Brevet FR2861908A1 — publié le 20050506

ALTERNATEUR DE VEHICULE REFERENCE A DES DEMANDES APPARENTEES Cette demande est apparentée à la demande de brevet japonais 5 N 2003373 884 déposée le 4 novembre 2003. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à des générateurs de courant électrique à utiliser sur des véhicules, et plus particulièrement, à un alternateur de véhicule conçu pour être installé sur une automobile et un camion, etc. 2. Description de la technique apparentée En général, un exemple caractéristique d'alternateurs de véhicules connus dans la technique comprend un carter dans lequel un stator est supporté pour y recevoir avec possibilité de rotation un rotor qui porte les ventilateurs de refroidissement en vue d'une rotation avec le rotor afin de créer un courant de refroidissement qui est évacué par l'intermédiaire de fenêtres d'évacuation formées dans le carter (se reporter à la publication provisoire de brevet japonais N 8-37 748 (sur les pages 4 à 9 et sur les figures 1 à 8). Avec un tel alternateur de véhicule de la technique apparentée, il arrive que lorsqu'un véhicule se déplace sur des routes non pavées, de l'eau boueuse, projetée par les pneus au cours du déplacement du véhicule, entre dans un compartiment moteur et pénètre à l'intérieur de l'alternateur de véhicule au travers des fenêtres d'évacuation formées dans le carter, en facilitant la corrosion des parties constitutives. Ceci peut résulter en la pénétration d'eau boueuse dans les zones de contacts de balai et provoquer une usure anormale d'un balai avec pour résultat une anomalie du fonctionnement pour générer du courant électrique. A titre de contre-mesures contre un tel problème, la technique la plus simple a été proposée pour fournir un couvercle étanche à l'eau, par lequel l'alternateur du véhicule est recouvert pour améliorer les performances d'étanchéité à l'eau (se reporter à la publication mise à la disposition du public de l'invention-association N 2001-004 939 (sur la page 1 et sur les figures 1 et 2). On notera également que dans des cas où le couvercle étanche à l'eau est monté sur l'alternateur du véhicule de manière à recouvrir celui-ci, le courant de refroidissement évacué depuis =Les fenêtres d'évacuation du carter frappe le couvercle étanche à l'eau et augmente la résistance à la ventilation du courant de refroidissement, ce qui résulte en une détérioration de la propriété de refroidissement. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été menée avec la vue ci-dessus à l'esprit, et a pour but de fournir un alternateur de véhicule qui peut prévenir une détérioration des performances de refroidissement tout en améliorant les propriétés d'étanchéité à ].'eau. Pour traiter le problème ci-dessus, un aspect de la présente invention fournit un alternateur de véhicule à utiliser sur un véhicule, qui comprend un stator sur lequel un enroulement d'armature est enroulé, un rotor disposé avec possibilité de rotation dans le stator, une unité de refroidissement montée sur 20].e rotor destinée à créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor, et un carter grâce auquel le stator et le rotor sont supportés, et comportant une zone latérale formée avec une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement, orientées à un premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation du rotor, afin d'évacuer le courant de refroidissement. Un couvercle étanche à l'eau est situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale. Le couvercle étanche à l'eau présente une pluralité d'ouvertures de ventilation formées avec un second angle incliné différent du premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un centre d'un arbre de rotation du rotor. Avec une telle structure, la présence des ouvertures de ventilation formées dans le couvercle étanche à l'eau permet la diminution du courant de refroidissement évacué, de l'accumuler à l'intérieur du couvercle étanche à l'eau pour prévenir ainsi l'apparition d'une détérioration des performances de refroidissement qui serait provoquée par le couvercle étanche à l'eau situé au-dessus de la périphérie circonférentielle extérieure du carter. En outre, en raison de la présence d'une différence entre le premier angle incliné, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement sont orientées, et le second angle incliné, auquel les ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau sont orientées, il n'arrive jamais que:L'enroulement d'armature soit directement exposé au travers des ouvertures de ventilation et des ouvertures des fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement telles qu'elles sont vues depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau. Donc, de l'eau boueuse ou autre, qui pénétrerait promptement depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau, est