Brevet FR2869268A1 — publié le 20051028

La présente invention concerne, de manière générale, un siège de véhicule du type comportant une structure ou un mécanisme de relevage permettant de relever son assise dans une position de non-utilisation sensiblement verticale et, en particulier, un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise de ce type prévue dans une relation d'interdépendance avec un mécanisme de verrouillage destiné à verrouiller et à déverrouiller le siège dans une position donnée dans la direction avant-arrière. On connaît un siège de véhicule comportant une structure de relevage d'assise grâce à laquelle un utilisateur peut relever l'assise du siège d'une position d'utilisation de manière générale horizontale à une position de non-utilisation de manière générale verticale. A titre d'exemple, le siège décrit dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2003-40009 comporte un dispositif de glissière auquel un mécanisme de verrouillage de siège est relié de manière fonctionnelle, et un mécanisme de relevage d'assise, le dispositif de glissière étant formé par un rail inférieur et un rail supérieur inséré de manière coulissante dans le rail inférieur. Dans cet art antérieur, une armature de base est reliée au rail supérieur, tandis qu'une assise de siège est disposée de manière pivotante dans l'armature de base pour constituer la structure de relevage d'assise permettant de relever l'assise dans une position verticale. De plus, un élément d'actionnement pivotant est prévu pour permettre le verrouillage et le déverrouillage du mécanisme de verrouillage de siège, et un câble métallique de liaison est disposé entre un levier de commande du mécanisme de relevage d'assise et cet élément d'actionnement pivotant, la manoeuvre du levier de commande faisant pivoter l'élément d'actionnement pour actionner le mécanisme de verrouillage de siège, afin de verrouiller et de déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur. Naturellement, dans ce type de siège conventionnel, le levier de commande peut être actionné aussi bien lorsque l'assise est dans une position d'utilisation normale horizontale que lorsqu'elle est dans une position de Cette assise a de sa partie non-utilisation relevée verticalement. son centre de pivotement situé au niveau d'extrémité arrière et est équipée du levier de donné que au niveau il arrive interfère métallique l'élément relevage l'armature commande susmentionné. Par conséquent, étant l'élément d'actionnement pivotant est disposé de l'armature de base ou du rail supérieur, dans certains cas que le levier de commande avec l'armature de base et que le câble levier de commande et avec le mécanisme de de l'assise, l'armature de l'assise ou de base. C'est la raison pour laquelle les disposé pivotant entre le interfère sièges conventionnels de ce type présentent des problèmes mécaniques et des dysfonctionnements qui nécessitent de prévoir un câble relativement compliqué dans l'assise du siège, ce qui constitue un obstacle à un montage facile du siège de véhicule équipé du mécanisme de relevage d'assise. La présente invention a précisément pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus et de proposer un perfectionnement à un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise qui soit simplifiée et facile à manoeuvrer, sans nécessiter aucun élément formant câble. A cet effet et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise et caractérisé en ce qu'il comprend: une glissière comprenant un rail inférieur et un rail supérieur accouplé de manière coulissante avec le rail inférieur pour pouvoir coulisser le long de ce dernier dans une direction orientée vers l'avant, du côté avant du siège de véhicule, et dans une direction orientée vers l'arrière, du côté arrière du siège; une armature de base reliée de manière fixe au rail supérieur; une assise de siège reliée de manière pivotante à l'armature de base pour pouvoir être relevée d'une position d'utilisation de manière générale horizontale dans une position de non-utilisation de manière générale verticale, l'assise comportant une partie d'extrémité avant tournée dans la direction orientée vers l'avant; un mécanisme de verrouillage destiné à verrouiller et à déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, mécanisme de verrouillage qui comprend un moyen de verrouillage disposé dans le rail supérieur de manière à être mobile dans une direction de verrouillage pour verrouiller le rail supérieur sur le rail inférieur et dans une direction de déverrouillage pour déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, et un moyen d'actionnement pivotant disposé de manière pivotante au-dessus du rail inférieur et relié de manière fonctionnelle au moyen de verrouillage; et un mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage destiné à actionner le mécanisme de verrouillage pour provoquer le verrouillage et le déverrouillage du rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage qui est disposé entre l'assise de siège et le mécanisme de verrouillage et qui comprend: un levier de déverrouillage monté de manière mobile au-dessous de la partie d'extrémité avant de l'assise de siège, le levier de déverrouillage étant normalement placé dans une position de verrouillage et pouvant être actionné à partir de celle-ci pour passer dans une position de déverrouillage; un premier élément de liaison s'étendant dans une direction longitudinale de l'assise de siège et mobile dans cette direction longitudinale, le premier élément de liaison étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage; un premier bras pivotant monté de manière pivotante entre l'assise de siège et l'armature de base, le premier bras pivotant étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle à l'autre extrémité du premier élément de liaison; un second bras pivotant