Brevet FR2878553A1 — publié le 20060602

La présente invention concerne un dispositif permettant d'empêcher l'ouverture d'une porte coulissante de véhicule automobile en cas de choc notamment frontal. Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à une porte avant de véhicule automobile pouvant coulisser vers l'arrière du véhicule lors de l'opération d'ouverture de cette porte. Généralement, de telles portes peuvent coulisser sur trois rails de guidage sensiblement parallèles respectivement supérieur, central et inférieur solidaires de la caisse du véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale de celui-ci. Au moins un chariot de roulement solidaire de la structure de porte est prévu pour coopérer avec le rail central de manière à assurer le déplacement de la porte le long de ce rail, la structure de porte pouvant comporter en partie supérieure et inférieure des galets de roulement coopérant respectivement avec les rails supérieur et inférieur pour assurer le déplacement guide de la porte. Lors d'un choc frontal du véhicule, le chariot central a tendance à pivoter autour du galet porteur se trouvant entre les deux galets opposés de guidage du chariot le long du rail central, ce qui provoque un déplacement du chariot central vers l'arrière du rail dans le sens de déplacement de l'ouverture de la porte. Or, un tel déplacement de la porte coulissante dans le cas d'un choc frontal est proscrit et, en tout cas ne repond pas aux critères imposés par l'organisme indépendant qu'est Euro-NCAP. La présente invention a ainsi pour but de réaliser un dispositif permettant d'empêcher le coulissement d'une porte de véhicule automobile en cas de choc frontal tout en permettant ce coulissement en utilisant usuelle de la porte. A cet effet, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens associés au chariot central et au rail central et coopérant, par déformation d'au moins du chariot central provoquant son pivotement sur lui-même lors du choc frontal, pour bloquer le chariot central au rail central de guidage en position fermée de la porte coulissante. De préférence, les moyens de blocage comprennent une platine solidaire de l'extrémité du rail central à partir de laquelle peut coulisser la porte vers sa position ouverture et une patte solidaire du chariot central faisant saillie vers l'extrémité du rail central et pouvant s'engager librement, en position normale de fermeture de la porte coulissante, au travers d'une fenêtre réalisée dans une paroi de la platine débordant latéralement du rail central, la patte du chariot central se trouvant emprisonnée dans la fenêtre de la paroi de la platine lors du pivotement sur lui-même de ce chariot résultant du choc frontal de manière à empêcher le chariot de se déplacer sur le rail central. Les moyens de blocage comprennent en outre une échancrure réalisée dans une portion de paroi de la platine repliée sur le bord inférieur du rail central transversalement à la direction longitudinale de ce rail et dans laquelle échancrure s'engage une partie d'une patte de support d'un galet de guidage du chariot central engagé dans le rail central lors du pivotement sur lui-même de ce chariot résultant du choc frontal. La porte coulissante est une porte avant du véhicule pouvant coulisser vers l'arrière de celui-ci à sa position d'ouverture. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot central d'une porte coulissante situé à une extrémité du rail central de guidage à laquelle il peut être bloqué en cas de choc frontal par des moyens conformes à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de l'extrémité du rail central de guidage comportant l'un des moyens de l'invention permettant de bloquer le chariot central lors du choc frontal; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; -la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3 et représentant en outre le pivotement sur lui-même du chariot central suite au choc frontal; et - la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4 représentant le pivotement encore plus prononcé du chariot central par déformation d'une partie du rail central de guidage due au choc frontal. Le dispositif de l'invention qui va être décrit s'applique notamment à une porte avant de véhicule automobile pouvant coulisser de façon guidée vers l'arrière du véhicule à sa position d'ouverture. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un rail central solidaire de la caisse d'un véhicule automobile en s'étendant approximativement en direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Le rail central 1 est situé parallèlement entre deux rails supérieur et inférieur (non représentés) solidaires de la caisse du véhicule et assurant ensemble le coulissement guidé de la porte entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Le rail central 1 est constitué par un profilé présentant en partie supérieure une section transversale sensiblement en forme de U, dont la paroi de liaison la des branches latérales est horizontale et l'une des branches latérales lb se prolonge pour définir en partie inférieure une section transversale en forme de L à paroi inférieure horizontale 1c. En fait, le rail central 1 est intégré à la carrosserie du véhicule. Un chariot de roulement 2 solidaire de la structure de la porte coulissante par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 3, connue en soi, assure le coulissement guidé de la porte le long du rail central 1. Le chariot 2 comporte une embase 4 située d'un côté du rail 1 en face de son ouverture de profilé et deux pattes rigides 5 solidaire de l'embase 4 d'un même côté que celle-ci dont chaque extrémité libre porte à rotation un galet de guidage 6 pouvant rouler dans la partie supérieure en U du rail central 1. L'embase 4 du chariot 2 comporte également une plaque rigide dressée 