Brevet FR2877852A1 — publié le 20060519

La présente invention concerne un système de freinage pour patins à roulettes de type roller en ligne . Pour freiner traditionnellement, le patineur se sert d'un tampon en caoutchouc fixé à l'arrière de l'un des deux patins. Ce type de patins à roulettes permet d'atteindre de grandes vitesses, surtout lors de descentes dé pentes. Malheureusement, le système de frein statique qui l'équipe habituellement n'est pas vraiment efficace. La plupart des patineurs le retirent, préférant freiner par d'autres manières. Il n'a pas non plus d'efficacité pour les freinages d'urgences. En ce qui concerne la stabilité à l'arrêt, là non plus le système d'origine n'est pas efficace; que se soit pour monter des marches, franchir des obstacles ou juste rester en place. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, des portées de friction en matériaux semi-rigide, ou suffisamment souple pour ne pas détériorer les roues, appliquées de manière tangentielle par pression directe sur les roues du roller en ligne . Le frottement résultant ralentit fortement les roues jusqu'à stopper rapidement le patineur. Les portées de friction sont fixées sur des supports articulés rigides, lesquels sont positionnés en buté au repos, manoeuvrés par une tringlerie, et rappelés par ressorts. Pour chaque patin, un levier tire sur un câble, qui tire sur les bras de levier, lesquelles transmettent cette action aux supports des portées de freinage via des axes de rotation fixés sur la platine. Les portées de friction sont alors appliquées sur les roues du roller en ligne et s'opposent à leurs mouvements. Chaque axe de freinage est centré entre deux roues, calé ou légèrement décalé par rapport à leur axe d'alignement horizontal. Il y a deux axes par patin et chaque axe freine respectivement les deux premières et les deux dernières roues. Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Lorsque le patineur est en mouvement et qu'il veut s'arrêter, il actionne des leviers de commandes qu'il a en mains. Dans le système, ces leviers de commandes permettent au patineur de doser la friction appliquée et donc de contrôler le ralentissement recherché. Chaque patin à roulettes étant muni d'un levier indépendant, le patineur peut doser et répartir la pression de freinage sur chaque patin pour conserver la trajectoire et l'équilibre qu'il a choisit. A l'arrêt, le patineur peut garder les leviers de commandes sous pression, lui permettant ainsi de marcher, de monter des marches ou de franchir des obstacles. Selon des modes particuliers de réalisation: - Les leviers de commandes et les poignées peuvent être remplacés par des gâchettes ou par tout autres moyens tirer ou pousser capables d'ordonner une commande aux bras de leviers. - Les câbles, les gaines et les arrêts de gaines peuvent être remplacés par des tuyaux hydrauliques ou à gaz, ou par tout autres systèmes d'effet équivalent capables de transmettre une commande aux bras de leviers. Le bras de levier, le serre-câble et l'axe de rotation forment une seule pièce. Les ressorts de rappel peuvent être remplacés par des élastiques ou tout autres systèmes d'effet équivalent. L'axe de rotation peut être fixé sur la platine par tout autres systèmes d'attache. Le support de portées de freinage peut être fixé à l'axe de rotation par tout autres systèmes d'attache. - Les portées de frictions peuvent être fixées au support de portées de freinage par tout autres systèmes d'attaches. - Le basculement du dispositif de freinage peut s'effectuer, par rapport à son axe de rotation, dans n'importe quel sens. - Les cotes et les dimensions du système de freinage seront variables en fonction des produits des constructeurs de rouer en ligne , et de la pointure des chaussures du patineur. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe, une variante de ce dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des portées de friction (1) montées sur un support de portées de freinage (2). Ce support de portées de freinage (2) est fixé sur un axe de rotation (4) lui-même fixé sur une platine (14). Cette platine (14) est solidaire d'une chaussure (15). L'axe de rotation (4) est centré entre les roues (13), maintenu sur la platine (14) par des circlips (3) et manoeuvré par un bras de levier (5). Ce bras de leviers (5), en buté au repos et rappelé par un ressort (6), est fixé à un câble (8) par un serre-câble (7) . Le câble (8) circule dans une gaine (10) grâce à un arrêt de gaine (9) fixé sur la platine (14) ; il est actionné par un levier de commande (11) fixé sur une poignée (12). Il y a deux axes de freinage par patin et chacun est centré entre les deux premières et les deux dernières roues (13), calé ou légèrement décalé par rapport à leur axe d'alignement horizontal. Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Chaque levier de commande (11) qui tire sur un câble (7), actionne deux axes de freinage et donc freine les quatre roues (13) en même temps. Les portée de frictions (1) sont en matériaux suffisamment souple (caoutchouc) pour ne pas détériorer les roues (13) ; se sont des pièces d'usures qui doivent être changées plus ou moins souvent en fonction de leurs utilisations. Etant donné qu'une paire de roller en ligne est composée de deux patins à roulettes, un kit complet pour ce système de freinage est composé de: deux poignées (12), deux leviers de commandes (11), deux câbles (8), deux gaines (10), deux arrêts de gaines (9), quatre serre- câbles (7), quatre bras de levier (5), quatre ressorts (6), quatre axes de rotation (4), huit circlips (3), quatre supports de portées de freinage (2) et huit portées de friction (1). Dans la forme de réalisation selon la figure 2, le bras de levier (5), l'axe de rotation (6) et le serre-câble (7) forment une seule pièce (16). Le système de freinage étant destiné à équiper tout les roller en ligne ; les cotes et les dimensions du système de freinage seront variables en fonction des produits des constructeurs de roller en ligne , et de la pointure du patineur. Le dispositif selon l'invention est dessiné à aider tous ceux qui pratiquent le roller en ligne . Il peut se monter sur n'importe quel type de roller en ligne . Il peut avoir une action préventive et pédagogique en ce qui concerne les patineurs débutants, tant au niveau psychologique que,physioiogique. En effet, des accidents très dangereux peuvent se produire lorsqu'on pratique ce sport de loisir. Il peut avoir aussi un grand impact sur les patineurs de l'extrême, cherchant toujours plus de maîtrise. En fonction du nombre de pratiquants et de la simplicité de réalisation du système de freinage, il est probable que le dispositif selon l'invention soit industrialisé. Il est probable aussi que les utilisateurs de ce système de freinage soient fidélisés à cause des pièces d'usures à renouveler. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour freiner des patins à roulettes de type roller en ligne caractérisé en ce qu'il comporte des portées de friction (1) prévues pour être appliquées sur les roues (13) des patins à roulettes de manière tangentielle, par pression directe via des axes de rotation (4). Ces portées de friction (1) sont montées sur des supports de portées de freinage (2), eux même fixés aux axes de rotation (4). Ces axes de rotation (4) sont fixés sur des platines (14) solidaires de chaussures (15), à l'aide de circlips (3) ; et sont manoeuvrés par des bras de levier (5), en buttée au repos et rappelés par des ressorts (6). Des câbles (8) sont accrochés aux bras de levier (5) grâce à des serre-câbles (7) ; et circulent dans des gaines (10) grâce à des arrêts de gaines (9), fixés sur les platines (14). Les autres extrémités des câbles (8) sont accrochées à des leviers de commandes (11) montés sur des poignées (12). Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Il y a deux axes de freinage par patin à roulettes, centrés respectivement entre les deux premières et les deux dernières roues (13) ; chacun stoppe deux roues (13) en même temps. Chaque levier de commande (11) actionne deux axes de freinage en même temps et donc freine quatre roues (13). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de rotation (4), le bras de levier (5) et le serre-câble (7) forment une seule pièce. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que les 20 ressorts (6) de rappel soient remplacés par des élastiques. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les câbles (8), les gaines (10) et les arrêts de gaines (9) soient remplacés par des tuyaux hydrauliques ou à gaz. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce 25 que les poignées (12) et les leviers de commandes (11) soient remplacés par des gâchettes ou boutons poussoirs. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans n'importe quel sens.