Brevet FR2861106A1 — publié le 20050422

GLISSIÈRES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN BOIS RÉTIFIÉ FIXÉES SUR UN ENSEMBLE PARE-CHOCS MÉTALLIQUE SPÉCIALEMENT CONÇUES POUR LES DEUX-ROUES 5 ET PAREMENT POUR GLISSIÈRES DE SÉCURITÉ EXISTANTES EN BOIS RÉTIFIÉ La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routière en bois rétifié fixées sur un élément pare-chocs servant d'amortisseur (type AS 1 et AS Ibis), lui-même fixé par un boulonnage sur le pied des glissières existantes ou sur des poteaux immobilisés après avoir été préalablement percés, pour y introduire le boulon de fixation. L'application principale de l'invention concerne en priorité la réalisation de glissières de sécurité routière placées en bordure de toutes les routes et autoroutes, ou même de 15 certaines rues. Cette invention a été faite principalement pour les conducteurs de deuxroues qui chutent sur la chaussée accidentellement, mais elle peut également sauver des vies de conducteurs de voitures éjectés après un choc et se trouvent projetés vers les poteaux des glissières métalliques. En ce qui concerne les glissières traditionnelles, les lisses sont constituées entièrement de profilés métalliques donnant une résistance telle que demandée par les instructions du Ministère de l'Equipement, du Logement et de l'Aménagement du Territoire et des Transports. Cette résistance imposée correspond au niveau 1 pour la classe la plus élevée. Nous ne reviendrons pas sur le détail de ces différentes classes imposées et justifiées. Nous pouvons constater tout de même que, bien que très nécessaires, ces glissières ne sont pas du tout esthétiques. Depuis très longtemps de nombreux fabricants cherchent le remède pour améliorer l'esthétique des glissières sur toutes les routes, sans vraiment y parvenir à l'exception des glissières mi-bois, mi-métallique, mais qui risquent de mal vieillir. La glissière de sécurité inventée type AS 1 et AS 1 bis comporte une seule lisse faite avec le procédé du bois rétifié dont la marque "Bois Rétifié" à été déposée sous licence de la Société NOW dont les sociétés RETITEH et RETIBOIS sont titulaires de sous-licences. Ces sociétés ont donné leur aval pour que l'invention dont on parle, puisse se servir des caractéristiques du bois rétifié et revendiquer par conséquent l'utilité complémentaire et justifiable de la fabrication des lisses en bois rétifié. La marque française "Bois Rétifié" sera accompagnée de la mention "R" pour indiquer qu'il s'agit d'une marque déposée. On pourra à tout moment fournir tous les renseignements nécessaires à la compréhension de l'utilité de cette nouvelle matière. L'avantage de l'utilisation de cette matière première par rapport au bois traditionnel, est incontestablement: la résistance aux champignons et aux insectes (durabilité "générale"), la stabilité dimensionnelle (hydrophobie), la dureté et la résistance en compression, l'homogénéité de la couleur, et la tenue au feu. Le bois, pour être rétifié, peut faire appel à toutes sortes d'essences, mais pour la fabrication des glissières on fera appel surtout à des essences telles que l'épicéa, le sapin des vosges, le sapin nord blanc et rouge, le pin sylvestre, le peuplier. Dans la fabrication du bois rétifié, aucun produit toxique n'intervient. Le bois est immédiatement usinable après traitement, pour la fabrication des glissières. Les déchets ne sont pas toxiques. La stabilité dimensionnelle est améliorée de 50 % et l'aspect de la glissière est très esthétique. A titre de référence le bois rétifié est déjà en place sur certaines routes de France en tant que mur antibruit. Pour cette invention le bois a été choisi parce qu'il amène une certaine souplesse à la glissière de sécurité principalement pour les accidentés de deux-roues. Cette glissière n'a pas 20 été conçue pour remplacer celle en matière métallique existante, qui sert principalement à bloquer les véhicules. La lisse en bois sera donc fixée sur un système de pare-chocs, cette pièce est faite d'une armature métallique ondulée (voir Figures 2, 3, 4). Ce pare-chocs aura une rétraction maximum de 3 à 5 cm qui pourra après essais être modifiée. Il sera fixé sur les poteaux des glissières existantes ou sur de nouveaux poteaux, qui sont en retrait de l'aplomb de la glissière existante d'environ 10 cm. La fonction de ce pare-chocs est essentiellement d'amortir considérablement le choc de la glissade du motard ou autres usagers de deux-roues, en complément de la flexibilité de 30 la lisse en bois. La fixation de ce pare-chocs peut se faire directement à l'aide de boulons que l'on fixera après percement du pied de la glissière existante, ou sur de nouveaux poteaux. Le dispositif peut servir de raccord entre elles des glissières type AS 1 et AS 1 bis, tel que dessiné et coté dans les Figures jointes. Cette pièce est fixée par un boulon sur le poteau de fixation des glissières existantes ou à poser. Elle sert essentiellement de raccords des lisses entre elles. Le dispositif peut également servir d'intermédiaire de fixation des glissières type AS 1 et AS Ibis, tel que dessiné et côté dans les Figures jointes. Cette pièce est fixée par un boulon sur le poteau