Brevet FR2880601A1 — publié le 20060714

PROCEDE DE FABRICATION D'UN COFFRE DE TOIT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET COFFRE DE TOIT AINSI OBTENU La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un coffre de toit de véhicule automobile déterminant un volume de rangement supplémentaire. De tels coffres de toit sont généralement constitués par: une coque inférieure formant un fond, destinée à être solidarisée du toit du véhicule automobile; - une coque supérieure formant un couvercle, apte à coopérer par ses bords latéraux avec ceux correspondants de la coque inférieure ou fond; - des moyens de liaison articulés, disposés entre un côté latéral de la coque inférieure et un côté latéral correspondant de la coque supérieure; - des moyens de fermeture disposés entre une zone latérale de la coque inférieure et une zone latérale correspondante de la coque supérieure; - des moyens de fixation de la coque inférieure ou fond sur le toit du véhicule automobile. Selon l'art antérieur, la coque inférieure constituant le fond et la coque supérieure constituant le couvercle sont l'une et l'autre obtenues par thermoformage. Ceci présente l'inconvénient majeur de présenter des faiblesses liées à des défauts de rigidité en flexion et en torsion. Ceci est d'autant plus vrai que 2880601 2 ces deux parties sont généralement de grandes dimensions. Selon une première phase de la démarche inventive, il a été pensé qu'il était suffisant de rigidifier suffisamment la coque inférieure ou fond, pour donner à la coque supérieure ou couvercle suffisamment de rigidité, même si elle continuait à être obtenue par injection, comme dans l'art antérieur. Ceci présente l'avantage de lui conserver un poids relativement faible, tout en donnant à l'ensemble une rigidité suffisante grâce à des modifications de réalisation de la coque inférieure ou fond. On aurait pu penser obtenir un effet de rigidification de ce dernier en le réalisant, non pas par thermoformage mais par injection, en lui donnant donc une épaisseur voulue, voire à le renforcer par des nervures, mais cette solution n'a pas été retenue car elle conférerait à la coque inférieure un poids excessif et un prix de revient également élevé. La présente invention a pour but de remédier aux différents inconvénients précités et connus dans les coffres de toit dont le fond et le couvercle sont obtenus par thermoformage, et ne permettant pas de créer des zones de renforcement du fait de la possibilité de n'obtenir qu'une simple épaisseur. A cet effet, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un coffre de toit pour véhicule automobile, déterminant un volume de rangement supplémentaire, du type comprenant: 2880601 3 une coque inférieure formant un fond, destinée à être solidarisée du toit du véhicule automobile; - une coque supérieure formant un couvercle, apte à coopérer par ses bords latéraux avec ceux correspondants de la coque inférieure ou fond; - des moyens de liaison articulés, disposés entre un côté latéral de la coque inférieure et un côté latéral correspondant de la coque supérieure; des moyens de fermeture disposés entre une zone latérale de la coque inférieure et une zone latérale correspondante de la coque supérieure; des moyens de fixation de la coque inférieure ou fond sur le toit du véhicule automobile, caractérisé en ce que la coque inférieure ou fond est obtenue au cours d'une opération de moulage par extrusion-soufflage, générant une double paroi, apte à conférer audit fond des caractéristiques de rigidité, et en ce que la coque supérieure ou couvercle est obtenue par moulage par injection, générant une simple épaisseur, apte à conférer audit couvercle des caractéristiques de légèreté. L'avantage qu'il y a à réaliser la coque inférieure ou fond par extrusion-soufflage réside dans le fait d'une rigidité accrue du fait de la double paroi ainsi obtenue, et ceci pour un poids identique à une réalisation par thermoformage, tout en offrant une meilleure tenue mécanique. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. 2880601 4 Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un coffre de toit obtenu selon le procédé de l'invention, en position d'ouverture. La figure 2 est une vue en coupe partielle transversale du coffre de toit selon la figure 1, en position fermée, au niveau d'une des charnières arrière. La figure 3 est une vue en coupe partielle transversale du coffre de toit selon la figure 1, en position fermée, au niveau de sa zone avant. Le coffre de toit 1 désigné globalement sur les figures comprend, de manière connue: une coque inférieure 2 formant un fond, destinée à être solidarisée du toit du véhicule automobile; - une coque supérieure 3 formant un couvercle, apte à coopérer par ses bords latéraux 4 avec ceux correspondants 5 de la coque inférieure ou fond 2; - des moyens de liaison 6 articulés, disposés entre un côté latéral 5 de la coque inférieure 2 et un côté latéral 4 correspondant de la coque supérieure 3; des moyens de fermeture 7 disposés entre une zone latérale de la coque inférieure 2 et une zone latérale correspondante de la coque supérieure 3; des moyens de fixation 8 de la coque inférieure 2 ou fond sur le toit du véhicule automobile. Selon l'invention, la coque inférieure ou fond 2 est obtenue au cours d'une opération de moulage par 2880601 5 extrusion-soufflage, générant une double paroi 2a, 2b, apte à conférer audit fond 2 des caractéristiques de rigidité, alors que la coque supérieure ou couvercle 3 est obtenue par moulage par injection, générant une simple épaisseur, apte à conférer audit couvercle 3 des caractéristiques de légèreté. Selon une autre caractéristique de l'invention, la coque inférieure ou fond 2 comporte des zones de rigidification constituées par des nervures longitudinales 9, obtenues