relié de manière fixe au niveau de l'une de ses extrémités à l'autre extrémité du premier bras pivotant; et un second élément de liaison monté de manière fonctionnelle entre l'autre extrémité du second bras pivotant et le moyen d'actionnement pivotant du mécanisme de verrouillage, et en ce que, lorsque le levier de déverrouillage est placé dans la position de verrouillage, le moyen de verrouillage est retenu dans la direction de verrouillage, afin que le rail supérieur soit verrouillé sur le rail inférieur, tandis qu'un déplacement du levier de déverrouillage vers la position de déverrouillage provoque un déplacement du premier élément de liaison, du premier bras pivotant, du second bras pivotant et du second élément de liaison, de manière à faire pivoter le moyen d'actionnement pivotant pour déplacer le moyen de verrouillage dans la direction de déverrouillage, afin que le rail supérieur soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur. De préférence, le second élément de liaison a l'une de ses extrémités reliée de manière pivotante à l'autre extrémité du second bras pivotant, et le moyen d'actionnement pivotant du mécanisme de verrouillage comprend un organe d'actionnement pivotant monté de manière pivotante sur un dossier de siège ou sur le rail supérieur, organe d'actionnement pivotant qui possède une première partie d'extrémité reliée de manière pivotante à l'autre extrémité du second élément de liaison, et une seconde extrémité; et un organe d'actionnement basculant apte à pivoter sur son centre, organe d'actionnement basculant qui possède une première moitié et une seconde moitié, la première moitié de l'organe d'actionnement basculant étant reliée de manière pivotante au moyen de verrouillage, moyennant quoi, lorsque le levier de déverrouillage est placé dans la position de verrouillage, la seconde moitié de l'organe d'actionnement basculant est normalement disposée au-dessous de la seconde extrémité de l'organe d'actionnement pivotant, tandis qu'un déplacement du levier de déverrouillage vers la position de déverrouillage fait pivoter l'organe d'actionnement pivotant pour amener la seconde extrémité de celui-ci en contact avec la seconde moitié de l'organe d'actionnement basculant de telle sorte que, lorsque l'organe d'actionnement pivotant continue de pivoter, l'organe d'actionnement basculant soit amené à pivoter de façon que sa première moitié déplace le moyen de verrouillage dans la direction de déverrouillage, pour qu'ainsi le rail supérieur soit déverrouillé visà-vis du rail inférieur. De préférence également, une tige de pression est fixée à la seconde extrémité de l'organe d'actionnement pivotant et, lorsque le levier de déverrouillage est placé dans la position de verrouillage, la tige de pression est disposée au-dessus de la seconde moitié de l'organe d'actionnement basculant, tandis que le déplacement du levier de déverrouillage vers la position de déverrouillage fait pivoter l'organe d'actionnement pivotant pour amener la tige de pression en contact avec la seconde moitié de l'organe d'actionnement basculant de telle sorte que, lorsque l'organe d'actionnement pivotant continue de pivoter, l'organe d'actionnement basculant soit amené à pivoter de façon que sa première moitié déplace le moyen de verrouillage dans la direction de déverrouillage, pour qu'ainsi le rail supérieur soit déverrouillé vis-àvis du rail inférieur. Selon un second aspect de la présente invention, il est également proposé un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise et caractérisé en ce qu'il comprend: une glissière comprenant un rail inférieur et un rail supérieur accouplé de manière coulissante avec le rail inférieur pour pouvoir coulisser le long de ce dernier dans une direction orientée vers l'avant, du côté avant du siège de véhicule, et dans une direction orientée vers l'arrière, du côté arrière du siège; une armature de base reliée de manière fixe au rail supérieur; une assise de siège à l'intérieur de laquelle est prévue une armature d'assise, armature d'assise qui est reliée de manière pivotante à l'armature de base pour pouvoir pivoter verticalement entre une position d'utilisation de manière générale horizontale et une position de non-utilisation de manière générale verticale, pour qu'ainsi l'assise de siège puisse être relevée de la position d'utilisation de manière générale horizontale dans la position de non-utilisation de manière générale verticale, l'assise de siège comportant une partie d'extrémité avant tournée dans la direction orientée vers l'avant; l'armature de base comprenant un point au niveau duquel l'armature d'assise est montée de manière pivotante, et un trou en forme d'arc défini le long de la circonférence d'un cercle ayant son centre au niveau dudit point; un mécanisme de verrouillage destiné à verrouiller et à déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, mécanisme de verrouillage qui comprend un moyen de verrouillage disposé dans le rail supérieur de manière à être mobile dans une direction de verrouillage pour verrouiller le rail supérieur sur le rail inférieur et dans une direction de déverrouillage pour déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, et un moyen d'actionnement pivotant disposé de manière pivotante au-dessus du rail inférieur et relié de manière fonctionnelle au moyen de verrouillage; et un mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage destiné à actionner le mécanisme de verrouillage pour provoquer le verrouillage et le déverrouillage du rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage qui est disposé entre l'assise de siège et le mécanisme de verrouillage et qui comprend: un levier de déverrouillage monté de manière mobile au-dessous de la partie d'extrémité avant de l'assise de siège, le levier de déverrouillage étant normalement placé dans une position