Brevet FR2882723A1 — publié le 20060908

Embarcation modulaire pour le transport des grumes par voie d'eau. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine du transport des grumes par voie d'eau, tel que par voie fluviale, par voie maritime ou analogue. Elle a pour objet une embarcation organisée en radeau, destinée à être chargée de grumes pour leur transport par voie d'eau. Etat de la technique. Pour le transport des grumes par voie d'eau, tel que par voie fluviale ou par voie maritime, il est couramment utilisé des rames tractées pour les bois flottants. Pour les bois non flottants, leur transport est réalisé par des chalands ou par des plates tractées, depuis le chantier forestier jusqu'au chargement des grumes sur un grumier, après triage des grumes et leur entreposage au port à bois. Les différents opérateurs chargés de manipuler les bois non flottants rencontrent des difficultés avec ce mode de chargement, et la manipulation et le transport des bois non flottants restent délicats. Par exemple, les forestiers disposent de plates qui présentent des surfaces et des tirants d'eau trop importants pour naviguer sur certains cours d'eau de faible profondeur et/ou de faible étendue. Les plates de dimensions réduites s'avèrent trop petites pour un chargement conséquent en grumes. Par exemple encore, une telle difficulté d'acheminement des grumes vers les ports à bois induit des problèmes de gestion des grumes pour les responsables des ports à bois, tels que des problèmes de planning et de disponibilité de matériel. En outre, l'investissement nécessaire à l'achat de plates pour le transport des 30 grumes, et les travaux de carénage et de réparation de ces plates, impliquent des surcoûts de production pour la filière bois. De surcroît, les délais d'obtention de telles plates sont longs en raison des surcharges de travail des chantiers navals. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un matériel de navigation pour le transport des grumes, qui soit simple à réaliser et qui permette le transport des grumes de bois non flottant en eaux peu profondes. II est plus particulièrement visé par la présente invention de proposer une embarcation qui soit peu onéreuse à réaliser, et dont la structure simplifie le travail des opérateurs aux différentes étapes de transport des grumes, depuis le chantier forestier vers le port à bois. Il est aussi visé par la présente invention de proposer une telle embarcation dont l'entretien et la maintenance soient simples et facilement réalisables. Il est aussi visé par la présente invention de proposer une telle embarcation dont la structure permette de maintenir aisément disponible l'embarcation, voire de la rendre adaptable à un besoin particulier correspondant à un volume donné de grumes à transporter. L'embarcation de la présente invention est destinée au transport de grumes par voie d'eau. Cette embarcation est principalement caractérisée en ce qu'elle est composée d'une pluralité de caissons flottants successivement reliés les uns aux autres par des moyens de liaison pour former conjointement un radeau porteur des grumes. Ces dispositions sont telles que l'embarcation est composée d'un nombre N de caissons successivement reliés les uns aux autres, le nombre N de caissons étant choisi en fonction des besoins extemporanés selon le nombre de grumes à transporter. Les grumes étant immergées en partie, les caissons ne confèrent à l'embarcation que le complément de flottabilité nécessaire. On notera que ces dispositions divergent des habitudes prises dans le domaine du transport des grumes non flottantes, les grumes étant habituellement chargées sur des plates ou analogues dont la flottabilité est déterminée selon le poids global des grumes à transporter. Il en ressort que l'embarcation de la présente invention est susceptible de naviguer en eaux peu profondes. En outre, la structure de l'embarcation permet d'adapter le nombre de caissons nécessaires pour un besoin donné. De plus, grâce à son caractère modulaire, l'embarcation permet d'adapter sa dimension à une puissance donnée d'un remorqueur. Par ailleurs, la formation de l'embarcation à partir de caissons successivement assemblés les uns aux autres offre une facilité d'emploi de l'embarcation, et un investissement réduit au regard des embarcations existantes de l'art antérieur, cet investissement étant de surcroît susceptible d'être progressif par l'acquisition étalée dans le temps d'un nombre N de caissons. En outre, la simplicité de structure de l'embarcation rend son carénage, son entretien et sa maintenance aisés. En outre, à partir d'une réserve de caissons disponibles, l'embarcation est susceptible d'être opérationnelle en permanence. Les moyens de liaison entre deux caissons voisins sont plus particulièrement constitués par au moins un anneau ou analogue, et un organe d'ancrage de cet anneau sur chaque extrémité de caisson. Ce mode de liaison favorise les manipulations de chargement. Selon une autre variante de réalisation des dits moyens de liaison, ceux-ci sont constitués épar un filin, les caissons étant équipés d'organes d'ancrage des extrémités du filin. On notera que l'utilisation d'un filin confère aux moyens de liaison entre deux caissons voisins une souplesse de navigation en courbe de la voie d'eau. En outre, l'utilisation de tels filins permet de faire varier l'espace entre deux caissons voisins selon le diamètre de la grume portée par ces