Brevet FR2878921A1 — publié le 20060609

INSTALLATION COMBINEE DE FREIN DE SERVICE ET DE FREIN A RESSORT ACCUMULATEUR A COUPLAGE MECANIQUE L'invention part d'une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires. Pour actionner des freins dans des véhicules automobiles utilitaires, on utilise entre autres un cylindre pneumatique combiné de frein de service et de frein à ressort accumulateur. Un cylindre combiné de ce genre est, suivant un montage en série, une combinaison d'un cylindre de frein de service pour l'actionnement du frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur pour l'actionnement du frein de secours et du frein à ressort accumulateur. Un dispositif mécanique de desserrage intégré au cylindre combiné dans la zone du cylindre de frein à ressort accumulateur permet, lorsque l'air comprimé est manquant ou lorsque le piston à ressort accumulateur est sorti, c'est- à-dire se trouve en la position de serrage du frein, de desserrer le frein de roue. Les conditions de construction resserrées sur des essieux a suspension pneumatique de véhicules automobiles utilitaires modernes mais aussi des grandes sollicitations mécaniques se produisant en fonctionnement rendent nécessaire de faire en sorte que des cylindres combinés de ce genre prennent aussi peu de place que possible et soient légers. Un cylindre combiné court de ce genre est connu, par exemple, par le EP 0 452 621 B1. L'invention vise à perfectionner une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur du type mentionné ci- dessus qui convient encore mieux lorsque les conditions de construction sont resserrées sur le véhicule automobile. Avantage de l'invention L'invention repose sur l'idée de séparer certains modules d'une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur actionné à proprement parler d'une façon purement pneumatique et disposé à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu pour gagner ainsi de la place. Mais pour continuer à assurer la fonctionnalité avantageuse d'un cylindre combiné ou la liaison active du frein de service et du frein à ressort accumulateur, les modules séparés l'un de l'autre sont accouplés l'un à l'autre par une liaison active mécanique. L'invention a pour objet une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un dispositif de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et ayant un cylindre de frein de service dans lequel est guidé un piston de frein de service qui peut être alimenté pneumatiquement et qui actionne le mécanisme de frein par une tige de piston de frein de service, b) un dispositif de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et qui a un cylindre de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé, par une pression pneumatique dans une chambre de frein à ressort accumulateur, un piston de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu à l'encontre de la force élastique d'un ressort accumulateur, 25 30 c) un dispositif mécanique comportant au moins un organe de transmission pour transmettre une force entre le piston de frein à ressort accumulateur et le piston de service, de manière à ce que la mise à l'atmosphère de la chambre de frein à ressort accumulateur provoque un actionnement du piston de frein de service dans le sens de serrage du frein. Cet aspect repose donc sur la considération de mettre seulement le dispositif de frein de service sur le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et de mettre le dispositif de frein à ressort accumulateur loin de celui-ci et de prévoir une liaison active mécanique entre les deux dispositifs, afin de pouvoir maintenir verrouillé le dispositif pneumatique de frein de service même pendant un laps de temps assez long au moyen du dispositif de frein de stationnement se trouvant en la position de serrage du frein. Parce que le cylindre de frein de service mis en position proche de la roue ou de l'essieu est plus court et plus léger qu'un cylindre combiné, on gagne de l'espace et du poids sur l'essieu ou sur la roue à freiner. Cela retentit aussi favorablement, en raison des moindres charges non suspendues, sur les propriétés dynamiques du véhicule. L'invention a aussi pour objet une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un cylindre de frein de service qui est disposé à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein de service pouvant être alimenté 10 15 pneumatiquement, b) un cylindre de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein à ressort accumulateur pouvant être déplacé par une pression pneumatique dans une chambre de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort accumulateur, piston par lequel le piston de frein de service peut être repoussé dans le sens de serrage du frein, c) un dispositif mécanique comportant au moins un organe de transmission pour transmettre une force entre le piston de frein