Brevet FR2880845A1 — publié le 20060721

GLISSIERE ET CAGE A BILLES POUR UNE TELLE GLISSIERE. La présente invention est relative aux glissières de sièges de véhicules automobiles et aux cages à billes 5 pour de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à une glissière de siège de véhicule automobile comprenant un profilé fixe et un profilé mobile adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe le long d'une direction de coulissement, ledit profilé mobile et ledit profilé fixe définissant entre eux au moins un espace interne creux, la glissière comprenant en outre au moins une cage à billes située dans l'espace interne creux, et portant au moins une bille, ladite bille étant positionnée, de manière à ce qu'un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction de coulissement entraîne la rotation de ladite bille et un déplacement de la cage à billes dans l'espace interne creux. Le document FR 2 755 653 décrit un exemple d'une telle glissière, qui apporte toute satisfaction. Toutefois, lors de chocs automobiles, il a pu être constaté que, suite à une sollicitation anormale de la glissière due au choc, certaines parties de profilé de la glissière pouvaient se détériorer. La présente invention a notamment pour but d'améliorer la tenue de la glissière en cas de choc automobile. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisé en ce que la cage à billes comporte en outre au moins une cale s'étendant de manière longitudinale dans l'espace interne creux et présentant une section transversale épousant ledit espace interne creux, ladite cale étant formée: - pour laisser un jeu entre la première cale et au moins une pièce choisie parmi le profilé fixe et le profilé mobile, permettant un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans la direction longitudinale, et - pour empêcher un déplacement relatif des profilés fixe et mobile dans une direction transversale après rattrapage dudit jeu. Grâce à ces dispositions, on assure la robustesse de la glissière en empêchant au profilé mobile d'être soumis à un déplacement dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale. La cale s'étendant dans la direction longitudinale permet de répartir les contraintes survenant en cas de choc sur une grande surface des profilés. La cale faisant partie de la cage à billes est à même de protéger efficacement les profilés à proximité de la cage à billes. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la cale est conformée pour empêcher un déplacement relatif des profilés fixe et mobile dans une direction sensiblement verticale après rattrapage dudit jeu, lorsque ladite glissière est installée dans le véhicule; - ladite cage à billes comporte un corps comprenant au moins un logement évidé adapté pour recevoir une bille librement rotative dans ledit logement, ladite cale étant formée en au moins une première extrémité dudit corps; - ledit corps comporte en outre une deuxième extrémité, ledit logement étant situé entre lesdites première et deuxième extrémités, une autre cale étant formée en la deuxième extrémité dudit corps; - ledit profilé fixe comporte une base destinée à 35 être montée rigidement dans un plancher de véhicule, et une aile s'étendant sensiblement de manière oblique vers l'extérieur depuis ladite base, le profilé mobile comporte un rabat disposé en regard et à distance de ladite aile, ledit espace interne creux étant défini entre principalement ladite aile et ledit rabat; - ledit profilé fixe comporte en outre une auge s'étendant depuis ladite aile sensiblement de manière oblique en direction de ladite base de manière à envelopper ledit rabat, en regard et à distance du rabat de sorte que le rabat et l'auge définissent entre eux un espace interne creux supplémentaire comportant au moins une cage à billes supplémentaire comportant au moins une bille positionnée de manière à ce qu'un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction de coulissement entraîne la rotation de ladite bille supplémentaire et un déplacement de la cage à billes supplémentaire dans l'espace interne creux supplémentaire, la cage à billes supplémentaire comportant en outre au moins une cale supplémentaire s'étendant de manière longitudinale dans l'espace interne creux supplémentaire de manière intercalée entre le rabat et l'auge, ladite cale supplémentaire étant conformée: - pour laisser un jeu entre la cale supplémentaire et au moins une pièce choisie parmi le rabat et l'auge, permettant un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans la direction longitudinale, et - pour empêcher un déplacement relatif des profilés fixe et mobile dans une direction transversale 30 après rattrapage dudit jeu; - ledit profilé mobile comporte un rabat et ledit profilé fixe comporte une base destinée à être montée rigidement dans un plancher de véhicule, une aile s'étendant sensiblement de manière oblique vers l'extérieur depuis ladite base, et une auge s'étendant depuis ladite aile sensiblement de manière oblique en direction de ladite base de manière à envelopper ledit rabat, en regard et à distance dudit rabat, ledit espace interne creux étant défini entre 5 principalement ladite auge et ledit rabat. Selon un autre aspect, l'invention concerne une cage à billes pour une telle glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé de glissières; - la figure 2 est une vue en coupe transversale et en perspective d'un exemple de glissière; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un exemple de réalisation d'une cage à billes pour une glissière de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe transversale de la glissière de la figure 2; - la figure 5 est une vue en perspective d'une première cale; et - la figure 6 est une vue en perspective d'une 25 deuxième cale. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui présente une assise 2 et un dossier 3 monté sur cette assise. L'assise 2 du siège est montée sur le plancher 10 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières longitudinales 9, dont une seule est visible sur la figure 1. Chacune de ces glissières comporte d'une part un profilé fixe 11 fixé au plancher 10, et, d'autre part un profilé mobile 12 fixé par exemple à l'assise 2, le profilé mobile 12 coulissant longitudinalement sur le profilé fixe après libération d'un mécanisme de verrouillage manuel ou au moyen d'un mécanisme de réglage motorisé, non représentés. L'un des deux profilés 11, 12 est un profilé mâle qui est emboîté à l'intérieur de l'autre profilé, dit profilé femelle. Dans la forme de réalisation de l'invention qui va maintenant être décrite, le profilé mâle est constitué par le profilé mobile supérieur 12 tandis que le profilé femelle est constitué par le profilé fixe inférieur 11, mais il va de soi que cette disposition pourrait être inversée sans sortir du cadre de l'invention, le profilé femelle 11 constituant alors le profilé mobile supérieur et le profilé mâle 12 constituant le profilé fixe inférieur. Dans tous les cas de figures, les deux profilés tôle pliée obtenue par emboutissage, présentent une section toute leur longueur et à une extrémité avant, évidements, découpes, dentures ou autres moyens de fixation ou de verrouillage qui peuvent être ménagés dans lesdits profilés ou rapportés sur ces profilés. Sur la figure 2, le profilé mâle 12 présente en 30 section droite la forme générale d'un U étroit qui comprend: - un fond plat 13 horizontal qui est fixé à l'armature de l'assise 2, - deux ailes verticales 14 qui s'étendent chacune 35 vers le bas depuis le fond 13 jusqu'à un bord d'extrémité 11, 12 sont constitués chacun 20 par tout moyen connu, par profilage ou extrusion. De plus, ces profilés droite sensiblement constante sur s'étendant d'une extrémité arrière 25 sous réserve bien entendu des par une exemple - et deux rabats 16 qui s'étendent chacun vers l'extérieur et vers le haut à partir du bord d'extrémité 15. Chacun de ces rabats 16 présente, à partir du bord d'extrémité 15: - un court tronçon horizontal 17, - un tronçon courbe 18 qui présente d'une part une face inférieure concave dirigée en biais, sensiblement à 45 vers l'extérieur et vers le bas, en formant une gouttière longitudinale, et d'autre part une face supérieure convexe, - et enfin une portion terminale verticale 19. Par ailleurs, le profilé femelle 11 comporte quant à lui un fond horizontal 20 qui présente d'une part une partie centrale horizontale plate 21 fixée sur le plancher 10 du véhicule, et d'autre part deux ressauts latéraux 22 sensiblement horizontaux qui sont disposés à une certaine hauteur au-dessus du plancher 10, - deux ailes verticales 23 qui s'étendent vers le haut à partir des deux ressauts 22 en délimitant avec ceux-ci deux coins arrondis 24 disposés en regard des faces inférieures concaves des tronçons courbes 18 susmentionnés, les deux ailes 23 s'étendant chacune jusqu'à un bord d'extrémité 25, - et deux auges rentrantes 26 qui prolongent les bords d'extrémité 25 vers l'intérieur et vers le bas en pénétrant entre les ailes 14 et les rabats 16 du profilé mâle. Ces auges rentrantes 26 comportent chacune, à partir du bord d'extrémité 25: - d'abord un court tronçon horizontal 27 disposé à une faible distance au-dessus de la portion terminale verticale 19 du rabat 16 correspondant, - puis un tronçon oblique 28 de section rectiligne qui s'étend en biais vers l'intérieur et vers le bas, par exemple sensiblement à 45 , - et enfin un tronçon vertical 29 disposé au voisinage immédiat de l'aile 14 correspondante du profilé mâle et s'étendant jusqu'à proximité du tronçon horizontal 17 du rabat correspondant. Les deux profilés 11, 12 délimitent entre eux quatre espaces intérieurs creux formant quatre chemins de billes, à savoir: - d'une part deux premiers espaces internes creux 30 qui sont délimités chacun entre une auge rentrante 26 et le rabat 16 correspondant et qui contiennent chacun une cage à billes 37 comprenant chacune au moins une bille rigide 31, métalliques ou plastiques; - et d'autre part deux deuxièmes espaces interne creux 32 qui sont délimités chacune entre un rabat 16 et la zone de coin 24 correspondante et qui contiennent chacun une cage à billes 37 comprenant chacune au moins une bille rigide 33, notamment métalliques, ces billes 33 étant identiques