Brevet FR2873639A1 — publié le 20060203

SYSTEME ET PROCEDE DE RELEVE DE L'ETAT DE FONCTIONNEMENT DU GROUPE D'ALIMENTATION DE VEHICULES La présente invention concerne un système et un procédé de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, en particulier de groupes comprenant des accumulateurs ou des batteries, de démarrage. Il est connu qu'un utilisateur quelconque, par exemple le propriétaire d'une voiture, vérifie rarement les conditions de fonctionnement du groupe d'alimentation qui l'équipe, à la différence de ce qui se passe pour d'autres composants, tels que les pneumatiques et d'autres encore. Il en est ainsi, par exemple, pour l'accumulateur dont le contrôle, s'il était effectué plus fréquemment, offrirait l'avantage de prévenir ses ruptures ou dysfonctionnements dans un nombre de cas non négligeable, augmentant son efficacité et sa durée de vie et diminuant les situations de désagrément pour l'usager, comme l'absence de démarrage de la voiture. Ce qui précède survient bien que l'on sache que la batterie a une durée de vie limitée, en général de 4 à 5 ans, étant donné qu'elle est sujette à détérioration, par exemple par un détachement du plomb des plaques et son dépôt consécutif sur le fond du récipient. Par conséquent, l'accumulateur est un dispositif destiné à être remplacé et l'absence de contrôle, au moins périodique, de son état d'efficacité rapproche cette échéance. Même l'alternateur, associé aux batteries dans les véhicules avec une fonction d'alimentation, est soumis à des situations de mauvais fonctionnement ou de rupture qui compromettent son efficacité dans le temps et, au final, entraînent des anomalies même dans l'utilisation de l'accumulateur même. Par conséquent, il arrive souvent que l'on procède à un contrôle sérieux du groupe d'alimentation uniquement en des occasions peu nombreuses ou sporadiques, peut-être fortuitement parce que le propriétaire emmène son véhicule dans un atelier de mécanique spécialisé dans les réparations et/ou entretiens sur d'autres composants. L'état des lieux décrit ci-dessus est substantiellement dû à la concomitance de deux facteurs. Le premier facteur est constitué par la position du groupe d'alimentation, habituellement difficile d'accès car dans le meilleur des cas, il coïncide avec un logement à l'intérieur du coffre du véhicule. Il arrive en fait que la batterie et l'alternateur (ou la dynamo) soient, d'une manière moins pratique, placés en dessous d'un siège ou d'autres positions étroites à l'intérieur du véhicule. Cela décourage évidemment le propriétaire d'effectuer lui-même, sans recourir à l'intervention d'un technicien expert, des contrôles plus ciblés de l'état du groupe d'alimentation du véhicule. Le second facteur concerne les dispositifs à la disposition de l'utilisateur pour effectuer les vérifications susmentionnées. En effet, il est connu que pour détecter l'état de charge de l'accumulateur, surtout dans les ateliers spécialisés, on emploie des instruments appelés aéromètres à poids constant, plus communément connus comme densimètres, qui mesurent la densité du liquide électrolyte contenu à l'intérieur du récipient qui délimite l'accumulateur. Les densimètres, dont les modalités de fonctionnement sont bien connues, sont utilisables par un opérateur quelconque, plus souvent par la personne experte, comme un mécanicien ou un électricien auto, plus rarement par l'utilisateur final propriétaire du véhicule. Toutefois, la mesure de l'état de charge grâce au densimètre présente quelques inconvénients reconnus. Un premier inconvénient est représenté par le fait que l'utilisateur doit disposer le densimètre à l'intérieur d'une cellule électrolytique qui compose l'accumulateur et vérifie donc l'efficacité uniquement de cette cellule spécifique. Par conséquent, si le densimètre détecte que cette cellule est chargée, avec une valeur correspondante de tension électrique de 2,08 à 2,15 volts, cela ne signifie pas que l'accumulateur est totalement chargé et qu'il fonctionne de façon correcte. Il pourrait subsister une situation dans laquelle une bonne densité est mesurée, et donc un état de charge, du liquide à l'intérieur d'une cellule donnée, alors qu'une autre cellule, non examinée, est court- circuitée et la tension électrique de l'accumulateur présente une valeur, par exemple 10 volts pour une batterie à six éléments, inférieure à la valeur nominale. Pour avoir la certitude du bon état d'efficacité de l'accumulateur, il serait donc nécessaire d'insérer le densimètre dans toutes les cellules électrolytiques