Brevet FR2882376A1 — publié le 20060825

Domaine de l'invention La présente invention concerne un équipement de sécurité et de signalisation routières, démontable composé d'au moins une plaque installée sur la chaussée. L'invention concerne également un procédé de mise en place d'un tel équipement. Etat de la technique Les équipements de sécurité et de signalisation routières utilisés habituellement sont encastrés dans le sol ou sont fixés à des so- lo cles eux-mêmes coulés dans le sol ou préfabriqués et installés dans le sol. Dans le cas de coussins:ralentisseurs, on réalise une dé-coupe dans la chaussée pour y installer le coussin ralentisseur, préfabriqué. Ces différents modes de réalisation et procédés d'installation sont relativement compliqués en ce qu'il faut défoncer le frottoir ou la chaussée pour faire la cavité dans laquelle on coule un bloque de béton servant d'embase ou on installe une embase préfabriquée ou encore on défonce la chaussée sur une partie de sa largeur pour y installer un coussin ralentisseur. En outre, dans le cas des coussins ralentisseurs, les moyens à mettre en oeuvre pour l'installation sont relativement importants puisque le coussin ralentisseur est une pièce de béton, lourde, de grandes dimensions, nécessitant un engin de manutention. La mise en place même du coussin est délicate pour respecter le niveau que le coussin doit avoir dans la direction transversale et la direction longitudinale de la chaussée. De plus, le démontage d'un coussin ralentisseur est relativement compliqué. En général, on le casse au marteau piqueur et on dé-gage la cavité dans laquelle il a été posé pour réparer la chaussée si le coussin ralentisseur doit être supprimé. Ces travaux sont non seulement longs et coûteux mais, de fait même de leur durée, ils constituent une gêne non négligeable pour la circulation. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un équipe- ment de sécurité et de signalisation routières et notamment, un coussin ralentisseur qui soit particulièrement simple à réaliser et à installer avec des moyens de manutention simples et aussi d'un démontage ou d'un remplacement aisés. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un équipement de sécurité et de signalisation du type défini ci-dessus caractérisé en ce que la plaque comporte: s - des trois orifices traversants garnis de logements filetés, répartis pour recevoir des tiges filetées démontables, de manutention et de réglage, des orifices traversant la plaque et débouchant chacun dans la surface supérieure de la plaque par une cavité, des tire-fond installés dans les orifices traversants pour être scellés dans lo la chaussée et retenir la plaque. L'équipement de sécurité ainsi constitué par une plaque simple à réaliser et à installer permet de multiples combinaisons de fôrmes, notamment par l'assemblage de plusieurs plaques, par exemple pour réaliser un coussin ralentisseur. Une telle plaque est d'une mise en place particulièrement simple et elle reste amovible. L'invention concerne également un procédé d'installation d'un tel équipement, ce procédé étant caractérisé en ce qu'après avoir dé-fini l'emplacement de l'équipement sur le sol, on réalise des cavités pour recevoir l'extrémité des tire-fonds en vue de leur ancrage dans le sol, ces cavités étant de taille plus grande que l'extrémité des tire-fonds et elles sont remplies d'une masse de scellement, puis on descend la plaque de l'élément de sécurité garnie de ses tirants dépassant de la surface inférieure de la plaque, la plaque étant soutenue par les crochets engagés dans les logements filetés des orifices, pour faire descendre l'extrémité des tire-fonds dans les cavités remplies de masse de scellement, puis on met la plaque au niveau voulu, en vissant les tiges filetées dans les logements filetés de la plaque pour appuyer les extrémités inférieures des tiges filetées sur le sol et soutenir la plaque dans la position voulue pendant toute la durée de prise des masses de scellement, on réalise l'étanchéité péri- phérique de la plaque et le cas échéant celle des joints en cas de plaques assemblées, et on verse à travers un orifice de versement, une masse de scellement pour remplir l'intervalle entre la plaque et la surface du sol. et après prise de cette masse de scellement on enlève les tiges filetées et après prise définitive on resserre les tirants pour serrer la plaque. L'invention concerne également un procédé de mise