Brevet FR2872863A1 — publié le 20060113

Domaine de l'invention La présente invention concerne un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comportant une unité d'injection comprenant une aiguille d'injecteur montée mobile, qui coopère avec un siège de soupape pour commander au moins un orifice d'éjection), et dont le mouvement d'ouverture libère au moins un orifice d'éjection. Etat de la technique Un tel injecteur de carburant est décrit dans le document DE 102 18 904 Al. Cet injecteur de carburant comporte une aiguille d'injecteur mobile et dont le mouvement longitudinal commande l'ouverture d'au moins un orifice d'éjection. L'aiguille d'injecteur est déplacée contre la force de fermeture développée par un ressort de fermeture agissant par une coupelle de ressort reliée à l'aiguille d'injecteur sur cette aiguille et poussant l'aiguille contre le siège de soupape. La pression d'injection est générée dans le cas des injecteurs connus par un démultiplicateur de pression composé d'un piston ayant une grande surface frontale d'un côté et une petite surface frontale du côté opposé. La grande surface frontale est sollicitée par la pression d'un accumulateur de pression. Le piston se déplace ainsi et comprime le carburant dans une cham- bre de compression. Cela permet de générer des pressions d'injection au moins doubles de celles de la pression de l'accumulateur à haute pression. L'injecteur connu présente toutefois l'inconvénient d'une montée en pression trop lente de la pression du carburant au niveau des orifices d'éjection au début du mouvement d'ouverture de l'aiguille d'injecteur. Entre la surface d'étanchéité de soupape de l'aiguille d'injecteur et le siège de soupape, il ne se forme tout d'abord qu'un intervalle très petit qui étrangle fortement le flux de carburant en direction des orifices d'éjection. C'est pourquoi la pression d'injection efficace est dimi- nuée au début de l'injection et le carburant ne se pulvérise que d'une manière insuffisante au début de l'opération si bien que le jet de carburant ne pénètre que très peu dans la chambre de combustion. Le carburant s'allumera alors à proximité de l'injecteur si bien que le carburant injecté ensuite à haute pression ne s'allume également que près de l'injecteur. Il en résulte une combustion irrégulière dans la chambre de combustion se traduisant par une augmentation de l'émission de matières polluantes par le moteur à combustion interne. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un injecteur du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'unité d'injection, après avoir parcouru une course partielle (h) du mouvement d'ouverture, déplace un piston amortisseur dans une chambre d'amortissement remplie de liquide pour refouler le liquide qui s'y trouve et amortir le mouvement d'ouverture de l'unité d'injection. Vis-à-vis de l'état de la technique, l'injecteur a l'avantage d'injecter du carburant à haute pression dès le début du cycle d'injection dans la chambre de combustion ce qui permet d'optimiser la combustion. L'unité d'injection se composant de l'aiguille d'injecteur et de la coupelle à ressort n'est soumise en position de fermeture qu'à l'action d'un seul ressort de fermeture relativement faible. L'unité d'injection s'écarte ainsi rapidement du siège de soupape si bien que dès le début de l'injection on dispose d'une pression élevée au niveau des orifices d'éjection. Au cours de la suite du mouvement d'ouverture, l'unité d'injection arrive en butée de sorte que le mouvement d'ouverture de l'unité d'injection est amorti par un second ressort de fermeture. En plus l'unité d'injection déplace un piston d'amortissement qui pénètre dans une chambre d'amortissement et en refoule un liquide, ce qui poursuit l'amortissement du mouvement d'ouverture et se traduit par une venue en douceur de l'unité d'injection contre la fin de course du mouvement d'ouverture. Une disposition appropriée du piston d'amortissement assure que celui-ci, après que l'aiguille d'injecteur ait parcouru une course par- tielle, exerce une force de fermeture