Brevet FR2882407A1 — publié le 20060825

ARTICULATION A ROTULE La présente invention se rapporte au domaine des articulations à rotule utilisées dans l'industrie automobile, et, en particulier, aux articulations à rotules destinées à relier le porte fusée d'une roue d'un véhicule automobile à une biellette de direction du train correspondant dudit véhicule. Il est connu, par exemple par le document FR2684420, des dispositifs d'articulation à rotule dans lesquels un logement approprié est ménagé dans un boîtier de rotule, ledit logement étant composé d'un passage d'introduction et d'une cavité sensiblement semi sphérique, et comportant une pièce élastiquement déformable destinée au maintien de la rotule dans la cavité serai sphérique et à son guidage en rotation au sein de la cavité. Dans un tel dispositif, les dimensions et formes respectives dudit passage d'introduction, de la cavité semi sphérique, et de la pièce élastiquement déformable, sont appropriées pour que la mise en place de la rotule se fasse sans effort important, et pour qu'un effort plus important doive être exercé pour le retrait de la rotule de son logement. Les matériaux utilisés pour la réalisation d'un tel dispositif sont toutefois peu adaptés à un environnement tel que celui auquel se rapporte l'invention: en particulier, le boîtier de rotule est ici réalisé dans un matériau plastique, dont les caractéristiques thermomécaniques sont peu compatibles avec une mise en oeuvre dans l'environnement d'un train de direction d'un véhicule automobile. Les articulations à rotules destinées à relier le porte fusée d'une roue d'un véhicule automobile à une biellette de direction du train correspondant dudit véhicule sont, de manière connue, réalisées au moyen d'une rotule appropriée venant s'insérer dans le porte fusée de la roue, la rotule étant composée d'une sphère raccordée à une queue de rotule constituée d'une partie sensiblement conique et d'un embout fileté de montage, les axes respectifs de la partie sensiblement conique et dudit embout de montage passant par le centre de la sphère, le diamètre extérieur de la sphère étant sensiblement supérieur au plus grand diamètre de la partie conique. La queue de rotule est raccordée à la sphère de plus grand diamètre de sa dite partie conique, l'embout de montage étant placé à l'extrémité de plus petit diamètre de la partie sensiblement conique de la queue de rotule. Dans sa zone de raccordement à la sphère, la parti sensiblement conique de la queue de rotule présente une diminution sensible d diamètre, formant un col de raccordement à la sphère. Pour la réalisation de l'articulation à rotule, la sphère de la rotule est insérée dans le porte fusée de la roue, mobile en rotation selon les trois directions orthogonales respectives verticale, longitudinale, et transversale du véhicule, et la queue de rotule est insérée dans une lumière traversante appropriée réalisée dans un boîtier de rotule placé à l'extrémité de la biellette de direction. Selon un mode de réalisation connu dans l'état de la technique, le boîtier de rotule est constitué d'une partie sensiblement parallélépipédique allongée, dont l'une des extrémités est rattachée à l'une des extrémités de la biellette de direction, et dont l'extrémité opposée s'élargit pour former un renflement dans lequel est ménagée la lumière traversante. La lumière traversante a une forme sensiblement allongée, dont l'axe longitudinal est sensiblement confondu avec l'axe longitudinal de la partie parallélépipédique du boîtier de rotule. Lors de l'assemblage de la articulation, la queue de rotule est enfilée dans la lumière traversante, la lumière traversante se trouvant: sensiblement alignée avec la extrémité de la biellette de direction à laquelle es: rattachée la partie parallélépipédique du boîtier de direction et étant ainsi sensiblemen parallèle à la direction transversale du véhicule. La largeur de la lumière traversante étant sensiblement inférieure au diamètre de la sphère de la rotule, la rotule est ainsi maintenue et ne peut se désolidariser du boîtier de rotule, la queue de rotule étant alors mobile, consécutivement aux mouvements de rotation de la sphère dans ledit porte fusée, dans la lumière traversante du boîtier, selon, respectivement, la direction longitudinale de la Iumière traversante c'est-à-dire la direction transversale du véhicule -, et la direction transversale de la lumière traversante - c'est-à-dire la direction longitudinale du véhicule. Les degrés de liberté de la queue de rotule respectivement dans ledit sens longitudinal et ledit sens transversal de la lumière traversante du boîtier de rotule sont