Brevet FR2883044A1 — publié le 20060915

Domaine de l'invention La présente invention concerne un injecteur de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un boîtier qui loge une chambre de pression pouvant être remplie de carburant, et qui reçoit en coulissement longitudinal une aiguille extérieure d'injecteur coopérant avec un siège de soupape délimitant la chambre de pression et commandant ainsi le passage de carburant de la chambre de pression vers au moins un orifice d'injection extérieur, ainsi qu'une aiguille intérieure logée dans l'aiguille extérieure de l'injecteur, cette aiguille intérieure coopérant également avec le siège de soupape et commandant ainsi le passage du carburant de la chambre de pression vers au moins un orifice d'injection intérieur, et une chambre de commande extérieure dont la pression exerce au moins indirectement sur l'aiguille extérieure une force de fermeture dirigée vers le siège de soupape, ainsi qu'une chambre de commande intérieure dont la pression engendre au moins indirectement sur l'aiguille intérieure, une force de fermeture dirigée vers le siège de soupape. Etat de la technique On connaît un tel injecteur de carburant par exemple décrit dans le document DE 102 22 196 Al. Cet injecteur se compose d'un corps ou boîtier dans lequel est formée une chambre de pression qui se remplit de carburant. La chambre de pression loge une aiguille extérieure d'injecteur coopérant avec un siège de soupape délimitant la chambre de pression. On commande ainsi la sortie du carburant de la chambre de pression vers au moins un orifice d'injection extérieur qui se trouve au niveau du siège de soupape ou dans le siège de soupape. L'aiguille extérieure de l'injecteur est en forme d'aiguille creuse entourant une aiguille intérieure qui coopère également par une surface d'étanchéité correspondante avec le siège de soupape. L'aiguille intérieure commande ainsi le passage de carburant vers un autre orifice d'injection (ou d'éjection) inté- rieur et le carburant sortant par les orifices d'injection arrive directement dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. A la fois l'aiguille extérieure et l'aiguille intérieure de l'injecteur coulissent dans la direction longitudinale; en venant en appui contre le siège de soupape, il ferme les orifices d'éjection et en se soulevant du siège il les ouvre. Le mouvement longitudinal des aiguilles d'injecteur est commandé d'une part par l'application de la pression sur les surfaces de pression prévues à la fois sur l'aiguille extérieure et sur l'aiguille intérieure de l'injecteur de façon que la pression régnant dans la chambre de pres- sion génère une force d'ouverture appliquée aux aiguilles et les écartant du siège de soupape. Ces forces d'ouvertures s'opposent aux forces hydrauliques: d'une part par la pression du carburant dans une chambre de commande extérieure et d'autre part par la pression du carburant dans une chambre de commande intérieure, la pression de la chambre de commande extérieure agissant sur l'aiguille extérieure de l'injecteur et en fonction de la pression régnant dans la chambre de commande intérieure, sur l'aiguille intérieure de l'injecteur. La pression du carburant dans la chambre de commande intérieure ou extérieure peut se régler par des dis-positifs appropriés, ce qui permet de modifier le rapport entre la force d'ouverture et la force de fermeture et créer un mouvement correspondant des aiguilles d'injecteur. Dans le cas d'un injecteur connu, la pression dans la chambre de commande intérieure ou extérieure sollicite la face frontale de l'aiguille d'injecteur correspondante, face opposée à celle du siège de sou-pape alors que pour créer la force d'ouverture, on ne dispose que d'un faible décrochement avant tout au niveau de l'aiguille intérieure. Cela signifie qu'il faut abaisser assez fortement la pression dans la chambre de commande pour créer sur l'aiguille intérieure une force d'ouverture résultante suffisante pour la déplacer dans le sens de l'ouverture. Le rapport des surfaces de pression complique ainsi une fermeture rapide de l'aiguille intérieure de l'injecteur si bien qu'il est difficile d'injecter avec la précision requise une faible dose de carburant comme celle qui correspond par exemple à une pré-injection ou à une postinjection dans la chambre de combustion. De plus, les réalisations connues sont très compliquées et de ce fait d'une construction coûteuse ce qui rend difficile leur diffusion commerciale. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un injecteur de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans la chambre de commande extérieure un piston, relié à l'aiguille intérieure, comporte une surface de poussée sur laquelle la pression régnant dans la chambre de commande exerce une force d'ouverture, l'aiguille extérieure s'écartant du siège de soupape. L'injecteur de carburant selon l'invention offre l'avantage par rapport aux injecteurs connus, d'une construction simple permettant une bonne commande de petites doses de carburant par l'injecteur et ainsi un meilleur travail de commande tout en réduisant les moyens à mettre en oeuvre pour commander indépendamment les deux aiguilles grâce à l'utilisation d'un injecteur à plusieurs étages. Pour cela, un piston est pré-vu dans la chambre de commande extérieure et ce piston est relié à l'aiguille intérieure de l'injecteur; il comporte une surface de pression à l'opposé du siège de soupape. En appliquant la pression sur la surface de pression, on exerce une force d'ouverture correspondante sur le piston. Cette force dépend de la pression régnant dans la chambre de commande extérieure. Grâce à la pression appliquée sur la surface de pression du piston, une partie de la force de fermeture générée par la pression dans la chambre de commande intérieure sera compensée de sorte que même une chute de pression relativement faible dans la chambre intérieure de commande se traduit par un mouvement d'ouverture de l'aiguille intérieure de l'injecteur. Comme on peut rétablir très rapidement une pression de carburant élevée dans la chambre de commande intérieure, on peut rapidement fermer l'aiguille intérieure de l'injecteur et avoir ainsi une bonne capacité de dosage de faible quantité. Selon un développement avantageux le piston est entouré d'un manchon intérieur délimitant radialement vers l'extérieur la chambre de commande intérieure. On a ainsi une limitation de la chambre de commande intérieure vis-à-vis de la chambre de commande extérieure rendue possible par une construction simple. De façon tout aussi avantageuse, on a un développement dans lequel le piston et l'aiguille intérieure de l'injecteur sont en une seule pièce ce qui permet une réunion optimale entre le piston et l'aiguille intérieure de l'injecteur. Pour commander la pression du carburant dans la chambre de commande intérieure ou dans la chambre de commande extérieure, il est prévu un organe d'étranglement d'alimentation intérieur débouchant dans la chambre de commande intérieure et de façon correspondante, on a un organe d'étranglement d'alimentation extérieur débouchant dans la chambre de commande extérieure. Pour faire tomber la pression du carburant, un organe d'étranglement de sortie intérieur permet d'ouvrir la liaison vers la conduite de carburant de fuite reliée elle-même à la chambre de fuite dans laquelle ne règne pas de pression. De même, un organe d'étranglement de sortie extérieur relié à la conduite de fuite communique avec la chambre de commande extérieure. Entre l'organe d'étranglement de sortie intérieur et la conduite de carburant de fuite, il est prévu une première soupape de commande; de façon correspondante entre l'organe d'étranglement de sortie extérieur et la conduite de fuite, il est prévu une seconde soupape de commande. Les deux soupapes de commande sont en forme de distributeur à 2/2 voies de sorte que l'organe d'étranglement de sortie intérieur ou l'organe d'étranglement de sortie extérieur peuvent être reliés à la conduite de fuite ou en être coupés. Cette réalisation permet de commander séparément la pression à la fois dans la chambre de commande intérieure et dans la chambre de commande extérieure, du fait que la première soupape de commande et la seconde soupape de commande sont commandées indépendamment l'une de l'autre. Avantageusement, la chambre de pression, l'organe d'étranglement d'alimentation intérieur et l'organe d'étranglement d'alimentation extérieur sont reliés à un accumulateur à haute pression qui stocke du carburant à la pression d'injection. Selon un autre développement avantageux, l'organe d'étranglement de sortie intérieur et l'organe d'étranglement de sortie exté- rieur sont reliés à une soupape à plusieurs étages de préférence un distributeur à 3/3 voies comportant un élément de soupape de commande qui peut prendre au moins trois positions de commutation. Cela permet de régler la pression par une seule soupape de commande à la fois dans le volume de commande intérieur et dans le volume de commande extérieur, d'une manière indépendante ce qui entraîne un coût moindre que la réalisation des deux distributeurs à 2/2 voies. La disposition des chambres de commande