Brevet FR2879978A1 — publié le 20060630

L'invention concerne un véhicule d,e curage occupant une surface au sol inférieure à 7 m2 et comportant au moins une pompe haute pression et un moteur d'entraînement de ladite pompe haute pression. Le curage consiste à projeter sur une surface un fluide de curage sous pression afin d'exercer une action principalement mécanique sur cette surface. L'objectif peut être de nettoyer ou de décaper la surface, mais aussi d'enlever de la matière, notamment en cas d'obstruction d'un conduit. L'hydrocurage utilise de l'eau comme fluide de curage. Il est couramment utilisé en hygiène immobilière pour désobstruer ou nettoyer des conduites d'évacuation d'eau usée en milieu urbain. En particulier, il nécessite des pressions et des débits élevés afin notamment de pouvoir déboucher des canalisations verticales. Typiquement, la pression de service doit être de plus de 50 bars et le débit d'eau d'au moins 10 litres par minute. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, un groupe d'hydrocurage 10 comporte classiquement au moins une pompe haute pression 12 en relation d'entraînement direct ou indirect avec un moteur d'entraînement 14. Le moteur d'entraînement 14 peut être un moteur à combustion interne ou un moteur électrique. Les caractéristiques de la pompe haute pression 12 sont déterminées en fonction de l'application prévue. Une pression de service de plus de 50 bars et un débit d'eau d'au moins 10 litres par minute sont cependant nécessaires. Le groupe d'hydrocurage 10 comporte en outre une conduite d'alimentation 16 connectant une entrée 18 de la pompe haute pression 12 et une source d'eau, et un tuyau flexible 22 connecté à une sortie 24 de la pompe haute pression 12 et dont une extrémité libre 26 peut être équipée d'une buse, tête ou pistolet 28. La source d'eau peut être un réseau de distribution d'eau R et/ou un réservoir 30 de manière à disposer d'une certaine autonomie en eau. La longueur du tuyau flexible 22 est variable, mais dépasse souvent 10 mètres afin de pouvoir accéder à des endroits éloignés de la pompe haute pression 12. Un enrouleur 32 est alors prévu pour faciliter le rangement du tuyau flexible 22 après usage. L'entraînement de la pompe haute pression 12 par le moteur 14 peut être direct, c'est-à-dire par le seul intermédiaire d'organes mécaniques d'entraînement comme des poulies, des pignons ou des courroies. Classiquement, un embrayage est alors inséré entre le moteur 14 et la pompe haute pression 12. Comme représenté sur la figure 1, l'entraînement de la pompe haute pression 12 par le moteur 14 peut aussi être effectué par l'intermédiaire d'un groupe hydraulique 34, ce qui améliore la précision du réglage du fonctionnement de la pompe haute pression 12. Le groupe hydraulique 34 comporte classiquement un circuit hydraulique 36 dans lequel sont insérés en série au moins une pompe hydraulique 38, un réservoir de liquide hydraulique 40 et un moteur hydraulique 42. La mise en marche de la pompe hydraulique 38 provoque la circulation, dans le circuit hydraulique 36, du liquide hydraulique, par exemple de l'huile. Cette huile est pompée depuis le réservoir 40 et y retourne après avoir traversé le moteur hydraulique 42. L'arbre du moteur hydraulique est entraîné par l'huile en circulation. Dans le groupe d'hydrocurage 10 représenté sur la figure 1, la pompe hydraulique 38 est entraînée par le moteur 14 par l'intermédiaire d'une première courroie 44, et l'arbre du moteur hydraulique entraîne la pompe haute pression par l'intermédiaire d'une deuxième courroie double 46. Les groupes d'hydrocurage sont classiquement montés sur des véhicules poids lourds pour bénéficier d'une réserve d'eau importante et/ou de pressions de curage élevées. Les poids lourds sont cependant mal adaptés au milieu urbain, notamment du fait des difficultés de stationnement et des limites de poids imposées notamment par la résistance des chaussées et des dallages. Des groupes d'hydrocurage ont donc été installés dans des camionnettes et même sur des véhicules légers du type Kangoo commercialisés par la société Renault. Un tel véhicule présente une longueur