Brevet FR2883922A1 — publié le 20061006

Domaine de l'invention L'invention concerne un procédé de gestion d'un moteur à combustion interne avec diagnostic de la zone des gaz d'échappement du moteur à combustion interne comportant au moins un dispositif de traitement des gaz d'échappement pour convertir au moins un compo- sant gênant des gaz d'échappement. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Etat de la technique Selon le document DE 44 26 020 Al on connaît un procédé pour surveiller l'aptitude au fonctionnement d'un catalyseur installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. La surveillance est faite par une augmentation de température produite par la conversion exothermique de composants oxydables des gaz d'échappement dans le catalyseur. On détermine deux signaux de température; le premier signal de température correspond à une me-sure de la température en aval du catalyseur et le second signal de température se calcule à l'aide d'un modèle. Le document DE 103 58 195 Al décrit un procédé de surveillance d'un composant installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne; selon ce procédé on vérifie le comportement en filtre passe-bas défini par la capacité calorifique de la pièce; cette vérification se fait en exploitant une mesure d'une première température des gaz d'échappement prise en amont de la pièce surveillée et d'une seconde température des gaz d'échappement prise par un détecteur de température en aval de la pièce surveillée. Le procédé décrit permet de surveiller la pièce quant à par exemple des manipulations non autorisées. Dans le cas extrême, la pièce à sur-veiller, par exemple un catalyseur et/ou un filtre à particules, peut avoir été complètement enlevée. La surveillance se fait soit dans le cadre de contrôles exécutés pour le respect des normes relatives aux émissions de gaz ou pendant le fonctionnement normal du moteur à combustion interne. Le document DE 10 2004 031 624 A1, non publié anté- rieurement, décrit un procédé de gestion d'un catalyseur servant à net- toyer les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé ; ceux-ci doivent assurer la commande ou la régulation du niveau de remplissage en agent réactif dans le catalyseur par rapport à une valeur de consigne de stockage prédéfinie. La prédéfinition intentionnelle de la valeur de con-signe de stockage garantit d'une part que pour les états de fonctionne-ment non stationnaires du moteur à combustion interne on dispose d'une quantité suffisante de réactif pour éliminer aussi totalement que possible au moins un composant gênant des gaz d'échappement et que d'autre part on évite un glissement de l'agent réactif. Ce document décrit un modèle de catalyseur qui détermine le niveau de remplissage en agent réactif dans le catalyseur à l'aide du flux d'agent réactif passant dans le catalyseur, le cas échéant le débit massique d'oxydes NOx arrivant dans le catalyseur, le cas échéant le débit massique d'oxydes NOx sortant du catalyseur et le cas échéant on détermine un glissement de l'agent réactif. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé de gestion d'un moteur à combustion interne avec diagnostic dans la zone des gaz d'échappement dans laquelle est prévu un dispositif de traitement des gaz d'échappement pour convertir au moins un composant non voulu des gaz d'échappement; l'invention a également pour but de développer un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on détermine une mesure de la conversion à partir des composants de gaz d'échappement mesurés en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement et en aval du dispositif et on compare cette mesure à une valeur de seuil prédéfinie et en cas de dépassement du seuil vers le bas on émet un signal de défaut. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractérisé par un appareil de commande et par un volet de gaz d'échappement qui applique les composants de gaz d'échappement à un détecteur pour saisir au moins une composante non voulue des gaz d'échappement soit en amont soit en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement. Le procédé selon l'invention de gestion d'un moteur à combustion interne prévoit un diagnostic de la zone des gaz d'échappement équipée d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement pour convertir au moins un composant non voulu des gaz d'échappement. A partir des composants de gaz d'échappement mesurées en amont, avant le dispositif de traitement des gaz d'échappement et en aval après ce dispositif, on détermine une mesure de la conversion et on la compare à un seuil prédéfini. Si on passe en dessous du seuil, on émet un signal de défaut. Le procédé selon l'invention permet le diagnostic de l'ensemble de la zone des gaz d'échappement. On reconnaît par exemple les défauts mécaniques