et de mesurer une valeur de tension électrique égale à 2,08 à 2,15 volts pour chacune d'elles, avec l'augmentation évidente du caractère laborieux des opérations que cela nécessite. Par conséquent, le densimètre effectue un diagnostic partiel ou difficile de l'état de charge de la batterie, et donc la donnée qu'il fournit n'est pas totalement fiable, ou bien elle est compliquée à obtenir. Ce qui est mentionné ci-dessus contribue également à décourager un quelconque usager d'effectuer des contrôles préventifs plus ponctuels de l'état de l'accumulateur par rapport à ceux qui sont réalisés par la main experte d'un mécanicien ou d'un électricien automobile quand il inspecte le véhicule. Pour vérifier l'état de charge de la batterie, des instruments ou des dispositifs de diagnostic sont également disponibles, utilisés dans les accumulateurs mais de type à traction. Toutefois, ces dispositifs effectuent simplement un enregistrement des valeurs de tension prélevées de la batterie, qui ne sont pas fournies immédiatement à l'usager et qui sont consultables uniquement après raccordement d'un calculateur électronique à la batterie. En outre, ces dispositifs présentent un coût élevé, injustifié pour des accumulateurs de démarrage. La présente invention se propose de surmonter les inconvénients de l'art connu susmentionnés. En particulier, la présente invention offre un système plus pratique et facile par rapport à l'art connu de contrôle de l'état d'efficacité du groupe d'alimentation de véhicules, afin de permettre à un quelconque utilisateur de connaître préalablement et rapidement les éventuelles anomalies de fonctionnement du groupe même, sans qu'elles soient découvertes par un mécanicien ou par un électricien automobile même par hasard. En d'autres termes, l'invention permet d'aviser l'utilisateur de l'état d'inefficacité du fonctionnement du groupe d'alimentation pour lui permettre d'intervenir de façon appropriée avant que l'accumulateur ne soit plus en mesure de faire démarrer le véhicule. Par conséquent, on souhaite limiter les désagréments pour le propriétaire, comme le démarrage difficile ou manqué du véhicule, même loin du lieu de résidence, causé par des pannes du groupe d'alimentation. Un autre objet de l'invention est de limiter les situations, qui surviennent dans l'état actuel, dans lesquelles le groupe d'alimentation d'un véhicule est endommagé irrémédiablement. Un autre objet est de prolonger la durée de vie des fonctionnalités du groupe d'alimentation monté sur le véhicule par rapport à celle des groupes d'alimentation actuels. Encore un autre objet est de réaliser des mesures de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules plus approfondies et fiables par rapport à celles des dispositifs équivalents actuellement disponibles dans le commerce. Lesdits objets sont atteints par un système de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, composé d'au moins un accumulateur électrique et d'au moins un générateur de courant raccordé électriquement audit accumulateur, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens de prélèvement de la valeur de la 15 tension électrique dudit accumulateur, raccordés de façon opérationnelle audit accumulateur; - des premiers moyens de transmission d'un signal, proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant à la disposition de l'utilisateur, qui sont associés auxdits moyens de prélèvement; et - des premiers moyens de réception dudit signal, appartenant audit appareil récepteur. Selon des modes de réalisation particuliers de 25 l'invention: - Le système comprend des premiers moyens d'élaboration de ladite valeur de la tension électrique prélevée par ledit accumulateur, associés auxdits moyens de prélèvement. - Le système comprend des premiers moyens de mémoire permanente, associés auxdits premiers moyens d'élaboration. Lesdits premiers moyens de transmission, d'élaboration et de mémoire et lesdits moyens de prélèvement appartiennent à un circuit électronique, raccordé par des câbles électriques aux pôles dudit accumulateur par lequel il est alimenté. Ledit circuit électronique peut être placé dans un logement situé dans le couvercle dudit accumulateur, ou bien être placé à l'extérieur sur le couvercle dudit accumulateur. lesdits premiers moyens de transmission comprennent des seconds moyens de réception. Lesdits premiers moyens de réception comprennent des seconds moyens de transmission. Le système comprend des seconds moyens d'élaboration dudit signal transmis auxdits premiers moyens de réception, appartenant