Brevet FR2875281A1 — publié le 20060317

L'invention présentée est unedouble transfodation der: mouvement qui. atténue ces- différents ennuis,, permet une multiplie tison defCree, er ûtilisant deux leviersuen àlterna ce et-1' 'âpp irte un7 âin. de, temps. vises a vis du.- pédalier --.la-ss"igtzeAu- , Les leviersÉ employés sont de la classe du premier genre ont chacun sur eux-mêmes leur propre point de pivotement, qui agit, pour chaque unité,, sur un étançon différent s''appuyant sur leur propre. emplacement fixe. rendant ainsi mobiles les dits points d'appuis préçités. Ceci apporte dans les mouvements des jambes une variation de trajectoire et le travail reçu sur la périphérie des cercles,déc.rit durant les rotations des manetons,' directement attelés tournant à l'extrémité de la petite branche du levier leur revenant, anime ainsi un double vilbrequin. obtenu: descente, recul, montée, avance, ou le sens de lancement pris, peut le faire con- musculation ou comme dans les maisons médicalisées pour les personnes souffrant des genoux. Dans une seconde caractéristique l'avantage qui se produit avec' l'utilisation de ce genre de levier est que étant prolongé, au déjà du point où le travail est reçu, ils sont chacun néces sairement équilibrés par un balancier; comme il faut tenir compte de l'impact provoqué par le poids des jambes et des chaussures qui s'ajoute à celui des grandes branches des leviers plaçée;s en porte-à-faux vis à vis des points d'appuis plaçés sur les têtes des étançons il y à lieu de plaçer unssandow de rappel au, bon emplacement entre balancier et plancher de,la machine,qui se? charge de l'énergie perdue que représente l'ensemble de ces mas-ses et restitue partiellement de cette façon une partie de la force qui a été dépensée. Dans une troisième caractéristique il n'y a pas de carter étanche de lubrification. La totalité du mécanisme est simple-ment maintenue par des parois., soit plates, galbées ou moulées, en aluminium, voire en bois, ou tout autre matériau léger pouvant convenir. Tout ce qui tourne se fait par roulements étanches et la totalité des axes est au diamètre de 15 m/m, qui est celui.. Lès. moyen actuel de propulsion _des bicyclettes, par: la force Î umaine>, qu'est.:. le mécanisme:' pédaliér, simpleet_ sûr, a le_ dé=--faut de ' génér.er- des-- pert e s angulaires importante s,, =s Qu.ree s de fatiguesinutiles--'_ et de,pert.es:- de temps, limitant son emploi sur' certaines machines et notamment sur lès-tricycles. . Le mouvement l'inverse suivant venir dans: les salles de 2875281 2 employé pour les pédaliers de vélo; les bras du vilbrequin, les étançons sont fabriqués comme des branches de pédalier, aux dimensions convenables et clavetées à ltidentique Quant au volant il est rendu automatiquement décrabotable car monté en roue libre et exécuté comme un plateau denté de pédalier, taille des dents en moins et de façon à avoir une périphérie plus lourde que la partie centrale. Le système présenté convient parfaitement pour 1 animation dun tricycle et peut apporter un mode de déplacement moins fa tiquant que celui de la bicyclette, pour le transport de charges parfois lourdes en terrain vallonné, rendre de grands services lorsque l'automobile ne le permet plus et occasionnellement servir à des jeux nautiques. Il n'y a aucune chaine de transmission, aucun entretien de graissage. Les seuls soins à apporter concernent le réglage éventuel des freins, l'état des pneus, des rayons et la partie électrique qui sont le lot courant de tout matériel roulant sans pour autant ètre plus fréquents. Ce tricycle peut ètre conçu différemment: soit de la façon classique qu'est réalisée une bicyclette puis ensuite, ou pas du tout, recouvert d'une coque en matière synthétique ou encore en bois moulé, soit par les proçèdés employés dans la fabrication des petits bateaux, l'essentiel étant d'obtenir une caisse légère, rigide, indéformable et n'attirant pas la foudre. Pour obtenir un maximum de stabilité la roue avant et la selle sont de préférence à suspension télescopique. Les roues arrières sont montées en carossage négatif; leur diamètre est tel que les axes des fusées sont en concordance avec l'axe du double vilbrequin et:tournent à sa. vitesse. Il est nécessaire d'employer pour chaque roue un manchon élastique d'accouplement et la traction peut se faire, soit par une, soit par deux roues libres classiques ce qui n'exige pas de différentiel. Il y a un frein d'arrêt sur chaque roue et un quatrième est prévu pour le stationnement. Les plans 1 et 2 donnent une idée schématique de la concep- tion du fonctionnement du système. La description étant assez complexe malgré la simplicité du dispositif, les explications porteront en premier sur l'action positive effectuée par un seul levier en l'imaginant se mouvoir dans l'espace et en le situant sur un seul côté du mecanisme. 