Brevet FR2878796A1 — publié le 20060609

Couchette pour véhicule, intégrant un sommier à lattes, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui des équipements de véhicules. Plus précisément, l'invention concerne les couchettes destinées à équiper les véhicules. L'invention s'applique en particulier aux couchettes montées dans les cabines de poids lourd, à l'arrière des sièges du chauffeur et du ou des passagers. Toutefois, l'invention s'applique à tout type de véhicule que l'on souhaite équiper d'une couchette dans un espace relativement restreint. Les espaces à équiper, généralement de type cabine, ont en effet généralement en commun de présenter des dimensions relativement restreintes, l'aménagement de ces espaces devant être envisagé de façon optimisée. Le plus souvent la hauteur de l'espace de couchage est assez faible, ce qui conduit à devoir envisager des couchettes dont l'épaisseur est prévue en conséquence. Généralement, une hauteur d'environ 550 mm est disponible entre ces couchettes et un hamac disposé entre la couchette et le plafond de la cabine. En outre, les couchettes sont généralement montées sur charnières pour permettre l'accès à un espace de rangement sous la couchette. On comprend que l'épaisseur de la couchette est un paramètre important dans l'aménagement de ce type d'espace de couchage. Dans le domaine de l'invention, plusieurs types de couchettes ont été proposées par l'art antérieur. On connaît notamment les couchettes constituées d'une plaque de bois sur laquelle est rapporté un matelas mousse. Compte-tenu de l'épaisseur limitée de l'ensemble pour les raisons évoquées précédemment, l'épaisseur du matelas mousse ne suffit pas à compenser la raideur avec la plaque en bois. Il en résulte un manque de confort évident pour l'utilisateur. On connaît également les couchettes constituées d'un sommier à ressorts sur lequel est rapporté un matelas mousse. Du fait des contraintes d'épaisseur, les sommiers à ressorts mis en oeuvre présentent une faible raideur. Ceci entraîne un ensemble matelas/sommier mou, ce qui n'est pas souhaité par la plupart des utilisateurs. Un autre type de couchette a été proposé, selon lequel un sommier à lattes est monté dans la cabine, un matelas mousse classique étant rapporté sur le sommier à lattes. Ce type de couchette procure bien entendu le meilleur confort de couchage, tout en formant un ensemble d'une hauteur acceptable. Toutefois, les couchettes utilisant un sommier à lattes actuellement proposées présentent un prix de revient élevé, ce qui tend à réserver ce type de couchettes à des véhicules de haut de gamme (ce prix de revient n'étant pas compatible avec les contraintes économiques des constructeurs de véhicule de milieu de gamme). Ce prix de revient élevé est dû au fait que les techniques de fabrication de ces couchettes sont celles du domaine de la literie. En effet, le sommier à lattes est de même conception ou quasiment que ceux destinés à la literie d'habitation qui nécessitent des étapes d'usinage du cadre et des temps de montage qui représentent une part importante du prix de revient. Par ailleurs, les sommiers de literie sont constitués d'un cadre métallique tubulaire de section carrée ou rectangulaire, sur lequel on vient fixer les lattes, cette fixation impliquant la réalisation de trous dans le cadre support. Or, ces trous réalisés par une technique de poinçonnage engendrent des chutes de poinçonnage. Ces chutes s'introduisent à l'intérieur du cadre métallique et sont libres de tout déplacement dans ce cadre. Bien sûr, ces chutes peuvent produire un bruit de cliquetis lorsqu'elles choquent les parois internes du cadre. Ceci est clairement à éviter dans le cas d'une application du sommier dans un véhicule. En effet, les secousses et vibrations transmises par les véhicules au sommier provoqueraient le déplacement des chutes de poinçonnage dans le cadre du sommier, ce qui ferait naître le bruit de cliquetis qui, en étant répété et/ou prolongé, peut s'avérer rapidement très désagréable pour le ou les occupants du véhicule. L' invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une couchette pour véhicules qui offre un confort optimisé et qui puisse être fabriqué de façon peu coûteuse, comparé aux couchettes de l'art antérieur proposant le même degré de confort. L'invention a également pour objectif de fournir une telle couchette qui n'entraîne pas de désagréments, tels que ceux évoqués précédemment, pendant les phases de circulation du véhicule. L'invention a aussi pour objectif de fournir une telle couchette puisse être modifiée par l'utilisateur en fonction de la répartition de la raideur souhaitée. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle couchette qui soit simple de conception et rapide à monter. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une couchette destinée à équiper un véhicule, et notamment la cabine d'un poids lourd, du type comprenant un matelas et un sommier enveloppés par une housse, caractérisé en ce que ledit sommier est un sommier à lattes, ladite housse étant prévue pour envelopper ledit matelas et ledit sommier de façon à contribuer au maintien desdites lattes sur un cadre dudit sommier. De cette façon, on peut fabriquer des couchettes pour véhicules avec un confort optimisé de par la mise en oeuvre d'un sommier à lattes, ceci avec des coûts de fabrication limités. En effet, le maintien des lattes est au moins en partie obtenue grâce à la housse. Il n'est donc pas nécessaire de procéder à des phases d'usinage du cadre comme c'est le cas avec les techniques traditionnelles utilisées en literie en vue d'assurer la fixation des lattes sur le cadre. Les coûts correspondants peuvent donc être économisés, ainsi que les coûts de montage comme cela va apparaître plus clairement par la suite. En outre, le sommier, le matelas et la housse forment un ensemble monobloc dont l'épaisseur procure un aspect visuel qui inspire un sentiment de confort. Selon une solution préférée, lesdites lattes présentent à chacune de leurs extrémités un embout s'emboîtant sur ledit cadre en chevauchant celui-ci. Le montage des lattes sur le cadre grâce aux embouts emboîtables sur le cadre, et le maintien en position des lattes les unes par rapport aux autres sur la longueur du cadre est assurée par la housse qui plaque les lattes et leurs embouts sur le cadre. De plus, on s'affranchit clairement, grâce aux embouts emboîtables, des opérations de poinçonnage classiques du cadre en vue de la fixation des lattes, ce qui évite l'introduction, à l'intérieur du cadre, de chutes de poinçonnage. Par conséquent, on évite la présence de matières mobiles dans le cadre qui pourraient provoquer, du fait des secousses et vibrations du véhicule, un cliquetis désagréable. Selon une solution avantageuse, lesdites lattes sont associées à chacune de leurs extrémités à un embout comprenant des moyens amortisseurs. De cette façon, on améliore encore le confort pour l'utilisateur, qui dispose d'un sommier combinant avantageusement des caractéristiques de dureté et de souplesse. Dans ce cas, lesdits embouts présentent préférentiellement un logement pour l'extrémité d'une desdites lattes, des moyens de mise en place sur ledit cadre et des parois déformables agissant comme amortisseur entre ledit logement et lesdits moyens de mise en place. On obtient ainsi une solution simple et peu coûteuse pour intégrer une fonction d'amortissement aux embouts. Selon un mode de réalisation particulier, ledit matelas présente au moins deux couches de duretés différentes. Dans ce cas, ledit matelas comprend préférentiellement une première couche tournée vers lesdites lattes, et une deuxième couche, au- dessus de ladite première couche et présentant une deuxième dureté inférieure à ladite première dureté. Un matelas ainsi constitué offre, pour l'utilisateur, une surface de couchage procurant un bon confort, tandis que la couche la plus dure contribue à plaquer fermement, et donc à maintenir en position, les lattes sur le cadre du sommier. Selon une solution avantageuse, ledit cadre et ladite housse présentent des moyens de coopération assurant un maintien en tension de ladite housse. Le maintien de la housse est ainsi assuré directement sur le cadre, ce qui garantit une grande facilité de montage. Dans ce cas, lesdits moyens de coopération assurent préférentiellement un maintien amovible