Brevet FR2872099A1 — publié le 20051230

Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne un véhicule de chantier ou un véhicule agricole, et en particulier elle concerne la structure d'un carter de transmission qui supporte les roues arrière droite et gauche dans une tondeuse autoporteuse. Comme décrit par exemple dans le document JP 2001-86831 A, il existe des tondeuses du type autoporteuse qui incluent un corps de véhicule supporté par les roues avant droite et gauche et par les roues arrière droite et gauche, une tondeuse, et un collecteur à herbes à l'arrière du corps de véhicule. Un conduit qui s'étend depuis la tondeuse passe entre les roues arrière droite et gauche et il est connecté au collecteur à herbes, de sorte que les herbes qui ont été coupées par la tondeuse sont guidées à travers le conduit vers le collecteur à herbes. Dans la tondeuse décrite dans le document JP 2001-86831 A, le carter de transmission comprend des portions de support droite et gauche qui supportent les roues arrière droite et gauche, et une portion médiane qui est située au-dessous du conduit et qui est connectée aux portions de support droite et gauche. Ainsi, la puissance motrice du moteur est transmise soit depuis la portion de support gauche soit depuis la portion de support droite du carter de transmission vers la roue arrière droite ou gauche, et elle est transmise à la roue arrière gauche ou droite depuis la portion de support droite ou gauche sur l'autre côté du carter de transmission, via un arbre de transmission qui est arrangé dans la portion médiane du carter de transmission. Dans le document JP 2001-86831 A, la partie médiane mince est connectée entre la portion de support droite et la portion de support gauche du carter de transmission. Ainsi, lorsque du fluide hydraulique est rempli à titre d'huile de lubrification dans le carter de transmission (bain d'huile), il devient difficile de faire circuler le fluide hydraulique dans la portion de support droite et la portion de support gauche du carter de transmission, de sorte que le fluide hydraulique dans la 2872099 2 portion de support droite et la portion de support gauche du carter de transmission tend à stagner. Un objectif de la présente invention est de proposer une tondeuse du type autoporteuse dont le carter de transmission inclut une première portion de carter et une seconde portion de carter et une portion médiane connectée à la première et à la seconde portion de carter, et dans lequel il existe une faible stagnation du fluide hydraulique dans différentes portions du carter de transmission. Pour atteindre cet objectif, un véhicule de chantier ou véhicule agricole en accord avec un mode de réalisation de la présente invention comprend une pluralité de roues; un corps de véhicule supporté par les roues; un carter de transmission prévu sur le corps de véhicule; un dispositif hydraulique associé au carter de transmission; et une pompe hydraulique fournissant un fluide hydraulique au dispositif hydraulique. Le carter de transmission comprend une première portion de carter et une seconde portion de carter et une portion médiane s'étendant entre des parties inférieures respectives de la première et de la seconde portion de carter, le carter de transmission étant divisé par une surface de butée s'étendant dans une direction verticale du véhicule. Un passage d'huile est formé dans une surface de la surface de butée, une extrémité du passage d'huile étant formée dans la première portion de carter à titre d'orifice d'huile pour le dispositif hydraulique, et l'autre extrémité du passage d'huile étant ouverte vers la seconde portion de carter. Une sortie de fluide hydraulique est prévue dans la première portion de carter et connectée à la pompe hydraulique pour fournir le fluide hydraulique à la pompe hydraulique. Avec cette configuration, le fluide hydraulique qui revient du dispositif hydraulique circule depuis la première portion de carter du carter de transmission à travers la portion médiane vers la seconde portion de carter, et il y a donc peu de stagnation du fluide hydraulique dans la première et dans la seconde portion de carter du carter de transmission. L'invention sera mieux comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation indiqués à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels: É la figure 1 est une vue en coupe latérale globale d'une tondeuse du type autoporteuse; É la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une tondeuse du type autoporteuse, prise depuis l'arrière; É la figure 3 est une vue latérale schématique du système de transmission depuis le moteur jusqu'au carter de transmission, la transmission hydrostatique à variation continue, les roues avant droite et gauche, les roues arrière droite et gauche, et la tondeuse; É la figure 4 est une vue latérale et en coupe verticale du voisinage de la portion de support gauche du carter de transmission; É la figure 5 est une vue en coupe verticale du carter de transmission, prise depuis l'arrière; É la figure 6 est une vue en