Brevet FR2884185A1 — publié le 20061013

La présente invention concerne un système de détection de position de sièges amovibles dans un véhicule. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION On sait que pour améliorer la gestion de l'espace disponible dans un véhicule il est souhaitable que les sièges arrières soient montés de façon amovible. Pour certaines applications, notamment pour le contrôle du verrouillage des ceintures de sécurité, il est nécessaire de pouvoir détecter la position de chaque siège installé. On connaît du document US-A-5 804 887 un système de détection de position de sièges amovibles comprenant un circuit de détection implanté dans le plancher du véhicule. Le circuit de détection comporte des interrupteurs à commande magnétique à chacun des emplacements ou un siège amovible est susceptible implanté, et chaque fauteuil est équipé d'un aimant de commande. Lorsqu'un siège est mis en place dans le véhicule, l'aimant de commande porté par le siège vient en regard de l'interrupteur à commande magnétique et provoque un changement d'état de celui-ci, ce qui permet de détecter la position du siège. Toutefois l'implantation du circuit dans le plancher du véhicule augmente de façon non négligeable le coût de réalisation du véhicule et le circuit est difficilement accessible, de sorte qu'en cas de défaillance, l'intervention pour la remise en état du circuit est com- plexe. On connaît également du document GB-A-2 383 879, un système de détection de position de sièges amovibles dans lequel chaque siège est équipé d'un organe de commu- nication sans fil pour communiquer avec un organe de communication correspondant monté dans le plancher du véhicule afin de permettre une mise en communication sélective d'un organe de communication porté par le siège avec l'un des organes de communication implanté dans le plan- cher. Comme précédemment, il est nécessaire de prévoir 2884185 2 dans le plancher un circuit de liaison des différents organes de communication avec l'unité centrale de gestion de la position des sièges de sorte que ce système pré-sente les mêmes inconvénients de coût de réalisation et de complexité d'intervention en cas de défaillance. En outre pour s'assurer de la détection correcte de la position du siège, ce document propose un système complexe comprenant deux organes de communication indépendants associés à chaque siège. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un système de détection de position de sièges amovibles pouvant être implanté facilement dans le véhicule et sur lequel une intervention puisse être effectuée de façon simple. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un système de détection de position de sièges amovibles dans un véhicule, chaque siège étant équipé d'un organe de communication sans fil pour commu- piquer avec un organe de communication correspondant mon-té dans le véhicule, dans lequel l'organe de communication sans fil de chaque siège amovible est associé à un circuit de détection de position comprenant au moins deux interrupteurs de détection de position à commande magné- tique, et le véhicule est équipé d'une série'd'aimants de commande disposés pour commander de façon sélective les interrupteurs de détection de position en fonction de la position de chaque siège. Ainsi l'organe de communication sans fil de cha- que siège émet un signal qui est représentatif de l'état de chacun des interrupteurs de détection de position de sorte qu'il est possible d'implanter en un point quelconque du véhicule un récepteur unique associé à une unité de traitement qui détermine la position exacte du siège en fonction du signal reçu. En outre, lorsque le siège 2884185 3 amovible est monté sur des coulisseaux mobiles longitudinalement dans des rails, il suffit de disposer les aimants de commande sur les coulisseaux pour repérer la position du siège, quel que soit l'emplacement du coulis- seau dans le rail. Par ailleurs, les sièges amovibles sont générale-ment équipés de deux boîtiers de verrouillage de ceinture de sécurité disposés sur chacun des côtés du siège pour permettre un verrouillage de la ceinture de sécurité sur un côté opposé à l'enrouleur de la ceinture de sécurité quelle que soit la position du siège. Selon une version avantageuse de l'invention deux interrupteurs de détection de position sont montés en série avec des détecteurs de verrouillage de ceinture de sécurité portés par chaque siège. Ainsi la détection du verrouillage de la ceinture de sécurité est effectuée en relation avec la position du siège de sorte qu'il est possible de s'assurer que la boucle de la ceinture de sécurité est bien introduite dans le boîtier de ver- rouillage correspondant à la position du siège. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation particuliers non limi- tatifs de l'invention en relation avec les'figures ci-jointes parmi lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique d'un siège de véhicule équipé du système selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif de détection de position incorporé au siège, la figure 3 est une vue de dessus partielle d'un plancher de véhicule montrant l'implantation des ai- mants de commande dans le premier mode de réalisation, 2884185 4 - la figure 4 est une vue schématique de dessus de trois sièges installés côte à côte, - la figure 5 est une vue de dessus schématique de deux sièges installés de façon centrée, - la figure 6 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation du dispositif de détection incorporé à un siège, - la figure 7 est une vue partielle de dessus d'un plancher illustrant la répartition des aimants de commande dans le deuxième mode de réalisation, - la figure 8 est une vue schématique de dessus de trois sièges montés de façon accolée. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 à 3, le système selon l'invention s'applique à un siège amovible 1 comportant de façon connue en soi deux boîtiers de verrouillage 2 destinés à recevoir une boucle 3 d'une ceinture de sécurité 4. De façon également connue en soi, chaque boîtier de verrouillage 2 comporte un interrupteur de contrôle de verrouillage 5 qui est ouvert au repos et qui est basculé vers la position fermée lorsque la boucle 3 de la ceinture de sécurité est convenablement introduite dans le boîtier de verrouillage 2. Selon l'invention chaque siège amovible est équi- pé d'un dispositif de détection de position 6 comprenant un organe émetteur sans fil 7 relié à un microprocesseur 8 qui élabore un signal en fonction de l'état de deux interrupteurs à commande magnétique 9.1 et 9.2 ayant chacun une borne 10 montée en série avec l'interrupteur de con- trôle 5 de l'un des boîtiers de verrouillage 2 de sorte que pour une position dite fermée des interrupteurs de détection de position 9.1, 9.2 un signal de tension provenant du microprocesseur est reçu en retour au microprocesseur sur une borne de détection 11. Chacun des inter- rupteurs de détection de positions 9.1, 9.2 comporte en 2884185 5 outre une seconde borne 12 qui, pour une position dite ouverte de l'interrupteur de détection de position correspondant, assure une liaison avec une borne de détection 13 du microprocesseur. L'organe de communication sans fil 7 est adapté à communiquer avec un organe de communication sans fil 14 porté par le véhicule. Par ailleurs, le véhicule est équipé d'une série d'aimants de commande portant la référence numérique gé- nérale 15 et les références numériques particulières 15.11, 15.12; 15.21 et 15.22. Dans le premier mode de réalisation illustré, les sièges amovibles sont prévus pour être montés selon une seule rangée mais selon une configuration à trois sièges (figure 4) ou à deux sièges centrés (figure 5). Dans ce cas le plancher du véhicule est équipé de quatre aimants de commande 15 disposés par paires 15.11, 15.12; 15.21, 15.22 disposées selon deux lignes décalées correspondant chacune à la position d'un interrupteur de détection de position 9.1, 9.2 sur le siège. Dans le mode de réalisation particulier illustré, la boucle de ceinture de sécurité du siège disposé à gauche du véhicule doit être introduite dans le boîtier de droite, la boucle de ceinture de sécurité du siège disposé à droite doit être intro- duite dans le boîtier disposé à gauche du siège et la ceinture de sécurité du siège central est équipée de deux boucles qui doivent chacune être introduites dans un des boîtiers de verrouillage. En relation avec ce mode de verrouillage des ceintures de sécurité, les interrupteurs de détection de