Brevet FR2874363A1 — publié le 20060224

L'invention concerne un système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et d'un maître cylindre sur une face d'une paroi fixe d'un véhicule. L'invention est plus particulièrement applicable à un système de freinage dans lequel le maître-cylindre et le servomoteur d'assistance au freinage sont montés en porte à faux sur la face de l'habitacle du véhicule faisant face au conducteur du côté opposé au conducteur par rapport à la paroi fixe. Le servomoteur est intercalé entre le maître-cylindre et la paroi fixe. Le servomoteur comporte une paroi mobile qui sépare l'intérieur du boîtier en une chambre avant et une chambre arrière. Un élément transmetteur de force (tige de commande) sensiblement rectiligne commandé par la pédale de frein s'étend selon l'axe du boîtier et permet de communiquer une force de freinage vers le maître cylindre à l'aide d'une tige de poussée qui est également sensiblement située selon l'axe de la tige de commande. Une ou plusieurs tirants traversent le servomoteur de part en part pour rigidifier axialement l'enveloppe du servomoteur. L'extrémité des tirant permettent de fixer le maître cylindre et le servomoteur sur la face de la paroi du côté opposé au conducteur. Les tirants fixent le maître- cylindre à la paroi du véhicule et enserrent le servomoteur entre le maître-cylindre et la paroi du véhicule. Ce type d'agencement est connu. On en trouvera, par exemple, une description dans la demande de brevet européen n 0 119 880. Cependant comme on l'a vu, la tige de commande actionnée par la pédale de frein est sensiblement dans le prolongement de la tige de poussée retransmettant les efforts au maître-cylindre et dans le prolongement du maître- cylindre lui-même. En cas d'accident, et notamment dans le cas d'accident frontal ayant pour effet d'enfoncer l'avant du véhicule, sous l'effet du choc, un effort peut être transmis selon l'axe de la tige de commande vers la pédale de frein. A ce moment là, le conducteur est en principe en train d'exercer un effort de freinage sur la pédale de frein. Le conducteur va donc recevoir dans sa jambe un effort de réaction considérable dû au choc de l'accident et cela peut provoquer des dommages corporels. L'invention a pour objet de résoudre ce problème et de réduire, en cas d'accident, la retransmission vers le conducteur des forces dues au choc. L'invention concerne donc un système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et d'un maître cylindre sur une face d'une paroi fixe d'un véhicule. De façon connue, le servomoteur comprend un boîtier divisé intérieurement par une structure de paroi mobile en une première chambre et une deuxième chambre. Le maître cylindre est commandé mécaniquement par une tige de poussée commandée elle-même par le servomoteur. Un tirant au moins traverse le boîtier du servomoteur et permet de fixer le maître cylindre et le boîtier du servomoteur à la paroi fixe du véhicule. Le tirant est solidarisé avec la paroi fixe. Le tirant comporte une tige munie au moins d'un rétrécissement de section situé à proximité de la paroi fixe. Avantageusement, la tige est cylindrique et le rétrécissement comporte une gorge circulaire. De plus, le fond de la gorge présente de préférence une surface courbe. La tige peut être soudée à la paroi fixe ou être vissée dans une pièce fixée à la paroi fixe. Selon une variante de réalisation de l'invention, la tige comporte un épaulement destiné à être plaqué contre la paroi fixe. Une partie de la tige est filetée et est destinée à traverser la paroi fixe. Un écrou vissé sur ladite partie filetée permet d'enserrer la paroi fixe entre l'épaulement et l'écrou. Le rétrécissement est prévu à proximité de l'épaulement du côté opposé à la paroi fixe par rapport à l'épaulement. Les différents aspects et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui va suivre et dans les figures annexées qui représentent: - les figures la à lc, un exemple de montage d'un servomoteur d'assistance au freinage, - la figure 2, une vue détaillée d'un exemple de réalisation d'un tirant selon l'invention, - la figure 3, un exemple général de réalisation d'un tirant selon l'invention, - la figure 4, un exemple d'application de l'invention au système de montage des figures la à lc. Le servomoteur représenté sur la figure la est du type général connu dans la technique. Ce servomoteur comprend un boîtier 10, comprenant l'assemblage d'une coquille avant 12 et d'une coquille arrière 16. Dans la cavité intérieure du boîtier est montée une structure de paroi mobile 18 formant piston et capable de se déplacer de la droite vers la gauche. Cette