Brevet FR2863024A1 — publié le 20050603

La présente invention concerne une unité de roulement pour un moyeu d'une roue de véhicule équipé d'un système de gonflage de pneu embarqué. On connaît des unités de roulement pour un moyeu de roue de véhicule pourvues de prises d'air et de dispositifs d'étanchéité spéciaux pour souffler dans le pneu de l'air mis sous pression par une source d'air sous pression montée à bord du véhicule. Une unité de roulement-moyeu de ce type, connue par exemple à partir des documents EP-713 021, EP-656 267, US-5 503 480, DE-37 38 529, FR-2 714 943, permet d'ajuster et/ou de surveiller la pression d'air dans les pneus. Les documents cités présentent des unités de roulement pour le moyeu d'une roue de véhicule comprenant une bague de roulement extérieure non rotative logée dans un siège cylindrique du support de suspension et une bague de roulement intérieure (généralement deux demi bagues de roulement situées côte à côte) en rotation avec le moyeu. L'air provenant d'une source d'air sous pression montée à bord du véhicule est soufflé à travers des conduits spéciaux prévus dans le support de suspension. Des passages radiaux sont formés dans les bagues de roulement extérieure et intérieure du roulement pour transporter l'air à travers la bague de roulement extérieure dans une chambre annulaire intermédiaire entre les bagues de roulement et ensuite à travers la bague de roulement ou les demi bagues de roulement intérieures vers le centre du roulement. De là, l'air est transporté à travers d'autres conduits jusqu'à la jante de roue et ensuite jusqu'au pneu. On a remarqué qu'à une grande vitesse de rotation, l'air sous pression rencontre des difficultés lors du passage à travers le roulement, particulièrement lors du passage de la chambre intermédiaire à travers la partie rotative du roulement. C'est, par conséquent, le but de la présente invention d'améliorer la circulation d'air à travers le roulement, particulièrement à travers sa partie rotative. A cet effet, la présente invention concerne une unité de roulement pour un moyeu de roue d'un véhicule équipé d'un système pour délivrer de l'air sous pression à un pneu par l'intermédiaire du moyeu de la roue, du type dans lequel l'unité de roulement comprend: - un premier élément annulaire fixe comportant au moins un premier passage d'air intérieur, - au moins un deuxième élément annulaire rotatif comportant au moins un deuxième passage d'air intérieur essentiellement radial, - une chambre annulaire intermédiaire entre les premier et deuxième éléments annulaires, caractérisée en ce que le deuxième passage au nombre d'au moins un a une surface inclinée vers l'avant par rapport à une direction de rotation de manière à favoriser la circulation d'air à partir de la chambre annulaire intermédiaire à travers le deuxième passage. Selon d'autres caractéristiques de l'unité de roulement selon 10 l'invention: - le deuxième passage au nombre d'au moins un a une section qui diminue progressivement dans une direction radiale d'éloignement par rapport au premier élément annulaire fixe et en ce que ledit deuxième passage est incliné vers l'avant par rapport à une direction de rotation, - le premier élément annulaire est radialement extérieur, - le deuxième élément annulaire est radialement intérieur et est adapté pour être monté en rotation avec le moyeu d'une roue, - le deuxième passage intérieur au nombre d'au moins un a une section qui diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur, - elle comprend une pluralité desdites surfaces inclinées, au moins l'une de celles-ci étant inclinée vers l'avant par rapport à une première direction de rotation, et au moins une autre de celles-ci étant inclinée vers l'avant par rapport à une deuxième direction de rotation opposée à la première direction, - ladite surface inclinée est incurvée et concave avec une concavité orientée dans la même direction de rotation que celle vers laquelle ladite surface est inclinée vers l'avant, - dans au moins l'un desdits deuxièmes passages, la surface inclinée et concave fait face à une surface incurvée et convexe opposée, au moins l'un desdits deuxièmes passages intérieurs est défini par au moins un évidement formé dans au moins l'une de deux surfaces se faisant face de deux demi bagues de roulement radialement intérieures adjacentes de l'unité de roulement, - au moins l'un desdits deuxièmes passages intérieurs est défini par deux évidements complémentaires formés dans des surfaces se faisant face respectives de deux demi bagues de roulement radialement intérieures adjacentes de l'unité de roulement, - les évidements