Brevet FR2881223A1 — publié le 20060728

L'invention concerne un détecteur d'occupation d'un siège à réglages électriques dans un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile écuipé d'un tel détecteur. Les équipements des véhicules automobiles sont développés selon deux axes principaux, à savoir la sécurité et le confort. Pour nombre d'équipements des véhicules automobiles, il s'agit de développer des équipements en tenant compte à la fois du confort et de la sécurité des utilisateurs des véhicules automobiles. A cette dernière catégorie appartiennent les sièges d'un véhicule automobile. Pour optimiser l'efficacité des mesures passives de protection et de sécurité des utilisateurs d'un véhicule automobile, par exemple pour régler la tension d'une ceinture de sécurité, il convient de prendre en compte le poids des utilisateurs. Dans le cadre de la présente invention, on considère comme utilisateur d'un véhicule aussi bien le conducteur que l'un ou l'autre des passagers assis sur le siège à côté du conducteur ou sur un autre siège individuel à réglages électriques d'un véhicule. Les premiers systèmes destinés à mesurer le poids d'un occupant d'un siège utilisent des nappes de pression ou des capteurs de poids intégrés dans des fixations du siège. De tels moyens sont parfois difficiles à intégrer dans un siège, notamment lorsque le siège a une forme particulière ou répond à des critères de confort particuliers. De plus, ces moyens indiquent le poids, sous quelque forme que ce soit, mais ne sont en général pas faits pour être reliés à des moyens de réglage ou d'autres tâches utiles dans un véhicule automobile moderne. Le but de l'invention est donc de développer un 35 autre système capable de mesurer le poids présent sur un siège automobile. Avantageusement, le système doit être facile à intégrer, être de préférence peu coûteux, et fournir des résultats de mesure fiables et répétables. Le but de l'invention est atteint avec un détecteur d'occupation d'un siège à réglages électriques dans un véhicule automobile, le siège étant pourvu d'au moins un moteur électrique pour obtenir au moins un déplacement vertical du siège, et le détecteur comprenant au moins un capteur de courant permettant de mesurer le courant de fonctionnement du moteur lorsque le moteur est actionné. Conformément à l'invention, le détecteur comprend en outre un analyseur d'harmoniques du courant de fonctionnement du moteur permettant d'attribuer différentes valeurs d'un poids présent sur le siège à différentes positions du premier harmonique du courant. L'invention est particulièrement adaptée à des sièges à réglages électriques. Pour un tel siège, on calcule le poids qu'une charge présente sur ce siège exerce sur celui-ci en actionnant le moteur de déplacement vertical du siège et en observant les caractéristiques fréquentielles du courant qui le traverse. Cette disposition de l'invention apporte plusieurs avantages et aide à satisfaire à la fois des exigences de 25 sécurité et des exigences de confort. En effet, différentes normes et réglementations nationales ou européennes exigent que les véhicules automobiles, principalement les véhicules dits de tourisme, mais aussi de plus en plus les véhicules industriels, soient équipés de dispositifs de sécurité de différentes natures. Il est cependant aisé de s'imaginer que les différents dispositifs, par exemple les ceintures de sécurité, n'ont pas besoin de développer les mêmes efforts de protection, lorsqu'il s'agit: de protéger un passager enfant que lorsqu'il s'agit de protéger un passager adulte corpulent, pour obtenir la même efficacité de protection. Au contraire, pour rester avec l'exemple de la ceinture de sécurité, lorsqu'une ceinture de sécurité est réglée pour retenir efficacement une personne corpulente ayant un poids de plus de cent kilogrammes, cette même ceinture de sécurité protège bien sûr un enfant efficacement, mais en même temps elle risque de lui causer des lésions par la force de retenue ou, pour le moins, de causer un désagrément dû au manque de flexibilité par rapport à une autre ceinture de sécurité réglée selon le poids moins grand de l'enfant. Il y a toutefois aussi la situation d'un petit enfant représentant luimême un faible poids, mais présentant pour le siège un poids moins grand que celui d'un adulte faible du fait qu'il est assis sur un siège d'enfant (ou rehausseur) dont le siège du véhicule est équipé. Les mesures de sécurité doivent donc être réglées de manière à prendre en compte l'ensemble formé par l'enfant et son siège d'enfant. C'est pour cette raison que, un peu plus haut, il a été précisé que le détecteur de l'invention mesure le 20 poids qu'une charge exerce sur le siège. Le détecteur de l'invention permet par ailleurs, par le poids qu'il mesure, de détecter la présence d'une charge sur le siège. Cette détection peut être utilisée pour activer ou, au contraire, inhiber, une certaine fonction du véhicule. A titre d'exemple, toujours