Brevet FR2878010A1 — publié le 20060519

Dispositif de couplage magnétique entre deux éléments. La présente invention concerne le domaine des couplages magnétiques utilisés pour transmettre un couple entre- un élément menant et un élément mené. Ce genre de dispositif est utilisé par exemple dans le cas des ventilateurs de refroidissement des alternateurs de véhicules automobiles. Or, on cherche de plus en plus, pour des raisons de confort, à réduire les bruits de toutes origines dans les moteurs thermiques et leurs accessoires. Un ventilateur de refroidissement d'alternateur de moteur thermique est en général entraîné en rotation par l'arbre de l'alternateur, lui-même entraîné par une poulie coopérant avec une courroie d'entraînement. La vitesse de rotation de l'arbre de l'alternateur est directement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. II en résulte que si le rotor de ventilateur est couplé rigidement à l'arbre d'alternateur, le bruit aérodynamique généré par le ventilateur devient extrêmement important à haute vitesse de rotation. D'autre part, le débit d'air du ventilateur à haute vitesse est souvent trop élevé par rapport au débit nécessaire pour assurer un refroidissement efficace. Il en résulte un gaspillage d'énergie non négligeable. Les dispositifs de couplage magnétique entre le ventilateur et l'organe menant du ventilateur permettent, au-delà d'une certaine vitesse de rotation de la partie menante liée au moteur, de découpler partiellement le ventilateur, de telle sorte que la vitesse de rotation du ventilateur est limitée, tandis que la vitesse de rotation de la partie menante continue à croître. Un tel découplage partiel du ventilateur se produit lorsque le couple de traînée aérodynamique du ventilateur devient supérieur au couple magnétique d'entraînement entre l'élément menant et le ventilateur. Il se produit alors une rotation relative entre le ventilateur et l'arbre d'alternateur, ce qui permet au moteur de tourner à haut régime sans que le ventilateur ne tourne trop vite et ne produise un bruit aérodynamique trop important. De tels dispositifs sont connus notamment par les documents GB 2 102 216 et US 4 446 391. Le principal inconvénient de ces dispositifs réside dans leur encombrement et dans le nombre important d'éléments à assembler par le fabriquant de l'alternateur sur le rotor et sur le ventilateur, ce qui s'avère néfaste en termes de coût et de durée de production. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients. L'invention propose un dispositif de couplage magnétique compact, de structure simple, dont la production peut être aisément automatisée et de prix de revient raisonnable. Le dispositif de couplage entre un élément menant et un élément mené est destiné à entraîner en rotation l'élément mené, monté sur l'élément menant au moyen d'un roulement. Le roulement comprend deux bagues concentriques entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants en contact avec des chemins de roulement ménagés sur lesdites bagues. Le passage du couple entre l'élément menant et l'élément mené s'effectue par un couplage, faisant intervenir des champs magnétiques. Le roulement comprend au moins un anneau magnétisé fixé sur une des bagues du roulement et au moins un anneau fixé sur l'autre bague du roulement. Les anneaux sont disposés en regard l'un de l'autre avec un entrefer et coopèrent magnétiquement. Un tel dispositif peut être monté entre un ventilateur et un arbre de façon simple, par exemple par des opérations d'emmanchement. Avantageusement, les anneaux sont disposés entre les portées axiales des bagues du roulement. Le roulement est particulièrement compact. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend des armatures de support des anneaux. Les armatures peuvent présenter une section en L avec une portion emmanchée sur une bague et une portion radiale supportant respectivement les anneaux. Les armatures et les anneaux peuvent participer à l'étanchéité du roulement en formant un joint labyrinthe. Alternativement, les armatures peuvent consister en une bague circulaire s'étendant axialement sur une certaine longueur. La structure des armatures est particulièrement simple. Dans un mode de réalisation, les anneaux sont disposés en saillie par rapport à une surface frontale des bagues de roulement. Les anneaux peuvent présenter une section importante permettant la génération de champs magnétiques élevés. Les armatures peuvent se présenter sous la forme de coupelles annulaires pourvues d'une portion d'emmanchement sur les bagues et d'une portion de butée sur la surface frontale des bagues. On garantit ainsi un excellent positionnement axial des anneaux, l'un par rapport à l'autre. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend deux anneaux magnétisés. Les anneaux magnétisés peuvent être réalisés sous la forme de plasto-ferrite présentant des pôles magnétiques alternés circonférentiellement. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un anneau amagnétique électriquement conducteur. L'anneau amagnétique peut être réalisé en cuivre ou en aluminium. Le couplage est assuré par l'interaction entre les flux magnétiques des aimants et les courants de Foucault induits dans l'anneau amagnétique lorsque ledit anneau amagnétique se déplace relativement aux aimants. Deux anneaux magnétisés supportés par l'une des bagues peuvent entourer un anneau supporté par l'autre bague, notamment un anneau amagnétique. Alternativement, le dispositif comprend un anneau à hystérésis, par exemple réalisé en un matériau magnétique anisotrope. L'entrefer peut être radial ou axial. Un ventilateur peut comprendre un moyen pourvu de pales et un dispositif de couplage tel que décrit ci-dessus fixé sur ledit moyen. La bague extérieure du roulement peut être emmanchée dans un alésage de la roue pourvue de pales. Un alternateur peut comprendre une partie tournante, une partie non tournante et un ventilateur monté par l'intermédiaire dudit dispositif de couplage sur ladite partie tournante. Il est également proposé un palier à roulement comprenant au moins deux bagues concentriques, entre lesquelles sont disposés une pluralité d'éléments roulants en contact avec des chemins de roulement ménagés sur lesdites bagues, et au moins un anneau magnétisé fixé sur l'une des bagues de roulement et disposé en regard d'un autre anneau fixé sur l'autre bague du roulement avec un entrefer pour coupler magnétiquement sans contact, en rotation, lesdites deux bagues. Un tel palier à roulement peut s'appliquer à tout type d'organe mécanique, dans lequel on souhaite transmettre un couple et un mouvement de rotation entre un élément menant et un élément mené, avec un différentiel de vitesse possible entre les deux éléments et une limitation de vitesse possible de l'élément mené. Ceci est assuré de façon simple et particulièrement compacte avec ledit palier à roulement. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une partie d'un alternateur; la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale d'un palier à roulement; -la figure 3 est une vue partielle de face en élévation d'un anneau magnétique; -la figure 4 est une vue partielle extérieure des deux anneaux magnétiques du palier à roulement de la figure 2; - les figures 5 à 9 sont des demi-vues en coupe axiale de différents modes de réalisation du palier à roulement; et -la figure 10 est une vue similaire à la figure 4 des anneaux de la figure 9. Comme on peut le voir sur la figure 1, l'alternateur 1, dont seule une partie d'extrémité est représentée, comprend une partie tournante 2 et une partie non tournante 3. La partie tournante 2 comprend un arbre 4, un rotor non visible sur le dessin et une poulie 6 à gorge dans laquelle passe une courroie 7 d'entraînement prévue pour être entraînée par une poulie menante solidaire du vilebrequin à moteur thermique non représenté. Une entretoise 5 montée sur l'arbre 4 assure le positionnement axial précis du rotor par rapport aux paliers qui le supportent. La partie non tournante 3 comprend un carter 8, par exemple réalisé en alliage léger. Entre l'arbre 4 et le carter 8, est disposé un palier à roulement 9, de type conventionnel, pourvu d'une bague intérieure tournante 10 dont l'alésage est emmanché avec serrage sur l'arbre 4, d'une bague extérieure non tournante 11 dont la surface extérieure cylindrique est emmanchée dans un alésage cylindrique du carter 8, d'une rangée d'éléments roulants 12, ici des billes, disposés entre des chemins de roulement des bagues intérieure 10 et extérieure 11, d'une cage 13 de maintien de l'espacement circonférentiel des éléments roulants 