ayant pour conséquence par exemple que toute la veine des gaz d'échappement ne traverse pas le dispositif de traite-ment. Dans la mesure où le dispositif de traitement des gaz d'échappement comporte un catalyseur, l'information relative à l'aptitude au fonctionnement peut concerner le revêtement du catalyseur. Le procédé selon l'invention permet notamment de détecter une manipulation faite au niveau de la zone des gaz d'échappement telle que par exemple l'utilisation d'un composant factice dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement ou par exemple un revêtement intentionnellement défaillant d'un composant installé dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement. De plus, cela permet de détecter l'absence totale de dispositif de traitement des gaz d'échappement. Dans le cas le plus simple, on prédéfinit le seuil. Le seuil peut être fixé par exemple à une valeur de 50 % de la mesure de la con-version prévisible dans les conditions de fonctionnement normales du dispositif de traitement des gaz d'échappement. Le seuil est de préfé- rence variable. Un signal de défaut émis en cas de dépassement du seuil vers le bas permet d'exécuter par exemple d'autres diagnostics pour dé-limiter le défaut. En outre, le signal de défaut peut être affiché pour demander au conducteur du véhicule d'aller au garage. Au moins un composant des gaz d'échappement, déterminé en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement, par exemple à l'entrée de la zone des gaz d'échappement, peut se calculer ou se mesurer. Un développement prévoit de déterminer comme mesure de la conversion, le rendement du dispositif de traitement des gaz d'échappement. Le rendement résulte de la différence entre les composants de gaz d'échappement en entrée et en sortie divisée par les composants de gaz d'échappement en entrée. On peut utiliser la concentration des composants des gaz d'échappement. On peut égale-ment utiliser le débit massique ou le débit volumique de ces composants. Le rendement du dispositif de traitement des gaz d'échappement est indépendant des valeurs absolues des grandeurs utilisées. Un autre développement prévoit comme mesure de la conversion, la réduction de la concentration ou le débit massique/débit volumique des composants des gaz d'échappement. Un développement prévoit de déterminer une mesure des composants du gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement à partir d'au moins un paramètre de fonction- nement du moteur à combustion interne. Ce moyen permet d'économiser un capteur ou détecteur ou un volet mécanique des gaz d'échappement pour dévier les veines de gaz d'échappement. Comme paramètre on peut par exemple utiliser la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et/ou un signal de carburant qui correspond à un couple et/ou la température de l'eau de refroidissement du moteur et/ou le coefficient de recyclage des gaz d'échappement et/ou d'autres paramètres de fonctionnement. Un développement correspondant prévoit de comparer le seuil à la mesure de la conversion, seuil qui fixe les conditions de fonc-tionnement dans la zone des gaz d'échappement. On peut par exemple tenir compte de la température du dispositif de traitement des gaz d'échappement et/ou le dosage d'un agent réactif dans la zone des gaz d'échappement et/ou le débit massique des gaz d'échappement. Dans la mesure où le dispositif de traitement des gaz d'échappement comporte au moins un catalyseur, la conversion des composants indésirables des gaz d'échappement dépend par exemple de la température des surfaces catalytiques. Dans la mesure où pour la conversion des composants indésirables des gaz d'échappement on a prévu un agent réactif introduit dans la zone des gaz d'échappement, à partir du dosage de l'agent réactif, on peut évaluer la quantité d'agent réactif stockée dans la catalyseur et ainsi évaluer le rendement. Comme agent réactif on a par exemple l'ammoniac ou par exemple comme étape antérieure, une solution urée-eau. L'ammoniac se convertit dans le catalyseur SCR (réduction catalytique sélective RCS = SCR) des émissions d'oxydes d'azote NOx du moteur à combustion interne. Un autre développement prévoit une temporisation pour retarder les composants de gaz d'échappement mesurés en aval du dis-positif de traitement des gaz d'échappement pour tenir compte du temps de parcours des composants des gaz d'échappement dans la zone des gaz d'échappement avant la comparaison avec les composants des gaz d'échappement déterminés en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement. Un développement prévoit de ne fournir le signal de dé-faut que si le seuil est dépassé vers le bas pendant au moins une durée prédéterminée. Cela permet d'éliminer les défauts sporadiques ou résultant de signaux de défauts. Le dispositif selon