Brevet FR2871915A1 — publié le 20051223

Système actif de sécurité pour véhicules et pour interventions routières 1 La présente invention concerne un dispositif qui permet d'améliorer la sécurité routière. Ce dispositif est à la fois actif et passif par conséquent rend le système efficace. Le système de détresse actuel est local. Le conducteur doit de façon permanente être à l'affût, par tous les temps, des informations visuelles notamment de l'intensité des feux arrière des véhicules précédents ou d'un éventuel incident. Lorsque qu'un véhicule est en difficulté, par une action volontaire sur le bouton de détresse, les feux se mettent à clignoter et émettent un petit 10 clignotement. Les véhicules suivants ne se rendent compte que lorsque visuellement ils identifient le problème. La perception de l'évènement dépend de la visibilité. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. C'est un procédé actif de signalisation de détresse et de danger, pour véhicules et boîtiers, équipés d'un émetteur, d'un récepteur, d'un voyant lumineux, d'un équipement sonore, d'une entrée pour un signal d'urgence, de feux de détresse et d'un bouton de réglage et de commande manuelle caractérisé en ce que: - lors de la validation du signal d'entrée suite à un incident ou une action volontaire, l'émetteur du véhicule transmet un signal vers les véhicules qui suivent. -le récepteur des véhicules reçoit le signal provenant du véhicule en difficulté ou de la boîte. -à la réception du signal, les véhicules suivants déclenchent ses feux et le système de détresse de manière à permettre aux conducteurs d'anticiper le freinage. L'invention à pour but de produire une sécurité permanente et active par conséquent plus efficace à tout véhicule roulant et personnes travaillant 30 dans la chaussée. Chaque véhicule doit être équipé d'un ensemble composé des feux de détresse, d'un voyant lumineux à l'intérieur du véhicule et placé en face, à titre d'exemple, du conducteur entre autres, d'un avertisseur sonore à l'intérieur du véhicule et audible par les occupants, d'un émetteur et récepteur radio, et/ou infrarouge dont la longueur d'émission sera modulée en fonction de la vitesse, l'état de la chaussée, la visibilité et de l'importance de la sécurité désirée. L'angle d'émission sera obtenu en fonction de la distance désirée qui elle même est fonction de la vitesse. 2871915 2 L'objectif est de balayer uniquement toutes les voies d'une chaussée à la fois et les véhicules qui précèdent et qui se déplacent dans la même direction. Le déclenchement du dispositif peut être volontaire par l'action sur un bouton ou automatique par capteur. II est relié aux capteurs de décélération brusque, de choc, aux capteurs de déclenchement des systèmes de sécurité de coussins gonflables. Le mode de signalement peut être choisi. Soit le signal lumineux uniquement ou le signal sonore uniquement ou le signal sonore et 10 lumineux ensemble. Ce dispositif est utilisé pour les interventions routières; par les pompiers, les ambulanciers, les services de secours, les services travaux, d'entretien et d'aménagement des routes. La mise en service du dispositif dans ce cas, reste volontaire. Par une action manuelle, un évènement inattendu, une mauvaise visibilité subite, accident, obstacle inattendu, un évènement susceptible de provoquer une brusque décélération provoque la mise en marche du dispositif. Celui-ci met simultanément en service, les feux de détresse habituels associés à un son et à un voyant lumineux à l'intérieur du véhicule, plus une émission de rayon infrarouge et/ou une onde radio. Cette émission est reçue par les véhicules suivants équipés du dispositif et balayés par des ondes et/ou des rayons émis. La fréquence du son et de la parution de la lumière est inversement proportionnelle à la distance entre le lieux d'émission et le lieu de réception. Plus on va se rapprocher du lieu de l'incident, plus le clignotement est rapide. Les émissions radio et/ou les émissions des signaux infrarouges seront sous la forme de faisceau unidirectionnel et orientée vers l'arrière et ne couvrira que les véhicules postérieurs ou ceux couvert par le signal émis. La distance d'émission va varier de 0 à 500 mètres et sera fonction de la vitesse. A titre d'exemple non limitatif, des réglages de vitesse de 50, 90, et 110 kilomètres à l'heure pour une distance d'émission de 50, 200 et 300 mètres Le déclenchement est volontaire par une action sur un bouton de détresse ou automatique par un incident occasionné par, une faible visibilité, une chaussée mouillée, un obstacle dans la chaussée, des travaux, d'aménagement, un accident, une décélération brusque, le déclenchement des coussins gonflables de sécurité ou un freinage brutal à titre d'exemple, le véhicule (A3) en détresse, émet des signaux reçus les véhicules (B2), (B3), (C2) et (C3). Dans un autre contexte, le dispositif logé dans un boîtier ou caisson (E), facilement transportable et utilisé le cas échéant pour alerter les véhicules de l'existence des travaux, d'une intervention ou modification de la chaussée. Ici pour des travaux d'aménagement, le dispositif placé dans le boîtier (E) émet des signaux qui sont reçus par les véhicules (Al 1), (A21), (B21) , et par conséquent rend la sécurité plus efficace. Il avise à plus de 500 mètres tous les véhicules de l'existence des travaux ou la présence d'une intervention à l'intérieur de la zone balisée, d'une présence d'un obstacle, ou de la modification de la chaussée. Les plots restent une signalisation supplémentaire. REVENDICATIONS 1 1) Procédé actif de signalisation de détresse et danger, pour véhicules et boîtiers, équipés d'un émetteur, d'un récepteur, d'un voyant lumineux, d'un équipement sonore et d'une entrée pour un signal d'urgence, de feux de détresse et d'un bouton de réglage et de commande manuelle caractérisé en ce que: - lors de la validation du signal d'entrée suite à un incident ou une action volontaire, l'émetteur du véhicule transmet un signal vers les véhicules qui suivent. -le récepteur des véhicules reçoit le signal provenant du véhicule 10 en difficulté ou de la boîte. - à la réception du signal, les véhicules suivants déclenchent ses feux et le système de détresse de manière à permettre aux conducteurs qui suivent d'anticiper le freinage. 2) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal d'urgence est validé par les capteurs de choc, de décélération brusque de vitesse, des capteurs du système de sécurité des coussins gonflables. 3) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal d'urgence soit validé par une commande manuelle. 4) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal transmis aux véhicules suivants est un signal infrarouge. 5) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal transmis aux véhicules suivants est un signal radiofréquence. 6) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance d'émission du signal transmis aux véhicules suivants est réglable entre 0 et 500 mètres. 25 7) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal est un faisceau dont largeur est constante indépendamment de la distance d'émission transmise. 8) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voyant lumineux clignotant soit à l'intérieur du véhicule et dont la fréquence de clignotement soit inversement proportionnelle à la distance séparant le lieu d'émission et le lieux de réception. 9) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'avertisseur sonore soit à l'intérieur du véhicule dont le mode de fonctionnement soit identique à celui de la revendication 8. 10) Procédé de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enclenchement automatique et manuel et un déclenchement manuel uniquement. 11) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications 1, 2, 3, 4, 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 10.