Brevet FR2885573A1 — publié le 20061117

La présente invention concerne un ensemble de cloisonnement d'un coffre de véhicule automobile, du type comprenant: - un panneau amovible de cloisonnement du coffre; et - au moins un organe de fixation libérable du panneau à au moins une 5 paroi sensiblement verticale délimitant le coffre. On connaît de FR-A-2 848 939 un ensemble du type précité, qui comprend un panneau amovible et des moyens de fixation libérables du panneau à des garnitures latérales arrière du véhicule. Les moyens de fixation sont formés par des crochets montés mobiles to dans les garnitures latérales entre une position rétractée dans la garniture et une position déployée de support du panneau. Un tel ensemble ne donne pas entière satisfaction. En effet, les crochets de fixation étant montés dans les garnitures latérales, ces garnitures sont complexes à réaliser. Par ailleurs, les garnitures doivent être conçues et réalisées en fonction du type de panneau à insérer dans le coffre. Un but de l'invention est d'obtenir un ensemble de cloisonnement qui peut être monté sur des garnitures latérales standardisées et simples à réaliser, sans diminuer les possibilités de cloisonnement du coffre. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de cloisonnement du type précité, caractérisé en ce que l'organe de fixation est monté mobile dans le panneau entre une position escamotée dans le panneau et une position de fixation en saillie par rapport au panneau. L'ensemble de cloisonnement selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes 25 combinaisons techniquement possibles: - il comprend des moyens de déplacement de l'organe de fixation entre sa position de fixation en saillie et sa position escamotée, les moyens de déplacement comprenant un organe d'actionnement coopérant avec l'organe de fixation, l'organe d'actionnement étant disposé dans le panneau et un organe de manoeuvre de l'organe d'actionnement débouchant dans une surface extérieure du panneau; - l'organe de fixation est monté coulissant le long d'un premier axe dans un logement de guidage ménagé dans le panneau, l'organe d'actionnement étant monté rotatif dans le panneau, autour d'un deuxième axe perpendiculaire au premier axe et présentant au moins une came coopérant avec l'organe de fixation; - l'organe de manoeuvre débouche dans une surface supérieure du panneau; - l'organe de manoeuvre débouche dans une surface arrière du panneau; io - l'organe de fixation comprend au moins un organe de blocage mobile entre une position active de blocage de l'organe de fixation en saillie dans un évidement complémentaire ménagé dans le panneau, et une position rétractée de libération de l'organe de fixation, l'organe de blocage étant relié mécaniquement à l'organe de manoeuvre pour son déplacement de sa position active à sa position rétractée; - les moyens de déplacement comprennent un lien souple raccordé à l'organe de fixation et formant l'organe d'actionnement; - il comprend au moins deux organes de fixation, les moyens de déplacement comprenant un organe d'actionnement commun coopérant avec au 20 moins deux des organes de fixation; et - il comprend un organe de sollicitation permanente de l'organe de fixation vers sa position de fixation. L'invention a en outre pour objet un agencement arrière de véhicule automobile, du type comprenant au moins une paroi sensiblement verticale délimitant un coffre, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble tel que défini ci-dessus, la paroi délimitant au moins une surface de réception de l'organe de fixation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins 30 annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe suivant un plan vertical transversal d'un agencement selon l'invention, disposé à l'extrémité arrière d'un véhicule automobile; - la Figure 2 est une vue partielle de dessus du coin arrière droit d'une première tablette de cloisonnement de l'agencement de la Figure 1; -la Figure 3 est une vue partielle en coupe suivant le plan transversal vertical III-III de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 d'une deuxième tablette de cloisonnement selon l'invention; io la Figure 5 est une vue partielle en coupe prise suivant le plan horizontal V-V de la Figure 4; - la Figure 6 est une vue partielle en coupe suivant un plan horizontal d'une troisième tablette de cloisonnement selon l'invention; et - la Figure 7 est une vue agrandie d'un détail marqué VII de la Figure 15 6. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes avant , arrière , supérieur , inférieur , transversal , longitudinal , gauche , droit s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule, et à la position du conducteur. Sur la Figure 1 est représenté un agencement arrière 10 de véhicule automobile, disposé à l'extrémité arrière de ce véhicule. Cet agencement 10 comprend des garnissages latéraux 12A et 12B, un plancher 14, des sièges arrières 16, et un premier ensemble de cloisonnement selon l'invention formé par une tablette 18 de support d'objets 20. Ces éléments définissent un coffre de chargement 22, délimité à l'avant par les sièges arrière 16, à l'arrière par le hayon (non représenté) et délimité latéralement à gauche et à droite par les garnissages gauche et droit 12A, 12B. La tablette 18 définit dans le coffre 22 un compartiment supérieur 24A et un compartiment inférieur 24B de chargement d'objets 20. La tablette 18 est amovible et est munie de moyens 26 de fixation libérables aux garnissages latéraux 12A, 12B de l'agencement 10. Chaque garnissage 12A, 12B comprend une paroi sensiblement verticale 28A, 28B s'étendant en regard d'une paroi verticale 28B, 28A du 5 garnissage opposé. Chaque paroi 28A, 28B délimite une pluralité d'encoches 30 de réception des moyens de fixation 26. Chaque encoche 30A, 30C d'une paroi 28A, 28B est située en regard d'une encoche 30B, 30D de la paroi 28B, 28A en regard. io Chaque paroi 28A, 28B comprend au moins deux encoches 30A, 30C; 30B, 30D situées à des hauteurs différentes sur la paroi 28A, 28B. La tablette de cloisonnement 18 comprend un panneau amovible 32 qui porte les moyens de fixation 26. Le panneau 32 présente une forme sensiblement rectangulaire et une section horizontale sensiblement égale à la ts section horizontale du coffre. Ainsi, la largeur du panneau 32 est sensiblement égale à la distance qui sépare les parois 28A, 28B des garnissages latéraux 12A, 12B. En variante, la largeur du panneau 32 est inférieure à la distance qui sépare les parois 28A, 28B de sorte qu'un interstice s'étend entre le panneau 32 20 et les parois 28A, 28B. Le panneau 32 présente une surface supérieure horizontale 34 de support d'objets, des surfaces latérales gauche et droite 36 à travers lesquelles les moyens de fixation 26 font saillie, et une surface arrière 38 qui présente, au voisinage des coins du panneau 32, des passages 40 de manoeuvre des moyens de fixation 26. Comme illustré par la Figure 3, la tablette 18 délimite intérieurement des logements 42 de réception des moyens de fixation 26 qui s'étendent le long d'un axe Y-Y' transversal, en regard des encoches 30A, 30B respectives lorsque le panneau 32 est fixé sur les garnissages 12A, 12B. Les logements 42 débouchent dans les surfaces latérales 36 respectives. Dans l'exemple représenté sur la Figure 3, chaque logement 42 est délimité par un fourreau 44 fixé dans le panneau 32 au voisinage respectivement des coins arrière droit et gauche. En variante, les fourreaux 44 sont venus de matière avec le panneau 32. Comme illustré par les Figures 2 et 3, les moyens de fixation 26 comprennent, pour chaque coin arrière droit et gauche du panneau 32, un patin de fixation 46 monté à coulissement dans un fourreau 44 associé, des moyens 48 de déplacement de chaque patin 46 et un ressort 49 de sollicitation du patin 46. Chaque patin 46 est de forme générale sensiblement parallélépipédique rectangle. Il comprend un corps 50 de section, prise suivant io un plan vertical longitudinal, de forme complémentaire à la section du logement 42 ménagé dans le panneau 32. Le corps 50 présente un bord extérieur 52 d'engagement dans une encoche 30 représentée sur la Figure 3, et un bord intérieur 54 reçu dans le logement 42. Le corps 50 délimite une lumière 56 d'axe X-X' longitudinal pour le passage des moyens de déplacement 48 et un orifice de réception 58 du ressort 49 qui débouche transversalement dans le bord intérieur 54. La lumière 56 est délimitée latéralement par une surface extérieure 59A et par une surface intérieure 59B du corps s'étendant en regard l'une de l'autre, de part et d'autre de l'axe X-X'. La lumière 56 débouche à l'avant et à l'arrière du corps 50. Chaque patin 46 est ainsi mobile en translation le long de l'axe Y-Y' entre une position escamotée dans le panneau 32 et une position de fixation en saillie par rapport au panneau 32. Dans la position escamotée, le patin 46 est rétracté dans le panneau 32 de sorte que son bord extérieur 52 affleure la surface latérale 36 du panneau 32. Dans la position