Brevet FR2878193A1 — publié le 20060526

La presente invention est relative à un dispositif permettant d'extraire de l'air depuis l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile, notamment par la partie arrière de la carrosserie et plus particulièrement encore grâce à des moyens prévus sous un becquet aérodynamique dont sont parfois équipés certains types de ces véhicules, ce becquet étant monté extérieurement sur le dessus du pavillon qui prolonge le coffre en assurant la continuité de l'habitacle en cet endroit. La présence d'un becquet sur le pavillon arrière de la carrosserie d'une automobile est usuelle sur certains véhicules à vocation plutôt sportive où ce becquet, qui s'étend transversalement sur ce pavillon, dans une direction perpendiculaire à celle de son déplacement, provoque une modification relative des forces portantes qui s'exercent sur l'arrière de la carrosserie en créant une composante sensiblement verticale appliquant plus étroitement le véhicule sur le sol à grande vitesse, ce qui améliore sa tenue de route. On connaît par ailleurs des dispositifs d'extraction de l'air qui est introduit et mis en circulation dans un véhicule par son circuit d'aération, lequel crée clans l'habitacle, lorsque ses vitres sont fermées, une légère surpression imposant d'établir un certain équilibre avec l'air extérieur, cette extraction s'effectuant par des ouïes ou grilles analogues, convenablement réparties dans la carrosserie ou dans le coffre. Des précautions sont généralement prises pour que ces dispositifs soient convenablement insonorisés et en outre efficacement protégés, afin d'éviter que des projections éventuelles d'eau, de boue ou de poussières, puissent, en sens inverse, pénétrer dans l'habitacle à travers ces ouïes. Le brevet FR-A-2 637 849, au nom des Sociétés Demanderesses, illustre un exemple de réalisation d'un tel dispositif. La présente invention concerne un dispositif d'extraction de l'air interne d'un habitacle de véhicule automobile, permettant notamment une évacuation particulièrement: efficace de cet air vers l'extérieur de l'habitacle sous le becquet fixé au-dessus et sur la partie arrière de la carrosserie, ce dispositif présentant l'avantage de permettre une diminution très rapide de la température interne dans l'habitacle dès le démarrage du véhicule, plus spécialement en été lorsque ce véhicule a stationné pendant une période de temps notable au soleil sur un parking extérieur ou autre emplacement similaire. A cet effet, le dispositif considéré, d'extraction de l'air interne en surpression dans l'habitacle d'un véhicule automobile, dont la carrosserie comporte un pavillon équipé d'un becquet transversal extérieur et creux, faisant légèrement saillie au-dessus du pavillon vers l'arrière de l'habitacle, et une grille de passage ou similaire prévue dans le pavillon sous le becquet, se caractérise en ce qu'il comporte un élément extracteur logé sous le becquet au dessus du pavillon, constitué d'un boîtier allongé, à section sensiblement coudée, avec une face ouverte en direction de l'extrémité du becquet, ce boîtier étant raccordé de façon étanche au pavillon au droit de la grille de passage d'une part, à la paroi du becquet d'autre part, et incorporant un volet interne d'obturation temporaire pour ouvrir ou fermer la communication entre l'intérieur de l'habitacle à travers la grille et l'extérieur au-delà du becquet. Selon une autre caractéristique, le boîtier allongé de l'élément extracteur est réalisé en un matériau souple, de préférence en caoutchouc naturel ou synthétique. Selon une autre caractéristique, le boîtier est logé sous le becquet en étant indépendant de moyens de fixation de celui-ci sur le pavillon. Avantageusement, le volet interne d'obturation temporaire du boîtier de l'élément extracteur est monté librement pivotant à une de ses extrémités sur un axe horizontal, s'étendant selon la direction transversale du becquet, l'extrémité libre opposée du volet étant soumise à la poussée de l'air en surpression dans l'habitacle. Le cas échéant, le volet d'obturation est entraîné en rotation autour de l'axe horizontal de pivotement par un moteur de commande indépendant. Selon encore une autre caractéristique, le becquet comporte en bout, du côté opposé à ses moyens de fixation sur le pavillon, un retour vertical, propre à masquer au moins en partie le boîtier de l'élément extracteur vis-à-vis de l'extérieur. De préférence également, le retour vertical du becquet comporte des ailettes fixes, délimitant entre elles des fentes parallèles pour l'échappement de l'air extrait de l'habitacle. D'autres caractéristiques d'un dispositif extracteur d'air établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel. - La Figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale partielle, du pavillon arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, muni d'un becquet extérieur sous lequel est monté un dispositif extracteur selon l'invention. -La Figure 2 est une vue de dessus et en coupe partielle des différentes parties du dispositif selon l'invention. Sur ces Figures, la référence 1 désigne la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, au droit en particulier du pavillon 2 qui délimite la partie arrière de sa carrosserie. Sur ce pavillon 2, est rapportée une pièce à effet aérodynamique ou becquet 3, dont la structure et la fonction sont en elles-mêmes bien connues dans la technique, notamment pour améliorer à vitesse importante la tenue de route du véhicule, ce becquet comportant une plaque d'assise 4, rigidement fixée sur le pavillon 2 au moyen de vis ou analogues 5 et un corps creux 6, constituant un aileron ou analogue, en saillie vers l'arrière de la carrosserie, monté extérieurement sur le pavillon 2 et s'étendant transversalement dans une direction perpendiculaire à celle du déplacement du véhicule, comme il est bien connu dans la technique pour ce genre de pièce. Sur la Figure 1, on a schématiquement représenté le circuit 7 d'aération de l'habitacle 1, comprenant un ventilateur 8 ou moyen analogue de propulsion d'air, couplé selon le cas à un dispositif de chauffage ou de réfrigération, qui délivre un flux d'air continu à l'intérieur de l'habitacle par une ou plusieurs grilles de diffusion 9, réparties à l'intérieur de cet habitacle, l'agencement comme la mise en oeuvre de ce circuit 7 étant en elle-même totalement indifférente à l'égard des caractéristiques du dispositif de l'invention. On conçoit toutefois immédiatement que la fourniture d'air en continu par le circuit 7 à l'intérieur de l'habitacle 1, crée dans celui-ci une certaine surpression qu'il convient d'éliminer pour le confort des utilisateurs et l'efficacité des conditions établies dans -_'habitacle, en créant un équilibre approprié avec l'atmosphère extérieure au véhicule. La présente invention concerne un dispositif permettant de réaliser cet équilibre de façon simple, en assurant une extraction continue et contrôlée de l'air depuis l'intérieur de l'habitacle. Dans ce but, le dispositif comporte au moins une grille de passage 10 à travers le pavillon 2 de l'habitacle, permettant à l'air sous pression contenu dans celui-ci de s'échapper vers l'extérieur, en particulier pour se recueillir dans un élément extracteur 11 dont le profil est sensiblement coudé, de manière à pouvoir s'adapter à celui-ci au-delà de la grille 10 et en prolongement vers l'extrémité opposée du becquet 3, en saillie au-dessus du pavillon 2. Cet élément 11 est principalement constitué d'un boîtier allongé 12, convenablement conformé comme dit ci-dessus et logé à l'extérieur du pavillon 2 de l'habitacle 1, à l'intérieur même du corps creux 6 du becquet 3, au droit de la grille de passage 10. Le boîtier 12 est fixé de manière étanche sur le pavillon 2, de préférence mais non nécessairement au moyen des vis 5 d'immobilisation du becquet 3, avec interposition d'un joint ou d'une membrane obturant le contour du passage et sa communication avec l'élément extracteur, le boîtier 12 étant conçu de manière à entourer ainsi extérieurement la grille 10, de sorte que la totalité de l'air extrait de l'intérieur de l'habitacle 1 soit collectée dans ce boîtier 12. Celui-ci est par ailleurs directement en contact voire même solidarisé par collage ou autre moyen analogue contre la paroi interne du becquet 3, à l'intérieur du corps creux 6 de celui-ci. L'élément extracteur 11 comporte, à l'opposé de la grille de passage 10, un volet d'obturation temporaire 13, librement articulé sur le boîtier 12 autour d'un axe horizontal 14 ou de charnières de pivotement analogues, ce volet pouvant ainsi tourner autour de cet axe transversal pour occuper deux positions, la première représentée en traits pleins sur la Figure 1, correspondant à l'absence de surpression à l'intérieur de l'habitacle et dans laquelle ce volet, sous l'effet notamment de son propre poids, obture le boîtier 12 en étant appliqué sur une butée 15 prévue à la partie inférieure de celui-ci, et une autre, figurée en traits mixtes, où au contraire, sous l'effet de la pression de l'air provenant de l'habitacle, il ouvre ce boîtier 12 pour permettre à l'air de pénétrer dans ce boîtier selon la direction de la flèche 16, à travers la grille de passage 10. L'air ainsi extrait de l'habitacle 1 peut alors s'échapper vers l'extérieur du boîtier 12 jusqu'à atteindre un retour vertical prévu pour constituer la face terminale 17 du becquet 3, disposée en bout de ce