de service et le mécanisme de freinage. Suivant cet aspect de l'invention, tout le cylindre combiné actionné pneumatiquement, constitué du cylindre à ressort accumulateur et du cylindre de frein de service, est donc disposé de façon éloignée du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et commande le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu par une liaison active mécanique. Ce mode de réalisation nécessite le moins de place de construction dans la zone des roues ou des essieux, puisque les actionneurs sont disposés à distance d'une roue ou d'un essieu et puisque des éléments de liaison qui doivent transmettre seulement un mouvement linéaire peuvent être construits de manière à prendre peu de place. De préférence: - le dispositif de transmission comprend un piston de pression qui est guidé dans le cylindre de cylindre de frein et qui est constitué de manière à pouvoir buter sur le piston de frein de service. - au moins un organe de transmission est formé 35 par une tige de piston de frein à ressort accumulateur reliée au piston de frein à ressort accumulateur. Suivant cet aspect de l'invention, tout le cylindre combiné actionné pneumatiquement et constitué du cylindre de frein à ressort accumulateur et du cylindre de frein de service est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et commande par une liaison active mécanique le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu. Ce mode de réalisation nécessite le moins d'espace de construction dans la zone des roues ou des essieux puisque les actionneurs sont disposés loin d'une roue ou d'un essieu et puisque des organes de transmission qui doivent transmettre seulement un mouvement linéaire peuvent être construits de manière très ramassée. De préférence: - le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu est formé par un frein à disque. - le dispositif mécanique de transmission de 20 force est constitué pour transmettre des forces de compression et des forces de traction. - un organe de transmission est formé par un câble Bowden non gainé. - au moins un organe de transmission est formé 25 par une tige de piston de frein de service reliée au piston de frein de service. - le cylindre de frein de service et le cylindre de frein à ressort accumulateur sont disposés coaxialement et forment en tant qu'unité de construction un cylindre combiné. - la tige de piston du frein de service passe dans une ouverture de passage d'une surface frontale d'une tige de piston de frein à ressort accumulateur creuse en liaison avec le piston de frein à ressort accumulateur, cette tige l'accrochant par un élargissement de diamètre. - au moins un organe de transmission est libre par rapport au piston de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif de frein à ressort accumulateur est desserré, tandis qu'il est couplé au piston de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif de frein à ressort accumulateur est serré. - le piston de frein à ressort accumulateur est constitué de manière à pouvoir venir en butée par une tige de piston de frein à ressort accumulateur sur le piston de frein de service dans le sens de serrage du frein. - au moins un organe de transmission est chargé en pression lors du serrage du frein. - au moins un organe de transmission est chargé en traction lors du serrage du frein. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés aux dessins et expliqués d'une manière plus précise dans la description qui va suivre. Aux dessins: la Figure 1 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un premier aspect de l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un autre aspect de l'invention; la Figure 3 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un autre aspect de l'invention. Les éléments et les modules de même fonction sont désignés respectivement par les mêmes numéros de référence qui sont munis, pour distinguer les modes de réalisation, toutefois, de lettres différentes. Description des exemples de réalisation La Figure 1 représente une installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant un premier aspect de l'invention qui comporte un dispositif 2 de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein non représenté pour des raisons d'échelle, à proximité d'une roue ou d'un essieu. Ce dispositif 2 comprend un cylindre 4 de frein de service dans lequel est guidé un piston 6 de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement et actionnant le mécanisme de frein par une tige 8 de piston de frein de service. Le mécanisme de frein est, par exemple, un frein à disque qui est serré ou desserré par exemple d'une manière purement mécanique, c'est- à-dire exclusivement au moyen d'un mouvement linéaire, illustré par la flèche à la Figure 1, de la tige 8 de piston du frein de service. L'installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur comprend, en outre, un dispositif 10 de frein à ressort accumulateur disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et ayant un cylindre 12 de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé un piston 18 de frein à ressort accumulateur pouvant être déplacé dans une chambre 14 de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort 16 accumulateur. Le piston 18 comprend, par exemple, une membrane 20 tendue dans une paroi latérale du cylindre 12 de frein à ressort accumulateur et mobile dans la direction axiale, qui est renforcée au milieu par un disque 22 de piston duquel part, du côté éloigné du ressort 16 accumulateur, une tige 40 de piston de frein à ressort accumulateur. L'alimentation en air ou la mise à l'atmosphère de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur s'effectue par un raccord 24 pneumatique. En outre, le ressort 16 accumulateur s'appuie, d'une part, sur la face, éloignée de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, du piston 18 du frein à ressort accumulateur et, d'autre part, sur une paroi frontale du cylindre 12 de frein à ressort accumulateur. Le dispositif 10 de frein à ressort accumulateur est un frein passif, c'est-à-dire qu'une alimentation en air de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur provoque un desserrage du frein à ressort accumulateur par le déplacement du piston 18 de frein à ressort accumulateur à l'encontre de l'action du ressort 16 accumulateur vers la droite à la Figure 1, tandis que le serrage est provoqué par une mise à l'atmosphère de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, le ressort 16 accumulateur repoussant le piston 18 de frein à ressort accumulateur vers la gauche à la Figure 1. Entre le piston 18 de frein à ressort accumulateur et le piston 6 de frein de service, est prévue une liaison active mécanique ou un dispositif 26 mécanique de transmission de force, de façon à ce qu'un mouvement linéaire, provoqué par la mise à l'atmosphère de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, du piston 18 de frein à ressort accumulateur entraîne un mouvement linéaire du piston 6 de frein de service dans le sens de serrage du frein. Certes, le dispositif 2 de frein de service est disposé sur le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu, mais le dispositif 10 de frein à ressort accumulateur en est éloigné. Un accouplement des deux dispositifs 2, 10 est donné par le dispositif 26 mécanique de transmission de force. Le dispositif 26 mécanique de transmission de force comprend, de préférence, un piston 30 de pression guidé par sa tige 28 de piston de pression dans une ouverture de passage d'une paroi frontale du cylindre 4 de frein de service, le piston 30 étant constitué pour 2878921 9 venir en butée sur le piston 6 de frein de service, ainsi qu'au moins un organe 32 de transmission qui peut transmettre des forces de compression et de traction. A l'extrémité libre du piston 30 de pression du côté du cylindre du frein de service, est fixée une extrémité de l'organe mécanique de transmission, de préférence un câble 32 Bowden qui, de l'autre côté, est relié par exemple par la tige 40 de piston de frein à ressort accumulateur au piston 18 de frein à ressort accumulateur pour la transmission de forces de compression et de traction. Le câble 32 Bowden est à cet effet muni, pour le protéger des souillures ou des endommagements, d'une gaine posée au moins en partie de manière fixe et absorbant les forces de réaction, gaine dans laquelle il peut exécuter des mouvements linéaires. Au lieu d'un câble 32 Bowden, tout autre type d'un organe souple de transmission mécanique peut être envisagé, ainsi que des organes de transmission rigides, par exemple sous la forme de barres ou de tringlerie. Entre la paroi frontale du cylindre 4 de frein de service et le piston 6 de frein de service qui est formé également par une membrane 46 renforcée par un disque 48 central de piston et tendue sur la paroi latérale du cylindre 4 de frein de service, est constituée une chambre 50 de frein de service qui peut être alimentée en pression et mise à l'atmosphère par un raccord 52 pneumatique. Un ressort 54 de rappel s'appuyant, d'une part, sur le disque 48 de piston et, d'autre part, sur l'autre paroi frontale du cylindre 4 de frein de service sert, lorsque la chambre 50 de frein de service est mise à l'atmosphère, à retirer le piston 6 de frein de service pour le mettre dans la position de desserrage du frein. Comme cela ressort de la Figure 1, le piston 30 de pression peut venir en butée sur le piston 6 de frein de service et le charger dans le sens du serrage du frein. A partir de cela, le mode de fonctionnement de l'installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant le premier aspect de l'invention est le suivant: en partant de la situation représentée à la