Brevet FR2878012A1 — publié le 20060519

Domaine de l'invention La présente invention concerne un frein à friction autoamplifié pour un véhicule automobile, comportant plusieurs garnitures de frein réparties à la périphérie et qui sont poussées contre un corps de frein freiné pour une action de freinage, et une installation d'auto-amplification qui transforme une force de frottement exercée par le corps de frein en rotation sur une garniture de frein poussée contre celui-ci, en une force d'application qui pousse la garniture de frein contre le corps de frein. Etat de la technique Les freins à friction de véhicules automobiles, autoamplifiés, habituellement à commande électromécanique sont connus en soi. Ces freins comportent habituellement une garniture de frein ou garniture de friction poussée contre un corps de frein qu'il faut freiner par exemple un disque de frein lors de l'actionnement du frein par l'intermédiaire d'une installation d'actionnement électromécanique. La direction de poussée de la garniture de frein peut être perpendiculaire ou inclinée par rapport au corps de frein. Une installation d'autoamplification convertit la force de friction exercée par le corps de frein en rotation contre la garniture de frein poussée contre lui en une force de poussée par laquelle la garniture de frein est en outre poussée contre le corps de frein par la force de poussée appliquée par l'installation d'actionnement. La force de frein est ainsi amplifiée. Les installations d'auto-amplification mécaniques comportent souvent un mécanisme à effet de coin muni d'un coin sur le dos de la garniture de frein non tournée vers le corps de frein et ce coin s'appuie contre une surface en forme de coin, complémentaire. Selon le principe du coin, la force de friction exercée au freinage contre la garniture de frein est transformée en une force de poussée. On peut également avoir dans le même ordre d'idée des mécanismes en forme de rampes dont les surfaces de rampes ne sont pas planes mais ont une pente qui varie en fonction de la longueur. Cela modifie l'amplitude de l'autoamplification. Les mécanismes en forme de coin peuvent être considérés comme un cas particulier de mécanismes en forme de rampes munis de surfaces de rampes planes. Si dans la suite il sera question d'un mécanisme en forme de rampe, cela signifiera un mécanisme en forme de coin. En dehors des installations d'auto- amplification mécaniques telles que les mécanismes à coin ou à rampe tels que décrits ou encore des mécanismes à levier, on connaît égale- ment par exemple des installations d'auto-amplification hydrauliques. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un frein à friction auto-amplifié du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le frein à friction comporte plusieurs installations d'auto-amplification branchées en série qui s'appuient contre les garnitures de frein et exercent la force d'application sur les garnitures de frein et poussent les garnitures de frein contre le corps de frein. Le frein à friction selon l'invention comporte ainsi plu-sieurs garnitures de frein réparties à la périphérie et plusieurs installa- tions d'auto-amplification. Les installations d'auto-amplification s'appuient chaque fois contre deux garnitures de frein en exerçant des forces d'application dans des directions opposées sur les garnitures de frein lorsque le frein est actionné. Les garnitures de frein sont ainsi écartées ou serrées et poussées dans des directions opposées contre le corps de frein. Lorsque les garnitures de frein sont écartées, le corps de frein comporte deux surfaces en regard entre lesquelles se trouvent les garnitures de frein et contre lesquelles les garnitures de frein sont poussées ou encore les garnitures de frein sont poussées contre deux corps de frein entre lesquels se trouvent les garnitures. Les garnitures du frein à friction selon l'invention sont branchées en série. Pour l'actionnement du frein, on pousse une garniture de frein contre le corps de frein. La force de friction exercée alors par l'organe de frein en rotation sur la garniture de frein est transformée par l'installation d'auto-amplification en une force de poussée qui pousse la garniture de frein en plus contre le corps de frein. L'appui de l'installation d'autoamplification contre une autre garniture de frein à friction pousse cette autre garniture de frein à friction dans la direction opposée contre le corps de frein. Cela se poursuit par les autres garnitures de frein à friction jusqu'à la garniture de frein à friction retenue dans la direction pé- riphérique. Seulement une garniture de frein est actionnée de manière active alors que les autres garnitures de frein à friction sont poussées chaque fois par une autre garniture de frein, une installation d'auto- amplification et/ou par le corps de frein en rotation en fonction du frottement exercé c'est-à-dire qu'ils sont poussés contre le corps de frein. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses: - les installations d'auto-amplification s'appuient respectivement contre deux garnitures de frein et exercent des forces d'application dans des directions opposées sur les garnitures de frein et poussent les garnitures de frein dans des directions opposées contre le corps de frein, - le frein à friction comporte une installation qui pousse une première garniture de frein contre le corps de frein lors de l'actionnement du frein, une dernière garniture de frein est tenue dans la direction pé- riphérique, et toutes les garnitures de frein à l'exception de la garniture de frein retenue sont mobiles dans la direction périphérique ou couplées dans la direction périphérique par des installations d'auto- amplification, - le corps de frein présente des surfaces de friction tournées l'une vers l'autre et les garnitures de frein lors d'un actionnement sont écartées par les installations d'auto-amplification et sont poussées contre les surfaces de friction en regard du corps de frein, - le corps de frein comporte des surfaces cylindriques tournées l'une vers l'autre et constituant les surfaces de friction contre lesquelles les installations d'auto-amplification poussent les garnitures de frein lors d'un actionnement de frein, - les installations d'auto-amplification comportent des mécanismes à rampes avec des organes de roulement, et les organes de roulement d'au moins deux installations d'auto-amplification sont reliés de fa- çon à coupler les garnitures de frein dans la direction périphérique. L'invention a l'avantage que l'actionnement du frein ne nécessite qu'une fraction de la force d'actionnement et de l'énergie d'actionnement et de la fournir à l'installation d'actionnement; la plus grande partie de la force d'actionnement et de l'énergie d'actionnement est fournie par les garnitures de frein à friction branchées en série et les installations d'auto-amplification c'est-à-dire que cela résulte de la force de friction exercée par le corps de frein en rotation sur les garnitures de frein à friction poussées contre lui. Néanmoins, on respecte une dis-tance de sécurité suffisante par rapport à l'autoblocage du frein à fric- tion, qui dépend de l'amplitude de l'auto-amplification de l'installation d'amplification automatique. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés qui sont tous des schémas simplifiés de l'invention. Ainsi: - la figure 1 est une vue de face suivant la flèche I de la figure 2 d'un frein à friction selon l'invention, - la figure 2 est une vue du frein à friction de la figure 1 avec une di- rection de vue, radiale selon la flèche II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, - les figures 4 et 5 montrent deux variantes de réalisation de l'invention d'un frein à friction selon la figure 1 et selon la vue en coupe de la figure 3, - la figure 6 montre un autre exemple de réalisation d'un frein à fric- tion selon l'invention représenté en vue de face, et - la figure 7 montre une variante du frein à friction de la figure 6 selon l'invention. Description d'un premier mode de réalisation Les figures 1 à 3 montrent un frein à friction 10 selon l'invention comportant un corps de frein appelé ci-après disque de frein 12. Le bord extérieur du disque de frein 12 a une forme en U avec des surfaces intérieures en regard des branches 14, 16 du bord en forme de U du disque 12 constituant des surfaces de frottement 18, 20 (voir fi- gure 3). A la figure 1 on a supprimé la branche 16 du côté de l'observateur pour faire apparaître la structure du frein à friction 10. Un étrier 22 du bord en forme de U du disque de frein 12 apparaît pour cela à la figure 1 comme surface de couche en forme d'anneau de cercle. En tout trois garnitures de frein à friction 24, 26, 28 se trouvent entre les branches 14, 16. Ces garnitures sont fixées sur des supports 30, 32, 34. Les garnitures de frein 24, 26, 28 sont installées dans deux plans radiaux géométriques, axialement les unes à côté des autres entre les