Brevet FR2875451A1 — publié le 20060324

L'invention concerne un élément de garnissage de siège de véhicule automobile, ainsi qu'un siège de véhicule automobile comprenant un tel élément de garnissage. On connaît des sièges de véhicules automobile dont l'assise et le dossier sont articulés l'un par rapport à l'autre de sorte que le dossier est mobile entre une position relevée dans laquelle le dossier est sensiblement perpendiculaire à l'assise et une position rabattue dans laquelle le dossier est rabattu contre l'assise. i0 En position rabattue, le siège doit occuper le moins de place possible afin de libérer un plus grand espace dans l'habitacle du véhicule automobile, notamment dans le cas des sièges arrières qui sont rabattus pour augmenter le volume du compartiment à bagage. Il existe des sièges dont le dossier est agencé pour présenter une surface plane continue avec le plancher du compartiment à bagage en position rabattue afin d'offrir un maximum d'espace dans l'habitacle. Dans de tels sièges, les surfaces d'appui du dossier et de l'assise sont sensiblement planes afin que le siège occupe le moins de place possible en position rabattue. Cependant, le confort du siège est alors réduit, les surfaces d'appui de l'assise et du dossier ne présentant pas de zones latérales en relief offrant un maintien latéral pour l'occupant du siège. II existe également des sièges dont les surfaces d'appui de l'assise et du dossier sont pourvues de zones latérales en relief afin d'offrir un maintien latéral à l'occupant du siège, ce qui augmente le confort du siège. Cependant, un tel siège n'est pas compact en position rabattue, les zones en relief empêchant de rabattre le dossier complètement contre l'assise. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage de siège de véhicule automobile dont la surface d'appui est sensiblement plane lorsque le siège est en position rabattue et présente des zones en relief lorsque le siège est en position relevée. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un élément de garnissage d'un siège de véhicule automobile comprenant un corps en mousse pourvu d'un revêtement, une face du corps en mousse formant une surface d'appui, le corps en mousse comprenant des moyens d'augmentation du volume d'une partie du corps en mousse afin de donner du relief à une zone de la surface d'appui, lesdits moyens d'augmentation du volume étant mobiles entre une position active, dans laquelle la zone de la surface d'appui est en relief et une position inactive, dans laquelle la surface d'appui est sensiblement io plane. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, ladite assise et ledit dossier étant articulés l'un par rapport à l'autre de sorte que le dossier est mobile entre une position relevée dans laquelle le dossier est sensiblement perpendiculaire à l'assise et une position rabattue dans laquelle le dossier est rabattu contre l'assise, au moins l'assise ou le dossier comprenant un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus, les moyens d'augmentation du volume étant en position active lorsque le dossier est en position relevée et en position inactive lorsque le dossier est en position rabattue. Ainsi, en position rabattue, les surfaces d'appui de l'assise et du dossier sont sensiblement planes, ce qui permet une compacité optimale du siège car le dossier peut être rabattu complètement contre l'assise. En position relevée, les surfaces d'appui comprennent une zone en relief, ce qui permet d'augmenter le confort du siège en offrant un maintien latéral à l'occupant du siège. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit siège étant en position relevée. La figure 2 est une représentation schématique en coupe du siège de véhicule automobile de la figure 1, ledit siège étant en position rabattue. La figure 3 est une représentation schématique en coupe d'un siège de véhicule 5 automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, ledit siège étant en position relevée. La figure 4 est une représentation schématique en coupe du siège de véhicule automobile de la figure 3, ledit siège étant en position rabattue. La figure 5 est une représentation schématique en coupe d'un siège de véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l'invention, ledit siège étant en position relevée. La figure 6 est une représentation schématique en coupe du siège de véhicule automobile de la figure 5, ledit siège étant en