Brevet FR2861133A1 — publié le 20050422

DESCRIPTION La présente invention concerne la réalisation de contenants, en particulier de réservoirs présentant plusieurs compartiments intérieurs, et a pour objet une boîte de dégazage formée de deux parties et un procédé de fabrication d'une telle boîte. La fabrication de contenants creux étanches à partir de plusieurs pièces ou parties séparées est déjà connue depuis de nombreuses années. Pour des raisons de coût, de poids, de fiabilité de fabrication et de compatibilité de matériaux, ces contenants sont souvent réalisés en matière plastique. Tel est notamment le cas pour la plupart des réservoirs de liquides équipant un véhicule automobile, notamment pour la boîte de dégazage. Toutefois, ces boîtes de dégazage connues présentant également une structure interne complexe, en particulier un ensemble de parois internes fournissant un compartimentage du volume intérieur et permettant de réaliser la fonction de dégazage. Actuellement, deux modes de fabrication sont principalement mis en oeuvre pour fabriquer ces boîtes de dégazage. Une première solution connue consiste à fournir séparément deux demicoques complémentaires et une pièce d'insert destinée à former la structure interne de compartimentation, et à assembler les deux demicoques pour former l'enveloppe de la boîte, après avoir placé l'insert dans l'une des deux demi-coques. Toutefois, cette solution nécessite la fabrication de trois pièces séparées et ne permet pas de garantir le positionnement exact de l'insert dans l'enveloppe après assemblage, ni les éventuelles étanchéités entre compartiments. De plus, un éventuel mauvais positionnement dudit insert peut compromettre la qualité, en particulier l'étanchéité, de l'assemblage des deux demi-coques. Une seconde solution connue consiste à former séparément deux demi-coques dont chacune est pourvue de portions de parois intérieures formant des moitiés de parois de séparation intérieures. Ces deux demi-coques sont assemblées au niveau de leurs bords périphériques et au niveau des bords des moitiés de parois en regard, pour former la boîte de dégazage avec sa structure de compartimentation intégrée. Néanmoins, outre la complexité de l'assemblage à réaliser et la précision requise pour ce faire, la boîte de dégazage résultante présente de nombreuses zones de concentrations de contraintes, néfastes pour la cohésion et la résistance d'ensemble de ladite boîte. Par la demande de brevet français n 02 15689 du 11 décembre 2002 au nom de la demanderesse, on connaît déjà une boîte de dégazage et son procédé de fabrication, permettant de surmonter la plupart des inconvénients précités. Toutefois, la boîte de dégazage connue par cette demande de brevet présente encore une structure relativement complexe, notamment au niveau de sa subdivision intérieure, rendant délicate sa fabrication pour des faibles volumes, nécessitant une quantité de matière conséquente pour sa réalisation et aboutissant à un prix de revient non encore suffisamment bas, compte tenu des demandes des clients. Le problème posé à la présente invention consiste à proposer une boîte de dégazage présentant une structure plus simple, nécessitant moins de matière et pouvant être aisément fabriquée pour des volumes plus faibles, tout en garantissant une fiabilité et une efficacité de fonctionnement similaire aux boîtes de dégazage de l'état de la technique. A cet effet, la présente invention a pour objet une boîte de dégazage, en particulier boîte de dégazage formant également réservoir de liquide de refroidissement pour circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, comprenant essentiellement un corps composé, d'une part, d'une enveloppe extérieure, préférentiellement de forme sensiblement sphérique ou cylindrique à fond sphérique, constituée de deux demi-coques complémentaires assemblées au niveau d'une zone de jonction périphérique circonférentielle sensiblement contenue dans un plan d'assemblage, ce dernier étant préférentiellement confondu avec l'horizontale à l'état monté de la boîte de dégazage, et d'autre part, de parois et/ou de portions de parois de séparation intérieures délimitant au moins un compartiment interne, ladite enveloppe étant pourvue de plusieurs embouts extérieurs débouchant dans le volume intérieur de ladite boîte au niveau d'ouvertures correspondantes de l'enveloppe et formés d'un seul tenant avec l'une ou l'autre desdites deux demi-coques formant ladite enveloppe, l'une des deux demi-coques comportant un embout d'entrée ou d'injection de liquide débouchant dans la partie supérieure de