Brevet FR2880006A1 — publié le 20060630

Cartouche pneumatique La présente invention concerne une cartouche et un réseau de convoyage pneumatique de cette cartouche. Le convoyage se fait au moyen d'un réseau de conduites qui permet de raccorder entre eux des postes de travail, un centre de stockage et une station de reddition. De plus, un circuit d'aspiration et de soufflage est adapté à ce réseau. L'invention s'applique à tout type de convoyage pneumatique, notamment au transport de fonds tel que pratiqué dans les péages autoroutiers, les grandes surfaces, les banques ou les casinos. Elle s'applique également à tout autre système de transport faisant appel à des cartouches entraînées par un flux d'air. Un tel réseau de convoyage est décrit dans le document FR 2803584. Ce réseau concerne un poste de péage autoroutier qui permet de transporter pneumatiquement de la monnaie. Cette monnaie est préalablement introduite dans les cartouches aux stations de péage qui constituent des postes de travail. Il convient de souligner que ces postes de travail sont soumis à un fort risque d'effraction. Les cartouches sont ensuite acheminées vers une station de reddition sécurisée, souvent située dans une chambre forte blindée. Par ailleurs, un centre de stockage également raccordé au réseau permet d'assurer la réception et l'envoi des cartouches vides. De plus, une turbine associée à un variateur de flux permet de mettre en surpression ou en dépression l'air contenu dans les conduites constituant le réseau de convoyage entre les postes de travail, la station de reddition et le centre de stockage. Cette turbine permet ainsi d'assurer le déplacement des cartouches. A la façon dont fonctionne un réseau ferré, des aiguilleurs permettent d'acheminer une cartouche d'un endroit à un autre. Dans un premier temps, la cartouche est aspirée de son point de départ vers un aiguilleur, puis dans un deuxième temps elle est refoulée de ce dernier vers son lieu de destination. Les cartouches se présentent sous la forme de cylindres plastiques transparents dont les extrémités sont chacune munie d'un embout en plastique opaque. Ces embouts sont munis de couvercles d'accès. Ces couvercles se manoeuvrent par pivotement autour d'un axe coïncidant sensiblement avec une génératrice de l'enveloppe du cylindre. Ceci permet le dégagement complet de l'ouverture du cylindre. Les deux embouts sont cerclés par des bandes d'un matériau souple venant en contact avec la paroi interne des conduites. Ces bandes facilitent le glissement des cartouches lors de leurs déplacements. Du fait que le diamètre du cylindre est inférieur à celui des deux embouts, la cartouche peut franchir aisément les coudes que présentent les conduites. Le premier couvercle est maintenu fermé par un moyen de rappel tel un ressort qui le plaque contre une corniche d'appui ménagée dans l'épaisseur de l'embout. Ainsi, il ne risque pas de s'entrouvrir au cours du transport. Le deuxième couvercle est éventuellement articulé sur une génératrice diamétralement opposée à la première. Lorsqu'un péager désire envoyer des fonds de son poste de travail vers la station de reddition, il ouvre un des couvercles de la cartouche, introduit la monnaie et referme le couvercle. Après s'être assuré du positionnement adéquat de la cartouche dans la station de chargement qui figure à l'extrémité de la conduite du poste de travail, le péager déclenche l'envoi de la cartouche pleine vers la station de reddition. Dans un premier temps la turbine et le variateur de flux génèrent une dépression d'air qui aspire la cartouche du poste de travail vers un aiguilleur. Dans un deuxième temps la turbine et le variateur de flux génèrent une surpression d'air qui refoule la cartouche de l'aiguilleur vers la station de reddition. Arrivée à cet endroit, la cartouche tombe dans un réceptacle. Elle peut ensuite être vidée ou rangée dans un endroit idoine. Lorsqu'un péager se trouve à court de cartouches vides, il actionne une commande de fourniture d'une cartouche vide du centre de stockage vers son poste de travail. Cette commande peut être automatisée. Dans un premier temps, la turbine et le variateur de flux génèrent une dépression d'air qui aspire la cartouche du centre de stockage vers l'aiguilleur. Dans un deuxième temps, la turbine et le variateur de flux génèrent une surpression d'air qui refoule la cartouche de l'aiguilleur vers le poste de travail. Un trajet analogue peut être effectué par des cartouches vides entre la station de reddition et l'aiguilleur, puis entre l'aiguilleur et le centre de stockage. Les cartouches ne circulent pas entre l'aiguilleur