Brevet FR2875799A1 — publié le 20060331

La présente invention concerne un dispositif de levage d'une charge, en particulier d'un véhicule automobile. On connaît des dispositifs de levage de véhicules automobiles comprenant un châssis formant un cadre destiné à prendre appui sur le sol, deux patins parallèles destinés à prendre appui sous la carrosserie du véhicule, le long de ses bas de caisse longitudinaux, des bras reliant de façon articulée le châssis aux deux patins, lesdits bras coopérant avec des moyens pour commander la levée des deux patins parallèlement au sol pour soulever le véhicule. Dans l'exemple décrit dans le document WO 92 20 611, les deux bras supportant chaque patin forment un pantographe. Cette disposition permet de soulever un véhicule et de l'abaisser uniquement parallèlement au sol. Les dispositifs de levage connus ne comportent pas de patins pouvant basculer de façon que l'on puisse soulever une partie du véhicule à une grande hauteur, tandis que les roues de l'autre partie du véhicule restent en contact avec le sol. Par ailleurs, les dispositifs de levage connus sont en général fixes par rapport au sol et de ce fait, ne peuvent pas être glissés sous le véhicule. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des dispositifs de levage connus. Suivant l'invention, le dispositif de levage est caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens permettant aux deux patins de basculer par pivotement autour d'un axe perpendiculaire aux deux patins de façon à pouvoir faire varier l'inclinaison de la charge. Selon une version préférée de l'invention, chaque patin est porté par deux bras, dont l'une des extrémités est reliée au patin par un axe d'articulation commun, les extrémités opposées étant reliées par des moyens permettant de rapprocher lesdites extrémités pour soulever le patin ou d'écarter lesdites extrémités pour abaisser le patin. Lesdits moyens sont par exemple constitués par un vérin s'étendant horizontalement près du sol, l'une desdites extrémités d'un bras étant fixée de façon articulée au corps du vérin et l'extrémité de l'autre bras étant fixée de façon articulée à la tige du vérin. Ainsi, le dispositif de levage permet de soulever la totalité d'un véhicule parallèlement par rapport au sol, soit de soulever seulement la partie avant ou arrière jusqu'à une hauteur suffisante pour permettre à une personne d'intervenir sur la partie soulevée. Suivant des variantes préférées de l'invention, le dispositif est tel que: - le vérin comporte un corps creux taraudé apte à coopérer avec une tige filetée et qu'il comporte des moyens de rotation de la tige ou du corps. io - le corps du vérin comporte un écrou principal et un écrou secondaire coopérant avec le filetage de la tige, l'écrou secondaire étant fixé dans le corps du vérin par un moyen fusible configuré pour céder sous un effort axial prédéterminé de sorte à amener l'écrou secondaire en butée sur une surface d'application, pour immobiliser axialement la tige relativement au corps. - le moyen fusible est un doigt traversant le corps et un logement de l'écrou secondaire. - le corps comporte une lumière traversant sa paroi dans l'espace intercalaire entre la surface d'application et l'écrou secondaire. - la matière de l'écrou principale est plus tendre que celle de l'écrou 20 secondaire. - les moyens de rotation comportent une entrée de commande pour une perceuse à main et des moyens de transmission de puissance. - il comporte un organe de transmission connectable à l'entrée de commande d'une part et au mandrin d'une perceuse à main d'autre part. - l'organe de transmission comprend une zone de faiblesse configurée pour se rompre à un seuil de charge prédéfini. - il comporte des moyens de fixation en position d'une perceuse à main en position de connexion avec l'entrée de commande. - il comporte un moyen de blocage du pivotement d'au moins un patin. 