Brevet FR2875444A1 — publié le 20060324

Sous un aspect notable est ici concerné le caractère modulable ou transformable de certains équipements automobiles, en l'espèce un capot prévu pour être monté articulé par dessus un espace de rangement d'un véhicule, pour en autoriser ou en interdire l'accès. En particulier, un but visé est de proposer les véhicules transformables permettant, en fonction de la configuration du capot en cause de pouvoir configurer d'une manière ou d'une autre le véhicule. Un autre but peut être celui d'un accès total ou partiel à l'intérieur de l'espace de rangement sélectivement recouvert par le capot concerné et/ou les conditions dans lesquelles on souhaite utiliser cet espace de rangement, par exemple pour loger des bagages dans une première configuration, pour y loger un toit mobile par rapport au bâti structurel du véhicule dans une autre configuration, ou encore pour placer ce toit mobile au dessus du capot en cause. C'est dans ce contexte qu'un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de recouvrement d'un espace arrière de rangement d'un véhicule automobile situé derrière un habitacle de ce véhicule, le dispositif comprenant un capot principal de recouvrement de cet espace de rangement, ce capot principal bordant, au moins localement (en l'encadrant de préférence sur au moins trois côtés) un capot auxiliaire qui s'étend sensiblement en partie centrale du capot principal et est monté articulé par rapport à lui par l'intermédiaire de premiers éléments de pivotement coopérant avec des seconds éléments complémentaires de pivotement fixés au capot principal, lequel comprend en outre des troisièmes éléments de pivotement adaptés pour coopérer avec des quatrième éléments de pivotement fixés à un bâti structurel du véhicule pour permettre un pivotement de ce capot principal par rapport au bâti structurel du 2875444 2 véhicule, lorsque le capot principal est monté sur ce bâti structurel. Avantageusement, le capot auxiliaire sera verrouillable vis à vis du capot principal en position rabattue contre ce dernier. En particulier pour permettre une transformation du véhicule en pick-up, on prévoira par ailleurs avantageusement que les éléments de pivotement entre le capot auxiliaire et le capot principal définiront ensemble des moyens de charnières dégondables, autorisant ainsi une séparation à cet endroit entre le capot auxiliaire et le capot principal, permettant de rendre en permanence accessible l'espace de rangement arrière, qui pourra alors définir une plate-forme de chargement derrière l'habitacle ouvert à l'air libre. En particulier dans cette configuration, il pourra en outre être intéressant qu'à l'endroit des deux parties latérales du capot principal situées de part et d'autre du capot auxiliaire, deux barreaux soient liés à ce capot principal et s'étendent le long de ces parties latérales, essentiellement suivant deux directions parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à l'axe de pivotement défini par lesdits troisièmes éléments de pivotement du capot principal par rapport au bâti structurel du véhicule. Pour permettre par ailleurs favorablement une transformation en pick-up ou par exemple en véhicule découvrable (cabriolet, coupé ...), les barreaux latéraux précités seront avantageusement montés pivotants vis-à- vis du capot principal entre une position inclinée par rapport à ce capot et une position rabattue sur lui. On pourra prévoir en outre un verrouillage de ces barreaux latéraux, dans leurs deux positions. Outre un tel équipement de capot(s), est aussi concerné un véhicule ainsi équipé à l'endroit, c'est à dire au niveau voire au dessus, de son espace arrière de 2875444 3 rangement, qu'il s'agisse d'un creux susceptible de définir une plate-forme arrière de pick-up ou d'un volume éventuellement plus profond, propre à définir un coffre susceptible, par exemple, de recevoir le rangement d'un toit mobile de véhicule découvrable. Comme indiqué ci-après, ce véhicule sera avantageusement adapté pour que dans une position rabattue et verrouillée du capot principal contre le bâti structurel du véhicule, le capot auxiliaire puisse être placé dans l'état de dégondage de ses pivots