Brevet FR2874859A1 — publié le 20060310

La présente invention concerne un dispositif antidévers de véhicule automobile. Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule. Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un dispositif antidévers de véhicule automobile comprenant une première barre anti-dévers fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule,et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième barre anti-dévers montée sensiblement parallèlement à la première barre antidévers en étant fixée à sa partie médiane sur la caisse du véhicule et pouvant être accouplée au niveau de ses extrémités à la première barre anti-dévers lorsque cette dernière atteint ou dépasse un couple de torsion maximum correspondant à une limite supérieure de raideur relativement faible de manière que la deuxième barre anti-dévers travaille en flexion pour augmenter la raideur en torsion de la première barre anti-dévers. La raideur en torsion de la première barre antidévers augmente au fur et à mesure de la déformation en flexion de la deuxième barre anti-dévers. De préférence, la deuxième barre anti-dévers est accouplée à la première barre anti-dévers par deux bras de levier solidaires perpendiculairement de la première barre anti-dévers, les extrémités libres de la deuxième barre anti-dévers traversant respectivement deux orifices de plus grandes dimensions réalisés aux extrémités des deux bras de levier opposées à la première barre antidévers de manière à permettre un libre déplacement angulaire des extrémités des bras de levier relativement aux extrémités de la deuxième barre anti-dévers lors de déformations en torsion de la première barre anti-dévers à des valeurs de couple de torsion inférieures au couple de torsion maximum précité et à amener les extrémités des deux bras de levier à contacter les extrémités de la deuxième barre anti-dévers pour la déformer en flexion lors de déformations en torsion de la première barre anti-dévers à des valeurs de couple de torsion supérieures au couple de torsion maximum. Les deux barres anti-dévers sont situées sensiblement dans un même plan horizontal à leur position de repos. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers suivant l'art antérieur utilisée dans un train avant d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif anti-dévers conforme à l'invention ; et la figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une partie du dispositif anti-dévers monté sur le berceau avant du véhicule automobile suivant une variante de réalisation. En se reportant aux figures, le dispositif antidévers de véhicule automobile comprend une barre antidévers 1 de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5. La barre anti-dévers 1 a chacune des ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi. La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant du type pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer également à tout autre type de train de véhicule automobile. Selon l'invention, le dispositif anti-dévers comprend une deuxième barre anti-dévers 6 montée sensiblement parallèlement à la première barre antidévers 1 en étant fixée à sa partie médiane 7 sur la caisse du véhicule par tout moyen approprié . Dans le cas présent, la fixation de la barre anti-dévers 6 sur la caisse peut être réalisée par un manchon cylindrique 7 solidaire de la partie médiane de la barre 6 et qui est fixé sur la caisse par une bride de fixation (non représentée). En position de repos, les deux barres anti-dévers 1, 6 s'étendent sensiblement dans un même plan horizontal. La barre 6 peut être accouplée à la barre 1 par deux bras de levier 8 solidaires, par exemple par soudage, d'un même côté de la barre 1 perpendiculairement à cette dernière. Les deux bras de levier 8 comportent au voisinage de leurs extrémités libres opposées à la barre 1 deux orifices 9 traversés respectivement par les deux extrémités libres de la barre 6. Les dimensions des deux orifices 9 des bras de levier 8 sont supérieures au diamètre de chaque extrémité libre de la barre 6. Comme représenté en figure 2, chaque orifice 9 peut être constitué par un trou oblong s'étendant perpendiculairement au plan passant par les deux barres 1, 6 ou, comme représenté en figure 3, par un perçage circulaire. Les deux bras de levier peuvent être fixés à la barre anti-dévers 1 en des emplacements situés entre les deux paliers 4, de préférence à proximité de ceux-ci, comme illustré sur la figure 2, ou à l'extérieur des paliers 4 comme illustré sur la figure 3. La barre anti-dévers 1 a une raideur en torsion relativement faible, c'est-à-dire qu'elle présente une certaine souplesse en torsion permettant, lorsque seulement l'une des roues est faiblement sollicitée en débattement, de ne pas solliciter l'autre roue du même essieu et l'empêcher par conséquent de débattre également. Tant que la barre anti-dévers 1 est déformée en torsion sans qu'elle atteigne un couple de torsion maximum considéré comme une limite supérieure de raideur en torsion relativement faible, la barre anti-dévers 1 et les deux bras de levier 8 peuvent débattre angulairement conjointement et librement relativement aux deux extrémités libres de la deuxième barre anti-dévers 6. Par contre, lorsque la barre anti-dévers 1 se déforme en torsion en atteignant ou dépassant le couple de torsion maximum, les deux bras de levier 8 contactent respectivement les deux extrémités libres de la barre anti-dévers 6 qui est alors déformée en flexion dans le même sens au niveau de ses deux extrémités libres pour au fur et à mesure que la barre 6 se déforme de plus en plus en flexion relativement à la caisse du véhicule. Ainsi, la présence de la deuxième barre anti-dévers 6 telle qu'accouplée à la barre anti-dévers principale 1 permet de rendre la barre anti-dévers 1 relativement souple en torsion lors de faibles sollicitations en débattement de l'une ou l'autre des deux roues de l'essieu du véhicule pour ne pas engendrer de réaction sur la roue opposée et de la rendre plus raide en torsion progressivement au fur et à mesure que la barre antidévers supplémentaire est déformée en flexion. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dévers de véhicule automobile comprenant une première barre anti-dévers (1) fixée à la caisse du véhicule par deux paliers (4) espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième barre anti-dévers (6) montée sensiblement parallèlement à la première barre anti-dévers (1) en étant fixée à sa partie médiane (7) sur la caisse du véhicule et pouvant être accouplée au niveau de ses extrémités à la première barre anti-dévers (1) lorsque cette dernière atteint ou dépasse un couple de torsion maximum correspondant à une limite supérieure de raideur en torsion relativement faible, de manière que la deuxième barre anti-dévers (6)travaille en flexion pour augmenter la raideur en torsion de la première barre anti-dévers (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la raideur en torsion de la première barre anti-dévers (1) augmente au fur et à mesure de la déformation en flexion de la deuxième barre anti-dévers (6) . 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième barre anti-dévers (6) est accouplée à la première barre anti-dévers (1) par deux bras de levier (8) solidaires perpendiculairement de la première barre anti-dévers (1), les extrémités libres de la deuxième barre anti-dévers (6) traversant respectivement deux orifices de plus grandes dimensions (9) réalisés aux extrémités des deux bras de levier (8) opposées à la première barre anti-dévers (1) de manière à permettre un libre déplacement angulaire des extrémités des bras de levier (8) relativement aux extrémités de la deuxième barre anti-dévers (6) lors de déformations en torsion de la première barre anti-dévers (1) à des valeurs de couple de torsion inférieures au couple de torsion maximum précité et à amener les extrémités des deux bras de levier (8) à contacter les extrémités de la deuxième barre anti-dévers (6) pour la déformer en flexion lors de déformations en torsion de la première barre anti-dévers (1) à des valeurs de couple de torsion supérieures au couple de torsion maximum. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux barres antidévers (1,6) sont situées sensiblement dans un même plan horizontal à leur position de repos.