Brevet FR2878578A1 — publié le 20060602

CACHE-CULBUTEURS ET PROCEDE DE MONTAGE DU CACHE-CULBUTEURS SUR LA CULASSE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un cacheculbuteurs fixé à une culasse d'un moteur à combustion interne. La présente invention se rapporte en outre à un procédé de montage d'un cache-culbuteurs sur une culasse. Habituellement, on connaît des moteurs à combustion interne dans lesquels une vanne de commande hydraulique destinée à commander l'alimentation et l'évacuation de l'huile hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement de soupapes variable est fixée à un cache-culbuteurs (par exemple se référer au brevet japonais N 3 525 709). Généralement un tel cache-culbuteurs est formé pour comporter des parois relativement minces afin de réduire son poids. Ceci réduit la rigidité du cache-culbuteurs par comparaison à celle de la culasse. Par conséquent, lorsqu'un tel cache-culbuteurs est fixé à une culasse, le cacheculbuteurs pourrait être déformé. Une telle déformation peut déformer une partie du cache-culbuteurs à laquelle une vanne de commande hydraulique est fixée. Par conséquent, la commande d'alimentation et d'évacuation exécutée par la vanne est susceptible d'être affectée de façon néfaste. Par conséquent, dans la configuration décrite dans le document, le cacheculbuteurs comprend un corps principal fixé à une culasse et un boîtier de vanne qui est formé séparément du corps principal et reçoit une vanne de commande hydraulique. Dans cette configuration, la déformation du cache-culbuteurs est à peine transmise à la partie du boîtier de vanne auquel la vanne est fixée. Donc, la partie de fixation est à peine déformée. Dans la configuration décrite dans le brevet ci-dessus, une collerette est formée sur une surface (surface de contact) du boîtier de vanne qui est en contact avec le cache-culbuteurs. Le boîtier de vanne est placé sur le corps principal du cache- culbuteurs, la collerette étant en contact avec une surface supérieure (surface extérieure) du corps principal du cacheculbuteurs. Le boîtier de vanne est ensuite fixé au corps principal du cache-culbuteurs à l'aide de boulons. En outre, dans la configuration décrite ci-dessus, un mécanisme d'actionnement de soupapes variable est prévu dans la culasse. Un passage d'huile destiné à fournir et évacuer de l'huile hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable s'étend à travers à la fois la culasse et la vanne de commande hydraulique. Le passage comporte donc une structure séparée, c'est-à-dire que le passage comporte une section formée dans le boîtier de vanne et une section formée dans la culasse. En d'autres termes, le passage d'huile présentant des sections séparées comporte un joint d'étanchéité. Lors de la fixation du corps principal du cache-culbuteurs afin d'attacher le boîtier de vanne à la culasse, une surface supérieure de la culasse, dans laquelle une ouverture du passage d'huile est formée est enfoncée vers le bas par une surface inférieure du boîtier de vanne. Ceci assure les performances d'étanchéité au niveau du joint dans le passage d'huile et facilite le montage. Cependant, lorsque le boîtier de vanne est fixé de telle sorte qu'une compression survient, la force de réaction appliquée au boîtier de vanne depuis la culasse agit comme force externe (force de séparation) qui repousse le boîtier de vanne de la surface supérieure du cache-culbuteurs. La force de séparation agit pour altérer la fixation du boîtier de vanne au cache-culbuteurs. En outre, une telle force de séparation est susceptible de produire une force de réaction locale sur le boîtier de vanne et le corps principal du cache-culbuteurs, ce qui peut déformer le boîtier de vanne et le corps principal du cache-culbuteurs. Par conséquent, la partie du boîtier de vanne à laquelle la vanne de commande hydraulique est fixée, est susceptible d'être déformée. Du fait que la rigidité du corps principal du cache-culbuteurs est susceptible d'être réduite comme décrit ci-dessus, les vibrations transmises du moteur au corps principal du cache-culbuteurs peuvent davantage dégrader l'état de la fixation. RESUME DE L'INVENTION Par conséquent, c'est un objectif de la présente invention de fournir un cache-culbuteurs qui maintient une fixation ferme d'un boîtier de vanne à une culasse. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un procédé amélioré de montage d'un cacheculbuteurs sur une culasse. Pour parvenir à l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention fournit un cache-culbuteurs destiné à protéger une culasse d'un moteur à combustion interne. Le moteur comporte un mécanisme d'actionnement de soupapes variable et une vanne de commande destinée à commander l'alimentation et l'évacuation de l'huile hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable. Le cache-culbuteurs comprend un corps principal de cache-culbuteurs fixé à la culasse, et un boîtier de vanne auquel la vanne de commande est fixée. Le boîtier de vanne est amené à entrer en contact avec un côté du corps principal du cache-culbuteurs qui correspond à la culasse. En outre, la présente invention fournit un procédé de montage d'un cacheculbuteurs sur une culasse. Le cache-culbuteurs recouvre la culasse d'un moteur à combustion interne comportant un mécanisme d'actionnement de soupapes variable. Le cache-culbuteurs comporte un corps principal de cache-culbuteurs comportant un trou traversant et un boîtier de vanne. Le boîtier de vanne comporte une partie de fixation de vanne et une partie de maintien. Le procédé comprend l'insertion de la partie de fixation de vanne dans le trou traversant, la fixation du corps principal de cacheculbuteurs à la culasse de sorte que la partie de maintien est maintenue entre le corps principal du cache-culbuteurs et la culasse, et la fixation d'une vanne de commande à la partie de fixation de vanne. La vanne de commande commande l'alimentation et l'évacuation de l'huile hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable. D'autres aspects et avantages de l'invention deviendront évidents d'après la description suivante, prise conjointement aux dessins annexés, illustrant à titre d'exemple les principes de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention, associée à ses objectifs et avantages, peut être mieux comprise en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés de même qu'aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale illustrant une partie d'un cache-culbuteurs conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention et son environnement, La figure 2 est une vue en coupe transversale illustrant une vanne OCV avant son installation, une partie du cache-culbuteurs conforme au mode de réalisation de la figure 1, et son environnement, La figure 3A est une vue en plan de dessus illustrant un boîtier de vanne conforme au mode de réalisation de la figure 1, 10 La figure 3B est une vue de face illustrant le boîtier de vanne de la figure 3A, La figure 3C est une vue de dessous illustrant le boîtier de vanne de la figure 3A, La figure 3D est une vue en perspective illustrant le 15 boîtier de vanne de la figure 3A, La figure 3E est une vue latérale de gauche illustrant le boîtier de vanne de la figure 3A, La figure 3F est une vue latérale de droite illustrant le boîtier de vanne de la figure 3A, La figure 4A est une vue en perspective illustrant un manchon conformément au mode de réalisation de la figure 1, La figure 4B est une vue de face illustrant le manchon de la figure 4A, La figure 4C est une vue latérale de gauche illustrant le 25 manchon de la figure 4A, La figure 4D est une vue latérale de droite illustrant le manchon de la figure 4A, et La figure 4E est une vue de dessous illustrant le manchon de la figure 4A. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES La figure 1 est une vue en coupe transversale illustrant une partie d'un cache-culbuteurs 2 conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention. En particulier, la figure 1 illustre un état où un boîtier de vanne 4 est monté et fixé sur un corps principal de résine 3 du cache-culbuteurs 2. La figure 2 est une vue en coupe transversale illustrant le cache-culbuteurs 2 dans un état où une vanne de commande hydraulique (appelée ci-après vanne OCV) 6 est sur le point d'être fixée au cache-culbuteurs 2. Dans ce qui suit, la direction vers le côté supérieur de chacune des figures 1 et 2 est définie comme direction vers le haut, et la direction vers le côté inférieur est définie comme direction vers le bas. Le boîtier de vanne 4 est moulé en une seule pièce avec de la résine sous une forme représentée sur les figures 3A à 3F. La figure 3A est une vue en plan, la figure 3B est une vue de face, la figure 3C est une vue de dessous, la figure 3D est une vue en perspective, la figure 3E est une vue latérale de gauche et la figure 3F est une vue latérale de droite. Le boîtier de vanne 4 comprend une partie de contact 10 qui fonctionne comme une collerette. Une partie de fixation 12 conçue, en adoptant une forme sensiblement cylindrique, avec de la résine est située sur la surface supérieure de la partie de contact 10. Un manchon (élément de renfort) 14 est incorporé dans la résine qui forme la partie de fixation 12, une extrémité d'insertion de vanne OCV 14a étant ouverte vers l'extérieur. En particulier, lors du moulage en une seule pièce du boîtier de vanne 4 avec de la résine, le manchon 14 est incorporé dans le boîtier de vanne 4 grâce à un moulage à insert. Le manchon 14 est cylindrique comme représenté sur les