Brevet FR2878922A1 — publié le 20060609

INSTALLATION COMBINEE DE FREIN DE SERVICE ET DE FREIN A RESSORT ACCUMULATEUR A COUPLAGE HYDRAULIQUE L'invention part d'une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires. Pour actionner des freins dans des véhicules automobiles utilitaires, on utilise entre autres un cylindre pneumatique combiné de frein de service et de frein à ressort accumulateur. Un cylindre combiné de ce genre est, suivant un montage en série, une combinaison d'un cylindre de frein de service pour l'actionnement du frein de service et d'un cylindre de frein à ressort accumulateur pour l'actionnement du frein de secours et du frein à ressort accumulateur. Un dispositif mécanique de desserrage intégré au cylindre combiné dans la zone du cylindre de frein à ressort accumulateur permet, lorsque l'air comprimé est manquant ou lorsque le piston à ressort accumulateur est sorti, c'est- à-dire se trouve en la position de serrage du frein, de desserrer le frein de roue. Les conditions de construction resserrées sur des essieux à suspension pneumatique de véhicules automobiles utilitaires modernes mais aussi des grandes sollicitations mécaniques se produisant en fonctionnement rendent nécessaire de faire en sorte que des cylindres combinés de ce genre prennent aussi peu de place que possible et soient légers. Un cylindre combiné court de ce genre est connu, par exemple, par le EP 0 452 621 B1. L'invention vise à perfectionner une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur du type mentionné ci- dessus qui convient encore mieux lorsque les conditions de construction sont resserrées sur le véhicule automobile. 30 35 Avantage de l'invention L'invention repose sur l'idée de séparer certains modules d'une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur actionné à proprement parler d'une façon purement pneumatique et disposé à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu pour gagner ainsi de la place. Mais pour continuer à assurer la fonctionnalité avantageuse d'un cylindre combiné ou la liaison active du frein de service et du frein à ressort accumulateur, les modules séparés l'un de l'autre sont accouplés l'un à l'autre par une liaison active hydraulique. Les propriétés d'incompressibilité du fluide hydraulique permettent une transmission sûre des signaux hydrauliques. Suivant un premier de ses aspects, l'invention a pour objet une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, comprenant: a) un dispositif de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et ayant un cylindre de frein de service dans lequel est guidé un piston de frein de service qui peut être alimenté pneumatiquement et qui actionne le mécanisme de frein par une tige de piston de frein de service, b) un dispositif de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et qui a un cylindre de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé, par une pression pneumatique dans une chambre de frein à ressort accumulateur, un piston de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu à l'encontre de la force élastique d'un ressort accumulateur, une liaison active hydraulique entre le piston de frein à ressort accumulateur et le piston de frein de service, de manière à ce qu'un actionnement, provoqué par l'alimentation en air ou la mise à l'atmosphère de la chambre du frein à ressort accumulateur du piston du frein à ressort accumulateur, entraîne un actionnement du piston de frein de service. Cet aspect repose donc sur la considération de mettre seulement le dispositif de frein de service sur le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et de 15 mettre le dispositif de frein à ressort accumulateur loin de celui-ci et de prévoir une liaison active hydraulique entre les deux dispositifs, afin de pouvoir maintenir verrouillé le dispositif pneumatique de frein de service même pendant un laps de temps assez long au moyen du 20 dispositif de frein de stationnement se trouvant en la position de serrage du frein. Parce que le cylindre de frein de service mis en position proche de la roue ou de l'essieu est plus court et plus léger qu'un cylindre combiné, on gagne de l'espace et du poids sur l'essieu ou 25 sur la roue à freiner. Cela retentit aussi favorablement, en raison des moindres charges non suspendues, sur les propriétés dynamiques du véhicule. De préférence: - la liaison active hydraulique comprend au 30 