décisive sur l'aiguille d'injecteur. Cela permet une injection qui se met en oeuvre rapidement avec venue en appui en douceur de l'aiguille d'injecteur contre sa fin de course. Selon un premier développement de l'invention, le second ressort de fermeture est prévu entre une seconde coupelle à ressort de l'unité d'injection et la première coupelle à ressort. La butée est ainsi fixe dans l'injecteur contre laquelle la seconde coupelle à ressort vient en appui après la course partielle du mouvement d'ouverture si bien que la poursuite du mouvement de l'unité d'injection comprime le second ressort de fermeture de même que le premier ressort de fermeture. Le premier ressort de fermeture et le second ressort de fermeture sont de préférence installés coaxialement l'un à l'autre ce qui permet une construction compacte. Selon un autre développement avantageux de l'invention, le second ressort de fermeture est installé entre une seconde coupelle à ressort prévue sur le piston d'amortissement et une butée fixe. La butée est réalisée sur la seconde coupelle à ressort de sorte que l'unité d'injection vient en butée contre cette seconde coupelle à ressort lors de son mouvement d'ouverture et au cours de la poursuite du mouvement d'ouverture, l'unité assure la mise en tension du second ressort de fermeture. Le piston d'amortissement est alors également déplacé dans la chambre d'amortissement, ce qui se traduit par l'amortissement évoqué ci-dessus du mouvement d'ouverture. Selon un autre développement avantageux, la pression d'injection est générée par un démultiplicateur de pression comprenant un piston à haute pression. Le piston à haute pression est sollicité par la pression du carburant dans l'accumulateur à haute pression et ainsi sa surface frontale est déplacée dans une chambre de compression pour y comprimer le carburant et le refouler à pression élevée dans la chambre de pression. Cela permet d'atteindre une pression de carburant beaucoup plus élevée que celle de l'accumulateur à haute pression sans nécessiter un dimensionnement différent de la pompe à haute pression. Selon un autre développement avantageux, la chambre d'amortissement dans laquelle se déplace le piston d'amortissement lors du mouvement d'ouverture de l'unité d'injection est reliée par un organe d'étranglement d'ouverture, alternativement avec une chambre de fuite de carburant et un accumulateur à haute pression. Lorsque la chambre d'amortissement est reliée à l'accumulateur à haute pression, il se développe une pression plus élevée qui pousse le piston d'amortissement en direction de l'aiguille d'injecteur et repousse ainsi l'aiguille d'injecteur contre son siège. Selon un autre développement avantageux, le premier res- sort de fermeture et le second ressort de fermeture sont logés dans une chambre à ressort qui est alternativement reliée également à une chambre de fuite de carburant ou à un accumulateur à haute pression. Cela per- met d'établir une pression de carburant élevée également dans la chambre à ressort, de manière rapide pour terminer l'injection et cette pression pousse l'unité d'injection en retour dans sa position de fermeture. On peut prévoir à cet effet que l'aiguille d'injecteur ou l'unité de soupape ont une surface bombée au niveau du piston d'amortissement de sorte que la pression du carburant dans la chambre à ressort constitue un coussin de pression entre le piston d'amortissement et l'aiguille d'injecteur. L'aiguille d'injecteur se soulève alors brièvement du piston d'amortissement et glisse rapidement en retour dans sa position de fermeture; le piston d'amortissement ne suit le mouvement de l'aiguille qu'avec un certain retard. Le mouvement de fermeture continue d'être accéléré dans la mesure où on ne déplace qu'une masse relativement réduite ce qui se répercute avantageusement sur les émissions de matières polluantes du moteur à combustion interne. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux exemples de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - les figures 1 et 2 montrent l'injecteur de carburant sous une forme schématique et en coupe, ainsi - la figure 1 montre un premier mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention, - la figure la montre un agrandissement de la zone repérée à la figure 1 au niveau de la chambre à ressort, - la figure 2 montre un autre exemple de réalisation d'un injecteur de 20 carburant selon l'invention. Description des modes de réalisation La figure 1 montre schématiquement un premier injecteur de carburant selon l'invention. L'injecteur de carburant 1 est alimenté en carburant par l'intermédiaire d'une conduite à haute pression 5 à partir d'un accumulateur à haute pression 3 qui stocke du carburant à haute pression. Un clapet anti-retour 7 équipe la conduite haute pression 5 pour que le carburant ne puisse passer que de l'accumulateur à haute pression 3 vers l'injecteur. Le carburant de la conduite à haute pression 5 arrive dans une chambre de pression 10 de l'injecteur 1. Cette chambre est dé- limitée d'une part par un piston à haute pression 12 et d'autre part cette chambre comporte une ouverture fermée ou ouverte par une soupape de commande 15. La soupape de commande 15 comprend un piston de commande 17 coulissant longitudinalement ainsi qu'une chambre annu- laire 22 et une chambre de retour 20. La chambre de retour 20 est reliée par une conduite de retour 27 à une chambre de fuite de carburant 19 alors que le volume annulaire 22 est relié à une conduite de commande 44. Lorsque le piston de commande 17 occupe sa position haute comme représenté à la figure 1, il ferme la communication entre la chambre de pression 10 et le volume annulaire 22; en même temps le volume annulaire 22 et la chambre de retour 20 sont mis en communication. La con-duite de commande 44 est alors également reliée à la conduite de retour 27 par la chambre de fuite de carburant 19. Lorsque le piston de commande 17 se trouve en revanche dans sa position de fin de course du côté de la chambre de pression 10, la liaison entre la chambre de pression et le volume annulaire 22 est ouverte alors que la liaison est coupée entre la chambre annulaire 22 et la chambre de retour 20. Le mouvement du piston de commande 17 est commandé par une électrovanne 30 reliée d'une part à une chambre de commande 26 et d'autre part à une chambre de fuite de carburant 19. La chambre de commande 26 est délimitée par la surface frontale du piston de commande 17 à l'opposé de celle de la chambre de pression 10; elle est reliée par un canal de remplissage 24 réalisé dans le piston de commande 17 et muni d'un organe d'étranglement, à la chambre de pression 10. Lorsque l'électro-aimant de la soupape électromagnétique 30 n'est pas alimenté, l'induit 32 ferme la liaison entre la chambre de commande 26 et la chambre de fuite de carburant 19 puisque l'induit 32 rentre dans la chambre de soupape 36. Il s'établit alors une pression élevée de carburant dans la chambre de commande 26. Cette pression passe de la chambre de pression 10 par le canal de remplissage 24 dans la chambre de commande 26. Le piston de commande 17 est ainsi déplacé dans sa position basse de sorte que le volume annulaire 22 communique avec la chambre de pres- Sion 10 alors que la liaison est coupée entre la chambre annulaire 22 et la chambre de retour 20. Lorsque l'électro-aimant de l'électrovanne 30 est alimenté, l'induit 32 est dégagé de la chambre de soupape 36 si bien que la chambre de commande 26 communique avec la chambre de fuite de carburant 19 par la conduite de retour 38. La pression chute dans la chambre de commande 26 car le carburant par le canal de remplissage 24 est limité par l'organe d'étranglement. Le piston de commande 17 se déplace en outre en direction de la chambre de commande 26 et coupe la communication entre la chambre de pression 10 et le volume annulaire 22. En même temps on ouvre la liaison entre la chambre annulaire 22 et la chambre de retour 20 si bien qu'il s'établit également une pression faible de carburant dans la chambre annulaire 22 correspondant à la chambre de carburant de fuite 19. Le piston à haute pression 12 poussé par un ressort 