pré-cités, permettant un retrait du capot auxiliaire à l'écart du capot principal et plus généralement du véhicule, permettant ainsi d'accéder à la configuration pick-up précitée, le replacement du capot auxiliaire sur le capot principal permettant de revenir à une configuration telle qu'un cabriolet, un coupé ou une berline. Concernant l'aspect toit mobile du véhicule, une réalisation privilégiée prévoit par ailleurs un toit comprenant au moins deux parties articulables l'une par rapport à l'autre, la partie arrière étant ellemême articulée vis à vis du bâti structurel, de manière que dans la position rangée vers l'arrière du toit, lesdites premières et secondes parties de ce toit soient repliées l'une vers l'autre. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore de la description détaillée qui suit faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale (axe X) d'un véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective partielle du véhicule de la figure 1 et la figure 3 en est une variante, - la figure 4 est une vue de dessus, partielle, de la figure 1, 2875444 4 - la figure 5 correspond à la coupe V-V de la figure 4 et la figure 6 à la coupe VI-VI de la figure 5, - la figure 7 correspond à une coupe axiale partielle, suivant x, comme la figure 1, - et les figures 8 à 12 montrent des étapes opératoires. Figure 1, on voit un véhicule 1 comprenant un bâti structurel 3 définissant, en partie haute, un toit 5 qui, avec une zone environnante du bâti structurel 3 (lequel comprend le châssis, les portières, longerons, traverses, ...), définit l'habitacle intérieur 7. Cet habitacle 7 accueille au moins quatre places assises réparties par exemple par paires en deux rangées de sièges, respectivement avant 9 et arrière 11. L'habitacle 7 est donc recouvert par le toit 5 qui s'étend longitudinalement (suivant l'axe longitudinal X du véhicule) entre la traverse supérieure 13 du pare-brise et, à l'arrière, la vitre arrière (ou lunette arrière) 15 dressée globalement transversalement à l'axe longitudinal X. Cette limite arrière définit également, et sensiblement, l'avant d'un ensemble de capot mobile 17 adapté pour recouvrir ou libérer l'accès à une zone de rangement arrière 19 qui pourra être considérée, en particulier, soit comme une plate-forme de pick-up (figure 2) soit comme un coffre arrière (figure 3). L'ensemble de capot 17 comprend un capot principal 107 et un capot auxiliaire 117, plus petit en longueur et largeur. Les deux capots sont mobiles, le capot auxiliaire 117 par rapport au capot principal 107 et ce dernier par rapport au bâti structurel 3, de manière à pouvoir les ouvrir, ou les fermer, l'un sans l'autre et même pouvoir retirer le capot auxiliaire 117, dans la configuration pick-up de la figure 2. Pour cela, et comme on le détaille mieux figure 4, où les ronds schématisent des moyens de verrouillage et les rectangles des pivots, on trouve, avec, une symétrie par rapport à l'axe X: - des pivots transversaux arrière 119a,119b comprenant chacun des premiers éléments de pivotement 120 et des seconds éléments complémentaires de pivotement 121 liés respectivement au capot principal 107 et au bâti structurel 3, en partie transversale 3a basse de caisse, juste au-dessus du bouclier arrière, pour le pivotement du capot 107 par rapport au bâti 3; - des pivots transversaux avant 123a,123b comprenant chacun des premiers éléments de pivotement 124 et des seconds éléments complémentaires de pivotement 126 liés respectivement au capot principal 107 et au capot auxiliaire 117 pour le pivotement (y compris si on le souhaite jusqu'au retrait_ par dégondage) du capot auxiliaire 117 par rapport au capot principal; - des verrous latéraux avant 127a,127b pour le verrouillage libérable du capot principal par rapport au bâti structurel, lorsque le premier est rabattu par dessus, contre le second. Ces verrous comprennent chacun des premiers éléments mobiles de verrouillage (tels qu'un pêne) 128, montés mobiles sur par exemple le capot principal et des seconds éléments complémentaires fixes de verrouillage 130 (tels qu'une gâche) fixés alors au bâti structurel 3; - et un verrou arrière 131 pour le verrouillage libérable du capot auxiliaire 117 par