Brevet FR2870923A1 — publié le 20051202

La présente invention se rapporte à un phare d'automobile dans lequel une unité de source de lumière est inclinée autour d'un axe d'inclinaison prédéterminé au moyen d'un mécanisme de réglage d'axe optique interposé entre un boîtier et l'unité de source de lumière montée à l'avant du boîtier de façon à ajuster (régler) l'axe optique de l'unité de source de lumière par inclinaison. Plus spécialement, la présente invention se rapporte à un phare d'automobile comprenant un élément d'écrou en résine synthétique qui est vissé de manière serrée sur une vis de réglage qui est supportée de façon rotative sur le boîtier et monté sur l'unité de source de lumière de manière à être lié à la rotation de la vis de réglage pour un mouvement en avant ou en arrière de façon à incliner l'unité de source de lumière autour d'un axe d'inclinaison qui passe à travers le pivot d'inclinaison. Les figures 11 et 13 montrent un type de phare d'automobile comprenant une unité de source de lumière 2 ayant une source de lumière 2b intégrée dans un réflecteur 2a. L'unité de source de lumière 2 est supportée sur un côté avant d'un corps de phare 1 par un mécanisme de réglage. Le mécanisme de réglage comprend une rotule 3, qui constitue un pivot d'inclinaison, deux vis de réglage 4, 5 et deux éléments d'écrou 6, 7 qui sont vissés respectivement sur les vis de réglage 4, 5 et sont mobiles en avant et en arrière. Les éléments d'écrou 6, 7 constituent des pivots d'inclinaison mobiles. L'élément d'écrou en résine synthétique 6 (7), qui est monté de façon fixe sur un support 2c (2d) de l'unité de source de lumière 2 par l'intermédiaire d'un support 8, est vissé sur la vis de réglage 4 (5) qui est supportée de façon rotative sur le corps de phare 1 et qui s'étend vers l'avant. Une partie coulissante à ressort à 2870923 2 lame 6a (7a) est formée intégralement sur l'élément d'écrou 6 (7) de manière à être amenée en engagement élastique avec une partie de guide 9 prévue sur le corps de phare 1 de manière à s'étendre longitudinalement de façon à porter l'élément d'écrou 6 (7). Ensuite, en faisant tourner la vis de réglage 4 (5), l'élément d'écrou 6 (7) se déplace en avant ou arrière le long de la vis de réglage 4 (5), et l'unité de source de lumière 2 est inclinée autour d'un axe d'inclinaison qui passe à travers la rotule 3, de sorte que l'axe optique du phare peut être incliné et déplacé verticalement et horizontalement pour réglage. De plus, la rotule 3 se compose d'un élément coulissant 3a d'un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique qui se déplace en avant ou en arrière et d'un support 3b qui est monté sur un support 2e de l'unité de source de lumière 2 et constitue un mécanisme de réglage de niveau de phare automatique dans lequel l'élément coulissant 3a agit afin de se déplacer en avant ou en arrière en fonction d'un changement de l'angle d'inclinaison de l'axe de véhicule d'un véhicule automobile dans la direction longitudinale, de sorte que l'unité de source de lumière 2 est inclinée autour d'un axe d'inclinaison central qui passe à travers les éléments d'écrou 6, 7. Il est à noter qu'une partie de support de bille 8a est prévue sur le support 8 afin de supporter de façon rotative une partie de bille 6b (7b) de l'élément d'écrou 6 (7) de façon à éviter une génération imprévue de contrainte sur une partie de montage entre l'élément d'écrou 6 (7) et l'unité de source de lumière 2 lorsque l'unité de source de lumière 2 est inclinée. Ensuite, le support 8 et l'élément d'écrou 6 (7) sont fabriqués en résine synthétique (par exemple une résine polyacétal) qui est supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure en considérant les propriétés de glissement et de résistance à l'usure entre le support 8 et l'élément d'écrou 6 (7) et les propriétés de glissement et la résistance à l'usure entre la partie coulissante 6a (7a) et la partie de guide 9. Dans le phare d'automobile décrit ci-dessus, cependant, lorsque le mécanisme de réglage et le mécanisme de réglage de niveau de phare automatique sont utilisés, en particulier, pendant longtemps, un jeu est généré dans la partie de vissage de vis de l'élément d'écrou 6 (7) dans laquelle la vis de réglage 4 (5) est vissée. Il en résulte qu'il y a un cas où l'axe optique du phare s'écarte de manière indépendante. Considérant que le jeu est généré par des vibrations, l'inventeur a étudié la cause du problème en réalisant des essais de vibration dans lesquels des vibrations ont été appliquées pendant une longue durée. I1 en résulte que l'inventeur a confirmé que, puisque la résine polyacétal constituant l'élément d'écrou est inférieure sur le plan de la résistance à la chaleur (température de flexion), tout en étant supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure, un jeu est généré dans la partie de vissage de vis de l'élément d'écrou dans laquelle la vis de réglage est vissée. En particulier, plus l'unité de source de lumière devient lourde, plus la partie de vissage de vis prend du jeu. L'inventeur a ensuite fabriqué un corps principal d'élément d'écrou, dans lequel la partie de vissage de vis est formée, en résine Nylon qui est supérieure à la résine polyacétal sur le plan de la résistance à la chaleur et intégré ce corps principal d'élément d'écrou ainsi fabriqué dans une partie coulissante qui se compose de la résine polyacétal afin de réaliser ainsi un élément d'écrou pour 2870923 4 expérimentation. L'inventeur a ensuite réalisé des essais de vibration dans lesquels des vibrations ont été appliquées sur l'élément d'écrou pendant une longue durée. Ensuite, puisque les résultats des essais ont prouvé qu'il n'y avait pas de jeu généré dans la partie de vissage de vis de l'élément d'écrou, l'inventeur a décidé de proposer l'invention. L'invention a été faite sur la base du problème inhérent au phare d'automobile décrit ci-dessus et de la connaissance de l'inventeur. Par conséquent, une ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention prévoient un phare d'automobile dans lequel une propriété de glissement en douceur est obtenue de telle sorte que l'élément d'écrou glisse en douceur dans une rainure de guidage et une partie