Brevet FR2878024A1 — publié le 20060519

La présente invention se rapporte aux dispositifs de chauffage composés d'éléments raccordables à un circuit de fluide chaud, ces éléments étant ainsi, en fonctionnement, parcourus eux-mêmes par le fluide chaud, et permettant ainsi l'élévation de la température ambiante, dans le volume où ils se trouvent installés. De tels dispositifs de chauffage par circulation d'un fluide chaud sont destinés, en particulier, au chauffage de l'habitacle des véhicules de transport en commun de personnes, tels que les autobus et les autocars, lesquels véhicules sont équipés d'une chaudière produisant le fluide chaud nécessaire. Les dispositifs de chauffage par circulation d'un fluide chaud sont en effet montés principalement dans des véhicules de transport en commun, tels que les autocars, leur configuration linéaire permettant de les installer d'un seul tenant sur un pan complet d'un véhicule de ce genre. Plus particulièrement, ces dispositifs de chauffage sont positionnés "en plinthe", près du plancher, contre une paroi verticale du véhicule. Ces dispositifs de chauffage sont alimentés en fluide chaud par des tuyaux qui sortent du plancher ou de la paroi verticale du véhicule, ces tuyaux étant eux-même raccordés par des tuyaux souples, serrés au moyen de colliers, à la chaudière qui fournit le fluide chaud. Les dispositifs de chauffage de ce genre, actuellement utilisés, sont réalisés sur la base de tubes à ailettes. Il s'agit en général de tubes en cuivre, sur lesquels sont fixées par sertissage des ailettes en aluminium, l'ensemble étant protégé par un carter en tôle. Les éléments du carter en tôle sont découpés de façon à laisser passer l'air de bas en haut. L'air se réchauffe par effet de conduction, en traversant de bas en haut le dispositif de chauffage, et il se diffuse dans l'air ambiant selon le principe de la convection. Ainsi, l'air proche du dispositif de chauffage est réchauffé et, devenant plus léger que l'air ambiant, il s'élève vers le haut et est remplacé par de l'air plus froid, lequel est à son tour réchauffé par le dispositif et s'élève aussi. Il se forme alors une boucle de convection, qui est désignée également comme "cellule de convection". Même si les dispositifs de chauffage actuels, ici évoqués, peuvent être considérés comme relativement efficaces, ceux-ci conservent des inconvénients, du point de vue de leur fabrication et de leur mise en oeuvre. En particulier, l'assemblage des tubes et des ailettes reste une opération délicate, qui nécessite des machines complexes, et la réalisation des carters de protection en tôle complique et renchérit la fabrication. Chaque élément du dispositif de chauffage doit être raccordé au circuit de fluide chaud d'une manière indépendante, et les raccordements doivent être réalisés par des éléments de plomberie. La présente invention vise à éliminer l'ensemble de ces inconvénients, en fournissant un dispositif de chauffage par circulation d'un fluide chaud, du genre ici concerné, dont la fabrication et l'installation sont grandement facilitées et rendues plus économiques, tout en améliorant les conditions de fonctionnement. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de chauffage par circulation d'un fluide chaud, comprenant au moins un élément raccordable à un circuit de fluide chaud, cet élément étant lui-même, en fonctionnement, parcouru par le fluide chaud, ce dispositif de chauffage étant essentiellement caractérisé par le fait que le ou chaque élément précité est constitué par un profilé en aluminium ou alliage d'alluminium extrudé, avec des canaux internes longitudinaux prévus pour être parcourus par le fluide chaud, le ou chaque élément profilé étant monté entre des pièces terminales ou intermédiaires pour le reccordement de cet élément au circuit de fluide chaud ou pour le raccordement de tels éléments profilés entre eux. Ainsi, dans le dispositif de chauffage objet de l'invention, un simple profilé extrudé, en aluminium ou en alliage d'aluminium, remplace le tube traditionnel et les ailettes habituellement serties sur ce tube, le profilé extrudé formant donc à lui seul un corps de chauffe complet. La