de fixation représentée sur la Figure 3, le bord extérieur 52 fait saillie extérieurement par rapport au panneau 32, pour être reçu 30 dans l'encoche 30, en appui sur une surface de la paroi 28 délimitant l'encoche. Les moyens de déplacement 48 comprennent, pour chaque patin de fixation 46, une tige 60 d'actionnement du patin 46, et un organe de manoeuvre 62 solidaire de la tige 60. La tige 60 est montée rotative dans le panneau 32 autour de l'axe X-X' longitudinal. Elle comprend une partie arrière tubulaire 63 en haut sur la Figure 3, et une partie avant 64 munie d'au moins une came 66 d'actionnement du patin 46. La partie arrière 63 est disposée dans le panneau 32. Elle s'étend le long de l'axe X-X' entre le passage de manoeuvre 40 et un orifice de support 68 io ménagé dans le fourreau 44 et débouchant dans la lumière longitudinale 56. La partie avant 64 prolonge la partie arrière 63 dans la lumière 56. La partie avant 64 est munie d'au moins une came 66. Dans l'exemple représenté, la partie avant 64 est munie de trois cames 66 identiques et solidaires réparties le long de l'axe longitudinal X-X'. Chaque came 66 présente une section verticale sensiblement en forme de poire. Toutes les cames 66 sont décalées par rapport à l'axe X-X' et s'étendent du même côté par rapport à un plan longitudinal passant par l'axe X-X'. En variante (non représentée), la partie avant est munie d'une came unique s'étendant sur toute la longueur de la lumière 56. L'organe de manoeuvre 62 est monté solidaire de l'extrémité de la partie arrière 63 et fait saillie dans le passage de manoeuvre 40. L'organe de manoeuvre 62 débouche ainsi dans la surface arrière 38. La tige d'actionnement 60 est mobile en rotation autour de l'axe X-X', entre une position extérieure de déploiement des patins 46, et une position 25 intérieure de rétractation de ces patins 46. Dans la position extérieure représentée sur la Figure 3, les cames 66 sont disposées en appui sur la surface extérieure 59A du corps 50 délimitant la lumière 56, et sont situées extérieurement par rapport à un plan vertical passant par l'axe X-X'. La présence des trois cames 66 permet d'appuyer sur les deux extrémités et sur le milieu de la surface 59A, tout en réduisant le poids de la tige d'actionnement 60, sans modifier la cinématique du patin 46. Au contraire, dans la position de rétractation, les cames 66 sont en appui sur la surface intérieure 59B délimitant la lumière 56, et le patin 46 est maintenu dans sa position escamotée. Le ressort 49 est interposé entre le bord intérieur 54 du patin 46 dans 5 l'orifice 58, et le fond 70 du logement 42. II sollicite le patin 46 de manière permanente vers sa position de fixation. Le fonctionnement de l'agencement arrière 10 selon l'invention va maintenant être décrit, lors du déplacement de la tablette 18 depuis une première position de cloisonnement, dans laquelle les moyens de fixation 26 sont engagés io dans les encoches supérieures 30A, 30B, vers une deuxième position de cloisonnement, dans laquelle les moyens de fixation 26 sont engagés dans les encoches inférieures 30C, 30D. Initialement, les organes de manoeuvre 62 sont actionnés pour passer les tiges 60 de leurs positions de déploiement des patins 46 à leurs positions de 15 rétractation des patins 46. A cet effet, chaque tige 60 est entraînée en rotation autour de l'axe XX', de sorte que les cames 66 se déplacent intérieurement dans la lumière 56, de gauche à droite sur la Figure 3. Lors de ce déplacement, les cames 66 appuient par effet de came sur la surface intérieure 59B délimitant la lumière 56 et déplacent le patin 46 de sa position de fixation engagée dans l'encoche 30 vers sa position escamotée dans le panneau 32, à l'encontre du ressort 49. Puis, les tiges 60 sont maintenues dans leur position de rétractation, et le panneau 32 est déplacé vers le bas dans le coffre 22 jusqu'à ce que les patins 46 soient placés en regard respectivement des encoches inférieures 30C, 30D représentées sur la Figure 1. Les organes de manoeuvre 62 sont alors relâchés. Les ressorts 49 se déploient vers l'extérieur et poussent les patins 46 vers l'extérieur. Par effet de came, les cames 66 se déplacent également vers l'extérieur et entrent en appui avec la surface extérieure 59A délimitant la lumière 56. Le bord extérieur 52 de chaque patin 46 est alors engagé dans une encoche 30C, 30D correspondante, pour fixer la tablette 18 à une hauteur inférieure à celle de sa première configuration dans le coffre 18. Les patins 46 sont par