Brevet FR2880842A1 — publié le 20060721

PORTE LATERALE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D'UN MARCHEPIED EMBARQUE SUR DES MOYENS DE SUPPORT MOBILES L'invention concerne une porte latérale coulissante de véhicule automobile pourvue d'un marchepied embarqué sur des moyens de support mobiles. Les véhicules pourvus de portes latérales coulissantes présentent généralement un plancher relativement haut, d'accès difficile pour certaines personnes. Un marchepied escamotable est alors généralement prévu afin de faciliter l'accès au véhicule. Les documents JP 61060338 et JP 61060339 décrivent un marchepied escamotable monté sur la caisse du véhicule et pivotant par rapport à un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. En position de rangement, le marchepied est toutefois sensiblement vertical, ce qui nécessite un espace de rangement particulièrement encombrant. Le document JP 59230841 décrit un marchepied escamotable monté sur la caisse du véhicule et coulissant suivant la direction transversale du véhicule. Cet agencement permet un gain de place mais nécessite la réalisation de moyens de déplacement distincts de ceux de la porte bien qu'ils soient entraînés par celle-ci. De plus, ce marchepied est situé sous la porte, de sorte qu'il est visible même en position fermée de la porte. Il présente également l'inconvénient d'être exposé aux agressions externes et aux risques de corrosion et de dégradation. Par ailleurs, les portes latérales coulissantes sont généralement déplacées au moyen de deux rails supérieur et inférieur s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, et d'un troisième rail central placé à mi hauteur du véhicule et visible lorsque la porte est fermée. Ce rail central s'avère peu esthétique et contraignant lors de la conception du véhicule. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une porte coulissante comportant des moyens de support mobiles supportant un marchepied. Il n'est alors plus nécessaire de prévoir un support et des moyens de déplacement indépendants pour le marchepied, de sorte que l'encombrement général peut être réduit. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une porte latérale coulissante pour véhicule automobile comportant dans sa partie inférieure des moyens de support mobiles par rapport à la caisse du 2880842 2 véhicule permettant de déplacer la porte latéralement entre des positions ouverte et fermée, caractérisée en ce qu'elle comprend un marchepied monté sur les moyens de support mobiles de manière à servir d'appui lorsque la porte est en position ouverte. Avantageusement, la partie supérieure des moyens de support mobiles forme le marchepied. La structure du marchepied fait ainsi partie intégrante des moyens de support, ce qui permet de simplifier sa réalisation. Dans un premier mode de réalisation, les moyens de support mobiles présentent une plaque de support comportant des moyens de déplacement permettant de déplacer la plaque support successivement suivant la direction transversale puis longitudinale du véhicule, et la plaque de support est reliée à la porte par des moyens de guidage solidaires de la partie inférieure de la porte et montés de manière coulissante sur la plaque de support suivant la direction longitudinale du véhicule. Le mouvement de la porte suivant les directions transversale et longitudinale est alors au moins partiellement identique au mouvement suivi par la plaque de support. Ainsi, lors de son ouverture, la porte peut être déplacée suivant la direction transversale puis suivant la direction longitudinale, de sorte qu'elle peut être écartée du véhicule de manière relativement importante. Le caisson de porte peut alors présenter une épaisseur supérieure aux caissons de porte conventionnels, ce qui permet de loger de nombreux équipements dans la porte, tels que des rangements, des protections de passager contre les chocs transversaux, etc... De plus, les moyens de guidage permettent de déplacer la porte par rapport à la plaque de support suivant la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, le déplacement longitudinal total de la porte correspond à la somme du déplacement longitudinal de la plaque de support par rapport à la caisse du véhicule et du déplacement longitudinal de la porte par rapport à la plaque de support. Une grande ouverture de la porte peut alors être obtenue. Dans une variante particulière, les moyens de déplacement comprennent une paire de coulisseaux longitudinaux s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule et aptes à