caissons. Les moyens de liaison reliant deux à deux les caissons sont susceptibles d'être formés par un anneau unique pour deux ancrages. Dans le cas d'une utilisation de filins reliant deux à deux les caissons, ceux-ci sont notamment formés par des chaînes. L'utilisation de chaînes permet aisément de relier deux à deux les caissons en exploitant les anneaux des chaînes pour leur fixation, et en exploitant le pas de la chaîne déterminé par la distance séparant deux anneaux voisins pour régler l'espace séparant deux caissons voisins tel que visé plus haut. Les organes d'ancrage sont par exemple constitués par des crochets de réception d'un maillon des chaînes. Le profil des caissons est de conformation polygonale, pour former des facettes de 5 soutien des grumes de l'un à l'autre de deux caissons voisins. Selon une forme préférée de réalisation, le profil des caissons est de forme triangulaire. A titre indicatif, les dimensions de chacun des caissons sont pour leur base de l'ordre de 1,80 m, pour leur hauteur de l'ordre de 1,25 m et pour leur longueur de l'ordre de 4 m. On comprendra cependant que ces dimensions citées pour exemple peuvent être adaptées selon les besoins. De préférence, les faces portantes des caissons sont munies de crampons d'agrippage des grumes. La présence des crampons sur les faces de soutien des caissons offre un maintien efficace des grumes. Par ailleurs, la présence des crampons permet de ménager un espace entre les grumes et les faces des caissons, cet espace étant susceptible d'être mis à profit pour le passage d'élingues destinées à la manutention des grumes, pour leur embarquement et pour leur débarquement notamment. Pour des raisons de sécurité, il est préféré de pourvoir l'embarcation d'au moins une élingue ou analogue, qui relie successivement les caissons les uns aux autres. Les caissons comporte un organe de passage de l'élingue, par exemple formé d'un anneau ménagé au sommet des caissons. L'élingue est notamment fixée à ses extrémités aux caissons d'extrémité de l'embarcation. De préférence, l'élingue circule en outre dans des anneaux de crochet enfoncés dans les grumes, en circulant successivement de l'une à l'autre de ces dernières. Les caissons sont préférentiellement en acier. On notera cependant que ce matériau constitutif des caissons n'est que préféré, et que ce matériau pourrait être un matériau différent sans déroger aux règles de l'invention. L'invention propose aussi un procédé d'embarquement de grumes sur une embarcation précédemment visée. Ce procédé consiste, à partir d'un nombre N de caissons à utiliser pour former l'embarcation, à relier deux caissons entre eux et à les placer en immersion. Puis, les caissons sont chargés en une grume reposant sur deux faces en regard des caissons. Un nouveau caisson est ensuite relié aux caissons précédents, et une nouvelle grume est chargée. Ces opérations sont ensuite répétées jusqu'à formation globale de l'embarcation chargée de grumes. L'ensemble N de caissons étant reliés deux à deux, le procédé comprend ensuite l'étape consistant à fixer sur le premier caisson une élingue et à faire circuler cette élingue de caissons en caissons et de grumes en grumes à travers les organes de passage de l'élingue équipant les caissons et les grumes, jusqu'au caisson terminal sur lequel l'élingue est fixée. Lorsque l'embarcation arrive au port à bois, elle est accostée au quai. L'élingue est retirée et une grue procède au déchargement de l'embarcation, en passant une élingue du portique de déchargement autour de chaque extrémité de grume. On notera que le passage de cette élingue est facilité par l'espace ménagé entre les grumes et les faces des caissons, en raison de la présence des crampons. Sur les caissons assemblés pour le transport des grumes, on peut ajouter des caissons semblables renversés et glissés entre les premiers caissons, de telle sorte qu'une surface plane de transport soit ménagée. Une telle surface plane est susceptible d'être utilisée pour le transport de divers matériels lorsque l'embarcation est ramenée à vide vers le chantier forestier. A titre d'exemple, pour cinq caissons positionnés pour les grumes, on ajoute quatre caissons renversés, ce qui procure une surface disponible plane de l'ordre de 4 m par 7,2 m, pour une charge maximale de l'ordre de 27 tonnes. Plus particulièrement, l'embarcation est susceptible de comporter avantageusement un premier groupe de caissons porteurs d'un deuxième groupe de caissons renversés par rapport à l'orientation des précédents, pour ménager une surface plane de transport de matériel lors du retour à vide de l'embarcation vers le chantier forestier. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, 10 à la description qui va en être faite en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle: La fig.1 est une vue schématique d'une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention. La fig.2 est un détail de l'embarcation représentée sur la fig.1, illustrant la 15 juxtaposition de deux caissons la composant. Sur la fig.1, une embarcation pour le transport de grumes 1 est composée d'une pluralité de caissons 2 en acier reliés deux à deux en adjacence, par l'intermédiaire de chacun de leur bout. Ces caissons 2 ont une conformation prismatique, pour porter deux à deux une grume 1 logée entre deux faces voisines de deux caissons 2 adjacents. En se reportant par ailleurs sur la fig.2, les caissons 2 sont reliés deux à deux par une chaîne 3. On comprendra que chacun des bouts des caissons est équipé d'une telle chaîne, ou moyen de liaison analogue, tel qu'un anneau en prise sur des organes d'ancrage que comportent les caissons. Cette chaîne 3 est en prise sur les caissons 2 par l'intermédiaire de ses maillons, qui sont enfilés sur des crochets 4 que comportent les caissons 2 au voisinage de leurs extrémités latérales. A partir du choix des maillons utilisés de la chaîne 3 pour sa fixation aux caissons 2, il est possible de régler la distance séparant deux caissons 2 voisins en fonction du diamètre de la grume 1 à transporter. Les faces des caissons 2 porteuses de la grume 1 sont dotées de crampons 5. Sur l'exemple de réalisation illustré, les crampons 5 sont alignés suivant la largeur de la face correspondante des caissons 2. On comprendra cependant que cette disposition des crampons 5 n'est que préférée, et est susceptible de varier sans déroger aux règles de l'invention qui ont été énoncées. Ces crampons 5 permettent non seulement de maintenir fermement la grume 1 sur l'embarcation, mais 'aussi permettent de ménager entre la grume 1 et les faces porteuses des caissons 2 un passage pour des élingues utilisées pour le chargement et le déchargement des grumes 1. Pour sécuriser la tenue de l'embarcation, une élingue 6 relie l'ensemble des caissons 2 et les grumes 1 les uns aux autres. Cette élingue 6 circule à l'intérieur d'anneaux 7 équipant chacun des caissons 2, et à l'intérieur d'anneaux 7' ancrés dans les grumes 1. L'élingue 6 est ensuite fixée à ses extrémités aux caissons 2 d'extrémité de l'embarcation. Selon l'exemple de réalisation illustrée cette élingue 6 est unique, mais qu'il doit être compris que plusieurs élingues 6 sont susceptibles d'équiper l'embarcation de l'invention. On notera le caractère modulaire de l'embarcation, tant en ce qui concerne le nombre de caissons 2 la composant qui est susceptible d'être déterminé au cas par cas, qu'en ce qui concerne la distance séparant deux caissons 2 voisins, cette distance pouvant être ajustée au moyen des chaînes 3 en fonction du diamètre de la grume 1 à transporter. Revendications 1.- Embarcation pour le transport de grumes (1) caractérisée en ce qu'elle est composée d'une pluralité de caissons (2) flottants successivement reliés les uns aux autres par des moyens de liaison (3) pour former conjointement un 5 radeau porteur des grumes (1). 2.- Embarcation selon la revendication 1., caractérisée en ce que les moyens de liaison entre deux caissons (2) voisins sont constitués par un filin (3), les caissons (2) étant équipés d'organes d'ancrage (4) des extrémités du filin (3). 3.- Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les filins (3) reliant deux à deux les caissons (2) sont des chaînes. 4.- Embarcation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les organes 15 d'ancrage (4) sont des crochets de réception d'un maillon des chaînes (3). 5.- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de liaison sont constitués par un au moins un anneau, et un organe d'ancrage de cet anneau sur chaque extrémité de caisson (2). 6.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le profil des caissons (2) est de conformation polygonale, pour former des facettes de soutien des grumes (1) de l'un à l'autre de deux caissons (2) voisins. 7.- Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le profil des caissons (2) est de forme triangulaire. 8.- Embarcation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les dimensions 30 de chacun des caissons (2) sont pour leur base de l'ordre de 1,80 m, pour leur hauteur de l'ordre de 1,25 m et pour leur longueur de l'ordre de 4 m. 9.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les faces portantes des caissons (2) sont munies de crampons (5) d'agrippage des grumes (1). 10.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une élingue (6) relie successivement les catissons (2) les uns aux autres, les caissons (2) comportant un organe (7) de passage de l'élingue (6). 11.- Embarcation selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe (7) de passage de l'élingue (6) est formé d'un anneau ménagé au sommet des caissons (2). 12.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisée en ce que les caissons (2) sont en acier. 13.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier groupe de caissons porteurs d'un deuxième groupe de caissons renversés par rapport à l'orientation des précédents, pour ménager une surface plane de transport de matériel lors du retour à vide de l'embarcation vers le chantier forestier. 14.- Procédé d'embarquement de grumes (1) sur une embarcation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à partir d'un nombre N de caissons (2) à utiliser pour former l'embarcation, il consiste à relier deux caissons (2) entre eux et à les placer en immersion, puis à les charger en une grume (1) reposant sur deux faces en regard des caissons (2), puis à relier un nouveau caisson (2) aux précédents et à charger une nouvelle grume (1), puis à répéter les opérations précédentes jusqu'à formation globale de l'embarcation chargée de grumes (1), puis, l'ensemble N de caissons (2) étant reliés deux à deux, à fixer sur le premier caisson (2) une élingue (6) et à faire circuler cette élingue (6) de caissons (2) (2) à travers les organes (7) de passage de l'élingue (6), jusqu'au caisson (2) terminal sur lequel l'élingue (6) est fixée.