Brevet FR2877835A1 — publié le 20060519

CATAFALQUE MODULAIRE POUR VEHICULES FUNERAIRES L'invention se rattache au secteur technique des véhicules funéraires et de 5 leur aménagement intérieur. Le demandeur qui a une grande expertise et connaissance dans ce domaine a constaté que la conception des catafalques variait d'une manière importante d'un pays à un autre en Europe, selon les us et coutumes, de [0 sorte qu'il n'existe pas, à sa connaissance, de véhicule unique qui soit apte à répondre aux besoins des différents marchés. Les contraintes existants concernent le rangement des cercueils dans les véhicules, à l'unité ou en double, en juxtaposition ou superposition. Par ailleurs, le poids des cercueils peut atteindre, dans certains pays comme l'Allemagne, des valeurs de l'ordre de 150 kg. Ces contraintes de poids, de sécurité, de tenue des cercueils dans les véhicules lors des transports, sont à considérer et tout cela explique qu'à la connaissance du demandeur il n'existe pas, sur le marché au moins européen concerné, de véhicules qui soit aptes à répondre à la diversité des besoins et des pratiques. La démarche du demandeur a donc été de réfléchir à la conception d'un catafalque qui puisse être agencé à partir d'une même structure de base pour répondre aux besoins divers et pratiques de chaque pays. Cet objectif étant posé, il fallait donc concevoir un tel aménagement. Par le brevet US 2.803.490, on connaît un véhicule autorisant le transport en ambulance et se transformant en véhicule funéraire, dont l'agencement 2.5 intérieur comprend un plateau coulissant entre deux supports latéraux profilés formant glissières et situés dans le même plan que ledit plateau. Les supports latéraux sont encastrables après enlèvement du plateau, et sont articulés par des bielles de liaison pour être rabattables et laisser un espace ouvert pour le passage du cercueil en partie basse. Ainsi, le plateau, avec les supports latéraux, définit une sorte de caisson une fois monté pour l'espace de réception du cercueil. Un tel agencement n'est cependant pas prévu pour permettre la position du cercueil à des niveaux différents selon les besoins. Face au problème posé, le demandeur a ainsi imaginé et trouvé une solution d'un agencement de catafalque facile à mettre en oeuvre, adaptable selon les besoins, et étant adaptable à tous véhicules funéraires. Selon une première caractéristique de l'invention, le catafalque pour 1.5 véhicules funéraires, du type comprenant des supports latéraux articulés escamotables autorisant, après relevage, la formation d'un plan support et, après repliage, la formation d'une ouverture autorisant l'insertion dans le volume considéré d'un cercueil est remarquable en ce que le catafalque est modulaire et comprend une structure portante qui est susceptible d'être positionnée et fixée dans la partie arrière d'un véhicule funéraire, et en ce que cette structure portante comprend deux ossatures métalliques identiques disposées le long de chaque bordure latérale du véhicule en tenant compte de l'empattement des roues du véhicule, ces ossatures étant fixées sur le plancher du véhicule, et en ce que ces deux ossatures sont disposées face à face en laissant un espace central pour le positionnement d'un coffre sous plancher disposé dans la partie centrale longitudinale du véhicule, et en ce que ces deux ossatures reçoivent des ensembles de panneaux articulés et autorisant, selon le positionnement respectif des panneaux, la mise en forme du catafalque pour la réception d'un cercueil, ou de deux cercueils juxtaposés, ou de deux cercueils superposés. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où : - La figure 1 est une vue en perspective du catafalque modulaire, selon l'invention, en position à plat dans le véhicule funéraire. - La figure 2 est une vue, selon la figure 1, du catafalque introduit dans le caisson du véhicule et la situation à plat pour le rangement de deux cercueils disposés juxtaposés. - La figure 3 est une vue en perspective du catafalque modulaire, selon l'invention, en position repliée dans le véhicule funéraire. - La figure 4 est une vue, selon la figure 1, du catafalque introduit dans le caisson du véhicule et la situation en position repliée pour le rangement d'un cercueil. - La figure 5 est une vue en perspective du catafalque modulaire, selon l'invention, en position dôme dans le véhicule funéraire. - La figure 6 est une vue, selon la figure 1, du catafalque introduit dans le caisson du véhicule et la situation dôme pour le rangement de deux cercueils superposés. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. Le catafalque modulaire, selon l'invention, est référencé dans son ensemble par C et comprend une structure portante (S) qui est susceptible d'être positionnée et fixée dans la partie arrière d'un véhicule funéraire. Cette structure portante est avantageusement réalisée avec deux ossatures métalliques (1) identiques disposées le long de chaque bordure latérale du véhicule en tenant compte de l'empattement des roues du véhicule, ces ossatures étant fixées de toute manière appropriée sur le plancher du véhicule. Ces deux ossatures sont disposées face à face en laissant un espace central pour le positionnement d'un coffre (2) sous plancher disposé dans la partie centrale longitudinale du véhicule. Lesdites ossatures comprennent ainsi une base (1 a) venant en contre appui de part et d'autre dudit coffre (2), cette base étant de configuration quadrangulaire ou rectangulaire. Le coffre sous plancher est susceptible de recevoir, sur sa face supérieure, un chariot-guide (3) connu en tant que tel pour le déplacement des cercueils et chargement ou déchargement du véhicule. Selon l'invention, chaque ossature, à partir de sa base, comprend un flanc (lb) longitudinal à partir duquel sera positionné et monté un ensemble de panneaux constituant le catafalque. Ainsi, chaque flanc comprend quatre zones, une première zone (1 b 1) de raccordement avec la base déportée extérieurement, une seconde zone (1b2) en prolongement de la précédente dans une configuration en V et déportée vers l'extérieur en formant un dégagement, une troisième zone (1b3) en prolongement de la précédente, verticale, et servant de partie de fixation et d'articulation aux ensembles-panneaux, et enfin une quatrième zone (1b4) venant en regard et, le cas échéant, en fixation sur la paroi latérale intérieure du véhicule. Chaque flanc (lb) ainsi décrit est établi dans sa longueur à partir d'éléments tubulaires ou de section carrée, par exemple, comme représentés aux figures des dessins. La configuration de l'ossature tient compte de l'agencement intérieur du véhicule, et de la position des roues (R) par exemple. Dans la mise en oeuvre illustrée, les deux ossatures, disposées en regard et constituant la structure portante, sont indépendantes l'une de l'autre. Elles sont donc parfaitement transportables. On peut aussi envisager qu'elles soient reliées par des traverses formant le piètement horizontal de l'ensemble. Selon l'invention, chaque ossature est susceptible de recevoir un ensemble de panneaux, déplaçables, repliables, disposés le long de chacune desdites ossatures, et positionnés selon trois possibilités autorisant la transformation intérieure du véhicule funéraire pour transporter un cercueil ou deux cercueils juxtaposés ou deux cercueils superposés. Ainsi, les ensembles de panneaux constituent, avec les ossatures portantes réceptrices, le catafalque modulaire, selon les positions précitées. Selon la ou les positions retenues, des moyens de verrouillage et des moyens de suspension et d'amortissement de la charge permettent de relier les ensembles de panneaux selon la position choisie et d'assurer leur tenue. En se référant aux dessins, on décrit ci-après la configuration des ensembles de panneaux. Chaque ensemble de panneaux comprend un panneau principal (Pl) qui est directement solidarisé et articulé à des points d'ancrage et d'articulation disposés sur la zone (1b3) de chaque ossature portante. Le panneau principal (P1) est plein sur toute sa longueur et présente une largeur telle qu'en position repliée, représentée figure 4, il vienne par une extrémité en regard de la base de l'ossature portante correspondante. Le panneau principal (P1) est prolongé par un panneau secondaire (P2) articulé au panneau principal par tous moyens de liaison appropriés et charnières de sorte que ledit panneau secondaire (P2) peut prendre différentes positions par rapport au panneau (Pl) selon les besoins. En fonction de l'application du véhicule funéraire ainsi équipé, les panneaux secondaires (P2) de chaque ossature se rejoignent bord à bord par leur extrémité libre et sont solidarisés entre eux par des moyens de verrouillage correspondant à l'exemple de la figure 2 de juxtaposition de deux cercueils. Lesdits panneaux secondaires (P2) sont eux-mêmes prolongés