Brevet FR2880611A1 — publié le 20060714

La présente invention concerne un carénage pour roue de véhicule poids lourd, ainsi qu'un véhicule pourvu d'au moins un tel carénage. Au sens de l'invention, un véhicule poids lourd désigne un véhicule dont le poids total est supérieur à 3,5 tonnes. Ce terme générique désigne notamment, mais non exclusivement, les autobus, les autocars, les poids lourds de type camion, ou encore les remorques routières. De manière classique, un tel véhicule poids lourd comprend au moins un essieu comportant au moins une paire de roues fixes, à savoir qui ne sont pas susceptibles de braquer. Par ailleurs, dans le cas des autobus, des autocars ou encore des camions, il est prévu un essieu avant pourvu de roues directrices. L'invention vise plus particulièrement un carénage destiné à équiper une roue fixe, telle que définie ci-dessus. En service, un tel carénage s'étend au voisinage du flanc de la roue de manière à la recouvrir au moins partiellement. Il a pour but d'améliorer l'esthétique du véhicule, en conférant une continuité aux lignes de la caisse de celui-ci. De plus, ce carénage permet de réduire sensiblement les projections de pluie et de boue intervenant lors du roulage sur des chaussées humides, qui sont particulièrement importantes dans le cas de ces véhicules poids lourd. Les différents types de carénage pour roue fixe, développés dans l'état de la technique, font appel à un corps principal en forme de bouclier, fixé sur la caisse du véhicule. Ces solutions connues présentent cependant un inconvénient, en ce sens qu'elles ne prennent pas en compte les risques de projection de tout ou partie du carénage, en cas d'éclatement du pneu appartenant à cette roue fixe. En effet, lors d'un éclatement de pneu d'un véhicule poids lourd, dont la pression de gonflage peut aller 2880611 2 jusqu'à 9 bars, le volume d'air libéré est particulièrement élevé du fait de la taille de ce pneu. Par conséquent, lors de cet éclatement, le carénage est susceptible de se détacher, ce qui le transforme alors en un véritable projectile susceptible de créer des dommages corporels et/ou matériels. Ceci étant précisé, l'invention vise à proposer un carénage pour roue de véhicule poids lourd permettant de remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. A cet effet, elle a pour objet un carénage pour roue de véhicule poids lourd, notamment pour autocar, autobus, camion ou remorque, ce carénage s'étendant en service latéralement au voisinage de la roue, afin de recouvrir au moins partiellement un flanc de cette roue, ce carénage comprenant un corps principal, ainsi que des moyens de fixation de ce carénage sur une caisse de ce véhicule, ces moyens de fixation étant propres à autoriser une libération du carénage par rapport à la caisse, selon un mouvement de libération, lorsque ce carénage est soumis à une force supérieure à une valeur prédéterminée, en particulier lors d'un éclatement d'un pneu de cette roue, ce carénage comprenant également des moyens permettant de le retenir par rapport à la caisse, lors de ce mouvement de libération, afin d'éviter la projection de ce carénage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens de fixation comprennent au moins un organe de fixation propre à coopérer avec au moins un organe complémentaire de fixation dont est pourvue la caisse, ainsi que des moyens de support du ou de chaque organe de fixation, ces moyens de support comprenant une première partie solidaire de cet organe de fixation, ainsi qu'une seconde partie solidaire du corps principal, ces première et deuxième parties étant susceptibles de se 2880611 3 détacher l'une par rapport à l'autre lorsque le carénage est soumis à ladite force supérieure à une valeur prédéterminée; - les première et deuxième parties sont séparées l'une de l'autre par des zones de moindre résistance; - les moyens de support comprennent un organe de support, en forme de oméga, qui comprend deux ailes solidaires du corps principal, ainsi qu'une âme pourvue de deux lignes de moindre résistance, qui définissent une zone médiane susceptible de se détacher par rapport au reste de l'organe de support; - la zone médiane est solidaire d'une patte de liaison, sur laquelle est monté l'organe de fixation; - le mouvement de libération est un mouvement de pivotement; - les