Brevet FR2874271A1 — publié le 20060217

L'invention concerne un procédé et un dispositif de détection de la désolidarisation d'un capteur par rapport à un véhicule sur lequel est monté le dit capteur. De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesures de paramètres comportant des capteurs montés sur le dit véhicule. A titre d'exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance comportant des capteurs montés sur chacune des roues de véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré. Ces systèmes de surveillance comportent classiquement: É monté sur chacune des roues du véhicule, un boîtier intégrant un capteur, un microprocesseur et un émetteur radiofréquence, É et, montée sur le véhicule, une unité centrale de réception des signaux 15 émis par les émetteurs, dotée d'un calculateur intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne. Les boîtiers sont, en outre, montés chacun sur la jante d'une des roues du véhicule, et sont classiquement, soit fixés directement sur la dite jante, soit insérés dans un berceau-support lui-même fixé sur la jante, soit intégrés au système de valve de gonflage fixé sur cette jante. Un des risques qu'encourent tous les capteurs montés sur les véhicules, et notamment les capteurs intégrés dans des boîtiers fixés sur les jantes des roues des véhicules, réside dans la possible désolidarisation de ces capteurs par rapport aux dits véhicules. Si l'on se réfère à l'exemple précité, une telle désolidarisation peut intervenir suite, par exemple, à des chocs subis lors d'un montage d'un pneumatique ou des chocs subis par la jante lors de l'utilisation du véhicule. A l'heure actuelle, et dans l'hypothèse d'une telle désolidarisation, la seule information qui peut éventuellement être transmise consiste dans un message indiquant 30 un fonctionnement défectueux du capteur. Toutefois, un tel message recouvre plusieurs anomalies et ne s'avère en aucune façon susceptible de fournir une information représentative de la cause spécifique de son émission, à savoir la désolidarisation du capteur par rapport au véhicule. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé de détection permettant, de façon très fiable, de signaler immédiatement une désolidarisation d'un capteur par rapport au véhicule sur lequel il est monté, par exemple la désolidarisation d'un boîtier intégrant un capteur par rapport à une jante de roue. Un autre objectif de l'invention est de fournir un procédé de détection 5 n'engendrant qu'un très faible surcoût de production. A cet effet, l'invention vise, en premier lieu, un procédé de détection de la désolidarisation d'un capteur par rapport à un véhicule sur lequel est monté le dit capteur, selon lequel: - on associe à chaque capteur une inductance indissociable du dit capteur, - on solidarise l'inductance et le capteur associé sur le véhicule, au voisinage immédiat d'un élément en matériau ferromagnétique d'un seul tenant avec le dit véhicule, - on mesure le courant parcourant l'inductance, de façon à détecter une éventuelle variation du dit courant, - et, lors de la détection d'une variation de courant supérieure à un seuil de variation prédéterminé, représentative d'un éloignement relatif entre inductance et élément en matériau ferromagnétique, on commande l'émission d'un signal d'information de la désolidarisation du capteur associé à la dite inductance par rapport au véhicule. Le principe à la base de l'invention a donc été d'associer, à chaque capteur monté sur un véhicule, une simple inductance intégrée de façon à ne pas pouvoir être dissociée du dit capteur, de positionner cette inductance à proximité immédiate d'un élément en matériau ferromagnétique solidaire du véhicule, et de détecter d'éventuelles variations du courant parcourant la dite inductance, représentatives selon le principe énoncé par la loi de Lenz, d'un éloignement relatif entre inductance et élément en matériau ferromagnétique, et donc de la désolidarisation du capteur par rapport au véhicule. Selon ce principe, lors d'une désolidarisation d'un capteur par rapport au véhicule sur lequel il est monté, un signal d'alarme est émis, par exemple, lorsque le capteur équipe un système de surveillance et/ou de mesure de paramètres incorporant un ensemble émetteur/récepteur, par le biais de l'émetteur associé au dit capteur, à destination de l'unité centrale du dit système, qui peut, en outre, être facilement programmée pour déclencher une alarme sonore et/ou visuelle d'information du conducteur. Selon l'invention, un signal d'information est donc systématiquement et immédiatement émis lors de la désolidarisation d'un capteur par rapport au véhicule sur lequel il est fixé, et les mesures qui s'imposent peuvent être prises en conséquence: par exemple changement de roue lors de la désolidarisation d'un capteur monté sur la jante de cette roue (identifiée classiquement grâce à la localisation effectuée par le système de surveillance associé), arrêt dans un garage... De plus, selon ce procédé, le temps de réaction est très court (de l'ordre de quelques dizaines de millisecondes), de sorte que la transmission de l'information est assurée avant que les composants, tels que inductance, microprocesseur, émetteur,..., ne soient éventuellement détruits du fait des chocs rapidement subis après désolidarisation. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux visant une production industrielle classique, on intègre chaque capteur et l'inductance associée dans un boîtier apte à être solidarisé sur le véhicule, soit directement, soit indirectement avec par exemple interposition d'un support de fixation. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux, on polarise l'inductance au moyen d'une source de courant connectée de façon à alimenter la dite inductance. Une telle polarisation permet, lors d'un éloignement entre inductance et élément en matériau ferromagnétique, représentatif d'une désolidarisation du capteur par rapport au dit élément ferromagnétique et donc par rapport au véhicule, d'obtenir une variation du courant parcourant l'inductance suffisamment importante pour être détectée par des moyens de faible sensibilité. Selon un premier mode de mise en oeuvre avantageux, on utilise une inductance consistant en un solénoïde, et un élément en matériau ferromagnétique consistant en un noyau apte à être solidarisé sur le véhicule, de façon à pénétrer longitudinalement à l'intérieur du solénoïde. Selon l'invention, ce solénoïde peut avantageusement être alimenté de façon à être parcouru par un courant continu dont on mesure les variations d'intensité. De plus, de façon avantageuse, selon l'invention, on effectue, alors, un hachage du courant continu parcourant le solénoïde, de façon à réduire la consommation du courant classiquement produit par une pile embarquée avec le capteur. A des fins d'économie de courant, selon une variante de mise en oeuvre avantageuse, le solénoïde peut également être alimenté de façon que ce dernier soit parcouru par un courant oscillatoire dont on mesure les variations d'amplitude de l'intensité, représentatives de l'éloignement relatif entre inductance et élément en matériau ferromagnétique. A titre d'exemple de mise en oeuvre avantageux, on alimente ainsi le solénoïde au moyen d'un signal de forme carrée. Selon un second mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on utilise un élément en matériau ferromagnétique consistant en un barreau aimanté que l'on solidarise sur le véhicule de façon qu'il s'étende au voisinage immédiat de l'inductance, et on détecte les variations de tension du courant parcourant l'inductance. De plus, l'inductance est alors avantageusement alimentée de façon à être parcourue par un courant continu. L'invention s'étend à un dispositif de détection de la désolidarisation d'un capteur par rapport à un véhicule sur lequel est monté le dit capteur, comprenant: - une inductance associée de façon indissociable au capteur, - un élément en matériau ferromagnétique d'un seul tenant avec le véhicule, - des moyens de solidarisation de l'inductance et du capteur sur le véhicule, 10 au voisinage immédiat de l'élément en matériau ferromagnétique, - et des moyens de mesure du courant parcourant l'inductance, adaptés pour détecter une variation du dit courant, et pour commander l'émission d'un signal d'information de la désolidarisation du capteur par rapport au véhicule, lors de la détection d'une variation de courant supérieure à un seuil de variation prédéterminé. De façon avantageuse selon l'invention, chaque capteur et l'inductance associée sont intégrés dans un boîtier apte à être solidarisé sur le véhicule. De plus, le dispositif de détection selon l'invention comprend avantageusement des moyens d'alimentation électrique de l'inductance, comportant une source de courant connectée de façon à alimenter la dite inductance. Selon un premier mode de réalisation avantageux, l'inductance est constituée d'un solénoïde, et l'élément en matériau ferromagnétique constitué d'un noyau apte à être solidarisé sur le véhicule de façon à s'étendre longitudinalement à l'intérieur du solénoïde. De plus, selon ce mode de réalisation, et de façon avantageuse, les moyens d'alimentation électrique du solénoïde peuvent comprendre une source de courant continu, les moyens de mesure étant adaptés pour mesurer l'intensité du dit courant