et la turbine. La conduite les séparant a pour unique but d'assurer la mise en pression ou en dépression de l'air des conduites empruntées par les cartouches. Un tel dispositif présente un certain nombre de limitations au niveau du 35 poste de travail. Tout d'abord, lorsqu'un péager désire envoyer de la monnaie vers la station de reddition, il ne doit pas omettre de refermer le couvercle de la cartouche avant d'introduire cette dernière dans la station de chargement. Ensuite, les sociétés exploitantes d'autoroutes visent un passage rapide des véhicules aux péages. L'opération de chargement des cartouches provoque l'arrêt du passage des véhicules au poste de péage concerné du fait de l'indisponibilité du péager. La durée de cette opération pénalise le trafic routier. Par ailleurs, il y a de plus en plus de péages automatiques sur les autoroutes. Pour effectuer l'acheminement de la monnaie des postes de travail vers la station de reddition, il faut déplacer du personnel afin de procéder au chargement de la monnaie dans les cartouches. Le trafic peut être interrompu et le personnel est exposé aux agressions. La présente invention a ainsi pour objet de limiter au maximum les interventions humaines, de maximiser le trafic et de sécuriser l'opération de 15 transfert de fonds. Selon l'invention, une cartouche pneumatique, constituée d'un cylindre muni de deux embouts, est de plus munie d'au moins un dispositif de transfert à fermeture automatique. Cet agencement permet, entre autres, d'automatiser le chargement des 20 cartouches en monnaie. Avantageusement, ce dispositif de transfert à fermeture automatique est agencé à l'une des extrémités de la cartouche. En outre, ce dispositif de transfert à fermeture automatique est centré sur l'axe longitudinal de la cartouche. Cette disposition permet d'automatiser le chargement des cartouches en monnaie: la partie inférieure d'un monnayeur peut pénétrer au travers du dispositif de transfert à fermeture et délivrer directement la monnaie dans le volume intérieur de la cartouche. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de transfert à 30 fermeture automatique comporte une trappe montée pivotante sur une articulation, cette articulation étant munie d'un moyen de rappel. Cet agencement permet de sécuriser l'automatisation du chargement des cartouches en monnaie: lorsque la partie inférieure d'un monnayeur n'est plus en contact avec le dispositif de transfert à fermeture automatique de la cartouche, ce dispositif de transfert à fermeture automatique est fermé et la monnaie ne peut en aucun cas sortir de la cartouche. Suivant une caractéristique additionnelle, cette trappe peut évoluer uniquement vers l'intérieur de la cartouche. Selon une variante de l'invention, ce dispositif est également à ouverture automatique. Cette disposition permet d'automatiser le déchargement des cartouches en monnaie. De préférence, un organe de blocage mobile immobilise le dispositif de transfert. De plus, le dispositif de transfert comportant une trappe pourvue d'une 10 protubérance, l'organe de blocage consiste en un doigt rétractable venant en appui sur cette protubérance. Lorsque la cartouche est munie d'un couvercle, il est souhaitable d'agencer le dispositif de transfert sur ce couvercle. Outre le fait qu'il suffit d'adapter une seule partie de la cartouche pour mettre en oeuvre l'invention, à savoir le couvercle, cette disposition permet de pouvoir travailler de façon manuelle lorsque nécessaire, que ce soit lors de l'introduction ou de la récupération de la monnaie. L'invention concerne également une station de chargement qui comporte un organe d'introduction prévu pour coopérer avec le dispositif de transfert à 20 ouverture automatique. L'invention concerne encore une station de déchargement qui comporte un organe de libération prévu pour coopérer avec le dispositif de transfert à ouverture automatique. L'invention concerne également un réseau de convoyage pneumatique 25 de cartouches qui comprend: - au moins un poste de travail, - au moins une station de reddition, des moyens d'aspiration et de soufflerie, - un circuit de convoyage reliant le poste de travail et la station de 30 reddition, et dont le poste de travail comprend une station de chargement ou de déchargement telle que mentionnée ci-dessus. Ces cartouches s'intègrent parfaitement aux réseaux de convoyage pneumatique existants et n'en nécessitent aucune adaptation particulière. La présente invention apparaîtra avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en se référant aux dessins joints dans lesquels: la figure 1 représente un réseau de convoyage