Brevet FR2878034A1 — publié le 20060519

Procédé et dispositif de caractérisation triboélectrique d'un textile pour véhicule automobile. L'invention concerne un procédé de caractérisation des propriétés triboélectriques d'un textile pour sièges de véhicule automobile, dans le but de maîtriser les phénomènes de création de charges électrostatiques pouvant nuire au confort des occupants. Elle concerne également un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé. En particulier, l'objectif de cette invention est d'évaluer les caractéristiques triboélectriques d'un textile automobile par des essais sur table afin d'anticiper des nuisances éventuelles dues au choc électrique ressenti par un occupant, conducteur ou passager, à sa descente d'un véhicule. Pour qu'une décharge se produise entre l'individu et la caisse du véhicule, il faut qu'ils se trouvent à des potentiels électriques différents. En effet, des mesures montrent que lorsqu'un individu descend d'un véhicule, le potentiel électrique de son corps s'élève. Si les chaussures qu'il porte ont des semelles isolantes, l'individu acquiert un potentiel qui peut atteindre plusieurs milliers de volts. Un exemple est donné sur la figure 1, qui est une courbe expérimentale de variation temporelle du potentiel Vp de l'occupant lors de sa descente du véhicule. La valeur du potentiel acquis dépend de la quantité de charges électrostatiques récupérées, par effet triboélectrique, sur les vêtements de l'individu. La triboélectricité est un phénomène d'électrisation de deux objets par contact, avec ou sans frottement, puis séparation, les charges acquises par les deux objets étant alors de signes opposés. Dans un environnement automobile, ce phénomène se manifeste essentiellement à l'interface occupant/siège. Par expérimentation, on montre que l'influence de la moquette sur l'électrisation de l'occupant est négligeable, ainsi que toutes les interactions entre l'individu et les autres objets dans l'habitacle, comme le volant, le levier de vitesse, la boucle de la ceinture de sécurité, la planche de bord ou les panneaux de porte par exemple. Le mécanisme d'électrisation d'un individu H lors de sa descente du véhicule et le choc électrique associé peuvent être décomposés en quatre phases, représentées sur les figures 2 à 5. I!nitialement, le vêtement Vet de l'occupant comme le revêtement Si du siège automobile sont électriquement neutres et tant que le contact entre les deux matériaux 2878034 2 est maintenu, l'interface est en équilibre de charges électriques positives + et négatives - (figure 2). Lorsque l'occupant H descend du véhicule A, les deux matériaux en contact sont séparés, l'équilibre à l'interface étant ainsi rompu. Un des matériaux aura plus d'aptitude à conserver les électrons de l'autre. II se chargera donc négativement, ce qui est généralement le cas du revêtement Si du siège, pendant que le vêtement Vet de l'individu, en déficit d'électrons, restera chargé positivement (figure 3). Si l'individu H porte des chaussures avec des semelles isolantes Is, il peut être assimilé à un corps conducteur, isolé électriquement, qui subit un mécanisme d'électrisation par influence en raison des charges récupérées sur ses vêtements. Autrement dit, il y a une séparation de charges dans le corps de l'individu, des charges négatives seront attirées en regard des charges positives présentes sur le vêtement et des charges positives seront repoussées ailleurs, comme le montre la figure 3. Le modèle électrique équivalent, qui illustre ce mécanisme, est celui d'un pont diviseur capacitif, constitué par une capacité CP_ enivre la peau et le vêtement de l'individu, de valeur élevée estimée à quelques nF, et une capacité équivalente Ce de l'occupant par rapport à la terre, d'une valeur beaucoup plus faible, de l'ordre de 150 pF. Le corps de l'individu se met alors à un potentiel Veau tel que: V peau V Cp v \lÉ p_v + Ce) V car la capacité Ce est négligeable devant la capacité Cp_ Le potentiel de l'individu est donc pratiquement égal au potentiel V, proportionnel à la charge Q générée à l'interface occupant/siège et inversement proportionnel à la capacité de l'interface vêtement/siège C _s; : Cette capacité de l'interface vêtement/siège Cv.s; est variable. Elle diminue brusquement quand l'occupant descend du véhicule, car la distance entre les surfaces chargées qui la constituent, en l'occurrence le vêtement de l'individu et le revêtement du siège, augmente. Pour une quantité constante de charges Q, la décroissance de la capacité C _s; entraîne une augmentation du potentiel V, donc du potentiel de l'occupant Veau. C'est pourquoi l'individu acquiert