Figure 1, dans laquelle tant le frein à ressort accumulateur que le frein de service sont desserrés, pour serrer le frein de service, on alimente en air la chambre 50 de frein de service par le raccord 52 pneumatique, de sorte que, d'une part, le piston 6 du frein de service est repoussé vers la gauche à la Figure 1 en la position de serrage, tandis qu'également le piston 30 de pression est refoulé vers la droite sur la paroi frontale du cylindre 4 de frein de service. La tige 8 de piston de frein de service sert ainsi le frein de service. En outre, la force de pression produite par le piston 30 de pression et transmise à la tige 40 de piston de frein à ressort accumulateur au moyen du câble 32 Bowden contribue à ce que le piston 18 de frein à ressort accumulateur soit maintenu en position de desserrage à l'encontre de l'action du ressort 16 accumulateur. En revanche, une mise à l'atmosphère de la chambre 50 de frein de service alors que le frein à ressort accumulateur est desserré fait que le piston 6 de frein de service est déplacé par le ressort 54 de rappel vers la position de desserrage, c'est-à-dire vers la droite à la Figure 1, et vient buter sur le piston 30 de pression qui s'applique alors à la paroi frontale du cylindre 4 de frein de service. Pour maintenir assez longtemps le frein de service en la position de serrage, c'est-à-dire lorsque la pression pneumatique dans la chambre 50 de frein de service s'est abaissée après un certain temps, ou lorsque la chambre 50 de frein de service a été mise à l'atmosphère par le raccord 52 pneumatique, il faut maintenant serrer le frein à ressort accumulateur. A cet effet, la chambre 14 de frein à ressort accumulateur est mise à l'atmosphère par le raccord 24 pneumatique, de sorte que le ressort 16 accumulateur repousse vers la gauche à la Figure 1 le piston 18 de frein à ressort accumulateur ensemble avec la tige de piston de frein à ressort accumulateur. Cela provoque un déplacement du câble 32 Bowden qui est maintenant soumis à une pression dans sa gaine, de sorte que le piston 30 de pression bloque vers la gauche à la Figure 1 le piston 6 de frein de service et le maintient ainsi en position de serrage. Suivant un mode de réalisation préféré d'un autre aspect de l'invention selon la Figure 2, l'installation la combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur comprend un cylindre 4a de frein de service à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu, dans lequel est guidé un piston 6a de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement, un cylindre 12a de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston 18a de frein à ressort accumulateur pouvant être déplacé par de la pression pneumatique dans une chambre 14a de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force appliquée par un ressort 16a accumulateur, piston 18a par lequel le piston 6a de frein de service peut être déplacé dans le sens du serrage du frein, ainsi qu'au moins un dispositif 26a mécanique de transmission de force comportant un organe de transmission est disposé entre le piston 6a de frein de service et le mécanisme de frein. Suivant cet aspect de l'invention, le cylindre 4a de frein de service et le cylindre 12a de frein à ressort accumulateur, disposés coaxialement l'un derrière l'autre, forment un cylindre 60a combiné qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et qui commande, par un dispositif 26a mécanique de transmission de force, les mécanismes de frein à proximité d'une roue ou d'un essieu, par exemple un frein à disque rapporté à une roue ou à un essieu. La tige 40a du piston 18a de frein à ressort accumulateur passe d'une manière étanche dans une ouverture de passage d'une cloison 62a entre le cylindre 12a de frein à ressort accumulateur et le cylindre 4a de frein de service et peut venir buter par sa surface frontale sur le piston 6a de frein de service qui comporte une membrane 46a, tendue sur la paroi latérale du cylindre 4a de frein de service et mobile axialement, ainsi qu'un disque 48a central de piston. D'une manière connue, le piston 18a de frein à ressort accumulateur peut être, en outre, mis à l'encontre de l'action du ressort 16a accumulateur, par alimentation de la chambre 14a de frein à ressort accumulateur au moyen du raccord 24a pneumatique en position de desserrage. En outre, par alimentation en air, effectuée au moyen du raccord 52a pneumatique, de la chambre 50a de frein de service, laquelle s'étend entre la cloison 62a et le piston 6a de frein de service, ce dernier peut être mis en position de serrage à l'encontre de l'action du ressort 54a de rappel. Le dispositif 26a mécanique de transmission de force comprend, de préférence, un entraînement 56a à cylindre-piston ayant un piston 58a guidé linéairement dans un cylindre 57a sous la forme d'une tige de piston, à l'une des extrémités