rapport au capot principal 107, lorsque le premier est rabattu par dessus, contre le second. Ce verrou, ici central, comprend des premiers éléments mobiles de verrouillage 132, par exemple mobile sur le capot 2875444 6 auxiliaire et des seconds éléments complémentaires de verrouillage 134 fixés alors au capot principal. On comprendra les termes avant et arrière en référence aux extrémités avant (AVT) et arrière (ARR) du véhicule et on notera que les axes de pivotement des pivots précités sont ici parallèles à l'axe Y du véhicule et donc perpendiculaires à son axe longitudinal X. Ainsi, le capot principal 107 s'ouvre (ici uniquement) en basculant vers l'arrière du véhicule et le capot auxiliaire vers l'avant, bien entendu ceci dans l'état déverrouillé (libéré) des éléments de verrouillage précités. Quant aux moyens de charnières dégondables définis par lesdits éléments de pivotement 124,126 des pivots transversaux avant 123a,123b, ils autorisent. donc le pivotement jusqu'à dégondage, c'est-à-dire jusqu'à séparation à cet endroit entre le capot auxiliaire 117 et le capot principal 107. Pour ce démontage rapide, les figures 5 et 6 montrent l'articulation entre le capot auxiliaire 117 et le capot principal 107 réalisé sous forme de charnières démontables/dégondables. Sur la figure 5 une tige courbée 200 est fixée par l'intermédiaire d'une plaquette 201 sur une surface intérieure du capot auxiliaire 117, ceci au voisinage du bord avant 117a du capot auxiliaire. La tige courbée présente un rayon de courbure R qui est centré vers le bord avant du capot auxiliaire. Le capot principal 107 que l'on voit en coupe sur la figure 6 possède lui un tube courbé 203 de forme complémentaire à la tige courbée et suivant le même rayon que cette tige. Le.tube courbé est fixé au capot principal par l'intermédiaire d'une plaquette 205 fixée sur une surface intérieure 107' du capot, la plaquette étant reliée au tube par deux éléments de liaison 207,209 ayant des formes de plaques. En position de fonctionnement lors de 2875444 7 l'ouverture et de la fermeture du capot auxiliaire, la tige coudée 200 coulisse en étant guidée dans le tube complémentaire 203. Pour retirer le capot auxiliaire 117 il suffit de le faire pivoter d'un angle tel que la tige sorte du tube de guidage: le capot auxiliaire est alors désolidarisé du capot principal 107 et peut ainsi être retiré du véhicule. En fonctionnement normal un système de butée (non représenté) permet de limiter l'angle de pivotement afin de ne pas dégonder le capot de façon involontaire. Le dispositif représenté n'est évidemment pas limitatif des modes de réalisation: à titre d'exemple la tige courbée peut-être remplacée par un profilé plat courbé. De même, le tube courbé peut-être remplacé par des galets dont les axes de rotation sont parallèles à l'axe de pivotement du capot auxiliaire et qui sont disposés de façon à guider la tige courbée suivant son rayon de courbure. Figure 4, on constate encore que le capot principal borde donc le capot auxiliaire 117, ici sur trois côtés, dès lors que le capot 107 présente une forme générale de U avec deux parties latérales 117a,117b globalement parallèles à l'axe X (capot fermé) et une partie transversale 117c reliant les deux parties latérales, à l'arrière, à proximité donc du bouclier arrière 125. Les deux capots 107, 117 s'ouvrent et se ferment donc ici par basculement autour d'axes parallèles à l'axe Y, à contresens l'un de l'autre. A l'endroit de ces deux parties latérales 117a,117b du capot principal, situées de part et d'autre du capot auxiliaire, deux barreaux 127, 129 sont liés à ce capot principal et s'étendent le long de ces parties latérales, essentiellement suivant deux directions parallèles entre elles. Ces deux barreaux sont avantageusement montés pivotants, vers une extrémité arrière, autour de deux axes coaxiaux, respectivement 127a, 129a, sensiblement parallèles à l'axe de pivotement défini par les éléments de pivotement du capot principal par rapport au bâti structurel 3 (appelés troisièmes éléments de pivotement) appartenant donc ici auxdits pivots transversaux arrière 119a,119b. Ainsi, ces barreaux, ou arceaux car ils peuvent être de forme courbe, incurvés vers