Brevet FR2873088A1 — publié le 20060120

L'invention a pour objet de fournir une solution permettant de configurer indifféremment en particulier en coupé-découvrable (ou plus généralement cabriolet recouvrable) ou en pick-up, un véhicule, ou plus exactement une structure de base de véhicule, de manière que celui-ci (celle-ci) soit facilement adaptable pour présenter l'une parmi donc plusieurs de ces configurations, avec un prix de revient limité. Un objectif est que l'adaptation sur la structure de base du type de toit concerné ne nécessite essentiellement que des opérations pouvant être accomplies chez un garagiste ou dans une concession, cette transformation ne nécessitant préférentiellement aucune opération imposant des outils industriels tels que le découpage, soudage, assemblage complexe de composants Un intérêt est aussi de pouvoir ainsi configurer les véhicules en fonction des besoins, tels par exemple qu'une configuration en pick-up découvrable pour l'été et en coupé découvrable pour le printemps, ou encore la configuration pick-up pour des loisirs de plage et coupé découvrable pour des sorties citadines ou sur des routes de province. Un autre objectif est que la structure de base intègre un maximum de composants communs aux différentes configurations, tels que (à l'exclusion du toit bien entendu) des éléments de bâti, de châssis, de moteur, de transmission, de carrosserie.. Pour atteindre tout ou partie de ces objectifs, il est proposé une structure de base de véhicule automobile présentant un avant et un arrière et comprenant un bâti structurel de base définissant localement un espace d'habitacle et comportant des moyens de fixation lui permettant de recevoir indifféremment deux toits différents, en particulier un toit rétractable de coupédécouvrable ou un toit de pick-up, le bâti structurel de base étant alors avantageusement commun aux différents types, ou configurations, considéré(e)s de véhicules. Prévoir que, sur la structure de base concernée ici, les moyens de fixation précités soient adaptés pour qu'elle reçoive indifféremment, et de préférence de façon démontable, un toit rétractable de cabriolet deux portes ou un toit différent de pick-up deux portes facilite la réalisation de cette structure (alors assez compacte du fait des deux portes seulement), ainsi que la modularité (toits démontables). Avantageusement: - les moyens de fixation prévus sur le bâti structurel comprendront, pour lesdits moyens de fixation, des premières zones de fixation situées latéralement sur une traverse de pare-brise, de part et d'autre de l'axe longitudinal de la structure, et des deuxième zones de fixation situées longitudinalement entre la zone d'habitacle et un coffre arrière, de part et d'autre dudit axe longitudinal, les premières et deuxièmes zones de fixation permettant de fixer indifféremment le toit concerné, en particulier un module de toit, en configuration cabriolet ou coupé- découvrable, ou des brancards de support de toit, en configuration pick- up. - et le bâti structurel de base comportera préférentiellement des troisièmes zones de fixation situées vers ou à l'arrière de la structure, derrière l'habitacle, de part et d'autre dudit axe longitudinal. Ces zones de fixation clés permettront d'assurer à la fois des repères récurrents sur plusieurs véhicules, des zones d'accès relativement aisées et donc assureront une relative standardisation des opérations permettant de répartir le prix des véhicules sur un plus grand nombre de véhicules, diminuant ainsi leur prix unitaire, en offrant à l'utilisateur des conditions d'intervention favorables. Est également ici concerné un véhicule automobile comprenant la structure de base présentée avant et l'un parmi les toits rapportés concernés de coupé-découvrable et le toit de pick-up. S'il s'agit d'un coupé-découvrable (ou plus généralement d'un cabriolet), on conseille que le toit se présente sous forme d'un module de toit préassemblé comprenant des moyens de fixation destinés à être fixés sur les premières et deuxièmes zones de fixation du bâti structurel et au moins deux parties de toit articulées entre elles, pour qu'une fois montées sur le bâti structurel ces parties de toit s'articulent par rapport à lui suivant des axes transversaux à l'axe longitudinal entre l'état, fermé, dans lequel la zone d'habitacle est recouverte au moins en partie par le toit et l'état, ouvert, dans lequel cette zone d'habitaclé est découverte, le véhicule étant en outre pourvu de moyens d'actionnement commandant l'ouverture et la fermeture du toit. Le montage d'un tel module ne nécessitera alors préférentiellement qu'une fixation mécanique sur des supports appartenant au bâti structurel et un raccordement électrique ou hydraulique pour la commande du toit. Dans la même configuration, si la structure de base comporte effectivement un espace définissant un coffre arrière situé derrière la zone d'habitacle, alors les troisième zones de fixation recevront avantageusement un couvercle de coffre par