Brevet FR2874846A1 — publié le 20060310

L'invention concerne la fabrication des volants de moteur à combustion interne de véhicule. De tels volants assurent la transmission mécanique entre le vilebrequin et le mécanisme d'embrayage du véhicule. Ils sont disposés coaxialement, au vilebrequin d'une part et au mécanisme d'embrayage d'autre part. Il est donc important que le parallélisme entre les deux faces du volant en contact avec ces deux organes respectifs soit convenable. Or, on constate que dans les procédés de fabrication actuels, un grand nombre de pièces doit être mis au rebus au cours de la fabrication en raison de l'insuffisance de ce parallélisme. Un but de l'invention est d'améliorer le procédé de fabrication des volants, notamment à l'égard de ce parallélisme. A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de réalisation d'un volant de moteur, comprenant les étapes consistant à : - mettre un mandrin en référence sur une face du volant destinée à relier le volant à un vilebrequin ; et - le volant étant tenu par le mandrin, usiner une face du volant destinée à relier le volant à un mécanisme d'embrayage. Le procédé selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - préalablement à la mise en référence, on dispose le volant sur un socle comprenant une liaison rotule ; - le volant comprenant une tôle, on dépose le volant sur le socle de sorte que le volant repose sur le socle par une face de la tôle ; - la face de la tôle est opposée à la face du volant destinée à relier le volant au vilebrequin ; - préalablement à la mise en référence, on mesure un parallélisme entre : - la face du volant destinée à relier le volant au vilebrequin ; et - la face du volant destinée à relier le volant au mécanisme d'embrayage. - le volant comprenant une tôle, la face du volant sur laquelle on met le mandrin en référence est une face de la tôle ;et - on serre le volant au moyen du mandrin au moyen d'efforts radiaux, sans effort de placage. On prévoit également selon l'invention un dispositif de fabrication d'un volant de moteur, comprenant : - un mandrin de serrage du volant comprenant un organe de référencement ; et - des moyens pour usiner une face du volant destinée à relier le volant à un mécanisme d'embrayage, l'organe de référencement étant apte à venir en contact avec une face du volant destinée à relier le volant à un vilebrequin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un volant réalisé au moyen du procédé de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale schématique du mandrin et de la palette d'un dispositif selon un mode préféré de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective de la palette du dispositif de la figure 2 ; et - la figure 4 est un diagramme montrant l'évolution du parallélisme pour un groupe de pièces avant et après usinage de la face mécanisme au moyen du procédé de l'invention. On a illustré à la figure 1 un volant 2 réalisé au moyen du procédé de l'invention. Ce volant comprend un corps massif 4 auquel est fixée une tôle 6. Le volant 2 est globalement symétrique de révolution autour d'un axe central 8 du volant. La tôle 6 est fixée au corps 4 au moyen de vis 10 qui sont en l'espèce au nombre de huit. Le corps 4 présente un orifice central 12. La tôle 6 présente elle aussi un orifice central 15. Le corps 4 présente une face 14, représentée sur la figure 1 comme étant la face inférieure, par l'intermédiaire de laquelle le volant est destiné à être relié à un mécanisme d'embrayage du moteur. Cette face est plane et perpendiculaire à l'axe 8. Nous l'appellerons face d'embrayage ou face mécanisme. La tôle présente une face 16, illustrée sur la figure 1 comme face supérieure, par l'intermédiaire de laquelle le volant 2 est destiné à être relié au vilebrequin du moteur. Cette face, appelée face de vilebrequin, elle aussi est plane et perpendiculaire à l'axe 8. Elle doit donc être parallèle à la face d'embrayage 14. En référence à la figure 2, le dispositif de fabrication du volant dans le présent mode de réalisation de l'invention comprend une palette 20 qui, dans le présent exemple, est montée sur une navette 21 d'un dispositif de transport des volants 2. La palette 20 comprend une base 22 et un support 24 destiné à supporter directement le volant 2. Le support 24 est relié à la base 22 par l'intermédiaire d'une liaison rotule 26 autorisant en l'espèce la rotation du support 24 autour de plusieurs axes quelconques horizontaux. La palette 20 a été représentée à la figure 3. Le support 24 présente une platine centrale 27 destinée à venir en contact avec le volant 2. La platine 27 tout comme le support 24 a une forme essentiellement symétrique de révolution autour d'un axe central vertical 28 de la palette 20. Le dispositif comprend en outre un mandrin 30 comprenant un organe de référencement 32 apte à venir en contact avec la face de vilebrequin 16 du volant pour servir de référence de position. Le mandrin 