Brevet FR2875847A1 — publié le 20060331

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de commande d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne selon lequel on saisit une mesure de la vitesse de combustion des particules pour influencer et/ou surveiller cette vitesse ou influencer et/ou surveiller la température du filtre à particules. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Etat de la technique Le document DE 103 33 441 Al décrit un procédé de gestion d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Ce procédé utilise comme mesure de la vitesse de combustion des particules, un signal Lambda fourni par un capteur Lambda. La mesure obtenue est utilisée pour contrôler la température de combustion des particules avec pour objectif d'éviter une surchauffe du filtre. On prédéfinit une valeur de consigne du signal Lambda ou d'une variation du signal Lambda. Lors-qu'on constate une différence entre la valeur réelle et la valeur de consi- gne, on intervient par exemple sur la position du volet d'étranglement, sur la pression de suralimentation d'un turbocompresseur de gaz d'échappement ou en définissant un coefficient de réintroduction des gaz d'échappement. Selon un développement, un élément d'actionnement installé dans le canal des gaz d'échappement permet une alimentation en oxygène ou en un agent d'oxydation vers la veine des gaz d'échappement. Le document DE 44 04 681 Cl décrit un procédé per-mettant de réduire l'émission de matières polluantes contenues dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne notamment les oxydes d'azote. Ce procédé prévoit une élimination poussée des composants azotés dans l'air aspiré du moteur à combustion interne. Cet air ambiant aspiré par le moteur à combustion interne passe par un dispositif de décomposition de l'air fournissant en sortie de l'air enrichi avec de l'azote et sur une autre sortie de l'air enrichi en oxygène. L'oxygène s'obtient par un dispositif de décomposition qui comporte une membrane seulement perméable aux molécules d'oxygène. L'enrichissement en oxygène de l'air ambiant aspiré par le moteur à combustion interne augmente la température des gaz d'échappement. Un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans le canal des gaz d'échappement du moteur à combustion interne tel qu'un catalyseur atteint très rapidement après un démarrage à froid la température minimale requise de fonctionnement. En même temps, on améliore la composition des gaz d'échappement alimentant le moteur à combustion interne ce qui permet d'éviter les émissions brutes de monoxydes de carbone et d'hydrocarbures. Le document DE 197 10 842 Al décrit un procédé per-mettant de réduire les matières polluantes contenues dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne notamment d'oxydes d'azote. Pour cela, il prévoit également la fourniture d'air ambiant du moteur à combustion interne enrichi par de l'oxygène. Le point fort se situe dans le fait que l'on atteint rapidement la température minimale de fonctionnement d'un catalyseur grâce à l'addition d'oxygène à l'air aspiré selon un point de fonctionnement. Le dispositif de décomposition de l'air est installé dans le canal de dérivation du canal d'admission du moteur à combustion interne. Une autre possibilité pour atteindre très rapidement la température de fonctionnement minimale d'un catalyseur est décrite dans le document DE 41 41 946 Al qui prévoit l'alimentation d'air se- condaire dans la zone des gaz d'échappement du moteur à combustion interne selon l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne. La teneur en oxygène de l'air secondaire permet d'oxyder les composants réducteurs contenus dans les gaz d'échappement comme par exemple le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et l'hydrogène. La réaction d'oxydation exothermique peut se produire déjà dans le collecteur des gaz d'échappement pour des conditions appropriées. Le cas échéant la réaction d'oxydation se produit dans un catalyseur d'oxydation. Les gaz d'échappement réchauffés de façon complémentaire en aval de la combustion dans le moteur à combustion interne permettent de chauffer un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement par exemple un catalyseur ou un filtre à particules, directement par l'élévation de la température des gaz d'échappement. On peut prévoir le cas échéant que le dispositif de traitement des gaz d'échappement soit muni d'une couche de revêtement catalytique pour que la réaction d'oxydation se produise directement dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement que l'on veut réchauffer. Le procédé décrit dans le document DE 197 10 841 Al prévoir une réduction des matières polluantes contenues dans les gaz d'échappement à l'aide d'un catalyseur. Ce procédé utilise une alimentation en air secondaire dans la zone des gaz d'échappement du moteur à combustion interne. L'air secondaire est enrichi en oxygène fourni par un dispositif de décomposition de l'air contenant une membrane en céramique, perméable aux molécules d'oxygène. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé de gestion d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé permettant d'éviter notamment d'endommager le filtre à particules par une vitesse de combustion de particules trop élevée ou une température trop élevée du filtre à particules. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on injecte une veine d'air secondaire (mSL) dans la zone des gaz d'échappement en amont du filtre à parti-cules et on influence la veine d'air secondaire (mSL) en fonction de la mesure saisie de la vitesse de combustion des particules. L'invention concerne également un dispositif au moins un appareil de commande pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Le procédé selon l'invention utilise la saisie d'une mesure de la vitesse de combustion des particules pour influencer et/ou sur-veiller cette vitesse de combustion ou pour influencer et/ou surveiller la température du filtre à particules. Selon l'invention, on insuffle de l'air secondaire dans la zone des gaz d'échappement en amont du filtre à particules et on influence la veine d'air secondaire suivant la mesure saisie de la vitesse de combustion des particules. Le procédé selon l'invention permet d'influencer de manière précise et/ou de surveiller la vitesse de combustion des particules dans le filtre à particules ou encore d'influencer et/ou de surveiller la température du filtre à particules en influençant la veine d'air secondaire sans autre intervention sur la commande du moteur à combustion interne. La veine d'air secondaire qui existe le cas échéant sans chercher une température plus élevée des gaz d'échappement, peut ser- vir à influencer la vitesse de combustion des particules. La vitesse de combustion des particules chargeant le filtre à particules dépend de la concentration en oxygène des gaz d'échappement ainsi que de la température de combustion des particules; l'influence de la température est prioritaire. La mesure de la vitesse de combustion des particules représente également une mesure de la température du filtre à particules en tenant compte de la veine des gaz d'échappement dans le filtre à particules. En adaptant la veine d'air secondaire, on peut influencer la teneur en oxygène de la veine des gaz d'échappement en amont du filtre à particules. De plus, la veine d'air secondaire influence la température de la veine des gaz d'échappement avant l'entrée dans le filtre à particules. En outre, la veine d'air secondaire influence la veine des gaz d'échappement dans le filtre à particules. Les différentes influences de la veine secondaire pour des paramètres donnés des gaz d'échappement tels que par exemple la température des gaz d'échappement, la teneur en oxygène de la veine des gaz d'échappement ou des gaz d'échappement peuvent être enregistrés sous la forme de champs de caractéristiques comme courbe ou comme relation fonctionnelle. Les influences peuvent ainsi être prises en compte au préalable lorsqu'on fixe l'influence de la veine d'air secondaire. Selon un développement, la veine d'air secondaire est enrichie en fonction de la mesure saisie de la vitesse de combustion des particules à l'aide de la veine d'oxygène ou de la veine d'azote fournies par un dispositif de décomposition de l'air. Le dispositif de décomposi- tion de l'air décrit dans l'état de la technique rappelé ci-dessus, permet de fournir une veine d'air enrichie soit en oxygène soit en azote per-mettant d'influencer plus rapidement la vitesse de combustion des particules par rapport à l'air ambiant. Un développement prévoit d'utiliser comme mesure de la vitesse de combustion des particules le signal d'un capteur Lambda qui est une mesure de la teneur résiduelle en oxygène des gaz d'échappement. En particulier, un capteur Lambda à bande large per-met de fournir un signal Lambda pour un fort excédant d'oxygène dans les gaz d'échappement rapporté à une combustion stoechiométrique. Un autre développement prévoit comme mesure de la vitesse de combustion des particules au moins une mesure de la température du filtre à particules. La température du filtre à particules peut se déterminer à l'aide d'un modèle au moins par approximation. Selon un développement, il est prévu un capteur de température