Brevet FR2885170A1 — publié le 20061103

4712PDFP.d,,c La présente invention concerne les dispositifs d'alimentation des gicleurs de refroidissement des pistons dans les moteurs à combustion interne, permettant de projeter un fluide de refroidissement tel que de l'huile cintre les fonds des pistons, c'est-à-dire contre les faces des pistons extérieures à la chambre d'explosion, ou dans les galeries des fonds des pistons. Les gicleurs de refroidissement de piston habituellement utilisés sont des pièces rapportées, fixées dans le moteur et communiquant avec un orifice d'amenée de fluide de refroidissement. La position du gicleur est déterminée avec to précision pour réaliser un jet de fluide de refroidissement dirigé vers une zone précise du fond de piston ou de la galerie de fond de piston. Dans les moteurs actuels, on alimente les gicleurs d() refroidissement de pistons par le circuit de lubrification du moteur, dans lequel le fluide de refroidissement et de lubrification est pulsé par une pompe à huile entraînée en rotation par le moteur lui-même. Le fluide de refroidissement a ainsi un double rôle. Un premier rôle est de refroidir les éléments échauffés du moteur, notamment les pistons, en véhiculant l'énergie calorifique dégagée par ces éléments par le fluide de refroidissement dont le débit et la capacité calorifique sont cho sis. Un second rôle du fluide de refroidissement est d'assurer la lubrification des éléments mobiles du moteur, comme par exemple les paliers du vilebrequin, les têtes et pieds de bielle, les surfaces de coulissement entre les pistons et la chemise... Le fluide utilisé est généralement de l'huile. Ainsi, nous parlerons indifféremment d'huile, de fluide de refroidissement ou encore de fluide de refroidissement et de lubrification. Dans un souci constant d'abaisser les coûts matériels pour rester compétitifs, les constructeurs d'automobiles cherchent à réduire la taille de la pompe à huile. Cette réduction de la taille de la pompe à huile oblige les constructeurs de moteurs à se contenter, à bas régime moteur, d'un faible débit d'huile pour la lubrification. Il y a donc un besoin pour concevoir des moyens adaptés à la taille réduite des pompes à huile, et permettant toutefois d'assurer une bonne lubrification des éléments mobiles du moteur à faible régime moteur, même avec un faible débit d'huile autorisé. On connaît pour cela des dispositifs d'alimentation de gicleur de refroidissement permettant d'inhiber, par un clapet, la circulation de fluide de refroidissement tant que la pression du fluide de refroidissement n'a pas dépassé une valeur de seuil déterminée. Les clapets de telles structures de dispositifs d'alimentation de gicleur de refroidissement sont parfois réalisés par une bille, 4712FDI!'.doc repoussée par un ressort de compression vers un siège pour obturer une lumière servant de passage pour le fluide de refroidissement. Lorsque le moteur tourne à faible régime, la pression du fluide de refroidissement est inférieure à une pression de seuil déterminée: la lumière du s siège est obturée et il n'y a donc aucun jet de fluide de refroidissement dirigé vers la zone du fond de piston. De la sorte, à faible régime moteur, la plus grande partie de l'huile est gardée pour la lubrification d'éléments mobiles plus sensibles du moteur tels que les paliers de vilebrequin, les têtes ou encore los pieds de bielle. A régime moteur élevé, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, et le clapet du dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement est Mors ouvert, ce qui permet l'établissement d'un jet de fluide de refroidissement dirigé vers une zone du fond de piston. L'invention résulte de l'observation de phénomènes d'usure des 15 éléments mobiles internes du moteur lors de l'utilisation de tels dispositifs d'alimentation à clapet. Egalement, dans les gicleurs de refroidissement à clapet connus, il se produit un bruit et des vibrations perceptibles par l'oreille humaine à l'ouverture du clapet des dispositifs d'alimentation des gicleurs de refroidissement, ce qui constitue une source parasitaire de bruit pour l'utilisateur. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir des moyens permettant à la fois de réduire ces phénomènes d'usure et de réduire ces bruits et vibrations parasites dans les moteurs équipés de dispositifs d'alimentation à clapet. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'irvention prévoit un dispositif d'alimentation en fluide de refroidissement et de lubrification d'un ou plusieurs gicleurs de refroidissement et de lubrification des pistons d'un moteur à combustion interne, comprenant au moins un clapet, entre une canalisation amont et une canalisation aval, ledit clapet ayant un élément d'obturation déplaçable dans un logement pour obturer une lumière d'un siège, ledit clapet réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil, et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, le dispositif comportant en outra un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont à la canalisation aval en parallèle de la zone de fermeture du clapet. Une telle structure permet d'assurer encore un faible débit de fluide dans les gicleurs de refroidissement lorsque le moteur tourne à bas rêgime, afin de venir 4712PDNP.doc lubrifier les contacts coulissants entre les pistons et les chemises. La fuite est calibrée afin que le débit d'huile à faible régime moteur soit juste suffisant pour permettre la lubrification des contacts coulissants, et afin de ne pas réduire de manière sensible la lubrification des autres éléments mobiles du moteur. A un régime moteur plus élevé, il devient généralement nécessaire de refroidir les pistons et la chemise en contact coulissant. Cr l'augmentation du régime moteur accroît la pression du fluide dans le circuit de refroidissement. L'élément d'obturation déplaçable s'écarte alors du siège, autorisant ainsi le passage d'huile au travers de la lumière pratiquée dans le siège. On a alors un débit d'huile suffisant pour assurer à la fois la lubrification des àléments mobiles du moteur et leur refroidissement par évacuation de l'énergie calorifique. On minimise ainsi les phénomènes d'usure, en assurant une lubrification permanente et bien répartie des éléments mobiles du moteur y compris lorsque celui-ci tourne à faible régime, c'est-à-dire lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée, A bas régime moteur, on se contente, pour les gicleurs de refroidissement dirigés vers une zone du fond de piston, d'un.:aible débit de fluide de refroidissement. Ceci est suffisant, puisqu'il n'est alors pas nécessaire que le fluide de refroidissement joue un rôle autre que celui de la lubrification. Simultanément, le maintien d'une faible circulation d'huile dans la canalisation aval lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée permet de réduire la différence entre la pression dans la canalisation amont et la pression dans la canalisation aval lors de l'ouverture du clapet du dispositif d'alimentation. On amortit ainsi le mouvement de l'élément d'obturation du clapet du dispositif d'alimentation, réduisant ainsi de manière significative le bruit produit par le déplacement de l'élément d'obturation du clapet. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement peut comporter un clapet 'commun à plusieurs gicleurs de refroidissement et de lubrification de fond de piston. Selon un second mode de réalisation, le dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement peut être agencé de telle sorte que, à chaque gicleur de refroidissement et de lubrification de fond de piston est associé un clapet et un moyen de fuite calibrée. Avantageusement, la pression de seuil peut être coriprise entre environ 35 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel. 4712FDf?P.doc De préférence, le moyen de fuite calibrée peut comporter au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet. On réalise ainsi un moyen de fuite de façon économique, simple et rapide, et facilement dimensionnable par la profondeur de l'entaille réalisée. Un second mode de réalisation du moyen de fuite selon l'invention peut être envisagé, selon lequel: - le dispositif comporte une chambre annulaire, ménagée autour du logement et communiquant avec la canalisation aval, - l'élément d'obturation est un piston venant obturer simultanément la lumière du siège et au moins un passage radial prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire, - le moyen de fuite calibrée est un trou radial mettant en communication permanente le logement avec la chambre annulaire, - ledit au moins passage radial présente un diamètre supérieur au diamètre du trou radial. Un autre mode de réalisation du dispositif selon I invention peut être envisagé, selon lequel: - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille pra{:iquée dans le siège du clapet, - l'élément d'obturation est un piston ayant une tête, - la tête du piston comporte un passage transversal en communication avec un passage axial pour mettre en communication le logement avec la canalisation aval. Avantageusement, le dispositif d'alimentation à clapet selon l'invention peut être incorporé dans un gicleur pour former un gicleur à clapet pouvant comporter: - un corps de gicleur entre une canalisation amont et une canalisation aval, - un clapet dans le corps de gicleur entre les canalisations amont et aval, ayant un élément d'obturation déplaçable dans un logement pour obturer une lumière d'un siège, ledit clapet réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, - un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont à la canalisation aval en parallèle de la zone de fermeture du clapet. De préférence, le gicleur à clapet peut comporter une canalisation amont conformée pour s'engager axialement dans un alésage du moteur selon une direction axiale de pénétration et pour recevoir un fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par ledit alésage. 