Brevet FR2875753A1 — publié le 20060331

Dispositif de réglage pour siège La présente invention est relative aux dispositifs de réglage pour siège. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de réglage pour siège de véhicule automobile comprenant. - un premier élément de siège de véhicule comprenant une structure rigide, - un deuxième élément de siège de véhicule comprenant une base, - un premier et un deuxième organes de liaison étant chacun montés translatifs sur ladite base, lesdits premier et un deuxième organes de liaison étant adaptés pour qu'un mouvement de translation simultané desdits premier et deuxième organes de liaison entraîne un mouvement relatif de translation de ladite structure rigide (2) par rapport à ladite base, lesdits premier et un deuxième organes de liaison étant adaptés pour qu'un mouvement de translation différencié desdits premier et deuxième organes de liaison entraîne un mouvement relatif de rotation de ladite structure rigide par rapport à ladite base, - un premier dispositif moteur adapté pour 25 générer un mouvement de translation simultané desdits premier et deuxième organes de liaison. Le document FR 2 583 361 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule, dans lequel il est possible de régler la position et l'orientation d'un appuie-tête, choisi comme élément de siège de véhicule, par rapport à une base constituant l'ossature du dossier du siège de véhicule automobile, à l'aide d'un moteur transmettant un mouvement à un dispositif de liaison comprenant deux broches d'appuie-tête. Un tel système est globalement satisfaisant. 10 Néanmoins, il n'offre pas la possibilité d'un mouvement simultané de combinaison des mouvements de translation et de rotation. La présente invention a notamment pour but de 5 pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un dispositif de réglage du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend en outre un deuxième dispositif moteur distinct du premier dispositif moteur, et adapté pour générer un mouvement relatif de rotation de ladite structure rigide par rapport à ladite base. Grâce à ces dispositions, on offre la possibilité d'obtenir un mouvement combiné de rotation et de translation relatif des premier et deuxième éléments de siège. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit deuxième dispositif moteur est adapté pour générer un mouvement de translation différencié desdits premier et deuxième organes de liaison. - ledit deuxième dispositif moteur est adapté pour générer un mouvement de translation du seul deuxième organe de liaison; - lesdits premier et deuxième organes de liaison sont chacun montés translatifs sur ladite base le long d'un axe de translation, et lesdits premier et deuxième organes de liaison sont montés rotatifs sur ladite structure rigide autour respectivement d'un premier et d'un deuxième axes de rotation parallèles, lesdits premier et deuxième axes de rotation étant décalés l'un par rapport à l'autre le long d'un axe transverse différent dudit axe de translation; - le dispositif de réglage comprend en outre un support, ledit premier organe de liaison étant solidaire dudit support, ledit deuxième organe de liaison étant rapporté sur ledit support, ledit premier dispositif moteur étant adapté pour générer un mouvement relatif de translation du support par 5 rapport à ladite base; - le premier dispositif moteur comprend un premier moteur fixé sur ledit support, et un premier élément de transmission comprenant une première portion rapportée sur ladite base et montée mobile par rapport au premier moteur, l'actionnement du premier moteur générant un mouvement relatif du premier moteur et du premier élément de transmission; - ledit deuxième organe de liaison est rapporté translatif par rapport audit support, ledit deuxième dispositif moteur étant adapté pour générer un mouvement relatif de translation dudit deuxième organe de liaison par rapport audit support; le deuxième dispositif moteur comprend un deuxième moteur fixé sur ledit support, ledit deuxième organe de liaison étant rapporté sur un deuxième élément de transmission de mouvement monté mobile par rapport au deuxième moteur, l'actionnement du deuxième moteur générant un mouvement relatif du deuxième moteur et du deuxième élément de transmission; - ledit premier élément de siège est un appuie-tête, et le deuxième élément de siège de véhicule est un dossier de siège de véhicule présentant une portion supérieure, lesdits premier et deuxième dispositifs moteurs étant placés dans ladite portion supérieure; - le deuxième élément de siège de véhicule est un dossier de siège arrière de véhicule, lesdits premier et deuxième dispositifs moteurs étant adaptés pour générer un mouvement principalement de rotation de l'appuie-tête par rapport au