Brevet FR2873248A1 — publié le 20060120

L'invention concerne un dispositif et un procédé pour la localisation de transpondeurs, en particulier dans des véhicules à moteur. La technique de l'automobile utilise de plus en plus des dispositifs pour la surveillance des variables d'état des pneus d'un véhicule à moteur. Dans ce contexte, la détection ou la localisation de la position exacte de pneus par rapport au véhicule à moteur joue un rôle essentiel pour reconnaître des problèmes de pneu, par exemple la reconnaissance d'une pression trop faible du pneu. En particulier dans des camions, non seulement l'affichage d'un problème de pneu mais également la détermination du pneu problématique lui-même est d'une importance particulière. Si par exemple un des deux pneus d'un pneu jumelé d'un camion présente une pression d'air trop faible ou trop élevée, le chauffeur du camion peut décider lui-même, en connaissance de cause, s'il peut encore rouler pendant une certaine durée ou une certaine distance, par exemple jusqu'au prochain atelier de réparation, au vu des axes à disposition et de la répartition de la charge sur les axes qui en résulte. Si l'affichage d'un problème de pneu ne comprend pas une telle indication du pneu problématique, le chauffeur du camion devrait arrêter son véhicule pour des raisons de sécurité et ensuite localiser le pneu concerné et, éventuellement, le changer. Le brevet européen no EP 0 861 160 B1 décrit un procédé pour l'association d'émetteurs à des antennes de réception dans des systèmes de surveillance de la pression des pneus ce qui permet une localisation de pneus d'un véhicule à moteur. Dans ce procédé, des intensités sont enregistrées par une station de base, intensités avec lesquelles le signal du même émetteur d'un certain pneu est reçu par des antennes disposées à des positions différentes dans le véhicule à moteur. L'endroit de l'émetteur est déterminé à l'aide des intensités enregistrées. Ces dispositifs pour localiser un pneu dans des véhicules à moteur nécessitent des électroniques d'envoi et des électroniques de réception et demandent donc une dépense technique, et ils sont par conséquent onéreux. En plus, les émetteurs disposés dans le pneu concerné demandent chacun une alimentation en énergie indépendante, par exemple un accumulateur ou une petite pile. La présente invention a pour objectif de proposer un dispositif et un procédé pour localiser des transpondeurs, avant tout des transpondeurs passifs, en particulier dans un véhicule à moteur, qui sont techniquement très simples et peuvent être réalisés de manière la moins coûteuse possible. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un dispositif pour la localisation de transpondeurs, en particulier dans un véhicule à moteur, comprenant un premier transpondeur disposé à une première position dans un objet et qui fournit un premier signal de réponse, au moins un deuxième transpondeur disposé dans l'objet à une deuxième position différente de la première position et qui fournit au moins un deuxième signal de réponse, une station de base comportant un dispositif émetteur/récepteur afin d'envoyer un signal d'interrogation aux au moins deux transpondeurs et pour recevoir le premier et au moins un deuxième signal de réponse comme réaction au signal d'interrogation, et qui comporte un dispositif d'évaluation qui évalue le premier et le au moins un deuxième signal de réponse, et qui détermine la distance de la station de base aux transpondeurs par une comparaison des signaux de réponse évalués. De préférence, le dispositif selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises en combinaison: - le dispositif d'évaluation comprend un dispositif de triage qui détermine une séquence des distances des transpondeurs à la station de base; un transpondeur comprend au moins un premier dispositif de mesure pour effectuer une mesure du niveau du signal d'interrogation et un dispositif d'émission qui renvoie le niveau mesuré à titre de signal de réponse ou comme une partie du signal de réponse à la station de base, et/ou la station de base comprend au moins un deuxième dispositif de mesure pour effectuer une mesure du niveau du signal de réponse au moyen d'un transpondeur; - le dispositif de triage est aménagé pour pouvoir déterminer une séquence des distances des transpondeurs à la station de base à l'aide des valeurs de mesure du niveau en triant les valeurs de mesure du niveau selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs à la station de base; - le au moins un transpondeur comprend au moins un troisième dispositif de mesure pour mesurer