Brevet FR2881356A1 — publié le 20060804

DISPOSITIF D'ACCUEIL D'UN PIED OU D'UNE CHAUSSURE SUR UN ENGIN DE SPORT L'invention se rapporte à un dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un engin de sport. Plus précisément, l'invention a trait à un dispositif muni d'un support prévu pour être localisé entre le dessous du pied ou de la chaussure et l'engin. De tels dispositifs sont utilisés pour la pratique du surf sur neige ou snowboard, du ski sur neige ou sur eau, de la raquette à neige, du patin à roues, ou autre. D'une manière générale le support influe sur la conduite de l'engin, car il transmet des impulsions de conduite ou des informations sensorielles entre le pied ou la chaussure et l'engin. Dans certains cas le support favorise une conduite précise alors que, dans d'autres cas, il permet plutôt un filtrage ou une absorption des impulsions et des informations. Pour une conduite précise le support comprend généralement une cale relativement rigide. Les impulsions ou les informations transitent alors directement entre le pied ou la chaussure et l'engin. Par corollaire l'amortissement des impulsions ou des informations est faible, voire inexistant, en particulier au-delà d'une certaine intensité des impulsions. Il s'ensuit que des impulsions violentes ou des chocs sont transmis à un utilisateur, en partie au moins, ce qui nuit au confort de conduite. Cela est vérifié par exemple en snowboard, où un support rigide vers l'extrémité des pieds favorise des prises de carre franches. Un avantage est une conduite précise mais, en contrepartie, le confort est réduit, surtout au-delà d'une certaine intensité des appuis au sol. A l'inverse pour un filtrage ou une absorption des impulsions et des informations, le support comprend généralement une cale relativement souple. Dans ce cas le support filtre, ou absorbe, les impulsions ou les informations qui transitent en son sein. De plus les chocs sont amortis. Tout cela rend la conduite plus confortable. Cependant, par corollaire, la conduite est également moins précise. Cela est vérifié par exemple en snowboard, où un support souple vers l'extrémité des pieds favorise un amortissement des impulsions ou des chocs liés à la conduite. Un avantage est un confort de conduite mais, en contrepartie, la précision des trajectoires est moindre car les prises de carre sont moins franches. Ainsi l'art antérieur a proposé différents types de supports qui fonctionnent chacun selon un mode déterminé. Certains supports transmettent des impulsions ou des informations sensorielles presque sans les amortir, ou en tout cas en les amortissant insuffisamment à partir d'une certaine intensité. D'autres supports au contraire amortissent trop les impulsions ou les informations sensorielles, au détriment de la précision de conduite. Etant donné qu'au cours des différentes phases d'un parcours un utilisateur recherche tantôt la précision de conduite tantôt l'amortissement et le confort, un dispositif d'accueil muni d'un support selon l'art antérieur est efficace pour certaines seulement des phases du parcours. En d'autres termes les supports selon l'art antérieur ne sont pas polyvalents. Par conséquent l'utilisateur choisit celui des supports qui lui convient le mieux, en sachant qu'il ne sera pas à l'aise dans toutes les phases d'un parcours. L'un des buts de l'invention est de faire en sorte que l'utilisateur soit à l'aise, sinon dans toutes les phases d'un parcours, au moins dans un nombre accru de phases. En d'autres termes il s'agit d'améliorer un support en le rendant plus polyvalent, voire totalement. Pour ce faire l'invention propose un dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un 5 engin de sport, le dispositif comprenant un support prévu pour être localisé entre le dessous du pied ou de la chaussure et l'engin. Le dispositif d'accueil selon l'invention est caractérisé par le fait que le support comprend une butée escamotable et un moyen d'amortissement, la butée s'opposant à la