Brevet FR2862088A1 — publié le 20050513

L'invention concerne les injecteurs de moteur de véhicule. On connaît du document US2002/0070298 un injecteur de moteur muni d'un générateur d'ondes ultrasonores permettant entre autres choses de nettoyer l'intérieur de l'injecteur afin d'éviter son encrassement. Toutefois, ce dispositif a pour inconvénient qu'il complique la structure de l'injecteur. Un but de l'invention est de permettre le nettoyage 10 des injecteurs sans compliquer leur structure. A cet effet, on prévoit selon l'invention un moteur comprenant: - un rail d'injecteur; et - un générateur d'ondes ultrasonores, le générateur étant agencé pour générer les ondes dans le rail de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins un injecteur du moteur. Ainsi, les ondes se trouvant générées à distance de l'injecteur, la structure de l'injecteur se trouve simplifiée. Au surplus, le même générateur peut générer des ondes à destination de plusieurs injecteurs du moteur, voire de la totalité des injecteurs du moteur. On simplifie donc globalement la structure du moteur tout en réduisant son coût. Le moteur selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - le générateur est unique et agencé de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins deux injecteurs 30 du moteur; - le générateur comprend un actionneur piezoélectrique; le générateur s'étend à une extrémité longitudinale du rail; - il comprend une membrane directement reliée au générateur pour recevoir les ondes et agencée pour être en contact avec un carburant présent dans le rail; la membrane présente une première face en contact avec le générateur et une deuxième face destinée à être en contact avec le carburant; - la membrane est en appui sur un épaulement; - la membrane est serrée par un écrou; et - il s'agit d'un moteur diesel. On prévoit également selon l'invention un procédé pour nettoyer un injecteur de moteur, dans lequel on 15 génère des ondes ultrasonores dans un rail du moteur de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins un injecteur du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique du circuit d'injection d'un moteur selon un mode préféré de 25 réalisation de l'invention; et la figure 2 est une vue plus détaillée et en coupe axiale partielle du circuit de la figure 1. Nous allons décrire en références aux figures 1 et 2 un mode préféré de réalisation du moteur selon l'invention. Il s'agit d'un moteur à combustion interne de véhicule et en l'espèce d'un moteur diesel. Le moteur 2 comprend de façon classique une pompe à haute pression 4 ainsi qu'un rail d'injecteur 6 ayant une forme générale allongée. La pompe 4 est apte à amener le carburant sous pression jusque dans le rail 6, en l'introduisant dans le rail à partir d'une extrémité longitudinale de celui-ci, située à gauche sur la figure 1. Ce mélange sera injecté dans les cylindres du moteur pour son fonctionnement. De façon également classique, le moteur comprend IO plusieurs injecteurs 8, par exemple au nombre de 4 ou 6, alimentés en parallèle chacun à partir du rail 6 avec le carburant. Chacun de ces injecteurs est en communication avec l'un des cylindres du moteur de façon à amener le carburant jusque dans la chambre de combustion définie par ce cylindre. On pourra prévoir qu'à chaque cylindre est affecté en propre un seul des injecteurs 8. Selon l'invention, le moteur comprend un générateur 10 d'ondes ultrasonores. Ce générateur est en l'espèce positionné à l'extrémité longitudinale droite du rail opposée à l'extrémité gauche associée à la pompe 4. En référence à la figure 2, le générateur 10 comprend un actuateur piezoélectrique 12 ainsi qu'un boîtier 13 de commande de l'actuateur 12. Le moteur comprend une membrane plane circulaire 14 s'étendant dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du rail. La membrane est en appui par la zone de son bord périphérique et par sa face avant 16 contre un épaulement annulaire 18 du rail. La membrane présente une deuxième face 20 opposée à la première face 16 et en contact avec l'actuateur 12 au centre de cette face. La membrane 14 pourra être par exemple en métal ou en matière plastique. Le moteur comprend des moyens de fixation de la membrane dans le rail, constitués en l'espèce par un écrou 19 sollicitant du côté de la deuxième face 20 la membrane en direction de l'épaulement 18. La première face 16 de la membrane est destinée à être en contact avec le liquide 22 remplissant la chambre interne du rail 6. En fonctionnement, le générateur 10 produit des ondes ultrasonores directement transmises à la membrane 14, reçues par celle-ci, et transmises au carburant 22 remplissant le rail. Chacun des injecteurs 8 étant par ailleurs en communication de carburant avec l'intérieur du rail, ces ondes se propagent à travers le liquide 22 à l'intérieur de chaque injecteur 8 jusqu'à la buse d'injection afin de nettoyer ceux-ci. Lorsque chaque injecteur réalise l'injection du carburant dans la chambre du cylindre associé, les ondes nettoient le ou les orifices de l'injecteur. Un tel agencement permet d'empêcher l'encrassement des buses d'injection diesel. Cela permet de conserver un bon état de propreté dans les injecteurs sans avoir à les démonter. Le nettoyage ayant lieu lors de l'injection, il se produit au fur et à mesure de l'encrassement des buses. L'invention s'applique à tout type de buses et surtout aux buses très perméables sensibles aux phénomènes d'encrassement, lesquelles sont très utiles pour atteindre les futures normes de dépollution. L'interposition de la membrane entre d'une part le carburant 22 sous pression et d'autre part l'actuateur 12 permet d'équilibrer la membrane en pression sans qu'elle subisse des sollicitations déséquilibrées. On pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra prévoir de positionner le générateur 10 à un autre endroit qu'à l'extrémité longitudinale du rail, 5 par exemple latéralement en regard des injecteurs 8. REVENDICATIONS 1. Moteur (2) comprenant: - un rail d'injecteur (6) ; et - un générateur d'ondes ultrasonores (10), caractérisé en ce que le générateur est agencé pour générer les ondes dans le rail de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins un injecteur (8) du moteur. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le générateur (10) est unique et agencé de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins deux injecteurs (8) du moteur. 3. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le générateur (10) comprend un actionneur piezoélectrique (12). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le générateur (10) s'étend à une extrémité longitudinale du rail (6). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une membrane (14) directement reliée au générateur (10) pour recevoir les ondes et agencée pour être en contact avec le carburant (22) présent dans le rail. 6. Moteur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la membrane (14) présente une première face (20) en contact avec le générateur (10) et une deuxième face (16) destinée à être en contact avec le carburant (22). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 5 6 caractérisé en ce que la membrane (14) est en appui sur un épaulement (18). 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que la membrane (14) est serrée par 10 un écrou (19). 9. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il s'agit d'un moteur diesel. 10. Procédé pour nettoyer un injecteur (8) de moteur, caractérisé en ce qu'on génère des ondes ultrasonores dans un rail (6) du moteur de sorte que les ondes se propagent jusqu'à au moins un injecteur (8) du moteur.