23 en direction de la chambre à haute pression 10 délimite par sa petite surface frontale, une chambre de compression 40. Cette chambre est reliée à une chambre de pression 43 par une conduite de pression 42. Une chambre d'équilibrage 33 existe entre la chambre haute pression 10 et la chambre de compression 40. Cette chambre d'équilibrage entoure le piston haute pression 12 et elle est reliée par une conduite 37 à la conduite de commande 44. La chambre haute pression 43 entoure une aiguille d'injecteur 41 coulissant longitudinalement dans l'injecteur 1. L'aiguille d'injecteur 41 a une forme de piston; elle comporte une surface d'étanchéité de sou- pape 51 coopérant avec un siège de soupape 46 essentiellement conique. Plusieurs orifices d'éjection 45 partent du siège de soupape 46. Ces orifices débouchent dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne lorsque l'injecteur 1 est installé. Lorsque l'aiguille d'injecteur 41 est appliquée par sa surface d'étanchéité 51 contre le siège de soupape 46, les orifices d'éjection 45 sont fermés. Lorsque l'aiguille d'injecteur 41 se soulève du siège de soupape 46, les orifices d'éjection 45 sont libérés et le carburant passe de la chambre de pression 43 par les orifices d'éjection 45 et à travers ceux-ci il est injecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. La pression régnant dans la chambre de pression 43 développe une force hydraulique s'appliquant sur la surface d'étanchéité de soupape 51 car celle-ci est en partie sollicitée par le carburant et même lorsque l'aiguille d'injecteur 41 est en appui contre le siège de soupape 46. Une chambre à ressort 56 est réalisée dans l'injecteur 1. Un piston amortisseur 50 pénètre dans cette chambre à ressort. Le piston amortisseur 50 s'applique contre l'aiguille d'injecteur 41 et est conduit par la zone de guidage 67 à l'opposé de l'aiguille d'injecteur 41. Le piston amortisseur 50 délimite une chambre d'amortissement 47 reliée à la conduite de commande 44 par un premier organe d'étranglement 52. La chambre d'amortissement 47 est également reliée par une conduite de remplissage 48 à la chambre de compression 40; la conduite de remplis-sage 48 est munie d'un clapet anti-retour 49 si bien que le carburant ne peut passer que de la chambre d'amortissement 47 en direction de la chambre de compression 40 et ne peut pas circuler dans la direction in-verse. Une première coupelle à ressort 62 équipe la chambre à ressort 56. Cette coupelle est reliée au piston amortisseur 50. La première coupelle à ressort 62, le piston amortisseur 50 et l'aiguille d'injecteur 41 forment une unité d'injection 70 qui s'écarte toujours globalement du siège de soupape 46 pour la course d'ouverture. Un premier ressort de fermeture 58 est installé avec précontrainte en pression entre la première coupelle à ressort 62 et une surface de butée 65 dans la chambre à ressort 56. Ce ressort exerce une force de fermeture sur l'unité d'injection 70 par l'intermédiaire de la première coupelle à ressort 62 et pousse l'aiguille d'injecteur 41 contre le siège de soupape 46. Le premier ressort de fermeture sert principalement à maintenir fermé l'injecteur lorsque le moteur à combustion interne est arrêté. On évite ainsi que le carburant ne goutte de manière incontrôlée dans la chambre de combustion et ainsi l'unité d'injection 70 aura une position définie au démarrage du moteur à combustion interne. En outre une seconde coupelle à ressort 64 est prévue dans la chambre à ressort 56. Cette coupelle est mobile sur le piston amortisseur 50. Entre la première coupelle à ressort 62 et la seconde coupelle à ressort 64, on a un second ressort d'obturation 60 installé avec précontrainte de pression qui pousse la seconde coupelle à ressort 64 contre un épaulement 63 du piston amortisseur 50 et le maintient dans cette position. Le second ressort d'obturation n'a qu'une importance secondaire pour le fonctionnement de l'injecteur et il sert principalement à maintenir la seconde coupelle à ressort 64 dans sa position prévue contre l'épaulement 63. En position de fermeture