Brevet FR2874235A1 — publié le 20060217

Domaine de l'invention La présente invention concerne un compresseur impulsionnel pour un moteur à combustion interne, associé au côté d'admission du moteur et installé dans l'alimentation en air pour libérer au moins par- tiellement ou fermer la section de passage de l'alimentation en air pour la veine d'air comburant. Pour améliorer le remplissage des cylindres (charge des cylindres) avec de l'air comburant, on utilise des installations de suralimentation ou compresseurs sur les moteurs à combustion interne. Les installations de suralimentation ou de compression peuvent être réalisées sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement ou de compresseur à entraînement mécanique ou encore de compresseurs à onde de pression; ces dispositifs augmentent le niveau de pression du moteur à combustion interne dans la phase d'admission pour que lorsque les sou- papes d'admission sont ouvertes, on augmente la charge des cylindres du moteur à combustion interne. Aux faibles vitesses de rotation (faible régime) du moteur à combustion interne dans le cas des turbocompresseurs de gaz d'échappement, on a le phénomène dit du trou du turbo car à cause du faible volume de gaz d'échappement, la puissance mécanique transmise par le rotor de la turbine au rotor du compresseur du turbo- compresseur de gaz d'échappement n'est plus suffisante pour augmenter la pression dans la conduite d'admission du moteur à combustion interne. Etat de la technique Dans le cas des turbocompresseurs de gaz d'échappement appliqués à des moteurs à combustion interne qu'il s'agisse de moteurs à allumage commandé ou à allumage non-commandé, on a le phénomène du trou du turbo évoqué ci-dessus dans la plage des bas régimes du moteur à combustion interne. Dans un tel état de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, le débit des gaz d'échappement produit par le moteur à combustion interne ne suffit plus pour entraîner le rotor du compresseur appartenant au turbocompresseur de gaz d'échappement à une vitesse de rotation suffisante pour produire une augmentation de pression suffisante dans la conduite d'admission du moteur à combustion interne. Une possibilité de solution pour éviter la difficulté ci-dessus caractéristique du fonctionnement du turbocompresseur de gaz d'échappement, consiste à prévoir un équipement supplémentaire par exemple à entraînement électrique, pour pouvoir le brancher pour un certain régime bas du moteur à combustion interne et de nouveau le dés- accoupler lorsque le régime du moteur à combustion interne dépasse de nouveau le niveau évitant le trou du turbo; cela peut se faire par exemple par l'intermédiaire d'un embrayage à roue libre, ou d'un embrayage à seuil ou d'un moyen analogue. Selon l'état de la technique, on connaît des compresseurs impulsionnels. Ces compresseurs impulsionnels sont installés dans la conduite d'admission d'un moteur à combustion interne, du côté d'entrée et d'admission du moteur à combustion interne. Les compresseurs impulsionnels utilisés jusqu'alors travaillent selon le principe des volets et ont un mécanisme de volets intégré à l'alimentation d'air du moteur à combustion interne. Le principe des volets utilisés présente néanmoins des inconvénients considérables, car la tenue des volets à cause des temps de commutation extrêmement courts et des contacts mécaniques fréquents avec les surfaces de butée ne constitue par une solution satisfaisante. Dans de tels compresseurs impulsionnels, les chocs fréquents des volets entraînés contre la paroi de l'alimentation en air d'alimentation se traduisent d'une part par une usure mécanique et développent d'autre part un bruit non négligeable dans la conduite d'admission. L'usure propre au fonctionnement du moteur à combustion interne au niveau des volets du compresseur impulsionnel utilisé se traduit d'autre part par un défaut d'étanchéité des volets en position de fermeture, si bien que progressivement on a un courant d'air de fuite d'alimentation au niveau des volets qui ne se ferment plus de manière étanche; ce courant d'air de fuite détériore le rendement du compresseur impulsionnel installé dans la conduite d'admission du moteur. Dans le cas d'un compresseur impulsionnel installé dans la conduite d'admission d'un moteur à combustion interne, réalisé sous la forme d'un boisseau tournant (par exemple sous la forme d'un cylindre muni d'un perçage transversal), l'encombrement du compresseur impulsionnel devient relativement grand car il doit couvrir toute la section d'ouverture de l'alimentation en air. En plus de l'encombrement important de tels compresseurs impulsionnels, ils ont également l'inconvénient d'avoir des masses mobiles importantes, si bien que leur mise en oeuvre sollicite considérablement l'entraînement et se traduit de plus par des moments d'inertie importants. Des compresseurs impulsionnels en forme de boisseau ne permettent que très difficilement d'arriver à des temps de commutation brefs. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un compresseur impulsionnel du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le compresseur impulsionnel est une soupape axiale. Cette soupape axiale est réalisée sous la forme d'un palier axial à billes. Le palier axial à billes est modifié par des perçages axiaux réalisés dans les deux bagues de roulement du palier dans les segments qui, vus dans la direction périphérique, se situent entre les organes de roulement qu'il s'agisse de billes ou de galets. L'une des bagues du palier axial est montée solidairement dans le boîtier, alors que l'autre bague de palier ou seconde bague de ce palier axial à billes, modifié, est entraînée en rotation ou en oscillation rotative. Grâce à la rotation de la bague de palier mobile par rapport à la bague de palier installée solidairement au boîtier on obtient un compresseur impulsionnel, dans lequel les perçages axiaux traversant les deux bagues de palier sont ou non alignés. La solution de l'invention se caractérise en ce qu'elle est très peu sensible aux dépôts par comparaison aux compresseurs impulsionnels fonctionnant selon le principe des volets, car ce compresseur est autonettoyant. L'autonettoyage est réalisé par la cage de palier qui constitue une surface de raclage dans le palier axial. Un autre avantage de la solution selon l'invention est que lorsque la bague de palier mobile est commandée suivant un mouvement de rotation oscillant par rapport à la bague de palier montée de manière fixe dans le boîtier, et suivant le nombre d'organes de palier qu'il s'agisse de billes ou de galets, il suffit d'un faible angle de rotation par exemple de 22,5 . Le palier axial selon l'invention comme soupape axiale modifiée se caractérise en outre par sa réalisation compacte. Cela se traduit lors de la commande en rotation oscillante par des avantages dynamiques considérables à cause de la faible inertie de masse ce qui permet une fréquence d'oscillation élevée. Dans le cas d'un entraînement tournant de manière monotone dans un sens de rotation, la réalisation compacte de la soupape axiale selon l'invention n'engendre que de faibles effets d'inertie liés au changement nécessaire de la vitesse angulaire. Il faut également souligner que le palier axial modifié utilisé comme compresseur impulsionnel ne comporte pas de butée mécanique ce qui exclut pratiquement toute usure mécanique indépendamment de la durée de vie d'un palier axial calculée selon les procédés de calcul habituels des paliers. Comme entraînement qu'il s'agisse d'un entraînement os-cillant en rotation ou d'un entraînement rotatif monotone dans un sens de rotation, on peut utiliser un moteur électrique qui peut se loger du fait de sa construction dans la bague de palier; cela réduit favorablement l'encombrement du compresseur impulsionnel selon l'invention utilisé comme palier axial en particulier par comparaison aux compresseurs impulsionnels travaillant selon le principe des volets et aussi des compresseurs impulsionnels de l'état de la technique constitués par des boisseaux tournant. La suppression totale de butées mécaniques dans la solution de l'invention se traduit pour cette soupape axiale par un niveau de bruit extrêmement réduit, car il n'y a pas de choc de pièces déplacées à fréquence élevée contre des butées mécaniques. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre le côté admission d'un moteur à combustion interne avec les différents composants de la conduite d'admission, - la figure 2 est une vue de dessus de la soupape axiale, - la figure 3 est une section des bagues de palier et de la cage de la sou-pape axiale, - les figures 4.1, 4.2, 4.3 montrent différents composants de la soupape axiale en vue de dessus partielle, en vue en coupe et en vue de dessus complète, - les figures 5.1-5.3 montrent des variantes de réalisation d'un moteur de palier axial. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un moteur à combustion interne avec les composants de la conduite d'admission et ceux de la conduite des gaz d'échappement. La figure 1 montre un moteur à combustion interne 1 sous la forme d'un moteur à allumage commandé avec ses composants de la conduite d'admission et de la conduite d'échappement. Le moteur à corn- bustion interne 1 est alimenté en air comburant par une entrée d'air 4 à laquelle est associé un débitmètre massique d'air et un élément de filtre à air. L'air comburant traverse la conduite ou alimentation d'air 9 et peut passer dans la partie compresseur 6 d'une installation de compression 5 associée le cas échéant au moteur à combustion interne. L'installation de compression ou de suralimentation 5 comprend la partie compresseur 6 déjà mentionnée ainsi qu'une partie de turbine 7. La partie de compresseur 6 et la partie de turbine 7 sont reliées l'une à l'autre par un arbre 8. L'air comburant le cas échéant comprimé traverse la conduite d'alimentation en air 9 puis un radiateur intermédiaire 10 suivi d'un capteur d'air comprimé 11. L'air comburant traversant l'alimentation en air 9 est schématisé par la flèche portant la référence 27. Après être passé sur le capteur d'air d'alimentation 11, cet air comburant 27 passe par une installation d'étranglement 12 puis un compresseur impulsionnel 13. Le compresseur impulsionnel 13 est prévu directement en amont du côté admission 2 du moteur à combustion interne 1. Le moteur à combustion interne qui peut être un moteur à 4, 5, 6, 8, 10 ou 12 cylindres, comprend un nombre de soupapes d'admission 15 correspondant au nombre de cylindres. Le moteur à combustion interne 1 représenté à titre d'exemple à la figure 1 comprend en outre des installations d'allumage 16 associées aux différents cylindres. Du côté échappement 3 du moteur à combustion interne 1, il y a un nombre de soupapes d'échappement 17 correspondant au nom- bre de cylindres. Les gaz d'échappement passant par les soupapes d'échappement 17 arrivent dans un canal de gaz d'échappement 23 et agissent sur la partie de turbine 7 de l'installation de compression 5. En option, le canal des gaz d'échappement 23 peut comporter une porte d'évacuation 24 permettant de modifier le débit des gaz d'échappement arrivant dans la conduite des gaz d'échappement 25. Directement en aval du compresseur impulsionnel 13 se trouve un injecteur de carburant 14 par lequel on injecte du carburant dans la chambre de combustion 18 lorsque la soupape d'admission 15 est ouverte. Lorsque la soupape d'admission 15 est fermée et qu'il en est de même de la soupape d'échappement 17, on allume le mélange comprimé par le mouvement de remontée du piston 19 dans la chambre de combustion 18 pour produire l'explosion. Pour être complet, il convient de remarquer que le moteur à combustion interne 1 comporte au moins un capteur de cliquetis 20, un capteur de température 21 pour saisir la température du liquide de refroidissement ainsi qu'un capteur de vitesse de rotation 22 installé au niveau du volant d'inertie du vilebrequin. La figure 2 montre une soupape axiale selon l'invention. Le compresseur impulsionnel 13 associé au côté admission 2 du moteur à combustion interne 1 influence la charge (degré de remplis-sage) de la chambre de combustion 18 avec la masse d'air comburant lorsque la soupape d'admission 15 est ouverte. Selon l'invention, le corn- presseur impulsionnel 13 est réalisé sous la forme d'une soupape axiale 30 comme celle apparaissant en vue de dessus à la figure 2. La soupape axiale 30 est constituée par un palier axial à billes modifié par des perçages axiaux 33. Le palier axial comprend une première bague de palier 34 et derrière celle-ci une seconde bague de palier 35 n'apparaissant pas à la io figure 2; cette seconde bague de palier est située en vue de dessus der- rière la première bague de palier 34. L'une des deux bagues de palier 34, peut être déplacée en rotation suivant un mouvement monotone dans une direction ou suivant un mouvement oscillant de rotation par un moyen d'entraînement ou moteur par exemple sous la forme d'un moteur électrique. L'une des deux bagues de palier 34, 35 peut être solidarisée de manière fixe en rotation à la paroi intérieure de l'alimentation en air 9 alors que le moteur évoqué ci-dessus agit sur l'autre des deux bagues de palier 34, 35 et entraîne celle-ci soit en rotation dans une direction suivant un mouvement monotone, soit comme déjà indiqué suivant un mou- vement rotatif oscillant. Dans le cas d'une bague de palier entraînée suivant un mouvement de rotation oscillant, suivant le nombre d'organes de roulement 31 équipant le palier axial modifié, il suffit d'un faible angle de rotation par exemple 22,5 dans le cas de l'exemple de la figure 2 pour le compresseur impulsionnel de l'invention. La vue de la figure 2 montre que dans cette variante de réalisation les organes de roulement 31 sont des billes qui sont maintenus entre les bagues de palier 34, 35 par une cage qui n'est que suggérée à la figure 2 et apparaît clairement à la figure 3. Dans la vue de la figure 2, les différents