figures 4A à 4E et est formé d'un matériau qui présente une rigidité supérieure à celle de la résine du boîtier de vanne 4 et présente le même coefficient de dilation thermique qu'un logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 représentée sur les figures 1 et 2. Plus particulièrement, le manchon 14 est formé d'un alliage à base d'aluminium. Le manchon 14 peut également être formé d'un matériau métallique qui est exactement le même que celui du logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6. Le manchon 14 comprend des trous à huile 18, 20, 22, 24, 26 qui sont formés à des positions correspondant à cinq orifices 7a, 7b, 7c, 7d, 7e formés sur le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6. Les trous à huile 18, 20, 22, 24, 26 s'étendent depuis un alésage de montage 16 formé à l'intérieur du manchon 14 vers la surface circonférentielle extérieure du manchon 14. Une surface conique 28 est formée à l'extrémité d'insertion de vanne OCV l4a du manchon 14 pour faciliter l'insertion de la vanne OCV 6. Sur les figures 1 et 2, les trous à huile 18, 20, 22 sont représentés par des lignes en pointillé sur le manchon 14 du fait que les trous à huile 18, 20, 22 sont situés dans une partie qui a été écorchée comme observé sur les dessins. Une couche de préparation est appliquée à une surface circonférentielle extérieure 14b du manchon 14 avant le moulage à insert. Donc, lorsqu'elle est enduite avec de la résine durant le moulage à insert, la couche de préparation est fortement collée à la résine en raison de sa capacité de collage. Par conséquent, le manchon 14 est fortement collé avec de la résine de la partie de fixation 12 du boîtier de vanne 4 formé par moulage à insert. Durant le moulage à insert, des broches coulissantes sont disposées dans le moule de façon à être continues aux trous à huile 18 à 26 formés dans le manchon 14. De cette manière, les passages d'huile qui sont reliés aux trous à huile 18 à 26 sont également formés dans le boîtier de vanne 4. En tant que passages d'huile mentionnés ci-dessus, trois parties de passages d'huile 38, 40, 42 comportant les passages d'huile 38a, 40a, 42a sont formées sur la partie circonférentielle extérieure de la partie de fixation 12. Les passages d'huile 38a, 40a, 42a sont reliés aux trois trous à huile 18, 20, 22 du manchon 14. La partie de passage d'huile intermédiaire 40, qui est une partie de passage d'huile d'alimentation, comporte le passage d'huile 40a, qui est un passage d'alimentation d'huile, relié à un canal d'alimentation d'huile hydraulique d'une culasse 44 par l'intermédiaire d'un tuyau et autres conduits à huile. Donc, l'huile hydraulique est fournie à la vanne OCV 6 à l'intérieur du manchon 14. Les parties de passages d'huile 38, 42 qui purgent les parties de passages d'huile situées des deux côtés de la partie de passage d'huile intermédiaire 40, comprennent les passages d'huile 38a, 42a qui sont des passages d'évacuation d'huile. L'huile hydraulique est donc directement évacuée de la vanne OCV 6 vers l'intérieur du cache- culbuteurs en résine 2. En outre, parmi les passages d'huile mentionnés ci-dessus du boîtier de vanne 4, des passages intermédiaires 46, 48 sont reliés aux trous à huile 24, 26 du manchon 14. Les passages intermédiaires 46, 48 sont former dans une partie de liaison de passages d'huile 50. Les passages intermédiaires 46, 48 permettent à l'huile hydraulique d'être fournie et évacuée vers et depuis la vanne OCV 6 et un mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 (voir figures 1 et 2). Un joint torique 52 est situé en dessous d'une surface inférieure 50a de la partie de liaison de passages d'huile 50 autour des ouvertures 46a, 48a des passages intermédiaires 46, 48. Le joint torique 52 fonctionne comme un élément d'étanchéité lorsque la partie de liaison de passages d'huile 50 vient buter contre une surface supérieure 54e de l'un des couvercles de cames 54. Dans ce mode de réalisation, une ouverture 3a, qui est un trou traversant formé sur le corps principal de cache-culbuteurs 3, est directement au-dessus de l'un des couvercles de cames 54, qui est le plus proche du mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30. Un trou de vissage pour boulon 12b est formé dans une extrémité d'insertion de vanne OCV 12a de la partie de fixation 12. Comme représenté sur la figure 1, lorsque le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 est reçu dans l'alésage de montage 16 du manchon 14, un passage de boulon 6c d'une patte 6b prévue sur la vanne OCV 6 est situé devant le trou de vissage pour boulon 12b. Donc, la vanne OCV 6 est fixée au boîtier de vanne 4 en serrant un boulon au travers du passage de boulon 6c. Le boîtier de vanne 4 configuré comme on l'a décrit ci-dessus est formé en agençant