Brevet FR2879546A1 — publié le 20060623

La présente invention concerne un dispositif hydraulique ou pneumatique de récupération d'énergie permettant d'assister les variations de vitesses d'un véhicule, en particulier en phase de démarrage ou d'accélération. L'utilisation de deux roues en ville implique des freinages et des démarrages fréquents. Les deux roues non-motorisés mus par l'énergie humaine n'appliquent pas les consignes d'arrêt de la signalisation routière car ils sont une perte d'énergie. La population des deux roues motorisés est en augmentation dans nos villes, leurs courses brèves et rapides incluent de nombreux freinages, arrêts combinés avec autant de redémarrages ou accélérations. Ces allures ou vitesse et accélération sont directement liées à la consommation, créent des pollutions atmosphériques et sonores importantes alors que les mairies des grandes villes ls françaises sont sensibilisées et tentent de remédier à ces deux nuisances. Actuellement aucun moyen de récupération ou de gestion de l'énergie dépensée n'existe pour:les deux roues. Des tentatives de gestion de la consommation au démarrage ont vues le jour dans l'automobile mais ne répondent pas au souci de récupération de l'énergie ou alors sont complexes et volumineux. Aucun système de récupération de l'énergie du freinage à des fins de redémarrage n'est actuellement utilisé en France. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et de proposer un dispositif hydraulique ou pneumatique permettant de récupérer l'énergie du véhicule, en particulier au moment du freinage. Cette énergie pouvant être réutilisée à tout moment en particulier au démarrage. Il comporte en effet un première caractéristique constituée d'un circuit hydraulique ou pneumatique principal permettant l'entraînement entre la source d'énergie; pédalier ou moteur, et le moyeu de la roue. Source d'énergie et moyeu de la roue étant touts deux munis d'un moteur pompe Ce circuit est complété par un ensemble de 2 vasques de rétention hydraulique ou pneumatique. Les vasques permettent de conserver et redistribuer un volume de liquide hydraulique ou pneumatique au cours des différents configuration d'utilisation, ces réservoirs de pression, dont le dispositif de pression est modifiable mécaniquement permettent de stocker l'élément hydraulique ou pneumatique fournie par le moteur pompe lié à la roue, au moment freinage et de le redistribuer dans ce même moteur pompe au moment du redémarrage. s Selon les modes particuliers de réalisation: Le dispositif peut être hydraulique ou pneumatique. Les vasques et conduites hydrauliques ou pneumatiques peuvent être intégrées à la structure du véhicule Les moteurs pompes peuvent être munis d'un dispositif interne 10 ou externe de modification de la cylindrée Les commandes de pression des réservoirs de pression peuvent être reliés aux commandes de freins du véhicule. Les niveaux de déclenchement des valves anti-retour peuvent être liés soit à un dispositif de commande indépendant, soit à un élément de commande lié à un niveau de pression dans les réservoirs par exemple. Un dispositif annexe de gestion de vitesse ou de l'énergie peut permettre la libération d'énergie par le dispositif afin de gérer la vitesse du véhicule en cours de déplacement. La vasque de pression peut être alimentée par la récupération de l'énergie du véhicule, de tout autre dispositif du véhicule ou de tout autre dispositif annexe. Les dessins annexés illustrent l'invention appliquée au cas de la 25 bicyclette. La figure 1 représente le dispositif décrit de manière synthétique. Le dispositif comporte deux réservoirs de pression (1) et (2) caractérisés en ce que la pression est variable, commandée par un dispositif non représenté sur la figure 1. Le dispositif comporte aussi deux moteur pompes hydrauliques (3) et (4) entraînés par deux axes. Le dispositif comporte aussi 3 distributeurs (5), (6) et (7) ainsi que deux valves anti-retour (8) et (9). Le premier distributeur (5) met en relation le deuxiéme réservoir (2) avec le troisiéme distributeur (7) et le circuit hydraulique principal reliant les deux moteurs pompes (3) et (4). Il peut prendre trois positions (j,jj, jjj). La position j obstruant les conduites, la position jj mettant en relation l'entrée du deuxième moteur pompe(4) et le deuxième réservoir (2), la position jjj mettant en relation le deuxième réservoir et le troisième distributeur (7). Le deuxième distributeur (6) met en relation le premier réservoir (1) avec le troisième distributeur (7) et le circuit hydraulique principal. Il peut prendre 3 positions (i, ii, et iii). La position i bloque les différentes conduites, la position ii ouvre la conduite entre le réservoir (1) et le circuit hydraulique, la position iii ouvre uniquement la conduite entre le réservoir (1) et le distributeur (7) . Le