Brevet FR2884274A1 — publié le 20061013

Dispositif d'articulation esthétique pour porte de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation pour 5 une porte de véhicule automobile. Les véhicules automobiles présentent habituellement des ouvertures, susceptibles d'être refermées par des portes, lesquelles sont montées généralement à pivotement le long d'un des bords latéraux de chacune de ces ouvertures. Les véhicules, comportent une paroi revêtue lo d'une carrosserie, et les ouvertures pratiquées dans cette paroi qui débouchent dans la carrosserie définissent une bordure extérieure et une bordure interne dans l'épaisseur de la paroi. En outre, le dispositif d'articulation comprend une charnière en U, qui permet de relier une porte à la paroi, en escamotant totalement cette charnière dans l'épaisseur de la paroi lorsque la porte est dans une position de fermeture. Pour ce faire, la paroi présente une cavité qui débouche dans la bordure interne, entre un bord latéral extérieur qui longe la bordure extérieure au voisinage de la carrosserie et un bord latéral opposé. La charnière en U présente elle, une extrémité qui est solidaire de la porte et une autre extrémité opposée qui est montée à pivotement dans la cavité près du bord latéral extérieur. De la sorte, lorsque la porte est dans une position fermée, la charnière est logée dans la cavité et lorsque la porte est entraînée vers une position d'ouverture, elle pivote autour de l'une des extrémités de la charnière en U, tandis que l'autre extrémité est entraînée en dehors de la cavité vers l'extérieur de manière à écarter sensiblement la porte de l'embrasure de l'ouverture afin de ne pas déformer la partie de carrosserie correspondant à la bordure extérieure. On pourra notamment se référer au document US 5 765 895, lequel décrit une telle charnière en U pour les portes de véhicule automobile. Toutefois, de tels dispositifs n'offrent pas les qualités esthétiques requises compte tenu des différences de coloris entre la carrosserie des véhicules et leur intérieur. En particulier, il est fréquent pour des raisons de coût, que la charnière en U soit d'une couleur claire alors que la carrosserie est d'une couleur sombre. En pareil cas, dès que la porte, à partir d'une position de fermeture, est entraînée vers une position d'ouverture, la charnière en U située partiellement dans la cavité, est alors visible depuis l'extérieur du véhicule automobile entre la bordure extérieure et la porte qui pivote, et ce d'autant plus qu'elle est relativement claire par rapport à la carrosserie. En outre, la cavité qui est habituellement relativement large apparaît également et influe sur la qualité perçue. io Aussi, un objet de la présente invention est alors de fournir un dispositif d'articulation qui permette à des coûts avantageux, de réduire cette sensation de moindre qualité pour l'utilisateur potentiel d'un véhicule automobile. Dans ce but, la présente invention propose un dispositif d'articulation pour une porte de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant une paroi dans laquelle est pratiquée une ouverture, ladite ouverture définissant une partie de paroi latérale présentant une bordure extérieure et une bordure interne sensiblement perpendiculaire à ladite bordure extérieure, ladite partie de paroi présentant une cavité débouchant dans ladite bordure interne, entre un bord latéral extérieur longeant ladite bordure extérieure et un bord latéral opposé, ledit dispositif d'articulation comprenant une charnière en U qui présente une première extrémité solidaire de ladite porte et une seconde extrémité montée à pivotement dans ladite cavité au voisinage dudit bord latéral extérieur, de façon que ladite porte soit mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle elle obture ladite ouverture et où ladite charnière en U est logée au moins partiellement dans ladite cavité, et une position d'ouverture dans laquelle ladite porte est écartée de ladite ouverture et où ladite charnière en U est au moins partiellement dégagée de ladite cavité; et selon l'invention, dans ladite position de fermeture, ladite porte est située en retrait de ladite bordure extérieure de façon à découvrir ladite cavité, ladite première extrémité de ladite charnière en U étant située au voisinage dudit bord latéral opposé ;et ledit dispositif d'articulation comprend une bande flexible reliant latéralement ledit bord latéral extérieur et ladite première extrémité pour obturer ladite cavité dans ladite position de fermeture. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre de la bande flexible qui s'étend entre le bord latéral extérieur et la première extrémité de la charnière en U et qui occulte l'intérieur de la cavité et la charnière en U lorsque la porte est entraînée vers sa position d'ouverture. De la sorte, en choisissant une bande flexible de couleur Io sombre, comparable à celle de la carrosserie, le contraste est moins apparent qu'entre la charnière en U et la carrosserie. Avantageusement, ladite ouverture est pratiquée dans une paroi arrière dudit véhicule, dans laquelle se situe généralement un coffre et, de manière préférentielle, ladite partie de paroi latérale est constituée par une portion d'un bouclier arrière dudit véhicule automobile. Ainsi, en choisissant une bande flexible sombre, des éléments internes à la cavité et notamment la charnière en U, plus clairs, n'apparaissent pas en contraste avec le bouclier arrière qui est généralement de couleur