de verrouillage et pouvant être actionné à partir de celle-ci pour passer dans une position de déverrouillage; un premier élément de liaison s'étendant dans une direction longitudinale de l'assise de siège et mobile dans cette direction longitudinale, le premier élément de liaison étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage; un premier bras pivotant monté de manière pivotante entre l'assise de siège et l'armature de base, le premier bras pivotant étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle à l'autre extrémité du premier élément de liaison; un arbre de liaison; un second bras pivotant relié de manière fixe au niveau de l'une de ses extrémités à l'autre extrémité du premier bras pivotant par l'arbre de liaison; l'arbre de liaison étant inséré de manière coulissante à travers le trou en forme d'arc; et un second élément de liaison monté de manière fonctionnelle entre l'autre extrémité du second bras pivotant et le moyen d'actionnement pivotant du mécanisme de verrouillage, en ce que, lorsque le levier de déverrouillage est placé dans la position de verrouillage, le moyen de verrouillage est retenu dans la direction de verrouillage, afin que le rail supérieur soit verrouillé sur le rail inférieur, tandis que le déplacement du levier de déverrouillage vers la position de déverrouillage provoque un déplacement du premier élément de liaison pour faire pivoter simultanément les premier et second bras pivotants, pour ainsi entraîner un déplacement du second élément de liaison de manière à faire pivoter le moyen d'actionnement pivotant pour déplacer le moyen de verrouillage dans la direction de déverrouillage, afin que le rail supérieur soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur, et en ce que, lors du mouvement de pivotement vertical de l'assise de siège, l'arbre de liaison est déplacé de manière coulissante le long du trou en forme d'arc, pour ainsi éviter une interférence de l'arbre de liaison avec l'armature de base. De préférence, l'assise de siège est disposée à l'intérieur de l'armature de base, tandis que le second élément de liaison et le second bras pivotant sont disposés à l'extérieur de l'armature de base, l'armature d'assise comportant un trou, le premier élément de liaison et le premier bras pivotant étant tous deux disposés à l'intérieur de l'armature d'assise et l'arbre de liaison passant à travers le trou de l'armature d'assise et à travers le trou en forme d'arc de l'armature de base, pour qu'ainsi les premier et second bras pivotants soient montés en relation avec l'armature de base. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective montrant l'ossature d'un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise conformément à la présente invention; la figure 2 est une vue partielle en élévation du siège de véhicule, montrant l'assise de siège à l'état déverrouillé et relevé; la figure 3 est une vue partielle en perspective éclatée des principaux éléments de la présente invention; la figure 4 est une vue partielle en élévation destinée à expliquer les opérations de déverrouillage des principaux éléments pour déverrouiller et relever l'assise positionnée normalement; et la figure 5 est une vue partielle en élévation montrant l'assise à l'état relevé dans une position de non- utilisation sensiblement verticale. En se référant aux figures 1 à 5, on peut voir ?.5 représenté un mode de réalisation préféré d'un siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise conformément à la présente invention. Comme cela ressort des figures 1 et 2, un siège de véhicule de ce type, désigné dans son ensemble par la référence S est habituellement constitué d'une armature de base 1, d'un dossier de siège 5 relié de manière pivotante à une partie arrière de l'armature de base 1, et d'une assise de siège 2 reliée de manière pivotante à une partie avant de l'armature de base 1 par l'intermédiaire d'un élément de guidage auxiliaire 15, afin que l'assise de siège 2 puisse pivoter entre une position d'utilisation de manière générale horizontale et une position de non-utilisation de manière générale verticale, comme on peut le comprendre d'après la figure 2. Plus précisément, l'assise de siège 2 peut être relevée par l'intermédiaire d'un mécanisme de relevage pour siège de véhicule automobile adapté (non représenté) dans la position de non-utilisation verticale, sensiblement parallèle au dossier de siège 5 qui s'étend verticalement, mécanisme de relevage qui est bien connu dans la technique et qui n'est pas décrit ici en détail puisqu'il ne constitue pas le sujet de la présente invention. En outre, deux glissières connues 4 espacées l'une de l'autre sont prévues pour que le siège S soit mobile dans les directions orientées vers l'avant et vers l'arrière. Chacune des deux glissières 4 comprend un rail inférieur 4A et un rail supérieur 4B accouplé de manière coulissante avec le rail inférieur 4A, rail inférieur 4A qui est adapté pour être fixé au plancher (non représenté) du véhicule. Il est à noter que, dans la partie suivante, les expressions "direction orientée vers l'avant" ou "vers l'avant" et "direction orientée vers l'arrière" ou "vers l'arrière" feront respectivement référence à une direction orientée vers le côté avant F du siège S et à une direction orientée vers le côté arrière B du siège S. Comme cela est visible, deux armatures de base 1 20,ont respectivement reliées de manière fixe aux deux rails supérieurs 4B. Le dossier de siège 5 comprend une armature de dossier de siège 5A comportant deux parties d'armature latérales 50L. Les deux parties d'armature latérales 50L sont reliées de manière fixe au niveau de leurs extrémités inférieures respectives à deux bras supérieurs 6A associés à un dispositif d'inclinaison (non représenté). La référence 50A désigne une tige de liaison associée au dispositif d'inclinaison