Brevet FR2882539A1 — publié le 20060901

DISPOSITIF POUR ACTIONNER SIMULTANEMENT DEUX ELEMENTS ET SIEGE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne un dispositif pour actionner simultanément deux éléments et en particulier un siège de 5 véhicule équipé d'un tel dispositif. On connaît déjà un dispositif comprenant: une came montée sur un support, ladite came présentant une surface d'actionnement, des moyens de guidage en rotation pour guider la came dans un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation par rapport au support entre une première position et une deuxième position, des moyens de commande en rotation apte à commander la rotation de la came autour de l'axe de 15 rotation suivant un sens de commande de la première position à la deuxième position, un ressort de torsion comportant: É une première partie extrême liée à la came, É une partie intermédiaire s'enroulant autour d'un axe d'enroulement sensiblement parallèle à l'axe de rotation, ledit ressort de torsion exerçant un couple sur la came tendant à la faire tourner autour dudit axe de rotation suivant un sens opposé au sens de commande, É une deuxième partie extrême coopérant avec des moyens de guidage liés au support, lesdits moyens de guidage s'opposant à la rotation de la deuxième partie extrême par rapport au support autour de l'axe d'enroulement, un premier élément mobile entre une position repos et une position actionnée, ladite surface d'actionnement de la came exerçant une force sur ledit 30 premier élément suivant une première direction d'actionnement perpendiculaire à l'axe de rotation, de sorte que la rotation de la came provoque le déplacement dudit premier élément entre sa position repos et sa position actionnée, un deuxième élément mobile entre une position repos et une position actionnée. L'invention vise à commander le déplacement du deuxième élément entre sa position repos et sa position actionnée, de manière simple, robuste et peu onéreuse. Pour ce faire, conformément à l'invention, le dispositif présente les caractéristiques suivantes: l'axe d'enroulement du ressort est distant de l'axe de rotation de la came, de sorte que la rotation de la came provoque un déplacement de ladite deuxième partie extrême du ressort suivant une deuxième direction d'actionnement perpendiculaire à l'axe de rotation, et ladite deuxième partie extrême du ressort vient actionner ledit deuxième élément lors de la rotation de la came, de sorte que ladite deuxième partie extrême du ressort exerce une force sur ledit deuxième élément suivant la deuxième direction d'actionnement provoquant le déplacement dudit deuxième élément entre sa position repos et sa position actionnée. Ainsi, on profite d'une part de la rotation de la came et de la distance entre l'axe de rotation et l'axe d'enroulement pour induire un mouvement et d'autre part de la flexibilité du ressort pour diriger ce mouvement dans la direction souhaitée et le transformer sensiblement en une translation. Puisque les moyens de commande n'ont à agir que dans un sens du fait du ressort de torsion, avantageusement les moyens de commande en rotation comprennent un câble. L'invention trouve plus particulièrement son application dans un siège de véhicule, en particulier siège avant de véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès aux places arrière. Conformément à l'invention, outre le dispositif, le siège comporte: une assise montée coulissante suivant une 5 direction longitudinale au moyen d'au moins une glissière comportant: É un profilé fixe, destiné à être solidarisé avec le véhicule, É ledit support formant profilé mobile et 10 supportant l'assise, ledit profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, un patin de mémorisation déplaçable en translation le long du profilé fixe suivant la direction longitudinale, afin de limiter le mouvement du profilé mobile dans un sens le long du profilé fixe, en définissant ainsi une position mémorisée du profilé mobile, les moyens de réglage présentant un état actif dans lequel lesdits moyens de réglage permettent un réglage de confort de l'assise du siège en faisant coulisser le profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant la direction longitudinale en. entraînant le patin de mémorisation, En outre, le siège présente les caractéristiques 