Brevet FR2876656A1 — publié le 20060421

La présente invention concerne une bicyclette de type tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote. La bicyclette traditionnelle s'utilise en position assise et sa géométrie ne permet pas d'être libre de son positionnement, il est très difficile de déplacer le centre de gravité de son corps, ainsi cette position n'est pas sécurisante en cas de franchissement de passage difficile, contrairement à la trottinette de montagne, mais dont son entraînement avec la poussé du pied au sol est très limité, il existe également des patinettes avec un entraînement de va et vient, les performances sont inférieures à la bicyclette. La bicyclette selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en définissant une bicyclette tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote, alliant des nouvelles sensations de pilotage dû à la liberté de mouvement de son corps sur la bicyclette, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, une vitesse de déplacement similaire à la bicyclette traditionnelle et un confort d'utilisation, la possibilité d'effectué des sauts, sans la selle il est facile de prendre de l'impulsion. Le pilote pose ses pieds sur des grandes pédales confortables, dont la taille est d'environ celle du pied, avec un réglage de la position du pied pour trouver un bon équilibre de celui-ci par rapport à l'axe de rotation de la pédale. Le maintien de la totalité de la surface du pied donne un bien être permettant à celui-ci de pédaler en position debout sans aucun désagrément même sur de longues distances. Mais avant son utilisation les pédales se trouvent dans une position naturel, porche de la verticale, défini par son centre de gravité. Pour permettre de remédier à cet inconvénient un dispositif de maintien des pédales en position proche de l'horizontale avec un système élastique permettant également de conserver une liberté de rotation des pédales pour ne pas perturber le pédalage. De plus, cette position de pédale favorise l'utilisation de cale-pied, le pilote peut alors d'un geste naturel enfiler les pieds dans les cales- pieds, sachant que leurs ajout permettent d'améliorer les performances, que ce soit en vitesse d'entraînement ou en passage technique. L'ajout d'un plateau de forme elliptique peut également améliorer les performances, son principe de fonctionnement correspond parfaitement au pédalage en position debout, ainsi l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. Egalement, la forme de ce plateau remédie à une sensation désagréable, le poids du corps donne beaucoup de puissance pendant le mouvement de descente de la pédale alors une accélération brutale et gênante est ressentie à ce moment. La géométrie de la bicyclette est adaptée à des individues de toutes tailles. Les dessins index illustre l'invention: La figure 1 représente la bicyclette. La figure 2 représente le dispositif d'orientation des pédales. La figure 3 représente le positionnement du pied sur la pédale. La figure 4 représente le pilote avec la bicyclette. La figure 5 représente le pilote avec la bicyclette en position de descente montrant le centre de gravité du pilote se situant dans une position idéale, juste entre les deux roues. En référence à la figure 1, le cycle comporte un cadre 1 dispose en son extrémité avant d'une colonne de direction recevant une fourche 2, éventuellement avec une suspension, équipée d'une roue avant 10 et d'une potence 11 avec un guidon 12; un trou dans le milieu du cadre 1 qui reçoit un boîtier de pédalier avec son pédalier 3, ses manivelles 4, ses pédales 16 de grande taille, un plateau 5, une chaîne 13 assurant la transmission à la roue arrière 15 fixé à l'arrière du cadre 1, par l'intermédiaire d'un pignon 14 monté sur une roue libre. La forme du plateau 5 peut être de forme elliptique afin d'améliorer les performances, l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. Le pignon 14 peut être remplacé par un ensemble de pignons associés à un dérailleur 8, pour disposer de différents rapports de transmission. Eventuellement un moyeu de roue arrière avec une boîte de vitesse peut-être installé associé ou non au changement de vitesse par le dérailleur. Un système de freinage composé d'un système d'étriés avant 6 et arrière 7, pour une utilisation extrême de type montagne, prévoir un système de freinage