Brevet FR2859431A1 — publié le 20050311

La présente invention concerne un véhicule automobile du type à toit amovible, comportant une caisse définissant intérieurement un habitacle, et, dans ledit habitacle, une cloison transversale sensiblement verticale d'appui de dossier de siège, ladite cloison étant fixée à la caisse et munie d'au moins un arceau de sécurité, fixé à la cloison et en saillie vers le haut. Dans de tels véhicules, connus sous l'appellation cabriolet , les arceaux sont prévus pour protéger les occupants lors d'un retournement d'un véhicule, en l'absence de toit rigide. Les arceaux peuvent également être prévus extractibles, de façon à ménager un espace de survie accru entre le véhicule et le sol, lors d'un tel retournement. Toutefois, l'efficacité de tels arceaux de sécurité peut être altérée, voire annihilée, en cas de glissement du véhicule retourné. En effet, durant une telle phase accidentelle, les arceaux et solidairement la cloison sont soumis à des efforts d'arrachement dus à la friction sur le sol. Ces efforts d'arrachement dirigés vers l'arrière peuvent être d'intensité très importante et conduire à l'effondrement de la paroi d'appui de dossier. Lorsque cela se produit, les arceaux de sécurité ne remplissent plus leur fonction de protection. L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient, et de proposer un véhicule du type ci-dessus, procurant une sécurité accrue aux occupants, en cas de retournement du véhicule et de glissement sur le sol en position retournée. A cet effet, un véhicule selon l'invention comporte en outre au moins une barre de renfort reliant de façon rigide une région de fixation supérieure de ladite cloison à une région de fixation latérale de la caisse, décalée longitudinalement par rapport à ladite cloison. Un véhicule conforme à l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - ladite cloison s'étend sensiblement sur toute la largeur de l'habitacle pour définir un appui de dossier pour deux sièges, et est munie de deux arceaux prévus respectivement pour les occupants des deux sièges, et le véhicule est muni de deux telles barres de renfort agencées de façon sensiblement symétrique par rapport au plan médian vertical du véhicule; - la région de fixation d'une barre de renfort à la cloison est voisine de la région de fixation d'un arceau respectif; - la barre de renfort s'étend de façon sensiblement horizontale; - la barre de renfort est essentiellement tubulaire; - la barre de renfort est de forme incurvée, de concavité tournée vers l'intérieur de l'habitacle; - la barre de renfort est fixée à la cloison et à la caisse par vissage; et - la région de fixation latérale de la caisse est décalée vers l'avant par rapport à la région de fixation supérieure de la cloison. Un mode particulier de réalisation de l'invention va 25 maintenant être décrit plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un véhicule selon l'invention; et - la Figure 2 est une vue en perspective d'un détail 30 du véhicule de la Figure 1, montrant les régions de fixation de la barre de renfort. Sur la Figure 1, on a représenté, en perspective avant de dessus, une partie structurelle d'un véhicule conforme à l'invention. Le véhicule représenté est du type coupé-cabriolet, équipé d'un toit amovible (non représenté), et de seulement deux portes latérales d'accès à l'habitacle (également non représentées), le véhicule étant prévu pour quatre occupants. Sur les Figures, on a représenté un système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation du véhicule en conditions normales d'utilisation. Dans ce système d'axes: - l'axe X représente l'axe longitudinal du véhicule, 10 orienté d'arrière en avant (dans le sens de marche avant du véhicule), cet axe étant supposé horizontal, - l'axe Z est l'axe vertical orienté vers le haut, et - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à 15 gauche. Sur la Figure 1, sont représentés essentiellement la caisse 1 du véhicule, comportant un soubassement 3 et formant intérieurement un habitacle 5 pour les occupants du véhicule, et un espace de rangement 7 situé à l'arrière de l'habitacle 5. Comme cela est également visible sur la Figure 1, le véhicule comprend, à l'intérieur de l'habitacle 5, une cloison transversale 9 fixée à la caisse 1, qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et qui définit une séparation entre l'habitacle 5 et l'espace de rangement 7. La cloison transversale 9 est prévue pour recevoir en appui les dossiers des deux sièges des occupants arrière, et éventuellement pour arrimer les deux sièges. Sur la face supérieure 11 de la cloison 9 sont fixés deux arceaux de sécurité 13, qui font saillie vers le haut de ladite face supérieure 11. Ces arceaux 13 sont centrés respectivement sur le plan médian de chaque siège, et sont de dimensions prévues pour dépasser, vers le haut, de la tête de l'occupant du siège correspondant. Ils sont par exemple vissés sur