Brevet FR2868369A1 — publié le 20051007

AGENCEMENT MODULABLE POUR VEHICULE UTILITAIRE La présente invention a pour objet un agencement modulable pour véhicule utilitaire permettant des utilisations professionnelles et de voyage type camping-car. De nombreuses professions, notamment dans le monde artisanal, disposent de véhicules de type fourgon, utilisés pour exercer ladite profession. Ces fourgons sont des véhicules dont le coût est élevé et qui sont en parfait état. Par contre, le taux d'utilisation reste réduit du fait que, la plupart du temps, le professionnel accède à quelques chantiers dans la journée mais reste le plus clair de son temps sur place pour travailler. Pendant les congés de fin de semaine et pendant les congés de plus longue durée le véhicule n'est pas utilisé non plus, ce qui ne contribue pas à en permettre un amortissement rapide. Il se produit donc plus souvent une dépréciation par l'immobilisation du véhicule que par son utilisation. On constate aussi qu'un tel véhicule est difficile à utiliser pour d'autres applications. Généralement, le volume disponible est encombré par les outillages et par les autres éléments de rangement et de stockage des accessoires et des produits nécessaires à l'exercice du métier. En effet, on connaît des aménagements fixes comprenant des étagères avec des tiroirs et des coffres de rangements rapportés sur des parois elles-mêmes solidaires des parois du volume utile du fourgon. 5i le propriétaire souhaite utiliser ce véhicule pour d'autres usages, il faut qu'il retire tout le matériel du fourgon, qu'il démonte les éléments fixes pour le mettre à nu et disposer du volume utile. Une telle opération est longue et fastidieuse, car il faut opérer un démontage. De plus, une fois tout l'équipement retiré le propriétaire dispose d'un volume non aménagé, ce qui limite les utilisations. Le but de la présente invention est de proposer un aménagement de véhicules qui autorise une transformation très rapide afin de de rendre le véhicule adapté soit à l'exercice professionnel soit au loisir type camping-car. De fait, un tel aménagement permet une transformation y compris pour des congés de fin de semaine, sans difficulté. L'amortissement du véhicule s'opère d'autant mieux, l'achat d'abord puisque pour une même durée conduisant à une décote à la revente, le véhicule est mieux utilisé, l'assurance souscrite ensuite puisque c'est un forfait donc plus le véhicule est utilisé et moins chère est l'assurance au kilomètre et on sait que plus un véhicule est utilisé régulièrement et plus sa durée de vie est longue. Il est aussi possible de bénéficier d'autres avantages en fonction du type de véhicule. L'agencement selon la présente invention est maintenant décrit en détail suivant 20 un mode de réalisation particulier non limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels les différentes figures représentent - figure 1, une vue schématique de l'aménagement avec des modules, en usage professionnel, figure 2, une vue schématique de l'aménagement avec des modules, en usage loisir et position jour, - figures 3A et 3B, une vue schématique des positionnement des rails latéraux sur chacun des côtés du véhicule, - figure 4A, une vue schématique de l'aménagement avec un module sanitaire et en position jour, - figure 4B, une vue schématique de l'aménagement avec un module sanitaire et en position nuit, - figure 5, une vue en coupe verticale du module sanitaire, et - figure 6, une vue d'un exemple de moyens de fixation du module sanitaire. Le véhicule représenté sur la figure 1 est un fourgon 10 du type comprenant une cabine 12 et un volume utile 14. De façon avantageuse, il convient de prévoir un habitacle du type intégral c'est-à-dire qui laisse libre la communication entre la cabine et le volume utile. Les deux sièges avant, conducteur 16 et passager 18 sont choisis de façon également avantageuse, avec des moyens de pivotement. La première opération de transformation consiste à ménager un doublage constitué d'une double paroi 20 sur les faces latérales 22, 24 avec interposition d'un isolant 26 mince à hautes performances. De tels isolants sont de préférence des complexes avec des mousses hydrophobes et des feuilles d'aluminium collées conduisant à des épaisseurs de l'ordre de quelques centimètres et avec un très faible coefficient de transmission K. La double paroi est de préférence choisie parmi les matériaux à base de polymères