Brevet FR2881098A1 — publié le 20060728

"Elément de liaison entre un berceau et un élément d'absorption de choc" L'invention concerne un ensemble de structure de caisse pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de structure de caisse pour un véhicule automobile, du type qui comporte un élément de structure de caisse à l'avant d'une partie inférieure duquel est agencé un berceau présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches sont tournées vers io l'avant du véhicule, et du type qui comporte un élément d'absorption de choc entourant un groupe motopropulseur du véhicule et présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches, tournées vers l'arrière, sont liées à l'élément de structure de caisse et sont susceptibles d'être rendues solidaires, en cas de choc, de chacune des branches du berceau par des moyens de liaison pour transmettre au berceau les efforts résultant du choc afin de protéger le groupe motopropulseur. On connaît de nombreux exemples d'ensembles de structure de caisse de ce type. Le document FR-A1-2.835.799 décrit et représente un ensemble de structure du type décrit précédemment dans lequel des moyens de liaison sont constitués d'un pion porté par l'élément d'absorption de choc qui est destiné, en cas de choc d'intensité élevée seulement, à coopérer avec un alésage du berceau pour former une liaison de type encastrement. L'inconvénient de cette conception est qu'en cas de choc d'intensité réduite, les efforts résultant du choc ne sont pas transmis de l'élément d'absorption de choc au berceau. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un 3o ensemble de structure du type décrit précédemment permettant de transmettre au berceau d'une part les efforts résultant d'un choc d'intensité réduite et d'autre part les efforts résultant d'un choc d'intensité élevée. Dans ce but, l'invention propose un ensemble de structure du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent un élément de liaison, qui est porté par l'élément d'absorption de choc et qui est interposé avec jeu entre s chaque branche du berceau et chaque branche de l'élément d'absorption de choc, dont au moins une face est susceptible de prendre appui sur le berceau en cas de choc d'intensité réduite et qui est susceptible de lier rigidement chaque branche du berceau avec chaque branche de l'élément d'absorption de choc en cas de io choc d'intensité élevée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention. - la figure 2 est une vue de détail en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention représenté dans une première configuration de repos; - la figure 3 est une vue de détail en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention représenté dans une deuxième configuration de choc d'intensité réduite; - la figure 4 est une vue de détail en perspective d'un ensemble de structure de caisse selon l'invention représenté dans une troisième configuration de choc d'intensité élevée; Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1 un ensemble 10 de structure de caisse pour un véhicule automobile. De manière connue, l'ensemble 10 comporte un élément 12 de structure de caisse comportant à l'avant une partie inférieure, constituée par exemple de longerons 14. A l'avant de cette partie inférieure est agencé un berceau 16 présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches 18 sont tournées vers l'avant du véhicule et qui est par exemple destiné à recevoir entre lesdites branches 18 un groupe motopropulseur (non représenté) du véhicule. De manière connue, l'ensemble 10 comporte un élément 20 d'absorption de choc entourant le groupe motopropulseur et présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches 22, réunies par une traverse 21 et tournées vers l'arrière, sont liées à l'élément 12 de structure de caisse, par exemple par l'intermédiaire de pendeloques 24 et 26 et sont io susceptibles d'être rendues solidaires, en cas de choc, de chacune des branches 18 du berceau 16 par des moyens 28 de liaison pour transmettre au berceau 16 les efforts résultant du choc afin de protéger le groupe motopropulseur. Le détail de ces moyens 28 de liaison a été représenté aux is figures 2 à 4. Conformément à l'invention, les moyens de liaison comportent un élément 28 de liaison, qui est porté par l'élément 20 d'absorption de choc et qui est interposé avec un jeu "J" entre chaque branche 18 du berceau 16 et chaque branche 22 de l'élément 20 d'absorption de choc. Au moins une face 40 de cet élément 28 est susceptible de prendre appui sur le berceau 16 en cas de choc d'intensité réduite. Par ailleurs, l'élément 28 de liaison est susceptible de solidariser chaque branche 18 du berceau 16 avec chaque branche 22 de l'élément 20 d'absorption de choc en cas de choc d'intensité élevée. Comme l'illustrent ces figures, une face avant 30 d'extrémité de chaque