incapable d'atteindre directement l'enroulement d'armature, et des propriétés d'étanchéité à l'eau favorables peuvent être améliorées. En outre, les ouvertures de ventilation décrites ci-dessus peuvent de préférence être inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation du rotor. Ceci permet au couvercle étanche à l'eau de présenter des propriétés d'étanchéité à l'eau améliorées et d'avoir des effets efficaces d'isolation phonique en vue de contrer les bruits qui seraient transférés depuis l'alternateur du véhicule dans une direction radiale. De plus, les fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement peuvent de préférence être inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation du rotor. Ceci permet au couvercle étanche à l'eau de présenter des propriétés d'étanchéité à l'eau améliorées tout en Facilitant la diminution de la résistance à la ventilation d'un courant de refroidissement circulant dans un sens incliné par rapport à la direction centrifuge. En outre, il peut être préférable pour l'un ou l'autre de l'angle incliné des ouvertures de ventilation et de l'angle incliné des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement de s'étendre dans le même sens que le sens de rotation du rotor et pour l'autre de s'étendre dans un sens opposé. Ceci permet à l'eau boueuse, qui pénètre le long de trajets inclinés des ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau, de frapper une surface circonférentielle extérieure du carter ou de parois latérales des fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement afin d'empêcher l'eau boueuse d'atteindre directement l'enroulement d'armature d'une manière hautement fiable, résultant en des améliorations supplémentaires des propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau. Par ailleurs, le couvercle étanche à l'eau décrit ci-dessus peut de préférence être monté sur le véhicule en même temps que le carter au niveau d'une section de montage sur le véhicule du carter. Ceci permet à la structure de fixation du couvercle étanche à l'eau d'être simplifiée et, également, il devient possible pour le couvercle étanche à l'eau de présenter une structure qui peut être fixée fermement au véhicule grâce à l'utilisation de boulons, grâce auxquels l'alternateur du véhicule est monté sur le véhicule, pour ainsi fournir d'excellentes propriétés de résistance aux chocs contre les oscillations du véhicule. En outre, le couvercle étanche à l'eau décrit ci-dessus peut de préférence être formé d'un élément en résine de matière plastique qui comprend des éléments métalliques moulés rapportés grâce auxquels le couvercle étanche à l'eau est monté sur le véhicule. Ceci permet d'empêcher l'élément en résine de matière plastique de la section de montage du véhicule de fluer, en réalisant ainsi une structure qui présente d'autres excellentes propriétés de résistance aux chocs vis-à- vis des oscillations du véhicule. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni un alternateur de véhicule à utiliser sur un véhicule, qui comprend un moyen de stator sur lequel un enroulement est enroulé, un rotor disposé avec possibilité de rotation dans le moyen de stator et un moyen de génération de courant de refroidissement destiné à créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor. Un moyen de carter supporte le moyen de stator ainsi que le rotor et présente une zone latérale formée avec une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement, orientées à un premier angle incliné par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation du rotor, afin d'évacuer le couvrant de refroidissement. Un couvercle étanche à l'eau est situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale et présente une pluralité d'ouvertures de ventilation formées à un second angle incliné différent du premier angle incliné. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Pour une meilleure compréhension de la présente invention et pour représenter comment celle-ci peut être mise en pratique, il sera à présent décrit, à titre d'exemple seulement, des modes de réalisation spécifiques conformes à la présente invention en faisant référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue de face d'un alternateur de véhicule, servant d'alternateur, d'un mode de réalisation 10 conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue latérale de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé, La figure 3 est une vue en coupe transversale partielle de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement 15 déposé, La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un couvercle étanche à l'eau situé à proximité d'un support de montage d'un alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé, et La figure 5 est une vue en coupe transversale partielle illustrant une forme modifiée de l'alternateur de véhicule dans lequel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement et les ouvertures de ventilation du couvercle étanche à l'eau sont orientées dans des sens opposés. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, un alternateur de véhicule d'un mode de réalisation conforme à la présente invention sera décrit ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue de face de l'alternateur formant un alternateur de véhicule d'un mode de réalisation conforme à la présente invention. De même, la figure 2 est une vue latérale de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé. La figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'alternateur de véhicule du mode de réalisation actuellement déposé. Ainsi que représenté sur les figures 1 à 3, l'alternateur de véhicule 1 du mode de réalisation actuellement déposé prend la forme d'une structure à montage latéral qui permet à l'alternateur de véhicule 1 d'être monté et fixé sur un support de moteur 90 sur un plan perpendiculaire à un arbre de rotation 3a. L'alternateur de véhicule 1 est constitué d'un stator 2 sur =_equel un enroulement d'armature 21 est enroulé, d'un rotor 3 sur lequel un enroulement de champ 31 est enroulé dans une zone à l'intérieur du stator 2, les ventilateurs de refroidissement 32, 33 reliés de manière fixe aux deux extrémités du rotor 3 en vue d'une rotation avec celui-ci pour servir de moyen de génération de courant de refroidissement afin de créer des courants de refroidissement, un carter avant 41 et un carter arrière 45 espacés axialement l'un de l'autre en relation concentrique afin de supporter le stator 2 et le rotor 3, l'unité de balai 5 au travers de laquelle le courant électrique est fourni à l'enroulement de champ 31, un dispositif de régulation de tension 3 grâce auquel la tension de sortie est régulée à une valeur donnée, un couvercle arrière 7 grâce auquel les parties de composants électriques, telles que l'unité de balai 5 et le dispositif de régulation de tension 6, sont recouverts pour protéger ces parties de composants de matériaux extérieurs, un couvercle étanche à l'eau 8 situé sur des périphéries circonférentielles extérieures du carter avant 41, et du carter arrière 45, et une poulie 9 reliée à un arbre de rotor 3a pour transmettre la puissance d'entraînement de rotation délivrée par un moteur au rotor 3. Le carter avant 41 présente une périphérie latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42. Ces fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 servent à évacuer un courant de refroidissement, qui se produit dans un sens centrifuge au cours de la rotation du ventilateur de refroidissement 32 d'un côté plus proche de la poulie 9, vers l'extérieur du carter avant 41 et sont orientées dans une direction X à un angle incliné de 01 à un premier angle incliné) dans un sens de rotation par rapport au sens centrifuge autour d'un axe de l'arbre de rotor 3a du rotor 3. En outre, des supports de montage 43, 44, dépassant parallèlement l'un à l'autre, entre lesquels l'arbre de rotor 3a s'étend axialement, sont formés sur le carter avant 41. Les supports de montage 43, 44 forment une section de montage 431 qui est formée avec des trous d'insertion de boulon 430, 440 servant de trous de montage s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre de rotor 3a du rotor 3, et comprennent des pattes ramifiées 432, 433 au travers desquelles les deux extrémités de la section de montage 431 sont:reliées mutuellement à un corps de carter avant. De la même manière, le support de montage 44 forme une section de montage de véhicule 441, qui est formée avec des trous d'insertion de boulons 440, servant de trous de montage s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre du rotor 3a du rotor 3, et comprennent des pattes ramifiées 442, 443 au travers desquelles les deux extrémités de la section de montage 441 sont reliées mutuellement au corps de carter avant. En outre, le carter arrière 445 comporte une périphérie latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 46. Ces fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 46 servent à évacuer un courant de refroidissement, qui se produit dans le sens centrifuge au cours de la rotation du ventilateur de refroidissement 33 d'un côté plus proche du couvercle arrière 7, vers l'extérieur du carter arrière 45 et sont orientées à l'angle incliné de 01 dans le sens de rotation par rapport au sens centrifuge. Le couvercle étanche à l'eau 8 recouvre les périphéries latérales respectives du carter avant 41 et du carter arrière 45 et comporte une pluralité d'ouvertures de ventilation 81, dont chacune est orientée dans un sens Y à un angle incliné de 02 (un second angle incliné) par rapport au sens centrifuge. L'angle incliné 02 est établi