Brevet FR2884786A1 — publié le 20061027

DESCRIPTION La présente invention se rapporte d'une manière générale à la formation d'une porte de déploiement dans un tableau de bord de véhicule, et plus particulièrement se rapporte à une porte de déploiement sans jonction. La plupart des véhicules modernes comprennent un dispositif de retenue gonflable comportant des coussins gonflables de sécurité pouvant être déployés, positionnés à de nombreux endroits dans l'ensemble d'un véhicule automobile. D'une manière générale, un panneau intérieur comprend une porte de déploiement formée à l'intérieur du panneau, laquelle est conçue pour se briser librement lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité. Un objectif principal de l'ensemble de coussin gonflable de sécurité est de commander l'ouverture de la porte de déploiement afin d'éviter une explosion avec fragmentation et l'éventualité de pièces volantes. Un déploiement propre est réalisé dans certains ensembles de coussins gonflables de sécurité en dotant une porte de déploiement d'une jonction, ce qui signifie que la porte n'est pas physiquement reliée au panneau intérieur qui l'entoure. Malheureusement, la jonction dans le panneau intérieur autour de la porte de déploiement peut ne pas être visuellement esthétique. Donc, dans d'autres ensembles de coussins gonflables de sécurité, un déploiement propre est prévu, en partie, grâce à une porte de déploiement "sans jonction" présentant un affaiblissement préalable agressif du contour de la porte (habituellement par une entaille au laser, une entaille mécanique, etc.) en coupant le matériau ou en créant des perforations. Bien que cet affaiblissement des portes de déploiement sans jonction soit habituellement réalisé sur le côté inférieur du panneau, il existe cependant une possibilité de création d'imperfections ou d'autres problèmes sur la surface de classe "A" exposée. De plus, il existe un risque d'avoir une rupture ou une déchirure inégale dans la porte de déploiement du fait que la matière plastique n'est pas totalement découpée. Par conséquent, il existe un besoin de fournir une porte de déploiement sans jonction qui se rompt rapidement et de façon fiable indépendamment du panneau qu'il l'entoure, tout en éliminant l'éventualité d'imperfections en surface dues à un affaiblissement préalable du profil de la porte. La présente invention fournit un panneau intérieur destiné à un véhicule à moteur comportant un ensemble de coussin gonflable de sécurité supporté derrière le panneau. Le panneau comprend d'une manière générale un substrat de panneau comportant des première et seconde surfaces opposées. La première surface est exposée à l'intérieur du véhicule à moteur. Une porte de déploiement est formée dans le substrat de panneau et présente une surface d'extrémité périphérique reliée au substrat de panneau environnant. Le raccord entre la porte de déploiement et le substrat de panneau environnant est formé par une ligne de soudure. De cette manière, une porte de déploiement sans jonction destinée à un ensemble de coussin gonflable de sécurité est dotée d'un aspect propre et uniforme, tout en se libérant en même temps rapidement et de façon fiable du panneau qui l'entoure. Des caractéristiques additionnelles avantageuses de l'invention sont décrites ci- après. Selon des aspects plus détaillés de l'invention, la périphérie extérieure de la porte de déploiement définit une partie à épaisseur réduite présentant une épaisseur inférieure à l'épaisseur du reste de la porte de déploiement. L'ensemble de coussin gonflable de sécurité est en contact avec la partie à épaisseur réduite de la porte de déploiement. La partie à épaisseur réduite et le substrat de panneau environnant définissent une rainure, qui présente de préférence une forme carrée ou rectangulaire. La rainure peut être exposée à l'intérieur du véhicule, ou en variante peut être exposée vers l'ensemble de coussin gonflable de sécurité. Dans ce dernier cas, une partie de l'ensemble de coussin gonflable de sécurité peut être en contact avec la rainure. La largeur de la rainure peut être supérieure à l'épaisseur de la ligne de soudure. De préférence, le panneau intérieur est formé grâce à un moulage par injection, et la rainure est formée par une protubérance de la cavité ou de la partie centrale pour donner une uniformité à la taille, la forme et la position de la rainure. Conformément à des aspects encore plus détaillés de l'invention, la surface d'extrémité périphérique est étagée pour définir une première partie de surface d'extrémité espacée vers l'intérieur d'une seconde partie de signal d'extrémité, où la seconde partie de surface d'extrémité est reliée au substrat de panneau environnant. La première partie de surface d'extrémité est