le bas, sont pivotants par rapport au capot principal, pour pivoter entre une position inclinée par rapport à ce capot 107 et une position rabattue contre lui, le long de ses parties latérales 117a,117b. Pour maintenir ces deux positions, chaque barreau latéral et, en regard, le capot principal pour la position rabattue et l'arrière du toit 5 pour la position inclinée, sont équipés de moyens complémentaires de verrouillage, respectivement 131a,131b; 133a,133b, pour verrouiller ces barreaux latéraux dans les deux positions précitées. Comme pour les systèmes de verrouillage déjà présentés, ces moyens complémentaires de verrouillage libérable pourront comprendre d'un côté un pêne mobile sur par exemple chaque barreau et des gâches fixées alors au capot principal pour la position rabattue et à l'arrière du toit 5 pour la position inclinée. C'est pour cela que qu'en 56a, 56b, le toit 5 se prolonge sensiblement dans sa continuité longitudinale axiale, par deux excroissances latérales équipées des gâches 133b. Favorablement, dans leur position inclinée, basculée vers le haut, les barreaux latéraux viendront sensiblement dans la continuité du profil du toit, lorsque celui-ci est disposé au dessus de l'habitacle 7. Concernant ce toit 5, on prévoit qu'il s'agira a priori d'un toit mobile entre une première position dans laquelle il recouvre au moins en partie l'habitacle 7 et une deuxième position dans laquelle l'habitacle est au 2875444 9 moins en partie dégagé, le toit étant alors situé à l'écart du dessus de l'habitacle. Favorablement, il s'agira même d'un toit articulé vis-à-vis du bâti 3, même si un toit retirable (par complète séparation avec le bâti 3 et donc le véhicule) est envisageable, par exemple un hard top . Par ailleurs, ce toit 5 est ici un toit rigide, même si une capote souple articulée est envisageable. Il s'agit en particulier d'un toit comprenant au moins deux parties 55a,55b, respectivement une partie avant 55a et une partie arrière 55b située derrière la partie avant au moins dans ladite première position du toit au-dessus de l'habitacle 7, ces parties avant et arrière étant articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un premier pivot 57 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal X du véhicule, la partie arrière étant en outre articulée par rapport au bâti structurel 3 du véhicule autour d'un second pivot 59 s'étendant sensiblement perpendiculairement audit axe longitudinal X du véhicule, de manière que le passage du toit de sa première à sa seconde position inclut un pliage desdites parties avant et arrière du toit l'une vers l'autre. La partie arrière 55b comprend même ici une partie centrale arrière 155b et deux parties latérales arrière 157b,159b (voir figures 2 et 3) montées autour d'un axe de pivotement transversal, entre les positions déployée au-dessus de l'habitacle et pliée à l'endroit de l'espace arrière 19. Qu'il s'agisse d'une version pick-up , ou transformable ainsi à partir par exemple d'un cabriolet ou d'un coupé, comme sur la figure 1, ou d'une version découvrable comme sur la figure 3, l'espace arrière de rangement (ou de chargement) 19 est situé en contre-bas du sommet de la vitre arrière 15 et, ici, du toit 5 alors dans son état de recouvrement de l'habitacle 7. 2875444 10 On notera que la vitre 15 pourra, comme ici, être mécaniquement ou fonctionnellement indépendante du toit 5 et être liée directement ou non au bâti 3 par rapport auquel elle peut être montée coulissante parallèlement à l'axe X, entre une position arrière illustrée fig. 7 en trait plein et une position en traits mixtes, plus avancée augmentant d'autant la dimension axiale de l'espace arrière 19. Pour cela, la vitre ou lunette arrière 15 pourra être fixée à une armature 35 qui se dresse jusqu'au-dessus de la limite des dossiers lla de sièges 11 situés en limite arrière de l'habitacle et qui descend jusqu'au niveau de glissières ou rails 21, lesquels s'étendent sensiblement suivant X. L'armature 35 coulisse le long d'eux, tout en pouvant être verrouillée au moins dans deux positions limitant plus ou moins la longueur axiale de l'habitacle. A cette armature est fixée une cloison 29 prolongée au- dessus par la vitre