Brevet FR2874616A1 — publié le 20060303

La présente invention concerne une gamme chimique homogène de haute viscosité fluide anti-crevaison et ses variantes, formant une couche de renfort supplémentaire sur la bande de roulement et sur les flancs des pneumatiques. L'invention concerne également un pneu équipé d'une telle composition, son mode d'installation, son mode opératoire général et ses différentes applications selon les segments de marché choisis. En tant que préventif cette invention est destinée à la protection anti-crevaison dans des véhicules dont les pneumatiques sont soumis à des contraintes importantes sur la bande de roulement et les flancs: engins BTP, forestiers et génie civil, poids lourd hors route et logistique, véhicules militaires, pneus manutention. La présente invention, utilisée en tant que préventif pour installation valve ou/et flanc, des pneus professionnels: Protège la surface interne du pneu, caoutchouc et parties métalliques, en créant une nappe de renfort supplémentaire; Evite les fuites d'air par crevaison ou agression sur la bande de roulement (I) et sur les flancs (II) de 5 mm jusqu'à 20 mm de 0 d'entaille, selon la formule utilisée; Permet le roulage à des vitesses Il est possible d'obtenir ces résultats: Sur la bande de roulement, des roues motrices et directrices; Sur les flancs des pneus avant en mouvement latéral (le plus difficile à obtenir, car les mouvements latéraux des pneumatiques lors de la prise des virages augmentent la dimension des éventuelles déchirures ou coupures sur les flancs générateurs d'un dégonflage rapide: la déformation d'un pneumatique à grande vitesse sur un virage est de 40%, déformation absorbée par l'élasticité du caoutchouc vulcanisé); Sur les flancs de tous types de pneumatiques à roulage lent, avant et arrière. En tant que curatif, pour installation par la valve, la présente invention permet : Le colmatage des fuites lentes et le roulage des pneumatiques ayant subi une ou plusieurs crevaisons sur la bande de roulement; Le nettoyage et la réparation éventuelle d'un pneumatique crevé ayant utilisé le produit par des méthodes classiques sans que le pneu ni les jantes soient endommagés; Le roulage à des vitesses ne dépassant 80 KM/h (dosage renforcé); Le roulage à des vitesses ne dépassant 130 Km/h (dosage préventif restreint pour protection bande de roulement); en installation directe ou sous forme de kit préventif curatif anti-crevaison pour vélo VTT, moto, et de kit préventif curatif anti-crevaison pour petit tourisme, tourisme confort, à des vitesses ne dépassant pas 80 Km/h. La protection la surface interne du pneu en créant une nappe de renfort supplémentaire; D'empêcher les fuites d'air par crevaison ou agression sur la bande de roulement de 5 mm de 0 d'entaille, D'augmenter la distance de roulage en cas de perte d'air constante, Il est possible d'obtenir ces résultats: Sur la bande de roulement, des roues motrices et directrices. Il existe également une application pour le blindage des porosités et fuites des bateaux gonflables. Ainsi, l'expérience effectuée sur un bateau marque "Zodiac MK2" redonne vie au caoutchouc après 15 ans d'utilisation. Equipé du fluide homogène à raison de 500 gr par caisson latéral gonflable, et de 250 gr par quille, la porosité se voit réduite, ainsi que vieillissement du caoutchouc et les risques de déchirure sont diminués considérablement. Les fuites attirent le produit par aspiration, et vers les coutures, évitant l'utilisation de colles époxy (courte durée de vie à cause de l'eau de mer). Les pneus aviation équipés de la présente invention augmentent leur capacités par une meilleure l'efficacité aux températures extrêmes (comprises entre -55 et 120[deg]C entre le décollage-vol-aterrissage) .Le fluide résiste des températures allant de -24[deg]C jusqu'à 125[deg]C. Il existe une variante du fluide avec résistance à des températures allant de -64[deg]C jusqu'à 136.C, plus adaptée à une utilisation aéronautique extrême. Une variante solide s'applique en renfort de fixation à l'intérieur du pneumatique, créant une semelle interne qui résiste à l'échauffement et réduit les crevaisons. Les pneus de course sont également soumis à des températures extrêmes (+ de 100[deg]C) acceptant le produit fluide pour sa capacité de diminution de réchauffement de la gomme, mais la