perçages axiaux 33 traversant chaque fois la première bague de palier 34 et la seconde bague de palier 35 sont alignés les uns sur les autres et permettent ainsi la traversée de l'air comburant 27 qui passe dans la conduite d'air d'alimentation 9 (voir la représentation de la figure 1). La vue en coupe du palier axial modifié représenté à la fi- gure 3 montre que les organes de roulement 31 constitués dans cet exem- ple de réalisation par des billes sont maintenus par une cage de roulement 36 en matière plastique ou en métal entre la première bague de palier 34 et la seconde bague de palier 35. A la place des organes de roulement 31 en forme de billes tels qu'ils apparaissent à la figure 3 on peut également prévoir des galets cylindriques ou des galets coniques ou des organes de roulement analogue. La figure 3 montre qu'à la fois la première bague de palier 34 et la seconde bague de palier 35 sont traversées par des perçages axiaux 33 répartis régulièrement à la périphérie de la première bague de palier 34 et de la seconde bague de palier 35. Les organes de roulement 31 en forme de billes sont situés selon la représentation de la figure 3 contre des surfaces d'appui 37 de la première bague de palier 34 et contre des surfaces d'appui 38 de la seconde bague de palier 35. L'une des deux bagues de palier 34 ou 35 de la soupape axiale 30 selon l'invention, est solidarisée de manière fixe en rotation contre la paroi intérieure du canal d'alimentation en air 9 qui limite la section de passage 26; l'autre bague de palier 34, 35 est mobile par rapport à la bague de palier solidaire du boîtier. Cette bague est entraînée comme indiqué par un moteur électrique. Selon la première variante de réalisation du compresseur impulsionnel 13 de l'invention telle que représentée aux figures 2 et 3, ce compresseur est constitué par une soupape axiale 30 en forme de palier axial à billes, modifié. Dans les deux bagues de palier 34, 35 et dans la cage 36 il y a des perçages axiaux 33 répartis régulièrement à la périphérie et qui viennent en coïncidence ou non pendant la rotation relative des bagues de palier 34, 35. La réalisation de la cage 36 du palier est telle que pour un passage axial à travers la soupape axiale 30 et pour une position de rotation correspondante de la première bague de palier 34, de la se- conde bague de palier 35 et de la cage de palier 36 on aura une fermeture pneumatique étanche. Ainsi, suivant l'angle de rotation relatif de la bague de palier 34, 35 rotative par rapport à la bague de palier fixe, on aura soit une fermeture étanche soit une libération de la section de passage. La section de passage dépend de la géométrie et du nombre de perçages axiaux 33 réalisés dans la soupape axiale. Le serrage axial de la soupape axiale 30 c'est-à-dire le serrage de la première bague de palier 34 par rapport à la seconde bague de palier 35 produit un mouvement de roulement des organes de roulement 31 ce qui permet d'obtenir une alternance d'ouverture et de fermeture de la soupape axiale 30. La représentation de la figure 4.1 montre un segment de bague de palier 39 appartenant à l'une des deux bagues de palier 34, 35. Le segment de bague de palier 39 représenté à la figure 4.1 comporte deux perçages axiaux 33 écartés l'un de l'autre. Il est à remarquer que les perçages axiaux 33 selon la représentation de la figure 4.1 dans un segment de bague de palier 39 par exemple la première bague de palier 34 sont réalisés de façon correspondante également dans le segment de bague de palier correspondant de la seconde bague de palier 35. La figure 4.2 montre à échelle fortement agrandie une coupe partielle de la soupape axiale 30 selon l'invention. Des organes de roulement 31 en forme de billes sont logés entre la première bague de palier 34 et la seconde bague de palier 35. Ces organes de roulement sont maintenus par la cage 36 du palier. Cette cage comporte un anneau 42 qui entoure le côté extérieur des organes de roulement 31 en forme de billes selon la figure 2. La cage 36 comporte en outre des organes de serrage 43 appliqués contre les faces intérieures en regard de la première bague de palier 34 et de la seconde bague de palier 35. Au niveau des organes de roulement 31, les bagues de palier 34, 35 de la soupape axiale 30 comportent des perçages 40, 41. La représentation selon la figure 4.3 est une vue de dessus du compresseur impulsionnel en forme de soupape axiale 30. Une cage 36 de palier est logée entre la première bague de palier 34 et la seconde ba- gue de palier 35. Cette cage 36 comporte un anneau de palier 42. L'anneau de palier 42 a un diamètre extérieur complémentaire au diamètre extérieur de la première