de l'aiguille d'injecteur 41 c'est-à-dire lorsque l'aiguille est en appui contre le siège de soupape 46, on a une distance h entre la seconde coupelle à ressort 64 et la surface de butée 65. Cette distance correspond à une fraction de toute la course d'ouverture de l'unité d'injection 70. L'injecteur de carburant tel que décrit ci-dessus fonctionne comme suit: avant le début de l'injection, l'induit 32 de la soupape électromagnétique 70 occupe sa position basse dans laquelle la chambre de commande 26 est coupée de la conduite de retour 38. Le piston de -cornmande 17 est mis comme décrit ci-dessus dans sa position tournée vers la chambre de pression 10 si bien que la chambre annulaire 22 communique avec la chambre de pression 10 alors que la liaison de la chambre annu- laire 22 et de la chambre de retour 20 est coupée. La conduite de com- mande 44 et le premier organe d'étranglement 52 développent la pression dans la chambre d'amortissement 47, pression qui correspond à celle de l'accumulateur à haute pression 3. La même pression s'établit par l'intermédiaire du second organe d'étranglement 54 également dans la chambre à ressort 56. La liaison entre la chambre de compression 40 et la chambre d'amortissement 47 par l'intermédiaire de la conduite de remplissage 48 transmet la même pression de carburant que celle qui règne dans l'accumulateur à haute pression 3. Comme la chambre d'équilibrage 33 est reliée à la conduite de commande 44 par la conduite 37, le piston à haute pression 12 est équilibré et reste maintenu dans sa position par le ressort 23. Pour effectuer une injection, la soupape électromagnétique 30 et l'induit 32 ouvrent la communication entre la chambre de commande 26 et la chambre de fuite de carburant 19. La pression chute alors dans la chambre de commande 26 et le piston amortisseur 17 se déplace dans sa position supérieure dans laquelle le volume annulaire 22 est relié à la chambre de retour 20; celle-ci est reliée à la chambre de fuite de carburant 19 par la conduite de retour 27. En même temps la liaison est coupée entre la chambre de pression 10 et le volume annulaire 22. Comme la conduite de commande 44 est reliée à la chambre de fuite de carburant 19 par la soupape de commande 15, la pression chute instantanément dans la chambre d'équilibrage 33. La pression agis- sant sur la surface frontale du piston haute à pression 12 délimitant la chambre de pression 10 déplace le piston à haute pression 12 en direction de la chambre de compression 40 comprimant ainsi le carburant qui s'y trouve. Comme la surface frontale sollicitée par la pression régnant dans la chambre de pression 10 est plus grande que la surface frontale du piston à haute pression 12 délimitant la chambre de compression 40, une pression beaucoup plus importante que celle de la chambre de pression se développe dans la chambre de compression 40. Par exemple les surfaces frontales du piston à haute pression 12 sont conçues pour dou- bler la pression de la chambre de compression 40 par rapport à celle de la chambre de pression 10. Le carburant est ainsi transféré de la chambre de compression 40 exclusivement par la conduite de pression 42 dans la chambre de pression 43 car la soupape anti-retour 49 interdit le passage du carburant vers la chambre d'amortissement 47. La conduite de com- mande 44 décharge en même temps la chambre à ressort 56 de même que la chambre d'amortissement 47 par le premier organe d'étranglement 52. Le premier organe d'étranglement 52 a eu une résistance aérolite beaucoup plus élevée que le second organe d'étranglement 54. Des parties meulées ou méplats 53 relient la chambre d'amortissement 47 à la cham- bre à ressort 56 de sorte que la pression diminue en même temps dans les deux chambres. En variante, à la place des parties meulées 53, on peut également prévoir d'autres moyens de liaison, par exemple sous la forme de perçages réalisés dans le piston amortisseur 54; ces moyens de liaison sont également fermés par le mouvement du piston amortisseur 50 de sorte que la chambre d'amortissement 47 sera fermée sauf