compression du support jusqu'à une valeur déterminée d'effort de compression du support entre le pied ou la chaussure et l'engin, la butée s'escamotant lorsque l'effort de compression du support dépasse la valeur déterrinée, le moyen d'amortissement étant sollicité au-delà de cette valeur déterminée. Ainsi, grâce à la butée, les impulsions de conduite ou les informations sensorielles transitent directement entre le pied ou la chaussure et l'engin. Aussi, de par l'escamotage de la butée à partir d'une valeur déterminée d'effort de compression du support, le moyen d'amortissement entre en jeu et amortit des impulsions ou des chocs liés à la conduite. C'est pourquoi le dispositif selon l'invention permet d'une part une conduite précise quand c'est nécessaire, et d'autre part un amortissement et plus de confort quand c'est nécessaire. Le dispositif est plus polyvalent. L'utilisateur est à l'aise dans un nombre accru de phases d'un parcours. Cela est vérifié notamment en snowboard, où à l'aide du dispositif selon l'invention les impulsions de conduite sollicitent l'engin ou planche dans les directions voulues, et où des chocs liés par exemple au heurt d'un obstacle ou à une réception de saut sont bien amortis. Les avantages qui en découlent sont divers. De manière non limitative on peut citer une plus grande facilité de conduite, une réduction des risques de traumatismes, une fatigue moindre lors de l'utilisation de l'engin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris, à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, selon des formes de réalisation non limitatives, comment l'invention peut être réalisée, et dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée et en plongée d'un dispositif d'accueil, selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective en contre-plongée d'un support du dispositif de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle en coupe selon III-III de la figure 1, dans un cas où le 35 support est assemblé avec le reste du dispositif, - la figure 4 est agrandissement partiel de la figure 3 faisant mieux apparaître une partie du support du dispositif, dans un cas où le support est peu ou non comprimé, - la figure 5 est similaire à la figure 3, dans un cas où la partie du support est fortement comprimé, -la figure 6 est un graphique qui représente l'évolution de l'intensité des efforts qui transitent par le support, en fonction des efforts de compression appliqués, - la figure 7 est une vue en perspective et en plongée d'un support pour un dispositif d'accueil, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective non éclatée et en contre-plongée du support de la figure 7, la figure 9 est une vue similaire à la figure 8, mais en perspective éclatée, - la figure 10 est une coupe partielle selon X-X de la figure 7, dans un cas où une partie du support est peu ou non comprimée, - la f i g u r e 1 l est similaire à la figure 10, dans un cas où la partie du support est fortement comprimée. Bien que les formes de réalisation décrites après se rapportent plutôt au domaine du snowboard, il doit être compris qu'elles s'appliquent aussi à d'autres domaines comme évoqué avant. La première forme est présentée à l'aide des figures 1 à 6. Comme on le voit sur la figure 1 en perspective éclatée, un dispositif d'accueil 1 permet l'accueil temporaire sur une planche 2 d'une chaussure non représentée. Le dispositif d'accueil 1 fait partie d'une fixation de snowboard. De manière connue, le dispositif d'accueil 1 comprend une embase 3 qui s'étend 20 longitudinalement entre une extrémité arrière 4 et une extrémité avant 5. L'embase 3 présente une face d'accueil 6 prévue pour être tournée vers la semelle de la chaussure, et une face d'appui 7 prévue pour être tournée vers la planche 2 et prendre appui sur celle-ci. L'embase 3 est retenue à la planche 2 par un moyen représenté sous la forme d'un disque 10, lui-même retenu à la planche 2 par des vis 11. Le disque 10 présente des fentes 12 pour le passage