Brevet FR2865321A1 — publié le 20050722

ADAPTATEUR CHARGEUR DE BATTERIE POUR DÉMARRER SCOOTERS ET MOTOS La présente invention se rapporte au domaine des 5 accessoires pour les véhicules motorisés. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif pour démarrer un scooter ou une moto. L'art antérieur connaît déjà les dispositifs de kick pour démarrer les véhicules en mode manuel. Cependant, du fait du développement des moteurs à quatre temps, cette fonctionnalité manuelle mal adaptée est 15 peu à peu abandonnée par les constructeurs. L'art antérieur connaît également une opération de démarrage assisté s'effectuant à l'aide de la batterie d'un véhicule automobile connectée par des câbles. Traditionnellement, le démarrage s'effectue au moyen d'une paire de câbles branchés directement sur les connecteurs des batteries: véhicule automobile et scooter ou moto. Néanmoins, cette pratique présente 2 problèmes majeurs: - la différence d'ampérage entre les deux types de batteries risque d'endommager celle du scooter ou de la moto ainsi que de leur système électrique par une trop forte intensité du courant électrique délivrée par celle du véhicule automobile. En définitive, cette opération ne peut pas être renouvelée régulièrement. - les pinces des câbles ne sont généralement pas adaptées aux bornes des batteries de scooters ou de motos lorsque l'on utilise les câbles de véhicule automobile. La présente invention entend remédier à ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif spécialement adapté à la problématique du démarrage des scooters ou des motos. Pour ce faire, la présente invention est du type décrit ci-dessus et elle est remarquable, dans son acception la plus large, en ce qu'elle concerne un dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé, destiné à être relié à une source de signaux électriques, caractérisé en ce qu'il comporte: É des moyens pour adapter au moins en intensité et en tension les signaux électriques fournis par ladite source à la batterie réceptrice; É des moyens de type sélecteur permettant à un 20 utilisateur de choisir le circuit adaptateur (parmi au moins deux) en fonction de la source de signaux électriques; É une paire de câbles de liaison particulièrement adaptés au branchement au niveau dudit véhicule motorisé. Selon un mode de réalisation, ladite source de signaux électriques est la batterie d'un véhicule motorisé. Selon un second mode de réalisation, ladite source de signaux électriques est une prise secteur. De préférence, le dispositif comporte en outre une paire de câbles de liaison particulièrement adaptés à ladite 2865321 3 source de signaux sous forme de batterie d'un véhicule motorisé. Selon un mode de mise en uvre, le dispositif comporte 5 en outre un bloc de liaison à la prise secteur. Avantageusement, le dispositif comporte en outre un moyen pour produire des sons ou des signaux lumineux pour avertir l'utilisateur en fin de charge. Selon un mode de réalisation, lesdits câbles sont raccordés à ladite batterie réceptrice de façon directe. Selon un second mode de réalisation, lesdits câbles 15 sont raccordés à ladite batterie réceptrice de façon indirecte. De préférence, lesdits câbles sont adaptés au branchement sur les connecteurs de ladite batterie 20 réceptrice. Avantageusement, lesdits câbles sont raccordés à ladite batterie réceptrice via l'allume-cigare dudit véhicule motorisé. Selon un mode de réalisation, lesdits câbles sont constitués d'au moins deux fils indépendants. Dans toute la suite, le terme chargement doit être entendu dans son sens le plus général, sous forme d'apport d'énergie électrique. Il peut s'agir aussi bien de chargement classique de batterie déchargée que de chargement instantané 2865321 4 de type démarrage , afin de remplacer le kick connu sur les scooters ou les motos. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ciaprès à titre purement explicatif, d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées. La figure 1 est un schéma fonctionnel de l'invention illustrant la sélection du type de batterie de charge. La figure 2 est un schéma fonctionnel de l'invention illustrant la sélection en mode secteur. Selon un premier mode de réalisation illustré figure 1, 15 le dispositif comprend un boîtier adaptateur 3 présentant: É Une première connexion, en entrée, permettant de le relier à la batterie du véhicule automobile 2 par l'intermédiaire de câbles et de pinces dimensionnés à cet usage. É Une seconde connexion, en sortie, permettant de le relier à la batterie du scooter ou de la moto 1 par l'intermédiaire de câbles et de pinces dimensionnés à cet usage. La longueur de la paire de câbles pourra être au moins de 3 mètres afin de laisser une certaine liberté de manipulation à l'utilisateur. Ce dimensionnement n'est toutefois nullement limitatif. Les dimensions du boîtier, préférentiellement de forme parallélépipédique, sont par exemple de l'ordre de 5 cm de 2865321 5 côté et de 2.5 cm de hauteur. Le matériau utilisé sera de préférence isolant. Il faut noter cependant, que le matériau, la forme et 5 les dimensions du boîtier ne sont nullement limitatifs et ne constituent pas le coeur de l'invention telle que décrite. Au sein du boîtier, une interface électronique permet de réguler et d'adapter la charge émise en courant et en tension à la batterie déchargée du scooter ou de la moto. De préférence, l'interface électronique n'est pas en contact avec les parois du boîtier. Illustré figure 1 par les deux types de sélection, l'utilisateur sélectionne à l'aide d'un bouton de réglage 4 situé par exemple au-dessus du boîtier le mode de branchement des batteries selon lequel il souhaite opérer, parmi les suivants: branchement d'un véhicule automobile à un scooter ou une moto, et branchement d'un scooter ou d'une moto sur un autre scooter ou une autre moto. En effet, il faut noter que l'intensité de démarrage exprimée en Ampère (A) est plus ou moins importante selon les caractéristiques Ampère heure (Ah) de la batterie chargée située en amont du dispositif. L'interface électronique embarquée dans le boîtier permet alors de contrôler et de limiter cette intensité de démarrage afin de ne pas détériorer ni batterie déchargée, ni les circuits électriques connexes comme les phares, le démarreur ou la radio. L'association de la batterie chargée située en amont et du dispositif joue le rôle d'un générateur de tension