dossier entre une position sensiblement verticale de l'appuie-tête et une position sensiblement horizontale de l'appuie-tête; - ledit premier élément de siège est un appuie-mollet, et le deuxième élément de siège de véhicule est une assise de siège de véhicule; - ledit premier élément de siège est un accoudoir, et le deuxième élément de siège est un dossier ou une assise de siège de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de quatre de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins. - la figure 1 est une vue de côté partiellement en 15 coupe d'un premier mode de réalisation d'un système selon l'invention appliqué à un appuietête, - la figure 2 est un schéma de principe d'un module utilisable pour le mode de réalisation de la figure 1, - les figures 3a et 3b sont des vues schématiques en perspective d'un appuie-tête de siège avant selon deux positions d'inclinaison, - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques en perspective d'un appuie-tête de siège arrière selon deux positions d'inclinaison, - les figures 5a et 5b sont des vues schématiques en perspective d'un appuie-mollet selon deux positions, et - les figures 6a et 6b sont des vues schématiques en perpective d'un accoudoir selon deux positions. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Sur la figure 1, un appuie-tête 1 comprend une structure rigide 2 interne sur laquelle est monté un coussin 3 formé d'une matelassure souple, comme par exemple une mousse de polyuréthane, ou autre. L'appuie-tête 1 est supporté par deux broches verticales parallèles 4 et 5, elles-mêmes montées coulissantes chacune respectivement dans une douille 6 et 7 qui peut par exemple être solidarisée avec l'ossature tubulaire 8 du dossier 9 du siège du véhicule portant l'appuie-tête. Ainsi, les broches 4 et 5 coulissent le long d'un axe de translation, ici confondu avec l'axe des broches 4, 5. Selon le mode de réalisation présenté, l'extrémité supérieure de la broche 4 est coudée et porte un bras 10 orienté vers l'arrière du siège, puis est coudée transversalement, c'est-à-dire selon la largeur du siège, de façon à constituer un bras 11 orienté selon un premier axe de rotation. De même, l'extrémité supérieure de la broche 5 est coudée tout d'abord selon un bras (caché sur la figure 1) orienté vers l'avant du siège, puis transversalement, par exemple en direction de l'autre broche 4 pour former un deuxième bras 12 s'étendant de manière sensiblement parallèle au bras 11 orienté selon un deuxième axe de rotation. Les deux bras 11 et 12 sont ainsi décalés l'un par rapport à l'autre longitudinalement (c'est- à-dire selon la direction longitudinale du siège) d'une certaine distance. D'une manière générale, un axe transverse intersectant les premier et deuxième axes de rotation n'est pas confondu avec l'axe de translation, et lui est par exemple orthogonal. La structure rigide 2 de l'appuie-tête est montée pivotante à la fois sur ce premier bras 11 lié à la première broche 4 et ce deuxième bras 12 lié à la deuxième broche 5. On notera par ailleurs qu'il n'est pas nécessaire que les deux broches soient coudées deux fois, mais qu'il suffit que celles-ci soient disposées de manière à ce que leur extrémité supérieure puisse chacune tourner autour d'un axe, ces deux axes étant décalés au moins longitudinalement dans l'appuie-tête. Avec un tel montage, le réglage en hauteur de l'appuie-tête peut être obtenu par un déplacement vertical simultané des deux broches 4 et 5. En outre, un réglage en inclinaison de l'appuie-tête par rapport à l'ossature 8 du dossier peut être obtenu par des déplacements verticaux différenciés de ces deux broches, et en particulier par le déplacement vertical d'une seule broche. De tels mouvements peuvent être motorisés en implantant dans le dossier 9, en particulier dans le haut du dossier un module de motorisation 13 qui sera décrit par la suite en référence à la figure 2. Comme représenté sur la figure 2, le module de motorisation 13, par exemple miniaturisé comprend un support 15, par exemple sous la forme d'une plaque de tôle montée coulissante sur une base 14 faisant partie, ou rapportée sur l'ossature de dossier 8 (voir également figure 1). Un tel montage coulissant est par exemple assuré par le fait que les bords latéraux 15a, 15b sont repliés sur la base 14 de manière à définir une rainure pour celle- ci. Le support 15 porte un premier dispositif moteur 16 permettant un déplacement de translation du support 15 par rapport à la base 14, lors de son actionnement par un utilisateur. A ce titre, et comme représenté sur la figure 2, le premier dispositif moteur 16 peut comporter un premier moteur 17 fixé sur le support 15 entraînant un premier élément de transmission tel qu'un système de vis/écrou à écrou tournant 26 dont la vis 