moins a) un premier piston hydraulique coopérant avec une première chambre hydraulique sous pression, b) un deuxième piston hydraulique coopérant avec une deuxième chambre hydraulique sous c) 5 pression, ainsi que c) un conduit de pression entre la première chambre hydraulique sous pression et la deuxième chambre hydraulique sous pression, dans laquelle d) le premier piston hydraulique et la première chambre hydraulique sous pression sont associés au dispositif de frein à ressort accumulateur et e) le deuxième piston hydraulique et la deuxième chambre hydraulique sous pression sont associés au dispositif de frein de service. - le premier piston hydraulique est en liaison 15 avec le piston de frein à ressort accumulateur. - le deuxième piston hydraulique comprend une membrane hydraulique. - la première chambre hydraulique sous pression est constituée dans le cylindre de frein à ressort accumulateur et la deuxième chambre hydraulique sous pression dans le cylindre de frein de service. - le deuxième piston hydraulique est soumis, d'une part, à la pression hydraulique qui règne dans le conduit de pression et, d'autre part, à la pression pneumatique d'une chambre pneumatique de frein de service qui commande le piston de frein de service. - le deuxième piston hydraulique est constitué de manière à venir en butée sur le piston de frein de service. L'invention a aussi pour objet une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, comprenant: a) un cylindre de frein de service qui est à distance d'un mécanisme de frein proche 10 d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement qui est en liaison avec un premier piston hydraulique coopérant avec une première chambre hydraulique sous pression, b) un cylindre à ressort accumulateur qui est à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu par la pression pneumatique d'une chambre de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort accumulateur, piston par lequel le piston de frein de service peut être déplacé dans le sens de serrage du frein, un conduit hydraulique de pression entre la première chambre hydraulique de pression et une deuxième chambre hydraulique de pression dans un entraînement cylindre-piston proche d'une roue ou d'un essieu ayant un deuxième piston hydraulique qui actionne le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu par une tige de piston. Suivant cet aspect de l'invention tout le cylindre combiné actionné pneumatiquement constitué du cylindre de frein à ressort accumulateur et du cylindre de frein de service est donc disposé à distance du 30 mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un moyeu et commande par une liaison active hydraulique un entraînement cylindre- piston hydraulique proche d'une roue ou d'un essieu qui actionne à nouveau le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu. Un entraînement cylindre-piston de ce genre se construit c) 20 aussi en règle générale d'une manière plus courte et plus facile qu'un cylindre combiné pneumatique. De préférence. - le mécanisme de frein proche d'une roue ou 5 d'un essieu est formé par un frein à disque. Tout le cylindre combiné actionné pneumatiquement et consistant en le cylindre de frein à ressort accumulateur et en le cylindre de frein de service est ainsi disposé à distance du mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et commande, par une liaison active hydraulique, un entraînement hydraulique cylindre-piston proche d'une roue ou d'un essieu, entraînement qui actionne à nouveau le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu. Un entraînement cylindre-piston de ce genre est, en règle générale, également plus court et plus léger qu'un cylindre combiné pneumatique. L'invention a aussi pour objet une installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, comprenant: a) un cylindre de frein de service qui est à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement qui est en liaison avec un premier piston hydraulique coopérant avec une première chambre hydraulique sous pression, b) un cylindre à ressort accumulateur qui est à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu par la pression pneumatique d'une chambre de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort accumulateur, piston par lequel le piston de frein de service peut être déplacé dans le sens de serrage du frein, c) un conduit hydraulique de pression entre la