par rapport à une ceinture de sécurité, sans pour autant limiter l'invention à des applications sur les ceintures de sécurité, on pourrait inhiber le démarrage du moteur, ou pour le moins le départ du véhicule, lorsque le détecteur constate la présence d'une charge sur un siège alors que la ceinture de sécurité correspondante n'est pas bouclée. La mesure du poids peut être réalisée par l'initiative de l'utilisateur du véhicule ou automatiquement, par exemple au moment du bouclage de la ceinture de sécurité. Dans le premier cas, les équipements de sécurité sont réglés systématiquement pour protéger une personne présentant un poids assez important, vêtements et équipements éventuels compris, par exemple de l'ordre de cent cinquante kilogrammes. Lorsque l'utilisateur du véhicule estime présenter un poids nettement inférieur à celui qui est à la base du réglage standard, il initialise la mesure du poids. Dans le second cas, le poids de l'utilisateur du véhicule, ou plus précisément. le poids de l'utilisateur du siège concerné, est mesuré systématiquement et automatiquement au moment du bouclage de la ceinture de sécurité. Pour obtenir le poids de la charge présente sur le siège, on observe la position du premier harmonique du courant traversant le moteur de déplacement vertical du siège. On détermine le poids de la charge en fonction de cette position. Pour éviter des influences falsifiantes du mécanisme de relevage du siège sur les résultats des mesures, la mesure est avantageusement effectuée alors que le siège est dans sa position la plus basse. De plus, il est envisageable d'effectuer la mesure plusieurs fois pour confirmer la classification en poids de la charge. L'information discrimir..ante est fournie par la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER du courant sur la plage des fréquences allant, par exemple, de 150 à 500 Hertz. En effet, plus le poids d'une charge présente sur le siège est faible, et plus la fréquence correspondant à ce maximum de La transformée de FOURIER est élevée. De plus, cette corrélation est suffisamment robuste et permet de réaliser la classification de manière efficace. Bien que le détecteur de l'invention permette d'attribuer des valeurs individuelles d'un poids présent sur le siège à différentes positions individuelles du premier harmonique du courant, il est aisé de s'imaginer que, pour simplifier l'application de l'invention, on détermine un certain nombre de classes de poids et règle les différents dispositifs de sécurité et de protection du véhicule selon ces classes de poids. La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: - le détecteur comprend des éléments de calcul reliés à l'analyseur d'harmoniques et: permettant de déterminer la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER du courant de fonctionnement du moteur, le maximum étant représentatif d'un poids présent sur le siège; - le détecteur comprend un moyen de stockage de données permettant de tenir à disposition au moins un tableau de concordance entre différentes positions du premier harmonique du courant ou différents maxima de la transformée de FOURIER selon le courant de fonctionnement du moteur, d'une part, et des poids susceptibles d'être présent sur le siège, d'autre part, et: un comparateur permettant de déterminer le poids présent sur le siège à l'aide des valeurs contenues dans le ou les tableaux de concordance; - le détecteur comprend des moyens de saisie permettant de modifier les valeurs du ou des tableaux de concordance; - le détecteur comprend des moyens de sélection permettant de choisir, parmi plusieurs tableaux de concordance stockés dans le moyen de stockage, celui qui correspond le mieux au type de charge exerçant un poids sur le siège; - le détecteur comprend un générateur de signal susceptible d'engendrer un signal représentatif de la présence ou de l'absence d'un poids sur le siège, la présence d'un poids sur le siège étant donnée à partir d'un poids minimal prédéterminé ; - le générateur de signal est relié à des moyens d'autorisation destinés à inhiber ou à activer un ou plusieurs équipements du véhicule; - le détecteur comprend un répétiteur destiné à faire faire l'analyse du courant de fonctionnement un nombre prédéterminé de fois avant de déterminer le poids présent sur le siège; - le détecteur comprend des moyens destinés à forcer le siège dans une position de base avant le début des mesures du courant; - le détecteur comprend des moyens de stockage des résultats de mesure, ces moyens permettant de stocker le poids de charges habituels exerçant un poids sur le siège; - le détecteur comprend des moyens destinés à être reliés à une mémoire de commandes stockant des instructions/valeurs de réglages pour des équipements de sécurité passive susceptibles d'être réglés suivant le poids de charges habituelles exerçant un poids sur le siège. Le détecteur de l'invention peut être réalisé avec des composants électroniques et circuits traditionnels selon le choix de celui qui met la présente invention en oeuvre. Pour cette raison, aucune conception particulière ni aucun schéma électrique ne sont indiqués dans la présente description de l'invention. Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule équipé d'un siège pourvu d'au moins un moteur électrique pour obtenir au moins un déplacement vertical du siège, le véhicule étant équipé d'un détecteur d'occupation d'un siège à réglages électriques ayant les caractéristiques décrites plus haut. Selon le mode de réalisation chois-_, le véhicule de l'invention peut comprendre: - un siège à mémoire de position, cette mémoire permettant, après la mesure du poids et ensemble avec des moyens de réglage appropriés, de remettre le siège dans la position réglée avant la mesure, ou - des moyens de réglage destinés à recevoir du détecteur d'occupation le poids de charges habituelles exerçant un poids sur le siège, ces moyens étant reliés à des moyens de saisie permettant à un utilisateur du véhicule d'obtenir un réglage automatique de la position du siège selon une charge habituelle. Le but de l'invention est aussi atteint avec un procédé de mesure d'un poids présent sur un siège à réglages électriques dans un véhicule automobile, comprenant les étapes de - mesurer et échantillonner un courant traversant 10 un moteur de déplacement vertical du siège, calculer la transformée de FOURIER du courant sur la plage de fréquences allant de 150 Hertz à 500 Hertz, - déterminer l'amplitude de la fréquence correspondant au maximum de la. transformée de FOURIER, - comparer la fréquence ayant l'amplitude maximum à des seuils mémorisés dans le calculateur, - déterminer le poids correspondant ou une catégorie de poids correspondante. L'invention sera expliquée avec plus de détails ci-20 après en référence au schéma 1 (unique) et aux diagrammes annexés: - le schéma 1 représente les principales étapes d'un procédé de mesure d'un poids présent sur un siège, tel qu'il est mis en ouvre à l'aide du détecteur de l'invention; le diagramme 1 représente les fréquences des maximums de la transformée de FOURIER d'un courant mesuré, - le diagramme 2 représente les positions du premier harmonique du courant pour différents poids, - le diagramme 3 représente let fréquences des maxima du module de la transformée de FOURIER du courant enregistré, et - le diagramme 4 représente les fréquences 35 correspondant aux maxima des premiers harmoniques du courant du diagramme 3. Pour mesurer le poids qu'une charge exerce sur un siège, on mesure le courant qui traverse un moteur de déplacement vertical du siège et on observe les caractéristiques fréquentiell.es de ce courant. Plus particulièrement, on détermine la position du premier harmonique du courant pour déterminer le poids du passager en fonction de cette position du premier harmonique. L'information discriminante est la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER du courant sur une plage de fréquences allant, par exemple, de 150 Hertz à 500 Hertz, comme cela est résumé sur le schéma 1 annexé d'un procédé de mesure selon l'invention. Lorsque le spectre complet est calculé, on en extrait les amplitudes maximums de la transformée de FOURIER du courant sur une plage de fréquences allant de 150 Hertz à 500 Hertz. Un exemple pour un tel résultat est représenté sur le diagramme 1. Sur ce diagramme, les seuils permettent de différencier des pics correspondant à différents poids, et notamment les poids d'enfants et quelques poids d'adultes. Les différents points correspondent à plusieurs positions des jambes, ce qui influence la force appliquée au siège. Le diagramme 2 représente les spectres de différents types de passagers, restreints à la plage de 25 fréquences contenant le premier harmonique. Lorsqu'une action prédéterminée pour déclencher la mesure d'un poids exercé sur un siège est effectuée, par exemple lorsque la ceinture de sécurité attribuée au siège concerné est bouclée, un signal de commande est envoyé au moteur de réglage de la position verticale du siège. Le courant traversant ce moteur pendant l'action de relevage du siège est mesurée pendant au moins une seconde, le siège ayant été préalablement mis dans une position basse, par exemple la position la plus basse. Pour le courant mesuré et échantillonné, un calculateur effectue la transformation de FOURIER, de préférence la transformation rapide de FOURIER, et localise la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER sur la plage fréquentielle déjà indiquée plus haut, à savoir entre 150 Hertz et 500 Hertz. La valeur de la fréquence est ensuite comparée à des seuils préalablement mémorisés dans une mémoire contenue dans le calculateur, ce qui permet de déterminer une catégorie de poids à laquelle la charge présente sur le siège appartient. S'agissant de mesurer le poids qu'une charge exerce sur un siège, en vue de régler des dispositifs de protection et de sécurité installés sur des véhicules