Brevet FR2876074A1 — publié le 20060407

Dispositif de réglage d'une colonne de direction La présente invention concerne un dispositif de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule, en particulier pour ajuster en hauteur la position du volant en fonction de la taille du conducteur du véhicule. L'invention est particulièrement utile pour des engins de chantier. II est connu dans l'art antérieur des dispositifs de réglages de la colonne de direction de véhicules. Ces dispositifs ont l'inconvénient de présenter un jeu entraînant une vibration importante du volant lorsque les engins de chantier roulent sur des terrains accidentés. De plus, les dispositifs io étant soumis à un environnement dur (poussières, etc...) doivent rester rustiques et robustes tout en étant simples, peu onéreux et légers. La présente invention a pour but de pallier certains inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de réglage d'une colonne de direction qui présente un très faible jeu n'entraînant que très peu de vibration du volant lors du passage du véhicule sur un terrain accidenté. Ce but est atteint par un dispositif de réglage d'une colonne de direction, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une noix de serrage, de section transversale en forme de C , serrant un premier tube cylindrique, dit tube extérieur, relié à la colonne de direction du véhicule et dans lequel peut coulisser, par actionnement d'un levier, un deuxième tube, dit tube intérieur, sur lequel est monté le volant du véhicule, le serrage de la noix de serrage étant réalisé par deux moyens élastiques réglables implantés du côté et perpendiculairement à l'ouverture du "C" formée par une fente longitudinale, la raideur du moyen élastique le plus proche du volant étant suffisante pour assurer un serrage des deux tubes permettant une liaison des deux tubes supérieure aux efforts du volant, et un levier pourvu d'une came est monté en rotation à proximité de la fente pour assurer la pénétration de la came dans la fente lors de la rotation du levier sollicité par l'utilisateur et desserrer les deux tubes. Selon une autre particularité, la raideur du moyen élastique le plus proche du volant est supérieure à celle du moyen élastique le plus proche de la colonne de direction. Selon une autre particularité, le levier est maintenu dans une position 5 dite de repos par un moyen élastique inséré dans un perçage de la noix de serrage situé en vis-à-vis du levier. Selon une autre particularité, le tube extérieur comporte au moins une fente longitudinale, dont la largeur est diminuée lorsque la noix de serrage est en position de repos. io Selon une autre particularité, la came est fixée au levier, la rotation de l'extrémité libre du levier dans le sens anti-horaire entraînant en rotation ladite came, qui est alors insérée dans la fente longitudinale de la noix de serrage, ce qui entraîne l'écartement de la fente de la noix de serrage, ainsi qu'une augmentation du diamètre du tube extérieur par écartement de sa is fente longitudinale, et une possibilité de mouvement du tube intérieur dans le tube extérieur. Selon une autre particularité, le tube intérieur est muni d'un pion inséré dans une deuxième fente du tube extérieur et dans un côté de la noix de serrage pour empêcher toute rotation des tubes intérieur et extérieur par rapport à la noix de serrage. Selon une autre particularité, le levier est relié par câble à un système hydraulique de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction, qui peut être commandé par rotation de l'extrémité libre du levier dans le sens horaire. Selon une autre particularité, la paroi de la noix de serrage opposée à sa fente longitudinale est suffisamment faible pour permettre une déformation élastique de la noix de serrage tout en assurant la solidité de ladite noix de serrage. Selon une autre particularité, la noix de serrage est constituée de deux 30 parties symétriques articulées entre elles, l'articulation étant située en vis-à- vis de la fente longitudinale de la noix de serrage. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective du dispositif de réglage d'une colonne de direction selon l'invention, les différents éléments constituants le dispositif étant vus en transparence, - la figure 2 représente une vue de côté du dispositif de réglage d'une colonne de direction selon l'invention, - la figure 3 représente une vue en coupe selon le plan A-A de la io figure 2, - la figure 4 représente une vue en coupe selon le plan B-B de la figure 2, - les figures 5a et 5b représentent une vue de côté tronquée du dispositif de réglage du dispositif de réglage d'une colonne de direction selon l'invention, respectivement dans l'état comprimé et dans l'état étiré. Le dispositif de réglage d'une colonne de direction selon l'invention est constitué, comme cela est représenté en particulier sur les figures 1 à 4, d'une noix (3) de serrage d'un premier tube cylindrique, dit tube extérieur (2), dans lequel peut coulisser, suivant l'axe du tube extérieur (2), un deuxième tube cylindrique, dit tube intérieur (1), sur lequel est monté le volant du véhicule. Le tube extérieur (2) est relié, à son extrémité inférieure, à la colonne de direction du véhicule. La noix (3) de serrage est traversée de part en part par un logement cylindrique (31) accueillant le tube extérieur (2). Le logement cylindrique (31) de la noix (3) de serrage est fendu radialement vers l'extérieur de la noix (3) de serrage selon une fente (32) s'élargissant vers l'extérieur de la noix (3) de serrage. La fente (32) de la noix (3) de serrage a une hauteur égale à la hauteur de la noix (3) de serrage et donc à la hauteur du logement cylindrique (31) de la noix (3) de serrage. La section transversale de la noix (3) de serrage est donc sensiblement en forme de C . Dans une variante de réalisation, la noix de serrage est constituée de deux parties symétriques articulées entre elles, l'articulation étant située en vis-à-vis de la fente longitudinale de la noix de serrage. Le tube extérieur (2) est muni d'au moins deux fentes (21, 22) longitudinales. L'une de ces fentes (21) est située en vis-à-vis de la fente (32) de la noix de serrage. L'autre (22), plus petite, est située en vis-à-vis d'un des côtés de la noix (3) de serrage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le tube extérieur (2) comporte quatre fentes longitudinales: deux fentes longues situées l'une en face de l'autre dans le plan de symétrie io de la fente (32) de la noix (3) de serrage, et deux fentes courtes situées dans le plan perpendiculaire au plan de symétrie de la fente (32) de la noix (3) de serrage. Le tube intérieur (1) est muni d'un pion (12) qui s'insère dans la petite fente (22) du tube extérieur (2) et traverse un perçage de la noix (3) de serrage. Ce pion (12) permet ainsi d'empêcher la rotation du tube intérieur (1) par rapport au tube extérieur (2) et à la noix (3) de serrage, et sert de butée de la course axiale. La noix (3) de serrage est traversée par deux perçages perpendiculaires au plan de symétrie de la fente (32) de la noix de serrage. Ces perçages sont situés chacun à proximité d'une des faces de la noix (3) de serrage sur lesquelles débouche le logement cylindrique (31). Chacun des perçages de la noix (3) de serrage accueille une vis (10, 11) dont la longueur est supérieure à la longueur dudit perçage. Chacun des perçages de la noix (3) de serrage comporte un décrochement (33, 34) à chacune de ses extrémités. L'un de ces décrochements (33) permet d'accueillir la tête de la vis (10, 11) insérée dans le perçage tandis que l'autre décrochement (34) accueille un ressort (4, 5) disposé autour de l'extrémité de la vis (10, 11) opposée à la tête de vis. Ce ressort (4, 5) est maintenu dans le décrochement (34) par une rondelle et un écrou (100, 110) vissés à l'extrémité de la vis (10, 11) opposée à la tête de vis. Le ressort (5) situé le plus près du volant a une raideur plus importante (1/3 plus importante) que celle du ressort (4) le plus éloigné du volant. Cette caractéristique permet de réduire de façon significative le jeu du dispositif de réglage de la colonne de direction et donc les vibrations du volant lorsque le véhicule roule sur un terrain accidenté. La noix (3) de serrage comporte, en vis-à-vis de la fente (32) et dans le plan de symétrie de cette dernière, une came (7) d'épaisseur supérieure à la largeur de la fente (32), dont le bord situé en vis-à-vis de la fente est arrondi. Cette came (7) est fixée à un levier (6) par l'intermédiaire d'une goupille (8) ou par soudure. Le levier (6) peut être manoeuvré en rotation autour d'un axe (13) parallèle à l'axe des vis (10, 11) de la noix (3) de serrage. Un ressort (9) est situé en vis-à-vis de l'extrémité du levier qui est lo insérée sur l'axe (13). Lorsque le levier (6) n'est pas actionné, ledit ressort (9) maintient le dispositif de réglage d'une colonne de direction selon l'invention dans une position dite de repos. Dans cette position de repos, la noix (3) de serrage serre le tube extérieur (2), ce qui diminue la largeur de la fente longitudinale du tube extérieur (2) située en vis-à-vis de la fente (32) de la noix (3) de serrage, et empêche donc tout mouvement du tube intérieur (1). Lorsque le levier (6) est actionné vers le bas (16, figure 1), dans le sens anti-horaire, il entraîne la came (7) en rotation autour de l'axe (13), cette dernière pénétrant dans la fente (32) de la noix (3) de serrage et écartant (14, 15, figure 1) les deux bords de ladite fente. Cela entraîne l'augmentation du diamètre du logement cylindrique (32) de la noix (3) de serrage et donc celui du tube extérieur (2), libérant le tube intérieur (1) qui peut alors coulisser dans un sens ou dans l'autre pour monter ou descendre le volant. Cette action est de préférence réalisée manuellement. Le tube intérieur (1) peut coulisser entre deux positions extrêmes représentées respectivement sur les figures 5a et 5b. La course maximum de ce tube entre ces deux positions est de préférence égale à 6 cm. Le levier revient à sa position de repos par action du ressort (9) situé en vis-à-vis du levier. Dans une variante de réalisation non représentée, le levier est également relié à un système hydraulique bien connu de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction, débloqué lorsque le levier est poussé vers le haut. Ce système permet d'incliner l'ensemble formé par la noix (3) de serrage et les deux tubes intérieur (2) et extérieur (1). II doit être évident, pour les personnes versées dans l'art, que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés cidessus. io REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une noix (3) de serrage, de section transversale en forme de C , serrant un premier tube cylindrique, dit tube extérieur (2), relié à la colonne de direction du véhicule et dans lequel peut coulisser, par actionnement d'un levier (6), un deuxième tube, dit tube intérieur (1), sur lequel est monté le volant du véhicule, le serrage de la noix (3) de serrage étant réalisé par deux moyens élastiques (4, 5) réglables implantés du côté et perpendiculairement à l'ouverture du "C" formée par une to fente (32) longitudinale, la raideur du moyen élastique (5) le plus proche du volant étant suffisante pour assurer un serrage des deux tubes (1, 2) permettant une liaison des deux tubes supérieure aux efforts du volant, et en ce qu'un levier (6) pourvu d'une came (8) est monté en rotation à proximité de la fente (32) de la noix (3) de serrage pour assurer la pénétration de la came (8) dans ladite fente (32) lors de la rotation du levier (6) sollicité par l'utilisateur et desserrer les deux tubes. 2. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la raideur du moyen élastique (5) le plus proche du volant étant supérieure à celle du moyen élastique (4) le plus proche de la colonne de direction. 3. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (6) est maintenu dans une position dite de repos par un moyen élastique (9) inséré dans un perçage de la noix (3) de serrage situé en vis-à-vis du levier (6). 4. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube extérieur (2) comporte au moins une fente longitudinale (21), dont la largeur est diminuée lorsque la noix (3) de serrage est en position de repos. 5. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que la came (7) est fixée au levier (6) , la rotation de l'extrémité libre du levier (6) dans le sens anti- horaire (16) entraînant en rotation ladite came (7), qui est alors insérée dans la fente (32) longitudinale de la noix (3) de serrage, ce qui entraîne l'écartement (14, 15) de la fente (32) de la noix de serrage, ainsi qu'une augmentation du diamètre du tube extérieur (2) par écartement de sa fente longitudinale (21), et une possibilité de mouvement du tube intérieur (1) dans le tube extérieur (2). 6. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon la io revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le tube intérieur (1) est muni d'un pion (12) inséré dans une deuxième fente (22) du tube extérieur (2) et dans un côté de la noix (3) de serrage pour empêcher toute rotation des tubes intérieur (1) et extérieur (2) par rapport à la noix (3) de serrage. 7. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier est relié par câble à un système hydraulique de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction, qui peut être commandé par rotation de l'extrémité libre du levier dans le sens horaire. 8. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi de la noix (3) de serrage opposée à sa fente (32) longitudinale est suffisamment faible pour permettre une déformation élastique de la noix (3) de serrage tout en assurant la solidité de ladite noix de serrage. 9. Dispositif de réglage d'une colonne de direction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la noix de serrage est constituée de deux parties symétriques articulées entre elles, l'articulation étant située en vis-à-vis de la fente longitudinale de la noix de serrage.