la boîte de dégazage et l'autre demi-coque comportant un embout de sortie ou de vidage débouchant dans la partie inférieure de ladite boîte, sensiblement au niveau du point bas de cette dernière à l'état monté, boîte caractérisée en ce que son volume intérieur est subdivisé en deux compartiments de volumes différents communiquant entre eux, le compartiment de plus faible volume étant formé autour de l'ouverture débouchante de l'embout d'injection par une structure de cloisonnement sensiblement fermée dans sa partie supérieure et ouverte dans sa partie inférieure par rapport au second compartiment formé par le volume intérieur restant de ladite boîte de dégazage. L'invention tire avantageusement partie de la différence de volumes importante entre les deux compartiments ménagés à l'intérieur de la boîte (par exemple comprise entre 1/10 et 1/20), pour réaliser un changement de vitesse brusque du fluide lors de son passage du petit compartiment d'entrée vers le grand compartiment formant réservoir, pour permettre aux bulles de gaz présentes dans le liquide injecté de s'échapper vers la surface du liquide présent dans le grand compartiment. De plus, le liquide présent dans ce dernier compartiment fait état d'une agitation minimale, les perturbations et remous du liquide injecté ayant été largement absorbés dans le compartiment de plus faible volume s'étendant autour de l'ouverture d'injection et durant son passage dans le plus grand compartiment. De plus, en ne prévoyant que deux compartiments internes, la structure de la boîte et sa réalisation en sont notablement simplifiées. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une boîte de dégazage 30 selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale de la boîte représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue schématique en coupe horizontale de la boîte représentée sur la figure 1; les figures 4 et 5 sont des vues en perspective selon deux directions différentes de la demi-coque supérieure d'une boîte de dégazage selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est une vue en perspective de la demi-coque inférieure de la boîte de dégazage selon ledit premier mode de réalisation; les figures 7 et 8 sont des vues en perspective selon deux directions différentes de la demi- coque inférieure et d'une partie de la demi-5 coque supérieure d'une boîte de dégazage selon un second mode de réalisation de l'invention, et, la figure 9 est une vue en perspective de la demi-coque inférieure seule telle que représentée sur les figures 7 et 8. Les figures des dessins annexés montrent en partie ou en totalité, une boîte de dégazage 1, en particulier une boîte de dégazage formant également réservoir de liquide de refroidissement pour circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Cette boîte comprend essentiellement un corps composé, d'une part, d'une enveloppe extérieure, préférentiellement de forme sensiblement sphérique ou cylindrique à fond sphérique, constituée de deux demi-coques 2 et 2' complémentaires assemblées au niveau d'une zone de jonction périphérique circonférentielle 18, 18' sensiblement contenue dans un plan d'assemblage P, ce dernier étant préférentiellement confondu avec l'horizontale à l'état monté de la boîte de dégazage 1, et d'autre part, de parois et/ou de portions de parois de séparation intérieures 3, 4, 4' délimitant au moins un compartiment interne 10, 10', ladite enveloppe étant pourvue de plusieurs embouts extérieurs 5, 6, 7, 8, 9 débouchant dans le volume intérieur de ladite boîte 1 au niveau d'ouvertures 5', 6', 7', 8', 9' correspondantes de l'enveloppe et formés d'un seul tenant avec l'une ou l'autre desdites deux demi-coques 2 et 2', l'une 2 des deux demi-coques comportant un embout 5 d'entrée ou d'injection de liquide débouchant dans la partie supérieure de la boîte de dégazage 1 et l'autre demi-coque 2' comportant un embout 6 de sortie ou de vidage débouchant dans la partie inférieure de ladite boîte 1, sensiblement au niveau du point bas de cette dernière à l'état monté. Conformément à l'invention, cette boîte de dégazage 1 est caractérisée en ce que son volume intérieur est subdivisé en deux compartiments 10 et 10' de volumes différents communiquant entre eux, le compartiment 10 de plus faible volume étant formé autour de l'ouverture débouchante 5' de l'embout d'injection 5 par une structure de cloisonnement 3, 4, 4' sensiblement fermée dans sa partie supérieure et ouverte dans sa partie inférieure par rapport au second compartiment 10' formé par le volume intérieur restant de ladite boîte de dégazage 1. Ce