structure, représentée de façon simplifiée sur la figure la, est constituée d'une membrane déformable renforcée par un plateau support annulaire et divisant l'intérieur du boîtier en une chambre avant et une chambre arrière. La structure de paroi mobile 18 est solidarisée intérieurement à un ensemble de piston 24 dans lequel est aménagé le moyen de valve de commande à trois voies du servomoteur. Cet ensemble de piston est monté de manière étanche et coulissante dans la paroi 16 et est d'une part relié à l'organe ou tige de commande d'entrée 26 destinée à être commandé par la pédale de frein du véhicule, et d'autre part, à une tige de poussée 28 qui transmet les efforts de freinage au piston primaire du maître cylindre (non représenté) du système de freinage du véhicule. Le maître cylindre est monté sur la face avant du servomoteur. Deux tirants 30 s'étendent entre les parois avant et arrière 14, 16 du boîtier 12 pour renforcer le boîtier. Chaque tirant comporte une tige 30 munie d'une partie filetée (31, 32) à chaque extrémité, qui s'étend à travers une ouverture 34, 36 des parois avant et arrière 14, 16 respectivement. Les parties filetées 31 qui s'étendent à travers la paroi arrière 16 peuvent être utilisées pour monter le servomoteur dans le véhicule à moteur. Les parties filetées 32 qui s'étendent à travers la paroi avant 14 peuvent être utilisées pour monter le maître-cylindre sur le servomoteur 10. Une collerette 39 est formée au niveau d'une première extrémité 38 de chaque tige 30. La collerette 39 est située à l'intérieur du boîtier 12 contre une des parois, qui dans cet exemple est la paroi arrière 16, et la tige 30 est fixée en position par un dispositif de fixation 41. L'autre extrémité 40 de chaque tige 30 est fixée à la paroi adjacente 14 (paroi avant) par un écrou 42. L'écrou est vissé sur la partie filetée 32 de la tige, à l'intérieur du boîtier 12 et vient en butée contre la paroi avant 14 comme cela est représenté sur les figures lb et 1c. L'écrou 42 a un prolongement annulaire axial 44 qui s'étend à travers l'ouverture 34 de la paroi avant 14. Pendant l'assemblage, un outil 46 est vissé sur l'extrémité filetée 32 de la tige 30 pour amener l'outil en butée contre l'écrou 42. L'outil 46 est conçu de telle façon qu'en le vissant sur la partie filetée 32, il vienne déformer le prolongement annulaire axial 44 de l'écrou 42 et à le sertir sur les bords de l'ouverture 50 de la paroi avant 14. Comme représenté sur les figures lb et lc, une gorge 54 peut être prévue dans l'écrou 42, autour du prolongement annulaire axial 44 pour permettre une déformation de la pari avant 14 et améliorer le sertissage. Avec ce type de fixations, les tiges traversent de façon étanche les parois avant et arrière du servomoteur. Les agencements des figure la à le sont connus de l'homme de métier et sont décrits dans la demande de brevet français 2 772 708. D'autres types de fixation peuvent néanmoins être prévus. Notamment, les tirants 30 peuvent comporter une tige placées dans un tube qui relient les faces avant et arrière du servomoteur. Les tubes forment des entretoises et déterminent la distance spérant la coquille avant 12 et la coquille arrière 16. En outre, chaque extrémité 31 de chaque tige 30 possède un prolongement représenté en pointillés sur la figure la et qui est destinée à traverser la paroi du véhicule (référencée 50 sur les figures 2 et suivantes) sur laquelle doit être fixé le servomoteur dans le compartiment avant du véhicule qui est généralement le compartiment moteur. En cas d'accident, un choc se produisant selon la flèche F se propagera vers la pédale de frein du véhicule et cela pourra être dommageable pour le conducteur. Les tirants 30 fixés rigidement à la paroi 50 du véhicule seront soumis sur toute leur longueur à un effort de flexion. L'invention prévoit donc au moins une zone d'affaiblissement sur les tiges formant les tirants 30, à proximité de la paroi 50 comme cela est représenté sur la figure 2. De cette façon, on localise la zone de flexion des tirants 30. De plus, en localisant la zone de flexion à proximité de la paroi 50 de l'habitacle du véhicule, un effort s'exerçant sur l'extrémité du maître-cylindre donnera lieu un bras de levier important et de ce fait une flexion à moindre effort au niveau du rétrécissement. En cas d'accident, les tirants auront donc tendance à fléchir plus facilement et à éviter que les efforts dus aux chocs de l'accident se propagent vers la pédale de frein du véhicule La tige étant de préférence cylindrique, on pourra prévoir un rétrécissement 38 sous forme circulaire, mais cela n'est pas obligatoire. Pour éviter des points de