Brevet FR2884187A1 — publié le 20061013

ENSEMBLE MODULABLE DE SIEGES POUR VEHICULE, AUTOMOBILE, La présente invention a pour objet un ensemble modulable de sièges 5 pour véhicule automobile placés sur une même rangée. Cet ensemble se compose d'au moins deux sièges adjacents. Afin d'améliorer le confort des passagers, il est de plus en plus fréquent que les véhicules automobiles soient équipés de sièges séparés au lieu d'une banquette. C'est notamment le cas des véhicules du type monospace qui comportent souvent trois sièges arrière placés sur une même rangée. Afin d'augmenter le volume du coffre pour le rangement des bagages, ces sièges sont souvent repliables, le dossier se repliant sur le coussin d'assise et souvent mobiles longitudinalement, d'avant en arrière et d'arrière en avant. Ils peuvent aussi être extractibles. Si l'habitacle peut ainsi être aménagé en fonction du nombre de passagers et du volume de bagages à transporter, le confort des passagers n'en est pas pour autant augmenté. Le brevet français FR 2 795 026 propose un ensemble de deux sièges arrière montés mobiles sur un chariot entre une position où ils sont accolés l'un à l'autre et une position où ils sont écartés l'un de l'autre, le chariot étant lui-même monté mobile sur le plancher du véhicule entre une position avancée et une position reculée. Lorsque trois passagers doivent prendre place à l'arrière du véhicule, les deux sièges sont écartés et un siège supplémentaire est intercalé entre les deux sièges. Cette solution n'est pas pratique car il est nécessaire d'extraire ce siège supplémentaire si l'on souhaite rapprocher les deux sièges latéraux. Le brevet EP0331241 propose également une solution pour transformer un ensemble de deux sièges d'une cabine de camion en trois sièges. A cette fin, les sièges sont montés mobiles sur des rails transversaux, perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. Les sièges peuvent ainsi être éloignés l'un de l'autre et un siège central est inséré dans l'espace laissé libre entre les deux sièges latéraux. Comme précédemment, cette solution présente l'inconvénient de devoir extraire le siège supplémentaire si l'on souhaite passer à la configuration deux places. La présente invention propose une solution qui permet de passer à une configuration deux places, en rapprochant les deux sièges latéraux tout en n'ayant pas à extraire le siège central. De façon générale, l'invention permet de déplacer latéralement un siège vers un siège repliable sans avoir à extraire le siège repliable. De façon plus précise, l'invention concerne un ensemble d'au moins deux sièges adjacents pour véhicule automobile, chaque siège comprenant un dossier et un coussin d'assise, l'un des deux sièges étant mobile latéralement en direction de l'autre siège entre une position excentrée et une position centrée, l'autre siège étant repliable et pouvant prendre une position déployée permettant à un passager de s'asseoir et une position repliée selon laquelle le dossier bascule vers l'avant et se place au-dessus du coussin d'assise. Selon l'invention, une partie du siège mobile latéralement est située au dessus du siège repliable lorsque le siège mobile est en position centrée et lorsque le siège repliable est en position repliée. De façon avantageuse, une partie du coussin d'assise du siège mobile en position centrée est située au dessus du dossier du siège repliable en 20 position repliée. Selon un mode de réalisation, le siège mobile latéralement est également repliable entre une position déployée et au moins une position repliée. Le siège repliable comporte avantageusement un bâti solidaire du plancher du véhicule, un axe horizontal d'inclinaison fixé au bâti et autour duquel pivote ledit dossier et une structure d'assise fixée au bâti. Cette structure d'assise comporte: - une armature d'assise supportant le coussin d'assise et montée pivotante autour d'un axe horizontal fixé au dossier, et un support frontal articulé d'une part à la partie avant de l'armature d'assise et d'autre part à la partie avant du bâti, ledit siège passant de la position déployée à la position repliée lorsque le dossier bascule vers l'avant pour devenir sensiblement horizontal et l'armature d'assise s'affaisse vers l'avant en restant approximativement