Brevet FR2879515A1 — publié le 20060623

DISPOSITIF DE FIXATION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR À UN CHÂSSIS DE VÉHICULE. DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule. En outre, l'invention concerne également un 10 véhicule comprenant ce dispositif. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un groupe motopropulseur d'un véhicule est généralement fixé dans un compartiment moteur, se trouvant à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le groupe motopropulseur est suspendu entre deux longerons d'un châssis du véhicule, sur des cales élastiques, ou blocs filtrants. Ces blocs permettent de supporter le poids du groupe motopropulseur et les accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule. Des moyens de liaison anti-couple relient également le groupe motopropulseur et le châssis du véhicule. Ils permettent d'encaisser les accélérations dues aux mouvements du véhicule et de compenser le couple généré par le groupe motopropulseur du véhicule. Enfin, la fixation de ce groupe motopropulseur doit permettre également de filtrer les vibrations entre le groupe motopropulseur et le châssis du véhicule, provenant principalement du fonctionnement du groupe motopropulseur au ralenti ou à faible vitesse. Un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule automobile est connu dans le document FR-A-2 736 008. Dans ce dispositif, la fixation du groupe motopropulseur au châssis du véhicule est réalisée par un dispositif comprenant une pièce appelée support moteur, fixée au châssis et à un longeron du véhicule. Le support moteur comporte des blocs filtrants, sur lesquels le groupe motopropulseur vient se reposer. Le support moteur est relié à des moyens de liaison anticouple, eux-mêmes reliés au groupe motopropulseur. Dans la technique antérieure, il est également connu que le support moteur puisse être également relié à des moyens de support d'amortisseur. Cette construction présente des inconvénients: tout d'abord l'encombrement car des équipements annexes au groupe motopropulseur sont de plus en plus nombreux à devoir être logés dans le compartiment moteur du véhicule. Enfin, le poids et le temps de montage sont des paramètres qui doivent être continuellement améliorés dans la construction automobile. EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention a pour but de proposer un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule ne présentant pas les inconvénients de la technique antérieure, c'est-à-dire permettant de réduire l'encombrement, le poids et le temps de montage nécessaire à la fixation du groupe motopropulseur. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule comportant un support moteur destiné à être relié au châssis du véhicule et au groupe motopropulseur, le support moteur étant doté de moyens de support d'un amortisseur et étant monobloc. Ainsi, au lieu d'utiliser un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à un châssis de véhicule et des moyens de support d'amortisseur séparés du dispositif, on utilise une seule pièce comportant un support moteur et des moyens de support d'amortisseur. La création d'un sous-ensemble monobloc, tel que la présente invention, réunissant plusieurs éléments, permet de réduire l'encombrement nécessaire à ces éléments et d'en améliorer la qualité. Cela permet également de réduire le nombre d'étapes lors de la fabrication du châssis du véhicule, entraînant une réduction du temps de montage. Enfin, la présente invention permet de réduire le poids nécessaire pour la réalisation de ces deux éléments. Il est préférable que le support moteur comporte au moins un premier et un second flanc latéral surmontés d'une paroi supérieure, lorsqu'il est en place dans un compartiment moteur du véhicule. On peut alors envisager que les moyens de support d'amortisseur se situent au niveau de la paroi supérieure du support moteur. Le second flanc du support moteur peut se 30 terminer, à l'opposé de la paroi supérieure du support moteur, par au moins deux languettes destinées à être solidarisées de part et d'autre d'un longeron du châssis du véhicule, permettant ainsi une bonne fixation du support moteur au véhicule. On peut également envisager que le premier flanc du support moteur est destiné à être solidarisé à un support d'aile du châssis du véhicule, complétant ainsi la fixation du support moteur au châssis du véhicule. Il est préférable que le support moteur comporte des ailettes, en saillie depuis le premier ou le second flanc du support moteur, destinées à fixer des moyens de liaison anti-couple, eux-mêmes étant destinés à être reliés au groupe motopropulseur, facilitant ainsi, lors du montage, l'assemblage entre le support moteur et les moyens de liaison anti-couple. La paroi supérieure du support moteur peut comporter un emplacement de fixation du groupe motopropulseur, permettant ainsi de faire reposer le groupe motopropulseur sur le support moteur. Cette fixation permet de supporter le poids du groupe motopropulseur et les accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule. La paroi supérieure du support