Brevet FR2866995A1 — publié le 20050902

MACHINE DYNAMO-ELECTRIQUE AUTOMOTRICE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine dynamo-électrique comportant un appareil de détection de la position du rotor destiné à détecter l'angle de rotation d'un rotor. 2. Description de l'art antérieur Dans les machines dynamo-électriques automotrices classiques, un appareil de détection de la position du rotor est monté sur une partie d'extrémité d'un arbre de manière à être reçu et fixé sur une partie de réception formée sur une surface périphérique externe d'un support arrière, et détecte l'angle de rotation d'un rotor. Un appareil à balai est fixé sur une surface de la paroi interne du support arrière de manière à faire face aux bagues collectrices fixées sur une surface périphérique externe de l'arbre, et fournit un courant d'excitation à une bobine de rotor dans le rotor via les bagues collectrices (voir la documentation du brevet 1, à titre d'exemple). Documentation du brevet 1: brevet japonais mis à l'Inspection Publique N 2003-061312 (Gazette). Dans les machines dynamo-électriques automotrices classiques, l'appareil à balai, qui est une pièce moulée en résine, est placé à proximité d'un stator, qui est une source de chaleur, et le ramollissement à la chaleur de l'appareil à balai constituait un problème. Dans les machines dynamo-électriques automotrices de ce type, un connecteur d'appareil à balai, qui est une pièce moulée en résine, est placé de manière à faire saillie de manière radiale à l'extérieur du support arrière à partir de l'appareil à balai, et une ligne électrique provenant d'une source d'alimentation électrique est connectée au connecteur de l'appareil à balai. Ainsi, ce connecteur de l'appareil à balai est placé à proximité du stator, qui est une source de chaleur, et le ramollissement à la chaleur du connecteur de l'appareil à balai constituait également un problème. OBJET DE L'INVENTION La présente invention vise à résoudre les problèmes ci-dessus et la présente invention a pour objet de fournir une machine dynamo-électrique automotrice permettant de supprimer le ramollissement à la chaleur d'un porte-balai et d'une unité de connexion de balai en recevant un appareil à balai dans une partie de réception de l'appareil de détection de la position du rotor formée sur une surface périphérique externe d'un support arrière afin de séparer le porte-balai et l'unité de connexion de balai d'un stator constituant une source de chaleur. Pour ce faire l'invention a pour objet une machine dynamoélectrique automotrice comprenant: un logement; un premier palier disposé dans une première partie d'extrémité axiale dudit logement; un second palier disposé dans une seconde partie d'extrémité axiale dudit logement; un arbre supporté de manière rotative dans ledit logement par le biais desdits premier et second paliers; un rotor comprenant: un noyau du rotor fixé audit arbre et disposé de façon rotative à l'intérieur dudit logement; et une bobine de rotor installée dans ledit noyau du rotor, un stator comprenant: un noyau du stator supporté dans ledit logement afin d'entourer une périphérie externe dudit rotor; et une bobine de stator installée dans ledit noyau du stator, un élément de contact fixé à une surface périphérique externe proche d'une partie d'extrémité dudit arbre faisant saillie axialement à l'extérieur dudit premier palier, ledit élément de contact étant connecté électriquement à ladite bobine de rotor; un appareil à balai comprenant: un balai coulissant en contact avec ledit élément de contact; un porte-balai destiné à recevoir ledit balai; et une unité de connexion de balai destinée à fournir un courant d'excitation à ladite bobine de rotor par le biais dudit balai et dudit élément en contact; et un appareil de détection de la position du rotor comprenant: un rotor du capteur fixé à la partie d'extrémité dudit arbre faisant saillie axialement à l'extérieur dudit premier palier; une unité de capteur disposée à proximité immédiate dudit rotor du capteur; et une unité de connexion de capteur destinée à envoyer des signaux d'entrée et de sortie à et depuis ladite unité de capteur, dans lequel: une partie de réception est formée sur une surface d'extrémité à une première extrémité axiale dudit logement afin d'entourer une zone de partie d'extrémité dudit arbre, ledit porte-balai et ladite unité de capteur sont disposés à l'intérieur de ladite partie de réception, ladite unité de connexion de balai et ladite unité de connexion de capteur sont disposés afin de faire saillie hors de ladite partie de réception, et une connexion électrique entre ledit balai et ladite unité de connexion de balai et une connexion de signal entre ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur sont réalisées à l'intérieur de ladite partie de réception. Ainsi, selon un aspect de la présente invention, on propose une machine dynamo-électrique automotrice dans laquelle une partie de réception est formée sur une surface d'extrémité à une première extrémité axiale d'un logement de manière à entourer une zone de la partie d'extrémité d'un arbre, un porte-balai et une unité de capteur sont placés à l'intérieur de la partie de réception, une unité de connexion de balai et une unité de connexion de capteur sont placées de manière à faire saillie hors de la partie de réception, et une connexion électrique entre un balai et l'unité de connexion de balai et la connexion de signaux entre l'unité de capteur et l'unité de capteur et l'unité de connexion de capteurs sont effectuées à l'intérieur de la partie de réception. Selon la présente invention, le porte-balai est reçu conjointement avec l'unité de capteur à l'intérieur de la partie de réception formée sur la surface d'extrémité de la première extrémité du logement. Ainsi, le portebalai, l'unité de capteur, l'unité de connexion de balai et l'unité de connexion de capteur sont séparées d'un stator constituant une source de chaleur, supprimant le ramollissement à la chaleur du porte-balai, de l'unité de capteur, de l'unité de connexion de balai, et de l'unité de connexion de capteur. En outre, l'unité de capteur et l'unité de connexion de capteur sont séparées d'une partie de circuit magnétique, ce qui améliore la tolérance au bruit. De préférence, ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur sont intégralement configurées, ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur étant connectées par le biais de conducteurs d'insertion; et ledit porte-balai et ladite unité de connexion de 30 balai sont intégralement