Brevet FR2876060A1 — publié le 20060407

VEHICULE UTILITAIRE AVEC RIDEAU COULISSANT A LAMELLES La présente invention concerne des pièces de carrosserie et notamment des rideaux à lamelles coulissant pour véhicules automobiles. PRESENTATION GENERALE DE L'ART ANTERIEUR Il a déjà été proposé des rideaux à lamelles pour des véhicules automobiles, notamment de type camion-fourgon . io Le document EP 1 145 885, publié le 17 octobre 2001, décrit un dispositif de porte escamotable pour véhicule comportant un secteur de cargaison. Cette porte escamotable comporte un membre flexible de porte coulissant entre des positions ouverte et fermée dans des rails de guidage opposés. Pour accéder au secteur de cargaison lorsque le membre flexible de porte est en position 15 fermée, l'utilisateur actionne des moyens d'ouverture de la porte escamotable et fait coulisser le membre flexible de porte jusqu'à la position ouverte. Cette porte escamotable présente de nombreux avantages, en particulier du fait de son encombrement réduit en position ouverte. Néanmoins, ce type de porte escamotable présente de nombreux 20 inconvénients. Un premier inconvénient de ce type de porte escamotable concerne l'usure prématurée du joint d'étanchéité situé sur l'ouverture du véhicule utilitaire. En effet, les frottements entre le joint d'étanchéité du véhicule et la porte escamotable lors du coulissement de la porte de la position ouverte à la position fermée et vice versa entraînent une dégradation précoce du joint d'étanchéité. Un second inconvénient de ce type de porte escamotable concerne sa violation facile. En effet, il est aisé de forcer une porte escamotable dont l'ouverture se fait par coulissement. Un but de la présente invention est de fournir un dispositif de rideau à lamelles permettant de pallier au moins l'un des inconvénients précités. PRESENTATION DE L'INVENTION A cet effet on prévoit selon l'invention une carrosserie de véhicule comprenant un rideau à lamelles déplaçable par rapport au reste de la carrosserie, le rideau étant situé dans un plan en position fermée, caractérisée en ce que le rideau est apte à se déplacer à translation suivant une direction io non parallèle audit plan. Ce déplacement permet d'éviter l'usure prématurée du joint d'étanchéité situé sur l'ouverture du véhicule. II permet en outre de réduire les risques de violation, contrairement au dispositif de rideau lamellaire de l'art antérieur. Dans un mode préféré de réalisation, l'ouverture et la fermeture du rideau lamellaire se font en deux mouvements. Lors de l'ouverture, le rideau effectue tout d'abord un mouvement de translation pour se décoller du joint d'étanchéité, puis un mouvement de coulissement pour passer dans la position d'ouverture. Lors de la fermeture, le rideau effectue tout d'abord un mouvement de coulissement, puis un mouvement de translation pour passer dans la position fermée. Des aspects préférés, mais non limitatifs de la carrosserie de véhicule selon l'invention sont les suivants: - le rideau est apte à se déplacer en outre à coulissement, la carrosserie de véhicule comprend en outre des organes de support du rideau, chaque organe de support comportant des premier et second éléments, le premier élément portant au moins un galet et étant lié à pivotement au second élément, - le premier élément comprend deux galets, le second élément de chaque organe de support est lié à pivotement à une lamelle du rideau, au moins l'un des organes de support est lié à une dernière lamelle du rideau, le second élément de cet organe comprenant un galet, - les organes de support comprennent au moins un organe de support lié à une lamelle du rideau autre que la dernière, - le premier élément comporte en outre un membre d'arrêt s'étendant vers l'extérieur perpendiculairement au plan dudit premier élément, - la carrosserie de véhicule comporte en outre des moyens d'arrêt aux lo extrémités de deux rails de guidage opposés le long desquels le rideau est apte à se déplacer, les moyens d'arrêt comprennent chacun des premier et second dispositifs, le premier dispositif étant lié à pivotement au second dispositif, - chacun des moyens d'arrêt comprend en outre une butée. L'invention concerne également un véhicule comprenant la carrosserie de véhicule décrite précédemment. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en élévation de l'arrière d'une carrosserie de véhicule de type utilitaire selon l'invention; La figure 2 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1; - La figure 3 est un schéma en vue de côté du véhicule de la figure Les figures 4 et 5 illustrent des variantes en vue de côté du véhicule de la figure 1; - Les figures 6, 7 et 8 sont trois vues en perspective de l'arrière du véhicule de la figure 1; s - La figure 9 est une vue en perspective du rideau lamellaire du véhicule de la figure 1; La figure 10 est une première vue en perspective d'une partie du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire du véhicule de la figure 1; io Les figures 11, 12 et 13 illustrent des parties du mécanisme de la figure 10; - Les figures 14 et 15 sont des vues analogues à la figure 10 montrant le fonctionnement du mécanisme, Les figures 16 à 18 sont des vues en perspective illustrant un deuxième mode de réalisation d'une partie du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire du véhicule de la figure 1. DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Le dispositif selon un mode préféré de réalisation de l'invention va maintenant être détaillé en référence aux figures 1 à 9. Les éléments équivalents représentés dans les différentes figures porteront les mêmes références numériques. En référence à la figure 1, on a illustré l'arrière d'une carrosserie de véhicule 1 de type utilitaire. La face arrière de cette carrosserie de véhicule 1 présente une ouverture 2 pour le chargement de marchandises dans la partie arrière du véhicule. La carrosserie de véhicule 1 comporte en outre un rideau 3 à lamelles apte à se déplacer le long de deux rails de guidage 4, 5 parallèles et situés de part et d'autre de l'ouverture 2. Le rideau à lamelles permet, en position fermée, d'obturer l'ouverture 2. En position ouverte, le rideau à lamelles est escamoté sur le toit du véhicule pour rendre accessible l'intérieur du véhicule à travers l'ouverture 2. Lorsque le rideau est escamoté sur le toit, la majeure partie des lamelles du rideau lamellaire 3 est stockée dans un plan horizontal. Le lecteur aura compris que l'expression majeure partie est employée ici car la dernière (ou les dernières lamelles) du rideau à lamelles 3 peut (peuvent) ne pas appartenir au plan horizontal. Le rideau 3 comporte une succession de lamelles dont le nombre peut io varier en fonction des dimensions de chaque lamelle et de l'ouverture 2. Chaque lamelle a une forme plane et rectangulaire en vue de face. Les bords des lamelles s'étendent en coïncidence les uns avec les autres. Les lamelles ont toutes même longueur mesurée suivant la direction transversale horizontale du véhicule. Les lamelles du rideau 3 sont reliées les unes aux autres. En effet, le rideau 3 comprend pour chaque couple de lamelles consécutives une charnière. Cette charnière permet au rideau de se déformer lorsqu'il coulisse le long des rails de guidage 4, 5, et est placée de sorte que le pivotement entre deux lamelles consécutives n'est autorisé que dans un sens de rotation à partir d'une position coplanaire de lamelles. On remarque sur la figure 2 que les rails de guidage 4, 5, le long desquels le rideau 3 est apte à se déplacer, s'étendent sur une portion du toit 6 de la carrosserie de véhicule 1. Dans la présente description, la carrosserie de véhicule 1 comprend un rideau 3 à lamelles descendant, c'est-à-dire s'ouvrant vers le haut. La carrosserie de véhicule 1 pourrait alternativement comprendre un autre type d'ouvrant, par exemple un panneau latéral, une ridelle, un panneau de toit éventuellement escamotable ou un rideau s'ouvrant vers le bas. Par ailleurs, dans la présente description et comme illustré à la figure 3, les lamelles du rideau sont reliées et stockées au dessus du toit 6 de la carrosserie de véhicule 1 en position ouverte. Alternativement, et comme illustré à la figure 4, les lamelles du rideau 3 pourraient être reliées et stockées en dessous du toit 6 de la carrosserie de véhicule 1 en position ouverte. Alternativement encore, et comme illustré à la figure 5, les lamelles du rideau 3 pourraient être indépendantes et stockées empilées au-dessus du toit 6 de la carrosserie de véhicule 1 en position ouverte. Le principe de fonctionnement de l'ouverture et de la fermeture du rideau 3 va maintenant être décrit en référence aux figures 6, 7, et 8 qui illustrent l'arrière d'un véhicule utilitaire comprenant la carrosserie de véhicule io de la figure 1. L'ouverture et la fermeture du rideau pourront être pilotées par un moteur ou bien manuellement en actionnant un moyen d'actionnement (non représentés) connu de l'homme de l'art tel qu'un bouton de télécommande ou une poignée. En position fermée et comme illustré à la figure 6, le rideau se situe dans un plan vertical. Le lecteur aura compris que certaines lamelles 3a parmi les lamelles les plus hautes peuvent ne pas appartenir au dit plan vertical. Dans tous les cas, en position fermée, la majeure partie des lamelles du rideau 