Brevet FR2866359A1 — publié le 20050819

Cette invention est une nouvelle technique de stockage et de manutention de bateaux à terre, de conception relativement facile et de fonctionnement sécurisé , pour pallier au manque de place dans les ports de plaisance et éviter au maximum d'agresser le littoral. Précédemment, la seule alternative au port de pleine eau était de stationner les navires à sec, avec tous les problèmes de manutention, de transport, les risques d'accidents, de détérioration de matériels et la difficulté de concevoir des supports qui puissent recevoir des bateaux différents en forme, en taille et en poids. La solution technique proposée est de stocker les bateaux à terre, mais sur une étendue d'eau, ce qui permet de s'affranchir de tout ou partie de la manutention des navires, quels que soient leur taille, leur masse ou leur forme.Ceux -ci sont amarrés (6) de la même façon que dans un port classique, à des pontons (5). Le dessin représente l'une des configurations les plus complètes techniquement: une écluse principale permet aux bateaux venant de la mer (9) d'entrer dans un chenal de distribution menant à une lagune (3) dont le niveau est le même que celui du chenal. Une ou plusieurs lagunes annexes (4) peuvent alors être mises en service au fur et à mesure des besoins par exemple, reliées au chenal par des écluses secondaires (2) . La longueur du chenal peut elle-même être augmentée et le nombre et la disposition des lagunes et des pontons peut être modifiés à volonté .II est souhaitable d'automatiser le système d'ouverture et de fermeture des écluses. Celui-ci sera actionné par une télécommande, une clé ou une carte à puce ou magnétique par le plaisancier qui désire sortir ou rentrer, ceci lui laissant une liberté maximale. Des grues (10) et une cale de mise à l'eau peuvent être prévues pour permettre une gestion encore plus souple du port. La construction proprement dite consiste à terrasser une ou plusieurs lagunes (3-4) permettant de stocker une hauteur d'eau (douce ou salée) adaptée au tirant d'eau des bateaux à installer. L'étanchéité de chaque lagune sera assurée soit par une géomembranne appropriée, ( posée dans les règles de l'art et protégée sur les bords de préférence) , soit par un enduit étanche: glaise, argile, béton ou autre. Il est conseillé de séparer le port à terre en plusieurs bassins surtout en cas de surfaces importantes ou de pente naturelle trop accentuée. Les lagunes (3-4) pourront alors être communicantes grâce à un système d'écluses à un chenal (8), ce qui permet une grande souplesse d'utilisation et peut apporter une solution à un problème de dénivelé, à de grandes différences de tirant d'eau des bateaux ou à un grave problème d'étanchéité sur l'un des bassins. L'alimentation en eau se fera par pompage d'eau douce ou salée, un déversoir placé en point bas permettra de réguler le niveau d'eau et de vidanger chaque bassin individuellement. Pendant le transfert des bateaux par les écluses, une grande partie de l'eau consommée par les éclusages pourra être récupérée soit par pompage en recyclage, soit par transfert dans une seconde écluse dans le cas d'un port équipé de deux ou plusieurs écluses afin de limiter des fluctuations de niveau importantes liées à une grande activité et faire des économies d'énergie. Une ou plusieurs grues ou systèmes d'ascension de puissances appropriées seront installées au bord d'une ou des lagunes afin de mettre au port ou de sortir les bateaux, au cas où l'écluse principale(1) ne pourrait assumer sa fonction. Les grues pourront être positionnées entre les deux bassins par exemple si le port est divisé en deux. Les grues permettront aussi de mettre à sec les bateaux pour leur maintenance ou leur transport. Une cale (11) pourra être prévue pour les mises à l'eau avec une remorque. Ce type de stockage de bateaux sur l'eau à terre présente de nombreux avantages dont voici les principaux: Faible coût de construction (terrassement et mise en place de la géomembranne ou terrassement et enduit) et entretien limité : pas d'envasement dû aux marées. Faible coût d'exploitation grâce à l'automatisation du système d'écluses et grande liberté pour les utilisateurs qui pourront, comme dans un port de pleine eau, sortir et rentrer du port à tout moment et par leurs propres moyens. Même esthétique générale qu'un port de plaisance en pleine eau et ce, sans agresser le littoral. En cas de pollution accidentelle (hydrocarbures par exemple) facilité d'intervention et pollution contenue. Un bassin annexe doit être prévu pour effectuer le carrénage et le nettoyage des bateaux et par delà séparer et retraiter les déchets polluants 20 (antifouling ou détergents entre autres). La manutention est très facile à l'intérieur du port, quel que soit le poids du bateau, à l'aide d'un simple petit engin à moteur, électrique ou thermique, si elle n'est pas autonome. Installation facile des divers pontons d'amarrage et faible coût car le 25 niveau d'eau est pratiquement constant (variation dûe principalement au fonctionnement des écluses si le port en est équipé). Sécurité ultime pour les bateaux en cas de très grosse tempête avec la possibilité de descendre le niveau de l'eau dans le bassin et les laisser reposer sur le fond. Dans le cas de bateaux possédant une quille, un bassin indépendant peut être réservé qui restera en eau. La forme de la lagune peut s'adapter à toutes les situations géographiques, plus difficilement sur les terrains en très forte pente. Le support de stockage ( l'eau) est toujours disponible à volonté par simple pompage à proximité. bans le cas d'une lagune contenant des bateaux à faible tirant d'eau, la faible hauteur d'eau nécessaire à leur stockage peut alors être inférieure à un mètre, ce qui permet une grande sécurité pour les personnes en cas de chute accidentelle à l'eau. Possibilité de séjourner sur son bateau comme dans un port classique. Les abords peuvent être paysagés facilement pour parfaire l'esthétique de l'ensemble portuaire. 2866359 5 REVENDICATIONS 1) Dispositif de stockage de bateaux à terre, caractérisé par la construction d'un plan d'eau artificiel ou naturel sur lequel les bateaux flottent et un dispositif de transfert de bateaux par écluses, ascenseur vertical ou incliné, avec automatisation de la sortie ou de l'entrée des bateaux vers un plan d'eau artificiel ou naturel.