dernier à l'opposé de l'habitacle 1 et propre à masquer au moins en partie le boîtier de l'extérieur, tout en le protégeant des effets aérodynamiques créés par le becquet 3. A cet effet, la face 17 est avantageusement munie d'un ensemble de fentes 18 délimitées par des ailettes parallèles fixes 19, assurant le guidage et le rejet de l'air extrait de l'habitacle vers l'atmosphère extérieure. Avantageusement, le boîtier 12 de l'élément extracteur 11 est réalisé en un matériau souple, de préférence en caoutchouc naturel et synthétique, permettant ainsi de l'ajuster aux dimensions précises du corps creux 6 du becquet 3 au droit de la grille de passage 10. Dans une variante de réalisation plus élaborée, on peut prévoir de monter sur l'axe 14 du volet 13 ou en prise avec celui-ci par un jeu d'engrenages appropriés ou par tout autre moyen de transmission équivalent, un petit moteur de commande (non représenté), réversible et apte à être actionné temporairement dans un sens ou dans l'autre, pour l'ouverture ou la fermeture du volet indépendamment de la pression relative de l'air qui règne dans l'habitacle conformément au mode de fonctionnement exposé plus haut. Notamment, lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple sur un parking extérieur, il est ainsi possible de commander l'ouverture plus ou moins notable du volet sans que le système d'aération ou de climatisation de l'habitacle soit nécessairement en fonctionnement; en marche du véhicule, on peut à l'inverse, réduire l'ouverture du volet, par exemple pour réaliser une climatisation plus importante des places arrière de l'habitacle. On réalise ainsi un dispositif d'extracteur d'air de conception très simple, qui présente une grande sécurité de fonctionnement et qui notamment peut être aisément adapté sur tout type de véhicule automobile comportant un becquet supérieur s'étendant transversalement à la partie arrière de sa carrosserie, ce dispositif étant plus particulièrement avantageux pour des véhicules du type monospace ou break à grand volume d'air interne. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus en référence au dessin annexé et aux adaptations directement évoquées pour celui-ci; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'extraction de l'air interne en surpression dans l'habitacle (1) d'un véhicule automobile, dont la carrosserie comporte un pavillon (2) équipé d'un becquet transversal (3) extérieur et creux, faisant légèrement saillie au-dessus du pavillon vers l'arrière de l'habitacle, et une grille de passage (10) ou similaire prévue dans le pavillon sous le becquet, caractérisé en ce qu'il comporte un élément extracteur (11) logé sous le becquet (3) au dessus du pavillon (2), constitué d'un boîtier allongé (12), à section sensiblement coudée, avec une face ouverte en direction de l'extrémité du becquet, ce boîtier étant raccordé de façon étanche au pavillon au droit de la grille de passage (10) d'une part, à la paroi du becquet (3) d'autre part, et incorporant un volet interne (13) d'obturation temporaire pour ouvrir ou fermer la communication entre l'intérieur de l'habitacle (2) à travers la grille (10) et l'extérieur au-delà du becquet (3). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier allongé (12) de l'élément extracteur (11) est réalisé en un matériau souple, de préférence en caoutchouc naturel ou synthétique. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier allongé (12) est logé sous le becquet (3) en étant indépendant de moyens de fixation (5) de celui-ci sur le pavillon (2). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volet 35 interne (13) d'obturation temporaire du boîtier (12) de l'élément extracteur (11) est monté pivotant à une de ses extrémités sur un axe horizontal (14), s'étendant selon la direction transversale du becquet. (3), l'extrémité libre opposée du volet étant soumise à la poussée de l'air en surpression dans l'habitacle (1). - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volet (13) est monté librement pivotant sur l'axe horizontal (14). 6 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volet d'obturation (13) est entraîné en rotation autour de l'axe horizontal (14) par un moteur de commande indépendant. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le becquet (3) comporte en bout, du côté opposé à ses moyens de fixation (5) sur le pavillon, un retour vertical (17), propre à masquer au moins en partie le boîtier (12) de l'élément extracteur (11) vis-à-vis de l'extérieur. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le retour vertical (17) du becquet (3) comporte des ailettes fixes (19), délimitant entre elles des fentes parallèles (18) pour l'échappement de l'air extrait de l'habitacle.