Brevet FR2879512A1 — publié le 20060623

L'invention concerne en général les serrures d'ouvrants Plus automobile de véhicules automobiles. précisément, l'invention concerne un véhicule comprenant une caisse présentant une ouverture délimitée par un premier chant périmétrique portant un premier élément de serrure, et un ouvrant délimité par un second chant périmétrique portant un second élément de serrure, l'ouvrant étant mobile entre une position d'ouverture dans laquelle l'ouvrant dégage l'ouverture, et une position de obture l'ouverture, fermeture dans laquelle l'ouvrant les premier et second chants s'étendant alors en regard l'un de l'autre et les premier et second éléments de serrure coopérant pour verrouiller l'ouvrant sur la caisse. On sait que les passagers de véhicules entendent des bruits dits de gâches au ouvrants, par exemple des portes ou du volet Ces bruits résultent de micromouvements des second éléments de serrure l'un par rapport dus à la sollicitation de la caisse par la route quand le véhicule roule sur certains revêtements irréguliers: graviers, routes empierrées, routes pavées, routes présentant des trous ou des nids de poules. Dans ce contexte, la présente invention a pour but 25 de pallier le défaut mentionné ci-dessus. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le véhicule comprend un joint à contour fermé, ce joint, quand l'ouvrant est en position de fermeture, entourant les premier et second éléments de serrure et s'appuyant à la fois sur les premier et second chants. Le véhicule peut également avantageusement présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous. Le joint peut être fixé soit sur le premier chant soit sur le second chant. de ce type niveau des de coffre. premier et à l'autre, - Le joint peut s'étendre à proximité immédiate des premier et second éléments de serrure. - Le joint, considéré en section, peut présenter une base fixée sur un des deux chants, une tête venant en appui sur l'autre chant quand l'ouvrant est en position de fermeture, et une âme s'étendant entre la base et la tête. - L'âme peut être solidaire d'un côté de la base opposé au chant sur lequel est fixé le joint. - La tête peut présenter deux faces planes formant entre elles une arête pointant d'un côté opposé à l'âme, le joint venant en appui sur ledit autre chant par une des faces planes en position de fermeture de l'ouvrant. - La base et/ou la tête peuvent présenter une section creuse. - La base peut être fixée dans une partie en creux du chant portant le joint. - Le joint peut être constitué d'une matière 20 élastique, par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique. - Le joint peut être produit par moulage, ou par une première étape d'extrusion dans une filière pour produire un tronçon ouvert à deux extrémités libres suivie d'une seconde étape de solidarisation mutuelle des extrémités libres dudit tronçon. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en coupe horizontale partielle du véhicule selon l'invention, montrant la serrure et les positions respectives des chants de l'ouverture de la caisse et de l'ouvrant en position de fermeture de l'ouvrant, - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, montrant la serrure et les positions respectives des chants de l'ouverture de la caisse et de l'ouvrant en position d'ouverture partielle de l'ouvrant, - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de l'ouvrant, montrant l'élément de serrure porté par l'ouvrant et le joint, considérée selon l'incidence de la flèche III de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe de la section 10 droite du joint de la figure 3, et - les figures 5 à 7 sont des vues similaires à celle de la figure 4, montrant la déformation du joint respectivement en cas de sollicitation latérale venant de la gauche, de sollicitation frontale, et de sollicitation latérale venant de la droite. Le véhicule automobile dont une partie est représentée sur les figures 1 et 2 comprend une caisse 1 présentant une ouverture 10 délimitée sur tout son pourtour par un premier chant 11 périmétrique portant un premier élément de serrure 12, et un ouvrant 20 délimité sur tout son pourtour par un second chant 21 périmétrique portant un second élément de serrure 22. Cet ouvrant est typiquement une porte