Brevet FR2867738A1 — publié le 20050923

La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue, destiné au pare-brise ou à la lunette arrière d'un véhicule et comprenant un élément élastique de support et une raclette allongée douée de l'élasticité du caoutchouc, qui est reliée audit élément, est appliquée contre une vitre du véhicule et comprend une partie supérieure pourvue d'un profil déflecteur conçue pour assurer la liaison avec ledit élément de support, et une partie inférieure dotée d'une lèvre d'essuyage et reliée à ladite partie supérieure par l'intermédiaire d'au moins une membrure de basculement. Des balais d'essuie-glace exempts d'étriers de retenue sont composés, pour l'essentiel, d'une raclette allongée qui est fabriquée en un matériau doué de l'élasticité du caoutchouc et qui comprend, de manière classique, une partie supérieure munie de rainures longitudinales latérales, ainsi qu'une partie inférieure comportant une lèvre d'essuyage et reliée à ladite partie supérieure par l'intermédiaire d'au moins une membrure de basculement; et d'un élément élastique de support relié à ladite raclette et accusant une courbure concave par rapport à la vitre. Cet élément est notamment matérialisé par deux glissières élastiques parallèles, logées dans les rainures longitudinales pratiquées dans la partie supérieure. L'élément de support et la raclette sont reliés l'un à l'autre au moyen de capuchons terminaux fixés à leurs extrémités respectives et ils sont équipés, en leur centre, d'un dispositif de rattachement en vue du montage sur un bras d'essuie-glace. De tels balais sont des balais "à structure aplatie", offrant des avantages en matière d'esthétique et de techniques de fabrication. Ces balais sont, en particulier, moins coûteux que des balais conventionnels dotés d'un système à étrier de retenue pour répercuter, sur la lèvre d'essuyage, la pression de contact exercée par le bras de l'essuie-glace. Lors du fonctionnement de l'essuie-glace, la lèvre d'essuyage est basculée autour de l'au moins une membrure de basculement, en direction de la face postérieure considérée du balai d'essuie-glace accomplissant un va-etvient de balayage sur la vitre du véhicule; et, au point d'inversion de mouvement de l'essuie-glace, elle est culbutée vers l'autre côté considéré, matérialisant à présent la face postérieure. Ce renversement, voire ce déclic de la lèvre, est lié à une génération de bruits perturbateurs qui est notamment provoquée par une venue en butée de l'arête longitudinale respective de la partie inférieure sur la surface sus-jacente, dans la région de la membrure de basculement, et engendre un fort niveau sonore dans le véhicule. D'après le brevet DE 100 61 328 C2, on connaît un balai d'essuie-glace muni d'un système à étriers de retenue, comprenant une raclette monobloc douée de l'élasticité du caoutchouc, composée d'une partie supérieure et d'une partie inférieure qui est reliée à la partie précitée par l'intermédiaire d'une membrure de basculement, et sur laquelle est ménagée une lèvre d'essuyage; et un châssis de support retenant ladite raclette et présentant des étriers de retenue en forme de griffes. Un interstice, dans lequel l'arête supérieure de la partie inférieure s'étend parallèlement à l'arête inférieure de la partie supérieure, est formé de part et d'autre de la membrure de basculement entre les parties supérieure et inférieure. Plusieurs organes d'espacement répartis sur la raclette, moulés solidairement ou disposés dans cet interstice, comblent ledit interstice dans la zone de configuration ou d'agencement, sachant que deux organes d'espacement respectivement opposés sont réalisés comme des branches d'une agrafe élastique ceinturant la partie supérieure de la raclette entre deux étriers respectifs de retenue du châssis de support. Les organes d'espacement favorisent un renversement de la lèvre d'essuyage au point respectif d'inversion du mouvement de l'essuie-glace, si bien que ladite lèvre ne demeure pas dans la position préétablie (d'entraînement), et dans la direction de mouvement inversée, elle effectue un raclement le long de la vitre du véhicule, dans cette position, et provoque des bruits de claquement. Néanmoins, les organes d'espacement interdisent également un basculement de la partie inférieure