Brevet FR2869366A1 — publié le 20051028

La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant servant à envoyer un carburant d'un réservoir de carburant à un moteur à combustion (par exemple un moteur d'un véhicule automobile). Spécifiquement, elle concerne une amélioration d'un filtre d'aspiration raccordé au côté admission du dispositif d'alimentation en carburant. La demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N 2002-250257 décrit un dispositif d'alimentation en carburant servant à envoyer un carburant depuis un réservoir de carburant à un moteur à combustion interne. Ce dispositif d'alimentation en carburant est pourvu d'une pompe à carburant disposée à l'intérieur du réservoir de carburant. Un filtre d'aspiration est raccordé à un orifice d'admission de carburant de la pompe à carburant. Le filtre d'aspiration est disposé selon une configuration approximativement annulaire et le long d'une périphérie de la pompe à carburant. Le carburant situé dans le réservoir de carburant est introduit dans la pompe à carburant une fois que des substances étrangères en on été retirées par le filtre d'aspiration. Dans ce type de dispositif d'alimentation en carburant, une quantité croissante de substances étrangères adhère au filtre d'aspiration lorsque la durée d'utilisation augmente. Il en résulte que le filtre d'aspiration doit être remplacé au bout d'un intervalle d'utilisation prescrit. C'est pourquoi il existe une demande d'augmenter la surface de filtrage du filtre d'aspiration de manière qu'il s'écoule un plus grand intervalle de temps avant qu'il soit nécessaire de remplacer le filtre (c'est-à-dire que la durée de vie du filtre est accrue). Cependant le fait d'accroître la surface de filtrage du filtre d'aspiration augmente la taille du filtre d'aspiration et ce dernier ne peut pas être monté aisément sur le réservoir de carburant. En particulier dans le cas où le filtre d'aspiration est disposé avec une forme approximativement annulaire le long d'une périphérie extérieure de la pompe à carburant, la taille du dispositif d'alimentation en carburant augmente dans une direction radiale si on augmente la surface de filtrage du filtre d'aspiration. C'est pourquoi, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d'alimentation en carburant, dans lequel la surface de filtrage d'un filtre d'aspiration est accrue, sans accroissement de la taille du dispositif d'alimentation en carburant. Selon un aspect de la présente invention, elle concerne un dispositif d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe à carburant, un filtre d'aspiration fixé à un orifice d'admission de carburant de la pompe à carburant, le filtre d'aspiration comprenant un corps filtrant en forme de feuille possédant une structure filtrante interne, et un élément de fixation fixant le corps filtrant à l'orifice d'admission de carburant de la pompe à carburant de telle sorte que la structure filtrante interne communique avec l'orifice d'admission de carburant, et le corps filtrant étant replié pour former une structure multicouche. De ce fait, il est possible de faire l'économie d'un espace important par rapport au cas où le filtre d'aspiration est disposé sous une forme annulaire autour d'une périphérie extérieure d'une pompe à carburant. Dans le cas où par exemple le corps filtrant est replié une fois pour former une structure à deux couches, on obtient une surface de filtrage qui est égale approximativement au double de celle d'une structure à une seule couche ayant une surface identique dans le plan. En outre, le corps filtrant en forme de feuille est mince et, par conséquent, il n'existe aucun accroissement de l'épaisseur même si le corps filtrant est replié. Il en résulte que ce dispositif d'alimentation en carburant permet un accroissement de la surface de filtrage du filtre d'aspiration tout en empêchant un accroissement de la taille. De préférence, le filtre d'aspiration est en outre équipé d'un passage de contournement, le passage de contournement étant agencé de telle sorte que le carburant peut circuler directement depuis une première couche de la structure multicouche par une partie creuse en direction d'une seconde couche de la structure multicouche, en contournant ainsi la structure filtrante interne du corps filtrant intercalé. Le carburant peut circuler aisément en direction de l'orifice d'admission à partir de chaque couche de la structure multicouche, et par conséquent la perte de pression provoquée par le filtre d'aspiration peut être maintenue à une faible valeur. Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'alimentation en carburant comprend en outre un carter de pompe pour loger la pompe, la pompe à carburant étant retenue dans le carter de pompe par engrènement du carter de pompe et de l'élément de fixation. Avec ce type de structure, il n'est pas nécessaire de prévoir une partie destinée à supporter la pompe à carburant dans le carter de pompe, et la forme du carter de pompe peut être ainsi simplifiée. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de fixation peut être pourvu d'une partie de support, d'un cylindre extérieur et d'un corps élastique. La partie de support supporte la pompe à carburant. Le cylindre extérieur est disposé le long d'une périphérie extérieure de la partie de support et engrène avec le carter de pompe, et le corps élastique relie la partie de support et le cylindre extérieur. Avec ce type de structure, la partie de support, qui supporte la pompe à carburant, et le cylindre extérieur, qui coopère avec le carter de la pompe, sont formés chacun séparément et sont réunis par le corps élastique. De ce fait, les vibrations de la pompe à carburant ne sont pas aisément transmises au cylindre extérieur. Ceci empêche que l'état d'engrènement réciproque du cylindre extérieur et du carter de pompe soit éliminé par les vibrations de la pompe à carburant. Selon un autre aspect de la présente invention, la pompe à carburant peut être pourvue d'un orifice de retrait d'air situé dans une face de la pompe à carburant sur un côté comportant l'orifice d'admission du carburant. L'orifice de retrait d'air est agencé de manière à évacuer l'air présent dans la pompe à carburant, et la partie de support de l'élément de fixation est pourvue d'un passage de carburant et d'un passage de retrait d'air, le passage de carburant reliant l'orifice d'admission du carburant et la structure filtrante interne du corps filtrant, et le passage de retrait d'air étant raccordé à l'orifice de retrait d'air, et une extrémité, côté orifice d'évacuation d'air, du passage de retrait d'air est approximativement parallèle à la direction longitudinale du corps filtrant. Avec ce type de structure, l'air refoulé par la pompe à carburant est évacué dans une direction approximativement parallèle à la direction longitudinale du corps filtrant. Il en résulte que l'air évacué n'est pas aisément aspiré dans le corps filtrant (c'est- à-dire dans la pompe à carburant). En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de fixation peut, en outre, être pourvu d'une canalisation de retrait d'air, dont une extrémité est raccordée à l'extrémité, côté orifice d'évacuation d'air, du passage de retrait d'air. La canalisation de retrait d'air s'étend approximativement perpendiculairement jusqu'à un côté extérieur à partir d'une face de paroi extérieure de la partie de support et la canalisation de retrait d'air s'étend de manière à ne pas être en contact avec un cylindre extérieur. Avec ce type de structure, l'air est évacué de la pompe à carburant par l'intermédiaire de la canalisation de retrait d'air qui s'étend, d'une manière approximativement perpendiculaire, vers l'extérieur à partir de la partie de support. De ce fait, la vitesse de l'air refoulé augmente dans la direction perpendiculaire, ce qui empêche mieux que l'air refoulé ne soit entraîné en retour dans la pompe à carburant. En outre la canalisation de retrait d'air et le cylindre extérieur n'établissent aucun contact et ceci empêche que des vibrations de la pompe à carburant soient transmises au cylindre extérieur par l'intermédiaire de la canalisation de retrait d'air. La longueur de la canalisation de retrait d'air peut être déterminée comme cela est requis. Par exemple la canalisation de retrait d'air peut posséder une longueur telle que sa pointe est située au niveau d'un côté intérieur du cylindre extérieur ou peut posséder une longueur telle que sa pointe est située à l'intérieur du corps du cylindre extérieur. Sinon, la canalisation de retrait d'air peut posséder une longueur telle que sa pointe fait saillie à l'extérieur du cylindre extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un