Brevet FR2885193A1 — publié le 20061103

La présente invention concerne un double volant amortisseur pour un moteur à combustion interne lié à une transmission, en particulier pour véhicule automobile. Pour filtrer les vibrations en rotation d'un moteur à combustion interne dues à la succession des combustions dans les cylindres du moteur, il est connu d'utiliser un double volant amortisseur comportant un premier volant d'inertie solidaire du vilebrequin du moteur, un deuxième volant d'inertie relié à la transmission par un embrayage et un dispositif d'amortissement monté entre ces volants et les reliant en rotation. Ce dispositif d'amortissement comporte des ressorts d'accumulation d'énergie et des moyens de dissipation d'énergie par frottement qui freinent les oscillations relatives des volants. Dans une réalisation connue, des ressorts hélicoïdaux sont agencés circonférentiellement autour de l'axe de rotation et sont en général précintrés en arc de cercle pour faciliter leur montage dans une chambre annulaire d'un des volants. Lors d'une oscillation dans un sens d'un volant par rapport à l'autre, des extrémités des ressorts s'appuient sur des bossages liés au premier volant et les autres extrémités des ressorts s'appuient sur des pattes radiales liées au second volant. Pour une oscillation dans l'autre sens, les extrémités des ressorts changent d'appui, passant du premier volant au second volant pour les unes et inversement pour les autres. Le document FR-A-2676789 décrit un double volant amortisseur de ce type. Une chambre annulaire du volant primaire contient des ressorts circonférentiels qui sont radialement en appui sur une surface de guidage radialement extérieure formée par ou sur le fond de la chambre annulaire. Cette surface comporte des cavités ou dégagements, laissant des parties de ressorts non soutenues et permettant un débattement plus libre des spires des ressorts qui sont en regard de ces cavités et qui ne frottent pas sur la surface de guidage. Ces ressorts ont habituellement des extrémités meulées pour présenter des faces d'extrémité planes et perpendiculaires à leur axe, de sorte que les rotations des ressorts autour de leur axe ne modifient pas les conditions d'appui de leurs extrémités. L'opération de meulage a toutefois un coût important par rapport au coût du ressort. Lorsque les ressorts ont des extrémités non meulées, leurs faces d'extrémité ne sont pas planes mais inclinées selon un angle d'hélice, et il faut prévoir sur les volants des appuis ayant des formes correspondant à celles des faces d'extrémité des ressorts. Cela pose toutefois des problèmes lors des changements d'appui des extrémités des ressorts d'un volant à l'autre. Les ressorts peuvent en effet tourner autour de leur axe sous l'effet de différentes contraintes et leurs dernières spires se posent alors d'une manière défectueuse sur les appuis, ce qui peut entraîner des contraintes élevées dans les ressorts. La présente invention a également pour but d'éviter ces inconvénients et d'apporter une solution simple, efficace et économique aux problèmes précités. Elle a notamment pour but de réaliser de manière simple, fiable et économique des doubles volants amortisseurs à ressorts circonférentiels non précintrés et à faces d'extrémités non meulées. Elle propose à cet effet un double volant amortisseur comportant un volant primaire, un volant secondaire centré sur le volant primaire, et un dispositif d'amortissement monté entre les deux volants et les reliant en rotation, comprenant des ressorts montés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un des volants et s'appliquant à leurs extrémités sur des moyens d'appui de l'un et de l'autre des volants, où les ressorts étant des ressorts hélicoïdaux non-précintrés avant leur montage dans la chambre annulaire et à extrémités non meulées, les moyens d'appui des extrémités des ressorts coopèrent avec ces extrémités des ressorts pour empêcher la rotation des ressorts autour de leur axe. On a constaté que lorsque des ressorts hélicoidaux non précintrés, c'està-dire dont l'axe est rectiligne à l'état libre, sont montés dans la chambre annulaire, leur partie médiane est incurvée sensiblement en arc de cercle et s'appuie sur la surface de guidage