Brevet FR2878604A1 — publié le 20060602

"Agencement pour le raccordement d'un tuyau sur un embout et procédé de mesure de l'effort de serrage dans un tel agencement" La présente invention concerne un agencement pour le raccordement de l'extrémité d'un tuyau sur un embout et un procédé de mesure de l'effort axial de serrage dans un tel agencement de raccordement. La présente invention concerne plus particulièrement un agencement pour le raccordement de l'extrémité inférieure d'un to tuyau sur un embout, du type comportant axialement de haut en bas: - un tuyau comportant, à l'extrémité inférieure de son corps tubulaire, une tête de liaison comportant une partie supérieure qui constitue un épaulement et une partie inférieure d'étanchéité, - un organe de serrage axial qui est traversé par le corps tubulaire du tuyau et qui comporte une face inférieure qui exerce sur ledit épaulement un effort axial de serrage orienté vers le bas, - un embout tubulaire délimitant un siège supérieur avec lequel la partie inférieure de la tête de liaison est destinée à coopérer de manière étanche. De tels agencements de raccordement sont notamment utilisés pour relier les différents organes du système d'injection de carburant sous pression d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Dans le cas de systèmes d'injection directe ou indirecte conventionnels, ces tuyaux relient la pompe d'injection de carburant aux injecteurs, et dans le cas de systèmes à rampe commune, dit common rail , ces tuyaux relient alors la pompe d'injection à la rampe et la rampe aux injecteurs. On connaît de nombreux exemples d'agencements conventionnels de ce type dans l'état de la technique, notamment pour de telles applications. La figure 1 illustre un exemple de réalisation d'un agencement de raccordement selon l'état de la technique et représente partiellement un moteur à combustion interne 10 comportant une culasse 12 dont est solidaire un système d'injection 14 du type comportant ici une rampe commune 16, ou "common rail", pour alimenter en carburant sous pression au moins un injecteur 18 d'un des cylindres du moteur 10. Le système d'injection 14 comporte un tuyau d'alimentation 20 comportant, à chacune de ses extrémités libres, un agencement de raccordement ou raccord 22 de manière à raccorder de manière étanche chaque injecteur 18 à la rampe o commune 16 pour son alimentation en carburant. Chaque agencement 22 comporte ainsi, axialement de bas en haut, pour le raccordement d'une des extrémités du tuyau 20 sur un embout complémentaire 24 que comporte respectivement la partie supérieure de l'injecteur 18 et la rampe commune 16: - un embout tubulaire 24 délimitant un siège supérieur 26, - une tête de liaison 28 comportant une partie supérieure se raccordant au corps tubulaire 30 du tuyau 20 qui constitue un épaulement 32 et une partie inférieure 34 qui coopère de manière étanche avec le siège supérieur 26 de l'embout 24, - et un organe de serrage 36 qui est traversé par le corps tubulaire 30 du tuyau 20 et qui comporte une face inférieure 38 qui exerce sur ledit épaulement 32 un effort axial de serrage orienté axialement vers le bas. Le premier agencement de raccordement 22 d'une des extrémités du tuyau 20 avec l'embout 24 de l'injecteur 18 illustre le raccord après serrage soit en position de fonctionnement, tandis que le second agencement de raccordement 22 de l'autre extrémité du tuyau 20 illustre les différents éléments du raccord avant leur assemblage par l'organe de serrage 36. 3o En position montée et serrée d'utilisation, l'étanchéité d'un tel agencement est déterminée par la coopération de formes intervenant entre les surfaces respectives de la partie inférieure 34 de la tête de liaison 28, encore appelée "olive" en raison de sa forme, et du siège supérieur tronconique 26 de l'embout tubulaire 24. L'étanchéité est donc notamment fonction de l'effort axial de serrage exercé par l'organe de serrage 36 qui provoque de préférence le matage des surfaces de la partie inférieure 34 de la tête de liaison 28 et du siège supérieur 26 de l'embout tubulaire 24 de manière à obtenir un raccordement étanche fiable. Ainsi, il est nécessaire de pouvoir maîtriser