latérale, avant ou arrière, montée pivotante ou coulissante sur la 25 caisse, ou un volet de coffre arrière. L'ouvrant 20 est mobile entre une position d'ouverture dans laquelle l'ouvrant 20 dégage l'ouverture 10, et une position de fermeture dans laquelle l'ouvrant 20 obture l'ouverture 10. En position de fermeture, les premier et second chants 11 et 21 s'étendent en regard l'un de l'autre sur toute leurs longueurs respectives, et définissent entre eux un interstice 40 tout autour de l'ouvrant 20. Les premier et second chants 11 et 21 ne se touchent pratiquement en aucun point. On entend ici par chant la face étroite s'étendant autour de l'ouverture et reliant le côté intérieur de la caisse au côté extérieur, ce chant définissant l'épaisseur de l'ouverture. En ce qui concerne l'ouvrant, le chant correspond à la face étroite reliant les côtés intérieur et extérieur de l'ouvrant. En position de fermeture de l'ouvrant 20, les 5 premier et second éléments de serrure 12 et 22 coopèrent pour verrouiller l'ouvrant 20 sur la caisse 1. Ces éléments de serrure sont typiquement une gâche et une mâchoire venant engager la gâche de manière amovible. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures, la gâche est portée par la caisse 1 et constitue le premier élément de serrure 12, et la mâchoire est portée par l'ouvrant 20 et constitue le second élément de serrure 22. On appelle ici gâche un organe mécanique statique, comportant une tige 121 rigide fixe. La mâchoire comprend typiquement des bras supérieur 221 et inférieur 222 destinés à recevoir entre eux la tige rigide fixe 121 de la gâche, et un organe mobile 223 de blocage de la tige 121 entre les bras 221/222. L'ouvrant 20 comporte des moyens pour escamoter l'organe de blocage 223 et libérer la tige 121 de la mâchoire, autorisant ainsi l'ouverture de l'ouvrant 20. Selon l'invention, le véhicule comprend un joint 30 à contour fermé, ce joint, quand l'ouvrant 20 est en position de fermeture, entourant les premier et second éléments de serrure 12 et 22 et s'appuyant à la fois sur les premier et second chants 11 et 21. Ce joint 30 est fixé soit sur le premier chant 11 soit sur le second chant 21. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures, le joint 30 est fixé sur le second chant. On voit sur la figure 1 que le joint 30 s'étend à proximité immédiate des premier et second éléments de serrure 12/22 et entoure ceux- ci de façon aussi rapprochée que possible. Ce joint 30 produit plusieurs effets. 2879512 5 Du fait qu'il est en appui entre les deux chants 11 et 22, il crée un effort de contre-réaction entre l'ouvrant 20 et la caisse 1, qui tend à éloigner l'ouvrant de la caisse. Il diminue ainsi l'amplitude des micro-mouvements entre l'ouvrant et la caisse et donc entre la gâche 12 et la mâchoire 22. L'effort de contre-réaction est modulable en jouant sur la forme du joint, sa taille et la densité de la matière le constituant. Le joint 30 crée également une barrière acoustique entre la serrure et l'intérieur du véhicule. Les bruits de frottement des deux éléments de serrure l'un contre l'autre sont atténués et deviennent beaucoup moins perceptibles par les passagers. De plus, le joint absorbe une partie des vibrations résultant des frottements et permet d'éviter les phénomènes de résonance engendrés par ces vibrations. Enfin, le joint constitue une barrière contre l'intrusion de corps étrangers, tels que des poussières, ce qui limite l'abrasion entre la gâche et la mâchoire. Cette abrasion a pour effet d'user les surfaces en contact, et donc d'augmenter les micro-mouvements et d'amplifier les bruits à long terme. Le joint 30 présente une section droite identique le long de tout son périmètre, représentée sur la figure 25 4. Cette section présente une base 31 fixée sur un des deux chants 11/21, une tête 32 venant en appui sur l'autre chant 21/11 quand l'ouvrant 20 est en position de fermeture, et une âme 33 s'étendant entre la base 31 et la tête 32. La base 31 présente une section rectangulaire et est fixée par une grande face sur l'un des deux chants, ici le second chant 21. L'âme 33 présente la forme d'une nervure étroite, 35 faisant saillie au centre d'une grande face de la base 31 opposée au second chant 21. La tête 32 présente deux faces planes 321 formant entre elles une