Brevet FR2878471A1 — publié le 20060602

Le domaine inventif concerné est celui d'un toit escamotable pour un véhicule convertible, le véhicule en lui-même, ainsi qu'un procédé de manoeuvre d'un toit mobile sur un tel véhicule. Un toit escamotable, ou un toit mobile, dans le sens ici utilisé, permet de transformer un véhicule par exemple de type coupé deux places ou berline quatre places en un véhicule par exemple de type cabriolet. Un pick-up découvrable pourrait être également concerné, le toit escamotable étant alors rangé en position découverte, par exemple sur la plate-forme arrière du pick-up ou dans un espace de rangement situé par exemple verticalement derrière les sièges ou derrière une cloison de séparation entre l'habitacle et un espace à bagages. Dans le domaine ici concerné, il existe des toits escamotables disposés donc sur des véhicules convertibles et comprenant au moins un élément de toit avant et (au moins) un élément de toit arrière mobiles chacun entre une position de recouvrement dans laquelle ils sont au-dessus de l'habitacle du véhicule et une position de rangement atteinte par déplacement des dits éléments de toit vers un espace de rangement situé à l'écart du dessus de l'habitacle. A partir par exemple de FR-A-2 816 248, on connaît un 25 toit escamotable comprenant des éléments de toit respectivement avant, intermédiaire et arrière. Un problème ici posé concerne la possibilité pour un occupant du véhicule de pouvoir profiter de l'environnement extérieur, alors que ce toit est dans sa position précité de recouvrement. Un problème corollaire concerne la possibilité d'aérer l'habitacle, sans nécessairement avoir recours à une 2878471 2 climatisation, tout en limitant les turbulences d'air dans l'habitacle. Encore un autre problème concerne la possibilité d'élargir les situations d'utilisation d'un véhicule convertible, en offrant d'avantages de configurations possibles pour le toit. Une solution ici proposée à tout ou partie des problème ci-dessus consiste à conseiller qu'au moins l'élément de toit avant comprenne: une structure support verrouillable de façon libérable au bâti structurel et/ou (directement ou non) à l'élément de toit arrière, dans ladite position de recouvrement, et au moins un panneau ouvrant, mobile par rapport à ladite structure support entre une position fermée isolant l'habitacle de l'extérieur à l'endroit dudit élément de toit avant et au moins une position ouverte libérant une ouverture de communication entre l'habitacle et l'extérieur au même endroit. De préférence, toit fermé,, l'élément de toit concerné ne sera pas uniquement mobile par exemple par rotation autour d'un axe fixe, mais sera avantageusement déplaçable, par exemple par basculement par l'intermédiaire de biellettes, ou encore avantageusement par translation de long de glissières. A cet égard, on conseille d'ailleurs que, pour rendre mobile le panneau ouvrant de l'élément de toit avant par déplacement par rapport à ladite structure support: - le panneau ouvrant soit pourvu de coulisseaux, favorablement des coulisseaux avant et arrière, - que des séries de glissières latérales superposées reçoivent ces coulisseaux et s'étendent entre des zones avant et arrière de la structure support, de part et d'autre de l'axe longitudinal, - et que des moyens à bascules soient disposés localement sur les séries de glissières pour décaler en hauteur les coulisseaux arrière dudit élément de toit avant, vers une autre parmi lesdites glissières superposées desdites séries, lorsque l'élément de toit avant est déplacé. Ainsi, on limitera les risques de coincement entre l'élément de toit portant le panneau ouvrant et un élément de toit adjacent et/ou le bâti structurel environnant du véhicule. Favorablement, un moteur électrique embarqué sur l'élément de toit à panneau ouvrant assurera la mobilité du panneau, ceci favorisant la compacité, les conditions de fabrication et l'efficacité de la solution. Au moins un élément intermédiaire de toit pourra être interposé entre l'élément de toit avant et l'élément de toit arrière. Dans la position de recouvrement, la