Brevet FR2881478A1 — publié le 20060804

La présente invention concerne de manière générale des pompes à haute pression pour des systèmes d'injection de carburant et, plus particulièrement, une pompe à carburant à distribution rotative pour de tels systèmes. Les véhicules motorisés doivent se conformer à des limites concernant les émissions de gaz d'échappement et de bruit de plus en plus rigoureuses. Une étude publiée a prouvé que le bruit et les émissions provenant de moteurs à combustion interne sont influencés par les variations en fonction du temps de l'écoulement de carburant au travers des trous de projection d'injecteur, connues en tant que "forme du débit" de l'injection. Un travail considérable a été consacré au contrôle de la forme du débit et au rythme de l'injection en réponse aux exigences spécifiques d'une application de moteur particulier. Des travaux antérieurs destinés au contrôle de la forme du débit de l'injection comportent des modifications apportées à l'assemblage d'injecteur et à la pompe à carburant. Un type de pompe à carburant d'un intérêt particulier pour la présente invention est une pompe à carburant à distribution rotative. Dans ce type de pompe à carburant bien connue, un rotor de distribution effectue une rotation à l'intérieur d'une tête hydraulique sensiblement tubulaire. Le rotor de distribution comporte une paire de pistons opposés à mouvement alternatif, dont un déplacement est régulé par des bossages de came d'un anneau de came dirigés vers l'intérieur, espacés angulairement. L'anneau de came d'une pompe à carburant à distribution rotative comporte habituellement un bossage de came pour chaque cylindre du moteur. Des bossages de came diamétralement opposés fonctionnent sur des suiveurs de came pour actionner simultanément les pistons de pompage. Des passages dans le rotor de distribution coïncident séquentiellement avec le passage d'alimentation en carburant dans la tête hydraulique pour approvisionner en carburant une chambre de pompage définie entre les 2881478 2 pistons opposés à mouvement alternatif. Une rotation du rotor de distribution interrompt une communication entre le passage d'alimentation en carburant de la tête hydraulique et la chambre de pompage. Une rotation continue du rotor de distribution amène les galets de suiveur de came à être mis en prise avec une paire de bossages de came opposés diamétralement. Les bossages de came agissent au travers de galets et des patins de came afin de forcer les pistons vers l'intérieur et mettre le carburant contenu dans la chambre de pompage sous pression à une pression d'injection élevée. Le carburant sous pression provenant de la chambre de pompage est amené par un passage d'amenée de carburant à un parmi une série de passages de refoulement s'étendant depuis la chambre de pompage vers la surface du rotor de distribution. Les passages de refoulement coïncident séquentiellement avec des orifices de distributeur associés à l'injecteur de carburant pour chaque cylindre du moteur à combustion interne. Du carburant est envoyé vers la pompe à carburant à distribution rotative par une pompe de transfert, généralement classée dans l'assemblage de pompe. Du carburant mis sous pression par la pompe de transfert s'écoule dans la chambre de pompe lorsque les orifices d'admission sont alignés avec chaque passage d'admission. Il est possible, en prolongeant la course de compression de chaque cycle de pompage, de fournir le rythme approprié d'une injection pilote et primaire. Cependant, en étendant la course de compression de chaque bossage de came, l'angle rotationnel disponible afin de renvoyer les pistons de pompage et remplir la chambre de pompage de carburant est nécessairement réduit. Un rythme approprié est limité car la période de temps fournie par l'angle rotationnel disponible ne laisse finalement qu'un temps insuffisant pour remplir la chambre de pompage pour l'événement d'injection suivant. Il existe un besoin dans l'art d'une pompe à carburant à distribution rotative qui augmente le rythme approprié disponible pour fournir des événements d'injection pilote et primaire. Une pompe à carburant à distribution rotative selon des aspects de la présente invention ajoute une chambre de pompage pilote séparée et des pistons de pompage associés et des suiveurs de came décalés axialement de la chambre de pompage principal et des pistons de pompage. L'axe des alésages de piston pilote est angulaireinent décalé de l'axe des alésages de piston