à une valeur différente de l'angle incliné de 01 auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 du carter avant 41 et du carter arrière 45 sont orientées. De même, avec le mode de réalisation actuellement déposé, le couvercle étanche à l'eau 8 présente une pluralité de surfaces partielles formées dans une orientation (une direction à l'angle de 02 par rapport au sens centrifuge) différent d'une direction circonférentielle du couvercle étanche à l'eau 8 afin de permettre aux ouvertures de ventilation 81 d'être définies sous la forme d'ouvertures ouvertes dans la direction Y qui est différente d'une direction dans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 est aspergé d'eau de manière excessive. C'est- à-dire que le couvercle étanche à l'eau 8 présente une zone circonférentielle formée d'une pluralité de capots de ventilation 8a formés avec les ouvertures de ventilation respectives 81 ouvertes dans un sens opposé à un sens dans lequel le couvercle étanche à l'eau 8 est aspergé de manière excessive. En d'autres termes, chacune des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 et 46, est située sur la première direction X orientée au premier angle incliné de 01 et chacune des ouvertures de ventilation 81 est située sur la seconde direction Y orientée avec le second angle incliné de 02. Par hasard, les première et seconde directions X et Y sont situées à des angles différents. En outre, le couvercle étanche à l'eau 8 présente une surface en section transversale sous la forme d'une configuration d'arc circulaire dont les deux extrémités sont montées sur un véhicule (par l'intermédiaire du support de moteur 90), en même temps que le carter avant 41 grâce à l'utilisation de boulons de montage 47 vissés sur les supports de montage 43, 44 du carter avant 41. En particulier, une disposition et un profil du couvercle étanche à l'eau 8 sont conçus pour fournir la capacité de recouvrir presque entièrement des zones des plusieurs fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 formées sur le carter avant 41 et le carter arrière 45, respectivement, des mêmes côtés de ceuxci par rapport aux supports de montage 43, 44, comme représenté sur la figure 2. En outre, le couvercle étanche à l'eau 8 est formé d'un élément rapporté en résine de matière plastique 83 moulé avec des éléments métalliques 82. Comme indiqué sur la figure 4, le couvercle étanche à l'eau 8 comporte au moins plusieurs zones formées d'éléments métalliques 82 qui sont prises en sandwich entre les supports de montage 43, 44 et les boulons 47 et l'autre zone restante formée de l'élément en résine de matière plastique 83. Donc, le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé avec les ouvertures de ventilation 81, il devient possible d'empêcher la survenue d'une détérioration dans les effets de refroidissement qui serait provoquée par le fait que l'air de refroidissement évacué s'accumule dans le couvercle étanche à l'eau 8 situé au-dessus des périphéries extérieures du carter avant 41 et du carter arrière 45. De même, avec la présence d'une différence entre l'angle incliné 01, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 du carter avant 41 et du carter arrière 45 sont respectivement orientées, et l'angle incliné 02 auquel les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées, il n'arrive jamais que l'enroulement d'armature 21 soit directement exposé au travers des ouvertures de ventilation 81, et des ouvertures des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 vu depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau 8. Ceci résulte en une possibilité d'empêcher de l'eau boueuse, projetée par les pneus et entrant rapidement à l'intérieur depuis l'extérieur du couvercle étanche à l'eau 8, d'atteindre directement l'enroulement d'armature 21, en renforçant ainsi les propriétés favorables d'étanchéité à l'eau. De plus, le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé avec les ouvertures de ventilation 81 orientées à l'angle incliné par rapport à la direction centrale autour du centre de l'arbre de rotation 3a du rotor 3, les propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8 sont améliorées, tout en rendant possible de permettre au couvercle étanche à l'eau 8 d'avoir une performance d'isolation phonique efficace pour contrer les bruits générés par l'alternateur de véhicule 1 lorsqu'il est transféré dans une direction radiale. Les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 étant formées dans le carter avant 41 et le carter arrière 45 respectivement, qui sont orientées à l'angle incliné par rapport à la direction centrale autour du centre de l'arbre de rotation 3a du rotor 3, les propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8 sont améliorées tout en facilitant la diminution de la résistance de ventilation du