Brevet FR2884454A1 — publié le 20061020

ECROU FREIN POUR RAYONS DE BICYCLETTES ET PROCEDE DE MONTAGE DESDITS RAYONS L'invention se rattache au secteur technique de la fixation des rayons de cycles sur les jantes. Chaque roue de cycles, bicyclettes et similaires comprend environ 20 à 30 rayons qui sont destinés à faire la jonction entre le moyeu de roue et la jante de roue. Ces rayons sont généralement vissés dans des écrous qui sont montés et solidarisés à la jante. Cela représente environ 95 % du marché mondial. Les rayons présentent des extrémités filetées permettant ainsi leur vissage dans chaque écrou correspondant qui présente de manière complémentaire un taraudage. En pratique, on a constaté qu'il y avait, en fonction des sollicitations, des risques de dévissage des rayons et de nombreux fabricants ont imaginé des solutions pour consolider en quelque sorte l'assemblage et éviter les risques de désolidarisation. Ces solutions ont été décrites, par exemple, dans le brevet FR 2. 801.247 avec mise en oeuvre d'une déformation du corps du raccord à vis et de son filetage intérieur. L'enseignement du brevet GB 1.000.694 prévoit aussi la mise en oeuvre d'une déformation par compression latérale du raccord à vis dans sa partie corps. Le brevet EP n 838.352 fait, lui, référence à l'intégration d'un matériau de garnissage dans la tête de l'écrou frein en combinaison avec une liaison par vissage de l'extrémité filetée du rayon par rapport à un taraudage formé sur le raccord. Le brevet EP n 123.519 propose une autre solution avec une 5 différenciation de la dureté des matériaux constitutifs de l'assemblage raccord frein rayon. Le brevet FR n 2.774.184 vise un écrou frein dont la tête est arrondie ou sphérique. Le brevet EP n 1.169.182 prévoit une autre solution consistant à injecter une dose de colle dans le taraudage de l'écrou frein pour assurer la liaison avec le rayon. On cite aussi d'autres solutions décrites dans EP 1.479.532, WO 2004/101. 294, WO 2004/054.819, WO 2004/065.138, EP 626.277. Ainsi qu'il apparaît de cet art antérieur très diversifié dans les solutions retenues et de constructeurs divers, le problème posé est donc d'une acuité importante. Les solutions décrites dans ces différents documents s'avèrent soit complexes et coûteuses, soit offrent une faible fiabilité dans le temps. Le demandeur, qui a une très large expérience de cette question, en étant l'un des principaux fabricants de rayons de bicyclettes dans le monde, a tenté de rechercher une autre solution qui soit simple à mettre en oeuvre et qui présente des garanties d'assemblage et de tenue dans le temps. Selon une première caractéristique, l'écrou frein pour rayon de roues de bicyclettes et véhicules similaires du type comprenant un corps cylindrique prolongé par une tête et présentant un taraudage intérieur sur toute sa longueur et autorisant la fixation par vissage de l'extrémité filetée d'un rayon est remarquable en ce que ladite tête est fendue selon plusieurs axes en définissant une pluralité de lèvres et de fentes radiales, et en ce que lesdites lèvres sont déformées radialement par action de pressage de sorte à venir s'ancrer dans la matière constitutive de l'extrémité filetée en regard du rayon. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins où : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un assemblage de l'écrou-frein sur rayon, selon l'invention, après ancrage sur l'extrémité filetée du rayon associé, l'écrou-frein étant à six pans standard, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'assemblage de l'écroufrein sur rayon, selon l'invention, après ancrage sur l'extrémité du rayon associé, l'écrou frein étant à six pans court, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'écrou frein, selon l'invention, avec la représentation de la déformation de sa partie tête, - la figure 4 est une vue de dessus, selon la figure 3, - la figure 5 est une vue d'un écrou frein 6 pans en variante selon l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale, selon l'axe A.A de la figure 5, - la figure 7 est une vue de face de l'écrou frein, selon la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale, selon la ligne B.B de la figure 9, de l'écrou-frein après déformation, - la figure 9 est une vue de face de l'écrou-frein, selon la figure 8. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. L'écrou frein, selon l'invention, est référencé dans son ensemble par (1) et reçoit un rayon (2), ledit écrou frein étant fixé de manière usuelle sur la jante (3) ou roue de bicyclettes et véhicules similaires, quelles qu'en soient les utilisations, course, randonnée, VTT par exemple. L'écrou frein (1) présente un corps (la) cylindrique ou six pans ou carré avec un taraudage (lb) intérieur. La tête (1 c) représentée figures 3 et 4 est en prolongement du corps avec une configuration conique. Cette tête, selon l'invention, est fendue dans des plans axiaux perpendiculaires XX YY pour faire apparaître quatre lèvres (ld). Le taraudage (lb) se prolonge dans la partie axiale de la tête. Le nombre de fentes radiales (le) et donc de lèvres (ld) peut être de quatre, ou de trois, selon une pluralité d'axes radiaux, et en toute hypothèse selon un nombre permettant ensuite la déformabilité des lèvres ainsi qu'il sera précisé par la suite. Selon la variante des figures 5 à 7, l'écrou frein présente une tête (lc) à 6 pans (1f) se prolongeant ainsi par des lèvres (ld) séparées par des fentes (le) en nombre prédéterminés, quatre, trois ou autres. Dans cette mise en oeuvre également, le taraudage (lb) intérieur de l'écrou est établi et se prolonge dans la tête (1c). Les rayons (2) ont une extrémité filetée (2a) qui est donc engagée dans l'écrou frein par vissage classique. Selon l'invention, la partie tête au niveau des lèvres (ld) est soumise à une déformation radiale par pressage ou écrasement afin de refermer l'extrémité de l'écrou frein. Les lèvres sont rapprochées les unes des autres et sont ancrées dans l'extrémité filetée du rayon. De par l'effort de serrage, la matière constitutive des lèvres s'incruste dans la partie filetée en regard du rayon contribuant ainsi à sa retenue. La liaison obtenue est ferme de par l'intégration des parties en regard de la tête de l'écrou frein et du rayon. L'invention vise aussi un procédé de liaison de l'extrémité filetée d'un rayon (2) de bicyclettes dans un écrou frein (1) du type présentant un corps (la) avec un taraudage intérieur (lb) et une tête (1c) . Ce procédé consiste en ce qu'on fabrique un écrou frein avec une tête présentant des lèvres (ld) et des fentes radiales, ensuite on procède à la déformation radiale de la tête (1c) par pressage de sorte que lesdites lèvres viennent s'ancrer dans la partie filetée en regard du rayon, et ensuite on introduit et on visse l'extrémité filetée du rayon dans l'écrou-frein qui est emmanchée serrée du fait de ladite déformation. La solution est simple à mettre en oeuvre, peu coûteuse. La fiabilité de la liaison est assurée grâce à une force de pression suffisante pour éviter toute liaison superficielle. En d'autres termes, les rayons ne peuvent plus être dévissés ne pouvant plus tourner sur eux-mêmes suite aux sollicitations extérieures. Seul un arrachage du rayon, selon une force substantielle, pourrait permettre la désolidarisation du rayon de l'écrou frein, force qui ne peut être exercée qu'avec l'intervention humaine d'un opérateur. En situation courante d'utilisation, les contraintes extérieures ne permettent pas d'engendrer une telle force. La solution apportée engendre des coûts de fabrication peu élevés et, 5 en tout cas, apparaît largement compétitive en égard des solutions de l'art antérieur. 15 20 7 REVENDICATIONS -1- Ecrou frein pour rayon de roues de bicyclettes et véhicules similaires du type comprenant un corps cylindrique (la) prolongé par une tête (lc) et présentant un taraudage intérieur (lb) sur toute sa longueur et autorisant la fixation par vissage de l'extrémité filetée (2a) d'un rayon (2), caractérisé en ce que ladite tête (lc) est fendue selon plusieurs axes en définissant une pluralité de lèvres (1d) et de fentes radiales (le), et en ce que lesdites lèvres sont déformées radialement par action de pressage de sorte à venir s'ancrer dans la matière constitutive de l'extrémité filetée (2a) en regard du rayon (2). -2- Ecrou frein, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (lc) présente quatre lèvres (ld) et des fentes (lc) radiales adjacentes en même nombre. -3- Ecrou frein, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (lc) présente trois lèvres (ld) et des fentes (le) radiales adjacentes en même nombre. -4- Ecrou frein, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tête (lc) présentant les lèvres est dans le prolongement du corps (la). -5- Ecrou frein, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tête (1c) présente une configuration à 6 pans cylindrique ou carrée (1f) se prolongeant par des lèvres (1d) séparées par des fentes (le) radiales. -6- Procédé de liaison de l'extrémité filetée d'un rayon (2) de bicyclettes dans un écrou frein (1) du type présentant un corps (la) avec un taraudage intérieur (lb) et une tête (1c) caractérisé en ce qu'on fabrique un écrou frein avec une tête présentant des lèvres (1d) et des fentes radiales, et en ce qu'on procède à la déformation radiale de la tête (lc) par pressage de sorte que lesdites lèvres viennent s'ancrer dans la partie filetée en regard du rayon, et en ce qu'on introduit et on visse l'extrémité filetée du rayon dans l'écrou-frein qui est emmanchée serrée du fait de ladite déformation.