Brevet FR2877560A1 — publié le 20060512

La présente invention se rapporte à un appareil d'échappement d'un ensemble de moteur et à un aspirateur, et plus particulièrement à un appareil d'échappement qui évacue de l'air d'un ensemble de moteur et à un aspirateur ayant celui-ci. D'une manière générale, un aspirateur aspire des poussières ou des produits contaminants dans une zone de collecte de poussière grâce à une force d'aspiration générée par un moteur d'entraînement d'une chambre d'entraînement d'un corps d'aspirateur. Un moteur de forte puissance avec un nombre élevé de tours par minute est utilisé pour le moteur d'entraînement. Le moteur à forte puissance produit un bruit important pendant son entraînement. Une structure destinée à empêcher du bruit est ainsi nécessaire. Le brevet coréen numéro 1998-075351 (soumis à l'inspection publique) intitulé Structure destinée à empêcher du bruit de moteur d'entraînement d'un aspirateur décrit une telle structure antibruit. La construction schématique de cet exemple de l'art antérieur est représentée sur la figure 8. Un aspirateur 200 comporte une chambre à poussière 203 ayant un sac à poussière 201 et une chambre d'entraînement 207 supportant un moteur d'entraînement 205 procurant une force d'aspiration. L'aspirateur comprend un capot avant 211 ayant un élément d'isolation des vibrations 209 et enfermant une partie avant du moteur d'entraînement 205, une première chambre 213 dont une extrémité est fixée au niveau du capot avant et qui enferme l'extérieur d'une partie arrière du moteur d'entraînement 205, une troisième chambre 217 dont une extrémité est fixée sur la première chambre 213 et qui est espacée de l'extérieur de la première chambre 213 à un certain intervalle et recevant de l'air provenant de la première chambre 213 par l'intermédiaire d'un premier tuyau de raccordement 215, et une deuxième chambre 223 disposée entre la première chambre 213 et la troisième chambre 217, chacune à un certain intervalle et ayant une ouverture d'évacuation 221 qui est séparée de la première chambre 213 et évacue l'air par l'intermédiaire d'un deuxième tuyau de raccordement 219 de la troisième chambre 217 vers la chambre d'entraînement 207. Le brevet coréen numéro 10-2004-80092 (soumis à l'inspection publique) intitulé Structure destinée à réduire du bruit d'un aspirateur décrit également une structure destinée à empêcher du bruit d'un aspirateur. La construction schématique de cet autre exemple de l'art antérieur est représentée sur la figure 9. Un boîtier de moteur 230 comprend un boîtier avant 231 et un boîtier arrière 233, afin de réduire le bruit généré par un moteur de ventilateur 241. Le boîtier de moteur 230 est principalement destiné à réduire le bruit de l'aspirateur 300 et recouvre totalement l'extérieur du moteur de ventilateur 241. Comme cela a été décrit ci-dessus, le brevet coréen numéro 1994-075351 décrit les première à troisième chambres et le brevet coréen numéro 102004-80092 décrit le boîtier avant et arrière afin de réduire le bruit d'un aspirateur conventionnel. D'une manière générale, du polypropylène, résistant au feu, est utilisé pour l'élément enfermant un moteur de ventilateur en vue d'empêcher du bruit et pour la sécurité au feu. Le polypropylène est approprié pour la sécurité contre l'incendie, toutefois, il ne peut réduire le bruit. La présente invention a été conçue afin de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus apparaissant dans l'art antérieur, et un aspect de la présente invention est de procurer un appareil d'échappement d'un ensemble de moteur ayant un effet de protection de bruit développé, en améliorant la matière et la structure d'un carter enfermant un moteur d'entraînement. Un autre aspect de la présente invention est de procurer un aspirateur dans lequel le bruit induit pendant l'écoulement d'air est réduit en appliquant l'appareil d'échappement à un aspirateur. Afin d'obtenir les aspects ci-dessus, il est prévu un appareil d'échappement d'un ensemble de moteur générant une force d'aspiration et ayant une sortie d'air qui comprend: un carter de moteur enfermant l'ensemble de moteur et ayant une ouverture d'évacuation d'air pour l'échappement de l'air par l'intermédiaire de la sortie d'air; et une plaque antibruit poreuse configurée dans le passage d'échappement formé par le carter de moteur. Le carter de moteur peut avoir une partie antibruit poreuse au niveau d'au moins une partie et au moins une partie de l'air s'échappant de la sortie