longueur du profilé détermine la longueur du dispositif de chauffage, ce dispositif pouvant résulter de deux ou plusieurs profilés situés dans le prolongement l'un de l'autre, pour constituer un dispositif de longueur relativement importante. Les pièces terminales, assemblées aux extrémités des éléments profilés, assurent l'alimentation de ces derniers en fluide chaud, en répartissant le fluide dans les différents canaux internes des éléments profilés. Les pièces intermédiaires sont conçues pour le raccordement de deux éléments profilés placés dans le prolongement l'un de l'autre, et elles assurent la continuité du passage du fluide chaud entre les canaux internes d'un élément profilé et les canaux itnernes de l'élément profilé suivant. Ces pièces terminales et intermédaireis sont réalisables en matière plastique moulée par injection. On obtient donc un dispositif de chauffage par circulation d'un fluide chaud qui possède un caractère modulaire, dans lequel les corps de chauffe 2878024 3 sont directement obtenus en coupant les éléments profilés à la longueur désirée, et dans lequel le raccordement des éléments profilés au circuit de fluide, et le cas échéant entre eux, est commodément réalisé grâce aux pièces terminales et intermédiaires, spécialement conçues. Les pièces terminales et/ou les pièces intermédiaires peuvent, en outre, contenir des composants de contrôle ou de régulation du dispositif de chauffage, tels que des électrovannes, des vannes manuelles, des thermostats, des sondes de température et autres capteurs. Les pièces terminales à fonction de raccordement au circuit de fluide chaud, possèdent au moins une entrée de fluide et/ou au moins une sortie de fluide, qui peuvent se situer sur le dessous, l'arrière ou le côté de la pièce terminale. Selon une première conception, il est associé, à un ou plusieurs éléments profilés, une première pièce terminale avec une entrée de fluide, et une seconde pièce terminale, située à l'opposé de la première, avec une sortie de fluide. Tous les canaux internes du ou des éléments profilés sont ainsi parcourus dans un seul et même sens par le fluide chaud. Selon une autre conception, il est associé, à un ou plusieurs éléments profilés, une première pièce terminale avec une entrée de fluide et une sortie de fluide, et une seconde pièce terminale, située à l'opposé de la première, qui réceptionne le fluide amené par certains canaux internes du ou des profilés, en liaison avec l'entrée de fluide de la première pièce terminale, et qui renvoie ce fluide dans les autres canaux internes du ou des profilés, en liaison avec la sortie de fluide de la première pièce terminale. Dans ce cas, certains canaux internes du ou des éléments profilés sont parcourus par le fluide chaud dans le sens "aller", tandis que les autres canaux internes sont parcourus par le même fluide dans le sens "retour", tous les branchements (d'entrée et de sortie du fluide) étant réalisés à une même extrémité du dispositif de chauffage. Quant aux pièces intermédiaires, celles-ci peuvent se présenter comme des boîtes intermédiaires, réalisant l'assemblage de deux éléments profilés placés l'un dans le prolongement de l'autre, avec mise en communication de leurs canaux internes respectifs correspondants. Cependant, les pièces intermédiaires peuvent aussi être conçues comme des boîtes d'angle, réalisant l'assemblage de deux éléments profilés disposés en formant un angle, par exemple un angle droit, l'un par rapport à l'autre, ce qui permet de "suivre" différentes configurations de véhicules, par exemple de "suivre" l'extrémité de l'habitacle d'un véhicule de transport en commun (exemple particulier: plateforme arrière d'un tel véhicule). Les éléments profilés en aluminium ou en alliage d'aluminium extrudé comportent, dans un mode de réalisation préféré, une pluralité de canaux internes parallèles, situés sensiblement dans un même plan sensiblement vertical, canaux dont les parois sont directement accolées ou reliées par des ponts de matière. Les parois des canaux internes possèdent avantageusement des nervures ou des ailettes longitudinales, venant directement d'extrusion, ce qui augmente la surface