ailleurs bloqués dans leur position déployée de fixation, d'une part sous l'effet de la force générée par le ressort 49, et d'autre part, par l'empilement mécanique réalisé entre le corps 50 du patin 46 et les cames 66 de la tige 60, laquelle est fixe transversalement dans le panneau 32. En variante (non représentée) du premier agencement 10, la tablette 18 comprend deux patins 46 espacés longitudinalement le long d'un même bord latéral du panneau 32. Dans ce cas, une même tige d'actionnement 60 peut être utilisée pour manoeuvrer simultanément les deux patins 46 situés le long du même bord latéral du panneau 32. io La deuxième tablette arrière 18 selon l'invention, représentée sur les Figures 4 et 5, diffère de celle représentée sur les Figures 2 et 3 par les caractéristiques suivantes. Le passage de manoeuvre 40 du panneau 32 est délimité par la surface supérieure 34 de ce panneau, à l'arrière de ce panneau. Par ailleurs, la tige d'actionnement 60 s'étend suivant un axe vertical ZZ'. La lumière de passage 56 débouche vers le haut et vers le bas. La tige 60 comprend une came unique 66 de section horizontale circulaire. La tige 60 est mobile en rotation autour de l'axe vertical Z-Z', de sorte que la came 66 se déplace dans un plan horizontal, depuis la position de déploiement du patin 46 vers la position de rétractation de ce patin 46. Le fonctionnement de la deuxième tablette selon l'invention est par ailleurs analogue à celui de la première tablette. La troisième tablette selon l'invention, représentée sur les Figures 6 et 25 7 diffère de la première tablette par les caractéristiques suivantes. Les moyens 48 de déplacement du patin 46 comprennent un lien souple 80 d'actionnement formé par une lanière s'étendant transversalement dans le panneau 32. Une extrémité extérieure 82 du lien 80 est engagée dans le logement 42 et dans le corps 50 à travers un orifice transversal traversant 84 ménagé dans le fourreau 44. Le lien souple 80 comprend en outre une région 86 de manoeuvre qui débouche dans le passage de manoeuvre 40 délimité dans la surface arrière 38 du panneau 32, sensiblement au milieu du panneau. L'extrémité extérieure 82 du lien 80 comprend des lames 87 élastiques 5 de raccordement au patin 46 s'étendant respectivement vers l'avant et vers l'arrière et fixées sur le patin 46. Le patin 46 comprend des ergots 88 de blocage latéral, articulés respectivement sur les bords latéraux avant et arrière 90 du patin 46. Dans l'exemple représenté, les ergots 88 sont venus de matière avec io le corps 50 du patin 46. Les ergots 88 sont raccordés aux extrémités libres des lames 87 dans le corps 50. Chaque ergot 88 est mobile par rapport au bord 90 associé, entre une position de repos déployée représenté sur la Figure 7, dans laquelle l'ergot 88 fait saillie latéralement par rapport au bord 90, et une position escamotée rétractée dans le patin 46, dans laquelle l'ergot 88 affleure le bord 90. Le fourreau 44 comprend en outre des orifices latéraux 92 ménagés dans ses parois verticales avant et arrière et débouchant dans le logement 42. Les orifices 92 sont situés en regard des ergots 88, lorsque le patin est dans sa position de fixation, de sorte que les ergots 88 sont reçus dans les orifices 92 dans cette position. Par ailleurs, les moyens de fixation 26 comprennent deux ressorts 49 disposés respectivement à l'avant et à l'arrière du logement 42, entre le bord intérieur 54 et le fond 70. Le fonctionnement de la troisième tablette de cloisonnement selon l'invention diffère de celui de la première tablette en ce que, pour passer le patin 46 dans sa position escamotée, la région de manoeuvre 86 est tirée vers l'arrière. Sous l'effet de cette traction, l'extrémité libre 82 se déplace intérieurement vers l'orifice 84, ce qui entraîne la flexion des lames 87 et le passage des ergots 88 de leur position de repos à leur position rétractée. Le patin 46 est alors libéré et est tiré par la lanière 80, à l'encontre des ressorts 49, vers sa position escamotée. Lorsque la tablette est disposée à nouveau en regard des encoches 30C et 30D, la région de manoeuvre 86 de la lanière 80 est relâchée et le patin 46 se déploie sous l'action du ressort 49 jusqu'à ce que les ergots 88 pénètrent dans les orifices 92 associés. Dans l'exemple représenté sur la Figure 6, une lanière commune 80 est raccordée à deux patins de fixation 46 disposés respectivement au coin arrière gauche et au coin arrière droit de la tablette 18. Ainsi, ces deux patins 46 peuvent être rétractés simultanément