des vis 1.l. Par exemple il est prévu quatre fentes 12 pour quatre vis 11, ces dernières étant disposées aux quatre coins d'un carré. Les fentes 12 sont parallèles entre elles, pour autoriser un ajustement en translation de la position du disque 10 par rapport à la planche 2. Bien entendu, il aurait pu être prévu un nombre différent de vis et de fentes. Par exemple trois vis réparties au sommet d'un triangle équilatéral et trois fentes. On peut noter que de simples trous ménagés dans le disque suffisent à la retenue, mais l'avantage des fentes est d'offrir une possibilité de réglage de position. Bien entendu, d'autres moyens de retenue de l'embase pourraient être prévus. L'embase 4 est bordée latéralement par un flasque latéral 13 et par un flasque médial 14. Chacun des flasques 13, 14 forme respectivement une partie latérale ou médiale du dispositif 1 pour délimiter une zone d'accueil 15 de la chaussure. Lorsque cette dernière est en place sur le dispositif 1, les flasques 13, 14 longent la semelle 8 latéralement. Bien entendu, il pourrait être prévu autre chose que les flasques 13, 14 pour former les parties latérale et médiale. Par exemple de simples butées latérale et médiale pourraient convenir. De préférence, l'embase 3 et les flasques 13, 14 forment une pièce monobloc réalisée par exemple en matière synthétique. Cependant il pourrait être prévu que les flasques soient des pièces solidarisées à l'embase par tout moyen, tel qu'un collage, une soudure, un vissage, un emboîtement, ou autre. Le dispositif 1 comprend aussi un élément d'appui arrière 20, pour que l'utilisateur puisse prendre des appuis arrière avec le bas de jambe. Selon la première forme de réalisation de l'invention, l'élément d'appui arrière 20 est associé aux flasques 13, 14, par exemple au moyen d'une articulation 21. Cette dernière est orientée sensiblement selon un axe transversal 22 du dispositif 1. L'articulation 21 peut comprendre tout composant tel qu'une vis, un rivet, une rondelle, un écrou, un tourillon, ou autre. L'articulation 21 autorise un mouvement de rapprochement de l'élément d'appui arrière 20 vers l'embase 4. Un avantage qui en découle est de faciliter le rangement. Bien entendu l'élément d'appui arrière 20 pourrait aussi être associé directement à l'embase 3. Ou encore il pourrait être prévu que l'élément d'appui arrière 20 soit solidarisé directement à l'engin, en l'occurrence la planche 2. Il suffit de le positionner sur l'engin pour qu'il permette les appuis arrière avec le bas de jambe. Selon la première forme de réalisation de l'invention, une butée 23 limite la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui éponyme 20. De manière non limitative la butée 23 comprend un câble 24 qui contourne l'élément d'appui arrière 20. Bien entendu, toute autre structure pour réaliser la butée pourrait convenir. Par exemple la butée pourrait comprendre un arceau de liaison entre les flasques 13, 14, pour s'opposer à un recul de l'élément d'appui arrière. Il est également prévu deux liens pour maintenir de façon amovible la chaussure sur l'embase 3, entre les flasques 13, 14, dans la zone d'accueil 15. Un premier lien 30 se situe vers l'avant, au niveau de l'articulation métatarsophalangienne quand le pied est maintenu. Un deuxième lien 31 se situe vers l'arrière, au niveau du cou-de-pied quand le pied est maintenu. Chacun des liens 30, 31 s'étend transversalement entre les flasques 13, 14. Bien entendu, il pourrait être prévu un nombre de liens différent. Le dispositif d'accueil 1 comprend aussi un support 32 prévu pour être localisé entre le dessous du pied ou de la chaussure et l'engin. Selon la première forme de réalisation de l'invention le support 32 est destiné à couvrir totalement l'embase 3, et à s'étendre dans toute la zone d'accueil 15. Pour ce faire il 32 s'étend en longueur entre une extrémité arrière 33 et une extrémité avant 34, en largeur entre un bord latéral 35 et un bord médial 36, et en épaisseur entre une face d'accueil 