Brevet FR2877287A1 — publié le 20060505

L'invention concerne un ensemble de guidage en translation d'une tige issue d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ainsi qu'un siège de véhicule automobile comprenant au moins un tel ensemble. s II est connu de réaliser des appui-têtes de véhicules automobiles pourvus d'au moins une tige de montage sur le haut de dossier d'un siège automobile. La tige est insérée dans un ensemble de guidage en translation, ledit ensemble comprenant un manchon destiné à recevoir la tige en translation et une douille io associée à la partie supérieure du dossier de siège et recevant le manchon. Afin d'éviter les nuisances sonores qui pourraient résulter d'un jeu, même infime, d'une part entre la douille et le manchon et d'autre part entre le manchon et la tige une fois insérée dans le manchon, il est nécessaire de prévoir des organes élastiques associés au manchon qui créent d'une part un appui contre la douille et d'autre part un appui sur la tige une fois insérée. Pour des questions d'ergonomie de réglage lors du mouvement en translation de la tige dans le manchon, il peut être souhaité d'autre part de maîtriser de 20 façon fiable les forces de frottement du manchon sur la tige une fois insérée. Diverses réalisations ont été proposées dans l'art antérieur, mais souvent au prix d'une certaine complexité, notamment en nombre de composants, et/ou d'un manque de fiabilité au fil du temps. L'invention a pour but de proposer une réalisation simplifiée, ne mettant en jeu qu'un seul organe élastique propre à assurer simultanément les deux appuis recherchés, d'une part contre la douille et d'autre part sur la tige une fois insérée, la force d'appui sur la tige étant par ailleurs contrôlée de façon fiable de sorte à garantir la facilité de réglage en hauteur de l'appui-tête. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble de guidage en translation d'une tige issue d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant: É un manchon destiné à recevoir la tige en translation, É une douille associée à la partie supérieure du dossier de siège et recevant le manchon, É un organe élastique associé au manchon, ledit organe élastique comprenant: É une première zone d'appui contre la douille, saillant radialement io vers l'extérieur du manchon et mise en compression contre la douille, É une deuxième zone d'appui sur la tige, lorsque ladite tige est insérée dans le manchon, saillant radialement vers l'intérieur du manchon et mise en compression sur la tige. Par appui sur la tige, on entend un appui soit directement contre la tige, soit indirectement par l'intermédiaire d'une interface, par exemple à base de matière plastique, permettant d'éviter un contact direct entre l'organe élastique et la tige risquant, notamment lorsque l'organe est métallique, de dégrader la surface de la tige lors de son mouvement de translation dans le manchon. Selon l'invention, l'organe élastique est agencé de sorte à permettre simultanément un appui contre la douille et sur la tige une fois insérée dans le manchon, ce qui présente une simplification notable des réalisations existantes. En outre, ces appuis sont réalisés de façon dépendantes puisque l'appui contre la douille génère un appui sur la tige et vice et versa. Selon une réalisation, l'organe élastique est formé d'un fil métallique conformé de sorte à comprendre: É des moyens d'association au manchon coopérant avec des moyens réciproques prévus sur le manchon, É la première et la deuxième zone d'appui. La première zone d'appui peut comprendre deux portions de fil longitudinales reliées entre elles par une portion de fil transversale formant la deuxième zone d'appui, les portions longitudinales présentant une courbure en saillie vers l'extérieur du manchon et la portion transversale étant formée par pliage d'un s premier jeu d'extrémités desdites portions longitudinales vers l'intérieur du manchon, de sorte que la partie médiane de la portion de fil transversale crée l'appui sur la tige une fois insérée dans le manchon. Dans ce descriptif, le terme longitudinal se réfère à la longueur de io l'ensemble de guidage. Le terme transversal se réfère à une direction sensiblement perpendiculaire à ladite longueur. Les termes inférieur et supérieur sont pris en référence à l'ensemble une fois monté sur le siège du véhicule, relativement à la direction d'élévation du véhicule. Selon une réalisation, la portion de fil transversale est disposée en partie inférieure de l'ensemble de guidage une fois monté sur le dossier de siège du véhicule, les courbures étant disposées au dessus de