25 suivantes. ledit premier élément définit un premier verrou présentant une position active dans laquelle il immobilise le profilé mobile par rapport au profilé fixe et une position inactive dans laquelle il laisse le profilé mobile libre de coulisser le long du profilé fixe, ledit deuxième élément définit un deuxième verrou présentant une position active dans laquelle il immobilise le patin de mémorisation par rapport au profilé fixe (6) et une position inactive dans laquelle il laisse le patin de mémorisation libre de coulisser le long du profilé fixe, lorsque les moyens de réglage sont à l'état actif, le premier verrou est dans sa position inactive et 5 le deuxième verrou est dans sa position inactive, le dispositif de commande présente un état actif dans laquelle il commande la rotation de la came autour de l'axe de rotation suivant le sens de commande vers la deuxième position, afin de déplacer l'assise du siège et faciliter l'accès aux places arrières du véhicule en faisant coulisser le profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant la direction longitudinale et en laissant le patin de mémorisation immobile sur le profilé fixe, lorsque la came est dans la deuxième position, le 15 premier verrou est dans la position inactive et le deuxième verrou dans la position active. Ainsi, on simplifie le siège en réduisant le nombre de pièces nécessaire à la ccmmande de déverrouillage pour l'accès aux places arrière. Avantageusement, le siège comprend en outre: un premier ressort de rappel tendant à amener le premier verrou dans sa position repos, et un deuxième ressort de rappel tendant à amener le deuxième verrou dans sa position repos. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le siège présente les caractéristiques suivantes: la position repos du premier élément correspond à sa position active, la position repos du deuxième élément correspond 30 à sa position active, la position actionnée du premier élément correspond à sa position inactive, et la position actionnée du deuxième élément correspond à sa position inactive. Enfin, selon encore une autre caractéristique avantageuse conforme à l'invention, la première et la deuxième direction d'actionnement sont sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - les figures 6 à 10 représentent, de manière analogue à la figure 5, une portion de la glissière des figures 1 à 5, dans différentes configurations illustrant son fonctionnement, - la figure 11 est une vue à échelle agrandie de la zone repérée XI à la figure 5, - la figure 12 est une vue suivant la flèche repérée XII à la figure 11 correspondant à la configuration illustrée à la figure 6, - la figure 13 est une vue suivant la flèche repérée XII à la figure 11 correspondant à la configuration illustrée à la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un exemple de mode de réalisation de la glissière conforme à la présente invention est décrit ci-dessous en 25 relation avec les figures 1 à 13. La figure 1 représente un siège 1, notamment un siège avant de véhicule, qui comporte un dossier 2 monté pivotant sur une assise 3, ce montage étant en général effectué au moyen d'un mécanisme d'articulation 65 qui se présente sensiblement sous la forme d'un boîtier circulaire aplati et qui présente d'une part un flasque fixe 65a, fixé rigidement à l'assise, et d'autre part un flasque mobile 65b fixé au dossier 2. Le flasque fixe 65a présente à sa périphérie une encoche 65c ou un autre logement dans lequel peut s'engager un crochet de verrouillage 70 monté pivotant sur le dossier 2. Ce crochet de verrouillage 70 est sollicité vers sa position verrouillée par un ressort 71, et il est en outre relié par un câble 72 à une poignée 40 qui est accessible sur le côté du dossier pour permettre à un utilisateur de déverrouiller le crochet 70 en autorisant ainsi le pivotement vers l'avant du dossier 2, jusqu'à une position rabattue. Afin de permettre à l'utilisateur de repousser simultanément l'assise 3 du siège vers l'avant, le flasque 65b du dossier est également fixé à une extrémité 74 d'un câble métallique 11 coulissant dans une gaine flexible, de façon à exercer une traction sur ce câble 11 lorsque le dossier 3 est rabattu. Un câble 45 coulisse dans une gaine flexible et est relié par l'une 79 de ses extrémités à un crochet