un laps de temps entre le début de l'alimentation en énergie du transpondeur par la station de base et l'arrivée à une limite de charge prédéterminée, et le transpondeur renvoyant la valeur du laps de temps mesurée comme signal de réponse ou comme une partie du signal de réponse à la station de base, et/ou la station de base comprend au moins un quatrième dispositif de mesure pour mesurer le laps de temps entre l'envoi du signal d'interrogation aux transpondeurs et la réception des signaux de réponse correspondants des transpondeurs; - le dispositif de triage est aménage pour pouvoir déterminer, au moyen des laps de temps mesurées, une séquence des distances des transpondeurs à la station de base en triant les laps de temps mesurées selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs par rapport à la station de base; et - les transpondeurs dotent le signal de réponse correspondant d'une identification caractéristique du transpondeur concerné. L'invention concerne également un procédé pour la localisation de transpondeurs (12, 14, 16), en particulier dans un véhicule à moteur, comprenant les étapes suivantes: (a) émission d'un signal d'interrogation par une station de base; (b) fourniture d'au moins un premier signal de réponse par au moins un premier transpondeur en réaction 20 au signal d'interrogation reçu; (c) fourniture d'au moins un deuxième signal de réponse par au moins un deuxième transpondeur se trouvant à une position différente en réaction au signal d'interrogation reçu; (d) évaluation et comparaison des au moins deux signaux de réponse reçus par la station de base; (e) détermination de la distance des au moins deux transpondeurs à la station de base. De préférence, le procédé selon l'invention présente 30 une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises en combinaison. - dans l'étape (a) du procédé, un signal d'interrogation adressé est utilisé, et un autre signal d'interrogation adressé est envoyé par une station de base après l'étape de procédé (b) et avant l'étape (c), ledit autre signal d'interrogation adressé comprenant un autre adressage que celui du signal d'interrogation adressé de l'étape de procédé (a) ; - au moins un transpondeur mesure les niveaux du signal d'interrogation et renvoie le niveau mesuré comme signal de réponse à la station de base, et/ou la station de base mesure les niveaux de chaque signal de réponse reçu des transpondeurs; - la station de base détermine, à l'aide des niveaux mesurés, une séquence des distances des transpondeurs à la station de base en triant les valeurs des niveaux mesurés selon leur grandeur, de telle manière que le tri correspond à la suite des distances des transpondeurs à la station de base; - au moins un transpondeur mesure, dès le début de son alimentation en énergie par la station de base, un laps de temps jusqu'à l'arrivée d'une limite de charge prédéterminée d'un condensateur de charge dans le transpondeur concerné, et envoie le laps de temps mesuré comme signal de réponse à la station de base, et/ou la station de base mesure un laps de temps entre l'envoi d'un signal d'interrogation aux transpondeurs et la réception des signaux de réponse correspondants des transpondeurs; et - la station de base détermine, à l'aide des laps de temps mesurés, une séquence des distances des transpondeurs de la station de base en triant les laps de temps mesurés selon leur grandeur, de telle manière que le tri correspond à la suite des distances des transpondeurs de la station de base. Ainsi, la présente invention prend comme départ le fait que des transpondeurs sont utilisés à titre d'unité d'émission et de réception à l'intérieur de certains champs déterminés, en particulier sur ou dans les roues d'un véhicule à moteur. Afin de pouvoir tirer des conclusions concernant la position d'un tel transpondeur, certaines informations contenues dans un signal d'interrogation envoyé au transpondeur et/ou dans un signal de réponse reçu par la station de base, sont comparées les unes aux autres et évaluées. L'idée qui est à la base de la présente invention consiste donc dans la réception et l'évaluation des signaux de réponse de plusieurs transpondeurs, signaux qui sont renvoyés en réponse au signal d'interrogation de la station de base. Ensuite, la distance des transpondeurs à la station de base est déterminée par une comparaison des signaux de réponse évalués, ce qui rend possible une détection ainsi qu'une localisation des différents transpondeurs. Il devient alors possible de déterminer, par exemple dans un véhicule à moteur, la position de ses roues par rapport à la