Brevet FR2877853A1 — publié le 20060519

La présente invention concerne une platine modulable de patin à roulettes, munie d'un système de freinage. Les patins à roulettes sont proposés aux patineurs en deux versions: roues disposées en ligne ou en carré. En fonction de la disposition des roues, le patineur devra avoir le matériel adéquat. Aussi, pour pouvoir patiner des deux façons; ce dernier devra posséder deux paires de patins à roulettes puisque les pièces ne sont pas interchangeables. Pour freiner traditionnellement, avec des patins en ligne ou en carré , le patineur se sert d'un tampon en caoutchouc fixé à l'avant ou l'arrière des patins. Les patins à roulettes permettent d'atteindre de grandes vitesses, surtout lors de descentes de pentes. Malheureusement, le système de frein statique qui les équipe habituellement n'est pas vraiment efficace. La plupart des patineurs le retirent, préférant freiner par d'autres manières. Il n'a pas non plus d'efficacité pour les freinages d'urgences. En ce qui concerne la stabilité à l'arrêt, là non plus le système d'origine n'est pas efficace; que se soit pour monter des marches, franchir des obstacles ou juste rester en place. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, une platine de roulement démontable, modulable et polyvalente. Elle permet de changer la disposition des roues grâce à son jeu d'axes de roulements interchangeables. En effet, il est possible avec la même platine, de disposer les roues en ligne , en carré ou de façon novatrice en S . Il est possible aussi de les disposées de façon hybride en dépareillant les axes de roulements. Le patineur peut donc utiliser les mêmes roues avec toutes les configurations. Cette platine permet également de fixer tous les types de chaussures qu'utilisent les patineurs, les chaussures rigides spécifiques aux patins à roulettes et des chaussures de sport classiques. Le dispositif comporte selon une deuxième caractéristique, un système de freinage modulable et interchangeable, fourni avec. Quelque soit la disposition des roues sur la platine, le système de freinage est le même, seuls les axes de freinage changent pour s'adapter à la configuration choisie. Le principe est le suivant: des portées de friction en matériaux semi-rigides, ou suffisamment souple pour ne pas détériorer les roues, sont appliquées de manière tangentielle par pression directe sur les roues du patin à roulette. Le frottement résultant ralentit fortement les roues jusqu'à stopper rapidement le patineur. La platine est composée de trois éléments principaux: deux demi platines et une plaque d'assemblage. Cette plaque d'assemblage est pré-percée afin de pouvoir assembler les demi platines et de fixer tous les types de chaussures utilisés par les patineurs. Un jeu d'axes de roulements est fourni avec la platine et permet de disposer les roues en ligne , en carré et de façon novatrice, en S . Chaque patin à roulettes est composé de quatre roues, aussi chaque platine propose quatre emplacements pour axe de roulement. En fonction du nombre d'emplacement et d'axes de roulement, il est possible également de disposer les roues de façon hybride. Le système de freinage est composé de portées de friction qui sont fixées sur des supports articulés rigides, lesquels sont positionnés en butée au repos, manoeuvrés par une tringlerie, et rappelés par ressorts. Pour chaque patin, un levier tire sur un câble, qui tire sur les bras de levier, lesquelles transmettent cette action aux supports des portées de freinage via des axes de rotation fixés sur la platine. Les portées de friction sont alors appliquées sur les roues du patin à roulette et s'opposent à leurs mouvements. Chaque axe de freinage est centré entre deux roues, calé par rapport à leur axe d'alignement horizontal. Il y a deux axes par patin et chaque axe freine respectivement les deux premières et les deux dernières roues. Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Lorsque le patineur est en mouvement et qu'il veut s'arrêter, il actionne des leviers de commandes qu'il a en mains. Dans le système, ces leviers de commandes permettent au patineur de doser la friction appliquée et donc de contrôler le ralentissement recherché. Chaque patin à roulettes étant muni d'un levier indépendant, le patineur peut doser et répartir la pression de freinage sur chaque patin pour conserver la trajectoire et l'équilibre qu'il a choisi. A l'arrêt, le patineur peut garder les leviers de commandes sous pression, lui permettant ainsi de marcher, de monter des marches ou de franchir des obstacles. Selon des modes particuliers de réalisation: La plaque de fixation de chaussure est dédiée à la configuration en ligne Les leviers de commandes et les poignées peuvent être remplacés par des gâchettes ou par tout autre moyen tirer ou pousser capable d'ordonner une commande aux bras de leviers. - Les câbles, les gaines et les arrêts de gaines peuvent être remplacés par des tuyaux hydrauliques ou à gaz, ou par tout autre système d'effet équivalent capable de transmettre une commande aux bras de leviers. Les ressorts de rappel peuvent être remplacés par des élastiques ou tout autre système d'effet équivalent. - Les axes de roulements peuvent êtres dépareillés pour obtenir des configurations de roues hybrides. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente le dispositif de l'invention avec roues en S . La figure 2 représente le dispositif de l'invention avec roues en carré . La figure 3 représente le dispositif de l'invention avec roues en ligne . La figure 4 représente une variante de ce dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif comporte deux demi platines (13) assemblées grâce à une plaque de fixation (12). Cette plaque de fixation (12) sert aussi de support de fixation pour les différentes chaussures qu'utilise le patineur. Le dispositif comporte également des axes de roulement (15) pour les roues (14), de différentes longueurs; permettant la modularité de la disposition des roues (14). Le dispositif comporte aussi un système de freinage composé de portées de friction (1) montées sur un support de portées de freinage (2). Ce support de portées de freinage (2) est fixé sur un axe de rotation (3) lui-même fixé sur la platine (13). L'axe de rotation (3) est centré entre les roues (14), et manoeuvré par un bras de levier (4). Ce bras de levier (4), en buté au repos et rappelé par un ressort (5) ; est fixé à un câble (6). Ce dernier (6), circule dans une gaine (7) grâce à un arrêt de gaine (8) fixé sur la platine (13). Il (6) est actionné par un levier de commande (11) fixé sur une poignée (10). Un tendeur de câble (9) fixé sur l'arrêt de gaine (8) ; assure une bonne tension de la tringlerie et un rattrapage d'usure des portées de frictions (1). Il y a deux axes de freinage par patin et chacun est centré entre les deux premières et les deux dernières roues (14), calés par rapport à leur axe d'alignement horizontal. Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Chaque levier de commande (Il) qui tire sur un câble (6), actionne deux axes de freinage et donc freine les quatre roues (14) en même temps. Les portée de frictions (1) sont en matériaux suffisamment souple (caoutchouc) pour ne pas détériorer les roues (14) ; se sont des pièces d'usure qui doivent être changées plus ou moins souvent en fonction de leur utilisation. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, la plaque de fixation (12) est dédiée et ne permet de fixer que les chaussures spécifiques aux rollers en ligne . Selon une variante non illustrée, les axes de roulement (15) et les roues (14) sont disposés de façon hybride, par exemple les deux premières roues sont disposées en ligne et les deux dernières en carré ou en S . Le dispositif selon l'invention est dessiné à aider tous ceux qui pratiquent le patin à roulettes. Polyvalent, il permet de patiner de différentes façons avec le même produit. Novateur, il permet la configuration des roues en S ou de façon hybride avec les configurations classiques en ligne et en carré . Equipé d'un système de freinage efficace, il peut avoir une action préventive et pédagogique en ce qui concerne les patineurs débutants, tant au niveau psychologique que physiologique. En effet, des accidents très dangereux peuvent se produire lorsqu'on pratique ce sport de loisir. Il peut avoir aussi un grand impact sur les patineurs de l'extrême, cherchant toujours plus de maîtrise. En fonction du nombre de pratiquants et de la simplicité de réalisation du système de freinage, il est probable que le dispositif selon l'invention soit industrialisé. Il est probable aussi que les utilisateurs de ce système de freinage soient fidélisés à cause des pièces d'usure à renouveler. REVENDICATIONS 1) Dispositif modulable pour patiner et freiner caractérisé en ce qu'il comporte une platine polyvalente composée de deux demi platines (13) et d'une plaque de fixation (12) ; un jeu d'axes de roulement (15) de différentes longueurs et d'un système de freinage composé de portées de friction (1), prévues pour être appliquées sur les roues (14) du patin à roulettes de manière tangentielle, par pression directe via des axes de rotation (3). Ces portées de friction (1) sont montées sur des supports de portées de freinage (2), eux même fixés aux axes de rotation (3). Ces axes de rotation (3) sont fixés sur la platine (13) et sont manoeuvrés par des bras de levier (4), en buttée au repos et rappelés par des ressorts (5). Un câble (6) est fixé aux bras de levier (4) et circulent dans une gaine (7) grâce à un arrêt de gaine (8), fixés sur la platine (13). Les autres extrémités des câbles (6) sont accrochées à des leviers de commandes (11) fixés sur des poignées (10). Un tendeur de câble (9) fixé sur l'arrêt de gaine (8), assure une bonne tension de la tringlerie et un rattrapage d'usure des portées de frictions (1). Le basculement du dispositif de freinage s'effectue, par rapport à son axe de rotation, dans le sens inverse de la rotation des roues sur leurs axes lors de leurs avancements. Il y a deux axes de freinage par patin à roulettes, centrés respectivement entre les deux premières et les deux dernières roues (14) ; chacun stoppe deux roues (14) en même temps. Chaque levier de commande (11) actionne deux axes de freinage en même temps et donc freine quatre roues (14). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les axes de roulement (15) et les roues (14) sont disposés de façon novatrice en S ; ou de façon hybride, par exemple les deux premières roues sont disposées en ligne et les deux dernières en carré ou en S . 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que les ressorts (5) de rappel soient remplacés par des élastiques. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les câbles (6), les gaines (7), les arrêts de gaines (8) et tendeurs de câbles (9) soient remplacés par des tuyaux hydrauliques ou à gaz. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les poignées (10) et les leviers de commandes (11) soient remplacés par des gâchettes ou 30 boutons poussoirs.