Brevet FR2873631A1 — publié le 20060203

L'invention concerne un soufflet de levier de vitesse de véhicule automobile obtenu par confection d'un complexe présentant des propriétés de protection acoustique. II est connu de réaliser des soufflets de levier de vitesse, à fonction essentiellement décorative, par confection d'une ou plusieurs couches d'aspect, par exemple par association par couture d'un ou plusieurs éléments de cuir ou de peau en matière plastique. Ce type de soufflet n'a alors qu'une fonction purement décorative. Afin de réaliser la protection acoustique attendue lorsque le levier de vitesse est équipé de tels soufflets, il est usuellement procédé à l'adjonction de composants de protection acoustiques entre la boite de vitesse et le soufflet. Ces composants sont disposés usuellement en dessous ou au dessus du tunnel, au droit du levier de vitesse. II en résulte une complexité accrue du montage du véhicule et donc un surcoût de ce dernier. L'invention a pour but de pallier ces inconvénient en proposant un soufflet de levier de vitesse de véhicule automobile confectionné à base d'au moins une couche d'aspect souple et étanche, au moins cette couche d'aspect étant associée, sur sa face d'envers, à une couche souple et poreuse de sorte à former un complexe présentant des propriétés de protection acoustique. A cet effet, l'invention concerne un soufflet de levier de vitesse de véhicule automobile confectionné à base d'au moins une couche d'aspect, souple et étanche, au moins une couche souple et poreuse étant associée sur la face d'envers d'au moins une couche d'aspect de sorte à former au moins un complexe présentant des propriétés de protection acoustique. La confection d'un tel soufflet est réalisée par tout moyen connu tel que la couture ou la soudure de la ou des couches d'aspect entre elles, lesdites couches d'aspect pouvant être à base de peau plastique, renforcée le cas échéant par un textile, ou de cuir. L'association d'au moins une couche d'aspect à une couche souple et poreuse permet de réaliser un complexe présentant des propriétés de protection acoustique soit par absorption, soit par isolation comme on le verra ci-après (principe de la double paroi). La couche souple et poreuse peut être formée d'un feutre, c'est à dire de fibres, io naturelles etlou synthétiques, liées ou non entre elles par un liant. En variante, la couche poreuse peut être formée d'une mousse souple à cellules ouvertes, telle qu'une mousse de polyuréthanne, présentant un faible module en compression. A titre indicatif, la mousse peut présenter une épaisseur de 5 mm pour une masse volumique de 20 kglm3. Quel que soit le matériau poreux utilisé, ce dernier, lorsqu'il est disposé seul en envers d'une couche d'aspect, selon un premier mode de réalisation, permet d'atténuer le bruit provenant de la boite de vitesse par absorption des ondes sonores au sein des pores (cellules d'une mousse ou interstices d'un réseau fibreux) du matériau. Selon un deuxième mode de réalisation, la protection acoustique peut être effectuée par isolation. Pour ce faire, au moins une couche de protection comprend, en envers de la couche poreuse, une couche d'envers souple et étanche, formée par exemple à base d'une peau en matière plastique de sorte à former un complexe de protection acoustique. La couche poreuse joue alors un rôle d'espaceur entre la couche d'aspect et la couche d'envers, ceci afin de créer un complexe à double paroi présentant des propriétés d'isolation acoustique. II est connu que tout point de contact entre les parois affaiblit les caractéristiques de protection acoustique, ce qui justifie la présence d'un tel espaceur. Le terme étanche à l'air se définit par opposition au terme poreux. Le terme souple est relatif à une caractéristique de toucher du matériau. Afin d'optimiser les caractéristiques de protection acoustique, en particulier en isolation, l'association entre les couches du complexe, peut être faite uniquement en périphérie du complexe de protection, notamment par couture ou soudure. Cette opération peut être réalisée simultanément à l'opération de confection du io soufflet, la couture ou la soudure mise en oeuvre lors de cette confection pouvant être utilisée pour former l'association attendue. Selon une variante, l'association entre les couches du complexe peut être faite par points répartis de manière discrète, par exemple par collage, ceci en amont de l'opération de confection. La confection du soufflet est alors effectuée à partir d'un complexe de protection déjà pourvu de la couche souple et poreuse et éventuellement de la couche d'envers. II peut toutefois être envisagé une association de la couche de matériau poreux sur toute la surface de la couche d'aspect, et éventuellement de la couche d'envers, ceci avant l'opération de confection, par exemple par collage ou laminage à chaud. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui représente une vue schématique en coupe d'un soufflet combinant les deux modes de réalisation, ledit soufflet étant intégré autour du levier de vitesse. En référence à la figure, on décrit à présent un soufflet selon l'invention. Le soufflet 1 de levier de vitesse 5 représenté comprend une couche d'aspect 2a, formée par exemple à base d'une peau plastique renforcée par un textile d'envers, ladite couche étant associée à une couche souple et poreuse 3a, telle qu'une mousse souple à cellules ouvertes, de sorte à atténuer les nuisances sonores par absorption, selon le premier mode de réalisation. Le soufflet 1 représenté comprend également une couche d'aspect 2b associée s à une couche souple et poreuse 3b, ladite couche étant associée en outre à une couche d'envers 4, de sorte à réaliser un complexe de protection acoustique par isolation (double paroi), selon le deuxième mode de réalisation. Ces deux types de complexes sont confectionnés ensemble de sorte à former le 10 soufflet 1. En variante, le soufflet 1 peut être réalisé avec un complexe uniquement selon un seul de ces modes de réalisation, ceci en fonction des caractéristiques de protection acoustique attendues. L'association de la ou des couches d'aspect entre elles peut être réalisée par exemple par couture. REVENDICATIONS 1. Soufflet de levier de vitesse (1) de véhicule automobile confectionné à base d'au moins une couche d'aspect (2a, 2b), souple et étanche, ledit soufflet étant caractérisé en ce que au moins une couche souple et poreuse (3a, 3b) est associée sur la face d'envers d'au moins une couche d'aspect (2a, 2b) de sorte à former au moins un complexe présentant des propriétés de protection acoustique. 2. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche souple et poreuse (3a, 3b) est formée à base d'un feutre. 3. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche souple et poreuse (3a, 3b) est formée à base d'une mousse souple à cellules 15 ouvertes. 4. Soufflet selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un complexe de protection acoustique comprend, en envers de la couche souple et poreuse (3a, 3b), une couche d'envers (4) souple et étanche. 5. Soufflet selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'association entre les couches du complexe est réalisée en périphérie dudit complexe. 6. Soufflet selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'association entre les couches du complexe est faite par points répartis de manière discrète à l'interface entre deux couches adjacentes.