4o En figure 1 le levier est articulé sur son pivot(,l mobile dans la réalisation mais qui..st un point fixe de référence dans le traçé des plans, une fois pour toutes, afin d'obtenir sur sa longueur les dimensions du bras puissance (2) et du bras résistance (3). Le dit pivot est plaçé sur un axe (4) lui-même. perpendiculaire à un axe (5) se trouvant ètre la bissectrice de l'angle maximum d'ouverture du levier dans ses positions, soit haute, soit basse. Ces deux axes sont immuables mais le pivot (1) ne lest pas! étant,une fois réalisé, un centre mobile de déplacement, son changement de position est obtenu sur l'axe circulaire (6) que fait faire la tete de l'étançon (7), attelée tournante au pivot (1) du levier(2), et dont le pied pivote librement sur l'emplacement fixe et réel (.8). situé à l'intersection du bas de l'axe vertical (4) et de l'axe horizontal (9), à demeure sur-le fond du bâti de la machine. Sur cette figure l'angle d'ouverture, ou d'attaque, que fait le levier, est au plus grand: les points morts sont parfaitement dégagés et l'axe (10), perpendiculaire à la bissectrice (5), donne le milieu de la circonférence (11) obtenue par la rotation du maneton du vilbrequin dont le centre est repéré (12). Içi se remarque toute la surface positive du travail obtenu et l'aire négative à prendre en compte, le cercle (13) étant parfaitement coupé en deux parties égales. Le centre (12) 4 est également celui du centre des roues, lesquelles sont d'un diamètre aussi grand que possible pour un meilleur emploi de l'énergie, surbaisser le véhicule autant que faire se peut et avoir des étançons d'une grandeur maximale afin de donner à l'axe (6) une courbe minimale. Dans le cercle (13) apparaît la flèche (14) du segment que fait le bras résistant- (3) lorsqu'il y a mouvement et du côté du bras puissance (2) l'angle marqué par le point d'intérogation(?) se trouvant entre la bissectrice (5) et le levier en position haute n'est peut-ètre pas pareil que celui repéré (??) en dessous de cet axe (5) et le levier en fin. de course. C'est de la distribution judicieuse de la totalité des angles en question que dé-- pend l'ouverture des leviers car elle correspond en tout premier lieu aux possibilités de puissance, et avec le moins de fatigue perçue par le cou du pied, lorsque le pilote est assis et actionne le mécanisme. Ici apparaît l'importance de situer convenaalement la position du pivot (8): c'est elle qui agira sur l'ouvere -0 t'ure...des leviers et la verticalité de l'axe (10). 2875281 4 Si sur cette figure 1, que dés le départ, un éventuel refus de bonne direction se produit, il est vite corrigé par un léger rétropédalage comme sur une bicyclette, c'est le sens (16) de la rotation des roues, donné par celui qui est la bonne marche du véhicule, qui fait incliner l'étançon (7) lequel suit la courbe (6), s'incline vers l'arrière et nous amène à la figure suivante 2. Sur celle-ci la maneuvre (15) de la descente est arrêtée et fait observer que l'extrémité finale du bras résistant (3) a atteint le sommet du segment (repéré 14)). II n'y a pas de confusion de l'axe longitudinal du levier avec la bissectrice (5), la courbe de l'axe (6) le positionne à un niveau plus bas. L'ensemble du levier a reculé et l'extrémité finale du bras puissance (2) est en retrait par rapport à la courbe de départ ---(19) traçée en figure 1. En figure 3, continuant sa course, le levier a l'extrémité finale de son bras résistant au point (17) de la circonférence (1l) alors que le bout terminant le bras puissance (2) se trouve au point (10 encore en déça du trait mixte de référence (19). La totalité du levier a reculé, selon la flèche, l'étançon s'est incliné vers la droite du plan, sa tête ayant suivi la courbe de l'axe (6) et la rotation du vilbrequin continuant en suivant le sens initial (16). En figure 4 le point d'attache du bras résistant (3), au vilbrequin, suivant la direction (16), est arrivé au P M I de la surface positive de travail du cercle (13) tandis que l'extrémité du bras puissance (2) repérée par la côte (15) coïncide avec le trait (19); l'étançon est de nouveau en confusion avec l'axe vertical (4). Ici se termine l'action dynamique du levier; étant à sa position la plus basse, l'angle d'ouverture qu'il fait avec la position du départ de la figure l'est à son maximum. Sur la figure 5 le sens de rotation (16), toujours pareil, fait amener, depuis le P M, l'extrémité du bras résistant (3) attelée au vilbrequin, sur le point (20) situé à l'intersection de la bissectrice (5) et de la circonférence (ii). L'étançon s'est incliné sur la gauche du schéma sa tête suivant l'axe courbe (6) et l'extrémité du bras puissance (2) est passé au repère (21) bien au délà de la courbe (19). La flèche désigne cette avance. La figure 6 montre le levier revenu à la position de départ du dessin 1 aprés que l'extrémité du bras résistant a continué de suivre le sens de rotation (16) et se trouve plaçê au P M B. L'autre bout du bras (2) se retrouve sur la ligne (19) et l'étançon a été ramené en confusion avec l'axe (4). La flèche indique ce recul. La remontée