Brevet FR2878801A3 — publié le 20060609

FR 2878801 A3 20060609 FR 0413014 A 20041207 FOND DE L'INVENTION (a) Champ de l'Invention La présente invention concerne l'amélioration d'un dispositif anti-vol de véhicule qui est déclenché par un contrôleur principal pour activer une commande centrale de verrouillage des serrures de portes, pour débrancher un circuit entre un ensemble de batterie et un moteur, et pour verrouiller le capot d'un véhicule, protégeant de ce fait le contrôleur principal contre toute destruction et augmentant ainsi les possibilités anti-vol. (b) Description de l'Art antérieur Un dispositif anti-vol de véhicule conventionnel peut simplement être une serrure mécanique et peut également être une serrure centrale de commande associée à une sirène. Comme un dispositif anti-vol conventiionnel, actionné par une batterie à l'intérieur du compartiment moteur, est limité au verrouillage des portes et que seule une serrure mécanique fixe le capot du compartiment moteur, le dispositif anti-vol peut être facilement mis hors circuit en 2878801 2 coupant l'alimentation d'énergie après avoir endommagé la serrure mécanique. SOMMAIRE DE L'INVENTION La présente invention est une amélioration d'un dispositif anti- vol de véhicule et concerne un dispositif anti-vol de véhicule comprenant: un contrôleur principal à l'intérieur du compartiment moteur, relié à une batterie et un moteur, un circuit de commande et un module de réception sans fil, alimentés par la batterie, étant agencés pour recevoir les signaux de contrôle de la connexion du moteur et d'une sirène, ainsi que d'un moteur central de commande de fermeture et de verrouillage du capot, un contrôleur à distance, comportant un circuit de commande et un 15 module de transmission sans fil, étant destiné à transmettre le signal de commande des actions du contrôleur principal, au moins une serrure de capot étant montée entre le capot et le compartiment moteur pour y verrouiller le capot, activé par le contrôleur principal. En outre, la serrure de capot du dispositif anti-vol de l'invention peut être installée en plus d'une serrure de capot intégrée. La serrure de capot peut être un équipement standard installé pendant la construction du véhicule. Le contrôleur principal peut être en option, pouvant être installé plus tard, simplement en reliant la serrure du capot et le contrôleur principal. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante des formes de réalisation préférées du dispositif de l'invention, en référence au dessin annexé. COURTE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 montre une vue schématique du dispositif de la présente invention. La figure 2 montre une vue en coupe de la serrure de capot du dispositif anti-vol de la présente invention. La figure 3 montre une vue en coupe du dispositif avec la barre d'angle de verrouillage de la serrure de capot insérée dans l'alésage de l'unité de commande d'entraînement. La figure 4 montre une vue en coupe du dispositif avec la barre d'angle 2878801 4 de verrouillage et la clavette de serrure dans une position de verrouillage. La figure 5 montre une vue en coupe du dispositif avec la barre de levier d'angle en action. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES FORMES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉES En référence à la FIG. 1, le d'un dispositif anti-vol de véhicule inclut un contrôleur principal 10 placé à l'intérieur du compartiment moteur Cl d'un véhicule C, relié à la batterie B et au moteur E. Un autre circuit relie la batterie B au démarreur M2. Un circuit de commande et un module de réception sans fil peuvent être tous les deux alimentés par la batterie B, pour recevoir les signaux de contrôle de la connexion du moteur E, du démarreur M2 d'une sirène 30, ainsi que d'une serrure centrale M1 de commande du moteur d'une serrure de capot 40 et, éventuellement, des phares avant et arrière. Un contrôleur à distance 20, qui comprend des boutons, un jeu de 20 batteries, un circuit de commande et un module de transmission sans fil, permet de transmettre le signal de commande des actions du contrôleur 2878801 5 principal 10, un jeu de codes intérieurs étant imprimés sur chaque circuit de commande du contrôleur à distance 20 et du contrôleur principal 10. En appuyant sur les boutons du contrôleur à distance 20 pour activer le contrôleur principal 10, les codes intérieurs seront transmis pour identification avant l'activation. La serrure de capot 40 est en supplément à une serrure de capot intégrée, montée entre le compartiment moteur Cl et le capot C2, pour être commandée par le contrôleur principal 10 et verrouiller le capot C2. En référence à la FIG. 2, la serrure de capot 40 comporte une unité de commande d'entraînement 41 dans le compartiment moteur Cl et une barre d'angle de verrouillage 42 sur le capot C2. L'unité d'entraînement 41 est une électrovanne (contacteur solénoïde) commandée par le contrôleur principal 10, entraînant une clavette de serrure 43 se déplaçant à l'intérieure ou l'extérieur de l'orifice de verrouillage 421 ménagé dans la barre d'angle de verrouillage 42. En référence aux FIGS. 3 et 4, l'unité d'entraînement 41 est disposée sur une base 50. Un alésage 51, ménagé du côté de la clavette de serrure 43 de l'unité d'entraînement 41, est agencé pour 2878801 6 recevoir la barre d'angle de verrouillage 42 et aux