de ladite housse sur ledit cadre. L'utilisateur peut ainsi aisément ôter la housse, notamment pour modifier la position des lattes le long du cadre, par exemple pour augmenter le soutien au niveau du dos et le réduire au niveau des épaules. Selon une variante envisageable, ledit cadre comprend une couche mince d'un matériau souple intercalé entre lesdites lattes et ledit matelas Un tel matériau contribue alors à améliorer le confort en atténuant la sensation de bois des lattes qui peut être perçue en fonction de la densité du matelas. L'invention concerne également un véhicule équipé d'au moins une couchette comprenant un matelas et un sommier enveloppés par une housse, caractérisé en ce que ledit sommier est un sommier à lattes, ladite housse étant prévue pour envelopper ledit matelas et ledit sommier de façon à contribuer au maintien desdites lattes sur un cadre dudit sommier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, et d'une de ses variantes, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue selon une coupe transversale d'une couchette selon l'invention; la figure 2 est un agrandissement partiel de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective d'un sommier à lattes destiné à équiper une couchette selon l'invention; les figure 4 et 5 sont des vues d'un embout de latte destiné à équiper une couchette selon l'invention; la figure 6 est une vue d'une variante de réalisation d'un embout de latte destiné à équiper une couchette selon l'invention. Tel que déjà indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait de réaliser une couchette de véhicule à l'aide d'un matelas et d'un sommier à lattes réunis dans une housse tendue de telle sorte qu'elle contribue au maintien des lattes sur le cadre. Une telle couchette est illustrée par la figure 1. Tel que cela apparaît, la couchette comprend un sommier à lattes 1 et un matelas enveloppés d'une housse 3. Les lattes 11 du sommier s'étendent classiquement selon la largeur du sommier, d'un côté longitudinal à l'autre d'un cadre métallique 12. La housse 3 recouvre toute la longueur de la couchette et s'étend d'un bord longitudinal à l'autre du cadre 11, en étant suffisamment tendue pour exercer une force dirigée de la surface de couchage vers le dessous du sommier, ceci de façon à plaquer le matelas contre le sommier et, par conséquent, les lattes 11 sur le cadre 12. La structure interne d'un mode de réalisation préférentiel d'une couchette selon l'invention est illustré plus en détails par la figure 2. Selon le présent mode de réalisation, la housse 3 enveloppe fermement le matelas 2 et le sommier 1 et est appliquée sur le cadre 12 du sommier en vue d'être maintenue sur celui-ci. Pour ce faire, la housse et le cadre présentent des moyens de coopération, en l'occurrence des bandes auto-agrippantes 31 (par exemple collées sur le cadre et sur les bords de la housse), permettant d'enlever aisément la housse de la couchette en vue de son nettoyage et/ou de son remplacement et/ou du repositionnement des lattes. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les lattes 11 sont maintenues en largeur sur le cadre 12, à l'aide d'embouts 4 qui permettent d'assembler un sommier à lattes tel que celui illustré par la figure 3. En référence à la figure 4, les embouts 4 présentent une partie inférieure formant un logement 41 (délimité par des pattes 411) dont la section correspond au moins à la partie supérieure de la section du cadre 12, de façon que les embouts puissent s'emboîter sur le cadre 12 en chevauchant celui-ci tel qu'illustré par la figure 5. On comprend bien entendu que la section de logement 41 peut être modifiée en fonction des modifications apportées à la section du cadre du 15 sommier. A ce titre, on note que le cadre 12 est représenté sur les différentes figures annexées avec une section carrée, mais que cette section pourrait être également rectangulaire, avec une section dont la hauteur est supérieure à la largeur de façon à augmenter l'épaisseur de la couchette et, par conséquent, la perception visuelle de confort. Les embouts 4 présentent de plus une cavité 42 destinée à recevoir une extrémité de latte. Ces cavités 42 sont