Brevet FR2859690A1 — publié le 20050318

La présente invention concerne le montage et la fixation d'une fenêtre sur un véhicule ferroviaire circulant à grande vitesse. Afin d'améliorer l'aérodynamique véhicules, on cherche à réaliser des voitures avec le moins d'aspérités possibles. Les voitures sont donc équipées de vitrage affleurants qui ne présentent pas de débordement ni de retrait par rapport à la face extérieur de la caisse du véhicule. Un joint en mastic de finition est installé entre l'espace disponible entre la face externe du vitrage et l'ouverture de la fenêtre dans la caisse du véhicule. o Le montage de ces fenêtres est aujourd'hui réalisé: - soit par l'intérieur du véhicule ce qui permet de réduire la largeur du cordon mais nécessite un démontage des habillages intérieurs lors des opérations de remplacement d'une fenêtre, - soit par l'extérieur du véhicule ce qui permet de faciliter les opérations de remplacement d'une fenêtre car il n'est pas nécessaire de démonter les habillages intérieurs mais oblige à la mise en place d'un large cordon de mastic qui augmente la durée d'immobilisation lors des opérations de maintenance, - soit en installant une vitre de trumeau entre deux vitrages de 20 fenêtre, ce qui oblige à utiliser plus de pièces et donc augmenter le temps de montage sur chaîne et le nombre de références à gérer. Le procédé de montage selon l'invention permet de réduire la largeur du mastic, diminue le nombre de pièces et minimise les pièces d'habillage à démonter lors des opérations de maintenance d'où une diminution du temps d'immobilisation du véhicule. Le procédé de montage selon l'invention est celui d'une fenêtre fixe à vitrage affleurant de véhicule ferroviaire circulant à grande vitesse, il est caractérisé en ce qu'un premier bord de la fenêtre est d'abord placé par l'extérieur du véhicule dans une gorge située sur une partie horizontale de l'encadrement de baie, puis la fenêtre est basculée afin amener le deuxième bord opposé de la fenêtre sur la partie horizontale opposée de l'encadrement de baie, et enfin ledit deuxième bord opposé est fixé depuis l'intérieur du véhicule sur ladite partie horizontale opposée de l'encadrement de baie. Ainsi, il n'y a pas de fixation mécanique sur la partie horizontale de la fenêtre où est s placée la gorge, il n'est donc plus nécessaire de démonter tous les habillages intérieurs lors d'un changement de fenêtre, et la fixation de l'autre partie horizontale par l'intérieur permet de minimiser la largeur du mastic. D'autre part l'installation par l'extérieur permet de réaliser le montage de la fenêtre indépendamment de la position du véhicule dans io la chaîne de montage, puisque le montage ou non de l'habillage intérieur n'est pas important. Selon une variante, la gorge est située dans la partie basse de l'encadrement. La position basse de la gorge implique que les fixations sont situées dans la partie haute de la fenêtre et donc lors du remplacement il suffira d'ouvrir le voussoir articulé pour avoir accès aux fixations mécaniques de la fenêtre. Selon une caractéristique particulière, le vitrage est un double vitrage. Le double vitrage assure une meilleure isolation thermique et phonique. Selon une caractéristique complémentaire, le double vitrage est constitué d'un verre simple trempé associé avec un verre feuilleté. L'utilisation d'un verre simple trempé coté habitacle, permet de réduire le coût du double vitrage. Selon une autre caractéristique complémentaire, la largeur du verre feuilleté est supérieure à celle du verre simple trempé. Ainsi le verre feuilleté recouvre environ la moitié du montant de baie de chaque coté (mi-trumeau), ce qui assure la continuité du vitrage. Les vitres de trumeau ne sont donc pas nécessaire, ce qui permet de réduire le nombre de références à gérés et d'optimiser le temps des opérations de montage. Selon une autre caractéristique, la hauteur du verre feuilleté est supérieure à celle du verre simple trempé. Selon une autre caractéristique, le double vitrage est assemblé par collage sur un faux cadre constitué de deux profils horizontaux et deux profils verticaux. Il n'y a donc aucune liaison mécanique entre les profils horizontaux et