de blocage 81 qui, lorsque le dossier 3 est en position rabattue et lorsque le câble 45 est détendu, s'engage dans une encoche 82 du flasque 5a du dossier sous l'action d'un ressort 83. Le mécanisme d'articulation 65, qui permet de régler l'inclinaison du dossier, est un mécanisme classique qui ne sera pas décrit ici. A titre d'illustration non limitative, le document EP-A-O 505 229 décrit un exemple d'un tel mécanisme. Chaque glissière 5 comporte, d'une part, un profilé fixe 6 solidarisé avec le plancher 4 du véhicule à l'aide de moyens de fixation dont un exemple est décrit plus loin, et d'autre part, un profilé mobile 7 qui est solidarisé avec l'assise 3 du siège et qui est monté coulissant sur le profilé fixe 6, parallèlement: à la direction longitudinale L. Comme représenté sur 1a figure 2, le profilé fixe 6 35 de chacune des glissières 5 présente une section en forme de "U" ouvert vers le haut avec un fond 14 horizontal et deux ailes verticales 15 qui se prolongent vers l'intérieur et vers le bas par deux auges rentrantes 16, lesquelles s'étendent jusqu'à un bord inférieur formant des crans 17 orientés vers le bas (voir aussi figure 3). Le profilé mobile 7 de la glissière 5 selon l'invention n'est pas décrit davantage dans le présent document, mais on peut se reporter, par exemple, au document de brevet FR 2 776 581 pour une description plus complète. Les profilés fixe et mobile 6, 7 de chaque glissière 5 délimitent entre eux un espace intérieur creux 8. Dans cet espace intérieur creux 8, est en partie logé un verrou de glissière 9 susceptible d'occuper deux positions. - une position verrouillée dans laquelle il bloque le profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 6, et - une position déverrouillée dans laquelle il autorise le coulissement longitudinal des profilés fixe et mobile 6, 7 l'un par rapport à l'autre, le long de la direction longitudinale L. Les verrous de glissière 9 des deux glissières 5 sont sollicités vers leur position verrouillée sous l'action d'un ressort ou équivalent non représentée. Ils peuvent être déverrouillés grâce à un palonnier 10 ou le câble 11. Le palonnier 10 est utilisé pour effectuer un réglage, dit de confort, de la position du siège 1, par rapport au plancher 4, le long de la direction longitudinale L. Le câble 11 permet également de déverrouiller les verrous de glissière 9 lorsqu'une traction est exercée sur celui-ci. Cette traction peut être exercée notamment lors du basculement du dossier 2 par rapport à l'assise 3, lorsque est souhaité un accès aux places arrière. Le crantage des verrous de glissière 9 en position verrouillée réglée pour des raisons de confort n'est donc pas permanent puisqu'il doit être ôté lors du déplacement du siège 1 pour un accès à une place arrière. Une traction exercée sur le palonnier 10 ou sur le câble 11 commande le déverrouillage des dents 33 d'un verrou de glissière 9 (par exemple du côté gauche sur la figure 2) et est transmise simultanément à l'autre verrou de glissière (côté droit: sur la figure 2) par l'intermédiaire d'une barre de conjugaison 30 pour déverrouiller ses dents. Lorsque les verrous de glissière 9 sont en position déverrouillée, l'utilisateur peut régler la position du siège 1 par rapport au plancher 4, le long de la direction longitudinale L ou déplacer le siège 1 selon cette même direction longitudinale L pour accéder à une place située derrière le siège 1. Dans le cas d'un déverrouillage des verrous de glissière 9 lors d'un accès aux places arrière, il est en général souhaité de ne pas perdre le réglage de la position du siège 1 par rapport au plancher 4. A cette fin, comme représenté sur la figure 3, la glissière 5 selon l'invention est munie d'une barrette de mémorisation 12 et d'un patin de mémorisation 13. La barrette de mémorisation 12 s'étend longitudinalement sur le fond 14 de la face interne du profilé fixe 6 et latéralement, sur ce fond 14, entre les ailes 15 verticales. La barrette de mémorisation 12 présente également une section en forme de "U" ouvert vers le haut avec un fond 18 horizontal et deux ailes ou rampes 19 s'étendant vers l'intérieur et vers le haut à partir du fond 18. Comme représenté sur la figure 4, les rampes 19 comportent des crans 20. Les rampes 19 sont parallèles à la direction longitudinale L et situées