branches 14, 16 du disque de frein 12. Une garniture de frein 24 et son support 30 ont une forme d'anneau de cercle. Une autre garniture de frein 26 et son support 32 n'occupent qu'un court secteur dans la direction périphérique. Le support 32 de cette garniture de frein 26 comporte une denture 36 à sa périphérie extérieure pour engrener avec une roue dentée 38. La roue dentée 38 est fixée sur l'arbre de sortie 40 d'un moteur électrique 42 (figure 3) pour coulisser la garniture de frein 26 dans la direction périphérique. Le moteur électrique 42, son arbre 40 et le pignon denté 38 constituent une installation d'actionnement du frein à friction 10. La garniture de frein 26 entraînée directement par l'installation d'actionnement 38, 40, 42 sera désignée ci-après d'une manière non équivoque par l'expression garniture de frein entraînée 26. La troisième garniture de frein 28 et son support 34 for-ment de nouveau un anneau de cercle qui est toutefois dégagé au ni-veau de la garniture de frein entraînée 26 si bien que cette troisième garniture de frein 28 et son support 34 n'occupent pas toute la périphé- rique. Il existe une distance entre la troisième garniture de frein 28 et la garniture de frein entraînée 26 dans la direction périphérique; les garnitures de frein 26, 28 peuvent être coulissées l'une par rapport à l'autre dans la direction périphérique. La troisième garniture de frein 28 et son support 34 ainsi que la garniture de frein entraînée 26 et son support 32 se situent dans un plan axial commun; ces éléments sont disposés axialement à côté du support 30 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle c'est-à-dire entre le support 34 et l'une des deux branches 16 du disque de frein 12. La troisième garniture de frein 28 est tenue dans la di-rection périphérique à une extrémité périphérique par un goujon de support 44 qui pénètre dans une cavité du support 34. Pour éviter toute équivoque d'interprétation, la troisième garniture de frein 28 sera désignée ciaprès par l'expression garniture de frein retenue 28. Le goujon de support 44 est installé de manière fixe sur un support 46 du support de frein non représenté. La figure 1 montre la garniture de frein, retenue 28 et son support 34 interrompu sous une partie de la périphérie permettant de voir le support 34 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle. Les surfaces frontales en regard des supports 30, 32, 34 des trois garnitures de frein 24, 26, 28 ont des cavités aplaties, en forme de V, dirigées radialement constituant des doubles rampes 48. Les surfaces des branches des cavités à section en forme de V constituent des surfaces de rampes 50. Les doubles rampes 48 du support 30 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle sont situées en regard des doubles rampes 48 des supports 32, 34 de la garniture de frein entraînée 26 et de la garniture de frein retenue 28. Les doubles rampes 48 logent des galets 52 constituant des organes de roulement par lesquels les supports 30, 32, 34 s'appuient axialement les uns contre les autres. Lorsque les supports de garniture 30, 32, 34 sont tour-nés l'un par rapport à l'autre c'est-à-dire sont déplacés dans la direction périphérique, les galets 52 roulent sur des surfaces de rampes 50 oppoSées en diagonale des doubles rampes 48 en regard et écartent ainsi axialement les supports 30, 32, 34. Les garnitures de frein 24, 26, 28 sont ainsi poussées contre les surfaces de frottement 18, 20 du disque de frein 12. Pour actionner le frein à friction 10, on déplace la garni- ture de frein entraînée 26 dans la direction périphérique à l'aide de l'installation d'actionnement 38, 40, 42 et cela dans le sens de rotation du disque de frein 12. Son support 32 se déplace ainsi dans la direction périphérique par rapport au support 30 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle; les galets 52 roulent sur les surfaces en forme de rampes 50, opposées en diagonale des doubles rampes 48 des supports 30, 32 qui s'écartent; la garniture de frein 26 entraînée et la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle sont ainsi poussées contre les surfaces de frottement en regard 18, 20 du disque de frein 12. Le disque de frein rotatif 12 exerce une force de frotte-ment sur la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle qui tourne avec son support 30 autour de l'axe géométrique du disque de frein 12. Le support 30 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle coulisse ainsi dans la