automobiles, la fiabilité de la mesure doit être élevée et donc la précision du spectre à calculer doit être grande. Ceci nécessite d'obtenir une précision du spectre de 1 Hertz, ce qui entraîne la durée de la mesure d'au moins une seconde. En dehors des applications énoncées plus haut, par exemple celle de donner une certaine tension à une ceinture de sécurité équipant un siège dans un véhicule automobile, la mesure du poids qu'une charge présente sur un siège exerce sur celui-ci permet aussi, par exemple, un ajustement des seuils de poids pour mettre en oeuvre différentes stratégies de fonctionnement d'un airbag. Ces stratégies peuvent être, par exemple, activation/inhibition, activation/déploiement faible risque, activation/déploiement faible risque/inhibition. En dehors des fonctions de fourniture d'un critère de réglage d'un système de sécurité et de protection décrites ci avant, le détecteur d'occupation de l'invention peut fournir le poids présent sur un siège également pour réaliser des fonctions d'avertissement, telles que, par exemple, une fonction témoin de non-bouclage de la ceinture de sécurité . Pour réaliser cette fonction, on mesure le poids présent sur un siège avec les moyens et selon le procédé décrit plus haut, en actionnant le moteur de rehausse en montée et en analysant le courant qui le parcourt. A cet effet, on commande le moteur de rehausse en montée pendant 0,2 seconde; une fois le régime transitoire passé, c'est-à-dire au bout d'environ 0,1 seconde, on enregistre, grâce à une passée de courant, le profil du courant traversant le moteur; une fois le signal mémorisé dans un calculateur, on calcule la transformée de FOURIER par l'algorithme classique de la transformation rapide de FOURIER, puis on en calcule le module; on localise le maximum d'amplitude de ce nouveau signal sur la plage de fréquences comprise entre 150 Hertz et 500 Hertz. Ce résultat du calcul correspond à un poids présent sur le siège. Ce poids est comparé à un seuil prédéterminé. Si la valeur est supérieure au seuil prédéterminé, le siège est occupé et si la valeur est inférieure au seuil, le siège est inoccupé. Sur le plan du fonctionnement des calculateurs, on peut aussi partir de la valeur du maximum d'amplitude résultant des calculs. Puisque, comme évoqué plus haut déjà, plus le poids présent sur le siège est faible, et plus la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER est élevée, on compare la valeur en Hertz résultant des calculs à un seuil prédéterminé : si la valeur est supérieure au seuil prédéterminé, le siège est inoccupé et si la valeur est inférieure au seuil, le siège est occupé. Le seuil peut être fixé, par exemple, à une valeur correspondant à un poids de 45 kilogrammes. Le diagramme 3 représente les fréquences des maximums du module de la transformée de FOURIER d'un courant enregistré, sur une plage allant de 150 Hertz à 500 Hertz. Le seuil, indiqué en pointillés, permet de différencier les pics correspondant à un siège vide de ceux correspondant à un poids supérieur à un poids prédéterminé auquel correspond le seuil indiqué. Dans l'exemple représenté sur le diagramme 3, le seuil correspond à un poids de 45 kilogrammes. Le diagramme 4 représente les fréquences des maximums des harmoniques représentés sur le diagramme 3. Ce diagramme montre que la discrimination entre les différents maxima des harmoniques est possible avec un taux d'erreur qui varie selon le choix du seuil. Ainsi, en choisissant le seuil à 290 Hertz, cent quarante des fréquences calculées sont justes, deux sont fausses et trois sont situées sur le seuil. Et lorsque l'on détermine le seuil à 283 Hertz, cent quarante-trois mesures sont justes et deux sont fausses. Selon une application particulière du détecteur de l'invention, lorsque le véhicule franchit une limite de vitesse prédéterminée, par exemple de l'ordre de dix kilomètres par heure, et lorsque le détecteur de bouclage indique que la ceinture de sécurité n'est pas attachée sur le siège concerné, le moteur destiné aux déplacements verticaux du siège est actionné en montée. Le courant de ce dernier est analysé d'après la méthode décrite ci-dessus. Si le système détecte la présence d'un poids sur le siège, fréquence inférieure au seuil, un témoin de non-bouclage s'allume et, le cas échéant, une alerte sonore est déclenchée afin de signaler à l'utilisateur du véhicule que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée alors qu'il y a une charge exerçant un poids sur le siège. Dans le cas contraire, aucune alarme n'est déclenchée. Pour éviter que les valeurs mesurées soient falsifiées par des frottements ou des problèmes de transmission de la tringlerie du siège, la mesure du courant doit être effectuée lorsque le siège est dans une position basse, par exemple la position la plus basse. Si par contre le siège est dans une autre position, notamment si le siège est en position haute au moment d'effectuer la mesure du courant, un courant fort