de plus de 4 mètres et une largeur hors tout avec les rétroviseurs extérieurs de plus de 2 mètres. La surface au sol occupée par un tel véhicule s'inscrit donc dans un rectangle d'une surface d'au moins 8 m2. Un véhicule d'hydrocurage de ce type est donc encore très encombrant. Pour résoudre ce problème, des groupes d'hydrocurage autonomes ont donc été embarqués sur des remorques. L'utilisation de remorques ne résout cependant pas parfaitement le problème du stationnement et de la circulation en ville. En effet, un véhicule tracteur doit déposer la remorque sur le lieu d'intervention, ce qui peut entraver la circulation des autres véhicules. Le véhicule doit ensuite lui-même trouver un emplacement pour stationner. Le véhicule tracteur peut aussi se garer à distance du lieu d'intervention sans y avoir préalablement déposé la remorque. La remorque doit alors être tirée par les opérateurs jusqu'au lieu d'intervention, ce qui est pénible.11 existe donc un besoin permanent pour un véhicule de curage peu encombrant, facile et rapide à installer sur les lieux d'intervention, en particulier en milieu urbain. Le but de la présente invention est de satisfaire ce besoin. Selon l'invention, on atteint ce but au moyen d'un véhicule de curage occupant une surface au sol inférieure à 7 m2 et comportant au moins une pompe haute pression et un moteur d'entraînement de ladite pompe haute pression, remarquable en ce qu'il comporte en outre des moyens de roulage aptes à être entraînés par ledit moteur d'entraînement. Par moyens de roulage , on entend un ensemble d'organes permettant de faire rouler le véhicule au moyen de la puissance fournie par le moteur d'entraînement. Les moyens de roulage comprennent ainsi les roues et une chaîne de transmission de mouvement entre le moteur d'entraînement et au moins une des roues du véhicule. Le moteur d'entraînement de la pompe peut donc servir, de préférence sélectivement, pour déplacer le véhicule ou entraîner la pompe haute pression. Le déplacement du véhicule en est facilité. En outre, la faible surface au sol du véhicule selon l'invention permet un stationnement dans des endroits exigus. En particulier le véhicule selon l'invention peut parfois se garer entre deux véhicules automobiles stationnés dans une rue, dans un emplacement trop étroit pour servir au stationnement d'un troisième véhicule automobile classique. Le véhicule de curage selon l'invention, peu encombrant, est donc facile et rapide à installer sur les lieux d'intervention, en particulier en milieu urbain. Selon d'autres caractéristiques préférées du véhicule selon l'invention, Ledit véhicule est un véhicule automobile, comportant de préférence un siège unique pour un conducteur. De préférence, ce véhicule est de type camionnette au sens du code la route français (article R311-1) , c'est-à-dire un véhicule à moteur ayant au moins quatre roues, à l'exclusion des quadricycles à moteur, destiné au transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge n'excède pas 3,5 tonnes . - Ledit véhicule occupe une surface au sol inférieure à 6 m2, de préférence à 5 m2, de préférence encore inférieure à 4,5 m2. - Ledit véhicule a une largeur inférieure à 1,8 mètre et/ou une longueur inférieure ou égale à 3 mètres, de préférence inférieure ou égale à 2,5 mètres. - Ledit véhicule comporte un réservoir destiné à recevoir un liquide de curage, le réservoir étant de préférence à côté du siège destiné au conducteur. - Ledit véhicule comporte un groupe hydraulique comprenant un circuit hydraulique dans lequel circule un liquide hydraulique et dans lequel sont insérés en série au moins une pompe hydraulique, un réservoir de liquide hydraulique et un moteur hydraulique, ladite pompe hydraulique étant entraînée par ledit moteur d'entraînement et ledit moteur hydraulique entraînant la pompe haute pression. - Ledit circuit hydraulique comporte une branche de contournement dudit moteur hydraulique connectée audit circuit hydraulique par l'intermédiaire d'au moins un distributeur apte à sélectivement ouvrir ou fermer l'accès dudit moteur hydraulique audit liquide hydraulique. - Ledit véhicule comporte un adaptateur