station de base. Globalement, cela signifie qu'on peut faire l'économie de dispositifs électroniques onéreux dans les pneus pour pouvoir déterminer la position des pneus qui demandent leur propre alimentation en courant et qui sont techniquement plus compliqués et plus coûteux lors de l'utilisation par rapport à des transpondeurs. On peut alors obtenir, en particulier dans des véhicules à moteur et avant tout dans des camions, une localisation des pneus moins compliquée du point de vue technique. Selon une réalisation avantageuse, le dispositif d'évaluation comprend un dispositif de triage qui détermine une séquence des distances des transpondeurs par rapport à la station de base. De préférence, un transpondeur comprend au moins un premier dispositif de mesure pour effectuer une mesure du niveau du signal d'interrogation, et un dispositif d'émission qui renvoie le niveau mesuré à la station de base à titre de signal de réponse ou comme une partie du signal de réponse. De préférence, chaque transpondeur comprend au moins un premier dispositif de mesure. Lors de la mesure du niveau du signal, on détermine l'intensité de champ du signal reçu, par exemple à l'aide de son amplitude ou de son montant. Il peut également être prévu de façon additionnelle ou alternative que la station de base comprend aussi au moins un deuxième dispositif de mesure pour effectuer une mesure du niveau du signal de réponse d'un transpondeur, afin de rendre possible une mesure du niveau du signal de réponse qui évite l'utilisation de dispositifs de mesure de niveau sur le transpondeur et permet une réalisation du transpondeur qui est moins compliquée du point de vue technique. De cette façon, une localisation des transpondeurs est possible sur la base d'une mesure du niveau du signal. Selon une mise en oeuvre très avantageuse, le dispositif de triage est aménagé pour pouvoir déterminer une séquence des distances des transpondeurs à la station de base à l'aide des valeurs de mesure du niveau en triant les valeurs de mesure du niveau selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs par rapport à la station de base. Pour la localisation des pneus jumelés, il est maintenant possible de distinguer par exemple le pneu jumelé extérieur - à cause de sa distance plus grande par rapport à la station de base qui est disposée par exemple au centre du véhicule à moteur - du pneu jumelé intérieur qui se trouve à une distance plus courte de la station de base. Un repérage ou une localisation précis par lesquels les pneus jumelés doivent être distingués l'un de l'autre n'est pas possible par les procédés de localisation classiques qui utilisent par exemple exclusivement des informations angulaires pour la localisation de la position des pneus à l'aide d'une antenne directrice. Il peut également être prévu de manière additionnelle ou alternative qu'un transpondeur et en particulier un transpondeur passif comprend au moins un troisième dispositif de mesure pour mesurer un laps de temps entre le début de l'alimentation du transpondeur en énergie par la station de base et l'arrivée à une limite de charge prédéterminée, et un dispositif d'émission qui renvoie la valeur du laps de temps mesuré comme signal de réponse ou comme une partie du signal de réponse à la station de base. Selon une mise en oeuvre du dispositif, au moins ce troisième dispositif de mesure est prévu dans chaque transpondeur. De manière additionnelle ou alternative, la station de base comprend au moins un quatrième dispositif de mesure pour mesurer la durée entre l'envoi du signal d'interrogation aux transpondeurs et la réception des signaux de réponse correspondants provenant des transpondeurs. De cette façon, une localisation des transpondeurs par la mesure du temps de propagation est possible. La possibilité de pouvoir calculer des valeurs de distance absolues via une mesure du temps de propagation du signal, présente ici des avantages. Selon un développement très avantageux de l'invention, le dispositif de triage est aménagé pour pouvoir déterminer, au moyen des laps de temps mesurés, une séquence des distances des transpondeurs à la station de base par un triage des laps de temps mesurés selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs par rapport à la station de base. Selon une mise en oeuvre très avantageuse, les transpondeurs dotent le signal de réponse correspondant d'une identification caractéristique pour chaque transpondeur. Une identification caractéristique pour chaque transpondeur rendrait par exemple possible de reconnaître des roues de manière univoque et d'identifier des roues