Brevet FR2881710A1 — publié le 20060811

Description La présente invention a pour objet un dispositif porte-bagage et le 5 système de bagage associé. Elle concerne le domaine technique des dispositifs porte-bagage du type formés d'un chariot destiné à recevoir un élément bagage. Elle concerne également le domaine technique des systèmes de bagage comprenant un dispositif porte-bagage du type décrit ci-dessus et un élément bagage adapté pour être fixé temporairement sur ledit dispositif. Dans la description qui va suivre, le terme élément bagage désigne un sac ou une valise contenant des affaires, par exemple des vêtements de 15 voyage, des livres ou des dossiers, différents types de produits, etc. Des études récentes indiquent qu'un cartable d'écolier pèse entre 14 et 18 kg. Dans la version sac à dos du cartable, cette charge sollicite fortement le dos, les épaules, et les articulations de l'enfant. Le même problème se pose avec des valises de voyage, des sacs de provisions ou avec tout autre élément bagage contenant une charge importante. Pour résoudre ce problème, on connaît des éléments bagages munis de deux roulettes intégrées situées sur au moins un bord dudit cartable et comportant généralement une poignée de préhension disposée sur la face arrière de l'élément bagage, se déployant parallèlement à cette dernière. En position déployée, la poignée de préhension dépasse de l'élément bagage et permet d'incliner ce dernier sur les roulettes afin de le tracter facilement. En position repliée, la poignée de préhension se loge dans une poche prévue à cet effet de manière à ne pas dépasser de l'élément bagage lorsqu'il est rangé. On connaît également des chariots comportant une plate-forme munie de roues sur laquelle est disposé de manière temporaire au moins un élément bagage. Habituellement, une poignée de préhension est disposée à l'extrémité d'un montant télescopique se déployant vers le haut à partir d'un bord de ladite plate-forme. Bien que ces solutions évitent à l'utilisateur de porter l'élément bagage à bout de bras ou sur ses épaules, elles ne sont pourtant pas tout à fait satisfaisantes. En effet, lorsque l'élément bagage est tracté dans une montée, le déplacement de la charge n'économise pas un effort pouvant être important. De plus, la traction de la charge, même facilitée par le roulement de l'élément bagage, peut entraîner des scolioses et/ou des déplacements de bassins pouvant nuire à la santé des enfants en période de croissance. Un autre inconvénient apparaît lorsqu'on utilise un chariot sur lequel on dispose de manière temporaire l'élément bagage. Généralement ce dernier n'est pas, ou mal, maintenu en position et risque de chuter lors du déplacement. La présente invention a pour but de pallier cet état des choses notamment du fait qu'elle permet à un utilisateur de déplacer un élément bagage sans effort et donc d'éviter tout problème de santé. L'invention a également pour but d'empêcher que l'élément bagage ne 20 chute lors de son déplacement. L'invention a encore pour but de proposer un dispositif porte-bagage et un système de bagage de conception simple, faciles d'utilisation et peu onéreux. Ces buts sont atteints par un dispositif porte-bagage comportant une plate-forme destinée à recevoir temporairement au moins un élément bagage, ladite plate-forme étant munie de roues, une poignée de préhension étant disposée à l'extrémité d'un montant télescopique s'étendant vers le haut à partir d'un bord de ladite plate-forme, se caractérisant par le fait que lesdites roues sont agencées avec un moteur situé à l'intérieur de ladite plate-forme. Ainsi, la démarche de l'utilisateur reste naturelle car l'effort de traction et la torsion de la colonne vertébrale sont neutralisés par l'assistance mécanique du moteur, l'utilisateur n'ayant plus qu'à diriger la plate-forme lors de son déplacement. Selon une caractéristique de l'invention permettant de faciliter l'actionnement du moteur, une poignée articulée de commande est disposée au niveau de la poignée de préhension. Selon une autre caractéristique de l'invention permettant à l'utilisateur d'adapter la puissance du moteur à la charge et aux contraintes de déplacement, le moteur est relié à un système de variateur de puissance. Avantageusement, le système de variateur de puissance est agencé avec l'articulation de la poignée de commande pour permettre à l'utilisateur d'adapter la puissance du moteur en fonction de la pression qu'il exerce sur ladite poignée. Selon une caractéristique