Brevet FR2883510A1 — publié le 20060929

L'invention concerne un jambage de suspension pneumatique, comportant un amortisseur d'oscillations avec une tige de piston axialement mobile, une articulation à goupille étant fixée sur la tige de piston, qui permet un mouvement angulaire de l'amortisseur d'oscillations par rapport à une caisse de véhicule, le ressort pneumatique comprenant un soufflet déroulant qui définit un espace élastique et qui entoure au moins partiellement l'amortisseur d'oscillations, et le jambage de suspension pneumatique étant relié à la caisse de véhicule par un raccord de fixation central. On connaît du document DE 197 55 549 C2 un ressort pneumatique qui comprend un disque d'appui par lequel le ressort pneumatique est relié rigidement à une caisse de véhicule. Sur un cercle partiel sont prévues plusieurs vis de fixation. Un amortisseur d'oscillations agencé concentriquement comprend sur une tige de piston une articulation à goupille qui est serrée à son tour sur la plaque du raccord de fixation. Ainsi, l'amortisseur d'oscillations peut se déplacer à la Cardan par rapport à la caisse de véhicule, indépendamment de la plaque du raccord de fixation. Le document DE 20 63 448 Al représentant l'état de la technique générique concerne un jambage de suspension constitué par un amortisseur d'oscillations et par un ressort pneumatique, dont l'articulation à goupille prend appui comme raccord de fixation central directement contre une caisse de véhicule. Le soufflet déroulant du ressort pneumatique est fixé par une tôle de coincement en association avec le côté inférieur de la caisse de véhicule. Sur le soufflet déroulant est fixée une partie d'appui qui est destinée à réduire la charge du soufflet déroulant, mais qui ne protège pas le pli de déroulement dans la direction de la caisse de véhicule. Tous les mouvements à la Cardan qui émanent de l'amortisseur d'oscillations et qui sont exécutés par l'articulation à goupille sont également exécutés par le ressort pneumatique, car celui-ci prend appui directement contre l'articulation à goupille ou bien indirectement via une coupelle de ressort interposée. Par conséquent, il existe un conflit d'objectifs entre une réduction de la constante d'élasticité pour une articulation confortable de l'amortisseur 2883510 2 d'oscillations et une augmentation de la constante d'élasticité de l'articulation à goupille pour le ressort pneumatique. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de fixer un jambage de suspension pneumatique sur un véhicule tout en éliminant le conflit décrit. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que l'articulation à goupille est agencée dans un disque d'appui du ressort pneumatique et que le disque d'appui est relié à la caisse de véhicule par le raccord de fixation central indépendamment de l'articulation à goupille. L'avantage de l'invention est que malgré le raccord de fixation central pour l'ensemble de jambage de suspension pneumatique, on peut prévoir une petite constante d'élasticité pour l'articulation à goupille, afin d'obtenir un confort de suspension élevé. Cependant, le disque d'appui du ressort pneumatique est agencé directement sur la caisse de véhicule, de sorte que les forces peuvent s'appliquer directement à la caisse de véhicule. Selon un autre développement avantageux, le disque d'appui traverse par un tronçon cylindrique une ouverture de fixation dans la caisse de véhicule et forme une partie fonctionnelle du raccord de fixation central. Selon un autre développement avantageux, le raccord de fixation central est réalisé sous la forme d'un pas de vis de fixation pourvu d'un écrou annulaire. Avantageusement, le soufflet déroulant est serré avec le disque d'appui. On entend par soufflet déroulant non seulement un corps élastiquement déformable et formant l'espace élastique, mais le cas échéant également la combinaison d'un corps rigide en forme de pot qui définit conjointement avec le soufflet déroulant l'espace élastique. La 2883510 3 réalisation concrète dépend des espaces de montage exigés et/ou des courbes caractéristiques du ressort pneumatique ou des forces portantes. Déjà avant le montage du jambage de suspension pneumatique dans le véhicule, on peut procéder à une vérification du fonctionnement du jambage de suspension pneumatique. Une douille de fixation est agencée sur le tronçon cylindrique, laquelle serre le soufflet déroulant sur une bride du disque d'appui. Ainsi, le jambage de suspension pneumatique représente une unité structurelle 10 fermée en elle-même, indépendamment du montage dans le véhicule. La douille de fixation est également reliée au disque d'appui via un pas de vis de fixation, de sorte qu'en cas de réparation, on permet un échange simple du soufflet déroulant. À l'égard d'une exploitation optimale de l'espace structurel et d'une réalisation à des coûts faibles, le pas de vis de fixation sur le disque d'appui pour la douille de fixation est identique au pas de vis de fixation pour le raccord de fixation central. De plus, on prévoit que le jambage de suspension pneumatique, en vue de le fixer sur la caisse de véhicule, soit serré entre la douille de fixation et l'écrou annulaire du raccord de fixation central. Selon une variante, le disque d'appui est formé par des disques individuels fixés l'un sur l'autre. Les disques individuels du disque d'appui sont axialement précontraints par l'articulation à goupille de l'amortisseur d'oscillations, de sorte que 30 l'on n'a pas besoin de prévoir un vissage intermédiaire complexe. Les disques individuels permettent de serrer le soufflet déroulant entre les disques individuels. 