conformé pour assurer une fixation de ladite pompe hydraulique sur ledit moteur d'entraînement. - Ledit véhicule comporte une première chaîne de transmission de puissance depuis ledit moteur d'entraînement vers ladite pompe haute pression, une deuxième chaîne de transmission de puissance depuis ledit moteur d'entraînement vers au moins une roue dudit véhicule, et des moyens d'activation sélective desdites première et deuxième chaînes de transmission, lesdites première et deuxième chaînes de transmission étant de préférence indépendantes l'une de l'autre. - Ladite première chaîne de transmission comporte une poulie fixée à une extrémité d'un arbre dudit moteur d'entraînement et en relation d'entraînement avec un arbre de ladite pompe hydraulique, ladite poulie étant de préférence en un alliage de titane et flasquée sur une poulie d'entraînement de la courroie d'alternateur. - Un coffre de rangement d'une longueur d'au moins 1 mètre est de préférence fixé sur le réservoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel: - La figure 1 représente schématiquement l'architecture d'un groupe d'hydrocurage embarqué, selon la technique antérieure; - la figure 2 représente schématiquement un véhicule selon un mode de réalisation préféré de l'invention; la figure 3 représente, vue de dessus, une architecture préférée d'un véhicule selon l'invention de type Smart , l'avant du véhicule étant située à droite de la figure. Dans les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des organes identiques ou analogues. La figure 1 ayant été décrite dans le préambule, on se reporte à présent à la figure 2. Un groupe d'hydrocurage 10 est embarqué à bord d'un véhicule 50. Comme décrit en préambule, le groupe d'hydrocurage 10 comporte une première chaîne de transmission 52 de puissance mécanique depuis le moteur d'entraînement 14 vers la pompe haute pression 12. De préférence, le moteur d'entraînement 14 est capable de développer une puissance suffisante pour entraîner le véhicule 50 à au moins 130 km/heure. Avantageusement, le véhicule 50 selon l'invention peut ainsi rouler sur une autoroute. Selon l'invention, le véhicule 50 comporte également une deuxième chaîne de transmission 54 de puissance mécanique depuis le moteur d'entraînement 14 vers des roues 56. Dans le cas particulier des véhicules automobiles du commerce, une troisième chaîne de transmission, non représentée, permet classiquement au moteur d'entraînement 14 de transmettre de la puissance à un alternateur et à une pompe à eau insérée dans un circuit de refroidissement du moteur. Comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, le véhicule 50 selon l'invention comporte encore des moyens de sélection du mode de fonctionnement du moteur d'entraînement 14, c'est-à-dire permettant à un opérateur de sélectionner si le moteur d'entraînement 14 doit être utilisé pour le déplacement du véhicule ou pour l'entraînement de la pornpe haute pression. Le moteur d'entraînement 14 peut être électrique ou à combustion interne. Il est préférable que le véhicule 50 soit habilité à circuler sur la voie publique. Les véhicules commercialisés à cet effet comportent un moteur de propulsion , qui, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, est utilisé comme moteur d'entraînement 14 de la pompe haute pression 12. De préférence, le véhicule 50 est un véhicule du commerce de petites dimensions. De préférence, le véhicule occupe une surface au sol inférieure à 7 m2, de préférence à 5 m2, de préférence encore inférieure à 4,5 m2. De préférence toujours, le véhicule 50 présente une largeur inférieure à 1,8 mètre et une longueur inférieure ou égale à 3 mètres, de préférence inférieure ou égale à 2,5 m. On considère que la surface au sol occupée par un véhicule est la surface du plus petit rectangle dans lequel s'inscrit la projection au sol de ce véhicule. Dans le cas d'un véhicule automobile, ce rectangle est le produit de la largeur du véhicule, rétroviseurs compris, par sa longueur. Sauf mention contraire, la largeur désigne la largeur hors tout, y compris les rétroviseurs. Une longueur inférieure ou égale à 2,5 mètres est particulièrement