Brevet FR2871751A1 — publié le 20051223

La présente invention concerne un agencement de tablette arrière pour véhicule automobile, notamment pour des véhicules automobiles de tourisme, y compris breaks et monospaces, et des véhicules utilitaires légers. Plus particulièrement l'invention concerne l'utilisation du coffre du véhicule avec un chargement dont l'encombrement vertical est supérieur à la hauteur disponible sous la tablette arrière. D'une façon générale pour la suite de l'exposé et les revendications, le terme coffre de véhicule doit être pris dans son sens le plus large et couvre notamment tout espace de chargement situé à l'arrière du véhicule et dont l'accès de l'extérieur est obtenu par l'intermédiaire d'un panneau d'accès extérieur mobile associé à la caisse ou à la carrosserie du véhicule, tel que porte arrière, hayon, capot arrière ou analogue. Pour les véhicules équipés de tablettes arrières classiques délimitant en partie le coffre du véhicule et disposée entre le rang de dossiers de siège arrière et le panneau d'accès extérieur, il est nécessaire de retirer la tablette arrière du véhicule en cas de chargement à encombrement vertical important, laissant la partie supérieure du chargement sans aucun dispositif de retenue, par exemple pour contrer l'effet d'un freinage brutal. Certaines solutions ont déjà été proposées pour améliorer la sécurité des passagers de ce point de vue et sont basées sur la mise en place de dispositifs fixes, tels que des grilles verticales. Toutefois ces dispositifs ne donnent pas satisfaction en ce qu'ils gênent la visibilité arrière en permanence, bloquent le passage entre l'habitacle et le coffre (avec l'impossibilité de charger des objets longs ou d'avoir accès à la tablette arrière) et obligent le démontage de la tablette arrière en cas de chargement au dessus de la hauteur de la tablette. Des dispositifs mobiles ont également été proposés, par exemple des grilles en lieu et place de la tablette arrière. Par exemple le document GB-A-2.070.180 décrit une grille de coffre montée pivotante sur le dossier de la banquette arrière du véhicule et formée d'éléments tubulaires entrecroisés. Toutefois ce type de structure, même en position horizontale, n'offre aucune capacité de cacher le chargement du coffre de la vue du dehors du véhicule, ni aucune participatiof à l'isolation phonique de l'habitacle. II n'est pas non plus possible avec des dispositifs à grille (en position horizontale) de ranger de petits objets à l'arrière de l'habitacle selon une fonctionnalité obtenue classiquement avec une tablette arrière. Le document US-A-3.891.263 décrit un écran pour coffre flexible et rétractable 35 dans un enrouleur logé dans le dossier de la banquette arrière du véhicule et dont l'extrémité libre porte une entretoise transversale susceptible d'être accrochée de façon amovible à la paroi interne du toit du véhicule. La complexité d'une telle solution rend celle-ci fragile, notamment au niveau du mécanisme d'enrouleur, et assez onéreuse. De plus cette solution est également discutable au niveau de la sécurité des passagers, l'écran déroulant s'apparentant plus à un écran cache bagages qu'à un véritable écran de protection interdisant le passage d'objets chargés dans le coffre vers l'habitacle du véhicule. Le document US-A-5.632.520 décrit une solution voisine dans laquelle un écran de sécurité souple est rétractable dans un enrouleur fixé à un support, rabattable sur le plancher du coffre. Cette dernière solution est toutefois très complexe, donc coûteuse, fragile et de manipulation peu commode. L'invention a pour but de proposer un agencement économique et robuste de tablette arrière susceptible de faire office de panneau de sécurité entre le coffre et l'habitacle du véhicule au-dessus des dossiers passagers, de structure simple et robuste. A cette fin, l'invention propose un agencement de tablette arrière pour véhicule automobile comportant une tablette arrière délimitant en partie le coffre du véhicule et disposée entre un rang de dossiers de siége et le panneau d'accès arrière extérieur, caractérisé en ce que la tablette est adaptée pour être relevée d'une position sensiblement horizontale