Brevet FR2884190A1 — publié le 20061013

Dispositif d'articulation de dossier d'un siège arrière de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation de dossier d'un siège arrière de véhicule automobile permettant de simplifier le montage dudit siège arrière. Habituellement, les sièges arrière de véhicule automobile, lesquels comprennent une assise et un dossier, sont rabattables de façon à io pouvoir étendre les dimensions d'un coffre situé en arrière des sièges. Dans certains véhicules, le dossier est divisé en deux parties, les deux parties étant rabattables indépendamment l'une de l'autre. Toutefois, il est relativement malaisé de réaliser un dispositif d'articulation de dossier, qui soit à la fois modulable et résistant à la déformation en cas de choc. On pourra notamment se référer au document FR 2 629 767, décrivant un tel dispositif peu rigide. En outre, il est nécessaire d'équiper les véhicules automobiles avec des moyens d'ancrage pour y accrocher des dispositifs de sécurité, du type ceinture de sécurité ou siège enfant, et des dispositifs de retenue des sièges en cas de choc. Ces moyens d'ancrage, sont généralement ménagés dans un plancher du véhicule, à l'aplomb des sièges arrière et en particulier au niveau de la jointure entre l'assise et le dossier, de façon à pouvoir prolonger lesdits moyens d'ancrage depuis le plancher jusqu'à une surface extérieure de l'assise ou du dossier où sont installés les passagers ou un siège enfant. En revanche, compte tenu de la multiplicité des moyens d'ancrage, il est nécessaire de transformer substantiellement le plancher du véhicule, en fonction des besoins, ce qui s'oppose généralement à la standardisation des moyens de production des véhicules automobiles en général. En outre, ces moyens d'ancrage sont prolongés entre l'assise et le dossier qui lui est monté à pivotement, et des interactions entre ces moyens d'ancrage prolongés et le dossier peuvent apparaître. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un dispositif d'articulation, qui permette de préserver la standardisation des moyens de production des véhicules automobiles, tout en offrant les possibilités d'un dossier rabattable avec une pluralité de moyens d'ancrage. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif d'articulation de dossier d'un siège arrière de véhicule automobile, ledit véhicule automobile présentant un espace arrière délimité en partie par un plancher, ledit siège arrière comportant une assise montée au- dessus io dudit plancher, ladite assise présentant un bord arrière et ledit dossier présentant un bord inférieur, ledit dossier étant monté pivotant le long dudit bord arrière autour dudit bord inférieur, ledit dispositif d'articulation comportant deux éléments de fixation espacés l'un de l'autre sur ledit plancher, lesdits éléments de fixation étant reliés ensemble par au moins une barre transversale, ledit bord inférieur étant monté articulé autour d'un axe de rotation qui s'étend entre lesdits éléments de fixation; selon l'invention, lesdits éléments de fixation comportent deux platines montées en regard sur ledit plancher, lesdites platines présentant deux extrémités libres et deux parties intermédiaires, ladite barre transversale reliant lesdites platines dans leur partie intermédiaire pour former un ensemble rigide et ledit bord inférieur étant monté en rotation entre lesdites parties libres; et ladite barre transversale présente des attaches radiales formant des moyens d'ancrage. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une barre transversale maintenue à ses deux extrémités respectives par des platines et à distance du plancher, laquelle barre transversale est équipée d'attaches radiales pour former les moyens d'ancrage. De la sorte, il n'est nul besoin de prévoir de moyens d'ancrage spécifique dans le plancher du véhicule automobile, hormis ceux nécessaires à la fixation des platines. En outre, en reliant les deux platines avec la barre transversale, et en formant ainsi un ensemble rigide, les platines sur lesquelles viennent s'articuler le dossier sont elles-mêmes maintenues de façon plus rigide par rapport au plancher. Selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite barre transversale est équipée de premières attaches radiales qui s'étendent entre ledit bord arrière de l'assise et ledit bord inférieur du dossier, de manière à faire saillie dudit dossier et de ladite assise pour pouvoir y accrocher un siège enfant par exemple. Selon une variante de réalisation, lesdites premières attaches sont io formées dans des pièces en U, lesdites pièces en U présentant chacune deux extrémités libres solidarisées à ladite barre transversale par exemple par soudage. Une telle variante, permet de réaliser des premières attaches à un coût avantageux, en formant lesdites pièces en U dans des profilés ronds ou carrés puis en les soudant à la barre transversale au préalable aux opérations de montage du véhicule. Avantageusement, ladite barre transversale est équipée en outre de secondes attaches radiales orientées