par rapprochement et liaison effective des deux parois 2a, 2b du fond 2 dans des zones prédéterminées s'effectuant au cours de l'opération même d'extrusion-soufflage, de manière à conférer une rigidité supplémentaire à la double paroi 2a, 2b constituant ledit fond 2. Comme on le voit particulièrement bien sur la figure 3, les nervures de rigidification 9 sont percées, dans des zones prédéterminées, par au moins deux trous 10 destinés à être traversés par des moyens de fixation constitués par les branches filetées 8a, 8b d'un étrier 8 en forme de U, aptes à coopérer avec des barres de toit (non représentées), et y être retenus positivement par l'intermédiaire d'écrous 11 vissés sur les branches filetées 8a, 8b, côté interne du fond 2. De manière à rigidifier encore davantage l'ensemble, des barrettes intérieures 12 sont interposées entre les nervures de rigidification 9 et les écrous 11. Préférentiellement, la matière plastique utilisée lors de l'extrusion de la coque inférieure 2 ou fond est un polyéthylène haute densité qui, associé à la 2880601 6 double paroi 2a, 2b obtenue par extrusion-soufflage et aux nervures 9, augmente la rigidité dudit fond 2. De la même manière, préférentiellement, la matière plastique utilisée lors de l'injection de la coque supérieure 3 ou couvercle est un polypropylène. Par ailleurs, les moyens de liaison articulés disposés entre un côté latéral 5 du fond 2 et un côté latéral 4 du couvercle 3 sont constitués par des charnières 6 obtenues distinctement par injection d'un polypropylène, et rapportés pour partie sur le fond 2 et pour partie sur le couvercle 3, au niveau de leurs bords périphériques, en regard l'un de l'autre à l'arrière du coffre de toit. Bien entendu, l'invention concerne le procédé pour l'obtention d'un coffre de toit tel que défini ci-dessus, mais également le coffre de toit proprement dit. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un coffre de toit (1) pour véhicule automobile, déterminant un volume de rangement supplémentaire, du type comprenant: une coque inférieure (2) formant un fond, destinée à être solidarisée du toit du véhicule automobile; une coque supérieure (3) formant un couvercle, apte à coopérer par ses bords latéraux (4) avec ceux correspondants (5) de la coque inférieure ou fond (2) ; des moyens de liaison (6) articulés, disposés entre un côté latéral (5) de la coque inférieure (2) et un côté latéral (4) correspondant de la coque supérieure (3) ; des moyens de fermeture (7) disposés entre une zone latérale de la coque inférieure (2) et une zone latérale correspondante de la coque supérieure (3) ; des moyens de fixation (8) de la coque inférieure (2) ou fond sur le toit du véhicule automobile, caractérisé en ce que la coque inférieure ou fond (2) est obtenue au cours d'une opération de moulage par extrusion-soufflage, générant une double paroi (2a, 2b), apte à conférer audit fond (2) des caractéristiques de rigidité, et en ce que la coque supérieure ou couvercle (3) est obtenue par moulage par injection, générant une simple épaisseur, apte à conférer audit couvercle (3) des caractéristiques de légèreté. 2880601 8 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque inférieure ou fond (2) comporte des zones de rigidification constituées par des nervures longitudinales (9), obtenues par rapprochement et liaison effective des deux parois (2a, 2b) du fond (2) dans des zones prédéterminées s'effectuant au cours de l'opération même d'extrusion-soufflage, de manière à conférer une rigidité supplémentaire à la double paroi (2a, 2)3) constituant ledit fond (2). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les nervures de rigidification (9) sont percées, dans des zones prédéterminées, par au moins deux trous (10) destinés à être traversés par des moyens de fixation constitués par les branches filetées (8a, 8b) d'un étrier (8) en forme de U, aptes à coopérer avec des barres de toit (non représentées), et y être retenus positivement par l'intermédiaire d'écrous (11) vissés sur les branches filetées (8a, 8b), côté interne du fond (2). 4. Procédé selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la matière plastique utilisée lors de l'extrusion de la coque inférieure (2) ou fond est un polyéthylène haute densité qui, associé à la double paroi (2a, 2b) obtenue par extrusion-soufflage et aux nervures (9), augmente la rigidité dudit fond (2). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la matière plastique utilisée 2880601 9 lors de l'injection de la coque supérieure (3) ou couvercle est un polypropylène. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison articulés disposés entre un côté latéral (5) du fond (2) et un côté latéral (4) du couvercle (3) sont constitués par des charnières (6) obtenues distinctement par injection d'un polypropylène, et rapportés pour partie sur le fond (2) et pour partie sur le couvercle (3), au niveau de leurs bords périphériques, en regard l'un de l'autre à l'arrière du coffre de toit. 7. Coffre de toit pour véhicule automobile du type comportant: une coque inférieure (2) formant un fond, destinée à être solidarisée du toit du véhicule automobile; une coque supérieure (3) formant un couvercle, apte à coopérer par ses bords latéraux (4) avec ceux correspondants (5) de la coque inférieure ou fond (2) des moyens de liaison (6) articulés, disposés entre un côté latéral (5) de la coque inférieure (2) et un côté latéral (4) correspondant de la coque supérieure (3) ; des moyens de fermeture (7) disposés entre une zone latérale de la coque inférieure (2) et une zone latérale correspondante de la coque supérieure (3) ; des moyens de fixation (8) de la coque inférieure (2) ou fond sur le toit du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est obtenu selon le procédé des revendications 1 à 6.