par un panneau tertiaire (P3) qui est monté articulé à P2 par des moyens de liaison appropriés de type charnières et autres. Ces panneaux tertiaires (P3) peuvent être soit non utilisés, dans la situation où le catafalque permet le positionnement de deux cercueils juxtaposés (figure 2), soit utilisés, c'est-à-dire dégagés des panneaux secondaires et mis en prolongement de ceux-ci pour donner une amplitude dimensionnelle plus conséquente au catafalque, selon la mise en oeuvre en dôme de la figure 5 et permettant, dans ce cas, de définir deux volumes superposés de positionnement de cercueils. Les panneaux tertiaires (P3) jouent le rôle de battant et sont utilisés comme une surface d'appui complémentaire ou non selon les besoins. Lesdits panneaux tertiaires (P3) sont maintenus en position sur la face intérieure des panneaux secondaires en cas de non utilisation par tous moyens appropriés de retenue. Ces moyens peuvent être de type à fixation rapide, par clipsage ou autre. On voit ainsi, en se référant aux trois solutions de présentation du catafalque, la possibilité d'une utilisation variée selon les besoins. Dans la situation des figures 1 et 2, seuls les panneaux Pl et P2 des ensembles de panneaux sont déployés, le panneau P3 étant positionné sur le panneau P2 correspondant. La surface d'appui pleine et plane est donc donnée par les panneaux Pl et P2 qui permettent la position de deux cercueils juxtaposés. Dans la situation des figures 3 et 4, les ensembles de panneaux ont été escamotés, et les panneaux Pl, P2, P3 sont repliés sur eux-mêmes, les panneaux P2 et P3 se trouvant en appui dans la partie en V de l'ossature portante, tandis que le panneau P1 se trouve orienté vers l'extérieur. L'espace central est libéré et un cercueil vient en appui sur le chariotguide correspondant. Dans la configuration des figures 5 et 6, les ensembles de panneaux P1, P2, P3 sont déployés en totalité, et assemblés entre eux par les parties en regard des bordures longitudinales de panneaux (P3). On obtient ainsi une configuration en dôme avec les panneaux (P1) inclinés et les panneaux P2 et P3 horizontaux. Dans ce cas, deux cercueils superposés sont positionnés, l'un en bas sur le chariot-guide se trouvant sur le coffre sous plancher, l'autre sur la surface plane et horizontale définie par les panneaux P2 et P3. Bien-sûr, pour faciliter la translation des cercueils sur les panneaux Pl, P2, P3, ceux-ci sont agencés sur leur surface de contact avec des bandes ou autres moyens équivalent facilitant leur déplacement. Il convient dès lors d'exposer et de décrire les moyens complémentaires assurant la stabilité des ensembles de panneaux selon les positions à plat et en dôme, et ce pour tenir compte de la charge du ou des cercueils. Le maintien en position s'effectue à l'aide de contre-appuis donnés au moins en trois endroits permettant de conserver stable, à l'horizontal, les panneaux (P1 - P2) en version à plat, ou les panneaux (P2 - P3) en version dôme. Pour cela, des tirants (5) escamotables, rigides, sont disposés à partir de la base des ossatures et viennent s'articuler par une extrémité (5a) à ladite base et à l'autre extrémité (5b) à un point ou zone d'ancrage formés sur les panneaux P3. A cet effet, et ainsi qu'il apparaît aux figures 2 et 6, les panneaux P3 sont agencés avec au moins deux zones d'ancrage (6a 6b) des tirants (5), disposées espacées l'une de l'autre pour être accouplées aux tirants selon l'angulation d'orientation et de la hauteur de positionnement des panneaux par rapport à la base support. Les tirants sont rigides et non déformables et assurent le maintien stable en position des panneaux. Les tirants en cas de non utilisation, par exemple, dans la version des figures 3 et 4, sont rabattables dans la longueur de la base de l'ossature portante. Par ailleurs, la cloison arrière (7) transversale du véhicule funéraire est agencée par un ou des plans d'appui (8) transversaux horizontaux solidarisés à la cloison en autorisant l'appui du ou des panneaux (P1 P2 P3) considérés. Sans sortir du cadre de l'invention, d'autres moyens de contre-appui et d'amortissement de charges peuvent être utilisés. Par ailleurs, et selon une autre disposition de l'invention, le maintien en position des cercueils s'effectue à l'aide de moyens contrôlant leur débattement longitudinal et latéral. Latéralement, en extrémité avant et/ou arrière des panneaux et/ou à partir du coffre sous plancher et/ou à partir du ou des panneaux (P2 P3), selon les trois variantes, il est prévu l'utilisation de bras de serrage (9) qui sont agencés en extrémités avec des ailes équerrées formant pinces de préhension et qui sont agencées avec des tampons ou équivalents en matériau élastomère servant à stabiliser latéralement le ou les cercueils (CE). Ces bras de serrage (9) sont montés sur un support (10) solidarisé de manière fixe aux dits panneaux et/ou coffre sous plancher. Une butée (11) complémentaire de contre-appui est ainsi prévue en prolongement supérieur dudit support. 