filtre à aspiration comprenant un corps filtrant en forme de feuille, comportant une structure filtrante interne, le corps filtrant étant replié de manière à former une structure multicouche, et un élément de fixation fixant le corps filtrant à un orifice d'admission de carburant d'une pompe à carburant de telle sorte que la structure filtrante interne communique avec l'orifice d'admission de carburant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale représentant l'ensemble d'un dispositif d'alimentation en carburant conformément à une forme de réalisation représentative de la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan d'un filtre d'aspiration de la forme de réalisation représentative; - la figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne III-III sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en élévation latérale à 10 plus grande échelle représentant un élément de fixation du filtre d'aspiration; - la figure 5 est une vue en plan de l'élément de fixation du filtre d'aspiration; - la figure 6 est une vue de face d'un dispositif d'alimentation en carburant selon une autre forme de réalisation représentative de la présente invention; et - la figure 7 est une vue en élévation latérale du dispositif d'alimentation en carburant représenté sur la figure 6. On va expliquer ci-après, en référence aux figures, le dispositif d'alimentation en carburant 10 selon une forme de réalisation représentative de la présente invention. Le dispositif d'alimentation en carburant 10 peut être disposé à l'intérieur d'un réservoir de carburant, pour pomper du carburant à partir de l'intérieur du réservoir de carburant et refouler ce carburant à l'extérieur du réservoir de carburant. Comme cela est représenté sur la figure 1, le dispositif d'alimentation en carburant 10 possède un boîtier 49 formé d'une résine. Le boîtier 42 comprend une partie formant bride 16 et une partie formant carter 47, qui est réunie à la partie formant bride 16. La partie formant bride 16 peut être fixée à un réservoir de carburant (non représenté). Un connecteur extérieur 14 et une partie 12 de fixation d'une canalisation de refoulement sont formés sur une face supérieure de la partie formant bride 16. Le connecteur extérieur 14 peut être connecté à une source d'alimentation (non représentée). L'énergie délivrée par la source d'alimentation est envoyée au dispositif d'alimentation en carburant 10 par l'intermédiaire du connecteur extérieur 14. Une canalisation de refoulement (non représentée) peut être fixée à la partie 12 de fixation de la canalisation de refoulement. Un injecteur peut être raccordé à l'autre extrémité de la canalisation de refoulement. L'injecteur injecte du carburant dans un moteur. La partie formant boîtier 47 possède un boîtier de filtre 51 et un carter de pompe 49. Le boîtier de filtre 51 loge un filtre à carburant (non représenté), et le carter de pompe 49 loge une pompe à carburant 20. Une pluralité d'éléments de liaison 24 sont formés au niveau d'une extrémité inférieure du carter de pompe 49. Le filtre d'aspiration 40 est fixé au carter de pompe 49 au moyen d'éléments de liaison 24. Le dispositif d'alimentation en courant 10 peut en outre inclure une jauge de niveau 17. La jauge de niveau 17 possède un flotteur 26, un bras 22 et un capteur 18. Le capteur 18 est fixé, d'une manière permettant son retrait, à la partie formant bride 16. Le flotteur 26 s'élève ou descend lorsque la quantité de carburant dans le réservoir de carburant varie. Lorsque le flotteur 26 s'élève ou descend, l'angle du bras 22 varie et le capteur 18 détecte cette variation de l'angle du bras 22. C'est ainsi que la quantité de carburant dans le réservoir de carburant est mesurée. On va donner, en référence aux figures 2 à 5, une description détaillée du filtre d'aspiration 40 fixé à l'extrémité inférieure du carter de pompe 49. Comme cela est représenté sur les figures 2 à 5, le filtre d'aspiration 40 comprend un corps filtrant 38 (38a et 38b) et un élément de fixation 29 qui fixe le corps de filtre 38 au carter de pompe 49. Le corps de filtre 38 est formé et réalisé sous la forme d'une feuille, qui possède une épaisseur prédéterminée. Le corps filtrant 38 peut comporter un sac filtrant et un cadre (non représentés). Le sac filtrant peut être réalisé avec une forme de sac en un matériau filtrant (par exemple une étoffe non tissée) et le cadre peut être disposé à l'intérieur du sac filtrant. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, le corps filtrant en forme de feuille 38 est replié au niveau de son centre de manière à former une structure à deux couches comprenant une couche filtrante supérieure 38a et une couche filtrante inférieure 38b. Comme cela est représenté sur la figure 3, un élément de liaison 39a est fixé à une face inférieure de la couche supérieure filtrante 38a, et un élément de liaison 39b est fixé à une face supérieure de la couche filtrante inférieure 38b. La couche filtrante supérieure 38a et la couche filtrante inférieure 38b sont réunies au moyen de l'engagement de l'élément de liaison 39a avec l'élément de liaison 39b. Un passage de by-pass ou de contournement 41 est formé dans l'élément de liaison 39a. Le passage de contournement 41 communique avec un espace intérieur (structure filtrante intérieure) 40b de la couche filtrante inférieure 38b et un espace intérieur (structure filtrante intérieure 40a) de la couche filtrante supérieure 38a. Le carburant, qui est introduit dans la couche filtrante inférieure 38b, peut circuler dans le passage de contournement 41 pour pénétrer dans l'espace intérieur 40a de la couche supérieure filtrante 38a. L'élément de fixation 29 est fixé à une face supérieure de la couche filtrante supérieure 38a. Comme cela ressort à l'évidence de la figure 5, l'élément de fixation 29 possède un cylindre intérieur 35 et un cylindre extérieur 33. Le cylindre intérieur 35 établit un contact avec une face inférieure de la pompe à carburant et supporte cette dernière. Le cylindre extérieur 33 est disposé le long d'un côté extérieur du cylindre intérieur 35 et coopère avec le carter de pompe 49. Un espace est formé entre le cylindre intérieur 35 et le cylindre intérieur 33, et le cylindre intérieur 35 et le cylindre extérieur 33 sont réunis par trois corps élastiques 46. Il en résulte que des vibrations transmises au cylindre intérieur 35 à partir de la pompe à carburant 20 sont absorbées par la déformation des corps élastiques 46 et ne sont pas facilement transmises au cylindre extérieur 33. Une partie 37 de passage pour le carburant et une partie de support 44 sont formées à l'intérieur du cylindre intérieur 35. La partie de support 44 est en contact avec la face inférieure de la pompe à carburant 20. Comme représenté sur la figure 3, une extrémité inférieure 37a de la partie 37 de passage du carburant est fixée sur la face supérieure de la couche filtrante supérieure 38a et s'étend jusqu'à l'espace intérieur 40a de couche filtrante supérieure 38a. En outre une extrémité supérieure de la partie 37 de passage pour le carburant établit un contact avec l'orifice 36 d'admission du carburant de la pompe à carburant 20 (voir figure 1). Il en résulte que l'espace intérieur 40a de la couche filtrante supérieure 38a communique avec l'orifice d'admission de carburant 36 de la pompe à carburant 20 par l'intermédiaire d'un passage 37b pour le carburant formé dans la partie 37 de passage pour le carburant. En outre, le passage 37b pour le carburant est ajusté de manière à être situé au même emplacement que le passage de contournement 41 de l'élément de liaison 39a. Le carburant à l'intérieur de la couche filtrante inférieure 38b peut par conséquent pénétrer aisément dans la pompe à carburant 20. Une face supérieure de la partie de support 44 du 35 cylindre intérieur 35 fait en outre saillie vers le haut au-delà d'une extrémité supérieure de la partie 37 de passage du carburant et établit un contact avec une face inférieure de la pompe à carburant 20 (voir les figures 3 et 4). Comme cela est représenté clairement sur la figure 5, un passage de retrait d'air 31 est formé dans la partie de support 44. Une extrémité supérieure du passage de retrait d'air 31 est raccordée à un orifice de retrait d'air (non représenté) formé dans la face inférieure de la pompe à carburant 20. En outre, une extrémité inférieure du passage de retrait d'air 31 est raccordée à la canalisation de retrait d'air 32 qui fait saillie sur le côté extérieur à partir du cylindre intérieur 35. Une canalisation de retrait d'air 32 fait saillie sur le côté extérieur du cylindre extérieur 33 à travers une rainure 33a (voir figure 4) formée dans