en place d'une plaque d'un équipement de sécurité et de signalisation, ce procédé étant caractérisé en ce qu' 2882376 3 après avoir défini l'emplacement de l'équipement sur le sol, on réalise des cavités pour recevoir l'extrémité des tire-fonds en vue de leur ancrage dans le sol, ces cavités étant de taille plus grande que l'extrémité des tire-fonds et elles sont remplies d'une masse de scellement, on étale une masse sur la surface de:l'emplacement recevant la plaque, puis on descend la plaque de l'élément de sécurité, garnie de ses tirants dépassant de la surface inférieure de la plaque, la plaque étant soutenue par les crochets engagés dans les logements filetés des o: lices, pour faire descendre l'extrémité des tire-fonds dans les cavités remplies de masse de scellement, puis on met la plaque au niveau voulu, en vissant les tiges filetées dans les logements filetés de la plaque pour appuyer les extrémités inférieures des tiges filetées sur le sol et soutenir la plaque dans la position voulue pendant toute la durée de prise des masses de scellement. Les éléments de la plaque c'est-à-dire la fixation de tiges filetées de manutention servant également au positionnement de la plaque permettent une mise en place particulièrement simple car contrairement aux techniques habituelles de fixation de certains équipements comme par exemple des mâts d'éclairage, on ne réalise pas de fondations munies de tirants sur lesquelles on rapporte la plaque ou plus généralement l'équipement de sécurité et de signalisation selon l'invention mais de façon inverse, les tirants sont initialement portés librement par la plaque et ces tirants sont scellés alors qu'ils sont déjà installés sur la plaque, le positionnement c'est-à-dire surtout le réglage du niveau de la plaque se fai- sant non par les tirants mais par des moyens distincts, amovibles ayant également une fonction de manutention c'est-à-dire les tiges filetées. Ces tiges filetées permettent un réglage très précis de la position par sirrple vissage. Le procédé selon l'invention permet également de combiner facilement plusieurs plaques par exemple pour former un coussin ralentisseur constitué de quatre plaques, deux à deux symétriques ou d'autres équipements tels que par exemple une entrée de séparation entre deux voies de circulation pour recevoir les panneaux et le fléchage. Ces différents éléments constitutifs d'un ensemble plus grand peuvent être instal- lés successivement les uns après les autres ou en combinaison comme par exemple quatre plaques constituant un coussin ralentisseur. Selon l'invention il suffit de fermer la jonction entre les plaques avec un ruban adhésif amovible pour pouvoir remplir l'intervalle sous les plaques et entre les plaques à l'aide d'une masse de scellement introduite ainsi dans cet enceinte fermée, d'autant plus que la périphérie de la plaque ou de l'assemblage de plaques est elle-même rendue étanche par rapport au sol pour éviter que la masse de remplissage ne fuit à tra- c vers les intervalles qui subsistent en général d'une façon plus ou moins régulière entre le dessous du bord de la plaque et la surface supérieure de la chaussée. Selon l'invention, à l'exception des cavités de dimensions relativement petites réalisées dans le sol ou la chaussée pour recevoir la Io masse de scellement et les pieds des tirants, la mise en place d'une plaque selon l'invention ne nécessite aucune préparation particulière de la chaussée, détruisant la surface de revêtement pour être accrochée en dessous de la surface de revêtement. L'épaisseur très réduite que l'on peut donner à la plaque grâce à sa structure en béton à ultra haute performance, permet de réaliser une plaque de hauteur suffisamment réduite pour ne pas dépasser les dimensions réglementaires de coussins ralentisseurs même si la ou les plaques constituant le coussin ralentisseur sont installées au-dessus de la surface de la chaussée et non pas encastrées dans celle-ci. Au démontage, la situation est très simple. n suffit de dégager les têtes ou écrous des tirants pour dévisser les tirants dont les tiges, protégées chacune par un tube en plastique ne sont pas accrochées à la masse de scellement; les pieds des tirants restent alors dans les cavités. La plaque peut ainsi s'enlever pour être le cas échéant remplacée ou si elle est supprimée, il suffit de couper les tubes qui dépassent des cavités, et boucher simplement les trous. Suivant une caractéristique avantageuse, la plaque est un support de signalisation recevant un panneau ou un élément de signalisation. Selon l'invention la plaque peut également se composer d'une pièce creuse dans le bord avant, les coins et les bords latéraux sont inclinés. Seuls certains des bords latéraux peuvent être inclinés ou seulement certains bords latéraux sans le bord avant ni le bord arrière. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la plaque de forme rectangulaire comporte un bord avant et un bord latéral incliné sur le premier petit côté et le premier grand côté ou sur le second petit côté et le second grand côté, pour constituer deux ensembles de plaques symétriques par rapport à un plan ou quatre ensembles de plaques symétriques 2882376 5 par rapport à deux plans perpendiculaires, pour être réunis et constituer un coussin ralentisseur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents modes de réalisation d'équipement selon l'invention et d'un procédé d'installation d'un équipement représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un exemple schématique de plaque d'un équipement de sécurité et de signalisation routières selon 10 l'invention, la figure 2 est une vue de dessus de la plaque de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe de la plaque des figures 1 et 2, équipée de ses tire-fond et tiges de levage, les figures 4A-4G montrent différentes étapes d'installation de la pla- que de l'équipement de sécurité et de signalisation selon la figure 3, la figure 5 est une vue de dessus d'un coussin ralentisseur réalisé à l'aide de quatre plaques telles que celles des figures 1 et 2, la figure 6A est une vue de dessus d'une plaque pour la fixation d'un équipement routier tel qu'un panneau de signalisation, la figure 6B est une vue en coupe verticale de la plaque de la figure 6A. Description de modes de réalisation Les figures 1 et 2 montrent schématiquement un exemple d'équipement de sécurité et de signalisation routières, démontable. Cet équipement se compose d'une ou plusieurs plaques telles que celle pré- sentée schématiquement pour en décrire les caractéristiques générales et le procédé de sa mise en place. La plaque est de préférence en béton à ul- tra haute performance fibré, qui permet de réaliser une plaque très mince ayant des caractéristiques mécaniques extrêmement élevées. Pour simplifier la description et la présentation de l'invention, la plaque 1 présentée en coupe et en vue de dessus aux figures 1 et 2, est schématisée par une forme rectangulaire de principe sans cor-respondre à une forme de réalisation effective. Elle a des bords 2 délimi-tant une cavité ouverte 3 sous la plaque. Les bords 2 de la plaque seront plus ou moins arrondis ou formés par des pans inclinés 21 comme in di- qué schématiquement d'un côté seulement de la plaque vue en section. La forme du bord dépend principalement de l'utilisation de la plaque. Si la plaque est destinée à former un coussin ralentisseur, elle aura des bords très inclinés alors que si la plaque ou, plus généralement, l'élément est une bordure, le bord sera plus ou moins droit. Il pourra également fonctionner comme chasse-roues, par exemple pour réaliser un refuge. Dans le cas d'une plaque servant d'embase à un équipement tel qu'un mât de feu rouge ou un mât de signalisation, les bords seront plus ou moins droits avec, en partie haute, un congé pour ne par présenter d'arêtes vives. Cette plaque 1 selon l'invention, destinée à être utilisée seule ou à. être combinée à des plaques de même type, par exemple pour former un coussin ralentisseur, comporte des orifices traversants 4 munis de logements filetés 41. Ces orifices traversants 4, de préférence au nombre de trois, sont répartis dans la plaque 1 et sont écartés au maximum des possibilités de façon que le centre de gravité du triangle dont les sommets sont occupés par ces logements filetés, coïncide sensiblement avec le centre de gravité (en vue de dessus) de la plaque. Les logements filetés 41 sont constitués par des manchons filetés ou des spires intégrées dans la plaque 1 au moment de sa fabrication. Ces logements filetés 41 reçoivent des tiges filetées 5 terminées par une boucle 51 ou un crochet comme celles présentées à. la figure 3 pour permettre la manutention de la plaque 1 par un engin de levage par l'intermédiaire d'élingues. Ces tiges filetées 5 sont d'abord utilisées pour la manutention, par exemple le char- gement des plaques sur un