négative du levier est terminée et le vilbrequin a effectué un tour complet. Il y a lieu de remarquer que sur la figure 4 et la figure6 les traits mixtes (22) désignent chacun une. tangente. C'est la position du pivot (i) , d'où part de façon imaginaire le rayon du bras résistant, qui ramène au maximum la zone négative du travail du cercle (13) vers (1) en créant le segment dont les sommets sont limités aux P M H - P h B et qui est flèchée (14). Dans la réalité ces tangentes n existent que sur les plans puisque les points d'attaches des bras résistants sont les P M H et les P M B revenant à chaque vilbrequin. C'est de la façon dont le traçé de l'angle d'ouverture des leviers est effectué que la totalité du travail négatif se trouve du côté du pivot(I), rapproché au maximum de l'axe (10) des points morts qui crée le segment à l'intérieur du cercle (13), dans la part positive et les aires improductives engendrées par ces deux tangentes sont groupées avec le reste de la zone négative.. En outre le travail de la force ne se faisant exclusivement que sur la circonférence (11), il faut souligner qu'un déplace-ment de conception fixe et définitif du point d'appui réel (8), soit d'un côté ou de l'autre,sur-l'axe (9), de l'axe (4) et en conservant le pivot imaginaire (1), peut apporter des caractéristiques différentes pouvant mieux convenir ou bien à une ma- chine de rééducation des genoux ou bien à un dispositif visant un rendement utilitaire ou sportif. La figure 7. donne une idée, vue d'en bout, de la façon dont sont façonnés les leviers. Ils sont chacun constitués d'un tuyau de section cylindrique, toujours travaillés à froid, d'une résistance convenable, applatis à la presse ou passés à la filière, pour obtenir une forme ovoide afin de diminuer la résistance à la pression atmosphérique durant les maneuvres d'alternances. La figure 8 montre un levier en élévation. Le pivot (1) est plaçé sous le dessous de la section tandis que le point d'atta- che (23) allant à la bielle du vilbrequin se trouve sur le,.,, dessus de cette même section., Le tuyau est garni intérieurement soit d'un morceau de bois, soit d'un tuyau de renfort, collé, là où ceci pourrait se révéler nécessaire, approximativement depuis le trait (24) et jusqu'au délà de la longueur finale,: bien au dessus du point d'attache (23), pour e balancier Le côté opposé à la partie renforçée est coudé selon un angle approximatif de 170 . La réalisation d'un prototype per-mettra une plus grande précision. Cette extrémité est garnie. extérieurement d'une semelle en caoutchouc synthétique destinée à ètre la surface d'appui de la chaussure. La figure 9 concerne une double pièce porteuse des roulenents étanches (25-26) réalisée en deux parties, chacune d'une seule et même masse, soit en alu, soit en acier coulé. La partie inférieure (29) reçoit les roulements et est pla- çée sous le levier, quant à la supérieure (30) elle est sur le dessus pour bloquer le tout sur le tube levier avec 4 vis (31). L'emplacement (32) sert au libre fonctionnement de la tête de l'étançon; (en. figure 10). Une vis pointeau (34) imprègne fortement, sans perçer ni trop déformer l'endroit exact où la partie (29) de la pièce se trouve et ne permettra pas une glissade du pivot (1) sur la longueur du levier. La figure Il est celle de l'axe de l'étançon. Etant estimé, par anticipation, ètre du même diamètre que celui d'un axe de pédalier de vélo, il comporte comme lui, au milieu de sa longueur, une surface (35) où vient s'ajuster une clavette destinée à le bloquer sur la tête de l'étançon et a chaque extrémité une rainure (36) devant recevoir un circlips d'extérieur. Les figures 12 et 13 montrent le palier (23). La difficulté majeure pour cet organe d'articulation réside en ce que il doit avoir les qualités d'ètre trés mobile latéralement et de'rester rigoureusement fixe à sa place pour bien conserver la mesure le séparant du point d'appui (1). De ce fait le roulement étanche (37) est enrobé sur sa cir- conférence extérieure par une masse élastique (39), trés souple, l'enrobage étant lui même enfermé dans une cage en acier ou en alu dont la base épouse la forme arrondie du champ du levier, ne doit pas en dépasser sa largeur, ètre fixée avec une colle appropriée et maintenue sur sa lpar une première vis(40) longueur s 4o posée tout contre le roulement, une seconde (41) un peu plus.,, 2875281 7 loin, la cage étant ici perçée de part en part. Ces deux vis se situent sur un même axe longitudinal se trouvant sur le sommet de la partie arrondie du dessus du champ du levier et n'atteignent pas sa matière du dessous. Elles sont plaçées en dehors de la zone de fatigue c'est à dire du côté du balancier. Une troisième vis (42) bloque le roulement à l'intérieur de la cage (.43) en perçant son dessous mais sans dépasser outre mesure afin de ne pas nuire à la bonne adhésion du palier (23), Les figures 14 et 15 sont relatives. à l'usinage des étançons. Ils ont les mêmes alésages (81), les