et contrôler le serrage pour garantir la fiabilité de l'étanchéité des to raccordements du système d'injection 14. On connaît déjà dans l'état de la technique différentes solutions qui permettent notamment de contrôler la bonne étanchéité d'un système d'injection. Le document US-A-5.795.995 décrit par exemple un appareil d'essais permettant, après le raccordement des éléments en position de fonctionnement, de tester l'étanchéité de l'ensemble d'un système d'injection de carburant d'un moteur de combustion interne. A cet effet, l'appareil comporte des moyens de mesure de pression permettant de détecter la présence éventuelle de fuites et cela par comparaison entre un volume de référence dans lequel est établi une pression initiale et les pressions mesurées en entrée et en sortie du système dont on teste l'étanchéité . Une telle solution n'est pas satisfaisante notamment en ce qu'elle requière de procéder à une vérification de chaque système d'injection, de surcroît dans des conditions de montage différentes des conditions réelles d'utilisation du système sur un moteur de véhicule de série. C'est une des raisons pour lesquelles, on cherche aujourd'hui à mesurer des paramètres physiques relatifs au serrage, tels que le couple et/ou l'angle, pour déterminer des valeurs représentatives permettant de garantir l'étanchéité dans un agencement de raccordement du type décrit précédemment avec une parfaite reproductibilité en production en grandes séries. De telles mesures de couple de serrage sont généralement effectuées sur un banc de mesure équipés et avec un agencement de raccordement comportant un tuyau coupé, c'est-à-dire dont l'autre extrémité est libre, de sorte qu'un tel tuyau n'est pas mis en contrainte dans des conditions analogues aux conditions réelles d'assemblage sur un moteur. En effet, les contraintes s'exerçant par exemple dans un io agencement de raccordement 22 du tuyau 20 sur l'embout 24 de la rampe commune 16, du type de celui qui est représenté à la figure 1, sont aussi déterminées par le fait que le raccord en position de fonctionnement avec l'injecteur 18 soit effectué ou non. Actuellement, il n'est donc pas tenu compte de l'ordre de serrage et de raccordement entre les éléments du système d'injection 14 que relient les agencements 22 d'un tuyau 20. De plus, des essais ont démontré que les valeurs obtenues n'étaient pas représentatives des conditions réelles en fonctionnement et ne pouvaient donc être mises en oeuvre en production car ne garantissant ensuite pas de manière fiable l'étanchéité de l'agencement. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un agencement de raccordement permettant notamment de déterminer les contraintes réelles et dans des conditions analogues aux conditions d'assemblage et de serrage sur un moteur en mesurant au moins l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure de la tête de liaison du tuyau sur le siège de l'embout. Dans ce but, l'invention propose un agencement pour le raccordement de l'extrémité inférieure d'un tuyau sur un embout du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le siège supérieur est constitué par la face supérieure d'un faux-piston qui est monté mobile axialement par rapport à .l'embout tubulaire et qui comporte une face inférieure d'appui qui coopère avec des moyens de mesure de manière à déterminer l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure de la tête de liaison du tuyau sur le siège de l'embout. Grâce à l'invention, il est possible de connaître directement, par l'intermédiaire des moyens de mesure intégrés dans la rampe commune, l'effort axial exercé par la partie inférieure de la tête de liaison du tuyau sur le siège de l'embout et donc la plastification. o Avantageusement, on mesure simultanément l'effort axial de serrage, le couple et/ou l'angle dans des conditions réelles pour un agencement de raccordement déterminé d'une extrémité du tuyau sur un embout complémentaire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'embout tubulaire est solidaire du corps d'un organe, tel qu'une rampe d'injection directe ou un injecteur de circuit d'injection en carburant sous pression; - le corps de l'organe comporte