4712PDF.P.doc Selon un autre aspect, le gicleur à clapet peut comporter une structure de sortie avec au moins un orifice aval pour le passage de flu de dans le corps de gicleur et avec au moins une canalisation aval pour diriger vers le piston à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification. Avantageusement, la canalisation aval de sortie de fluide de refroidissement et de lubrification peut être un tube cintré don: l'extrémité libre est dirigée vers le piston et comporte un rétreint. Selon l'invention, le gicleur à clapet peut comporter une pression de seuil comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel. Avantageusement, le moyen de fuite calibrée du gicleur à clapet peut comporter au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet. De préférence, le gicleur à clapet peut être tel que: - il comporte une chambre annulaire, ménagée autour du logement, et communiquant avec la canalisation aval, - l'élément d'obturation est un piston venant obturer simultanément la lumière du siège et au moins un passage radial prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire, - le moyen de fuite calibrée est un trou radial mettant en communication permanente le logement avec la chambre annulaire, - ledit au moins passage radial présente un diamètre supérieur au diamètre du trou radial. De façon avantageuse, le gicleur à clapet peut être tel que: - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille pratiquée dans le siège du clapet, - l'élément d'obturation est un piston, - la tête du piston comporte un perçage transversal en communication avec un passage axial pour mettre en communication le logement avec a canalisation aval. D'autres objets, caractéristiques et avantages de présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification les gicleurs de refroidissement et de lubrification; - la figure 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification les gicleurs de refroidissement et de lubrification; 4712PDPP.doc - la figure 3 présente différents types de gicleurs utilisables dans le mode de réalisation de la figure 1; - la figure 4 présente différents types de gicleurs utilisable:3 dans le mode de réalisation de la figure 2; - la figure 5a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de l'autre d'un premier mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ; - la figure 5b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 5a dans un état 10 ouvert; - la figure 6a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de l'autre d'un deuxième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ; - la figure 6b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de is l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 6a dans un état ouvert; - la figure 7a présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de l'autre d'un troisième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans un état fermé ; - la figure 7b présente deux vues en coupe selon des plans décalés de 90 l'un de l'autre du mode de réalisation du mécanisme à clapet de la figure 7a dans un état ouvert; et - la figure 8 est un graphique représentant le débit de fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression régnant dans le circuit de 25 refroidissement. Sur la figure 1 est représenté un premier mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement et de lubrification selon l'invention. On a représenté ici un dispositif d'alimentation en huile des gicleurs de refroidissement d'un moteur à quatre cylindres en ligne, mais il va de soi que l'invention est sans aucune difficulté adaptable à tout autre moteur présentant une configuration différente (en V, en étoile, en W, ...) et un nombre de cylindres différent. Dans cette disposition, un clapet central 6 contrôle l'arrivée de fluide de refroidissement et de lubrification dans une canalisation amont 7 alimentant des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification qui, au moyen de leur canalisation aval respective 9a, 9b, 9c et 9d, dirigent un jet