l'invention de gestion d'un moteur à combustion interne concerne tout d'abord un appareil de commande pour la mise en oeuvre du procédé. L'appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique dans laquelle le procédé est enregistré sous la forme d'un programme d'ordinateur. Selon un développement du dispositif selon l'invention on a un volet de gaz d'échappement commandé par un moyen électrique recevant d'un capteur de saisie d'au moins un composant non voulu des gaz d'échappement, mais sollicité par les composants des gaz d'échappement en amont ou en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisations représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre l'environnement technique du procédé de l'invention, - la figure 2 montre un ordinogramme d'un procédé selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone d'admission 11 comporte un moyen de saisie de l'air 12 et dont la zone des gaz d'échappement 13 comporte un moyen de dosage d'agent réactif 14 ainsi qu'un dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 est équipé d'un capteur de température 16. La zone des gaz d'échappement 13 est en outre munie d'un volet de gaz d'échappement 17 pour une première et une seconde alimentation en gaz d'échappement 18, 19. La première alimentation en gaz d'échappement 18 prélève les gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et la seconde alimentation en gaz d'échappement 19 prélève les gaz d'échappement en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et fournit les gaz d'échappement à un détecteur 20. Dans la zone des gaz d'échappement 13 on a un débit massique de gaz d'échappement msabg. Le moyen de saisie de l'air 12 fournit un signal d'air msL à l'appareil de commande 30; le moteur à combustion interne 10 four-nit la vitesse de rotation N, le capteur de température 16 fournit un signal de température TKat et le détecteur 20 fournit un signal d'oxydes d'azote NOx. L'appareil de commande 30 fournit un signal de carbu- rant mK au dispositif de dosage de carburant 31 équipant le moteur à combustion interne 10. Un générateur de signal de dosage 32 fournit au moyen de dosage d'agent réactif 14 un signal de dosage d'agent réactif msRea. Un moyen de détermination de la conversion 33 fournit un signal de réglage 34 au volet des gaz d'échappement 17. Le signal d'air msL est fourni au moyen de détermination de la conversion 33. Le signal de vitesse de rotation ou signal de régime N est fourni à un moyen de détermination des oxydes d'azote NOx 35 qui fournit un signal d'émission brute d'oxydes d'azote NoxvK à la fois au générateur de signal de dosage 32 et au moyen de détermination de la conversion 33. Le moyen de détermination des oxydes d'azote NOx 35 reçoit en outre un signal de couple mi, un taux de recirculation des gaz d'échappement agr ainsi que la température de l'eau de refroidissement TW. Le signal de dosage d'agent réactif msRea est en outre fourni à un intégrateur 40 qui donne une quantité d'agent réactif mRea. Le signal est également fourni au générateur de signal de dosage 32 et à un moyen fixant un seuil 41. Le signal de température TKat fourni par le capteur de température 16 est appliqué à la fois au générateur de signal de dosage 32 et au moyen de fixation de seuil 41. Le signal d'oxydes d'azote NOx fourni par le détecteur 20 est transmis au générateur de signal de do-sage 32, au moyen de détermination de la conversion 33 et à un moyen de détermination d'un défaut de détection 42. Le moyen de détermination de la conversion 33 fournit un signal de conversion etalst à un comparateur 43 qui reçoit par ailleurs un signal de seuil etaS fourni par le moyen de fixation de seuil 41. Le comparateur 43 fournit un signal de commutation 44 à une horloge (t) qui émet un premier signal de défaut F 1. Le moyen de déter- mination d'un défaut de détection 42 fournit un second signal de défaut F2. La figure 2 montre l'ordinogramme du procédé de l'invention. Le procédé commence par un premier bloc fonctionnel 50 dans lequel on détermine le signal d'oxydes d'azote NOx. Dans un se- Gond bloc fonctionnel 51 le moyen de détermination des oxydes d'azote NOx 35 détermine le signal d'émission brute d'oxydes d'azote NOxvK. Dans le troisième bloc fonctionnel 52, le moyen de détermination de la conversion 33 détermine la conversion réelle etalst. Dans un quatrième bloc fonctionnel 53, le moyen de fixation de seuil 41 fixe la valeur du seuil etaS. Une première interrogation 54 qui symbolise le comparateur 43 permet de déterminer si la conversion réelle etalst est supérieure ou au moins égale à la valeur de seuil etaS. Si cela est le cas, on revient au premier bloc fonctionnel 50. Si cela n'est pas le cas on dé- marre l'horloge (t) dans le cinquième bloc fonctionnel 55. Une première interrogation 56 vérifie si le