Brevet FR2866854A1 — publié le 20050902

Colonne de direction de véhicule L'invention concerne une colonne de direction d'un véhicule et plus particulièrement un dispositif de libération de la colonne de direction en cas de choc dans un véhicule. La colonne de direction embarquée dans un véhicule est destinée à transmettre la direction que souhaite donner l'utilisateur, au véhicule, en orientant les roues par un mouvement de rotation du volant. En cas de choc frontal, le volant situé à l'extrémité du système de colonne de direction est susceptible de heurter l'utilisateur du véhicule. En effet, au cours d'un accident, l'utilisateur peut être projeté violemment contre le volant ou la planche de bord, et cela risque de lui provoquer des traumatismes importants. Pour tenter de réduire au maximum la gravité des traumatismes causés par le volant à l'utilisateur, plusieurs dispositifs utilisent des tubes télescopiques engagés l'un dans l'autre permettant de faire reculer le volant en cas de choc. Un des inconvénients d'un tel dispositif, décrit dans le document WO-0238430, est que seul le système de colonne de direction et le volant qui lui est lié se rétractent en cas de choc. De plus, dans le but d'adapter le poste de pilotage à tous les utilisateurs, la colonne de direction comporte des moyens de réglage permettant un positionnement à volonté. D'une part l'utilisateur règle en hauteur la position de l'ensemble volant / colonne de direction et d'autre part il peut le faire reculer ou avancer dans une position souhaitée. Un des inconvénients d'un tel système, est que lorsque l'utilisateur trouve la position de conduite adaptée, la jante du volant limite souvent la visibilité du compteur en créant un obstacle entre le regard du conducteur et le compteur fixé sur la planche de bord. En effet, le compteur des véhicules conventionnels est fixé sur la planche de bord et la lecture des informations qu'il propose dépend de la position de la jante du volant. Pour palier à ces inconvénients, il est connu de fixer le compteur sur la colonne de direction. Ainsi, un système de colonne de direction réglable comprenant un tel compteur, permet de régler l'ensemble dans la position voulue en lo conservant une bonne visibilité du compteur quelque soit la position de l'ensemble. Cependant, si le système de colonne de direction réglable sur lequel est fixé un compteur, comprend en plus en système lui permettant de se rétracter en cas de choc, le compteur risque de bloquer la course du retrait. En effet, le compteur fixé sur la colonne de direction constitue un obstacle au retrait de cet ensemble, qui viendra rencontrer des éléments de la planche de bord, en particulier la traverse de planche de bord, et empêcher un retrait maximal. L'objet de la présente invention est de fournir un système de colonne de direction se rétractant en cas de choc et comprenant un compteur autorisant la rétractation de la colonne jusqu'à sa butée sans être limité par des obstacles extérieurs. La présente invention propose une colonne de direction de véhicule comprenant un tube monté sur une colonne de direction d'axe et sur lequel est fixé au moins un support, ledit support étant lié à au moins un compteur, caractérisée en ce que le tube de la colonne de direction se désolidarise du support, pendant le déplacement dudit tube selon au moins la direction de l'axe, lorsque le compteur mobile rencontre un obstacle, de manière à permettre la continuité du déplacement dudit tube. Un des avantages de la présente invention est qu'elle permet d'une part d'intégrer le compteur au système de réglage en position de la colonne de direction, et d'autre part de réaliser le retrait simultané de la colonne et du compteur en cas de choc. De préférence, la colonne de direction selon l'invention présente encore les caractéristiques suivantes: - la colonne est réglable en position suivant au moins deux axes de manière à la régler en profondeur suivant l'axe et 5 en rotation suivant l'axe; - le support est monté sur le tube par l'intermédiaire de moyens de fixation susceptibles de se désolidariser du tube lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est appliqué ; - les moyens de fixation sont réalisés par un ajustement permettant au tube de coulisser au travers de la forme du support, recevant ledit tube, lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est appliqué ; - les moyens de fixation se rompent pour libérer le tube du support lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est is appliqué ; - les moyens de fixation peuvent être réalisé par soudage, par collage, par système vis / écrou et par ajustement sensiblement serré. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un 20 mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels; - la figure 1 est une représentation schématique du système selon l'invention avant le choc; - la figure 2 est une représentation schématique du 25 système selon l'invention pendant le choc lorsque le compteur escamotable rentre en contact avec la traverse; et - la figure 3 est une représentation du système selon l'invention pendant le choc lorsque la liaison fusible libère le tube de la colonne de direction. La figure 1 est une représentation du système de support de colonne de direction selon l'invention dans une position et avant le choc du véhicule contre un obstacle. La présente invention comporte un système de réglage, non représenté, de la colonne de direction 3 sur laquelle est monté un tube 2. La colonne de direction 3 tourne librement dans le tube 2 par l'intermédiaire de roulements 8, de paliers ou de tout autre moyen équivalent permettant la rotation. Sur ce tube 2, vient se monter un support 1 sur lequel est fixé un compteur 7. Des moyens de fixation 9 conventionnels assurent le maintien du compteur 7 sur le support 1, et cette fixation peut aussi être réalisée par tout mode de fixation connu tel que le soudage, le collage ou le système vis / écrou. Ce compteur 7 est en outre désolidarisé de la planche de bord, ce qui permet d'obtenir un ensemble, constitué du support 1, du tube 2 et du compteur 7, qui peut être mis dans une position souhaitée par l'utilisateur par l'intermédiaire du système de réglage. Le système de colonne de direction 3 qui est lié à un dispositif conventionnel de mise en position du volant suivant une configuration souhaitée, permet de reculer / avancer le volant et / ou de faire pivoter la colonne autour de l'axe 12 de rotation du système de réglage. Le support 1 comporte en outre une forme 5, telle qu'un trou, destinée à son montage sur le tube 2. Le support 1 est monté selon un ajustement sensiblement serré sur le tube 2, ce qui permet d'avoir une liaison encastrée entre ces deux éléments pendant une utilisation courante du véhicule et du volant. La liaison serrée est dimensionnée pour des efforts transmis qui sont de l'ordre d'une utilisation courante du volant et de la colonne de direction. Ce dimensionnement permet au tube 2 de coulisser à travers le trou 5 selon l'axe 6 en cas de choc. Sur la figure 2, représentant le système selon l'invention en cas de choc lorsque le compteur vient en contact avec une traverse 10 de l'habitacle et lors du déplacement de la colonne de direction ou lors d'une commande automatique de rétractation, l'ensemble lié solidairement constitué du compteur mobile 7, du support 1 et du tube 2 va se rétracter quand l'effort lui sera transmis par l'impact de l'utilisateur sur le volant. Quand le compteur 7 rentrera en contact avec la traverse 10, le sous- s ensemble constitué du compteur mobile 7 et du support 1 sera bloqué en translation, ce qui constituera le retrait maximum envisageable pour ce sous-ensemble. Si l'effort transmis est toujours appliqué pendant le choc, le tube 2 va se libérer de la liaison avec le sous-ensemble constitué du compteur mobile 7 et du support 1 pour continuer son retrait, comme le montre la figure 3. Dans le cas où l'effort s'applique toujours sur le volant et transmet une énergie sur l'ensemble de la colonne de direction z0 3, cet effort va s'opposer à la force de frottement existant entre le support 1 et le tube 2. Lorsque la force de frottement est vaincue, la liaison fusible se rompt et le tube 2 coulisse selon l'axe 6 permettant ainsi au volant de continuer à reculer en évitant ainsi de blesser l'utilisateur. La présente invention permet de monter facilement un système de protection passive qui réduit simplement la gravité des blessures qui peuvent être causées pendant un accident. La simplicité du dispositif et le nombre de pièces réduit en font une application économique. Elle permet en outre de concilier une bonne ergonomie du poste de conduite sans limiter la prestation de sécurité. REVENDICATIONS 1. Colonne de direction de véhicule comprenant un tube (2) monté sur une colonne de direction (3) d'axe (6) et sur lequel est fixé au moins un support (1), ledit support (1) étant lié à au moins un compteur (7), io caractérisée en ce que le tube (2) de la colonne de direction (3) se désolidarise du support (1), pendant le déplacement dudit tube (2) selon au moins la direction de l'axe (6), lorsque le compteur mobile (7) rencontre un obstacle (10), de manière à permettre la continuité du déplacement dudit tube (2). 2. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite colonne (3) est réglable en position suivant au moins deux axes (6, 12) de manière à la régler en profondeur suivant l'axe (6) et en rotation suivant l'axe (12). 3. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (1) est monté sur le tube (2) par l'intermédiaire de moyens de fixation (9) susceptibles de se désolidariser du tube (2) lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est appliqué. 4. Colonne de direction selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (9) sont réalisés par un ajustement permettant au tube (2) de coulisser au travers de la forme du support (1), recevant ledit tube (2), lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est appliqué. 5. Colonne de direction selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (9) se rompent pour libérer le tube (2) du support (1) lorsqu'un effort de valeur prédéterminé leur est appliqué. 6. Colonne de direction selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que lés moyens de fixation (9) peuvent être réalisé par soudage, par collage, par système vis / écrou et par ajustement sensiblement serré.