30 comprend en outre des morts latéraux 34, par exemple au nombre de trois. Ces morts sont destinés à assurer un serrage de la pièce suivant une direction radiale à l'axe 8, ce dernier étant confondu avec l'axe 28 de la palette 20. L'organe 32 est lui-même co-axial à ces axes. Le mandrin est apte à assurer ce serrage radial au moyen des morts sans générer d'effort de placage de la tôle 6 sur le corps 4 et donc sans risque de déformation de la tôle. Dans le présent mode de mise en oeuvre, le procédé de fabrication selon l'invention comprend les étapes suivantes. Il s'agit ici d'usiner avec précision la face d'embrayage 14 du volant 2, les autres étapes du procédé étant classiques. On dépose le volant 2 sur la palette 20 de sorte que le volant 2 repose sur cette dernière par l'intermédiaire d'une face 36 de la tôle opposée à la face de vilebrequin 16. Le support 24 pénètre donc dans l'orifice 12 pour venir en contact avec la face 36. On effectue alors d'une façon connue en elle-même une mesure du parallélisme entre la face de vilebrequin 16 et la face d'embrayage 14. A ce stade, une mesure de la hauteur du volant 2 est possible mais facultative. On vient ensuite mettre l'organe 32 du mandrin 30 en référence sur la face de vilebrequin 16, comme illustré à la figure 2. Le volant 2 et plus précisément la tôle 6 est donc interposée dans la direction verticale entre la palette et sa rotule 20 au-dessous et le mandrin 30 au-dessus. On effectue enfin un serrage radial du corps du volant 2 au moyen des morts 34 et ce, sans effort de placage ni déformation de la tôle. Le volant étant ainsi serré par le mandrin, on effectue l'usinage de la face d'embrayage 14 de façon habituelle au moyen d'un outil 40. On voit que, quel que soit le défaut initial de parallélisme de la tôle 6, on assure un bon parallélisme des faces 14 et 16. De plus, le procédé n'engendre pas de déformation de la tôle lors du bridage. On pourra par exemple utiliser un mandrin ayant la référence FORKARDT 30 LC 400 convenablement adapté. Ce mandrin assure un effort uniquement radial, c'est-à-dire suivant le plan horizontal de la figure 2. Il suffira d'utiliser pour la palette un agencement permettant au niveau de la rotule un débattement d'environ 0,5 mm. Cela permet de mettre la tôle en référence sur le mandrin sans la déformer. La bille formant la rotule pourra avoir un diamètre de 20 mm. Elle est interposée verticalement entre le support 24 et une pièce inférieure 25 située au-dessus de la base 22. Comme on le voit, le mandrin, lorsqu'il vient en référence sur la pièce, appuie sur celle-ci qui, grâce à la rotule, s'auto-adapte par rapport à l'organe de référence 24. On a illustré à la figure 4 le résultat des mesures du défaut de parallélisme entre les faces 14 et 16, d'une part sur des pièces avant usinage et d'autre part sur les pièces après usinage. On voit que, après usinage, toutes les pièces se trouvent au-dessous de la tolérance admise qui est de 0,3 mm pour le défaut de parallélisme. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Procédé de réalisation d'un volant (2) de moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - mettre un mandrin (30) en référence sur une face (16) du volant destinée à relier le volant à un vilebrequin ; et - le volant étant tenu par le mandrin, usiner une face (14) du volant destinée à relier le volant à un mécanisme d'embrayage. 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, préalablement à la mise en référence, on dispose le volant sur un socle (20) comprenant une liaison rotule (26). 3. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le volant (2) comprenant une tôle (6), on dépose le volant sur le socle (20) de sorte que le volant repose sur le socle par une face (36) de la tôle. 4. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face (36) de la tôle est opposée à la face (16) du volant destinée à relier le volant au vilebrequin. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, préalablement à la mise en référence, on mesure un parallélisme entre : - la face (16) du volant destinée à relier le volant au vilebrequin ; et - la face (14) du volant destinée à relier le volant au mécanisme d'embrayage. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le volant (2) comprenant une tôle (6), la face (16) du volant sur laquelle on met le mandrin en référence est une face de la tôle. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on serre le volant au moyen du mandrin (30) au moyen d'efforts radiaux, sans effort de placage. 8. Dispositif de fabrication d'un volant (2) de moteur, comprenant : - un mandrin (30) de serrage du volant comprenant un organe de référencement (32) ; et - des moyens (40) pour usiner une face (14) du volant destinée à relier le volant à un mécanisme d'embrayage, caractérisé en ce que l'organe de référencement (32) est apte à venir en contact avec une face (16) du volant destinée à relier le volant à un vilebrequin.