troisième distributeur (7) est relié à la sortie du deuxième moteur pompe (4) et donne accès au deuxième distributeur (5) et au premier moteur pompe (3). Il peut prendre trois positions (k, kk, kkk). La position k mettant en relation la sortie du deuxième moteur pompe (4) et les conduites menant au deuxième distributeur (5) et l'entrée du premier moteur pompe (3). La position kkk bloque les différentes conduites. Une valve anti-retour (8) assure le principe de roue libre pour le moteur pompe (3) dans certaines configurations. Une autre valve anti-retour (9) située entre le deuxième moteur pompe (4) et le troisième distributeur (7) permet de bloquer le retour de fluide dans le premier moteur pompe (4) en cas de surpression issue du deuxième réservoir de pression (2) quand le troisième distributeur (7) est en position k . L'intégration du dispositif à un cadre de bicyclette (12) est figurée par un dessin représentant une roue (11) et un pédalier (10). L'essieu de la roue (11) étant en relation avec l'axe du moteur pompe (3) et le pédalier (10) étant en relation avec l'axe du moteur pompe (4). L'ensemble des réservoirs, conduites et valves sont intégrés dans le cadre de bicyclette (12) ou apparents. La figure 2 représente le dispositif en position de pédalage, la position des distributeurs est la suivante: Distributeur (5) : position ii Distributeur (6) : position jj Distributeur (7) : position kk La force d'entraînement fournie par l'intermédiaire du moteur pompe (4) passe dans le moteur pompe (3) qui entraîne un essieu. En cas d'arrêt du pédalage, la valve anti-retour(8) assure le phénomène de roue libre pour le moteur pompe (3), en parallèle et 35 fonction des caractéristiques techniques de la valve anti-retour(8), le réservoir de pression (1) peut emmagasiner du fluide sous pression issu d'un déplacement en roue libre qui entraine le moteur pompe (3) sans pédalage sur le moteur pompe (4). La figure 3 représente le dispositif en position de freinage, la position des distributeurs est la suivante: Distributeur (5) : position ii Distributeur (6) : position jjj Distributeur (7) : position k La force d'entraînement fournie par l'essieu au moteur pompe (3) est redirigée sur le réservoir de pression (1) qui emmagasine du fluide hydraulique. Alors que le fluide contenu dans le réservoir (2) se libére dans le circuit principal par l'intermédiaire du distributeur (7). La variation de puissance de freinage et de longueur de freinage se faisant par un dispositif relié à la commande de frein de la byciclette. Cette commande fait en même temps varier la position des distributeurs et la pression de déclenchement de la valve anti- retour (8) qui assure la roue libre. Après un certain temps d'action sur la commande de frein, le réservoir (1) étant plein et la valve antiretour (8) bloquée, l'essieu entraîné par le moteur pompe (3) s'arréte. La gestion de la force de freinage se faisant par la gestion de la valve anti-retour (8). La figure 4 représente le dispositif en position d'assistance au démarrage, la position des distributeurs est la suivante: Distributeur (5) : position iii Distributeur (6) : position jj Distributeur (7) : position k Le liquide hydraulique emmagasiné dans le réservoir (1) lors de freinages précédent est redirig;é sur le distributeur (7) par l'intermédiaire du distributeur (6). Les valves anti-retours (8) et (9) obligent le liquide hydraulique a passer par le moteur pompe (3) et ensuite d'aller dans le réservoir (2). Lors que l'utilisateur pédale, il entraîne le moteur pompe 4 qui fournit une force d'entrainement qui est délivré au circuit hydraulique uniquement quand elle est supérieure à la pression délivrée par le réservoir (1) 30 35 La figure 5 représente le dispositif en position anti-vol, la position des distributeurs est la suivante: Distributeur (5) : position i Distributeur (6) : position j Distributeur (7) : position kkk Les différentes conduites du circuit hydraulique sont bloquées, si la valve anti-retour est elle aussi bloquée les deux moteurs pompes reliés au pédalier et à l'essieu ne peuvent tourner. REVENDICATIONS 1) Dispositif hydraulique ou pneumatique de récupération de l'énergie adapté aux deux roues, caractérisé en ce qu'il comporte trois distributeurs, deux valves anti-retours et un ensemble de vasques ou réservoir, dont au moins 1 permettant de stocker l'énergie en vue de la rendre accessible à tout moment et en particulier au moment du démarrage. 2) Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que des valves ou distributeurs sont commandés automatiquement ou manuellement. l0 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'utilisation des distributeurs hydraulique dans une certaine configuration permet d'assurer un antivol du deux roue en bloquant et le pédalier et l'essieu de la roue entraînée par le dispositif.