complémentaires formés dans les deux demi bagues de roulement intérieures sont spéculaires, - la surface inclinée au nombre d'au moins une est formée par un rotor de transport d'air de forme essentiellement annulaire pour rotation avec le deuxième élément annulaire rotatif, - le rotor de transport d'air forme des surfaces latérales sur les côtés de chaque surface inclinée, moyennant quoi le rotor comporte des entrées d'air orientées radialement, - les entrées d'air sont orientées dans des directions tangentielles 10 opposées alternées le long du périmètre du rotor, - le rotor de transport d'air présente une forme périphérique ondulée ou à lobes multiples, où deux desdites surfaces inclinées vers l'avant par rapport à des directions de rotation opposées et incurvées avec des concavités orientées dans des directions de rotation opposées sont formées dans chaque lobe, - les paires de surfaces inclinées font partie de paires de passages respectives, où les deux passages de chaque paire s'ouvrent à la surface périphérique du rotor formant des entrées d'air orientées dans des directions de rotation opposées, - les passages de chaque paire de passages convergent de manière à faire face à l'un des passages dans le deuxième élément annulaire rotatif et à communiquer avec celui-ci, - l'élément annulaire radialement intérieur est un élément annulaire séparé de la bague de roulement rotative de l'unité de roulement et est adapté pour être monté en rotation et adjacent à ladite bague de roulement rotative. L'invention concerne également un rotor de transport d'air par une unité de roulement. Les caractéristiques structurelles et fonctionnelles de quelques modes de réalisation préférés, mais non limitatifs, d'une unité de roulement selon la présente invention vont maintenant être décrites, en faisant référence au dessin joint, sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe schématique d'une unité de roulement selon l'invention pour le moyeu de la roue d'un véhicule équipé d'un système de gonflage de pneu; La figure 2 est une vue en coupe radiale schématique le long de la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue en perspective partielle de l'une des deux demi bagues de roulement intérieures de l'unité de roulement de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe axiale schématique d'un autre mode de réalisation de l'unité de roulement selon l'invention; La figure 5 est une vue en coupe axiale schématique, similaire à celle de la figure 1, d'une unité de roulement selon un autre mode de réalisation de l'invention, pourvue dans cet exemple d'un rotor de transport d'air; La figure 6 est une vue schématique en coupe radiale prise le long de la ligne VI-VI de la figure 5; La figure 7 est une vue en perspective partielle de certains des composants de la figure 6; La figure 8 est une vue schématique en coupe radiale d'une demi bague de roulement rotative du roulement avec un rotor de transport d'air autre que celui des figures 6 et 7; La figure 9 est une vue en perspective partielle des composants de la figure 8; et La figure 10 est une vue en coupe axiale schématique d'un mode de réalisation supplémentaire et encore différent d'une unité de roulement selon l'invention. En faisant référence initialement à la figure 1, une unité de roulement comprend une bague de roulement radialement extérieure fixe 1, une bague de roulement radialement intérieure rotative 2 formée par deux demi bagues de roulement 2a, 2b axialement adjacentes, et deux ensembles de billes roulantes 3 interposés entre la bague de roulement extérieure 1 et les bagues de roulement intérieures 2a, 2b. Dans un plan radial situé entre les deux ensembles de billes 3, un ou plusieurs passages radiaux 6 sont formés à travers la bague de roulement extérieure 1 et un ou plusieurs passages essentiellement radiaux 7 sont formés à travers la bague de roulement intérieure 2, lesquels sont décrits en détail par la suite. Un dispositif d'étanchéité 8 d'un type connu, qui permet à l'air sous pression de passer à travers les passages extérieurs 6 et intérieurs 7 du roulement, est monté dans l'espace annulaire défini par la bague de roulement extérieure 1, les demi bagues de roulement intérieures 2a, 2b et les deux ensembles de billes 3. Le dispositif d'étanchéité est constitué par deux éléments d'étanchéité annulaires 9 se faisant face axialement et symétriquement par rapport au plan radial dans lequel se trouvent les passages 6, 7 de l'unité de roulement. Chaque élément d'étanchéité 9 comprend un renforcement métallique 10 sur lequel est moulé un matériau flexible, tel qu'un élastomère, formant