installé par exemple en aval du filtre à particules. Un développement prévoit une correction de la mesure saisie de la température du filtre à particules suivant la veine des gaz d'échappement sortant du filtre à particules. Selon un développement particulièrement intéressant, on prédéfinit la veine d'air secondaire maximale possible pour limiter la température du filtre à particules. Ce moyen assure certes un apport supplémentaire d'oxygène au filtre à particules. L'augmentation de la veine des gaz d'échappement dans le filtre à particules permet toutefois de diminuer la température des parties sensibles du filtre à particules. Le dispositif selon l'invention de gestion ou de commande d'un moteur à combustion interne concerne en outre un appareil de commande pour la mise en oeuvre du procédé. L'appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique dans laquelle les étapes du procédé sont enregistrées sous la forme d'un programme d'ordinateur. Un développement prévoit une pompe d'air secondaire à moteur électrique pour fournir la veine d'air secondaire. La pompe d'air secondaire permet de fournir la veine d'air secondaire à la pression requise pour vaincre la contre-pression des gaz d'échappement. Un autre développement consiste à prévoir un dispositif de décomposition de l'air pour fournir la veine d'oxygène ou d'azote. De manière avantageuse, la pompe d'air secondaire est installée en amont du dispositif de décomposition de l'air pour réaliser le cas échéant la différence de pression requise pour le fonctionnement du dispositif de décomposition de l'air. Un développement prévoit l'installation d'un capteur de température en aval du filtre à particules pour saisir la mesure de la température du filtre à particules. L'installation en aval du filtre à parti-cules simplifie le montage du capteur de température sans intervention dans le filtre à particules. Un autre développement prévoit un capteur de pression en amont du filtre à particules. Le signal du capteur de pression peut constituer le point de départ pour déterminer la différence de pression produite sur le filtre à particules. La différence de pression est une me-sure du niveau de charge du filtre à particules. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre le contexte technique dans lequel s'exécute le pro- cédé de l'invention, la figure 2 montre un ordinogramme du procédé de l'invention. Description d'un mode de réalisation du procédé de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone des gaz d'échappement 13 comporte un volet d'étranglement 12. Une veine d'air aspiré mAL traverse la zone d'admission 11. Un filtre à particules 14, un capteur Lambda 15, un premier capteur 16, un capteur de pression 17 et un second capteur de température 18 sont installés dans la zone des gaz d'échappement 13 du moteur à combustion interne 10. Une veine de gaz d'échappement mEG traverse la zone des gaz d'échappement 13. En sortie du filtre à particules 14, on a une veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF. Le capteur Lambda 15 émet un signal Lambda lam vers 35 un appareil de commande 20. Le premier capteur 16 fournit à l'appareil de commande 20 un premier signal de température TvPF; le second capteur de température 18 fournit un second signal de température TnPF et le capteur de pression 17 fournit un signal de pression pvPF. On peut mélanger une veine d'air secondaire mSL à si- gnal Lambda lam veine de gaz d'échappement mEG. La veine d'air secondaire mSL peut être enrichie par une veine d'oxygène mO2 ou une veine d'azote mN2. La veine d'air secondaire mSL est fournie par une pompe électrique d'air secondaire 21 qui alimente un dispositif de dé-composition de l'air à la veine d'air mLZ pour obtenir la veine d'oxygène mO2 et veine d'azote mN2. L'appareil de commande 20 fournit au volet d'étranglement 12 un signal de volet d'étranglement dr. L'appareil de commande 20 commande la pompe électrique d'air secondaire 21 avec un signal de commande de la pompe d'air secondaire StSLP et le dispositif de dé- composition de l'air avec un signal de commande de la veine d'oxygène StO2 et un signal de commande de la veine d'azote StN2. La figure 5 montre un ordinogramme qui commence par un premier bloc fonctionnel 30 avec une demande de régénération du filtre à particules. La première interrogation 31 vérifie si la température du filtre à particules TPF a dépassé une température minimale Tmin. Si cela n'est pas le cas, selon un second bloc fonctionnel 32, on chauffe le filtre à particules 14. Si cela est le cas, un troisième bloc fonctionnel 33 assure la commande ou la régulation sur une valeur de consigne