Brevet FR2883244A1 — publié le 20060922

la présente invention est relative à un traîneau a atteler derrière un véhicule tracteur pour assurer le transport d'une ou de plusieurs personnes aussi bien que le transport de matériel. Le véhicule selon l'invention comprend: au moins deux patins de glissement ou au moins deux roues prenant appui sur le sol, un châssis constituant la structure porteuse du véhicule, un plancher ou plateau de chargement un dispositif d'attelage permettant le remorquage de ce traîneau par un véhicule 15 tracteur. éventuellement une bâche souple recouvrant en partie au moins le plateau de chargement. Différents traîneaux de ce type existent déjà sur le marché destinés en particulier au 20 transport de matériel. Ces différents traîneaux ne sont cependant pas du tout destinés au transport de personnes en étant remorqués par un véhicule motorisé , motoneige ou chenillette, comme c'est pourtant souvent le cas dans la réalité . Ils ne présentent en effet aucune sécurité pour cette utilisation pour laquelle ils n'ont pas été conçus puisque, entre autres lacunes, ils ne comportent pas de dispositif de freinage ni aucun dispositif permettant aux passagers de se caler solidement dans le traîneau pour ne pas glisser vers l'avant dans les descentes, particulièrement lors des freinages. Enfin lorsqu'ils viennent à se décrocher intempestivement du véhicule tracteur ces traîneaux n'étant pas équipés de dispositifs automatiques de freinage se trouvent livrés à euxmêmes dans des terrains souvent accidentés, et très glissants par définition, ce qui peut se révéler dramatique pour les personnes transportées. Un autre problème réside également dans l'absence de système permettant l'immobilisation de ces traîneaux lorsqu'ils sont dételés du véhicule tracteur pour être 35 garés, généralement à l'extérieur et souvent à proximité de pentes dans lesquelles ils peuvent toujours glisser après avoir été poussés par des rafales de vent très fréquentes en hiver en altitude ou sont utilisées ces traîneaux. Le premier objet de l'invention consiste donc à réaliser un traîneau permettant le transport d'une ou deux personnes dans des conditions optimales de sécurité et de confort et dont la conception soit simple pour atteindre des objectifs de légèreté et de coût de revient limité . Un second objet de l'invention est de proposer un traîneau qui soit également facile 10 d'utilisation et efficace pour le transport de matériel. Ce traîneau mixte, d'un usage très polyvalent, est donc conçu de telle manière qu'il puisse s'aménager quasiment instantanément en configuration traîneau de transport de matériel ou en configuration traîneau de transport de personnes tout en présentant dans l'une comme dans l'autre de ces deux configurations des caractéristiques spécifiques assurant une grande efficacité . Un autre objet encore est de proposer un traîneau qui, dans les deux configurations précitées, présente des garanties optimales de sécurité active et passive tant durant son 20 utilisation que lorsqu'il est stationné sur le terrain. Pour ce faire, selon une première caractéristique, Le traîneau selon l'invention est constitué d'un plateau ou plancher sensiblement plan, rehaussé sur une partie au moins de sa périphérie par des ridelles, reposant sur un châssis solidarisé par sa partie avant à un dispositif d'attelage permettant au traîneau d'être tracté par un véhicule motorisé. Le traîneau s'appuie sur le sol par l'intermédiaire d'au moins deux skis et/ou d'au moins deux roues. Selon une autre caractéristique importante, le traîneau comporte un dispositif repose- pieds contre lequel les personnes transportées peuvent prendre appui avec leurs pieds pour pouvoir bien se caler dans le siège en évitant ainsi de glisser vers l'avant du traîneau dans les descentes ou lors des freinages. Ce dispositif repose pieds pourra être constitué aussi bien d'une simple cavité ouverte vers le haut et positionnée en dessous de la face supérieure du plateau que de moyens disposés au dessus de la surface supérieure du plateau tels que par exemple au moins un tube positionné à une distance de 10 à 15 centimètres au dessus du plateau et disposé perpendiculairement au plan P de symétrie générale du traîneau. Lorsqu'il est constitué de moyens disposés au dessus du plateau, ce dispositif repose pieds pourra être fixe mais il pourra aussi avantageusement être escamotable de façon à pouvoir libérer la surface de chargement du plancher lorsque celui-ci doit être utilisé pour le transport de matériel; Ce repose pieds pourra ainsi être escamotable notamment par pivotement soit autour d'un axe disposé sensiblement perpendiculairement au sol et parallèlement au plan P de symétrie générale du traîneau soit autour d'un axe disposé perpendiculairement au plan P. to Selon une autre caractéristique le plancher s'étend longitudinalement sur une partie de la longueur du traîneau et il comporte au moins une partie mobile pouvant pivoter autour d'un axe disposé perpendiculairement au plan P de symétrie générale du traîneau. Ladite partie mobile du plancher peut pivoter de 180 pour passer d'une position dépliée 15,dans laquelle elle est située dans le prolongement de la partie fixe du plancher,à une position repliée,dans elle est rabattue contre la partie fixe du plancher. Dans les différents modes de réalisation suivants montrés à titre d'exemples non limitatifs, la position dépliée de la partie mobile du plancher,dans laquelle celle-ci se trouve sensiblement dans le prolongement de la partie fixe dudit plancher,correspond à la configuration du traîneau en position transport de matériel, tandis que la position repliée de la partie mobile du plancher contre la partie fixe correspond à la configuration du traîneau en position transport de personnes. Selon un premier mode de réalisation lorsque la partie mobile du plancher occupe sa position dépliée elle recouvre une cavité en forme de siège qui pourra notamment se situer au voisinage immédiat de l'extrémité arrière du plancher et en dessous de la face supérieure dudit plancher du traîneau tandis que lorsque cette partie mobile du plancher est repliée contre la partie fixe elle découvre cette cavité en forme de siège dans laquelle peuvent s'asseoir les passagers. Dans ce mode de réalisation, la partie mobile du plancher comporte avantageusement un dispositif repose pieds disposé sur sa face qui se retrouve orientée vers le haut en position repliée. Ce dispositif reposepieds pourra être dimensionné