audit appareil récepteur. - Le système comprend des seconds moyens de mémoire permanente, associés auxdits seconds moyens d'élaboration et appartenant audit appareil récepteur. - Le système comprend des moyens de signalisation de la réception dudit signal, associés auxdits premiers moyens de réception et appartenant audit appareil récepteur. Lesdits moyens de signalisation sont de type acoustique et/ou optique. Ledit appareil récepteur est placé dans une structure de support, telle qu'un porte-clefs, un téléphone cellulaire ou l'ordinateur de bord dudit véhicule. Ledit appareil récepteur est pourvu de moyens d'alimentation électrique. - Ledit appareil récepteur est pourvu de moyens de déclenchement à la disposition de l'utilisateur. L'objet de la présente invention concerne également un procédé de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, composé d'au moins un accumulateur électrique et d'au moins un générateur de courant raccordé électriquement audit accumulateur, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes: - raccordement d'un circuit électronique à la ligne de tension électrique dudit accumulateur; prélèvement, grâce audit circuit électronique, de la valeur de la tension électrique dudit accumulateur; et - transmission d'un signal, proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant à la disposition de l'utilisateur. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention: Ladite opération de transmission dudit signal est effectuée par des ondes radio. Ladite opération de prélèvement de ladite valeur de la tension électrique est effectuée périodiquement et automatiquement, selon une planification fixée, par ledit circuit électronique. Ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur est effectuée périodiquement, selon une planification fixée, et automatiquement par ledit circuit électronique. - Ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur est effectuée sur demande de l'utilisateur. - Ladite opération de transmission dudit signal est effectuée en agissant sur les moyens de déclenchement de la part de l'utilisateur. Le procédé comprend une opération d'élaboration de ladite valeur de la tension électrique prélevée par ledit accumulateur, effectuée en amont de ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur. Ladite opération d'élaboration comprend l'opération de détermination de l'état de charge dudit accumulateur en comparant ladite valeur prélevée de la tension électrique avec des seuils de référence contenus dans des premiers moyens de mémoire permanente appartenant audit circuit électronique. - Ladite opération d'élaboration comprend l'opération de détermination de l'état d'efficacité dudit générateur de courant en comparant les valeurs de temps et de tension électrique, calculées au cours du démarrage et/ou du fonctionnement dudit véhicule, avec les paramètres de référence correspondants contenus dans des premiers moyens de mémoire. Le procédé comprend une opération de comparaison dudit signal transmis audit appareil récepteur avec des valeurs de seuil mémorisées dans des seconds moyens de mémoire permanente appartenant audit appareil récepteur. Le procédé comprend une opération de signalisation de l'état d'anomalie de fonctionnement dudit groupe d'alimentation si ladite opération de comparaison révèle que ledit signal transmis audit appareil récepteur présente une valeur inférieure à ladite valeur de seuil correspondante. Le procédé comprend une opération de tarage dudit appareil récepteur, effectuée seulement à la première utilisation dudit circuit électronique, capable d'établir une correspondance biunivoque entre ledit circuit électronique et ledit appareil récepteur, qui consiste en les opérations suivantes: - transmission, simultanément à ladite opération de transmission dudit signal proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, d'un signal de code d'identification dudit circuit électronique audit appareil récepteur; et - mémorisation dudit code d'identification dans lesdits seconds moyens de mémoire dudit appareil récepteur. Avantageusement, l'invention fournit l'utilisateur, même système pratique vérifier l'état d'alimentation du l'utilisateur connaît presque en temps réel les éventuelles anomalies de fonctionnement du groupe d'alimentation et cela permet d'intervenir sur le au propriétaire du véhicule, un et immédiatement disponible pour de fonctionnement du groupe véhicule. Encore avantageusement, problème par anticipation, avant d'être contraint de faire face à des situations