moteur peut comporter une zone de réception transversale destinée à être solidarisée à une traverse haute d'un tablier du châssis du véhicule, afin de rigidifier l'ensemble de la structure de fixation du groupe motopropulseur. On peut envisager que les moyens de support d'amortisseur soient une coupelle d'amortisseur. La coupelle d'amortisseur est la solution habituellement utilisée dans l'industrie automobile pour réaliser les moyens de support d'amortisseur. Le support moteur peut être réalisé par un moulage. Le support moteur peut, par exemple, être réalisé dans un matériau métallique à base d'aluminium. En outre, l'invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un dispositif de fixation tel que celui décrit ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur assemblé avec des moyens de liaison anti-couple, un groupe motopropulseur, ainsi qu'avec un longeron, une traverse haute de tablier et un support d'aile d'un châssis, dans un compartiment moteur d'un véhicule. - la figure 2 représente une vue en perspective d'un support moteur; - la figure 3 représente une vue en perspective d'un support moteur assemblé avec une traverse haute de tablier dans un compartiment moteur d'un véhicule. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence à la figure 1, il est représenté un dispositif de fixation 1 d'un groupe motopropulseur 28 à un châssis 27 d'un véhicule 100, objet de la présente invention. Ce dispositif de fixation 1 comporte un support moteur 2 destiné à être relié au châssis 27 du véhicule 100 et au groupe motopropulseur 28. Le support moteur 2 est doté de moyens de support 3 d'un amortisseur et est monobloc. Le support moteur 2 comporte des flancs latéraux 8,16,11 dont un premier flanc 8 et un second flanc 16 sont opposés. Le support moteur 2 comprend également, deux ailettes 12a,12b, sensiblement parallèles et horizontales. Ces ailettes 12a,12b sont en saillie depuis le premier flanc 8 ou le second flanc 16. Dans notre exemple, il s'agit du second flanc 16. Elles sont destinées à recevoir des moyens de liaison anti- couple 4. Ces moyens de liaison anti-couple 4 peuvent être, par exemple, une biellette de reprise d'efforts 24 comportant sur chacune de ses deux extrémités une articulation élastique 25,26. Un trou de mise en position 14a,14b est également présent sur chacune des ailettes 12a,12b. Le support moteur 2 est destiné à être fixé à un longeron 9 du châssis 27 du véhicule 100. Le second flanc 16 du support moteur 2 se termine, à l'opposé de la paroi supérieure 15 du support moteur 2, par au moins deux languettes 21,22 (languette 22 visible sur la figure 2). Ces languettes 21,22 sont destinées à être positionnées contre deux côtés latéraux opposés du longeron 9, permettant au longeron 9 de venir s'enclaver entre ces deux languettes 21,22. Ainsi, une partie 31 du second flanc 16 du support moteur 2 se trouve à cheval sur le longeron 9. La fixation entre le support moteur 2 et le longeron 9 peut être réalisée par soudage ou par rivetage. Le support moteur 2 est également destiné à être fixé directement sur un support d'aile 7 du véhicule 100. Le premier flanc 8 du support moteur 2 est positionné contre le support d'aile 7 du véhicule 100. Une fixation par soudage ou par rivetage peut alors être réalisée entre le support d'aile 7 et le premier flanc 8 du support moteur 2. Sur la figure 1, la fixation est réalisée par un cordon de soudure 32. Comme on peut le voir sur la figure 2, le support moteur 2 est doté, sur la paroi supérieure 15, des moyens de support 3 d'amortisseur. Sur cette figure 2, ces moyens de support 3 d'amortisseur sont une coupelle d'amortisseur. Le support moteur 2 et la coupelle 3 sont réalisés d'une seule pièce monolithique. La coupelle 3 est de forme circulaire et est traversée par un trou 23 en son milieu. Le trou 23 ainsi formé dans le support moteur 2 permet de recevoir un amortisseur (non représenté), qui vient alors se positionner sur la coupelle 3. Cette coupelle 3 est munie de trous de mise en position 13a à 13f, autour du trou 23, permettant de recevoir des éléments extérieurs de fixation (non représentés), comme par exemple des vis, afin de solidariser le support moteur 2 et l'amortisseur. Le support moteur 2 comporte également sur sa paroi supérieure 15 un emplacement de fixation 5 pour le groupe motopropulseur 28. Cet emplacement de fixation 5 est un trou traversant la paroi supérieure 15, dans lequel vient s'insérer un bloc filtrant 29 (visible sur la figure 1). C'est sur ce bloc filtrant 29 que le groupe motopropulseur 28 vient se positionner, permettant ainsi au support moteur 2 de supporter le poids du groupe motopropulseur 28 et les accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule 100, mais aussi de filtrer les vibrations du groupe motopropulseur 28. Des trous de mise en position 6a à 6c sont également présents sur la paroi supérieure 15 du support moteur 2, autour de l'emplacement de fixation 5. Ces trous de mise en position 6a à 6c sont destinés à recevoir des éléments extérieurs de fixation (non représentés), comme par exemple des vis, permettant de solidariser