Brevet FR2860323A1 — publié le 20050401

INDICATEUR DE REVISION POUR VEHICULE DESCRIPTION La présente invention a pour objet, à titre de produit industriel nouveau, un dispositif qui donne une indication d'effectuer une révision du véhicule dans lequel le dispositif est installé. Naturellement, il existe sur certains véhicules automobiles un indicateur 10 de révision selon le nombre de kilomètres parcourus. Cependant, pour un même kilométrage, le degré d'usure du véhicule ne sera pas le même selon que l'utilisation du véhicule sa fasse en ville avec des embouteillages ou à la campagne. En effet, dans le premier cas quand le véhicule avance lentement ou se trouve quasiment à l'arrêt lors d'embouteillages, le moteur tourne et s'use sans que le compteur kilométrique ne montre l'utilisation réelle du véhicule. Le concept d 'effectuer la révision d'un véhicule selon le nombre de kilomètres parcouru est donc peut être valide en moyenne au niveau 20 statistique, mais moins pertinent en réalité. D'autre part, un véhicule même peu utilisé nécessite une visite de contrôle en principe au moins une fois par an et il peut arriver que l'on en vienne à oublier de faire cette révision. Selon ces considérations, il est préférable de se baser sur le temps pendant lequel le véhicule a été utilisé ainsi que sur le temps qui s'est écoulé depuis le dernier contrôle et d'avertir le conducteur du véhicule en conséquence. A titre informatif, le dispositif selon l'invention diffère de mon brevet d'invention n 94 09415 dont la délivrance a été publiée au BOPI n 96/39 du 27 septembre 1996 sous le numéro de publication 2 723 229. En effet, il ne s'agit plus de détecter les vibrations du moteur à l'aide d'un capteur de type acoustique ou piézoélectrique, mais de détecter dans un premier temps que le véhicule est en mouvement. 2860323 2 Dans un second temps il s'agit de déduire du mouvement du véhicule son utilisation réelle compte tenu de ses arrêts aux feux rouges, de la circulation et bien sûr des embouteillages. Cette façon de procéder apparemment plus compliquée présente en fait plusieurs avantages: - Le dispositif selon l'invention ne nécessite pas une localisation contraignante du capteur pour détecter correctement les vibrations émises par le moteur thermique du véhicule. Par conséquent le dispositif peut être disposé loin du moteur soit pratiquement en tout point de l'habitacle. - Le dispositif selon l'invention devient automatiquement moins sensible aux bruits parasites et aux perturbations environnantes. - Le dispositif selon l'invention devient utilisable dans tout type de véhicule. En effet, son utilisation ne se limite plus aux seuls moteurs thermiques et devient possible dans tout type de véhicule notamment hybride ou encore électrique. Il n'existe pas aujourd'hui de moyen simple, de pose facile, insensible aux bruits environnants, autonome, ne nécessitant pas de réglages particulier et de faible coût pour donner une indication de l'utilisation qui est faite d'un véhicule et du temps écoulé depuis la dernière révision. Naturellement, il est toujours possible de réaliser un dispositif branché sur le circuit d'allumage du moteur ou sur un moyen d'alimentation pour connaître le temps d'utilisation du véhicule et d'installer un chronomètre pour connaître le temps écoulé depuis le dernier entretien. Mais un tel dispositif présenterait une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: inamovible, encombrant, non autonome, difficile à poser, perturbable par le bruit environnant, pas très bon marché. La présente invention a justement pour but de proposer un dispositif qui remédie à ces inconvénients. A cette fin, l'invention propose un dispositif de comptage du temps d'utilisation d'un véhicule qui est caractérisé par le fait qu'il comprend selon une première caractéristique: - une unité de détection comportant un détecteur de mouvement du véhicule dans lequel le dispositif est installé une unité de comptage reliée à l'unité de détection pouvant réaliser un ou plusieurs comptages de façon indépendante, comportant une mémoire pour le stockage du cumul du résultat d'un comptage avec celui cumulé des comptages précédents, comportant au moins un compteur C et au moins un temporisateur TMP réarmable de durée Ti. Un compteur C de valeur N qui remplit les conditions pour évoluer est alors incrémenté d'une unité soit N+1 à chaque période T. La durée Tl du temporisateur TMP équivaut en valeur de comptage à Ni fois la période T. une unité de soustraction capable, lorsque