Brevet FR2885393A1 — publié le 20061110

DEMARREUR DE MOTEUR CONÇU POUR PRESENTER UNE DURABILITE AMELIOREE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte d'une façon générale à un dispositif de transmission de couple en vue d'une utilisation lors de la transmission d'un couple de démarrage à un moteur, et plus particulièrement à un tel dispositif de transmission de couple équipé d'un embrayage qui est conçu pour améliorer la longévité de l'embrayage. Technique d'arrière-plan La première publication de brevet japonais N 10122 107 décrit un dispositif de démarreur pour un moteur à combustion interne qui est constitué d'un moteur électrique de démarreur, d'un élément d'engrenage de réduction s'engrenant avec un pignon monté sur le moteur électrique de démarreur, d'un élément d'engrenage d'entraînement de démarreur s'engrenant avec un élément d'engrenage rotatif à l'unisson avec l'élément d'engrenage de réduction, et d'un embrayage disposé entre l'élément d'engrenage d'entraînement de démarreur, un arbre rotatif du moteur, et un couvercle relié au carter du moteur. L'embrayage est constitué d'une bague intérieure, d'une bague extérieure et d'éléments d'embrayage. La bague intérieure est formée de façon intégrée à l'élément d'engrenage d'entraînement de démarreur et maintenue pour pouvoir tourner grâce à l'arbre rotatif du moteur par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles. La bague extérieure est reliée à l'axe rotatif du moteur. En fonctionnement, lorsque l'élément d'engrenage de réduction est entraîné en rotation par le moteur électrique de démarreur, l'élément d'engrenage d'entraînement de démarreur est entraîné par l'intermédiaire de l'élément d'engrenage rotatif à l'unisson avec l'élément d'engrenage de réduction, en transmettant ainsi le couple de l'élément d'engrenage d'entraînement de démarreur à l'arbre rotatif du moteur par l'intermédiaire de l'embrayage pour faire démarrer le moteur. Le dispositif de démarreur est également équipé d'un élément d'engrenage d'entraînement formé dans la bague extérieure de 40 l'embrayage et d'un dispositif d'équilibrage s'engrenant avec 2 2885393 l'élément d'engrenage d'entraînement. La rotation du dispositif d'équilibrage provoquera la pulvérisation de l'huile du moteur se déposant sur le fond du couvercle afin de lubrifier l'embrayage. Habituellement, l'huile du moteur est contaminée avec des particules étrangères telles que des débris d'usure durant la lubrification des parties coulissantes du moteur. L'intrusion de telles particules étrangères dans l'embrayage résultera en une usure des surfaces de transmission du couple de l'embrayage et en un mauvais fonctionnement de l'embrayage. RESUME DE L'INVENTION C'est de ce fait un but principal de l'invention d'éviter les inconvénients de la technique antérieure. C'est un autre but de l'invention de fournir une structure améliorée d'un dispositif de transmission de couple en vue d'une utilisation avec un démarreur de moteur qui est conçu pour assurer une longévité améliorée d'un embrayage. Conformément à un présent aspect de l'invention, il est fourni un dispositif de transmission de couple en vue d'une utilisation avec un démarreur pour des moteurs. Le dispositif de transmission de couple fonctionne pour transmettre un couple fourni en sortie à partir du démarreur à un arbre rotatif du moteur et comprend: (a) un premier élément rotatif équipé d'une couronne devant être placée sélectivement en engagement avec un pignon du démarreur, (b) un second élément rotatif relié à une extrémité de l'arbre rotatif s'étendant à l'extérieur du moteur à travers un joint étanche aux liquides, le second élément rotatif étant placé pour faire face au premier élément rotatif dans une direction axiale du premier élément rotatif, (c) un roulement disposé entre les premier et second éléments rotatifs pour maintenir les premier et second éléments rotatifs devant pouvoir tourner L'un par rapport à l'autre, (d) un embrayage comprenant une partie intérieure prévue sur le premier élément rotatif et une partie extérieure prévue sur le second élément rotatif, la partie extérieure étant disposée à l'extérieur de la partie intérieure dans une direction radiale du premier élément rotatif, l'embrayage agissant pour établir une transmission de couple depuis la partie intérieure vers