Brevet FR2882410A1 — publié le 20060825

La présente invention concerne une butée de commande d'embrayage, notamment de véhicule automobile, et un embrayage muni de cette butée. Dans un véhicule automobile, un embrayage est destiné à coupler un organe rotatif menant (généralement un vilebrequin d'un moteur du véhicule automobile) et un organe rotatif mené (généralement un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses du véhicule automobile). Habituellement, les axes de rotation des organes rotatifs menant et mené sont sensiblement parallèles et légèrement décalés radialement. L'embrayage comporte au moins un mécanisme entraîné en rotation par l'organe menant. Ce mécanisme comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression tous liés en rotation avec l'organe menant. Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre un disque de friction, lié en rotation avec l'organe rotatif mené, entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. Le diaphragme est généralement manoeuvré par une butée de commande déplaçable axialement. Ainsi, on connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après =RA- 2 854 215, une butée de commande d'embrayage, notamment de véhicule automob le, du type comportant des moyens de roulement agencés entre un organe de poussée fixe en rotation et un organe de butée rotatif destiné à coopérer avec un diaphragme de l'embrayage, l'organe de butée étant susceptible de se déplacer radialement par rapport à l'organe de poussée. La butée de commande est habituellement déplacée axialement par une fourchette articulée sur un carter fixe de la 'transmission du véhicule ou par un vérin hydraulique. Lorsque la butée de commande se déplace axialement, l'organe de butée coopère avec le diaphragme de manière à le manoeuvrer. Les moyens de roulement permettent une rotation de l'organe de butée par rapport à l'organe de poussée. Afin d'assurer un bon fonctionnement de la butée de commande, les organes de butée et de poussée sont de préférence centrés respectivement sur l'axe de l'organe rotatif menant et sur l'axe de l'organe rotatif mené. Le centrage de l'organe de poussée est généralement réalisé de façon statique en montant cet organe de poussée de façon coulissante axialement sur un guide fixe tubulaire coaxial avec l'organe rotatif mené. Par contre, le centrage de l'organe de butée est généralement réalisé de façon dynamique. En effet, dans FR-A-2 854 215, les moyens de roulement comprennent des rouleaux en contact avec deux chemins de roulement opposés portés respectivement par une bague d'appui axial distale, liée en rotation avec l'organe de butée, et une bague d'appui axial proximale, susceptible de coopérer avec l'organe de poussée. Ce type de moyens de roulement autorise des jeux radiaux entre l'organe de poussée et l'organe de butée. Ces jeux radiaux rendent possible le déplacement radial de l'organe de butée par rapport à l'organe de poussée. Ainsi, lors du fonctionnement de l'embrayage, l'organe de butée, coopérant avec le diaphragme en rotation, se déplace raclialement de manière à se centrer sur l'axe de cet embrayage, qui est sensiblement aligné avec l'axe de l'organe rotatif menant. Le centrage de l'organe de butée par rapport au diaphragme se fait donc de façon dynamique. Toutefois, dans certaines conditions de fonctionnement de l'embrayage, le centrage dynamique de l'organe de butée par rapport au diaphragme n'atteint pas la précision souhaitée. L'invention a notamment pour but d'améliorer le centrage de l'organe de jutée sur l'axe de l'organe rotatif menant, sans nuire ni à la qualité du centrage de l'organe de poussée sur l'axe de l'organe rotatif mené, ni au bon fonctionnement de la butée de commande. A cet effet, l'invention a pour objet une butée de commande du type précité, où l'organe de butée est muni de moyens de centrage statique par rapport au diaphragme. Grâce aux moyens de centrage statique, il est possible de centrer avec précision l'organe de butée par rapport à l'axe de rotation du diaphragme dès le montage de la butée de commande sur le mécanisme d'embrayage, et de maintenir l'organe de butée dans une position centrée satisfaisante lors du fonctionnement. De préférence, une butée de commande selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - l'organe de butée est muni de moyens d'accrochage sur le diaphragme; - la bague d'appui proximale