l'intermédiaire de charnières libérables permettant l'ouverture du couvercle de coffre soit de l'avant vers l'arrière pour ranger le toit dans le coffre, soit de l'arrière vers l'avant pour accéder à l'espace définissant le coffre. En configuration pick-up, les brancards présenteront de préférence une forme coudée s'étendant chacune dans un plan latéral dressé sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal, de part et d'autre de cet axe, et seront fixés de façon amovible, à chacune de leurs extrémités, respectivement aux premières et deuxièmes zones de fixation, un panneau de toit et un panneau de custode étant montés de façon amovible sur les brancards. De façon complémentaire, on conseille: - que chaque brancard se prolonge vers l'arrière d'abord par une portion longitudinale puis par une portion arrière coudée vers le bas présentant une extrémité arrière basse venant se fixer de façon amovible sur les troisième zones de fixation; - voire que des arceaux latéraux protecteurs soient 25 fixés aux brancards, le long et au-dessus de leur dite portion longitudinale; - et/ou que l'espace de coffre reçoive un caisson présentant une conformation et un volume adaptés pour qu'il reçoive lui-même les panneaux de toit et de custode démontés. Ainsi, et avantageusement, la partie toit pour le pick-up comprendra des brancards coudés montés de part et d'autre du véhicule sur les mêmes supports que le module de toit pour l'autre configuration. Concernant les parties longitudinales précitées terminées à l'arrière par des zones courbées, elles pourront permettre d'accrocher des objets disposés dans le coffre ou bien servir de support à une couverture de coffre amovible. Outre une telle structure de base de véhicule et un véhicule à toit en particulier de coupé/cabriolet ou de pick-up, est également concerné un véhicule automobile pourvu de la structure de base standard déjà présentée et de l'un au moins des deux toits différents précités, cette structure de base étant donc adaptée pour recevoir, fixé à elle, de façon de préférence amovible, indifféremment l'un ou l'autre de ces toits, le véhicule étant ainsi transformable à volonté dans l'une ou l'autre desdites configurations, chacun des toits comportant pour cela des moyens de fixation complémentaires de ceux du bâti structurel. Il sera possible d'acheter la structure de base et en même temps les toits pour les différentes configurations. il sera également possible d'acheter la structure de base avec un seul toit et plus tard le toit manquant. Sont aussi concernés au moins deux véhicules automobiles réunis dans un ensemble et comportant chacun: - une dite structure de base qui est donc commune aux deux véhicules et qui définit localement un espace 30 d'habitacle, - et un toit mobile entre un état dans lequel l'espace d'habitacle est recouvert au moins en partie par le toit et un état dans lequel cet espace d'habitacle est découvert, la structure de base excluant donc le toit comme élément commun aux deux véhicules, mais possédant des moyens de fixation permettant de recevoir indifféremment l'un quelconque parmi les différents toits rapportés. Ainsi, avec au moins deux tels véhicules, on pourra constater les caractéristiques communes entre leurs dites structures de base. Pour parfaire le partage de moyens communs, on prévoit encore que dans le cas d'au moins deux structures de base communes de véhicule, considérées telles quelles ou intégrées à un véhicule, elles comprendront avantageusement en commun (outre ce qui a déjà été présenté) au moins certains éléments au sein du moteur pour le déplacement du véhicule concerné et/ou de la carrosserie de caisse et/ou de la transmission. Avant de présenter une description encore plus détaillée de l'invention, on notera que les solutions proposées tendent vers des véhicules à moindres -coûts, aisément transformables. Le fait de partager des éléments (a priori parmi les plus chers) entre au moins deux types de véhicules permet de répartir le prix de revient sur un plus grand nombre de véhicules, diminuant ainsi leur prix unitaire de vente. Quelques définitions sont également ici précisées: - La "carrosserie de caisse" est la carrosserie du véhicule qui, toit exclu, en définit la ligne extérieure (à partir donc de l'essentiel au moins des éléments suivants: capot avant, ailes avant, portières, ailes arrière, bouclier avant, bouclier arrière, arceau de pare-brise dont la traverse supérieure de ce pare-brise.. ) ; - Un élément de transmission transmet la force motrice entre le moteur (typiquement un moteur à 5 explosion) et les roues ou leurs essieux; - Le "bâti structurel de base" comprend des éléments structuraux du véhicule (auxquels sont liés lesdits moyens de fixation permettant à la structure de base de recevoir indifféremment différents toits), tels qu'une partie au moins du châssis, et/ou des éléments structuraux de renfort (piliers, poutre transversale de fixation de la planche de bord... ), voire certains éléments de carrosserie parmi