vers une position sensiblement verticale en appui direct ou indirect sur des montants latéraux solidarisés à la caisse ou à la carrosserie du véhicule et disposés sensiblement au droit dudit rang de dossiers. Selon une première variante de l'agencement selon l'invention, la tablette est montée pivotante transversalement par rapport à l'habitacle du véhicule autour d'un axe situé à proximité de la face arrière des montants latéraux. Selon une autre variante de l'agencement selon l'invention, la tablette est maintenue en position verticale par des moyens d'accrochage vertical associés auxdits montants latéraux. Selon encore une autre variante de l'agencement selon l'invention, la tablette est montée en position sensiblement horizontale de façon pivotante et/ou amovible par l'intermédiaire de moyens d'accrochage horizontal sur des supports latéraux solidarisés à la caisse ou la carrosserie du véhicule et disposés de chaque côté de ce dernier. Selon un premier mode de réalisation de l'agencement selon l'invention la tablette comporte au moins un plateau rigide transversal et au moins un jeu de deux projections alignées et latérales par rapport audit plateau et destinées à être montées de façon pivotante et/ou amovible dans deux logements en U correspondants associés auxdits moyens d'accrochage vertical et/ou horizontal. De façon optionnelle mais avantageuse les logements en U où certains 5 d'entre eux sont pourvus de moyens de clipsage ou de pinces élastiques pour lesdites projections latérales. Selon un autre mode de réalisation de l'agencement selon l'invention, la tablette comporte deux jeux de projections latérales avant et arrière, un jeu de projections latérales avant faisant office d'axe transversal de pivotement pour la tablette et un jeu de projections latérales arrière étant adapté pour coopérer, selon la position de la tablette, avec les moyens d'accrochage horizontal ou vertical. Avantageusement la tablette comporte au moins un jeu de projections latérales intermédiaires entre les jeux avant et arrière et destinées à coopérer avec des logements en U sur les montants et/ou supports latéraux. De façon optionnelle la tablette comporte deux plateaux rigides transversaux articulés entre eux, cette disposition permettant en autre à la tablette d'être partiellement rabattue lorsque le hayon arrière du véhicule est ouvert. Toujours de façon optionnelle, la tablette comporte une trappe ou un volet de vision utilisable lorsque la tablette est en position verticale. L'invention concerne également une tablette arrière pour véhicule automobile comportant au moins un plateau rigide, des moyens de pivotement du plateau selon un axe transversal au véhicule et des moyens permettant l'accrochage de la tablette soit en position verticale, soit en position horizontale sur un support ou montant approprié dudit véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre présentée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins cijoints dans lesquels: les figures la et lb représentent une vue schématique partielle en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un 30 agencement de tablette arrière selon l'invention; et la figure 2 représente une vue schématique partielle en perspective éclatée d'un mode de réalisation particulier d'un agencement de tablette arrière selon l'invention. Les figures la et lb montrent schématiquement une coupe longitudinale de la 35 partie arrière 10 de la caisse ou carrosserie d'un véhicule automobile, en l'espèce et de façon non limitative un véhicule monospace, et dans laquelle on peut distinguer l'intérieur ou l'habitacle 12 pour les personnes transportées d'une part, et le coffre 14 situé à l'arrière du véhicule et normalement accessible de l'extérieur par ouverture de la porte arrière 16 pivotante, ou panneau d'accès arrière, autour des charnières 18 selon la flèche F1. L'intérieur 12 est séparé du coffre 14 par un rang de dossiers 20 des sièges arrières 22 et par une tablette arrière 24. D'une façon générale on entend pour le présent exposé et les revendications le terme rang de dossiers une structure monobloc ou non s'étendant transversalement dans l'habitacle du véhicule et destinée à