des lèvres d'étanchéité 11 en contact coulissant avec des surfaces de contact 12 des demi bagues de roulement intérieures 2a, 2b. Les deux éléments d'étanchéité 9 ainsi agencés délimitent une chambre annulaire intermédiaire 13. L'air sous pression provenant d'une source d'air sous pression montée à bord du véhicule, qui peut faire partie d'un système automatique ou d'un système commandé par le conducteur, passe à travers des conduits spéciaux (non montrés) formés dans le support de suspension de la roue où le roulement est logé, passe à travers le passage 6, dans la chambre intermédiaire 13, à travers les passages 7, et, de là, est transporté à travers d'autres conduits (non montrés) jusqu'à la jante de la roue et ensuite jusqu'au pneu. Comme montré sur la figure 2, les passages intérieurs 7 ont une section qui diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur et sont inclinés vers l'avant par rapport à la direction de rotation. Grâce à cet agencement, lorsque les demi bagues de roulement intérieures tournent avec le moyeu, les passages intérieurs 7 créent un vide dans la chambre annulaire intermédiaire 13 qui favorise la circulation d'air à travers la partie rotative du roulement. Dans le mode de réalisation illustré schématiquement sur la figure 2, les passages intérieurs 7 comprennent à la fois des passages intérieurs 71 inclinés vers l'avant par rapport à la direction de rotation indiquée par la flèche A et des passages intérieurs 72 inclinés vers l'avant par rapport à la direction de rotation opposée, indiquée par la flèche B. Une unité de moyeu de ce type présente un avantage supplémentaire en ce qu'elle peut être montée indifféremment sur une roue du côté gauche ou du côté droit du véhicule. Dans un cas, le vide dans la chambre 13 sera provoqué par les passages intérieurs 71, et dans l'autre cas par les passages 72. De préférence, les passages intérieurs 7 sont définis par l'accouplement d'évidements complémentaires formés, conformément à une symétrie spéculaire, sur des surfaces se faisant face des deux demi bagues de roulement intérieures 2a, 2b. Comme montré sur la figure 3, la demi bague de roulement 2a comporte, sur son côté radial 15 faisant face à la demi bague de roulement 2b adjacente, une pluralité d'évidements essentiellement radiaux 71a, 72a. Lorsque les deux demi bagues de roulement sont placées côte à côte, ces évidements définissent, avec des évidements symétriques de la demi bague de roulement 2b, les passages intérieurs 71 et 72 décrits ci- dessus. Pour une meilleure introduction de l'air dans les passages 7, les passages 71, 72 ont chacun une surface 71d, 72d, définie ici arrière ou postérieure avec référence à la direction de rotation, de forme concave, la concavité étant orientée vers l'une des deux directions de rotation possibles. Afin de réduire la turbulence, chaque passage 71, 72 a une surface 71c, 72c respective, définie ici avant avec référence à la direction de rotation, de forme convexe, la convexité étant orientée vers l'une des deux directions de rotation possibles. La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel les passages d'air ne sont pas formés à travers les bagues de roulement 1, 2a et 2b, mais dans des éléments annulaires 16, 17 adaptés pour être montés sur un côté des bagues de roulement. Des éléments annulaires similaires à ceux indiqués ici 16, 17, mais avec des passages droits radiaux de section constante sont décrits et montrés dans une autre demande de brevet italien du même demandeur, à laquelle il est fait référence, déposée le 6 mars 2002, sous le n d'enregistrement TO2002A000189. En faisant référence à la figure 4, sur laquelle les parties similaires ou correspondant à celles décrites en faisant référence aux figures 1 à 3 sont désignées par les mêmes numéros de référence, l'unité de roulement comprend un élément annulaire extérieur fixe 16 fixé sur un côté de la bague de roulement extérieure 1 et un élément annulaire intérieur 17 adapté pour être monté en rotation avec le moyeu (non montré) sur un côté de la demi bague de roulement intérieur 2b. Un passage intérieur formé à travers l'élément annulaire extérieur 16 est indiqué par 6. Un ou plusieurs passages intérieurs 7, ayant une section qui diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur et inclinés vers l'avant par rapport à la direction de rotation, sont formés dans l'élément annulaire intérieur 17. La section radiale (non montrée) de l'élément annulaire interne 17 est similaire à celle de la figure 2, à laquelle il est fait référence. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation de l'invention, chacun des passages intérieurs 7 a une surface, arrière avec référence à l'une des deux directions de rotation possibles, inclinée vers l'avant par rapport à la direction de rotation considérée et, de préférence, incurvée avec une concavité orientée dans ladite direction de rotation. Un dispositif d'étanchéité 8, définissant une chambre annulaire intermédiaire 13 communiquant avec les passages 6 et 7 pour permettre le passage d'air sous pression d'une manière similaire à celle décrite en faisant référence aux figures 1 à 3, est monté entre les éléments annulaires 16 et 17. En faisant référence maintenant aux figures 5, 6 et 7, selon un autre mode de réalisation de l'invention, un rotor de transport d'air 14 de forme annulaire, comportant une pluralité de passages 71, 72 ayant chacun une surface 71d, 72d faisant saillie radialement dans la chambre annulaire intermédiaire 13, est monté sur les demi bagues de roulement rotatives 2a, 2b. Chaque surface 71d, 72d est inclinée vers l'avant par rapport à l'une des deux directions de rotation possibles. Les surfaces 71d, 72d sont chacune disposées à proximité d'un des passages 7 formés dans les demi bagues de roulement rotatives 2a, 2b et s'étendent à partir d'un bord du passage (défini ici bord arrière avec référence à une direction de rotation) vers l'extérieur et vers l'avant dans une telle direction de rotation. Grâce à cet agencement, lorsque les demi bagues de roulement intérieures tournent avec le moyeu, les surfaces inclinées capturent l'air dans la chambre intermédiaire 13 et le transportent dans les passages 7 formés à travers la partie rotative du roulement. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, comme montré schématiquement sur les figures 6 et 7, à la fois les surfaces 71d inclinées vers l'avant par rapport à la direction de rotation indiquée par la flèche A et les surfaces 72d inclinées vers l'avant par rapport à la direction de rotation opposée, indiquée par la flèche B, sont prévues. Une unité de roulement pourvue d'un rotor de transport d'air de ce type présente un avantage supplémentaire en ce qu'elle peut être montée indifféremment sur une roue du côté gauche ou du côté droit d'un véhicule. Dans un cas, lorsque la direction de rotation est celle indiquée par la flèche A, l'air sera capturé dans la chambre 13 par les surfaces 71d et, dans l'autre cas, par les surfaces 72d. Afin d'améliorer la capture de l'air devant être transporté à travers le roulement, les surfaces inclinées 71d, 72d sont, de préférence, incurvées avec une concavité orientée dans l'une des deux directions de rotation possibles. Dans l'exemple des figures 6 et 7, le rotor de transport d'air 14 forme deux surfaces latérales 18 situées sur les côtés de chaque surface inclinée 71d, 72d, moyennant quoi le rotor comporte deux ensembles d'entrées d'air 20a, 20b alternativement orientés dans des directions tangentielles opposées le long du périmètre du rotor. Dans l'exemple des figures 8 et 9, le rotor 14 présente une forme périphérique ondulée ou à lobes multiples. Au niveau de chaque lobe 21, deux surfaces 71d, 72d, inclinées vers l'avant par rapport aux directions de rotation opposées et incurvées avec des concavités orientées dans des directions opposées, sont formées. Les paires de surfaces inclinées dans chaque lobe font partie de deux passages 71, 72 respectifs qui convergent de manière à faire face à l'un des passages 7 dans la bague de roulement rotative du roulement et à communiquer avec celui-ci. Chacun des passages 71, 72 a une section qui diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur et est incliné vers l'avant par rapport à une direction de rotation opposée à celle de l'autre passage de la paire. Les passages 71, 72 s'ouvrent à la surface périphérique du rotor formant des entrées d'air 20a, 20b orientées dans des directions opposées (figure 9). Lors de sa rotation avec la partie rotative du roulement, le rotor 14 capture l'air provenant de la chambre intermédiaire 13 à travers les entrées d'air 20a (ou 20b en fonction de la direction de rotation). Les surfaces inclinées 71d (ou 72d) transportent l'air dans les passages 7 formés à travers la partie rotative du roulement. La section qui diminue progressivement des passages 71, 72 est avantageuse en ce qu'elle génère un vide dans la chambre annulaire intermédiaire 13 qui favorise la circulation d'air à travers la partie rotative du roulement. De manière similaire à ce qui est montré sur la figure 2, par ailleurs, dans l'exemple des figures 8 et 9, dans chaque passage 71, 72, la surface 71c, 72c, définie ici avant avec référence à la direction de