Brevet FR2878208A1 — publié le 20060526

ABSORBEUR DE CHOCS POUR VEHICULE La présente invention concerne un absorbeur de chocs pour véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'industrie automobile. Les absorbeurs de chocs pour véhicule peuvent comporter deux types 5 différents d'éléments absorbeurs. Les éléments absorbeurs dits chocs faibles sont constitués par un pare-choc en matériau de synthèse. Ils présentent en général un contour définissant une zone de contact aux chocs. Les éléments absorbeurs dits chocs forts sont formés d'éléments en io tôle. Les éléments absorbeurs chocs forts sont le plus souvent interposés entre les longerons de la structure du véhicule et les éléments absorbeurs chocs faibles . Cependant, ces absorbeurs de chocs connus ne présentent pas une isotropie satisfaisante vis à vis des différentes incidences d'impact, au sens où le comportement en terme de résistance de ces absorbeurs varie en fonction de l'angle d'incidence du choc. C'est donc un but de l'invention de proposer un absorbeur de chocs pour véhicule qui permettrait d'assurer une résistance aux chocs isotrope, indépendante de l'incidence des chocs, de manière à éviter des zones et des angles d'impact pour lesquels l'absorption des chocs serait moindre. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par un absorbeur de chocs pour véhicule, comprenant au moins un élément absorbeur présentant un contour définissant une zone de contact aux chocs, remarquable en ce que ledit élément a.bsorbeur comporte: - une zone d'absorption périphérique, formée de nervures longitudinales, disposées sensiblement parallèlement au contour de 5 l'élément absorbeur, - une zone d'absorption intérieure, formée de nervures transversales, disposées sensiblement perpendiculairement au contour de l'élément absorbeur. On comprend alors que, quelle que soit la forme du contour de t 0 l'absorbeur, la zone d'absorption périphérique et la zone d'absorption intérieure présentent une capacité d'absorption quasi identique pour toutes les incidences de chocs. En particulier, si le contour de l'absorbeur affecte une forme sensiblement circulaire, les nervures longitudinales de la zone d'absorption périphérique seront des arcs concentriques, tandis que les nervures transversales de la zone d'absorption intérieure seront portées par des rayons selon une disposition en éventail. D'une manière générale, la zone d'absorption périphérique constitue un absorbeur élastique du type chocs faibles et la zone d'absorption intérieure un absorbeur du type chocs forts , des nervures transversales à la zone de contact, c'est-à-dire dans l'axe d'un choc, présentant une plus grande résistance que des nervures longitudinales, perpendiculaires aux chocs. Un avantage de l'absorbeur de chocs conforme à l'invention est que les 25 zones d'absorption périphérique et intérieure peuvent être réalisées de manière à ne former qu'une pièce unique pour l'élément absorbeur au lieu d'une pluralité de pièces comme pour les absorbeurs connus mentionnés plus haut. En particulier, l'invention prévoit que l'élément absorbeur est réalisé par extrusion-soufflage, notamment de polypropylène. Cette constitution de l'élément absorbeur en une seule pièce offre la possibilité d'assembler plusieurs éléments absorbeurs pour constituer un absorbeur unique. C'est le cas lorsque l'absorbeur conforme à l'invention comporte deux éléments absorbeurs accolés. Cette disposition est particulièrement avantageuse si l'on veut aménager un to passage d'air à travers l'absorbeur. A cette fin, chaque élément absorbeur présente une découpe dans ladite zone de contact, et les découpes des éléments absorbeurs sont disposées en regard. Enfin, un montage particulièrement efficace de l'absorbeur selon l'invention dans le véhicule peut être obtenu du fait que ledit absorbeur est fixé dans le véhicule en des points de fixation distribués le long de la zone d'absorption intérieure, sensiblement parallèlement audit contour. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'absorbeur est fixé dans le véhicule par boulonnage, ce qui facilite le remplacement de l'absorbeur 20 lorsque cela est nécessaire. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure la est une vue de face d'un véhicule équipé d'un absorbeur 25 de chocs conforme à l'invention. La figure lb est une vue de dessus de la figure la. La figure le est une vue de dessous de la figure la. La figure ld est une vue en coupe selon l'axe X-X de la figure lc. Sur l'ensemble des figures la à ld est représenté un absorbeur 10 de chocs constitué de deux éléments absorbeurs 110, 120 accolés l'un à l'autre. Chaque élément absorbeur est délimité par un contour extérieur 111, 121 définissant une zone 112, 122 de contact sur laquelle s'effectuent l'impact lors d'un choc avec un objet quelconque venant percuter le véhicule. Les éléments 110, 120 sont composés respectivement, d'une part, to d'une zone 113, 123 d'absorption périphérique formée de nervures longitudinales 1131, 1231 disposées sensiblement parallèlement au contour 111, 121 associé, et, d'autre