anthracite. De manière préférentielle, ladite bande flexible est constituée d'une languette sensiblement rectangulaire en matière plastique préformée, et qui est donc adaptée à être produite à un coût avantageux. Bien que flexible, cette languette rectangulaire est préformée avec une extrémité recourbée de façon à correspondre à la forme qu'elle a dans une situation où la portée refermée. Selon un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention, particulièrement avantageux, ladite languette présente une extrémité renflée dans laquelle est ménagée une feuillure, ladite extrémité renflée étant adaptée à être reliée audit bord latéral extérieur, en encastrant à force ledit bord latéral extérieur dans ladite feuillure. Ainsi, il n'est nul besoin de prévoir des moyens particuliers de fixation de la languette sur le bord latéral extérieur. En outre, la languette est moulée d'une seule pièce avec son extrémité renflée et sa feuillure. En outre, ladite languette présente de manière préférée, une extrémité percée, opposée à ladite extrémité renflée, ladite extrémité percée étant destinée à recevoir au moins un rivet solidaire de ladite première extrémité de ladite charnière en U. Là encore, la languette est moulée d'une seule pièce avec son extrémité percée afin d'économiser la matière dans laquelle elle est moulée. Par ailleurs, selon une variante de réalisation particulière, ladite io charnière en U présente, de ladite seconde extrémité vers ladite première extrémité, une première branche prolongée par une portion de fond formant un angle sensiblement aigu avec ladite première branche, ladite portion de fond étant prolongée par une seconde branche formant un angle sensiblement obtus avec ladite portion de fond. Ainsi, grâce à l'angle sensiblement aigu entre la première branche et la portion de fond, le point de pivotement peut être prévu derrière un rebord dans la cavité, en permettant ainsi le dégagement de la porte à distance de la bordure extérieure, une paroi interne de la portion de fond étant susceptible de venir en appui contre ledit bord latéral extérieur de la cavité. Et de la sorte, la charnière en U peut offrir un débattement sensiblement de 180 , entre la position de fermeture de la porte et la position d'ouverture. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe droite horizontale d'un dispositif d'articulation conforme à l'invention; et, - la Figure 2 est une vue schématique partielle montrant en vue arrière un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'articulation tel que 30 représenté à la Figure 1. La Figure 1 montre un dispositif d'articulation 10 conforme à l'invention permettant de monter une porte arrière 12, à l'arrière d'un véhicule automobile 14 afin d'obturer une ouverture 16 débouchant dans un coffre 18. La Figure 1 montre ici une coupe horizontale ménagée dans la partie basse d'une paroi 19 du véhicule au niveau d'un bouclier arrière 20 qui la recouvre, et une charnière en U 22 qui relie la porte 12 à la paroi 19. La charnière en U 22, est ici représentée dans deux positions, écartées de 170 l'une de l'autre, une position de fermeture 24 dans laquelle la porte 12 obture l'ouverture 16 et une position d'ouverture 26 dans laquelle la porte 12 est écartée de l'ouverture 16. On se référera maintenant à la Figure 2 avant de revenir à la io Figure 1 afin de mieux décrire l'objet de l'invention. La Figure 2 illustre en vue arrière une partie du véhicule automobile selon la flèche V portée sur la Figure 1, dans laquelle est situé le dispositif d'articulation 10 selon l'invention. On y retrouve le bouclier arrière 20 et la porte arrière 12 ici dans la position de fermeture. La paroi 19 recouverte du bouclier arrière 20 présente une bordure extérieure 28 et une bordure interne 30, les deux bordures inclinées l'une par rapport à l'autre de 90 environ, étant séparées par une arête 32. En outre, la porte 12 s'étend dans un plan sensiblement parallèle au bouclier arrière 20 et par conséquent sensiblement perpendiculaire à la bordure interne 30. Par ailleurs, la paroi 19 présente une cavité 34 ici obturée par une languette flexible 36 sensiblement rectangulaire et que l'on détaillera en référence à la Figure 1. On notera avant cela, que la languette flexible 36 obture la cavité 34 sensiblement dans le plan de la bordure interne 30, entre un bord latéral extérieur 38 jouxtant l'arête 32 et un bord latéral opposé 40 ici masqué par la porte 12 mais que l'on retrouve sur la Figure 1. On retrouve ainsi, sur la Figure 1, la languette flexible 36 obturant l'ouverture 34 à partir du bord latéral extérieur 38 et masquant par la même, la charnière en U 22 lorsqu'elle est logée dans la cavité 34. La charnière en U 22 présente une première branche 39 dont l'extrémité 41 est montée à pivotement à l'intérieur de la cavité 34 autour d'un pivot 42 vertical situé au voisinage du bord latéral extérieur 38 et qui se prolonge par une partie de fond 44 inclinée selon un angle aigu avec la première branche 39, puis par une seconde branche 46 inclinée elle, selon un angle obtus par rapport à la partie de fond 44. Cette seconde branche 46 se termine par une extrémité élargie 48 directement reliée à la porte arrière 12. Par ailleurs, la languette 36 présente un bord renflé 50 dans lequel est ménagée une feuillure 52 et une extrémité opposée dans laquelle il est pratiqué un perçage 54. La feuillure 52 permet alors d'y encastrer le bord latéral extérieur 38 afin de les relier ensemble sans