plus puissant par exemple un frein à disque. En référence aux figures 2 et 3, le système de pédalage est composé des pédales 16 sont de grandes dimensions, d'une taille équivalante à celle du pied, et qu'elles se composent d'un corps 17 recevant son axe de rotation avec l'extrémité de la manivelle 4, et d'une partie plane 18 solidaire du corps servant de zone d'appui du pied. Chaque pédale 16 dispose d'une butée 19 pour positionner l'avant du pied sur la pédale 16 pour permettre un bon équilibre du pied par rapport à l'axe de la pédale, disposant d'un réglage pour correspondant à la taille des pieds du pilote et pouvant être réalisé par un coulissement de la butée 19 avec la pédale 16 et possédant un doigt d'indexage 20 pour permettre le blocage, celui-ci est fixé sur la butée 19 comportant un axe venant s'indexer dans l'un des perçages de la pédale 16 correspondant à la taille du pied. Selon une variante la butée 19 peut être fixe sur la partie plane 18 et posséder une réglage avec le corps 17. Les pédales disposent d'un maintien en position proche de l'horizontale avec un système élastique permettant également de conserver une liberté de rotation des pédales pour ne pas perturber le pédalage. Un élastique 21, de type tendeur pour porte bagage de bicyclette, reliant les deux pédales 16 et fixé par exemple à l'extrémité arrière de celles-ci et passant par un revoie situé, suivant le même exemple, derrière la roue arrière, pouvant être composé de deux poulies 22, chacune fixée sur un support en forme de bras, ainsi ses deux supports sont de chaque coté et à l'arrière du cadre 1 et sont solidaire de celui-ci. Une légère tension de l'élastique 21 permet le maintien des deux pédale 16 dans une position proche de l'horizontale, si la tension est trop forte cela aura comme incidence de perturber l'ergonomie du mouvement le pédalage. Eventuellement l'élastique 21 peut être remplacé par un câble avec un ou plusieurs ressorts ou tous autres composants permettant une liaison élastique entre les deux pédales. Chaque pédale 16 peut disposer de fixation pour intégrer un cale pied 9 de préférence avec un réglage similaire à ceux montés sur des coques de snow-board. Pour exemple le cadre 1 peut être constitué d'un tube cylindrique servant de colonne de direction soudé à un tube rectangulaire d'une hauteur d'environ 60 mm et d'une largeur d'environ 40 mm en position diagonale qui est soudé sur un tube de même section horizontal comportant un perçage pour recevoir un boîtier de direction. De chaque coté de ce tube est soudé un tube dont la hauteur est identique au deux autres tubes rectangulaires et dont largeur est d'environ 15 mm, servant à soutenir la roue arrière et forme une forme un U. Sur chacun de ses tubes sont soudés, dans leur milieu un patte de fixation de l'étrié de frein 7 et dans leur extrémité un patte servant à la fixation de la poulie 22. Les dimensions sont données à titre d'exemple non limitatif, la poutre principale du cadre 1 est constitué d'une tube rectangulaire de 60 mm par 40 mm, les roues sont d'un diamètre de 20 pouces, les manivelles ont une longueur inférieur d'environ 25 mm à celle de la bicyclette traditionnelle qui est généralement de 170 mm, la cote X, voir figure 3, définissant la position du pied sur la pédale et pour une chaussure de pointure de 42 est d'environ 120 mm et l'empattement de la bicyclette est d'environ 950 mm. Le dispositif selon l'inventeur est destiné aux utilisateurs de cycles recherchant de nouvelles sensations plus proche des sports de glisse, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, la possibilité d'effectué des sauts et une simplicité d'utilisation avec ses grandes pédales. Ainsi, il est destiné aux déplacements traditionnelles et à la pratique sportive. -4-REVENDICATIONS 1) Bicyclette tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote, alliant des nouvelles sensations de pilotage dû à la liberté de mouvement de son corps sur la bicyclette, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, une vitesse de déplacement similaire à la bicyclette traditionnelle et un confort d'utilisation caractérisée en ce que son cadre 1 dispose en son extrémité avant d'une colonne de direction recevant une fourche 2, éventuellement avec une suspension, équipée d'une roue avant 10 et d'une potence 11 avec un guidon 12; un trou dans le milieu du cadre 1 qui reçoit un boîtier de pédalier avec son pédalier 3, ses manivelles 4, ses pédales 16 de grande taille, un plateau 5, une chaîne 13 assurant la transmission à la roue arrière 15 fixé à l'arrière du cadre 1, par l'intermédiaire d'un pignon 14 monté sur une roue libre.