continu. En outre, ces moyens d'alimentation électrique du solénoïde comprennent avantageusement des moyens de hachage du courant continu. Selon un autre mode de réalisation avantageux visant les moyens d'alimentation électrique du solénoïde, ces derniers peuvent comprendre un oscillateur adapté pour délivrer un courant oscillatoire, les moyens de mesure étant adaptés pour mesurer les variations d'amplitude de l'intensité du dit courant oscillatoire. De plus, l'oscillateur des moyens d'alimentation électrique du solénoïde est avantageusement adapté pour délivrer un courant de forme carrée. Selon un second mode de réalisation avantageux, l'élément en matériau 35 ferromagnétique consiste en un barreau aimanté apte à être solidarisé sur le véhicule au voisinage immédiat de l'inductance. De plus, les moyens d'alimentation électrique du barreau aimanté comprennent avantageusement une source de courant continu, les moyens de mesure étant adaptés pour mesurer la tension du dit courant continu. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemples non limitatifs deux modes de réalisation préférentiels, ainsi qu'un exemple d'application de l'invention à un système de surveillance de la pression des pneumatiques d'un véhicule. Sur ces dessins: - la figure 1 est un schéma électrique de principe d'un premier mode de 10 réalisation de dispositif de détection selon l'invention, - la figure 2 est un schéma électrique de principe d'un second mode de réalisation de dispositif de détection selon l'invention, la figure 3 est une coupe schématique partielle, par un plan diamétral, d'une jante équipée d'un boîtier (représenté non coupé) intégrant un dispositif de détection 15 selon l'invention du type représenté à la figure 1, - la figure 4 est une représentation agrandie partielle de détail de la figure 3, (avec représentation en coupe du boîtier), - la figure 5 est une vue de dessus schématique du boîtier représenté ouvert sans couvercle, - les figures 6a et 6b sont des schémas de principe respectivement d'une jante équipée d'un dispositif de détection selon l'invention (figure 6a), et de ce dispositif de détection (figure 6b), et les figures 7a et 7b sont des schémas de principe correspondant aux schémas des figures 6a et 6b, après désolidarisation du dispositif de détection par rapport 25 à la jante. Le dispositif de détection selon l'invention est destiné à être associé à un capteur monté sur un véhicule, de façon à détecter une éventuelle désolidarisation du dit capteur par rapport au dit véhicule, et à commander l'émission d'un signal d'information de cette désolidarisation. Selon le schéma de principe représenté à la figure 1, ce dispositif de détection comporte, en premier lieu, un solénoïde 31 destiné à être associé de façon indissociable à un capteur et à être monté sur un véhicule avec le dit capteur. Ce solénoïde 31 est intégré dans un circuit électrique comportant, connectés en série: une source d'alimentation électrique 32 telle qu'une pile-bouton, le dit solénoïde, une résistance électrique 33, et un transistor 34 doté de sa logique de commande 35. Le circuit de détection selon l'invention comporte également un microprocesseur 36 connecté, d'une part, à la logique de commande 35 du transistor 34, et d'autre part, aux bornes de la résistance 33, et programmé de façon à mesurer l'intensité du courant parcourant la dite résistance. De façon usuelle, le transistor 34 et sa logique de commande 35 peuvent consister en des composants électroniques. En variante toutefois, et de façon classique, la fonction de transistor peut faire l'objet d'une solution logicielle intégrée dans une unité centrale 37 programmée, en outre, pour assurer les fonctions logicielles précitées du microprocesseur 36. Le dispositif de détection selon l'invention représenté à la figure 1 comprend, en second lieu, un noyau 38 en ferrite adapté pour être solidarisé sur le véhicule, et pour s'étendre longitudinalement à l'intérieur du solénoïde 31, lors d'un montage correct, sur le véhicule, du dit solénoïde et de son capteur associé. Sur la base de ce schéma de principe, le solénoïde 31 peut être alimenté en 15 courant continu, le transistor 34 ayant une fonction d'interrupteur commandé de façon à hacher ce courant. L'intensité du courant mesurée aux bornes de la résistance 33 est alors inversement proportionnelle à l'inductance du solénoïde 31, et, lors d'un éventuel éloignement du dit solénoïde par rapport au noyau 38, ayant pour conséquence une diminution de cette inductance, cette intensité subit une variation dont la mesure conduit à l'émission d'une information signalant la désolidarisation du capteur par rapport au véhicule. Sur la base