Brevet FR2878813A1 — publié le 20060609

Portillon d'interdiction à un usager d'un véhicule de transport en commun, de s'engager à l'intérieur du véhicule par la porte latérale arrière. Domaine technique de l'invention. La présente invention est du domaine de l'aménagement des véhicules de transport en commun, véhicule routier urbain et périurbain notamment. Elle a pour objet un dispositif pour contraindre l'usager à emprunter la porte latérale d'accès avant du véhicule pour s'engager à l'intérieur de celui-ci. Etat de la technique. On rappelle qu'un véhicule de transport en commun, véhicule routier urbain et périurbain notamment, est doté d'une porte latérale avant et d'une porte latérale 15 arrière à destination des usagers. Se pose le problème de la perception et du contrôle des titres de transport des usagers. Une habitude dans le domaine consiste à assigner au conducteur du véhicule la fonction d'avoir à percevoir etlou à contrôler le titre de transport des usagers. Pour cela, il est nécessaire de contraindre les usagers à emprunter la porte latérale avant pour accéder au véhicule. A cet effet, l'habitude dans le domaine consiste à utiliser une signalétique ostensible, pour indiquer à l'usager cette contrainte d'avoir à s'engager dans le véhicule par la porte avant, et à en descendre par la porte arrière. Cependant, il apparaît à l'usage que de nombreux usagers persistent à emprunter la porte arrière pour s'engager à l'intérieur du véhicule, pendant que d'autres usagers en descendent. Cette possibilité offerte d'accéder au véhicule par la porte arrière permet à des usagers incivils de ne pas avoir à s'acquitter du titre de transport, et il en ressort une difficulté d'exploitation du service de transport en commun. Objet de l'invention. A partir du constat susvisé, la présente invention s'inscrit dans une démarche visant à proposer un dispositif pour contraindre physiquement les usagers à 5 emprunter la porte d'accès avant pour s'engager dans le véhicule. Le dispositif de la présente invention est un dispositif pour contraindre les usagers d'un véhicule de transport en commun à emprunter une porte d'accès avant, en interdisant l'accès à ce véhicule par une porte arrière réservée à la descente des usagers hors du véhicule. Selon la présente invention, ce dispositif est principalement reconnaissable en ce qu'il comprend un portillon placé en regard sur la porte arrière et articulé sur la structure du véhicule. Ce portillon est manoeuvrable à l'ouverture depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule sous l'effet d'une poussée exercée par l'usager sur sa face intérieure. A cet effet, ce portillon est équipé : -) de moyens de butée à l'encontre de sa manoeuvre vers l'intérieur du véhicule. -) de moyens de rappel pour sa manoeuvre en position de fermeture. -) de moyens de blocage à l'ouverture du portillon, pour l'immobiliser et provoquer sa manoeuvre de rappel en position de fermeture. La mise en oeuvre de ces moyens de blocage est placée sous la dépendance d'un actionneur situé sur la face intérieure du portillon pour leur inhibition, et sous la dépendance de moyens de commande à l'ouverture de la porte arrière pour leur activation. Ces dispositions sont telles, après commande de l'ouverture de la porte arrière activant les moyens de blocage, qu'un usager souhaitant sortir du véhicule accède au passage de la porte arrière en exerçant une poussée sur le portillon dans la zone de l'actionneur jusqu'à sa descente du véhicule. Lorsqu'il cesse d'exercer une poussée sur le portillon, et plus particulièrement sur la zone de l'actionneur, le portillon se referme spontanément sous l'effet de la mise en oeuvre des moyens de rappel en interdisant pour un usager situé à l'extérieur du véhicule, tant l'accès à l'intérieur de ce dernier, que l'accès à l'actionneur situé sur la face interne du 2878813 3 portillon. La mise en oeuvre de cet actionneur étant nécessaire pour inhiber les moyens de blocage du portillon, un usager indélicat ne peut depuis l'extérieur du véhicule, ni commander la manoeuvre à l'ouverture du portillon, ni s'opposer à sa fermeture sous l'effet des moyens de rappel et de leur mise en oeuvre par les moyens de blocage. On comprendra que le portillon est indifféremment un portillon mono vantail ou un portillon à plusieurs vantaux fonctionnant indépendamment. Selon une forme préférée de réalisation, le dispositif comprend en outre: -) des moyens d'inhibition annexes des moyens de rappel et des moyens de blocage, et -) des moyens annexes indépendants de manoeuvre manuelle du portillon, dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance des moyens d'inhibition annexes. 