structure support de l'élément de toit avant sera alors avantageusement verrouillable de façon libérable à l'élément de toit arrière par l'intermédiaire de l'élément de toit intermédiaire. En particulier si seuls les coulisseaux arrière précités changent de niveau de glissière lors de l'ouverture du panneau, de sorte qu'on le déplace en position inclinée par rapport aux autres parties des éléments de toit, l'ouverture du panneau ouvrant de l'élément de toit avant et/ou intermédiaire pourra être réalisée indépendamment de l'état ouvert ou fermé du panneau ouvrant de l'élément de toit adjacent. Par ailleurs, avantageusement: - de part et d'autre de l'axe longitudinal, le panneau ouvrant de l'élément de toit avant glissera le long des glissières par l'intermédiaire d'un chariot comprenant une surface de butée venant porter contre un levier articulé en rotation sur la série de glissières correspondantes, de manière à déplacer angulairement le levier, ce qui commandera le verrouillage ou le déverrouillage de la structure support par rapport à l'élément de toit arrière et/ou au bâti structurel, - et de préférence un doigt mobile de verrouillage retiendra le chariot en position de butée contre le levier, dans un état verrouillé du doigt, et libérera le glissement du chariot, dans un état déverrouillé dudit doigt. Ceci permettra un verrouillage libérable performant, fiable, simple et d'un coût réduit. Concernant le véhicule convertible en lui-même, il sera avantageusement pourvu de tout ou partie des caractéristiques du toit escamotable qui précèdent. Ce toit escamotable pourra d'ailleurs venir en substitution d'un toit escamotable traditionnel, c'est-à-dire conforme aux premières caractéristique donnés en tout début de description, sans toutefois de panneau ouvrant. Pour ce qui concerne le procédé de manoeuvre précité qui répond lui aussi à tout ou partie des problème évoqués ci-avant, on prévoit: a) après avoir déplacé les éléments de toit avant et arrière depuis leur position ouverte vers leur position de recouvrement, b) après avoir en outre verrouillé l'intégralité de l'élément de toit avant ou au moins une première partie de celui-ci, à un élément de toit adjacent, tel que l'élément de toit arrière, et/ou au bâti structurel, ceci directement 2878471 5 ou indirectement, l'élément de toit arrière demeurant dans sa position de recouvrement, c) - de déverrouiller soit intégralement l'élément de toit avant par rapport à l'élément de toit adjacent et/ou au bâti structurel, directement ou indirectement, soit au moins ladite première partie de cet élément de toit avant par rapport à une deuxième partie de ce même élément de toit avant, et d) - de bouger, par rapport à l'élément de toit arrière toujours position de recouvrement, l'élément de toit avant déverrouillé, ou sa dite première partie elle-même déverrouillée, de manière à passer d'un état fermé de l'élément de toit avant isolant l'habitacle de l'extérieur à l'endroit de cet élément de toit avant à un état ouvert libérant ladite ouverture de communication. Dans les figures jointes qui illustrent la présente description, -la figure 1 montre de dessus un véhicule convertible comprenant quatre éléments rigides de toit, ici dans l'état 20 de recouvrement complet de l'habitacle, - la figure 2 montre de côté le même toit soit en train d'être rangé dans le coffre arrière, soit d'en être sorti en direction du dessus de l'habitacle, - la figure 3 montre schématiquement de côté le toit 25 de la figure 4, en position de rangement, habitacle entièrement dégagé, - la figure 4 montre de côté une partie de véhicule avec un toit rigide déplaçable comprenant deux éléments de toit à panneau ouvrant, ainsi qu'un élément de toit arrière, le tout au dessus de l'habitacle, la figure 5 montre de dessus l'élément de toit avant, flèche V de la figure 4, - la figure 6 est la coupe VI-VI de la figure 5, - la figure 7 est une vue dans le sens de la flèche VII de la figure 6, - les figures 8, 9, 10 et 11 montrent un tronçon de glissières superposées, avec un système à bascule dans 5 quatre situations différentes, - la figure 12 