fermées par un fond de façon qu'une latte vienne en butée sur le fond et ne traverse pas de part en part l'embout. On note que les lattes sont obtenues par un procédé classique permettent de cintrer les lattes, le plus souvent avec dies rayons de 4 m ou de 8 m. En outre, également de façon classique, les cavité 42 présentent une profondeur prévue avec un jeu de 5 mm environ de façon à permettre un débattement de l'extrémité de la latte, ce débattement correspondant à un changement de courbure de la latte sous l'effet du poids d'un utilisateur. Selon une variante illustrée par la figue 6, la hauteur des embouts 4 audessus des pattes 411 est augmentée de façon à aménager un évidement 43 dont les parois sont déformables de façon à former un amortisseur. Selon un autre mode de réalisation envisageable, les embouts sont réalisés en matériau élastomère en formant un coussinet en lieu et place de 5 l'évidement 43. Selon un mode de réalisation particulier, on réalise un matelas présentant deux couches 21, 22 de duretés différentes. Le matelas est alors tourné de façon que la couche 22 soit la couche de plus grande dureté de façon qu'elle transmette une force d'appui sur les lattes supérieure à celle qui serait transmise par la couche 21 (de dureté inférieure). Par ailleurs, selon le mode de réalisation illustré par la figure 2, un tissu 5 (ou un matériau souple non-tissé selon une variante envisageable) est intercalé entre les lattes et le matelas 2. La couchette qui vient d'être décrite est en outre pourvue d'éléments de fixation et d'articulation en vue de son installation dans une cabine de véhicule. Ces éléments sont par exemples des charnières, des équerres de fixation, des vérins à gaz... 9 REVENDICATIONS 1. Couchette destinée à équiper un véhicule, et notamment la cabine d'un poids lourd, du type comprenant un matelas (2) et un sommier (1) enveloppés par une housse (3), caractérisé en ce que ledit sommier (1) est un sommier à lattes (11), ladite housse (3) étant prévue pour envelopper ledit matelas (2) et ledit sommier (1) de façon à contribuer au maintien desdites lattes (11) sur un cadre (12) dudit sommier (1). 2. Couchette selon la revendication 1, lesdites lattes (11) présentent à chacune de leurs extrémités un embout (4) s'emboîtant sur ledit cadre (12) en chevauchant celui-ci. 3. Couchette selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites lattes (11) sont associées à chacune de leurs extrémités à un embout (4) 15 comprenant des moyens amortisseurs (43). 4. Couchette selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits embouts (4) présentent un logement (42) pour l'extrémité d'une desdites lattes (11), des moyens de mise en place (41) sur ledit cadre (12) et des parois déformables agissant comme amortisseur entre ledit logement (42) et lesdits moyens de mise en place (41). 5. Couchette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit matelas (2) présente au moins deux couches (21), (22) de duretés différentes. 6. Couchette selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit matelas (2) comprend une première couche (22) tournée vers lesdites lattes (11) et présentant une deuxième couche (21), au-dessus de ladite première couche (22) et présentant une deuxième dureté inférieure à ladite première dureté. 7. Couchette selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit cadre (12) et ladite housse (3) présentent des moyens de coopération 30 (31) assurant un maintien en tension de ladite housse. (3) 8. Couchette selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de coopération (31) assurent un maintien amovible de ladite housse (3) sur ledit cadre (12). 9. Couchette selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une couche mince (5) d'un matériau souple intercalé entre lesdites lattes (11) et ledit matelas (2). 10. Véhicule équipé d'au moins une couchette comprenant un matelas (2) et un sommier (1) enveloppés par une housse (3), caractérisé en ce que ledit sommier (1) est un sommier à lattes (11), ladite housse 10 (3) étant prévue pour envelopper ledit matelas (2) et ledit sommier (1) de façon à contribuer au maintien desdites lattes sur un cadre (12) dudit sommier (1).