la partie extérieure lorsque le premier élément rotatif est entraîné en rotation par le démarreur, et (e) un élément d'étanchéité agissant pour fermer hermétiquement un espacement allant de l'embrayage vers l'extérieur de l'embrayage entre les premier et second éléments rotatifs. En particulier, l'élément d'étanchéité sert à empêcher l'huile de lubrification utilisée dans l'embrayage de s'échapper à l'extérieur du dispositif de transmission de couple. L'arbre rotatif s'étend à l'extérieur du moteur par l'intermédiaire du joint étanche aux liquides, en empêchant ainsi la fuite d'huile du moteur vers l'extérieur du moteur. Ceci permet que de l'huile de lubrification spéciale soit utilisée dans l'embrayage, en améliorant ainsi la longévité de l'embrayage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le roulement est disposé plus près du moteur que de l'embrayage dans une voie de transmission de couple. Ceci permet que de l'huile de lubrification spéciale pour l'embrayage soit également utilisée dans le roulement pour améliorer la longévité du roulement. Les premier et second éléments rotatifs font face partiellement l'un à l'autre dans une direction radiale des premier et second éléments rotatifs pour former des recouvrements dans l'espace entre ceux-ci qui sont situés plus près de l'extérieur des premier et second éléments rotatifs que du roulement. Les recouvrements servent de joints pour éviter l'intrusion d'objets étrangers depuis l'extérieur du dispositif de transmission de couple pour assurer les performances de l'embrayage. L'élément d'étanchéité est disposé à l'extérieur de l'embrayage dans la direction radiale de l'embrayage. Le roulement disposé à l'intérieur de l'embrayage dans la direction radiale de l'embrayage. L'embrayage, l'élément d'étanchéité et le roulement sont disposés pour se chevaucher dans la direction radiale. En particulier, l'embrayage, l'élément d'étanchéité et le roulement sont positionnés coaxialement les uns avec les autres, en permettant ainsi que la taille du dispositif de transmission de couple soit réduite dans sa direction axiale. Le dispositif de transmission de couple comprend également un absorbeur d'impact installé dans une voie de transmission de couple par l'intermédiaire de laquelle le couple appliqué en entrée à la couronne à partir du pignon est transmis à la partie intérieure par l'intermédiaire de l'absorbeur d'impact. L'absorbeur d'impact agit pour absorber le couple en excès appliqué en entrée à la couronne depuis le pignon pour réduire les bruits mécaniques provenant de l'engrènement du pignon avec la couronne. Ceci permet que le dispositif de transmission de couple présente une structure silencieuse. L'absorbeur d'impact est positionné à l'intérieur des recouvrements dans la direction radiale des premier et second éléments rotatifs. Les recouvrements servent à éviter l'adhérence de particules étrangères sur l'absorbeur d'impact, ce qui résulte ainsi en des performances de l'absorbeur d'impact pendant un intervalle de temps prolongé. L'absorbeur d'impact peut être constitué de caoutchouc. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera comprise plus complètement d'après la description détaillée donnée ci-dessous et d'après les dessins annexés des modes de réalisation préférés de l'invention qui, cependant ne devront pas être pris comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont destinés à un but d'explication et de compréhension uniquement. Sur les dessins. La figure 1 est une vue en coupe transversale qui représente une structure interne d'un dispositif de transmission de couple en vue d'une utilisation dans un démarreur de moteur conformément à la présente invention, et La figure 2 est une vue en coupe transversale qui représente le dispositif de transmission de couple de la figure 1 qui est relié à un arbre rotatif d'un moteur. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES En faisant référence aux dessins, où des références numériques identiques se rapportent à des pièces identiques sur les plusieurs vues, en particulier à la figure 1, il est représenté un dispositif de transmission de couple 1 conforme à l'invention. Le dispositif de transmission de couple 1 est utilisé avec un démarreur de moteur (non représenté) qui peut être employé lors du démarrage d'un moteur d'automobile. Le dispositif de transmission de couple 1 est constitué essentiellement d'un premier élément rotatif 2 devant être entraîné en rotation par une sortie de couple du démarreur, d'un second élément rotatif 4 fixé à un arbre rotatif 3 du moteur, d'un embrayage 5 disposé entre les premier et second éléments rotatifs 2 et 4, et d'un joint 6 disposé du côté opposé au moteur de l'embrayage 5. Le premier élément rotatif 2, est comme illustré sur la figure 2, constitué d'une partie annulaire extérieure 2a, d'une partie annulaire intérieure 2b et de bras 2c. La partie annulaire intérieure 2b est disposée à l'intérieur de la partie annulaire extérieure 2a de façon coaxiale avec celle-ci. Les bras 2c s'étendent de façon radiale pour se raccorder entre les parties annulaires extérieure et intérieure 2a et 2b. Les bras 2c présentent chacun une épaisseur plus petite que celle des parties annulaires extérieure et intérieure 2a et 2b dans une direction axiale du dispositif de transmission de couple 1 et se raccordent entre des extrémités avant (c'est-à-dire les extrémités gauches, comme observé sur la figure 2) des parties annulaires extérieure et intérieure 2a et 2b pour définir un évidement ou chambre annulaire entre la périphérie intérieure de la partie annulaire extérieure 2a et la périphérie extérieure de la partie annulaire intérieure 2b à l'intérieur duquel l'embrayage 5 et le joint 6 sont disposés. Une couronne 8 est adaptée sur la périphérie extérieure de la partie annulaire extérieure 2a par l'intermédiaire d'un absorbeur d'impact 7. L'absorbeur d'impact 7 est constitué d'un corps en caoutchouc, d'une bague métallique intérieure 9 rattachée sur la périphérie intérieure du corps en caoutchouc et une bague métallique extérieure 10 attachée sur la périphérie extérieure du corps en caoutchouc et ajustée serré entre la périphérie intérieure de la couronne 8 et la périphérie extérieure de la partie annulaire extérieure 2a du premier élément rotatif 2. En faisant de nouveau référence à la figure 1, lorsque l'on doit démarrer le moteur, la couronne 8 est amenée en engagement avec un pignon 11 du démarreur, de sorte qu'elle est entraînée en rotation par le couple transmis à partir du pignon 11. Le second élément rotatif 4, comme clairement illustré sur la figure 2, comprend une protubérance 4a dépassant vers la gauche, comme observé sur le dessin, et couplée avec le premier élément rotatif 2 pour pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement 12 adapté sur la protubérance 4a. Le second élément rotatif présente un diamètre extérieur pratiquement égal à celui de la couronne 8 et des protubérances 4b formées sur une partie périphérique extérieure de l'une de ses parois d'extrémité opposées. Les protubérances 4b s'étendent vers la couronne 8 et sont disposées sur toute la circonférence du second élément rotatif 4. La couronne 8 comporte une bague 8b dont la paroi extérieure 8a fait face à l'intérieur des protubérances 8a. En particulier, une partie périphérique extérieure de la couronne 8 située à l'extérieur de la bague 8b présente une épaisseur plus petite et prend la forme d'un rebord. En d'autres termes, un évidement annulaire est formé dans la périphérie extérieure de la couronne 8 pour définir la bague 8b. La bague 8b a la paroi extérieure 8a qui se trouve à proximité des protubérances 4b du second élément rotatif 4. En particulier, la paroi extérieure 8a chevauche partiellement les protubérances 4b dans une direction radiale de la couronne 8 par l'intermédiaire d'espacement d'air tel que des espacements de type labyrinthe agissant en tant que joints de type labyrinthe. Le roulement 12 est mis en oeuvre par un roulement à billes qui est constitué d'une bague intérieure 12a adaptée sur la périphérie extérieure de la protubérance 4a, d'une bague extérieure 12b adaptée sur la périphérie intérieure du premier élément rotatif 2 et de billes 12c disposées entre les bagues intérieure et extérieure 12a et 12b. Des joints sont disposés à l'extérieur des billes 12c entre les bagues intérieure et extérieure 12a et 12b. L'embrayage 5 comprend un mécanisme d'embrayage 5a disposé entre la partie annulaire intérieure 2b du premier élément rotatif 2 et une bague extérieure 13 adaptée dans le second élément rotatif 4. La bague extérieure 13 présente un rebord 13a formé