2 5 En outre, la paroi intérieure transversale de fond du véhicule funéraire peut être agencée à un ou plusieurs niveaux avec des butées d'appui (12) du et des cercueils, ces butées formant tampon et évitant la détérioration de la cloison. Ainsi, le catafalque modulaire, selon l'invention, présente de nombreux avantages. Il répond au problème posé avec, à partir d'une seule structure incluant deux ossatures portantes, l'aménagement du véhicule selon les besoins avec un ou deux cercueils positionnés et juxtaposés et/ou superposés, et ce quelle que soit la marque du véhicule et ces caractéristiques. La manipulation des panneaux est aisée, peut être effectuée par tout opérateur sans difficulté particulière avec une transformation très rapide du véhicule dans son aménagement intérieur. L'ossature portante est ainsi établie à partir d'une structure de cadres métalliques en mécano soudure, facile à transporter et léger. Les différents panneaux sont articulés entre eux par des systèmes à charnières connues du commerce avec moyens de verrouillage connus en soi. Le relèvement des panneaux (Pl) s'effectue ainsi à l'aide de système à compas ou à vérins bien connus. L'invention répond ainsi d'une manière très avantageuse au problème posé. REVENDICATIONS -1- Catafalque pour véhicules funéraires, du type comprenant des supports latéraux articulés escamotables autorisant, après relevage, la formation d'un plan support et, après repliage, la formation d'une ouverture autorisant l'insertion dans le volume considéré d'un cercueil caractérisé en ce que le catafalque est modulaire et comprend une structure portante (S) qui est susceptible d'être positionnée et fixée dans la partie arrière d'un véhicule funéraire, et en ce que cette structure portante comprend deux ossatures métalliques (1) identiques disposées le long de chaque bordure latérale du véhicule en tenant compte de l'empattement des roues du véhicule, ces ossatures étant fixées sur le plancher du véhicule, et en ce que ces deux ossatures sont disposées face à face en laissant un espace central pour le positionnement d'un coffre (2) sous plancher disposé dans la partie centrale longitudinale du véhicule, et en ce que ces deux ossatures reçoivent des ensembles de panneaux (Pl P2 P3) articulés et autorisant, selon le positionnement respectif des panneaux, la mise en forme du catafalque pour la réception d'un cercueil, ou de deux cercueils juxtaposés, ou de deux cercueils superposés. -2- Catafalque, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ossature comprend une base profilée (la) venant en contre appui de part et d'autre dudit coffre (2), et en ce que, à partir de sa base, comprend un flanc (lb) longitudinal à partir duquel sera positionné et monté un ensemble de panneaux constituant le catafalque. - 3- Catafalque, selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque flanc comprend quatre zones, une première zone (1bl) de raccordement avec la base déportée extérieurement, une seconde zone (1b2) en prolongement de la précédente dans une configuration en V et déportée vers l'extérieur en formant un dégagement, une troisième zone (1b3) en prolongement de la précédente, verticale, et servant de partie de fixation et d'articulation aux ensembles-panneaux, et enfin une quatrième zone (1b4) venant en regard et, le cas échéant, en fixation sur la paroi latérale intérieure du véhicule. -4- Catafalque, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ossatures, disposées en regard et constituant la structure portante, sont indépendantes l'une de l'autre. - 5- Catafalque, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux 15 ossatures sont reliées par des traverses formant le piètement horizontal de l'ensemble. - 6- Catafalque, selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque ossature est susceptible de recevoir un ensemble de