Brevet FR2881493A1 — publié le 20060804

Procédé de fabrication d'un frein à tambour, dispositif de réglage et frein à tambour obtenu par ledit procédé. La présente invention concerne un frein à tambour d'un véhicule. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel frein à tambour. Enfin, l'invention concerne un frein à tambour obtenu par ledit procédé. L'invention a pour but d'améliorer les performances du montage en chaîne de freins à tambour sur des véhicules. L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais pourrait également s'appliquer dans d'autres domaines. Un frein à tambour comporte un tambour et un plateau de frein. Le tambour et le plateau de frein ont une forme circulaire. Le tambour est inséré dans le plateau de frein avec un plan du tambour et un plan du plateau parallèles entre eux. Un frein à tambour est fixé d'une part, concentriquement à une jante d'au moins une roue d'un véhicule par l'intermédiaire du tambour. Le frein à tambour est fixé d'autre part à un essieu du véhicule par l'intermédiaire du plateau de frein. Le plateau de frein porte deux segments de frein. Ces deux segments de frein ont une forme en arc de cercle et sont disposés en opposition diamétrale l'un de l'autre. Ces deux segments délimitent un cercle. Sur un rebord externe de ces segments de frein placé en regard d'une périphérie du plateau de frein, est disposée une garniture de frein. Le tambour est réalisé de telle manière qu'une périphérie repliée de ce même tambour est placée entre la périphérie du plateau de frein et les garnitures de chacun des segments. Le tambour est disposé dans le plateau de frein de telle manière que chacune des garnitures de frein est plaqué contre la périphérie repliée du tambour pour freiner la roue du véhicule. Sur l'un des deux segments, s'articule un levier de frein à main. Le levier de frein à main est relié à un câble de frein à main. Ce câble de frein à main est destiné à être tiré par un câble de frein à main et l'action du câble est commandée par un conducteur. Le levier de frein à main est destiné à exercer une force sur chacun des segments de telle manière que ces segments s'écartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la périphérie repliée du tambour. Une biellette de longueur variable (réglage automatique incrémentai: RAI) est placée sur les deux segments et est destinée à rapprocher les deux segments de frein de la périphérie du tambour lorsque les garnitures de freins s'usent. Un cylindre de roue est disposé à une extrémité du segment, à un endroit où se rejoignent les deux segments de frein. Ce cylindre de roue est destiné également à exercer une force sur chacun des segments lorsque le conducteur appuie sur une pédale de frein, de telle manière que ces segments s'écartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la périphérie repliée du tambour. Avant d'être monté en chaîne sur véhicule, le frein à tambour livré par le fabricant comporte un levier de frein à main positionné selon une certaine position par rapport au segment de frein sur lequel il s'articule. Cette position du levier de frein à main est réglée de manière à entraîner un rapprochement relativement rapide des segments de frein contre la périphérie du tambour lorsque le conducteur actionne ce même levier de frein par l'intermédiaire du câble de frein à main. Lorsque le conducteur actionne le câble de frein à main, le levier de frein à main est alors entraîné vers un centre du tambour ce qui a pour conséquence d'entraîner le rapprochement des segments de frein contre la périphérie du tambour pour stopper la rotation du tambour et entraîner le freinage du véhicule. Or, lors du montage en chaîne d'au moins un frein à tambour sur un véhicule, l'opérateur est amené à relier le levier de frein à main au câble de frein à main. En reliant ce levier de frein à main au câble de frein à main, il arrive que le levier de frein à main soit tiré en direction du centre du tambour tout en entraînant un rapprochement des segments de frein contre la périphérie du tambour. Ce rapprochement peut être réalisé de telle manière que les garnitures de frein sont quasiment au contact de la périphérie du tambour pour un frein à tambour donné au repos. Un tel rapprochement des garnitures de frein peut alors gêner la rotation d'au moins une roue du véhicule, voire empêcher le véhicule de se déplacer par la suite. II peut alors être utile lors du montage en chaîne sur véhicule, de vérifier le positionnement correct du levier de frein à main par rapport au segment de frein sur lequel il s'articule pour éventuellement régler à nouveau le positionnement du levier de frein à main par rapport au segment de frein sur lequel il s'articule. Le réglage du positionnement