exposée à l'intérieur du véhicule, et une extrémité de la ligne de soudure peut également être exposée à l'intérieur du véhicule. Les dessins annexés intégrés à la description et faisant partie de celleci, illustrent plusieurs aspects de la présente invention, et en association avec la description servent à expliquer les principes de l'invention. Sur les dessins: La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un panneau intérieur et d'une porte de déploiement pour un ensemble de coussin gonflable de sécurité conçus conformément aux enseignements de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un outil de moulage utilisé pour former le tableau de bord décrit sur la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe transversale de l'outil de moulage décrit sur la figure 2, mais représentant un stade différent du processus de moulage, et La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation en variante d'un tableau de bord et d'une porte de déploiement pour un ensemble de coussin gonflable de sécurité conçus conformément aux enseignements de la présente invention. En se tournant à présent vers les figures, la figure 1 décrit un panneau intérieur 20 destiné à un véhicule à moteur conçu conformément aux enseignements de la présente invention. Le panneau intérieur 20 comprend d'une manière générale un substrat de panneau 22 comportant une porte de déploiement 24 formée dans celui-ci. Un ensemble de coussin gonflable de sécurité 32 est supporté de façon appropriée derrière la porte de déploiement 24 et comprend d'une manière générale un module de coussin gonflable de sécurité 34 et une plaque de réaction 36, comme cela est connu dans la technique. Lors de la détection d'un événement de collision ou de l'éventualité d'un tel événement, le module de coussin gonflable de sécurité 34 déploie un coussin gonflable de sécurité qui exerce une force sur la porte de déploiement 24, l'amenant à se libérer du substrat de panneau environnant 22, comme cela est connu dans la technique. Le substrat de panneau 22 comprend une surface 23 exposée à l'intérieur du véhicule et de la même manière, la porte de déploiement 24 comprend une surface 25 exposée à l'intérieur du véhicule, ces deux surfaces étant désignées communément par l'expression surface de "classe A". La périphérie extérieure de la porte de déploiement 24 définit une partie à épaisseur réduite 26 présentant une épaisseur inférieure à l'épaisseur du reste de la porte de déploiement 24. Par conséquent, on peut observer que la partie à épaisseur réduite 26 et le substrat de panneau environnant 22 définissent une rainure 28 qui s'étend d'une manière générale autour de la périphérie extérieure de la porte de déploiement 24. Pour l'expliquer d'une autre manière, la surface d'extrémité périphérique est étagée pour définir une première partie de surface d'extrémité 27 espacée vers l'intérieur par rapport à une seconde partie de surface d'extrémité 29. La seconde partie de surface d'extrémité 29 est reliée au substrat de panneau environnant 22 par une ligne de soudure 30. La structure d'une ligne de soudure est bien connu dans la technique et représente de manière générale une démarcation d'écoulement entre deux couches de matière plastique qui ne sont pas totalement mélangées, mais forment plutôt une liaison entre celles-ci par l'intermédiaire de la légère refusion de la matière plastique de l'une des structures. Un procédé de formation de la ligne de soudure sera décrit ultérieurement cidessous en faisant référence aux figures 2 et 3. Comme représenté sur la figure 1, l'ensemble de coussin gonflable de sécurité 32 est relié à la porte de déploiement 24 et est en contact avec celle-ci dans une zone à proximité de la rainure 28 et de la partie à épaisseur réduite 26. De cette manière, la porte de déploiement 24 peut se déployer correctement du substrat de panneau environnant 22 grâce à de l'application d'une force adjacente à la ligne de soudure 30 et la rainure 28. La force exercée par le coussin gonflable de sécurité du module de coussin gonflable de sécurité 34 surpasse facilement la liaison entre la porte de déploiement 24 fournie par la ligne de soudure 30 et le substrat de panneau 22 pour libérer la porte et fournir une ouverture à travers laquelle le coussin gonflable de sécurité peut être totalement déployé. La rainure 28 est structurée pour contribuer à la rupture de la ligne de soudure 30, et elle présente une forme de préférence carrée ou rectangulaire bien qu'elle puisse prendre d'autres formes. La largeur de la rainure 28 est également de préférence plus importante que l'épaisseur de la ligne de soudure 30. Comme représenté sur la figure 1, la rainure 28 est exposée à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire qu'elle