position rabattue. En références au figures 1 à 6, on décrit un élément de garnissage 1 de siège 2 de véhicule automobile comprenant un corps en mousse 3 pourvu d'un revêtement. Une des faces du corps en mousse 3 forme une surface d'appui 4 pour l'occupant du siège de véhicule automobile. Le corps en mousse 3 comprend des moyens 5 d'augmentation du volume d'une partie du corps en mousse 3 afin de donner du relief à une zone 6 de la surface d'appui 4. Selon les réalisations représentées sur les figures, les zones 6 à mettre en relief sont au moins une zone latérale de la surface d'appui 4 de sorte à offrir un maintien latéral à l'occupant du siège du véhicule. Par latéral, on entend les zones occupant les bords de l'élément de garnissage 1 et correspondant aux flancs de l'occupant du siège. Selon ces réalisations, les deux zones latérales 6 sont mises en relief. Les moyens 5 d'augmentation du volume sont mobiles entre une position active, dans laquelle la zone 6 de la surface d'appui 4 est en relief et une position inactive, dans laquelle la surface d'appui 4 est sensiblement plane. La position i0 active est représentée sur les figures 1, 3 et 5 et la position inactive est représentée sur les figures 2, 4 et 6. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, les moyens 5 d'augmentation du volume comprennent une poche gonflable 7 au moyen d'un fluide. La poche gonflable 7 comprend une première 8 et une deuxième 9 parties en communication fluidique. Par communication fluidique, on entend que le fluide peut circuler entre la première 8 et la deuxième 9 parties. Le fluide est par exemple de l'air, un autre gaz ou un liquide. i0 La première partie 8 est disposée en regard de la zone 6 à mettre en relief. En position active, la première partie 8 est gonflée de sorte que la surface d'appui 4 est déformée et la zone 6 est mise en relief. En position inactive, la première partie 8 est dégonflée de sorte que la surface d'appui 4 est sensiblement plane. La deuxième partie 9 est disposée à la base de l'élément de garnissage 1. Par base, on entend la partie de l'élément de garnissage sur laquelle l'occupant du siège n'est pas en appui. Dans un siège de véhicule automobile, la base de l'élément de garnissage correspond aux parties du dossier et de l'assise qui sont en contact l'une avec l'autre. La deuxième partie 9 est dégonflée en position active et gonflée en position inactive. II est à noter que la deuxième partie 9 est agencée pour ne pas déformer la surface d'appui 4 lorsqu'elle est gonflée. Le fonctionnement de la poche gonflable 7 sera décrit ultérieurement. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, les moyens d'augmentation du volume 5 comprennent une barre rigide 10 dont une partie extrême 11 est disposée en regard de la zone 6 de la surface d'appui 4 à mettre en relief. Selon ce deuxième mode de réalisation, la partie extrême 11 de la barre 10 est bombée de sorte qu'elle forme une saillie en regard de la zone 6 de la surface d'appui 4 lorsque les moyens 5 d'augmentation du volume sont en position active. Ainsi, la zone 6 est mise en relief. En position inactive, la partie extrême 11 est écartée de la surface d'appui 4 de 5 sorte qu'elle ne forme pas de saillie en regard de la zone de la surface d'appui 4. Ainsi la surface d'appui 4 est sensiblement plane. La barre 10 peut être articulée par rapport à une armature du siège de véhicule automobile sur lequel l'élément de garnissage est monté. La barre 10 est ainsi io montée en rotation entre la position active et la position inactive. Le fonctionnement de la barre 10 sera décrit ultérieurement. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, les moyens 5 d'augmentation du volume comprennent une barre 12 déformable élastiquement. Une partie extrême 13 de la barre 12, disposée en regard de la zone 6, est agencée pour être bombée en position active et sensiblement plane en position inactive. Ainsi, en position active, la zone 6 est mise en relief alors que la surface d'appui est sensiblement plane en position inactive. Afin de bomber la partie extrême 13 de la barre 12, on fixe l'extrémité de la barre 12 dans le corps en mousse 3 à l'opposé de la base de l'élément de garnissage 1. La partie de la barre 12 qui n'est pas disposée en regard de la zone 6 est montée dans une gaine rigide 14. Ainsi par poussée sur la partie extrême non fixée de la barre 12, seule la partie extrême 13 est déformée comme