le cylindre extérieur 33. Par conséquent un orifice d'évacuation d'air de la canalisation de retrait d'air 32 se situe dans une position éloignée du côté extérieur du cylindre extérieur 33. Il en résulte que l'air situé dans la pompe à carburant 20 circule depuis l'orifice de retrait d'air de la pompe à carburant 20 pour pénétrer dans le passage de retrait d'air 31 et est refoulé latéralement par la canalisation de retrait d'air 32, dans une position éloignée du cylindre extérieur 33. L'air refoulé de la canalisation de retrait d'air 32 ne peut par conséquent pas être à nouveau entraîné depuis le filtre d'aspiration 40 dans la pompe à carburant 20. En outre, la rainure 33a formée dans le cylindre extérieur 33 empêche que la canalisation de retrait d'air 32 n'établisse un contact avec le cylindre extérieur 33. Il en résulte que la canalisation de retrait d'air 32 ne transmet aucune vibration depuis la pompe à carburant 20 au cylindre extérieur 33. Trois éléments de liaison 28 sont formés d'une manière équidistante dans une direction circonférentielle d'une périphérie extérieur du cylindre extérieur 33 (voir figure 5). Un trou traversant 34 est formé dans chaque élément de liaison 28. Des parties saillantes d'éléments de liaison 23 formées sur l'extrémité inférieure du carter de pompe 49 coopèrent avec des trous traversants 34 (voir figure 1). Le carter de pompe 49 et l'élément de fixation 29 sont fermement réuni entre eux par ces moyens. Par conséquent le carter de pompe 49 et l'élément de fixation 29 restent réunis même si la pression produite par le côté de refoulement du carburant de la pompe à carburant 20 applique une force dirigée vers l'aval sur l'élément de fixation 29. La pompe à carburant ne peut par conséquent pas être retirée du carter de pompe 49. Lorsque la pompe à carburant 20 fonctionne, le carburant situé dans le réservoir de carburant est entraîné vers l'intérieur à partir d'un côté extérieur du corps filtrant 38. A ce niveau, des substances étrangères de taille comparative grande, qui sont contenues dans le carburant, sont éliminées par un élément filtrant d'une face extérieure du corps filtrant 38. En outre, une forme extérieure du corps filtrant 38 est maintenue (c'est-à-dire que les éléments filtrants d'une face supérieure et d'une face inférieure du corps filtrant 38 n'adhèrent pas entre eux) par le cadre qui est disposé dans le corps filtrant, et sa surface de filtrage est par conséquent maintenue. Le carburant pénétrant dans le corps filtrant 38 circule le long de la partie 37 formant passage pour le carburant de l'élément de fixation 29, qui traverse l'intérieur du corps filtrant 38. A ce niveau, une partie du carburant, qui a été entraînée dans la couche filtrante inférieure 38b, pénètre dans la couche filtrante supérieure 38a par l'intermédiaire du passage de contournement 41. De ce fait, la couche filtrante supérieure 38a et la couche filtrante inférieure 38b tirent du carburant d'une manière satisfaisante. Le carburant qui a circulé dans la partie 37 de passage du carburant est introduit, par l'intermédiaire du passage 37b pour le carburant, dans la pompe à carburant 20 à partir de l'orifice 36 d'admission du carburant. Le carburant, qui a été introduit dans la pompe à carburant 20, est mis sous pression par la pompe à carburant 20 et pénètre dans le filtre à carburant. De très petites substances étrangères contenues dans le carburant sont retirées dans le filtre à carburant. Un régulateur de pression (non représenté) règle la pression du carburant qui a traversé le filtre à carburant, puis le carburant est refoulé de la canalisation de refoulement à l'extérieur du dispositif d'alimentation en carburant 10. Comme cela ressort clairement de la description donnée précédemment, le dispositif d'alimentation en carburant 10 utilise un filtre d'aspiration 40 comportant une structure multicouche, dans laquelle le corps filtrant en forme de feuille 38 est replié. Par conséquent étant donné que le corps filtrant 38 est replié, la surface dans le plan du filtre d'aspiration 49 (sa surface dans une direction de plan) n'augmente pas même si la surface du corps filtrant 38 (sa surface de filtrage) augmente. En outre, le corps filtrant en forme de feuille 38 est mince et par conséquent ne prend pas une taille importante, dans le sens de son épaisseur, même