Brevet FR2864474A1 — publié le 20050701

Système d'anti-éblouissement suiveur pour véhicule. L'invention concerne un système d'antiéblouissement suiveur pour véhicule, prenant en compte la position d'une source éblouissante. Lors de la conduite d'un véhicule, un conducteur peut rencontrer des situations dans lesquelles il est ébloui par une source lumineuse intense. C'est le cas par exemple lorsqu'il croise de nuit un véhicule venant en sens contraire et ayant des phares allumés, ou lorsque le soleil est bas dans l'horizon et dans l'axe du véhicule. Le conducteur est alors gêné dans sa conduite, d'une part parce que les détails autour de la source lumineuse sont occultés, et d'autre part parce que l'oeil a besoin d'un certain délai pour retrouver toute son acuité après la disparition de la source lumineuse. On a proposé, pour limiter ces effets, des véhicules équipés de parebrise teintés qui atténuent la luminosité. Cependant, cette atténuation est permanente et est limitée pour que la luminosité soit tout de même suffisante en conduite nocturne. On connaît aussi des pare-soleil à manipuler par le conducteur pour qu'un écran soit interposé dans la partie supérieure du pare-brise. Cette solution n'est toutefois pas adaptée à la conduite nocturne, car les sources lumineuses gênantes ne sont pas situées en général dans la partie supérieure du pare-brise. On connaît aussi par le document WO 99/62732 un 2864474 2 dispositif antiéblouissement pour véhicule comportant un pare-brise muni d'un écran filtrant. Un degré d'obscurcissement de l'écran filtrant est contrôlable selon une structure matricielle. En fonction de la localisation d'une source lumineuse, une zone de l'écran filtrant est commandée pour s'obscurcir de telle sorte qu'elle s'interpose entre l'oeil du conducteur et la source lumineuse. Pour réaliser l'écran filtrant, le document propose des cristaux liquides, un écran électrochrome ou des éléments activables par rayon laser. C'est un objectif de l'invention de proposer une autre solution pour remplacer l'écran filtrant. Avec cet objectif en vue, l'invention a pour objet un système d'antiéblouissement comporte un pare-brise. Le pare-brise comporte au moins un espace de parcours entre au moins deux lames transparentes, un écran d'anti-éblouissement inséré dans l'espace de parcours, des moyens de génération d'au moins deux flux de fluide entre un bord inférieur du parebrise et un bord supérieur, de telle sorte que les flux de fluide provoquent le déplacement de l'écran d'antiéblouissement vers une position commandée. Les forces aérodynamiques exercées par les flux de fluide sur l'écran permettent de le déplacer et de le maintenir dans la position commandée en compensant la pesanteur. Ainsi, l'écran anti-éblouissement peut être placé devant les yeux du conducteur pour occulter la source lumineuse. L'écran peut être opaque, mais est de préférence simplement obscurcissant, pour laisser entrevoir des zones de la scène immédiatement adjacentes à la source 2864474 3 éblouissante. On peut envisager la superposition de plusieurs espaces de parcours, avec un écran dans chaque espace de parcours, pour occulter plusieurs sources éblouissantes. Selon un mode de réalisation, des buses de soufflage sont réparties le long du bord inférieur du pare-brise pour créer les flux de fluide, des moyens de répartition permettant de régler le débit de fluide de chaque buse de soufflage. Chaque flux issu d'une buse de soufflage peut ainsi être réglé en débit. De manière particulière, des buses de captage sont réparties le long du bord supérieur et reliées par une conduite de recyclage vers les moyens de répartition. Le fluide est évacué de l'espace de parcours par les buses de captage. La répartition tout le long du bord supérieur permet de conserver les flux issus des buses de soufflage sensiblement verticaux et parallèles entre eux. De manière particulière, le fluide est de l'air et les moyens de répartition comprennent un générateur d'air comprimé. De préférence, des moyens de mesure déterminent la position de l'écran, et des moyens d'asservissement pilotent les moyens de répartition pour placer et maintenir l'écran dans la position commandée. En réalisant ainsi un asservissement en boucle fermée, on est en mesure d'assurer au mieux le bon positionnement de l'écran. Les moyens de mesure seront de préférence sans contact, tels que des sondes à ultrasons, ou des capteurs optiques. 2864474 4 La position commandée est déterminée soit manuellement, par le conducteur lui-même, soit par des moyens automatiques. Les moyens automatiques comportent par exemple des moyens d'observation pour déterminer la position d'une source éblouissante, des moyens de calibrage pour déterminer la position des yeux d'un conducteur, la position commandée étant évaluée pour être sur l'axe reliant la source éblouissante et les yeux du conducteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un système conforme à l'invention; la figure 2 est un schéma des moyens de commande du système selon un premier mode de commande; la figure 3 est un schéma des moyens de commande du système selon un deuxième mode de commande. Un système anti-éblouissement conforme à l'invention apparaît sur la figure 1. Il comporte un pare-brise 10 en double vitrage, un espace de parcours 11 étant ménagé entre deux lames 12 telles que des vitres transparentes. Un écran mobile 20 est placé dans l'espace de parcours 11. Cet écran 20 est sensiblement plat. Le pare brise 10 comporte