radialement externe de la chambre annulaire tandis que leurs parties d'extrémité sont moins incurvées et s'étendent de façon quasi-rectiligne le long de la surface de guidage radialement externe de la chambre annulaire. Les spires de ces parties d'extrémité ne frottent donc pas sur cette surface de guidage et sont susceptibles d'absorber efficacement les petites vibrations et oscillations des volants, ce qui évite de prévoir un jeu de ressorts supplémentaires habituellement montés à cet effet dans le dispositif d'amortissement et réduit son coût. L'invention en empêchant les rotations de ces ressorts autour de leur axe garantit un bon appui des extrémités des ressorts sur les deux volants et une longue durée de vie des ressorts ainsi que leur bon fonctionnement, sans frottements ni à- coups. De plus, l'utilisation de ressorts non pré-cintrés avant montage et à extrémités non meulées se traduit par une économie notable. L'invention permet ainsi de combiner une réalisation très économique des ressorts, un amortissement très efficace des vibrations et une longue durée de vie du dispositif d'amortissement. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les extrémités des ressorts s'étendent au-delà du diamètre extérieur des ressorts, sensiblement tangentiellement ou en oblique, pour coopérer avec des moyens de butée formés sur le premier volant et immobiliser les ressorts en rotation autour de leur axe. Ainsi, dès qu'un ressort commence à tourner autour de son axe dans un sens ou dans l'autre, une de ses extrémités vient buter sur une face latérale ou sur l'autre face latérale de la chambre annulaire qui contient les ressorts, et s'oppose à la rotation du ressort. Pour éviter que les extrémités coupées des ressorts viennent endommager les faces latérales de la chambre annulaire, on peut former sur ces faces latérales des bossages sur lesquels s'appliqueront des parties des ressorts voisines de leurs extrémités, laissant les extrémités coupées des ressorts à faible distance des faces latérales de la chambre annulaire. En variante, on peut recourber vers l'intérieur du ressort l'extrémité coupée de ce ressort. C'est alors une partie incurvée convexe de la branche d'extrémité du ressort qui viendra s'appliquer sur une paroi latérale de la chambre annulaire, sans risque de l'endommager. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'appui des extrémités des ressorts sur l'autre des volants comprennent des pattes radiales qui s'étendent sensiblement diamétralement par rapport aux extrémités des ressorts et dont les faces venant en appui sur les extrémités des ressorts comportent chacune deux encoches incurvées en arc de cercle recevant deux parties diamétralement opposées de la spire d'extrémité du ressort correspondant et formant des moyens de retenue radiale de cette spire. On peut ainsi centrer et positionner radialement l'extrémité du ressort sur une patte radiale de l'autre volant, ce qui aide à maintenir la partie d'extrémité correspondante du ressort radialement écartée de la surface de guidage formée par ou sur le fond de la chambre annulaire et assure un meilleur fonctionnement des ressorts et donc une meilleure absorption des vibrations et des à-coups de fonctionnement du moteur à combustion interne. Avantageusement, les faces des encoches précitées qui sont en appui sur le fil du ressort sont orientées en oblique, d'un côté et de l'autre respectivement par rapport à l'axe du ressort, pour suivre l'enroulement hélicoïdal du fil autour de l'axe du ressort. Ainsi, lorsque la spire d'extrémité du ressort s'engage et s'appuie dans les encoches de la patte radiale de l'autre volant, la force d'appui résultante de cette patte radiale sur l'extrémité du ressort est bien orientée dans l'axe du ressort, ce qui améliore le fonctionnement du ressort et l'absorption des vibrations. Dans une variante de réalisation, des coupelles annulaires sont interposées entre les extrémités des ressorts et les moyens d'appui sur les volants et comprennent une partie annulaire périphérique qui s'étend hélicoïdalement autour d'un axe central et qui est destinée à recevoir une spire d'extrémité d'un ressort, cette partie annulaire périphérique comportant un rebord axial d'extrémité formant une butée