Brevet FR2883892A1 — publié le 20061006

L'invention concerne un dispositif de signalisation à panneau rabattable permettant l'absorption d'un choc pouvant être produit par un véhicule lors de la signalisation de travaux ou d'accidents en bordure de route et une remorque l'incorporant. La protection des interventions (travaux ou accidents) sur la route nécessite l'emploi de dispositif de signalisation spécialisé du type flèche lumineuse de rabattement (FLR). Les FLR sont destinées à faire rabattre les véhicules sur une autre voie. Ce dispositif est généralement installé sur une remorque tractée par un véhicule (camion ou fourgon). Ce dispositif est installé en bordure de route empruntée par des véhicules qui, malgré la signalisation lumineuse présente, ne sont pas toujours vigilants. De nombreux accidents sont à déplorer, entraînant des 15 dégâts sur la remorque de signalisation et surtout sur le véhicule tracteur. Le conducteur étant généralement présent dans son habitacle, il est souvent victime. Cependant, il est possible de modifier le dispositif de 20 signalisation afin qu'il transmette moins d'efforts au véhicule tracteur lors d'un choc éventuel. On connaît des systèmes atténuateurs de chocs qui sont déjà utilisés dans ce genre d'application. Ils ont l'inconvénient d'être lourds et encombrants. La mise en uvre de ces systèmes est donc difficilement réalisable sur un équipement de signalisation mobile. L'objectif de l'invention consiste à fournir un dispositif de signalisation à panneau rabattable mobile, léger et absorbant les chocs de façon à optimiser la sécurité du conducteur. En cas de choc, un système par friction jouant le rôle d'un "fusible" permet au panneau de signalisation de se replier en effectuant une translation vers la remorque, effectuant ainsi une manoeuvre d'évitement. Le véhicule tracteur ne se trouve donc plus dans l'axe du choc, et ne subira qu'une partie de l'énergie cinétique transmise par le véhicule produisant le choc. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de signalisation à panneau rabattable permettant l'absorption d'un choc pouvant être produit par un véhicule lors de la signalisation de travaux ou d'accidents en bordure de route comprenant: - un plateau comportant un axe central horizontal, - un panneau de signalisation solidaire d'une armature 10 reliée au plateau, le panneau présentant une face de signalisation. Selon l'invention, le dispositif de signalisation à panneau rabattable comprend: - un ensemble de translation latérale permettant un déplacement de translation simultanément longitudinal et latéral du panneau par rapport au plateau entre une position de repli et une position déployée, la face de signalisation du panneau étant maintenue perpendiculaire à l'axe central horizontal du plateau. Dans différents modes de réalisation possibles, la présente invention concerne également les caractéristiques suivantes qui pourront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles et apportent chacune des avantages spécifiques: -la position de repli consiste en une position centrée 25 latéralement par rapport au plateau et reculée longitudinalement par rapport à la position déployée, l'ensemble de translation latérale comprend deux bras de pivot, mobiles en rotation autour de deux axes de pivot verticaux parallèles, reliant l'armature au plateau et formant un parallélogramme ayant un côté fixe, l'ensemble de translation latérale comprend deux roues dentées et solidaires des bras de pivot, centrées sur les deux axes de roue parallèles, - l'ensemble de translation latérale comprend une chaîne de synchronisation entraînant les deux roues dentées dans le même sens de façon synchrone, - l'ensemble de translation latérale comprend un moteur 5 entraînant la chaîne de synchronisation, - le moteur comprend un dispositif d'entraînement par friction, assurant un découplage entre le moteur et le panneau de signalisation lors d'un choc sur le panneau, - le panneau de signalisation est déportable latéralement 10 sur une distance comprise entre 0 et 1,1 m par rapport à sa position de repli. L'invention concerne également une remorque de signalisation routière à panneau rabattable comprenant une remorque. Selon l'invention, elle comprend un dispositif de signalisation