Brevet FR2880614A1 — publié le 20060714

La présente invention concerne un perfectionnement aux portes de cabines d'aéronefs. Ces portes de cabines ont en général un mouvement de fermeture/ouverture complexe combinant un déplacement vertical et un mouvement de rapprochement ce qui a eu pour résultat que l'on dispose fréquemment à l'extérieur de la porte une pièce rapportée, souple, que l'on appelle bavette. Cette pièce est mise en forme, de façon à venir en contact avec la carlingue de l'avion un peu avant la fermeture de la porte et à s'infléchir élastiquement au cours de la fermeture. Tout en étant flexible, cette bavette doit être suffisamment rigide pour ne pas se séparer de la paroi de la carlingue à grande vitesse, sous l'effet d'aspiration de la couche limite. Pour ces différentes raisons, les bavettes actuellement utilisées sont constituées par une lame en aluminium. Mais les résultats obtenus par ces bavettes en lame d'aluminium ne sont pas entièrement satisfaisants. En effet, ces bavettes présentent les inconvénients ci-après: Tout d'abord il s'avère qu'au bout d'environ 5.000 manoeuvres de la porte, soit environ 3 ans, la bavette perd ses qualités de résistance élastique et se décolle de la carlingue en vol. De plus, ces bavettes ne sont pas assez épaisses pour permettre d'y loger des moyens permettant de les démonter facilement. La présente invention a pour objet, une bavette ne présentant aucun de ces inconvénients. La bavette selon la présente invention est du type comportant un talon de fixation rigide, fixé à la porte de l'aéronef et un volet souple, solidaire du talon, caractérisé par le fait qu'elle est constituée en un composite comportant une lame en composite et/ou en acier inoxydable; un silicone éventuellement renforcé de fibres et du polyester. L'invention comporte en outre les caractéristiques suivantes: a). la lame en composite et/ou en acier inoxydable constitue pour la bavette, une âme à la fois flexible et résistante qui est noyée dans la masse du silicone; b). le talon de fixation et le volet sont reliés l'un à l'autre, par une zone de liaison à double inflexion facilitant le mouvement élastique du volet; c). la face externe de la bavette est traitée mécaniquement, de façon à permettre la mise en place d'un enduit primaire sur lequel il sera possible de déposer une peinture; d). la face inférieure du volet est recouverte d'un tissu synthétique ayant un bon coefficient de frottement et des caractéristiques anti-givrage; e). le talon comporte, en coupe transversale, au moins deux inserts, noyés dans la masse du silicone, permettant le serrage du talon sur la porte. A titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins annexés: - Figure 1, une vue en perspective de la partie haute d'une porte d'aéronef munie de la bavette selon l'invention. - Figure 2, une vue de ladite bavette en coupe transversale selon A-A de la figure 1. La figure 1 représente la partie haute d'une porte 2 d'aéronef, munie à sa partie supérieure d'une bavette souple, indiquée par la référence générale 1. On voit que cette bavette 1 est fixée non seulement sur le rebord supérieur de la porte 2, mais déborde quelque peu de chaque côté. A la figure 2 on voit que la bavette 1 est constituée d'un talon de fixation 10, d'un volet souple 11, et d'une partie 12 assurant la liaison entre le talon 10 et le volet 11. La bavette 1 est constituée par une lame en composite et/ou en tôle d'acier inoxydable 14, d'une épaisseur comprise entre 0,15 et 0,75 mm qui est noyée dans une masse 13 de matière souple, par exemple du silicone. Pour que la bavette 1 remplisse convenablement son rôle, il faut: qu'elle soit fixée de façon rigide, mais démontable, à la porte 2 de l'aéronef, ce qui est le rôle du talon de fixation 10; que la partie prenant appui contre la carlingue soit relativement souple pour ne pas frotter trop fortement contre la paroi de la carlingue, tout en ne se déformant pas trop afin de bien rester appliquée contre la carlingue pendant le vol, ce qui est le rôle du volet 11; que les deux parties 10 et 11 soient articulées élastiquement l'une à l'autre, ce qui est le rôle de la partie