de laquelle est fixée une extrémité d'un organe mécanique de transmission, de préférence à nouveau d'un câble 32a Bowden non gainé qui, de l'autre côté, est relié par exemple par la tige 8a de piston de frein de service au piston 6a de frein de service pour la transmission de forces de pression et de traction. Il est intégré à la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur un dispositif 64a mécanique de desserrage par lequel le frein à ressort accumulateur peut être desserré en cas d'urgence ou de secours si la pression vient à manquer. A partir de ce qui précède, le mode de fonctionnement de l'installation la combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur, suivant un mode de réalisation préféré du deuxième aspect de l'invention, est le suivant: en partant de la situation représentée à la Figure 2, dans laquelle à la fois le frein à ressort accumulateur et le frein de service sont desserrés, pour serrer le frein de service, on alimente en air la chambre 50a de frein de service par le raccord 52a pneumatique, de sorte que, d'une part, le piston 6a de frein de service s'éloigne de la cloison 62a, et que la tige 8a de piston de frein de service est déplacée vers la gauche à la Figure 2. Le déplacement de la tige 8a du piston de frein de service provoque une force de pression pour le câble 32a Bowden, de sorte que la tige 58a de piston sort du cylindre 57a et serre ainsi le frein à disque. En revanche, une mise à l'atmosphère de la chambre 50a de frein de service fait que le piston 6a de frein de service est déplacé par le ressort 54a de rappel dans la position de desserrage, c'est-à-dire vers la droite à la Figure 2, et s'applique à la surface frontale de la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur ou à la cloison 62a. Le câble 32a Bowden est mis ainsi sous une force de traction et ramène la tige 58a de piston dans le cylindre 57a, de sorte que le frein à disque est à nouveau desserré. Pour maintenir assez longtemps le frein de 35 service en la position de serrage, c'est-à-dire lorsque la pression pneumatique dans la chambre 50a de frein de service s'est abaissée après un certain temps ou lorsque la chambre 50a de frein de service a été mise à l'atmosphère par le raccord 52a pneumatique, il faut serrer maintenant le frein à ressort accumulateur. A cet effet, la chambre 14a de frein à ressort accumulateur est mise à l'atmosphère par le raccord 24a pneumatique, de sorte que le ressort 16a accumulateur repousse vers la gauche à la Figure 2 le piston 18a de frein à ressort accumulateur, ensemble avec la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur. Le piston 6a de frein de service suit ce mouvement, ce qui produit une force de pression sur le câble 32 Bowden et ce qui entraîne un mouvement de serrage de la tige 58a de piston vers la gauche à la Figure 2. Tant que la pression du ressort n'est pas compensée par l'alimentation en air de la chambre 14a de frein à ressort accumulateur, la tige 58a de piston est maintenue par le montage série constitué du ressort 16a accumulateur, de la tige 40a de piston du frein à ressort accumulateur, de la tige 8a de piston du frein de service et du câble 32a Bowden en la position de serrage. L'installation lb combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant un autre mode de réalisation du deuxième aspect de l'invention conformément à la Figure 3 se distingue du mode de réalisation préféré suivant la Figure 2 en ce que lorsque le frein à ressort accumulateur est serré, ce n'est pas une force de pression qui agit sur le câble 32b Bowden mais une force de traction. A cet effet, comme dans l'exemple de réalisation précédent, le câble 32b Bowden est relié, du coté du frein à ressort accumulateur, à la tige 8b de piston de frein de service qui passe par un premier tronçon 66b, éloigné du piston 18b de frein à ressort accumulateur, dans une ouverture de passage ménagée dans une paroi frontale du cylindre 4b de frein de service et par un deuxième tronçon 68b dépassant un peu coaxialement du piston 6b de frein de service vers le piston 18b de frein à ressort accumulateur, dans une ouverture de passage ménagée dans la cloison 62b. Ce deuxième tronçon 68b de piston de frein de service peut être libre par rapport au piston 18b de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif 8b de frein à ressort accumulateur est desserré. En revanche, la tige 8b de piston de frein de service est couplée au piston 18b de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif 8b de frein à ressort accumulateur est serré ou le devient. Cette cinématique peut être réalisée, par exemple, par le fait que le deuxième tronçon 68b de la tige 8b de piston de frein de service passe, par son extrémité tournée vers le piston 18b de frein à ressort accumulateur, dans une ouverture de passage ménagée dans une surface