Brevet FR2879970A1 — publié le 20060630

VÉHICULE UTILISANT I)E L'ÉNERGIE PROPRE La présente invention concerne le domaine des véhicules, notamment des véhicules automobiles, des bateaux et des avions ou aéronefs, permettant le transport de personnes et/ou de charges inertes. On connaît de multiples systèmes de motorisation des véhicules, pour transport sur terre ou sur mer. Par transport sur terre, il convient d'entendre ici aussi bien les transports routiers que les transports ferroviaires, qui ne diffèrent en effet des précédents que par le guidage par des rails. L'épuisement dans un avenir prévisible des réserves d'hydrocarbures, ainsi que les surconsommations énergétiques (utilisant des combustibles produisant des gaz à effet de serre qui mettent en danger l'équilibre climatique de la planète) auxquelles de plus en plus de pays ont recours rendent nécessaire à court ou moyen terme de modifier les motorisations des véhicules, principalement des véhicules automobiles. Il existe déjà des véhicules qui,, en sus d'un moteur à combustion classique ou de type Diesel, possèdent une motorisation d'appoint par moteur électrique fonctionnant sur batteries d'accumulateurs. En pratique, le moteur électrique est sollicité lors des trajets en ville, où les batteries peuvent être rechargées au moyen de bornes mises à disposition à cet effet. L'autonomie de ces véhicules reste limitée. Au surplus, l'énergie électrique utilisée en complément ou à la place de l'énergie d'un carburant fossile nécessite pour sa production des techniques elles-mêmes polluantes, puisque la quasi-totalité de l'électricité du réseau électrique public est, dans les plus grands pays, d'origine thermique ou nucléaire. On connaît également des véhicules tirant leur énergie motrice de la combustion d'un gaz. Ceux-ci ont cependant une dépendance vis-à-vis d'approvisionnements en gaz combustibles, ne sont pas non polluants et surtout présentent des risques d'explosion. Il existe donc un besoin pour des véhicules, notamment des véhicules 30 automobiles, non polluants ou moins polluants, et qui puissent être moins dépendants des sources d'énergie d'origine fossile. L'invention a pour objectif d'apporter des solutions à ces attentes et de procurer des véhicules polluant peu et le moins dépendants possible des carburants d'origine fossile et/ou produisant des gaz à effet de serre, ainsi que de l'énergie électrique fournie par une source extérieure et polluante. 2879970 2 Pour simplifier l'exposé, on utilisera dans la suite indifféremment les expressions "véhicules automobiles" ou "véhicules" de manière entièrement substituable l'une à l'autre. En d'autres termes, ces expressions doivent être prises au sens le plus large et elles ne doivent en aucune manière être considérées comme valant limitation aux automobiles stricto sensu; elles doivent par conséquent être considérées comme s'appliquant mutatis mutandis à tout type de véhicule. On a ainsi élaboré un véhicule utilisant pour son fonctionnement l'énergie fournie par la force de l'air et/ou de l'eau. La présente invention a par conséquent pour objectif de réaliser un véhicule utilisant pour son fonctionnement l'énergie fournie par la force de l'air et/ou de l'eau. En pratique, il est recommandé de doter en outre un tel véhicule d'une batterie alimentant un moteur électrique - ou de tout autre système moteur - apte à assurer le démarrage du véhicule. L'invention a pour premier objet un système pour la propulsion d'un véhicule, ledit véhicule incluant éventuellement un système traditionnel de propulsion, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de canalisation et de concentration de fluide de type Venturi intégré dans au moins une tuyère dont l'axe longitudinal est sensiblement parallèle à l'axe de déplacement du véhicule, et, en combinaison fonctionnelle avec ledit système, au moins une dynamo et/ou au moins un alternateur, aptes à être activés par ledit fluide accéléré par effet Venturi et eux-mêmes raccordés fonctionnellement à au moins un moteur électrique approprié, apte à agir sur les organes de déplacement du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule, avantageusement un véhicule automobile, un bateau, un avion ou un aéronef, équipé d'au moins un système selon l'invention. Ledit système utilise avantageusement de l'air déplacé par le véhicule en mouvement. Sous