et montée de manière fonctionnelle entre les deux bras supérieurs 6A. L'assise de siège 2 comprend une armature d'assise de siège 2A formée par deux éléments d'armature latéraux 20L, un élément d'armature tubulaire avant 12, un élément d'armature tubulaire arrière 13 et une partie d'armature de support 14. Comme cela est mieux visible sur la figure 3 considérée conjointement avec la figure 1, chaque élément d'armature latéral 20L comporte un axe de pivotement 21 au niveau de sa partie d'extrémité arrière, axe de pivotement 21 qui est inséré de manière pivotante dans un trou 11 formé dans la zone de l'extrémité supérieure avant de chaque armature de base 1, pour ainsi permettre à l'armature d'assise de siège 2A de pivoter sur l'axe 21, afin que l'assise de siège 2 puisse être relevée de la position d'utilisation horizontale au niveau de l'armature de base 1 dans la position de non-utilisation verticale adjacente au dossier de siège 5. Dans l'une des deux glissières 4, il est prévu un mécanisme de verrouillage de type à encliquetage connu LM destiné à verrouiller et à déverrouiller les rails supérieurs 4B vis-à-vis des rails inférieurs 4A, le mécanisme de verrouillage LM comprenant une plaque d'encliquetage 42, qui est pourvue de trois doigts d'encliquetage 42A, et de multiples trous de verrouillage 43 formés dans la paroi inférieure 4Aa du rail inférieur 4A. La plaque d'encliquetage 42 est insérée de manière coulissante dans la zone découpée verticalement 4Ba du rail supérieur 4B de manière à être mobile verticalement pour s'accoupler avec trois trous correspondants parmi les multiples trous de verrouillage 43 et se désaccoupler de ceux-ci, afin que le siège S puisse être déverrouillé pour être déplacé vers l'avant et vers l'arrière le long du rail inférieur 4A, ou verrouillé au niveau d'un point voulu sur le rail inférieur 4A. Un mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage 3 est prévu entre l'assise de siège 2 et le mécanisme de verrouillage LM, afin que l'utilisateur 35 puisse, lorsqu'il relève l'assise de siège 2, faire agir le mécanisme de verrouillage LM pour libérer le siège S de son état verrouillé du côté du plancher. Le mécanisme d'actionnement de verrouillage/déverrouillage 3 se compose fondamentalement d'un levier de déverrouillage 38, d'un premier bras pivotant 32, d'un premier élément de liaison 31, d'un second bras pivotant 34, d'un second élément de liaison 35, d'un organe d'actionnement pivotant 36 et d'un organe d'actionnement basculant 41. Le levier de déverrouillage 38 est monté de manière pivotante au-dessous de la partie d'extrémité avant de l'assise de siège 2. Plus précisément, le levier de déverrouillage 38 est fixé à un arbre de support 37A relié de manière pivotante à l'élément tubulaire avant l5 12 de l'armature d'assise de siège 2A de manière à pouvoir pivoter entre une position de verrouillage inactive représentée sur la figure 2 et une position de déverrouillage représentée sur la figure 4. Un ressort de traction 39 est relié au levier de déverrouillage 38 pour normalement solliciter ce dernier dans la position de verrouillage. Le numéro de référence 37 désigne une charnière disposée vers l'avant de l'armature d'assise de siège 2A et fixée au niveau de son extrémité supérieure à l'arbre de support 37A. Le premier bras pivotant 32 est disposé vers l'arrière par rapport à l'armature d'assise de siège 2A et comporte un arbre de liaison 33 formé dans son extrémité supérieure, arbre de liaison 33 dans lequel est défini un trou taraudé 33A. Le premier élément de liaison 31 est monté de manière mobile entre la charnière 37 et le premier bras pivotant 32 afin que son extrémité avant soit reliée de manière pivotante par un axe 31A à l'extrémité inférieure de la charnière 37, tandis que son extrémité arrière est reliée de manière pivotante par un axe 31B à l'extrémité inférieure du premier bras pivotant 32. Comme cela est mieux représenté sur la figure 3, l'arbre de liaison 33 du premier bras pivotant 32 est inséré de manière pivotante dans un trou 20 formé dans la zone d'extrémité arrière de l'élément d'armature latéral 20L au niveau d'un point adjacent à l'axe de pivotement 21 qui fait saillie horizontalement à partir de cette zone d'extrémité arrière particulière de l'élément d'armature latéral 20L. Comme cela est également mieux visible sur la figure 3, un trou de guidage en forme d'arc 10 et un trou d'appui 11 sont formés dans la zone d'extrémité supérieure de l'armature de base 1, de telle façon que le premier 10 est défini le long de la circonférence d'un cercle dont le centre est situé au niveau du second 11. L'axe 21 est inséré de manière pivotante dans le trou d'appui 11 de l'armature de base 1, comme cela a été indiqué précédemment, pour ainsi permettre à l'armature d'assise de siège 2A de pivoter verticalement en direction et à distance de l'armature de base 1, afin que l'assise de siège 2 puisse être relevée dans une position de non-utilisation verticale représentée sur la figure 5. D'autre part, l'arbre de liaison 33 du premier bras pivotant 32 est inséré de manière coulissante à travers le trou de guidage en forme d'arc 10. Ainsi, l'arbre de liaison 33 est déplacé de manière coulissante le long du trou de guidage en forme d'arc 10 simultanément au mouvement de pivotement de l'armature d'assise de siège 2A sur l'axe 21. L'arbre de liaison 33 inséré à travers le trou de guidage en forme d'arc 10 est accouplé de manière fixe avec l'extrémité supérieure du second bras pivotant 34. Ceci est réalisé grâce à l'insertion d'une vis de fixation 33B à travers un trou 34A formé dans cette extrémité supérieure du second bras pivotant 34 et vissée dans le trou taraudé 33A de l'arbre de liaison 33, comme cela est indiqué sur la figure 3. L'une des extrémités du second élément de liaison 35 est reliée de manière pivotante à l'extrémité