du levier de frein à main par rapport au segment de frein sur lequel il s'articule peut s'effectuer en écartant le levier de frein à main du centre du frein à tambour pour éloigner les segments de frein de la périphérie du tambour. Le montage en chaîne de freins à tambour sur véhicule peut alors nécessiter qu'un opérateur vérifie chaque frein à tambour ou chaque lot de frein à tambour. La vérification peut s'effectuer en démontant au moins un frein à tambour, c'est-à-dire en retirant le tambour du plateau de frein de manière à mesurer la distance séparant les segments de frein de la périphérie du tambour. Pour faciliter cette mesure, l'opérateur peut utiliser un tube cylindrique servant de référence. Ce tube cylindrique peut comporter un diamètre correspondant à un diamètre délimité par les segments de frein en position de repos. Ainsi, après avoir ôté le tambour, l'opérateur peut positionner le tube cylindrique autour des segments de frein puis repositionner les segments de frein en fonction de la dimension du tube cylindrique tout en déplaçant le levier de frein à main. Cette étape rend l'opération de montage d'un tel frein à tambour compliquée et coûteuse. Pour améliorer les performances de montage de tels freins à tambour sur véhicule, l'invention prévoit de déterminer la position d'un levier de frein à main par rapport au segment de frein sur lequel il s'articule une fois que le levier de frein à main est relié au câble de frein à main sans avoir besoin de démonter le frein à tambour. La détermination de la position du levier de frein à main permet indirectement de déterminer la distance séparant les segments de frein de la périphérie du tambour. Ainsi, il n'est pas nécessaire de démonter tous les freins à tambour. Seuls les freins à tambour présentant un levier de frein à main en position non conforme à une position normale d'utilisation seront démontés. Plus particulièrement, l'invention prévoit de réaliser une lumière traversant le plateau de frein et/ou le tambour de telle manière qu'il est possible d'y insérer un outil de mesure permettant de déterminer indirectement le positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie du tambour d'un tel frein à tambour. La lumière est réalisée d'une part, à un endroit du plateau de frein et/ou du tambour où se chevauchent le levier de frein à main et le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main et, d'autre part, à un endroit où il est possible d'insérer l'outil de mesure entre le segment de frein et le levier de frein à main. L'outil de mesure peut être une tige allongée étagée de forme globalement conique comportant une série de butées. Chaque butée correspond à une distance donnée, entre le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main et la périphérie repliée du tambour. Au moins une des butées est destinée à venir en appui contre le levier de frein à main ou contre le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main. La tige est plus particulièrement destinée à venir en appui contre le levier de frein à main ou le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main d'une part, et contre un rebord délimité par la lumière, d'autre part, selon un axe de la tige sensiblement perpendiculaire à un plan formé par le plateau et/ou le tambour. L'invention a donc pour objet un frein à tambour d'un véhicule comportant - un tambour délimitant une périphérie recourbée, - un plateau dans lequel est destiné à s'insérer le tambour, - un premier segment de frein et un deuxième segment de frein fixés sur le plateau, lequel premier segment et lequel deuxième segment sont destinés à venir se positionner au regard et à proximité de la périphérie recourbée du tambour, et - un levier de frein à main s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce que - le tambour et/ou le plateau est muni d'une lumière disposée en regard du levier de frein à main et du segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main, et - la lumière est réalisée de manière à permettre l'insertion à travers cette lumière d'une tige à section variable, laquelle tige est destinée à être positionnée en appui d'une part, contre le levier de frein à main ou contre le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main, et d'autre part, contre un rebord délimité par la lumière selon un axe de la tige relativement perpendiculaire par rapport à un plan formé par le tambour et/ou par le plateau, afin de déterminer le réglage du frein à tambour. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un frein à tambour d'un véhicule comportant - un tambour délimitant une périphérie recourbée, - un plateau dans lequel est destiné à s'insérer le tambour, un premier segment de frein et un deuxième segment de frein fixés sur le plateau, lequel premier segment et lequel deuxième segment sont destinés à venir se positionner au regard et à proximité de la périphérie recourbée du tambour, et - un levier de frein à main s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes assembler le frein à tambour muni d'une lumière, - régler le frein à tambour, - vérifier le réglage avec rejet ou non du frein à tambour. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une représentation schématique d'un frein à tambour, selon l'invention; - Figure 2: une représentation schématique d'un moyen de mesure d'un frein à tambour, selon l'invention; - Figure 3: une représentation schématique d'une articulation d'un segment de frein et d'un levier de frein à main, selon une variante de l'invention, et Figure 4: un diagramme schématisant un procédé de fabrication d'un frein à tambour, selon l'invention. Un frein à tambour 1 d'une roue d'un véhicule comporte, selon l'invention, un plateau 2, un tambour 3, deux segments de frein 4 et 5, et un levier de frein à main 6 s'articulant sur un des deux segments de frein 4 et 5, ici le segment 4, figure 1. Le plateau 2 possède une forme circulaire avec une bordure recourbée 8 selon un angle droit. Ce plateau 2 comporte un trou central 9 destiné à recevoir un arbre d'une roue (non représenté). Le plateau 2 comporte d'autres trous tels que 10 de plus petites tailles destinés à recevoir des boulons pour fixer le plateau 2 à un essieu du véhicule. A l'intérieur du plateau 2, figure 1, le premier segment de frein 4 et le deuxième segment de frein 5 en forme d'arc de cercle sont disposés circulairement l'un à la suite de l'autre en regard du plateau 2. Entre ces deux segments 4 et 5 et la bordure recourbée 8 du plateau 2 est inséré le tambour 3. Ce tambour 3 possède une périphérie repliée 11 s'élevant perpendiculairement à un plan du tambour 3 et par l'intermédiaire de laquelle, le tambour 3 s'insère à l'intérieur du plateau 2. Les deux segments 4 et 5 plats possèdent chacun respectivement un rebord externe 17 et 18 à angle droit et un rebord interne 12 et 13. Le rebord externe 17 du premier segment 4 et le rebord externe 18 du deuxième segment 5 sont situés en regard de la périphérie repliée 11 du tambour 3. Une première garniture de frein 14 et une deuxième garniture de frein 19 sont respectivement placées contre le rebord externe 17 et contre le rebord externe 18. Les deux segments de frein 4 et 5 sont séparés de la périphérie 11 du tambour 3 d'une distance 46 permettant au conducteur de freiner relativement rapidement le véhicule suite à l'actionnement d'un câble de frein à main (non représenté) relié à un crochet 25 du levier de frein à main 6. La distance 46 correspond à une distance que doit parcourir chacun des segments de frein 4 et 5 depuis une position de repos du frein à tambour jusqu'à une position où le véhicule est freiné sous l'action du conducteur sur le câble de frein à main. L'action du conducteur sur le câble de frein à main permet de commander un rapprochement du levier de frein à main du centre du frein à tambour tout en commandant un rapprochement de chacun des deux segments de freins 4 et 5 contre la périphérie repliée 11 du tambour 3 pour empêcher le tambour 3 de tourner et entraîner le freinage du véhicule. La distance 46 est plus précisément mesurée entre la garniture de frein d'au moins un des deux segments de frein et la périphérie repliée du tambour. Cette distance 46 est dépendante d'une épaisseur 47 et 48 des garnitures de frein 19 et 14. Cette épaisseur 47 et 48 a tendance à diminuer au cours de l'utilisation des garnitures de frein, notamment suite au frottement des garnitures contre la périphérie 11 du tambour lors des freinages du véhicule. Comme précédemment mentionné, sur le rebord externe 17 et 18 de chacun des segments 4 et 5 est disposée une garniture de frein 19 et 14 respectivement. Chacune des garnitures de frein 19 et 14 est destinée à venir se plaquer contre la périphérie repliée 11 du tambour 3 lors d'un freinage. Par exemple, chacune des garnitures de frein 19 et 14 est destinée à venir se plaquer contre la périphérie repliée 11 du tambour 3 lorsque le conducteur actionne le levier de frein à main entraînant alors le rapprochement des garnitures de frein contre la périphérie repliée du tambour et l'arrêt de la rotation du tambour. Les segments de frein 4 et 5 s'articulent par rapport au tambour à l'aide de pions tels que 22. Les articulations 23 et 24 qui en résultent sont disposées face à face l'une de l'autre, à une des extrémités de chacun des segments 4 et 5 de telle manière que les extrémités opposées à celles où sont présentes les articulations 23 et 24 puissent se rejoindre lorsque