Lamb-da, X- cons ou sur une valeur de consigne de température de filtre à particules température du filtre à particules TPF-cons avec une veine d'air secondaire mSL et/ou une veine d'oxygène mO2. Une seconde interrogation 34 détermine si la régénération du filtre à particules est terminée. Si cela est le cas, le procédé se termine. Si cela n'est pas le cas, une troisième interrogation 35 déter- mine si la température du filtre à particules TPF a dépassé une température maximale Tmax et/ ou si une variation de température dTPF a dépassé un maximum prédéfini de la variation de température dTmax. Si cela n'est pas le cas, on revient au troisième bloc fonctionnel 33. Si cela est le cas, on relève la veine d'air secondaire mSL à une seconde veine d'air secondaire maximale mSLmax et/ou on fournit la veine d'azote mN2. Le procédé selon l'invention fonctionne comme suit: Le filtre à particules 14 installé dans la zone des gaz d'échappement 13 stocke les particules développées le cas échéant pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne 10. Une fois atteint un niveau de charge prédéfini, il faut régénérer le filtre à parti-cules 14. L'état de charge peut par exemple se déterminer à l'aide de la différence de pression produite au niveau de la zone des gaz d'échap- pement 13. Le cas échéant, on peut utiliser la veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF pour juger de l'état de charge. La différence de pression produite au niveau du filtre à particules 14 peut se mesurer à l'aide du signal de pression pvPF fourni par le capteur de pression 17 et qui représente la pression des gaz d'échappement en amont du filtre à particules 14 en liaison avec un modèle de pression du système des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 14. Après la demande de régénération du filtre à particules, dans le premier bloc fonctionnel 30, la première interrogation 31 vérifie si la température du filtre à particules TPF correspond au moins à la température minimale Tmin. La température minimale Tmin représente la limite de température qu'il faut dépasser pour avoir automatiquement une réaction d'oxydation des particules stockées dans le filtre à parti-cules avec l'oxygène. La température minimale Tmin est par exemple égale à 550 C. Si cela n'est pas le cas, selon le second bloc fonctionnel 32 on chauffe le filtre à particules 14. Le chauffage peut se faire indirectement en relevant la température des gaz d'échappement. La température des gaz d'échappement ainsi relevée est obtenue grâce à une veine d'air secondaire mSL dont l'oxygène contenu dans la veine de gaz d'échappement mEG oxyde les composants réducteurs du carburant; ce carburant peut être introduit par exemple par au moins une injection de carburant en aval de la phase de combustion du moteur à combustion interne 10 dans la zone des gaz d'échappement 13. Une autre possibilité consiste à introduire directement des composants oxydables dans la zone des gaz d'échappement 13. La réaction d'oxydation peut se produire dans un catalyseur d'oxydation non détaillé ou directement dans le filtre à particules 14 dans la mesure où celui-ci comporte un revêtement catalytique approprié. Le premier capteur 16 fournit, par le premier signal de température TvPF, une mesure de la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules 14 ce qui permet d'éviter un relèvement inutile de la température des gaz d'échappement. Dans la mesure où la première demande 31 permet de constater que l'on a atteint la température minimale Tmin nécessaire pour le démarrage de la phase de régénération, selon le troisième bloc fonctionnel 33 on commande la régénération du filtre à particules 14. Pour soutenir l'opération de régénération, le signal Lambda lam fourni par le capteur Lambda 15 peut servir de mesure de la vitesse de combustion des particules. Une autre mesure de la vitesse de combustion des particules est la température du filtre à particules TPF qui est saisie indirectement selon un mode de réalisation par la température des gaz d'échappement en aval du filtre à particules 14. Cette température est fournie par le second capteur de température 18 sous la forme du second signal de température TnPF. La température du filtre à particules TPF reste différente de la veine des gaz d'échappement du filtre à parti- cules mPF car la température moyenne du filtre à particules 14 diminue pour une même vitesse de combustion des particules avec la veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF croissante par l'effet de refroidissement du passage des gaz d'échappement. La veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF est obtenue à partir de