pour l'extrémité du ressort et empêchant ainsi la rotation du ressort autour de son axe dans le sens appliquant l'extrémité du ressort sur la face radiale précitée de la partie annulaire périphérique de la coupelle. L'autre extrémité du ressort est de même en appui sur une autre coupelle du même type, qui présente une partie annulaire périphérique à rebord axial d'extrémité coopérant avec ladite autre extrémité du ressort pour empêcher la rotation de celui-ci autour de son axe dans le sens opposé au sens précité. De cette façon, chaque ressort est bien immobilisé en rotation autour de son axe par les coupelles, dans les deux sens possibles de rotation. Avantageusement, chaque coupelle comprend une partie centrale cylindrique ou tronconique de centrage de l'extrémité du ressort, cette partie cylindrique ou tronconique comportant un bossage annulaire ou des saillies formées par exemple par des crevés, la coupelle étant ainsi retenue par le ressort afin d'éviter qu'elle ne s'échappe. Ainsi, l'extrémité de chaque ressort est non seulement immobilisée en rotation sur la coupelle, mais aussi retient axialement la coupelle. De cette façon, lors des oscillations relatives des volants, la coupelle se déplace avec l'extrémité du ressort en étant appliquée de façon correcte soit sur les moyens d'appui prévus sur le premier volant, soit sur les moyens d'appui prévus sur le second volant. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque ressort s'étend au repos sur environ un demi cercle. Ses parties d'extrémités, qui sont au repos écartées radialement vers l'intérieur de la surface de guidage qui est formée par le fond de la chambre annulaire ou qui est rapportée sur le fond de la chambre annulaire, comprennent de huit à douze spires environ, ce qui garantit une très bonne absorption des oscillations relatives de faible amplitude des deux volants, notamment au point mort et aux vitesses élevées de rotation. De façon avantageuse et économique, notamment dans les modes de réalisation dépourvus de coupelle annulaire, chaque ressort a un pas constant d'enroulement de spires sur la totalité de sa longueur et ne comprend pas de spire morte à ses extrémités. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ciaprès donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face en coupe partielle d'un double volant amortisseur selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe axiale du double volant amortisseur selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale d'un double volant 20 amortisseur suivant une variante de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue schématique partielle à plus grande échelle représentant les appuis des extrémités des ressorts sur une patte radiale du second volant; - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques en coupe selon les lignes V-25 V et VI-VI de la figure 4, respectivement; - la figure 7 est une vue schématique en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 8, représentant une variante de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une vue partielle en coupe axiale de la variante de réalisation de la figure 7; - la figure 9 est une vue de côté d'une coupelle d'appui utilisée dans la variante de réalisation des figures 7 et 8; - la figure 10 est une vue schématique en coupe de cette coupelle selon la ligne X-X de la figure 9; - la figure 11 est une vue en perspective de cette coupelle. Le double volant amortisseur 1 représenté aux figures 1 et 2 comporte un volant primaire d'inertie 2 centré et fixé sur un vilebrequin non représenté et un volant secondaire d'inertie 4 porté et centré sur le volant primaire au moyen d'un palier 6. Le volant secondaire 4 possède une face radiale plane sur laquelle un disque d'embrayage 8 est serré par un mécanisme non représenté comportant un couvercle fixé sur le volant secondaire 4, et un ressort annulaire ou diaphragme qui prend appui sur ce couvercle et qui applique une charge axiale sur un plateau de pression lié en rotation au couvercle et coulissant axialement. Le disque d'embrayage 8 entraîne en rotation un arbre coaxial 10 d'entrée d'une transmission. Le volant primaire 2 est formé d'une tôle emboutie 12 comportant un alésage central 16 et fixée par une série