de façon à ce que, en position dépliée de la partie mobile, il puisse venir s'appuyer sur le fond de la cavité - siège de manière à assurer ainsi un bon calage, dans le sens vertical, de la partie mobile du plancher pour que celle-ci, en position dépliée, ne s'effondre pas lorsqu'elle doit supporter une lourde charge de matériel. Selon un second mode de réalisation lorsque la partie mobile du plancher occupe sa position dépliée elle recouvre une cavité située en dessous de la face supérieure du plancher du traîneau, ladite cavité pouvant en particulier être positionnée approximativement dans la zone comprise entre le premier tiers arrière et la moitié arrière de la longueur du plancher, tandis que lorsque la partie mobile du plancher est repliée contre la partie fixe elle découvre cette cavité repose-pieds dans laquelle les passagers peuvent caler leurs pieds. Dans ce mode de réalisation, la face de la partie mobile du plancher qui se retrouve orientée vers le haut en position repliée comporte un siège qui pourra notamment être réalisé à l'aide d'un coussin rembourré ou d'une pièce moulée de forme ergonomique. Ce siège vient se loger dans la cavité repose-pieds lorsque la partie mobile du plancher est ramenée à sa position dépliée de telle sorte que la face supérieure du plancher est alors plane pour faciliter le transport de matériel et que dans le même temps le siège logé dans la cavité est protégé des intempéries mais aussi des détériorations que pourrait occasionner le matériel transporté sur le plancher. Selon une autre caractéristique de l'invention, le traîneau comporte au moins un arceau de sécurité disposé transversalement au dessus du plateau du traîneau.Cet arceau de sécurité pourra avantageusement se situer dans la demi-longueur arrière du plateau et notamment au voisinage de l'extrémité arrière du plateau. Cet arceau de sécurité est destiné d'une part à renforcer la rigidité du traîneau en reliant transversalement entre eux les longerons latéraux du châssis et d'autre part à assurer la protection des personnes transportées en cas de retournement accidentel du traîneau. Pour ce faire, d'une part le sommet dudit arceau est situé suffisamment haut par rapport au plancher du traîneau,donc à une distance dudit plancher supérieure à 70 centimètres et en particulier supérieure à 80 centimètres pour passer au niveau, ou voire même au dessus, de la tête des passagers,et,d'autre part, dans le sens longitudinal du plateau, cet arceau est avantageusement positionné au voisinage immédiat de l'emplacement servant de siège lorsque le traîneau est aménagé dans sa configuration transport de personne. En cas de retournement accidentel cet arceau de sécurité permet en outre de faciliter la remise automatique du traîneau sur ses skis par application du principe du culbuto. Cet arceau peut être avantageusement recouvert, sur tout ou partie de sa longueur et sur tout ou partie de sa périphérie, par une protection souple de type mousse ou autre permettant d'éviter au passager de se blesser en particulier au niveau de la tête lorsque le traîneau est secoué par les irrégularités du terrain. Cet arceau de sécurité peut également servir de cadre support pour la fixation d'une paroi servant de dossier contre lequel peuvent s'appuyer les personnes transportées. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'arceau de sécurité est positionné au voisinage de l'extrémité arrière du plancher et la paroi servant de dossier qu'il supporte assure la fermeture du plateau de chargement vers l'arrière. Dans un mode de réalisation particulier, dans lequel la cavité située en dessous de la face supérieure du plancher du traîneau est aménagée en forme de siège,la paroi arrière servant de dossier constitue avec le siège un ensemble monolithique qui pourra avantageusement être réalisé par moulage selon des formes ergonomiques pour assurer un meilleur confort des passagers. Dans le second mode de réalisation dans lequel la cavité située en dessous de la face supérieure du plancher du traîneau sert de repose- pieds, la dimension de la partie mobile du plancher et le positionnement de l'axe autour duquel elle pivote par rapport à la partie fixe du plancher seront définis de telle manière que, dans sa configuration transport de personnes, le siège se positionne légèrement en avant de la paroi inclinée servant de dossier. Selon un autre mode de réalisation,le traîneau comporte un siège monté pivotant par rapport à la paroi inclinée servant de dossier autour d'un axe positionné à l'arrière dudit siège et disposé perpendiculairement au plan P de symétrie général du traîneau. Ce siège peut ainsi passer d'une position sensiblement horizontale dans laquelle il prend appui sur la face supérieure du plateau pour remplir son rôle de siège pour les passagers, à une position relevée,l'assise étant rabattue contre la paroi inclinée servant de dossier, dans laquelle il libère la surface de chargement du plateau. Quel que soit le type de siège et de repose pieds envisagé , que ce dernier soit constitué d'une cavité située au dessous de la face supérieure du plancher ou d'un dispositif positionné au dessus du plancher, ledit repose-pieds sera positionné à une distance, par rapport à la base de l'arceau transversal constituant l'armature support du dossier,comprise entre 70 et 120 centimètres et en particulier entre 80 et 110 centimètres, mesurée dans le sens longitudinal du traîneau, pour que les personnes transportées puissent bénéficier d'une position confortable tant en ce qui concerne l'appui dorsal qu'en ce qui concerne la position des jambes appuyées contre le cale-pieds. Par ailleurs, cet arceau transversal de sécurité peut avantageusement servir de support pour le montage d'accessoires tels que notamment des porte-skis, permettant l'immobilisation et le transport des skis des passagers, ou encore la fixation d'une caisse, dont l'ouverture est dirigée vers le haut.Cette caisse disposée soit verticalement soit obliquement et fixée contre la face arrière dudit arceau de sécurité, étant destinée au transport de raquettes à neige, de surfs, de sacs de pains longs ou de tout autre objet trop difficile et trop longs à attacher ou encore trop fragiles pour être arrimés à l'aide de cordes sur le plateau proprement dit du traîneau Cet arceau transversal de sécurité peut également comporter sur sa face extérieure des protubérances, telles notamment que des griffes ou des lames crantées, destinées à assurer, par leur pénétration