Brevet FR2881692A1 — publié le 20060811

Plate-forme à platine d'orientation La présente invention concerne une plate-forme à platine d'orientation, notamment pour l'assise de siège de véhicule ou autre engin. io Depuis quelques années, il a été développé des solutions permettant de faciliter l'entrée ou la sortie dans un véhicule automobile. L'une de ces solutions consiste à positionner une platine rotative à la surface de l'assise, cette platine facilitant le passage du conducteur d'une position de conduite du véhicule dans laquelle il est positionné face au volant à une position de sortie ou d'entrée is dans le véhicule dans laquelle le volant s'étend le long d'un flanc du conducteur. Ces solutions ne donnent pas entière satisfaction car malgré tout, le conducteur est encore à l'intérieur du véhicule de telle sorte que la sortie du véhicule reste difficile. Une autre solution, apte à être mise en oeuvre, consiste à équiper une plate-forme d'une platine d'orientation. Cette platine est reliée à la plate-forme par un axe pivot qui est monté déporté sur le plan de la plate-forme pour permettre, lors du passage de la platine d'une position de conduite du véhicule à une position de sortie ou d'entrée dans le véhicule de s'étendre en porte-à-faux à l'extérieur du véhicule. Ainsi, l'entrée et la sortie dans le véhicule sont facilitées. Dans le cas d'une telle solution, ce dispositif n'est plus simplement positionné à la surface du siège mais intégré au siège. En général, un tel dispositif s'étend entre le plancher et l'assise du siège. De tels dispositifs ne se sont pas développés à ce jour en raison de leur impossibilité à garantir un maintien du siège en position, en particulier en cas de rencontre du véhicule avec un obstacle. En effet, en cas d'accident, il a été constaté un détachement du siège du plancher. Un but de la présente invention est donc de proposer une plate-forme à platine d'orientation dont la conception permet de maintenir le siège fixé au plancher du véhicule, y compris en cas de rencontre du véhicule avec un obstacle. A cet effet, l'invention a pour objet une plate-forme à platine d'orientation, s notamment pour l'assise de siège de véhicule ou autre engin, ladite platine étant reliée à la plate-forme par un axe pivot pour orienter ladite assise entre deux positions angulaires, l'une de conduite du véhicule, l'autre de sortie ou d'entrée dans le véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte, entre plate-forme et platine d'orientation, des rails-glissières présentant des profils de io forme complémentaire imbriqués garantissant l'absence de séparation de la platine de la plateforme lors d'efforts exercés parallèlement à l'axe pivot de la platine. Grâce à la présence de rails-glissières présentant des profils de forme complémentaire imbriqués, la platine n'est plus séparable de la plateforme de telle sorte que tout risque de basculement du siège relié au châssis du véhicule par l'intermédiaire de l'ensemble plate-forme/platine est empêché. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante 20 d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue de dessus d'une plate-forme à platine d'orientation conforme à l'invention, la platine étant positionnée dans une position intermédiaire entre la position d'entrée ou de sortie d'un véhicule et la position de conduite du véhicule; la figure 2 représente une vue en perspective d'une plate-forme à platine d'orientation conforme à l'invention, dans une position de recouvrement de la platine par la plate-forme correspondant à la position de conduite du véhicule; la figure 3 représente une vue de dessus de l'ensemble plateforme/platine représenté à la figure 2 et la figure 4 représente une vue en coupe suivant AA de la figure 3; la figure 5 représente une vue de détail C de la figure 4. Comme mentionné ci-dessus, la plate-forme 1 à platine 2 d'orientation, objet de l'invention, est destinée plus particulièrement à être couplée à un siège de véhicule ou d'un engin similaire. Cette plate-forme à platine d'orientation peut être installée au niveau d'un siège conducteur ou passager. Cette platine 2 est reliée à la plate-forme 1 par un axe 3 pivot pour orienter l'assise du siège entre io deux positions angulaires, l'une de conduite du véhicule, dans