mêmes situations et les mêmes dimensions de clavetage (114) que celles adoptées sur les bras de manivelle des bicyclettes. La figure 14 de face le fait remarquer et celle d'à côté achève d'en faire comprendre la simplicité de la standarisation de la fabrication. La figure 16 montre l'usinage d'un boitier unique commun pour les deux pieds des étançons recevant les couronnes extérieures des roulements. Il est usiné de façon à ètre maintenu entre les parois (45)-(46) qui sont aussi celles qui servent pour la pose des roulements de l'axe vilbrequin situé plus loin.. Ce boitier est à l'intersection des axes (9) et (Li) soit le point pivot {_). Chaque pied d'étançon se trouve ici en porte à faux sur le bout de cet axe (8). L'intérieur du boitier comporte une section {47) faisant office d'arrêtoir séparant chaque axe (8), le gauche du droit, afin que le mouvement de l'un ne gène pas celui de l'autre; les cages extérieures des roulements sont rendues inamovibles l'une par rapport à l'autre, cette définition concernant chaque axe, par une entretoise tubulaire (4$) et elles sont bloquées par des circlips d'intérieurs posés dans les gorges (49) usinées pour cet usage. La figure 17 se rapporte à un axe pour le pied de l'étançon, ici aussi la dimension du diamètre où vient s'ajuster le pied est supposé ètre le même que celui d'un axe de pédalier et corn- porte également une surface plane (35) où vient se loger la clavette du dit pied. Une entretoise tubulaire (50) est ajustée latéralement, au 1100 prés, les cages intérieures des roulements ne devant pas ètre durçies vis à vis de leurs propres cages extérieures et une rainure {51) est ouvragée en bout; elle est destinée à recevoir un circlips d'extérieur. Une fois ajusté, l'axe doit tourner en douceur, sans aucune sensation de dur, en l'actionnant avec le bout des doigts. La figure 18 montre le double vilbrequin. Toutes les extrémités de ses axes sont usinées pour ètre assemblées avec une clavette (54) sur leurs biellettes respectives, fléchées (53) sur la figure 19, en suivant le proçédé employé pour les étançons. Une exception est faite pour les extrémités finales (60), d'un diamètre plus petit et taillées d'uiié multitude de petites dents venant s'ajuster à l'intérieur des plateaux (7) à mm****.x trois branches, de la figure 20. Ces pièces étant usinées de façon: à obtenir un ajustage:.''serrant car devant assurer l'entrainement d'un manchon d'accouplement, Dans l'ordre de montage l'axe central (52) est pourvu d'une roue libre classique de bicyclette (RL) sur laquelle vient s'ajuster solidairement sur la partie porteuse des dents, un volant (57) capable de passer les points morts et de participer à la production d'énergie électrique par l'entrainement d'une dynamo ou suivant la méthode classique obtenue par un volant magnétique. En suivant et aprés le passage de l'arbre (52) entre les parois (45-46) viennent les paliers (58A) porteurs des roulements étanches. Leurs faces d'appuis enduites de colle industrielle au néoprène se trouvent immobilisées, chacune, par la pression d'un écrou (59G) et (59")) se vissant sur le diamètre d'in- troduction des paliers et aprés inclusion des rondelles (iR) garnies elles aussi de la même colle. Arrivé à ce stade du montage de l'arbre (52) celui-ci doit pouvoir tourner, en douceur, d'une façon similaire à celle observée sur une roue de bicyclette en état de rotation clans sa fourche et le volant continuer sa lançée, dans le bon sens!, dés que l'arbre est arrété. Puis viennent les deux biellettes (53G) et (53a) sur les bouts de l'axe (52), garnies chacune de leur axe (23); sur ceux-ci sont disposés les roulement (37) des leviers, figure 12, et enfin les dernières biellettes (53), clavetées chacune sur une extrémité des axes (56G) et (561D). La figure 21 donne l'idée, en vue de coté, de la position approximative qu'a le palier unique de la figure 16, enserré par ses collerettes (2,546) entre:s parois du support repéré avec 40 les mêmes c'eiffres. Il est ainsi assimilable à une caisse sans... 2875281 9 face avant ni face arrière et sans couvercle; c'est sur ses parois que se trouvent les paliers (58A) du vilbrequin. Le croisement des axes (9) et (4) est le point de pivote-ment des pieds des étançons, tous ces emplacements dépendant des dimensions données aux leviers. (61) est une aile serrant le tout sur une hausse (d86) bloquée sur le fond du tricycle. La figure 22 eSt celle d'un manchon d'accouplement élastique (MA). Ils permettent, étant au nombre de deux, l'assemblage ou le démontage du mécanisme par deux plateaux (Fi) rendus soli- I0 daires par vis et écrous introduits dans les trois trous de même repères (Fi). Les trois autres marqués d'une croix (FE) vont avec les plateaux (ï+',') des axes des fusées (62G-6-2D). La figure (23) définit la position des fusées porteuses. Elles sont repérées (62G-62D), à l'intérieur du tricycle (65) et sont chacune solidaire du plateau d'accouplement (FE) leur revenant et du frein genre