15 Ces dispositions visent à permettre à un personnel autorisé un accès à l'intérieur du véhicule par la porte arrière. Ce personnel autorisé est notamment un personnel de secours ou une personne utilisatrice d'un fauteuil roulant. Les moyens d'inhibition annexes sont par exemple constitués d'un bouton de commande, tel que bouton coup de poing, notamment placé à l'extérieur du véhicule au voisinage de la porte arrière et/ou au poste de conduite. Par exemple encore, ces moyens d'inhibition annexes sont constitués par des moyens de commande en relation avec un dispositif de déploiement d'une rampe d'accès pour fauteuil roulant. Plus particulièrement, lorsqu'un usager en fauteuil roulant souhaite accéder à l'intérieur du véhicule, il utilise une rampe d'accès escamotable disposée dans la zone de la porte amère. Lorsque la rampe est déployée, le portillon est manoeuvrable vers l'extérieur de la porte arrière afin de libérer le passage. La fermeture du portillon est autorisée en relation avec la commande d'escamotage de la rampe. 2878813 4 Les moyens de manoeuvre annexes du portillon sont par exemple quant à eux constitués par un organe moteur annexe dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance des moyens d'inhibition annexe, tel qu'un vérin électrique linéaire, un vérin pneumatique rotatif, un motoréducteur avec sortie lente, ou encore un moteur électrique associé à des moyens de transmission de type à chaîne et roue par exemple. Cet organe moteur annexe est équipé de moyens de réversibilité de sa mise en oeuvre etlou de moyens de débrayage. De préférence, la mise en oeuvre des moyens de blocage est placée sous la dépendance de moyens de détection de la progression du véhicule, de sorte que le portillon soit manoeuvrable lorsque le véhicule roule, afin de laisser disponible l'accès aux issues de secours dont la porte arrière est participante. Les moyens de rappel sont préférentiellement constitués par un vérin pneumatique double effet, dont la position de sortie de tige correspond à la position de fermeture du portillon et dont la position de rentrée de tige correspond à l'ouverture du portillon. Les moyens de butée sont quant à eux notamment constitués par la position de fin 20 de course en sortie de tige du vérin. Selon une forme avantageuse de réalisation, les deux chambres du vérin sont reliées l'une avec l'autre par un circuit de mise en communication. Ces dispositions permettent de provoquer spontanément la manoeuvre à la fermeture du portillon par une alimentation simultanée en air des chambres du vérin, en exploitant le différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston du vérin. Ces dispositions autorisent néanmoins l'ouverture du portillon par l'usager par une poussée exercée sur la face interne de celui-ci à l'encontre de ce différentiel de poussée. Les moyens de blocage comprennent notamment: -) des moyens de rupture de l'alimentation en air des chambres du vérin, et 2878813 5 -) un clapet anti-retour placé sur le circuit de mise en communication des chambres du vérin entre elles. Ce clapet anti-retour est manoeuvrable entre deux positions, l'une active de blocage dans laquelle il interdit le passage de l'air de la chambre de pied vers la chambre de tête du vérin pour interdire une manoeuvre à l'ouverture du portillon, l'autre passive autorisant ce passage d'air pour permettre l'ouverture du portillon. Un régulateur de débit est préférentiellement placé sur le circuit de mise en communication des chambres entre elles pour régler la vitesse de manoeuvre du portillon. Ces dispositions permettent en outre d'amortir la manoeuvre du vérin en fin de course, afin notamment d'éviter un claquement du portillon en position de fermeture. Selon une variante non préférée de réalisation, les moyens de rappel sont constitués par un organe élastique, tel que ressort ou vérin à gaz. Les moyens de blocage sont quant à eux constitués par un organe de freinage du pivotement du portillon autour de son axe d'articulation. Cet organe de freinage est par exemple du type à roue libre, du type à cliquet, du type à embrayage