Brevet FR2875191A1 — publié le 20060317

L'invention concerne un siège de véhicule automobile ayant un appui-tête pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant de retenue de la tête d'un passager, en cas de choc arrière. Lors d'une très forte accélération d'un véhicule automobile, par exem- ple consécutive à un choc à l'arrière, l'occupant du siège du véhicule auto-mobile est soumis, par réaction, à une force dirigée vers l'arrière qui a tendance à coller le dos du passager contre le dossier du siège et à rejeter sa tête vers l'arrière, éventuellement avec une très grande violence. Il peut en résulter des lésions très graves même fatales des vertèbres cervicales du passager, cet accident, analogue à un choc très violent sur la partie arrière du cou du passager, étant généralement désigné par le terme "coup du lapin" Un siège de véhicule automobile comporte généralement une assise et un dossier constitués par une armature métallique recouverte par une ma- telassure sur laquelle prend place l'occupant du siège. Les sièges de véhicules automobiles, en particulier les sièges avant, comportent généralement un appui-tête fixé sur la partie supérieure du dossier et comportant une partie de contact matelassée pour la tête du passager. Toutefois, de tels appuis-tête doivent être fixés dans une position inclinée vers l'arrière, de ma- nière à ne pas gêner l'occupant du siège et à lui permettre éventuellement de se détendre en inclinant la tête vers l'arrière, en position de repos. Du fait de leur inclinaison vers l'arrière, les appuis- tête fixes de sièges de véhicule automobile n'assurent pas une retenue satisfaisante de la tête du passager pour éviter tout risque de "coup du lapin", en cas de choc très violent à l'ar- rière du véhicule. On a donc proposé, par exemple dans le FR-2.843.343, de réaliser un appuitête actif de siège de véhicule comportant une partie avant mobile en translation sous l'effet de moyens d'actionnement qui peuvent être constitués par au moins un ressort et qui peuvent être commandés par des cap- teurs de déplacement ou d'accélération. Un tel dispositif nécessite de réaliser l'appui-tête sous une forme particulière avec une partie mobile et d'utiliser des moyens d'actionnement et des moyens de commande par capteurs qui peuvent être complexes, si l'on 2875191 2 désire satisfaire à tous les besoins relatifs à la sécurité de fonctionnement et au confort de l'appui-tête. Pour un bon fonctionnement, on doit en effet prévoir un déplacement de l'appui-tête tel qu'il assure une bonne retenue de la tête du passager, en fonction de la violence du choc arrière et un blocage de l'appui-tête en posi- tion la plus avancée, après un choc violent. II s'avère également nécessaire, dans le cas de véhicules automobiles de type récent ayant un dossier mince permettant d'optimiser l'habitabilité de l'habitacle dans lequel est disposé le siège, de prévoir des moyens d'actionnement de l'appui-tête mobiles pouvant être logés dans un dossier mince. Enfin, on doit prévoir un fonctionnement de l'appui-tête tel qu'il n'engendre pas d'effort de réaction dans le dos de l'occupant, en position avancée de l'appui-tête, en cas de choc violent. Le but de l'invention est de proposer un siège de véhicule automobile comportant un dossier ayant une armature et une matelassure recouvrant l'armature et un appui-tête pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant, ayant une structure de support montée sur une partie supérieure de l'armature du dossier et une partie de contact avec la tête d'un utilisateur du siège, reliée à la structure de support et un moyen d'actionnement de l'appui-tête pour le déplacer de sa position arrière à sa position avant, dans le cas où le véhicule automobile subit une forte accélération, par exemple dans le cas d'un choc arrière, ce siège de véhicule automobile pouvant être réalisé avec un dossier mince, dans la direction longitudinale du véhicule et de manière que le déplacement de l'appui-tête soit obtenu de manière très sûre par des moyens entièrement mécaniques, éventuellement avec un blocage de l'appui-tête en position avant. Dans ce but, sur l'armature du dossier sont fixés au moins un moyen de guidage de la structure de l'appui-tête et au moins une pièce de guidage comportant une lumière de guidage de direction générale ascendante de l'avant vers l'arrière du siège, la