d'air passe à travers la partie antibruit. La plaque antibruit peut être fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à faible densité, la partie antibruit peut être fabriquée à partir d'une matière plastique à haute densité, et le carter de moteur complet à l'exception de la partie antibruit peut être fabriqué à partir d'une matière plastique à haute résistance. Selon une forme de réalisation de la présente invention, la plaque antibruit peut être montée au niveau d'une ouverture d'évacuation d'air du carter de moteur dans le passage d'échappement. Selon une autre forme de réalisation de la présente invention, le passage d'échappement peut comprendre un passage intérieur configuré dans le carter de moteur et un passage extérieur configuré à l'extérieur, et le passage intérieur peut être formé en spirale afin d'évacuer en spirale l'air qui s'échappe par la sortie d'air de l'ensemble de moteur. Le carter de moteur peut comprendre, pour former au moins partiellement le passage d'échappement, une cloison de passage interne et une cloison de passage externe, et au moins une partie de la cloison de passage interne peut être fabriquée à partir d'une matière poreuse. La plaque antibruit peut être fabriquée à partir d'une matière poreuse à faible densité, la cloison de passage interne du carter de moteur peut être fabriquée à partir d'une matière poreuse à haute densité, et le carter de moteur dans son ensemble à l'exception de la cloison de passage interne peut être fabriqué à partir d'une matière plastique à haute résistance. Afin d'atteindre les buts ci-dessus, il est prévu un aspirateur comportant: un corps d'aspirateur ayant une chambre de collecte de poussière et une chambre de moteur; un ensemble de brosse relié à la chambre de collecte de poussière en communication de fluide et ayant une entrée pour l'écoulement d'air chargé de produits contaminants; un ensemble de moteur monté dans la chambre de moteur afin de générer une force d'aspiration et ayant une sortie d'air; un carter de moteur enfermant totalement ou au moins substantiellement l'ensemble de moteur et ayant une ouverture d'évacuation pour l'air qui s'échappe par la sortie d'air; et une plaque antibruit poreuse montée dans le passage d'échappement formé par le carter de moteur, au moins une partie du carter de moteur comportant la partie antibruit poreuse, et au moins une partie de l'air qui s'échappe par la sortie d'air passant à travers la partie antibruit. La plaque antibruit peut être montée au niveau de l'ouverture d'évacuation du carter de moteur dans le passage d'échappement. La plaque antibruit peut être fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à faible densité, la partie antibruit peut être fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à haute densité, et le carter de moteur dans l'ensemble à l'exception de la partie antibruit peut être fabriqué à partir d'une matière plastique à haute résistance. Le carter de moteur, la plaque antibruit et la partie antibruit peuvent être fabriqués à partir de matières résistant au feu. Afin d'obtenir les aspects ci-dessus, il est prévu un procédé de réduction du bruit provoqué par un ensemble de moteur qui génère une force d'aspiration, comportant: le passage d'une première partie de l'air évacué de l'ensemble de moteur à travers une première matière poreuse ayant une première densité; le passage d'une deuxième partie de l'air évacué de l'ensemble de moteur à travers une deuxième matière poreuse ayant une deuxième densité qui est différente de la première densité; et l'échappement des première et deuxième parties d'air vers l'atmosphère. De manière additionnelle, au moins une partie d'un carter de moteur peut être formée afin d'enfermer de manière substantielle l'ensemble de moteur à partir de la deuxième matière poreuse. De manière additionnelle, au moins une partie du carter de moteur peut être formée à partir d'une matière rigide. De manière additionnelle, au moins une partie de l'air évacué de l'ensemble de moteur peut être guidée dans un passage en spirale autour de l'ensemble de moteur. Le passage en spirale peut être au moins partiellement défini par la deuxième matière poreuse. Les aspects, caractéristiques et avantages ci-dessus ainsi que d'autres de la présente invention apparaîtront mieux grâce à la description détaillée suivante faite en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un aspirateur selon une forme de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe d'un