Brevet FR2875555A1 — publié le 20060324

La présente invention concerne la protection des rampes d'injection, appelées rampes communes ou encore common-rail , qui sont montées sur des moteurs à combustion interne. Les systèmes d'injection dits à rampe commune qui sont utilisés pour alimenter un moteur à combustion interne en carburant comportent notamment une rampe de stockage de carburant sous pression qui alimente les injecteurs en carburant. Cette rampe se trouve à l'extérieur du moteur. Il est nécessaire de protéger cette rampe pour éviter d'avoir des fuites éventuelles de carburant suite à un choc sur la rampe, provenant par exemple d'un choc frontale du véhicule comportant un moteur avec un tel système d'injection. On a déjà eu recours a des protecteurs de rampe d'injection, comme par exemple des protecteurs de la forme d'une tôle fixée sur le moteur. Ces protecteurs ne sont pas totalement satisfaisants, car ils ne prennent en compte que l'aspect résistance aux chocs. Dans ce but l'invention fournit un dispositif de protection contre les chocs d'une rampe commune d'injection montée sur un moteur à combustion interne comportant des moyens de fixation d'un composant sur le dispositif. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: les moyens de fixation peuvent être réalisés en partie en matière plastique, - les moyens de fixation peuvent être réalisés en partie en matière métallique, - le dispositif peut comporter une armature métallique, l'armature métallique peut être constituée d'un tôle en acier, les moyens de fixation peuvent être réalisés en partie en matière plastique par surmoulage de l'armature métallique. les moyens de fixation peuvent comporter des pattes de fixations d'un câble. le composant peut être un module d'alimentation de bobines. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est un schéma du capot protecteur monté sur un composant du moteur à combustion interne la figure 2 est une vue en coupe du capot assemblé selon la figure 1 la figure 3 est un schéma du capot protecteur seul IO la figure 4 est un schéma du développé de la partie métallique du capot protecteur Sur les figures 1 et 2 est représenté un composant 1 d'un moteur à combustion interne. Ce composant 1 est une pièce de fonderie qui comporte notamment des conduits 2 d'admission d'air. Ce composant 1 peut être une cale porte injecteurs. La cale porte injecteurs 1 se fixe sur le moteur. Elle comporte des puits d'injecteur 3 dans lesquels se fixent des injecteurs 10. Les puits 3 d'injecteur sont alignés entre eux selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de la cale porte injecteurs 1. Une rampe commune 11 est montée sur les injecteurs 10. La rampe commune 11 est constituée d'un tube de forme allongée. Elle comporte un orifice d'alimentation 12 en carburant mis sous pression par une pompe d'injection non représentée, et elle distribue le carburant grâce aux orifices 13 de liaison aux injecteurs 10. La rampe 11 est disposée au dessus des injecteurs 10, au dessus de la cale porte injecteurs 1, En référence aussi à la figure 3, pour protéger la rampe commune d'injection contre les chocs, on utilise un dispositif de protection, par exemple un capot protecteur 20. Selon l'invention, le capot protecteur 20 comporte des moyens de fixations d'un composant sur ce capot 20, par exemple des moyens de fixation d'un module d'alimentation de bobines non représenté. Ces moyens de fixation peuvent être réalisés en partie en matière plastique, par exemple dans le cadre d'une opération de moulage plastique. Ils peuvent aussi être réalisés en partie en matière métallique. Dans l'exemple de réalisation, le capot 20 est constitué d'une armature métallique 30 permettant de résister à ces chocs, et d'une partie 40 surmoulée en plastique. En référence aussi à la figure 4, l'armature métallique 30 est constituée d'une tôle du type tôle en acier découpée et pliée qui comporte des colonnes 31, des extrémités d'appui 32, des parties de renforts 33a, 33b et 33c de la partie surmoulée 40, des passages 35 pour les vis 7 de fixation du capot 20 sur la cale porte injecteurs 1, une partie principale 34. Pour fabriquer l'armature métallique 30, on commence par découper une plaque en tôle pour définir les extrémités d'appui 32, les colonnes 31 et les parties 33a, 33b et 33c de renfort de la partie en plastique 40. Ensuite, on procède au pliage des colonnes 31 pour leur donner leur forme tubulaire. Ensuite on procède au pliage des colonnes 31 à environ 90 degrés par rapport à la partie principale 34 et enfin on procède au pliage de la partie principale 34 d'un angle inférieur à 90 degré en direction des colonnes de fixation selon la ligne de pliage 36. Dans l'exemple illustré, l'armature métallique 30 comporte deux colonnes 31 et quatre extrémités d'appui 32 dont deux sont disposées en face des