même en cas de changement de position, par exemple après un changement de roue. Selon une mise en oeuvre très avantageuse du procédé selon l'invention, on utilise dans l'étape du procédé (a) un signal d'interrogation adressé. Après l'étape de procédé (b) et avant l'étape de procédé (c), un autre signal d'interrogation adressé peut être émis par une station de base, l'autre signal d'interrogation adressé comportant un autre adressage par rapport au signal d'interrogation adressé utilisé dans l'étape (a) du procédé. L'avantage spécial de cet adressage et, en particulier, de l'utilisation de différents adressages pour différents transpondeurs ou, respectivement, différents endroits de montage des transpondeurs est que c'est toujours le transpondeur adressé, précisément, qui est interrogé et renvoie un signal de réponse. L'invention sera expliquée dans ce qui suit à l'aide des exemples d'exécution indiqués dans les figures schématiques du dessin. Dans le dessin: la fig. 1 montre un premier exemple d'exécution du dispositif de l'invention comportant une station de base et plusieurs transpondeurs positionnés à des distances différentes par rapport à la station de base; la fig. 2 est un deuxième exemple d'exécution du dispositif selon l'invention pour déterminer la distance de transpondeurs comportant deux transpondeurs placés dans des pneus jumelés. Dans les figures du dessin, des éléments et signaux identiques ou ayant la même fonction portent les mêmes 30 signes de référence, sauf indication contraire. La figure 1 montre un premier exemple d'exécution du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente une station de base 10 et trois transpondeurs 12, 14, 16 positionnés dans un objet 18 à des distances différentes de la station de base, ce qui est indiqué par différentes longueurs jusqu'à la station de base 10. Les transpondeurs 12, 14, 16 seront décrits dans ce qui suit comme étant des transpondeurs passifs. Dans le présent cas, l'objet 18 est un véhicule à moteur. Une station de base 10 comprend un dispositif d'émission et de réception 10.1 pour envoyer un signal d'interrogation aux transpondeurs passifs 12, 14, 16 et pour recevoir les signaux de réponse correspondants provenant des transpondeurs passifs 12, 14, 16 qui les ont envoyés à la station de base 10. De la même façon, chaque transpondeur 12, 14, 16 comporte un dispositif d'émission et de réception 12.1, 14.1, 16.1. À la figure 1, les signaux d'interrogation envoyés par la station de base 10 aux transpondeurs 12, 14, 16 portent les signes de référence 13.1, 15.1, 17.1, et les signaux de réponse envoyés par les transpondeurs 12, 14, 16 à la station de base 10 sont désignés par des signes de référence 13.2, 15.2, 17.2. La station de base 10 comprend en plus un dispositif d'évaluation 10.2 pour évaluer les signaux de réponse reçus 13.2, 15.2, 17.2, et pour comparer les informations contenues dans les différents signaux de réponse 13.2, 15.2, 17.2. En outre, un dispositif de triage 10.3 est placé par exemple dans la station de base 10 ou, respectivement, de préférence à l'intérieur du dispositif d'évaluation 10.2. La station de base 10 comprend en outre une interface 11, de préférence externe, qui sert à la communication de données et en particulier à la transmission des connaissances obtenues lors de la localisation. La station de base 10 peut être connectée via l'interface 11 par exemple à un dispositif de commande, non représenté dans les figures, par exemple un appareil de commande du moteur. La station de base 10 comporte finalement un dispositif de mesure 10.4. En plus, les transpondeurs 12, 14, 16 comprennent également chacun un dispositif de mesure 12.2, 14.2, 16.2. Les dispositifs de mesure 10.4, 12.2, 14.2, 16.2 servent à mesurer différentes valeurs de mesure ce qui sera décrit en détail dans ce qui suit à l'aide de cinq exemples d'exécution. La station de base 10 émet un signal d'interrogation 13.1, 15.1, 17.1 qui est reçu par tous les transpondeurs 12, 14, 16. De préférence, le signal d'interrogation est diffusé dans toutes les directions, c'est-à-dire vers tous les transpondeurs 12, 14, 16, avec la même intensité. Les transpondeurs 12, 14, 16 reçoivent le signal d'interrogation 13.1, 15.1, 17.1 de la station de base 10 et renvoient chacun un signal de réponse 13.2, 15.2, 17.2 à la station de base 10. La station de base 10 peut maintenant déterminer, à l'aide des signaux de réponse 13.2, 15.2, 17.2 reçus des transpondeurs 12, 14, 16 et des informations contenues dans le signal de réponse correspondant 13.2, 15.2, 17.2, la distance relative du transpondeur