Brevet FR2879995A1 — publié le 20060630

La présente invention concerne un dispositif pour protéger des chocs l'avant d'un bateau, lié à un appontage ou pendant des manoeuvres délicates. Actuellement, les protections embarquées connues sont d'une efficacité limitée, du à un manque de protection en hauteur, ce qui rend le réglage délicat et incertain, de surcroît ces protections peuvent se soulever en touchant le ponton, ce qui supprime la protection. Ce manque de protection engendre des chocs sur l'étrave, ce qui provoque des impacts sur le gelcot et la fibre de verre. Ces chocs répétés entraînent une fragilité de l'étrave et provoque des infiltrations d'humidités, entraînant des travaux de réparations coûteux et complexes au niveau de la finition. Certaine protection de ponton existe, mais interdit dans la plupart des ports. Ceux-ci refusent toute protection individuelle fixe sur les pontons. De plus quand le bateau quitte son emplacement pour naviguer de port en port, comme les emplacements visiteurs ne sont pas équipés de protection de quai, celui-ci se retrouve exposé à des chocs éventuels de l'étrave. L'équipage d'un bateau est en mesure de protéger efficacement les flancs de celui-ci mais en revanche ne peut pas protéger l'avant des chocs, surtout en équipage réduit. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, une protection sur une grande hauteur de l'étrave épousant la forme de celle-ci et peut-être maintenu plus précisément grâce à un système de cales amovibles et additionnelles à base de mousse dure et imperméable maintenues par une fixation style velcro. Quatre stabilisateurs latéraux servant aussi de protection, l'ensemble est centré automatiquement sur l'étrave grâce à sa forme et aux quatre points de tire reliés au bateau, le cinquième point de tire règle la hauteur précisément. Les dessins annexés illustrent l'invention: - La figure (1) représente le dispositif de l'invention vue de côté. - La figure (2) représente la vue du côté 5 de l'étrave du bateau. - La figure (3) représente la vue de dessus. - La figure (4) représente la vue du côté de l'étrave du bateau. - La figure (5) représente le dispositif de l'invention vue de côté. La figure (6) représente la vue de dessus. En référence au dessous la défense de proue est constituée d'un corps principal en V (10) ayant des pattes de stabilisation et de fixation latérales(6),(7),(8),(9). Des oeillets (2),(3),(4),(5) sont prévus à l'extrémité des pattes pour fixer les cordages eux-mêmes reliés au bateau. La surface totale de la défense est constituée d'une peau plastique semi-rigide dont l'intérieur est moussée (10). 1 oeillet (1) central, à la partie supérieure du corps (10) est prévu pour régler la hauteur. L'oeillet (1) sert à régler précisément la hauteur de la défense d'étrave. Les oeillets (2) (3) (4) (5) ont pour but de plaquer la défense à l'étrave et de la centrer. Le (6) (7) (8) (9)sont des stabilisateurs latéraux facilitant le maintient et le centrage de la défense, ainsi que des chocs latéraux. Le numéro 10 est la partie maîtresse de la défense. 5a partie intérieure a pour but de centrer et de maintenir la défense, sa partie extérieure plus son épaisseur ont le rôle de protection de l'étrave. Le dispositif selon l'invention est destiné à protéger tout type de bateau grâce à la modularité de l'angle épousant l'étrave. Selon l'invention la défense de proue a une longueur de corps (10) s'étendant de 20 à 80 % de la longueur d'étrave. Selon une autre caractéristique l'angle du V du corps principal (10) est de 20 à 90 degrés. Le corps (10), en variante peut être gonflé d'air. Selon une autre variante le corps (10) est découpé dans une forme semi-rigide avec des pattes de stabilisation (6),(7),(8),(9) pliantes. Pour s'adapter à toute largeur d'étrave on ajoute des 10 cales amovibles à base de mousse dure et imperméable maintenues par une fixation style bandes agrippantes sur l'intérieur des pattes (6),(7), (8),(9). Les pattes (6), (7),(8),(9) peuvent avoir une longueur de 0 à 1 mètre. Les pattes de stabilisation (6) et (7) supérieures ont un angle d'écartement supérieur par rapport aux pattes inférieures (8) et (9). REVENDICATIONS 1) - Défense de proue caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un corps principal en V (10) ayant quatre pattes de stabilisation et de fixation latérales (6),(7),(8),(9) aux extrémités supérieures et inférieures du corps (10). Des oeillets (2),(3),(4),(5) sont prévus aux extrémités des pattes pour servir de fixation au cordage. 2) - Défense de proue selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un oeillet (1) central est prévu à la partie supérieure du corps (10). 3) - Défense de proue selon la revendication 1 et 2 caractérisée en ce que la défense comporte une peau plastique semi-rigide englobant la surface totale de la défense dont l'intérieur est moussée. 4) - Défense de proue selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes caractérisée en ce que la longueur du corps (10) s'étend de 20 à 80 % de la longueur d'étrave. 5) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'angle 20 du V du corps principal est de 20 à 90 degrés. 6) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le corps (10) est gonflé d'air. 7) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le corps (10) est découpé dans une forme semirigide avec des pattes de stabilisation (6),(7),(8),(9) pliantes. 8) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par l'ajout de 30 cales amovibles à base de mousse dure et imperméable maintenues par une fixation style bandes agrippantes sur l'intérieur des pattes (6),(7),(8),(9). 9) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les pattes (6), (7),(8),(9) peuvent avoir une longueur de 0 à 1 mètre. 10) - Défense de proue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les pattes de stabilisation (6) et (7) supérieures ont un angle d'écartement supérieur par rapport aux pattes inférieures (8) et (9).