Brevet FR2882321A1 — publié le 20060825

Station d'embarquement à haut débit pour un téléporteur de transport par câble aérien. Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un station d'embarquement à haut débit pour un téléporteur de transport par câble aérien à défilement continu et à sièges débrayables, comprenant: un chemin de transfert pour le guidage et le transport des sièges en position désaccouplée du câble porteur tracteur, ledit chemin de transfert étant subdivisé en un tronçon d'amenée relié à un tronçon de départ parallèle par un tronçon intermédiaire incurvé à 180 , lequel comprend un premier contour et un deuxième contour de courbures différentes, le rayon de courbure du deuxième contour associé au tronçon de départ, étant supérieur à celui du premier contour associé au tronçon d'amenée, une zone d'embarquement des skieurs agencée du côté du deuxième contour, et comprenant un portillon d'accès à l'entrée d'un tapis de liaison vers un emplacement d'embarquement sur les sièges. Etat de la technique Une station d'embarquement d'un télésiège débrayable, comporte généralement à l'entrée de la station, une zone de débrayage des sièges du câble aérien porteur-tracteur, et de décélération de ces sièges, lesquels roulent ensuite sur un rail de transfert pour être déplacés vers la sortie de la station, où ils sont réaccélérés dans une zone d'accélération, avant d'être réaccouplés au brin opposé du câble porteur-tracteur. Le câble aérien porteur-tracteur passe sur une poulie motrice entraînée en rotation continue par un motoréducteur. Les sièges sont échelonnés le long du câble à intervalles réguliers, et attachés à ce dernier par des pinces débrayables. La trajectoire de déplacement des sièges correspond à celle du câble à défilement continu selon une boucle fermée. L'entraînement et la décélération des sièges désaccouplés du câble sur le rail de transfert, sont effectués par tout moyen d'actionnement approprié, notamment des chaînes à taquets d'entraînement des pinces, ou des trains de galets à pneumatiques. A la station d'embarquement, le rail de transfert est subdivisé d'une manière classique en un tronçon d'arrivée relié à un tronçon de départ par un tronçon intermédiaire. Les deux tronçons d'arrivée et de départ sont sensiblement parallèles, et se raccordent au tronçon intermédiaire incurvé à 180 . Les deux virages sont situés à un même niveau, et présentent le même rayon de courbure. L'emplacement d'embarquement est généralement prévu à la fin du tronçon intermédiaire, permettant aux skieurs de prendre place sur les sièges, lesquels sont ensuite réaccélérés dans une zone d'accélération, avant d'être réaccouplés au câble aérien porteur tracteur par les pinces d'attache. Un tapis mobile de chargement facilite le transport des skieurs chaussés de leurs skis, vers l'emplacement d'embarquement. Le fonctionnement d'un tel télésiège est classique, et décrit à titre d'exemple dans le document FR 1393778. Le document EP 1089904 se rapporte à une station d'embarquement d'un télésiège comprenant un chemin de contournement composé d'une rampe de transfert rectiligne, raccordée à une rampe d'arrivée et une rampe de départ par deux virages amont et aval, lesquels sont disposés à des niveaux différents. Le virage amont fait un angle aigu compris entre 35 et 55 , et le virage aval fait un angle obtus compris entre 125 et 145 . La rampe de transfert rectiligne oblique sépare les deux virages amont et aval. La présence du virage aval est un inconvénient pour la souplesse d'embarquement des skieurs au niveau de l'emplacement d'embarquement. Pour pallier à cet inconvénient, l'installation prévoit un mécanisme de pivotement spécifique pour faire pivoter les sièges dans la rampe rectiligne d'un angle compris entre 20 et 40 , de manière à orienter la face frontale de chaque siège vers l'intérieur du virage à angle aigu. Ce mécanisme de pivotement complique la réalisation du dispositif d'entraînement des sièges sur le chemin de contournement, et augmente le coût de revient de l'installation. Le document FR 2854116 concerne une station d'embarquement ayant un tronçon intermédiaire incurvé à 180 , comprenant un premier contour et un deuxième contour de courbures différentes. Les deux contours sont situés sensiblement à un même niveau, en effectuant des angles droits correspondant à des trajectoires en quarts de cercle dont le rayon de courbure du deuxième virage est supérieur à celui du premier virage. Le centre du deuxième rayon de courbure est situé avec celui du premier rayon à l'intérieur de la boucle de retour à 180 . Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser une station d'embarquement d'un téléporteur de transport par câble aérien, permettant d'obtenir une capacité de transport élevée en augmentant le débit des personnes transportées avec une sécurité totale, sans intervenir sur l'orientation angulaire des sièges, et tout en améliorant la souplesse d'embarquement. La station d'embarquement selon l'invention est caractérisée en ce que le centre du plus grand rayon du deuxième contour est situé à l'extérieur de la boucle du côté du tronçon d'arrivée, ledit rayon étant supérieur à l'écartement de la voie de manière à raccorder le deuxième contour au tronçon de départ selon une tangente au voisinage de l'emplacement d'embarquement. Le balayage du siège s'effectue progressivement sur toute la longueur de la voie de liaison, et sans nécessiter de mécanisme spécial d'orientation du siège. Le raccordement tangentiel du deuxième contour de plus grand rayon au tronçon de départ permet de supprimer tout virage brusque du siège au niveau de l'emplacement d'embarquement. L'embarquement est prévu au voisinage ou même avant d'arriver au point de raccordement avec la ligne droite du tronçon de départ. Il en résulte une amélioration du comportement du siège avant l'embarquement, et une souplesse d'embarquement avec une capacité de transport élevée. D'autres caractéristiques peuvent être utilisées isolément ou en combinaison: le tapis de liaison de la zone d'embarquement est incliné par rapport au tronçon de départ le premier contour du tronçon intermédiaire s'étend sur plus de 90 , et est composé d'une succession d'arcs de cercle de rayons identiques ou croissants; le profil du deuxième contour peut être constitué par une portion de clothoïde; le profil du deuxième contour peut avoir une courbure variable en direction de la zone d'embarquement. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention clonné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1 et 2 sont des vues schématiques d'une station d'embarquement équipée d'un chemin de transfert selon l'invention, respectivement pour un télésiège débrayable à 8 places et à 6 places; les figures 3 et 4 montrent des vues de détail à échelles agrandies du chemin de transfert des figures 1 et 2; la figure 5 représente une variante de réalisation de la figure 4; les figures 6 à 9 illustrent différents modes de réalisation de stations d'embarquement pour des télésièges débrayables à 8 places et à 6 places. Description d'un mode de réalisation préférentiel Sur les figures, une station d'embarquement 10 à haut débit d'un télésiège débrayable est dotée d'un chemin de transfert 11 pour le guidage et le transport des sièges 12 en position désaccouplée du câble porteur tracteur CT. Le chemin de transfert 11 est formé à titre d'exemple par un rail fixe recourbé selon un U qui se prolonge dans la station au-dessus de la poulie PM, autour de laquelle s'enroule le câble CT à défilement continu. La poulie PM peut être une poulie motrice ou une poulie de renvoi. Les sièges 12 sont accouplés au câble CT par des pinces à l'extérieur de la station d'embarquement 10, et sont entraînés le long du chemin de transfert 11 après débrayage des pinces dans la station d'embarquement. Le sens de déplacement des sièges 12 sur le chemin de transfert 11 est indiqué par la flèche F. Le chemin de transfert 11 s'étend dans un plan sensiblement horizontal, et est subdivisé en un tronçon d'amenée 13 relié à un tronçon de départ 14 par un tronçon intermédiaire 15. Les deux tronçons 13, 14 d'amenée et de départ sont parallèles, et se raccordent de manière continue au tronçon intermédiaire 15 en forme de boucle constituant un retour à 180 . Sur les figures 1 et 