première chambre hydraulique de pression et au moins une deuxième chambre hydraulique sous pression d'un mécanisme de frein actionné hydrauliquement et rapporté à une roue ou à un essieu. Dans ce cas, tout le cylindre combiné actionné pneumatiquement est constitué du cylindre de frein à ressort accumulateur et du cylindre de frein de service et est également mis à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu. Mais par la liaison active hydraulique, le mécanisme de frein hydraulique est actionné directement, c'est-à-dire que la deuxième chambre sous pression hydraulique fait partie intégrante du mécanisme de frein hydraulique et est formée, par exemple, par la chambre sous pression hydraulique dans le cadre d'un frein à disque hydraulique. Ce mode de réalisation nécessite le moins d'espace dans la zone des roues ou des essieux. De préférence. - le mécanisme de frein actionné hydrauliquement est un frein à disque hydraulique. - le cylindre de frein de service et le cylindre de frein à ressort accumulateur sont disposés coaxialement et forment une unité de construction. - le premier piston actionné hydrauliquement est relié coaxialement aux pistons de frein de service par une tige de piston. - le piston de frein à ressort accumulateur est 35 constitué de manière à venir en butée sur le piston de 10 10 15 service par l'intermédiaire d'une tige de piston de frein à ressort accumulateur. - le conduit hydraulique de pression communique avec un réservoir hydraulique. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés aux dessins et expliqués d'une manière plus précise dans la description qui va suivre. Aux dessins: la Figure 1 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un premier aspect de l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un autre aspect de l'invention; la Figure 3 est une vue en coupe transversale schématique d'une installation combinée de frein à ressort accumulateur suivant un autre aspect de l'invention. Description des exemples de réalisation La Figure 1 représente une installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant un premier aspect de l'invention qui comporte un dispositif 2 de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein non représenté pour des raisons d'échelle, proche d'une roue ou d'un essieu. Cette installation comprend un cylindre 4 de frein de service dans lequel est guidé un piston 6 de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement et actionnant le mécanisme de frein par une tige 8 de piston de frein de service. Le mécanisme de frein est, par exemple, un frein à disque qui est serré ou desserré d'une façon purement mécanique, c'est-à-dire exclusivement au moyen d'un mouvement linéaire, illustré par la flèche à la Figure 1, de la tige 8 de piston du frein de service. En outre, l'installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur comprend un dispositif 10 de frein à ressort accumulateur disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et ayant un cylindre 12 de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé un piston 18 de frein à ressort accumulateur pouvant être déplacé par une pression pneumatique dans une chambre 10 de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort 16 accumulateur. Le piston 18 comporte, par exemple, une membrane 20 tendue dans une paroi latérale du cylindre 12 de frein à ressort accumulateur et mobile en direction axiale, membrane qui est renforcée au milieu par un disque 22 de piston. La mise à l'atmosphère ou l'alimentation en air de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur s'effectue par un raccord 24 pneumatique. En outre, le ressort 16 accumulateur s'appuie, d'une part, sur le côté, éloigné de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, du piston 18 de frein à ressort accumulateur et, d'autre part, sur une paroi frontale du cylindre 12 de frein à ressort accumulateur. Il y a, entre le piston 18 de frein à ressort accumulateur et le piston 6 de frein de service, une liaison active hydraulique, de sorte qu'un mouvement linéaire, provoqué par une alimentation en air ou par une mise à l'atmosphère de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, du piston 18 de frein à ressort accumulateur provoque un mouvement linéaire du piston 6 de frein de service dans le sens du serrage et du desserrage. Le dispositif 2 de frein de service est certes monté sur