dans le sol, le freinage et l'immobilisation du traîneau lorsque, dans un pente, celui-ci se retrouve accidentellement retourné sens dessus dessous ou couché sur le coté . Selon une variante de réalisation, cet arceau arrière de sécurité ainsi que la paroi qu'il supporte sont montés pivotants autour d'un axe positionné par exemple au voisinage du plancher et disposé perpendiculairement au plan P de symétrie du traîneau.L'ensemble arceau et paroi arrière peut ainsi être rabattu vers l'arrière sensiblement dans le prolongement de la partie avant du plateau pour constituer une plateau de plus grande longueur. Pour réduire l'encombrement général du traîneau pour son transport et son stockage entre saisons l'arceau et la paroi arrière peuvent aussi être rabattus vers l'avant contre le plateau du traîneau. Des dispositifs permettent l'immobilisation de l'ensemble arceau et paroi arrière dans les positions angulaire souhaitées par rapport au plateau pour servir soit de dossier soit de prolongement de plateau ou encore pour assurer son immobilisation dans la position de transport et de remisage. Pour les mêmes raisons de diminution d'encombrement ou encore d'interchangeabilité l'ensemble arceau de sécurité et paroi amère peut être démontable par exemple en étant fixé au châssis du traîneau par emboîtement des extrémités inférieurs de l'arceau dans des logements de forme complémentaire aménagés au niveau du plateau. Selon une variante de réalisation, le traîneau comporte au moins un second arceau transversal de sécurité positionné dans la moitié avant du plancher.Cet arceau avant sera avantageusement moins haut que l'arceau arrière de manière à ce que, si, dans un dévers,le traîneau venait accidentellement à faire un ou plusieurs tonneaux en s'appuyant sur la face oblique constituée par le plan passant par l'arête sommitale de ses deux arceaux, il se mette de lui-même en biais par rapport à la pente en assurant ainsi, par le timon, le calage de l'arrière du véhicule tracteur, sans risquer de l'entraîner à son tour, exactement comme le fait une poire que l'on fait rouler lentement sur un plan incliné en la tenant à peine par la queue et qui s'arrête facilement d'elle-même de par sa forme conique en tendant à se mettre parallèle à la ligne de plus grande pente. Selon une autre caractéristique de l'invention,deux skis prenant appui sur la neige sont solidarisés au châssis du traîneau directement ou par l'intermédiaire de bras de liaison, l'extrémité supérieure desdits bras pouvant être soit solidarisée de façon fixe et rigide au châssis soit reliée de façon articulée audit châssis par l'intermédiaire d'un axe disposé sensiblement perpendiculairement au plan P de symétrie générale du traîneau. Selon une autre caractéristique, chacun des deux skis est articulé au voisinage de l'extrémité inférieure du bras de liaison par l'intermédiaire d'un axe disposé sensiblement perpendiculairement au plan P de symétrie générale du traîneau. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des deux bras supportant les skis 20 du traîneau peut pivoter de quelques dizaines de degrés autour de son axe supérieur à l'encontre de moyens élastiques de rappel assurant la suspension du traîneau. Selon un mode particulier de réalisation le dispositif de suspension de la remorque comporte un dispositif anti-roulis,constitué d'une liaison mécanique ou d'une liaison hydraulique ou encore pneumatique, reliant le dispositif de suspension du bras droit au dispositif de suspension du coté gauche et réciproquement et permettant de transmettre à l'un des deux bras de suspension une partie au moins des amplitudes angulaires subies par l'autre bras de suspension et ce pour assurer une meilleure stabilité latérale du traîneau notamment dans les dévers et dans les virages. Selon une variante de réalisation, le bras gauche et le bras droit, qui chacun supporte un ski, sont solidarisés entre eux de façon rigide de sorte que tout mouvement angulaire de l'un des bras entraîne un mouvement angulaire d'amplitude identique pour l'autre bras. Selon une variante de réalisation les skis du traîneau peuvent être remplacés par des roues et notamment par des roues équipées de gros pneumatiques faiblement gonflés du type dit basse pression similaires à ceux qui équipent les véhicule dénommés quads. Ces roues pourront avantageusement être équipées de freins à tambours ou de freins à disques. Selon une variante de ce mode de réalisation le traîneau comporte quatre roues disposées deux à gauche et deux à droite. Sur chacun des deux cotés du traîneau, les deux roues sont positionnées très proches l'une de l'autre et dans l'alignement longitudinal l'une de l'autre et elle tournent autour d'axes disposés au voisinage des extrémités, respectivement avant et arrière, d'un support s'étendant parallèlement au plan P. Chacun des deux supports, gauche et droit,de forme droite ou de la forme d'une banane orientée vers le bas ou vers le haut,est monté pivotant par rapport au châssis du traîneau à l'encontre de moyens élastiques de rappel permettant un débattement angulaire limité dudit support autour du pivot par lequel il est relié au châssis du traîneau, ledit pivot,positionné entre les deux axes supportant les roues, étant disposé perpendiculairement au plan P. Les supports d'axes gauche et droit peuvent ainsi osciller l'un et l'autre au gré des mouvements du terrain pour permettre à chacune des roues de rester en contact permanent avec le sol de façon à ce que la surface d'appui au sol du traîneau soit toujours maximale et ce dans le but d'éviter que celui-ci ne s'enfonce exagérément sur les sols de faible portance tels que les marais ou la neige. Selon une autre variante de réalisation, chacun des deux skis du traîneau comporte au moins un disque ou une roue et de préférence chacun des skis comporte au moins deux disques ou deux roues réalisés en acier, en plastique ou dans d'autres matières et comportant ou non des pneumatiques. L'axe de rotation de ces disques ou roues est situé au dessus de la surface de glissement des skis tandis que la bande périphérique de roulement desdits disques ou desdites roues dépasse au dessous du plan de glissement du ski de telle manière que lorsque le traîneau se déplace sur neige il repose sur la surface de glissement des skis, la partie des roues ou des disques qui dépasse en dessous des skis s'enfonçant dans la neige, tandis que lorsqu'il se déplace sur terrain dur il s'appuie sur les roues ou sur les disques, la surface de glissement des skis occupant alors une position légèrement surélevée par rapport au sol. Selon une autre variante encore, le traîneau comporte des skis et des roues, ces 35 dernières étant escamotables pour que leurs bandes de roulement puissent soit être amenées en proéminence par rapport à la surface de glissement des skis soit être positionnées en retrait par rapport à la surface de glissement desdits skis. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le traîneau est monté sur skis, celui ci comporte un dispositif de freinage constitué d'au moins un patin de freinage pouvant être amené en proéminence par rapport au plan passant par la surface de glissement des skis pour s'enfoncer plus ou moins dans la neige en fonction de l'effet de freinage recherché . Selon une autre caractéristique,le traîneau,qu'il soit monté sur roues ou sur skis, comporte au moins un dispositif de freinage entraîné par un ou des actionneurs fonctionnant de façon hydraulique et/ou pneumatique et/ou électrique et/ou mécanique et/ou électromagnétique. Ces actionneurs pourront notamment être électriques ou électromagnétiques du type dit à manque de courant et montés de telle manière que le dispositif de freinage soit automatiquement engagé en position active de freinage lorsque le véhicule tracteur ne fournit plus le courant électrique nécessaire pour maintenir ledit dispositif de freinage du traîneau en position inactive de freinage et, ce, notamment d'une part lorsque le traîneau est dételé du véhicule tracteur, soit intentionnellement soit à la suite de la rupture de l'attelage, et d'autre part lorsque le véhicule tracteur est en stationnement moteur arrêté ou encore lorsque le moteur dudit véhicule tracteur à été arrêté par ouverture du circuit d'allumage suite à la chute du pilote. Lorsque le traîneau est monté sur roues, ce frein de sécurité pourra par exemple être constitué d'un dispositif monté de chaque coté du traîneau et comportant un électro-aimant, solidarisé directement ou indirectement au bras supportant la roue, agissant sur un disque solidaire de la roue concernée qu'il peut bloquer,soit directement soit par l'intermédiaire d'un étrier ou d'une pince, à l'aide de mors éventuellement recouverts d'un matériau résistant à l'abrasion et présentant un fort coefficient de frottement. Ces mêmes mors constituant le frein de sécurité du traîneau pourront par ailleurs être actionnés par un second moyen de commande géré par le pilote ou par un dispositif à inertie pour constituer également le frein principal du traîneau. Pour éviter les conséquences d'un blocage trop brutal du traîneau des moyens visant à 35 assurer la progressivité du freinage jusqu'à l'arrêt complet du traîneau pourront être avantageusement prévus dans le dispositif de freinage de sécurité . Io Le dispositif de freinage de sécurité pourra également être facilement et économiquement réalisé à l'aide de ventouses magnétiques ou d'électro-aimants de préhension du type dit à manque de courant solidarisées directement ou indirectement au bras supportant la roue et positionnées très près du disque sur lequel,lorsque le courant qui les alimentait est coupé , elles peuvent exercer une grande force magnétique,assurant l'arrêt progressif puis le blocage total du disque. Selon une variante de réalisation, le dispositif de freinage de sécurité du traîneau est alimenté et commandé depuis le véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un cordon électrique dont l'une des extrémités est reliée directement au dispositif de freinage du traîneau tandis que son autre extrémité comporte une prise électrique de connexion. Cette prise peut ainsi soit être connectée avec une prise de forme complémentaire montée sur le véhicule tracteur lorsque le traîneau est attelé soit être connectée avec une prise de forme complémentaire montée sur le traîneau et alimentée par une source électrique du type batterie d'accumulateurs embarquée directement sur le traîneau pour permettre ainsi de désactiver le dispositif de freinage de sécurité de sa position active de freinage lorsqu'il est nécessaire de déplacer le traîneau manuellement sans que celui-ci ne soit attelé au véhicule tracteur. Selon une autre variante de réalisation, le traîneau est équipé d'un système de frein dit frein à commande par inertie ,le freinage du véhicule tracteur entraînant un coulissement axial du timon télescopique du traîneau,lequel coulissement est répercuté sur le dispositif de freinage du traîneau par l'intermédiaire de moyens mécaniques, et/ou hydrauliques,et/ou pneumatiques,de telle manière que la valeur de l'effet de freinage soit en proportion dudit coulissement lui-même proportionnel à l'inertie générée par la vitesse et le poids du traîneau chargé et par la valeur du ralentissement que lui impose le véhicule tracteur. 3o Bien - sûr, dans les différents dispositifs de freinage évoqués le mécanisme de frein à disque pourra être remplacé par un mécanisme de frein à tambour sans que l'on ne sorte du cadre de cette invention. Selon une autre caractéristique de l'invention, le traîneau comporte une bâche 35 pouvant recouvrir entièrement le plateau du traîneau en venant coiffer l'arceau arrière servant de faîtage haut pour ladite bâche qui constitue ainsi une toiture ayant toutes ses faces inclinées vers le bas ce qui permet un écoulement naturel de la pluie et évite l'accumulation de la neige sur la bâche. Cette bâche pourra être avantageusement solidarisée au niveau de sa partie avant à la partie avant correspondante du traîneau d'une part pour éviter qu'elle ne se perde lorsqu'elle n'est pas utilisée et qu'elle est roulée à l'avant du traîneau et d'autre part pour qu'elle reste en bonne position lorsque les passagers du traîneau étendent cette bâche vers l'arrière en se recouvrant les jambes et le torse pour s'abriter de la neige et du froid pendant leur transport. Selon une autre caractéristique de l'invention, le traîneau comporte des moyens permettant aux passagers de s'attacher lorsqu'ils sont assis dans le traîneau pour ne pas être éjectés hors du traîneau dans les virages ou dans les dévers.Ces moyens pourront notamment être constitués de ceintures de sécurité du type de celles qui sont utilisées dans l'automobile et qui pourront comporter ou non un dispositif de rappel élastique assurant leur enroulement,en partie au moins, à l'intérieur d'un logement de protection lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Selon une autre caractéristique de