Brevet FR2879554A1 — publié le 20060623

Remorque motorisée d'un nouveau type La présente invention concerne une remorque motorisée, notamment pour le transport, la mise à l'eau et la reprise, après utilisation, d'une embarcation, telle qu'un scooter des mers dit jet ski, cette remorque comportant au moins une paire de roues motorisées débrayables pour faciliter les déplacements de ladite remorque et de sa charge lorsqu'elle est désaccouplée d'un véhicule tracteur. i0 Une telle remorque motorisée est notamment connue à travers le brevet FR-A-2.552.037. Ce document décrit une remorque dont les roues sont équipées de galets entraînés en rotation par des moyens appropriés, tels que des moto-réducteurs électriques. L'entraînement en rotation des roues par une pression des galets sur les roues engendre un certain nombre de problèmes. Cette conception provoque tout d'abord une usure prématurée des roues à l'entraînement. En outre, un patinage de l'entraînement ne peut être exclu lorsque les roues sont sous-gonflées. Enfin, cet entraînement peut être altéré en cas de souillures venant à recouvrement des roues et s'agglomérant à ces dernières. Un but de la présente invention est donc de proposer une remorque motorisée du type mentionné ci-dessus dont la conception permet une motorisation des roues sans usure prématurée de ces dernières. Un autre but de la présente invention est de proposer une remorque motorisée du type précité dont la conception permet un entraînement sans patinage des roues. A cet effet, l'invention a pour objet une remorque motorisée, notamment pour le transport, la mise à l'eau et la reprise, après utilisation, d'une embarcation, telle qu'un scooter des mers, dit jet ski, cette remorque comportant au moins une paire de roues motorisées débrayables pour faciliter les déplacements de ladite remorque et de sa charge lorsqu'elle est désaccouplée d'un véhicule tracteur, caractérisée en ce qu'il est prévu une transmission entre un organe moteur et l'arbre porte-roues pour permettre un déplacement contrôlé de la remorque sur une voie de mise à l'eau. Grâce au fait que la transmission s'étend entre organe moteur et arbre porte-roues et non plus entre organe moteur et roue, il en résulte un certain nombre d'avantages, tels que l'absence d'usure prématurée des pneus de roues tant à l'entraînement qu'au freinage et la suppression de tout risque de patinage, y lo compris lorsque les pneus sont sous gonflés ou lorsqu'ils sont revêtus de souillures. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective prise de dessous d'une remorque équipée d'une embarcation conforme à l'invention et la figure 2 représente une vue en perspective 3/4 avant d'une remorque 20 seule. Comme mentionné ci-dessus, la remorque 1 motorisée, objet de l'invention, est plus particulièrement destinée au transport, à la mise à l'eau et à la reprise, après utilisation, d'une embarcation 9, tel qu'un scooter des mers. En effet, la difficulté aujourd'hui est de déplacer une remorque lorsqu'elle est désaccouplée d'un véhicule tracteur. Pour faciliter ses déplacements, la remorque 1 comporte au moins une paire de roues 2 motorisées. De manière caractéristique à l'invention, l'entraînement en rotation des roues s'effectue par l'intermédiaire d'une transmission 4 disposée entre un organe 5 moteur et l'arbre 6 porte-roues. Cette transmission permet un déplacement contrôlé de la remorque 1, notamment sur une voie de mise à l'eau. La remorque 1 motorisée comporte ainsi deux modes de fonctionnement, à savoir un premier mode de fonctionnement, à l'état désaccouplé d'un véhicule tracteur, dans lequel la paire de roues 2 motorisées peut être entraînée en rotation par l'intermédiaire de l'organe 5 moteur et un second mode de fonctionnement, à l'état accouplé de la remorque à un véhicule tracteur, dans lequel les roues 2 sont montées libres à rotation et entraînées par simple appui au sol. Grâce à la présence de la transmission 4 entre l'organe 5 moteur et l'arbre 6 io porte-roues, la remorque 1 est ainsi pourvue d'un frein d'immobilisation des roues 2 à partir de l'arrêt de l'organe 5 moteur agissant sur la transmission 4. Il en résulte une grande sécurité de l'ensemble. Dans les exemples représentés, l'arbre 6 porte-roues est constitué d'un arbre 6A d'entraînement des roues 2 et d'axes 6B porteurs de roue 2. Chaque axe 6B porteur d'une roue 2 est couplable/désaccouplable de l'arbre 6A d'entraînement des roues pour permettre soit, à l'état couplé, l'entraînement motorisé des roues 2, soit leur mise en roue libre par désaccouplement. Ce couplage/désaccouplage de l'arbre 6A d'entraînement des roues avec chaque axe 6B porteur d'une roue peut être commandé par l'intermédiaire d'un levier de commande représenté en 12 aux figures. Le débrayage des roues peut ainsi être aisément obtenu. La transmission 4 s'étend quant à elle entre l'arbre 6A d'entraînement des roues et l'organe 5 moteur disposé de préférence sur la flèche 10 d'attelage de la remorque 1. Cet organe moteur peut être constitué d'un moteur électrique ou thermique. Lorsque cet organe moteur est un moteur électrique, ce dernier peut être alimenté en énergie