configurés, ledit balai et ladite unité de connexion de balai étant connectés par le biais de conducteurs d'insertion. Préférentiellement, ladite unité de connexion de capteur et ladite unité de connexion de balai sont constituées d'une unité de connexion unique, ladite unité de capteur et ladite unité de connexion étant connectées par le biais d'une filerie souple, et ledit balai et ladite unité de connexion de balai étant connectés par le biais d'une filerie souple. De manière préférentielle, une connexion entre ladite filerie souple et ladite unité de connexion est réalisée en utilisant un connecteur. On peut aussi prévoir que ladite partie de réception est rendue étanche à l'air relativement à une partie externe dudit logement. De préférence, un élément d'étanchéité est intercalé entre ladite unité de connexion de capteur et ladite partie de réception et entre ladite unité de connexion de balai et ladite partie de réception. Enfin, une ouverture d'admission d'air est réalisée à travers ledit logement au niveau d'une partie périphérique externe de ladite partie de réception. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant une machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est une coupe longitudinale montrant la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 3 est une coupe transversale montrant la proximité d'un appareil de détection de la position du rotor de la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 4 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant un support arrière dans la machine dynamo- électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention la figure 5A est une vue en élévation expliquant une configuration de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 5B est une vue en élévation latérale expliquant la configuration de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo- électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 6A est un diagramme expliquant une construction d'une bobine de capteur d'un appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention la figure 6B est un diagramme expliquant la construction de la bobine de capteur de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo- électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention la figure 6C est un diagramme expliquant la construction de la bobine de capteur de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 7 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant une machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 8 est une coupe longitudinale montrant la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; la figure 9 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant un support arrière dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente -_nvention; la figure 10 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant un état monté d'un porte-balai dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention; et la figure 11 est un diagramme expliquant une construction d'une unité de connexion dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente tnvention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant une machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 2 est une coupe longitudinale montrant la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, et la figure 3 est une coupe transversale montrant la proximité d'un appareil de détection de la position du rotor de la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 4 est une vue en élévation de l'extrémité arrière montrant un support arrière dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, et les figures 5A et 5B sont des diagrammes expliquant une configuration de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 5A étant une vue en élévation de face de celle-ci et la figure 5B étant une vue en élévation latérale de celle-ci. Les figures 6A à 6C sont des diagrammes expliquant une construction d'une bobine de capteur de l'appareil de détection de la position du rotor dans la machine dynamo-électrique automotrice selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. En outre, la figure 1 montre un état dans lequel une plaque d'extrémité a été retirée. Sur les figures 1 à 3, une machine dynamo- électrique automotrice 1 comprend un logement 2 composé d'un support avant 3 et d'un support arrière 4, chacun présentant généralement une forme de coupe et étant en aluminium; un arbre 5 supporté avec faculté de rotation dans le logement 2 au moyen de palier d'extrémité arrière et d'extrémité avant 6 et 7; un rotor 8 fixé à l'arbre 5 est placé avec faculté de rotation à l'intérieur du logement 2; un stator 9 maintenu par une surface de la paroi interne du logement 2 de manière à entourer le rotor 8; une paire de bagues collectrices 10 fonctionnant comme un élément en contact placée sur une périphérie externe de l'arbre 5 faisant saillie de manière axiale vers l'extérieur du palier 6 de l'extrémité arrière; un appareil à balai 11 placé sur une périphérie externe des bagues collectrices 10; un appareil de détection de la position du rotor 12 classé de manière axiale à l'extérieur du palier 6 de l'extrémité arrière pour détecter une position relative du rotor 8 par rapport au stator 9; une plaque d'extrémité 13 attachée au support arrière 4 de manière à recouvrir l'appareil à balai 11 et l'appareil de détection de la position du rotor 12; et une poulie 14 fixée sur une partie d'extrémité de l'arbre 5 faisant saillie de manière axiale vers l'extérieur du palier 7 de l'extrémité avant. Ici, le palier 6 de l'extrémité arrière correspond à un premier palier, et le palier 7 de l'extrémité avant correspond à un deuxième palier. Le rotor 8 comprend: une paire de noyaux 15 à pôle de type Lundell (un noyau de rotor) fixé à l'arbre 5; et une bobine 16 de rotor installée dans les noyaux 15 de pôle. Le stator 9 comprend: un noyau 17 de stator placé de manière à être maintenu entre le support avant 3 et le support arrière 4 et à entourer le rotor 8; et une bobine de stator triphasée 18 installée dans le noyau 17 de stator. Des ventilateurs 22 sont fixés à deux surfaces d'extrémité axiale de la paire de noyaux 15 à pôle. L'appareil à balai 11 comprend une paire de balais 19 fonctionnant comme un contact glissant en contact avec les surfaces périphériques externes de la paire de bagues collectrices 10; un porte-balai 20 destiné à contenir les balais 19, et une unité de connexion de balai 21 pour fournir un courant d'excitation aux balais 19 à partir de l'extérieur. Le porte-balai 20 et l'unité de connexion