Brevet FR2874584A1 — publié le 20060303

"Module de véhicule automobile comportant des moyens de positionnement perfectionnés sur la caisse du véhicule automobile" L'invention concerne un module de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un module de véhicule automobile qui comporte une traverse transversale de fixation du module sur la caisse du véhicule, qui comporte des moyens de positionnement pour positionner la traverse de fixation transversalement par rapport à la caisse du véhicule. On connaît déjà des modules de ce type. Par exemple certains modules frontaux, qui sont aussi appelés faces avant techniques , sont des structures de support destinées à recevoir différents équipements tels que le radiateur du groupe moteur, les optiques avant, des réservoirs, des boîtiers électroniques ou électriques, etc. Ces modules frontaux permettent notamment de simplifier le montage du véhicule. En effet, les équipements que le module frontal supporte peuvent être agencés sur le module en dehors de la chaîne de montage du véhicule, le module équipé étant ensuite monté sur le véhicule en une seule opération. Un module frontal est positionné sur la caisse du véhicule avec une légère tolérance géométrique par rapport aux pièces de carrosserie. Néanmoins, pour obtenir les effets de style des véhicules modernes qui comportent des optiques à affleurement des pièces de carrosserie et des boucliers ou des bas de caisse prolongeant la carrosserie de manière continue à l'avant du véhicule, il est souhaitable de pouvoir disposer d'un module frontal dont le positionnement, et notamment le centrage transversal, par rapport à la caisse du véhicule soit très précis. Pour résoudre ce problème, l'invention propose un module du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent deux pions parallèles de centrage dont l'axe s'étend orthogonalement à la direction transversale et qui sont agencés chacun à une extrémité de la traverse de fixation de manière que le corps de chaque pion soit reçu dans un orifice de référence associé de la caisse du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le corps de chaque pion de centrage est reçu avec un jeu dans l'orifice de référence associé, chaque pion comportant des moyens de centrage transversal du pion dans l'orifice de référence ; - chaque pion comporte deux lamelles latérales opposées qui s'étendent de manière divergente depuis l'extrémité libre du pion entre le corps du pion et la paroi interne de l'orifice de référence de manière qu'une extrémité libre de chaque lamelle latérale exerce sur la paroi de l'orifice de référence un effort transversal élastique de centrage du pion ; - un coussin de matière déformable élastiquement est intercalé entre le corps du pion et chaque lamelle de façon à augmenter la résistance à la déformation élastique des lamelles ;- l'extrémité libre du pion comporte des rampes de guidage de la pénétration du pion de centrage dans un orifice de référence ; - le module est un module frontal de véhicule automobile qui comporte des accessoires qui sont préassemblés sur le module frontal avant que le module ne soit positionné par l'intermédiaire des moyens de positionnement, puis fixé sur la caisse du véhicule ; - l'axe des pions de centrage est orienté longitudinalement vers l'arrière du véhicule ; - chaque pion de centrage comporte des moyens de centrage vertical de l'axe du pion dans un orifice de référence ; - l'axe des pions de centrage est orienté verticalement vers le bas ; - le module est un tableau de bord de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente un module frontal selon l'invention qui comporte deux pions de centrages ; - la figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle qui représente le module frontal de la figure 1 devant un véhicule automobile avant que le module frontal ne soit positionné sur le véhicule et de manière que les pions de centrage soient en regard d'orifices de référence associés du véhicule ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente le module frontal positionné à l'avant du véhicule automobile au moyen des deux pions de centrage ;- la figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle selon la flèche 4 de la figure 3 qui représente un pion de centrage engagé dans un orifice de référence du véhicule. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 et 2. Par la suite, des éléments identiques, similaires ou analogues seront indiqués par un même numéro de référence. On a représenté à la figure 1, un module 10 de véhicule automobile qui comporte une traverse 12, d'orientation transversale, de fixation du module 10 sur la caisse d'un véhicule. Il s'agit ici, à titre non limitatif, d'un module frontal 10 de véhicule automobile. Le module frontal 10 comporte ici une paire de supports latéraux 14. Chaque support latéral 14 est agencé sous une extrémité de la traverse de fixation 12. Ces supports latéraux 14 sont destinés à recevoir notamment une paire d'optiques ou feux avant qui ne seront pas détaillés ici. Le module frontal 10 est en outre destiné à supporter différents accessoires (non représentés) qui sont préassemblés sur le module frontal 10. A titre d'exemple non limitatif, le module frontal 10 peut être équipé d'un support transversal (non représenté) de pare-choc, d'un avertisseur (non représenté), etc. Le module frontal 10 ainsi équipé est destiné à être positionné sur la caisse du véhicule 16, puis fixé sur cette dernière. Comme représenté à la figure 2, la caisse du véhicule comporte deux longerons 18 longitudinaux latéraux. Les tronçons avant des longerons 18 encadrent latéralement le compartiment moteur 20 du véhicule. Le module frontal 10 est ici fixé à l'avant des longerons 18 de façon à délimiter le compartiment moteur 20 longitudinalement vers l'avant. Selon les enseignements de l'invention, comme représenté à la figure 2, le module frontal 10 comporte des moyens de positionnement pour positionner la traverse de fixation 12 transversalement par rapport à la caisse du véhicule 16. A cet effet, un pion 22 cylindrique de centrage est agencé à chaque extrémité de la traverse de fixation 12. Dans ce mode de réalisation de l'invention, les deux pions de centrage 22 sont plus particulièrement agencés sur une face verticale arrière 24 de la traverse de fixation 12. Les pions de centrage 22 s'étendent de manière parallèle, orthogonalement à la direction transversale. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, l'axe de chaque pion de centrage 22 s'étend longitudinalement vers l'arrière du véhicule 16. Chaque pion de centrage 22 est destiné à être reçu dans un orifice de référence 26 qui est ici réalisé dans une paroi d'extrémité avant 28 des longerons 18 comme illustré à la figure 4. De façon à faciliter l'opération de positionnement du module frontal 10 sur la caisse du véhicule 16, le corps 23 de chaque pion de centrage 22 est reçu avec jeu radial dans l'orifice de référence 26 associé qui est cylindrique à section circulaire. Cependant, le jeu existant entre la paroi cylindrique interne 30 de l'orifice de référence 26 et le corps 23 du pion de centrage 22 ne permet pas d'obtenir un positionnement précis, notamment selon la direction transversale, par rapport à la caisse du véhicule automobile 16. Afin de conserver les avantages inhérents au positionnement avec jeu, tout en améliorant la précision du positionnement transversal du module frontal 10 sur la caisse du véhicule 16, l'invention propose que chaque pion de centrage 22 soit équipé de moyens de centrage transversal dans l'orifice de référence 26 associé. Comme illustré à la figure 4, l'extrémité libre arrière 32 du pion de centrage 22 forme une tête qui est plus large que le corps 23 du pion de centrage 22. Deux lamelles 34 latérales, opposées transversalement, s'étendent de manière divergente en V depuis la tête 32 du pion de centrage 22 selon une orientation sensiblement longitudinale, vers l'avant en direction de la traverse de fixation 12. De cette façon, les lamelles latérales 34 sont interposées entre le corps 23 du pion de centrage 22 et la paroi cylindrique interne 30 de l'orifice de référence 26. Au repos, la distance transversale entre les deux extrémités libres avant 36 de chaque lamelle latérale 34 du pion de centrage 22 est supérieure au diamètre de l'orifice de référence 26. Ainsi, lorsque le pion de centrage 22 est introduit dans l'orifice de référence 26 associé, une extrémité libre avant 36 de chaque lamelle latérale 34 exerce sur la paroi interne 30 de l'orifice de référence 26 un effort transversal élastique de centrage transversal du pion de centrage 22. De manière non limitative, un coussin 38 de matière déformable élastiquement peut-être intercalé entre le corps 23 du pion de centrage 22 et chaque lamelle latérale 34 de façon à augmenter la résistance à la déformation