2883510 4 Dans ce qui suit, l'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant aux figures. Celles-ci montrent: figure 1, un jambage de suspension pneumatique pourvu d'un disque d'appui d'un seul tenant; et figure 2, un jambage de suspension pneumatique pourvu d'un disque d'appui en plusieurs pièces. La figure 1 montre un jambage de suspension pneumatique 1 comportant un amortisseur d'oscillations 3 qui est au moins partiellement entouré par un ressort pneumatique 5. Un soufflet déroulant 7 du ressort pneumatique 5 est relié par son extrémité inférieure à un tube de déroulement 9 et par son extrémité supérieure à un disque d'appui 11 et il définit ainsi un espace élastique 13. Une tige de piston 15 mobile axialement dans l'amortisseur d'oscillations 3 est également raccordée à la Cardan au disque d'appui via une articulation à goupille 17. L'articulation à goupille comprend deux corps élastomère 19; 21 en forme d'anneau de cercle qui s'appliquent contre la face supérieure et contre la face inférieure du disque d'appui et qui sont retenus par deux disques de serrage 23; 25 formés de rondelles élastiques en association avec un écrou de serrage 27 sur un tenon de tige de piston 29. Le disque d'appui 11 traverse par un tronçon cylindrique 31 une ouverture de fixation 33 d'une caisse de véhicule 35, et sur le tronçon cylindrique 31 est réalisé un raccord de fixation central 37 du jambage de suspension pneumatique 1 sur la caisse de véhicule 35. L'articulation à goupille 17 dans le disque d'appui 11 est indépendante du raccord de fixation central 37, c'est-à-dire que l'on pourrait démonter l'articulation à goupille 17 et on pourrait néanmoins fixer le ressort pneumatique sur la caisse de véhicule. Le tronçon cylindrique 31 du disque d'appui dispose d'un pas de vis de fixation 39 pour une douille de fixation 41 qui serre le soufflet 35 déroulant 7 sur une bride 11 f du disque d'appui 11. Le soufflet 2883510 5 déroulant peut, en fonction de la réalisation structurelle, également être constitué par la combinaison d'un corps rigide en forme de pot et d'un soufflet déroulant élastique. Le cas échéant, on peut prévoir un joint d'étanchéité 43 entre le disque d'appui et le soufflet déroulant 7 dans la direction de l'espace élastique 13. On visse un écrou annulaire 45 du raccord de fixation central 37 sur le pas de vis de fixation identique 39 pour la douille de fixation 41, la caisse de véhicule 35 étant serrée entre l'écrou annulaire 45 et la douille de fixation 41. Tous les mouvements axiaux du ressort pneumatique 5 sont appliqués via le disque d'appui 11 directement dans la caisse de véhicule. Les forces de soutien pour la tige de piston sont encaissées par l'articulation à goupille, de sorte que les corps élastomère 19; 21 doivent encaisser uniquement les forces d'amortissement de l'amortisseur d'oscillations 3. Les forces d'amortissement ne sont pas transmises directement à la caisse de véhicule et ne peuvent donc pas causer de bruits. La variante du jambage de suspension pneumatique 1 selon la figure 2 correspond essentiellement à la structure constructive selon la figure 1. A la différence, on utilise un disque d'appui 11 qui est formé par des disques individuels lla; llb fixés l'un sur l'autre. Les disques individuels des disques d'appui sont axialement précontraints par l'articulation à goupille 17 ou par les corps élastomères 19; 21. Les disques individuels sont centrés radialement par un talon 47. Une autre différence par rapport à la figure 1 est que le soufflet déroulant 7 entre les disques individuels lla; llb et la caisse de véhicule est serré entre le disque individuel supérieur 1 la et l'écrou annulaire 45. 6 Revendications 1. Jambage de suspension pneumatique, comportant un amortisseur d'oscillations (3) avec une tige de piston axialement mobile, une articulation à goupille (17) étant fixée sur la tige de piston, qui permet un mouvement angulaire de l'amortisseur d'oscillations (3) par rapport à une caisse de véhicule (35), le ressort pneumatique (5) comprenant un soufflet déroulant (7) qui définit un espace élastique (13) et qui entoure au moins partiellement l'amortisseur d'oscillations (3), et le jambage de suspension pneumatique (1) étant relié à la caisse de véhicule (35) par un raccord de fixation central (37), caractérisé en ce que l'articulation à goupille (17) est agencée dans un disque d'appui (11; 1 la; 1 lb) du ressort pneumatique (5) et en ce que le disque d'appui (11; 1la; 1 lb) est relié à la caisse de véhicule (35) par le raccord de fixation central (37) indépendamment de l'articulation à goupille (17). 2. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'appui (11; lla; llb) traverse par un tronçon cylindrique (31) une ouverture de fixation (33) dans la caisse de véhicule (35) et forme une partie fonctionnelle du raccord de fixation central (37). 3. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le raccord de fixation central (37) est réalisé sous la forme d'un pas de vis de fixation (39) pourvu d'un écrou annulaire (45). 4. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le soufflet déroulant (7) est serré avec le disque d'appui (11; 11 9 l lb). 2883510 7 5. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que une douille de fixation (41) est agencée sur le tronçon cylindrique (31), laquelle serre le soufflet déroulant (7) sur une bride (Ilf) du disque d'appui (11). 6. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la douille de fixation (41) est reliée au disque d'appui (11) via un pas de vis de fixation (39). 7. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pas de vis de fixation (39) sur le disque d'appui (Il) pour la douille de fixation (41) est identique au pas de vis de fixation pour le raccord de fixation central (37). 8. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le jambage de suspension pneumatique (1), en vue de le fixer sur la caisse de véhicule (35), est serré entre la douille de fixation (41) et l'écrou annulaire (45) du raccord de fixation central (37). 9. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'appui (11) est formé par des disques individuels (1; 11b) fixés l'un sur l'autre. 10. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que 2883510 8 les disques individuels (11a; llb) du disque d'appui sont axialement précontraints par l'articulation à goupille (17) de l'amortisseur d'oscillations (3). 11. Jambage de suspension pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le soufflet déroulant (7) est serré entre les disques individuels (11a; 11b).