un deuxième aspect, le système selon l'invention est agencé pour utiliser de l'eau ou un autre liquide ou mélange de liquides, comme fluide fonctionnel. Selon un mode de réalisation complémentaire ou alternatif, au moins l'un des moteurs électriques ainsi actionnés au moyen du système selon le premier aspect de l'invention, agit sur une pompe à eau apte à actionner en 2879970 3 circuit fermé un puissant canon à eau, avec rétrécissement avantageux de la conduite alimentant ledit canon à eau, tandis que celui-ci est agencé pour actionner une turbine hydraulique, qui devra fonctionner noyée, entraînant une génératrice pour convertir en énergie électrique l'énergie mécanique et cinétique acquise par l'eau du dit circuit fermé. Avantageusement, l'énergie électrique ainsi produite peut être utilisée pour alimenter au moins un moteur électrique agissant sur les organes de déplacement du véhicule et/ou chauffer et pour alimenter après chauffage la chaudière d'un moteur à vapeur apte à agir sur les organes de déplacement du véhicule. Dans le mode de réalisation complémentaire ou alternatif susdit, l'eau peut être remplacée par un autre liquide ou mélange de liquides. Quel que soit le liquide retenu en pratique, celui-ci est utilisé comme fluide fonctionnel destiné à produire par son accélération dans une conduite forcée, et grâce à son action sur une turbine hydraulique fonctionnant noyée, une quantité d'énergie totalement ou majoritairement destinée à agir sur les organes de déplacement du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres objectifs, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement, à la lumière de la description détaillée ci-après des modes de réalisation préférés, donnés à titre purement illustratif et nullement limitatif, tandis que sont annexées à ladite description des planches de dessins dans lesquelles: Fig. 1 représente schématiquement en vue en coupe longitudinale partielle un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, avec agrandissement d'une partie du dispositif selon l'invention; Fig. 2 représente schématiquement en vue de face le véhicule selon la figure 1, avec en sus un agrandissement partiel; Fig. 3 représente une vue arrière schématique du véhicule selon la figure 1, avec en sus un agrandissement partiel; Fig. 4 illustre schématiquement en vue de dessus une forme de 30 réalisation du véhicule selon la figure 1, dans laquelle un canon à eau est intégré et rendu opérationnel. En référence aux dessins ainsi succinctement décrits, le véhicule automobile selon l'invention comporte, sous son aspect qui intègre l'ensemble des moyens selon l'invention évoqués plus haut, un dispositif comportant une pompe et un canon à eau 1, mus par un moteur auxiliaire 2, 2879970 4 tandis qu'un compresseur de froid 3 est prévu. Un moteur à vapeur 4 comporte un réservoir d'eau, auquel sont reliées des conduites d'alimentation 5, tandis que ces éléments sont en relation fonctionnelle avec une cheminée et des conduits de vapeur et d'air chaud 6. Un circuit de refroidissement est en outre prévu, avantageusement sous la forme d'un tuyau 7 de circuit de refroidissement, pour coopérer avec le dispositif référencé 15 dans la suite. Dans une option, le tuyau 8 d'un canon à eau est mis en relation fonctionnelle avec une turbine hydraulique 10, tandis que des batteries 9 sont agencées pour être aptes à être mises en charge. Dans la pratique, il est avantageux de cacher les éléments 6, 7 et 8 dans les montants du pare-brise du véhicule. Au moins un moteur électrique 11, de préférence couplé avec au moins un transformateur 12 assure la locomotion du véhicule ou coopère à 15 celle-ci. A titre indicatif, un coffre à bagages peut être situé en 13. Des alternateurs 14 sont disposés dans la tuyère susdite, en particulier s'ils sont entraînés par des ailettes fixées sur la poulie d'entraînement de leur rotor. En variante, la totalité ou une partie des dits alternateurs peuvent être disposés en dehors de ladite tuyère. Il s'agit là de la variante préférée dans la forme de réalisation dans laquelle les dits alternateurs peuvent être entraînés par l'axe d'une turbine fixée dans la tuyère, à la pointe du cône d'accélération de l'air. L'homme du métier peut déterminer après des essais appropriés la meilleure solution entre ces deux alternatives. En option, on peut disposer à l'entrée des dites tuyères, au moins un ventilateur dit ventilateur de conduit. Un tel ventilateur, notamment du type de ceux commercialisés dans la gamme "VC" par la société Aldes, est destiné à faciliter l'extraction ou l'admission de l'air, et il peut tourner grâce à la seule force du vent; il peut par conséquent ne fonctionner qu'à l'arrêt et/ou aux faibles vitesses du véhicule, et être arrêté dès que la vitesse du véhicule ainsi équipé est suffisante pour que la pression de l'air fasse à elle seule tourner les ailettes installées sur les alternateurs et/ou les turbines présentes dans la tuyère. 