Brevet FR2882007A1 — publié le 20060818

La présente invention concerne un agencement de sièges dans un habitacle de véhicules automobiles. L'invention concerne aussi un véhicule automobile équipé d'un tel agencement de sièges. Certains types de véhicules automobiles sont équipés, notamment derrière une rangée de sièges avant, d'une ou de plusieurs rangées de sièges qui sont modulables de façon à adapter l'habitabilité du véhicule en fonction du nombre de passagers et/ou des charges à transporter. Pour cela, on connaît des sièges démontables qui peuvent être 10 enlevés pour agrandir le volume de chargement. Le principal inconvénient de cette solution réside dans la nécessité du démontage. En effet, il faut libérer les différents sièges de leur ancrage:sur le plancher du véhicule et ranger les sièges démontés, en dehors du véhicule, dans des locaux. Lorsque l'on a besoin d'une place de passager supplémentaire, il faut de nouveau rechercher le siège et procéder à son remontage. Ainsi, l'adaptation de l'espace interne du véhicule en fonction de son utilisation nécessite un temps de préparation et des efforts importants. De plus, en milieu urbain, le possesseur d'un tel véhicule ne dispose pas toujours à proximité d'un local permettant le stockage des sièges enlevés. On connaît également des sièges qui sont conçus pour pouvoir basculer l'assise derrière la rangée de sièges située devant et rabattre le dossier de façon à augmenter le volume de chargement. Mais, les solutions utilisées jusqu'à présent ne permettent pas des manoeuvres simples et sans effort important, de replier les sièges et d'obtenir un plancher de chargement continu et plat. On connaît aussi des sièges dont le dossier est basculable sur l'assise afin de former un ensemble qui peut être déplacé par pivotement dans un logement ménagé dans le plancher du véhicule. Dans ce cas, le plancher est pourvu d'un logement pour chaque siège constituant une rangée de sièges, ce qui peut présenter des inconvénients. En effet, la présence des longerons du châssis du véhicule au-dessous du plancher ainsi que des roues arrière limite la place disponible et qui, de plus, est souvent occupée par la roue de secours ne permettant pas ainsi de pouvoir aménager un logement pour chaque siège. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un agencement de sièges dans un véhicule automobile permettant, sans enlèvement de sièges et en effectuant des manoeuvres simples, de moduler le nombre de places en fonction des passagers ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter, tout en obtenant un plancher de chargement plat. L'invention a donc pour objet un agencement de sièges dans un véhicule automobile du type comportant, sur un plancher de ce véhicule, au moins une rangée de sièges comprenant deux sièges formés chacun, d'une part, par une assise en appui sur le plancher au moyen d'au moins un pied avant et d'au moins un pied arrière articulés sur ladite assise et, d'autre part, par un dossier déplaçable par pivotement entre une position écartée de l'assise e.: une position rabattue sur cette assise, caractérisé en ce que le plancher comporte un logement unique de positionnement de l'un des deux sièges dans une position horizontale escamotée avec le dossier dudit siège rabattu sur l'assise et le positionnement des deux sièges dans une position horizontale escamotée l'un sur l'autre avec le dossier de chaque siège rabattu sur l'assise correspondante. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le logement présente dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, une largeur sensiblement supérieure à la largeur d'un siège, -le logement est situé dans l'axe longitudinal du véhicule, - lesdits sièges comportent des moyens de guidage et de coulis- sement entre: une position d'utilisation dans laquelle les sièges sont disposés côte à côté, - une position intermédiaire dans laquelle l'un des deux sièges est disposé en regard du logement et dans laquelle l'assise et le dossier de ce siège sont en position verticale et en appui l'un sur l'autre, - la position escamotée dans laquelle l'un des deux:,ièges est disposé dans le logement, et - la position escamotée dans laquelle les deux sièges; sont superposés dans le logement l'un sur l'autre, - les moyens de coulissement de chaque siège comprennent un axe transversal s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et comprenant une première portion lisse correspondant à la position d'utilisation du siège et une seconde portion située en regard du logement et correspondant à la position intermédiaire et aux positions escamotées du siège, - l'axe transversal de chaque siège comporte un palier fixe d'arrêt à chaque extrémité et une butée centrale fixe séparant les portions, ladite butée centrale comportant deux doigts opposés, disposés chacun sur une face latérale de cette butée et s'étendant parallèlement à l'axe transversal, - la