Brevet FR2882543A1 — publié le 20060901

Dispositif de verrouillage d'une structure de fixation d'une pale au moyeu d'un rotor de giravion La présente invention est relative à un dispositif de verrouillage d'une structure de fixation d'une pale au moyeu d'un rotor de giravion. Le domaine technique de l'invention est celui de la conception et de la fabrication des giravions. L'invention s'applique en particulier aux rotors de giravions équipés de pales repliables ainsi que d'actionneurs de déploiement 10 et de repliage automatique de ces pales. Il a été décrit dans les brevets US 5782606 et FR 2742726 un dispositif de repliage d'une pale dont le pied de pale est solidaire d'une ferrure de repliage équipée de deux paliers de rotation par l'intermédiaire desquels la pale peut pivoter par rapport à l'extrémité d'un manchon assurant la liaison mécanique entre la pale et le moyeu du rotor. Le rotor illustré dans ces brevets comporte un plateau percé d'autant d'alvéoles qu'il reçoit de pales. Chaque manchon de fixation d'une pale au moyeu comporte deux bras formant une chape et est solidaire du moyeu par l'intermédiaire d'une butée sphérique lamifiée, solidaire des bras du manchon, cette butée élastique permettant l'articulation du manchon - et de la pale concernée par rapport au moyeu du rotor selon trois axes ou directions de rotation: i) l'articulation selon un premier axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre du rotor, pour permettre un débattement en traînée de la pale par rapport au moyeu; ii) l'articulation du manchon et de la pale selon un deuxième axe sensiblement confondu avec l'axe longitudinal de la pale, pour permettre les variations de pas (et d'incidence) requises pour la pale; et iii) l'articulation selon un troisième axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'arbre du rotor, pour permettre un mouvement de battement de la pale par rapport au moyeu du rotor. Notamment, lorsque l'articulation de la pale (et du manchon) par rapport au moyeu est réalisée par l'intermédiaire d'une butée sphérique, ces trois axes d'articulation concourent au centre géométrique de cette butée. La présence nécessaire de ces trois degrés de liberté en rotation de la pale par rapport au moyeu, lors de la rotation du rotor en vol notamment, constitue une gêne, lorsque le rotor est à l'arrêt, pour replier les pales du rotor. II est en effet nécessaire, avant de replier les pales, de bloquer ces trois degrés de liberté de façon à inhiber leurs effets. Le blocage de l'articulation en battement est généralement réalisé par la mise en appui, sous l'effet du poids propre de la pale et de son manchon associé, d'une partie du manchon - ou d'une butée basse solidaire de celui-ci contre une butée complémentaire intégrée au moyeu ou solidaire de celuici appelée généralement anneau de butée réciproque par l'Homme du métier. Il reste nécessaire de verrouiller en position le manchon par rapport au moyeu, selon les axes d'articulation en traînée et en pas. Par raison de commodité, il convient de noter que l'on peut employer dans ce texte indifféremment les termes verrouiller ou bloquer d'une part et, déverrouiller ou débloquer d'autre part. A cet effet, il peut être prévu un dispositif de verrouillage d'une structure (telle qu'un manchon) de fixation articulée d'une pale d'un rotor de giravion à un moyeu de ce rotor, qui comporte un levier agencé pour provoquer le pivotement de cette structure selon l'axe de traînée jusqu'à une position de verrouillage en traînée dans laquelle cette structure est en appui sur une butée de traînée solidaire du moyeu. Ce levier peut provoquer simultanément le pivotement de la structure (manchon) de fixation de pale selon l'axe du pas jusqu'à une position de verrouillage en pas dans laquelle cette structure est en appui sur une butée de pas reliée au moyeu. Ce levier peut être mis en oeuvre, c'est-à-dire entraîné en mouvement, par un actionneur électrique tel qu'un moteur rotatif, pour provoquer le verrouillage automatique, sous le contrôle d'une unité de contrôle et de commande de verrouillage du manchon, de la position de la structure de fixation de pale par rapport au moyeu, préalablement au repliage des pales du rotor. Dans ces conditions, il est impératif que le