pneumatique de cartouches, la figure 2 représente en coupe une cartouche en cours de chargement sur la station de chargement d'un poste de travail, la figure 3 représente un synoptique d'une cartouche sans couvercle ni dispositif de transfert à fermeture automatique supérieurs, la figure 4 représente un synoptique d'un couvercle et d'un dispositif de transfert à fermeture automatique supérieur de cartouche. la figure 5 représente en coupe la base d'une cartouche en cours de déchargement sur la station de déchargement d'une station de reddition. Les éléments présents dans plusieurs figures sont affectés d'une seule et même référence. Un réseau Dl de convoyage de cartouches est représenté figure 1. Ce réseau DI peut par exemple être installé sur un péage autoroutier. II comprend un certain nombre de postes de travail PT1, PT2 occupés par des péagers qui encaissent les sommes versées par les utilisateurs de l'autoroute. Ces postes sont reliés par des conduites de travail CT1, CT2 à une conduite principale CP par l'intermédiaire d'aiguilleurs secondaires SA1, SA2. Cette conduite principale CP est par ailleurs reliée à un aiguilleur principal Al. Le réseau Dl comprend aussi une station de reddition SR sécurisée. Cette station de reddition SR qui se trouve éventuellement dans une chambre forte blindée permet de stocker la monnaie provenant des postes de travail PT1, PT2 au fur et à mesure de l'arrivée des cartouches CA. Elle est reliée par une conduite de reddition CR à l'aiguilleur principal Al. Le réseau Dl comprend également un centre de stockage CE permettant la réception et l'envoi de cartouches CA vides. Le centre de stockage CS est relié par une conduite de stockage CS à l'aiguilleur principal Al. Son rôle est d'alimenter les postes de travail PT1, PT2 en cartouches CA. La pression de l'air dans les conduites peut être diminuée ou augmentée à l'aide d'un variateur de flux VF raccordé d'une part à une turbine TU, et d'autre 35 part à l'aiguilleur Al par une conduite motrice PN. Lorsque la turbine TU est utilisée pour comprimer l'air contenu dans les conduites, l'air emprunte une conduite de refoulement RE entre la turbine TU et le variateur de flux VF. II gagne le réseau par la conduite motrice PN. Lorsque la turbine TU est utilisée pour mettre en dépression l'air contenu dans les conduites, l'air est aspiré du réseau par la conduite motrice PN. Il emprunte une conduite d'aspiration AS entre le variateur de flux VF et la turbine TU. Des échappements d'air non représentés permettent d'évacuer ou d'introduire l'air aux extrémités des différentes conduites si cela s'avère 10 nécessaire. Lorsque le péager désire transférer une cartouche CA contenant des espèces, il actionne une commande d'envoi. Dans un premier temps, le réseau est mis en dépression et la cartouche est aspirée du poste de travail PT1 vers l'aiguilleur principal Al. La dépression en aval de la cartouche est compensée par une admission d'air au travers de l'échappement agencé à l'extrémité de la conduite de travail CT1. L'aiguilleur principal Al se présente sous la forme d'un barillet rotatif dont chaque compartiment cylindrique peut être positionné à volonté dans l'alignement de chaque conduite reliée à l'aiguilleur principal Al. Ceci permet de transférer une cartouche CA d'une conduite à une autre, par une simple rotation du barillet, tout en assurant le passage de l'air. Dans un deuxième temps, le réseau est mis en surpression et la cartouche est refoulée de l'aiguilleur principal Al vers la station de reddition SR. L'excès d'air amont est évacué par l'échappement d'air agencé à l'extrémité de la conduite de reddition CR. La cartouche CA est alors soit vidée de son contenu soit placée dans un endroit sécurisé pour être vidée ultérieurement. De façon analogue, des cartouches vides CA peuvent être acheminées en deux temps depuis le centre de stockage CE vers le poste de travail PTI en 30 transitant par l'aiguilleur principal Al. De même, des cartouches vides CA peuvent être acheminées en deux temps depuis la station de reddition SR vers le centre de stockage CE en transitant par l'aiguilleur principal Al. Un tel réseau est dimensionné de façon à permettre des échanges 35 réguliers avec une batterie de postes de travail PT1, PT2 tant en ce qui concerne le nombre de cartouches CA nécessaires qu'au regard des débits d'air requis pour l'acheminement de ces cartouches CA. Une cartouche CA est représentée sur la figure 3. Elle se compose d'un cylindre creux CY d'axe longitudinal AL réalisé en un matériau plastique transparent et dont chaque extrémité est obturée par un embout EM1, EM2 