Brevet FR2882704A1 — publié le 20060908

ENSEMBLE D'ASSISE POUR VEHICULE La présente invention se rapporte aux ensembles d'assise. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble d'assise pour véhicule comprenant un siège comportant un dossier et une assise supportée par deux pieds avant et deux pieds arrière. Actuellement les pieds avant et arrière de sièges sont accrochés, par un système de verrouillage au plancher ou à une glissière elle-même fixée au plancher, de manière indépendante. Dans ce type d'ensembles d'assise de l'art antérieur, il est donc nécessaire de fixer chacun des quatre pieds, séparément, au plancher ou à la glissière. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un ensemble d'assise du genre en question est caractérisé en ce que chaque pied avant présente une forme en L présentant une première branche sensiblement verticale et une deuxième branche sensiblement horizontale adaptée pour être fixée sur un plancher de véhicule, chaque pied arrière étant adapté pour se verrouiller sur la deuxième branche du pied avant correspondant, les premières branches du pied avant étant reliées entre elles par une traverse située au niveau de l'assise et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule. Grâce à ces dispositions, le siège forme un ensemble monobloc et le montage du siège sur le plancher du véhicule est réalisé de manière plus rapide, et plus simple car l'opérateur réalise uniquement l'étape de fixation du pied avant dans le plancher ou la glissière. De plus lorsque le siège est escamoté à l'endroit de fixation du siège, le plancher du coffre présente une surface sensiblement plane, ce qui offre un espace de rangement plus important. Dans divers modes de réalisation de l'ensemble d'assise selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. - l'assise est montée pivotante sur la traverse entre une position normale d'utilisation et une position relevée; - chaque pied arrière est verrouillé sur chaque deuxième branche correspondante du pied avant par l'intermédiaire d'un crochet; - l'ensemble d'assise comprend deux bielles reliées respectivement d'une part aux premières branches du pied avant et d'autre part au pied arrière, et adaptées à ramener le pied arrière en position de repli lorsque de le siège est en position portefeuille; l'ensemble d'assise comprend deux glissières comportant chacune un profilé fixe destiné à être solidarisé au plancher, et un profilé mobile, le profilé mobile étant formé par la deuxième branche du pied avant; -les deuxièmes branches des pieds avant sont reliées entre elles par l'intermédiaire de deux traverses, adjacentes au plancher, et dont la section présente la forme d'une portion de disque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins. - La figure 1 représente un ensemble d'assise selon l'invention dans lequel le siège est en position déployée, c'est à dire une position normale d'utilisation; - la figure 2 représente une partie de l'ensemble d'assise formant les pieds; - La figure 3 représente l'ensemble d'assise selon l'invention dans lequel le siège est en position portefeuille; - la figure 4 représente une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1 d'une portion de la première branche du pied avant; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne V-V de la figure 4 d'une portion du pied avant; - la figure 6 représente le crochet de verrouillage du pied arrière. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes avant, arrière, supérieur et inférieur sont utilisés dans la description selon leur sens habituel dans un véhicule. L'ensemble d'assise selon l'invention trouve son application dans les véhicules présentant un plancher plat, tels que les monospaces qui permettent d'obtenir un espace de rangement optimal lorsque les sièges sont en position portefeuille. Plus particulièrement, l'ensemble d'assise selon l'invention peut être utilisée sur les sièges dits de deuxième ou de troisième rangée qui doivent présenter une modularité importante, et notamment être rabattables en position de mise en tablette (non représentée), ou dans une position relevée telle que la position de mise en portefeuille (représentée à la figure 3) dans laquelle il offre un coffre de grande contenance, ou telle qu'une position de basculement dans laquelle le siège déployé pivote pour laisser un accès au volume arrière. L'ensemble d'assise selon l'invention comporte un siège 10 formé d'une assise 12 s'étendant sensiblement longitudinalement selon l'axe X dans le véhicule, et d'un dossier 14 s'étendant sensiblement