horizontal et en se rapprochant du plancher du véhicule, le dossier venant se positionner au dessus dudit coussin d'assise. De façon avantageuse, le support frontal et l'armature d'assise sont couchés sur le plancher du véhicule lorsque le siège est en position complètement repliée. Selon un autre mode de réalisation, au moins l'un des sièges repliables comporte un mécanisme de verrouillage débrayable dudit support frontal dont une partie est solidaire de la partie avant du bâti et dont l'autre partie est solidaire dudit support frontal, ledit siège pouvant passer de ladite position déployée à une autre position repliée selon laquelle la structure d'assise pivote vers le haut, la structure d'assise passant d'une position sensiblement horizontale à une position sensiblement verticale, ledit coussin d'assise venant à proximité immédiate du dossier. Selon une variante de réalisation, ladite structure d'assise comporte une bielle de liaison ayant une extrémité frontale et une extrémité arrière, ladite extrémité frontale étant montée pivotante autour d'un axe horizontal dudit support frontal et ladite extrémité arrière étant montée pivotante autour d'un axe horizontal solidaire du bâti. Selon une forme de réalisation, ledit ensemble comporte deux sièges latéraux encadrant un siège central, lequel est repliable, les deux sièges latéraux occupant chacun une position excentrée lorsque le siège repliable est en position déployée et pouvant occuper chacun une position centrée lorsque le siège repliable est en position repliée, une partie du coussin d'assise du ou des sièges latéraux étant alors située au dessus d'une partie du dossier replié du siège central en position repliée. Selon une variante de réalisation, les sièges latéraux sont également 30 repliables. L'un au moins desdits sièges latéraux peut avantageusement comporter un accoudoir escamotable situé du coté non adjacent au siège central. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés et sur lesquels: - la figure 1 représente de face un ensemble modulable de trois sièges alignés sur une rangée, les sièges étant en position déployée, - la figure 2 représente l'ensemble de la figure 1 avec le siège central en position repliée et les deux sièges latéraux en position centrée, - la figure 3 représente de profil un mode de réalisation d'un siège de l'ensemble, - la figure 4 est une vue en perspective, de dessous et de coté du mode de réalisation de la figure 3, - les figures 5 et 6 illustrent les articulations, respectivement de profil et de face, du mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, - les figures 7 et 8 représente schématiquement un mode de réalisation du support frontal et du mécanisme de verrouillage débrayable, - les figures 9 illustrent la façon de placer un siège selon une position repliée, et - les figures 10 illustrent la façon de placer un siège selon une autre position repliée. Dans la description qui suit, le mot "avant" ou "arrière" appliqué à un élément du siège indique qu'il est situé respectivement à l'avant ou à l'arrière du siège par rapport à l'avant ou à l'arrière du véhicule. De même, le mot "latéral" indique une position ou un déplacement sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. La figure 1 montre de face un ensemble de trois sièges la, lb et l c alignés de front pour former une rangée. Chaque siège comporte un dossier 2a, 2b ou 2c, muni d'un appui-tête 3a, 3b ou 3c, et d'un coussin d'assise 4a, 4b ou 4c. Un bâti 5a, 5b ou 5c supporte le dossier et une structure d'assise 6a, 6b ou 6c sur laquelle repose le coussin d'assise 4a, 4b ou 4c. Une paire de patins longitudinaux 7b, fixés à l'extrémité inférieure du bâti 5b du siège lb, repose sur une paire de rails longitudinaux 8b fixés au plancher du véhicule. Les bâtis 5a et 5c des sièges respectivement la et 1c reposent chacun sur une paire de coulisseaux latéraux 9a ou 9c (bien visibles sur la figure 2 et avec les références 76 et 78 sur la figure 4), lesquels sont fixés entre une paire de patins longitudinaux respectivement 7a ou 7c glissant sur une paire de rails longitudinaux 8a ou 8c. Les trois sièges la, lb et l c sont donc mobiles longitudinalement, d'avant en arrière et réciproquement, et les deux sièges latéraux 1 a et 1 c sont mobiles latéralement, grâce