Brevet FR2877899A1 — publié le 20060519

"Ensemble de structure de caisse de véhicule automobile comportant un ouvrant compact" L'invention concerne un ensemble de structure de caisse pour un véhicule automobile. s L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de structure de caisse pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins une coque dont une ouverture latérale est destinée à permettre l'accès à un habitacle interne à la coque et est susceptible d'être obturée par au moins un ouvrant. o On connaît de nombreux ensembles de structure de caisse de ce type. Conventionnellement, les véhicules automobiles comportent, pour chaque ouverture latérale, un ouvrant, pivotant ou coulissant dont la dimension est sensiblement la même que celle de l'ouverture de manière qu'il puisse coïncider avec l'ouverture pour obturer celle-ci en position fermée. Lorsque l'on souhaite bénéficier d'une ouverture de grandes dimensions, il est nécessaire de prévoir au moins un ouvrant de taille correspondante. S'il s'agit d'un ouvrant coulissant, celui-ci doit, en position ouverte, être escamoté en retrait de l'ouverture, de sorte que la coque du véhicule doit bénéficier d'une longueur au moins égale à la longueur de l'ouvrant en avant ou en arrière de l'ouverture pour en permettre le dégagement et le guidage en coulissement. S'il s'agit d'un ouvrant pivotant, la coque peut être de longueur plus réduite, mais l'ouvrant présente alors nécessairement l'inconvénient d'occuper un encombrement transversal important en position ouverte. De plus, un ouvrant pivotant de grandes dimensions présente un porte-à-faux important et exige des moyens d'articulations renforcés sur la caisse. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé de multiplier le nombre d'ouvrants. C'est le cas notamment de véhicules dits "sans montants" comportant deux ouvrants qui sont destinés à se juxtaposer l'un à l'autre pour obturer l'ouverture. Pour des raisons d'étanchéité, les seules solutions ayant donné une relative satisfaction mettent en oeuvre deux ouvrants pivotants. Par exemple, une telle solution comporte un panneau pivotant arrière, s'ouvrant dans le sens de la marche du véhicule, dont un bord avant porte les moyens de verrouillage d'un panneau avant s'ouvrant en sens contraire du sens de la marche. Cette conception est contraignante car le panneau arrière to doit nécessairement être fermé avant le panneau avant et le panneau avant doit être ouvert avant le panneau arrière. D'une manière générale, toute solution mettant en oeuvre deux ouvrants montés chacun mobiles par rapport à la coque du véhicule implique nécessairement qu'un ouvrant doive être verrouillé sur l'autre, et que l'autre ouvrant doive être préalablement fermé, ce qui rend ces conceptions d'un usage peu aisé. L'invention remédie à ces inconvénients en proposant une nouvelle conception dans laquelle un ouvrant est mobile par 20 rapport à l'autre. Dans ce but, l'invention propose un ensemble de structure de caisse pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'ouvrant comporte un premier panneau qui est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical sur la coque, et un second panneau qui est monté coulissant longitudinalement sur le premier panneau, de manière à être mobile entre une position fermée et une position mobile: - une position fermée dans laquelle le second panneau s'étend sensiblement dans le prolongement du premier panneau, et dans laquelle l'ensemble des deux panneaux formant l'ouvrant obture l'ouverture latérale, - une position ouverte, dans laquelle, après que le second panneau ait coulissé sur le premier panneau puis que le premier panneau ait pivoté autour de son axe vertical, l'ouvrant s'étend transversalement par rapport à la coque, pour dégager totalement l'ouverture latérale selon un encombrement transversal réduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: s - dans la position fermée, une paroi extérieure du second panneau s'étend dans l'alignement d'une paroi extérieure du premier panneau, et en ce que dans la position ouverte, une paroi intérieure du second panneau a glissé sur la paroi extérieure du premier panneau, - le second panneau est monté coulissant sur le premier panneau par l'intermédiaire d'une glissière qui court le long du premier panneau, - la glissière est agencée à mi-hauteur du premier panneau, is - l'ouverture