ceux précités, ou encore des éléments de sécurité tels que arceaux de sièges... voire des essieux. Dans les dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatifs: - la figure 1 présente en perspective arrière (suivant une ligne sensiblement conforme à un projet réel proposé), un véhicule de type coupé-découvrable, - les figures 2 et 3 reprennent le même principe d'illustration que les figures 4 et 5, mais dans le cas d'une configuration pick-up, - les figures 4 et 5 reprennent la même vue que la figure 1, mais en montrant successivement le toit et le capot de coffre arrière en vue éclatée (figure 4) et ce toit et ce capot montés sur le véhicule, avec le toit recouvrant l'habitacle (figure 5), - la figure 6 montre en vue de côté la configuration 30 de véhicule de la figure 3 (flèche VI), avec l'adjonction d'arceaux latéraux au-dessus de la plate-forme arrière, - et la figure 7 montre, en perspective à nouveau, la configuration de véhicule de la figure 6, vers l'arrière. Sur la figure 1, on voit un véhicule 1, avec une 5 ligne et un aspect général qui peuvent tout à fait correspondre à la réalité. Le véhicule 1 à été élaboré à partir de la structure de base repérée 3 sur cette figure et sur les autres, et plus particulièrement sur les figures 2 et 4 où cette structure de base apparaît plus clairement dans sa réalité, celle-ci ne comprenant donc ni les roues 5 (traits fantômes) ni l'ensemble rapporté repéré 7 sur la figure 2 ou 9 sur la figure 4, l'ensemble 7 comprenant en particulier un module de toit de pick-up 11, avec son panneau supérieur de toit 13 et le panneau de custode 15, tandis que l'ensemble rapporté 9 comprend le toit 17 de coupé-découvrable, avec ses panneaux articulés 19,- 21 et le capot (ou couvercle) de coffre arrière 23. Ainsi, la structure 3 de base du véhicule comprend au moins le bâti structurel 25 qui comprend lui-même, dans l'exemple illustré, le châssis 27 auquel appartiennent notamment l'arceau de pare-brise 29, avec sa traverse supérieure de baie 29a et les piliers latéraux 31a et 31b (souvent appelé piliers B) situés derrière (ou juste à l'arrière) de la zone intérieure d'habitacle 33. A priori, les piliers avant 33a, 33b (typiquement appelé piliers A) qui définissent, avec les piliers arrière 31a, 31b, le contour général (parallèlement au sol) de l'habitacle 33, appartiendront également au bâti structurel 25 du véhicule. Traditionnellement, ces piliers avant 33a, 33b sont situés vers la base de la baie de pare-brise 29, à proximité donc de la zone d'articulation du capot avant 35. Les piliers dressés avant et arrière 33a, 33b; 31a, 31b sont situés latéralement à proximité du contour extérieur de caisse du véhicule, de part et d'autre donc de l'axe longitudinal 37 de la structure de base, cet axe correspondant à l'axe d'avance ou de recul du véhicule une fois celui-ci terminé (voir par exemple figure 1). Sur les figures 2 et 4, les termes AVT et ARR désignent les côtés (ou extrémités) respectivement avant et arrière de la structure de base illustrée, ces extrémités existant bien entendu en correspondance sur le véhicule fini. Encore plus à l'arrière que les piliers 31a, 31b, on peut encore trouver avantageusement, sur le bâti structurel 25, des piliers extrêmes arrière (souvent dénommés piliers C), ou du moins des zones structurelles de fixation 39a, 39b liées à des pièces rigides de structure et permettant, comme on le voit plus en détail ci-après, de recevoir des zones complémentaires de fixation appartenant soit à une portion arrière de brancards 41a, 41b du toit de pick-up 7, soit du capot basculant 23 de coffre arrière (voir respectivement figures 2 et 4). Outre les éléments structuraux qui viennent d'être présentés, les deux structures de base des figures 2 et 4 qui servent donc ici à la réalisation du véhicule 1 soit en configuration pick-up comme sur la figure 3, soit en configuration coupé-découvrable comme sur la figure 5, sont repérées avec la même référence 3, puisqu'il s'agit de la même structure de base qui est donc commune pour le véhicule dans les deux configuration considérées. Outre les éléments structuraux déjà cités, la structure de base commune 3 comprend ici, comme élément commun complémentaire, la carrosserie de caisse 41 à laquelle on intègre de plus en plus souvent les boucliers avant 43 et arrière 45. Les phares avant (non illustrés) et arrière 47a, 47b sont également ici communs, la carrosserie de caisse comprenant en particulier les ailes avant et arrière (seules les ailes gauche 49a et 49b sont illustrées) ainsi que les portières, seule la portière gauche 51a étant illustrée et référencée. On remarquera que dans l'exemple illustré c'est un véhicule deux portes, tant dans sa version cabriolet que dans sa version pick-up qui a été choisi. On remarquera également que la structure de base 25 du véhicule commune au différentes configurations possibles, se prolonge à l'arrière de la zone d'habitacle 33, et ici sensiblement jusqu'à l'extrémité arrière, par une zone