tels que le polycarbonate, le polychlorure de vinyle dit PVC ou le méthacrylate. De tels revêtements sont aisés à nettoyer, peu fragiles et apportent aussi une contribution à l'isolation. L'isolation thermique ainsi réalisée participe aussi à l'isolation acoustique durant les déplacements. Il est aussi prévu des moyens 28 de fixation de modules 30. Des moyens adaptés de fixation sont des rails 31 solidaires du véhicule et plus particulièrement des montants de la carrosserie de ce véhicule pour la reprise des efforts. Ces rails sont bien visibles sur les figures 3A et 3B. Les modules 30 sont de deux types, les modules 32 à usage professionnel et les modules 34 à usage loisir. Les modules 32 et un exemple d'aménagement sont indiqués sur la figure 1. Cet aménagement comprend des caissons 32-1 de rangement, formant aussi atelier, établi ou bâti de machine, susceptibles de reposer au sol et fixés solidement sur les rails des faces latérales en sorte de les maintenir durant les déplacements et les mouvements du véhicule. be façon adaptée et pour en permettre un maniement aisé, les caissons sont montés sur roulettes. Les fourgons du type de ceux décrits dans la présente invention comprennent généralement deux portes arrière, battantes 36-1, 36-2 à dégagement complet et une porte latérale 38 coulissante. En configuration loisir, la figure 2 montre un exemple d'aménagement. Les modules 34 sont différenciés. Il est prévu un module table 34-1 et/ou un module 15 sièges 34-2, tous étant liés aux rails latéraux, de façon amovible. La table peut être de type connu totalement escamotable ou même démontable lors des déplacements pour être en conformité avec la législation. En outre, il est prévu un module banquette 34-3 et/ou un module cuisine 34-4, bas. La banquette est également transformable en lit, de façon connue. En partie supérieure, au-dessus de la banquette, il est possible de prévoir un module 34-5 de couchage haut, dépliant avec des barres supports venant se fixer sur les rails. Ce module est représenté en trait discontinu. Sur la figure 4A, il a été ad joint un module 40 sanitaire. Ce module est rapporté 25 sur l'arrière du véhicule et totalement indépendant. La fixation peut être réalisée directement par un attelage de remorque y compris la prise de connexion électrique. Il s'agit là d'éléments standards de fixation. Dans ce cas, seule la porte 38 latérale coulissante reste accessible une fois le module sanitaire en place. Bien entendu, les portes de l'habitacle sont aussi accessibles, ce qui confère, pour les utilisateurs, plusieurs possibilités de monter dans le véhicule. La figure 4B permet de constater l'agencement nuit avec les couchettes basses issues de la banquette et hautes issues du module haut, une fois dépliées. Le sens de couchage est adapté en fonction des possibilités d'aménagement et des dimensions de ce même véhicule. Sur la figure 5, on a représenté une coupe verticale d'un mode de réalisation de ce module sanitaire. Bien entendu, suivant les autorisations liées au véhicule et aux agréments donnés par les services de sécurité, ce module doit être adapté tant en poids qu'en encombrement. Le type de module retenu pour illustrer l'invention est entièrement autonome et comprend un lavabo 42 repliable avec une alimentation en eau 44, des toilettes 46 du type chimique et une douche 48 avec un rideau 50. Il est disposé au sol un caillebotis 54 dans un bac de récupération des eaux usées avec un réservoir 56 d'eaux usées. Il est également adapté, attenant aux sanitaires, une réserve 52 formant coffre. Dans cette réserve 52, on trouve un réservoir 58 d'eau claire avec une 20 pompe 60. Sur la figure 6, il est indiqué un mode de réalisation des moyens 62 de fixation de ce module sanitaire. Ces moyens de fixation comprennent une prise 64 d'appui sur la boule 66 d'attelage. Ensuite, ces moyens comprennent des barres 68 de fixation prévues pour assurer la liaison rapide avec les barres de toit ou avec les empreintes de toit dont tous les véhicules type fourgon sont équipés. Les fixations sont réglables pour permettre une adaptation à tous les types de barres de toit, voire à des galeries complètes dont les fourgons sont souvent équipés de série. Le véhicule ainsi équipé permet de disposer d'un agencement de loisir tout à fait adapté et comprenant tous les modules nécessaires de confort. On remarque aussi que le module sanitaire peut être laissé en place même