Brevet FR2875536A1 — publié le 20060324

DESCRIPTION L'optimisation du fonctionnement indépendant de chaque cylindre d'un moteur thermique d'automobile réalisé par des moteurs électromécaniques(55) et des axes à cames transversaux séparés, autonomes et équipés (30-61-64) permet un chevauchement variable et réglable par l'électronique de la deuxième soupape d'admission (125) identique pour l'échappement (126) suivant la vitesse des moteurs (55). Ce brevet permet un réglage du chevauchement réalisé par la commande individuelle et indépendante de chaque excitation électrique de démarrage du moteur électrique (55).Tout ceci est géré par détecteur optoélectronique (59) (cf. à la demande de brevet Na 03 14227 du 04/12/2003) piloté géré par calculateur électronique (avec son logiciel de commande) dans le but d'une meilleure adéquation consommation rendement. Le brevet réside surtout dans l'idée d'avoir fait pivoter latéralement l'orientation du fonctionnement de la came perpendiculairement (30-61-64) par rapport à ce qui existe 15 en ce moment pour les arbres à cames longitudinaux. Ceci implique le même fonctionnement du point de vue amortissement de la soupape équipée (125-126). Le fonctionnement de l'approche pour l'étanchéité des soupapes sur leurs sièges n'est pas du tout brutal grâce au profil des cames transversales (30-61-64), c'est à dire très progressif sans à-coup ce qui est très important pour éviter de casser prématurément les queues de soupapes (127128) et de mater le siège, ce qui engendrerait des fuites. D Le montage se décline ainsi: ^ Dans le boîtier d'engrenages (7-36) du module transversal (15) est monté en priorité la roue inférieure équipée (28-53) possédant un embout carré mâle. ^ Ensuite positionner le moteur électrique (55) possédant l'embout carré femelle (58) dans l'embout carré mâle d'entraînement de la roue dentée hélicoïdale inférieure équipée (28-53) et monter le détecteur optoélectronique (59) de mesure angulaire de rotation ^ Comporte en premier lieu les canons épaulés (60) de frottement des cames (30-61-64) et procéder à amener l'ensemble de l'axe intermédiaire équipé(94) de réglage par un jeu de cales pelables (96-175) pour les soupapes (11-125-126-127-128). ^ Comporte l'arbre du pignon hélicoïdal denté équipé (30-61) muni de la came (62) sur la roue dentée hélicoïdale inférieure (54), puis la régler. ^ Comporte le deuxième arbre de pignon denté hélicoïdal équipé (30-64) muni de la 5 came (65) dans le boîtier d'engrenages (36) du module transversal (15) le pignon (64) est décalé par rapport à la came (65) puis le régler. ^ Comporte le montage en dernière position la roue dentée hélicoïdale équipée (31-67) supérieure possédant un embout carré mâle pour l'entraînement en juxtaposition avec le pignon denté hélicoïdal (65) à régler longitudinalement. Ensuite positionner le moteur électrique équipé (55) de l'embout carré femelle (58) et équipé du détecteur optoélectronique(59) de mesures angulaires en rotation. ^ Le boîtier d'engrenages équipé (37-38) est monté de pieds coniques (51) et de joints d'étanchéité (52). ^ Comporte le positionnement la face avant équipée (74-75) du boîtier d'engrenages (7-36) du module transversal (15) en face des pieds coniques (51) de détrompage et des axes de pignonnerie hélicoïdaux équipés (61-6467) dans leurs logements de roulements de la face avant équipée(74-75). ^ Visser les vis imperdables (116) de la face avant équipée (74-75) en diagonales 20 et progressivement. ^ Comporte en bout d'axe intermédiaire des pignons hélicoïdaux dentés équipés (30-61-64) avec leurs cames (62-65) les montages des ensembles électromagnétiques équipés (80-81) montés à l'extérieur du module (33-3435-36) qui en fin de course de rotation du moteur électrique (55-56) est géré par calculateur pour la fermeture des soupapes (11-125-126-127-128). ^ Monter les ensembles d'axes allégés intermédiaires équipés (94) qui activent les ensembles de soupapes équipées (125-126). ^ Le montage pour centrer les canons épaulés (60) de frottement des cames (62-65) ainsi que l'ensemble des axes allégés intermédiaires équipés (94) de commande des soupapes (10-11-127-128) sont réalisés avec un axe d'outillage spécifique qui centre les ensembles des montages (60-94). ^ Comporte provisoirement puis définitivement après réglage la platine équipée (98) de vis imperdables (100) pour que les axes intermédiaires allégés équipés (94) de commande des soupapes (11-127-128) soient prisonniers à l'aide de la platine équipée (98) de vis imperdables (100). ^ Vérifier à l'aide d'un jeu de cales qui pénètre dans les trous taraudés latéraux du boiter d'engrenages (9-36) du module transversal (15) pour se placer entre les cames (62-65) et les bagues épaulées (60) des axes intermédiaires équipés (94) de commande de soupape équipées (125-126) si le jeu assure correctement la fermeture des soupapes (127-128) si non-réglage à l'aide de cale pelable(96) montée sur les axes intermédiaires équipés(94) de commande des soupapes équipées (125-126) recommencer la manipulation jusqu'à l'obtention du bon jeu ^ Le bon jeu ayant été obtenu, monter le joint supérieur (110) avec son couvercle supérieur équipé (111) centré dans l'alésage du boîtier d'engrenages (7-36) du module transversal (15) de.l'accès visuel de contrôle des roues (53-67) et pignons avec cames (61-64). ^ Comporte les vis épaulées (11--93) et leurs joints (11-92) sur les deux cotes latéraux du module transversal (15). Monter les 4 axes de vis spécifiques(152) équipés de joints toriques (7-154) et de joints de cuivre (7-155) pour l'étanchéité pour la fixation des 8 modules interchangeables (7-11) du boîtier d'engrenages (7-36) supérieurs sur la culasse en V (117). ^ Très importants avantages des interchangeabilités des 8 modules transversaux (15), des 16 moteurs électriques équipés (55) ainsi que des 16 détecteurs de mesures angulaires optoélectroniques (59) de rotation montés en bout de chaque moteur électrique.(55) ^ La culasse en V (117) doit être équipée du coté de l'admission de 8 soupapes d'admissions équipées (11-12-125) de l'autre côté opposé c'est à dire de l'échappement de 8 soupapes d'échappements équipées (11-12-126), coté de l'admission de la culasse en V (117) se situent des proéminences de fonderie ou sont montés 8 moteurs électriques (133) de position précises sur chaque conduit d'admission (118) pour canaliser et gérer électromécaniquement et indépendamment dans chaque conduit d'arrivée d'air (119) en fonction de l'alimentation dans les cylindres. ^ Sur la culasse en V (117) sont montés 4 injecteurs (120-144) et 4 bougies (120-145) ou bougies de préchauffages suivant que cela est de l'essence ou du gaz oïl. Le bridage de chaque injecteur (144-146) est effectué par 2 platines équipées (150-151) muni de vis imperdables (116). ^ Sur la culasse en V (117) sont réalisés 2 conduits latéraux (120-121) de fonderie pour faire circuler du liquide de refroidissement pour les chambres de combustions pour une meilleure dissipation de la culasse en V (117) et comporte aussi la présence d'isolants thermiques (pas de plans de détails). ^ A chaque extrémité du conduit de circulation de liquide est monté une platine équipée (164) avec un joint d'étanchéité (163) muni d'un taraudage pour monter un écrou possédant un tube de canalisation pour le liquide de refroidissement activé par la pompe à eau. ^ Provenant du coté de l'échappement (117) sur la partie inférieure de la culasse en V (117) sont montés en amont des écrous avec des canalisations (20) pour que la température circule vers un autre écrou avec des canalisations se dirigeant sur les conduits d'admission (119) en aval pour réchauffer l'air qui se dirige vers les cylindres de combustion. ^ Après s'être assuré de tous les bons réglages, monter les 8 modules transversaux (15-28-30-31) sur chaque coté. ^ Sur la partie inférieure de la culasse en V (117) coté admission (118) se situent 8 proéminences de fonderie pour le montage des moteurs électriques équipés (20-134) à positions angulaires précises pour l'orientation des papillons (20-136) qui peuvent servir d'obturateur ou de passage de contrôle électronique d'arrivée d'air régulé par calculateur électronique dans chaque conduit d'admission(119). ^ L'ensemble moteur électrique ( 20-134) des papillons (20-136) est doté dune bague en cuivre (20-132) . montée, emmanchée à force. ^ Une cale pelable (20-137) de réglage du papillon (20-136) est monté au fond de la proéminence. ^ Comporte l'axe du papillon (20-136) comprenant son embout carré mâle, puis une bague filetée (20-138-139) qui guide le papillon (20-136) qui est vissé dans la partie proéminente (20). ^ Une bague épaulée intérieurement (20-140) est montée derrière la bague filetée (18-20-138-139). ^ Une cale pelable (20-141) de réglage de la position pour le blocage de la bague épaulée filetée ( 20-138-139) permet d'éviter qu'elle se desserre. ^ Ensuite est monté le moteur électrique (20-134) commandé électroniquement et 25 est géré par calculateur