pour le premier organe d'étranglement 52. Du fait du carburant alimentant la chambre de pression 43 à partir de la chambre de compression 40, la pression augmente dans la chambre de pression 43 jusqu'à ce que l'aiguille d'injecteur 41 soit écartée du siège de soupape 46 par la force hydraulique s'appliquant sur la sur-face d'étanchéité de soupape 51 et libère les orifices d'éjection 45. Le carburant comprimé dans la chambre de compression 40 est alors injecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne par les orifices d'éjection 45. L'aiguille d'injecteur 41 se déplace initialement contre la force développée par le premier ressort de fermeture 58 agissant sur l'aiguille d'injecteur 41 par l'intermédiaire de la première coupelle à res- sort 62. En même temps le piston amortisseur 50 est déplacé et refoule le carburant de la chambre d'amortissement 47. Comme la chambre d'amortissement communique par les parties meulées 53 avec la chambre à ressort 56 et que la chambre à ressort 56 est reliée de son côté par le second organe d'étranglement 54 à la conduite de commande 44, ce n'est qu'une force antagoniste faible et qui est exercée sur l'unité d'injection 70 et s'oppose à la force d'ouverture de l'aiguille d'injecteur 41. L'aiguille d'injecteur 41 s'écarte ainsi rapidement du siège de soupape 46 si bien que la plage de la course de l'aiguille d'injecteur pour laquelle l'intervalle entre le siège de soupape 46 de la surface d'étanchéité de soupape 51 pro- duit un fort étranglement sur le carburant de la chambre de pression 43 vers les orifices d'éjection 45 disparaît rapidement. Ainsi à un instant très tôt on dispose de toute la pression d'injection pour injecter le carburant par les orifices d'éjection 45. Après que l'unité d'injection 70 ait parcouru la course amont (h), la seconde coupelle à ressort 64 vient en appui contre la sur- face de butée 65. Les parties meulées 53 sont ainsi fermées et la chambre d'amortissement 47 est coupée hydrauliquement de la chambre à ressort 56. En outre le second ressort d'obturation 60 agit alors en plus sur l'aiguille d'injecteur 41; comme décrit ci-dessus, du fait de la faible force développée par cette aiguille, ce ressort est sans signification pour le mou- vement de l'unité d'injection 70. Comme la chambre d'amortissement 47 est alors exclusivement reliée à la conduite de commande 44 à travers le premier organe d'étranglement 52 et que ce premier organe d'étranglement 52 présente une résistance aérolite relativement importante, la force de fermeture agissant sur l'unité d'injection 70 augmente et ralentit considérablement la poursuite du mouvement d'ouverture. Ce mécanisme garantit une rencontre en douceur entre l'unité d'injection 70 et son point d'inversion haut. Pour terminer l'injection, la soupape électromagnétique est commutée pour que l'induit électromagnétique 32 coupe la liaison entre la chambre de commande 26 et la chambre de carburant de fuite 19. Il s'établit ainsi de nouveau une haute pression de carburant dans la chambre de commande 26 si bien que le piston de commande 17 revient à son point d'inversion bas et coupe la liaison entre la chambre annulaire 22 et la chambre de retour 20. Comme maintenant la chambre de pression 10 est reliée à la conduite de commande 44, la pression du carburant dans l'accumulateur à haute pression 3 est transmise par la chambre de pression 10 et la conduite de commande 44 à la chambre d'amortissement 47 et à la chambre de ressort 56. Le piston amortisseur 50 et ainsi l'ensemble de l'unité d'injection 70 est déplacé en direction du siège de soupape 46 par l'augmentation de la pression dans la chambre d'amortissement 47 jusqu'à ce que l'aiguille d'injecteur 41 vienne par sa surface d'étanchéité 51 contre le siège de soupape 46 et ferme les orifices d'éjection 45. L'aiguille d'injecteur 41 s'applique ainsi contre la surface d'appui 150 du piston amortisseur 50 mais ces deux pièces ne sont pas reliées solidairement. Si la surface frontale de l'aiguille d'injecteur 41 à l'opposé de celle du siège de soupape est plane comme le