Brevet FR2885091A1 — publié le 20061103

L'invention concerne un siège pour véhicule automobile, dit siège mince . De tels sièges permettent d'augmenter la dimension de l'espace disponible sous eux. Ils peuvent en particulier être utilisés dans une banquette arrière d'un véhicule automobile afin d'augmenter l'espace disponible dans le compartiment à bagages et réduire le volume nécessaire à leur repliage. Pour ce faire, on prévoit généralement de réduire l'épaisseur du coussin en mousse formant l'assise du siège. Afin de préserver le confort du siège, tout en io réduisant l'épaisseur du coussin en mousse, on prévoit de disposer celui-ci sur une nappe de suspension à base de textile. Toutefois, les réalisations connues prévoient de garder une épaisseur de mousse qui reste importante, généralement comprise entre 55 et 60 mm, ce qui réduit l'espace disponible sous le siège. L'invention propose de pallier cet inconvénient en alliant des caractéristiques particulières de la composition de la nappe textile et du coussin en mousse permettant d'obtenir une épaisseur minimale du coussin en mousse tout en préservant le confort de l'assise pour le passager du siège. L'épaisseur du corps en mousse étant réduite, l'espace gagné sous le siège est plus important. A cet effet, l'invention concerne un siège pour véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, l'assise comprenant une armature, une nappe textile et un coussin en mousse, l'armature comprenant un cadre sensiblement longitudinal, ladite nappe textile étant associée à l'armature et le coussin en mousse étant disposé sur la nappe textile, la nappe textile étant formée de fils selon le sens chaîne et de fils selon le sens trame, ladite nappe étant tendue entre deux bords du cadre selon le sens chaîne, les fils selon le sens chaîne présentant une élasticité sensiblement comprise entre 7 N.mm-' et 15 N.mm"1, l'élasticité des fils selon le sens trame étant inférieure à l'élasticité des fils selon le sens chaîne, le coussin en mousse étant réalisé en polyuréthane et présentant une épaisseur sensiblement comprise entre 35 mm et 50 mm et étant agencé pour qu'une bille métallique, d'un diamètre de 16 mm et d'une masse sensiblement comprise entre 16 g et 17 g, subisse, lorsqu'elle est lâchée sur le coussin en mousse d'une hauteur sensiblement égale à 46 cm, un rebond d'une hauteur sensiblement comprise entre 11,5 cm et 16,1 cm. Ainsi, l'épaisseur du coussin en mousse est sensiblement réduite. Le confort de l'assise est cependant maintenue grâce aux caractéristiques d'élasticité de la nappe textile et d'amortissement du coussin en mousse. Selon une réalisation, les fils selon le sens chaîne sont des filaments io d'élastomère thermoplastique éther ester et les fils selon le sens trame sont des fils de polyéthylène téréphtalate. Selon diverses réalisations seules ou prises en combinaison, les filaments selon le sens chaîne présentent une élasticité sensiblement égale à 10 N mm-1, le coussin en mousse présente une épaisseur sensiblement égale à 45 mm et le coussin est agencé pour qu'une bille métallique d'un diamètre de 16 mm subisse, lorsqu'elle est lâchée sur le coussin en mousse d'une hauteur sensiblement égale à 46 cm, un rebond d'une hauteur sensiblement égale à 14, 7 cm. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une représentation schématique en perspective partielle d'une 25 banquette arrière de véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention, ladite banquette étant dépourvue des coussins en mousse. La figure 2 est une représentation schématique en coupe d'un siège selon l'invention, un passager occupant ledit siège. La figure 3 est un graphique montrant les caractéristiques d'allongement de la nappe textile selon le sens chaîne. Dans la description, le terme longitudinal est défini selon la direction avant-arrière d'un véhicule automobile, les termes avant et arrière sont définis par rapport à cette direction longitudinale. En référence aux figures 1 et 2, on décrit un siège de véhicule automobile 1 comprenant une assise 2 et un dossier 3 associés l'un à l'autre en rotation de sorte à permettre le rabattement du dossier 3 sur l'assise 2. Le siège 1 appartient par exemple à une banquette arrière 4 de véhicule to automobile, comme représenté sur la figure 1. Une telle banquette 4 peut, par exemple, être rabattue en entier, par moitié ou par tiers dans le but d'augmenter la dimension du compartiment à bagage. Dans la suite de la description, on décrit l'assise 2 en relation avec les figures. 