Brevet FR2875445A1 — publié le 20060324

AGENCEMENT D'ETANCHEITE D'UNE CAISSE DE, VÉHICULE AUTOMOBILE s La présente invention concerne un agencement d'étanchéité du côté de caisse d'un véhicule automobile, et un véhicule automobile équipé d'un tel agencement. Elle concerne plus particulièrement les agencements montés entre cette caisse et un cadre de porte, qui comportent au moins un premier moyen de io fixation sur lequel peut être monté un dispositif de barres de toit et qui comportent au moins un joint d'étanchéité solidaire de la caisse. Des joints d'étanchéité sont mis en place entre le cadre de porte et le côté de caisse, afin que l'étanchéité des portes latérales soit assurée. Ces joints présentent la forme générale d'un tube en caoutchouc destiné à assurer l'étanchéité de l'ouvrant par compression d'une partie mobile de celui-ci sur une partie fixe immobilisée sur la carrosserie du véhicule par un adhésif double face sur lequel le joint est articulé. On observe, lors de la mise en place par l'utilisateur des barres de toit adaptées à son véhicule, un écrasement des joints d'étanchéité évoqués précédemment. Un tel écrasement rend le joint inefficace par la suite lorsque les barres de toit sont retirées et que ce joint écrasé doit de nouveau assurer l'étanchéité entre le cadre de porte et le côté de caisse. Le document FR2834488 vise à contourner ce problème en divulguant un joint d'étanchéité dont la partie compressible est montée sur la partie fixe par l'intermédiaire d'une charnière, une extrémité de la partie compressible opposée à la charnière permettant l'encliquetage sur la partie fixe lors d'une utilisation sans barre de toit, et permettant la fixation de ce joint sur le pied de barre de toit lorsque celui-ci est inséré par l'utilisateur entre la partie fixe du joint et la partie compressible décliquetée. $ Cette solution présente le même inconvénient précédemment cité. Le joint est déformé plastiquement lors de l'utilisation des barres de toit, et présente le risque, suite à un nombre limité de montage et démontage des barres de toit, de ne plus être efficace et de devoir être remplacé. En effet, l'écrasement prolongé du joint implique sa déformation permettant par la suite à l'air de s'engouffrer entre les portes et le côté de caisse, ce qui crée des turbulences entendues dans l'habitacle, très gênantes pour les occupants. De plus, cet écrasement du joint occasionne par la suite des infiltrations d'eau susceptibles de corroder par exemple les charnières de portes ou les gâches de serrure. 1s Un des objectifs de l'invention est donc de proposer un agencement d'étanchéité du côté de caisse qui assure une étanchéité correcte lors de l'utilisation du véhicule avec des barres de toit, et dont l'efficacité, lorsque les barres de toit ont été retirées, est la même qu'avant l'utilisation des barres de toit. En réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un agencement d'étanchéité du côté de caisse du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité peut être escamoté de sa position initiale déployée entre le côté de caisse et le cadre de porte vers une position rangée à l'intérieur d'une zone de stockage formée par le dispositif de barres de toit fixé sur le véhicule, et en ce que le joint d'étanchéité peut être déployée de la position de la zone de stockage vers la position initiale déployée lorsque le dispositif de barres de toit est enlevé du véhicule. Selon différentes caractéristiques de la présente invention: - le dispositif de barres de toit est formé d'au moins un pied de barre apte à coopérer avec le premier moyen de fixation pour être solidarisé à la io structure du véhicule, et en ce que la zone de stockage est formée entre ce pied et la structure du véhicule sur laquelle le pied est en appui. -la zone de stockage est formée par un embouti réalisé dans le pied de barre de toit. - la zone de stockage présente des dimensions aptes à contenir le joint 15 d'étanchéité. - la zone de stockage est réalisée à proximité du premier moyen de fixation, la zone de stockage étant située plus proche de l'extérieur du véhicule que ce premier moyen de fixation. - le pied de barre de toit est formé d'au moins une zone centrale 20 arrondie qui présente, lorsque le pied est fixé sur la caisse, une forme sensiblement complémentaire de celle du cadre de porte. L'invention concerne également un véhicule automobile qui comporte au moins un agencement d'étanchéité tel que décrit ci dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 5 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule équipé de barres de toit et d'un agencement d'étanchéité selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'un côté de caisse du véhicule représenté à la figure 1, pour lequel les barres de toit n'ont pas été installées ou ro ont été retirées, - la figure 3 est une vue en coupe du côté de caisse du véhicule représenté à la figure 2, pour lequel les barres de toit ont été installées. Tel que représenté à la figure 1, au moins deux barres de toit 10 sont positionnées au dessus du toit 1 d'un véhicule automobile. Chaque barre 10 est r s munie sensiblement à ses extrémités 1 l d'un pied de barres de toit 20, ces pieds 20 étant fixés sur les côtés de caisse du véhicule. Il sera compris que l'orientation des barres de toit 10 représentée sur la figure I n'a qu'une valeur illustrative et que celles-ci pourraient être positionnées différemment sans sortir du cadre de l'invention. Un pied de barre de toit 20 présente généralement une première partie de support 21 sensiblement verticale sur laquelle vient être fixée la barre de toit 10 correspondante, et une deuxième partie de fixation 22 assurant la solidarisation de ce pied 20 à la structure du véhicule. Cette partie de fixation 22, telle que représentée à titre d'exemple aux figures 2 et 3, est formée d'une première zone 23 sensiblement plane qui prolonge la première partie de support 21 et qui couvre le côté de caisse 2, et une deuxième zone sensiblement plane 24 qui est plaquée contre le côté de caisse 2, en regard du cadre de porte 3. Ces deux zones 23 et 24 sensiblement planes sont reliées entre elles par une zone centrale arrondie 25, de sorte que cette partie de fixation 22 recouvre la forme du côté de caisse 2 située entre le pavillon de toit l et le cadre de porte 3. Io La deuxième zone 24 de la partie de fixation 22 comporte une patte de fixation 26 dans laquelle est réalisé un premier orifice 27, de sorte que la mise en position du pied de barre 20 fasse correspondre ce premier orifice 27 à un deuxième orifice 28 réalisé dans le côté de caisse 2. Un écrou 29 est solidarisé à l'intérieur du côté de caisse 2 en sortie de ce deuxième orifice 28, de sorte que le pied de barre de toit 20 peut être immobilisé par rapport au côté de caisse 2 par le vissage d'une vis de fixation 30, à travers le premier et le second orifice 27 et 28, dans l'écrou 29. Telle que représentée, la patte de fixation 26 doit être accessible pour tout utilisateur une fois la porte correspondante ouverte afin de visser le pied de barre de toit 20 dans le côté de caisse 2. Toutefois, elle ne doit pas être trop proche de la zone centrale arrondie 25, qui correspond à l'ouverture entre le côté de caisse 2 et le cadre de porte 3, pour éviter d'une part que des projections extérieures ne viennent encrasser cette fixation, et d'autre part pour éviter que la tête de vis 30 ne gène la fermeture de la porte. Le pied de barre de toit 20 présente, à proximité de la patte de fixation 26, un embouti 31 de telle sorte qu'une zone de stockage 32 est aménagée entre le côté de caisse 2 et le pied de barre de toit 20 lorsque celui-ci est monté sur le véhicule. La dimension. de la zone de stockage 32 peut ainsi varier en fonction des dimensions de l'embouti 31 et peut donc être modifiée lors de la conception du pied de barre de toit 20. Un joint de double étanchéité 40 comporte de manière classique, une première partie mobile 41 dont la compression sur une seconde partie fixe 42 immobilisée à la carrosserie du véhicule, par exemple par un adhésif double face, vise à assurer l'étanchéité de l'ouvrant. ll peut également être prévu un joint d'étanchéité 40 présentant une troisième partie 43 présentant la forme d'un ergot en coupe transversale, io destiné à guider le système automatisé de montage du joint sur la chaîne de fabrication dans la phase de collage sur le côté de caisse assurant ainsi un positionnement précis du joint. L'ensemble des parties du joint d'étanchéité fixes par rapport au côté de caisse, à savoir la seconde partie fixe 42 et éventuellement la troisième partie 43 si le joint 40 en est muni, est positionné par rapport au côté de caisse 2, de sorte que ces parties fixes sont inclues dans la zone de stockage 32 lorsque les pieds de barre de toit 20 sont mis en position. Seule la partie mobile 41 est située initialement à l'extérieur de cette zone 32. La manipulation