système de verrouillage (dit encore blocage ) des manchons de fixation de pales ne soit pas activé accidentellement, lorsque le rotor tourne, pendant un vol notamment. C'est à ce besoin que répond l'invention. Ainsi, selon l'invention, il est proposé un dispositif de verrouillage d'une structure de fixation d'une pale d'un rotor de giravion à pales repliables, qui comporte un moyeu, plusieurs pales, une structure de fixation d'une pale au moyeu respectivement associée à chacune des pales, cette structure de fixation étant articulée en pas et en traînée par rapport au moyeu, le rotor comportant également un moyen de verrouillage respectivement associé à chacune des structures de fixation de pale et agencé pour pouvoir provoquer le verrouillage de l'articulation en pas de la structure de fixation de pale par rapport au moyeu, et agencé en outre pour pouvoir provoquer le verrouillage de l'articulation en traînée de la structure de fixation de pale par rapport au moyeu, le moyen de verrouillage étant susceptible d'être entraîné en mouvement par un actionneur électrique rotatif et un mécanisme d'entraînement. Ce moyen de verrouillage est remarquable en ce qu'il comporte en outre un moyen de freinage de l'actionneur électrique rotatif et/ou du mécanisme d'entraînement qui empêche la rotation de cet actionneur et du mécanisme d'entraînement sous l'effet notamment des vibrations du rotor, en l'absence de courant d'alimentation, et qui permet la rotation de l'actionneur et du mécanisme d'entraînement lorsque l'actionneur est alimenté. Selon des modes préférés de réalisation de l'invention: - le moyen de freinage agit par effet magnétique; - le moyen de freinage comporte un premier aimant solidaire d'une pièce fixe de l'actionneur ou du mécanisme d'entraînement ainsi qu'un deuxième aimant solidaire d'une pièce mobile de l'actionneur ou du mécanisme d'entraînement, la position du premier aimant sur la pièce fixe et la position du deuxième aimant sur la pièce mobile étant telles que le premier aimant et le deuxième aimant sont susceptibles d'être disposés en regard l'un de l'autre lors de la rotation de l'actionneur, et les polarités de ces aimants étant telles qu'ils s'attirent mutuellement lorsqu'ils sont disposés en regard l'un de l'autre de façon à provoquer un couple de freinage lorsqu'ils sont écartés de cette position de regard mutuel; - le moyen de freinage comporte au moins deux premiers aimants solidaires d'une pièce fixe telle qu'une bride de fixation de l'actionneur, et comporte au moins deux deuxièmes aimants solidaires d'une pièce mobile telle qu'un engrenage d'entraînement d'un levier de verrouillage d'un manchon articulé par l'actionneur rotatif, la pièce mobile s'étendant - en partie au moins -en regard de la pièce fixe, l'écartement des premiers aimants correspondant à l'écartement des deuxièmes aimants de sorte que les couples de freinage respectivement provoqués par chacun des au moins deux couples d'aimants s'additionnent; le mécanisme d'entraînement du moyen de verrouillage par l'actionneur présente une cinématique irréversible; -le mécanisme d'entraînement du moyen de verrouillage par l'actionneur comporte un réducteur de vitesse à vis sans fin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent dans la description suivante qui illustre sans aucun caractère limitatif, des modes préférés de réalisation de l'invention et qui se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique - en vue de dessus-d'un rotor de giravion selon l'invention, qui comporte quatre pales repliées et quatre actionneurs de verrouillage en position des manchons servant à fixer les pales au moyeu du rotor; - la figure 2 est une vue en perspective schématique écorchée d'un levier de verrouillage de manchon d'un dispositif selon l'invention, et du moteur électrique ainsi que du mécanisme d'entraînement servant à actionner le levier de verrouillage; quatre actionneurs identiques tels que celui-ci illustré figure 2 sont fixés sur le moyeu du rotor de la figure 1; - la figure 3a est une vue schématique de deux portions de deux manchons et du levier selon l'invention en position déverrouillée (déblocage des manchons pour conformer le rotor en situation de vol) ; - la figure 3b est une vue schématique des