un potentiel élevé pendant la descente du véhicule et non pas tant qu'il garde le contact avec le siège. Quand l'individu H approche sa main de la caisse KA du véhicule, il y a claquage de l'air dès que la rigidité diélectrique de l'air est dépassée, et localement les charges positives sur la main et les charges images négatives apparues sur la carrosserie conductrice se neutralisent (figure 4). Globalement, cette décharge b entraîne, en fait, la neutralisation de la quasi-totalité des charges (figure 5). Si l'énergie libérée par la décharge est supérieure à 1 mJ, l'individu ressent un choc électrique désagréable. En terme de potentiel de l'individu, ce seuil de sensibilité correspond à environ 4 kV. Pour éviter un tel choc électrique, il faut donc limiter la montée en potentiel de l'individu lors de la descente du véhicule, et comme ce potentiel est proportionnel à la charge générée par contact et séparation à l'interface occupant/siège, cela revient à limiter au maximum cette quantité de charges par un choix judicieux des matériaux textiles. Bien entendu, il est quasiment inenvisageable de contrôler la nature des vêtements portés par les occupants d'un véhicule, qui peuvent être réalisés en fibres naturelles (coton, laine, lin...), en fibres artificielles (viscose) ou en fibres synthétiques (polyester, polyamide, acrylique...) ou en mélange de ces différentes fibres. En revanche, il est possible d'intervenir sur la nature du textile servant au revêtement du siège automobile, du polyester dans la majorité des cas, par application des traitements antistatiques minimisant la génération de charges par effet triboélectrique. Les traitements antistatiques des textiles automobiles peuvent être très variés: application de divers agents chimiques comme apprêts, adjonction de fibres conductrices, métalliques ou carbonées, dans la face d'aspect ou à l'envers du textile, afin de le rendre partiellement conducteur. Mais l'application de ces traitements ne garantit pas nécessairement la suppression du choc électrique ressenti par l'occupant à la descente du véhicule. Un textile antistatique est considéré comme performant s'il limite la montée en potentiel de l'occupant du véhicule à 4 kV, seuil maximal audelà duquel un être humain ressent désagréablement la décharge électrostatique. Idéalement, ce critère doit être satisfait pour tous types de textile d'habillement et dans toutes conditions climatiques environnementales. Afin de valider, dans des conditions réelles d'utilisation, l'efficacité d'un textile automobile traité antistatique, il faut réaliser un siège avec le textile à tester, l'intégrer dans le véhicule, mesurer le potentiel d'un individu lors de sa descente du véhicule et le comparer au seuil de sensibilité aux décharges électrostatiques de 4 kV. Cette méthode présente l'inconvénient d'être contraignante et le facteur humain introduit involontairement une dispersion dans la mesure, liée à la manière de descendre du véhicule, alors que des paramètres comme la vitesse de séparation, la pression de contact, la surface de contact à l'interface d'étude devraient être strictement identiques idéalement. Actuellement, il existe des dispositifs expérimentaux conçus pour évaluer les propriétés électrostatiques des échantillons de textiles par des mesures de résistivité de surface et/ou de temps de demi-décharge. Mais ces mesures ne permettent pas d'établir des corrélations directes avec le cornportement triboélectrique réel d'un textile monté sur un siège de véhicule. Le but de l'invention est d'identifier un critère de choix valide, utilisable dans la phase de développement du textile antistatique, pour le situer par rapport aux performances finales, attendues sur véhicule, avant la fabrication d'un siège complet. Pour cela, l'invention propose un procédé de mise en contact et de séparation automatiques de deux textiles, de dimensions réduites, avec la même course, la même pression de contact et les mêmes distance et vitesse de séparation, l'un d'eux étant fixe et l'autre se déplaçant au contact du premier alors qu'il est monté sur un support mobile conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre et dont on mesure le potentiel. Ainsi, ce procédé permet d'analyser un couple de textiles par rapport à leur affinité à générer des charges électrostatiques par contact, frottement et séparation, et nécessite un dispositif de mise en oeuvre reproduisant une action de frottement similaire à celle qui se produit à l'interface occupant/siège quand ledit occupant est assis sur un siège du véhicule puis s'en éloigne. Pour jouer le rôle d'un occupant s'asseyant sur un siège de véhicule