Brevet FR2882070A1 — publié le 20060818

TRAVEE POUR VOIE FERREE La présente invention concerne une travée pour une voie ferrée, que le matériel roulant soit sur pneumatique ou sur rail. En effet, dans la présente demande, on appelle voie ferrée non seulement une voie ferrée en tant que telle, c'est-à-dire une voie avec des rails sur lesquelles roulent un matériel roulant, mais également une voie avec piste de roulement, c'est-à-dire une voie pour du matériel roulant sur pneumatique, du type métro sur pneumatique. On connaît une telle travée du type formée par une structure en forme de U définissant une portion de trajectoire du matériel roulant, la structure en U comprenant une dalle porteuse supportant la voie ferrée et deux parois latérales sensiblement verticales. La trajectoire de la voie ferrée est définie par l'assemblage des différentes structures en U les unes le long des autres. Parmi ces structures en U, certaines, en béton, ont été préfabriquées hors site, et leur assemblage facilite considérablement la réalisation de la voie ferrée. Cependant, les structures en U préfabriquées ne permettent de simplifier que la réalisation du gros uvre. La présente invention vise à réaliser une travée comprenant une structure en U du type précité permettant la simplification de l'intégration de différents éléments de finition. Selon la présente invention, la travée comporte, d'une part, une structure en U du type précité, et d'autre part, au moins un rail latéral disposé latéralement à la voie, au moins une paroi latérale de la structure en U portant au moins un rail latéral, la structure en U étant dimensionnée de sorte que chaque paroi latérale portant un rail latéral supporte les efforts transversaux et verticaux que le matériel roulant génère. Ainsi, en dimensionnant correctement la structure en U, l'installation de rails latéraux, comme celui d'arrivée de courrant électrique ou celui de retour du courrant permettant l'alimentation électrique du matériel roulant, ou encore, dans le cas de matériel roulant sur pneumatique, comme le rail latéral de guidage, peut se faire directement sur les parois latérales de la structure en U, ce qui permet de se dispenser des organes de support habituellement utilisés, telles que des tiges verticales fixées à la dalle porteuse (sur chantier) et supportant ces rails latéraux. Ainsi, la présente invention permet de diminuer les coûts liés à l'installation des rails latéraux D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif et illustrés par les dessins mis en annexe. La figure 1 est une vue en coupe de deux travées conformes à un premier mode de réalisation et disposées l'une à côté de l'autre, et La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 d'une travée conforme au second mode de réalisation. Dans les exemples illustrés aux figures 1 et 2, deux voies ferrées pour du matériel roulant 1 (qui, dans les présents modes de réalisation, se déplace sur des roues garnies de pneumatique 2) sont délimitées par un assemblage de plusieurs travées 3 disposées le long les unes des autres. Chaque travée 3 comporte une structure 4,5 qui définit une portion de la trajectoire de la voie ferrée. La structure 4,5 est en forme de U et comprend une dalle porteuse 6 sensiblement horizontale supportant la voie ferrée correspondante, et deux parois latérales 7 sensiblement verticales encadrant latéralement la voie ferrée. Dans les présents modes de réalisation, la structure en U 4, 5 est une structure préfabriquée, en une seule pièce, réalisée en béton armé. Chaque travée 3 comprend également au moins un rail latéral 8,9,10 disposé latéralement à la voie ferrée correspondante, à l'intérieur de l'espace délimité par le U formé par la structure en U 4,5. Dans les présents modes de réalisation, la travée 3 comprend un rail latéral d'arrivée de courrant électrique 8 et un rail latéral de retour du courrant 9, ces deux rails latéraux 8,9 permettant l'alimentation électrique du matériel roulant 1 qui comporte des patins de contact 20,21 adaptés à frotter ces rails 8,9 de façon à établir la connexion électrique. De plus, dans les présents modes de réalisation, le matériel roulant 1 étant sur pneumatique 2, la travée 3 comprend également un rail latéral de guidage 10, la matériel roulant comportant des roues de guidage 22 dont l'axe de rotation est vertical et qui roulent contre ce rail 10 afin d'assurer le guidage transversal du matériel roulant 1. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, à une voie ferrée est associé un ensemble de trois rails latéraux 8,9,10. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, les rails latéraux 8,9,10 sont portés directement par les parois latérales 7 de la structure en U 4,5. La structure en U 4,5 est dimensionnée en conséquence de sorte que, chaque paroi latérale 7 portant un rail latéral 8,9,10 supporte, ncn seulement les efforts verticaux générés par le matériel roulant 1, mais également les efforts transversaux que le matériel roulant 1 génère et transmet au rail latéral 8,9,10. Dans les présents modes de réalisation, la structure en U 4,5 est dimensionnée de sorte que chaque paroi latérale 7 supporte les efforts transversaux dus, d'une part, aux frottements des patins de contact 20,21 sur les rails d'alimentation électrique 8,9, et, d'autre part, des poussées transversales exercées par les roues de guidage 22 sur le rail du guidage 10, notamment dans les portions courbes de la voie ferrée. Des organes de fixation 11 classiques permettent la fixation de ces rails 8,9, 10 aux parois 7. Par ailleurs, dans les présents modes de réalisation, les parois latérales 7 sont conformées de sorte que leur extrémité supérieure 12 atteigne sensiblement le niveau du plancher du matériel roulant 1 de façon à former, par exemple, le bord d'un quai d'une station. De plus, l'extrémité supérieure 12 s'étend transversalement légèrement vers l'intérieur du U de la structure en U 4,5 de façon à s'approcher au mieux des marchepieds du matériel roulant 1. Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 1, chaque structure en U 4 est associée à une seule voie ferrée, et deux structures en U 4 identiques sont disposées l'une à côté de l'autre, un quai central d'accès au matériel roulant 1 circulant sur les deux voies ferrées étant réalisé par la jonction des extrémités supérieures 12 des deux parois latérales 7 adjacentes de chaque structure en U 4. Aux portions de voie illustrées à la figure 1, l'ensemble des trois rails latéraux 8,9,10 associés à chaque voie ferrée est présent de chaque côté de chaque voie. De ce fait, chaque paroi latéral 7 de chaque structure en U 4 porte l'ensemble des rails latéraux 8,9,10 associés à la voie ferrée correspondante. Dans le second mode de réalisation illustré à la figure 2, une seule structure en U 5 est associée à deux voies ferrées adjacentes l'une à l'autre. Aux portions de voie illustrées à la figure 2, l'ensemble des trois rails latéraux 8,9,10 associés à chaque voie ferrée est présent de chaque côté de chaque voie. De ce fait chaque paroi latérale 7 de la structure en U 5 porte l'ensemble des rails latéraux 8,9,10 associés au côte extérieur de la voie ferrée correspondante, et un support central 13, fixé à la dalle porteuse 6, entre les deux voies ferrées, porte l'ensemble des rails latéraux 8,9,10 associés au côté intérieur des deux voies ferrées. Selon les portions de voie, il n'est pas nécessaire que l'ensemble des rails latéraux 8,9,10 associés à une voie ferrée soit présent de chaque côté de celle-ci. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation de la présente invention. Il serait possible que la structure en U soit réalisée en béton précontraint. Il serait également possible que la structure en U, notamment quand elle est en béton, ne soit pas préfabriquée mais réalisée sur site, par exemple par coffrage. La structure en U pourrait également être en métal ou partiellement en béton et partiellement en métal. La structure en U pourrait être en trois parties (la dalle et les deux parois latérales) assemblées les unes aux autres, et non pas monobloc. Il serait aussi possible qu'à chaque voie ferrée ne soit associé qu'un seul rail latéral (soit le rail latéral d'arrivée de courrant, soit le rail de retour de courrant, soit le rail latéral de guidage) ou deux rails latéraux, selon le matériel roulant. utilisé (sur pneumatique, sur rail, alimenté par rail ou par caténaire...). De plus, il est serait également possible que, quand il y a plusieurs rails latéraux associés à une voie (deux ou trois rails), l'ensemble des rails latéraux associés ne soient pas tous disposés du même côté de la voie ferrée (un rail latéral de chaque côté quand il y a deux rails latéraux associés à la voie, ou deux rails latéraux d'un côté et le troisième rail latéral de l'autre côté quand il y en a trois d'associés). Il serait ainsi possible que les rails latéraux portés par une paroi latérale de la structure en U soient espacés de cette paroi par une entretoise adaptée à compenser la distance séparant transversalement cette paroi latérale à la voie ferrée. En effet, notamment dans les virages, il est nécessaire d'écarter les parois latérales de la trajectoire du matériel roulant qui, lui, doit continuer à être en contact avec les rails latéraux afin d'être alimenté électriquement et d'être guidé. REVENDICATIONS 1. Travée (3) pour voie ferrée, comportant, d'une part, une structure en U (4,5) définissant une portion de trajectoire du matériel roulant (1) sur la voie ferrée et comprenant une dalle porteuse (6) supportant la voie et deux parois latérales (7) sensiblement verticales, et d'autre part, au moins un rail latéral (8,9,10) disposé latéralement à la voie, caractérisée en ce qu'au moins une paroi latérale (7) de la structure en U (4,5) porte au moins un rail latéral (8,9,10), la structure en U (4,5) étant dimensionnée de sorte que chaque paroi latérale (7) portant un rail latéral (8,9,10) supporte les efforts transversaux et verticaux que le matériel roulant (1) génère. 2. Travée (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque rail latéral (8,9,10) est formé par soit un rail latéral d'arrivée de courrant électrique (8), soit un rail latéral de retour du courrant (9) , soit un rail latéral de guidage (10). 3. Travée (3) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une paroi latérale (7) porte l'ensemble des rails latéraux (8, 9,10) associés à une voie ferrée. 4. Travée (3) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (7) porte l'ensemble des rails latéraux (8,9,10) associés à une voie ferrée. 5. Travée (3) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la structure en U (4) définit la portion de trajectoire d'une seule voie ferrée. 6. Travée (3) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la structure en U (5) définit la trajectoire de deux voies ferrées adjacentes. 7. Travée (3) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'un support central (13) fixé à la dalle porteuse (6) entre les deux voies ferrées, porte les rails latéraux (8,9,10) associés au côté intérieur des deux voies. 8. Travée (3) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les rails latéraux (8,9,10) portés par une paroi latérale (7) de la structure en U (4,5) sont espacés de cette paroi (7) par une entretoise adaptée à compenser la distance séparant transversalement cette paroi (7) à la voie ferrée.