est une coupe comme la figure 6 montrant trois glissières pour trois éléments de toit, ici côte à côte, chacun à panneau ouvrant, et - la figure 13 montre le toit de la figure 1 en position de rangement dans l'espace arrière de rangement, ceci dans une configuration alternative à celle de la fig.3. Le véhicule décrit étant symétrique par rapport au plan médian vertical de symétrie 100 qui contient l'axe longitudinal 100a, on décrira indifféremment le côté gauche et le côté droit de toute partie du véhicule comme le côté latéral et on pourra compléter par symétrie la description. La figure 1 schématise un véhicule convertible comprenant un toit escamotable 1. Il peut s'agir d'un toit basculant, éventuellement oscillo-coulissant. il comprend ici un élément de toit avant 2, deux éléments intermédiaires de toit 3, 4 et un élément de toit arrière 5, avec sa lunette arrière 5a, tous déplaçables entre une position de recouvrement dans laquelle ils recouvrent l'habitacle 60 du véhicule et une position de rangement dans laquelle ils sont rangés à l'intérieur du coffre arrière 200. Toutefois, le rangement du toit avec ses éléments de toit rapprochés comme sur les figs. 3 et 13 pourrait intervenir à l'endroit d'une autre zone de rangement, comme juste derrière les sièges 70 (arrière s'il y a plusieurs rangées; fig.4) ou sur une plate-forme 2878471 7 arrière de pick-up. Bien entendu, les véhicules mono-corps ou bi-corps, type break..., sent également ici concernés. Le capot 200a du coffre 200 s'ouvre de préférence vers l'arrière et l'avant. Il est: ici basculant sur le bâti structurel 20 du véhicule, autour d'un axe avant 200a1 transversal à l'axe longitudinal 100a, pour un accès aux bagages du coffre, et autour d'un axe transversal arrière 200b1, pour le rangement du toit 1 ici dans le coffre. Des moyens de verrouillage connus permettent un tel verrouillage libérable à l'endroit ou à proximité de ces axes 200al,200bl (voir par exemple verrou 201 à l'avant sur le capot figure 2). Selon d'autres modes de réalisation, le toit peut ne comprendre aucun élément intermédiaire, un seul (repéré 3a figure 3), ou plus de deux. Par ailleurs, l'élément de toit arrière peut être unique comme ici ou comprendre en particulier un élément de toit arrière central flanqué de deux éléments de toit arrière latéraux. Figure 2, l'arrière de l'élément arrière 5 comprend un doigt 6 engagé dans une glissière 7 s'étendant à l'intérieur du coffre 200 et fixée au bâti structurel 20 (paroi latérale intérieure de carrosserie par exemple). En 8 cet élément arrière de toit est articulé à une extrémité d'un bras ou levier pivotant 9 dont l'autre extrémité est articulée en 10 au bâti structurel 20. Le bras 9 et la glissière 7 guident et entraîne le déplacement de l'élément arrière 5 entre ses positions de recouvrement et de rangement. On appelle bâti structurel 20 les pièces qui 30 définissent la structure du véhicule, en particulier la carrosserie, le châssis, les montants. L'élément arrière 5 est également relié à l'élément intermédiaire 4 au moyen de deux paires de leviers. Sur 2878471 8 chaque côté latéral, deux leviers lla, llb sont articulés d'une part à l'avant de l'élément arrière 5 et d'autre part à l'arrière de l'élément intermédiaire 4. L'élément intermédiaire 4 est en outre relié à l'élément intermédiaire 3 au moyen de deux paires de leviers. Sur chaque côté latéral, deux leviers 12a, 12b sont articulés d'une part à l'avant de l'élément intermédiaire 4 et d'autre part à l'arrière de l'élément intermédiaire 3. Enfin, l'élément intermédiaire 3 est relié à l'élément avant 2 au moyen de deux paires de leviers. Sur chaque côté latéral, deux leviers 13a, 13b sont articulés d'une part à l'avant de l'élément intermédiaire 3 et d'autre part à l'arrière de l'élément avant 2. De façon connue, le déplacement de l'élément arrière 5 vers le coffre arrière entraîne celui de l'élément intermédiaire 4 sur l'élément arrière 5, et des éléments intermédiaire 3 et avant 2 respectivement sur les éléments intermédiaire 4 et 3. La figure 2 montre les éléments de toit 2, 3, 4 et en particulier leur structure