signal de commutation 44 existe encore pendant la durée prédéterminée par l'horloge (t). Si cela n'est pas le cas, on revient au premier bloc fonctionnel 50. Si cela est le cas, on fournit le premier signal de défaut F1 dans le sixième bloc fonctionnel 56. Ensuite, dans le septième bloc fonctionnel 57, on tient compte de l'éventuel second signal de défaut F2. Le procédé selon l'invention se déroule comme suit: L'appareil de commande 30 détermine le signal de carburant ou signal de dosage de carburant mK fourni au dispositif de dosage de carburant 31, par exemple en fonction de la vitesse de rotation N du moteur à combustion interne 10 ainsi que la position de la pédale d'accélérateur du véhicule, non représentée, et le cas échéant également en fonction du signal d'air msL fourni par le moyen de saisie de l'air 12. Le signal de dosage de carburant mK correspond au couple mi que doit fournir le moteur à combustion interne 10 ou qu'il fournit déjà. Les gaz d'échappement du moteur à combustion interne contiennent au moins un composant de gaz d'échappement gênant que le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 doit réduire. Dans la suite on suppose par exemple que la composant gênant des gaz d'échappement est constitué par les émissions d'oxydes d'azote NOx du moteur à combustion interne 10. Pour réduire les émissions d'oxydes d'azote NOx par le moteur à combustion interne 10 il est par exemple prévu un catalyseur, notamment un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx installé dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Dans l'exemple de réalisation on suppose que le catalyseur associé au dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 est un catalyseur SCR (ou encore appelé catalyseur RSC: catalyseur assurant une réduction catalytique sélective). Ce catalyseur convertit les oxydes d'azote NOx con- tenus dans les gaz d'échappement en utilisant un agent réactif. L'agent réactif peut être de l'ammoniac provenant par exemple du dispositif de dosage d'agent réactif 14 installé dans la zone des gaz d'échappement 13 et obtenu à partir d'une solution aqueuse d'urée. Le débit d'agent réactif est fixé par le signal de dosage d'agent réactif msRea que fixe le générateur de signal de dosage 32, par exemple en fonction du signal d'émission brute d'oxydes d'azote NoxvK transmis par le moyen de détermination des oxydes d'azote NOx 35. On adapte ainsi le débit d'agent réactif aux oxydes d'azote NOx que le moteur à combustion interne 10 fournit à la zone des gaz d'échappement 13. En plus ou en variante on peut utiliser le signal d'oxydes d'azote NOx fourni par le détecteur 20 en fonction de la concentration en oxydes d'azote NOx en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 pour fixer le signal de dosage d'agent réactif msRea. De plus, on peut tenir compte de la quantité d'agent réactif déterminée par l'intégrateur 14 qui assure par exemple une intégration glissante du signal de dosage d'agent réactif msRea. En outre, on peut également tenir compte notamment de la température du catalyseur SCR détectée par le capteur de température 16 fournissant le signal de température TKat. Le capteur de température 16 détecte de préférence la température des gaz d'échappement directement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le cas échéant le capteur de température 16 peut être installé dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le détecteur 20, qui fournit le signal d'oxydes d'azote NOx, saisit au moins la concentration des oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Dans l'exemple de réalisation présenté, il y a un volet de gaz d'échappement 17 qui envoie sur le détecteur 20 soit les gaz d'échappement en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappe- ment 15 soit les gaz d'échappement en amont du dispositif de traite-ment des gaz d'échappement 15. Le volet de gaz d'échappement 17 est actionné en fonction du signal de réglage 34 que fournit le moyen de détermination de la conversion 33, et réalise la liaison entre les gaz d'échappement et le détecteur 20 soit par la première alimentation en gaz d'échappement 18 soit par la seconde alimentation en gaz d'échappement 19. C'est pourquoi le détecteur 20 peut détecter, grâce au volet de gaz d'échappement 17, la concentration en oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement, soit en amont, soit en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Les émissions d'oxydes d'azote NOx par le moteur à combustion interne 10 peuvent se déterminer à l'aide d'un moyen de détermination des oxydes d'azote NOx 35 à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 et être fournies comme signal NOxvK représentant les émissions brutes d'oxydes d'azote NOx. En variante ou en plus, on peut mesurer la concentration en oxydes