s'étend suivant toute la longueur de l'habitacle, - le second panneau est d'une longueur au plus égale à la longueur du premier panneau, - le premier panneau est agencé à l'avant de l'ouverture et 20 en ce que le second panneau, dans la position fermée, est agencé à l'arrière du premier panneau, - des moyens de verrouillage mutuels sont interposés entre le premier panneau et le second panneau et sont activés lorsque l'ouvrant occupe sa position fermée. - une extrémité arrière du second panneau comporte des moyens de verrouillage de l'ouvrant sur la coque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention dont l'ouvrant est représenté fermé ; la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention dont l'ouvrant est représenté en cours d'ouverture, le second panneau coulissant sur le premier panneau; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention dont l'ouvrant est représenté ouvert. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres to de référence. On a représenté sur les figures un ensemble 10 de structure de caisse pour un véhicule automobile. De manière connue, l'ensemble 10 comporte au moins une coque 12 dont une ouverture latérale 14 est destinée à permettre l'accès à un habitacle 16 interne à la coque et est susceptible d'être obturée par au moins un ouvrant 18. Dans un ensemble de structure de caisse conventionnel (non représenté), les ouvrants peuvent être coulissants et/ou pivotants, et sont toujours soit des ouvrants constitués d'un panneau unique, soit des ouvrants comportant deux panneaux appareillés qui sont montés chacun mobiles par rapport à la coque, ce qui les rend particulièrement encombrants et d'un usage peu aisé. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un ensemble 10 de structure de caisse pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'ouvrant 18 comporte un premier panneau 20 qui est monté pivotant autour d'un axe "A" sensiblement vertical sur la coque 12, et un second panneau 22 qui est monté coulissant longitudinalement sur le premier panneau 20, de manière à être mobile entre une position fermée et une position ouverte dégageant un large accès selon un encombrement transversal "I" réduit. Ainsi, dans la position fermée, le second panneau 22 s'étend sensiblement dans le prolongement du premier panneau 20, et l'ensemble des deux panneaux 20, 22 formant l'ouvrant 18 obturent l'ouverture 14 latérale. Pendant l'ouverture, le second panneau 22 coulisse sur le premier panneau 20 puis le premier panneau 20 pivote autour de 5 son axe "A" vertical. De la sorte, en position ouverte, l'ouvrant 18 s'étend transversalement par rapport à la coque 12, et dégage de ce fait totalement l'ouverture latérale 14 selon un encombrement transversal "I" réduit. to Avantageusement, l'ouverture 14 s'étend suivant toute la longueur de l'habitacle, de manière à proposer un accès maximal à l'intérieur de l'habitacle 16. Plus particulièrement, dans la position fermée de la figure 1, une paroi extérieure 24 du second panneau 22 s'étend dans l'alignement d'une paroi extérieure 26 du premier panneau 20. Par ailleurs, dans la position ouverte de la figure 3, une paroi intérieure 28 du second panneau 22 a glissé sur la paroi extérieure 26 du premier panneau 20. Pour passer de la position fermée de la figure 1 à la position ouverte de la figure 3, le second panneau 22 est monté coulissant sur le premier panneau 20 par l'intermédiaire d'une glissière 30 qui court le long du premier panneau. Cette glissière 30, qui a été représentée aux figures 1 et 2, affleure par exemple dans la paroi extérieure 26 du premier panneau 20. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention la glissière 30 est agencée à mi-hauteur du premier panneau 20. Cette configuration permet de n'utiliser qu'une glissière pour le guidage du second panneau 22 sur le premier panneau 20, mais elle n'est aucunement limitative de l'invention. Ainsi, par exemple, le second panneau 22 pourrait être guidé sur le premier panneau 20 par l'intermédiaire de deux glissières inférieure et supérieure. Pour que l'ouvrant occupe un encombrement "I" aussi réduit que possible une fois que l'ouvrant est ouvert dans la configuration de la figure 3, le second panneau 22 est d'une longueur au plus égale à la longueur du premier panneau 20. De préférence, les deux panneaux 20, 22 sont sensiblement de même longueur, de sorte que