ou sensiblement identiques aux billes 31. Chacune des billes 31 de chaque premier espace interne creux est en contact: - avec un point de tronçon oblique 28 de l'auge rentrante correspondante, la bille 31 étant plus proche du tronçon vertical 29 que du tronçon horizontal 27, mais ladite bille 31 étant toutefois écartée du tronçon vertical 29, - avec un point de la portion terminale verticale 19 du rabat 16 correspondant, - et avec un point de la face convexe du tronçon courbe 18 de ce rabat, ce tronçon courbe se raccrochant à la portion terminale verticale 19 avec un rayon de courbure inférieur au rayon de billes 31. Par ailleurs, chaque bille 33 de chaque deuxième 35 espace interne creux est en contact: - avec la face concave du tronçon courbe 18 du rabat correspondant, les billes 33 étant ainsi en contact avec cette face concave selon au moins une ligne d'appui située au voisinage immédiat de la ligne d'appui des billes 31 correspondantes sur la face convexe du même tronçon courbe 18, - avec au moins un point de l'aile verticale 23 correspondante, selon une direction d'appui horizontale, - et avec au moins un point du ressaut 22 correspondant, selon une direction d'appui verticale, la zone de coin 24 présentant un rayon de courbure inférieur ou égal au rayon de billes 33. Les billes 33 sont donc parfaitement guidées, du fait de la relativement grande rigidité des zones de coin 15 24. Lors d'un choc automobile, il est possible que le profilé mobile 12 soit animé d'un mouvement transversal non désiré par rapport au profilé fixe 11, par exemple un mouvement vertical, en particulier au niveau de l'extrémité arrière de la glissière. Lors d'un choc arrière, le profilé mobile 12 est susceptible d'être soumis à un mouvement vertical principalement vers le bas au niveau de son extrémité arrière, qui peut conduire à un contact entre le rayon situé entre le tronçon horizontal 17 et le tronçon courbe 18 du rabat 16, et le rayon situé sur l'extrémité interne du ressaut latéral 22 du profilé fixe. On peut également observer un contact entre la portion terminale verticale 19 du profilé mobile et l'aile verticale 23 du profilé fixe 11. Pour éviter que ces contraintes ne causent une rupture irréversible de la glissière, on prévoit l'utilisation d'une cage à billes 37 du type représenté sur la figure 3. Cette cage à billes comporte un corps 38 s'étendant d'une extrémité avant 38a à une extrémité arrière 38b. Ce corps présente des logements évidés 39 pouvant chacun recevoir une bille 33 rigide (non représentée), celle-ci pouvant tourner librement dans le logement 39, mais ne pouvant pas s'en échapper. En chacune de ses extrémités 38a, 38b, le corps est relié, par exemple rigidement, à un cimblot formant cale 35, dans l'espace intérieur creux 32 délimité par le rabat 16 et le coin arrondi 24 du profilé fixe 11. Cette cale 35 présente une face supérieure 35a conformée avec la face externe 16b du rabat 16 et une face inférieure 35b conformée pour épouser la face supérieure 22a du ressaut 22 et du coin arrondi 24. Ce cimblot s'étend également de manière longitudinale sur quelques millimètres, et est conformé de manière à être inséré entre le profilé fixe et le profilé mobile de la glissière de manière à présenter un jeu suffisant pour permettre le coulissement relatif du profilé mobile par rapport au profilé fixe, et pour être amené en contact avec les deux profilés, après rattrapage du jeu, lorsque le profilé mobile 12 subit un mouvement vertical principalement vers le bas par rapport au profilé fixe. En cas de choc avant, le profilé mobile 12 peut être soumis à un mouvement vertical vers le haut, et la portion terminale 19 du rabat 16 peut venir contacter le tronçon horizontal 27 de l'auge rentrante 26 du profilé fixe 11. Un autre point de contact possible se situe entre l'extrémité du tronçon vertical 29 du profilé fixe et le tronçon horizontal 17 du profilé mobile. De même on prévoit l'insertion d'un cimblot 34 formant cale lié à la cage à billes dans l'espace interne creux 30 définit par l'auge rentrante 26 du profilé fixe et le rabat 16 du profilé mobile, comme représenté en coupe sur la figure 4 au niveau du cimblot 34. Comme représenté sur la figure 5, ce cimblot 34 est une pièce longitudinale, s'étendant par exemple sur quelques millimètres dans l'espace interne creux 30, et présentant en coupe transversale une section adaptée pour épouser les contours de l'espace interne creux 30. A ce titre, il comporte une surface supérieure 34a adaptée pour se conformer à la face interne 26a de l'auge 26, et une face inférieure 34b conformée pour épouser la forme de la face supérieure 16a du rabat 16. En outre, la cale 34 est conformée pour laisser un jeu suffisant, par exemple de l'ordre de quelques centièmes de millimètres à quelques dixièmes de millimètres, pour ne pas empêcher le coulissement du profilé mobile 12 par rapport au profilé fixe 11. En cas de déplacement vertical vers le haut du profilé fixe, après rattrapage de ce jeu, la cale 34 répartit sur toute la surface de contact les forces exercées, de sorte d'obtenir un niveau de contrainte plus faible, inférieur à la