de fluide de 47121 DHP.doc refroidissement et de lubrification vers le fond des pistons respectifs 10a, 10b, 10c et 10d à refroidir. Dans cette disposition, les gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification sont dépourvus de clapet interne. On trouve des exemples de 5 réalisation de tels gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d sur la figure 3, illustrant un gicleur double 11 et un gicleur simple 12. Le gicleur simple 12 comporte une extrémité de branchement 12a branchée sur la canalisation amont 7 (figure 1), de laquelle s'étend un tube cintré 12b conformé pour diriger vers le fond du piston 1 Da, 10b, 10c ou 10d à refroidir un jet de fluide de refroidissement et de lubrification, et se terminant par un retreint 12d situé à l'extrémité libre 12c du tube cintré 12b. Le gicleur double 11 est branché sur la canalisaticn amont 7 par son extrémité de branchement 11 a et comporte deux tubes cintrés 11 b et 11c dont les extrémités libres 11d et 11 e comportent des rétreints 11f et 1 1g. Les extrémités libres 11d et 11 e des tubes cintrés 11 b et 11c sont confcrmées pour diriger chacune vers les fonds des pistons à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification. La figure 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification de pistons 10a, 10b, 10c et 10d selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le fluide de refroidissement et de lubrification est amené par la canalisation amont 7 aux gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d, chaque gicleur 8a, 8b, 8c et 8d étant associé à un mécanisme à clapet 81a, 81b, 81c et 81d comportant un clapet et un moyen de fuite calibrée. De tels gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d associés à un mécanisme comportant un clapet et un moyen de fuite calibrée sont représentés sur la figure 4 où l'on trouve un gicleur double- 11 associé à un mécanisme à clapet 11h comportant un clapet et un moyen de fuite calibrée. On trouve aussi un gicleur simple 12 associé à un mécanisme à clapet 12e comportant un clapet et un moyen de fuite calibrée. Sur la figure 5a est représenté en coupe un premier mode de réalisation d'un mécanisme à clapet 21 selon l'invention dans son état fermé. L'orifice amont 13 communique avec la canalisation amont 7 du circuit de refroidissement dans laquelle règne une pression inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur. Un ressort 15 vient repousser contre un siège 19 l'élément d'obturation 16 déplaçable dans le logement 17, pou. obturer la lumière 18 du siège 19, s'opposant ainsi au passage du fluide de refroidissement et de 4712FIWP. doc lubrification depuis l'orifice amont 13 pour aller dans le logement 17 et dans l'orifice aval 14 qui communique avec une canalisation aval. Sur le siège 19 sont pratiquées deux entailles 20, constituant un moyen de fuite pour le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par l'orifice amont 13 dans le logement 17, en parallèle de la zone de fermeture du clapet 21. Ce moyen de fuite est calibré par la profondeur des entailles 20 pratiquées dans le siège 19. Ainsi, même pour des pressions du circuit de refroidissement inférieures à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, il se produit une circulation de fluide de refroidissement et de lubrif cation au travers du clapet 21, avec un débit défini par la section des entailles 20 et la pression du fluide de refroidissement. La figure 5b illustre l'état ouvert du clapet 21 de la figure 5a. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, et l'élément d'obturation 16 est alors repoussé par le fluide de refroidissement et de lubrification sous pression arrivant par l'orifice amont 13. L'élément d'obturation 16 vient alors, au maximum de sa course, en appui contre une butée 22. Le fluide de refroidissement et de lubrification peut alors librement circuler depuis l'orifice amont 13 vers l'orifice aval 14 du clapet 21 en passant par le logement 17. Les figures 6a et 6b présentent un second mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention, respectivement dans son état fermé et dans son état ouvert. Sur la figure 6a, le fluide de refroidissement et de lubrification arrive dans le clapet 21 par un orifice amont 13. Lorsque la pression du fluide de refroidissement est inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, l'élément d'obturation 16 déplaçable dans un logement 17 vient obturer la lumière 18 d'un siège 19, empêchant par la même occasion le fluide de refroidissement et de lubrification d'accéder à un passage radial 26 ayant un grand diamètre D2. Un débit réduit de fluide de refroidissement et de lubrification passe alors d'une chambre d'entrée 23 dans une chambre annulaire 24 par l'intermédiaire d'un trou radial 25 de diamètre réduit Dl, puis ressort par l'orifice aval 14. L'élément d'obturation 16 est maintenu contre le siège 19 par un ressort 15. Sur la figure 6b est illustré le clapet 21 de la figure 6a dans sa position d'ouverture maximale. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, ce qui a amené le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par 4712FDI l'.doc l'orifice amont 13 à repousser l'élément obturateur 16 dans le logement 17 en comprimant le ressort 15. L'élément d'obturation 16 ouvre ainsi la lumière 18 du siège 19 et permet à l'huile d'accéder au passage radial 26 de grand diamètre D2 pour passer depuis la chambre d'entrée 23 dans la chambre annulaire 24 connectée à l'orifice aval 14. Le diamètre D2 du passage radial 26 étant supérieur au diamètre Dl du trou radial 25, la circulation du fluide de refroidissement au travers du clapet 21 peut se faire à un débit supérieur assurant à la fois la lubrification et le refroidissement. Le moyen de fuite calibrée comporte ainsi un trou radial 25 de diamètre Dl inférieur à celui du passage laissé pour l'huile par le clapet 21 une fois ouvert, c'est-à-dire le passage radial 26, de diamètre D2, pratiqué dans la paroi latérale entre le logement 17 du clapet 21 et la chambre annulaire 24, et rendant possible le passage du fluide de refroidissement et de lubrification depuis la canalisation amont 7 connectée sur l'orifice amont 13 jusqu'à la canalisation aval connectée sur l'orifice aval 14. Les figures 7a et 7b présentent un troisième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention, respectivement dans son état fermé et dans son état ouvert. Sur la figure 7a est représenté en coupe un troisième mode de réalisation d'un mécanisme à clapet selon l'invention dans son état fermé. L'orifice amont 13 communique avec la canalisation amont 7 du circui.: de refroidissement dans laquelle règne une pression inférieure à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur. Un ressort 15 repousse l'élément d'obturation 16, qui est un piston, déplaçable dans le logement 17 pour obturer la lumière 18 du siège 19, s'opposant ainsi au passage du fluide de refroidissement et de lubrification depuis l'orifice amont 13 pour aller dans le logement 17 et dans l'orifice aval 14 qui communique avec une canalisation aval. Sur le siège 19 sont pratiquées deux entailles 20, constituant un moyen de fuite pour le fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par l'orifice amont 13 dans le logement 17, en parallèle de la zone de fermeture du clapet 21. Ce moyen de fuite est calibré par la profondeur des entailles 20 pratiquées dans le siège 19. Une fois dans le logement 17, le fluide de ref-oidissement et de lubrification peut passer par un passage transversal 27 ménagé dans la tête 29 du piston, et par le passage axial 28 pour accéder à l'orifice aval 14. Ainsi, même pour des pressions du circuit de refroidissement inférieures à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur, il se produit encore une faible circulation de fluide de refroidissement et de lubrification 4712FDFI'.doc au travers du clapet 21, avec un débit défini par la section des entailles 20 et la pression du fluide de refroidissement. La figure 7b illustre l'état ouvert du clapet 21 de la figure 7a. Dans ce cas, la pression du fluide de refroidissement est supérieure à la pression de seuil s déterminée, choisie par le constructeur de moteur, et l'élémert d'obturation 16 est alors repoussé par le fluide de refroidissement et de lubrification sous pression arrivant par l'orifice amont 13. L'élément d'obturation 16 vient alors, au maximum de sa course, en appui contre une butée 22. Le fluide de refroidissement et de lubrification peut alors librement circuler depuis l'orifice amont 13 vers l'orifice aval 14 du clapet 21 en passant par le logement 17, avec un débit plus important que celui qui est possible lorsque le clapet 21 est dans son état fermé. Dans les trois modes de réalisation illustrés sur les figures 5a, 5b, 6a, 6b, 7a et 7b, il est envisageable de pratiquer sur un même clapet 21 plusieurs orifices aval 14 sur lesquels seront connectées plusieurs caralisations aval pour diriger vers le piston à refroidir plusieurs jets de fluide de refroidissement et de lubrification. Sur la figure 8 sont représentées trois courbes d'évolution du débit en fonction de la pression du fluide de refroidissement. Parmi celles-ci, la courbe 1 représente le débit du fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression dans le cas d'un circuit de refroidissement dépourvu