Brevet FR2880975A1 — publié le 20060721

L'invention concerne un système de gestion de missions de covoiturage. Les systèmes permettant la gestion de missions de covoiturage, lors desquelles plusieurs usagers utilisent un même véhicule sur un trajet prédéterminé et partiellement commun avec celui des autres usagers, sont des projets nouveaux techniquement pour lesquels les systèmes connus de gestion de flotte s'avèrent inadaptés car incapables de gérer la présence d'une pluralité d'usagers à bord d'un même véhicule et de tenir compte du profil de ces différents passagers, et du chemin parcouru individuellement par chacun d'eux. La présente invention a donc pour but de proposer un système de gestion de missions de covoiturage permettant notamment la configuration personnalisée de chaque véhicule en fonction des usagers que ce véhicule est destiné à véhiculer. Dans ce but l'invention a pour objet de fournir un système de gestion de missions de covoiturage pour véhicules automobiles dans lequel un véhicule, affecté à une mission de covoiturage, est destiné à prendre en charge et déposer une pluralité d'usagers lors de ladite mission de covoiturage, ledit système comprenant, - au moins un badge d'usager associé à un usager et comprenant des données d'identification et d'authentification dudit usager associé, - un réseau de communication, au moins un dispositif de gestion de flotte associé à au moins une flotte de véhicules et comprenant des moyens de communication pour communiquer via ledit réseau de communication, - au rnoins une unité télématique et au moins un dispositif de lecture de badge d'usager placés dans un des véhicules de ladite flotte de véhicules, ladite unité télématique comprenant des moyens de communication pour communiquer via ledit réseau de communication avec ledit dispositif de gestion de flotte, des moyens de communication pour communiquer avec ledit dispositif de lecture et des moyens d'acquisition de la position géographique courante dudit véhicule, du kilométrage courant dudit véhicule, de la date et/ou de l'heure courantes, ledit dispositif de lecture comprenant des moyens pour détecter la prise en charge et/ou la dépose d'un usager, des moyens de lecture des données contenues dans lesdits badges d'usager et des moyens pour transmettre ces données à ladite unité télématique consécutivement à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, ladite unité télématique comprenant en outre des moyens pour enregistrer, consécutivernent à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, des données de comptabilisation d'usager caractéristiques de la prise en charge et/ou de la dépose dudit usager, ces données de comptabilisation d'usager comprenant lesdites données d'identification et d'authentification, ainsi que la localisation géographique du véhicule, le kilométrage du véhicule, les date et/ou heure d'une part de la prise en charge, d'autre part de la dépose dudit usager, et des moyens pour transmettre audit dispositif de gestion de flotte lesdites données de comptabilisation d'usager. L'utilisation de badge d'usager permettant une identification de chaque usager en combinaison avec un dispositif de lecture de tels badges et les moyens de communication du système selon l'invention permettent à ce système d'obtenir une configuration personnalisée des véhicules affectés à une mission. De préférence, de façon à permettre une gestion ou une comptabilisation par usager, le dispositif de gestion de flotte comprend en outre des moyens pour effectuer une comptabilisation par usager représentative des trajets effectués par chaque usager à partir desdites données de comptabilisation d'usager. En outre, l'unité télématique d'un véhicule comporte, dans une variante de réalisation du système selon l'invention, des moyens pour transmettre en temps réel ou à intervalles de temps prédéterminés au dispositif de gestion de flotte, pendant le déroulement d'une mission de covoiturage effectuée par ledit véhicule, des données de suivi de véhicule comprenant la position géographique du véhicule, et l'occurrence éventuelle d'un événement susceptible d'affecter le déroulement d'une desdites missions de covoiturage. De cette façon un suivi en temps réel de la position du véhicule est possible au niveau du dispositif de gestion de flotte. Une communication personnalisée avec les différents usagers est également possible au moyen d'une interface hornme-machine reliée à l'unité télématique. Ce qui permet au système de procurer des garanties importantes en terme de sécurité pour les différents usagers. En outre, l'unité télématique d'un véhicule comporte, dans une variante de réalisation du système selon l'invention, des moyens pour transmettre au dispositif de gestion de flotte, après le déroulement d'une mission de covoiturage effectuée par ledit véhicule, de données de fin de mission, représentatives de l'état du véhicule à la fin de ladite mission de covoiturage et comprenant la position géographique du véhicule. En outre, ledit dispositif de gestion comporte, dans une variante de réalisation du système selon l'invention, comprend des moyens pour transférer vers l'unité télématique d'un véhicule donné avant ladite au moins une mission de covoiturage des données de configuration de véhicule représentatives d'au moins une mission de covoiturage. Le système selon l'invention est particulièrement intéressant pour la mise en oeuvre de missions de covoiturage dans lesquelles un des usagers est le conducteur du véhicule et les autres ne sont que de simples passagers et où la configuration du véhicule est fonction des préférences de configuration de véhicule associées aux usagers et du rôle de passager ou de conducteur que joue ces usagers dans la mission. Plus