structure de support de l'appui-tête comporte au moins un élément de guidage engagé dans la lumière de la pièce de guidage et le moyen d'actionnement de l'appui-tête comporte un élément 2875191 3 d'activation de direction générale transversale par rapport au dossier du siège, disposé dans la matelassure du dossier, dans une zone d'appui du dos de l'utilisateur, au moins une première bielle reliée de manière articulée à l'armature du dossier, à une première extrémité, et à l'élément d'activation du moyen d'actionnement de l'appui-tête à une seconde extrémité, au moins une seconde bielle reliée à l'élément d'activation, à une première extrémité, et à l'élément de guidage de la structure de l'appui-tête à une seconde extrémité, la première et la seconde bielles étant reliées de manière articulée à l'armature du dossier et aux éléments d'activation et de guidage, par l'inter- médiaire d'axes d'articulation parallèles entre eux de direction transversale et au moins un élément de rappel élastique de l'élément d'activation dans une position avant et de l'appui-tête dans sa position arrière, par l'intermédiaire de la seconde bielle, relié à l'armature de manière pivotante par la première bielle, l'élément d'activation qui est soumis à la poussée du dos de l'utilisateur en cas de forte accélération assurant, par l'intermédiaire de la seconde bielle, le déplacement de l'élément de guidage de l'appui-tête dans la lumière de guidage et le pivotement de l'appui-tête vers l'avant. Suivant des caractéristiques plus particulières prises isolément ou en combinaison: - la lumière de guidage est rectiligne et comporte une extrémité supérieure arrière de butée de l'élément de guidage dans la position avant de l'appui-tête. - la lumière comporte, depuis l'avant vers l'arrière, une partie initiale rectiligne et une partie terminale courbe dirigée vers le bas pour constituer une partie de blocage de l'élément de guidage dans la position avant de l'appui-tête. - le moyen d'actionnement comporte au moins un ensemble de guidage et d'actionnement comportant une platine de guidage dans laquelle est réalisée la lumière suivant toute l'épaisseur de la platine, l'au moins une première bielle et l'au moins une seconde bielle ainsi que l'au moins un élé- ment de rappel élastique. - le moyen de rappel élastique est constitué par un ressort hélicoïdal dont une première extrémité est fixée sur la platine de guidage solidaire de 2875191 4 l'armature du siège au niveau de l'articulation de la première bielle sur l'armature par l'intermédiaire de la platine et une deuxième extrémité est fixée à la seconde extrémité de la seconde bielle, au niveau de l'axe d'articulation de la seconde bielle sur l'élément de guidage du support de l'appui-tête. - le moyen d'actionnement de l'appui-tête comporte un premier et un second ensembles de guidage reliés à une première et à une seconde extrémités, respectivement, de l'élément d'activation de direction transversale par rapport au dossier du siège. - l'au moins un moyen de guidage de la structure de support de l'appui-tête entre les positions arrière et avant de l'appui-tête est fixé sur une traverse supérieure de l'armature du siège. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un siège de véhicule suivant l'invention permettant un déplacement d'un appui-tête du siège vers l'avant, en cas de choc arrière sur le véhicule automobile. La figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical d'une partie supérieure du dossier du siège de véhicule automobile et de l'appui-tête dans sa position arrière. La figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical analogue à la vue de la figure 1 de la partie supérieure du siège et de l'appui-tête dans sa position avant. La figure 3 et la figure 4 sont des schémas correspondant respectivement à la figure 1 et à la figure 2 montrant le fonctionnement cinématique de l'appui-tête. La figure 5 est une vue schématique analogue aux vues des figures 3 et 4 montrant une variante de réalisation du siège avec blocage de l'appuitête en position avant. Sur les figures 1 et 2, on a représenté un siège de véhicule automo- bile comportant un dossier 1 ayant une armature 2 recouverte par une matelassure 3 dont la surface avant 3a (c'est-à-dire dirigée vers l'avant du véhicule automobile) est une surface d'appui pour le dos d'un utilisateur du siège. 