du schéma de principe de la figure 1, le solénoïde 31 peut également être alimenté en courant alternatif, en conférant au transistor 34 une fonction d'oscillateur. Un éloignement du solénoïde 31 par rapport au noyau 38 se traduit alors par une augmentation de l'amplitude de l'intensité du courant mesurée aux bornes de la résistance 33. A titre d'exemple, lors de l'émission d'un signal de forme carrée, le signal mesuré est un signal triangulaire dont la pente est inversement proportionnelle à l'inductance du solénoïde 31, et dont l'amplitude subit donc une variation lors d'un éventuel éloignement du dit solénoïde par rapport au noyau 38. Le dispositif de détection selon l'invention dont le schéma de principe est représenté à la figure 2, comporte également un solénoïde 41, dont les bornes sont représentées reliées à un microprocesseur 42 alimenté par une pile 44 d'alimentation simultanée des dits solénoïde et microprocesseur. Ce dispositif de détection comporte, en outre, un barreau aimanté 43 destiné à être solidarisé sur le véhicule, à proximité immédiate du solénoïde 41. Selon ce principe, le barreau aimanté 43 induit, dans le solénoïde 41, des lignes de champ qui tendent à s'annuler lors d'un éloignement relatif du dit barreau aimanté par rapport au dit solénoïde, conduisant à l'apparition mesurable d'un pic de tension aux bornes du solénoïde 41. Les figures 3 à 5 illustrent un exemple d'application de l'invention à un dispositif de détection destiné à être intégré dans un système de surveillance doté d'un capteur de pression monté sur chacune des roues d'un véhicule, et d'une unité centrale (non représentée) de réception des signaux émis par les capteurs, comportant un calculateur intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne, et possédant une sortie de type RSSI apte à permettre l'analyse du niveau de champ reçu par le dit récepteur. Plus spécifiquement, selon cet exemple d'application, un dispositif de détection selon l'invention est destiné à être associé à chaque capteur du système de surveillance monté sur chaque roue du véhicule, et à être intégré dans le boîtier 1 dans lequel est classiquement disposé ce capteur. Selon l'exemple représenté aux figures 3 à 5, le boîtier 1 est conçu pour être monté sur la jante 2 d'une roue par l'intermédiaire d'un berceau 3 de forme adaptée pour loger le dit boîtier, le dit berceau étant lui-même adapté pour être solidarisé sur la jante 2 par collage et mise en place d'un cerclage 4. Il convient toutefois de noter que, selon l'invention, tout autre type de fixation du boîtier sur la jante peut être mis en oeuvre, tel que fixation directe par collage..., montage sur la valve de gonflage... Selon cet exemple, le berceau 3 présente la forme générale d'un U dont l'âme 5 est légèrement incurvée de façon à venir se plaquer sur la jante 2, et dont chacune des ailes 6, 7 comporte, au niveau de sa base, une fente transversale 8 pour la mise en place du cerclage 4 constitué par exemple d'une lanière métallique apte à ceinturer la jante 2. Ce berceau 3 et le boîtier 1 comportent, en outre, classiquement des moyens de blocage du dit boîtier à l'intérieur du dit berceau. Concernant le berceau 3, ces moyens de blocage consistent, d'une part, en un retour ménagé dans le prolongement d'une des ailes 6, et formant un crochet 9 en forme de U inversé au niveau de l'extrémité de la dite aile, et d'autre part, en une lumière transversale 10 ménagée en position intermédiaire de la hauteur de l'autre aile 7. Concernant le boîtier 1, les moyens de blocage sont ménagés en saillie de deux faces latérales opposées de ce boîtier 1, et comprennent: É une patte d'emboîtement 11 de forme adaptée pour se loger dans la lumière 10 du berceau 3, É une ailette de crochetage 12 en forme de L, ménagée en saillie de la face latérale opposée à la patte d'emboîtement 11, et de forme adaptée pour coopérer avec le 5 crochet 9 du berceau 3. Selon ce principe de blocage, le boîtier 1 est présenté de façon à crocheter l'ailette de crochetage 12 dans le crochet 9, puis un mouvement de pivotement (représenté par une flèche sur la figure 3) est imprimé à ce boîtier 1 par rapport à l'axe d'articulation ainsi formé, jusqu'à l'amener dans sa position de blocage où il se trouve entièrement logé dans le berceau 3 et immobilisé dans ce dernier par verrouillage de la patte d'emboîtement 11 dans la lumière 10. Tel que représenté à la figure 5, de façon classique concernant un système de surveillance visé par l'invention, le boîtier 1 intègre, par ailleurs, un capteur de pression 13 relié à un microprocesseur 14 alimenté par une pile 15, et un émetteur radiofréquence 16. Le dispositif de détection selon