Brevet FR2884774A1 — publié le 20061027

Appui-tête pour siège de véhicule automobile. La présente invention concerne un appui-tête pour siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un appui-tête pour siège de véhicule automobile comprenant une partie fixe liée au dossier du siège et une partie mobile montée coulissante sur la partie fixe entre une position escamotée et au moins une première position déployée où ladite partie mobile fait saillie latéralement sur un premier côté de la partie fixe et est adaptée pour maintenir latéralement la tête d'un utilisateur sur ledit premier côté. Le document WO-A-9813228 décrit un appui-tête de ce type, où deux parties escamotables à l'intérieur de l'appui tête, peuvent être déployées vers l'extérieur et vers l'avant relativement à chaque extrémité latérale de l'appui-tête par glissement sur un rail. Une telle réalisation est complexe et coûteuse. La présente invention a notamment pour but de palier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un appui-tête du genre en question est caractérisé en ce que la partie mobile est déplaçable vers une deuxième position déployée où ladite partie mobile fait saillie latéralement sur un deuxième côté de la partie fixe et est adaptée pour maintenir latéralement la tête de l'utilisateur sur ledit deuxième côté, ledit deuxième côté étant opposé au premier côté. Grâce à ces dispositions, on simplifie l'appui-tête et on le rend moins coûteux, tout en permettant à l'utilisateur d'appuyer sa tête d'un côté ou de l'autre. Dans divers modes de réalisation de l'appui-tête selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: la partie mobile est montée coulissante selon un arc de cercle centré sur un axe de rotation sensiblement vertical, entre ladite position escamotée et lesdites première et deuxième positions déployées; - ledit arc de cercle présente une courbure suffisante pour que la partie mobile se trouve décalée latéralement et vers l'avant par rapport à une surface d'appui avant de la partie fixe dans les première et deuxième positions déployées; - la partie mobile est déformable et sollicitée élastiquement vers une conformation de forte courbure vers l'avant, la partie mobile étant maintenue par la partie fixe dans une conformation de faible courbure tant que ladite partie mobile et en position escamotée, et au moins une portion latérale de ladite partie mobile étant librement déformable vers ladite conformation de forte courbure dans les première et deuxième positions déployées; la partie mobile comprend au moins une articulation d'axe sensiblement vertical permettant une déformation de ladite partie mobile entre les conformations de faible et forte courbure; la partie mobile est constituée de matériaux flexibles permettant une déformation de ladite partie mobile entre les conformations de faible et forte courbure; - la partie mobile comporte une lame ressort qui sollicite ladite partie mobile vers la conformation de forte courbure, cette lame ressort étant noyée dans une matelassure appartenant à ladite partie mobile; - la lame ressort est solidaire d'un premier élément de glissière coopérant avec un deuxième élément de glissière solidaire de la partie fixe; - la partie mobile, en position escamotée, est située en avant de la partie fixe; -la partie mobile, en position escamotée, est située en arrière de la partie fixe. 35 Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier surmonté d'un appui-tête tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile équipé d'un appui-tête selon une première forme de réalisation de l'invention, avec la partie mobile de son appui-tête en position escamotée, - la figure 2 est une vue en coupe verticale de l'appui-tête du siège de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont respectivement des vues en perspective et de dessus de l'appui-tête de la figure 2, dans une des positions déployées de sa partie mobile, - les figures 5 et 6 sont respectivement des vues en perspective et en coupe horizontale d'un appui-tête selon un second mode de réalisation, dans l'une des positions déployées de sa partie mobile, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 1, dans une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue écorchée de l'appui-tête du siège de la figure 1, dans la position escamotée de sa partie mobile, - la figure 9 est une vue en coupe horizontale de l'appui-tête de la figure 8, en position escamotée, - la figure 10 est une vue de détail montrant une lame ressort appartenant à la partie mobile de l'appui-tête, - et les figures 11 et 12 sont des vues respectivement en perspective et en coupe horizontale de l'appui-tête de la figure 9, dans une des positions déployées de sa partie mobile. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 représentent un siège 1 d'automobile comprenant un dossier 2 équipé à son extrémité haute d'un appui-tête 3 selon une première forme de réalisation de l'invention. Cet appui-tête 3 comprend une partie fixe 4 et une partie mobile 5. La partie fixe 4 est solidarisée au dossier 2 par exemple au moyen de broches 6 (figure 2) pouvant permettre le cas échéant un réglage en hauteur et/ou en inclinaison de ladite partie fixe 4. La partie fixe 4 et la partie mobile 5 comprennent chacune une matelassure de mousse ou similaire, respectivement 4a, 5a, renforcée le cas échéant par une armature (non représentée) et recouverte par une coiffe souple, respectivement 4b, 5b. La partie mobile 5 est ici représentée en avant de la partie fixe 4 et elle peut couvrir la partie fixe 4 sur toute sa largeur et sur tout ou partie de sa hauteur (dans l'exemple représenté, la partie mobile 5 couvre la partie fixe 4 uniquement dans sa partie inférieure et la face avant 5c de la partie mobile est dans le prolongement de la face avant 4c de la portion supérieure 4d de la partie fixe), de sorte que la partie mobile est logée dans une indentation 4e formée par la partie fixe au- dessous de ladite portion supérieure 4d. La partie mobile 5 est montée coulissante horizontalement sur la partie fixe 4, par l'intermédiaire d'au moins une glissière 7. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la partie mobile 5 présente un panneau arrière 8 en matière plastique ou autre qui forme deux rails horizontaux 9 creux à section creuse en T. Dans ces rails creux 9 coulissent respectivement deux tenons 10 en T (ou deux rails mâles à section en T) solidaires de la partie fixe 4. Par exemple, les tenons 10 peuvent être formés d'une seule pièce avec un panneau avant 11 en matière plastique ou autre appartenant à la partie fixe 4 et disposé en regard de la partie mobile 5 dans l'indentation 4e. Les rails creux 9 sont en forme d'arc de cercle, centrés sur un même axe Z sensiblement vertical, disposé vers l'avant de l'appui-tête. Le rayon de courbure des rails 9 peut par exemple être compris entre 15 et 40 cm. Les glissières 7 formées par les rails 9 et les tenons 10 autorisent le déplacement par glissement de la partie mobile 5 relativement à la partie fixe 4 dans la direction de la double flèche C (figure 1), entre: - la position escamotée de la figure 1, où la partie mobile 5 se superpose avec la partie fixe 4 (a partie mobile 5 présente avantageusement une surface, en projection selon le sens longitudinal X, incluse dans celle de la partie fixe 4), - et des première et deuxième positions déployées où la partie mobile fait saillie latéralement, respectivement sur les premier et deuxième côtés 12, 13 de la partie fixe 4 (l'une de ces positions est visible sur les figures 3 et 4). Les première et deuxième positions déployées permettent d'offrir à l'occupant du siège 1 un supplément de confort lui permettant de caler latéralement sa tête d'un côté ou de l'autre, par exemple pour dormir. Compte tenu de la forme en arc de cercle des glissières 7, une portion latérale, respectivement 5d, 5e de la partie mobile 5, s'étend latéralement et vers l'avant relativement à la partie fixe 4 de l'appuitête 3 dans chacune de ces positions déployées. Dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, le mouvement de la partie mobile 5 peut être limité pour qu'une portion de ladite partie mobile soit toujours présente dans la partie médiane de l'appui-tête, en permettant de servir d'appui vers l'arrière pour la tête de l'utilisateur. La deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 5 et 6, est similaire à la première forme de réalisation et ne sera donc pas décrite à nouveau en détail. Cette deuxième forme de réalisation se distingue essentiellement de la première forme de réalisation par les points suivants: - la partie mobile 5 comporte une portion centrale 5f reliée aux portions latérales 5d,5e par deux charnières élastiques 14, qui sollicitent élastiquement chacune des portions latérales 5d, 5e vers une position rabattue vers l'avant par pivotement autour d'un axe Z sensiblement vertical dans la direction de la flèche R, comme représenté en pointillés sur la figure 6, - les rails 9 de la partie centrale 5f et de chacune des portions latérales 5d,5e sont engagés sur des rails mâles appartenant à la partie fixe 4, pour empêcher le pivotement des portions latérales vers l'avant en position escamotée; de même, lorsque la partie mobile 5 est dans une de ses positions déployées, la portion centrale 5f et une portion latérale 5d,5e de cette partie mobile restent liées à ladite partie fixe, par engagement des rails 9 de cette portion centrale et de cette portion latérale sur les rails mâles de la partie fixe 4. On notera que, dans les première et deuxième formes de réalisation de l'invention, la partie mobile 5 pourrait comporter des rails mâles ou des tenons engagés dans des rails creux appartenant à la partie fixe 4. Les charnières élastiques 14 peuvent être réalisées par tout moyen connu par exemple au moyen de lames ressort similaires aux lames ressort 16 décrites ci-après. En variante, les charnières 14 pourraient être des charnières bistables, connues en elles-mêmes. Dans la troisième forme de réalisation de l'invention, illustrée aux figures 7 à 11, la partie mobile 5 est située en arrière de la partie fixe 4. Un avantage de ce mode de réalisation est que la surface avant 4c de la partie fixe 4 assure la fonction d'appui de la tête vers l'arrière, de sorte que le coulissement latéral de la partie mobile 5 peut être de grande amplitude entre le position escamotée et les première et deuxième positions déployées. Comme on le voit sur la figure 7, la partie mobile 5 peut s'étendre sur sensiblement toute la face arrière de la partie fixe 4 lorsque ladite partie mobile est en position escamotée. Comme représenté sur les figures 8 et 9, la partie fixe 4 peut comporter une matelassure en mousse 4a recouverte vers l'avant par une coiffe souple 4b et vers l'arrière par un panneau 8 en