moyens de retenue comprennent au moins un axe, solidaire du corps principal, autour duquel s'opère en service le mouvement de pivotement, le ou chaque axe étant propre à coopérer avec un siège de la caisse; - le ou chaque axe s'étend à partir d'une poutre métallique inférieure rapportée sur le corps principal; - le corps principal est réalisé au moins en partie en matériau composite; - dans sa partie extérieure, le corps principal est formé d'une résine vinylester armée de fibres de verre, alors qu'il est formé, dans sa partie intérieure, de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verre. L'invention a également pour objet un véhicule poids lourd, notamment un autocar, un autobus, un camion ou encore une remorque, comprenant une caisse, au moins un essieu comportant au moins deux roues, ainsi qu'au moins un carénage s'étendant latéralement au voisinage de la ou de chaque roue, afin de recouvrir au moins partiellement un 2880611 4 flanc de cette roue, caractérisé en ce que le ou chaque carénage est tel que défini ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la caisse de ce véhicule comprend au moins un 5 organe complémentaire de fixation, propre à coopérer avec le ou chaque organe de fixation du carénage; - l'organe de fixation du carénage est un pêne, alors que l'organe complémentaire de fixation de la caisse est une gâche; - la caisse comprend au moins un siège propre à recevoir de manière pivotante le ou chaque axe du carénage; - le ou chaque siège est creusé d'une encoche de réception de l'axe, un fond de cette encoche étant globalement dirigé vers l'extérieur du carénage, afin d'éviter toute désolidarisation intempestive du carénage par rapport à la caisse, lors du pivotement du ou de chaque axe dans une encoche correspondante; - la caisse est pourvue d'au moins un organe 20 complémentaire de retenue du carénage par rapport à la caisse, lors du mouvement de libération; - le ou chaque organe complémentaire de retenue est un câble, dont une extrémité est solidaire de la caisse et dont l'autre extrémité est solidaire d'un arceau, dont est pourvu le carénage. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un carénage pour roue de véhicule poids lourd conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, illustrant un véhicule poids lourd conforme à l'invention; 2880611 5 - la figure 2 est une vue en perspective, illustrant un carénage appartenant au véhicule de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective, illustrant une partie de la caisse du véhicule de la figure 1, destinée à coopérer avec le carénage de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective, illustrant le carénage de la figure 2 monté sur la caisse de la figure 3; - la figure 5 est une vue en perspective, illustrant à plus grande échelle des moyens de fixation du carénage sur la caisse du véhicule; - la figure 6 est une vue de côté, illustrant à plus grande échelle le montage du carénage sur la caisse du 15 véhicule, et - la figure 7 est une vue de côté, analogue à la figure 6, illustrant la désolidarisation du carénage par rapport à la caisse du véhicule, lors de l'éclatement d'un pneu de ce dernier. La figure 1 illustre un véhicule poids lourd conforme à l'invention, qui est en l'occurrence un autobus. Ce dernier est pourvu, de manière classique, d'un essieu avant 2 et d'un essieu arrière 4. L'essieu avant 2 est pourvu de deux roues directrices, dont une seule 6 est représentée, qui sont associées à des carénages respectifs, dont un seul 8 est illustré sur cette figure 1. Par ailleurs, l'essieu arrière 4 est pourvu d'au moins deux roues fixes, qui ne sont donc pas susceptibles de braquer, dont une seule 10 est représentée sur la figure 1. Chaque roue arrière est associée à un carénage correspondant, dont un seul 12 est illustré sur cette figure 1. 2880611 6 La figure 2 représente, de façon plus précise, ce carénage 12 équipant une roue fixe 10 du véhicule poids lourd. Ce carénage 12 comprend tout d'abord un corps principal 14, formant bouclier. Ce dernier présente une forme de disque tronqué par une droite D, sensiblement parallèle à la route. Comme le montre la figure 1, lorsque le carénage 12 est monté, son extrémité inférieure, à savoir la portion 141 du bouclier 14 tronquée selon la droite D, s'étend dans la continuité du bas 161 de la caisse 16 du véhicule. Le bouclier 14 est réalisé en un matériau composite. A titre d'exemple non limitatif, sa partie extérieure, opposée à la roue 10, est formée d'une résine vinylester armée de fibres de verre, alors que sa partie intérieure est formée de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verre. Au voisinage de la droite D, le carénage 12 comprend une poutre métallique 18, rapportée du côté intérieur du bouclier 14, à savoir adjacent à la roue 10. A ses deux extrémités latérales, cette poutre est équipée d'un axe 20, dans lequel est ménagée une gorge périphérique 201r permettant la coopération avec la caisse du véhicule, comme on le verra dans ce qui suit. Un arceau 22 s'étend à la périphérie extérieure du bouclier 14, en reliant les deux extrémités latérales de la poutre 18. La présence de cet arceau 22 apporte une rigidité accrue à l'ensemble du carénage, tout en autorisant une meilleure répartition des contraintes. Le bouclier 14 est bordé par deux plages latérales 24, s'étendant sur une majeure partie de sa hauteur. Chaque plage 24 reçoit un support 26, qui comprend tout d'abord deux ailes 28 fixées sur la plage 24, par tout moyen 2880611 7 approprié. Ainsi, on peut prévoir que ces ailes 28 sont collées, ou encore solidarisées par tout moyen mécanique. En faisant plus particulièrement référence à la figure 5, le support 26 comprend en outre une âme centrale 30, séparée des ailes par des épaulements correspondants, de sorte que cette âme 30 s'étend à distance de ces ailes 28. Des entailles 32, ménagées dans l'âme 30, définissent deux lignes 34 de moindre résistance, qui bordent ainsi une zone médiane 36, susceptible de se détacher du reste de l'âme 30, lors de l'application d'une force d'une valeur prédéterminée. Il est à noter que la valeur de cette force dépend entre autres de la taille et du nombre des entailles 32. Cette zone médiane 36 est creusée de deux orifices 38, permettant la fixation par exemple par vissage d'une patte 40. Cette dernière reçoit un pêne 42, de type connu en soi, qui peut être manoeuvré depuis l'extérieur du carénage 12. En faisant désormais référence à la figure 3, la caisse 16 du véhicule poids lourd est creusée d'une ouverture 50, sensiblement semi- circulaire, destinée au passage de la roue arrière 10 ainsi que du carénage 12. Les parois de cette ouverture 50 sont bordées par un joint périphérique 52, destiné à coopérer de façon connue avec le bouclier 14. Aux deux extrémités inférieures de l'ouverture 50, les parois de celle-ci sont pourvues de deux sièges 54, dans chacun desquels est ménagée une encoche 56. Cette dernière permet la réception d'un axe 20 correspondant, au niveau de sa gorge 201. Il est à noter que le fond de l'encoche 56 est globalement dirigé vers l'extérieur, de manière à éviter la désolidarisation mutuelle du carénage et de la caisse, comme on le verra dans ce qui suit. En outre, comme le montre la figure 4, la caisse 16 supporte deux câbles de retenue 58, qui sont solidaires de 2880611 8 cette caisse au niveau d'une première extrémité 581 en forme de boucle. L'autre extrémité 582 de ces câbles 58 forme également une boucle, permettant la solidarisation par enroulement autour de l'arceau 22. La caisse 16 est en outre munie de deux gâches 60, dont chacune est propre à recevoir un pêne 42 correspondant. Enfin, au voisinage des sièges 54, la caisse 16 est pourvue de deux câbles supplémentaires 62 (figure 3), qui permettent de déverrouiller les pênes 42 de façon connue en soi. L'utilisation du carénage 8, décrit ci-dessus, va maintenant être explicitée dans ce qui suit. En fonctionnement normal, chaque pêne 42 est verrouillé dans une gâche 60 correspondante, de manière à assurer la solidarisation mutuelle du carénage 12 et de la caisse 16, comme illustré sur la figure 6. Il est cependant à noter que, dans ce cas, les pênes 42 sont aisément accessibles pour l'utilisateur grâce à la présence des câbles 62. Ceci autorise un déverrouillage rapide du carénage, notamment lors de la maintenance, moyennant une action de traction sur ces câbles 62. A cet égard, la figure 4 illustre plus particulièrement une situation dans laquelle le carénage est en position ouverte , à la suite d'un tel déverrouillage manuel. On notera que, dans cet agencement, le pêne 42 est solidaire du support 26, qui se présente encore d'un seul tenant, contrairement à la figure 7 comme on va le voir dans ce qui suit. En cas d'éclatement du pneu de la roue arrière 10, il se produit une force latérale dirigée vers l'extérieur de la caisse, sous l'effet de l'onde de choc correspondante. Lorsque cette force dépasse la valeur prédéterminée évoquée ci-dessus, il se produit une rupture des lignes de moindre résistance 34. Par conséquent, la zone médiane 36 se détache alors par rapport au reste du support 26. 2880611 9 Comme le montre la figure 7, le pêne 42, la patte 40, ainsi que la zone médiane 36 désormais détachée, restent solidaires de la caisse 16, après la rupture des lignes de moindre résistance 34. En revanche, la majeure partie du support 26, exception faite de la zone 36 précitée, reste solidaire du carénage 12. Ce dernier est donc propre à se libérer de la caisse 16, selon un pivotement vers l'extérieur autour des axes 20, qui assurent ainsi une retenue du carénage 12. Il est à noter que ce mouvement de pivotement évite la projection latérale de tout ou partie du carénage, qui vient s'appuyer sur le sol à l'issue de ce mouvement. On soulignera que la forme des encoches 56 est avantageuse, en ce sens qu'elle empêche les axes 20 de sortir de manière intempestive. Au contraire, lorsque le carénage est soumis à la force latérale due à l'éclatement du pneu, ces axes 20 ont tendance à être plaqués contre le fond de ces encoches 56. On notera également que la forme de ces encoches 56 ne permet le démontage que par un double mouvement de poussée vers l'intérieur, puis de levage de l'ensemble du carénage. A titre de sécurité supplémentaire, les câbles 58 forment d'autres moyens de retenue du carénage par rapport à la caisse. De plus, l'invention autorise l'absorption de l'énergie libérée lors de l'éclatement du pneu. A cet égard, on notera que la quantité de fibres aramides à haute résistance élastique est calculée de manière à absorber l'énergie libérée sans se déchirer. Par ailleurs, les fibres de verre assurent une liaison satisfaisante entre la résine et le tissu, afin d'éviter le délaminage entre les différents renforts. Par conséquent, en dépit de l'onde de choc générée par l'éclatement du pneu, le carénage reste 2880611 10 d'un seul tenant, sans être de surcroît soumis à une quelconque projection. L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés. Ainsi, comme on l'a vu ci-dessus, elle permet de s'affranchir des risques de projection de tout ou partie du carénage, lors de l'éclatement du pneu. Par ailleurs, l'invention autorise une amélioration de la sécurité passive, en protégeant le mouvement de la roue et en évitant toute projection de particules d'eau et de salissures, par l'intermédiaire de la partie supérieure de la roue. Le carénage de l'invention peut être solidarisé et désolidarisé de manière rapide par rapport à la caisse du véhicule. Ceci est avantageux, en particulier en vue d'opérations de maintenance telles que le contrôle de la pression ou l'examen des flancs du pneu. Enfin, le carénage de l'invention est d'une légèreté appréciable, puisqu'il est sensiblement dépourvu de tout 20 poids mort, de sorte qu'il est d'une grande facilité de manipulation en vue de sa maintenance. 11 REVENDICATIONS 1. Carénage (12) pour roue de véhicule poids lourd, notamment pour autocar, autobus, camion ou remorque, ce carénage (12) s'étendant en service latéralement au voisinage de la roue (10), afin de recouvrir au moins partiellement un flanc de cette roue, ce carénage comprenant un corps principal (14), ainsi que des moyens (26, 40, 42) de fixation de ce carénage sur une caisse (16) de ce véhicule, ces moyens de fixation étant propres à autoriser une libération du carénage par rapport à la caisse, selon un mouvement de libération, lorsque ce carénage est soumis à une force supérieure à une valeur prédéterminée, en particulier lors d'un éclatement d'un pneu de cette roue, ce carénage comprenant également des moyens (20) permettant de le retenir par rapport à la caisse (16), lors de ce mouvement de libération, afin d'éviter la projection de ce carénage. 