Brevet FR2885387A1 — publié le 20061110

Domaine de l'invention L'invention concerne un procédé de gestion ou de diagnostic d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, ce dispositif de traitement des gaz d'échappement ayant au moins une couche à effet catalytique et au moins une fonction de filtre à particules, selon lequel, pour augmenter la température du dispositif de traitement des gaz d'échappement on introduit un agent réactif dans la zone des gaz d'échappement. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Etat de la technique Le document DE 199 06 287 Al décrit un procédé de gestion d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne qui est ré- généré à intervalles réguliers. La régénération se fait en fonction d'une mesure de l'état de charge du filtre à particules. Sans conditionnement des particules de suie, celles-ci commencent à s'oxyder à partir d'une température de l'ordre de 550 C. La température d'allumage requise des particules peut s'obtenir par exemple en introduisant un agent réactif tel que des hydrocarbures imbrûlés dans la zone des gaz d'échappement du moteur à combustion interne qui réagit alors de manière exothermique à la surface du catalyseur et augmente la température des gaz d'échappement. Le document DE 44 26 020 Al décrit un procédé consistant à surveiller l'aptitude au fonctionnement d'un catalyseur installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. La surveillance concerne l'élévation de température produite par la conversion exothermique des composants réducteurs contenus dans les gaz d'échappement, au niveau du catalyseur. On détermine deux signaux de température; le premier signal de température correspond à une mesure de la température en aval du catalyseur et le second signal de température est obtenu par calcul à l'aide d'un modèle. Le document DE 101 13 010 Al décrit un procédé de diag- nostic d'un système de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon ce procédé on mesure la température des gaz d'échappement en amont et en aval du système de traitement des gaz d'échappement chaque fois à l'aide d'un capteur de température. Le système de traitement des gaz d'échappement est considéré comme non défectueux s'il se produit une élévation de température prévisible de la température mesurée en aval du système de traitement des gaz d'échappement lorsqu'on augmente la teneur en hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne. Le diagnostic n'est tout d'abord effectué qu'aussi longtemps que les hydrocarbures imbrûlés sont introduits. En outre, le diagnostic ne se fait que si la température mesurée en amont du système de traitement des gaz d'échappement ne varie que de manière négligeable pendant l'introduction d'hydrocarbures imbrûlés pendant une certaine période. Le diagnostic repose sur l'élévation prévisible de la température des gaz d'échappement si ces gaz d'échappement contiennent des hydrocarbures imbrûlés réagissant de manière exothermique à la surface du catalyseur. Le document DE 101 08 720 Al décrit un procédé de corn- mande d'un moteur à combustion interne qui comporte un filtre à parti-cules dans un système de traitement des gaz d'échappement. Ce filtre à particules est régulièrement régénéré. Partant des grandeurs de fonctionnement ou paramètres du moteur à combustion interne et/ou du filtre à particules on définit une grandeur caractéristique relative à l'intensité de la réaction exothermique dans le filtre à particules. Si la grandeur caractéristique dépasse une valeur de seuil, on prend des mesures pour réduire la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement pour réduire la vitesse de réaction dans le filtre à particules. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé simple et fiable de diagnostic d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on détermine une mesure de température des gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement et une mesure de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement, on effectue un diagnostic seulement si la mesure de température des gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement dépasse une limite inférieure donnée par le début de la conversion catalytique de l'agent réactif sur la couche catalytique et si la mesure de température des gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement est inférieure à une limite supérieure inférieure à la température d'allumage des particules accumulées, à l'aide d'un modèle de la réaction catalytique on évalue une mesure de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement et à partir du signal évalué et du signal mesuré on détermine au moins une grandeur de diagnostic que l'on compare à une valeur de seuil et on émet un signal de défaut si la grandeur de diagnostic dé-passe la valeur de seuil. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé et notamment un dispositif comportant en amont et en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement un capteur de température et un appareil de commande avec un modèle de catalyseur, un comparateur et un moyen de détermination de grandeur de diag- nostic. Le procédé de diagnostic selon l'invention d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne suppose que le dispositif de traitement des gaz d'échappement comporte une couche à effet ca-talytique et possède une fonction de filtre à particules. L'élévation de température du dispositif de traitement des gaz d'échappement nécessaire par exemple pour la combustion des parti-cules accumulées est obtenue grâce à un agent réactif que l'on introduit dans la zone des gaz d'échappement et qui réagit de manière exothermi- que sur la couche à effet catalytique. Le procédé selon l'invention permet non seulement un diagnostic de l'efficacité de la couche catalytique du dispositif de traitement des gaz d'échappement mais également le diagnostic de l'introduction de l'agent réactif. Si en cas d'introduction d'agent réactif, la grandeur de diagnostic dépasse vers le bas, le seuil prédéfini, cela correspond à un fonctionnement défectueux de la couche catalytique et on émet un signal de défaut. Si en revanche lorsqu'il n'y a pas introduction d'agent réactif, la grandeur de diagnostic dépasse la valeur de seuil, ce qui correspond à une réaction exothermique sur la couche catalytique, on émet également un signal de défaut. Selon un développement, la grandeur de diagnostic est une mesure du rendement de la couche à effet catalytique. Selon un développement, on détermine la grandeur de diagnostic à partir d'une différence de la température évaluée et de la température mesurée. Il est également prévu de déterminer la grandeur de diagnostic comme une mesure du flux thermique des gaz d'échappement à partir de la température mesurée et de la température évaluée. Selon une variante, on détermine la grandeur de diagnostic comme mesure de la quantité de chaleur résultant de l'intégration du flux thermique obtenu, ou à partir des signaux de température mesurée et évaluée. Selon une autre caractéristique du procédé, la grandeur de diagnostic se détermine en formant le quotient du signal de température mesurée et du signal de température évaluée et/ou des différences de température et/ou des flux thermiques et/ou des quantités de chaleur. Selon un autre développement, au moins un seuil dépend d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur à combustion in- terne et/ou d'au moins une grandeur caractéristique des gaz d'échappement. Les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne sont par exemple le signal d'air fourni par un moyen de détection d'air et/ou la vitesse de rotation et/ou le signal de carburant. Comme grandeur caractéristique des gaz d'échappement on a par exemple la température des gaz d'échappement en amont du dispositif de traite-ment des gaz d'échappement et/ou le débit massique des gaz d'échappement. De préférence, on émet un signal de défaut lors du dosage de l'agent réactif si la grandeur de diagnostic passe en dessous de la va-25 leur de seuil. Le dispositif selon l'invention de diagnostic d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comporte un appareil de commande pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus. Cet appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique contenant les étapes du procédé sous la forme d'un programme d'ordinateur. Un développement du dispositif selon l'invention prévoit chaque fois un capteur de température en amont et en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement. L'appareil de commande comporte un modèle de catalyseur, un comparateur et un moyen de détermination d'une grandeur de diagnostic. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre le contexte technique dans lequel se développe le 5 procédé de l'invention, - la figure 2 montre un ordinogramme d'un procédé selon l'invention. La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone d'aspiration 11 comporte un capteur d'air 12 et dont la zone des gaz d'échappement 13 comporte un dispositif de dosage de l'agent réactif 14 ainsi qu'un dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 comporte une couche 16 à effet catalytique et fonctionne comme filtre à particules 17. En amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 il y a un premier capteur de température 18 et en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 il y a un second capteur de température 19. Le dispositif de saisie d'air 12 fournit un signal d'air msL à l'appareil de commande 20 qui reçoit le signal de vitesse de rotation N du moteur à combustion interne 10; le premier capteur de température 18 fournit un premier signal de température TvDPF-Mes et le second capteur de température 19 fournit un second signal de température TnDPF-Mes. Un moyen de détermination d'un signal de réglage 31 de l'appareil de commande 20 fournit au dispositif de dosage de carburant 30 associé au moteur à combustion interne 10 un signal de carburant mK et le dispositif de