le groupe motopropulseur 28 au support moteur 2. Comme on peut le voir sur la figure 1, la fixation entre la biellette 24 et le support moteur 2 s'effectue en insérant axialement une des deux articulations élastiques 25 entre les deux ailettes 12a,12b. Un élément de fixation 40 tel qu'une vis est alors introduit dans les trous de mise en position 14a,14b, solidarisant la biellette 24 au support moteur 2. L'autre articulation élastique 26 de la biellette 24 est ensuite fixée sur un berceau du groupe motopropulseur 28. Au montage, la biellette 24 est orientée dans le sens de marche du véhicule 100. Cette orientation permet d'encaisser au mieux les accélérations dues aux mouvements du véhicule 100 et de compenser le couple généré par le groupe motopropulseur 28. Comme on peut le voir sur la figure 3, le support moteur 2 est également destiné à être solidarisé avec une traverse haute 10 d'un tablier 17 du châssis 27 du véhicule 100. La partie supérieure 15 du support moteur 2 est munie d'une zone de réception 18, à proximité du troisième flanc 11, visible sur la figure 2, destinée à recevoir la traverse haute 10. Le troisième flanc 11 du support moteur 2 est destiné à se positionner contre le tablier 17 dans un compartiment moteur 30. Dans l'exemple de la figure 3, il s'agit d'un compartiment moteur 30 avant. Les parties supérieures du tablier 17 et du support moteur 2 sont approximativement au même niveau. La traverse haute 10 est en forme de cornière en L avec deux ailes 19 et 20 en forme de L. La traverse haute 10 est destinée à être fixée de manière à ce que l'aile 19 couvre une partie du tablier 17 et que l'autre aile 20 soit fixée sur la zone de réception 18. La fixation entre le support moteur 2 et la traverse 10 peut être réalisée par exemple par soudage ou par rivetage. Pour monter le dispositif de fixation à un châssis 27 du véhicule 100, il est tout d'abord procédé à la fixation du support moteur 2 au longeron 9. La traverse 10 vient ensuite solidariser le support moteur 2 au tablier 17. Le premier flanc 8 est ensuite fixé au support d'aile 7. Enfin, le bloc filtrant 29 et les moyens de liaison anti-couple 4 sont positionnés et fixés sur le support moteur 2. Le dispositif est alors prêt à recevoir le groupe motopropulseur 28. Le support moteur 2 pourra être réalisé par moulage d'un matériau métallique à base d'aluminium. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier au véhicule 100 et au dispositif de fixation 1 qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (1) d'un groupe motopropulseur (28) à un châssis (27) de véhicule (100), comportant un support moteur (2) destiné à être relié au châssis (27) du véhicule (100) et audit groupe motopropulseur (28), caractérisé en ce que ledit support moteur (2) est doté de moyens de support (3) d'un amortisseur et en ce que ledit support moteur (2) est monobloc. 2. Dispositif de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support moteur (2) comporte au moins un premier et un second flanc latéral (8,16) surmontés d'une paroi supérieure (15) lorsqu'il est en place dans un compartiment moteur (30) du véhicule (100). 3. Dispositif de fixation (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de support (3) d'amortisseur se situent au niveau de la paroi supérieure (15) du support moteur (2). 4. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le second flanc (16) du support moteur (2) se termine, à l'opposé de la paroi supérieure (15) du support moteur (2), par au moins deux languettes (21,22) destinées à être solidarisées de part et d'autre d'un longeron (9) du châssis (27) du véhicule (100). 5. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier flanc (8) du support moteur (2) est destiné à être solidarisé à un support d'aile (7) du châssis (27) du véhicule (100). 6. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le support moteur (2) comporte des ailettes (12a,12b), en saillie depuis le premier (8) ou le second flanc (16) du support moteur (2), destinées à fixer des moyens de liaison anti-couple (4), lesdits moyens de liaison anti-couple (4) étant destinés à être reliés au groupe motopropulseur (28) du véhicule (100). 7. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la paroi supérieure (15) du support moteur (2) comporte un emplacement de fixation (5) du groupe motopropulseur (28). 8. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la paroi supérieure (15) du support moteur (2) comporte une zone de réception transversale (18) destinée à être solidarisée à une traverse (10) haute d'un tablier (17) du châssis (27) du véhicule (100). 9. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de support (3) d'amortisseur sont une coupelle d'amortisseur. 10. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support moteur (2) est réalisé par moulage. 11. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support moteur (2) est réalisé dans un matériau métallique à base d'aluminium. 12. Véhicule (100) caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de fixation (1) d'un groupe motopropulseur (28) selon l'une des revendications précédentes.