Brevet FR2859437A1 — publié le 20050311

CHARIOT A BRAS TOUT TERRAIN POUR LE TRANSPORT DE CHARGES La présente invention concerne un chariot à bras tout terrain pour le transport de charges, ce chariot à bras comportant un châssis équipé de roues d'axe B et de moyens d'accrochage agencés pour porter une ou plusieurs charges. De manière connue, ce type de chariot à bras permet à tout type d'utilisateur tel que un artisan, un agriculteur, un particulier, un industriel, de soulever et transporter tout type de charge telle que, par exemple, des matériaux de construction présentés en sacs, en seaux, en vrac, sur des distances pouvant aller de quelques mètres à quelques centaines de mètres, à l'intérieur comme à l'extérieur. C'est notamment le cas des chariots à bras illustrés par les publications 1R-2 745 255,1R- 2 496 582 et FR-1 114 586. Néanmoins, ces chariots à bras ne permettent pas de lever la charge à une hauteur suffisante, par exemple, pour la transborder à l'arrière d'un véhicule. Sans cette fonction, les utilisateurs doivent fournir des efforts importants sollicitant de manière dommageable leur corps. Pour pallier ces inconvénients, certains utilisateurs utilisent des brouettes qu'ils font monter sur des planches inclinées, en appui à l'arrière du véhicule. L'équilibre des planches et de la brouette étant instable, cette opération est périlleuse à réaliser. La présente invention vise à pallier cet inconvénient majeur en proposant un chariot à bras permettant de soulever, transporter et lever une charge à une hauteur suffisante pour, par exemple, la transborder à l'arrière d'un véhicule en ne fournissant que des efforts limités, ce chariot à bras étant facile à utiliser par tout type d'utilisateur, de conception simple et peu onéreuse. De plus, le chariot a une géométrie telle qu'on peut aisément l'adapter à différentes applications pour réaliser de multiples fonctions. Dans ce but, l'invention concerne un chariot à bras du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de levage associés aux moyens d'accrochage, ces moyens de levage étant agencés pour déplacer les moyens d'accrochage entre une position basse dite de transport de la charge et une position haute dite de manutention de cette charge. Selon une forme de réalisation préférée, les moyens de levage comportent au moins un bras pivotant, mobile-en rotation par rapport à un axe A solidaire du châssis entre les positions basse et haute, ces moyens d'accrochage étant portés par ce bras pivotant. De manière avantageuse, le bras pivotant est couplé à au moins un élément le reliant au châssis, cet élément étant choisi dans le groupe comprenant au moins une vis sans fin couplée à un écrou, un enrouleur couplé à un lien souple, une crémaillère, un cliquet rotatif, un cliquet linéaire, un parallélogramme déformable formé de bras articulés reliés par au moins une articulation. Selon une forme de réalisation avantageuse, le chariot à bras comporte un support de charge destiné à porter ladite charge et pourvu d'oreilles de préhension latérales destinées à être en appui sur les moyens d'accrochage et, les moyens de levage comportent deux bras pivotants. Les bras pivotants sont de préférence reliés entre-eux de manière rigide par une barre de torsion. Le support de charge est de préférence choisi dans le groupe comprenant au moins une barre, un caisson. Le châssis a avantageusement une structure ouverte définie en partie par deux cotés en L, parallèles, dont chacun comporte un montant dit horizontal portant l'axe B et un montant dit vertical portant l'axe A, les deux cotés étant reliés par au moins une traverse. Selon un mode de réalisation avantageux, le chariot à bras comporte des cales 5 inclinées agencées pour amener, en position de transport, le caisson en appui sur la traverse. La liaison entre les roues et le châssis est agencée pour avoir une position variable. Le châssis, les roues et le support de charge sont de préférence agencés pour qu'en position transport, la garde au sol du support de charge soit supérieure à 10 cm et de préférence supérieure à 15 cm et pour qu'en position de manoeuvre les roues et/ou les montants dits horizontaux soient situés, jusqu'à la verticale passant par lesdits moyens d'accrochage, à une hauteur inférieure à environ 50 cm et de préférence inférieure à environ 30 cm. De manière avantageuse, le châssis comporte un bras de manoeuvre pourvue d'une poignée de manoeuvre. Ce bras de manoeuvre peut former un V dont la première branche est reliée aux châssis et dont la base est de préférence agencée pour définir un pied