Brevet FR2877299A1 — publié le 20060505

Dispositif d'essuie-glace pour véhicule. La présente invention est relative à un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile, plus particulièrement dans le cas où son mécanisme présente au moins un palier faisant saillie sur le capot moteur. Pour respecter la réglementation actuelle concernant la sécurité des piétons pouvant subir un choc contre un véhicule, et stipulant que lors d'un impact, l'énergie dissipée ne doit pas dépasser une certaine valeur HIC Head Impact Criteria -, il est impératif que la partie saillante d'un essuie-glace s'efface dans la boîte à eau située sous le capot moteur, dans le prolongement clu pare-brise. Comme le montre la figure 1, qui représente une timonerie d'essuie-glace actuelle, avec un palier qualifié de fusible, celle-ci est cornposée entre autres d'un moteur électrique 1 relié à une bielle 2, dont les deux extrémités articulées 31 et 32 sont attachées chacune à un palier 41 et 42 pour faire tourner leurs axes respectifs 0, et A2 solidaires d'un balai d'essuie-glace. Ces deux paliers sont d'une part reliés entre eux par une barre 5 et d'autre part fixés à la carrosserie 6 du véhicule par l'intermédiaire d'une oreille 71 et 72 percée, dans laquelle est rnontée une vis 81 et 82, comme le montre la vue en perspective de la figure 2. Sur certains véhicules, cette timonerie est montée dans une boîte à eau 9, dans laquelle sont généralement logés le réservoir de lave-glace et la ventilation entre autres. Cette boîte à eau n'est pas profonde au point de pouvoir recueillir l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces en cas de choc. Une méthode actuelle pour tenter de répondre aux normes de sécurité exigées consiste à réaliser, comme le montre la figure 3, une amorce de rupture 10 de l'oreille de fixation 7 du palier 4. Cette amorce de rupture est localisée entre ledit palier et le point de fixation à la structure de la carrosserie matérialisé par une vis 8, ledit point de fixation étant prévu à l'extérieur de la timonerie, du côté opposé à la queue 11 du palier qui est solidarisée à la barre 5 destinée à rigidifier l'ensemble. Lors d'un impact violent, une rupture se produit au niveau de l'amorce, constituée d'un évidement de matière, et l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces se désolidarise des points de fixation à la carrosserie. Si la boîte à eau qui recueille ce mécanisme n'est pas suffisamment profonde, les axes de sortie des paliers qui font tourner les balais d'essuie-glace risquent de demeurer saillants du capot moteur et d'occasionner des blessures graves au piéton choqué. Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient en désolidarisant le palier de chaque essuie-glace du reste de la timonerie et de la carrosserie du véhicule par une rupture unique au niveau de l'oreille d'assemblage. Pour cela, l'objet de l'invention est un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant une timonerie sollidaire de la carrosserie et constituée notamment d'un moteur électrique destiné à assurer le déplacement d'au moins un essuie-glace sur le pare-brise, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à au moins un palier sur l'axe de sortie duquel est monté l'essuie-glace, caractérisé en ce que l'oreille de fixation du palier à la timonerie d'une pari: et à la carrosserie d'autre part, présente une amorce de rupture de forme déterminée pour permettre, en cas de choc sur l'axe du palier, de désolidariser totalement ledit palier à la fois de la timonerie et de la carrosserie, et en mode de fonctionnement normal de résister aux efforts de déplacement du balai d'essuie-glace autour de l'axe du palier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation non limitatifs, illustrée par les figures suivantes 4 et 5 qui sont des vues en perspective de deux variantes de localisation d'une rupture entre un palier d'essuie-glace et l'ensemble de la timonerie, les figures 1 à 3 ayant déjà été décrites. Selon la première version représentée par la vue cle la figure 4, le point de fixation de la timonerie T d'essuie-glaces à la carrosserie du véhicule est situé au niveau du balai d'essuie-glace, entre le palier P, autour de l'axe de sortie A duquel tourne le balai d'essuie-glace, et le reste du mécanisme, et l'amorce de rupture R est réalisée dans l'oreille O du palier entre ce dernier et le point de fixation. Ainsi, en cas de choc sur l'axe A du palier, une cassure se produit au niveau de l'amorce de rupture et le