servir de dossiers aux sièges correspondants, ceux-ci pouvant être indépendants ou associés transversalement. Selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention la tablette arrière 24 est constituée de deux panneaux ou plateaux 26 et 28 transversaux accolés et articulés autour d'un axe transversal médian 27 par des charnières 29 (représentés à la figure 2), l'ensemble étant accroché par l'intermédiaire de moyens d'accrochage (non représentés sur les figures la et 1 b) sur les supports latéraux internes (représentés schématiquement sous la référence 30) sensiblement horizontaux, disposés de chaque coté du véhicule au dessus des roues (non représentées) et solidarisés à la caisse ou à la carrosserie. D'une façon générale, on entend par plateau un plateau rigide plein (par exemple en matériau composite stratifié) éventuellement pourvu d'une trappe ou d'un volet de vision (non représenté), d'une surface utile relativement limitée pour ne pas altérer la fonction de sécurité de la tablette arrière lorsque celle-ci est en position verticale. Une telle trappe ou volet de vision est par exemple une plaque articulée horizontalement sur le plateau. La figure la illustre la position normale horizontale de la tablette arrière 24, les deux plateaux 26 et 28 ouverts, mise en place à l'arrière des montants verticaux de la carrosserie (représentés schématiquement sous la référence 31) sensiblement horizontalement au-dessus du coffre 14 en appui sur les supports latéraux horizontaux 30. On notera qu'il est possible d'accéder au coffre 14 de l'intérieur 12 du véhicule en manoeuvrant l'un ou l'autre des plateaux 26 et 28 et en les rabattant l'un sur l'autre par pivotement autour de l'axe 27, pivotement du panneau 28 selon la flèche F2 ou pivotement du panneau 26 selon la flèche F3. Selon l'agencement de l'invention, la tablette arrière 24 peut être relevée dans la position illustrée à la figure 1 b (ou position de sécurité) en appui direct ou indirect sur les montants (ou pieds) latéraux verticaux 31 solidarisés à la caisse ou à la carrosserie du véhicule, le relevage s'effectuant par pivotement de l'ensemble des deux plateaux 26 et 28 autour d'un axe de pivotement transversal 60 disposé à l'arrière des dossiers 20 (de préférence assez près de ceux-ci) à proximité de la face arrière des montants verticaux 31, en pratique sensiblement à la jonction en L entre les montants verticaux 31 et les supports horizontaux 30 (dans la pratique ceux-ci pouvant être réalisés d'un seul tenant pour un côté du véhicule). On notera que la position de l'axe 60 peut être indifféremment située sur les montants verticaux 31 ou sur les supports horizontaux 30 dans la mesure où la tablette arrière 24 tant en position horizontale et/ou en position verticale est correctement accrochée à la carrosserie ou à la caisse du véhicule par l'intermédiaire des supports horizontaux 30 ou des montants 31. D'autre part selon la hauteur disponible à l'intérieur du véhicule, on cherchera à faire venir le bord arrière 62 de la tablette arrière 24 (une fois relevée) à proximité de la face intérieure 11 du toit du véhicule pour former un écran rigide de surface utile maximale et fermer tout le passage entre le coffre 14, ainsi agrandi en hauteur, et l'habitacle 12. Bien entendu sans sortir du cadre de l'invention, des variantes d'agencement de tablettes arrière comportent un seul panneau rigide relevable (au lieu et place de deux panneaux articulés 26 et 28), amovible ou pivotant autour de l'axe 60, et susceptible d'être convenablement accroché aux montants verticaux 31 et/ou maintenus en appui direct ou indirect sur ceux-ci. La figure 2 illustre en perspective éclatée un mode de réalisation de la tablette 24 dans laquelle les deux plateaux 26 et 28 accolés et articulés selon un axe d'articulation médian 27 (réalisable par exemple sous la forme d'un jeu de charnières 29 alignées montées sur la face supérieure des plateaux 26 et 28 à cheval sur leur ligne de jonction). Plus particulièrement chaque plateau 26, 28 se présente sous la forme d'un panneau en composite stratifié comportant un fond 34, 36 entouré d'un cadre 38, 40 formant rebord surélevé. Les deux plateaux 26 et 28 