Brevet FR2871904A1 — publié le 20051223

La présente invention concerne un dispositif de commande de fermeture d'un coffre à bagages. L'invention concerne plus particulièrement les coffres à bagages mis à la disposition des passagers dans un aéronef. Elle peut toutefois s'appliquer également à d'autres types de véhicule de transport de passagers (train, autocar, bateau, ...). II est habituel de placer des bagages dans des coffres à bagages disposés en hauteur. Cette solution permet d'éviter d'utiliser de la place au sol pour le rangement des bagages en utilisant un espace généralement inexploité. Dans certaines configurations, notamment dans les aéronefs, le coffre à bagages comporte un casier mobile destiné à recevoir les bagages à ranger. Ce casier peut se déplacer entre une position basse ouverte permettant l'accès à l'intérieur du casier et une position haute fermée. Le bagage est alors placé dans le casier lorsque celui-ci est en position basse puis est poussé vers le haut vers sa position de fermeture. Lors de la fermeture du casier, il convient de repousser le casier et toute la charge contenue dans celui-ci pour l'amener en position fermée. II existe des mécanismes d'assistance pour faciliter la remontée d'un tel casier à bagages. Le document US-6,691,951 par exemple révèle un tel mécanisme d'assistance utilisant un vérin. Une autre solution connue de l'art antérieur consiste à utiliser un moteur pour assister la remontée du casier chargé, et éventuellement aussi freiner sa descente. Le document EP-0 737 147 révèle un tel mécanisme motorisé assistant la montée et la descente d'un casier à bagages. La commande du moteur de ce casier est réalisée à l'aide d'interrupteurs de type interrupteurs fin de course. Un autre document (EP-1 116 651) révèle lui aussi un casier de coffre à bagages motorisé. La commande du moteur est réalisée ici par l'intermédiaire de boutons de commande actionnés par l'utilisateur. De tels coffres à bagages permettent de facilement faire passer le casier à bagages de la position ouverte à la position fermée et de freiner ce casier lors de l'ouverture du coffre à bagages. Toutefois, la commande de tels coffres à bagages n'est pas naturelle pour l'utilisateur car elle change totalement des coffres à bagages manuels, assistés ou non par un vérin à gaz. Dans certains cas, ceci peut être gênant pour l'utilisateur. Ainsi, par exemple, si l'utilisateur a oublié de placer un bagage dans le coffre à bagages et qu'il s'en rend compte lors de la fermeture du coffre, avec un coffre motorisé de l'art antérieur il faut qu'il attende la fermeture du coffre, puis sa réouverture pour pouvoir placer le bagage oublié à l'intérieur du coffre. Avec un coffre à commande manuelle, dès que le passager s'aperçoit qu'il a oublié de mettre un bagage dans le coffre, il relâche le coffre qui s'ouvre alors immédiatement. La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif de commande pour un coffre à bagages muni d'un mécanisme d'assistance à la fermeture qui permette un fonctionnement de ce coffre similaire au fonctionnement d'un coffre à bagages actionné manuellement. A cet effet, elle propose un dispositif de commande de fermeture d'un coffre à bagages destiné à être placé en hauteur, ce coffre comportant d'une part une partie mobile entre une position ouverte et une position fermée et d'autre part un mécanisme pour agir sur ladite partie mobile pour favoriser sa fermeture, et ladite partie mobile présentant une ouverture destinée à l'introduction et au retrait de bagages ainsi qu'une face extérieure inférieure. Selon l'invention, ce dispositif de commande comporte des moyens pour d'une part détecter une pression exercée sur une zone prédéterminée de la face extérieure inférieure de la partie mobile et d'autre part envoyer un signal de commande au mécanisme agissant sur la partie mobile pour la fermer lorsqu'une pression est exercée sur lesdits moyens de détection, et les moyens de détection sont disposés au niveau de la face extérieure inférieure de la partie mobile. Ce dispositif de commande envoie un signal de commande tant qu'une pression est exercée sur les moyens de détection. Dès que la pression (équivalente à une force) cesse, le signal est modifié et le mécanisme d'assistance à la fermeture peut en tenir compte. Ainsi, le mécanisme d'assistance peut être piloté de telle sorte que le coffre à bagages, ou plus précisément sa partie mobile, réagisse "naturellement" : lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la partie mobile du coffre à bagages, le mécanisme d'assistance à la fermeture peut être débrayé. De la sorte, le coffre à bagages peut réagir de la même manière que lorsqu'un usager cesse de pousser sur un coffre à bagages "manuel" et se rouvrir. Pour avoir des moyens de