Brevet FR2869846A1 — publié le 20051111

GLISSIERE POUR SIEGE DE VEHICULE ET SIEGE COMPORTANT UNE TELLE GLISSIERE La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicule et aux sièges comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant des profilés mâle et femelle. Par exemple, le profilé femelle est fixe et solidarisé avec le véhicule, tandis que le profilé mâle est mobile et solidarisé avec le siège. Ces profilés sont engagés l'un dans l'autre sur une plage dite d'engagement. Ils sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction dite longitudinale, dans des premier et deuxième sens de coulissement opposés correspondant à des déplacements du siège vers l'avant et vers l'arrière. Les profilés mâle et femelle coulissent l'un par rapport à l'autre mais ce coulissement peut être verrouillé, grâce à un verrou, dans une position de réglage quelconque comprise entre deux positions de réglage extrêmes: une position de réglage dite tout avant et une position de réglage dite tout arrière. Par exemple, dans la position tout avant, la plage d'engagement s'étend sur une distance minimale et dans la position tout arrière, la plage d'engagement s'étend sur une distance maximale. Les profilés mâle et femelle coopèrent par exemple l'un avec l'autre par l'intermédiaire de gouttières définissant, dans la direction longitudinale, des chemins de bille. Au moins deux billes, situées respectivement sensiblement l'une vers l'arrière et l'autre vers l'avant de la plage d'engagement, définissent des points d'appui au niveau desquels les premier et deuxième profilés coopèrent l'un avec l'autre. On connaît déjà, notamment par le document FR-A-2 797 234, des glissières de ce type. De telles glissières donnent entière satisfaction, néanmoins, comme illustré sur les figures 3 et 4, il peut arriver que la glissière 5 soit en position tout avant et que le profilé femelle 7 soit ancré au plancher 4 en deux points d'ancrage 32 situés de part et d'autre de l'extrémité arrière du profilé mâle 6 et du point d'appui 19 correspondant. Alors, en cas de choc dynamique, et en particulier si une force F sollicite le profilé mâle 6, il peut se produire une composante f verticale tendant à faire basculer ce profilé mâle 6, par rapport au profilé femelle 7, autour du point d'appui 18, situé sur le profilé femelle 7, à proximité dans son extrémité avant. L'extrémité arrière du profilé mâle 6 exerce alors une contrainte sur le profilé femelle 7 qui peut conduire à la rupture 21 de celui-ci, notamment à partir de certains de ses crans 12 de réglage (voir figure 4). La présente invention a notamment pour but de pallier, au moins partiellement, cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'au moins le profilé mâle comporte au moins une zone de déformation, ajourée, tendant à se déformer, avant une rupture du profilé femelle, lorsque le profilé mâle subit une sollicitation ayant une composante tendant à faire basculer les profilés mâle et femelle l'un par rapport à l'autre autour sensiblement d'un des points d'appui. Grâce à ces dispositions, la zone de déformation absorbe, en se déformant, au moins une partie de l'énergie correspondant à la sollicitation. Dans certains cas, on évite ainsi une rupture du profilé femelle qui aboutirait à une désolidarisation du siège par rapport au plancher du véhicule. Dans certains modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la zone de déformation est localisée sur une longueur correspondant à une fraction de la distance correspondant à la plage d'engagement, - la zone de déformation est située à proximité de l'extrémité arrière du profilé mâle; - le profilé mâle comporte, s'étendant selon la direction longitudinale, une âme horizontale et deux ailes verticales latérales; la zone de déformation comporte une fente verticale, s'étendant à partir de l'âme horizontale, sur chacune des ailes verticales, et l'âme comporte au moins une découpe s'étendant sur au moins une partie de la distance joignant les deux fentes verticales; - l'âme horizontale comporte deux parties situées chacune respectivement de part et d'autre des fentes verticales avec un pontet reliant ces deux parties; - au moins une fente se termine, au niveau d'une extrémité située vers le profilé femelle, par une découpe arrondie; - plusieurs fentes sont réparties selon la direction longitudinale; - un point de fixation de siège est situé à une distance comprise entre 5 et 30 mm de la zone de déformation; et - chaque fente de la zone de déformation s'étend sur sensiblement au moins 50% de la dimension verticale des ailes verticales. Selon un autre aspect, l'invention est relative à un siège de véhicule comportant une assise montée coulissante longitudinalement au moyen d'au moins une glissière telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de plusieurs de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon l'invention équipé de deux glissières également conformes à l'invention, - la figure 2a est une vue en perspective représentant les glissières du siège de la figure 1, la 15 figure 2b représente schématiquement l'une de ces glissières, en coupe transversale, - la figure 3 représente schématiquement, vue de côté, une glissière de l'art antérieur, - la figure 4 représente schématiquement en perspective un profilé femelle de la glissière représentée à la figure 3, après un choc, - les figures 5a à 5g représentent schématiquement des exemples de zones de déformation d'un profilé mâle de glissière selon l'invention, les figures 6a et 6b représentent schématiquement une portion d'un profilé mâle d'un exemple de mode de réalisation d'une glissière selon l'invention, respectivement vu de côté et vu de dessus, - la figure 7 représente schématiquement, vue de 30 côté, une glissière correspondant au mode de réalisation déjà illustré par les figures 6a et 6b; - la figure 8 représente schématiquement en 10 perspective, le profilé mâle des figures 6a et 6b; - les figures 9a à 9f représentent, selon une vue analogue à celle de la figure 6a, des zones de déformation selon différentes variantes du mode de réalisation illustré par les figures 6a et 6b; - les figures l0a à 10f représentent, de manière analogue à la figure 6b, respectivement les zones de déformation des profilés représentés sur les figures 9a à 9f; - la figure 11 correspond à un diagramme des efforts exercés sur le profilé fixe, au cours du temps, lorsqu'une contrainte analogue est appliquée d'une part à une glissière de l'art antérieur et d'autre part à une glissière correspondant aux représentations des figures 6a et 6b; - les figures 12a et 12b représentent schématiquement, vue de côté, respectivement une glissière correspondant à celle des figures 6a et 6b, d'une part avant sollicitation et d'autre part après sollicitation; la figure 13 représente, selon une vue analogue à 20 celle de la figure 8, un profilé mâle d'un autre mode de réalisation d'une glissière selon l'invention; et - les figures 14a et 14b représentent de manière analogue aux figures 6a et 6b une zone de déformation selon une autre variante du mode de réalisation représenté sur les figures 6a et 6b Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un exemple de mode de réalisation d'un siège conforme à la présente invention. Il s'agit notamment d'un siège 1 avant d'un véhicule, qui comporte un dossier 2 monté pivotant sur une assise 3, elle-même fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de 15 deux glissières parallèles 5 qui s'étendent chacune dans une direction dite longitudinale, en permettant un déplacement de l'ensemble du siège 1 vers l'avant et vers l'arrière. Chaque glissière 5 comporte, d'une part, un profilé mâle 6 qui est solidarisé avec l'assise 3 du siège et, d'autre part, un profilé femelle 7 solidarisé avec le plancher 4 du véhicule. Le profilé mâle 6 est monté coulissant dans le profilé femelle 7 parallèlement à la direction longitudinale. L'assise 3 est liée, au niveau de points de fixation avant 22a et arrière 22b, au profilé mâle 6 par des pieds avant 24a et arrière 24b. Les profilés mâle 6 et femelle 7 s'étendent le long de la direction longitudinale entre une extrémité avant 33 et une extrémité arrière 34. Selon l'exemple de mode de réalisation décrit ici, les profilés mâle et femelle 6, 7 de chaque glissière 5, délimitent entre eux, comme représenté sur la figure 2b, un espace 8 intérieur creux. Dans cet espace 8, est logé un verrou 17 de glissière qui, en position verrouillée, bloque le déplacement du profilé mâle 6, par rapport au profilé femelle 7. Dans cet exemple, le profilé femelle 7 de chacune des deux glissières 5, présente une section en forme de "U" ouvert vers le haut, avec un fond 9 horizontal et deux ailes verticales 10 qui se prolongent vers l'intérieur et vers le bas par deux auges rentrantes 11, lesquelles s'étendent jusqu'à un bord inférieur formant des crans 12 vers le bas. Par ailleurs, le profilé mâle 6 de chacune des glissières 5 présente une section en forme de "U" ouvert vers le bas, qui comporte une âme 13 supérieure horizontale et deux ailes 14 verticales disposées entre les auges rentrantes 11 du profilé femelle 7. Les extrémités inférieures des ailes verticales 14 se prolongent vers le haut et vers l'extérieur par deux auges externes 15 qui pénètrent dans les auges rentrantes 11 du profilé femelle 7. Des billes 16 sont interposées entre les profilés mâle 6 et femelle 7, respectivement au-dessus et au-dessous de chaque auge externe 