d'appui du chariot à bras sur le sol. Le bras de manoeuvre est avantageusement agencé pour qu'en position de transport la 25 poignée de manoeuvre soit située à une hauteur comprise entre 70 et 110 cm du sol et de préférence égale à 90 cm. Le châssis est de préférence agencé pour qu'en position de manutention, la base du caisson soit à une hauteur supérieure à 50 cm et de préférence supérieure à 60 cm du sol pour pouvoir transborder la charge dans des véhicules, par exemple à l'arrière de véhicules utilitaires. Les moyens d'accrochage sont avantageusement agencés pour autoriser le pivotement de la charge et/ou du support de charge par rapport au châssis. Au moins une partie du châssis est télescopique et/ou démontable. Les moyens de levage comportent avantageusement au moins un actionneur couplé audit élément et agencé pour faire pivoter le bras pivotant autour de l'axe A entre les positions basse et haute, au moins une partie de cet actionneur étant de manière avantageuse, choisie dans le groupe comprenant au moins une manivelle, un levier, une pédale, un vérin, un moteur. Cet actionneur peut être couplé à des moyens de commande prévus sur ladite poignée de manoeuvre. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels: les figures 1A, B sont des vues en perspective du chariot à bras selon l'invention respectivement en position de prise de la charge et en position de transport, - les figures 2A-D sont des vues de côté du chariot à bras de la figure 1 illustrant le passage de la position de prise de la charge à la position de manutention, les figures 3A-D sont des vues en perspective de variantes de réalisation du chariot à bras selon l'invention, et les figures 4A-D sont des vues de côté de différents modes d'utilisation du chariot à bras de la figure 1. En référence aux figures, le chariot à bras 1 comporte de manière connue un châssis 2 équipé de deux roues 20 portées par un axe B transversal solidaire du châssis 2. Le châssis 2 comporte des moyens d'accrochage 3 agencés pour porter une charge. Selon l'invention, le chariot à bras 1 comporte des moyens de levage 5a-e agencés pour déplacer les moyens d'accrochage 3 entre une position basse et une position haute. La position basse, dite de transport, est la position dans laquelle l'utilisateur déplace le chariot à bras 1 à vide ou portant la charge. La position haute, dite de manutention, est la position dans laquelle l'utilisateur lève les moyens d'accrochage 3 afin de récupérer une charge placée en hauteur ou afin de placer cette charge à une certaine hauteur, par exemple pour la transborder à l'arrière d'un camion. Ce chariot à bras 1 peut être utilisé sur tout type de terrain pour déplacer tout type de charge, par exemple des matériaux de construction, des meubles, des appareils électroménagers, des bûches de bois, des gravats, des liquides, du sable, ... en vrac ou disposée dans un sac, une caisse, un caisson 4. Le châssis 2 a une structure ouverte tubulaire en acier, en aluminium, en matériaux synthétiques, en matériaux composites ou en tout autre matériau équivalent. Le châssis 2 peut également être constitué de profilés ou de tout autre élément adapté. Lès cotés du châssis sont définis par deux L parallèles dont chacun comporte un montant dit horizontal 21 portant l'axe B et un montant dit vertical 22 portant un axe A. Dans les exemples illustrés, les montants verticaux 22 des cotés sont reliés entre-eux par deux traverses 23 rigidifiant le châssis 2. En référence aux figures 1, 2A-D, le châssis 2 comporte également un bras de manoeuvre 24a tubulaire formant un V dont la première branche 25 est fixée aux traverses 23 reliant les montants verticaux 22, par exemple par soudure, collage, goupillage, vissage, rivetage ou par tout autre moyen adapté. La base du bras de manoeuvre 24a est coudée et définit un pied d'appui 27 du chariot à bras 1 sur le sol. L'extrémité libre de la seconde branche 26 du V est pourvue d'une poignée de manoeuvre 28 facilitant la manipulation du chariot à bras 1. Le bras de manoeuvre 24a peut être formé d'une ou de plusieurs pièces par exemple assemblées de manière télescopique pour régler sa longueur. Ce bras de manoeuvre 24a est relié au châssis 2 de manière démontable ou non. Dans ces exemples, la charge est portée par le chariot à bras 1 par l'intermédiaire d'un caisson 4 de forme sensiblement rectangulaire. Ce caisson 4 est formé de deux panneaux verticaux 4a reliés par une plateforme horizontale 4b. Il est formé d'une pièce unique ou de plusieurs pièces assemblées par soudure, collage, goupillage, vissage, rivetage