Brevet FR2885568A1 — publié le 20061117

DISPOSITIF D'AVERTISSEMENT POUR VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d'avertissement pour un véhicule, qui alerte un occupant assis sur un siège au moyen d'un fonctionnement d'un générateur de vibration. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un dispositif d'avertissement pour un véhicule, qui informe un occupant du côté sur lequel une condition dangereuse existe à l'extérieur du véhicule. ARRIERE-PLAN Un dispositif d'avertissement connu pour un véhicule est décrit dans le document JP 2000 225 877A, lequel comprend un siège prévu dans un compartiment du véhicule, et sur lequel doit s'asseoir un occupant, des structures de support respectivement disposées des deux côtés du siège afin de supporter le siège, et des générateurs de vibration disposés côteà-côte au niveau d'une partie intérieure du siège afin de générer une vibration. Le dispositif d'avertissement décrit informe l'occupant du côté sur lequel une condition dangereuse existe à l'extérieur du véhicule en basculant entre un état d'avertissement du côté gauche où le générateur de vibration placé du côté gauche du siège est actionné et un état d'avertissement du côté droit où le générateur de vibration placé du côté droit du siège est actionné. Le dispositif d'avertissement décrit est utilisé, par exemple, pour informer l'occupant d'un obstacle ou d'un véhicule qui s'approche au moment de la conduite sur une rue ou une route nationale ou au moment du stationnement au niveau d'une aire de stationnement. Conformément au dispositif d'avertissement décrit dans le document JP 2000 225 877A, le générateur de vibration est adopté, lequel génère la vibration en faisant tourner un vibrateur. Ce type de générateur de vibration comprend une caractéristique telle qu'un niveau de vecteur de vibration dans une direction radiale de rotation du vibrateur (c'est-àdire une direction perpendiculaire à un centre de rotation) est dans une certaine mesure plus élevé. Cependant, conformément au dispositif d'avertissement décrit 40 dans le document JP 2000 225 877A, les générateurs de vibrations sont agencés de telle manière que la direction radiale de rotation du vibrateur est dirigée vers la structure de support comme illustré sur la figure 16. De ce fait, la vibration transmise à la structure de support à partir du générateur de vibration peut être augmentée et un son peut occasionnellement être généré en raison de la vibration de la structure de support et de la vibration de chaque composant relié à la structure de support. En outre, si les générateurs de vibrations sont agencés aussi loin que possible de la structure de manière à éviter la génération d'un son, les générateurs de vibrations disposés côte-à-côte se rapprochent les uns des autres. En conséquence, l'occupant peut avoir les difficultés pour savoir à partir de quel côté la vibration est transmise. Un besoin d'un dispositif d'avertissement existe donc, avec lequel un occupant peut clairement savoir à partir de quel côté la vibration est. transmise tout en émettant la génération d'un son. RESUME DE L'INVENTION Conformément: à un aspect de la présente invention, un dispositif d'avertissement destiné à un véhicule comprend un siège prévu dans un véhicule, le siège sur lequel un occupant est assis, une paire de structures de support disposées des deux côtés du siège et s'étendant dans une direction d'arrière en avant ou dans une direction de haut en bas du véhicule, et au moins deux générateurs de vibrations disposés côte-à-côte au niveau d'une partie intérieure du siège afin de générer une vibration en faisant effectuer un mouvement de va-et-vient à un vibrateur ou afin de générer une vibration en actionnant en rotation un vibrateur, un fonctionnement de l'un des générateurs de vibrations ou des deux générateurs de vibrations étant commandé, où la direction d'une opération de va-et-vient du vibrateur ou d'une surface du vibrateur s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne se recoupe pas avec la structure de support. Conformément. à la présente invention, le dispositif d'avertissement est fourni avec lequel l'occupant peut clairement se rendre compte à partir de quel côté la vibration est transmise tout en limitant la génération d'un son. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments caractérisants et caractéristiques qui précèdent de la présente invention ainsi que des éléments caractérisants et caractéristiques supplémentaires, deviendront plus évidents d'après la description détaillée qui suit, considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective destinée à indiquer de façon simplifiée une condition où un dispositif d'avertissement conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention est monté sur un siège. La figure 2 est une vue en coupe de la figure 1. La figure 3 est. une vue latérale destinée à indiquer de 15 façon simplifiée une condition où un conducteur est assis sur le siège illustré sur la figure 1. La figure 4 est une vue en perspective destinée à indiquer de façon simplifiée une condition où un dispositif d'avertissement conforme à un second mode de réalisation de la présente invention est monté sur un siège. La figure 5 est une vue en perspective indiquant un générateur de vibration conforme au second mode de réalisation de la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe de la figure 4. La figure 7 est une vue en perspective destinée à indiquer de façon simplifiée un dispositif d'avertissement conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 8 est une vue en coupe de la figure 7. La figure 9 est une vue en perspective destinée à indiquer de façon simplifiée un dispositif d'avertissement conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne X-X de la figure 9. La figure il est une vue en perspective destinée à indiquer de façon simplifiée un dispositif d'avertissement conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne XII-XII de la figure 1.1. La figure 13 est une vue en plan destinée à indiquer de façon simplifiée un dispositif d'avertissement conforme à un sixième mode de réalisation de la présente invention. La figure 14 est un schéma destiné à indiquer de façon simplifiée une structure électrique du dispositif d'avertissement conforme au sixième mode de réalisation de la présente invention. La figure 15 est un chronogramme indiquant la course de la porte du véhicule au moment d'une opération d'ouverture de la 10 porte. La figure 16 est une vue en coupe destinée à indiquer de façon simplifiée