l'invention le traîneau comporte au moins une corde permettant le remorquage de skieurs aussi bien que le maintien du traîneau lui-même dans les passages difficiles notamment dans les dévers pour éviter son dérapage latéral ou encore pour le retenir dans une descente. Selon un mode de réalisation,cette corde de remorquage est amarrée à un dispositif de rappel élastique assurant son enroulement sur un tambour ou son rappel en partie au moins à l'intérieur d'un logement de protection et ce dans le but d'éviter qu'elle ne traîne sur le sol lorsqu'elle n'est pas utilisée donc lorsqu'aucune traction extérieure n'est exercée sur ladite corde (45) . Selon un mode préférentiel de réalisation au moins une telle corde de remorquage est logée à l'intérieur d'un tube-fourreau entourant en partie au moins la périphérie du châssis du traîneau.Une poignée est fixée à la première extrémité de la corde pour permettre d'une part à l'utilisateur de s'en saisir fermement et pour servir d'autre part de butée de retour lorsque ladite poignée vient au contact du bout du tube-fourreau à l'intérieur duquel est rappelée ladite corde sous la traction d'un dispositif de rappel qui pourra être constitué d'un cordon élastique raccordé par l'une de ses extrémités à la deuxième extrémité de la corde tandis que son autre extrémité est fixée au bout du tube-fourreauopposé à celui par lequel sort la corde. La corde de remorquage comporte avantageusement un renflement venant en appui contre une butée fixée dans le tube-fourreau lorsque la corde est sortie à son maximum. II pourra également s'avérer intéressant de monter au moins un second ensemble poignée, corde et dispositif de rappel dans le même tubefourreau de préférence en les disposant tête-bêche de manière à ce qu'une poignée reliée à une corde puissent être à disposition à chacune des deux extrémités du tube-fourreau. Selon un mode de réalisation le tube-fourreau de la corde de remorquage constitue également en partie au moins les longerons du châssis du traîneau et ce tube-fourreau a la forme d'un U disposé sensiblement horizontalement et dont chacune des deux branches est disposée symétriquement par rapport à l'autre par rapport au plan P de symétrie générale du traîneau, les extrémités des branches du U étant dirigées vers l'arrière.Selon un autre mode de réalisation, le tube-fourreau contenant au moins une corde et son dispositif élastique de rappel constitue en partie au moins le cadre supérieur des ridelles périphériques du traîneau. Il est à noter que l'on ne sortirait pas du cadre de l'invention si la corde susmentionnée était remplacée par une sangle, par un simple cordon élastique,ou encore par un câble réalisé en acier ou en d'autres matières. Selon d'autres variantes de réalisation, le plancher du traîneau peut ne pas être de forme 20 générale plane mais présenter des zones concaves ou convexes. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre des différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un premier mode de réalisation du traîneau selon l'invention la figure 2 est une vue de dessus du traîneau montré à la figure 1 représenté ici dans sa configuration transport de matériel. la figure 3 est une vue de dessus du traîneau montré à la figure 1 représenté ici dans sa configuration transport de personnes. la figure 4 est une coupe longitudinale selon le plan de symétrie P du traîneau montré à la figure 3 mais chargé ici d'un passager. la figure 5 est une coupe longitudinale selon le plan de symétrie P du traîneau 35 montré à la figure 2 mais chargé ici de bagages. la figure 6 est une coupe longitudinale selon le plan de symétrie P d'un traîneau selon un second mode de réalisation représenté ici dans sa configuration transport de personnes. Les skis sur lesquels reposent le traîneau représenté ici comportent chacun deux disques servant de petites roues sur sol dur. la figure 7 est une coupe longitudinale selon le plan de symétrie P du traîneau représenté à la figure 6 mais représenté ici dans sa configuration transport de matériel la figure 8 est un vue latérale d'une variante de réalisation du traîneau selon l'invention dans laquelle ledit traîneau est équipé d'une bâche de recouvrement 10,montrée ici dans sa position repliée, et d'une caisse arrière destinée au transport de skis, surf et autre matériel et dont les skis sont équipés d'un dispositif de freinage. La figure 9 est une vue latérale du traîneau représenté sur la figure 8 représenté ici dans sa configuration bâche de protection déployée. la figure 10 est une vue latérale montrant le traîneau selon l'invention monté sur 15 quatre roues équipées de gros pneus basse pression. la figure 11 est une vue de dessus montrant un tube-fourreau à l'intérieur duquel est logée une corde de remorquage en position rentrée. la figure 12 est une vue de dessus montrant le tube-fourreau représenté à la figure 12 avec la corde de remorquage en position sortie. Le traîneau 1 selon l'invention, comporte un châssis constitué d'une structure inférieure 2 sur laquelle repose un plancher 3 d'une largeur supérieure à 75 centimètres et d'une longueur supérieure à 180 centimètres, dont les bords sont entourés par des ridelles 4 permettant de contenir la charge transportée et, le cas échéant, d'attacher des cordes pour assurer l'arrimage desdites charges. En partie arrière du traîneau 1 et au dessus du plancher 3, un arceau transversal tubulaire 5 en forme de U retourné vers le bas et dont les extrémités sont solidarisées au châssis du traîneau sert de cadre et de support pour la paroi arrière 6 disposée obliquement par rapport à l'horizontal pour servir de dossier aux personnes transportées 1000. Le sommet de l'arceau arrière 5 est situé à une hauteur par rapport au plancher 2 suffisante, et en tous cas supérieure à 70 centimètres, pour que ledit arceau 5 puisse servir d'arceau de sécurité en empêchant que la tête des personnes transportées dans le traîneau 1 ne soient écrasée par le poids dudit traîneau lors d'un retournement accidentel sens dessusdessous de celui-ci. L'extrémité avant du châssis est solidarisé à un timon 7 relié à un véhicule tracteur 8. Le traîneau 1 repose sur le sol par l'intermédiaire de deux skis 9 et 10 reliés au châssis par deux bras 11 et 12 montés articulés par rapport aux skis 9 et 10 et par rapport aux châssis du traîneau 1. Les bras 11 et 12 peuvent pivoter par rapport au châssis à l'encontre de moyens élastique de rappel 13 tels notamment que des combinés ressort-amortisseurs pour constituer le dispositif de suspension du traîneau 1. L'arceau de sécurité 5,dont la partie sommitale horizontale est entourée d'une mousse de protection 50,peut comporter des proéminences, non représentées sur ces différentes figures, telles notamment que des lames crantées disposées sur la face extérieure dudit arceau 5 et destinées à s'opposer au glissement du traîneau 1 dans la pente lorsque celui-ci vient à se retourner accidentellement. Des dispositifs de fixation tels notamment que des portes - skis permettant l'arrimage et le transport de skis, ou encore des porte - surfs, ou d'autres portes -accessoires peuvent être avantageusement fixés sur cet arceau 5. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1,2,3, 4 et 5 le plancher 3 comporte une partie avant fixe 30 solidarisée au châssis du traîneau 1 et une partie amère mobile 31 pouvant pivoter de 180 par rapport à la partie fixe 30 autour d'un axe 300, disposé perpendiculairement au plan P de symétrie du véhicule, pour pouvoir passer d'une position dépliée dans laquelle elle est située dans le prolongement de la partie avant fixe 30, tel que représenté aux figures 1, 2, et 5 à une position repliée dans laquelle ladite partie mobile arrière 31 est rabattue contre la partie avant fixe 30 tel que représenté sur les figures 3 et 4. Lorsque la partie arrière mobile 31 du plancher 3 occupe sa position dépliée elle recouvre une cavité en forme de siège 14 située au dessous de la face supérieure du plancher 3 tandis que lorsque cette partie amère mobile 31 est repliée contre la partie avant fixe 30 elle découvre cette cavité 14 en forme de siège dans laquelle peuvent s'asseoir les passagers 1000. La partie arrière mobile 31 du plancher 3 comporte avantageusement, sur sa face qui se retrouve orientée vers le haut en position repliée, un dispositif repose - pieds 310 permettant aux personnes transportées 1000 de prendre appui avec leurs pieds pour bien se caler dans la cavité siège 14 afin d'éviter de glisser vers l'avant du traîneau dans les descentes ou lors des freinages. Ce dispositif repose - pieds 310 pourra notamment être constitué d'une barre ou d'un tube s'étendant parallèlement au plateau du traîneau et disposé perpendiculairement au plan de symétrie P dudit traîneau. Ce dispositif repose - pieds est avantageusement dimensionné de telle façon que, lorsque la partie arrière mobile 31 est en position dépliée, il puisse venir s'appuyer sur le fond de la cavité 14 servant de siège de manière à assurer ainsi un bon calage, dans le sens vertical, de la partie arrière mobile 31 pour que celle-ci, en position dépliée, ne s'effondre pas lorsqu'elle doit supporter une lourde charge de matériel tel que représenté sur la figure 5 Selon un second mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7 le plancher 3 comporte deux parties fixes, une partie avant 33 et une partie arrière 34,solidarisées au châssis du traîneau 1 et une partie mobile 32 située entre les deux parties fixes 33 et 34 10. Lorsque la partie mobile 32 du plancher occupe sa position dépliée elle recouvre une cavité 15 située au dessous de la face supérieure du plancher tandis que lorsque la partie mobile 32 du plancher est repliée contre la partie fixe 34 elle découvre cette cavité 15 repose-pieds dans laquelle les passagers 1000 peuvent caler leurs pieds. La partie mobile 32 du plancher comporte sur sa face qui se retrouve dirigée vers le haut en position repliée un coussin rembourré 320 servant de siège pour les personnes transportées 1000. Ce coussin-siège 320 vient se loger dans la cavité repose-pieds 15 lorsque la partie mobile 32 du plancher est ramenée à sa position dépliée de telle sorte que ledit coussin-siège 320 est alors protégé des intempéries mais aussi des déchirures que pourrait occasionner le matériel transporté sur le plateau lorsque celui-ci est aménagé dans sa configuration de transport de matériel telle que représenté sur la figure 7. Une caisse amère 51 fixées contre l'arceau de sécurité 5 permet le transport de ski et autre petit matériel. Tel que montré sur les figures 8 et 9 Les skis 9 et 10 peuvent avantageusement comporter un dispositif de freinage constitué par un patin 35 pouvant être amené en proéminence par rapport à la surface de glissement des skis par l'action d'un vérin 36. Ce dispositif de freinage pourra être commandé manuellement depuis le poste de pilotage du véhicule tracteur 8. Selon un mode préférentiel de réalisation,le dispositif de freinage comporte des moyens permettant, sans l'intervention du pilote, l'escamotage momentané au moins partiel du patin de freinage 35 lorsque celui-ci heurte un obstacle dur tel qu'une racine, une pierre ou un bloc de glace et assurant son retour immédiat à la position qu'il occupait avant l'obstacle dès que celui-ci a été franchi. Ces moyens pourront être constitués notamment d'un organe élastiquement déformable par l'intermédiaire duquel l'actionneur 36 entraîne le patin de freinage 35. Le dispositif de freinage du traîneau 1 pourra également comporter une sécurité du type dit à manque de courant de manière à ce que ce dispositif de freinage puisse être automatiquement amené en position dite active de freinage dès que le courant électrique qui l'alimentait est coupé suite à l'arrêt du moteur du véhicule tracteur 8 ou lorsque le traîneau 1 est dételé du véhicule tracteur 8. Un tel dispositif de freinage dit à manque de courant pourra par exemple être facilement réalisé en utilisant un ressort mécanique et/ou hydraulique et/ou pneumatique suffisamment puissant pour pouvoir amener le patin de freinage 35 dans sa position active de freinage lorsqu'est coupée l'alimentation électrique du frein électromagnétique du vérin 36 réversible sous charge et qui maintenait jusqu'alors dans sa position inactive de freinage le patin 35 tout en comprimant ledit ressort. Le traîneau 1 présenté sur les figures 8 et 9 comporte une bâche 37 solidarisée par des boutons pression à l'avant du traîneau et pouvant être roulée a l'avant du plateau tel que représenté sur la figure 8 ou être déployée en s'appuyant sur l'arceau de sécurité tel que représenté sur la figure 9 pour recouvrir le traîneau et le cas échéant son chargement 20.Un élastique périphérique disposé sur le bord inférieur de la bâche permet d'assurer son maintien en place lorsqu'il y a du vent. Le traîneau présenté sur ces figures 8 et 9 comporte un timon d'attelage 7 constitué d'une tige d'attelage comportant une boucle à son extrémité