coulisser dans des coulisses longitudinales destinées à être fixées sur la caisse du 2880842 3 véhicule, et une paire de coulisses transversales s'étendant suivant la direction transversale du véhicule et fixées sur les coulisseaux longitudinaux, dans lesquelles coulissent des coulisseaux transversaux solidaires d'une partie inférieure de la plaque de support. La paire de coulisses longitudinales permet de supprimer un rail central de support de la porte situé sur la caisse ou sur la porte, ou si l'on conserve ce rail central, de supprimer le rail supérieur. Egalement en variante, les moyens de guidage comprennent un guide linéaire longitudinal solidaire de la partie inférieure de la porte, dont le bord libre longitudinal coopère avec des galets solidaires de la plaque de support, et un bras de soutien solidaire de l'extrémité de la porte et saillant transversalement, dont l'extrémité libre est pourvue de galets coopérant avec la plaque de support. Plus particulièrement, la plaque support peut présenter: - une paroi inférieure sensiblement horizontale dont la face inférieure est solidaire des coulisseaux transversaux, et la face supérieure supporte les galets coopérant avec le guide linéaire longitudinal, - une paroi supérieure sensiblement horizontale dont la face supérieure forme le marchepied et la face inférieure forme en coopération avec la face supérieure de la paroi inférieure un chemin de roulement pour les galets du bras de soutien, les parois inférieure et supérieure étant solidaires le long de leur bord longitudinal situé du côté du véhicule. Avantageusement, la porte est pourvue dans sa partie supérieure ou médiane de moyens de support mobiles supérieurs aptes à permettre un débattement de la partie supérieure de la porte suivant la direction transversale lors du déplacement de la partie inférieure de la porte suivant cette même direction. Par exemple, ces moyens de support mobiles supérieurs comprennent: - un bras s'étendant dans un plan sensiblement horizontal, et dont une extrémité est reliée à la face interne de la porte par une articulation d'axe sensiblement vertical et l'autre extrémité est reliée à un chariot par une articulation d'axe sensiblement vertical, et - un rail longitudinal rectiligne destiné à être fixé sur la paroi latérale du véhicule et dans lequel coulisse le chariot. 2880842 4 La réalisation d'un rail supérieur rectiligne permet de réduire l'encombrement de ce rail dans le volume de l'habitacle par rapport aux rails traditionnels comportant une partie courbe dirigée vers l'intérieur de l'habitacle. Dans un deuxième mode de réalisation, les moyens de support mobiles présentent: - une paire de biellettes inférieures s'étendant sensiblement horizontalement, chaque biellette étant articulée à une extrémité à la partie avant de la porte, et à son autre extrémité sur un chariot coulissant dans un rail inférieur destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, le dessus des biellettes présentant une surface suffisante pour former le marchepied, - une paire de biellettes supérieures s'étendant sensiblement horizontalement, chaque biellette étant articulée à une extrémité sur la face interne de la porte, à distance des biellettes inférieures, et à son autre extrémité sur un chariot coulissant dans un rail supérieur destiné à être fixé sur la caisse du véhicule et situé au dessus et en arrière du rail inférieur, et en ce que les rails supérieur et inférieur présentent chacun une partie longitudinale dont l'extrémité avant est recourbée vers l'avant et l'intérieur du véhicule, les rails étant sensiblement parallèles et de même courbure afin de permettre l'écartement de la porte lors du coulissement dans les rails vers l'arrière des paires de biellettes formant chacune un parallélogramme déformable. Le marchepied fait ainsi partie des moyens de support mobiles et ne nécessite pas de structure particulière indépendante. Par ailleurs, la présence de deux rails en partie inférieure de la porte permet de supprimer un rail central de guidage de la porte. Avantageusement, la partie longitudinale du rail supérieur est plus courte que la partie longitudinale du rail inférieur, ce qui permet de réduire l'encombrement de ce rail, et les biellettes supérieures sont articulées sur la face interne de la porte au moyen d'un chariot coulissant dans un rail longitudinal solidaire de la face interne de la porte. Cet agencement permet de compenser la longueur plus courte du rail supérieur en permettant un déplacement de la porte suivant la direction longitudinale similaire au déplacement du chariot dans le rail inférieur. 