sera enregistré lors de la commande du moteur. Ce courant est caractéristique du blocage de l'arbre moteur puisque le siège se trouve en butée haute. Pour prévenir un tel incident, on prévoit avantageusement dans l'algorir, hme de calcul que, lorsque le courant dépasse un seuil prédéterminé, par exemple de l'ordre de 5 ampères, le siège est rabaissé légèrement avant de recommencer la mesure. REVENDICATION{ 1. Détecteur d'occupation d'un siège à réglages électriques dans un véhicule automobile, le siège étant pourvu d'au moins un moteur électrique pour obtenir au moins un déplacement vertical du siège, et le détecteur comprenant au moins un capteur de courant permettant de mesurer le courant de fonctionnement du moteur lorsque le moteur est actionné, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un analyseur d'harmoniques du courant de fonctionnement du moteur permettant d'attribuer différentes valeurs d'un poids présent sur le siège à différentes positions du premier harmonique du courant. 2. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de calcul reliés à l'analyseur d'harmoniques et permettant de déterminer la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER du courant de fonctionnement du moteur, le maximum étant représentatif d'un poids présent sur le siège. 3. Détecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de stockage de données permettant de tenir à disposition au moins un tableau de concordance entre différentes positions du premier harmonique du courant ou différents maxima de la transformée de FOURIER selon le courant de fonctionnement du moteur, d'une part, et des poids susceptibles d'être présent sur le siège, d'autre part, et un comparateur permettant de déterminer le poids présent sur le siège à l'aide des valeurs contenues dans le ou les tableaux de concordance. 4. Détecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de saisie permettant de modifier les valeurs du ou des tableaux de concordance. 5. Détecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sélection permettant de choisir, parmi plusieurs tableaux de concordance stockés dans le moyen de stockage, celui qui correspond le mieux au type de charge exerçant un poids sur le siège. 6. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de signal susceptible d'engendrer un signal représentatif de la présence ou de l'absence d'un poids sur le siège, la présence d'un poids sur le siège étant donnée à partir d'un poids minimal prédéterminé. 7. Détecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le générateur de signal est relié à des moyens d'autorisation destinés à inhiber ou à activer un ou plusieurs équipements du véhicule. 8. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un répétiteur destiné à faire faire l'analyse du courant de fonctionnement un nombre prédéterminé de fois avant de déterminer le poids présent sur le siège. 9. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens destinés à forcer le siège dans une position de base avant le début des mesures du courant. 10. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de stockage des résultats de mesure, ces moyens permettant de stocker le poids de charges habituels exerçant un poids sur le siège. 11. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens destinés à être reliés à une mémoire de commandes stockant des instructions/valeurs de réglages pour des équipements de sécurité passive susceptibles d'être réglés suivant le poids de charges habituelles exerçant un poids sur le siège. 12. Véhicule équipé d'un siège pourvu d'au moins un moteur électrique pour obtenir au moins un déplacement 2881223 15 vertical du siège, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur d'occupation d'un siège à réglages électriques selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un siège à mémoire de position, cette mémoire permettant, après la mesure du poids et ensemble avec des moyens de réglage appropriés, de remettre le siège dans la position réglée avant la mesure. 14. Véhicule selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage destinés à recevoir du détecteur d'occupation le poids de charges habituelles exerçant un poids sur le siège, ces moyens étant reliés à des moyens de saisie permettant à un utilisateur du véhicule d'obtenir un réglage automatique de la position du siège selon une charge habituelle. 15. Procédé de mesure d'un poids présent sur un siège à réglages électriques dans un véhicule automobile, 20 comprenant les étapes de mesurer et échantillonner un courant traversant un moteur de déplacement vertical du siège, - calculer la transformée de FOURIER du courant sur la plage de fréquences allant de 150 Hertz à 500 Hertz, - déterminer l'amplitude de la fréquence correspondant au maximum de la transformée de FOURIER, - comparer la fréquence ayant l'amplitude maximum à des seuils mémorisés dans le calculateur, - déterminer le poids correspondant ou une 30 catégorie de poids correspondante.