à panneau rabattable. L'invention sera décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une représentation d'un dispositif de 20 signalisation selon l'art antérieur; - La figure 2 est une représentation d'un dispositif de signalisation à panneau rabattable selon un mode de réalisation de l'invention; - La figure 3 est une représentation vue de dessus d'un 25 dispositif de signalisation à panneau rabattable en position repliée selon un mode de réalisation de l'invention; - La figure 4 est une représentation vue de dessus d'un dispositif de signalisation à panneau rabattable en position déployée selon un mode de réalisation de l'invention - La figure 5 est une représentation d'une remorque de signalisation routière à panneau rabattable selon un mode de réalisation de l'invention La figure 1 représente un dispositif de signalisation selon l'art antérieur comprenant un plateau 1 comportant un axe central horizontal 6. Ce dispositif de signalisation comprend également un panneau de signalisation 3 solidaire d'une armature 4 reliée au plateau 1. Le panneau 3 présente une face de signalisation 18 pouvant comprendre une signalisation de type flèche lumineuse de rabattement (FLR) visant à être vue par les automobilistes. Ce dispositif est destiné à être monté sur une remorque tractée par un véhicule de type camion ou fourgonnette. Selon l'invention représentée sur la figure 2, le dispositif de signalisation à panneau rabattable comprend un ensemble de translation latérale 5 permettant un déplacement de translation simultanément longitudinal et latéral du panneau 3 par rapport au plateau 1. Le panneau 3 peut occuper une position de repli représentée sur la figure 3 et une position déployée représentée sur la figure 4. La face de signalisation 18 du panneau est maintenue perpendiculaire à l'axe central horizontal 6 du plateau 1, quelque soit la position du panneau 3. La position de repli (figure 3) consiste en une position centrée latéralement par rapport au plateau 1 et reculée longitudinalement par rapport à la position déployée de la figure 4. Le panneau 3 est perpendiculaire à l'axe 6 du plateau 1. La position déployée (figure 4) correspond à une déportation du panneau 3 sur le côté du plateau 1. La position du panneau 3 est décentrée par rapport au plateau 1 et avancée par rapport à la position de repli. Le panneau 3 est également perpendiculaire à l'axe 6 du plateau 1 Le déploiement du panneau 3 est préférentiellement réglable suivant les cas entre 0 et 1,1 mètres par rapport à la position de repli, sans se limiter. L'ensemble de translation latérale 5 comprend deux bras de pivot 8 et 9 mobiles en rotation autour de deux axes de pivot verticaux parallèles 10 et 11. Ces bras 8 et 9 relient l'armature 4 au plateau 1 et forment un parallélogramme ayant un côté fixe. Le côté fixe du parallélogramme est délimité par les deux axes parallèles 10 et 11. Ce parallélogramme se déforme selon la position du panneau 3 mais les bras 8 et 9 restent parallèles entre eux. Ils supportent le panneau 3 et l'armature 4 aux points 2 et 17 situés sur l'axe central horizontal 16 du panneau 3. Les bras 8 et 9 sont en rotation libre autour des axes verticaux passant par ces points 2 et 17. En position de repli du panneau 3, l'axe central 6 du plateau 5 et l'axe central 16 du panneau sont confondus. L'ensemble de translation latérale 5 comprend également deux roues dentées 12 et 13. Elles sont solidaires des bras de pivot 8 et 9 respectivement et centrées sur les axes de pivot verticaux 10 et 11 respectivement. Une chaîne de synchronisation 14 entraîne les deux roues dentées 12 et 13 dans le même sens de façon synchrone. Un moteur 15 entraîne la chaîne de synchronisation 14. Ce moteur 15 peut être électrique ou thermique. L'entraînement de la chaîne de synchronisation 14 peut également être réalisé manuellement. Ce moteur 15 comprend un dispositif d'entraînement par friction assurant un découplage entre le moteur 15 et le panneau 3 lors d'un choc 19 provoqué par un véhicule sur une partie de la face de signalisation 18, dépassant du plateau 1. Ce dispositif d'entraînement par friction s'apparente à un fusible . Lors du choc 19, l'énergie est transmise à l'axe du moteur 15. Le dispositif d'entraînement par friction permet