support. C'est sur elle que les leviers sont articulés. Pour l'élément avant 2, on a d'ailleurs repéré 22 sa structure support, ici un cadre périphérique, qui porte de manière mobile un panneau de toit ouvrant 21, ouvrable uniquement lorsque le toit est fixe en position de recouvrement, avec les structures support verrouillées entre elles et/ou au bâti 20, comme sur la figure 1. Toit en mouvement comme sur la figure 2, où les 30 éléments 2 à 5 bougent, le(s) panneau(x) ouvrant(s) de toit est(sont) fermé(s). Il en est de même toit rangé. En position de rangement de la figure 3, les éléments de toit sont les uns au dessus des autres, de haut en bas: 2878471 9 2, 3a 5 (dans cette variante, on a qu'un seul élément intermédiaire de toit, 3a, comme sur la figure 4 où ce toit est fermé, en position de recouvrement). Les figures 4 et 5 détaillent mieux une structure 5 d'élément de toit à panneau ouvrant 21. Il s'agit ici de celle de l'élément de toit avant 2. Il pourrait s'agir de celle de l'élément intermédiaire 3a dont on voit d'ailleurs sur la figure 4 le panneau 21a représenté ouvert en trait mixte. Il pourrait aussi s'agir de la structure de l'élément de toit intermédiaire 4. La demi-vue de la figure 5 ainsi que la bâti structurel 20 et à l'élément de toit ceci en l'espèce par l'intermédiaire de de toit intermédiaire 3a, dans la mesure ou sa support 22a est elle--même verrouillable de façon d'une part donc à l'élément de toit avant 2 et d'autre part à l'élément de toit arrière 5, de préférence par des moyens de verrouillage libérables. Figure 5, les moyens de verrouillage du bâti structurel 22 comprennent un élément de verrouillage avant 23a et un élément de verrouillage arrière 23b adaptés pour engager de manière réversible, à l'avant, un élément de verrouillage complémentaire 25a porté par la baie transversale supérieure 16a du pare-brise et, à l'arrière, un autre moyen complémentaire de verrouillage 25b fixé au bâti support 22a de l'élément de toit 3a. Tous ces moyens de verrouillage complémentaires deux à deux peuvent correspondre à ceux de FR-A-2 851 750. La structure support se présente ici sous la forme d'un cadre ouvert au centre, en 27. Le panneau 21 recouvre montrent que comprend une libérable au arrière 5, l'élément de toit avant 2 ici structure support 22 verrouillable figure 4 considéré de façon l'élément structure libérable 2878471 10 et ferme l'ouverture et s'étend dans ou au-dessus de la structure support 22. Dans la position illustrée du recouvrement de la figure 4, où les éléments de toit 2, 3a et 5 s'étendent sensiblement dans la continuité les uns des autres et les uns derrières les autres, globalement le long de l'axe longitudinal 100a, les panneaux ouvrant 21, 21a sont montrés en trait mixte dans leur état ouvert où ils libèrent donc des ouvertures, respectivement 27 et 29 de communication entre l'habitacle 60 et l'extérieur 31 du véhicule. Par contre, sur la demi-vue de la figure 5, le panneau ouvrant 21 s'étend juste au-dessus de l'ouverture 27 du cadre support 22, qu'il ferme donc, cette figure 5 étant symétrique par rapport au plan médian vertical 100 du véhicule. Plutôt qu'un panneau ouvrant 21 monté pivotant autour d'un axe de rotation fixe sur le cadre support 22, perpendiculairement à l'axe longitudinal 100a, le panneau ouvrant 21 est déplaçable d'avant en arrière, et inversement, par rapport à son cadre support, lui-même alors verrouillé en position fixe, dans sa position de recouvrement de la figure 4, comme le sont alors également le cadre support 22a et l'élément arrière de toit 5. Pour ce déplacement, le panneau ouvrant 21 comprend, de chaque côté du plan de symétrie 100, un chariot 32 pourvu de coulisseaux, de préférence double: avant 33a et arrière 33b, montés coulissant le long d'une série de glissières superposées 35 comprenant une glissière supérieure 35a et une glissière inférieure 35b. Les glissières s'étendent dans des plans parallèles au plan de symétrie 100. 