concerné 12, 14, 16 par rapport à la station de base 10. Dans le cas de l'arrangement selon la figure 1, la station de base 10 localisera le transpondeur 12 comme étant positionné plus proche de la station de base 10 que le transpondeur 14 qui, lui, sera localisé comme étant positionné plus proche de la station de base 10 que le transpondeur 16. Si les transpondeurs 12, 14, 16 sont fixés à des positions connues dans l'objet 18 et définis de manière univoque par des distances différentes de la station de base 10, il est possible de déterminer de manière univoque non seulement la distance des transpondeurs 12, 14, 16 de la station de base 10 mais également l'endroit de montage des transpondeurs 12, 14, 16 à l'intérieur de l'objet 18. Dans un premier exemple d'exécution, les transpondeurs 12, 14, 16 mesurent le niveau d'intensité de champ du signal d'interrogation reçu 13. 1, 15.1, 17.1, par exemple à l'aide d'un RSSI (de l'anglais Received Signal Strength Indicator , indicateur d'intensité de signal reçu) et envoient un signal de réponse 13.2, 15.2, 17.2 comme mesure du niveau du signal mesuré à la station de base 10. Le niveau du signal mesuré est ici une mesure de la distance du transpondeur respectif 12, 14, 16 de la station de base 10. Le transpondeur 12 qui est fixé le plus proche de la station de base 10, reçoit donc un signal d'interrogation 13.1 ayant un niveau d'intensité du champ plus élevé et donc une intensité de puissance plus élevée que les deux autres transpondeurs 14 et 16 fixés à des endroits plus éloignés. La station de base 10 reçoit les signaux de réponse correspondants 13.2, 15.2, 17.2 des transpondeurs 12, 14, 16, et elle compare les différentes intensités de puissance mesurées des signaux de réponse 13.2., 15.2, 17.2 provenant des transpondeurs concernés 12, 14, 16, et elle détermine à partir de cette comparaison une séquence en fonction des distances des transpondeurs 12, 14, 16 à la station de base 10. Dans un deuxième exemple d'exécution, la station de base 10 envoie un signal d'interrogation 13.1, 15.1, 17.1 aux transpondeurs 12, 14, 16 qui renvoient un signal de réponse 13.2, 15.2, 17.2 vers la station de base 10. La station de base 10 reçoit les signaux de réponse individuels 13.2, 15.2, 17.2 et mesure leur niveau d'intensité du champ, par exemple au moyen d'un indicateur RSSI. La station de base 10 mesurera pour le transpondeur 12 un niveau plus élevé du signal de réponse 13.2 que pour les transpondeurs 14, 16 car le transpondeur 12 est positionné le plus proche de la station de base 10. De manière analogue, la station de base 10 mesurera pour le transpondeur 14 un niveau d'intensité du champ du signal plus élevé du signal de réponse 15.2 que pour le transpondeur 16 car le transpondeur 14 est positionné plus proche de la station de base 10 que le transpondeur 16. Par conséquent, la station de base 10 peut attribuer aux transpondeurs 12, 14, 16 une séquence en fonction de leurs distances réciproques qui correspond à la séquence des niveaux d'intensité de champ mesurés des signaux de réponse 13.2, 15.2, 17.2. Dans un troisième exemple d'exécution, on part d'abord du fait que tous les transpondeurs 12, 14, 16 sont identiques ou ont une construction identique au moins, de sorte que leurs condensateurs de charge (non représentés à la fig. 1) qui sont nécessaires par exemple pour l'alimentation en énergie de chacun des transpondeurs passifs 12, 14, 16, ont les mêmes dimensions. Selon ce procédé, les transpondeurs 12, 14, 16 mesurent le laps de temps à partir de l'alimentation en énergie des transpondeurs 12, 14, 16 par la station de base 10 jusqu'à l'arrivée à une limite de charge prédéterminée du condensateur de charge, et ils envoient les informations sur le laps de temps mesuré à titre de signal de réponse 13.2, 15.2, 17.2, ou à titre de partie du signal de réponse 13. 2, 15.2, 17.2, à la station de base 10. Le temps de charge est ici une mesure de la distance du transpondeur concerné 12, 14, 16 de la station de base 10. Le transpondeur 12 atteindra la limite de charge typiquement le premier puisqu'il est fixé plus proche de la station de base 10 que les deux autres transpondeurs 14, 16 et demande alors le moins de temps pour charger son condensateur de charge. Le transpondeur 14 sera le prochain à arriver à la limite de charge. La durée de charge de ce transpondeur sera plus grande que celle du transpondeur 12. Le transpondeur 16 est positionné le plus loin de la station de base 10 et demande alors le temps de charge le plus long par rapport au deux autres transpondeurs 12, 14. Ici également, la station de base 10 détermine une séquence à l'aide des temps de charge mesurés qui correspond à une séquence des distances. Dans un quatrième exemple d'exécution, la station de base 10 mesure le temps qui s'écoule à partir de l'envoi du signal d'interrogation 13.1, 15. 