Brevet FR2860485A1 — publié le 20050408

La présente invention concerne l'assujettissement de motocyclettes et/ou analogues tels que les cyclomoteurs. En premier lieu, la présente invention a pour objet un dispositif pour le stockage en vue du parking et du transport de motocyclettes de différents types, différentes largeurs de roues, différents diamètres de roues et différentes cylindrées. Le stockage peut se faire à l'unité, par exemple dans le garage du propriétaire ou le transport sur remorque, voire le déplacement vertical sur pont d'entretien. Le stockage peut concerner un grand nombre de véhicules deux roues, par exemple pour le transport par bateaux, camions ou avions. Pour le stockage à l'unité, en ce qui se rapporte au stationnement, il est fréquent de placer une motocyclette sur béquille, ce qui n'offre aucune sécurité contre le vol. II est connu d'ajouter des mécanismes tels que cadenas et/ou chaînes qui demandent un travail spécifique de mise en place et verrouillage de ce mécanisme. Toujours dans le stockage à l'unité, en ce qui se rapporte au transport sur remorque, l'immobilisation se fait par des sangles, ce qui demande un travail long et fastidieux, la motocyclette ne devant être ni déséquilibrée, ni éjectée par les cahots de la route. En effet, les amortisseurs de remorques sont moins ajustés que ceux des véhicules tracteurs. Pour le stockage de plusieurs motocyclettes, par exemple pour le transport par bateau, l'immobilisation doit supporter les vagues; il est connu de fixer les motocyclettes par des chaînes ou des sangles (voir US- A 5 133 453). De tels dispositifs présentent l'inconvénient de détériorer plusieurs motocyclettes si l'on veut atteindre une immobilisation suffisamment efficace pour naviguer en mer. De plus, la mise en place de sangles nécessite un temps important. 30 Enfin, des dispositifs d'assujettissement complexes sont connus, par exemple par FR 1 086 786 qui enseigne un mécanisme qui présente l'inconvénient de combiner plusieurs moyens tels que partie adaptée à la selle, tirants réglables, cale de roue avant, bras articulés. D'autres dispositifs présentent des structures simples tel qu'un chemin de roulement combinées avec des structures complexes pour l'assujettissement de motocyclettes tel que structures verticales relativement hautes, mors, étau, etc.... De telles structures présentent l'inconvénient d'être complexes, donc encombrantes et de se justifier pour plusieurs motocyclettes, non une seule. Enfin, il n'est pas prévu de verrouillage contre le vol. I O Le but de l'invention est donc d'obtenir un dispositif d'assujettissement de motocyclettes et/ou analogues pour le stockage et le transport comportant un chemin de roulement et des moyens de verrouillage permettant une immobilisation et un verrouillage simple et rapide pouvant se disposer à l'unité ou disposé répétitivement de manière à pouvoir immobiliser et verrouiller plusieurs motocyclettes ou analogues de manière simple et naturelle sans les abîmer. Ce but est atteint par un dispositif dont les moyens de verrouillage comportent au moins un élément de structure vertical formant butée avant de la roue avant et un sabot articulé par rapport au chemin de roulement présentant en coupe une forme sensiblement en L, la partie arrière au repos prolongeant le sol ou surface de roulement et la partie avant étant relevée, le moyen d'articulation étant situé sensiblement au niveau de l'angle du L; en position travail la partie avant du sabot basculant vers l'horizontale, la partie arrière se redressant et venant verrouiller par l'arrière la roue avant sous l'effet du poids de la motocyclette transmis par la roue avant. Ainsi, la motocyclette qui suit son chemin de roulement jusqu'à la butée avant se retrouve automatiquement verrouillée sans intervention spécifique de l'opérateur. Afin de guider la motocyclette et éviter des déplacements latéraux, le chemin de roulement comporte au moins un élément présentant au moins une surface verticale de guidage longitudinale droite et gauche de la roue avant de motocyclette, typiquement deux plaques métalliques. Suivant une autre caractéristique, un vérin ou un mécanisme avec cliquet relie l'extrémité arrière du sabot au chemin de roulement de manière à compenser les variations du poids provenant du stockage et/ou transport de motocyclettes de types différents. Dans le but d'immobiliser et verrouiller des motocyclettes avec roues avant de