Brevet FR2875779A1 — publié le 20060331

La présente invention a trait à un châssis de remorque modulable pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises. Cette invention a, encore, trait à une remorque modulable définie à partir d'un tel châssis. L'invention concerne le domaine de la fabrication des engins intervenant dans la manutention et le transport d'objets volumineux, plus particulièrement des conteneurs de marchandises. L'on connaît, d'ores et déjà, de tels engins qui adoptent, usuellement, la forme d'une semi-remorque, d'une remorque ou d'un train de remorques, chacune de ces remorques étant conçue pour recevoir et transporter au moins un conteneur ou analogue. On remarquera que de tels engins trouveront une utilisation particulièrement appropriée dans des zones de stockage, de chargement ou de déchargement comme des ports, des gares ou analogue. A ce propos, on observera que le flux des conteneurs, arrivant, repartant et transitant dans une telle zone, est très variable et très irrégulier, aussi bien du point de vue du volume, de la quantité que de la distance d'acheminement de ces conteneurs. Il en résulte que, pour s'adapter à une telle variation de flux de conteneurs, il est indispensable de faire appel à une pluralité d'engins différents (semi-remorques, remorques, remorques pour train de remorques...) conçus, chacun, pour une utilisation spécifique. De tels engins présentent l'inconvénient de n'être aucunement polyvalents de sorte qu'il est indispensable pour un port, une gare ou analogue, de se doter d'un nombre important de ces engins ce qui représente un investissement considérable et nécessite des infrastructures de garage conséquentes. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des engins de l'état de la technique par le biais d'un nouveau châssis de remorque particulièrement polyvalent. A cet effet, l'invention concerne un châssis de remorque modulable pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises, constitué de l'assemblage de longerons et de traverses, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part et à proximité d'une première extrémité, un premier moyen destiné à recevoir un moyen de montage que comporte un train de roulement et, d'autre part et à proximité d'une seconde extrémité, un second moyen destiné à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un moyen de montage que comporte, soit un pivot d'attelage pour la réalisation d'une semi-remorque, soit un autre train de roulement pour la réalisation d'une remorque, et qui autorise une rotation par rapport au châssis de ce pivot d'attelage ou de cet autre train de roulement. Selon une autre caractéristique, le premier moyen de réception est conçu apte à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un moyen de montage que comporte le train de roulement, plus particulièrement un moyen de montage autorisant une rotation de ce train de roulement par rapport au châssis. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que ce châssis comporte des moyens destinés à transmettre un mouvement de rotation entre, d'une part, un premier moyen de montage en rotation que comporte le train de roulement destiné à être implanté à proximité de la première extrémité du châssis et, d'autre part, un second moyen de montage en rotation que comporte le pivot d'attelage ou l'autre train de roulement destiné à être implanté à proximité de la seconde extrémité du châssis. L'invention concerne, encore, une remorque modulable pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises, comportant un châssis du type susmentionné ainsi que, d'une part et à proximité d'une première extrémité, un train de roulement comportant un moyen pour son montage sur le châssis lequel comporte un premier moyen de réception de ce moyen de montage et, d'autre part et à proximité d'une seconde extrémité, soit un pivot d'attelage de manière à constituer une semi- remorque, soit un autre train de roulement de manière à constituer une remorque, ce pivot d'attelage et cet autre train de roulement comportant, chacun, un moyen pour son montage en rotation sur ledit châssis lequel comporte un second moyen de réception, de manière amovible et interchangeable, d'un tel moyen de montage en rotation. Cette invention concerne, de plus, un