Brevet FR2877912A1 — publié le 20060519

DISPOSITIF DE SECURITE NAUTIQUE POUR DES PERSONNES. L'invention concerne les équipements de sécurité nautique. De nombreux équipements existent aujourd'hui pour apporter de la sécurité pour la navigation à bord de bateaux à moteurs qu'il s'agisse de petits bateaux ou de gros bateaux, de pêche et/ ou de plaisance et/ou de commerce. On peut citer les bouées de détresse, les équipements de radio communication permettant notamment d'envoyer des signaux de détresse en cas de difficulté. Tous ces équipements reposent sur une action volontaire du pilote du bateau ou d'une personne à bord. Il n'existe pas d'équipement permettant d'intervenir pour sécuriser les personnes en situation de danger dans le cas où ces personnes sont défaillantes et en particulier lorsqu'elle sont seules sur le bateau. En effet, lorsqu'une personne est seule sur un bateau et qu'elle a une défaillance de type malaise, ou blessure grave, elle n'est pas en mesure de lancer un signal de détresse soit en activant l'équipement de radio navigation soit par tout autre dispositif prévu à cet effet. En outre, si une personne seule naviguant au large tombe à l'eau, il est quasiment impossible de la localiser dans des délais raisonnables pour la sauver. Sans une intervention rapide des secours, dans de 25 telles circonstances, la personne ne peut pas être sauvée ni même parfois retrouvée. La présente invention permet de remédier à ces inconvénients. La présente invention a pour objet un dispositif de 30 sécurité nautique pour des personnes, principalement Ref:0182-RIAND caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande et un système d'arrêt du bateau déclenché automatiquement en cas de défaillance d'une personne porteuse du système. A cette fin le dispositif de commande comprend une télécommande comportant un contact à déclenchement automatique provoqué par un basculement de position de la dite télécommande. Un tel basculement a lieu lorsque la personne porteuse de la télécommande tombe à la suite d'un malaise ou tombe à l'eau, la télécommande passe en effet d'une position verticale à une position horizontale. Ce déclenchement automatique est obtenu par un contact au mercure. Le système d'arrêt du bateau comprend un récepteur de commande à bord du bateau, apte à recevoir le signal émis par le dispositif de commande et à générer un signal de sortie permettant d'arrêter le moteur du bateau. Le récepteur de commande à bord du bateau est de préférence équipé d'une antenne CB ce qui augmente la portée. Selon une autre caractéristique, le système d'arrêt du bateau comprend un circuit de coupure d'alimentation du moteur démarré. De préférence, le circuit de coupure comprend un relais et une temporisation. En outre, le signal de sortie du récepteur de commande permet de commander l'émission d'un signal de détresse et éventuellement l'activation d'un klaxon ou d'un phare au xénon. Lorsque le bateau est équipé d'un équipement de radio 30 navigation VHF, cet équipement est raccordé au récepteur de commande, de manière à ce que le signal de sotie généré par le récepteur, commande la génération d'un signal de détresse par ledit équipement de radio navigation. Ref:0182-RIAND Depuis janvier 2004 un tel système est obligatoire et est dénommé SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer). L'équipement de radio navigation comporte à cette fin, 5 au moins un contact de commande de génération d'un signal de détresse activé par le signal de sortie du récepteur. De préférence, la télécommande est une télécommande radiofréquence. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description qui est faite ci-après et qui est donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et en regard des figures sur lesquelles: Les figures la, lb, 1c, illustrent un schéma du dispositif de sécurité selon l'invention, La figure 2 illustre le schéma d'un équipement de radio navigation connecté au récepteur 20. Le dispositif selon l'invention comporte une télécommande 10, associée à un récepteur 20 et un circuit de coupure d'alimentation 30 du moteur. La télécommande 10 est portée par la ou les personnes à bord du bateau, le récepteur 20 associé, est à bord du bateau, le circuit de coupure 30 est en série sur le circuit d'alimentation du moteur situé dans le circuit de démarrage 40. La télécommande 10 est capable d'émettre des signaux au un récepteur 20, en particulier un signal de commande d'arrêt du moteur du bateau dans les circonstances énoncées ci-après. La télécommande 10 comporte pour cela au moins un contact 11 à déclenchement automatique provoqué par un Ref:0182-RIAND basculement de position de la télécommande. Ce déclenchement automatique permet l'émission d'un signal sans que la personne portant la télécommande n'ait à appuyer sur une touche contact. De préférence, le déclenchement automatique est réalisé par un contact au mercure 11. Ainsi, si une personne à bord du bateau tombe à l'eau, sa télécommande 10 bascule en même temps et émet automatiquement un signal reçu par le récepteur 20 à bord qui génère alors à son tour un signal de sortie S capable d'arrêter le moteur du