bague de palier 34 et de la seconde bague de palier 35. Les organes de serrage 43 de la cage 36 et les organes de roule-ment 31 maintiennent selon un écartement défini les deux bagues de pa- lier 34, 35 lorsque la soupape axiale 30 est précontrainte dans la direction axiale. L'une des deux bagues de palier 34, 35 est solidarisée de manière fixe en rotation au côté intérieur de la conduite d'alimentation en air 9 comme cela a déjà été expliqué en relation avec les figures 2 et 3 alors que l'autre des deux bagues de palier 34, 35 peut tourner par rapport à celle des bagues de palier 34, 35 qui est fixe en rotation. Le compresseur impulsionnel 13 décrit ci-dessus correspond à une réalisation très compacte par comparaison aux différents modes de réalisation connus de compresseurs impulsionnels fonctionnant selon le principe des volets; cela se traduit par des avantages considéra- bles du point de vue des masses en mouvement dans le cas d'un mouvement de rotation oscillante. Egalement dans le cas d'un entraînement monotone dans une direction, on aura que de faibles effets d'inertie liés à la variation nécessaire de la vitesse angulaire. Il convient notamment de souligner que dans le cas d'une commande suivant un mouvement de rotation oscillant de la bague mobile parmi les deux bagues de palier 34, 35, suivant le nombre de billes ou d'organes de roulement, il suffira d'un faible angle de rotation; dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, cet angle est limité à 22,5 . Grâce à la réalisation de la cage 36 du palier avec des organes de serrage 43 (voir la représentation de la figure 4.3) le palier axial 30 selon l'invention permet d'avoir une étanchéité poussée. Les organes de serrage 43 de la cage 36 du palier, organes entourés par un anneau 42, on a également des perçages axiaux 33 dont le diamètre correspond à celui des perçages axiaux 33 des deux bagues de palier 34, 35. Lorsque les perçages axiaux 33 des bagues de palier 34, 35 et ceux des organes de serrage 43 de la cage 36 sont décalés, la soupape axiale 30 offre une étanchéité poussée ce qui est très avantageux pour une application comme compresseur impulsionnel. En revanche, lorsque les perçages axiaux 33 des deux bagues de palier 34, 35 et ceux 33 réalisés également dans les organes de serrage 43 de la cage 36 se chevauchent, on disposera de toute la section de passage. Les variantes de réalisation représentées aux figures 5.1-5.3 d'un entraînement électrique pour celles des deux bagues de palier 34, 35 qui tournent, communiquent à la première bague de palier 34 le mouvement de rotation ou le mouvement de rotation oscillant. La représentation de la figure 5.1 montre, à titre d'exemple, un entraînement électrique 44 en forme de moteur électrique logé dans le passage 32 de la soupape axiale 30. Le moteur électrique 44 agit sur une surface de contact 46. Dans cette variante de réalisation, cette surface correspond au côté intérieur de la première bague de palier 34. Cela permet d'entraîner la première bague de palier 34 mobile par rapport à la seconde bague de palier 35 à la fois suivant un mouvement de rotation monotone dans la direction périphérique et aussi suivant un mouvement de rotation oscillant alors que la seconde bague de palier 35 est fixe en rotation. La soupape axiale 30 représentée à la figure 5.1 comprend la première bague de palier 34, la seconde bague de palier 35 ainsi que les organes de roulement 31 logés dans la cage 36. Dans cet exemple, les organes de roulement sont constitués par des billes. Dans la zone des organes de roulement 31 à la fois la première bague de palier 34 et la seconde bague de palier 35 comportent des perçages 40, 41. La variante de réalisation d'un entraînement en rotation de l'une des deux bagues de palier de la soupape axiale représentée à la figure 5.2 est un moteur électrique 44 muni d'un élément d'entraînement 45; cet élément d'entraînement peut être constitué par un pignon ou aus- si une roue à friction. Dans ce cas, le pignon ou la roue à friction 45 coopère avec une surface de contact 46 sur la face avant de la première bague de palier 34, entraînée. Lorsqu'on utilise un pignon 45, la surface de con-tact 46 peut être réalisée sous la forme d'une denture; si l'élément d'entraînement 45 est une roue à friction, la surface de contact 46 aura un revêtement donnant un bon coefficient de friction et permettant ainsi une bonne transmission du couple. La représentation de la figure 5.3 montre une autre variante d'un moyen d'entraînement de la bague mobile parmi les deux bagues de palier 34, 35. Dans cette variante de réalisation, le moteur électrique 44 comporte également un élément d'entraînement 