le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu, mais le dispositif 10 de frein à ressort accumulateur en est éloigné. Un couplage des deux dispositifs 2, 10 est donné par la liaison active hydraulique. Celle-ci comprend au moins un premier piston 28 hydraulique coopérant avec une première chambre 26 sous pression hydraulique, un deuxième piston 32 hydraulique coopérant avec une deuxième chambre 30 sous pression hydraulique, ainsi qu'un conduit 34 de pression entre la première chambre 26 sous pression hydraulique et la deuxième chambre 30 sous pression hydraulique. Le conduit 34 de pression hydraulique communique à nouveau avec un réservoir 36 hydraulique qui emmagasine un fluide hydraulique incompressible et qui l'injecte en cas de besoin dans le conduit 34 de pression. Le premier piston 28 hydraulique est guidé linéairement dans un cylindre 38 hydraulique d'un seul tenant avec le cylindre 12 de frein à ressort accumulateur et est en liaison solidaire axialement par une tige 40 de frein à ressort accumulateur avec le piston 18 coaxial de frein à ressort accumulateur. La tige 40 de piston de frein à ressort accumulateur passe notamment avec étanchéité dans une ouverture de passage d'une paroi frontale, tournée vers le piston 18 de frein à ressort accumulateur, du cylindre 38 hydraulique dont la paroi frontale éloignée du piston 18 de frein à ressort accumulateur comporte une autre ouverture de passage dans laquelle débouche le conduit 34 de pression. Le dispositif 10 de frein à ressort accumulateur est un frein passif, c'est-à-dire qu'une alimentation en air de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur provoque un desserrage du frein à ressort accumulateur par déplacement du piston 18 de frein à ressort accumulateur et du premier piston 28 hydraulique à l'encontre de l'action du ressort 16 accumulateur à la Figure 1 vers la droite, tandis que le serrage est provoqué par une mise à l'atmosphère de la chambre 14 de frein à ressort accumulateur, le ressort 16 accumulateur repoussant ainsi le piston 18 de frein à ressort accumulateur ainsi que le premier piston 28 hydraulique vers la gauche à la Figure 1. Le deuxième piston 32 actionné hydrauliquement est associé au dispositif 2 de frein de service et comprend, par exemple, une membrane 42 mobile axialement ayant un disque 44 central de piston qui constitue, entre lui et une paroi frontale du cylindre 4 de frein de service dans lequel débouche le conduit 34 de pression, la deuxième chambre 30 sous pression hydraulique. Entre le deuxième piston 32 actionné hydrauliquement et le piston 6 de frein de service qui comprend, de préférence, également une membrane 46 mobile axialement à disque 48 central de piston, s'étend une chambre 50 de frein de service qui peut être alimentée en air et mise à l'atmosphère au moyen d'un raccord 52 pneumatique. Le deuxième piston 32 hydraulique est alors alimenté, d'une part, par la pression hydraulique dans le conduit 34 de pression et, d'autre part, par la pression pneumatique dans la chambre 50 de frein de service. Comme cela ressort de la Figure 1, le deuxième piston 32 hydraulique vient en butée sur le piston 6 du frein de service et l'entraîne. En outre, le piston 6 de frein de service est mis en position de desserrage par un ressort 54 de rappel lorsqu'il n'y a de pression ni dans la chambre 50 de frein de service, ni dans la deuxième chambre 30 sous pression hydraulique. Le mode de fonctionnement de l'installation 1 combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant le premier aspect de l'invention est à partir de cela le suivant: à partir de la situation représentée à la Figure 1 dans laquelle tant le frein à ressort accumulateur que le frein de service sont desserrés, la chambre 50 de frein de service est, pour serrer le frein de service, alimentée en air par le raccord 52 pneumatique, de sorte que, d'une part, le piston 6 du frein de service est repoussé à la Figure 1 vers la gauche en la position de serrage et que, d'autre part, le deuxième piston 32 hydraulique est repoussé vers la droite sur la paroi frontale du cylindre 4 de frein de fonctionnement. La tige 8 de piston de frein de fonctionnement sert ainsi le frein à disque. En outre, la force hydraulique produite dans le conduit 34 de pression par le deuxième piston 32 hydraulique et transmis au premier piston 32 hydraulique au moyen du conduit 34 de pression contribue à ce