2879970 5 Etant donné que, dans certains cas, un tel ventilateur pourrait ne pas fournir à la sortie un débit d'air suffisamment puissant pour amener les ailettes des alternateurs à une vitesse de rotation satisfaisante, on prévoit en option d'installer sur le tuyau de sortie un réducteur de conduit, ayant par exemple une longueur d'environ 500 mm et, à titre d'exemple, un diamètre en section finale d'environ 80 mm pour un diamètre d'entrée d'environ 300 mm, afin de permettre de porter la vitesse du flux d'air ainsi fourni par ledit ventilateur d'environ 5-6 km/h à environ 65 km/h. Par ailleurs on peut, si on le souhaite, installer en outre devant chaque alternateur un double cône de configuration appropriée, constitué de deux cônes sensiblement concentriques et conçu pour laisser un espace entre ces deux cônes allant, par exemple, d'environ 3 cm à l'entrée à, par exemple, environ 3 mm à la sortie, c'est-à-dire au débouché de l'air sur les ailettes d'au moins un alternateur, pour conduire le flux d'air traversant vers la partie extérieure des dites ailettes située sur le passage du flux d'air, juste à la base du dit double cône. Si on le souhaite, on peut même installer une deuxième turbine devant chaque alternateur, et également placer devant cette deuxième turbine un autre alternateur dont la poulie d'entraînement soit fixée sur la même tige que celle passant par la pointe du double cône installé en option pour accélérer l'air. Egalement en option, un système de captage d'eau de l'air ambiant 15 (fonctionnant selon le principe décrit dans la demande de brevet FR 0300628, publiée sous le No. 2 850 122, au nom du même demandeur) est prévu et relié au réservoir du moteur à vapeur 4. Egalement en option, des cellules photovoltaïques 16 peuvent être disposées sur le véhicule, avantageusement sur le toit de celui-ci, pour capter et convertir l'énergie solaire. Dans la tuyère susdite, au moins une turbine accélératrice 17 est 30 avantageusement logée en amont du ou des alternateurs 14. En option, on peut prévoir une caméra 18, tandis que le véhicule est également muni avantageusement d'un aileron stabilisateur 19 de type classique. Pour l'accès au véhicule, tant pour le conducteur que pour les 35 passagers, des portes latérales sont prévues, par exemple à ouverture 2879970 6 papillon 20. D'autres portes latérales 21 visent à faciliter l'accès au compartiment mécanique, pour la maintenance et d'éventuelles réparations ou des remplacements de pièces. Sur le moteur 4 est disposé un alternateur 22. En association avec la caméra 18, un écran vidéo 23 est intégré dans le tableau de bord. Le réservoir du moteur à vapeur 4 peut, à titre d'exemple, être monté en 24. Le véhicule selon l'invention peut ainsi fonctionner à partir de l'énergie fournie par la force de l'air et/ou celle de l'eau, grâce aux dispositifs susdits, agencés pour produire la quantité d'énergie requise pour alimenter les moteurs correspondants. L'homme du métier est apte à déterminer, dans chaque cas d'espèce, l'agencement, le nombre et/ou les caractéristiques physiques des moteurs requis pour ce faire, au besoin après des essais et des ajustements. Avec les dispositifs conformes à l'invention, bien que l'on ne souhaite pas être limité par une quelconque théorie, on pense que la pression exercée par l'air sur le véhicule en mouvement peut être transformée en énergie électrique, après sa récupération par des ailettes fixées sur la poulie d'entraînement du rotor d'une dynamo ou d'un alternateur approprié. Quant au circuit d'eau sous pression prévu en option ou en complément, il peut mettre en fonctionnement une ou plusieurs mini-turbines hydrauliques et, par effet de levier en combinaison avec l'apport d'énergie issu de la pression de l'air, apporter au