inférieure du second bras pivotant 34 au moyen d'un axe 35A. L'autre extrémité du second élément de liaison 35 est reliée de manière pivotante à une première zone d'extrémité de l'organe d'actionnement pivotant 36 tournée dans une direction orientée vers l'avant du siège S. L'organe d'actionnement pivotant 36 comporte une tige de pression 36B qui s'étend vers l'arrière en direction du mécanisme de verrouillage LM et est relié de manière pivotante au niveau de son extrémité avant à la partie d'extrémité inférieure de l'armature de base 1 par un axe 36A de manière à pouvoir pivoter sur ce dernier. L'extrémité arrière de l'organe d'actionnement pivotant 36 est reliée de manière pivotante à l'extrémité inférieure du second élément de liaison 35, de sorte que le second élément de liaison 35 est monté de manière pivotante entre le second bras pivotant 34 et l'organe d'actionnement pivotant 36. Comme on peut le voir sur la figure 2, lorsque le siège S est dans sa position d'utilisation normale représentée par des lignes en trait plein, le levier de déverrouillage 38 étant dans la position de verrouillage, le mécanisme d'actionnement de verrouillage/déverrouillage 3 est dans un état inactif vis-à-vis du mécanisme de verrouillage LM, de sorte que l'organe d'actionnement pivotant 36 est retenu dans un état inactif dans lequel la tige de pression 36B s'étend horizontalement le long d'une ligne droite. L'organe d'actionnement basculant 41 est fixé de manière pivotante au niveau de son centre à la zone d'extrémité supérieure du rail supérieur 4B par un axe 41A et s'étend horizontalement, parallèlement audit rail supérieur 4B, de telle façon que sa première moitié 41-1 est reliée de manière pivotante par un axe 42B à la plaque d'encliquetage 42, tandis que sa seconde moitié 41-2 s'étend vers l'avant à un niveau inférieur à celui de la tige de pression 36B, parallèlement à celle-ci. Le fonctionnement du siège S doté de la structure décrite ci-dessus va maintenant être expliqué en référence aux figures 2, 4 et 5. Tout d'abord, comme cela ressort de la figure 2 considérée conjointement avec la figure 3, le levier de déverrouillage 38 est amené à pivoter vers l'avant ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour passer dans une position de déverrouillage, comme cela est indiqué par la flèche Al, à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 39, ce qui a pour effet de provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la charnière 37, pour ainsi déplacer le premier élément de liaison 31 dans la direction A2 orientée vers l'avant. Simultanément, le premier bras pivotant 32 est lui aussi amené à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour faire pivoter de la même manière l'arbre de liaison 33, ce qui entraîne un mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du second bras pivotant 34 sur cet arbre 33, comme cela est indiqué par la flèche A3. Grâce à ce mouvement de pivotement du second bras pivotant 34, le second élément de liaison 35 est déplacé vers le haut, comme cela est indiqué par la flèche A4, ce qui entraîne un mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'organe d'actionnement pivotant 36 sur l'axe 36A, commecela est indiqué par la flèche A5, la tige de pression 36B étant mise en contact avec la seconde moitié 41-2 de l'organe d'actionnement basculant 41 et amenée à pivoter vers le bas pour pousser ce dernier, comme cela est indiqué par la flèche A6. Ceci a pour résultat de faire pivoter l'organe d'actionnement basculant 41 sur l'axe 41A dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est indiqué par la flèche A7, pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de la plaque d'encliquetage 42 dans une position de déverrouillage afin de désaccoupler les trois doigts de verrouillage 42A de celle-ci vis-à-vis des trois trous correspondants parmi les multiples trous de verrouillage 43. Cette série d'opérations de déverrouillage est également représentée sur la figure 4 où l'on peut observer que toutes les flèches D indiquent l'opération de déverrouillage du levier de déverrouillage 38, les mouvements de déverrouillage simultanés de l'organe d'actionnement pivotant 36, de la tige de pression 36B et de l'organe d'actionnement basculant 41, et le mouvement résultant vers le haut de désaccouplement de la plaque d'encliquetage 42 vis-à-vis du rail inférieur 4A. Par conséquent, le rail supérieur 4B est libéré de son état verrouillé sur le rail inférieur 4A, ce qui permet de déplacer le siège S dans les directions orientées vers l'avant et vers l'arrière, comme cela est indiqué par les flèches correspondantes sur la figure 4. Ainsi, l'utilisateur peut déplacer le siège S jusqu'à un point voulu en retenant manuellement le levier de déverrouillage 38 dans la position de déverrouillage, comme cela est représenté sur la figure 4, à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 39, puis relâcher le levier de déverrouillage 38 pour qu'il reprenne sa position de verrouillage inactive, comme cela est indiqué par la flèche OO sur la figure 4, afin que l'organe d'actionnement pivotant 36 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est indiqué par la flèche O, pour ainsi obliger les trois doigts de verrouillage 42A de la plaque d'encliquetage 42 à s'engager dans les trois trous de verrouillage 43 sélectionnés respectifs par l'intermédiaire de l'organe d'actionnement basculant 41 et, par conséquent, verrouiller le siège S au niveau du point voulu sur le rail inférieur 4A. Il convient de noter ici que la plaque d'encliquetage 42 est retenue positivement dans cet état verrouillé sur le rail inférieur 4A sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 39. Ensuite, l'utilisateur peut relever l'assise de siège 2 dans la position de non-utilisation verticale représentée sur la figure 5. A ce moment-là, on peut