du balai 21 sont intégralement moulés en utilisant une résine électriquement isolante telle que le téréphtalate de polybutylène (TBT), etc. Les conducteurs d'insertion (non montrés) sont moulés par insertion dans le porte- balai 20 et l'unité de connexion de balai 21. Bien que cela ne soit pas montré, les premières extrémités des conducteurs d'insertion font saillie dans la partie de connexion de l'unité de connexion de balai 21 pour constituer des bornes de connexion, et les deuxièmes extrémités sont exposées à des positions prédéterminées dans le porte-balai 20 pour constituer des bornes de balai. Ainsi, le courant d'excitation peut être fourni aux balais en provenance de l'extérieur au moins de l'unité de connexion de balai 21. Des ressorts (non montrés) sont déplacés dans un état compressé à l'intérieur du porte-balai 20 de sorte que chacun des balais 19 soient poussés ve=rs les bagues collectrices 10. Ensuite, une configuration de l'appareil de détection de l'appareil de détection de la position du rotor 12 sera expliquée en référence à la figure 4. L'appareil de détection de la position du rotor 12 est constitué de: un rotor de capteur 30, une unité de capteur 31, une unité de connexion de capteur 34, etc. Le rotor de capteur 30 est configuré en empilant et en intégrant un nombre prédéterminé de feuilles d'un matériau magnétique tel qu'une feuille en acier au carbone, à titre d'exemple, formée selon une forme prédéterminée par poinçonnage. Une ouverture d'inter ajustement est prévue à travers un centre de ce rotor de capteur 30. Le rotor de capteur 30 est monté par ajustement à la presse de l'ouverture d'inter ajustement 30a sur une partie d'extrémité de l'arbre 5 faisant saillie vers l'extérieur et à travers le palier 6 de l'extrémité arrière, comme montré sur les figures 1 à 3. En outre, une vis de fixation 28 est attachée à une surface d'extrémité de l'arbre 5 pour éviter que le rotor de capteur 30 ne se déloge. En outre, le rotor de capteur 30 présente une forme externe formée dans une courbe de sorte que la perméance de l'écartement entre le rotor de capteur 30 et un noyau de capteur 32 décrit ci-dessous change de manière sinusoïdale en fonction de l'angle. L'unité de capteur 31 comprend un noyau de capteur 32; et une bobine de capteur 33 installée dans le noyau du stator 32. Le noyau de capteur 32 est configuré en empilant et en intégrant un nombre prédéterminé de feuilles d'un matériau métallique tel qu'une feuille d'acier au carbone, à titre d'exemple, formée selon une forme prédéterminée par poinçonnage. Le noyau du capteur 32 est formé selon une forme annulaire, douze (première à douzième) dents 32a faisant saillie de manière radiale vers l'intérieur sont formées avec un pas angulaire uniforme dans une direction circonférentielle, une partie de bride de montage 32b est disposée de manière à s'étendre radialement vers l'extérieur à partir d'une partie périphérique externe du noyau de capteur 32, et, en outre, une ouverture de montage 32c est placée à travers la partie de bride 32b. Ici, une unité de connexion du capteur 34 comprend: une partie de connexion 34a et une partie de support supérieure 34b intégralement moulées en utilisant une résine électriquement isolante telle qu'une résine PBT, etc. ; une partie de support inférieure 34c moulée en utilisant une résine électriquement isolante telle qu'une résine PBT, etc. 6 conducteurs d'insertion 35 sont moulés par insertion dans la partie de connexion 34a et dans la partie de support supérieure 34b. Les premières extrémités de chacun des conducteurs d'insertion 35 font saillie à l'intérieur de la partie de connexion 34a pour constituer les bornes de connexion 35a, et les deuxièmes extrémités font saillie vers l'extérieur sur la partie de support supérieure 34b pour constituer les bornes d'entrée et de sortie 35b. Le noyau de capteur 32 est défini dans la partie de support supérieure 34b, et la partie de support inférieure 34c est placée sur le noyau de capteur 32 à partir d'en dessous et est montée sur la partie de connexion 34a et sur la partie de support supérieure 34b. Ainsi, l'unité de capteur 31 et l'unité de connexion de capteur 34 sont intégralement configurées. En outre, bien que cela ne soit pas montré, chacune des dents 32a du noyau de capteur 32 est recouverte d'un isolateur électrique à l'exception d'une partie d'extrémité. Ensuite, une bobine d'excitation 33a est produite en enroulant un premier fil conducteur 36 sur la totalité des douze dents 32a de manière séquentielle comme montré sur la figure 5A. Ici, le premier fil conducteur 36 est alternativement enroulé dans des enroulements vers la gauche et dans des enroulements vers la droite sur chacune des dents 32a. Sur la figure 5A, chaque enroulement vers la gauche est indiqué par un L et chaque enroulement vers la droite est indiqué par un R. Ensuite, le début de l'enroulement et la fin de l'enroulement du premier fil conducteur 36 sont soudés aux bornes d'entrée et de sortie 35b (R1 et R2). Une première bobine de sortie 33b est produite en enroulant un deuxième fil conducteur 36 sur la première, la troisième, la cinquième, la septième, la neuvième et la onzième dans 32a de manière séquentielle comme montré sur la figure 5B. Ici, le deuxième fil conducteur 36 est alternativement enroulé en enroulements vers la droite et en enroulements vers la gauche sur chacune des première, troisième, cinquième, septième, neuvième et onzième dans 32a. Ensuite, le début de l'enroulement et la fin de l'enroulement du deuxième fil conducteur 36 sont soudés aux bornes d'entrée et de sortie 35b (S4 et S2). Une deuxième bobine de sortie 33c est produite en enroulant un troisième fil conducteur 36 sur la deuxième, la quatrième, la sixième, la huitième, la dixième et la douzième dans 32a de manière séquentielle comme montré sur la figure 5C. Ici, le troisième fil conducteur 36 est alternativement enroulé en enroulements vers la droite et en enroulements vers la gauche sur chacune des deuxième, quatrième, sixième, huitième, dixième et douzième dents 32a. Ensuite, le début de l'enroulement et la fin de l'enroulement du troisième fil conducteur 3E sont soudés aux bornes d'entrée et de sortie 35b (S1 et S3). La bobine d'excitation 33a, la première bobine de sortie 33b, et la deuxième bobine de sortie 33c produites de cette manière constituent la bobine de capteur 33. Ensuite, une construction du support arrière 4 sera expliquée en référence à la figure 4. Le support arrière 4 est formé selon une forme générale hémisphérique, une ouverture centrale 4a