chacune respectivement de part et d'autre de moyens de fixation 26, selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale L. Revenant à la figure 3, le patin de mémorisation 13 comporte un verrou de mémorisation 21. Le verrou de mémorisation 21 est articulé, sur le patin de mémorisation 13, autour d'un axe de rotation Y, perpendiculaire à l'axe longitudinal L. Le patin de mémorisation 13 présente, en section perpendiculaire à l'axe longitudinal L, une forme de "U" ouvert vers le bas avec deux ailes 22 s'étendant vers le bas et vers l'extérieur jusqu'à des extrémités libres au niveau de chacune desquelles se trouve un guide longitudinal 23 qui coopère avec une rampe 19 respective de la barrette de mémorisation 12. Plus précisément, les rampes 19 maintiennent les guides longitudinaux 23 en translation le long de la direction longitudinale L. Le verrou de mémorisation 21 présente également, selon une section perpendiculaire a la direction longitudinale L, une forme de "U" ouvert vers le bas, avec deux ailes 24 s'étendant vers le bas et vers l'extérieur jusqu'à des extrémités libres au niveau de chacune desquelles se trouvent des dents 25 adaptées pour coopérer avec les crans 20 des rampes 19 (voir figure 4). On notera que sur la figure 3, les dents 25 ne coopèrent pas avec les rampes 19: le verrou de mémorisation 21 est en position déverrouillée. Sur la figure 4, par contre, les dents 25 sont engagées dans les crans 20 des rampes 19: le verrou de mémorisation 21 est en position verrouillée et le patin de mémorisation 13 ne peut être translaté le long de la direction longitudinale L. Comme représenté sur la figure 4, des moyens de fixation 26 traversent à la fois la barrette de mémorisation 12 et le profilé fixe 6, dans la partie médiane de leur fond 14, 18 respectif. Ces moyens de fixation 26 sont essentiellement constitués ici d'une vis comprenant une tête 27 et une tige 28. La tige 28 est destinée à être vissée dans le plancher 4. La tête 27 maintient le profilé fixe 6 sur le plancher 4, la barrette de mémorisation 12 étant maintenue sur le profilé fixe 6 par soudage. Comme on peut le voir sur la figure 3, le patin de mémorisation 13 et le verrou de mémorisation 21 sont montés en chevauchement de la barrette de mémorisation 12 en ménageant un espace 29 pour le passage de la partie saillante des moyens de fixation 26 constitués ici de la tête 27. Ainsi, la longueur de la barrette de mémorisation 12, comme représenté sur la figure 4, n'est pas limitée à l'écart, dans la direction longitudinale L, entre les moyens de fixation 26. Le verrou de mémorisation 21 est actionné, sous certaines conditions, par l'intermédiaire du verrou de glissière 9, comme décrit ci--dessous notamment en relation avec la figure 5. Pour le réglage dit "de confort", un utilisateur actionne, par exemple à proximité de la partie inférieure de l'assise, le palonnier 10. Ainsi, lorsqu'un utilisateur relève la partie du palonnier 10 située à proximité de la partie inférieure de l'assise, le mouvement du palonnier 10 est transmis à une bielle 31 mobile en rotation autour d'un axe de rotation Y1 horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale L. La bielle 31 tourne alors dans le sens horaire, vers le bas, pour coopérer avec des pions 32 qui commandent un déplacement vers le bas du verrou de glissière 9 correspondant. Lors de ce déplacement du verrou de glissière 9 vers le bas, les dents 33 se dégagent des encoches 46 (voir figure 4) ménagées sur le rebord inférieur du profilé fixe 6. Le profilé mobile 7 peut alors être déplacé dans la direction longitudinale L pour permettre un réglage de confort. Le mouvement de rotation de la bielle 31 permettant le déverrouillage de l'un des verrous de glissière 9 est transmis à l'autre (non représentée sur la figure 5) par l'intermédiaire de la barre de conjugaison 30. Par ailleurs, une came 42 est montée pivotante sur le profilé mobile 7 par l'intermédiaire d'un pivot 35 s'étendant suivant un axe de rotation 47. Un ressort de torsion 34 tend à faire tourner la came 42 dans un sens de rappel 52 autour de l'axe de rotation 47. Le ressort de torsion 34 comprend une tige d'extrémité 48 maintenue sur la came 42, un enroulement 49 s'étendant autour d'un axe d'enroulement 50 (distant de l'axe de rotation 47 par rapport auquel il