branche 18 du berceau est agencée avec un jeu supérieur au jeu "J" en regard d'une face arrière 32 d'extrémité de chaque branche 22 de l'élément d'absorption de choc et un élément 28 de liaison formant les moyens de liaison comporte: - une portée cylindrique 34, qui est monté serrée dans un perçage 36 de chaque face arrière 32 d'extrémité de chaque branche 22 de l'élément 20 d'absorption de choc, et dont un tronçon 38, qui fait saillie à partir de la face arrière 32 de l'élément 20 d'absorption de choc, comporte à son extrémité une face 40 d'épaulement qui est destinée à prendre appui sur la face avant 30 d'extrémité de chaque branche 18 du berceau 16 en cas de choc d'intensité réduite, et est destinée à pénétrer entièrement dans le perçage 36 en cas de choc d'intensité élevée, - un doigt de guidage 42 qui traverse l'élément 28 de liaison, qui est reçu dans un perçage 43 de chaque face avant 30 d'extrémité de chaque branche 18 du berceau 16, et qui est reçu dans l'élément 20 d'absorption de choc. o Avantageusement, la portée 34 cylindrique de l'élément de liaison est d'un diamètre sensiblement voisin de la dimension transversale de la branche 22 de l'élément 20 d'absorption de choc et elle est reçue dans un guide tubulaire 44 qui débouche par l'intermédiaire du perçage 36 dans la face arrière 32 de 1s l'élément 20 d'absorption de choc pour, en cas de choc d'intensité élevée, coulisser dans ledit guide 44 de manière à solidariser l'élément 20 d'absorption de choc au berceau 18. Plus particulièrement, la face d'épaulement 40 de l'élément 28 de liaison porte une rondelle 46 en matériau élastomère qui est destinée à prendre appui sur la face 30 avant d'extrémité de chaque branche 18 du berceau 16 en cas de choc d'intensité réduite. Avantageusement, chaque face avant 30 d'extrémité de chaque branche 18 du berceau 16 comporte deux pattes 31, 33 de butée, faisant saillie à partir de ladite face avant 30 et agencées transversalement de part et d'autre de l'élément 28 de liaison, contre lesquelles la face arrière 32 de l'élément 20 d'absorption de choc est susceptible d'être reçu en butée lors d'un choc d'intensité élevé. 3o II sera compris que ces pattes 31, 33 peuvent être venues de matière avec le matériau de la face avant 30 d'extrémité de chaque branche 18 du berceau 16. De préférence, et de manière non limitative de l'invention, la rondelle 46 en matériau élastomère est collée sur la face d'épaulement 40 de l'élément 28 de liaison. Du côté opposé à la face d'épaulement 40, l'extrémité du doigt 42 de guidage qui est reçue dans l'élément d'absorption de choc est conformée sous la forme d'un pion dont au moins une portion cylindrique 48 est agencée en regard d'un alésage interne (non représenté) de l'élément 20 d'absorption de choc et est susceptible de pénétrer dans ledit alésage pour s'y encastrer en to cas de choc d'intensité élevée. Cet alésage peut être, à titre d'exemple et de manière non limitative de l'invention, un alésage du type de celui décrit dans la demande FR-A1-2. 835.799, dans lequel l'extrémité du doigt de guidage 42 conformée en pion est destinée à s'encastrer en cas de choc d'intensité élevée. Dans cette configuration, l'ensemble 10 de structure de caisse est susceptible d'occuper trois configurations différentes. Dans une configuration de repos qui a été représentée à la figure 2, le tronçon 38 de la portée cylindrique 34 fait saille à partir de la face arrière 32 de l'élément 20 d'absorption de choc, et sa face 40 d'épaulement est agencée avec un jeu "J" en regard de la face avant 30 d'extrémité de la branche 18 du berceau 16. le doigt de guidage 42 est reçu dans la face avant 30 d'extrémité de la branche 18 du berceau 16. Lorsque le véhicule subit un choc frontal d'intensité réduite comme représenté à la figure 3, la face 40 d'épaulement, porteuse de la rondelle 46 en matériau élastomère, entre en contact avec la face avant 30 d'extrémité _de la branche 18 du berceau 16, et transmet une partie des efforts résultant du choc de l'élément 20 d'absorption de choc au berceau 16, ce qui permet de protéger le groupe motopropulseur. Enfin, lorsque le véhicule subit un choc frontal d'intensité élevée comme représenté à la figure 4, la face 40 d'épaulement, porteuse de la rondelle 46 en matériau élastomère, entre en contact avec la face avant 30 d'extrémité de la branche 18 du berceau 16 puis le tronçon 38 de la portée cylindrique 34 pénètre dans le guide tubulaire 44 pour que l'élément 28 soit entièrement reçu dans ledit guide, créant ainsi une liaison encastrement entre le berceau 16 et l'élément 20 d'absorption de choc, ce qui permet de transmettre l'intégralité des efforts résultant du choc de l'élément 20 d'absorption de choc au berceau 16, en protégeant le groupe motopropulseur. La face arrière 32 de l'élément 20 d'absorption de choc entre alors en contact et prend appui