direction périphérique par rapport au support 34 de la garniture de frein retenue 28. Les galets 58 roulent sur les surfaces de rampes 50 opposées en diagonale des doubles rampes en regard 48 et écartent les deux supports 30, 34. Ainsi, la garniture de frein retenue 28 est également poussée contre la surface de frottement 18 du disque de frein 12. Comme cette garniture de frein 28 est retenue en rotation par le disque de frein 12, elle le freine. Les mécanismes en forme de rampes comprenant les doubles rampes 48 et les galets 52 limitent la rotation ou le coulissement des deux autres garnitures de frein 24, 26 dans la direction périphérique de sorte que ces deux gar- nitures de frein 24, 26 freinent également le disque de frein 12. La force de frottement exercée par le disque de frein 12 rotatif sur les garnitures de frein 24, 26, 28 poussées, et qui déplace les garnitures de frein 24, 26 et leur support 30, 32 dans la direction périphérique pour que les galets 52 qui roulent sur les surfaces en forme de rampes 50 produisent, par un effet de coin du fait de l'inclinaison des surfaces de rampes 50, une force qui écarte les supports 30, 32, 34. La force de frottement exercée par le disque de frein 12 en rotation sur les garnitures de frein 24, 26, 28 poussées contre lui par l'actionnement du frein 10 est transformée par les mécanismes en forme de rampes cornprenant les doubles rampes 48 et les galets 52 en une poussée qui presse les garnitures de frein 24, 26, 28 contre les surfaces de frotte-ment 18, 20 du disque de frein 12. Cela se traduit par une auto-amplification du frein 10 de sorte qu'il suffit que l'installation d'actionnement 38, 40, 42 exerce seulement une fraction de la force né- cessaire à l'actionnement du frein à friction 10. Les mécanismes en forme de rampes 48, 52 forment des installations d'autoamplification mécaniques. Comme les mécanismes en forme de rampes 48, 52 comportent des doubles rampes 48 avec deux surfaces de rampes 58 remontant dans la direction périphérique, l'effet d'auto-amplification agit pour les deux sens de rotation du disque de frein 12. La garniture de frein entraînée 26 est toujours déplacée dans le sens de rotation du disque de frein 12 pour le freinage. Comme la garniture de frein entraînée 26 s'appuie par les mécanismes en forme de rampes 48, 52 constituant l'installation d'auto-amplification de force contre le support 30 de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle et du fait de son appui par les mécanismes en forme de rampes 48, 52 formant l'installation d'auto-amplification contre le support 34 de la garniture de frein retenue 28, on réalise un montage en série des installations d'auto-amplification 48, 52 si bien que les garnitures de frein 24, 26, 28 sont couplées dans la direction périphérique par l'intermédiaire des installations d'auto- amplification 48, 52. Le coefficient d'auto-amplification est augmenté du fait que la force d'actionnement nécessaire à l'installation d'actionnement 38, 40, 42 pour produire une certaine force de freinage est ainsi diminué sans qu'augmente le risque d'autoblocage du frein à friction 10. En principe il est possible selon l'invention de subdiviser la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle et son support 30 ainsi que la garniture de frein retenue 28 et son support 34 en plu- sieurs segments coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction périphérique de façon à augmenter ainsi le nombre de garnitures de frein 24, 26, 28 branchées en série et des installations d'auto-amplification 48, 52 (cela n'est pas représenté). La garniture de frein entraînée 26 est déplacée ou tournée sensiblement du double de la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle. Description de variantes de réalisation Le bord extérieur du disque de frein 12 du frein à friction 10 selon l'invention représenté à la figure 4 présente une section en forme de U ouverte vers l'extérieur et non vers l'intérieur. Pour le reste, la construction et le fonctionnement de ce frein à friction 10 sont les mêmes que ceux du frein des figures 1 à 3. Pour éviter les répétitions à propos de la figure 4, on se reportera aux descriptions données à propos des figures 1 à 3. Les mêmes composants auront aussi les mêmes références. Par comparaison au frein à friction 10 représenté aux fi- gures 1 à 3 et à la figure 4, dans le cas du frein à friction 10 selon l'invention représenté à la figure 5, les branches 14, 16 du disque de frein 12 