Brevet FR2879557A1 — publié le 20060623

La présente invention concerne un dispositif destiné à assurer l'étanchéité entre le fond rigide, formant à la fois le plancher et la quille d'une embarcation, et les boudins gonflables assurant la flottabilité, constituant les côtés et la proue de la susdite embarcation. Les bateaux semi-rigides sont généralement utilisés en tant qu'annexe, c'est-à-dire qu'ils secondent des bateaux de grande taille, ou pour les loisirs. Ils permettent une navigation à la voile, à la rame ou avec un moteur, selon le type d'utilisation souhaitée. Ce type de bateau ne bénéficie pas d'un amarrage particulier, et peut être soumis à toutes les intempéries. Il doit donc présenter une bonne résistance, et notamment être particulièrement étanche. Ainsi, le brevet FR 2 564 415 décrit notamment un dispositif d'étanchéité constitué d'un assemblage à glissière disposé à la périphérie du boudin gonflable et de deux zones d'appui entre le boudin gonflable et le fond rigide. Ces dernières s'étendent parallèlement, et de part et d'autre de l'assemblage à glissière, la disposition relative entre cet assemblage à glissière et les deux zones d'appui étant telle que, lorsque le boudin gonflable est gonflé, la pression exercée sur les zones d'appui provoque un effort de traction transversal dans les éléments engagés de l'assemblage à glissière. Le brevet EP 2 298 945 décrit notamment un joint qui se clippe dans un profilé particulier disposé sur les bords longitudinaux de la coque, assurant la liaison entre la coque et les boudins gonflables lorsque ces derniers sont gonflés. Le brevet US 5 943 978 décrit notamment un bateau semi-rigide dégonflable dont la partie rigide et la partie gonflable sont reliées entre elles par un système démontable. Le brevet FR 2 765 855 décrit notamment des moyens d'étanchéité et des moyens de fixation amovibles entre la coque et les boudins gonflables, sans détailler particulièrement les moyens destinés à assurer l'étanchéité. Les dispositifs décrits, même s'ils assurent une bonne étanchéité lorsque les boudins sont gonflés, ne permettent pas à la fois un démontage et un assemblage rapides, tout en assurant l'étanchéité lorsque les boudins sont dégonflés. Afin de remédier à ces divers inconvénients, l'invention propose un système assurant l'étanchéité entre les boudins gonflables et la partie rigide de l'embarcation, cette étanchéité étant assurée, même si les boudins gonflables sont gonflés ou non. Par ailleurs, ce système d'étanchéité permet de la part de son utilisateur un démontage et un remontage facile, pouvant être réalisé rapidement. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif destiné à assurer l'étanchéité entre le fond rigide d'une embarcation, constituant le fond et la quille, et les boudins gonflables 4 constituant la proue et les côtés de ladite embarcation, ou assurant l'étanchéité entre tout autre élément s'intercalant entre le fond et les boudins gonflables, caractérisé en ce que ledit dispositif est constitué d'un joint 6, formant la partie mâle dudit dispositif, ledit joint étant fixé aux boudins gonflables et s'insérant dans un logement formant la partie femelle destinée à cet effet et aménagée dans la partie interne de la coque ainsi que du tableau arrière, l'emboîtement du joint étant assurée par une pression. Les bateaux semi-rigides sont généralement constitués d'un fond formant le plancher et la quille de l'embarcation, et d'au moins un, en général, deux boudins gonflables formant les côtés et la proue de l'embarcation. Les boudins gonflables assurent la flottabilité de l'embarcation. Le fond du bateau peut être réalisé en plusieurs types de matériaux, tel que le bois, l'aluminium, un matériau composite constitué de résine et de fibres ou le polypropylène, à titre d'exemple non limitatif. Lorsque le fond est réalisé en polypropylène, l'utilisation de colle pour assurer la liaison entre les boudins gonflables et le fond de l'embarcation est impossible. Selon une première variante de l'invention, le dispositif d'étanchéité selon l'invention est réalisé au moyen d'un joint fixé, par collage, soudage ou tout autre moyen de fixation approprié,. Ce joint s'insère dans un logement prévu à cet effet dans la coque du bateau. Ce joint est fixé aux boudins gonflables. Selon une seconde variante, le dispositif d'étanchéité est constitué d'un joint fixé de la même manière que la première variante de réalisation de l'invention, au tube et qui se positionne sur la carène. Selon une troisième variante de réalisation, le joint d'étanchéité n'est pas fixé directement sur le tube gonflable, mais par