respectivement nommées cambrage et maillage. Les possibilités de débattement angulaire de la queue de rotule (et, donc, de la rotule) respectivement selon les axes transversal et longitudinal du véhicule sont ainsi: déterminées par la géométrie de la lumière traversante accueillant la queue de la rotule,. et deux situations peuvent alors se présenter, selon que le porte fusée de la roue considérée est réalisé en fonte ou en aluminium. Lorsque le porte fusée est réalisé en fonte., le diamètre de la partie sensiblement conique de la queue de rotule peut être réduit, de telle sorte que la dimension transversale de la lumière traversante du boîtier de rotule n'autorise que de faibles débattements angulaires de la rotule dans ledit sens transversal de la lumière traversante, c'est-à-dire dans le sens du maillage. Typiquement, le débattement angulaire de la rotule dans ledit sens de maillage est alors de l'ordre de 5 de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal vertical de la lumière traversante. Or un faible débattement dans ledit sens du maillage est, généralement, recherché, afin de limiter les mouvements de la biellette dans un environnement fortement encombré et pouvant générer des bruits gênants lors de la conduite du véhicule. Lorsque le porte fusée est réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium, en revanche (dans un souci de gain de poids, par exemple), il est nécessaire d'augmenter le diamètre de la partie sensiblement conique de la queue de rotule, afin que celle-ci, lors de la mise en place sur ledit porte fusée, n'endommage pas ce dernier, le matériau constituant la queue de rotule présentant alors une dureté supérieure à celle dudit porte fusée. II en résulte une augmentation, en particulier, de la dimension transversale de la lumière traversante du boîtier de rotule, et, par là, une augmentation du débattement possible de la rotule dans ledit sens transversal de la lumière traversante, c'est-à-dire le sens du maillage. Typiquement le débattement angulaire de la rotule dans ledit sens du maillage passe alors à des valeurs de l'ordre de 1 0 à 12 de part et d'autre dudit plan de symétrie vertical longitudinal de la lumière traversante, ce qui peut s'avérer gênant pour la conduite du véhicule, et n'est pas une situation recherchée. La présente invention a pour but de proposer un dispositif permettant, pour un 30 porte fusée préférentiellement réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium, de conserver un faible débattement angulaire, dans ledit sens du maillage, d'une rotule de direction d'un véhicule automobile. L'invention atteint son but grâce à une articulation composée d'une rotule et d'un boîtier de rotule, la rotule comportant une sphère et une queue de rotule reliée; par un col, le boîtier de rotule étant constitué d'une partie allongée sensiblement parallélépipédique, dont une extrémité forme un renflement dans lequel est ménagée une lumière traversante, cette lumière traversante étant, lors de l'assemblage de l'articulation à rotule, destinée à accueillir la queue de rotule, le col de cette queue de rotule coopérant alors avec la lumière traversante, caractérisée en ce que la lumière traversante comporte au moins deux zones de largeurs différentes. Dans le cas spécifique d'articulations à rotules destinées à relier le porte fusée d'une roue d'un véhicule automobile à une biellette de direction du train correspondant dudit véhicule, l'invention propose une articulation à rotule d'une biellette de directior.. d'un véhicule automobile, composée d'une rotule et d'un boîtier de rotule, la rotule comportant une sphère reliée au porte fusée d'une roue dudit véhicule et une queue de rotule constituée principalement d'une partie sensiblement conique et d'un embout de fixation, les axes de la partie sensiblement conique et dudit embout de fixation passant. par le centre de la sphère, la queue de rotule venant s'insérer dans une lumière traversante réalisée dans le boîtier de rotule, le diamètre de la sphère étant sensiblement supérieur au plus grand diamètre de la partie sensiblement conique de la queue de rotule; le boîtier de rotule étant constitué d'une partie allongée sensiblement parallélépipédique, dont l'une des extrémités est reliée à la biellette de direction et placée dans le prolongement de celle-ci, et dont l'extrémité opposée forme un renflement dans lequel est ménagée la lumière traversante, la lumière traversante ayant une forme sensiblement allongée sensiblement alignée avec l'axe longitudinal de la partie sensiblement parallélépipédique du boîtier de rotule, caractérisée en ce que la lumière traversante comporte au moins deux zones de largeurs différentes. Avantageusement, la lumière traversante présente une transition continue entre ses deux dites parties de largeurs différentes, et le diamètre dudit col est légèrement 30 inférieur à. la partie de plus faible largeur de la lumière traversante. Avantageusement, la largeur la plus importante est celle d'une lumière traversante pour une articulation à rotule destinée à coopérer avec un porte fusée réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium, et la largeur la plus faible est celle d'une lumière traversante pour une articulation à rotule destinée à coopérer avec un porte fusée réalisé en fonte. Avantageusement, la largeur de la lumière traversante est plus importante à l'une des extrémités de la lumière traversante. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'extrémité de plus grande largeur de la lumière traversante est celle qui est la plus proche de la biellette de direction. 1[- Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, l'extrémité de plus grande largeur de la lumière traversante est celle qui est opposée à la biellette de direction. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront à la lecture de la description qui suit, 15 en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique de la rotule et du boîtier de rotule d'une articulation à rotule telle que connue dans l'état de la technique: la figure lA présente la rotule, la figure 1B présentant le boîtier de rotule de la articulation, la figure 2 est une représentation angulaire des déplacements possibles de la rotule d'une articulation à rotule, dans le plan défini par les directions respectives transversale et longitudinale du véhicule, respectivement lorsque le porte fusée de roue est réalisé en fonte et lorsqu'il est réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium (état de la technique), - la figure 3 est une vue schématique en perspective du boîtier de rotule d'une 25 articulation selon l'invention, la figure 4 est une est une représentation angulaire des déplacements possibles de la rotule d'une articulation à rotule, dans le plan défini par les directions respectives transversale et longitudinale du véhicule, pour un mode de, réalisation d'une articulation à rotule selon l'invention. Pour la description qui suit, on définira un repère orthonormé direct (L, T, V) dont les axes L et T représentent respectivement les directions longitudinale et transversale d'un véhicule automobile, l'axe V étant vertical et dirigé vers le haut du véhicule. La figure IA présente une rotule 1 d'une articulation à rotule, telle que connue dans l'état de la technique. La rotule 1 est composée d'une sphère 2 et d'une queue de rotule 3, la queue de rotule 3 étant constituée d'une partie sensiblement conique 4 d'axe de révolution X et d'un embout de fixation 5, également d'axe X, Iedit axe X passant par le centre de la sphère 2. Ledit embout de fixation 5 est placé à l'extrémité de plus petit diamètre de la partie sensiblement conique 4, la partie de plus grand diamètre de la partie sensiblement conique 4 étant raccordée à la sphère 2: dans sa zone de raccordement, il est à noter que la partie sensiblement conique 4 présente une restriction sensible de diamètre, formant un col 6. I1 est également à noter que le diamètre de la sphère 2 est sensiblement supérieur au plus grand diamètre de la partie sensiblement conique 4 de la queue de rotule 3, situé juste avant ledit col 6. La figure 1B présente un boîtier de rotule 7 d'une articulation à rotule, tel que connu dans l'état de la technique. Le boîtier de rotule 7 se compose d'une partie sensiblement parallélépipédique 8, allongée, et d'un renflement I0. L'une des extrémités de la partie sensiblement parallélépipédique 8 est placée dans le prolongement de l'extrémité d'une biellette de direction 9 (partiellement ébauchée sur la figure 1B) et raccordée à la biellette de direction 9, ledit renflement 10 étant situé a l'opposé de la extrémité de raccordement de la partie sensiblement parallélépipédique il à la biellette de direction 9. Une lumière traversante 11 est ménagée dans ledit renflement 10: de forme allongée, la lumière traversante 11 est destinée à accueillir la queue de rotule 3 de la rotule 1. La direction longitudinale de la lumière traversante 11 est sensiblement alignée avec l'axe longitudinal de la partie sensiblemen: parallélépipédique 8 du boîtier de rotule 7, et, ainsi, avec la direction de la extrémité dei la biellette de direction 9 à laquelle est raccordée la partie sensiblemem. parallélépipédique 8 du boîtier de rotule 7, soit, sensiblement, avec la direction transversale T du véhicule. La largeur 1 de la lumière traversante 11, alors située sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, est légèrement supérieure au. plus grand diamètre de la partie sensiblement conique 4 de la queue de rotule 3, et sensiblement inférieure au diamètre de la sphère 2 de la rotule 1 précédemment décrite. Lors de l'assemblage de l'articulation à rotule, la sphère 2 de la rotule 1 est placée dans le porte fusée de la roue d'un véhicule automobile, la queue de rotule 3 étant insérée dans le boîtier de rotule 7: la partie sensiblement conique 4 de la queue de rotule 3 est enfilée dans la lumière traversante Il, le col 6, dont le diamètre est, à la fois, légèrement inférieur à la largeur de la lumière traversante 11 et légèrement supérieur à l'épaisseur de la lumière traversante 11, venant alors coopérer avec les parois verticales de l'épaisseur de la lumière traversante I l pour conserver à la rotule 1 sa mobilité en rotation autour des axes respectivement transversal T et longitudinal L du véhicule (la rotule 1 est, dans tous les cas, mobile en rotation autour de l'axe vertical V dudit véhicule). Selon des dénominations connues dans l'état de la technique, les mouvements de rotation de la sphère 2 de la rotule 1 autour de l'axe longitudinal L du véhicule, correspondant à des mouvements ascendants ou descendants de la roue du véhicule, et à des mouvements de la queue de rotule 3 dans le sens longitudinal de la lumière traversante 11 définissent le cambrage de la articulation à rotule; les mouvements de rotation de la sphère 2 de la rotule 1 autour de l'axe transversal T du véhicule, correspondant à des mouvements de la queue de rotule 3 dans le sens transversal de la lumière traversante 1l définissent le maillage de la articulation à rotule. La figure 2 est, pour deux cas différents, connus dans l'état de la technique, une représentation angulaire (ou cible), dans le plan défini par lesdits axes respectivement longitudinal L et transversal T du repère orthonormé précédemment défini, des déplacements possibles de la sphère 2. La courbe représentée en traits discontinus correspond à une situation dans laquelle le porte fusée de la roue concernée est réalisé en fonte. Dans ce cas, et ainsi qu'il a été précédemment mentionné, les dimensions de la queue de rotule 3 peuvent être réduites. Il en résulte que la largeur 1 de la lumière traversante 11 est également restreinte, et donc, que le degré de liberté de la rotule 1 selon le sens transversal de la lumière traversante 11, c'est-à-dire dans le sens du maillage, est réduit. Typiquement, et ainsi qu'il a été précédemment mentionné, le degré de liberté de la rotule 1 dans le sens du maillage est alors de l'ordre de 5 de part et d'autre du plan de symétrie vertical, défini par les axes T et V du repère orthonormé précédemment défini, de la lumière traversante 11. La courbe en traits continus sur la figure 2 correspond, quant à elle, à une situation dans laquelle le porte fusée de la roue concernée est réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium. Dans ce cas, afin de limiter les risques d'endommagement dudit porte fusée par la rotule 1 lors de l'assemblage de l'articulation, le diamètre de la partie sensiblement conique 4 de la queue de rotule:3 est sensiblement augmenté, ainsi que, par voie de conséquence directe, la largeur 1 de la lumière traversante 11. Il en résulte que le degré de liberté de la rotule 1 dans ledit sens du maillage augmente sensiblement: typiquement, et ainsi qu'il a ét&i précédemment mentionné, il est, dans un tel cas, de l'ordre de + 1U à 12 de part et d'autre dudit plan de symétrie vertical, défini par les axes T et V du repère orthonormé précédemment défini, de la lumière traversante 11. Dans le boîtier de rotule du dispositif d'articulation selon l'invention, représenté par la figure 3, la lumière traversante 11 comporte au moins deux zones de largeurs différentes Il et 12, la largeur Il étant supérieure à la largeur 12. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la largeur I, est celle de la lumière traversante 11 dans la situation où le porte fusée de la roue concernée est réalisé en aluminium ou er. alliage à base d'aluminium, et la largeur 12 est sensiblement celle de la lumière traversante 11 dans la situation où le porte fusée de la roue concernée est réalisé en fonte. De plus, dans le boîtier de rotule 3 du dispositif d'articulation selon l'invention, ledit col 6, permettant le raccordement de la sphère 2 de la rotule 1 à la partie de plus grand diamètre de la partie sensiblement conique 4 de la queue de rotule 3, a un diamètre légèrement inférieur à la largeur 12 la plus faible de la lumière traversante Il, autorisant ainsi, quelle que soit la position de la queue de rotule 3 dans le sens longitudinal de la lumière traversante Il, les débattements angulaires de la rotule 1. Dans le cas d'un porte fusée réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium, la partie conique 4 de la queue de rotule 3, dont le diamètre est sensiblement plus important que dans le cas où le porte fusée est réalisé en fonte, ne peut ici être insérée dans la lumière traversante 11 que dans la zone de largeur 11 de celle-ci. Mais il résulte de l'existence des deux zones de largeurs respectives 1, et 12 précédemment mentionnées que, lorsque la rotule 1 est en place dans le boîtier de rotule 7 du dispositif d'articulation selon l'invention, son degré de liberté dans le sens du maillage varie le long de la lumière traversante 11: pour des déplacements de 1,1 l o rotule 1 correspondant à des positions de la queue de rotule 3 dans la zone de largeur 11 de la lumière traversante I1, ledit degré de liberté de la rotule 1 dans ledit sens du maillage sera relativement élevé (typiquement et ainsi qu'il a été précédemment mentionné : de l'ordre de 10 à 12 de part et d'autre dudit plan de symétrie vertical défini par les axes T et V du repère orthonormé précédemment défini, de la lumière traversante 11) ; pour des déplacements de la rotule 1 correspondant à des positions de la queue de rotule 3 dans la zone de largeur 12 de la lumière traversante 11, ledit degré de liberté de la rotule 1 dans ledit sens du maillage sera faible (typiquement et ainsi qu'il a été précédemment mentionné ; de l'ordre de 5 de part et d'autre dudit plan de symétrie vertical, défini par les axes T et V du repère orthonormé précédemmen; défini, de la lumière traversante 11). Une telle situation permet alors de conserver, pour une partie des débattements angulaires, un faible degré de liberté dans le sens du maillage, situation recherchée ainsi qu'il a été précédemment évoqué. Ceci est illustré par la figure 4, qui est, pour un boîtier de rotule 3 d'un dispositif d'articulation à rotule selon l'invention, une représentation angulaire (ou cible), dans le plan défini par lesdits axes respectivement longitudinal L et transversal T du repère orthonormé précédemment défini, des déplacements possibles de la sphère 2. Pour des raisons d'encombrement de l'environnement dans lequel est placée l'articulation à rotule selon l'invention, la zone de largeur 11 de la lumière traversante 11 correspondra préférentiellement à une situation dans laquelle le cambrage (c'est-à- dire, ainsi qu'il a été précédemment défini, le débattement de la rotule 1 résultant de rotations de la sphère 2 autour de l'axe longitudinal L du repère orthonormé précédemment défini, et correspondant à des mouvements ascendants et descendants de la roue concernée) est à un extremum. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit extremum correspondra à une situation de "choc", c'est-à-dire une situation dans laquelle la suspension de la roue concernée est dans une position "d'écrasement" : ce type de situation correspond, par exemple, aux situations de conduite consécutives à un. changement brusque de hauteur de la route (montée de trottoir, obstacle sur la route:, etc...). La zone de largeur li sera alors située à ['extrémité de la lumière traversante 11 opposée à la biellette de direction 9 à l'extrémité de laquelle est rattaché le boîtier de to rotule 7. Dans un mode de réalisation alternatif de l'invention, inversement, ledit extremum correspondra à une situation de "rebond", c'est-à-dire une situation dans laquelle la suspension de la roue concernée est dans une position "d'extension" : ce type de situation correspond, par exemple, aux situations de conduite dans lesquelles 1 e véhicule est dans la partie la plus élevée d'un obstacle à franchir (dos d'âne, nid de poule, descente d'un trottoir, par exemple). La zone de largeur 11 sera, ici, située à l'extrémité de la lumière traversante la plus proche de la biellette de direction 9 à l'extrémité de laquelle est rattaché le boîtier de rotule 7. Ces deux modes de réalisation correspondent aux deux sens de montage possible de la queue de rotule 3 de la rotule 1 dans la lumière t r a v e r s a n t e 1 i du boîtier de rotule 7 dudit dispositif d'articulation selon;l'invention, selon que la sphère 2 de la rotule 1 est, dans ledit repère orthonormé (L, T, V) précédemment défini, située au-dessous du boîtier de rotule 7, ou selon que la sphère 2 de la rotule 1 est, dans ledit repère orthonormé (L, T, V), située au-dessus du boîtier de rotule 7. Le dispositif d'articulation à rotule