véhicule une quantité d'énergie suffisante pour faire fonctionner les moteurs qui y sont fonctionnellement reliés. Tout comme pour l'air dont la tuyère d'entrée assure la compression par effet Venturi en raison du rétrécissement de ladite tuyère de l'amont vers l'aval (dans le sens de la circulation de l'eau), le mouvement de l'eau est forcé par le rétrécissement de la conduite dans laquelle l'eau est mise en circulation et/ou par au moins une pompe et/ou un surpresseur d'eau. Là encore, on dispose d'un système de type Venturi, avec comme extrémité du tube pour l'eau accélérée une buse de projection destinée à augmenter significativement la force de cette eau à l'arrivée. A partir d'une position d'arrêt ou de repos, on fait démarrer le 35 véhicule grâce aux batteries 9 alimentant le(s) moteur(s) actionnant les roues 2879970 7 du véhicule, si elles ont été suffisamment chargées à partir du réseau urbain d'électricité ou au moyen de cellules photovoltaïques 16 pour pouvoir fournir elles-mêmes l'énergie électrique nécessaire. Une fois le véhicule en mouvement, et à partir d'une certaine vitesse que l'on estime en pratique aux environs de 50-60 km/h, la pression exercée perpendiculairement au déplacement du véhicule par l'air ambiant peut être transformée en électricité grâce aux dynamos et/ou aux alternateurs prévus à cet effet et équipés d'ailettes fixées sur la poulie d'entraînement de leur rotor, avantageusement installés dans des tuyères fixées sur le toit du véhicule, sous les panneaux photovoltaïques, ou encore sur les côtés du véhicule, par exemple. Pour accentuer le passage dans les tuyères où il est traité selon l'invention de la majeure partie de l'air entrant en contact avec l'avant du véhicule pendant le déplacement de celui-ci, on peut disposer à l'entrée des tuyères de puissants accélérateurs d'air, alimentés par les batteries du véhicule, ainsi qu'en prévoyant un profilage approprié de la carrosserie du véhicule pour amener le plus d'air possible vers l'entrée des tuyères. En pratique, sans que cela soit limitatif, on préconise pour produire le maximum d'électricité: (1) d'installer sur le toit du véhicule le maximum de tuyères; (2) de fixer à l'entrée des dites tuyères un puissant accélérateur d'air alimenté par les batteries du véhicule et (3) d'installer à l'intérieur de ces tuyères le maximum de dynamos ou d'alternateurs équipés d'ailettes sur la poulie d'entraînement de leur rotor. Pour la mise en fonctionnement de ces éléments du dispositif, on fait tourner les alternateurs, d'abord en mettant en marche les accélérateurs d'air installés à l'entrée des tuyères, puis en accélérant le déplacement du véhicule jusqu'à ce que la pression de l'air exercée sur l'avant du véhicule atteigne une force suffisante pour que les alternateurs débitent suffisamment d'électricité, après quoi le système selon l'invention agit en complément des moyens traditionnels permettant au véhicule de démarrer et d'atteindre une vitesse d'environ 60 km/h. En variante, le système selon l'invention peut intervenir en relais ou en substitution de ces moyens traditionnels de propulsion, à condition que l'énergie électrique que ledit système permet de générer ait été au préalable au moins partiellement stockée grâce à des moyens classiques et puisse être 2879970 8 restituée par les moyens de stockage pour une utilisation en relais ou en substitution. Ainsi, à titre purement illustratif et nullement limitatif, en installant sur le véhicule trois ou quatre tuyères de 30-40 cm de diamètre à l'entrée et de 15-20 cm de diamètre à la sortie, et en installant dans l'entrée de chacune de ces tuyères un puissant accélérateur d'air, et le long de la tuyère trois ou quatre dynamos ou alternateurs équipés d'ailettes actionnant leur rotor par l'intermédiaire de la force du flux qui les frappe, on peut dès que le véhicule atteint une vitesse d'environ 50-60 km/h produire une quantité d'énergie suffisante pour fournir de l'énergie motrice au véhicule et/ou, sous un autre aspect du système selon l'invention, pour faire démarrer dans un deuxième temps le(s) moteur(s) électrique(s) d'une puissante pompe à eau, qui actionne en circuit fermé un canon à eau de type connu (par exemple du type de ceux employés pour l'irrigation sur surfaces importantes, pour l'extinction des incendies importants, ou pour repousser les manifestants, entre