Brevet FR2860200A1 — publié le 20050401

L'invention concerne en général les véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une banquette munie d'un dossier transversal occupant normalement une position inclinée vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier. Certains véhicules de ce type, en particulier des véhicules utilitaires, sont dépourvus de tablette arrière horizontale derrière le dossier, ce qui permet de loger dans l'espace de chargement arrière des objets hauts ou des objets longs qui dépassent au-dessus du dossier. Il n'existe alors pas de séparation entre l'espace de chargement et l'habitacle. En cas d'accident ou de freinage brutal, des objets disposés dans l'espace de chargement peuvent devenir des projectiles et blesser les occupants du véhicule. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier le défaut mentionné ci-dessus. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un panneau de séparation mobile relativement au dossier entre une position escamotée dans laquelle le panneau est sensiblement parallèle au dossier et une position d'isolement dans laquelle le panneau s'étend entre une partie supérieure du dossier et le toit du véhicule. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le véhicule comprend une cassette de rangement à l'intérieur de laquelle le panneau est logé en position escamotée, cette cassette étant elle-même articulée sur le dossier par une liaison pivot autour d'un axe transversal. De préférence, la cassette est sélectivement mobile en rotation autour de l'axe transversal entre une position de rangement relativement plus proche du dossier correspondant à la position escamotée du panneau et une position de déploiement relativement plus éloignée du dossier correspondant à une position intermédiaire du panneau. Avantageusement, la cassette comprend des moyens de coulissement pour faire coulisser le panneau relativement à la cassette entre la position intermédiaire et la position d'isolement, le panneau dans la position d'isolement faisant saillie par rapport à une face supérieure de la cassette. De préférence, les moyens de coulissement sont disposés à l'intérieur de la cassette et comprennent des rails de guidage solidaires de la cassette, des organes de fixation solidaires du panneau et montés coulissants par rapport aux rails et un organe moteur entraînant les organes de fixation en translation par rapport aux rails. Par exemple, l'organe moteur comprend un moteur et un dispositif d'entraînement à câbles et poulies. Avantageusement, le panneau présente deux bords latéraux parallèles, les moyens de coulissement comprenant deux coulisses de guidage des bords latéraux solidaires de la cassette. De préférence, la cassette en position de rangement est plaquée par une paroi avant contre une face arrière 25 du dossier. Par exemple, le véhicule comprend des moyens d'articulation de la cassette sur le dossier, ces moyens comprenant eux-mêmes une charnière articulant mutuellement des bords supérieurs respectifs de la face arrière du dossier et de la paroi avant de la cassette autour de l'axe transversal, et un piston à gaz monté pivotant par deux extrémités opposées sur la face arrière du dossier et sur la paroi avant de la cassette. Avantageusement, la cassette en position de déploiement repose contre une butée ménagée dans un garnissage latéral du véhicule. De préférence, le dossier avec la cassette en position de rangement est escamotable dans un plancher du véhicule, de telle sorte qu'une paroi arrière de la cassette soit de niveau avec ce plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule selon l'invention, la cassette étant représentée en position de rangement, - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, la cassette étant représentée en position de déploiement et le panneau en position d'isolement, - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, la cassette étant représentée en position de rangement et le dossier escamoté dans le plancher, - les figures 4, 5 et 6 sont des vues agrandies respectivement de détails IV, V et VI des figures 1 et 2, - la figure 7 est une coupe transversale horizontale de la cassette et du dossier, considérée selon les flèches VII de la figure 1, - la figure 8 est une vue agrandie d'un détail 25 VIII de la figure 2, et - la figure 9 est une coupe transversale verticale de la cassette, considérée selon les flèches IX de la figure 2. Le véhicule automobile représenté sur la figure 1 comprend un toit 11, un plancher 13, un