2878471 11 Figures 8 à 10, des moyens à bascules 37 permettent de faire changer de niveau de glissières (au moins) les coulisseaux arrière 33b. Ces moyens à bascules comprennent un plateau rotatif 5 39 à axe de rotation 39a perpendiculaire à 100a,- et un guide incliné fixe 41. Le plateau rotatif présente une angulation sur sa face supérieure et un plan en surface inférieure. Le guide incliné 41 s'étend de biais par rapport à la 10 direction générale 43 d'allongement des glissières 35a, 35b. Les moyens à bascules 37 sont situés derrière les coulisseaux arrière 33b quand le panneau ouvrant 21 est fermé. Quand, toit fermé, on ouvre le panneau 21 en le reculant vers l'élément arrière 5, le plateau rotatif 39 est alors incliné dans sa position de la figure 8, du fait de la fermeture précédemment intervenue. Du fait de cette position de biais du plateau rotatif, chaque coulisseau arrière 3:3b passe de la glissière inférieure 35a (dans laquelle était engagé jusqu'à présent tous les coulisseaux) à la glissière supérieure 35b. Passant sur le plan incliné arrière 45a du plateau rotatif, qui s'étend alors en travers de son chemin dans l'état pivoté de biais de ce plateau, le coulisseau arrière concerné replace à l'horizontale la surface inférieure 45b du plateau rotatif (figure 9), de sorte que le coulisseau arrière 33a passe lui-même ensuite sous le plateau rotatif et demeure donc au même niveau d'élévation, donc dans la glissière inférieure 35a. Le panneau ouvrant qui continue alors à reculer peut demeurer dès lors de biais par rapport à sa structure 2878471 12 support 21 et donc à la position sensiblement horizontale qu'il occupait fermé. Eventuellement, par souci de gain d'encombrement en particulier, on peut aussi prévoir, en fin de course vers l'arrière, de décaler aussi en hauteur l'avant de l'élément de toit avant, au même niveau d'élévation que le bord arrière. La figure 11 montre que, pour cela, on peut prévoir en un autre endroit des glissières d'autres moyens à bascules identiques aux précédents, mais montés inversés, c'est-à-dire basculés de 180 autour d'un axe parallèle à l'axe 100a (plateau rotatif 390 et plan incliné 410). Dans le sens de l'ouverture du panneau, ce sont alors les coulisseaux avant qui montent (fig.11), les coulisseaux arrière, déjà plus à l'arrière, restant au même niveau. Au retour, lors de la fermeture du panneau, lesdits coulisseaux avant reviennent au niveau d'origine, toit fermé. Revenant vers cette position fermée, le panneau ouvrant 21 se verrouille de préférence, en bout de course, 20 à son cadre support 22. Les figures 5, 6 et 7 montrent ensemble une solution simple et performante pour ce verrouillage réversible et pour la commande des verrous libérables 23a,23b. Ici, chaque chariot 32 porte une butée 47 qui pousse un levier 49 articulé transversalement aux axes 100a et 43, autour d'un axe de pivotement sensiblement vertical 49a fixe sur la série de glissières concernée, ici 35. Le levier 49 s'étend sous cette série de glissière (figure 7). Vers son extrémité libre, le levier 49 présente un orifice oblong 51 recevant un doigt 52 de transmission de mouvement à une tige, voire un câble, 54 de commande desdits moyens de verrouillage réversible, respectivement avant et arrière, 23a,23b adaptés pour engager de façon 2878471 13 libérable les moyens complémentaires de verrouillage avant et arrière 25a, 25b déjà cités (figure 5). Un doigt de sécurité 61, commandé par exemple électriquement, bloque en outre de préférence la butée 47 contre la surface du levier 49, dans l'état fermé verrouillé du panneau 21. Il y a donc de préférence un indépendant des panneaux ouvrants structure support et de ses structures support et/ou par rapport au bâti 20, voire L'angle de débattement I verrouiller ou déverrouiller, devant et derrière, le cadre (22) vis-à-vis du bâti (20) et/ou de l'élément de toit adjacent, tout en retenant fermé verrouillé le panneau ouvrant (21). De préférence, le coulissement du panneau 21 suivant l'axe 43 s'opérera par l'intermédiaire d'un moteur électrique 63 fixé à l'élément de toit concerné (ici l'élément de toit avant 2), avantageusement à sa structure support 22. Le moteur 63 commande les chariots 32 par l'intermédiaire de moyens de traction, poussée