et des surfaces de pression reliées à celles-ci permet avantageusement grâce à un simple distributeur à 3/3 voies de commander indépendamment l'une de l'autre les deux aiguilles. Il suffit pour cela d'un distributeur à 3/3 voies qui relie l'un des deux organes d'étranglement à la conduite de fuite. Une telle vanne est d'une construction particulière-ment simple à réaliser. Il est particulièrement avantageux de disposer d'un distributeur à 3/3 voies dont l'élément de commande est déplacé par un ac- tionneur piézoélectrique. On a ainsi une possibilité de commande très rapide du distributeur de commande et on peut commander sans difficulté un nombre quelconque de positions intermédiaires pour les éléments de soupape de commande. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de deux exemples de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un premier exemple d'injecteur de carburant, une grande partie des installations de com- mande de cet injecteur n'est représentée que schématiquement, - la figure 2 montre un second exemple de réalisation d'un injecteur de carburant représenté comme à la figure 1. Description des modes de réalisation La figure 1 montre schématiquement en coupe longitudinale un injecteur de carburant selon l'invention ainsi que certains composants alimentant l'injecteur en carburant. L'injecteur de carburant 3 se compose d'un boîtier formé d'un corps de soupape 5, d'un corps de commande 7 et d'une plaque d'étranglement 9; ces trois éléments sont serrés l'un contre l'autre dans cet ordre par un dispositif de serrage non représenté dans le dessin. Le corps 5 comporte une chambre de pression 12 reliée par une conduite de haute pression 14 passant dans le corps de soupape 5, dans le corps de commande 7 et à travers la plaque d'étranglement 9 pour être reliée à un accumulateur à haute pression 1. L'accumulateur à haute pression 1 contient du carburant sous une pression élevée prédéfinie correspondant à la pression d'injection c'est-à-dire à la pression avec laquelle le carburant est injectée dans la chambre de combustion. La chambre de pression 12 comporte une aiguille extérieure 16 d'injecteur en forme de piston et ayant une surface d'étanchéité extérieure 25 coopérant avec un siège de soupape 20 délimitant la chambre de pression 12. La surface d'étanchéité extérieure 25 est réalisée pour que lorsque l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur vient contre le siège de sou- pape 20, les orifices d'injection (ou encore orifices d'éjection) extérieurs 26 son fermés alors que lorsque l'aiguille extérieure 16 est soulevée du siège de soupape 20, ces orifices communiquent avec la chambre de pression 12. L'aiguille extérieure 16 de l'injecteur est guidée par son segment médian dans la chambre de pression 12; les deux sections de la chambre de pression 12 ainsi formées sont reliées hydrauliquement par des parties meulées 17 sur l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur. Partant du segment guidé, l'aiguille extérieure 16 va en s'élargissant à partir du siège de sou-pape 20 en formant un épaulement de poussée 35 et en rejoignant un segment 116 de diamètre agrandi. Le segment 116 agrandi est entouré par un manchon extérieur 29; un ressort de fermeture 30 extérieur est placé avec précontrainte de pression entre le manchon extérieur 29 et une cou-pelle à ressort 31 reliée à l'aiguille extérieure de l'injecteur 16. On peut prévoir une coupelle à ressort 31 et une aiguille extérieure d'injecteur 16 réalisée en une seule pièce. Le ressort de fermeture 30, extérieur presse d'une part le manchon extérieur 29 contre le corps de commande 7 et d'autre part l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur contre le siège de sou-pape 20. Une aiguille intérieure 18 coulisse longitudinalement dans l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur; cette aiguille intérieure est guidée dans l'aiguille extérieure 16 au niveau du segment élargi 116. L'aiguille intérieure 18 va en se rétrécissant vers le siège de soupape 20 en formant un épaulement de pression 22 et au niveau de son extrémité située du côté du siège de soupape, l'extrémité forme une surface d'étanchéité intérieure 27 coopérant avec le siège de soupape 20. Lors de l'appui contre le siège de soupape 20, les orifices d'injection 28 intérieurs sont fermés; ces orifices sont libérés dès que l'aiguille intérieure 18 s'écarte du siège de soupape 20. Un volume intérieur 24 est formé entre l'aiguille intérieure 18 et l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur; ce volume intermédiaire est relié par un ou plusieurs