verticalement dans le véhicule, lorsque le siège est en position déployée. L'assise 12 comporte deux flasques 16 rigides entre lesquels s'étend un coussin. L'inclinaison du dossier 14 par rapport à l'assise 12 est réglable au moyen d'une articulation discontinue du type décrit dans le document FR 2 740 406, qui permet de maintenir l'articulation dans sa position déverrouillée, même après lâcher de l'organe de commande 17 de déverrouillage, pour certaines manoeuvres du dossier 14 telles que son rabattement vers l'avant contre l'assise 12 en vue de la mise en tablette du siège 10 ou de la mise en portefeuille du siège tel que représenté à la figure 3. L'assise 12 est montée sur le plancher 22 de manière coulissante, au moyen d'une glissière 18 comprenant un profilé fixe 20, lui-même ancré au plancher 22. L'assise 12 est reliée aux profilés fixes 20 par une paire de pieds avant 24, 25 et reliés entre eux par des traverses 28, 30. Ces traverses présentent une section, sensiblement plate, d'une portion de disque, dont la face arrondie est orientée vers l'habitacle du véhicule, de manière à limiter l'accrochage avec d'autres éléments. Les pieds avant 24, 25 présentent une forme en L, et comportent une première branche 24a, 25a qui s'étend verticalement entre le flasque 16 d'assise et le profilé fixe 20 et une deuxième branche 24b, 25b qui s'étend horizontalement selon l'axe X le long du profilé fixe 20. Les premières branches 24a, 25a sont reliées entre elles par une traverse 32 située au niveau de l'assise 12 et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule. En effet en cas de choc frontal la traverse 32 empêche le bassin de l'occupant du siège de glisser vers l'avant et une ceinture 33 maintient le torse de l'occupant. Cette traverse 32 sera appelée par la suite barre antisoumarinage . Elle est disposée dans la partie avant de l'assise 12, selon une direction Y2 transversale perpendiculaire à l'axe horizontal X. L'assise 12 est montée pivotante autour de la barre antisoumarinage 32, c'est à dire autour de l'axe Y2, de manière à pouvoir pivoter entre la position déployée, et la position dite en portefeuille, dans laquelle le siège 10 est replié et déplacé en rotation pour offrir un volume de rangement plus important. La deuxième branche 24b du pied en L 24 s'étend selon l'axe X parallèlement au profilé fixe 20 de la glissière 18, entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et forme lui-même un profilé mobile de la glissière 18 qui coulisse le long du profilé fixe, afin de pouvoir déplacer le siège 10 longitudinalement selon l'axe X selon différentes positions dans le véhicule. A cet effet chaque pied avant 24, 25 comporte un verrou de glissière 34 représenté aux figures 4 et 5. le verrou se présente sous la forme d'une plaque rigide 36 montée verticalement et coulissante, et qui pénètre dans le profilé fixe 20. Le verrou 34 est sollicité en permanence vers le bas, c'est à dire en position verrouillée, au moyen d'un ressort 38. Le verrou 34 est relié par l'intermédiaire d'un câble 40 à une poignée de commande 42, disposée sur la première branche 24a du pied avant, qui actionne le déverrouillage de la glissière 18, en exerçant une force à l'encontre du ressort 38. Le verrou 34 de glissière présente des dents qui s'étendent vers le bas et qui sont aptes à s'engager dans des crans 44 formés par des découpes ménagées dans le profilé fixe ancré au planché. Chaque extrémité inférieure de la première branche 24a, 25a du pied avant 24, 25 est solidaire de l'extrémité avant de la deuxième branche 24b, 25b du pied avant. Chaque extrémité peut être soudée ou formée d'une seule pièce métallique ou composite. Chaque extrémité arrière de la deuxième branche 24b reçoit un pied arrière 26 du siège 10. Ainsi le pied avant 24 sert d'interface unique avec le profilé fixe 20 de la glissière 18, ce qui facilite l'opération de montage du siège dans le plancher. Les deux pieds arrière 26 (dont un seul est visible à la figure 1) sont reliés par une traverse non représentée. Chaque pied arrière est formé d'une bielle montée pivotante autour d'un axe Y3 sur le flasque 16 de l'assise 12 à son extrémité supérieure, et est fixé à son extrémité inférieure sur le deuxième côté du pied avant par l'intermédiaire d'un crochet 46 déverrouillable. Le crochet 46, représenté plus en détail à la figure 6, peut se présenter sous la forme d'un crochet rigide, qui est monté pivotant sur le pied arrière 26, entre une position de verrouillage représentée en trait plein sur la figure 6 et une position déverrouillé représentée