2, le rail du chemin de transfert 11 est supporté par une paire de potences 16, 17 principales en formes de T, dont la base est ancrée à des semelles 18, 19 en béton. La poulie PM est agencée longitudinalement entre les deux potences 16, 17, et s'étend transversalement sous les tronçons parallèles d'amenée 13 et de départ 14 du chemin de transfert 11. Le diamètre de la poulie PM correspond sensiblement à l'écartement L1 ou L2 entre les tronçons parallèles d'amenée 13 et de départ 14, respectivement pour un télésiège à 8 places (figure 1), ou un télésiège à 6 places par siège (figure 2). A titre d'exemple, la voie du télésiège à 8 places correspond à un écartement L1 de l'ordre de 7,5m et celle du télésiège à 6 places à un écartement L2 de l'ordre de 6,5m. La distance longitudinale entre les deux potences 16, 17 est de l'ordre de 15m, laquelle reste standard pour les deux installations. Pour supporter le porte-à-faux de longueur dl du tronçon intermédiaire 15 du télésiège à 8 places (figure 1), une potence additionnelle 20 peut être installée à droite de la deuxième potence 17. Pour le porte-à-faux de longueur d2 du tronçon intermédiaire 15 du télésiège à 6 places (figure 2), la potence additionnelle 20 n'est pas nécessaire. Sur les figures 3 à 5, le tronçon intermédiaire 15 du chemin de transfert 11 est incurvé à 180 , et est composé d'un premier contour AB et d'un deuxième contour BC de courbures dfférentes. Le rayon de courbure R2 du deuxième contour BC se raccordant au tronçon de départ 14 est supérieur au rayon de courbure R1 ou R3 du premier contour AB prolongeant le tronçon d'amenée 13. Sur la figure 3, le profil du tronçon intermédiaire 15 d'un télésiège à 8 places est délimité par trois rayons R1, R2, R3, respectivement centrés sur les centres Cl, C2, C3. La trajectoire du premier contour AB s'étend environ sur 150 , et comprend une succession de deux arcs de cercle de rayons R1 et R3 croissants. Les deux centres Cl et C3 sont agencés à l'intérieur de la boucle du chemin de transfert 11. Le rayon de courbure R2 du deuxième contour BC est supérieur à celui R3 ou R1 du premier contour AB. Le centre C2 du rayon de courbure R2 est situé à l'extérieur de la boucle, du côté du tronçon d'arrivée 13 et au droit du point C de raccordement du deuxième contour BC au tronçon de départ 14. La distance CC2 de la normale au tronçon de départ 14, est supérieure à l'écartement L1 de la voie. Sur la figure 4, le profil du tronçon intermédiaire 15 d'un télésiège à 6 places est délimité par deux rayons R1, R2, respectivement centrés sur les centres Cl, C2. La trajectoire du premier contour AB s'étend environ sur 150 , et comprend un seul arc de cercle de rayon R1, centré sur Cl situé à l'intérieur de la boucle. La disposition du centre C2 du rayon de courbure R2 est identique à celle de la figure 3, c'est à dire situé à l'extérieur de la boucle, l'arc de cercle BC s'étendant environ sur 30 . Sur la figure 5, le profil du tronçon intermédiaire 15 d'un télésiège à 6 places est délimité par trois rayons R1, R2, R3 avec une partie droite DR raccordant les deux arcs de cercle de mêmes rayons R1 et R3 du premier contour AB. La disposition du centre C2 du rayon de courbure R2 est identique à celle de la figure 3 ou 4, l'arc de cercle B C s'étendant environ sur 30 . Dans les trois modes de réalisation des figures 3 à 5, le profil du deuxième contour B C peut être avantageusement constitué par une portion de clothoïde. En référence aux figures 6 à 9, la zone d'embarquement 21 des skieurs est située du côté du deuxième contour BC de plus grand rayon R2 du tronçon intermédiaire 15. Elle comprend un portillon 22 d'accès, un emplacement d'embarquement 23 et un tapis de liaison 24 agencé entre le portillon 22 et l'emplacement d'embarquement 23. Le tapis 24 mobile transporte automatiquement les skieurs vers l'emplacement d'embarquement 23 dès l'ouverture du portillon 22. La vitesse d'entraînement du tapis et des sièges 12 est ajustable selon le débit souhaité. Il est également possible d'utiliser une piste de liaison sans tapis mobile. Le débit est alors diminué. Le raccordement tangentiel du deuxième contour BC de plus