Brevet FR2875190A1 — publié le 20060317

L'invention concerne un appui-tête pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'appui-tête selon l'invention comprend une aile escamotable destinée à permettre un appui latéral de la tête du passager. Il est connu de réaliser des appuis-tête comprenant un appui latéral escamotable, permettant de conférer un confort accru des passagers, notamment en vue de faciliter leur sommeil. io L'intégration de tels appuis latéraux dans les appuis-tête est généralement complexe et peu esthétique. L'invention a pour but de proposer un appui-tête pourvu d'un appui latéral escamotable de réalisation facilitée, d'ergonomie optimisée et d'esthétique 15 avantageuse. A cet effet, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant un coussin solidaire d'une armature de montage et une aile mobile en rotation, par rapport au coussin, autour d'un axe entre une position inactive de rangement et une position active d'utilisation, le coussin et l'aile comprenant chacun une face d'appui et une face opposée, la face d'appui de l'aile étant, en position inactive, sensiblement en regard de la face opposée du coussin, dans lequel l'axe de rotation de l'aile est disposé en partie latérale de l'appui-tête en formant un angle de sensiblement 45 avec la surface d'appui du coussin de sorte que l'aile en position active fasse saillie horizontalement vers l'avant du coussin avec sa face d'appui sensiblement perpendiculaire à celle du coussin. Dans ce descriptif, les termes de repérage dans l'espace (horizontal, latéral, supérieur,...) sont pris en référence au passager et à l'appuitête dans sa 30 position d'utilisation. L'appui-tête selon l'invention est de conception particulièrement simple puisqu'il ne met en oeuvre que deux éléments en mouvement relatif, le coussin et l'aile, et ceci selon une rotation autour d'un axe unique. s Cette cinématique se traduit par une grande simplicité d'utilisation pour le passager. En position inactive, l'aile est escamotée de sorte qu'elle soit disposée en regard, notamment contre, la face opposée du coussin, ce qui permet à l'appui- tête de présenter une esthétique optimale, le coussin et l'aile s'inscrivant aisément dans un volume simple. En outre, la face d'appui de l'aile étant occultée en position inactive, elle se trouve protégée des dégradations éventuelles. Selon une réalisation, en position inactive, les faces d'appui et opposées du coussin et de l'aile sont sensiblement parallèles entre elles. L'axe de rotation peut être sensiblement compris dans le plan horizontal médian du coussin, c'est à dire que ledit axe passe sensiblement au milieu des parties latérales respectives du coussin et de l'aile. L'aile dans sa position active se trouve ainsi située de niveau avec le coussin, ce qui assure une esthétique et un confort optimaux. Selon un premier mode de réalisation, le coussin et l'aile comprennent chacun une palette formant insert de renfort, les deux palettes étant associées en rotation l'une à l'autre selon l'axe de rotation de sorte à permettre le passage de l'aile entre ses deux positions. Selon un deuxième mode de réalisation, l'aile comprend une palette formant insert de renfort, ladite palette étant associée en rotation à l'armature de montage selon l'axe de rotation de sorte à permettre le passage de l'aile entre ses deux positions. Un tel mode de réalisation permet de s'affranchir de l'utilisation d'une palette pour le coussin déjà pourvu d'un insert de renfort formé par l'armature de montage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 5 description qui suit, faite en référence aux figures dans lesquelles: É la figure 1 est une représentation schématique partielle en perspective d'un appui-tête selon un premier mode de réalisation, dont l'aile est en position inactive, io É les figures 2 sont une représentation schématique en perspective d'un appui-tête, et d'une tête en appui sur celui-ci, dont l'aile est dans différentes positions entre la position inactive et la position active. En référence à la figure 1, on décrit à présent un appui-tête 1 selon un premier 15 mode de réalisation. Pour des raisons de simplification, le rembourrage de l'appui-tête, typiquement par une mousse, ainsi que son revêtement, par exemple un textile, ne sont pas représentés. L'appui-tête 1 comprend une armature de montage 2 comprenant elle même deux tiges 3 destinées par exemple à être respectivement insérées de façon coulissante dans des gaines prévues à cet effet en haut du dossier de siège correspondant, non représenté. En variante, les gaines peuvent être prévues intégrées à l'appui-tête, les tiges 3 étant reliées de manière fixe au dossier de siège. Les tiges 3 peuvent être reliées entre elles par une portion de tige supérieure transversale 4, partiellement visible sur la figure, de sorte à former une armature 2 sensiblement en forme de U renversé. L'armature 2 est solidaire d'une palette 5 formant insert de renfort pour un coussin 10 de garnissage, comprenant par ailleurs un rembourrage et un revêtement non représentés, dont la face avant 6 forme appui pour la tête du passager. La palette 5 est rendue solidaire de l'armature 2 par exemple par clippage. Une palette 7, formant insert de renfort pour l'aile 11, est prévue solidaire en rotation de la palette 5 autour d'un axe 8 formant un angle alpha de 45 environ avec les faces d'appui 6 du coussin et 9 de l'aile. L'aile 11 comprend un rembourrage et un revêtement non représentés. Un tel angle permet, après rotation par le haut de 180 de la palette 7, de disposer cette dernière en position active sensiblement perpendiculairement à la palette 5, et donc l'aile 11 io perpendiculairement au coussin 10. La charnière de rotation autour de l'axe est formée par une tige d'articulation 14 traversant des orifices prévus en parties latérales 15 de la palette 5 et 16 de la palette 7, la tige 14 étant pourvue en ses extrémités de moyens de blocages tels que des