(fig 1) 2) Bicyclette selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pédales 16 sont de grandes dimensions, d'une taille équivalante à celle du pied, et qu'elles se composent d'un corps 17 recevant son axe de rotation avec l'extrémité de la manivelle 4, et d'une partie plane 18 solidaire du corps servant de zone d'appui du pied.(fig 2 et 3) 3) Bicyclette selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque pédale 16 dispose d'une butée 19 pour positionner l'avant du pied sur la pédale 16 pour permettre un bon équilibre du pied par rapport à l'axe de la pédale, disposant d'un réglage pour correspondant à la taille des pieds du pilote et pouvant être réalisé par un coulissement de la butée 19 avec la pédale 16 et possédant un doigt d'indexage 20 pour permettre le blocage, celui-ci est fixé sur la butée 19 comportant un axe venant s'indexer dans l'un des perçages de la pédale 16 correspondant à la taille du pied. Selon une variante la butée 19 peut être fixe sur la partie plane 18 et posséder une réglage avec le corps 17.(fig 2 et 3) 4) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que les pédales disposent d'un maintien en position proche de l'horizontale avec un système élastique permettant également de conserver une liberté de rotation des pédales pour ne pas perturber le pédalage. Un élastique 21, de type tendeur pour porte bagage de bicyclette, reliant les deux pédales 16 et fixé par exemple à l'extrémité arrière de celles-ci et passant par un revoie situé, suivant le même exemple, derrière la roue arrière, pouvant être composé de deux poulies 22, chacune fixée sur un support en forme de bras, ainsi ses deux supports sont de chaque coté et à l'arrière du cadre 1 et sont solidaire de celui-ci. Une légère tension de l'élastique 21 permet le maintien des deux pédale 16 dans une position proche de l'horizontale, si la tension est trop forte cela aura comme incidence de perturber l'ergonomie du mouvement le pédalage.(fig 2 et 3) 5) Bicyclette selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'élastique 21 peut être remplacé par un câble avec un ou plusieurs ressorts ou tous autres composants permettant une liaison élastique entre les deux pédales 16.(fig 2) 6) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que chaque pédale 16 peut disposer de fixation pour intégrer un cale pied 9 de préférence avec un réglage similaire à ceux montés sur des coques de snow-board. (fig 2) 7) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que la forme du plateau 5 peut être de forme elliptique afin d'améliorer les performances, l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. (fig 3) 8) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que le pignon 14 peut être remplacé par un ensemble de pignons associés à un dérailleur 8, pour disposer de différents rapports de transmission. Eventuellement un moyeu de roue arrière avec une boîte de vitesse peut-être installé associé ou non au changement de vitesse par le dérailleur. (fig. 1) 9) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que le cadre 1 peut être constitué d'un tube cylindrique servant de colonne de direction soudé à un tube rectangulaire d'une hauteur d'environ 60 mm et d'une largeur d'environ 40 mm en position diagonale qui est soudé sur un tube de même section horizontal comportant un perçage pour recevoir un boîtier de direction. De chaque coté de ce tube est soudé un tube dont la hauteur est identique au deux autres tubes rectangulaires et dont largeur est d'environ 15 mm, servant à soutenir la roue arrière et forme une forme un U. Sur chacun de ses tubes sont soudés, dans leur milieu un patte de fixation de l'étirer de frein 7 et dans leur extrémité un patte servant à la fixation de la poulie 22. Les dimensions sont données à titre d'exemple non limitatif (fig 1) 10) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que les manivelles ont une longueur inférieur d'environ 25 mm à celle de la bicyclette traditionnelle qui est généralement de 170 mm. Les dimensions sont données à titre d'exemple non limitatif. (fig. 1)