un dispositif d'avertissement conforme à une technique apparentée. DESCRIPTION DETAILLEE Les modes de réalisation de la présente invention seront expliqués cidessous en faisant référence aux dessins annexés. Les directions d'arrière en avant, de droite à gauche et de haut en bas décrites dans la description sont fondées sur les directions d'un véhicule ou d'un siège. En outre, les flèches indiquant les directions d'arrière en avant, de droite à gauche et de haut en bas sur les dessins sont fondées sur les conditions où un dispositif d'avertissement est monté sur un véhicule. Un premier mode de réalisation de la présente invention est expliqué ensuite en faisant référence aux figures 1 à 3. Comme illustré sur la figure 1, un dispositif d'avertissement comprend une paire de générateurs de vibrations 10 disposés côte-à-côte au niveau d'une partie intérieure d'une partie d'assise 2 d'un siège 1. Chaque générateur de vibration 10 comprend une structure identique. Comme illustré sur la figure 2, les générateurs de vibrations 10 sont agencés au niveau d'une partie avant de la partie d'assise 2. En outre, une partie concave 3a est formée au-dessous d'un élément de coussin (par exemple une mousse de polyuréthane) 3 du siège 1. Le générateur de vibration 10 est inséré et placé au niveau de la partie concave 3c. Le générateur de vibration 10 servant de moteur vibrant de type linéaire comprend un moteur électrique 12 (par exemple un solénoïde) destiné à faire effectuer un mouvement de va-et-vient à un élément d'entraînement 11 au moyen d'une puissance électromagnétique et d'un vibrateur 13 assemblé au niveau d'une partie d'extrémité de l'élément d'entraînement 11. En outre, chaque générateur de vibration 10 est agencé de telle manière que la direction d'un mouvement en va-et-vient du moteur électrique 12 soit dirigé dans la direction d'arrière en avant. Ainsi, la vibration générée au moyen du générateur de vibration 10 est transmise à l'élément de coussin 3 pour faire vibrer fortement l'élément de coussin 3 dans la direction d'arrière en avant. Ensuite, les vibrations sont transmises à un conducteur de ses cuisses jusqu'à ses fesses par l'intermédiaire de l'élément de coussin 3. En fonction de la position d'assise du conducteur, une partie des cuisses du conducteur peut être placée directement au-dessus du vibrateur 13 mais peut ne pas être en contact avec la surface d'assise du siège 1 et un espace L peut être laissé entre la partie des cuisses du conducteur et la surface d'assise du siège 1 comme illustré sur la figure 3. Dans un tel cas, la vibration est transmise au conducteur par l'intermédiaire d'une partie (indiquée par P) des cuisses du conducteur qui sont en contact avec la surface d'assise. La référence numérique 4 sur la figure 1 indique une paire de structures de coussins (c'est-à-dire les premières structures de support) disposées des deux côtés de la partie d'assise 2 et s'étendant dans la direction d'arrière en avant. La paire de structures de coussins 4 destinées à supporter la partie d'assise 2 du siège 1 est munie d'un rail supérieur (non représenté) et est assemblée avec possibilité de coulissement sur un rail inférieur fixé au plancher du véhicule. En outre, la référence numérique 5 sur la figure 1 indique une partie de dossier du siège 1, et la référence numérique 6 de la figure 1 indique une paire de structures de dossier (c'est-à-dire, les secondes structures de support) disposées des deux côtés de la partie de dossier 5 et s'étendant dans les directions de haut en bas. Chaque structure de dossier 6 destinée à supporter la partie de dossier 5 du siège 1 est assemblée avec possibilité de rotation à chaque structure de coussin 4. Un exemple d'un fonctionnement du dispositif d'avertissement pour le véhicule est expliqué ensuite. Le dispositif 40 d'avertissement fait que l'occupant ressent la différence de niveau entre la vibration provenant du générateur de vibration 10 placé du côté gauche et la vibration provenant du générateur de vibration 10 placé du côté droit dans une condition où un obstacle apparaît devant le véhicule au moment de la conduite sur une rue ou une route nationale. Par conséquent, le dispositif d'avertissement est mis en oeuvre pour informer le conducteur du côté sur lequel une condition dangereuse existe à l'extérieur du véhicule. Plus particulièrement, si l'existence de l'obstacle est évaluée au niveau du côté avant droit du véhicule au moyen d'une analyse d'une image par un dispositif photographique ou au moyen d'un dispositif de détection d'obstacle tel qu'un capteur de rayonnement infrarouge ou autre, un état d'avertissement du côté droit est généré pour informer le conducteur de l'existence de l'obstacle au niveau du côté avant droit du véhicule en actionnant le générateur de vibration 10 placé du côté droit tout en arrêtant le fonctionnement du générateur de vibration 10 placé du côté gauche. Au contraire, si l'existence d'un obstacle est évaluée au niveau du côté avant gauche du véhicule, un état d'avertissement du côté gauche est généré pour informer le conducteur de l'existence de l'obstacle au niveau du côté avant gauche du véhicule en actionnant le générateur de vibration 10 placé du côté gauche tout en arrêtant le fonctionnement du générateur de vibration 10 placé du côté droit. Plus particulièrement, sur la base de l'évaluation du côté sur lequel l'obstacle apparaît, l'état d'avertissement du côté droit et l'état d'avertissement du côté gauche sont basculés. En d'autres termes, les fonctionnements des générateurs de vibrations sont: commandés. Le dispositif d'avertissement présentant une telle configuration peut être appliqué à une condition de faible visibilité telle que la nuit. Conformément: au premier mode de réalisation de la présente invention, le moteur vibrant du type linéaire est adopté pour le générateur de vibration 10. En outre, le générateur de vibration 10 est agencé de telle manière qu'une direction d'un mouvement de va-et-vient du vibrateur 13 est dirigée vers la direction d'arrière en avant. De ce fait, la vibration dans la direction de droite à gauche peut être réduite et la vibration dans la direction d'arrière en avant peut être augmentée. En d'autres termes, la directivité de la vibration dans la direction de droite à gauche peut être réduite et la directivité de la vibration dans la direction d'arrière en avant peut être augmentée. En outre, une ligne d'axe sur laquelle le vibrateur 13 effectue un mouvement de va-et-vient (c'est-à-dire une ligne d'axe de l'élément d'entraînement 11 