coupe du voisinage d'une surface de 20 butée du carter de transmission; É la figure 7 est une vue latérale et en coupe verticale du voisinage d'un palier dans la portion de support gauche du carter de transmission; É la figure 8 est une vue en coupe verticale du voisinage de la 25 portion de support gauche et de la portion médiane du carter de transmission, prise depuis l'arrière; É la figure 9 est une vue latérale et en coupe verticale du voisinage de la portion de support droite du carter de transmission; et É la figure 10 est un diagramme montrant la configuration du 30 circuit hydraulique. Comme montré dans la figure 1, dans une tondeuse du type autoporteuse en accord avec un mode de réalisation de la présente invention, un moteur 4 et un radiateur 5 sont supportés à l'avant d'un 2872099 4 châssis de véhicule, ou corps de véhicule 3, qui est supporté par des roues avant droite et gauche 1 et par des roues arrière droite et gauche 2. Un poste de conduite 23 est supporté au-dessus du milieu du châssis de véhicule 3, et une tondeuse 6 est supportée au-dessous du milieu du châssis de véhicule 3. Un collecteur à herbes 7 est supporté à l'arrière du châssis de véhicule 3. Comme montré dans la figure 1, la tondeuse 6 est supportée par un bras 8 qui est connecté de telle façon qu'il est capable de pivoter dans une direction verticale par rapport au châssis de véhicule 3. Un bras 10 est connecté entre la tondeuse 6 et un vérin de levage 9 (voir figure 10; celui-ci correspond au dispositif hydraulique) dans le châssis de véhicule 3. La tondeuse 6 est soulevée et abaissée par le vérin de levage 9. Comme montré dans les figures 1 et 2, un conduit 11 qui s'étend depuis la tondeuse 6 passe entre les roues arrière gauche et droite et il est connecté au collecteur à herbes 7, de sorte que les herbes qui sont coupées par la tondeuse 6 sont guidées à travers le conduit 11 vers le collecteur à herbes 7. Comme montré dans la figure 1, un carter d'axe avant 12 est supporté à la partie avant du châssis de véhicule 3, et les roues avant droite et gauche 1 sont supportées par le carter d'axe avant de manière à pouvoir être pilotées. Les roues avant droite et gauche 1 sont pilotées par une manette de direction 13 qui est prévue dans le poste de conduite 28. Un carter de transmission 14 et une transmission hydrostatique à variation continue 15 sont fixés à l'arrière du châssis de véhicule 3, et les roues arrière droite et gauche 2 sont supportées par le carter de transmission 14. La force motrice du moteur 4 est transmise via un arbre de transmission 16 à la transmission hydrostatique 15 à variation continue et aux roues arrière droite et gauche 2, et la force motrice est transmise de la transmission hydrostatique 15 à variation continue via des arbres de transmission 17 et 18 et via le carter d'axe avant 12 aux roues avant droite et gauche 1. La puissance motrice qui est dérivée immédiatement avant la transmission hydrostatique 15 à variation continue est transmise à la tondeuse 6 via un arbre de transmission 19. 2872099 5 Ce qui suit est une description de la structure du carter de transmission 14. Comme montré dans les figures 2 et 5, le carter de transmission 14 inclut une portion de support droite 20 qui supporte la roue arrière droite 2 avec un axe de droite 36, une portion de support gauche 21 qui supporte la roue arrière gauche 2 avec un axe de gauche 36, et une portion médiane 22 connectée entre les parties inférieures de la portion de support droite et de la portion de support gauche 20 et 21. Le conduit 11 est positionné au-dessus de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, entre les portions de support droite et gauche 20 et 21 du carter de transmission 14. Cela signifie que la portion médiane 22 du carter de transmission 14 est positionnée au-dessous du conduit 11. Comme montré dans les figures 6, 7, 8 et 9, les portions de support droite et gauche 20 et 21 ainsi que la portion médiane 22 du carter de transmission 14 sont subdivisées chacune en une partie avant et une partie arrière par des surfaces de butée 20a, 21a et 22a qui s'étendent dans la direction latérale et dans la direction verticale du véhicule. Comme montré dans la figure 5, la partie avant des portions de support droite et gauche 20 et 21 et la partie avant de la portion médiane 22 du carter de transmission 14 sont formées d'une seule pièce. De même, la partie arrière des portions de support droite et gauche 20 et 21 et la partie arrière de la portion médiane 22 du carter de transmission 14 sont formées d'une seule pièce. La partie avant des portions de support droite et gauche 20 et 21 du carter de transmission 14, la partie avant de la portion médiane 22, la partie arrière des portions de support droite et gauche 20 et 21 du carter de transmission 14, et la partie arrière de la portion médiane 22 sont reliées par des boulons 62 (voir les figures 6, 8 et 9). La figure 6 est une vue en coupe prise dans le plan horizontal, et la direction vers le haut dans la figure 6 correspond à la direction vers l'avant du véhicule. Comme montré dans les figures 1 est 2, la transmission hydrostatique 15 à variation continue est reliée à la surface arrière de la partie arrière de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14. 