certaines conditions sont remplies, de retrancher une valeur numérique N2 à une valeur N d'un compteur C de l'unité de comptage ou possédant une fonctionnalité capable d'empêcher l'évolution d'un compteur C de l'unité de comptage pendant N2 incréments de période T ce qui aboutit en réalité au même résultat. une unité de signalisation comportant au moins un indicateur sonore 25 et/ou lumineux relié à l'unité de comptage. au moins une base de temps reliée à l'unité de comptage et qui permet la génération de la période T. - un moyen d'alimentation Selon des modes particulier de réalisation: - Le détecteur de mouvement peut comporter un capteur de type " tout ou rien ". A titre d'exemple un capteur comportant une bille conductrice qui en se déplaçant sur une surface alternativement conductrice et isolante établit ou coupe un circuit électrique. Lorsque le capteur est en mouvement, la bille conductrice se déplace et va alternativement couper ou établir un circuit électrique. Le mouvement du véhicule se traduira au niveau du capteur par la génération d'impulsions électriques. L'arrêt du véhicule se traduira au niveau du capteur par l'absence d'impulsion électrique. - Le détecteur de mouvement peut comporter comme capteur une pastille piézo-électrique. A titre d'exemple le capteur piézzo peut être équipé d'une lame et d'un contrepoids pour en augmenter la sensibilité. Le mouvement du véhicule génère une tension variable au niveau au capteur piézzo qui est transformée en impulsions électriques. - L'unité de détection peut comporter un circuit de mise en forme. Dans le cas d'un capteur piézzo, le circuit de mise en forme peut comprendre un étage amplificateur pour délivrer plus aisément un signal exploitable par l'unité de comptage. En sortie du circuit de mise en forme, des changement d'état de " 0 " à 1 " et de " 1 " à " 0 " indiquent que le véhicule est en mouvement. Quand le véhicule est à l'arrêt, il n'y a pas de changement d'état. - L'unité de détection peut comporter un circuit de mémorisation capable de mémoriser un changement d'état du capteur de mouvement et fournissant un signal de validation capable d'activer une unité de comptage. Le circuit de mémorisation comporte une entrée de remise à zéro. La mémoire du circuit de mémorisation est réinitialisable à tout moment ou selon une période T. Dans ce cas, si à l'intérieur d'une période T, le capteur détecte un mouvement, le véhicule est considéré comme ayant été en mouvement durant toute la période T. - Le circuit de mémorisation peut comporter une bascule " RS " afin de détecter et mémoriser un changement d'état du détecteur de mouvement. En pratique cela équivaut à compter et mémoriser une seule impulsion délivrée par le capteur de mouvement. - Le circuit de mémorisation peut être muni d'une fonction comptage afin de déduire que le véhicule est en mouvement seulement après avoir compté au minimum un nombre préfixé d'impulsions rendant ainsi le dispositif moins sensible à d'éventuels mouvements parasites. L'atteinte de ce nombre préfixé équivaut à mémoriser un changement d'état du détecteur jusqu'à la prochaine remise à zéro du circuit de mémorisation. - Le moyen d'alimentation peut être une pile au lithium dont la durée de 5 vie est de plusieurs milliers d'heures. - La ou les base de temps peuvent comporter un circuit RC ou un résonateur à quartz. - Le dispositif peut comprendre un moyen manuel d'initialisation de l'unité de comptage ce qui équivaut à une " mise en service " du dispositif. - Le dispositif peut comprendre un moyen de réinitialisation d'un ou plusieurs comptages - Le dispositif peut comprendre une unité d'affichage reliée à l'unité de comptage. De préférence, le moyen d'affichage peut comprendre un écran d'affichage à cristaux liquides sans exclure pour autant les autres moyens d'affichage. - Le dispositif peut comprendre une unité de communication en réception/transmission reliée à l'unité de comptage afin de pouvoir communiquer et échanger des données avec un appareillage extérieur. - Le dispositif selon l'invention peut être réalisée en logique câblée de préférence au moyen de circuits logiques basse consommation. - Le dispositif selon l'invention peut être réalisée à l'aide d'un microcontrôleur. Dans ce cas, le problème de la consommation est critique. 