autres). Sous l'aspect alternatif ou complémentaire susdit du système selon l'invention, l'eau aspirée par ladite pompe à eau et/ou ledit surpresseur, après avoir pris de la vitesse dans la conduite forcée grâce à la pression fournie par le surpresseur, peut actionner une mini-turbine hydraulique. Le circuit par lequel l'eau est admise à circuler pour actionner ledit canon à eau peut, par exemple, comporter un tuyau passant en se rétrécissant progressivement, ou par paliers, par l'un des montants avant du véhicule et par le toit de celui-ci, en faisant si nécessaire une boucle autour du véhicule, avant de terminer sa course à l'entrée d'un canon à eau de type connu. Ladite mini-turbine hydraulique peut, si nécessaire, être conçue pour travailler noyée; elle peut être installée sur un axe vertical ou horizontal, à convenance. Dans l'équipement selon cet aspect de l'invention, les pales de la turbine peuvent entraîner une génératrice qui transforme à son tour en énergie électrique l'énergie mécanique et cinétique acquise par l'eau, une fois que celle-ci est accélérée, avantageusement par une mini- conduite forcée constituée par un tuyau installé entre la pompe et ladite turbine, et projetée avec force par le canon à eau. Sans vouloir être lié par une quelconque théorie, on estime que la force de l'eau ainsi projetée par le canon à eau, étant plus importante que la force de l'air passant par les tuyères susdites, situées en amont, est apte à 2879970 9 conférer à ladite turbine hydraulique, par effet de levier, une puissance suffisante pour produire, grâce à des dynamos et/ou des alternateurs appropriés, la quantité d'énergie électrique nécessaire pour, dans un troisième temps, non seulement alimenter un ou plusieurs moteurs électriques contribuant au déplacement du véhicule, mais également chauffer (avec des moyens de chauffage efficaces appropriés) l'eau d'une chaudière couplée à un moteur à vapeur, lui-même relié aux roues du véhicule, de manière permanente ou de préférence débrayable. Selon une variante de réalisation du système selon l'invention, on peut également doter les tuyères susdites d'enceintes métalliques, avantageusement sphériques, destinées à contenir un fluide, notamment de l'eau, et à être chauffées, par exemple avec de l'électricité stockée dans des batteries alimentées par le réseau urbain d'électricité et/ou par des panneaux photovoltaïques, et également par le mouvement du véhicule, ou encore par l'intermédiaire d'un petit générateur à essence, ou même par un simple chauffage complémentaire réalisé directement avec les rayons du soleil. Dans ce dernier cas, on peut par exemple installer sur chaque sphère une coupole composée d'une multitude de loupes orientées de telle sorte qu'elles focalisent en permanence les rayons du soleil sur la surface des dites sphères métalliques, pour porter celles- ci à une température suffisante pour permettre de vaporiser instantanément une petite quantité d'eau injectée sous haute pression dans lesdites sphères. De tels moyens permettent de générer dans une enceinte appropriée un mélange gazeux à très haute pression, pouvant être expulsé par les tuyères susdites ou par d'autres, et apte à faire tourner des dynamos et/ou alternateurs et, par l'intermédiaire de moteurs électriques alimentés par ces alternateurs, de transmettre une poussée au véhicule. L'eau nécessaire à la production de vapeur peut être stockée dans un réservoir situé de préférence sous le véhicule. Elle peut être renouvelée soit par le réseau d'eau de ville, soit par un système de condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air ambiant, soit encore par recyclage de la vapeur à sa sortie des sphères susdites. Bien entendu, dans le cas de l'application du procédé sur un bateau, l'eau concernée peut être puisée au moyen d'une pompe directement dans la mer ou le fleuve, et au lieu d'être recyclée la vapeur peut être utilisée telle 2879970 10 qu'elle pour fournir une poussée s'ajoutant à la puissance des moteurs du bateau. L'homme du métier est apte, après uniquement des essais de routine, de suivre les enseignements de la présente description et d'adapter le mode 5 de réalisation aux besoins et aux circonstances. Ainsi, à titre d'exemple non limitatif, après avoir utilisé l'énergie produite par l'une ou l'autres des variantes du système selon l'invention et stockée