limite à la rupture pour les profilés. La ou les cales qui viennent d'être décrites peuvent être réalisées en métal. La ou les cales qui viennent d'être décrites peuvent également ou alternativement être réalisées dans une matière plastique, pouvant éventuellement être munies d'un additif pour abaisser le coefficient de frottement de la cale sur les profilés et/ou pour accroître les caractéristiques mécaniques, tel que le module de Young de la cale, sa résistance en endurance, ou autre. REVENDICATIONS 1. Glissière de siège de véhicule automobile comprenant un profilé fixe (9) et un profilé mobile (13) adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe le long d'une direction de coulissement, ledit profilé mobile et ledit profilé fixe définissant entre eux au moins un espace interne creux, la glissière comprenant en outre au moins une cage à billes (37) située dans l'espace interne creux et portant au moins une bille, ladite bille étant positionnée de manière à ce qu'un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction de coulissement entraîne la rotation de ladite bille, et un déplacement de la cage à billes dans l'espace interne creux caractérisée en ce que la cage à billes (37) comporte en outre au moins une cale (34; 35) s'étendant de manière longitudinale dans l'espace interne creux et présentant une section transversale épousant ledit espace interne creux, ladite cale (34; 35) étant formée: - pour laisser un jeu entre la cale et au moins une pièce choisie parmi le profilé fixe et le profilé mobile, permettant un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans la direction de coulissement, et - pour empêcher un déplacement relatif des profilés fixe et mobile dans une direction transversale après rattrapage dudit jeu. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la cale (34; 35) est conformée pour empêcher un déplacement relatif des profilés fixe et mobile dans une direction sensiblement verticale après rattrapage dudit jeu, lorsque ladite glissière est installée dans le véhicule. 2880845 12 3. Glissière selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle ladite cage à billes (37) comporte un corps ( 38) comprenant au moins un logement évidé (39) adapté pour recevoir une bille (33) librement rotative dans ledit logement, ladite cale étant formée en une première extrémité (38a) dudit corps. 4. Glissière selon la revendication 3 dans laquelle ledit corps (38) comporte en outre une deuxième extrémité (38b), ledit logement étant situé entre lesdites première et deuxième extrémités, une autre cale étant formée en la deuxième extrémité dudit corps. 5. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit profilé fixe (20) comporte une base (21) destinée à être montée rigidement dans un plancher de véhicule, et une aile (22) s'étendant sensiblement de manière oblique vers l'extérieur depuis ladite base, dans laquelle le profilé mobile comporte un rabat (16) disposé en regard et à distance de ladite aile (22), ledit espace interne creux étant défini entre principalement ladite aile (22) et ledit rabat (16). 6. Glissière selon la revendication 5 dans laquelle ledit profilé fixe comporte en outre une auge (26) s'étendant depuis ladite aile sensiblement de manière oblique en direction de ladite base (21) de manière à envelopper ledit rabat (16), en regard et à distance du rabat de sorte que le rabat et l'auge définissent entre eux un espace interne creux supplémentaire comportant au moins une cage à billes supplémentaire comportant au moins une bille (31) positionnée de manière à ce qu'un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction de coulissement entraîne la rotation de ladite bille supplémentaire et un déplacement de la cage à billes supplémentaire dans l'espace interne creux supplémentaire, la cage à billes supplémentaire comportant en outre au moins une cale supplémentaire (34) s'étendant de manière longitudinale dans l'espace interne creux supplémentaire de manière intercalée entre le rabat et l'auge, ladite cale supplémentaire étant conformée: - pour laisser un jeu entre la cale supplémentaire et au moins une pièce choisie parmi le rabat et l'auge, permettant un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans la direction longitudinale, et - pour empêcher un déplacement relatif des 10 profilés fixe et mobile dans une direction transversale après rattrapage dudit jeu. 7. Glissière selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle ledit profilé mobile comporte un rabat (16), et dans laquelle ledit profilé fixe comporte une base (21) destinée à être montée rigidement dans un plancher de véhicule, une aile (22) s'étendant sensiblement de manière oblique vers l'extérieur depuis ladite base (21), et une auge (26) s'étendant depuis ladite aile sensiblement de manière oblique en direction de ladite base de manière à envelopper ledit rabat (16), en regard et à distance dudit rabat (16), ledit espace interne creux étant défini entre principalement ladite auge (26) et ledit rabat (16). 8. Cage à billes (37) comportant une cale (34; 35) pour une glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes.