Brevet FR2883197A1 — publié le 20060922

La présente invention concerne un dispositif permettant de donner le départ à des courses avec ou sans rendements de distances. Les départs de ces courses et particulièrement au trot sont donnés actuellement de différentes façons: a) à l'aide d'une voiture équipée d'ailes pliantes. Derrière ses ailes s'alignent deux rangs de concurrents qu'elle libère en prenant de la vitesse. Ce mode de départ ne permet pas de rendements de distances. b) A l'aide d'élastiques système ancestral devenu obsolète de par sa dangerosité et par l'inertie de l'élastique plus grande à son point d'ancrage qu'à son point 10 de déclenchement. c) A l'aide d'un rayon laser et d'une cellule, méthode servant aux départs avec où sans rendements de distances. Le rayon est invisible, les jockeys et les drivers doivent se fier à un décompte du starter (juge au départ) et parfois involontairement coupent le dit rayon ce qui occasionne la reprise du départ et est l'objet de fortes amendes (proportionnelles à la valeur du prix disputé) et à des mises à pied plus où moins longues des concurrents concernés. Dans les cas b et c où les conditions de courses donnent lieu à des rendements de distances, les concurrents n'ont que 25 mètres pour se ranger et se lancer. Le dispositif selon l'invention permet de palier à tous ces inconvénients. Il donne en effet un espace double de rangement aux concurrents, cinquante mètres au lieu de vingt cinq mètres soit vingt cinq mètres pour se placer et vingt cinq mètres pour se lancer. L'intervalle entre les poteaux de départ étant strict et le déclenchement des rubans simultané, les départs deviennent très limpides et ne donnent plus lieu à aucun 25 cafouillage. Le dispositif est composé de rails aériens de chaque coté de la piste au point de départ de la course concernée. Ces rails sont supportés par des pylônes placés en sorte qu'ils ne gênent pas les concurrents dans l'aire de départ et dans leurs manoeuvres de prédépart. Ces rails aériens au nombre de quatre de chaque côté et dont les deux inférieurs se situent à trois mètres cinquante du sol environ trouvent leur utilité a) au cheminement de trains de chariots dont le premier motorisé tire à distances égales autant de chariots rouleurs qu'il y a de distances de départ, - b) à l'alimentation du moteur électrique du chariot de tête, c) à l'alimentation d'un électroaimant fixé sur chaque chariot. Cet électroaimant quand le circuit électrique est fermé est en contact avec un bras déclencheur lequel maintient à la verticale un bras pliant tendu par un élastique. A l'extrémité de ce bras pliant sont attachés des rubans reliés au même bras pliant du chariot correspondant de l'autre côte de la piste. Des rubans canalisent les concurrents lors de l'avancement du train de chariots et lorsqu'ils arrivent au point de départ une rupture d'alimentation des électroaimants déverrouille le bras pliant celui-ci tendu par l'élastique se relève et libère simultanément les compétiteurs, tout ceci en avançant parallèlement grâce aux chariots équipés de moteurs que le starter maîtrise à l'aide d'un boîtier commande qui lui permet d'accélérer où de ralentir l'un ou l'autre chariot. Pour l'aider dans cette entreprise un doigt pointeur émettant un rayon lumineux est fixé sur le chariot moteur du dispositif côté starter, ce qui permet à celui-ci de contrôler que l'avancement est bien parallèle grâce à un repère placé sur le chariot opposé. Les chariots motorisés dont la conception est expliquée plus loin n'est pas exhaustive et peut comporter plusieurs variantes quand à leur motorisation et leur motricité. Leur particularité consiste dans le fait de porter un dispositif à déclanchement 5 mobile et de tirer des châssis rouleurs équipés du même dispositif de déclanchement. Le dispositif est un ensemble qui se décompose comme suit: Fig. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 15 Fig. 1 2 3 4 10 11 Fig. 2 4 Fig. 12 13 Fig 1 3 14 a) Partie roulante (Fig. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 15) Sur un châssis 1 sont montés en sa partie inférieure un ensemble d'engrenages démultiplicateurs entraînant quatre roues, 2 et 5 prenant appui sur un rail en T 6. Ce 15 rail est à la masse sur le bras porteur 70. A sa partie supérieure le même ensemble d'engrenages démultiplicateurs entraîne des roues 3 et 4 qui s'appuient sur un rail en T 7 ce rail isolé du bras porteur 71. Ces deux ensembles d'engrenages supérieurs et inférieurs sont entraînés par un moteur électrique 10 fixé au centre du châssis 1 lequel par un pignon d'attaque n transmet sa rotation à deux grandes couronnes b et b' solidaires des axes 13 et 13'. Les axes 13 et 13' (Fig. 15) ayant une rotation inverse, l'axe 13' mâle s'emboîte dans l'axe 13 femelle. Des rondelles r permettent d'ajuster les grandes couronnes b et b' au pignon d'attaque n du moteur 10. Cet ensemble est arrimé entre les longerons L et L' sur des traverses M et M'. Un petit pignon 14 à l'extrémité de l'axe vertical 13 entraîne deux pignons satellites 15 et 15' transmettant une rotation identique à deux engrenages 16 et 16' placés à la base d'un axe entraînant les roues supérieures 3. Sur le même axe des engrenages 17 et 17' servent à l'entraînement des roues 4 opposées du rail en T. La Fig 5 montre la disposition des engrenages placés entre deux plaques support 19 et 20. Ces plaques forment une ossature à l'extrémité desquelles des entretoises 18 dont l'épaisseur est déterminée par le jeu nécessaire à l'assemblage du mécanisme. Ce montage des deux plaques et des deux entretoises est fixé sur le châssis par ces boulons 24. Les montages inférieurs et supérieurs étant conçus de la même façon mais 35 opposés (Fig. 6 et Fig. 7) sont montés sur un bâti composé de deux longerons 22 et 22' reliés par deux entretoises de même format 23 et 23'. L'écartement entre ces deux longerons (Fig. 8) est déterminé par le diamètre des deux engrenages 17 et 17'. Les roues uniformes 3 et 4 montées solidaires des axes des pignons 17 et 17' 40 doivent être de diamètre légèrement inférieur à ces pignons de façon à laisser passer librement entre elles le rail en T6. Pour rendre efficace l'adhérence des roues 3 et 4 sur le rail en T, les roues 4 sont montées sur une biellette 25 articulée sur l'axe des roues 3, une échancrure longitudinale 26 dans le longeron 22' et axé vers son centre permet aux dites biellettes par l'intermédiaire d'un ressort 27 de se rapprocher et de comprimer le rail en T (Fig. 8). Le même montage est exécuté sur la partie inférieure du châssis I mais inversement comme le montrent les Fig. 6 et Fig 7. a) partie roulante b) Partie déclenchement électroaimant c) Partie chemin de roulement d) Partie conduite du dispositif e) Partie attache et traction Sur les chariots motorisés et traînés sont fixés des bras 31 sur lesquels sont articulés des bras pliants 35 porteurs de rubans et reliés aux mêmes bras pliants du chariot opposé. Une certaine tension s'exerce sur ces bras et se répercute sur le chariot sur lequel ils sont fixés par une traction à la base du chariot et une poussée à sa partie supérieure il importe donc que cette traction soit supportée par les roues fixes et non par les roues 2 et 5 faisant pression sur le rail 6. L'axe d'entraînement des engrenages 16 et 17 (Fig. 9) et de la roue 3 passent dans une entretoise soudée sur les deux bras constituant la biellette 25. Une même entretoise également soudée sert de guide à l'axe de la roue 4 et de l'engrenage 17'. La biellette enserre les deux longerons 22 et 22' plus la plaque 20 du montage de l'ensemble d'engrenages. Cette plaque 20 est solidaire du bâti constitué par les longerons 22 et 22' et des entretoises 23 et 23'. Des boulons 24 aux extrémités des longerons fixent tout cet assemblage sur le châssis 1. L'alimentation de l'électroaimant 32 est captée sur le rail 6 par un balai 44 monté sur un guide 46. Ce rail est à la masse sur le bras support 70. Le guide 46 est lui aussi à la masse sur le longeron 22'. A la partie supérieure du chariot un balai identique 44 monté sur un même guide 46 est fixé et isolé sur le longeron 22, il capte l'électricité sur le rail 7 monté et 20 isolé du bras 71. Les roues porteuses 78 sont disposées à l'avant et à l'arrière des chariots. Elles servent en même temps de jauges de hauteur. Un dispositif d'ancrage 79 est placé à l'arrière des chariots motorisés et à l'avant et à l'arrière des chariots traînés. Un rayon lumineux 80 est fixé sur le chariot motorisé coté starter. Une plaque réfléchissante est placée sur le chariot motorisé de l'autre coté de la piste à la même verticale que sur le chariot équipé du rayon émetteur. Les chariots traînés (Fig. 3 et 4) sont de conception identique au chariot tracteur 1. Ils ne possèdent pas de