dans des batteries appropriées,, pour atteindre une vitesse d'environ 50-60 km/h, le véhicule ainsi équipé peut devenir autonome ou recevoir un complément d'énergie motrice grâce à ladite turbine hydraulique, équipée de sa génératrice, et n'aurait alors plus besoin ou pratiquement plus besoin d'utiliser la combustion d'hydrocarbures traditionnels pour fonctionner. Il est toutefois possible de prévoir un petit moteur à essence ou à gazole pour faire tourner la pompe à eau, en cas de besoin, notamment en cas d'épuisement prématuré des batteries du véhicule, notamment lorsque celui-ci se trouve bloqué dans des embouteillages et/ou doit rouler longtemps à une vitesse significativement inférieure à 50-60 km/h. Cependant, cette situation ne devrait se produire que dans des circonstances exceptionnelles, et ne devrait pas nuire à la bonne économie du véhicule, qui est conçu pour se déplacer avec une consommation fortement réduite voire nulle de produits pétroliers carburants. Quant à l'eau utilisée en option ou en complément dans le système selon l'invention, elle peut avantageusement être obtenue par condensation à partir de l'air en contenant, notamment au moyen d'un dispositif dénommé "Capteausphère", décrit dans la demande de brevet FR 0300628 publiée sous le No.2 850 122 susmentionnée. Un véhicule ainsi équipé est alors doté d'une autonomie quasiment illimitée. L'homme du métier est apte à définir dans chaque cas particulier les dimensions optimales des composantes du système selon l'invention, au besoin en procédant à des essais préalables. Hormis les équipements à installer sur le toit ou sur une partie haute du véhicule (notamment les tuyères et leurs alternateurs et/ou dynamos associés, le circuit de refroidissement du dispositif de condensation de l'eau contenue dans l'air, les cellules photovoltaïques si elles sont présentes, ainsi que le tuyau du canon à eau), et d'autres sous le véhicule, comme le réservoir, les 2879970 11 équipements destinés à être placés dans le véhicule peuvent l'être aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, et peuvent avoir l'emprise la plus faible possible sur l'habitacle. On préfère toutefois installer à l'avant du véhicule: le compresseur du dispositif de condensation d'eau susdit (utilisable également pour produire de la climatisation), la pompe à eau et le canon à eau associé, ainsi que son moteur auxiliaire, et le moteur à vapeur s'il en est prévu un. Cela facilite leur refroidissement naturel, tandis que l'on place alors vers l'arrière du véhicule: les batteries, les transformateurs, la turbine hydraulique et sa génératrice. Sur le principe, les moyens selon invention utilisent, en totalité ou en partie selon les variantes et les formes de réalisation: l'effet Venturi (pour produire de l'énergie cinétique ou un surplus d'énergie cinétique), le principe de la dilatation des gaz sous l'effet de la chaleur et de leur compressibilité (pour donner une poussée). Il convient à cet égard de bien faire la distinction entre débit et pression. Egalement, comme pour les automobiles et autres véhicules classiques, il est recommandé d'adjoindre aux moteurs du véhicule des dynamos et des alternateurs qui, grâce à des courroies de transmission classiques, permettent de récupérer une partie de l'énergie mécanique produite par le mouvement du véhicule et de la transformer en électricité pour recharger les batteries de manière classique. Par ailleurs, il est recommandé à l'homme du métier d'apporter une attention particulière au profilage du véhicule, pour permettre d'orienter et de conduire vers les tuyères susdites la plus grande quantité d'air possible, sans pour autant réduire de manière trop importante les qualités aérodynamiques du dit véhicule. D'autres utilisations, ainsi que d'autres formes de réalisation des objets conformes à l'invention décrite plus haut sont également possibles, sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de l'invention et de sa portée, définie par les revendications, qui doivent être interprétées à la lumière de la description et des dessins annexés. 