et se levant pour quitter totalement le siège, le support mobile est entraîné dans un seul mouvement d'aller-retour lors duquel le couple de textiles est mis en contact puis séparé. Pour cela, un premier objet de l'invention est un procédé de caractérisation triboélectrique d'un couple de matériaux textiles, composé d'un premier textile, dit frotté, vis à vis d'un deuxième textile, dit frotteur, qui est en contact étroit avec un corps conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre, caractérisé en ce qu'il consiste, sur deux échantillons dudit couple de textiles, à : générer des charges électrostatiques par trois phases successives et automatiques de contact, de frottement et de séparation des deux échantillons textiles, pour une pression de contact donnée et avec les mêmes vitesse et distance de séparation; mesurer le potentiel électrique du support conducteur du deuxième textile frotteur, lors des différentes phases du mouvement, de façon reproductible dans les mêmes conditions climal:iques de température, d'hygrométrie et de pression atmosphérique. Selon une autre caractéristique du procédé de caractérisation triboélectrique selon l'invention, il consiste à : - tendre un échantillon du premier textile à tester sur un cadre fixe, sans contact de la face arrière de l'échantillon avec une surface matérielle; monter un échantillon du deuxième textile frotteur sur un support mobile conducteur, isolé électriquement par rapport à la terre et placé en regard de la face d'aspect de l'échantillon à tester à une distance initiale déterminée; déplacer automatiquement le support mobile du deuxième textile frotteur vers l'échantillon du textile à tester, pour que successivement il entre en contact avec ce dernier, le frotte avec une pression de contact donnée puis s'en éloigne d'une distance égale à la distance initiale, avec une vitesse de séparation définie; - mesurer le potentiel électrique du support conducteur du deuxième textile frotteur pendant les différentes phases de mouvement du textile frotteur. Un deuxième objet de l'invention est un dispositif de mise en oeuvre du procédé de caractérisation triboélectrique comprenant: - des moyens de support de l'échantillon de textile à tester, destinés à le maintenir tendu dans un plan sans contact avec une surface; - des moyens de support du deuxième échantillon de textile frotteur, mobiles, conducteurs, isolés électriquement par rapport à la terre et placés en regard de la face d'aspect de l'échantillon à tester à une distance initiale déterminée; des moyens de déplacement automatique du support mobile du deuxième textile frotteur vers l'échantillon du textile à frotter, selon trois phases successives et automatiques de contact, de frottement et de séparation des deux échantillons textiles, pour une pression de contact donnée et avec les mêmes vitesse et distance de séparation définies; des moyens de mesure du potentiel électrique du support conducteur du deuxième textile frotteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, illustrée par les figures suivantes qui sont, outre les figures 1 à 5 déjà décrites: - la figure 6: un schéma en perspective d'un dispositif de caractérisation triboélectrique d'un couple de textiles, selon l'invention; - la figure 7: un schéma électrique des moyens de commande d'un tel dispositif; - la figure 8: un schéma électrique des moyens de mesure d'un tel dispositif. Selon un exemple non limitatif de réalisation, ce dispositif de mise en oeuvre, comme le montre le schéma en perspective de la figure 6, comporte un premier support S, fixe, destiné à maintenir tendu clans un plan, par exemple horizontal, un échantillon E, de matériau textile pour siège automobile sans qu'il soit en contact avec une surface. Dans l'exemple non limitatif de la figure 6, le support S, peut être métallique, en aluminium par exemple, constitué de deux cadres en forme de U de hauteur h et distants de d pour que l'échantillon de textile à tester, qui est fixé au support, n'ait pas sa face arrière Fa en contact avec une surface quelle qu'elle soit, afin de ne caractériser que les phénomènes liés exclusivement à l'interface textile du siège/textile du vêtement. Le dispositif comprend également un deuxième support S2, mobile, pour un échantillon E2 de matériau textile d'habillement, constitué par exemple d'un cylindre en matériau conducteur, d'axe de symétrie Li parallèle au plan rr de montage de l'échantillon E, de textile à tester, sur lequel est fixé ledit échantillon E2, relié par un bras B en matériau isolant à des moyens de déplacement tels qu'un moteur M électrique, par exemple à courant continu. Le cylindre