avant pour s'accrocher au crochet de remorquage du véhicule tracteur 8. La tige d'attelage peut coulisser axialement à l'intérieur du timon 7 contre l'action d'un ressort arrière 70 destiné à amortir les chocs en traction et contre l'action d'un ressort avant 71 destiné à amortir les chocs au freinage. Le coulissement axial de cette tige d'attelage pourra être mis à profit pour piloter le freinage du traîneau 1, selon le principe de commande du freinage par inertie tel que décrit précédemment, en réalisant une liaison physique notamment à l'aide de câbles entre ladite tige coulissante d'attelage et les moyens de freinage disposés dans les skis ou dans les roues du traîneau. Cette liaison physique, non représentée sur ces figures, sera réalisée d'une manière, connue de l'homme de l'art, telle que, plus la tige d'attelage est repoussée vers l'arrière en direction du traîneau à l'encontre du ressort avant 71 d'amortissement en retenue plus les freins sont sollicités alors qu'à contrario le coulissement vers l'avant en direction du véhicule tracteur 8 de la tige d'attelage à l'encontre du ressort amère 70 d'amortissement en traction se traduit par le relâchement des freins du traîneau 1. Le traîneau 1 représenté à la figure 10 est une autre variante de réalisation dans laquelle chacun des skis à été remplacé par une paire de roues 38 et 39 avantageusement équipées de pneumatiques basse pression et disposées dans l'alignement longitudinal l'une de l'autre. Chacune de ces deux roues 38 et 39 est montée en porte à faux à chacune des deux 10 extrémités d'un support 40 monté pivotant par rapport au châssis de la remorque 1 autour d'un axe 41 disposé perpendiculairement au plan P. Le support 40 peut pivoter autour de l'axe 41 de quelques dizaines de degrés de part et d'autre de sa position neutre d'origine, sensiblement horizontale dans notre cas, contre l'action de moyens élastiques de rappel constitués par exemple d'une articulation élastique du type Rosta ( marque déposée) . Cette articulation élastique, positionnée entre les deux axes supportant les roues, est constituée d'une pluralité de blocs 420, 421, 422, 423 de caoutchouc précontraints entre les quatre angles intérieurs d'un premier tube carré 424 et les quatre faces extérieures d'un deuxième tube carré 425 disposé concentriquement à l'intérieur du premier tube 424. Selon un mode préférentiel de réalisation, lorsque le traîneau 1 comporte deux paires de roues telle que montré sur la figure 10 le frein automatique de sécurité agit sur l'une des deux roues de chacun des deux cotés, par exemple sur la roue avant gauche et sur la roue avant droite, tandis que le frein principal,commandé manuellement par le pilote lors du déplacement du véhicule ou commandé par inertie tel que décrit précédemment, agit sur l'autre roue de chacun des deux cotés donc sur la roue arrière gauche et sur la roue arrière droite dans notre exemple. Bien-sûr, les deux dispositifs de freinage, frein automatique de sécurité et frein principal pourront tout aussi bien être intervertis entre les roues avant et les roues arrières par rapport à l'exemple ci-avant. Ils peuvent également être tous deux raccordés aux quatre roues pour pouvoir agir l'un ou l'autre simultanément sur les quatre roues. Les skis 9 et 10 du traîneau 1 représenté aux figures 6 et 7 comporte chacun deux disques d'acier 91, 91 et 101, 101 dont une partie de la circonférence est en proéminence par rapport à la surface de glissement des skis 9 et 10 de telle sorte que sur neige le traîneau 1 repose sur la face de glissement des skis 9 et 10 et ces disques 91, 91 et 101, 101 s'enfoncent dans la neige et servent de couteaux directionnels s'opposant au dérapage latéral du traîneau 1 tandis que sur terrain dur le traîneau roule sur la bande de roulement de ces disques 91, 91 et 101, 101, la face de glissement des skis n'étant alors plus en contact avec le sol. Les figures 11 et 12 présentent plus particulièrement un dispositif permettant notamment le remorquage d'un skieur. Ce dispositif est constitué d'un tube-fourreau 43, représenté en coupe sur ces figures 11 et 12, cintré en forme de U et disposé sensiblement horizontalement avec ses extrémités 430 et 431 dirigées vers l'arrière. Ce tube-fourreau 43, disposé symétriquement par rapport au plan P de symétrie général du traîneau 1,est positionné en périphérie dudit traîneau 1, représenté schématiquement sur ces figures 11 et 12 par la zone hachurée. Une poignée 44 est fixée à la première extrémité d'une corde 45,qui pourra être constituée notamment d'une corde ou d'une sangle en matières synthétiques,aussi bien que d'un câble métallique, dont la deuxième extrémité est reliée à l'une des deux extrémités d'un cordon élastique 46, réalisé par exemple en caoutchouc naturel ou synthétique, dont l'autre extrémité est fixée à l'extrémité 431 du tube-fourreau 43 par l'intermédiaire du bouchon 47. Tant qu'aucune traction extérieure n'est exercée sur la poignée 44 la traction exercée par le cordon élastique 46 maintient la corde 45 rentrée dans le tube-fourreau et la poignée 44 appliquée contre l'extrémité 430 du tube-foureau 43 tel que représenté sur la figure 11. Lorsqu'une traction extérieure,supérieure à celle qu'exerce le cordon élastique 46 sur la corde 45,est exercée sur la poignée 44 la corde 45 sort du tube-fourreau 43, au maximum jusqu'à ce que le renflement 48 de la corde 45 vienne en appui sur les butées 432 et 433 tel que représenté sur la figure 12. Lorsque la traction extérieure exercée sur la corde 45 diminue et devient inférieure à la force de rappel exercée par le dispositif élastique de rappel constitué par le cordon élastique 46 la corde 45 est rappelée en partie au moins à l'intérieur du tube-fourreau 43. Pour des raisons d'économie, de légèreté et d'esthétique Le tube-fourreau 39 pourra 30 avantageusement constituer un partie du châssis2 du traîneau. Dans une autre variante de réalisation,ce tube-fourreau peut également constituer le cadre périphérique supérieur des ridelles 4. Par ailleurs, des dispositifs, non représentés sur ces vues, destinés à immobiliser le 35 traîneau 1 en se plantant dans le sol lorsqu'il est dételé du véhicule tracteur 8 et qui pourront notamment être constitués de piques et/ou de lames crantées pourront être disposés en sous face de la partie avant du châssis et/ou du timon. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et 5 représentés à titre d'exemple mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. 