2880842 5 Avantageusement, l'extrémité supérieure de la porte est articulée aux extrémités des biellettes d'une troisième paire de biellettes formant un parallélogramme, dont les autres extrémités sont articulées sur un chariot coulissant dans un rail destiné à être fixé sur la partie supérieure de la caisse du véhicule, ce rail étant sensiblement identique et parallèle au rail inférieur. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte latérale coulissante suivant un premier mode de réalisation de l'invention, la porte étant dans une position fermée; - la figure 2 est une vue en perspective des moyens de support mobiles de la porte représentée figure 1, en position ouverte de la porte; - la figure 3 est une coupe de côté des moyens de support mobiles de la porte représentée figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe en plan d'une porte latérale coulissante en position fermée suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention; - les figures 5 et 6 sont des vues similaires à la figure 4, la porte étant dans des positions partiellement ouverte et complètement ouverte respectivement; - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 6; - la figure 8 est une vue suivant la direction F de la figure 6. Sur les figures, les directions X, Y, Z représentent respectivement les directions longitudinale, transversale et verticale d'un véhicule, la direction X étant dirigée vers l'arrière du véhicule. Dans le texte, les directions avant et arrière se rapportent respectivement à l'avant et l'arrière du véhicule. On considère dans l'ensemble de la description que la porte latérale s'ouvre vers l'arrière du véhicule. Bien entendu, l'invention peut également s'appliquer à une porte s'ouvrant vers l'avant du véhicule. Un premier mode de réalisation d'une porte latérale coulissante 1 selon l'invention est décrit en référence aux figures 1 à 3. 2880842 6 Dans sa partie inférieure, la porte coulissante 1 (représentée partiellement uniquement sur les figures 1 et 3) comprend des moyens de support mobiles 2 par rapport à la caisse 3 du véhicule (représentée uniquement sur la figure 1). Ces derniers supportent la porte et participent à son déplacement lors de son ouverture et de sa fermeture. Ils sont pourvus d'un marchepied servant d'appui pour faciliter l'accès au véhicule ou au pavillon lorsque la porte est en position ouverte. Les moyens de support mobiles 2 comprennent une plaque support 4 reliée à la porte et pourvue de moyens de déplacement permettant de déplacer la plaque support successivement suivant la direction transversale Y puis longitudinale X lors de l'ouverture de la porte, ou successivement dans le sens inverse suivant la direction longitudinale X puis transversale Y lors de la fermeture de la porte. Ces moyens de déplacement comprennent une paire de coulisseaux longitudinaux 5a s'étendant suivant la direction longitudinale X et coulissant dans des coulisses 5b également longitudinales destinées à être fixées à la caisse 3 du véhicule (figure 1). Les moyens de déplacement comprennent également une paire de coulisses transversales 6a fixées sur le dessus des coulisseaux longitudinaux 5a. Des coulisseaux transversaux 6b fixées sous la plaque support 4 coulissent dans les coulisses transversales 6a. Les coulisses 6a et coulisseaux 6b transversaux assurent ainsi le déplacement de la plaque de support 4 suivant la direction transversale Y, tandis que les coulisses 5b et coulisseaux 5a longitudinaux assurent son déplacement suivant la direction longitudinale X. La porte 1, reliée à la plaque support 4, va également suivre le déplacement de celle-ci. La longueur des coulisses 6a et coulisseaux 6b transversaux est choisie afin de permettre un écartement vers l'extérieur de la porte par rapport à la caisse du véhicule sur une distance suffisante pour éviter tout contact avec la paroi latérale du véhicule le long de laquelle la porte doit coulisser. Les moyens de support mobiles 2 de la porte comprennent également des moyens de guidage solidaires de la partie inférieure de la porte et montés de manière coulissante sur la plaque de support suivant la direction Y. Ces moyens de guidage comprennent un guide linéaire longitudinal 7, solidaire de la face interne de la porte au niveau de sa 2880842 7 partie inférieure. Ce guide linéaire 7 présente sensiblement une forme en L dont une partie suit la face interne de la porte et l'autre partie s'étend sensiblement horizontalement en direction du véhicule. Ce guide 