supportant un couvercle d'accès P02. Le couvercle de l'embout supérieur EM1 n'est pas représenté. Ce couvercle pivote autour d'un axe FP1 matérialisé par une goupille ou une vis solidaire d'un ressort de rappel et coïncidant avec une génératrice du cylindre CY. Il évolue dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal AL et est prévu pour dégager complètement l'ouverture du cylindre CY. Le siège est constitué par une corniche d'appui ménagée dans l'épaisseur de la partie de l'embout EM1, EM2 en vis-à-vis. Chaque embout EM1, EM2 est cerclé par une bande de glissement BAI, BA2 venant en contact avec la paroi interne des conduites et facilitant le passage de la cartouche CA dans ces dernières. Le diamètre du cylindre CY est inférieur à celui des deux embouts EMB1, EMB2 afin de faciliter le franchissement des coudes des conduites. Une ouverture accidentelle du couvercle P02 est impossible lorsque la cartouche CA se trouve dans une conduite, car il est quasiment en contact avec 20 la paroi interne de cette dernière. Un couvercle P01 muni d'un dispositif de transfert CH1 à fermeture automatique est représenté sur la figure 4. Ce dispositif se présente sous la forme d'une trappe TA1 montée sur une articulation AR. La trappe TA1 est de dimensions inférieures à celles du couvercle P01. Elle peut s'abaisser vers l'intérieur de la cartouche CA sous l'effet d'une force exercée depuis l'extérieur. En l'absence d'une telle force, la trappe TA1 reste plaquée contre son siège sous l'effet d'un ressort de rappel RR monté sur l'axe de l'articulation AR. Ce siège est constitué par une corniche d'appui plane aménagée à la partie inférieure du couvercle P01. Ce montage rend absolument impossible tout mouvement de la trappe TA1 vers l'extérieur de la cartouche CA, ainsi que toute sortie d'un quelconque objet qui se trouverait à l'intérieur de la cartouche CA. En effet, le ressort de rappel RR s'oppose à ce que la trappe TA1 demeure ouverte ou entrouverte vers l'intérieur de la cartouche CA. Un tel dispositif de transfert à fermeture automatique CH1, CH2 peut être 35 disposé sur chacun des couvercles P01, P02, ce qui évite aux utilisateurs du réseau Dl de se préoccuper du sens de la cartouche CA. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de transfert à fermeture automatique CH1, CH2 peut être disposé sur le cylindre CY de la cartouche CA. Une station de chargement SC d'un poste de travail ainsi qu'une 5 cartouche CA sont représentés en coupe sur la figure 2. La cartouche CA se trouve disposée au sommet d'une conduite de travail CT1. Elle est en contact avec cette conduite par les deux bandes de glissement BAI, BA2 disposées sur ses embouts EM1, EM2. Elle est maintenue en position par un système de blocage tel une griffe GR. Le sommet de la conduite de travail CT1 débouche dans un espace sommital ES délimité par un volet CO mobile autour d'un axe AC. Ce volet peut être fermé en l'absence de cartouche. Un échappement d'air EA permet d'évacuer au besoin l'air excédentaire ou, inversement, de laisser pénétrer une certaine quantité d'air. En période de travail, le péager est occupé à encaisser et à rendre la monnaie aux usagers. La monnaie s'entasse dans un réceptacle, ou bien est introduite au fur et à mesure dans un monnayeur. Pour des raisons de sécurité, il convient en effet de ne pas conserver trop de monnaie dans le poste de travail PT1, PT2. A intervalles de temps réguliers, la monnaie est donc évacuée. Si elle est introduite dans un monnayeur, il est facile de disposer la partie inférieure de ce dernier en surplomb de l'espace sommital ES, et donc de pouvoir délivrer à volonté de la monnaie. La partie inférieure du monnayeur, ou déversoir DE, se présente sous forme d'un tube vertical prolongeant un entonnoir. Son diamètre extérieur est légèrement inférieur à celui de la trappe TAI. Ce déversoir DE est mobile verticalement. Il peut donc descendre et appuyer sur la trappe TAI qui s'abaisse en pivotant autour de son articulation AR1. La monnaie peut alors tomber directement dans la cartouche CA. Un capteur de présence PR situé en regard du cylindre CY permet de stopper le remplissage. Inversement, lorsque le déversoir DE remonte, la trappe TA1 pivote autour de son articulation AR1 sous l'effet du ressort de rappel RR jusqu'au plaquage sur son siège. La monnaie ne peut pas s'échapper de la cartouche CA. Selon un autre mode de réalisation non représenté, il est également possible de concevoir un déversoir DE fixe. La cartouche CA parvient à l'extrémité de la conduite de travail CTI avec une certaine vitesse heurte la base du déversoir DE. Son avance