colonnes 31 une fois la partie principale 34 pliée. L'armature métallique 30 est pliée en forme de U ou de Vé , de manière à ce que les extrémités des colonnes 31 et les extrémités d'appui 32 forment les extrémités du U ou du Vé qui prennent appui sur la cale porte injecteurs 1. La partie en matière plastique 40 enrobe l'armature métallique 30 à l'exception des colonnes 31 et des extrémités d'appui 32, et elle comporte une interface de support 42, des pattes 43 et des pattes d'appui 44 disposées aux extrémités du capot protecteur. La partie en matière plastique 40 est réalisée par surmoulage autour de la l'armature métallique 30; l'armature métallique 30 est d'abord placée dans un moule non représenté, puis on injecte une matière plastique qui recouvre l'armature métallique 30. L'avantage de ce surmoulage est que la partie en matière plastique 40 peut intégrer des fonctions de support ou de maintien en rapport avec d'autres composants, Par exemple, les pattes 43 permettent de fixer et de guider un câble non représenté. De même, on retrouve une interface de support 42 permettant de fixer par exemple un module d'alimentation des bobines non représenté. Cette partie 40 peut être fabriquée par toute technique bien connue en soi dans le domaine de la mise en oeuvre des matières plastiques par moulage. L'armature métallique 30 renforce la partie en plastique, non IO seulement lors des chocs, mais aussi pour ses fonctions de support. Par exemple la partie de renfort métallique 33a vient consolider l'interface de support 42 en plastique. La cale porte injecteurs 1 comporte des bossages 5 prévus pour recevoir les extrémités des colonnes 31. Les bossages 5 sont percés et taraudés pour recevoir une vis 7 de fixation du capot protecteur 20 sur la cale porte injecteurs 1. Les extrémités d'appui 32 de l'armature métallique 30 prennent appui sur les inter conduits 4 de la cale porte injecteurs 1. Les extrémités des colonnes 31 sont biseautées de façon que lors du serrage l'effort soit réparti sur les colonnes 31 et sur les extrémités appui 32. On limite ainsi les aspects vibratoires du capot 20 sur la cale porte injecteurs 1. Pour fixer le capot protecteur 20 sur la cale porte injecteurs 1 on peut utiliser des vis 7 se fixant dans les filetages prévus dans les bossages, ou bien on peut aussi utiliser des goujons se fixant dans les filetages et dépassant des colonnes 31, le capot 20 se fixant sur la cale porte injecteurs 1 à l'aide d'écrous vissés sur les goujons. Le capot protecteur 20 est disposé de façon à protéger la rampe commune 11 contre les chocs. En effet, les colonnes 31 sont à proximité de la rampe 11 et sont dimensionnées pour résister à ces chocs. Un des avantages de la présente invention est que l'on peut dissocier des fonctions pour chacune des parties métalliques 30 et plastiques 40. Ainsi l'armature métallique 30 est une tôle de forte épaisseur d'environ 4 mm sur laquelle on réalise des opérations de mise en forme simples, et dont le rôle majeur est de résister aux chocs frontaux pouvant survenir lors d'un accident. Dans la mesure où le procédé de fabrication le permet, l'armature métallique 30 peut servir de renfort de la partie en matière plastique 40 pour la fixation d'autres éléments comme par exemple un module d'alimentation des bobines. La partie en matière plastique 40 vient apporter une bonne finition au capot, et elle protège l'armature métallique 30 contre l'environnement extérieur. De plus, compte tenu du fait qu'elle est réalisée par surmoulage autour de l'armature métallique 30, elle peut comporter des interfaces de support d'autres composants du moteur et/ou du véhicule. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et elle peut être réalisée intégralement par moulage en matière plastique. Revendications 1) Dispositif de protection (20) contre les chocs d'une rampe commune d'injection (11) montée sur un moteur à combustion interne, caractérisé en qu'il comporte des moyens de fixation d'un composant sur le dispositif. 2) Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont réalisés en partie en matière plastique. 3) Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé l4 en ce que les moyens de fixation sont réalisés en partie en matière métallique. 4) Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une armature métallique (30) , 5) Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'armature métallique (30) est constituée d'un tôle en acier. 6) Dispositif de protection selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce les moyens de fixation sont réalisés en partie en matière plastique par surmoulage de l'armature métallique (30). 7) Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des pattes (43) de fixations d'un câble. 8) Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le composant est un module d'alimentation de bobines.