de fixation des glissières existantes ou à poser. Elle sert essentiellement de support de la lisse. Le bas de la lisse devra être posé au minimum à 5 cm du sol permettant ainsi l'entretien des accotements de la chaussée à proximité de ces glissières. Une tolérance de 10 cm au maximum du bas de la lisse au sol sera acceptée pour protéger l'accidenté vis-à-vis des poteaux des glissières, en lui permettant d'être en contact avec la lisse. La lisse sera conçue soit sur un type ergonomique pouvant apporter de la résistance aux chocs, mais également une flexibilité afin d'amortir le choc en complément du système de pare-chocs (type AS ibis), soit sur un type plat (type AS 1). Dans tous les cas tous les bords seront réalisés avec des bords ronds de telle sorte que l'accidenté soit le plus protégé possible, ce qui est le but essentiel recherché par l'invention. La lisse sera faite en bois rétifié d'une largeur de 22 cm maximum et d'une épaisseur dans les parties les plus larges de 5 cm pour n'être que de 3 cm dans les parties creuses, ou plates. Les épaisseurs seront étudiées définitivement lorsque l'invention sera définitivement acceptée par le Ministère de l'Équipement, du Logement, et de l'Aménagement du Territoire et des Transports. L'étude de résistance aux chocs tiendra compte des contraintes et de la réglementation que l'on imposera pour cette invention. La longueur maximum de la lisse sera de 4 mètres. Pour la pose des glissières dans les courbes, on posera la pièce parechocs sur chaque poteau au minimum tous les 1,50 m, sinon il faudra compléter par des poteaux intermédiaires. Sur chaque pare-chocs on fixera des lisses de 1,5 mètres. Toutes les lisses du type AS 1 ou AS Ibis seront reliées entre elles par une pièce spéciale, dont la description est faite dans les dessins joints au présent dossier. (Figures 4, 5, 6, 7, et 8) Pour améliorer l'esthétique des glissières déjà en place et même celles à poser qui ont déjà fait la preuve de leur utilité, on pourra fixer des lisses en bois rétifié. Pour la fixation de la lisse type AS 2 on prendra le système tout simple de clips fixés par boulonnage, tel que présenté sur les Figures 10, 11, 12 et 13. Pour la fixation de la lisse type AS 2bis ou AS 2ter, on prendra le système de crochets fixés par boulonnage, tel que présenté sur les Figures 14, 15 et 16. Ce crochet aura l'avantage de pouvoir fixer 2 lattes de 10 à 12 cm encore plus esthétiques que les autres. En adoptant ce système de parement des glissières nous obtiendrons à coup sûr un complément indispensable à la sécurité routière. Nous améliorerons considérablement l'aménagement paysager de toutes les routes et nous aurons certainement un effet psychologique sur tous les usagers de la route qui apprécieront à sa juste valeur l'effort que 35 toutes les collectivités font pour améliorer la sécurité routière et l'aménagement du paysage, ce à quoi personne n'a encore pensé. Bien entendu tous les utilisateurs de deux-roues et plus spécialement les motards devraient se réjouir de l'intention toute particulière que les collectivités portent à leur égard. 5 PRÉSENTATION DES DESSINS Les dessins présentés ci-dessous ont été exécutés de telle sorte qu'on pourra les faire réaliser dès à présent en industrie en tenant compte bien sûr des revendications du Ministère de l'Equipement et des contraintes des différents essais nécessaires à la bonne exécution de ce brevet. A) - GLISSIÈRES DE SÉCURITÉ SPÉCIALE 2 ROUES, TYPES A.S. 1 ET A.S. Ibis Les Figures 1 à 8 concernent les glissières de sécurité spéciales deuxroues des modèles types A.S. 1 et A.S. Ibis, où - 1: poteau - 2: planche de pin rétifié - 3: raccord amortissant - 4: boulon TRCC M16 - 5: boulon TRCC M12 à serrage libre La Figure 1-a représente une vue finie du modèle de type A.S. 1. La Figure 1-b représente une vue finie du modèle de type A.S. Ibis. La Figure 2 représente une vue des pièces pare-chocs avant montage des planches de type A.S. 1 ou A.S. Ibis. La Figure 3-a représente une vue de la pièce pare-chocs pour raccord de deux planches, posée. La Figure 3-b représente une vue de la pièce pare-chocs intermédiaire, posée. La Figure 4-a représente une vue éclatée de la pièce pare-chocs pour raccord de planches. La Figure 4-b représente une vue éclatée de la pièce pare-chocs intermédiaire. La Figure 5-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité spéciale deux-roues de type A.S. 1. La Figure 5-b est une vue du même support amortissant pour raccord de planches. La Figure 6-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité 35 spéciale deux-roues de type A.S. Ibis La Figure 6-b est une vue du même support amortissant pour raccord de planches. Les dimensions respectives des pièces représentées aux Figures 5-a, 5-b et 6-a, 6-b peuvent être les suivantes: - planche de pin rétifié : épaisseur 30 à 50 mm, hauteur 250 mm; - poteau: 50 mm x 100 mm; - raccord amortissant: 207 mm x 220 mm; - distance poteau - planche de pin 50 mm; distance entre les axes de deux boulons TRCC M12: 175 mm. La Figure 7-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité spéciale 10 deux-roues de type A.S. 1, au niveau du support amortissant intermédiaire. Les