3 est située dans le plan vertical. Pour ouvrir le rideau, l'utilisateur actionne les moyens d'actionnement et 20 déplace, par exemple manuellement, le rideau 3. Le rideau 3 effectue alors un premier mouvement de translation suivant une direction non parallèle au plan en position fermée (plan vertical) comme illustré à la figure 7. Ce premier mouvement du rideau 3 permet de décoller celui-ci du joint d'étanchéité porté par la carrosserie et situé sur les bords de l'ouverture 2. Le rideau 3 effectue ensuite un second mouvement de coulissement le long des rails de guidage 4, 5 pour passer en position ouverte comme illustré à la figure 8. Ce mouvement est classique et commun aux systèmes de rideaux lamellaires de l'art antérieur. Un tel rideau a pour intérêt qu'il ne requiert pas de place derrière le véhicule pour l'ouverture comme le feraient des portes battantes. Un tel rideau assure une protection de l'intérieur du véhicule à l'eau, au gaz, à l'égard des vols, ainsi qu'au plan acoustique. En référence à la figure 9, on a illustré, en vue en perspective, le rideau lamellaire 3. Ce rideau est lié à des organes de support 10. Plus précisément, chaque lamelle du rideau 3 est liée à au moins deux organes de support 10 situés respectivement dans les rails de guidage 4, 5. Alternativement, chaque lamelle peut être liée à plus de deux organes de support (par exemple quatre, io six ou huit organes de support). Chaque rail de guidage 4, 5 comprend à son extrémité basse un moyen d'arrêt 11. En référence à la figure 10, on a illustré, en vue en perspective, une partie du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire 3. Ce mécanisme comprend les rails de guidage 4, 5, les moyens d'arrêt 11 et les organes de support 10. Les organes de support 10 sont de deux types 10a, 10b. Les premiers organes de support 10a sont liés à pivotement à la dernière lamelle de la série de lamelles du rideau 3, c'est-à-dire à la lamelle la plus basse de la série de lamelles lorsque le rideau 3 est en position fermée. Les premiers organes de support permettent le dégagement du rideau 3. Les seconds organes de support 10b sont liés à pivotement à toutes les autres lamelles. Le moyen d'arrêt 11 est fixé à l'extrémité basse du rail de guidage 4. Le moyen d'arrêt permet d'empêcher que les organes de support 10a, 10b ne 25 puissent sortir du rail de guidage 4. Le rail de guidage 4 est une glissière profilée en forme de U pour un observateur regardant ledit rail depuis une de ses extrémités. Ce rail comprend donc trois morceaux plats allongés, les premier et troisième morceaux 80, 82 étant en regard l'un de l'autre, étant de plus compris dans des plans parallèles et étant enfin perpendiculaires au second morceau 81. Le rail de guidage 4 comprend un décrochement 60 au niveau de l'extrémité basse du troisième morceau 82 de sorte qu'un fragment d'extrémité 84 du rail 4 a une forme en L en section transversale. Ce décrochement 60 est destiné à permettre le s passage d'un galet 32 lié à pivotement à l'extrémité d'un élément pivotant 21 comme il sera décrit dans la suite. En référence à la figure 11, on a illustré, en vue en perspective, les premiers organes de support 10a. Chaque premier organe de support 10a comporte un premier élément 20 lié à pivotement à un second élément 21. io Le premier élément 20 est ici une plaque comprenant un ergot d'arrêt 38 s'étendant vers l'extérieur perpendiculairement au plan dudit premier élément 20. Le premier élément 20 comprend en outre un premier, un second et un troisième trou. Les premier et second trous sont aptes à recevoir respectivement des axes de rotation 27, 28 d'un premier galet 22 et d'un second galet 23. Le premier élément 20 est lié à pivotement au second élément 21 au moyen d'un axe central 29 s'étendant à travers le troisième trou et comprenant un ressort de compression (non représenté). Le second élément 21 est une patte mobile comprenant une première portion plane allongée 24, une deuxième portion plane allongée 25 située dans le même plan que la première portion 24 et dont l'axe de symétrie est perpendiculaire à l'axe de symétrie de la première portion 24, et une troisième portion plane allongée 26 située dans un plan parallèle au plan comprenant les deux premières portions 24, 25, son axe de symétrie étant perpendiculaire à l'axe de symétrie de la deuxième portion 25, et ladite troisième portion 26 s'étendant de sorte que les extrémités distales par rapport à la deuxième portion 25 des première et troisième portions 24, 26 soient opposées. La première portion plane 24 est liée à pivotement à la dernière lamelle du rideau 3 au niveau d'un premier orifice situé à sa première