frontale de la tige 40b de piston de frein à ressort accumulateur creuse et en liaison avec le piston 18b de frein à ressort accumulateur, tige 40b de piston qui s'accroche par un élargissement de diamètre, par exemple par une tête 70b en forme de bille à l'extrémité. Du côté du frein à disque, il y a une transmission d'un déplacement de traction en déplacement de pression et inversement, par exemple sous la forme d'une transmission 72a à levier qui transforme, comme cela a été décrit à la Figure 3a par la flèche, un mouvement de traction linéaire du câble 32b Bowden en un mouvement de pression linéaire qui provoque à son tour un serrage du frein à disque. Inversement, un mouvement de pression linéaire du câble 32b Bowden est transformé en un mouvement de traction qui desserre le frein à disque. A partir de ce qui précède, le mode de fonctionnement de l'installation lb combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'autre mode de réalisation du deuxième aspect de l'invention est le suivant: en partant de la situation représentée à la Figure 3 dans laquelle à la fois le frein à ressort accumulateur et le frein de service sont desserrés, pour serrer le frein de service la chambre 50b de frein de service est alimentée en air par le raccord 52b pneumatique, de sorte que, d'une part, le piston 6b de frein de service s'éloigne de la paroi frontale du cylindre 4b de frein de service, tandis que la tige 8b de piston de frein de service est déplacée vers la droite à la Figure 2. Ce déplacement de la tige 8b du piston de service donne une force de traction sur le câble 32b Bowden symbolisé par la flèche, qui est transformée par la transmission 72b à levier en une force de pression pour serrer le frein à disque. La tête 70b sphérique de la tige 8b de piston de frein de service est certes déplacée vers la droite dans la tige 40b de piston de frein à ressort accumulateur qui est creuse, mais elle n'entre pas dans une coopération de force avec celle-ci. En revanche, une mise à l'atmosphère de la chambre 50b de frein de service fait que le piston 6b de frein de service est déplacé par le ressort 54bde rappel vers la position de desserrage, c'est-à-dire vers la gauche à la Figure 3, et vient buter sur la paroi frontale du cylindre 4b de frein de service. Le câble 32b Bowden est soumis ainsi à une force de traction, de sorte que le frein à disque est redesserré. Pour maintenir assez longtemps le frein de service dans la position de serrage, c'est-à-dire lorsque la pression pneumatique dans la chambre 50b de frein de service après un certain temps s'est abaissée, ou lorsque la chambre 50b de frein de service a été mise à l'atmosphère par le raccord 52b pneumatique, il faut maintenant que le frein à ressort accumulateur soit serré. A cet effet, la chambre 14b de frein à ressort accumulateur est mise à l'atmosphère par l'intermédiaire du raccord 24b pneumatique, de sorte que le raccord 16b accumulateur repousse vers la droite à la Figure 3 le piston 18b de frein à ressort accumulateur, ensemble avec la tige 40b de piston de frein à ressort accumulateur. La tête 70b sphérique de la tige 8b de piston de frein de service entre ainsi en prise avec la tige 40b de piston de frein à ressort accumulateur, en s'appliquant au bord de celle-ci dans le diamètre de l'ouverture de passage plus petit. Il s'ensuit que la tige 8b de piston de frein de service est tirée vers la droite par la tige 40b de piston de frein à ressort accumulateur, de sorte qu'une force de traction est appliquée au câble 32b Bowden. La transmission 72b à levier transforme ce mouvement de traction en un mouvement de pression ou en une force de pression sur le frein à disque qui est ainsi maintenu en la position de serrage. Enumération des signes de référence 1, la, lb Installation de frein de service ou de frein à ressort accumulateur 2, 2a, 2b Dispositif de frein de service 4, 4a, 4b Cylindre de frein de service 6, 6a, 6b Piston de frein de service 8, 8a, 8b Tige de piston de frein de service 10, 10a, 10b Dispositif de frein à ressort accumulateur 12, 12a, 12b Cylindre de frein à ressort accumulateur 14, 14a, 14b Chambre de frein à ressort accumulateur 16, 16a, 16b Ressort accumulateur 18, 18a, 18b Piston de frein à ressort accumulateur Membrane 22 Disque de piston 24, 24a, 24b Raccord pneumatique 26, 26a, 26b Dispositif de transmission de force 28 Tige de piston de pression Piston de pression 32, 32a, 32b Câble Bowden 40, 40a, 40b Tige de piston de frein à ressort accumulateur 46, 46a, 46b Membrane 48, 48a, 48b Disque de piston 50, 50a, 50b Chambre de frein de service 52, 52a, 52b Raccord pneumatique 54, 54a, 54b Ressort de rappel 56a Entraînement à cylindre-piston 57a Cylindre 58a Tige de piston 60a, 60b Cylindre combiné 62a, 62b Cloison 64a Dispositif de desserrage 66b Premier tronçon 68b Deuxième tronçon 70b Tête sphérique 