de vissage de vis de l'élément d'écrou est empêchée de prendre du jeu du fait des vibrations en utilisant des matières différentes pour un corps principal d'élément d'écrou de l'élément d'écrou qui constitue un mécanisme de réglage d'axe optique et une partie de glissement. Selon un ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention, un phare d'automobile comprend: un boîtier; une unité de source de lumière disposée en avant du boîtier; et un mécanisme de réglage d'axe optique interposé entre le boîtier et l'unité de source de lumière afin d'incliner l'unité de source de lumière autour d'un axe d'inclinaison de façon à ajuster un axe optique de l'unité de source de lumière d'une manière inclinée, le réglage d'axe optique comprenant: un pivot d'inclinaison prévu entre le boîtier et l'unité de source de lumière; une vis de réglage supportée de façon rotative sur le boîtier; et un élément d'écrou en résine synthétique vissée sur la vis de réglage et monté sur l'unité de source de lumière, l'élément d'écrou en résine synthétique étant lié à la rotation de la vis de réglage pour un mouvement en avant ou en arrière de façon à incliner l'unité de source de lumière autour de l'axe d'inclinaison qui passe à travers le pivot d'inclinaison, l'élément d'écrou en résine synthétique comprenant: un corps principal d'élément d'écrou; une partie de vissage de vis formée dans le corps principal d'élément d'écrou; et une partie de coulissement à ressort à lame amenée en engagement élastique avec une rainure de guidage dans le boîtier de façon à porter l'élément d'écrou en résine synthétique et écartée du corps principal l'élément d'écrou, la partie de coulissement à ressort à lame étant formée dans une première résine, et le corps principal d'élément d'écrou est formé avec une deuxième résine qui est supérieure à la première résine sur le plan de la résistance à la chaleur. Lors du réglage de l'axe optique de l'unité de source de lumière, l'élément d'écrou se déplace en avant ou en arrière le long de la vis de réglage en faisant tourner la vis de réglage, et alors que la partie de glissement coulisse le long de la rainure de guidage lorsque ceci se produit, même dans le cas où la vis de réglage est entraînée en rotation fréquemment, au niveau de la partie de glissement composée de la première résine qui est supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure, aucune déformation permanente n'est produite et la surface de contact de glissement ne s'use pas. De plus, au niveau du corps principal d'élément d'écrou qui se compose de la deuxième résine et qui est supérieure sur le plan de la résistance à la chaleur (qui a une température de flexion élevée), un jeu est rendu difficile à générer dans la partie de vissage de vis dans laquelle la vis de réglage est vissée dans une mesure telle 2870923 6 que le corps principal d'élément d'écrou lui-même devient également difficile à soumettre à une déformation thermique comparé à un cas où le corps principal d'élément d'écrou se compose de la même matière (la matière principale) que la partie de glissement. Selon une ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention, la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont amenés à être d'un seul tenant l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'une vis, d'un collage ou d'autres moyens de fixation. Une construction dans laquelle la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont fabriqués sous forme d'unités séparées (structures moulées séparées) peut traiter la forme compliquée de l'élément d'écrou bien mieux qu'une construction dans laquelle la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont intégrés dans une unique unité (par exemple une structure moulée intégralement en résine), et non seulement les constructions des moules destinés à mouler la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou, respectivement, deviennent simples, mais le processus de moulage également devient simple. Selon une ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention, la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou, qui sont fabriqués en tant que structures séparées, peuvent d'une manière simple être rendues intégrales l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'une vis, d'un collage ou d'autres moyens de fixation. Selon une ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention, la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont moulés intégralement ensemble. La partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont moulés ensemble, et aucun travail d'intégration des deux composants en une structure unique n'est nécessaire, ce qui serait nécessaire lorsque la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou sont fabriqués en tant que structures séparées. Selon une ou plusieurs formes de réalisation de la présente invention, la vis de réglage se compose d'un arbre rotatif d'un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique, et le mécanisme de réglage d'axe optique constitue un mécanisme de réglage de niveau de phare automatique destiné à entraîner en rotation l'arbre rotatif d'une manière telle qu'un angle d'inclinaison d'un axe de véhicule par rapport à une surface de route reste constant afin d'incliner ainsi l'unité de source de lumière autour d'un axe d'inclinaison horizontale qui passe à travers le pivot d'inclinaison. Lorsque le mécanisme de réglage d'axe optique constitue le mécanisme de réglage de niveau de phare automatique, chaque fois que l'inclinaison longitudinale de l'axe de véhicule par rapport à la surface de route change, l'arbre rotatif du dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique est entraîné en rotation d'une quantité prédéterminée (un angle de rotation équivalent à l'inclinaison de l'axe de véhicule) de façon à déplacer l'élément d'écrou en avant ou en arrière le long de l'arbre rotatif (la vis de réglage) sur la base d'un signal provenant de moyens de détection d'axe de véhicule tels qu'un capteur de détection de migration de centre de gravité, de sorte que l'unité de source de lumière est inclinée autour de l'axe d'inclinaison horizontale qui passe à travers le pivot d'inclinaison dans une