Brevet FR2868361A1 — publié le 20051007

La présente invention a pour objet un générateur d'énergie électrique du type mobile. Elle concerne le domaine technique des mécanismes moteur à vent et plus particulièrement l'adaptation de ce type de mécanisme sur des véhicules de transport afin de recharger des batteries électriques. Les batteries électriques sont utilisées sur de nombreux véhicules de transport comme source de courant pour l'alimentation des différents 10 circuits et notamment pour le démarrage du moteur. Par grand froid ou suite à une longue utilisation, les batteries électriques se déchargent et le véhicule ne.peut plus démarrer. Les personnes ayant leur véhicule ainsi immobilisé doivent, la plupart du temps, faire appel à un dépanneur devant toujours avoir à sa disposition des batteries chargées permettant de faire redémarrer le moteur. Or au bout d'un certain nombre d'interventions, les batteries du dépanneur sont à leur tour déchargées et doivent être rechargées sur une source d'énergie électrique, opération coûteuse, pouvant prendre plusieurs heures et risquant d'être fortement préjudiciable pour la personne dont le véhicule reste immobilisé. De nombreuses personnes utilisent les énergies dites renouvelables, et notamment les énergies éoliennes, pour produire de l'énergie électrique gratuitement. De nombreux mécanismes moteur à vent sont ainsi connus et utilisés pour recharger des batteries électriques. On connaît ainsi les générateurs du type éolien pour produire de l'énergie électrique à partir de l'énergie cinétique du vent. Mais ces installations sont coûteuses et demandent d'importants travaux de terrassement et bien que présentant de nombreux avantages, la production d'énergie électrique avec ces générateurs est généralement dépendante de la présence et de la force du vent. La recharge des batteries électriques peut alors prendre plusieurs heures pendant lesquelles elles sont immobilisées. Il est aussi connu de disposer des mécanismes moteurs à vent sur des véhicules de transport à traction électrique afin d'utiliser l'énergie cinétique dudit véhicule pour produire de l'énergie électrique. Cependant, l'installation de tels mécanismes perturbe la stabilité du véhicule et implique de modifier sa conception. La présente invention a pour but de pallier cet état des choses notamment du fait qu'elle permet à un dépanneur de disposer de batteries chargées quelque soit le nombre de véhicules à dépanner et le type d'engins mécaniques. L'invention a également pour but de permettre de recharger gratuitement des batteries grâce à un mécanisme moteur à vent dont le fonctionnement ne dépend ni de la présence ni de la force du vent. L'invention a encore pour but de permettre de monter un mécanisme moteur à vent sur n'importe quel type de véhicule, sans modifier fondamentalement la conception et tout en préservant la stabilité dudit véhicule. Un autre but de l'invention est de permettre un montage et un démontage facile du mécanisme moteur à vent sur le véhicule de façon à ce que l'utilisateur puisse utiliser son véhicule normalement. Ces buts sont atteints par un générateur d'énergie électrique monté sur un véhicule automobile et comportant une hélice montée sur un arbre pour transformer l'énergie cinétique de l'air en énergie mécanique lorsque le véhicule se déplace, l'arbre étant agencé sur un châssis porteur et étant relié à des alternateurs transformant l'énergie mécanique en énergie électrique afin d'alimenter des batteries disposées dans ledit véhicule, se caractérisant par le fait que le châssis porteur se fixe sur un tableau de raccordement positionné à l'avant dudit véhicule. Ces buts sont également atteints par le fait que l'axe de rotation de l'hélice est légèrement incliné vers l'arrière pour améliorer la stabilité dudit véhicule. Ces buts sont également atteints par le fait que la fixation du châssis porteur sur le tableau de raccordement se fait au moyen de tiges filetées et d'écrous auto-freinés de manière à pouvoir démonter et remonter facilement le présent dispositif et pouvoir régler l'angle d'inclinaison de l'axe de rotation de l'hélice. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue schématique de profil du générateur d'énergie électrique objet de l'invention monté sur le véhicule de transport; la figure 2 est une vue détaillée du générateur d'énergie électrique objet de l'invention montrant les différents éléments constitutifs et le mode de fixation sur une voiture, la grille de protection n'étant pas représentée; la figure 3 représente une vue schématique de haut montrant la fixation du tableau de raccordement sur le châssis supérieur du véhicule; La figure 4 est une vue de face du tableau de raccordement permettant de fixer le générateur d'énergie électrique objet de l'invention à l'avant du véhicule. Comme représenté sur la figure 1, le générateur d'énergie électrique 1 est monté à l'avant d'un véhicule automobile 2 pour transformer l'énergie cinétique de l'air en énergie électrique lorsque ledit véhicule se déplace. Le courant électrique, produit par deux alternateurs de 24 volts équipés de lampes témoins indiquant leur bon fonctionnement, est alors acheminé par quatre câbles 3 (un câble + et un câble - pour chaque alternateur) vers quatre batteries 4, capables de fournir chacune une tension de 12 volts, disposées à l'arrière du véhicule 2. Le positionnement des batteries 4 à l'arrière du véhicule automobile 2 permet de faire contrepoids au générateur d'énergie électrique 1 monté à l'avant, de manière à ne pas modifier la stabilité dudit véhicule lorsqu'il se déplace. Le dépanneur se déplaçant avec son véhicule équipé du générateur objet de l'invention pourra ainsi recharger ses batteries et faire redémarrer un grand nombre de véhicules ou d'engins mécaniques immobilisés. L'installation du générateur d'énergie électrique 1 ne se limite pas aux véhicules automobiles, mais peut être envisagée sur n'importe quel autre type de véhicule de transport (camion, camionnette, train, avion, etc.). Comme représenté sur la figure 2, le générateur d'énergie électrique 1 comporte une hélice 10 munie de plusieurs pales 11. Dans un mode préféré de réalisation, l'hélice 10 comporte cinq pales d'environ 0,5 mm d'épaisseur, renforcées à l'arrière par des renforts 18 et à l'avant par des tirants métalliques 19, ces deux éléments évitant que lesdites pales ne plient sous l'action de l'air. Le nombre de pales 11, ainsi que leurs formes et dimensions, pourra varier en fonction de la quantité d'énergie que l'utilisateur souhaite récupérer et en fonction du type de véhicule de transport utilisé. L'hélice 10 est fixée sur un arbre 12 monté pivotant sur un châssis porteur 13 muni de deux paliers 14 et rigidifié par des tubes métalliques agencés sous forme d'équerre (figure 2). Lorsque le véhicule 2 avance, la force exercée par l'air sur les pales 11 fait tourner l'arbre 12 dans les paliers 14, l'énergie cinétique de l'air étant transformée en énergie mécanique disponible sur l'arbre 12. Lorsque l'hélice est en mouvement, la visibilité du conducteur est équivalente à celle des pilotes d'avion à hélices du type mono-moteur. Pour améliorer la visibilité, les pales 11 pourront éventuellement être fabriquées dans un matériau transparent. Lorsque le générateur selon l'invention est monté sur un véhicule automobile, les pales 11 sont avantageusement revêtues d'une peinture anti-réfléchissante pour que le conducteur ne soit pas gêné par le réfléchissement des phares d'un véhicule roulant derrière lui. A cet effet, deux phares 9 peuvent être prévus à l'arrière du véhicule pour avertir les autres automobilistes. En se référant à la figure 2, une roue dentée 15 est fixée sur l'arbre 12 pour transmettre le couple disponible sur l'arbre 12 aux rotors 16 d'alternateurs 17. Ces alternateurs ont pour fonction de convertir l'énergie mécanique en énergie électrique disponible sous forme de courant acheminé par les câbles 3 vers les batteries 4. Le nombre d'alternateurs utilisés sera déterminé en fonction de la quantité d'énergie et de la tension que l'utilisateur souhaite récupérer. Dans un mode préféré de réalisation, les alternateurs 17 sont équipés d'un régulateur permettant d'arrêter la production de courant lorsque les batteries 4 sont rechargées. Le châssis porteur 13 se positionne sur le véhicule 2 au niveau d'un tableau de raccordement 20 vertical, fixé à l'avant dudit véhicule en trois niveaux d'attache 21, 22 et 23 situés respectivement au niveau du châssis supérieur (sous le capot), au niveau du pare-choc et au niveau du châssis inférieur du véhicule 2. La fixation au niveau du châssis supérieur se fait par trois points d'attache agencés respectivement au niveau de l'aile droite 210, au niveau de l'aile gauche 211 et au milieu 212 (au niveau du dispositif de verrouillage du capot), ce point d'attache du milieu étant renforcé par deux tirants métalliques 213 s'agençant avec la partie supérieure des amortisseurs 214 du véhicule 2 (figure 3). La fixation du châssis porteur 13 sur le tableau de raccordement 20 se fait au moyen de tiges filetées 30 et d'écrous auto-freinés, de manière à ce que l'utilisateur puisse démonter facilement le générateur d'énergie électrique selon l'invention lorsqu'il souhaite utiliser normalement son véhicule. Le système de fixation par tiges et écrous permet en outre de régler l'inclinaison du châssis porteur 13 et donc l'angle d'inclinaison de l'axe de rotation de l'hélice vers l'arrière afin d'améliorer la stabilité du véhicule, tout autre système permettant d'incliner l'hélice pouvant être employé. Le tableau de raccordement 20 est conçu de manière à ce que lorsque le générateur d'énergie électrique 1 n'est