72b Transmission 2878921 19 REVENDICATIONS 1. Installation (1) combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un dispositif (2) de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et ayant un cylindre (4) de frein de service dans lequel est guidé un piston (6) de frein de service qui peut être alimenté pneumatiquement et qui actionne le mécanisme de frein par une tige (8) de piston de frein de service, b) un dispositif (10) de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et qui a un cylindre (12) de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé, par une pression pneumatique dans une chambre (14) de frein à ressort accumulateur, un piston (18) de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu à l'encontre de la force élastique d'un ressort (16) accumulateur, c) un dispositif (26) mécanique comportant au moins un organe de transmission pour transmettre une force entre le piston (18) de frein à ressort accumulateur et le piston (6) de service, de manière à ce que la mise à l'atmosphère de la chambre (14) de frein à ressort accumulateur provoque un actionnement du piston (6) de frein de service dans le sens de serrage du frein. 15 20 25 2878921 20 2. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif (26) de transmission comprend un piston (30) de pression qui est guidé dans le cylindre (4) de cylindre de frein et qui est constitué de manière à pouvoir buter sur le piston (6) de frein de service. 3. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins un organe de transmission est formé par une tige (40) de piston de frein à ressort accumulateur reliée au piston (18) de frein à ressort accumulateur. 4. Installation (la; lb) combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un cylindre (4a; 4b) de frein de service qui est disposé à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston (6a; 6b) de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement, b) un cylindre (12a; 12b) de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston (18a; 18b) de frein à ressort accumulateur pouvant être déplacé par une pression pneumatique dans une chambre (14a; 14b) de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort (16a; 16b) accumulateur, piston (18a; 18b) par lequel le piston (6a; 6b) de frein de service peut être repoussé dans le sens de serrage du frein, c) un dispositif (26a; 26b) mécanique comportant au moins un organe de transmission pour transmettre une force entre le piston (6a; 6b) de frein de service et le mécanisme de freinage. 5. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu est formé par un frein à disque. 6. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (26; 26a; 26b) mécanique de transmission de force est constitué pour transmettre des forces de compression et des forces de traction. 7. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 6, caractérisée en ce qu'au moins un organe de transmission est formé par un câble (32; 32a; 32b) Bowden non gainé. 8. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce qu'au moins un organe de transmission est formé par une tige (8a; 8b) de piston de frein de service reliée au piston (6a; 6b) de frein de service. 9. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que le cylindre (4a; 4b) de frein de service et le cylindre (12a; 12b) de frein à ressort accumulateur sont disposés coaxialement et forment en tant qu'unité de construction un cylindre (60a; 60b) combiné. 10. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 9, caractérisée en ce que la tige (8b) de piston du frein de service passe dans une ouverture de passage d'une surface frontale d'une tige (40b) de piston de frein à ressort accumulateur creuse en liaison avec le piston (18b) de frein à ressort accumulateur, cette tige (40b) l'accrochant par un élargissement (70b) de diamètre. 11. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 10, caractérisée en ce qu'au moins un organe (8b) de transmission est libre par rapport au piston (18b) de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif (10b) de frein à ressort accumulateur est desserré, tandis qu'il est couplé au piston (18b) de frein à ressort accumulateur lorsque le dispositif (10b) de frein à ressort accumulateur est serré. 12. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le piston (18a) de frein à ressort accumulateur est constitué de manière à pouvoir venir en butée par une tige (40a) de piston de frein à ressort accumulateur sur le piston (6a) de frein de service dans le sens de serrage du frein. 13. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 12, caractérisée en ce qu'au moins un organe (8a; 32a) de transmission est chargé en pression lors du serrage du frein. 14. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce qu'au moins un organe (8b; 32b) de transmission est chargé en traction lors du serrage du frein.