variante solide est plus adaptée à leur vitesse et températures d'utilisation. L'état de la technique antérieure fait ressortir trois sortes de produits chimiques (à l'exclusion des procédés mécaniques): Bombes anti-crevaison curatives Produits anti-crevaison préventifs Compositions de pâtes d'occlusion anti-crevaison Il existe des bombes contenant du latex sur base polychloroprène, que l'on installe par la valve comme préventif provisoire. Le latex durcissant à l'intérieur du pneumatique, il rouille et endommage les parties métalliques et le caoutchouc définitivement. Ces bombes contiennent du butane/iso butane, propane, ammoniaque, perchlorétylène, produits dangereux ou extrêmement inflammables, qui peuvent dégager de l'oxyde de carbone et du chlorure d'hydrogène. Les brevets FR-A-2.581.935 et FR-A-2.571.312 décrivent ces produits de vulcanisation pour différent types de véhicules, plus récemment le brevet EP 1291159. Concernant les lubrifiants et préventifs anti-crevaison: D'autres produits d'étanchéité anti-crevaison à installation par la valve (brevet n[deg] 76.00550) contiennent du monoéthylèneglycol et des fibres courtes de d'amiante (classé agent cancérogènes de catégorie 2: R49 -R38), inefficaces car gonflées à l'eau, faible résistance, faible pourcentage Certaines de ces formules, sur une base de glycol avec des fibres de basse qualité, quelle qu'en soit l'origine, ne présentent pas d'homogénéité lors du nappage, présentent des grumeaux et ne forment pas de couche uniforme pour le blindage des fuites sur toute la surface interne du pneumatique. Le document FR-A-2.433.552 concerne une composition lubrifiante comprenant un polybutène, un polymère acrylique ou polyéthylène, des particules de caoutchouc brutes, la sciure de bois, inflammable est déconseillée pour cette application. Le document US-A-4.045.362, comprend une composition anti-gel, anti-oxydante et épaississante, sans fonction anti-crevaison évidente. Il existe des lubrifiants tel que le brevet français n[deg] 7122468 pour éviter l'échauffement interne lors de la crevaison et le roulage à plat. Selon le brevet 73.27782, il est joint à la composition lubrifiante, des matières obturantes telles que la matière plastique déchiquetée (polyéthylène basse densité) et du nylon ne colmatant que des trous de 1,19 mm de 0. Le nylon, polyamide de base, utilisé notamment dans l'industrie textile, ne présente pas suffisamment de résistance devient poreux en vieillissant et n'est pas adapté à une utilisation en tant que préventif anti-crevaison. Les brevets FR-2.399.923 et FR-2.399.924 décrivent un produit pour l'obturation des crevaisons contenant un lubrifiant constitué de polybutène, un agent tensioactif facilitant l'élimination du produit d'obturation par emploi de l'eau dans un traitement ultérieur de rechapage du pneumatique. Les documents FR-A-2.633.556 et FR-A-2.642.698 concernant des produits liquides anti-crevaison à base de monoéthylèneglycol et des particules de caoutchouc, offrent des résultats peu concluants à cause de la faiblesse de leurs composants obturants, et l'utilisation de silicone. D'autres produits chimiques anticrevaisons pour installation par la valve contiennent monoéthylèneglycol et des microbilles de céramique ou de verre, de granulométrie variable. Les microbilles, dont la qualité principale est l'abrasion, bien que non contaminantes, s'avèrent incompatibles avec le caoutchouc. Parmi d'autre brevets qui colmatent les crevaisons par vulcanisation l'on peut nommer les suivants: 2.451.279, 2.455.993, 2.455.994, 2.455.995, 2.431,379, 2.433.380, 2.489.347, 2.495.335. Le document 9415276 décrit un produit d'entretien et d'obturation pour les trous de crevaison des pneumatiques et présente des failles évidentes. Ce document présente beaucoup des similitudes avec le brevet 2.633.556. Le pourcentage de granulés de caoutchouc, de 3 à 5% est très insuffisant pour un bon blindage. Le même document préconise l'utilisation de xylène et de terpènes dans la formule. Or, le xylène enduit à la séparation de la masse homogène, et les terpènes dans les proportions préconisées (20 à 40% dans l'agent de blindage) provoque un ramollissement excessif du caoutchouc avec effet glissant qui peut s'avérer dangereux lors de l'utilisation dans le pneumatique, notamment lors de la conduite, avec possibilité de