Figures 7-b et 7-c représentent le même support amortissant intermédiaire, en vue de face et vue arrière. La Figure 8-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité spéciale deux-roues de type A.S. Ibis, au niveau d'un support amortissant intermédiaire. Les Figures 8-b et 8-c représentent le même support amortissant intermédiaire, en vue de face et vue arrière. Les dimensions respectives des pièces représentées aux Figures 7-a, 7-b, 7-c et 8-a, 8- b, 8-c peuvent être les suivantes: - planche de pin rétifié : épaisseur 30 à 50 mm, hauteur 250 mm; - poteau: 50 mm x 100 mm; support amortissant: 207 mm x 50 mm; - distance poteau - planche de pin 50 mm; - distance entre les axes de deux boulons TRCC M12: 175 mm. B) - PAREMENT POUR GLISSIÈRE DE SÉCURITÉ, TYPES A.S. 2 et A.S. 2bis Les Figures 9 à 16 concernent les glissières de sécurité spéciales deux-roues des modèles avec parement, types A.S. 2, A.S. 2bis et A.S. 2ter, où 6: glissière métallique existante 7: planche de pin rétifié 8: boulon TRCC M14 9: bride de fixation 10: planche de pin rétifié 11: boulon TRCC M12 12: bride de fixation La Figure 9-a représente une vue finie du modèle de type A.S. 2. La Figure 9-b représente une vue finie du modèle de type A.S. 2bis. La Figure 10 représente une vue des brides de fixation avant montage des planches des modèles des types A.S. 2 et A.S. 2bis. La Figure 11-a est une vue de la bride de fixation haute pour une planche, posée. La Figure 11-b est une vue éclatée de la bride de fixation haute pour une planche. La Figure 12-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité spéciale deux-roues de type A.S. 2, au niveau d'une bride de fixation haute pour une planche. Les Figures 12-b et 12-c représentent la même bride, en vue de face et de côté. La Figure 13-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité 10 spéciale deux-roues de type A.S. 2bis, au niveau d'une bride de fixation haute pour une planche. Les Figures 13-b et 13-c représentent la même bride 11, 17, en vue de face et de côté. Les dimensions respectives des pièces représentées aux Figures 12-a, 12-b et 13-a, 3- b peuvent être les suivantes: - planche de pin rétifié : épaisseur 30 à 50 mm, hauteur 250 mm; - bride: 226 mm x 50 mm x 1,5 mm entraxe: environ 185 mm. La Figure 14-a représente une vue finie du modèle de type A.S. 2ter. La Figure 14-b représente une vue des pièces pare-chocs avant montage des planches de type A.S. 2ter. La Figure 15-a représente représente une vue de la bride de fixation haute pour deux planches, posée. La Figure 15-b représente une vue éclatée de la bride de fixation haute pour deux planches. La Figure 16-a représente une vue en coupe verticale d'une glissière de sécurité spéciale deux-roues de type A.S. 2ter, au niveau d'une bride de fixation haute pour deux planches. Les Figures 16-b et 16-c représentent la même bride, en vue de face et de côté. Les dimensions respectives des pièces représentées aux Figures 16-a et 16b peuvent être les suivantes: - planches de pin rétifié : épaisseur 30 à 50 mm, hauteur 125 mm; - bride: 226 mm x 50 mm; - distance entre deux planches: 58 mm; - entraxe: environ 185 mm. REVENDICATIONS 1- Glissière de sécurité routière du type de celles présentant une glissière métallique horizontale montée sur des poteaux, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une deuxième glissière constituée de lisses en bois fixées à un système pare-chocs. 2- Glissière de sécurité routière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit système pare-chocs est constitué d'une série de dispositifs comprenant chacun une armature métallique ondulée fixée par un boulon sur un desdits poteaux. 3- Glissière de sécurité routière selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite armature métallique ondulée constitue en outre un dispositif de raccord des lisses en bois entre elles. 4- Glissière de sécurité routière selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite armature métallique ondulée constitue en outre un dispositif de support intermédiaire d'une lisse en bois. 5- Glissière de sécurité routière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bas de ladite lisse en bois se trouve à une distance du sol allant de 5 à 10 cm. 6- Glissière de sécurité routière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite lisse en bois présente des bords ronds. 7- Glissière de sécurité routière selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une lisse de parement en bois fixée sur ladite glissière métallique. 8- Glissière de sécurité routière selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite lisse de parement est fixée à ladite glissière métallique par un dispositif comprenant une bride en forme de clips et maintenu par un boulon. 9- Glissière de sécurité routière selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite lisse de parement est composée de deux lattes. 10- Glissière de sécurité routière selon l'une des revendications 7 ou 9, caractérisée en ce que ladite lisse de parement à une ou deux lattes, est fixée sur ladite glissière métallique par un dispositif comprenant une bride en forme de crochet maintenu par des boulons.