vers le bord inférieur du dossier et destinées à retenir ledit dossier lorsque ledit bord inférieur est entraîné en dehors de son axe de rotation. Généralement, le dossier est entraîné vers l'avant du véhicule automobile lors d'un choc ou d'un freinage brutal, par inertie et le cas échéant à cause des bagages du coffre venant en butée contre ledit dossier. Aussi, ces secondes attaches radiales sont conformées de manière à résister à des efforts dirigés vers l'avant du véhicule automobile. Selon un mode préféré de mise en oeuvre, lesdites secondes attaches radiales, forment des crochets orientés vers l'arrière du véhicule automobile et adaptés à coopérer avec ledit bord inférieur, de telle manière que le dossier soit retenu lorsqu'il est entraîné vers l'avant du véhicule mais qu'il puisse être monté ou démonté, depuis ou vers l'arrière. Par ailleurs, ladite barre transversale est préférentiellement formée d'un tube présentant deux extrémités, lesdites extrémités étant respectivement soudées auxdites platines, ce qui rend l'ensemble à la fois léger et rigide. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier 5 de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège arrière de véhicule automobile équipé d'un dispositif d'articulation conforme à l'invention; et, io - la Figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de détails du dispositif d'articulation illustrée à la Figure 1. La Figure 1 montre un siège arrière 10 de véhicule automobile, comprenant une assise 12 en appui sur un plancher 13 et orientée vers l'avant V du véhicule, équipée et recouverte des éléments de sellerie habituels, et d'un dossier 14 nu, orienté lui vers l'arrière R, comprenant ici simplement l'encadrement 16 et qui est divisé en deux parties. L'assise 12 présente un bord arrière 17 et le dossier 14 présente un bord inférieur 18, monté articulé le long du bord arrière 17 autour d'un axe de pivotement transversal A. Le dossier 14 présente une première partie 20 comportant un encadrement propre 22 et une seconde partie 24 située dans le même plan, comportant également son encadrement propre 26. Ces deux parties, 20, 24, qui forment ensemble un seul dossier, correspondent à une répartition un tiers/deux tiers du dossier 14. Les deux encadrements, 22, 26 réalisés en tube cintré, présentent respectivement deux montants et chacun une traverse inférieure définissant alors deux paires de coudes inférieurs opposés, 25, 25' ; 27, 27', une première traverse inférieure 28 courte pour la première partie 20 représentant sensiblement un tiers de la largeur du dossier 14 et une seconde traverse inférieure 30 longue représentant sensiblement les deux tiers du dossier 14. Les traverses inférieures 28, 30 sont maintenues sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre et au surplus confondues avec l'axe de pivotement transversal A. Elles sont maintenues dans cette position, grâce à un dispositif d'articulation 32, objet de l'invention, qui comprend notamment deux platines 34, 36 montées sur le plancher 13 en regard l'une de l'autre. On va maintenant décrire en détail et en référence à la Figure 2, le dispositif d'articulation 32. On retrouve sur la Figure 2, partiellement les deux encadrements 22, 26 et respectivement leurs traverses inférieures 28, 30 dans le prolongement l'une de l'autre, et l'une des platines 34. En outre, la platine 34 et la platine opposée 32 sont reliées ensemble au moyen d'une barre transversale tubulaire 38 qui est soudée lo dans une partie intermédiaire 40 de la platine 34. Les platines 34, 36 présentent également une embase 42 maintenue dans une position fixe en appui sur le plancher 13 et une extrémité libre 44 formant un point de pivotement et à laquelle est relié le bord inférieur du dossier 18 et plus particulièrement pour cette platine 34, la traverse inférieure 28, avec des moyens de liaison que l'on décrira ci-après. La barre transversale 38, et les platines 34, 36 sont reliées ensemble de façons rigide de telle sorte que lorsque les platines 34, 36 sont montées en position fixe sur le plancher 13, la barre transversale 38 est par la même, maintenue elle également en position fixe et à distance du plancher 13 de façons rigide. La barre transversale 38 présente, de proche en proche, des pièces en U 46 soudées par leurs extrémités libres et orientées dans un sens opposé au plancher 13, pour former des attaches radiales. Ces pièces en U 46, sont formées dans un profilé rond par exemple d'environ 6 mm de diamètre. Ainsi, les attaches radiales sont susceptibles de former des points d'ancrage dans lesquels peuvent être amarré tout dispositif de sécurité et en particulier un siège pour enfant. En outre, cette barre transversale 38 présente un crochet 48 dirigé vers l'arrière R du véhicule, et dans lequel vient en prise une attache de retenue 50 solidaire de la traverse inférieure 30. Ainsi, dans cette position, en cas de freinage brutal du véhicule ou en cas de choc, le dossier 14 qui en vertu de l'inertie est entraîné par rapport au plancher 13 vers l'avant V du véhicule