est conducteur comme la peau d'un occupant et isolé par rapport à la terre comme l'est un individu qui porte des chaussures avec des semelles en matière isolante. Ce bras B, associé au cylindre et commandé par le moteur, est suspendu au-dessus de la face d'aspect FA de l'échantillon E, de textile à frotter par des moyens le maintenant à une distance D. Celle-ci est fixée de telle sorte que l'ensemble bras/cylindre effectue un déplacement en arc de cercle d'une positon P, initiale sans contact avec l'échantillon à tester, située à ladite distance D, jusqu'à une position finale P3 située à la même distance D que la position de départ, en passant par une position intermédiaire P2 où le textile d'habillement est en contact avec le textile de siège à frotter. Dans le cas particulier de la figure 6, la position finale est identique à la position initiale car le bras B effectue un mouvement d'aller-retour en arc de cercle autour de son point de jonction avec le moteur. Des moyens de commande Mp clu moteur électrique M permettent de déclencher un mouvement automatique du support mobile du textile frotteur entre les deux positions PI et P3 pour effectuer un rapprochement, un contact avec la surface FA du textile E, à frotter, puis une séparation avec une vitesse déterminée. Ces moyens de commande du moteur sont par exemple deux relais R, et R2 pilotés chacun par un interrupteur K, et K2 respectivement, reliés à un bouton I de déclenchement de la mesure, comme le montre le schéma électrique de la figure 7. Les dimensions du support mobile S2 sont déterminées pour que la zone de contact des deux échantillons de matériaux textiles soit significative d'une action de frottement similaire à celle qui se produit à l'interface occupant/siège quand l'individu descend du véhicule. Ainsi lors du mouvement, qui dure environ un peu plus d'une seconde dans le cas expérimental qui va être décrit, le cylindre conducteur acquiert un certain potentiel par un mécanisme d'électrisation par influence de la part de l'échantillon E2 de textile frotteur qui le recouvre et qui se charge par effet triboélectrique. Le dispositif comprend de plus des moyens Mp de mesure de ce potentiel électrique acquis par le cylindre, réalisés par un diviseur capacitif Dc, associé à un voltmètre VM par l'intermédiaire d'un amplificateur opérationnel Ao en montage suiveur, comme le montre le schéma électrique de la figure 8. Ce diviseur capacitif Do, mis en contact avec l'objet dont on veut connaître le potentiel, soit le cylindre conducteur, peut mesurer des tensions supérieures à plusieurs kV. Dans un exemple particulier de réalisation, ce diviseur capacitif, devant posséder une impédance d'entrée très grande, supérieure à 10"Q, est de rapport 3000. Sa capacité de mesure C, , reliée à l'objet dont on veut mesurer le potentiel, est égale à 10pF. Plus généralement, afin de minimiser les erreurs dues à la méthode de mesure, les valeurs des capacités C, et C2 du diviseur doivent satisfaire les conditions suivantes: C, doit être négligeable par rapport à la capacité propre C3 de l'objet à mesurer, C, C3, et par rapport à la capacité C2 de l'étage de division, C, C2. De plus, les condensateurs du diviseur doivent présenter de très faibles pertes pour éviter une chute rapide de la tension à leurs bornes et l'étage d'entrée doit supporter de très hautes tensions de plusieurs kV. Le condensateur C3 a été prévu pour simuler la capacité propre d'un être humain. Il impose une capacité de 150 pF à l'entrée du diviseur capacitif et il doit supporter des hautes tensions de plusieurs kV. Ainsi, le procédé de caractérisation triboélectrique d'un premier textile E, à tester, notamment pour siège automobile, vis à vis d'un deuxième textile E2, par exemple d'habillement, en contact étroit avec un corps S2 conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre, comme celui d'un occupant de véhicule automobile, mis en oeuvre par le dispositif précédemment décrit, est caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser les étapes suivantes sur deux échantillons d'un couple de textiles: il génère des charges électrostatiques par trois phases successives et automatiques de contact, de frottement et de séparation des deux échantillons textiles, l'un E, frotté et l'autre E2 frotteur, pour une pression de contact donnée et avec les mêmes vitesse et distance de séparation; puis il mesure le potentiel électrique du support conducteur du deuxième textile frotteur E2, de façon reproductible dans les mêmes conditions climatiques de température, d'hygrométrie et de pression atmosphérique. Plus précisément, le procédé consiste à : tendre un échantillon