Brevet FR2863776A1 — publié le 20050617

La présente invention concerne un coffre universel pour une batterie de voiture. II existe plusieurs types de batteries de voiture. Les types L1, L2 ou L3, selon les normes des constructeurs automobiles sont les plus utilisés. Ces batteries ont des tailles différentes, et selon leur emplacement, nécessitent généralement un coffre qui peut être différent selon le modèle utilisé. Par ailleurs, ces coffres de batterie ne sont pas munis de systèmes de raccordements et les connexions à la batterie sont difficiles. Ces raccordements doivent être sécurisés afin d'éviter tout risque d'incendie ou d'arc électrique, notamment en cas de choc. Cette sécurisation des systèmes de raccordement avec la batterie rend souvent complexe la liaison avec la batterie. L'invention se propose de remédier à ces divers inconvénients en proposant un coffre universel pour batterie, pouvant contenir différentes tailles de batterie, avec une installation et une connexion simples et rapides de la batterie. A cet effet, la présente invention a pour objet un coffre universel pour batterie de voiture. Le coffre pour batterie selon l'invention est constitué de trois parties principales, à savoir, un socle formant également deux côtés du coffre, d'une partie latérale formant les deux autres côtés du coffre selon l'invention, et d'un capot recouvrant l'ensemble. 25 On comprendra mieux l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique du coffre selon l'invention lorsqu'il est monté avec son capot. - la figure 2 est une représentation schématique du coffre en éclaté avec ses trois éléments principaux la figure 3 est une représentation détaillée du socle et de l'ergot de blocage (10) la figure 4 est une représentation détaillée des parties latérales du coffre Le coffre (1) selon l'invention est équipé d'un socle (2), d'une partie latérale (3) et d'un capot (4). Le socle (2) est muni de deux parties latérales (5a et 5b) formant deux 10 des quatre côtés du coffre. Ce socle (2) est réalisé en matière isolante. Le socle (2) est muni de plusieurs points de connexion et de fixation, permettant le fonctionnement de la batterie. Il est d'abord constitué de quatre points de fixation (6) assurant la liaison avec le châssis. Ces points de fixation permettent d'établir la masse avec la batterie, dès sa mise en place et son raccordement au coffre (1) au niveau du socle (2). Ces points de fixation, tels que représentés sur la figure 3, peuvent avoir un emplacement différent au niveau du socle en fonction du type de batterie utilisé dans le coffre. Le socle (2) est également muni d'un point de connexion (non représenté) permettant de réaliser la liaison avec la masse moteur. Ce point de connexion pourra être situé sur une des parties latérales (5a ou 5b) du socle (2). Un second point de connexion masse (non représenté) est également disponible sur le socle pour une utilisation spécifique. Le socle (2) présente également un répartiteur (7) sur l'une ou sur les deux parties latérales (5a et/ou 5b) assurant la distribution des énergies de puissances et de servitudes destinée à fournir aux différents éléments du véhicule automobile une puissance électrique plus ou moins importante en fonction des équipements installés. Les parties latérales (5a et 5b) du socle (2) présentent des emplacements (8) destinés à l'insertion de capteurs et/ou de circuits électroniques. Ces parties (5a et 5b) présentent du côté opposé au socle deux liaisons (9a et 9b), l'une positive et la seconde négative, destinées à être liées aux bornes de la batterie. Ces deux liaisons (9a et 9b) sont avantageusement en forme de tresses, formées de cuivre étamé. Ces tresses sont recouvertes d'un isolant électrique et préparées pour réaliser une connexion rapide. Elles permettent une connexion simple aux bornes de la batterie. Cette connexion sera sécurisée à l'aide de deux capuchons qui vont permettre de maintenir les points de liaison et d'isoler les bornes de la batterie. Des ergots de blocage (10) peuvent être fixés sur le socle (2) afin de maintenir en place des batteries de taille inférieure au coffre selon l'invention, notamment les batteries de type LI ou L2. Ces ergots (10) seront munis d'éléments de repérage permettant une fixation de la batterie sans risque d'erreur. Ces ergots (10) sont fixés à des endroits prédéterminés du socle (2). Ils seront fixés respectivement aux emplacements (11) et (12) pour des batteries de type LI et L2. Dans le cas d'une batterie de type L3, aucun ergot mobile n'est nécessaire dans la mesure où la batterie occupe le maximum d'espace du coffre et est maintenue par les ergots (13) de la partie latérale du coffre (3). Une des parties latérales (5a ou 5b) présente avantageusement un accès permettant la ventilation de la batterie. Cette arrivée d'air frais au niveau de la batterie a lieu du même côté que la liaison masse moteur. Les parties latérales (5a et 5b) comprennent respectivement chacune une sortie de câble, permettant la liaison de la batterie aux différents équipements. Le coffre selon l'invention est muni de plots en caoutchouc assurant ainsi 30 une réduction des vibrations. La partie latérale (3) constituant les deux autres côtés du coffre (1) comporte des ergots (11) destinés à la fixation de la batterie. Ces ergots présentent des éléments de repérage. La troisième partie du coffre (1) selon l'invention