avantageuse car elle permet au véhicule 50 de se garer perpendiculairement au trottoir. Le véhicule 50 s'étend alors avantageusement sur une longueur de trottoir égale à la largeur du véhicule. De préférence, le véhicule est une Smart commercialisée par la Société Daimler Chrysler, d'une longueur de 2,5 mètres et d'une largeur de 1,72 mètre. Une Smart occupe donc au sol une surface de 4,3 m2. Le moteur 14 entraîne en rotation un arbre 60 à une extrémité 61 duquel est fixée une première poulie 62, de préférence en alliage de titane. L'utilisation d'alliage de titane offre un compromis avantageux entre le poids, l'encombrement et la résistance mécanique. La légèreté de la première poulie 62 limite également le contrepoids à l'extrémité 61 de l'arbre 60, ce qui réduit les risques de défaillance de ce dernier. De préférence, la première poulie 62 présente une gorge en V, de type SPA. Avantageusement, un tel profil favorise une transmission efficace de puissance. De préférence encore, la première poulie 62 est fixée à l'emplacement prévu pour recevoir une poulie d'un système de climatisation. Avantageusement, aucune modification de l'arbre 60 n'est dès lors nécessaire. De préférence la première poulie 62 est flasquée sur une deuxième poulie 64 destinée à l'entraînement de la courroie d'un alternateur. Par flasquée , on entend que la première poulie 62 est fixée coaxialement et à plat sur la poulie d'entraînement de la courroie d'alternateur 64, par exemple au moyen de vis non représentées. Elle est donc entraînée en rotation par l'intermédiaire de la deuxième poulie 64, elle-même fermement fixée sur l'arbre 60. Avantageusement, la première poulie 62 est ainsi rendue parfaitement solidaire de l'arbre 60, sans qu'il soit nécessaire d'imposer des tolérances de fabrication sévères. Le montage de la première poulie 62 est en outre avantageusement simple et rapide. Une troisième poulie 66 est fixée sur un arbre 68 de la pompe hydraulique 38 et la première courroie 44 est tendue autour des première et troisième poulies. La prise de puissance à l'extrémité 61 de l'arbre 60 pour entraîner, directement ou indirectement, la pompe haute pression 12 est particulièrement efficace. De plus, elle ne requiert que des organes peu nombreux et légers, comme les poulies 62 et 66 et la courroie 44, qui peuvent être agencés de manière très compacte. De préférence, les première et deuxième chaînes de transmission 52 et 54 sont indépendantes l'une de l'autre de manière qu'une défaillance d'une de ces chaînes de transmission 52 et 54 soit sans conséquence que le fonctionnement de l'autre. De préférence, la première poulie 62 n'appartient qu'à la première chaîne de transmission 52, c'est-à-dire n'est utilisée que pour transmettre de la puissance mécanique depuis le moteur d'entraînement 14 vers la pompe haute pression 12. Une rupture de la première courroie 44 est ainsi avantageusement sans conséquence sur les autres fonctions du véhicule 50. En particulier elle n'empêche pas d'utiliser le moteur d'entraînement 14 pour déplacer le véhicule 50. De préférence selon l'invention, la pompe hydraulique 38 est fixée sur le moteur d'entraînement 14. Un tel montage est particulièrement compact et fiable. Selon l'invention, un adaptateur 69 est prévu afin de pouvoir utiliser des moyens de fixation, notamment des perçages ou taraudages, ménagés sur la pompe hydraulique 38 et/ou sur le moteur d'entraînement 14 au moment de leur fabrication. Avantageusement, aucune modification de la pompe hydraulique 38 ou du moteur d'entraînement 14 n'est donc nécessaire. Le montage est donc plus rapide. II permet en outre de s'affranchir des contraintes de vibration du moteur et de déformation du véhicule, fiabilisant ainsi la transmission de puissance et évitant toute fragilisation de la pompe hydraulique 38 et/ou du moteur d'entraînement 14. La pompe hydraulique 42 est insérée dans un circuit hydraulique 36 tel que décrit en préambule. Selon l'invention, le circuit hydraulique 36 comporte encore une branche de contournement 67 du moteur hydraulique 42, ou branche by-pass , et, à un point de raccordement de la branche de contournement 