extrémité 30 (extrémité distale par rapport à la deuxième portion 25). La seconde extrémité 31 de la première portion 24 comprend un second orifice apte à recevoir l'axe central 29 liant à pivotement les premier et second éléments 20, 21. La troisième portion plane 26 comprend un troisième orifice apte à recevoir l'axe de rotation d'un troisième galet 32 situé à sa seconde extrémité 33 (extrémité distale par rapport à la deuxième portion 25). Le second élément 21 comprend en outre un coude 34 à la jonction entre les deuxième et troisième portions 25, 26 de sorte que le troisième galet 32 de la troisième portion 26 est situé dans le même plan que les premier et second galets 22, 23 du premier élément 20. io Ainsi, le second élément 21 comprend deux extrémités 30, 33, à savoir la première extrémité 30 de la première portion 24 et la seconde extrémité 33 de la troisième portion 26, la première extrémité 30 étant liée à la dernière lamelle du rideau 3 et la seconde extrémité 33 étant liée au troisième galet 32. En référence à la figure 12, on a illustré, en vue en perspective, les seconds organes de support 10b. Chaque second organe de support 10b comporte un premier élément 20 lié à pivotement à un second élément 21. Les seconds organes de support 10b comprennent globalement les mêmes éléments que les premiers organes de support 10a. La différence se situe au niveau du second élément 21. En effet, dans les seconds organes de support 10b, le second élément 21 comprend uniquement la première portion 24. Ainsi, le second élément 21 des seconds organes de support 10b comprend deux extrémités 30, 31, à savoir les première et seconde extrémités 30, 31 de la première portion 24, la première extrémité 30 étant liée à une lamelle du rideau 3 autre que la dernière lamelle et la seconde extrémité 31 étant liée à l'axe central 29. En référence à la figure 13, on a illustré, en vue en perspective, un des moyens d'arrêt 11. Les moyens d'arrêt 11 sont aptes à être fixés sur une extrémité respective des premier et second rails de guidage 4, 5 opposés et i0 parallèles entre eux. Chaque moyen d'arrêt 11 comprend un premier dispositif 40 lié à pivotement à un second dispositif 41. Le premier dispositif 40 est une plaque comprenant une saillie de maintien 43, une saillie de limitation de débattement 44, une saillie de support 47, une saillie d'arrêt 42, des saillies de fixation 45, et une butée 46. La saillie de maintien 43 permet de lier à pivotement les premier et second dispositifs 40, 41. Cette saillie de maintien 43 comprend trois portions planes, la première portion étant dans le plan du premier dispositif 40 et s'étendant vers l'extérieur sur un bord de celui-ci, la seconde portion étant io perpendiculaire au plan de la première portion, et la troisième portion étant perpendiculaire au plan de la seconde portion de sorte que lesdites première et troisième portions sont en regard l'une de l'autre. Les première et troisième portions comprennent chacune un trou (ces trous étant situés en regard l'un de l'autre) apte à recevoir un axe permettant de lier à pivotement les premier et second dispositifs 40, 41. La saillie de limitation de débattement 44 permet de limiter angulairement la rotation du second dispositif 41. Cette saillie de limitation de débattement 44 s'étend vers l'extérieur dans la même direction que la seconde portion de la saillie de maintien 43 sur un bord du premier dispositif 40. Ce bord est le même que celui où s'étend la saillie de maintien 43. La saillie de support 47 permet de faciliter la mise en place du moyen d'arrêt 11 au niveau de l'extrémité du rail de guidage 4. La saillie de support 47 s'étend vers l'extérieur perpendiculairement au plan du premier dispositif 40 sur le côté opposé au côté comprenant la saillie de maintien 43. La saillie d'arrêt 42 permet de recevoir la butée 46. Cette saillie comprend trois parties. La première partie s'étend vers l'extérieur perpendiculairement au plan de la saillie support 47 et parallèlement au plan du premier dispositif 40. La seconde partie s'étend perpendiculairement au plan de la première partie et comprend la butée 46 sur sa face en regard des organes de support 10. La troisième partie s'étend quant à elle perpendiculairement à la seconde partie de sorte que les première et troisième parties sont en regard l'une de l'autre. Les saillies de fixation 45 permettent de fixer le moyen d'arrêt 11 au niveau de l'extrémité du rail de guidage 4. Ces saillies s'étendent vers l'extérieur perpendiculairement au plan du premier dispositif 40 sur le même bord que la saillie de maintien 43, mais dans la direction opposée à ladite saillie de maintien 43. La