habitacle 15 dans lequel sont disposés des sièges avant 14 et une banquette 20 situés derrière les siège avant 14, et un espace de chargement 15 derrière la banquette arrière 20. La banquette 20 est munie d'un dossier 21 transversal occupant normalement une position dressée, et une assise 22 transversale occupant normalement une position horizontale ou proche de l'horizontale. Le dossier 21 est de forme sensiblement parallélépipédique et présente des faces arrière et avant 212 et 213 tournées respectivement vers l'arrière et l'avant du véhicule en position dressée du dossier 21. Dans cette position dressée, le dossier 21 est incliné vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier, comme le montre la figure 1. Selon l'invention, le véhicule comprend également un panneau de séparation 30 transversal, mobile relativement du dossier entre une position escamotée dans laquelle le panneau 30 est sensiblement parallèle au dossier 21, et une position d'isolement dans laquelle ce panneau 30 se dresse entre une partie supérieure du dossier 21 et le toit 11 du véhicule. Les parties inférieure et supérieure du dossier 21 sont respectivement relativement plus proche et relativement plus éloignée du plancher 13. En position d'isolement, le panneau 30 sépare l'habitacle 15 du véhicule de l'espace de chargement 16. En position escamotée du panneau 30, l'habitacle 15 communique avec l'espace de chargement 16 par une ouverture s'étendant entre le toit 11 et le dossier 21 de la banquette 20. Le véhicule comprend également une cassette de rangement 40 à l'intérieur de laquelle le panneau 30 est logé en position escamotée, cette cassette étant elle-même articulée sur la partie supérieure du dossier 21 par une liaison pivot autour d'un axe transversal 61. Plus précisément, la cassette 40 est sélectivement mobile en rotation autour de l'axe transversal 61 entre une position de rangement relativement plus proche du dossier 21 et une position de déploiement relativement plus éloignée du dossier 21. Ce mouvement est représenté par la flèche F1 de la figure 2. Dans la position de rangement de la cassette 40, le panneau 30 occupe sa position escamotée. Le déplacement de la cassette 40 de sa position de rangement à sa position escamotée fait passer le panneau 30 de sa position escamotée à une position intermédiaire. La cassette 40 est de forme parallélépipédique et s'étend transversalement. Elle est creuse et comprend des parois avant et arrière 42 et 43 parallèles tournées respectivement vers l'avant et l'arrière du véhicule, une face supérieure 41 et une face inférieure 44. La cassette 40, en position de rangement, est plaquée par sa paroi avant 42 contre la face arrière 212 du dossier 21, comme illustré sur la figure 1. Elle s'étend alors dans un plan parallèle au dossier 21 et elle est donc inclinée vers l'arrière du véhicule à partir de sa face inférieure 44. En position de déploiement, la cassette 40 s'étend dans un plan sensiblement vertical, comme le montre la figure 2, le panneau 30 en position intermédiaire s'étendant également dans un plan vertical transversal. Le panneau 30 peut passer de sa position intermédiaire à sa position d'isolement quand la cassette 40 occupe sa position de déploiement, par un mouvement de translation vertical représenté par la flèche F2 de la figure 2. Le panneau 30 dans ses positions escamotée et intermédiaire se trouve entièrement à l'intérieur de la cassette 40, et s'étend dans un plan parallèle aux parois avant et arrière 42 et 43. Dans sa position d'isolement, seule une partie inférieure du panneau 30 se trouve à l'intérieur de la cassette 40, une partie supérieure de ce panneau 30 sortant de la cassette 40 par une fente transversale 411 ménagée dans la face supérieure 41 de la cassette 40 et faisant saillie vers le haut par rapport à cette face supérieure 41. Le panneau 30 s'étend alors verticalement et transversalement. Des joints à lèvres 412 sont disposés le long des deux bords transversaux opposés de la fente 411. Ils obturent la fente 411 quand le panneau 30 est dans sa position escamotée dans la cassette 40, comme le montre la figure 4, et assurent l'étanchéité entre la cassette 40 et le panneau 30 quand celui-ci occupe sa position d'obturation, comme le montre la figure 5. La cassette 40 comprend des moyens de coulissement pour faire coulisser le panneau 30 relativement à la cassette 40 entre la position intermédiaire et la position d'isolement. Comme le montre la figure 7, ces moyens sont disposés à l'intérieur de la