définissant un volume arrière 53 de chargement ou de rangement délimité longitudinalement sensiblement par les éléments structuraux 31a, 31b (à l'avant) et 39a, 39b (à l'arrière), les limites latérales et dans le sens de la hauteur étant extérieurement définies par les ailes arrière (telles que 49b) et le bouclier arrière 45 que surmonte la ceinture transversale arrière de caisse 55. Dans la version coupé-découvrable des figures 4 et 5, il s'agira globalement là du coffre arrière du véhicule que vient fermer de manière sélective le capot 23 déjà cité. Dans la version pick-up, il s'agit (avec des contours à peu près similaires) de la zone de plate-forme arrière située derrière l'habitacle et qui s'étend donc typiquement entre l'arrière de cet habitacle et l'arrière du véhicule, longitudinalement. Pour recevoir les éléments rapportés 7, 9, chacune des structures de base 3 présente, là encore de façon commune, des zones de fixation permettant de venir y fixer, avantageusement de façon amovible, ou mobile, tout ou partie de ces éléments rapportés 7, 9 qui permettent d'atteindre la configuration de véhicule souhaitée. Il s'agit ici des premières zones de fixation 57a, 57b situés latéralement sur la traverse supérieure de pare-brise 29a, des secondes zones de fixation 59a, 59b situées latéralement en haut (ou vers le haut) des piliers structuraux 31a, 31b et des zones de fixation arrière 39a, 39b (appelées ici troisièmes zones de fixation). Longitudinalement, ces trois zones sont échelonnées globalement suivant la direction 37, de part et d'autre de cet axe et a priori à proximité des bords latéraux gauche et droit de la structure de base, ou du véhicule une fois fini. Chacune de ces zones de fixation comprend des moyens de fixation, tels que 570a pour la zone de fixation 57a sur les figures 2 et4, complémentaires de moyens de fixation correspondants prévus en regard sur les éléments rapportés 7, 9, et en particulier sur les toits 1-1, 17, ainsi ici qu'à l'arrière du capot 23 de coffre arrière pour la configuration coupé-découvrable de la figure 4. Ainsi, aux zones de fixation précitées de la structure de base 3 correspondent, sur le toit rapporté concerné, de l'avant vers l'arrière et de gauche à droite, dans la version pick-up de la figure 2, les zones de fixation 61a, 61b; 63a, 63b et 65a, 65b, la version coupé/cabriolet de la figure 4 présentant des zones de fixation avant 67a, 67b, intermédiaires 69a, 69b et arrière 71a, 71b. On aura compris que chacune de ces zones recevra des moyens de fixation tels que 610a pour la zone de fixation 61a de la figure.2 ou la zone de fixation 67a de la figure 4 - complémentaires des moyens de fixation correspondants (ici 570a) de la structure de base du véhicule. Pour ce qui concerne les zones de fixation "fixes", c'est-à-dire a priori non prévues pour autoriser une articulation vis-à-vis de la structure de base 3, une fois les éléments 7 ou 9 fixés à cette structure, les moyens de fixation peuvent consister en un vissage ou en un verrouillage sécurisé, par exemple du type à baïonnette. Pour les liaisons "mobiles" devant permettre malgré tout une articulation, par exemple du toit 17 dans le cas de la figure 4, vis-à-vis de la structure de base 3 (et plus particulièrement du bâti structurel 25), comme ce peut être le cas en particulier pour les moyens de fixation tels que 570a, 610a des premières zones de fixation dans le cas du toit repliable 17 de la version coupé-découvrable, les moyens de fixation concernés peuvent consister par exemple en un dispositif vissable mais libérable très rapidement, directement par l'utilisateur, depuis l'intérieur de l'habitacle (sans avoir à utiliser d'outils tel qu'un tournevis ou une clé). Tout système connu permettant de verrouiller ou déverrouiller aisément un toit mobile vis-à-vis du bâti structurel du véhicule sur un cabriolet transformable en coupé ou berline, serait également a priori envisageable. Bien entendu, on aura compris que les moyens de fixation "fixes" cités en premier demeureront malgré tout avantageusement séparables pour permettre de placer ou retirer à volonté les éléments mobiles concernés 7 (figure 2) ou 9 (17, 23) (figure 4) vis-à-vis de la structure de base 3 correspondante. Mais dans ce cas, il est a priori prévu que leur montage/démontage nécessite des outils à main, tels que tournevis ou clés, dès lors qu'à la différence de l'ouverture ou de la fermeture d'un toit sur un cabriolet, un tel montage ou démontage n'est pas censé être réalisé quasi-immédiatement et dans un temps court. Bien entendu, il est envisageable que les moyens de fixations qualifiés ci-avant de "mobiles" (tels que 570a, 610a), consistent en réalité en des moyens fixes, la mobilité des panneaux 19 et 21 du toit 17 pouvant, dans l'exemple en cause, être obtenue par des moyens de liaison libérables visà-vis d'une armature que présenterait ce toit 17, l'armature étant fixée rigidement à la structure de base 3, les panneaux mobiles de toit 19, 21 étant quant à eux