dans laquelle le support 6 de l'extrémité arrière est ajusté en étant placé à travers le support arrière 4 à un emplacement de son axe central. Un premier siège 40 destiné à monter l'unité de capteur 31 est formé sur uoe surface d'extrémité du support arrière 4 sur un côté périphérique externe de l'ouverture centrale 4a de manière à être perpendiculaire à l'axe central. Le premier siège 40, comme indiqué par les lignes obliques sur la figure 4, forme une forme planaire pour entrer en contact avec les parties de bords périphériques externes de la surface arrière exposée du noyau de capteur 32. Une ouverture filetée de montage sur l'unité de capteur 43a est formée dans le premier siège 40, son centre d'ouverture étant parallèle à l'axe central. Un deuxième siège 41 destiné à monter le porte-balai 20 est formé sur une surface d'extrémité du support arrière 4 sur un côté de l'ouverture centrale 4a de manière à être perpendiculaire à l'axe central. Ce deuxième siège 41 est positionné axialement vers l'avant du premier siège 4C de telle sorte que les balais 19 et le porte-balai 20 n'interfèrent pas avec l'unité de capteur 31. Les ouvertures filetées de montage sur le porte-balai 43b destinées à monter le porte-balai 20 sont formées dans le deuxième siège 41, les centres d'ouvertures de celui-ci étant parallèles à l'axe central. Une paroi périphérique 42 fait saillie de manière axiale vers l'extérieur à partir d'une surface d'extrémité du support arrière 4 et s'étend de manière à entourer le premier et =_e deuxième siège 40, 41 (l'ouverture centrale 4a) constituant un espace de réception 39, fonctionnant comme une partie de réception pour l'unité de capteur 31 et le porte-balai 20. Une première encoche 42a permettant à l'unité de connexion du capteur 34 de faire saillie est formée en découpant une partie de la paroi périphérique 42, et une deuxième encoche 42b permettant à l'unité de connexion de balai 21 de faire saillie est formée en découpant une autre partie de la paroi périphérique 42. Les ouvertures filetées de montage sur la plaque d'extrémité 43c destinées à monter la plaque d'extrémité 13 sont formées dans la paroi périphérique 42, leurs centres d'ouvertures étant parallèles à l'axe central. En outre, les ouvertures filetées de montage de l'unité de connexion de capteur 43a destinées à monter l'unité de connexion de capteur 31 sont formées dans les surfaces d'extrémités du support arrière 4 à l'extérieur de la première encoche 42a de la paroi périphérique 42, leurs centres d'ouvertures étant parallèles à l'axe central. En outre, des ouvertures 4b d'admission d'air de l'extrémité arrière sont prévues à travers les surfaces d'extrémités du support arrière 4 de manière radiale à l'extérieur de la paroi périphérique 42, et des ouvertures d'évacuation d'air de la paroi arrière 4c sont prévues de manière radiale à travers les parties de bords périphériques externes du support arrière 4. Un procédé destiné à monter l'appareil 11 à balai et l'appareil 12 de détection de la position du rotor sera maintenant expliqué. Tout d'abord, une garniture 37 en forme de cadre fonctionnant en tant qu'élément d'étanchéité est montée sur l'unité 21 de connexion de balai. Ainsi, l'appareil 11 à balai est disposé de telle sorte que le portebalai 20 est placé en contact avec le second siège 41 et l'unité 21 de connexion de balai fait saillie vers l'extérieur à travers la seconde encoche 42b. A cet instant, la garniture 37 est disposée entre la seconde encoche 42b et la l'unité 21 de connexion de balai. Puis, l'appareil 11 à balai est monté sur le support arrière 4 en attachant les vis 25 de montage du porte-balai sur les ouvertures 43b filetées de montage du porte-balai. Ainsi, le porte--balai 20 est disposé dans l'espace 39 de réception, et la paire de balais 19 est forcée par les ressorts (non représentés) afin d'entrer en contact avec les bagues collectrices 10. Ensuite, le rotor 30 du capteur est réglé sur une position angulaire prédéterminée relativement au rotor 8 et fixé en ajustant à la presse son ouverture 30a d'interajustement sur une partie d'extrémité arrière de l'arbre 5. Le rotor 30 du capteur est ensuite fixé à l'arbre 5 en faisant passer la vis 28 de fixation à travers l'ouverture 30a d'interajustement et en attachant la vis 28 de fixation à une surface d'extrémité de l'arbre 5. Ensuite, une garniture 38 en forme de cadre fonctionnant en tant qu'élément d'étanchéité est montée sur l'unité 34 de connexion de capteur. Ensuite, l'unité 31 de capteur est disposée de telle sorte qu'une partie de bord périphérique externe de la surface arrière du noyau 32 du capteur est placée en contact direct avec le premier siège 40 et l'unité 34 de connexion du capteur fait saillie vers l'extérieur à travers la première encoche 42a. A cet instant, la garniture 38 est disposée entre la première encoche 42a et l'unité 34 de connexion de capteur. Ensuite, la partie 32b de bride du noyau 32 du capteur fixée au premier siège 40 en faisant passer une vis 26 de fixation de l'unité de capteur à travers l'ouverture 32c de montage et en l'attachant à l'ouverture 43a filetée de montage de l'unité de capteur. De surcroît, l'unité 34 de connexion de capteur est fixée au support arrière 4 en plaçant un segment 53 de retenue en forme de U angulaire sur une partie de l'unité 34 de connexion de capteur qui fait saillie à travers la première encoche 42a, qui fait passer les vis 27 de montage de l'unité de connexion du capteur à travers le segment 53 de retenue, et qui les attache aux ouvertures 43d filetées de montage de l'unité de connexion du capteur. Ainsi, l'unité 31 de capteur est disposée dans l'espace 39 de _réception. De surcroît, la plaque 13 d'extrémité est montée sur le support arrière 4 en plaçant la plaque 13 d'extrémité sur la paroi périphérique 42 et en attachant le vis 29 de montage de la plaque d'extrémité dans les ouvertures 43c filetées de montage de la plaque d'extrémité. Ainsi, la garniture 37 et 38 est pressée et maintenue entre la plaque 13 d'extrémité et les première et seconde encoches 42a et 42b. Le fonctionnement d'une machine dynamoélectrique automotrice 1 construite de cette façon lorsqu'elle est utilisée comme moteur électrique sera maintenant décrit. Lors du démarrage du moteur, un courant alternatif est délivré de façonséquentielle à chaque phase de la bobine 18 de stator triphasée par un circuit d'excitation triphasé (non représenté) et un courant d'excitation est délivré à la bobine 16 de rotor par le biais des balais 19 et des bagues collectrices 10. Ainsi, la bobine 