commande plus ergonomiques, les moyens de détection s'étendent avantageusement longitudinalement par rapport à l'ouverture de la partie mobile sur une longueur correspondant au moins à la moitié de la largeur du coffre à bagages et se trouvent à proximité de l'ouverture de la partie mobile de celui-ci. Les moyens de détection se trouvent alors sur la partie mobile à l'emplacement où un usager est naturellement tenté de pousser pour fermer le coffre à bagages. Les moyens de détection comportent par exemple un capteur de pression choisi parmi l'ensemble des capteurs résistifs et des capteurs capacitifs. Selon une première forme de réalisation, les moyens de détection sont par exemple disposés au fond d'une rainure, et une barrette d'appui est montée élastiquement dans la rainure de telle sorte qu'elle vienne agir sur les moyens de détection lorsqu'une pression est exercée sur elle. La barrette d'appui se présente par exemple sous la forme d'une pièce profilée de section sensiblement rectangulaire avec une face intérieure destinée à agir sur les moyens de détection, une face extérieure opposée à la face intérieure et sur laquelle un utilisateur peut exercer une pression et deux faces latérales, les faces latérales portant chacune une aile s'étendant longitudinalement, et les flancs de la rainure recevant la barrette d'appui présentant chacun un logement dans lequel une aile de la barrette d'appui vient prendre place. Dans cette première forme de réalisation, un circuit imprimé est par exemple logé au fond de la rainure, et la face intérieure de la barrette d'appui est conductrice, la face conductrice étant à distance du circuit imprimé lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la barrette d'appui. Dans une seconde forme de réalisation, les moyens de détection recouvrent par exemple la majeure partie de la face extérieure inférieure de la partie mobile. Ils se présentent alors par exemple sous la forme d'un film. Ce dernier est, dans une variante de réalisation, isolé électriquement de la face extérieure inférieure de la partie mobile par une couche de matériau isolant et est recouvert d'une couche d'habillage. La présente invention concerne également un coffre à bagages destiné à être placé en hauteur, ce coffre comportant d'une part une partie mobile entre une position ouverte et une position fermée et d'autre part un mécanisme pour agir sur ladite partie mobile pour favoriser sa fermeture, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande tel que décrit ci-dessus pour agir sur ledit mécanisme. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, sur lequel: La figure 1 représente un coffre à bagages destiné à être placé en hauteur, par exemple dans un aéronef, La figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie selon la ligne de coupe II-II de la figure 1, une main d'un utilisateur étant représentée également sur cette vue, La figure 3 est une coupe schématique d'un dispositif de commande selon l'invention, cette coupe correspondant à la ligne de coupe III-III de la figure 4, La figure 4 représente un circuit imprimé utilisé dans le dispositif de commande représenté sur la figure 3, et La figure 5 est une vue en coupe, à une échelle différente, correspondant à la vue de la figure 2 (sans la main) pour une variante de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un coffre à bagages destiné à prendre place en hauteur dans un aéronef (ou dans un autre véhicule de transport de passagers). De manière classique, ce coffre à bagages comporte un caisson 2 fixe et une partie 4 mobile entre une position fermée dans laquelle elle se trouve globalement à l'intérieur du caisson 2 fixe et une position ouverte dans laquelle elle fait saillie hors de ce caisson 2. On peut supposer par exemple que la partie mobile 4 passe de sa position ouverte à la position fermée par pivotement autour d'un axe 6 sensiblement horizontal. D'autres mouvements sont bien entendu envisageables. Un mécanisme non représenté fournit une assistance d'une part lors de l'ouverture du coffre à bagages et d'autre part lors de sa fermeture. Lors de l'ouverture du coffre à bagages, notamment lorsque celui-ci est chargé, il convient d'éviter que la partie mobile 4 tombe brusquement. En effet ceci peut créer des chocs qui à la longue endommagent le coffre à bagages et peuvent également provoquer la chute de bagages se trouvant dans le coffre. Lors de la fermeture du coffre à bagages, le mécanisme d'assistance fournit une force qui s'oppose au poids de la partie mobile 4 et des bagages qu'elle contient. En effet, pour passer de la position ouverte à la position fermée, la partie mobile 4 passe d'une position basse vers une position haute et donc la force de gravité s'oppose à ce mouvement. Le mécanisme d'assistance est, dans