laquelle la platine recouvre la plate- forme 1, l'autre de sortie ou d'entrée dans le véhicule, dans laquelle la platine 2 s'étend de préférence de manière déportée par rapport au plan de la plate-forme 1. En effet, de préférence, l'axe 3 pivot de la platine 2 est monté déporté sur le plan de la plate-forme 1 pour accroître le is porte-à-faux de la platine 2 à l'extérieur du véhicule et faciliter l'entrée et/ou la sortie du véhicule. De manière caractéristique à l'invention, il est prévu, entre plate-forme 1 et platine 2 d'orientation, des rails-glissières représentés en 4, 5 aux figures. Ces rails-glissières présentent des profils de forme complémentaire qui permettent une imbrication desdits rails glissières garantissant ainsi l'absence de séparation de la platine 2 de la plateforme 1 lors d'efforts exercés parallèlement à l'axe 3 pivot de la platine 2. Dans les exemples représentés, en particulier à la figure 5, une glissière 4 est solidarisée à la plate-forme 1 tandis que l'autre glissière 5 est solidarisée à la platine. La glissière 4, solidaire de la plate-forme 1, ménage une rainure à l'intérieur de laquelle peut venir se loger une languette ménagée sur la glissière 5 solidaire de la platine 2. Bien évidemment, d'autres profils que ceux représentés peuvent être envisagés sous réserve de garantir une imbrication desdits profils entre eux. Ces rails-glissières 4, 5 sont inscrits dans un arc de cercle centré par rapport à l'axe 3 pivot reliant la platine 2 à la plate-forme 1. Ces rails-glissières sont de préférence réalisées en un matériau antifriction tel que du téflon au moins au niveau de leurs zones en contact d'appui. Ces rails-glissières 4, 5 peuvent être réalisés sous forme d'éléments continus ou d'éléments discontinus. Ainsi, au moins l'un des rails-glissières 4, 5 peut être constitué de sections positionnées sur l'arc de cercle formant ainsi un élément discontinu. Lors de l'entraînement à rotation de la platine 2 d'orientation autour de son axe pivot 3 reliant ladite platine à la plate-forme 1, le railglissière 5, solidaire de la platine 2 se déplace à coulissement le long du rail-glissière 4 solidaire de la plate-forme 1. Pour marquer la fin de ce déplacement à coulissement, il peut être prévu, sur la platine 2, un organe 6 de verrouillage. Cet organe 6 de io verrouillage, qui affecte ici la forme d'une poignée de verrouillage réalisée à partir d'une barre de torsion, verrouille le déplacement à pivotement de la platine 2 par rapport à la plate-forme 1. A cet effet, l'organe 6 de verrouillage présente, côté glissière 5, un doigt encliquetable. Ce doigt peut ainsi s'encliqueter dans l'épaisseur de la glissière 4 associée à la plateforme 1. La glissière 4 peut ainsi être munie, sur sa face du dessus, d'une pluralité de perçages disposés à intervalle, ces perçages marquant les positions d'indexation et de verrouillage de la platine 2 par rapport à la plate-forme 1. Le doigt équipant l'organe 6 de verrouillage vient se positionner dans l'un quelconque des perçages équipant le rail-glissière 4 de la plate-forme 1 en fonction de la position angulaire de la platine 2 souhaitée. De préférence, l'ensemble plate-forme 1/platine 2 est positionné au voisinage immédiat du plancher du véhicule, la platine 2 est agencée pour faire pivoter simultanément l'assise et le dossier du siège. La platine 2 est ainsi équipée d'oreilles 8 permettant le couplage de l'armature du siège à la platine 2. La plate-forme 1 est quant à elle pourvue, sur sa face opposée à celle en regard de la platine 2, de réglettes 7 coopérant par coulissement avec des rails de réglage de la position axiale du siège du véhicule. II suffit ainsi de loger les réglettes à l'intérieur des rails de guidage pré-équipant le plancher du véhicule pour obtenir un positionnement immédiat de la plate-forme à platine d'orientation à l'intérieur du véhicule. Il en résulte une simplification du montage. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la platine 2 peut être agencée pour faire pivoter uniquement l'assise du siège. Dans ce cas, l'ensemble plate-forme 1/platine 2 est généralement positionné en élévation par rapport audit plancher, au voisinage de l'assise du siège. L'entraînement en déplacement de la platine 2 d'orientation par l'intermédiaire de l'axe 3 pivot par rapport à la plate-forme 1 peut également s'effectuer de manière commandée par l'intermédiaire d'un moteur électrique entraînant un déplacement automatique de la platine 2 par rapport à la plate-forme 1. L'organe 6 de verrouillage pourra être ou non maintenu, le moteur pouvant à io l'arrêt remplir cet office. L'installation d'une plate-forme à platine d'orientation conforme à l'invention à l'intérieur d'un véhicule peut s'effectuer en un temps extrêmement court. Il suffit en effet de coupler l'armature du siège à la platine 2 et d'introduire les réglettes 7 de la plate-forme 1 dans les rails de réglage de la position axiale du siège du véhicule pré-équipant le véhicule. Une fois ce montage effectué, la plate-forme à platine d'orientation est prête à l'emploi. Il suffit alors d'actionner l'organe 6 de verrouillage pour déverrouiller la platine 2 puis d'entraîner à déplacement cette dernière autour de son axe pivot 3 de manière à orienter l'assise dans une position correspondant à la position de sortie ou d'entrée dans le véhicule dans laquelle la platine 2 est disposée de manière déportée par rapport au plan de la plate-forme 1 et s'étend au moins partiellement à l'extérieur du véhicule. Une fois que le conducteur s'est extrait de son véhicule, l'entrée dans le véhicule s'effectue de manière inverse. II positionne ainsi son siège pour amener l'assise du siège à l'extérieur du véhicule puis s'assoit sur ce dernier avant d'entraîner en pivotement l'ensemble platine 2/siège et ramener l'ensemble à l'aplomb de la plate-forme 1 par déplacement autour de l'axe 3 pivot reliant la platine 2 à la plate-forme 1. Un verrouillage dans une position intermédiaire quelconque entre ces deux positions extrêmes peut être opéré à tout moment. REVENDICATIONS 1. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation, notamment pour l'assise de siège de véhicule ou autre engin, ladite platine (2) étant reliée à la plate-forme (1) par un axe (3) pivot pour orienter ladite assise entre deux positions angulaires, l'une de conduite du véhicule, l'autre de sortie ou d'entrée dans le véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte, entre plate-forme (1) et platine (2) d'orientation, des rails-glissières (4, 5) présentant des profils de forme complémentaire imbriqués garantissant l'absence de séparation de la platine io (2) de la plateforme (1) lors d'efforts exercés parallèlement à l'axe (3) pivot de la platine (2). 2. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails-glissières (4, 5) sont inscrits dans un arc de is cercle centré par rapport à l'axe (3) pivot, une glissière (4) étant solidarisée à la plate-forme (1), l'autre (5) à la platine (2). 3. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins l'un des rails-glissières (4, 5) est constitué de 20 sections positionnées sur l'arc de cercle. 4. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, sur la platine (2), un organe (6) de verrouillage présentant, côté glissière (5), un doigt encliquetable, de préférence dans l'épaisseur de la glissière (4) associée à la plate-forme (1). 5. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plate-forme (1) est pourvue, sur sa face opposée à celle en regard de la platine (2), de réglettes (7) coopérant par coulissement avec des rails de réglage de la position axiale du siège du véhicule. 6. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la platine (2) est agencée pour faire pivoter 7 simultanément l'assise et le dossier du siège. 7. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la platine (2) est agencée pour faire pivoter uniquement l'assise du siège. 8. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble plate-forme (1) /platine (2) est positionné au io voisinage immédiat du plancher du véhicule. 9. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble plate-forme (1) /platine (2) est positionné en élévation par rapport audit plancher, au voisinage de l'assise du siège. is 10. Plate-forme (1) à platine (2) d'orientation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'axe (3) pivot de la platine (2) est monté déporté sur le plan de la plate-forme (1) pour accroître le porte-à-faux de la platine (2) à 20 l'extérieur du véhicule et faciliter l'entrée et/ou la sortie du véhicule.