au panneau 3 de se libérer du couple transmis par le moteur 15. Le panneau 3 devient librement mobile par rapport au plateau 1 et revient à sa position repliée. Une partie de l'énergie cinétique engendrée par le choc 19 est absorbée par le dispositif d'entraînement par friction. L'invention concerne également une remorque de signalisation routière à panneau rabattable comprenant une remorque 17. Selon l'invention représentée sur la figure 3, la remorque de signalisation routière à panneau rabattable comprend un dispositif de signalisation à panneau rabattable solidaire de cette remorque. Ce dispositif de signalisation à panneau rabattable peut comprendre des éléments de signalisations de type FLR ou autres. II peut être installé sur un support autre qu'une remorque. Lors du choc 19 précédemment cité, le dispositif de signalisation à panneau rabattable permet de fortement minimiser l'énergie transmise à la remorque 17 et donc au véhicule tracteur. L'ensemble de signalisation 2 se repli au contact du véhicule produisant le choc 19. Après le choc 19, le moteur 15 permet au panneau 3 de revenir en position déployée. Le système selon l'invention procure un dispositif de signalisation léger et efficace en sécurité routière. Il est de plus économique puisque seul le panneau de signalisation peut se retrouver éventuellement abîmé après le choc. Ce système permet d'éviter la destruction de la remorque de signalisation ainsi que du véhicule tracteur. Ce système permet surtout d'optimiser la sécurité du conducteur du véhicule tracteur ainsi que des occupants du 20 véhicule rentrant en collision avec le dispositif de signalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation à panneau rabattable permettant l'absorption d'un choc pouvant être produit par un véhicule lors de la signalisation de travaux ou d'accidents en bordure de route comprenant: un plateau (1) comportant un axe central horizontal (6), - un panneau de signalisation (3) solidaire d'une armature (4) reliée au plateau (1), ledit panneau (3) présentant une face de signalisation (18), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble de translation latérale (5) permettant un déplacement de translation simultanément longitudinal et latéral du panneau (3) par rapport au plateau (1) entre une position de repli et une position déployée, la face de signalisation (18) du panneau (3) étant maintenue perpendiculaire à l'axe central horizontal (6) du plateau (1). 2. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de repli consiste en une position centrée latéralement par rapport au plateau (1) et reculée longitudinalement par rapport à la position déployée. 3. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble de translation latérale (5) comprend deux bras de pivot (8) et (9), mobiles en rotation autour de deux axes de pivot verticaux (10) et (11) parallèles, reliant l'armature (4) au plateau (1) et formant un parallélogramme ayant un côté fixe. 4. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble de translation latérale (5) comprend deux roues dentées (12) et (13) solidaires des bras de pivot (8) et (9) respectivement et centrées sur les axes de roue parallèles (10) et (11) respectivement. 5. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble de translation latérale (5) comprend une chaîne de synchronisation (14) entraînant les deux roues dentées (12) et (13) dans le même sens de façon synchrone. 6. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble de translation latérale (5) comprend un moteur (15) entraînant la chaîne de synchronisation (14). 7. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moteur (15) comprend un dispositif d'entraînement par friction, assurant un découplage entre le moteur (15) et le panneau de signalisation (3) lors d'un choc (19) sur ledit panneau (3). 8. Dispositif de signalisation à panneau rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau de signalisation (3) est déportable latéralement sur une distance comprise entre 0 et 1,1 m par rapport à sa position de repli. 9. Remorque de signalisation routière à panneau rabattable comprenant une remorque (17), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de signalisation à panneau rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.