ouvertures 52 correspondant au trou de verrouillage 421, ménagées des deux côtés de l'alésage 51. Cela permet de ce fait à la clavette de serrure 43 de pénétrer dans les ouvertures 52 de la base 50 et de l'orifice de verrouillage 421 de la barre d'angle de verrouillage 42 pour verrouiller le capot C2 sur le compartiment moteur Cl. Se rapportant à la FIG. 1, en appuyant sur les boutons du contrôleur à distance 20, le contrôleur principal 10 est activé pour déclencher le moteur central de commande de fermeture M1, verrouillant le véhicule C par la commande de verrouillage centrale, pour déconnecter le circuit de la batterie B du moteur E et du démarreur M2, et pour verrouiller le capot C2 sur le compartiment moteur Cl par la serrure de capot 40. En outre, la serrure de capot 40 est une serrure supplémentaire, qui peut être installée dans la compartiment moteur Cl en installant le dispositif anti-vol, empêchant de ce fait la serrure de capot 40 d'être découverte et protégeant également le contrôleur principal 10 et les circuits contre toute destruction, sans compter l'avantage d'augmenter la stabilité de fermeture entre le capot C2 et le compartiment moteur Cl. 2878801 7 II est certain que la serrure de capot 40 peut être un équipement standard installé pendant la construction du véhicule. Le contrôleur principal 10 peut être facultatif et être installé plus tard simplement en disposant un circuit entre la serrure de capot 40 et le contrôleur principal 10. En référence aux FIGS. 2 et:3, un tampon 60, sous forme de coulisseau, est monté dans l'alésage 51 de la base 50, avec un élément de rappel 61, sous forme de ressort, disposé entre le tampon 60 et la base 50 pour absorber l'impact du mouvement descendant de la barre d'angle de verrouillage 42, lors du verrouillage du capot C2. Une barre de levier d'angle 70 est montée sur la base 50, dont un côté se prolonge jusqu'à la clavette de serrure 43, et est articulée à une charnière 71 montée sur la base 50. En référence à la FIG. 5, l'ouverture manuelle du capot C2 peut être déverrouillée en tournant la barre de levier d'angle 70 pour forcer la clavette de serrure 43 à sortir du trou de verrouillage 421. REVENDICATIONS 1.- Dispositif anti-vol de véhicule comprenant: un contrôleur principal (10) à l'intérieur du compartiment moteur (Cl), relié à une batterie (B) et un moteur (E), un circuit de commande et un module de réception sans fil, alimentés par la batterie (B), étant agencés pour recevoir les signaux de contrôle de la connexion du moteur (E) et d'une sirène (30), ainsi que d'un moteur central de commande (M1) de fermeture et de verrouillage du capot, un contrôleur à distance (20), comportant un circuit de commande et un module de transmission sans fil, étant destiné à transmettre le signal de commande des actions du contrôleur principal (10), au moins une serrure de capot (40) étant montée entre le capot (C2) et le compartiment moteur (Cl) pour y verrouiller le capot, activé par le contrôleur principal (10). 2.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel des codes sont imprimés sur chaque circuit de commande du contrôleur à distance (20) et du contrôleur principal (10) pour identification avant activation du contrôleur principal (10). 3.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la serrure de capot 2878801 9 comporte une unité d'entraînement (41) disposée dans le compartiment moteur (Cl) et une barre d'angle de verrouillage (42) sur le capot, commandés par le contrôleur principal (10) pour entraîner une clavette de serrure (43) à se déplacer dans et hors d'un orifice de verrouillage (421) de la barre d'angle de verrouillage (421), permettant de ce fait au capot d'être verrouillé sur le compartiment moteur, lorsque le capot est sur le compartiment moteur et la clavette de serrure (43) dans l'orifice de verrouillage (421). 4.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'unité d'entraînement (41) est disposé sur une base (50), avec un alésage (51), pour recevoir la barre d'angle de verrouillage (42), et des ouvertures (52) correspondant à l'orifice de verrouillage (421) pour recevoir la clavette de serrure (43) et fixer le capot sur le compartiment moteur. 5.- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel un tampon (60) est inséré dans l'alésage (51) de la base pour absorber les impacts du mouvement de va et vient de la barre d'angle de verrouillage (42). 6.- Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le tampon (60) est un coulisseau et est monté dans l'alésage (51), avec un élément de rappel (61) entre le tampon et la base. 7.- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel il est prévu une barre de levier d'angle (70) articulée sur une charnière (71) de la base, donc un côté se prolonge vers la clavette de verrouillage (43) de sorte que l'ouverture manuelle du capot peut être obtenue en tournant la barre de levier d'angle (70) pour forcer la clavette de verrouillage (43) à sortir de l'orifice de verrouillage (421). 8.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur principal (10) est relié à la batterie (B) et au démarreur (M2) pour commander l'alimentation du démarreur (M2). 9.- Dispositif anti-vol selon la revendication 6, dans lequel l'élément de 15 rappel (61) est un ressort. 10.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'unité d'entraînement (41) est une électrovanne.