panneaux, déplaçables, repliables, disposés le long de chacune desdites ossatures, et positionnés selon trois possibilités autorisant la transformation intérieure du véhicule funéraire pour transporter un cercueil ou deux cercueils juxtaposés ou deux cercueils superposés. -7- Catafalque, selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque ensemble de panneaux comprend un panneau principal (Pl) qui est directement solidarisé et articulé à des points d'ancrage et d'articulation disposés sur la zone (1b3) de chaque ossature portante, et en ce que le panneau principal (P1) est plein sur toute sa longueur et présente une largeur telle qu'en position repliée, il vienne par une extrémité en regard de la base de l'ossature portante correspondante, et en ce que le panneau principal (Pl) est prolongé par un panneau secondaire (P2) articulé au panneau principal par tous moyens de liaison appropriés et charnières de sorte que ledit panneau secondaire (P2) peut prendre différentes positions par rapport au panneau (P1) selon les besoins. -8- Catafalque, selon la revendication 7, caractérisé en ce que en fonction de l'application du véhicule funéraire ainsi équipé, les panneaux secondaires (P2) de chaque ossature se rejoignent bord à bord par leur extrémité libre et sont solidarisés entre eux par des moyens de verrouillage en vue de la juxtaposition de deux cercueils. -9- Catafalque, selon l'une quelconque des revendications 6, 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits panneaux secondaires (P2) sont eux-mêmes prolongés par un panneau tertiaire (P3) qui est monté articulé à P2 par des moyens de liaison, et en ce que ces panneaux tertiaires (P3) peuvent être soit non utilisés, dans la situation où le catafalque permet le positionnement de deux cercueils juxtaposés, soit utilisés, c'est-à-dire dégagés des panneaux secondaires et mis en prolongement de ceux-ci pour donner une amplitude dimensionnelle au catafalque, permettant de définir deux volumes superposés de positionnement de cercueils, et en ce que les panneaux tertiaires (P3) jouent le rôle de battant et sont utilisés comme une surface d'appui complémentaire ou non selon les besoins. - 10- Catafalque, selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits panneaux tertiaires (P3) sont maintenus en position sur la face intérieure des panneaux secondaires en cas de non utilisation par tous moyens appropriés de retenue. - 11- Catafalque, selon l'une quelconque des revendications 1 à10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens complémentaires assurant la stabilité des ensembles de panneaux selon les positions à plat et en dôme, et ce pour tenir compte de la charge du ou des cercueils, et en ce que ces moyens sont des tirants (5) escamotables, rigides, disposés à partir de la base des ossatures et viennent s'articuler par une extrémité (5a) à ladite base et à l'autre extrémité (5b) à un point ou zone d'ancrage formés sur les panneaux P3. -12- Catafalque, selon la revendication 11, caractérisé en ce que les panneaux P3 sont agencés avec au moins deux zones d'ancrage (6a 6b) des tirants (15), disposées espacées l'une de l'autre pour être accouplées aux tirants selon l'angulation d'orientation et de la hauteur de positionnement des panneaux par rapport à la base support, et en ce que les tirants, en cas de non utilisation, sont rabattables dans la longueur de la base de l'ossature portante. - 13- Catafalque, selon la revendication 11, caractérisé en ce que la cloison arrière (7) transversale du véhicule funéraire est agencée par un ou des plans d'appui (8) transversaux horizontaux solidarisés à la cloison en autorisant l'appui du ou des panneaux (Pl P2 P3) considérés. -14- Catafalque, selon la revendication 11, caractérisé en ce que le maintien en position des cercueils s'effectue à l'aide de moyens contrôlant leur débattement longitudinal et latéral, et en ce que latéralement, en extrémité avant et/ou arrière des panneaux et/ou à partir du coffre sous plancher et/ou à partir du ou des panneaux (P2 P3) , il est prévu l'utilisation de bras de serrage (9) qui sont agencés en extrémités avec des ailes équerrées formant pinces de préhension et qui sont agencées avec des tampons ou équivalents en matériau élastomère servant à stabiliser latéralement le ou les cercueils, et en ce que les bras de serrage (9) sont montés sur un support (10) solidarisé de manière fixe aux dits panneaux et/ou coffre sous plancher. 1.5 20