Brevet FR2867522A1 — publié le 20050916

L'invention concerne les moteurs à combustion interne de véhicule. II est connu de faire recirculer des gaz d'échappement du moteur dans le circuit d'admission afin de satisfaire les normes de plus en plus sévères en matière de pollution sur les moteurs à combustion interne. Le document EP-0 719 916 présente ainsi un moteur dans lequel une telle recirculation est mise en oeuvre. Pour augmenter le plus possible le taux de gaz d'échappement recirculés (EGR) admis dans le moteur, on cherche à réaliser dans chaque cylindre une stratification des gaz d'EGR et du mélange frais. Un but de l'invention est donc de favoriser cette stratification pour réduire encore la pollution générée par le moteur. A cet effet, on prévoit selon l'invention un moteur à combustion interne pour véhicule, comprenant: - au moins un conduit d'admission; et - un déflecteur monté rotatif dans le conduit, dans lequel le déflecteur est monté rotatif autour d'un axe parallèle à une direction longitudinale du conduit. Le moteur selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - le déflecteur est un déflecteur de gaz d'échappement recirculés; - il comprend un conduit de gaz d'échappement débouchant dans le conduit d'admission; - le déflecteur s'étend en regard du conduit de gaz d'échappement; - le déflecteur s'étend en aval du conduit de gaz d'échappement; 25 - le déflecteur a une course d'au moins 160 ; - il s'agit d'un moteur à allumage commandé ; et - il s'agit d'un moteur diesel. On prévoit également selon l'invention un procédé de commande d'un moteur à combustion interne de véhicule, dans lequel, dans au moins 30 un conduit d'admission du moteur, on fait tourner un déflecteur autour d'un axe parallèle à une direction longitudinale du conduit. On prévoit enfin selon l'invention un procédé de fabrication d'un moteur à combustion interne de véhicule, dans lequel, dans au moins un conduit d'admission du moteur, on monte un déflecteur rotatif autour d'un axe parallèle à une direction longitudinale du conduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 et 2 sont deux vues respectivement en élévation et du dessus d'une partie d'un moteur selon l'invention montrant un cylindre et les deux conduits d'admission associés; - la figure 3 est une vue d'extrémité de l'un des conduits d'admission comme observé depuis la flèche III de la figure 2; et - les figures 4 et 5 sont deux vues analogues à la figure 3 illustrant différentes positions du déflecteur. On va décrire un mode préféré de réalisation du moteur selon l'invention. L'invention, et ce mode de réalisation en particulier, s'applique à toutes les architectures de moteur à allumage commandé ou diesel, qu'il soit à 8 ou 16 soupapes et qu'il soit avec ou sans aérodynamique. Le moteur 2 comprend plusieurs cylindres dont un seul 4 a été illustré sur les figures 1 et 2. Le moteur 2 comprend des conduits d'admission 6 et 8, en l'espèce au nombre de deux, associés à chaque cylindre 4 et débouchant dans celui-ci par leur orifice aval 10. Ces conduits 6 et 8 servent à l'amenée dans le cylindre 4 d'air ou d'un mélange frais comprenant de l'air et du carburant. Ils sont obturés à l'orifice aval 10 par une soupape 12. En amont de cet orifice 10 par référence au sens d'écoulement du gaz, le moteur comprend un conduit ou tubulure 14 servant à l'amenée de gaz d'EGR dans le conduit 8 et débouchant dans ce dernier. Le moteur 2 comprend une base de déflecteur 16 et un déflecteur 18. La base 16 comprend une partie montée mobile à rotation dans le conduit 8 autour d'un axe 20 parallèle localement à l'axe longitudinal de ce conduit et en l'espèce confondu avec cet axe. Le déflecteur 18 est fixé par son extrémité amont à la partie mobile de la base 16 dont la partie fixe est rigidement fixée au conduit 8. Il s'étend à partir de cette extrémité amont en direction de l'orifice 10. Il présente une extrémité aval 22 située en amont de l'orifice 10. La base 16 et le conduit 14 pourront être montés à l'interface de la culasse et du répartiteur dans un boîtier. Comme on le voit, le déflecteur 18 s'étend ici à la fois en regard et en aval du conduit 14 des gaz d'échappement. Le déflecteur 18 se trouve donc monté mobile à rotation dans le conduit 8 en pouvant occuper plusieurs positions par rapport à ce conduit autour de l'axe 20 comme illustré aux figures 3, 4 et 5. Les figures 3 et 5 illustrent