Brevet FR2881196A1 — publié le 20060728

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION Cette invention concerne, de manière générale, les systèmes d'embrayage humide multiples destinés à être montés dans une ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice et une boîte de vitesses. Plus particulièrement, elle concerne un système d'embrayage comprenant un embrayage extérieur comportant une cloche extérieure adaptée à être associée à un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ladite cloche extérieure comprenant une jupe pourvue de cannelures axiales et un flasque d'entraînement, cinématiquement lié à l'unité motrice, entraînant ladite cloche extérieure par l'intermédiaire de crans d'engrènement coopérant avec lesdites cannelures axiales. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE De nombreuses fonctions périphériques peuvent venir se greffer au flasque d'entraînement. Ces fonctions peuvent imposer des contraintes de coaxialité, de rotulage, d'excentricité et de débattement axial du flasque d'entraînement par rapport au carter d'embrayage et différentiel (CED) de la boîte de vitesse. Il convient alors d'assurer un centrage précis et un arrêt axial du flasque d'entraînement par rapport à un élément de la chaîne cinématique de l'embrayage multiple. Pour permettre des opérations de maintenance portant sur des éléments internes au système d'embrayage humide multiple, la liaison entre le flasque d'entraînement et la cloche extérieure de l'embrayage extérieur doit être démontable. Selon le document EP 1 422 430, on connaît un système dans lequel le flasque d'entraînement comporte sur le bord de sa paroi frontale des crans en saillie radiale dont certains coopèrent avec le bord externe de la cloche extérieure de l'embrayage extérieur pour centrer le flasque d'entraînement par rapport à ladite cloches. Le centrage entre le flasque d'entraînement et la cloche extérieure de l'embrayage extérieur est ici très court. Le rotulage entre les deux pièces ainsi que l'excentricité à bas régime de rotation sont alors importants et parfois rédhibitoires au regard d'autres fonctions liées au flasque d'entraînement, comme l'étanchéité. La Demanderesse a connaissance d'une solution dans laquelle le centrage du flasque d'entraînement se fait par rapport à la tôle de support du joint, le flasque d'entraînement et la cloche extérieure de l'embrayage extérieur étant soudés entre eux. Le système de soudage est donc indémontable sans destruction des pièces soudées. De plus l'obtention d'un centrage précis par un processus de soudure est délicate à mettre au point. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients de l'état de la technique, l'invention propose un système d'embrayage humide multiple tel que défini en introduction, dans lequel ledit flasque d'entraînement comprend des languettes décalées axialement par rapport auxdits crans d'engrènement et coopérant avec la face intérieure de la jupe de la cloche extérieure pour centrer ledit flasque d'entraînement par rapport à cette dernière. Ainsi, avantageusement, grâce à l'invention, on découple les fonctions de centrage et de transmission assurées par le flasque d'entraînement et l'on peut alors rectifier aisément lesdites languettes pour assurer un centrage précis avec la face intérieure, elle aussi rectifiée, de la cloche extérieure de l'embrayage extérieur. Selon une caractéristique avantageuse du système conforme à l'invention, la cloche extérieure de l'embrayage extérieur et le flasque d'entraînement sont montés l'un sur l'autre avec un ajustement glissant. Préférentiellement, selon l'invention, le flasque d'entraînement comporte une paroi frontale dans laquelle sont découpées lesdites languettes de centrage. En particulier, lesdites languettes s'étendent sensiblement parallèlement à la face intérieure de la paroi frontale du flasque d'entraînement et les extrémités libres desdites languettes forment une paroi cylindrique périphérique discontinue de centrage coopérant avec la face intérieure de la jupe de la cloche extérieure de l'embrayage extérieur. Avantageusement, les cannelures de la cloche extérieure sont formées par un relief cannelé globalement de toute la jupe, mais c'est la face intérieure de ce relief cannelé qui forme les gorges de cannelures coopérant avec les crans d'engrènement du flasque d'entraînement, les extrémités rectifiées desdites languettes coopérant également avec lesdites gorges de cannelures dans une région décalée vers l'intérieur de l'embrayage par rapport à la région de coopération desdits crans d'engrènement. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur le dessin annexé, la figure unique est une vue schématique en demicoupe partielle d'un système d'embrayage conforme à l'invention. Sur la figure unique, on a représenté un système d'embrayage humide multiple d'axe X, ici un double embrayage, destiné à être monté dans une ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice et une boîte de vitesses. On pourra se reporter au document EP 1 174 633 ou au document FR 2 799 549 pour une description générale et complète d'un double embrayage humide. Pour les besoins de la présente description, on se contentera de montrer et décrire une partie de l'embrayage extérieur du double embrayage et les principaux organes intervenant dans l'invention, à savoir, le flasque d'entraînement 23 qui entraîne la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur, laquelle, au travers des ensembles de disques ou lamelles 50, 53, entraîne la cloche intérieure 51 de l'embrayage extérieur. La puissance de l'unité motrice transite par le moyeu 21 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 20 et utilise la cannelure 28 de ce moyeu 21 du secondaire coopérant avec la cannelure 27 du moyeu d'embrayage 22 soudé au flasque d'entraînement 23 pour entrer au primaire du double embrayage hurnide, c'est-à-dire pour entraîner en rotation ledit flasque d'entraînement 23. Le flasque d'entraînement 23 comporte une paroi frontale 24 formant un disque sensiblement vertical ménageant à l'intérieur une ouverture centrale 26. Le moyeu d'embrayage 22 est soudé au flasque d'entraînement 23 sur sa paroi frontale 24. Il forme un anneau soudé sur le bord de l'ouverture centrale 26 et présente une surface cylindrique axiale, femelle, cannelée 27 destinée à coopérer avec une surface cylindrique mâle cannelée de la cannelure 28 du moyeu 21 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 20. Le flasque d'entraînement 23 transmet la puissance (entraîne en rotation) à la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur par l'intermédiaire de crans d'engrènement ou cannelures 41 présentes sur la paroi frontale 24 du flasque d'entraînement 23 qui prennent appui sur des cannelures 32 présentes sur la partie cylindrique extérieure ou jupe 33 de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. Les cannelures de la cloche extérieure 30 sont formées par un relief cannelé de toute la jupe 33 (avec éventuellement des interruptions sur certains intervalles), mais c'est la face intérieure de cette surface qui forme les gorges de cannelures coopérant avec les crans d'engrènement 41. Selon une caractéristique essentielle de la présente invention, ledit flasque d'entraînement 23 comprend des languettes 31 décalées axialement par rapport auxdits crans d'engrènement 41 et coopérant avec la face intérieure de la jupe 33 de la cloche extérieure 30 pour centrer ledit flasque d'entraînement 23 par rapport à cette dernière. Ces languettes 31 de centrage sont découpées par emboutissage dans ladite paroi frontale 24 du flasque d'entraînement 23 et elle s'étendent sensiblement parallèlement à la face intérieure tournée vers la cloche extérieure 30 de ladite paroi frontale 24, les extrémités des languettes 31 de centrage formant une paroi cylindrique périphérique discontinue de centrage 25 coopérant avec la face intérieure de la jupe 33 de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. Plus particulièrement, comme le montre la figure, les extrémités libres rectifiées desdites languettes 31 coopèrent avec lesdites gorges de cannelures formées par la face intérieure de la cloche extérieure 30, dans une région décalée vers l'intérieur de l'embrayage par rapport à la région de coopération desdits crans d'engrènement 41. Le flasque d'entraînement 23 présente alors ici avantageusement deux parois cylindriques périphériques découplées l'une de l'autre qui bordent sa paroi frontale 24, l'une desdites parois cylindriques périphériques étant une paroi discontinue de centrage 25 formée par les extrémités desdites languettes 31 et l'autre étant une paroi continue de transmission de couple crantée ou cannelée 41. Avantageusement, la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur et le flasque d'entraînement 23 sont montés l'un sur l'autre avec un ajustement glissant. La rectification des cannelures intérieures de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur associée à la rectification de la paroi cylindrique périphérique discontinue de centrage 25 du flasque d'entraînement 23 permet d'assurer un ajustement précis entre ces deux pièces. À cet effet, concernant