un logement comportant axialement au moins un tronçon supérieur de forme complémentaire du faux piston qui débouche centralement vers le haut dans l'embout et un tronçon inférieur qui débouche vers le bas de manière à permettre notamment le montage, axialement de bas en haut, du faux piston et des moyens de mesure; - le tronçon supérieur se raccorde au tronçon inférieur de 25 plus grande cote radiale par une face inférieure; - le faux-piston comporte des moyens de butée qui, en contact avec la face inférieure de raccordement des tronçons, déterminent la position axiale initiale du siège supérieur dans l'embout; - l'agencement comporte des moyens de réglage de la position axiale des moyens de mesure; - les moyens de réglage sont constitués par une vis de réglage dont le filetage coopère avec un taraudage complémentaire que comporte la partie inférieure du tronçon inférieur du logement; - l'agencement comporte des moyens de centrage des moyens de mesure, notamment par coopération de formes; - la vis de réglage comporte un téton de centrage qui s'étend axialement vers le haut et qui est destiné à coopérer avec un trou complémentaire que comporte la face inférieure du moyen de mesure de manière à permettre le centrage des moyens de mesure dans le logement. o L'invention concerne aussi un procédé de mesure de l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure de la tête de liaison du tuyau sur le siège de l'embout dans un agencement selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Le procédé de mesure est caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes consistant à : a) procéder au montage du faux-piston en position initiale de mesure, des moyens de mesure et des moyens de réglage dans le logement de l'organe; b) raccorder les éléments constitutifs de l'agencement à des pièces analogues à celles utilisées conventionnellement de manière à reproduire à l'identique les conditions et paramètres de fonctionnement; c) actionner des moyens de serrage pour procéder au serrage de l'organe de serrage axial en mesurant l'effort axial transmis par le faux-piston aux moyens de mesure qui correspond à l'effort axial de serrage qu'exerce la partie inférieure de la tête de liaison du tuyau sur le siège de l'embout. Avantageusement, lors de l'étape c), on procède à la détermination du couple de serrage et/ou de l'angle par des 30 moyens de mesure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue de côté d'un système d'injection pour un moteur à combustion interne selon l'état de la technique et qui représente, en coupe axiale, les agencements de raccordement du tuyau respectivement en position de fonctionnement avec l'injecteur et avant montage et serrage avec l'embout d'une rampe commune du type rail; - la figure 2 est une vue de face d'un système d'injection du type de celui illustré à la figure 1 qui représente, selon un premier exemple de réalisation de l'invention, une rampe commune du o type rail et les différentes étapes du procédé de mesure de l'effort axial; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 qui représente un deuxième exemple de réalisation de l'invention appliquée à une rampe commune du type "sphérique". Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions telles que "supérieur" et "inférieur" et les orientations "axiale" et "radiale" en référence aux figures et aux définitions données dans la description. La figure 1 représente un système d'injection 14 selon l'état de technique comportant des tuyaux 20 d'alimentation en carburant dont les agencements de raccordement 22 respectivement à l'injecteur 18 et à la rampe commune 16 ont précédemment été décrits en détail. Conventionnellement, la rampe commune 16 est montée 25 solidaire de la culasse 12 du moteur 10 par l'intermédiaire de moyens de fixation 40, tels que des vis. A cet effet, la rampe 16 comporte des pattes de fixation 42 qui s'étendent axialement vers le bas, c'est-à-dire verticalement selon le trièdre (L, V, T) et qui comportent centralement un trou de passage 44 traversé par une vis 40 dont le corps 46 est reçu dans un trou taraudé complémentaire 48 de la culasse 12 et dont la tête 50 vient en appui sur une partie de