l'intermédiaire d'un support. On comprendra mieux l'invention en référence aux dessins annexés sur lequels: - la figure 1 représente une vue en coupe du bateau semi- rigide, et plus particulièrement de la liaison entre le fond de l'embarcation et les boudins gonflables, selon la première variante de réalisation, - la figure 2 est une représentation en coupe du dispositif d'étanchéité selon la seconde variante de réalisation de l'invention, la figure 3 est une représentation en coupe du dispositif d'étanchéité selon la troisième de réalisation. Le fond 1 en polypropylène est réalisé par moulage-injection, ce qui permet d'avoir des formes particulières, notamment pour la réalisation des différentes variantes de réalisation du dispositif d'étanchéité selon l'invention. Ainsi, le fond 1 présente sur sa périphérie externe un décrochement 2 qui va permettre l'insertion d'un rail 3, réalisé préférentiellement en aluminium. Ce rail 3 permet la liaison du fond 1 de l'embarcation avec le boudin gonflable 4. Ce type de fixation est connu et ne fait pas l'objet de la présente invention et ne sera donc pas plus détaillé. Selon une première variante de réalisation, le fond 1 du bateau est réalisé par moulage, ce qui permet de réaliser un logement 5, ou une partie femelle, disposé au-dessus du décrochement 2 permettant l'insertion du rail 3. Cependant, des parties femelles ou logements 5 peuvent être prévus dans le fond d'une embarcation par n'importe quel autre procédé de fabrication, et pour n'importe quel type de fond. La partie femelle peut également être fixée sur la carène par tout type de fixation approprié. La partie femelle 5 a une forme approximativement rectangulaire, comme on peut le voir sur la figure 1, mais elle pourra se présenter sous d'autres formes en fonction de la forme du joint 6, ou partie mâle qui s'y logera. Les dimensions de la partie femelle pourront également être variables, selon la taille du joint 6 qui doit s'y insérer. Pour réaliser les deux premières variantes de réalisation de l'invention, le joint 6 sera collé ou soudé directement sur le boudin gonflable 4, de manière à être positionné au-dessus du logement 5 de la coque 1. Le joint 6 selon l'invention n'est pas collé à la carène, mais au tube gonflable, constituant ainsi une de ses particularités. Tout autre type de fixation appropriée du joint 6 sur le tube 4 pourra être utilisée. La forme du joint 6 est telle qu'elle s'imbrique dans son logement 5, et de ce fait peut être diverse tant qu'elle est adaptée à son logement 5. Les dimensions du joint 6 seront également fonction de la taille du logement 5, constituant ainsi respectivement les parties mâle et femelle du dispositif d'étanchéité. L'emboîtement du joint permet d'assurer l'étanchéité de l'embarcation sur laquelle il est disposé. Le joint 6 sera réalisé en une matière classique, telle que le PVC, le caoutchouc ou le santoprène, à titre d'exemple non limitatif. Les boudins peuvent être gonflés au moyen d'air de façon classique, ou de tout autre moyen telle que de la mousse, ou n'importe quel autre moyen adapté. Quand le bateau est à l'eau, même si les boudins sont dégonflés, la 15 pression de l'eau assure l'assemblage du boudin avec la carène, via le joint. Selon la seconde variante de réalisation du dispositif d'étanchéité, représenté à la figure 2, le joint 6 constitue une partie femelle dans laquelle vient s'insérer une partie mâle faisant partie intégrante de la carène 1. Cette partie 20 mâle constitue le joint 6 d'étanchéité. Celui-ci présente alors un creux où s'insère la carène, de manière à l'épouser lors de la pression exercée par les boudins 4. La pression exercée par les boudins 4 sur la carène 1 est réalisée à la fois par l'eau, à l'extérieur de l'embarcation, et l'air ou la mousse contenus dans les boudins lorsque ceux-ci sont gonflés. La troisième variante de réalisation du dispositif d'étanchéité selon l'invention présente une pièce intermédiaire 7 entre le joint 6 et le tube 4. Cette pièce 7 sert de support et assure la fixation du joint 6 sur le tube gonflable 4. Ce support 7 présente une partie mâle dans laquelle vient s'insérer le joint 6. Le support 7 est fixé par tout moyen approprié au tube, à savoir par collage, soudure, à titre d'exemple non limitatif. La figure 3 représente un support mâle qui vient s'emboîter dans le joint, mais on comprend à la lumière de la description que le support 7 peut être femelle. Dans ce cas, c'est le joint 6 qui viendra s'emboîter dans le support 7. On comprend bien à la lumière de la description que le dispositif assurant l'étanchéité dans le bateau semi-rigide peut facilement