ou par tout autre moyen adapté. Selon une autre variante de réalisation non représentée, le caisson 4 peut également comporter une paroi avant et/ou une paroi arrière et/ou un couvercle. Les panneaux 4a,b peuvent être réalisés par exemple en acier, en aluminium, en matériaux synthétiques, en matériaux composites ou en tout autre matériau équivalent. Chaque panneau latéral 4a est pourvu dans sa zone supérieure extérieure d'une oreille de préhension 4c destinée à être tenue par les moyens d'accrochage 3. Ces oreilles de préhension 4c, solidaires du caisson 4, permettent d'en faciliter la manutention. Elles peuvent également être réglables en hauteur et/ou amovibles. Ces oreilles de préhension 4c peuvent être cylindriques pour autoriser la rotation du caisson 4 sur les moyens d'accrochage 3. Ainsi, lors de l'inclinaison du châssis 2, le caisson 4 peut pivoter librement. Le caisson 4 peut être pourvu de moyens de blocage (non représentés) limitant ou bloquant son pivotement. Chaque oreille de préhension 4c peut également être pourvue en son extrémité libre d'un épaulement et/ou de V de guidage. La structure ouverte du châssis 2 permet au caisson 4 de s'insérer entre les deux cotés. Le caisson 4 étant indépendant du châssis 2, il est possible de l'utiliser séparément et indépendamment, par exemple pour stocker du bois de chauffage. Dans cet exemple, les moyens de levage 5a comportent deux bras pivotants 50, mobiles en rotation par rapport à l'axe A du châssis 2 entre les positions basse et haute. Les premières extrémités libres des bras pivotants 50 comportent les moyens d'accrochage 3, formés par exemple d'une zone d'appui 51 pourvue de butées 52 ou d'une simple encoche 53 pour bloquer la charge par rapport au châssis 2. La zone d'appui 51 peut être pourvue de cales biseautées pour déplacer le centre de gravité du caisson 4 par rapport au châssis 2. Les moyens d'accrochage 3 peuvent être mixtes et comporter d'un côté une cale biseautée utilisée lors de la prise de la charge et de son transport et de l'autre coté d'une encoche 53 utilisée lors de la manutention de la charge. Ces moyens d'accrochage 3 pourront être orientés selon les besoins. L'encoche 53 est de préférence éloignée au maximum de l'axe A pour faciliter la manutention de la charge et permettre de la lever. Les secondes extrémités des bras pivotants 50 sont reliées entre-elles de manière rigide ou pivotante par une barre de torsion 73. Les moyens de levage 5a comportent également un actionneur 54a-e agencé pour faire pivoter les bras pivotants 50 autour de l'axe A entre les positions basse et haute. Dans cet exemple, l'actionneur 54a est une vis sans fin 55 couplée à un écrou 56. Une première extrémité de la vis sans fin 55 est liée au bras de manoeuvre 24a, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison pivot, d'une liaison rotule ou d'une liaison élastique. La seconde extrémité de la vis sans fin 55 est libre et pourvue d'un actionneur, dans cet exemple une manivelle 57a. La vis sans fin 55 peut également être pourvue de moyens de raccord rapide non représentés permettant de la raccorder par exemple au mandrin d'une perceuse à main. L'écrou 56 recevant la vis sans fin 55 est couplé à la barre de torsion 73 de sorte que la rotation de la vis sans fin 55 provoque le pivotement de la barre de torsion 73 et des deux bras pivotants 50 autour de l'axe A entraînant le déplacement en hauteur de la charge. Pour déplacer un caisson 4 chargé ou à vide, l'utilisateur procède aux étapes suivantes: il lève, à l'aide du bras de manoeuvre 24a, le châssis 2 en le basculant vers le haut autour de l'axe B des_roues 20et engage les oreilles de préhension 4c du caisson 4 dans les encoches 53 des moyens d'accrochage 3 (Cf figure 2A), il abaisse le châssis 2 en le basculant vers le bas à l'aide du bras de manoeuvre 24a, le caisson 4 est alors dans le polygone de sustentation, porté par ses oreilles de préhension 4c reposant dans les encoches 53 (Cf. figure 2B). Dans cette position, la poignée de manoeuvre 28 est située à une hauteur comprise entre 70 et 110 cm du sol et de préférence égale à 90 cm. La garde au sol du caisson 1 est supérieure à 10 cm et de préférence supérieure à 15 cm. Le châssis 2 peut être mis en appui au sol sur le pied d'appui 27. L'ensemble charge + chariot à bras 1 est stable car le centre de gravité est dans le polygone de sustentation formé par les roues 20 et le pied d'appui 27. Si besoin, l'utilisateur peut caler le chariot à bras 1 en agissant, à l'aide de son pied, sur le pied d'appui 27. - L'utilisateur peut alors déplacer