la veine de gaz d'échappement mEG qui peut se calculer par exemple à l'aide d'un signal d'air disponible, non détaillé correspondant à la veine d'air aspiré mAL le cas échéant en utilisant un signal d'injection de carburant non représenté. On influence la vitesse de combustion des particules ou la température du filtre à particules TPF par exemple par commande ou par régulation de la valeur de consigne Lambda prédéfinie x-cons ou de la température de consigne prédéfinie du filtre à particules température du filtre à particules TPF-cons. On influence par exemple par une commande précise du 35 moteur à combustion interne 10 selon laquelle on modifie la teneur en 2875847 io oxygène de la veine de gaz d'échappement mEG. Une autre mesure consiste par exemple à modifier la position du volet d'étranglement 12 à l'aide du signal de volet d'étranglement dr et/ou en modifiant le signal d'injection de carburant non représenté ici par lequel on influence la quantité de carburant dosée dans le moteur à combustion interne 10. Selon l'invention, on influence la vitesse de combustion des particules ou la température du filtre à particules TPF en fixant la veine d'air secondaire mSL et/ou la veine d'oxygène mO2 que l'on peut le cas échéant remplacer par des moyens à l'intérieur du moteur. L'oxygène contenu dans la veine d'air secondaire mSL permet d'augmenter la vitesse de combustion des particules. La veine d'air secondaire mSL est fournie de préférence par la pompe électrique d'air secondaire 21 dont la puissance est modifiée par l'appareil de commande 20 à l'aide du signal de commande de la pompe d'air secondaire StSLP. La pompe électrique d'air secondaire 21 peut être reliée sans brancher de manière intermédiaire le dispositif de décomposition de l'air, au moins à la zone des gaz d'échappement 13 du moteur à combustion interne 10. Selon un développement particulièrement avantageux, on prévoit de mélanger la veine d'oxygène mO2 à la veine de gaz d'échappement mEG. La veine d'oxygène mO2 permet une commande précise de la vitesse de combustion des particules dans le filtre à particules 14. La veine d'oxygène mO2 est fournie par le dispositif de décomposition de l'air 22 prévu dans l'exemple de réalisation présenté en aval de la pompe électrique d'air secondaire 21. Le dispositif de dé-composition de l'air a l'avantage de maintenir la différence de pression éventuellement nécessaire pour le fonctionnement du dispositif de dé-composition de l'air 22 avec la veine d'air mLZ appliquée par la pompe électrique d'air secondaire 21. Selon un autre développement non détaillé, le dispositif de décomposition de l'air 22 peut être installé dans la zone d'admission 11 du moteur à combustion interne 10 et alors la différence de pression peut être fournie soit par une pompe distincte soit grâce à la dépression par rapport à l'air ambiant qui règne dans la zone d'admission 11. Il L'appareil de commande 20 fournit la veine d'oxygène mO2 avec le signal de commande de la veine d'oxygène StO2. Dans la mesure où le dispositif de décomposition de l'air 22 est installé en aval de la pompe électrique d'air secondaire 21, à la place de la veine d'air secondaire mSL on aura la veine d'oxygène mO2. La teneur en oxygène de la veine d'oxygène mO2 peut représenter en fonction de la commande du dispositif de décomposition de l'air 22 par exemple 25% par rapport au pourcentage de 21% de l'air ambiant. L'avantage essentiel est qu'en mélangeant la veine d'oxygène mO2 à une faible veine de gaz d'échappement mEG on peut maintenir la vitesse de combustion des particules. La seconde interrogation 34 permet de déterminer si la régénération du filtre à particules est terminée. Si cela est le cas, le pro-cédé se termine sans autre action. Si cela n'est pas le cas, la troisième interrogation 35 détermine si la température du filtre à particules TPF a dépassé la température maximale Tmax ou du moins si elle risque de la dépasser. En plus ou en variante, on peut également demander si une variation de température dTPF du filtre à particules 14 dépasse le maximum prédéfini de la variation de température dTmax prévu ou du moins risque de dépasser celui-ci. La variation de température dTPF peut être par exemple le gradient en fonction du temps ou au moins un quotient différentiel de la température du filtre à particules TPF. On peut également déterminer en variante si le signal Lambda lam présente une valeur de niveau inacceptable. Cette situation peut se produire en particulier dans la plage des faibles charges notamment au ralenti dans le cas d'un moteur à combustion interne de type Diesel, si la concentration en oxygène dans la veine