Brevet FR2879793A1 — publié le 20060623

La présente invention à pour vocation d'augmenter la sécurité dans le domaine de la circulation routière. En effet à l'heure actuelle, aucun dispositif technique ne peut empêcher un véhicule automobile d'emprunter une voie de circulation à contre sens tels que les bretelles de sorties d'autoroute, de voies rapides à deux bandes de circulation ou toutes autres voies protégées par un sens unique. Ce dispositif peut être fixe à la chaussée à protéger ou peut être volant à destination des forces de l'ordre lors de contrôles et de barrages routiers. A noter que dans cette configuration, la protection des forces de l'ordre qui doivent commandés le système, est maximum, puisque la commande peut être faite à distance (par commande radio par exemple). Le dispositif électromécanique décrit ci-après est conçu de façon à immobiliser un véhicule empruntant une voie à contre sens tout en permettant le passage des véhicules circulant dans le bon sens, sans entraves et sans dégâts. Ce dispositif appelé STOP ROULAGE A CONTRE SENS provoque la crevaison des pneumatiques instantanément au passage des véhicules contrevenant . L'ensemble est installé dans un caisson et posé perpendiculairement au 20 sens de circulation dans la chaussée et affleurant le niveau de la bande de roulement de celle-ci (Fig 1). Le SRCS est composé de deux éléments principaux à savoir: - une partie passive, composée d'éléments visuels et acoustiques (Fig 2). une partie active, composée d'une herse métallique mobile au niveau de la 25 chaussée. 1/ Partie passive: Se compose d'éléments visuels constitués de feux clignotants en alternance rapide et d'éléments acoustiques sous la forme d'une sirène stridente, ces éléments se déclenchent automatiquement en même temps que le déclenchement de la herse au passage d'un véhicule contrevenant . NB: cette électronique permet le passage dans le bon sens sans déclenchement. 2/ Partie active: A) Se compose d'une herse métallique montée sur un axe pivotant (Fig 3) maintenu dans un carter rigide dont la partie supérieure est garnie de fentes permettant le passage des pointes de la herse lorsque celle-ci est déclenchée (Fig 4). Cette herse connaît deux positions: 1. La position couchée où position d'attente dite position armée (Fig 5a). 2. La position presque verticale, position déclenchée où les pointes crève 40 pneus dépassent le niveau de la chaussée (Fig 5b). B) Se compose d'une mécanique de commande décrite ci-après (Fig 6) : Sur l'extrémité de l'axe de la herse (X) (Fig 6), du côté (Xa), est fixé solidairement une roue dentée (A) qui reçoit son mouvement de la roue dentée -2- 2879793 fentes (E) du pignon (C) monté libre sur le même axe que (B) mais d'un 45 diamètre plus grand. Cette roue dentée (C) est entraînée par une vis sans fin commandée par un moteur électrique lui-même commandé par la platine électronique (Fig 14). A l'extrémité de l'axe de la herse (X), le côté (Xb), est garni d'un système de retenue (Fig 7) composé d'une roue solidaire de l'axe (X), munie d'une facette (Z) sur sa circonférence où vient prendre appui un verrou (V), monté sur un ressort et qui peut se rétracter par un solénoïde (S), lui-même commandé par la platine électronique dans la phase de déclenchement (Fig 16). L'axe de la herse est tiré en permanence vers la position (P) (Fig 8), par un ressort (R) relié au châssis du caisson (CARTER) (sur la maquette construite, un 55 ressort boudin , sur l'axe de la herse, est plus efficace). 3/ Fonctionnement: A) Armement: Sous l'action du contact (CK1) (Fig 14) après le déclenchement automatique, ou l'action manuelle de l'opérateur. Le moteur vis sans fm entraîne la roue dentée (C) dans le sens horlogique. La roue dentée (B) suis le mouvement entraîné par ses tenons (D) pris dans les fentes (E) de la roue (C) (Fig 9a). La roue dentée (A) est entraînée à son tour et force la herse (X) à pivoter et à se coucher dans son carter (fig 9b). Lorsque la herse a pivoté vers 300 soit plus ou moins 60 en arrière, le mouvement du moteur l'arrête et simultanément, le verrou (V) retrouve sa position d'appui sous l'action de son ressort (Fig 9b). A ce moment, le ressort (R) est tendu (Fig 8) après un délais (réglable), le moteur vis sans fin tourne dans l'autre sens et le pignon (C) est entraîné dans le sens anti-horlogique pendant un temps réglable qui correspond plus ou moins à la longueur des fenêtres (E) (Fig 9c). Le reste du mécanise reste bloqué par le verrou (V) qui empêche la herse de le relever (Fig 7). Ce sont les fentes (E) qui ont reculées et qui permettent la manoeuvre de 75 libération de la herse ultérieurement (Fig 10). B) Déclenchement: Au passage d'un véhicule contrevenant, le contact (PK2) du module électronique est activé. Le solénoïde de retenue du verrou est activé instantanément (Fig 16) et libère la 80 herse qui en pivotant sans l'action du ressort (R) (Fig 8) dresse ses pointes crève pneu au dessus du niveau de la chaussée (Fig 12). NB: Si un véhicule roule dans le bon sens, le contact (PK1) annule l'action de (PK2) le temps du passage (Fig 16). C) Réarmement: Celui-ci est automatiquement commandé par le contact (CK1) (Fig 14) après déclenchement. -3- 2879793 D) Remarques principales: Après déclenchement, de par l'inclinaison des pointes de la herse, par rapport au niveau de la chaussée (Fig 12), et d'autre part l'architecture spécifique des pignons d'armement qui permettent au tenon (D) de la roue (B) de circuler librement dans les fenêtres (E) du pignon (C) (Fig 10), le passage d'un véhicule circulant dans le bon sens sera possible sans provoquer de dégâts à ses pneumatiques, puisque la herse peut se recoucher dans son logement sur le propre poids du véhicule passant (Fig 13). REVENDICATIONS 1) Dispositif de neutralisation d'un véhicule automobile circulant à contre sens sur une voie protégée par un sens de circulation unique, bien défini par une signalisation tels que les bretelles de sortie d'autoroute ou de voies à bandes de circulation bien séparées, caractérisé par une herse crève pneus couchée perpendiculairement à la chaussée et qui pivote (pointes en l'air) au passage d'un véhicule circulant à contre sens (Fig 11). 2) Dispositif de neutralisation selon la revendication caractérisée par une architecture mécanique de commande qui permet à la herse de le recoucher dans son logement sous le poids propre d'un véhicule roulant dans le bon sens et ce sans provoquer des dégâts à ses pneumatiques (Fig 13). 3) Dispositif de neutralisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le déclenchement simultané d'un signal optique en aval et en amont du dispositif, complété par un signal sonore agressif de façon à prévenir tous les véhicules se présentant sur cette portion de voie. 4) Dispositif de neutralisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé par un réarmement automatique piloté par une électronique intégrée (fig 14) qui protège également le véhicule roulant dans le bon sens (avant déclenchement). 5) Dispositif de neutralisation selon les revendications précédentes caractérisé par une conception qui peut être fixe à la chaussée à protéger, mais également qui peut être mobile. 6) Dispositif de neutralisation selon l'une des revendications précédentes caractérisée par une commande de fonctionnement soit entièrement automatique, soit à commandé à distance avec protection maximum de l'opérateur (forces de l'ordre sur un barrage de contrôle routier par exemple).