principal de sorte que les pistons pilotes soient actionnés par un ensemble différent de bossages de came du profil de came. Cet agencement permet qu'une chambre de pompage soit remplie tandis que l'autre chambre de pompage est en cours de refoulement. Un événement d'injection pilote peut se produire en avance de l'injection principale sans problème de remplissage car chaque chambre de pompage se remplit une fois pour une événement d'injection qui comporte des injections pilote et principale. Des passages d'admission/refoulement des chambres de pompage pilote et principale sont dotés d'orifices pour recevoir du. carburant provenant du même orifice d'admission et du carburant amené sous pression au même orifice de refoulement. Une soupape de régulation de déversement de carburant est agencée afin de communiquer par fluide avec l'orifice de refoulement au cours de l'amenée d'un carburant mis sous pression. Lorsqu'elle est actionnée, la soupape de régulation de déversement de carburant raccorde l'orifice de refoulement à une zone de pression de carburant basse, permettant une régulation de la sortie des deux chambres de pompage à l'aide du procédé classique de déversement, pompage, déversement. En variante, la sortie des deux chambres de pompage peut être régulée par une modulation de la pression d'admission de carburant où un temps d'admission de carburant dans les chambres de pompage. La taille du piston (diamètre) associée à chaque chambre de pompage peut être optimisée pour produire une forme du débit souhaité d'une amenée de carburant depuis la pompe. La différence de phase entre les deux événements de pompage est réglée par le décalage angulaire entre les axes d'alésage de piston pilote et principal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe latérale d'une pompe à injection 10 de carburant à distribution rotative selon des aspects de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe d'extrémité de gauche de la pompe à injection de carburant à distribution rotative de la figure 1; et la figure 3 est une représentation graphique du débit d'amenée de carburant, du mouvement de piston de pompage, de l'alignement d'orifices de régulation, pilote et principal et du fonctionnement de soupape d'écoulement d'un mode de réalisation fonctionnel exemplaire de la pompe à carburant à distribution rotative de la figure 1 selon des aspects de la présente invention. Un mode de réalisation exemplaire d'une pompe à injection de carburant à distribution rotative selon la présente invention est représenté sur les figures 1 et 2 et est désigné de manière générale par la référence numérique 10. Une tête hydraulique 12 sensiblement tubulaire, ayant une extrémité avant 14 et une extrémité arrière 16 définit une pluralité d'orifices 18 d'admission de carburant sensiblement coplanaires espacés de manière circonférentielle autour de la tête et une pluralité d'orifices 20 de distribution de carburant sensiblement coplanaires espacés de manière circonférentielle autour de la tête. Un rotor de distribution 22 sensiblement cylindrique est reçu étroitement de manière coaxiale dans la tête hydraulique 12 tubulaire et 2881478 5 supporté afin d'y effectuer une rotation. Le rotor de distribution 22 a une partie avant 24 s'étendant axialement depuis l'extrémité avant de la tête hydraulique et une partie arrière 26 disposées en palier (au niveau 28) par rapport à la tête hydraulique 12. La partie avant 24 du rotor de distribution comporte un dispositif de fixation 30 destiné à mettre en prise un entraînement rotatif (non représenté). L'extrémité avant 24 du rotor de distribution définit une première paire d'alésages 32a, 32b de piston sensiblement coplanaire s'étendant radialement depuis une première chambre 34 de pompage. Un piston 36a, 36b de pompage est situé afin d'effectuer un mouvement alternatif dans chaque alésage 32a, 32b de piston, respectivement. L'extrémité avant 24 du rotor de distribution définit également une seconde paire d'alésages 38a, 38b de piston sensiblement coplanaires s'étendant depuis une seconde chambre 40 de pompage décalée axialernent depuis la première chambre 34 de pompage. Un piston 42a, 42b,de pompage est situé afin d'effectuer un mouvement alternatif dans chaque second alésage 38a, 38b de piston, respectivement. Un premier passage 48 d'admission/refoulement s'étend depuis la première chambre 34 de pompage vers la surface du rotor 22, pour un alignement séquentiel avec chacun parmi les orifices 18 d'admission et les