45 qui peut être réalisé comme pignon ou comme roue à friction. Dans cette variante de réalisation, la surface de contact 46 est prévue latéralement sur la première bague de palier 34, entraînée. Le moteur électrique 44 représenté aux figures 5.1 ou 5.3 a la propriété d'être installé à l'extérieur de la zone de passage utilisée par le fluide traversant la soupape axiale 30, c'est-à-dire que le ou les perçages 33 des deux bagues de palier 34, 35 ne sont pas gênés dans leur section par la présence du moteur électrique 44. Les soupapes axiales 30 représentées aux figures 5.2 ou 5.3 comportent également des organes de rou- lement 31 en forme de billes logés à l'intérieur de la cage 36; cette dernière est elle-même entourée par un anneau 42. Dans cette variante de réalisation, les bagues de palier 34, 35 sont munies de perçages 40 et 41 dans la zone des organes de roulement 31 en forme de billes. NOMENCLATURE 1 Moteur à combustion interne 2 Côté admission 3 Côté échappement 4 Entrée d'air Installation de compression 6 Partie de compresseur 7 Partie de turbine 8 Arbre 9 Alimentation en air/ conduite d'alimentation en air Radiateur intermédiaire 11 Capteur d'air d'alimentation 12 Installation d'étranglement 13 Compresseur impulsionnel 14 Injecteur de carburant Soupape d'admission 16 Installation d'allumage 17 Soupape d'échappement 18 Chambre de combustion 19 Piston Capteur de cliquetis 21 Capteur de température 22 Capteur de vitesse de rotation 23 Canal de gaz d'échappement 24 Porte d'échappement Conduite de gaz d'échappement 26 Section de passage 27 Veine d'air comburant 30 Soupape axiale 31 Organe de roulement 32 Passage 33 Perçage axial 34 Première bague de palier 35 Seconde bague de palier 36 Cage 37 Surfaces d'appui des premiers organes de roulement sur la première bague de palier 38 Surfaces d'appui des organes de roulement de la seconde bague de palier 39 Segment de bague de palier 41 Perçage réalisé dans la première bague de palier 41 Perçage réalisé dans la seconde bague de palier 42 Cage en forme d'anneau 43 Organe de serrage de la cage 36 44 Entraînement (moteur électrique) Pignon/roue de friction 46 Surface de contact de la bague de palier rotative REVENDICATIONS 1 ) Compresseur impulsionnel (13) pour un moteur à combustion interne (1) , associé au côté d'admission (2) du moteur (1) et installé dans l'alimentation en air (9) pour libérer au moins partiellement ou fermer la section de passage (26) de l'alimentation en air (9) pour la veine d'air comburant (27), caractérisé en ce que le compresseur impulsionnel (13) est une soupape axiale (30). 2 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il est réalisé comme palier axial modifié. 3 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palier axial comporte une première bague (34) et une seconde bague (35) de palier munies chacune de perçages axiaux (33). 4 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des bagues (34, 35) du palier est fixe en rotation dans l'alimentation en air (9) et l'autre bague de palier peut tourner par rapport à cette alimentation. 5 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des bagues de palier (34, 35) est entraînée en rotation suivant un mouvement monotone. 6 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des bagues de palier (34, 35) est entraînée en rotation suivant un mouvement oscillant. 7 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 6, caractérisé en ce que le débattement angulaire de l'une des bagues de palier (34, 35) par rapport à l'autre est essentiellement égal ou inférieur à 22,5 . 8 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 3, caractérisé en ce que les perçages axiaux (33) sont répartis régulièrement à la périphérie des bagues de palier (34, 35). 9 ) Compresseur impulsionnel selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le palier axial comprend une cage (36, 42, 43) qui pour la position de rotation correspondante des bagues de palier (34, 35) l'une par rapport à l'autre ferme les perçages axiaux (36) et crée une étanchéité pneumatique. 10 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des bagues de palier (34, 35) est entraînée autour de l'axe commun. 11 ) Compresseur impulsionnel selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que pour une précontrainte axiale des bagues de palier (34, 35), un mouvement de roulement des organes de roulement (31) produit une alternance d'ouverture et de fermeture du perçage axial (33). 12 ) Compresseur impulsionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de passage (26) de l'alimentation en air (9) dépend du nombre de perçages axiaux (33) réalisés dans les bagues de palier (34, 35) .