aux coulisseaux 9a et 9c, entre une position excentrée (excentrée par rapport à l'axe médian longitudinal du véhicule) représentée sur la figure 1 et une position centrée (moins excentrée par rapport à l'axe médian du véhicule) plus proche du siège central lb, représentée sur la figure 2. Sur cette figure 2, le siège central lb est en position repliée: le dossier 2b a été basculé vers l'avant sur le coussin d'assise 4b et la structure d'assise est affaissée pratiquement sur le plancher du véhicule. Le siège occupe ainsi un espace très réduit notamment en hauteur. De plus, les deux sièges latéraux la et 1c ont été rapprochés du siège central en les faisant glisser à l'aide des coulisseaux 9a et 9b. Une partie des sièges latéraux, en l'occurrence une partie des coussins d'assise 4a et 4c passe au-dessus d'une partie du siège central lb, en l'occurrence au-dessus d'une partie du dossier 2b. De préférence, la hauteur du siège central en position repliée est inférieure à la distance séparant le plancher du bas des coussins d'assise 4a et 4c, ce qui permet au siège central replié de passer sous les coussins 4a et 4c et d'avoir un plancher plat. Cependant si cette hauteur est trop importante, il est possible de fixer les rails longitudinaux 8b du siège central sur une partie du plancher plus basse que les parties de plancher sur lesquelles sont fixés les rails longitudinaux 8a et 8c des sièges latéraux. C'est ce qui est illustré sur les figures 1 et 2, les rails longitudinaux 8b étant plus bas que les rails 8a et 8c. Une tablette T peut être insérée entre les sièges latéraux, au-dessus du siège central en position repliée. Les dossiers 2a et 2c des sièges latéraux sont munis, de préférence sur chacun de leurs deux cotés, d'un accoudoir A escamotable. Des variantes du mode de réalisation qui vient d'être décrit peuvent être facilement imaginées. Par exemple, l'ensemble modulable ne peut comporter que deux sièges, l'un au moins étant repliable et l'autre étant mobile latéralement. Selon une autre variante, tous les sièges sont identiques, repliables et mobiles longitudinalement et latéralement. Les passagers peuvent ainsi moduler l'habitacle à leur convenance et améliorer leur confort, par exemple en repliant un siège latéral et en déplaçant le siège central en position déployée vers le siège latéral replié. Les sièges peuvent également ne pas être mobiles longitudinalement. La description qui suit, en regard des figures 3 à 8, concerne un mode de réalisation d'un siège particulièrement avantageux pour faire partie d'un ensemble conforme à la présente invention puisqu'il est repliable selon la position repliée du siège central illustrée sur la figure 2 et mobile latéralement. II est de plus repliable en une autre position et mobile longitudinalement. Sur la figure 3, le siège est représenté de profil sans ses garnitures, c'est-à-dire sans le coussin de dossier et sans le coussin d'assise. Le siège comporte un bâti 10 muni de deux patins longitudinaux et parallèles 12 glissant sur deux rails parallèles longitudinaux 14 fixés au plancher du véhicule. Le bâti est solidaire des rails 14 et peut coulisser pour être déplacé longitudinalement d'avant en arrière et d'arrière en avant. Le bâti comporte un soubassement 16. Le dossier du siège est constitué d'une armature tubulaire 18 supportant un coussin et d'un appui-tête 20 fixé au sommet de l'armature tubulaire 18. Cette dernière est montée pivotante autour d'un axe horizontal 22 fixé au bâti 10. L'arrière du dossier est habillé d'une tôle de fond 24. Une attache de ceinture de sécurité 26 est fixée au bâti 10. Le siège comporte également une structure d'assise 30 montée pivotante sur le bâti 10 entre une position déployée (figures 3, 4, 9A) permettant à un passager de s'asseoir et au moins une position repliée (figure 9D ou 10D). La structure d'assise 30 comprend une armature d'assise 32, un élément de liaison 34 et un support frontal 36. L'armature d'assise 32 comporte une partie 38, sensiblement rectangulaire et approximativement horizontale en position déployée, prolongée vers l'arrière par deux bras 40 fixés autour d'un axe horizontal 42 du dossier 18. Cet axe 42 est situé au-dessus de l'axe 22. La partie rectangulaire 38 est munie d'une nappe 44 (figure 4) destinés à supporter