sensiblement rectangulaires et accolés par leurs grands côtés sont destinés à être montés transversalement à l'intérieur du véhicule sur les supports horizontaux 30 à l'arrière des montants latéraux 31 et comportent chacun deux jeux de projections latérales alignées 41'-41", 42'-42", 43'-43", 44'-44" formées à partir de tiges métalliques, un jeu médian 41 (ou 42) et un jeu d'extrémité 43 (ou 44) prolongeant les grands côtés du cadre correspondant 38 (ou 40). Les projections latérales alignées 41'-41", 42'- 42", 43'-43", 44'-44" de chaque jeu sont destinées à être montées de façon pivotante et/ou amovible dans des moyens d'accrochage associés aux supports latéraux (en particulier au support latéral droit 30, seul visible sur la figure 2, pour les projections 41',42',43',44'). Par exemple, les moyens d'accrochage sont constitués par des logements en U 46, 47, 48, 49 ouvrant vers le haut (obtenus lors de la fabrication du support 30, en général réalisé en matière plastique). Les projections 41'41", 42'-42" sont simplement placées dans les logements 47 et 48 de façon à séparer la fonction d'accrochage des plateaux de la fonction d'articulation médiane dévolue à l'axe d'articulation des deux plateaux. Par contre les projections 43'-43" et 44'-44" des jeux d'extrémité 43 et 44 sont montées pivotantes et/ou amovibles par clipsage ou par pincement élastique obtenu, soit par léger rétrécissement de la partie supérieure déformable de l'ouverture des logements 46 et 49, soit par ajout dans chaque ouverture en U d'un dispositif de pincement métallique en C couché dont les branches sont déformables élastiquement. On notera que le jeu de projections latérales alignées 43'-43" forme, avec les logements 46, l'axe de pivotement 60 de la tablette 24 pour le relevage à la verticale et que les logements 46 sont situés sur les supports horizontaux 30 à leur jonctions avec les montant verticaux 31 (comme représenté sur la figure 2). Les montants verticaux 31 comportent sur leurs faces arrières deux bossages 64 et 66 pourvus de logements en U (logements 63 et 65 pour le bossage inférieur 64 et logement 67 équipé de moyens de clipsage ou de pincement élastique pour le bossage supérieur 66) de telle sorte que une fois la tablette 24 relevée à la verticale (d'environ 90 ), les projections 43'-43" restent dans les logements 46, les projections 41'41" et 42'-42" viennent se loger dans les logements 63 et 65 respectivement et les projections 44'-44" viennent s'enclipser dans les logements 67, le bord arrière 62 de la tablette 24 étant alors le plus proche possible de la face intérieure 11 du toit du véhicule et la tablette 24 en appui sur les faces arrières des montants verticaux 31 de manière à offrir une projection rigide et résistante aux chocs dus aux déplacements intempestifs vers l'avant du véhicule d'objets chargés en hauteur dans le coffre 14. Les opérations de relevage et de remise l'horizontale de la tablette 24 peuvent être réalisées très facilement à partir de l'extérieur après ouverture du hayon arrière 16, de même que toutes les autres manipulations classiques des tablettes arrière telles que le relevage partiel angulaire (par exemple à 45 ) de la tablette complète 24 ou du seul plateau arrière 28. Selon une première variante de la tablette selon l'invention, il possible d'éliminer les deux jeux médians 41 et 42 de projections latérales alignées pour les remplacer par un jeu de projections latérales alignées unique venant en prolongement de l'axe d'articulation 27 à la jointure entre les cadres 38 et 40 pour se loger de préférence avec clipsage ou pincement élastique dans un seul logement en U sur les supports 30, le mode opératoire de cette variante étant sensiblement identique à celui décrit pour la tablette 24. Selon une autre variante du mode de réalisation de la tablette 24 illustrée à la 35 figure 2, les deux plateaux 26 et 28 sont remplacés par un plateau unique intégrant au moins les projections latérales alignées avant 43'-43" et arrière 44'-44". L'invention est facile à mettre en oeuvre dans un véhicule utilitaire conformé de telle façon que la largeur de la tablette 24, entre les supports horizontaux 30, est égale à la largeur