train de roulement que comporte une telle remorque modulable ou destiné à équiper un châssis de remorque modulable du type susmentionné, un tel train de roulement comportant des moyens pour son montage en rotation sur ledit châssis. L'invention a, en outre, trait à un pivot d'attelage que comporte une telle remorque modulable ou destiné à équiper un châssis de remorque modulable du type susmentionné, un tel pivot d'attelage comportant des moyens pour son montage en rotation sur ledit châssis. Les avantages de la présente invention consistent en ce que, selon un premier mode de réalisation, le châssis peut recevoir un train de roulement fixe ainsi qu'un pivot d'attelage ou un autre train de roulement montés en rotation sur ce châssis. Ce pivot d'attelage et cet autre train de roulement sont interchangeables en sorte que ce châssis peut servir pour la constitution d'une semi-remorque ou d'une remorque. Encore un autre avantage consiste en ce que, selon un second mode de réalisation, le châssis reçoit un train de roulement monté en rotation sur ce châssis ainsi qu'un pivot d'attelage ou un autre train de roulement, là encore montés en rotation sur ce châssis. Ce pivot d'attelage et ces trains de roulement sont interchangeables en sorte que ce châssis peut servir pour la constitution, selon le cas, d'une semi- remorque, plus particulièrement une semi-remorque pour un train de remorques, ou d'une remorque, plus particulièrement une remorque pour un train de remorques. Un avantage additionnel consiste en ce que le châssis, et par conséquent la remorque, comportent des moyens pour transmettre un mouvement de rotation entre deux moyens de montage en rotation ce qui autorise un suivi directionnel permettant, d'une part, de former un train de remorques du type monotrace, d'autre part, d'accroître la longévité des pneumatiques du ou des trains de roulement et, d'autre part encore, de moins solliciter l'ensemble des pièces mécaniques du châssis, voire de la remorque. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématisée, en perspective, et en éclaté correspondant à un premier mode de réalisation de l'invention et relatif à une remorque comportant un train de roulement monté fixe sur le châssis; - la figure 2 est une vue schématisée et en éclaté correspondant à un second mode de réalisation de l'invention et relatif à une remorque comportant au moins un train de roulement monté en rotation sur le châssis. La présente invention concerne le domaine de la fabrication des engins intervenant dans la manutention et le transport d'objets volumineux, plus particulièrement constitués par des conteneurs de marchandises. Tel que visible sur les figures en annexe, l'invention concerne, plus particulièrement, un nouveau châssis 1 de remorque modulable pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises. L'invention concerne, encore, une nouvelle remorque modulable 2 réalisée sur la base d'un tel châssis 1 et comportant, soit deux trains de roulement 3, 3A pour la réalisation d'une remorque, soit un train de roulement 3 et un pivot d'attelage 4 pour la réalisation d'une semiremorque. En fait et tel que visible sur les figures en annexe, un tel châssis 1 est constitué par un assemblage de longerons 5 et de traverses 6 et s'étend, sensiblement, dans un plan. Ce châssis 1 présente deux extrémités opposées 7, 8 dont, d'une part, une première extrémité 7 à proximité de laquelle ce châssis 1 reçoit un train de roulement 3 et, d'autre part, une seconde extrémité 8 à proximité de laquelle ce châssis 1 reçoit, selon le cas, un pivot d'attelage 4 ou un autre train de roulement 3A de manière à constituer, respectivement, une semi-remorque ou une remorque. Pour ce faire, ledit châssis 1 comporte, d'une part et à proximité de ladite première extrémité 7, un premier moyen 9 destiné à recevoir un moyen de montage 10 que comporte un train de roulement 3 et, d'autre part et à proximité de ladite seconde extrémité 8, un second moyen 9A destiné à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un moyen de montage 11 que comporte, soit un pivot d'attelage 4, soit un autre train de roulement 3A, et qui autorise une rotation de ce pivot 4 ou cet autre train de roulement 3A par rapport audit châssis 1. Selon un premier mode de réalisation (non