positions 9.1, 9.2 sont de préférence dans une position fermée au repos, c'est-à-dire en l'absence de commande magnétique. En référence à la figure 4, l'implantation des aimants de commande 15 est telle que pour une configura- 2884185 6 tion de trois sièges accolés, l'aimant de commande 15.11 soit en regard de l'interrupteur de détection de position 9.1 du siège de gauche tandis que l'aimant de commande 15.21 est en regard de l'interrupteur de détection de po- sition 9.2 du siège de droite et aucun aimant de commande n'est en regard des interrupteurs de détection 9.1, 9.2 du siège central. L'interrupteur de détection de position 9.1 du siège de gauche est donc en position ouverte tan-dis que l'interrupteur de détection de position 9.2 du même siège est en position fermée. Si un utilisateur introduit par erreur la bouche 3 de la ceinture de sécurité dans le boîtier de verrouillage 2 de gauche de ce siège, l'interrupteur 5 correspondant est mis dans un état fermé mais la position ouverte de l'interrupteur de détection de position 9.1 interrompt le circuit de sorte qu'aucun signal de verrouillage effectif n'est envoyé vers le récepteur 14. Au contraire si l'occupant du siège de rauche introduit convenablement la boucle 3 dans le boîtier de verrouillage 2 de droite, les deux interrupteurs en série 9.2 et 5 sont fermés et un signal de verrouillage positif est alors envoyé vers le récepteur 14. De la même manière on constatera que compte tenu de l'état fermé des inter-rupteurs de détection de position 9.1 et 9.2 un signal positif de verrouillage du siège central ne sera envoyé que si les deux boîtiers de verrouillage 2 ont reçu une boucle 3. Pour le siège de droite un signal de verrouillage positif ne sera envoyé que si la boucle de sécurité est introduite dans le boîtier de verrouillage de gauche qui correspond à l'interrupteur de détection de position 9.1 dans un état fermé. La figure 5 illustre une configuration de deux sièges implantés de façon centrée. Pour permettre une détection convenable de la position du siège et assurer un contrôle du verrouillage de la ceinture de sécurité correspondante, l'aimant de commande 15.12 est implanté en 2884185 7 regard de la position prise par l'interrupteur de détection de position 9. 1 du siège de gauche lorsque celui-ci est mis en place, et l'aimant de commande 15.22 est implanté en regard de la position prise par l'interrupteur de détection de position 9.2 du siège de droite lorsque celui-ci est mis en place. Le fonctionnement est alors analogue à celui qui a été décrit à propos de la figure 4. Les interrupteurs de détection de position 9.11 et 9.12 forment une première paire sur une ligne et les interrupteurs de détection de position 9.21 et 9.22 for-ment une seconde paire sur une ligne décalée. Les figures 6 à 8 illustrent un second mode de réalisation de l'invention, plus particulièrement adapté à détecter la position des sièges amovibles lorsque ceux-ci sont disposés selon deux rangs différents. Sur la figure 6 qui illustre le dispositif de détection porté par chacun des sièges amovibles, les éléments communs avec le circuit de détection 6 portent la même référence numéri- que. La seule différence entre le circuit de détection 6 et le circuit de détection 16 est la présence dans le circuit de détection 16 d'un troisième interrupteur de détection de position 9.3 qui dans l'état de repos, dit fermé, illustré par la figure, renvoie la tension de con- trôle sur une borne 17 du microprocesseur tandis que dans l'état dit ouvert le signal de contrôle est renvoyé sur une borne 18. Dans ce mode de réalisation du système selon l'invention, les aimants de commande 15 correspondant au premier rang de sièges amovibles sont disposés comme il-lustré sur la figure 3. Quelle que soit la position d'un siège dans ce rang, l'interrupteur de détection de position 9.3 reste fermé. Les aimants de commande du deuxième rang des sièges amovibles comportent d'une part des ai- mants de commande 15 analogues à ceux du premier rang et s également une série complémentaire d'aimants de commande portant la référence générale 19 et les références particulières 19.1, 19.2, 19.3, 19.4 et 19.5. Dans le mode de réalisation illustré les interrupteurs de détection de position 9.3 sont disposés