élastique des lamelles latérales 34. Il est ainsi possible de réaliser des lamelles latérales 34 souples, puis de régler la résistance à la déformation de chaque lamelle latérale 34 en fonction du volume du coussin 38 et/ou de la nature de la matière élastiquement déformable constituant le coussin 38. Selon une variante non représentée de l'invention, le coussin 38 est constitué d'un anneau élastique qui entoure le corps 23 du pion de centrage 22. La tête 32 du pion de centrage 22 comporte des rampes 40 de guidage de la pénétration du pion de centrage 22 dans un orifice de référence 26. Les rampes de guidage 40 sont destinées à coopérer par glissement avec le bord périphérique 42 de l'orifice de référence 26. Dans l'exemple représenté aux figures, la tête 32 a ainsi une forme de cône ou de tronc de cône de révolution dont la pointe est orientée vers l'arrière du véhicule. Une face latérale externe 44 de chaque lamelle latérale 34 est ici disposée dans la continuité de la rampe 40. Selon une variante non représentée, la tête 32 du pion de centrage 22 peut aussi avoir une forme d'ogive. Lors du positionnement du module frontal 10 sur la caisse du véhicule 16, le module frontal 10 est amené devant les parois avant 28 des longerons latéraux 18 de manière que les pions de centrage 22 soient en regard des orifices de référence 26 associés. Le module frontal 10 est ensuite positionné sur les longerons 18 selon un mouvement de translation longitudinal vers l'arrière. Les rampes de guidage 40 conique formant la tête 32 du pion de centrage 22 guident le mouvement de façon que le corps 23 du pion de centrage 22 coulisse longitudinalement à l'intérieur de l'orifice de référence 26 associé jusqu'à ce que le module frontal 10 soit en butée contre la caisse du véhicule 16, comme illustré à la figure 3. Lorsque le pion de centrage 22 pénètre dans l'orifice de référence 26 associé, la face externe 44 de chaque lamelle latérale 34 entre en contact avec le bord périphérique 42 de l'orifice de référence 26. Les lamelles latérales 34 sont ainsi déformées en flexion selon une direction transversale. L'extrémité libre 36 des lamelles latérales 34 est ainsi appliquée contre la paroi interne 30 de chaque orifice de référence 26. Les résistances à la déformation de chaque lamelle latérale 34 de chaque pion de centrage 22 sont sensiblement identiques, de manière que les efforts transversaux de centrage exercés par chaque lamelle latérale 34 s'équilibrent en centrant transversalement le module frontal 10 par rapport à la caisse du véhicule automobile 16. Le module frontal 10 ainsi positionné et auto-centré est ensuite fixé à la caisse du véhicule 16, par exemple au moyen de vis de fixation (non représentées). Selon une autre variante non représentée de l'invention, chaque pion de centrage 22 comporte des moyens de centrage de l'axe du pion de centrage 22 dans l'orifice de référence 26 selon la direction verticale. Ainsi, le pion de centrage 22 comporte deux lamelles supplémentaires qui sont similaires aux lamelles latérales 34, mais qui s'étendent en opposition depuis la tête 32 du pion de centrage 22 au-dessus et au-dessous du corps 23 du pion de centrage 22 de façon que l'extrémité libre de chaque lamelle supplémentaire exerce un effort vertical de centrage contre la paroi cylindrique interne 30 de l'orifice de référence 26. Selon un second mode de réalisation non représenté de l'invention, les pions de centrage 22 sont agencés sous la face inférieure de la traverse de fixation 12, et leurs axes sont orientés verticalement vers le bas. Les orifices de référence 26 sont alors réalisés à l'extrémité avant des parois supérieures des longerons 18. Lors de l'opération de positionnement, le module frontal 10 est donc amené au dessus de l'extrémité avant des longerons 18, de façon que les pions de centrage 22 soient situés en regard des orifices de référence 26. Selon une variante non représentée de l'invention applicable aux deux modes de réalisation précédemment décrits, le pion de centrage 22 comporte des moyens de fixation provisoire par emboîtement élastique dans l'orifice de référence 26 de façon à immobiliser axialement la traverse de fixation 12 par rapport à la caisse du véhicule automobile 16. Il s'agit ici d'immobiliser provisoirement le module frontal 10 avant sa fixation définitive sur la caisse du véhicule automobile 16. Par exemple, la tête 32 du pion de centrage 22 comporte