deux positions extrêmes du déflecteur dans sa course de rotation autour de l'axe 20 qui peut couvrir ici jusqu'à 160 . La figure 4 correspond à la position intermédiaire dans laquelle le déflecteur qui a une forme plane s'étend dans un plan perpendiculaire à un axe 15 du conduit 14. Sur la figure 3, les gaz d'EGR sont déviés vers le haut par le déflecteur qui, au voisinage du conduit 14, s'étend sous celui-ci. Au contraire dans la configuration de la figure 5, les gaz d'EGR sont déviés vers le bas puisque le bord du déflecteur adjacent au conduit 14 s'étend au-dessus de ce dernier. Dans les deux configurations des figures 3 et 5, les gaz d'EGR sont donc déviés respectivement vers la zone EGR 1 se trouvant plutôt vers le centre du cylindre et vers la zone EGR 2 se trouvant plutôt vers le bord du cylindre contigu à l'orifice 10 du conduit 8, comme illustré sur la figure 2. Dans chacune des positions illustrées aux figures 3 et 5, le plan du déflecteur est incliné par rapport à l'axe longitudinal 15 du conduit 14. La position de la figure 3 pourra être utilisée comme position initiale correspondant par exemple aux bas régimes du moteur tandis que la position de la figure 5 constituera la position maximale correspondant aux hauts régimes du moteur. La rotation du déflecteur autour de son axe au cours du fonctionnement du moteur permet donc de déplacer les gaz d'EGR de la zone EGR 1 à la zone EGR 2, et ce progressivement en fonction de la position choisie pour le déflecteur. Une buse d'EGR pourra être prévue à la jonction entre le conduit 14 et le conduit d'admission 8. Des moyens d'actionnement tels qu'un actionneur non illustré pourront être prévus pour modifier la position du déflecteur pendant le fonctionnement du moteur. Ces moyens pourront être commandés automatiquement par un calculateur de bord du véhicule en fonction de paramètres et de critères prédéterminés. L'invention peut être adaptée à une architecture existante de moteur sans imposer de redéfinir la culasse du moteur au plan technique. L'invention permet de stratifier les gaz d'échappement recirculés et le mélange frais dans le cylindre afin d'augmenter le taux d'EGR admis dans le moteur. Cela permet de limiter les émissions à l'échappement et de satisfaire les normes anti-pollution. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses 15 modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra prévoir que le déflecteur est monté mobile autour d'un axe qui n'est pas confondu avec l'axe du conduit mais décalé latéralement par rapport à celui-ci tout en restant parallèle à celui-ci. On pourra prévoir un déflecteur mobile dans chaque conduit d'admission 6,8. On pourra prévoir que la course du déflecteur s'étend sur une plage supérieure ou inférieure à 160 , par exemple sur 90 . REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne pour véhicule, comprenant: - au moins un conduit d'admission (8) ; et - un déflecteur (18) monté rotatif dans le conduit (8), caractérisé en ce que le déflecteur (18) est monté rotatif autour d'un axe (20) parallèle à une direction longitudinale du conduit (8). 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (18) est un déflecteur de gaz d'échappement recirculés. 3. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit (14) de gaz d'échappement débouchant dans le conduit d'admission (8). 4. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (18) s'étend en regard du conduit (14) de gaz d'échappement. 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, 20 caractérisé en ce que le déflecteur (18) s'étend en aval du conduit (14) de gaz d'échappement. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (18) a une course d'au moins 160 . 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un moteur à allumage commandé. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 30 caractérisé en ce qu'il s'agit d'un moteur diesel. 9. Procédé de commande d'un moteur à combustion interne de véhicule, caractérisé en ce que, dans au moins un conduit d'admission (8) du moteur, on fait tourner un déflecteur (18) autour d'un axe (20) parallèle à une direction longitudinale du conduit (8). 10. Procédé de fabrication d'un moteur à combustion interne de véhicule, caractérisé en ce que, dans au moins un conduit d'admission (8) du moteur, on monte un déflecteur (18) rotatif autour d'un axe (20) parallèle à une direction longitudinale du conduit.