à ressort, du type à frein piloté selon le sens de manoeuvre du portillon. Le portillon est de préférence constitué d'un couple de vantaux, chacun articulés en pivotement par l'intermédiaire d'un montant autour de paliers fixés sur ta structure du véhicule. L'un de ces paliers est un palier de base fixé au plancher du véhicule, l'autre palier étant un palier de sommet fixé à un caisson formant poutre de liaison entre les montants des vantaux. Le vérin constituant les moyens de rappel est avantageusement logé à l'intérieur du caisson en étant en prise sur le montant du vantail correspondant par l'intermédiaire d'un levier. Ce vérin est notamment articulé par la tête de tige sur le levier du montant et par son corps sur le caisson, pour autoriser son débattement angulaire lors de ta manoeuvre du vantail. 2878813 6 La tige du vérin est préférentiellement à longueur variable pour ajuster la position du vantail en position de fermeture du portillon, tandis que le levier est équipé d'un organe de butée contre le caisson. La position de cet organe de butée est préférentiellement réglable pour ajuster la position du vantail en position d'ouverture du portillon. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, 10 à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: La fig.1 est un schéma illustrant de dessus un véhicule de transport en commun équipé d'un dispositif de l'invention selon un exemple de réalisation. La fig.2 est un schéma illustrant de face un dispositif de la présente invention, tel 15 que celui représenté sur la fig.1. La fig.3 est un schéma illustrant partiellement en perspective te dispositif de l'invention représenté sur les fig.1 et fig.2. Les fig.4 à fig.8 sont des schémas illustrant successivement différentes étapes de fonctionnement du dispositif de l'invention représenté sur les figures précédentes. 20 Sur la ftg.1, un véhicule 1 de transport en commun, routier urbain et périurbain notamment, comporte une porte latérale avant 2 qui est disposée en regard sur le poste de conduite 3, et une porte latérale arrière 4. La. porte avant 2 est destinée à permettre aux usagers d'accéder à l'intérieur du véhicule 1, tandis que la porte arrière 4 est réservée à la descente des usagers hors du véhicule 1. Cette porte arrière 4 est équipée d'un portillon 5, à deux vantaux 6,7 sur l'exemple de réalisation illustré, visant à interdire l'accès à l'intérieur du véhicule 1 par des usagers indélicats. Les vantaux 6,7 du portillon 5 sont manoeuvrables à l'ouverture vers l'extérieur du véhicule, dans la zone d'emmarchement de la porte arrière 4. Sur la fig.2, les vantaux 6,7 du portillon 5 sont articulés sur la structure du véhicule autour de montants latéraux 8,9 qui leurs sont affectés. Ces vantaux 6,7 sont 2878813 7 manoeuvrables à l'ouverture depuis l'intérieur du véhicule, à partir d'une poussée exercée à leur face interne, sur des zones sensibles formant actionneurs 10. En se reportant aussi sur la fig.3, les montants 8,9 sont articulés en rotation sur la structure du véhicule par l'intermédiaire de paliers de base 11 et de sommet 12. Le palier de base 11 est fixé au plancher du véhicule 1 tandis que le palier de sommet 12 est fixé à un caisson 13. Ce caisson 13 relie entre eux les paliers de sommet 12 affectés aux vantaux 6,7 de manière à former une poutre de contreventement. Les vantaux 6,7 sont en outre manoeuvrable à ta fermeture par des moyens de rappel constitués par des vérins pneumatiques 14 affectés à chacun des vantaux 6,7. Ces vérins 14 sont logés à l'intérieur du caisson 13, et sont en prise sur le montant 8,9 du vantail 6,7 correspondant par l'intermédiaire d'un levier 15, de sorte que la position de sortie de tige 16 corresponde à une position de fermeture des vantaux 6,7. La tête de tige 16 est articulée au levier 15 par l'intermédiaire d'une chape 17, sur laquelle elle est vissée. Le réglage de la position de fermeture du vantail 6,7 est réalisé à partir d'une modification de la longueur de la tige 16 du vérin 14, par vissage ou dévissage de la chape 17. Le réglage de la position du vantail 6,7 à l'ouverture est quant à lui réalisé par l'intermédiaire d'un organe de butée 18 du vantail 6,7 contre le caisson 13. On notera que les vérins 14 sont articulés à leur fond sur le caisson 13 par l'intermédiaire d'un axe de palier 19 pour permettre leur débattement lors de leur