par l'intermédiaire de batteries 11 dont la recharge peut être obtenue par l'intermédiaire de l'alternateur du véhicule tracteur. Cette transmission peut affecter un grand nombre de formes. Cette transmission 4 peut, dans un mode particulier de l'invention, être constituée par une transmission débrayable pour permettre un débrayage et une mise en roue libre des roues 2. Ainsi, soit les roues sont débrayables par désaccouplage de la liaison entre arbre d'entraînement des roues et axe porteur des roues, soit par débrayage de la transmission elle-même. Cette transmission 4 est de préférence une transmission sans fin, telle qu'une transmission à courroie, comme dans l'exemple représenté à la figure 1. Cette transmission peut être encore du type arbre 7 de transmission rigide et pont 8, le pont étant disposé sur l'arbre 6 porteroues comme l'illustre la figure 2. Cette transmission peut encore être du type vis sans fin et couronne dentée, la io couronne dentée étant portée par l'arbre 6 porte-roues. D'autres modes de réalisation de la transmission peuvent encore être envisagés. Au niveau de la flèche 10 d'attelage, il est encore prévu une roue jockey escamotable représentée en 3 aux figures. Cet escamotage est nécessaire 1s notamment en position route de la remorque. La remorque, objet de l'invention, peut être utilisée comme suit. En position route, la roue jockey 3 est relevée. Chaque axe 6B porteur d'une roue 2 motorisée est désaccouplé de l'arbre 6A d'entraînement pour permettre un fonctionnement en roue libre desdites roues. Lorsque l'opérateur souhaite désaccoupler la remorque d'un véhicule tracteur, il abaisse la roue jockey 3. II actionne le levier 12 de commande pour coupler l'arbre 6A d'entraînement des roues et chaque axe 6B porteur de roue. II commande ensuite le fonctionnement de l'organe moteur pour entraîner en déplacement par exemple la courroie de la transmission sans fin qui transmet le mouvement rotatif de l'arbre de sortie de l'organe moteur à l'arbre 6A d'entraînement des roues qui, lui-même, transmet son mouvement de rotation à chaque axe 6B porteur de roue. La remorque peut alors être déplacée au sol sans effort. Lorsque le déplacement de la remorque doit être stoppé, il suffit d'arrêter l'organe moteur pour empêcher l'entraînement en rotation de ce dernier. Une fois l'embarcation positionnée sur la remorque ou, à l'inverse, enlevée de la remorque, la remorque peut être ramenée au voisinage du véhicule tracteur puis être attelée à ce dernier. Le levier 12 de commande peut alors être actionné en sens inverse pour désaccoupler l'arbre 6A d'entraînement des roues et chaque axe 6B porteur de roues amenant ainsi de nouveau la remorque en position route. REVENDICATIONS 1. Remorque (1) motorisée, notamment pour le transport, la mise à l'eau et la reprise, après utilisation, d'une embarcation (9), telle qu'un scooter des mers, dit jet ski, cette remorque (1) comportant au moins une paire de roues (2) motorisées débrayables pour faciliter les déplacements de ladite remorque (1) et de sa charge lorsqu'elle est désaccouplée d'un véhicule tracteur, caractérisée en ce qu'il est prévu une transmission (4) entre un organe (5) moteur et l'arbre (6) porte- roues pour permettre un déplacement contrôlé de la to remorque (1) sur une voie de mise à l'eau. 2. Remorque (1) motorisée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la remorque (1) est pourvue d'un frein d'immobilisation des roues (2) à partir de l'arrêt de l'organe (5) moteur agissant sur la is transmission (4). 3. Remorque (1) motorisée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre (6) porte-roues est constitué d'un arbre (6A) d'entraînement des roues (2) et d'axes (6B) porteurs de roue (2). 4. Remorque (1) motorisée selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque axe (6B) porteur d'une roue (2) est couplable/désaccouplable de l'arbre (6A) d'entraînement des roues pour permettre soit, à l'état couplé, l'entraînement motorisé des roues (2), soit leur mise en roue libre par désaccouplement. 5. Remorque (1) motorisée selon la revendication 3, caractérisée en ce que la transmission (4) s'étend entre l'arbre (6A) d'entraînement des roues et l'organe (5) moteur disposé, de préférence, sur la 30 flèche (10) d'attelage de la remorque (1). 6. Remorque (1) motorisée selon la revendication 5, caractérisée en ce que la transmission (4) est une transmission débrayable pour permettre un débrayage et une mise en roue libre des roues (2). 7. Remorque (1) motorisée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la transmission (4) est une transmission sans fin. 8. Remorque (1) motorisée selon la revendication 7, caractérisé en ce que la transmission (4) est une transmission à courroie. 9. Remorque (1) motorisée selon l'une des revendications 1 à 5, to caractérisée en ce que la transmission est du type arbre de transmission rigide et pont (8), le pont étant disposé sur l'arbre (6) porte-roues. 10. Remorque (1) motorisée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la transmission est du type vis sans fin et couronne 15 dentée, la couronne dentée étant portée par l'arbre (6) porteroues.