E, du matériau textile à tester sur un support S, fixe, sans contact de la face arrière F. de l'échantillon avec une surface matérielle; monter un échantillon E2 du deuxième matériau textile sur un support S2 mobile conducteur, isolé électriquement par rapport à la terre et placé en regard de la face d'aspect FA de l'échantillon E, à tester à une distance initiale D déterminée; déplacer automatiquement le support mobile S2 du deuxième textile E2 frotteur vers l'échantillon E, du textile à frotter, pour que successivement il entre en contact avec ce dernier', le frotte avec une pression définie puis s'en éloigne d'une distance D égale à la distance initiale, avec une vitesse de séparation définie; - mesurer le potentiel électrique du support S2 conducteur du deuxième textile frotteur E2. Pour définir plus précisément les qualités triboélectriques du textile à tester, le procédé comporte de plus une étape de comparaison avec un seuil maximal de potentiel. Ce seuil a été identifié par une méthode comparative entre les résultats des mesures du potentiel de l'occupant réalisées sur véhicule et les mesures du potentiel du support conducteur S2 par les moyens de l'invention, pour le même couple de matériaux textiles pour vêtement d'une part et siège automobile d'autre part. Dans l'exemple particulier de réalisation du dispositif permettant la caractérisation triboélectrique d'un textile selon le procédé de l'invention, pour une zone de frottement d'une surface de 20x14 cm, le seuil maximal de potentiel du support conducteur S2 du textile frotteur E2, correspondant au potentiel maximal d'un individu fixé à 4 kV, est égal à 300 V. Le procédé selon l'invention permet de caractériser l'aptitude de divers textiles E, pour sièges automobiles à générer des charges par effet triboélectrique, et ceci pour plusieurs types de textiles témoins E2, représentatifs de l'habillement, tels que du coton, de la laine, de la viscose, du polyamide, de l'acrylique, ou des mélanges de fibres par exemple. Ledit procédé permet de faire varier le couple de matériaux textiles frotté/frotteur en vue de recouvrir un nombre maximal de cas susceptibles d'être rencontrés dans la réalité. Afin de réaliser des mesures de potentiel répétables et reproductibles dans le temps, dans les mêmes conditions climatiques, le procédé de caractérisation triboélectrique d'un textile E, doit comporter, avant chaque mesure, une étape de neutralisation des condensateurs du diviseur capacitif constituant les moyens de mesure de ce potentiel et d'une étape de vérification de la neutralité de la surface du textile à tester E,, suivie si besoin est, d'une étape de neutralisation des charges générées sur le textile d'habillement E2 par le textile à tester, en mettant son support métallique S2 à la masse pendant quelques secondes. De plus, il faut vérifier, par une mesure de champ électrostatique par exemple, que la surface du textile à tester E, est neutre électriquement. Et si tel n'est pas le cas, il faut attendre que les charges présentes sur la surface du textile à frotter se neutralisent avant de réaliser un essai. L'invention présente l'avantage de caractériser sur table les propriétés triboélectriques des matériaux textiles, en particulier pour sièges automobiles, et d'avoir permis d'identifier un critère de choix valide par rapport aux performances finales attendues sur véhicule. Le procédé de test est utilisable dans la phase de développement du textile automobile, permettant d'évaluer l'aptitude dudit textile à générer des charges électrostatiques par un mécanisme de contact puis séparation à une interface d'étude définie. 11 REVENDICATIONS 1. Procédé de caractérisation triboélectrique d'un couple de matériaux textiles, composé d'un premier textile, dit frotté, vis à vis d'un deuxième textile, dit frotteur, qui est en contact étroit avec un corps conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre, caractérisé en ce qu'il consiste, sur deux échantillons dudit couple de matériaux textiles (E,) et (E2), à : générer des charges électrostatiques par trois phases successives et automatiques de contact, de frottement et de séparation des deux échantillons textiles, pour une pression de contact donnée et avec les mêmes vitesse et distance de séparation; mesurer le potentiel électrique du support conducteur (S2) du deuxième textile (E2) frotteur, lors des différentes phases de mouvement, de façon reproductible dans les mêmes conditions climatiques de température, d'hygrométrie et de pression atmosphérique. 