ladite portion de fil transversal. Selon une réalisation, les moyens d'association et les moyens réciproques sont agencés pour permettre un basculement longitudinal de l'organe élastique par appui des courbures contre la douille, de sorte, par rotation de la portion de fil transversal, à comprimer celle-ci sur la tige. Cette réalisation permet notamment de bénéficier d'un effet de levier de sorte à fiabiliser la limitation du jeu entre la douille et le manchon. Afin d'assurer une bonne tenue mécanique de l'ensemble, le deuxième jeu d'extrémités des portions de fil longitudinales peut être agencé de sorte à permettre un ancrage des extrémités entre elles et à refermer le fil formant l'organe élastique sur lui même. Afin d'éviter le contact direct de la deuxième portion de l'organe élastique contre la tige une fois insérée, le manchon peut comprendre une languette déformable issue de matière, disposée en regard de la deuxième zone de l'organe et en regard d'une fenêtre débouchant sur l'espace interne du manchon, de sorte que ladite deuxième zone soit en appui contre la languette et la languette en appui contre la tige une fois ladite tige insérée dans le manchon, la languette formant interface de frottement entre la deuxième zone de l'organe et la tige. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant au moins un ensemble de guidage tel que décrit cidessus. Selon une réalisation, un siège de véhicule comprend deux ensembles de guidage destinés à recevoir deux tiges issues d'un même appui-tête. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles: É la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un ensemble selon l'invention; É la figure 2 est une vue agrandie du manchon de l'ensemble de la figure 1 sur laquelle l'organe élastique est associé. En référence aux figures 1 et 2, on décrit à présent un ensemble 1 comprenant une douille 2, un manchon 3 et un organe élastique 4. La douille 2 est formée de métal et est soudée en partie supérieure de l'armature d'un dossier de siège automobile non représenté. Le manchon 3 est à base de matière plastique injectée et présente une ouverture circulaire 5 permettant l'introduction d'une tige issue d'un appui-tête non représenté, la tige une fois insérée dans le manchon 3 étant guidée en translation par ce dernier. Lorsque le système 1 est assemblé, le manchon 3 est logé dans la douille 2, le logement du manchon 3 dans la douille 2 se faisant par son insertion dans une ouverture 6 prévue en extrémité supérieure de la douille 2 et coulissement en translation jusqu'à encliquetage en extrémité inférieure 7 de la douille 2 au moyen d'une baïonnette 8 prévue en extrémité inférieure du manchon 3. L'organe élastique 4 est formé d'un fil métallique à base d Il est conformé de sorte à présenter une première zone d'appui contre la douille io 2, comprenant deux portions de fil longitudinales 9,10 reliées entre elles par une portion de fil transversale 11 formant une deuxième zone d'appui sur la tige. Les portions longitudinales 9,10 présentent une courbure 25 en saillie vers l'extérieur du manchon 3, de sorte à être mises en compression contre la douille 2. Bien entendu, la douille 2 pourrait présenter une géométrie différente de celle représentée, par exemple en présentant une section carrée. Dans une version simplifiée, non représentée, il peut être prévu que la douille 2 ne comprenne que les parties nécessaires au maintien du manchon 3, en particulier dans ses parties supérieure et inférieure et au niveau de la première zone d'appui, ceci afin de simplifier la réalisation de la douille 2. La portion transversale 11 est formée par pliage des extrémités inférieures 12,13 des portions longitudinales 9,10 vers l'intérieur du manchon 3, de sorte que la partie médiane 14 de la portion transversale 11 crée l'appui sur la tige une fois insérée dans le manchon 3. L'organe 4 est conformé de sorte à comprendre des moyens d'association 18,19 au manchon 3, formés par l'écartement entre les portions longitudinales 9,10, coopérant avec des jeux d'ergots 20,21 prévus sur le manchon 3. Une telle association de l'organe 4 au manchon 3 présente l'avantage de garantir une force d'appui de l'organe 4 sur la tige, indépendamment du montage du manchon 3 dans la douille 2, qui peut présenter des dispersions dimensionnelles. En outre, l'insertion du manchon 3 dans la douille 2 génère s une force d'appui complémentaire de l'organe 4 sur la tige lorsque ledit organe est en appui sur la douille 2. En particulier, la portion de fil transversale 11 est disposée en partie inférieure de l'ensemble de guidage 1 une fois monté