selon l'invention permet ainsi de conserver les avantages liés à la réalisation de porte fusées en aluminium ou en alliage à base d'aluminium (réductions de poids, en particulier) tout en s'affranchissant d'un certai: i nombre d'inconvénients liés à de tels systèmes et en conservant les performances obtenues dans des dispositifs d'articulation à rotule pour porte fusées en fonte. Il REVENDICATIONS 1. Articulation à rotule, composée d'une rotule (1) et d'un boîtier de rotule (7), la rotule (1) comportant une sphère (2) et une queue de rotule (3) reliées par un col (6), le boîtier de rotule (7) étant constitué d'une partie allongée sensiblement parallélépipédique (8), dont une extrémité forme un renflement (10) dans lequel est ménagée une lumière traversante (II), cette lumière traversante (11) étant, lors de l'assemblage de l'articulation à rotule, destinée à accueillir la queue de rotule (3), le col (6) de cette queue de rotule (3) coopérant alors avec la lumière traversante (11), tO caractérisée en ce que la lumière traversante (Il) comporte au moins deux zones de largeurs différentes (11) et (l2). 2. Articulation à rotule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la lumière traversante (11) présente une transition continue entre lesdites parties de largeurs respectives (10 et (l2). 3. Articulation à rotule d'une biellette de direction (9) d'un véhicule automobile, composée d'une rotule (1) et d'un boîtier de rotule (7), la rotule (1) comportant d'une part une sphère (2) reliée au porte fusée d'une roue dudit véhicule et une queue de rotule (3) constituée principalement d'une partie sensiblement conique (4) et d'un embout de fixation (5) d'axe commun (X), ledit axe (X) passant par le centre de la sphère (2), la sphère (2) et la queue de rotule (3) étant reliées, au voisinage de la partie de plus grand diamètre de la partie sensiblement conique (4) de la queue de rotule (3), pari un col (6) dont le diamètre est sensiblement inférieur à celui de la sphère (2) et â celui du plus grand diamètre de la partie sensiblement conique (4) de la queue de rotule (3), le boîtier de rotule (7) étant constitué d'autre part d'une partie allongée sensiblement parallélépipédique (8), dont l'une des extrémités est reliée à la 1Yellette de direction (9) et placée dans le prolongement de celle-ci, et dont l'autre extrémité forme un renflement (IO) dans lequel est ménagée une lumière traversante (11), la lumière traversante (11) ayant une forme sensiblement allongée sensiblement alignée avec Iaxe longitudinal de la partie sensiblement parallélépipédique (8) du boîtier de rotule (7), l'épaisseur du boîtier de rotule (7) étant, dans la zone où est située la lumière traversante (11), sensiblement: inférieure au diamètre dudit col (6) de la queue de rotule (3), la lumière traversante (Il) étant, lors de l'assemblage de la articulation à rotule, destinée à accueillir h. queue de rotule (3), ledit col (6) de la queue de rotule (3) coopérant alors avec les parois verticales de l'épaisseur de la lumière traversante (11), caractérisée en ce que la lumière traversante (Il) comporte au moins deux zones de largeurs différentes (II) et (12). 4. Articulation à rotule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la largeur (II) est celle d'une lumière traversante (11) pour une articulation à rotule destinée à coopérer avec un porte fusée réalisé en aluminium ou en alliage à base d'aluminium, et en ce que la largeur (12) est celle d'une lumière traversante (Il) pour une articulation à rotule destinée à coopérer avec un porte fusée réalisé en fonte. 5. Articulation à rotule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le diamètre du col (6) est légèrement inférieur à la partie de plus faible largeur (12) de la lumière traversante (11). 6. Articulation à rotule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la partie de plus grande largeur (I1) de la lumière traversante (I1) est placée à l'une des extrémités longitudinales de la lumière traversante (Il). 7. Articulation à rotule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que la partie de plus grande largeur (l1) de la lumière traversante (11) est placée à l'extrémité longitudinale de la lumière traversante (11) opposée à la biellette de direction (9). 8. Articulation à rotule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la partie de plus grande largeur (11) de la lumière traversante (11) est placée à l'extrémité longitudinale de la lumière traversante (II) la plus proche de la biellette de direction (9). 9. Véhicule automobile comportant au moins une articulation à rotule selon l'une quelconque des revendications 3 à 8.