12 REVENDICATIONS 1. Système pour la propulsion d'un véhicule, ledit véhicule incluant éventuellement un système traditionnel de propulsion, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de canalisation et de concentration de fluide de type Venturi intégré dans au moins une tuyère dont l'axe longitudinal est sensiblement parallèle à l'axe de déplacement du véhicule, et, en combinaison fonctionnelle avec ledit système, au moins une dynamo et/ou au moins un alternateur (14), aptes à être activés par ledit fluide accéléré par effet Venturi et eux-mêmes raccordés fonctionnellement à au moins un moteur électrique (11) approprié, apte à agir sur les organes de déplacement du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est destiné à équiper un moyen de transport, avantageusement un véhicule automobile, un bateau, un avion ou un aéronef. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il utilise de l'air déplacé par le véhicule en mouvement. 4. Système selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce qu'il utilise de l'eau ou un autre liquide ou mélange de liquides, comme fluide fonctionnel. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins l'un des moteurs électriques ainsi actionnés agit sur une pompe à eau apte à actionner en circuit fermé un puissant canon à eau (1), avec rétrécissement avantageux de la conduite alimentant ledit canon à eau, tandis que celui-ci est agencé pour actionner une turbine hydraulique (10) entraînant une génératrice pour convertir en énergie électrique l'énergie mécanique et cinétique acquise par l'eau du dit circuit fermé. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour l'utilisation d'au moins une partie de l'énergie électrique produite par ledit circuit fermé d'eau pour l'alimentation d'au moins un moteur électrique agissant sur les organes de déplacement du véhicule. 2879970 13 7. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour l'utilisation d'au moins une partie de l'énergie électrique produite par ledit circuit ferrné d'eau pour le chauffage de la chaudière d'un moteur à vapeur (4) apte à agir sur les organes de déplacement du véhicule. 8. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe et un canon à eau (1), mus par un moteur auxiliaire (2) , ainsi qu'un compresseur de froid (3). 9. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moteur à vapeur (4) comporte un réservoir d'eau, auquel sont reliées des conduites d'alimentation (5), tandis que ces éléments sont en relation fonctionnelle avec une cheminée et des conduits de vapeur et d'air chaud (6). 10. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tuyau (8) du canon à eau (1) est mis en relation fonctionnelle avec une turbine hydraulique (10), tandis que des batteries (9) sont agencées pour être aptes à être mises en charge. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la totalité ou une partie des dits alternateurs sont disposés en dehors de ladite tuyère. 12. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un ventilateur dit ventilateur de conduit, pouvant tourner grâce à la seule force du vent, est disposé à l'entrée des dites tuyères. 13. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte devant chaque alternateur une deuxième turbine, et en option devant celle-ci également un autre alternateur dont la poulie d'entraînement soit fixée sur la même tige que celle passant par la pointe d'un double cône installé en option pour accélérer l'air. 14. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de captage d'eau de l'air ambiant (15). 15. Système selon la revendication:1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des cellules photovoltaïques (16), destinées à être disposées sur le véhicule, pour capter et convertir l'énergie solaire. 2879970 14 16. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une turbine accélératrice (17) logée en amont du ou des alternateurs (14). 17. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tuyères susdites sont dotées d'enceintes métalliques, avantageusement sphériques, destinées à contenir un fluide, notamment de l'eau, et à être chauffées, par au moins une source d'énergie calorifique choisie parmi l'électricité stockée dans des batteries alimentées par le réseau urbain d'électricité, des panneaux photovoltaïques, le mouvement du véhicule, un petit générateur à essence, ou un simple chauffage complémentaire réalisé directement avec les rayons du soleil, avantageusement avec concentration au moyen d'une multitude de loupes. 18. Véhicule, incluant éventuellement un système traditionnel de propulsion, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 17.