motorisation. Les roues 3 et 4 supérieures et 2 et 5 inférieures sont libres. Elles guident le chariot sur la partie verticale des rails (respectivement 7 et 6). Les roues 78 reposent sur la partie horizontale du rail T6. b) Partie Déclenchement Electroaimant ( Fig. 1 2 3 4 10 11) Le montage des bras et des électroaimants est identique sur tous les chariots tant tracteurs que tirés. Le bras en équerre 31 est fixé en sa partie supérieure entre le châssis I et les longerons 22 et 22' par deux boulons 24. Un boulon 73 et une entretoise 74 le maintiennent parallèle au châssis I dans sa partie descendante. Sur ce bras est inséré un électroaimant 32 lequel entre en contact avec un bras déclencheur 33 articulé en 34 sur le bras 31. Lorsque ce bras déclencheur est en contact avec l'électroaimant 32 il maintient à 40 la verticale par un verrouillage 36 un bras pliant 35 (Fig 10 et 11). Lors de la rupture de courant, l'électroaimant 32 libère le bras déclencheur 33 qui déverrouille le bras 35 articulé en 37. Le bras 35 est tendu par un élastique 38 attaché à la partie supérieure 39 du bras rigide 31 et au point 40 du bras pliant 35 (Fig. 10 et 11). Deux tiges 41 et 42 servent de tendeurs et possèdent à leur extrémité une boucle où passe l'élastique. A l'extrémité du bras pliant trois boucles 43 sont prévues pour y attacher les rubans. Ces rubans traversent la piste et sont fixés au bras correspondant du chariot 2883197 -4 opposé pour canaliser les concurrents. Ils doivent être reliés entre eux de part en part pour éviter qu'à la rupture de l'un d'entre eux, il ne traîne sur la piste. Ils sont attachés aux boucles du bras 35 par des élastiques pour assurer une tension normale. A l'extrémité du bras 35 la boucle servant au ruban inférieur doit être prévue assez forte pour y passer un crochet pour retendre le dispositif. Le courant utilisé est douze ou vingt-quatre volts. Il est puisé sur le rail 6 à la masse par un balai 44 monté sur le guide 46, à la masse sur le longeron 22'. Sur le rail en T 7 avec le balai 44 monte sur le guide 46 fixé sur le longeron 22 capté sur le to rail 7 isolé au bras 71. Pour sécuriser l'alimentation de l'électroaimant 32, il est préférable de doubler son alimentation tant sur les chariots tracteurs que traînés en installant selon le même procédé un deuxième balais fixé sur le longeron 22'. c) Chemin de roulement ( Fig. 2 et 4) Des pylônes 69 munis de deux bras, un inférieur 70 à environ trois mètres cinquante du sol environ supportent deux rails: un rail en T6 à la masse servant à l'alimentation de l'électroaimant et un rail isolé 9 alimentant le moteur 10 par l'intermédiaire d'un balais 28 sur un guide 29 fixé et isolé du longeron 22'. Ce dispositif est répliqué sur la partie supérieure du chariot motorisé pour puiser l'alimentation sur le rail isolé 8. Le rail 6 sert à l'alimentation de l'électroaimant, le rail 9 à l'alimentation du moteur. A la partie supérieure de ce pylône 69 un bras 71 sur lequel est fixe un rail en T7 isolé sur lequel viennent s'appuyer les roues motrices 3 et 4. Ce rail sert aussi à 25 l'alimentation de l'électroaimant 32 Sur ce bras 71 est fixé un rail 8 isolé et sert uniquement à l'alimentation du moteur électrique 10. Les plônes, côté starter, placés en dehors de la piste peuvent être plus rapprochés que les pylônes opposés. Ces derniers situés en face du starter à l'endroit où les concurrents se regroupent ne doivent pas gêner leur entrée sur la piste. Ces pylônes peuvent être munis de bras en portique et cette distance est prévue à l'origine pour vingt cinq mètres. A la distance exacte de départ est monté un interrupteur approprié au dispositif qui,coupe l'alimentation des électroaimants lorsque le chariot tracteur passe 35 à cet endroit. Pour l'arrêt du train de chariots le starter peut amener sa commande au point central zéro mais par sécurité il est recommandé de couper l'alimentation des moteurs électriques en isolant l'un des rails 8 ou 9 en bout de chemin de roulement. Ceci doit être exécute une fois les rubans relevés afin de donner plus de souplesse à la manoeuvre. d) Conduite du dispositif( Fig. 12 et 13) Pour conduire le dispositif, le starter a à sa disposition un boîtier de commande 47 contenant à son intérieur deux variateurs de vitesse 48 et sur la partie supérieure un interrupteur de sécurité coupe-circuit 49. Sur le boîtier un système de navigation permettant de