de vis 18 sur le vilebrequin. Sa partie périphérique extérieure porte une couronne dentée 14 de démarreur. Le palier 6 est un palier lisse comprenant deux tôles annulaires 20 et 22 dont les parties internes sont superposées et fixées sur la face du volant primaire 2 en regard du volant secondaire 4 par des rivets 24 réalisés par extrusion de la tôle 12 et par les vis 18. La première tôle 20 s'étend sur le volant primaire et comporte une partie plane radialement extérieure aux vis 18 et servant à l'appui axial du volant secondaire 4. La deuxième tôle 22 comprend une partie cylindrique de centrage et de support du volant secondaire 4, dont le maintien axial est assuré par un rebord radial tourné vers l'extérieur de l'extrémité côté embrayage de cette partie cylindrique. Une bague de glissement 26 est interposée entre le palier 6 et le volant secondaire et est montée serrée dans l'alésage central du volant secondaire. Cette bague comporte deux rebords d'extrémité tournés vers l'extérieur et couvrant les faces radiales du volant secondaire aux extrémités de l'alésage. La partie radialement externe de la première tôle 20 comprend également un rebord servant au serrage axial d'un moyen de friction 28 pour l'amortissement des oscillations relatives des volants. Les deux volants sont reliés en rotation par un amortisseur comprenant des ressorts hélicoïdaux 30 disposés circonférentiellement et guidés radialement du côté extérieur par des goulottes 32 formées de bandes de tôle cintrées dans la largeur suivant le diamètre extérieur des ressorts, et cintrées dans la longueur suivant un arc de cercle centré sur l'axe de rotation. Ces goulottes 32 sont continues sur toute la longueur des ressorts et sont logées avec les ressorts dans une cavité annulaire du volant primaire 2 qui est fermée par un couvercle annulaire 34 en tôle fixé sur le volant primaire 1 du côté du volant secondaire. Des bossages axiaux 36, 38 sont formés en regard les uns des autres dans la tôle 12 du volant primaire et dans le couvercle 34 pour servir d'appuis latéraux aux extrémités des ressorts, qui peuvent aussi s'appliquer diamétralement sur des pattes radiales 40 d'un voile annulaire 42 fixé au volant secondaire 4 par des rivets 44. Les pattes 40 s'étendent radialement entre les bossages 36, 38. Les ressorts 30 ont une forme initiale rectiligne et ne sont pas précintrés avant leur montage. Lors de l'assemblage de l'amortisseur, une charge est exercée sur leurs extrémités pour les cintrer et les rentrer dans la chambre annulaire où ils viennent en appui sur les goulottes 32. Quand l'amortisseur comprend deux ressorts 30 qui s'étendent chacun sur environ 180 comme représenté en figure 1, chaque ressort 30 est cintré sur un demi-cercle environ et sa partie médiane s'appuie sur la goulotte 32 tandis que ses parties d'extrémité restent presque droites et laissent un jeu radial 50 entre elles et la goulotte 32. Les extrémités de chaque ressort 30 sont réalisées par une simple coupe du fil sans opération complémentaire de meulage, la dernière spire du ressort n'est pas resserrée et l'ensemble du ressort a un pas constant. Les spires d'extrémité s'engagent dans des encoches 52 en arc de cercle des bords radiaux des pattes 40 du voile 42, de sorte que chaque patte 40 prend appui sur la dernière spire d'un ressort en deux points diamétralement opposés, radialement intérieur et extérieur respectivement. La dernière spire est ainsi maintenue radialement à l'encontre de la force centrifuge par l'encoche intérieure correspondante 52, un jeu radial réduit étant éventuellement laissé entre cette dernière spire et la goulotte 32. L'extrémité 54 du fil du ressort n'est pas enroulée et s'étend de façon sensiblement rectiligne et tangente à la périphérie du ressort. Elle dépasse du diamètre extérieur du ressort pour venir le long d'une face latérale de la chambre annulaire, sur la tôle 12 à une extrémité du ressort et sur le couvercle 34 à l'autre extrémité du ressort afin d'éviter la rotation du ressort autour de son axe. Des petits bossages 56 et 58 sont formés sur la tôle 12 et sur le couvercle 34 un peu avant l'extrémité du fil, et servent de surfaces de butée et de frottement de façon à écarter cette extrémité de la face latérale