verrouillables de façon libérable vis-à-vis de cette armature. Ce serait donc dans ce cas sur l'armature support des panneaux mobiles que seraient ménagées les zones de fixation (porteuses des moyens de fixation correspondants), 67a, 67b, 69a, 69b dans le cas de la figure 4. On aura compris également que les moyens de fixation (et donc les zones de fixation correspondantes) seront compatibles pour permettre au bâti structurel 25 de base, commun entre les différentes versions, de recevoir indifféremment l'un ou l'autre des éléments rapportés (7 ou 9). Concernant la configuration cabriolet (ou coupédécouvrable) de la figure 4, le toit amovible 17 comprend donc ici un panneau avant 19 sensiblement plat articulé vers l'arrière, autour d'un axe transversal 73 ici perpendiculaire à l'axe longitudinal 37, vis-à-vis de l'élément arrière 21 de forme galbée qui comprend la lunette arrière 75. Lorsque le toit 17 est fermé et le véhicule terminé, ce dernier se présente comme sur la figure 5, les premières zones de fixation du toit (67a, 67b) portées par le panneau avant 19 (ou par une traverse avant du cadre structurel déjà évoqué) venant en correspondance des premiers moyens de fixation de la structure de base 3 (57a, 57b sur la figure 4), même chose pour les secondes zones de fixation qui, pour ce qui concerne le toit, sont donc réalisées latéralement en partie arrière basse de l'élément arrière galbé 21. On notera que les secondes zones de fixation 31a, 31b pourront être suffisamment étendues pour recevoir en outre la fixation, ou plus exactement et de préférénce le verrouillage libérable en 76a, 76b, de moyens à charnières prévus à l'endroit (c'est-à-dire dans l'environnement) des secondes zones de fixation du capot 23 de coffre arrière, repérées 77a et 77b sur la figure 4 et situées latéralement, de part et d'autre de l'axe longitudinal 37, vers l'avant du capot 23. Avec de tels moyens à charnières libérables agissant vers l'avant et vers l'arrière du capot 23, suivant respectivement un axe transversal avant 79a et un axe transversal arrière 79b (figure 5), ce capot pourra pivoter soit de l'arrière vers l'avant (flèche 80 de la figure 5) pour un accès à l'intérieur du coffre (par exemple pour y ranger des bagages) soit de l'avant vers l'arrière (flèche 83 de cette même figure 5), autour donc respectivement des axes 79a et 79b, après que l'on aura, pour un basculement vers l'arrière, verrouillé ensemble les moyens à charnières prévus en correspondance sur les troisièmes zones de fixation (39a, 39b; 71a, 71b) et déverrouillé en correspondance les moyens à charnières prévus sur les secondes zones de fixation (31a, 31b; 77a, 77b), le basculement vers l'avant s'opérant bien entendu en ayant inversé les moyens verrouillés et déverrouillés. En basculant le capot 23 vers l'arrière, on pourra l'amener dans une position proche de la verticale, libérant ainsi à l'endroit du volume du coffre arrière 53 un espace suffisant pour y ranger le toit 17, après que ses éléments 19 et 21 auront été pliés l'un vers l'autre par articulation autour de l'axe transversal 73, selon une procédure connue. Pour le basculement ou l'articulation du panneau 19, on pourra en particulier recourir à des bras schématisés grossièrement en 85a et 85b sur la figure 5, ces bras étant liés par exemple à des glissières de guidage prévues sur le bâti structurel 25 et commandés en particulier par au moins un moteur électrique et/ou un vérin 86 (figure 4), comme cela est une nouvelle fois bien connu. Pour le rangement du toit, une articulation autour de l'axe 87 de la figure 4, passant sensiblement par les secondes zones de fixation 31a, 31b du bâti structurel 25, une fois le toit 17 fixé à lui, pourra en particulier favoriser l'articulation de l'élément de toit arrière 21 du toit et donc soit le rangement de ce toit dans l'espace de coffre 53, soit son déploiement au dessus de l'habitacle 33, dans la configuration fermée du toit, comme sur la figure 5. Dans la configuration pick-up des figures 2 et 3, ce sont donc des brancards 41a, 41b qui portent les moyens de fixation prévus sur l'élément rapporté 7 pour assurer ici la liaison séparable entre la structure de base 3, ou le bâti structurel 25, et l'élément rapporté 7 qui permet l'adaptation de ces structures de base à la configuration pick- up de la figure 3. Les brancards 41a, 41b pourront en particulier consister dans un ensemble structurel présentant deux parties profilées s'étendant dans deux plans longitudinaux globalement sensiblement parallèles à l'axe longitudinal 37, par exemple sensiblement verticalement, à proximité du prolongement vertical des portions longitudinales de caisse, comme montré en particulier sur la figure 2, ces brancards présentant, en partie avant et venant surmonter l'habitacle 33, une forme coudée sensiblement en L basculé, avec chacun une portion avant sensiblement horizontale 410 et une portion arrière verticale, ou inclinée par rapport à la verticale, 411. La portion avant 410 s'étend latéralement