observer que, simultanément au mouvement de pivotement vers le haut ou au mouvement de relevage de l'assise de siège 2, l'arbre de liaison 33 est amené à pivoter de manière coulissante dans et le long du trou de guidage en forme d'arc 10, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à l'axe 21, à partir d'une position de repos dans laquelle il est en contact avec l'extrémité supérieure ou le bord supérieur du trou de guidage en forme d'arc 10, lorsque l'assise de siège 2 est placée dans la position d'utilisation sensiblement horizontale. Plus précisément, lorsque l'assise de siège 2 est relevée, l'arbre de liaison 33 est déplacé du bord supérieur vers le bord inférieur du trou de guidage en forme d'arc 10. Ceci assure un jeu au mouvement de pivotement de l'arbre de liaison 33 sur l'axe 21 afin d'éviter une interférence de l'arbre 33 avec le mouvement de relevage de l'assise de siège 2, et, surtout, on notera que l'arbre de liaison 33 est en fait sur le point d'être déplacé vers le bas le long du trou en forme d'arc 10, mais que la force de sollicitation ou de traction du ressort 39 agit pour ramener rapidement l'arbre de liaison 33 dans sa position de repos dans laquelle il est en contact avec le bord supérieur du trou en forme d'arc 10, pour ainsi empêcher un désaccouplement de la plaque d'encliquetage 42 vis-à-vis des trous de verrouillage 43. Ainsi, le relevage de l'assise de siège 2 n'a pas pour effet de déverrouiller le siège S vis-à-vis du rail inférieur 4A. La figure 5 montre l'assise de siège 2 à l'état relevé dans la position de non-utilisation verticale, le siège S étant verrouillé sur le rail inférieur 4, et l'on peut voir que la vis de fixation 33B est située au niveau du bord supérieur du trou en forme d'arc 10, ce qui signifie que l'arbre de liaison 33 est mis en contact avec ce bord supérieur du trou en forme d'arc 1C sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 39, pour ainsi retenir l'organe d'actionnement pivotant 36 ainsi que la tige de pression 36B dans la position inactive horizontale dans laquelle aucune action de déverrouillage n'est exercée sur la plaque d'encliquetage 42. Comme cela ressort de la figure 5, à l'état relevé de l'assise de siège 2, le second bras pivotant 34, le second élément de liaison 35, l'organe d'actionnement pivotant 36 et l'organe d'actionnement basculant 41 sont tous dans un état inactif vis-à-vis de la plaque d'encliquetage 42 qui est dans le même état que dans la position d'utilisation normale du siège S représentée sur la figure 2. Par conséquent, dans cet état relevé, le levier de déverrouillage 38 peut être actionné pour déverrouiller la plaque d'encliquetage 42 vis-à-vis du rail inférieur 4A. Etant donné que cette opération de déverrouillage est sensiblement identique à celle décrite précédemment dans le cas de la position d'utilisation normale du siège représentée sur la figure 2, une description succincte va en être donnée en référence à la figure 5. Plus précisément, comme cela est indiqué par les flèches sur la figure 5, le levier de déverrouillage 38 peut être amené à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans sa position de déverrouillage à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 39, ce qui a pour effet de provoquer un déplacement vers le haut du premier élément de liaison 31 afin de faire pivoter le second bras pivotant 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, après quoi, grâce au déplacement résultant du second élément de liaison 35, de l'organe d'actionnement pivotant 36 et de l'organe d'actionnement basculant 41 de la même manière que précédemment, la plaque d'encliquetage 42 est soulevée dans sa position de déverrouillage pour désaccoupler ses trois doigts de verrouillage 42A vis-à-vis des trois trous de verrouillage 43 correspondants, de la même manière que dans le sens de la flèche O de la figure 4, de sorte que le rail supérieur 4B est libéré de son état verrouillé sur le rail inférieur 4A, pour ainsi permettre de déplacer le siège S dans les directions orientées vers l'avant et vers l'arrière. Dans ce cas également, l'utilisateur peut déplacer le siège S jusqu'à un point voulu en retenant manuellement le levier de déverrouillage 38 dans sa position de déverrouillage à l'encontre de la force de sollicitation du ressort 39, puis relâcher le levier de déverrouillage 38 pour qu'il reprenne sa position de verrouillage inactive afin d'obliger les trois doigts de verrouillage 42A de la plaque d'encliquetage à s'engager dans les trois trous de verrouillage 43 sélectionnés respectifs, pour ainsi verrouiller le siège S au niveau d'un point voulu sur le rail inférieur 4A. On peut se rendre compte que grâce à la structure décrite ci-dessus, l'axe 35A ou le point de liaison du second bras pivotant 34 et du second élément de liaison 35 est retenu sensiblement au niveau d'un point fixe, ce qui permet une opération de verrouillage et de déverrouillage à l'aide du levier de déverrouillage 38 dans les deux cas suivants, à savoir celui de la position relevée dans laquelle l'assise de siège 2 est relevée dans la position de non-utilisation verticale, et celui de l'utilisation normale dans lequel l'assise de siège 2 est placée dans une position d'utilisation sensiblement horizontale. On comprendra par conséquent que, conformément à la présente invention, le siège S ne nécessite ni fil ni câble métallique entre son assise et le levier de déverrouillage et que sa structure est donc simplifiée et facile à monter. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise et caractérisé en ce qu'il comprend: une glissière (4) comprenant un rail inférieur (4A) et un rail supérieur (4B) accouplé de manière coulissante avec le rail inférieur pour pouvoir coulisser le long de celui-ci dans une direction orientée vers l'avant, du côté avant du siège de véhicule (S), et dans une direction orientée vers l'arrière, du côté arrière du siège; une armature de base (1) reliée de manière fixe au rail supérieur (4B); une assise de siège (2) reliée de manière pivotante à l'armature de base (1) pour pouvoir être relevée d'une position d'utilisation de manière générale horizontale dans une position de non-utilisation de manière générale verticale, l'assise de siège comportant une partie d'extrémité avant tournée dans la direction orientée vers l'avant; un mécanisme de verrouillage (LM) destiné à verrouiller et à déverrouiller le rail supérieur (4B) vis-à-vis du rail inférieur (4A), mécanisme de verrouillage (LM) qui comprend un moyen de verrouillage (42) disposé dans le rail supérieur (4B) de manière à être mobile dans une direction de verrouillage pour verrouiller le rail supérieur (4B) sur le rail inférieur (4A) et dans une direction de déverrouillage pour déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, et un moyen d'actionnement pivotant (36) disposé de manière pivotante au-dessus du rail inférieur (4A) et relié de manière fonctionnelle au moyen de verrouillage (42); et un mécanisme d'actionnement de verrouillage/ 35 déverrouillage (3) destiné à actionner le mécanisme de verrouillage (LM) pour provoquer le verrouillage et le déverrouillage du rail supérieur (4B) vis-à-vis du rail inférieur (4A), mécanisme d'actionnement de verrouillage/déverrouillage (3) qui est disposé entre l'assise de siège (2) et le mécanisme de verrouillage (LM) et qui comprend: un levier de déverrouillage (38) monté de manière mobile au-dessous de la partie d'extrémité avant de l'assise de siège (2), le levier de déverrouillage (38) étant normalement placé dans une position de verrouillage et pouvant être actionné à partir de celle-ci pour passer dans une position de déverrouillage; un premier élément de liaison (31) qui s'étend dans une direction longitudinale de l'assise de siège (2) et qui est mobile dans ladite direction longitudinale, le premier élément de liaison étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage (38); un premier bras pivotant (32) monté de manière pivotante entre l'assise de siège (2) et l'armature de base (1), le premier bras pivotant étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle à l'autre extrémité du premier élément de liaison (31); un second bras pivotant (34) relié de manière fixe au niveau de l'une de ses extrémités à l'autre extrémité du premier bras pivotant (32); et un second élément de liaison (35) monté de manière fonctionnelle entre l'autre extrémité du second bras pivotant (34) et le moyen d'actionnement pivotant (36) du mécanisme de verrouillage (LM), et en ce que, lorsque le levier de déverrouillage (38) est placé dans la position de verrouillage, le moyen de verrouillage (42) est retenu dans la direction de verrouillage, afin que le rail supérieur (4B) soit verrouillé sur le rail inférieur (4A), tandis qu'un déplacement du levier de déverrouillage (38) vers la position de déverrouillage provoque un déplacement du premier élément de liaison (31), du premier bras pivotant (32), du second bras pivotant (34) et du second élément de liaison (35), de manière à faire pivoter le moyen d'actionnement pivotant (36) pour déplacer le moyen de verrouillage (42) dans la direction de déverrouillage, afin que le rail supérieur (4B) soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur (4A). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément de liaison (35) a l'une de ses extrémités reliée de manière pivotante à l'autre extrémité du second bras pivotant (34), en ce que le moyen d'actionnement pivotant (36) du mécanisme de verrouillage (LM) comprend: un organe d'actionnement pivotant (36) monté de manière pivotante sur un dossier de siège (5) ou sur le rail supérieur (4B), organe d'actionnement pivotant (36) qui possède une première partie d'extrémité reliée de manière pivotante à l'autre extrémité du second élément de liaison (35), et une seconde extrémité; et un organe d'actionnement basculant (41) apte à pivoter sur son centre, organe d'actionnement basculant (41) qui possède une première moitié (41-1) et une seconde moitié (41-2), la première moitié (41-1) de l'organe d'actionnement basculant (41) étant reliée de manière pivotante au moyen de verrouillage (42), et en ce que, lorsque le levier de déverrouillage (38) est placé dans la position de verrouillage, la seconde moitié (41-2) de l'organe d'actionnement basculant (41) est normalement disposée audessous de la seconde extrémité de l'organe d'actionnement pivotant (36), tandis qu'un déplacement du levier de déverrouillage (38) vers la position de déverrouillage fait pivoter l'organe d'actionnement pivotant (36) pour amener la seconde extrémité de celui-ci en contact avec la seconde moitié (41-2) de l'organe d'actionnement basculant (41) de telle sorte que, lorsque l'organe d'actionnement pivotant (36) continue de pivoter, l'organe d'actionnement basculant (41) soit amené à pivoter de façon que sa première moitié (41-1) déplace le moyen de verrouillage (42) dans la direction de déverrouillage, pour qu'ainsi le rail supérieur (4B) soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur (4A). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une tige de pression (36B) est fixée à la seconde extrémité de l'organe d'actionnement pivotant (36), et en ce que, lorsque le levier de déverrouillage (38) est placé dans la position de verrouillage, la tige de pression (36B) est disposée au-dessus de la seconde moitié (41-2) de l'organe d'actionnement basculant (41), tandis qu'un déplacement du levier de déverrouillage (38) vers la position de déverrouillage fait pivoter l'organe d'actionnement pivotant (36) pour amener la tige de pression (36B) en contact avec la seconde moitié (41-2) de l'organe d'actionnement basculant (41) de telle sorte que, lorsque l'organe d'actionnement pivotant continue de pivoter, l'organe d'actionnement basculant {41) soit amené à pivoter de façon que sa première moitié (41-1) déplace le moyen de verrouillage (42) dans la direction de déverrouillage, pour qu'ainsi le rail supérieur (4B) soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur (4A). 