Brevet FR2885216A1 — publié le 20061103

La présente invention concerne un système de détermination de l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel pour véhicule automobile. Un tel système peut par exemple constituer une aide pour les services après-vente d'un constructeur automobile afin de déterminer l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel par exemple à film chaud, qui permet de caractériser son état de fonctionnement à savoir un bon état de fonctionnement, un état de fonctionnement légèrement encrassé ou encore un fonctionnement défectueux. Il existe déjà dans l'état de la technique plusieurs types de débitmètres pour véhicules automobiles dont les signaux de sortie sont différents. En effet, certains débitmètres délivrent des signaux analogiques dont la tension de sortie est représentative du débit. D'autres débitmètres délivrent des signaux de sortie fréquentiels dont le nombre d'impulsions ou de créneaux varie en fonction du débit sur un temps donné. Enfin, il existe également des débitmètres dont les signaux de sortie sont impulsionnels, c'est-à-dire dont la largeur des impulsions ou des créneaux varie en fonction du débit sur un temps donné. Un tel débitmètre est par exemple un débitmètre à film chaud qui ne 20 comporte pas de pièce mécanique en déplacement. Le circuit de régulation associé, maintient alors à l'intérieur d'un boîtier de ce débitmètre, un film de platine extrêmement fin à une température constante supérieure à la température par exemple de l'air dont il convient de déterminer le débit. Le courant électrique requis pour maintenir constante cette température constitue une grandeur physique représentative de la masse d'air aspirée. La mesure est donc très précise bien que non linéaire. Un débitmètre est généralement protégé par un filtre à air. Cependant, malgré ce filtre, des impuretés sont susceptibles de venir encrasser ce débitmètre. Pour résoudre ce problème d'encrassement, un recalage du débitmètre se fait au cours de son utilisation. En cas de fort encrassement, ce recalage n'est plus suffisant. Le débit est alors mal estimé ce qui entraîne une dégradation des performances du moteur. Cependant, cette dégradation des performances du moteur peut être également le résultat de plusieurs types de défaillances, comme par exemple une fuite et le débitmètre, dont le démontage est facile, est souvent changé inutilement. Le but de l'invention est de proposer un système qui permet de déterminer l'état de fonctionnement d'un débitmètre et qui permet alors de ne le 5 changer qu'en cas d'encrassement avéré. A cet effet l'invention à pour objet un système de détermination de l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'analyse du signal impulsionnel de sortie de ce débitmètre afin d'en extraire les durées des parties de signal inférieures à 10% de la tension haute de sortie de celui-ci et des moyens de détermination de l'état d'encrassement du débitmètre à partir de l'écart type de ces durées. Suivant une autre caractéristique: - les moyens de détermination comprennent des moyens de 15 comparaison de l'écart type à au moins une valeur de seuil prédéterminée pour détecter un débitmètre encrassé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 illustre l'allure d'un signal impulsionnel en sortie d'un débitmètre; et - la figure 2 représente des écarts type illustrant le fonctionnement d'un système selon l'invention. L'invention se rapporte donc à un système de détermination de l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel pour véhicule automobile à partir du signal qu'il délivre. Ce système est par exemple intégré dans un calculateur associé à ce débitmètre. Le signal de sortie de celui-ci est de type à créneaux irréguliers dont la durée haute est fonction du débit mesuré de façon classique. Un tel signal est illustré sur la figure 1. Ce signal comporte différentes portions à savoir un début de créneau à 0 V ou à une tension inférieure à 10% de la valeur haute de sortie du signal sur une durée TLow. Cette durée est en théorie constante mais en fait dépend de l'encrassement du débitmètre. Puis, le signal se poursuit par une phase de montée exponentielle durant laquelle le signal passe de 0 à 5 V sur la durée constante tmontée. Ensuite, le signal présente un plateau à 5 V sur une durée liée au régime de rotation du moteur. Puis, le signal présente une modulation influant sur Thigh et variant au cours du régime de rotation du moteur, de façon sinusoïdale à la fréquence de Nbcylindres/2 x Nmot/60 Hz et correspondant au débit à acquérir, puis une phase de descente linéaire durant laquelle le signal passe de 5 à 0 V sur une durée constante tdescente. Il est à noter que la durée Thigh est la somme de tmontée + plateau + fonction du débit + tdescente. En fait, dans le système selon l'invention, le calculateur associé au débitmètre comporte des moyens d'analyse de ce signal impulsionnel de sortie du débitmètre afin d'en extraire les durées des parties basses du signal, c'est-à- dire par exemple inférieures à 10% de la tension haute de sortie de celui-ci et des moyens de détermination de l'encrassement du débitmètre à partir de l'écart type de ces durées. Celui-ci est en effet caractéristique du degré d'encrassement du débitmètre. Ainsi, par décodage du signal brut de sortie du débitmètre, on peut en extraire les durées de Tlow. L'écart type de ces valeurs dans le cas d'un débitmètre encrassé (tracé A) est supérieur à celui d'un débitmètre en bon état comme cela est illustré sur la figure 2. II suffit alors par exemple que les moyens de détermination comprennent des moyens de comparaison de l'écart type déterminé à au moins une valeur de seuil prédéterminé pour déterminer que celui-ci est encrassé ou non et déclencher éventuellement une intervention du service après-vente. Bien entendu d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de détermination de l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'analyse du signal impulsionnel de sortie de ce débitmètre afin d'en extraire les durées des parties de signal (Tlow) inférieures à 10% de la tension haute de sortie de celui-ci et des moyens de détermination de l'état d'encrassement du débitmètre à partir de l'écart type de ces durées. 2. Système de détermination de l'état d'encrassement d'un débitmètre impulsionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détermination comprennent des moyens de comparaison de l'écart type à au moins une valeur de seuil prédéterminée pour détecter un débitmètre encrassé.