que le piston 18 de frein à ressort accumulateur soit maintenu en position desserrée à l'encontre de l'action du ressort 16 accumulateur. En revanche, une mise à l'atmosphère de la chambre 50 de frein de service alors que le frein à ressort accumulateur est desserré fait que le piston 6 de frein de service est repoussé par le ressort 54 de rappel en la position de desserrage, c'est-à-dire vers la droite à la Figure 1, et vient buter sur le deuxième piston 32 hydraulique qui s'applique alors à la paroi frontale du cylindre 4 de frein de service. Pour maintenir assez longtemps le frein de service en la position de serrage, c'est-à-dire lorsque la pression pneumatique dans la chambre 50 du frein de service s'est abaissée après un certain temps, ou lorsque la chambre 50 de frein de service a été mise à l'atmosphère par le raccord 52 pneumatique, il faut maintenant serrer le frein à ressort accumulateur. A cet effet, la chambre 14 de frein à ressort accumulateur est mise à l'atmosphère par le raccord 24 pneumatique, de sorte que le ressort 16 accumulateur du piston 18 de frein à ressort accumulateur est refoulé ensemble avec le premier piston 28 hydraulique vers la gauche à la Figure 1. Ce déplacement du premier piston 28 hydraulique provoque un rapetissement de la première chambre 26 sous pression hydraulique, de sorte que du fluide hydraulique est refoulé par le conduit 34 de pression dans la deuxième chambre 30 sous pression hydraulique. La pression hydraulique qui y est plus élevée repousse le deuxième piston 32 hydraulique ensemble avec le piston 6 de frein de service vers la gauche à la Figure 1 et le maintient en la position de serrage. Suivant conformément à la frein de service un autre aspect de l'invention Figure 2, l'installation combinée de et de frein à ressort accumulateur comprend un cylindre 4a de distance d'un mécanisme de d'un essieu et dans lequel frein de service disposé frein proche d'une roue est guidé un piston 6a de à ou frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement et communiquant avec un premier piston 28a hydraulique une première chambre 26a sous pression un cylindre 12a de frein à ressort distance du mécanisme de essieu et dans lequel est élastique, un piston 18a pouvant être déplacé par un ressort 16a accumulateur par la pression pneumatique dans une chambre 14a de frein à ressort accumulateur, piston par lequel le piston 6a de frein de service peut être déplacé dans le sens du serrage du frein, un conduit 34a de pression hydraulique entre la première chambre 26a sous pression hydraulique et la deuxième chambre 30a sous pression hydraulique, dans un entraînement 56a cylindre-piston proche d'une roue ou d'un essieu ayant le deuxième piston 32 hydraulique qui actionne, par une tige 58a de piston, le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu formé, par exemple, par un frein à disque. Suivant cet aspect de l'invention, le cylindre 4a de frein de service et le cylindre 12a de frein à ressort accumulateur, disposés coaxialement l'un derrière coopérant avec hydraulique, accumulateur frein proche qui est disposé à d'une roue ou d'un guidé à l'encontre de la force de frein à ressort accumulateur l'autre, forment un cylindre 60a combiné qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et qui commande, par une liaison active hydraulique, l'entraînement 56a de cylindre-piston hydraulique proche d'une roue ou d'un essieu, lequel actionne à nouveau le frein à disque rapporté à une roue ou à un essieu. La tige 40a du piston 18a de frein à ressort accumulateur passe avec étanchéité dans une ouverture de passage ménagée dans une cloison 62a entre le cylindre 12a de frein à ressort accumulateur et le cylindre 4a de frein de service et peut, par sa surface frontale, venir buter sur le piston 6a de frein de service qui comporte une membrane 46a, tendue sur la paroi latérale du cylindre 4a de frein de service et mobile axialement, ainsi qu'un disque 48a central de piston. D'une manière connue, le piston 18a de frein à ressort accumulateur peut être, en outre, mis à l'encontre de l'action du ressort 16a accumulateur, en alimentant en air la chambre 14a de frein à ressort accumulateur au moyen du raccord 24a pneumatique en position de desserrage. En outre, par alimentation en air, effectuée au moyen du raccord 52a pneumatique, de la chambre 50a de frein de service qui s'étend entre la cloison 62a et le