appareil 10 d'échappement d'un carter de moteur selon une forme de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue en perspective partiellement en coupe d'un appareil d'échappement pour un aspirateur selon une forme de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe d'un appareil d'échappement d'un aspirateur selon une autre forme de réalisation de la présente invention, dans laquelle un carter de moteur a une structure de passage en spirale; La figure 5 est une vue en perspective de l'appareil d'échappement de la figure 4; La figure 6 est une vue en coupe de l'appareil d'échappement le long de la ligne I-I' de la figure 5; La figure 7 est une vue partiellement en coupe d'une partie de montage d'une turbine de la figure 4; La figure 8 est une vue d'un exemple d'un aspirateur conventionnel qui est décrit dans le brevet coréen numéro 10- 1998-075351; et La figure 9 est une vue d'un autre exemple d'un 30 aspirateur conventionnel qui est décrit dans le brevet coréen numéro 10- 2004-80092. Certaines formes de réalisation de la présente invention vont être décrites plus en détail en se référant aux dessins annexés. Dans la description suivante, les mêmes références sont utilisées pour les mêmes éléments même dans des dessins différents. Les aspects particuliers définis dans la description tels qu'une construction détaillée et des éléments particuliers sont seulement prévus pour aider à une compréhension de l'invention. Ainsi, il est évident que la présente invention peut être mise en oeuvre sans ces aspects définis. De même, des fonctions ou des constructions bien connues ne sont pas décrites en détail puisqu'elles obscurciraient l'invention dans des détails inutiles. Un appareil d'échappement d'ensemble de moteur destiné à générer une force d'aspiration peut être utilisé pour différents appareils qui exigent une force d'aspiration. Pour le caractère pratique de la description, cependant, un aspirateur, dans lequel l'appareil d'échappement de l'ensemble de moteur est appliqué comme exemple, va être expliqué. La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un aspirateur selon une forme de réalisation de la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe d'un appareil d'échappement d'un carter de moteur selon une forme de réalisation de la présente invention et la figure 3 est une vue en perspective partiellement en coupe d'un appareil d'échappement pour un aspirateur selon une forme de réalisation de la présente invention. Dans la présente forme de réalisation, un aspirateur du type traîneau est expliqué, toutefois, l'appareil d'échappement de l'ensemble de moteur de la présente invention et l'aspirateur ayant celui-ci peuvent être appliqués à différents types d'aspirateurs tels que par exemple des aspirateurs du type vertical et du type balai. Si l'on se réfère aux figures 1 à 3, un aspirateur 20 comprend un corps d'aspirateur 28, un ensemble de brosse 22, un appareil d'échappement 29 d'un ensemble de moteur, un tube d'extension 24 et un tuyau flexible 26. Le corps d'aspirateur 28 comprend une chambre de collecte de poussière 1, une chambre de moteur 3 et une ouverture d'évacuation ou sortie d'air 5. L'ensemble de brosse 22 est relié à la chambre de collecte de poussière 1 du corps d'aspirateur 28 en communication de fluide par l'intermédiaire du tuyau flexible 26, et a une entrée (non représentée) aspirant de l'air chargé de produits contaminants. L'appareil d'échappement 29 de l'ensemble de moteur 30 comprend l'ensemble de moteur 30, un carter de moteur 50 et une plaque antibruit 61. Le carter de moteur 50 enferme de manière substantielle l'ensemble de moteur 30, et la plaque antibruit 61 est disposée sur un passage d'échappement P. L'ensemble de moteur 30 comprend une turbine 31 qui génère une force d'aspiration, une entrée 35a destinée à aspirer de l'air au niveau d'un côté avant, et une sortie 35b destinée à l'échappement d'air au niveau d'un côté arrière. La turbine 31 est d'un type axial dans lequel de l'air s'écoule principalement vers ou dans la direction d'un axe d'entraînement 36. Le carter de moteur 50 correspond de manière substantielle à l'aspect externe de l'ensemble de moteur 30 mais est plus grand que l'ensemble de moteur 30 de telle sorte qu'un passage d'échappement P est formé afin de guider de l'air qui s'échappe de la sortie 35b de l'ensemble de moteur 30 vers l'extérieur de l'aspirateur. Le passage d'échappement P se divise en un passage interne P1 et un passage externe P2. Une ouverture