la charge en faisant rouler le chariot à bras 1. Le châssis 2 peut être incliné pour mettre en appui le caisson 4 sur les traverses 23 du châssis 2, ainsi le caisson 4 n'a plus de mouvement de bascule et le transport est facilité. Pour lever le caisson 4 afin de le charger par exemple à l'arrière d'un véhicule, l'utilisateur procède aux étapes suivantes: - il actionne la manivelle 57a de la vis sans fin 55 de manière à rapprocher l'écrou 56, la barre de torsion 73 et les secondes extrémités des bras pivotants 50, du pied d'appui 27 du bras de manoeuvre 24a. Les bras pivotants 50 pivotent par rapport à leur axe A, amenant le caisson 4 à une hauteur hl supérieure à 50 cm et de préférence supérieure à 60 cm du sol. Cette hauteur hl (Cf figure 2C) est suffisante pour autoriser le chargement du caisson 4 à l'arrière d'un camion (non représenté), d'une camionnette ou de tout type de véhicule utilitaire. - A la verticale des moyens d'accrochage 3, la hauteur des roues 20 et des montants horizontaux 21 est inférieure à environ 50 cm et de préférence inférieure à environ 30 cm. Ainsi, l'utilisateur peut, en faisant rouler le chariot à bras 1, l'insérer sous l'arrière du camion pour approcher le caisson 4 de sa zone de transbordement dans le véhicule. IO Si nécessaire, il est alors possible de lever le châssis 2 en le basculant vers l'avant autour de l'axe B des roues 20 pour lever le caisson 4 à une hauteur h2 (Cf figure 2D). Selon une variante de réalisation non représentée, l'élévation du caisson 4 peut également être obtenue en utilisant des montants dits verticaux 22 télescopiques. Le mouvement peut alors être réalisé par un système crémaillère, un cliquet linéaire, un cliquet rotatif un polygone déformable, un vérin ou tout autre moyen adapté. En suivant ces étapes en sens inverse, le chariot à bras 1 peut être utilisé pour 20 décharger une charge, par exemple un caisson 4 d'un camion. Le châssis 2 peut être ou non démontable. Lorsqu'il est démontable, le châssis 2 est encore plus facile à stocker, à transporter et peut être vendu en kit. Les éléments constituant le châssis 2 peuvent être assemblés par exemple par soudure, par boulonnage, par clippage ou par toute autre technique adaptée. Le châssis 2 peut également être pliable. Dans ce cas, les éléments le constituant sont par exemple reliés entre- eux par des articulations de type pivot. Le châssis 2 peut en outre comporter des éléments télescopiques. Il peut enfin comporter différentes positions de montage de l'axe B des roues 20, ces roues 20 pouvant par ailleurs être pourvues de moyens de montage et démontage rapide et avoir des dimensions différentes. On utilisera de préférence des roues 20 de grandes dimensions pour le transport des charges et des roues 20 de petites dimensions pour le transbordement à l'arrière d'un véhicule de la charge, les petites dimensions permettant au chariot 1 de s'insérer facilement sous le véhicule. Le châssis 2 peut également être pourvu d'une roue complémentaire par exemple prévue escamotable sur le pied d'appui 27. La figure 3A illustre une première variante de réalisation dans laquelle le chariot à bras 1, sensiblement similaire au précédent, se distingue par son actionneur 54b et le bras de manoeuvre 24b. Dans cet exemple, le bras de manoeuvre 24b est en appui sur la barre de torsion 73 reliant les deux bras pivotants 50 et l'actionneur 54b comporte deux vérins 58 disposés entre les cotés et les bras pivotants 50 de manière à ne pas gêner l'introduction du caisson 4 dans le châssis 2. Ces vérins 58 peuvent être alimentés par une pompe manuelle, à pédale ou électrique (non représentée). L'action des vérins 58 peut être combinée à celle de l'utilisateur sur le bras de manoeuvre 24. Selon une variante de réalisation non représentée, le bras de manoeuvre 24b est lié à la barre de torsion 73. La figure 3B illustre une deuxième variante de réalisation sensiblement similaire à la précédente dans laquelle le bras de manoeuvre 24c forme un L dont la petite barre est couplée aux traverses 23 et dont l'extrémité définit un pied d'appui 27. L'actionneur 54c comporte deux bras articulés 59 reliant les bras pivotants 50 aux montants horizontaux 21 avec lesquels ils définissent un polygone déformable. L'articulation 60 des bras articulés 59 est par exemple reliée à un câble 61 couplé à un enrouleur 62 solidaire du châssis 2 et pourvu d'une manivelle 57c. Le déplacement de l'articulation 60 peut être sécurisé par exemple par un cliquet anti-retour (non représenté). Le déploiement des bras articulés 59 peut également être commandé par