être démonté, même par un non-professionnel. Il suffit en effet de relâcher la pression exercée sur le boudin gonflable 4, notamment en sortant le bateau de l'eau et/ou en dégonflant le tube, ce qui permet alors de changer ce boudin gonflable 4 en cas de détérioration par exemple. Le fait que ce dispositif soit facilement démontable et remontable par le propriétaire du bateau facilite le stockage, le transport et la distribution de ce bateau, dans la mesure où son encombrement est moindre. Par ailleurs, le fait que l'étanchéité soit assurée avec un boudin gonflé ou dégonflé permet de maintenir la coque du bateau au sec, même si la flottabilité n'est pas assurée au mieux. De plus, le dispositif selon l'invention est simple à mettre en oeuvre dans la mesure où il ne nécessite pas de collage à la carène, ou à la coque. Bien que l'invention ait été décrite avec une coque en polypropylène réalisée par moulage, le dispositif assurant l'étanchéité peut être appliqué à tous les types de coque. Bien que l'invention ait également été décrite avec des moyens de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. 6 REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à assurer l'étanchéité entre le fond rigide 1 d'une embarcation, constituant le fond et la quille, et les boudins gonflables 4 constituant la proue et les côtés de ladite embarcation, caractérisé en ce que ledit dispositif est constitué d'un joint 6, formant la partie mâle dudit dispositif, ledit joint 6 étant fixé aux boudins gonflables 4 et s'insérant dans un logement 5 formant la partie femelle destinée à cet effet et aménagée dans la partie interne de la coque ainsi que du tableau arrière, l'insertion du joint 6 étant assurée par une pression. 2. Dispositif destiné à assurer l'étanchéité entre le fond rigide 1 d'une embarcation, constituant le fond et la quille, et les boudins gonflables 4 constituant la proue et les côtés de ladite embarcation, caractérisé en ce que ledit dispositif est constitué d'un joint 6, fixé directement sur le tube gonflable 4, et formant une partie femelle où vient s'insérer une partie mâle faisant partie intégrante de la carène 1, de manière à ce que le joint 6 épouse la carène 1. 3. Dispositif destiné à assurer l'étanchéité entre le fond rigide 1 d'une embarcation, constituant le fond et la quille, et les boudins gonflables 4 20 constituant la proue et les côtés de ladite embarcation, caractérisé en ce que ledit joint 6 est fixé au tube gonflable 4 par l'intermédiaire d'un support 7. 4. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit support 7 constitue la partie, mâle ou femelle, dans laquelle vient se positionner le 25 joint 6. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pression s'exerce aussi bien sur les boudins 4 gonflés que dégonflés. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 30 que la pression vient de l'air ou de la mousse présents dans les boudins 4, et/ou de l'eau entourant l'embarcation. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 5 ou 6, caractérisé en ce que le joint 6 est fixé au moyen de colle sur le boudin gonflable 4. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 5 ou 6, caractérisé en ce que le joint 6 est fixé au boudin gonflable 4 au moyen d'une soudure. 9. Bateau pneumatique semi-rigide constitué d'une partie rigide 1 formant le plancher et la quille et d'au moins un boudin gonflable 4 formant la proue et les côtés dudit bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif d'étanchéité constitué d'un joint 6, fixé aux boudins gonflables 4 et qui s'insère dans un logement 5 destiné à cet effet et aménagé dans la partie interne du fond 1 qui vient en contact avec les boudins gonflables 4, la mise en place du joint 6 étant assurée par une pression. 10. Bateau pneumatique semi-rigide constitué d'une partie rigide 1 formant le plancher et la quille et d'au moins un boudin gonflable 4 formant la proue et les côtés dudit bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif d'étanchéité constitué d'un joint 6 formant une partie femelle où vient s'insérer une partie mâle faisant partie intégrante de la carène 1, de manière à ce que le joint 6 épouse la carène 1 et assure l'étanchéité grâce à l'emboîtement avec ou sans pression des boudins. 11. Bateau pneumatique semi-rigide constitué d'une partie rigide 1 formant le plancher et la quille et d'au moins un boudin gonflable 4 formant la proue et les côtés dudit bateau selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif d'étanchéité constitué d'une structure intermédiaire 7, mâle ou femelle, collée au tube gonflable 4, et accueillant le joint 6.