de l'invention, le moteur est agencé avec un mécanisme de débrayage pour que l'utilisateur puisse utiliser de manière classique le dispositif porte-bagage même lorsque le moteur est défectueux ou que le déplacement de l'élément bagage ne nécessite pas d'effort. Avantageusement, un bouton-poussoir de commande du débrayage est disposé au niveau de la poignée de préhension pour actionner de manière simple ce mécanisme de débrayage. Selon une caractéristique de l'invention permettant de ranger avec un minimum d'encombrement le dispositif porte-bagage lorsqu'il n'est pas utilisé, le montant télescopique est fixé à la plate-forme par des éléments de liaison articulés. Ces buts sont également atteints par un système de bagage comprenant le dispositif porte-bagage du type décrit ci-dessus et au moins un élément bagage disposé sur la plate-forme, des moyens de fixation temporaire dudit élément bagage étant disposés sur le montant télescopique et sur ladite plate-forme dudit dispositif porte-bagage pour coopérer avec des moyens de fixations complémentaires disposés respectivement sur la face arrière et sur le fond dudit élément bagage. Ainsi, l'élément bagage est parfaitement maintenu en position sur le dispositif porte-bagage, la fixation se faisant non seulement sur une des faces latérales de l'élément bagage, mais également au niveau du fond de ce dernier. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention permettant une mise en position et un retrait facile de l'élément bagage sur le dispositif porte- bagage, les moyens de fixation temporaire disposés sur les montants télescopiques sont des crochets destinés à s'insérer dans des logements complémentaires disposés sur la face arrière de l'élément bagage. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention permettant une mise en position sûre de l'élément bagage, les moyens de fixation temporaire disposés sur la plate-forme sont des logements dans lesquels s'insèrent des ergots disposés en saillie sur le fond de l'élément bagage. Avantageusement, les logements sont agencés sur la plate-forme pour que les ergots s'insèrent dedans lorsque les moyens de fixation temporaire de l'élément bagage disposés sur le montant télescopique coopèrent avec les moyens de fixations complémentaires disposés sur la face arrière dudit élément bagage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de profil du système de bagage objet de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif porte-bagage objet de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective d'un élément bagage destiné à être disposé sur le dispositif porte-bagage; - la figure 4 est une vue agrandie du détail Dl de la figure 1 montrant en coupe le dispositif de fixation employé au niveau du montant télescopique; - la figure 5 est une vue en coupe selon A-A du dispositif porte-bagage de la figure 1, montrant l'agencement des différents éléments constitutifs. En se référant à la figure 1, le système de bagage objet de l'invention comprend un dispositif porte-bagage 1 destiné à recevoir temporairement un élément bagage 2. En se reportant aux figures 1 et 2, le dispositif porte-bagage 1 comporte une plate-forme la destinée à recevoir le bagage 2. La plate-forme la est de forme parallélépipédique rectangle creuse et comporte une paire de roues 1 b, en caoutchouc cranté, au niveau de l'un de ses bords. En complément des roues lb, des butées 1c situées à la base de la plateforme la, à l'opposé desdites roues, permettent de maintenir l'élément bagage 2 en position verticale lorsque le dispositif porte-bagage objet de l'invention n'est pas déplacé. D'une manière équivalente non représentée, deux paires deux roues situées au niveau de deux bords opposés de la plate-forme peuvent être employées. De manière classique, un montant télescopique 1d fixé sur la plate-forme la, au niveau du bord portant les roues 1 b, s'étend vers le haut à partir de la partie supérieure de la plate-forme la, dans une direction sensiblement perpendiculaire à cette dernière. A l'extrémité supérieure de ce montant télescopique est disposée une poignée de préhension le servant à diriger la plate-forme la lors de son déplacement. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures annexées, le montant télescopique 1d est formé par des tubes supérieurs l l d coulissant dans des tubes inférieurs 10d de diamètre plus grand, disposés de chaque côté du bord portant les roues 1 b. En se rapportant aux figures 2 et 5, des dispositifs de réglage 12d permettent de régler le coulissement des tubes supérieurs 11d dans les tubes inférieurs 10d selon la longueur voulue par l'utilisateur. La poignée de préhension le est formée par un tube transversal reliant les deux extrémités supérieures des tubes supérieurs 11d. Dans une variante de réalisation non représentée, le montant télescopique Ici peut être formé par un tube supérieur coulissant dans un unique tube inférieur disposé au milieu du bord portant les roues 1 b. Lors du déplacement de l'élément bagage, l'utilisateur déploie le montant télescopique 1 et et incline vers l'avant la plate-forme de manière à la faire rouler sur les deux roues 1 b. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les tubes inférieurs 10d sont reliés à la partie supérieure de la plate-forme la par des éléments de liaisons articulés permettant de rabattre le montant télescopique 1d et la poignée de préhension contre la plate-forme la de manière à limiter l'encombrement du dispositif porte-bagage lorsqu'il n'est pas utilisé et qu'il doit être rangé. En se référant à la figure 5, un moteur 3 est disposé à l'intérieur de la plate-forme 1 a pour mettre en rotation les roues 1 b. Ces dernières sont reliées entre elles par un arbre d'entraînement 4. Un système de fixation 10b, par exemple un système classique à vis, permet de solidariser ou désolidariser les roues lb de l'arbre d'entraînement 4. De cette manière, l'utilisateur peut facilement interchanger les roues 1 b selon le type de surface sur lequel elles roulent. Selon un mode particulier de réalisation, l'arbre d'entraînement 4 porte une roue d'entée 4a en liaison avec une roue dentée 3a disposée sur l'arbre de transmission du moteur 3. Le moteur 3 est préférentiellement un moteur électrique de 24 Volts dimensionné pour facilement déplacer une charge d'environ 15 Kg, la puissance restant toutefois limitée pour des raisons de sécurité. Ce moteur, alimenté par une batterie non représentée, possède avantageusement une d'autonomie de fonctionnement de 4 à 8 heures. Comme représenté sur la figure 2, un branchement 3b, disposé sur un des côtés de la plate-forme la, permet de recharger cette batterie. Selon une variante de réalisation, des capteurs solaires et/ou une dynamo peuvent également être employés. Selon le mode de réalisation préféré représenté à la figure 5, le moteur 3 est relié à une poignée articulée de commande 5 disposée au niveau de la poignée de préhension le. L'articulation 5a de la poignée de commande 5 est avantageusement agencée avec un variateur de puissance 6 de manière à ce que la puissance du moteur 3, et donc la vitesse de rotation des roues, soit fonction de la pression exercée par l'utilisateur sur ladite poignée de commande. Un câble 6a, avantageusement disposé à l'intérieur des tubes formant la poignée de préhension le et les montants télescopiques 1d, relie le variateur de puissance au moteur 3. Lorsque la batterie qui alimente le moteur 3 est déchargée ou lorsque l'utilisateur déplace l'élément bagage dans une descente, il est avantageux de pouvoir désolidariser l'arbre d'entraînement 4 du moteur 3 pour que le dispositif porte-bagage objet de l'invention puisse être déplacé en roues libres. Pour ce faire, le moteur 3 est agencé de manière classique avec un système de débrayage permettant de désolidariser la roue dentée 4a située sur l'arbre d'entraînement 4, de la roue dentée 3a située sur l'arbre de transmission dudit moteur. Préférentiellement, un bouton-poussoir 7, disposé au niveau de la poignée de préhension le (figure 5), permet à l'utilisateur d'actionner le système de débrayage. Le dispositif porte-bagage décrit précédemment peut être utilisé pour déplacer tout type d'élément bagage, mais convient particulièrement pour un élément bagage du type représenté sur les figures annexées. Des moyens de fixation temporaire sont disposés sur le montant télescopique 1d et sur la plate-forme 1 a pour coopérer avec des moyens de fixations complémentaires disposés respectivement sur la face arrière et sur le fond de l'élément bagage 2. En se référant à la figure 2, les moyens de fixations temporaires disposés sur le montant télescopique Id sont deux crochets 1f, dirigés vers le haut, situés à la même hauteur sur les tubes inférieurs 10b. En se référant aux figures 1 et 4, lorsque l'élément bagage 2 est mis en position sur la plate- forme 1 a, les deux crochets 1f s'engagent respectivement dans des moyens de fixations complémentaires formés par des logements 2f situés sur la face