deux portions de manchons selon la figure 3a en position verrouillée (blocage des manchons pour assurer le repliage des pales) ; la figure 4a est une vue en perspective écorchée , correspondant à une vue IVa de la figure 4b, du moteur électrique assurant la rotation du levier de verrouillage/déverrouillage et illustrant l'implantation d'aimants de freinage sur une bride du moteur électrique; - la figure 4b est une vue en perspective écorchée , correspondant à une vue IVb de la figure 4a, du moteur électrique assurant la rotation du levier de verrouillage/déverrouillage et illustrant l'implantation d'aimants de freinage sur un engrenage entraîné par le moteur électrique et s'étendant face à la bride de ce moteur. Par référence à la figure 1, le rotor 10 comporte quatre pales -11 à 14 respectivement fixées au moyeu 15 du rotor par quatre manchons 16 à 19. Chaque pale (telle que celle repérée 11) est articulée au cours du repliage par un palier (repère 20) à l'extrémité externe du manchon correspondant (repère 19) par l'intermédiaire d'une ferrure 22 de repliage. Dans la position de repliage illustrée sur la figure 1, les axes longitudinaux 1 1 a à 14a respectifs des pales 11 à 14 sont sensiblement parallèles et perpendiculaires à l'axe 21 de rotation du rotor 10. Chacun des manchons est articulé par rapport au plateau de moyeu 15, par son extrémité interne, par l'intermédiaire d'une butée sphérique (non vue sur cette figure) s'étendant au travers d'une des quatre alvéoles 23 découpées dans le plateau 15. Chaque manchon comporte une saillie gauche (16g à 19g respectivement) présentant une portion en forme de lame, ainsi qu'une saillie droite (16d - 19d respectivement) présentant également une portion en forme de lame. Un actionneur 24 à 27 de verrouillage de manchon est fixé sur le plateau de moyeu 15, à la périphérie de celui-ci, entre chaque couple de deux manchons adjacents. Chacun de ces quatre actionneurs identiques de verrouillage, tel que l'actionneur 24 figure 2, comporte un levier 28 monté pivotant par rapport au plateau 15 selon un axe 29 de pivotement sensiblement parallèle à l'axe 21 du rotor. Le pivotement du levier 28 de verrouillage est provoqué par un moteur électrique 30 rotatif selon un axe 32 qui entraîne le levier 28 par l'intermédiaire d'un mécanisme 31 démultiplicateur. Le levier 28 présente une forme coudée dans la partie centrale, et deux extrémités opposées 41 et 45. Ce levier 28 présente dans sa partie centrale un alésage 40 cannelé d'axe 29 recevant l'extrémité d'un arbre 33 d'entraînement du mécanisme 31. L'extrémité 45 du levier 28 présente une dépression 47 lui conférant une forme de fourche, et deux butées 46 se faisant face. Cette dépression et ces butées coopèrent avec la saillie gauche 17g du manchon 17 correspondant pour provoquer le verrouillage - et inversement le déverrouillage - de ce manchon. A cet effet, la dépression 47 s'engage ou se désengage - autour de la portion en forme de lame de la saillie 17g, et les butées 46 viennent en appui sur cette saillie pour provoquer et/ou autoriser le pivotement du manchon selon ses axes d'articulation en pas et en traînée. Cette action du levier 28 de l'actionneur 24 sur le manchon 17 est simultanée à une action du même levier 28 de l'actionneur 24 sur le manchon 16, par l'intermédiaire de la saillie droite 16d de celui-ci, et par coopération de cette saillie 16d avec un galet 42 et deux butées (non vues figure 2) 44 similaires à celles décrites ci avant concernant la saillie 17g du manchon 17, et complémentaires à celles-ci. Ainsi le verrouillage (et inversement le déverrouillage) d'un manchon - tel que le manchon 17 - est obtenu par l'action simultanée des deux leviers équipant respectivement les deux actionneurs - tels que 24 et 25 - disposés de part et d'autre du manchon 17. Bien entendu, le verrouillage des degrés de liberté en pas et en traînée nécessite, au préalable, de positionner chaque manchon à un angle de pas prédéterminé, par exemple à une valeur nulle, de façon à permettre la coordination des mouvements des deux butées 44 et du galet 42 avec la saillie droite 16d d'une part et des deux butées 46 avec la saillie gauche 17g d'autre part. Pour bien comprendre l'invention, les figures 3a et 3b, où les saillies 