15. Comme représenté sur les figures 5a à 5g, les ailes verticales 14 du profilé mâle 6 comprennent chacune, à proximité de leur extrémité arrière, une zone de déformation 23. Cette zone de déformation 23 correspond à une ou plusieurs découpes ou ajours réalisés dans les ailes verticales 14. Il peut s'agir de découpes circulaires (figures 5a, 5c), de découpes oblongues (figures 5b, 5d), de découpes rectangulaires (figures 5e, 5f), etc. Il peut s'agir de découpes espacées, dans la direction longitudinale, avec un pas fixe ou variable. Les dimensions des découpes peuvent varier d'une découpe à l'autre, sur une même aile verticale 14. Certaines découpes peuvent s'étendre à partir de l'extrémité arrière des ailes verticales 14 (figures 5a à 5e). La zone de déformation 23 peut se trouver entre l'extrémité arrière du profilé mâle 6 et le point de fixation arrière 22b du pied arrière 24b du siège 1 sur le profilé mâle 6 (figures 5a, 5b, 5c, 5d et 5g). Le point de fixation arrière 22b peut également se trouver dans la zone de déformation 23 (figures 5e et 5f). Des géométries analogues à celles décrites ci-dessus peuvent être envisagées par rapport à un point d'ancrage de ceinture de sécurité à la place, ou en plus, du point de fixation arrière 22b. Une autre variante de la zone de déformation 23 est illustrée sur les figures 6a, 6b, 7 et 8. Selon cette variante, la zone de déformation 23 comporte une fente verticale 25. Cette fente verticale 25 s'étend, à partir de l'âme horizontale 13 du profilé mâle 6, sur chacune des ailes latérales 14, en direction du profilé femelle 7. Cette fente verticale 25 se termine, au niveau de son extrémité située vers le profilé femelle 7, par une découpe arrondie 26 (figure 6a). L'âme horizontale 13 comporte une découpe transversale 27, entre les deux fentes verticales 25 des ailes 14 d'un profilé mâle 6. Un pontet 28 relie les deux parties de l'âme horizontale 13, située de part et d'autre de la découpe transversale 27 (figure 6b). Comme représenté sur la figure 7, en position tout avant, la zone de déformation 23 se trouve située, le long de la direction longitudinale, entre le point de fixation arrière 22b et le point d'appui arrière 19. Ainsi, en cas de choc dynamique, si une force F sollicite le profilé mâle 6 et/ou une composante f verticale tend à faire basculer le profilé mâle 6, par rapport au profilé femelle 7, autour du point d'appui avant 18, les fentes 25 vont avoir tendance à s'écarter, par rotation autour des découpes arrondies 26 des parties du profilé mâle 6 situé de part et d'autre de la découpe 27. Le pontet 28 se déforme. Ainsi, même si le profilé femelle 7 se déforme par soulèvement entre les deux points d'ancrage 32, sa rupture peut être évitée. De nombreuses variantes peuvent être prévues au mode de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, la zone de déformation 23 peut être dépourvue de pontet 28 (voir figures 5g, 9a et 10a). La zone de déformation 23 peut être dépourvue de découpe arrondie 26 (voir figures 9b, 10b, 9c et 10c). La zone de déformation 23 peut être placée à une plus ou moins grande distance du point de fixation arrière 22b (voir figures 9d, 10d, 9f et 10f). Ainsi, la zone de déformation 23 peut s'étendre, par exemple, sur une zone distante de 5 à 30 mm du point de fixation arrière 22b. La zone de déformation 23 peut comprendre plusieurs fentes verticales 25 (voir figure 9e). La ou les fentes verticales 25 de la zone de déformation 23 peuvent s'étendre sur une plus ou moins grande partie de la dimension verticale des ailes latérales 14 (voir figure 9d et figure 9f). Ainsi, sur la figure 9f, la fente verticale 25 s'étend sur sensiblement 50% de la dimension verticale des ailes latérales 14. La figure 11 représente l'effort E lors d'un test de traction calculé représentatif d'un choc dynamique, en kN, sur le profilé mâle 6, au voisinage du point de fixation arrière 22b, en fonction du temps t, respectivement pour a) une glissière de l'art antérieur telle que celle représentée sur les figures 3 et 4 et pour b) une glissière telle que celle représentée sur les figures 6a et 6b. Ainsi, on peut voir sur cette figure 11, que l'effort E maximum, avec une glissière de l'art antérieur, est de 19,21 kN, tandis qu'il est de 20,09 kN pour une glissière conforme à la présente invention. L'effort E maximum pouvant être absorbé par la glissière conforme à l'invention est donc supérieur à celui obtenu avec une glissière de l'art antérieur. En outre, comme illustré par les figures 12a et 12b, après le test de traction, les profilés mâle 6 et femelle 7 se sont déformés, mais grâce à la déformation du profilé mâle 6 au niveau de la zone de déformation 23, le profilé mâle 6 est resté engagé dans le profilé