Brevet FR2874536A1 — publié le 20060303

La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une jante de roue pour pneumatique comportant une couronne de jante de véhicule comprenant au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique. La présente invention concerne aussi la jante de roue de véhicule issue dudit procédé de fabrication. La présente invention entre dans le domaine des roues de véhicule, plus particulièrement dans le domaine des jantes pour pneumatique en caoutchouc ou analogue. De manière connue, une jante comprend un moyeu en forme globalement de disque et porte un pneumatique par l'intermédiaire d'une couronne s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan dudit moyeu. La couronne d'une jante comporte, au niveau de leur bord extérieur, des rebords permettant de contenir le pneumatique dans le sens transversal, lesdits rebords servant de butées aux talons du pneumatique et présentant une extrémité de forme arrondie vers l'extérieur de la jante pour faciliter la pose du pneumatique, une paire de sièges de talon, situés de part et d'autre d'un puit de jante et destinés à recevoir les talons dudit pneumatique. Une jante peut être réalisée en tôle, par emboutissage et soudage, et présente l'avantage d'être robuste et d'un coût de fabrication peu élevé, par contre elle est peu esthétique et c'est pour cela que les jantes en tôle sont dans la plupart des cas cachées par des enjoliveurs. Une jante peut aussi être réalisée en alliage, par moulage ou rejoussage, et présente comme principal avantage d'être d'un faible poids. Toutefois, elle est souvent choisie pour des critères esthétiques, le moulage permettant en effet la réalisation de formes originales. Une jante en alliage présente cependant les inconvénients, outre son prix qui est bien plus élevé que celui d'une jante en tôle, d'être relativement fragile, pouvant se voiler facilement et de manière irrémédiable. Lors du déplacement d'un véhicule, les pneumatiques montés sur les roues subissent de nombreuses contraintes. Ces dernières sont accrues lors de la baisse de la pression à l'intérieur du pneumatique, par exemple dans le cas d'un dégonflage occasionnel ou d'une crevaison. Ces contraintes peuvent en outre provoquer le déjantage du pneumatique. En particulier, les talons du pneumatique, sous l'effet d'une force transversale, peuvent se déplacer hors des sièges de talon, par exemple vers le puits de jante. Afin d'éviter tout risque de déjantage, des dispositifs connus de l'état de la technique prévoient des moyens antidéjantage. Plusieurs documents de l'état de la technique, notamment le brevet européen EP 0 573 162, décrivent une jante de roue pour pneumatique en caoutchouc présentant une forme particulière permettant de diminuer le déplacement des talons du pneumatique et, par conséquent, les vibrations induites aux véhicules et le risque de déjantage. Pour ce faire, les sièges de talon sont inclinés du bas vers le haut, depuis les rebords extérieurs vers le puit de la jante, et un bossage est prévu entre le siège de talon et le puit de jante. Ce type de dispositif ne donnant pas entière satisfaction, notamment en cas de dégonflage du pneumatique, une autre solution a été envisagée dans le brevet européen EP 0 254 451 qui décrit une jante de roue de véhicule comprenant une paire de siège de talon de pneumatique et une gorge destinée à retenir le talon d'un pneumatique du type TD. Dans un pneumatique de type TD, le talon est pourvu d'une protubérance apte à s'insérer dans ladite gorge, et ainsi éviter le déjantage du pneumatique. Des moyens antidéjantage supplémentaires sont prévus pour l'utilisation d'une telle jante avec un pneumatique pourvu d'un talon standard. Ces moyens supplémentaires se présentent sous la forme d'un bossage ou d'un anneau d'acier soudé en périphérie de la jante, à une extrémité du siège de talon, au bord de ladite gorge.La section dudit anneau est de l'ordre de quelques millimètres afin de permettre à un pneumatique de type TD de s'insérer dans ladite gorge par élasticité. Le pneumatique peut être modifié afin d'incorporer dans son talon une partie complémentaire, sous la forme d'une rainure, permettant l'insertion dudit anneau ou bossage. Le dispositif de l'état de la technique présente l'inconvénient d'augmenter la masse de la jante en rapportant une pièce métallique par soudure. De plus, l'opération de fixation de cette pièce par soudure rend complexe et coûteuse la fabrication de la jante. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant des moyens d'antidéjantage simples de réalisation et qui n'alourdissent pas la jante. Ces moyens d'antidéjantage pourront être appliqués sur tout type de jante sans modification préalable de celles-ci. De plus, l'invention permet d'améliorer l'étanchéité de la jante. Pour ce faire, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'une jante de roue pour pneumatique comportant une couronne de jante de véhicule comprenant au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique, caractérisé en ce qu'il consiste à déposer, au niveau dudit siège de jante, au moins un cordon, continu ou discontinu, en matière synthétique formant lesdits moyens d'antidéjantage. De manière avantageuse, ce procédé consiste à déposer au moins un autre cordon à l'angle formé par le rebord et le siège de talon. Particulièrement, ce procédé consiste à déposer une quantité suffisante de matière synthétique sur ladite couronne, former un cordon régulier de matière, notamment avec un outil comportant un profil de forme, et assurer la répartition régulière de ladite matière. L'invention concerne aussi la jante de roue de véhicule issue du procédé précédent qui comprend au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique, caractérisé par le fait que les moyens d'antidéjantage sont constitués d'au moins un cordon réalisé en matière synthétique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, ladite jante peut comprendre au moins un deuxième cordon séparé du premier cordon par une distance sensiblement égale ou au moins égale à la largeur du talon de pneumatique. Avantageusement, au moins un cordon est situé à l'angle formé par au moins un rebord de la jante et par le siège de talon. Particulièrement, lesdits moyens d'antidéjantage sont constitués en matière thermodurcissable, notamment en résine époxy. Dans un mode particulier de réalisation, la partie verticale du rebord 3 de jante 1 est repliée vers l'intérieur de ladite jante 1 pour former une courbure, de manière à ce qu'une extrémité 13 dudit rebord 3 soit située en périphérie dudit siège de talon 4. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe d'une couronne de jante montée d'un pneumatique selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue schématisée partielle et en coupe d'une jante selon un mode de réalisation de l'invention et; - la figure 3 représente une vue en perspective d'une jante selon l'invention. L'invention porte sur une jante 1 de roue de véhicule, moulée, emboutie ou rejoussée, comprenant une couronne 2 constituée de rebords 3 de jante 1 chacun relié à un siège 4 de talon 6 de pneumatique 5 de part et d'autre d'un puits de jante 7. Des moyens d'antidéjantage 8 sont prévus sur la couronne 2 de jante 1 pour éviter tout risque de déjantage du pneumatique 5, en empêchant le déplacement des talons 6 lorsqu'ils subissent des forces transversales dues à un dégonflage du pneumatique 5. Ces moyens d'antidéjantage 8 peuvent prendre la forme d'une butée contre laquelle viennent s'appuyer lesdits talons 6 de pneumatiques 5. Ces moyens d'antidéjantage 8 se présentent sous la forme d'au moins un cordon 9, continu ou discontinu, au niveau d'au moins un siège de talon 4. Ce cordon 9 peut être réalisé en matière synthétique, en matière thermodurcissable, de préférence en résine époxy. Ce cordon 9 délimite le siège de talon 4 et forme un rebord contre lequel vient buter le talon 6 du pneumatique 5. Un cordon 9 est déposé en périphérie de la couronne 2 de jante 1 mise en rotation après au moins une opération de dégraissage, afin de nettoyer les surface d'application et d'améliorer l'adhérence de la matière constitutive dudit cordon 9 à la surface de la couronne 2. Particulièrement, cette opération de dégraissage peut être double. Un cordon 9 de matière est déposé sur la surface de la couronne 2 au moyen d'un pistolet 10 approprié. Un outil souple 11 usiné en un profil de forme 14, ce dernier présentant la forme du cordon 9, peut être maintenu manuellement ou assujetti à un support mécanique. Cet outil peut prendre la forme d'une spatule 11 qui est utilisée à la manière d'un racloir. La matière se positionne sur la surface de la couronne 2 en suivant le profil de forme 14 de l'outil ou de la spatule 11, collant sur ladite surface grâce aux caractéristiques adhésives de la matière utilisée. Une fois le cordon 9 formé, l'excédent de matière peut être réparti uniformément par gestion de la pression appliquée sur la spatule 11, notamment en soulageant ladite pression exercée sur la spatule 11. Un temps de séchage est nécessaire pour la solidification des moyens d'antidéjantage. Cette durée de séchage peut être sensiblement égale à 48 heures. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens d'antidéjantage 8 peuvent être constitués de plusieurs cordons 9, de préférence deux, appliqués sur la couronne 2 de jante 1 comme précédemment décrit, et situés au niveau d'au moins un siège de talon 4. Plus précisément, un cordon 9A peut être situé à l'angle formé par le rebord 3 de la jante 1 et le siège de talon 4 alors qu'un autre cordon 9B peut être réalisé à l'extrémité 12 opposée du siège de talon 4, en périphérie du puit de jante 7. De manière préférentielle, deux cordons 9A,9B peuvent être séparés l'un de l'autre d'une distance égale ou supérieure à la largeur du talon 6 de pneumatique 5 destiné à être maintenu par les moyens d'antidéjantage 8. Les moyens d'antidéjantage 8, de par leur constitution en matière synthétique, offrent une meilleure adhérence aux surfaces de la couronne 2 de jante 1 et améliorent l'étanchéité entre les talons 6 du pneumatique 5 et ladite couronne 2, et en particulier au niveau du cordon 9 situé entre le rebord 3 de la jante 1 et le talon 6 de pneumatique 5. Dans le cas d'une jante 1 réalisée par rejoussage, il peut être prévu de recourber au moins un rebord 3 de la jante 1 vers l'intérieur de ladite jante 1. La partie verticale dudit rebord 3 est pliée pour former une courbure, de façon à ce que l'extrémité 13 du rebord 3 se situe en périphérie dudit siège de talon 4. Un cordon 9A est ensuite déposé le long de la surface de contact entre l'extrémité 13 du rebord recourbé 3 et la surface du siège de talon 4. Ce pliage de la jante 1 améliore sensiblement la résistance du rebord 3 de jante 1 ainsi que l'étanchéité entre la jante 1 et le pneumatique 5. De plus, ce pliage apporte un effet esthétique au rebord 3 de jante 1, souvent visible même après le positionnement d'un enjoliveur. Les moyens d'antidéjantage 8 selon l'invention ainsi que leur procédé de fabrication et d'application sur une jante 1 leur permettent d'être utilisés avec tout type de jante 1, sans modifier la fabrication de cette dernière. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'une jante (1) de roue pour pneumatique (5) comportant une couronne (2) de jante (1) comprenant au moins un rebord (3) de jante (1) relié à un siège (4) de talon (6) de pneumatique (5), et des moyens d'antidéjantage (8) formant une butée audit talon (4) de pneumatique (5), caractérisé en ce qu'il consiste à déposer, au niveau dudit siège de talon (4), au moins un cordon (9), continu ou discontinu, en matière synthétique formant lesdits moyens d'antidéjantage (8). 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à déposer au moins un autre cordon (9A) à l'angle formé par au moins un rebord (3) de jante (1) et le siège de talon (4). 3. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à : - déposer une quantité suffisante de matière synthétique sur ladite couronne (2) ; - former un cordon régulier de matière, notamment avec un outil (11) comportant un profil de forme (14) ; - assurer une répartition régulière de la matière. 4. Jante (1) de roue de véhicule issue du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant au moins un rebord (3) de jante (1) relié à un siège (4) de talon (6) de pneumatique (5), et des moyens d'antidéjantage (8) formant une butée audit talon (4) de pneumatique (5), caractérisée par le fait que les moyens d'antidéjantage (8) sont constitués, au niveau dudit siège de talon (4), d'au moins un cordon (9), continu ou discontinu, réalisé en matière synthétique. 5. Jante (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un deuxième cordon (9B) séparé du premier cordon (9A) par une distance sensiblement égale ou au moins égale à la largeur du talon (6) de pneumatique (5). 6. Jante (1) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que le deuxième cordon (9A) est situé à l'angle formé par le rebord (3) de la jante (1) et par le siège de talon (4). 7. Jante (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que lesdits moyens d'antidéjantage (8) sont constitués en matière thermodurcissable. 8. Jante (1) selon la revendication 7, caractérisée par le fait que lesdits moyens d'antidéjantage (8) sont constitués en résine époxy. 9. Jante (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée par le fait que la partie verticale du rebord (3) de jante (1) est repliée vers l'intérieur de ladite jante (1) pour former une courbure, de manière à ce que une extrémité (13) dudit rebord 3 soit située en périphérie dudit siège de talon (4).