tout d'abord le manchon 14 dans un moule destiné à un moulage par injection et ensuite en moulant en une pièce la partie de contact 10, la partie de fixation 12, et la partie de liaison de passages d'huile 50 avec de la résine. Le boîtier de vanne 4 formé de cette manière est fixé au cache-culbuteurs 2 en insérant la partie de fixation 12 dans l'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs 3 par en dessous, et en soudant la partie de contact 10 à une surface inférieure 3b du corps principal en résine 3 autour de l'ouverture 3a (voir les figures 1 et 2). Par conséquent, l'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 est complètement fermée. Une ligne en pointillé sur la figure 3c représente l'agencement de l'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 par rapport à la partie de contact 10 du boîtier de vanne 4 lorsque la partie de contact 10 est soudée au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. La partie de contact 10 est soudée au niveau de la circonférence entière de l'ouverture 3a dans une zone l0a de la partie de contact 10 où le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et la partie de contact 10 se chevauchent mutuellement. Par conséquent, les passages d'huile d'évacuation 38a, 42a purgent l'huile hydraulique à l'intérieur du cache-culbuteurs 2. Le passage d'huile d'alimentation 40a dans la partie de passage d'huile intermédiaire 40 est relié à un autre passage d'alimentation (non représenté), en permettant de cette manière à l'huile hydraulique d'être fournie vers la vanne OCV 6. L'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 est directement au-dessus de l'un des couvercles de cames 54 qui est le plus proche du mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30, lorsque le cache-culbuteurs 2 est fixé à la culasse 44. Donc, lorsque le cacheculbuteurs 2 est situé sur la culasse 44 comme représenté sur la figure 2 et fixé à la culasse 44 à l'aide d'un boulon, les passages intermédiaires 46, 48 de la partie de liaison de passages d'huile 50 sont reliés aux passages de couvercle de cames 54a, 54b du couvercle de cames 54, respectivement. Le boîtier de vanne 4 étant inséré dans l'ouverture 3a, la partie de contact 10 et la partie de liaison de passages 50 sont maintenues entre la culasse 44 et le corps principal de cache-culbuteurs 3. La force de compression produite par la fixation du boulon au niveau de la surface inférieure 50a de la partie de liaison de passages 50 et de la surface supérieure 54e du couvercle de cames 54 augmente l'étanchéité entre les surfaces 50a, 54e. De même, une force de réaction vers le haut agissant sur le boîtier de vanne 4 en raison de la compression agit dans une direction augmentant le collage de la partie de contact 10 avec la surface inférieure 3b du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. Le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 est inséré dans le cacheculbuteurs 2 configuré comme décrit ci-dessus, depuis l'extrémité d'insertion de vanne OCV 14a du manchon 14 vers l'intérieur de l'alésage de montage 16 comme représenté sur la figure 2. L'alésage de montage 16 du manchon 14 est formé avec une précision élevée de sorte que le jeu entre le logement de tiroir 7 et le manchon 14 soit constant. Comme le manchon 14 est formé d'un matériau métallique qui présente une rigidité suffisamment plus élevée que celle de la résine qui forme la partie de fixation 12, la précision des dimensions de l'alésage de montage 16 est suffisamment conservée en dépit de la déformation de la résine après le moulage à insert, la déformation de la résine provoquée par la fixation du cache-culbuteurs 2 à la culasse 44 par des boulons, et la déformation thermique ultérieure. Par conséquent, le logement de tiroir 7 est facilement inséré dans une position prédéterminée dans l'alésage de montage 16, et la vanne OCV 6 est fixée à la partie de fixation 12 de manière appropriée comme représenté sur la figure 1. Un joint torique 7f est disposé au niveau de la partie proximale du logement de tiroir 7 afin d'empêcher l'huile hydraulique qui fuit légèrement du jeu entre le logement de tiroir 7 et le manchon 14, d'être évacuée vers l'extérieur du cache-culbuteurs 2. La patte 6b est ensuite fixée avec un boulon et la fixation de la vanne OCV 6 est terminée. La vanne OCV 6 est montée comme on l'a décrit ci-dessus et une unité de commande électronique (ECU) 58 commande un courant d'excitation vers une section d'électroaimant 6a de la vanne OCV 6 conformément à l'état de fonctionnement du moteur. Par conséquent, l'huile hydraulique fournie à l'orifice 7b du logement de tiroir 7 depuis le passage d'huile d'alimentation 40a est fournie à l'un des trous à huile 24, 26 et est évacuée depuis l'autre des trous à huile 24, 26. De