est formée dans la surface de classe A 25 de la porte de déploiement 24. Donc, la rainure 28 cache la ligne de soudure 30. De plus, comme la porte de déploiement 24 est physiquement reliée au substrat de panneau environnant 22, la structure n'est pas une porte "sans jonction" 24, mais au lieu de cela la porte 24 forme des lignes élégantes. Le panneau intérieur 20 de la présente invention peut être formé grâce à un moulage par injection, comme ce sera décrit en faisant référence aux figures 2 et 3. Un outil de moulage 40 comprend d'une manière générale une cavité 42 (c'est-à-dire une matrice supérieure) et une partie centrale 44 (c'est-à-dire une matrice inférieure). La cavité 42 et la partie centrale 44 sont positionnées l'une par rapport à l'autre pour créer un espace entre celles-ci, et une résine de matière plastique peut être injectée à l'intérieur de l'espace dans son état fondu. Cet espace intérieur est séparé entre une première chambre 50 dans laquelle la porte de déploiement 24 est formée, et une seconde chambre 52 dans laquelle le substrat de panneau 22 est formé. En particulier, la partie centrale 44 comprend une pièce qui coulisse 46 qui peut fonctionner entre une position fermée représentée sur la figure 2 et une position ouverte représentée sur la figure 3. Dans la position fermée, la pièce qui coulisse 46 s'engage avec une protubérance 48 formée dans la cavité 42. Comme cela sera décrit ci-dessous, la protubérance 48 est utilisée pour former la rainure 28 dans la porte de déploiement 24. Une fois que la cavité 42, la partie centrale 44 et la pièce qui coulisse 46 sont positionnées comme représenté sur la figure 2, de la résine fondue peut être coulée au travers d'un orifice de coulée 56, qui est de préférence une vanne d'arrêt séquentielle contenant une série d'orifices de coulée, comme cela est connu dans la technique. La résine s'écoule à l'intérieur de la seconde chambre 52, alors qu'un capteur de pression 45 est utilisé pour surveiller l'écoulement de résine et déterminer le moment où toute la chambre 52 est remplie. A cet instant, l'orifice de coulée 56 est fermé et la résine dans la seconde chambre 52 commence à refroidir et durcir. Ensuite, la pièce qui coulisse 46 effectue un mouvement de translation vers sa position ouverte représentée sur la figure 3. A peu près en même temps, un second orifice de coulée 54 est ouvert depuis sa position fermée (représentée sur la figure 2) de telle sorte que la résine peut s'écouler au travers d'un passage interne 58 formé dans la partie centrale 44. De cette manière, on laisse la résine s'écouler dans la première chambre 50 et remplir l'outil. Par conséquent, on observera que la résine fondue s'écoulant au travers du second orifice de coulée 54 vient en contact avec la résine/matière plastique partiellement refroidie située dans la seconde chambre 52. En tant que telle, une petite partie de la résine/matière plastique dans la seconde chambre 52 refondra légèrement pour former une liaison entre la résine/matière plastique dans la première chambre 50 et la résine/matière plastique dans la seconde chambre 52, en formant de cette manière la ligne de soudure 30. Enfin, la pièce est éjectée de l'outil de moulage 40, résultant en un panneau intérieur 20 comportant le substrat de panneau 22 ayant une porte de déploiement 24 formée dans celui-ci. La ligne de soudure 30 forme une jonction grâce à laquelle la porte de déploiement 24 peut être détachée du substrat de panneau environnant 22 grâce au déploiement de l'ensemble de coussin gonflable de sécurité 32. L'ensemble de coussin gonflable de sécurité 32 peut ensuite être fixé au panneau intérieur 20 par l'intermédiaire de moyens classiques. On peut également observer que la protubérance 48 de la cavité 42 résulte en la formation de la rainure 28 et de la partie à épaisseur réduite 26 de la partie de déploiement 24. La rainure 28 dissimule non seulement la ligne de soudure 30, mais présente également une zone affaiblie par l'intermédiaire de laquelle la porte 24 peut être déployée. Au moyen du processus décrit ci-dessus, la rainure 24 présentera toujours le même aspect grâce à son uniformité de taille, de forme et de position. En tant que tel, des défauts d'aspect ou d'autres imperfections visuelles sont éliminés dans la surface de classe A 23, 25. En se tournant à présent vers la figure 4, un autre mode de réalisation du panneau intérieur 120 a été décrit en coupe transversale. Dans le mode de réalisation antérieur des figures 1 à 3, la rainure 28 était exposée à l'intérieur du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, cependant, la porte de déploiement 124 et le panneau intérieur 122 définissent une rainure 128 qui n'est pas exposée à l'intérieur du véhicule. En majeure partie, le