l'encombrement "1" correspond à la longueur de l'un ou l'autre des deux panneaux 20, 22. Toutes les configurations d'agencement de l'ouvrant 18 sont envisageables selon la manière dont on désire permettre l'accès à l'habitacle 16 du véhicule. Toutefois dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le premier panneau 20 est agencé à l'avant de l'ouverture 14 et le second panneau 22, dans to la position fermée de la figure 1, est agencé à l'arrière du premier panneau 20, de sorte que l'ouvrant sorte en sens inverse de la marche du véhicule comme c'est conventionnellement l'usage. Dans cette configuration, le premier panneau 20 est articulé autour de l'axe "A" à son extrémité avant. Avantageusement, des moyens de verrouillage mutuels (non représentés) sont interposés entre le premier panneau 20 et le second panneau 22. Ces moyens, qui sont par exemple, comme l'illustre la figure 1, localisés à la jonction 32 du premier panneau 20 et du second panneau 22, sont activés lorsque l'ouvrant 18 occupe sa position fermée. Enfin, pour permettre le verrouillage de l'ouvrant, une extrémité arrière 34 du second panneau 20 comporte des moyens de verrouillage (non représentés) de l'ouvrant 18 sur la coque 12. L'invention propose donc un ouvrant 18 qui est particulièrement compact lorsqu'il occupe sa position ouverte, et qui permet par ailleurs un large accès à l'intérieur de l'habitacle 16 du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Ensemble (10) de structure de caisse pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins une coque (12) dont une ouverture latérale (14) est destinée à permettre l'accès à un habitacle interne (16) à la coque (12) et est susceptible d'être obturée par au moins un ouvrant (18), caractérisé en ce que l'ouvrant (18) comporte un premier panneau (20) qui est monté pivotant autour d'un axe (A) sensiblement vertical sur la coque (12), et un second panneau Io (22) qui est monté coulissant longitudinalement sur le premier panneau (20), de manière à être mobile entre: - une position fermée dans laquelle le second panneau (22) s'étend sensiblement dans le prolongement du premier panneau (20), et dans laquelle l'ensemble des deux panneaux (20, 22) formant l'ouvrant (18) obturent l'ouverture (14) latérale, - une position ouverte, dans laquelle, après que le second panneau (22) ait coulissé sur le premier panneau (20) puis que le premier panneau (20) ait pivoté autour de son axe (A) vertical, l'ouvrant (18) s'étend transversalement par rapport à la coque (12), pour dégager totalement l'ouverture latérale selon un encombrement (I) transversal réduit. 2. Ensemble (10) de structure de caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position fermée, une paroi extérieure (24) du second panneau (22) s'étend dans l'alignement d'une paroi extérieure (26) du premier panneau (20), et en ce que dans la position ouverte, une paroi intérieure (28) du second panneau (22) a glissé sur la paroi extérieure (26) du premier panneau (22). 3. Ensemble (10) de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le second panneau (22) est monté coulissant sur le premier panneau (20) par l'intermédiaire d'une glissière (30) qui court le long du premier panneau (20). 4. Ensemble (10) de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la glissière (30) est agencée à mi-hauteur du premier panneau (20). 5. Ensemble (10) de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (14) s'étend suivant toute la longueur de l'habitacle (16). 6. Ensemble (10) de structure de caisse selon l'une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que to le second panneau (22) est d'une longueur au plus égale à la longueur du premier panneau (20). 7. Ensemble (10) de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce des moyens de verrouillage mutuels sont interposés entre le premier panneau (22) et le second panneau (20) et sont activés lorsque l'ouvrant (18) occupe sa position fermée. 8. Ensemble (10) de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce le premier panneau (20) est agencé à l'avant de l'ouverture (14) et en ce que le second panneau (22), dans la position fermée, est agencé à l'arrière du premier panneau (20). 9. Ensemble (10) de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une extrémité arrière (34) du second panneau (22) comporte des moyens de verrouillage de l'ouvrant (18) sur la coque (12).