montre à échelle agrandie la figure la et que la surface d'appui 150 du piston amortisseur 50 est en revanche bombée, il se forme un coussin dynamique entre le piston amortisseur 50 et l'aiguille d'injecteur 41. Si à la fin de l'injection, la pression du carburant augmente rapidement dans la chambre à ressort 56, on peut développer un coussin de pression entre le piston amortisseur 50 et l'aiguille d'injecteur 41. Ce coussin fait que l'aiguille d'injecteur 41 est en avance par rapport au piston amortisseur 50 et ainsi pendant un court instant elle ne s'applique plus contre le piston amortisseur 50. L'aiguille d'injecteur 41 se déplace rapidement en direction du siège de soupape 46 et vient contre le siège de soupape 46 alors que le piston amortisseur 50 suit avec un certain retard avant de venir finalement con- tre la surface frontale 141 de l'aiguille d'injecteur 41. Le mouvement de fermeture de l'aiguille d'injecteur 41 peut ainsi s'accélérer ce qui permet une fin rapide de l'injection et constitue un élément indispensable pour une injection précise. Si en revanche l'aiguille d'injecteur 41 se ferme len- tement, le carburant arrive dans la chambre de combustion avec une faible pression à la fin de l'injection si bien que le carburant ne brûlera qu'incomplètement ce qui se traduit par une augmentation de l'émission de matières polluantes. La figure 2 montre un autre exemple de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention. La construction de l'accumulateur de pression 3, de la soupape de commande 15, de l'électrovanne 30 et du piston de pression 12 est identique à la construction déjà décrite à propos de la figure 1. Cet exemple de réalisation se distingue uniquement par la forme du piston amortisseur 50 et l'action des ressorts de fermeture si bien que la description qui sera faite de cet exemple de réalisation se limitera aux différences par rapport à l'exemple de réalisation de la figure 1. L'unité d'injection 70 comporte ici seulement la seconde coupelle à ressort 62 et l'aiguille d'injecteur 41. La coupelle à ressort 62 s'applique toujours contre l'aiguille d'injecteur 41. Le piston amortisseur 50 est guidé dans une zone de guidage 67 et son extrémité tournée du côté de l'aiguille d'injecteur 41 est munie de la seconde coupelle à ressort 64. Le second ressort de fermeture 60 est installé entre la seconde coupelle à ressort 64 et une surface d'appui 61 dans la chambre à ressort 56. Ce second ressort de fermeture a également une contrainte de pression. La surface d'appui 65 est réalisée sur le piston amortisseur 50 et en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur 41, elle est à la distance h par rapport à la seconde coupelle à ressort 62. Le piston amortisseur 50 pénètre là encore dans la chambre d'amortissement 47 d'où il refoule le carburant en y pénétrant. Si l'unité d'injection 70 composée ici également de l'aiguille d'injecteur 41 et de la première coupelle à ressort 62 se déplace contre la force du premier ressort de fermeture 58 en direction du piston amortisseur 50, après avoir parcouru la course amont (h), la coupelle de ressort 62 arrive contre la surface d'appui 65. Puis l'unité de soupape 70 avec le pistonamortisseur 50 se déplacent contre la force développée par le premier ressort de fermeture 58 et le second ressort de fermeture 60. Le pis-ton amortisseur 50 n'est déplacé ici qu'après avoir parcouru la course amont (h) et ce piston fonctionne également pour amortir le mouvement d'ouverture de l'unité d'injection 70. Le mouvement de fermeture se fait de manière analogue au mouvement de fermeture de l'exemple de réalisation de la figure la: la pression de carburant qui s'établit dans la chambre à ressort 56 génère un coussin de carburant entre la première coupelle à ressort 62 et la seconde coupelle à ressort 64 si bien que l'unité d'injection 70, c'est-à-dire la première coupelle à ressort 62 et l'aiguille d'injecteur 41, peut être en avance lors du mouvement de fermeture du piston amortisseur 50. Le piston amortisseur 50 suit l'unité d'injection 70 sans arriver en appui