lorsqu'il est replié. Par conséquent il est possible d'économiser de l'espace tout en augmentant la surface de filtrage. En outre, dans la structure à deux couches possédant un élément filtrant en forme de feuille repliée de manière à comporter la couche filtrante supérieure 38a et la couche filtrante inférieure 38b, le passage de contournement 41 réunit la couche filtrante supérieure 38a et la couche filtrante inférieure 38b. C'est pourquoi le carburant peut aisément circuler depuis la couche filtrante inférieure 38b pour pénétrer dans l'orifice d'admission de carburant 38 de la pompe à carburant 20, et le carburant peut être entraîné à partir de l'ensemble de la couche filtrante supérieure 38a et de la couche filtrante inférieure 38b. La forme de réalisation décrite précédemment concerne un dispositif d'alimentation en carburant, dans lequel la pompe à carburant 20 est disposée verticalement à l'intérieur du réservoir de carburant. Cependant, la présente invention peut être également appliquée à un dispositif d'alimentation en carburant dans lequel une pompe à carburant est disposée horizontalement dans le réservoir de carburant. Le dispositif d'alimentation en carburant 60 représenté sur les figures 6 et 7 est pourvue d'une bride 76 fixée à un réservoir de carburant (non représenté). Une partie 62 de fixation d'une canalisation de refoulement est formée sur une face supérieure de la bride 76. La pompe à carburant 74 est fixée dans une position horizontale à une face inférieure de la bride 76. Comme cela est représenté sur la figure 6, une extrémité d'une canalisation de carburant 64 est réunie à un côté de refoulement du carburant (le côté gauche sur la figure) de la pompe à carburant 74. L'autre extrémité de la canalisation de carburant 64 est raccordée à la partie 62 de la bride 76, qui sert à 25 fixer la canalisation de refoulement. Un élément de fixation 66 du filtre d'aspiration 72 est fixé à un côté d'admission du carburant (le côté droit sur la figure) de la pompe à carburant 74. Le filtre d'aspiration 72 est une structure à deux couches (une couche filtrante supérieure 68a et une couche filtrante inférieure 68b) formées par pliage d'un corps filtrant en forme de feuille. La couche filtrante supérieure 68a et la couche filtrante inférieure 68b sont réunies par un élément de jonction 70. Le carburant, qui a pénétré dans la couche filtrante inférieure 68b pénètre dans la couche filtrante supérieure 68a par l'intermédiaire de l'élément de liaison 70. L'élément de fixation 66 est fixé à la couche filtrante supérieure 68a. Dans ce dispositif d'alimentation en carburant 60, le filtre d'aspiration 72 est également une structure à deux couches formée par pliage d'un corps filtrant en forme de feuille 68. Par conséquent, il est possible d'économiser de l'espace tout en augmentant la surface de filtrage. En outre la pompe à carburant 74 est disposée horizontalement et par conséquent la hauteur du dispositif d'alimentation en carburant 60 peut être fortement réduite. Par conséquent elle peut être prévue dans des réservoirs de carburant bas et plat. Dans les formes de réalisation représentatives décrites précédemment, la présente invention a été appliquée à un dispositif d'alimentation en carburant, dans lequel est intégré une pompe à carburant. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à ce type. Par exemple, la présente invention peut être également appliquée à un dispositif d'alimentation en carburant comportant un sous-réservoir (c'est-à-dire un dispositif d'alimentation en carburant, dans lequel un filtre d'aspiration est disposé sur une partie de base du sous-réservoir). En outre, dans les formes de réalisation indiquées précédemment on a décrit un cas où le corps filtrant était rectangulaire. Cependant la forme du corps filtrant n'est pas limitée à un rectangle et au contraire peut être également un cercle, un polygone ou n'importe quelle autre forme. En outre, le nombre de plis du corps filtrant n'est pas limité à un pli et au contraire on peut avoir un nombre quelconque comprenant deux ou plus de deux plis. Il est préférable que dans le cas où l'élément filtrant est replié deux fois ou plus de deux fois, le nombre de passages de contournement, qui réunissent des couches adjacentes (en vis-à-vis), augmentent lorsque la distance par rapport à un orifice