est munie d'une face de poussée destinée à coopérer avec un bossage annulaire de l'organe de poussée; la face de poussée comporte un enfoncement de centrage destiné à coopérer avec le bossage de l'organe de poussée; - la bague d'appui proximale est solidaire de l'organe de poussée; l'embrayage étant destiné à transmettre un couple entre des organes rotatifs menant et mené d'axes décalés radialement entre eux, les bagues d'appui proximale et distale sont susceptibles de se déplacer radialement l'une par rapport à l'autre, sur une course au moins égale au double de la distance radiale entre les axes des organes rotatifs menant et mené ; la bague d'appui distale est prolongée axialement par deux parois annulaires radialement interne et externe; l'organe de butée est accroché sur la paroi annulaire externe prolongeant la bague d'appui distale par ernboîtement serré ou par pincement autour de cette paroi annulaire externe; - les parois annulaires sont venues de matière avec la bague d'appui distale; - les parois annulaires sont rapportées sur la bague d'appui distale; - les moyens de roulement sont agencés dans un logement, délimité par les bagues d'appui proximale et distale, obturé par des moyens d'étanchéité ; les moyens d'étanchéité comportent au moins un joint d'étanchéité en matériau élastique, par exemple du type à lèvre; - le joint d'étanchéité est porté par l'organe de butée; - le joint d'étanchéité est porté par l'une des parois annulaires prolongeant la bague d'appui distale; - le joint d'étanchéité est porté par un élément de support annulaire fixé sur l'une des parois annulaires; l'organe de butée comporte une saillie annulaire coopérant avec le diaphragme; - les moyens de centrage statique comportent au moins trois pions de centrage, repartis circonférentiellement, destinés à s'insérer chacun entre deux doigts du diaphragme; les moyens de centrage statique comportent une saillie annulaire axiale de l'organe de butée destinée à coopérer avec un bord radialement interne du diaphragme; - les moyens d'accrochage de l'organe de butée sur le diaphragme comportent au moins trois pions d'accrochage, répartis circonférentiellement, destinés à coopérer chacun avec deux doigts adjacents du diaphragme; au moins un pion d'accrochage coopère par encliquetage avec les deux doigts adjacents correspondants; au moins un pion d'accrochage coopère par déformation élastique radiale avec les deux doigts adjacents correspondants; et l'organe de poussée est destiné à être monté déplaçable axialement le long d'un guide fixe tubulaire coaxial à un arbre d'entrée de boîte de vitesses du véhicule automobile. L'invention concerne également un embrayage, notamment pour vénicule automobile, du type comportant un mécanisme muni d'un diaphragme, où un organe de butée d'une butée de commande telle que définie précédemment est accroché sur le diaphragme. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de l'organe de butée de la butée de commande de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la figure 1 de butées de commande respectivement selon des deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 une butée de commande, de type poussé, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désignée par la référence générale 10. Cette butée de commande 10 est destinée, de préférence, à équiper un mécanisme d'embrayage couplant un organe rotatif menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur d'un véhicule automobile, et un organe rotatif mené, tel qu'un arbre d'entrée d'une boite de vitesses du véhicule automobile. La butée de commande 10 comporte un organe de poussée 12, de.'orme générale de révolution et fixe en rotation, et un organe de butée 14, de forme générale de révolution et rotatif. Des moyens de roulement 16 sont agencés entre ces organes de poussée 12 et de butée 14. L'organe de butée 14, réalisé dans cet exemple en matière plastique, est destiné à coopérer avec un diaphragme 18 du mécanisme d'embrayage. Le diaphragme 18 comprend des doigts radiaux 18D munis d'extrémités libres délimitant une partie 19 radialement interne du diaphragme. L'organe de poussée 12 est monté déplaçable axialement le long d'un guide 35 fixe tubulaire 22 coaxial à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule automobile. 