direction qui annule l'inclinaison de l'axe de véhicule. C'est-à-dire que, puisque la rotation de l'arbre rotatif (la vis de réglage) est répétée plus fréquemment dans un réglage de niveau de phare automatique que dans un réglage de phare, le jeu tend à être généré davantage dans la partie de vissage de vis du corps principal d'élément d'écrou de cette valeur. Toutefois, puisque le corps principal d'élément d'écrou (composé de la deuxième résine qui est supérieure sur le plan de la résistance à la chaleur) est difficile à soumettre à une déformation thermique, aucun jeu n'est généré dans la partie de vissage de vis. De plus, puisque la partie de coulissement à ressort à lame de l'élément d'écrou est amené fréquemment à coulisser le long de la rainure de guidage, il existe une grande possibilité que la génération d'une déformation permanente sur la partie de glissement ou l'usure sur la surface de contact de glissement puisse constituer un problème plus sérieux. Toutefois, on ne produit pas ces défauts avec la partie de glissement (composée de la première résine qui est supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure). D'autres aspects et avantages de l'invention de la description suivante. ressortiront La d'automobile l'invention. figure 1 est une selon une première vue de face d'un phare forme de réalisation de en coupe horizontale (une II-II représentée dans la en coupe horizontale (une La vue en coupe figure 1) du La vue en coupe la figure 1) La vue en coupe figure 1) du La figure 2 est une vue le long de la ligne même phare. figure 3 est une vue le long de la ligne III-III représentée dans d'un mécanisme de réglage. figure 4 est une vue en coupe verticale (une le long de la ligne IV-IV représentée dans la phare. figure 5A est une vue de face d'un élément d'écrou qui constitue un élément constitutif d'un point de réglage latéral ou horizontal. La figure 5B est une vue arrière du même élément d'écrou. La figure 6A est une vue de côté du même élément d'écrou. La figure 6B est une vue en coupe (une vue en coupe le long de la ligne VI-VI représentée dans la figure 5A) du même élément d'écrou. La figure 7 est une vue en perspective éclatée agrandie montrant la périphérie du même élément d'écrou. 10 La figure 8 est une vue en perspective du même élément d'écrou. La figure 9 est une vue en perspective d'un élément d'écrou qui se visse sur un arbre rotatif d'un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique. La figure 10A est une vue de côté d'un élément d'écrou qui constitue une partie principale de phare d'automobile selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. La figure 10B est une vue en coupe du même élément d'écrou. La figure 11 est une vue en perspective éclatée d'un phare d'automobile antérieur. La figure 12 est une vue en coupe verticale d'un 25 élément d'écrou qui se visse sur une vis de réglage. La figure 13 est une vue en perspective éclatée d'un support et de l'élément d'écrou. Les références suivantes sont utilisées dans la description qui suit et les figures: E: mécanisme de réglage (mécanisme de réglage d'axe optique); P: pivot de réglage; Pi: point de réglage latéral ou horizontal; P2: point de réglage vertical; S: compartiment de phare; Lx: axe d'inclinaison horizontale qui est un axe de réglage de niveau de phare automatique; Ly: axe d'inclinaison verticale; 10: corps de lampe qui est un boîtier; 12: verre frontal; U1, U2: unité de source de lumière; 14a, 14b: réflecteur; 15: support de lentille; 16: cadre de montage qui est formé sur le support de lentille; 18a, 18b: ampoule qui est une source de lumière; 20: rotule qui constitue le pivot de réglage; 22: élément de bille; 22a: partie de bille; 24: support; 30, 40: vis de réglage; 32, 42: partie filetée mâle; 60: dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique; 62: arbre rotatif de dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique; 130A, 130B: élément d'écrou; 131A, 131B: corps principal d'élément d'écrou; 132: partie de vissage de vis; 133A, 133B: crochet élastique; 136: vis d'assemblage; 137: partie d'élément coulissant; 138: pièce d'extension élastique à ressort à lame; 160A, 160B: trou d'insertion et de montage d'écrou; 230A, 230B: guide de coulissement d'écrou; 232: rainure en queue d'aronde (rainure de guidage). Des formes de réalisation de l'invention vont ensuite être décrite en se référant aux dessins annexés. Les figures 1 à 9 illustrent une première forme de réalisation, la figure 1 étant une vue de face d'un phare d'automobile selon une première forme de réalisation de l'invention, la figure 2 étant une vue en coupe horizontale (une vue en coupe le long de la ligne II-II représentée dans la figure 1) du même phare, la figure 3 étant une vue en coupe horizontale (une vue en coupe le long de la ligne III-III représentée dans la figure 1) d'un mécanisme de réglage interposé entre un corps de phare et une unité de source de lumière, la figure 4 étant une vue en coupe verticale (une vue en coupe le long de la ligne IV-IV représentée dans la figure 1) du même phare, la figure SA étant une vue de face d'un élément d'écrou qui constitue un élément constitutif d'un point de réglage latéral ou horizontal, la figure 5B étant une vue arrière du même élément d'écrou, la figure 6A étant une vue de côté du même élément d'écrou, la figure 6B étant une vue en coupe (une vue en coupe le long de la ligne VI-VI représentée dans la figure 5A) du même élément d'écrou, la figure 7 étant une vue en perspective agrandie montrant la périphérie du même élément d'écrou, la figure 8 étant une vue en perspective du même élément d'écrou, et la figure 9 étant une vue en perspective d'un élément d'écrou qui se visse sur un arbre rotatif d'un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique. Dans ces dessins, la référence 10 désigne un corps de phare en forme de réceptacle composé d'une résine polypropylène, et un verre frontal 12 est assemblé sur une ouverture avant dans le corps de phare 10 afin de définir ainsi un compartiment de phare S. Une unité de source de lumière de formation de faisceau de croisement et de faisceau de phare Ul et une unité de source de lumière de formation de faisceau de phare U2 sont