37 et une face d'appui 38. Bien entendu la face d'accueil 37 est destinée à accueillir un pied ou une chaussure, la face d'appui 38 étant elle prévue pour faire face à l'embase 3 et prendre appui sur cette dernière et sur la planche 2, directement ou indirectement. Le support 32 constitue ainsi un interface entre la quasi totalité de la semelle de la chaussure et l'embase 3. Un avantage qui en découle est d'offrir à la chaussure ou au pied une 5 assise continue. Le support 32 couvre aussi le disque 10. Cela protège le disque 10, les vis 11 et les fentes 12 des agressions extérieures. Par exemple le support 32 préserve les fentes 12 d'une obstruction partielle ou totale par des corps étrangers. Selon la première forme de réalisation de l'invention, le support 32 comprend une première partie 45 et une deuxième partie 46. Comme on le voit mieux sur les figures 2 et 3, les première 45 et deuxième 46 parties sont respectivement des parties arrière et avant. Bien entendu il est prévu que la partie arrière 45 supporte le talon, tandis que la partie avant 46 supporte les orteils ou le métatarse. Pour donner une unité structurelle au support, un pont 47 relie l'une à l'autre les parties arrière 45 et avant 46. Le pont 47 couvre, en partie au moins, le disque 10 et l'embase 3. Les parties arrière 45 et avant 46 contactent directement la planche 2, les parties 45, 46 étant attenantes à l'embase 3. Bien entendu cette disposition n'est pas la seule possible. Il pourrait être prévu notamment que l'une ou les deux parties 45, 46 prennent appui sur l'embase 3. Dans ce cas chaque partie concernée serait reliée à la planche indirectement. Selon l'invention, le support 32 comprend au moins une butée escamotable 50 et un moyen d'amortissement, la butée 50 s'opposant à la compression du support jusqu'à une valeur déterminée d'effort de compression du support, la butée 50 s'escamotant lorsque l'effort de compression du support dépasse la valeur déterminée, le moyen d'amortissement amortissant la compression du support 32. Grâce à la butée 50 l'utilisateur peut transmettre des impulsions de conduite à la planche, et percevoir des informations sensorielles. La conduite est alors précise. Le passage des impulsions et des informations sollicite le support en compression. Lorsque les impulsions ou les informations sont trop intenses, une butée au moins s'escamote au profit du moyen d'amortissement. Ce dernier prend le relais pour transmettre les impulsions ou les informations, mais en les amortissant. La compression du moyen d'amortissement dissipe une énergie excessive qui aurait pu être cause d'inconfort ou, éventuellement, de léger traumatisme. Ainsi l'association de la butée escamotable et du moyen d'amortissement limite l'intensité des impulsions ou des informations. Il s'ensuit que l'utilisateur conduit la planche dans de bonnes conditions de confort et de sécurité, avec la précision nécessaire. Selon la première forme de réalisation de l'invention, comme on le comprend à l'aide des figures 1 à 6, chacune des parties arrière 45 et avant 46 comprend plusieurs butées escamotables 50. Il est par exemple prévu sept butées à l'arrière et sept à l'avant, sachant que ces nombres pourraient chacun être plus petit ou plus grand. Il pourrait alternativement être prévu des butées 50 seulement à l'arrière, ou seulement à l'avant. Chaque partie 45, 46 comprend, respectivement, une plaque arrière 51 ou une plaque avant 52. Ces dernières 51, 52 délimitent partiellement la face d'accueil 37 du support 32. En complément chaque partie arrière 45 ou avant 46 comprend un rebord arrière 53 ou avant 54 issu de la plaque 51, 52, dans un sens d'éloignement de la face d'accueil 37. Chaque rebord arrière 53 ou avant 54 s'étend sensiblement à la périphérie de la plaque arrière 51 ou avant 52. Le rebord 53 et la plaque 51 arrière délimitent une cavité arrière 55 ouverte du côté de la face d'appui 38. Par analogie, le rebord 54 et la plaque 52 avant délimitent une cavité avant 