30 Le mode veille du microcontrôleur est utilisé pour économiser l'alimentation et assurer un fonctionnement du dispositif selon l'invention pendant 12 mois sans changer le moyen d'alimentation. Une description du dispositif va suivre pour faire apparaître les caractéristiques et avantages de l'invention. Cette description porte sur des exemples de réalisation donnés à titre explicatif et nullement limitatif et elle se réfère à des dessins annexés. La figure 1 représente le schéma synoptique du dispositif (1). Le dispositif (1) fixé dans l'habitacle du véhicule (2) comprend: une unité de détection (10) des mouvements du véhicule; une unité de comptage (20) comprenant au moins deux compteurs C1(21), C2(22) et au moins un temporisateur Ti réarmable (25) ; une unité de soustraction (30) ; une unité de signalisation (40) ; une base de temps (50); un moyen d'alimentation (60) et un moyen manuel d'initialisation (70). Le fonctionnement est le suivant: Lorsque le dispositif (1) selon l'invention est alimenté par le moyen (60), 15 la base de temps (50) génère une période T. Si le dispositif a été mis en service au moyen de (70), toutes les T secondes un compteur Cl (21) " durée écoulée " est incrémenté. Ce compteur indique le temps écoulé depuis la mise en service du dispositif. Si 12 mois ou une autre durée préfixée est atteinte, un indicateur est positionné pour être utilisé par l'unité de signalisation. Lorsque le véhicule (2) est en mouvement, l'unité de détection (10) détecte le mouvement du véhicule et le transmet à l'unité de comptage (20) . Une temporisation Ti réarmable (25) est alors activée. Cette temporisation ne s'arrête que si aucun mouvement du véhicule n'est détecté pendant Ti minutes. Tant que cette temporisation est active, toutes les T secondes un compteur C2 (22) " durée de fonctionnement " est incrémenté. Ce compteur indique le temps d'utilisation du véhicule. Si une période de 200 heures ou une autre durée préfixée est atteinte, un indicateur est positionné pour être utilisé par l'unité de signalisation. Dans la circulation le véhicule marque des arrêts (feux rouge, piétons, embouteillages, etc.). Ti est ajusté de sorte qu'une immobilisation totale du véhicule dans la circulation soit hautement improbable. Par exemple Tl= 15 minutes. De la sorte le temporisateur T1 ne sera désactivé que lors de l'arrêt réel du véhicule en stationnement. En effet, si à l'intérieur d'une période de durée Tl, l'unité de détection détecte un mouvement, le véhicule est considéré comme ayant été en mouvement durant toute la période Ti. Tant que le temporisateur Ti (25) est actif, le compteur C2(22) est incrémenté. Cependant pour ne pas comptabiliser à tort une période d'une durée Tl, équivalente en comptage à N1, à chaque nouvelle utilisation du véhicule il est nécessaire de soustraire N2 à la dernière valeur du compteur (22). Dans ce but, l'unité de soustraction retranche la valeur N2 à la valeur de comptage N du compteur C2(22) à chaque fin de temporisation Ti ou inhibe pendant N2 incréments l'évolution de l'unité de comptage lors de la première activation de la temporisation Tl. En particulier si N1 = N2 l'erreur s'annule. Le compteur C2(22) donne alors une indication fiable de la durée réelle d'utilisation du véhicule. Enfin à chaque nouveau démarrage du véhicule, c'est à dire à chaque première activation du temporisateur Tl, l'unité de signalisation, toujours à titre d'exemple non limitatif, indiquera au conducteur: - par un bref signal sonore que le dispositif fonctionne, - par une série de sons courts que le compteur " durée de fonctionnement " a dépassé son seuil - et/ou par une série de sons longs que le compteur " durée écoulée " a dépassé son seuil. Cette signalisation sonore indique au conducteur qu'il est devenu opportun d'effectuer un contrôle de son véhicule. Ce procédé permet d'obtenir une indication fiable de l'utilisation réelle qui est faite d'un véhicule tout en s'affranchissant des problématiques liées à l'emplacement du dispositif dans le véhicule. Ce procédé permet en outre l'utilisation de capteurs simples et très bon marché rendant ainsi le dispositif réalisable à un coût très avantageux. A titre d'exemple explicatif et nullement limitatif, la figure 2 représente un mode particulier de réalisation du dispositif selon l'invention avec un microcontrôleur PIC12C672 (80) commercialisé par la société Microchip. On peut trouver auprès du constructeur toutes les caractéristiques techniques relatives à ce produit. Le choix de ce type de microcontrôleur permet de réunir sur un même composant: l'unité de comptage (20); l'unité de soustraction (30) et la base de temps (50). Une pile 3V (60) alimente le microcontrôleur (80). Ses broche GPO et GP4 