prévues à l'intérieur du compartiment de phare S de manière à être inclinées au moyen d'un mécanisme de réglage E; dans l'unité de source de lumière de formation de faisceau de croisement et de faisceau de phare U1, une lentille de projection 17 est intégrée, par l'intermédiaire d'un support de lentille 15, dans un réflecteur 14a dans lequel une ampoule à décharge 18a, qui constitue une source de lumière est insérée de façon fixe et dans l'unité de source de lumière de formation de faisceau de phare U2, une ampoule halogène 18b, qui constitue une source de lumière, est insérée et intégrée de façon fixe dans un réflecteur parabolique 14b. C'est-à-dire qu'un cadre de montage en forme de flasque 16, qui s'étend latéralement est formé intégralement sur le support de lentille 15 de l'unité de source de lumière Ul, et le réflecteur 14b de l'unité de source de lumière U2 est monté de façon fixe sur le cadre de montage 16, de sorte que l'unité de source de lumière U1 et l'unité de source de lumière U2 sont rendues intégrales l'une avec l'autre. Ensuite, des axes optiques L1, L2 du phare (des axes optiques des unités de source de lumière Ul, U2) peuvent être inclinés afin d'être ajustés (réglés) verticalement et horizontalement au moyen du mécanisme de réglage E interposé entre le corps de phare 10 et le cadre de montage 16. La référence 13 dans les figures 2, 4 désigne un réflecteur d'extension qui est interposé entre les unités de source de lumière U1, U2 et le verre frontal 12 non seulement pour masquer un espace entre les unités de source de lumière U1, U2 et le corps de phare 10 mais également pour permettre à la totalité de l'intérieur du compartiment de phare S d'être vue avec une couleur spéculaire. Le mécanisme de réglage E est construit afin de comprendre une rotule 20 qui est interposée entre le corps de phare 10 et le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière Ul, U2) et qui constitue un pivot de réglage (un pivot d'inclinaison) P, des vis de réglage (vis de réglage) 30, 40 qui passent, de manière respective, à travers des trous de passage de vis 10a et 10b prévus dans une paroi arrière du corps de phare 10 afin de s'étendre vers l'avant tout en étant supportées de façon rotative dedans, et des éléments d'écrou synthétiques 130A, 130B qui sont vissés, de manière respective, sur des parties filetées 32, 42 des vis de réglage 30, 40 et sont insérés afin d'être montés, de manière respective, dans des trous d'insertion et de montage d'écrou 160A, 160B prévus dans le cadre de montage 16 de manière à se déplacer en avant ou en arrière en réponse à la rotation des vis de réglage 30, 40 afin de constituer ainsi des points de réglage P1, P2. I1 est à noter que, comme cela est représenté dans la figure 3, une partie d'actionnement rotative 33, qui a une forme externe de section hexagonale régulière et une rainure carrée 33a formée dans une face d'extrémité, est formée intégralement sur une partie d'extrémité arrière de la vis de réglage 30 qui est supportée de façon rotative dans le trou de passage de vis l0a par l'intermédiaire d'une fixation enfoncée 34, de sorte que la vis de réglage 30 peut être actionnée afin de tourner en utilisant un outil tel qu'un tournevis ou une clé. La rotule 20, qui constitue le pivot de réglage P qui constitue, à son tour, un pivot d'inclinaison pour les unités de source de lumière U1, U2, se compose d'une partie de bille 22a d'un élément de bille 22 fixé sur un intérieur de la paroi arrière du corps de phare 10 et d'un support 24 qui est un élément de support monté sur un côté arrière du cadre de montage 16. Ensuite, comme cela est représenté dans la figure 1, le pivot de réglage (la rotule 20) est disposé au niveau d'une partie sensiblement transversalement centrale et supérieure du phare lorsque le phare est vu depuis l'avant, et la vis de réglage 30 et l'élément d'écrou 130A constituant le point de réglage P1 sont disposés dans une position qui est dans un coin supérieur du côté gauche du phare et qui est parallèle au pivot de réglage P, alors que la vis de réglage 40 et l'élément d'écrou 130B constituant le point de réglage P2 sont disposés directement sous le pivot de réglage P. La référence 60 de la figure 4 désigne un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique qui est monté sur un côté arrière de la paroi arrière du corps de phare 10, et un arbre rotatif 62 (voir les figures 1, 4) du dispositif d'actionnement 60, qui passe à travers le trou de passage de vis 10b dans le corps de phare 10 afin de s'étendre ainsi vers l'avant, constitue la vis de réglage 40. La référence 230A (230B) désigne un guide de coulissement d'écrou d'une construction à rainure en queue d'aronde qui est une rainure de guidage formée intégralement dans le corps de phare 10, et une partie d'élément coulissant 137 de l'élément d'écrou 130A (130B) qui est vissée sur la vis de réglage 30 (40) et supportée et guidée par ce guide de coulissement 230A (230B). Ensuite, lorsque la vis de réglage 30 est entraînée en rotation, l'élément d'écrou 130A se déplace en avant ou en arrière le long de la partie filetée 32 de la vis de réglage 30, de sorte que le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière U1, U2) s'incline autour d'un axe d'inclinaison vertical Ly qui relie le pivot de réglage P (la rotule 20) au point de réglage P2 (l'élément d'écrou 130B). D'autre part, lorsque la vis de réglage 40 (l'arbre rotatif 62) est entraînée en rotation, l'élément d'écrou 130B se déplace en avant ou en arrière le long de la partie filetée 42 de la vis de réglage 40 (l'arbre rotatif 62), de sorte que le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière Ui, U2) s'incline autour d'un axe d'inclinaison horizontale Lx qui relie le pivot de réglage P (la rotule 20) à l'élément d'écrou 130A. C'est-à-dire que la vis de réglage 30 constitue une vis de réglage latéral ou horizontal qui incline les axes optiques L1, L2 du phare autour de l'axe d'inclinaison vertical Ly pour réglage, alors que la vis de réglage 40 (l'arbre rotatif 62) constitue une vis de réglage vertical qui incline les axes optiques L1, L2 du phare autour de l'axe d'inclinaison horizontale Lx pour réglage. De plus, lorsque le dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique 60 est entraîné, le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière U1, U2) s'incline autour de l'axe d'inclinaison horizontale Lx qui est un axe de réglage de niveau et qui relie le point horizontal P1 au pivot de réglage P, de sorte que les axes optiques Li, L2 du phare sont inclinés automatiquement afin d'être ajustés verticalement en fonction de l'état de déplacement du véhicule. C'est-à-dire que le dispositif d'actionnement 60 fait tourner la vis de réglage 40 (l'arbre rotatif 62) afin de déplacer ainsi l'élément d'écrou 130B en avant ou en arrière sur la base, par exemple, d'un signal provenant du capteur de détection de migration de centre de gravité (non représenté) destiné à détecter la migration vers l'avant ou vers l'arrière de la position du centre de gravité du véhicule, de sorte que les unités de source de lumière U1, U2 sont inclinées ensemble autour de l'axe d'inclinaison horizontale Lx, qui est un axe de réglage de niveau, de telle sorte que les axes optiques L1, L2 du phare sont maintenus dans un état constant par rapport à la surface de route sur laquelle le véhicule se déplace. La construction de l'élément d'écrou 130A (130B) constituant le mécanisme de réglage E et sa périphérie va ensuite être décrite en détail. Tout d'abord, un guide de coulissement d'écrou 230A (230B), qui empêche la rotation de l'élément d'écrou 130A (130B), porte l'élément d'écrou 130A (130B) et supporte de façon coulissante cet élément d'écrou, comme cela est représenté dans les figures 1, 4, 7, est formé à la manière d'un cadre rectangulaire ayant une rainure en queue d'aronde 232 qui est une rainure de guidage large s'étendant longitudinalement dans une position au voisinage de la surface de paroi du corps de phare 10 au-dessus (en dessous) de la vis de réglage 30 (40) et est amenée à s'ouvrir dans un côté qui fait face à la vis de réglage 30 (40). La référence 231 désigne une ouverture dans la rainure en queue d'aronde 232. De plus, le guide decoulissement d'écrou 230A (230B) est formé intégralement sur la surface de paroi du corps de phare (10), de sorte qu'une résistance exigée pour le guide de coulissement d'écrou est assurée. D'autre part, l'élément d'écrou 130A (130B), qui est désigné comme un écrou autobloquant, se compose d'une résine synthétique qui est supérieure sur le plan de la résistance à la rigidité et des propriétés de glissement et se compose, comme cela est représenté dans les figures 1, 3 à 7, d'un corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et de la partie d'élément coulissant 137; dans le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B), une partie de vissage de vis 132, qui est vissée sur la vis de réglage 30 (40), et qui s'étend longitudinalement, est formée au niveau d'un centre et un crochet élastique fourchu 133A (133B), qui est amené en engagement avec le trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B) dans le cadre de montage 16 de façon à être maintenu tout en étant empêché d'être délogé du cadre de montage 16 est formé au niveau d'une extrémité distale, et la partie d'élément coulissant 137 est formée intégralement avec le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) de manière à se séparer au niveau du corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et est amenée en engagement élastique avec le guide de coulissement d'écrou 230A (230B). C'est-à-dire qu'une ouverture 132a (voir les figures 10A et 10B) est formée sur un côté arrière du corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) de manière à converger sur la partie de vissage de vis 132 de telle sorte que la vis de réglage 30 (40) est facilement vissée dans le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B). Ensuite, lorsque la vis de réglage 30 (40) est emmanchée (appelée ci-après vissée) dans la partie de vissage de vis 132 afin de passer à travers tout en étant entraînée en rotation avec l'élément d'écrou 130A (130B) qui est monté temporairement sur le cadre de montage 16 en amenant le crochet élastique 133A (133B) en engagement avec le trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B) dans le cadre de montage 16, le crochet élastique fourchu 133A (133B) est écarté par la vis de réglage 30 (40) et est alors amené en contact de pression avec des surfaces supérieure et inférieure (surfaces gauche et droite) du trou d'insertion et de montage d'écrou rectangulaire 160A (160B) afin d'être maintenu de manière à être empêché d'être délogé. Comme cela est représenté dans les figures 1, 8, 9, alors que, dans l'élément d'écrou 130A, le crochet élastique 133A est amené à être élastiquement déformé verticalement vers l'extérieur afin d'empêcher ainsi le délogement du trou d'insertion et de montage d'écrou 160A, dans l'élément d'écrou 130B, le crochet élastique 133B est amené à être élastiquement déformé transversalement vers l'extérieur afin d'empêcher ainsi le délogement du trou d'insertion et de montage d'écrou 160B, et par conséquent, dans les éléments d'écrou 130A et 130B, les crochets élastiques fourchus 133A, 133B sont formés dans des positions qui sont espacées angulairement l'un de l'autre à 90 degrés. De plus, le trou d'insertion et de montage d'écrou rectangulaire 160A (160B) est formé de façon à être allongé horizontalement (verticalement) de manière à correspondre à une forme en coupe du crochet élastique 133A, et est, comme cela est représenté dans les figures 3, 4, amené à former un espace horizontal S1 dans le trou d'insertion et de montage d'écrou 160A et un espace vertical S2 dans le trou d'insertion et de montage d'écrou 160B, lorsque l'élément d'écrou 130A (130B), qui fonctionne comme l'unité autobloquante, est inséré afin d'être monté dans le trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B). C'est-à-dire que, comme cela est représenté dans les figures 8, 9, une largeur horizontale h du trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (une largeur verticale du trou d'insertion et de montage d'écrou 160B) est formée afin d'être plus grande qu'une largeur horizontale hl de l'élément d'écrou 130A (une largeur verticale de l'élément d'écrou 130B). De plus, comme cela est