Brevet FR2878476A1 — publié le 20060602

La présente invention concerne un siège pliant ou rabattable destiné à être utilisé dans un véhicule, notamment automobile, siège qui est apte à être rabattu dans un état plié pour être rangé dans un emplacement de siège donné du véhicule automobile. On connaît différents types de sièges de véhicule rabattables. En ce qui concerne la présente invention, les sièges de véhicule rabattables conventionnels peuvent être classés en deux types. Plus précisément, un premier type de siège de véhicule rabattable conventionnel a une structure dans laquelle deux tringles sont montées de manière pivotante au niveau de leurs deux extrémités respectives entre une assise du siège et un plancher du véhicule selon ce que l'on appelle une configuration articulée en quatre points, pour qu'ainsi le dossier du siège puisse être plié vers l'avant au niveau de la position dans laquelle le siège est situé, après quoi l'assise du siège peut être pliée vers le bas dans une position de rangement, au niveau de cette position, afin de pouvoir ainsi être rabattue de manière stable par l'intermédiaire des tringles, sur le plancher. Cependant, ce type de siège rabattable à articulation en quatre points exige de la part de l'utilisateur une force importante pour relever l'assise de siège pliée dans une position d'utilisation normale et, en outre, le pliage et le dépliage du siège sont fastidieux et peu commodes du fait de cette structure compliquée et relativement lourde. D'autre part, l'autre type de siège de véhicule rabattable présente une structure dans laquelle l'assise et le dossier du siège sont tous deux mobiles sur le plancher du véhicule dans des directions orientées vers l'avant et vers l'arrière, le dossier du siège étant repliable vers l'avant sur l'assise du siège qui est elle-même repliable vers le bas dans une zone de rangement. Ce siège repliable est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 55- 160626, toutefois, comme le siège rabattable décrit précédemment, sa structure est compliquée et relativement lourde, moyennant quoi le pliage et le dépliage du siège nécessitent beaucoup de force et d'efforts de la part de l'utilisateur. Compte tenu des inconvénients décrits ci-dessus, la présente invention a pour but de proposer un siège de véhicule rabattable perfectionné qui puisse être plié et déplié facilement avec peu de force par un utilisateur. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé un siège de véhicule rabattable en combinaison avec un plancher de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une assise de siège comportant un côté supérieur et un côté inférieur opposé au côté supérieur, le côté inférieur comportant une partie d'extrémité avant définie à l'avant du siège de véhicule rabattable, et une partie d'extrémité arrière définie à l'arrière du siège; un dossier de siège relié de manière pivotante à 25 l'assise de siège pour pouvoir être rabattu sur le côté supérieur de celle-ci; un moyen de liaison monté de manière mobile entre la partie d'extrémité avant du côté inférieur de l'assise de siège et le plancher de véhicule pour 30 pouvoir être déplacé vers le haut et vers le bas à partir et en direction du plancher de véhicule; et un moyen formant glissière disposé de manière fonctionnelle entre la partie d'extrémité arrière du côté inférieur de l'assise de siège et le plancher de 35 véhicule, le moyen formant glissière permettant un déplacement par coulissement de l'assise de siège vers l'avant et vers l'arrière du siège de véhicule rabattable. De préférence, il est prévu des moyens de verrouillage aptes à être actionnés dans une direction de verrouillage afin de placer le siège de véhicule rabattable dans un état verrouillé dans une position donnée, et également dans une direction de déverrouillage afin de placer le siège de véhicule rabattable dans un état déverrouillé à partir de la position donnée. Les moyens de verrouillage peuvent comprendre un moyen d'accouplement femelle et un moyen d'accouplement mâle mobile pour s'accoupler et se désaccoupler vis-à-vis du moyen d'accouplement femelle, le moyen d'accouplement femelle étant défini dans les moyens formant glissière, tandis que le moyen d'accouplement mâle est prévu du côté inférieur de l'assise de siège. L'actionnement des moyens de verrouillage dans la direction de verrouillage provoque l'accouplement du moyen d'accouplement mâle avec le moyen d'accouplement femelle, pour ainsi placer le siège de véhicule rabattable à l'état verrouillé, tandis qu'au contraire l'actionnement des moyens de verrouillage dans la direction de déverrouillage provoque le désaccouplement du moyen d'accouplement mâle vis-à-vis du moyen d'accouplement femelle, pour ainsi placer le siège de véhicule rabattable à l'état déverrouillé. De préférence également, le moyen d'accouplement 30 femelle comprend de multiples trous de verrouillage formés dans le moyen formant glissière, tandis que le moyen d'accouplement mâle comprend une tige de verrouillage disposée de manière mobile du côté inférieur de l'assise de siège afin de pouvoir être engagée dans un trou sélectionné des multiples trous de verrouillage et désengagée de celui-ci. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un siège de véhicule rabattable selon la présente invention, montrant le siège dans sa position d'utilisation normale; la figure 2 est une vue schématique en élévation latérale du siège de véhicule rabattable, montrant le 15 siège à l'état rabattu; la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire montrant un état verrouillé d'un mécanisme de verrouillage prévu dans le siège; la figure 4 est un schéma destiné à expliquer le 20 fonctionnement du mécanisme de verrouillage et un réglage en hauteur du siège; la figure 5 est une vue en coupe fragmentaire montrant un état déverrouillé du mécanisme de verrouillage prévu dans le siège; et la figure 6 est un schéma destiné à expliquer une méthode pour déplier et ramener le siège dans sa position d'utilisation normale. En se référant aux figures 1 à 6, on peut voir représenté un exemple de mode de réalisation d'un siège de véhicule rabattable selon la présente invention qui est désigné dans son ensemble par la référence S. Le siège rabattable (S) représenté proprement dit est un siège banquette ou un second siège prévu dans la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, par exemple. Comme on peut le voir sur les dessins, un plancher sur lequel le siège S est monté est conçu pour comporter une zone de plancher de chargement de marchandises 71, une zone de plancher de montage de siège 70 et une zone de plancher formant repose-pieds 72. La zone de plancher de chargement de marchandises 71 est une zone de plate-forme de support de charge classique définie dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule (non représenté). La zone de plancher de montage de siège 70 est une zone de plancher sur laquelle le siège rabattable S de la présente invention est monté de manière mobile et qui est située plus bas que la zone de plancher de chargement de marchandises 71. La zone de plancher formant repose-pieds 72 est une zone de plancher définie à un niveau inférieur à celui de la zone de plancher de montage de siège 70 pour permettre à un occupant du siège S d'y poser ses pieds. Le numéro de référence 6 désigne une paroi latérale verticale qui s'étend vers le bas depuis la zone de plancher de chargement de marchandises 71 jusqu'aux deux zones de plancher de montage de siège et repose-pieds 70 et 72. Bien que cela ne soit pas représenté, une autre paroi latérale verticale identique est définie du côté opposé à la paroi latérale verticale 6, de sorte qu'il existe deux parois latérales verticales 6 qui définissent sensiblement une zone de siège dans laquelle le siège S est situé et où la zone de plancher de montage de siège 70 et la zone de plancher repose-pieds 72 sont formées. Conformément à la présente invention, le siège rabattable S comprend fondamentalement un dossier de siège SB, une assise de siège SC, un organe formant tringle 4, un mécanisme de verrouillage L et un moyen formant glissière 1. Dans la description suivante, l'expression "avant" ou "vers l'avant" se référera à une direction orientée vers un côté avant F, tandis que l'expression "arrière" ou "vers l'arrière" se référera à une direction orientée vers un côté arrière R. Plus précisément, le dossier de siège SB est, au niveau de sa partie d'extrémité inférieure, relié de manière pivotante à une extrémité arrière de l'assise de siège SC par l'intermédiaire d'un dispositif d'inclinaison 5. L'assise de siège SC comporte, au niveau de sa partie d'extrémité arrière, une liaison avec la partie d'extrémité inférieure du dossier de siège SB par l'intermédiaire du dispositif d'inclinaison 5, tout en étant, au niveau de son extrémité avant, reliée de manière mobile à l'extrémité supérieure de l'organe formant tringle 4. L'extrémité inférieure de l'organe formant tringle 4 est reliée de manière pivotante à une patte de support 41 fixée sur la zone de plancher de montage de siège 70. Par conséquent, comme cela est visible sur la figure 1, par