la face latérale 52 de la patte 42 adjacente au trou de passage 44. De même, l'injecteur 18 est monté dans un puits 54 que comporte la culasse 12 et immobilisé axialement et en rotation par rapport à son axe principal vertical au moyen d'un dispositif de fixation (non représenté), tel qu'une bride de serrage. On procédera dans la description des exemples de réalisation de l'invention qui vont suivre par comparaison avec l'état de la technique représenté à la figure 1, de sorte que les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. to On a représenté schématiquement à la figure 2, une rampe commune 16 pour un système d'injection 14 de moteur à combustion interne 10 du type de celui illustré à la figure 1. Dans ce premier exemple de réalisation, la rampe commune 16 est une rampe du type "rail", c'est-à-dire une rampe 16 de forme oblongue suivant la direction longitudinale et sur laquelle les embouts tubulaires 24 pour le raccordement des tuyaux 20 sont alignés longitudinalement et font saillies axialement vers le haut à partir du corps 56 du rail 16. En variante, l'embout tubulaire 24 est solidaire du corps d'un organe appartenant de préférence au système d'injection 14, tel que notamment l'injecteur 18 de circuit d'injection en carburant sous pression qui comporte un agencement de raccordement 22 analogue à celui du rail 16. Le corps 56 du rail 16 comporte de préférence plusieurs embouts tubulaires 24, ici au nombre de quatre et qui, de la gauche vers la droite de la figure 2, sont respectivement désignés par "premier" embout 24 jusqu'à "quatrième" embout 24, le premier embout 24 étant représenté sans raccordement aux autres moyens d'un agencement de raccordement 22. Conformément à l'invention, le siège supérieur 26 est constitué par la face supérieure d'un faux-piston 58 qui est monté mobile axialement par rapport à l'embout tubulaire 24. Grâce à l'invention, le faux piston 58 est associés à des moyens de mesure complémentaires 60 de manière à déterminer dans un tel raccord 22 l'effort axial de serrage qu'est susceptible d'exercer la partie inférieure 34 d'une tête de liaison 28 d'un tuyau 20 sur le siège 26 du faux-piston 58 simulant celui de l'embout 24. Comme on peut le voir sur la figure 2, le faux-piston 58 présente axialement globalement une forme cylindrique étagée en "T" renversé. Le faux-piston 58 comporte ici un tronçon cylindrique supérieur 62 dont la face supérieure est formée par le siège 26 et un tronçon cylindrique inférieur 64, de diamètre lo supérieur à celui du tronçon supérieur 62, qui comporte une face inférieure horizontale 66. Le raccordement des sections du tronçon supérieur 62 et du tronçon inférieur 64 délimite un épaulement radial annulaire 68 orienté axialement vers le haut. Pour le montage du faux-piston 58 et des moyens de mesure 60, le corps 56 du rail 16 comporte un logement 70 qui est centré sur l'axe vertical X-X du premier embout 24 et qui s'étend axialement à travers le corps 56. Le logement 70 du corps 56 du rail 16 comporte axialement 20 au moins un tronçon supérieur 72 et un tronçon inférieur 74 de plus grand diamètre. Le tronçon supérieur 72 est complémentaire du tronçon supérieur 62 du faux-piston 58 et la partie supérieure du logement 70 débouche axialement vers le haut au centre du premier embout 24. De même, le tronçon inférieur 74 est complémentaire du tronçon inférieur 64 du faux-piston 58 et la partie inférieure du logement 70 débouche axialement vers le bas de manière à permettre le montage, axialement de bas en haut, du faux-piston 3o 58 et des moyens de mesure 60. Le corps 56 du rail 16 comporte un deuxième embout 24 qui illustre, par comparaison avec le premier embout 24, le faux-piston 58 et les moyens de mesure 60 dans une position montée dans le logement 70. Le tronçon supérieur 72 du logement 70 se raccorde au tronçon inférieur 74 de plus grande cote radiale par une face inférieure horizontale 76. Les diamètres des tronçons du faux-piston 58 et du logement 70 sont déterminés de manière que le faux-piston 58 soit mobile axialement par rapport au logement 70, et donc par rapport à l'embout tubulaire 24. Le faux-piston 58 est introduit axialement de bas en haut