s'étendant dans la direction de va-et-vient) ne croise pas la paire de structures de coussins 4. De ce fait, la vibration du vibrateur 13 devant être transmise à chaque structure de coussin 4 peut être réduite sans maintenir le générateur de vibration 10 à l'écart de la structure de coussin 4. Par conséquent, le dispositif d'avertissement conforme au premier mode de réalisation de l'invention peut amener de façon fiable le conducteur à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant. du côté gauche et le dispositif d'avertissement peut limiter la génération d'un son. En outre, avec la configuration du dispositif d'avertissement conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, du fait que la vibration générée au moyen du générateur de vibration 10 est transmise à l'élément de coussin 3 pour faire vibrer fortement l'élément de coussin 3 dans la direction d'arr=ière en avant, un manque de transmission de la vibration au conducteur peut être limité même dans la condition où les cuisses du conducteur sont placées directement au-dessus du vibrateur 13 mais ne sont pas en contact avec la surface d'assise. Un second mode de réalisation de la présente invention est expliqué ensuite en faisant référence aux figures 4 à 6. Conformément au second mode de réalisation de la présente invention, un moteur vibrant du type à rotation est adopté pour le générateur de vibration 20. Le générateur de vibration 20 comprend un moteur électrique 22 en vue de faire tourner un arbre tournant 21 et comprend un poids 23 servant. de vibrateur assemblé à une partie d'extrémité de l'arbre tournant 21. Le moteur vibrant du type à rotation comprend une caractéristique telle que la vibration dans une direction du centre de rotation du poids 23, (une direction de l'axe Y sur la figure 5) est dans une certaine mesure inférieure et la vibration dans les directions perpendiculaires à l'axe Y (directions de l'axe Z et de l'axe X) est dans une certaine mesure supérieure. Au vu de la caractéristique mentionnée ci-dessus, le générateur de vibration 20 conforme au second mode de réalisation de la présente invention est agencé de telle manière que l'axe Y soit dirigé dans la direction de droite à gauche du véhicule. Par conséquent, la directivité de la vibration dans la direction de droite à gauche peut être réduite et la directivité de la vibration dans les directions perpendiculaires à la direction de droite à gauche peut être augmentée. En outre, une surface du poids 23 s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne croise pas la paire de structures de coussins 4. De ce fait, la vibration du vibrateur 23 devant être transmise à chaque structure de coussin 4 peut être réduite sans maintenir le générateur de vibration 20 à l'écart de la structure de coussin 4. Par conséquent, le dispositif d'avertissement conforme au second mode de réalisation de la présente invention peut amener de façon fiable le conducteur à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche et le dispositif d'avertissement peut limiter la génération du son. En outre, conformément au second mode de réalisation de la présente invention, le générateur de vibration 20 est agencé de telle manière que chaque poids 23 soit placé à l'extérieur dans la direction de droite à gauche par rapport à chaque moteur électrique 22. En d'autres termes, le générateur de vibration 20 est agencé de telle manière que la position du poids 23 par rapport au centre de la largeur du siège 1 est plus éloignée que celle du moteur électrique 22 par rapport au centre de la largeur du siège 1. De ce fait, la distance entre une partie présentant une vibration importante du générateur de vibration 20 placée du côté droit et une partie présentant une grande vibration du générateur de vibration 20 placée du côté gauche peut être agrandie. Par conséquent, le dispositif d'avertissement conforme au second mode de réalisation de la présente invention peut amener de façon fiable le conducteur à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et. la vibration provenant du côté gauche. Du fait que la structure du dispositif d'avertissement du second mode de réalisation de la présente invention à l'exception de la structure du générateur de vibration 20, est identique à celle du premier mode de réalisation de la présente invention, les références numériques à l'exception du générateur de vibration 20 des figures 4 et 6 sont identiques aux références numériques du premier mode de réalisation de la présente invention. En outre, la même structure que celle décrite dans le premier mode de réalisation de la présente invention n'est pas expliquée de façon répétée. Un troisième mode de réalisation de la présente invention est expliqué ensuite en faisant référence aux figures 7 et 8. La même structure que:elle décrite dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus de la présente invention n'est pas expliquée de façon répétée. Conformément au troisième mode de réalisation de la présente invention, ainsi qu'au second mode de réalisation de la présente invention, le moteur vibrant du type à rotation est adopté pour le générateur de vibration 20. En outre, conformément au troisième mode de réalisation de la présente invention, une structure d'assemblage de générateur de vibration 20 par rapport à l'élément de coussin 3 comprend les caractéristiques mentionnées cidessous. Le générateur de vibration 20 est fixé à un support (c'est-àdire, un dispositif de soutien) 24 illustré sur la figure 7. Le support 24 est configuré de telle manière que la rigidité dans la direction d'arrière en avant est inférieure à la rigidité dans la direction de haut en bas et dans la direction de droite à gauche dans une certaine mesure. Plus particulièrement, le support 24 constitué d'une plaque métallique est formé pratiquement en une forme de U. Le support 24 comprend une partie concave 24a à laquelle le générateur de vibration 20 est fixé et comprend une partie de rebord 24b qui est incorporée et maintenue dans l'élément de coussin 3. Du fait que le support 24 est formé en une forme pratiquement en U, le support 24 est difficilement déformé élastiquement autour d'une direction longitudinale du support 24 (une direction indiquée par la référence W sur la figure 7) et le support 24 est facilement déformé élastiquement dans la direction d'arrière en avant du support: 24. Par conséquent, la rigidité du support 24 dans la direction d'arrière en avant est diminuée. Le support 24 est agencé de telle manière que la direction longitudinale W du support 24 est dirigée