butée 46 est fixée sur la saillie d'arrêt 42. Cette butée 46 est apte à Io être en contact avec l'ergot d'arrêt 38 du premier organe de support 10a. La butée 46 est par exemple un élastomère de type caoutchouc. Le principe de fonctionnement de l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire 3 va maintenant être décrit en référence aux figures 10, 14 et 15. En position fermée et comme illustré à la figure 10, les axes de symétrie des premières portions 24 des seconds éléments 21 sont verticaux et parallèles au rail de guidage 4. Par ailleurs, l'ergot d'arrêt 38 du premier organe de support 10a est en contact avec la butée 46 du moyen d'arrêt 11. Pour ouvrir le rideau, l'utilisateur actionne les moyens d'actionnement et déplace par exemple manuellement le rideau 3. Le second élément 21 de chacun des organes de support 10a et 10b effectue alors une rotation d'environ 90 autour de son axe central 29. Le troisième galet 32 passe à travers le décrochement 60 du rail de guidage 4 et vient en butée contre ledit rail, de sorte que les premier, second et troisième galets sont alignés dans le rail 4 comme illustré à la figure 14. Durant le mouvement de rotation des seconds éléments 21 des organes de support 10a, 10b, le déplacement des organes de support 10 le long des rails de guidage 4, 5 est empêché par le second dispositif 41 du moyen d'arrêt 11. En effet, le second galet 23 du premier élément 20 est bloqué par le second dispositif maintenu vertical grâce à la force de rappel d'un ressort non représenté sur les figures. Compte tenu du sens de rotation unique des lamelles les unes par rapport aux autres à partir de la position fermée, la manoeuvre de la dernière s lamelle entraîne le déplacement analogue des autres lamelles par pivotement du second élément 21. II est à noter que même si chaque second élément de chaque organe de support 10 effectue une rotation autour de son axe central 29, le mouvement global du rideau est un mouvement de translation. En effet l'ensemble des io points du rideau décrit des vecteurs équipollents (égaux et parallèles entre eux) lors du déplacement du rideau 3. Ainsi, le premier mouvement du rideau est bien un mouvement de translation. Une fois que le troisième galet 32 vient en butée contre le rail 4, le second élément ne pivote plus. La force résultante des forces exercées par l'utilisateur pour ouvrir le rideau est alors dirigée verticalement vers le haut. Au niveau du second galet, cette force résultante s'oppose alors directement à la force du ressort qui maintient le second dispositif 41 à la verticale. Le second dispositif 41 pivote alors autour de l'axe qui le lie au premier dispositif 40. Le coulissement des galets dans le rail n'est alors plus empêché. Les galets des organes de support 10a et 10b roulent dans le rail de guidage 4. Le rideau coulisse le long des rails de guidage 4, 5 comme illustré à la figure 15. Ainsi, l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire impose au rideau 3 d'effectuer son déplacement entre les positions fermée et ouverte en deux mouvements: un premier mouvement qui tend à l'éloigner du plan en position fermé et un second mouvement de coulissement le long des rails de guidage. En position ouverte, les axes de symétrie des premières portions 24 des seconds éléments 21 sont verticaux et perpendiculaires au rail de guidage 4. Pour fermer le rideau, l'utilisateur déplace par exemple manuellement le rideau 3 en tirant dessus. Les organes de support 10a et 10b coulissent dans le rail de guidage 4. Le mouvement de rotation des seconds éléments 21 de chacun des organes 5 de support 10a et 10b est empêché par la présence du troisième galet 32 à l'intérieur du rail en forme de U. Les premiers organes de support 10a se rapprochent ensuite des moyens d'arrêt 11. Les troisième et second galets de chaque premier organe de support 10a roulent successivement sur le second dispositif 41 du moyen d'arrêt 11, induisant son pivotement. Les ergots d'arrêt des premiers organes de support viennent en contact avec les butées 46 des moyens d'arrêt 11. Le troisième galet 32 de chaque premier organe de support 10a n'est alors plus retenu par les rigoles des rails de guidage: le mouvement de rotation des seconds éléments autour de leur axe central respectif s'initie. Le troisième galet 32 de chaque premier organe de support passe à travers le décrochement 60 du rail de guidage 4. Le second élément 21 de chaque premier organe de support 10a effectue une rotation de 90 . Le rideau 3 atteint alors sa position fermée. Le rideau 3 a donc effectué un coulissement vers le bas puis une translation en direction du joint