de façon intégrée avec celle-ci. Le rebord 13a est relié au second élément rotatif 4 par l'intermédiaire de boulons 14. La bague extérieure 13 s'étend à l'extérieur de l'extrémité du second élément rotatif 4 à partir duquel la protubérance 4a dépasse. La bague extérieure 13 entre dans une chambre annulaire formée dans le premier élément rotatif 2 et se trouve à l'extérieur de la partie annulaire intérieure 2b du premier élément rotatif 2 de façon coaxiale avec celle-ci. Le mécanisme d'embrayage 5a peut être constitué par exemple de cames, de galets, ou de cylindres et agit en tant qu'embrayage unidirectionnel en même temps que la partie annulaire intérieure 2b du premier élément. rotatif 2 et que la bague extérieure 13 du second élément rotatif 4. En fonctionnement, lorsque le premier élément rotatif 2 peut être entraîné en rotation par le démarreur, le mécanisme d'embrayage 5a s'engage avec la périphérie extérieure de la partie annulaire intérieure 2b et la périphérie intérieure de la bague extérieure 13 pour établir une transmission de couple depuis la partie annulaire intérieure 2b vers la bague extérieure 13. Lorsqu'après le démarrage du moteur, le second élément rotatif 4 est entraîné en rotation par le moteur et que la vitesse du second élément rotatif 4 dépasse celle du premier élément rotatif 2, cela amènera le mécanisme d'embrayage 5a à désolidariser la partie annulaire intérieure 2b de la bague extérieure 13 pour bloquer la transmission du couple de la bague extérieure 13 vers la partie annulaire intérieure 2b. Le joint 6 est un joint étanche à l'huile avec une lèvre intérieure et disposé à l'extérieur de la bague extérieure 13 dans sa direction radiale à l'intérieur de la chambre annulaire du premier élément rotatif 2. Le joint 6 est adapté serré à la périphérie intérieure de la partie annulaire extérieure 2a du premier élément rotatif 2, avec un contact de la lèvre intérieure avec la périphérie extérieure de la bague extérieure 13 pour fermer hermétiquement un espacement entre le premier élément rotatif 2 et la bague extérieure 13. Le dispositif de transmission de couple 1 de ce mode de réalisation est conçu pour faire en sorte que les premier et second éléments rotatifs 2 et 4 soient disposés à proximité l'un de l'autre dans leur direction axiale et couplés par l'intermédiaire du roulement 12, de l'embrayage 5 et du joint 6. Le second élément rotatif 4 est relié au niveau de la protubérance 4a à l'arbre rotatif 3 du moteur. L'arbre rotatif 3 est, comme clairement illustré sur la figure 1, retenu avec possibilité de rotation dans un trou de montage 16 formé dans une paroi latérale d'un carter 15 (ou bloc-moteur) du moteur et comporte une extrémité s'étendant à l'extérieur du carter 15 depuis le trou de montage 16. L'extrémité de l'arbre rotatif 3 comporte un rebord 3a s'étendant à l'extérieur du trou de montage 16 dans sa direction radiale et une partie de petit diamètre 3b (c'est-à-dire une protubérance) formée sur le rebord 3a. La protubérance 4a du second élément rotatif 4 est adapté sur la périphérie extérieure de la partie de petit diamètre 3b et relié fermement au rebord 3a par l'intermédiaire de boulons 18. Le carter 15 comporte une protubérance annulaire 15a formée autour du trou de montage 16. La protubérance annulaire 15a se trouve à l'extérieur du rebord 3a de l'axe rotatif 3. Un joint 16 est adapté serré à la périphérie intérieure de la protubérance annulaire 15a. Le joint 19 est mis en oeuvre grâce à un joint étanche à l'huile comportant une lèvre. La lèvre est placée en contact avec la périphérie extérieure du rebord 3a pour fermer de façon étanche un espacement entre le carter 15 et le rebord 3a hermétiquement. Au cours du fonctionnement du dispositif de transmission de couple 1, lorsque le couple fourni en sortie à partir du démarreur est appliqué à la couronne 8 par l'intermédiaire du pignon 11, cela amènera le couple à être transmis de la couronne 8 au premier élément rotatif 2 par l'intermédiaire d'un absorbeur d'impact 7 et au second élément rotatif 4 à partir du premier élément rotatif 2 par l'intermédiaire de l'embrayage 5. Le second élément rotatif 4 entraîne alors en rotation l'arbre rotatif 3 pour démarrer le moteur. Après le démarrage du moteur, lorsque le second élément rotatif 4 est entraîné en rotation par le couple