une crémaillère, une vis sans fin ou tout autre moyen adapté. La figure 3C illustre une troisième variante de réalisation sensiblement similaire à la précédente dans laquelle l'actionneur 54d comporte deux crémaillères 65, chacune comportant un secteur denté 63 fixé sur le bras pivotant 50 et engrenant avec une roue dentée 64 mobile en rotation par rapport à un axe C fixe solidaire du châssis 2 et couplée à une manivelle 57d ou à tout autre moyen adapté. Lorsque les deux bras pivotants 50 sont reliés de manière rigide par une barre de torsion 73, l'actionneur 54d peut ne comporter qu'une seule crémaillère 65. La ou les crémaillères 65 peuvent être pourvues d'un système- anti-retour (non représenté) évitant que la charge ne redescende de manière intempestive. La figure 3D illustre une quatrième variante de réalisation sensiblement similaire à la première dans laquelle le bras de manoeuvre 24e est monté pivotant autour de l'axe A. Le bras de manoeuvre 24e est pourvu d'un dispositif de couplage avec les bras pivotants 50 (non représenté) pour lier leurs rotations, par exemple un système de cliquet. Ce système de couplage peut être dans une position débrayée dans laquelle le bras de manoeuvre 24e n'est plus lié de manière rigide au châssis 2 mais est lié en rotation aux bras pivotants 50 et dans une position débrayée dans laquelle le bras de manoeuvre 24e est solidaire du châssis 2. Le dispositif de couplage peut comporter un système de démultiplication d'effort, par exemple par l'intermédiaire de roues dentées, permettant l'élévation de la charge par mouvements alternatifs du bras de manoeuvre 24e. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, l'actionneur est un enrouleur couplé à un lien souple relié aux bras pivotants 50, un moteur linéaire ou rotatif, un accumulateur à ressort, une combinaison de ces moyens ou tout autre moyen adapté. Lorsque l'actionneur est motorisé, il peut être couplé à des moyens de commande prévus sur la poignée de manoeuvre 28. En référence aux figures 4A-B, le chariot à bras 1 est utilisé comme diable. Le châssis 2 ne comporte que les cotés portant les bras pivotants 50 et les roues 20 d'axe B. Ces bras pivotants 50 peuvent être bloqués en position horizontale (Cf figure 4A) pour assurer un maintien latéral de l'objet 80 transporté ou bloqués en position verticale (Cf. figure 4B), par exemple pour transporter des appareils électroménagers au gabarit important. Dans ces deux configurations, la longueur totale du chariot à bras 1 est diminuée. En référence à la figure 4C, le chariot à bras 1 est utilisé comme chariot plateau diable. Le châssis 2 ne comporte que les cotés et les roues 20 d'axe B. Dans cette configuration, le châssis 2 ne porte pas de bras pivotant 50 et les bras horizontaux 21 portent un plateau 6. En référence à la figure 4D, le chariot à bras 1 est utilisé comme plan de travail mobile. Le châssis 2 ne comporte que les cotés et les roues 20 d'axe B. Dans cette configuration, les bras pivotants 50 sont bloqués en position horizontale et portent deux plateaux 6 servant de plan de travail. II est bien entendu possible de combiner ces différentes configurations et voire d'autres. De même, le chariot à bras 1 des figures 4A et 4D peut être équipé d'un sac de grande contenance et utilisé par exemple pour ramasser des déchets verts. Dans ce cas, le sac peut être pourvu d'une armature supérieure formant un U dont les extrémités sont fixées au niveau des moyens d'accrochage 3 du châssis 2. Le chariot à bras 1 peut en outre être tracté par un vélo ou attelé à l'arrière d'un véhicule tel qu'une voiture, une camionnette pour déplacer la charge sur une distance plus importante. Le chariot à bras 1 peut également être utilisé comme chariot de supermarché facilitant le transbordement des courses à l'arrière par exemple d'une voiture. Il ressort clairement de la description que le chariot à bras 1 selon l'invention permet de répondre aux buts fixés et notamment qu'il permet de limiter les efforts nécessaires pour soulever une charge afin de la transborder à l'arrière d'un véhicule. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées. Revendications 1. Chariot à bras (1) tout terrain pour le transport de charges, ce chariot à bras (1) comportant un châssis (2) équipé de roues (20) d'axe B et de moyens d'accrochage (3) agencés pour porter une charge, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de levage (5a-e) associés aux moyens d'accrochage (3), ces moyens de levage (5a-e) étant agencés pour déplacer lesdits moyens d'accrochage (3) entre une position basse dite de transport de la charge et une position haute dite de manutention de cette charge. 2. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de levage (5a-e) comportent au moins un bras pivotant (50), mobile en rotation par rapport à un axe A solidaire dudit châssis (2) entre lesdites positions basse et haute et en ce que lesdits moyens d'accrochage (3) sont portés par ledit bras pivotant (50). 3. Chariot à bras (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bras pivotant (50) est couplé à au moins un élément le reliant audit châssis (2), cet élément étant choisi dans le groupe comprenant une vis sans fin (55) couplée à un écrou (56), un enrouleur (62) couplé à un lien souple (61), une crémaillère (65), un cliquet linéaire, un cliquet rotatif, un parallélogramme déformable formé de bras articulés (59) et d'au moins une articulation (60). 4. Chariot à bras (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un support de charge destiné à porter ladite charge et pourvu d'oreilles de préhension (4c) latérales destinées à être en appui sur lesdits moyens d'accrochage (3) et en ce que lesdits moyens de levage (5a-e) comportent deux bras pivotants (50). 5. Chariot à bras (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits bras pivotants (50) sont reliés entre-eux de manière rigide par au moins une barre de torsion (73). 6. Chariot à bras (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit support de charge est choisi dans le groupe comprenant une barre, un caisson (4). 7. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis (2) a une structure ouverte définie en partie par deux cotés en L, parallèles, dont chacun comporte un montant dit horizontal (21) portant ledit axe B et un montant dit vertical (22) portant ledit axe A, lesdits cotés étant reliés par au moins une traverse (23). 8. Chariot à bras (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte des cales inclinées agencées pour amener, en position de transport, ledit caisson (4) en 15 appui sur ladite traverse (23). 9. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre lesdites roues (20) et ledit châssis (2) est agencée pour avoir une position variable. 10. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis (2), lesdites roues (20) et ledit support de charge sont agencés pour qu'en position transport, la garde au sol dudit support de charge soit supérieure à 10 cm et de préférence supérieure à 15 cm et pour qu'en position de manoeuvre, lesdites roues (20) et/ou lesdits montants horizontaux (21) soient situés, jusqu'à la verticale passant par lesdits moyens d'accrochage (3), à une hauteur inférieure à environ 50 cm et de préférence inférieure à environ 30 cm. 11. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis (2) comporte un bras de manoeuvre (24a-e) pourvue d'une poignée de manoeuvre (28). 12. Chariot à bras (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit bras de manoeuvre (24a-e) forme un V dont la première branche est reliée audit châssis (2) et dont la base (27) est agencée pour définir un pied d'appui (27) dudit chariot à bras (1) sur le sol. 13. Chariot à bras (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit bras de manoeuvre (24a-e) est agencé pour qu'en position de transport ladite poignée de manoeuvre (28) soit située à une hauteur comprise entre 70 et 110 cm du sol et de préférence égale à 90 cm. 14. Chariot à bras (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit châssis (2) est agencé pour qu'en position de manutention, la base dudit caisson (4) soit à une hauteur supérieure à 50 cm et de préférence supérieure à 60 cm du sol. 15. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage (3) sont agencés pour autoriser le pivotement de ladite charge et/ou dudit support de charge par rapport audit châssis (2). 16. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie dudit châssis (2) est télescopique. 17. Chariot à bras (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie dudit châssis (2) est démontable. 18. Chariot à bras (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de levage (5a-e) comportent au moins un actionneur (54a-e) agencé pour faire pivoter ledit bras pivotant (50) autour dudit axe A entre lesdites positions basse et haute, au moins une partie dudit actionneur (54a-e) étant choisie dans le groupe comprenant une manivelle (57a-d), un levier, une pédale, un vérin (58), un moteur. 19. Chariot à bras (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit actionneur 5 (54a-e) est couplé à des moyens de commande prévus sur ladite poignée de manoeuvre (28).