30 le moyen de blocage est un bras articulé au patin et aux moyens pour rapprocher ou écarter les bras. - il comporte des moyens de débrayage du bras. - le bras comporte: - deux portions montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, - un système d'arrêt du coulissement. - le système d'arrêt est un organe d'appui monté sur excentrique et actionné par un levier. - au moins un patin est monté en translation limitée suivant son axe de sorte à faire varier l'écartement entre les patins. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: io la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de levage selon l'invention, en position abaissée, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le dispositif étant en position levée, la figure 3 est une vue de côté du dispositif en position levée, la figure 4 est une vue analogue aux figures 1 et 2 montrant le dispositif en position levée, ses patins étant en position basculée, la figure 5 est une vue en plan de dessus du dispositif de levage, la figure 6 est une vue de côté du dispositif de levage en position abaissée et, la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, montrant le dispositif en position levée, les patins étant en position basculée. Les figures 8 à 20 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention, plus perfectionné. La figure 8 en donne une vue d'ensemble en perspective en position 25 déployée. Les figures 9 et 10 illustrent une particularité de mobilité des patins. La figure 11 montre un détail du mode de réalisation de la figure 8 tout comme la figure 12. La figure 13 et la figure 14 montrent plus précisément un exemple 30 préféré de la zone d'entrée de puissance, par l'intermédiaire d'un appareil portable tel une perceuse à main. Les figures 15 à 20 illustrent diverses configurations d'utilisation du dispositif de l'invention en coopération avec le châssis d'un véhicule automobile. On décrit maintenant un premier mode de réalisation de l'invention en 5 référence aux figures 1 à 7. Comme montré sur les figures 1 à 7, le dispositif de levage d'une charge, en particulier d'un véhicule automobile, comprend un châssis (1), formant un cadre destiné à prendre appui sur le sol, deux patins parallèles (2) destinés à prendre appui sous la carrosserie du véhicule le long de ses bas de caisse io longitudinaux, des bras (3, 4) reliant de façon articulée le châssis (1) aux deux patins (2). Les bras (3, 4) coopèrent avec des moyens pour commander la levée des deux patins (2) parallèlement au sol pour soulever le véhicule, comme montré par exemple sur les figures 2 et 3. Conformément à l'invention, le dispositif comprend en outre des moyens permettant aux deux patins (2) de basculer par pivotement autour d'un axe (5) perpendiculaire aux deux patins (2), comme montré par les figures 4 et 7. On peut ainsi soulever une partie du véhicule, l'autre partie de ce dernier restant en contact avec le sol par les deux roues de cette autre partie. Chaque patin (2) est porté par deux bras (3,4), dont l'une des extrémités est reliée au patin (2) par un axe d'articulation commun (5) (voir notamment la figure 3), les extrémités opposées étant reliées par des moyens permettant de rapprocher lesdites extrémités pour soulever le patin (2) ou d'écarter lesdites extrémités pour abaisser le patin (2). Dans l'exemple représenté sur les figures, les moyens précités sont constitués par un vérin (6) s'étendant horizontalement près du sol, l'une desdites extrémités d'un bras (4) est fixée de façon articulée en (4a) au corps (6a) du vérin (6) et l'extrémité de l'autre bras (3) est fixée de façon articulée en (3a) à la tige (6b) du vérin (6). Le vérin 6 illustré aux différentes figures comporte un corps 6a creux et 30 taraudé de sorte à coopérer avec une tige 6b filetée. La rotation de l'un des éléments 6a ou 6b entraîne la translation de l'autre élément. Dans le cas illustré, c'est le corps 6a qui est entraîné en rotation par une perceuse à main via le boîtier d'engrenage 14 et, éventuellement, la tige de transmission 13 tel que cela sera expliqué plus en détail en référence au deuxième mode de réalisation et aux figures 8 à 20. Comme montré notamment par la figure 3, chaque patin (2) est maintenu en position parallèle par un