de part et d'autre du panneau avant de toit 13, tandis que les parties arrière 411 s'étendent latéralement de part et d'autre de la lunette arrière 15. Entre elles, ces parties de brancards pourront être reliées par des traverses telles que 412, 413 et 414 définissant, avec les parties 410 et 411, des cadres entourant les panneaux précités 13 et 15 pour fermer le dessus de l'habitacle. A l'arrière de cette structure de toit proprement dite, les brancards se poursuivent avantageusement par deux profilés prévus pour s'étendre latéralement, de part et d'autre de l'axe 37, le long des bords latéraux du volume 53 de la plate-forme arrière, par dessus les zones structurelles correspondantes de la structure de base 3, ainsi qu'on le comprend au vu des figures 2 et 3. Ces parties arrière, de préférences liées fixement, ou monoblocs, avec la structure de toit précitée, comprennent une première portion longitudinale 415a, 415b bordant la ceinture latérale de coffre sur sa partie longitudinale sensiblement horizontale, puis une seconde portion arrière coudée 417a, 417b suivant la courbure des bords latéraux de l'ouverture de coffre pour se terminer en contrebas, par une extrémité arrière basse où sont situées les troisièmes zones de fixation 65a, 65b qui viennent donc coopérer, par les moyens de fixation amovible appropriés, avec les moyens de fixation correspondants prévus à l'endroit des troisièmes zones de fixation 39a, 39b de la structure de base 3 déjà présentée. Comme on l'a déjà indiqué, et à l'image des moyens de fixation pour les premières et secondes zones de fixation, cette fixation arrière exclura de préférence les moyens imposant l'utilisation d'outils industriels tels que le découpage, soudage. Par contre, une liaison vissée, voire rivetée, à l'endroit des trois zones de fixation concernées est réaliste pour monter les brancards dans la configuration pick-up. Sur les figures 6 et 7, on constate que dans cette version pick-up, des arceaux latéraux protecteurs 89a, 89b pourront être prévus sensiblement dans la verticale des portions longitudinales 415a, 415b des parties arrière des brancards, au-dessus d'eux, ces arceaux, chacun coudés, venant se fixer de manière rigide à leur extrémité arrière basse sur la portionlongitudinale correspondante 415a ou 415b et, à leur extrémité avant haute, vers le sommet des parties latérales inclinées 411, à moins que les arceaux présentent une forme de U renversé, leur extrémité avant étant alors fixé à l'avant des tronçons 415a ou 415b. Une couverture 91, limitée symboliquement par des traits mixtes sur la figure 7, pourra venir fermer l'espace de coffre (ou espace de plateforme arrière) 53, les portions longitudinales 415a, 415b des brancards servant en particulier de support aux bords latéraux de la couverture pour qu'elle puisse y être fixée, la couverture 91 pouvant se prolonger jusqu'à l'extrémité arrière basse de l'ouverture du coffre, le long des coudes arrière des brancards. Pour ranger facilement et de manière sûre les panneaux de toit 13 et de custode 15, un caisson 93 (figure 7) pourra être logé à l'intérieur du volume de la plate-forme 53, de manière qu'on puisse y disposer de préférence verticalement ces deux panneaux, tout en pouvant les en retirer à volonté. Le caisson sera fermement fixé aux parois environnantes du volume de la plate-forme, ceci toutefois 30 de façon amovible de préférence. La modularité liée aux caractéristiques essentielles de l'invention permet donc de concevoir un véhicule suivant au moins deux configurations, telles avantageusement que les configurations pick-up et coupé/cabriolet ici illustrées, avec une structure de base commune aux différents véhicules et une possibilité d'adapter rapidement, de façon sûre et à moindre coût cette structure de base à la configuration choisie. A cet égard, on notera que les véhicules concernés par l'invention ne seront pas nécessairement du type deux portes (comme illustré ici); ce pourraient être éventuellement des berlines quatre portes découvrables, transformables en pick-up. On pourrait même imaginer que le principe de structure de toit et de capot (ou haillon) de fermeture de coffre soit adapté à d'autres types de véhicule, l'invention consistant basiquement à utiliser une base structurelle commune à plusieurs véhicules que l'on souhaite adapter dans différentes configurations, que le toit soit pliable ou non et qu'il comprenne ou non des éléments démontables (comme les panneaux 13 et 15 dans la version pick-up), les version illustrées pick-up et cabriolet transformable demeurant toutefois et a priori des illustrations particulièrement intéressantes du concept de l'invention. Dans ce contexte et pour la configuration de véhicule illustrée ici, on obtiendra donc finalement, dans la configuration coupé/cabriolet, le véhicule 1 de la figure 1 dont le toit rétractable est, dans son état ouvert, ici replié (après avoir basculé) sous le capot de coffre 23, dans le coffre arrière 53 situé dessous, derrière les sièges 