l'invention comporte, en premier lieu, intégré dans le boîtier 1, un solénoïde 17 dont les bornes sont reliées au microprocesseur 14 de façon à : É polariser ce solénoïde 17 au moyen de la source de courant que constitue la pile 15, É mesurer périodiquement, selon la fréquence de l'horloge interne du microprocesseur 14, l'intensité du courant parcourant ce solénoïde 17. Ce dispositif de détection comporte, en outre, un noyau en ferrite 18 adapté pour être fixé sur la jante 2 et pour s'étendre à l'intérieur du solénoïde 17, axé sur l'axe de symétrie longitudinal de ce solénoïde. Ce noyau 18 se compose d'un pion cylindrique 20 s'étendant dans le prolongement axial d'une base tronconique 19 présentant une sous-face circulaire de fixation, par exemple par collage, du noyau 18 sur la jante 2. Par ailleurs, en vue du positionnement du pion cylindrique 20 de ce noyau 18 à l'intérieur et dans l'axe du solénoïde 17: É l'âme 5 du berceau 3 est percée d'une lumière, É et la paroi inférieure du boîtier 1 présente un évidemment formant, d'une part, en sous-face du dit boîtier, une cavité cylindrique 21 apte à loger le pion 20, et d'autre part, à l'intérieur du dit boîtier, un plot cylindrique 22 autour duquel est positionné le solénoïde 17. Selon le principe de ce dispositif de détection, et tel qu'illustré aux figures 6a, 6b, 7a, et 7b, lorsque le boîtier 1 est correctement positionné dans le berceau 3, le solénoïde 17 est parcouru par un courant de base d'intensité I = C constante connue, déterminée par la source d'alimentation que constitue la pile 15 (figures 6a et 6b). Par contre, si le boîtier 1 est arraché du berceau 3, ou si l'ensemble boîtier 1 / berceau 3 est désolidarisé de la jante 2, le solénoïde 17 s'éloigne du noyau 18, et il en résulte, selon le principe de la loi de Lenz, une variation à la hausse de l'intensité du courant parcourant ce solénoïde 17 (figures 7a et 7b). Cette variation d'intensité vient réveiller directement ou indirectement (avec interposition de moyens d'amplification) le microprocesseur 14 qui commande alors l'émission, par le biais de l'émetteur 16, vers l'unité centrale du système de surveillance, d'un signal d'alarme spécifique à réception duquel la dite unité centrale est programmée pour déclencher une alarme sonore et I ou visuelle d'information du conducteur. Selon l'invention, le conducteur est donc averti systématiquement et immédiatement de la désolidarisation d'un boîtier 1 par rapport à la jante 2 sur laquelle il est fixé, et ce conducteur peut donc réagir en conséquence de façon à prendre les mesures qui s'imposent: changement de la roue en cause (identifiée classiquement grâce à la localisation effectuée par le système de surveillance), arrêt dans un garage... II est à noter, en outre, que le temps de réaction du dispositif de détection selon l'invention est très court (de l'ordre de quelques dizaines de millisecondes), de sorte que la transmission de l'information est assurée avant que les composants intégrés dans le boîtier 1 ne soient éventuellement détruits du fait des chocs subis par ce boîtier après désolidarisation. REVENDICATIONS 1 / Procédé de détection de la désolidarisation d'un capteur (13) par rapport à un véhicule sur lequel est monté le dit capteur, caractérisé en ce que: - on associe à chaque capteur (13) une inductance (17; 31; 41) indissociable du dit capteur, - on solidarise l'inductance (17; 31; 41) et le capteur associé (13) sur le véhicule, au voisinage immédiat d'un élément (18; 38; 43) en matériau ferromagnétique d'un seul tenant avec le dit véhicule, - on mesure le courant parcourant l'inductance (17; 31; 41), de façon à détecter une éventuelle variation du dit courant, - et, lors de la détection d'une variation de courant supérieure à un seuil de variation prédéterminé, représentative d'un éloignement relatif entre inductance (17; 31; 41) et élément en matériau ferromagnétique (18; 38; 43), on commande l'émission d'un signal d'information de la désolidarisation du capteur (13) associé à la dite inductance par rapport au véhicule. 2/ Procédé de détection selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on intègre chaque capteur (13) et l'inductance (17) associée dans un boîtier (1) apte à être solidarisé sur le véhicule. 3/ Procédé de détection selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'on polarise l'inductance (17; 31; 41) au moyen d'une source de courant (15; 32; 44) 20 connectée de façon à alimenter la dite inductance. 4/ Procédé de détection selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'on utilise une inductance consistant en un solénoïde (17; 31), et un élément en matériau ferromagnétique consistant en un noyau (18; 38) apte à être solidarisé sur le véhicule, de façon à pénétrer longitudinalement à l'intérieur du solénoïde (17; 31). 