56 ouverte du côté de la face d'appui 38. Chaque rebord 53, 54 s'étend de manière continue. Cependant il pourrait être prévu que l'un ou les deux rebords 53, 54 s'étendent de manière discontinue. Selon la première forme de réalisation de l'invention, le pont 47, les plaques arrière 51 et avant 52, ainsi que les rebords arrière 53 et avant 54, forment une pièce monobloc, réalisée par exemple avec une matière plastique telle que du polyuréthane, ou polyamide, du polyéthylène, ou autre. Cela facilite la fabrication du support 32. Bien entendu, ces pièces 47, 51, 52, 53, 54 pourraient être distinctes et associées par tout moyen. Au niveau d'une partie arrière 45 ou avant 46 du support 32, une butée 50 assure une liaison entre le dessous du pied ou de la chaussure et la planche 2. En effet, la butée 50 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 65, dite d'accueil, et une deuxième extrémité 66, dite d'appui. La première extrémité 65 est destinée à contacter le pied ou la chaussure, tandis que la deuxième extrémité 66 prend appui sur la planche 2. Ainsi la liaison entre la chaussure et la planche 2, via la butée 50, est directe. Bien entendu il pourrait alternativement être prévu une liaison indirecte, la butée prenant par exemple appui sur l'embase 3. Chaque butée 50 comprend un corps creux allongé 67, qui s'étend de la première 65 à la deuxième 66 extrémité. Le corps creux 67 est réalisé sous la forme d'un tube, dont la section est par exemple circulaire. Bien entendu, d'autres formes de section seraient possibles. La section de la butée 50 est sensiblement constante, au moins sur une partie de sa longueur. Mais il pourrait être prévu que la section varie. Le corps creux 67 est fermé par un opercule 68 du côté de la première extrémité 65, mais ouvert du côté de la seconde 66. Ainsi le corps creux 67 délimite une cavité 69 ouverte vers la deuxième extrémité 66. Bien entendu le contraire pourrait être prévu, la cavité 69 débouchant alors vers la première extrémité 65. Le corps creux 67 et l'opercule 68 forment par exemple une pièce monobloc, mais il peut alternativement être prévu d'associer l'un à l'autre par tout moyen. Le corps creux 67 et l'opercule 68 sont réalisés par exemple à l'aide d'une matière synthétique, telle que du polyéthylène, du polyuréthane, ou tout matériau similaire. Une butée 50 est associée à une plaque arrière 51 ou avant 52 par tout moyen. Par exemple la butée 50 est insérée dans un trou 70 de la plaque 51, 52. La section de la butée 50 et la forme du trou sont sensiblement identiques, ce qui permet un positionnement précis de la butée dans un sens parallèle à la surface de la plaque 51, 52. Un moyen d'arrêt immobilise la butée 50 relativement à la plaque 51, 52, dans un sens de traversée de cette dernière. Pour réaliser ce moyen d'arrêt la butée 50 présente un épaulement 71 au niveau de la première extrémité 65, et le trou 70 est élargi localement par une gorge 72. Bien entendu, l'épaulement 71 est logé dans la gorge 72 pour la retenue de la butée 50 dans le sens de sa longueur. L'association d'une butée 50 avec une plaque 51, 52 peut être faite par exemple par emboîtement de l'épaulement 71 dans la gorge 72, ou par moulage de la plaque autour de la butée. Bien entendu, le moyen d'arrêt pourrait être réalisé autrement. De manière non limitative, chaque butée 50 est associée à une plaque 51, 52 de façon à être sensiblement perpendiculaire à la face d'appui 38. Ainsi les efforts de compression du support 10 32 transitent sensiblement dans le sens de la longueur de la butée 50. Cela permet à la butée de s'opposer aux efforts sans être sollicitée dans un sens de déséquilibre. Pour compléter les parties arrière 45 et avant 46 il est prévu, respectivement, un moyen d'amortissement arrière et un moyen d'amortissement avant. Chaque moyen d'amortissement comprend un bloc arrière 80 ou un bloc avant 81, logé l'un 80 dans la cavité arrière 55 et l'autre 81 dans la cavité avant 56 de la partie arrière 45 ou avant 