Brevet FR2880301A1 — publié le 20060707

Un engin équipé de pneumatiques est soumis aux risques de crevaison, d'éclatement ou de désagrégation de ses pneumatiques. Le problème technique à résoudre est de sécuriser l'engin sur lequel est monté le pneumatique par rapport à ces phénomènes. Les solutions existantes pour palier à ce problème technique sont: la bombe anti-crevaison lorsqu'une crevaison intervient, ce procédé consiste à injecter à l'intérieur de ce pneumatique une substance qui va palier aux conséquences de cette crevaison. Néanmoins, ce dispositif ne constitue qu'un moyen de réparation car il n'empêche ni la crevaison ni l'éclatement ni la désagrégation. Procédé qui indique au conducteur de l'engin toute variation de pression à l'intérieur du pneumatique. Néanmoins, ce dispositif ne constitue qu'un un moyen d'information qui n'empêche ni la crevaison ni l'éclatement ni la désagrégation. Procédé qui consiste à positionner autour de la jante ( qui a été modifiée) un anneau d'une matière ferme et très résistante, d'une certaine largeur et d'une certaine hauteur, d'un diamètre identique au diamètre interne de ladite jante. Ensuite, on positionne le pneumatique et on le gonfle à la pression demandée. On comprend qu'en cas de crevaison, de désagrégation ou d'éclatement, il y aura dégonflement du pneumatique.Cependant, il restera cet anneau de matière résistante sur lequel l'engin pourra continuer à se déplacer. C est un moyen qui pâlie aux conséquences d'une crevaison, d'un éclatement ou d'une désagrégation. Néanmoins, ce système présente les désavantages suivants: 1) en cas de crevaison ou de désagrégation, ce pneumatique dégonflé n'aura plus le même volume que les autres, d'ou une stabilité et, par conséquence, une sécurité bien diminuée. 2) La matière résistante de ce anneau dispensera un confort lui aussi très relatif. 3) Cet anneau résistera à toute crevaison mais peut être, à la longue, pas à tout éclatement ou désagrégation. L'objet de la présente invention consiste à obtenir un pneumatique qui remédie à ces inconvénients. L'invention consiste en un pneumatique à compartiments intérieurs multiples, avec ou sans chambre à air, et qui, du fait de la multiplicité des compartiments, sera peu ou pas sensible aux conséquences d'une crevaison, d'un éclatement ou d'une désagrégation d'un ou plusieurs des compartiments, mais pas de la totalité de ceux-ci. L'objet de la présente invention concerne un pneumatique qui comporte au moins deux compartiments indépendants l'un de l'autre, chacun pouvant avoir en partie inférieure du pneumatique, une valve permettant le gonflage, avec un mélange gazeux, dudit compartiment. De ce fait, le maintient de la pression du mélange gazeux, dans ce compartiment, assure, avec la combinaison de la semi rigidité des parois de ce même compartiment, la constance du volume du pneumatique, et donc la stabilité de l'ensemble. 2880301 2 Donc trois conditions indispensables sont à satisfaire obligatoirement, et en même temps: - 1) existence et maintient de la pression du mélange gazeux dans le compartiment du pneumatique -2) rigidité des parois du compartiments du pneumatique - 3) étanchéité absolue entre les compartiments Selon un mode de réalisation, le pneumatique possède, à l'extrémité inférieure de la paroi de séparation des deux compartiments, un bossage et / ou une rainure et de dimensions variables, situé au niveau d'un bossage et / ou d'une rainure correspondant, et de dimensions variables de la jante. Cet ensemble de bossages et/ ou de rainures de dimensions variables, permet une immobilisation du pneumatique et une étanchéité des compartiments entre eux, de façon à maintenir en place le pneumatique considéré par rapport à la jante, en toutes circonstances, particulièrement en cas de crevaison, d'éclatement, de désagrégation ou d'une sollicitation de la force centrifuge lors d'un virage. Les dessins annexés illustrent l'invention. AVEC BOSSAGES Sans chambre à air La figure 1 représente une vue en coupe du pneumatique de deux compartiments, sans chambre à air, avec bossages sur la jante et sur l'extrémité de la paroi de séparation pouvant servir d'appui et pouvant, entre autre, assurer l'étanchéité. La figure 2 représente une vue en coupe d'un pneumatique de plusieurs compartiments, sans chambre à air, avec bossages la jante et sur les extrémités des parois de séparation pouvant servir d'appui et pouvant, entre autre, assurer l'étanchéité. Avec chambre à air La figure 3 représente une vue en coupe d'un pneumatique de deux compartiments, avec chambre à air, avec bossages sur la jante et sur l'extrémité de la paroi de séparation pouvant servir d'appui. SANS BOSSAGE La figure 4 représente une vue en coupe du cas d'un pneumatique de deux compartiments sans chambre à air et sans bossage sur la jante. En référence à ces dessins: La figure 1 représente le cas d'un pneumatique constitué par au moins deux compartiments (1) et (1") sans chambre à air avec bossage interne (3) et bord externe (12) de la jante (20) On constate que si l'un des deux compartiments (1) ou (1") crève, se désagrège ou éclate, l'autre (1) ou (1") restera en place, s'appuyant, côté interne, sur le bossage (3), et côté externe, sur le bord(12) de la jante (20). L'assemblage du bossage (5) de l'extrémité de la paroi de séparation (4) avec le bossage interne (3) de la jante (20) assurera l'étanchéité entre les deux compartiments, par conséquent le maintient de la pression du mélange gazeux contenu dans ce compartiment. La semi-rigidité des parois du pneumatique et la pression du mélange gazeux contenu à l'intérieur des compartiments permettront le maintient de ce pneumatique dans sa position initiale par rapport à la jante (20) La figures 2 représente le cas d'un pneumatique de trois, ou plus, de compartiments (1) (1') (1") sans chambre à air, avec bossages internes (3) (3') de la jante (20) Si l'un ou plusieurs d'entre eux crève, se désagrège ou éclate, les parois semi-rigides des autres compartiments s'appuient, côtés internes, sur les bossages (3) (3') et, côtés externes, sue les bords (12) de la jante (20) L'assemblage des bossages (5) et (5') des extrémités des parois de séparation (4) et (4') avec les bossages internes (3) et (3') de la jante (20) assurera l'étanchéité entre les deux compartiments, et de ce fait le maintient de la pression du mélange gazeux contenu dans ce compartiment. La semi-rigidité des parois du pneumatique d'une part, et la pression du mélange gazeux contenu à l'intérieur des compartiments du pneumatique, permettront un maintient stable et confortable de l'engin considéré, sans répercussion sur la direction de son trajet, sur sa vitesse de déplacement et sur son confort. C'est une réplique de la figure 1 que l'on peut multiplier à l'infini. La figures 3 représente une vue en coupe du pneumatique constitué par au moins deux compartiments(1) et (1 ") avec chambre à air(8) et (9) dans chaque compartiment et avec bossage interne (3) de la jante (20) L'extrémité interne (5) de la paroi de séparation(4) du pneumatique, s'appuyant sur le bossage interne (3) de la jante (20), la présence des chambres à air (8) et (9) assurant étanchéité, et par voie de conséquence le maintient de la pression du mélange gazeux, donc l'un des facteurs de la rigidité, n'assure plus un rôle d'étanchéité, mais seulement un rôle de maintient. Si la chambre à air (8) contenue dans un des deux compartiments crève, se désagrège ou éclate, et de ce fait perde sa pression, et, par voie de conséquence une partie de sa rigidité, l'autre chambre à air (9), intacte, contenue dans l'autre compartiment par une paroi de séparation semi-rigide (4), gardera toute sa rigidité, grâce à la semi-rigidité des parois et à la pression du mélange gazeux qu'elle contient, pression qui n'aura donc pas variée. Elle assurera ainsi le maintient dudit pneumatique dans sa position initiale par rapport à la jante (20), en permettant continuité dans la trajectoire, dans la vitesse de déplacement et dans le confort. La figure 4 représente le cas d'un pneumatique, constitué par au moins deux compartiments (1) et (1"), sans chambre à air, et sans bossage interne de la jante (20) Si l'un de ces deux compartiments crève, se désagrège ou éclate, l'autre compartiment, en s'appuyant: -côté externe sur le bord externe (12) de la jante (20) - côté interne, l'extrémité (5) de la paroi de séparation(4) étant maintenue en place par une adhésion, qui reste à définir, et qui pourrait être ventouse ou façon ventouse , sur la partie (7) de la jante (20) - et en utilisant la rigidité procurée par la pression du mélange gazeux çontenu dans ledit compartiment du pneumatique, augmentée de celle de la paroi de séparation (4) gardera le maintient du pneumatique dans sa position initiale, fait qui assurera à l'engin la continuité dans la trajectoire, dans la vitesse et das le confort. 4 REVENDICATIONS 1 ) Pneumatique caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux compartiments (1), (1') indépendants l'un de l'autre 2 ) Pneumatique suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que un ou plusieurs compartiments (1), (1'), (1"), ..., possède une valve (2) permettant le gonflage dudit, ou desdits, compartiments, et, de ce fait, le maintient de la pression dans ce ou ces compartiments, pour assurer le maintien et la rigidité de l'ensemble.. 3 ) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des compartiments(l), (1'), (1"), ... , possède une chambre à air (8), (9) 4 ) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jante (20) possède un bossage (3), (3'), ..., sur sa face interne situé au niveau de l'emplacement (7) du contact avec l'extrémité (5), (5'), ..., de la paroi de séparation (4), (4'), d'un compartiment de façon à le maintenir en place, par rapport à la jante, particulièrement en cas de crevaison, de désagrégation ou d'éclatement. 5 ) nP - éumatigû selon lâ rëvëndicatiôn 4, carâctérisé én ce que l'ex émité de Ta pàroi (4), (4'), ..., des compartiments (1), (1'), (1"), . , s'encastre et s'appuie sur le bossage interne (3), (3'), ... , de la jante (20)..DA1: 20060707