67, un distributeur à trois voies 71. Le distributeur 71 est sélectivement configurable dans des modes actif et passif dans lesquels il met en communication de fluide la pompe hydraulique 38 d'une part et le moteur hydraulique 42 ou la branche de contournement 67, respectivement, d'autre part. Lorsque le moteur d'entraînement 14 est en fonctionnement, le distributeur 71 permet ainsi d'activer et de désactiver la première chaîne de transmission 52. Un dispositif de sécurité, non représenté, est de préférence prévu pour éviter un passage du distributeur 71 en mode actif tandis que le véhicule 50 roule, et, réciproquement, éviter que le véhicule ne puisse commencer à rouler alors que le distributeur 71 est en mode actif. Un dispositif de sécurité approprié connu n'autorise un passage du distributeur 71 en mode actif que si le frein à main du véhicule 50 est serré et force un passage du distributeur 71 en mode inactif en cas de desserrage du frein à main. Aucune mise en marche de la pompe haute pression ne peut ainsi être effectué tant que le véhicule 50 roule. Réciproquement, le véhicule 50 ne peut rouler si le frein à main est serré et que le distributeur 71 est susceptible de passer en mode actif. L'activation sélective des première et deuxième chaînes de transmission réduit donc avantageusement le risque d'accident. Comme décrit en préambule, le moteur hydraulique 42 entraîne la pompe haute pression 12, par exemple par l'intermédiaire de quatrième et cinquième poulies, 70 et 72, respectivement, fixées sur des arbres 74 et 76 du moteur hydraulique 42 et de la pompe haute pression 12, respectivement, et de la deuxième courroie 46 enroulée autour des quatrième et cinquième poulies, 70 et 72 respectivement. On considère qu'une pompe est à haute pression lorsqu'elle est apte à délivrer un fluide à une pression supérieure à 50 bars. La pompe haute pression 12 est de préférence apte à délivrer de l'eau à une pression de service de plus de 50 bars, de préférence de plus de 100 bars, de préférence encore de plus de 200 bars, avec un débit d'au moins 10 litres par minute. Une pompe capable de fournir une pression d'au moins 300 bars et un débit d'eau d'au moins 15 litres par minute est préférée entre toutes. Le réservoir 30 d'alimentation de la pompe haute pression 12 en liquide de curage a une capacité d'au moins 30 litres, de préférence d'environ 80 litres. Un coffre de rangement 80 d'une longueur d'au moins 1 mètre est de préférence fixé sur le réservoir 30. La sortie 24 de la pompe haute pression 12 est connectée à une première extrémité 82 d'un tuyau flexible 22. La deuxième extrémité 26 du tuyau flexible 22 est conformée pour recevoir un outil de curage 28. De préférence, l'outil de curage 28 est amovible afin d'adapter le type de projection à l'application. Un enrouleur 32 est prévu pour le tuyau flexible 22. Avantageusement, le rangement du tuyau flexible 22 est rapide et sûr. Enfin un tableau de commande 83 permet à l'opérateur de commander les différents organes du groupe de curage 10. Une télécommande, non représentée, peut également être prévue pour permettre à l'opérateur de commander à distance le groupe de curage 10. Comme représenté sur la figure 3, le réservoir d'eau 30 est de préférence disposé à côté du siège 82 du conducteur du véhicule 50, à l'emplacement généralement occupé par le siège du passager avant. De préférence, l'enrouleur 32 et le tableau de commande 83 sont disposés à l'arrière du véhicule 50, dans le coffre, de manière à être immédiatement accessibles après ouverture du coffre. Les autres organes occupent le coffre. Un véhicule de type Smart selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3 ne dispose ainsi que d'une seule place assise, pour le conducteur. L'architecture représentée sur la figure 3 et la combinaison des caractéristiques du mode de réalisation préféré de l'invention décrit cidessus ont rendu possible le montage, dans un véhicule de type Smart , d'un groupe d'hydrocurage comportant une pompe haute pression pouvant délivrer de l'eau à une pression de 300 bars avec un débit de 15 litres par minute, un groupe hydraulique et un réservoir