arête 322 pointant d'un côté opposé à l'âme 33, et une face arquée 323 se raccordant en son centre à l'âme 33. La base 31 présente une largeur transversale supérieure à celle de la tête 32, la tête 32 présentant elle-même une largeur transversale supérieure à celle de l'âme 33. On entend par largeur transversale la largeur suivant la direction horizontale sur la figure 4. De préférence, la base 31 et/ou la tête 32 présentent une section creuse. Le joint est constitué d'une matière élastique, par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique. Quand la base 31 et/ou la tête 32 présentent une section pleine, le joint est produit par moulage. En revanche, la base 31 et/ou la tête 32 présentent une section creuse, le joint 30 est fabriqué en deux étapes. Dans une première étape, un tronçon ouvert est produit par extrusion dans une filière. Dans une seconde étape, les deux extrémités libres du tronçon sont mutuellement solidarisées, par surmoulage, par collage ou par emboîtement de formes complémentaires sinon. On obtient ainsi un joint à contour fermé. Le joint 30 est fixé sur le second chant 21 par collage à l'aide d'une semelle autocollante 34 (voir figure 4) ou à l'aide d'agrafes disposées sur le second chant 21, ou par tout autre système. Le joint 30 vient en appui sur le premier chant 11 par une des faces planes 321 en position de fermeture de 30 l'ouvrant, comme le montre la figure 1. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, le premier chant 11 présente une portion en creux 13, de section triangulaire en coupe horizontale, délimitée par une face longitudinale 131 et une face transversale 132 sensiblement perpendiculaire à la face longitudinale. Cette portion triangulaire en creux 13 est ouverte sur une troisième face inclinée par rapport aux deux autres. La gâche 12 est rigidement fixée à l'intérieur de la portion en creux 13 sur la face transversale 132, la tige 121 s'étendant longitudinalement, sensiblement au niveau de la face ouverte de la portion en creux 13. L'ouvrant 20 présente des faces intérieure et extérieure 23 et 24, respectivement tournées vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule quand l'ouvrant est en position de fermeture, reliées par le second chant 21. La mâchoire 22 est disposée à un angle entre la face intérieure 23 et le chant 21. On voit sur la figure 2 que, quand l'ouvrant passe de sa position d'ouverture à sa position de fermeture, la mâchoire 22 vient s'engager dans la portion en creux 13 à travers la troisième face ouverte, suivant un mouvement transversal orienté vers la face longitudinale 131, c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule. La mâchoire 22 est ouverte du côté intérieur et vient engager la tige 121. Le joint 30 est disposé sur le second chant 21 autour de la mâchoire 22 de façon à s'étendre le long du bord périphérique de la portion en creux en position de fermeture de l'ouvrant. Ainsi, un premier tronçon 35 du joint 30 peut s'étendre verticalement au centre du second chant et venir en appui par une face plane 321 de la tête contre l'extrémité extérieure de la face transversale 131 quand l'ouvrant est en position de fermeture. Un second tronçon 36 du joint peut s'étendre à l'angle entre le second chant 21 et la face intérieur 23 de l'ouvrant et venir en appui contre une extrémité de la face longitudinale 131 opposée à la face transversale 132. On voit sur la figure 3 que la mâchoire 22 peut elle-même être disposée dans un logement en creux ménagé dans le second chant 21 de l'ouvrant, le joint suivant alors le bord périphérique de ce logement. Les figures 5 à 7 illustrent la façon dont le joint 30 se déforme quand il est soumis à des sollicitations orientées suivant différentes directions, représentées par des flèches sur les figures 5 à 7. Quand la tête 32 du joint 30 est soumise à une sollicitation transversale, c'est-à-dire suivant une direction horizontale sur les figures 5 et 7, la tête 32 et l'âme 33 s'inclinent du côté opposé au côté dont vient la sollicitation. Quand la tête 32 du joint 30 est soumise à une sollicitation frontale, c'est-à-dire suivant une direction qui tend à enfoncer la tête 32 vers la base 31 comme le montre la figure 6, la tête 32 et l'âme 33 restent dans le même plan et ne s'inclinent pas, et s'enfoncent