une forme de réalisation préférée, un moteur qui est utilisé soit pour freiner la descente de la partie mobile 4 soit pour l'entraîner dans un mouvement de remontée. Ce mécanisme peut aussi être un mécanisme passif comportant un ou plusieurs vérins d'assistance. La description qui suit concerne notamment des moyens de commande pour agir sur le mécanisme d'assistance équipant le coffre à bagages lors de la fermeture de ce coffre. Sur la figure 1 une zone linéaire 8 de commande est disposée de part et d'autre d'une poignée 10. Cette dernière est utilisée classiquement pour le déverrouillage de la partie mobile 4 par rapport au caisson 2 fixe et pour commander ainsi l'ouverture du coffre à bagages. La partie mobile 4 se présente sous la forme d'un casier dans lequel peuvent être introduit des bagages. Ce casier coulisse (ou pivote) par rapport au caisson 2 fixe. Ce casier comporte une paroi de fond qui forme la face inférieure 12 de la partie mobile 4, et également du coffre à bagages. La partie mobile 4 présente également une ouverture 14 pour permettre l'introduction et la sortie des bagages à ranger. En position fermée du coffre à bagages, l'ouverture 14 est entièrement escamotée à l'intérieur du caisson 2 fixe. En position ouverte du coffre à bagages, le passager a accès à l'ouverture 14 pour introduire ou retirer ses bagages dudit coffre. La figure 1 représente le coffre à bagages en position entrouverte. On remarque également sur les figures 1 et 2 la présence d'un rebord 16. Ce dernier est disposé au bas de l'ouverture 14 pour faire obstacle à la chute d'objets hors du coffre à bagages lorsque celui- ci notamment est en position ouverte. Ce rebord 16 s'étend tout le long de la face inférieure 12 de la partie mobile. La poignée 10 se trouve de manière classique centrée par rapport à la partie mobile 4 du coffre à bagages et à proximité du rebord 16 et de l'ouverture 30. Dans une première forme de réalisation représentée notamment sur les figures 2 à 4, les moyens de commande du mécanisme sont disposés au niveau des zones linéaires 8 se trouvant de part et d'autre de la poignée 10. Ces zones linéaires 8 s'étendent sensiblement parallèlement au rebord 16. Les moyens de commande comportent un circuit imprimé 18, un élément conducteur 20 et une barrette d'appui 22. La figure 3 montre schématiquement ces éléments. L'élément conducteur 20 est fixé sur la barrette d'appui 22, par exemple par collage, et fait face au circuit imprimé 18. En position de repos, lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la barrette d'appui 22, l'élément conducteur 20 est à distance du circuit imprimé 18. Il n'y a pas de contact entre ces deux éléments. Par contre, lorsqu'une pression est exercée sur la barrette d'appui 22, en direction du circuit imprimé 18, l'élément conducteur 20 est entraîné par la barrette d'appui 22 et vient au contact du circuit imprimé 18. Ce contact est alors détecté par des moyens électroniques non représentés et un signal électrique est envoyé au mécanisme d'assistance. L'élément conducteur 20 se présente par exemple sous la forme d'une bande rectangulaire dont les dimensions correspondent sensiblement à celles du circuit imprimé 18, rectangulaire lui aussi. Elle est par exemple réalisée en carbone ou à base de carbone. D'autres matériaux conducteurs peuvent également être envisagés ici pour réaliser cet élément conducteur 20. Le circuit imprimé 18 est représenté en vue de dessus sur la figure 4. On remarque que ce circuit imprimé 18 comporte une piste 24 en forme de créneaux s'étendant sur toute la longueur du circuit imprimé 18. Comme on peut le voir sur la figure 2, le circuit imprimé 18 vient prendre place au fond d'une rainure 26 réalisée dans la face inférieure 12 de la partie mobile 4. Cette rainure 26 est réalisée du côté extérieur de la face inférieure 12. La barrette d'appui 22 vient fermer la rainure 26 et est légèrement en saillie hors de celle-ci. Pour maintenir l'élément conducteur 20 à distance du circuit imprimé 18 en position de repos, la barrette d'appui 22 présente des ailes latérales 28. Ces dernières viennent prendre place dans des logements correspondants ménagés dans les flancs latéraux de la rainure 26 correspondante. La barrette d'appui 22 est une pièce profilée, réalisée dans un matériau isolant, par exemple une matière synthétique, et présente une face intérieure qui porte l'élément conducteur 20, une face extérieure qui vient en saillie hors de la rainure 26 et deux faces latérales longitudinales. Les ailes 22 sont portées par les faces latérales longitudinales et s'étendent sensiblement perpendiculairement à celles-ci. Les ailes latérales 28 sont positionnées sur la barrette d'appui 22 et les logements correspondants sont réalisés dans les flancs de la rainure 