15 Selon une réalisation, le dossier pourrait être réalisé de manière similaire en adaptant les caractéristiques aux contraintes imposées par un dossier. L'assise 2 comprend une armature 5 formant un cadre 6 sensiblement longitudinal. Le cadre 6 comprend au moins un bord avant 7 et un bord arrière 8 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale, respectivement dans la partie extrême avant et dans la partie extrême arrière de l'assise 2. L'assise 2 comprend en outre une nappe textile 9 s'étendant longitudinalement à l'intérieur du cadre 6 et étant associée à l'armature 5. La nappe textile 9 est formée de fils selon le sens chaîne et de fils selon le sens trame. Selon une réalisation, les fils selon le sens chaîne sont des filaments d'élastomère thermoplastique éther ester, par exemple des filaments commercialisés sous la marque Hytrel O. Les filaments d'élastomère thermoplastique éther ester présentent une élasticité sensiblement comprise entre 7 N.mm"' et 15 N.mm"'. L'élasticité est définie comme étant le rapport entre une force appliquée aux fils et l'allongement subi par les fils sous l'action de cette force. Cette caractéristique est représentée sur le graphique de la figure 3 qui montre la relation entre la force appliquée à un fil et l'allongement subit par celui-ci. Comme on peut le constater sur ce graphique, le fil d'Hytrel peut subir un allongement important avant rupture (à environ 110 % de sa longueur) sous l'effet d'une force importante (environ 1700 N). Ainsi, ces fils sont adaptés pour conférer une élasticité importante à la nappe textile 9, ce qui permet de garantir un certain confort à l'assise. Selon une réalisation particulière, les fils selon le sens chaîne présentent une élasticité sensiblement égale à 10 N mm-1. On prévoit par exemple environ 60 monofilaments d'Hytrel par cm (23 monofilaments par pouce) dans le sens chaîne. Ces fils permettent de conférer de l'élasticité à la nappe textile 9 selon le sens chaîne. i0 Selon une réalisation, les fils selon le sens trame sont des fils de polyéthylène téréphtalate. On prévoit par exemple trois insertions de fils de trame suivies d'un espacement puis à nouveau trois insertions. Ces fils jouent le rôle de maintien des filaments prévus dans le sens chaîne. Les propriétés des fils de polyéthylène téréphtalate permettent ce maintien sans modifier sensiblement l'élasticité de l'ensemble de la nappe textile 9. Le fait de prévoir une nappe 9 avec des fils serrés permet d'obtenir une plus grande surface de contact pour le passager, ce qui améliore son confort. Les fils de polyéthylène téréphtalate peuvent s'allonger à 47 % de leur longueur en subissant une force de 1050 N. Ils sont donc largement moins élastiques que les fils prévus dans le sens chaîne. Selon une réalisation, la nappe textile 9 présente une masse surfacique sensiblement égale à 490 g.m 2 et une épaisseur sensiblement égale à 1,03 25 mm. La nappe 9 est tendue entre deux bords du cadre 6 selon le sens chaîne. Selon la réalisation représentée sur les figures 1 et 2, la nappe 9 est tendue entre le bord avant 7 et le bord arrière 8 du cadre 6 selon le sens chaîne. La tension d'allongement de la nappe 9 est par exemple sensiblement comprise entre 3 et 10 % de sa longueur au repos, notamment sensiblement égale à 5 %. La nappe 9 est donc prétendue lors de son association à l'armature 5. Un coussin en mousse 10 est disposé sur la nappe textile 9 de sorte à former une surface d'appui à l'opposé de la nappe 9, comme représenté sur la figure 2. Le coussin en mousse 10 est, par exemple, réalisé en polyuréthane. Il présente une épaisseur sensiblement comprise entre 35 mm et 50 mm, le siège 1 selon l'invention est donc un siège mince , l'épaisseur de l'assise 2 étant très réduite. Selon une réalisation, le coussin en