7 située en regard de l'ouverture du profilé du rail 1 perpendiculairement à la paroi plane inférieure le de la partie en L de ce rail et porte un axe 8 à l'extrémité duquel est monté à rotation un galet porteur 9 pouvant rouler sur la paroi plane le du rail 1. Ainsi, le galet 9 s'étend perpendiculairement au plan passant par les galets de guidage 6 et parallèle à la paroi la. Selon l'invention, l'extrémité du rail central 1 à partir de laquelle le chariot 2 peut se déplacer dans le sens d'ouverture de la porte coulissante comprend une platine 10 fixée à cette extrémité, par exemple par soudage, et pouvant être constituée par une tôle rigide enveloppant en partie cette extrémité. Plus précisément, la platine 10 est conformée pour envelopper approximativement extérieurement les parois la, lb et le du rail 1 et présente une paroi d'extrémité 11 recourbée par dessus la partie de bord correspondante de la paroi plane inférieure le du rail 1 comme cela ressort mieux de la figure 2. La paroi recourbée 11 comporte une échancrure ou entaille 12 s'étendant transversalement au rail 1 et débouchant au bord d'extrémité libre de la plaque 11. La platine 10 comprend en outre une paroi rigide 13 débordant latéralement de l'ouverture du rail 1 et comportant une fenêtre 14 réalisée à travers celle-ci à sa partie d'extrémité opposée au rail 1. L'embase 4 du chariot 2 comporte une patte rigide 15 faisant saillie vers l'extrémité du rail central 1 et au-delà de celle-ci en position extrême du chariot 2 relativement au rail lcorrespondant à la fermeture de la porte coulissante, la patte 15 pouvant s'engager librement au travers de la fenêtre 14 de la platine 10 en position de fermeture de la porte ou se désengager librement de cette fenêtre lors de l'opération d'ouverture de la porte. Ainsi, en utilisation normale de la porte, la patte 15 du chariot 2 n'occasionne pas de gêne au déplacement guidé de la porte entre ses positions d'ouverture et de fermeture. La figure 3 représente le libre déplacement du chariot le long du rail central de guidage 1 vers la position d'ouverture de la porte dans le sens indiqué par la flèche F, ce rail étant situé à droite du véhicule, côté passager. En cas d'un choc frontal appliqué au véhicule, le chariot 2 se déforme pour pivoter autour de lui-même à la position représentée en traits mixtes en figure 4 à laquelle le bras 15 se trouve bloqué contre le bord correspondant de la fenêtre 14 par une échancrure 15a du bras 15 dans laquelle s'engage le bord de la fenêtre 14 et, le cas échéant, la patte 5 de support du galet de guidage 6 située à l'opposé de l'extrémité du rail 1 s'engage en partie par l'un de ses bords dans l'entaille 12 de la platine 10, retenant ainsi le chariot 2 au rail 1 qui sert en quelque sorte de butée pour empêcher tout déplacement de la porte 2 vers sa position d'ouverture. Ainsi, la porte coulissante est efficacement bloquée à sa position de fermeture suite à ce choc frontal. Le cas échéant, le choc frontal, lorsque plus violent, peut également provoquer une déformation du rail 1 comme indiqué en pointillés en figure 5 pour faire pivoter davantage le chariot 2 comme indiqué en traits mixtes à cette figure par rapport à sa position représentée en figure 4 de manière que le chariot 2 soit bloqué de la même manière que précédemment par sa patte 15 coincée ou emprisonnée dans la fenêtre 4 de la platine 10 et la patte 5 pénétrant dans l'échancrure 12 de la paroi 11 de la platine 10. Le dispositif de l'invention permet donc d'empêcher 10 efficacement la porte coulissante avant d'un véhicule automobile de s'ouvrir en cas de choc frontal. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant d'empêcher l'ouverture d'une porte coulissante de véhicule automobile en cas de choc notamment frontal, la porte pouvant coulisser sur trois rails de guidage (1) respectivement supérieur, central et inférieur de la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un ou plusieurs chariots de roulement solidaires de la structure de porte, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (10,15; 5, 12) associés au chariot central (2) et au rail central (1) et coopérant, par déformation d'au moins du chariot central provoquant son pivotement sur lui-même lors du choc frontal, pour bloquer le chariot central (2) au rail central de guidage (1) en position fermée de la porte coulissante. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une platine (10) solidaire de l'extrémité du rail central (1) à partir de laquelle peut coulisser la porte vers sa position d'ouverture et une patte (15) solidaire du chariot central (2) faisant saillie vers l'extrémité du rail central (1) et pouvant s'engager librement, en position normale de fermeture de la porte coulissante, au travers d'une fenêtre (14) réalisée dans une paroi (13) de la platine (10) débordant latéralement du rail central (1), la patte (15) du chariot central (2) se trouvant emprisonnée dans la fenêtre (14) de la paroi (13) de la platine (10) lors du pivotement sur lui-même de ce chariot résultant du choc frontal de manière à empêcher le chariot (2) de se déplacer sur le rail central (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent en outre une échancrure (12) réalisée dans une portion de paroi (11) de la platine (10) repliée sur le bord inférieur du rail central (1) transversalement à la direction longitudinale de ce rail, et dans laquelle échancrure (12) s'engage une partie d'une patte (5) de support d'un galet de guidage (6) du chariot central (2) engagé dans le rail central (1) lors du pivotement sur lui-même de ce chariot résultant du choc frontal. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, 5 caractérisé en ce que la porte coulissante est une porte avant du véhicule pouvant coulisser vers l'arrière du véhicule à sa position d'ouverture.