2875191 5 L'armature 2 du siège comporte en particulier deux montants latéraux tels que 2a dans une disposition faiblement inclinée par rapport à la direction verticale suivant le bord latéral droit et suivant le bord latéral gauche du dossier 1 ainsi qu'une traverse supérieure 2b sensiblement horizontale. De préférence, l'armature 2 du dossier du siège est réalisée en une seule pièce à partir d'éléments tubulaires qui peuvent avoir une section circulaire ou oblongue telle que la section oblongue de la traverse supérieure 2b représentée sur les figures 1 et 2. De plus, le dossier 1 du siège du véhicule automobile comporte un appui-tête désigné de manière générale par le repère 4 qui comporte une structure de support 5 et une partie de contact 6 pour assurer la mise en appui de la tête d'un utilisateur du siège de véhicule automobile. La structure de support 5 de l'appui-tête comporte deux colonnes 5a engagées chacune dans une douille correspondante 5'a permettant de régler la position de l'ap- pui-tête 4 en hauteur suivant la direction générale verticale des colonnes 5a de l'appui-tête. La partie de contact 6 de l'appui-tête, fournissant un appui à la tête de l'utilisateur et qui est réalisée sous la forme d'une matelassure, est reliée à la partie supérieure de la structure de support 5 qui peut être réalisée en une seule pièce ayant la forme générale d'un U, les colonnes 5a de l'appui-tête constituant les branches du U. L'appui-tête est relié à la partie supérieure du dossier du siège, par au moins un moyen de support et de guidage 7 de la structure de l'appui-tête fixé de manière rigide sur la traverse supérieure 2b de l'armature du dossier 1. Le moyen de support et de guidage 7 dans lequel sont introduites les douilles 5'a est réalisé de manière à pouvoir assurer le support de l'appui-tête 4 dans sa position arrière telle que représentée sur la figure 1 et dans sa position avant telle que représentée sur la figure 2, ainsi que le guidage de la structure de support de l'appui-tête entre ses positions arrière et avant. Le moyen de support et de guidage 7 peut comporter, par exemple, des ouvertures traversantes dont une paroi présente une double pente, pour le maintien de l'appui-tête dans la position arrière et dans la position avant. Le siège de véhicule automobile comporte de plus un moyen d'actionnement de l'appui-tête pour le faire passer de sa position arrière, repré2875191 6 sentée sur la figure 1, à sa position avant représentée sur la figure 2, ce dis-positif d'actionnement représenté sur les figures 1 et 2 étant désigné de manière générale par le repère 8. Le moyen d'actionnement 8 de l'appui-tête 4 comporte en particulier un élément d'activation 9 qui est réalisé de préférence sous la forme d'une barre ou d'un tube de poussée disposé dans une direction transversale par rapport au dossier du siège 1, à l'intérieur de la matelassure 3, dans une zone d'appui du dos de l'utilisateur du siège. Le moyen d'actionnement 8 comporte au moins un ensemble de guidage et d'actionnement 10 de l'appui-tête 4 qui peut être fixé sur un montant latéral 2a de l'armature 2. Le moyen d'actionnement 8 de l'appui-tête peut comporter deux ensembles de guidage et d'actionnement 10 fixés chacun sur un montant latéral du dossier 1 du siège et destinés à coopérer chacun avec une partie latérale de la structure de support de l'appui-tête. Dans ce cas, les deux ensembles de guidage et d'actionnement 10 sont identiques, si bien qu'on ne décrira de toute façon qu'un seul ensemble 10 représenté sur les figures 1 et 2 et de manière schématique sur les figures 3 et 4. L'ensemble de guidage et d'actionnement du moyen d'actionnement 8 comporte un élément de support tel qu'une plaque en tôle métallique 11 fixée de manière rigide sur un montant 2a de l'armature 2 du siège et traversée par une lumière 12 sensiblement rectiligne ayant une direction ascendante de l'avant vers l'arrière du siège de véhicule automobile, dans la direction longitudinale et dans le sens de déplacement du véhicule. La douille 5'a de l'appui-tête est solidaire, par l'intermédiaire d'une pièce de liaison, d'un élément de guidage 13 qui peut être constitué par exemple par un tourillon monté fixe ou rotatif à l'extrémité de la pièce de liai-son et qui est engagé à l'intérieur de la lumière 12 de la platine de guidage 11. Le moyen d'actionnement 8 comporte, de