de gaz d'échappement mEG peut par exemple augmenter jusqu'à 16%. En utilisant la température du filtre à particules TPF comme mesure de la vitesse de combustion des particu- les, on utilise de préférence la veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF comme grandeur de correction avec un effet de refroidissement pour le filtre à particules 14. S'il n'y a pas de situation à risque, on peut revenir au troisième bloc fonctionnel 33 et poursuivre par la régénération. Si l'on est dans une situation de risque ou du moins si celle-ci est prévisible, on prend une contre mesure dans le quatrième bloc fonctionnel 36. Une première contre-mesure consiste par exemple à fournir la veine d'azote mN2 pour la mélanger à la veine de gaz d'échap- pement mEG. La veine d'azote mN2 est fournie par le dispositif de dé- composition de l'air 22 en variante à la veine d'oxygène mO2 par la commande du dispositif de décomposition de l'air 22 avec le signal de commande de la veine d'azote StN2. Le gaz inerte ralentit considérable- ment la réaction d'oxydation dans le filtre à particules 14 en fonction de la concentration. En variante ou en plus, on peut relever la veine d'air secondaire mSL à un niveau élevé de préférence à la veine d'air secondaire maximale mSLmax. Bien que l'augmentation de la veine d'air secondaire mSL produise un apport d'oxygène au filtre à particules 14 qui favorise la réaction d'oxydation et augmente ainsi le cas échéant la vitesse de combustion des particules, comme la veine des gaz d'échappement du filtre à particules mPF augmente, la température des composants à risque du filtre à particules 14 diminue. Cela permet ainsi de réduire la température du filtre à particules TPF. Si la troisième interrogation 35 constate que l'état de risque pour le filtre à particules 14 a disparu, on revient au troisième bloc fonctionnel 33 selon l'opération de régénération. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de commande d'un filtre à particules (14) installé dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion interne (10) selon lequel on saisit une mesure de la vitesse de combustion des particules pour influencer et/ou surveiller cette vitesse ou influencer et/ou surveiller la température du filtre à particules (TPF), caractérisé en ce qu' on injecte une veine d'air secondaire (mSL) dans la zone des gaz d'échappement (13) en amont du filtre à particules (14) et on influence la veine d'air secondaire (mSL) en fonction de la mesure saisie de la vitesse de combustion des particules. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on enrichit la veine d'air secondaire (mSL) en fonction de la mesure saisie de la vitesse de combustion des particules à l'aide d'une veine d'oxygène (mO2) ou d'une veine d'azote (mN2) fournie par un dispositif de décomposition de l'air (22). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme mesure de la vitesse de combustion des particules, on utilise le signal X (lam) d'un premier capteur (16). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme mesure de la vitesse de combustion des particules, on utilise au moins une mesure de la température du filtre à particules (TPF). 5 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' on saisit la température du filtre à particules (TPF) en aval du filtre à particules (14). 6 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' on corrige la température du filtre à particules (TPF) avec la veine des gaz d'échappement du filtre à particules (mPF) dans le filtre à particules (14). 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on prédéfinit la veine d'air secondaire maximale (mSLmax) pour limiter la température du filtre à particules (TPF). 8 ) Dispositif pour un moteur à combustion interne, caractérisé par au moins un appareil de commande (20) pour effectuer le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par une pompe électrique d'air secondaire (21) à moteur électrique pour fournir la veine d'air secondaire (mSL). 10 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par un dispositif de décomposition de l'air (22) pour fournir la veine d'oxygène (mO2) ou la veine d'azote (mN2). 11 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le dispositif de décomposition de l'air (22) est installé en aval de la pompe électrique d'air secondaire (21). 12 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par un second capteur de température (18) en aval du filtre à particules (14) pour saisir la mesure de la température du filtre à particules (TPF). 13 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par un capteur de pression (17) en amont du filtre à. particules (14).