compartiment 10 forme ainsi un compartiment de réception et de tranquilisation pour le fluide liquide injecté par l'embout 5, et le passage dudit liquide dudit petit compartiment 10 vers le grand compartiment 10' favorise le dégazage dudit liquide comme indiqué précédemment. La demi-coque supérieure 2 comportera également un embout 9 avec un bouchon muni d'une soupape d'évacuation des gaz. Cet embout permet le remplissage du réservoir du liquide et l'échappement des gaz accumulés vers l'atmosphère dès qu'une pression suffisante est atteinte. Selon une première caractéristique de l'invention, ressortant notamment des figures 2, 3, 7 et 8, la structure de cloisonnement est essentiellement constituée par une paroi de séparation 3 disposée en regard et à distance de l'ouverture débouchante 5', s'étendant entre la face interne de la paroi de la demi-coque supérieure 2, et la face interne de la paroi de la demi-coque inférieure 2' et reliée à la face interne de la demi-coque supérieure 2 au moins dans la région de l'ouverture débouchante 5' précitée, par deux portions de parois 4 et 4' d'un seul tenant avec ladite demi-coque 2, la structure de cloisonnement 3, 4, 4' étant ainsi fermée dans sa partie supérieure et ouverte sur deux côtés latéraux dans sa partie inférieure. Ainsi, le jet de liquide provenant de l'ouverture 5' est tout d'abord contenu dans un volume clos ou chambre formé(s) par la paroi de la demicoque supérieure 2 et les portions de paroi 3, 4 et 4', puis autorisé à s'écouler le long de la paroi de séparation 3 jusqu'à une région proche du fond de la boîte 1, où il se mélange avec le fluide déjà présent dans le compartiment 10', dont l'inertie amortit l'écoulement du flux de liquide entrant. La paroi de séparation 3, en plus de sa fonction de déflexion du jet entrant, réalise également un accompagnement du flux de liquide entrant vers le fond de la boîte 1, en le transformant en un flux laminaire ou quasi-laminaire vers la fin du parcours au moins. Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 4 et 5 des dessins annexés, la paroi de séparation 3 est formée en une seule partie et d'un seul tenant par une extrémité longitudinale avec la paroi de la demi-coque supérieure 2 comportant l'embout d'injection 5, et vient en contact par son autre extrémité avec la face interne de la paroi de la demi-coque inférieure 2', le cas échéant entre deux nervures 11 de calage et de maintien. Selon un second mode de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 7 et 8 des dessins annexés, la paroi de séparation 3 est formée par assemblage contigu de deux portions de paroi 3' et 3", dont l'une 3' est formée d'un seul tenant avec la demi-coque supérieure 2 et avec les deux portions de parois latérales 4 et 4', et dont l'autre 3" est formée d'un seul tenant avec la demi-coque inférieure 2' et s'étend depuis cette dernière, la zone d'assemblage desdites deux portions 3' et 3" étant préférentiellement située sensiblement dans le plan d'assemblage P des deux demi-coques 2 et 2'. Avantageusement, les portions de parois de délimitation latérale 4 et 4' et la paroi de séparation 3 présentent des structures plates et planes, lesdites portions de parois 4 et 4' s'étendant jusqu'au plan contenant le bord périphérique portant l'interface d'assemblage de la demi-coque supérieure 2 et la partie supérieure fermée de la structure de cloisonnement 3, 4, 4' présentant une section en forme de U dans un plan de coupe parallèle audit plan contenant le bord périphérique. En accord avec une variante de réalisation préférée de l'invention, et comme le montrent les figures 2 et 5 du dessin annexé, la boîte de dégazage 1 comporte une portion de paroi 12 assurant la déflexion du jet de liquide projeté à travers l'ouverture 5' de l'embout d'injection 5 dans le volume intérieur, ladite portion de paroi 12 présentant une forme incurvée vers le bas et s'étendant depuis une région de la face interne de la paroi de la demi-coque 2 supérieure située au-dessus de ladite ouverture 5' jusqu'à la paroi de séparation 3, ladite portion de paroi incurvée 12 étant raccordée, à ses extrémités opposées, au bord de ladite ouverture 5', d'une part, et à une région de la partie supérieure de ladite paroi de séparation 3, d'autre part, ce de manière affleurante et avec une transition continue. En vue de briser et de diminuer l'énergie cinétique du jet sortant par l'ouverture 5', la portion de paroi incurvée 12 comporte en surface une nervure proéminente 13, de forme arrondie, s'étendant transversalement par rapport à la direction du jet de liquide provenant de