Brevet FR2876959A1 — publié le 20060428

DISPOSITIF D'OUVRANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'ouvrant qui est destiné à obturer une ouverture ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des véhicules de type utilitaire. On connaît des véhicules automobiles dont la partie arrière du pavillon est découvrable, par l'intermédiaire d'un dispositif d'ouvrant implanté à la partie supérieure de la carrosserie. Un tel dispositif d'ouvrant se présente généralement sous la forme d'un panneau, appelé communément girafon, qui est monté mobile en déplacement entre une position fermée et une position ouverte, par rapport à une ouverture ménagée à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule automobile. L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position fermée, le panneau mobile soit en mesure d'obturer l'ouverture, et à ce qu'en position ouverte, ledit panneau soit à même de s'étendre dans une position libérant au moins partiellement ladite ouverture. Parmi les dispositifs d'ouvrants connus de l'état de la technique, on distingue ceux pour lesquels la mise en uvre du panneau mobile est motorisée. L'utilisation de moyens moteurs permet certes de concevoir des systèmes coulissants avec des mouvements de déplacement du panneau mobile relativement complexes à guider, ce qui est quasi systématiquement le cas dans la pratique. En effet, les dispositifs d'ouvrants de ce genre sont généralement conçus de telle sorte que le panneau mobile puisse à la fois, venir se positionner de manière affleurante en position fermée, et s'étendre parallèlement au- dessus du pavillon en position ouverte. Mais ce type de dispositifs d'ouvrants présente toutefois l'inconvénient d'être extrêmement onéreux en raison de la très grande complexité structurelle qu'impose la motorisation du panneau mobile. Une telle configuration nécessite en effet l'implantation de moyens moteurs, de moyens d'entraînement tels que des câbles et autres poulies de renvoi, ainsi que de moyens de guidage tels que des rails de coulissement. Au final, un dispositif d'ouvrant à panneau motorisé s'avère coûteux et offre une fiabilité qui peut s'avérer insuffisante, ce qui rend son utilisation inappropriée pour des véhicules utilitaires par exemple. Pour remédier à cette difficulté, il est bien entendu possible d'utiliser plus classiquement un dispositif d'ouvrant au fonctionnement purement manuel. On pense plus particulièrement à un système doté d'un panneau entrebâillant, qui constitue aujourd'hui le mode de réalisation le plus largement répandu parmi les véhicules utilitaires. Cependant, ce type de dispositifs d'ouvrants n'est pas non plus exempt d'inconvénients puisque le montage pivotant du panneau mobile génère un déploiement particulièrement encombrant en position ouverte. Ce désagrément est d'ailleurs si marqué que l'ensemble est généralement conçu de manière à ce que le panneau pivotant puisse être dégondé. Mais concrètement, cela revient en fait à déplacer le problème d'encombrement vu qu'il est alors nécessaire de gérer le stockage de cet élément amovible. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'ouvrant destiné à obturer une ouverture ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule automobile, ledit dispositif d'ouvrant comportant un panneau monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle le panneau est apte à obturer l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle ledit panneau est apte à s'étendre au moins partiellement à distance de ladite ouverture, dispositif d'ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une praticité et une facilité d'utilisation sensiblement améliorées, tout en demeurant particulièrement peu onéreux. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le panneau mobile comporte, d'une part, une partie avant montée pivotante par rapport à un axe qui est lui-même monté transversalement mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation, et d'autre part, une partie arrière montée pivotante par rapport à un axe qui est lui-même monté transversalement mobile en rotation par rapport à un axe fixe. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une cinématique qui est à la fois parfaitement compatible avec un mode de fonctionnement purement manuel, et à même d'assurer le déplacement d'un panneau mobile entre position fermée affleurante et une position ouverte d'encombrement réduit. Par rapport aux systèmes motorisés de l'état de la technique, la simplicité structurelle de l'invention rend le dispositif d'ouvrant aisément manipulable et significativement moins coûteux. Elle confère par ailleurs une fiabilité appréciable dans le cadre d'une application pour des véhicules utilitaires. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre en perspective arrière la partie supérieure d'une carrosserie de véhicule automobile, qui est équipée d'un dispositif d'ouvrant conforme à l'invention ledit dispositif étant représenté en position fermée. La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais avec le dispositif d'ouvrant en position ouverte 20 et les portes battantes arrières enlevées. La figure 3 montre en détail une liaison mécanique reliant la partie avant du panneau mobile à la partie supérieure de la carrosserie, lorsque le dispositif d'ouvrant est en position fermée. La figure 4 fait apparaître en détail la liaison mécanique de la figure 3 lorsque le dispositif d'ouvrant est en position ouverte. La figure 5 représente en détail une liaison mécanique reliant la partie arrière du panneau mobile à la partie supérieure de la carrosserie, lorsque le dispositif d'ouvrant est en position ouverte. La figure 6 montre des moyens de verrouillage permettant d'immobiliser le panneau mobile lorsque le dispositif d'ouvrant est en position ouverte. Les figures 7 à 10 sont plus particulièrement destinées à illustrer la cinématique du dispositif d'ouvrant des figures 1 à 6. La figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'ouvrant en position fermée; ladite coupe étant réalisée au niveau d'un des bords latéraux du panneau mobile. La figure 8 constitue une vue similaire à la figure 7, mais avec le dispositif d'ouvrant en position 10 ouverte. La figure 9 est une vue en coupe sagittale du dispositif d'ouvrant en position fermée. La figure 10 constitue une vue similaire à la figure 8, mais avec le dispositif d'ouvrant en position 15 ouverte. La figure 11 fait apparaître des moyens d'assistance 90 qui sont destinés à faciliter la mise en oeuvre du dispositif d'ouvrant et qui sont conformes à un premier mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif d'ouvrant étant représenté en position fermée. La figure 12 est une vue similaire à la figure 11, mais avec le dispositif d'ouvrant en position ouverte. La figure 13 illustre des moyens d'assistance 90 conformes à un second mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'ouvrant étant représenté en position fermée. La figure 14 constitue une vue similaire à la figure 13, mais avec le dispositif d'ouvrant en cours 30 d'ouverture. La figure 15 est une vue similaire aux figures 13 et 14, mais avec le dispositif d'ouvrant en position ouverte. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 montre un véhicule automobile 100 dont seules la partie supérieure de la carrosserie 101 et les deux portes battantes arrières 102, 103 ont été représentées, là encore pour des raisons de clarté. Ainsi qu'on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, une ouverture 104 a été ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 101, en l'occurrence à la partie arrière du pavillon 105, afin de recevoir un dispositif d'ouvrant 1 conforme à l'invention. Le dispositif d'ouvrant 1 en question est doté d'un panneau 10 qui est monté mobile en déplacement entre une position fermée (figure 1) et une position ouverte (figure 2). L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position fermée, le panneau mobile 10 vienne obturer l'ouverture 104, et à ce qu'en position ouverte, ledit panneau 10 s'étende à distance de ladite ouverture 104. Conformément à l'objet de la présente invention, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est montée pivotante par rapport à un axe A qui est luimême monté transversalement mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation. Par ailleurs, la partie arrière 12 du panneau mobile 10 est quant elle montée pivotante par rapport à un axe B qui est lui-même monté transversalement mobile en rotation par rapport à un axe fixe C. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, l'axe de pivotement A de la partie avant 11 du panneau 10, ainsi que l'axe de pivotement B de la partie arrière 12 dudit panneau 10, sont tous deux montés mobiles en déplacement suivant des directions sensiblement longitudinales par rapport à la partie supérieure de la carrosserie 101. Cela signifie en d'autres termes que le panneau 10 est ici avantageusement monté mobile en déplacement longitudinal le long de la partie arrière du pavillon 105. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'axe de pivotement A de la partie avant 11 du panneau 10 est monté mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement parallèle à la partie supérieure de la carrosserie 101 du véhicule automobile 100. De manière particulièrement avantageuse, l'ensemble est agencé de telle sorte qu'en position fermée, le panneau mobile 10 soit positionné de façon affleurante par rapport à la portion de la partie supérieure de la carrosserie 101, qui délimite l'ouverture 104 (figure 1). Cette particularité ne s'avère pas intéressante que d'un point de vue purement esthétique. Elle permet également de réduire les bruits aérodynamiques. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'ensemble est agencé de telle sorte qu'en position ouverte, le panneau mobile 10 s'étende au-dessus et de manière sensiblement parallèle à la partie supérieure de la carrosserie 101 (figure 2). Cette particularité confère une compacité optimale au dispositif d'ouvrant 1, lorsque ce dernier est en position ouverte. En effet, le panneau 10 et le pavillon 105 sont alors directement adjacents et s'étendent sensiblement dans la même direction. Dans ce mode particulier de réalisation, en position ouverte, le panneau mobile 10 est par ailleurs incliné sur l'avant par rapport à la partie supérieure de la carrosserie 101 (figures 8 et 10). Cette caractéristique a essentiellement pour but de faciliter la fermeture manuelle du panneau mobile 10 depuis la position fermée. Selon une particularité de l'invention plus particulièrement visible sur les figures 3, 4, 7 et 8, la partie avant 11 du panneau 10 est articulée à au moins une biellette 20 qui est en mesure de coulisser dans un rail de guidage 30 solidaire de la partie supérieure de la carrosserie 101. Dans cet exemple de réalisation, la mobilité de la partie avant 11 du panneau 10 est en fait assurée par deux biellettes 20 longitudinalement coulissantes, qui sont par ailleurs montées longitudinalement pivotantes au niveau respectivement des deux bords latéraux de ladite partie avant 11 du panneau 10, par rapport au même axe A. De manière particulièrement avantageuse, chaque biellette 20 est dotée longitudinalement, c'est-àdire suivant sa direction de coulissement, d'au moins un patin coulissant avant 21 et d'au moins un patin coulissant arrière 22 qui sont à même de glisser indépendamment l'un de l'autre dans le même rail de guidage 30 (figures 3, 7 et 8). Le fait que chaque biellette 20 dispose de deux points de coulissement distincts lui confère la capacité de pouvoir coulisser dans un rail 30 non rectiligne. Cette caractéristique s'avère essentielle si l'on considère que le guidage de la partie avant 11 panneau 10 doit s'effectuer depuis une position fermée affleurante par rapport au pavillon 105, jusqu'à une position ouverte située bien au-dessus dudit pavillon 105. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la partie avant 11 du panneau 10 est articulée à chaque biellette 20 au niveau d'un point qui est situé au dessus des patins coulissants avant 21 et arrière 22 (figure 8). Cette particularité a pour conséquence de créer un effet de levier susceptible de favoriser le coulissement de chaque biellette 20 lorsque l'on sollicite le panneau 10 en ouverture et/ou en fermeture. De préférence, la partie avant 11 du panneau 10 est articulée à chaque biellette 20 au niveau d'un point qui est positionné en arrière par rapport à chaque patin coulissant arrière 22 (figure 8). Selon une autre particularité de l'invention, représentée notamment aux figures 3, 5, 7 et 8, chaque rail de guidage 30 est solidarisé à la surface externe 106 de la partie supérieure de la carrosserie 101 mais comporte, à proximité directe de l'ouverture 104, une portion inclinée 31 qui s'étend en dessous de ladite surface externe 106. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce qu'en position fermée (figure 7), la portion inclinée 31 du rail de guidage 30 soit en mesure de faire basculer la biellette correspondante 20 au moins partiellement à l'intérieur de l'ouverture 104, de positionner l'axe de pivotement avant A du panneau 10 en dessous de la portion de carrosserie 101 délimitant l'ouverture 104, et de positionner la partie avant 11 dudit panneau 10 de manière affleurante par rapport à ladite portion de carrosserie 101 délimitant l'ouverture 104. Dans la pratique, chaque rail de guidage 30 peut être réalisé par exemple en aluminium, en acier, en plastique injecté ou extrudé. Il peut par ailleurs être solidarisé à la partie supérieure de la carrosserie 101 par vissage, rivetage, collage ou tout autre technique de fixation. Dans cet exemple de réalisation, chaque rail de guidage 30 est associé à un cache 34 dont la fonction est de masquer visuellement la présence dudit rail de guidage 30 à des fins esthétiques, lorsque l'on regarde latéralement la partie supérieure de la carrosserie 101. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif d'ouvrant 1 est doté de premiers moyens de butée 40 qui sont à même de bloquer le déplacement vers l'avant du panneau 10 lorsque ce dernier arrive à la position ouverte. Cette caractéristique permet de garantir l'immobilisation en position ouverte du panneau 10 dès lors que ce dernier est mis en contrainte vers l'avant, notamment par l'intermédiaire de moyens de verrouillage 70 agissant sur la partie arrière 12 dudit panneau 10. De manière particulièrement avantageuse, les premiers moyens de butée 40 comportent au moins un butoir 41 capable de bloquer le coulissement vers l'avant d'une biellette 20 dans son rail de guidage 30, lorsque le panneau 10 arrive à la position ouverte. Ainsi qu'on peut le voir à les figures 4, 7 et 8, dans ce mode particulier de réalisation, deux butoirs 41 sont respectivement solidarisés aux extrémités avants 32 des deux rails de guidage 30. Le but est de pouvoir bloquer conjointement le coulissement longitudinal des deux biellettes 20 qui supportent la partie avant 11 du panneau mobile 10. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif d'ouvrant 1 est pourvu de seconds moyens de butée 50 qui sont en mesure de bloquer le pivotement vers le haut du panneau 10 par rapport à l'axe A, dès lors que ledit panneau 10 se trouve sensiblement en position fermée (figure 11). Cette caractéristique permet en quelque sorte de solidariser temporairement les biellettes 20 au panneau 10 en début de phase d'ouverture ou en fin de phase de fermeture. Cela facilite ainsi le passage de chaque biellette coulissante 20 entre la portion inclinée 31 et la portion plus linéaire de son rail de guidage 30, c'est-à-dire celle qui s'étend à la partie supérieure de la carrosserie 101. De manière particulièrement avantageuse, les seconds moyens de butée 50 disposent d'au moins un premier élément saillant 51 solidaire d'une biellette 20 et d'au moins un second élément saillant 52 solidaire du panneau 10. L'ensemble est agencé de manière à ce que chaque premier élément saillant 51 soit à même de venir en appui contre un second élément saillant 52 lorsque ledit panneau (10) se trouve sensiblement en position fermée. Ainsi qu'on peut le voir notamment sur les figures 3 et 4, chacune des deux biellettes 20 est ici dotée d'un premier élément saillant 51 qui se présente sous la forme d'un plot s'étendant transversalement en direction de son homologue. Le panneau 10 est quant à lui pourvu de deux seconds éléments saillants 52 en forme de doigts s'étendant longitudinalement vers l'avant. Selon une autre particularité de l'invention, la partie arrière 12 du panneau 10 est articulée à l'extrémité d'au moins un bras de guidage 60 qui est en mesure de pivoter autour d'un axe fixe C directement solidaire de la carrosserie 101, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement arrière B dudit panneau 10. Dans cet exemple de réalisation, la mobilité de la partie arrière 12 du panneau 10 est en fait assurée par deux bras de guidage 60 qui sont, à leurs extrémités inférieures, montés longitudinalement pivotants par rapport à la carrosserie 101 autour de l'axe fixe C, et à leurs extrémités supérieures, montés longitudinalement pivotants au niveau respectivement des deux bords latéraux de ladite partie arrière 12 du panneau 10, par rapport au même axe B. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 3 et 5, chaque bras de guidage 60 est monté pivotant au niveau de la carrosserie 101, par l'intermédiaire d'un palier 61 qui est solidarisé au bord délimitant l'ouverture 104 au moyen de deux vis de fixation non représentées. De manière particulièrement avantageuse, chaque bras de guidage 60 est articulé par rapport à la carrosserie 101 en un point qui est situé en regard de l'ouverture 104 (figures 7 et 8). Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la partie arrière 12 du panneau 10 est articulée à l'extrémité de deux bras de guidage 60 qui sont respectivement positionnés au niveau des deux bords latéraux de ladite partie arrière 12 et qui sont par ailleurs solidaires l'un de l'autre. Il est entendu que les deux bras de guidage 60 peuvent faire partie d'une seule et même pièce ou être solidarisés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'au moins une pièce de liaison. Selon une autre particularité de l'invention visible cette fois aux figures 6, 9 et 10, le dispositif d'ouvrant 1 est en outre doté de moyens de verrouillage 70 qui sont solidaires du panneau 10 et qui sont à même de bloquer la mobilité dudit panneau 10 que ce soit en position ouverte ou en position fermée. De manière particulièrement avantageuse, en position fermée, les moyens de verrouillage 70 sont en mesure de s'accrocher de manière réversible à un élément de structure 110 de la partie supérieure de la carrosserie 101 (figure 9). Dans cet exemple de réalisation, l'élément de structure 110 est avantageusement constitué par une barre amovible 111 qui sert classiquement de point d'ancrage supérieur pour les portes battantes arrières 102, 103 du véhicule automobile 100. Comme son nom l'indique, cette barre 111 présente la capacité de pouvoir être démontée, afin de libérer totalement l'espace de chargement du véhicule 100 dès lors que ses portes arrières 102, 103 ont elles aussi été retirées. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 6, en position ouverte, les moyens de verrouillage 70 sont avantageusement capables de s'accrocher réversiblement à la partie 62 liant entre eux les deux bras de guidage 60, étant entendu que la partie arrière 12 du panneau 10 est ici articulée à l'extrémité de deux bras de guidage 60 solidaires l'un de l'autre. Comme cela a déjà été évoqué précédemment, la partie 62 peut être constituée par la portion centrale d'une seule et même pièce dont les deux extrémités forment des bras de guidage 60, ou par une pièce de liaison reliant rigidement deux bras de guidage 60 indépendants. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de verrouillage 70 sont classiquement composés d'un crochet d'ancrage 71 qui monté longitudinalement pivotant autour d'un axe D. L'ensemble est agencé de manière à ce que le crochet 71 soit en mesure d'être déplacé entre une position active (figure 6, position I des figures 9 et 10) dans laquelle il est apte à s'accrocher à un point d'ancrage 62, 112, et une position passive (position II des figures 9 et 10) dans laquelle il s'étend à distance de tout point d'ancrage 62, 112. Un moyen de rappel élastique, non représenté pour des raisons de clarté, est par ailleurs prévu pour entraîner le crochet pivotant 71 en position active. Bien entendu, les moyens de verrouillage 70 qui ont été illustrés ici à titre d'exemple, pourraient être remplacés par tout autre système d'accrochage réversible équivalent. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de verrouillage 70 sont pourvus d'une partie, formant poignée de manipulation 72, qui permet de pousser le panneau 10 à l'ouverture et de le tirer à la fermeture. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif d'ouvrant 1 pourra en outre comporter un déflecteur d'air qui sera alors positionné à la partie supérieure de la carrosserie, en amont du panneau 10 lorsque ce dernier est en position ouverte. Cette caractéristique est destinée à s'affranchir des bruits aérodynamiques. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif d'ouvrant 1 est implanté à la partie arrière d'un pavillon 105 du véhicule automobile 100. Mais bien évidemment, il est tout à fait possible de l'intégrer en tout autre endroit de la partie supérieure de la carrosserie 101, et notamment à l'avant. Dans ce cas précis, le dispositif d'ouvrant 1 sera simplement tourné de 180 de manière à constituer une sorte de toit ouvrant manuel. Les figures 7 à 10 permettent de mieux comprendre la cinématique du dispositif d'ouvrant 1 tel que précédemment décrit. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 7 et 9, en position fermée, le panneau 10 est affleurant par rapport à la surface externe 106 de la partie supérieure de la carrosserie 101. Le crochet 71 des moyens de verrouillage 70 est engagé sur un doigt de fixation 112 qui est solidaire de la barre amovible 111, de sorte que le panneau 10 est parfaitement immobilisé. La phase d'ouverture débute donc par la désactivation des moyens de verrouillage 70, en faisant pivoter le crochet 71 de sa position active I à sa position passive II. Une fois ce déverrouillage effectué, une force de poussée peut alors être exercée manuellement sur la poignée de manipulation 72, vers l'avant et suivant une direction sensiblement longitudinale, afin de déclencher la mobilité du panneau 10. Concrètement, la partie arrière 12 du panneau 10 commence par se soulever suite au redressement par pivotement longitudinal vers l'avant des bras de guidage 60. Quasi concomitamment, la partie avant 11 dudit panneau 10 s'élève elle aussi par rapport à la partie supérieure de la carrosserie 101, du fait que les biellettes 20 sont entraînées en coulissement vers l'avant dans les portions inclinées 31 de leurs rails de guidage 30 respectifs. Cette dernière opération est favorisée par les seconds moyens de butée 50 qui, à ce stade du déplacement, bloque avantageusement le pivotement vers le haut du panneau 10 par rapport à l'axe A. Conformément à la figure 7, la mise en appui des différents éléments saillants 51, 52 permet de solidariser temporaire chaque biellette 20 avec le panneau 10. Le soulèvement de la partie arrière 12 du panneau 10 va donc avoir pour conséquence directe le redressement des biellettes 20. Mais comme ces dernières sont montées coulissantes dans des rails de guidage 30 au profil approprié, cela va en fait avoir pour effet de faciliter le transition de chacune des biellettes coulissantes 20, de la portion inclinée 31 de son rail de guidage 30 à la portion s'étendant au-dessus de la partie supérieure de la carrosserie 101. Le déploiement du panneau 10 se poursuit donc en combinant deux mouvements de déplacement, à savoir une translation longitudinale pour la partie avant 11 et une rotation autour d'un axe transversal en ce qui concerne la partie