1, 17.1 aux transpondeurs 12, 14, 16 jusqu'à la réception des signaux de réponse 13.2, 15.2, 17.2 des transpondeurs 12, 14, 16. Le temps de propagation est ici une mesure de la distance de chacun des transpondeurs 12, 14, 16 de la station de base 10. Le temps de propagation du signal du transpondeur 12 est le plus court car il est positionné plus proche de la station de base 10 que les transpondeurs 14, 16. Le transpondeur 14 présente un temps de propagation du signal plus long que le transpondeur 12 mais plus court que le transpondeur 16. Ici aussi, la station de base 10 peut déterminer une séquence des distances qui correspond de la séquence des temps de propagation du signal mesuré. En plus, la station de base 10 peut également calculer, à l'aide des temps de propagation du signal mesuré et de la fréquence du signal connue, des distances absolues des différents transpondeurs 12, 14, 16 à la station de base 10. Dans un cinquième exemple d'exécution, on suppose d'abord que tous les transpondeurs 12, 14, 16 comprennent un condensateur de charge qui est surdimensionné pour la fonction des transpondeurs 12, 14, 16 et qui ne peut typiquement pas être complètement chargé par le champ électrique des signaux envoyés par la station de base 10. Selon ce procédé, les transpondeurs 12, 14, 16 mesurent le niveau de charge maximal ou absolu du condensateur de charge et renvoient l'information contenant le niveau de charge mesuré à titre de signal de réponse 13.2, 15.2, 17.2 à la station de base 10. La valeur absolue du niveau de charge est ici une mesure de la distance du transpondeur respectif 12, 14, 16 de la station de base 10. Le transpondeur 12 situé le plus proche de la station de base 10 présente alors typiquement le niveau de charge absolu le plus élevé, et le transpondeur 16 le plus éloigné comporte le niveau de charge absolu le plus bas. Ici également, la station de base 10 détermine une séquence à l'aide des niveaux de charge mesurés des différents transpondeurs 12, 14, 16 qui correspond à une séquence des distances. Dans toutes les méthodes présentées ci-dessus, non seulement une détermination de la distance mais également une localisation des transpondeurs est possible si les transpondeurs 12, 14, 16 sont fixés à une certaine position déterminée dans l'objet 18 et sont définis de manière univoque par leur distance différente par rapport à la station de base 10. Il est particulièrement avantageux quand les différents procédés cidessus ou au moins quelques-uns d'entre eux sont combinés pour la détermination de l'endroit de montage de chacun des transpondeurs 12, 14, 16 et donc pour leur localisation. La figure 2 montre un deuxième exemple d'exécution du dispositif selon l'invention. Le dispositif selon l'invention représenté à la figure 2 comprend une station de base 10 et deux transpondeurs 22, 24. Chacun des transpondeurs 22, 24 est associé à un pneu jumelé 40, 42, de sorte que les deux transpondeurs 22, 24 sont agencés pour déterminer la position des pneus jumelés 40, 42. Les transpondeurs 22, 24 sont par exemple fixés solidement aux pneus jumelés 40, 42, de sorte que leur position est définie clairement par des distances différentes par rapport à la station de base 10, comme cela a déjà été décrit en détail en référence à la figure 1. La station de base 10 envoie un signal d'interrogation 26, 32 aux transpondeurs 22, 24. Les deux signaux d'interrogation 26, 32 sont identiques dans ce cas et sont de préférence émis au même moment. Le transpondeur 22 qui est fixé sur le pneu jumelé intérieur 40 envoie un signal de réponse 28 à la station de base 10. Le transpondeur 24 qui est fixé au pneu jumelé extérieur 42 renvoie un autre signal de réponse 34 à la station de base 10. Selon l'exécution, une grandeur physique telle que l'intensité de puissance ou le niveau d'intensité du champ du signal d'interrogation, l'intensité de puissance du signal de réponse, le temps de charge, le niveau de charge ou le temps de propagation du signal est évalué par la station de base 10 comme mesure de la distance des transpondeurs 22, 24 de la station de base 10. L'évaluation dans la station de base 10 montre que le transpondeur 22 est positionné plus proche de la station de base 10 que le transpondeur 24. Par conséquent, le transpondeur 22 doit se situer au pneu jumelé intérieur 40. L'identification