d'azote NOx en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Comme déjà indiqué, on évite, grâce au volet de gaz d'échappement 17, l'utilisation d'un autre capteur d'oxydes d'azote NOx. En déterminant les émissions d'oxydes d'azote NOx par le moteur à combustion interne 10 de différentes manières on contrôle la plausi- bilité des valeurs saisies. Pour appliquer le procédé selon l'invention, il est prévu de déterminer au moins un composant gênant des gaz d'échappement en amont et en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 selon les deux premiers blocs fonctionnels 50, 51. Ensuite, le moyen de détermination de la conversion 33 détermine au moins une mesure de la valeur réelle de la conversion etalst du composant des gaz d'échappement. Le moyen de détermination de la conversion 33 détermine de préférence le rendement de la conversion des composants de gaz d'échappement. Le rendement s'obtient à partir de la différence des composants de gaz d'échappement entrant dans le dispositif de traite-ment des gaz d'échappement 15 et sortant du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 divisée par les composants de gaz d'échappement entrant. On peut utiliser pour cela la concentration des composants de gaz d'échappement ou les valeurs absolues telles que le débit massique ou le débit volumique des composants de gaz d'échappement. A la place de la détermination du rendement, le moyen de détermination de la conversion 33 peut également utiliser des gran- deurs absolues telles que par exemple la différence du débit massique ou du débit volumique pour déterminer au moins une mesure de la conversion d'au moins un composant gênant des gaz d'échappement. Le moyen de détermination de la conversion 33 assure de préférence une temporisation pour retarder le composant de gaz d'échappement mesuré en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 pour tenir compte du temps de parcours des composants de gaz d'échappement dans la zone des gaz d'échappement 13 avant de comparer cette valeur dans le comparateur 43 au composant de gaz d'échappement obtenu en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Selon le quatrième bloc fonctionnel 53 on fixe la valeur de seuil etaS par le moyen de fixation de seuil 41. Selon une réalisation simple on a comme valeur de seuil etaS une valeur fixe correspondant par exemple à 50 % de la conversion réelle minimale prévisible etalst. On fixe toutefois de préférence le seuil etaS selon les conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 et en particulier selon les conditions de fonctionnement dans la zone des gaz d'échappement 13. Le seuil ou valeur de seuil etaS peut tout d'abord dépendre de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15; cette température peut être évaluée ou de préférence mesurée au moins approximativement par le capteur de température 16. En particulier, si le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 est équipé d'un catalyseur SCR, on fixe la valeur de seuil etaS de préférence par l'agent réactif du catalyseur SCR en tenant compte de préférence en plus de la température du catalyseur SCR; en effet, la capacité d'accumulation d'un catalyseur SCR pour l'agent réactif dé-pend de la température. Notamment, en plus ou en variante, on peut tenir compte du débit massique des gaz d'échappement msabg qui se calcule de préférence à l'aide des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 tels que par exemple la vitesse de rotation N et/ou le signal de dosage de carburant mK et/ou le signal d'air msL. La conversion réelle etalst et la valeur de seuil etaS sont fournies au comparateur 43. Selon la première interrogation 54, le comparateur 43 détermine si la mesure de la conversion réelle est au moins égale à la valeur de seuil etaS. Si cela est le cas, on revient au premier bloc fonctionnel 50 car le diagnostic n'a pas donné de résultat remarquable. Toutefois, dans ce cas, le comparateur 43 fournit le signal de commutation 44 à l'horloge (t). Selon le cinquième bloc fonctionnel 55, le signal de commutation 44 démarre l'horloge (t). La seconde interrogation 56 vérifie dans l'horloge (t) si le signal de commutation 44 existe toujours pendant la durée prédéfinie par l'horloge (t). Si cela n'est pas le cas, on revient au premier bloc fonctionnel 50 car le diagnostic n'a donné qu'un défaut apparaissant de manière sporadique ou provoqué par les signaux para-sites aléatoires. Si après la durée définie par l'horloge (t) le signal de commutation 44 est toujours présent, le sixième bloc fonctionnel 56 fournit le premier signal de défaut F 1. Le premier signal de défaut F 1 peut être par exemple affiché pour signaler au conducteur du véhicule qu'il doit se rendre dans un garage. Le premier signal de défaut F1 est de préférence enregistré dans une mémoire