orifices 20 de refoulement. Un second passage 50 d'admission/refoulement s'étend depuis la seconde chambre 40 de pompage vers la surface du rotor, pour un alignement séquentiel avec chacun parmi les orifices 18 d'admission et les orifices 20 de refoulement. La figure 1 montre les premier et second passages 48, 50 d'admission/refoulement en traits pleins dans une position rotationnelle alignée avec un orifice 20 de refoulement. Les premier et second passages 48, 50 d'entrée/sortie sont représentés en ligne brisée dans une position rotationnelle alignée avec un orifice 18 d'admission. Un alignement séquentiel des premier et second passages 48, 50 d'admission/refoulement avec les orifices 18 d'admission et les orifices 20 de refoulement se produit lorsque le rotor 22 est entraîné à l'intérieur de la tête hydraulique 12. Un profile 52 de came stationnaire entoure l'extrémité avant 24 du rotor de distribution 22. Un premier ensemble de suiveurs 54 de came sont situés entre la première paire de pistons 36a, 36b de pompage et le profil de came 52. Un second ensemble de suiveurs 56 de came sont situés entre la seconde paire de pistons 42a, 42b de pompage et le profil de came. Tel que le montre de manière plus détaillée la figure 2, des paires de bossages de came espacées angulairement actionnent les deux paires de pistons 36a, 36b et 42a, 42b de pompage pour fournir deux impulsions de carburant mis sous pression. Les alésages 32a, 32b et 38a, 38b dans lesquels les paires respectives de pistons effectuent un mouvement alternatif sont agencées selon une orientation angulaire relative de telle manière qu'une chambre de pompage est remplie tandis que l'autre chambre de pompage est en cours de refoulement. Dans le mode de réalisation représenté, les deux impulsions de carburant mis sous pression sont appliquées à un orifice de refoulement commun associé à un injecteur unique pour produire un événement d'injection pilote en avance d'une injection principale. La différence de phase entre les deux événements de pompage est établie par la position radiale des alésages de pistons relativement aux bossages de came utilisés pour actionner les paires respectives de pistons de pompage. Dans le mode de réalisation représenté, un assemblage mécanique accomplit un actionnement coordonné des paires de pistons de pompage. Un moyen destiné au rythme de l'actionnement des paires de chambres de pompage comporte le profil 52 de came, les suiveurs 54, 56 de came et le décalage angulaire entre l'axe Al des alésages 32a, 32b de piston pilote et l'axe A2 des alésages 38a, 38b de pistons principaux. Dans la position rotationnelle représentée sur la figure 2, l'impulsion pilote est générée par les pistons pilotes 36a, 36b est 2881478 7 presque achevée et l'impulsion principale générée par les pistons 42a, 42b de pompage principaux est sur le point de commencer. Le profil 52 de came représenté produit six impulsions de carburant haute pression pilote/principale se chevauchant et coordonnées pour chaque rotation complète du rotor 22 relativement à la tête hydraulique 12. Chaque impulsion de carburant pilote/principale en chevauchement est rythmée afin de correspondre à une communication par fluide entre le passage d'admission/refoulement 48, 50 respectif et l'orifice de refoulement 20 associé à l'injecteur pour un cylindre de moteur (non illustré). Bien qu'un assemblage mécanique particulier soit illustré pour effectuer un actionnement coordonné des pistons pilotes et principaux, d'autres moyens destinés au rythme de l'actionnement des pistons peuvent être produits par l'homme du métier. Par exemple, la surface 52 de came unique représentée peut être divisée en deux surfaces de came alignées axialement avec les suiveurs de came des ensembles respectifs de pistons. D'autres moyens hydrauliques ou électromécaniques destinés au rythme de l'actionnement des pistons pilotes relativement aux pistons principaux peuvent être produits par l'homme du métier et il est prévu qu'ils soient regroupés sous l'expression des revendications "moyen destiné au rythme". Dans le mode de réalisation représenté, chaque orifice 20 de distribution sur la tête hydraulique 12 comporte des passages 58, 60 de refoulement qui coïncident séquentiellement avec les premier et second passages d'admission/refoulement 48, 50 provenant des chambres 34, 40 de pompage, respectivement. Des passages 58, 60 de refoulement communiquent avec une ouverture 62 de refoulement commune au niveau de la surface de