adapté en voltage tout en limitant l'intensité de 2865321 6 démarrage à une valeur de plusieurs dizaines d'Ampère, néanmoins nécessaire au départ pendant un court laps de temps. Le dispositif intègre également un disjoncteur avec un fusible de quelques centaines d'Ampère à titre de protection. La dissipation de chaleur est assurée par un radiateur ou un système de refroidissement adossé aux composants électroniques soumis le plus à ces contraintes d'échauffement. Selon un second mode de réalisation, illustré figure 2, le bouton de réglage 4 permet de sélectionner un troisième mode dénommé recharge . Dans ce mode recharge , le dispositif peut être 15 branché soit à un bloc chargeur de type connu, soit directement à une prise de courant. Dans le cas d'un branchement sur un boîtier chargeur, celui-ci est branché sur une prise secteur 220VA et connecté au dispositif par l'intermédiaire d'une prise jack adaptée. Le branchement direct sur une prise de courant est possible par l'ajout d'un système de charge à l'interface électronique embarquée dans le boîtier. Ce chargeur interne s'obtient au travers d'un montage classique transformateur, diodes de redressement et condensateur de filtrage. Une tension continue limitée à un voltage adéquat attaque ensuite la partie régulation du montage. La courbe de charge UI de ce chargeur est obtenue à partir d'un circuit intégré spécialisé : régulateur de tension et de courant destiné à limiter le courant de sortie du chargeur en fonction de la tension de sortie. La tension de fin de charge est réglable à 2865321 7 l'aide d'une résistance variable. En revanche, le courant maximal sera fixé par une résistance série de puissance. La puissance de sortie du circuit intégré régulateur étant souvent limitée en interne, un transistor de puissance est monté en booster afin de pouvoir atteindre quelques ampères en sortie. En règle générale, cette intensité correspond environ au dixième de la capacité de la batterie à charger, afin d'assurer une recharge longue pour être efficace. Une diode de sortie évitera en outre que la batterie ne se décharge à travers le montage en cas de coupure de courant au primaire du transformateur. Cette précaution est utile car ce chargeur peut rester connecter en permanence. Un comparateur de tension réalisé a l'aide d'un AOP (Amplificateur Opérationnel), mesure en permanence la différence de tension entre la sortie du chargeur et un potentiel de référence. Le résultat de cette mesure commande l'extinction d'une Led (diode électroluminescente) de signalisation de charge. Le chargeur est alors dans un mode de floating , le courant de charge n'est plus que de quelques milliampères. Afin de compenser les pertes de tension dans les fils reliant le chargeur à la batterie lors de la phase de charge à courant constant, la tension de la batterie sera prélevée par une paire de fils indépendants du courant. De ce fait, le régulateur pourra adapter la tension de sortie à la valeur réelle du potentiel présent aux bornes de la batterie à charger. Selon l'ensemble des modes de réalisation, l'électronique embarquée est reliée dans le boîtier aux paires de câbles, en entrée, à la première connexion et en sortie, à la seconde connexion. Le boîtier peut aussi préférentiellement comporter un générateur de son et/ou de témoins lumineux afin d'avertir l'utilisateur en fin de charge. Enfin, selon un mode particulier de réalisation, le raccordement des câbles de batteries au boîtier peut s'effectuer au moyen de prises, de connecteurs ou de fiches électriques. Tous ces types de raccordements peuvent être de type connu. On peut alors distinguer deux modes de raccordement des câbles à la batterie. Selon un premier mode de raccordement dit direct , les câbles sont reliés directement aux connecteurs de la batterie. Ceci est rendu possible par l'adaptation de ces câbles aux batteries spécifiques des scooters ou des motos. Selon un deuxième mode de raccordement dit indirect , le raccordement ne se fait pas directement sur la batterie, et par exemple via un allume cigare au niveau du véhicule motorisé à charger ou au niveau du véhicule source d'énergie. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet. 9 REVENDICATIONS 1. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé, destiné à être relié à 5 une source de signaux électriques, caractérisé en ce qu'il comporte: É des moyens pour adapter au moins en intensité et en tension les signaux électriques fournis par ladite source aux spécificités de la batterie réceptrice; É des moyens de type sélecteur permettant à un utilisateur de choisir le circuit adaptateur (parmi au moins deux) en fonction de la source de signaux électriques; É une paire de câbles de liaison particulièrement adaptés au branchement au niveau dudit véhicule motorisé. 15 2. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite source de signaux électriques est la batterie d'un second véhicule motorisé. 3. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite source de signaux électriques est une prise secteur. 4. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paire de câbles de liaison particulièrement adaptés au branchement au niveau dudit second véhicule motorisé. 5. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 2865321 10 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bloc de liaison à la prise secteur. 6. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un témoin lumineux pour avertir l'utilisateur en fin de charge. 7. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen pour produire des sons pour avertir l'utilisateur en fin de charge. 8. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits câbles sont raccordés à ladite batterie réceptrice de façon directe. 9. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits câbles sont raccordés à ladite batterie réceptrice de façon indirecte. 10. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits câbles sont adaptés au branchement sur les connecteurs de ladite batterie réceptrice. 11. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 2865321 11 9, lesdits câbles sont raccordés à ladite batterie réceptrice via l'allume-cigare dudit véhicule motorisé. 12. Dispositif de chargement électrique de batterie réceptrice pour un véhicule motorisé selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits câbles sont constitués d'au moins deux fils indépendants.