d'eau de 80 litres. Le fonctionnement du véhicule selon l'invention est le suivant. Si aucune source d'eau n'est disponible sur le lieu d'intervention, l'opérateur remplit le réservoir 30 à partir d'une source à laquelle il a accès. Il se rend ensuite sur le lieu d'intervention et recherche une place de stationnement. Pendant le roulage du véhicule, la pompe hydraulique 38 est entraînée en permanence par le moteur 14, qui sert alors exclusivement à la propulsion du véhicule 50. Le distributeur 71 est dans la configuration passive, de sorte que le liquide hydraulique circule en circuit fermé à travers la pompe hydraulique 38, le distributeur 71 et le réservoir de liquide hydraulique 40. De préférence, aucun dispositif de débrayage de la pompe hydraulique 38 n'est prévu, ce qui, avantageusement, limite le poids et l'encombrement du groupe d'hydrocurage 10, ainsi que les opérations de maintenance. Les dimensions très réduites du véhicule 50 selon l'invention permettent de le garer dans des endroits généralement inutilisables par les autres véhicules. Le risque de ne pas trouver immédiatement une place de stationnement en est donc fortement diminué. Après s'être garé, l'opérateur tire le frein à main, ce qui déverrouille le distributeur 71. Si de l'eau n'a pu être embarquée dans le réservoir 30 à bord du véhicule 50, l'opérateur remplit le réservoir 30. En variante, il peut également brancher la conduite d'alimentation 16 de la pompe haute pression 12 à une source locale d'eau, par exemple sur le réseau public d'eau. L'opérateur monte un outil de curage 28 adaptée à l'extrémité libre 26 du tuyau flexible 22 et déroule ce dernier de l'enrouleur 32, autant que nécessaire pour que la tête 28 puisse atteindre le lieu où l'eau doit être projetée. Après avoir correctement positionné l'outil de curage 28, l'opérateur commande un passage en configuration active du distributeur 71. Le liquide hydraulique cesse alors de circuler dans la branche de contournement 67 et est détournée de manière à traverser le moteur hydraulique 42. L'arbre 74 du moteur hydraulique, entraîné par le liquide hydraulique, met en rotation la quatrième poulie 70, la deuxième courroie 46 et la cinquième poulie 72 d'entraînement de l'arbre 76 de la pompe haute pression 12. La pompe haute pression 12 aspire alors de l'eau depuis le réservoir 30 et la comprime par exemple à 300 bars, pour un débit de 15 litres par minute. L'eau sort sous pression de la pompe haute pression 12 par le tuyau flexible 22 d'où elle est projetée, via l'outil de curage 28, sur la surface à curer. Comme cela apparaît clairement à présent, le moteur d'entraînement 14 qui, directement ou indirectement, peut entraîner la pompe haute pression 12, peut également être utilisé pour déplacer le véhicule 50. A la différence d'une remorque, le véhicule selon l'invention peut ainsi avantageusement être facilement déplacé. L'accès aux lieux d'intervention, en particulier en milieu urbain, en est facilité. En outre, comme une remorque, le véhicule selon l'invention est peu encombrant, ce qui facilite son stationnement sur la voie publique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés. En particulier, le véhicule n'est pas limité à un véhicule automobile du commerce habilité à rouler sur la voie publique. L'invention concerne ainsi, par exemple, un véhicule automobile qui ne présente qu'une autonomie limitée ou non habilité à rouler sur la voie publique. Un tel véhicule doit alors être conduit et déposé à proximité du lieu d'intervention, par exemple au moyen d'un camion plateau. Un opérateur peut alors le conduire jusqu'au lieu d'intervention, par exemple en roulant sur le trottoir à vitesse réduite. Le véhicule peut aussi être une remorque autotractée, c'est-à-dire à traction autonome. Une telle remorque selon l'invention peut être tractée par un véhicule automobile jusqu'à proximité du lieu d'intervention. Elle est alors détachée, puis tractée par un opérateur jusqu'au lieu d'intervention. Le moteur d'entraînement de la pompe haute pression peut avantageusement entraîner les roues de la remorque pendant ce dernier déplacement. L'autonomie en eau