perçages transversaux 21 à la chambre de pression 12. Ainsi, il règne toujours la même pression de carburant dans le volume intérieur 24 et dans la chambre de pression 12. Cette pression de carburant est celle de l'accumulateur de haute pression 1. Une chambre de pression extérieure 40 est formée dans le corps de commande 7. Cette chambre est d'une part délimitée par la face frontale de l'aiguille extérieure 16 du côté opposé à celle du siège de sou-pape et par le manchon extérieur 29 et d'autre part par la plaque d'étranglement 9. La chambre de commande extérieure 40 reçoit un piston 19 relié à l'aiguille intérieure 18 et dont la face frontale non tournée vers l'aiguille intérieure 18 délimite à l'intérieur une chambre de commande 50. La chambre de commande intérieure 50 est délimitée radialement vers l'extérieur par un manchon intérieur 34 guidé sur le piston 19 et s'appuyant par un ressort d'obturation 32, intérieur contre une coupelle ou plateau à ressort 33; cette coupelle est reliée à l'aiguille intérieure 18. Le piston 19 et l'aiguille intérieure 18 sont reliés solidairement; ils peu-vent également être en une seule pièce. Le ressort d'obturation 32 intérieur assure de la même manière que le ressort d'obturation extérieur 30 que le manchon intérieur 34 soit pressé contre la plaque d'étranglement 9 et qu'en même temps l'aiguille intérieure 18 soit poussée contre le siège de soupape 20 par le plateau à ressort 33. Pour l'alimentation des chambres de commande 40, 50 en carburant, la plaque d'étranglement 9 comporte différents orifices d'alimentation et de sortie. Un organe d'étranglement d'alimentation extérieur 41 relie la conduite haute pression 14 à la chambre de commande extérieure 40. Pour décharger la pression, il est prévu un organe d'étranglement de sortie extérieur 44 permettant de relier la chambre de commande extérieure 40 à la conduite de carburant de fuite 65; cette conduite de fuite 65 débouche dans une chambre de carburant de fuite non représentée dans les dessins et dans cette chambre il règne toujours une basse pression de carburant. Entre l'organe d'étranglement de sortie extérieur 44 et la conduite de fuite 65, on a une première vanne commandée 55 qui peut être réalisée en forme de distributeur à 2/2 voies et qui soit coupe soit libère le passage du carburant à partir de la chambre de commande extérieure 40. De la même manière, la plaque d'étranglement 9 comporte un orifice d'étranglement d'alimentation intérieur 42 reliant la conduite haute pression 14 à la chambre de commande intérieure 50. La sortie de liquide est prévue par l'organe d'étranglement de sortie intérieur 43 que l'on peut relier par une seconde soupape de commande 60 à la conduite d'huile de fuite 65. La seconde soupape de commande 60 est également réalisée comme distributeur à 2/2 voies et peut soit libérer soit couper la communication. Le fonctionnement de l'injecteur de carburant est le suivant: On peut injecter soit avec tous les orifices d'injection (ou orifices d'éjection) 26, 28 ou sélectivement seulement par les orifices d'éjection intérieurs 28 ou par les orifices d'éjection extérieurs 26. Si l'on veut injecter du carburant que par les orifices d'injection intérieurs 28, on actionne que la seconde vanne de commande 60 de sorte que l'organe d'étranglement intérieur 43 reste relié à la conduite d'huile de fuite 65. La pression dans la chambre de commande intérieure 50 diminue de sorte que la force de fermeture s'exerçant sur le piston 19 ou l'aiguille intérieure 18 diminue. Comme dans le volume intermédiaire 24, il règne la même haute pression de carburant que dans la chambre de pression 12, l'épaulement de pression 22 est soumise à la pression du carburant ce qui donne une force d'ouverture appliquée à l'aiguille intérieure 18; celle-ci s'écarte du siège de soupape 20 et libère les orifices d'éjection intérieurs 28. Le mouvement d'ouverture est favorisé par l'application de la pression à la surface de pression 23 du piston 19 ce qui, du fait de la pression de carburant encore élevée qui règne dans la chambre de commande extérieure 40 se traduit par une force d'ouverture considérable appliquée au piston 19. Il suffit dans ces conditions d'une diminution de pression rela- tivement faible dans la chambre de commande intérieure 50 pour obtenir une force d'ouverture résultante suffisante appliquée à l'aiguille intérieure 18. Pour terminer l'injection, on actionne de nouveau la seconde soupape de commande 60 et on coupe la liaison entre l'organe d'étranglement de sortie intérieur 43 et la conduite de fuite 65. La pression commence alors