un coussin d'assise. L'élément de liaison 34, ou bielle de liaison, se compose d'une barre longitudinale dont l'extrémité arrière est fixée en rotation autour de l'axe horizontale 22 et dont l'extrémité avant est montée en rotation autour d'un axe horizontal du support frontal 36. Le support frontal 36 est constitué principalement d'un cadre tubulaire 46 dont un mode de réalisation est représenté sur la figure 7. Sur cette figure 7, le support frontal 36 comporte deux cotés latéraux 48 et 50 et deux cotés horizontaux, l'un supérieur 52 et l'autre inférieur 54. Les extrémités 56 et 58 du coté horizontal supérieur 52 sont disposées en rotation dans des logements respectivement 60 et 62 (figure 2) fixés sous la partie avant de l'armature d'assise 32, ce qui autorise la rotation du support frontal 36 autour de l'axe formé par le coté supérieur 52 et ses extrémités 56- 58. L'extrémité avant de l'élément ou bielle de liaison 34 est montée pivotante autour et au milieu du coté horizontal inférieur 54 (bien visible sur les figures 9 et 10). Ce coté horizontal inférieur forme donc un axe de rotation pour la bielle de liaison 34. Les extrémités inférieures des cotés latéraux 48 et 50 se terminent chacune par un pied 60 dont la forme est illustrée sur la figure 8. Le pied comporte une cavité 62 de forme cylindrique et ouverte vers le bas par un passage 64. Un élément de verrouillage 66, solidaire du bâti 10, rotatif autour d'un axe horizontal 67 et comportant deux méplats 68 et 70, coopère avec la cavité 62 pour former un mécanisme de verrouillage débrayable du support frontal 36. La rotation de l'élément de verrouillage 66 autour de l'axe 67 est commandée à l'aide d'une manette qui prend la forme d'un bouton de commande 72 sur la figure 7. Lorsque le siège est en position déployée, l'élément 66 est orienté dans la cavité de sorte qu'il ne puisse pas passer à travers le passage 64 (comme illustré sur la figure 8) et donc emprisonné dans la cavité. L'élément 66 est maintenu dans une telle position par un ressort de rappel (non représenté). Lorsque les deux méplats 68 et 70 sont amenés en position sensiblement verticale, en tournant le bouton 72, l'élément 66 peut passer à travers le passage 64 et libérer ainsi le support frontal 36 du bâti 10. Le support frontal 36 est symétrique par rapport à un plan médian vertical. On a ainsi un mécanisme de verrouillage pour chacun des deux pieds 60 et deux boutons de commande 72. Une tringle 74 relie ces deux boutons de sorte que les deux mécanismes de verrouillage peuvent être commandés simultanément par la rotation de l'un ou l'autre de ces boutons. Lorsque l'élément 66 est positionné pour pouvoir passer à travers le passage 64, des moyens élastiques de rappel (non représenté) basculent automatiquement la structure d'assise vers le haut pour l'amener et la maintenir en position repliée. Ces moyens peuvent par exemple être constitués de deux ressorts de type spiral, chacun étant positionné autour de l'axe 42, une extrémité du ressort étant fixe (solidaire du bâti) et l'autre extrémité étant solidaire du bras 40. Selon un mode réalisation du support frontal, schématisé sur les figures 9 et 10, le coté horizontal inférieur 54 est confondu avec l'axe 67. Dans ce cas, l'articulation du support frontal 36 au bâti 10 et l'articulation de la bielle de liaison 34 au support frontal 36 se font autour du même axe 54. Par soucis de clarté, ce mode de réalisation est représenté sur les figures autres que les figures 7 et 8, l'axe 67 et le coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 étant confondus. Sur la figure 4, deux coulisseaux parallèles et transversaux 76 et 78 sont intercalés entre le bâti 10 et les patins 12 de façon à permettre un déplacement latéral du siège. Le bâti 10 est supporté par les coulisseaux lesquels sont supportés par les patins 12. Le siège peut ainsi être déplacé selon une direction transversale perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et selon une direction longitudinale parallèle à cet axe longitudinal. Des moyens de blocage et de déblocage de la position latérale du siège sont prévus (non représentés). Les figures 5 et 6 représentent de façon schématique et respectivement 25 de profil et de face les différentes articulations du siège repliable. Sur