désagréables, comme l'absence de démarrage du véhicule. En outre, cela évite des problèmes plus sérieux ou irréparables, comme l'endommagement définitif de l'accumulateur ou de l'alternateur et leur remplacement conséquent. Encore avantageusement, le système de l'invention, qui prélève la tension électrique directement des pôles de l'accumulateur auquel il est raccordé, dégage le relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation des conditions de la cellule unique, ainsi que cela survient au contraire avec les densimètres actuellement utilisés pour le même but, réalisant ainsi des mesures plus fiables. D'autres caractéristiques et particularités de l'invention apparaissent mieux au cours de la description d'un mode de réalisation préféré de l'invention donnée à titre indicatif en référence aux dessins joints dans lesquels: la figure 1 représente un schéma du système de l'invention; la figure la illustre un agrandissement d'un détail de la figure 1; la figure 2 présente dans un organigramme le procédé de l'invention; la figure 3 illustre dans un schéma cartésien l'évolution correcte dans le temps de la tension, mesurée sur les bornes de l'accumulateur, au moment du démarrage du véhicule. Le système de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, qui fait l'objet de l'invention, est illustré sur la figure 1 dans lequel il est indiqué dans son ensemble par 1. Le groupe d'alimentation est composé d'un accumulateur électrique, indiqué par 2, et d'un générateur électrique qui lui est raccordé, qui n'est pas représenté pour simplifier l'illustration et qui est constitué de préférence mais pas nécessairement d'un alternateur. Selon la présente invention, le système de relevé 1 comprend: - des moyens de prélèvement 4 de la valeur de la tension électrique de l'accumulateur 2, raccordés opérationnellement à celui-ci; - des premiers moyens de transmission 5 d'un signal, proportionnel à la valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant 6 à la disposition de l'utilisateur, qui sont associés aux moyens de prélèvement 4; - des premiers moyens de réception 7 du signal susmentionné, appartenant à l'appareil récepteur 6. Sur la figure 1, il est à noter que le système 1 comprend des premiers moyens d'élaboration 8 de la 2.5 valeur prélevée de la tension électrique, associés aux moyens de prélèvement 4, et des premiers moyens de mémoire permanente 9, à leur tour associés aux premiers moyens d'élaboration 8. Les premiers moyens de transmission 5, d'élaboration 8 et de mémoire 9 et les moyens de prélèvement 4 appartiennent à un circuit électronique, numéroté 10 dans son ensemble, relié par l'intermédiaire des câbles électriques 11 et 12 aux pôles respectifs 13 et 14 de l'accumulateur 2 par lequel il est alimenté. Seulement à titre préférentiel, le circuit électronique 10 est disposé à l'extérieur sur le couvercle 3 de l'accumulateur 2, mais il est évident que, dans d'autres modes de réalisation de l'invention, il peut être disposé de façon différente, par exemple dans un logement placé dans le couvercle de l'accumulateur. Sur la figure 1 encore, il est illustré que le système 1 comprend des seconds moyens d'élaboration 15 du signal transmis aux premiers moyens de réception 7, qui appartiennent à l'appareil récepteur 6. Le système 1 comprend donc des seconds moyens de mémoire permanente 16 associés aux seconds moyens d'élaboration 15, qui appartiennent également à l'appareil récepteur 6. Selon le mode de réalisation préféré décrit ici, le système 1 comprend des moyens de signalisation 17 de la réception du signal envoyé par les premiers moyens de transmission 5, associés aux premiers moyens de réception 7 et appartenant à l'appareil récepteur 6. Les moyens de signalisation 17 sont du type connu en soi par un homme du métier, c'est à dire un dispositif optique, tel qu'une diode électroluminescente, et un dispositif acoustique, tel qu'un ronfleur. Il est évident que dans d'autres modes de réalisation de l'invention, la composition des moyens de signalisation peut être constituée uniquement de dispositifs de type acoustique ou bien de type optique, et leur typologie peut également être différente. L'appareil récepteur 6 est disposé dans une structure de support 18 qui, dans l'exemple décrit ici, est un porte-clefs. Toutefois, dans d'autres variantes de modes de réalisation, la structure de support sera différente, par exemple un téléphone cellulaire ou l'ordinateur de bord du véhicule, relié au circuit électronique installé sur l'accumulateur par l'intermédiaire de