dans l'aménagement professionnel. En effet, ce module ne perturbe pas l'utilisation et peut être utile lorsque l'utilisateur travaille sur chantier sans avoir à disposition des commodités. Seul l'accès arrière est supprimé mais les accès latéral et avant permettent de pénétrer aisément dans le véhicule. La structure du véhicule n'étant pas modifié, l'aménagement ne nécessite pas 10 d'agrément auprès des services de contrôle des véhicules. Seules les fixations des modules doivent répondre aux normes existantes. La transformation d'un aménagement loisir à un aménagement professionnel et inversement est très rapide et simple permettant une utilisation optimale du véhicule utilitaire. On constate de plus que, non seulement le véhicule est amorti de meilleure façon, mais que cet aménagement évite surtout l'achat d'un second véhicule pour ceux qui souhaitent disposer d'un fourgon aménagé de ce type. Les modules présentés le sont de façon simple pour la clarté de la description mais il est possible de varier la conception et les applications en fonction des besoins. La banquette peut être simplement une assise avec des rangements, ne conservant pour le véhicule qu'un lit dépliable en hauteur. A l'inverse, si le lit bas issu de la banquette est seul conservé alors, en partie haute, on peut disposer des modules de rangement en lieu et place du lit dépliable en hauteur. On peut noter aussi une utilisation particulièrement intéressante d'un tel aménagement car avec les sièges pivotants, une seconde rangée de sièges et la possibilité de positionner une table, le véhicule peut servir de lieu de réunion. be même, les rails ont été implantés sur les parois du véhicule dans un soucis de simplification de la description mais ils peuvent être implantés de façon identique au sol et sous le pavillon augmentant les sources de fixation et la diversité des équipements. Il est à noter que le fait d'implanter de tels aménagements de façon standard peut permettre à un utilisateur de changer de véhicule et de conserver son équipement tant pour un usage professionnel que pour un usage de loisir. Cet aménagement standard trouve encore plus d'intérêt lorsque le véhicule est en location longue durée ou lorsque le véhicule est immobilisé pour cause de panne ou d'accident. En effet, il est alors possible pour l'utilisateur de transférer son matériel dans un autre véhicule très rapidement. 2868369 8 REVENDICATIONS 1. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon, comprenant une cabine (12) et un volume utile (14), caractérisé en ce qu'il comprend un doublage (20, 26) du volume utile, des moyens (28) de fixation rapportés sur les parois du volume utile, deux séries de modules (30) amovibles, l'une (32) à usage professionnel et l'autre (34) à usage de loisir. 2. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modules (32) à usage professionnel comprennent des caissons (32-1) de rangement, formant aussi atelier, établi ou bâti de machine, susceptibles de reposer au sol et fixés aux moyens (28) de fixation. 3. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 2, caractérisé en ce que les caissons (32-1) de rangement sont montés sur roulettes. 4. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modules (34) sont différenciés composés d'un module table (34-1) et/ou d'un module sièges (34-2) et/ou d'un module banquette (34-3) et/ou d'un module cuisine (34-4) bas et/ou d'un module de couchage haut. 5. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (28) de fixation des modules (30) sont des rails (31) solidaires des parois du véhicule, parois latérales et/ou pavillon et/ou plancher. 6. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un 25 module (40) sanitaire indépendant rapporté en partie arrière du véhicule. 7. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 6, caractérisé en ce que le module (40) sanitaire comprend un lavabo (42) repliable avec une alimentation en eau (44), des toilettes (46) et une douche (48). 8. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le module (40) sanitaire comprend une réserve (52) formant coffre. 9. Agencement modulable pour véhicule (10) du type fourgon selon la revendication 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que le module (40) sanitaire est rapporté sur un attelage solidaire du véhicule et lié à des barres (68) de fixation prévues pour assurer la liaison avec des barres de toit ou avec des empreintes de toit.