18 de stator et la bobine 16 de rotor deviennent de électroaimants, et le rotor 8 effectue une rotation à l'intérieur du stator 9 en même temps que l'arbre 5. Le couple de l'arbre 5 est transmis à un arbre de sortie du moteur par le biais de la poulie 14, au démarrage du moteur. A cet instant, le rotor 30 du capteur effectue une rotation en même temps que la rotation de l'arbre 5. Ainsi, une perméance de l'écartement encre le rotor 30 du capteur et le noyau 32 du capteur change de façon sinusoïdale selon l'angle. Lorsqu'une tension d'excitation ER1. R2 (= E sin w t) est appliqué aux première et seconde extrémités (R1 et R2) de la bobine 33a d'excitation de la bob=_ne 33 de capteur depuis l'extérieur par le biais de l'unité 34 de connexion de capteur, une première tension de sortie Es1.s2 (= K E sin co t cos (X 0)) est sorti aux première et seconde extrémités (S1 et S3) de la première bobine 33b de sortie et une seconde tension de sortie Es2. s4 (= K E sin co t sin (X 0)) est sorti aux première et seconde extrémités (S2 et S1) de la seconde bobine 33c de sortie. De plus, K représente un rapport de transformation, 0 représente un angle de rotation, E représente une tension d'entrée, w = 2nf, f représente une fréquence d'excitation, t représente le temps (en secondes), et X représente un double angle axial (dans ce cas, 2). Ces deux phases des tensions de sortie Esf.G8 et Es2.s4 sont sorties vers un appareil de commande externe (non représenté) par le biais de l'unité 34 de connexion des capteurs et converti en un angle de rotation. Ensuite, l'appareil de commande commande le courant alternatif fourni de façon séquentielle à chacune parmi les phases de la bobine 18 de stator triphasée de telle sorte que la direction de rotation du rotor 8 est constante et une fréquence de rotation prédéterminée est obtenue. Ensuite, le fonctionnement de la machine dynamoélectrique automotrice lorsqu'elle est utilisée comme générateur sera expliqué. Lorsque le moteur est démarré, le couple du moteur est transmis à l'arbre 5 par le biais de la poulie 14, ce qui fait pivoter l'arbre 5. Ainsi, lorsqu'un courant d'excitation est fourni à la bobine 16 de rotor par le biais des balais 19 et des bagues collectrices 10, la bobine 16 de rotor est excitée et devient un électroaimant. En faisant pivoter le rotor 8 à l'intérieur du stator 9 dans cet état, un courant alternatif est induit de façon séquentielle dans la bobine 18 de stator installée dans le noyau 17 du stator et une tension générée augmente rapidement. Le courant alternatif triphasé est entré dans un circuit de redressement triphasé (non représenté) et redressé en un courant continu. La tension de courant continu redressée par le circuit de redressement triphasé charge une batterie et est délivrée à une charge électrique. De surcroît, dans cette machine dynamoélectrique automotrice 1, lorsque l'arbre 5 est mis en rotation, les ventilateurs 22 sont entraînés afin d'effectuer une rotation en même temps que le rotor 8. L'air externe est aspiré à l'intérieur du logement 2 par l'intermédiaire des ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arriere grâce à la rotation des ventilateurs 22, formant un écoulement dans une direction axiale, est dévié de façon centrifuge par les ventilateurs 22, et est refoulé vers l'extérieur du logement 2 par l'intermédiaire des ouvertures 4c de refoulement d'air d'extrémité arrière. Ainsi, la chaleur du redresseur 23 et des extrémités de bobine d'extrémité arrière de la bobine 18 de stator qui constitue les parties thermogène à l'intérieur du logement 2 est absorbée dans l'écoulement d'air de refroidissement, refroidissant le redresseur 23 et le stator 9. Par ailleurs, puisque l'écoulement d'air de refroidissement est aspiré vers l'intérieur par l'intermédiaire des ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arrière disposés à travers le support arrière 4 au niveau des parties périphériques externes de l'espace 39 de réception, la température augmente dans les parties de connexion électriques et les parties conductrices de l'appareil 11 à balais et l'appareil 12 de détection de la position du rotor sont supprimés. Les ouvertures 3a d'admission d'air d'extrémité avant sont disposées à travers les surfaces d'extrémité du support avant 3, et les ouvertures 3b de refoulement d'air d'extrémité avant sont disposées radialement à travers les parties de bord périphérique externes du support avant 3. L'air externe est aspiré à l'intérieur du logement 2 par l'intermédiaire des ouvertures 3a d'admission d'air d'extrémité avant grâce à la rotation du ventilateur 22, formant un écoulement dans une direction axiale, est dévié de façon centrifuge par les ventilateurs 22, est refoulé à l'extérieur du logement 2 par l'intermédiaire des ouvertures 3b de refoulement d'air d'extrémité avant. Ainsi, les extrémités de bobine d'extrémité avant de la bobine 18 de stator sont refroidies. Selon le mode de réalisation 1, l'espace 39 de réception est formé sur une surface d'extrémité au niveau d'une première extrémité axiale du support arrière 4 afin d'entourer une zone de partie d'extrémité de l'arbre 5, le porte-balai 20 et l'unité 31 de capteur sont disposés à l'intérieur de l'espace 39 de réception, l'unité 21 de connexion de balai et l'unité 34 de connexion de capteur sont disposées afin de faire saillie hors de l'espace 39 de réception, et une connexion électrique entre les balais 19 et l'unité 21 de connexion de balai et une connexion de signaux entre l'unité 31 de capteur et l'unité 34 de connexion de capteur sont réalisés à l'intérieur de l'espace 39 de réception. Ainsi, le porte-balai 20, l'unité 31 de capteur, l'unité 21 de connexion de balai, l'unité 34 de connexion de capteur sont séparées du stator 9 ce qui constitue une source de chaleur, et supprime le ramollissement à la chaleur du porte-balai 20, de l'unité 31 de capteur, l'unité 21 de connexion de balai, et de l'unité 34 de connexion de capteur. Parce que l'unité 31 de capteur et l'unité 34 de connexion de capteur sont séparées d'une partie de circuit magnétique, la tolérance au bruit est améliorée. De surcroît, parce que l'unité 21 de connexion de balai et l'unité 34 de connexion de capteur sont positionnées radialement à l'intérieur de la surface périphérique radialement la plus extérieure du support arrière 4, le degré de liberté d'installation de la machine dynamoélectrique automotrice 1 dans un véhicule automobile est améliorée. Parce que le porte-balai 20 et l'unité 21 de connexion de balai sont intégralement configurés et, les balais 