en trait mixte. Le verrou vient s'accrocher sur une tige 47 rigide transversale disposé sur la deuxième branche 24b du pied avant. Le crochet 46 peut par exemple être sollicité élastiquement par un ressort vers une position verrouillée dans laquelle ledit crochet 46 s'engage sur la tige pour solidariser le pied arrière 26 et le pied avant 24. Le crochet pivote vers la position déverrouillée, au moyen d'un câble gainé relié à l'organe de commande 17 par une rotation supplémentaire. L'organe de commande 17 présente donc une première course pour le déverrouillage de l'articulation du dossierassise et une deuxième course pour le déverrouillage du crochet. Le crochet 46 comporte en outre une surface de came 52 qui glisse sur la tige 47 et permet de déplacer le crochet en rotation vers la position déverrouillée. Par la suite, le ressort permet de verrouiller automatiquement le pied arrière 26 sur le pied avant 24 lorsque le siège 10 est ramené de la position portefeuille à la position déployée. Lorsque le siège est en position déployée, telle que représentée à la figure 1, le pied avant en L 24 est fixé au profilé fixe 20, et le pied arrière 26 est verrouillé au pied avant 24 en L. L'articulation du dossier 14 est verrouillée en rotation autour du flasque 16 d'assise. Pour amener le siège en position de mise en tablette (non représentée), le dossier 14 est d'abord déverrouillé par l'intermédiaire de l'organe de commande 17 de l'articulation du dossier, ce qui entraîne alors le dossier 14 en repli contre l'assise 12. Dans un mouvement de rotation supplémentaire de l'organe 17, l'utilisateur actionne le crochet 46 ce qui libère le pied arrière 26 du pied arrière 24B pour entraîner le siège 10 en rotation autour de la barre antisoumarinage 32 vers sa position en portefeuille, comme représentée à la figure 3. Selon une variante de l'invention représenté à la figure 2, orsque le pied arrière est déverrouillé, ce dernier est amené en position de rangement par l'intermédiaire d'une bielle 54, de manière à ne pas être en rotation libre autour de son axe d'articulation Y3. Selon une variante de réalisation non représentée, le pied avant en L du siège peut être directement fixé au plancher, qui présente alors quatre découpes pour recevoir chacune un verrou du pied avant. Le siège est alors fixe et ne se déplace pas longitudinalement. L'invention permet donc d'obtenir un ensemble d'assise facile à manipuler pour un utilisateur et facile à monter sur une ligne de fabrication. L'invention n'est nullement limitée aux modes de 30 réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'assise pour véhicule comprenant: un siège (10) comportant un dossier (14) et une assise (12) supportée par deux pieds avant (24, 25) et deux pieds arrière (26), caractérisé en ce que chaque pied avant (24, 25) présente une forme en L présentant une première branche (24a) sensiblement verticale et une deuxième branche (24b) sensiblement horizontale adaptée pour être fixée sur un plancher (22) de véhicule, chaque pied arrière (26) étant adaptée pour se verrouiller sur la deuxième branche (24b, 25b) du pied avant (24, 25) correspondant, les premières branches (24a, 25a) du pied avant (24, 25) étant reliées entre elles par une traverse (32) située au niveau de l'assise et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule. 2. Ensemble d'assise selon la revendication 1, dans lequel l'assise (12) est montée pivotante sur la traverse (32) entre une position normale d'utilisation et une position relevée. 3. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque pied arrière (26) est verrouillé sur chaque deuxième branche (24b, 25b) correspondante du pied avant (24, 25) par l'intermédiaire d'un crochet (46). 4. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre deux bielles (54) reliées respectivement d'une part aux premières branches (24a, 25b) du pied avant et d'autre part aux pieds arrière (26), et adaptées à ramener le pied arrière (26) en position de repli lorsque de le siège (10) est en position relevée. 5. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux glissières (18) comportant chacune un profilé fixe (20) destiné à être solidarisé au plancher (22), et un profilé mobile, le profilé mobile étant formé par la deuxième branche (24b, 25b) du pied avant (24, 25). 6. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes branches (24b, 25b) des pieds avant (24, 25) sont reliées entre elles par l'intermédiaire de deux traverses (28, 30), adjacentes au plancher (22), et dont la section présente la forme d'une portion de disque.