Brevet FR2878278A1 — publié le 20060526

L'invention se rapporte à une poignée d'ouvrant de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une poignée comprenant un levier de préhension externe, muni d'un équipement électrique relié à un réseau de communication par l'intermédiaire d'au moins un moyen de connexion, et un support fixé sur un ouvrant de véhicule automobile. L'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile s'effectue traditionnellement par une action sur une serrure de l'ouvrant. L'action sur la serrure s'effectue de préférence soit mécaniquement, par l'intermédiaire d'un levier de préhension muni, à l'une de ces extrémités, d'un pied d'actionnement qui coopère avec la serrure, soit électriquement, par le biais d'un actionneur électrique agissant directement sur la serrure. Certains ouvrants, telle une porte latérale sans encadrement munie d'une vitre mobile, nécessitent préalablement. à l'action sur la serrure, un déplacement de la vitre de la porte afin de libérer la vitre d'un élément d'étanchéité solidaire de 1a structure du véhicule, traditionnellement d'un flanc du toit du véhicule. Il est donc connu d'utiliser un capteur électrique situé au proche de la poignée, de préférence contenu dans un logement dédié et ménagé sur un levier de préhension de la poignée, de sorte à commander la descente de la vitre avant l'ouverture de la porte. Le capteur électrique d'une telle poignée est de préférence relié à un réseau de communication d'information électrique par l'intermédiaire d'un faisceau électrique qui comprend, à une extrémité, le capteur et, à son autre extrémité, un premier élément d'un connecteur électrique. Un second élément du connecteur électrique, qui est de forme 30 complémentaire au premier, est relié au réseau de communication du véhicule. Il est ainsi rendu possible de commander des organes électriques, tel un moteur de lève-vitre qui agit sur le déplacement d'une vitre de porte sans encadrement, ou une serrure motorisée qui permet une ouverture à distance d'une porte pour les véhicules équipés de la fonction main libre , par exemple. La demanderesse a constaté que le temps alloué à l'assemblage d'un levier de préhension sur un support de poignée, préalablement fixé sur une porte, est excessivement pénalisant pour un montage en chaîne. En effet, l'opération d'assemblage comporte une étape supplémentaire qui consiste à relier, par l'intermédiaire d'un faisceau électrique, le capteur du levier de préhension au réseau de communication du véhicule. Cette étape est pénalisante en ce sens qu'elle s'effectue en aveugle étant donné que le levier de préhension et le connecteur se trouvent disposés sur des côtés opposés de la porte. Le levier de préhension se trouve ainsi disposé sur la partie externe de la porte, tandis que le connecteur se trouve en partie intérieure de la porte. Il a également été constaté des difficultés de montage du levier de préhension sur le support de poignée ainsi qu'un risque significatif de détérioration du faisceau électrique. Il a en effet été constaté par la demanderesse des dysfonctionnements dans la commande de déplacement de la vitre ou dans le déverrouillage de la serrure provoqués par une rupture néanmoins partielle du faisceau électrique. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. La présente invention se rapperte à une poignée d'ouvrant de véhicule automobile comportant un levier de préhension externe déplaçable d'une position de repos à une position d'ouverture pour commander une serrure par l'intermédiaire d'un pied d'actionnement, un support destiné à coopérer avec un élément de structure disposé à l'intérieur de l'ouvrant. A cette fin, la poignée selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'elle comprend un moyen de guidage au montage du levier de préhension sur le support, et en ce que ledit moyen de guidage est ccnstitué en tout ou partie par ledit moyen de connexion. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - ledit moyen de connexion comprend au moins un axe de rotation apte à coopérer avec au moins un moyen d'accrochage disposé sur le levier de préhension et/ou le support, - le moyen d'accrochage se compose d'au mcins un crochet définissant une gorge qui est apte à coopérer avec un axe de rotation dudit moyen de connexion, une gorge étant de préférence ménagée sur un bras du levier de préhension et/ou sur le support, - ledit moyen de connexion électrique se compose d'au moins un connecteur muni d'une partie male conformée pour coopérer avec une partie femelle de forme antagoniste, chacune desdites parties male et femelle ayant au moins un axe de rotation faisant saillie hors du connecteur, les axes de rotation coopérant avec ledit moyen d'accrochage ménagé sur le bras du levier de préhension et sur le support - le support comprend un moyen de retenue du connecteur lorsque le levier de préhension est sensiblement longitudinal à l'ouvrant, - au moins un des moyens d'accrochage du connecteur est déformable, et le levier de préhension est désolidarisable mécaniquement de tout ou partie du connecteur, - le support comprend un axe de rotation autour duquel pivote le bras du levier entre une position de repos et une position d'ouverture de l'ouvrant, ledit levier de préhension comprend un équipement électrique relié à un réseau de communication par l'intermédiaire d'au moins un moyen de connexion l'équipement électrique du levier de préhension se composant de préférence d'un capteur de détection de la présence d'une main qui est relié par l'intermédiaire du connecteur à un réseau de communication de sorte à agir sur un actionneur électrique, - l'actionneur électrique est an moyen de verrouillage d'une serrure et/ou un moyen de déplacement d'une vitre disposée sur l'ouvrant, L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une poignée d'un ouvrant de véhicule automobile muni d'un réseau de communication, ladite poignée étant munie d'un levier de préhension externe, d'un support solidaire d'un ouvrant et muni d'un axe de rotation, d'un moyen de connexion et d'un moyen d'accrochage, ledit moyen de connexion comportant au moins un axe de rotation apte à coopérer avec ledit moyen d'accrochage, le levier de préhension comportant un équipement électrique. Le procédé de l'invention se caractérise en ce qu'il comporte notamment: une étape d'approche du levier de préhension sur le support consistant en un déplacement du levier selon une première direction linéaire et transversale audit ouvrant, allant de l'extérieur vers l'intérieur jusqu'à une première position intermédiaire du levier, - une étape de préassemblage du levier sur le support consistant en un mouvement de rotation du levier autour d'au moins un axe de rotation dudit moyen de connexion jusqu'à une seconde position intermédiaire du levier dans laquelle le levier de préhension est disposé sensiblement longitudinal à l'ouvrant, - et une étape d'assemblage définitif du levier sur le support consistant en un coulissement, selon une direction parallèle audit ouvrant, jusqu'à une position d'assemblage définitif dans laquelle le bras du levier de préhension coopère avec l'axe de rotation du support. Le procédé de l'invention se caractérise également en ce qu'il comporte également au moins une étape de connexion électrique entre l'équipement électrique du levier de préhension et ledit réseau de communication du véhicule réalisée en concomitance de l'étape d'approche, et/ou une étape de blocage du moyen de connexion sur le support dans une position angulaire déterminée par un moyen de retenue, et/ou une étape de désolidarisation dudit moyen de connexion du levier de préhension lorsque le levier est dans la position d'assemblage définitif. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: -la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe transversale d'une poignée d'ouvrant selon l'invention, avant un assemblage d'un levier de préhension sur un support de la poignée, la Fig. 2 est une représentation en perspective vue par dessus de la poignée de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe transversale de la poignée de la Fig. 1, dans une seconde position 20 d'assemblage du levier de préhension, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe transversale de la poignée de la Fig. 2, dans une troisième position d'assemblage du levier de préhension, la Fig. 5 est une vue en perspective de dessous d'une 25 partie de la poignée de la Fig. 4, la Fig. 6 est une représentation schématique en coupe transversale de la poignée des Figs. précédentes, dans une position définitive d'assemblage du levier de préhension sur le support. Les véhicules automobiles munis d'une fonction de commande d'ouverture électrique (COE) d'un ouvrant, comprennent avantageusement une poignée 