panneau intérieur 120 peut être formé grâce au même outil de moulage 40 décrit ci-dessus en faisant référence aux figures 2 et 3, mais le panneau 120 peut être basculé avant une fixation de l'ensemble de coussin gonflable de sécurité 132. C'est-à-dire que les surfaces auparavant dissimulées de la porte de déploiement 124 et du substrat de panneau 122 forment à présent les surfaces de classe A 123, 125. En variante, la pièce qui coulisse 46 pourrait être formée dans la cavité 42, bien que la protubérance 48 soit formée dans la partie centrale 44. Dans l'un ou l'autre cas, l'ensemble de coussin gonflable de sécurité 132 peut comprendre un module de coussin gonflable de sécurité 134 et une plaque de réaction 136 qui s'engage directement avec la rainure 128. Par nature, la rainure 128 peut être utilisée en tant que structure de liaison entre la porte de déploiement 124 et l'ensemble de coussin gonflable de sécurité 132 pour faciliter davantage le déploiement propre et rapide de la porte 124. Une extrémité 131 de la ligne de soudure 30 est exposée à l'intérieur du véhicule. La description précédente de divers modes de réalisation de l'invention a été présentée à des fins d'illustration et de description. Elle n'est pas destinée à être exhaustive ni à limiter l'invention aux modes de réalisation précis décrits. De nombreuses modifications ou variantes sont possibles à la lumière des enseignements ci-dessus. Les modes de réalisation décrits sont choisis et décrits pour fournir la meilleure illustration des principes de l'invention et de son application pratique, afin de permettre de cette manière à l'homme de l'art d'utiliser l'invention dans divers modes de réalisation et avec diverses modifications tant qu'elles sont appropriées à l'usage particulier envisagé. Toutes telles modifications et variantes s'inscrivent dans la portée de l'invention. 7 REVENDICATIONS 1. Panneau intérieur destiné à un véhicule à moteur comportant un ensemble de coussin gonflable de sécurité supporté derrière le panneau intérieur, caractérisé en ce que le panneau intérieur comprend: un substrat de panneau (22; 122) comportant des première et seconde surfaces opposées (23, 25; 123, 125), la première surface (23; 123) étant exposée à l'intérieur du véhicule à moteur, une porte de déploiement (24; 124) formée dans le substrat de panneau, la porte de déploiement comportant une surface d'extrémité périphérique (27, 29) reliée au substrat de panneau environnant, et le raccordement entre la porte de déploiement et le substrat de panneau environnant formé par une ligne de soudure (30). 2. Panneau intérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la périphérie extérieure de la porte de déploiement (24; 124) définit une partie à épaisseur réduite (26; 126) présentant une épaisseur inférieure à l'épaisseur du reste de la porte de déploiement. 3. Panneau intérieur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de coussin gonflable de sécurité est en contact avec la partie à épaisseur réduite de la porte de déploiement. 4. Panneau intérieur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie à épaisseur réduite et le substrat de panneau environnant définissent une rainure (28; 128). 5. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure 25 présente une forme carrée ou rectangulaire. 6. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure est exposée à l'intérieur du véhicule. 7. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure est exposée vers l'ensemble de coussin gonflable de sécurité. 8. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie de l'ensemble de coussin gonflable de sécurité est en contact avec la rainure. 9. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une largeur de la rainure est plus grande que l'épaisseur de la ligne de soudure. 10. Panneau intérieur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau intérieur est formé grâce à un moulage par injection, et dans lequel la rainure (28; 128) est formée par une protubérance (48) d'une cavité (42) ou d'une partie centrale (44) pour donner une uniformité de taille, de forme et de position à la rainure. 11. Panneau intérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'extrémité périphérique (27, 29) est étagée pour définir une première partie de surface d'extrémité (27) espacée vers l'intérieur d'une seconde partie de surface d'extrémité (29), la seconde partie de surface d'extrémité étant reliée au substrat de panneau environnant. 12. Panneau intérieur selon la revendication 11, caractérisé en ce que la première partie de surface d'extrémité (27) est exposée à l'intérieur du véhicule. 13. Panneau intérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité (131) de la ligne de soudure (30) est exposée à l'intérieur du véhicule.