camion ou leur déchargement et leur mise en place comme cela sera vu ensuite. Pour réduire l'encombrement, au transport, les tiges filetées peuvent être enlevées. La plaque 1 comporte également des orifices traversants 6, par exemple au nombre de quatre, répartis au voisinage des quatre coins pour ancrer la plaque 1 dans le sol ou la chaussée. Les orifices traversants 6 débouchent chacun dans le dessus 11 de la plaque par une cavité 61 de manière à former un épaulement 62. Les orifices traversants 6 reçoivent des tire-fond 7 constitués par une tige 71 filetée, vissée par son extrémité inférieure sous la plaque dans une tête élargie 72 ou une plaque (figure 3) ; l'extrémité supérieure, 73 est munie d'un écrou soudé 74 qui est reçu dans la cavité 61 et s'appuie sur l'épaulement 62. Ces tire-fond 7 dont la tige est entourée et protégée par un tube en matière plastique, sont installés dans leur orifice traversant pour que l'extrémité supérieure de la tige filetée, munie de l'écrou soudé, ne dépasse pas du dessus 11 de la plaque 1. La plaque 1 comporte, le cas échéant, un orifice de remplis-sage 12 débouchant dans la cavité 3 sous la plaque. La figure 3 montre, en coupe, une plaque 1 équipée pour son installation. Elle a reçu les tiges filetées de manutention 5 de longueur suffisante pour se visser dans les logements filetés 41 et dépasser du des-sous du plan inférieur 13 de la plaque 1, défini par son contour inférieur. Les tire-fond 7 munis des tubes protégeant la partie filetée sont également mis en place. Ils sont en fait suspendus dans les orifices traversants 6 en étant retenus chacun par son écrou 74 appuyé contre l'épaulement 62 de la cavité 61. Les cavités 61 sont suffisamment profondes pour que la sur-face supérieure des écrous 74 reste sous la surface supérieure 11 de la Io plaque. Les tire-fond 7 avec leur écrou 74 restent en dessous de la surface supérieure 11 de la plaque. Les figures 4A-4G montrent schématiquement les différentes phases d'installation d'une plaque 1 d'un équipement de sécurité ou de signalisation routières selon l'invention. Au cours d'une première étape (figure 4A), on définit l'emplacement d'installation E de l'équipement en traçant sur le sol, le contour ou des repères R pour installer l'équipement, c'est-à-dire la plaque 1. Puis, au cours d'une seconde étape (figure 4B), on trace les emplacements des cavités d'ancrage de la plaque avec un gabarit G et, après enlèvement du gabarit G, on creuse les cavités CV destinées à recevoir les pieds de tirants. Dans l'exemple de sa plaque 1, on aura ainsi quatre cavités CV. Après avoir réalisé les cavités et avant la mise en place de la plaque, on remplit les cavités d'une masse de scellement MS. Puis, on descend la plaque 1 accrochée par ses crochets 5 à un engin de manutention, de façon à. positionner la plaque par rapport aux repères R tracés sur la chaussée (figure 4C). Lors de cette mise en place, la plaque 1 s'appuie sur le sol par l'extrémité 52 des tiges filetées 5, les tirants 7 étant toujours suspendus librement. Puis, on met la plaque 1 au niveau N prévu. Il peut s'agir d'un niveau horizontal ou incliné (figure 4D). La mise à niveau de la plaque 1 se fait en utilisant les tiges filetées 5 que l'on visse dans la plaque pour la soutenir en trois points, c'est-à-dire les trois points d'appui formés par l'extrémité 52 des tiges filetées 5. Lorsque les tirants desc:en- dent avec leur pied dans la masse de scellement remplissant les cavités, les tubes entourant les tiges filetées des tirants les protègent et évitent que la masse de scellement n'atteigne le filetage. 2882376 s Après ce réglage de niveau, les bords 2 de la plaque 1 ne s'appuient pas nécessairement sur la chaussée ou le sol S sur toute sa périphérie, à. cause des irrégularités du sol qui n'est pas toujours plan. Cette situation a été présentée de manière exagérée dans les figures. On ferme de manière étanche le contour de la plaque I. à l'aide d'une pâte de scellement 8 appliquée de l'extérieur sous le contour de la plaque, ce contour étant protégé par une bande adhésive 81 (figure 4E). Après durcissement de cette masse d'étanchéité à prise rapide (par exemple 1 heure), on peut remplir la cavité 3 entre la plaque 1 et la sur- face du sol S avec un coulis. Pour cela, on utilise ici l'orifice de remplis-sage 12 (figure 4F) comme le schématise l'entonnoir 9. On enlève les tiges filetées 5 ayant servi d'appui pour le réglage du niveau