rotation considérée, présente une forme convexe afin de réduire la turbulence. Pour obtenir une meilleure introduction de l'air dans les passages 7, la surface arrière 71d, 72d, qui sert à capturer l'air, est plutôt incurvée avec une concavité orientée dans la direction de rotation. Il convient de noter que, dans les exemples des figures 6 à 9, les passages 7 formés à travers la partie rotative du roulement peuvent être radiaux et droits. Toujours selon l'invention, il est également possible d'associer un rotor de transport d'air du type indiqué par 14 à une unité de roulement comportant des passages intérieurs inclinés, comme montré sur les figures 2 à 4. Sur la figure 10, un autre mode de réalisation de l'invention est montré, dans lequel les passages d'air ne sont pas formés à travers les bagues de roulement 1, 2a et 2b, mais dans un dispositif constitué d'éléments annulaires 16, 17 adaptés pour être montés sur un côté des bagues de roulement, de manière similaire à ce qui est montré sur la figure 4. L'unité de roulement de la figure 10 comprend un élément annulaire extérieur fixe 16 fixé à un côté de la bague de roulement extérieure 1 et un élément annulaire intérieur 17 adapté pour être monté en rotation avec le moyeu (non montré) sur un côté de la demi bague de roulement intérieure 2b. Un passage intérieur, formé à travers l'élément annulaire extérieur 16, est indiqué par 6. Un ou plusieurs passages radiaux intérieurs 7 sont formés dans l'élément annulaire intérieur 17. Un dispositif d'étanchéité 8, définissant une chambre annulaire intermédiaire 13 communiquant avec les passages 6 et 7 pour permettre le passage d'air sous pression à travers les éléments annulaires 16 et 17, est monté entre les éléments annulaires 16 et 17. Un rotor de transport d'air 14 est monté sur l'élément annulaire rotatif intérieur 17 d'une manière similaire à celle déjà décrite sur les figures 5 à 9. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation de l'invention, lorsque l'élément annulaire intérieur est mis en rotation, les surfaces inclinées du rotor 14 capturent l'air provenant de la chambre intermédiaire 13 et le transportent dans les passages 7 formés à travers l'élément annulaire rotatif. On doit comprendre que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés dans le présent document, qui doivent être considérés comme des exemples d'une unité de roulement selon l'invention. L'invention est susceptible de subir des modifications quant à la forme et l'emplacement des pièces et aux détails de construction et de fonctionnement, et quant aux matériaux utilisés. Par exemple, les unités de roulement montrées ici sont des unités dites de la première génération. Cependant, la référence à ce domaine d'utilisation possible ne devrait en aucune manière être interprétée comme limitant l'étendue du brevet, étant donné que l'invention est également applicable à des unités de roulement dites de deuxième ou de troisième génération comportant des bagues de roulement à bride. De plus, les hommes du métier reconnaîtront que l'invention est également applicable à des unités de roulement dans lesquelles la bague de roulement extérieure est rotative et la bague de roulement intérieure est fixe. Enfin, la section des deuxièmes passages 7, 71, 72 peut adopter n'importe quelle forme, par exemple, polygonale (comme montré sur la figure 3) ou incurvée. 2863024. REVENDICATIONS 1. Unité de roulement pour un moyeu de roue d'un véhicule équipé d'un système pour délivrer de l'air sous pression à un pneu par l'intermédiaire du moyeu de la roue, du type dans lequel l'unité de roulement comprend: un premier élément annulaire fixe (1, 16) comportant au moins un premier passage d'air intérieur (6), - au moins un deuxième élément annulaire rotatif (2a, 2b; 17) 10 comportant au moins un deuxième passage d'air intérieur essentiellement radial (7, 71, 72), - une chambre annulaire intermédiaire (13) entre les premier (1, 16) et deuxième (2a, 2b; 17) éléments annulaires; caractérisée en ce que le deuxième passage (7, 71, 72) au nombre d'au moins un a une surface (71d, 72d) inclinée vers l'avant par rapport à une direction de rotation (A, B) de manière à favoriser la circulation d'air à partir de la chambre annulaire intermédiaire (13) à travers le deuxième passage (7, 71, 72). 2. Unité de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième passage (7, 71, 72) au nombre d'au moins un a une section qui diminue progressivement dans une direction radiale d'éloignement par rapport au premier élément annulaire fixe et en ce que ledit deuxième passage est incliné vers l'avant par rapport à une direction de rotation (A, B). 