19 et l'unité 21 de connexion de balai sont connectés électriquement par les conducteurs d'insertion, une filerie souple n'est plus nécessaire, ce qui permet de réduire le nombre de parties, et ce qui permet également de réduire la taille de l'appareil 11 à balai. Parce que l'unité 31 de capteur et l'unité 34 de connexion du capteur sont intégralement configurées et que l'unité 31 de capteur et l'unité 34 de connexion du capteur sont connectées par signaux par les conducteurs 35 d'insertion, une filerie souple n'est plus nécessaire, ce qui permet de réduire le nombre de parties, et d'améliorer l'assemblage, et ce qui permet également de réduire la taille de l'appareil 12 de détection de la position du rotor. Parque l'espace 39 de réception est rendu étanche à l'air par les plaques 13 d'extrémité, l'espace 39 de réception est séparé des parties à l'extérieur du logement 2, ce qui améliore la résistance à la corrosion des éléments reçus à l'intérieur de l'espace 39 de réception. Parce que la garniture 37 et 38 est pressée et maintenue entre les plaques 13 d'extrémité et les première et seconde encoche 42a à 42b, l'espace 39 de réception est séparé de façon étanche à l'air des parties à l'extérieur du logement 2, ce qui améliore la résistance à la corrosion des éléments qui sont reçus dans l'espace 39 de réception. Parce que les ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arrière sont disposées à travers le support arrière 4 au niveau des parties périphériques externes de l'espace 39 de réception, un écoulement d'air de refroidissement est aspiré à l'intérieur à travers les ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arrière, ce qui élimine les augmentations de température dans les parties de connexion électrique et les parties conductrices de l'appareil 11 à balai et l'appareil 12 de détection de la position du rotor. Ainsi, le ramollissement à la chaleur des parties de connexion électrique et des parties conductrices de l'appareil 11 à balai de l'appareil 12 de détection de la position du rotor est supprimé, ce qui améliore la durabilité. Maintenant, une paroi périphérique contenant une surface périphérique externe du noyau 32 du capteur peut également être formée sur une partie périphérique externe du premier siège 40. Ainsi, lorsque l'unité 31 du capteur est montée sur le support arrière 4, le positionnement axial de l'unité 31 de capteur est réalisé en plaçant la partie de bord périphérique externe de la surface arrière du noyau 32 du capteur en contact le premier siège 4, et le positionnement radial de l'unité 31 de capteur est réalisé par la surface périphérique externe du noyau 32 du capteur qui est en contact avec une surface périphérique interne de la paroi périphérique. Par conséquent, la manoeuvre lors du montage de l'unité 31 de capteur est facilitée et le positionnement de l'unité 31 de capteur peut être réalisé simplement. Une partie du premier siège 40 qui est en contact avec la partie 32b de bride peut également être formée de telle sorte que sa longueur circonférentielle est supérieure à la longueur circonférentielle de la partie 32b de la bride. De cette façon, l'unité 31 de capteur reçue par le premier siège 40 est rendue pivotable autour d'un axe central. Ainsi, un réglage fin de la position circonférentielle de l'unité 31 de capteur, en d'autres termes, de l'angle de l'unité 31 de capteur sur un plan perpendiculaire à l'axe central, est facilité. L'ouverture 32c de montage peut également être formé afin d'être allongée. De cette façon, un réglage angulaire fin avec l'unité 3__ de capteur attachée sans serrage au support à air 4 est rendu possible, ce qui facilite la manoeuvre de réglage angulaire. Dans un mode de réalisation 1 ci-dessus, le segment 53 de retenue et l'unité 34 de connexion de capteur sont produits comme des parties séparées, mais le segment 53 de retenue et l'unité 34 de connexion de capteur peuvent également être intégralement formés. De cette façon, le nombre de parties peut être réduit, ce qui améliore le caractère réalisable du montage. Mode de réalisation 2 La figure 7 est une vue en élévation d'une extrémité arrière représentant une machine dynamoélectrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, la figure 8 est une coupe longitudinale représentant la machine dynamoélectrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, la figure 9 est une vue en élévation d'extrémité arrière représentant un support arrière dans la machine dynamoélectrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, la figure 10 est une vue en élévation d'extrémité arrière représentant un état monté d'un porte-balai dans la machine dynamoélectrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, et la figure 11 est un schéma expliquant une construction d'une unité de connexion dans la machine dynamoélectrique automotrice selon le mode de réalisation 2 de la présente invention. De plus, la figure 7 représente un état dans lequel une plaque d'extrémité a été retirée. Les parties identiques à ou correspondantes à celles dans la machine dynamoélectrique automotrice 1 selon le mode de réalisation 1 ci- dessus se verront attribuer les même numéros de référence ci-dessous, et leur explication ne sera pas reprise. Tout d'abord, un support arrière 4A, tel que représenté sur la figure 9, est formé dans une forme hémisphérique générale, une ouverture centrale 4a dans laquelle un pallier 6 d'extrémité arrière est ajusté en étant disposé à travers le support arrière 4A au niveau d'une position de son axe central. Un premier siège 45 destiné à monter une unité 56 de capteur décrite cidessous, tel qu'tndiqué par les lignes obliques sur la figure 9, est formé sur une surface d'extrémité du support arrière 4A sur un côté périphérique externe de l'ouverture centrale 4a afin d'être perpendiculaire à l'axe central. Le premier siège 45 constitue une forme planaire en forme de C destinée mettre en contact les parties de bord périphérique externe de la surface arrière exposée d'un noyau 57 de capteur annulaire décrit ci-dessous. De surcroît, un second siège 46 destiné à monter l'unité 56 de capteur est formé sur un côté périphérique externe du premier siège 45 afin d'être perpendiculaire à l'axe central. Ce second siège 46 constitue une forme planaire en forme de C destinée à mettre en contact une surface arrière d'une plaque 64 de montage en forme de C décrite ci- dessous. Les ouvertures 44a filetées de montage de l'unité de capteur destinées à monter l'unité 56 de capteur sont formées dans le second siège 46 avec ses centres d'ouverture parallèles à l'axe central. De plus, le premier siège 45 est positionné axialement à l'avant du second siège 46, et une différence de niveau entre le premier siège 45 et le second siège 46 dans une direction axiale est légèrement plus petite qu'une épaisseur de l'unité 56 de capteur. Un troisième siège 47 destiné à monter un porte-balai 51 décrit cidessous est formé sur une surface d'extrémité du support arrière 4A sur un côté de l'ouverture centrale 4a afin d'être perpendiculaire à l'axe central. Ce troisième siège 47 est positionné axialement à l'avant du premier siège 45 afin que le porte-balai 51 et les balais 9 décrits cidessous n'interfèrent pas avec l'unité 56 de capteur. Les ouvertures 44b filetées de montage du porte-balai destinées à monter le porte-balai 51 sont formées dans le troisième siège 47 avec leur centre d'ouverture parallèle à l'axe central. Une paroi périphérique 48 fait saillie de façon axiale vers l'extérieur depuis une surface d'extrémité du support arrière 4A et s'étend afin d'entourer le second siège 46 et le troisième siège 47, ce qui constitue un espace 49 de réception qui fonctionne en tant que partie de réception pour l'unité 56 de capteur et le porte-balai 51. Une ouverture 48a de montage pour une unité 60 de connexion décrite ci-dessous fasse saillie à travers celle-ci est disposée à travers une partie de la paroi périphérique 48. Les ouvertures 44c filetées de montage de la plaque d'extrémité destinées à monter une plaque 13 d'extrémité sont formées dans la paroi périphérique 48 avec leur centre d'ouverture parallèle à l'axe central. De surcroît, les ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arrière sont disposées à travers les surfaces d'extrémité du support arrière 4A qui se trouve radialement à l'extérieur de la paroi périphérique 48, et les ouvertures 4c de refoulement d'air d'extrémité arrière sont disposées radialement à travers les parties de bord périphérique externe du support arrière 4A. Un appareil 50 à balai, tel que représenté sur les figures 7 et 8, comprend une paire de balais 19 coulissant en contact avec:Les surfaces périphériques externes d'une paire de bagues collectrices 10; et un portebalai 51 destiné à recevoir les balais 19. Le porte-balai 51 est moulé en utilisant une résine d'isolation électrique telle que du PBT, etc. Les conducteurs d'insertion (non représentés) destinés à connecter électriquement les balais 19 et les bornes de l'unité 60 de connexion sont moulés par insertion dans le porte-balai 51. Cet appareil 50 à balai, tel que représenté sur la figure 10, est monté sur le support arrière 4A en plaçant le porte-balai 51 en contact direct avec le troisième siège 47, et en attachant les vis 25 de fixation du porte-balai dans les ouvertures 44b filetées de montage du porte-balai. Ainsi, le porte- balai 51 est disposé dans l'espace 49 de réception, et la paire de balais 19 est forcée par les ressorts (non représentés) afin d'entrer en contact avec les bagues collectrices 10. L'appareil 55 de détection de la position du rotor, tel que représenté sur les figures 7, 8 et 11, comprend: un rotor 30 de capteur; et une unité 56 de capteur. L'unité 56 de capteur comprend: un noyau 57 du capteur; et une bobine 58 de capteur installée dans le noyau 57 du stator. Le noyau 57 du capteur est configuré en empilant et en intégrant un nombre prédéterminé de feuilles d'un matériau magnétique telle qu'une feuille d'acier au carbone, par exemple, façonné en une forme prédéterminée par poinçonnage. Le noyau 57 du capteur est façonné en une forme annulaire, et 12 (des première au douzième) dans 57a qui sont choisis radialement vers l'intérieur sont formés selon un pas angulaire uniforme dans une direction circonfé:rentielle. L'unité 56 de capteur est assemblée en disposant une partie 59a de support supérieure et une partie 59b de support inférieure moulée en utilisant une résine d'isolation électrique telle qu'une résine de PBT, etc., afin de supporter au-dessus et en dessous le noyau 57 du capteur, et en configurant la bobine 58 de capteur en enroulant les fils conducteurs 36 sur chacune des dents 57a de façon similaire à celle du mode de réalisation 1 ci-dessus. Cette unité 56 de capteur est montée sur les supports arrière 4A en déposant le noyau 57 de capteur afin d'avoir une partie de bord périphérique externe de la surface arrière placée en contact direct avec le premier siège 45, en plaçant une plaque 64 de montage en forme de C sur le second siège 45 de façon axiale depuis l'extérieur, et en attachant les vis 26 de montage de l'unité de capteur dans les ouvertures 44a filetées de montage de l'unité de capteur. A cet instant, une partie de bord périphérique externe du noyau 57 du capteur est maintenue entre la plaque 64 de montage et le premier siège 45 par la force d'attache des vis 26 de montage de l'unité de capteur. L'unité 60 de connexion, telle que représentée sur les figures 7, 8, et 11, est moulée en utilisant une résine d'isolation électrique telle qu'une résine de PBT, etc. Huit conducteurs 61 d'insertion sont moulés par insertion dans l'unité 60 de connecteur, leurs premières extrémités faisant saillie à l'intérieur d'une partie 60a de connexion externe afin de constituer les bornes 61a de connexion, et leur seconde extrémité faisant saillie à l'intérieur d'une partie 60b de connexion interne afin de constituer les bornes 61b d'entrée et de sortie. La filerie souple 62 est constituée par huit fils conducteurs recouverts d'un isolant électrique, d'un connecteur 63 étant couplé aux premières extrémités. Six parmi les fils conducteurs de la filerie souple 62 sont reliés aux parties d'extrémité des fils conducteurs 36 qui constituent la bobine 58 de capteur. Cette unité 60 de connexion est montée sur le support arrière 4A en l'insérant dans l'ouverture 48a de montage de façon radiale depuis l'extérieur de telle sorte que la partie 60b de connexion interne se trouve à l'intérieur de l'espace 49 de réception, et en attachant les vis 65 de montage de l'unité de connexion à la paroi périphérique 48 de façon radiale depuis l'extérieur. De plus, les deux fils conducteurs restants de la filerie souple 62 sont attachés au porte-balai 51 par des vis 66 de montage de fil conducteur, et le connecteur 63 est inséré dans la partie 60b de connexion interne. Ainsi, la connexion des signaux entre l'unité 56 de capteur et l'unité 60 de connexion est réalisée par le biais de la filerie souple 62, et une connexion électrique entre l'appareil 50 à balai et l'unité 60 de connexion est également réalisée par le biais de la filerie souple 62. De plus, le reste de ce mode de réalisation est construit de façon similaire au mode de réalisation 1 ci-dessus. Ainsi, dans le mode de réalisation 2, l'espace 49 de réception est formé sur une surface d'extrémité au niveau d'une première extrémité axiale du support arrière 4A afin d'entourer une zone de partie d'extrémité de l'arbre 5, le porte-balai 51 et l'unité 56 de capteur sont disposés à l'intérieur de l'espace 49 de réception, l'unité 60 de connexion est disposée afin de faire saillie hors de l'espace 49 de réception, et une connexion électrique entre les balais 19 et l'unité 60 de connexion et une connexion de signaux entre l'unité 56 de capteur et l'unité 60 de connexion sont réalisés à l'intérieur de l'espace 49 de réception. Par ailleurs, l'espace 49 de réception est rendu étanche à l'air par une plaque 30 d'extrémité, et de surcroît, les ouvertures 4b d'admission d'air d'extrémité arrière sont disposées à travers le support arrière 4A au niveau des parties périphériques externes de l'espace 49 de réception. De surcroît, l'unité 60 de connexion est positionnées radialement à l'intérieur d'une surface périphérique la plus externe radialement du support arrière 4A. Ainsi, les effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 ci-dessus peuvent également être obtenus dans le mode de réalisation 2. Selon le mode de réalisation 2, puisque l'unité 60 de connexion fonctionne doublement en tant que connecteur d'appareil à balai et en tant que connecteur d'appareil de détection de la position du rotor, une seule unité de connexion est suffisante, ce qui permet de réduire le nombre de parties, et ce qui permet également d'augmenter le degré de liberté lors de l'installation de la machine dynamoélectrique automotrice 1A dans un véhicule automobile. De plus, dans le mode de réalisation 2 ci-dessus, la filerie souple 62 est connectée à l'unité 60 de connexion par le biais d'un connecteur 63, mais la filerie souple 62 peut également être directement connectée aux bornes 61b d'entrée et de sortie de l'unité 60 de connexion par soudage, etc. Dans le mode de réalisation 2 ci-dessus, l'unité 60 de connexion peut également être attachée à la paroi périphérique 48 avec une garniture intercalée, et de surcroît, la plaque 13 d'extrémité peut également être attachée à la paroi périphérique 48 avec une garniture intercalée. Dans ces cas, l'étanchéité à l'air de l'espace 49 de réception est accrue, ce qui améliore la résistance à la corrosion des parties reçues. REVENDICATIONS 1. Machine dynamoélectrique automotrice caractérisée en ce qu'elle comprend: un logement; un premier palier disposé dans une première partie d'extrémité axiale dudit logement; un second palier disposé dans une seconde partie d'extrémité axiale dudit logement; un arbre supporté de manière rotative dans ledit logement par le biais desdits premier et second paliers; un rotor comprenant. un noyau du rotor fixé audit arbre et disposé de façon rotative à l'intérieur dudit logement; et une bobine de rotor installée dans ledit noyau du rotor, un stator comprenant: un noyau du stator supporté dans ledit logement afin d'entourer une périphérie externe dudit rotor; et une bobine de stator installée dans ledit noyau du stator, un élément de contact fixé à une surface périphérique externe proche d'une partie d'extrémité dudit arbre faisant saillie axialement à l'extérieur dudit premier palier, ledit élément de contact étant connecté électriquement à ladite bobine de rotor; un appareil à balai comprenant: un balai coulissant en contact avec ledit élément de contact; un porte-balai destiné à recevoir ledit balai; et une unité de connexion de balai destinée à fournir un courant d'excitation à ladite bobine de rotor par le biais dudit balai et dudit élément en contact; et un appareil de détection de la position du rotor comprenant: un rotor du capteur fixé à la partie d'extrémité dudit arbre faisant saillie axialement à l'extérieur dudit premier palier; une unité de capteur disposée à proximité immédiate dudit rotor du capteur; et une unité de connexion de capteur destinée à envoyer des signaux d'entrée et de sortie à et depuis ladite unité de capteur, dans lequel: une partie de réception est formée sur une surface d'extrémité à une première extrémité axiale dudit logement afin d'entourer une zone de partie d'extrémité dudit arbre, ledit porte-balai et ladite unité de capteur sont disposés à l'intérieur de ladite partie de réception, ladite unité de connexion de balai et ladite unité de connexion de capteur sont disposés afin de faire saillie hors de ladite partie de réception, et une connexion électrique entre ledit balai et ladite unité de connexion de balai et une connexion de signal entre ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur sont réalisées à l'intérieur de ladite partie de réception. 2. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 1, dans laquelle ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur sont =_ntégralement configurées, ladite unité de capteur et ladite unité de connexion de capteur étant connectées par le biais de conducteurs d'insertion; et ledit porte-balai et ladite unité de connexion de balai sont intégralement configurés, ledit balai et ladite unité de connexion de balai étant connectés par le biais de conducteurs d'insertion. 3. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 1, dans laquelle ladite unité de connexion de capteur et ladite unité de connexion de balai sont constituées d'une unité de connexion unique, ladite unité de capteur et ladite unité de connexion étant connectées par le biais d'une filerie souple, et ledit balai et ladite unité de connexion de balai étant connectés par le biais d'une filerie souple. 4. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 3, dans laquelle une connexion entre ladite filerie souple et ladite unité de connexion es réalisée en utilisant un connecteur. 5. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de réception est rendue étanche à l'air relativement à une partie externe dudit logement. 6. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 5, dans laquelle: un élément d'étanchéité est intercalé entre ladite unité de connexion de capteur et ladite partie de réception et entre ladite unité de connexion de balai et ladite partie de réception. 7. Machine dynamoélectrique automotrice selon la revendication 1, dans laquelle: une ouverture d'admission d'air est réalisée à travers ledit logement au niveau d'une partie périphérique externe de ladite partie de réception.