dosage de l'agent réactif 14 fournit un signal de dosage de l'agent réactif msRea. Le moyen de détermination du signal de réglage 31 dispose du signal d'air msL ainsi que d'un signal de couple mi. Le signal d'air msL est également fourni à un moyen de détermination du débit massique de gaz d'échappement 32 qui reçoit en outre le signal de carburant mK et un signal de recyclage des gaz d'échappement agr. Le moyen de détermination du débit massique de gaz d'échappement 32 fournit le débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg. Le premier signal de température TvDPF-Mes est fournit à un premier sélecteur 33 qui reçoit en outre le signal évalué fourni par un modèle de température de gaz d'échappement 34, en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le modèle de température de gaz d'échappement 34 détermine le signal évalué en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 en partant du signal de carburant mK, de la vitesse de rotation N et du débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg. Le premier sélecteur 33 transmet une mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 à un moyen de libération 35. Le moyen de libération 35 reçoit en outre le signal de dosage de l'agent réactif msRea, une première valeur limite G1 et une seconde valeur limite G2. Le moyen de libération 35 émet un signal de libération 36 destiné au comparateur 37. Un modèle de catalyseur 40 fournit un signal évalué du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Le modèle de catalyseur 40 détermine le signal évalué à partir de la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, du signal de dosage de l'agent réactif msRea et du débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg. Le signal évalué est fourni à la fois à un premier moyen de détermination de grandeur de diagnostic 41 et aussi à un second moyen de détermination de grandeur de diagnostic 42. Ces deux moyens de dé-termination de grandeur de diagnostic 41, 42 reçoivent en outre le second signal TnDPFmes fourni par le capteur de température 19, le débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg et le signal de dosage de l'agent réactif msRea. Le premier moyen de détermination de grandeur du diag- nostic 41 fournit une grandeur du diagnostic absolue 43; le second moyen de détermination de grandeur du diagnostic 42 fournit une grandeur du diagnostic relative 44. Les deux grandeurs de diagnostic 43, 44 sont appliquées à un second sélecteur 45 qui transmet les deux grandeurs de diagnostic 43, 44 au comparateur 37. Le comparateur 37 reçoit en outre une valeur de seuil 46 fournie par un moyen de fixation de valeur de seuil 47. Le moyen de fixation de valeur de seuil 47 détermine la valeur de seuil 46 en fonction de la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, du débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg, du signal de dosage de l'agent réactif msRea et du signal d'air msL ainsi que de la vitesse de rotation N. Lorsque le seuil est dépassé, le comparateur 37 émet un signal de défaut F. La figure 2 montre un ordinogramme du procédé de l'invention. Le procédé selon l'invention commence par un premier bloc fonctionnel 50 avec le début du diagnostic. Tout d'abord, dans un second bloc fonctionnel 51 on fournit le signal de dosage de l'agent réactif msRea. Dans un troisième bloc fonctionnel 52 on détermine ensuite la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Dans un quatrième bloc fonctionnel 53 on évalue ensuite le signal évalué du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Dans un cinquième bloc fonctionnel 54 on mesure au moins approximativement le signal mesuré du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Dans un sixième bloc fonctionnel 55 on détermine la gran-15 deur du diagnostic 43, 44. Dans une interrogation suivante 56 on vérifie les grandeurs de diagnostic 43, 44 pour déterminer si elles dépassent la valeur de seuil 46. Selon les conditions, un dépassement vers le haut ou vers le bas de la valeur de seuil 46 conduit à l'émission d'un signal de défaut F. Le procédé selon l'invention s'exécute de la manière sui-vante: L'appareil de commande 20 détermine le signal de carburant mK fourni au dispositif de dosage de carburant 30 par exemple en fonction de la vitesse de rotation (régime) du moteur à combustion interne 10 et de la position de la pédale d'accélérateur du véhicule, pédale non représentée, et le cas échéant en fonction du signal d'air msL fourni par le moyen de saisie d'air 12. La position de la pédale d'accélérateur correspond à la valeur de consigne représentée par le signal de couple mi. Le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, ins- tallé dans la zone des gaz d'échappement 13, comporte un filtre à parti-cules 17. Le filtre à particules doit être de temps en temps régénéré pour éliminer les particules accumulées. La régénération se fait par la combustion des particules qui commence sans le conditionnement des particules à des températures