ou rotation se présentant sous la forme de tiges (de préférence articulables) ou de câbles flexibles, comme ceux figurés en 65a et 65b sur les figures 5 et 6. Ces moyens de transmission, tels que les câbles 65a, 65b, passeront avantageusement dans l'âme des structures de glissières, ici dans une partie 35c située sous les zones de coulissement des glissières 35a, 35b. Figure 6, le panneau ouvrant central 21, alors fermé, vient de niveau avec sa structure support 22 à laquelle la série de glissières 35 est fixée latéralement. verrouillage libérable par rapport à leur entre elles à l'élément arrière 5. figure 7 permet de 2878471 14 Le panneau 21 coulisse au-dessus du joint 68 du cadre (sensiblement) contre lequel porte, ou glisse, le chariot 32. La figure 12 montre une solution à trois glissières 35, 135, 235 double (telles que 35a,35b), côte à côte, pour trois éléments de toit avant et intermédiaires ouvrants (tels que 2,3,4; seul l'élément 2 est montré). Figure 12, les trois glissières sont monoblocs. Elles pourraient avantageusement être dissociées en particulier pour suivre des courbures différentes et/ou être décalées en hauteur les unes par rapport aux autres. Quant à la figure 13, elle montre, en alternative donc à la fig.3, le toit 1 rangé dans le coffre 200. L'élément de toit arrière 5 est sensiblement horizontal, surmonté successivement par les éléments 4,3,2 eux-mêmes sensiblement horizontaux et avec une disposition et une courbure à peu près parallèle à celle, supérieure, 5a de L'élément de toit arrière 5. Pour atteindre cette situation, on a utilisé, en plus des bascules 37, celles 390 de la fig.11, les coulisseaux sont alors tous- placés sur un même niveau de glissières 35. Le toit ouvrant ainsi. réalisé présente donc différentes possibilités de positions et l'on peut réaliser l'un ou plusieurs des éléments de toit à l'aide d'une vitre. A noter également qu'en alternative, ici moins appropriée, on pourrait, toit fermé, rendre déplaçables, donc ouvrants, l'intégralité des éléments de toit avant et/ou intermédiaire(s) - et non plus seulement un panneau (donc une partie uniquement) de ceux-ci - en rendant unitaires, monoblocs, les panneaux ouvrants coulissants et les cadres supports de chaque élément et en remplaçant les cadres supports par exemple par les bras pivotants de FR-A 2878471 15 2 854 590 (lesdits bras y sont repérés 14,15) . Le verrouillage libérable s'opérerait alors entre l'élément de toit avant intégral et la baie supérieure de pare-brise. En plus de son verrouillage libérable et indirect précité, par les éléments de toit avant, voire intermédiaire(s), l'élément arrière de toit pourrait, en particulier à l'arrière, être directement verrouillé à une partie du bâti 200, ceci en position fixe de recouvrement comme sur les figures 1 et 3, par au moins un verrou indépendant libérable. A noter encore que le système de verrouillage libérable des figs.5 à 7, ainsi que les systèmes à bascules des figs.8 à 10 d'une part et fig. 11 de l'autre, pourraient être dissociés de leur(s) cas spécifique(s) d'application ici décrit(s) et sont donc protégeables indépendamment, en tant que tels. 16 REVENDICATIONS 1. Toit escamotable disposé sur un véhicule convertible présentant un axe longitudinal (100a) et comprenant un habitacle {60) et un bâti structurel (20), le toit comprenant au moins un élément de toit avant (2) et un élément de toit arrière (5) qui sont mobiles chacun entre une position de recouvrement dans laquelle ils sont au- dessus de l'habitacle (60) du véhicule et une position de rangement atteinte par déplacement desdits élément de toit avant (2) et arrière (5) et dans laquelle ils sont rangés à l'endroit d'un espace de rangement situé à l'écart du dessus de l'habitacle, caractérisé en ce qu'au moins l'élément de toit avant (2) comprend: - une structure support verrouillable (22) de façon libérable au bâti structurel (20) et/ou à l'élément de toit arrière (5), dans ladite position de recouvrement, - et au moins un panneau ouvrant (21), mobile par rapport à ladite structure support (22) entre une position fermée isolant l'habitacle (60) de l'extérieur à l'endroit d'une ouverture (27) dudit élément de toit avant (2) et au moins une position ouverte libérant ladite ouverture et permettant ainsi une communication entre l'habitacle (60) et l'extérieur. 