seconde portion de l'axe transversal de chaque siège comporte une nervure longitudinale s'étendant sur une partie de ladite seconde portion en ménageant avec la butée centrale et le palier d'extrémité correspondant, une partie de l'axe transversal lisse, - l'axe transversal de l'un des sièges est positionné sur le plancher devant l'axe transversal de l'autre siège par rapport à l'avant du véhicule, - les moyens de guidage comprennent, pour chaque siège un palier intérieur solidaire du pied arrière du siège et monté coulissant sur la seconde portion de l'axe correspondant et un palier extérieur solidaire di pied arrière de ce siège et monté coulissant sur la première portion de cet axe, - le palier intérieur comporte une première lumière destinée à coopérer avec la nervure de la seconde portion de l'axe transversal correspondant au cours du déplacement du siège sur ledit axe et une seconde lumière coopérant avec un des deux doigts de la butée centrale, ladite seconde lumière limitant le basculement du siège correspondant entre la pcsition d'utilisation et la position intermédiaire, et en ce que le palier extérieur con-porte une lumière coopérant avec l'autre doigt de la butée centrale et limitant le basculement du siège correspondant entre la position intermédiaire et la position escamotée de ce siège, et - l'angle de basculement du pied arrière du siège gauche enivre sa position d'utilisation et sa position escamotée dans le logement est de 1E0 et l'angle de basculement du pied arrière du siège droit entre sa position d'utilisation et sa position escamotée dans le logement est de 90 . L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un agencement de sièges tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite pan se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique de dessus d'un habitacle d'un véhicule automobile montrant l'agencement de siège, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de dessous de deux sièges disposés selon un agencement conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective des deux axes transversaux des moyens de coulissement et de guidage des sièges, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'un pied arrière d'un siège, - les Figs. 5 à 7 sont des vues schématiques en élévation 20 montrant le basculement d'un siège et le basculement des deux sièges entre une position d'utilisation et une position escamotée. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une partie d'un habitacle 2 d'un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui comprend un plancher 3 sur lequel sont disposées une rangée de sièges avant A et une rangée de sièges arrière B. Dans la description qui suit, les termes, avant, arrière, droit, gauche, extérieur et intérieur, sont désignés par rapport à l'avant du véhicule et par rapport au sens normal de déplacement de ce véhicule. De manière classique, la rangée de sièges avant A se compose de deux sièges 10 comprenant chacun une assise 11 et un dossier 12. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la rangée de sièges arrière B comprend deux sièges 20 formés chacun d'une assise 21 et d'un dossier 22 déplaçable par pivotement autour d'un axe d'articulation horizontal, non représenté, entre une position écartée et de l'assise 21 et une position rabattue sur cette assise 21. Ainsi que montré à la Fig. 1, le plancher 3 est pourvu d'un logement 15 de positionnement de l'un des deux sièges 20 dans une position horizontale escamotée avec le dossier 22 rabattu sur l'assise 21 et également de positionnement des deux sièges 20 dans une position horizontale escamotée l'un sur l'autre avec le dossier 22 de chaque siège 20 rabattu sur l'assise 21 correspondante. Ainsi, le logement 15 forme un logement unique de positionnement soit d'un siège 20, soit des deux sièges 20, comme on le verra ultérieurement. Le logement 15 présente, dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, une largeur 11 sensiblement supérieure à la largeur 12 d'un siège 20 et ce logement 15 est, de préférence, situé dans l'axe longitudinal du véhicule. Sur la Fig. 2, on a représenté une vue de dessous des deux sièges 20 munis de moyens de coulissement et de guidage entre la position d'utilisation et la position escamotée, les éléments composant ces moyens de coulissement et de guidage sont identiques pour les deux sièges et sont désignés par les mêmes références sur les Figs. 2 à 4. L'assise 21 de chaque siège 20 comporte au moins un pied avant 25 et au moins un pied arrière 26. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'assise 21 comporte deux pieds avant 25 montés articulés; audessous de cette assise 21 autour d'un axe, non représenté, et destinés à venir en appui sur le plancher 3 dans la position d'utilisation du siège 20. Le pied arrière 26 est formé, dans cet exemple, par une plaque transversale 26'a montée articulée au-dessous de l'assise 21 autour d'un axe, non représenté, et destiné à coopérer avec des moyens de coulissement et de guidage lors du déplacement du siège 20 entre sa position d'utilisation et l'une de ses positions escamotées. Chaque pied avant 25 est relié à la plaque 26'a du pied arrière 26 par une biellette de guidage 27 montée articulée à chacune de ses extrémités, respectivement au pied avant 25 et au pied arrière 26. Le pied arrière 26 du siège 20 gauche comporte au moins une lumière, non représentée, en forme d'un quart d'arc de cercle, dans laquelle se déplace un doigt disposé à l'extrémité de la biellette de guidage 27. Au moins l'un des pieds avant 25 comporte un organe de verrouillage 28, par exemple mécanique ou électrique, et destiné à coopérer avec un élément d'ancrage 29 disposé sur le plancher 3 du véhicule. L'organe de verrouillage 28 est commandé par une poignée, non représentée, comportant une partie mobile liée à l'organe de verrouillage 28 par exemple par l'intermédiaire d'un câble, non représenté. Les moyens de coulissements comprennent, pour chaque siège 20, un axe transversal 30 (Fig. 2 et 3) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque axe transversal 30 comporte une première portion 30a lisse qui correspond à la position d'utilisation du siège 20 et une seconde portion 30b située en regard du logement 15 et qui corresponc à la position intermédiaire et aux positions escamotées de ce siège 20, ainsi que cela sera décrit ultérieurement. La seconde portion 30b de chaque axe 30 est munie d'une nervure longitudinale 31 s'étendant sur une partie de la longueur de cette 20 seconde portion 301. Ainsi que montré sur la Fig. 2, la première portion 30a de l'axe transversal 30 du siège droit 20 est située à droite du logement 15 et la seconde portion 30b de cet axe transversal 30 et comportant la nervure longitudinale 31 est située en fin dudit logement 15. La première portion 30a de l'axe transversal 30 du siège gauche 20 est situé à gauche du logement 15 tandis que la seconde portion 30b de cet axe transversal 30 comportant la nervure 31 est également située en face dudit logement 15. Par ailleurs, l'axe transversal 30 du siège droit 20 est positionné 30 sur le plancher 3 devant l'axe transversal 30 du siège gauche 20 par rapport à l'avant du véhicule. L'inverse est également possible. Chaque axe transversal 30 comporte un palier fixe 32a et 32b placé à chaque extrémité et une butée centrale 33 fixe séparant les deux portions 30a et 30b de l'axe transversal 30. Cette butée centrale 33 est pourvue de deux doigts, respectivement 33a et 33b, opposés et disposés chacun sur une face latérale de ladite butée 33. Le doigt 33a s'étend parallèlement à l'axe transversal 30 en direction du palier d'extrémité 32a et le doigt 33b s'étend parallèlement à l'axe transversal 30 en direction du palier d'extrémité 32b. La nervure 31 de chaque axe transversal 30 ménage avec la butée centrale 33 une partie 34 de l'axe transversal 30 lisse et avec le palier d'extrémité 32b une partie 35 de l'axe transversal également lisse. En se reportant maintenant à la Fig. 4 on va décrire les moyens de guidage coopérant avec chaque axe transversal 30 lors du déplacement de chaque siège 20 entre les positions d'utilisation, une position intermédiaire et les positions escamotée. Les moyens de guidage comprennent, pour chaque siège, un palier intérieur 40 solidaire de la plaque 26a du pied arrière 26 et un palier extérieur 45 également solidaire de cette plaque 26a. Le palier intérieur 4.0 est monté coulissant sur la seconde portion 30b de l'axe transversal 30 et comporte, comme montré à la Fig. 4, une première lumière 41 destinée à coopérer avec la nervure 31 de l'axe transversal 30 au cours du déplacement du siège 20 sur cet axe 30. Les dimensions de cette première lumière 41 correspondent sensiblement aux dimensions de la nervure 31. Le palier intérieur 40 comporte aussi une seconde lumière 42 destinée à coopérer avec le doigt 33b de la butée centrale 33. La seconde lumière 42 a une largeur supérieure à la largeur du doigt 33b et détermine un angle a de basculement du siège 20 entre la position d'utilisation et la pcsition intermédiaire. Le palier extérieur 45 est monté coulissant sur la première portion 30a de l'axe transversal 30 et comporte une lumière 46 destinée à coopérer avec le doigt 33a de la butée centrale 33 dans la position intermédiaire du siège 20 et la position escamotée de ce siège 20. Cette lumière 46 a une largeur supérieure à la largeur du doigt 33a et détermine un angle 13 de basculement du siège 20 entre ladite position intermédiaire et ladite position escamotée. En se reportant maintenant aux Figs. 5 à 7, on va décrire les différentes phases de déplacement des sièges arrière 20. Sur ces figures, les références des éléments représentés du siège gauche ont été associés à "a" et les éléments du siège droit ont été associés à "b", sauf pour l'axe