Brevet FR2880659A1 — publié le 20060714

Ensemble d'entraînement de porte passagers d'un avion La présente invention se rapporte à un ensemble d'entraînement de secours destiné à équiper une porte passagers d'un avion. Les portes passagers des avions et certaines portes des issues de secours sont équipées d'un ensemble d'entraînement de secours permettant une assistance à l'ouverture. Ces ensembles d'entraînement de secours sont autonomes et comprennent leur propre réserve d'énergie indépendamment de celle de l'avion. Ils doivent notamment faciliter io l'ouverture de la porte dans toutes les conditions, par exemple, pour ouvrir la porte contre les effets du vent extérieur, pour ouvrir la porte lorsque l'avion est incliné suite à une rupture du train d'atterrissage, ou dans tout autre circonstance. De façon usuelle, les ensembles d'entraînement connus comprennent un vérin d'actionnement commandable et un réservoir étanche raccordé au vérin d'actionnement. Ce réservoir étanche contient un gaz sous pression, par exemple de l'azote, susceptible d'être libéré dans le vérin pour l'actionner. Un premier inconvénient d'un tel ensemble d'entraînement, réside dans l'étanchéité du réservoir. En effet, quel que soit les matériaux utilisés pour les joints, les réservoirs contenant un fluide sous pression ont tendance à fuir, de sorte qu'il est nécessaire de regonfler le réservoir à une fréquence déterminée. En outre, un second inconvénient est lié à la dilatation thermique du gaz sous pression. Ainsi, en fonction de sa température, la pression dans le réservoir étanche sera plus ou moins grande et parallèlement son action dans le vérin sera plus ou moins importante. Un problème qui se pose alors et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ensemble d'entraînement de secours pouvant équiper une porte passagers, et qui soit non seulement opérationnel à tout instant sans vérification fréquente, mais aussi dont la mise en oeuvre ne dépende pas de la température. Dans ce but, la présente invention propose un ensemble d'entraînement de porte passagers d'un avion, ledit ensemble d'entraînement comprenant un vérin d'actionnement commandable et un réservoir raccordé audit vérin d'actionnement, ledit réservoir étant destiné à contenir un gaz sous pression, ledit ensemble d'entraînement comprenant des moyens pour provoquer un écoulement de gaz sous pression, dudit réservoir vers ledit vérin de façon à commander ledit vérin; selon l'invention, lesdits moyens pour provoquer ledit écoulement io de gaz comprennent un générateur pyrotechnique de gaz destiné à générer des gaz dans ledit réservoir, lesdits gaz générés étant adaptés à s'accumuler dans ledit réservoir pour s'écouler dans ledit vérin. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un générateur pyrotechnique de gaz dans un ensemble d'entraînement, de façon à commander le vérin sans avoir à stocker de gaz sous pression, mais en générant ce gaz en cas de besoin et à l'instant désiré. De la sorte, l'énergie potentielle mécanique emmagasinée dans l'ensemble d'entraînement est relativement faible, comparée à celle qui est emmagasinée dans un réservoir sous pression de gaz, de telle sorte que le système est plus stable dans le temps et ne nécessite pas de vérification fréquente. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit générateur pyrotechnique de gaz comprend au moins deux chambres, séparées l'une de l'autre par une membrane frangible, une première chambre contenant un composé réducteur et une seconde chambre, préférentiellement étanche, contenant un composé oxydant. De la sorte, après que la membrane frangible a été rompue, les deux composés sont susceptibles de réagir ensemble selon une réaction d'oxydo-réduction rapide générant des gaz qui s'accumulent sous pression dans ledit réservoir et s'écoulent alors dans ledit vérin pour l'actionner. Avantageusement, ledit composé oxydant est sous forme gazeuse, non pas pour commander le vérin mais pour réagir avec l'autre composé qui par exemple est solide, et générer par réaction chimique, un autre gaz dont l'accumulation conduit à une augmentation substantielle de la pression dans le réservoir. Ce générateur pyrotechnique de gaz hybride, permet non seulement de mieux dissiper l'énergie thermique produite par la réaction chimique qui est généralement fortement exothermique mais Io aussi, de limiter la formation de suies toxiques qui apparaissent lorsque des charges pyrotechniques sont utilisées et notamment les charges solides. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, ledit générateur pyrotechnique de gaz comprend un dispositif pyrotechnique d'allumage à commande électrique qui met à feu une poudre d'allumage, laquelle produit par combustion un dard suffisamment puissant pour percer la membrane frangible qui sépare les deux chambres contenant respectivement l'oxydant et le réducteur de manière à initier la réaction d'oxydo-réduction qui libère alors le gaz destiné à commander le vérin. Avantageusement, ledit dispositif pyrotechnique d'allumage est logé dans ladite première chambre, avec le réducteur généralement solide, et ledit dispositif pyrotechnique d'allumage provoque la rupture de ladite membrane frangible lorsqu'il est commandé. Après que le dispositif pyrotechnique a été commandé et que la membrane a été rompue, la réaction est donc initiée et elle se propage jusqu'à consommation totale des deux composés et production de tous le gaz nécessaire à l'actionnement dudit vérin. Selon un autre objet la présente invention propose une porte passagers d'un avion équipée d'un dispositif d'entraînement tel que décrit ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: la Figure 1 est une vue schématique partielle d'un ensemble d'entraînement, conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique d'un élément de détail de l'objet représenté à la Figure 1. La Figure 1 montre un ensemble d'entraînement 20 comportant un vérin 22 d'actionnement commandable lequel comprend un corps 26 et une tige 24 montée à coulissement à l'intérieur. Le corps 26 présente io une première extrémité d'appui 28 et la tige 24 présente une seconde extrémité d'appui 30. Lorsque le vérin 22 est commandé en extension, grâce à un générateur pyrotechnique de gaz hybride 32 que l'on va décrire ci-après, les deux extrémités d'appui 28, 30 sont entraînées dans deux sens opposés l'un de l'autre afin d'entraîner une porte passagers vers une position d'ouverture. Le générateur pyrotechnique de gaz 32 illustré à la Figure 2 et auquel on se référera à présent, comprend deux chambres réunies dans un seul réservoir 33, une première chambre 34 dans laquelle est logé un dispositif pyrotechnique d'allumage 35 noyée dans un composé réactif réducteur et une seconde chambre 36 qui elle est étanche. Cette seconde chambre 36 comprend à l'intérieur un composé réactif oxydant préférentiellement gazeux, les deux chambres, 34, 36 étant séparées l'une de l'autre par une membrane frangible 38 soudée et montée sans joint. En outre, la première chambre 34 est reliée au corps du vérin 26 au moyen d'un conduit 40. Ainsi, lorsqu'il est nécessaire d'ouvrir en urgence la porte passagers, l'inflammateur pyrotechnique électrique est commandé et produit un dard perçant la membrane frangible 38 et initie la réaction d'oxydo-réduction entre les deux composés réactifs. Cette réaction génère alors du gaz qui s'accumule dans un volume donné délimité par le réservoir et y monte en pression pour ensuite entrer dans le corps du vérin 26 par l'intermédiaire du conduit 40. De la sorte, la tige 24 du vérin 22 est commandé en extension, les deux extrémités 28, 30 étant écartées l'une de l'autre, et la porte passagers est alors entraînée vers la position d'ouverture. Bien évidemment, avant que l'inflammateur pyrotechnique s électrique ne soit déclenché, le composé réactif réducteur de la première chambre 34 à la pression atmosphérique et le composé réactif oxydant de la seconde chambre 36 sont isolés l'un de l'autre par la membrane frangible 38, sans joint d'étanchéité de façon à réduire les risques de fuite à un niveau suffisamment faible pour que les performances du io générateur de gaz hybride soient stables dans le temps, indépendantes de la température et que celui-ci soit opérationnel à tout moment sans contrôle. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'entraînement (20) de porte passagers d'un avion, ledit ensemble d'entraînement comprenant un vérin d'actionnement commandable (22) et un réservoir (33) raccordé audit vérin d'actionnement, ledit réservoir étant destiné à contenir un gaz sous pression, ledit ensemble d'entraînement comprenant des moyens (32) pour provoquer un écoulement de gaz sous pression, dudit réservoir vers ledit vérin (22) de façon à commander ledit vérin; caractérisé en ce que lesdits moyens pour provoquer ledit écoulement de gaz comprennent un générateur pyrotechnique de gaz (32) destiné à générer des gaz dans ledit réservoir (33), lesdits gaz générés étant adaptés à s'accumuler sous pression dans ledit réservoir pour s'écouler dans ledit vérin (22). 2. Ensemble d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit générateur pyrotechnique de gaz (32) comprend au moins deux chambres, séparées l'une de l'autre par une membrane frangible, une première chambre contenant un composé oxydant et une seconde chambre contenant un composé réducteur. 3. Ensemble d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit composé oxydant est sous forme gazeuse. 4. Ensemble d'entraînement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit composé réducteur est sous forme solide. 5. Ensemble d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit générateur pyrotechnique de gaz (32) comprend un dispositif pyrotechnique d'allumage (35) à commande électrique. 6. Ensemble d'entraînement selon la revendication 2 et 5, caractérisé en ce que ledit dispositif pyrotechnique d'allumage (35) est logé dans ladite première chambre et en ce que ledit dispositif pyrotechnique d'allumage (35) provoque la rupture de ladite membrane frangible lorsqu'il est commandé. 7. Porte passagers d'un avion équipée d'un ensemble d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.