manoeuvre. Selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de manoeuvre du portillon 5 est logé sous le plancher du véhicule 1, lorsque les volumes disponibles le permettent. Plus particulièrement, le vérin 14 est susceptible d'être disposé de part et d'autre d'un caisson logeant une rampe d'accès pour usager en fauteuil roulant, de sorte qu'ils entraînent en rotation un arbre traversant le plancher, pour l'entraînement du montant 8,9 supportant le vantail 6,7 correspondant. Les vantaux 6,7 sont plus particulièrement formé d'une ossature fixé sur les montants 8,9, qui supporte une paroi. Cette paroi est par exemple constitué d'un 2878813 8 panneau transparent, translucide, ou revêtu d'un film adhésif permettant la visibilité à son travers. On notera que sur la forme de réalisation illustré, les vantaux 6,7 sont articulés autour de montants 8,9 latéraux. Selon une autre variante de réalisation, les vantaux 6,7 sont susceptibles d'être articulés autour d'un montant médian, sans pour autant déroger aux règles de l'invention. Les vantaux 6,7 sont munis à leur face intérieure de la zone sensible formant actionneur 10. Cet actionneur 10 est destiné à autoriser la manoeuvre du vantail 6,7 depuis l'intérieur du véhicule 1. On notera que cet actionneur 10 est situé sur les vantaux 6,7 de manière à n'être accessible que depuis l'intérieur du véhicule 1, en interdisant leur accès depuis l'extérieur par un usager indélicat. Cet actionneur 10 est destiné à commander l'inhibition de moyens de blocage 20 du vantail 6,7 en position de fermeture, pour autoriser la manoeuvre du portillon 5 à l'ouverture afin de permettre à l'usager de descendre du véhicule. Plus particulièrement sur les fig.4 à fig.8, les moyens de blocage 20 comprennent un clapet anti-retour, qui est placé sur un circuit 21 reliant entre elles les chambres de pied 22 et de tête 23 du vérin 14 de rappel du portillon 5 en position de fermeture. Ce clapet 20 est manoeuvrable entre une position d'ouverture, dans laquelle il autorise la circulation d'air d'une chambre 22,23 à une autre, et une position de blocage dans laquelle il interdit le passage de l'air de la chambre de pied 22 vers la chambre de tête 23 du vérin 14. Ce clapet anti-retour 20 est par ailleurs manoeuvrable par des moyens de commande 24 de l'ouverture de la porte arrière 4 du véhicule 1, de sorte qu'en position de fermeture de cette porte 4 les moyens de blocage 20 soient inhibés tel qu'illustré sur la fig.4. Sur la fig.5, les moyens de commande 24 de l'ouverture de la porte arrière 4 sont activés pour permettre aux usagers de descendre du véhicule. Les moyens de blocage 20 du portillon 5 sont néanmoins activés, tant qu'un usager n'exerce pas une poussée sur le portillon 5, sur l'actionneur 10 dont celui-ci est pourvu, tel qu'illustré sur la fig.6. 2878813 9 Plus particulièrement en position de repos tel qu'illustré sur les fig.4 et fig.6, les deux chambres 22 et 23 du vérin 14 sont alimentées en air comprimé sous pression préférentiellement ajustable, de l'ordre de quatre bars compatible avec la pression d'air disponible du véhicule. Compte tenu de la différence de section du piston 25 entre les deux chambres 22 et 23 du vérin 14, la tige 16 du vérin 14 tend à sortir. Il en ressort que le portillon 5 se referme sous l'effet de cette différence de poussée exercée de part et d'autre du piston 25 du vérin 14. Dans cet état, le portillon 5 n'est pas bloqué, soit en raison du fait que la commande de fermeture de la porte arrière 4 du véhicule inhibe les moyens de blocage 20 tel qu'illustré sur la fig.4, soit en raison du fait que l'actionneur 10 que comporte le portillon 5 est manoeuvré par l'utilisateur, tel qu'illustré sur la fig.6. Il en ressort qu'une pression exercée sur le portillon 5 permet de compenser l'effort du vérin 14, pour permettre une ouverture du portillon 5. L'effort fourni par le vérin 14 est constant, car la pression n'augmente pas dans les chambres 22 et 23 du vérin 14 grâce à la circulation d'air de l'une à l'autre de ces chambres 22,23. Sur la fig.6, une poussée exercée sur le portillon 5 par l'usager désirant quitter le véhicule 1 provoque la manoeuvre de l'actionneur 10, qui lui-même provoque la manoeuvre du clapet antiretour 20 pour permettre la circulation d'air depuis la chambre de pied 22 vers la chambre de tête 23 du vérin 14, et ainsi autoriser la manoeuvre du portillon 5 à