93a, 93b situés côte à côte, à l'arrière de l'habitacle 33, les sièges étant ici sensiblement adossés aux deuxièmes zones de fixation 31a, 31b. A partir de la figure 1, on notera encore que deux véhicules ou deux structures de base de véhicule, tels ceux/celles issu(e)s des figures 3 et 5, comprendront avantageusement, outre ce qui a déjà été indiqué, au moins certains éléments communs au sein de tout ou partie du moteur 95 pour le déplacement du véhicule concerné, de la carrosserie de caisse 41 et de la transmission (telle que, sur l'illustration, la boîte de vitesse 97 et/ou l'arbre de transmission 99). REVENDICATIONS 1. Structure de base de véhicule automobile présentant un avant et un arrière et comprenant un bâti structurel de base (3, 25) définissant localement un espace d'habitacle (33) et comportant des moyens (570a) de fixation lui permettant de recevoir indifféremment un toit (7, 11) ou un autre (9, 17), en particulier un toit mobile de cabriolet ou un toit de pick-up, le bâti structurel de base étant ainsi commun à plusieurs configurations de véhicules, en particulier un cabriolet et un pick-up. 2. Structure de base de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (570a) de fixation sont adaptés pour que cette structure (3, 25) reçoive indifféremment un toit (17) rétractable de cabriolet deux portes ou un toit (11) différent de pick-up deux portes. 3. Structure de base de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, présentant un axe longitudinal (37) qui croise l'avant et l'arrière, et comportant une traverse (29a) de pare-brise et un espace (53) de coffre arrière, caractérisée en ce que les moyens (570a) de fixation sont disposés à l'endroit de premières zones (57a, 57b) de fixation situées latéralement sur la traverse (29a) de pare-brise, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule, et de deuxième zones de fixation (31a, 31b) situées longitudinalement entre la zone d'habitacle (33) et le coffre arrière (53), de part et d'autre dudit axe longitudinal du véhicule. 4. Structure de base de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de fixation (270a) des premières et deuxièmes zones de fixation sont adaptés pour permettre d'y fixer indifféremment un module de toit (17), en configuration cabriolet, ou des brancards (41a, 41b) de support de toit, en configuration pick-up. 5. Structure de base de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bâti structurel de base (3, 25) comporte des troisième zones de fixation (39a, 39b) où sont aussi disposés les moyens de fixation (570a), ces troisième zones de fixation étant situées vers ou à l'arrière du véhicule, derrière l'habitacle (33), de part et d'autre de l'axe longitudinal (37) du véhicule. 6. Véhicule automobile comprenant la structure de base de selon la revendication 3 ou 4, ou la revendication 5 lorsqu'elle se rattache à l'une des revendications 3 ou 4 et un toit (17) rétractable de cabriolet, caractérisé en ce que ce toit de cabriolet se présente sous forme d'un module de toit pré-assemblé comprenant des moyens (610a) de fixation amovible destinés à être fixés de façon amovible sur les premières et deuxièmes zones (57a, 57b; 31a, 31b) de fixation du bâti structurel et au moins deux parties (19 21) de toit articulées entre elles, pour qu'une fois montées sur ledit bâti structurel ces parties de toit s'articulent par rapport à lui suivant des axes (73, 87) transversaux à l'axe longitudinal entre l'état, fermé, dans lequel la zone d'habitacle (33) est recouverte au' moins en partie par le toit et l'état, ouvert, dans lequel cette zone d'habitacle est découverte, le véhicule étant en outre pourvu de moyens d'actionnement (85a, 85b, 86) commandant l'ouverture et la fermeture du toit. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6 lorsqu'elle se rattache à la revendication 5 ou comprenant la structure de base selon la revendication 5 laquelle comporte un espace (53) définissant un coffre arrière, caractérisé en ce que les troisième zones (39a, 39b) de fixation reçoivent un couvercle (23) de coffre par l'intermédiaire de charnières libérables (76a,76b,77a,77b)) permettant l'ouverture du couvercle de coffre soit de l'avant vers l'arrière pour ranger le toit {17) dans le coffre, soit de l'arrière vers l'avant pour accéder à l'espace définissant le coffre. 8. Véhicule automobile comprenant la structure de base selon la revendication 4 ou la revendication 5 quand elle dépend de la revendication 4, caractérisé en ce qu'en configuration pick-up, les brancards (41a, 41b) présentent une forme coudée s'étendant chacune dans un plan latéral dressé sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal {37), de part et d'autre de cet axe, et sont fixés de façon amovible, à chacune de leurs extrémités, respectivement aux premières et deuxièmes zones (57a, 57b; 31a, 31b) de fixation, un panneau de toit (13) et un panneau de custode (15) étant montés de façon amovible sur les brancards. 