cassette 40 et comprennent deux rails de guidage 51 mutuellement parallèles solidaires de la paroi arrière 43 de la cassette 40, deux organes de fixation 52 solidaires du panneau 30 et montés coulissants par rapport aux rails 51 et un organe moteur 53 entraînant les organes de fixation 52 en translation par rapport aux rails 51. On voit sur la figure 5 que les organes de fixation 52 sont des pinces comprenant chacune deux mâchoires 521 opposées entre lesquelles est pris un bord inférieur 32 du panneau 30, une patte 522 solidaire d'une des mâchoires 521 et une tête 523 solidaire de la patte 522 et coopérant avec le rail 51. Le panneau 30 présente deux bords latéraux 31 parallèles et opposés, les moyens de coulissement comprenant deux coulisses 54 de guidage des bords latéraux 31 solidaires de faces latérales 45 de la cassette 40. Ces coulisses 54 présentent chacune une section en U, un joint 541 en U étant interposé entre le bord latéral 31 et la coulisse 54, comme le montre la figure 7. Les rails 51 et les coulisses 54 s'étendent verticalement en position de déploiement de la cassette 40. L'organe moteur 53 comprend un moteur électrique 35 531 et un dispositif d'entraînement à câbles 532 et poulies 533, comme illustré sur la figure 9. Le moteur 531 entraîne les pinces de fixation 52 en translation le long des rails 51 par l'intermédiaire des câbles 532 qui sont solidaires des têtes 523. Une poulie 533 de renvoi du câble 532 est disposée aux deux extrémités opposées de chaque rail 51, le câble 532 s'étendant de façon rectiligne dans le rail 51 entre les deux poulies 533. Le véhicule comprend encore des moyens d'articulation de la cassette 40 sur le dossier 21. Ces moyens comprennent eux-mêmes au moins une charnière 62 articulant mutuellement des bords supérieurs respectifs de la face arrière 212 du dossier 21 et de la paroi avant 42 de la cassette 40 autour de l'axe transversal 61, et au moins un piston à gaz 63 monté pivotant par deux extrémités opposées 631 sur la face arrière 212 du dossier 21 et sur la paroi avant 42 de la cassette 40. Les moyens d'articulation comprennent typiquement deux charnières 62 identiques et deux pistons à gaz 63 20 identiques. Chaque charnière 62 comprend un premier bras 621 solidaire du bord supérieur de la face arrière 212 du dossier 21, et un second bras 622 solidaire du bord supérieur de la paroi avant 42 et articulé sur le premier bras 621 autour de l'axe transversal 61. Les premier et second bras 621 et 622 s'étendent vers le bas à partir de l'axe transversal 61, de telle sorte que la cassette 40 pivote vers l'arrière en passant de sa position de rangement à sa position de déploiement. On appelle bords supérieurs de la face arrière 211 du dossier 21 et de la paroi avant 42 de la cassette 40 les bords transversaux de cette face arrière et de cette paroi qui sont les plus éloignés du plancher 13 du véhicule. Le piston à gaz 63 comprend un corps tubulaire 632 et une tige mobile 633 coulissante dans le corps tubulaire 632. Le corps tubulaire 632 est monté par une des extrémités 631 articulé autour d'un axe transversal entre deux flasques 634, ces deux flasques étant solidaires de la face arrière 212 du dossier 21. La tige 633 est bien entendue alignée avec le corps tubulaire 632 et est montée par l'autre extrémité 631 articulée autour d'un axe transversal entre deux autres flasques 634, ces deux flasques étant solidaires de la paroi avant 42 de la cassette 40. Les moyens d'articulation comprennent encore un moteur de vérin 64, qui déplace la tige 633 par coulissement dans le corps 632, entre une position rétractée et une position déployée dans lesquelles la tige 633 est engagée dans le corps tubulaire 632 respectivement sur une longueur relativement plus courte et relativement plus longue. Le piston à gaz 63 subit conjointement un mouvement de pivotement relativement à la face arrière 212 du dossier 21 et à la paroi avant 42 de la cassette 40. La position rétractée de la tige 633 correspond à la position de rangement de la cassette 40 contre le dossier 21, le piston à gaz 63 s'étendant alors entre la face arrière 212 du dossier 21 et la paroi avant 42 de la cassette 40, dans un plan parallèle à celles-ci. La position déployée de la tige 633 correspond à la position de déploiement de la cassette 40, le piston à gaz 63 s'étendant alors vers l'arrière et vers le haut à partir du dossier 21, comme le montre la figure 6. On notera, comme le montre la figure 7, que la paroi avant 42 de la cassette porte une butée élastique 