contre cette unité. REVENDICATIONS 1 ) Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comportant une unité d'injection (70) comprenant une aiguille d'injecteur (41) montée mobile, qui coopère avec un siège de soupape (46) pour commander au moins un orifice d'éjection (45), et dont le mouvement d'ouverture libère au moins un orifice d'éjection (45), caractérisé en ce que l'unité d'injection (70), après avoir parcouru une course partielle (h) du mouvement d'ouverture, déplace un piston amortisseur (50) dans une chambre d'amortissement remplie de liquide (47) pour refouler le liquide qui s'y trouve et amortir le mouvement d'ouverture de l'unité d'injection (70). 2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'injection (70) comprend en outre une première coupelle à ressort (62), cette première coupelle à ressort (62) s'appliquant contre l'aiguille d'injecteur (41) pour qu'un premier ressort de fermeture (58) appliqué contre la première coupelle à ressort (62) exerce une force de fermeture sur l'aiguille d'injecteur (41) en direction du siège de soupape (46). 3 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité d'injection (70), après avoir parcouru une course partielle (h) de sa course d'ouverture totale, vient en appui contre une surface de butée (65) de sorte qu'un second ressort de fermeture (60) soit comprimé lors de la poursuite du mouvement d'ouverture de l'unité d'injection (70) et exerce une force de fermeture supplémentaire sur l'aiguille d'injecteur (41). 4 ) Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second ressort de fermeture (60) est installé entre une seconde coupelle à ressort (64) prévue sur l'unité de soupape (70) et la première coupelle à ressort (62), la surface de butée (65) étant réalisée de manière fixe dans l'injecteur de carburant. 5 ) Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second ressort de fermeture (60) est installé entre une seconde coupelle à ressort (64) prévue sur le piston amortisseur (50) et une surface d'appui fixe (61), la surface de butée (65) étant réalisée sur une seconde coupelle à ressort (64). 6 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur une partie de sa longueur, l'aiguille d'injecteur (41) est entourée par une chambre de pression (43) qui peut être remplie par du carburant à 10 haute pression. 7 ) Injecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' une surface de poussée (51) réalisée sur l'aiguille d'injecteur (41), est solli- citée par la pression du carburant dans la chambre de pression (43), ce qui exerce une force d'ouverture sur l'aiguille d'injecteur (41) contre la force développée par le premier ressort de fermeture (58). 8 ) Injecteur selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que le carburant est fourni aux orifices d'éjection (45) à la pression d'injection qui correspond à celle dans l'accumulateur à haute pression (3). 9 ) Injecteur selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que le carburant est fourni aux orifices d'éjection (45) à la pression d'injection et la pression est générée dans une chambre de compression (40) délimitée par un piston à haute pression (12) dont la surface frontale tournée vers la chambre de compression (40) est sollicitée par la pression de l'accumulateur à haute pression (3). 10 ) Injecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la chambre d'amortissement (47) est reliée par un premier organe 35 d'étranglement (52) alternativement à une chambre de fuite de carburant (19) ou à l'accumulateur à haute pression (3). 11 ) Injecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier ressort de fermeture (58) et le second ressort de fermeture (60) sont logés dans une chambre à ressort (56) qui est reliée alternativement à une chambre de fuite de carburant (19) ou à l'accumulateur à haute pres- Sion (3). 12 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston amortisseur (50) s'applique par une surface d'appui bombée 10 (150) contre l'aiguille d'injecteur (41) pour que l'aiguille d'injecteur (41) puisse être séparée du piston amortisseur (50).