2. Toit escamotable selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mobilité du panneau ouvrant (21) 30 de l'élément de toit avant (2) comprend une capacité pour ce panneau ouvrant (21) à se déplacer par rapport à ladite structure support (22) et à l'élément de toit arrière (5) , 2878471 17 alors que ce dernier est fixe en position sur le véhicule, dans sa position de recouvrement. 3. Toit escamotable selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, pour rendre mobile le panneau ouvrant (21) de l'élément de toit avant (2) par déplacement par rapport à ladite structure support (22) : -le panneau ouvrant (21) est pourvu de coulisseaux avant (33a) et arrière (33b), - des séries de glissières latérales (7) superposées reçoivent les coulisseaux (33), - les séries de glissières (7) sont portées par ladite une structure support (22) et étendent entre des zones avant et arrière de ladite structure support (22), de part et d'autre dudit axe longitudinal (100a), - et des moyens à bascules (37) sont disposés localement sur les séries de glissières (7) pour décaler en hauteur les coulisseaux (33) avant et/ou arrière dudit élément de toit avant (2), vers une autre parmi lesdites glissières (7) superposées desdites séries, lorsque l'élément de toit avant (2) est déplacé. 4. Toit escamotable selon l'une au moins des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le déplacement du panneau ouvrant (21) de l'élément de toit avant (2) par rapport à l'élément de toit arrière (5), alors que l'élément de toit arrière (5) est dans sa position de recouvrement, est commandé par traction, rotation ou poussée, par l'intermédiaire d'une unité moteur (63) portée par la structure support (21) et reliée à des éléments allongés de commande (65a,65b) s'étendant le long de cette structure support (22). 2878471 18 5. Toit escamotable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un élément de toit intermédiaire 3,3a,4) s'étendant entre l'élément de toit avant (2) et l'élément de toit arrière (5) dans ladite position de recouvrement. 6. Toit escamotable selon la revendication 5 caractérisé en ce que, dans cette position de recouvrement, la structure support de l'élément de toit avant (2) est verrouillable de façon libérable à l'élément de toit arrière (5) par l'intermédiaire de l'élément de toit intermédiaire. 7. Toit escamotable selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément de toit intermédiaire (3) comprend: - une seconde structure support verrouillable (22a) de façon libérable à l'élément de toit arrière (5), et/ou au bâti structurel (20) par l'intermédiaire de la structure support (22) de l'élément de toit avant (2), dans ladite position de recouvrement, - et au moins un second panneau ouvrant (21a), mobile par rapport à ladite seconde structure support (22a) entre une position fermée isolant l'habitacle (60) de l'extérieur à l'endroit d'une seconde ouverture (29) dudit élément de toit intermédiaire (3) et au moins une position ouverte libérant ladite seconde ouverture et permettant ainsi une autre communication entre l'habitacle (60) et l'extérieur, ceci indépendamment de l'état ouvert ou fermé du panneau ouvrant (21) de l'élément de toit avant (2). 2878471 19 8. Toit escamotable selon la revendication 3 ou l'une des revendications 4 à 7 rattachée à elle, caractérisé en ce que: - de part et d'autre de l'axe longitudinal, le panneau ouvrant (21) de l'élément de toit avant (2) glisse le long des glissières (7) par l'intermédiaire d'un chariot (32) portant les coulisseaux (33a,33b) et comprenant une surface de butée (47) venant buter contre un levier (49) articulé en rotation sur la série de glissières (35) correspondantes, de manière à déplacer angulairement le levier, ce qui commande le verrouillage ou le déverrouillage de la structure support {22) par rapport au bâti structurel (20) et/ou à l'élément de toit arrière (5) ou intermédiaire (3, 3a,4). - et un doigt (61) mobile de verrouillage retient le chariot (32) en position de butée contre le levier (9), dans un état verrouillé du doigt (6), et libère le glissement du chariot (32), dans un état déverrouillé dudit doigt. 