de la chambre annulaire ou du couvercle pour éviter des rayures ou un enlèvement de matière qui seraient causés par l'arête vive formée par la coupe de cette extrémité. Avec cette disposition, l'orientation des extrémités des ressorts est maintenue en permanence et notamment quand les ressorts passent alternativement des appuis d'un volant à ceux de l'autre volant. Chaque ressort est toujours en appui de la même manière sur les bossages 36, 38 ou les pattes 40, cet appui respectant l'inclinaison de la dernière spire et n'apportant pas de contraintes supplémentaires. Au repos, comme on le voit en figure 1, chaque partie d'extrémité de ressort écartée radialement de la goulotte 32 comporte 8 à 12 spires environ. Le jeu 50 radial entre chaque partie d'extrémité d'un ressort 30 et la goulotte 32 améliore le filtrage des vibrations par le double volant amortisseur. Si le ressort était cintré de façon permanente avant montage, la force centrifuge en fonctionnement plaquerait le ressort 30 sur la goulotte 32 avec une pression importante sur toute sa longueur, ce qui générerait des frottements s'opposant au glissement de l'ensemble des spires du ressort et dégraderait son fonctionnement. Ces frottements peuvent même bloquer complètement le ressort, l'amortisseur transmettant alors toutes les vibrations. Les parties d'extrémité des ressorts selon l'invention ayant tendance à rester droites et écartées de la goulotte 32, le jeu 50 présent au repos est conservé en partie au moins lors de la rotation des volants grâce au fait que les dernières spires sont maintenues radialement par les pattes 40 du voile, de sorte que ces parties d'extrémité du ressort restent plus libres de se comprimer normalement. En pratique, l'angle de débattement correspondant à la compression de quelques spires à l'extrémité du ressort peut être suffisant pour améliorer l'amortissement des vibrations. La figure 3 représente une variante de l'invention selon laquelle les extrémités 54 des ressorts comportent une première partie droite 60 sensiblement tangente au ressort puis une seconde partie 62 recourbée vers l'intérieur de la chambre annulaire. Cette disposition permet à la partie droite 60 de venir en appui sur une face latérale de la chambre annulaire (sur la tôle 12 ou le couvercle 34) afin d'éviter la rotation de l'extrémité du ressort et la partie finale courbe 62 pliée vers l'intérieur écarte l'extrémité du fil de la paroi de la chambre annulaire, évitant ainsi un risque d'usure et d'arrachement de matière par l'arête vive de l'extrémité coupée du fil. Une variante de réalisation des moyens d'appui des ressorts sur les pattes 40 du voile annulaire 42 est représentée aux figures 4, 5 et 6. Dans cette variante, les bords radiaux des pattes 40 comportent chacun deux échancrures 52 en arc de cercle, dont le rayon correspond à celui du fil du ressort 30, comme dans le mode de réalisation précédent, et un nez 66 s'étendant en saillie entre les deux échancrures 52 pour former un moyen de centrage de la dernière spire du ressort 30 correspondant, ce nez 66 étant sensiblement en forme de U ou de trapèze et se rétrécissant dans la direction opposée à la patte 40. Le nez 66 et l'échancrure radialement interne 52 forment un moyen de positionnement et de retenue radiale de la partie radialement interne de la dernière spire du ressort 30. Comme on le voit sur les figures 5 et 6, qui sont des vues en coupe des fonds des échancrures 52 recevant la dernière spire du ressort 30, les fonds de ces échancrures forment des faces d'appui 68 et 70 respectivement qui ne sont pas exactement perpendiculaires à une direction circonférentielle, c'est-à-dire à l'axe 72 du ressort 30, mais qui sont inclinées en oblique d'un côté et de l'autre respectivement de cette axe pour suivre exactement l'angle d'enroulement hélicoïdal du fil du ressort 30. Dans cet exemple, la face d'appui 68 de l'échancrure radialement externe 52 de la patte 40 fait un angle a avec l'axe 72 du ressort 30 (d'un côté du voile annulaire 42), cet angle a étant légèrement inférieur à 90 , tandis que la face d'appui 70 de l'échancrure 52 radialement interne fait avec cet axe 72 et du même côté du voile annulaire 42 un angle b qui est légèrement supérieur à 90 , de sorte que