pas positionné, il ne gêne pas le conducteur et ne présente aucun risque pour les piétons ou toute autre personne. Comme représenté sur les figures 2 à 4, le tableau de raccordement 20 se présente sous la forme d'une plaque verticale ayant sensiblement la même largeur et la même hauteur de capot que le véhicule 2. Ce tableau de raccordement comporte quatre perçages 24 permettant le passage des tiges filetées 30. Deux orifices 25 sont agencés en vis-à-vis des phares et des clignotants du véhicule 2 de manière à ce que lorsque l'utilisateur utilise normalement son véhicule sans le générateur objet de l'invention, ces signaux puissent être perçus. Le tableau de raccordement comporte également une ouverture centrale 26 garantissant la ventilation du radiateur du véhicule 2 (figure 4). Des raccordements électriques 27 sont prévus pour brancher les câbles 3 des alternateurs 17 et les câbles d'alimentation 29 des éléments de signalisation positionnés devant le générateur d'énergie électrique 1 (figure 2). La plaque d'immatriculation 28 du véhicule 2 sera avantageusement reproduite sur le devant du tableau de raccordement 20. Dans un mode préféré de réalisation, une grille de protection 6, renforcée en bas et démontable en cas de panne, sera positionnée autour et devant le générateur d'énergie électrique 1, effleurant la carrosserie, pour protéger les piétons ou toute autre personne. La signalisation 7 du véhicule 2, comme les phares, les clignotants ou la plaque d'immatriculation, est déplacée à l'avant du générateur objet de l'invention (figures 1 et 2) de manière à ce que la rotation de l'hélice 10 ne perturbe pas la visualisation de ces signaux. Ces éléments de signalisation sont alimentés en courant par les câbles 29 reliés au tableau de raccordement 20. Lorsque le générateur d'énergie électrique 1 est positionné sur le tableau de raccordement, un dispositif est prévu pour que les phares du véhicule 2 soient court-circuités afin qu'ils ne puissent éblouir le conducteur en se réfléchissant sur les pâles 11. La présence et le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des générateurs similaires. REVENDICATIONS 1. Générateur d'énergie électrique monté sur un véhicule automobile (2) et comportant une hélice (10) montée sur un arbre (12) pour transformer l'énergie cinétique de l'air en énergie mécanique lorsque ledit véhicule se déplace, l'arbre (12) étant agencé sur un châssis porteur (13) et étant relié à des alternateurs (17) transformant l'énergie mécanique en énergie électrique afin d'alimenter des batteries (4) disposées dans ledit véhicule, se caractérisant par le fait que le châssis porteur (13) se fixe sur un tableau de raccordement (20) agencé à l'avant dudit véhicule. 2. Générateur d'énergie électrique selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que le tableau de raccordement (20) est fixé à l'avant du véhicule (2) en trois niveaux d'attache (21, 22 et 23) situés au niveau du châssis supérieur, au niveau du pare-choc et au niveau du châssis inférieur dudit véhicule. 3. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le tableau de raccordement (20) comporte deux orifices (25) agencés en vis-à-vis des phares et des clignotants du véhicule (2), une ouverture centrale (26) garantissant la ventilation du radiateur dudit véhicule et des raccordements électriques (27) pour le branchement des différents câbles (3, 29). 4. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la fixation du châssis porteur (13) sur le tableau de raccordement (20) se fait au moyen de tiges filetées (30) et d'écrous. 5. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'arbre (12) est légèrement incliné vers l'arrière pour améliorer la stabilité dudit véhicule. 6. Générateur d'énergie électrique selon la revendication 5, se caractérisant par le fait que le châssis porteur (13) comporte des moyens (30) pour incliner l'axe de rotation de l'hélice (10). 7. Générateur d'énergie électrique selon les revendications 4 et 6, se caractérisant par le fait que le système de fixation par tiges (30) et écrous permet de régler l'angle d'inclinaison de l'axe de rotation de l'hélice vers l'arrière. 8. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'arbre (12) comporte une roue dentée (15) transmettant le couple mécanique aux rotors (16) des alternateurs (17). 9. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la signalisation (7) du véhicule (2), comme les phares, les clignotants ou la plaque d'immatriculation est agencée à l'avant dudit véhicule de manière à ce que la rotation de l'hélice (10) ne perturbe pas la visualisation de ces signaux. 10. Générateur d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les pales (11) sont revêtues d'une peinture anti-réfléchissante et que deux phares (9) sont positionnés à l'arrière du véhicule (2) pour avertir les autres automobilistes.