plus, une première bielle 14 qui est reliée, à une première extrémité, de manière articulée autour d'un axe sensiblement horizontal de direction transversale, à la platine 11 solidaire de l'armature 2 du siège et, à sa seconde extrémité, à l'élément d'acti- 2875191 7 vation 9, de manière articulée autour de l'axe longitudinal de direction transversale de l'élément d'activation 9. Le moyen d'actionnement comporte en outre une seconde bielle 15 qui est reliée de manière articulée, à une première extrémité, à l'élément d'activation, autour de l'axe transversal de l'élément d'activation et, à sa seconde extrémité, à l'élément de guidage 13 du support d'appui-tête autour de l'axe transversal de cet élément de guidage. Les axes d'articulation de direction transversale de la première bielle 14 sur la platine 11 solidaire de l'armature 2, de l'élément d'activation 9 et de l'élément de guidage 13 de la structure de l'appui-tête sont tous parallèles entre eux. Le moyen d'actionnement 8 comporte également un moyen de rappel élastique 16 constitué par un ressort hélicoïdal fixé, à l'une de ses extrémités, à la platine 11 solidaire de l'armature du siège, au niveau de l'axe d'articulation de la première bielle 14 et, à son autre extrémité, à la seconde extrémité de la seconde bielle 15, au niveau de l'élément de guidage 13 de la structure de l'appui-tête. Sur la figure 1, on a représenté l'appui-tête dans sa position normale arrière, l'élément d'activation 9 étant dans une position vers l'avant du siège, les bielles 14 et 15 étant repliées l'une vers l'autre et le ressort de rappel 16 dans une configuration précontrainte à faible extension longitudinale. Sur la figure 2, on a représenté l'appui-tête 4 dans sa position avant, l'élément d'activation 9 étant dans une position repoussée vers l'arrière (par le dos de l'utilisateur du siège), les bielles 14 et 15 étant pratiquement dans le prolongement l'une de l'autre et le ressort de rappel 16 étant dans une configuration étendue, dans laquelle il exerce la force de rappel maximale entre ses extrémités. On va maintenant expliquer le fonctionnement de l'appui-tête du siège de véhicule suivant l'invention, pour effectuer son passage de sa position arrière normale, ou position de repos, à sa position avant, ou position activée, en se référant aux figures 3 et 4. Les éléments correspondants sur les figures 1 et 2, d'une part, et 3 et 4, d'autre part, sont désignés par les mêmes repères. 2875191 8 Sur la figure 3, on a représenté l'appui-tête et ses moyens de guidage et d'actionnement sous forme schématique, dans une position correspondant à la position décrite à la figure 1, au moment où le véhicule automobile commence à subir une forte accélération, par exemple sous l'effet d'un choc arrière. Le dos du passager exerce, par l'intermédiaire de la matelassure, sur l'élément d'activation 9 constitué par exemple par une barre de poussée transversale, une force d'activation dirigée vers l'arrière et représentée par la flèche 17 sur la figure 3, du fait de la réaction à la brusque accélération due à un choc arrière. Les bielles 14 et 15 qui étaient maintenues dans une position repliée l'une vers l'autre par le ressort de rappel 16 ont tendance à s'ouvrir, à la manière de branches de ciseaux ou d'un compas. La première extrémité de la bielle 14 articulée sur l'armature 2 du siège ayant une position fixe par rap- port à cette armature, le déplacement de l'élément d'activation sous l'effet de la force de poussée 17 entraîne un déplacement de la bielle 15 et de l'élément de guidage 13 vers l'arrière. L'élément de guidage 13 engagé dans la lumière 12 se déplace suivant la direction longitudinale de la lumière, c'est-à-dire vers l'arrière et vers le haut en entraînant la structure de support 5 de l'appui-tête 4. La structure de support de l'appui-tête 4 qui est guidée par le moyen de guidage 7 solidaire de la traverse supérieure 2b de l'armature 2 du siège se déplace vers le haut et pivote vers l'avant, comme représenté par la flèche 18. L'élément d'activation 9 poussé par le dos de l'utilisateur se déplace suivant une trajectoire circulaire de rayon R (longueur de la bielle 14 entre ses axes d'articulation transversaux) ayant son centre sur l'axe d'articulation de la bielle 14 sur la structure 2. La seconde bielle 15 de longueur R' entre ses axes d'articulation entraîne le