sont programmés pour être des entrées " input ". Ses broches GP1, GP2 et GP3 sont programmées pour être des sorties " output ". Une fonction " watchdog " interne permet de réveiller le microcontrôleur selon une période T. Un état haut sur la broche GPO indique qu'une mise en service du dispositif est demandée au moyen de (70) . L'unité de détection (10) comporte ici un détecteur de mouvement comprenant un capteur (11) de type " tout ou rien " et un circuit de mémorisation. Le capteur (11) comprend une bille conductrice qui en se déplaçant va couper et établir un circuit électrique. Un état haut sur la broche GP4 indique qu'un mouvement a été détecté par le capteur (11) et mémorisé par le circuit de mémorisation constitué ici de deux portes " NAND " (12) et (13) montées en bascule " RS ". La sortie GP3 permet par une impulsion à l'état bas de réinitialiser le circuit de mémorisation. La sortie GP1 permet de produire un signal sonore au moyen du BUZZER (41). La sortie GP2 permet de produire u signal lumineux au moyen de la LED (42). 25 Les figures 3, 4 et 5 détaillent les algorithmes programmés dans le microcontrôleur. La figure 4 bis est une variante de la figure 4. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Figure 3: Lorsque le microcontrôleur quitte son état de veille, il commence par tester un flag "mise en service" positionné seulement si le dispositif 35 selon l'invention a été préalablement mis en service. Si ce n'est pas le cas le microcontrôleur vient détecter si une mise en service est demandée. Si la mise en service est demandée, le flag de mise en service est positionné et des variables sont initialisées. Eventuellement un bip sonore long ou un affichage lumineux indique la mise en service du dispositif. Si la mise en service n'est pas demandée le microcontrôleur retourne en mode veille jusqu'au prochain réveil. Dans le cas contraire c'est que le dispositif est en service. A chaque réveil la fonction horloge est alors incrémentée. C'est elle qui indiquera le temps écoulé depuis la mise en service du dispositif. Par conséquent si l'horloge indique 12 mois écoulés un flag "durée de mise en service" est positionné. Ce flag sera utilisé par l'unité signalisation pour indiquer le dépassement de la durée préfixée de 12 mois. Figure 4: Ensuite, le microcontrôleur vient lire à présent l'état de l'unité de détection: Si ce dernier indique " 0 " c'est qu'aucun mouvement n'a été détecté. Si celui ci indique " 1 " c'est qu'un moins un mouvement du véhicule a été détecté pendant l'intervalle T. Quand un mouvement est détecté le flag "mouvement" est positionné, le temporisateur Tl est réinitialisé et le compteur de durée de fonctionnement est incrémenté. Si aucun mouvement n'a été détecté cela ne veut pas dire pour autant que le véhicule est à l'arrêt. Pour déterminer l'état du véhicule, le microcontrôleur vérifie l'état du flag "mouvement" positionné quand un mouvement du véhicule a été détecté précédemment. - Si le flag "mouvement" indique " 0 " c'est que le véhicule est vraiment 30 considéré comme étant à l'arrêt. Le microcontrôleur retourne en mode veille jusqu'au prochain réveil. - Si le flag "mouvement" indique " 1 " c'est que le véhicule a auparavant été considéré en mouvement. Aucun mouvement du véhicule n'ayant été détecté durant la période T cela peut être dû : - à un arrêt réel du véhicule qui sera supposé supérieur à Ti - à un arrêt à un feu rouge qui sera supposé inférieur à Tl - à une immobilisation provisoire qui sera supposé inférieure à Tl - à d'autres raisons qui seront supposées inférieures à Tl. La temporisation Tl sert à faire la différence entre un arrêt réel du véhicule et les arrêts résultants des conditions de circulation. Même en cas d'embouteillage important, nous supposons que le véhicule avance par petite étapes et qu'au moins un mouvement du véhicule est détecté durant la période Tl. A titre d'exemple Tl = 15 minutes. - Si la temporisation Tl n'est pas arrivée à son terme, le véhicule est toujours considéré comme étant en fonctionnement et le compteur de durée de 10 fonctionnement est incrémenté - Si la temporisation Tl est arrivée à son terme sans qu'aucun mouvement du véhicule n'ai été détecté le véhicule est considéré comme étant véritablement à l'arrêt. Dans ce cas, une durée équivalente à Tl est soustraite de la valeur indiquée par le compteur de durée de fonctionnement pour compenser le fait qu'elle a été comptabilisée à tort depuis l'arrêt véritable du véhicule. En effet selon ce qui a été vu