à augmenter dans la chambre de commande intérieure 50 si bien qu'une force hydraulique s'applique de nouveau au piston 19 et pousse le piston 19 et ainsi l'aiguille intérieure 18 en direction du siège de soupape 20. On procède de façon correspondante pour n'ouvrir que io l'aiguille extérieure 18. Dans ce cas, on actionne seulement la première soupape de commande 55 pour abaisser la pression dans la chambre de commande extérieure 40. La force hydraulique appliquée contre la face frontale de l'aiguille extérieure 16 du côté opposé à celle du siège de sou-pape diminue ainsi ce qui permet à la pression hydraulique s'exerçant sur l'épaulement de pression 35 de soulever l'aiguille extérieure du siège de soupape 20 et de libérer les orifices d'éjection extérieurs 26. La surface d'étanchéité de soupape extérieure 25 est réalisée pour assurer l'étanchéité des orifices d'injection extérieurs 26 vis-à-vis de la chambre de pression 12 ainsi que vis-à-vis de la chambre intermédiaire 24. Pour ter- miner l'injection, on actionne de nouveau la première soupape de commande 55 et l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur revient dans sa position de fermeture. Pour injecter du carburant avec tous les orifices d'injection 26, 28, on actionne tout d'abord la seconde soupape de commande 60 et on ouvre l'aiguille intérieure 18 comme cela a été décrit ci-dessus. En général, le diamètre des orifices d'injection intérieurs 28 et celui des orifices d'injection extérieurs 26 ne sont pas identiques et les orifices d'injection 28 intérieurs ont par exemple un diamètre plus petit que les orifices d'injection extérieurs 26. Cela est particulièrement avantageux si seule- ment une très faible quantité de carburant doit arriver dans la chambre de combustion pour une pré-injection. Suivant le moment auquel doit s'ouvrir l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur, la première soupape de commande 55 est commandée pratiquement simultanément ou avec un certain retard par rapport à la seconde soupape de commande 60 et on relie l'organe d'étranglement de sortie extérieur 44 à la conduite de carburant de fuite 65. La pression régnant dans la chambre de commande 40 chute ainsi et l'aiguille extérieure 16 s'ouvre comme cela a été décrit ci-dessus à la suite de l'aiguille intérieure 18. On termine l'injection en ac- tionnant de nouveau les deux soupapes de commande 55, 60 qui coupent alors la liaison avec la conduite d'huile de fuite 65. Comme la pression du carburant diminue de nouveau dans la chambre de commande extérieure 40 et dans la chambre de commande intérieure 50, à la fois l'aiguille inté- rieure 18 et l'aiguille extérieure 16 de l'injecteur sont repoussées dans leur position de fermeture. La figure 2 montre un second exemple de réalisation d'un injecteur de carburant 3 selon l'invention. La construction même de cet injecteur de carburant 3 est identique à celle de l'exemple représenté à la figure 1 de sorte que la description donnée ci-après se limite aux différences de conception des soupapes de commande. On se limitera pour cette raison au fonctionnement d'une soupape de commande. En effet, au lieu de deux soupapes de commande 55, 60 comme dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le second exemple de réalisation ne comporte qu'une seule soupape de commande 70 en forme de distributeur à 3/3 voies. La soupape de commande 70 comporte une chambre de soupape de commande 72 dans laquelle débouchent l'organe d'étranglement de sortie intérieur 43 et l'organe d'étranglement de sortie extérieur 44. Un élément de soupape de commande 74 est placé dans la chambre de commande de soupape 72. Cet élément est mobile dans la chambre de soupape de commande 72 contre la force d'un ressort de rappel 79. L'élément de soupape de commande 74 est relié à un piston de commande 75 qui arrive dans une chambre de couplage hydraulique 76. Un piston de pression 78 pénètre également dans la chambre de couplage hydraulique 76. Ce piston est relié à un actionneur piézo-électrique 80 dont la largeur est variable de sorte que suivant la tension appliquée à l'actionneur piézo-électrique 80, le piston de pression 78 pénètre plus ou moins dans la chambre de cou-plage hydraulique 76. La chambre 72 de la soupape de commande est en outre reliée à une conduite de fuite 77 débouchant dans une chambre de carburant de fuite non représentée à la figure 2. Le fonctionnement de cet exemple de réalisation est le suivant: Pour ouvrir l'aiguille intérieure 18, on alimente l'actionneur piézoélectrique 80 pour que le piston de commande 75 déplace l'élément de soupape