courant de refroidissement circulant dans une direction inclinée par rapport à la direction centrifuge au cours de la rotation du rotor 3, en permettant ainsi d'obtenir des performances de refroidissement améliorées. Comme le couvercle étanche à l'eau 8 est monté sur le support de moteur 90 en même temps que le carter avant 41 au moyen des supports de montage 43, 44, formés sur le carter avant 41, grâce à l'utilisation des boulons de montage 47, il n'apparaît aucun besoin pour qu'une structure de fixation spécifique soit prévue, en permettant à la structure de fixation du couvercle étanche à l'eau 8 d'être simplifiée. De même, l'utilisation de boulons de montage 47, devant être utilisés pour monter l'alternateur de véhicule 1 sur la caisse du véhicule, permet au couvercle étanche à l'eau 8 d'être fermement:Fixé afin de réaliser une structure qui présente d'excellentes propriétés de résistance aux chocs afin de contrer les oscillations du véhicule. Le couvercle étanche à l'eau 8 étant formé de l'élément en résine de matière plastique 83 moulé et dans laquelle les éléments métalliques 82 ont été insérés pour permettre aux éléments métalliques 82 d'être utilisés pour monter le couvercle étanche à l'eau 8 sur le support de moteur 90 par l'intermédiaire des supports de montage 43, 44, il devient possible d'empêcher l'élément de résine en matière plastique des supports de montage 43, 44 de fluer, en permettant ainsi la réalisation d'une structure qui présente d'excellentes propriétés de résistance aux chocs afin de contrer les oscillations du véhicule. Bien que la présente invention ait été décrite en faisant référence au mode de réalisation actuellement déposé, aucune limitation n'est prévue par la présente invention et la présente invention peut être mise en oeuvre selon diverses modifications ou changements dans la portée de l'enseignement de la présente invention. Bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit en faisant référence à une structure dans laquelle les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 formées sur le carter avant 41 et le carter arrière 45 respectivement, et les ouvertures de ventilation 81 formées dans le couvercle étanche à l'eau 8 soient inclinées dans le même sens selon le sens de rotation du rotor 3, ces composants peuvent être inclinés dans des sens opposés. La figure 5 est une vue en coupe transversale partielle illustrant une forme modifiée dans laquelle les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement et les ouvertures de ventilation 81 formées dans le couvercle étanche à l'eau 8 sont inclinées dans le sens opposé comme décrit ci-dessus. Plus particulièrement, les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42 du carter avant 41 (et, de manière similaire, les fenêtres d'évacuation du courant de refroidissement 46 du carter arrière 45) sont orientées à un angle incliné de 03 dans le même sens que le sens de rotation du rotor 3 par rapport à la direction centrifuge. Au contraire, les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées à l'angle incliné de 02 dans un sens opposé au sens de rotation par rapport à la direction centrifuge. Donc, en établissant l'une quelconque des inclinaisons, à laquelle les ouvertures de ventilation 81 sont orientées, et les inclinaisons, auxquelles les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 sont orientées, de manière à ce qu'elles soient alignées dans le même sens que le sens de rotation du rotor 3, tout en établissant les autres pour qu'elles soient orientées dans un sens opposé au sens de rotation du rotor 3, de l'eau boueuse, pénétrant le long des ouvertures de ventilation inclinées 81 du couvercle étanche à l'eau 8 peut être forcée à frapper les surfaces périphériques extérieures du carter avant 41, et du carter arrière 45 ou des parois latérales des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46. Donc, l'eau boueuse peut être empêchée d'atteindre directement l'enroulement d'armature 21, en permettant de fournir d'autres améliorations des propriétés d'étanchéité à l'eau du couvercle étanche à l'eau 8. En outre, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit ci-dessus conjointement avec la structure clans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 est fixé conjointement aux supports de montage 43, 84 du carter avant 41 par l'intermédiaire des boulons de montage 47, le couvercle étanche à l'eau 8 peut être fixé à une autre zone autre que les supports de montage 43, 44 en utilisant des vis. De même, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit en relation avec la structure dans laquelle le couvercle étanche à l'eau 8 comprend les éléments métalliques 82 qui sont insérés par moulage, il peut être possible d'utiliser un couvercle étanche à l'eau qui est constitué d'un élément de résine de matière plastique