supérieures à 550 C lorsqu'il y a de l'oxygène. La température de démarrage, nécessaire pour la combustion des particules, peut s'obtenir par exemple par un chauffage passif du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 par la température des gaz d'échappement. Dans l'exemple représenté, l'augmentation de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 se crée automatiquement. Pour cela, il est prévu une couche 16 à effet catalytique qui facilite une réaction exothermique d'un agent réactif avec par exemple de l'oxygène. Comme agent réactif le plus simple est d'utiliser le carburant du moteur à combustion interne 10. La couche 16 à effet catalytique fait de préférence partie intégrante du filtre à particules 17. Selon un autre développement, la couche à effet catalytique 16 est différente du filtre à particules 17. Dans le cas extrême, la couche 16 à effet catalytique est un composant distinct, par exemple un catalyseur d'oxydation. L'agent réactif peut être fourni par des moyens internes au moteur comme par exemple par la détérioration de la combustion et/ ou par des postinjection de carburant. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, on introduit l'agent réactif directement dans la zone 13 des gaz d'échappement par le dispositif de dosage de l'agent réactif 14. Le signal de dosage de l'agent réactif msRea fixe selon le second bloc fonctionnel 51, la quantité d'agent réactif à doser, indépendamment de la nature de son introduction. Le diagnostic s'appuie sur la saisie et l'exploitation de l'augmentation de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 résultant de la réaction exothermique catalytique. Au lieu de mesurer directement la température dans le dispositif de traite-ment des gaz d'échappement 15, selon l'exemple présenté on mesure la température des gaz d'échappement en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, cette température étant au moins approximati-vement une mesure de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Lorsqu'on exécute le diagnostic, il faut veiller à ce que la température des gaz d'échappement, en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, soit, d'une part, supérieure à une température minimale pour laquelle la réaction exothermique commence juste à se produire et, d'autre part, il faut que cette température soit inférieure à une température maximale pour laquelle les particules commencent à brûler dans le filtre à particules 17. Pour la température maximale, il faut tenir compte de l'élévation de température par la réaction exothermique qui a le cas échéant déjà produit une élévation de température. La température minimale se situe par exemple à 400 C et la température maximale par exemple à 500 C. La première valeur limite G1 fournie au moyen de libération 35 correspond par exemple à la température minimale; la seconde valeur limite G2 correspond à la température maximale. Les deux valeurs limites G1, G2 peuvent être modifiées en fonction du signal de dosage de l'agent réactif msRea ou être modifiées complètement. Dans le moyen de libération 35 on vérifie si la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 fournie par le premier sélecteur 33 se situe dans la plage limitée par les deux valeurs G1, G2. La mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 est par exemple fournie par un modèle de température de gaz d'échappement 34 qui évalue la température des gaz d'échappement à partir d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 et/ ou d'une grandeur caractéristique des gaz d'échappement. Comme paramètre de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 il y a par exemple le signal de carburant mK ainsi que la vitesse de rotation N. Comme grandeur caractéristique des gaz d'échappement, on a par exemple le débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg fourni par le moyen de détermination du débit massique de gaz d'échappement 32. En variante, on peut mesurer la température des gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 avec le premier capteur de température 18 qui fournit le signal de température TvDPF-Mes. La mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF transmise au troisième bloc fonctionnel 52 par le premier sélecteur 33 pour la température des gaz d'échappement, en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, peut être obtenue en fonction de l'application, en partant de la mesure ou de l'évaluation. Le signal de libération 36 ne se produit que si la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF, en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, se situe dans les limites de tempé- ratures fixées par les valeurs limites G1, G2. Il est nécessaire pour le diagnostic que la température du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 ou accessoirement la température des gaz d'échappement en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et qui constitue au moins approximativement une mesure de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15, soit