qui portent les surfaces de friction 18, 20 tournées l'une vers l'autre et les garnitures de frein 24, 26, 28 ainsi que leur support 30, 32, 34 sont pivotées de 90 par rapport à la ligne géométrique périphé- rique. Les branches 14, 16 du disque de frein 12 et la garniture de frein 24 en forme d'anneau de cercle représentée aux figures 1 à 3 et à la figure 4 et son support 30 forment des anneaux cylindriques concentriques; les deux autres garnitures de frein 26, 28 c'est-à-dire la garniture de frein entraînée 26 et la garniture de frein retenue 28 qui n'apparaît pas à la figure 5 forment avec leur support 32, 34 des coquilles cylindriques interrompues, ayant le même rayon et imbriquées de façon concentrique entre le support 30 de la garniture de frein cylindrique 24 et l'une des deux branches 14 du disque de frein 12. Pour le reste, cette variante de frein à friction 10 correspond au frein à friction 10 des figu- res 1 à 3 et fonctionne de la même manière. On se reportera pour cela aux descriptions données aux figures 1 à 3. Les mêmes composants portent les mêmes références. Les branches 14, 16 réalisées en forme d'anneaux de cylindre avec les surfaces de friction 18, 20 sont en saillie axialement par rapport à un côté du disque de frein 12 qui dans ce cas peut également être appelé tambour de frein. La réalisation des branches 14, 16 sous la forme d'anneaux cylindriques au lieu de disques en forme d'anneaux de cercle a l'avantage que lors de l'actionnement du frein 10, les branches 14, 16 sont sollicitées en traction ou en pression dans la direction périphérique par les garnitures de frein 24, 26 appliquées contre celles-ci et non en flexion. Les branches 14, 16 ne risquent pas de se déformer mais restent toujours parallèles même lorsqu'une force importante est exercée. L'effet de freinage et le comportement à l'usure sont améliorés dans ces conditions. Le disque de frein 12 comporte des cavités 54 entre les branches 14, 16 pour éviter que les branches 14, 16 ne soient retenues d'un côté et ne se déforment lors de la poussée des garnitures de frein 24, 26 et ne risquent de se mettre en biais. Description d'un autre exemple de réalisation de l'invention La description du frein à friction 10 selon l'invention re- présenté à la figure 6 utilise les mêmes références que dans les figures précédentes pour désigner les mêmes composants. Le frein à friction 10 de la figure 6 comporte un disque de frein 12 avec des anneaux cylindriques 14, 16 venant en saillie axialement vers le côté et entre lesquels se trouvent des garnitures de frein 26, 28. Les surfaces cylindriques en regard des anneaux cylindriques 14, 16 forment les surfaces de friction 18, 20 du frein à disque 12. Le frein à disque 12 forme un corps de frein que l'on peut également appelé tambour de frein. Les garnitures de frein 24, 28 et leur support 30, 34 ont une forme de coquilles cylindriques et s'étendent chaque fois sur une partie de la périphérie. Dans l'exemple de réalisation de l'invention tel que présenté et décrit, on a chaque fois quatre garnitures de frein 24, 28 réparties sur la périphérie et entre les garnitures de frein 24, 28 il subsiste une distance dans la direction périphérique pour que les garnitures de frein 24, 28 puissent coulisser l'une par rapport à l'autre dans la direction périphérique. Ainsi, chaque garniture de frein 24, 28 occupe moins d'un quart de cercle. Le nombre de quatre garnitures de frein 24, 28 réparties à la périphérie n'est pas indispensable. On a chaque fois deux garnitures de frein 24, 28 regroupées par paires et qui occupent le même segment périphérique et parmi lesquelles une garni- ture de frein 24 est plus vers l'intérieur et l'autre garniture de frein 28 est située plus à l'extérieur. Les garnitures de frein 24 situées à l'intérieur, se trouvent sur une surface cylindrique géométrique et les garnitures de frein 28 situées à l'extérieur se trouvent également sur une surface cylindrique géométrique de rayon plus grand; le frein à friction 10 de la figure 6 comporte quatre garnitures de frein 24, 28 intérieures et quatre garnitures de frein extérieures c'est-à-dire en tout huit garnitures de frein. Selon les figures 1 et 2, les garnitures de frein 24, 28 du frein à friction 10 de la figure 6 s'appuient par des galets 52 constituant les organes de roulement, les uns contre les autres toutefois dans la direction radiale mais non dans la direction axiale. Les galets 52 sont situés dans des cavités plates à section