de clapet 21 pour l'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement et de lubrification de pistons 10a, 10b, 10c et 10d d'un moteur à combustion interne (figures 1 et 2). Aucun clapet 21 ne venant interrompre le passage de l'huile, on constate la présence d'un débit non nul et fortement croissant d'huile depuis une pression quasiment nulle jusqu'aux pressions plus élevées. Sur cette même figure 8 la courbe 2 représente le débit de fluide de refroidissement et de lubrification en fonction de la pression du fluide de refroidissement lorsque celui-ci comporte un clapet connu réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant totalement lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil. A titre d'illustration, la pression de seuil est ici prise égale à 2 bars. On constate que le débit du fluide de refroidissement et de lubrification est nul pour une pression du fluide de refroidissement comprise entre la pression nulle et la pression de seuil prise ici à 2 bars. Lorsque la pression du fluide de refroidissement atteint 2 bars, le clapet connu du dispositif d'alimentation en huile des gicleurs 8a, 8b, 8c et 8d de refroidissement el: de lubrification de 4712FDEPmod.doc pistons 10a, 10b, 10c et 10d (figures 1 et 2) réagit: l'élément d'obturation se déplace dans un logement et autorise le passage de fluide de refroidissement et de lubrification au travers d'une lumière d'un siège. Le débit d'huile augmente donc jusqu'à devenir sensiblement identique à celui de la courbe 1. Sur cette même figure 8 la courbe 3 représente le débit du fluide de refroidissement en fonction de la pression du fluide de refroidissement lorsque celui-ci est muni d'un dispositif selon l'invention pour alimenter en huile des gicleurs de refroidissement et de lubrification de pistons. Lorsque la pression du fluide de refroidissement augmente depuis une pression sensiblement nulle, le débit s'établit et augmente aussi sensiblement jusqu'à un point A situé sur la courbe 3 à un débit QA et une pression PA, la pression PA étant égale à la pression de seuil déterminée, choisie par le constructeur de moteur (en l'occurrence ici 2 bars). Le point A est choisi par le constructeur pour assurer à faible régime moteur (c'est-à-dire à une pression du fluide de refroidissement inférieure à la pression de seuil) un débit non nul et juste suffisant pour effectuer la lubrification du contact coulissant entre les pistons et la chemise. L'aire 4 comprise entre les courbes 1 et 3 représente la quantité defluide de refroidissement et de lubrification économisée par la présence du dispositif d'alimentation en huile selon l'invention à faible régime moteur, quantité d'huile qui peut alors être utilisée pour la lubrification d'éléments mobiles du moteur plus importants tels que par exemple les paliers de vilebrequin, les têtes et les pieds de bielle. L'aire 5 comprise entre la courbe 3 et la courbe 2 représente la quantité de fluide de refroidissement et de lubrification utilisée pour la lubrification du contact coulissant entre les pistons et la chemise à faible régime moteur, et qui permet donc de diminuer sensiblement les phénomènes d'usure de ce contact coulissant à faible régime moteur. L'homme du métier comprendra aisément que la position du point A sur le graphique de la figure 8 est réglable: la fuite est calibrée en fonction de la profondeur des entailles 20 ou du diamètre du trou radial 25; le seuil de déclenchement est déterminé par la raideur du ressort 15 choisi. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations à la portée de l'homme du métier. 4712FDF.P.duc REVENDICATIONS 1 Dispositif pour alimenter en fluide de refroidissement et de lubrification un ou plusieurs gicleurs (8a, 8b, 8c, 8d) de refroidissement et de lubrification des pistons d'un moteur à combustion interne, le dispositif comprenant au moins un clapet (21), entre une canalisation amont (7) et une canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), ledit clapet (21) ayant un élément d'obturation (16) déplaçable dans un logement (17) pour obturer une lumière (18) d'un siège (19), ledit clapet (21) réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont (7) à la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d) en parallèle de la zone de fermeture du clapet (21). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet (21) commun à plusieurs gicleurs (8a, 8b, 8c, 8d) de refroidissement et de lubrification de fond de piston (10a, 10b, 10c, 10d) . 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que à chaque gicleur (8a, 8b, 8c, 8d) de refroidissement et de lubrification de fond de piston (10a, 10b, 10c, 10d) est associé un clapet (21) et un moyen de fuite calibrée. 