d'étanchéité. Ainsi, l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire impose au rideau 3 d'effectuer son déplacement entre les position ouverte et fermée en deux mouvements: un premier mouvement de coulissement le long des rails de guidage et un second mouvement qui tend le ramener dans le plan en position fermée. En référence aux figures 16 à 18, on a illustré, en vue en perspective, un deuxième mode de réalisation d'une partie du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire 3. Ce mécanisme comprend les rails de guidage 4, 5, les moyens d'arrêt 11 et les organes de support 10a et 10b. Les rails de guidage 4, 5, et les seconds organes de support 10b (non représentés) sont identiques à ceux décrits précédemment. Les modifications dans le deuxième mode de réalisation se situent au niveau des premiers organes de support 10a et des moyens d'arrêt 11. s Les premiers organes de support 10a illustrés aux figures 16 à 18 diffèrent des premiers organes de support décrits précédemment au niveau du premier élément 20 qui ne comprend plus d'ergot d'arrêt 38. Les moyens d'arrêt illustrés aux figures 16 à 18 sont quant à eux très différents des moyens d'arrêt 11 décrits précédemment. Ces moyens d'arrêt 10 comprennent un premier et un second segments. Le premier segment comprend une base 120 qui est une plaque rectiligne en vue de dessus, une saillie de support 47, et une saillie de fixation 45. Les saillies de support 47 et de fixation 45 s'étendent perpendiculairement au plan comprenant la base rectiligne 120 et se situent en regard l'une de l'autre de sorte que le premier segment est profilée en forme de U et est apte à recouvrir en partie les premier, second et troisième morceaux 80, 81, 82 du rail de guidage 4 profilé en forme de U. Le second segment comprend une base en forme de quart de disque en vue de dessus, ainsi que des première, seconde et troisième saillies de guidage 102, 103, 104. La base en forme de quart de disque 121 s'étend sur le bord de la base rectiligne 120 comprenant la saillie de fixation 45, au niveau du décrochement 60 du rail de guidage 4. Les bases 120, 121 sont coplanaires. Les première, seconde et troisième saillies de guidage 102, 103, 104 du second segment s'étendent perpendiculairement au plan comprenant la base en forme de quart de disque 121. Les première et troisième saillies 102, 104 sont respectivement en contact avec les saillies de fixation 45 et de support 47 par une de leur extrémité. Les saillies de guidage 102, 103, 104 permettent le guidage du troisième galet 32 du premier organe de support 10a. En effet, la base en forme de quart de disque est profilée selon le trajet du troisième galet 32 lors du mouvement de rotation du second élément 21. Le principe de fonctionnement du deuxième mode de réalisation de l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire 3 va maintenant être décrit en référence aux figures 16 à 18. En position fermée et comme illustré à la figure 16, les axes de symétrie des premières portions 24 des seconds éléments 21 sont verticaux et parallèles au rail de guidage 4. Par ailleurs, le troisième galet 32 du organe de support 10a est en contact avec la seconde saillie de guidage 103. Pour ouvrir le rideau, l'utilisateur actionne les moyens d'actionnement. Le second élément 21 des organes de support 10a effectue alors une rotation d'environ 90 autour de son axe central 29. Le troisième galet 32 roule dans le second segment de l'élément d'arrêt, le troisième galet 32étant aiguillé dans son mouvement par les première et troisième saillies de guidage. Le troisième galet 32 passe à travers le décrochement 60 du rail de guidage 4 et vient en butée contre ledit rail 4, de sorte que les premier, second et troisième galets sont alignés dans le rail 4 comme illustré à la figure 17. Durant le mouvement de rotation des seconds éléments 21 des premiers organes de support 10a, le déplacement desdits organes 10a le long 20 des rails de guidage 4, 5 est empêché par le second segment comprenant les saillies de guidage. Compte tenu du sens de rotation unique des lamelles les unes par rapport aux autres à partir de la position fermée, la manoeuvre de la dernière lamelle entraîne le déplacement analogue des autres lamelles par pivotement du second élément 21. Une fois que le troisième galet 32 vient en butée contre le rail 4, le second élément ne pivote plus. La force résultante des forces exercées par l'utilisateur pour ouvrir le rideau est alors dirigée verticalement vers le haut. Le coulissement des galets dans le rail 4 n'est alors plus empêché. Les galets des premiers organes de support 10a roulent dans le rail de guidage 4. Le rideau coulisse le long des rails