1 dont une illustration est donnée en Fig. 1 de manière non limitative. Une telle poignée 1 se compose principalement d'un levier de préhension 2 et d'un support 5 disposé à demeure dans une ouverture ménagée dans l'ouvrant. La fonction de commande d'ouverture électrique est ainsi en partie assurée par le levier de préhension 2, lequel comprend par conséquent un équipement électrique particulier qui se compose de préférence d'au moins un capteur 7 relié à un faisceau électrique 8. L'ouvrant comportant une telle poignée 1 est de préférence une porte latérale de véhicule automobile, sachant néanmoins qu'une telle poignée peut également être disposée sur un hayon de coffre de véhicule automobile par exemple. Le capteur 7 communique de préférence avec au moins un calculateur de commande (non représenté) d'un organe électrique, lequel peut être par exemple un moteur de lève-vitre ou une serrure motorisée, par l'intermédiaire d'un moyen de connexion constitué d'au moins un connecteur 9. Le connecteur 9 comprend de préférence au moins deux éléments 9a et 9b de cornexion qui sont liés électriquement soit au faisceau électrique 8 associé au capteur 7, soit au faisceau électrique 10 associé à tout ou partie du réseau de communication. =mes éléments de connexion 9a et 913 sont du type connu, de préférence une cosse mâle 9a apte à coopérer avec une cosse femelle 9b de forme complémentaire. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, qui va être décrit ciaprès de façon non limitative, le levier de préhension 2 est monté mobile sur le support 5 afin d'agir sur la serrure 3 de porte de manière mécanique. Pour cela, le levier de préhension 2 comprend à chacune de ses extrémités soit un pied d'actionnement 4 qui s'étend transversalement en saillie hors du levier, sort un bras de liaison 12 qui débouche longitudinalement vers l'avant. Le pied d'actionnement comporte un doigt 4a qui est destiné à coopérer avec une partie de la serrure 3, tandis que le bras de liaison 12 comprend une gorge 12a destinée à coopérer avec un axe de rotation 13 du support 5. Avantageusement, la poignée 1 comprend au moins un moyen de 10 guidage 11 au montage du levier de préhension 2 sur le support 5, constitué en tout ou partie par ledit moyen de connexion 9. Ainsi, chaque élément de connexion électrique 9a ou 9b comporte au moins un axe de rotation 19a ou 19b, rendant de la sorte mobile l'élément de connexion 9a ou 9b sur le levier 2 ou le support 5. Les axes de rotation 19a et 19b sont de préférence conformés en saillie hors des éléments de connexion 9a et 9b et coopèrent avec des moyens d'accrochage 12b et 12c. Le levier 2 comporte notamment un moyen d'accrochage 12b constitué d'une gorge 12b qui débouche longitudinalement vers l'arrière, dans une position d'assemblage définitif du levier 2 sur le support 5. La gorge 12b est de préférence ménagée sur le bras 12 de liaison du levier 2, et disposée, conformément aux Figs. 4 à 6, au niveau du sommet d'une zone du col de cygne situé à l'intérieur de la porte. Le support 5 comporte également un moyen d'accrochage 12c sensiblement similaire à celui du levier 2, le moyen d'accrochage 12c étant néanmoins une gorge qui débouche sensiblement vers l'intérieur de la porte. L'assemblage du levier de préhension 2 sur le support 5 de poignée est en partie assuré par les éléments de connexion 9a et 9b dont le rôle consiste aussi à guider le levier 2 selon un mouvement combiné autour des deux axes de rotation 19a et 19b. Ainsi, les étapes d'assemblage du levier 2 sur le support 5 consistent d'abord en une approche du levier 2 selon une direction sensiblement transversale donnée par la flèche A de la Fig. 1; puis en un pivotement du levier 2 de sorte à ramener le pied d'actionnement au proche de la serrure 3 contenue à l'intérieur de la porte; et enfin en un déplacement linéaire sensiblement orienté vers l'avant et donné par la flèche B de la Fig. 4. Avantageusement, l'étape d'approche consiste à engager mécaniquement entre eux les éléments de connexion électrique 9a et 9b, qui sont respectivement disposés sur le levier de préhension 2 et sur le support 5, ce dernier étant au préalable maintenu à l'intérieur de la porte par un moyen de fixation de type connu par exemple. En effet, le support 5 monté sur la porte définit un passage 50 entre l'extérieur et l'intérieur de la porte, au travers de laquelle est disposé le