grand rayon R2 au tronçon de départ 14 permet de supprimer tout virage brusque du siège 12 au niveau de l'emplacement d'embarquement 23. Le balayage du siège 12 s'effectue progressivement sur toute la longueur du tapis, et l'embarquement est prévu au voisinage ou même avant d'arriver au point C de raccordement avec la ligne droite du tronçon de départ 14. La figure 6 concerne un profil à trois rayons du tronçon intermédiaire 15 pour un télésiège à 8 places. Le tapis de liaison 24 est rapproché vers le deuxième contour BC incurvé, sans être dans l'alignement avec le tronçon de départ 14. Selon la figure 7, le tapis de liaison 24 est écarté du deuxième contour BC incurvé, sans être dans l'alignement avec le tronçon de départ 14. Sur la figure 8, le profil à deux rayons du tronçon intermédiaire 15 pour un télésiège à 6 places, possède une zone d'embarquement 21 inclinée par rapport au tronçon de départ 14. Il en est de même pour le dispositif de la figure 9, ayant un profil à trois rayons et une partie droite. L'emplacement d'embarquement dans ces deux installations est situé avant le point C de la normale passant par le centre C2 du rayon R2. L'invention est applicable à tout téléporteur équipé de véhicules débrayables. Le deuxième contour BC peut présenter une courbure variable, en étant formé notamment par une pluralité de secteurs à rayons croissants en direction de la zone d'embarquement 21. Revendications 1. Station d'embarquement à haut débit pour un téléporteur de transport par câble aérien à défilement continu et à sièges (12) débrayables, comprenant: - un chemin de transfert (11) pour le guidage et le transport des sièges (12) en position désaccouplée du câble (CT) porteur tracteur, ledit chemin de transfert étant subdivisé en un tronçon d'amenée (13) relié à un tronçon de départ (14) parallèle par un tronçon intermédiaire (15) incurvé à 180 , lequel comprend un premier contour (AB) et un deuxième contour (BC) de courbures différentes, le rayon de courbure (R2) du deuxième contour (BC) associé au tronçon de départ (14), étant supérieur à celui (R1 ou R3) du premier contour (AB) associé au tronçon d'amenée (13), une zone d'embarquement (21) des skieurs agencée du côté du deuxième contour (BC), et comprenant un portillon (22) d'accès à l'entrée d'un tapis de liaison (24) vers un emplacement d'embarquement (23) sur les sièges (12), caractérisé en ce que le centre (C2) du plus grand rayon (R2) du deuxième contour (BC) est situé à l'extérieur de la boucle du côté du tronçon d'arrivée (13), ledit rayon (R2) étant supérieur à l'écartement (L1, L2) de la voie de manière à raccorder le deuxième contour (BC) au tronçon de départ (14) selon une tangente au voisinage de l'emplacement d'embarquement (23). 2. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'emplacement d'embarquement (23) est agencé au voisinage du point (C) de raccordement du deuxième contour (BC) avec la ligne droite du tronçon de départ (14). 3. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'emplacement d'embarquement (23) est situé avant d'arriver au point (C) de raccordement du deuxième contour (BC) avec la ligne droite du tronçon de départ (14). 4. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tapis de liaison (24) de la zone d'embarquement (21) est incliné par rapport au tronçon de départ (14). 5. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier contour (AB) du tronçon intermédiaire (15) est composé d'une succession d'arcs de cercle de rayons (R1, R3) identiques. 6. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier contour (AB) du tronçon intermédiaire (15) est composé d'une succession d'arcs de cercle de rayons (R1, R3) croissants. 7. Station d'embarquement selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le premier contour (AB) du tronçon intermédiaire (15) s'étend sur plus de 90 . 8. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil du deuxième contour (BC) est constitué par une portion de clothoïde. 9. Station d'embarquement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil 20 du deuxième contour (BC) présente une courbure variable en direction de la zone d'embarquement (21).