représenté dans les figures 6A, 8 et 9, une partie étagée du côté d'extrémité distale 134a et une partie étagée du côté d'extrémité proximale 134B du crochet élastique 133A (133B) qui est amené en engagement avec une partie de bord circonférentielle du trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B) sont formées avec des formes d'arc, respectivement, de telle sorte que l'élément d'écrou 130A (130B) peut s'incliner horizontalement par rapport à la partie de bord circonférentielle du trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B) lorsque l'élément d'écrou 130A (130B) est monté dans le trou d'insertion et de montage d'écrou 160A (160B), de sorte qu'une contrainte imprévue est empêchée d'être générée au niveau d'une partie de montage entre l'élément d'écrou 130A (130B) et le cadre de montage 16 lorsque le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière U1, U2) s'incline autour des axes d'inclinaison Ly, Lx. La partie d'élément coulissant 137 se compose d'une plaque coulissante rectangulaire 137a et d'une paire de pièces d'extension élastiques à ressort à lame 138 qui sont formées sur un côté inférieur de la plaque d'élément coulissant 137a. La pièce d'extension élastique 138 s'étend depuis l'extérieur vers l'intérieur de la plaque coulissante 137a comme cela se voit dans la direction transversale tout en se courbant afin de former une section en forme d'arc, et une nervure verticale s'étendant longitudinalement 137b est formée au niveau d'une partie transversalement centrale de la plaque coulissante 137a, de sorte que, lorsque la partie d'élément coulissant 137 est assemblée dans le guide de coulissement d'écrou 230A (230B), la paire de pièces d'extension élastiques 138 est déformée élastiquement afin d'être amenée ainsi en butée avec la nervure verticale 137b au niveau de parties d'extrémité distale. C'est-à-dire que, dans un état tel que la partie d'élément coulissant 137 est en engagement avec la rainure en queue d'aronde 232 du guide de coulissement d'écrou 230A (230B), les parties d'extrémité distale des pièces d'extension élastiques 138, qui sont en contact de pression avec une surface de paroi interne 234 (voir les figures 4, 7) du corps de phare 10, sont amenées en butée avec les deux côtés de la nervure verticale 137b, de sorte que les pièces d'extension élastiques 138 forment chacune une arche, de telle sorte que la partie d'élément coulissant 137 est supportée dans le guide de coulissement d'écrou 230A (230B) sans aucun jeu dans les directions verticale et horizontale de manière à coulisser dans la direction longitudinale dans laquelle s'étend le guide de coulissement d'écrou 230A (230B). Le guide de coulissement d'écrou 230A (230B) supporte le poids des unités de source de lumière Ui, U2 d'une manière suspendue par l'intermédiaire de l'élément d'écrou 130A (130b) et positionne les unités de source de lumière U1, U2 dans les directions horizontale et verticale afin de supprimer les oscillations verticales et horizontales de la vis de réglage 30 (40) (les vibrations verticales et horizontales des unités de source de lumière U1, U2). Par conséquent, le cadre de montage 16 (les unités de source de lumière Ui, U2) est supporté sans aucun jeu dans les directions verticale et horizontale et s'incline en douceur autour des axes d'inclinaison Ly, Lx lorsque la vis de réglage 30 (40) est actionnée afin de tourner. De manière additionnelle, l'élément d'écrou 130A (130B) est construit de telle sorte que le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et la partie d'élément coulissant 137, qui sont formés séparément en résine Nylon et en résine polyacétal, respectivement, sont intégrés de façon fixe dans une unique structure au moyen d'une vis d'assemblage 136. Pour être plus spécifique, une partie de plaque proximale large 135a au niveau d'une partie d'arbre d'extension 135 du corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) est amenée en engagement avec une structure de cadre analogue à une rainure en queue d'aronde 137c située sur un côté de la partie de plaque 137a de la partie d'élément coulissant 137, et la vis d'assemblage 136 est vissée dans des trous de passage 137e, 135b formés, de manière respective, dans un cadre formant une rainure en queue d'aronde 137d et la partie d'arbre d'extension 135, de sorte que le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et la partie d'élément coulissant 137 sont intégrés de façon fixe dans la structure unique. De plus, alors que, lors de la réalisation d'un réglage horizontal, l'élément d'écrou 130A se déplace en avant ou en arrière le long de la vis de réglage 30 grâce à la rotation de la vis de réglage 30, et la partie d'élément coulissant 137 coulisse le long de la rainure en queue d'aronde 232, puisque la partie d'élément coulissant 137 se compose de la résine polyacétal qui est supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure, on ne provoque pas de déformation permanente sur la partie d'élément coulissant 137 et la surface de contact de glissement ne s'use pas. De plus, puisque le corps principal d'élément d'écrou 131A se compose de la résine Nylon, qui est légèrement inférieure sur le plan des 2870923 21 propriétés de glissement et de la résistance à l'usure à la résine polyacétal mais est remarquablement supérieure sur le plan de la résistance à la chaleur à la résine polyacétal, et ayant une température de flexion plus élevée), le corps principal d'élément d'écrou 131A est difficilement soumis à une déformation thermique, et il n'y a donc pas de risque qu'un jeu soit généré dans la partie de vissage de vis 132. Par ailleurs, alors que, lors de la réalisation d'un réglage de niveau de phare automatique, l'élément d'écrou 130B agit afin de se déplacer en avant et en arrière fréquemment le long de l'arbre rotatif 62 (la vis de réglage 40) grâce à la rotation de l'arbre rotatif (la vis de réglage 40) et la partie d'élément coulissant 137 coulisse le long de la rainure en queue d'aronde 232 fréquemment de la même manière, puisque la partie d'élément coulissant 137 se compose de la résine polyacétal qui est supérieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure, on ne provoque pas de déformation