2872099 6 Comme montré dans les figures 3, 4 et 5, un arbre d'entrée 24 dirigé vers l'avant est prévu au niveau de la partie supérieure de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14. Un arbre de transmission 104 est connecté à l'arbre d'entrée 24 de telle façon que la puissance motrice du moteur 4 est transmise via l'arbre de transmission 104 à l'arbre d'entrée 24. A l'intérieur de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, la puissance motrice de l'arbre d'entrée 24 est transmise à une pompe hydraulique 15P de la transmission hydrostatique 15 à variation continue, et elle est transmise à un moteur hydraulique 15M de la transmission hydrostatique 15 à variation continue. La puissance motrice est transmise depuis la transmission hydrostatique 15 à variation continue via un engrenage de sortie 25, des engrenages de transmission 26 et 27, et des engrenages coniques 28 et 29 à un arbre de transmission 30. Il est prévu un ventilateur 50, entraîné en rotation par la force motrice de l'arbre d'entrée 24, et l'air de refroidissement du ventilateur 50 est dirigé vers la transmission hydrostatique 15 à variation continue. Comme montré dans les figures 3, 4 et 5, un arbre de transmission 32 est supporté en rotation par des portions de palier cylindrique 22b et par un palier 31 dans la portion de support droite 20 et dans la portion médiane 22 du carter de transmission 14, et cet arbre de transmission 32 est agencé de manière à s'étendre entre les côtés intérieurs de la portion de support droite 20 et de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Au-dessous de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, un arbre de transmission 33 est supporté en rotation par une partie de palier cylindrique 21b et par un palier 34, et il est prévu un différentiel 35 entre les arbres de transmission 32 et 33. Un arbre de sortie 40 dirigé vers l'avant est prévu à la partie supérieure de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, et l'arbre de transmission 17 est connecté à cet arbre de sortie 40. Ainsi, comme montré dans les figures 3, 4 et 5, la force motrice est transmise depuis la transmission hydrostatique 15 à variation continue via l'arbre de sortie 25, les engrenages de transmission 26 et 27, et les engrenages coniques 28 et 29 vers l'arbre de transmission 30, et la force motrice de l'arbre de transmission 30 est transmise via l'engrenage de 2872099 7 transmission 37, le différentiel 35, les arbres de transmission 32 et 33, les engrenages de transmission 38, et les axes de droite et de gauche 36 vers les roues arrière droite et gauche 2. La force motrice est aussi transmise depuis la transmission hydrostatique 15 à variation continue via l'arbre de sortie 25, les engrenages de transmission 39 et 41, l'arbre de sortie 40, les arbres de transmission 17 et 18, et le carter d'axe avant 12 vers les roues avant droite et gauche 1. Comme montré dans les figures 3, 4 et 5, un arbre de prise de force 42 dirigé vers l'avant est prévu à la partie supérieure de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14. L'arbre de transmission 19 est connecté à l'arbre de prise de force 42, et un embrayage à friction multidisques 43 est prévu sur l'arbre de prise de force 42. Ainsi, la puissance motrice est transmise de l'arbre d'entrée 24 à la tondeuse 6 via un engrenage de transmission 44, un engrenage de transmission 45, un engrenage de transmission 46, l'embrayage 43, l'arbre de prise de force 42, et l'arbre de transmission 19. L'engrenage de transmission 45 est monté sur l'arbre de sortie 40 de telle façon que les deux sont capables de tourner l'un par rapport à l'autre. La transmission hydrostatique 15 à variation continue peut être mise dans une position d'avance à haute vitesse, une position inverse à haute vitesse, et une position neutre, et elle est configurée pour assurer un passage à variation continue. La transmission hydrostatique 15 à variation continue est actionnée avec une pédale de changement (non représentée dans les dessins) prévue dans le poste de conduite 23. Comme montré dans la figure 4, un arbre de tourillon 47 est prévu pour faire fonctionner la transmission hydrostatique 15 à variation continue vers la position d'avance à haute vitesse, la position inverse à haute vitesse, et la position neutre en changeant l'angle d'un plateau oblique (non représenté dans les dessins) dans la pompe hydraulique 15P de la transmission hydrostatique 15 à variation continue. L'arbre à tourillon 47 se projette hors de la transmission hydrostatique 15 à variation continue, et la pédale de changement et l'arbre à tourillon 47 sont en liaison mécanique. Comme montré dans la figure 4, un élément de came 47a est fixé sur l'arbre à tourillon 47 à l'intérieur de la transmission hydrostatique 15 à variation continue. Un arbre d'actionnement 48 est