les segments pivotent autour des articulations 23 et 24 selon des axes de rotation perpendiculaires au plan de la figure 1. Sur le levier de frein à main 6 et à l'extrémité opposée de l'articulation 23, est présent le crochet 25. Comme précédemment mentionné, le crochet 25 permet au levier de frein à main 6 d'être tiré par le câble de frein à main. Les deux segments 4 et 5 de frein sont reliés par une biellette 29 de longueur variable (ou réglage automatique incrémentai: RAI). La biellette 29 permet d'écarter les segments de frein 4 et 5 et permet de les maintenir à une certaine distance l'un de l'autre. Cette biellette permet d'ajuster l'écartement des deux segments 4 et 5 par rapport à un diamètre 16 du tambour 3 lorsque les garnitures de frein 19 et 14 s'usent. Les deux segments 4 et 5 sont également maintenus ensemble par des ressorts de rappel tels que 30 situés sur les segments de frein 4 et 5 à l'endroit où se situe les deux articulations 23 et 24 et aux deux extrémités opposées aux articulations 23 et 24. Ces ressorts 30 forcent un retour en position de repos les deux segments 4 et 5 de frein après qu'ils aient été écartés. Entre les deux articulations 23 et 24, est disposé un vérin de freinage 31. Ce vérin de freinage 31 est destiné à écarter d'une manière hydraulique les deux segments de frein 4 et 5 l'un de l'autre afin de comprimer les garnitures de frein 19 et 14 contre la périphérie 11 du tambour 3. Selon l'invention, le plateau 2 et/ou le tambour 3 comporte une lumière 7 située à l'aplomb de l'endroit où se situent le levier de frein à main 6 et le segment de frein 4 sur lequel s'articule le levier de frein à main. Cette lumière 7 est représentée en traits pointillés sur la figure 1. Cette lumière 7 est plus particulièrement réalisée de telle manière qu'il est possible d'insérer à travers cette lumière 7 un moyen de mesure 16 de la distance 46 séparant la garniture de frein de chacun des segments de frein 4, 5 de la périphérie 11 du tambour 3, figure 2. Le moyen de mesure 16 est destiné à venir se placer entre le levier de frein à main 6 et le segment de frein 4 sur lequel il s'articule tout en venant en appui d'une part, contre le levier de frein à main 6 ou contre le segment de frein 4 sur lequel s'articule le levier de frein à main 6, et d'autre part, contre un rebord 32 délimité par la lumière 7. Plus particulièrement, le moyen de mesure 16 est destiné à venir se placer entre le levier de frein à main 6 et le segment de frein 4 sur lequel il s'articule tout en venant en appui selon un axe 41 de la tige 16 relativement perpendiculaire au plan formé par le plateau et/ou par le tambour. Dans un exemple, l'outil de mesure 16 peut être inséré par le plateau 2. Dans ce cas, l'outil est en appui en premier contre le segment de frein 4 qui est placé en regard du plateau de frein. Dans un autre exemple, l'outil de mesure 16 peut être inséré par le tambour 3. Dans ce cas, l'outil 16 est en appui en premier contre le levier de frein à main 6 qui est placé en regard du tambour 3. Ce moyen de mesure 16 peut former une tige à section variable. Dans l'exemple figure 2, cette tige possède une forme allongée globalement conique. Cette tige 16 peut être formée par une succession de portions cylindriques circulaires tels que 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 et 40 de diamètres croissants. Il résulte de cette succession de portions cylindriques une forme étagée de la tige 16. Chacune de ces portions cylindriques comporte un diamètre tel que 33.1, 34.1, 35.1, 36.1, 37.1, 38.1, 39.1 et 40.1 correspondant à une distance 46 donnée mesurée entre chacune des garnitures de frein des segments de frein 4 et 5 et la périphérie 11 du tambour 3. Dans un exemple, une portion cylindrique de 3, 25 millimètres de diamètre correspond à une distance 46 de 1,13 millimètres. Dans un autre exemple, une portion cylindrique de 3,5 millimètres de diamètre correspond à une distance 46 de 1,5 millimètres. Dans un dernier exemple, une portion cylindrique de 3,75 millimètres de diamètre correspond à une distance 46 de 1,79 millimètres. Cette tige peut également être munie d'un seul étagement fonctionnant en tout ou rien. La tige peut également comporter une inscription ou indication informant un opérateur que le réglage est correct ou non. Cette tige 16 peut être prévue pour être placée à l'intérieur de la lumière 7 selon l'axe 41 de cette tige 16 sensiblement perpendiculaire au plan formé par le plateau 2 et/ou par le tambour 3. La tige 16 est placée en appui contre le rebord interne 12 du premier segment de frein 4 et contre le levier de frein à main 6 s'articulant sur ce premier segment de frein par l'une des ces portions cylindriques formant chacune un