en forme de V, parallèles à l'axe. Ces cavités sont réalisées dans les surfaces en regard des supports 30, 34 des garnitures de frein 24, 28. Les cavités à section en forme de V constituent les doubles rampes 48 ayant des surfaces de rampes 50 remontantes dans des directions opposées dans la direction périphérique. Comme le décrivent les figures 1 et 2, les galets 52 roulent sur les surfaces de rampes 50 diagonalement opposées des doubles rampes 48 lorsque les garnitures de frein 24, 28 sont déplacées l'une par rapport à l'autre dans la direction périphérique. Les garnitures de frein 24, 28 sont ainsi écartées et poussées par l'extérieur ou par l'intérieur contre les surfaces de friction 18, 20 du disque de frein 12. Les galets 52 et toutes les garnitures de frein 24, 28 sont logés dans une cage 56 qui maintient écartés les galets 52. La cage 56 est analogue à une cage de galets ou de rouleaux d'un roulement à rouleaux; la cage a une forme cylindrique munie de découpes recevant à rotation les galets 52. La cage 56 qui maintient écartés les galets 52 couple les galets 52 et par ceux-ci les garnitures de frein 24, 28. La cage 56 est montée à rotation avec des galets 58 fixes, rotatifs autour de l'axe de rotation géométrique du disque de frein 12. Les galets 58 sont logés dans les intervalles des garnitures de frein 28. Les ressorts 60 des supports 30, 34 tirent les garnitures de frein 24, 28 l'une vers l'autre. Les ressorts 60 séparent les garnitures de frein 24, 28 des surfaces de frottement 18, 28 du disque de frein 12 lorsque le frein 10 n'est pas actionné et ils maintiennent les supports 30, 34 avec les surfaces de rampes 50 en appui contre les galets 52. Des goujons d'appui fixes 44 logés dans des cavités complémentaires des supports 34 des garnitures de frein 28 extérieures maintiennent ces garnitures de frein extérieures 28 dans la direction périphérique alors que ces garnitures de frein 28 sont mobiles dans la direction radiale. On peut également procéder de façon inverse et tenir les garnitures de frein intérieures 24 dans la direction périphérique. Pour actionner le frein 10, on déplace l'une des garnitures de frein intérieures 24 dans la direction périphérique et cela toujours dans le sens de rotation du disque de frein 12. Ce coulissement se fait avec l'installation d'actionnement 38, 40, 42 ayant un moteur électrique 42 comme cela est représenté à la figure 5. L'installation d'actionnement a été supprimée à la figure 6 pour simplifier le dessin. Il est également possible de retenir dans la direction périphérique les garnitures de frein intérieures 24 à la place des garnitures de frein extérieures 28 et d'actionner le frein 10 en déplaçant l'une des garnitures de frein extérieures 28 à la place de l'une des garnitures de frein intérieu- res 24 dans la direction périphérique (cette variante n'est pas représentée). Si l'on déplace une garniture de frein intérieure 24 dans le sens de rotation du disque de frein 12 pour actionner le frein, les galets 52 roulent sur les surfaces en forme de rampes 50 opposées en diagonale des doubles rampes 48 des deux garnitures de frein 24, 28 associées. Les deux garnitures de frein 24, 28 sont ainsi écartées et sont poussées contre les surfaces de frottement 18, 20 du disque de frein 12 qui alors freiné. Lors du coulissement de la garniture de frein intérieure 24, les galets 52 tournent de la moitié de la course dans la direction périphérique c'est-à-dire de la cage 56. De cette manière, les galets 52 des autres garnitures de frein 24, 28 sont déplacés dans la direction périphérique et roulent sur les surfaces en forme de rampes 50 opposées en diagonale des doubles rampes 48 des garnitures de frein 24, 28 inté- rieures et extérieures respectivement associées. Les autres garnitures de frein 24, 28 sont également écartées et poussées contre les surfaces de friction 18, 20 du disque de frein 12 pour le freiner. La force de friction exercée par le disque de frein 12 en rotation sur les garnitures de frein 24, 28 est absorbée par la garniture de frein extérieure 28, retenue dans la direction périphérique. Comme cela a été décrit à propos des figures 1 et 2, les galets 52 et les doubles rampes 48 constituent des installations d'auto-amplification. Une force de friction exercée par le disque de frein 12 en rotation sur les garnitures de frein 24 intérieures poussées contre elles lors de l'actionnement du frein 10 est transformée du fait de la disposition inclinée des surfaces en forme de rampes 50 sur lesquelles roulent les galets 52 selon le principe de l'effet de coin en une force qui poussent les garnitures de frein intérieures 24 vers l'intérieur et les garnitures de frein extérieures 28 vers l'extérieur. Cette force constitue la force d'application amplifiant la poussée exercée par l'installation d'actionnement. Dans le cas également du frein à friction de la figure 6, le couplage des garnitures de frein 24, 28 dans la direction périphérique par les galets 52 et la cage 56 crée un montage en série des garnitures de frein intérieures 24 et des garnitures de frein extérieures 28 qui grâce à l'effet d'auto-amplification du frein à friction 10 est augmenté d'un multiple sans augmenter le risque d'autoblocage. Dans la variante du frein à friction 10 représenté à la figure 7, par rapport au frein de la figure 6, il n'y a plus de cage 56 et le couplage des garnitures de frein 24, 28 se fait par des barres de cou-plage 62. Les barres de couplage sont articulées aux extrémités en regard d'un support intérieur 30 et d'un support extérieur 34 et assurent le montage en série des garnitures de frein intérieures 24 et des garnitures de frein extérieures 28. Pour le reste, les freins à friction 10 des figures 6 et 7 sont identiques et fonctionnent de la même manière. Pour la description de la figure 7, on se reportera à cet effet à la description donnée à propos de la figure 6. REVENDICATIONS 1 ) Frein à friction autoamplifié pour un véhicule automobile, comportant plusieurs garnitures de frein réparties à la périphérie et qui sont poussées contre un corps de frein freiné pour une action de freinage, et une installation d'auto-amplification qui transforme une force de frottement exercée par le corps de frein en rotation sur une garniture de frein poussée contre celui-ci, en une force d'application qui pousse la garniture de frein contre le corps de frein, caractérisé en ce que le frein à friction (10) comporte plusieurs installations d'autoamplification (48, 50, 52) branchées en série qui s'appuient contre les garnitures de frein (24, 26, 28) et exercent la force d'application sur les garnitures de frein (24, 26, 28) et poussent les garnitures de frein (24, 26, 28) contre le corps de frein (12). 2 ) Frein à friction à auto-amplification selon la revendication 1, caractérisé en ce que les installations d'auto-amplification (48, 50, 52) s'appuient respective-ment contre deux garnitures de frein (24, 26, 28) et exercent des forces d'application dans des directions opposées sur les garnitures de frein (24, 26, 28) et poussent les garnitures de frein (24, 26, 28) dans des di-rections opposées contre le corps de frein (12). 3 ) Frein à friction à auto-amplification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le frein à friction (10) comporte une installation d'actionnement (38, 40, 42) qui pousse une première garniture de frein (26) contre le corps de frein (12) lors de l'actionnement du frein, une dernière garniture de frein (28) étant tenue dans la direction périphérique, et toutes les garnitures de frein (24, 26) à l'exception de la garniture de frein retenue (28) sont mobiles dans la direction périphérique ou couplées dans la direction périphérique par des installations d'auto-amplification (48, 50, 52). 4 ) Frein à friction à auto-amplification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de frein (12) présente des surfaces de friction (18, 20) tournées l'une vers l'autre, et les garnitures de frein (24, 26, 28) lors d'un actionnement sont écartées par les installations d'auto-amplification (48, 50, 52) et sont poussées contre les surfaces de friction (18, 20) en regard du corps de frein (12). 5 ) Frein à friction à auto-amplification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de frein (12) comporte des surfaces cylindriques tournées l'une vers l'autre et constituant les surfaces de friction (18, 20) contre les-quelles les installations d'autoamplification (48, 50, 52) poussent les garnitures de frein (24, 26, 28) lors d'un actionnement de frein. 6 ) Frein à friction à auto-amplification selon la revendication 1, caractérisé en ce que les installations d'auto-amplification (48, 50, 52) comportent des mécanismes à rampes (48, 50, 52) avec des organes de roulement (52), et les organes de roulement (52) d'au moins deux installations d'auto- amplification (48, 50, 52) sont reliés de façon à coupler les garnitures de frein (24, 26, 28) dans la direction périphérique.