46. Chaque bloc 80, 81 remplit en partie au moins la cavité 55, 56 en s'étendant depuis la plaque 51, 52 le long du rebord 53, 54, jusqu'à l'extrémité d'appui 66 de chaque butée 50. Chaque bloc 80, 81 s'étend de la première 65 à la deuxième 66 extrémité d'une butée 50. Du côté de la face d'appui 38 du support 32, le bloc 80, 81 affleure l'extrémité 66 de chaque butée 50. Ainsi une butée 50 donnée est en contact avec le bloc 80, 81 sur toute la longueur comprise entre la plaque 51, 52 et l'extrémité 66, c'est-à-dire sur toute la longueur située sous la plaque. De manière complémentaire chaque moyen d'amortissement comprend au moins un bouchon 82, lequel remplit en partie au moins la cavité 69 de la butée. Un bloc 80, 81 ou un bouchon 82 est réalisé à partir d'une matière amortissante déformable de façon réversible. Il peut s'agir d'une mousse de matière plastique, telle que du polyuréthane, du polyamide, ou tout matériau équivalent. Ainsi lorsqu'il est sollicité en compression, un bloc 80, 81 ou un bouchon 82 peut s'écraser. Mais lorsque la sollicitation cesse, il 80, 81, 82 peut reprendre sa forme initiale. Cela permet de bien comprendre le fonctionnement du dispositif d'accueil selon l'invention. Sur les figures 3 et 4 le support 32 du dispositif 1 est dans une situation d'équilibre. Les impulsions et autres efforts qui transitent entre la chaussure et la planche 2, via le support 32, sont d'une intensité insuffisante pour engendrer un écrasement significatif des butées 50. Dans ce cas les impulsions et les efforts sont transmis directement par le support 32, sans dissipation d'énergie. Il s'ensuit que la conduite de la planche est précise. La figure 5 par contre correspond à un cas où des impulsions ou des efforts, selon la flèche "F", provoquent un écrasement plus ou moins important du support 32. L'intensité des impulsions ou des efforts dépasse momentanément une valeur déterminée. Bien entendu, cette valeur est considérée comme une limite à partir et au-delà de laquelle la conduite est inconfortable. Dans ce cas au moins une butée 50 s'escamote, en se déformant élastiquement de manière réversible. En l'occurrence, selon la première forme de réalisation de l'invention, au moins une butée 50 se déforme par flambage c'est-à-dire qu'elle s'écrase ou se déforme latéralement alors qu'elle est soumise à un effort normal de compression. Bien entendu un effort normal est un effort orienté dans le sens de la longueur de la butée 50, d'une extrémité 65 à l'autre 66. A partir du moment où la butée 50 a commencé à s'escamoter, le moyen d'amortissement amortit la compression du support 32. Le bloc 80, 81 et au moins un bouchon 82 se compriment sous l'effet des efforts qui leur sont appliqués. Ce faisant ils 80, 81, 82 dissipent au moins une partie de l'énergie liée à la compression. Ainsi la conduite de la planche 2 reste confortable. Selon la première forme de réalisation de l'invention il est aussi prévu qu'un rebord périphérique 53 54, de la partie arrière 45 ou avant 46, limite l'écrasement du support 32. Pour ce faire il prend appui sur la planche 2 à partir d'un certain niveau d'écrasement du moyen d'amortissement. Cela est possible parce que le rebord 53, 54 est en retrait par rapport au pain 80, 81. Cela permet à la butée 50 de se déformer uniquement de manière élastique, sans atteindre le domaine de la déformation plastique irréversible. La variation d'intensité des efforts de compression qui transitent par le support 32 est schématisée à la figure 6. On y voit un graphique pour lequel un axe des abscisses "Ox" correspond à l'intensité des impulsions ou des efforts exercés sur le support 32. L'intensité croit en s'éloignant de l'origine "O". L'axe des ordonnées "Oy" quant à lui correspond à l'intensité des efforts qui transitent par le support 32. On observe que jusqu'à une valeur déterminée ou valeur nominale "Nm", les impulsions ou les efforts exercés sur le support 32 transitent sensiblement intégralement. Entre "O" et " Nm" les