d'échange thermique avec l'air, sans complication. Le ou chaque élément profilé constitue un corps de chauffe rigide, lequel peut être aisément fixé contre une paroi support au moyen de consoles, qui s'accrochent à la base et au sommet de l'élément profilé disposé selon une direction générale horizontale, dans un plan vertical. Un capot est avantageusement mis en place en avant de l'élément profilé, ce capot pouvant être tenu, à sa partie inférieure et/ou à sa partie supérieure, par les mêmes consoles que l'élément profilé. En cours de fonctionnement, les canaux internes de l'élément profilé étant parcourus par le fluide chaud, le dispositif fonctionne selon le principe de la convection d'air. De plus, une partie de la chaleur émise par le corps de chauffe est captée par le capot qui, à son tour, dissipe cette chaleur par rayonnement; le capot est positionné de façon à recevoir du corps de chauffe une quantité de chaleur suffisante, pour obtenir un rayonnement efficace, tout en évitant que ce capot n'occasionne, en cas de contact, des brûlures aux usagers du véhicule. Une autre partie de la chaleur émise par le corps de chauffe est transmise par rayonnement à la paroi sur laquelle le dispositif de chauffage est fixé, cette paroi agissant alors comme un radiateur. Plus particulièrement, en ce qui concerne la convection, le dispositif de chauffage objet de l'invention peut n'utiliser que la convection "naturelle". Toutefois, selon une autre possibilité, ce dispositif de chauffage utilise la convection "forcée", au moins un ventilateur étant monté sous l'élément profilé, ou au niveau de la partie inférieure de cet élément profilé, pour augmenter le débit d'air circulant en contact du corps de chauffe. L'ajout de ventilateurs est avantageux dans les utilisations du dispositif de chauffage aux endroits où la convection "naturelle" serait insuffisante, par exemple à proximité des portes d'un véhicule de transport en commun, ou près des fenêtres dans d'autres types d'applications. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif à chauffage par circulation d'un fluide chaud. Figure 1 est une partielle, en perspective éclatée, d'un dispositif de chauffage conforme à la présente invention; Figure 2 est une autre vue partielle en perspective de ce dispositif 10 de chauffage, à l'état assemblé ; Fligure 3 est une vue en coupe verticale du dispositif de chaufage des figures 1 et 2; Figure 4 est une vue de face d'une pièce intermédiaire pour un tel dispositif de chauffage; Figure 5 est une vue de face d'une poèce terminale pour un tel dispositif de chauffage; Figure 6 est une vue de face d'une pièce formant boîte d'angle pour un tel dispositif de chauffage; Figure 7 est une vue en plan par dessus de la boîte d'angle de la 20 figure 6; Figure 8 est une vue très schématiqe d'un dispositif de chauffage conforme à l'invention, comportant un seul élément profilé ; Figure 9 est une vue en plan par-dessus très schématique d'un autre dispositif de chauffage confoeme à l'invention, comportant plusieurs 25 éléments chauffants et une boîte d'angle; Figure 10 est une vue en coupe verticale, similaire à la figure 3, d'un dispositif de chauffage conforme à l'invention, avec ventilateur; Figure 11 est une vue en coupe similaire à la précédente, illustrant une variante de dispositif de chauffage avec ventilateur; Figures 12 à 15 sont des vues en coupe verticale qui illustrent encore d'autres variantes du dispositif de chauffage objet de l'invention. En se référant aux figures 1 à 3 et 8, un dispositif de chauffage simple, conforme à l'invention, est disposé selon une direction générale horizontale et se compose d'un élément profilé 2, d'une première pièce terminale 3 raccordée à une extrémité de l'élément profilé 2, et d'une deuxième pièce terminale 4 raccordée à l'autre extrémité de l'élément profilé 2. L'élément profilé 2, constitué en aluminium ou en alliage d'aluminium et formé par extrusion, s'étend globalement dans un plan vertical, entre les deux pièces terminales 3 et 4. Cet élément profiélé 2 comporte, dans l'exemple illustré, trois canaux internes supérieurs 5 et trois canaux internes inférieurs 6. Les parois 