Brevet FR2868368A1 — publié le 20051007

ELEMENTS DE GARNITURE D'UN SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UNE ZONE A VENTILER, GARNITURES DE SIEGE, SIEGES COMPORTANT UN TEL ELEMENT DE GARNITURE, ET PROCEDES DE REALISATION D'UNE TELLE GARNITURE La présente invention est relative aux éléments de garniture d'élément d'un siège de véhicule comportant une zone à ventiler, aux garnitures de siège, aux sièges comportant un tel élément de garniture, et aux procédés de réalisation d'une telle garniture. Plus particulièrement, l'invention concerne un élément de garniture d'un siège de véhicule comportant une zone à ventiler, ledit élément de garniture comprenant: une coiffe d'habillage perméable à l'air et présentant un marquage, un matériau tridimensionnel s'étendant de part et d'autre du marquage, et une couche de répartition située entre ledit matériau tridimensionnel et ladite coiffe, ladite couche de répartition présentant une première et une deuxième portions séparées par ledit marquage. Classiquement, on utilise plusieurs pavés de matériau tridimensionnel fixés individuellement sur la face interne de la coiffe, et on ancre la coiffe en des zones de fixation, par exemple les talons de couture de plusieurs éléments de coiffe, en profondeur dans une matelassure de l'élément de siège. Par conséquent, les pavés de matériaux tridimensionnels sont séparés les uns des autres par les talons fixés en profondeur, et il faut prévoir un long temps de garnissage par un opérateur qui doit fixer tous les pavés un à un. De plus, pour ventiler la totalité de la zone à ventiler, il faut prévoir un ventilateur puissant, qui ne peut alimenter de manière satisfaisante la totalité du matériau tridimensionnel, car les différents pavés sont séparés de manière quasiment imperméable à l'air par les talons. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un élément de 5 garniture du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que ladite coiffe est fixée sur ledit matériau tridimensionnel au niveau du marquage. Grâce à ces dispositions, on réalise un élément de garniture de siège qui peut présenter de bonnes caractéristiques de ventilation sur toute l'étendue de la zone à ventiler. En outre, l'élément de garniture de siège peut être utilisé pour former in situ la garniture de l'élément de siège. En outre, le nombre d'opérations nécessaires à la réalisation d'une telle matelassure est réduit. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - ledit marquage est réalisé sous la forme d'un talon de couture entre un premier et un deuxième éléments de coiffe; l'élément de garniture comprend en outre une mousse réticulée perméable à l'air, située entre ladite coiffe et ladite couche de répartition; l'élément de garniture comprend un panneau de ventilation comprenant ledit matériau tridimensionnel au niveau de ladite zone à ventiler et une contre forme juxtaposée audit matériau tridimensionnel en dehors de ladite zone à ventiler; - l'élément de garniture comprend en outre une couche de matelassure in situ, ledit matériau tridimensionnel étant placé entre ladite coiffe et ladite couche de matelassure in situ, ladite couche de matelassure in situ étant adaptée pour permettre une fixation par 35 surmoulage dudit élément de garniture à un corps de 30 matelassure au cours d'une opération de moulage dudit corps de matelassure; - ladite coiffe est collée audit matériau tridimensionnel au niveau du marquage; ledit matériau tridimensionnel comporte au moins deux pavés, ledit élément de garniture comprenant en outre un élément d'ancrage comprenant une branche perméable à l'air s'étendant entre lesdits pavés entre une première portion fixée sur ladite coiffe au niveau du marquage et une deuxième portion fixée audit matériau tridimensionnel. Selon un autre aspect, l'invention concerne une garniture de siège de véhicule comprenant un tel élément de garniture et un corps de matelassure fixé sur ledit élément de garniture. Selon un mode de réalisation préféré, ledit corps de matelassure présente un canal d'amenée d'air débouchant sur une zone d'alimentation en air du matériau tridimensionnel. Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège comprenant une telle garniture, ledit siège comprenant en outre un ventilateur relié audit canal d'amenée d'air et adapté pour délivrer un flux d'air vers ladite zone à ventiler en traversant au moins ledit matériau tridimensionnel, ladite couche de répartition, et ladite coiffe. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de réalisation d'une telle garniture comprenant des étapes au cours desquelles: (a)on place sur le fond d'un moule ledit élément de 30 garniture, et (b)on coule dans le moule une matière liquide apte à solidifier pour former ledit corps de matelassure surmoulant ledit élément de garniture. Selon un mode de réalisation préféré, le procédé de 35 réalisation d'une telle garniture comprend une étape au 2868368 4 cours de laquelle: (c)on colle ledit élément de garniture sur ledit corps de matelassure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective 10 partiellement écorchée présentant un siège de véhicule selon l'invention, - la figure 2 représente en coupe un détail de la fixation d'une coiffe dans la matelassure selon l'art antérieur, - la figure 3a représente en coupe le détail de la figure 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3b représente en vue de dessus une partie de la garniture représentée sur la figure 3a, - la figure 4a représente en coupe le détail des figures 2 et 3a selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 5 représente en perspective un moule utilisé dans le cadre de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 doté d'une assise 2 et d'un dossier 3. Le siège en question peut par exemple être un siège avant, ou arrière, ou de troisième rangée, d'un véhicule et se présenter sous la forme d'un siège seul ou d'une banquette pour recevoir plusieurs occupants. L'invention est ici décrite en faisant référence explicitement à l'assise 2, mais pourrait tout aussi bien s'appliquer pour le dossier 3, l'appuietête 11 porté par le dossier, un accoudoir ou un dormant, ou tout autre élément de siège de véhicule. L'assise 2 comporte une structure rigide 4, le plus souvent métallique, sur laquelle est par exemple montée une nappe souple 5 soutenant une garniture 7 souple destinée à recevoir l'occupant du siège. Classiquement, la garniture 7 comporte dans sa plus grande partie une matelassure 6 en mousse souple telle que du polyuréthane, recouverte d'une coiffe d'habillage 9, par exemple en cuir, en textile, ou autre, permettant d'obtenir un aspect esthétique pour l'assise 2. Souvent, la coiffe 9 présente un marquage 8 sous la forme d'une ou plusieurs lignes droites ou courbes s'étendant dans la direction longitudinale ou/et dans la direction transversale (comme représenté) de l'assise 2. L'invention se place dans le cadre d'un élément de siège muni d'un dispositif d'aération/ventilation connu en soi. Une telle assise comporte, de manière traditionnelle, entre la matelassure 6 et la coiffe d'habillage 9 une couche de matériau tridimensionnel 17 et optionnellement une couche de mousse réticulée 10 située entre la couche de matériau tridimensionnel 17 et la coiffe d'habillage 9. Le matériau tridimensionnel est constitué principalement d'un entrelacs de brins constitués de plusieurs filaments s'étendant principalement dans la direction verticale (pour une assise), avec une résilience certaine, et pouvant en particulier être traversé de bas en haut par un flux d'air. Il s'agit par exemple de la référence 5303 du fabricant MÜLLER TEXTIL . La couche de mousse réticulée 10 est quant à elle adaptée pour laisser passer le flux d'air susmentionné vers la zone à ventiler Z, et présente des caractéristiques de souplesse empêchant un occupant du siège de sentir la présence sous lui du matériau tridimensionnel 17. Un ventilateur branché sous le matériau tridimensionnel 17 génère un flux d'air traversant ce matériau 17 de bas en haut, la mousse réticulée 10 également de bas en haut, et la coiffe 9 suffisamment poreuse pour aérer la zone à ventiler Z (généralement la zone recevant l'occupant). Selon une variante, le ventilateur n'est pas nécessairement branché sous le matériau tridimensionnel 17, mais en toute région appropriée. Le problème se pose de la fixation de tous ces composants ensemble, en particulier au niveau des marquages 8. Selon un procédé classique, décrit sur la figure 2, la coiffe 9, au niveau du marquage 8, est constituée de deux parties distinctes 9a, 9b reliées ensemble, le plus souvent par couture. Le talon de couture s'enfonce profondément dans la matelassure 6 pour y être fixé par exemple mécaniquement. En conséquence, dans une première région de ventilation Za et dans une deuxième région de ventilation Zb, il faut utiliser séparément deux pavés 17a, 17b de matériau tridimensionnel, séparés entre eux par le marquage 8, formant ainsi deux portions de ventilation distinctes. Le pavé 17a, alimenté par un ventilateur (non représenté) par l'intermédiaire d'un canal d'amenée d'air 14a formé dans la matelassure et débouchant sur la face inférieure du pavé 17a est bien alimenté. Ce n'est pas le cas du pavé 17b qui est séparé du pavé 17a de manière quasiment étanche à l'air par le marquage 8. En outre, le découpage des pavés 17a, 17b est lié au positionnement des différents marquages 8 en surface de coiffe, et doit donc être modifié à chaque fois que l'on souhaite réaliser un nouveau modèle présentant un marquage différent. La figure 3a représente une vue en coupe d'un 30 premier mode de réalisation de l'invention. La garniture 7 comporte, sous la zone à ventiler Z: une coiffe 9 présentant une première portion 9a et une deuxième portion 9b de coiffe reliées entre elles, par exemple par couture, au niveau d'un marquage 8, - une mousse réticulée 10 placée directement sous