dans les cas où un véhicule est soumis à moins d'oscillations. Ou bien, il peut être possible d'utiliser un couvercle étanche à l'eau formé entièrement d'un matériau métallique. En outre, bien que le mode de réalisation actuellement déposé ait été décrit ci-dessus en association avec la structure dans laquelle à la fois l'angle incliné de 03, auquel les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 sont orientées et l'angle incliné de 02, auquel les ouvertures de ventilation 81 du couvercle étanche à l'eau 8 sont orientées, sont établies à un angle de "0" degré, au moins l'une des:Fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement 42, 46 et des ouvertures de ventilation 81 peuvent être formées parallèlement (à l'angle de 02 = 0 et à l'angle de 03 = 0 ) à la direction centrifuge. Bien que le mode de réalisation spécifique de la présente nLnvent:ion ait été décrit en détail, l'homme de l'art se rendra compte que diverses modifications et variantes à ces détails pourraient être développées à la lumière des enseignements globaux de la description. En conséquence, les agencements particuliers décrits sont prévus n'être qu'illustratifs et ne pas être limités à la portée de la présente invention à laquelle doit être donnée la complète portée des revendications suivantes et de tous leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Alternateur de véhicule à utiliser dans un véhicule, comportant un stator (2) sur lequel un enroulement d'armature (21) est enroulé, un rotor (3) disposé avec possibilité de rotation dans le stator (2) une unité de refroidissement (32, 33) montée sur le rotor (3) en vue de créer un courant de refroidissement au cours de la rotation du rotor (3), un carter (41, 45) grâce auquel le stator et le rotor sont supportés et présentant une zone latérale formée d'une pluralité de fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) orientées à un premier angle incliné (01, 03) par rapport à une direction centrifuge autour d'un axe d'un arbre de rotation (3a) du rotor (3) afin d'évacuer le courant de refroidissement, et un couvercle étanche à l'eau (8) situé sur une périphérie circonférentielle extérieure de la zone latérale, caractérisé en ce que le couvercle étanche à l'eau (8) présente une pluralité de trous de ventilation (81) formés à un second angle incliné (02) différent du premier angle incliné. 2. Alternateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que: les trous de ventilation (81) sont inclinés par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation (3a) du rotor (3). 3 Alternateur de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que. les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) sont inclinées par rapport à la direction centrifuge autour du centre de l'arbre de rotation (3a) du rotor (3). 4. Alternateur de véhicule selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que. au moins l'un des premier et second angles inclinés (01, 01, 03) repose dans le même sens que celui du sens de rotation du rotor (3) et l'autre des premier et second angles inclinés est situé dans un sens opposé au sens de rotation du rotor. 5. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (41, 45) comprend une section de montage sur le véhicule (441) au travers de laquelle le couvercle étanche à 5:L'eau (8) est adapté pour être fixé au véhicule en même temps que le carter (41, 45). 6. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle étanche à l'eau (8) est formé d'un élément en résine de matière plastique comportant des éléments métalliques insérés par moulage (82) au travers desquels le couvercle étanche à l'eau (8) est fixé au véhicule. 7. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) s'étend selon une première direction, et chacun des trous de ventilation (81) s'étend sur une seconde direction, et où les première et seconde directions s'étendent selon des angles qui ne coïncident pas. 8. Alternateur de véhicule selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que: le carter (8) comprend un carter avant (41) et un carter arrière (45) concentrique au carter avant, et où le carter avant (41) et le carter arrière (45) présentent:Les fenêtres d'évacuation de courant de refroidissement (42, 46) 30 orientées au premier angle incliné. 9. Alternateur de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que: le carter avant (41) est formé avec une section de montage (441) comportant des supports de montage (43, 44) des deux côtés de la section de montage pour permettre au couvercle étanche à l'eau (8) d'être monté sur le véhicule en même temps que le carter avant (41). 10. Alternateur de véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en outre par: un support de moteur auquel le couvercle étanche à l'eau est fixé par l'intermédiaire des supports de montage du carter 5 avant.