7 s'étend sur sensiblement toute la longueur de la porte. Le bord libre longitudinal 8 du guide s'étend sensiblement verticalement et longitudinalement en direction du sol et coopère avec des galets 9 montés à rotation sur la plaque de support 4. Les moyens de guidage comprennent également un bras de soutien 10 solidaire de la face interne de la porte du côté de son extrémité avant. Le bras de soutien 10 s'étend suivant la direction transversale Y, sensiblement dans le même plan que la partie horizontale du guide linéaire 7 (figure 3), et il est situé à côté du guide linéaire 7. L'extrémité libre du bras de soutien 10 est pourvue de galets de roulement 11 coopérant avec la plaque de support 4. La structure de la plaque de support est maintenant détaillée. La plaque support 4 est formée de deux parois inférieure 12 et supérieure 13 disposées sensiblement horizontalement l'une au dessus de l'autre. Ces deux parois sont reliées entre elles le long de leur bord longitudinal s'étendant du côté du véhicule. La face inférieure 12a de la paroi inférieure 12 est fixée sur le dessus des coulisseaux transversaux 6b précédemment décrits. La face supérieure 12b supporte les galets 9 coopérant avec le bord libre longitudinal 8 du guide linéaire 7. A cet effet, deux galets 9, montés à rotation autour d'axes sensiblement verticaux solidaires de la face supérieure 12b sont disposés de part et d'autre du bord libre 8, tel que représenté sur la figure 3. Pour un meilleur guidage du guide linéaire, deux paires de galets 9 sont prévues disposées à distance l'une de l'autre suivant la direction longitudinale X. La face supérieure 13b de la paroi supérieure 13 forme le marchepied 3. Cette surface est par exemple recouverte d'une surface anti-dérapante. La face inférieure 13a de la paroi 13 forme, en coopération avec la face supérieure 12b de la paroi inférieure 12 un chemin de roulement pour les galets 11 du bras de soutien 10, les galets étant montés à rotation autour d'axes sensiblement transversaux (figure 3). La porte 1 comprend également des moyens de support mobiles supérieurs 14 sur son extrémité supérieure. Ces moyens 14 2880842 8 comprennent un rail rectiligne 15 destiné à être fixé sur le véhicule, dans lequel coulisse un chariot 16. Ce dernier est articulé autour d'un axe sensiblement vertical à une extrémité d'un bras 17 dont l'autre extrémité est montée articulée autour d'un axe sensiblement vertical solidaire d'une pièce en équerre 18, dont la partie sensiblement verticale est solidaire de la face interne de la porte, du côté de l'extrémité avant de la porte. Le bras 17 s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Ainsi, lorsque la porte est en position fermée (figure 1), le bras 17 s'étend sensiblement au dessus du rail 15. Lorsque la porte coulisse suivant la direction transversale, le bras 17 pivote autour de ses axes verticaux afin de permettre l'écartement de la partie supérieure de la porte suivant la direction transversale, tel que représenté sur la figure 2. Dans l'exemple, la plaque support 4 présente une partie centrale sensiblement rectangulaire et deux prolongements 4a, 4b situés suivant la direction longitudinale: l'un 4a du côté de la porte dirigé vers l'arrière du véhicule et l'autre 4b du côté du véhicule dirigé vers l'avant du véhicule (figure 2). Les galets 9 du guide linéaire 7 sont placés sur le prolongement arrière 4a, tandis que l'autre prolongement 4b forme une partie de la piste de roulement des galets 11 du bras de soutien 10. Cet agencement permet d'augmenter le déplacement longitudinal X de la porte par rapport à la plaque support 4 sans pour autant augmenter de manière importante l'encombrement général de la plaque support 4. Dans la position ouverte, le marchepied est formé essentiellement de la partie centrale sensiblement rectangulaire. Dans l'exemple, la longueur du bras de soutien 10 suivant la direction transversale est supérieure à la longueur du guide linéaire 7 dans cette même direction. La porte bénéficie ainsi de deux points d'appui inférieurs, situés sensiblement aux niveaux des galets 11 et 9 respectivement, disposés à des positions différentes suivant les directions X et Y. Ces points d'appui associés au point d'appui formé par le chariot supérieur 16 forment un triangle fictif de maintien de la porte. L'ouverture de la porte est par exemple réalisée de la manière suivante. La plaque support 4 est déplacée par translation suivant la direction transversale Y au moyen des coulisseaux transversaux 6b, entraînant la porte avec elle. Lorsque