provoque l'ouverture de la trappe TA1. La cartouche CA ralentit sur son erre jusqu'à une position d'arrêt qui provoque l'activation de la griffe GR de blocage, et correspond à l'ouverture maximale de la trappe TA1. Inversement, le lancement de la procédure de départ de la cartouche CA donne lieu simultanément à la désactivation de la griffe GR de blocage, à la chute de la cartouche CA et à son aspiration vers la conduite principale CP. La fermeture automatique de la trappe TA1 est concomitante au départ de la cartouche CA, et donc à son désengagement de la base du déversoir DE. Lorsque la cartouche CA est munie de deux dispositifs de transfert à fermeture automatique CHI, CH2, il est possible de l'utiliser indifféremment dans les deux sens. La mise en oeuvre de telles cartouches CA au sein d'un réseau Dl de convoyage pneumatique de cartouches est d'autant plus aisée qu'elle ne nécessite aucune modification du réseau Dl. Il convient de préciser que l'invention s'intègre parfaitement dans une automatisation des procédures de chargement des cartouches. De nombreux autres modes de réalisation du dispositif de transfert à fermeture automatique peuvent être envisagés. On pense en premier lieu à un cône en matière élastique dont l'extrémité coupée figure à l'intérieur du cylindre CY et dont l'autre extrémité est scellée à un embout EM1, EM2 de la cartouche CA. On peut même recourir à un système motorisé. On a étudié jusqu'ici le chargement de la cartouche CA. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est également possible de mettre en oeuvre un dispositif de transfert CH1, CH2 à ouverture automatique. Une station de déchargement SD figurant dans la station de reddition SR ainsi que la partie inférieure d'une cartouche CA sont représentées en coupe sur la figure 5. La cartouche CA parvient à la station de déchargement SD par une conduite de reddition CR et tombe verticalement sur un organe de libération LI axialement aligné avec l'extrémité de cette conduite CR. Cet organe se présente sous la forme d'une collerette annulaire à sommet biseauté. Elle est disposée au sommet d'un tube collecteur TC également vertical. Ce tube débouche sur un réceptacle collectant la monnaie. La cartouche CA est bloquée en position par des griffes non représentées. Le couvercle PO3 de la cartouche CA est muni d'un nouveau dispositif de transfert CH3 qui comporte lui aussi une trappe TA3 montée sur une articulation AT. La trappe TA3 est de dimensions inférieures à celles du couvercle P03. Elle peut pénétrer vers l'intérieur de la cartouche CA sous l'effet d'une force exercée depuis l'extérieur. En l'absence d'une telle force, la trappe TA3 reste en position fermée sous l'effet d'un ressort de rappel RR monté sur l'axe de l'articulation AT. Un organe de blocage DG qui est destiné à immobiliser la trappe TA3 est solidaire du couvercle P03. Il se présente ici sous la forme d'un doigt rétractable. Ce doigt, en position fermeture, vient bloquer une protubérance PN agencée à la périphérie de la trappe TA3 afin de rendre impossible tout mouvement de la trappe TA3 vers l'extérieur de la cartouche CA. Le doigt rétractable DG est agencé radialement dans une cavité cylindrique CV disposée dans l'épaisseur de l'embout EM3. Cette cavité a une géométrie telle qu'elle permet un déplacement radial du doigt. Elle est notamment pourvue d'un orifice à chacune de ses extrémités de sorte que le doigt puisse se déplacer sur une certaine course. Ce doigt est maintenu en position fermeture sous l'effet d'un ressort cylindrique RS travaillant en compression. En premier lieu, ce ressort RS prend appui sur un épaulement annulaire SU1 du doigt DG. En position fermeture, cet épaulement SU1 vient en butée sur la première extrémité de la cavité qui est en regard de la trappe TA3. En second lieu, le ressort RS prend appui sur la face interne SU2 de la deuxième extrémité de la cavité CV. La section externe EP du doigt, celle qui fait saillie à l'extérieur de la deuxième extrémité de la cavité CV, débouche dans un évidement circulaire EV ménagé à la périphérie de l'embout EM1. Elle prend la forme d'une goulotte ED. Lorsque la cartouche CA est bloquée par les griffes et que l'embout EM3 est au contact de l'organe de libération LI, ce dernier pénètre dans la goulotte ED. L'organe de libération étant biseauté, il presse latéralement le bord interne de la goulotte EP, provoquant donc le retrait du doigt DG à la première extrémité de la cavité CV qui libère ainsi la protubérance PN de la trappe TA3. La trappe pivote alors autour de l'articulation AT vers l'extérieur sous l'effet du ressort de rappel RR. Il