par une traction unique de la région de manoeuvre 86. Dans une variante (non représentée), la tablette 18 comprend quatre patins de fixation 46 escamotables disposés aux quatre coins du panneau 32. io Les quatre patins 46 sont reliés à la même lanière 80, pour être actionnés simultanément par la région de manoeuvre 86. Dans une autre variante, l'ensemble de cloisonnement 18 est un plancher de coffre, mobile entre une position de repos en appui sur un fond du véhicule et au moins une position active à l'écart du fond. Dans la position de repos du plancher, les patins de fixation 46 sont par exemple reçus dans des logements correspondants ménagés dans le fond. Dans la position active, les patins de fixation 46 peuvent être fixés dans les encoches 30 sur les parois verticales, et le plancher forme une étagère. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'un ensemble 18 de cloisonnement d'un coffre 22 de véhicule automobile, portant des moyens 46 de fixation libérables aux parois 28A, 28B délimitant le coffre 22. Ainsi, la réalisation des garnitures latérales 12A, 12B dans le véhicule ne dépend pas du type d'ensemble 18 utilisé, ce qui permet de simplifier et de standardiser leur fabrication, sans diminuer les possibilités de cloisonnement du coffre 22. Par ailleurs, la présence des moyens de fixation 46 portés par l'ensemble 18 facilite leur fonctionnement et améliore leur ergonomie dans le véhicule. REVENDICATIONS 1. Ensemble (18) de cloisonnement d'un coffre (22) de véhicule automobile, du type comprenant: - un panneau (32) amovible de cloisonnement du coffre (22) ; et - au moins un organe (46) de fixation libérable du panneau (32) à au moins une paroi (28A, 28B) sensiblement verticale délimitant le coffre (22) ; caractérisé en ce que l'organe de fixation (46) est monté mobile dans le panneau (32) entre une position escamotée dans le panneau (32) et une position de fixation en saillie par rapport au panneau (32). io 2. Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (48) de déplacement de l'organe de fixation (46) entre sa position de fixation en saillie et sa position escamotée, les moyens de déplacement (48) comprenant: - un organe (60; 80) d'actionnement coopérant avec l'organe de is fixation (46), l'organe d'actionnement (60; 80) étant disposé dans le panneau (32) ; et - un organe (62; 86) de manoeuvre de l'organe d'actionnement (60; 80) débouchant dans une surface extérieure (38; 34) du panneau (32). 3. Ensemble (18) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de fixation (46) est monté coulissant le long d'un premier axe (Y-Y') dans un logement (42) de guidage ménagé dans le panneau (32), l'organe d'actionnement (60) étant monté rotatif dans le panneau (32), autour d'un deuxième axe (X-X' ; Z-Z') perpendiculaire au premier axe (Y-Y') et présentant au moins une came (66) coopérant avec l'organe de fixation (46) . 4. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce l'organe de manoeuvre (62) débouche dans une surface supérieure (34) du panneau (32). 5. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (62) débouche dans une surface 30 arrière (38) du panneau (32). 6. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'organe de fixation (46) comprend au moins un organe de blocage (88) mobile entre une position active de blocage de l'organe de fixation (46) en saillie dans un évidement (92) complémentaire ménagé dans le panneau (32), et une position rétractée de libération de l'organe de fixation (46), l'organe de blocage (88) étant relié mécaniquement à l'organe de manoeuvre (86) pour son déplacement de sa position active à sa position rétractée. 7. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (48) comprennent un lien souple (80) raccordé à l'organe de fixation (46) et formant l'organe d'actionnement. to 8. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé ce qu'il comprend au moins deux organes de fixation (46), les moyens de déplacement (48) comprenant un organe d'actionnement commun (60; 80) coopérant avec au moins deux des organes de fixation (46). 9. Ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe (49) de sollicitation permanente de l'organe de fixation (46) vers sa position de fixation. 10. Agencement arrière (10) de véhicule automobile, du type comprenant au moins une paroi (28A; 28B) sensiblement verticale délimitant un coffre (22), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la paroi (28A; 28B) délimitant au moins une surface (30A; 30B) de réception de l'organe de fixation (46).