vers le côté. En définitive, cela signifie que, non pas l'ensemble de la partie inférieure, mais uniquement la lèvre d'essuyage façonnée sur cette dernière accomplit une culbute en étant la seule à être déformée et coudée. Il en résulte que ladite lèvre est plus fortement contrainte et qu'elle est également soumise, en définitive, à une plus grande usure, étant donné que la raclette est rigidifiée et que la pression de contact exercée par le bras de l'essuie-glace est répercutée, avec un amortissement moindre, sur la lèvre d'essuyage appliquée contre la vitre du véhicule. L'invention a pour objet un balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue, conçu de façon telle que les bruits de culbute, générés lors du renversement dudit balai au point respectif d'inversion de mouvement de ce dernier, soient éliminés ou, pour le moins, considérablement réduits. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que des membrures d'amortissement sont venues solidairement de moulage dans les interstices formés entre la partie supérieure, la partie inférieure et la membrure de basculement. Ces membrures d'amortissement empêchent, lors de l'inversion du sens de mouvement s'accompagnant d'un renversement de la partie inférieure de la raclette, que l'arête supérieure de ladite partie inférieure vienne buter contre la face inférieure de la partie supérieure, et provoque des bruits de culbute. Les membrures d'amortissement peuvent être réalisées transversalement par rapport à l'étendue longitudinale de l'interstice considéré et peuvent s'étendre vers l'extérieur, depuis la membrure de basculement, sensiblement jusqu'au centre dudit interstice; en variante, lesdites membrures d'amortissement peuvent être réalisées dans la direction de l'étendue longitudinale de l'interstice considéré, et peuvent présenter une dureté Shore sensiblement moindre par rapport à celle du matériau constituant la raclette. Dans ce cas, les deux réalisations autorisent encore une déformation de la partie inférieure, de sorte que la pression de contact, exercée par le bras d'essuie-glace sur le balai d'essuie-glace, est absorbée et répercutée par la partie inférieure déformée et par la lèvre d'essuyage coudée et appliquée contre la vitre du véhicule. Les membrures d'amortissement sont réalisées de telle sorte qu'elles empêchent l'arête supérieure considérée de la partie inférieure d'entrer en contact avec la partie supérieure, conjointement à une génération de bruits, avec maintien d'une flexibilité quelque peu réduite de ladite partie inférieure. Conjuguée à un soulagement de la lèvre, cette flexibilité persistante de la raclette se traduit par une atténuation de l'usure affectant ladite lèvre. Les membrures d'amortissement peuvent être venues de moulage solidaire dans les interstices séparés l'un de l'autre par la membrure de basculement, soit dans le même plan de section transversale, c'est-à-dire en vis-à-vis mutuel, soit avec décalage mutuel. Cette dernière forme de réalisation offre l'avantage d'une meilleure répartition de la pression de contact qui est répercutée sur la partie inférieure et sur la lèvre d'essuyage lors du fonctionnement de l'installation d'essuie-glace et qui agit sur la vitre du véhicule, car ladite pression est notamment transmise par l'intermédiaire des régions moins flexibles. De la sorte, dans les deux sens de mouvement de la raclette, différentes régions de la partie inférieure et de la lèvre sont particulièrement contraintes, et précisément même celles qui sont situées au voisinage respectif d'une membrure d'amortissement, et sont moins flexibles. Suite à la contrainte réciproque dans des directions de mouvement différentes, s'exerçant dans des régions juxtaposées, l'usure affectant la lèvre d'essuyage est globalement réduite. Les membrures d'amortissement peuvent être agencées avec décalage mutuel dans des interstices ménagés en superposition. De même, les membrures peuvent être agencées avec décalage mutuel dans le cas d'une raclette présentant des membrures de basculement agencées en superposition. Une telle réalisation a semblablement pour effet de réduire à un minimum les bruits de culbute, en conférant une flexibilité suffisante du balai d'essuie-glace. En combinaison avec la réalisation décrite ci-dessus, dans laquelle