cette manière, l'huile hydraulique est fournie vers et évacuée depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 en utilisant les passages intermédiaires 46, 48, les passages de couvercle de cames 54a, 54b et deux passages d'huile 60a, 60b situés dans un arbre à cames 60. Par exemple, le mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 est actionné pour retarder la synchronisation des soupapes lorsque l'huile hydraulique est fournie au mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 par l'intermédiaire de l'un des canaux, c'est-à-dire à travers le passage intermédiaire 48, le passage de couvercle de cames 54b, et le passage d'huile 60b, et l'huile hydraulique est évacuée par l'intermédiaire de l'autre canal, c'est-à-dire le passage intermédiaire 46, le passage de couvercle de cames 54a et le passage d'huile 60a. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 60 par rapport à une roue à dents de synchronisation 62 est retardée, en retardant de cette manière la synchronisation des soupapes. Au contraire, le mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 est actionné pour avancer l'instant de synchronisation lorsque l'huile hydraulique est fournie au mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 au travers du passage intermédiaire 46, du passage de couvercle de cames 54a, et du passage d'huile 60a, et est évacuée à travers le passage intermédiaire 48, le passage de couvercle de cames 54b et le passage d'huile 60b. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 60 par rapport à la roue à dents de synchronisation 62 est avancée, en avançant ainsi la synchronisation des soupapes. La présente invention présente les avantages suivants. (1) Conformément au présent mode de réalisation, la partie de contact 10 du boîtier de vanne 4 est en contact avec la surface inférieure 3b du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. C'est-à-dire que le boîtier de vanne 4 est amené à entrer en contact avec la surface inférieure 3b, c'est-à-dire un côté du corps principal de cacheculbuteurs 3 qui correspond à la culasse 44. Donc, même si une force de réaction vers le haut agit sur le boîtier de vanne 4 depuis le couvercle de cames 54 lors de l'installation de la culasse 44, la force de réaction agit pour presser la partie de contact 10 contre le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. C'est-à-dire que, par exemple, contrairement à la configuration dans laquelle la partie de contact 10 est fixée à la surface supérieure du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, la force de réaction n'agit pas dans la direction séparant la partie de contact 10 du corps principal 3, mais dans la direction pressant la partie de contact 10 contre le corps principal 3. Du fait que la contrainte produite dans le boîtier de vanne 4 et le corps principal 3 due à la force de réaction est répartie sur l'ensemble du boîtier de vanne 4 et du corps principal 3, le boîtier de vanne 4 et le corps principal 3 sont empêchés d'être déformés par la force de réaction. Par conséquent, le boîtier de vanne 4 est pressé contre le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et supporté de façon fiable par celui-ci avec une déformation réduite. Ceci amélioré la fiabilité de l'installation. Donc, le boîtier de vanne 4 est installé de façon fiable sur le cache-culbuteurs 2. (2) La force de réaction est produite lorsque la surface inférieure 50a de la partie de liaison de passages d'huile 50, dans laquelle les ouvertures 46a, 48a des passages intermédiaires 46, 48 sont formées, est pressée contre la surface supérieure 54e du couvercle de cames 54, où une ouverture 54c du passage de couvercle de cames 54a et une ouverture 54d du passage de couvercle de cames 54b sont formées. Par conséquent, en fixant le corps principal de cache-culbuteurs 3, auquel le boîtier de vanne 4 est attaché, à la culasse 44, les ouvertures de passages 46a, 48a du boîtier de vanne 4 sont reliées aux ouvertures de passages 54c, 54d du couvercle de cames 54. En outre, du fait que la surface inférieure 50a du boîtier de vanne 4 et la surface supérieure 54e du couvercle de cames 54 sont pressées l'une contre l'autre, l'étanchéité au niveau du joint des passages est améliorée. La partie de contact 10 et la partie de liaison de passages d'huile 50 fonctionnent comme une partie de maintien qui est maintenue entre la culasse 44 et le corps principal de cache-culbuteurs 3. (3) Du fait que la partie de contact 10 est formée par la collerette prévue au niveau de la circonférence extérieure du boîtier de vanne 4, la zone de contact du boîtier de vanne 4 et du corps principal de cacheculbuteurs en résine 3 au niveau de la partie de contact 10 est augmentée sans augmenter particulièrement le poids du boîtier de vanne 4, et la