Brevet FR2874737A1 — publié le 20060303

Le montage consiste comme sur un moteur électrique classique, à utiliser des champs magnétiques pour obtenir une rotation. Le principe de base de ce type de moteur est donné par le montage suivant la (Figure 1). Le stator est constitué par des électroaimants (1) à noyau droit, le rotor (2) supporte des aimants permanents (3) placés en forme triangulaire. Le positionnement des aimants permanents (3) permet sur ce montage d'obtenir 12 actions (attirance et répulsion) par tour de rotor (2), schématisé (Figure 2). L'alimentation des électroaimants (1) se fait l'un après l'autre et non pas simultanément, par gestion électronique. Sur ce type de moteur la vitesse est liée à la tension de l'alimentation et au nombre de spire d'enroulement du bobinage, la tension doit être élevée et le nombre de spire réduit, mais il doit rester suffisamment important pour de pas créer d'élévation de température sur le bobinage. L'alimentation des électroaimants (1) est brève et rapide, ce qui ne donne pas le temps à l'intensité de monter (surtout faite par gestion électronique) la consommation est donc faible, d'autant plus faible qu'elle reste égale à celle de 1 électroaimant par tour de rotor, comme expliqué précédemment. Le montage de deux moteurs à actions décalées de 45[deg] sur le même axe, permet de doubler le nombre d'actions par tour de rotor (2) avec la même consommation, mais il faut augmenter suffisamment la circonférence de travail pour qu'il n'y ai pas de superposition d'alimentation (Figure 3). Le montage peut également se faire avec un rotor (2) équipé de 5 aimants permanents (3), ce qui permet d'obtenir 20 actions par tour de rotor ( 2) (Figure 4). Le montage de plusieurs moteurs sur le même axe, permet d'utiliser les 2 pôles de l'électroaimant (1), il peut être de 6 moteurs (ou plus) ( figure 5), il peut être également de 2 X 6 moteurs à actions décalées suivant le montage comme expliqué (Figure 3). La fixation des électroaimants se fait par des couronnes en aluminium (4), pouvant servir de dissipateur de chaleur (figure 4). Les différents tests effectués sur un prototype expérimental avec un montage à 5 aimants permanents (3), ont permis de vérifier que l'on pouvait obtenir un rendement de l'ordre de 6, suivant la précision mécanique du montage surtout de l'entrefer (écart entre l'aimant et le noyau de l'électroaimant) et la qualité des aimants permanents (3). Ce qui permet de calculer pour un montage à 6 moteurs ou à 2 X 6 moteurs le rendement suivant : Puissance avec 6 moteurs = 6 x 6 moteurs = 36 Consommation = 1 x 3 électroaimants = 3 Nombre d'actions par tour de rotor = 20 x 6 = 120 Puissance avec 2 x 6 moteurs = 36 x 2 = 72 Consommation = 1 x 3 électroaimants = 3 Nombre d'actions par tour de rotor = 120 x 2 = 240 Il est intéressant de noter que sur ce type de montage de 2 x 6 moteurs, même avec un rendement de 0,8 par moteur, le résultat reste positif : Puissance sur l'arbre = 0,8 x 6 x 2 = 9,6 Consommation = 1 x 3 électroaimants = 3 Sur ce type de moteur, il faut limiter au maximum la consommation des électroaimants (1) et pour récupérer le maximum de puissance il faut multiplier le plus possible le nombre d'actions d'attirances et de répulsions (énergie libre), données par les aimants permanents (3). La régulation de la vitesse et de la puissance se fait par électronique, en décalant le moment de l'alimentation des électroaimants (1), ce qui peut également servir à inverser le sens de rotation du moteur, mais permet surtout de maintenir une consommation stable des électroaimants (1), du fait de l'on agit ni sur la tension ni sur l'intensité. Ce type de moteur par apport d'énergie auxiliaire pour son démarrage, peut devenir autonome de deux façons: 1) par auto-alimentation en utilisant une partie de la production lorsqu'il travaille en générateur avec un alternateur, mais de gestion très difficile en tension, aussi bien sur le moteur que sur l'alternateur. 2) en utilisant deux moteurs et un alternateur (figure 6) (a) 1 moteur de puissance (b) 1 moteur plus petit, mais de puissance suffisante pour entraîner un alternateur (c) 1 alternateur dont la production permet d'auto-alimenter le moteur (b) et d'alimenter le moteur (a) Le montage devient autonome et stable après le démarrage du moteur (b) par une source auxiliaire, puisque comme déjà expliqué la consommation du moteur de puissance (a) est stable du fait du système de régulation utilisé. Pour des besoins de fortes puissances, il faut équiper 2 ou 3 rangées d'aimants permanents et d'électroaimants, sur chaque rotors et stators, travaillant sur des circonférences différentes, à actions décalées ou non suivant le montage.. L'invention est par définition, destinée à la production de force motrice pouvant entraîner n'importe quelles machines ou engins, mais également et surtout produire de l'énergie électrique de façon entièrement autonome et propre. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant avec 4 électroaimants (1) constituant un stator et avec 3 ou 5 aimants permanents (3) positionnés en forme de triangle ou de polygone à 5 sommets constituant un rotor (2), caractérisé en ce que cela permet par attirance et répulsion d'obtenir une rotation, en alimentant les électroaimants (1) les uns après les autres. 2) Dispositif suivant la revendication 1, permettant en équipant sur le même axe un deuxième moteur à électroaimants (Ibis) décalé de 45[deg], caractérisé en ce que cela permet de doubler les actions sur chaque tour de rotor (2). 3) Dispositif suivant les précédentes revendications, permettant en équipant plusieurs moteurs sur le même axe, caractérisé en ce que cela permet d'utiliser les 2 pôles des électroaimants (1) et d'augmenter le rendement du montage. 4) Dispositif suivant les précédentes revendications, permettant par gestion électronique de décaler le moment d'alimentation des électroaimants (1), caractérisé en ce que cela permet de réguler la vitesse et la puissance, mais également de pouvoir inverser le sens de rotation du moteur. 5) Dispositif suivant les précédentes revendications, permettant avec 2 moteurs (a-b) et un alternateur ( c ), caractérisé en ce qu'après le démarrage du moteur (b) par une source auxiliaire, l'alternateur ( c ) peut alimenter les 2 moteurs (a-b) et rendre le montage autonome.