de commande 74 de la course maximale h2. Ainsi, l'élément de soupape de commande 74 sort de sa première position de commutation représentée à la figure 2 pour passer dans une troisième position de commutation; cela signifie qu'elle vient en butée contre la butée opposée. L'organe d'étranglement de sortie 43, intérieur est ainsi relié à la conduite de fuite 77 alors que l'organe d'étranglement de sortie extérieur 44 reste fermé. La pression chute alors dans la chambre de commande intérieure 50 de sorte que l'aiguille intérieure 18 s'ouvre comme cela a déjà été décrit à propos du premier exemple de réalisation; en s'ouvrant l'aiguille libère les orifices d'injection intérieurs 28. Pour terminer l'injection, l'actionneur piézo-électrique rappelle le piston de pression 78 dans sa position de sortie de sorte que le piston de commande 75 s'écarte également de la chambre de la soupape de commande 72 et l'élément de soupape de commande 74 commute de nouveau dans la première position de commutation dans laquelle il ferme la conduite de fuite 77. Si en revanche, on ne veut injecter du carburant qu'avec les orifices d'injection extérieurs 26, on actionne l'actionneur piézo-électrique 80 pour conduire l'élément de soupape de commande 74 dans sa position médiane; dans cette position, il ne parcourt seulement la course hl. C'est pourquoi, la pression diminue à la fois dans la chambre de commande intérieure 50 et aussi dans la chambre de commande extérieure 40 et des surfaces de pression correspondantes sont conçues avec des résistances de passage à l'intérieur de la chambre de soupape de commande 72 pour que la pression dans la chambre de commande intérieure 50 suffise tou- jours pour tenir l'aiguille intérieure 18 contre le siège de soupape 20. Ain-si, seule l'aiguille extérieure 16 s'ouvre et libère les orifices d'injection extérieurs 26. Ensuite, l'élément de soupape de commande 74 est rappelé de cette seconde position de commutation dans la première position de commutation si bien que les chambres de commande 40, 50 se remplis- sent de nouveau de carburant et l'aiguille extérieure 16 est reconduite dans sa position de fermeture. Pour injecter du carburant par tous les orifices d'injection 26, 28, on conduit d'abord l'élément de soupape de commande 74 dans la troisième position de commutation; cela signifie que cet élément parcourt d'abord la course complète h2. La pression dans la chambre de commande intérieure 50 chute alors comme décrit ci-dessus et l'aiguille intérieure 18 commence son mouvement d'ouverture. Ensuite, l'élément de soupape de commande 74 passe dans une position moyenne c'est-à-dire dans la seconde position de commutation de sorte que maintenant également, l'organe d'étranglement de sortie extérieur 44 est relié à la conduite de fuite 77. Comme après soulèvement de l'aiguille intérieure 18 par rapport au siège de soupape 20, toute la surface d'étanchéité intérieure 27 de la soupape est sollicitée par la pression du carburant dans le volume inter-médiaire 24; l'aiguille intérieure 18 conserve sa position d'ouverture également si malgré la diminution de la pression dans la chambre de commande extérieure 40, une partie de la force d'ouverture disparaît car la force hydraulique correspondante s'appliquant sur la surface de pression 23 diminue. A cause de la chute de la pression dans la chambre de commande extérieure 40, l'aiguille extérieure 16 commence à se déplacer et le carburant est ainsi injecté par tous les orifices d'injection 26, 28. Pour terminer l'injection, on reconduit l'élément de soupape de commande 74 dans la première position de commutation dans laquelle la conduite de io fuite 77 est fermée et les chambres de commande 40, 50 sont de nouveau remplies de carburant à haute pression. A la place de l'actionneur piézo-électrique 80 qui agit par l'intermédiaire d'une chambre de couplage hydraulique 76 sur l'élément de soupape de commande 74, on peut également prévoir de déplacer d'une autre manière l'élément de soupape de commande 74 par exemple en faisant agir un actionneur piézo-électrique 80 directement sur l'élément de soupape de commande 74. On peut également envisager un couplage entre l'actionneur piézo-électrique 80 et l'élément de soupape de commande 74 par un coupleur mécanique par exemple un levier basculant et l'adaptation peut se faire suivant les efforts qui existent et les temps de commutation souhaités. Pour la commande on peut également utiliser une électrovanne commutant dans trois positions. REVENDICATIONS 1 ) Injecteur de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un boîtier (5, 7, 