du joint d'étanchéité 40, dans le cadre de l'invention, afin de permettre la fixation de barres de toit 10 sur le véhicule va être explicitée en relation avec les figures 2 et 3. L'utilisateur, souhaitant fixer des barres de toit 10 sur son véhicule, ouvre au moins une porte du véhicule puis positionne le joint 40 et en particulier la première partie mobile 41 dans une position escamotée sensiblement contre la seconde partie fixe 42 de ce joint 40. Cet escamotage est réalisé le long du joint 40 au moins au niveau des zones d'emplacement des pied de barres de toit 20 préconisées par le constructeur. L'utilisateur engage alors la patte de fixation 26 du pied de barre de toit 20 en regard du deuxième orifice 28 réalisé dans le côté de caisse 2, tout en s'assurant que la première partie mobile 41 du joint d'étanchéité 40 est entièrement escamotée sous l'embouti 31 du pied de barre de toit 20. Les dimensions étudiées de l'embouti 31 permettent alors au joint d'étanchéité 40 d'être positionné intégralement dans la zone de stockage 32, sans contrainte io plastique. Il reste alors à l'utilisateur à visser les moyens de fixations 30 du pied de barre de toit 20 sur la structure du véhicule. Le démontage des barres de toit 10 s'effectue de manière tout aussi simple en effectuant les opérations décrites ci-dessus à l'envers. Le joint d'étanchéité 40 n'ayant pas été comprimé au-delà de sa limite élastique, il reprend sa forme et sa position initiale dès que le pied de barre de toit 20 a été enlevé et que le joint 40 a été libéré de la zone de stockage 32. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que l'agencement d'étanchéité selon la présente invention permet une simplicité d'installation des barres de toit par l'utilisateur mais également de garantir une barrière acoustique et une bonne canalisation de l'eau dans les deux configurations du joint à savoir avec ou sans barres de toit. En effet, il sera compris que la forme du pied de barre de toit assure une bonne canalisation de l'eau même lorsque le joint est escamoté dans la zone de stockage. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1.l Agencement d'étanchéité d'une caisse (2) de véhicule automobile, monté entre cette caisse (2) et un cadre de porte (3), comportant au moins un premier moyen de fixation (29, 30) sur lequel peut être monté un dispositif de barres de toit (10, 20) et comportant au moins un joint d'étanchéité (40) solidaire de la caisse (2), caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (40) peut être escamoté de sa position initiale déployée entre le côté de caisse (2) et le cadre de porte (3) vers une position rangée à l'intérieur d'une zone de io stockage (32) formée par le dispositif de barres de toit (10, 20) lorsque ce dispositif (10, 20) est fixé sur le véhicule, et en ce que le joint d'étanchéité (40) peut être déployée de la position de la zone de stockage (32) vers la position initiale déployée lorsque le dispositif de barres de toit (10, 20) est enlevé du véhicule. 2.1 Agencement d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de barres de toit (10, 20) comporte au moins un pied de barre (20) apte à coopérer avec le premier moyen de fixation (29, 30) pour être solidarisé à la structure du véhicule, et en ce que la zone de stockage (32) est formée entre ce pied (20) et la structure du véhicule sur laquelle le pied (20) est en appui. 3.1 Agencement d'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone de stockage (32) est formée par la réalisation d'un embouti (31) dans le pied de barre de toit (20). 4.l Agencement d'étanchéité selon l'une des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que la zone de stockage (32) présente des dimensions aptes à contenir l'ensemble du joint d'étanchéité (40). 5./ Agencement d'étanchéité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de stockage (32) est réalisée à 1a proximité du premier moyen de fixation (29, 30), la zone de stockage (32) étant située plus proche de l'extérieur du véhicule que ce premier moyen de fixation (29, 30). 6J Agencement d'étanchéité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pied de barre de toit (20) est formé d'au moins une zone centrale arrondie (25) qui présente, lorsque le pied (20) est fixé sur la caisse (2), une forme sensiblement complémentaire de celle du cadre de porte (3). 7.I Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un in agencement d'étanchéité selon l'une des revendications précédentes.