Brevet FR2873768A1 — publié le 20060203

La présente invention concerne un porte-agrafe de dispositif de fixation pour pièces de véhicule automobile, du type prévu pour recevoir une agrafe complémentaire et comprenant. - un logement pour recevoir une section de tige d'agrafe à engagement par enclenchement selon une direction d'enclenchement sensiblement orthogonale à un axe de logement correspondant à l'axe de la tige; - une entrée de logement permettant d'introduire la 10 section de tige dans son logement, selon la direction d'enclenchement; - une partie de guidage formant col entre l'entrée et le logement, prévue pour coopérer avec une partie complémentaire de guidage de la section de tige d'agrafe, et ainsi la guider lors de son engagement; et - un organe d'enclenchement, prévu pour coopérer avec la section de tige d'agrafe, conçu de sorte que l'effort nécessaire au retrait de l'agrafe, dans la direction opposée à la direction d'enclenchement, est supérieur à l'effort d'enclenchement. Les dispositifs de fixation par agrafage pourvus de porte-agrafes de ce type sont par exemple utilisés, dans le domaine automobile, pour fixer des pièces de garniture intérieure à des parois de carrosserie. Le document EP 0 939 234 décrit un porte-agrafe du type précité. Un tel porte-agrafe ne donne pas entière satisfaction du fait qu'il est de fabrication complexe et qu'il est prévu pour coopérer avec des agrafes de type particulier, dans lequel une partie de la tige est spécifiquement prévue pour coopérer avec l'organe d'enclen- chement, tandis qu'une autre partie de la tige est dédiée à la fonction de guidage. Ainsi, un tel porte-agrafe de l'état de la technique implique l'utilisation d'agrafes d'un type particulier, et n'est pas adapté pour coopérer avec les agrafes les plus couramment utilisées. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, et a pour objet un porteagrafe du type exposé précédemment, dans lequel l'organe d'enclenchement est formé dans la partie de guidage. Grâce à cette disposition, la conception et la fabrication du porteagrafe est nettement simplifiée et peut -fonctionner avec de nombreux types communs d'agrafe, dans lesquels une même section de tige réunit les fonctions de guidage et d'accrochage. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, du porte-agrafe de l'invention: - l'organe d'enclenchement comprend au moins une barrette déformable au passage de la tige d'agrafe, par flexion dans la direction d'enclenchement, ou respectivement de retrait; - la barrette est allongée selon une direction sensiblement orthogonale à la direction d'enclenchement et à l'axe de logement; - l'organe d'enclenchement comprend, au voisinage de la barrette respective et du côté de l'entrée de logement/ un appui fixe tel que la rigidité en flexion de la barrette lors du retrait est supérieure à la rigidité en flexion lors de l'enclenchement; - l'organe d'enclenchement comprend deux telles barrettes en vis-à-vis, ayant des extrémités libres respectives espacées entre elles de façon à définir un étranglement, dont la section de passage est très inférieure à la section du logement; - le porte-agrafe est sensiblement symétrique par rapport au plan médian défini par la direction d'enclenchement et l'axe de logement; et - le porte-agrafe est réalisé d'une seule pièce, 5 notamment en matière plastique moulée. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, l'organe d'enclenchement est un organe d'enclenchement élastique, prévu pour fonctionner dans son domaine de déformation élastique. En variante, l'organe d'enclenchement est prévu de telle sorte que l'enclenchement s'accompagne d'une déformation plastique de l'organe d'enclenchement. L'invention vise également un dispositif de fixation de deux pièces de véhicule automobile, comprenant une agrafe ayant une tige allongée suivant un axe, et un porte-agrafe tel que décrit précédemment, dans lequel est engagée l'agrafe par enclenchement élastique. L'invention vise également une pièce de garniture intérieure de véhicule automobile, notamment un panneau de porte, comprenant un porte- agrafe tel que décrit précédemment. L'invention vise enfin l'utilisation d'un dispositif de fixation du type précité pour fixer une pièce de garniture intérieure, notamment un panneau de porte, à une pièce de carrosserie, notamment une paroi de porte, de véhicule automobile. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une pièce de garniture intérieure de véhicule, comportant un porte-agrafe conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe selon la direction 2-2 dans un plan médian vertical, à plus grande échelle, de la pièce de garniture de la Figure 1, et sur laquelle on a également représenté une agrafe engagée dans le porte-agrafe et une paroi de carrosserie en attente de fixation; - la Figure 3 est une vue en coupe dans un plan horizontal, selon la direction 3-3, du porte-agrafe et de l'agrafe de la Figure 2, en position d'attente d'engagement; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, en 10 position d'engagement mutuel de l'agrafe et du porte-agrafe; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3, et illustre une variante de réalisation d'un porte-agrafe selon l'invention. Sur les Figures 1 et 2, on a représenté partiellement une pièce 1 de garniture intérieure de véhicule automobile, telle qu'une partie de panneau de porte réalisée en matière plastique moulée. Cette pièce de garniture 1 est formée avec un porte-agrafe 3, qui fait partie d'un dispositif de fixation destiné à assurer la fixation par agrafage de la pièce de garniture 1 sur une paroi 5 (Figure 2) du véhicule. Dans l'exemple illustré sur les dessins, la paroi 5 est une pièce de carrosserie, telle qu'une paroi ou doublure de porte. Outre le porte-agrafe 3, le dispositif de fixation par agrafage comprend une agrafe 7 prévue pour être engagée dans le porte-agrafe 3, comme représenté sur la Figure 2, à laquelle on se réfère à présent plus particulièrement. L'agrafe 7 qui a été représentée est d'un type connu et largement utilisé dans le domaine de la construction automobile. Elle comporte essentiellement une tête 9 ayant une forme générale de disque, une tige 11 essentiellement cylindrique s'étendant coaxialement à partir du disque 9, une pointe élastiquement déformable 13, solidaire de la tige 11 à l'extrémité opposée par rapport au disque 9, et une collerette 15, formée coaxialement dans une région intermédiaire de la tige 11. L'axe commun de la tige 11 et de la tête 9 définit 5 l'axe X de l'agrafe. La pointe déformable 13 est constituée essentiellement de bretelles élastiques 17 qui s'étendent généralement suivant l'axe X de l'agrafe. Chaque bretelle 17 possède un épaulement 19 tourné vers la tête 9, de sorte que les bretelles 17 forment des harpons déformables élastiquement par flexion, dans le sens d'un resserrement radial vers l'axe, ou inversement par expansion lors du retour élastique. Les bretelles 17 sont réparties de façon périphérique autour de l'axe X, en donnant à la pointe 13 une forme extérieure générale partiellement conique. La section 11A de la tige 11, comprise entre la collerette 15 et l'épaulement 19, est prévue pour s'engager dans un trou de fixation correspondant 21 de la paroi 5, prévu à cet effet. La section 11B de la tige 11, comprise entre la collerette 15 et la tête 9, définit une partie de guidage de l'agrafe, prévue pour être engagée dans le porte-agrafe 3. On se réfère à nouveau plus particulièrement à la Figure 1. Le porte-agrafe 3 est, dans l'exemple représenté, venu de matière avec le reste de la pièce de garniture 1, et comprend une plaque d'appui 31 sensiblement plane, dans laquelle est formée une échancrure 33 de réception de la section de guidage 11B de l'agrafe. Cette échancrure 33 est ouverte sur un bord 35 d'introduction d'agrafe de la plaque d'appui 31, et possède un fond d'échancrure 37. Comme cela est également visible sur les Figures 3 et 4, l'échancrure 33 du porte-agrafe comprend, du côté du fond 37, un logement 39 formé par un trou partiellement circulaire, de diamètre supérieur à celui de la section 11B de tige. L'échancrure 33 présente en outre une entrée de logement 41 au niveau du bord d'introduction 35, et une partie de guidage 43, située entre l'entrée de logement 41 et le logement 39. L'axe du trou défini par le logement 39 est prévu pour coïncider sensiblement avec l'axe X de l'agrafe. Par la suite, on assimilera l'axe de l'agrafe à l'axe du logement 39. Dans le mode de réalisation illustré notamment par les Figures 3 et 4, l'échancrure 33 et plus généralement le porte-agrafe 3 sont symétriques par rapport à un plan médian vertical correspondant au plan de coupe de la Figure 2, contenant l'axe X vertical du logement 39. La partie de guidage 43, à partir de l'entrée 41, a un profil convergent de façon à former un col 45 entre l'entrée 41 et le logement 39, ce col ayant une section de passage de largeur supérieure au diamètre de la section 11B de tige. En aval du col 45 suivant la direction d'engagement de la tige dans le porte-agrafe, représentée par la flèche F1i la partie de guidage 43 comprend un organe d'enclenchement élastique 51, constitué de deux barrettes élastiques 53 en vis-à-vis. Ces barrettes 53 s'étendent sensiblement orthogonalement par rapport à la direction d'engagement d'enclenchement F1, et ont chacune une extrémité libre 55 tournée vers la barrette opposée. Les deux extrémités libres 55 des barrettes 53 sont espacées l'une de l'autre en définissant un étranglement 59, dont la section de passage est très inférieure à la section (ou diamètre) du logement 39, et très inférieure au diamètre de la section de tige 11B. Par très inférieure , on entend inférieure à la moitié de la dimension de référence. En aval des barrettes 53, la partie de guidage 43 présente des dégagements respectifs 61 permettant un débattement complet, c'est-à-dire non entravé, des barrettes 53 au passage de la section de tige 11B, lors de l'engagement de cette dernière dans le logement 39. En se référant plus particulièrement à la Figure 3, on comprend que l'engagement de l'agrafe dans le porte- agrafe 3 est réalisé selon la direction F1 orthogonale à l'axe X de la tige, cette dernière étant maintenue verticale. Par coopération de la section 11B de tige et de la partie de guidage 53, l'agrafe peut être engagée en aveugle et guidée vers le logement 39. Les barrettes 53 assurent un effet d'enclenchement en fléchissant au passage de la section de tige 11B, et en étant rappelées élastiquement vers leur position d'obturation du passage, qui assure une rétention de la tige à l'intérieur du logement 39. L'effet d'enclenchement est obtenu moyennant l'introduction de la tige sous un effort d'insertion minimum correspondant à l'effort nécessaire pour réaliser une flexion complète des deux barrettes 53, jusqu'à une ouverture suffisante pour le passage de la tige entre ces deux barrettes. En se référant plus particulièrement à présent à la Figure 4, on comprend que dans le sens du retrait F2, la section de tige 11B ne peut être extraite du logement 39 en franchissant les barrettes 53, qu'à condition de lui appliquer un effort d'extraction permettant de vaincre la résistance à la flexion des deux barrettes 53, dans la direction opposée à celle de la flexion en insertion. Comme on le voit sur les Figures 3 et 4, la partie de guidage 43 présente, au niveau du col 45, des parties d'appui 63 respectives pour les barrettes 53, qui limitent le débattement de ces dernières dans le sens du retrait F2, au niveau d'une région médiane des barrettes. Ainsi, le comportement en flexion des barrettes 53 dans le sens du retrait est différent du comportement dans le sens de l'insertion. Plus précisément, l'effort à appliquer à l'extrémité libre 55 des barrettes, pour réaliser leur ouverture dans le sens de l'extraction de la tige, est supérieur à l'effort d'insertion. En d'autres termes, grâce à la conception de la partie de guidage 43, la rigidité en flexion des barrettes 53 lors du retrait est supérieure à la rigidité en flexion de ces mêmes barrettes 53 lors de l'enclenchement. Comme on le voit, ce résultat est obtenu avec une structure de porteagrafe extrêmement simple, qui permet de mouler le porte-agrafe d'une seule pièce, avec un moule de faible complexité. Le porte-agrafe est ainsi adaptable à un grand nombre de types d'agrafes. Plus particulièrement, un tel porte-agrafe est adapté pour fonctionner avec des agrafes dont une même section de tige assure les fonctions de guidage dans le porte-agrafe et d'enclenchement. Sur la Figure 5, on a représenté, de façon analogue à la Figure 4, un porte-agrafe conforme à une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante de réalisation de l'invention, le profil de l'échancrure 133 diffère uniquement de celui du mode de réalisation précédemment décrit, en ce que le profil d'échancrure est asymétrique, l'organe d'enclenchement 151 comportant une seule barrette 53. Selon un mode alternatif de réalisation de l'invention, l'organe d'enclenchement 51 ou 151 illustré sur les Figures peut être prévu de façon à fonctionner en partie dans le domaine de déformation plastique de la (ou des) patte(s) 53. Ainsi, l'enclenchement s'accompagne d'une déformation plastique plus ou moins importante de l'organe d'enclenchement 51 ou 151. REVENDICATIONS 1. Porte-agrafe de dispositif de fixation pour pièces de véhicule automobile, du type prévu pour recevoir une agrafe complémentaire (7) et comprenant: - un logement (39) pour recevoir une section (11B) de tige d'agrafe à engagement, par enclenchement selon une direction d'enclenchement (F1) sensiblement orthogonale à un axe de logement (X) correspondant à l'axe de la tige (11); - une entrée de logement (41) permettant d'introduire la section de tige (11B) dans son logement (39), selon la direction d'enclenchement (F1) ; - une partie de guidage (43; 143) formant col (45) entre l'entrée (41) et le logement (39), prévue pour coopérer avec une partie complémentaire de guidage de la section (11B) de tige d'agrafe, et ainsi la guider lors de son engagement; et - un organe (51; 151) d'enclenchement, prévu pour coopérer avec la section (11B) de tige d'agrafe, conçu de sorte que l'effort nécessaire au retrait de l'agrafe (7), (F2) opposée à la direction est supérieur à l'effort en ce que l'organe d'enclenchement dans la partie de guidage (43;143). 2. Porte-agrafe suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (51;151) comprend au moins une barrette (53) déformable au passage de la tige d'agrafe (11), par flexion dans la direction d'enclenchement (F1), ou réspectivement de retrait (F2). 3. Porte-agrafe suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la barrette (53) est allongée selon une direction sensiblement orthogonale à la direction d'enclenchement (F1) et à l'axe (X) de logement. 25 30 dans la direction d'enclenchement (F1), d'enclenchement, caractérisé (51; 151) est formé 4. Porte-agrafe suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (51;151) comprend, au voisinage de la barrette (53) respective et du côté de l'entrée de logement (41), un appui fixe (63) tel que la rigidité en flexion de la barrette (53) lors du retrait (F2) est supérieure à la rigidité en flexion lors de l'enclenchement (F1) . 5. Porte-agrafe suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (51) comprend deux telles barrettes (53) en vis-à-vis, ayant des extrémités libres respectives espacées entre elles de façon à définir un étranglement, dont la section de passage est très inférieure à la section du logement (3 9) . 6. Porte-agrafe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est sensiblement symétrique par rapport au plan médian défini par la direction d'enclenchement (F1) et l'axe de logement (X). 7. Porte-agrafe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé d'une seule pièce, notamment en matière plastique moulée. 8. Porte-agrafe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (51;151) est un organe d'enclenchement élastique, prévu pour fonctionner dans son domaine de déformation élastique. 9. Porte-agrafe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (51;151) est prévu de telle sorte que l'enclenchement s'accompagne d'une déformation plastique de l'organe d'enclenchement. 10. Dispositif de fixation de deux pièces de véhicule automobile, comprenant une agrafe (7) ayant une tige (11) allongée suivant un axe (X), et un porte-agrafe (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel est engagée l'agrafe (7) par enclenchement. 11. Pièce de garniture intérieure de véhicule automobile, notamment panneau de porte, comportant un porte-agrafe (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 12. Utilisation d'un dispositif de fixation selon la revendication 10 pour fixer une pièce de garniture intérieure (1), notamment un panneau de porte, à une pièce de carrosserie (5), notamment une paroi de porte, de véhicule automobile.