les membrures d'amortissement ménagées dans les interstices opposés sont, elles aussi, agencées avec décalage mutuel, on obtient un accroissement supplémentaire du pouvoir de déformation de la partie inférieure, les bruits de culbute étant simultanément ramenés à un minimum. Des raclettes munies de membrures d'amortissement de ce genre peuvent être fabriquées par moulage par injection. Les membrures d'amortissement, ménagées le long de l'étendue longitudinale des interstices, peuvent combler intégralement l'interstice considéré, pour l'essentiel jusqu'au centre de celui-ci; en variante, elles sont moulées solidairement soit sur la partie inférieure, soit sur la partie supérieure, et sont espacées vis-à-vis de l'autre partie considérée. La dureté Shore de ces membrures d'amortissement à étendue longitudinale est sensiblement réduite de moitié vis-à-vis du matériau constituant la raclette. Des raclettes pourvues de telles membrures d'amortissement peuvent être produites par extrusion de manière simple, lesdites membrures pouvant être extrudées conjointement. La membrure de basculement est alors d'une réalisation plus étroite que celle d'une raclette classique non amortie, de manière que la flexibilité de ladite raclette demeure conservée. Ladite membrure peut, elle aussi, être constituée du matériau moins dur dont les membrures d'amortissement sont constituées. Dans toutes les réalisations, les extrémités libres ou les faces externes des membrures d'amortissement peuvent présenter un bombement concave entre la partie supérieure et la partie inférieure. La déformation de la partie inférieure, s'opérant respectivement à l'extrémité considérée d'une membrure ou à la face externe, s'en trouve ainsi propagée sur une plus large plage, transversalement à l'étendue longitudinale, sans qu'il soit à craindre que l'arête supérieure de la partie inférieure vienne buter contre la partie supérieure. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à l'aide d'exemples nullement limitatifs, en regard 20 des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre un balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue; la figure 2 est une coupe dudit balai suivant la ligne II-II; la figure 3 est une coupe fragmentaire dudit balai, suivant la ligne III-III; la figure 4 montre, suivant la coupe II-II, le balai d'essuie-glace en fonctionnement; la figure 5 illustre un balai d'essuie-glace exempt 30 d'étrier de retenue, avec une raclette présentant une autre réalisation; la figure 6 est une coupe dudit balai suivant la ligne VI-VI; la figure 7 est une coupe fragmentaire dudit balai, 35 suivant la ligne VII-VII; la figure 8 montre le balai d'essuie-glace suivant la coupe VI-VI, en fonctionnement; la figure 9 illustre un balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue, avec une raclette présentant une 5 réalisation encore différente; la figure 10a est une coupe transversale dudit balai, suivant la ligne A-A; la figure 10b est une coupe transversale dudit balai, suivant la ligne B-B; la figure 1Oc est une coupe longitudinale dudit balai, suivant la ligne C-C; la figure 10d représente, suivant la coupe C-C, le balai d'essuie-glace à l'état de fonctionnement; les figures lla et 11b sont des coupes transversales illustrant respectivement, au repos et à l'état de fonctionnement, un balai d'essuie- glace exempt d'étrier de retenue et muni d'une raclette équipée de membrures d'amortissement à étendue longitudinale; et les figures 12a et 12b sont des coupes transversales montrant respectivement, au repos et à l'état de fonctionnement, une autre réalisation d'une telle raclette. Les balais d'essuie-glace illustrés sur les figures 1 à 3 et 9 à 10d sont respectivement munis d'un élément élastique de support 1 (figures 2, 10a, 10b et 1Od) et d'une raclette allongée 3 douée de l'élasticité du caoutchouc, qui est reliée audit élément, est appliquée contre une vitre 2 d'un véhicule (figure 2) et comprend une partie supérieure 5, destinée à la liaison avec ledit élément 1 et pourvue d'un profil déflecteur 4, et une partie inférieure 7 dotée d'une lèvre d'essuyage 8 et reliée à ladite partie supérieure 5 par l'intermédiaire d'une membrure de basculement 6. Des membrures d'amortissement 10 venues solidairement de moulage entre des interstices 9 formés par la partie supérieure 5, la partie inférieure 7 et la membrure de basculement 6, transversalement à, et à distance de, l'étendue longitudinale de ladite membrure, s'étendent depuis ladite membrure 6 jusqu'au centre de chaque interstice 9. Dans la réalisation selon les figures 1 à 3, les membrures d'amortissement 10 sont agencées avec décalage mutuel dans les deux interstices 9 séparés par la membrure de basculement 6, ce qui est mis en lumière par la figure 3, et, dans la réalisation d'après les figures 9 à 10d, elles sont respectivement disposées dans un plan de section transversale, c'est-à-dire en vis-à-vis, ce qui est illustré sur la figure 10c. Les extrémités libres des membrures 10 présentent alors respectivement un bombement concave. En mode essuyage, la membrure de basculement 6 et la partie inférieure 7 sont déformées. Les membrures d'amortissement 10 ont alors pour effet d'empêcher qu'une arête supérieure 11 de la partie inférieure 7 soit pressé contre une face inférieure 12 de la partie supérieure 5, et vienne notamment buter contre ladite partie supérieure 5 au stade du renversement de ladite partie inférieure 7, lors d'une inversion du sens de mouvement. On évite ainsi les indésirables bruits de culbute. Les figures 4 et l0d montrent la déformation de la partie inférieure 7 et de la lèvre d'essuyage 8 en mode essuyage, le sens de mouvement étant indiqué par une flèche. Les figures 5 à 7 illustrent une réalisation d'un balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue et équipé d'une raclette 13 différemment profilée. Cette dernière comprend une membrure de basculement 14 reliant la partie supérieure 15 à la partie inférieure 16, et une membrure supplémentaire de basculement 17 logée dans ladite partie inférieure 16. Des membrures d'amortissement 18, venues solidairement de moulage dans la région de la membrure de basculement 14, sont agencées avec décalage mutuel dans les deux interstices 19 séparés par ladite membrure 14, ce qui est évoqué par des pointillés sur la représentation fragmentaire suivant la coupe VII-VII. Des membrures d'amortissement 20 sont pareillement venues de moulage solidaire dans la région d'une membrure de basculement 17. Lesdites membrures sont agencées avec décalage mutuel, aussi bien dans les deux interstices 21 séparés par la membrure 17, que vis-à-vis des membrures d'amortissement 18 moulées solidairement dans la région de la membrure de basculement 14. Les membrures d'amortissement 18 et 20 ont pour résultat d'empêcher une arête supérieure respective 22 et 23 de venir buter, en mode essuyage, contre la surface occupant une position sus-jacente. La figure 8 illustre la déformation de la partie inférieure 16. Dans les autres réalisations d'une raclette d'un balai d'essuie- glace exempt d'étrier de retenue, représentées sur les figures 11a, llb et 12a, 12b, des moyens amortisseurs s'étendent longitudinalement dans les interstices respectifs 27 ou 34 formés entre une partie supérieure respective 24, 35 et une partie inférieure respective 25, 36 dotée d'une lèvre d'essuyage 26 ou 37, prenant respectivement la forme d'une membrure d'amortissement 28 ou 33 en un matériau autre, venue solidairement d'extrusion et présentant une dureté Shore sensiblement réduite de moitié (dureté Shore A d'environ 30) par rapport au matériau restant de la raclette (d'une dureté Shore A d'environ 60). La configuration de section transversale des membrures d'amortissement 33 peut varier et offrir, par exemple, la forme d'un trapèze, d'un triangle ou d'un rectangle. L'épaisseur de la membrure de basculement 29 ou 38 représente environ 70 % de l'épaisseur des membrures de basculement des raclettes décrites ci-dessus. Les membrures d'amortissement 28, 33 ont pour effet d'empêcher qu'une arête supérieure respective 30, 31 de la partie inférieure 25, 36 vienne buter, en mode essuyage, contre une surface 32, 39 occupant une position sus- jacente, sachant que lesdites membrures 28, 33 diminuent la flexibilité de la raclette, ce qui est néanmoins compensé par la présence de la membrure de basculement 29, 38 plus mince de 30 %. Malgré la diminution de l'épaisseur de ladite membrure 29, 38, cette dernière est encore suffisamment rigide pour répercuter, sur la lèvre d'essuyage 26, 37, la pression de contact du bras de l'essuie-glace. Les figures llb et 12b montrent le balai d'essuie-glace considéré à l'état de fonctionnement, la direction du mouvement étant indiquée par une flèche. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au balai d'essuie-glace décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. Liste des références numériques 1 élément de support 20 membrure d'amortissement 2 vitre de véhicule 21 interstice 3 raclette 22 arête supérieure 4 profil déflecteur 23 arête supérieure partie supérieure 24 partie supérieure 6 membrure de 25 partie inférieure basculement 26 lèvre d'essuyage 7 partie inférieure 27 interstice 8 lèvre d'essuyage 28 membrure d'amortissement 9 interstice 29 membrure de membrure d'amortissement basculement 11 arête supérieure 30 arête supérieure 12 face inférieure 31 arête supérieure 13 raclette 32 surface 14 membrure de 33 membrure basculement d'amortissement partie supérieure 34 interstice 16 partie inférieure 35 partie supérieure 17 membrure de 36 partie inférieure basculement 37 lèvre d'essuyage 18 membrure d'amortissement 38 membrure de basculement 19 interstice 39 surface REVENDICATIONS 1 Balai d'essuie-glace exempt d'étrier de retenue, comprenant un élément élastique de support et une raclette allongée douée de l'élasticité du caoutchouc, qui est reliée audit élément, est appliquée contre une vitre de véhicule et comprend une partie supérieure pourvue d'un profil déflecteur et conçue pour assurer la liaison avec ledit élément de support, et une partie inférieure dotée d'une lèvre d'essuyage et reliée à ladite partie supérieure par l'intermédiaire d'au moins une membrure de basculement, balai caractérisé en ce que des membrures d'amortissement sont venues solidairement de moulage dans les interstices (9, 19, 21, 27, 34) formés entre la partie supérieure (5, 15, 24, 35), la partie inférieure (7, 16, 25, 36) et la membrure de basculement (6, 14, 17, 29). 2. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les membrures d'amortissement (10, 18, 20) sont réalisées transversalement à l'étendue longitudinale de l'interstice considéré (9, 19, 21) et s'étendent vers l'extérieur, depuis la membrure de basculement (6, 14, 17, 29), sensiblement jusqu'au centre dudit interstice (9, 19, 21, 27). 3. Balai d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les membrures d'amortissement (10) sont agencées en vis-à-vis mutuel dans les interstices (9) séparés par la membrure de basculement (6). 4. Balai d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les membrures d'amortissement (10) sont agencées avec décalage mutuel dans les interstices (9) séparés par la membrure de basculement 5. Balai d'essuie-glace selon caractérisé en ce que les membrures 20) sont agencées avec décalage mutuel (19, 21) ménagés en superposition. 6. Balai d'essuie-glace selon caractérisé en ce que les membrures (6). la revendication 2, d'amortissement (18, dans des interstices la revendication 1, d'amortissement (28, 33) sont réalisées dans la direction de l'étendue longitudinale des interstices (27, 34), et présentent une dureté Shore sensiblement moindre par rapport à celle du matériau constituant la raclette (24/25, 35/36). 7. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les membrures d'amortissement (10, 18, 20, 28, 33) sont constituées d'un matériau différant de celui de la raclette (3, 13, 24/25, 35/36). 8. Balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que la membrure de basculement (29, 38) est constituée, elle aussi, du matériau moins dur dont les membrures d'amortissement (28, 33) sont constituées. 9. Balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que les membrures d'amortissement (33) sont venues solidairement de moulage soit sur la partie inférieure (36), soit sur la partie supérieure (35), et sont agencées à distance de l'autre partie considérée (35, 36). 10. Balai d'essuie-glace selon l'une ou plusieurs des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres des membrures d'amortissement (10, 18, 20) présentent un bombement concave entre la partie supérieure considérée (5, 15) et la partie inférieure considérée (7, 16), ou bien les faces extrêmes desdites membrures d'amortissement (28) présentent un bombement concave entre la partie supérieure (24) et la partie inférieure (25).