46 venant en appui contre la face arrière 212 du dossier 21 quand la cassette 40 est en position de rangement, maintenant ainsi un jeu entre la cassette 40 et le dossier 21 où le piston à gaz vient se ranger. Le moteur de vérin 64 est disposé dans un bourrelet transversal 214 du dossier 21, qui fait saillie vers l'arrière par rapport à la face arrière 212 du dossier 2860200 9 21, et s'étend le long d'un bord inférieur de cette face arrière 212. En position de rangement, la face inférieure 44 de la cassette 40 est située en regard du bourrelet 214. Comme on le voit sur la figure 6, un joint d'angle 47 est fixé le long de l'arête transversale formée à l'angle de la paroi arrière 43 et de la face inférieure 44 de la cassette 40. Ce joint d'angle 47 vient au contact du bourrelet 214 en position de rangement de la cassette 40 et au contact du plancher 13 en position de déploiement de la cassette 40, et assure l'étanchéité entre la cassette 40 et respectivement le dossier 21 et le plancher 13. Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 7, la cassette 40 en position de déploiement repose contre deux butées 121 ménagées dans les garnissages latéraux 12 des deux côtés opposés du véhicule. Ces butées s'étendent suivant une direction sensiblement verticale. Un joint, monté sur le garnissage latéral 12 ou sur la cassette 40, assure l'étanchéité entre le garnissage et la cassette. Comme le montre la figure 8, le toit 11 porte un garnissage supérieur 111 dans lequel est ménagé un renfoncement 112 s'étendant transversalement sur toute la largeur du toit. Un rail transversal 113 est disposé dans le renfoncement 112. Un bord libre 33 supérieur du panneau 30 vient s'engager dans le rail 113 en position d'isolement du panneau 30, un joint solidaire du rail étant interposé entre le bord libre 33 et le rail 113 et assurant l'étanchéité à ce niveau. Le rail 113 et le garnissage 111 sont fixés rigidement à un arceau 114 interposé entre le garnissage supérieur 111 et le toit 11 et soudé sur le toit 11. Des rails du même type, non représentés, sont fixés sur les garnissages latéraux 12 des deux côtés du véhicule et reçoivent les bords latéraux 31 du panneau 30 en position d'isolement de ce panneau. On voit sur la figure 3 que l'assise 22 est articulée par un bord avant autour d'un axe de pivotement transversal, et peut pivoter vers le haut pour adopter une position verticale contre le siège avant 14, selon le mouvement représenté par la flèche F3 sur la figure 3. Le dossier 21 est lui-même articulé par une partie inférieure autour d'un axe de rotation transversal. Dans la position verticale de l'assise 22, le dossier 21, avec la cassette 40 en position de rangement, peut pivoter vers l'avant et venir occuper la position normale de l'assise 22, selon le mouvement représenté par la flèche F4 de la figure 3. La paroi arrière 43 de la cassette 40 est alors tournée vers le haut et s'inscrit dans le prolongement du plancher 13 de l'espace de chargement 16. On notera que la forme du bourrelet 214 est adaptée de façon à s'inscrire dans le prolongement de la paroi arrière 42 et du plancher 13. Les mouvements de la cassette et du panneau sont électriques et commandés depuis le tableau de bord. Ils 20 peuvent également être manuels. Par ailleurs, la cassette a été décrite ci-dessus montée sur le dossier d'un siège arrière, mais peut être montée sur le dossier d'un siège avant sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, le panneau peut être une vitre, un grillage, un panneau métallique ou plastique plein. On comprend bien que l'invention présente de multiples avantages. Le panneau en position d'isolement permet de protéger les passagers du véhicules d'objets disposés dans l'espace de chargement et devenant projectiles en cas de chocs ou de freinages brusques. Le panneau en position escamotée est rétracté dans la cassette, ce qui est favorable d'un point de vue esthétique, et également d'un point de vue pratique puisque le panneau ne gène pas le chargement d'objets dans l'espace de chargement et permet de disposer des objets longs au dessus du dossier. De plus, les mouvements combinés de pivotement de la cassette et de translation du panneau permettent de faire passer celui-ci d'une position escamotée inclinée à une position d'isolement verticale. Dans cette dernière position, le panneau n'empiète pas sur l'espace de chargement. Un simple mouvement de translation parallèlement au dossier conduirait le panneau à occuper une position d'isolement inclinée vers