Brevet FR2877279A1 — publié le 20060505

É 2877279 Système de détection de présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile, siège adapté à ce système et véhicule comportant un tel système. La présente invention concerne un système de détection de présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile, un siège spécifiquement adapté à ce système et un véhicule comportant un tel système. Il est déjà connu de souhaiter détecter la présence d'un occupant sur un siège de véhicule, par exemple pour pouvoir adapter une commande des dispositifs de protection gonflables en fonction de la présence et de la localisation de passagers dans le véhicule. Il existe déjà un grand nombre de systèmes de détections d'occupants, permettant en plus éventuellement de préciser certaines caractéristiques des occupants poids, morphologie, etc. Certains systèmes utilisant des capteurs de force ou de pression intégrés dans le siège, notamment dans son assise, et, par l'analyse des signaux issus de ces capteurs, on tente de déterminer la présence et la morphologie d'un occupant. Un dispositif de ce type est décrit dans WO-02/14100, qui montre l'utilisation d'une fibre optique intégrée dans l'assise, et on mesure les pertes d'énergie optique résultant des déformations de cette fibre sous le poids d'un occupant du siège. Une autre technique consiste à utiliser des capteurs vidéo fonctionnant dans le visible ou l'infrarouge, pour visualiser la présence d'un occupant. Le document US-2003/0142849 par exemple décrit l'utilisation d'une caméra à vision binoculaire permettant par des mesures biométriques d'identifier la présence d'un occupant et certaines de ses caractéristiques physiques. D'autres systèmes encore utilisent des techniques radar ou sonar qui permettent de détecter un occupant en tant qu'objet ayant des propriétés physiques particulières d'absorption/ réflexion des ondes. De manière générale, tous ces systèmes tentent de détecter et reconnaître ce qui se trouve sur un siège, en cherchant à identifier certaines caractéristiques physiques ou morphologiques, pour en conclure qu'il s'agit d'un occupant ou non. Mais les systèmes intégrés aux sièges peuvent reconnaître la présence d'un objet pesant sans qu'il s'agisse d'un passager. Les systèmes à visualisation peuvent aussi avoir des difficultés à discriminer entre un passager et divers objets, et de plus la détection peut être perturbée par des conditions d'illumination très variées. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise en particulier à fournir un système de reconnaissance et d'identification d'un passager d'un siège qui soit d'un bas prix, robuste par rapport aux perturbations susceptibles d'être rencontrées à l'intérieur d'un véhicule. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de détection de présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte d'une part des marqueurs intégrés dans la coiffe du siège et ayant des caractéristiques radiantes ou réfléchissantes spécifiques dans une ou des bandes d'ondes électromagnétiques prédéterminées, situées en dehors du domaine des rayonnements visibles, et d'autre part un récepteur apte à détecter un rayonnement dans la ou les dites bandes d'ondes, le récepteur étant intégré dans le véhicule de manière que la coiffe soit dans son champ de vision. L'invention a pour avantages la simplicité et la robustesse, les marqueurs n'étant pas susceptibles de détérioration du fait de leur intégration dans la coiffe par tout procédé adéquat, notamment lors des opérations de teinture par exemple. Le récepteur pouvant être placé en un endroit protégé, ne risque pas non plus d'être détérioré. La détection n'est pas influencée par des perturbations d'éclairage dans le domaine des rayonnements visibles. Les bandes d'ondes prédéterminées sont notamment choisies parmi: le proche infrarouge, l'infrarouge, les micro-ondes, le proche ultraviolet. Ces longueurs d'ondes font que les marqueurs disposés sur la coiffe sont bien visibles par le récepteur lorsque le siège est libre de tout occupant, mais sont cachés lorsqu'un utilisateur prend place sur le siège. Par contre, du fait des longueurs d'onde choisies, les marqueurs restent toujours invisibles à l'ceil humain. Le récepteur peut aussi être un émetteur-récepteur au cas où le rayonnement propre des marqueurs dans la gamme d'onde considérée serait insuffisant. Préférentiellement, le récepteur est intégré dans la planche de bord ou le pavillon du véhicule, et peut ainsi voir directement sensiblement toute la surface de la coiffe du siège. Le récepteur pourra avantageusement être disposé de manière à voir simultanément les coiffes de plusieurs sièges du véhicule. Par un traitement d'image, il sera possible de discriminer entre les différents sièges pour déterminer le quel ou lesquels sont effectivement occupés. Selon une autre disposition préférentielle, les marqueurs comprennent des pigments qui sont ajoutés dans des colorants utilisés pour la teinture de la coiffe. La réalisation de la coiffe ne se trouve de ce fait pas sensiblement compliquée. Pour faciliter la détection et discriminer entre une occupation réelle par un passager ou par un objet posé sur le siège, ou encore pour discriminer entre des passagers de morphologie différente, par exemple entre un adulte et un enfant de taille bien différente, les marqueurs sont préférentiellement répartis à la surface de l'assise et/ou du dossier. Ainsi, en fonction de l'occupant du siège, les marqueurs visibles par le récepteur pourront être différents, en dessinant en quelque sorte le contour de la silhouette de l'occupant, comme on le verra par la suite. On notera encore que, par rapport aux systèmes de détection intégrés aux sièges et fonctionnant par détection d'un poids ou d'une pression sur l'assise, le système selon l'invention présente aussi l'avantage d'apporter une dimension supplémentaire, en ce qu'il prend aussi en compte ce qui simplement se trouve devant le dossier. Ce système peut donc aussi avantageusement se combiner à d'autres systèmes de détection de présence, pour améliorer la qualité et la sélectivité de la détection. L'invention a aussi pour objet un siège de véhicule automobile, adapté au système de détection selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte une coiffe qui comprend au moins un marqueur disposé à sa surface ou intégré dans la coiffe et ayant des caractéristiques radiantes ou réfléchissantes spécifiques dans une ou des bandes d'ondes électromagnétiques prédéterminées, situées en dehors du domaine des rayonnements visibles. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège tel que défini ci-dessus et un récepteur apte à détecter un rayonnement dans la ou les dites bandes d'ondes, le récepteur étant disposé de manière que la coiffe du ou des dits sièges soit dans son champ de vision. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un système conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique du système lorsque le siège est occupé, - la figure 2 est une représentation correspondante lorsque le siège est vide les figures 3 et 4 illustrent le siège, vu par un observateur humain, dans les deux situations vide et occupée, - les figures 5 et 6 illustrent le siège, vu par le récepteur, dans les mêmes situations. Les figures 1 et 2 illustrent un siège 1 d'un véhicule, comportant sur la coiffe 2 de son dossier 10 un marqueur 3. En face du siège 1, un récepteur constitué par une caméra 4, par exemple infrarouge, est disposé dans le tableau de bord 5 du véhicule. La caméra est orientée de manière que son champ de vision V englobe la dite coiffe. Lorsque le siège est occupé par un passager 6, le marqueur est dissimulé par l'écran formé par le passager, et la caméra ne voit donc rien, signe que le siège est occupé. Lorsque le siège est vide, la caméra 4 voit le marqueur 3, comme illustré figure 2, et fournit en conséquence un signal, schématisé par la croix 41. Les figures 5 et 6 montrent une disposition perfectionnée des marqueurs 30, 31, répartis respectivement sur la coiffe du dossier 10 et aussi de l'assise 11. Les marqueurs sont répartis de manière que certains seulement soient cachés à la vue de la caméra 4 lorsqu'un utilisateur de petite taille, tel que celui représenté sur les dessins, est assis sur le siège. Comme on le voit bien figure 6, la caméra verra alors seulement les marqueurs situés autour de la silhouette du corps de l'occupant, alors qu'elle voit tous les marqueurs en absence d'occupant, comme illustré figure 5. La caméra peut ainsi non seulement détecter la présence d'un occupant, mais aussi discriminer entre des occupants de corpulence différente, en se basant sur le nombre et la répartition des capteurs qui restent visibles et de ceux qui sont cachés. Les figures 3 et 4 illustrent par ailleurs le fait que, dans le domaine du rayonnement visible à l'oeil humain, les marqueurs sont toujours invisibles. On comprendra aisément que, par un choix et une disposition judicieux de la caméra, par exemple une caméra pourvue d'un objectif grand angle de type "fish-eye" et disposée sur le pavillon de la voiture, celle-ci pourra avoir plusieurs sièges dans son champ de vision, et détecter ainsi la présence d'occupants sur différents sièges du véhicule. Bien que les marqueurs illustrés sur les dessins soient de forme circulaire, on pourra utiliser des marqueurs d'autres formes et de formes différentes selon l'endroit où ils sont situés par exemp=le, notamment pour éviter des risques de confusion avec des éléments présents dans l'habitacle ou sur __es passagers et susceptibles d'être reconnus comme marqueurs par le récepteur. On pourra aussi adapter les dimensions des marqueurs, dans le même but et aussi pour que les dimensions soient adaptées en fonction de la longueur d'onde des rayonnements considérés. Pour constituer les marqueurs, on pourra utiliser des pigments disponibles dans le commerce tels que ceux commercialisé sous la désignation Arctic par la société Shefferd Color, ces pigments étant ajoutés dans les colorants lors de la fabrication de la coiffe. Ce type de pigment a des propriétés de réflexion dans le proche infrarouge, de bonnes caractéristiques en tenue mécanique et endurance climatique. 8 REVENDICATIONS 1. Système de détection de présence d'un occupant (6) sur un siège (1) de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte d'une part des marqueurs (3, 30, 31) intégrés dans la coiffe (2) du siège et ayant des caractéristiques radiantes ou réfléchissantes spécifiques dans une ou des bandes d'ondes électromagnétiques prédéterminées, situées en dehors du domaine des rayonnements visibles, et d'autre part un récepteur (4) apte à détecter un rayonnement dans la ou les dites bandes d'ondes, le récepteur étant intégré dans le véhicule de manière que la coiffe (2) soit dans son champ de vision (V). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes d'ondes sont choisies parmi: le proche infrarouge, l'infrarouge, les micro-ondes, le proche ultraviolet. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur (4) est intégré dans la planche de bord (5) ou le pavillon du véhicule. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur (4) est disposé de manière à voir simultanément les coiffes (2) de plusieurs sièges (1) du véhicule. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les marqueurs (3, 30, 31) comprennent des pigments qui sont ajoutés dans des colorants utilisés pour la teinture de la coiffe (2). 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les marqueurs (30, 31) sont répartis à la surface de l'assise (11) et/ou du dossier (10) . 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur (4) est un émetteur--récepteur dans la bande d'ondes considérée. 8. Siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une coiffe (2) qui comprend un ou plusieurs marqueurs (3, 30, 31) intégrés ou disposés à sa surface et ayant des caractéristiques radiantes ou réfléchissantes spécifiques dans une ou des bandes d'ondes électromagnétiques prédéterminées, situées en dehors du domaine des rayonnements visibles. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (1) selon la revendication 8 et un récepteur (4) apte à détecter un rayonnement dans la ou les dites bandes d'ondes, le récepteur étant disposé de manière que la coiffe (2) du ou des dits sièges (1) soit dans son champ de vision (V).