exemple, la partie d'extrémité avant de l'assise de siège SC est supportée à une hauteur d'assise normale en P1 par cet organe formant tringle 4. Le mécanisme de verrouillage L peut comprendre un moyen d'accouplement femelle désigné globalement par la référence H, et un moyen d'accouplement mâle désigné par le numéro de référence 3 et pouvant être actionné pour s'accoupler et se désaccoupler vis-à-vis du moyen d'accouplement femelle H. Le moyen formant glissière peut comprendre un rail de glissière 1 et un galet de guidage 2. Comme le montre la figure 3, le rail de glissière 1 peut être conformé pour avoir une section transversale en forme de U comprenant une paroi horizontale supérieure 1A, une paroi horizontale inférieure 1C reliée de manière fixe à la zone de plancher de montage de siège 70 par l'intermédiaire d'un organe de support 14, et une paroi verticale 1B. Le galet de guidage 2 est, au niveau de son axe 22, relié de manière rotative à la patte 20 et est disposé de manière à pouvoir rouler dans un passage de guidage défini par les parois supérieure, inférieure et verticale 1A, 1C et 1B du rail de glissière 1. Par conséquent, l'assise de siège SC peut non seulement pivoter verticalement sur l'axe central 22 du galet 2, mais est également mobile grâce au galet de guidage 22 et au rail de glissière 1 dans les directions F et R orientées vers l'avant et vers l'arrière. Le moyen d'accouplement femelle H peut comprendre de multiples trous de verrouillage formés dans la paroi verticale 1B du rail de glissière 1 dans le sens de la longueur de celui-ci. Les trous de verrouillage peuvent consister, par exemple, en un premier trou de verrouillage 10, un deuxième trou de verrouillage 11, un troisième trou de verrouillage 12 et un quatrième trou de verrouillage 13. La moyen d'accouplement mâle peut comprendre une tige de verrouillage 3 supportée de manière mobile par une patte de liaison 32 fixée au côté inférieur 21 de l'assise de siège SC, afin de s'étendre sur une ligne horizontale et concentrique avec chacun des trous de verrouillage H, comme cela est visible sur la figure 3. La tige de verrouillage 3 est reçue de manière coulissante dans deux trous traversants 32H formés dans les deux parois verticales 32A respectives de la patte de liaison 32, et comporte une collerette 33. Dans le mécanisme de verrouillage L, un ressort de sollicitation 31 est interposé entre les deux parois verticales 32A de la patte de liaison 3 afin d'exercer une force de sollicitation vers l'extérieur sur la collerette 33, pour ainsi solliciter normalement la tige de verrouillage 3 dans une direction orientée vers les trous de verrouillage du moyen d'accouplement femelle H. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 3, l'une 3A des parties d'extrémité de la tige de verrouillage 3 est normalement sollicitée pour s'engager dans un trou sélectionné parmi les trous de verrouillage du moyen H, afin de verrouiller ainsi le siège S dans une position donnée dans les directions orientées vers l'avant et vers l'arrière. De plus, un câble métallique 30 est relié à l'autre partie d'extrémité 3B de la tige de liaison 3 et est également relié de manière fonctionnelle à un élément formant poignée 34 (par exemple une manette ou un autre élément adapté qu'un utilisateur peut saisir manuellement) qui est monté de manière mobile sur la partie d'extrémité avant de l'assise de siège SC. Grâce à ce dispositif, lorsque l'élément formant poignée 34 est tirée manuellement vers l'avant par l'utilisateur, le câble métallique 30 est lui aussi soumis à une traction, ce qui oblige la tige de verrouillage 3 à se désengager de l'un des trous de verrouillage H, en surmontant la force de sollicitation du ressort 31. La manière d'utiliser le siège rabattable S va maintenant être décrite. Tout d'abord, la figure 1 montre un état dans lequel le siège S est verrouillé au niveau d'une position et d'une hauteur d'assise normales correspondant au niveau d'assise le plus élevé indiqué par la référence P1. Dans cette position, comme on peut le voir, la tige de verrouillage 3 est engagée dans le premier trou de verrouillage 10 sous l'effet de la sollicitation du ressort 31, afin de retenir ou de bloquer ainsi le siège S dans cette position d'assise normale. Pour rabattre le siège S de la position d'assise normale P1 dans une position de rangement rabattue désignée par la référence P3 sur la figure 2, l'utilisateur doit exercer une traction sur l'élément formant poignée 34 vers l'avant dans une direction de déverrouillage, comme cela est indiqué par la flèche, moyennant