Brevet FR2883513A1 — publié le 20060929

La présente invention concerne un aérateur pour introduire de l'air dans l'habitacle d'un véhicule, notamment d'une automobile, comprenant un corps délimitant un conduit comportant une entrée destinée à être reliée à une arrivée d'air conditionné et une sortie débouchant dans l'habitacle, et des ailettes disposées au niveau de la sortie du conduit et destinées à modifier la direction du flux d'air, ces ailettes étant déplaçables entre une position extrême ouverte dans laquelle elles s'étendent approximativement parallèlement à la direction du flux d'air circulant devant elles et une position extrême fermée dans laquelle elles s'étendent approximativement perpendiculairement à la direction du flux d'air sortant du conduit. La plupart des aérateurs installés actuellement sur les véhicules automobiles sont constitués de nombreuses pièces rendant 15 leur fabrication difficile et coûteuse. Par ailleurs, les ailettes de ces aérateurs laissent passer une certaine quantité d'air en direction de l'habitacle lorsqu'elles sont dans leur position extrême fermée, ce qui peut être gênant pour les passagers du véhicule. La présente invention se propose de remédier à ces différents inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un aérateur ayant la structure indiquée au premier paragraphe ci-dessus et qui est caractérisé en ce que les ailettes comportent deux tourillons coaxiaux faisant saillie sur leurs faces transversales et logés dans des encoches ménagées dans deux côtés opposés de la sortie du conduit, en ce que chacun des tourillons situés d'un même côté des ailettes est solidaire d'une bielle portant un téton s'étendant parallèlement au tourillon correspondant, du côté opposé à celui-ci, et en ce que les tétons des bielles sont logés dans des pistes de guidage ménagées dans un organe de commande monté pivotant sur le corps entre des première et seconde positions extrêmes, les pistes de guidage étant conformées pour que les bielles obligent les ailettes à venir dans leur position extrême ouverte lorsque l'organe de commande est dans sa première position extrême et dans leur position extrême fermée lorsque l'organe de commande est dans sa seconde position extrême. L'aérateur selon l'invention est constitué d'un nombre limité de pièces et peut donc être fabriqué dans des conditions très compétitives. En outre, sa structure particulière interdit toute circulation d'air en direction de l'habitacle du véhicule lorsque les ailettes sont dans leur position extrême fermée, et évite par conséquent que les passagers soient gênés par un courant d'air non souhaité. De préférence, les ailettes sont en contact intime les unes à la suite des autres et obturent complètement la sortie du conduit lorsqu'elles sont dans leur position extrême fermée. De l'air ne peut donc passer entre chacune des ailettes lorsque celles-ci sont dans leur position extrême fermée, ce qui améliore notablement le confort des passagers se trouvant devant l'aérateur. Afin d'assurer une fermeture parfaitement étanche de la sortie du conduit de l'aérateur par les ailettes lorsque celles-ci sont en position extrême fermée, les tourillons des lamelles sont de préférence situés dans le prolongement de l'un des côtés longitudinaux de celles-ci. Par ailleurs, pour permettre une installation facile, rapide et sûre des ailettes sur le corps de l'aérateur, il est souhaitable que les encoches comportent un fond dont la forme est complémentaire de celle des tourillons et deux parois latérales pourvues chacune d'une protubérance, les protubérances des parois latérales de chacune des encoches étant situées l'une en face de l'autre et maintenant en place le tourillon correspondant. Selon un mode de réalisation préféré, l'organe de commande des ailettes est une molette triangulaire comportant une périphérie arquée accessible depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Avantageusement, la périphérie de la molette est crantée et offre ainsi une meilleure prise à l'usager qui souhaite déplacer les ailettes à l'aide d'un doigt. Pour des raisons d'esthétique, le corps de l'aérateur peut par ailleurs être recouvert par un cache comprenant une première ouverture située devant la sortie du conduit et une seconde ouverture livrant passage à la périphérie de la molette. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un aérateur conforme à l'invention, cet aérateur étant installé derrière un cache fixé sur le tableau de bord d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue en perspective schématique du corps de l'aérateur dont les ailettes sont en position extrême 10 fermée, la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 mais sur laquelle les ailettes sont en position extrême ouverte; la figure 4 est une vue de face schématique du corps de l'aérateur dont les ailettes sont en position extrême fermée; la figure 5 est une vue partielle prise selon la ligne V- V de la figure 4, la figure 6 est une vue de côté schématique et avec arrachement du corps de l'aérateur dont les ailettes sont en position extrême fermée; et la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 mais sur laquelle les ailettes sont en position extrême ouverte. L'aérateur représenté sur les dessins a été conçu pour être installé sur le tableau de bord d'une automobile. Il va de soi cependant que l'on ne sortirait pas du cadre de la présente invention si cet aérateur était installé sur le panneau intérieur d'une portière ou sur tout autre support situé dans l'habitacle de l'automobile. Il pourrait également être utilisé pour diffuser de l'air dans l'habitacle d'un véhicule de transport tel qu'un avion ou un wagon. L'aérateur visible sur les dessins comprend un corps 1 situé derrière un cache 2 fixé d'une manière connue en soi dans un évidemment ménagé dans le tableau de bord 3. Le corps 1 est coudé et présente une partie antérieure dirigée vers le haut. Il délimite un conduit 4 comportant une entrée 5 destinée à être reliée d'une manière conventionnelle à l'installation climatisée, non représentée, du véhicule automobile, et une sortie 6 débouchant dans l'habitacle. L'aérateur comprend également des ailettes parallèles 7, quatre dans le mode de réalisation représenté, disposées au niveau de la sortie 6 et destinées à modifier la direction du flux d'air pénétrant dans l'habitacle ou à empêcher le flux d'air de pénétrer dans celui-ci. Les ailettes 7 sont déplaçables entre une position extrême ouverte (visible sur les figures 3 et 7) dans laquelle elles s'étendent approximativement parallèlement à la direction du flux d'air circulant devant elles et une position extrême fermée (visible sur les fibures 1, 2 et 4 à 6) dans laquelle elles s'étendent approximativement perpendiculairement à la direction du flux d'air sortant du conduit 4. En se référant plus particulièrement à la figure 4, on remarquera que les ailettes 7 comportent deux tourillons coaxiaux 8, 9 faisant saillie sur leurs faces transversales. Les tourillons 8, 9 sont situés dans le prolongement de l'un des côtés longitudinaux des ailettes 7 et sont logés dans des encoches 10, 11 respectivement ménagées dans deux côtés opposés 12, 13 de la sortie 6 du conduit. Comme le montre la figure 5, les encoches 10 comportent un fond dont la forme est complémentaire de celle des tourillons 8, et deux parois latérales pourvues chacune d'une protubérance. Plus précisément, les protubérances des parois latérales de chacune des encoches 10 sont situées l'une en face de l'autre et maintiennent en place le tourillon 8 correspondant. Bien que cela ne soit pas clairement représenté sur les dessins, les encoches 11 comportent également un fond dont la forme est complémentaire de celle des tourillons 9, et deux parois latérales pourvues chacune d'une protubérance, les protubérances des parois latérales des encoches 11 étant situées l'une en face de l'autre et maintenant en place le tourillon 9 correspondant. Comme le corps 1 de l'aérateur est réalisé en matière plastique, on conçoit aisément que l'introduction des tourillons 8, 9 dans les encoches 10, 11 correspondantes peut être assurée facilement par une simple opération d'encliquetage. En revenant à la figure 4, on notera que les tourillons 9 situées dans les encoches 11 ménagées dans le côté 13 de la sortie 6 sont respectivement solidaires de bielles 14a-14d dont les extrémités libres portent chacune un téton 15 s'étendant parallèlement au tourillon correspondant, du côté opposé à celui-ci. En se reportant maintenant aux figures 6 et 7, on pourra constater que les tétons 15 sont logés dans des pistes de guidage 16a-16d ménagées dans un organe de commande 17 monté pivotant sur le corps 1, entre une première position extrême visible sur les figures 3 et 7 et une seconde position extrême visible sur les figures 2 et 6. Les pistes de guidage 16a-16d, qui sont constituées par des fentes incurvées de formes différentes, sont conformées pour que les bielles 14a14d obligent les ailettes 7 à se déplacer progressivement de leur position extrême ouverte à leur position extrême fermée pendant que l'organe de commande 17 se déplace de sa première position extrême à sa seconde position extrême. Dans leur position extrême