épaulement. La tige 16 est également placée en appui contre le rebord 32 délimité par la lumière 7. En fonction de la portion cylindrique circulaire 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 de la tige 16 qui est en appui en premier contre le premier segment de frein 4 ou contre le levier de frein à main 6, il est possible de déterminer une distance 46 séparant la garniture de frein de chacun des segments de frein 4 et 5 de la périphérie repliée 11 du tambour 3. En fonction de la distance correspondant à la portion cylindrique en appui contre le segment de frein 4 et contre le levier de frein à main 6, l'opérateur pourra alors décider si le frein à tambour doit être démonté ou non afin de replacer le levier de frein à main 6 par rapport au segment de frein à main 4 sur lequel il s'articule de manière à éloigner les garnitures de frein ou les segments de frein de la périphérie 11 du tambour. Comme précédemment mentionné, l'opérateur pourra se servir d'un tube cylindrique (non représenté) servant de référence pour positionner les segments de frein par rapport à la périphérie 11 du tambour 3. Les segments de frein pourront être écartés l'un de l'autre de manière à ce que les garnitures de frein viennent se plaquer contre un pourtour intérieur délimité par le tube cylindrique. Selon une variante de l'invention, le segment de frein 4 sur lequel s'articule le levier de frein à main 6, peut comporter un trou 42 positionné à l'aplomb de l'endroit où se situe la lumière 7, figure 3. Le levier de frein à main 6 peut former, à un endroit proche du crochet 25, une extension de la matière 43 tendant à se diriger vers la périphérie 11 du tambour 3. Le trou 42 et l'extension 43 sont réalisés de telle manière qu'un espace 44 est délimité. Cet espace 44 est réalisé de telle manière qu'il est possible d'y insérer la tige 16. Pour empêcher le levier de frein de s'écarter d'avantage du centre du tambour 3, le levier de frein à main 6 comporte une butée 45. Cette butée 45 est destinée à venir en appui contre le rebord interne 12 du premier segment de frein 4. Cette butée 45 peut être réalisée par estampage de la matière de telle manière qu'à un endroit localisé, une surface du levier de frein à main formée par ce levier de frein à main 6 correspondant à la butée 45 s'élève par rapport à un plan formé par ce même levier de frein à main 6 en direction d'un plan formé par le plateau. Cette butée 45 s'élève d'une hauteur permettant au levier de frein à main de venir en appui contre le rebord interne 12 du segment de frein. La figure 4 représente un schéma illustrant les étapes du procédé de fabrication du frein à tambour selon l'invention. Dans une première étape 100, un opérateur assemble le frein à tambour. L'opérateur relie le levier de frein à main sur un des deux segments de frein. Puis, l'opérateur place le tambour en regard du plateau de frein de telle manière que les segments de frein soient situés en regard de la périphérie recourbée du tambour. Dans une deuxième étape 102, l'opérateur règle le positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour. Le réglage du positionnement des segments de frein s'effectue par serrage le levier de frein à main. Dans une troisième étape 104, l'opérateur vérifie le réglage. La vérification du réglage s'effectue par insertion de la tige à section variable au travers de la lumière du tambour ou du plateau. Le frein à tambour est alors sélectionné en fonction de la vérification du positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour. La tige à section variable permet de détecter une position correcte des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour en plaçant la tige au travers de la lumière 7 ou au travers du trou 42. En fonction de la portion cylindrique de l'outil de mesure 16 en appui contre le segment de frein 4 et contre le levier de frein à main 6, l'opérateur décide alors de garder ou de rejeter le frein à tambour. Lorsque le positionnement des segments de frein est correct (OUI) alors le frein à tambour est sélectionné. Lorsque le positionnement de 25 segments de frein n'est pas correct (NON). Lorsque le frein n'est pas sélectionné, on réitère l'étape de réglage 102 du positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour et on vérifie 104 à nouveau le réglage à l'aide de la tige. Le frein à tambour obtenu selon le procédé de fabrication juste ci-dessus décrit peut être monté sur une roue du véhicule préalablement au réglage dudit frein. Alors, la lumière 7 ou le trou 42 sont réalisés de telle manière qu'ils sont accessibles à la tige même lorsque le frein est monté sur véhicule. Ou bien, le frein à tambour obtenu selon le procédé de fabrication juste ci-dessus décrit peut être réglé préalablement à son montage sur une jante d'une roue du véhicule. 