rupture dans la tige, on évitera un profil anguleux au fond du rétrécissement. On prévoira par exemple, comme cela est représenté en figure 2, un fond de gorge présentant une surface arrondie et donc sans discontinuité de surfaces. A titre d'exemple pour une tige de 15 centimètres de longueur et des tiges de diamètres D = 88 millimètres, on pourra prévoir un diamètre d au fond des rétrécissements compris entre 50% et 70% du diamètre D. Le rayon de la courbure de la surface en fond de gorge pourra être compris entre, par exemple, 0,5 et 1 millimètres. L'angle d'ouverture "a" de la gorge pourra être compris entre 120 et 140 . La figure 3 représente un exemple général de 20 réalisation d'un tirant 30 selon l'invention. Cette tige comporte un épaulement 100 destiné à être plaquée contre la paroi 50 de l'habitacle. Cet épaulement peut être une rondelle soudée sur la tige 30. L'écrou 102, vissé sur la partie filetée 101 de la tige 30, permet alors de bloquer la tige 30 sur la paroi 50. La surface d'appui de l'épaulement 100 permet de rigidifier l'ensemble par rapport à la paroi 50. Du côté opposé à l'épaulement, un écrou 102' permettra de bloquer le maître-cylindre et le servomoteur contre l'épaulement. Le rétrécissement 38 est prévu à proximité de l'épaulement 100. La figure 4 représente un exemple d'application de l'invention au système des figures la à lc. Sur la figure 47, on a représenté que l'extrémité droite de la tige 30 permettant de fixer le servomoteur à la paroi 50 du véhicule. Les éléments de la figure 4 qui se trouve également sur la figure la portent les mêmes références que sur la figure la. On voit donc que la tige 30 est fixée à la paroi 50 par un écrou 102 vissée sur l'extrémité 31 et qui permet de plaquer le dispositif de fixation 41 (qui peut être également un écrou) contre la paroi 50. Le rétrécissement de la section de la tige 30 se trouve à l'intérieur du servomoteur, à proximité de la paroi 16 du servomoteur. Dans la description qui précède, on a décrit l'invention en ne considérant qu'une seule tige, mais comme cela a déjà été signalé, on peut prévoir plusieurs tirants pour rigidifier l'enveloppe du servomoteur et pour fixer le maître-cylindre et le servomoteur, par exemple on pourra avantageusement en prévoir deux. Egalement, on a prévu un écrou tel que 102 se vissant sur l'extrémité 31 de chaque tige 30 pour fixer le servomoteur sur la paroi 50 du véhicule. Dans un autre système de fixation, on pourrait prévoir que l'écrou (102) soit fixé (soudé par exemple) à la paroi 50 et que chaque tige se visse dans un tel écrou. Ou bien, on pourrait prévoir que l'extrémité 31 chaque tige 30 soit fixée (soudée par exemple) à la paroi 50 et que le servomoteur soit monté sur de telles tiges. REVENDICATIONS 1. Système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et d'un maître cylindre (15) sur une face d'une paroi fixe {50) d'un véhicule, le servomoteur comprenant un boîtier (1) divisé intérieurement par une structure de paroi mobile (4) en une première chambre (7) et une deuxième chambre (8), ledit maître cylindre (15) étant commandé mécaniquement par une tige de poussée commandée elle-même par le servomoteur; au moins un tirant (30) traversant ledit boîtier du servomoteur et permettant de fixer le maître cylindre et le boîtier du servomoteur à la paroi fixe (50) du véhicule, le tirant comporte une tige solidarisée avec la paroi fixe (50), caractérisé en ce que la tige (30) comporte au moins un rétrécissement de section (38) situé à proximité de la paroi fixe (50). 2. Système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et maître cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (30) est cylindrique et que le rétrécissement (38) comporte une gorge circulaire. 3. Système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et maître cylindre selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fond de la gorge présente 'une surface courbe. 4. Système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige est soudée à la paroi fixe (50) ou est vissée dans une pièce (34) fixée à la paroi fixe (50). 5. Système de montage d'un ensemble servomoteur d'assistance au freinage et maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige comporte un épaulement (100) destiné à être plaqué contre la paroi fixe (50), une partie (101) de la tige de fixation étant filetée et étant destinée à traverser la paroi fixe (50), un écrou (102) vissé sur ladite partie filetée permettant d'enserrer la paroi fixe (50) entre l'épaulement (100) et l'écrou (102), ledit rétrécissement étant prévu à proximité de l'épaulement du côté opposé à la paroi fixe par rapport à l'épaulement.