d'évacuation 51 formant une partie du passage P et reliant le passage interne P1 au passage externe P2 est configurée le long de la direction de rotation de l'axe d'entraînement 36 au niveau d'une partie inférieure du carter de moteur 50. Une plaque antibruit 61 est disposée dans le passage externe P2, de préférence à proximité ou en aval de l'ouverture d'évacuation 51, et entre la surface extérieure du carter de moteur 50 et le corps d'aspirateur 10. La plaque antibruit 61 est fabriquée dans une matière poreuse afin de permettre le passage d'air à travers. De l'air passe à travers la plaque antibruit 61, et par conséquent, l'écoulement d'air s'allonge, ce qui a pour résultat une réduction du bruit. La matière poreuse peut être fabriquée à partir d'une matière appropriée, telle que par exemple une matière plastique, et une matière plastique poreuse à faible densité est préférable. Une partie antibruit poreuse 53 est disposée au niveau d'une partie supérieure du carter de moteur 50, à l'opposé de l'ouverture d'évacuation 51. Une partie de l'air qui s'échappe par la sortie 35b de l'ensemble de moteur 30 est évacuée vers la partie antibruit poreuse 53 de telle sorte qu'une quantité totale d'air d'évacuation peut être maintenue facilement, bien que l'air qui s'écoule par le passage d'échappement P puisse être amené à stagner légèrement du fait de la plaque antibruit 61. Si l'on se réfère à la figure 2, de l'air est évacué en passant par la plaque antibruit 61 dans la direction des flèches pleines (direction A), et l'air restant, qui ne peut être évacué par la plaque antibruit 61, est évacué en passant par la partie antibruit 53 dans la direction des flèches en pointillé (direction B). De préférence, la partie antibruit 53 peut être fabriquée en matière plastique poreuse de densité plus élevée que la plaque antibruit 61. La quantité d'air évacué par l'ouverture d'évacuation 51 peut être sensiblement la même que celle par la partie antibruit poreuse 53. Le carter de moteur 50 complet peut être fabriqué dans une matière plastique poreuse, toutefois, la matière plastique poreuse est d'une résistance inférieure. Ainsi, pour compenser le manque de résistance, la partie antibruit poreuse 53 est prévue le long d'une ou plusieurs parties du carter de moteur 50, et une matière plastique de résistance élevée ou une autre matière rigide, telle que par exemple du polypropylène, est prévue le long des autres parties. La matière plastique poreuse est de préférence fabriquée avec un mélange uniforme d'une fine poudre de magnésium et de fer avec du polyéthylène à haute densité. Dans la construction ci-dessus, la plaque antibruit 61, la partie antibruit 53 et le carter de moteur 50 peuvent être fabriqués à partir d'une matière résistant au feu en vue du potentiel de surchauffe du moteur d'entraînement. Si l'on se réfère aux figures 4 et 5, un appareil d'échappement 29' de l'ensemble de moteur 30 selon une autre forme de réalisation de la présente invention y est représenté. Un passage complet P' comporte un passage interne P1' et un passage externe P2', le passage interne P1' du carter de moteur 100 ayant une configuration en spirale. La figure 5 est une vue en perspective de l'appareil d'évacuation de la figure 4. L'ensemble de moteur 30 et le carter de moteur 100 sont montés dans une chambre de moteur 3. L'ensemble de moteur 30 a une structure similaire à celle des figures 2 et 3, et par conséquent, les mêmes références sont utilisées pour les parties similaires aux figures 2 et 3, et la description détaillée de celles-ci est omise par souci de concision. Toutefois, les figures 4 et 5 représentent le carter de moteur 100 qui guide en spirale l'air qui s'échappe par la sortie 35b afin d'évacuer l'air vers l'extérieur. Le carter de moteur 100 comprend un boîtier supérieur 110 et un boîtier inférieur 130. Les boîtiers supérieur et inférieur 110 et 130 ont une turbine 31 de l'ensemble de moteur 30 et une chambre de turbine 111 et 131 et une chambre de moteur 133. Des parties de maintien d'intervalle ou des entretoises 136a et 136b dépassent des côtés avant et arrière du boîtier inférieur 130 du carter de moteur 100. Les parties de maintien d'intervalle 136a et 136b maintiennent un certain intervalle souhaité ou espacement H entre le boîtier inférieur 130 et une partie inférieure du corps d'aspirateur 10, de telle sorte que de l'air qui est évacué par l'intermédiaire du carter de moteur 100 peut s'écouler vers l'ouverture d'évacuation ou sortie d'air 