est parallèle) sur un pion 41 et une tige 36 s'étendant vers le bas suivant une direction d'actionnement 55 en passant à travers un trou 53 ménagé dans le profilé mobile 7 (voir figure 11). L'extrémité libre de la tige 36 vient en appui sur l'extrémité avant du verrou de mémorisation 21 sur lequel elle exerce un effort suivant la direction d'actionnement 55 perpendiculaire à la direction longitudinale L et: à l'axe de rotation 47, et parallèle à la direction d'actionnement 54. Ainsi, la partie arrière 38 du verrou de mémorisation est maintenue basculée vers le haut, en prise avec un crochet 39 solidaire du profilé mobile 7. Dans cette position, les dents 25 du verrou de mémorisation 21 ne sont pas en prise avec les crans 20 de la barrette de mémorisation 12. Le patin de mémorisation 13 peut donc être entraîné vers l'avant, ou vers l'arrière, le long de la barrette de mémorisation 12, avec le profilé mobile 7. Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder aux places arrière, il actionne la poignée 40 située en haut du dossier 2 pour déverrouiller le mécanisme d'articulation 65 contrôlant le basculement du dossier 2 vers l'assise 3. Dans ce mouvement de basculement, le dossier 2 entraîne le câble 11. Le câble 11 exerce alors une traction sur la came 42. La came 42 subit alors une rotation dans le sens de commande 51 et coopère par sa surface d'actionnement 43 avec la bielle 31 sur laquelle elle exerce un effort suivant une direction d'actionnement 54 perpendiculaire à la direction longitudinale L et à l'axe de rotation 47 de la came 42. La bielle 31 dans ce mouvement exerce une pression sur les pions 32 amenant ainsi le verrou de glissière 9 en position déverrouillée. Le profilé mobile 7 peut alors coulisser librement vers l'avant dans le sens longitudinal L pour amener le siège 1 dans une position avancée et libérer de l'espace pour un accès à une place arrière. Mais, contrairement au cas du déverrouillage des glissières pour un réglage confort, la came 42 (qui n'est pas active dans le cas d'un réglage confort) entraîne le ressort 34 dans sa rotation dans le sens de commande 51, opposé au sens de rappel 52. Ceci a pour conséquence de faire remonter la tige 36 qui libère alors le verrou de mémorisation 21 qui revient en position crantée dans la barrette de mémorisation 12 sous l'effet d'un ressort non représenté. Ainsi, le patin de mémorisation 13 mémorise la position du réglage confort des glissières. Lors du retour du profilé mobile 7 dans sa position initiale, après redressement du dossier 2 dans sa position initiale sensiblement verticale, le verrou de glissière 9 vient en butée sur le patin de mémorisation et se recrante dans la position de confort initialement mémorisée. En fait, il est avantageux que le dossier 2 ne se relève pas avant que le profilé mobile 7 ne revienne dans la position mémorisée et donc que le crochet 39 ne revienne en regard du verrou de mémorisation du patin 21 de mémorisation 13, de manière à éviter un reverrouillage de la glissière avant que le siège ne soit repositionné dans sa position de confort initiale. A cette fin, un mécanisme dit "de retour d'informations" est prévu pour verrouiller le dossier 2 dans sa position basculée vers l'avant, pendant toute la phase d'avancée et de recul du siège pour un accès aux places arrière. Ce mécanisme de retour d'informations comporte, une bielle de retour d'informations 44 et le câble de retour d'informations 45 relié par son extrémité 79 au crochet 81 coopérant avec l'encoche 82. Sur les figures 6 et 12, le verrou de la glissière 9 est représenté en position de repos, c'est-à-dire en position verrouillée et en butée sur le patin de mémorisation 13, avec la bielle de retour d'informations 44 intercalée entre les deux. Io Lorsqu'un utilisateur fait basculer le dossier 2 vers l'avant et vers l'assise 3, comme expliqué plus haut, une traction sur le câble 11 entraîne la rotation dans le sens de commande 51 de la came 42. Ceci induit un déverrouillage des verrous de mémorisation 9 et un mouvement vers le haut de la tige 36. Le patin de mémorisation 13 est alors cranté sur la barrette de mémorisation 12 et le profi=_é mobile 7 peut être déplacé longitudinalement dans la direction L vers l'avant. Comme représenté sur la figure 8, lorsque le crochet 39 s'écarte du verrou 