2. Carénage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins un organe de fixation (42) propre à coopérer avec au moins un organe complémentaire de fixation (60) dont est pourvue la caisse (16), ainsi que des moyens (26, 40) de support du ou de chaque organe de fixation, ces moyens de support comprenant une première partie (36, 40) solidaire de cet organe de fixation (42), ainsi qu'une seconde partie (28) solidaire du corps principal (14), ces première et deuxième parties étant susceptibles de se détacher l'une par rapport à l'autre lorsque le carénage est soumis à ladite force supérieure à une valeur prédéterminée. 3. Carénage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et deuxième parties sont séparées l'une de l'autre par des zones de moindre résistance (34). 2880611 12 4. Carénage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent un organe de support (26), en forme de oméga, qui comprend deux ailes (28) solidaires du corps principal (14), ainsi qu'une âme (30) pourvue de deux lignes de moindre résistance (34), qui définissent une zone médiane (36) susceptible de se détacher par rapport au reste de l'organe de support (26). 5. Carénage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone médiane (36) est solidaire d'une patte de liaison (40), sur laquelle est monté l'organe de fixation (42). 6. Carénage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de libération est un mouvement de pivotement. 7. Carénage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent au moins un axe (20), solidaire du corps principal, autour duquel s'opère en service le mouvement de pivotement, le ou chaque axe étant propre à coopérer avec un siège (54) de la caisse (16). 8. Carénage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ou chaque axe (20) s'étend à partir d'une poutre métallique inférieure (18) rapportée sur le corps principal (14). 9. Carénage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (14) est réalisé au moins en partie en matériau composite. 10. Carénage selon la revendication 9, caractérisé en ce que, dans sa partie extérieure, le corps principal (14) est formé d'une résine vinylester armée de fibres de verre, alors qu'il est formé, dans sa partie intérieure, de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verre. 11. Véhicule poids lourd, notamment autocar, autobus, camion ou encore remorque, comprenant une caisse (16), au 2880611 13 moins un essieu comportant au moins deux roues (10), ainsi qu'au moins un carénage (12) s'étendant latéralement au voisinage de la ou de chaque roue, afin de recouvrir au moins partiellement un flanc de cette roue, caractérisé en ce que le ou chaque carénage (12) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule poids lourd selon la revendication précédente, comprenant au moins un carénage selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que la caisse (16) de ce véhicule comprend au moins un organe complémentaire de fixation (60), propre à coopérer avec le ou chaque organe de fixation (42) du carénage. 13. Véhicule poids lourd selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe de fixation du carénage (12) est un pêne (42), alors que l'organe complémentaire de fixation de la caisse (16) est une gâche (60). 14. Véhicule poids lourd selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, comprenant au moins un carénage selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la caisse (16) comprend au moins un siège (54) propre à recevoir de manière pivotante le ou chaque axe (20) du carénage (12). 15. Véhicule poids lourd selon la revendication 14, caractérisé en ce que le ou chaque siège (54) est creusé d'une encoche (56) de réception de l'axe (20), un fond de cette encoche (56) étant globalement dirigé vers l'extérieur du carénage, afin d'éviter toute désolidarisation intempestive du carénage par rapport à la caisse, lors du pivotement du ou de chaque axe (20) dans une encoche (56) correspondante. 16. Véhicule poids lourd selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que la caisse (16) est pourvue d'au moins un organe complémentaire (58) 2880611 14 de retenue du carénage (12) par rapport à la caisse (16), lors du mouvement de libération. 17. Véhicule poids lourd selon la revendication 16, caractérisé en ce que le ou chaque organe complémentaire de retenue est un câble (58), dont une extrémité (581) est solidaire de la caisse (16) et dont l'autre extrémité (582) est solidaire d'un arceau (22), dont est pourvu le carénage (12).