supérieure 15 qui définissent ensemble une structure 33 de séparation entre l'habitacle 7 et l'espace arrière de rangement 19. L'armature 35 peut en particulier consister en un arceau de sécurité s'étendant sur la largeur du véhicule et dont on voit une forme possible de réalisation sur les figures 2 et 3 (forme globalement en U dressé). Figure 2, où le capot auxiliaire 117 a été retiré, par dégondage vis-àvis du capot principal 107, l'espace 19 définit une plate-forme arrière à l'air libre, ouverte sur le dessus et l'arrière. Les barreaux latéraux 127,129 sont relevés et verrouillés aux excroissances latérales 56a,56b du toit. Le capot principal 107 est fermé, verrouillé au bâti 3. Sur la figure 3, les deux capots 107, 117 sont montés sur le véhicule 1, en position rabattue et verrouillée. 2875444 11 Dans ce cas, l'espace arrière 19 de rangement (ou de chargement) est un coffre que ferment le capot principal 107 et le capot auxiliaire 117 et les dimensions relatives de ce coffre arrière et du toit 5 sont adaptées pour que le toit puisse être rangé dans le coffre arrière dans sa seconde position, dans la version ici envisagée, et privilégiée, d'un véhicule transformable et spécifiquement découvrable par repliement du toit dans le coffre arrière 19. A partir d'un état habitacle 7 recouvert (par exemple dans le cas d'un coupé quatre places, pour passer à un état pick-up quatre places, comme sur la figure 2, il suffit de déverrouiller. le capot auxiliaire 117 par rapport au capot principal 107, c'est-à-dire libérer les uns des autres les moyens de verrouillage 131; 132, 134 et de procéder de même pour les moyens libérables de pivotement avant 123a, 123b; capot 117 retiré, comme sur la figure 1, la plate-forme arrière 19 apparaît alors pleinement accessible et l'on peut par exemple fixer des barres transversales, ou directement un objet tel qu'un vélo, aux barreaux latéraux 127, 129 alors verrouillés à l'arrière du toit 5, en position dressée. A partir du même état de la figure 8, toit recouvrant au moins partiellement l'habitacle 7, on peut également transformer le véhicule en véhicule découvert (cabriolet). Si le toit 5 est un toit articulé au bâti 3 du véhicule, on procède comme suit, dans l'hypothèse par exemple où, comme ici, ce toit comprend les parties de toit déjà cités 55a, 155b, 157b et 159b. On déverrouille d'abord en particulier les moyens de verrouillage libérables repérés 135 notamment sur la figure 10 et prévus pour partie sur la partie de toit avant 55a et pour partie sur la traverse supérieure 13 de baie de pare-brise. 2875444 12 On s'assure également que les barreaux latéraux 127, 129 sont en position basse comme sur la figure 5; sinon on les déverrouille vis-àvis de l'arrière du toit, tels qu'en 56a sur la figure 8, puis on les verrouille en position rabattue sur les parties latérales 107a, 107b du capot principal 107 en agissant sur les moyens de verrouillage précités tels que 131b sur la figure 9. On peut alors déverrouiller les moyens de verrouillage avant tels que 127a sur cette même figure 9, permettant de libérer le capot principal 107 par rapport au bâti structurel 3. Ce capot peut ainsi s'ouvrir, ici en basculant vers l'arrière autour donc de ses moyens de pivotement arrière tels que 119a, figure 10. S'il est monté sur le capot principal, le capot auxiliaire 117 {alors verrouillé à lui) pivote en même temps que le capot principal. Figure 11, on voit que l'on peut alors commander (en particulier par toute commande automatique et motorisée connue) le toit 5 de manière à le ranger à l'intérieur du coffre arrière 19. Dans la réalisation illustrée, la partie avant 55a du toit s'articule alors vis-à-vis de la partie arrière centrale 155b, autour du premier pivot 57 et cette même partie centrale arrière pivote elle-même par rapport au bâti structurel 3 autour du second pivot transversal arrière 59. Parallèlement, les parties latérales arrière 157b, 159b ont elles-même pivoté autour de leur axe transversal. En position rangée du toit, les parties latérales arrière 157b, 159b sont basculées vers l'arrière et les parties avant et centrales arrière 55a, 155b sont rabattues l'une au-dessus de l'autre, sensiblement horizontalement. 