ouverte, les lamelles 7 s'étendent parallèlement au flux d'air qui circule devant elles pour se rendre dans l'habitacle du véhicule. Comme le montre la figure 7, elles n'ont donc pratiquement aucune influence sur la direction du flux d'air pénétrant dans l'habitacle. Dans leur position extrême fermée, les lamelles 7 sont jointives et s'étendent les unes à la suite des autres à travers la sortie 6 qui se trouve ainsi complètement fermée, comme le montre la figure 6. Par ailleurs, quand les lamelles 7 sont dans une position intermédiaire entre leurs positions extrêmes ouverte et fermée, elles dévient vers le bas le flux d'air pénétrant dans l'habitacle. En se référant maintenant aux figures 2 et 3, on remarquera que l'organe de commande 17 est constitué par une molette triangulaire montée pivotante sur une chape 18 solidaire de l'un des côtés longitudinaux du corps 1. La molette 17 comporte un axe 19 faisant saillie sur chacune de ses grandes faces et retenu dans une gorge ménagée dans chacune des ailes de la chape 18, parallèlement aux tourillons 8, 9 des ailettes 7. La périphérie 20 de la molette 17 se présente sous la forme d'un arc de cercle et est crantée pour que les passagers du véhicule puissent avoir une meilleure prise sur elle et puissent ainsi faire pivoter plus facilement la molette entre ses deux positions extrêmes. En se reportant enfin à la figure 1, on pourra remarquer que le cache 2 qui est fixé sur le tableau de bord 3 comprend une ouverture 21 située devant la sortie 6 du conduit et une ouverture 22 livrant passage à la périphérie 20 de la molette. REVENDICATIONS 1. Aérateur pour introduire de l'air dans l'habitacle d'un véhicule, notamment d'une automobile, comprenant un corps (1) délimitant un conduit (4) comportant une entrée (5) destinée à être reliée à une arrivée d'air conditionné et une sortie (6) débouchant dans l'habitacle, et des ailettes (7) disposées au niveau de la sortie du conduit et destinées à modifier la direction du flux d'air, ces ailettes étant déplaçables entre une position extrême ouverte dans laquelle elles s'étendent approximativement parallèlement à la direction du flux d'air circulant devant elles et une position extrême fermée dans laquelle elles s'étendent approximativement perpendiculairement à la direction du flux d'air sortant du conduit, caractérisé en ce que les ailettes (7) comportent deux tourillons coaxiaux (8,9) faisant saillie sur leurs faces transversales et logés dans des encoches (10,11) ménagées dans deux côtés opposés de la sortie (6) du conduit (4), en ce que chacun des tourillons (9) situés d'un même côté des ailettes est solidaire d'une bielle (14a- 14d) portant un téton s'étendant parallèlement au tourillon correspondant, du côté opposé à celui-ci, et en ce que les tétons (15) des bielles sont logés dans des pistes de guidage (16a-16d) ménagées dans un organe de commande (17) monté pivotant sur le corps (1) entre des première et seconde positions extrêmes, les pistes de guidage étant conformées pour que les bielles (14a-14d) obligent les ailettes (7) à venir dans leur position extrême ouverte lorsque l'organe de commande (17) est dans sa première position extrême et dans leur position extrême fermée lorsque l'organe de commande est dans sa seconde position extrême. 2. Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (7) sont en contact intime les unes à la suite des autres et obturent complètement la sortie (6) du conduit (4) lorsqu'elles sont dans leur position extrême fermée. 3. Aérateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les tourillons (8,9) des ailettes (7) sont situés dans le prolongement de l'un des côtés longitudinaux de celles-ci. 4. Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les encoches (10,11) comportent un fond dont la forme est complémentaire de celle des tourillons (8,9) et deux parois latérales pourvues chacune d'une protubérance, les protubérances des parois latérales des encoches étant situées l'une en face de l'autre et maintenant en place le tourillon correspondant. 5. Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (17) est une molette triangulaire comportant une périphérie arquée (20) accessible depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule. 6. Aérateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la périphérie (20) de la molette (17) est crantée. 7. Aérateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps (1) est recouvert par un cache (2) comprenant une première ouverture (21) située devant la sortie (6) du conduit (4) et une seconde ouverture (22) livrant passage à la périphérie (20) de la molette (17).