précisément, la configuration traite les préférences de configuration de véhicule associées au conducteur différemment de celles des autres passagers. II va de soi que I"identité du conducteur peut, selon les besoins, changer au cours d'une même mission de covoiturage. Dans ce but, le badge d'usager intègre de manière avantageuse, outre les données d'identification et d'authentification, des préférences de configuration de véhicule. Les préférences de configuration de véhicule contenues dans le badge d'usager peuvent donc être mises à profit pour personnaliser le véhicule ou une partie du véhicule (préférences pour l'interface du tableau de bord, réglages de conduite, stations radio...) en fonction du conducteur prévu sur chaque partie du parcours de la mission de covoiturage. Il est à noter à ce propos que certains paramètres de configuration comme les préférences pour l'interface du tableau de bord ou les réglages de conduite, tiennent compte en priorité des données de personnalisation propres au conducteur de manière prioritaire par rapport à celles des passagers. Le système selon l'invention sera décrit plus en détail par référence aux figures jointes dans lesquelles: - la figure 1 est un schéma d'ensemble du système selon l'invention, - la figure 2 est un schéma structurel d'une unité télématique utilisée dans le système selon l'invention, - les figures 3 à 5 sont des illustrations des différents échanges effectués entre les entités du système selon l'invention. La figure 1 est une représentation schématique d'ensemble du système selon l'invention. Ce système est articulé autour d'un réseau de communication 10 permettant la transmission de données entre les différentes entités. Ce réseau de communication 10 est typiquement et préférentiellement le réseau Internet. Par I"intermédiaire de ce réseau de communication 10, plusieurs entités qui sont amenées à communiquer les unes avec les autres: - un premier poste client d'usager 31, - un dispositif de téléachat 30, - un dispositif central de traitement 35, - un dispositif de gestion de flotte 40, - des postes clients de gestion de flotte 45, 46, - une plate-forme de stationnement 50. Ces entités sont toutes connectées au réseau de communication 10, sauf le poste client de gestion de flotte 45 qui est relié directement ou via un réseau local au dispositif de gestion de flotte 40. Les moyens de connexion de ces entités au réseau de communication 10 ne nécessitent pas dans le cadre de l'invention de forme de réalisation particulière. Il peut s'agir de toute forme de connexion usuelle, par exemple de type ADSL, par câble, liaison RTC, réseau sans fil... Le dispositif de gestion de flotte 40, réalisé sous la forme d'un ou plusieurs serveurs de traitement et de données, est associé à une ou plusieurs flottes de véhicules dont elle assure la gestion: configuration des véhicules avant les missions de covoiturage, suivi des véhicules pendant les missions de covoiturage, établissement de rapport de mission en vue des opérations de maintenance et d'entretien des véhicules après les missions de covoiturage. Le dispositif de gestion de flotte 40 maintient dans ce but une base d'informations sur les véhicules des flottes qu'elle gère, leur état de disponibilité, leurs date et heure de réservation, le nombre de passagers prévus, les caractéristiques des missions de covoiturage prévues pour ces véhicules...Il peut y avoir au sein du système selon l'invention un ou plusieurs dispositifs de gestion de flotte affectés respectivement à la gestion d'une ou plusieurs flottes de véhicules. Les postes clients de gestion de flotte 45, 46 sont associés à un seul dispositif de gestion de flotte 40 et permettent d'accéder aux données de celui-ci, par exemple à des fins de visualisation des véhicules en déplacement ou de contrôle des configurations effectuées ou des missions programmées. Un poste client de gestion de flotte peut être un poste possédant un accès direct au dispositif de gestion de flotte 40 (cornme c'est la cas sur la figure 1 du poste client 45) ou à accès indirect au dispositif de gestion de flotte 40 (comme c'est la cas sur la figure 1 du poste client 46) via le réseau de communication. Le dispositif de téléachat 30 est un serveur de place de marché par téléachat, typiquement un serveur de sites Internet, mettant à disposition d'un usager A 21A, connecté à Internet via son poste client d'usager 31, les pages d'un ou plusieurs sites proposant des solutions de covoiturage. Ces pages contiennent toutes les informations relatives à l'accès à ces missions de covoiturage: les conditions d'accès à ces solutions, les formulaires de réservation et d'adhésion, les conditions d'assurance, des moyens de paiement en ligne, etc. Le dispositif central de traitement 35 a un rôle d'intermédiaire entre le dispositif de téléachat 30 et le dispositif de gestion de flotte 40. Le dispositif central de traitement 35 centralise les offres, conditions et disponibilités relatives à partir des informations que lui fournit le dispositif de gestion de flotte 40. A partir de ces informations, elle constitue des offres commerciales qu'il transmet au dispositif de téléachat 30 qui en fait part à l'usager en communication avec celui-ci. Suite aux réservations effectuées par les usagers, le dispositif central de traitement 35 reçoit du dispositif de téléachat 30 les informations relatives aux offres retenues et aux réservations effectuées par les usagers. Il constitue alors des programmes de missions de covoiturage pour les réservations effectuées et transmet des données représentatives de ces missions au dispositif de gestion de flotte 40 qui enregistre ces données. La plate-forme de stationnement 50 est une unité opérationnelle affectée au