représenté) de l'invention, le premier moyen de réception 9 est conçu apte à recevoir un moyen de montage 10 conçu apte à réaliser un montage fixe (c'est-à-dire sans possibilité de rotation) du train de roulement 3 sur le châssis 1 et à proximité de ladite première extrémité 7. Un mode particulier de réalisation consiste en ce que ledit moyen de montage 10 est rendu solidaire, de manière définitive, dudit premier moyen de réception 9, notamment par soudure ou analogue. Un autre mode de réalisation consiste en ce que ce premier moyen de réception 9 est conçu pour autoriser une réception, de manière amovible et interchangeable, d'un tel train de roulement 3 fixe par rapport au châssis 1 (figure 1). Ce premier mode de réalisation permet de réaliser, sur la base dudit châssis 1, une remorque de type traditionnel et comportant un train de roulement fixe 3, ceci en combinaison avec un autre train de roulement 3A, implanté à proximité de la seconde extrémité 8 du châssis 1, et monté en rotation sur ce dernier 1. Ce premier mode de réalisation permet, également, de réaliser, sur la base dudit châssis 1, une semi-remorque de type traditionnel et comportant un train de roulement fixe 3, ceci en combinaison avec un pivot d'attelage 4, implanté à proximité de la seconde extrémité 8 du châssis 1, et monté en rotation sur ce dernier 1. Cependant et selon un autre mode de réalisation de l'invention, le premier moyen de réception 9 est conçu apte à recevoir un moyen de montage 10 autorisant une rotation dudit train de roulement 3 par rapport au châssis 1. A ce propos et selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré figure 2, le premier moyen de réception 9 est conçu apte à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un tel moyen 10 de montage en rotation que comporte le train de roulement 3. L'emploi d'un tel moyen 10 de montage en rotation permet de réaliser, sur la base dudit châssis 1, une remorque comportant deux trains de roulement 3, 3A montés, chacun, en rotation sur le châssis 1 et constituant une remorque plus particulièrement adaptée à une utilisation au sein d'un train de remorques. L'emploi d'un tel moyen 10 de montage en rotation permet, également, de réaliser, sur la base dudit châssis 1, une semi-remorque comportant un train de roulement 3 et un pivot d'attelage 4 montés, chacun, en rotation sur le châssis 1 et constituant une semi-remorque plus particulièrement adaptée à une utilisation au sein d'un train de remorques. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier 9 et/ou le second 9A moyen de réception, de manière amovible et interchangeable, d'un moyen de montage 10; 11 comportent des moyens 12; 12A destinés à coopérer avec au moins un moyen pour rendre ledit moyen de montage 10; 11 solidaire d'un tel moyen de réception 9; 9A. A ce propos et tel que visible sur les figures en annexe, 30 le premier 9 et/ou le second 9A moyen de réception d'un moyen 10; 11 de montage sont constitués par une plaque 13; 13A pourvue de perçages 14, 14A constituant lesdits moyens de coopération 12, 12A et destinés à recevoir un moyen de solidarisation, notamment sous la forme d'une vis, d'un goujon ou analogue, apte à coopérer avec le moyen de montage 10; 11, notamment avec des perçages 15, 15A que comporte ce dernier 10; 11 et qui sont réalisés en correspondance avec les perçages 14, 14A de ladite plaque 13; 13A. Une caractéristique additionnelle de l'invention consiste en ce que le châssis 1 comporte des moyens 16 destinés à transmettre un mouvement de rotation entre, d'une part, un premier moyen 10 de montage en rotation que comporte le train de roulement 3 destiné à être implanté à proximité de la première extrémité 7 du châssis 1 et, d'autre part, un second moyen 11 de montage en rotation que comporte le pivot d'attelage 4 ou l'autre train de roulement 3A destiné à être implanté à proximité de la seconde extrémité 8 du châssis 1. De tels moyens 16 destinés à transmettre le mouvement de rotation sont, de préférence, constitués par au moins une barre 17 de liaison rendue solidaire, d'une part et au niveau de l'une de ses extrémités, dudit premier moyen de montage en rotation 10 et, d'autre part et au niveau de son autre extrémité, dudit second moyen de montage en rotation 11. Un mode particulier de réalisation non représenté consiste en ce que ces moyens de transmission 16 sont constitués par deux barres de liaison, rendues, chacune, solidaires du premier 10 et du second 11 moyen de montage en rotation, et implantées en sorte de se croiser. Tel que visible sur les figures en annexe, cette ou ces barres 17 sont implantées sensiblement en diagonale sur le 25 châssis 1. Sur ces mêmes figures, on observera que les traverses 6, implantées entre les moyens de réception 9, 9A, présentent une ouverture 18 permettant le passage d'une telle barre de liaison 17. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens 16 destinés à transmettre le mouvement de rotation comportent des moyens de compensation, plus particulièrement sous la forme d'un vérin, notamment hydraulique, ou analogue. Tel qu'évoqué ci-dessus, la présente invention concerne, encore, une remorque 2 modulable pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises. Une telle remorque 2 comporte un châssis 1 du type susmentionné ainsi que, d' une part et à proximité d' une première extrémité 7, un train de roulement 3 comportant un moyen 10 pour son montage (notamment en rotation et/ou de manière amovible et interchangeable) sur le châssis 1 lequel comporte un premier moyen de réception 9 (notamment de manière amovible et interchangeable) de ce moyen de montage 10 et, d'autre part et à proximité d'une seconde extrémité 8, soit un pivot d'attelage 4 de manière à constituer une semi- remorque, soit un autre train de roulement 3A de manière à constituer une remorque. Ce pivot d'attelage 4 et cet autre train de roulement 3A comportent, chacun, un moyen 11 pour son montage en rotation sur ledit châssis 1. Ce dernier 1 comporte un second moyen 9A pour la réception, de manière amovible et interchangeable, d'un tel moyen 11 de montage en rotation que comporte ce pivot d'attelage 4 et cet autre train de roulement 3A, donc pour la réception, de manière amovible et interchangeable, d'un tel pivot d'attelage 4 ou d'un tel autre train de roulement 3A. L'invention concerne, encore, un train de roulement 3, 3A, soit que comporte une remorque 2 modulable telle que décrite ci-dessus, soit destiné à équiper un châssis 1 de remorque modulable tel que décrit cidessus. Ce train de roulement 3, 3A comporte des moyens 10, 11 de montage en rotation de ce train de roulement 3, 3A sur ledit châssis 1. L'invention a, également, trait à un pivot d'attelage 4, soit que comporte une remorque 2 modulable telle que décrite ci-dessus, soit destiné à équiper un châssis 1 de remorque modulable tel que décrit ci- dessus. Ce pivot d'attelage 4 comporte des moyens 11 de montage en rotation de ce pivot d'attelage 4 sur ledit châssis 1. En ce qui concerne lesdits moyens 10; 11 de montage en rotation que comporte un pivot d'attelage 4 et/ou un train de roulement 3, 3A, ceux-ci sont conçus en sorte d'autoriser une rotation d'un tel pivot d'attelage 4 ou d'un tel train de roulement 3, 3A, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan dudit châssis 1. Finalement, le moyen 10, 11 de montage en rotation est constitué par une couronne à billes. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1) Châssis (1) de remorque modulable (2) pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises, constitué de l'assemblage de longerons (5) et de traverses (6), caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part et à proximité d'une première extrémité (7), un premier moyen (9) destiné à recevoir un moyen de montage (10) que comporte un train de roulement (3) et, d'autre part et à proximité d'une seconde extrémité (8), un second moyen (9A) destiné à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un moyen de montage (11) que comporte, soit un pivot d'attelage (4) pour la réalisation d'une semi- remorque, soit un autre train de roulement (3A) pour la réalisation d'une remorque, et qui autorise une rotation par rapport au châssis (1) de ce pivot d'attelage (4) ou de cet autre train de roulement (3A). 2) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier moyen de réception (9) est conçu apte à recevoir, de manière amovible et interchangeable, un moyen de montage (10) que comporte le train de roulement (3), plus particulièrement un moyen de montage (10) autorisant une rotation de ce train de roulement (3) par rapport au châssis (1). 3) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le premier (9) et/ou le second (9A) moyen de réception, de manière amovible et interchangeable, d'un moyen de montage (10; 11) comportent des moyens (12; 12A) destinés à coopérer avec au moins un moyen pour rendre ledit moyen de montage (10; 11) solidaire d'un tel moyen de réception (9; 9A). 4) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier (9) et/ou le second (9A) moyen de réception, de manière amovible et interchangeable, d'un moyen de montage {10; 11) sont constitués par une plaque (13; 13A) pourvue de perçages (14; 14A), constituant des moyens de coopération (12; 12A), et destinés à recevoir un moyen de solidarisation, notamment sous la forme d'une vis, d'un goujon ou analogue, apte à coopérer avec le moyen de montage (10; 11), notamment avec des perçages (15; 15A) que comporte ce dernier (10; 11) et qui sont réalisés en correspondance avec les perçages (14; 14A) de ladite plaque (13; 13A). 5) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (16) destinés à transmettre un mouvement de rotation entre, d'une part, un premier moyen de montage en rotation (10) que comporte le train de roulement (3) destiné à âtre implanté à proximité de la première extrémité (7) du châssis (1) et, d'autre part, un second moyen de montage {11) en rotation que comporte le pivot d'attelage (4) ou l'autre train de roulement (3A) destiné à être implanté à proximité de la seconde extrémité (8) du châssis (1). 6) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens (16) destinés à transmettre le mouvement de rotation sont constitué par au moins une barre de liaison (17) rendue solidaire, d'une part et au niveau de l'une de ses extrémités, dudit premier moyen de montage en rotation (10) et, d'autre part et au niveau de son autre extrémité, dudit second moyen de montage en rotation (11). 7) Châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que les moyens (16) destinés à transmettre le mouvement de rotation comportent des moyens de compensation, plus particulièrement sous la forme d'un vérin, notamment hydraulique, ou analogue. 8) Remorque modulable (2) pour le transport d'objets, notamment d'au moins un conteneur de marchandises, comportant un châssis (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes ainsi que, d'une part et à proximité d'une première extrémité (7), un train de roulement (3) comportant un moyen (10) pour son montage sur le châssis (1) lequel comporte un premier moyen de réception (9) de ce moyen de montage (10) et, d'autre part et à proximité d'une seconde extrémité (8), soit un pivot d'attelage (4) de manière à constituer une semi-remorque, soit un autre train de roulement (3A) de manière à constituer une remorque, ce pivot d'attelage (4) et cet autre train de roulement (3A) comportant, chacun, un moyen (11) pour son montage en rotation sur ledit châssis (1) lequel comporte un second moyen (9A) pour la réception, de manière amovible et interchangeable, d'un tel moyen de montage en rotation (11). 9) Train de roulement (3; 3A), soit destiné à équiper un châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, soit que comporte une remorque modulable (2) selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (10; 11) de montage en rotation de ce train de roulement (3; 3A) sur ledit châssis (1). 10) Pivot (4) d'attelage, soit destiné à équiper un châssis (1) de remorque modulable (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, soit que comporte une remorque modulable (2) selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (11) de montage en rotation de ce pivot d'attelage (4) sur ledit châssis (1). 11) Remorque modulable (2) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le châssis (1) s'étend sensiblement dans un plan tandis que le moyen (10; 11) de montage en rotation que comporte un pivot d'attelage (4) ou un train de roulement (3; 3A) est conçu apte à autoriser une rotation d'un tel pivot d'attelage (4) ou d'un tel train de roulement {3; 3A), autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan dudit châssis (1). 12) Remorque modulable (2) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le moyen (10; 11) de montage en rotation est constitué par une couronne à billes.