10 Cet organe de poussée 12 est généralement commandé par une fourchette 24 de type classique coopérant avec une face de commande 25 de l'organe de poussée 12. En variante, l'organe de poussée 12 pourrait être commandé à l'aide de moyens hydrauliques tels qu'un piston de vérin de type classique, coaxial au guide tubulaire 22, coopérant avec la face de commande 25. Les moyens de roulement 16 comprennent des éléments de roulement 26, de préférence des rouleaux (aiguilles), agencés en couronne sensiblement coaxiale avec l'organe de butée 14. Les rouleaux 26 sont en contact avec deux chemins de roulement 27D, 27P opposés, portés respectivement par une bague d'appui axial distale 28, liée en rotation avec l'organe de butée 14, et une bague d'appui axial proximale 30. Les rouleaux 26 sont agencés dans une cage 31 formée par une plaque ajourée parallèle aux chemins de roulement 27D, 27P. La bague d'appui axial proximale 30 est munie d'une face de poussée 32 15 comportant un enfoncement de centrage 34 destiné à coopérer avec un bossage annulaire 36 de l'organe de poussée 12. La bague d'appui distale 28 est prolongée axialement par deux parois annulaires 38, 40 respectivement radialement externe et interne. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, les parois annulaires 38, 40 sont venues de matière avec la bague d'appui distale 28. L'organe de butée 14 est accroché à la paroi annulaire externe 38 prolongeant la bague d'appui distale 28 par exemple par emboîtement serré. Les bagues d'appui proximale 30 et distale 28 ainsi que les parois 38, 40 délimitent un logement dans lequel sont agencés les moyens de roulement 1(3. Ce logement contient généralement un produit lubrifiant destiné à limiter les frottements dans les moyens de roulement 16, notamment afin d'éviter d'éventuelles surchauffes des éléments de roulement 26. Le logement est obturé par des moyens d'étanchéité 42 comportant des joints d'étanchéité 44 en matériau plastique, par exemple du type à I givre. Les joints d'étanchéité 44 sont portés chacun par un élément de support annulaire 46 fixé par exemple par sertissage sur la paroi annulaire externe 38 ou interne 40. La lèvre de chaque joint d'étanchéité 44 coopère avec la bague d'appui proximale 30. Les joins d'étanchéité 44 sont fixés sur les supports 46 de façon connue en soi, par exemple par adhérisation ou par collage. On notera que ces moyens d'étanchéité 42 permettent une lubrification à vie 35 des moyens de roulement 16. Il existe généralement un défaut d'alignement, représenté par la distance D sur la figure 1, entre les axes des organes rotatifs menant et menés. Afin d'assurer un bon fonctionnement de la butée de commande 10, l'organe de poussée 12 est de préférence centré sur l'axe de l'organe rotatif mené et l'organe de butée 14 est de préférence centré sur l'axe de l'organe rotatif menant. Le centrage de l'organe de poussée 12 est réalisé de manière classique lors de son montage sur le guide tubulaire 22. Par ailleurs, le centrage de l'organe de butée 14 est réalisé grâce à des moyens de centrage statique 48 agencés sur cet organe de butée 14, représentés plus en détail sur la figure 2. Les moyens de centrage statique 48 comprennent six pions de centrage 50, répartis circonférentiellement sur l'organe de butée 14, destinés à s'insérer chacun entre deux doigts 18D du diaphragme 18. Le diaphragme 18 étant coaxial avec l'organe rotatif menant, grâce aux moyens de centrage statique 48, l'organe de butée 14 reste centé par rapport à l'organe rotatif menant lors du fonctionnement de l'embrayage. Les pions de centrage 50 sont généralement réalisés lors du moulage de l'organe de butée 14. En variante, l'organe de butée 14 peut être réalisé en tôle. Dans ce cas, les pions de centrage sont généralement des pattes de l'organe de butée 14, reliées axialement. L'organe de butée 14 comporte en outre des moyens d'accrochage 52 sur le diaphragme 18. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage 52 comportent les pions de centrage 50, accrochés par pincement entre deux doigts 18D du diaphragme 18. En variante, les moyens d'accrochage 52 pourraient comporter des pions d'accrochage supplémentaires, répartis circonférentiellement, coopérant par encliquetage avec les deux doigts adjacents correspondants 18D du diaphragme 18. Selon une autre variante, les moyens d'accrochage 52 pourraient comporter des pions d'accrochage, chacun en forme de rouleau fendu de façon à coopérer par déformation élastique radiale avec deux doigts adjacents correspondants 18D du diaphragme 18. Afin que les centrages statiques respectifs des organes de butée 14 et de poussée 12 sur des axes décalés radialement l'un par rapport à l'autre ne nuisent pas au bon fonctionnement de la butée de commande 10, il est prévu que l'organe de butée 14 soit déplaçable radialement par rapport à l'organe de poussée 12. Ainsi, les bagues d'appui proximale 30 (coopérant avec l'organe de poussée 12), et distale 28 (fixée à l'organe de butée 14) sont susceptibles de se déplacer radialement l'une par rapport à l'autre, sur une course au moins égale au double de la distance D entre les axes des organes rotatifs menant et mené. Ce déplacement est autorisé par des jeux radiaux J1 et J2, respectivement, entre la bague d'appui proximale 30 et la paroi annulaire interne 38, et entre la bague d'appui proximale 30 et la paroi annulaire externe 40. Sur les figures 3 et 4, on a représenté une butée de commande 10 selon respectivement des deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention. SL r ces figures, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques. Selon le deuxième mode de réalisation, décrit en référence à la figure 3, l'organe de butée 14 est réalisé en tôle. Cet organe de butée 14 est accroché :;ur la bague d'appui distale 28 par pincement autour de la paroi annulaire externe 38. On notera que, à la différence du premier mode de réalisation, les parois annulaires 38 et 40 sont rapportées sur la bague d'appui distale 28. Ainsi, les bagues d'appui proximale 30 et distale 28 pourront être fabriquées en acier traité adapté pour former le chemin de roulement, alors que les parois annulaires 38 et 40 pourront être fabriquées en un acier plus commun. On notera par ailleurs que les joints d'étanchéité 44 sont portés par les parois annulaires 38 et 40. On notera également que, à la différence du premier mode de réalisation, la face de poussée 32 de la bague d'appui proximale est plane, autorisant ainsi un glissement radial relatif entre le bossage annulaire 36 et cette face de poussée 32 sLr une course au moins égale au double de la distance D entre les axes des organes rotatifs menant et mené. Les débattements radiaux de la bague d'appui proximale 30 sont limités par un jeu J1 d'environ quelques dixièmes de millimètre. Selon le troisième mode de réalisation, décrit en référence à la figure 4, la bague d'appui proximale 30 est solidaire de l'organe de poussée 12. Cette bague d'appui proximale 30 est par exemple venue de matière avec l'organe de poussée 12. Par ailleurs, la bague d'appui distale 28 n'est pas prolongée axialemerit par des parois annulaires. Dans ce cas, les joints d'étanchéité 44 sont portés par l'organe de butée 14. On notera, parmi les avantages de l'invention, que, l'organe de butée 14 pouvant être accroché au diaphragme 18, il est possible d'assembler, hors chaîne de montage du véhicule automobile, l'embrayage et l'organe de butée. Ainsi, l'embrayage et l'organe de butée 14 forment un ensemble prêt à être monté sur le véhicule automobile, l'organe de butée étant déjà centré par rapport à l'embrayage. On notera enfin que le fonctionnement de la butée de commande 1D est 5 facilement adaptable pour une butée de type tiré. REVENDICATIONS 1. Butée (10) de commande d'embrayage, notamment de véhicule automobile, du type comportant des moyens d,e roulement (16) agencés entre un organe de poussée (12) fixe en rotation et un organe de butée (14) rotatif destiné à coopérer avec un diaphragme (18) de l'embrayage, l'organe de butée (14) étant susceptible de se déplacer radialement par rapport à l'organe de poussée (12), caractérisée en cep que l'organe de butée (14) est muni de moyens de centrage statique (48) par rapport au diaphragme (18). 2. Butée de commande (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de butée (14) est muni de moyens (52) d'accrochage sur le diaphragme (18). 3. Butée de commande (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de roulement (16) comprennent au moins un élément de roulement (26), de préférence formant rouleau, en contact avec deux chemins de roulement opposés (27D, 27P) portés respectivement par une bague d'appui axial distale (28), liée en rotation avec l'organe de butée (14), et une bague d'appui axial proximale (30), susceptible de coopérer avec l'organe de poussée (12). 