mousse 10 présente une épaisseur sensiblement égale à 45 mm. La densité du coussin en mousse est, par exemple, sensiblement comprise entre 65 g.L-' et 75 g.L-1. to Afin d'optimiser l'amortissement du coussin en mousse 10, pour améliorer le confort du passager, un test est effectué permettant de caractériser cet amortissement. Le principe de l'essai est de mesurer le rebond d'une bille d'acier sur un échantillon de mousse afin de pouvoir différencier les mousses; dans le but d'orienter le confort des sièges suivant leur caractéristique amortissante. La bille d'acier présente un diamètre de 16 mm et une masse sensiblement comprise entre 16 g et 17 g. Elle est lâchée d'une hauteur de 46 cm sur l'échantillon de mousse et la hauteur du rebond qu'elle subit est mesurée. Selon l'invention, la mousse du coussin en mousse 10 est agencée pour que la bille d'acier subisse, lorsqu'elle est lâchée sur la mousse, un rebond d'une hauteur sensiblement comprise entre 11,5 cm et 16,1 cm lorsqu'elle est lâchée d'une hauteur de 46 cm. Selon une réalisation, le coussin en mousse 10 est agencé pour que la bille subisse un rebond d'une hauteur sensiblement égale à 14,7 cm lorsqu'elle est lâchée d'une hauteur de 46 cm. On caractérise ainsi l'amortissement conféré par le coussin en mousse 10. La combinaison de cet amortissement du coussin en mousse 10 et de l'élasticité de la nappe textile 9 permet de conférer à l'assise 2 le confort nécessaire à un passager, malgré la faible épaisseur du coussin en mousse 10. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile comprenant une assise (2) et un dossier (3), l'assise (2) comprenant une armature (5), une nappe textile (9) et un coussin en mousse (10), l'armature (5) comprenant un cadre (6) sensiblement longitudinal, ladite nappe textile étant associée à l'armature (5) et le coussin en mousse (10) étant disposé sur la nappe textile (9), la nappe textile (9) étant formée de fils selon le sens chaîne et de fils selon le sens trame, ladite nappe étant tendue entre deux bords (7, 8) du cadre (6) selon le sens io chaîne, ledit siège étant caractérisé en ce que les fils selon le sens chaîne présentent une élasticité sensiblement comprise entre 7 N.mm-' et 15 N.mm', l'élasticité des fils selon le sens trame étant inférieure à l'élasticité des fils selon le sens chaîne, le coussin en mousse (10) étant réalisé en polyuréthane et présentant une épaisseur sensiblement comprise entre 35 mm et 50 mm et étant agencé pour qu'une bille métallique, d'un diamètre de 16 mm et d'une masse sensiblement comprise entre 16 g et 17 g, subisse, lorsqu'elle est lâchée sur le coussin en mousse (10) d'une hauteur sensiblement égale à 46 cm, un rebond d'une hauteur sensiblement comprise entre 11,5 cm et 16,1 cm. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fils selon le sens chaîne sont des filaments d'élastomère thermoplastique éther ester. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fils selon le 25 sens trame sont des fils de polyéthylène téréphtalate. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les fils selon le sens chaîne présentent une élasticité sensiblement égale à 10 N mm-1. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le coussin en mousse (10) présente une épaisseur sensiblement égale à 45 mm. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coussin en mousse (10) est agencé pour qu'une bille métallique, d'un diamètre de 16 mm et d'une masse sensiblement comprise entre 16 g et 17 g, subisse, lorsqu'elle est lâchée sur le coussin en mousse (10) d'une hauteur sensiblement égale à 46 cm, un rebond d'une hauteur sensiblement égale à 14,7 cm. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la nappe textile (9) est tendue entre un bord avant (7) et un bord arrière io (8) du cadre (6) selon la direction longitudinale. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la nappe textile (9) présente une tension d'allongement sensiblement comprise entre 3 et 10 % de sa longueur au repos, notamment sensiblement égaleà5%. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le coussin en mousse (10) présente une densité sensiblement comprise entre 65 g.L-' et 75 g.L-1.