automobile, est retenu par le crochet 48 et l'attache de retenue 50. Ce besoin est d'autant plus fort, lorsqu'une quantité importante de bagages est située en arrière du dossier 14, lesquels bagages tendent également à se déplacer par rapport au plancher 13 vers l'avant V du véhicule au cours du freinage et à entraîner le dossier 14. En outre, le dispositif d'articulation 32 comporte une platine intermédiaire 52 montée sur le plancher 13 entre les deux encadrements 22, 26 de manière à les maintenir indépendamment l'un de l'autre pour qu'ils puissent pivoter autour de l'axe de pivotement transversal A, lequel lo est sensiblement confondu avec leurs traverses inférieures 28, 30. Pour ce faire, les deux encadrements 22, 26 sont équipés dans leurs coudes inférieurs opposés respectifs 25, 25' et 27, 27' de deux coiffes 54, 54' en regard l'une de l'autre, ici représentées seulement sur le premier encadrement 22 pour la clarté du dessin. Les coiffes, 54, 54' présentent une extrémités de fixation circulaire 56 et une extrémité profilés en U 58. L'extrémité profilée en U 58 permet d'encastrer le montant de l'encadrement 22, tandis que l'extrémité de fixation circulaire 56 est elle montée à rotation, pour l'une des deux coiffes 54 sur l'extrémité libre 44 de la platine 34, pour l'autre coiffe 54' opposée, sur la platine intermédiaire 52. Ainsi, le premier encadrement 22, est entièrement solidaire des coiffes 54, 54' qui elles sont montées à pivotement respectivement sur l'une des platines 34 et sur la platine intermédiaire 52, de façon que la traverse inférieure 28 soit confondue avec l'axe de pivotement A. Le second encadrement 26, qui est représenté entièrement sur la Figure 1, est monté à pivotement entre l'autre platine 36 et la platine intermédiaire 52, de la même manière que le premier encadrement 22 au moyen de coiffes. Elles ne sont ici pas représentées pour des raisons de clarté. En revanche, les pièces en U 46 apparaissent sur cette figure 1 en saillie de l'assise 12 le long de son bord arrière 17 et elles permettent d'ancrer par exemple un siège enfant reposant sur cette assise 12. On retrouve également sur cette Figure 1, le crochet 48 engagé dans l'attache de retenue 50. Lorsque le second encadrement 26, et plus précisément la partie de dossier 14 qui lui correspond, est replié vers l'avant V, l'attache de retenue 50 pivote elle également en dehors du crochet 48 sans gêner le mouvement du dossier 14. REVENDICATIONS Dispositif d'articulation (32) de dossier (14) d'un siège arrière de véhicule automobile, ledit véhicule automobile présentant un espace arrière délimité en partie par un plancher (13), ledit siège arrière comportant une assise (12) montée au-dessus dudit plancher (13), ladite assise présentant un bord arrière (17) et ledit dossier (14) présentant un bord inférieur (18), ledit dossier étant monté pivotant le long dudit bord io arrière (17) autour dudit bord inférieur, ledit dispositif d'articulation (32) comportant deux éléments de fixation (34, 36) espacés l'un de l'autre sur ledit plancher (13), lesdits éléments de fixation étant reliés ensemble par au moins une barre transversale (38), ledit bord inférieur (18) étant monté articulé autour d'un axe de rotation A qui s'étend entre lesdits éléments de fixation (34, 36) ; caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation comportent deux platines (34, 36) montées en regard sur ledit plancher (13), lesdites platines présentant deux extrémités libres (44) et deux parties intermédiaires (40), ladite barre transversale (38) reliant lesdites platines (34, 36) dans leur partie intermédiaire (40) pour former un ensemble rigide et ledit bord inférieur (18) étant monté en rotation entre lesdites parties libres (44); et en ce que ladite barre transversale (38) présente des attaches radiales (46, 48) formant des moyens d'ancrage. 2. Dispositif d'articulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite barre transversale (38) est équipée de premières attaches radiales (46) qui s'étendent entre ledit bord arrière (17) et ledit bord inférieur (18). 3. Dispositif d'articulation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites premières attaches (46) sont formées dans des pièces en U, lesdites pièces en U présentant chacune deux extrémités libres solidaires de ladite barre transversale (38). 4. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite barre transversale (38) est équipée en outre de secondes attaches radiales (48) destinées à retenir ledit dossier (14) lorsque ledit bord inférieur (18) est entraîné en dehors de son axe de rotation A. 5. Dispositif d'articulation selon la revendication de 4, caractérisé en ce que lesdites secondes attaches radiales (48), forment des crochets adaptés à coopérer avec ledit bord inférieur (18). 6. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des to revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite barre transversale (38) est formée d'un tube présentant deux extrémités, lesdites extrémités étant respectivement soudées auxdites platines (34, 36).