des buses de soufflage 31 réparties le long d'un bord inférieur 13, et des buses de captage 41 le long d'un bord supérieur 14 sensiblement parallèle au bord inférieur 2864474 5 13. Un circuit fermé est établi entre les buses de captage 41 vers les buses de soufflage 31 qui comporte une conduite de recyclage 42 connectée aux buses de captage 41, un générateur d'air comprimé 43, et des moyens de répartition 30. Les moyens de répartition comportent par exemple des électrovannes 32 à l'entrée de chaque buse de soufflage 31 pour réguler le débit d'air. Le système d'anti-éblouissement comporte en outre des moyens de mesure 51 de la position E de l'écran 20 et des moyens d'asservissement 54 qui déterminent une consigne de position commandée C pour l'écran 20 et pilotent les moyens de répartition 30. Les moyens d'asservissement 54 comparent la position mesurée E avec la position commandée C et commandent l'ouverture ou la fermeture des électrovannes 32 pour amener et maintenir l'écran 20 dans la position commandée. Les buses de soufflage 31 créent des flux d'air entre le bord inférieur 13 et le bord supérieur 14 du pare-brise 10. L'air est repris par les buses de captage 41 pour être recyclé. Les flux d'air génèrent des forces aérodynamiques sur l'écran 20 et qui permettent d'agir sur sa position. Pour déplacer latéralement l'écran 20, les moyens d'asservissement 54 appliquent par exemple une séquence d'ouvertures et de fermetures des électrovannes 32. Le système d'anti-éblouissement comporte en outre des moyens d'observation 52 pour déterminer la position S d'une source éblouissante à l'avant du véhicule et des moyens de calibrage 53 pour déterminer la position des yeux d'un conducteur. Les moyens d'observations 52 sont par exemple une caméra 2864474 6 orientée vers l'avant du véhicule et associée avec un dispositif de traitement d'image pour fournir des coordonnées S d'une source éblouissante dans le champ I de la caméra. Les moyens de calibrage 53 peuvent faire appel à des rétroviseurs équipés de moyens de mesure comme décrit dans le document US 5,798,575. Par exemple, l'orientation angulaire du rétroviseur intérieur permet de déduire la distance du conducteur par rapport au pare-brise et la hauteur des yeux selon un axe vertical. Grâce à l'indication de la position S de la source éblouissante et de la position P des yeux du conducteur, les moyens d'asservissement 54 permettent de déterminer la position commandée C comme étant l'intersection avec le pare-brise d'un axe reliant les yeux du conducteur à la source éblouissante. Cette position commandée C peut être suivie en temps réel pour répondre à la trajectoire de la source lumineuse. Dans un autre mode de réalisation, les moyens automatiques sont remplacés par une interface 55 avec le conducteur lui permettant de spécifier manuellement la position commandée à fournir aux moyens d'asservissement 54'. Si le véhicule est équipé de moyen de géopositionnement, la position de la source éblouissante peut être prédite pour quelques instants à venir, et les moyens d'asservissement de la position de l'écran peuvent prendre en compte cette prédiction pour anticiper les commandes et mieux positionner l'écran. REVENDICATIONS 1. Système d'anti-éblouissement comportant un pare-brise (10) et au moins un écran (20) d'antiéblouissement, caractérisé en ce que le pare-brise (10) comporte au moins un espace de parcours (11) entre au moins deux lames (12) transparentes, l'écran (20) d'anti-éblouissement étant mobile dans l'espace de parcours (11), des moyens de génération d'au moins deux flux de fluide entre un bord inférieur (13) du pare-brise et un bord supérieur (14) sensiblement parallèle au bord inférieur (13), de telle sorte que les flux de fluide provoquent le déplacement de l'écran (20) d'anti-éblouissement vers une position commandée (C). 2. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 1, dans lequel des buses de soufflage (31) sont réparties le long du bord inférieur (13) du pare-brise pour créer les flux de fluide, des moyens de répartition (30) permettant de régler le débit de fluide de chaque buse de soufflage (31). 3. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 2, dans lequel des buses de captage (41) sont réparties le long du bord supérieur (14) et reliées par une conduite de recyclage (42) vers les moyens de répartition (30). 4. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 3, dans lequel le fluide est de l'air et les moyens de répartition (30) comprennent un générateur d'air comprimé (43). 2864474 8 5. Système d'anti-éblouissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel des moyens de mesure (51) déterminent la position de l'écran (E),. et des moyens d'asservissement (54) pilotent des moyens de répartition (30) pour placer et maintenir l'écran dans la position commandée (C). 6. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 5, dans lequel la position commandée (C) est déterminée manuellement. 7. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 5, dans lequel la position commandée (C) est déterminée par des moyens automatiques. 8. Système d'anti-éblouissement selon la revendication 7, dans lequel les moyens automatiques comportent des moyens d'observation (52) pour déterminer la position (S) d'une source éblouissante, des moyens de calibrage (53) pour déterminer la position (P) des yeux d'un conducteur, la position commandée (C) étant évaluée pour être sur l'axe reliant la source éblouissante et les yeux du conducteur.