matière plastique ou similaire incluant des rails creux 9 horizontaux. Les rails creux 9 présentent par exemple une section creuse en T et reçoivent par exemple deux tenons 15 à section en T complémentaire de la forme des rails creux. Les tenons 15 sont solidaires de la partie mobile 5 et forment avec les rails creux 9 deux glissières 7 qui permettent le coulissement latéral de la partie mobile vers les première et deuxième positions déployées. Les rails 9 peuvent éventuellement être incurvés en arc de cercle et centrés sur un axe Z sensiblement vertical, situé vers l'avant de l'appui-tête 3. La partie mobile 5 est réalisée en matelassure de mousse 5a ou similaire et recouverte d'une coiffe souple 5b, de sorte que ladite partie mobile 5 est déformable. Cette partie mobile 5 inclut en outre un moyen de rappel élastique 11 précontraint qui la sollicite vers une conformation de forte courbure vers l'avant. Dans l'exemple représenté, ce moyen de 35 sollicitation élastique peut inclure une lame ressort 16, qui peut éventuellement être solidaire des tenons 15. Cette lame ressort peut par exemple être formée en matière plastique ou autre, le cas échéant d'une seule pièce avec les tenons 15. Comme on peut le voir sur les figures 9 et 10, la lame ressort 16 présente ici une partie centrale 16a qui comporte les tenons 15 et deux ailes latérales élastiques 16 qui sollicitent chacune l'une des portions latérales 5d, 5e vers l'avant. En position escamotée (figure 9), lesdites portions 10 latérales 5d, 5e sont maintenues dans leur conformation de faible courbure par appui sur la partie fixe 4. En revanche, lorsqu'on fait coulisser latéralement la partie mobile dans le sens d'une des flèches C pour la placer dans une de ses positions déployées (figures 11 et 12), l'une des portions latérales 5d, 5e fait saillie latéralement et se rabat vers l'avant sous l'effet de la lame ressort 16 de façon que la face avant 5c de ladite partie mobile 5 puisse servir d'appui latéral à l'utilisateur du siège. On notera enfin qu'au lieu d'être disposée vers l'avant ou vers l'arrière de la partie fixe 4, la partie mobile 5 pourrait pénétrer dans la partie fixe. REVENDICATIONS 1. Appui-tête pour siège (1) de véhicule automobile comprenant une partie fixe (4) liée au dossier (2) du siège (1) et une partie mobile (5) montée coulissante sur la partie fixe (4) entre une position escamotée et au moins une première position déployée où ladite partie mobile (5) fait saillie latéralement sur un premier côté de la partie fixe et est adaptée pour maintenir latéralement la tête d'un utilisateur sur ledit premier côté, caractérisé en ce que la partie mobile (5) est déplaçable vers une deuxième position déployée où ladite partie mobile (5) fait saillie latéralement sur un deuxième côté de la partie fixe et est adaptée pour maintenir latéralement la tête de l'utilisateur sur ledit deuxième côté, ledit deuxième côté étant opposé au premier côté. 2. Appui-tête selon la revendication 1, dans lequel la partie mobile (5) est montée coulissante selon un arc de cercle centré sur un axe de rotation (Z) sensiblement vertical, entre ladite position escamotée et lesdites première et deuxième positions déployées. 3. Appui-tête selon la revendication 2, dans lequel ledit arc de cercle présente une courbure suffisante pour que la partie mobile (5) se trouve décalée latéralement et vers l'avant par rapport à une surface d'appui avant (4c) de la partie fixe (4) dans les première et deuxième positions déployées. 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie mobile (5) est déformable et sollicitée élastiquement vers une conformation de forte courbure vers l'avant, la partie mobile (5) étant maintenue par la partie fixe (4) dans une conformation de faible courbure tant que ladite partie mobile est en position escamotée, et au moins une portion latérale (5d,5e) de ladite partie mobile étant librement 2884774 10 déformable vers ladite conformation de forte courbure dans les première et deuxième positions déployées. 5. Appui-tête selon la revendication 4, dans lequel la partie mobile (5) comprend au moins une articulation (14) d'axe sensiblement vertical (Z') permettant une déformation de ladite partie mobile entre les conformations de faible et forte courbure. 6. Appui-tête selon la revendication 4, dans lequel la partie mobile (5) est constituée de matériaux flexibles permettant une déformation de ladite partie mobile entre les conformations de faible et forte courbure. 7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes 4 à 6, dans lequel la partie mobile (5) comporte une lame ressort (16) qui sollicite ladite partie mobile vers la conformation de forte courbure, cette lame ressort (16) étant noyée dans une matelassure (5a) appartenant à ladite partie mobile (5). 8. Appui-tête selon la revendication 7, dans lequel la lame ressort (16) est solidaire d'un premier élément de glissière (15) coopérant avec un deuxième élément de glissière (9) solidaire de la partie fixe (4). 9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie mobile (5), en position escamotée, est située en avant de la partie fixe (4). 10. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la partie mobile (5), en position escamotée, est située en arrière de la partie fixe (4). 11. Siège de véhicule comportant un dossier (2) surmonté d'un appui-tête (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.