l'arrière à partir du bord supérieur du dossier, qui empêcherait un utilisateur de disposer un meuble haut immédiatement derrière le dossier. Une fois le panneau escamoté dans la cassette et celle-ci pivotée en position de rangement contre le dossier, le dossier peut basculer vers l'avant et l'espace de chargement utilisable se trouve ainsi fortement agrandi. La paroi arrière de la cassette s'inscrit dans le 20 prolongement du plancher, ce qui est particulièrement commode pour l'utilisateur. Par ailleurs, les moyens de coulissement sont logés dans la cassette et n'occupent pas d'espace supplémentaire dans le véhicule. Ils sont protégés contre les chocs et la poussière par la cassette. L'ensemble des moyens assurant les déplacements du panneau et de la cassette est ainsi particulièrement compact. Enfin, le panneau et les moyens de coulissement peuvent être pré-montés dans la cassette chez le fournisseur, seule cette cassette devant être montée sur le siège dans la chaîne de montage du constructeur automobile. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une banquette (20) munie d'un dossier (21) transversal occupant normalement une position inclinée vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau de séparation (30) mobile relativement au dossier (21) entre une position escamotée dans laquelle le panneau (30) est sensiblement parallèle au dossier (21) et une position d'isolement dans laquelle le panneau s'étend entre une partie supérieure du dossier (21) et le toit (11) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une cassette de rangement (40) à l'intérieur de laquelle le panneau (30) est logé en position escamotée, cette cassette (40) étant elle-même articulée sur le dossier (21) par une liaison pivot autour d'un axe transversal (61). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cassette (40) est sélectivement mobile en rotation autour de l'axe transversal (61) entre une position de rangement relativement plus proche du dossier (21) correspondant à la position escamoter du panneau (30) et une position de déploiement relativement plus éloignée du dossier (21) correspondant à une position intermédiaire du panneau (30). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cassette (40) comprend des moyens de coulissement pour faire coulisser le panneau (30) relativement à la cassette (40) entre la position intermédiaire et la position d'isolement, le panneau (30) dans la position d'isolement faisant saillie par rapport à une face supérieure (41) de la cassette (40) . 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de coulissement sont disposés à l'intérieur de la cassette (40) et comprennent des rails de guidage (51) solidaires de la cassette (40), des organes de fixation (52) solidaires du panneau (30) et montés coulissants par rapport aux rails (51) et un organe moteur (53) entraînant les organes de fixation (52) en translation par rapport aux rails (51). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe moteur (53) comprend un moteur (531) et un dispositif d'entraînement à câbles (532) et poulies (533). 7. Véhicule selon l'une quelconques des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le panneau (30) présente deux bords latéraux (31) parallèles, les moyens de coulissement comprenant deux coulisses (54) de guidage des bords latéraux (31) solidaires de la cassette (40). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la cassette (40) en position de rangement est plaquée par une paroi avant (42) contre une face arrière (212) du dossier (21). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'articulation de la cassette (40) sur le dossier (21), ces moyens comprenant eux-mêmes une charnière (62) articulant mutuellement des bords supérieurs respectifs de la face arrière (212) du dossier (21) et de la paroi avant (42) de la cassette (40) autour de l'axe transversal (61), et un piston à gaz (63) monté pivotant par deux extrémités opposées sur la face arrière (212) du dossier (21) et sur la paroi avant (42) de la cassette (40) . 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que la cassette (40) en position de déploiement repose contre une butée {121) ménagée dans un garnissage latéral (12) du véhicule. 11. Véhicule selon l'une quelconque des 35 revendications 3 à 10, caractérisé en ce que le dossier (21) avec la cassette (40) en position de rangement est escamotable dans un plancher (13) du véhicule, de telle sorte qu'une paroi arrière (43) de la cassette (40) soit de niveau avec ce plancher (13).