la porte est suffisamment écartée 2880842 9 de la caisse du véhicule pour ne pas entrer en contact avec elle, la plaque de support est déplacée vers l'arrière du véhicule par translation suivant la direction longitudinale X au moyen des coulisseaux longitudinaux 5a. Lorsque ces derniers sont en bout de course des coulisses longitudinales 5b, la porte continue à se déplacer par roulement des galets 11 coopérant avec la plaque de support 4 et guidage du guide linéaire 7 dans les galets 9. Des butées peuvent être prévues afin que les galets 9 ou 11 restent en contact avec le guide 7 ou la plaque support 4. La fermeture de la porte est réalisée en effectuant les opérations précédentes en sens inverse, une butée étant par exemple prévue au niveau du chemin de roulement des galets 11 afin d'éviter que ceux-ci ne sortent du chemin à l'extrémité de la plaque support. Un deuxième mode de réalisation de la porte selon l'invention est maintenant décrit en référence aux figures 4 à 8. Dans ce mode de réalisation, les moyens de support mobiles 20 comprennent une paire de biellettes 21, 22 inférieures. Chaque biellette 21, 22 est articulée à une de ses extrémités à la partie avant la de la porte coulissante 1, et à son autre extrémité sur un chariot 23 coulissant dans un rail inférieur 24 destiné à être fixé sur la caisse 3 du véhicule. Les axes d'articulation des biellettes sont sensiblement verticaux, les biellettes s'étendant dans un plan sensiblement horizontal (figure 8). Chaque biellette 21, 22 présente une surface supérieure 2la, 22a suffisamment grande pour pouvoir former un marchepied, tel que visible sur la figure 7. La forme de ces surfaces est en outre choisie de manière à ne pas gêner le mouvement des biellettes 21, 22 lors du déplacement de la porte tout en formant une surface supérieure maximale en position ouverte de la porte (figure 6). La surface supérieure utile formant marchepied est représentée en hachuré sur la figure 6. Il n'est pas nécessaire que la surface inférieure des biellettes soit aussi grande que leur face supérieure (figure 7). Dans l'exemple, la biellette inférieure 22 située le plus en avant présente une surface supérieure plus importante. Les moyens de support mobiles 20 comprennent également une paire de biellettes supérieures 25, 26, chacune étant articulée à une extrémité sur la face interne lb de la porte, et à son autre extrémité à 2880842 10 un chariot 27 coulissant dans un rail supérieur 28 destiné à être fixé sur la caisse 3 du véhicule. Ces biellettes supérieures s'étendent également dans un plan sensiblement horizontal. Tel que visible sur la figure 6, les rails inférieur 24 et supérieur 28 présentent chacun une partie 24a, 28a respectivement, longitudinale et sensiblement rectiligne dont l'extrémité avant 24b, 28b respectivement, est recourbée vers l'avant et l'intérieur du véhicule. Les parties longitudinales 24a, 28a des rails sont par ailleurs situés à une même position dans la direction transversale Y. Les rails supérieur et inférieur sont agencés de sorte que leurs parties rectilignes 24a, 28b soient sensiblement parallèles et que leurs extrémités avant 24b, 28b soient sensiblement de même courbure afin de permettre l'écartement de la porte lors du coulissement des chariots 23, 27 (et des biellettes associées) vers l'arrière dans les rails. Le rail supérieur 28 est en outre placé en arrière et au dessus du rail inférieur 24. En raison de sa position plus en arrière, la longueur de la partie rectiligne 28a du rail supérieur est limitée par l'ouverture de la caisse 3 du véhicule. Ainsi, la partie longitudinale 28a du rail supérieur est plus courte d'une longueur L que la partie longitudinale du rail inférieur. Afin de compenser cette différence de longueur L et de permettre une ouverture maximale de la porte, les biellettes supérieures 25, 26 sont articulées sur la face interne de la porte au moyen d'un chariot 29 coulissant dans un rail longitudinal 30 solidaire de la face interne 1 b de la porte. La longueur de ce rail longitudinal 30 est alors suffisante pour permettre un déplacement du chariot 29 correspondant au moins à cette longueur L. Une butée 31 solidaire de la face interne de la porte est prévue au niveau de l'extrémité arrière du rail longitudinal 30. L'ouverture de la porte est réalisée de la manière suivante. Une traction est exercée sur la porte en direction de l'arrière du véhicule. Sous l'effet de cette traction, les paires de biellettes (21, 22) (25, 26) entraînent les chariots 23, 27 en coulissement dans les rails 24, 28 