dans la direction du centre de rotation du poids 23. Par conséquent, l'augmentation de la vibration générée au moyen du générateur de vibration 20 dans la direction d'arrière en avant peut être favorisée. En outre, comme indiqué sur la figure 8, un espace 3b est prévu entre le générateur de vibrations et l'élément de coussin 3 dans la direction d'arrière en avant du siège. En conséquence, une augmentation de la vibration générée au moyen du générateur de vibration 20 dans la direction d'arrière en avant peut être favorisée. De plus, une partie de l'élément de coussin 3 (c'est-à-dire un premier élément de coussin) en regard d'une partie de raccordement du support 24 destinée à raccorder la partie de rebord 24b à la partie concave 24a est constituée d'un élément de coussin séparé 3c (c'est-à-dire un second élément de coussin). La rigidité de l'élément de coussin 3c est inférieure à la rigidité de l'élément de coussin 3 d'un certain degré. Par conséquent, la diminution de la vibration générée au moyen du générateur de vibration 20 dans la direction de droite à gauche peut être favorisée. De ce fait, le son peut être réduit. Un quatrième mode de réalisation de la présente invention est expliqué cidessous en faisant référence aux figures 9 et 10. La même structure que celle décrite dans les modes de réalisation mentionnés précédemment de la présente invention n'est pas expliquée de façon répétée. Conformément au troisième mode de réalisation de la présente invention, le support 24 constitué de la plaque métallique est adopté en tant que dispositif de soutien destiné à supporter le générateur de vibration 20. Au contraire, conformément au quatrième mode de réalisation de la présente invention, un dispositif de soutien 25 constitué de résine est adopté en tant que dispositif de soutien destiné à supporter le générateur de vibration 20. Comme illustré sur la figure 10, le dispositif de soutien 25 comprend une partie de corps principale pratiquement en colonne 25a s'étendant dans la direction de droite à gauche et comprend une paire de parties de maintien 25b s'étendant dans la direction d'arrière en avant à partir de la partie de corps principale 25a. La partie de corps principale 25a et la partie de maintien 25b sont formées en un seul élément au moyen de résine. Le générateur de vibration 20 est maintenu sur la partie de corps principale 25a du dispositif de soutien 25 en insérant le moteur électrique 22 dans la paire de parties de maintien 25b. En outre, les deux extrémités de la partie de corps principale 25a sont incorporées et maintenues dans l'élément de coussin 3. Le dispositif de soutien 25 est agencé de telle manière que la direction longitudinale de la partie de corps principale 25a est dirigée de façon perpendiculaire au centre de rotation du poids 23 (la direction de l'axe Y sur la figure 5). Par conséquent, le dispositif de soutien 25 peut être configuré tel que la rigidité dans la direction d'arrière en avant est inférieure à la rigidité dans la direction de haut en bas dans une certaine mesure. En conséquence, l'augmentation de la vibration générée au moyen du générateur de vibration 20 dans la direction d'arrière en avant peut être favorisée. Un cinquième mode de réalisation de la présente invention est expliqué ensuite en faisant référence aux figures 11 et 12. La même structure que celle décrite dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus de la présente invention n'est pas expliquée de façon répétée. Conformément au quatrième mode de réalisation de la présente invention, le dispositif de soutien 25 comprend la paire de parties de maintien 25b s'étendant dans la direction d'arrière en avant dans laquelle le moteur électrique 22 est inséré. Au contraire, conformément au cinquième mode de réalisation de la présente invention, le dispositif de soutien 25 comprend une partie pratiquement cylindrique 25c à la place de la partie de maintien 25b comme illustré sur les ficrures 11 et 12. En outre, le générateur de vibration 20 est inséré et maintenu dans la partie cylindrique 25c. Par conséquent, le dispositif de soutien 25 peut être configuré de telle façon que la rigidité dans la direction d'arrière en avant est inférieure à la rigidité dans la direction de haut en bas dans une certaine mesure. En conséquence, l'augmentation de la vibration générée au moyen du générateur de vibration 20 dans la direction d'arrière en avant peut être favorisée. Un élément de protection 25d destiné à recouvrir un lieu géométrique de rotation du poids 23 est prévu au niveau d'une partie d'extrémité de la partie cylindrique 25c. En outre, l'élément de protection 25d et la partie cylindrique 25c sont formés en un seul élément. Avec la configuration de l'élément de protection 25d conforme au cinquième mode de réalisation de la présente invention, le poids 23 peut être empêché d'interférer avec le matériau de coussin 3 avec une structure peu coûteuse et simple même dans une condition où le matériau de coussin 3 est courbé en raison du poids du conducteur. Un sixième mode de réalisation de la présente invention est expliqué ensuite ci-dessous en faisant référence aux figures 13 à 15. Dans le sixième mode de réalisation de la présente invention, le dispositif d'avertissement conforme aux premier à cinquième modes de réalisation est appliqué à un dispositif d'alerte pour un véhicule pour réclamer l'attention d'un occupant au moment d'une opération d'ouverture de porte. Comme illustré sur la figure 13, deux générateurs de vibrations 31 sont disposés côte-à-côte au niveau d'une partie inférieure d'un siège 1 d'un siège chu conducteur d'un véhicule 30. La structure du générateur de vibration 31 est identique à celle du générateur de vibration 10 ou à celle du générateur de vibration 20. La même structure que celle décrite dans les modes de réalisation mentionnés précédemment de la présente invention n'est pas expliquée de façon répétée. A la proximité d'une porte de véhicule 32 du siège du conducteur, un commutateur de signalisation pour porte 33 (c'est-à-dire un détecteur d'état de porte) est prévu pour détecter les états d'ouverture et de fermeture de la porte. En outre, dans un miroir de porte 34 prévu au niveau de la porte de véhicule 32, un appareil de prise de vues 35 (c'està-dire, un détecteur pour l'arrière) est incorporé pour surveiller une vue vers l'arrière. Conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention, la porte de véhicule 32 est une porte battante qui s'ouvre vers l'extérieur du véhicule en réalisant une articulation en tant que