2875444 13 On peut alors refermer les capots 107, 117, par basculement vers l'avant, comme on le voit sur la figure 12, où le capot auxiliaire 117 est toujours fermé et verrouillé, tandis que l'on vient de verrouiller à l'avant, en position rabattue, le capot principal '107, par action sur ses moyens de verrouillage tels que 127a. L'habitacle 7 est alors entièrement découvert, sur le dessus et l'on voit, sur la figure 12, en limite arrière de celui-ci la structure de séparation 33, avec ici l'arceau transversal 35 porteur de la vitre arrière 15 qui forme bien une lunette arrière indépendante des mouvements du toit 5. Avantageusement, si l'on a prévu les glissières 21 déjà cités, l'ouverture et la fermeture du toit 5 comme présenté ci-avant pour un toit articulé vis-à-vis du bâti structurel 3, pourra s'effectuer tant en position de la structure de séparation 33 coulissée vers l'arrière le long des glissières 21 qu'en position coulissée vers l'avant, alors que les dossiers lla des sièges arrière 11 concernés imposent à ces sièges' une profondeur d'assise réduite. 14 REVENDICATIONS 1. Dispositif de recouvrement d'un espace arrière (19) de rangement d'un véhicule automobile situé derrière un habitacle (7) de ce véhicule, le dispositif comprenant un capot principal (107) de recouvrement de l'espace de rangement, ce capot principal bordant, au moins localement, un capot auxiliaire (117) qui s'étend sensiblement en partie centrale du capot principal et est monté articulé par rapport à lui par l'intermédiaire de premiers éléments de pivotement (126) coopérant avec des seconds éléments complémentaires de pivotement (124) fixés au capot principal, lequel comprend en outre des troisièmes éléments de pivotement (120) adaptés pour coopérer avec des quatrième éléments de pivotement (121) fixés à un bâti structurel (3) du véhicule pour permettre un pivotement de ce capot principal par rapport au bâti structurel du véhicule, lorsque le capot principal est monté sur ce bâti structurel. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot auxiliaire (117) comprend des premiers éléments de verrouillage (131) coopérant de manière libérable avec des seconds éléments de verrouillage (134) prévus sur le capot principal (107), de manière à assurer un verrouillage libérable entre le capot principal et le capot auxiliaire lorsque ce dernier est rabattu contre le capot principal. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers éléments (126) de pivotement du capot auxiliaire (117) et les seconds éléments complémentaires (124) de pivotement du capot principal (107), pour le pivotement relatif entre le capot auxiliaire et le capot principal, définissent ensemble des moyens de démontage rapide 2875444 15 (123a,123b), de préférence des moyens de charnières dégondables, autorisant une séparation à cet endroit entre le capot auxiliaire et le capot principal. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'endroit de deux parties latérales (107a,107b) du capot principal (107) situées de part et d'autre du capot auxiliaire (117) , deux barreaux (127,129) sont liés à ce capot principal et s'étendent le long de ces parties latérales, essentiellement suivant deux directions parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à l'axe de pivotement défini par les-dits troisièmes éléments de pivotement du capot principal par rapport au bâti structurel (3) du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits barreaux latéraux (127,129) sont pivotants, vers une extrémité, par rapport au capot principal (107), pour pivoter entre une position inclinée par rapport à ce capot principal et une position rabattue contre le capot principal, le long de ses parties latérales (107a,107b). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits barreaux latéraux et le capot principal (107) sont équipés de moyens complémentaires de verrouillage (131b) pour verrouiller ces barreaux latéraux dans au moins une position déterminée. 7. Dispositif l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le capot principal (107) ne s'ouvre que de l'avant vers l'arrière. 