bras de liaison 12 du levier 2 dans les positions d'assemblage des Figs. 3 à 6. Une fois l'engagement mécanique des éléments de connexion 9a et 9b réalisé, une partie dudit bras de liaison 12 du levier 2 est agencé au travers du passage 50 du support 5. Il est alors possible de procéder à l'étape suivante qui consiste en un pivotement du levier 2 selon un mouvement combiné et défini par les deux axes de rotations 19a et 19b. Le levier 2 est ainsi apte à pivoter sur le support 5 jusqu'à ce que le doigt 4a du pied d'actionnement 4 soit positionné au proche de la serrure 3, traversant de cette manière un second passage 51 conformé sur la partie arrière du support 5 (Cf. Fig.4). La poignée 1 comprend aussi un moyen de maintien du connecteur 9 qui se compose de préférence d'un crochet 20 faisant saillie hors du support 5 et s'étendant vers l'intérieur de la porte. Durant l'assemblage du levier 2 sur le support 5, le déplacement du levier 2 provoque en concomitance le déplacement du connecteur 9 sur le support 5, selon une rotation autour de l'axe 19b. Dans la position d'assemblage des Figs. 4 et 5, la gorge 12a du levier 2 est disposée longitudinalement au droit de l'axe de rotation 13, de sorte qu' il convient d'appliquer au levier 2 un mouvement de coulissement sensiblement orienté vers l'avant afin de passer à une position d'assemblage définitif, telle qu'illustrée en Fig. 6. Dans les positions d'assemblage des Figs. 4 à 6, le crochet 20, disposé au proche du connecteur 9, est conformé pour coopérer avec une extrémité du connecteur 9 alors en position sensiblement longitudinale. Le crochet 20 est de préférence réalisé en matériau déformable. Le support 5 et le crochet 20 ne font de préférence qu'une pièce monobloc, réalisée en plastique. Avantageusement, les gorges 12b et 12c sont sensiblement orientées perpendiculairement l'une à l'autre. De préférence, dans la troisième position d'assemblage Illustrée en Fig. 4, les gorges 12b et 12c sont respectivement orientée sensiblement longitudinale et transversale à la porte, la gorge 12b étant dirigée vers l'arrière, la gorge 12c vers l'intérieur de la porte. Ainsi, lorsque la poignée est déplacée longitudinalement vers l'avant entre la troisième position d'assemblage de la Fig. 4 et la position d'assemblage définitif de la Fig. 6, l'axe de rotation 19a est désolidarisé de la gorge 12b. Le connecteur 9 reste ainsi assemblé sur le support 5 de la poignée, dans une position quasi longitudinale. L'élément de connexion 9a est de préférence emmanché dans l'élément de connexion 9b, lequel est lié mécaniquement au support 5 par l'intermédiaire de l'axe de rotation 19b et du crochet 20. lo Le moyen de guidage 11, qui consiste en l'espèce en un agencement particulier des éléments 9a et 9b du connecteur électrique 9, est remarquable en ce qu'il permet une réduction significative du temps alloué au montage de la poignée 1 dédiée la à commande d'ouverture électrique. En effet, selon l'invention l'opération d'assemblage du levier de préhension 2 sur le support 5 s'effectue en concomitance de l'opération qui consiste à relier, par l'intermédiaire d'un faisceau électrique, le capteur du levier de préhension au réseau de communication du véhicule. De plus, l'opération d'assemblage du levier 2 sur le support 5 est avantageusement assistée par ledit moyen de guidage 11 de sorte à la rendre plus aisée. Cela a pour avantage de réduire les dysfonctionnements de la commande de déplacement de la vitre ou dans le déverrouillage de la serrure, provoqués en partie par une rupture du faisceau électrique. REVENDICATIONS 1. Poignée (1) d'ouvrant de véhicule automobile comportant un levier de préhension externe (2) déplaçable d'une position de repos à une position d'ouverture pour commander une serrure (3) par l'intermédiaire d'un pied d'actionnement (4), un support (5) destiné à coopérer avec un élément de structure (6) et disposé à l'intérieur de l'ouvrant, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de guidage (11) au montage du levier de préhension (2) sur le support (5), et en ce que ledit moyen de guidage (11) est constitué en tout ou partie par un moyen de connexion (9, 9a, 9b) . 2. Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de connexion (9, 9a, 9b) comprend un moins un axe de rotation (19a, 19b) apte à coopérer avec au moins un moyen d'accrochage (12b, 12c) disposé sur le levier de préhension (2) et/ou le support (5). 