dans le logement 70 du corps 56 jusqu'à ce que l'épaulement 68 lo du faux-piston 58, formant un moyen de butée axiale, vienne en appui contre la face inférieure 76 du logement 70. Le faux-piston 58 se trouve alors dans une position déterminée, dite position axiale initiale du siège supérieur 26 dans l'embout, qu'illustre plus particulièrement le deuxième embout 24. Les moyens de mesure sont ici constitués par un capteur de force 60 comportant des moyens de liaison, par exemple un fil 78, pour son raccordement à des moyens d'affichage et/ou d'enregistrement permettant d'exploiter les mesures effectuées. Le corps 56 du rail 16 comporte ici une fente verticale 80 débouchant dans le logement 70 pour permettre le passage du fil 78 vers l'extérieur. Le tronçon inférieur 74 du logement 70 comporte une partie supérieure complémentaire du tronçon 64 du faux-piston 58 et une partie inférieure 82, de plus grand diamètre, destinée à permettre le montage du capteur d'effort 60 et de moyens de réglage 84 de la position axiale du capteur 60 et du faux-piston 58 dans le logement, ici au moins une vis de réglage. La vis de réglage 84 comporte un filetage externe 86 qui coopère avec un taraudage 88 complémentaire formé dans la partie inférieure 82 du tronçon inférieur 74 du logement 70. La vis de réglage 84 comporte avantageusement dans sa face inférieure 90 une empreinte, par exemple de forme Il hexagonale, qui est complémentaire de la tête d'un outil (non représenté) pour son vissage dans le logement 70. Comme on peut le voir sur le premier et le deuxième embout 24 illustrant la position axiale initiale, la face inférieure 66 du faux-piston 58 est apte à coopérer avec la face supérieure 92 du capteur de mesure 60 de manière à permettre la mesure de tout effort axial exercé sur le siège 26. Avantageusement, la vis de réglage 84 et le capteur 60 comportent des moyens complémentaires pour centrer, to notamment sur l'axe X-X, le capteur 60 constituant les moyens de mesure. Le centrage des moyens de mesure dans le logement est ici réalisé par coopération de formes entre un téton 94 qui, solidaire de la vis 84, s'étend axialement vers le haut à partir de la face supérieure 96 de la vis 84 et qui est reçu en position initiale dans une cavité 98 complémentaire que comporte le capteur 60 dans sa face inférieure 100. En variante non représentée, les moyens de réglage de la position axiale de l'ensemble capteur 60 - faux-piston 58 dans le logement 70 comporte une première vis de réglage 84 et une seconde vis, dite contre-vis, qui après la mise en place de la première vis 84, est aussi vissée dans le logement 70 de manière à assurer une meilleure immobilisation de la première vis 84 notamment en cas de jeu entre la vis 84 et le taraudage 88. En variante, lorsqu'en particulier pour des raisons d'encombrement, l'utilisation d'une telle contre-vis n'est pas possible, on utilise alors avantageusement une "colle" pour réaliser conventionnellement un "frein filets" qui permet néanmoins un démontage ultérieur de la vis 84. L'invention concerne aussi un procédé de mesure de l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure 34 de la tête de liaison 28 du tuyau 20 sur le siège 26 de l'embout 24 dans un agencement de raccordement 22 du type de ceux décrits précédemment. La figure 2 représente aussi, longitudinalement de la gauche vers la droite, c'est-à-dire du premier au quatrième embout 24, les principales étapes (a), (b), et (c) du procédé de mesure selon l'invention. Le procédé de mesure comporte au moins une première étape (a) consistant à procéder au montage du faux-piston 58, du capteur 60 et de la vis de serrage 84 dans le logement 70 du rail 16. Après cette première étape (a) de montage, le faux-piston 10 58 et le capteur 60 se trouvent dans la position initiale de mesure représentée sur le deuxième embout 24 du rail 16. Le procédé comporte une seconde étape b) consistant à raccorder les éléments constitutifs de l'agencement à des pièces analogues à celles utilisées conventionnellement de manière à reproduire à l'identique les conditions et paramètres de fonctionnement, c'est-à-dire ici de procéder au raccordement du tuyau 20 par l'intermédiaire