2875444 16 8. Véhicule transformable comprenant un habitacle avec des sièges pour les occupants du véhicule et un espace arrière de rangement (19) situé derrière l'habitacle (7), caractérisé en ce qu'il comprend en outre le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce dispositif étant disposé à l'endroit dudit espace arrière de rangement. 9. Véhicule transformable selon la revendication 7 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce que, pour rendre transformable le véhicule: - ledit espace (19) de rangement arrière est situé en contre-bas d'une vitre arrière (15) disposée à l'arrière de l'habitacle (7), transversalement à un axe longitudinal (X) du véhicule, - le capot principal (107) et le bâti structurel (3) du véhicule comprennent des troisièmes et quatrième éléments complémentaires de verrouillage (127a,127b), pour verrouiller le capot principal vis-à-vis dudit bâti structurel, dans une position du capot principal rabattue contre le bâti structurel, - dans cette position rabattue, et dans un état dans lequel les premiers et seconds éléments complémentaires (131,132,134) de verrouillage entre le capot auxiliaire et le capot principal sont déverrouillés, tandis que lesdits premiers et seconds éléments de pivotement (124,126) entre le capot auxiliaire (117) et le capot principal (107) sont dans leur état de dégondage relatif, un retrait du capot auxiliaire à l'écart du véhicule est autorisé, permettant ainsi de passer de l'une des configurations du véhicule parmi un cabriolet, un coupé et une berline à une configuration de pick-up. 10. Véhicule transformable selon la revendication 8 ou la revendication 9, présentant un avant et un arrière et caractérisé en ce que: - le capot principal est monté articulé par rapport au bâti structurel, par l'intermédiaire desdits troisième et quatrième éléments de pivotement (120,121), de manière à basculer pour s'ouvrir, - le véhicule comprend un toit (5,55) mobile entre une première position dans laquelle il recouvre au moins en partie l'habitacle (7) et une deuxième position dans laquelle l'habitacle est au moins en partie dégagé, le toit étant alors situé à l'écart du dessus de l'habitacle qu'il recouvrait dans la première position, - l'espace arrière de rangement (19) est un coffre que ferment le capot principal (107) et le capot auxiliaire (117) en position rabattue, - et les dimensions relatives de ce coffre arrière et du toit sont adaptées pour que le toit puisse être rangé dans le coffre arrière dans sa seconde position. 11. Véhicule selon la revendication 10 caractérisé en ce que le capot principal est monté articulé par rapport au bâti structurel (3), par l'intermédiaire desdits troisièmes et quatrièmes éléments de pivotement (120,121), de manière à basculer pour s'ouvrir uniquement de l'avant vers l'arrière du véhicule. 12. Véhicule selon la revendication 10 ou la revendication 11 caractérisé en ce que le toit mobile comprend au moins deux parties (55a,55b), respectivement une partie avant (55a) et une partie arrière (55b) située derrière la partie avant, au moins dans ladite première position du toit au-dessus de l'habitacle (7), 2875444 18 ces parties avant et arrière étant articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un premier pivot (57) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) du véhicule, la partie arrière étant en outre articulée par rapport au bâti structurel (3) du véhicule autour d'un second pivot (59) s'étendant sensiblement perpendiculairement audit axe longitudinal (X) du véhicule, de manière que le passage du toit de sa première à sa seconde position inclut un pliage desdites parties avant et arrière du toit l'une vers l'autre. 13. Véhicule selon la revendication 9 ou l'une des revendications 10 à 12 rattachée à cette revendication 9, caractérisé en ce que ladite vitre arrière transversale (15) est liée à la structure (3) du véhicule et mécaniquement indépendante du toit (5,55) dont est équipé le véhicule. 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 rattachée à la revendication 4, caractérisé en ce que dans leur position inclinée, basculée vers le haut, les barreaux latéraux (127,129) viennent sensiblement dans la continuité du profil du toit (5,55) dont est équipé le véhicule, lorsque celui- ci est disposé au dessus de l'habitacle (7).