16g et 17d ne sont pas montrées par raison de simplification, schématisent respectivement le levier 28 en position déverrouillée (rotor en situation de vol après rotation selon la flèche J du levier 28) et en position verrouillée (pour repliage) après rotation, dans ce cas dans le sens F autour de l'axe 29, le galet 42 entraînant en traînée par exemple le manchon 16 suivant la flèche G par action sur la saillie droite 16d jusqu'à une mise en butée sur une butée de traînée solidaire du moyeu 15, ce qui assure le blocage (verrouillage) de tous les manchons en traînée et par suite celui de toutes les pales du rotor, par raison de symétrie (rotation du manchon 17 selon la flèche H et de même pour les manchons 18 et 19). Dans ces conditions, les saillies gauches 16g à 19g se trouvent simultanément chacune immobilisée comme les saillies droites 16d à 19d, respectivement entre les deux séries de butées 44 et 46 correspondantes, ce qui assure alors le blocage (verrouillage) en pas de tous les manchons et par suite celui de toutes les pales du rotor quand l'opération de repliage est achevée. Comme indiqué précédemment, la rotation selon l'axe 29 du levier 28 de l'actionneur 24 qui est nécessaire au verrouillage - et au déverrouillage - des manchons articulés supportant les pales du rotor, est obtenue par une rotation - dans un sens prédéterminé F pour le verrouillage et dans le sens inverse J pour le déverrouillage - du moteur 30 et du mécanisme 31 d'entraînement du levier 28. A cet effet et en référence à la figure 2, un pignon 39 de sortie du moteur 30 entraîne en rotation une roue dentée 37, par engrènement. La roue 37 est solidaire d'un arbre 35 d'axe 34, qui porte une vis 36 sans fin qui engrène avec une autre roue dentée 50 solidaire de l'arbre 33 d'entraînement du levier 28 en rotation selon l'axe 29. On note que cette cinématique produit une réduction de la vitesse de rotation du moteur 30. En l'absence de courant électrique alimentant le moteur 30, les vibrations du rotor 10 transmises au rotor du moteur 30 peuvent entraîner une rotation parasite (indésirable) du pignon 39 de sortie du moteur 30. Cette rotation indésirable de quelques tours du moteur serait susceptible d'entraîner une rotation - de quelques degrés - du levier 28, par l'intermédiaire du mécanisme 31 d'entraînement (incluant la transmission 36, 50 irréversible). Afin d'empêcher cette rotation parasite, deux aimants 51, 52 sont fixés sur la bride 38 de fixation du moteur 30 sur le carter (non représenté) de l'actionneur 24, tandis que deux aimants 53, 54 sont fixés sur la face de la roue dentée 37 qui est en regard de la bride. Dans la configuration illustrée par les figures 4a et 4b, les aimants 53 et 54 sont disposés de façon diamétralement opposés, par référence à l'axe 34 de rotation de la roue 37 et les aimants 51 et 52 sont également diamétralement opposés par rapport à cet axe. Ces quatre aimants sont tous disposés à la même distance de cet axe. Dans cette configuration, l'aimant tournant 53 n'est en regard d'aucun des aimants fixes 51, 52. II en est de même concernant l'aimant tournant 54. Par conséquent, aucune force d'attraction n'étant exercée par les aimants, aucun couple n'empêche la rotation parasite des pignons 37 et 39. Si une rotation d'un quart de tour est appliquée à la roue 37 dans le sens horaire, on comprend, à partir des figures 4a et 4b, que l'aimant 53 viendra alors en regard de l'aimant fixe 52 et que l'aimant 54 viendra en regard de l'aimant 51. Les pôles de ces aimants étant disposés pour que les aimants fixes puissent attirer les aimants mobiles, on comprend que les aimants 52 et 53 s'attirent si une vibration tend à éloigner ces aimants par rotation incontrôlée de la roue 37. L'attraction mutuelle des aimants 52 et 53 provoquera un couple de rappel de la roue 37 jusqu'à la position de regard mutuel de ces deux aimants et l'intensité de ce couple de rappel est doublée du fait de la présence, dans la même position de la roue 37, d'une attraction entre les deux autres aimants 51 et 54. Bien entendu, les aimants sont dimensionnés de façon à ce que le couple total de blocage ou rappel magnétique qu'ils exercent lorsqu'ils sont en regard mutuel deux à deux, soit bien inférieur au couple moteur du moteur 