Prony (63G-63J), Elles traversent la paroi de la caisse, ou coque, par des paliers étanches (64G-64D) puis sont bloquées sur le moyeu de leur roue respective. Les dessins de la figure 24 montrent un plateau de frein (66) déporté par rapport à sa jante de freinage (67) et au moyeu (68), fileté au pas de 1 pour le diamètre de 36, sur le côté le plus proéminent, afin de recevoir une roue libre classique. L'ensemble est d'une seule et même masse, le déport doit ètre de façon à ce que cette pièce puisse ètre utilisée à gauche ou à 23 droite par un simple retournement de la roue libre, montée alors à l'envers et irrécupérable pour ne pas subir un dévissage intempestif. Cette opération ne concerne uniquement que la roue de droite du tricycle. Le plateau est muni de doigts d'entrainements (69) plaçés sur la périphérie du diamètre primitif de la partie entrainante de la roue libre et logés dans les alésages (70) par dilatation du dit plateau, qui lui même, par le même proçédé est ajusté serrant sur l'axe faisant fusée de roue, par son alésage (71). Il n'y a pas de dessin représentant les fusées (62G-62D); elles ne sont en fait que des tiges d'acier convenable, parfaitement cylindriques et rectifiées au même diamètre sur toute leur longueur; elles ont chacune de leurs extrémités pourvues de canelures de calage identiques, s'adaptant à celles des plateaux (i'it) et sont perçées à chaque bout d'un trou taraudé à une }C profondeur égale à au moins une fois et demie le diamètre. , , 2875281 10 de vissage de l'écrou qui se: bloquera sur des goujons. La particularité des fusées ainsi conçues est de ne présenter aucune amorce de rupture et la norme d''ajustement h6 peut ètre retenue pour qu'elles puissent recevoir à n'importe quel emplacement les roulements étanches (74-75) de la figure 25. Sur celle-ci apparait un des deux paliers (64G ou 640, en acier ou en alu, porteur des roues arrières, la face fléchée se trouve à l'extérieur du tricycle et la partie filetée (72),enduite de colle au néoprène reçoit aprés son passage dans l'alé sage, une rondelle d'appui puis la pression d'un écrou circulaire qui le bloque puis est arrété. Ces dernières pièces ne sont pas dessinées. Les roulements étanches (74-75) situés dans la cage ont leur diamètre intérieur identique et le diamètre extérieur dif férent. Ils sont serrés sur le fond de leur logement respectif avec l'interdisposition d'une entretoise unique (77) convenant à toutes les dimensions et alésée généreusement pour un libre pas sage la" fusée avec un appui.. ae ral plus faible sur chaque bague edftérieure du roulements. Un logement(73) est usiné et fileté pour recevoir un écrou circulaire, fileté sur son diamètre extérieur et alésé au dia-mètre convenable pour la libre rotation de la fusée. Cet écrou n'est pas dessiné et doit ètre arrété. Le montage de la fusée se fait de l'intérieur dans l'ordre de la description en l'engageant en premier par sa partie canelée encore libre et qui se retrouvera en dehors de la caisse aprés les passages des alésages successifs: (73-74-77-75-7i). L'emplacement (76) reçoit une bague d'étanchéité dans la-quelle tourne une fourrure (78) ajustée sur la fusée pour per- mettre le blocage du moyeu de la roue sur la bague intérieure du roulement (75) et la suite du montage. La figure 26 est une vue d'un moyeu de roue indiquant sa façon d'ètre solidaire de la partie de la fusée se trouvant à l'extérieur du tricycle. Le diamètre intérieur du moyeu doit ètre alésé à frottement doux sur celui de la fusée, puis chaque côté (79),où viennent s'atteler les rayons, reçoit une pièce (80), conique intérieure-' ment, afin de remplaçer les habituelles cages des billes de roue lement; puis ensuite se posent, visibles en vue de dessus figure 40 -27, deux pièces (81) dont la conicité extérieure s'adapte à... 11. l'intérieur des pièces (80); elles aussi sont alésées coniques et fendues en Cf) pour s''emboiter: d'un côté avec la pièce (82) qui assure la pression sur la fourrure (78), ligne. 29 en pagelO:,. de l'autre côté, la pièce (83) est conique extérieurement et s'ajuste dans la partie de sa vis à vis (81);, elle- est pourvue d'une collerettes (84), de méme masse, s.. rvant à la pose d'un enjoliveur et ètre utilisées lors de démontages possibles de' la roue. Cette pièce (83) est taillée intérieurement et s'adapte aux canelures de la fusée sur laquelle elle est bloquée par une 10r.ondelle et un écrou se vissant sur le goujon de la fusée en(855)' figure 26 et ligne 4o en page 9. La figure 28 est la vue arrière du tricycle donnant un aperçu dont leÉ carter ouvert (45-46) est rehaussé par le support (.,86), page 9 lignes 5 et 6; le: point (8) déterminant la hauteur de l'étançonindique approximativement le raccordement du rehau sseur par l'attache: (61) de la figure 21. Le vilbrequin est ici "figuré par son trait d'axe (52) et les repères (72) indiquent à la fois les paliers et les manchons d'accouplements; ici se remarque bien le: contre carrossage:. des