fourni en sortie du moteur et que sa vitesse dépasse celle du premier élément rotatif 2, cela amènera l'embrayage 5 à être débrayé afin de bloquer la transmission du couple du moteur vers le démarreur. Des caractéristiques bénéfiques présentées par le dispositif de transmission de couple 1 seront décrites ci-dessous. Le joint 6 est disposé du côté de l'embrayage 5 de façon opposée au moteur pour établir un joint étanche aux liquides entre le premier élément rotatif 2 et la bague extérieure 13, en évitant ainsi une fuite d'huile de lubrification utilisée dans l'embrayage 5 à l'extérieur de la bague extérieure 13. Le joint 19 est également ajusté serré sur la périphérie intérieure de la protubérance annulaire 15a du carter 15, la lèvre étant placée en contact avec la périphérie extérieure du rebord 3a de l'arbre rotatif 3 du moteur afin d'établir un joint étanche aux liquides entre le rebord 3a et le carter 15, en empêchant ainsi la fuite d'huile depuis l'intérieur du moteur. Ceci évite l'intrusion de l'huile du moteur dans l'embrayage 5, en permettant ainsi qu'une huile de lubrification spéciale soit utilisée dans l'embrayage 5. Dans le cas où l'huile de moteur est utilisée pour la lubrification de l'embrayage 5, comme décrit dans la partie d'introduction de cette demande, cela amènera des particules étrangères telles que des débris d'usure contenus dans l'huile du moteur à user la surface de transmission de couple de l'embrayage 5, ce qui résulte en une diminution des performances de l'embrayage 5. L'utilisation de l'huile de lubrification spéciale dans l'embrayage 5 évite ce problème, en assurant ainsi une longévité accrue de l'embrayage 5. Le roulement 12 est situé du côté de l'embrayage 5 à proximité du mcteur, en permettant ainsi qu'une huile de lubrification spéciale soit utilisée uniquement pour le roulement 12 afin d'améliorer sa longévité. En outre, le premier élément rotatif 2 comporte l'absorbeur d'impact 7 installé entre sa périphérie extérieure et la couronne 8. Lorsqu'il est soumis à un couple excessif transmis depuis le moteur au premier élément rotatif 2, l'absorbeur d'impact 7 est déformé élastiquement dans la direction circonférentielle du premier élément rotatif 3 pour absorber le couple. L'absorbeur d'impact 7 est positionné à proximité de la couronne 8 et agit ainsi pour réduire les bruits d'engrenage provenant de l'engagement de la couronne 8 avec le pignon 11. En particulier, les systèmes d'arrêt/redémarrage du moteur automatiques (généralement appelés systèmes de fonctionnement économique ou systèmes d'arrêt au ralenti) sont requis pour démarrer et arrêter le moteur un grand nombre de fois, en générant des bruits d'engrenage fréquemment. L'absorbeur d'impact 7 est de ce fait très utile dans de tels systèmes. La paroi extérieure 8a de la couronne 8 est, comme décrit ci-dessus, placée à proximité des protubérances 4b du second élément rotatif 4 dans la direction radiale de la couronne 8 pour former des recouvrements dans l'espace entre ceux-ci, qui créent des espacements de type labyrinthe pour éviter l'intrusion d'objets étrangers depuis l'extérieur du dispositif de transmission de couple 1, ce qui résulte en une durée de vie utile accrue du joint 6 et une longévité améliorée de l'embrayage 5. Les recouvrements sont situés à l'extérieur de l'absorbeur d'impact 7 du premier élément rotatif 2 dans sa direction radiale, en évitant ainsi l'adhérence des objets étrangers sur l'absorbeur d'impact 7 pour assurer les opérations d'absorption d'impact et de réduction de bruit pendant un intervalle de temps prolongé. Comme clairement représenté sur la figure 2, la bague extérieure 13 s'étend dans la chambre annulaire du premier élément rotatif 2 à l'intérieur de laquelle l'embrayage 5 est disposé à l'intérieur de la bague extérieure 13, tandis que le joint 6 est disposé à l'extérieur de la bague extérieure 13. Le roulement 12 est intercalé entre la périphérie extérieure de la protubérance 4a du second élément rotatif 4 et la périphérie intérieure de la partie annulaire intérieure 2b du premier élément rotatif 2. En particulier, le roulement 12, l'embrayage 5 et le joint 6 sont positionnés à la même position, comme observé depuis la direction radiale du premier élément rotatif 2, ce qui résulte ainsi en une diminution de la taille du dispositif