stationnement des véhicules, comme le véhicule A 61, qui ne sont pas en mission de covoiturage. Elle présente notamment une aire de stationnement des véhicules. De préférence elle est située à proximité de moyens de transport en commun utilisables en combinaison avec le covoiturage: station de train, de métro, de bus, de tram, ... Elle est équipée en outre de moyens de communication pour communiquer via le réseau de communication 10 avec le dispositif de gestion de flotte 40. Elle réalise un relais local de communication entre les véhicules de la flotte et le dispositif de gestion de flotte 40, en étant apte à communiquer avec un véhicule par exemple au moyen d'une interface de communication sans fil courte portée, par exemple selon la norme WIFI. La communication entre la plate-forme de stationnement 50 et le dispositif de gestion de flotte 40 utilise elle préférentiellement des moyens filaires de raccordement au réseau de communication 10. La plate-forme de stationnement 50 est utilisée pour la configuration du véhicule A 61. Une fois ce véhicule configuré, il sera accessible à l'usager A qui l'a réservé en fonction de paramètres de réservation prédéterminés. Lorsque l'usager A 21B se présente à la plate-forme de stationnement, le contrôle d'accès au véhicule se fait par présentation du badge de cet usager au niveau d'une antenne de lecture, intérieure ou extérieure au véhicule et adaptée pour lire le badge présenté. L'identification et l'authentification par l'unité télématique de l'usager A 21B permettra le déverrouillage des portes du véhicule. Dans ce but l'antenne de lecture associé au conducteur est accessible aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur. L'accès au système de covoiturage selon l'invention suppose pour chaque usager A 21C, B 22, C 23 qu'il soit en possession d'un badge d'usager 72, 73. Ce badge d'usager peut être réalisé sous la forme d'un objet bon marché permettant d'y stocker et d'y relire des données. Selon un perfectionnement, le contenu du badge d'usager pourra aussi être modifié, c'est-à-dire accessible en écriture. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux du procédé selon l'invention, le badge d'usager est réalisé sous la forme d'une carte électronique sans contact. Le badge d'usager 72, 73 comprend des données d'identification et d'authentification permettant d'identifier l'usager. Ces données d'identification comportent par exemple un nom, prénom, une date de naissance. D'autres données d'identification peuvent encore être envisagées selon les nécessités de l'application: numéro de sécurité sociale, adresse postale, numéro de téléphone portable ou fixe, adresse Internet, ...Les données d'authentification comprenne par exemple un code personnel, un mot de passe ou des données biométriques (données descriptives d'une empreinte digitale ou autre). Selon une variante de réalisation, le badge d'usager 72, 73 comprend, outre les données d'identification et d'authentification d'usager, des informations médicales sur l'usager, comme par exemple les caractéristiques du groupe sanguin de la personne, les allergies connues de la personnes, les maladies chroniques de la personne, son âge, sa taille et son poids, etc. Dans cette variante de réalisation les informations de ce type sont remontées au dispositif de gestion de flotte 40 et/ou vers tout autre dispositif public ou privé permettant une intervention rapide en cas d'accident ou de malaise d'un des occupants du véhicule et apte recevoir de telles informations. Selon une variante de réalisation, le badge d'usager 72, 73 comprend en outre des préférences de configuration de véhicule associée audit usager. Ces préférences de configuration de véhicule comprennent par exemple des informations relatives aux stations radio préférées, à la langue d'interface souhaitée, au style de conduite, aux réglages du siège, ou de manière plus générales aux préférences de configuration de conduite. Dans cette variante de réalisation les informations de ce type permettront une configuration du véhicule lors de la prise en charge de l'usager, notamment lorsque l'usager est aussi le conducteur du véhicule. Selon une variante de réalisation, le badge d'usager 72, 73 comprend en outre des informations sur les prestations souscrites par l'usager, comme par exemple, les services optionnels, informations et contenus multimédia, etc qui sont accessibles via des bornes rayonnantes ou directement à partir du véhicule en déplacement. Dans cette variante de réalisation, lorsque le véhicule passera à proximité de bornes proposant de tels services ou de tels contenus, l'usager en sera averti et pourra ainsi accéder à ces services. La configuration des véhicules des flottes de véhicules est maintenant décrite plus en détail par référence à la figure 2. Chaque véhicule d'une flotte de véhicule est équipé dans le cadre de cette invention d'une unité télématique 160 permettant d'établir les liaisons de communication avec la plate-forme de stationnement 50 ou avec le dispositif de gestion de flotte 40. Cette unité télématique 160 comporte une interface de communication 125 sans fil, typiquement par liaison radio de type GPRS, permettant, lorsque le véhicule est en mission de covoiturage, une communication avec le dispositif de gestion de flotte 40 par interconnexion avec le réseau de communication 10. Ainsi un véhicule B 62 (figure 1) est apte à communiquer via un réseau GPRS 15 et via le réseau de communication 10 avec le dispositif de gestion de flotte 40. En outre cette unité télématique 160 comporte des moyens 120 d'interface et de communication, typiquement par liaison de type WIFI, lui permettant de communiquer directement avec la plate-forme de stationnement 50. Ce mode de communication par