permanente sur la partie d'élément coulissant 137 et la surface de contact de glissement ne s'use pas. De plus, puisque le corps principal d'élément d'écrou 131B est fabriqué en résine Nylon, qui est légèrement inférieure sur le plan des propriétés de glissement et de la résistance à l'usure à la résine polyacétal mais est remarquablement supérieure sur le plan de la résistance à la chaleur à la résine polyacétal (ayant une température de flexion plus élevée), le corps principal d'élément d'écrou 131B est difficilement soumis à une déformation thermique, et il n'y a donc pas de risque qu'un jeu soit généré dans la partie de vissage de vis 132. Une procédure d'assemblage des unités de source de lumière Ui, U2 dans le corps de phare 10 par l'intermédiaire du mécanisme de réglage E va ensuite être décrite. Tout d'abord, l'élément de bille 22, qui est l'élément constitutif de la rotule, est monté dans le corps de phare 10, et à la suite de cela, le dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique 60 est monté de telle sorte que l'arbre rotatif 62 (la vis de réglage 40) est amené à s'étendre vers l'intérieur du corps de phare 10, et en outre, la vis de réglage 30 est assemblée, de sorte que le corps de phare 10 est disposé d'une manière telle que les vis de réglage 30, 40 sont orientées vers le haut. Pendant ces étapes, les unités de source de lumière Ul, U2, dans lesquelles les ampoules 18a, 18b n'ont pas encore été insérées et montées, sont intégrées dans le corps de phare 10 par l'intermédiaire du cadre de montage 16. Par ailleurs, les crochets élastiques 133A, 133B des éléments d'écrou 130A, 130B sont amenés en engagement avec les trous d'insertion et de montage d'écrou 160A et 160B dans le cadre de montage 16, respectivement, de telle sorte que les éléments d'écrou 130A, 130B sont montés temporairement sur le cadre de montage 16, et le support 24, qui est l'élément constitutif de la rotule, est monté dans un trou de montage de support 160C. Ensuite, le cadre de montage 16, qui maintient ensemble les unités de source de lumière Ul, U2, est abaissé depuis le dessus du corps de phare 10, et les parties de vissage de vis 132 des éléments d'écrou 130A, 130B respectifs sont alignées avec les extrémités distales des vis de réglage 30, 40 respectives. Ensuite, tout en poussant le cadre de montage 16 vers le bas, les vis de réglage 30, 40 sont entraînées en rotation, de telle sorte que les vis de réglage 30, 40 sont vissées, de manière respective, dans les parties de vissage de vis 132 des éléments d'écrou 130A, 130B respectifs, de sorte que les éléments d'écrou 130A, 130B, qui sont des écrous autobloquants, sont totalement montés, de manière respective, dans les trous d'insertion et de montage d'écrou 160A, 160B, et les parties d'élément coulissant 137 des éléments d'écrou 130A, 130B sont insérées dans les guides de coulissement d'écrou 230A, 230B respectivement. Il est à noter que, lorsque le cadre de montage 16 est abaissé avec les parties de vissage de vis 132 des éléments d'écrou 130A, 130B qui sont vissés sur les vis de réglage 30, 40, respectivement, la partie de bille 22a est automatiquement enfoncée dans le support 24, de sorte que les unités de source de lumière Ul, U2, dans lesquelles les ampoules 18a, 18b n'ont pas encore été insérées et montées, peuvent être assemblées dans le corps de phare 10 par l'intermédiaire du mécanisme de réglage E ayant le mécanisme de réglage de niveau de phare automatique. Enfin, les ampoules 18a, 18b sont montées dans les trous de montage d'ampoule dans les réflecteurs 14a, 14b, respectivement, de sorte que le phare est terminé. Il est noter que, alors que, dans la forme de réalisation mentionnée cidessus, l'élément d'écrou 130A (130B) est construit de telle sorte que le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et la partie d'élément coulissant 137, qui sont formés séparément en résine Nylon et en résine polyacétal, respectivement, sont intégrés de façon fixe dans la structure unique au moyen de la vis d'assemblage 136, les moyens destinés à fixer le corps principal d'élément d'écrou 131A et la partie d'élément coulissant 137 ne sont pas limités à la vis d'assemblage 136 mais le collage, un engagement élastique à crochet irrégulier ou d'autres moyens de fixation et d'intégration connus peuvent être utilisés. Les figures 10A et 10B illustrent un élément d'écrou qui constitue une partie principale d'un phare selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, la figure 10A étant une vue de côté de l'élément d'écrou, et la figure 10B étant une vue en coupe verticale du même élément d'écrou. Alors que, dans l'élément d'écrou 130A (130B) dans la première forme de réalisation, le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) et la partie d'élément coulissant 137, qui sont formés séparément, sont amenés à être intégrés de façon fixe dans la structure unique au moyen de la vis d'assemblage 136, dans un élément d'écrou 130A (130B) dans la deuxième forme de réalisation, un corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) en résine Nylon et une partie d'élément coulissant 137 en résine polyacétal sont amenés à être moulés ensemble. Il est à noter que, dans le dessin, l'élément d'écrou 130E constituant un point de réglage vertical P2 est seulement représenté, et l'élément d'écrou 130A constituant un point de réglage latéral ou horizontal P1 est omis. Pour être plus spécifique, le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B), qui est formé en résine Nylon en tant qu'article moulé principal, est inséré dans un moule de moulage secondaire, et une résine polyacétal ayant une température de fusion inférieure à la résine Nylon est injectée afin de remplir le moule, de sorte qu'une circonférence extérieure d'une partie de plaque proximale large 135a d'une partie d'arbre d'extension 135 du corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) est recouverte par une structure de cadre 137f de la partie d'élément coulissant 137, qui est un article moulé secondaire, de façon à empêcher le déboîtement du corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) de la partie d'élément coulissant 137. Dans cette deuxième forme de réalisation, le corps principal d'élément d'écrou en résine Nylon 131A (131B) et la partie d'élément coulissant en résine polyacétal 137 sont moulés ensemble de façon à être intégrés dans la structure unique à l'avance, et la construction ne nécessite donc pas le travail d'intégration de manière fixe des deux éléments dans la structure unique, qui n'est pas exigé quand la partie d'élément coulissant 137 et le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) sont formés séparément. De ce fait, le travail d'assemblage du mécanisme de réglage E dans le phare est simplifié dans la mesure où le nombre de composants constitutifs du mécanisme de réglage est réduit. 