zone de contact augmentée facilite le montage qui implique l'accouplement des composants. (4) Du fait que le corps principal de cache-culbuteurs 3 et le boîtier de vanne 4 sont constitués de résine, le cache-culbuteurs 2 est relativement léger, facile à mouler, et capable de réduire les bruits provoqués par des vibrations. En outre, du fait que de la résine est utilisée, le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et le boîtier de vanne 4 sont fixés l'un à l'autre par un procédé facile, tel que le soudage. Du fait que le corps principal de cache-culbuteurs 3 et le boîtier de vanne 4 sont fixés l'un à l'autre à l'avance, le corps principal de cache-culbuteurs 3 et le boîtier de vanne 4 assemblés s'assemblent facilement avec la culasse 44. (5) Conformément au présent mode de réalisation, la partie en contact 10 du boîtier de vanne 4 est en contact avec la surface inférieure 3b du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et est fixée à celle-ci. De telles parties soudées reçoivent à peine une force de traction (force de séparation) qui agit pour séparer ces parties. Par conséquent, contrairement à une configuration classique dans laquelle la partie de contact 10 est par exemple fixée à la surface supérieure du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, les parties soudées sont empêchées de se séparer sans aucun composant auxiliaire de fixation tel que des boulons. Même si le soudage (fixation) est réalisé dans une portion des parties de contact du boîtier de vanne 4 et du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, la contrainte produite par le fait que ces composants sont pressés l'un contre l'autre est répartie non seulement sur les parties soudées, mais également sur toutes les parties de contact. Par conséquent, le boîtier de vanne 4 et le corps principal de cache-culbuteurs 3 sont empêchés d'être déformés. (6) Le manchon 14 est formé dans le boîtier de vanne 4. En d'autres termes, un élément de renfort constitué d'un matériau (alliage d'aluminium) présentant une rigidité supérieure à celle de la résine formant le boîtier 4 est prévu autour de l'alésage de montage 16. Par conséquent, même si la déformation dans la partie du corps principal en résine 3 est légèrement transmise au boîtier de vanne 4, la forme de l'alésage de montage 16 est à peine affectée du fait qu'elle est entourée par l'élément de renfort rigide (7) Le manchon 14 est fixé à la surface en résine de l'intérieur du boîtier de vanne 4 par l'intermédiaire du moulage à insert. Le boîtier de vanne 4 est fixé au corps principal de cache-culbuteurs 3 après que le manchon 14 a collé à la surface en résine à l'aide de la couche de préparation. Donc, par exemple, par comparaison à la configuration dans laquelle le boîtier de vanne 4 est fixé au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 avant la fixation du manchon 14 sur la surface en résine intérieure du boîtier de vanne 4, les composants sont facilement manipulés lors de la fixation du manchon 14, et le manchon 14 est fixé de façon fiable par collage. (8) En outre, dans le présent mode de réalisation, le boîtier de vanne 4 est fixé au corps principal de cache-culbuteurs 3 à une position directement au-dessus de l'un des couvercles de cames 54 qui est le plus proche du mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30. Un tel agencement du boîtier de vanne 4 permet à la vanne OCV 6 d'alimenter et d'évacuer l'huile vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30 à travers des passages d'huile extrêmement courts. Ceci améliore la réponse de commande du mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30. Il devrait être évident pour l'homme de l'art que la présente invention peut être mise en oeuvre sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'écarter de l'esprit ou de la portée de l'invention. En particulier, il devrait être compris que l'invention peut être mise en pratique dans les formes suivantes. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les ouvertures de passages 46a, 48a, 54c, 54d sont formées dans la surface inférieure 50a du boîtier de vanne 4 et la surface supérieure 54e du couvercle de cames 54 en contact avec la surface inférieure 50a. Cependant, les ouvertures 46a, 48a, 54c, 54d peuvent être omises. C'est-à-dire que la présente invention peut être appliquée à une configuration dans laquelle aucune ouverture de passage n'est formée dans les parties de contact d'un élément de la culasse 44 et du boîtier de vanne 4. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le boîtier de vanne 4 est situé pratiquement directement au-dessus de l'un des couvercles de cames 54 qui est le plus proche du mécanisme d'actionnement de soupapes variable 30. Cependant, le boîtier de vanne 4 peut être situé sensiblement directement au-dessus d'un autre couvercle de cames 54. En variante, le boîtier de vanne 4 peut être situé à une position qui n'est sensiblement pas directement au-dessus de l'un quelconque des couvercles de cames 54. L'élément de la culasse 44 qui est en contact avec le boîtier de vanne 4 n'est pas obligatoirement le couvercle de cames 54. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le boîtier de vanne 4 est fixé au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 par soudage. Cependant, le boîtier de vanne 4 peut être fixé au corps principal de cache- culbuteurs 3 par un agent adhésif. En variante, le boîtier de vanne 4 peut être fixé au corps principal 3 par des rivets ou des vis. Lorsque l'on utilise des vis pour fixer le boîtier de vanne 4 au corps principal 3, des taraudages peuvent être formés dans l'un du boîtier de vanne 4 et du corps principal 3, et des vis pour tôle peuvent être utilisées. En variante, des vis et des écrous peuvent être utilisés. Dans un cas où le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et le boîtier de vanne 4 sont formés de métal, ces composants peuvent être fixés l'un à l'autre par estampage. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le boîtier de vanne 4 est fixé au corps principal de cache-culbuteurs 3 par soudage, collage ou vissage. Cependant, le boîtier de vanne 4 n'est pas nécessairement fixé au corps principal 3 de ces manières. Par exemple, le boîtier de vanne 4 peut être maintenu entre un élément de la culasse 44 tel que le couvercle de cames 54 et le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. Dans ce cas, il est préférable que des éléments protubérants soient formés dans l'un du corps principal de cache-culbuteurs 3 et du boîtier de vanne 4, et que des évidements d'engagement correspondant aux éléments protubérants soient formés dans l'autre du corps principal de cache-culbuteurs 3 et du boîtier de vanne 4, de sorte que le boîtier de vanne 4 ne soit pas déplacé latéralement (par exemple une direction le long de la surface supérieure 54e) par rapport à la culasse 44. Dans le boîtier de vanne 4, la partie de contact 10 qui est en contact avec le corps principal de cache-culbuteurs 3, n'est pas obligatoirement formée sur la circonférence entière du boîtier de vanne 4. De même, la partie de contact 10 n'a pas nécessairement une forme de collerette. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le manchon 14 est prévu sur la surface en résine intérieure du boîtier de vanne 4. Cependant, le boîtier de vanne 4 peut être par exemple incorporé dans la résine. Le manchon 14 peut être fixé à la partie de résine du boîtier de vanne 4 par un procédé autre que le moulage à insert. Par exemple, après que la partie de résine a été formée, le manchon 14 peut être fixé à la partie de résine à l'aide d'un adhésif. En variante, le manchon 14 peut être monté par ajustage serré sur la partie de fixation 12 du boîtier de vanne 4 sans utiliser d'adhésif. En outre, un filet externe peut être formé sur la surface circonférentielle extérieure du manchon 14, et le manchon 14 peut être vissé à la partie de fixation 12 du boîtier de vanne 4. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le boîtier de vanne 4, auquel le manchon 14 est fixé, est attaché au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. Cependant, par exemple, le boîtier de vanne 4 peut être attaché (par exemple fixé) au corps principal de cache-culbuteurs 3 avant que le manchon 14 ne soit fixé au boîtier de vanne 4, et le manchon 14 peut ensuite être fixé au boîtier de vanne 4. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le manchon 14 servant d'élément de renfort est prévu dans le boîtier de vanne 4. Cependant, si le boîtier de vanne 4 présente une résistance suffisante, aucun élément de renfort n'est exigé. Le corps principal du cache-culbuteurs et le boîtier de vanne 4 ne sont pas obligatoirement formés en résine, mais peuvent être constitués d'autres matériaux tels que de l'aluminium, un alliage d'aluminium et du fer. REVENDICATIONS 1. Cache-culbuteurs (2) destiné à couvrir la culasse (44) d'un moteur à combustion interne, le moteur comportant un mécanisme d'actionnement de soupapes variable (30) et une vanne de commande (6) destinée à commander l'alimentation et l'évacuation de l'huile hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable (30), le cache-culbuteurs (2) comprenant. un corps principal de cache-culbuteurs (3) fixé à la culasse (44), et un boîtier de vanne (4) auquel la vanne de commande (6) est attachée, le cache-culbuteurs (2) étant caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) est amené à entrer en contact avec un côté du corps principal de cacheculbuteurs (3) qui correspond à la culasse (44). 2. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps principal de cache-culbuteurs (3) comporte un trou traversant (3a), dans lequel le boîtier de vanne (4) comprend une partie de maintien (10, 50) et une partie de fixation de vanne (12) à laquelle la vanne de commande (16) est attachée, où la partie de fixation de vanne (12) est insérée à l'intérieur du trou traversant (3a), et dans lequel, le boîtier de vanne (4) étant inséré dans le trou traversant (3a), la partie de maintien (10, 50) est maintenue entre la culasse (44) et le corps principal de cache- culbuteurs (3). 3. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de maintien (10, 50) comprend: une partie de formation de passage d'huile (50) qui forme un passage d'huile (46, 48) au travers duquel l'huile hydraulique s'écoule, et une collerette (10) prévue au niveau de la partie de formation de passage d'huile (50), où la collerette (10) est en contact avec une section du corps principal de cache-culbuteurs (3) autour du trou traversant (3a). 4. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) comprend: une surface de contact, où, le corps principal de cache-culbuteurs (3) étant fixé à la culasse (44), la surface de contact est pressée contre la culasse (44) et est en contact avec celle-ci, et un passage d'huile (46, 48) au travers duquel l'huile hydraulique s'écoule, où le passage d'huile (46, 48) comporte 10 une ouverture (46a, 48a) située dans la surface de contact. 5. Cache-culbuteurs (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) est fixé au 15 corps principal de cache-culbuteurs (3). 6. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) et le corps principal de cache-culbuteurs (3) sont tous deux formés de 20 résine, et où le boîtier de vanne (4) est soudé au corps principal de cache-culbuteurs (3). 7. Cache-culbuteurs (2) selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) comporte un évidement de réception (14a) destiné à recevoir la vanne de commande (6), et où le cache-culbuteurs (2) comporte en outre un élément de renfort (14) situé sur une surface circonférentielle de l'évidement de réception (14a). 8. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) est formé de résine, et où l'élément de renfort (14) est formé d'un matériau qui présente une rigidité supérieure à celle de la résine du boîtier de vanne (4). 9. Cache-culbuteurs (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de vanne (4) comporte une 40 collerette (10) qui dépasse vers l'extérieur et où, le corps 18 2878578 principal de cache-culbuteurs (3) étant fixé à la culasse (44), la collerette (10) est amenée à entrer en contact avec le corps principal de cache-culbuteurs (3) . 10. Cache-culbuteurs (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moteur comprend un arbre à cames (60) et une pluralité de couvercles de cames (54) recouvrant l'arbre à cames (60), et où le boîtier de vanne (4) est amené à entrer en contact avec le corps principal de cache-culbuteurs (3) à une position directement au-dessus d'un couvercle de cames (54) qui est le plus proche du mécanisme d'actionnement de soupapes variable (3a). 11. Procédé de montage d'un cache-culbuteurs (2) sur une culasse (44), le cache-culbuteurs (2) recouvrant la culasse (44) d'un moteur à combustion interne comportant un mécanisme d'actionnement de soupapes variable (30), dans lequel le cache- culbuteurs (2) comporte un corps principal de cacheculbuteurs (3) comportant un trou traversant ( 3a) et un boîtier de vanne (4), le boîtier de vanne (4) comporte une partie de fixation de vanne (12) et une partie de maintien (10, 50), le procédé étant caractérisé par: l'insertion de la partie de fixation de vanne (12) dans le trou traversant (3a), la fixation du corps principal de cache-culbuteurs (3) à la culasse (44) de sorte que la partie de maintien (12) est maintenue entre le corps principal de cache-culbuteurs (3) et la culasse (44), et l'attache d'une vanne de commande (6) à la partie de fixation (12) de vanne, la vanne de commande (6) commandant l'alimentation et l'évacuation de l'huile hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement de soupapes variable (30). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie de fixation de vanne (12) comporte un évidement de réception (14a) destiné à recevoir la vanne de commande (6), le procédé comprenant en outre: 19 2878578 l'agencement d'un élément de renfort (14) sur une surface circonférentielle de l'évidement de réception (14a), et la fixation du boîtier de vanne (4), dans lequel l'élément de renfort (14) est agencé, au corps principal de cache- culbuteurs (3) âprès l'insertion de la partie de fixation de vanne (12) dans le trou traversant (3a). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément de renfort (14) est fixé au 10 boîtier de vanne (4).