liaison VVIFI assure une réduction des coûts de transmission et sera utilisé de préférence à une liaison GPRS pour la communication entre l'unité télématique 160 et la plate-forme de stationnement 50 lorsque le véhicule concerné est en stationnement sur ladite plate-forme de stationnement 50. L'unité télématique 160 comprend en outre des moyens d'acquisition de données relatives à l'état du véhicule, notamment le kilométrage du véhicule. Elle est dans ce but apte à communiquer via une interface 110 et un bus de communication 105 avec d'autres modules présent dans le véhicule automobile, notamment avec des capteurs ou périphériques aptes à lui fournir des données sur l'état du véhicule: kilométrage actuel, niveau d'essence, niveau d'huile, état d'usure de pneumatiques, états des feux, ... ou encore des informations relatives au profil de conduite du conducteur: nombre de démarrages à froid, nombre et sévérité des coups de frein, vitesse moyenne et vitesse maximale, nombre de changements de vitesse, .... L'unité télématique 160 est de préférence reliée à une interface hommemachine 180, par exemple un écran d'affichage, situé de préférence dans le tableau de bord du véhicule, de façon à pouvoir faire remonter des informations aux différents usagers, notamment au conducteur. Par exemple des messages d'acquittement de lecture de badge peuvent être affichés pour signaler qu'un badge a été lu correctement, ou encore des messages pour informer les passagers sur le déroulement de la mission, les personnes à prendre en charge, l'itinéraire prévu, etc. Comme cela sera décrit plus loin, d'autres informations sont susceptibles d'être remontées aux usagers via l'interface homme-machine 180, selon les variantes de réalisation. L'unité télématique 160 est de préférence reliée, par exemple via l'interface 110, à une unité de commande du véhicule ou du tableau de bord permettant à l'unité télématique 160 de transmettre des données de configuration de véhicule en vue de la personnalisation de ce véhicule: langue de l'interface utilisateurs, réglages et style de conduite, stations radio préférées, ...Comme évoqué en introduction, ces données de configurations sont fonctions de préférences de configuration de véhicule associées aux usagers (identifiés par leurs données d'identification) et du rôle de passager ou de conducteur que joue ces usagers dans la mission. L'unité télématique 160 comprend en outre des moyens d'acquisition de la position géographique du véhicule. Elle intègre dans ce but un module GPS 170 permettant à toute instant à l'unité télématique 160 de disposer d'une information sur la position géographique du véhicule. De préférence cette information sur la position géographique du véhicule est remontée à intervalle de temps réguliers, voire en temps réel, au dispositif de gestion de flotte 40. Selon une variante le véhicule est équipée d'un module GPS externe à l'unité télématique 160 (non représenté) mais qui communique avec celle-ci, par exemple via un bus 105 et l'interface 110. Enfin l'unité télématique 160 comporte un récepteur 140 connecté à un dispositif de lecture 150, 151, 152, 153 de badge d'usager. Ce dispositif de lecture comprend des moyens de lecture des données contenues dans lesdits badges d'usager et des moyens de transmission de ces données à ladite unité télématique 160. Les badges d'usagers sont, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, réalisés sous forme de carte électronique sans contact pouvant être lues par un dispositif de lecture à antennes. Dans ce mode de réalisation le dispositif de lecture comprend une ou plusieurs antennes 150, 151, 152, 153 réparties dans le véhicule et permettant la lecture de tels badges. Ces antennes sont reliées par un réseau 145 filaire ou sans fil à un récepteur 140 situé dans l'unité télématique 160. Selon un mode de réalisation avantageux, on dispose, dans chaque siège pouvant accueillir un passager ou un conducteur, une antenne équipée d'un support de badge dans lequel ('usager pourra glisser son badge. Dès que le nombre de places dans le véhicule devient important, il devient alors intéressant d'utiliser un réseau 145 sans fil entre les antennes 150, 151, 152, 153 et l'unité télématique 160. Selon une première variante de réalisation, les antennes de lecture sont munies d'un support de badge en plastique souple dans lequel l'usager insère son badge en entrant et le retire en quittant le véhicule, les lectures de badges s'effectuant de manière continue pendant la durée de covoiturage de l'usager. Dans une telle variante le dispositif de lecture doit être à même de détecter l'arrivée et le départ du badge. Selon une deuxième variante de réalisation, l'usager pointe à l'aide de son badge, c'est-à-dire présente son badge devant une antenne de lecture en entrant et en quittant le véhicule, les lectures de badges s'effectuant dans ce cas de manière impulsionnelle au moment du pointage, à l'arrivée et au départ de l'usager. Une comptabilisation est donc possible dans les deux variantes aussi bien du temps passé par l'usager dans le véhicule, que du kilométrage parcouru par l'usager entre son arrivée et son départ lorsque, simultanément à la lecture des données de la carte, on enregistre le kilométrage courant, la position géographique, la date et l'heure du pointage. De manière avantageuse, le dispositif de lecture de badge d'usager est combiné à un dispositif de détection de présence d'usager permettant de gérer des situations telles que: oubli d'un usager de pointer avec son badge en quittant le véhicule, départ anticipé d'un usager, présence d'un passager supplémentaire par rapport à ceux prévus,... Selon une variante de réalisation l'unité télématique 160 comprend un dispositif de contrôle