glissement du pneumatique lors du freinage. Ce même document stipule pouvoir colmater des crevaisons de 6 à 8 mm de 0 avec des agents de blindage de 0,8 mm de 0, et même réticulés (agglomérés lors du roulage dans le point de fuite d'air) les essais ne sont pas concluants. Même chose pour les particules de 1,2 mm de 0 pour les crevaisons de 8 à 12 mm de 0, et les particules de 1,8 mm pour les crevaisons de 12 mm de 0 et plus. Cette composition décrit un blindage jusqu'à 50 mm de 0 (une entaille de 5 cm de 0 sur la bande de roulement ou le flanc d'un pneumatique compromet définitivement les structures internes du pneumatique, qui est endommagé et irrécupérable) avec des particules de cellulose de 2 mm de côté sur 60 mm de longueur. Les particules et les bandes de cellulose ne sont pas adaptées à cette contrainte excessive, et s'avèrent inefficaces car elles ne constituent ni un bouclier ni un blindage du pneumatique (la cellulose s'hydrate facilement, est inflammable, n'a pas de force de tension, faible densité, avec des propriétés physiques et mécaniques insuffisantes pour cette utilisation). Ce même document décrit des vitesses d'utilisation faussées, car les véhicules à haute vitesse qui équipent les pneus d'un produit liquide ne peuvent pas bénéficier du tandem "efficacité de blindage d'un diamètre de crevaison important " et "haute vitesse sans vibration aucune (balourd ou shimmy)". Enfin, la complexité de fabrication de ces formulations et la laboriosité de la mise en oeuvre rend une fabrication industrielle à grande échelle difficile à suivre, voire trop coûteuse en main d'oeuvre et en matériel. Certains produits chimiques préventifs anti-crevaisons de dernière génération que l'on installe par la valve, rajoutent sur une base aqueuse, monoéthylèneglycol et des fibres telles que l'aramide, le verre ou le carbone. D'après le test ASTM D2101, l'aramide montre une résistance de 48-55 Mpa, 7-8 Ksi, et le test d'absorption d'humidité ASTM 1909 de 35%. Quant à la résistance à la combustion, elle se situe à la limite d'auto extinction dans l'air à 1 ATM oxygène, à un index de 27%. Les fibres de verre ou de carbone, bien que présentant une des capacités supérieures, (d'après le test ASTM D2101, la fibre de carbone montre une résistance de 35-41 Mpa, 5-6 Ksi, et le test d'absorption d'humidité ASTM 1909 de 0%. Concernant la résistance à la combustion, elle se situe à à un index de 60%.D'après le test ASTM D2101, la fibre de verre montre une solidité de 62-69 Mpa, 9-10 Ksi, et le test d'absorption d'humidité ASTM 1909 de 0%. La résistance à la combustion, est très élevée, 100 %). Néanmoins, le mode d'installation par la valve nécessite l'utilisation de fibres très courtes, avec des pourcentages n'excédant pas les possibilités du diamètre de la valve pour son installation. Le bouclier constitué n'est pas assez résistant pour les grosses contraintes, ni sur la bande de roulement ni sur les flancs. Concernant les compositions solides anti-crevaison: L'on peut mentionner le brevet W003027204 de composition caoutchouteuse de pâte occlusive anti-crevaison à base d'un polymère réticulant sous l'action d'un peroxyde. Une composition caoutchouteuse pour roulage à plat composée d'un élastomère thermoplastique est décrite dans le brevet W02003029029. La présente invention concerne une gamme chimique homogène de haute viscosité fluide anti- crevaison et ses variantes, formant une couche de renfort supplémentaire sur la bande de roulement (1) et sur les parties les plus sensibles des flancs des pneumatiques (lA), que l'on introduit à froid par la valve (A) en démontant l'obus ou par le flanc (B) en démontant le pneu de la jante, ou bien directement à l'intérieur du pneu (C) par installation à chaud avant son montage. Le produit fluide comprend un pourcentage de particules de caoutchouc recyclé, épuré, de granulométries et conformations différentes, traité dans un hydrocarbure benzénique, associé à des panachages de fibres de verre, en particulier la fibre S2 haute performance, aussi bien que des fibres de résine de polyester et de carbone. La variante solide comprend une couche d'élastomère fixée sur la bande de roulement (CI) et/ou sur les flancs (C2) comprenant des fibres haute performance et des particules de caoutchouc. Les particules de caoutchouc sont compatibles avec la composition du pneumatique ; une meilleure compatibilité est obtenue en les rendant ductiles par trempage dans un hydrocarbure benzénique hautement purifié, avec faible dosage de benzène. Leur utilisation en suspension dans la formule permet d'obstruer la perte d'air par effet agglomérant, et de colmater naturellement les microfissures et microporosités de la gomme ce qui explique que lors du roulage, ces particules de caoutchouc ont nécessairement tendance à se consommer dans le produit fluide, aussi bien que lors de la crevaison. La présente invention a intégré un pourcentage plus important de particules dans les formules afin de prolonger leur utilisation de façon efficace dans le pneumatique, le plus longtemps possible. Toutefois, les particules de caoutchouc seules ne sont pas suffisamment résistantes pour être confrontées à des contraintes de crevaison importantes sur la bande de roulement ou le flanc du pneu, soit-il radial ou diagonal, ou lors d'une coupure de câble d'acier de la carcasse. L'invention résout le problème par l'adjonction de fibres haute résistance sans traitement préalable. La fibre S2 faisant partie des fibres de verre à haute résistance, offre des performances d'utilisation exceptionnelles: résistance à la température, à l'impact, à la fatigue; poids léger. CARACTERISTIQUES DES FIBRES S2: L'association des poudres, granulés et fibres de caoutchouc aux différentes fibres en suspension dans le fluide, permet de créer une sangle de blindage/renforcement interne pour le pneumatique, épousant formes, dégradations des surfaces horizontales et verticales, créant une totale étanchéité. La mobilité du fluide agit de façon permanente. Cette suspension qui est enrichie de particules de caoutchouc entremêlées aux fibres de haute performance, est aspirée lors de la détection d'une fuite d'air ou porosité (2), ce tramage venant reconstituer immédiatement et dans le temps les éventuelles portions de matière manquantes par la crevaison ou déchirure. ) La fibre S2 utilisée, de par ses qualités exceptionnelles et son endurance physico mécanique, constitue un quasi blindage interne pour les pneumatiques, en position statique et dynamique (la performance dynamique étant néanmoins plus avantageuse lors de la crevaison ou l'impact, notamment sur les flancs. Le roulage permet de reconstituer au fur et à mesure les parties manquantes jusqu'à la création d'un total blindage, dans le respect des limites de réparation d'entaille préconisées, et sans perte de l'intégrité réelle du pneumatique). Cette fibre est aussi utilisée dans sa variante solide en utilisation d'un caoutchouc synthétique afin de créer une fixation en semelle interne dans le pneumatique. Utilisé en tant que produit fixe, préalable au montage du pneumatique, la couche solide s'adapte aux pneus à grande vitesse subissant des contraintes de températures élevées. La variante solide offre une ) bonne performance statique et dynamique et augmente la résistance et l'endurance des pneumatiques, se limitant toutefois à des diamètres de crevaison de 6 à 10 mm. La présente invention crée une nappe adhérente renforcée par des fibres de blindage sur la bande de roulement et les flancs afin de protéger ces zones sensibles.L'innovation consiste non seulement en l'utilisation de fibres de blindage dans le produit solide mais aussi en ce que le produit fluide est compatible et forme binôme avec le solide venant en renfort complémentaire de celui-ci et en complétant ses capacités lors de la conduite. La présente invention est composée principalement pour sa composition fluide, d'agents reconstituants du caoutchouc traités dans un hydrocarbure benzénique hautement purifié, d'agents de blindage constitués de fibres de renforcement, sur une base de ) monoéthylèneglycol et d'eau déminéralisée, d'un agent viscosant organique pseudoplastique, d'un agent de contrôle de viscosité, d'un agent antioxydant et inhibiteur de bactéries, d'un agent de liaison, d'un conservateur industriel, d'un réactif homogénéisant et d'un catalyseur. Les pourcentages compris dans la formule fluide sont les suivants: 4 à 5% d'agents reconstituants du caoutchouc, poudres de caoutchouc recyclées d'une granulométrie comprise entre 0,8 et 1,4 mm à parts égales, pour le fluide à poudres fines, préalablement imbibées et mélangées dans un hydrocarbure benzénique, methylbenzène hautement purifié dans un proportion de 40 à 50%. 5 à 10% d'agents reconstituants du caoutchouc, poudres et granulés de caoutchouc recyclées d'une granulométrie comprise entre 0,8 et 20 mm à parts égales, pour le fluide à grain épais, préalablement imbibées et mélangées dans un hydrocarbure benzénique, methylbenzène hautement purifié dans un proportion de 40 à 50%. 2 à 4 % d'un agent de blindage, mélange de fibres de carbone, de résine et de fibres verre courtes haute performance S2, pour le fluide à poudres fines. 2 à 4 % d'un agent de blindage, mélange de fibres de carbone, de résine et de fibres verre longues haute performance S2 pour le fluide à grains épais. 30 à 50% de Monoéthylèneglycol. 30 à 60% d'eau déminéralisée, 1 à 3% d'un agent viscosant organique pseudo plastique tel qu'une poudre de silicate d'Al et Mg. 0.5 à 2 % d'un agent de contrôle de viscosité (carraghénate de sodium, gomme arabique ou gomme xantane). 0.3 à 0.5 % de NaN02, agent antioxydant et inhibiteur de bactéries. 2,5 et 5% d'un agent de liaison, comme la poudre de cellulose. 0,15 à 0,20 d'un conservateur industriel. 0,1 % d'un réactif homogénéisant comme un chlorydrate de tetramethylthionine. 0,5 à 2% d'un catalyseur, hydroxyde de sodium. Mode OPERATOIRE Le mode de mise en oeuvre de la formulation fluide consiste à préparer un mélange maître, pour cela il est utilisé une seule cuve à mélange inoxydable, équipée d'un agitateur et d'un dispositif de chauffage. Le volume de la cuve à mélange variera en fonction de la quantité à fabriquer. Le pourcentage d'eau déminéralisée est versé dans la cuve, mis en agitation et chauffé entre 50 et 75[deg]C avant de charger la poudre de silicate d'Al et Mg. Ce premier mélange est agité pendant quarante-cinq minutes à une vitesse de rotation de 200 TPM puis on rajoute le viscosant pseudoplastique. Un temps d'agitation de trente minutes à une vitesse de rotation de 100 TPM est nécessaire avant de charger un poids de Monoéthylèneglycol, auquel l'on rajoute l'agent antioxydant NaN02, et le catalyseur. On réduit la température à 30[deg]C. Après un temps d'agitation supplémentaire de 30 minutes à une vitesse de rotation de 75 TPM l'on rajoute le pourcentage d'agent de liaison, on agite pendant 30 minutes jusqu'à ce que le mélange soit parfaitement homogène. Dix minutes avant la fin de la rotation, l'on rajoute le réactif homogénéisant. Ce mélange de base servira à effectuer les produits finis suivants: Formule Fluide chimique n[deg]1: Les agents reconstituants du caoutchouc, poudres de caoutchouc recyclées d'une granulométrie comprise entre 0,8 et 1,4 mm à parts égales, pour le fluide à poudres fines, sont préalablement imbibées et mélangées dans un hydrocarbure benzénique, methylbenzène hautement purifié dans un proportion de 40 à 50% de methylbenzène et la différence jusqu'à 100% de poudres. Ces poudres sont préalablement imbibées et mélangées avec le methylbenzène hautement purifié, dans un récipient hermétique qui reste en macération pendant 48 heures préalables à l'utilisation. Sur un pourcentage de mélange maître obtenu entre 95 à 96%, l'on rajoute l'agent reconstituant de caoutchouc à poudres fines, et l'on fait tourner à température ambiante pendant 45 minutes à 50 TPM. En phase finale, il est mélangé 2 à 4 parts de fibres de verre courtes pour compléter une masse de 100 à vitesse lente, 30 TPM pendant 20 minutes. Formule Fluide chimique n[deg] 2: La même opération est effectuée pour le trempage des poudres et granulés de caoutchoucs recyclés d'une granulométrie comprise entre 0,8 et 20 mm à parts égales, pour le fluide à grain épais. Les particules de caoutchouc sont préalablement imbibées et mélangées dans un hydrocarbure benzénique, methylbenzène hautement purifié dans un proportion de 40 à 50% de methylbenzène et la différence jusqu'à 100% de particules. Ces particules sont préalablement imbibées et mélangées avec le methylbenzène hautement purifié, dans un récipient hermétique qui reste en macération pendant 48 heures. Sur un pourcentage de mélange maître entre 90 et 95% l'on rajoute l'agent reconstituant de caoutchouc à grains épais, le réactif homogénéisant, et l'on fait tourner à température ambiante pendant 45 minutes à 30 TPM. En phase finale, il est mélangé 2 à 4 parts de fibres de verre longues pour compléter une masse de 100 à vitesse très lente, 10 TPM pendant 20 minutes. Formule n[deg] 1.: Cette formule contient des poudres fines de caoutchouc et des mélanges de fibres de verre, dans des proportions adéquates de façon à ne pas obstruer la valve lors du passage du produit. Cette formule permet le nappage régulier et homogène de la partie interne de la bande de roulement et des rebords des flancs pour des crevaisons et des entailles jusqu'à 5 mm 0, dès les premiers tours de roue. Elle permet de colmater des crevaisons même à l'arrêt. Le surpoids dans le pneumatique n'a pas d'incidence sur l'équilibrage et permet de rouler à des vitesses La Formule n[deg] 1 est un produit qui vient compléter la formule n[deg]2 pour atteindre les quantités d'installation adéquates. Elle sert aussi de produit de réhydratation lorsque l'une ou l'autre des formules ont été consommées lors du roulage. Cette formule est aussi utilisée en mélange avec les fluides de lestage pour les pneumatiques agricoles, et sert également en tant que formule préventive anti crevaison pour les kits automobiles, vélo et moto. Cette formule vient également compléter les performances de la formule solide en fixation interne dans le pneumatique. Mode d'INSTALLATION: Le montage par la valve peut être effectué sur un pneu libre ou monté sur un véhicule. Sur pneu monté, il est préférable de mettre le pneu en surélévation pour éviter le surpoids de la jante sur le pneu vide. Sur pneu libre, dégonfler le pneumatique, dévisser l'obus de valve et vider l'air complètement si l'installation est manuelle, seringue ou pompe manuelle (Al). Une pompe hydraulique (A2) peut aussi être utilisée pour installation précise de la quantité recommandée. Puis remonter l'obus de valve, gonfler à la pression indiquée. Un roulage préalable du véhicule pendant 5 à 10 km s'avère nécessaire pour le nappage interne et l'efficacité immédiate du produit. Formule n[deg] 2.: Cette formule contient des poudres et des granulés de caoutchouc recyclés y compris des mélanges de fibres de verre S2 de différentes dimensions et réticulations, ce qui empêche le passage du produit au travers de la valve. Les granulés et fibres de caoutchouc d'une taille comprise entre 0,8 et 20 mm sont mélangés à des fibres dont la longueur oscille entre 6,5 mm et 100 mm. A ces fibres viennent s'ajouter d'autre types de fibres réticulées de différentes dimensions afin de créer une couche de renfort interne qui colmate immédiatement les entailles jusqu'à 2* cm de 0 sur les flancs (*dimension limite, car la structure interne du pneumatique est nécessairement endommagée.) Mode d'INSTALLATION: L'installation de ce produit s'effectue par le flanc du pneumatique étant donné la dimension des différents composants de la formule ne pouvant être introduits par la valve: Installation à l'horizontale: peut être effectuée sur l'appareil de montage. Dégonflage total du pneu, et levier entre pneu et jante pour l'introduction du produit à froid. Le pneu doit être tourné lors de l'installation. Bien que cette installation peut s'effectuer manuellement, une pompe hydraulique à haut débit lors de l'installation horizontale permet plus de rapidité d'exécution sans perte de produit. Le gonflage des pneus est ensuite effectué à leur pression normale.Un roulage préalable du véhicule pendant 5 à 10 km s'avère nécessaire pour le nappage interne et l'efficacité immédiate du produit. Installation à la verticale: cette installation peut être effectuée directement sur le pneumatique séparé de la jante en introduisant la quantité préconisée en roulant pour le nappage. Montage jante-pneu classique et regonflage à sa pression normale. Si la formule n[deg] 1 doit être installée en additif: dégonfler le pneu équipé avec la formule n[deg]2, démonter l'obus et le positionner entre 10 h et 2 h, installer à l'aide d'une seringue, d'une pompe manuelle ou d'une pompe hydraulique la quantité recommandée, remonter l'obus de valve, gonfler à la pression indiquée. Un roulage préalable du véhicule pendant 5 à 10 Km s'avère nécessaire pour le nappage interne et l'efficacité immédiate du produit. Les dosages sont calculés selon la formule suivante: Largeur Bande de Roulement X Diamètre total du pneumatique X 0,0232 X 0,2845 pour obtenir la protection de la bande de roulement. Cette quantité peut être augmentée selon les besoins du pneu et son utilisation. Logiciel de programmation des dosages: il a été réalisé un progiciel en Visual Basic destiné à calculer le volume nécessaire selon 3 protections: Bande de roulement, Bande de roulement + talon de flanc, Flanc. Ce progiciel est diffusé pour installation directe sur un ordinateur par le biais d'un SETUP. Ce logiciel contient trois variables: largeur de section nominale du pneu en mm, série du pneu, diamètre intérieur du pneu en pouces. Composition solide de renfort, composants principaux: Un caoutchouc synthétique, Une résine epoxy cycloaliphatique, Un donneur de soufre: 4,4-dithiodimorpholine; Une combinaison d' accélérateurs de caoutchouc offrant une vulcanisation rapide (tellure diethyldithiocarbamate, 2-mercaptobenzothiazole); Un activateur du pouvoir adhésif entre l'élastomère et les différents mélanges: hexamethylène-l,6-bis (thiosulfate) sel dissodium dihydratée pour la résistance thermique et les propriétés dynamiques. Des fibres de renforcement et de blindage et des agents reconstituants du caoutchouc. Ces éléments sont mis en cuisson à une température de >120[deg] C pendant 3 heures et mélangés aux fibres jusqu'à l'obtention d'une pâte molle et onctueuse, de la consistance du miel. L'installation est effectuée à chaud, en tournant le pneu à la verticale à 360[deg], afin de former une couche uniforme que l'on laisse refroidir sur la bande de roulement, à l'horizontale, en formant des 8 pour un nappage uniforme des flancs. Un temps de refroidissement est indispensable jusqu'à obtention d'une couche fixe interne et souple avec adhérence totale. Une fois refroidi, il est possible de rajouter un dosage supplémentaire de la formulation fluide. REVENDICATIONS 1. Produit chimique homogène de haute viscosité anti-crevaison (1) et ses variantes formant une couche de renfort supplémentaire (1) sur la bande de roulement (I) et sur les parties les plus sensibles des flancs (II) du pneumatique caractérisé en ce qu'elle : Est constitué pour sa composition fluide d'un mélange homogène contenant des agents reconstituants du caoutchouc et des agents de blindage de fibres de verre S2 haute performance, fibre de résine de polyester et de carbone, sur une base d'eau déminéralisée et de monoéthylène glycol. 2. Produit selon la revendication 1 caractérisé par le fait que : Les agents reconstituants du caoutchouc contiennent des particules de caoutchouc d'un diamètre compris entre 0,8 et 1,4 mm pour le fluide à poudre fine, et pour des diamètres de crevaison de 5 mm. pour des vitesses 3. Produit homogène de haute viscosité anti-crevaison et ses variantes adaptées aux pneus d'engins BTP, poids lourds, manutention, bateaux gonflables, qui sert de produit de réhydratation, de mélange avec les fluides de lestage et d'additif pour le fluide à grain épais. Produit selon les revendications 1 et 2 caractérisés par le fait que les pourcentages de la formule sont les suivants : 4 à 5% d'agents reconstituants du caoutchouc, à poudre fine. 5 à 10% d'agents reconstituants du caoutchouc, à grain épais. 2 à 4% d'agents de blindage à fibres fines. 2 à 4% d'agents de blindage à fibres longues. 30 à 50% de Monoéthylèneglycol. 30 à 60% d'eau déminéralisée. 1 à 3 % agent viscosant pseudoplastique. 0,5 à 2% d'agent de contrôle de viscosité. 0,3 à 0,5% agent antioxydant et inhibiteur de bactéries. 2,5 à 5% agent de liaison. 0,1 % agent réactif homogénéisant. 0,5-2% catalyseur. 4. Procédé de fabrication du produit du produit selon l'une quelconque des revendications 1,2,3 qui consiste : A utiliser une seule cuve de mélange inoxydable, équipée d'un agitateur et d'un dispositif de chauffage, A verser l'eau déminéralisée dans la cuve à une température de 50 à 75[deg]C, A verser la poudre de silicate d'Al/Mg, d'agiter pendant 45 min à une vitesse de rotation de 200 TPM, A rajouter le viscosant organique pseudoplastique, A agiter 30 min à une vitesse de rotation de 100 TPM, A ajouter le Monoéthylèneglycol. A ajouter l'agent antioxydant. A ajouter le catalyseur. A réduire la température à 30[deg]C. A agiter 30 minutes à la vitesse de 75 TPM. A verser le pourcentage d'agent de liaison. A agiter 30 minutes à la vitesse de 75 TPM jusqu'à obtenir un mélange parfaitement homogène. A rajouter dix minutes avant la fin de la rotation, le réactif homogénéisant. A verser l'agent reconstituant du caoutchouc. A faire tourner à température ambiante pendant 45 minutes à 50 TPM. A verser les agents de blindage à la vitesse de 30 TPM pendant 30 minutes pour les fibres courtes. A verser les agents de blindage à la vitesse de 10 TPM pendant 20 minutes pour les fibres longues. 5. Procédé d'installation du produit par la valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisées par le fait que : Le fluide à poudre fine est installé par la valve (A) après démontage de l'obus de valve, sur pneu libre ou monté, après avoir enlevé l'air résiduel. Le fluide est injecté à l'aide d'une seringue (Al), pompe manuelle ou pompe hydraulique (A2) selon la quantité recommandée. Le fluide est nappé dans le pneumatique une fois l'obus de valve remonté, et le pneu regonflé à la pression indiquée, après un roulage préalable de 5 à 10 Km. 6. Procédé d'installation du produit par le flanc selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisées par le fait que : Pour le fluide à grains épais l'installation s'effectue par le flanc du pneumatique (B) étant donné la dimension des différents composants de la formule ne pouvant être introduits par la valve. L'installation du fluide à l'horizontale s'effectue après dégonflage total du pneu en faisant levier entre le pneu et la jante. Montage jante -pneu classique et gonflage à la pression normale. L'installation à la verticale (B) peut s'effectuer directement sur le pneumatique séparé de la jante en introduisant la quantité préconisée, manuellement ou par pompe hydraulique à grand débit, avec roulage préalable du véhicule pendant 5 à 10 Km pour le nappage interne. Montage jante -pneu classique et gonflage à la pression normale. Le fluide à poudre fine peut être installé en additif selon les procédés d'installation par la valve décrit dans la revendication n[deg]5. 7. Procédé de dosage des produits selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisées par le fait que : Les dosages sont calculés selon la formule suivante : Largeur Bande de Roulement X Diamètre total du pneumatique X 0,0232 X 0,2845 pour obtenir la protection de la bande de roulement. Cette quantité peut être augmentée selon les besoins du pneu et son utilisation. Un logiciel de programmation des dosages a été réalisé en Visual Basic destiné à calculer le volume nécessaire selon 3 protections: Bande de roulement, Bande de roulement + talon de flanc, Flanc. 8. Produit solide s'appliquant en renfort de fixation à l'intérieur du pneumatique : Bande de Roulement (Cl) et/ou Flanc (C2) adapté aux pneus d'aviation et compétition selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce qu'il : Contient la fibre S2 utilisée dans sa variante solide afin de créer une fixation en semelle interne dans le pneumatique. Est utilisé en tant que produit fixe préalable au montage du pneumatique. S'adapte aux pneus à grande vitesse subissant des contraintes de températures élevées. Est compatible avec le produit fluide et forme binôme avec celui-ci. 9. Produit selon la revendication 7 caractérisé par le fait que la formule est composé de: Un caoutchouc synthétique, Une résine époxy cycloaliphatique, Un donneur de soufre: 4,4-dithiodimorpholine; Une combinaison d'accélérateurs de caoutchouc offrant une vulcanisation rapide (tellure diethyldithiocarbamate, 2-mercaptobenzothiazole); Un activateur du pouvoir adhésif entre l'élastomère et les différents mélanges: hexamethylène-l,6-bis (thiosulfate) sel dissodium dihydratée pour la résistance thermique et les propriétés dynamiques. Des fibres de renforcement et de blindage et d'agents reconstituants du caoutchouc. 10. Produit selon la revendication 7 et 8 caractérisé par le fait que : Ces éléments sont mis en cuisson à une température de >120[deg] C pendant 3 heures et mélangés aux fibres jusqu'à l'obtention d'une pâte molle et onctueuse, de la consistance du miel. L'installation est effectuée à chaud (C), en tournant le pneu à la verticale à 360[deg], afin de former une couche uniforme que l'on laisse refroidir sur la bande de roulement, à l'horizontale, en formant des 8 pour un nappage uniforme des flancs. Un temps de refroidissement est indispensable jusqu'à obtention d'une couche fixe interne et souple avec adhérence totale. Une fois refroidi, il est possible de rajouter un dosage supplémentaire de la formulation fluide.