plus particulièrement la rectification du flasque d'entraînement, ainsi décalées axialement par rapport aux crans d'engrènement 41 de transmission de couple, les extrémités des languettes 31 de centrage découplées desdits crans d'engrènement 41 peuvent être aisément rectifiées pour assurer un centrage précis du flasque d'entraînement 23 sur le diamètre intérieur (lui aussi rectifié dans une moindre mesure) de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. L'anneau d'arrêt axial 47 du flasque d'entraînement 23 prend place dans la gorge d'arrêt 39 de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. Il permet d'offrir une réaction au déplacement axial du flasque d'entraînement 23. Un ensemble de disques de friction garnis 50, cannelés sur leur diamètre intérieur, sont liés aux cannelures cylindriques 52 de la cloche intérieure 51 de l'embrayage extérieur. Un ensemble de disques lisses 53, cannelés sur leur diamètre extérieur, sont liés aux cannelures de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. Un plateau d'appui 43, cannelé sur son diamètre extérieur, est également lié aux cannelures de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. L'anneau d'arrêt axial 42 du plateau d'appui 43 prend place dans la gorge d'arrêt 40 de la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur. II permet d'offrir une réaction à l'effort de compression exercé par le piston 54 sur les disques lisses 53 et les disques de friction garnis 50 afin de transmettre un couple entre la cloche extérieure 30 de l'embrayage extérieur et la cloche intérieure 51 de l'embrayage extérieur. La cloche intérieure 51 de l'embrayage extérieur assure la sortie de puissance de l'embrayage extérieur du double embrayage humide. Une tôle de fermeture 58 du flasque d'entraînement 23 est soudée au moyeu d'embrayage 40 dans sa partie inférieure et permet d'assurer l'étanchéité du double ernbrayage humide. Un joint d'étanchéité 55 en entrée de boîte est fixé sur une tôle de fermeture 56 liée au carter d'embrayage différentiel 57 et vient frotter sur une piste de frottement aménagée sur le moyeu d'embrayage 22 lié au flasque d'entraînement 23. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante 10 conforme à son esprit. 7 REVENDICATIONS 1. Système d'embrayage humide multiple destiné à être monté dans une ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice et une boîte de vitesses, ce système comprenant un embrayage extérieur comportant une cloche extérieure (30) adaptée à être associée à un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ladite cloche extérieure (30) comprenant une jupe (33) pourvue de cannelures (32) axiales et un flasque d'entraînement (23), cinématiquement lié à l'unité motrice, entraînant ladite cloche extérieure (30) par l'intermédiaire de crans d'engrènement (41) coopérant avec lesdites cannelures (32) axiales, caractérisé en ce que ledit flasque d'entraînement (23) comprend des languettes (31) décalées axialement par rapport auxdits crans d'engrènement (41) et coopérant avec la face intérieure de la jupe (33) de la cloche extérieure (30) pour centrer ledit flasque d'entraînement (23) par rapport à cette dernière. 2. Système d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloche extérieure (30) de l'embrayage extérieur et le flasque d'entraînement (23) sont montés l'un sur l'autre avec un ajustement glissant. 3. Système d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le flasque d'entraînement (23) comporte une paroi frontale (24) dans laquelle sont découpées lesdites languettes (31) de centrage. 4. Système d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites languettes (31) s'étendent sensiblement parallèlement à la face intérieure de la paroi frontale (24) du flasque d'entraînement (23) et les extrémités libres desdites languettes (31) forment une paroi cylindrique périphérique discontinue de centrage (25) coopérant avec la face intérieure de la jupe (33) de la cloche extérieure (30) de l'embrayage extérieur. 5. Système d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les cannelures (32) de la cloche extérieure (30) sont formées par un relief cannelé globalement de toute la jupe (33), mais c'est la face intérieure de ce relief cannelé ,qui forme les gorges de cannelures coopérant avec les crans d'engrènement (41) du flasque d'entraînement (23) , les extrémités rectifiées desdites languettes (31) coopérant également avec lesdites gorges de cannelures dans une région décalée vers l'intérieur de l'embrayage par rapport à la région de coopération desdits crans d'engrènement (41).