de défaut non représentée et/ou utilisé de préférence pour lancer d'autres diagnostics. Le premier signal de défaut F 1 indique qu'il y a un défaut dans la zone des gaz d'échappement 13. Le défaut peut par exemple correspondre à une interruption au moins partielle du passage de la veine des gaz d'échappement de la zone des gaz d'échappement 13 à travers le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Cela peut résulter par exemple d'un défaut de l'échappement entre le moteur à combustion interne 10 et le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Une autre possibilité de défaut peut se trouver dans le dispo- sitif de traitement des gaz d'échappement 15. Par exemple, l'effet de nettoyage du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 vis-à-vis des composants gênants des gaz d'échappement peut s'être détérioré au cours du temps. Une autre possibilité que le procédé de l'invention détecte avec une grande fiabilité est celle d'une manipulation non auto- risée dans la zone des gaz d'échappement 13; il peut par exemple s'agir de l'installation d'un dispositif factice à la place d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 habituel, ou encore d'une réalisation intentionnellement réduite du revêtement du catalyseur dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Une autre possibilité de défaut est celle du signal NOx défectueux fourni par le détecteur 20. Dans l'exemple de réalisation présenté, le moyen de détermination d'un défaut de détection 42 peut chercher un défaut ayant son origine dans le détecteur 20. Du fait de la possibilité de plusieurs causes de défaut, selon un développement avantageux du procédé de l'invention, après l'émission du premier signal de défaut F1 on prend tout d'abord d'autres mesures pour délimiter le défaut. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne (10) avec diagnostic de la zone des gaz d'échappement (13) du moteur à combustion interne (10) comportant au moins un dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) pour convertir au moins un composant gênant des gaz d'échappement (NOx), caractérisé en ce qu' on détermine une mesure de la conversion (etalst) à partir des composants de gaz d'échappement (NOx) mesurés en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et en aval du dispositif (15) et on compare cette mesure à une valeur de seuil prédéfinie (etaS) et en cas de dépassement du seuil vers le bas on émet un signal de défaut (F1). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure de la conversion (etalst) est le rendement du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure de la conversion (etalst) est la réduction de la concentration des composants des gaz d'échappement (NOx). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on calcule une mesure des composants de gaz d'échappement (NOx) en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) à partir de paramètres de fonctionnement (mi, N, agr, TW) du moteur à combustion interne (10). 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on fixe la valeur de seuil (etaS) à l'aide des conditions de fonctionne-ment (mRea, TKat, msabg) dans la zone des gaz d'échappement (13) et/ou des conditions de fonctionnement du moteur à combustion in-terne (10). 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' on tient compte de la température (TKat) du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et/ou du dosage d'un agent réactif introduit dans la zone des gaz d'échappement. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par une temporisation pour les composants de gaz d'échappement mesurés (NOx) pour retarder ces composants mesurés en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et tenir compte du temps de par- cours des composants de gaz d'échappement (NOx) dans la zone des gaz d'échappement (13). 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on émet le signal de défaut (F1) si le dépassement vers le bas du seuil se poursuit pendant au moins une durée prédéfinie. 9 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les composants de gaz d'échappement sont les émissions d'oxydes d'azote (NOx) par le moteur à combustion interne (10). 10 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on effectue d'autres diagnostics après l'émission du signal de défaut (F1). 11 ) Dispositif de gestion d'un moteur à combustion interne (10), caractérisé par un appareil de commande (30) pour exécuter le procédé selon l'une des revendications 1 à 10. 12 ) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par un volet de gaz d'échappement (17) qui applique les composants de gaz d'échappement (NOx) à un détecteur (20) pour saisir au moins une composante non voulue des gaz d'échappement (NOx) soit en amont soit en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15).