roues. Le rein central du véhicule est désigné par (i24) et (.125) indique la potence du véhicule ou pivote la fourche de direction et le réhausseur est nécessaire pour adapter la maneuvre des leviers avec l''axe vilbrequin et la taille des usagers.. La figure 29 montre le développement deÉ la bande de frein. L'acier employé est de la qualité assez proche de celle des mécanismes utilisée pour relever les volets roulants ou encore dans les scies à ruban. Dans un premier temps elle est usinée à 'froid afin d'obtenir par un repli (..86), à chaque extrémité, une zone plus épaisse où se voit un trou rond (87) devant ètre le passage d'un axe et une lumière (88). Ces désignations se retrouvent en figure 30 où le ruban obtenu est formé en demi cercle: ouvert, il subit un traitement thermique approprié puis ses extrémités sont renforçées par les Pièces (89), collées comme la bande moulée de gerrodo (90), par une colle industrielle résistant à la chaleur et à l'humidité. Aucun trou ne doit perçer la bande de frein Les quatre èléments (91) sont des stabilisateurs qui garantissent à la fois la liberté de fonctionnement du frein, la liberté de roulement des roues et le maintient de la bande toujours à son emplacement où, elle doit se trouver à tout instant. 11s... 2875281 12 font corps avec la paroi du tricycle et ne sont que de simples tiges rondes dans le genre de boulons à bois afin d'avoir une ête de retenue sur les déplacements possibles en latéral. Les repères (87) se retrouvent sur la figure 31. Les biellettes (92), représentées en élévation et en vue d& côté, sont attelées librement dans les fourches (88) de la figure 29 et sont disposées sur l'axe (93). Les trous (94) des autres extrémités sont aussi. attachées libres aux trous (94) d'un croisillon similaire'. à celui de la figure 32 qui ici est mal positionné. Ce-croisillon est plaçé sur un support (99)e, aux bords: équarris,, ail buttent les embouts (E) des gaines et est. traversé par urr boulon passant: dans son: alésage (1O2)l.e:réunissant avec les parties tournantes (95). narrs ses trous supérieurs (96)sont misses,. libres les- têtes du Gable (97), d'unie seule longueur, qui orsqu'il. es-t tiré par la pie centrale (98)i, tractée par le Sb:le, venant: de la poignée; droite du guidon dont la gaine est arrétée para le: bord' en équerre du support, sereserre dams. le s>e s des fl 1les et: agit sur_ les; bielle:tte.s La figure 33 détaille le profil des deux pièces qui constituent un croisillon,: soit une mâle et une ' femelle qui_.s'assem=-25 blent, en pivotant, par la partie (95). Elles sont en hachuré ai fin de mieux comprendre la conception. Sitôt montées ensemble, prés interdisposition d'une trés fine rondelle,, en acier traité t alésée au diamètre fléché (95), elles ont les axes (100) en c.ôresporidance partout gracie à leur déport réciproque, puis_sont réunies-,par un boulon introduit dans le trou (102), une seconde'. rondelle extérieure ferme et permet un ajustage tournant de. la précision de. h7' pour la pièce; mâle et H7 pour. la femelle. La distribution ainsi faite ne subit aucune perte. Il faut un croisillon en situation verticale qui reçoit la traction venant du guidon et réparti par ses trous (96E) et(96G) la commande de façon égale aux roues droite et gauche par un croisillon identique pour- chaque côté. Ces deux derniers sont en position à la fois horizontale et latérale face à la bande defrein,, ligne 10, les commandes étant faites par les rainures 101. Cës croisillons sont exécutés dans les mêmes matériaux que ceux utilisés pour les freins de bicyclette. L''ensembïe des schémas de la figure 34 est relatif au frein de stationnement. Le " A " fait voir l'axe (102), verticale du diamètre de la roue, l'axe incliné {1033 indique la situation de l'axe d'articulation (104) de la poignée (105) du levier. Celui-ci en " C " est un levier coudé où le côté (106), contraire à la poignée, fait avec celle-ci un angle, décidé à l'étude. suivant la position la meilleure, pouvant aller de 70 à 90 . L'articulation (104) se fait sur une pièce (113), boulonnée et collée en renfort sur le dessus du garde-boue {1083. La maneuvre se fait avec. le passage aussi prés que possible de l'avant de cette pièce lorsque le galet rond (109) du schéma " D ", en caoutchouc dur et en forme de tonneau, perçé selon son axe et garni d'une fourrure métallique (112), plaçé tournant au point fixe, (109) du levier, vient ètre coinçé entre le des-sous du garde-boue pour un minimum d'entrée de 5 à 7 m/m et une déformation de la bande de roulement du pneu (110) de au moins 4 à 5 m/m. Le levier en " C " est porteur d'un ergot d'arrêt {1113qui vient se loger dans un orifice (110) de sûreté, lequel se rer trouve en (110) de l'autre côté de l'axe (103) et permet lorsque le galet est à la fois dégagé et relevé, suivant " B " de trou-ver une sécurité de route quand l'ergot (111) est plaçé dans la position (111-110). Un certain jeu est nécessaire sur l'axe d'articulation et