9. Véhicule automobile selon les revendications 5 et 8 caractérisé en ce que chaque brancard se prolonge vers l'arrière d'abord par une portion longitudinale (415a, 415b) puis par une portion arrière (417a, 417b) coudée vers le bas présentant une extrémité arrière basse venant se fixer de façon amovible sur les troisième zones de fixation (39a, 39b). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, 10 caractérisé en ce que des arceaux latéraux protecteurs (89a, 89b) sont fixés aux brancards, le long et au-dessus de leur dite portion longitudinale (415a, 415b). 11. Véhicule automobile selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la structure de base (3, 25) comportant donc un espace (53) de coffre arrière, les portions longitudinales des brancards servent de support à un élément (91) de couverture amovible de cet espace de coffre. 12. Véhicule automobile selon la revendication 6 ou l'une des revendications 9 ou 10 quand elles dépendent de la revendication 8, caractérisé en ce que, la structure de base (3, 25) comportant donc un espace (53) de coffre arrière, cet espace de coffre reçoit un caisson {93) présentant une conformation et un volume adaptés pour qu'il reçoive les panneaux de toit (13) et de custode (15) démontés. 13. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 à 12, ou comprenant une structure de base selon l'une des revendications 1 à 5, cette structure de base étant adaptée pour recevoir indifféremment et de façon démontable un toit (9, 17)ou un autre différent (7, 11), en particulier un toit de cabriolet ou un toit de pick-up, chacun de ces toits comportant des moyens (610a) de fixation amovible complémentaires de ceux (570a) du bâti structurel et le véhicule étant ainsi transformable à volonté en une configuration ou une autre différente, en particulier cabriolet ou pick-up découvrable. 14. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 à 12, ou comprenant une structure de base (3, 25) selon l'une des revendications 1 à 5, et comprenant en outre l'un au moins parmi deux toits différents (7, 11; 9, 17), chacun de ces toits comportant des moyens (610a) de fixation amovible complémentaires de ceux (570a) du bâti structurel (25), de sorte que ladite structure de base reçoit indifféremment et de façon démontable l'un parmi lesdits toits, le véhicule étant ainsi transformable à volonté en une configuration ou une autre, telle que cabriolet ou pick-up découvrable. 15. Véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de fixation (570a, 610a) complémentaires entre eux prévus sur les toits et sur le bâti structurel (25) assurent une fixation amovible de ces toits sur le bâti structurel, de sorte que ladite structure de base (3) reçoit de façon démontable le toit correspondant. 16. Véhicule automobile selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que lesdits toits différents (9, 17; 7, 11) comprennent un toit de cabriolet et un toit de pick-up. 17. Ensemble comprenant au moins deux véhicules automobiles comportant chacun une structure de base (3, 25) qui est donc commune aux deux véhicules et qui définit localement un espace d'habitacle (33) , et un toit (7, 11; 9, 17) mobile entre un état dans lequel l'espace d'habitacle est recouvert au moins en partie par le toit et un état dans lequel cet espace d'habitacle est découvert, la structure de base excluant donc le toit comme élément commun aux deux véhicules, mais possédant des moyens (570a) de fixation permettant de recevoir indifféremment, en tant que toit mobile, un premier toit rapporté (9, 17) ou un deuxième toit rapporté (7, 11) différent du premier, de sorte que les véhicules équipés de leur(s) toit(s) rapporté(s) sont transformables'en une première ou une deuxième configurations découvrables. 18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième toits rapportés (7, 11; 9, 17) comprennent un toit de coupé-découvrable et un toit de pick-up découvrable deux portes, de sorte que les véhicules équipés de leur(s) toit(s) rapporté(s) sont transformables en coupé-découvrable ou en pick-up découvrable deux portes. 19. Ensemble selon la revendication 17 ou 18 dans lequel l'un au moins desdits véhicules est conforme à l'une au moins des revendications 6 à 12 ou doht les structures de base (3, 25) sont conformes à l'une des revendications 1 à 5. 20. Ensemble selon l'une des revendications 1.7 à 19 dans lequel les deux véhicules comprennent au moins certains éléments communs au sein du moteur (95)pour le déplacement du véhicule concerné, et/ou de la carrosserie de caisse (41) et/ou de la transmission (97,99). 21. Ensemble comprenant au moins deux structures de base de véhicule automobile, chacune selon l'une au moins des revendications 1 à 5, ou au moins deux véhicules automobiles chacun selon l'une au moins des revendications 6 à 16, lesdites structures de base (3, 25) comprenant en outre entre elles au moins certains éléments communs au sein du moteur (95) pour le déplacement du véhicule concerné, et/ou de la carrosserie de caisse (41) et/ou de la transmission (97,99).