7 des trois canaux supérieurs 5 sont directement accolées, de même que les parois 8 des trois canaux inférieurs 6. L'ensemble des canaux supérieurs 5 est relié à l'ensemble des canaux inférieurs 6 par un double pont de matière 9 intermédiaire. Les parois respectives 7 et 8 des canaux supérieurs 5 et des canaux inférieurs 6 sont pourvues extérieurement de nervures longitudinales 10, venues directement d'extrusion. L'élément profilé 2 possède encore une double ailette longitudinale 11, sur son bord supérieur, et une autre double ailette longitudinale 12, sur son bord inférieur. Des consoles de fixation 13, dont l'une seulement est représentée, viennent chacune pincer, par une partie supérieure 14 en forme de crochet, la double ailette longitudinale supérieure 11 de l'élément profilé 2 et, par une partie inférieure 15 également en forme de crochet, la double ailette longitudinale inférieure 12 de l'élément profilé 2. Chaque console 13 est prévue pour être fixée contre une paroi support verticale, non représentée, qui appartient par exemple à un véhicule de transport en commun de personnes. La première pièce terminale 3 (voir en particulier la figure 1) possède, à sa partie inférieure, une entrée de fluide 16 en communication avec trois raccords latéraux supérieurs 17; cette première pièce terminale 3 possède encore, à sa partie inférieure, une sortie de fluide 18 en communication avec trois raccords latéraux inférieurs 19. La première pièce terminale 3 est fixée à une extrémité de l'élément profilé 2, de telle sorte que ses trois raccords supérieurs 17 s'egagent respectivement dans les débouchés des trois canaux supérieurs 5 de l'élément profilé 2, et que ses trois raccords inférieurs 19 s'engagent respectivement dans les débouches des trois canaux inférieurs 6 de l'élément profilé 2. La deuxième pièce terminale 4, bien visible sur la figure 5, possède trois raccords latéraux supérieurs 20, qui par un canal interne 21 de cette pièce terminale 4 communiquent avec trois raccords latéraux inférieurs 22. La seconde pièce terminale 4 est fixée à l'extrémité de l'élément profilé 2 opposée à celle recevant la première pièce terminale 3, de telle sorte que ses trois raccords supérieurs 20 s'engagent respectivement dans les débouchés des trois canaux supérieurs 5 de l'élément profilé 2, et que ses trois raccords inférieurs 22 s'engagent respectivement dans les débouchés des trois canaux inférieurs 6 de l'élément profilé 2. Les deux pièces terminales 3 et 4 sont réalisées en matière plastique moulée par injection. Les raccords respectifs 17, 19 et 20, 22 5 reçoivent des joints d'étanchéité, ici non détaillés. Dans l'exemple illustré, la première pièce terminale 3 possède un coffret intégré 23 pouvant loger des composants de contrôle ou de régulation, tels que: électrovannes, vannes manuelles, thermostats, sondes de température ou autres types de capteurs. Le dispositif de chauffage comporte encore, en avant de l'élément profilé 2 c'est-à-dire du côté opposé aux consoles de fixation 13, un capot 24 de profil arrondi, qui s'étend à une certaine distance de l'élément profilé 2. Le bord longitudinal supérieur 25 du capot 24 est maintenu par la partie supérieure 14 des consoles de fixation 13, et le bord longitudinal inférieur 26 du capot 24 est maintenu par une bride fixée, au moyen d'une vis 28, à la base des consoles de fixation 13. Il est ainsi constitué un dispositif chauffage de longueur déterminée par celle de l'élément profilé 2. Ce dispositif de chauffage étant fixé au moyen des consoles 13 contre une paroi support, l'entrée de fluide 16 de la première pièce terminale 3 est raccordée à un conduit d'amenée de fluide chaud en provenance d'un chaudière, et la sortie de fluide 18 de la première pièce terminale 3 est raccordée à un conduit de retour du fluide vers la chaudière. Ainsi, en fonctionnement, le fluide chaud qui parvient à l'entrée 18 de la première pièce terminale 3 est distribué dans les trois canaux supérieurs 5 de l'élément profilé 2, qu'il parcourt dans un sens donné (flèche F1). Parvenu à l'extrémité opposée de l'élément profilé 2, le fluide est renvoyé par la deuxième pièce terminale 4 dans les trois canaux inférieurs 6 de l'élément profilé 2, qu'il parcourt dans le sens inverse (flèche F2). Revenu à la première pièce terminale 3, le fluide s'en échappe par la sortie 18. Circulant ainsi dans les canaux 5 et 6 de l'élément profilé 2, le fluide cède sa chaleur aux parois 7 et 8 de ces canaux, parois qui cèdent elles-mêmes leur chaleur à l'air environnant, ce transfert de chaleur étant favorisé par les nervures 10. II s'établit ainsi, par effet de conduction et de convection, un chauffage de l'air et une circulation ascendante de celui-ci, entre l'élément profilé 2 et le capot 24, l'air entrant à la base du dispositif de chauffage et en sortant par le haut, où il se diffuse dans l'air ambiant. De plus, la chaleur émise par l'élément profilé 2 est transmise par rayonnement d'une part à la paroi support sur lequel il est fixé, paroi qui agit alors comme un radiateur, et cette chaleur est, d'autre part, captée par le capot 24 qui à son tour la dissipe, ce qui augmente encore le rendement du dispositif de chauffage. En se référant aux figures 4, 6, 7 et 9, des pièces complémentaires permettent de constituer des dispositifs de chauffage composés de plusieurs éléments profilés 2, qui éventuellement forment un angle. En particulier, la figure 4 représente une pièce intermédiaire 29, adaptée pour le raccordement de deux éléments profilés 2 (analogues à celui décrit ci-dessus) disposés l'un dans le prolongement de l'autre, de manière à constituer un dispositif de chauffage de longueur plus importante. La pièce intermédiaire 29 se présente comme une boîte, pourvue de raccords respectivement 30 et 31 sur deux faces latérales opposées, les raccords correspondants étant mis en communication par des canaux internes 32. Ainsi, la pièce intermédiaire 29 peut être insérée entre deux éléments profilés 2, ses raccords 30 s'engageant dans les débouchés des canaux 5 et 6 d'un premier élément profilé 2, et ses autres raccords 31 s'engageant dans les débouchés des canaux 5 et 6 d'un deuxième élément profilé 2, situé dans le prolongement du premier. Les figures 6 et 7 représentent une boîte d'angle 33, qui permet un changement de direction, notamment à angle droit, des éléments profilés 2 successifs d'un même dispositif de chauffage. La boîte d'angle 33 est pourvue de raccords, respectivement 34 et 35, sur deux faces latérales adjacentes, les raccords correspondants étant mis en communication par des canaux internes 36, qui forment un coude horizontal. Les raccords 34 sont engagés dans les débouchés des canaux 5 et 6 d'un premier élément profilé 2. Les autres raccords 35 sont engagés dans les débouchés des canaux 5 et 6 d'un deuxième élément profilé 2, disposé à angle droit par rapport au premier. La figure 9 illustre, à titre d'exemple, une combinaison des diverses possibilités décrites ci-dessus, permettant de former un dispositif de chauffage composé de trois éléments profilés 2, raccordés par une pièce intermédiaire 29 et une pièce d'angle 33, de manière à former (vu en plan par dessus) un ensemble coudé en "L", avec deux pièces terminales 3 et 4. Dans une variante non illustrée, mais aisément concevable, un dispositif de chauffage comprenant un ou plusieurs éléments profilés 2, tels que celui décrit ci-dessus, possède des canaux internes tous parcourus dans le même sens par le fluide chaud. Dans ce cas, le corps de chauffe constitué par un ou plusieurs éléments profilés possède à une extrémité une première pièce terminale pourvue seulement d'une entrée de fluide, et possède à son extrémité opposée une deuxième pièce terminale analogue, pourvue seulement d'une ouverture de sortie du fluide. La figure 10, sur laquelle les composants et parties similaires à ceux précédemment décrits sont désignés par les mêmes repères numériques, représente un dispositif de chauffage équipé d'un module de ventilation 37, monté sous l'élément profilé 2 parcouru par le fluide chaud. Le module de ventilation 37 comprend un groupe moto-ventilateur 38, logé dans un carter 39 fixé sans l'élément profilé 2 et le capot 24. Le groupe moto-ventilateur 38, ici avec ventilateur de type tangentiel, envoie un débit d'air ascendant qui s'écoule