de la plaque 1 après une prise suffisante de la masse d'ancrage et du ciment remplissant la cavité 3. Lorsque la masse dans les cavités d'ancrage a suffisamment durci, on resserre les écrous 74 des tire-fond 7 et on bouche les cavités 61 autour des écrous et les orifices 4 des figes filetées ainsi que l'orifice de remplissage 12 et on enlève les bandes adhésives 81 ayant protégé le contour de la plaque (figure 4G) et on bouche les cavités et orifices avec de la graisse ou des bouchons pour garder l'accessibilité aux cavités et aux orifices des tiges filetées. Suivant le cas, on peut prévoir un évent en plus de l'orifce de remplissage 12 de manière à faciliter l'évacuation de l'air emprisonné dans la cavité 3 sous la plaque 1 au moment de la coulée de la masse de remplissage. Bien que l'exemple décrit ci-dessus concerne l'installation d'une plaque ayant un dessous creux, l'importance de cette cavité ou du moins sa hauteur peut être plus ou moins grande. L'épaisseur de la plaque, si l'on utilise un produit très résistant, peut être très mince et il en est de même de la cavité sous la plaque qui peut se réduire à un ou deux centimètres de hauteur pour absorber les irrégularités les plus grandes du sol ou de la chaussée. La cavité peut également être supprimée. Dans le cas d'une cavité sous la plaque de faible épaisseur, on peut également envisager un scellement par une masse pâteuse mise en place avant l'installation de la plaque. Il y aura alors les cavités rece-vant les pieds des tirants et la masse de scellement pour combler l'intervalle qui subsiste entre la plaque et la surface du sol ou de la chaussée. La masse d'étanchéité 8 remplissant l'espace libre (cavité ou non) sous la plaque n'est pas prévue systématiquement. Cela dépend de 2882376 9 l'utilisation de la plaque et de sa résistance. Dans certains cas, la plaque peut être creuse en dessous et n'être scellée ou rendue étanche que sur la largeur de son bord. La mise en place du produit d'étanchéité se fait alors avant d'installer la plaque: après avoir tracé son contour à l'emplacement prévu pour sa pose, on applique le produit de scellement ou d'étanchéité sur la largeur de la surface d'appui du bord de la plaque puis on installe la plaque. La figure 5 est une vue de dessus d'un coussin ralentisseur formé par l'assemblage de quatre plaques 101-104 telles que celle décrite ci-dessus et installés suivant le procédé de l'invention. Ces plaques 101-104 sont deux à deux symétriques car elles comportent chacune deux côtés inclinés 101A, 101B, 102A, 102B, 103A, 103B, 104A, 104B; elle se mettent en place comme cela a été décrit pour une seule plaque. Une ibis les plaques mises en place et réglées en hauteur, on ferme de manière étanche le contour de l'ensemble des quatre plaques et on recouvre aussi, de manière étanche, avec une bande adhésive, la jonction des plaques deux à deux (suivant les médianes du grand rectangle) en laissant une ouverture de préférence au point haut pour y couler la masse de remplis-sage ou de scellement. Les figures 6A, 6B montrent une autre forme de plaque 200 selon l'invention constituant le socle d'un dispositif de signalisation. Ce socle comporte, dans sa face inférieure, une cavité 201 comme celle de la plaque décrite de manière générale et sa mise en place se fait de la même manière. L'invention concerne, de façon générale, des plaques pour des équipements de sécurité et de signalisation routières sous forme de pièces démontables. Ces plaques d'épaisseur plus ou moins importante voire des blocs, peuvent composer des coussins ralentisseurs, des supports de signalisation, des séparateurs de chaussée ou des produits pour l'aménagement urbain. Ces plaques ou produits sont, de préférence, réalisés en béton à ultra haute performance, fibré, permettant de réaliser des plaques très minces ayant des caractéristiques mécaniques extrêmement élevées. Les caractéristiques d'un tel béton sont à. titre d'exemple les suivantes: résistance à la compression, élevée, supérieure à 100 Mpa augmentation linéaire de la résistance sur 28 jours pouvant dépasser Mpa résistance à la traction par flexion supérieure à 13 Mpa Io bon comportement à l'adhérence, le coefficient mesuré au pendule est supérieure à 0,54 (NF EN 13036-4) bon comportement â la fatigue matériau à forte ductilité matériaux ayant des capacités auto-nettoyantes. io REVENDICATIONS 1 ) Equipement de sécurité et de signalisation routières, démontable composé d'au moins une plaque installée sur la chaussée, caractérisé en ce que la plaque (1) comporte: des orifices traversants (4) garnis de logements filetés (41), répartis pour recevoir des tiges filetées (5) démontables, de manutention et de réglage, des orifices (6) traversant la plaque (1) et débouchant chacun dans, la 10 surface supérieure de la plaque par une cavité (61), des tire-fond (7) installés dans les orifices traversants (6) pour être scellés dans la chaussée (S) et retenir]la plaque (1). 