entre les montants 31, sans aménagement particulier, la largeur d'un véhicule utilitaire étant sensiblement identique au niveau des supports horizontaux 30 et sous le pavillon, les vitres latérales étant sensiblement verticales; le débattement de la tablette 24 verticalement est donc aisé sans aménagement profond du véhicule pour aménager les montants 31. On notera pour terminer la grande commodité d'utilisation de la tablette arrière de sécurité selon l'invention, la robustesse de l'agencement selon l'invention, sa facilité d'intégration dans les fonctions classiques de tablette arrière de véhicule automobile tout en gardant une structure simple pour la tablette et pour ses moyens d'accrochage. REVENDICATIONS 1. Agencement de tablette arrière (24) pour véhicule automobile comportant une tablette arrière délimitant en partie le coffre (14) du véhicule et disposée entre un rang de dossiers (20) de siége et le panneau d'accès arrière extérieur (16), caractérisé en ce que la tablette (24) est adaptée pour être relevée d'une position sensiblement horizontale vers une position sensiblement verticale en appui direct ou indirect sur des montants latéraux (31) solidarisés à la caisse ou à la carrosserie du véhicule et disposés sensiblement au droit dudit rang de dossiers. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dite tablette (24) est montée pivotante transversalement par rapport à l'habitacle du véhicule autour d'un axe (60) situé à proximité de la face arrière des montants latéraux (31). 3. Agencement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tablette (24) est maintenue en position verticale par des moyens d'accrochage vertical (67) associés auxdits montants latéraux (31). 4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tablette est montée en position sensiblement horizontale de façon pivotante et/ou amovible par l'intermédiaire de moyens d'accrochage horizontal (46, 49) sur des supports latéraux (30) solidarisés à la caisse ou la carrosserie du véhicule et disposés de chaque côté de ce dernier. 5. Agencement selon les revendications 2 à 4 prises en combinaison, caractérisé en ce que la tablette (24) comporte au moins un plateau rigide transversal (26, 28) et au moins un jeu de deux projections alignées et latérales par rapport audit plateau (4V-41", 421-42", 431-43", 44'-44") et destinées à être montées de façon pivotante et/ou amovible dans deux logements en U (46, 47, 48, 49, 63, 65, 66) correspondants associés auxdits moyens d'accrochage vertical et/ou horizontal. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que au moins un desdits logements (46, 49, 66) en U est pourvu de moyens de clipsage ou de pinces élastiques pour lesdites projections latérales (43'-43", 44'- 44"). 7. Agencement selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite tablette (24) comporte deux jeux de protections latérales avant et arrière (43'- 43", 44'-44"), un jeu de projections latérales avant (43'-43") faisant office d'axe transversal de pivotement pour la tablette et un jeu de projections latérales arrière (44'-44") étant adapté pour coopérer selon la position de la tablette, avec les moyens d'accrochage horizontal (49) ou vertical (66). 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en que ladite tablette comporte au moins un jeu de projections latérales intermédiaires (411-41", 42'-42") entre les jeux avant et arrière et destinées à coopérer avec des logements en U sur les montants et/ou supports latéraux. 9. Agencement selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ladite tablette (24) comporte deux plateaux rigides transversaux (26, 28) articulés entre eux. 10. Agencement selon l'une des revendications là 9, caractérisé en ce que ladite tablette (24) comporte une trappe ou un volet de vision. 11. Tablette arrière de véhicule automobile pour agencement selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la dite tablette comporte au moins un plateau rigide, des moyens de pivotement dudit plateau selon un axe transversal au véhicule et des moyens permettant l'accrochage de la tablette soit en position verticale, soit en position horizontale sur un support ou montant approprié dudit véhicule.