l'embout d'injection 5. L'embout 5 pourra être positionné de telle manière que le jet sortant présente une direction sensiblement tangente à la face interne de la paroi de la demi-coque 2 supérieure. Pour empêcher tout mouvement giratoire de la masse de liquide dans le compartiment 10', néfaste pour le dégazage, la demi-coque inférieure 2' est avantageusement pourvue d'au moins une structure 14 empêchant la formation de tourbillons et réalisant, le cas échéant, une déflexion du flux de fluide éjecté par l'embout d'injection 8, ladite structure 14 étant composée d'une paroi ou d'un ensemble de parois, d'un seul tenant avec cette demi-coque 2' et s'étendant depuis une zone située autour et proche de l'ouverture débouchante 6' de l'embout de vidage 6, jusqu'à une hauteur correspondant sensiblement au niveau maximal de liquide susceptible d'être présent dans ladite boîte de dégazage 1 à l'état monté et en situation normale (figures 2, 3 et 6 à 9). Préférentiellement, la structure 14 empêchant la formation de tourbillons et formant, le cas échéant, déflecteur, est choisie dans le groupe formé par une plaque plane unique, deux portions de plaques planes coplanaires situées de part et d'autre de l'ouverture 6' de l'embout de vidage 6, deux portions de plaques planes en croix au-dessus de ladite ouverture 6' et quatre portions de plaques planes non jointives, disposées selon un motif en croix autour de l'ouverture 6' précitée. Selon une autre caractéristique de l'invention, montrée sur les figures 7 à 9, la boîte 1 peut comporter un ensemble de portions de parois formant niche de temporisation autour d'une ouverture 7' dans la paroi de la demicoque inférieure 2', ladite ouverture 7' étant prolongée sur la face extérieure de la paroi de ladite demi-coque 2' par un embout 7 pour le montage d'un capteur de température ou de niveau, dont l'extrémité de mesure est située dans ladite niche. Ladite niche de temporisation sera pourvue d'un orifice de passage calibré (non représenté), assurant une connection fluidique entre le volume intérieur de cette niche et le reste du volume intérieur de la demi-coque inférieure 2'. Cet orifice de passage permet d'aboutir à une temporisation prédéterminée entre les variations de niveau de liquide dans cette niche et le reste de ladite demi-coque 2' (évite par exemple un vidage immédiat de ladite niche en cas d'inclinaison du réservoir, par exemple lorsque le véhicule concerné prend un virage). Comme le montrent les figures 5 et 8, et afin de réaliser un équilibrage en pression entre les deux compartiments 10 et 10', la structure de cloisonnement 3, 4', 4" délimitant le compartiment de plus faible volume peut comporter, dans sa partie supérieure, un orifice de passage 16 communiquant avec le compartiment de plus grand volume 10' formé par le reste du volume intérieur de la boîte 1, pour l'échappement des gaz vers ce dernier. En vue de réaliser un piquage de prélèvement sensiblement vers le milieu de la boîte 1, la demi-coque inférieure 2' peut comporter une tubulure 8 se prolongeant dans le volume interne de la boîte 1 et se raccordant d'un seul tenant à la portion 3" de paroi de séparation 3 formée avec ladite demi-coque 2', la portion interne de ladite tubulure 8 débouchant au niveau d'un orifice 8' traversant ménagée dans ladite portion de paroi 3" (figures 7, 8, 9). Dans cette réalisation des figures 7 à 9, on notera la fonction de déflexion remplie par la paroi 14 formant surface d'impact et forçant le flux de fluide à un contournement avant d'aboutir dans l'embout de vidage 6, favorisant ainsi la fonction de dégazage. La portion interne de cette tubulure pourra éventuellement être reliée par un voile de matière à la paroi de ladite demi-coque inférieure 2'. Pour permettre une solidarisation rapide, aisée et amovible de la boîte 1 sur un élément de carrosserie de véhicule, l'une au moins des deux demicoques 2, 2', préférentiellement la demi-coque inférieure 2', comporte des moyens de fixation par enclenchement élastique 17, préférentiellement formés d'un seul tenant avec ladite demi-coque. De tels moyens de fixation 17 sont notamment connus par la demande de brevet français n 01 12236. De manière pratique, les demi-coques 2, 2' avec leurs parois ou portions de parois 3, 3', 3", 4, 4', 12, 15 et leurs embouts 5 à 9 formés d'un seul tenant sont réalisées par moulage par injection de matière thermoplastique, éventuellement chargée, et sont assemblées entre elles par soudure miroir ou soudure par vibrations de manière continue et étanche au niveau de leurs bords périphériques circonférentiels 18, 18' pourvus d'interfaces de jonction adaptées situées dans le plan d'assemblage P. Préférentiellement, la boîte de dégazage 1 présentera un volume intérieur inférieur ou égal à 1,2 1, permettant ainsi de diminuer le volume total de liquide du circuit de refroidissement du véhicule, aboutissant à une réduction du poids de ce dernier et autorisant une montée en température plus rapide au moment d'un démarrage à froid. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de dégazage telle que décrite ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1) Boîte de dégazage, en particulier boîte de dégazage formant également réservoir de liquide de refroidissement pour circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, comprenant essentiellement un corps composé, d'une part, d'une enveloppe extérieure, préférentiellement de forme sensiblement sphérique ou cylindrique à fond sphérique, constituée de deux demi-coques complémentaires assemblées au niveau d'une zone de jonction périphérique circonférentielle sensiblement contenue dans un plan d'assemblage, ce dernier étant préférentiellement confondu avec l'horizontale à l'état monté de la boîte de dégazage, et d'autre part, de parois et/ou de portions de parois de séparation intérieures délimitant au moins un compartiment interne, ladite enveloppe étant pourvue de plusieurs embouts extérieurs débouchant dans le volume intérieur de ladite boîte au niveau d'ouvertures correspondantes de l'enveloppe et formés d'un seul tenant avec l'une ou l'autre desdites deux demi-coques formant ladite enveloppe, l'une des deux demi-coques comportant un embout d'entrée ou d'injection de liquide débouchant dans la partie supérieure de la boîte de dégazage et l'autre demi-coque comportant un embout de sortie ou de vidage débouchant dans la partie inférieure de ladite boîte, sensiblement au niveau du point bas de cette dernière à l'état monté, boîte (1) caractérisée en ce que son volume intérieur est subdivisé en deux compartiments (10 et 10') de volumes différents communiquant entre eux, le compartiment (10) de plus faible volume étant formé autour de l'ouverture débouchante (5') de l'embout d'injection (5) par une structure de cloisonnement (3, 4, 4') sensiblement fermée dans sa partie supérieure et ouverte dans sa partie inférieure par rapport au second compartiment (10') formé par le volume intérieur restant de ladite boîte de dégazage (1). 2) Boîte de dégazage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure de cloisonnement est essentiellement constituée par une paroi de séparation (3) disposée en regard et à distance de l'ouverture débouchante (5'), s'étendant entre la face interne de la paroi de la demi- coque supérieure (2), et la face interne de la paroi de la demi-coque inférieure (2') et reliée à la face interne de la demi-coque supérieure (2) au moins dans la région de l'ouverture débouchante (5') précitée, par deux portions de parois (4 et 4') d'un seul tenant avec ladite demi-coque (2), la structure de cloisonnement (3, 4, 4') étant ainsi fermée dans sa partie supérieure et ouverte sur deux côtés latéraux dans sa partie inférieure. 3) Boîte de dégazage selon la revendication 2, caractérisée en ce que la paroi de séparation (3) est formée en une seule partie et d'un seul tenant par une extrémité longitudinale avec la paroi de la demi-coque supérieure (2) comportant l'embout d'injection (5), et vient en contact par son autre extrémité avec la face interne de la paroi de la demi-coque inférieure (2'), le cas échéant entre deux nervures (11) de calage et de maintien. 4) Boîte de dégazage selon la revendication 2, caractérisée en ce que la paroi de séparation (3) est formée par assemblage contiguë de deux portions de paroi (3' et 3"), dont l'une (3') est formée d'un seul tenant avec la demi-coque supérieure (2) et avec les deux portions de parois latérales (4 et 4'), et dont l'autre (3") est formée d'un seul tenant avec la demi-coque inférieure (2') et s'étend depuis cette dernière, la zone d'assemblage desdites deux portions (3' et 3") étant préférentiellement située sensiblement dans le plan d'assemblage (P) des deux demi-coques (2 et 2'). 5) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les portions de parois (4 et 4') et la paroi de séparation (3) présentent des structures plates et planes, lesdites portions de parois (4 et 4') s'étendant jusqu'au plan contenant le bord périphérique portant l'interface d'assemblage de la demi-coque supérieure (2) et la partie supérieure fermée de la structure de cloisonnement (3, 4, 4') présentant une section en forme de U dans un plan de coupe parallèle audit plan contenant le bord périphérique. 6) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte une portion de paroi (12) assurant la déflexion du jet de liquide projeté à travers l'ouverture (5') de l'embout d'injection (5) dans le volume intérieur, ladite portion de paroi (12) présentant une forme incurvée vers le bas et s'étendant depuis une région de la face interne de la paroi de la demi-coque (2) supérieure située au dessus de ladite ouverture (5') jusqu'à la paroi de séparation (3), ladite portion de paroi incurvée (12) étant raccordée, à ses extrémités opposées, au bord de ladite ouverture (5'), d'une part, et à une région de la partie supérieure de ladite paroi de séparation (3), d'autre part, ce de manière affleurante et avec une transition continue. 7) Boîte de dégazage selon la revendication 6, caractérisée en ce que la portion de paroi incurvée (12) comporte en surface une nervure proéminante (13), de forme arrondie, s'étendant transversalement par rapport à la direction du jet de liquide provenant de l'embout d'injection (5). 8) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la demi-coque inférieure (2') est pourvue d'au moins une structure (14) empêchant la formation de tourbillons et réalisant, le cas échéant, une déflexion du flux de fluide éjecté par l'embout d'injection (8), ladite structure (14) étant composée d'une paroi ou d'un ensemble de parois, d'un seul tenant avec cette demi-coque (2') et s'étendant depuis une zone située autour et proche de l'ouverture débouchante (6') de l'embout de vidage (6), jusqu'à une hauteur correspondant sensiblement au niveau maximal de liquide susceptible d'être présent dans ladite boîte de dégazage (1) à l'état monté et en situation normale. 9) Boîte de dégazage selon la revendication 8, caractérisée en ce que la structure (14) empêchant la formation de tourbillons est choisie dans le groupe formé par une plaque plane unique, deux portions de plaques planes coplanaires situées de part et d'autre de l'ouverture (6') de l'embout de vidage (6), deux portions de plaques planes en croix au dessus de ladite ouverture (6') et quatre portions de plaques planes non jointives, disposées selon un motif en croix autour de l'ouverture (6') précitée. 10) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble de portions de parois (15) formant niche de temporisation autour d'une ouverture (7') dans la paroi de la demi-coque inférieure (2'), ladite ouverture (7') étant prolongée sur la face extérieure de la paroi de ladite demi-coque (2') par un embout (7) pour le montage d'un capteur de température ou de niveau, dont l'extrémité de mesure est située dans ladite niche. 11) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la structure de cloisonnement (3, 4', 4") délimitant le compartiment de plus faible volume (10) comporte, dans sa partie supérieure, un orifice de passage (16) communiquant avec le compartiment de plus grand volume (10') formé par le reste du volume intérieur de la boîte (1), pour l'échappement des gaz vers ce dernier. 12) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 5 à 11 pour autant qu'elles se rattachent à la revendication 4, caractérisée en ce que la demi-coque inférieure (2') comporte une tubulure (8) se prolongeant dans le volume interne de la boîte (1) et se raccordant d'un seul tenant à la portion (3") de paroi de séparation (3) formée avec ladite demi-coque (2'), la portion interne de ladite tubulure (8) débouchant au niveau d'un orifice (8') traversant ménagée dans ladite portion de paroi (3"). 13) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que l'une au moins des deux demi-coques (2, 2'), préférentiellement la demi-coque inférieure (2'), comporte des moyens de fixation par enclenchement élastique (17). 14) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les demi-coques (2, 2') avec leurs parois ou portions de parois (3, 3', 3", 4, 4', 12, 15) et leurs embouts (5 à 9) formés d'un seul tenant sont réalisées par moulage par injection de matière thermoplastique, éventuellement chargée, et sont assemblées entre elles par soudure miroir ou soudure par vibrations de manière continue et étanche au niveau de leurs bords périphériques circonférentiels (18, 18') pourvus d'interfaces de jonction adaptées situées dans le plan d'assemblage (p)É 15) Boîte de dégazage selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle présente un volume intérieur inférieur ou égal à 1,2 1. 16) Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de dégazage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.