de liaison 12. Dans le talon 10 sont disposées le long de la ligne de coupe A-A de la figure 1, au moins deux inserts 15, qui prennent appui sur la lame 14. Il y a ainsi une pluralité d'inserts 15 sur toute la longueur du talon 10. Grâce à cette disposition, la bavette 1 peut être fixée à la porte 2 au moyen de vis 16 et est donc facilement démontable, ce qui n'est pas le cas avec les bavettes actuelles qui sont rivetées. Le volet 11 est recouvert à son extrémité 1la et sa face inférieure llb d'une couche 17 qui doit avoir, à la fois, un bon coefficient de frottement pour ne pas rayer la paroi de la carlingue et des qualités anti-givre pour ne pas se coller à la paroi de la carlingue en cas de températures givrantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, la couche 17 peut être en tissu de fibres de verre. La partie de liaison 12 doit permettre au volet 11 de se déplacer selon la flèche F, tout en exerçant une fonction de ressort de rappel maintenant ledit volet 11 en appui contre la paroi de la carlingue. Dans ce but la lame 14, qui constitue l'âme de la bavette, comporte une double inflexion, une première inflexion d'un angle A vers le haut, suivie d'une deuxième inflexion, de façon que la lame 14 fasse dans la partie 11 un angle B vers le bas. Cette deuxième inflexion fait un angle A + B. De préférence, l'angle A est de l'ordre de 15 à 20 , l'angle B de l'ordre de 25 à 30 , de sorte que la deuxième inflexion de la lame 14 dans la partie de liaison 12 est de l'ordre de 40 à 50 . Pour faciliter la flexion du volet 11 par rapport au talon 10, la masse de matière élastique 13 présente, dans la zone de liaison 12, un évidemment en arrondi 18. Dans ses trois parties 10, 11 et 12, la paroi supérieure de la masse 13 en 5 silicone reçoit un traitement de surface mécanique de façon à permettre la mise en place d'un enduit primaire sur lequel il sera possible de déposer une peinture. De préférence, cette surface ainsi traitée, sera, lors de la livraison de la bavette, recouverte d'une couche pelable de protection. REVENDICATIONS 1. Bavette pour partie supérieure de porte (2) d'un aéronef, caractérisée par le fait qu'elle est constituée en un composite comportant une lame en composite et/ou en acier inoxydable (14), cette lame (14) constituant l'âme de la bavette (1) de façon à donner à ladite bavette à la fois flexibilité et résistance; un silicone éventuellement renforcé de fibres et un polyester. 2. Bavette selon la revendication 1, dans laquelle la lame en composite et/ou en acier inoxydable a une épaisseur comprise entre 0,15 et 0,75 mm. 3. Bavette selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est constituée en 10 trois parties: une partie de fixation ou talon (10) ; une partie en appui sur la carlingue de l'aéronef ou volet (11) ; une partie de liaison (12) entre les deux. 4. Bavette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la paroi supérieure de la masse (13) en silicone est, dans les parties (10), (11) et (12) traitée mécaniquement de façon à permettre la mise en place d'un enduit primaire sur lequel il sera possible de déposer une peinture. 5. Bavette selon la revendication 3, dans laquelle le talon (10) comporte, sur toute la longueur dudit talon (10) une pluralité d'inserts (15) prenant appui sur la lame (14) afin de permettre la fixation et le démontage de la bavette au moyen de vis (16). 6. Bavette selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la liaison (12) entre le talon (10) et le volet (11) est munie de moyens permettant un déplacement élastique du volet (11) par rapport au talon (10). 7. Bavette selon la revendication 6, dans laquelle à hauteur de la liaison (12) l'âme métallique (14) comporte une double inflexion, l'une vers le haut d'un angle A, 25 l'autre vers le bas d'un angle A + B. 8. Bavette selon la revendication 7, dans laquelle l'angle A est de l'ordre de 15 à 20 et l'angle B de 25 à 30 . 9. Bavette selon la revendication 3, dans laquelle le volet (11) est recouvert à son extrémité (Il a) et sa face inférieure (1lb) d'une couche d'un matériau (17) ayant 30 un bon coefficient de frottement et des qualités anti-givre.