butées 50 ne sont sensiblement pas déformées, ou tout au moins très peu. Au-delà de la valeur nominale "Nm", par contre, les impulsions ou les efforts exercés sur le support 32 ne transitent plus intégralement. Les butées 50 sont escamotées et les moyens élastiques dissipent de l'énergie. Une deuxième forme de réalisation de l'invention est présentée ci-après à l'aide des figures 7 à 11. Pour des raisons de simplification, seules les spécificités de cette forme sont mises en évidence. Dans la deuxième forme de réalisation on retrouve un support 100, qui s'étend en longueur entre une extrémité arrière 101 et une extrémité avant 102, en largeur entre un bord latéral 103 et un bord médial 104, et en épaisseur entre une face d'accueil 105 et une face d'appui 106. Le support 100 comprend une première partie 110 et une deuxième partie 111 reliées l'une à l'autre par un pont 112. Selon l'invention, le support 100 comprend au moins une butée escamotable 120 et un moyen d'amortissement, la butée 120 s'opposant à la compression du support jusqu'à une valeur déterminée d'effort de compression du support, la butée 120 s'escamotant lorsque l'effort de compression du support dépasse la valeur déterminée, le moyen d'amortissement étant sollicité au-delà de cette valeur déterminée. Selon la deuxième forme de réalisation de l'invention, chacune des parties arrière 110 et avant 111 comprend plusieurs butées escamotables 120. Il est par exemple prévu trois butées à l'arrière et trois à l'avant, sachant que ces nombres pourraient chacun être plus petit ou plus grand. Chaque partie 110, 111 comprend respectivement une plaque arrière 121 ou une plaque avant 122, ainsi qu'un rebord arrière 123 ou avant 124 issu de la plaque 121, 122. Les rebords 123, 124 et plaques 121, 122 délimitent des cavités arrière 125 et avant 126, ouvertes du côté de la face d'appui 106. On remarque que les rebords 123, 124 sont chacun discontinus mais que, alternativement, ils pourraient être continus. Une butée 120 assure une liaison entre le dessous du pied ou de la chaussure et la planche. La butée 120 s'étend longitudinalement, entre une première extrémité 135 et une deuxième extrémité 136. Chaque butée 120 présente l'aspect d'une lame, qui s'étend entre les extrémités 135, 136. La butée 120 fait saillie depuis la plaque 121, 122, du côté de la face d'appui 106. Ainsi 15 chaque butée 120 s'étend, en partie au moins, dans la cavité 125, 126. Une butée 120 est associée à une plaque arrière 121 ou avant 122 par tout moyen. Par exemple, la butée 120 et la plaque 121, 122 forment une pièce monobloc. Cette pièce est réalisée ici avec une matière plastique, mais elle pourrait être faite avec du métal. Bien entendu, la butée peut alternativement être rapportée sur la plaque 121, 122 par tout moyen. De manière non limitative, chaque butée 120 est associée à une plaque 121, 122 de façon à être sensiblement perpendiculaire à la face d'appui 106. Un moyen d'amortissement arrière et un moyen d'amortissement avant comprennent respectivement un bloc arrière 150 ou un bloc avant 151, logés l'un 150 dans la cavité arrière 125 et l'autre dans la cavité avant 126. Chaque bloc 150, 151 s'étend depuis la plaque 121, 122, le long du rebord123, 124, jusqu'à la deuxième extrémité 136 de chaque butée 120. Du côté de la face d'appui 106 du support 100, le bloc 150, 151 affleure l'extrémité 136 de chaque butée 120. Là encore lorsqu'il est sollicité en compression, un bloc 150, 151 peut s'écraser. Mais lorsque la sollicitation cesse, le bloc 150, 151 peut reprendre sa forme initiale. Sur la figure 10 le support 100 est dans une situation d'équilibre. Chaque butée 120 est droite, ce qui permet une transmission directe des impulsions et des efforts par le support 100. Il n'y a sensiblement pas de dissipation d'énergie. Sur la figure 11 par contre des impulsions ou des efforts écrasent, ou compriment, le support 100. Dans ce cas au moins une butée 120 s'escamote, en se déformant élastiquement de manière