point d'appui. Comme illustré sur la figure 14, une unité ECU 36 (c'est-à-dire une unité de commande électronique en tant que dispositif de détermination et un contrôleur) est électriquement reliée au commutateur de signalisation pour porte 33, à l'appareil de prise de vues 35 et au générateur de vibration 31. L'unité ECU 30 qui est principalement constituée d'un ordinateur numérique, fournit en entrée un signal de détection provenant du commutateur de signalisation pour porte 33 et de l'appareil de prise devues 35 et fournit en sortie un signal d'actionnement à chaque générateur de vibration 31. Par exemple, sur la base du signal de détection provenant du commutateur de signalisation pour porte 33, l'unité ECU 36 détecte l'opération d'ouverture de la porte de véhicule 32 dans un état où le conducteur (l'occupant) sort du véhicule. En outre, en analysant un signal d'image (données d'image) provenant de l'appareil de prise de vues 35, l'unité ECU 36 détecte si un véhicule qui s'approche 100 (une automobile, un véhicule à deux roues ou autre) vient à proximité par l'arrière. Lorsque le véhicule qui s'approche 100 vient à proximité par l'arrière est détecté dans une condition où la porte de véhicule 32 est dans une opération d'ouverture, l'unité ECU 36 (c'est-à-dire le dispositif de détermination, le contrôleur) détermine l'alerte de l'occupant et actionne le générateur de vibration 31 pour réaliser une vibration en fournissant en sortie le signal d'actionnement à celui-ci. Le conducteur ressent alors la vibration provenant du générateur de vibration 31. Par conséquent, le dispositif d'alerte conforme au sixième mode de réalisation de la présente invention peut attirer l'attention du conducteur au moment de l'opération d'ouverture de porte de la porte de véhicule 32. Conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention, l'unité ECU 36 fournit en sortie le signal d'actionnement à l'un des générateurs de vibrations 31 placés à proximité de la porte de véhicule 32 afin d'actionner le générateur de vibration 31 placé à proximité de la porte de véhicule 32. De ce fait, le conducteur ressent la vibration provenant du générateur de vibration 31 placé à proximité de la porte de véhicule 32. Par conséquent, le dispositif d'alerte conforme au sixième mode de réalisation de la présente invention peut attirer l'attention du conducteur au moment de l'opération d'ouverture de porte de la porte de véhicule 32. Un chronogramme illustré sur la figure 15 indique la course de la porte de véhicule 32 au moment de l'opération d'ouverture de porte. La course de la porte de véhicule 32 représente une distance de dépassement vers l'extérieur de la porte de véhicule 32 au moment de l'opération d'ouverture de porte de la porte de véhicule 32. Sur la figure 15, un point de déclenchement du verrouillage de la porte de véhicule 32 représente un point d'origine. En outre, un instant où le commutateur de signalisation pour porte 33 passe de l'état inactif à l'état actif est représenté par tl, un instant où l'état de la porte de véhicule 32 passe complètement à un état de demi-fermeture est représenté par t2, et un instant où la porte de véhicule 32 commence à s'ouvrir par la poussée du conducteur de la porte de véhicule 32 est représenté par t3. En outre, conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention, une plage de sécurité de la course de la porte de véhicule 32 par rapport au véhicule qui s'approche est établie à l'intérieur d'une plage WL illustrée sur la figure 13, la plage WL représente une largeur de dépassement du miroir de porte 34. L'instant où la course de la porte de véhicule 32 atteint une limite supérieure de la plage WL est représenté par t4. Plus particulièrement, la période allant de tI. à t4 représente une condition où la course de la porte de véhicule 32 se trouve à l'intérieur de la plage de sécurité. En faisant référence à la figure 15, un basculement vers l'état de demifermeture de la porte de véhicule 32 conformément à l'opération d'ouverture de la porte de véhicule 32 est terminé après l'instant tl auquel instant le commutateur de signalisation pour porte 33 est activé à un temps t2. L'opération de poussée de la porte de véhicule 32 par le conducteur commence après l'instant t2 (instant t3). De ce fait, lorsque la course de la porte de véhicule 32 à l'instant tl est supposée être W1, le dispositif d'alerte peut attirer l'attention de l'occupant bien à l'avance si le générateur de vibration 31 commence à fonctionner depuis un moment de la course Wl qui se trouve à l'intérieur de la plage de sécurité. L'achèvement du fonctionnement du générateur de vibration 31 peut être exécuté automatiquement à une période prédéterminée après l'instant tl. En outre, si une autre opération d'ouverture de la porte de véhicule 32 à partir de l'état de demi-fermeture peut être détectée, l'achèvement du fonctionnement du générateur de vibration 31 peut être exécuté lorsque l'autre opération d'ouverture de la porte du véhicule commence. Le dispositif d'avertissement conforme aux modes de réalisation mentionnés précédemment de la. présente invention est utilisé en tant. que dispositif d'avertissement qui informe le conducteur du côté cù un obstacle existe dans une condition où l'obstacle apparaît devant le véhicule pendant la conduite. Cependant, l'utilisation du dispositif d'avertissement n'est pas 2885568 15 limitée à cela. En variante, ou en plus, le dispositif d'avertissement peut: être appliqué aux utilisations suivantes. 1) La présente invention peut être utilisée en tant que dispositif d'avertissement ou en tant que dispositif de détection et de détermination de distance qui informe le conducteur d'un obstacle situé à l'arrière du véhicule au moment du stationnement du véhicule dans une aire de stationnement prédéterminée. 2) La présente invention peut également être utilisée en tant que dispositif d'avertissement qui informe le conducteur de piétcns ou de véhicules qui s'approchent à la place d'un obstacle. 3) La présente invention peut être utilisée en tant que dispositif de détection d'assoupissement et d'alarme qui détecte si un conducteur s'endort et alerte le conducteur. 4) La présente invention peut être utilisée en tant que dispositif d'alarme de déviation par rapport à la voie de circulation qui alerte le conducteur si le véhicule dévie par rapport à une voie de circulation. 5) La présente invention peut être utilisée en tant que dispositif d'alarme pour un arrêt qui alerte le conducteur si le conducteur ne s'arrête pas au niveau d'une zone où le véhicule devrait s'arrêter ou alerte le conducteur que le véhicule arrive bientôt dans la zone où le véhicule devra être arrêté. 