bateau. Ce signal de sortie S est utilisé pour l'activation d'un relais 31 qui bascule de manière à passer en position de coupure d'alimentation du moteur (alimentation qui a été initialement déclenchée par la clé de contact). Une temporisation 32 est prévue pour éviter le redémarrage du moteur dans le cas où la télécommande 10 est ballottée sur l'eau. En effet le basculement de position que pourrait subir la télécommande en cas de chute dans l'eau, risquerait de rétablir l'alimentation du moteur et de ce fait son redémarrage. La temporisation 32 maintient la coupure d'alimentation suffisamment longuement pour que le moteur s'arrête. A titre d'exemple une temporisation de 12 secondes suffit. Le récepteur de commande 20 est également raccordé à l'équipement de radio navigation 50 du bateau. Ainsi, le signal de sortie S du récepteur 20 est appliqué à une entrée de l'équipement de radio navigation 50 de manière à activer un contact de commande d'émission d'un signal de détresse SD par l'équipement. Le signal de commande S pourra également être utilisé pour activer un Klaxon et/ou un phare au xénon sur 360 d'angle (flash blanc). Le Klaxon ou la le phare seront à cette fin, soit couplés à la sotie du récepteur 20 soit à une sortie de l'équipement de radio navigation 50. Ref:0182-RIAND Dans le cas par exemple d'un équipement 50 de radio navigation VHF Ro 4500, deux contacts sont activés, ces contacts portent les références 51 et 52. Un premier contact 51 permet de sélectionner le canal d'émission de l'émetteur 53 de l'équipement, et un deuxième contact 52 permet l'émission du signal de détresse SD (et éventuellement coup de klaxon, ou d'un flash). Les deux contacts 51 et 52 sont habituellement activés manuellement lorsque le pilote est en situation de détresse. Selon l'invention la simulation de l'activation manuelle est provoquée par la réception du signal de sortie du récepteur 20. De façon pratique, la télécommande utilisée peut être une télécommande radiofréquence classique dans la quelle on a rajouté un contact au mercure pour déclencher l'émission du signal de commande et shunté le ou les autres contacts. Il peut s'agir d'une télécommande radio fréquence spécifique avec contact au mercure. La télécommande sera enfermée dans une enveloppe 20 étanche à l'eau. La sortie du récepteur 20 pourra être connectée aux équipements de radio navigation SMDSM existants par une entrée-sortie de signal non utilisée. On voit, qu'avec le dispositif selon la présente invention, si une personne tombe à l'eau ou si une personne est en détresse (victime d'un malaise) et dans l'incapacité d'activer une alarme, le bateau s'arrête. En outre les deux contacts d'émission d'un signal de détresse sont activés automatiquement. La personne peut être localisée et secourue plus rapidement. Ref:0182-RIAND REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité nautique pour des personnes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande (10) et un système d'arrêt du bateau (20, 30) déclenché automatiquement en cas de défaillance d'une personne porteuse du dispositif de commande. 2. Dispositif de sécurité nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande comprend une télécommande (10) comportant un contact (11) à déclenchement automatique par un changement d'orientation de la dite télécommande cette dernière étant passée d'une position verticale à horizontale ou l'inverse. 3. Dispositif de sécurité nautique selon la 15 revendication 2, caractérisé en ce que le contact (11) est un contact au mercure. 4. Dispositif de sécurité nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'arrêt du bateau comprend un récepteur de commande (20) apte à recevoir le signal émis par le dispositif de commande (10) et à générer un signal de sortie permettant d'arrêter le moteur. 5. Dispositif de sécurité nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'arrêt du bateau comprend un circuit de coupure d'alimentation (30) du moteur démarré. Ref:0182-RIAND 6. Dispositif de sécurité nautique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de coupure (30) comprend un relais (31) et une temporisation (32). 7. Dispositif de sécurité nautique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le signal de sortie (S) du récepteur de commande (20) permet de commander l'émission d'un signal de détresse (SD). 8. Dispositif de sécurité nautique la revendication 4 ou 7, caractérisé en ce que lorsque le bateau est équipé d'un équipement (50) de radio navigation VHF par exemple au système SMDSM, cet équipement est raccordé au récepteur de commande, de manière à ce que le signal de sotie (S) généré par le récepteur (20), commande la génération d'un signal de détresse (SD) par ledit équipement (50). 9. Dispositif de sécurité nautique la revendication 8, caractérisé en ce que l'équipement de radio navigation (50) comporte au moins un contact (51; 52) de commande de génération d'un signal de détresse activé par le signal de sortie du récepteur (20) 10. Dispositif de sécurité nautique selon l'une 25 quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la télécommande (10) est une télécommande radiofréquence. Ref:0182-RIAND