2. Procédé de caractérisation triboélectrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à : tendre un échantillon (E,) du premier textile à tester sur un support (S,) fixe, sans contact de la face arrière (Fa) de l'échantillon avec une surface matérielle; monter un échantillon (E2) du deuxième textile frotteur sur un support (S2) mobile conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre et placé en regard de la face d'aspect (FA) de l'échantillon (E,) à frotter à une distance initiale (D) déterminée; déplacer automatiquement le support mobile (S2) du deuxième textile (E2) frotteur vers l'échantillon (E,) du textile à tester, pour que successivement il entre en contact avec ce dernier, le frotte avec une pression de contact donnée puis s'en éloigne d'une distance (D) égale à la distance initiale, avec une vitesse de séparation définie; mesurer le potentiel électrique du support conducteur (S2) du deuxième textile (E2) frotteur pendant les différentes phases de mouvement dudit textile frotteur. 3. Procédé de caractérisation triboélectrique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte de plus, avant chaque test de couple de textiles (E, , E2), une étape de vérification de la neutralité de la surface de l'échantillon (E,) du textile à tester suivie, si besoin est, d'une étape de neutralisation des charges électriques existant sur ledit échantillon (E,)., par mise à la masse de son support (S,) pendant plusieurs secondes et une étape cle remise à zéro des moyens de mesure (Mp) du potentiel électrique du support conducteur (S2) dudit textile frotteur (E2). 4. Procédé de caractérisation triboélectrique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte de plus une étape de comparaison avec un seuil maximal de potentiel définissant les qualités triboélectriques du textile (E,) à tester. 5. Procédé de caractérisation triboélectrique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs étapes de test de différents couples de matériaux textiles, constitués soit d'un même échantillon (E,) de textile pour siège automobile avec plusieurs autres textiles (E2) témoins représentatifs des trois familles de fibres utilisées dans l'habillement, les fibres naturelles, comme le coton ou la laine, les fibres artificielles comme la viscose et les fibres synthétiques comme le polyester, le polyamide ou l'acrylique, soit d'un même échantillon (E2) de textile pour habillement avec plusieurs autres textiles (E,) pour siège automobile. 6. Dispositif de mise en oeuvre du procédé de caractérisation triboélectrique d'un premier textile, dit frotté, vis à vis d'un deuxième textile, dit frotteur, qui est en contact étroit avec un corps conducteur, électriquement isolé par rapport à la terre, selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens de support (S,) de l'échantillon (E,) de textile à tester, destinés 25 à maintenir le textile à frotter tendu dans un plan sans contact avec une surface; des moyens de support (S2) du deuxième échantillon (E2) de textile frotteur, mobiles, conducteurs, électriquement isolés par rapport à la terre et placés en regard de la face d'aspect (FA) de l'échantillon à frotter à une distance initiale (D) déterminée; des moyens (M) de déplacement automatique du support mobile (S2) du deuxième textile (E2) frotteur vers l'échantillon (El) du textile à frotter, selon trois phases successives et automatiques de contact, de frottement et de séparation des deux échantillons textiles, pour une pression de contact donnée et avec les mêmes vitesse et distance de séparation définies; des moyens de mesure (Mp) du potentiel électrique du support conducteur (S2) du deuxième textile frotteur. 7. Dispositif selon la revendication 66, caractérisé en ce que les moyens de mesure (Mn) du potentiel électrique acquis par le support mobile (S2) sont réalisés par un diviseur capacitif (Dc), associé à un voltmètre (VM) par l'intermédiaire d'un amplificateur opérationnel (Ao) en montage suiveur, ledit diviseur capacitif étant mis en contact avec le support conducteur (S2) dont on veut connaître le potentiel, et pouvant mesurer des tensions supérieures à plusieurs kV. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de support (S2) du deuxième échantillon (E2) de textile frotteur, mobiles, conducteurs, isolés par rapport à la terre, sont constitués par un cylindre en matériau conducteur, d'axe de symétrie (A) parallèle au plan (if) de montage de l'échantillon (E,) de textile à tester, sur lequel est fixé ledit échantillon (E2), relié par un bras (B) en matériau isolant à des moyens de déplacement tels qu'un moteur (M) électrique, ledit bras (B) étant suspendu au-dessus de la face d'aspect (FA) de l'échantillon (E,) de textile à tester par des moyens le maintenant à une distance (D).