6) La présente invention peut être utilisée en tant que dispositif d'avertissement de navigation qui exécute un avertissement du côté droit et un avertissement du côté gauche au moyen du générateur de vibration 10, 20 conjointement à un guidage audio dans la direction d'arrière en avant et la direction de droite à gauche au moyen du dispositif de navigation. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, le générateur de vibration 10, 20 et 31 est disposé au niveau de la partie intérieure de la partie d'assise 2. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante, ou en outre, le générateur de vibration 10, 20 et 31 peut être disposé au niveau d'une partie intérieure de la partie de dossier 5. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, le générateur de vibration 10, 20 et 31 est disposé au niveau du siège 1 d'un siège d'un conducteur afin d'informer le conducteur d'une condition à l'extérieur du véhicule. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante ou en outre, le générateur de vibration 10, 20 peut être disposé au niveau d'un siège quelconque du véhicule pour informer l'occupant de la condition à l'extérieur du véhicule. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, deux générateurs de vibrations 10, 20 et 31 sont disposés côte-à-côte. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante ou en outre, un total de quatre générateurs de vibrations peuvent être prévus de telle manière à être agencés à l'avant et à l'arrière ainsi que sur les côtés gauche et droit. En outre, en variante, ou en plus, un total de six générateurs de vibrations peuvent être prévus de telle manière à être agencés en deux lignes de trois générateurs de vibrations. Conformément aux premier à cinquième modes de réalisation de la présente invention, dans l'état d'avertissement du côté droit, le générateur de vibration 10 placé du côté droit est actionné tandis que le fonctionnement du générateur de vibration 10 placé du côté gauche a été arrêté. Cependant, la présente invention n'est. pas limitée à cela. En variante, ou en outre, dans l'état d'avertissement du côté droit, le générateur de vibration 10 placé du côté gauche peut être amené à vibrer à un degré inférieur par rapport au générateur de vibration 10 placé du côté droit. La même chose est valable pour l'état d'avertissement du côté gauche. Conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention, durant le fonctionnement du générateur de vibration 31 placé à proximité de la porte de véhicule 32 (le générateur de vibration 31 placé du côté droit), le fonctionnement du générateur de vibration 31 placé du côté gauche a été arrêté. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante, ou en outre, le générateur de vibration 31 placé du côté gauche peut être amené à vibrer à un degré inférieur par rapport au générateur de vibration 31 placé du côté droit. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, chaque générateur de vibration 10 est agencé de telle manière que la direction du mouvement de va-et-vient du moteur électrique 12 soit dirigée dans la direction d'arrière en avant. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante ou en outre, chaque générateur de vibration 10 peut être agencé de telle manière que la direction du mouvement de va-et-vient soit dirigée dans la direction de haut en bas. En outre, la direction du mouvement de va-et-vient du moteur électrique ne doit pas correspondre strictement à la direction d'arrière en avant ou la direction de haut en bas. La présente invention est applicable dans la mesure où la ligne d'axe sur laquelle le vibrateur 13 est amené à effectuer un mouvement de va-et-vient ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support 4. Par exemple, le générateur de vibration 10 peut être agencé de telle manière que la direction du mouvement de va-et-vient du moteur électrique 12 est inclinée à une valeur inférieure ou égale à 45 degrés par rapport à la direction d'arrière en avant ou la direction de haut en bas. Conformément au second mode de réalisation de la présente invention, chaque générateur de vibration 20 est agencé de telle manière que la direction du centre de rotation du poids 23 (la direction de l'axe Y sur la figure 5) soit dirigée dans la direction de droite à gauche du véhicule. Cependant, la direction de l'axe Y ne doit pas correspondre strictement à la direction de droite à gauche. La présente invention est applicable dans la mesure où la surface du poids 23 s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support 4, 6. Par exemple, le générateur de vibration 20 peut être agencé de telle manière que la direction de l'axe Y est inclinée à une valeur inférieure ou égale à 45 degrés par rapport à la direction de droite à gauche. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, le générateur de vibration 10, 20 et 31 est prévu au niveau de la partie intérieure du siège 1, la partie intérieure étant prise en sandwich par la paire de structures de support 4, 6. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. La présente invention est applicable dans la mesure où le générateur de vibration 10, 20 et 31 est agencé de telle manière que la ligne d'axe sur laquelle le vibrateur 13 est amené à effectuer un mouvement de va-et-vient ne s'entrecroise pas avec la paire de structures du support 4 ou que la surface du poids 23 s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support 4, 6. Par exemple, le générateur de vibration 10, 20 et 31 peut être disposé dans le siège 1 à l'extérieur de la paire de structures de support 4, 6. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, dans une condition où le générateur de vibration 10, 20 et 31 est disposé au niveau de la partie intérieure de la partie d'assise 2, le générateur de vibration 10, 20 et 31 est placé au même niveau que la paire de structures de support 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. La présente invention est applicable dans la mesure où le générateur de vibration 10, 20 et 31 est agencé de telle manière que la ligne d'axe sur laquelle le vibrateur 13 est amené à effectuer un mouvement de va-et-vient ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support 4 ou que la surface du poids 23 s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support 4, 6. Par exemple, le générateur de vibration 10, 20 et 31 peut être placé plus haut que la structure de support 4 ou plus bas que la structure de support 4. Conformément au sixième mode de réalisation de la présente invention, l'appareil de prise de vues 35 est prévu pour surveiller la vue arrière. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante ou en outre, le dispositif de détection d'obstacle tel que le capteur de rayonnement infrarouge ou autre, destiné à surveiller la vue arrière peut être prévu à la place de l'appareil de prise de vues 35. Le générateur de vibration qui génère la vibration en déplaçant en va-etvient le vibrateur comprend une caractéristique telle que le niveau du vecteur de vibration dans la direction de va-et-vient du vibrateur est à un degré supérieur. Le générateur de vibration est adopté, lequel génère la vibration en déplaçant en va-et-vient le vibrateur et la ligne d'axe sur lequel le vibrateur est déplacé en va-et-vient est empêché de s'entrecroiser avec la paire de structures du support. De ce fait, la vibration du vibrateur devant être transmise à la paire de structures de support peut être réduite tout en maintenant le générateur de vibration à l'écart de la paire de structures de support. Par conséquent, le dispositif d'avertissement peut amener de façon fiable l'occupant à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche et le dispositif d'avertissement peut limiter la génération du son. 19 2885568 Dans une condition où le générateur de vibration est disposé au niveau de la partie intérieure de la partie d'assise, la structure de support représente la structure destinée à supporter la partie d'assise (référence N 4 sur la figure 1). Au contraire, dans une condition où le générateur de vibration est disposé au niveau de la partie intérieure de la partie d'assise, la structure de support représente la structure destinée à supporter la partie de dossier (référence numérique 9 sur la figure 1). Le générateur de vibration qui génère la vibration en actionnant en rotation le vibrateur comprend une caractéristique telle que le niveau du vecteur de vibration dans la direction radiale de rotation du vibrateur est à un degré supérieur.Le générateur de vibration est adopté, lequel génère la vibration en actionnant en rotation le vibrateur et la surface du vibrateur s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne s'entrecroise pas avec la paire de structures de support. De ce fait, la vibration du vibrateur devant être transmise à la paire de structures de support peut être réduite sans maintenir le générateur de vibration à l'écart de la paire de structures de support. Par conséquent, le dispositif d'avertissement peut amener de façon fiable l'occupant à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche et le dispositif d'avertissement peut limiter la génération du son. Conformément à différents tests mis en oeuvre par les inventeurs, il s'avère que l'occupant peut être informé facilement du côté où la vibration est transmise si le vecteur de vibration dans la direction d'arrière en avant est à un degré plus élevé que le vecteur de vibration dans la direction de haut en bas dans une condition où le générateur de vibration est disposé au niveau de la partie d'assise du siège. Plus particulièrement, en fonction de la position d'assise de l'occupant, la partie des cuisses de l'occupant peut être placée directement au-dessus du vibrateur mais peut ne pas être en contact avec la surface d'assise du siège comme illustré sur la figure 3 (l'espace L peut être laissé entre la partie des cuisses de l'occupant et la partie d'assise du siège). Dans de telles circonstances, si le générateur de vibration est prévu de telle manière que le vecteur de vibration dans la direction de 2885568 haut en bas est à un degré plus élevé que le vecteur de vibration dans la direction d'arrière en avant, le degré de la vibration devant être transmis à l'occupant est diminué. Du fait qu'un niveau du vecteur de vibration dans la direction d'arrière en avant est à un niveau plus élevé, la diminution de la vibration transmise à l'occupant peut être limitée même dans une condition où les cuisses de l'occupant sont placées directement au-dessus du vibrateur mais ne sont pas en contact avec la surface d'assise du siège. Par conséquent, le dispositif d'avertissement peut amener de façon fiable l'occupant à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche et le dispositif d'avertissement peut limiter la génération du son. En outre, conformément à divers tests mis en oeuvre par les inventeurs, il s'avère que l'occupant peut être facilement informé du côté où la vibration est transmise si le vecteur de vibration dans la direction de haut en bas est un degré plus élevé que le vecteur de vibration dans la direction d'arrière en avant dans une condition où le générateur de vibration est disposé au niveau de la partie de dossier du siège. Plus particulièrement, en fonction de la position d'assise de l'occupant, la partie du dos de l'occupant peut être placée directement devant le vibrateur mais peut ne pas être en contact avec la partie de dossier du siège. Dans de telles circonstances, si le générateur de vibration est prévu de telle manière que le vecteur de vibration dans la direction d'arrière en avant est à un degré plus élevé que le vecteur de vibration dans la direction de haut en bas, le degré de la vibration devant être transmise à l'occupant est diminué. Du fait que le niveau du vecteur de vibration dans la direction de haut en bas est à un degré plus élevé, la diminution de la vibration transmise à l'occupant peut être limitée même dans un état où le dos de l'occupant est placé directement devant le vibrateur mais n'est pas en contact avec la partie de dossier du siège. Par conséquent, le dispositif d'avertissement peut amener de façon fiable l'occupant à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche et le 21 2885568 dispositif d'avertissement peut de ce fait limiter la génération du son. En outre, le niveau du vecteur de vibration dans la direction de droite à gauche devient inférieur. De ce fait, la génération du son peut être limitée. Avec la configuration du générateur de vibration qui génère la vibration en actionnant en rotation le vibrateur, le générateur de vibration global est amené à vibrer. Ce type de générateur de vibration comprend une caractéristique telle que le niveau de la vibration du vibrateur du générateur de vibration devient particulièrement plus élevé. Au vu de la caractéristique mentionnée ci-dessus, le dispositif d'avertissement de la présente invention peut amener de façon fiable l'occupant à ressentir la