respectivement. Chaque paire de biellettes formant un système parallélogramme, la porte 1 est écartée de la caisse 3 du véhicule par la déformation des parallélogrammes et du fait de la courbure des rails 2880842 11 inférieur 24 et supérieur 28. Ces mouvements combinés des chariots et des paires de biellettes permettent d'écarter une porte présentant une épaisseur plus importante que les portes conventionnelles. Lorsque le chariot 27 arrive en butée à l'extrémité du rail supérieur 28 (figure 5), les chariots 23 et 29 continuent de coulisser dans leur rail respectif 24, 30, jusqu'à l'ouverture complète de la porte (figure 6). La fermeture de la porte est réalisée en exerçant une traction en direction de l'avant du véhicule. Les chariots 23 et 29 coulissent dans leur rail respectif 24, 30, le chariot 27 restant immobile jusqu'à ce que le chariot 29 vienne en butée contre la butée 31 de la porte. Le contact entre la butée 31 et le chariot 29 entraîne alors le déplacement du chariot 27 et des biellettes supérieures 25, 26 associées, le chariot 23 continuant sa course dans le rail inférieur 24. Dans la position complètement fermée représentée figure 6, les chariots 27 et 23 sont en bout de course de la partie courbe des rails supérieur 28 et inférieur 24, tandis que les articulations des paires de biellettes sur la porte sont situées en avant de leur chariot respectif dans cette position, de sorte que les paires de biellettes s'étendent, dans la direction transversale du véhicule, sensiblement entre l'extrémité courbe des rails et leur partie rectiligne, à l'exception de la biellette 22, dont la surface supérieure agrandie pour servir de marchepied rentre davantage à l'intérieur du véhicule. De plus, la position et la courbure des rails permettent, dans cette position fermée, de positionner les biellettes sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule (figure 4). Les parallélogrammes occupent ainsi un espace restreint en position fermée tout en comportant des biellettes relativement longues, ce qui permet la réalisation d'un marchepied ainsi que la réalisation d'un caisson de porte d'une épaisseur relativement importante permettant de loger divers équipements dans la porte. Par ailleurs, le maintien de la porte en position ouverte est assuré par un troisième système parallélogramme non représenté sur les figures. A cet effet, l'extrémité supérieure de la porte est articulée aux extrémités des biellettes d'une troisième paire de biellettes formant un parallélogramme, dont les autres extrémités sont articulées sur un chariot coulissant dans un rail destiné à être fixé sur la partie supérieure de la caisse du véhicule. Ce rail est sensiblement identique et parallèle au rail inférieur tandis que les biellettes sont conçues de 2880842 12 sorte que la cinétique de la partie supérieure de la porte soit sensiblement identique à la cinétique de sa partie inférieure. Dans les deux modes de réalisation décrits, les moyens de support mobiles et le marchepied, sont rentrés dans la caisse du véhicule en position fermée de la porte, de sorte qu'ils sont protégés de la corrosion et non visibles de l'extérieur du véhicule. 2880842 13 REVENDICATIONS 1. Porte latérale coulissante (1) pour véhicule automobile comportant dans sa partie inférieure des moyens de support mobiles (2, 20) par rapport à la caisse (3) du véhicule permettant de déplacer la porte latéralement entre des positions ouverte et fermée, caractérisée en ce qu'elle comprend un marchepied monté sur les moyens de support mobiles de manière à servir d'appui lorsque la porte est en position ouverte. 2. Porte latérale coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie supérieure des moyens de support mobiles forme le marchepied. 3. Porte latérale coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de support mobiles (2) présentent une plaque de support (4) comportant des moyens de déplacement permettant de déplacer la plaque support successivement suivant la direction transversale (Y) puis longitudinale (X) du véhicule, et en ce que la plaque de support (4) est reliée à la porte par des moyens de guidage solidaires de la partie inférieure de la porte et montés de manière coulissante sur la plaque de support suivant la direction longitudinale (X) du véhicule. 