différents diamètres, le moyen d'articulation est réglable par déplacement horizontal suivant le chemin de roulement. En vue d'immobiliser et verrouiller les motocyclettes routières, typiquement les motocyclettes dites touring, les parties avant et arrière du sabot présentent chacune une forme de U évasé et assemblées continûment entre elles de manière à former surface de roulement et guidage latéral de la roue avant de motocyclette routière. En vue d'immobiliser et verrouiller les motocyclettes et analogues avec roues de différentes largeurs et typiquement des roues étroites de motocross ou de mobylettes, les parties avant et arrière du sabot présentent chacune une forme en V et assemblée continûment pour guider une roue avant de motocyclette ou de motocross. Suivant d'autres caractéristiques L'élément de structure vertical formant butée présente une forme identique et orientée vers celle du sabot. Le dispositif selon l'invention comprend au moins deux cornières présentant des surfaces de guidage latérales reliant l'élément de structure vertical au sabot via le moyen d'articulation présent dans les deux cornières formant pallier. Afin d'immobiliser et verrouiller plusieurs motocyclettes, l'élément de structure vertical est disposé avec d'autres éléments de même type autour d'un noyau central. L'invention a encore pour objet l'utilisation d'un dispositif d'assujettissement conforme à celui décrit avec au moins une des caractéristiques précédentes pour obtenir un verrouillage antivol de motocyclettes ou analogues suite à passage, basculement et appui via la roue avant sur le sabot dudit dispositif. D'autres avantages de l'invention ressortiront de la lecture des dessins qui représentent un exemple non limitatif d'exécution de l'invention. Les dessins représentent: Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un dispositif d'assujettissement de motocyclette; Fig. 2 est une vue en élévation de dessus du dispositif correspondant à celui de la fig.1; Fig. 3 est une vue de détail de côté de la partie du dispositif selon l'invention qui permet le réglage en fonction du diamètre de la roue; Fig. 4 est une vue de dessus de motocyclettes assujetties dans un ensemble de dispositifs correspondant aux Fig. 1 et 2 disposés concentriquement; Fig. 5 est une vue de dessus de motocyclettes assujetties dans un ensemble de dispositifs correspondant aux Fig. 1 et 2 disposés parallèlement. En se reportant aux figures, on voit deux cornières la, lb reliées par un moyen connu tel qu'un cordon de soudure 2 à un élément de structure vertical 3. Les cornières la, lb et l'élément de structure vertical 3 délimitent un chemin de roulement 4 de motocyclette dont une roue avant 5 est représentée en trait pointillés Fig.l. Les cornières sont réalisées avec deux plaques métalliques 6, 7 assemblées sous forme de L, une plaque 6 formant un appui horizontal, l'autre 7 vertical délimitant le chemin de roulement 4. L'élément de structure vertical 3 représenté aux Fig.2, 4 et 5 se présente sous forme de U évasé. Cette forme est obtenue par l'assemblage de trois plaques métalliques verticales 8 d'extrémité et 9, 10 latérales. L'ensemble de ces trois plaques 8, 9, 10 est fixé sur une plaque horizontale d'appui 11. Les plaques 7 présentent chacune un perçage 13 dans lequel est prévu un arbre d'axe 13. Des paliers 14 permettent la rotation de l'arbre. Les figures montrent aussi un sabot articulé 15. Le sabot 15 représenté dans sa position repos en traits forts sur la figure 1 comprend une de tôle pliée en forme de U évasé qui prolonge dans la position repos le chemin de roulement 4. Ainsi la partie centrale 17, depuis son extrémité 18 à l'opposé de l'élément de structure verticale 3, se présente dans une position légèrement montante pour accueillir la roue avant 5 d'une motocyclette. Les deux extrémités latérales 18a, 18b sont pliées de manière à former un U évasé guide de la roues avant 5. Ces deux extrémités 18a, 18b sont prolongées et reliées par le pont de roulage de la partie centrale 17. Une autre tôle 19 disposée suivant une géométrie proche de la verticale en position repos est assemblée de manière continue à l'ensemble de la tôle pliée, partie centrale 17 et extrémité latérale 18a, 18b par un cordon de soudure 20. Un cylindre creux non représenté est fixé d'une manière connue, par exemple par un cordon de soudure au sabot 15 à proximité de la jonction entre les tôles 16 et 19 suivant un axe confondu