autre artifice, io tandis que l'extrémité opposée de la languette 36 est rivetée grâce au perçage 54 dans l'extrémité élargie 48 de la seconde branche 46 de la charnière en U 22. La languette 36 préformée en matière plastique par exemple, présente une extrémité opposée recourbée vers l'intérieur de la cavité 34 de façon à maintenir sa partie convexe en appui contre l'extrémité élargie 48. La languette 36 est flexible de manière à pouvoir se déformer lorsque la porte 12 est entraînée vers sa position d'ouverture 26 et que la charnière en U 22 pivote alors dans le sens des aiguilles d'une montre en référence à la Figure 1. Lorsque la charnière en U 22 est portée vers la position d'ouverture 26, l'extrémité opposée de la languette 36 qui est solidaire de l'extrémité élargie 48 de la charnière en U 22, est alors entraînée également en pivotement selon la course de l'extrémité élargie 48, l'extrémité opposée étant tout d'abord rapprochée du bord renflé 50 puis ensuite éloignée lorsque la charnière en U 22 se rapproche de la position d'ouverture 26. Dans cette dernière position, où la charnière en U 22 est au moins partiellement située en dehors de la cavité 34, la languette 36 est alors déformée selon une forme sensiblement en S. Par ailleurs, lorsque la porte 12 est ensuite entraînée vers sa position de fermeture 24, la languette 36 se déforme à nouveau pour reprendre sa position initiale représentée également à la Figure 2, dans laquelle elle obture la cavité 34 sensiblement dans le plan de la bordure interne 30. De la sorte, non seulement la cavité 34 est obturée, ce qui évite la pénétration de débris ou de poussière dans l'épaisseur de la paroi 19 mais au surplus, dès lors que la languette 36 est d'un ton comparable à celui du bouclier arrière 20, la carrosserie à l'arrière du véhicule apparaît sensiblement continue ce qui accentue la perception de la qualité du véhicule. En outre, la languette 36 masque la charnière en U 22 qui généralement est d'un ton plus clair, et qui contrasterait avec la couleur généralement anthracite du bouclier arrière 20. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation (10) pour une porte (12) de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant une paroi (19) dans laquelle est pratiquée une ouverture (16), ladite ouverture définissant une partie de paroi latérale présentant une bordure extérieure (28) et une bordure interne (30) sensiblement perpendiculaire à ladite bordure extérieure (28), ladite partie de paroi présentant une cavité (34) io débouchant dans ladite bordure interne (30), entre un bord latéral extérieur (38) longeant ladite bordure extérieure (28) et un bord latéral opposé (40), ledit dispositif d'articulation comprenant une charnière en U (22) qui présente une première extrémité (48) solidaire de ladite porte (12) et une seconde extrémité (41) montée à pivotement dans ladite cavité (34) au voisinage dudit bord latéral extérieur (38), de façon que ladite porte soit mobile en pivotement entre une position de fermeture (24) dans laquelle elle obture ladite ouverture (16) et où ladite charnière en U (22) est logée au moins partiellement dans ladite cavité (34), et une position d'ouverture (26) dans laquelle ladite porte (12) est écartée de ladite ouverture (16) et où ladite charnière en U (22) est au moins partiellement dégagée de ladite cavité (34) ; caractérisé en ce que dans ladite position de fermeture (24), ladite porte (12) est située en retrait de ladite bordure extérieure (28) de façon à découvrir ladite cavité (34), ladite première extrémité (48) de ladite charnière en U étant située au voisinage dudit bord latéral opposé (40) ; et en ce que ledit dispositif d'articulation (10) comprend une bande flexible (36) reliant latéralement ledit bord latéral extérieur (38) et ladite première extrémité (48) pour obturer ladite cavité (34) dans ladite position de fermeture. 2. Dispositif d'articulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture (16) est pratiquée dans une paroi arrière dudit véhicule. 3. Dispositif d'articulation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie de paroi latérale est constituée par une portion d'un bouclier arrière (20) dudit véhicule automobile. 4. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite bande flexible (36) est constituée d'une languette sensiblement rectangulaire en matière plastique préformée. 5. Dispositif d'articulation selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite languette présente une extrémité renflée (50) dans laquelle io est ménagée une feuillure (52), ladite extrémité renflée étant adaptée à être reliée audit bord latéral extérieur (38), en encastrant à force ledit bord latéral extérieur (38) dans ladite feuillure (52). 6. Dispositif d'articulation selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite languette (36) présente une extrémité percée, opposée à ladite extrémité renflée (50), ladite extrémité percée étant destinée à recevoir au moins un rivet solidaire de ladite première extrémité (48) de ladite charnière en U (22). 7. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite charnière en U (22) présente, de ladite seconde extrémité (41) vers ladite première extrémité (48), une première branche (39) prolongée par une portion de fond (44) formant un angle sensiblement aigu avec ladite première branche (39), ladite portion de fond étant prolongée par une seconde branche (46) formant un angle sensiblement obtus avec ladite portion de fond (44).