différence de niveau entre la vibration provenant du côté droit et la vibration provenant du côté gauche du fait que la distance entre la partie présentant la vibration importante du générateur de vibration placé du côté droit et la partie présentant la vibration importante du générateur de vibration placé du côté gauche, peut être augmentée. Au moyen du détecteur d'état de porte et du détecteur pour l'arrière, l'existence du véhicule qui s'approche (l'automobile, le véhicule à deux roues ou autre) depuis l'arrière est détectée dans une condition où le conducteur (1 occupant) sort du véhicule. En outre, sur la base d'un résultat détecté au moyen du détecteur d'état de porte ou du détecteur pour l'arrière lorsque le dispositif de détermination détermine d'alerter l'occupant, le générateur de vibration est mis en oeuvre en commandant le dispositif d'avertissement par le contrôleur. Par conséquent, le dispositif d'alerte peut attirer l'attention du conducteur au moment de l'opération d'ouverture de porte de la porte du véhicule. L'occupant ressent la vibration provenant du générateur de vibration placé à proximité de la porte du véhicule. Par conséquent, le dispositif d'alerte peut attirer l'attention du conducteur au moment de l'opération d'ouverture de porte de la porte du véhicule. 22 2885568 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule comprenant. un siège (1) disposé dans un véhicule (30), le siège sur lequel un occupant est assis, une paire de structures de support (4, 6) prévues des deux côtés du siège et s'étendant dans une direction d'arrière en avant ou dans une direction de haut en bas du véhicule, et au moins deux générateurs de vibrations (10, 20, 31) disposés côte-à-côte au niveau d'une partie intérieure du siège afin de générer une vibration en déplaçant en va-et-vient le vibrateur (13) ou afin de générer une vibration en actionnant en rotation un vibrateur (23), une opération de l'un des générateurs de vibrations ou des deux générateurs de vibrations étant commandée, où la direction de l'opération de mouvement en va-etvient du vibrateur (13) ou d'une surface du vibrateur (23) s'étendant dans sa direction radiale de rotation ne s'entrecroise pas avec la structure de support. 2. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel le générateur de vibration (10) et la paire de structures de support (4) sont disposés au niveau de la partie d'assise (2) du siège, et le vibrateur effectue un mouvement de va-et- vient sur un axe qui est dirigé vers la direction d'arrière en avant du véhicule dans une condition où le générateur de vibration génère la vibration en déplaçant en va-et-vient le vibrateur (13). 3. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel le générateur de vibration (10) et la paire de structures de support (6) sont disposés au niveau de la partie de dossier (5) du siège, et le vibrateur effectue un mouvement de va-et- vient sur un axe qui est dirigé vers la direction de haut en bas du véhicule dans une condition où le générateur de vibration génère la vibration en déplaçant en va-et-vient le vibrateur (13). 4. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la 40 revendication 1, dans lequel le générateur de vibration (20, 31) 23 2885568 et la paire de structures de support (4) sont disposés au niveau d'une partie d'assise (2) du siège dans une condition où le générateur de vibration génère la vibration en actionnant en rotation le vibrateur (23). 5. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la revendication 4, dans lequel le générateur de vibration (20, 31) comprend un moteur électrique (22) destiné à faire tourner le vibrateur (23) et un dispositif de soutien (24) destiné à supporter le moteur électrique, et où la rigidité du dispositif de soutien dans une direction de gauche à droite du véhicule est à un degré supérieur par rapport à la rigidité du dispositif de soutien dans la direction d'arrière en avant et la direction de haut en bas du véhicule, et la rigidité du dispositif de soutien dans la direction de haut en bas du véhicule est à un degré supérieur par rapport à la rigidité du dispositif de soutien dans la direction d'arrière en avant. 6. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel le générateur de vibration (20, 31) et la paire de structures de support (6) sont disposés au niveau d'une partie de dossier (5) du siège dans un état où le générateur de vibration génère la vibration en actionnant en rotation le vibrateur (23). 7. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la revendication 6, dans lequel le générateur de vibration (20, 31) comprend un moteur électrique (22) destiné à faire tourner le vibrateur (23) et un dispositif de soutien (24) destiné à supporter le moteur électrique, et où la rigidité du dispositif de soutien dans une direction de droite à gauche du véhicule est à un degré supérieur par rapport à la rigidité du dispositif de soutien dans la direction d'arrière en avant et la direction de haut en bas du véhicule, et la rigidité du dispositif de soutien dans la direction d'arrière en avant du véhicule est à un degré supérieur par rapport à la rigidité du dispositif de soutien dans la direction de haut en bas. 8. Dispositif d'avertissement destiné à un véhicule selon la 40 revendication 6, dans lequel le générateur de vibration (20, 31) 24 2885568 est prévu de telle manière que le vibrateur (23) du générateur de vibration est placé à l'extérieur dans la direction de droite à gauche du véhicule par rapport au moteur électrique (22) du générateur de vibration. 9. Dispositif d'alerte destiné à un véhicule comprenant le dispositif d'avertissement destiné à un véhicule conforme à la revendication 1 comprenant: un détecteur d'état de porte (33) destiné à détecter les états d'ouverture et de fermeture d'une porte de véhicule (32), un détecteur pour l'arrière (35) destiné à détecter un véhicule s'approchant depuis l'arrière, un dispositif de détermination (36) disposé à déterminer le fait d'alerter sur la base d'un résultat détecté au moyen du détecteur d'état de porte et du détecteur pour l'arrière, et un contrôleur (36) destiné à commander le dispositif d'avertissement sur la base d'un résultat déterminé par le dispositif de détermination. 10. Dispositif d'alerte destiné à un véhicule selon la revendication 9, dans lequel le contrôleur commande le dispositif d'avertissement pour actionner le générateur de vibration qui est placé à proximité de la porte de véhicule des générateurs de vibrations lorsque le dispositif de détermination détermine d'alerter.