second bras (7) articulé en (7a) au patin (2) et en (7b) au corps du vérin (6), de telle sorte que les axes d'articulation (5) et (4a) du bras (4) forment avec les axes (7a) et (7b) du second bras (7) un parallélogramme déformable. Le dispositif comprend d'autre part des moyens pour déconnecter la liaison articulée (7a) entre le second bras (7) et le patin (2) pour permettre le basculement de ce patin (2) autour de l'axe d'articulation (5) commun des deux autres bras (3,4), comme montré notamment sur la figure 7. Ces moyens peuvent comprendre un axe solidaire du patin (2) sur lequel est engagée l'extrémité du second bras (7), cette dernière étant verrouillée sur cet axe par une goupille qui peut être retirée pour libérer le second bras (7) dudit axe. Les figures 1, 2 et 4 montrent par ailleurs que les deux bras (3, 4) portant l'un des deux patins (2) sont reliés aux deux autres bras (3, 4) portant l'autre patin (2) par deux traverses (8,9) reliant entre elles les extrémités respectives des bras (3,4), à l'opposé des patins (2). De plus, les deux bras (3,4) portant l'un des deux patins (2) sont en outre reliés aux deux autres bras (3,4) par deux autres traverses (10, 11) s'étendant entre le châssis (1) et les patins (2). Les traverses (8, 9, 10, 11) confèrent au dispositif une rigidité suffisante pour soulever une charge de plus de deux tonnes. Par ailleurs, le dispositif de levage prend appui sur le sol (voir figures 6 et 7) par deux galets (12) ou analogues permettant un déplacement sur le sol lorsque les deux bras (3, 4) de chaque patin (2) sont rapprochés ou écartés. Lorsque les bras (3,4) sont écartés au maximum, comme montré par la figure 6, la largeur du dispositif, mesurée dans la direction des patins (2) est inférieure à la distance comprise entre une zone avant et une zone arrière d'un véhicule automobile de la catégorie des citadines et sa hauteur est inférieure à la distance comprise entre les bas de caisse de ce véhicule et le sol. Ainsi, le dispositif de levage selon l'invention peut être glissé facilement sous tous les types de véhicules automobiles. Une fois le dispositif de levage en place sous le véhicule, il suffit d'actionner les vérins (6) pour rapprocher les bras (3,4), ce qui provoque le soulèvement du véhicule Si l'on ne veut soulever qu'une partie du véhicule, il suffit de déconnecter le bras (7) de l'axe (7a) du patin (2) pour que celui-ci puisse basculer autour io de l'axe (5). On décrit maintenant un deuxième mode de réalisation de l'invention présentant une version plus sophistiquée du dispositif de levage et ce en référence aux figures 8 à 20. La configuration générale du dispositif présentée à la figure 8 est sensiblement la même que celle présentée aux figures précédentes. Cependant, ce mode de réalisation présente plusieurs particularités additionnelles pouvant être implémentées séparément ou en combinaison dans le dispositif de l'invention. Ainsi, le dispositif suivant l'invention peut présenter un système de sécurité évitant le repliage complet du dispositif de levage en cas de défaillance des moyens 6 pour le rapprochement ou l'écartement. En effet, sans sécurité appropriée, une défaillance de ce système entraînerait un repliage des bras 3, 4 et une chute de la charge, notamment le véhicule automobile porté par les patins. Pour éviter ce cas de figure accidentelle, on a présenté en figure 12 une disposition spécifique des moyens 6. Ainsi, dans ce cadre, le corps 6a de vérin 6 comporte une portion d'écrou principal repéré 15 ainsi qu'une portion d'écrou secondaire repérée 16. L'écrou secondaire 16 n'est pas réalisé dans la matière même du corps creux 6a mais lui est rapporté. L'écrou secondaire 16 est maintenu en position par l'intermédiaire d'un doigt 17 en position normale d'utilisation. Le doigt 17 traverse le corps creux 6a et un logement à la périphérie de l'écrou secondaire 16. Celui-ci est ainsi maintenu en position et ce, en translation et en rotation. A une faible distance de la bordure de l'écrou secondaire 16 dans le sens du mouvement d'éloignement relatif du corps 6a