des raccords 22 sur l'embout 24 de l'injecteur 18 puis sur l'un déterminé des quatre embouts 24 du rail 16. Il est essentiel de respecter l'ordre de montage réel des éléments constitutifs de manière à reproduire toutes les conditions susceptibles d'affecter les mesures, en particulier la mise sous contrainte du tuyau 20. Après l'étape b), l'agencement se trouve dans une position analogue à celle illustrée sur la figure 1 au niveau du raccord 22 du tuyau 20 avec l'injecteur 18 ou en (b) au deuxième embout 24 de la figure 2. L'organe de serrage axial, ici l'écrou 36, est engagé sur le filetage de l'embout 24 de manière à amener la partie inférieure 34 de la tête de liaison 28 en affleurement avec le siège 26 du faux-piston 58 se trouvant en position initiale de mesure et de manière que l'effort axial exercé soit quasi-nul. Le procédé comporte une troisième étape c) consistant à actionner des moyens de serrage, telle qu'une visseuse électrique 102 comportant une douille de serrage 104, pour procéder au serrage de l'écrou 36 en mesurant l'effort axial transmis par le faux-piston 58 grâce au capteur 60. En effet, l'effort axial de serrage exercé par la partie s inférieure 34 de la tête de liaison 28 du tuyau 20 sur le siège 26 du faux-piston 58 permet de déterminer réellement l'effort axial exercé en fonctionnement sur le siège 26 d'un embout 24, notamment en vue d'obtenir le matage nécessaire pour garantir la fiabilité de l'étanchéité de l'agencement de raccordement. Avantageusement, lors de l'étape c), on procède par l'intermédiaire des moyens 106 à la mesure du couple de serrage exercé sur l'écrou 36 par la douille 104 de la visseuse 102 et/ou de l'angle de serrage. Les moyens de mesure 106 du couple de serrage et/ou de l'angle sont par exemple disposés à l'interface de la liaison d'entraînement de la douille 104 par la visseuse 102 entre la visseuse 102. La quatrième embout 24 du rail 16 de la figure 2 illustre en (d) l'agencement de raccordement en position de fonctionnement c'est-à-dire après l'étape c) de serrage au cours de laquelle l'effort axial est mesuré. La figure 3 illustre un deuxième exemple de réalisation de l'invention appliquée à un rail 16 du type sphérique dont on procèdera ci-après à la description par comparaison avec le premier mode de réalisation de la figure 2. Le capteur 60, ou "cellule de force", est ici de forme générale sphérique et comporte une face supérieure 92 et une face inférieure 100 présentant un profil convexe. Avantageusement, la face inférieure 66 du faux-piston 58 et la face supérieure 96 de la vis de serrage 84 comportent un profil concave complémentaire qui assure l'auto-centrage des éléments lors du montage en position initiale. Le téton de centrage 94 et le trou 98 complémentaire sont ici supprimés. Le faux-piston 58 selon l'invention est avantageusement réalisé dans un matériau présentant une dureté supérieure à la dureté du matériau constitutif du rail de manière à éviter tout risque de plastification entre ces deux pièces qui serait susceptible de fausser les mesures d'effort axial. Bien entendu, le type de rampe commune 16 est fonction de l'application et notamment du type de moteur à combustion interne 10. On peut distinguer principalement, les agencements ou raccords 22 dont l'organe de serrage 36 coopère directement avec la tête de liaison 28 du tuyau 20, tels que ceux illustrés dans les figures, et les agencements ou raccords 22 comportant une bague de centrage (non représentée) interposée entre l'organe de serrage 36 et la tête de liaison 28 auxquels l'invention s'applique de manière identique. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés et il est ainsi possible d'instrumenter, conformément à l'invention, tout organe d'un système comportant un embout tubulaire appartenant à un agencement du type décrit précédemment, en particulier un injecteur comme une rampe d'injection. REVENDICATIONS 1. Agencement (22) pour le raccordement de l'extrémité inférieure d'un tuyau (20) sur un embout (24), notamment d'un tuyau d'un système d'injection en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, du type comportant axialement de haut en bas: - un tuyau (20) comportant, à l'extrémité inférieure de son corps tubulaire (30), une tête de liaison (28) comportant une partie supérieure (32) qui constitue un épaulement et une partie o inférieure d'étanchéité (34), - un organe (36) de serrage axial qui est traversé par le corps tubulaire (30) du tuyau (20) et qui comporte une face inférieure (38) qui exerce sur ledit épaulement (32) un effort axial de serrage orienté vers le bas, - un embout tubulaire (24) délimitant un siège supérieur (26) avec lequel la partie inférieure (34) de la tête de liaison (28) est destinée à coopérer de manière étanche, caractérisé en ce que le siège supérieur (26) est constitué par la face supérieure d'un faux-piston (58) qui est monté mobile axialement par rapport à l'embout tubulaire (24) et qui comporte une face inférieure d'appui (66) qui coopère avec des moyens de mesure (60) de manière à déterminer l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure (34) de la tête de liaison (28) du tuyau (20) sur le siège (26) de l'embout. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout tubulaire (24) est solidaire du corps (56) d'un organe (16, 18), tel qu'une rampe d'injection directe (16) ou un injecteur (18) de circuit d'injection en carburant sous pression. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (56) de l'organe (16, 18) comporte un logement (70) comportant axialement au moins: - un tronçon supérieur (62) de forme complémentaire du fauxpiston (58) qui débouche centralement vers le haut dans l'embout (24), et un tronçon inférieur (64) qui débouche vers le bas de manière à permettre notamment le montage, axialement de bas en haut, du faux-piston (58) et des moyens de mesure (60). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tronçon supérieur (62) se raccorde au tronçon inférieur (64) de plus grande cote radiale par une face inférieure (76). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fauxpiston (58) comporte des moyens de butée (68) qui, en contact avec la face inférieure (76) de raccordement des Io tronçons (62, 64), déterminent la position axiale initiale du siège supérieur (26) dans l'embout (24). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage (84) de la position axiale des moyens de mesure (60). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de réglage (84) sont constitués par une vis de réglage dont le filetage (86) coopère avec un taraudage complémentaire (88) que comporte la partie inférieure (82) du tronçon inférieur (64) du logement (70). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de centrage (94, 98) des moyens de mesure (60), notamment par coopération de formes. 9. Agencement selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que la vis de réglage (84) comporte un téton de centrage (94) qui s'étend axialement vers le haut et qui est destiné à coopérer avec un trou complémentaire (98) que comporte la face inférieure (100) du moyen de mesure (60) de manière à permettre le centrage des moyens de mesure dans le logement (70). 10. Procédé de mesure de l'effort axial de serrage exercé par la partie inférieure (34) de la tête de liaison (28) du tuyau (20) sur le siège (26) de l'embout (24) dans un agencement (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comporte au moins les étapes consistant à : a) procéder au montage du faux-piston (58) en position initiale de mesure, des moyens de mesure (60) et des moyens de réglage (84) dans le logement (70) ; b) raccorder les éléments constitutifs (24, 36) de l'agencement (22) à des pièces analogues (16, 18) à celles utilisées conventionnellement de manière à reproduire à l'identique les conditions et paramètres de fonctionnement; to c) actionner des moyens de serrage (102, 104) pour procéder au serrage de l'organe (36) de serrage axial en mesurant l'effort axial transmis par le faux-piston (58) aux moyens de mesure (60) qui correspond à l'effort axial de serrage qu'exerce la partie inférieure (34) de la tête de liaison (28) du tuyau (20) sur le siège (26) de l'embout (24). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que lors de l'étape c) on procède à la détermination du couple de serrage et/ou de l'angle par des moyens de mesure (106).