18 présente une extrémité fixée à la base 14. En outre, le support 15 comporte un premier 30 logement 25 sur lequel une extrémité de la première broche 4 est fixée. Le support 15 porte également un deuxième dispositif moteur 19 similaire au premier et comportant un deuxième moteur 20 relié à un deuxième élément de transmission tel qu'un système de vis/écrou dont la vis 21 porte en une de ses extrémités un deuxième logement 24 recevant la deuxième broche 5. Le module de motorisation 13 porte des logements 24, 25 disposés de manière à ce que les broches d'appuie-tête respectives 5 et 4 puissent y être fixées, par exemple par enfichage. Chaque moteur 17, 20 peut être commandé par un utilisateur par l'intermédiaire d'un ou plusieurs boutons de commande, situés sur le siège ou ailleurs dans le véhicule. On peut par exemple prévoir qu'un premier bouton de commande soit relié au premier moteur 17 pour commander un mouvement de translation de l'appuie-tête, et qu'un deuxième bouton de commande soit relié au deuxième moteur 20 pour commander un mouvement de rotation de l'appuie-tête. Le système qui vient d'être décrit fonctionne comme 15 suit: - pour régler la position verticale de l'appuie-tête par rapport au dossier, l'utilisateur actionne une commande, qui actionne, dans un sens ou dans l'autre, le premier moteur 17. Par l'intermédiaire du système vis/écrou présenté, ou de tout autre système adapté, tel que par exemple, un système pignon/crémaillère, l'actionnement du premier moteur 17 provoque le déplacement de translation du support 15 par rapport à la base 14 reliée à l'ossature 8 de dossier. Par conséquent, les broches 4 et 5 sont soumises également à un mouvement de translation, qui est communiqué à l'appuie-tête; - pour régler l'inclinaison de l'appuie-tête 1 par rapport au dossier 9, l'utilisateur actionne une commande, qui met en marche le deuxième moteur 20. Le fonctionnement de celui-ci entraîne le mouvement de translation de la deuxième vis 21, et par conséquent de la seule deuxième broche 5 qui lui est reliée. Un tel actionnement permet alors de commander l'inclinaison de l'appuie-tête par rapport à l'ossature de dossier 8. On notera à cet effet, que le mouvement de translation et le mouvement de rotation peuvent avoir lieu simultanément, en actionnant les deux micro moteurs 17 et 20 simultanément, ou successivement par l'actionnement successif de l'un puis de l'autre des micro moteurs 17 et 20. Ainsi, par différents types de commande adaptées le concepteur de siège peut fournir la possibilité d'un actionnement simultané ou non des deux moteurs à partir d'un même dispositif de réglage. Différents exemples de réalisation sont représentés 10 sur les figures suivantes: Comme représenté sur les figures 3a et 3b, pour un appuie-tête, tel qu'en particulier un appuie-tête de siège avant, la deuxième broche 5 susceptible d'être translatée seule peut être par exemple liée à un axe de rotation situé plutôt plus avant dans l'appuie-tête que la première broche 4. L'actionnement du deuxième moteur 20 peut alors permettre un déplacement vertical vers le haut de la deuxième broche 5, comme représenté sur la figure 3b par rapport à la position de repos de la figure 3a, ce qui se traduit par un mouvement de rotation principalement vers l'avant de l'appuie-tête. La figure 4a représente maintenant un exemple de réalisation d'un appuietête pour siège arrière de véhicule, dans sa position de repos. La deuxième broche 5 susceptible d'être déplacée seule par le deuxième moteur 20 est maintenant liée à un axe de rotation situé plus en arrière dans l'appuie-tête. Ainsi, l'actionnement du deuxième moteur 20, par exemple afin de translater vers le bas la deuxième broche 5 permet une rotation vers l'arrière de l'appuie-tête 1. On peut par exemple prévoir que l'appuie-tête 1 peut tourner de l'ordre de 90 vers l'arrière, comme représenté sur la figure 4b, afin de favoriser la rétrovision du conducteur La figure 5a représente de manière schématique une 35 assise 22 de siège de véhicule portant également deux broches 4 et 5 reliées à un appuie-mollet 23. L'appuie-mollet peut être placé en position de repos, comme représenté sur la figure 5a, ou en position activée, comme représenté sur la figure 5b, dans laquelle et une translation et une rotation de l'appuie-mollet 23 par rapport à l'assise 22 ont eu lieu. Enfin, une application similaire peut également être mise en uvre pour un accoudoir 27, tel que représenté monté sur un dossier 9 dans une position de repos sur la figure 6a, et dans une position activée par exemple suite à une translation conjointe des deux broches 4 et 5, et représentée sur la figure 6b. Alternativement, l'accoudoir pourrait être monté sur l'assise de siège de véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage pour siège de véhicule 5 automobile comprenant: un premier élément (1) de siège de véhicule comprenant une structure rigide (2), - un deuxième élément (9) de siège de véhicule comprenant une base (8, 14) , - un premier (4) et un deuxième (5) organes de liaison étant chacun montés translatifs sur ladite base, lesdits premier et un deuxième organes de liaison étant adaptés pour qu'un mouvement de translation simultané desdits premier et deuxième organes de liaison entraîne un mouvement relatif de translation de ladite structure rigide (2) par rapport à ladite base (8, 14), lesdits premier et un deuxième organes de liaison étant adaptés pour qu'un mouvement de translation différencié desdits premier et deuxième organes de liaison entraîne un mouvement relatif de rotation de ladite structure rigide (2) par rapport à ladite base (8, 14), - un premier dispositif moteur (16) adapté pour générer un mouvement de translation simultané desdits premier et deuxième organes de liaison, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend en outre un deuxième dispositif moteur (19) distinct du premier dispositif moteur, et adapté pour générer un mouvement relatif de rotation de ladite structure rigide par rapport à ladite base. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, dans lequel ledit deuxième dispositif moteur (19) est adapté pour générer un mouvement de translation différencié desdits premier et deuxième organes de liaison (4, 5). 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, dans lequel ledit deuxième dispositif moteur est adapté pour générer un mouvement de translation du seul deuxième organe de liaison (5). 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits premier et deuxième organes de liaison (4, 5) sont chacun montés translatifs sur ladite base le long d'un axe de translation, et dans lequel lesdits premier et deuxième organes de liaison sont montés rotatifs sur ladite structure rigide autour respectivement d'un premier et d'un deuxième axes de rotation parallèles, lesdits premier et deuxième axes de rotation étant décalés l'un par rapport à l'autre le long d'un axe transverse différent dudit axe de translation. 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un support (15), ledit premier organe de liaison (5) étant solidaire dudit support, ledit deuxième organe de liaison (4) étant rapporté sur ledit support, ledit premier dispositif moteur étant adapté pour 20 générer un mouvement relatif de translation du support (15) par rapport à ladite base. 6. Dispositif de réglage selon la revendication 5, dans lequel le premier dispositif moteur (16) comprend un premier moteur (17) fixé sur ledit support (15), et un premier élément de transmission (18) comprenant une première portion rapportée sur ladite base et montée mobile par rapport au premier moteur, l'actionnement du premier moteur générant un mouvement relatif du premier moteur et du premier élément de transmission. 7. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 5 à 6 dans lequel ledit deuxième organe de liaison (4) est rapporté translatif par rapport audit support (15), ledit deuxième dispositif moteur étant adapté pour 35 générer un mouvement relatif de translation dudit deuxième organe de liaison par rapport audit support. 8. Dispositif de réglage selon la revendication 7, dans lequel le deuxième dispositif moteur (19) comprend un deuxième moteur (20) fixé sur ledit support (15), ledit deuxième organe de liaison étant rapporté sur un deuxième élément de transmission (21) monté mobile par rapport au deuxième moteur, l'actionnement du deuxième moteur générant un mouvement relatif du deuxième moteur et du deuxième élément de transmission. 9. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit premier élément de siège est un appuie-tête, et le deuxième élément de siège de véhicule est un dossier de siège de véhicule présentant une portion supérieure, lesdits premier et deuxième dispositifs moteurs étant placés dans ladite portion supérieure. 10.Dispositif de réglage selon la revendication 9, dans lequel le deuxième élément de siège de véhicule est un dossier de siège arrière de véhicule, lesdits premier et deuxième dispositifs moteurs étant adaptés pour générer un mouvement principalement de rotation de l'appuie-tête par rapport au dossier entre une position sensiblement verticale de l'appuie- tête et une position sensiblement horizontale de l'appuie-tête. 11. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit premier élément de siège est un appuie-mollet, et le deuxième élément de siège de véhicule est une assise de siège de véhicule. 12. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit premier élément de siège est un accoudoir, et le deuxième élément de siège est un dossier ou une assise de siège de véhicule.