4. Butée de commande (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bague d'appui proximale (30) est munie d'une face de poussée (32) destinée à coopérer avec un bossage annulaire (36) de l'organe de poussée (12). 5. Butée de commande (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la face de poussée (32) comporte un enfoncement de centrage (34) destiné à cocpérer avec le bossage (36) de l'organe de poussée (12). 6. Butée de commande (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bague d'appui proximale (30) est solidaire de l'organe de poussée (12). 7. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications:3 à 6, caractérisée en ce que, l'embrayage étant destiné à transmettre un couple entre des organes rotatifs menant et mené d'axes décalés radialement entre eux, les bagues d'appui proximale (30) et distale (28) sont susceptibles de se déplacer radialement l'une par rapport à l'autre, sur une course au moins égale au double de la distance radia e (D) entre les axes des organes rotatifs menant et mené. 8. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications:3 à 7, caractérisée en ce que la bague d'appui distale (28) est prolongée axialement par deux parois annulaires (38, 40) radialement interne et externe. 9. Butée de commande (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'organe de butée (14) est accroché sur la paroi annulaire externe (38) prolongeant la bague d'appui distale (28) par emboîtement serré ou par pincement autour de cette paroi annulaire externe (38). 10. Butée de commande (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que les parois annulaires (38, 40) sont venues de matière avec la bague d'appui clistale (28). 11. Butée de commande (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que les parois annulaires (38, 40) sont rapportées sur la bague d'appui distale (28). 12. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisée en ce que les moyens de roulement (16) sont agencés dans un logement, délimité par les bagues d'appui proximale (30) et distale (28), obturé par des moyens d'étanchéité (42). 13. Butée de commande (10) selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (42) comportent au moins un joint d'étanchéité (44) en matériau élastique, par exemple du type à lèvre. 14. Butée de commande (10) selon la revendication 13, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité (44) est porté par l'organe de butée (14). 15. Butée de commande (10) selon la revendication 13 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 23 à 10, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité (44) est porté par l'une des parois annulaires (38, 40) prolongeant la bague d'appui distale (28). 16. Butée de commande (10) selon la revendication 13 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 13 à 10, caractérisée en ce que le. joint d'étanchéité (44) est porté par un élément de support annulaire (46) fixé sur l'une des parois annulaires (38). 17. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de centrage statique (48) comportent au moins trois pions de centrage (54), repartis circonférentiellement, destinés à s'insérer chacun entre deux doigts du diaphragme (18). 18. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des 2 à 17, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage (52) de l'organe de butée sur le diaphragme comportent au moins trois pions d'accrochage, répartis circonférentiellement, destinés à coopérer chacun avec deux doigts adjacents du diaphragme (18). 19. Butée de commande (10) selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'au moins un pion d'accrochage coopère par encliquetage avec les deux Doigts adjacents correspondants. 20. Butée de commande (10) selon la revendication 18 ou 19, caractérisée en ce qu'au moins un pion d'accrochage coopère par déformation élastique radiale avec les deux doigts adjacents correspondants. 21. Butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de poussée (12) est destiné à être monté déplaçable axialement le long d'un guide fixe tubulaire (22) coaxial à un arbre d'entrée de boîte de vitesses du véhicule automobile. 22. Embrayage, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un mécanisme muni d'un diaphragme (18), caractérisé en ce qu'un organe de butée (14) d'une butée de commande (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 23 est accroché sur le diaphragme (18).