d'alimentation en carburant augmente. En outre, un corps filtrant possédant une structure multicouche repliée peut également être coudée et disposée le long d'une surface intérieure du réservoir de carburant. Enfin, bien que l'on ait décrit de façon détaillée la forme de réalisation représentative préférée de l'invention, cette dernière n'est donnée qu'à titre illustratif et sans aucun caractère limitatif. On comprendra que de nombreux changements et modifications peuvent y être apportées sans sortie du cadre de l'invention et que des caractéristiques et aspects additionnels décrits ici peuvent être également utilisés individuellement ou en combinaison avec les différents aspects et caractéristiques mentionnés précédemment. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant (10), caractérisé en ce qu'il comporte: une pompe à carburant (20), un filtre d'aspiration (40) fixé à un orifice d'admission de carburant (36) de la pompe à carburant, le filtre d'aspiration comprenant un corps filtrant en forme de feuille (38) possédant une structure filtrante interne (40a, 40b), et un élément de fixation (29) fixant le corps filtrant à l'orifice d'admission de carburant de la pompe à carburant de telle sorte que la structure filtrante interne communique avec l'orifice d'admission de carburant, et le corps filtrant étant replié pour former une structure multicouche. 2. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre d'aspiration est en outre équipé d'un passage de contournement (41), le passage de contournement étant agencé de telle sorte que le carburant peut circuler directement depuis une première couche (38b) de la structure multicouche par une partie creuse en direction d'une seconde couche (38a) de la structure multicouche, en contournant ainsi la structure filtrante interne du corps filtrant intercalé. 3. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation en courant comprend en outre un carter de pompe (42) pour loger la pompe à carburant, la pompe à carburant étant retenue dans le carter de pompe par engrènement du carter de pompe et de l'élément de fixation. 4. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fixation est pourvu d'une partie de support (44), d'un cylindre extérieur (33) et d'un corps élastique (46), que la partie de support supporte la pompe à carburant que le cylindre extérieur est disposé le long d'une périphérie extérieure de la partie de support et engrène avec le carter de pompe, et que le corps élastique relie la partie de support et le cylindre extérieur. 5. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pompe à carburant est pourvue d'un orifice de retrait d'air situé dans une face de la pompe à carburant sur un côté comportant l'orifice d'admission du carburant, que l'orifice de retrait d'air est agencé de manière à évacuer l'air présent dans la pompe à carburant, et que la partie de support de l'élément de fixation est pourvue d'un passage (37b) de carburant et d'un passage de retrait d'air (35), le passage de carburant reliant l'orifice d'admission du carburant et la structure filtrante interne du corps filtrant, et le passage de retrait d'air étant raccordé à l'orifice de retrait d'air, et qu'une extrémité, côté orifice d'évacuation d'air, du passage de retrait d'air est approximativement parallèle à la direction longitudinale du corps filtrant. 6. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation est en outre pourvu d'une canalisation de retrait d'air (32), dont une extrémité est raccordée à l'extrémité, côté orifice d'évacuation d'air, du passage de retrait d'air, que la canalisation de retrait d'air s'étend approximativement perpendiculairement jusqu'à un côté extérieur à partir d'une face de paroi extérieure de la partie de support et que la canalisation de retrait d'air s'étend de manière à ne pas être en contact avec un cylindre extérieur. 7. Filtre à aspiration, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps filtrant en forme de feuille (38), 35 comportant une structure filtrante interne (40a, 40b), le corps filtrant étant replié de manière à former une structure multicouche, et un élément de fixation (29) fixant le corps filtrant à un orifice d'admission de carburant (36), d'une pompe à carburant (20) de telle sorte que la structure filtrante interne communique avec l'orifice d'admission de carburant.