26 de telle sorte que lorsque les ailes latérales 28 sont en place dans leur logement, l'élément conducteur 20 est maintenu à distance (de l'ordre du mm ou du dixième de mm) du circuit imprimé 18. Comme montré sur la figure 2, la rainure 26 peut être réalisée dans une pièce 30 qui vient prendre place sur l'extrémité libre de la face inférieure 12 de la partie mobile 4. Cette pièce 30 peut venir s'emboîter sur cette extrémité libre, du côté de l'ouverture 14, ou être surmoulée. Elle peut également intégrer par exemple le rebord 16 décrit plus haut. L'action sur les moyens de commande décrits ci-dessus se fait tout naturellement. Lorsqu'un passager a placé ses bagages dans le coffre à bagages (se trouvant en position ouverte) il vient pousser sur la face inférieure 12 de la partie mobile pour fermer le coffre à bagages. En outre, il vient naturellement pousser du côté opposé à l'axe 6 de pivotement de la partie mobile 4, d'autant plus que cette zone de la face inférieure 12 est celle qui est normalement la plus proche de lui et la plus accessible. En venant donc pousser naturellement la partie mobile 4 du coffre à bagages pour le fermer, le passager (ou le personnel de bord ou toute autre personne) agit sur les moyens de commande du mécanisme d'assistance. Un signal électrique est alors envoyé par les moyens de commande. Un boîtier électronique (non représenté) reçoit ce signal et commande le mécanisme d'assistance en conséquence. Dès que le passager (ou autre) cesse d'appuyer sur la barrette d'appui 22, le signal électrique émis par les moyens décrits plus haut est interrompu. Le boîtier électronique peut prendre en compte cette information. Cette modification du signal peut être interprétée comme une volonté de l'utilisateur de cesser le mouvement de fermeture du coffre à bagages. Le mécanisme peut alors réagir de différentes manières. Il peut par exemple laisser la partie mobile 4 dans la position dans laquelle elle se trouvait lorsque l'appui sur la barrette d'appui 22 a cessé. II peut également prévoir à ce moment la réouverture du coffre à bagages. Dans certaines conditions, une fermeture peut également éventuellement être envisagée (par exemple fin de l'appui lorsque le coffre à bagages est quasiment fermé). Dans une autre forme de réalisation, les moyens de commande du mécanisme d'assistance recouvrent entièrement la face inférieure 12 comme représenté sur la figure 5, qui est une vue en coupe de la face inférieure 12 de la partie mobile 4. Dans l'exemple de réalisation montré sur le dessin, cette face inférieure 12 est réalisée en carbone. Elle comporte plusieurs couches 32 d'un matériau composite à base de fibres de carbone. Le côté extérieur de la face inférieure 12 est recouvert par un capteur de pression capacitif 34 se présentant sous la forme d'une feuille. La face inférieure 12 de la partie mobile 4 étant réalisée dans un matériau conducteur (carbone), il convient d'isoler électriquement le capteur capacitif 34 de cette face inférieure 12. On prévoit ici de placer entre la face inférieure 12 et le capteur capacitif 34 un film 36 isolant à base de fibres de verre. Enfin, pour des raisons esthétiques, le capteur capacitif 34 est recouvert d'un film d'habillage 38. Ce film 38 peut présenter divers aspects. Il peut s'agir par exemple d'un tissu assorti aux sièges du véhicule dans lequel se trouve le coffre à bagages, d'une matière synthétique, etc.... Dans cette seconde forme de réalisation, les moyens de détection recouvrent tout le côté extérieur de la face inférieure 12 (sauf au niveau de la poignée 10). Dès qu'un appui est opéré sur la face inférieure 12 depuis l'extérieur de celle-ci, cet appui est détecté et un signal électrique correspondant est envoyé à un boîtier électronique utilisé pour la gestion du mécanisme d'assistance. On peut prévoir ici un fonctionnement similaire à celui décrit par rapport à la première forme de réalisation des moyens de commande. Par rapport à la première forme de réalisation, cette variante permet par exemple de fermer le coffre à bagages du bout des doigts. Les formes de réalisation des moyens de commande décrites ci-dessus permettent d'avoir un coffre à bagages motorisé qui se comporte de la même manière qu'un coffre à bagages manuel. L'usager peut ainsi tout naturellement utiliser ce coffre à bagages, éventuellement sans même s'apercevoir que ce coffre est motorisé. Les moyens décrits ci-dessus peuvent même être utilisés pour mesurer la force exercée par l'usager du coffre à bagages. Ainsi, le mécanisme d'assistance, lorsqu'il est motorisé, peut être piloté en fonction de la force exercée par l'utilisateur sur la partie mobile du coffre à bagages. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Les capteurs décrits sont donnés à titre d'exemples non limitatifs. II importe ici que ces capteurs se distinguent d'un bouton de type "marche/arrêt". Le signal émis par ces capteurs indique si l'utilisateur exerce ou non une force sur la partie mobile du coffre à bagages. La description a été faite en rapport à un coffre à bagages dont la partie mobile est une partie pivotante. Bien entendu, l'invention peut également s'appliquer à des coffres à bagages présentant une cinématique différente. La forme des capteurs peut être différente de la forme proposée. La première forme de réalisation propose deux capteurs se trouvant de part et d'autre de la poignée du coffre à bagages. Il est possible de prévoir un plus grand nombre de capteurs. Dans la seconde forme de réalisation, toute la face extérieure du coffre à bagages est recouverte d'un capteur. Une solution intermédiaire avec un capteur recouvrant par exemple la moitié ou le tiers de la face inférieure du coffre à bagages peut bien entendu également être envisagée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de fermeture d'un coffre à bagages destiné à être placé en hauteur, ce coffre comportant d'une part une partie mobile (4) entre une position ouverte et une position fermée et d'autre part un mécanisme pour agir sur ladite partie mobile (4) pour favoriser sa fermeture, et ladite partie mobile (4) présentant une ouverture (14) destinée à l'introduction et au retrait de bagages ainsi qu'une face extérieure inférieure (12), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour d'une part détecter (18, 20; 34) une pression exercée sur une zone prédéterminée de la face extérieure inférieure (12) de la partie mobile (4) et d'autre part envoyer un signal de commande au mécanisme agissant sur la partie mobile (4) pour la fermer lorsqu'une pression est exercée sur lesdits moyens de détection (18, 20; 34), et en ce que les moyens de détection (18, 20; 34) sont disposés au niveau de la face extérieure inférieure (12) de la partie mobile (4). 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection (18, 20; 34) s'étendent longitudinalement par rapport à l'ouverture (14) de la partie mobile (4) sur une longueur correspondant au moins à la moitié de la largeur du coffre à bagages et se trouvent à proximité de l'ouverture (14) de la partie mobile (4) de celui-ci. 3. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de détection (18, 20; 34) comportent un capteur de pression choisi parmi l'ensemble des capteurs résistifs et des capteurs capacitifs. 4. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de détection (18, 20) sont disposés au fond d'une rainure (26), et en ce qu'une barrette d'appui (22) est montée élastiquement dans la rainure (26) de telle sorte qu'elle vienne agir sur les moyens de détection (18, 20) lorsqu'une pression est exercée sur elle. 5. Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barrette d'appui (22) se présente sous la forme d'une pièce profilée de section sensiblement rectangulaire avec une face intérieure destinée à agir sur les moyens de détection (18, 20), une face extérieure opposée à la face intérieure et sur laquelle un utilisateur peut exercer une pression et deux faces latérales, en ce que les faces latérales portent chacune une aile (28) s'étendant longitudinalement, et en ce que les flancs de la rainure (26) recevant la barrette d'appui (22) présentent chacun un logement dans lequel une aile (28) de la barrette d'appui (22) vient prendre place. 6. Dispositif de commande selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un circuit imprimé (18) est logé au fond de la rainure (26), et en ce que la face intérieure de la barrette d'appui (22) est conductrice, la face conductrice (20) étant à distance du circuit imprimé (18) lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la barrette d'appui (22). 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 3, 10 caractérisé en ce que les moyens de détection (34) recouvrent la majeure partie de la face extérieure inférieure (12) de la partie mobile (4). 8. Dispositif de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de détection (34) se présentent sous la forme d'un film. 9. Dispositif de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que le film (34) est isolé électriquement de la face extérieure inférieure (12) de la partie mobile par une couche de matériau isolant (36) et est recouvert d'une couche d'habillage (38). 10. Coffre à bagages destiné à être placé en hauteur, ce coffre comportant d'une part une partie mobile (4) entre une position ouverte et une position fermée et d'autre part un mécanisme pour agir sur ladite partie mobile (4) pour favoriser sa fermeture, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande (18, 20; 34) selon l'une des revendications 1 à 9 pour agir sur ledit mécanisme.