4. Porte latérale coulissante selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de déplacement comprennent une paire de coulisseaux longitudinaux (5a) s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule et aptes à coulisser dans des coulisses longitudinales (5b) destinées à être fixées sur la caisse du véhicule, et une paire de coulisses transversales (6a), s'étendant suivant la direction transversale du véhicule et fixées sur les coulisseaux longitudinaux (5a), dans lesquelles coulissent des coulisseaux transversaux (6b) solidaires d'une partie inférieure de la plaque de support. 5. Porte latérale selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens de guidage comprennent un guide linéaire longitudinal (7) solidaire de la partie inférieure de la porte, dont le bord libre longitudinal (8) coopère avec des galets (9) solidaires de la plaque de support (4), et un bras de soutien (10) solidaire de l'extrémité de la porte et saillant transversalement, dont l'extrémité libre est pourvue de galets (11) coopérant avec la plaque de support (4). 2880842 14 6. Porte latérale selon la revendication 5 lorsqu'elle dépend de la revendication 4, caractérisée en ce que la plaque support (4) présente: - une paroi inférieure (12) sensiblement horizontale dont la face inférieure est solidaire des coulisseaux transversaux (6b), et la face supérieure supporte les galets (9) coopérant avec le guide linéaire longitudinal (7), - une paroi supérieure (13) sensiblement horizontale dont la face supérieure forme le marchepied et la face inférieure forme en coopération avec la face supérieure de la paroi inférieure (12) un chemin de roulement pour les galets (11) du bras de soutien (10), les parois inférieure et supérieure étant solidaires le long de leur bord longitudinal situé du côté du véhicule. 7. Porte latérale selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend, dans sa partie supérieure ou médiane, des moyens de support mobiles supérieurs (14) aptes à permettre un débattement de la partie supérieure de la porte suivant la direction transversale (Y) lors du déplacement de la partie inférieure de la porte suivant cette même direction. 8. Porte latérale selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de support mobiles supérieurs (14) comprennent: - un bras (17) s'étendant dans un plan sensiblement horizontal, et dont une extrémité est reliée à la face interne de la porte par une articulation d'axe sensiblement vertical et l'autre extrémité est reliée à un chariot (16) par une articulation d'axe sensiblement vertical, et - un rail longitudinal rectiligne (15) destiné à être fixé sur la paroi latérale du véhicule et dans lequel coulisse le chariot (16). 9. Porte latérale coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de support mobiles présentent - une paire de biellettes inférieures (21, 22) s'étendant sensiblement horizontalement, chaque biellette étant articulée à une extrémité à la partie avant de la porte, et à son autre extrémité sur un chariot (23) coulissant dans un rail inférieur (24) destiné à être fixé sur la caisse (3) du véhicule, le dessus des biellettes présentant une surface suffisante pour former le marchepied, - une paire de biellettes supérieures (25, 26) s'étendant sensiblement horizontalement, chaque biellette étant articulée à une extrémité sur la face interne de la porte, à distance des biellettes 2880842 15 inférieures (21, 22), et à son autre extrémité sur un chariot (27) coulissant dans un rail supérieur (28) destiné à être fixé sur la caisse (3) du véhicule, au dessus et en arrière du rail inférieur (23), et en ce que les rails supérieur (28) et inférieur (24) présentent chacun une partie longitudinale dont l'extrémité avant est recourbée vers l'avant et l'intérieur du véhicule, les rails étant sensiblement parallèles et de même courbure afin de permettre l'écartement de la porte lors du coulissement dans les rails vers l'arrière des paires de biellettes formant chacune un parallélogramme déformable. 10. Porte coulissante selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie longitudinale du rail supérieur (28) est plus courte que la partie longitudinale du rail inférieur (24), et en ce que les biellettes supérieures (25, 26) sont articulées sur la face interne de la porte au moyen d'un chariot (29) coulissant dans un rail longitudinal (30) solidaire de la face interne de la porte. 11. Porte coulissante selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la porte est articulée aux extrémités des biellettes d'une troisième paire de biellettes formant un parallélogramme, les autres extrémités des biellettes étant articulées sur un chariot coulissant dans un rail destiné à être fixé sur la partie supérieure de la caisse du véhicule, ce rail étant sensiblement identique et parallèle au rail inférieur.