12 REVENDICATIONS 1. . Frein à tambour (1) d'un véhicule comportant - un tambour (3) délimitant une périphérie recourbée (11), - un plateau (2) dans lequel est destiné à s'insérer le tambour, - un premier segment de frein (4) et un deuxième segment de frein (5) fixés sur le plateau, lequel premier segment et lequel deuxième segment sont destinés à venir se positionner au regard et à proximité de la périphérie recourbée du tambour, et - un levier de frein à main (6) s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce que - le tambour et/ou le plateau est muni d'une lumière (7) disposée en regard d'une zone du levier de frein à main et du segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main, et - la lumière est réalisée de manière à permettre l'insertion d'une tige à section variable (16) entre segment et levier, laquelle tige est destinée à être positionnée en appui d'une part, contre le levier de frein à main ou contre le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main, et d'autre part, contre un rebord (32) délimité par la lumière selon un axe de la tige relativement perpendiculaire par rapport à un plan formé par le tambour et/ou par le plateau, afin de déterminer le réglage du frein à tambour. 2 Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main est creusé d'un trou (42), le levier de frein à main comporte une extensionde la matière (43) s'étendant en direction de la périphérie du plateau, le trou et l'extension de matière sont réalisés de telle manière qu'ils délimitent l'espace (44) à l'intérieur duquel s'insère la tige à section variable. 3 Frein à tambour selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé 30 en ce que - chacun des segments de frein comporte un rebord externe (17, 18) et un rebord interne (12,13), le rebord externe étant destiné à être placé au regard de la périphérie recourbée du tambour, le rebord interne étant destiné à être éloigné de cette même périphérie, et - le levier de frein à main comporte une butée (45) destinée à s'appuyer contre le segment de frein sur lequel s'articule le levier de frein à main tout en étant positionnée selon une position correspondant à une position de repos du frein à tambour. 4 Frein à tambour selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lumière (7) est disposée de manière à être-accessible lorsque le frein est monté sur le véhicule. Frein à tambour selon la revendication 2, caractérisé en ce que le trou (42) est disposé de manière à être accessible lorsque le frein est monté sur le véhicule. 6 Procédé de fabrication d'un frein à tambour (1) selon les revendications 1 à 5 d'un véhicule comportant un tambour (3) délimitant une périphérie recourbée (11) un plateau (2) dans lequel est destiné à s'insérer le tambour, un premier segment de frein (4) et un deuxième segment de frein (5) fixés sur le plateau, lequel premier segment et lequel deuxième segment sont destinés à venir se positionner au regard et à proximité de la périphérie recourbée du tambour, et un levier de frein à main (6) s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: assembler le frein à tambour muni d'une lumière (7) permettant l'accès à un espace entre le levier (6) et le segment (4) d'une tige à section variable (16) selon la revendication 1 au travers de la lumière formée par le plateau et/ou le tambour pour vérifier le réglage du positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour, avec rejet ou non du frein. - régler le frein à tambour, vérifier le réglage par insertion d'une tige à section variable (16) destinée à être insérée entre un levier de frein à mains et ledit segment de manière à indiquer si la distance entre le segment et le tambour est la distance souhaitée, au travers de la lumière formée par le plateau et/ou le tambour pour vérifier le réglage du positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour avec rejet ou non du frein. 7 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à - relier le levier de frein à main sur un des deux segments de frein, et 2881493 14 - placer le tambour en regard du plateau de frein de telle manière que les segments de frein soient situés en regard de la périphérie recourbée du tambour. 8 Procédé selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le réglage s'effectue par le positionnement des segments de frein par rapport à la périphérie recourbée du tambour par serrage du levier de frein à main 9 Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à - régler à nouveau le frein rejeté , et vérifier à nouveau le réglage dudit frein rejeté. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à - monter le frein à tambour sur véhicule avant le réglage.