du pneu et/ou les données d'état du pneu qui sont par exemple accessibles en signal de réponse 28 du transpondeur 22 clairement être associées au pneu jumelé L'identification du pneu et/ou les données pneu qui sont contenues dans les signaux de plus dans le peuvent donc intérieur 40. de l'état du réponse 34 du transpondeur 24, peuvent donc être attribuées de manière univoque au pneu jumelé extérieur 42. Bien que la présente invention ait été décrite dans ce qui précède à l'aide d'un exemple d'exécution préféré, elle n'est pas limitée à cet exemple mais peut être modifiée de diverses manières. En particulier, l'invention n'est pas limitée à une utilisation pour localiser des pneus d'un véhicule à moteur ou des transpondeurs qui y sont contenus mais elle peut être employée de n'importe quelle autre manière, bien que l'invention soit particulièrement avantageuse pour localiser des transpondeurs dans des pneus d'un véhicule à moteur. En plus, l'invention n'est pas limitée à des transpondeurs passifs mais peut être utilisée avec 35 avantage avec d'autres transpondeurs actifs ou semi- actifs. L'invention n'est finalement pas limitée à une construction spéciale d'un dispositif pour la localisation tel qu'il est représenté aux figures 1 et 2. Par contre, cette construction peut être comprise comme étant un exemple. En particulier, on peut naturellement prévoir également un plus grand ou un plus petit nombre de transpondeurs. En outre, il pourrait également être possible que la station de base ou les parties des dispositifs fonctionnels qui y sont contenus, par exemple le dispositif de triage et/ou le dispositif d'évaluation, puisse être disposé à n'importe quel autre endroit à l'intérieur de l'objet ou, respectivement, du véhicule à moteur, par exemple dans un autre appareil de commande tel que la commande du moteur ou dans un dispositif de sécurité. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la localisation de transpondeurs (12, 14, 16), en particulier dans un véhicule à moteur (18), comprenant un premier transpondeur (12) disposé à une première position dans un objet (18) et qui fournit un premier signal de réponse (13.2), au moins un deuxième transpondeur (14, 16) disposé dans l'objet (18) à une deuxième position différente de la première position et qui fournit au moins un deuxième signal de réponse (15.2), une station de base (10) comportant un dispositif émetteur/récepteur (10.1) afin d'envoyer un signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) aux au moins deux transpondeurs (12, 14, 16) et pour recevoir le premier et au moins un deuxième signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) comme réaction au signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1), et qui comporte un dispositif d'évaluation (10.2) qui évalue le premier et le au moins un deuxième signal de réponse (13.2, 15. 2, 17.2), et qui détermine la distance de la station de base (10) aux transpondeurs (12, 14, 16) par une comparaison des signaux de réponse (13. 2, 15.2, 17.2) évalués. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'évaluation (10.2) comprend un dispositif de triage (10.3) qui détermine une séquence des distances des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10). 3. Dispositif selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un transpondeur (12, 14, 16) comprend au moins un premier dispositif de mesure (12.2, 14.2, 16.2) pour effectuer une mesure du niveau du signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) et un dispositif d'émission (12.1, 14.1, 16.1) qui renvoie le niveau mesuré à titre de signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) ou comme une partie du signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) à la station de base (10), et/ou en ce que la station de base (10) comprend au moins un deuxième dispositif de mesure (10.4) pour effectuer une mesure du niveau du signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) au moyen d'un transpondeur (12, 14, 16). 4. Dispositif selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de triage (10.3) est aménagé pour pouvoir déterminer une séquence des distances des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10) à l'aide des valeurs de mesure du niveau en triant les valeurs de mesure du niveau selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10). 