représenté sur la figue 5. En référence aux figures, on décrit à présent un siège de véhicule automobile 2 comprenant une assise 15 et un dossier 16 articulés l'un par rapport à l'autre de sorte que le dossier 16 est mobile entre une position relevée dans laquelle le dossier 16 est sensiblement perpendiculaire à l'assise 15 et une position rabattue dans laquelle le dossier 16 est rabattu contre l'assise 15. La position relevée est représentée sur les figures 1, 3 et 5 et la position rabattue est représentée sur les figures 2, 4 et 6. L'assise 15 et le dossier 16 comprennent chacun un élément de garnissage 1 tel que décrit ci-dessus. Les moyens 5 d'augmentation du volume sont agencés pour être en position active dans la position relevée et en position inactive dans la position rabattue comme cela sera décrit cidessous. Selon le premier mode de réalisation des figures 1 et 2, lorsque le dossier 16 passe en position relevée, la deuxième partie 9 des poches gonflables 7 se trouve comprimée entre l'assise 15 et le dossier 16. Ceci a pour effet de io dégonfler la deuxième partie 9 et d'en chasser le fluide vers la première partie 8 comme représenté par les flèches F1 de la figure 1. La première partie 8 se gonfle, comme indiqué par les flèches FI' de la figure 1 et met ainsi en relief la zone 6. Les moyens 5 d'augmentation du volume sont ainsi en position active. A l'inverse, lorsque le dossier 16 passe en position rabattue, les zones 6 en relief de l'assise 15 et du dossier 16 appuient l'une sur l'autre comprimant ainsi la première partie 8 de la poche gonflable 7. La première partie 8 se dégonfle et le fluide est chassé vers la deuxième partie 9 comme indiqué par les flèche F2 sur la figure 2. La deuxième partie 9 n'étant plus comprimée entre l'assise 15 et le dossier 16, la deuxième partie 9 se gonfle sans mettre en relief la surface d'appui 4 et les moyens 5 d'augmentation du volume sont ainsi en position inactive. Selon le deuxième mode de réalisation des figures 3 et 4, les barres 10 de l'assise 15 et du dossier 16 sont agencées pour coopérer entre elles lorsque le dossier 16 est en position relevée de sorte qu'elles passent en position active lorsqu'elles agissent l'une sur l'autre. A cet effet, on prévoit que la partie extrême qui n'est pas disposée en regard de la zone 6 des barres 10 entrent en contact lorsque le dossier 16 passe en position relevée. Ce contact est prévu pour que les barres 10 effectuent une poussée l'une sur l'autre de sorte qu'elles sont mises en rotation autour de leur articulation et passent en position active, comme indiqué par les flèches F3 de la figure 3. Lorsque le dossier 16 passe en position rabattue, les barres 10 sont agencées pour passer en position inactive par rotation autour de leur articulation comme indiqué par les flèches F4 de la figure 4. A cet effet, on peut prévoir un moyen de rappel autour de l'articulation amenant les barres 10 en position inactive lorsqu'elles ne coopèrent plus entre elles. Selon le troisième mode de réalisation des figures 5 et 6, les barres 12 sont également agencées pour coopérer entre elles lorsque le dossier 16 est en position relevée. Lorsque le dossier 16 passe en position relevée, la base du io dossier 16 effectue une poussée sur la barre 12 de l'assise ce qui a pour effet de déformer la partie extrême 13 de celle-ci. De même, la base de l'assise 15 effectue une poussée sur la barre 12 du dossier 16, ce qui a pour effet de déformer sa partie extrême 13. Les moyens 5 d'augmentation du volume sont ainsi en position active. Les poussées de l'assise 15 et du dossier 16 sont représentées par les flèches F5 de la figure 5. Lorsque le dossier 16 passe en position rabattue, les poussées effectuées par l'assise 15 et le dossier 16 sont relâchées. L'élasticité des barres 12 a tendance à faire disparaître la déformation de la partie extrême 13, comme représenté par les flèches F6 de la figure 6. Les barres 12 deviennent alors sensiblement planes et les moyens 5 d'augmentation du volume sont en position inactive. Comme on peut le constater, le passage de la position active à la position inactive, et inversement, ne nécessite aucun apport d'énergie extérieur ce qui 25 rend les moyens 5 d'augmentation du volume particulièrement économiques. s REVENDICATIONS 1. Elément de garnissage d'un siège (2) de véhicule automobile comprenant un corps en mousse (3) pourvu d'un revêtement, une face du corps en mousse (3) formant une surface d'appui (4), ledit élément de garnissage étant caractérisé en ce que le corps en mousse (3) comprend des moyens (5) d'augmentation du volume d'une partie du corps en mousse (3) afin de donner du relief à une zone (6) de la surface d'appui (4), lesdits moyens d'augmentation du volume étant mobiles entre une position active, dans lo laquelle la zone (6) de la surface d'appui (4) est en relief et une position inactive, dans laquelle la surface d'appui (4) est sensiblement plane. 