faire avancer le dispositif en le tirant vers soi 50 ou en le repoussant 51 un guidon 53 muni d'un axe central solidaire d'un pignon 52. Cet axe central du dit guidon tourne librement dans un guide 54 coulissant entre deux glissières en U 55 reliées entre elles aux extrémités 56 et fixées sur le boîtier 47. Des vis 57 têtes fraisées placées de part et d'autre de la glissière en U 55 maintiennent celle-ci appliquée, sur la tranche du couvercle du boîtier 47. De chaque coté de l'engrenage central 52 deux doubles crémaillères 58 et 58'. Chaque double crémaillère est conçue pareillement. Les dents sont à l'extérieur et sont reliées entre elles aux extrémités 59 et au point central 60. Des guides 61 ayant à leur base une calle d'épaisseur 66; ces guides deux par crémaillère assurent le déplacement longitudinal de la crémaillère et sont placés au centre des attaches 59 et 60 de la dite double crémaillère. Les engrenages 62 et 62' commandent les variateurs de vitesse. L'engrenage 63 tourne librement et sert à assurer la même rotation à 62' et à 62. Les axes de ces engrenages sont ajustés sur plaque, une inférieure 65 et une supérieure 64 enserrant le couvercle du boîtier de commande 47. Ces plaques sont soudées à la glissière 55. Des boulons 67 maintiennent ces plaques 64 65 et 64' 65'. En 68 vue arrière des entrées et sorties de courant des variateurs qui peut être douze, vingt-quatre ou préférentiellement deux cent vingt volts. e) Partie attache et Traction ( Fig. 1 3 14) Un point d'ancrage 79 se situe à l'arrière du chariot tracteur et se raccorde à un point d'ancrage à l'avant du chariot traîné par l'intermédiaire d'une tringle 81. Un point d'ancrage à l'arrière des chariots tirés permet de répéter le dispositif d'entraînement selon le nombre de lignes de départ souhaitées. Cette tringle 81, reliant les deux chariots, est guidée par des ergots 82 pour la canaliser sur le rail en T6 (Fig 14). La longueur de cette tringle 81 est, modulable en fonction des rendements de distances souhaités. Elle est théoriquement de vingt-cinq mètres mais peut aussi permettre tout autre configuration selon les exigences des programmes de courses. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour donner le départ à des courses avec ou sans rendement de distance caractérisé en ce qu'il comporte des chariots mobiles (1) Evoluant sur des rails aériens 6 7. Ces chariots sont solidaires d'un bras 31 porteur d'un électroaimant 32 lequel par l'intermédiaire d'un bras déclencheur 33 commande un bras pliant 35 équipé de rubans 43 lesquels sont reliés au bras 35 du chariot opposé. L'avancement parallèle des chariots 1 est ordonné par un boîtier combiné-commande 47aux mains du starter aidé dans sa manoeuvre pour la progression parallèle des deux trains de chariots par un rayon lumineux pointeur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les chariots mobiles (1) entraînés par le moteur électrique (10) puisent leur alimentation dans les rails 8 et 9. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les chariots mobiles (I) soient solidaires d'un bras fixe 31 celui-ci porteur d'un électroaimant 32. 4) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que ces électroaimants soient alimentés par les rails 6 et 7 porteurs des chariots (1). 5) Dispositif en ce qui concerne les revendications 1, 3, 4 caractérisé par des électroaimants lesquels à la suite d'une rupture d'alimentation à l'endroit du départ de l'épreuve déconnectent le bras déclencheur 33 qui déverrouille le bras pliant 35 sur lequel sont attachés les rubans 43 ceux-ci en se relevant donnent le champ libre à tous les concurrents simultanément. 6) Dispositif selon la revendication I et 2 en ce qui concerne l'alimentation et la conduite des trains de chariots caractérisé par un boîtier combiné-commande qui permet le départ, la marche avant, la marche arrière, l'arrêt et module la vitesse de l'un ou l'autre train de chariots par une combinaison de crémaillères et d'engrenages sur deux variateurs de vitesse. 7) Dispositif selon les revendications 1 et 6 en ce qui concerne l'avancement parallèle des deux trains de chariots caractérisé par un rayon lumineux pointeur 80 placé sur le chariot moteur du côté starter lequel en se reflétant sur une plaque réceptrice placée au même endroit sur le chariot opposé permet au starter de vérifier le parallélisme du système dans sa progression.