Brevet FR2874961A1 — publié le 20060310

La présente invention concerne un système de commande du fonctionnement d'une pompe électrique d'huile de lubrification d'un moteur à deux temps de véhicule à deux roues de type scooter. On sait que les véhicules de ce type et plus particulièrement leur moteur à deux temps, sont associés à des pompes électriques d'huile de lubrification de ceux-ci pour assurer leur graissage. Ces pompes sont généralement activées à plein régime sous pleine tension pour assurer une lubrification suffisante du moteur quelles que soient les conditions de roulage du véhicule. On conçoit cependant que cette lubrification n'est alors pas optimisée. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande du fonctionnement d'une pompe électrique d'huile de lubrification d'un moteur à deux temps de véhicule à deux roues de type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation de l'alimentation électrique de la pompe en fonction du régime de rotation du moteur. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de régulation comprennent un calculateur associé à des moyens de stockage de données et raccordé en entrée à des moyens de détermination du régime de rotation du moteur ; - le calculateur est également raccordé en entrée à des moyens de mesure de la température du moteur ; - l'alimentation de la pompe est régulée en largeur d'impulsions ; et - le calculateur est le calculateur de tableau de bord du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de commande selon l'invention. On a effet illustré sur cette figure, un système de commande du fonctionnement d'une pompe électrique d'huile de lubrification d'un moteur à deux temps de véhicule à deux roues de type scooter par exemple. Cette pompe est désignée par la référence générale 1 sur cette figure et est associée à des moyens de régulation de son alimentation désignés par la référence générale 2. Ces moyens de régulation comprennent par exemple un calculateur désigné par la référence générale 3 et associé à des moyens de stockage de données désignés par la référence générale 4. Ce calculateur est raccordé en entrée à des moyens de détermination du régime de rotation du moteur du véhicule désignés par la référence générale 5. En fait, ce calculateur est de préférence un calculateur de gestion du tableau de bord du véhicule. Ce calculateur peut également être associé en entrée à des moyens 6 de mesure de la température de fonctionnement du moteur du véhicule. Ces paramètres d'entrée permettent alors au calculateur 3, de réguler, par l'intermédiaire d'un étage de sortie de puissance, l'alimentation électrique de la pompe en fonction du régime de rotation du moteur du véhicule et éventuellement de sa température, afin d'optimiser cette commande et donc la lubrification du moteur, pour les conditions réelles de fonctionnement de ce moteur. Ceci permet alors d'ajuster la lubrification du moteur du véhicule à ces conditions de fonctionnement. La régulation de la commande de la pompe électrique peut exemple être assurée en modulation de largeur d'impulsions ou autre. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés. Ainsi par exemple, le régime de rotation du moteur peut être mesuré directement ou déduit de la vitesse de déplacement du véhicule. REVENDICATIONS 1. Système de commande du fonctionnement d'une pompe électrique (1) d'huile de lubrification d'un moteur à deux temps de véhicule à deux roues de type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (2,3,4,5,6) de régulation de l'alimentation électrique de la pompe (1 ) en fonction du régime de rotation du moteur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de régulation comprennent un calculateur (3) associé à des moyens de stockage de données (4) et raccordé en entrée à des moyens (5) de détermination du régime de rotation du moteur. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le calculateur (3) est également raccordé en entrée à des moyens (6) de mesure de la température du moteur. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation de la pompe est régulée en largeur d'impulsions. 5. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calculateur (3) est le calculateur de tableau de bord du véhicule.