Brevet FR2864513A1 — publié le 20050701

REMORQUE BAGAGERE MONOCOQUE A EXTENSIONS ET AMENAGEMENTS INTERIEURS La présente invention concerne une remorque monocoque à extensions et aménagements intérieurs. Les remorques dites remorques bagagères sont des remorques comme le nom l'indique, aptes à transporter des bagages. Néanmoins, la variété des bagages est telle qu'il est difficile de répondre à la grande majorité des demandes avec un même produit. De plus, ces remorques deviennent souvent des remorques à tout faire et reçoivent alors tout type de charge. C'est ainsi qu'il existe une remorque simple de forme parallélépipédique généralement conçue avec des parois en tôle et un plancher formant châssis recevant un essieu équipé de roues et un timon avec une tête pour permettre d'atteler ladite remorque à un véhicule. Les parois en tôle sont fixes et la partie arrière est généralement pivotante pour permettre les chargements et déchargements des objets. Compte tenu de la diversité des produits, le choix de la remorque est délicat. Soit l'utilisateur choisit une remorque trop grande pour la plupart des charges et il est obligé de la tracter ainsi, soit il la choisit adaptée à la plupart des charges mais alors dans certaines situations, elle s'avère trop petite. Un autre problème est également le vieillissement de la remorque car celle-ci, soumise aux conditions atmosphériques de la route et durant son stockage, la plupart du temps en extérieur, subit une forte corrosion. En effet, les tôles de fabrication de ces remorques ne sont pas soumises aux traitements sophistiqués des carrosseries de véhicules. 2864513 2 Un autre élément est l'esthétique de ces remorques. Compte tenu des conditions de fabrication, il est impossible de conférer à ces remorques des formes autres que parallélépipédiques, sauf à engager des coûts importants. Quant aux accessoires, il est difficile d'en prévoir en interne dans les remorques 5 de type connu. Les pièces mobiles comme la paroi arrière sont montées pivotantes autour de charnières également métalliques. Les feux de signalisation sont généralement rapportés sur les remorques sans aucune intégration, ce qui expose ces feux aux chocs et pénalise l'esthétique. La carcasse métallique engendre aussi des bruits et vibrations au roulage et ces bruits et vibrations sont transmis par le timon à l'attelage et se répercutent au véhicule. Pour compléter l'analyse de l'esthétique, on constate que la couleur est généralement du type métal galvanisé pour résister à la corrosion, ce qui est peu élégant. Dans certains cas, les parois peuvent être peintes mais alors la durée de vie d'une telle peinture est extrêmement limitée. Or, compte tenu des formes extérieures sophistiquées et de la qualité des peintures des véhicules, les remorques bagagères sont en complet décalage esthétique au point de dissuader les propriétaires de recourir à de telles remorques en appoint du coffre. Un autre aspect à prendre en compte dans la technologie à développer est le coût de telles remorques qui doit rester en adéquation avec le marché et ne pas s'éloigner du prix des remorques bagagères actuelles. On constate dans l'art antérieur que des remorques ont été développées pour répondre à certains impératifs. Ainsi, la demande de brevet WO99 65715 décrit une remorque avec un châssis supportant une coque ayant des couvercles rigides disposés en partie supérieure, aptes à pivoter pour permettre un accès à l'intérieur du volume de la coque. 2864513 3 Une autre demande de brevet WO 99 41132 vise à rendre multifonctions une remorque. A cet effet, il est prévu un châssis supportant une coque moulée avec un plancher. Cette coque comporte différentes options dont un couvercle formant structure navigante. La forme de la coque moulée permet de conférer un profil du type obus pour une meilleure pénétration dans l'air. La coque de la remorque décrite dans la demande de brevet WO 95 20517 est du type moulé en matériau sandwich avec deux demi coques assemblées par des moyens mécaniques avec vis. Cette coque permet d'éviter la présence d'un châssis et d'un timon. En effet, l'essieu est directement rapporté sous la remorque et cette remorque est fixée par sa partie avant directement sur l'attelage mais elle est complexe à réaliser et reste réservée à des remorques pour du transport de charges lourdes. De plus, une telle remorque ne dispose d'aucune modularité et elle est entièrement fermée avec uniquement un accès arrière. Cette remorque ne répond pas aux critères de remorques bagagères et la fabrication selon cet enseignement conduirait à des coûts totalement prohibitifs. On constate à travers l'art antérieur que les problèmes posés en préambule sont réels et n'ont pas trouvé de solutions industrielles adaptées. C'est l'objet de la présente invention de proposer une remorque qui pallie les inconvénients de l'art antérieur et qui répond aux critères de fabrication industrielle. La remorque selon la présente invention est maintenant décrite en détail selon un mode de réalisation particulier, non limitatif, ceci en regard des dessins annexés 25 dont les figures représentent: - figure 1, une vue en perspective d'une remorque selon la présente invention, 2864513 4 figure 2, une vue en coupe longitudinale simplifiée montrant un agencement de la monocoque et des moyens de roulage et de traction, figure 3, une vue partielle en perspective simplifiée avec une ridelle simple, - figure 4, une vue partielle en perspective simplifiée avec une variante de montage de la ridelle, figure 5, une vue en coupe partielle avec une extension, figure 6, une vue en perspective simplifiée avec un premier type d'aménagement intérieur rapporté, - figure 7, une vue en coupe avec un second type d'aménagement intérieur rapporté, et - figure 8, une vue avec le capot supérieur ouvrant avec une charnière intégrée. Sur la figure 1, on a représenté une remorque selon la présente invention, suivant 15 un profil esthétique particulier, non limitatif, pour illustrer les variantes illimitées de création. Cette remorque bagagère comprend une monocoque 10, autoportante, réalisée en matériau de synthèse, par exemple en matériau polymère chargé, et obtenue par roto moulage. Cette coque étant autoportante, comme montré sur la coupe de la figure 2, elle reçoit en partie inférieure un essieu 12 indépendant lié à ladite coque par tout moyen approprié notamment des patins 14 solidaires de cet essieu et des vis 16 traversant le plancher 18 de la monocoque, liant ainsi cette monocoque audit essieu. Les passages 20 de roues 22 de l'essieu sont directement réservés à la fabrication dans la monocoque. 2864513 5 Quant au timon 24, il est soit relié directement à l'essieu par soudage, soit rendu solidaire directement en partie avant du plancher grâce à des vis comme l'essieu. Le timon a pour seule vocation de permettre la traction de la remorque en la reliant à un véhicule et en aucun cas de servir de châssis porteur. De façon connue, ce timon porte une tête 26 d'attelage apte à coopérer avec la sphère de traction du véhicule. Compte tenu des dimensions d'une remorque bagagère et des charges concernées, il n'est pas nécessaire de recourir à des techniques sophistiquées 10 comme les panneaux sandwich. La monocoque comprend une paroi continue en périphérie dans le mode de réalisation représenté, sur les trois côtés, latéraux 28, 30 et frontal 32, la paroi arrière 34 étant ouverte. La paroi arrière 34 comporte pour sa fermeture une ridelle 36 amovible, voir figure 3. De façon avantageuse, il est prévu un montage à glissière de cette ridelle. A cet effet, les bords latéraux des parois latérales de la remorque comprennent des glissières 38 verticales, venues de moulage dans lesquelles sont introduits les bords 40 de la ridelle 36, du haut vers le bas, évitant ainsi la présence de charnières. De façon encore plus avantageuse, voir figure 4, les bords 40 de la ridelle et les bords latéraux des parois latérales 28, 30 portent des découpes 41, également venues de moulage, permettant une introduction par un double mouvements combinés successifs de l'arrière vers l'avant et du haut vers le bas. Ceci permet une fermeture même avec la monocoque chargée. Le retrait de la ridelle s'effectue par l'opération inverse de soulèvement et de retrait vers l'arrière. Un point dur, essentiellement pour des raisons de double sécurité, peut être prévu lors du moulage afin que les cahots éventuels ne conduisent pas au soulèvement de la ridelle et à son éventuel désengagement, sachant que le 2864513 6 mouvement combiné avec les amplitudes nécessaires dans chacun des cas est impossible à atteindre de façon aléatoire. Sur la figure 5, on a remplacé la ridelle 36 par un module 42 d'extension. En effet, dans le cas d'une charge plus longue que la longueur du plancher, la seule solution connue de l'art antérieur consiste à retirer la ridelle arrière et à laisser dépasser l'objet. Si l'on prend comme exemple une planche de glisse telle qu'une planche de surf, le problème est d'importance car lorsque la ridelle est ouverte, les autres objets contenus dans la remorque sont exposés notamment au vol et sont soumis, lors des déplacements, aux dépressions. De plus, la planche est fragile et en cas de mauvaise manoeuvre du conducteur mais aussi d'éventuels autres usagers de la route, la planche peut être endommagée. Ces risques augmentent s'il est prévu plusieurs planches. De fait, ce module 42 d'extension comporte des bords aptes à coopérer avec les glissières recevant la ridelle. Sa forme convexe peut être plus ou moins prononcée et conduit donc à une augmentation correspondante de la longueur de la monocoque. Suivant une variante non représentée, il est possible de prévoir le même agencement de la paroi frontale avant avec une ridelle amovible et un module 20 d'extension adaptable et ou latéralement. Dans ce cas, la longueur et/ou la largeur sont augmentés d'autant. Ces augmentations doivent rester raisonnables. De fait, sur l'avant cette augmentation ne peut être obtenue de toutes les façons que dans la limite laissée disponible par le timon et latéralement par les dimensions attribuées au gabarit routier. Sur la figure 6, on a représenté un premier aménagement avec au moins un peigne 44 rapporté à