Brevet FR2876346A1 — publié le 20060414

La présente invention, due aux travaux de Pierre Charles Henri Nicolas Delion, est relative à une nouvelle définition de coque de voilier, tel que monocoque ou multicoque. Il est fréquent, dans les bateaux cités ci-dessus, de trouver des coques à sections transversale de formes polygonales, ou courbes continues et sans point d'inflexion excepté, éventuellement au droit de l'axe de symétrie dans sa partie basse. Les sections de ces coques sont en général convexes. On connaît par ailleurs, des coques qui ont des sections transversales composées d'un fond bombé et de flancs droits. La plupart de ces formes de coques citées ci-dessus, lorsqu'elles sont de conception relativement moderne, ont la capacité de dépasser leur vitesse maximale théorique en planant, grâce à des formes porteuses situées à l'arrière de leur carène. On trouve aussi sur certains multicoques, généralement de course, des appendices appelés foils sur les flotteurs. Ces appendices, avec la vitesse du bateau, génèrent une poussée dirigée vers le haut, dont le moment vient s'ajouter au moment de redressement du bateau améliorant ainsi ses performances. Par contre on ne trouve aucune coque qui génère, par ses formes propres, ce type de poussée améliorant le moment de redressement du bateau. Parmi ces coques citées ci-dessus, les coques à sections transversales rondes ont une faible surface mouillée quelque soit l'angle de gîte mais ont un moment de redressement assez faible à la gîte. Les coques qui ont des sections transversales plates, elles, ont un moment de redressement important à la - 2 gîte. Ces dernières ont aussi une faible surface mouillée à la gîte qui devient par contre importante quand le bateau est à plat ou faiblement gîté. On sait que plus la surface mouillée d'une carène est importante plus la vitesse du bateau est pénalisée et que, plus son moment de redressement est important plus le bateau est stable et sa capacité à porter beaucoup de voile, pour prendre plus de vent, augmente, ainsi que sa vitesse. La présente invention est relative à une coque modifiée qui a pour but de cumuler les avantages des deux types de coques citées ci-dessus sans en avoir les inconvénients, une coque qui reste performante quel que soit son angle de gîte, tant par sa faible surface mouillée que par son fort moment de redressement. La présente invention est relative à une modification de la forme de la coque qui a pour but de générer par sa forme propre, aux angles et aux vitesses où le bateau en a besoin, une force de poussée qui améliore le moment de redressement initial du bateau. La coque qui fait l'objet de la présente invention, est caractérisée, dans ses sections transversales par deux volumes complémentaires qui bordent sur sa longueur, la coque dans sa partie supérieure. La face inférieure de ces volumes est plate, ou inclinée, ou légèrement courbe, ou mixte. La position de ces faces a été recherchée pour qu'à partir d'un certain angle de gîte, l'une de ces deux faces inférieures soit en partie ou totalement immergée. Ces volumes supplémentaires auront une forme parallélépipédique, sphérique ou tout autre. La coque à laquelle sont reliés ces volumes supplémentaires est - 3 une coque étroite et de section transversale polygonale, cylindrique ou mixte. La présente invention a pour but de fournir une définition de coque de voilier particulièrement performante. A cet effet, la coque suivant la présente invention possède les avantages suivants: -Aux faibles angles, la carène de cette coque est relativement étroite et optimisée pour diminuer les forces de frottement en réduisant sa surface mouillée. -Aux plus grands angle de gîte, l'un des volumes complémentaires est partiellement ou totalement immergé et a pour but d'éloigner de l'axe de la coque, le point d'application de la poussée d'Archimède et ainsi d'augmenter le moment de redressement du bateau. -De plus, la surface inférieure de ces volumes supplémentaires permet de diriger favorablement la réaction hydrodynamique, et de générer à une certaine vitesse, une poussée ascendante complémentaire dont le moment s'ajoute au moment de redressement initial du bateau et ainsi en améliore les performances sous voile. Un exemple de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en regard du dessin annexé, la figure 1 qui représente en coupe transversale, une vue de la coque conforme à l'invention. La définition de la coque de voilier s'opère de la manière suivante: Dans la partie non immergée, deux volumes complémentaires (1) de section DEFG, et (2) de sections HIJK font partie intégrante de la coque de section ABHIJKCGFED ou sont rapportés sur un coque existante (3) de section ABHKCGD. Les sections DEFG et HIJK des volumes complémentaires (1) et (2) peuvent être quelconques. En général, leurs faces inférieures - 4 - de section FG et KJ sont, planes horizontales ou inclinées et leurs largeurs varient, tout au long de la coque en fonction de la position de leurs intersections avec la partie inférieure de la coque GCK. Les ressauts DA et HB peuvent ne pas être égaux mais sont, en général, nuls pour simplifier la fabrication de la coque. Pour les monocoques, cités pour exemple, les volumes de section DEFG et HIJK sont en général égaux et symétriques par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie de la coque, compte tenu des changements opposés de sens de vent. Pour les multicoques, cités pour exemple, l'un des volumes de sections DEFG ou HIJK peut être nul, les volumes restants bordant uniquement l'extérieur des coques d'extrémité. La fabrication des appendices DEFG et HIJK, variables en position et en volume peuvent ce réalisés en matériaux pleins ou creux. Ces derniers sont ceux employés dans la construction navale. - 5 REVENDICATIONS 1- Coque de voilier caractérisée par ce qu'elle a deux volumes complémentaires (1) et (2), de sections DEFG et HIJK destinés à améliorer le moment de redressement de la coque à la gîte. 2- Coque de voilier, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les volumes complémentaires (1) et (2), de sections DEFG et HIJK ont des enveloppes qui peuvent être géométriquement quelconques symétriquement ou dissymétriquement par rapport au plan longitudinal et vertical de symétrie de la coque. 3- Coque de voilier, suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la position verticale des volumes complémentaires (1) et (2), de sections DEFG et HIJK, n'est pas restrictive. 4- Coque de voilier, suivant les revendications 1,2 et 3, caractérisée par le fait que les volumes complémentaires (1) et (2), de sections DEFG et HIJK peuvent être longitudinalement continu ou discontinu, sur la longueur partielle ou totale de la coque. 5- Coque de voilier, suivant les revendications 1,2,3 et 4, caractérisée par le fait que les volumes complémentaires (1) et (2), de sections DEFG et HIJK et le volume (3) de section ABHKCGD peuvent former un seule et même coque de section ABHIJKCGFED. 6- Coque de voilier, suivant les revendications 1,2,3 et 4, caractérisée par le fait que les volumes complémentaires (1) et (2), de - 6 - sections DEFG et HIJK peuvent être rapportés à une coque existante (3) de section ABHKCGD. 7- Coque de voilier, suivant la revendication 1,2,3,4,5 et 6 caractérisée en ce que la partie centrale de la coque (3) de section ABHKCGD présente une carène qui a le minimum de surface mouillée. 8- Coque de voilier, suivant les revendications 1,2,3,4,5,6 et 7, caractérisée en ce qu'elle peut être réalisée avec tous les matériaux usuels dans la construction de coques (bois, métaux, plastiques, composites etc....).