arrière dudit élément bagage. Avantageusement, la hauteur entre le dessus de la plate-forme la et les crochets 1f est sensiblement égale à la hauteur entre le fond de l'élément bagage 2 et les logements 2f, de manière à ce que ledit fond soit en contact avec la plate-forme 1 a. Comme représentés à la figure 4, les crochets 1f peuvent être fixés aux tubes inférieurs 10d par des éléments à vis et les logements 2f peuvent être cousus sur la face arrière de l'élément bagage 2. En se reportant aux figures 1, 2 et 3, des moyens de fixation temporaire sont également disposés sur le fond de l'élément bagage 2. En effet, quatre ergots 2g, en saillie vers l'extérieur de l'élément bagage 2, sont disposés aux quatre coins du fond dudit éléments bagage. Ces ergots 2g sont destinés à s'insérer dans quatre logements 1g de forme complémentaire, disposés aux quatre coins de la partie supérieure de la plate-forme la (figure 2). Ces logements sont agencés pour que lorsque les crochets 1f sont engagés dans les logements 2f, lesdits ergots pénètrent dans lesdits logements. Ainsi, lorsque l'élément bagage 2 est disposé sur le dispositif portbagage objet de l'invention, il est maintenu en position dans un plan vertical par l'intermédiaire des crochets 1f et dans un plan horizontal par l'intermédiaire des logements l g. D'autres moyens de fixation permettant d'engager et de retirer aisément l'élément bagage 2 du dispositif port-bagage objet de l'invention, notamment les dispositifs de fixation commandés par un moyen de verrouillage du type à bouton poussoir, peuvent évidemment être employés de manière équivalente. Le système de bagage objet de l'invention est particulièrement adapté pour des éléments bagage du type cartable d'écolier. Dans ce mode particulier d'utilisation illustré par les figures 1 et 2, l'élément bagage 2 comporte un rabat supérieur équipé d'un module électronique 2a comprenant une calculatrice, une fonction dictionnaire, des jeux éducatifs, des tables de multiplication et une horloge 2b. -10-Revendications 1. Dispositif porte-bagage comportant une plate-forme (la) destinée à recevoir temporairement au moins un élément bagage (2), ladite plateforme étant munie de roues (1b), une poignée de préhension (le) étant disposée à l'extrémité d'un montant télescopique (Id) s'étendant vers le haut à partir d'un bord de ladite plate-forme, se caractérisant par le fait que lesdites roues sont agencées avec un moteur (3) situé à l'intérieur de ladite plate-forme. 2. Dispositif porte-bagage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'une poignée articulée (5) de commande du moteur (3) est disposée au niveau de la poignée de préhension (le). 3. Dispositif porte-bagage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le moteur (3) est relié à un système de variateur de puissance (6). 4. Dispositif porte-bagage selon la revendication 3, se caractérisant par le fait que le système de variateur de puissance (6) est agencé avec l'articulation (5a) de la poignée articulée (5) de commande du moteur (3). 5. Dispositif porte-bagage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait le moteur (3) est agencé avec un mécanisme de débrayage. 6. Dispositif porte-bagage selon la revendication 5, se caractérisant 30 par le fait qu'un bouton-poussoir (7) de commande du mécanisme de débrayage est disposé au niveau de la poignée de préhension (le). 7. Dispositif porte-bagage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le montant télescopique (Id) est fixé à la plate-forme (la) par des éléments de liaison articulés. 8. Dispositif porte-bagage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des moyens de fixation temporaire sont disposés sur le montant télescopique (Id) et sur la plate-forme (la) pour coopérer avec des moyens de fixation complémentaires disposés respectivement sur la face arrière et sur le fond de l'élément bagage (2). 9. Dispositif porte-bagage selon la revendication 8, se caractérisant par le fait que les moyens de fixation temporaire sont deux crochets (1f), dirigés vers le haut, situés à la même hauteur sur les tubes inférieurs (10b) du montant télescopique (1 b). 10. Dispositif porte-bagage selon l'une des revendications 8 ou 9, se caractérisant par le fait que les moyens de fixation temporaire disposés sur la plate-forme (la) sont quatre logements (1g) disposés aux quatre coins de la partie supérieure de la plate-forme (la), de forme complémentaires à quatre ergots (2g) disposés en saillie sur le fond de l'élément bagage (2).