techniques connues du domaine des télécommunications. Dans ce cas, les premiers moyens de transmission présents dans le circuit électronique sont pourvus des composants matériels et logiciels, par exemple une interface GSM (Système mondial de communications mobiles), GPRS (Service général de radiocommunication par paquets), bluetooth ou autre, nécessaire pour la communication avec l'appareil récepteur contenu dans la structure de support. Les figures 1 et la montrent également que l'appareil récepteur 6 est pourvu de moyens de déclenchement 19, tels qu'un bouton, à la disposition de l'utilisateur pour interagir à tout moment avec le circuit électronique 10, demandant la transmission des données qui y sont recueillies et élaborées relatives à l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation. Pour obtenir ce qui précède, les premiers moyens de réception 7 comprennent des seconds moyens de transmission 20, au travers desquels l'utilisateur envoie la demande au circuit électronique 10. A leur tour, les premiers moyens de transmission 5 présents sur ce dernier comprennent des seconds moyens de réception 21 qui reçoivent la demande des seconds moyens de transmission 20. De cette façon, une communication bidirectionnelle est instaurée entre l'appareil récepteur 6 et le circuit électronique 10. Il est également entendu que d'autres modes de réalisation du système de l'invention peuvent prévoir un simple émetteur sur le circuit électronique. Dans ce cas, les données relatives au groupe d'alimentation du véhicule sont envoyées à des moyens de réception et elles sont mises à la disposition de l'utilisateur seulement périodiquement. L'appareil récepteur 6 est également pourvu de moyens d'alimentation électrique, dans ce cas spécifique d'une pile, non présentés sur les figures 1 et la. Il est précisé que les composants matériels et logiciels présents dans le circuit électronique 10 et dans l'appareil récepteur 6 sont de type connus, disponibles dans le commerce. L'invention concerne également, comme cela a été dit, un procédé de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicule, composé d'un accumulateur électrique, du type indiqué en 2 sur la figure 1, et d'un générateur de courant raccordé électriquement à l'accumulateur 2. Ce procédé, mis en uvre grâce au système de relevé 1 décrit précédemment, est représenté selon un organigramme sur la figure 2, sur laquelle les étapes qui le composent sont indiquées. Selon l'invention, le procédé comprend les opérations suivantes. - raccordement du circuit électronique 10 à la ligne de tension électrique de l'accumulateur 2; - prélèvement, par l'intermédiaire du circuit électronique 10, de la valeur de la tension électrique de l'accumulateur 2; - transmission d'un signal, proportionnel à la valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant 6 à la disposition de l'utilisateur. L'opération de transmission du signal survient par des ondes radio, indiquées en 22 dans leur ensemble sur la figure 1, mais il est évident que, dans d'autres modes de réalisation du procédé de l'invention, le protocole de communication peut être de type différent mais connu en soit de l'homme du métier. L'opération de prélèvement de la valeur de la tension électrique est effectuée périodiquement, selon une planification fixée, et automatiquement par le circuit électronique 10. L'opération de transmission du signal à l'appareil récepteur 6 est au contraire effectuée sur demande de l'utilisateur par l'emploi des moyens de déclenchement 19 avec lesquels il lance la procédure de transmission des données stockées dans les moyens de prélèvement 4. Dans d'autres applications du procédé de l'invention, l'opération de transmission du signal à l'appareil récepteur est effectuée périodiquement et automatiquement par le circuit électronique, encore une fois selon une planification fixée. Selon le mode de réalisation préféré décrit, le procédé comprend une opération d'élaboration de la valeur de la tension électrique prélevée de l'accumulateur 2, effectuée en amont de l'opération de transmission du signal à l'appareil récepteur 6. L'opération d'élaboration comprend l'opération de détermination de l'état de charge de l'accumulateur 2 en comparant la valeur prélevée de la tension électrique avec les seuils de référence contenus dans les premiers moyens de mémoire permanente 9 qui appartiennent au circuit électronique 10. En fait, il est connu qu'il existe des tableaux précis de tension électrique/état de charge qui, en fonction de la tension mesurée sur les bornes de l'accumulateur et du nombre de cellules électrolytiques qui le composent, peuvent indiquer le pourcentage de charge de l'accumulateur. L'opération d'élaboration comprend également l'opération de détermination de l'état d'efficacité du générateur de courant en comparant les valeurs de temps et de tension électrique, calculées au cours du démarrage et/ou du fonctionnement du véhicule, avec les paramètres de référence correspondants qui sont contenus dans les premiers moyens de mémoire 9. Dans ce cas également, en référence au schéma de la figure 3, les valeurs que la tension électrique doit assurer avant le démarrage (tension à vide) , et après le démarrage du véhicule (tension en régime) sont connues, indiquées respectivement par VI et V. Dans le cas d'accumulateurs à six éléments, V et V valent respectivement environ 12,5 à 12,9 volts et 13,5 à 14 volts. On connaît également les temps t1 et t2, qui correspondent respectivement aux temps de baisse (jusqu'à 6 volts dans les accumulateurs à 6 éléments) et de hausse de la tension électrique au cours du démarrage du véhicule, codifiés pour un déclenchement correct. Si au moment du démarrage du véhicule une évolution de la tension électrique sur les bornes de l'accumulateur est relevée substantiellement égale à celle de la figure 3, cela signifie que le groupe d'alimentation du véhicule fonctionne de façon correcte. Si cela ne se produit pas, même partiellement, cela signifie que le groupe d'alimentation présente un dysfonctionnement. Ainsi, par exemple, si après le démarrage la tension V2 est égale à la tension V1r il est possible d'affirmer que le moteur du véhicule n'a pas démarré, l'accumulateur 2 est presque certainement en bon état mais le générateur de courant présente une anomalie de fonctionnement quelconque. Si au contraire après le démarrage V_ est inférieure à il est possible de déduire que l'alternateur ne fonctionne pas, étant donné qu'il ne charge pas la batterie qui alimente alors seule l'appareil électrique général du véhicule, à la tension électrique nominale. Même si la tension électrique, au cours du démarrage, reste trop longtemps plus de 2 à 3 secondes en dessous de la valeur nominale, il est raisonnable d'envisager un dysfonctionnement dans le groupe d'alimentation. Ce sont seulement quelques-unes des situations de conditions probables de dysfonctionnement du groupe d'alimentation d'un véhicule relevables avec le procédé de l'invention, qui pourra être appliqué non seulement au démarrage du véhicule mais aussi quand il est arrêté ou bien en mouvement. Les valeurs correspondantes à des conditions de fonctionnement difficiles ou peu correctes du groupe d'alimentation sont codifiées dans les premiers moyens de mémoire 9, comme paramètres de référence. Le procédé comprend ensuite une opération de comparaison du signal transmis à l'appareil récepteur 6 avec des valeurs de seuil insérées dans les seconds moyens de mémoire 16. Une opération de signalisation de l'état d'anomalie du fonctionnement du groupe d'alimentation est alors réalisée, si l'opération de comparaison réalisée par. l'appareil récepteur 6 révèle que le signal transmis correspond à l'une des valeurs de seuil codifiées. Si au contraire cela ne subsiste pas, aucune opération de signalisation n'est effectuée et l'utilisateur comprend l'état de bon fonctionnement du groupe d'alimentation du véhicule. De préférence mais pas nécessairement, au cours de la phase de première utilisation du circuit électronique 10, une opération de tarage de l'appareil récepteur 6 est réalisée, ayant pour fonction d'établir une correspondance biunivoque entre le circuit électronique 10 et l'appareil récepteur 6. L'opération de tarage consiste essentiellement en des opérations de transmission, simultanément avec l'opération de transmission du signal, proportionnel à la valeur prélevée de la tension électrique, d'un signalde code d'identification du circuit électronique 10 à l'appareil récepteur 6, et de mémorisation du code d'identification dans les seconds moyens de mémoire 16 de l'appareil récepteur 6. De cette façon, le signal transmis à l'appareil récepteur 6 est exclusivement associable au circuit électronique 10 de l'accumulateur électrique 2 même en présence d'autres dispositifs similaires à proximité, par exemple quand le véhicule se trouve sur un parking. Il est donc évident qu'avec le système et le procédé de l'invention, l'utilisateur, même le propriétaire du véhicule, vérifie l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de façon pratique, rapide et efficace. Il ne sera plus nécessaire pour l'usager de devoir accéder à des positions incommodes, comme les sièges du véhicule, ou d'ouvrir le coffre pour vérifier l'état de fonctionnement susmentionné, opérations qui ont pour seul effet de décourager l'utilisateur d'agir seul dans ce sens. Le groupe d'alimentation du véhicule est ainsi préventivement maintenu sous contrôle et les éventuelles conditions d'anomalie de fonctionnement sont indiquées de façon immédiate à l'utilisateur, qui peut ainsi amener son véhicule dans un atelier mécanique ou chez un électricien automobile spécialisé pour vérifier la nature de la panne. Par conséquent, les modes d'utilisation et la durée de vie du groupe d'alimentation du véhicule sont améliorés par rapport à l'état de l'art connu. En outre, la mesure de la tension électrique s'avère plus fiable que celle fournie par les densimètres utilisés actuellement, parce que le circuit électronique responsable du relevé des données est durablement raccordé à la ligne d'alimentation de l'accumulateur. En outre, le système de l'invention résulte de conception facile et son coût est très compétitif. Sur la base de ce qui précède, il est possible de comprendre que le système et le procédé de l'invention offrent les objets et les avantages susmentionnés. Au cours de la phase d'exécution des modifications peuvent être apportées au système de l'invention, par exemple avec un circuit électronique différent, capable de réaliser des opérations auxiliaires à celles indiquées dans la description. Même le procédé de l'invention peut comprendre d'autres opérations capables de relever des données encore plus approfondies, exploitant dans tous les cas le concept de l'invention à la base de la présente description. De plus, l'appareil récepteur distant peut être de types différents de ceux décrits et mentionnés. REVENDICATIONS 1. Système de relevé (1) de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, composé d'au moins un accumulateur électrique (2) et d'au moins un générateur de courant raccordé électriquement audit accumulateur (2), caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens de prélèvement (4) de la valeur de la tension électrique dudit accumulateur (2), raccordés de façon opérationnelle audit accumulateur (2) ; - des premiers moyens de transmission (5) d'un signal, proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant (6) à la disposition de l'utilisateur, qui sont associés auxdits moyens de prélèvement (4) ; et - des premiers moyens de réception (7) dudit signal, appartenant audit appareil récepteur (6). 2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens d'élaboration (8) de ladite valeur de la tension électrique prélevée par ledit accumulateur (2), associés auxdits moyens de prélèvement (4). 3. Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de mémoire permanente (9), associés auxdits premiers moyens d'élaboration (8). 4. Système (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de transmission (5), d'élaboration (8) et de mémoire (9) et lesdits moyens de prélèvement (4) appartiennent à un circuit électronique (10), raccordé par des câbles électriques (11, 12) aux pôles (13, 14) dudit accumulateur (2) par lequel il est alimenté. 5. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit électronique est placé dans un logement situé dans le couvercle dudit accumulateur. 6. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit électronique est placé à l'extérieur sur le couvercle (3) dudit accumulateur (2). 7. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de transmission (5) comprennent des seconds moyens de réception. 8. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de réception (7) comprennent des seconds moyens de transmission (2.0). 9. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens d'élaboration (15) dudit signal transmis auxdits premiers moyens de réception (7), appartenant audit appareil récepteur (6) . 10. Système (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de mémoire permanente (16), associés auxdits seconds moyens d'élaboration (15) et appartenant audit appareil récepteur (6). 11. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de signalisation (17) de la réception dudit signal, associés auxdits premiers moyens de réception (7) et appartenant audit appareil récepteur (6). 12. Système (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation (17) sont de type acoustique et/ou optique. 13. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit appareil récepteur (6) est 10 placé dans une structure de support (18). 14. Système (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite structure de support (18) est un porte-clefs. 15. Système (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite structure de support est un téléphone cellulaire. 16. Système (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite structure de support est l'ordinateur de bord dudit véhicule. 17. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit appareil récepteur (6) est pourvu de moyens d'alimentation électrique. 18. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit appareil récepteur (6) est pourvu de moyens de déclenchement (19) à la disposition de l'utilisateur. 19. Procédé de relevé de l'état de fonctionnement du groupe d'alimentation de véhicules, composé d'au moins un accumulateur électrique (2) et d'au moins un générateur de courant raccordé électriquement audit accumulateur (2), caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes. - raccordement d'un circuit électronique (10) à la ligne de tension électrique dudit accumulateur (2) ; - prélèvement, grâce audit circuit électronique (10), de la valeur de la tension électrique dudit accumulateur (2) ; et - transmission d'un signal, proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, à un appareil récepteur distant (6) à la disposition de l'utilisateur. 20. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite opération de transmission dudit signal est effectuée par des ondes radio (20). 21. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite opération de prélèvement de ladite valeur de la tension électrique est effectuée périodiquement et automatiquement, selon une planification fixée, par ledit circuit électronique (10). 22. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur (6) est effectuée périodiquement, selon une planification fixée, et automatiquement par ledit circuit électronique (10). 23. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur (6) est effectuée sur demande de l'utilisateur. 24. Procédé selon la revendication 23, caractérisé 30 en ce que ladite opération de transmission dudit signal est effectuée en agissant sur les moyens de déclenchement (19) de la part de l'utilisateur. 25. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend une opération d'élaboration de ladite valeur de la tension électrique prélevée par ledit accumulateur (2), effectuée en amont de ladite opération de transmission dudit signal audit appareil récepteur (6). 26. Procédé selon la revendication 25, caractérisé en ce que ladite opération d'élaboration comprend l'opération de détermination de l'état de charge dudit accumulateur (2) en comparant ladite valeur prélevée de la tension électrique avec des seuils de référence contenus dans des premiers moyens de mémoire permanente (9) appartenant audit circuit électronique (10). 27. Procédé selon la revendication 25, caractérisé en ce que ladite opération d'élaboration comprend l'opération de détermination de l'état d'efficacité dudit générateur de courant en comparant les valeurs de temps et de tension électrique, calculées au cours du démarrage et/ou du fonctionnement dudit véhicule, avec les paramètres de référence correspondants contenus dans des premiers moyens de mémoire (9). 28. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de comparaison dudit signal transmis audit appareil récepteur (6) avec des valeurs de seuil mémorisées dans des seconds moyens de mémoire permanente (16) appartenant audit appareil récepteur (6) . 29. Procédé selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de signalisation de l'état d'anomalie de fonctionnement dudit groupe d'alimentation si ladite opération de comparaison révèle que ledit signal transmis audit appareil récepteur (6) présente une valeur inférieure à ladite valeur de seuil correspondante. 30. Procédé selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de tarage dudit appareil récepteur (6), effectuée seulement à la première utilisation dudit circuit électronique (10), capable d'établir une correspondance biunivoque entre ledit circuit électronique (10) et ledit appareil récepteur (6), qui consiste en les opérations suivantes. - transmission, simultanément à ladite opération de transmission dudit signal proportionnel à ladite valeur prélevée de la tension électrique, d'un signal de code d'identification dudit circuit électronique (10) audit appareil récepteur (6) ; et - mémorisation dudit code d'identification dans lesdits seconds moyens de mémoire (16) dudit appareil récepteur (6).