chaque face d'appui 68, 70 s'applique à plat sur la partie de spire correspondante du ressort 30. Ainsi, la force résultante d'appui de la patte radiale 40 sur l'extrémité du ressort 30 est bien dirigée dans l'axe de ce ressort. Dans la variante de réalisation de l'invention qui est représentée aux figures 7 à 11, les ressorts 30 sont appliqués sur les bossages 36, 38 de la tôle annulaire 12 et du couvercle annulaire 34 ainsi que sur les pattes radiales 40 du voile annulaire 42, non pas directement mais par l'intermédiaire de coupelles représentées de façon plus visible aux figures 9, 10 et 11. Ces coupelles 76 sont de forme en général annulaire cylindrique et comportent à une extrémité un rebord annulaire périphérique 78 s'étendant radialement vers l'extérieur tandis que leur autre extrémité comporte un rebord annulaire périphérique 80 s'étendant radialement vers l'intérieur et délimitant un orifice central 82. Le rebord annulaire périphérique 78 de la première extrémité de la coupelle 76 n'est pas perpendiculaire à l'axe 84 de la coupelle mais s'enroule en hélice autour de cet axe sur 360 , l'angle d'hélice étant égal à celui du ressort 30 correspondant, et les deux extrémités circonférentielles de ce rebord annulaire 78 étant raccordées l'une à l'autre par un rebord axial 86 destiné à former une butée d'appui de l'extrémité coupée 54 du ressort 30. La paroi cylindrique 88 de chaque coupelle 76 comporte encore une nervure ou un bossage annulaire 90 en saillie vers l'extérieur comme représenté en figure 7, ou des pattes 92 en saillie vers l'extérieur, formées par des crevés de la paroi cylindrique 88 (figures 9 à 11), qui servent au maintien axial sur la coupelle 76 de la dernière spire du ressort 30. Au montage, le rebord annulaire périphérique 78 extérieur de la coupelle 76 est appliqué sur les bossages 36 et 38 précités de la tôle annulaire 72 du volant primaire 4 et du couvercle annulaire 34 (les bossages 36, 38 étant légèrement décalés les uns par rapport aux autres en direction circonférentielle pour suivre l'angle d'enroulement de la dernière spire du ressort 30 comme on le voit en figure 7), la dernière spire du ressort 30 est appliquée sur le rebord annulaire périphérique 78 de la coupelle 76 et est retenue dans l'axe du ressort par le bossage ou la nervure annulaire 90 ou par les pattes 92 précitées de la paroi cylindrique 88 de la coupelle et l'extrémité coupée 54 du fil du ressort se trouve au voisinage immédiat de la face axiale 86 d'extrémité du rebord annulaire 78 de la coupelle, ce qui empêche le ressort 30 de tourner autour de son axe dans le sens des aiguilles d'une montre en figure 8. L'autre extrémité de ce ressort 30 est montée sur une coupelle 76 identique dont le rebord annulaire périphérique 78 comporte également une face axiale 86 qui forme une butée de l'autre extrémité coupée 54 du ressort et l'empêche de tourner autour de son axe dans le sens contraire. Ainsi, chaque ressort 30 est retenu en rotation autour de son axe à ses extrémités et retient axialement les coupelles 76. Les pattes radiales 40 du voile annulaire 42 solidaire du second volant 4 sont conformées pour s'engager dans les coupelles 76 et venir buter sur les rebords d'extrémité 78 de ces coupelles. Les orifices centraux 82 des extrémités des coupelles permettent une circulation de l'agent de lubrification qui en général remplit partiellement la chambre annulaire dans laquelle se trouvent les ressorts 30. En outre, comme on le voit sur la figure 7, les rebords d'extrémité 80 des coupelles 76 forment des faces d'appui pour des extrémités meulées 94 de ressorts hélicoïdaux 96 qui s'étendent à l'intérieur des ressorts 30, sur la totalité de la longueur de ces derniers ou sur une partie seulement de cette longueur. Comme les extrémités meulées 94 des ressorts internes 96 forment une face plane perpendiculaire à l'axe des ressorts, le problème du maintien en rotation de ces ressorts internes 96 ne se pose pas. En variante, on peut prévoir sur les coupelles 76 des moyens de maintien axial et de retenue en rotation des extrémités des ressorts internes 96, ce qui évite alors l'opération de meulage des extrémités de ces ressorts et diminue notablement leur coût. REVENDICATIONS 1 Double volant amortisseur