11 est à noter que, alors que, dans ces deux formes de réalisation, le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B) de l'élément d'écrou 130A (130B) est fabriqué en résine Nylon, et la partie d'élément coulissant 137 est fabriquée en résine polyacétal, les matières de l'élément d'écrou 130A (130B) et de la partie d'élément coulissant 137 ne sont pas limitées ainsi mais n'importe quelle autre matière peut être utilisée, pourvu que ces matières soient supérieures en propriétés de glissement et résistance à l'usure et qu'une matière pour la partie d'élément coulissant 137 soit supérieure en résistance à la chaleur à une matière pour le corps principal d'élément d'écrou 131A (131B). Selon les formes de réalisation de l'invention, même dans le cas où la vis de réglage est fréquemment entraînée en rotation, aucune déformation permanente n'est produite sur la partie de glissement et la surface de contact de glissement ne s'use pas. De plus, puisque aucun jeu n'est généré sur la partie de vissage de vis du corps principal d'élément d'écrou, un ajustement d'axe optique précis peut être assuré pendant longtemps. Selon les formes de réalisation de l'invention, puisque le degré de liberté dans la conception de la forme de l'élément d'écrou et de sa fabrication est facile, les coûts de fabrication peuvent être réduits, et le phare d'automobile résultant peut donc être commercialisé à un prix plus faible d'autant. Selon les formes de réalisation de l'invention, puisque le nombre de composants constituant le mécanisme d'ajustement d'axe optique peut être réduit, le travail d'assemblage du mécanisme d'ajustement d'axe optique sur le phare d'automobile peut donc être simplifié d'autant. Selon les formes de réalisation de l'invention, lorsque le mécanisme d'ajustement d'axe optique constitue le mécanisme de réglage de niveau de phare automatique, alors que l'arbre rotatif (la vis de réglage) est fréquemment entraîné en rotation de telle sorte que la partie de glissement glisse fréquemment le long de la partie de guidage, il n'y a pas de jeu généré dans la partie de vissage de vis du corps principal d'élément d'écrou, et il n'y a pas de déformation permanente générée sur la partie de glissement et la face de contact de glissement ne s'use pas. Par conséquent, un réglage de niveau de phare automatique précis peut être assuré pendant longtemps. Il est évident pour les gens du métier que différentes modifications et variations peuvent être apportées aux formes de réalisation préférées décrites de la présente invention sans sortir de l'esprit ou de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare d'automobile comportant: un boîtier (10); une unité de source de lumière (Ul, U2) disposée en avant du boîtier (10); et un mécanisme de réglage d'axe optique (E) interposé entre le boîtier (10) et l'unité de source de lumière (Ul, U2) afin d'incliner l'unité de source de lumière (U1, U2) autour d'un axe d'inclinaison (Lx, Ly) de façon à ajuster un axe optique (L1, L2) de l'unité de source de lumière (U1, U2) d'une manière inclinée, le réglage d'axe optique comprenant: un pivot d'inclinaison (P) prévu entre le boîtier (10) et l'unité de source de lumière (Ui, U2); une vis de réglage (30, 40) supportée de façon rotative sur le boîtier (10); et un élément d'écrou en résine synthétique (130A, 130B) vissé sur la vis de réglage (30, 40) et monté sur l'unité de source de lumière (U1, U2), l'élément d'écrou en résine synthétique (130A, 130B) étant lié à la rotation de la vis de réglage (30, 40) pour un mouvement en avant ou en arrière de façon à incliner l'unité de source de lumière (U1, U2) autour de l'axe d'inclinaison (Lx, Ly) qui passe à travers le pivot d'inclinaison (P), caractérisé en ce que l'élément d'écrou en résine synthétique (130A, 130B) comprend: un corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B) ; une partie de vissage de vis (132) formée dans le 30 corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B); et une partie de coulissement à ressort à lame amenée en engagement élastique avec une rainure de guidage dans le boîtier (10) de façon à porter l'élément d'écrou en résine synthétique (130A, 130B) et écartée du corps principal l'élément d'écrou (130A, 130B), la partie de coulissement à ressort à lame étant formée dans une première résine, et le corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B) étant formé avec une deuxième résine qui est supérieure à la première résine sur le plan de la résistance à la chaleur. 2. Phare d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B) sont amenés à être d'un seul tenant l'un avec l'autre. 3. Phare d'automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B) sont fixés de manière intégrale par une vis ou des moyens de collage. 4. Phare d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de glissement et le corps principal d'élément d'écrou (131A, 131B) sont moulés intégralement ensemble. 5. Phare d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis de réglage (30, 40) se compose d'un arbre rotatif (62) d'un dispositif d'actionnement de réglage de niveau de phare automatique (60), et le mécanisme de réglage d'axe optique (E) constitue un mécanisme de réglage de niveau de phare automatique destiné à entraîner en rotation l'arbre rotatif (62) d'une manière telle qu'un angle d'inclinaison d'un axe de véhicule par rapport à une surface de route reste constant afin d'incliner ainsi l'unité de source de lumière (U1, U2) autour d'un axe d'inclinaison horizontale (Lx) qui passe à travers le pivot d'inclinaison (P).