entre l'élément profilé 2 et le capot 24, remplaçant ainsi la convection "naturelle" par une convection "forcée". La figure 11 illustre une variante du dispositif de chauffage de la figure 10, encore pourvue à sa base d'un module de ventilation 37. Ce dernier comprend, logé dans un carter 39 fixé sous l'élément profilé 2, un groupe motoventileur 38 ici avec ventilateur de type axial, créant comme précédemment une convection "forcée". Les figures suivantes illustrant encore d'autres variantes du dispositif de chauffage objet de l'invention, avec ou sans ventilateur. Le dispositif de chauffage de la figure 12 comporte un élément profilé 2 dont les canaux internes 5 possèdent des parois 7 toutes directement accolées. Le capot 24 est ici prolongé vers le bas et recouvre aussi le groupe moto-ventileur 38, ce qui supprime tout carter auxiliaire. Le dispositif de chauffage de la figure 13 comporte un l'élément profilé 2 dont les canaux internes 5 possèdent des parois 7 relativement épaisses, qui forment sur les deux faces de l'élément 2 des ailettes longitudinales 40, situées sensiblement au niveau de chaque canal 5. Le capot 24 possède, à sa base, une ouverture 41 pour l'entrée de l'air, et à son sommet, une autre ouverture 42 pour la sortie de l'air, lequel s'élève en s'échauffant au contact des ailettes 40. Le dispositif de chauffage de la figure 14 comporte encore un l'élément profilé 2 à parois relativement épaisses, formant des ailettes 40 sur des deux faces. Le capot 24 est ici réalisé d'une seule pièce avec l'élément profilé 2, ce capot 24 présentant des ailettes intérieures 43 et des nervures extérieures 44. Des ouvertures appropriées, à la base et au sommet de l'élément 2, permettent la circulation ascendante de l'air. Enfin, le dispositif de chauffage de la figure 15 est également pourvu d'un capot 24 réalisé d'une seule pièce avec l'élément profilé 2. Celuici possède des parois 7 de relativement faible épaisseur, prolongées par des ailettes 40 uniquement vers l'avant. Cette deuxième figure montre aussi comment le groupe moto-ventileur 38 peut être directement fixé à la pièce constituée par l'élément 2 et le capot 24. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif de chauffage par circulation d'un fluide chaud qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: - en modifiant les formes de détail des éléments profilés, ainsi que des pièces terminales et intermédiaires, par exemple en réalisant ces éléments et autres pièces avec un nombre plus ou moins élevé de canaux internes; - en disposant ces éléments profilés et autres pièces selon toutes configurations, en fonction du volume à chauffer; - en prévoyant, notamment dans les pièces terminales et/ou intermédiaires, ou encore dans un coffret séparé, tous composants de contrôle ou de régulation du dispositif de chauffage: électrovannes, vannes manuelles, thermostats, sondes de température, commandes de ventilateur, etc dans le cas où un ventilateur est prévu, en prévoyant que le ventilateur puisse être du type axial ou tangentiel, actionné automatiquement ou manuellement; en alimentant le dispositif de chauffage par tout fluide caloporteur approprié : eau, huile, etc... ; en destinant ce dispositif de chauffage à tous genres d'utilisations: véhicules routiers de transport en commun de personnes tels qu'autobus et autocars, véhicules sur rails tels que voitures de chemin de fer et tramways, camping-cars, bateaux, voire applications à des constructions fixes, sous la forme de plinthe chauffante. 35 11 REVENDICATIONS, 1. Dispositif de chauffage par circulation d'un fluide chaud, destiné en particulier au chauffage de l'habitacle de véhicules de transport en commun de personnes, et comprenant au moins un élément raccordable à un circuit de fluide chaud, cet élément étant lui-même, en fonctionnement, parcouru par le fluide chaud, caractérisé en ce que le ou chaque élément (2) précité est constitué par un profilé en aluminium ou alliage d'aluminium extrudé, avec des canaux internes longitudinaux (5, 6) prévus pour être parcourus par le fluide chaud, le ou chaque élément profilé (2) étant monté entre des pièces terminales (3, 4) ou intermédiaires (29, 33) pour le raccordement de cet élément au circuit de fluide chaud ou pour le raccordement de tels éléments profilés (2) entre eux. 2. Dispositif de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces terminales (3, 4) et intermédiaires (29, 33) sont réalisées en matière plastique moulée par injection. 