sur le dossier de siège du véhicule, to les courbures 25 étant disposées au dessus de ladite portion de fil transversal. Par ailleurs, les ergots 21 permettent la rotation des moyens 19 sur lesquels ils sont montés, et les ergots 20 définissent deux gorges 20a dans lesquelles les moyens 18 sont déplaçables transversalement. Ainsi, par appui des courbures 25 contre la douille, l'organe élastique bascule longitudinalement, de sorte, par is rotation de la portion de fil transversal 11, à comprimer celle-ci sur la tige. Les extrémités supérieures 15,16 des portions longitudinales 9,10 sont repliées de sorte à permettre un ancrage des extrémités entre elles et à refermer le fil formant l'organe élastique 4 sur lui même. En variante non représentée, les extrémités 15,16 pourraient être maintenues en position sur le manchon 3 par insertion dans des orifices prévus à cet effet, par clippage, ou par tout autre mode d'association connu. Le manchon comprend une languette déformable 17 issue de matière, disposée en regard de la deuxième zone de l'organe 4 et en regard d'une fenêtre débouchant sur l'espace interne du manchon 3, de sorte que la deuxième zone soit en appui contre la languette 17 et la languette 17 en appui contre la tige une fois la tige insérée dans le manchon 3, la languette 17 formant interface de frottement entre la deuxième zone de l'organe 4 et la tige. REVENDICATIONS 1. Ensemble de guidage en translation (1) d'une tige issue d'un appuitête de siège de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant: É un manchon (3) destiné à recevoir la tige en translation, É une douille (2) associée à la partie supérieure du dossier de siège et recevant le manchon (3), É un organe élastique (4) associé au manchon (3), ledit ensemble étant caractérisé en ce que l'organe élastique (4) comprend: É une première zone d'appui contre la douille (2), saillant radialement vers l'extérieur du manchon (3) et mise en compression contre la douille (2), É une deuxième zone d'appui sur la tige, lorsque ladite tige est insérée dans le manchon (3), saillant radialement vers l'intérieur du manchon (3) et mise en compression sur la tige. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (4) est formé d'un fil métallique conformé de sorte à comprendre: É des moyens d'association (18,19) au manchon coopérant avec des moyens réciproques (20,21) prévus sur le manchon (3), É la première et la deuxième zone d'appui. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première zone d'appui comprend deux portions de fil longitudinales (9,10) reliées entre elles par une portion de fil transversale (11) formant la deuxième zone d'appui, les portions longitudinales (9,10) présentant une courbure (25) en saillie vers l'extérieur du manchon (3) et la portion transversale (11) étant formée par pliage d'un premier jeu d'extrémités (12,13) desdites portions longitudinales vers l'intérieur du manchon (3), de sorte que la partie médiane (14) de la portion de fil transversale (11) crée l'appui sur la tige une fois insérée dans le manchon (3). s 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la portion de fil transversale (11) est disposée en partie inférieure de l'ensemble de guidage (1) une fois monté sur le dossier de siège du véhicule, les courbures (25) étant disposées au dessus de ladite portion de fil transversal. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'association (18,19) et les moyens réciproques (20,21) sont agencés pour permettre un basculement longitudinal de l'organe élastique par appui des courbures (25) contre la douille (2), de sorte, par rotation de la portion de fil io transversal (11), à comprimer celle-ci sur la tige. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième jeu d'extrémités (15,16) des portions de fil longitudinales (9,10) est agencé de sorte à permettre un ancrage des extrémités entre elles et à refermer le fil formant l'organe élastique (4) sur lui même. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (3) comprend une languette déformable (17) issue de matière, disposée en regard de la deuxième zone de l'organe et en regard d'une fenêtre débouchant sur l'espace interne du manchon (3), de sorte que ladite deuxième zone soit en appui contre la languette (17) et la languette (17) en appui contre la tige une fois la tige insérée dans le manchon (3), la languette (17) formant interface de frottement entre la deuxième zone de l'organe (4) et la tige. 8. Siège de véhicule automobile comprenant au moins un ensemble de guidage (1), associé en haut de son dossier, selon l'une quelconque des revendications précédentes.