déplacement de l'élément de guidage 13 suivant la longueur de la lumière 12. Sur la figure 4, on a représenté l'appui-tête et ses moyens de guidage et d'actionnement en fin de déplacement vers l'avant de l'appui-tête 4, l'élément de guidage 13 étant parvenu à l'extrémité supérieure et arrière de la 2875191 9 lumière 12 qui constitue une butée d'arrêt de l'élément de guidage et de la structure de support de l'appui-tête. L'appui-tête 4 est alors basculé dans sa position avant dans laquelle il assure une protection efficace du cou de l'utilisateur du siège dont la tête peut être rejetée vers l'arrière en occasionnant éventuellement des lésions cervicales. Le déplacement de l'appui-tête 4 vers l'avant se produit immédiate-ment en réaction à la poussée exercée par le dos de l'utilisateur, de sorte que le basculement immédiat de l'appui-tête assure la protection de la tête de l'utilisateur dès l'apparition du choc arrière. Le déplacement de la partie d'appui 6 de l'appui-tête peut être fortement amplifié par rapport au déplacement de l'élément de guidage 13 de la structure de l'appui-tête 4, si la longueur des colonnes 5a et si la pente de l'élément de guidage sont importantes. Lorsque l'appui-tête est dans sa position avant telle que représentée sur la figure 4, le ressort 16 est dans sa position d'extension maximale et exerce sur l'élément de guidage 13 et la structure de support 5 de l'appui-tête 4 une force de rappel tendant à replacer l'appui-tête dans sa position arrière. L'appui-tête peut donc reprendre sa position initiale ou position de repos dès que l'accélération due au choc et la réaction de l'utilisateur pro- duisant une poussée se sont annulées. L'appui-tête est donc resté en position avant pendant le temps nécessaire pour éviter la projection vers l'arrière de la tête de l'utilisateur. Cependant, il peut être souhaitable de prévoir un blocage de l'appui-tête dans sa position avant, de manière à améliorer encore la protection offerte par l'appui-tête, en cas de choc arrière. Comme représenté sur la figure 5, on peut prévoir, au lieu d'une lumière rectiligne 12, comme dans le mode de réalisation qui a été décrit plus haut, une lumière 12' traversant la platine de guidage 11 solidaire de l'armature 2 comportant une partie terminale (vers l'arrière du siège) courbe et en retour vers le bas, de manière que l'élément de guidage 13 de la structure de support 5 de l'appui-tête 4 engagé dans la partie terminale de la lumière 12' en fin de déplacement lors d'un choc assure un blocage de l'appui-tête dans sa position avant. 2875191 10 Dans ce cas, le déblocage du système pourra s'effectuer par action directe sur l'appui-tête sans nécessiter le démontage de la matelassure du siège. Le siège de véhicule suivant l'invention qui comporte un appui-tête mobile entre une position arrière et une position avant et un moyen d'actionnement de l'appui-tête en cas d'accélération brutale peut être réalisé avec un dossier mince dans le sens longitudinal du véhicule. En effet, il est possible de réaliser le moyen d'actionnement de l'appuitête avec une grande compacité du fait de l'amplification du déplacement de la partie de contact de l'appui-tête. Le siège de véhicule suivant l'invention peut donc être un siège avant ou un siège arrière de véhicule automobile comportant un dossier mince, ce qui permet d'obtenir une meilleure habitabilité du véhicule automobile. L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que le moyen d'actionnement peut être réalisé à partir d'un seul ensemble ou de deux ensembles de guidage. Le ou les ensembles de guidage peuvent comporter un élément d'activation d'une forme quelconque adaptée à la forme du siège de véhicule automobile, une lumière de guidage entièrement rectiligne ou présentant au moins une partie courbe ou à disposition angulaire par rapport à la direction longitudinale de la lumière, des bielles d'une longueur quelconque adaptée au fonctionnement de l'appui-tête et un moyen de rappel différent d'un ressort hélicoïdal. L'invention s'applique aussi bien à la réalisation d'un siège avant qu'à la réalisation d'un siège arrière de véhicule automobile. 2875191 11 REVENDICATIONS 1.