3. Dispositif de chauffage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pièces terminales (3, 4) et/ou les pièces intermédiaires (29) contiennent des composants (23) de contrôle ou de régulation du dispositif de chauffage, tels que des électrovannes, des vannes manuelles, des thermostats, des sondes de température et autres capteurs. 4. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pièces terminales (3, 4), à fonction de raccordement au circuit de fluide chaud, possèdent au moins une entrée de fluide (16) et/ou au moins une sortie de fluide (18), situées sur le dessous, l'arrière ou le côté de la pièce terminale (3, 4). 5. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est associé, à un ou plusieurs éléments profilés (2), une première pièce terminale (3) avec une entrée de fluide, et une seconde pièce terminale (4), située à l'opposé de la première, avec une sortie de fluide, tous les canaux internes (5, 6) du ou des éléments profilés (2) étant aussi parcourus dans un seul et même sens par le fluide chaud. 6. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est associé, à un ou plusieurs éléments profilés (2), une première pièce terminale (3) avec une entrée de fluide (16) et une sortie de fluide (18), et une seconde pièce terminale (4), située à l'opposé de la première, qui réceptionne le fluide amené par certains canaux internes (5) du ou des profilés (2), en liaison avec l'entrée de fluide (16) de la première pièce terminale (3), et qui renvoie ce fluide dans les autres canaux internes (6) du ou des éléments profilés (2), en liaison avec la sortie de fluide (18) de la première pièce terminale (3), certains canaux internes (5) du ou des éléments profilés (2) étant ainsi parcourus par le fluide chaud dans le sens "aller" (F1), tandis que les autres canaux internes (6) sont parcourus par le même fluide dans le sens "retour" (F2). 7. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pièces intermédiaires se présentent comme des boîtes intermédiaires (29), réalisant l'assemblage de deux éléments profilés (2) placés l'un dans le prolongement de l'autre, avec mise en communication de leurs canaux internes (5, 6) respectifs correspondants. 8. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pièces intermédiaires sont conçues comme des boîtes d'angle (33), réalisant l'assemblage de deux éléments profilés (2) disposés en formant un angle, par exemple un angle droit, l'un par rapport à l'autre. 9. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments profilés (2) en aluminium ou en alliage d'aluminium extrudé comportent une pluralité de canaux internes (5, 6), parallèles, situés sensiblement dans un même plan sensiblement vertical, canaux dont les parois (7, 8) sont directement accolées ou réunies par des ponts de matière (9). 10. Dispositif de chauffage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les parois (7, 8) des canaux internes (5, 6) possèdent des nervures (10) ou des ailettes longitudinales (40), venant directement d'extrusion. 11. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le ou chaque élément profilé (2) est fixé contre une paroi support au moyen de consoles (13), qui s'accrochent à la base (12) et au sommet (11) de l'élément profilé (2) disposé selon une direction générale horizontale, dans un plan vertical. 12. Dispositif de chauffage selon la revendication Il, caractérisé en ce qu'un capot (24) est mis en place en avant de l'élément profilé (2), ce capot (24) pouvant être tenu, à sa partie inférieure et à sa partie supérieure, par les mêmes consoles (13) que l'élément profilé (2). 13. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un ventilateur (37, 38, 39) est monté sous l'élément profilé (2), ou au niveau de la partie inférieure de cet élément profilé (2), pour augmenter le débit d'air circulant au contact du corps de chauffe.