Brevet FR2874861A1 — publié le 20060310

La présente invention concerne un dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers de véhicule automobile. Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule. Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule,et qui est caractérisé en ce qu'il comprend deux baladeurs en forme de manchon liés à rotation à la barre anti-dévers par des cannelures ou analogue présentes sur la partie de la barre située entre les deux paliers de support et à déplacement commandé le long de la barre anti-dévers pour constituer respectivement deux paliers reliant la barre anti-dévers à la caisse du véhicule et sélectivement mobiles entre une position sensiblement au centre de la barre à laquelle les deux baladeurs sont proches l'un de l'autre de manière que la barre ait une raideur en torsion relativement faible de part et d'autre des deux baladeurs et une position d'écartement maximum l'un de l'autre des deux baladeurs de part et d'autre de la position centrale et à laquelle les baladeurs sont situés à proximité respectivement des deux paliers de support de la barre anti-dévers de manière que cette dernière ait une raideur en torsion maximum élevée. De préférence, les moyens de commande du déplacement des baladeurs le long de la barre anti-dévers comprennent une vis sans fin s'étendant parallèlement à la barre anti-dévers et fixée sur la caisse du véhicule d'une part à ses extrémités respectivement par deux paliers solidaires de la caisse et d'autre part au niveau de sa partie centrale par un palier solidaire de la caisse, deux manchons formant écrous chacun solidaire d'un baladeur et vissés respectivement sur deux parties à pas de vis inversés de la vis sans fin situées de part et d'autre du palier central de support de la vis sans fin, et un moyen d'entraînement de la vis sans fin, tel qu'un moteur électrique ou hydraulique,accouplé à l'une des extrémités de la vis sans fin et pouvant être commandé par un calculateur de bord du véhicule de manière à entraîner la vis sans fin pour qu'elle déplace les baladeurs le long de la barre anti-dévers à une position relative déterminée suivant la raideur souhaitée de la barre anti-dévers. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers de véhicule automobile munie du dispositif de l'invention permettant le réglage de la raideur en torsion de la barre anti-dévers ; et - la figure 2 est une vue en perspective à plus petite échelle du dispositif de la figure 1 à une position de réglage différente de la raideur en torsion de la barre anti-dévers. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5. La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi. La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant du type Pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut également s'appliquer à tout autre type de train de véhicule automobile. Selon l'invention, un dispositif est prévu pour faire varier la raideur en torsion de la barre antidévers 1. Ce dispositif comprend deux baladeurs en forme de manchon 6 liés à rotation à la barre anti-dévers 1 par des cannelures 1b qui sont présentes sur la partie de la barre 1 située entre les deux paliers 3 de support de celle-ci, de manière que chacun des baladeurs 6 puisse se déplacer en translation le long de la barre 1 entre les deux paliers 3. Le dispositif de réglage comprend en outre une vis sans fin 7 s'étendant parallèlement à la partie de la barre anti-dévers 1 située entre les deux paliers 3 et qui est montée à rotation à ses deux extrémités respectivement dans deux paliers de support 8 solidaires du berceau 2 du véhicule. La vis sans fin 7 est également montée à rotation au niveau de sa partie centrale dans un palier de support 9 solidaire du berceau 2. La vis 7 a l'une de ses deux parties située entre le palier central 9 et l'un des paliers d'extrémité 8 ayant un pas de vis inverse du pas de vis de l'autre partie de la vis 7 située entre le palier central et l'autre palier d'extrémité 8. Le dispositif comprend également deux manchons formant écrous 10 chacun solidaire d'un baladeur 6 par l'intermédiaire d'un bras rigide de liaison 11 fixé, par exemple par soudage, au baladeur 6 et au manchon 10. De préférence, les baladeurs 6 et les manchons 10 sont situés dans un même plan médian horizontal. L'un des manchons 10 est assemblé sur l'une des parties de la vis sans fin 7 située entre le palier central 9 et l'un des paliers d'extrémité 8 tandis que l'autre manchon 10 est assemblé sur l'autre partie de la vis sans fin 7 située entre le palier central 9 et l'autre palier d'extrémité 8. Le dispositif comprend de plus un organe 12 permettant d'entraîner en rotation la vis sans fin 7 et qui est accouplé à l'une des extrémités de cette vis. L'organe d'entraînement 12 peut être constitué par un moteur électrique ou un moteur hydraulique. L'organe d'entraînement 12 peut être piloté par un calculateur de bord du véhicule de manière à déplacer les baladeurs 6 à une position déterminée sur la barre antidévers 1 correspondant à une valeur de raideur en torsion souhaitée de celle-ci. Ainsi, l'organe 12 peut être commandé pour déplacer les deux baladeurs 6, par l'intermédiaire de la vis sans fin 7 et des manchons 10, à une position sensiblement au milieu de la barre anti-dévers 1 à laquelle chaque partie de la barre anti-dévers 1 située de chaque côté des baladeurs adjacents 6 a une raideur en torsion relativement faible. Suivant les indications délivrées par le calculateur à l'organe d'entraînement 12, les baladeurs peuvent être déplacés progressivement le long de la barre anti-dévers 1 en s'écartant l'un de l'autre à une position déterminée permettant de diminuer la portion de longueur travaillant en torsion de la barre située entre chaque baladeur 6 et le palier correspondant 3, ce qui a pour effet d'augmenter le couple résistant de la barre anti-dévers 1 lors d'un débattement de roue sur le demi-train correspondant.Le calculateur peut être par conséquent programmé pour gérer progressivement le déplacement des deux baladeurs 6 dans un sens les rapprochant ou les éloignant l'un de l'autre pour permettre de lisser la courbe de raideur anti-dévers de la barre 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers (3) ou analogue espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend deux baladeurs en forme de manchon (6) liés à rotation à la barre anti-dévers (1) par des cannelures ou analogue (1b) présentes sur la partie de la barre (1) située entre les deux paliers de support (3) et à déplacement commandé le long de la barre anti-dévers (1) pour constituer respectivement deux paliers reliant la barre anti-dévers (1) à la caisse du véhicule et sélectivement mobiles entre une position sensiblement au centre de la barre (1) à laquelle les deux baladeurs (6)sont proches l'un de l'autre de manière que la barre (1) ait une raideur en torsion relativement faible de part et d'autre des deux baladeurs (6) et une position d'écartement maximum l'un de l'autre des deux baladeurs (6) de part et d'autre de la position centrale et à laquelle les baladeurs (6) sont situés à proximité respectivement des deux paliers de support (3) de la barre anti-dévers (1) de manière que cette dernière ait une raideur en torsion maximum élevée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande du déplacement des baladeurs (6) le long de la barre anti-dévers (1) comprennent une vis sans fin (7) s'étendant parallèlement à la barre anti-dévers (1) et fixée sur la caisse du véhicule d'une part à ses extrémités respectivement par deux paliers (8) solidaires de la caisse et d'autre part au niveau de sa partie centrale par un palier (9) solidaire de la caisse, deux manchons formant écrous (10) chacun solidaire d'un baladeur (6) et vissés respectivement sur deux parties à pas de vis inversés de la vis sans fin (7) situées de part et d'autre du palier central (9) de support de la vis sans fin (7), et un moyen d'entraînement (12) de la vis sans fin (7), tel qu'un moteur électrique ou hydraulique, accouplé à l'une des extrémités de la vis sans fin (7) et pouvant être commandé par un calculateur de bord du véhicule de manière à entraîner la vis sans fin (7) pour qu'elle déplace les baladeurs (6) le long de la barre anti-dévers (1) à une position relative déterminée suivant la raideur souhaitée de la barre anti-dévers (1).