Brevet FR2876334A1 — publié le 20060414

L'invention concerne un dispositif formant coussin de sécurité pour véhicule automobile, comprenant au moins un sac destiné à se gonfler automatiquement en cas de choc frontal pour retenir deux occupants du véhicule. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un tel dispositif. L'invention concerne les dispositifs formant coussin de sécurité équipant par exemple les véhicules comprenant trois places frontales, tels que les véhicules utilitaires, mais elle n'est pas limitée à cette application spécifique et peut aussi s'appliquer à d'autres types de véhicules tels que les véhicules à deux places frontales. Dans le cas d'un véhicule à trois places frontales, à savoir une place de conducteur, une place centrale de passager et une place latérale de passager, le dispositif formant coussin de sécurité selon l'invention est prévu pour retenir le passager central et le passager latéral lorsque ce coussin de sécurité est gonflé. Il est connu d'équiper de tels véhicules de deux dispositifs formant deux coussins gonflables indépendants. Chaque dispositif comprend un générateur de gaz et un sac gonflable, et se gonfle en cas d'accident, ce qui constitue deux coussins de sécurité, l'un des coussins est prévu pour retenir le passager central, et l'autre coussin est prévu pour retenir le passager latéral. Dans ce cas, lorsque les deux coussins sont gonflés, ils sont en appui l'un contre l'autre, chaque coussin étant en vis à vis de l'un des passagers pour le retenir. Cependant un tel agencement n'est pas entièrement satisfaisant, car durant le gonflage, les risques d'interférence d'un sac avec l'autre sont importants. Dans un cas défavorable, l'un des sacs se gonfle avant l'autre, ce qui empêche l'autre sac de se positionner correctement face au passager correspondant. Compte tenu de la rapidité de réaction qui est attendue de tels dispositifs, il n'est pas possible de synchroniser de façon satisfaisante le gonflage de ces deux sacs pour éviter une telle interférence. Dans un tel cas défavorable, les deux passagers ne bénéficient pas d'un même niveau de protection, en particulier si le sac retenant le passager central ne se gonfle pas correctement, les risques de lésions pour ce passager sont plus importants, ces risques étant accentués par le fait que la planche de bord présente une rigidité élevée dans la zone centrale. Il a également été envisagé des solutions de dispositif à coussin de sécurité double dits "haricot". Cette solution correspond à un dispositif comprenant un unique sac gonflable double de grande taille, qui occupe un espace sensiblement équivalent à celui des deux sacs gonflables individuels mentionnés dans la solution précédente. Dans cette solution, le risque d'interférence d'un sac avec l'autre durant le gonflage est résolu. Cependant, la taille du sac double reste limitée, et une fois gonflé il ne s'étend pas nécessairement suffisamment loin en direction de la place conducteur. Ainsi, cette solution laisse subsister deux risques importants: d'une part le passager central peut échapper au coussin de sécurité et donc ne pas être retenu par celui-ci s'il est mal positionné ou si le choc frontal le pousse selon une direction oblique entre la zone conducteur et la partie gauche du coussin de sécurité ; et d'autre part, dans le cas où l'un des passagers est décalé par rapport à sa position nominale, le risque d'interférence entre les deux passagers durant le choc est élevé. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une solution de dispositif formant coussin gonflable présentant un niveau de sécurité accru par rapport aux dispositifs connus. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif formant coussin de sécurité pour véhicule automobile, comprenant au moins un sac destiné à se gonfler automatiquement en cas de choc frontal pour retenir deux occupants du véhicule, caractérisé en ce que le coussin de sécurité a une forme à trois lobes convexes, chaque lobe s'étendant verticalement, ces lobes étant contigus deux à deux, et définissant une partie creuse du coussin de sécurité dans chaque zone joignant deux lobes, chaque partie creuse du coussin de sécurité étant destinée à retenir un occupant. Le coussin de sécurité a une forme qui permet de maintenir, en phase de retenue, chaque occupant dans une partie qui lui est consacrée, à savoir l'une des parties creuses. De plus, deux lobes contigus constituent des protubérances qui dirigent le passager correspondant dans la partie creuse située entre ces deux lobes, y compris dans le cas où ce passager est décalé par rapport à la partie creuse. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque lobe comprend deux flancs, et deux lobes contigus sont en appui l'un contre l'autre par leurs flancs respectifs, lorsqu'ils sont gonflés. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque lobe comprend une base constituant une ouverture de gonflage, et les trois lobes sont réunis à leur base pour constituer un même sac gonflable. Selon un mode de réalisation de l'invention, deux lobes contigus sont cousus l'un à l'autre par des coutures renforcées. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend deux diffuseurs de gaz pour gonfler le sac, chaque diffuseur de gaz étant positionné de manière à alimenter en gaz deux lobes contigus, et les deux diffuseurs sont alimentés par un même générateur de gaz pour gonfler le sac. L'invention concerne également un véhicule comprenant trois places assises frontales incluant une place de conducteur, une place de passager central et une place de passager latéral, équipé d'un dispositif tel que défini ci-dessus, et conformé pour retenir le passager central et le passager latéral. L'invention concerne encore un véhicule comprenant deux places assises frontales incluant une place conducteur, et une place de passager, équipé d'un dispositif tel que défini ci-dessus, conformé pour retenir le conducteur et le passager. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. - La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif formant coussin gonflable de l'état de la technique; - La figure 2 montre schématiquement un dispositif formant coussin gonflable selon l'invention. La figure 1 montre schématiquement une partie avant 1 d'un habitacle d'un véhicule automobile équipé de trois places frontales dans lesquelles sont positionnés trois occupants. Ces trois places frontales comprennent une place de conducteur 2, une place de passager central 3 et une place de passager latéral 4. Les références 2, 3 et 4 correspondent aux dossiers des sièges de ces places, les occupants correspondants étant repérés par 5, 6 et 7. La place du conducteur 5 est équipée d'un dispositif à coussin gonflable 8 classique en soi, qui est monté dans le volant 9, et qui est ici représenté dans un état gonflé. Ce véhicule comprend aussi un autre dispositif à coussin de sécurité 10 prévu pour retenir le passager central 6 et le passager latéral 7 en cas de choc. Ce dispositif comprend principalement un sac gonflable 11 et un générateur de gaz 12 qui agit en cas de détection de choc. Comme représenté schématiquement sur cette figure, ce dispositif 10 est positionné sur la planche de bord sensiblement en vis à vis de l'espace séparant la place centrale 3 et la place latérale 4. Le sac 11 a une forme dite en haricot, qui se déploie de façon symétrique par rapport au générateur de gaz 12, de telle sorte qu'il constitue un coussin présentant une partie gauche, sur la figure, prévue pour retenir le passager central 6, et une partie droite 7 prévue pour retenir le passager latéral 7. Comme visible sur cette figure, en cas de choc frontal selon une direction oblique, il existe un risque non négligeable que le passager central 6 soit dirigé entre les deux coussins 8 et 11 et ne soit donc pas retenu. D'autre part, le risque d'interférence entre les deux passagers 6 et 7 lorsqu'ils sont projetés vers le coussin 11 est important, d'autant plus que la partie centrale du coussin 11 peut comprendre une zone creuse centrale, vers laquelle convergent les deux passagers. La figure 2 montre le dispositif à coussin de sécurité selon l'invention, qui est repéré par 15. Ce dispositif est implanté dans la planche de bord 13 sensiblement au même emplacement que le dispositif 10 de l'Etat de la technique. Selon l'invention, ce dispositif à coussin d'air comprend au moins un sac 16, gonflable, qui constitue le coussin de sécurité lorsqu'il est gonflé, ce coussin ayant une forme incluant deux parties creuses 17 et 18 qui correspondent respectivement à des parties destinées à recevoir respectivement les deux passagers 6 et 7. En cas de choc, le risque d'interférence entre les deux passagers 6 et 7, est significativement réduit car deux lobes contigus constituent des protubérances qui dirigent et accompagnent le passager correspondant dans la partie creuse située entre ces deux lobes, y compris dans le cas où ce passager est décalé par rapport à la partie creuse. De plus, lorsqu'il est retenu par le coussin, chaque passager est maintenu en position dans la partie creuse correspondante, du fait de la répartition des efforts mis en jeu par cette partie creuse. Le dispositif à coussin gonflable peut comprendre par exemple trois sacs gonflables contigus constituant trois lobes verticaux, de telle manière que chaque zone joignant deux sacs contigus constitue une zone creuse du coussin de sécurité. Avantageusement, le dispositif comprend un unique sac gonflable 16 qui constitue trois lobes verticaux contigus, repérés par 20, 21 et 22 définissant aussi les deux parties creuses 17 et 18 situées dans chaque zone joignant deux lobes verticaux. Le sac gonflable 16 de la figure 2 est par exemple formé par trois lobes distincts qui