femelle 7 (voir figure 12b) sans rupture du profilé femelle 7. Bien entendu, de nombreuses variantes et de nombreux modes de réalisation peuvent être réalisés sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, comme représenté à titre d'exemple sur la figure 13, le profilé mâle 6 peut avoir une section transverse en forme de "h" et une zone de déformation 23 peut être prévue à l'extrémité du profilé mâle 6, dans une zone des ailes verticales 14 située au-dessous de l'âme horizontale 13. Cette zone de déformation 23 peut comporter une fente horizontale 29 débouchant sur une fente verticale 30. Selon une autre variante, illustrée par les figures 14a et 14b, les fentes 25 de la zone de déformation 23 sont décalées longitudinalement. Une découpe 27 prolonge chacune des fentes 25, sur l'âme horizontale 13, sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale. Les découpes 27 s'étendent sur une partie suffisante de la largeur de l'âme horizontale 13 pour ménager un pontet 28 entre elles. Lors d'un choc, les découpes 27 s'écartent l'une de l'autre, le pontet 28 se déforme sans rupture. Selon le type d'application, la zone de déformation peut se trouver sur l'un et/ou l'autre des profilés mâle 6 et femelle 7 dont l'un peut être mobile et l'autre fixe, c'est-à-dire notamment inversés par rapport à ce qui a été décrit à titre d'exemple ci-dessus. Une ou plusieurs zones de déformation peuvent être prévues sur la longueur du profilé mobile et/ou le profilé fixe. La zone de déformation 23 peut être prévue à l'arrière, à l'avant ou en tout autre lieu le long du profilé mobile et/ou du profilé fixe. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule, comportant des profilés mâle (6) et femelle (7) destinés à être solidarisés l'un, avec le siège (1) et l'autre, avec le véhicule, ces profilés mâle (6) et femelle (7) étant engagés l'un dans l'autre sur une plage d'engagement et étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction dite longitudinale, dans des premier et deuxième sens de coulissement opposés correspondant respectivement à des déplacements du siège (1) vers l'avant et vers l'arrière, entre deux positions de réglage, une position de réglage dite tout avant et une position de réglage dite tout arrière, les profilés mâle (6) et femelle (7) coopérant l'un avec l'autre au niveau d'au moins deux points d'appui (18,19) situés respectivement sensiblement l'un vers l'arrière et l'autre vers l'avant de la plage d'engagement, caractérisé en ce que le profilé mâle (6) comporte au moins une zone de déformation (23), ajourée, tendant à se déformer avant une rupture du profilé femelle (7), lorsque le profilé mâle (6) subit une sollicitation ayant une composante tendant à faire basculer les profilés mâle (6) et femelle (7) l'un par rapport à l'autre autour sensiblement d'un (18) des points d'appui (18,19). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la zone de déformation (23) est localisée sur une longueur correspondant à une fraction de la distance correspondant à la plage d'engagement. 3. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la zone de déformation (23) est située à proximité de l'extrémité arrière du profilé mâle (6). 4. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le profilé mâle (6) comporte, s'étendant selon la direction longitudinale, une âme horizontale (13) et deux ailes verticales {14) latérales, la zone de déformation (23) comportant une fente verticale (25), s'étendant à partir de l'âme horizontale (13), sur chacune des ailes verticales (14) et l'âme horizontale (13) comporte au moins une découpe (27) s'étendant sur au moins une partie de la distance joignant les deux fentes verticales (25). 5. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle l'âme horizontale (13) comporte deux parties situées chacune respectivement de part et d'autre des fentes verticales (25), avec un pontet (28) reliant ces deux parties. 6. Glissière selon l'une des revendications 4 et 5, dans laquelle au moins une fente (25) se termine, au niveau d'une extrémité située vers le profilé femelle (7), par une découpe arrondie (26). 7. Glissière selon l'une des revendications 4 à 6, comportant plusieurs fentes (25) réparties selon la direction longitudinale. 8. Glissière selon l'une des revendications 4 à 7, dans laquelle chaque fente (25) de la zone de déformation {23) s'étend sur sensiblement au moins 50% de la dimension verticale des ailes verticales (14). 9. Glissière selon l'une des revendications précédentes comportant un point de fixation (22b) de siège situé à une distance comprise entre 5 et 30 mm de la zone de déformation (23). 10. Siège de véhicule automobile comportant une glissière (5) selon l'une des revendications précédentes.