Brevet FR2879148A1 — publié le 20060616

-1.- Domaine technique: Capots de véhicules automobiles, munis de dispositifs de protection des piétons contre les chocs. Etat de la technique: Pour protéger les piétons, il est nécessaire d'assouplir les zones du véhicule susceptibles d'entrer en collision avec la tête. Les concepts actuels mettent en oeuvre des supports déformables aux jonctions aile/capot, implantés sur le renfort d'aile. Problème posé par cet état de la technique: Compte-tenu des multiples possibilités en termes d'architecture et de découpage aile/capot, chacune de ces pièces participe différemment d'un véhicule à l'autre en cas de choc avec la tête. Par exemple, pour le cas d'un choc tête à la jonction aile/capot, c'est le style de l'aile qui fixe la limite de la zone à protéger. Selon le style, l'aile est peu ou beaucoup impliquée. Par conséquent, les butées ou supports d'ailes actuels implantés sous l'aile ont peu d'effet dans le cas où elle intervient peu dans le choc. Les inventeurs ont mis en évidence qu'il serait préférable de travailler la raideur de la zone du capot susceptible d'être impactée afin qu'il puisse se déformer en flexion entre ses appuis avant (butées) et arrière (charnières) et qu'il permette aussi d'amortir un éventuel impact sur les éléments structuraux qui sont en dessous (coupelles d'amortisseur, longeron supérieur selon son implantation). Cette raideur doit être adaptée dans chaque section transversale du véhicule, selon sa position longitudinale, car les éléments potentiellement impactés sont plus ou moins éloignés d'une section à l'autre. De même avec l'apparition des capots en V, l'implication de l'aile et donc le besoin en raideur varient d'une section à l'autre. Or, aujourd'hui, les capots sont faits de doublures qui permettent de constituer avec la peau extérieure du capot une section fermée qui suit le contour du capot (on parle de cadre). La peau et la doublure sont chacune de constitution homogène sur toute leur surface et il est difficile de créer un cadre avec des raideurs différentes selon la section transversale considérée. Solution proposée par l'invention: L'invention consiste à mettre des bandeaux de raideur déterminée autour du capot de façon à créer les zones de raideurs différentes voulues. En d'autres termes, l'invention concerne un capot d'un véhicule automobile constitué par au moins un élément constitutif de capot tel qu'une peau, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un corps creux de raideur déterminée à la périphérie du capot, le corps creux étant formé partiellement par un élément constitutif du capot et par un bandeau rapporté sur cet élément constitutif. Si le capot est constitué par une peau et une doublure de peau, le bandeau comprend au moins un de ces deux constituants. La raideur du bandeau peut être adaptée en fonction de l'emplacement considéré par implantation de nervures, de strictions, ou logement d'un airbag, qui nécessite une trappe souple pour sortir. Autres avantages: Diminution de la masse du produit par l'utilisation de matières plastiques avec des raideurs juste nécessaires par section. - Possibilité d'introduire une notion de réparabilité compatible avec de la protection piéton: à l'issue d'un choc piéton, certains bandeaux peuvent être remplacés sans qu'il soit nécessaire de changer le capot complet. Modes de réalisation particuliers avantageux - Le bandeau est formé sur une peau en acier d'un capot: la couche en acier offre un appui au bandeau déformable qui s'écrase dessus, le mouvement d'ensemble du corps creux ainsi crée pouvant être un mouvement de flexion. - Au moins un bandeau comprend des nervures disposées et calibrées selon qu'elles amortissent une tête enfant ou adulte et selon le recouvrement de la tête avec l'aile. Au moins un bandeau est intégré à la doublure de capot et réalise un cadre périphérique venant en appui sur des éléments de structure se trouvant dessous et fonctionnant globalement en compression jusqu'à générer un effondrement (écrasement ou rupture) permettant de diminuer la décélération de la tête du piéton. - Au moins un bandeau est rapporté et intègre un airbag, en favorisant son déploiement du fait de la présence d'une lame souple qui le fait déployer entre la peau et la doublure du capot. - La doublure de capot est bi-matière afin que le besoin en raideur au centre du capot soit assez faible (flexion globale + espace disponible dessous) et que la raideur sur la périphérie soit plus importante, notamment dans le cas où, à cause de la faible course d'enfoncement disponible, on envisage une rupture d'un plot venant s'écraser sur les coupelles d'amortisseur (car dans ce cas, il faut ' in matériau raide et fragile sur les côtés pour monter très rapidement en effort et absorber un maximum d'énergie dès le début du choc jusqu'à un niveau de rupture permettant de relâcher la tête et de faire diminuer la décélération). Description d'un exemple Afin de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire deux exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux figures annexées: - la figure 1 représente un véhicule automobile dont le capot comporte, à l'arrière, à la base de son pare-brise, un bandeau selon l'invention, visible grâce à un arraché partiel dont un agrandissement est fourni, - la figure 2 représente un autre véhicule automobile dont le capot comporte, sur chaque côté, un bandeau selon l'invention, visible grâce à un arraché partiel dont un agrandissement est fourni. Vocabulaire Des revendications de l'exemple référence sur les dessins Capot Capot 1, 1' Peau de capot Peau de capot 2, 2' Bandeau rapporté Bandeau 4, 5 Corps creux Corps creux 3, 3' Blocs optiques Blocs optiques 6 Détail des exemples Référence Explication 2, 2' La peau de capot est en acier en comporte, à sa périphérie (sur les côtés ou à l'arrière), une gorge apte à former un corps creux avec le bandeau rapporté 4, 5. 6 Sur la figure 2, les blocs optiques se trouvent dans le prolongement des bandeaux latéraux. Il est bien entendu que les modes de réalisation décrits ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Capot (1, 1') d'un véhicule automobile constitué par au moins un élément constitutif de capot tel qu'une peau (2, 2'), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un corps creux (3, 3') de raideur déterminée à la périphérie du capot, le corps creux étant formé partiellement par un élément constitutif du capot et par un bandeau (4, 5) rapporté sur cet élément constitutif. 2. Capot selon la revendication 1, dans lequel le bandeau (4, 5) est rapporté sur une peau en acier (2, 2') d'un capot. 3. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel au moins un bandeau comprend des nervures disposées et calibrées selon qu'elles amortissent une tête enfant ou adulte et selon le recouvrement de la tête avec l'aile. 4. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel au moins un bandeau est intégré à la doublure de capot et réalise un cadre périphérique venant en appui sur des éléments de structure se trouvant dessous et fonctionnant globalement en compression jusqu'à générer un effondrement (écrasement ou rupture) permettant de diminuer la décélération de la tête du piéton. 5. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins un bandeau est rapporté et intègre un airbag, en favorisant son déploiement du fait de la présence d'une lame souple qui le fait déployer entre la peau et la doublure du capot. 6. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la doublure de capot est bi-matière afin que le besoin en raideur au centre du capot soit assez faible (flexion globale + espace disponible dessous) et que la raideur sur la périphérie soit plus importante, notamment clans le cas où, à cause de la faible course d'enfoncement disponible, on envisage une rupture d'un plot venant s'écraser sur les coupelles d'amortisseur (car dans ce cas, il faut un matériau raide et fragile sur les côtés pour monter très rapidement en effort et absorber un maximum d'énergie dès le début du choc jusqu'à un niveau de rupture permettant de relâcher la tête et de faire diminuer la décélération).