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pression de seuil est comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de fuite calibrée comporte aL moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21). 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que: - il comporte une chambre annulaire (24), ménagée autour du logement (17), et communiquant avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), - l'élément d'obturation (16) est un piston venant obturer simultanément la lumière (18) du siège (19) et au moins un passage radial (26) prévu pour mettre en communication le logement (17) avec la chambre annulaire (24), - le moyen de fuite calibrée est un trou radial (25) mettant en communication 35 permanente le logement (17) avec la chambre annulaire (24), - ledit au moins passage radial (26) présente un diamètre (D2) supérieur au diamètre (Dl) du trou radial (25). 4712FDEP.doc 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que: - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21), - l'élément d'obturation (16) est un piston ayant une tête (29), - la tête (29) du piston comporte un passage transversal (27) en communication avec un passage axial (28) pour mettre en communication le logement (17) avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d). 8 Gicleur à clapet (21) pour la mise en uvre d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte: - un corps de gicleur entre une canalisation amont (7) et une canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), - un clapet (21) dans le corps de gicleur entre les canalisations amont (7) et aval (9a, 9b, 9c, 9d), ayant un élément d'obturation (16) déplaçable dans un logement (17) pour obturer une lumière (18) d'un siège (19), ledit clapet (21) réagissant à la pression du fluide de refroidissement en s'ouvrant lorsque la pression amont est supérieure à une pression de seuil et en se fermant lorsque la pression amont est inférieure à la pression de seuil, - un moyen de fuite calibrée qui connecte la canalisation amont (7) à la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d) en parallèle de la zone de fermeture du clapet (21). 9 Gicleur à clapet (21) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la canalisation amont (7) est conformée pour s'engager axialement dans un alésage du moteur selon une direction axiale de pénétration et pour recevoir un fluide de refroidissement et de lubrification arrivant par ledit alésage. 10 Gicleur à clapet (21) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de sortie avec au moins un orifice aval (14) dans le corps de gicleur (8a, 8b, 8c, 8d) et avec au moins une canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d) pour diriger vers le piston (13a, 10b, 10c, 10d) à refroidir au moins un jet de fluide de refroidissement et de lubrification. 11 Gicleur à clapet (21) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d) de sortie de fluide de refroidissement et de lubrification est un tube cintré (12b) dont l'extrémité libre (12c) est dirigée vers le piston (10a, 10b, 10c, 10d) et comporte un rétreint (12d). 12 Gicleur à clapet (21) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que la pression de seuil est comprise entre environ 1,8 et environ 2,8 bars pour un moteur à essence, et entre environ 1,2 et environ 2,5 bars pour un moteur diesel. 47I2FDiP.doc 13 Gicleur à clapet (21) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (20) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21). 14 Gicleur à clapet (21) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que: - il comporte une chambre annulaire (24), ménagée autour du logement (17), et communiquant avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d), - l'élément d'obturation (16) est un piston venant obturer simu tanément la lumière (18) du siège (19) et au moins un passage radial (26) prévu pour mettre en communication le logement avec la chambre annulaire (24), - le moyen de fuite calibrée est un trou radial (25) mettan: en communication permanente le logement avec la chambre annulaire (24), - ledit au moins passage radial (26) présente un diamètre (D2) supérieur au diamètre (Dl) du trou radial (25). 15 Gicleur à clapet (21) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que: - le moyen de fuite calibrée comporte au moins une entaille (23) pratiquée dans le siège (19) du clapet (21), - l'élément d'obturation (16) est un piston, - la tête (29) du piston comporte un passage transversal (27) en communication avec un passage axial (28) pour mettre en communication le logement (17) avec la canalisation aval (9a, 9b, 9c, 9d).