prévu dans la transmission hydrostatique 15 à variation continue. Un bras d'actionnement 48a est fixé sur l'arbre d'actionnement 48 à l'intérieur de la transmission hydrostatique 15 à variation continue, et un palier 48b est supporté par le bras d'actionnement 48a. A l'extérieur de la transmission hydrostatique 15 à variation continue, un bras d'actionnement 48c est fixé à l'arbre d'actionnement 48 et un ressort 49 est connecté au bras d'actionnement 48c de l'arbre d'actionnement 48. Ainsi, la force élastique du ressort 49 presse le bras d'actionnement 48a et le palier 48b de l'arbre d'actionnement 48 contre l'élément de came 47a de l'arbre à tourillon 47, et l'arbre à tourillon 47 (et par conséquent la transmission hydrostatique 15 à variation continue) est forcé vers la position neutre. Ce qui suit est une description de la configuration du circuit hydraulique. Comme montré dans la figure 5, un fluide hydraulique tel de l'huile de lubrification est injectée dans le carter de transmission 14, de manière à former un bain d'huile. La surface A du fluide hydraulique est légèrement au-dessus de l'embrayage 48 de la prise de force, au voisinage de l'arbre de sortie 40. Comme montré dans la figure 10, le fluide hydraulique dans le carter de transmission 14 est injecté depuis un filtre 51 vers une pompe 52, puis le fluide hydraulique est amené depuis la pompe 52 vers une valve de commande 53, à un mécanisme de direction assistée 54 pour les roues avant droite et gauche 1, qui sont pilotées par la manette de direction 13, un refroidisseur à huile 55 (voir figure 1), un filtre 56, et le système du circuit hydraulique de la transmission hydrostatique 15 à variation continue. Depuis le système du circuit hydraulique de la transmission hydrostatique 15 à variation continue, le fluide hydraulique est renvoyé au carter de transmission 14. 2872099 9 Comme montré dans les figures 3 et 4, la pompe 52 est couplée à la partie supérieure de la partie avant de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, et la force motrice de l'arbre d'entrée 24 est transmise via des engrenages de transmission 57 et 58 à la pompe 52. Le drain 51 est prévu à la partie inférieure de la partie arrière de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, et un conduit 59 connecte le drain 51 avec la pompe 52. Comme montré dans les figures 4, 5 et 10, la valve de commande 53 (correspondant à un dispositif hydraulique) est couplée à la partie supérieure de la partie avant de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14. La valve de commande 53 peut être commutée entre une position soulevée dans laquelle le fluide hydraulique est transmis de la pompe 52 au vérin de le valve 9, de sorte que la tondeuse 6 est soulevée par le vérin de levage 9, une position d'arrêt dans laquelle le fluide hydraulique est transmis de la pompe 52 au mécanisme de direction assistée 54, et la décharge du fluide hydraulique depuis le vérin de levage 9 est arrêtée, et une position abaissée dans laquelle le fluide hydraulique est transmis de la pompe 52 au mécanisme de direction assistée 54, et le fluide hydraulique est déchargé depuis le vérin de levage 9, de sorte que la tondeuse 6 est abaissée par le vérin de levage 9. Comme montré dans la figure 1, un levier de levage 61 est prévu sur le côté droit du siège 60 du conducteur dans le poste de conduite 28, et la valve de commande 53 peut être positionnée avec le levier de levage 61 en position soulevée, en position neutre, et en position abaissée. Ce qui suit est une explication de la configuration pour ramener le fluide hydraulique de la valve de commande 53 au carter de transmission 14. Comme montré dans les figures 5, 6, 7, 8 et 9, une série de gorges sont formées le long de la surface de butée 21a sur le côté droit (côté du conduit 11) de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, de la surface de butée 22a sur le côté supérieur de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, et de la surface de butée 20a sur le côté gauche (côté du conduit 11) de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14. Des passages ou chemins d'huile 63 sont formés avec ces gorges en couplant les parties avant des portions de support droite et gauche 20 et 21 et la partie avant de la portion médiane 22 du carter de transmission 14 à la partie arrière des portions de support droite et gauche 20 et 21 et à la partie arrière de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Un élément d'étanchéité 64 est disposé à l'extérieur du passage d'huile 63 dans la surface de butée 21a de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, dans la surface de butée 22a de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, et dans la surface de butée 20a de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14. Comme montré dans les figures 5, 7 et 8, au niveau du palier 65 qui supporte l'arbre de transmission 30, une portion de gorge est formée dans la partie qui est située sur la circonférence extérieure du palier 65 dans la surface de butée 21a du côté droit (côté du conduit 11) de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, formant ainsi un passage d'huile 63 avec la gorge et avec la partie circonférentielle du palier 65. Comme montré dans les figures 5 et 8, au niveau des parties de palier 22b de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, des ramifications de passage d'huile 66, qui sont ramifiées depuis le passage d'huile 63 en direction des parties de palier 22b de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, sont formées dans la surface de butée 22a sur le côté supérieur de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Comme montré dans les figures 5 et 9, une portion en gorge de forme annulaire 67 est formée au niveau d'une partie qui supporte l'axe de droite 36 sur la surface de butée 20a sur le côté gauche (côté du conduit 11) de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, une portion en gorge de forme annulaire 68 qui communique avec l'intérieur de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14 est formée depuis la portion de gorge 67, et le passage d'huile 63 est connecté à la portion de gorge 67. Comme montré dans la figure 5, le fluide hydraulique qui retourne de la valve de commande 53 qui est couplée à la partie supérieure de la partie avant de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14 est renvoyée à l'extrémité supérieure du passage d'huile 63 dans la partie de support gauche 21 du carter de transmission 14. Avec la configuration décrite ci-dessus, telle que montrée dans les figures 5, 6, 7, 8 et 9, le fluide hydraulique qui retourne de la valve de commande 53 est renvoyé via le passage d'huile 63 dans la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, via le passage d'huile 63 dans la portion médiane 22 du carter de transmission 14, via le passage d'huile 63 dans la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, et via les gorges 67 et 68 vers l'intérieur de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14. Une partie du fluide hydraulique dans le passage d'huile 63 dans la portion médiane 22 du carter de transmission 14 est fournie via les ramifications 66 du passage d'huile vers les parties de palier 22b de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Le fluide hydraulique qui a été renvoyé à l'intérieur de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14 est renvoyé vers l'intérieur de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14 à travers l'intérieur de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Comme montré dans les figures 5 et 8, une pluralité de portions de paroi en forme de bloc 22c, à travers lesquelles sont passés les boulons 62, sont formées dans la direction longitudinale du véhicule, c'est-à- dire une direction perpendiculaire au plan de la surface de butée, au fond et à l'intérieur de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Ainsi, quand le fluide hydraulique qui a été renvoyé à l'intérieur de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14 retourne en traversant l'intérieur de la portion médiane 22 du carter de transmission 14 vers l'intérieur de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, tel que décrit ci-dessus, il passe nécessairement par- dessus les portions de paroi 22c, grâce à quoi les petits débris dans le fluide hydraulique sont arrêtés par les portions de paroi 22c de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, de sorte que les petits débris éventuels dans le fluide hydraulique s'accumulent au voisinage des portions de paroi 22c ou entre des portions de paroi adjacentes 22c de la portion médiane 22 du carter de transmission 14. Dans la configuration du carter de transmission 14 décrite dans la description détaillée qui précède des modes de réalisation préférés, on peut inverser le côté gauche et le côté droit tels que montrés dans la figure 5 (de telle sorte que la transmission hydrostatique 15 à variation continue sera accouplée à la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, et en outre l'arbre d'entrée 24, l'arbre de sortie 40, l'arbre de prise de force 42, et le différentiel 35 seront prévus sur la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, et la pompe 52 et la valve de commande 53 seront couplées à la partie supérieure de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14). Dans les figures 5, 6, 7, 8 et 9 de la description détaillée des modes de réalisation préférés, il est aussi possible de former une série de gorges uniquement dans la surface de butée 21a sur le côté droit (côté du conduit 11) de la partie avant de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, sur la surface de butée 22a sur le côté supérieur de la partie avant de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, et sur la surface de butée 20a sur le côté gauche (côté du conduit 11) de la partie avant de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, pour former le passage d'huile 63. Inversement, il est aussi possible de former une série de gorges uniquement dans la surface de butée 21a sur le côté droit (côté du conduit 11) de la partie arrière de la portion de support gauche 21 du carter de transmission 14, sur la surface de butée 22a sur le côté supérieur de la partie arrière de la portion médiane 22 du carter de transmission 14, et sur la surface de butée 20a sur le côté gauche (côté du conduit 11) de la partie avant de la portion de support droite 20 du carter de transmission 14, pour former le passage d'huile 63. La présente invention peut être appliquée à un véhicule quelconque comportant un carter de transmission ayant une première portion de carter et une seconde portion de carter et une portion médiane qui relie des parties inférieures de la première et de la seconde portion de carter. C'est-à-dire qu'une première portion de carter et une seconde portion de carter (qui correspondent à la portion de support droite et à la portion de support gauche) ne doivent pas nécessairement être les portions de support droite et gauche qui supportent les roues droite et gauche respectivement. Dans ce cas, la première et la seconde portion de carter peuvent être alignées, par exemple, dans une direction avant/arrière par rapport au véhicule, et la surface de butée correspondante qui divise le carter de transmission et qui définit le passage d'huile peut s'étendre dans la direction correspondante, c'est-à-dire verticale et dans les directions avant/arrière par rapport au véhicule. En d'autres termes, la surface de butée s'étend latéralement et verticalement par rapport au véhicule. Revendications 1. Véhicule de chantier ou véhicule agricole, comprenant: une pluralité de roues (1, 2) ; un corps de véhicule (3) supporté par les roues (1, 2) ; un carter de transmission (14) prévu sur le corps de véhicule (3) un dispositif hydraulique (15; 54: 9) associé au carter de transmission (14); une pompe hydraulique (52) fournissant un fluide hydraulique au dispositif hydraulique (15; 54: 9) ; caractérisé en ce que: le carter de transmission (14) comprend une première portion de carter (21) et une seconde portion de carter (20), et une portion médiane (22) s'étendant entre des parties inférieures respectives de la première et de la seconde portion de carter (20, 21), le carter de transmission (14) étant divisé par une surface de butée (21a, 22a, 20a) s'étendant dans une direction verticale du véhicule; un passage d'huile (63) est formé dans une surface de la surface de butée (21a, 22a, 20a), une extrémité du passage d'huile (63) étant formée dans la première portion de carter (21) à titre d'orifice d'huile pour le dispositif hydraulique (15; 54: 9), et l'autre extrémité du passage d'huile (63) étant ouverte vers la seconde portion de carter (20) ; et une sortie de fluide hydraulique (51) est prévue dans la première portion de carter (21) et connectée à la pompe hydraulique (52) pour amener le fluide hydraulique à la pompe hydraulique (52). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que: la première portion de carter (21) forme au moins une partie d'une portion de support gauche supportant une roue (2) sur un côté gauche du véhicule, la seconde portion de carter (20) forme au moins une partie d'une portion de support droite supportant une roue (2) sur un côté droit du véhicule, la portion médiane (22) connecte la portion de support droite (20) et la portion de support gauche (21) et reçoit un axe de transmission (36, 36) qui relie les roues gauche et droite (2), et la surface de butée (21a, 22a, 20a) s'étend latéralement et verticalement par rapport au véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une tondeuse (6) supportée par ledit véhicule; un collecteur à herbes (7) attaché à l'arrière du corps de véhicule (3) ; et dans lequel les roues droite et gauche sont des roues arrière droite et arrière gauche (2), et le véhicule comprenant en outre: un conduit (11) qui passe entre les roues arrière droite et arrière gauche (2) et qui est connecté au collecteur à herbes (7), le conduit guidant les herbes coupées par la tondeuse (6) vers le collecteur à herbes (7) ; et dans lequel la portion médiane (22) est agencée au-dessous du conduit (11). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une portion de paroi (22c), s'étendant en direction perpendiculaire à un plan de la surface de butée, à l'intérieur et au fond de la portion médiane (22) du carter de transmission (14), de telle façon que le fluide hydraulique qui traverse la portion médiane (22) doit nécessairement passer par-dessus la portion de paroi (22c). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, au niveau d'une partie proche d'une portion de palier (22b) d'un arbre de transmission (30) sur la surface de butée (21a, 22a, 20a) du carter de transmission (14), le passage d'huile (63) est pourvu d'une ramification de passage d'huile (66) pour fournir le fluide hydraulique du passage d'huile (63) du carter de transmission (14) à la portion de palier (22b) de l'arbre de transmission (14). 6. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel les roues droite et gauche sont des roues arrière droite et arrière gauche (2).