- Siège de véhicule automobile comportant un dossier ayant une armature (2) et une matelassure (3) recouvrant l'armature (2) et un appui-tête (4) pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant, ayant une structure de support (5) montée sur une partie supérieure (2b) de l'armature (2) du dossier (1) et une partie de contact (6) avec la tête d'un utilisateur du siège (1) reliée à la structure de support (5) et un moyen d'actionnement (8) de l'appui-tête (4) pour le déplacer de sa position arrière à sa position avant, dans le cas où le véhicule automobile subit une forte accélé- ration, par exemple dans le cas d'un choc arrière, caractérisé par le fait que, sur l'armature (2) du dossier (1) sont fixés au moins un moyen de guidage (7) de la structure (5) de l'appui-tête et au moins une pièce de guidage (11) comportant une lumière (12) de guidage de direction générale ascendante de l'avant vers l'arrière du siège (1), que la structure de support (5) de l'ap- pui-tête (4) comporte au moins un élément de guidage (13) engagé dans la lumière (12), et que le moyen d'actionnement (8) de l'appui-tête comporte un élément d'activation (9) de direction générale transversale par rapport au dossier (1) du siège, disposé dans la matelassure (3) du dossier (1), dans une zone d'appui du dos de l'utilisateur, au moins une première bielle (14) reliée de manière articulée à l'armature (2) du dossier (1), à une première extrémité, et à l'élément d'activation (9) du moyen d'actionnement (8) de l'appui-tête, à une seconde extrémité, au moins une seconde bielle (15) reliée de manière articulée, à une première extrémité, à l'élément d'activation (9) et, à une seconde extrémité, à l'élément de guidage (13) de la structure (5) de l'appui-tête (4), la première et la seconde bielles (14, 15) étant articulées par l'intermédiaire d'axes d'articulation parallèles entre eux de direction transversale, et au moins un élément de rappel élastique de l'élément d'activation (9) dans une position avant et de l'appui-tête dans sa position arrière par l'intermédiaire de la seconde bielle (15), relié à l'armature (2) de manière pivotante par la première bielle (14), l'élément d'activation (9) qui est soumis à la poussée du dos de l'utilisateur en cas de forte accélération assurant, par l'intermédiaire de la seconde bielle (15), le déplacement de l'élément de gui- 2875191 12 dage (13) de l'appui-tête (4) dans la lumière de guidage (12) et le pivotement de l'appui-tête (4) vers l'avant. 2.- Siège de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la lumière de guidage (12) est rectiligne et comporte une extrémité supérieure arrière de butée de l'élément de guidage (13) dans la position avant de l'appui-tête. 3.- Siège de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la lumière (12) comporte, depuis l'avant vers l'arrière, une partie initiale rectiligne et une partie terminale courbe dirigée vers le bas pour constituer une partie de blocage de l'élément de guidage (13) dans la position avant de l'appui-tête. 4.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement (8) comporte au moins un ensemble de guidage et d'actionnement (10) comportant une platine de guidage (11) dans laquelle est réalisée la lumière (12) suivant toute l'épaisseur de la platine (11), l'au moins une première bielle (14) et l'au moins une seconde bielle (15) ainsi que l'au moins un élément de rappel élastique (16). 5.- Siège de véhicule suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de rappel élastique (16) est constitué par un ressort hélicoïdal dont une première extrémité est fixée sur la platine de guidage (11) solidaire de l'armature (2) du siège au niveau de l'articulation de la première bielle (14) sur l'armature (2) par l'intermédiaire de la platine (11) et une deuxième extrémité est fixée à la seconde extrémité de la seconde bielle (15), au ni-veau de l'axe d'articulation de la seconde bielle (15) sur l'élément de gui- dage (13) du support (5) de l'appui-tête. 6.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement (8) de l'appui-tête comporte un premier et un second ensembles de guidage (8) reliés à une première et à une seconde extrémités, respectivement, de l'élément d'activa- fion (9) de direction transversale par rapport au dossier (1) du siège. 7.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'au moins un moyen de guidage (7) de la structure de support (5) de l'appui-tête (4) entre les positions arrière et avant de 2875191 13 l'appui-tête (4) est fixé sur une traverse supérieure (2b) de l'armature (2) du siège.