légèrement dans la base 31. La grande face de la base 31 portant l'âme 33 fléchit le long de la ligne de jonction avec l'âme 33. La tête 32 tend à s'aplatir, l'angle entre les deux faces planes 321 tendant de ce fait à s'ouvrir. On comprend donc bien que le véhicule muni d'un joint du type décrit ci-dessus présente de multiples 20 avantages. Le joint peut être monté en après-vente sur des véhicules anciens, ou sur un petit nombre de véhicules neufs destinés à un marché particulier et initialement produits en grande série sans le joint. Le joint est une solution très simple et peu coûteuse pour diminuer les bruits de gâches perçus par les passagers d'un véhicule. Cette solution est standardisable pour tous les modèles de véhicule et toutes les versions, le seul 30 paramètre à ajuster étant la longueur du joint. Il est possible de fixer de joint au fond d'une rainure en creux ménagée dans le chant supportant le joint, pour rendre la base moins visible ou pour adapter la solution à un véhicule dont l'interstice 40 entre les deux chants est réduit. La solution est particulièrement discrète, puisque le joint est une pièce de petite dimension, fixée dans le chant de l'ouvrant ou de l'ouverture de la caisse. Il est possible de faire varier certaines caractéristiques du joint pour répondre à des contraintes particulières existant sur un véhicule donné. On peut ainsi faire varier la taille de la section du joint, le type de matériau, sa densité et même la forme du joint en fonction de la cinématique de l'ouvrant, du niveau de contre-réaction recherché entre la caisse et l'ouvrant, et à l'importance des sollicitations à prendre en compte. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) présentant une ouverture (101 délimitée par un premier chant (11) périmétrique portant un premier élément de serrure (12), et un ouvrant (20) délimité par un second chant (21) périmétrique portant un second élément de serrure (22), l'ouvrant (20) étant mobile entre une position d'ouverture dans laquelle l'ouvrant dégage l'ouverture (10), et une position de fermeture dans laquelle l'ouvrant (20) obture l'ouverture (10), les premier et second chants (11, 21) s'étendant alors en regard l'un de l'autre et les premier et second éléments de serrure (12, 22) coopérant pour verrouiller l'ouvrant (20) sur la caisse (1), caractérisé en ce que le véhicule comprend un joint (30) à contour fermé, ce joint, quand l'ouvrant (20) est en position de fermeture, entourant les premier et second éléments de serrure (12, 22) et s'appuyant à la fois sur les premier et second chants (11, 21). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint (30) est fixé soit sur le premier chant (11) soit sur le second chant (21). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint (30) s'étend à proximité immédiate des premier et second éléments de serrure (12, 22). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint (30), considéré en section, présente une base (31) fixée sur un des deux chants (11, 21), une tête (32) venant en appui sur l'autre chant (21, 11) quand l'ouvrant (20) est en position de fermeture, et une âme (33) s'étendant entre la base (31) et la tête (32). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'âme (33) est solidaire d'un côté de la base (31) opposé au chant (11, 21) sur lequel est fixé le joint (30). 6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la tête (32) présente deux faces planes (321) formant entre elles une arête (322) pointant d'un côté opposé à l'âme (33), le joint (30) venant en appui sur ledit autre chant (21, 11) par une des faces planes (321) en position de fermeture de l'ouvrant (30). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la base (31) et/ou la tête (32) présentent une section creuse. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la base (31) est fixée dans une partie en creux du chant (11, 21) portant le joint (3 0) . 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (30) est constitué d'une matière élastique, par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (30) est produit par moulage, ou par une première étape d'extrusion dans une filière pour produire un tronçon ouvert à deux extrémités libres suivie d'une seconde étape de solidarisation mutuelle des extrémités libres dudit tronçon.