3. Poignée selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le moyen d'accrochage (12b, 12c) se compose d'au moins un crochet définissant une gorge qui est apte à coopérer avec un axe de rotation (19a, 19b) dudit moyen de connexion (9) , une gorge (12a, 12b, 12c) étant de préférence ménagée sur un bras (12) du levier de préhension (2) et/ou sur le support (5). 4. Poignée selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit moyen de connexion électrique (9) se compose d'au moins un connecteur muni d'une partie male (9a) conformée pour coopérer avec une partie femelle (9b) de forme antagoniste, chacune desdites parties male et femelle ayant au moins un axe de rotation (19a, 19b) faisant saillie hors du connecteur, les axes de rotation coopérant avec ledit moyen d'accrochage (12b, 12c) ménagé sur le bras (12) du levier de préhension (2) et sur le support (5). 5. Poignée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support (5) comprend un moyen de retenue (20) du connecteur (9) lorsque le levier de préhension (2) est sensiblement longitudinale à l'ouvrant. 6. Poignée selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'au moins un des moyens d'accrochage (12b, 12c) du connecteur est déformable, et que le levier de préhension (2) est désolidarisable mécaniquement de tout ou partie du connecteur (9). 7. Poignée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support (5) comprend un axe de rotation (13) autour duquel pivote le bras (12) du levier (2) entre une position de repos et une position d'ouverture de l'ouvrant. 8. Poignée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit levier de préhension (2) comprend un équipement électrique (7, 8) relié à un réseau de communication (10) par l'intermédiaire d'au moins un moyen de connexion (9a, 9b), l'équipement électrique du levier de préhension (2) se composant de préférence d'un capteur de détection (7) de la présence d'une main qui est relié par l'intermédiaire du connecteur (9) à un réseau de communication (10) de sorte à agir sur un actionneur électrique. 9. Poignée selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'actionneur électrique est un moyen de verrouillage d'une serrure et/ou un moyen de déplacement d'une vitre disposée sur l'ouvrant. lO.Procédé d'assemblage d'une poignée d'un ouvrant de véhicule automobile muni d'un réseau de communication (10), ladite poignée étant munie d'un levier de préhension externe (2), d'un support (5) solidaire d'un ouvrant (6) et muni d'un axe de rotation (13), d'un moyen de connexion (9, 9a, 9b) et d'un moyen d'accrochage (12b, 12c), ledit moyen de connexion comportant au moins un axe de rotation (19a, 19b) apte à coopérer avec ledit moyen d'accrochage (12b, 12c), le levier de préhension comportant un équipement électrique (7, 8), caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'approche du levier de préhension sur le support (5) consistant en un déplacement du levier (2) selon une première direction (A) linéaire et transversale audit ouvrant, allant de l'extérieur vers l'intérieur jusqu'à une première position intermédiaire du levier (2), une étape de préassemblage du levier sur le support consistant en un mouvement de rotation du levier (2) autour d'au moins un axe de rotation (19a, 19b) dudit moyen de connexion (9) jusqu'à une seconde position intermédiaire du levier dans laquelle le levier de préhension est disposé sensiblement longitudinal à l'ouvrant, et une étape d'assemblage définitif du levier (2) sur le support (5) consistant en un coulissement selon la direction (B) parallèle audit ouvrant jusqu'à une position d'assemblage définitif dans laquelle le bras (12) du levier de préhension (2) coopère avec l'axe de rotation (13) du support (5). ll.Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de connexion électrique entre l'équipement électrique (7, 8) du levier de préhension (2) et ledit réseau de communication (10) du véhicule réalisée en concomitance de l'étape d'approche. 12.Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de blocage du moyen de connexion (9) sur le support (5) dans une position angulaire déterminée par un moyen de retenue (20). 13.Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de désolidarisation dudit moyen de connexion (9) du levier de préhension (2) lorsque le levier (2) est dans la position d'assemblage définitif.