une rondelle de contact faisant ressort, permet cette opération en plaquant le levier (105) sur le support (113). La figure 35 présente un tricycle en élévation sur lequel est monté le mouvement décrit. La distance entre l'axe vertical (152-162) qui est à la fois celui du vilbrequin et des roues les séparant du tube chas-sis (124) dépend de la taille de l'usager;, (H;86) désigne la hausse plaçée en intermédiaire entre le fond de la caisse et le pseudo carter (45-46) sur lequel est articulé lé pied de l'étan- çon au croisement des axes (8 et 9), le point d'appui théorique étant (1) et la selle se trouve sur la verticale (127). Derrière celle-ci un axe d'articulation (130) permet la fermeture hermétique d'un couvercle de coffre (126). La hauteur d'enjambement par rapport au sol ne doit pas 40 de passer 4243 cms qui est à peu prés celle d'un cadre de vélo 1L féminin, la garde au sol peut ètre,au moins, d'environ 12 cms.. II reste donc 30 cms pour assurer la flottaison. Pour que celle-ci se fasse sans dommage il est nécessaire d'envelopper les parois latérales par une garniture de mousse de pd.lystyrène_et la roue avant est carénée du même produit suivant la partie (126) qui permet d'obtenir la gouverne sur l'eau sans le rendre ridicule sur terre, par le guidon (129) s'articulant dans le tube de direction (125). Un clapet de vidange (131), constamment fermé par la pres-10 sion de. l'eau, assure la-mise à sec: du plancher. Le tricycle est éclairé par un phare avant et un feu rouge arrière plaçé sur la gauche.,En plus il est équipé, à une hauteur suffisante pour ètre aperçu de partout, de deux clignotants fonctionnant en permanence, en alternance l'un par rapport à l'autre. Ils sont obligatoirement repliables et ne doivent pas géner la portée d'une pélérine cycliste contre la pluie quand ils sont déployés. Pour palier à la faiblesse de pre uction d'énergie électrique,assurée partiellement par une dynamo entrainée par le volant, celle-ci peut ètre renforçée par une pile. Les ampoules sont enfermées dans des globes en verre grossissant et trempés, d'une dioptrie supérieure à la normale, l'important n'étant pas une vision correcte mais surtout d'ètre bien vu. Cette invention peut mettre sur le marché des déplacements un véhicule intermédiaire entre le vélo et les moyens motorisés déjà utilisés. Son système de propulsion à lui seul est un outil de travail pour certaines professions para-médicales et sportives. Il apporte une force permettant au tricycle des performances que n'a pas la bicyclette tout en ayant les qualités qui font que celle-ci est tant appréçiée: fiabilité, fidélité, économie et indépendance. REVk! NDICATIONS. 1) Dispositif de force motrice musculaire-. à usage pats-médical, sport'if_ou'encorepour animer un tricycle tous usages, caractérisé en ce que il est constitué de. deux leviers, de bras 5;puissance (2), bras résistant (3), du premier genre, qui ont chacun leur point d'appui (1 fixe sur eux-mêmes où est attelé par un axe mobile, un étançon (7), qui leur est propre; un boitier unique comportant unie ligne d''axe (8) commune aux pieds des deux étançons,: cependants libres et indépendants, et qui est loi inséré par se& extrémités (45-46) dans un carter ouvert non lubrifié, rehaussé par un élément (1-186); _ monté aveu deux roulements étanches plaçés;sur un axe (52), un double vilbrequin transmet uh mouvement circulaire de rotation normale,, continuer, quand les leviers fonctionnant alternativement apportent chacun leur-tour: une descente avec recul, une montée; avec avance. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers, toujours travaillés à froid, sont des tubes, aplatis pour obtenir un champ rond, dont une extrémité est pliée suivant un angle approximatif de 170 et recouverte par une semelle en caoutchouc synthétique; la plus grande partie de l''autre côté a son intérieur comblé par du bois jusque: avant où se.' trouve un axe. (23) pour obtenir un balancier auquel est attaché un Sandow (S), d'une part et qui d'autre part se trouve amarré au fond (F) d'une caisse; un ensemble de deux pièces 25: (t29-3:0) est rendu solidaire, par le dessous sur chaque. levier, par un collage renforçé de vis; un roulement (37) reste souple sur son axe (23) et est enfermé de façon élastique dans une enveloppe 43) qui est collée et vissée sur le champ inverse du levier. 3) Dispositif, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les. axes composant le. double vilbrequin:(52)(23)(56D) et (56G) sont assemblés avec des bielles (53)(53D) et (53G),. usinées; les extrémités (60) des axes (65G-65D) sont assemblées par des rainures dans les pièces (Fi) sur lesquelles sont adaptées, pour chaque côté, un manchon élastique (MA) d'accouplement; un volant (57) complété par une roue libre (RL) est plaçé sur un axe central (52) du double vilbrequin, il tourne dans deux paliers (58A) insérés dans les parois (45)-(46). 