arrière 12. Il est à noter que le pivotement du panneau 10 par rapport à l'axe A passe par un maximum lorsque l'axe de pivotement B la partie arrière 12 passe par son maximum d'élévation, qui se situe à la verticale par rapport à l'axe C. Conformément aux figures 8 et 10, la position ouverte est atteinte dès lors que les biellettes 20 entrent en contact avec les butoirs 41 qui sont solidarisés aux extrémités avants 32 des deux rails de guidage 30. Le panneau 10 peut alors être immobilisé dans cette position en mettant en oeuvre une nouvelle fois les moyens de verrouillage 70. Pour cela, le crochet 71 est engagé sur la partie 62 liant entre eux les deux bras de guidage 60. La fermeture du panneau 10 s'effectue logiquement suivant une cinématique inverse. Les figures 7 à 10 mettent également en évidence la présence de joints 80, 81 chargés d'assurer l'étanchéité entre le panneau 10 et la portion de carrosserie 101 à travers laquelle a été ménagée l'ouverture 104. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif d'ouvrant 1 peut avantageusement comporter des moyens d'assistance 90 à même de compenser le poids du panneau 10 lors de son transfert entre la position fermée et la position ouverte. On entend par transfert entre la position fermée et la position ouverte, tout déplacement du panneau 10 de la position fermée à la position ouverte et/ou de la position ouverte à la position fermée. Quoi qu'il en soit, cette caractéristique permet de faciliter la mobilité du panneau 10, notamment au moment où la partie arrière 12 de ce dernier doit s'élever jusqu'à sa hauteur maximale, par pivotement longitudinal des bras de guidage 60. Conformément à un premier mode de réalisation représenté aux figures 1.l et 12, les moyens d'assistance 90 sont dotés d'au moins un moyen de rappel élastique 91 qui est actif en compression et qui exerce son action entre un premier point d'ancrage 92 solidaire de la partie supérieure de la carrosserie 101, et un second point d'ancrage 93 solidaire d'un bras de guidage 60. L'ensemble est agencé de manière à ce que le second point d'ancrage 93 soit positionné en opposition de l'axe de pivotement arrièreB du panneau 10, par rapport à l'axe de pivotement C du bras de guidage 60. Le fait que le second point d'ancrage 93 soit situé en opposition de l'axe B, par rapport à l'axe C, signifie simplement qu'il est positionné sensiblement de manière diamétralement opposée à l'axe B par rapport à l'axe C, sans pour autant que la distance le séparant dudit axe C soit forcément égale à la distance séparant les axes B et C. Ce mode de réalisation permet d'entraîner en déplacement le panneau 10 vers la position ouverte en début de phase d'ouverture, mais aussi vers la position fermée en début de phase de fermeture. Cela sous-entend à contrario qu'il va également pouvoir amortir la descente du panneau 10 en fin de phase d'ouverture, ainsi qu'en fin de phase de fermeture. Ce système n'est en effet actif que de part et d'autre d'une position neutre qui est caractérisée par le fait que les deux points d'ancrage 92, 93 du moyen de rappel élastique 91 sont alors alignés avec l'axe de pivotement C. Dans l'exemple particulier de réalisation des figures 11 et 12, chaque bras de guidage 60 est associé à un moyen de rappel élastique 91. Ce dernier se présente par ailleurs classiquement sous la forme d'un vérin à gaz, actif en compression. Dans le second mode de réalisation représenté cette fois aux figures 13 à 15, les moyens d'assistance 90 sont pourvus d'au moins un moyen de rappel élastique 120 qui est actif en compression et qui exerce son action entre un premier point d'ancrage 121 solidaire d'un bras de guidage 60 et un second point d'ancrage 122 solidaire d'une biellette intermédiaire 123 montée pivotante autour de l'axe de pivotement C dudit bras de guidage 60. Dans ces conditions, le second point d'ancrage 122 est positionné en opposition de l'axe B par rapport à l'axe C. L'ensemble est tout d'abord agencé de manière à ce que la biellette intermédiaire 123 soit en mesure de rester en butée sensiblement dans le prolongement longitudinal du bras de guidage 60, dès lors que l'axe de pivotement arrière B du panneau 10 se déplace entre la position fermée et la verticale par rapport à l'axe de pivotement C. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que la biellette intermédiaire 123 soit également à même de coopérer par contact avec une butée 124 solidaire de la partie supérieure de la carrosserie 101 dès lors que l'axe de pivotement B se déplace entre la verticale par rapport à l'axe de pivotement C et la position ouverte. L'ensemble est en outre agencé de manière à ce que la mise en appui de la biellette intermédiaire 123 contre la butée 124 entraîne la mise en compression du moyen de rappel élastique 120. Ce mode de réalisation permet d'entraîner le panneau 10 en déplacement uniquement vers la position ouverte, et ceci exclusivement en fin de phase d'ouverture. La fonction de compensation reste en effet inactive pendant toute la phase où la biellette intermédiaire 123 reste en butée contre le bras de guidage 60. Dans l'exemple particulier de réalisation des figures 13 à 15, chaque bras de guidage 60 est associé à un moyen de rappel élastique 120. Comme dans le premier mode de réalisation, le moyen de rappel élastique 120 se présente classiquement sous la forme d'un vérin à gaz, actif en compression. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'ouvrant 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ouvrant (1) destiné à obturer une ouverture (104) ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie (101) de véhicule automobile (100), ledit dispositif d'ouvrant (1) comportant un panneau (10) monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle le panneau (10) est apte à obturer l'ouverture (104), et une position ouverte dans laquelle ledit panneau (10) est apte à s'étendre au moins partiellement à distance de ladite ouverture (104), caractérisé en ce que le panneau mobile (10) comporte, d'une part, une partie avant (11) montée pivotante par rapport à un axe (A) qui est lui-même monté transversalement mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation, et d'autre part, une partie arrière (12) montée pivotante par rapport à un axe (B) qui est lui-même monté transversalement mobile en rotation par rapport à un axe fixe (C). 2. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (A) de la partie avant (12) du panneau (10), ainsi que l'axe de pivotement (B) de la partie arrière (12) dudit panneau (10), sont montés mobiles en déplacement suivant des directions sensiblement longitudinales par rapport à la partie supérieure de la carrosserie (101). 3. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (A) de la partie avant (11) du panneau (10) est monté mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement parallèle à la partie supérieure de la carrosserie (101). 4. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position fermée, le panneau mobile (10) est positionné de manière affleurante par rapport à la portion de carrosserie (101) qui délimite l'ouverture (104). 5. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en position ouverte, le panneau mobile (10) s'étend au-dessus et de manière sensiblement parallèle à la partie supérieure de la carrosserie (101). 6. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en position ouverte, le panneau mobile (10) est incliné sur l'avant par rapport à la partie supérieure de la carrosserie (101). 7. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau (10) est articulée à au moins une biellette (20) qui est apte à coulisser dans un rail de guidage (30) solidaire de la partie supérieure de la carrosserie (101). 8. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque biellette (20) comporte au moins un patin coulissant avant (21) et au moins un patin coulissant arrière (22) qui sont aptes à glisser indépendamment l'un de l'autre dans le même rail de guidage (30). 9. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau (10) est articulée à chaque biellette (20) au niveau d'un point situé au dessus des patins coulissants avant (21) et arrière (22). 10. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau (10) est articulée à chaque biellette (20) au niveau d'un point situé en arrière par rapport à chaque patin coulissant arrière (22). 11. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (30) est solidarisé à la surface externe (106) de la partie supérieure de la carrosserie (101) et comporte, à proximité directe de l'ouverture (104), une portion inclinée (31) qui s'étend en dessous de ladite surface externe (106), et en ce qu'en position fermée, ladite portion inclinée (31) est apte à faire basculer la biellette correspondante (20) au moins partiellement à l'intérieur de l'ouverture (104), à positionner l'axe de pivotement avant (A) du panneau (10) en dessous de la portion de carrosserie (101) délimitant ladite ouverture (104), et à positionner la partie avant (11) dudit panneau (10) de manière affleurante par rapport à ladite portion de carrosserie (101) délimitant l'ouverture (104). 12. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de butée (40) aptes à bloquer le déplacement vers l'avant du panneau (10) lorsque ce dernier arrive à la position ouverte. 13. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les premiers moyens de butée (40) comportent au moins un butoir (41) apte à bloquer le coulissement vers l'avant d'une biellette (20) dans son rail de guidage (30), lorsque le panneau (10) arrive à la position ouverte. 14. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de butée (50) aptes à bloquer le pivotement vers le haut du panneau (10) par rapport à l'axe (A), lorsque ledit panneau (10) se trouve sensiblement en position fermée. 15. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que les seconds moyens de butée (50) comportent au moins un premier élément saillant (51) solidaire d'une biellette (20) et au moins un second élément saillant (52) solidaire du panneau (10), chaque premier élément saillant (51) étant apte à venir en appui contre un second élément saillant (52) lorsque ledit panneau (10) se trouve sensiblement en position fermée. 16. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la partie arrière (12) du panneau (10) est articulée à l'extrémité d'au moins un bras de guidage (60) qui est apte à pivoter autour d'un axe fixe (C) directement solidaire de la carrosserie (101), dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement arrière (B) dudit panneau (10). 17. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce que chaque bras de guidage (60) est articulé par rapport à la carrosserie (101) en un point situé en regard de l'ouverture (104). 18. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que la partie arrière (12) du panneau (10) est articulée à l'extrémité de deux bras de guidage (60) qui sont respectivement implantés au niveau des deux bords latéraux de ladite partie arrière (12) et qui sont solidaires l'un de l'autre. 19. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (70) qui sont solidaires du panneau (10) et qui sont aptes à bloquer la mobilité dudit panneau (10) en position ouverte et en position fermée. 20. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'en position fermée, les moyens de verrouillage (70) sont aptes à s'accrocher réversiblement à un élément de structure (110) de la partie supérieure de la carrosserie (101). 21. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce que la partie arrière (12) du panneau (10) est articulée à l'extrémité de deux bras de guidage (60) solidaires l'un de l'autre, et en ce qu'en position ouverte, les moyens de verrouillage (70) sont aptes à s'accrocher réversiblement à la partie (62) liant entre eux lesdits bras de guidage (60). 22. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (70) comportent une poignée de manipulation (71) permettant de pousser le panneau (10) à l'ouverture et de le tirer à la fermeture. 23. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il comporte un déflecteur aérodynamique qui est positionné par rapport à la partie supérieure de la carrosserie (101), en amont du panneau (10) lorsque ce dernier est en position ouverte. 24. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'assistance (90) aptes à compenser le poids du panneau (10) lors de son transfert entre la position fermée et la position ouverte. 25. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 24, caractérisé en ce que les moyens d'assistance (90 comportent au moins un moyen de rappel élastique (91) qui est actif en compression et qui exerce son action entre un premier point d'ancrage (92) solidaire de la partie supérieure de la carrosserie (101), et un second point d'ancrage (93) solidaire d'un bras de guidage (60), le second point d'ancrage (93) étant positionné en opposition de l'axe de pivotement arrière (B) du panneau (10) par rapport à l'axe de pivotement (C) dudit bras de guidage (60). 26. Dispositif d'ouvrant (1) selon la revendication 24, caractérisé en ce que les moyens d'assistance (90) comporte au moins un moyen de rappel élastique (120) qui est actif en compression et qui exerce son action entre un premier point d'ancrage (121) solidaire d'un bras de guidage (60) et un second point d'ancrage (122) solidaire d'une biellette intermédiaire (123) montée pivotante autour de l'axe de pivotement (C) dudit bras de guidage (60), le second point d'ancrage (122) étant positionné en opposition de l'axe (B) par rapport à l'axe (C), la biellette intermédiaire (123) étant apte, d'une part, à rester en butée sensiblement dans le prolongement longitudinal du bras de guidage (60) dès lors que l'axe de pivotement arrière (B) du panneau (10) se déplace entre la position fermée et la verticale par rapport à l'axe de pivotement (C), et d'autre part, à coopérer par contact avec une butée (124) solidaire de la partie supérieure de la carrosserie (101) dès lors que l'axe de pivotement (B) se déplace entre la verticale par rapport à l'axe de pivotement (C) et la position ouverte, la mise en appui de la biellette intermédiaire (123) contre la butée (124) étant apte à comprimer le moyen de rappel élastique (120). 27. Dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il est destiné à être implanté à la partie arrière d'un pavillon (105) de véhicule automobile (100). 28. Véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.