réversible. En l'occurrence, selon la deuxième forme de réalisation de l'invention, au moins une butée 120 se déforme en flexion. Plus précisément la deuxième extrémité 136 se déplace latéralement alors que la première 135, qui est solidaire de la plaque 121, 122, reste à sa place. A partir du moment où la butée 120 a commencé à s'escamoter, le moyen d'amortissement amortit la compression du support 100. Le bloc 150, 151 se comprime sous l'effet des efforts qui lui sont appliqués. Ce faisant il 150, 151 dissipe au moins une partie de l'énergie liée à la compression. D'une manière générale, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des techniques de mise en oeuvre connus de l'homme du métier du métier. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ciavant décrites, et comprend tous les équivalents techniques pouvant entrer clans la portée des revendications qui vont suivre. En particulier il peut être prévu d'autres structures pour les butées et les moyens d'amortissement. On remarque que les plaques 51, 52, 120, 121 forment un angle avec la face d'appui 38, 106 du support 32, 100. Cependant il peut être prévu que l'une ou les deux plaques soient parallèles à la face d'appui 38, 106. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'accueil (1) d'un pied ou d'une chaussure sur un engin de sport (2), le dispositif (1) comprenant un support (32, 100) prévu pour être localisé entre le dessous du pied ou de la chaussure et l'engin (2), caractérisé par le fait que le support (32, 100) comprend une butée escamotable (50, 120) et un moyen d'amortissement, la butée (50, 120) s'opposant à la compression du support (32, 100) jusqu'à une valeur déterminée (Nm) d'effort de compression du support (32, 100), la butée (50, 120) s'escamotant lorsque l'effort de compression du support (32, 100) dépasse la valeur déterminée (Nm), le moyen d'amortissement étant sollicité au-delà de cette valeur déterminée. 2- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée (50) comprend un corps creux allongé (67), qui s'étend d'une première (65) à une deuxième (66) extrémité. 3- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée (120) présente l'aspect d'une lame, qui s'étend entre une première extrémité (135) et une deuxième extrémité (136). 4- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la butée (50, 120) est sensiblement perpendiculaire à une face d'appui (38, 106) du dispositif (1), la butée (50, 120) s'opposant aux efforts de compression du support (32, 100) sans être sollicitée dans un sens de déséquilibre. 5- Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le support (32, 100) comprend une partie arrière (45, 110) et une partie avant (46, 111), une partie (45, 46, 110, 111) comprenant plusieurs butées escamotables (50, 120). 6- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'une partie (45, 46, 110, 111) comprend une plaque (51, 52, 121, 122) qui délimite partiellement une face d'accueil (37, 105) du support (32, 100), la butée (50, 120) étant associée à la plaque (51, 52, 121, 122). 7- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'une partie (45, 46, 110, 111) comprend un rebord arrière (53) ou avant (54) issu de la plaque (51, 52, 121, 122) dans un sens d'éloignement de la face d'accueil (37, 105). 8- Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que le moyen d'amortissement comprend un bloc (80, 81, 150, 151) qui s'étend de la première (65, 135) à la deuxième (66, 136) extrémité d'une butée (50, 120). 9- Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait qu'un pont (47, 112) relie l'une à l'autre les parties arrière (45, 110) et avant (46, 111). 10- Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la butée escamotable (50, 120) est réalisée à l'aide d'une matière synthétique, et par le fait que le moyen d'amortissement est réalisé à partir d'une matière déformable de manière réversible. 11- Fixation de snowboard, comprenant un dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 à 10.