à la fois mesurée et aussi évaluée. L'évaluation prévue selon le quatrième bloc fonctionnel 53 se fait avec le modèle de catalyseur 40 qui évalue le signal évalué en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 à partir de la me-sure de la température des gaz d'échappement TvDPF en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et de préférence également du débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg et/ou du si- gnal de dosage de l'agent réactif msRea. En plus, des grandeurs d'entrée déjà décrites, ou en variante, le modèle peut prendre en compte les mesures du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et/ou la capacité calorifique du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et/ou la capacité calorifique des gaz d'échappement et/ou la chaleur dégagée à l'environnement et/ou la puissance calorifique de l'agent réactif et/ou la température ambiante ainsi que d'autres grandeurs. La mesure de la température du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 prévu dans le cinquième bloc fonctionnel 54 est faite avec le second capteur de température 19 qui fournit le signal de température TnDPF-Mes; ce signal est au moins approximativement une mesure de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. Ensuite, selon le sixième bloc fonctionnel 55, on détermine les grandeurs du diagnostic 43, 44. On peut prévoir une grandeur de diagnostic absolue que fournit le premier moyen de détermination de grandeur de diagnostic 41 ou une grandeur du diagnostic relative 44 que fournit le second moyen de détermination de la grandeur du diagnostic 42. La grandeur de diagnostic absolue 43 est par exemple une différence de température, un flux thermique ou une quantité de chaleur déterminée à partir d'un flux thermique. La grandeur de diagnostic relative 44 est de préférence une grandeur sans dimension. Une grandeur de diagnostic relative 44 est par exemple le signal mesuré divisé par le signal évalué du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. La grandeur de diagnostic relative 44 peut également être le signal mesuré divisé par le signal évalué du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15. La grandeur de diagnostic relative 44 peut en outre être le flux thermique évalué divisé par le flux thermique mesuré ou encore la quantité de chaleur évaluée divisée par la quantité de chaleur mesurée. La grandeur de diagnostic relative 44 correspond ainsi dans ce cas à la mesure du rendement de la couche à effet catalytique 16. Le second sélecteur transmet soit la grandeur de diagnostic absolue ou la grandeur de diagnostic relative 43, 44 en fonction de l'application au comparateur 37 pour être comparée à la valeur de seuil 46. La valeur de seuil 46 est de préférence une bande de tolérance dans laquelle doit se situer la grandeur de diagnostic 43, 44. La valeur de seuil 46 est fixée par le moyen de fixation de valeur de seuil 47 par exemple en fonction de la mesure de la température des gaz d'échappement TvDPF en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 et/ou du débit massique de la veine des gaz d'échappement msabg et/ou du signal de dosage de l'agent réactif msRea et/ou des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 tels que par exemple le signal d'air msL et/ou la vitesse de rotation N. La valeur de seuil 46 de la grandeur de diagnostic absolue 43 correspond par exemple à une température minimale et/ ou une bande de tolérance de température, à un flux thermique minimum ou à une quantité de chaleur minimale. La valeur de seuil 46 de la grandeur de diagnostic relative 44 correspond à un nombre sans dimension qui traduit le rapport correspondant à la grandeur de diagnostic relative 44. On suppose tout d'abord que l'on dose l'agent réactif avec un signal de dosage de l'agent réactif msRea. Le dépassement vers le bas de la valeur de seuil 46, qui correspond à un fonctionnement défectueux de la couche à effet catalytique 16, est constaté dans le comparateur 37 qui reçoit le signal de libération 36. Cela conduit à l'émission du signal de défaut F. Le signal de défaut F est par exemple affiché ou enregistré dans une mémoire de défaut. Dans la mesure où l'on dépasse la valeur de seuil 46, ce qui correspond à un fonctionnement satisfaisant de la couche à effet catalytique 16, le diagnostic se termine sans émission de signal de défaut F. On suppose maintenant qu'il n'y a pas de dosage d'agent réactif. Dans ce cas, la valeur de seuil 46 est adaptée à une valeur basse et/ou on modifie les valeurs limites G1 et/ou G2. Le signal de défaut F est émis s'il y a dépassement de la valeur de seuil 46; cela est signalé en ce qu'il y a eu réaction exothermique dans la couche catalytique. Avec ce diagnostic on peut ainsi constater que l'agent réactif est arrivé dans la plage des gaz d'échappement 13 bien que cela ne soit pas prévu. Cela peut par exemple provenir du fait qu'une vanne d'agent réactif, non représentée et qui fait partie par exemple du dispositif de dosage de l'agent réactif 14, est grippée en position ouverte. Le procédé selon l'invention permet ainsi non seulement le diagnostic de la réaction exothermique dans la couche à effet catalytique 16 du dispositif de traitement des gaz d'échappement 15 mais également le diagnostic de l'introduction de l'agent réactif. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de diagnostic d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) installé dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion interne (10), ce dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) ayant au moins une couche à effet catalytique (16) et au moins une fonction de filtre à particules (17), selon lequel, pour augmenter la température du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) on introduit un agent réactif dans la zone des gaz d'échappement (13), caractérisé en ce qu' on détermine une mesure de température des gaz d'échappement (TvDPF) en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et une mesure (TnDPF-Mes) de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement (15), on effectue un diagnostic seulement si la mesure de température des gaz d'échappement (TvDPF) en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) dépasse une limite inférieure (G 1) donnée par le début de la conversion catalytique de l'agent réactif sur la couche catalytique (16) et si la mesure de températûre des gaz d'échappement (TvDPF) en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) est infé- rieure à une limite supérieure (G2) inférieure à la température d'allumage des particules accumulées, à l'aide d'un modèle de la réaction catalytique on évalue une mesure (TnDPF-Mod) de la température dans le dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et à partir du signal évalué et du signal mesuré (TnDPF-Mod, TnDPF-Mes) on détermine au moins une grandeur de diagnostic (43, 44) que l'on compare à une valeur de seuil (46) et on émet un signal de défaut (F) si la grandeur de diagnostic (43, 44) passe la valeur de seuil (46). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur du diagnostic (43, 44) est une mesure du rendement de la conversion de l'agent réactif sur la couche catalytique (16). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur du diagnostic (43, 44) est une mesure de la différence du signal évalué et du signal mesuré (TnDPF-Mod, TnDPF-Mes). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur du diagnostic (43, 44) est une mesure du flux thermique des gaz d'échappement obtenue à partir du signal de température mesurée (TnDPF- Mes) et du signal de température évaluée (TnDPF-Mod). 5 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la grandeur de diagnostic (43, 44) est une mesure de la quantité de chaleur obtenue par l'intégration du flux thermique déterminé. 6 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur de diagnostic (43, 44) se détermine en formant le quotient du signal de température mesurée (TnDPF-Mes) et du signal de température évaluée (TnDPF-Mod) et/ou des différences de ces températures et/ou des flux thermiques et/ou des quantités de chaleur. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de seuil (46) dépend au moins d'un paramètre de fonctionnement (msL, N) du moteur à combustion interne (10) et/ou d'au moins une grandeur caractéristique (msabg, msRea, TvDPF) des gaz d'échappement en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15). 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on émet un signal de défaut (F) lors du dosage de l'agent réactif si la grandeur de diagnostic (43, 44) passe en dessous de la valeur de seuil (46). 9 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le dispositif de dosage de l'agent réactif est coupé on émet un signal de défaut (F) si la grandeur de diagnostic (43, 44) dépasse la valeur de seuil. 10 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agent réactif est introduit dans la zone des gaz d'échappement (13) en amont du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) par une combustion incomplète du carburant dans le moteur à combustion in-terne (10) et/ou par au moins une post-injection de carburant et/ou directement par le dispositif de dosage de l'agent réactif (14). 11 ) Dispositif de diagnostic d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) équipant un moteur à combustion interne (10) et qui comporte au moins une couche à effet catalytique (16) et au moins une fonction de filtre à particules (17), caractérisé en ce qu' il comporte un appareil de commande (20) pour la mise en oeuvre du pro-15 cédé selon l'une des revendications 1 à 10. 12 ) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par un capteur de température (18, 19) installé respectivement en amont et en aval du dispositif de traitement des gaz d'échappement (15) et l'appareil de commande (20) comporte un modèle de catalyseur (40), un comparateur (37) et un moyen de détermination de grandeur de diagnostic (41, 42).