Brevet FR2880864A1 — publié le 20060721

Page 1 COQUE S.P.C. (surface porteuse centrale) 1 La présente invention concerne un dispositif permettant d'améliorer le rendement des navires prévus pour déjauger, en réalisant une importante économie d'énergie ainsi qu'un meilleur confort de route. En effet, les bateaux prévus pour la vitesse doivent à l'aide d'un moteur puissant dépasser 2 leur propre vague d'étrave pour ensuite naviguer en planant (selon le terme employé) sur une surface mouillée située environ au tiers arrière du bateau. Le premier inconvénient de ce système est de traîner dans l'eau une surface en travers de la marche du navire, réduisant le coefficient de finesse pratiquement à zéro. Le deuxième inconvénient est que le navire avançant posé sur son tiers arrière tape de l'avant, 3 ce qui produit un inconfort ainsi qu'une perte d'énergie chaque fois que l'étrave frappe la vague. Le troisième inconvénient est que l'eau brassée par le navire posé sur son tiers arrière produit d'importants remous. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. 4 En effet, en insérant dans la forme de la coque du navire une surface plane porteuse munie de rails latéraux obligeant l'eau à passer par le centre et l'empêchant de passer sur les côtés, le bateau, à partir d'une certaine vitesse naviguera sur sa surface porteuse, planant sur celle-ci selon un équilibre parfait dû à la vitesse (il est évident que la surface de la S.P.C. doit être calculée en fonction du poids et de la taille du navire). Le système peut être utilisé sur les monocoques ou multicoques selon des variantes adaptées à la taille des navires. ORIGINALITE La première originalité du système est d'obliger l'eau à passer par le centre de la coque et non sur les côtés comme cela se fait depuis toujours, ce qui apporte un meilleur coefficient de finesse. 6 La deuxième originalité est que par ce système, la surface mouillée est réduite environ deux tiers (%) par rapport au système déjà existant. La troisième originalité est de réduire considérablement les remous car l'eau canalisée par le centre est éjectée à l'arrière de la coque selon un flux ordonné. Page 2 La quatrième originalité résulte de l'addition des trois premières, réalisant une économie ou 7 un rendement qui peut dépasser les 40 % ainsi qu'un meilleur confort de route. Figure n l Navire traditionnel coque en V vu de coupe, Figure n 2 Navire vu de coupe équipé du système S.P.C., Figure n 3 Multicoque traditionnel vu de coupe, Figure n 4: Multicoque vu de coupe équipée de 8 - Figure n 5: Navire vu de coupe équipé en S.P.C. forme concave. APPLICATIONS Ce système ne posant pas de problème majeur dans sa réalisation pourrait donner naissance à une nouvelle génération de navires, que ce soit à la plaisance ou au commerce, en construisant des bateaux spécialement étudiés pour naviguer selon ce procédé. Page 3 REVENDICATIONS 1) Dispositif servant à améliorer le rendement des bateaux rapides prévus pour déjauger en insérant une surface plane porteuse sous la coque clans le sens de la marche du navire. 2) Dispositif selon la revendication n 1 caractérisé en ce que la surface porteuse insérée ou rapportée dans la forme de la coque du navire est munie de rails latéraux obligeant l'eau à passer par le centre et non sur les côtés. 3) Dispositif selon les revendications n 1 et 2 caractérisé en ce que la ou les surfaces porteuses peuvent dans certains cas (si nécessaire) comporter une légère courbe descendante permettant de mieux sustenter le navire sur l'arrière. 4) Dispositif selon les revendications n 1, 2 et 3 caractérisé en ce que la ou les surfaces porteuses peuvent être décentrées de l'axe de la coque si besoin est dans le cadre des multicoques (figure n 4). 5) Dispositif selon les revendications n 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que des kits de transformation peuvent s'adapter sur des navires non équipés originellement du système S.P.C. 6) Dispositif selon les revendications n 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que la surface porteuse peut prendre dans certains cas une forme légèrement concave et se passer de rails latéraux ou non.