5. Dispositif selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un transpondeur (12, 14, 16) comprend au moins un troisième dispositif de mesure (12.2, 14.2, 16.2) pour mesurer un laps de temps entre le début de l'alimentation en énergie du transpondeur (12, 14, 16) par la station de base (10) et l'arrivée à une limite de charge prédéterminée, et le transpondeur (12, 14, 16) renvoyant la valeur du laps de temps mesurée comme signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) ou comme une partie du signal de réponse à la station de base (10), et/ou en ce que la station de base (10) comprend au moins un quatrième dispositif de mesure (10.4) pour mesurer le laps de temps entre l'envoi du signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) aux transpondeurs (12, 14, 16) et la réception des signaux de réponse correspondants (13.2, 15.2, 17.2) des transpondeurs (12, 14, 16). 6. Dispositif selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que 35 le dispositif de triage (10.3) est aménagé pour pouvoir déterminer, au moyen des laps de temps mesurées, une séquence des distances des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10) en triant les laps de temps mesurées selon leur grandeur, de telle façon que le tri correspond à la succession des distances des transpondeurs (12, 14, 16) par rapport à la station de base (10). 7. Dispositif selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les transpondeurs (12, 14, 16) dotent le signal de réponse correspondant (13.2, 15.2, 17.2) d'une identification caractéristique du transpondeur (12, 14, 16) concerné. 8. Procédé pour la localisation de transpondeurs (12, 14, 16), en particulier dans un véhicule à moteur, comprenant les étapes suivantes: (a) émission d'un signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) par une station de base (10); (b) fourniture d'au moins un premier signal de réponse (13.2) par au moins un premier transpondeur (12) en réaction au signal d'interrogation (13.1) reçu; (c) fourniture d'au moins un deuxième signal de réponse (15.2, 17.2) par au moins un deuxième transpondeur (14, 16) se trouvant à une position différente en réaction au signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) reçu; (d) évaluation et comparaison des au moins deux signaux de réponse (13.2, 15.2, 17.2) reçus par la station de base (10) ; (e) détermination de la distance (30, 36) des au moins deux transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans l'étape (a) du procédé, un signal d'interrogation adressé est utilisé, et qu'un autre signal d'interrogation adressé (13.1, 15.1, 17.1) est envoyé par une station de base (10) après l'étape de procédé (b) et avant l'étape (c), ledit autre signal d'interrogation adressé (13.1, 15.1, 17.1) comprenant un autre adressage que celui du signal d'interrogation adressé (13.1, 15.1, 17.1) de l'étape de procédé (a). 10. Procédé selon au moins une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins un transpondeur (12, 14, 16) mesure les niveaux du signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) et renvoie le niveau mesuré comme signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) à la station de base (10), et/ou que la station de base (10) mesure les niveaux de chaque signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) reçu des transpondeurs (12, 14, 16). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la station de base (10) détermine, à l'aide des niveaux mesurés, une séquence des distances (30, 36) des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10) en triant les valeurs des niveaux mesurés selon leur grandeur, de telle manière que le tri correspond à la suite des distances des transpondeurs (12, 14, 16) à la station de base (10). 12. Procédé selon au moins une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un transpondeur (12, 14, 16) mesure, dès le début de son alimentation en énergie par la station de base (10), un laps de temps jusqu'à l'arrivée d'une limite de charge prédéterminée d'un condensateur de charge dans le transpondeur (12, 14, 16) concerné, et envoie le laps de temps mesuré comme signal de réponse (13.2, 15.2, 17.2) à la station de base (10), et/ou que la station de base (10) mesure un laps de temps entre l'envoi d'un signal d'interrogation (13.1, 15.1, 17.1) aux transpondeurs (12, 14, 16) et la réception des signaux de réponse correspondants (13.2, 15.2, 17.2) des transpondeurs (12, 14, 16). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que la station de base (10) détermine, à l'aide des 35 laps de temps mesurés, une séquence des distances (30, 36) des transpondeurs (12, 14, 16) de la station de base (10) en triant les laps de temps mesurés selon leur grandeur, de telle manière que le tri correspond à la suite des distances des transpondeurs (12, 14, 16) de la 5 station de base (10).