9) qui loge une chambre de pression (12) pouvant être remplie de carburant, et qui reçoit en coulissement longitudinal une aiguille extérieure d'injecteur (16) coopérant avec un siège de soupape (20) délimitant la chambre de pression (12) et commandant ainsi le passage de carburant de la chambre de pression (12) vers au moins un orifice d'injection extérieur (26), ainsi qu'une aiguille intérieure (18) logée dans l'aiguille extérieure (16) de l'injecteur, cette aiguille intérieure coopérant également avec le siège de soupape (20) et commandant ainsi le passage du carburant de la chambre de pression (12) vers au moins un orifice d'injection intérieur (28), et une chambre de commande extérieure (40) dont la pression exerce au moins indirectement sur l'aiguille intérieure (16) une force de fermeture dirigée vers le siège de soupape (20), ainsi qu'une chambre de commande intérieure (50) dont la pression engendre au moins indirectement sur l'aiguille intérieure (18), une force de fermeture dirigée vers le siège de soupape (20), caractérisé en ce que dans la chambre de commande extérieure (40), un piston (19), relié à l'aiguille intérieure (18), comporte une surface de poussée (23) soumise à la pression régnant dans la chambre de commande (40) pour exercer une force d'ouverture sur l'aiguille intérieure (18), dirigée à l'opposé du siège de soupape (20). 2 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (19) est entouré par un manchon intérieur (34) qui délimite radialement vers l'extérieur la chambre de commande intérieure (50). 3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (19) et l'aiguille d'injecteur (18) sont réalisés en une seule pièce. 4 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de commande extérieure (40) se remplit en carburant haute pression à travers un organe d'étranglement d'alimentation extérieur (41) et cette chambre peut être reliée à une conduite de carburant de fuite (65) par un organe d'étranglement de sortie extérieur (44), la liaison de l'organe d'étranglement extérieur (44) et de la conduite de fuite (45) étant ouverte ou fei niée par une première soupape de commande (55). 5 ) Injecteur de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la chambre de commande intérieure (50) se remplit par l'intermédiaire d'un organe d'étranglement d'alimentation intérieur (42) avec du carburant à haute pression et peut être reliée à une conduite de fuite (65) par un organe d'étranglement de sortie intérieur (43), la liaison de l'organe d'étranglement de sortie intérieur (43) et de la conduite de fuite (65) étant ouverte ou fermée par une seconde soupape de commande (60). 6 ) Injecteur de carburant selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la première soupape de commande (55) et la seconde soupape de commande (60) sont commandées indépendamment l'une de l'autre. 7 ) Injecteur de carburant selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la chambre de pression (12), l'organe d'étranglement d'alimentation intérieur (42) et l'organe d'étranglement d'alimentation extérieur (41) sont reliés à un accumulateur à haute pression qui stocke du carburant à la pression d'injection. 8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de commande extérieure (40) est reliée à un organe d'étranglement d'alimentation extérieur (41) et la chambre de commande intérieure (50) est reliée à un organe d'étranglement d'alimentation intérieur (42), la chambre de commande intérieure (50) étant reliée par un organe d'étranglement de sortie intérieur (43) et la chambre de commande extérieure (50) par un organe d'étranglement de sortie extérieur (43) à un distributeur à 3/3 voies constituant la soupape de commande (70) , relié à la conduite de fuite (77). 9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape de commande (70) comporte un élément de soupape de corn- mande (74) mobile qui peut prendre au moins trois positions de commutation et qui dans la première position de commutation, ferme la liaison vers la conduite de fuite (77) et qui, dans la seconde position de commutation relie à la fois l'organe d'étranglement de sortie intérieur (43) et aussi l'organe d'étranglement de sortie extérieur (44) à la conduite de fuite (77), et qui dans une troisième position de commutation ne relie que l'organe d'étranglement de sortie intérieur (43) à la conduite de fuite (77). 10 ) Injecteur de carburant selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la soupape de commande (70) comporte un élément de soupape de commande mobile (74) déplacé au moins indirectement par un actionneur piézo-électrique (80).