selon une ligne décalée par rapport aux lignes des interrupteurs de détection de position 9.1 et 9.2, et les aimants de commande 19.1 - 19.5 sont disposés selon une troisième ligne. Dans le cas de trois sièges accolés sur le deuxième rang de sièges amovibles comme illustrés par la figure 8, les aimants de commande 19.1, 19.3 et 19.5 sont implantés pour commander le basculement des interrupteurs de détection de position 9.3 de chacun des sièges, ce qui permet de détecter que les sièges correspondants sont les sièges du deuxième rang. De même, le aimants de commande 19.2 et 19.4 sont implantés pour venir en regard de l'in- terrupteur de détection de positions 9.3 de deux sièges disposés de façon centrée selon une configuration analogue à celle de la figure 5. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réali- sation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien que l'invention ait été décrite en relation avec des sièges pouvant être implantés sur une même rangée soit selon une configuration de trois sièges accolés soit se- lon une configuration de deux sièges centrés, ce qui implique l'implantation de deux paires d'aimants de commande 15, on peut prévoir que les sièges amovibles soient disposés selon une seule configuration. Dans ce cas, il est possible de réduire le nombre d'aimants de commande à deux seulement pour le premier rang de sièges et à deux ou trois aimants de commande supplémentaires pour le deuxième rang de sièges. Bien qu'il ait été prévu des interrupteurs de détection de position fermés au repos, ce qui minimise le nombre d'aimants de commande nécessaires, on peut égale- ment renforcer la sécurité positive en prévoyant des interrupteurs de détection de positions ouverts au repos et en y associant les aimants de commande correspondants 2884185 9 pour chaque siège mis en place, y compris le siège central. Bien que le système selon l'invention ait été décrit en relation avec des aimants de contrôle disposés sur des lignes décalées, ce qui permet de mieux espacer les aimants de commande et d'éviter toute interférence entre les aimants, on peut placer sur la même ligne des aimants correspondants à différents interrupteurs de détection de position, voire même d'utiliser les mêmes ai- mants de commande pour actionner différents interrupteurs de détection de position en fin de la configuration. REVENDICATIONS 1. Système de détection de position de sièges amovibles dans un véhicule, chaque siège étant équipé d'un organe de communication sans fil (7) pour communiquer avec un organe de communication (14) correspondant monté dans le véhicule, caractérisé en ce que l'organe de communication sans fil (7) de chaque siège amovible est associé à un circuit de détection de position comprenant au moins deux interrupteurs de détection de position (9.1, 9.2; 9.3) à commande magnétique, et en ce que le véhicule est équipé d'une série d'aimants de commande (15; 19) disposés pour commander de façon sélective les interrupteurs de détection de position (9.1, 9.2; 9.3) en fonction de la position de chaque siège. 2. Système de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux interrupteurs de détection de position (9.1, 9.2) sont montés en série avec des inter-rupteurs de contrôle de verrouillage (5) de ceinture de sécurité portés par chaque siège. 3. Système de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de détection de position de chaque siège comporte deux interrupteurs de détection de position (9.1, 9.2) et en ce que le véhicule est équi- pé de quatre aimants de commande (15) disposés par paires (15.11, 15.12; 15.21, 15.22) selon deux lignes décalées. 4. Système de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les interrupteurs de détection de positions (9.1, 9.2, 9.3) sont fermés au repos. 5. Système de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de détection de position comporte trois interrupteurs de détection de position (9.1, 9.2; 9.3) disposés selon trois lignes décalées. 6. Système de détection selon la revendication 5, caractérisé en ce que le véhicule est équipé de quatre 2884185 11 aimants de commande disposés par paires (15.11, 15.12; 15.21, 15.22) selon deux lignes décalées, et cinq aimants de commande (19.1 - 19.5) disposés selon une troisième ligne.