la face supérieure 11 de la cloison 9. Même si cela n'apparaît pas complètement sur les Figures, on conçoit que la caisse 1, ainsi que la cloison 9 et les arceaux 13, sont agencés de façon à présenter une symétrie générale par rapport au plan médian vertical X, Z du véhicule. Le véhicule automobile représenté partiellement sur les Figures 1 et 2 comprend en outre deux barres de renfort 15, également agencées de façon symétrique par rapport au plan médian vertical X,Z, et qui relient, en établissant des liaisons rigides, la cloison 9 aux parois latérales de la caisse 1. Comme cela apparaît plus clairement sur la Figure 2, chaque barre de renfort 15 est de forme générale tubulaire, aplatie à chaque extrémité, et galbée de façon à présenter une concavité tournée vers l'intérieur de l'habitacle 5. Chaque barre 15 s'étend sensiblement dans un plan horizontal, entre une région de fixation 21 située sur la face supérieure 11 de la cloison 9, et une région de fixation 22 située sur une paroi intérieure latérale de la caisse 1. La région de fixation 22 est ainsi située verticalement sensiblement au même niveau que la région de fixation 21, et est décalée vers l'avant et vers l'extérieur par rapport à cette dernière. De préférence, la région de fixation 22 est une partie d'un raidisseur latéral longitudinal de la caisse. La région de fixation 21 de la barre 15 à la cloison 9 est située au voisinage de la région de fixation de l'arceau 13 correspondant sur cette même cloison 9. Chaque extrémité de la barre 15 est fixée par vissage, en deux points 24, 25, au niveau de la partie d'extrémité aplatie faisant office de patte de fixation. On comprend que, lors d'un retournement du véhicule et d'un glissement sur le sol dans cette position retournée, un effort d'arrachement due à la friction sur le sol est appliqué au sommet des arceaux 13. Cet effort d'arrachement est transmis à la cloison 9, et repris par les raidisseurs latéraux longitudinaux de la caisse 1, par l'intermédiaire des barres de renfort 15. Les risques de rupture de la cloison 9 sont diminués du fait de la proximité entre les régions de fixation, sur la cloison 9, d'une part des arceaux 13 et d'autre part des barres 15. On notera que la forme incurvée des barres 15 permet d'escamoter ces dernières sous des garnitures décoratives intérieures à l'habitacle 5. Les barres 15 sont conçues pour résister à de fortes sollicitations en traction, telles que celles qui s'appliquent lors d'un glissement du véhicule sur le sol en position retournée. On comprend que l'invention qui vient d'être décrite permet d'accroître de façon sensible la sécurité des occupants en cas d'un accident, au cours duquel le véhicule est amené à se retourner et à glisser sur le sol en position retournée, grâce au maintien en position de la cloison 9 et solidairement des arceaux 13, à l'encontre des efforts d'arrachement. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile du type à toit amovible, comportant une caisse (1) définissant intérieurement un habitacle (5), et, dans ledit habitacle, une cloison transversale (9) sensiblement verticale d'appui de dossier de siège, ladite cloison (9) étant fixée à la caisse (1) et munie d'au moins un arceau (13) de sécurité, fixé à la cloison (9) et en saillie vers le haut, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une barre de renfort (15) reliant de façon rigide une région de fixation (21) supérieure de ladite cloison à une région de fixation (22) latérale de la caisse (1), décalée longitudinalement (X) par rapport à ladite cloison (9) . 2. Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cloison (9) s'étend sensiblement sur toute la largeur de l'habitacle (5) pour définir un appui de dossier pour deux sièges, et est munie de deux arceaux (13) prévus respectivement pour les occupants des deux sièges, et en ce que le véhicule est muni de deux telles barres de renfort (15) agencées de façon sensiblement symétrique par rapport au plan médian vertical (X, Z) du véhicule. 3. Véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la région de fixation (21) d'une barre de renfort (15) à la cloison (9) est voisine de la région de fixation d'un arceau (13) respectif. 4. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de renfort (15) s'étend de façon sensiblement horizontale (X, Y). 5. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la barre de renfort (15) est essentiellement tubulaire. 6. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la barre de renfort (15) est de forme incurvée, de concavité tournée vers l'intérieur de l'habitacle (5). 7. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la barre de renfort (15) est fixée à la cloison (9) et à la caisse (1) par vissage (24, 25). 8. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la région de fixation (22) latérale de la caisse (1) est décalée vers l'avant par rapport à la région de fixation (21) supérieure de la cloison (9).