part, d'une zone 114, 124 d'absorption intérieure formée de nervures transversales 1141, 1241 disposées sensiblement perpendiculairement au contour 111, 121. Dans le mode de réalisation des figures la à ld, le contour 111, 121 des éléments absorbeurs 110, 120 est proche d'un demi-cercle, de sorte que les nervures longitudinales 1131, 1231 ont une forme voisine d'arcs de cercle alors que les nervures 1141, 1241 transversales sont disposées radialement en éventail. Le centre de cette structure est le sabot 11 rassemblant les deux longerons 12, 13 du châssis du véhicule. Cette configuration de nervures assure à l'absorbeur 10 de chocs une bonne efficacité d'absorption vis-à-vis de l'incidence variable des chocs possibles, grâce à l'isotropie résultant de la symétrie globale de l'absorbeur 10 autour du sabot 11. Les zones 113, 123 d'absorption périphérique sont destinées à absorber des chocs faibles à la manière des pare-choc équipant habituellement les véhicules automobiles. Elles peuvent se déformer élastiquement en cas de choc à une vitesse de rencontre généralement inférieure ou égale à 25 km/h, moteur au point mort, contre une masse comprise entre 40 et 80 kg. Au-delà de ces valeurs, ces zones périphériques se déforment plastiquement. Les zones 114, 124 intérieures sont des zones de chocs forts , les nervures radiales 1141, 1241 présentant une plus grande résistance mécanique que les nervures longitudinales 1131, 1231. Dans ces zones, l'absorption est obtenue par déformation de la structure. Chaque élément absorbeur 110, 120 est fabriqué en une seule pièce par extrusion-soufflage de polypropylène, ce matériau présentant l'avantage d'être résistant à la corrosion par l'eau et les solvants automobiles. Le coût de ces éléments est donc considérablement réduit par comparaison aux modes de réalisation traditionnels mettant en oeuvre des opérations d'emboutissage, de soudure et de traitement anti-corrosion. Les éléments absorbeurs 110, 120 constituant chacun un volume étanche, ils peuvent éventuellement être remplis de mousse élastique afin d'améliorer encore les performances aux chocs. On peut voir plus particulièrement sur les figures la et lb que les éléments absorbeurs 110, 120 sont accolés suivant un plan d'assemblage parallèle au sol, ce qui perturbe au minimum l'isotropie recherchée. Comme le montre la figure la, un canal 14 de passage d'air de refroidissement est constitué par deux découpes 115, 125 réalisées dans les zones de contact des éléments absorbeurs 110,120 et disposées en regard l'une de l'autre. Chaque élément absorbeur 110, 120 de l'absorbeur 10 est fixé dans le véhicule en des points 116, 126 de fixation distribués le long de la zone 114, 124 d'absorption intérieure respective, sensiblement parallèlement audit contour 111, 121. La forme en demi-cercle de la fixation obtenue permet de mieux répartir l'énergie cinétique en cas de choc. L'assemblage aux longerons 12, 13 est réalisée par boulonnage, I o facilitant ainsi le remplacement des éléments absorbeurs 110, 120 après un choc dépassant le seuil élastique. 7 REVENDICATIONS 1. Absorbeur de chocs pour véhicule, comprenant au moins un élément absorbeur (110, 120) présentant un contour (111, 121) définissant une zone (112, 122) de contact aux chocs, caractérisé en ce que ledit élément absorbeur comporte: - une zone (113, 123) d'absorption périphérique, formée de nervures longitudinales (1131, 1231), disposées sensiblement parallèlement au contour de l'élément absorbeur, - une zone (114, 124) d'absorption intérieure, formée de nervures 10 transversales (1141, 1241), disposées sensiblement perpendiculairement au contour de l'élément absorbeur. 2. Absorbeur de chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments absorbeurs (110, 120) accolés. 3. Absorbeur de chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que 15 les deux éléments absorbeurs (110, 120) sont accolés parallèlement au sol. 4. Absorbeur de chocs selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit élément absorbeur (110, 120) présente une découpe (115, 125) dans ladite zone (112, 122) de contact. 5. Absorbeur de chocs selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les découpes (115, 125) des éléments absorbeurs (110, 120) sont disposées en regard. 6. Absorbeur de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément absorbeur (110, 120) est réalisé en polypropylène. 7. Absorbeur de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 5 caractérisé en ce que ledit élément absorbeur (110, 120) est réalisé par extrusion-soufflage. 8. Absorbeur de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit élément absorbeur (110, 120) est rempli de mousse élastique. 9. Absorbeur de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit absorbeur (10) est fixé dans le véhicule en des points (116, 126) de fixation distribués le long de la zone (114, 124) d'absorption intérieure, sensiblement parallèlement audit contour (111, 121). 10. Absorbeur de chocs selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'absorbeur (10) est fixé dans le véhicule par boulonnage.