4) Tricycle, comportant un dispositif selon la revendica-40> tien 3, caractérisé en ce que chaque manchon d'accouplement (MA) est raccordé à un plateau (FE), ajusté par des rainures à une fusée (62G) et une fusée (62D), chacune ayant tin diamètre iden-, tique -partout-,41s sônt n.-éli.Iriduellement serrés par un écrou plaçé sur un, goujon intreduit dans 11'aece; aque moyeu (.68) est spécialement. -déport-épar rapport à un plateau de frein (66) en comportant.' une jante, de freinage (67) de même masse,,-conçu- pour re-cevoir sur une quelconque partie' (68) une roue libre de Meer tag' standa.rt, soit pour une -seule roue matrice'. ou bien le--s deux; chaque plat;eau-'est muni. .de, doigts d'entrainement.(69) introduits O. Par" dilatation dans leS alésages (70) et- est lui-même ajusté-8errant par. i.e e même pro,çédé sur la fusée lui revenant. 5) Tricycle,, selon la revendication: 4, caractérisé en ce que. sa coque (63) est rigide,, indéformable, n'attirant pas la foudre, puis: perçée: par un alésage de chaque côté pour recevoir- 13 un palier (64G) et un palier (64D), collé et serré sur leur -partie (62) par' une rondelle et un écrou vissé sur la partie.(72), un roulement (.74) et un roulement (73) ayant un diamètre, extérieur différent, avec: unalésage identique sont séparés et bloqués,, dans chaque palierr par une entretoise unique' (77) convenant aux mesures extérieures et intérieuree mals aussi. un jeu généreux pour le passage.' de la fusée; une bague d''étanchéité est posée dans le diamètre (776)1 les flancs de la coque sont conçus pour que' les roues se trouvent en carrossage négatif. 6) Triçycle, selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des deux fusées reçoit une entretoise (78), permet-tant, en passant l'alésage du joint d''étanchéité (T6), le blocage de la roue sur la bague: intérieure du roulement (73) et une première pièce conique (82) qui pénètre dans. une seconde pièce (81), fendue. en (f), entrant. elle même' dans la pièce (80), d'une conicité identique intérieurement et cylindrique sur son extérieur pour se subtituer à un: premier' roulement du moyeu de la roue en (79); le second roulement est remplaçé par exacte- ment le même ensemble et de: la même façon par' un autre jeu de pièces (80),(81) fendues, et (83) également conique sur la partie pénétrante et taillée intérieurement pour s'adapter au bout de la fusée-, rainée sur sa deuxième extrémité; elle est serrée. sur la roue grâce à un goujon (85) par un écrou arrêté, et un enjoliveur termine le tout. T) Tricycle, selon la revendication 6, caractérisé en ce: 40 qu'il comprend un système de freinage agissant à l'intérieur de 35 la coque: sur l roues; arrières en partant d'une commande va-liant de la poignée droite? du guidon à l'aides d'un cable, sous i gaine?, arrivant sur un croisillon constitué par un support équarris (99) qui est assemblé librement par un boulon traversant un alésage (102), avec une pièce mâle usinée h7 et une pièce femelle, usinée H7 par leurs parties respectives (. 95); ces pièces sont pourvues de gorges (102), en: correspondance sur un axe (100) et. qui comportent un alésage (96) où est logé un serre-cable terminant chaque extrémité d'un cable (97) plaçé sur un pivot central par le milieu de. sa longueur ç98); une traction fait resserrer les points (96G:.) et (96D) par un croisillon semblable en position horizontale, et de chaque côté de la coque:-, un jeu der biellettes= (92), unies tournantes par un boulon et par les alésages (94.) aux alésages (96:G) et (96.D), l'alésage (87) de chaque biellette est accordé mouvant par un boulon aux extrémités (.86), recourbées, collées et rainées de= une bande d'acier ressort non perçé sur laquelle est collée un patin de Ferrodo (90) ,.. épousant le diamètre de la couronne(67'); quatre boulons (91) solidaires de la coque,. guident chaque bande de' frein:. 8) Tricycle, salon la revendication 7', caractérisé en ce qu'il comporte un frein de stationnement constitué par un renfort (113),. boulonné et collé sur le dessus du garde-boue(.108), ayant un alésage (104) dans le quel tourne un axe fixe dé une 25. poignée: (105) qui fait levier avec_ sa partie coudée, selon un angle. à définir-entre 70 et 90 , recevant sur un axe fixe(106) un galet tournant {109),, en caoutchouc dur et en forme de ton -- veau, faisant pression sur le pneu lorsque la poignée est repoussée vers l'avant. Un ergot d'arrêt (111) du levier peut ètre logé dans l'un ou l'autre des deux orifices (110), alter-nativement suivant la maneuvre désirée. 9) Tricycle, selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que il peut ètre amphibie et mû par un mécanisme à deux leviers à fonctionnement alternatif montés chacun avec. 3'5 uin étançon (7); un tube c:hassis (124) est le: rein d'une caisse, ou coque étanche >à l'eau, pouvant ètre fermée par un couvercle: (126:); les parois,latérales sont recouvertes-d'une couche de mousse de polystirène et la roue avant est nantie par un caré-'nage {126) d'une demie-enveloppe (126), un clapet (131) assure la mise au sec du véhicule.