de guidage 4, 5 comme illustré à la figure 18. Ainsi, l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire impose au rideau 3 d'effectuer son déplacement entre les positions fermée et ouverte en deux mouvements: un premier mouvement de translation du rideau 3 qui tend à l'éloigner du plan en position fermé et un second mouvement de coulissement le long des rails de guidage. En position ouverte, les axes de symétrie des premières portions 24 des seconds éléments 21 sont verticaux et perpendiculaires au rail de guidage 4. Pour fermer le rideau, l'utilisateur déplace le rideau 3 en tirant dessus. Les organes de support 10a coulissent dans le rail de guidage 4. Le mouvement de rotation des seconds éléments 21 de chacun des organes de support 10a et 10b est empêché par la présence du troisième galet 32 à l'intérieur du rail en forme de U. Les premiers organes de support 10a se rapprochent ensuite des moyens d'arrêt 11. Le troisième galet 32 de chaque premier organe de support 10a vient en contact avec la troisième saillie de guidage 104 au niveau du décrochement 60. Le troisième galet 32 n'est alors plus retenu par les rigoles des rails de guidage: le mouvement de rotation des seconds éléments autour de leur axe central respectif s'initie. Le troisième galet 32 de chaque premier organe de support passe à travers le décrochement 60 du rail de guidage 4. Le second élément du premier organe de support effectue une rotation de 90 , ce mouvement de rotation étant guidé par les première et troisième saillies de guidage 102, 104 entre lesquelles roule le troisième galet 32. Ainsi, le deuxième mode de réalisation de l'ensemble du mécanisme permettant de supporter et de déplacer le rideau lamellaire impose au rideau 3 d'effectuer son déplacement entre les position ouverte et fermée en deux mouvements: un premier mouvement de coulissement le long des rails de guidage et un second mouvement de translation du rideau 3 qui tend à le ramener dans le plan en position fermée. Le lecteur aura compris que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans sortir matériellement des nouveaux enseignements et des s avantages décrits ici. Par conséquent, toutes les modifications de ce type sont destinées à être incorporées à l'intérieur de la portée de la carrosserie de véhicule telle que définie dans les revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Carrosserie de véhicule comprenant un rideau (3) à lamelles déplaçable par rapport au reste de la carrosserie, le rideau (3) étant situé dans un plan en 5 position fermée, caractérisée en ce que le rideau (3) est apte à se déplacer à translation suivant une direction non parallèle audit plan. 2. Carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le io rideau (3) est apte à se déplacer en outre à coulissement. 3. Carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des organes de support (10a, 10b) du rideau, chaque organe de support (10a) comportant des premier et second éléments (20, 21), le premier élément portant au moins un galet et étant lié à pivotement au second élément (21). 4. Carrosserie de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le premier élément (20) comprend deux galets (22, 23). 5. Carrosserie de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le second élément (21) de chaque organe de support (10a, 10b) est lié à pivotement à une lamelle du rideau (3). 6. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'au moins l'un des organes de support (10a) est lié à une dernière lamelle du rideau (3), le second élément (21) de cet organe comprenant un galet (32). 7. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'au moins l'un des organes de support (10b) est lié à une lamelle du rideau (3) autre que la dernière. 8. Carrosserie de véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le premier élément (20) comporte en outre un membre d'arrêt (38) s'étendant vers l'extérieur perpendiculairement au plan dudit premier élément (20). l0 9. Carrosserie de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens d'arrêt (11) aux extrémités de deux rails de guidage (4, 5) opposés le long desquels le rideau (3) est apte à se déplacer. 10. Carrosserie de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens d'arrêt (11) comprennent chacun des premier et second dispositifs, le premier dispositif (40) étant lié à pivotement au second dispositif (41). 11. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, 20 caractérisée en ce que chacun des moyens d'arrêt (11) comprend en outre une butée (46). 12. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une carrosserie de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 11.