l'intérieur de la monocoque, par le dessus, qui comprend plusieurs 2864513 7 alvéoles aptes à recevoir des flotteurs de planche à voile par exemple ou des roues de vélos. Ce peigne est de type moulé également. Suivant un autre agencement représenté sur la figure 7, il est prévu des inserts 46 transversaux emboîtés dans des réserves ménagées dans les parois latérales 5 recevant sur le dessus un plancher 48 intercalaire. On constate dans l'ensemble des aménagements l'absence de vis à manipuler par l'utilisateur de la remorque selon la présente invention, y compris lors des transformations. De la même façon que pour les ridelles, il est possible de ménager des logements 10 avec des cloisons amovibles à introduction par glissement vertical, au sein même du volume de la monocoque. Ces glissières sont, dans ce cas, prévues à l'origine et venues de moulage. On note aussi la possibilité d'aménager les éclairages et les autres éléments obligatoires de sécurité comme la plaque d'immatriculation ou les réflecteurs, dans des réserves de la monocoque, assurant ainsi un encastrement et donc une protection de ces derniers. Un capot 50 supérieur est également prévu pour venir fermer la monocoque par le dessus. Un tel capot est avantageusement pivotant pour faciliter l'accès au volume intérieur. Dans ce cas, les charnières 51 sont pour une partie directement venues de moulage à la partie supérieure de la paroi frontale et pour l'autre partie directement sur le couvercle. Un mode de réalisation est représenté sur la figure 7. Le capot peut ainsi être soulevé mais ces charnières autorisent aussi le retrait 25 du couvercle sans aucun outil, simplement par désemboîtement par rotation complète sur l'avant. 2864513 8 Une jambe de force 52 pivotante peut être rapportée sur le couvercle en sorte de maintenir ce dernier ouvert si cela s'avère nécessaire, ladite jambe de force venant en appui sur la monocoque. L'ensemble des éléments constituant la remorque étant en matériau polymère, cette remorque est insensible à la corrosion, ce qui est un atout de façon générale et plus encore lorsque les produits transportés sont des planches de surf avec des restes d'eau salée, des engins de sports ou de jardinage éventuellement mouillés et boueux ou des vélos tout terrain pour ne citer que quelques exemples. Après rinçage, la remorque selon l'invention retrouve son aspect initial, apte à recevoir des bagages par exemples. Les couleurs peuvent être parfaitement adaptées à celle du véhicule de traction. La fabrication par roto moulage permet d'obtenir des prix de fabrication compatibles avec ceux des remorques existantes en apportant de nombreux avantages et notamment celui d'absorber les vibrations, palliant ainsi ce problème des remorques métalliques. En effet, les moyens de roulage peuvent être dissociés du timon et il est aussi possible d'interposer entre le timon et la monocoque des feuilles de matériau amortisseur de bruit. La monocoque faisant caisse de résonance comme toutes les autres, le fait qu'elle soit autoportante permet de ne la lier qu'à l'essieu pour la reprise de la charge. 9 REVENDICATIONS 1. Remorque bagagère caractérisée en ce qu'elle comprend une monocoque (10) autoportante avec un plancher (18) et au moins deux parois (28, 30) latérales, rapportée sur un essieu (12) muni de roues (22) et un timon (24), relié directement à l'essieu ou rendu solidaire directement de la monocoque. 2. Remorque bagagère selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une ridelle (36) amovible à emboîtement par glissières (38) venues de moulage avec la monocoque. 3. Remorque bagagère selon la revendication 2, caractérisée en ce que les bords (40) de la ridelle (36) et les bords latéraux des parois latérales (28, 30) portent des découpes venues de moulage, permettant une introduction par un double mouvements combinés successifs de l'arrière vers l'avant et du haut vers le bas. 4. Remorque bagagère selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle est munie d'un point dur de sécurité dans les glissières. 5. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un module (42) d'extension venant en lieu et place d'une ridelle. 6. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un capot (50) supérieur, 20 pivotant et amovible, avec des charnières moulées. 7. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les passages (20) de roues (22) de l'essieu (12) sont directement réservés à la fabrication dans la monocoque et des logements sont ménagés avec des cloisons amovibles, au sein même du volume de la monocoque. 2864513 10 8. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éclairages et autres éléments obligatoires de sécurité sont disposés dans des réserves de la monocoque (10) venues de moulage. 9. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que elle comprend des inserts (46) transversaux emboîtés dans des réserves ménagées dans les parois latérales, un plancher (48) intercalaire rapporté sur lesdits inserts. 10. Remorque bagagère selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisée en ce que la monocoque au moins est réalisée en roto moulage.