précédemment le compteur de durée de fonctionnement aura au minimum une durée équivalente à Tl en raison de la temporisation Ti. Cette soustraction permet de ne pas cumuler une erreur équivalente à Tl à chaque nouvelle utilisation du véhicule et de fournir une indication fiable sur l'utilisation réelle du véhicule. Figure 4 bis: Une alternative à cette opération de soustraction est d'inhiber le compteur de durée de fonctionnement d'une durée équivalente à T1 à chaque nouvelle utilisation du véhicule ce qui aboutit en pratique au même résultat mais peut se révéler en pratique plus simple à programmer. Lorsque le compteur d'utilisation est incrémenté, sa valeur est ensuite testée pour vérifier si le seuil de durée de fonctionnement n'a pas été dépassé. Si c'est le cas un flag, "durée de fonctionnement" est positionné. Ce flag sera utilisé par l'unité signalisation pour indiquer le dépassement de la durée de fonctionnement Le dispositif selon l'invention trouve une application chaque fois que l'on désire une indication d'effectuer une révision pour un véhicule. Il peut être particulièrement utile à ceux qui ont tendance à oublier d'effectuer cet entretien. Ce dispositif peut donc permettre de mieux entretenir un véhicule qui en serait équipé. Le dispositif selon l'invention peut aussi se révéler être un support de communication original et aussi un moyen de fidélisation de la clientèle en lui apportant un moyen de mieux entretenir son véhicule. Il peut à ces titres intéresser des fabricants d'huile de moteur ou des 15 responsables de centres d'entretien automobile. Ceux-ci pourraient le proposer à leur clientèle lors de chaque nouvel entretien. Ce dispositif peut aussi intéresser des compagnies d'Assurances qui proposeraient à leurs clients un contrat qui tient compte de l'utilisation 20 réelle qui est faite du véhicule assuré. REVENDICATIONS 1. Indicateur de révision pour véhicule caractérisé par le fait qu'il comprend: - une unité de détection (10) comportant un détecteur de mouvement du véhicule dans lequel le dispositif est installé, - une unité de comptage (20) reliée à l'unité de détection pouvant réaliser un ou plusieurs comptages de façon indépendante, comportant une mémoire pour le stockage du cumul du résultat d'un comptage avec celui cumulé des comptages précédents, comportant au moins un compteur C et comportant au moins un temporisateur TMP réarmable de durée Ti. - une unité de soustraction (30) capable de retrancher une valeur numérique N2 à une valeur N d'un compteur C de l'unité de comptage ou possédant une fonctionnalité capable d'empêcher l'évolution d'un compteur C de l'unité de comptage pendant N2 incréments de période T. - une unité de signalisation (40) comportant au moins un indicateur, sonore et/ou lumineux, relié à l'unité de comptage. - au moins une base de temps {50) reliée à l'unité de comptage et qui 20 permet la génération de la période T. - un moyen d'alimentation (60). 2. Indicateur de révision pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de mouvement de l'unité de détection comporte une pièce mobile conductrice qui établit ou interromps un circuit électrique lorsque le véhicule est en mouvement. 3. Indicateur de révision pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de mouvement de l'unité de 30 détection comporte une pastille piézo-électrique. 4. Indicateur de révision pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'unité de détection comporte un circuit de mémorisation comportant une entrée de remise à zéro. 5. Indicateur de révision pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le circuit de mémorisation de l'unité de détection comporte une bascule de type " RS ". 6. Indicateur de révision pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le circuit de mémorisation de l'unité de détection comporte un compteur. 7. Indicateur de révision pour véhicule selon l'une quelconque des 10 revendication 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend un moyen manuel d'initialisation. 8. Indicateur de révision pour véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé par le fait que le dispositif est 15 réalisé en logique câblée. 9. Indicateur de révision pour véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé par le fait que le dispositif est réalisé à l'aide d'un microcontrôleur. 10. Indicateur de révision pour véhicule selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé par le fait qu'il est intégré dans un boîtier qui se fixe au niveau du rétroviseur intérieur.