est le capot, permettant la fermeture du coffre par simple pose. Le montage du coffre universel (1) selon l'invention se fait dans un ordre déterminé. La première étape consiste à placer le socle (2) au niveau de l'emplacement de la batterie, cet emplacement étant déterminé par les constructeurs automobiles. Le socle (2) est alors fixé par quatre vis prédisposées, évitant ainsi leur perte. En fonction de la taille de batterie utilisée, les emplacements des points 10 de fixation au châssis de la voiture seront variables en fonction du centre de gravité de la batterie. L'une des vis assure la liaison du coffre avec la masse châssis. La seconde étape du montage du coffre (1) consiste à raccorder l'arrivée 15 d'air frais et la masse moteur. La troisième étape permet d'effectuer les raccordements des énergies de puissances et de servitudes sur le bornier horizontal du châssis, assurant ensuite la liaison de la batterie aux différents équipements nécessitant de l'énergie électrique. L'étape suivante consiste à placer les capteurs et/ou les cartes électroniques aux emplacements prévus à cet effet sur les parties latérales (5a et 5b) du socle (2). Les raccordements permettant ces liaisons doivent également être réalisés. La batterie peut alors être insérée sur le socle (2) de manière à ce qu'elle soit bien engagée sous les ergots de fixation sur les deux côtés (5a et 5b). Dans le cas où le coffre est destiné à une batterie de type L1 ou L2, un ergot de 30 blocage devra être placé sur le talon en bout de batterie. La partie latérale constituant le coffre (3) est ensuite placée afin de former le bac du coffre. Ceci permet ainsi la fixation de la batterie et la finition du bac. Les raccordements sur les bornes positive et négative de la batterie sont ensuite réalisés grâce aux moyens de connexion rapides du coffre. Des capots de verrouillage et de sécurité sont placés sur les bornes raccordées. Le coffre selon l'invention présente un emplacement dans l'une des parties latérales (5a, 5b) destiné à un coupe-circuit électrique, équipée d'une sortie calibrée pour un équipement de sécurité. Ce coffre universel présente de nombreux avantages, notamment de bloquer et maintenir la batterie en position d'utilisation normale sur véhicule. Le coffre intègre à la fois des éléments de fixation de la batterie ainsi que des éléments de connexion avec la batterie, simplifiant ainsi le montage de la batterie et ses raccordements. Par ailleurs, il permet la distribution des énergies de puissance et de servitude grâce à son répartiteur intégré. De plus, le coffre présente des emplacements permettant l'insertion de 20 capteurs et/ou de cartes électroniques. Le coffre présente l'avantage de permettre une connexion simple et rapide à la batterie grâce à son système de tresses préparées pour réaliser une connexion rapide situées sur les parties latérales du socle. De plus, un système de ventilation peut être installé sur le coffre, assurant ainsi une protection de la batterie. Par ailleurs, ce coffre est adapté pour tout type de batterie, qu'elle soit de 30 type L1, L2 ou L3, la batterie étant maintenue par des ergots mobiles lorsque la dimension du coffre est supérieure à celle de la batterie. Bien que l'invention ait été décrite avec des moyens de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. 6 REVENDICATIONS 1. Coffre (1) universel pour batterie de voiture constitué d'un socle (2), de parties latérales (3) et d'un capot (4), caractérisé en ce que le socle (2) est muni d'un dispositif de blocage et de maintien de la batterie. 2. Coffre (1) universel pour batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties latérales (5a, 5b) du socle (2) présentent deux dispositifs de connexion (9a, 9b) rapides à la batterie. 3. Coffre (1) universel selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le socle (2) et ses parties latérales (5a, 5b) sont munis de dispositifs de fixation et de connexion pour la batterie et le châssis. 4. Coffre (1) universel pour batterie selon la revendication 2, caractérisé en ce que les dispositifs de connexion (9a, 9b) sont des tresses en cuivre étamé. 5. Coffre (1) universel selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les dispositifs de connexion rapides sont recouverts de capuchons. 6. Coffre universel (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les points de fixation (6) du socle (2) au châssis de la voiture assurent la mise à la masse de la batterie dès son raccordement au coffre (1). 7. Coffre universel (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le socle (2) est muni d'un point de connexion pour établir la masse moteur. 8. Coffre (1) universel pour batterie de voiture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une et/ou les deux parties latérales (5a, 5b) sont munies d'emplacements (8) destinés à des capteurs et/ou à des circuits électroniques. 9. Coffre universel selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des parties latérales (5a, 5b) présente un répartiteur pour la distribution des énergies de puissances et de servitudes. 10. Coffre (1) universel selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le blocage de la batterie est réalisé au moyen d'ergots (10). 11. Coffre (1) universel selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des parties latérales (5a, 5b) présente un emplacement pour intégrer un coupe-circuit électrique.