2. Elément de garnissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (5) d'augmentation du volume sont agencés pour mettre en relief au moins une zone (6) latérale de la surface d'appui (4) lorsqu'ils sont en position active. 3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (5) d'augmentation du volume comprennent au moins une poche gonflable (7) au moyen d'un fluide dont une première partie (8) est disposée en regard de la zone (6) de surface d'appui (4) à mettre en relief, ladite première partie étant gonflée en position active et dégonflée en position inactive. 4. Elément de garnissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poche gonflable (7) comprend en outre une deuxième partie (9) en communication fluidique avec la première partie (8), ladite deuxième partie étant disposée à l'écart de la zone (6), ladite deuxième partie étant dégonflée en position active et gonflée en position inactive, ladite deuxième partie étant agencée pour ne pas conférer de relief à la surface d'appui (4) lorsqu'elle est gonflée. 5. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (5) d'augmentation du volume comprennent au moins une barre (10, 12) dont une partie extrême (11, 13) est disposée en regard de la zone (6) de la surface d'appui (4) à mettre en relief, ladite partie extrême formant une saillie en regard de la zone (6) lorsque les moyens (5) d'augmentation du volume sont en position active et ladite partie extrême ne formant pas de saillie en regard de la zone (6) lorsque les moyens (5) d'augmentation du volume sont en position inactive. 6. Elément de garnissage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie extrême (11) de la barre (10) disposée en regard de la zone (6) de la io surface d'appui (4) est bombée, ladite barre étant mobile en rotation entre la position active et la position inactive. 7. Elément de garnissage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie extrême (13) de la barre (12) disposée en regard de la zone (6) est déformable de sorte à être bombée en position active et sensiblement plane en position inactive. 8. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (15) et un dossier (16), ladite assise et ledit dossier étant articulés l'un par rapport à l'autre de sorte que le dossier (16) est mobile entre une position relevée dans laquelle le dossier (16) est sensiblement perpendiculaire à l'assise (15) et une position rabattue dans laquelle le dossier (16) est rabattu contre l'assise (15), ledit siège étant caractérisé en ce que au moins l'assise (15) ou le dossier (16) comprennent un élément de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, les moyens (5) d'augmentation du volume étant en position active lorsque le dossier (16) est en position relevée et en position inactive lorsque le dossier (16) est en position rabattue. 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 8 lorsqu'elle dépend de la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (9) de la poche gonflable (7) est disposée à la base de l'assise (15) et du dossier (16) de sorte à être comprimée entre l'assise (15) et le dossier (16) en position relevée de sorte que le fluide passe dans la première partie (8) de la poche 2875451 io gonflable (7), la première partie (8) étant comprimée entre l'assise (15) et le dossier (16) en position rabattue de sorte que le fluide passe dans la deuxième partie (9) de la poche gonflable (7). 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 8 lorsqu'elle dépend de la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les barres (10, 12) de l'élément de garnissage (1) du dossier (16) et de l'assise (15) sont agencées pour coopérer entre elles lorsque le dossier (15) est en position relevée de sorte qu'elles passent en position active lorsqu'elles agissent l'une sur io l'autre, lesdites barres ne coopérant plus entre elles en position rabattue de sorte qu'elles passent en position inactive.