sur les o deux pattes 31, 33 d'appui faisant saillie à partir de la face avant 30 du berceau 16. L'invention permet donc de protéger de manière simple et efficace des éléments fonctionnels du véhicule, par exemple le groupe motopropulseur dudit véhicule automobile, de tout type de choc. REVENDICATIONS 1. Ensemble (10) de structure de caisse pour un véhicule automobile, du type qui comporte un élément (12) de structure de caisse à l'avant d'une partie inférieure (14) duquel est agencé un berceau (16) présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches (18) sont tournées vers l'avant du véhicule, et du type qui comporte un élément (20) d'absorption de choc entourant un groupe motopropulseur du véhicule et présentant sensiblement la forme d'un "U" couché dont les branches (22), o tournées vers l'arrière, sont liées à l'élément (12) de structure de caisse et sont susceptibles d'être rendues solidaires, en cas de choc, de chacune des branches (18) du berceau (16) par des moyens (28) de liaison pour transmettre au berceau (16) les efforts résultant du choc afin de protéger le groupe ts motopropulseur, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent un élément (28) de liaison, qui est porté par l'élément (20) d'absorption de choc et qui est interposé avec jeu (J) entre chaque branche (18) du berceau (16) et chaque branche (22) de l'élément (20) d'absorption de choc, dont au moins une face (40) est susceptible de prendre appui sur le berceau (16) en cas de choc d'intensité réduite et qui est susceptible de solidariser chaque branche (18) du berceau (16) avec chaque branche (22) de l'élément (20) d'absorption de choc en cas de choc d'intensité élevée. 2. Ensemble (10) de structure selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une face avant (30) d'extrémité de chaque branche (18) du berceau (16) est agencée avec un jeu supérieur au jeu "J" en regard d'une face arrière (32) d'extrémité de chaque branche (22) de l'élément (20) d'absorption de choc et ce que l'élément (28) de liaison comporte: - une portée cylindrique (34), qui est monté serrée dans un perçage (36) de chaque face arrière (32) d'extrémité de chaque branche (22) de l'élément (20) d'absorption de choc, et dont un tronçon, (38) qui fait saillie à partir de la face arrière (32) de l'élément (20) d'absorption de choc, comporte à son extrémité une face d'épaulement (40) qui est destinée à prendre appui sur la face avant (30) d'extrémité de chaque branche (18) du berceau (16) en cas de choc d'intensité réduite, et est destinée à pénétrer entièrement dans le perçage (36) en cas de choc d'intensité élevée, - un doigt (42) de guidage qui traverse l'élément (28) de liaison, qui est reçu dans un perçage de chaque face avant (30) d'extrémité de chaque branche (18) du berceau (16), et qui est reçu dans l'élément (20) d'absorption de choc. 3. Ensemble (10) de structure selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portée (34) cylindrique de l'élément de liaison est d'un diamètre sensiblement voisin de la dimension transversale de la branche (22) de l'élément (20) d'absorption de choc et en ce qu'elle est reçue dans un guide (44) tubulaire qui débouche par l'intermédiaire du perçage (36) dans la face arrière (32) de l'élément (20) d'absorption de choc pour, en cas de choc d'intensité élevée, coulisser dans ledit guide (44) de manière à solidariser l'élément (20) d'absorption de choc au berceau (16). 4. Ensemble (10) de structure selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la face (40) d'épaulement de l'élément de liaison porte une rondelle (46) en matériau élastomère qui est destinée à prendre appui sur la face avant (3i3) d'extrémité de chaque branche (18) du berceau (16) en cas de choc d'intensité réduite. 5. Ensemble (10) de structure selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque face avant (30) d'extrémité de chaque branche (18) du berceau (16) comporte deux pal:tes (31, 33) d'appui, faisant saillie à partir de ladite face avant (30) et agencées transversalement de part et d'autre de l'élément (28) de liaison, contre lesquelles la face arrière (32) de l'élément (20) d'absorption de choc est susceptible d'être reçu en appui lors d'un choc d'intensité élevé. 6. Ensemble (10) de structure selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la rondelle (46) en matériau élastomère est collée sur la face (40) d'épaulement de l'élément (28) de liaison. 7. Ensemble (10) de structure selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité du doigt (42) de guidage qui est reçue dans l'élément (20) d'absorption de choc est conformée sous la forme d'un pion dont au moins une portion cylindrique (48) est agencée en regard d'un alésage interne de l'élément (20) d'absorption de choc et est susceptible de pénétrer dans ledit alésage pour s'y encastrer en cas de choc d'intensité élevée.