quoi la tige de verrouillage 3 est désengagée du premier trou de verrouillage 10, comme cela est visible sur la figure 5, pour déverrouiller le siège S. Puis, en tirant l'assise de siège SC vers l'avant tout en maintenant l'élément formant poignée 2 dans la direction de déverrouillage, l'utilisateur peut faire pivoter l'assise de siège SC vers le bas, comme cela est indiqué par la flèche correspondante, tout en la déplaçant vers l'avant, comme l'indique la flèche Al. Comme cela est visible sur la figure 2, lorsque le siège S se déplace vers l'avant et atteint la position de rangement rabattue P3, la tige de verrouillage 3 désengagée est amenée jusqu'à un point qui est aligné coaxialement avec le quatrième trou de verrouillage 13, et l'assise de siège SC peut être pliée sur la zone de plancher de montage de siège 70. Ensuite, le dossier de siège SB peut être rabattu vers l'avant sur l'assise de siège SC ainsi pliée. Par conséquent, le siège S est rabattu dans la position de rangement P3 représentée sur la figure 2, position dans laquelle le côté arrière du dossier de siège est situé sensiblement au même niveau que la surface supérieure de la zone de plancher de chargement de marchandises 71, pour ainsi définir une zone de plancher de chargement de marchandises étendue. Ensuite, l'utilisateur relâche l'élément formant poignée 34 qui est alors ramené automatiquement dans sa position de déverrouillage sous l'effet de la force de rappel élastique du ressort 31. Egalement grâce à la force de sollicitation du ressort 31, la tige de verrouillage 3 est automatiquement engagée dans le quatrième trou de verrouillage 13, pour qu'ainsi le siège S rabattu soit verrouillé dans la position de rangement P3. Comme cela est représenté sur la figure 6, si l'utilisateur souhaite ramener le siège S de la position de rangement dans la position d'assise normale représentée sur la figure 1, il doit tirer l'élément formant poignée 34 vers l'avant pour désengager la tige de verrouillage 3 du quatrième trou de verrouillage 13 et continuer à pousser le siège S vers l'arrière. L'assise de siège SC recule alors, tandis que le galet de guidage 2 se déplace le long du rail de glissière 1 dans la même direction orientée vers l'arrière, tout en étant soulevée par rapport à la zone de plancher 70 du fait du mouvement de pivotement vers le haut simultané de la tringle 4 reliée à elle par rapport à la patte 41. Finalement, lorsque l'assise de siège SC atteint la position d'assise normale P1, l'utilisateur relâche l'élément formant poignée 32, ce qui a pour effet d'engager automatiquement la tige de verrouillage 3 dans le premier trou de verrouillage 10 grâce à la force de sollicitation du ressort 31, pour qu'ainsi le siège S soit verrouillé dans la position d'assise normale Pl, après quoi le dossier de siège SB est ramené dans sa position verticale normale pour ainsi déplier complètement le siège et ramener celui-ci dans son état normal représenté sur la figure 1. Comme on l'aura compris à la lecture de la description ci-dessus, la partie d'extrémité arrière de l'assise de siège SC est déplacée de manière 30 coulissante par l'intermédiaire du galet 2 et du rail de glissière 1, tandis que l'extrémité avant de celle-ci est guidée par l'organe formant tringle 4 vers le bas et vers le haut, ce qui permet effectivement de rabattre le siège facilement dans sa position de 35 rangement P3 par une simple traction exercée sur l'élément formant poignée 34 vers l'avant, ou de déplier le siège afin de le ramener dans sa position d'assise normale P1 simplement en exerçant une traction sur l'élément formant poignée 34 vers l'avant et en soulevant l'assise de siège SC. Ceci réduit en fait la force ou les efforts que doit déployer l'utilisateur pour plier et déplier le siège, et supprime également les étapes de pliage de siège fastidieuses de l'art antérieur. En outre, il est possible d'effectuer facilement un réglage en hauteur du siège simplement en tirant et en relâchant l'élément formant poignée 34 pour obliger la tige de verrouillage 3 à se désengager de l'un des multiples trous 10, 11, 12, 13 et à s'engager dans un autre. Plus précisément, comme on peut le comprendre d'après la figure 4 considérée en relation avec les figures 1 à 3 et 5, lorsque la tige de verrouillage 3 est engagée dans le premier trou 10, l'assise de siège SC est placée au niveau ou à la hauteur d'assise normal(e) P1, et, par exemple, si l'utilisateur relâche l'élément formant poignée 34 pour laisser la tige de verrouillage 3 s'engager dans le troisième trou de verrouillage 12, l'assise