et/ou la puissance de la pompe haute pression embarquée sur une remorque sont cependant limitées. L'utilisation d'un véhicule automobile du commerce est donc préférée. Le véhicule peut être tracté ou propulsé. Les dimensions du véhicule ne sont pas limitatives, pourvu que la surface au sol soit inférieure à 7 m2. Le liquide de curage est de préférence de l'eau, largement disponible, mais tout autre liquide de curage est utilisable. En variante, un gaz chargé de particules solides pourrait être mis en oeuvre à la place du liquide de curage. Le liquide hydraulique peut être quelconque, mais l'huile hydraulique est préférée. Les figures sont schématiques. En particulier, dans un véhicule automobile classique, la chaîne de transmission 54 reçoit de la puissance du moteur 14 à partir de l'extrémité de l'arbre 60 opposée à l'extrémité où est fixée la poulie 64 d'entraînement de la courroie d'alternateur. De plus, cette puissance lui est classiquement transmise par l'intermédiaire d'un embrayage. Enfin le groupe hydraulique est optionnel, un entraînement direct de la pompe haute pression par le moteur du véhicule étant possible. REVENDICATIONS 1. Véhicule de curage occupant une surface au sol inférieure à 7 m2 et comportant au moins une pompe haute pression (1:2) et un moteur d'entraînement (14) de ladite pompe haute pression (12), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de roulage (54,56) dudit véhicule (50) aptes à être entraînés par ledit moteur d'entraînement (14). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est automobile et comporte un siège unique pour un conducteur. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il occupe une surface au sol inférieure à 6 m2. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il occupe une surface au sol inférieure à 4,5 m2. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une largeur inférieure à 1,8 mètre et/ou une longueur inférieure ou égale à 2,5 mètres. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un réservoir (30) destiné à recevoir un liquide de curage et disposé à côté dudit siège. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un groupe hydraulique (34) comprenant un circuit hydraulique (36) dans lequel circule un liquide hydraulique et dans lequel sont insérés en série au moins une pompe hydraulique (38), un réservoir de liquide hydraulique (40) et un moteur hydraulique (42), ladite pompe hydraulique (38) étant entraînée par ledit moteur d'entraînement (14) et ledit moteur hydraulique (42) entraînant ladite pompe haute pression (12), ledit circuit hydraulique (36) comportant une branche de contournement (67) dudit moteur hydraulique (42) connectée audit circuit hydraulique (36) par l'intermédiaire d'au moins un distributeur (71) apte à sélectivement ouvrir ou fermer l'accès dudit moteur hydraulique (42) audit liquide hydraulique. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un adaptateur (69) conformé pour assurer une fixation de ladite pompe hydraulique (38) sur ledit moteur d'entraînement (14). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une première chaîne de transmission (52) de puissance depuis ledit moteur d'entraînement (14) vers Iladite pompe haute pression (12), une deuxième chaîne de transmission (54) de puissance depuis ledit moteur d'entraînement (14) vers au moins une roue (56) dudit véhicule (50), et des moyens d'activation sélective desdites première et deuxième chaînes de transmission. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites première (52) et deuxième (54) chaînes de transmission sont indépendantes l'une de l'autre. 11.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ladite première chaîne de transmission comporte une poulie (62) en un alliage de titane et fixée à une extrémité (61) d'un arbre (60) dudit moteur d'entraînement (14) 12.Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite poulie (62) est flasquée sur la poulie d'entraînement de la courroie d'alternateur (64). 13.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un coffre de rangement (80) d'une longueur d'au moins 1 mètre fixé sur ledit réservoir de liquide de curage (30).