d'accès permettant de n'autoriser l'usage total ou partiel du véhicule que pour les usagers autorisés ou concernés par ladite mission de covoiturage. Ainsi, dans le cas particulier où un usager joue le rôle du conducteur pour une mission de covoiturage donnée, le démarrage du véhicule sera possible dès que celui-ci aura présenté son badge et aura été identifié et authentifié par les données d'identification et d'authentification contenues dans ce badge. Dans le cas particulier où un usager joue le rôle d'un simple passager pour une mission de covoiturage donnée, le démarrage du véhicule pourra être interdit à cet usager pour n'être autorisé qu'à l'arrivée du conducteur prévu. Un usage partiel du véhicule pourra cependant être autorisé dans cette attente (accès à l'autoradio par exemple), dans la mesure où cet usage ne vide pas la batterie du véhicule. Les informations et données d'entrée ou de sortie de l'unité télématique 160 sont traitées et/ou enregistrées dans l'unité télématique 160 par une unité de traitement 130, par exemple sous forme de microprocesseur, qui communique avec les différentes interfaces de communication 110, 120, 125, 140 précédemment décrites. Les différentes phases d'exploitation du système selon l'invention seront maintenant décrites par référence aux figures 3, 4 et 5. Dans une première phase dite d'achat, une session de communication 200 est établie par un usager A 21A via son poste client 31 avec le dispositif de téléachat 30 ainsi qu'une session de communication 210 entre le dispositif de téléachat 30 et le dispositif central de traitement 35. Le client exprime un besoin de transport auprès du dispositif de téléachat 30 via un portail de services de transport. Cette expression peut nécessiter la mise en oeuvre de moyens de transport différents (BUS, Train, véhicule automobile, etc.). Cette expression comprend notamment un lieu de départ et un lieu de destination. Elle peut comprendre d'autres critères de choix, tels que: le moins coûteux , le plus rapide , le plus sûr , le plus confortable , ..etc. Une requête comprenant ces paramètres est envoyée au dispositif de téléachat 30. Sur réception de cette requête utilisateur, le dispositif de téléachat 30 identifie les opérateurs de transport susceptibles, en fonction de leurs capacités et logique commerciale, de pouvoir contribuer à la construction d'une offre globale satisfaisant la demande client. Le dispositif de téléachat 30 transfert donc cette requête client au dispositif central de traitement 35 associé à ces opérateurs et reçoit en retour leurs propositions permettant de construire une offre globale pour l'usager. Lorsqu'une offre globale peut être proposée au client, celle-ci lui est communiquée en retour et l'usager l'approuve ou non. En cas d'approbation, le dispositif central de traitement 35 reçoit du dispositif de téléachat 30 les informations relatives aux offres retenues et aux réservations effectuées par les usagers. II constitue alors des programmes de missions de covoiturage pour les réservations effectuées et transmet 220 des données représentatives de ces missions aux dispositifs de gestion de flotte 40 concernés qui enregistrent alors ces données. Dans une deuxième phase dite de configuration, le dispositif central de traitement 35 programme la mise en oeuvre des moyens de transport concernés. Le dispositif central de traitement 35 programme une mission de covoiturage prenant en compte les paramètres de réservation du client: identité du conducteur, code confidentiel et mot de passe, identités des personnes transportées en covoiturage, lieux / horaires de prise en charge et de dépose, itinéraire calculé avec points de passage obligatoires, plage horaire de réservation du véhicule, langue utilisée au niveau IHM, options retenues (par exemple, guidage en ligne), caractéristiques du moyen de transport suivant si plusieurs moyens de transport son prévus, stations radio préférées, etc. Le dispositif central de traitement 35 envoie via une session de communication 220 les caractéristiques de la mission créée au dispositif de gestion de flotte 40 qui les enregistre. A partir de ces caractéristiques, le dispositif de gestion de flotte 40 va superviser la réalisation de la mission de covoiturage, depuis la configuration du véhicule jusqu'à la réception d'un rapport de fin de mission reçu du véhicule et retourné au dispositif central de traitement 35 associé en vue de la facturation et du traitement des problèmes ayantpu survenir en cours de mission. Avant la prise en main d'un véhicule réservé par son utilisateur, de préférence peu de temps avant (par exemple 5 à 10 minutes), le véhicule réservé pour une mission de covoiturage est configuré en fonction des paramètres associés à la mission programmée. Les informations et programmes associés suivants sont alors téléchargés dans le véhicule via une session de communication 310, 300 établie soit entre le dispositif de gestion de flotte 40 et l'unité télématique 160 du véhicule 61 par l'intermédiaire de la plate-forme de stationnement 50, soit directement 320, 330 entre le dispositif de gestion de flotte 40 et l'unité télématique 160 du véhicule 61 en utilisant l'interface GPRS 125 de l'unité télématique 160 du véhicule. Cette opération de configuration consiste à télécharger des données de configuration comprenant notamment l'identité du conducteur et son code confidentiel, les identités des personnes transportées, leurs lieux et horaires de prise en charge et de dépose, l'itinéraire calculé avec les points de passage obligatoires, la plage horaire de la réservation. De manière optionnelle, des données de personnalisation du véhicule sont également téléchargées: la langue utilisée au niveau IHM véhicule, logiciel de navigation si l'option a été souscrite, les informations relatives au moyen de transport utilisé à la suite, les stations radio préférées, ...etc. Certaines données de configuration seront chargées lors de la configuration du véhicule par l'unité télématique. D'autres données peuvent être chargées au choix, soit lors de la configuration du véhicule par l'unité télématique, soit via le badge de conducteur ou d'usager, lors de la présentation de celui-ci à une antenne de lecture. En effet certaines de ces données sont de préférence stockées dans le badge: stations radio préférées, langue utilisée, ... Dans une troisième phase dite de mission pendant laquelle la mission de covoiturage s'effectue, chaque véhicule communique en permanence via une session de communication 400, 405 avec le dispositif de gestion de flotte 40 au moyen de l'interface GPRS 125 de l'unité télématique 160 du véhicule. Cette communication s'effectue à des intervalles de temps programmables lors de la configuration de la mission. Pour économiser la bande passante du GPRS, la fréquence de remontée des informations sera par exemple limitée à une remontée toutes les 10 mn. Dans ce cas, à chaque remontée d'informations, l'ensemble des coordonnées, données par le GPS et caractérisant l'itinéraire suivi par le véhicule durant les dernières 10 mn, sera remonté. On évite ainsi une discontinuité dans le suivi de l'itinéraire. Optionnellement, une remontée en temps réel est également envisageable si la technologie utilisée le permet. D'autres informations permettant de suivre les évolutions de la flotte de véhicules peuvent en outre, selon les besoins, être remontées soit à l'occurrence d'un événement donné, soit avec une fréquence plus ou moins grande: la prise en charge ou la dépose d'un usager, l'occurrence d'un événement imprévu (accident, embouteillage, panne bloquante, urgence médicale,...etc.), susceptible d'affecter le déroulement de la mission en cours ou d'une autre mission quelconque, sont ainsi transmises au dispositif de gestion de flotte 40. Ces informations sont alors communiquées 410, 420 aux postes clients de gestion de flotte, qui, selon une variante, construit une image ou carte géographique montrant en temps réel la position de l'ensemble des véhicules sur une carte de la région. Lorsqu'un événement imprévu, susceptible affecter la mission en cours ou une autre mission, est détecté, celui-ci est immédiatement remonté 410, 420 sous forme d'avertissement (par exemple ouverture de fenêtre d'avertissement dans l'écran ou déclenchement d'un signal sonore d'avertissement) afin que la personne affectée à la surveillance des missions sur ce poste puisse prendre les mesures correctives adaptées. Ce type d'événement peut être un accident, un embouteillage, une panne du véhicule, le malaise d'un passager, l'annulation d'une demande de prise en charge, ....En outre dans une telle situation, des messages relatif aux solutions d'assistance disponibles, peuvent être transmis aux usagers, du moins dans le cas où l'interface homme-machine de l'unité télématique est encore fonctionnelle (non endommagée par un accident grave). Dans ce but, l'interface homme-machine de l'unité télématique 160 peut aussi présenter des moyens d'entrée de données tels que clavier ou un écran tactile et permettre ainsi aux usagers de communiquer via des menus avec le dispositif de gestion de flotte 40. Durant cette phase de mission, l'unité télématique 160 enregistre, lors de la prise en charge et de la dépose d'un usager 21C, 22, 23, les date et/ou heure de prise en charge et de dépose dudit usager ainsi que la localisation géographique (position GPS) du véhicule et le kilométrage du véhicule au moment de la prise en charge ou de la dépose de l'usager. Dans ce but l'unité télématique 160 comporte par exemple une horloge interne CK 190 lui fournissant les informations de date et/ou heure attendues. L'unité télématique 160 transmet au dispositif de gestion de flotte 40, lors du déroulement de la mission ou à la fin de celle-ci, des données de comptabilisation d'usager caractéristiques du moment de prise en charge et du moment de dépose de chaque usager. Ces données de comptabilisation d'usager comprennent en particulier les données d'identification lues sur le badge de l'usager ainsi que la localisation géographique du véhicule, le kilométrage du véhicule, les date et/ou heure qui ont été enregistrées au moment de la prise en charge de l'usager et de la dépose dudit usager. A partir de ces données de comptabilisation d'usager, le dispositif de gestion de flotte 40 est en mesure de délivrer une facturation à chaque usager, qui tiendra compte selon le cas du temps effectif d'utilisation du véhicule, du kilométrage total parcouru par l'usager, du kilométrage supplémentaire effectué par le véhicule pour permettre la prise en charge ou la dépose de l'usager, etc. A cet endroit une grande variété de modes de facturation est possible à partir des données de comptabilisation d'usager tel que prélevées. Dans une variante de réalisation la comptabilisation tient compte du rôle de l'usager: passager ou conducteur. Dans une autre variante de réalisation, d'autres informations telles que le niveau d'essence sont enregistrées lors de la prise en charge et de la dépose de l'usager. Cette variante permet une facturation en fonction de la consommation réelle d'essence sur le parcours concerné. En fin de mission, dans une phase dite de bilan, lorsque le véhicule termine sa mission de covoiturage et rejoint la plate-forme de stationnement 50, l'unité télématique 160 remonte automatiquement au dispositif de gestion de flotte 40 un rapport de fin de mission comprenant des données telles que la dernière position GPS du véhicule, des informations relatives à l'usure du véhicule déduites du profil de conduite de l'utilisateur (nombre de démarrage à froid pour l'usure de l'huile, nombre et sévérité des coups de freins, nombre de changements de vitesses, régime moteur moyen et max, vitesse moyenne et max, ..etc.), des informations relatives à l'état du véhicule (niveau d'essence actuel, niveau d'huile, état des ouvrants, état des feux, ...etc.). D'autres fonctionnalités et paramétrages supplémentaires peuvent être envisagés pour le système selon l'invention sur la base du système de communication mis en place, et grâce au badge d'usager jouant le rôle de vecteur de données de personnalisation. Le système selon l'invention permet notamment de définir et de gérer différents profils d'utilisateur. Dans ces profils d'utilisateurs, l'élément de caractérisation essentiel est le rôle de l'usager: passager ou conducteur. En fonction de ce rôle, des privilèges et des servitudes différents sont attribués à l'usager. L'information sur le rôle de l'usager est transmise à l'unité télématique de différentes manières: soit elle est enregistrée dans le badge d'usager, mise à jour à chaque mission et lues et transférer à l'unité télématique par le dispositif de lecture de badge, soit elle est transmise du dispositif de gestion de flotte à l'unité télématique du véhicule dans les données de configuration, soit elle est détectée dynamiquement au moyen des antennes placées sur chacun des sièges du véhicule. Les différentes antennes doivent dans ce but pouvoir être distinguées par l'unité télématique, par exemple à partir de la détermination de leur position dans le véhicule. L'unité télématique qui reçoit les données d'identification et d'authentification des badges peut donc traiter différemment ou prioritairement les données reçues de l'antenne position au niveau du siège conducteur. De plias, durant une même mission, un conducteur peut devenir passager ou vice-versa, l'identification du conducteur courant étant effectuée via le badge d'usager et permettant d'adapter chaque fois la configuration du véhicule en fonction des rôles joués par les usagers. REVENDICATIONS 1. Système de gestion de missions de covoiturage pour véhicules automobiles dans lequel un véhicule (61, 62), affecté à une mission de covoiturage, est destiné à prendre en charge et déposer une pluralité d'usagers (21C, 22, 23) lors de ladite mission de covoiturage, ledit système comprenant, - au moins un badge d'usager (72, 73) associé à un usager et comprenant des données d'identification et d'authentification dudit usager associé, - un réseau de communication (10), - au moins un dispositif de gestion de flotte (40) associé à au moins une flotte de véhicules et comprenant des moyens de communication pour communiquer via ledit réseau de communication (10), - au moins une unité télématique (160) et au moins un dispositif (140, 145, 150, 151, 152, 153) de lecture de badge d'usager placés dans un des véhicules de ladite flotte de véhicules, ladite unité télématique comprenant des moyens de communication (120, 125) pour communiquer via ledit réseau de communication avec ledit dispositif de gestion de flotte, des moyens de communication (130, 140) pour communiquer avec ledit dispositif de lecture et des moyens d'acquisition (170, 110, 190, 130) de la position géographique courante dudit véhicule, du kilométrage courant dudit véhicule, de la date et/ou de l'heure courantes, ledit dispositif de lecture comprenant des moyens (150, 151, 152, 153) pour détecter la prise en charge et/ou la dépose d'un usager, des moyens de lecture (150, 151, 152, 153) des données contenues dans lesdits badges d'usager et des moyens (145) pour transmettre ces données à ladite unité télématique consécutivement à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, ladite unité télématique comprenant en outre des moyens (130) pour enregistrer, consécutivement à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, des données de comptabilisation d'usager caractéristiques de la prise en charge et/ou de la dépose dudit usager, ces données de comptabilisation d'usager comprenant lesdites données d'identification et d'authentification, ainsi que la localisation géographique du véhicule, le kilométrage du véhicule, les date et/ou heure d'une part de la prise en charge, d'autre part de la dépose dudit usager, et des moyens (125) pour transrnettre audit dispositif de gestion de flotte lesdites données de comptabilisation d'usager. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de gestion de flotte comprend en outre des moyens pour effectuer une comptabilisation par usager représentative des trajets effectués par chaque usager à partir desdites données de comptabilisation d'usager. 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour configurer un véhicule en fonction de préférences de configuration de véhicule associées aux usagers et du rôle de passager ou de conducteur que joue ces usagers dans la mission. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite unité télématique comprend en outre des moyens pour transmettre au dispositif de gestion de flotte à intervalles de temps prédéterminés pendant le déroulement d'une mission de covoiturage effectuée par le véhicule intégrant ladite unité télématique, des données de suivi de véhicule comprenant la position géographique dudit véhicule, les données d'identification et d'authentification des usagers à bord dudit véhicule et l'occurrence éventuelle d'un événement susceptible d'affecter le déroulement d'une desdites missions de covoiturage. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite unité télématique comprend en outre des moyens pour transmettre au dispositif de gestion de flotte, après le déroulement d'une mission de covoiturage effectuée par le véhicule intégrant ladite unité télématique, de données de fin de mission, représentatives de l'état dudit véhicule à la fin de ladite mission de covoiturage et comprenant la position géographique dudit véhicule. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plateforme de stationnement des véhicules de ladite flotte de véhicules comprenant des moyens de communication pour communiquer via ledit réseau de communication avec ledit dispositif de gestion de flotte, ladite unité télématique comprenant des moyens de communication pour communiquer avec ladite plate forme de stationnement lorsque le véhicule intégrant ladite unité télématique est en stationnement sur ladite plate- forme. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif de gestion comprend des moyens pour transférer à l'unité télématique d'un véhicule donné avant ladite au moins une mission de covoiturage des données de configuration de véhicule représentatives d'au moins une mission de covoiturage. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites données de configuration de véhicule comprennent les données d'identification et d'authentification d'usager des usagers concernés par ladite mission de covoiturage, l'itinéraire du véhicule permettant la prise en charge et la dépose des usagers concernés par ladite mission de covoiturage, les lieus, dates et heures prévus de prise en charge et dépose des usagers. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de lecture comprend plusieurs antennes (150, 151, 152, 153) réparties dans le véhicule et permettant la lecture desdits badges d'usager et en ce que lesdites antennes sont reliées par réseau (145) à un récepteur (140) situé dans l'unité télématique (160). 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif de lecture comprend au moins une antenne comprenant des moyens de communication avec ladite unité télématique et en ce que ledit badge d'usager est un badge sans contact accessible en lecture via ladite antenne. 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif de lecture comprend un support pour ledit badge et des moyens pour effectuer la lecture dudit badge d'usager de manière continue pendant le temps de trajet de l'usager associé audit badge d'usager. 12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif de lecture comprend des moyens pour effectuer la lecture dudit badge d'usager de manière impulsionnelle à la prise en charge et à la dépose de l'usager lorsque celui-ci présente son badge audit dispositif de lecture. 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite unité télématique comprend en outre un dispositif de contrôle d'accès permettant de ne déverrouiller le véhicule que pour les usagers autorisés ou concernés par ladite mission de covoiturage. 14. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif central de traitement apte à communiquer avec chaque dispositif de gestion de flotte permettant la centralisation via ledit réseau de communication des informations relatives à la disponibilité des véhicules de la flotte de véhicule associée à chaque dispositif de gestion de flotte. 15. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif commercial apte à communiquer via ledit réseau de communication et permettant d'échanger via ledit réseau de communication des données commerciales sur les missions de covoiturage avec les usagers dudit système. 16. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une unité télématique (160) et un dispositif (140, 145, 150, 151, 152, 153) de lecture de badge d'usager qui sont configurés pour être utilisés dans un système de gestion de missions de covoiturage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, ladite unité télématique comprenant des moyens de communication (120, 125) pour communiquer via un réseau de communication avec ledit dispositif de gestion de flotte du système de gestion de missions de covoiturage, des moyens de communication (130, 140) pour communiquer avec ledit dispositif de lecture et des moyens d'acquisition (170, 110, 190, 130) de la localisation courante géographique du véhicule, du kilométrage courant du véhicule, de la date et de l'heure courantes, ledit dispositif de lecture comprenant des moyens (150, 151, 152, 153) pour détecter la prise en charge et/ou la dépose d'un usager, des moyens de lecture (150, 151, 152, 153) des données contenues dans lesdits badges d'usager et des moyens (145) pour transmettre ces données à ladite unité télématique consécutivement à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, ladite unité télématique comprenant en outre des moyens (130) pour enregistrer, consécutivement à la prise en charge et/ou à la dépose d'un usager, des données de comptabilisation d'usager caractéristiques de la prise en charge et/ou de la dépose dudit usager, ces données de comptabilisation d'usager comprenant lesdites données d'identification et d'authentification, ainsi que la localisation géographique du véhicule, le kilométrage du véhicule, les date et heure d'une part de la prise en charge, d'autre part de la dépose dudit usager, et des moyens (125) pour transmettre audit dispositif de gestion de flotte lesdites données de comptabilisation d'usager. 17. Badge d'usager comprenant des données d'identification et d'authentification d'usager caractérisé en ce qu'il est configuré pour être utilisé avec un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 15. 18 Badge d'usager selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit badge d'usager comprend des données médicales sur ledit usager. 19. Badge d'usager selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que ledit badge d'usager comprend des préférences de configuration de véhicule associées audit usager.