et de la tige 6b, une surface d'application 19 est formée de sorte à constituer une butée pour l'écrou secondaire 16 dont le fonctionnement est indiqué plus précisément ci-après. Ainsi, en position normale d'utilisation, la tige filetée 6b coopère tant avec l'écrou principal 15 que l'écrou secondaire 16, l'ensemble formant le vérin 6. Par exemple, la rotation du corps 6a entraîne en translation de la tige 6b et le rapprochement ou l'éloignement des bras 3, 4 du dispositif de levage. En formant un écrou secondaire 16 en une matière plus résistante à l'usure que l'écrou principal 15, on assure que c'est l'écrou principal 15 qui s'usera le plus rapidement après un fonctionnement répété du dispositif. Si cela se produit, l'effort de levage n'est plus absorbé par l'écrou principal 15. La tige filetée 6b coulisse alors librement à l'intérieur de celui-ci. L'effort est à ce moment repris par l'écrou secondaire 16 et le doigt fusible 17 est dimensionné de façon à se rompre ce qui fait que l'écrou de sécurité peut alors coulisser librement. La tige filetée 6b a tendance à tirer l'écrou secondaire 16 vers la gauche du dessin de la figure 12 car le poids du véhicule a tendance à aplatir le triangle formé par les bras 3, 4 et le vérin 6 et donc à écarter la base horizontale du triangle. L'écrou secondaire 16 vient alors en butée contre la surface d'application 19 formée dans le corps creux 6a. Cela bloque la tige filetée 6b et empêche la charge de descendre plus avant. On est donc assuré contre une chute brusque de la charge. En outre, même si l'utilisateur tente à poursuivre l'actionnement du vérin, l'écrou secondaire 16 tourne dans le vide et plus aucun entraînement n'est produit. Avantageusement, on forme une lumière 18 au travers du corps 6a, au niveau intermédiaire entre la surface d'application 19 et le bord de l'écrou secondaire 16. Ainsi, lorsque le doigt fusible 17a été rompu, l'écrou secondaire 16 sera 5 visible à l'utilisateur au travers de la lumière 18 indiquant une anomalie de fonctionnement. En outre, l'entrée de puissance pour l'actionnement des vérins 6 est avantageusement réalisée comme suit en référence aux figures 13 et 14. On forme pour chacun des vérins 6 un boîtier 14 comprenant un engrenage maître et un engrenage secondaire apte à entraîner en rotation le corps 6a du vérin 6. On peut par exemple utiliser des engrenages du type conique pour réaliser un renvoi d'angle et choisir des rapports de diamètre aptes à réaliser une division de vitesse. Le pignon maître de l'un des boîtiers est commandé par une entrée de commande 22 apte à coopérer avec une perceuse à main tel que cela sera expliqué ci-après plus en détail. Le pignon maître de l'autre boîtier 14 est commandé par l'intermédiaire d'une tige de transmission 13 visible en particulier en figure 5 et apte à transmettre la puissance depuis le premier boîtier jusqu'au deuxième boîtier. L'entrée de commande 22 est apte à être connectée à une perceuse à main. A cet effet, l'entrée de commande 22 comporte un profil intérieur de connexion à un organe de transmission 20 illustré en figure 7 et présentant avantageusement une zone de faiblesse 21 de sorte à constituer un fusible limiteur de couple. A l'autre extrémité de l'organe de transmission 20, on peut raccorder le mandrin d'une perceuse à main qui constituera l'élément moteur du dispositif de levage. Pour rendre plus aisé l'utilisation du dispositif et éviter le retour de 30 couple au niveau de la perceuse, on forme un ensemble tel que présenté en figure 14 pour le maintien en position de la perceuse en position d'utilisation. Ainsi, un bloc de réception 23 permet de maintenir latéralement la perceuse dans une position ajustée de connexion à l'entrée de commande 22. Des moyens de blocage 24 sont présents pour exercer un appui sur une paroi de la perceuse de sorte à finaliser sa fixation. On peut par exemple constituer des moyens de blocage 24 sous forme d'un patin d'appui entraîné en translation par une tige filetée coopérant avec un trou taraudé formé dans le bloc 23. Une autre possibilité d'équipement du dispositif de levage de l'invention io est présentée en figure 8 au repère 7. En effet, on a précédemment une possibilité de maintien en position d'un ou des patins 2 pour éviter leur pivotement, par l'intermédiaire d'un bras 7. La figure 8 illustre une autre possibilité de réalisation de ce bras 7 sous forme de deux portions 25a, 25b visibles en figure 11. A cette figure, on a représenté deux portions 25a, 25b du bras 7 aptes à coulisser l'une dans l'autre. On a également représenté des moyens d'arrêt de ce coulissement sous forme d'un organe d'appui 26 ici réalisé par un galet actionné par l'intermédiaire d'un levier 27 entraînant l'organe d'appui 26 de façon excentrée par l'intermédiaire d'un axe 28 distinct de l'axe de symétrie de l'organe d'appui 26. L'axe 28 du levier 27 est lui-même solidaire de la portion 25b. On comprend aisément que lorsque l'on souhaite fixer en position le patin 2, il suffit d'actionner le levier 7 pour mettre l'organe d'appui 26 en 25 appui sur une paroi de la portion 25a. Un débrayage du levier 27 permet au contraire un mouvement libre du patin 2. Cette disposition permet un réglage continu de l'inclinaison du patin 2 et une grande aisance de fonctionnement. En particulier, il n'est pas nécessaire de déconnecter le bras 7 lorsque l'on souhaite débrayer le blocage du pivotement du patin. io Toujours de façon avantageuse mais non limitative, au moins un des patins présente une mobilité en translation suivant une direction orientée suivant l'axe 5. Cette possibilité est illustrée aux figures 9 et 10. A ces figures, l'axe 5 est matérialisé par une tige de longueur plus importante que la largeur du patin 2 et le patin 2 est monté coulissant sur cet axe 5. Ainsi, l'utilisateur peut modifier la position du patin 2 de sorte à faire varier l'écartement entre les deux patins 2. io On peut ainsi s'adapter à différents formats de châssis de véhicule. Les figures 15 à 20 illustrent des exemples d'utilisation du dispositif de levage de l'invention. Par exemple, la figure 15 montre une position repliée du dispositif lors de sa mise en place sous le châssis du véhicule. La figure 16 montre une configuration d'utilisation dans lequel le dispositif de levage coopère avec deux chandelles 9 de maintien de la partie avant du véhicule alors que les patins 2 sont légèrement inclinés de sorte à mettre les roues arrière du véhicule en appui sur le sol. En figure 17, le dispositif de levage est positionné sensiblement à l'avant du châssis du véhicule et les patins 2 sont inclinés de sorte à relever la partie arrière du véhicule tout en maintenant les roues avant en appui sur le sol. Un autre exemple de cette configuration est montré en vue de côté à la figure 18. En figure 19, le dispositif de levage a été actionné de sorte à relever le châssis du véhicule et les patins 2 sont maintenus en position horizontale pour éviter le basculement. La figure 1 est une vue de côté illustrant l'exemple d'utilisation de la figure 16. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation que l'on vient de décrire. Ainsi, le terme vérin 6 s'entend dans sa définition la plus large, à savoir un système de rapprochement ou d'éloignement de deux ensembles cinématiques. REFERENCES, 1. Châssis 2. Patins 3. Bras 4. Bras 5. Axe 6. Vérin 6a. Corps io 6b. Tige filetée 7. Bras 8. Traverse 9. Traverse 10. Traverse 11. Traverse 12. Galets 13. Tige de transmission 14. Boîtier d'engrenage 15. Ecrou principal 16. Ecrou secondaire 17. Doigt fusible 18. Lumière 19. Surface d'application 20. Organe de transmission 21. Zone de faiblesse 22. Entrée de commande 23. Bloc de réception 24. Moyens de blocage 25a, 25b. Portions de bras 26. Organe d'appui 27. Levier 28. Axe 29. Chandelle REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage d'une charge, en particulier d'un véhicule automobile, comprenant un châssis (1) formant un cadre destiné à prendre appui sur le sol, deux patins parallèles (2) destinés à prendre appui sous la carrosserie du véhicule le long de ses bas de caisse longitudinaux, des bras (3,4) reliant de façon articulée le châssis (1) aux deux patins (2), lesdits bras (3,4) coopérant avec des moyens pour commander la levée des deux patins (2), parallèlement au sol pour soulever le véhicule, caractérisé en ce que le lo dispositif comprend en outre des moyens permettant aux deux patins (2) de basculer par pivotement autour d'un axe (5) perpendiculaire aux deux patins (2) de façon à pouvoir faire varier l'inclinaison de la charge. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patin (2) est porté par deux bras (3,4), dont l'une des extrémités est reliée au patin (2) par un axe d'articulation commun (5), les extrémités opposées étant reliées par des moyens permettant de rapprocher lesdites extrémités pour soulever le patin (2) ou d'écarter lesdites extrémités pour abaisser le patin (2) 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un vérin (6) s'étendant horizontalement près du sol, l'extrémité d'un bras (3,4) étant fixée de façon articulée au corps (6a) du vérin (6) et l'extrémité de l'autre bras (3,4) étant fixée de façon articulée à la tige (6b) du vérin (6). 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le vérin (6) comporte un corps (6a) creux taraudé apte à coopérer avec une tige filetée (6b) et qu'il comporte des moyens de rotation de la tige (6b) ou du corps (6a). 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait que le corps (6a) du vérin (6) comporte un écrou principal (15) et un écrou secondaire (16) coopérant avec le filetage de la tige (6b), l'écrou secondaire (16) étant fixé dans le corps (6a) du vérin (6) par un moyen fusible configuré pour céder sous un effort axial prédéterminé de sorte à amener l'écrou secondaire (16) en butée sur une surface d'application, pour immobiliser axialement la tige (6b) relativement au corps (6a). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le moyen fusible est un doigt 17 traversant le corps (6a) et un 5 logement de l'écrou secondaire (16). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait que le corps (6a) comporte une lumière (18) traversant sa paroi dans l'espace intercalaire entre la surface d'application (19) et l'écrou secondaire (16). 8. Dispositif selon la revendication 5 ou 6 ou 7 caractérisé par le fait que la matière de l'écrou principale (15) est plus tendre que celle de l'écrou secondaire (16). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que les moyens de rotation comportent une entrée de commande (22) pour une perceuse à main et des moyens de transmission de puissance (13, 14). 10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de transmission (20) connectable à l'entrée de 20 commande (22) d'une part et au mandrin d'une perceuse à main d'autre part. 11. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé par le fait que l'organe de transmission (20) comprend une zone de faiblesse (21) configurée pour se rompre à un seuil de charge prédéfini. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 25 caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de fixation en position d'une perceuse à main en position de connexion avec l'entrée de commande (22). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de blocage du pivotement d'au moins un patin (2) 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le moyen de blocage est un bras (7) articulé au patin (2) et aux moyens (6) pour rapprocher ou écarter les bras (3,4). 15. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé parle fait qu'il comporte des moyens de débrayage du bras (7). 16. Dispositif selon la revendication 15 caractérisé par le fait que le bras (7) comporte: - deux portions (25a, 25b) montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, - un système d'arrêt du coulissement. 17. Dispositif selon la revendication 16 caractérisé par le fait que le système d'arrêt est un organe d'appui (26) monté sur excentrique et actionné par un levier (27). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé par le fait qu'au moins un patin (2) est monté en translation limitée suivant son axe (5) de sorte à faire varier l'écartement entre les patins (2).