2 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (1) comporte au moins trois orifices traversants (4) garnis de logements filetés (41) et un orifice (6) pour recevoir un tire-fond (7) au ni-veau de chaque coin de la plaque. 3 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (1) est un support de signalisation recevant un panneau ou élément de signalisation. 4 ) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (200) se compose d'une pièce creuse (201) dont le bord avant, les coins et/ou les bords latéraux sont inclinés. 5 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de forme rectangulaire (101) comporte un bord avant (101A) et un bord latéral (101B) incliné sur le premier petit côté et le premier grand côté ou sur le second petit côté et le second grand côté, pour constituer deux ensembles de plaques symétriques par rapport à un plan ou quatre ensembles de plaques symétriques par rapport à deux plans perpendiculaires, pour être réunis et constituer un coussin ralentisseur. 2882376 12 6 ) Equipement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bords en regard des quatre plaques (101-104) constituant le coussin ralentisseur sont séparés d'un intervalle recevant une masse de remplis-5 sage. 7 ) Procédé de mise en place d'un équipement de sécurité et de signalisation routières selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu' après avoir défini l'emplacement (R) de l'équipement sur le sol, on réa-lise des cavités (CV) pour recevoir l'extrémité des tire-fond en vue de leur ancrage dans le sol, ces cavités étant de taille plus grande que l'extrémité des tire-fonds et elles sont remplies d'une masse de scelle-ment (MS), puis, on descend la plaque de l'élément de sécurité, garnie de ses tirants (7) dépassant de la surface inférieure (13) de la plaque, la plaque (1) étant soutenue par les crochets (51) engagés dans les logements filetés (41) des orifices (4), pour faire descendre l'extrémité (72) des tire-fonds dans les cavités (CV) remplies de masse de scellement (MS), puis on met la plaque (1) au niveau (N) voulu, en vissant les tiges filetées (5) dans les logements filetés (41) de la plaque pour appuyer les extrém':tés inférieures (52) des tiges filetées (5) sur le sol (S) et soutenir la plaque (1) dans la position voulue pendant toute la durée de prise des masses de scellement, on réalise l'étanchéité périphérique (8) de la plaque (1) et, le cas échéant, celle des joints en cas de plaques assemblées, et on verse, une masse de scellement pour remplir l'intervalle entre la plaque (1) er: la surface (S) du sol, et après prise de cette masse de scellement, on en-lève les tiges filetées (5) et après prise définitive on resserre les tirants (7) pour serrer la plaque (1). 8 ) Procédé de mise en place d'un équipement de sécurité et de signalisation routières selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu' - après avoir défini l'emplacement (R) de l'équipement sur le sol, on réa-lise des cavités (CV) pour recevoir l'extrémité des tirefonds en vue de leur ancrage dans le sol, ces cavités étant de taille plus grande que l'extrémité des tire-fonds et elles sont remplies d'une masse de scelle-ment (MS), on étale une masse sur la surface de l'emplacement recevant la plaque, puis on descend la plaque de l'élément de sécurité, garnie de ses ti- s rants (7) dépassant de la surface inférieure (13) de la plaque, la plaque (1) étant soutenue par les crochets (51) engagés dans les logements filetés (41) des orifices (4), pour faire descendre l'extrémité (72) des tire-fonds dans les cavités (CV) remplies de masse de scellement (MS), puis on met la plaque (1) au niveau (N) voulu, en vissant les tiges filetées (5) lo dans les logements filetés (41) de la plaque pour appuyer les extrémités inférieures (52) des tiges filetées (5) sur le sol (S) et soutenir la plaque (1) dans la position voulue pendant toute la durée de prise des masses de scellement.