piston 6a de frein de service, ce dernier peut être mis à l'encontre de l'action du ressort 54a de rappel en la position de serrage. Le premier piston 28a hydraulique disposé coaxialement à l'extrémité de la tige 8a de piston de frein de service réduit alors le volume de la première chambre 26a sous pression hydraulique qui fait partie du cylindre 4a de frein de service et qui est disposée du côté frontal opposé à la cloison 62, et dans laquelle pénètre la tige 8a de piston de frein de service. Il est intégré dans la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur un dispositif 64a mécanique de desserrage par lequel le frein à ressort accumulateur peut être desserré en cas de besoin ou de secours si la pression vient à manquer. A partir de cela, le mode de fonctionnement de l'installation la combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant le deuxième aspect de l'invention est le suivant: à partir de la situation représentée à la Figure 2, dans laquelle tant le frein à ressort accumulateur que le frein de service sont desserrés, on alimente en air pour serrer le frein de service la chambre 50a de frein de service par le raccord 52a pneumatique, de sorte que, d'une part, le piston 6a de frein de service est éloigné de la cloison 62a, tandis que le premier piston 28a hydraulique est déplacé vers la gauche à la Figure 2. Le déplacement du premier piston 28a hydraulique provoque un rapetissement de la première chambre 26a sous pression hydraulique, de sorte que du fluide hydraulique est refoulé par le conduit 34 de pression dans la deuxième chambre 30a sous pression hydraulique de l'entraînement 56a à cylindre-piston. La pression hydraulique plus élevée qui y règne repousse le deuxième piston 32a hydraulique de l'entraînement 56a à cylindre- piston vers la gauche sur la Figure 2, de sorte que le frein à disque est serré. En revanche, une mise à l'atmosphère de la chambre 50a du frein de service fait que le piston 6a de frein de service est mis par le ressort 54a de rappel en la position de desserrage, c'est-à-dire est déplacé vers la droite à la Figure 2, et vient buter sur la surface frontale de la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur jusqu'à la cloison 62a. Pour maintenir assez longtemps le frein de service en la position de serrage, c'est-à-dire lorsque la pression pneumatique dans la chambre 50a de frein de service s'est abaissée après un certain temps ou lorsque la chambre 50a de frein de service a été mise à l'atmosphère par le raccord 52a pneumatique, il faut maintenant que le frein à ressort accumulateur soit serré. A cet effet, la chambre 14a de frein à ressort accumulateur est mise à l'atmosphère par le raccord 24a pneumatique, de sorte que le ressort 16a accumulateur repousse vers la gauche à la Figure 2 le piston 18a de frein à ressort accumulateur ensemble avec la tige 40a de piston de frein à ressort accumulateur. Le piston 6a de frein de service, ainsi que le premier piston 28a hydraulique qui y est couplé par la tige 8a de piston de frein de service, suit ce mouvement, ce qui provoque un rapetissement de la première chambre 28a sous pression hydraulique, de sorte que du fluide hydraulique est refoulé par le conduit 34 de refoulement dans la deuxième forme 30a sous pression hydraulique de l'entraînement 56a à cylindre-piston. La pression hydraulique plus grande qui y règne repousse le deuxième piston 32a hydraulique vers la gauche à la Figure 2 dans la direction de serrage. Tant que la pression du ressort n'est pas compensée par l'alimentation en air de la chambre 14a de frein à ressort accumulateur, le deuxième piston 32a hydraulique est maintenu en la position de serrage par le circuit série constitué du ressort 16a accumulateur, de la tige 40a de piston du frein à ressort accumulateur, de la tige 8a de piston du frein de service et de la colonne de liquide hydraulique dans la conduite 34a de pression. L'installation lb combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant un troisième aspect de l'invention se distingue de celle de la Figure 2 seulement par le fait qu'au lieu d'un entraînement 56a à cylindre-piston qui actionne un mécanisme de frein purement mécanique, il y a maintenant un mécanisme 66b de frein actionné hydrauliquement qui est raccordé directement au conduit 34 de pression. La deuxième chambre 30b sous pression hydraulique fait ainsi partie intégrante du mécanisme 