des griffes déformables élastiquement lorsque le pion de centrage 22 est introduit dans l'orifice de référence 26. L'orifice de référence 26 est débouchant dans une paroi interne verticale opposée à la paroi d'extrémité avant du longeron 18. Ainsi, lorsque la tête 32 du pion de centrage 22 émerge derrière la paroi interne, les griffes se déploient radialement de manière élastique de façon à prendre appui contre la paroi interne pour bloquer le coulissement axial du pion de centrage 22 vers l'avant. Tel que représenté aux figures, le pion de centrage 22 est réalisé venu de matière avec la traverse de fixation 12, Cependant, selon une variante non représentée de l'invention, le pion de centrage 22 peut aussi être un composant indépendant qui est fixé sur la traverse de fixation 12. Dans la description qui précède, l'invention est appliquée à un module frontal ou face avant technique de véhicule automobile. Cependant, il s'agit d'un exemple non limitatif, et l'invention est applicable à d'autres modules de ce type tel qu'un tableau de bord. Les orientations citées dans la description sont susceptibles d'être adaptées aux directions de montages d'un autre module de ce type. Ainsi, s'agissant d'un tableau de bord, les pions de centrage s'étendront longitudinalement vers l'avant du véhicule. REVENDICATIONS 1. Module (10) de véhicule automobile qui comporte une traverse transversale (12) de fixation du module (10) sur la caisse du véhicule (16), qui comporte des moyens de positionnement (22, 26) pour positionner la traverse de fixation (12) transversalement par rapport à la caisse du véhicule (16), caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent deux pions (22) parallèles de centrage dont l'axe s'étend orthogonalement à la direction transversale et qui sont agencés chacun à une extrémité de la traverse de fixation (12) de manière que le corps (23) de chaque pion (22) soit reçu dans un orifice de référence (26) associé de la caisse du véhicule (18). 2. Module (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (23) de chaque pion de centrage (22) est reçu avec un jeu dans l'orifice de référence (26) associé, et en ce que chaque pion (22) comporte des moyens (34) de centrage transversal du pion (22) dans l'orifice de référence (26). 3. Module (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque pion (22) comporte deux lamelles latérales (34) opposées qui s'étendent de manière divergente depuis l'extrémité libre (32) du pion (22) entre le corps (23) du pion (22) et la paroi interne (30) de l'orifice de référence (26) de manière qu'une extrémité libre (36) de chaque lamelle latérale (34) exerce sur la paroi (30) de l'orifice de référence (26) un effort transversal élastique de centrage du pion (22). 4. Module (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un coussin (38) de matière déformable élastiquement est intercalé entre le corps (23) du pion (22) et chaque lamelle (34) de façon à augmenter la résistance à la déformation élastique des lamelles (34). 5. Module (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité libre (32) du pion (22) comporte des rampes de guidage (40) de la pénétration du pion de centrage (22) dans un orifice de référence (26). 6. Module (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pion (22) comporte des moyens de fixation par emboîtement élastique dans l'orifice de référence (26) de façon à immobiliser axialement la traverse de fixation (12) par rapport à la caisse du véhicule automobile (16). 7. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (10) est un module frontal (10) de véhicule automobile qui comporte des accessoires qui sont préassemblés sur le module frontal (10) avant que le module (10) ne soit positionné par l'intermédiaire des moyens de positionnement (22, 26), puis fixé, sur la caisse du véhicule (16). 8. Module (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe des pions de centrage (22) est orienté longitudinalement vers l'arrière du véhicule. 9. Module (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque pion de centrage (22) comporte des moyens de centrage vertical de l'axe du pion (22) dans un orifice de référence (26). 10. Module (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe des pions de centrage (22) est orienté verticalement vers le bas. 11. Module (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le module est un tableau de bord de véhicule automobile.