3. Unité de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que: le premier élément annulaire (1, 16) est radialement extérieur, - le deuxième élément annulaire (2a, 219; 17) est radialement intérieur et est adapté pour être monté en rotation avec le moyeu d'une 30 roue. 4. Unité de roulement selon la revendication 2, caractérisée en ce que: le premier élément annulaire (1, 16) est radialement extérieur, - le deuxième élément annulaire (2a, 2b; 17) est radialement intérieur et est adapté pour être monté en rotation avec le moyeu d'une roue, et - le deuxième passage (7, 71, 72) intérieur au nombre d'au moins un a une section qui diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur. 5. Unité de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité desdites surfaces inclinées (71d, 72d), au moins l'une (71d) de celles-ci étant inclinée vers l'avant par rapport à une première direction de rotation (A), et au moins une autre (72d) de celles-ci étant inclinée vers l'avant par rapport à une deuxième direction de rotation (B) opposée à la première direction (A). 6. Unité de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surface inclinée (71d, 72d) est incurvée et concave avec une concavité orientée dans la même direction de rotation que celle vers laquelle ladite surface est inclinée vers l'avant. 7. Unité de roulement selon la revendication 6, caractérisée en ce que, dans au moins l'un desdits deuxièmes passages (7, 71, 72), la surface inclinée et concave (71d, 72d) fait face à une surface incurvée et convexe opposée (71c, 72c). 8. Unité de roulement selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits deuxièmes passages intérieurs (7, 71, 72) est défini par au moins un évidement (71a, 72a) formé dans au moins l'une de deux surfaces se faisant face (15) de deux demi bagues de roulement radialement intérieures (2a, 2b) adjacentes de l'unité de roulement. 9. Unité de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits deuxièmes passages intérieurs (7, 71, 72) est défini par deux évidements complémentaires formés dans des surfaces se faisant face (15) respectives de deux demi bagues de roulement radialement intérieures (2a, 2b) adjacentes de l'unité de roulement. 10. Unité de roulement selon la revendication 9, caractérisée en ce que les évidements complémentaires formés dans les deux demi bagues de roulement intérieures (2a, 2b) sont spéculaires. 11. Unité de roulement selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la surface inclinée au nombre d'au moins une (71d, 72d) est formée par un rotor de transport d'air (14) de forme essentiellement annulaire pour rotation avec le deuxième élément annulaire rotatif (2a, 2b; 17). 12. Unité de roulement selon la revendication Il, caractérisée en ce que le rotor de transport d'air (14) forme des surfaces latérales (16) sur les côtés de chaque surface inclinée (71d, 72d), moyennant quoi le rotor comporte des entrées d'air (20a, 20b) orientées radialement. 13. Unité de roulement Selon la revendication 12, caractérisée en ce que les entrées d'air (20a, 20b) sont orientées dans des directions tangentielles opposées alternées le long du périmètre du rotor. 14. Unité de roulement selon la revendication Il, 12 ou 13, caractérisée en ce que le rotor de transport d'air (14) présente une forme périphérique ondulée ou à lobes multiples, où deux desdites surfaces (71d, 72d) inclinées vers l'avant par rapport à des directions de rotation opposées et incurvées avec des concavités orientées dans des directions de rotation opposées (A, B) sont formées dans chaque lobe (21). 15. Unité de roulement selon la revendication 14, caractérisée en ce que les paires de surfaces inclinées (71d, 72d) font partie de paires de passages (71, 72) respectives, où les deux passages de chaque paire s'ouvrent à la surface périphérique du rotor formant des entrées d'air (20a, 20b) orientées dans des directions de rotation opposées (A, B). 16. Unité de roulement selon la revendication 15, caractérisée en ce que les passages de chaque paire de passages (71, 72) convergent de manière à faire face à l'un des passages (7) dans le deuxième élément annulaire rotatif et à communiquer avec celui-ci. 17. Rotor de transport d'air (14) pour une unité de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 1 à 16. 18. Unité de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que l'élément annulaire radialement intérieur est un élément annulaire (21) séparé de la bague de roulement rotative (2b) de l'unité de roulement et est adapté pour être monté en rotation et adjacent à ladite bague de roulement rotative.