la figure 5, les patins 12 peuvent glisser sur les rails 14 pour déplacer longitudinalement le bâti 10, lequel peut être déplacé latéralement grâce aux coulisseaux 76 et 78. Le bas du dossier 18 est fixé en rotation au bâti du siège par l'axe horizontal 22. L'extrémité arrière de la bielle de liaison 34 est également fixée en rotation autour de l'axe 22 et son extrémité avant est fixée en rotation autour du coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 (ou autour de l'axe 67 au cas où cet axe et le coté 54 ne seraient pas confondus). L'armature d'assise 32 est articulée en rotation d'une part au dossier 18 par l'axe 42 et d'autre part à l'axe 52 (le coté horizontal supérieur du support frontal 36). La liaison 80 illustre la fixation amovible et en rotation du support frontal 36 à l'avant du bâti 10. Les mêmes articulations sont représentées de face sur la figure 4. Le dossier 18 et l'armature d'assise 32 s'articulent autour de l'axe 42. L'armature d'assise 32 s'articule également autour de l'axe 52. Les cotés verticaux 48 et 50 du support frontal 36 sont reliées d'une part à l'axe 52 et d'autre part à l'axe 54. Le soubassement 16 du bâti 10 supporte l'axe 22 et l'axe 54 lorsque ce dernier est verrouillé au bâti. Les rails 14 et les coulisseaux 76 et 78 permettent le déplacement du siège respectivement longitudinalement et latéralement. Les figures 9 et 10, qui sont des vues en perspective, illustrent deux façons différentes de replier le siège. Sur ces figures, le siège est maintenu en position déployée par un mécanisme de verrouillage 86 (pas obligatoirement débrayable pour les figures 9 mais débrayable pour les figures 10), qui est différent de celui décrit en regard des figures 7 et 8 mais qui remplit la même fonction. Au lieu que les extrémités inférieures des cotés latéraux 48 et 50 se prolongent par des pieds 60 munis d'un logement dans lequel un élément 66 est emprisonné (figures 7 et 8), les extrémités 88 et 90 (bien visibles sur la figure 10D) du coté horizontal inférieur 54 sont emprisonnées dans deux cavités respectivement 92 et 94 solidaires du bâti. Deux crochets (non représentés) maintiennent les deux extrémités 88 et 90 dans les cavités 92 et 94. Ces crochets sont sollicités par un ressort de façon à maintenir les extrémités 88 et 90 emprisonnées dans les cavités 92 et 94. Lorsque le mécanisme 86 est débrayable, les crochets sont fixés en rotation autour d'un axe solidaire du bâti et une manette permet de commander la rotation des crochets de façon à libérer les extrémités 88 et 90 et donc à déverrouiller le mécanisme de verrouillage 86. Le siège peut alors passer en position repliée (appelée par la suite "deuxième" position) illustrée sur la figure 10D. Si le mécanisme 86 n'est pas débrayable, la position repliée du siège (appelée "première" position) est celle représentée sur la figure 9D. Les figures 9 illustrent la manière de replier le siège en une première position repliée, la structure d'assise s'affaissant vers l'avant et vers le plancher du véhicule, le dossier se repliant au-dessus du coussin de la structure d'assise. Cette position ne nécessite pas la présence de la bielle de liaison 34, ni une fixation amovible du support frontal 36 au bâti 10 (il suffit que cette fixation permette l'articulation du support au bâti). Cette première position peut donc être prise par les deux modes de réalisation du siège décrits précédemment. La figure 9A montre le siège en position déployée, le dossier 18 étant sensiblement vertical et l'armature d'assise 32 étant sensiblement horizontale. Un mécanisme non représenté permet de maintenir le siège dans cette position déployée. En débloquant ce mécanisme et en poussant le dossier 18 vers l'avant (figures 9B, 9C), le dossier s'incline vers l'avant en pivotant autour de l'axe 22. Le coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 reste immobile longitudinalement par rapport au bâti. Le coté horizontal supérieur 52 du support frontal 36 décrit un arc de cercle (vu de profil) centré autour du coté ou axe 54 en se déplaçant vers l'avant. L'armature 32 supportant un coussin d'assise se rapproche du plancher du véhicule. La position complètement repliée est atteinte (figure 9D) lorsque le dossier 18 est pratiquement horizontal, à proximité