Brevet FR2883538A1 — publié le 20060929

La présente invention concerne un dispositif d'atténuation du bruit se produisant lors du lâcher brusque d'une pédale de frein de véhicule automobile. Elle s'applique plus particulièrement à une pédale de frein reliée à l'extrémité d'une tige de piston d'un amplificateur d'effort de freinage du véhicule. Les figures 1 à 3 représentent cette application selon laquelle la pédale de frein 1, qui est montée pivotante de manière classique à la caisse 2 du véhicule, est reliée par son âme 3 à l'extrémité d'une tige de piston 4 de l'amplificateur d'effort de freinage par l'intermédiaire d'une chape 5 supportant, avec un jeu jl, un axe d'articulation 6 qui traverse avec un jeu j2 l'âme 3 de la pédale disposée entre les deux branches 5a de la chape 5. Les jeux internes jl et j2 de la liaison de l'âme 3 de la pédale de frein à la chape 5 provenant des diamètres des troncs des deux branches 5a de la chape 5 et de l'âme 3 et du diamètre de l'axe cylindrique 6, sont nécessaires au montage de ces éléments de liaison, ces trois tolérances de diamètres étant inévitables. Lors du freinage, l'appui sur la pédale de frein fait que les jeux sont rattrapés, calant en quelque sorte l'âme 3, la chape 5 et l'axe 6 et ce calage est le même lors du relâcher de la pédale, car les efforts appliqués sont identiques dans ces deux cas de figure en sens et direction. Lors du relâcher brusque de la pédale de frein pouvant se produire lorsque le pied du conducteur s'échappe par glissement du patin de la pédale 1, la tige de piston 4 de l'amplificateur d'effort de freinage remonte violemment la pédale 1 et lorsque la tige 4 arrive à une position en fin de remontée de la pédale 1, cette dernière et l'axe d'articulation 6 continuent à remonter par inertie et, par conséquent, rattrapent instantanément les jeux internes jl, j2 de liaison de ces pièces dans le sens inverse à celui du freinage, jeux pouvant aller d'environ 0,2 à environ 0,6 mm. C'est la combinaison de la force de poussée de l'amplificateur d'effort de freinage et de la course de remontée de la pédale de frein qui génère la forte vitesse de remontée et cette vitesse qui est amortie instantanément par rattrapage des jeux, provoque le bruit métallique audible provenant du choc entre eux de l'âme 3, de la chape 5 et de l'axe d'articulation 6, réalisés en acier. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du système de freinage en proposant un dispositif permettant de supprimer le bruit désagréable se produisant notamment lors d'un lâcher brusque de la pédale de frein. A cet effet, selon l'invention, le dispositif d'atténuation du bruit se produisant lors du lâcher brusque d'une pédale de frein de véhicule automobile reliée à l'extrémité d'une tige de piston d'un amplificateur d'effort de freinage par l'intermédiaire d'une chape supportant avec jeu un axe d'articulation traversant avec jeu une âme de la pédale disposée entre les deux branches de la chape, est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen élastiquement déformable monté précontraint: entre le fond de la chape et l'âme de la pédale de manière à exercer un effort de rattrapage des jeux entre la chape, l'axe d'articulation et l'âme de la pédale dès pratiquement le déplacement de la tige de piston lors de la remontée de la pédale après relâchement de cette dernière. De préférence, le moyen élastiquement déformable est un plot en un matériau élastomère emmanché sur les deux branches de la chape et comportant une partie centrale s'étendant entre les deux branches transversalement à leur direction longitudinale et précontrainte entre le fond de la chape et la tranche correspondante de l'âme de la pédale de frein. Avantageusement, la partie centrale du plot est sensiblement: en forme de parallélépipède rectangle. Le plot comprend deux fenêtres parallèles au travers desquelles peuvent être engagées respectivement les deux branches de la chape lors du montage du plot sur la chape. Le plat comprend en outre deux oreilles latérales de préhension manuelle permettant de faciliter le montage du plot sur les branches de la chape et, les cas échéant, son démontage des branches de la chape. Le plot est en matériau caoutchouc. L'invention vise également un procédé de montage du plot d'amortissement, tel que défini précédemment, sur les branches de la chape d'extrémité de la tige de piston de l'amplificateur d'effort de freinage et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à emmancher le plot sur les deux branches de la chape jusqu'au fond de celle-ci et relier:'âme de la pédale de frein à la chape par l'intermédiaire de l'axe d'articulation. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront: plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective représentant. partiellement une pédale de frein reliée de façon classique à l'extrémité d'une tige de piston d'un amplificateur d'effort de freinage de véhicule automobile; - la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la flèche II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie de la figure 2 représentant l'axe de liaison de l'âme de la pédale de frein à l'extrémité de la tige de piston de l'amplificateur d'effort de freinage; - la figure 4 est une vue en perspective représentant le dispositif de l'invention permettant d'atténuer le bruit lors d'un lâcher brusque de la pédale de frein; - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue en perspective représentant: le plot d'atténuation de bruit monté sur la chape de la tige de piston de l'amplificateur d'effort de freinage; et -la figure 7 est une vue en perspective éclatée représentant: le plot d'atténuation et l'axe de liaison de l'âme de la pédale de frein à la chape de la tige de piston de l'amplificateur d'effort de freinage. En se reportant aux figures 4 à 7, où les pièces identiques à celles des figures 1 à 3 portent les mêmes références, l'âme 3 de la pédale de frein 1, par exemple d'une épaisseur d'environ 6 mm, est montée entre les deux branches 5a de la chape 5 solidaire de l'extrémité d'une tige de piston 4 d'un amplificateur d'effort de freinage de véhicule automobile. Un axe cylindrique d'articulation 6 traverse avec jeux deux trous circulaires respectivement des deux branches 5a de la chape 5 et un trou circulaire de l'âme 3 de la pédale de frein 1 de manière à constituer une liaison par pivot de l'âme 3 à la tige de piston 4. L'axe d'articulation 6 comprend à une extrémité un épaulement 6a de plus grand diamètre venant en appui sur la face externe de l'une des branches 5a de la chape 5 et à son extrémité opposée une gorge 6b dans laquelle est monté un anneau d'arrêt du genre circlips, non représenté, permettant de retenir axialement l'axe 6 entre les deux branches 5a de la chape 5. Selon l'invention, un plot 7 en matériau élastomère, de préférence à base de caoutchouc, est monté sur les deux branches 5a de la chape 5 et comprend une partie centrale 7a montée précontrainte entre le fond de la chape 5 défini par la paroi 5b de liaison des deux branches 5a de la chape 5 et la partie de la tranche 3a de l'âme 3 de la pédale 1 s'étendant entre les deux branches 5a de la chape 5, de manière à exercer un effort de rattrapage des jeux entre la chape 5, l'axe d'articulation 6 et l'âme 3 de la pédale 1 dès pratiquement le déplacement de la tige de piston 4 dans le sens correspondant à la remontée de la pédale 1 après relâchement de cette dernière. La partie centrale 7a du plot en élastomère 7 peut être réalisée par moulage sous la forme générale d'un parallélépipède rectangle s'étendant entre les deux branches 5a de la chape 5 perpendiculairement à leur direction longitudinale et dont le chant frontal vient en appui précontraint sur la tranche correspondante 3a de l'âme 3 de la pédale 1 pour en épouser au moins en partie son profil. La figure 5 représente la partie centrale 7a du plot 7 précontrainte de la valeur e entre la tranche 3a de l'âme 3 et le fond de la chape 5. La partie centrale 7a du plot 7 fait saillie de la face d'une paroi de forme générale rectangulaire de ce plot et don= la face opposée vient en appui au fond de la chape 5. Deux fenêtres parallèles rectangulaires 7b sont réalisées dans cette paroi et à travers lesquelles peuvent s'engager respectivement les deux branches 5a de la chape 5 pour assurer l'emmanchement et la fixation du plot sur ces branches lors du montage. Le plot 7 comprend en outre deux oreilles de sa plaque de base situées de part et d'autre des deux fenêtres 7b. Ces oreilles 7c permettent la préhension manuelle du plot 7 pour le monter sur la chape 5 et, le cas échéant, le démonter de celle-ci, les deux oreilles 7c, en posi:ion montée du plot 7, faisant saillie de part et d'autre des faces externes des branches 5a de la chape 5. Pour assembler la pédale 1 à la tige de piston 4, il suffit tout d'abord d'enfiler le plot 7 sur les branches 5a de la chape 5 jusqu'au fond de cette dernière, puis de relier l'âme 3 à la chape 5 par l'axe d'articulation 6. Le plot 7 précontraint entre l'âme 3 de la pédale 1 et la chape 5 permet d'inverser le sens de calage de la chape 5, de l'axe 6 et de l'âme 3 lors du lâcher de la pédale par rapport à son enfoncement et cette inversion s'effectue:pendant le déplacement de la tige de piston 4 correspondant à la remontée de la pédale 1 et, par conséquent, avant la sortie complète de la tige 4 et la fin de la remontée de la pédale 1. La course effectuée par la tige 4 et la pédale 1 lors du lâcher de cette dernière est variable et dépend du moment où se produit le glissement du pied du conducteur du patin de la pédale, moment involontaire, donc non maîtrisé et non constant. Toutefois, cette course est toujours nettement plus importante que la valeur des jeux de montage entre la chape 5, l'âme 3 et l'axe d'articulation 6. La vitesse de la pédale de frein 1 est donc annulée sur une distance beaucoup plus grande qu'auparavant et le bruit est, par conséquent, proportionnellement réduit. De plus, le ralentissement de l'inertie de la pédale 1 et de l'axe 6 s'effectue dès le début de la remontée, donc à une vitesse plus faible. La pédale de frein s'élance beaucoup moins et sa vitesse finale est par conséquent nettement réduite, ce qui réduit donc le bruit. Le plot en matériau élastomère précontraint entre la chape 5 et l'âme 3 de la pédale de frein 1 permet donc d'exercer la force d'amortissement des jeux impliqués et permet également de débuter l'amortissement dès le début de la remontée de la pédale de frein. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'atténuation du bruit se produisant lors du lâcher brusque d'une pédale de frein (1) de véhicule automobile reliée à l'extrémité d'une tige de piston (4) d'un amplificateur d'effort de freinage par l'intermédiaire d'une chape (5) supportant avec jeu un axe d'articulation (6) traversant avec jeu une âme (3) de la pédale (L) disposée entre les deux branches (5a) de la chape (5), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen élastiquement déformable (7) monté précontraint entre le fond de la chape (5) et l'âme (7) de la pédale (1) de manière à exercer un effort de rattrapage des jeux entre la chape (5), l'axe d'articulation (6) et l'âme (3) de la pédale (1) dès pratiquement le déplacement de la tige de piston (4) lors de la remontée de la pédale (1) après relâchement de cette dernière. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que __e moyen élastiquement déformable est un plot (7) en un matériau élastomère emmanché sur les deux branches (5a) de la chape (5) et comportant une partie centrale (7a) s'étendant entre les deux branches (5a) transversalement à leur direction longitudinale et précontrainte entre le fond de la chape (5) et la tranche correspondante (3a) de l'âme (3) de la pédale de frein (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (7a) du plot (7) est sensiblement: en forme de parallélépipède rectangle. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le plot (7) comprend deux fenêtres parallèles (7b) au travers desquelles peuvent être engagées respectivement les branches (5a) de la chape (5) lors du montage du plot (7) sur la chape (5). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le plot (7) comprend deux oreilles latérales de préhension manuelle (7c) permettant de faciliter le montage du plot (7) sur les branches (5a) de la chape (5) et, le cas échéant, son démontage des branches (5a) de la chape (5). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, 5 caractérisé en ce que le plot (7) est en matériau caoutchouc. 7. Procédé de montage du plot d'amortissement (7), tel que défini dans l'une des revendications 2 à 6, sur les branches (5a) de la chape d'extrémité (5) de la tige de piston (4) de l'amplificateur d'effort de freinage, caractérisé en ce qu'il consiste à emmancher le plot (7) sur les deux branches (5a) de la chape (5) jusqu'au fond de celle-ci et relier l'âme (3) de la pédale de frein (1) à la chape (5) par l'intermédiaire de l'axe d'articulation (6).