de siège SC est alors placée à une hauteur d'assise P2 inférieure à la hauteur d'assise normale Pl, ce qui offre ainsi un troisième niveau d'assise. Comme on peut le voir sur la figure 2, lorsque la tige de verrouillage 3 est engagée dans le quatrième trou 13, l'assise de siège est placée au niveau le plus bas définissant par conséquent la plus faible hauteur d'assise. D'autre part, on peut se rendre compte que, lorsque le siège S est verrouillé en position d'utilisation, comme le montre par exemple la figure 1, l'assise de siège SC est supportée par deux points de support sur la zone de plancher 70, c'est-à-dire par un point de support défini par l'organe formant tringle 4 et par un autre point de support défini par la tige de verrouillage 3 et le rail de glissière 1. En d'autres termes, une structure triangulaire robuste est créée par l'assise de siège SC proprement dite qui est inclinée vers le haut, par l'organe formant tringle 4 incliné vers l'arrière et par la zone de plancher horizontale 70. Cette structure de support triangulaire simplifiée offre donc une force beaucoup plus grande de fixation de l'assise de siège SC au plancher du véhicule. De plus, les trous de verrouillage 10, 11, 12 et 13 sont formés directement dans le rail de glissière 1 et, par conséquent, le mécanisme de verrouillage L est monté sur le rail de glissière 1 d'une manière extrêmement simple, ce qui ajoute à la simplicité de la structure du siège rabattable de la présente invention. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation particulier de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple spécifique décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule rabattable en combinaison avec un plancher de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une assise de siège (SC) comportant un côté supérieur et un côté inférieur opposé au côté supérieur, le côté inférieur comportant une partie d'extrémité avant définie à l'avant du siège de véhicule rabattable (S) et une partie d'extrémité arrière définie à l'arrière du siège; un dossier de siège (SB) relié de manière pivotante à l'assise de siège (SC) pour pouvoir être rabattu sur le côté supérieur de celle-ci; un moyen de liaison (4) monté de manière mobile entre la partie d'extrémité avant du côté inférieur de l'assise de siège (SC) et le plancher de véhicule (70) pour pouvoir être déplacé vers le haut et vers le bas à partir du plancher de véhicule et en direction de celui-ci; et un moyen formant glissière (1) disposé de manière fonctionnelle entre la partie d'extrémité arrière du côté inférieur de l'assise de siège (SC) et le plancher de véhicule (70), le moyen formant glissière (1) permettant un déplacement par coulissement de l'assise de siège vers l'avant et vers l'arrière du siège de véhicule rabattable (S). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de verrouillage (L) aptes à être actionnés dans une direction de verrouillage afin de placer le siège de véhicule rabattable dans un état verrouillé dans une position donnée, et également dans une direction de déverrouillage afin de placer le siège de véhicule rabattable dans un état déverrouillé à partir de la position donnée, en ce que les moyens de verrouillage (L) comprennent un moyen d'accouplement femelle (H) et un moyen d'accouplement mâle (3) mobile pour s'accoupler et se désaccoupler vis-à-vis du moyen d'accouplement femelle, en ce que le moyen d'accouplement femelle (H) est défini dans le moyen formant glissière (1), tandis que le moyen d'accouplement mâle (3) est disposé du côté inférieur de l'assise de siège (SC), et en ce que l'actionnement des moyens de verrouillage dans la direction de verrouillage provoque l'accouplement du moyen d'accouplement mâle (3) avec le moyen d'accouplement femelle (H), pour ainsi placer le siège de véhicule rabattable à l'état verrouillé, tandis qu'au contraire l'actionnement des moyens de verrouillage dans la direction de déverrouillage provoque le désaccouplement du moyen d'accouplement mâle vis-à-vis du moyen d'accouplement femelle, pour ainsi placer le siège de véhicule rabattable à l'état déverrouillé. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'accouplement femelle (H) comprend de multiples trous de verrouillage (10, 11, 12, 13) formés dans le moyen formant glissière (1), et en ce que le moyen d'accouplement mâle comprend une tige de verrouillage (3) disposée de manière mobile du côté inférieur de l'assise de siège (SC) afin de pouvoir être engagée dans un trou sélectionné parmi les multiples trous de verrouillage et désengagée de celui-ci.