de transmission de couple 1 dans sa direction axiale. L'utilisation du dispositif de transmission de couple 1 dans les systèmes de démarrage/arrêt du moteur automatiques peut être obtenue en plaçant le pignon 11 en engagement constant avec la couronne 8. Le dispositif de transmission de couple 1 peut cependant être conçu pour faire en sorte que la couronne 8 soit placée sélectivement en engagement avec le pignon 11 uniquement lorsque l'on doit démarrer le moteur. Tandis que la présente invention a été décrite en termes des modes de réalisation préférés de manière à faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, on devra se rendre compte que l'invention peut être mise en oeuvre de diverses façons sans s'écarter du principe de l'invention. De ce fait, l'invention devra être comprise comme comprenant tous les modes de réalisation possibles et modifications des modes de réalisation représentés qui peuvent être mis en oeuvre sans s'écarter du principe de l'invention telle qu'elle est présentée dans les revendications annexées. Il 2885393 REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple (1) destiné à transmettre un couple fourni en sortie à partir d'un démarreur à 5 un arbre rotatif (3) d'un moteur comprenant: un premier élément rotatif (2) équipé d'une couronne (8) devant être placée sélectivement en engagement avec un pignon (11) du démarreur, un second élément rotatif (4) relié à une extrémité de l'arbre rotatif (3) s'étendant à l'extérieur du moteur par l'intermédiaire d'un joint (19) étanche aux liquides, ledit second élément rotatif (4) étant placé pour faire face audit premier élément rotatif (2) dans une direction axiale dudit premier élément rotatif (2), un roulement (12) disposé entre lesdits premier et second éléments rotatifs (2, 4) pour maintenir lesdits premier et second éléments rotatifs (2, 4) devant pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre, un embrayage (5) comprenant une partie intérieure prévue sur ledit premier élément rotatif (2) et une partie extérieure prévue sur ledit second élément rotatif (4), la partie extérieure étant disposée à l'extérieur de la partie intérieure dans une direction radiale dudit premier élément rotatif (2), ledit embrayage (5) agissant pour établir la transmission du couple depuis la partie intérieure vers la partie extérieure lorsque ledit premier élément rotatif (2) est entraîné en rotation par le démarreur, et un élément d'étanchéité (6) agissant pour fermer de façon hermétique un espacement conduisant dudit embrayage (5) vers l'extérieur dudit embrayage (5) entre lesdits premier et second éléments rotatifs. 2. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit roulement (12) est disposé plus près du moteur que dudit embrayage (5) dans une voie de transmission de couple. 3. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits premier et second 40 éléments rotatifs (2, 4) se font face partiellement l'un à 12 2885393 l'autre dans une direction radiale desdits premier et second éléments rotatifs (2, 4) pour former des recouvrements dans l'espace entre ceux-ci qui sont situés plus près de l'extérieur desdits premier et second éléments rotatifs (2, 4) que dudit roulement (12). 4. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit élément d'étanchéité (6) est disposé à l'extérieur dudit embrayage (5) dans une direction radiale dudit embrayage (5), et ledit roulement (12) est disposé à l'intérieur dudit embrayage (5) dans la direction radiale dudit embrayage (5), et où ledit embrayage (5), ledit élément d'étanchéité (6) et ledit roulement (12) sont disposés pour se chevaucher dans la direction radiale. 5. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un absorbeur d'impact (7) installé dans une voie de transmission de 1 couple par l'intermédiaire de laquelle le couple appliqué en 0 entrée à la couronne ( 8) depuis le pignon (11) est transmis par la partie intérieure par l'intermédiaire dudit absorbeur d'impact (7). 6. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 5, dans lequel ledit absorbeur d'impact (7) est situé à l'intérieur des recouvrements dans la direction radiale desdits premier et second éléments rotatifs (2, 4). 7. Dispositif de transmission de couple (1) selon la 30 revendication 5, dans lequel ledit absorbeur d'impact (7) est constitué de caoutchouc.