rondelles permettant un contact intime entre les parties 15 et 16. En variante non représentée, la charnière de rotation peut être prévue par un système de clipsage comprenant deux moyens d'association réciproques prévus respectivement sur les parties 15 et 16, lesdits moyens pouvant être directement issus de matière. Dans le mode de réalisation représenté, en position inactive, les faces d'appui 6, 9 et opposées 12, 13 du coussin 10 et de l'aile 11 sont sensiblement parallèles entre elles. On voit sur la figure que l'aile 11 en position inactive présente sa face d'appui 9 sensiblement contre la face opposée 12 du coussin 10. Cette face d'appui 9, réalisée par exemple en textile est donc protégée des dégradations éventuelles lorsqu'elle n'est pas utilisée. La face opposée 13 de l'aile peut être formée par l'envers de la palette 7 ou par un matériau de recouvrement robuste tel qu'un skaï. De la même façon, la face opposée 12 du coussin 10 peut être formée par l'envers de la palette 5 ou par un matériau de recouvrement approprié. Afin de permettre la rotation, il est prévu un décrochement 17 dans l'armature 2. Ce décrochement 17 peut être évité dans certains cas, ceci en fonction de la géométrie d'ensemble. On notera la simplicité de formes qui peut être conférée au coussin 10 et à l'aile 11, ce qui permet de disposer, lorsque l'aile 11 est en position inactive, d'un volume global d'appui-tête 1 s'inscrivant dans une forme géométrique simple, d'esthétique avantageuse. En mode de réalisation alternatif, dans la mesure où l'armature 2 peut former insert de renfort pour le coussin 10, il peut être prévu de ne pas utiliser de palette 5, la palette 7 étant alors directement montée en rotation sur l'armature 2, une tige d'articulation 14 étant par exemple soudée en partie latérale de ladite armature. On décrit à présent, sur la base des figures 2, la cinématique de déplacement de l'aile 11 dans différentes positions entre la position inactive (figure 2a) et la position active (figure 2d), les positions intermédiaires étant représentées par les figures 2b et 2c. Ces figures schématisent le volume global de l'appui-tête 1, donc du coussin 10 et de l'aile 11 pourvus de leur rembourrage et revêtement éventuel. Sur la figure 2a, l'aile 11 est en position inactive, disposée contre la face 25 opposée du coussin 10, la tête 18 du passager étant en appui uniquement contre le coussin 10. Par une traction exercée sur l'aile 11 (symbolisée par la flèche épaisse), le passager déplace cette dernière en rotation en passant par les positions 30 intermédiaires représentées sur les figures 2b et 2c. Sur la figure 2d, l'aile 11 est dans sa position active faisant saillie horizontalement vers l'avant du coussin, sa face d'appui 9 étant sensiblement perpendiculaire à celle 6 du coussin. Une telle position permet, outre un appui de la tête contre le coussin 10, son appui latéral contre l'aile 11. Le passage d'une position à l'autre se fait selon une rotation sensiblement 5 égale à 180 . Afin de contenir cette rotation dans cette plage angulaire, il peut être prévu, au moins en position active, une butée de rotation non représentée. Par ailleurs, L'appui-tête 1 peut être prévu réglable en hauteur par coulissement des tiges 2 dans les gaines les recevant. De ce fait, la position en hauteur de io l'aile 11 en position active est commandée par le réglage en hauteur de l'appui-tête 1. Le coussin 10, tout comme l'aile 11, peut être réalisé selon la technologie in situ, prévoyant de verser un mélange précurseur de mousse dans une enveloppe de revêtement, ladite enveloppe étant éventuellement pourvue d'une palette 5,7 et de l'armature 2, et disposée dans un moule. Après expansion et polymérisation de la mousse, on démoule la pièce obtenue. Le coussin 10 et l'aile 11 sont alors assemblés en rotation de sorte à former l'appui-tête 1. REVENDICATIONS 1 Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile comprenant un coussin (10) solidaire d'une armature de montage (2) et une aile (11) mobile en rotation, par rapport au coussin (10), autour d'un axe (8) entre une position inactive de rangement et une position active d'utilisation, le coussin (10) et l'aile (11) comprenant chacun une face d'appui (6,9) et une face opposée (12,13), la face d'appui (6) de l'aile (Il) étant, en position inactive, sensiblement en regard de la face opposée (12) du coussin (12), dans lequel l'axe de rotation (8) de l'aile io est disposé en partie latérale de l'appui-tête en formant un angle de sensiblement 45 avec la surface d'appui (6) du coussin (10) de sorte que l'aile en position active fasse saillie horizontalement vers l'avant du coussin (10) avec sa face d'appui (9) sensiblement perpendiculaire à celle (6) du coussin (10). 2 Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces d'appui (6) et opposée (12) du coussin (10) sont sensiblement parallèles. 3 Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que, en position inactive, la face d'appui (9) de l'aile (11) est sensiblement parallèle aux faces d'appui (6) et opposée (12) du coussin (10). 4 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces d'appui (9) et opposée (13) de l'aile (11) sont sensiblement parallèles. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe de rotation (8) est sensiblement compris dans le plan horizontal médian du coussin (10). 6 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coussin (10) et l'aile (11) comprennent chacun une palette (5,7) formant insert de renfort, les deux palettes (5,7) étant associées en rotation l'une à l'autre selon l'axe de rotation (8) de sorte à permettre le passage de l'aile (11) entre ses deux positions. 7 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'aile (11) comprend une palette (7) formant insert de renfort, ladite palette étant associée en rotation à l'armature de montage (2) selon l'axe de rotation (8) de sorte à permettre le passage de l'aile (11) entre ses deux positions.