palier P peut s'enfoncer dans la boîte à eau du véhicule, car il est désolidarisé du reste de la timonerie qui reste fixée à la carrosserie par des moyens de fixation, des vis V par exemple. L'oreille O, permettant de relier la timonerie T avec le moteur et la bielle au palier de l'essuie-glace, est réalisée dans un matériau rigide pour que, lors du fonctionnement normal des essuie-glaces, le moteur commande bien le déplacement de la lame de caoutchouc destinée à essuyer le pare-brise, et l'amorce de rupture R est de forme déterminée pour permettre une cassure dans l'oreille en cas de choc violent sur l'axe Li du palier, sans fragiliser la résistance de l'oreille aux efforts de fonctionnement normal. De plus, la forme de l'oreille O est déterminée pour recevoir le moyen de fixation de la timonerie T à la carrosserie, soit une vis V par exemple, entre l'amorce R de rupture et la queue du palier Q qui est sertie à la barre de la timonerie reliant les deux paliers. Selon une seconde version, représentée par la vue en perspective de la figure 5, le point de fixation de la timonerie à la carrosserie est extérieur à l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces, soit du côté opposé à la queue du palier Q, mais l'oreille O assurant la liaison entre ce poins: de fixation et le palier P présente une amorce de rupture R' qui entoure quasiment tout le palier, à l'exception d'une partie destinée à assurer la liaison entre le palier el: sa queue sertie au reste de la timonerie. L'amorce de rupture R', pratiquée dans l'oreille O du palier P, est constituée par exemple, d'une première fente F, perpendiculaire à l'axe de symétrie ô de la queue du palier et d'une seconde fente F2 en forme de U entourant le reste du pourtour du palier. La forme et l'importance de l'amorce de rupture est calculée de façon à assurer d'une part une liaison rigide entre la timonerie, le palier de balai d'essuie-glace et la carrosserie en phase de fonctionnement normal du dispositif, et d'autre part une cassure en cas de choc sur l'axe A du palier. Dans les deux versions, l'axe de rotation A du palier, qui est saillant du capot moteur pendant la vie du véhicule, peut descendre dans la boîte à eau sous le capot, indépendamment du reste de la timonerie du dispositif, en cas de choc piéton pour éviter d'éventuelles blessures graves, en particulier au niveau de la tête du piéton touché. 4 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant une timonerie solidaire de la carrosserie et constituée notamment d'un moteur électrique destiné à assurer le déplacement d'au moins un essuie-glace sur le pare-brise, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à au moins un palier sur l'axe de sortie duquel est monté l'essuie-glace, caractérisé en ce que l'oreille de fixation (0) du palier (P) à la timonerie d'une part et à la carrosserie d'autre part, présente une amorce de rupture (R) de forme déterminée pour permettre, en cas de choc sur l'axe (A) de sortie du palier, de désolidariser totalement ledit palier à la fois de la timonerie et de la carrosserie, et en mode de fonctionnement normal de résister aux efforts de déplacement du balai d'essuie-glace autour cle l'axe (A) du palier. 2. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de fixation du palier et de la timonerie à la carrosserie est situé entre ledit palier (P) et la timonerie, et l'amorce de rupture (R) est pratiquée dans l'oreille (0) du palier entre ce dernier et le moyen de fixation (V) à la carrosserie. 3. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que 20 l'amorce de rupture (R) est une fente perpendiculaire à l'axe de symétrie (ô) de la queue du palier solidaire de la timonerie. 4. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de fixation clu palier et de la timonerie à la carrosserie est situé à l'extérieur de l'ensemble des éléments constituant la timonerie, du côté du palier (P) opposé à sa queue solidaire de la timonerie et en ce que l'amorce de rupture (R') est pratiquée sur le pourtour de l'oreille (0) du palier selon une forme prédéterminée, destinée à assurer une liaison rigide entre le palier et sa queue en mode de fonctionnement normal. 5. Dispositif d'essuie glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amorce de rupture (R'), pratiquée dans l'oreille (0) du palier (P), est constituée d'une première fente (F,) perpendiculaire à l'axe de symétrie (ô) de la queue du palier et d'une seconde fente (F2) en forme de U entourant le reste du pourtour du palier.