5 au niveau du côté arrière du corps d'aspirateur 10. La figure 6 est une vue en coupe de l'appareil d'échappement le long de la ligne I-I' de la figure 5, et la figure 7 est une vue partiellement en coupe d'une partie de montage d'une turbine de la figure 4. Si l'on se réfère aux figures 6 et 7, le carter de moteur 100 a un passage en spirale P1' à travers des cloisons 115, 117 et 135 afin de guider en spirale de l'air qui s'échappe par la sortie 35b. Une plaque antibruit 150 est disposée entre les cloisons 115 et 117 et est de préférence sensiblement perpendiculaire aux cloisons 115 et 117. La plaque antibruit 150 est de préférence fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse et de préférence encore une matière plastique poreuse ayant une faible densité. Afin de compenser le manque de section d'évacuation dû au montage de la plaque antibruit 150 dans le passage interne P1', la cloison 115 plus près de l'ensemble de moteur 30 (voir la figure 4) est fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à haute densité. Sur la base de la structure ci-dessus, l'air qui s'échappe par la sortie 35b de l'ensemble de moteur 30 est guidé par l'intermédiaire des cloisons de passage 115, 117 et 135 afin de s'écouler en spirale dans une direction de flèche D, et lorsque l'air passe à travers la plaque antibruit 150, le bruit est réduit. Lorsque la section d'évacuation devient faible du fait de la plaque antibruit 150 et la pression augmente dans le carter de moteur 100, l'air restant, qui n'est pas passé à travers la plaque antibruit 150, est évacué dans la direction de la flèche E à travers la cloison de passage poreuse 115 à haute densité. Les autres parties du carter de moteur 100 à l'exception de la cloison de passage 115 la plus près de l'ensemble de moteur 30 sont fabriquées en matière plastique à haute résistance ou une autre matière rigide, telle que par exemple du polypropylène, afin de maintenir la résistance. Le carter de moteur 100 comportant les cloisons de passage 115, 117 et 135 comprenant la plaque antibruit 150 décrite ci-dessus peut être fabriqué à partir d'une matière résistant au feu contre le potentiel de surchauffe dû à la rotation à grande vitesse. Comme cela a été décrit ci-dessus, un appareil d'échappement selon la présente invention a le carter de moteur 100 en matière poreuse et la plaque antibruit 150 en matière poreuse dans le passage de telle sorte que l'effet antibruit peut être accru ou maximisé. Par ailleurs, on peut réduire le bruit qui apparaît quand l'air est évacué de la chambre de moteur 3 de l'aspirateur. La forme de réalisation précédente et les avantages sont simplement des exemples et ne doivent pas être considérés comme limitant la présente invention Le présent enseignement peut facilement être appliqué à d'autres types d'appareils. De même, la description des formes de réalisation de la présente invention est prévue pour être illustrative et non pas limitative, et de nombreuses variantes et modifications sont évidentes pour les hommes du métier. REVENDICATIONS 1. Appareil d'échappement pour un ensemble de moteur (30) qui génère une force d'aspiration et possède une sortie d'air (35b), l'appareil étant caractérisé en ce qu'il comprend: un carter de moteur (50, 100) qui enferme de manière au moins substantielle l'ensemble de moteur (30); un passage d'échappement (P, P') formé au moins en partie par le carter de moteur (50, 100); et une plaque antibruit poreuse (61, 150) disposée dans le passage d'échappement (P, P'), au moins une première partie de l'air qui provient de la sortie d'air (35b) passant à travers la plaque antibruit poreuse (61, 150). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie du carter de moteur (50, 100) a une partie antibruit poreuse (53, 115), et en ce qu'au moins une deuxième partie de l'air provenant de la sortie d'air (35b) passe à travers la partie antibruit poreuse (53, 115). 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque antibruit poreuse (61, 150) est fabriquée à partir d'une matière plastique à basse densité, la partie antibruit poreuse (53, 115) est fabriquée à partir d'une matière plastique à haute densité, et le carter de moteur {50, 100) à l'exception de la partie antibruit poreuse (53, 115) est fabriquée à partir d'une matière plastique à haute résistance. 2877560 15 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une première quantité d'air qui passe à travers la plaque antibruit poreuse (61, 150) est sensiblement la même que la deuxième quantité d'air qui passe à travers la partie antibruit poreuse {53, 115). 5. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter de moteur (50, 100) a une ouverture d'évacuation d'air (51) en communication de fluide avec la sortie d'air (35b) pour l'échappement d'air et en ce que la plaque antibruit poreuse (61) est à proximité de l'ouverture d'évacuation d'air (51) du carter de moteur (50) dans le passage d'échappement (P). 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le passage d'échappement (P') comporte un passage interne (P1') disposé dans le carter de moteur (100) et un passage externe (P2') disposé à l'extérieur du carter de moteur (100), et en ce que le passage interne (P1') est formé en spirale afin d'évacuer en spirale l'air provenant de la sortie d'air (35b). 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le carter de moteur (100) comporte une cloison de passage interne (115) et une cloison de passage externe (117, 135) de façon à former au moins partiellement le passage d'échappement (P'), et au moins une partie de la cloison de passage interne (115) est fabriquée à partir d'une matière poreuse. 2877560 16 8. Aspirateur, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps d'aspirateur (10) ayant une chambre de collecte de poussière (1) et une chambre de moteur (3); un ensemble de brosse (22) relié à la chambre de collecte de poussière (1) en communication de fluide et ayant une entrée pour de l'air chargé de produits contaminants, un ensemble de moteur (30) monté dans la chambre de moteur (3) afin de générer une force d'aspiration et ayant une sortie d'air (35b); un carter de moteur (50, 100) qui enferme au moins de manière substantielle l'ensemble de moteur (30); un passage d'échappement (P, P') formé au moins en partie par le carter de moteur (50, 100); et une plaque antibruit poreuse (61, 150) dans le passage d'échappement (P, P'), au moins une partie du carter de moteur (50, 100) comportant une partie antibruit poreuse (53, 115), et au moins une partie de l'air provenant de la sortie d'air (35b) passant à travers la partie antibruit poreuse (53, 115). 9. Aspirateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque antibruit poreuse (61, 150) est fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à faible densité, la partie antibruit poreuse (53, 115) est fabriquée à partir d'une matière plastique poreuse à haute densité, et le carter de moteur (50, 100) à l'exception de la partie antibruit poreuse (53, 115) est fabriqué à partir d'une matière plastique à haute résistance. 10. Aspirateur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une première quantité d'air qui passe à travers la plaque antibruit poreuse (61, 150) est sensiblement la même 2877560 17 qu'une deuxième quantité d'air qui passe à travers la partie antibruit poreuse (53, 115). 11. Aspirateur selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le carter de moteur (50) a une ouverture d'évacuation (51) pour l'échappement de l'air évacué par la sortie d'air (35b) et en ce que la plaque antibruit poreuse (61) est montée à proximité de l'ouverture d'évacuation (51) du carter de moteur (50) dans le passage d'échappement (P). 12. Procédé de réduction du bruit provoqué par un ensemble de moteur (30) qui génère une force d'aspiration, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte: le passage d'une première partie d'air évacué de l'ensemble de moteur (30) à travers une première matière poreuse ayant une première densité; le passage d'une deuxième partie d'air évacué de l'ensemble de moteur (30) à travers une deuxième matière poreuse ayant une deuxième densité qui est différente de la première densité; et l'échappement des première et deuxième parties d'air vers l'atmosphère. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la formation d'au moins une partie (53, 115) d'un carter de moteur (50, 100) qui enferme de manière substantielle l'ensemble de moteur (30) à partir de la deuxième matière poreuse. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la formation d'au moins une partie du carter de moteur (50, 100) à partir d'une matière rigide. 2877560 18 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte le guidage d'au moins une partie de l'air évacué de l'ensemble de moteur (30) dans un passage en spirale autour de l'ensemble de moteur (30). 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que le passage en spirale est au moins partiellement 10 défini par la deuxième matière poreuse.