les profils verticaux. Cette conception est simple et permet de réduire le coût de l'encadrement. Selon une caractéristique complémentaire, le vitrage est fixé depuis l'intérieur sur les parties verticales. Dans le cas où les fixations io horizontales suffisantes pour supporter les sollicitations en service, notamment en cas de fortes variations de pression comme lors de croisement dans un tunnel de deux trains à grande vitesse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant 15 aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une fenêtre selon l'invention, - la figure 2 est une vue détaillée du bas d'une fenêtre selon l'invention, - la figure 3 est une vue détaillée du haut d'une fenêtre selon 20 l'invention, - le figure 4 est une vue en coupe d'un trumeau selon l'invention. Les fenêtres des trains sont constituées par une baie 2 ouverte dans la caisse 1 et une fenêtre comprenant un vitrage 3 et un encadrement 33, comme on peut le voir à la figure 1. Le vitrage 3 est comprend deux verres: un verre feuilleté trempé ou recuit 30 et un verre simple trempé 31. Le verre feuilleté 30 est disposé à l'extérieur (figures 2, 3 et 4), il est fixé avec le verre simple 31 de façon classique par collage d'un joint d'étanchéité 32 entre les deux verres 30 et 31. Les vitres 30 et 31 sont collées sur un faux cadre 33 composé de deux profils horizontaux 330 et deux profils verticaux 331. L'ensemble.des deux verres 30 et 31, du joint d'étanchéité 32 et du faux cadre 33 constitue la fenêtre 3. Lors du montage de la fenêtre 3, le profil horizontal 330 est introduit dans une gorge 20 de la baie de fenêtre 2, la fenêtre est ensuite basculée vers la caisse 1 (cf. figure 1) selon la direction de F, afin de mettre en contact le deuxième profil 330 avec le haut 21 de la baie 2 (cf figure 3). L'ensemble est ensuite fixé par des moyens de fixation 4 classiques. Un mastic est ensuite interposé entre le haut 21 de la baie 2 et le profil haut 330 du vitrage afin de rendre la liaison io étanche. Le verre feuilleté 30 est plus haut et plus large que le verre simple trempé 31 comme on peut le voir figure 4. Le verre 30 recouvre la moitié du trumeau 5 de la caisse 1, l'autre moitié étant recouverte par le verre 30 de la fenêtre suivante. Le profil extérieur du véhicule présente ainsi une ligne continue, constituant en cela un vitrage affleurant. La partie verticale 330 du faux cadre 33 comprend un évidemment 332 qui constitue un rail de guidage pour le store (non représenté) de la fenêtre. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage d'une fenêtre fixe (3) à vitrage affleurant de véhicule ferroviaire circulant à grande vitesse caractérisé en ce qu'un premier bord (330) de la fenêtre (3) est d'abord placé par l'extérieur du véhicule dans une gorge (20) située sur une partie horizontale de l'encadrement de baie (2), puis la fenêtre (3) est basculée afin amener le deuxième bord (330) opposé du vitrage sur la partie horizontale (21) opposée de l'encadrement de baie (2), et enfin ledit deuxième bord (330) est fixé depuis l'intérieur du véhicule io sur ladite partie horizontale opposée (21) de l'encadrement de baie (2 ). 2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge (20) est située dans la partie basse de l'encadrement. 3. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que le fenêtre (3) est à double vitrage. 4. Procédé de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le double vitrage est constitué d'un verre simple trempé (31) associé avec un verre feuilleté (30). 5. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce 20 que la largeur du verre feuilleté (30) est supérieure à celle du verre simple trempé (31). 6. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la hauteur du verre feuilleté (30) est supérieure à celle du verre simple trempé (31) 7. Procédé de montage selon une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le double vitrage est assemblé par collage sur un faux cadre constitué de deux profils horizontaux (33) et deux profils verticaux (32). 8. Procédé de montage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vitrage (3) est fixé depuis l'intérieur sur les parties verticales (22) de la baie (2).