5/ Procédé de détection selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en que l'on alimente le solénoïde (17; 31) de façon que ce dernier soit parcouru par un courant continu dont on mesure les variations d'intensité. 6/ Procédé de détection selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'on effectue un hachage du courant continu parcourant le solénoïde (17; 31). 7/ Procédé de détection selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en que l'on alimente le solénoïde (31) de façon que ce dernier soit parcouru par un courant oscillatoire dont on mesure les variations d'amplitude de l'intensité. 8/ Procédé de détection selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'on alimente le solénoïde (31) au moyen d'un signal de forme carrée. 9/ Procédé de détection selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'on utilise un élément en matériau ferromagnétique consistant en un barreau aimanté (43) que l'on solidarise sur le véhicule de façon qu'il s'étende au voisinage immédiat de l'inductance (41), et en ce que l'on détecte les variations de tension du courant parcourant l'inductance. 10/ Procédé de détection selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'on 5 alimente l'inductance (41) de façon que cette dernière soit parcourue par un courant continu. 11l Dispositif de détection de la désolidarisation d'un capteur (13) par rapport à un véhicule sur lequel est monté le dit capteur, caractérisé en ce qu'il comprend: - une inductance (17; 31; 41) associée de façon indissociable au capteur 10 (13), - un élément (18; 38; 43) en matériau ferromagnétique d'un seul tenant avec le véhicule, - des moyens de solidarisation de l'inductance (17; 31; 41) et du capteur (13) sur le véhicule, au voisinage immédiat de l'élément en matériau ferromagnétique (18; 38; 15 43), - et des moyens de mesure (14; 36; 42) du courant parcourant l'inductance (17; 31; 41), adaptés pour détecter une variation du dit courant, et pour commander l'émission d'un signal d'information de la désolidarisation du capteur (13) par rapport au véhicule, lors de la détection d'une variation de courant supérieure à un seuil de variation prédéterminé. 12/ Dispositif de détection selon la revendication 11 caractérisé en ce que chaque capteur (13) et l'inductance (17) associée sont intégrés dans un boîtier (1) apte à être solidarisé sur le véhicule. 13/ Dispositif de détection selon l'une des revendications 11 ou 12 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alimentation électrique de l'inductance (17; 31; 41), comportant une source de courant (15; 32; 44) connectée de façon à alimenter la dite inductance. 14/ Dispositif de détection selon l'une des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que l'inductance est constituée d'un solénoïde (17; 31), et l'élément en matériau ferromagnétique constitué d'un noyau (18; 38) apte à être solidarisé sur le véhicule de façon à s'étendre longitudinalement à l'intérieur du solénoïde (17. 31). 15/ Dispositif de détection selon les revendications 13 et 14 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique du solénoïde (17; 31) comprennent une source (15; 32) de courant continu, les moyens de mesure (14; 36) étant adaptés pour mesurer l'intensité du dit courant continu. 161 Dispositif de détection selon la revendication 15 caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique du solénoïde (31) comprennent des moyens de hachage (34, 35) du courant continu. 17/ Dispositif de détection selon les revendications 13 et 14 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique du solénoïde (31) comprennent un oscillateur (34) adapté pour délivrer un courant oscillatoire, les moyens de mesure (36) étant adaptés pour mesurer les variations d'amplitude de l'intensité du dit courant oscillatoire. 181 Dispositif de détection selon la revendication 17 caractérisé en ce que 10 l'oscillateur (34) des moyens d'alimentation électrique du solénoïde (31) est adapté pour délivrer un courant de forme carrée 19/ Dispositif de détection selon l'une des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que l'élément en matériau ferromagnétique consiste en un barreau aimanté (43) apte à être solidarisé sur le véhicule au voisinage immédiat de l'inductance (41). 201 Dispositif de détection selon les revendications 13 et 19 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique du barreau aimanté (43) comprennent une source de courant continu (44), les moyens de mesure (42) étant adaptés pour mesurer la tension du dit courant continu.