30 lorsque celui-ci est alimenté. L'invention permet ainsi de proposer un système de freinage du mécanisme de verrouillage et déverrouillage des manchons qui est efficace, léger, de faible encombrement, et facile à mettre en oeuvre. Il va sans dire que divers ajouts, omissions, ou modifications pourront être apportés par l'homme du métier aux différents modes de réalisation décrits ci avant, tant dans leurs éléments structurels que dans leurs composantes fonctionnelles, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage d'une structure (16 à 19) de fixation d'une pale repliable (11 à 14) d'un rotor (10) de giravion à pales (11 à 14) repliables au moyeu (15) dudit rotor, cette structure de fixation étant articulée en pas et en traînée par rapport au moyeu (15), le rotor comportant également un moyen de verrouillage respectivement associé à chacune des structures de fixation de pale et agencé pour pouvoir provoquer le verrouillage de l'articulation en pas de la structure de fixation (16 à 19) de pale par rapport au moyeu (15), et agencé en outre pour pouvoir provoquer le verrouillage de l'articulation en traînée de la structure de fixation de pale par rapport au moyeu (15), le moyen de verrouillage étant susceptible d'être entraîné en mouvement par un actionneur électrique rotatif (30) et un mécanisme d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de freinage de l'actionneur électrique rotatif et/ou du mécanisme d'entraînement qui empêche la rotation de cet actionneur et du mécanisme d'entraînement sous l'effet notamment des vibrations du rotor, en l'absence de courant d'alimentation, et qui permet la rotation de l'actionneur (30) et du mécanisme d'entraînement lorsque l'actionneur (30) est alimenté. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moyen de freinage agit par effet magnétique. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le moyen de freinage comporte un premier aimant (51) solidaire d'une pièce fixe de l'actionneur ou du mécanisme d'entraînement ainsi qu'un deuxième aimant (53) solidaire d'une pièce mobile de l'actionneur ou du mécanisme d'entraînement, la position du premier aimant sur la pièce fixe et la position du deuxième aimant sur la pièce mobile étant telles que le premier aimant et le deuxième aimant sont susceptibles d'être disposés en regard l'un de l'autre lors de la rotation de l'actionneur, et les polarités de ces aimants étant telles qu'ils s'attirent mutuellement lorsqu'ils sont disposés en regard l'un de l'autre de façon à provoquer un couple de freinage lorsqu'ils sont écartés de cette position de regard mutuel. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le moyen de freinage comporte au moins deux premiers aimants (51, 52) solidaires d'une pièce fixe telle qu'une bride de fixation (38) de l'actionneur, et comporte au moins deux deuxièmes aimants (53, 54) solidaires d'une pièce mobile telle qu'un engrenage d'entraînement (37) d'un levier de verrouillage (28) d'un manchon articulé par l'actionneur rotatif (30), la pièce mobile s'étendant - en partie au moins - en regard de la pièce fixe, l'écartement des premiers aimants correspondant à l'écartement des deuxièmes aimants de sorte que les couples de freinage respectivement provoqués par chacun des au moins deux couples d'aimants s'additionnent. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le mécanisme d'entraînement du moyen de verrouillage par l'actionneur présente une cinématique irréversible. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme d'entraînement du moyen de verrouillage par l'actionneur comporte un réducteur de vitesse à roue et à vis sans fin (50, 36). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le moyen de verrouillage comporte un levier de verrouillage (28) agencé pour provoquer le pivotement de cette structure selon l'axe de traînée jusqu'à une position de verrouillage en traînée dans laquelle cette structure est en appui sur une butée de traînée solidaire du moyeu, ce levier provoquant simultanément le pivotement de la structure (manchon) de fixation de pale selon l'axe de pas jusqu'à une position de verrouillage en pas dans laquelle cette structure est en appui sur deux butées de pas (44) et sur deux butées de pas (46) reliées au moyeu (15).