la tête 12. Chaque orifice 18 d'admission sur la tête hydraulique 12 comporte des passages 64, 66 d'admission qui coïncident séquentiellement avec les premier et second passages d'admission/refoulement 48, 50, respectivement. Des passages 64, 66 d'admission communiquent avec une ouverture 68 d'admission commune au niveau de la surface de la tête 12. La partie arrière de la pompe 10 comporte une cavité interne 70. Une soupape 72 de régulation de refoulement est située dans la cavité. Un passage 74 de régulation s'étend depuis la soupape 72 de régulation vers un orifice 76 de régulation au niveau de la surface du rotor pour un alignement séquentiel avec un passage 78 de régulation communiquant avec l'ouverture 62 de refoulement au niveau de la surface de la tête hydraulique. La configuration représentée de la tête hydraulique 12 permet la régulation d'une pression de carburant au niveau des orifices 20 de distribution à l'aide d'une soupape 72 de régulation unique. La tête hydraulique 12 est configurée afin d'amener la sortie des deux chambres 34, 40 de pompage vers un orifice 20 de refoulement commun. En variante, la tête hydraulique 12 pourrait être configurée afin d'amener la sortie de chaque chambre 34, 40 de pompage vers des orifices de refoulement séparés (non représentés). Le diamètre de piston peut être optimisé selon l'application. Dans le mode de réalisation représenté, le diamètre des pistons de pompage 36a, 36b est plus petit que le diamètre des pistons de pompage 42a, 42b. Cet agencement produira des mouvements 80, 84 de pompe et des débits 82, 86 de pompage différents pour les deux chambres 34, 40 de pompage tel que représenté sur la figure 3. On notera que les deux ensembles de pistons sont actionnés par le même profil de came, de sorte que si des tailles de chambre de pompe et des diamètres de piston de pompage sont identiques, le débit de pompage pour les deux chambres de pompage sera constant. En faisant varier les débits de pompage des chambres respectives, il est possible de réaliser sur mesure la forme du débit d'une sortie de pompe tel que représenté graphiquement sur la figure 3. On peut y voir que le débit 90 de pompage maximum pour la première chambre est inférieur au débit 92 de pompage maximum de la seconde chambre. Etant donné que les deux ensembles de pistons sont actionnés par le même profil 52 de came, le débit d'amenée de carburant s'accroîtra linéairement au cours du chevauchement 88 d'une amenée de carburant depuis une chambre de pompage vers la suivante. Les alésages 32a, 32b et 38a, 38b de piston sont agencés relativement entre eux et le profil 52 de came de telle manière que la seconde chambre de pompage commence une amenée 94 alors qu'une amenée de carburant provenant de la première chambre de pompage diminue 96. La figure 3 montre des relations entre des composants dans la pompe 10 à carburant à distribution rotative représentée. Les courbes 82 et 86 montrent le débit de pompage des première et seconde chambres 34, 40 de pompage, respectivement, en millimètres cubes (mm3/deg). La courbe 98 montre la forme dans le temps d'une coïncidence du premier passage d'admission/refoulement 48 avec le passage 58 menant vers l'orifice 20 de refoulement. La courbe 100 illustre la forme dans le temps d'une coïncidence du second passage d'admission/refoulement 50 avec le passage 60 menant à l'orifice 20 de refoulement. Les courbes 98 et 100 montrent la forme dans le temps d'une communication par fluide entre les chambres 34, 40 de pompage et l'orifice 20 de refoulement correspondant à leurs différentes phases de refoulement. La courbe 102 montre la forme clans le temps d'une coïncidence entre le premier passage d'admission/refoulement 48 et le passage 64 menant vers l'orifice 18 d'admission. La courbe 104 montre la forme dans le temps d'une coïncidence entre le second passage d'admission/refoulement 50 et le passage 66 menant vers l'orifice 18 d'admission. Les courbes 102 et 104 montrent la forme dans le temps d'une communication par fluide entre les chambres 34, 40 de pompage et l'orifice 18 d'admission correspondant aux phases de remplissage des chambres de pompage. La figure 3 montre clairement que la première chambre de pompage est en cours de refoulement 98 tandis que la seconde chambre de pompage est en cours de remplissage 104 et que la seconde chambre de pompage est en cours de refoulement 100 tandis que la première chambre de pompage est en cours de remplissage 102. La courbe 106 montre la forme