12, ici réalisée en tôle, et de deux joints d'étanchéité 14 et 15 montés dans des rainures annulaires de la bague extérieure 11 et venant frotter par des lèvres souples sur une portée cylindrique extérieure de la bague intérieure 10. Les joints d'étanchéité 14 et 15 sont symétriques par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments roulants 12 et sont pourvus d'une armature recouverte d'un matériau souple, par exemple un élastomère. Les chemins de roulement des bagues intérieure 10 et extérieure 11 sont formés par usinage avec enlèvement de copeaux pour leur conférer la profondeur souhaitée. La bague extérieure 11 est maintenue axialement par rapport au carter 8, dans un sens par un bourrelet radial 16 en saillie vers l'intérieur faisant partie du carter 8, et dans l'autre sens par un flasque 17 fixé au carter 8 par des moyens appropriés. La partie tournante 2 comprend en outre un ventilateur 18 se présentant sous la forme d'une couronne de pales 19 s'étendant vers l'extérieur et inclinées sensiblement en hélice, et une partie centrale annulaire 20 formant moyen supportant les pales 19. Le moyen 20 comprend une portion axiale annulaire de petit diamètre 21 pourvue d'un alésage. Un dispositif de couplage 22 est disposé radialement entre l'arbre 4 et la portion axiale 21 de la partie centrale 20 du ventilateur 18 et axialement entre le rotor 5 et une rondelle entretoise annulaire 23 en contact avec une surface radiale frontale de la bague intérieure 10 du roulement 9. Un serrage axial peut être assuré. Comme on le voit mieux sur la figure 2, le dispositif de couplage 22 se présente sous la forme d'un palier à roulement pourvu d'une bague intérieure 24, d'une bague extérieure 25, d'une rangée d'éléments roulants 26, ici des billes, d'une cage 27 de maintien de l'espacement circonférentiel des éléments roulants 26 et d'anneaux de couplage 28 et 29. Les bagues intérieure 24 et extérieure 25 présentent des chemins de roulement sous la forme de gorge profonde pour les éléments roulants 26 et sont pourvues de surfaces frontales radiales. L'alésage de la bague intérieure 24 est emmanché sur l'arbre 4 et en contact d'un côté avec l'entretoise 5 et du côté opposé avec la rondelle entretoise 23. La bague intérieure 24 présente une surface extérieure sous la forme d'une portée cylindrique, d'un côté et de l'autre du chemin de roulement. La bague extérieure 25 présente une surface extérieure axiale emmanchée dans la portion axiale 21 de la partie centrale 20 du ventilateur 18. Les surfaces radiales frontales de la bague extérieure 25 sont alignées sur les surfaces frontales radiales de la bague intérieure 24. La bague extérieure 25 présente un alésage cylindrique, de part et d'autre du chemin de roulement. La cage 27 comprend un talon disposé d'un côté des éléments roulants, tandis que les anneaux de couplage 28 et 29 sont disposés du côté opposé. En outre, le dispositif de couplage 22 comprend des armatures 30 et 31 de support respectivement des anneaux de couplage 28 et 29. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, les armatures 30 et 31 se présentent sous la forme de coupelles à section en L. L'armature 30 comprend une portion axiale emmanchée sur la portée cylindrique extérieure de la bague intérieure 24 et une portion radiale voisine des éléments roulants 26 et s'étendant vers l'extérieur. L'armature 31 comprend une portion axiale emmanchée dans l'alésage de la bague extérieure 25 et une portion radiale s'étendant vers l'intérieur et sensiblement alignée sur les surfaces frontales radiales des bagues intérieure 24 et extérieure 25. Comme on le voit mieux sur les figures 3 et 4, les anneaux de couplage 28 et 29 se présentent sous la forme d'une alternance circonférentielle de segments aimantés de polarités opposées, par exemple réalisés à partir de plasto-ferrite qui peut être magnétisé après fabrication. Le secteur angulaire occupé par chacun des aimants individuels est constant et identique pour les anneaux de couplage 28 et 29. De cette façon, les aimants d'une polarité de l'anneau 28 tendent à venir se disposer en face des aimants de polarité opposée de l'anneau 29. Les anneaux 28 et 29 supportés respectivement par les portions radiales des armatures 30 et 31, s'étendent sur la majeure partie de l'espace Iibre radial entre les