transversal 30, les portions des butées 30a et 30b de chaque axe transversal qui portent les mêmes références pour les deux sièges. Pour basculer le siège 20b gauche entre une position d'utilisation et une position escamotée dans le logement 15, l'utilisateur procède de la 'Façon suivante. Tout d'abord l'utilisateur rabat le dossier 22a et 22b des deux sièges 20a et 20b sur chaque assise 21a et 21b. Ensuite, il déverrouille, par l'intermédiaire de la poignée, non représentée, l'organe de verrouillage 28 afin de libérer l'assise 21a du plancher 3. L'utilisateur soulève le siège 20a afin d'amener ce siège 20a dans une position intermédiaire dans laquelle l'assise 21a et le dossier 22a sont en position verticale et en appui l'un sur l'autre comme représenté en traits mixtes sur la Fig. 5. Dans cette position, les pieds 25a et 26a du siège gauche 20a sont en appui contre l'assise 21a. Le basculement du siège 20a entre ces deux positions est limité par le doigt 33b de la butée centrale 33 dans la lumière 42 du palier intérieur 40. Au cours de ce basculement, le palier extérieur 45 tourne sur la première portion 30a de l'axe transversal 30 et le palier intérieur 40 tourne sur la partie lisse 34 de la seconde portion 30b de l'axe transversal 30. La lumière 41 du palier central 40 vient se positionner dans l'alignement de la nervure 31 de l'axe transversal 3D. Après ce premier déplacement, l'utilisateur déplace transversalement le siège 20 en faisant coulisser les paliers 40 et 45 sur l'axe transversal 30 afin d'amener ce siège 20a en regard du logement 15. Le palier extérieur 45 vient en butée contre la butée centrale 33 et le doigt 33a pénètre dans la lumière 46 de ce palier extérieur 45. 2882007 9 L'utilisateur bascule ensuite le siège 20a vers l'arrière du véhicule en faisant pivoter le pied arrière 26a autour de l'axe transversal 30. Au coL rs de ce pivotement, le palier intérieur 40 tourne sur la partie lisse 35 de l'axe transversal 30 et le palier extérieur 45 tourne sur la première portion 30a cle cet axe transversal 30. La lumière 46 du palier extérieur 45 glisse sur le doigt 33a de la butée centrale 33 et limite le pivotement du siège 20a de telle manière que la partie inférieure de ce siège 20a se place dans le logement 15, comme représenté en traits grands pointillés sur la Fig. 5. Ce siège 20a étant en position verticale avec le dossier 22a en appui sur l'assise 21a, ainsi que montré en traits mixtes sur la Fig. 5. L'utilisateur fait ensuite basculer le siège 20a autour de l'axe d'articulation du pied arrière 26a sur l'assise 21a de ce siège 20a afin d'amener ce siège en position horizontale escamotée dans le logement 15, comme représenté sur la Fig. 5. Le déplacement du siège 20b droit entre la position d'utilisat on et la position escamotée dans le logement 15 s'effectue de manière identique. Le siège droit 20b est, dans sa position escamotée, placé à la partie supérieure du logement 15, ainsi que montré à la Fig. 6, et le siège gauche 20a est placé dans sa position escamotée dans le fond du logement 15, ainsi que montré à la Fig. 5. Pour amener les deux sièges 20a et 20b dans la position escamotée dans le logement 15, comme montré à la Fig. 7, l'utilisateur procède de manière analogue en déplaçant d'abord le siège gauche 20a qui se place dans le fond du logement 15, puis le siège droit 20b qui se place à la partie supérieure de ce logement 15 au-dessus du siège gauche. Le pied arrière 26a du siège gauche se déplace en rotation J'une position initiale sensiblement verticale orientée vers le haut, vers une position terminale verticale orientée vers le bas (Fig. 7) d'un angle a + R = 180 déterminé par les lumières 42 et 46 respectivement du palier intérieur 40 et du palier extérieur 45 du siège gauche. Pour le siège droit 20b, le pied arrière 26b se déplace en rotation d'une position initiale sensiblement verticale orientée vers le haut vers une position terminale horizontale orientée vers l'arrière (Fig. 7) d'un angle a -- (3 = 90 déterminé par les lumières 42 et 46 respectivement du palier intérieur 40 et du palier extérieur 45 de ce siège gauche. Le logement 15 peut être obturé par tout élément approprié, comme par exemple un rideau ou un couvercle coulissant. L'agencement selon l'invention permet de disposer d'un véhicule dont le nombre de places est variable et d'un plancher de chargement plat et de grande surface, tout en protégeant la matelassure des sièges en position escamotée. Cet agencement permet donc, en effectuant des manoeuvres simples, de pouvoür moduler le nombre de places en fonction des passagers, ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter, en plaçant en position escamotée l'un des deux sièges ou les deux sièges simultanément, dans un logement unique. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges dans un véhicule automobile, du type comportant, sur un plancher (3) de ce véhicule, au moins une rangée de sièges comprenant deux sièges (20) formés chacun, d'une part, par une assise (21) en appui sur le plancher (3) au moyen d'au moins un pied avant (25) et d'au moins un pied arrière (26) articulés sur ladite assise (21) et, d'autre part, par un dossier (22) déplaçable par pivotement entre une position écartée de l'assise (21) et une position rabattue sur cette assise (21), caractérisé en ce que le plancher (3) comporte un logement (15) unique de positionnement de l'un des deux sièges (20) dans une position horizontale escamotée avec le dossier (22) dudit siège (20) rabattu sur l'assise (21) et de positionnement des deux sièges (20) dans une position horizontale escamotée l'un sur l'autre avec le dossier (22) de chaque siège (20) rabattu sur l'assise (21) correspondante. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (15) présente, dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, une largeur sensiblement supérieure à la largeur d'un siège (20) . 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement (15) est situé dans l'axe longitudinal du véhicule. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits sièges (20) comportent des moyens de coulissement (30) et de guidage (40, 45) entre: - une position d'utilisation dans laquelle les sièges (20) sont disposés côte à côte, - une position intermédiaire dans laquelle l'un des deux sièges (20) est disposé en regard du logement et dans laquelle l'assise (21) et le dossier (22) de ce siège (20) sont en position verticale et en appui l'un sur l'autre, - la position escamotée dans laquelle l'un des deux siège:; (20) est disposé dans le logement (15) , et - la position escamotée dans laquelle les deux sièges (20) sont superposés dans ledit logement (15) l'un sur l'autre. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de coulissement de chaque siège (20) comprennent un axe transversal (30) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicu e et comprenant une lpremière portion (30a) lisse correspondant à la pcsition d'utilisation du siège (20) et une seconde portion (30b) située en regard du logement (15) et correspondant à la position intermédiaire et aux positions escamotées du siège (20). 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe transversal (30) de chaque siège (20) comporte un palier fixe (32a, 32b) d'arrêt à chaque extrémité et une butée centrale (33) fixe séparant les deux portions (30a, 30b), ladite butée centrale (33) comportant deux doigts (33a, 33b) opposés, disposés chacun sur une face latérale de cette butée (33) et s'étendant parallèlement à l'axe transversal (30). 7. Agencement selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la seconde portion (30b) de l'axe transversal (30) de chaque siège (20) comporte une nervure longitudinale (31) s'étendant sur une partie de adite seconde portion (30b) en ménageant avec la butée centrale (33) et le palier (32b) d'extrémité correspondant, une partie (34, 35) de l'axe transversal (30) lisse. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications E. à 7, caractérisé en ce que l'axe transversal (30) de l'un des sièges (20) est positionné sur le plancher (3) devant l'axe transversal (30) de l'autre siège (20) par rapport à l'avant du véhicule. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent, pour chaque siège (20), un palier intérieur (40) solidaire du pied arrière (26) du siège (20) et monté coulissant sur la seconde portion (30b) de l'axe transversal (30) correspondent et un palier extérieur (45) solidaire du pied arrière (26) de ce siège (20) et monté coulissant sur la première portion (30a) de cet axe transversal (30). 10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le palier intérieur (40) comporte une première lumière (41) destinée à coopérer avec la nervure (31) de la seconde portion (30b) de l'axe transversal (30) correspondant au cours du déplacement du siège (20) sur ledit axe (30) et une seconde lumière (42) coopérant avec l'un (33b) des deux doigts de la butée centrale (33), ladite seconde lumière (42) limitant le basculement du siège (20) correspondant entre la position d'utilisation et la position intermédiaire et en ce que le palier extérieur (45) comporte une lumière (46) coopérant avec l'autre doigt (33a) de la butée centrale (33) et limitant le basculement du siège (20) correspondant entre la position intermédiaire et la position escamotée de ce siège (20). 11. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'angle de basculement du pied arrière (26) du siège gauche (20) entre sa position d'utilisation et sa position escamotée dans le logement (15) est de 180 et l'angle de basculement du pied arrière (26) du siège droit (20) entre sa pcsition d'utilisation et sa position escamotée dans le logement (15) est de 90 . 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un agencement de siège (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes.