Brevet FR2885328A1 — publié le 20061110

UNITE DE PROPULSION POUR SCOOTER La présente invention concerne une unité de propulsion pour un véhicule à deux roues du type scooter. On connaît une unité de propulsion pour scooter comprenant un moteur principal, un moteur auxiliaire, une roue motrice et un embrayage dont l'organe d'entrée est relié au moteur principal et l'organe de sortie est relié à la roue motrice. Classiquement, le moteur principal est un moteur thermique et le moteur auxiliaire est un moteur électrique. L'inconvénient majeur d'une telle unité de propulsion connue est, d'une part, qu'elle est particulièrement complexe et nécessite d'apporter des modifications conséquentes à l'unité de propulsion thermique pour y intégrer la propulsion électrique, et, d'autre part, que l'autonomie du moteur électrique dans un régime acceptable pour une circulation en ville étant faible. Le présente invention vise à pallier les inconvénients pré-cités. Selon l'invention, le moteur auxiliaire est relié à la roue motrice par l'intermédiaire de l'organe de sortie de l'embrayage. Ainsi, conformément à la présente invention, la liaison du moteur auxiliaire à la roue motrice se faisant par l'organe de sortie de l'embrayage (classiquement une cloche d'embrayage), l'intégration des moyens de propulsion auxiliaire à l'unité de propulsionz thermique est particulièrement simple, l'unité de propulsion thermique ne nécessitant pas d'être modifiée. De plus, cet agencement permet une grande souplesse dans l'utilisation sélective de l'un ou l'autre des moteurs, ou des deux. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la descriptior du mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par la figure mise en annexe qui est une vue schématique d'une unité de propulsion conforme à la présente invention. Comme on peut le voir à la figure, l'unité de propulsion d'un scooter comprend un moteur principal 2, une roue motrice 3 et un embrayage 4 dont l'organe d'entrée 5 est relié au moteur principal 2 et l'organe de sortie 6 est relié à la roue motrice 3. La liaison entre le moteur principal 2 et la roue motrice 3 est classique. Le moteur principal 2 (en l'occurrence un moteur thermique 2) entraîne en rotation, par son arbre de sortie 7, une poulie menante principale 8 qui lui est liée. La poulie menante principale 8 entraîne en rotation une poulie menée principale 9 par l'intermédiaire d'une:ourroie de transmission principale 10. Dans le présent mode de réalisation, les poulies menante et menée principales 8,9 et la courroie de transmission principale 10 sont agencées de façon à former un système de transmission à variation continue classique, chaque poulie 8,9 étant formée de deux plateaux co-axiaux dont la distance est variable de façon à modifier le rapport des vitesses de ces poulies 8,9. L'embrayage 4 (en l'occurrence un embrayage centrifuge 4) comprend un organe d'entrée 5 (en l'occurrence un disque d'embrayage 5 portant des masselottes) et un organe de sortie 6 (en L'occurrence une cloche d'embrayage 6 entourant l'organe d'entrée 5). 3 2885328 Le disque d'embrayage 5 est solidaire en rotation de la poulie menée principale 9, ces deux éléments 5,9 étant portés par un même arbre d'entrée 11. La cloche d'embrayage 6 est solidaire en rotation d'un premier pignon 12 d'un train d'engrenages 13 qui relie l'organe de sortie 6 à la roue motrice 3, la cloche 6 et le premier pignon 12 étant porté par un même arbre de sortie 31 coaxial à l'arbre d'entrée 11. De plus, conformément à la présente invention, l'unité de propulsion 1 comprend un moteur auxiliaire 14 qui est relié à la roue motrice 3 par l'intermédiaire de l'organe de sortie 6 de l'embrayage 4. De cette façon, il est particulièrement aisé d'intégrer le moteur auxiliaire à une unité de propulsion classique, la liaison se faisant en aval de l'embrayage 4. Le moteur auxiliaire 14 (en l'occurrence un moteur électrique 14 relié à une batterie pouvant être alimentée, par exemple, par le générateur 15 dont le rotor 16 est porté par l'arbre de sortie 7 du moteur thermique 2) entraîne en rotation, par son arbre de sortie 17, une poulie menante auxiliaire 18 qui lui est liée. La poulie menante auxiliaire 18 entraîne en rotation une poulie menée auxiliaire 19 par l'intermédiaire d'une courroie de transmission auxiliaire 20. La poulie menée auxiliaire 19 est portée par la cloche 6 de l'embrayage centrifuge 4. Dans le présent mode de réalisation, un tendeur 21 formé par un galet 22 monté sur un bras articulé 23 permet d'assurer une tension suffisante sur la courroie de transmission auxiliaire 20. Dans le présent mode de réalisation, la poulie menée auxiliaire 19 est, d'une part, coaxiale à la cloche 6, et, d'autre part, est montée à cette dernière du côté opposé à celui adjacent au disque d'embrayage 5. Par ailleurs, le scooter comprend des moyens de commande des moteurs permettant de commander la mise en route des deux moteurs 2,14 indépendamment l'un de l'autre. Ce scooter peut donc avoir différents modes de fonctionnement selon le(s) moteur(s) ut_Jisé(s). En propulsion thermique seule, le fonctionnement de l'unité de propulsion est classique du fait que la partie thermique de l'unité de propulsion 1 conforme à la présente invention correspond à une unité ce propulsion d'un scooter thermique classique: ainsi, le moteur thermique 2 entraîne le disque d'embrayage 5 et, selon la vitesse de rotation de ce dernier, la cloche d'embrayage 6 et donc la roue motrice 3, dans un sens de rotation vers l'avant. En propulsion électricue seule, le moteur électrique 14 entraîne la polie menée auxiliaire 19 selon un sens de rotation selor lequel elle entraîne en rotation la cloche d'embrayage 6 et donc la roue motrice 3 dans le sens de rotation vers l'avant. En propulsion mixte, le moteur électrique 14 entraîne la cloche 6, et le moteur thermique 2 entraîne également cette cloche 6 quand le disque 5 atteint une certaine vitesse. Selon les moteurs électrique 14 et thermique 2 utilisés dans une même unité de propulsion 1, vu les vitesses de rotation de leurs arbres de sortie 7,17, à partir d'un certain régime du moteur thermique 2 (et donc à partir d'une vitesse de déplacement dl scooter), l'accouplement du moteur électrique peut devenir un inconvénient important. Aussi, dans le présent mode de réalisation, la poulie menée auxiliaire 19 est reliée à la cloche d'embrayage 6 par un dispositif de transmission libérable 24 permettant de désaccoupler le moteur électrique 14 de la cloche 6 (et donc du moteur thermique 2). En l'occurrence la poulie menée auxiliaire 19 est montée en roue libre autour d'un moyeu 25 fixé à la cloche d'embrayage 6. Ainsi, quand les deux moteurs 2,14 sont utilisés, lorsque la vitesse de rotation de la cloche d'embrayage 6 du fait de son entraînement par le moteur thermique 2 (ou du fait de son inertie suite à un entraînement précédent par le moteur thermique 2) dépasse la vitesse de rotation maximale de la poulie menée auxiliaire 19 imposée par le moteur électrique 14 en régime maximum, la cloche d'embrayage 6 et la poulie menée auxiliaire 19 (et donc le moteur électrique 14) sont désaccouplées. Il est alors possible d'arrêter le moteur électrique 14 depuis les moyens de commande des moteurs. Le montage en roue libre de la poulie menée auxiliaire 19 sur la cloche d'embrayage 6 permet aussi de passer simplement du mode de propulsion thermique au mode de propulsion électrique en réduisant la vitesse de la cloche d'embrayage 6 (par exemple en arrêtant le moteur thermique 2 qui entraîne le ralentissement du disque 5, la libération de la cloche 6 et le ralentissement de cette dernière) jusqu'à atteindre la vitesse de la poulie menée auxiliaire 19 entraînée par le moteur électrique 14; et inversement en mettant en route le moteur thermique 2 qui entraîne la rotation du disque d'embrayage 5, puis celui de la cloche 6. De même ce montage permet de passer tout aussi simplemert d'un mode de propulsion unique (thermique ou électrique) au mode de propulsion mixte, et inversement, la vitesse de rotation de la cloche 6 étant inférieure à la vitesse maximale de rotation de la poulie menée auxiliaire 19. La présente invention permet donc de réduire considérablement la consommation en carbu=_ant et donc l'émission de polluants, la propulsion du scooter pouvant se faire thermiquement et/ou électriquement. De plus, la réalisation de l'unité de propulsion 1 conforme à la présente invention à partir d'une unité de propulsion thermique d'un scooter classique est particulièrement simple du fait qu'elle ne nécessite aucune modification dans cette unité de propulsion thermique. Seul un branchement à cette unité par la réalisation d'une liaison d'une poulie menée auxiliaire 19 à la cloche d'embrayage 6 doit être fait, ce branchement n'entraînant aucune modification de l'embrayage 4 vu qu'il se fait sur la cloche 6, à son côté accessible qui est opposé au disque 5. Des modifications au présent mode de réalisation 20 peuvent être apportées. Il serait ainsi possible que la poulie menée auxiliaire 19 soit fixée à la cloche d'embrayage 6, et non pas reliée par un dispositif de transmission libérable 24. Cette variante est intéressante dans le cas où la vitesse de rotation de la poulie menée auxiliaire 19 peut atteindre des valeurs avoisinant celle de la cloche d'embrayage 6 entraînée par le moteur thermique 2. Cette variante permet également de pouvoir recharger la batterie alimentant le moteur électrique 14, ce dernier fonctionnant comme générateur. Il serait aussi possible que le dispositif de transmission libérable 24 soit autre qu'une roue libre, par exemple un dispositif d'embrayage. REVENDICATIONS; 1. Unité de propulsion (1) pour scooter comprenant un moteur principal (2) , un moteur auxiliaire (14), une roue motrice (3) et un embrayage (4) dcnt l'organe d'entrée (5) est relié au moteur principal (2) et l'organe de sortie (6) est relié à la roue motrice (3), caractérisée en ce que le moteur auxiliaire (14) est relié à la roue motrice (3) par l'intermédiaire de l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4). 2. Unité de propulsion (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4) porte une poulie menée auxiliaire (19) qui est reliée à l'arbre de sortie (17) du moteur auxiliaire (14) par l'intermédiaire d'une courroie de transmission auxiliaire (20). 3. Unité de propulsion (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la poulie menée auxiliaire (19) et l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4) sont coaxiaux. 4. Unité de propulsion (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la poulie menée auxiliaire (19) est fixée à l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4). 5. Unité de propulsion (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la poulie menée auxiliaire (19) est reliée à l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4) par un dispositif de transmission libérable (24). 6. Unité de propulsion (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le dispositif de transmission libérable (24) est formé par le montage de la poulie menée auxiliaire (19) en roue libre autour d'un moyeu (25) fixé à l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4). 7. Unité de propulsion (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'embrayage (4) est un embrayage centrifuge 4). 8. Unité de propulsion selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la poulie menée auxiliaire (19) est montée contre l'organe de sortie (6) de l'embrayage (4) formé par une cloche (6), du côté opposé à celui adjacent à l'organe d'entrée (5) formé par un disque (5). 9. Unité de propulsion (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le moteur 15 auxiliaire (14) est un moteur électrique (14). 10. Scooter comprenant une unité de propulsion (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de commander la mise en route des deux moteurs (2,14) indépendamment l'un de l'autre.