bagues intérieure 24 et extérieure 25 et sont séparés par un faible entrefer axial. L'encombrement axial du roulement est conservé. Les anneaux 28 et 29 sont donc solidaires en rotation respectivement des bagues intérieure 24 et extérieure 25 et tendent à se positionner l'un par rapport à l'autre dans la position illustrée sur la figure 4, tant qu'un couple supérieur à leur attirance mutuelle ne vient pas modifier un tel positionnement relatif. Lorsque le couple limite est franchi, les anneaux 28 et 29 se mettent à tourner l'un par rapport à l'autre. Un tel dispositif de couplage peut être réalisé de façon extrêmement simple, en munissant un roulement sans étanchéité d'anneaux de couplage magnétique. Les anneaux de couplage magnétique assurent d'un côté du roulement une étanchéité par labyrinthe. Du côté de la cage 27, l'étanchéité peut être assurée par passage étroit, en prévoyant une rondelle entretoise 23 qui vient à proximité de la bague extérieure 25. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le dispositif de couplage 22 diffère de celui illustré sur la figure 2 en ce que les armatures 32, 33 de support des anneaux de couplage consistent en une simple bague circulaire en tôle s'étendant axialement sur une certaine longueur et présentant une faible épaisseur, lesdites armatures étant emmanchées respectivement sur les portées correspondantes des bagues intérieure 24 et extérieure 25. Les anneaux de couplage 28, 29 sont séparés par un faible entrefer radial et affleurent la surface frontale radiale des bagues intérieure 24 et extérieure 25 de façon à ne pas accroître l'encombrement axial du roulement. Un tel dispositif de couplage est encore plus simple que celui illustré sur la figure 2. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 6, les anneaux de couplage 28 et 29 sont séparés par un entrefer axial et présentent une dimension radiale nettement supérieure à l'espace disponible entre les bagues intérieure 24 et extérieure 25. Les anneaux de couplage 28 et 29 sont disposés en saillie axiale par rapport auxdites bagues 24 et 25 et sont supportés par des armatures 34 et 35, respectivement, de forme appropriée. L'armature 34 comprend une portion d'emmanchement 34a, de forme axiale, fixée sur une portée cylindrique extérieure de la bague intérieure 24, et une double portion radiale 34b pliée à 180 , en contact avec la surface frontale radiale de la bague intérieure 24 et prolongeant la portion d'emmanchement 34a, d'abord radialement vers l'intérieur, puis vers l'extérieur. La double portion radiale 34b forme une butée d'emmanchement de l'armature 34 sur la bague intérieure 24 et garantit ainsi un positionnement axial précis. L'armature 34 se prolonge par une portion axiale 34c, de même diamètre et concentrique à la portion d'emmanchement 34a et par une portion radiale 34d supportant l'anneau magnétique 28 et s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité de la portion axiale 34c opposée aux éléments roulants 26. L'armature 35, de forme annulaire, présente une section en T avec une portion radiale 35a, une double portion axiale 35b et une portion radiale 35c. Les portions radiales 35a et 35c forment la barre du T et sont situées dans le même plan radial. La portion radiale 35a est en contact avec la surface frontale radiale de la bague extérieure 5. La surface radiale 35a sert également de butée axiale d'emmanchement sur la bague extérieure 25. La double portion radiale 35b est pliée à 180 , le pli étant formé du côté des éléments roulants 26, et emmanchée dans l'alésage de la bague extérieure 25 et assure la jonction entre les deux portions radiales 35a et 35c. La portion radiale 35c s'étant vers l'intérieur à partir de la double portion radiale 35b. L'anneau'magnétique 29 est supporté à la fois par les portions radiales 35a et 35c, tout en étant monobloc. Une telle disposition permet de bénéficier d'une grande surface de vis-à-vis entre les anneaux magnétiques et d'obtenir un couple limite élevé. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 7, le dispositif de couplage 22 comprend deux anneaux magnétisés solidaires de la bague extérieure 25 et un anneau 36 solidaire de la bague intérieure 24. Plus précisément, l'anneau 36 se présente sous la forme d'une coupelle à section en C entièrement disposée entre les bagues 24 et 25, avec une portion axiale 36a de petit diamètre emmanchée sur une portée cylindrique extérieure de la bague intérieure 24, une portion radiale 36b au voisinage des éléments roulants 26 et une portion axiale de grand diamètre 36c s'étendant à l'opposé des éléments roulants 26 à partir de l'extrémité de grand diamètre de la portion radiale 36b. L'anneau 36 peut être réalisé en matériau amagnétique conducteur électriquement, par exemple en aluminium ou en cuivre ou en alliage de tels métaux. La bague extérieure 25 supporte un anneau magnétique 29 par l'intermédiaire d'une armature 33, de forme identique au mode de réalisation illustré sur la figure 5, mais de longueur axiale réduite pour laisser subsister un certain espace axial entre ledit anneau magnétique 29 et la surface frontale radiale de la bague extérieure 25. L'anneau magnétique 29 est disposé avec un léger entrefer radial par rapport à la portion axiale 36c de grand diamètre de l'anneau 36. La bague extérieure 25 supporte également un anneau magnétique 37 disposé radialement entre les portions axiales 36a et 36c de l'anneau 36 avec un léger entrefer radial par rapport à la portion axiale 36c de grand diamètre. L'anneau 37 est supporté par une armature 38, par exemple réalisée en acier. L'armature 38 présente une surface extérieure emmanchée dans l'alésage de la bague extérieure 25 au voisinage de l'armature 33, un corps 39 s'étendant radialement vers l'intérieur en occupant la majeure partie de l'espace radial entre l'alésage de la bague extérieure 25 et la portion axiale 36a de petit diamètre de l'armature 36 tout en étant sensiblement aligné avec les surfaces frontales radiales des bagues intérieure 24 et extérieure 25, et une portion axiale 40 disposée à l'intérieur et en contact direct de l'anneau magnétique 37 et au voisinage de la portion axiale 36a de petit diamètre de l'anneau 36. Le corps de l'armature 38 passe entre la portion axiale de grand diamètre 36c de l'armature 36 et le plan radial passant par les surfaces frontales des bagues 24 et 25. Le couplage en rotation peut être assuré par l'interaction entre les flux magnétiques des aimants des anneaux magnétiques 29 et 37 et les courants de Foucault induits dans l'anneau amagnétique 36 lorsque ledit anneau amagnétique 36 a un mouvement relatif par rapport aux deux rangées de pôles des anneaux magnétisés 29 et 37. Il peut également être prévu que l'anneau 36 soit réalisé en un matériau magnétique anisotrope, par exemple un alliage Al-Ni-Co pour former un anneau à hystérésis. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 8, la bague extérieure supporte un anneau 41 amagnétique ou à hystérésis se présentant sous la forme d'une coupelle à section en L avec une portion axiale emmanchée dans l'alésage de la bague extérieure 25 et une portion radiale s'étendant vers l'intérieur. La bague intérieure 24 supporte deux anneaux magnétiques 42 et 43, disposés d'un côté et de l'autre de l'anneau 41 avec un faible entrefer axial. Les anneaux magnétiques 42 et 43 sont supportés par des armatures 44 et 45, de forme semblable, annulaires à section en L, avec une courte portion axiale emmanchée sur la portée cylindrique extérieure de la bague intérieure 24 et une portion radiale s'étendant vers l'extérieur et supportant les anneaux magnétiques 42 et 43, respectivement. L'anneau magnétique 42 est disposé du côté de la portion radiale opposée à la portion axiale de l'armature 44. Au contraire, l'anneau magnétique 43 est disposé du même côté de la portion radiale que la portion axiale de l'armature 45. Une telle disposition permet d'utiliser des armatures de forme identique tout en offrant une étanchéité par joint labyrinthe et une excellente compacité. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 9, les anneaux magnétiques 42 et 43 sont supportés par la bague extérieure 25 par l'intermédiaire des armatures 44 et 45. L'anneau 41, amagnétique ou à hystérésis, est supporté par la bague intérieure 24. La disposition des différents anneaux illustrés sur les figures 8 et 9 se retrouve sur la figure 10, où l'on voit que l'anneau amagnétique ou à hystérésis 41 est disposé à très faible distance axiale des anneaux magnétiques 42 et 43 qui tendent à voir leurs pôles opposés s'aligner axialement. Le couple maximum transmissible par le dispositif de couplage dépend des matériaux choisis pour réaliser les aimants, de leur magnétisation, de l'aire des surfaces en regard, et de la valeur de l'entrefer. On peut ainsi calibrer, par construction ou par réglage, le couple maximum transmissible entre l'élément menant et l'élément mené. Le couple maximum peut être prédéfini, de telle sorte qu'à une vitesse de rotation donnée du ventilateur, le couple de traînée aérodynamique du ventilateur dépassera le couple maximum transmissible. Il se produira alors une rotation relative entre le rotor du ventilateur et l'arbre d'entraînement. La vitesse du ventilateur cessera de croître en fonction de la courbe couple-vitesse de rotation d'un ventilateur qui est monotone croissante. Le dispositif de couplage est compact et peut être disposé aisément à l'intérieur d'un alternateur. Il assure à la fois une réduction du bruit du ventilateur et une réduction de la consommation d'énergie en limitant le couple transmis au ventilateur. Le dispositif de couplage se présente sous la forme d'un simple 25 roulement à bagues à gorges profondes ou encore à bagues en tôle équipées d'anneaux magnétiques. REVENDICATIONS 1-Dispositif de couplage (22) entre un élément menant destiné à entraîner en rotation un élément mené, l'élément mené étant monté sur l'élément menant au moyen d'un roulement comportant deux bagues concentriques (24, 25) entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants (26) en contact avec des chemins de roulement ménagés sur lesdites bagues, le passage du couple entre I'élément menant et l'élément mené s'effectuant par un couplage faisant intervenir des champs magnétiques, caractérisé par le fait que le roulement comprend au moins un anneau magnétisé (28) fixé sur une des bagues du roulement et au moins un anneau (29) fixé sur l'autre bague du roulement, lesdits anneaux étant disposés en regard l'un de l'autre avec un entrefer et coopérant magnétiquement. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits anneaux sont disposés entre des portées axiales des bagues du roulement. 3-Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des armatures (30, 31) de support des anneaux. 4-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdites armatures présentent une section en L avec une portion emmanchée sur une bague et une portion radiale supportant respectivement les anneaux. 5-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les armatures consistent en une bague circulaire s'étendant axialement sur une certaine longueur. 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les anneaux sont disposés en saillie par rapport à une surface frontale des bagues de roulement. 7-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des armatures se présentent sous la forme de coupelles annulaires pourvues d'une portion d'emmanchement sur les bagues et d'une portion de butée sur la surface frontale des bagues. 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend deux anneaux magnétisés. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un anneau amagnétique électriquement conducteur. 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il est réalisé en un matériau magnétique anisotrope. 11-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que deux anneaux magnétisés supportés par l'une des bagues entourent un anneau supporté par l'autre bague. 12-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'entrefer est radial ou axial. 13-Ventilateur (18) comprenant un moyen (20) pourvu de pales (19) et un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, fixé sur ledit moyen (20). 14-Alternateur (1) comprenant une partie tournante (2), une partie non tournante (3) et un ventilateur (18) selon la revendication précédente, monté par l'intermédiaire dudit dispositif sur ladite partie tournante. 15-Palier à roulement comprenant au moins deux bagues concentriques, entre lesquelles sont disposés une pluralité d'éléments roulants (26) en contact avec des chemins de roulement ménagés sur lesdites bagues, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un anneau magnétisé (28) fixé sur l'une des bagues de roulement et disposé en regard d'un autre anneau (29) fixé sur l'autre bague du roulement avec un entrefer pour coupler magnétiquement sans contact, en rotation, lesdites deux bagues.