avec l'axe de l'arbre 13. Ce cylindre creux présente une dimension interne ajustée par rapport à l'arbre de manière à former un palier et permet le pivotement ou articulation du sabot 15 autour de cet axe 13. Un vérin 21 est placé s'étendant depuis l'extrémité de la plaque métallique verticale de la cornière 1 a jusqu'à l'extrémité latérale 18a en partie opposée à l'élément de structure verticale 3. Le vérin 21 comprend une tige 22 coulissant dans un fourreau 23. Le fonds du fourreau 23 est fixé à un oeil 24 disposé suivant un axe 25 pivotant par rapport à la cornière la. L'extrémité extérieure de la tige 22 présente un oeil 26 lui permettant de pivoter suivant un axe 27 par rapport au sabot 15. Ainsi le vérin 21 peut pivoter de manière synchronisée avec le pivotement P du sabot articulé 15. Suivant une première variante représentée à la Fig. 3 les plaques métalliques verticales 7 des cornières la et 1 b présentent un jour 28 sensiblement horizontal permettant le coulissement des paliers 14 et par conséquent de l'axe 13 de l'arbre et du palier du sabot 15. Ainsi le coulissement coulissement d'or ce jour permet de reculer ou approcher et le sabot. Articulé 15 par rapport à l'élément de structure verticale 3. Des lamages 29a, 29b, 29c, 29d permettent de verrouiller le palier, l'arbre et le sabot 15 au niveau de distance recherchée. II est possible de placer plusieurs dispositifs selon l'invention les uns à côté des autres de façon à pouvoir assujettir plusieurs motocyclettes. La figure 4 présente huit dispositifs placés concentriquement les uns par rapport aux autres de façon à ce que les motocyclettes assujetties se trouvent disposées en étoile par rapport au centre 30. Ainsi les guidons 31 qui présentent une largeur l0 supérieure au reste aux autres éléments des motocyclettes ne se prennent pas les uns avec les autres. Il est encore possible de prévoir le stationnement tête bêche des motocyclettes, pour cela les dispositifs selon l'invention sont alignés mais orientés alternativement d'un côté puis de l'autre perpendiculairement par rapport à l'alignement tel que représenté figure 5. Le fonctionnement d'un dispositif selon l'invention se fait par l'arrivée de la roue avant 5 d'une motocyclette qui s'engage sur la partie centrale 17 de la tôle pliée 16 du sabot articulé 15, étape A de l'organigramme représentée figure 6, position du sabot au repos représenté en traits forts à la figure 1. En avançant, la roue 5 vient appuyer sur la tôle 19, l'effet de cet appui entraîne le basculement du sabot 15 par rotation autour de l'axe 13, étape B de l'organigramme, position représentée en traits pointillés à la figure 1. Enfin, la roue 5 continue jusqu'à l'élément de structure vertical 3. Dans cette position le basculement du sabot 15 se termine, la tôle pliée 16 vient appuyer sur l'arrière de la roue avant 5, entraîné par l'appui de la roue 5 sur la tôle 19. En effet, le centre de gravité des motos se trouve plus proche de la roue avant 5 que de la roue arrière. Par conséquent la principale composante du poids se retrouve transmise au sol ou à la surface de roulement par la roue avant 5; suite au basculement, la tôle 19 sera en position de support de la roue 5 dans le chemin de roulement 4 et par conséquent reçoit une partie importante du poids P1 de la moto, la tôle pliée 16 étant liée et à cette tôle 19 transmet cette force en venant verrouiller la moto. par serrage de l'arrière de la roue avant 5 orienté contre l'élément de structure verticale 3. Le vérin 21 permet de régler le serrage en atténuant la force transmise par une force opposée et appliquée au sabot 15 de manière à pouvoir déverrouiller le dispositif. Dans le cas contraire, le vérin renforce la force de verrouillage appliquée sur la roue avant 5. Un tel renforcement est particulièrement utile dans le cas des motocyclettes de motocross. En effet ce type de véhicule deux-roues présente un centre de gravité plus centrale bien que toujours plutôt situé à l'avant du véhicule. Il faut prévoir pour ces motocyclettes que la force transmise provenant du poids sera plus faible. En variante non représentée les plaques métalliques verticales extrémités 8 et 9 viennent se rejoindre et forment vue de dessus un V apte à réceptionner des roues 5 de différentes largeurs. En particulier les motocyclettes de motocross ainsi que les cyclomoteurs présentent des roues particulièrement étroites et l'appui avant dans un V les immobilise par rapport au risque de chute latérale. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des structures particulières, elle n'y est nullement limitée. De nombreuses variantes restent possibles, notamment du point de vue de la construction des divers éléments par substitution d'équivalents techniques, tel que le remplacement des deux cornières la et lb par un U métallique formant le chemin de roulement 4 et combinant ou suivant par une autre variante substituer vérin 21, par un dispositif à cliquet qui empêche le déverrouillage de la roue, sans sortir pour autant du domaine de l'invention. Les combinaisons des différentes réalisations représentées sur les dessins ou décrites ci-dessus ne sortent pas du cadre de l'invention. Signes de références la cornière lb cornière 2 cordon de soudure 3 élément de structure vertical 4 chemin de roulement roue avant 6 plaque métallique 7 plaque métallique 8 plaque métallique verticale d'extrémité 9 plaque métallique verticale latérale plaque métallique verticale latérale 11 plaque d'appui 12 perçage 13 axe de l'arbre 14 paliers sabot articulé 16 tôle pliée 17 partie centrale 18a extrémité latérale 18b extrémité latérale 19 tôle cordon de soudure 21 vérin 22 tige 23 fourreau 24 oeil axe 26 oeil 27 axe 28 jour 29a lamage 29b lamage 29c lamage 29d lamage centre 31 guidon A Etape repos B étape basculement du sabot C étape verrouillage P pivotement P1 composante du poids de la motocyclette Les signes de références insérés après les caractéristiques 1 0 techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS 1- dispositif d'assujettissement de motocyclettes et/ou analogues pour le stockage et le transport comportant un chemin de roulement (4) et des moyens de verrouillage, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins un élément de structure vertical (3) formant butée avant de la roue avant (5) et un sabot articulé (15) par rapport au chemin de roulement (4) présentant en coupe une forme sensiblement en L, la partie arrière au repos prolongeant le sol ou surface de roulement et la partie avant étant relevée, le moyen d'articulation étant situé sensiblement au niveau de l'angle du L, en position travail la partie avant du sabot (15)basculant vers l'horizontale, la partie arrière se redressant et venant verrouiller par l'arrière la roue avant (5) sous l'effet du poids de la motocyclette transmis par la roue avant (5). 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chemin de roulement (4) comporte au moins un élément présentant au moins une surface verticale de guidage longitudinale droite et gauche de la roue avant (5) de motocyclette, typiquement deux plaques métalliques (7). 3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un vérin ou un mécanisme avec cliquet relie l'extrémité arrière du sabot (15) au chemin de roulement (4) de manière à compenser les variations du poids provenant du stockage et/ou transport de motocyclettes de types différents. 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'articulation est réglable par déplacement horizontal suivant le chemin de roulement (4). 2860485 11 5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties avant et arrière du sabot (15) présentent chacune une forme de U évasé et assemblée continûment entre elles de manière à former surface de roulement et guidage latéral de la roue avant de motocyclette routière. 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les parties avant et arrière du sabot (15) présentent chacune une forme en V assemblée continûment pour guider une roue avant (5) de motocyclette de motocross. 7- Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en l'élément de structure vertical (3) formant butée présente une forme identique et orientée vers celle du sabot (15) 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux cornières (1a, 1 b) présentant des surfaces de guidage latérales reliant l'élément de structure vertical (3) au sabot (15) via le moyen d'articulation présent dans les deux cornières (la, 1 b) formant palier (14). 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de structure vertical (3) est disposé avec 20 d'autres éléments de même type autour d'un noyau central. 10- Utilisation d'un dispositif d'assujettissement conforme à l'une des revendications précédentes pour obtenir un verrouillage antivol de motocyclettes ou analogue suite à passage, basculement et appui via la roue avant (5) sur le sabot (15) dudit dispositif.