dans le temps d'une coïncidence entre le passage 74 de régulation et l'orifice 76 de régulation communiquant avec l'orifice 20 de refoulement. La courbe 106 représente une communication par fluide entre la soupape 72 de régulation et l'orifice 20 de refoulement. Les courbes 108 et 109 montrent la forme dans le temps d'un actionnement de soupape de régulation, représentant un "écoulement" de carburant mis sous pression depuis l'orifice de refoulement vers une zone de basse pression basse. Ceci montre un procédé de "d'écoulementpompaged'écoulement" de régulation de la sortie des deux chambres 34, 40 de pompage. A noter que la soupape 72 de régulation est en communication par fluide avec l'orifice 20 de refoulement pendant un temps couvrant une grande partie des phases de refoulement à la fois de la première et de la seconde chambres 34, 40 de pompage. Bien qu'un mode de réalisation préféré de l'invention précédente ait été présenté à des fins d'illustration, la description précédente ne doit pas être considérée comme limitant la présente invention. Par conséquent, diverses modifications, adaptations et variantes peuvent être produites par l'homme du métier sans s'écarter de l'esprit et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Pompe à injection (10) à distribution rotative ayant un rotor (22) comportant une pluralité de pistons de pompage principaux (42a, 42b) actionnés simultanément destinés à amener un carburant haute pression séquentiellement au travers d'un passage (58, 60) de refoulement principal vers une pluralité d'orifices (20) de refoulement associés chacun à un injecteur de carburant respectif, l'amélioration comprenant: une pluralité distincte de pistons de pompage pilotes (36a, 36b) actionnés simultanément et un passage de pompage pilote associé raccordable par fluide auxdits orifices de refoulement, et un moyen destiné au rythme de l'actionnement des pistons pilotes (36a, 36b) pour un phasage en chevauchement à l'avance relativement à l'actionnement des pistons principaux (42a, 42b), un carburant évacué parÉ les pistons pilotes (36a, 36b) au travers du passage pilote associé étant amené vers un orifice de refoulement en avance sur un carburant amené au même orifice de refoulement depuis les pistons de refoulement principaux (42a, 42b). 2. Pompe à carburant (10) à distribution rotative améliorée selon la revendication 1, comprenant un profil (52) de cama entourant lesdits pistons de pompage principaux et pilotes (42a, 42b, 36a, 36b) et un suiveur de came (54, 56) entre chacun parmi lesdits pistons de pompage principaux et pilotes (42a, 42b, 36a, 36b) et ledit profil (52) de came, dans laquelle lesdits pistons de pompage principaux (42a, 42b) effectuent un mouvement alternatif dans des alésages (32a, 32b) de pistons principaux ayant un premier axe (A 1) commun et lesdits pistons de pompage pilotes (36a, 36b) effectuent un mouvement alternatif dans lesdits alésages (38a, 38b) de piston pilote ayant un second axe (A2) commun, ledit moyen destiné au rythme comportant un décalage angulaire entre lesdits premier et second axes (Al, A2). 3. Pompe à carburant (10) à distribution rotative améliorée selon la revendication 1, dans laquelle lesdits pistons de pompage principaux (42a, 42b) effectuent un mouvement alternatif dans des alésages (32a, 32b) de pistons principaux sensiblement coplanaires communiquant avec une chambre de pompage principale (24) et lesdits pistons de pompage pilotes (36a, 36b) effectuent un mouvement alternatif, dans des alésages de piston pilote (38a, 38b) sensiblement coplanaires en communication avec une chambre de pompage pilote (40), ledit rotor (22) ayant un axe rotationnel et lesdits alésages (32a, 32b) de pistons principaux sont décalés axialement le long dudit axe rotationnel relativement auxdits alésages (38a, 38b de piston pilote. 4. Pompe à carburant (10) à distribution rotative ayant une pluralité de pistons de pompage principaux (42a, 42b) actionnés simultanément destinés à amener un carburant à haute pression séquentiellement à une pluralité d'orifices (20) de refoulement associés chacun à un injecteur de carburant respectif, un procédé consistant à amener une évacuation pilote avec l'évacuation principale à chaque injecteur, comprenant l'actionnement simultané d'une pluralité de pistons pilotes (36a, 36b), en phasage à chevauchement en avance relativement à l'actionnement des pistons principaux (42a, 42b) et amener le carburant évacué depuis les pistons pilotes (36a, 36b) vers le même orifice de refoulement en avance sur le carburant amené depuis l'évacuation principale. 5. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative comprenant: (a) une tête hydraulique (12) sensiblement tubulaire ayant une 30 extrémité avant (14) et une extrémité arrière (16), une pluralité d'orifices (18) d'admission de carburant sensiblement coplanaires espacés de manière circonférentielle autour de la tête (12), et une pluralité d'orifices (20) de refoulement de carburant sensiblement coplanaires espacés de manière circonférentielle autour de la tête (12) ; (b) un rotor (22) sensiblement cylindrique situé étroitement de manière coaxiale à l'intérieur de la tête (12) et supporté pour y effectuer une rotation, ledit rotor (22) ayant une partie avant (241 s'étendant axialement depuis l'extrémité avant (14) de la tête hydraulique (12) et une partie arrière (26) sur palier dans la tête, ladite partie avant (24) to comportant un moyen destiné à mettre en prise un entraînement rotatif; (c) une première pluralité d'alésages (32a, 32b) de pistons sensiblement coplanaires situés dans l'extrémité avant (14) et s'étendant radialement vers une première chambre (34) de pompage commune, chacun parmi lesdits premiers alésages (32a, 32b) de pistons ayant un piston situé à l'intérieur de manière à effectuer un mouvement alternatif; (d) une seconde pluralité d'alésages (38a, 38b) de pistons sensiblement coplanaires situés dans l'extrémité avant (14) et s'étendant radialement vers une seconde chambre (40) de pompage commune, chacun parmi lesdits seconds alésages (38a, 38b) de pistons ayant un piston de pompage situé à l'intérieur afin d'effectuer un mouvement alternatif; (e) un premier passage (48) d'admission/refoulement s'étendant au travers du rotor (22) depuis la première chambre (34) de pompage vers la surface du rotor (22), pour un alignement séquentiel avec chacun des orifices d'admission (18) lorsque le rotor est entraîné ; (f) un second passage (50) d'admission/refoulement s'étendant au travers du rotor (22) depuis la seconde chambre (40) de pompage vers la surface du rotor (22), pour un alignement séquentiel avec chacun des orifices d'admission (18) lorsque le rotor (22) est entraîné ; (g) un profil (52) de came stationnaire comportant une pluralité de bossages espacés angulairement entourant les premier et second 5 pistons (36a, 36b, 42a, 42b) de pompage, respectivement; (h) un moyen de galet de came situé entre chaque piston (36a, 36b, 42a, 42b) de pompage et le profil (52) de came; (i) une rotation du rotor (22) produisant (i) un déplacement alternatif simultané desdits premiers pistons (36a, 36b) de pompage entre une phase de chargement dans laquelle un carburant est attiré dans la première chambre (34) de pompage au travers d'un orifice d'admission (18) et le premier passage (48) d'admission/refoulement et une première phase de refoulement dans laquelle le carburant attiré est mis sous pression et évacué au travers du premier passage (48) d'admission/refoulement et un orifice de refoulement, (ii) un déplacement alternatif simultané desdits seconds pistons (42a, 42b) de pompage entre une phase de chargement dans laquelle un carburant est attiré dans la seconde chambre (40) de pompage au travers d'un orifice d'admission (18) et du second passage d'admission (50) et une seconde phase d'admission/refoulement dans laquelle le carburant attiré est mis sous pression et évacué au travers du second passage (50) d'admission/refoulement vers un orifice de refoulement; et (j) dans laquelle les première et seconde phases de refoulement sont séquentielles, lesdits premier et second passages (48, 50) d'admission/refoulement sont configurés pour amener lesdites première et seconde évacuations de carburant vers le même orifice de refoulement et lesdites première et seconde évacuations de carburant se chevauche partiellement dans le temps. 6. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative 30 selon la revendication 5, dans laquelle chaque orifice (20) de refoulement comprend un premier passage de refoulement (58) dans la tête, qui peut être aligné avec ledit premier p&Lssage (48) d'admission/refoulement dans le rotor (22), un second passage de refoulement (60) dans la tête (12) qui peut être aligné avec ledit second passage (50) d'admission/refoulement dans le rotor (22) et une ouverture de refoulement commune (62) au niveau de la surface de la tête (12). 7. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 5, dans laquelle chaque orifice (18) d'admission comprend un premier passage d'admission (64) dans la tète (12), qui peut être aligné avec ledit premier passage (48) d'admission/refoulement dans le rotor (22), un second passage d'admission (66) dans la tête (12) qui peut être aligné avec ledit second passage (50) d'admission/refoulement dans le rotor (22), et une ouverture d'admission commune (68) au niveau de la surface de la tête (12). 8. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 5, dans laquelle la partie arrière (26) du rotor (22) comporte une cavité interne (70), une soupape de régulation de refoulement (72) située dans la cavité (70), un passage de régulation (78) s'étendant depuis la soupape de régulation (72) vers un orifice de régulation (76) au niveau de la surface du rotor (22) pour un alignement séquentiel avec chacun des orifices de refoulement de la tête (12), un fonctionnement de la soupape de régulation (72) détournant un carburant dans ladite cavité de régulation (70) et limitant ainsi la quantité de carburant refoulée depuis la pompe au travers d.e l'orifice de refoulement. 9. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 8, dans laquelle chaque orifice de refoulement 30 dans la tête (12) comporte un passage de régulation (74, 78) s'étendant h depuis l'ouverture de refoulement (62) dans la tête (12) vers l'orifice de régulation (76). 10. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 5, dans laquelle le premier profil (52) de came et un diamètre desdits premiers pistons (36a, 36b) définissent des premiers quantité et débit d'évacuation de chambre de pompage et le profil (52) de came et un diamètre desdits seconds pistons (42a, 42b) définissent des seconds quantité et débit d'évacuation de chambre de pompage, et la première quantité de refoulement est inférieure à la seconde quantité de refoulement et le premier débit de refoulement est plus lent que le second débit d'évacuation. 11. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 5, dans laquelle lesdits premiers alésages (32a, 32b) de piston ont un premier axe commun et lesdits seconds alésages (38a, 38b) de piston ont un second axe commun, un décalage angulaire entre lesdits premier et second axes rythmant les première et seconde phases de refoulement de telle manière que le débit refoulement total de carburant amené vers un orifice de refoulement au cours du chevauchement des première et seconde phases de refoulement augmente linéairement. 12. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative selon la revendication 5, dans laquelle les première et seconde phases de refoulement ont des débits de refoulement maximum respectifs, lesdits premiers alésages (32a, 32b) de piston ont un premier axe commun et lesdits seconds alésages (38a, 38b) de piston ont un second axe commun, un décalage angulaire entre lesdits premier et second axes rythmant les première et seconde phases de refoulement de telle manière que la seconde phase de refoulement commence alors que le premier débit de refoulement diminue de son maximum. 13. Pompe à injection de carburant (10) à distribution rotative comprenant: une tête hydraulique (12) avec une surface externe et définissant un alésage cylindrique, ladite tête hydraulique (12) comportant une pluralité d'orifices d'admission (18) de carburant sensiblement coplanaires et une pluralité d'orifices de refoulement (20) de carburant sensiblement coplanaires; un rotor (22) reçu dans ledit alésage comportant: une pluralité de pistons principaux (42a, 42b) de pompage qui sont actionnés simultanément pour amener une impulsion principale de carburant haute pression au travers d'un passage (58) de refoulement principal séquentiellement vers chacun desdits orifices de refoulement (20) de carburant; une pluralité de pistons pilotes (36a, 36b) de pompeLge qui sont actionnés simultanément pour amener une impulsion pilote de carburant haute pression au travers d'un passage pilote de pompage séquentiellement vers chacun desdits orifices de refoulement (20) de carburant; et un assemblage d'actionnements afin d'actionner lesdits pistons 20 pilotes (36a, 36b) de pompage et lesdits pistons principaux (42a, 42b) de pompage, dans lequel ladite impulsion pilote est amenée vers chacun desdits orifices de refoulement (20) de carburant en avance sur ladite impulsion principale et lesdites impulsions pilotes et principales se chevauchent partiellement dans le temps au niveau de chacun desdits orifices de refoulement (20) de carburant.