21 du patin de mémorisation 13, la bielle de retour d'informations 44 subit une rotation dans le sens anti-hcraire, par rapport à un axe de rotation sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale L, sous l'action du ressort de rappel 83 du crochet 81. Le crochet 81 est alors engagé dans l'encoche 82, ce qui verrouille le dossier 2 en position basculée vers l'avant. Ainsi, le dossier 2 se trouve bloqué vers l'avant et continue d'exercer une traction sur le câble 11 de manière à maintenir les verrous de glissière 9 en position déverrouillée. Le déverrouillage des verrous de glissière 9 est maintenu tant que la bielle de retour d'informations 44 n'est pas en contact avec le patin de mémorisation 13. Comme représenté sur la figure 9, le siège 1 est ramené dans sa position de confort initiale, la bielle de retour d'informations 44 entre en contact avec le patin de mémorisation 13, elle subit: une rotation dans le sens horaire, en entraînant le câble de retour d'informations 45. Le câble de retour d'informations 45 tire alors sur crochet 81, le dégageant ainsi de l'encoche 82 qui maintenait le dossier 2 en position basculée. Le dossier 2 peut alors être relevé manuellement ou de manière assistée par un ressort d'assistance non représenté. Comme représenté sur la figure 10, le redressement du dossier 2 permet de libérer la traction sur le câble 11. La came 42, sous l'effet du ressort 34, subit une rotation dans le sens de rappel 52 et la tige 36 revient appuyer sur la partie avant 37 du verrou de mémorisation 21. La réalisation illustrée aux figures 5 à 10 ne se distingue de celle illustrée aux figures 11 à 13 que par une forme de came 42 et de bielle de retour d'information 44 sensiblement différente sans influence sur l'objet de l'invention. La réalisation illustrée aux figures 5 à 10 ne se distingue de celle illustrée aux figures 11 à 13 que par une forme de came 42 et de bielle de retour d'information 44 sensiblement différente sans influence sur l'objet de l'invention. Dans la réalisation illustrée aux figures 5 à 10, la bielle de retour d'information 44 coopère avec une zone de butée 56 appartenant au verrou de mémorisation 21, tandis que dans la réalisation illustrée aux figures 11 à 13, la bielle de retour d'information 44 coopère avec une zone de butée 57 appartenant au patin de mémorisation 13. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations qui viennent décrits à titre d'illustration. Ainsi, au lieu de rapporter la barrette de mémorisation 12 sur le profilé fixe 6 par soudage, la barrette pourrait être intégrée au profilé fixe, en particulier par estampage. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour actionner simultanément deux éléments, ledit dispositif comprenant: une came (42) montée sur un support (7), ladite 5 came (42) présentant une surface d'actionnement (43), des moyens de guidage en rotation (35) pour guider la came (42) dans un mouvement de rotation autour d'un axe de rotation (47) par rapport au support (7) entre une première position et une deuxième position, des moyens de commande en rotation (11) aptes à commander la rotation de la came (42) autour de l'axe de rotation (47) suivant un sens de commande (51) de la première position à la deuxième position, un ressort (34) de torsion comportant: É une première partie (48) extrême liée à la came, É une partie intermédiaire (49) s'enroulant autour d'un axe d'enroulement (50) sensiblement parallèle à l'axe de rotation (47), ledit ressort de torsion (34) exerçant un couple sur la came (42) tendant à la faire tourner autour dudit axe de rotation suivant un sens (52) opposé au sens de commande (51), É une deuxième partie extrême (36) coopérant avec des moyens de guidage (53) liés au support (7), lesdits moyens de guidage (53) s'opposant à la rotation de la deuxième partie extrême (36) par rapport au support (7) autour de l'axe d'enroulement (50), un premier élément (9) mobile entre une position repos et une position actionnée, ladite surface d'actionnement (43) de la came (42) exerçant une force sur ledit premier élément (9) suivant une première direction 25 30 :16 d'actionnement (51) perpendiculaire à l'axe de rotation (47), de sorte que la rotation de la came (42) provoque le déplacement dudit premier élément (9) entre sa position repos et sa