la coiffe 9a, 9b, et par exemple fixée à celle-ci, chaque portion 9a, 9b de coiffe recevant une portion 10a, 10b correspondante de mousse réticulée 10, - une couche de répartition 15a, 15b, fixée respectivement sous les portions de mousse réticulée 10a, 10b, correspondantes et présentant des canaux 16 sensiblement verticaux débouchant en une première extrémité sur la mousse réticulée 10a, 10b, le matériau tridimensionnel 17 sur lequel débouche une deuxième extrémité des canaux 16, et sur une première face duquel le talon de couture des éléments de coiffe 9a, 9b est fixé, - une mousse in situ 18 spécialement adaptée pour la fixation in situ de la matelassure 6 sur le reste du garnissage lors du moussage ultérieur de cette matelassure, - la matelassure 6 traditionnelle dans laquelle est formé un canal 14 débouchant, d'une part, sur une zone d'alimentation 20 du matériau tridimensionnel 17, et d'autre part sur un ventilateur 19 adapté pour générer un flux d'air en direction du matériau tridimensionnel 17. En fixant le talon de couture des coiffes 9a, 9b directement sur le matériau tridimensionnel 17, par exemple à l'aide d'une colle thermofusible appropriée, on peut n'utiliser qu'un unique pavé de matériau tridimensionnel 17 sur toute l'étendue de la zone à ventiler, ce qui simplifie grandement la réalisation d'une telle garniture, et permet en outre de fournir des sièges bien ventilés présentant des marquages différents. Par ailleurs, le marquage 8 n'est pas obligatoirement réalisé par un talon de couture d'élément de coiffe 9a, 9b distincte, mais peut être simplement réalisé par collage d'une portion de la surface inférieure de la coiffe 9 sur le matériau tridimensionnel 17. Comme représenté sur la figure 3b, qui est une coupe de l'assise, vue de haut, dans le plan contenant le matériau tridimensionnel 17, celui-ci ne s'étend pas nécessairement sur la superficie totale de la garniture 7, et on peut prévoir de réaliser un panneau de ventilation comprenant d'une part le matériau tridimensionnel 17 au niveau de la zone à ventiler Z et, dans l'espace restant, une contre forme 21, par exemple dans une mousse, présentant une compressibilité environ égale à celle du matériau tridimensionnel. L'utilisation de la contre forme 21 permet d'éviter les fuites d'aération. Un deuxième mode de réalisation est présenté sur la figure 4, pour lequel les éléments communs au premier mode de réalisation ne seront pas à nouveau décrits. Selon ce deuxième mode de réalisation, la fixation de la coiffe 9a, 9b sur le matériau tridimensionnel 17 au niveau du marquage 8 n'est pas réalisée exclusivement par collage, mais on peut utiliser en outre ou en remplacement un élément d'ancrage 22 fixé d'une part à la coiffe 9a, 9b, et d'autre part au matériau tridimensionnel 17 en le traversant de manière perméable à l'air. Dans l'exemple purement illustratif décrit en relation avec la figure 4, on utilise un élément d'ancrage milliken sensiblement en forme de T présentant une branche 23 reliée à une base 24. La branche 23, par exemple textile, est cousue en une première extrémité au talon de couture des éléments de coiffe 9a, 9b, et la branche 23 traverse l'élément tridimensionnel 17 préalablement coupé, par exemple le long des flèches F représentées sur la figure 3b, jusqu'à atteindre la base 24. Celle-ci, rigide, est noyée dans la couche in situ 18, par exemple par collage sur la face inférieure du matériau tridimensionnel 17, ou autre. L'utilisation d'un tel élément d'ancrage permet la communication fluide dans l'ensemble du matériau tridimensionnel. La garniture 7 de l'un ou l'autre des modes de 35 réalisation représentés respectivement sur les figures 3a et 4 peut être réalisée en utilisant le moule 25 représenté sur la figure 5. Ce moule 25 comporte d'une part une cuve 26 dont une paroi intérieure 27 présente la forme générale que la matelassure est destinée à présenter. Le fond 28 du moule porte des arêtes 29 disposées aux endroits de la coiffe destinés à présenter les marquages 8. On place sur le fond 28 un ensemble comprenant les coiffes 9a, 9b, la mousse réticulée 10a, 10b et les couches de répartition 15a, 15b. Si nécessaire, on coud ensemble les talons des éléments de coiffe 9a, 9b. On fixe par collage, ou à l'aide de l'élément d'ancrage, un ensemble constitué du matériau tridimensionnel 17 et de la mousse in situ 18 spécialement adaptée pour la fixation ultérieure sur la matelassure 6. On place dans le moule, à des endroits appropriés, des noyaux aux emplacements destinés à former les canaux d'amenée d'air 14, et on coule une mousse liquide apte à solidifier, telle que polyuréthane, dans le moule 25. Lors de la solidification de cette mousse, celle-ci va venir surmouler de manière rigide la mousse in situ 18 adaptée à cet effet, et on obtient ainsi une garniture 7 selon l'invention, dans laquelle il reste à retirer les noyaux pour former les canaux d'amenée d'air 14. Alternativement, ces canaux d'amenée d'air sont réalisés par perçage sur la matelassure formée intégralement sans utiliser de noyau. Pour la réalisation de la garniture selon le deuxième mode de réalisation, on prendra soin, avant de couler la mousse de polyuréthane, d'étanchéifier les fentes représentées par les flèches F de la figure 3b dans le matériau tridimensionnel avant le moussage. Quels que soient les marquages à réaliser sur l'élément de siège, on peut utiliser le même procédé de formation de garniture, simplement en déplaçant les arêtes 29 du couvercle aux endroits appropriés. Alternativement, la garniture n'est pas forcément formée in situ, mais le corps de matelassure est collé directement sur la face inférieure du matériau tridimensionnel 17. On peut à cet effet utiliser une couche intermédiaire entre la couche du matériau tridimensionnel 17 et le corps de matelassure 6, pour améliorer l'adhésion. On peut combiner la fonction de ventilation de l'élément de siège avec une fonction de détection de présence/position, en plaçant des capteurs de présence de manière appropriée entre la coiffe 9 et la structure 4. On peut en outre combiner avec une fonction chauffage, en insérant une nappe chauffante, par exemple collée sur la face supérieure du matériau tridimensionnel. A ce titre, on pourra prendre soin d'éviter de placer les spires chauffantes au niveau des marquages 8. 2868368 11 REVENDICATIONS 1. Elément de garniture d'un siège de véhicule comportant une zone à ventiler (Z), ledit élément de 5 garniture comprenant: une coiffe d'habillage (9) perméable à l'air et présentant un marquage (8), un matériau tridimensionnel (17) s'étendant de part et d'autre du marquage (8), et une couche de répartition (15) située entre ledit matériau tridimensionnel (17) et ladite coiffe (9), ladite couche de répartition (15) présentant une première et une deuxième portions séparées par ledit marquage (8), caractérisé en ce que ladite coiffe (9) est fixée sur ledit matériau tridimensionnel (17) au niveau du marquage (8). 2. Elément de garniture selon la revendication 1, dans lequel ledit marquage est réalisé sous la forme d'un talon de couture entre un premier (9a) et un deuxième (9b) éléments de coiffe. 3. Elément de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une mousse réticulée (10) perméable à l'air, située entre ladite coiffe (9) et ladite couche de répartition (15) . 4. Elément de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un panneau de ventilation comprenant ledit matériau tridimensionnel (17) au niveau de ladite zone à ventiler et une contre forme (21) juxtaposée audit matériau tridimensionnel en dehors de ladite zone à ventiler. 5. Elément de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une couche de matelassure in situ (18), ledit matériau tridimensionnel étant placé entre ladite coiffe et ladite couche de matelassure in situ (18), ladite couche de matelassure in situ (18) étant adaptée pour permettre une fixation par surmoulage dudit élément de garniture à un corps de matelassure (6) au cours d'une opération de moulage dudit corps de matelassure (6). 6. Elément de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite coiffe (9) est collée audit matériau tridimensionnel (17) au niveau du marquage (8). 7. Elément de garniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit matériau tridimensionnel comporte au moins deux pavés (17a, 17b), ledit élément de garniture comprenant en outre un élément d'ancrage (22) comprenant une branche (23) perméable à l'air s'étendant entre lesdits pavés entre une première portion fixée sur ladite coiffe (9) au niveau du marquage (8) et une deuxième portion fixée audit matériau tridimensionnel. 8. Garniture de siège de véhicule comprenant un élément de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et un corps de matelassure (6) fixé sur ledit élément de garniture. 9. Garniture selon la revendication 8 dans laquelle ledit corps de matelassure (6) présente un canal (14) d'amenée d'air débouchant sur une zone d'alimentation en air (20) du matériau tridimensionnel. 10.Siège comprenant une garniture selon la revendication 9, ledit siège comprenant en outre un ventilateur (19) relié audit canal (14) d'amenée d'air et adapté pour délivrer un flux d'air vers ladite zone à ventiler (Z) en traversant au moins ledit matériau tridimensionnel (17), ladite couche de répartition (15), et ladite coiffe (9). 11.Procédé de réalisation d'une garniture selon la revendication 8 ou la revendication 9, comprenant des 35 étapes au cours desquelles: (a) on place sur le fond (28) d'un moule (25) ledit élément de garniture, et (b)on coule dans le moule (25) une matière liquide apte à solidifier pour former ledit corps de matelassure (6) surmoulant ledit élément de garniture. 12.Procédé de réalisation d'une garniture selon la revendication 8 ou la revendication 9, comprenant une étape au cours de laquelle: (c)on colle ledit élément de garniture sur ledit corps de matelassure (6).