Brevet FR2882001A1 — publié le 20060818

Véhicule automobile comprenant un toit escamotable et des vitres latérales mobiles par rapport audit toit. L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable possédant au moins un élément de toit arrière et un élément de toit avant, mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position escamotée dans le coffre du véhicule. io Dans l'art antérieur, les véhicules de ce type sont équipés de vitres latérales montées mobiles sur le châssis du véhicule au moyen d'un mécanisme lève-vitre. Cependant, les mécanismes lève-vitres sont composés de nombreux éléments et sont par conséquent coûteux. En effet, les mécanismes lève-vitres nécessitent un actionneur manuel ou électrique (moteur), des rails de guidage, des câbles de transmission du mouvement. De plus, les mécanismes lève-vitres doivent être installés à l'intérieur des ailes latérales du véhicule ce qui nécessite des opérations de montage supplémentaires complexes et coûteuses. Enfin, lorsque le mécanisme lève vitre est électrique, le véhicule doit être équipé d'une unité de contrôle et de commande du mouvement des vitres. Afin de remédier à ces problèmes, l'invention propose un véhicule équipé d'un toit escamotable et de vitres latérales montées articulées sur l'élément de toit arrière. Ainsi, le véhicule ne nécessite pas de mécanisme lève-vitre pour les vitres latérales arrières. Cependant, les vitres latérales doivent être articulées sur l'élément de toit de manière à ce que l'espace occupé par les vitres latérales, lorsque le toit est dans sa position escamotée, soit restreint. Afin de résoudre ce problème, l'invention propose des vitres articulées sur l'élément de toit avant de manière à se replier entre les éléments de toit lorsque ceux-ci sont dans leur position escamotée. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière, mobile entre une position de recouvrement dans laquelle lesdits éléments recouvrent l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans laquelle lesdits éléments sont repliés dans le coffre du véhicule, ledit élément de toit arrière possédant deux bords latéraux. Le véhicule comprend deux vitres latérales articulées par rapport à l'élément de toit arrière le long desdits bords latéraux de l'élément de toit arrière, entre une io position déployée dans laquelle les vitres latérales s'étendent de part et d'autre de l'habitacle et une position rangée dans laquelle les vitres latérales sont disposées entre l'élément de toit arrière et l'élément de toit avant lorsque les éléments de toit sont dans leur position escamotée. Ainsi, les vitres latérales n'occupent pas d'espace supplémentaire dans le coffre du véhicule lorsque le toit est dans sa position escamotée. Avantageusement, le véhicule automobile est équipé d'au moins un dispositif de transmission du mouvement du toit à une desdites vitres latérales permettant de façon réversible le mouvement de la vitre latérale de sa position déployée vers sa position rangée lors du déplacement du toit vers sa position escamotée et de sa position rangée vers sa position déployée lors du déplacement du toit vers sa position de recouvrement. Ainsi, le dispositif d'actionnement des vitres latérales est simple est peu coûteux car il ne nécessite pas d'actionneurs dédiés aux vitres latérales. Avantageusement, l'élément de toit arrière est monté en rotation sur le châssis du véhicule autour d'un premier axe A et possède deux bords latéraux et ledit élément de toit avant est monté en rotation sur l'élément de toit arrière autour d'un second axe B; ledit dispositif de transmission étant agencé de manière à ce que la rotation de l'élément de toit avant ou de l'élément de toit arrière respectivement autour du premier A ou du second axe B entraîne le mouvement de ladite vitre latérale. Ainsi, on utilise le mouvement des éléments de toit pour entraîner la vitre latérale. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de transmission du mouvement est un dispositif de renvoi d'angle agencé de manière à ce que la rotation de l'élément de toit avant ou de l'élément de toit arrière respectivement autour du premier A ou du second axe B entraîne une rotation de la vitre latérale autour d'un axe F. io Dans un premier mode de réalisation, le dispositif de renvoi d'angle est composé de deux pignons coniques concourants, le premier pignon étant solidaire de la vitre latérale et colinéaire à l'axe de rotation F de ladite vitre latérale sur l'élément de toit arrière, et le second pignon étant solidaire de l'élément de toit avant et colinéaire à l'axe de rotation B ou solidaire du châssis du véhicule et colinéaire à l'axe de rotation A. Dans un second mode de réalisation, le dispositif de renvoi d'angle comprend un câble solidaire d'une part de l'élément de toit avant à proximité de l'axe de rotation B ou du châssis du véhicule à proximité de l'axe de rotation A et d'autre part de la vitre latérale, à proximité de l'axe de rotation F et au moins une poulie de renvoi. Dans un troisième mode de réalisation, le dispositif de transmission du mouvement est composé d'un suiveur de came solidaire de la vitre latérale et d'une came solidaire de l'élément de toit avant, ledit suiveur de came étant mobile sur la came. Ainsi, la rotation de la vitre latérale peut être contrôlé de manière plus précise afin notamment d'éviter des interférences avec des éléments du véhicule (bras d'articulation du toit, châssis, élément de toit) ou avec les passagers. En effet, le dispositif de transmission selon ce mode de réalisation, contrairement aux autres dispositifs de transmission présentés, permet un mouvement discontinu de la vitre. io Enfin, dans un quatrième mode de réalisation, le dispositif de transmission du mouvement est composé d'une bielle montée d'une part articulée sur l'élément de toit avant/ou sur le châssis du véhicule et d'autre part sur la vitre latérale. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est une vue latérale d'un véhicule selon l'invention, représentant le toit en position de recouvrement et les vitres latérales en position déployée; - La figure 2 est une vue latérale de l'arrière d'un véhicule selon l'invention représentant le toit escamotable dans une position intermédiaire et dans sa position escamotée. - La figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 1; et - La figure 5 est une vue en coupe selon l'axe V-V de la figure 2. Le véhicule automobile 1, représenté sur la figure 1, est équipé d'un toit escamotable mobile entre une position de recouvrement dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans le coffre du véhicule. Le toit escamotable est composé d'un élément de toit avant 2 et un élément de toit arrière 3. L'élément de toit arrière 3 est monté en rotation sur le châssis du véhicule selon un premier axe A et monté articulé par rapport à l'élément de toit avant 2 selon un deuxième axe B. Un bras d'articulation du toit, non représenté, est monté d'une part articulé sur l'élément de toit avant 2 selon un troisième axe et d'autre part sur le châssis 8 du véhicule 1 selon un quatrième axe. Les quatre axes forment un quadrilatère déformable permettant le déplacement du toit. Lors du mouvement des éléments 2, 3 de toit entre leur position de recouvrement et leur position escamotée, l'élément de toit arrière 3 est entraîné en rotation dans le sens horaire autour de l'axe A par un actionnement manuel ou motorisé. Lors de ce mouvement, l'élément de toit avant 2 est entraîné en rotation, dans le sens anti-horaire, autour de l'axe B, par le bras d'articulation et vient se replier sur l'élément de toit arrière 3 dans le coffre 6. On remarquera que l'invention ne se limite pas au type de toit escamotable représenté. Dans un mode de réalisation non représenté, le toit escamotable comprend un élément de toit avant 2, deux éléments arrière latéraux et un panneau central articulé sur l'élément de toit avant 2. Dans ce cas, les vitres latérales 5 sont disposés entre les éléments de toit arrière latéraux et l'élément de toit avant. Tel que représenté sur la figure 2, le véhicule 1 est équipé d'un couvercle 11 de coffre 6 possédant deux axes d'articulation. Le couvercle 11 s'ouvre de l'avant vers l'arrière pour le passage des éléments de toit 2, 3 et de l'arrière vers l'avant pour l'accès à l'espace de rangement des bagages. Deux vitres latérales 5 sont disposées aux extrémités latérales 7 de l'élément de toit arrière 3. Lorsque le toit est en position de recouvrement, l'élément de toit arrière 3 définit avec le châssis 8 un logement pour chaque vitre latérale 5. Les vitres latérales 5 sont montées articulées le long des bords latéraux 7 de l'élément de toit arrière 3 entre une position déployée et une position rangée. Dans le mode de réalisation représenté, les vitres latérales 5 sont montées en rotation sur l'élément de toit arrière 3 suivant l'axe F au moyen de deux charnières 12, 13. Un joint d'étanchéité, non représenté, est disposé le long des bords latéraux de l'élément de toit arrière 3. La vitre latérale 5 exerce une pression sur le joint afin d'établir l'étanchéité entre la vitre latérale 5 et l'élément de toit arrière 3. Lorsque le toit est en position de recouvrement et les vitres latérales 5 dans leur position déployée, l'élément de toit arrière 3 définit avec le châssis 8 un logement pour chaque vitre latérale 5, 5'. Lorsque la vitre latérale 5 est dans sa position rangée et le toit est dans sa position de recouvrement, la vitre 5 est repliée entre les deux élément de toit 2, 3. Dans un mode de réalisation préféré, la vitre 5 effectue un pivotement d'un angle compris entre 60 et 120 degrés lors de son mouvement entre sa position déployée et sa position rangée. i0 Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule 1 est équipé d'un dispositif de transmission du mouvement du toit à la vitre latérale 5. Le dispositif de transmission peut être un dispositif de renvoi d'angle permettant de transmettre le mouvement de rotation de l'élément de toit avant 2 sur l'élément de toit arrière 3 ou le mouvement de rotation de l'élément de toit arrière 3 sur le châssis 8, à la vitre 5 afin de permettre son pivotement autour de l'axe F. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de renvoi d'angle est composé de deux pignons crantés coniques 9, 10. Le premier pignon 9 est solidaire de l'élément de toit avant 2 et colinéaire à l'axe B. Le second pignon 10 est solidaire de la vitre latérale 5 et colinéaire à l'axe de rotation F de la vitre 5. Les pignons 9, 10 sont concourants et les crans desdits pignons 9, 10 coopèrent. Dans un mode de réalisation non représenté, le premier pignon est solidaire du châssis 8 du véhicule 1 et colinéaire à l'axe de rotation A et le second pignon est disposé solidaire de la vitre latérale 5 colinéaire à l'axe de rotation F de la vitre 5. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de renvoi d'angle comprend un ou plusieurs câbles solidaires de l'élément de toit avant 2 d'une part et de la vitre latérale 5. Dans le cas d'un câble de traction,on utilisera au moins une poulie de renvoi et un moyen de rappel élastique de la vitre latérale 5. Lorsqu'on utilise plusieurs câbles, on n'utilise pas de moyens de rappel élastique. Un premier câble permettant d'entraîner la vitre latérale 5 vers sa position déployée et un second câble permettent d'entraîner la vitre dans sa position rangée. L'utilisation d'un seul câble de traction/poussée est avantageuse et permet d'éviter l'utilisation d'un moyen de rappel élastique. Ce mode de réalisation est particulièrement intéressant lorsque les axes de rotation A et/ou B sont éloignés de l'axe F de pivotement de la vitre. Ainsi, le mouvement de l'élément avant 2 par rapport à l'élément arrière 3 entraîne le mouvement de la vitre 5. Dans un autre mode de réalisation, le câble est monté d'une part solidaire du châssis 8 du véhicule 1 et d'autre part solidaire de la vitre io latérale 5. Ainsi, le mouvement de l'élément de toit arrière 3 sur le châssis 8 entraîne le mouvement de la vitre latérale 5. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de transmission du mouvement est composé d'un suiveur de came solidaire de la vitre latérale 5 et d'une came solidaire de l'élément de toit avant 2 ou du châssis 8. Le suiveur de came est mobile sur la came. Enfin, dans un quatrième mode de réalisation, le dispositif de transmission du mouvement est composé d'une bielle montée d'une part articulée sur l'élément de toit avant 2/ou sur le châssis 8 du véhicule 1 et d'autre part sur la vitre latérale 5. Dans ce mode de réalisation, la bielle est, par exemple, montée articulée sur le châssis au moyen d'une rotule. On notera que les dispositifs de transmissions ne sont décrits ci-dessus qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) équipé d'un toit escamotable comprenant au moins un élément de toit avant (2) et un élément de toit arrière (3), mobile entre une position de recouvrement dans laquelle lesdits éléments (2, 3) recouvrent l'habitacle (4) du véhicule (1) et une position escamotée dans laquelle lesdits éléments (2, 3) sont repliés dans le coffre (6) du véhicule (1), ledit élément de toit arrière (3) possédant deux bords latéraux (7); ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend deux vitres latérales (5) articulées par rapport io à l'élément de toit arrière (3) le long desdits bords latéraux (7) de l'élément de toit arrière (3), entre une position déployée dans laquelle les vitres latérales (5) s'étendent de part et d'autre de l'habitacle (4) et une position rangée dans laquelle les vitres latérales (5) sont disposées entre l'élément de toit arrière (3) et l'élément de toit avant (2) lorsque les éléments de toit (2, 3) sont dans leur position escamotée. 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif de transmission du mouvement du toit à une desdites vitres latérales (5) permettant de façon réversible le mouvement de la vitre latérale (5) de sa position déployée vers sa position rangée lors du déplacement du toit vers sa position escamotée et de sa position rangée vers sa position déployée lors du déplacement du toit vers sa position de recouvrement. 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (3) est monté en rotation sur le châssis (8) du véhicule (1) autour d'un premier axe A et ledit élément de toit avant (2) est monté en rotation sur l'élément de toit arrière (3) autour d'un second axe B; ledit dispositif de transmission étant agencé de manière à ce que la rotation de l'élément de toit avant (2) ou de l'élément de toit arrière (3) respectivement autour du premier A ou du second axe B entraîne le mouvement de ladite vitre latérale (5). 4. Véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de transmission du mouvement est un dispositif de renvoi d'angle agencé de manière à ce que la rotation de l'élément de toit avant (2) ou de l'élément de toit arrière (3) respectivement autour du premier axe A ou du second axe B entraîne une rotation de la vitre latérale (5) autour d'un axe F. 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de renvoi d'angle est composé de deux pignons coniques concourants (9, 10), le premier pignon (10) étant solidaire de la vitre latérale io (5) et colinéaire à l'axe de rotation F de ladite vitre latérale (5) sur l'élément de toit arrière (3), et le second pignon (9) étant solidaire de l'élément de toit avant (2) et colinéaire à l'axe de rotation B ou solidaire du châssis (8) du véhicule (1) et colinéaire à l'axe de rotation A. 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de renvoi d'angle comprend au moins un câble solidaire d'une part de l'élément de toit avant (2) à proximité de l'axe de rotation B ou du châssis (8) du véhicule (1) à proximité de l'axe de rotation A et d'autre part de la vitre latérale (5), à proximité de l'axe de rotation F. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit câble est un câble de traction poussée. 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de transmission du mouvement est composé d'un suiveur de came solidaire de la vitre latérale (5) et d'une came solidaire de l'élément de toit avant (2) ou du châssis (8), ledit suiveur de came étant mobile sur la came. 9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de transmission du mouvement est composé d'une bielle montée d'une part articulée sur l'élément de toit avant (2)/ou sur le châssis (8) du véhicule (1) et d'autre part sur la vitre latérale (5).