position actionnée, un deuxième élément mobile (21) entre une position repos et une position actionnée, caractérisé en ce que: l'axe d'enroulement (50) du ressort (34) est distant de l'axe de rotation (47) de la came (42), de sorte que la rotation de la came (42) provoque un déplacement de ladite deuxième partie extrême (36) du ressort (34) suivant une deuxième direction d'actionnement (55) perpendiculaire à l'axe de rotation (47), et ladite deuxième partie extrême (36) du ressort (34) vient actionner ledit deuxième élément (21) lors de la rotation de la came (42), de sorte que ladite deuxième partie extrême (36) du ressort (34) exerce une force sur ledit deuxième élément (21) suivant la deuxième direction d'actionnement (55) provoquant le déplacement dudit deuxième élément (21) entre sa position repos et sa position actionnée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande en rotation comprennent un câble (11). 3. Siège (1) de véhicule, en particulier siège avant de véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès aux places arrière, ledit siège comportant: un dispositif selon la revendication 1 ou 2, une assise (3) montée coulissante suivant une 30 direction longitudinale (L) au moyen d'au moins une glissière (5) comportant: É un profilé fixe (6), destiné à être solidarisé avec le véhicule (4), É ledit support formant profilé mobile (7) et supportant l'assise (3), ledit profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, - un patin de mémorisation (13) déplaçable en translation le long du profilé fixe (6) suivant la direction longitudinale (L), afin de limiter le mouvement du profilé mobile (7) dans un sens le long du profilé fixe (6), en définissant ainsi une position mémorisée du profilé mobile, - des moyens de réglage (10, 30, 31) présentant un état actif dans lequel lesdits moyens de réglage permettent un réglage de confort de l'assise (3) du siège en faisant coulisser le profilé mobile (7) par rapport au profilé fixe (6) suivant la direction longitudinale (L) en entraînant le patin de mémorisation (13), dans lequel siège: - ledit premier élément définit un premier verrou (9) présentant une position active dans laquelle il immobilise le profilé mobile (7) par rapport au profilé fixe (6) et une position inactive dans laquelle il laisse le profilé mobile libre (7) de coulisser le long du profilé fixe (6), -ledit deuxième élément définit un deuxième verrou (21) présentant une position active dans laquelle il immobilise le patin de mémorisation (13) par rapport au profilé fixe (6) et une position inactive dans laquelle il laisse le patin de mémorisation (13) libre de coulisser le long du profilé fixe (6), - lorsque les moyens de réglage (10, 30, 31) sont à l'état actif, le premier verrou (9) est dans sa position inactive et le deuxième verrou (21) est dans sa position inactive, les moyens de commande (11) présentent un état actif dans laquelle ils commandent la rotation de la came (42) autour de l'axe de rotation suivant le sens de commande (51) vers la deuxième position, afin de déplacer l'assise (3) du siège et faciliter l'accès aux places arrières du véhicule en faisant coulisser le profilé mobile (7) par rapport au profilé fixe (6) suivant la direction longitudinale (L) et en laissant le patin de mémorisation (13) immobile sur le profilé fixe (6), lorsque la came (42) est dans la deuxième position, le premier verrou (21) est dans la position inactive et le deuxième verrou (9) dans la position active. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un premier ressort de rappel tendant à amener le premier verrou (9) dans sa position repos, et un deuxième ressort de rappel tendant à amener le deuxième verrou (21) dans sa position repos. 5. Siège suivant la revendication 4, caractérisé en ce que: la position repos du premier verrou (9) correspond à sa position active, la position repos du deuxième verrou (21) correspond à sa position active, la position actionnée du premier verrou (9) correspond à sa position inactive, et la position actionnée du deuxième verrou (21) correspond à sa position inactive. 6. Siège suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la première direction d'actionnement (54) et la deuxième direction d'actionnement (55) sont sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale (L).