l'ouverture. L'usager suivant accomplit la même manoeuvre pour quitter le véhicule 1. Sur les fig.5 et fig.7, les usagers sont descendus du véhicule 1 et ne manoeuvrent plus l'actionneur 10. Le portillon 5 est en position de blocage en position de fermeture. Des moyens 29 de rupture de l'alimentation en air des chambres 22,23 du vérin 14 sont activés et te clapet anti-retour 20 est manoeuvré. Dans une quelconque position du portillon 5 au moment du blocage, les deux chambres 22 et 23 du vérin 14 sont à la même pression. Le portillon 5 peut donc se refermer, tel qu'illustré sur la fig.7, car l'air circule à travers le clapet 20 depuis la chambre de tête 23 vers la chambre de pied 22 du vérin 14. Lorsqu'une personne exerce un effort sur le portillon 5, alors que tes moyens de blocage 10 sont activés, la pression dans la chambre de pied 22 s'oppose à l'ouverture du portillon 5. La 2878813 10 pression dans la chambre de tête 23 diminue et s'oppose à l'ouverture du portillon 5. Le déplacement de la tige 16 du vérin 14 à l'origine de la variation de pression n'est que de quelques millimètres, et le blocage du portillon 5 est quasi immédiat. Lorsque l'effort sur le portillon 5 cesse, les pressions dans les chambres 22,23 du vérin 14 reviennent à l'équilibre. La différence de poussée exercée de part et d'autre du piston 25 du vérin 14 de l'une à l'autre des chambres 22,23 entraîne une surpression dans la chambre de tête 23, qui s'annule par une circulation d'air à travers le clapet anti- retour 20 vers la chambre de pied 22, pour provoquer la fermeture spontanée du portillon 5. Sur la fig.8, le dispositif comprend en outre des moyens d'inhibition annexes 26 des moyens de rappel 14 et des moyens de blocage 20, pour permettre à un personnel autorisé d'accéder à l'intérieur du véhicule 1 par la porte arrière 4. La mise en oeuvre de ces moyens d'inhibition annexes 26 est placée sous la dépendance d'un organe de commande annexe 27, tel qu'un bouton coup de poing ou une commande de déploiement et d'escamotage d'une rampe réservée à un usager en fauteuil roulant. Par exemple, lorsqu'un usager en fauteuil roulant utilise une rampe d'accès escamotable, les moyens d'inhibition 26 sont activés et un mécanisme de manoeuvre annexe, non représenté sur les figures, maintient le portillon 5 ouvert. L'escamotage de la rampe d'accès provoque la manoeuvre des moyens d'inhibition annexes 26 pour interdire une manoeuvre à l'ouverture du portillon 5 par une personne non autorisée. Plus particulièrement et par exemple, l'ouverture du portillon 5 pour rendre disponible l'accès à un usager en fauteuil roulant provoque une alimentation de la chambre de tête 23 du vérin 14, et manoeuvre les moyens d'inhibition 26 pour mettre la chambre de fond 22 à l'échappement. La fermeture du portillon 5 est réalisée par son passage en mode repos, dans laquelle les deux chambres 22,23 du vérin 14 sont alimentées en pression. On notera que la consommation d'air du dispositif en fonctionnement est négligeable, l'air circulant d'une chambre du vérin à une autre. En mode 2878813 11 d'utilisation pour un usager en fauteuil roulant, la consommation est égale à la cylindrée du vérin pour un cycle complet d'ouverture et de fermeture du portillon. Un régulateur de débit 28 est placé sur le circuit 21 reliant les deux chambres 22,23 du vérin 14 entre elles, pour éviter un claquement inopportun du vantail 6,7 manoeuvré en position de fermeture, et pour régler la vitesse de manoeuvre du portillon 5 en position de fermeture. Selon une variante de réalisation non préférée, le portillon est manoeuvrable sans que le passager n'ait besoin de le pousser, à partir d'une manoeuvre de l'actionneur 10 pour provoquer une alimentation en air de la chambre de pied 22 du vérin 14. Il en résulte cependant une consommation d'air plus importante. Revendications 1.- Dispositif pour contraindre les usagers d'un véhicule (1) de transport en commun à emprunter une porte d'accès avant (2), en interdisant l'accès à ce véhicule (1) par une porte arrière (4) réservée à la descente des usagers hors du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un portillon (5) placé en regard sur la porte arrière (4) et articulé sur la structure du véhicule (1), qui est manoeuvrable à l'ouverture depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule (1) sous l'effet d'une poussée exercée par l'usager sur sa face intérieure, ce portillon étant équipé : -) de moyens de butée (14,16) à l'encontre de sa manoeuvre vers l'intérieur du véhicule (1), -) de moyens de rappel (14) pour sa manoeuvre en position de fermeture, -) de moyens de blocage (20, 29) à l'ouverture du portillon (5), pour l'immobiliser et provoquer sa manoeuvre de rappel en position de fermeture, dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance d'un actionneur (10) situé sur la face intérieure du portillon (5) pour leur inhibition, et sous la dépendance de moyens de commande (24) à l'ouverture de la porte arrière (4) pour leur activation. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend: -) des moyens d'inhibition annexes (26) des moyens de rappel (14) et des moyens de blocage (20), et -) des moyens annexes indépendants de manoeuvre du portillon (5), dont la 25 mise en oeuvre est placée sous la dépendance des moyens d'inhibition annexes (26). 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en oeuvre des moyens de blocage (20) est placée sous la dépendance de moyens de détection de la progression du véhicule, de sorte que le portillon (5) soit manoeuvrable lorsque le véhicule roule. 2878813 13 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel (14) sont constitués par un vérin pneumatique double effet, dont la position de sortie de tige (16) correspond à la position de fermeture du portillon (5) et dont la position de rentrée de tige (16) correspond à l'ouverture du portillon (5). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de butée sont constitués par la position de fin de course en sortie de tige (16) du vérin (14). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les deux chambres (22,23) du vérin (14) sont reliées l'une avec l'autre par un circuit (21) de mise en communication, pour provoquer spontanément la manoeuvre à la fermeture du portillon (5) par une alimentation simultanée en air des chambres (22,23) du vérin (14), en exploitant le différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston (25) du vérin (14), et pour autoriser néanmoins l'ouverture du portillon (5) par l'usager par une poussée exercée sur la face interne de celui-ci à l'encontre de ce différentiel de poussée. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent: -) des moyens (29) de rupture de l'alimentation en air des chambres (22,23) du vérin (14), et -) un clapet anti-retour (20) placé sur le circuit (21) de mise en communication des chambres (22,23) du vérin (14) entre elles, ce clapet anti-retour (20) étant manoeuvrable entre deux positions, l'une active de blocage dans laquelle il interdit le passage de l'air de la chambre de pied (23) vers la chambre de tête (22) du vérin (14) pour interdire une manoeuvre à l'ouverture du portillon (5), l'autre passive autorisant ce passage d'air pour permettre l'ouverture du portillon (5). 8.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un régulateur de débit (28) est placé sur le circuit (21) de mise en communication des chambres (22,23) entre-elles pour régler la vitesse de manoeuvre du portillon (5). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le portillon (5) est constitué d'un couple de vantaux (6,7), chacun articulés en pivotement par l'intermédiaire d'un montant (8,9) autour de paliers (11,12) fixés sur la structure du véhicule (1), dont un palier de base (11) fixé au plancher du véhicule (1) et un palier de sommet (12) fixé à un caisson (13) formant poutre de liaison entre les montants (8,9) des vantaux (6,7). 10.- Dispositif selon les revendications 4 et 9, caractérisé en ce que le vérin (14) constituant les moyens de rappel est logé à l'intérieur du caisson (13) en étant en prise sur le montant (8,9) du vantail (6,7) correspondant par l'intermédiaire d'un levier (15), ce vérin (14) étant articulé par la tête de tige (16) sur le levier (15) du montant (8,9) et par son corps sur le caisson (13) pour autoriser son débattement angulaire lors de la manoeuvre du vantail (6,7). 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tige (16) du vérin (15) est à longueur variable pour ajuster la position du vantail (6,7) en position de fermeture du portillon (5), tandis que le levier (15) est équipé d'un organe de butée (18) contre le caisson (13), cet organe de butée (18) étant réglable pour ajuster la position du vantail (6,7) en position d'ouverture du portillon (5).