électronique. ^ Le moteur ( 20-134) de commande du papillon (20-136) en sortie d'axe possède un embout carré femelle(143) pour l'entraînement et 3 vis imperdables de fixation ( 20-116). ^ Asservissement des moteurs électriques (20-134) de commande d'arrivée d'air 30 dans les conduits (119) d'admission régulés et gérés par logiciel et calculateur électronique. ^ Affichage visuel et signal sonore ou vocal qui signalent toutes anomalies de fonctionnement. Ecrans thermiques coté échappement seulement sous les moteurs électriques (55) inférieurs. ^ En dernier lieu mettre de l'huile dans chacun des 8 modules transversaux (15) par rapport à l'axe des cylindres mettre les joints d'étanchéité (9-156) des gros écrous supérieurs et visser les gros écrous (9-157-158) d'accès pour le remplissage d'huile du couvercle supérieur (111). ABREVIATIONS DU SYNOPTIQUE DU MOTEUR MULTICAMES PERPENDICULAIRE AAE Arrivée d'Admission Electronique B Bougie ou Bougie de pré-chauffage C Cylindre CE Calculateur Electronique CEDA Connecteur Electronique du Disque d'Admission CEDE Connecteur Electronique du Disque d'Echappement CID Circuit Imprimé Détecteur de 1 à 4 DD Disque de Détection DEE Départ d'Echappement Electronique E Emetteur EDA Electronique du Disque d'Admission IE Injecteur Electronique R Récepteur SA Soupape d'Admission SE Soupape d'Echappement ABREVIATIONS DES AXES DU BOITIER D'ENGRENAGES ACI ACS ACMI ACMS Arbre à Came Inférieur Arbre à Came Supérieur Axe de Commande Moteur Inférieur Axe de Commande Moteur Supérieur ABREVIATIONS DES MOTEURS ELECTRIQUES ET DES MOTEURS POUR PAPILLONS EMPLOYEES POUR CHAQUE CYLINDRE CYLINDRES MOTEURS ELECTRIQUES MOTEURS POUR PAPILLON Cylindre 1 1 MA 1 C-2MA 1C. MEP 1 MEP2 Admission 1 ME 1 C-2ME 1 C Echappement Cylindre 2 1MA2C-2MA2C MEP3 MEP4 Admission 1 ME2C-2ME2C Echappement Cylindre 3 1MA3C-2MA3C MEP5 MEP6 Admission 1ME3C-2ME3C Echappement Cylindre 4 1 MA4C-2MA4C MEP7 MEP8 Admission 1ME4C-2ME4C Echappement REVENDICATIONS 1) Dispositif de commande individuelle d'ouverture et de fermeture de chaque soupape (11-125-126-127-128) d'un moteur thermique réalisé par un module comprenant came (30-61-62-64-65) et moteur électromécanique (55-56) perpendiculaire à l'axe du vilebrequin et des cylindres. A l'intérieur du module (40) un train d'engrenage hélicoïdal (53-67) entraîne la came (30-61-62-64-65). 2) Dispositif selon la revendication n 1 caractérisé par un ensemble électromagnétique (80-81-101-102) monté à l'extérieur du module (33-34-3536) en bout d'axe de la came (30-61-62-64-65) qui sous excitation électrique gérée par le calculateur permet la fermeture de chaque soupape (11-125- 126- 127-128-) en fin de course de rotation du moteur électrique (55-56). 3) Dispositif selon les revendications n 1 et 2 permettant l'interchangeabilité des modules (33-34-35-36). 4) Dispositif selon les revendications n 1 et 2 caractérisé par la possibilité de réglage du chevauchement réalisé par la commande individuelle et indépendante de l'excitation électrique de démarrage de chaque moteur (55-56) électrique régulée par calculateur. 5) Dispositif selon les revendications n 1 et 2 caractérisé par la mesure du déplacement rotatif des cames (30-61-62-64-65) actionnant les soupapes (11-125-126-127-128) par détecteurs angulaires optoélectroniques (59) de rotation. 6) Dispositif selon les revendications n 1, 2 et 4 caractérisé par un asservissement d'un contrôle des moteurs électromécanique (55-56) de commande des cames (30-61-62-64-65) régulées par calculateur électronique. 7) Dispositif selon les revendication n 1 et 3 caractérisé par l'adjonction d'huile dans chaque module (40) pour le graissage et la dissipation thermique de la culasse (117). 8) Dispositif selon les revendications n 1, 3 et 7 caractérisé par des isolants thermiques qui font écrans thermiques vis-à-vis des composants électriques (55-56) optoélectroniques (59) et électromagnétiques (80-81101-102). 9) Dispositif selon les revendications n 1, 2, 4, 5 et 6 caractérisé par un affichage visuel et signal sonore ou vocal signalant tout mauvais fonctionnement d'un moteur électrique (55-56) ou d'un détecteur optoélectronique (59) ou d'un ensemble électromagnétique (80-81-101-102). 40) Dispositif selon les revendications (1) caractérisé par un compromis air /carburant optimum qui est réalisé par une orientation adéquate des papillons commandés (119-136) par des moteurs électriques (133-134-143) montés sur chaque conduit d'admission gérés par logiciel et calculateur électronique.