66b de frein hydraulique, de sorte qu'unentraînement à cylindre-piston supplémentaire n'est plus alors Le mode de fonctionnement réalisation nécessaire. la même à celui éléments correspond du mode de précédent, et les les modules ayant étant fonction mêmes signes de référence, en étant munis des b le distingués seulement par la lettre complémentaire. tous les Dans trois modes de réalisation, dispositif 2, 2a, 2b de frein de service peut être actionné indépendamment du dispositif 10, 10a, 10b de frein à ressort accumulateur et inversement. Enumération des signes de référence 1, la, lb Installation de frein de service ou de frein à ressort accumulateur 2, 2a, 2b Dispositif de frein de service 4, 4a, 4b Cylindre de frein de service 6, 6a, 6b Piston de frein de service 8, 8a, 8b Tige de piston de frein de service 10, 10a, 10b Dispositif de frein à ressort accumulateur 12, 12a, 12b Cylindre de frein à ressort accumulateur 14, 14a, 14b Chambre de frein à ressort accumulateur 16, 16a, 16b Ressort accumulateur 18, 18a, 18b Piston de frein à ressort accumulateur Membrane 22 Disque de piston 24, 24a, 24b Raccord pneumatique 26, 26a, 26b Première chambre sous pression hydraulique 28, 28a, 28b Premier piston hydraulique 30, 30a, 30b Deuxième chambre sous pression hydraulique 32, 32a Deuxième piston hydraulique 34, 34a, 34b Conduit de pression 36, 36a, 36b Réservoir hydraulique 38, 38a, 38b Cylindre hydraulique 40, 40a, 40b Tige de piston de frein à ressort accumulateur 42 Membrane 44 Disque de piston 46, 46a, 46b Membrane 48, 48a, 48b Disque de piston 50, 50a, 50b Chambre de frein de service 52, 52a, 52b Raccord pneumatique 54, 54a, 54b Ressort de rappel 56a Entraînement à cylindre sur un piston 58a Tige de piston 60a, 60b Cylindre combiné 62a, 62b Cloison 64a, 64b Dispositif de desserrage 66b Mécanisme de frein hydraulique 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS 1. Installation (1) combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un dispositif (2) de frein de service disposé directement sur un mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et ayant un cylindre (4) de frein de service dans lequel est guidé un piston (6) de frein de service qui peut être alimenté pneumatiquement et qui actionne le mécanisme de frein par une tige (8) de piston de frein de service, b) un dispositif (10) de frein à ressort accumulateur qui est disposé à distance du mécanisme de frein proche de la roue ou de l'essieu et qui a un cylindre (12) de frein à ressort accumulateur dans lequel est guidé, par une pression pneumatique dans une chambre (14) de frein à ressort accumulateur, un piston {18) de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu à l'encontre de la force élastique d'un ressort (16) accumulateur, c) une liaison active hydraulique entre le piston (18) de frein à ressort accumulateur et le piston (6) de frein de service, de manière à ce qu'un actionnement, provoqué par l'alimentation en air ou la mise à l'atmosphère de la chambre (14) du frein à ressort accumulateur du piston {18) du frein à ressort accumulateur, entraîne un actionnement du piston (6) de frein de service. 2. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison active hydraulique 5 comprend au moins a) un premier piston (28) hydraulique coopérant avec une première chambre (26) hydraulique sous pression, b) un deuxième piston (32) hydraulique coopérant avec une deuxième chambre (30) hydraulique sous pression, ainsi que c) un conduit (34) de pression entre la première chambre (26) hydraulique sous pression et la deuxième chambre (30) hydraulique sous pression, dans laquelle d) le premier piston (28) hydraulique et la première chambre (26) hydraulique sous pression sont associés au dispositif (10) de frein à ressort accumulateur et e) le deuxième piston (32) hydraulique et la deuxième chambre (30) hydraulique sous pression sont associés au dispositif (2) de frein de service. 3. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le premier piston (28) hydraulique est en liaison avec le piston (18) de frein à ressort accumulateur. 4. Installation combinée de frein de service et 30 de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le deuxième piston (32) hydraulique comprend une membrane (42) hydraulique. 5. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 35 4, caractérisée en ce que la première chambre (26) hydraulique sous pression est constituée dans le cylindre (12) de frein à ressort accumulateur et la deuxième chambre (30) hydraulique sous pression dans le cylindre (4) de frein de service. 6. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le deuxième piston (32) hydraulique est soumis, d'une part, à la pression hydraulique qui règne dans le conduit (34) de pression et, d'autre part, à la pression pneumatique d'une chambre (50) pneumatique de frein de service qui commande le piston (6) de frein de service. 7. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le deuxième piston (32) hydraulique est constitué de manière à venir en butée sur le piston (6) de frein de service. 8. Installation (la) combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un cylindre (4a) de frein de service qui est à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston (6a) de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement qui est en liaison avec un premier piston (28a) hydraulique coopérant avec une première chambre (26a) hydraulique sous pression, b) un cylindre (12a) à ressort accumulateur qui est à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans 35 lequel est guidé un piston (18a) de frein à 30 10 15 ressort accumulateur pouvant être tendu par la pression pneumatique d'une chambre (14a) de frein à ressort accumulateur à l'encontre de la force élastique d'un ressort (16a) accumulateur, piston (18a) par lequel le piston (6a) de frein de service peut être déplacé dans le sens de serrage du frein, c) un conduit (34) hydraulique de pression entre la première chambre (26a) hydraulique de pression et une deuxième chambre (30a) hydraulique de pression dans un entraînement (56a) cylindre-piston proche d'une roue ou d'un essieu ayant un deuxième piston (32a) hydraulique qui actionne le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu par une tige (58a) de piston. 9. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu est formé par un frein à disque. 10. Installation (lb) combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur pour des véhicules automobiles, notamment pour des véhicules automobiles utilitaires, comprenant: a) un cylindre (4b) de frein de service qui est à distance d'un mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston (6b) de frein de service pouvant être alimenté pneumatiquement qui est en liaison avec un premier piston (28b) hydraulique coopérant avec une première chambre (26b) hydraulique sous pression, 35 b) un cylindre (12b) à ressort accumulateur qui est à distance du mécanisme de frein proche d'une roue ou d'un essieu et dans lequel est guidé un piston (18b) de frein à ressort accumulateur pouvant être tendu par la pression pneumatique d'une chambre (14b) de frein à ressort accumulateur a l'encontre de la force élastique d'un ressort (16b) accumulateur, piston (18b) par lequel le piston (6b) de frein de service peut être déplacé dans le sens de serrage du frein, c) un conduit (34) hydraulique de pression entre la première chambre (26b) hydraulique de pression et au moins une deuxième chambre (30b) hydraulique sous pression d'un mécanisme (66b) de frein actionné hydrauliquement et rapporté à une roue ou à un essieu. 11. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant la revendication 10, caractérisée en ce que le mécanisme de frein actionné hydrauliquement est un frein (66b) à disque hydraulique. 12. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 8 à 11, caractérisée en ce que le cylindre (4a; 4b) de frein de service et le cylindre (12a; 12b) de frein à ressort accumulateur sont disposés coaxialement et forment une unité de construction. 13. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 8 à 12, caractérisée en ce que le premier piston (28a; 28b) actionné hydrauliquement est relié coaxialement aux pistons (6a; 6b) de frein de service par une tige (8a; 8b) de piston. 10 15 20 14. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications 8 à 13, caractérisée en ce que le piston (18a; 18b) de frein à ressort accumulateur est constitué de manière à venir en butée sur le piston (6a; 6b) de service par l'intermédiaire d'une tige (40a; 40b) de piston de frein à ressort accumulateur. 15. Installation combinée de frein de service et de frein à ressort accumulateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit (34; 34a; 34b) hydraulique de pression communique avec un réservoir (36; 36a; 36b) hydraulique.