20 25 30 REVENDICATIONS: 1 - Traîneau (1) destiné au transport de matériel ou de personnes comprenant: É au moins deux patins de glissement ( 9, 10) ou au moins deux roues prenant appui sur le sol, É un châssis (2) constituant la structure porteuse du véhicule, É un plancher ou plateau de chargement ( 3) É un dispositif d'attelage (7) permettant le remorquage de ce traîneau par un véhicule tracteur ( 8) . caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif repose-pieds ( 310) et un arceau de sécurité (5) disposé transversalement au dessus du plateau du traîneau 2 - Traîneau (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif repose-pieds ( 310) peut pivoter soit autour d'un axe disposé sensiblement perpendiculairement au sol et parallèlement au plan P de symétrie général du traîneau soit autour d'un axe disposé perpendiculairement au plan P pour passer d'une position utilisable en tant que cale-pieds dans laquelle ledit repose-pieds ( 310) s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal du traîneau (1) à une position escamotée libérant la surface supérieure du plateau (3) correspondant à la position de non- utilisation dudit repose- pieds ( 310) . 3 - Traîneau (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif repose-pieds ( 310) est constitué d'une cavité (15) située au dessous de la face supérieure du plancher ( 3) . 4 - Traîneau (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cavité (15) située au dessous de la face supérieure du plancher ( 3) et servant de repose pieds peut être sélectivement couverte ou découverte par une partie mobile du plancher ( 32) pouvant pivoter de 180 ,autour d'un axe ( 300) disposé perpendiculairement au plan P de symétrie du traîneau (1) , pour passer d'une position dépliée, dans laquelle elle est située dans le prolongement de la partie fixe du plancher ( 33, 34) et recouvre la cavité repose-pieds (15),à une position repliée,dans laquelle ladite partie mobile ( 32) est rabattue contre la partie fixe du plancher (33) et découvre la cavité (15) et en ce que la partie mobile ( 32) du plancher comporte,sur sa face qui se retrouve orientée vers le haut en position repliée, un siège ( 320) venant se positionner au voisinage immédiat de l'arceau de sécurité (5) et en ce que le siège ( 320) vient se loger dans la cavité ( 15) lorsque ladite partie mobile ( 32) du plancher est ramenée dans sa position dépliée. - Traîneau (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte une cavité (14) située au dessous de la face supérieure du plancher ( 3) aménagée en forme de siège et positionnée au voisinage immédiat de l'arceau de sécurité ( 5) qui peut être sélectivement couverte ou découverte par une partie mobile du plancher ( 31) pouvant pivoter de 180 ,autour d'un axe ( 300) disposé perpendiculairement au plan P de symétrie du traîneau (1) , pour passer d'une position dépliée, dans laquelle elle est située dans le prolongement de la partie fixe du plancher ( 30) et recouvre la cavité siège (14),à une position repliée, dans laquelle ladite partie mobile ( 31) est rabattue contre la partie fixe du plancher ( 30) et découvre la cavité- siège (14) et en ce que la partie mobile ( 31) du plancher comporte,sur sa face qui se retrouve orientée vers le haut en position repliée, un dispositif repose - pieds ( 310). 6 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (5) ainsi que la paroi (6) qu'il supporte sont montés pivotants autour d'un axe disposé perpendiculairement au plan P de symétrie du traîneau (1) . 7 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens tels que des ceintures de sécurité permettant aux passagers de s'attacher lorsqu'ils sont assis dans le traîneau (1) . 8 -Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage constitué par au moins un patin de freinage (35) pouvant être amené en proéminence par rapport à la surface de glissement des skis (9, 10) et en ce que ledit dispositif de freinage comporte des moyens permettant, sans l'intervention du pilote, l'escamotage momentané au moins partiel du patin de freinage 35 lorsque celui-ci heurte un obstacle dur et assurant son retour immédiat à la position qu'il occupait avant l'obstacle dès que celui-ci a été franchi. 9 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage de sécurité se mettant automatiquement en position active de freinage lorsque le moteur du véhicule tracteur ( 8) est arrêté ou lorsque le traîneau (1) 35 n'est plus attelé au véhicule tracteur ( 8) . - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage à commande par inertie tel que plus la tige d'attelage est repoussée vers l'arrière en direction du traîneau (1) à l'encontre d'un ressort d'amortissement en retenue (71) plus les freins sont sollicités alors qu'à contrario le coulissement vers l'avant en direction du véhicule tracteur ( 8) de la tige d'attelage à l'encontre d'un ressort d'amortissement en traction (70) se traduit par le relâchement des freins du traîneau (1) . 11 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les skis (9,10) comporte chacun au moins deux disqués d'acier ( 91, 91 et 101, 101) dont la bande périphérique de roulement dépasse au dessous du plan de glissement desdits skis ( 9, 10) . 12 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est monté sur au moins deux roues équipées de pneumatiques du type basse pression. 13 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'il comporte quatre roues (38, 39, 38, 39) disposées deux à gauche (38, 39) et deux à droite (38, 39) et en ce que, sur chacun des deux cotés du traîneau, les deux roues 38, 39) sont montées en porte à faux à chacune des deux extrémités d'un support(40) pouvant pivoter de quelques dizaines de degrés de part et d'autre de sa position neutre, contre l'action de moyens élastiques de rappel, autour d'un axe (41) disposé entre les deux axes des roues (38, 39) et positionné perpendiculairement au plan P de symétrie du traîneau (1) . 14 - Traîneau (1) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'il comporte au moins une corde de remorquage ( 45), constituée d'une corde ou d'une sangle en matières synthétiques ou encore d'un câble métallique, collaborant avec un dispositif élastique (46) exerçant une traction sur ladite corde (45) pour la rappeler en partie au moins à l'intérieur d'un tube-fourreau ( 43) lorsque la traction extérieure exercée sur ladite corde (45) est inférieure à la force de rappel exercée sur cette corde ( 45) par le dispositif élastique de rappel (46) .