9.Procédé de man uvre d'un toit mobile sur un véhicule convertible comprenant un bâti structurel (20), un habitacle (60), un élément de toit avant (2) et un élément de toit arrière (5), dans lequel procédé, pour fermer le toit à partir d'une position ouverte occupée par chacun desdits éléments de toit avant et arrière (2, 5), dans laquelle lesdits éléments de toit sont ensembles situés à l'écart du dessus de l'habitacle (60), a) - on déplace les éléments de toit avant et arrière depuis leur position ouverte vers une position de recouvrement de l'habitacle (60) dans laquelle ils se placent au-dessus de cet habitacle, avec l'élément de toit avant (2) devant l'élément de toit arrière (5), et 2878471 20 b) - on verrouille intégralement l'élément de toit avant (2), ou au moins une première partie de celui-ci, à un élément de toit adjacent (3,3a,5), tel que l'élément de toit arrière (5), et/ou au bâti structurel (20), ceci directement ou indirectement, l'élément de toit arrière (5) demeurant dans sa position de recouvrement, caractérisé en ce qu'à partir de l'étape b), pour libérer une ouverture de communication entre l'habitacle (60) et l'extérieur du véhicule à l'endroit de l'élément de 10 toit avant (2) . c) - on déverrouille soit intégralement l'élément de toit avant (2) par rapport à l'élément de toit adjacent et/ou au bâti structurel, directement ou indirectement, soit au moins ladite première partie de cet élément de toit avant (2) par rapport à une deuxième partie de cet élément de toit avant (2), d) - on bouge, par rapport à l'élément de toit arrière (5) toujours en position de recouvrement, l'élément de toit avant (2) déverrouillé, ou sa dite première partie elle- même déverrouillée, de manière à passer d'un état fermé de l'élément de toit avant (2) isolant l'habitacle (60) de l'extérieur à l'endroit de cet élément de toit avant (2) à un état ouvert libérant ladite ouverture de communication. 10. Procédé de manoeuvre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'on bouge l'élément de toit avant (2), ou sa dite première partie, en le(la) déplaçant en direction de l'élément de toit arrière (5). 11. Procédé de manoeuvre selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que, pour bouger l'élément de toit avant (2), ou sa dite première partie, et donc ouvrir l'habitacle (60) sur l'extérieur à travers le toit alors 2878471 21 que l'élément de toit arrière (5) est toujours en position de recouvrement, on fait coulisser l'élément de toit avant (2), ou sa dite première partie déverrouillée, le long de glissières (7). 12. Procédé de manoeuvre selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que, pour déplacer l'élément de toit avant (2), ou sa dite première partie, vers sa position ouverte, on décale d'abord en hauteur un bord arrière de l'élément de toit avant (2), ou de sa dite première partie, par rapport à un bord avant de l'élément de toit arrière (5), et on conserve une inclinaison à cet élément de toit avant (2), ou à sa dite première partie, pendant son déplacement vers l'élément de toit arrière (5). 13. Procédé de manoeuvre selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que, pour déplacer l'élément de toit avant (2), ou sa dite première partie, vers sa position d'ouverture: - on décale d'abord en hauteur un bord arrière de l'élément de toit avant (2), ou de sa dite première partie, par rapport à un bord avant de l'élément de toit arrière (5), - on conserve une inclinaison à cet élément de toit avant (2), ou à sa dite première partie, pendant une partie de son déplacement vers l'élément de toit arrière (5), - puis on finit en décalant en hauteur l'avant de l'élément de toit avant, ou de sa dite première partie, sensiblement au même niveau d'élévation que le bord arrière. 14. Véhicule convertible pourvu du toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.