sont cousus les uns aux autres à leur base, de manière à constituer un sac unique ayant une entrée commune apte à recevoir du gaz émis par un générateur de gaz qui est repéré par 24 sur la figure 2. Les trois lobes 20, 21, 22 ont chacun une forme convexe, oblongue s'étendant verticalement, et définissant pour chaque lobe deux surfaces latérales ou flancs latéraux s'étendant sensiblement selon un plan vertical longitudinal par rapport à l'ensemble du véhicule. Comme visible sur la figure 2, les lobes contigus 20 et 21 ont leurs flancs latéraux, respectivement droit et gauche, en appui l'un contre l'autre, ce qui définit la partie creuse 17 sous forme de renfoncement ou encore d'angle rentrant. La surface creuse 18 est définie de manière 35 analogue par deux flancs latéraux des lobes 21 et 22 qui sont aussi en appui l'un contre l'autre. Avantageusement, les lobes sont fixés les uns aux autres par des coutures renforcées liant les flancs de deux lobes contigus, pour assurer le maintien transversal de ces lobes en cas d'accident, ce qui contribue à assurer que le positionnement latéral de chaque partie creuse reste précis en cas de choc. Le sac à trois lobes qui est représenté sur la figure 2 est alimenté en gaz par deux diffuseurs distincts repérés par 26 et 27 et qui sont positionnés chacun sensiblement au droit de la jonction entre deux lobes, de telle sorte qué chaque diffuseur alimente en gaz deux lobes, ce qui garantit un gonflage homogène de l'ensemble du sac en cas d'accident. Ces deux diffuseurs peuvent éventuellement être alimentés chacun par un générateur de gaz indépendant. Mais avantageusement, comme montré dans l'exemple de la figure 2, ces deux diffuseurs sont reliés à un même générateur de gaz commun qui les alimente en gaz tous deux lors du gonflage. Le choix d'un générateur de gaz commun pour les deux diffuseurs est d'autant plus intéressant que le volume du sac gonflé du dispositif selon l'invention est significativement inférieur au volume d'un sac double classique tel que celui de la figure 1. Par conséquent, il est possible de mettre en uvre un générateur de gaz ayant un encombrement inférieur à ceux connus dans l'état de la technique pour les sacs doubles. Typiquement, le volume d'un sac à lobes vaut environ la moitié de celui d'un sac double, dit haricot, de sorte qu'un générateur de gaz pour dispositif formant coussin gonflable pour simple passager est suffisant. Comme montré sur les figures, l'invention s'applique au cas des véhicules à trois places frontales, mais elle peut aussi bien s'appliquer au cas des véhicules ayant simplement deux places frontales, de manière à retenir le conducteur et le passager d'un tel véhicule en cas d'accident. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) formant coussin de sécurité pour véhicule automobile, comprenant au moins un sac (16) destiné à se gonfler automatiquement en cas de choc pour retenir deux occupants (6, 7) du véhicule, caractérisé en ce que le coussin de sécurité a une forme à trois lobes convexes (20, 21, 22), chaque lobe (20, 21, 22) s'étendant verticalement, ces lobes (20, 21, 22) étant contigus deux à deux, et définissant une partie creuse (17, 18) du coussin de sécurité dans chaque zone joignant deux lobes (20, 21, 22), chaque partie (17, 18) creuse du coussin de sécurité étant destinée à retenir un occupant (6, 7). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque lobe (20, 21, 22) comprend deux flancs, et dans lequel deux lobes contigus (20, 21; 21, 22) sont en appui l'un contre l'autre par leurs flancs respectifs, lorsqu'ils sont gonflés. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque lobe (20, 21, 22) comprend une base constituant une ouverture de gonflage, et dans lequel les trois lobes (20, 21, 22) sont réunis à leur base pour constituer un même sac gonflable (16). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel deux lobes contigus (20, 21; 21, 22) sont cousus l'un à l'autre par des coutures renforcées. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux diffuseurs de gaz (26, 27) pour gonfler le sac (16), chaque diffuseur de gaz étant positionné de manière à alimenter en gaz deux lobes contigus (20, 21; 21, 22). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel 35 les deux diffuseurs de gaz (26, 27) sont alimentés par un même générateur de gaz (24). 7. Véhicule comprenant trois places assises frontales (2, 3, 4) incluant une place de conducteur (5), une place de passager central (6) et une place de passager latéral (7), équipé d'un dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes conformé pour retenir le passager central (6) et le passager latéral (7). 8. Véhicule comprenant deux places assises frontales incluant une place conducteur, et une place de passager, équipé d'un dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes conformé pour retenir le conducteur et le passager.