immédiate ou en appui sur le coussin d'assise. La structure d'assise 30 est complètement repliée, affaissée sur le plancher et sensiblement horizontale. L'encombrement du siège est ainsi très réduit. On remarque que pour prendre cette première position repliée, la bielle 20 de liaison 34 et la possibilité de déverrouiller le mécanisme de verrouillage 86 ne sont pas nécessaires. Les figures 10 illustrent la façon dont le mode de réalisation du siège décrit en regard des figures 3 à 6 peut être placé dans une autre position repliée ("deuxième" position). Sur la figure 10A, le siège est représenté habillé par un coussin de dossier 82 et par un coussin d'assise 84. La figure 10B montre le siège en position déployée, sans les coussins de dossier et d'assise. Le support frontal 36 est maintenu solidaire du bâti 10 par le mécanisme de verrouillage 86. En déverrouillant le mécanisme de verrouillage 86, qui est donc débrayable dans cette variante de réalisation, le siège passe automatiquement en position repliée, représentée sur la figure 10D, grâce à des moyens élastiques de rappel sollicitant la structure s'assise vers le haut. En position complètement repliée, la structure d'assise 30 est sensiblement verticale. La figure 10C montre une position intermédiaire, cette position étant instable puisque les moyens élastiques de rappel ramènent la structure d'assise en position complètement repliée. L'armature d'assise 30 pivote autour de l'axe 42, l'élément ou bielle de liaison 34 pivote autour de l'axe 22 et autour du coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 et le coté horizontal supérieur 54 pivote dans les logements 60 et 62. Le siège qui vient d'être décrit, avec ses deux variantes de réalisation, est particulièrement intéressant pour former un ensemble modulable de sièges. Tout d'abord, afin d'améliorer le confort de l'habitacle, il suffit que l'un des sièges soit repliable selon la "première" position repliée (figure 9D) et qu'un siège adjacent soit déplaçable latéralement pour pouvoir s'approcher du siège repliée et passer, en partie, au dessus du siège replié. Cependant, le confort et la modularité de l'habitacle peuvent être grandement améliorés si tous les sièges de l'ensemble sont repliables selon la "première" position et déplaçables latéralement. De plus, si les sièges sont déplaçables longitudinalement et repliables également selon la "deuxième" position, les diverses façons d'aménager l'habitacle sont très grandes. Par exemple, en plus de pouvoir adopter la configuration représentée sur la figure 2, tous les sièges de la rangée arrière peuvent être repliés en "deuxième" position repliée (figure 10D) et poussés au maximum vers l'avant contre les dossiers des sièges avant, libérant ainsi un volume important pour le transport de marchandises ou de bagages. On peut ainsi bénéficier d'un véhicule offrant des possibilités de grand confort (par exemple en adoptant la configuration de la figure 2) et de volume de chargement utile important. 12 REVENDICATIONS 1. Ensemble d'au moins deux sièges adjacents (1a, lb, 1c) pour véhicule automobile, chaque siège comprenant un dossier (2a, 2b, 2c) et un coussin d'assise (4a, 4b, 4c), l'un (la, 1c) des deux sièges étant mobile latéralement en direction de l'autre siège entre une position excentrée et une position centrée, l'autre siège (lb) étant repliable et pouvant prendre une position déployée permettant à un passager de s'asseoir et une position repliée selon laquelle le dossier bascule vers l'avant et se place au-dessus du coussin d'assise, caractérisé en ce qu'une partie (4a, 4b) du siège mobile latéralement est située au dessus du siège repliable lorsque le siège mobile est en position centrée et lorsque le siège repliable est en position repliée. 2. Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une partie du coussin d'assise (4a, 4b) du siège mobile en position centrée est située au dessus du dossier (2b) du siège repliable en position repliée. 3. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit siège mobile latéralement (la, 1c) comporte au moins un coulisseau (9a, 9c) permettant le déplacement latéral dudit siège mobile. 4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit siège mobile latéralement est également repliable entre une position déployée et au moins une position repliée. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le siège repliable comporte un bâti solidaire (10) du plancher du véhicule, un axe horizontal d'inclinaison (22) fixé au bâti et autour duquel pivote ledit dossier (18) et une structure d'assise (30) fixée au bâti, ladite structure d'assise comportant: une armature d'assise (32) supportant le coussin d'assise et montée pivotante autour d'un axe horizontal (42) fixé au dossier, et un support frontal (36) articulé d'une part à la partie avant de l'armature d'assise et d'autre part à la partie avant du bâti, ledit siège passant de la position déployée à la position repliée lorsque le dossier (18) bascule vers l'avant pour devenir sensiblement horizontal et l'armature d'assise (32) s'affaisse vers l'avant en restant approximativement horizontal et en se rapprochant du plancher du véhicule, le dossier venant se positionner au dessus dudit coussin d'assise. 6. Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit support frontal (36) et l'armature d'assise (32) sont couchés sur le plancher du véhicule lorsque le siège est en position complètement repliée. 7. Ensemble selon l'une des revendications 5 et 6 caractérisé en ce que ledit support frontal (36) est constitué principalement d'au moins un pied (48, 50) constituant une bielle dont l'une des deux extrémités est fixée en rotation à la partie avant du bâti et dont l'autre extrémité est fixée en rotation à la partie avant de l'armature d'assise. 8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins l'un des sièges repliables comporte un mécanisme de verrouillage débrayable (60-66, 86) dudit support frontal (36) dont une partie (66, 92-94) est solidaire de la partie avant du bâti et dont l'autre partie (62, 88-90) est solidaire dudit support frontal, ledit siège pouvant passer de ladite position déployée à une autre position repliée selon laquelle la structure d'assise (30) pivote vers le haut, la structure d'assise passant d'une position sensiblement horizontale à une position sensiblement verticale, ledit coussin d'assise venant à proximité immédiate du dossier. 9. Ensemble selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (60) dudit pied comporte un logement (62) pouvant emprisonné de façon débrayable un élément (66) solidaire du bâti (10). 10. Ensemble selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit élément (66) est rotatif, la rotation dudit élément lui permettant de s'échapper dudit logement lorsque ledit élément est dans une position déterminée. 11. Ensemble selon l'une des revendications 8 à 10 caractérisé en ce que ladite structure d'assise comporte une bielle de liaison (34) ayant une extrémité frontale et une extrémité arrière, ladite extrémité frontale étant montée pivotante autour d'un axe horizontal (54) dudit support frontal et ladite extrémité arrière étant montée pivotante autour d'un axe horizontal (22) solidaire du bâti. 12. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'un au moins desdits sièges comporte des patins (7, 12) coulissant sur des rails (8, 14) fixés longitudinalement sur le plancher du véhicule. 13. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte deux sièges latéraux (1a, 1 b) encadrant un siège central (1c), lequel est repliable, les deux sièges latéraux occupant chacun une position excentrée lorsque le siège repliable est en position déployée et pouvant occuper chacun une position centrée lorsque le siège repliable est en position repliée, une partie du coussin d'assise (4a, 4c) du ou des sièges latéraux étant alors située au dessus du dossier replié (2b) du siège central en position repliée. 14. Ensemble selon la revendication 13 caractérisé en ce que les rails longitudinaux sur lesquels se déplace longitudinalement ledit siège central sont fixés sur une partie du plancher du véhicule plus basse que les parties sur lesquelles sont fixés les rails longitudinaux desdits sièges latéraux. 15. Ensemble selon l'une des revendications 13 et 14 caractérisé en ce que l'un au moins desdits sièges latéraux comporte un accoudoir escamotable (A) situé du coté non adjacent au siège central. 16. Ensemble selon l'une des revendications 13 à 15 caractérisé en ce que lesdits sièges latéraux (la, 1c) sont également repliables.