Brevet FR2882119A1 — publié le 20060818

La présente invention concerne un dispositif visant à dissocier et découpler les phases fréquentielles de fonctionnement d'un amortisseur. Traditionnellement, un amortisseur ne fait pas de différence entre les fréquences de sollicitation puisque sa réponse est en priorité proportionnelle à la vitesse ou la position de déplacement de la tige du vérin. Les amortisseurs n'utilisant pas cette invention présentent l'inconvénient d'utiliser un compromis permanant sur toutes les phases de fonctionnement. Cette inadaptation de la réponse, fournie par l'amortisseur, a de graves conséquences sur le confort, la performance et la sécurité du véhicule équipé. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ce problème. Il comporte en effet une valve qui permet d' empêcher un débit à travers une autre restriction hydraulique (ou pneumatique). Cette valve est initialement en position ouverte et permet le passage du fluide. Lorsque l'amortisseur subit une sollicitation de compression (respectivement de détente), la valve est poussée par la montée en pression, et vient fermer la restriction hydraulique (ou pneumatique) principale. La phase de détente (respectivement de compression) qui suit permet de repousser la valve vers sa position initiale. Afin de différentier les fréquences, cette valve possède un système de régulation qui peut être composé d'un ressort et/ou d'une chambre hydraulique dont la raideur / débit défini la vitesse de fermeture de la valve. Ainsi pour une vitesse de tige donnée la valve se déplace mais sous l'effet de la fréquence celle-ci a ou pas le temps de venir obstruer la restriction principale. Cela permet de laisser fonctionner librement la restriction principale sur les hautes fréquences. Une construction inverse permet de libérer les basses fréquences et de verrouiller les hautes fréquences. Selon des modes particuliers de réalisation: É La valve agit sur la phase de compression ou de détente ou sur les deux phases. É La valve bloque ou libère le passage du fluide ou du gaz sur les 35 basses fréquences (à titre indicatif 2 à 5 Hz) ou sur les hautes fréquences (à titre indicatif 10 à 15 Hz). É Si le système de régulation est suffisamment dimensionné par rapport à la pression exercée sur la valve, celle-ci peut avoir les mêmes propriétés sur les vitesses de tige (à la place des fréquences si la vitesse de fermeture de la valve est suffisamment lente). É Tous les paramètres agissants sur le fonctionnement de la valve peuvent être modifiés depuis l'extérieur du système. Les dessins annexés illustrent l'invention: É La figure 1 représente, en coupe, le dispositif de l'invention en 5 position ouverte É La figure 2 représente, en coupe, le dispositif de l'invention en position intermédiaire É La figure 3 représente, en coupe, le dispositif de l'invention en position fermée En référence à ces dessins, le dispositif comporte un canal hydraulique ou pneumatique (1) dont l'un des orifices, la sortie (2) est contrôlée par la restriction principale (3). La restriction principale peut être de différent type: fuite permanente ou valve ou empilage de clapets. L'autre orifice du canal, entrée (4) accueille la valve inertielle (5) qui peut boucher ou ouvrir le canal. La chambre d'accueil du ressort et /ou de la contre pression de régulation (6) permet de contrôler la vitesse de déplacement de la valve inertielle (5). Le fluide ou le gaz présent dans cette chambre s'échappe par les tolérances d'usinage (guidage de la valve dans le canal 1) autour de la valve et par les trous calibrés (7). La pression due au mouvement de l'amortisseur, sur la face de la valve inertielle (5) du côté de l'entrée met en mouvement cette dernière comme l'illustrent les figures 2 et 3. La valve inertielle (5) vient progressivement boucher le passage du canal et empêche la restriction (2) de fonctionner. Un système inverse peut aisément être envisagé (non représenté ici) . Sur la phase de fonctionnement suivante, la pression d'entrée devient inférieure à la pression de sortie, et le fluide circule dans l'autre sens: de (2) vers (4). La valve revient à sa position initiale. Le système permet, suivant la forme de la valve et le type de régulation, de contrôler, en fréquence ou en vitesse de tige d'amortisseur, l'ouverture ou la fermeture de la restriction principale. De plus le système est autonome et s'adapte sur tout type d'application, y compris mécatronique A titre d'exemple non limitatif, la valve aura des dimensions de l'ordre de 20 mm de longueur avec un diamètre de 10 mm. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la différentiation fréquentielle des phases de fonctionnement des amortisseurs et permet également d'apporter des variations importantes de comportement dynamique de l'amortisseur. 1) 2) 3) 4) 5) 3 2882119 REVENDICATIONS Dispositif pour différentier les phases de fonctionnement d'un amortisseur caractérisé en ce qu'il comporte un canal hydraulique ou pneumatique (1) dont l'un des orifices, la sortie (2) est contrôlé par la restriction principale (3), l'autre orifice du canal, l'entrée (4) accueillant une valve inertielle (5) qui peut boucher ou ouvrir le canal et en ce que le dispositif comprend une chambre d'accueil d'un ressort et /ou de contre pression de régulation (6) qui permet de contrôler la vitesse de déplacement de la valve inertielle (5). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en que le fluide ou le gaz présent dans la chambre de contre pression (6) s'échappe par les tolérances d'usinage autour de la valve et/ou par les trous calibrés (7). Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la valve revient en position initiale sous l'effet de la pression et/ou de l'effort du ressort. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système permet, suivant la forme de la valve et le type de régulation, de contrôler, en fréquence ou en vitesse de tige d'amortisseur, l'ouverture ou la fermeture de la restriction principale. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système est autonome et s'adapte sur tout type d'application, y compris mécatronique