pour moteur à combustion interne, comportant un volant primaire (2), un volant secondaire (4) centré sur le volant primaire, un dispositif d'amortissement monté entre les deux volants et les reliant en rotation, comprenant des ressorts (30) montés circonférentiellement dans une chambre annulaire d'un des volants et s'appliquant à leurs extrémités sur des moyens d'appui de l'un et de l'autre des volants, caractérisé en ce que les ressorts (30) étant des ressorts hélicoidaux non pré-cintrés avant leur montage dans la chambre annulaire et à extrémités non meulées, les moyens d'appui des extrémités des ressorts coopèrent avec ces extrémités des ressorts pour empêcher une rotation des ressorts autour de leur axe. 2- Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité de chaque ressort (54) s'étend au-delà du diamètre extérieur du ressort (30) et coopère par butée avec un volant pour empêcher une rotation de l'extrémité du ressort autour de son axe. 3 - Double volant amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité du ressort qui s'étend au-delà du diamètre extérieur du ressort (30) est en appui sur une face latérale de la chambre annulaire. 4 - Double volant amortisseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite extrémité du ressort (30) est en appui sur un bossage (56, 58) d'une face latérale de la chambre annulaire. - Double volant amortisseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite extrémité du ressort (30) comprend une partie droite (60) sensiblement tangentielle à la périphérie du ressort et se termine par une partie courbée rentrante (62). 6 Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'appui des extrémités des ressorts (30) sur l'autre des volants comprennent des pattes radiales (40) qui s'étendent sensiblement diamétralement par rapport aux ressorts (30) et dont les bords venant en appui sur les extrémités des ressorts (30) comportent chacun deux encoches (52) en arc de cercle recevant deux parties diamétralement opposées de la spire d'extrémité du ressort (30) et formant des moyens de retenue radiale de cette spire d'extrémité. 7 Double volant amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les faces (68, 70) des encoches (52) en appui sur la spire du ressort (30) sont orientées en oblique, d'un côté et de l'autre respectivement par rapport à l'axe (72) du ressort (30), pour suivre l'enroulement hélicoïdal du fil de ce ressort. 8 Double volant amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que des coupelles (76) interposées entre les extrémités des ressorts et les moyens d'appui sur les volants (2, 4) comprennent une partie annulaire périphérique (78) s'étendant hélicoïdalement autour d'un axe central (84) et destinée à recevoir une spire d'extrémité du ressort (30), cette partie annulaire périphérique (78) comportant un rebord axial d'extrémité (86) formant une butée pour l'extrémité (54) du ressort (30) et empêchant la rotation du ressort autour de son axe dans le sens appliquant son extrémité (54) sur la face radiale précitée (86) de la coupelle. 9 Double volant amortisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'autre extrémité (54) du ressort (30) est en appui sur une autre coupelle (76) du même type que la coupelle précitée et présentant une partie annulaire périphérique (78) à rebord axial d'extrémité (86) coopérant avec ladite autre extrémité (54) du ressort pour empêcher sa rotation autour de son axe dans le sens opposé au sens précité. 10 Double volant amortisseur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque coupelle (76) comprend une paroi cylindrique (88) de centrage de l'extrémité du ressort (30), cette partie cylindrique comportant un bossage ou une nervure annulaire (90) ou des pattes en saillie (92) formées par exemple par des crevés, pour la retenue axiale de la coupelle (76). 11 - Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ressort (30) s'étend au repos sur environ un demi cercle. 12 Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties d'extrémité de chaque ressort (30) sont au repos écartées radialement vers l'intérieur d'une surface périphérique de guidage (32) formée par ou rapportée sur le fond de la chambre annulaire dans laquelle sont montés les ressorts.