s'ensuit que les pièces tombent dans le réceptacle de la station de déchargement SD. Pour éviter que certaines pièces ne restent coincées dans la cartouche CA, cette dernière est de préférence munie d'une cloison interne CL qui a la forme d'un entonnoir débouchant en regard de la trappe TA3. L'organe de libération LI est ensuite dégagé de la cartouche CA, ce qui a pour effet de laisser revenir le doigt DG en position fermeture. La fermeture de la trappe TA3 est réalisée au moyen de plusieurs compas de plaquage CM qui sont constitués d'arc de cercles métalliques fixés à l'extrémité de barreaux articulés sur la face extérieure du tube collecteur TC. Ces compas sont mobiles dans un plan vertical. Ils peuvent pivoter et traverser le tube collecteur TC par des orifices adéquats. Quelle que soit la position angulaire de la cartouche CA, un des compas de plaquage va entrer en contact avec la trappe ouverte TA3, la pousser et l'accompagner en rotation jusqu'à la position fermeture. La face du doigt DG au contact de la protubérance PN étant biseautée, la force exercée par cette dernière chasse latéralement le doigt pour laisser la trappe TR3 atteindre la position fermeture. Le doigt DG reprend sa position de blocage et les compas CM peuvent sont dégagés du tube collecteur TC. II convient de préciser à nouveau que l'opération de vidage de la cartouche peut être entièrement automatisée. Ce mode de réalisation n'est donné qu'à titre indicatif parmi de nombreux montages mécaniques existants. En particulier il serait possible de coupler les actions de l'organe de libération LI et des compas CM du tube collecteur TC, ici séparées. Les exemples de réalisation de l'invention présentés ci-dessus ont été choisis eu égard à leur caractère concret. Il ne serait cependant pas possible de répertorier de manière exhaustive tous les modes de réalisation que recouvre cette invention. En particulier, tout moyen décrit peut être remplacé par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1) Cartouche pneumatique CA, constituée d'un cylindre CY muni de deux embouts EM1, EM2, caractérisée en ce qu'elle est munie d'au moins un dispositif de transfert CH1, CH2, TR à fermeture automatique. 2) Cartouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif de transfert CHI, CH2, TR à fermeture automatique est agencé à l'une 10 de ses extrémités. 3) Cartouche selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit dispositif de transfert CH1, CH2, TR à fermeture automatique est centré sur son axe longitudinal AL. Cartouche selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de transfert CH1, CH2, TR à fermeture automatique comporte une trappe TA1, TA2, TA3 montée pivotante sur une articulation AR, AT, cette articulation AR, AT étant munie d'un moyen de rappel. 5) Cartouche selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite trappe TA1, TA2 peut évoluer uniquement vers l'intérieur de cette cartouche CA. 6) Cartouche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit dispositif de transfert TR est à ouverture automatique. 7) Cartouche selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe de blocage mobile DG pour immobiliser ledit dispositif de 30 transfert. 8) Cartouche selon la revendication 7 caractérisée en ce que, ledit dispositif de transfert comportant une trappe TA3 pourvue d'une protubérance PN, ledit organe de blocage consiste en un doigt rétractable DG venant en 35 appui sur cette protubérance. 9) Cartouche selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que, étant munie d'au moins un couvercle P01, P02, ledit dispositif de transfert CHI, CH2, TR est agencé sur ce couvercle P01, P02. 10) Station de chargement SC, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe d'introduction DE prévu pour coopérer avec le dispositif de transfert CH1, CH2, TR à fermeture automatique d'une cartouche pneumatique conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 11) Station de déchargement SD, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe de libération LI prévu pour coopérer avec le dispositif de transfert TR à ouverture automatique d'une cartouche pneumatique conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 8. 12) Réseau Dl de convoyage pneumatique comprenant: - au moins un poste de travail PT1, PT2, - au moins une station de reddition SR, - des moyens d'aspiration et de soufflage TU, - un circuit de convoyage CT1, CT2, CP, CS, reliant ledit poste de travail PT1, PT2 et ladite station de reddition SR caractérisé en ce que ledit poste de travail PT1, PT2 comprend une station conforme à l'une quelconque des revendications 10 ou 11.