4. Siège de véhicule équipé d'une structure de relevage d'assise et caractérisé en ce qu'il comprend: une glissière (4) comprenant un rail inférieur (4A) et un rail supérieur (4B) accouplé de manière coulissante avec le rail inférieur pour pouvoir coulisser le long de celui-ci dans une direction orientée vers l'avant, du côté avant du siège de véhicule (S), et dans une direction orientée vers l'arrière, du côté arrière du siège; une armature de base (1) reliée de manière fixe au rail supérieur (4B); une assise de siège (2) à l'intérieur de laquelle est disposée une armature d'assise de siège (2A), armature d'assise de siège (2A) qui est reliée de manière pivotante à l'armature de base (1) pour pouvoir pivoter verticalement entre une position d'utilisation de manière générale horizontale et une position de non- utilisation de manière générale verticale, pour qu'ainsi l'assise de siège (2) puisse être relevée de la position d'utilisation de manière générale horizontale dans la position de non-utilisation de manière générale verticale, l'assise comportant une partie d'extrémité avant tournée dans la direction orientée vers l'avant; l'armature de base (1) comprenant un point (11) au niveau duquel l'armature d'assise (2A) est montée de manière pivotante, et un trou en forme d'arc (10) défini le long de la circonférence d'un cercle ayant son centre au niveau du point (11); un mécanisme de verrouillage (LM) destiné à verrouiller et à déverrouiller le rail supérieur (4B) v-is-à-vis du rail inférieur (4A), mécanisme de verrouillage (LM) qui comprend un moyen de verrouillage (42) disposé dans le rail supérieur (4B) de manière à être mobile dans une direction de verrouillage pour verrouiller le rail supérieur (4B) sur le rail inférieur (4A) et dans une direction de déverrouillage pour déverrouiller le rail supérieur vis-à-vis du rail inférieur, et un moyen d'actionnement pivotant (36) disposé de manière pivotante au-dessus du rail inférieur (4A) et relié de manière fonctionnelle au moyen de verrouillage (42); et un mécanisme d'actionnement de verrouillage/ déverrouillage (3) destiné à actionner le mécanisme de verrouillage (LM) pour provoquer le verrouillage et le déverrouillage du rail supérieur (4B) vis-à-vis du rail inférieur (4A), mécanisme d'actionnement de verrouillage/déverrouillage (3) qui est disposé entre l'assise de siège (2) et le mécanisme de verrouillage (LM) et qui comprend: un levier de déverrouillage (38) monté de manière mobile au-dessous de la partie d'extrémité avant de l'assise de siège (2), le levier de déverrouillage (38) étant normalement placé dans une position de verrouillage et pouvant être actionné à partir de celle-ci pour passer dans une position de déverrouillage; un premier élément de liaison (31) qui s'étend dans une direction longitudinale de l'assise de siège (2) et qui est mobile dans ladite direction longitudinale, le premier élément de liaison étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage (38); un premier bras pivotant (32) monté de manière pivotante entre l'assise de siège (2) et l'armature de base (1), le premier bras pivotant étant, au niveau de l'une de ses extrémités, relié de manière fonctionnelle à l'autre extrémité du premier élément de liaison (31); 25 30 un arbre de liaison (33); un second bras pivotant (34) relié de manière fixe au niveau de l'une de ses extrémités à l'autre extrémité du premier bras pivotant (32) par l'arbre de liaison (33), l'arbre de liaison étant inséré de manière coulissante à travers le trou en forme d'arc (10); et un second élément de liaison (35) monté de manière fonctionnelle entre l'autre extrémité du second bras pivotant (34) et le moyen d'actionnement pivotant (36) du mécanisme de verrouillage (LM), en ce que, lorsque le levier de déverrouillage (38) est placé dans la position de verrouillage, le moyen de verrouillage (42) est retenu dans la direction de verrouillage, afin que le rail supérieur (4B) soit verrouillé sur le rail inférieur (4A), tandis que le déplacement du levier de déverrouillage (38) vers la position de déverrouillage provoque un déplacement du premier élément de liaison (31), pour faire pivoter simultanément les premier et second bras pivotants (32, 34), pour ainsi entraîner un déplacement du second élément de liaison (35) de manière à faire pivoter le moyen d'actionnement pivotant (36) pour déplacer le moyen de verrouillage (42) dans la direction de déverrouillage, afin que le rail supérieur (4B) soit déverrouillé vis-à-vis du rail inférieur (4A), et en ce que, lors du mouvement de pivotement vertical de l'assise de siège (2), l'arbre de liaison (33) est déplacé de manière coulissante le long du trou en forme d'arc (10), pour ainsi éviter une interférence de l'arbre de liaison (33) avec l'armature de base (1). 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise de siège (2) est disposée à l'intérieur de l'armature de base (1) , tandis que le second élément de liaison (35) et le second bras pivotant (34) sont disposés à l'extérieur de l'armature de base (1), en ce que l'armature d'assise de siège (2A) comporte un trou (20), le premier élément de liaison (31) et le premier bras pivotant (32) étant tous deux disposés à l'intérieur de l'armature d'assise de siège (2A), et en ce que l'arbre de liaison (33) passe à travers le trou (20) de l'armature d'assise de siège et à travers le trou en forme d'arc (10) de l'armature de base (1), pour qu'ainsi les premier et second bras pivotants (32, 34) soient montés en relation avec l'armature de base (1).