Brevet FR2859957A1 — publié le 20050325

Système de plage arrière pour véhicule découvrable à toit rigide repliable La présente invention concerne un système de plage 5 arrière pour un véhicule découvrable à toit rigide repliable. Il est connu une tablette adaptée à recouvri, dans sa position normale, l'espace situé derrière le dossier des sièges d'un véhicule, et des moyens pour déplacer cette tablette entre sa position normale et une position escamotée pour permettre le passage des éléments du toit vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule. Cette tablette, qui est ramenée dans sa position normale sensiblement horizontale après le passage des éléments du toit dans un sens ou dans l'autre, a en général un bord arrière qui s'étend jusqu'au bord avant du capot du coffre arrière du véhicule, et qui est donc situé sous le bord arrière de l'élément arrière de toit lorsque le toit est dans sa position fermée. Un tel système de plage arrière ne donne pas entière satisfaction à certains utilisateurs qui déplorent la présence d'un certain jeu entre la tablette et le bord arrière de l'élément de toit arrière dans la position fermée du toit correspondant à la configuration en coupé du véhicule. Si la tablette est limitée au bord arrière de l'élément de toit arrière, il reste un espace entre la tablette et le bord avant du capot du coffre arrière lorsque le toit est dans sa position repliée dans le coffre arrière. Un but est de remédier aux inconvénients des systèmes de plage arrière connus, et de proposer un système de plage arrière capable de recouvrir parfaitement l'espace situé derrière le dossier des sièges, en particulier dans la configuration cabriolet du véhicule. LA REVENDICATION 1 APPORTE UNE SOLUTION Précisément, dans la solution proposée, le système de plage arrière est ici caractérisé en ce qu'il comporte une tablette adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit, sous le capot du coffre arrière du véhicule et des moyens pour déplacer et guider cette tablette vers l'avant du véhicule, vers une position déployée, pour qu'elle obture alors, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier des sièges correspondants du véhicule et le bord avant du capot de coffre, ladite tablette étant solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot se déplaçant le long d'un organe de guidage respectif porté par le capot de coffre et s'étendant sensiblement longitudinalement sous lui, et étant montée par rapport à chaque chariot par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre à l'arrière de la tablette d'être pressé vers le haut contre le bord avant du capot lorsque cette tablette parvient à sa position déployée. Ces moyens pour presser la tablette sont avantageusement adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de cette tablette vers le haut pour la presser ainsi lorsqu'elle parvient à sa position déployée. Ainsi, la tablette est adaptée à recouvrir parfaitement ledit espace lorsque le véhicule est dans la configuration de cabriolet, le toit étant replié à l'intérieur du coffre arrière. Dans une version avantageuse sont prévus une autre tablette adaptée à recouvrir, dans une position correspondant à la position fermée du toit, ledit espace situé derrière le dossier des sièges correspondants du véhicule, et des moyens pour déplacer cette tablette vers une position escamotée pour permettre le passage desdits éléments du toit vers sa dite position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule, cette autre tablette étant montée de façon à pivoter par rapport à l'élément de toit arrière, pour être rangée sous cet élément de toit arrière, lorsque le toit est dans sa position repliée. Pour être rangée au mieux sous l'élément de toit arrière lorsque le toit donc est dans sa position repliée, cette autre tablette sera avantageusement montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière autour d'un axe situé près de son bord arrière. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en élévation, avec arrachement, de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un système de plage arrière selon un mode de réalisation de la présente invention, le toit étant dans sa position fermée déployée, et le capot du coffre arrière étant dans sa position fermée; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant ouvert dans le sens de l'avant vers l'arrière pour permettre le passage du toit vers sa position repliée à l'intérieur du coffre; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant dans sa position ouverte dans le sens de l'arrière vers l'avant pour permettre le chargement de bagages dans le coffre; - la figure 4 est une vue partielle semblable à la figure 1, le toit étant dans sa position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule; - la figure 5 est une vue de dessus de la partie arrière de véhicule représentée à la figure 1; - la figure 6 est une vue partielle agrandie d'un détail de la figure 1 représentant les moyens pour déplacer et guider la seconde tablette schématisés aux figures 1 à 4, la seconde tablette étant dans une position proche de sa position déployée; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 6, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 7 d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 9 est une vue partielle d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant représentée dans sa position rangée sous le capot du coffre arrière; - la figure 10 est une vue semblable à la figure 9, la seconde tablette étant représentée dans sa position déployée; - la figure 11 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, cette dernière étant dans la position représentée à la figure 6; - la figure 12 est une vue semblable à la figure 11, la seconde tablette étant dans la position représentée à la figure 7; - la figure 13 est une vue schématique de dessus 5 d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 14 est une vue schématique en coupe selon XIV-XIV à la figure 13; - la figure 15 est une vue partielle de dessus représentant schématiquement un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, la seconde tablette étant dans sa position rangée à l'intérieur du coffre; - la figure 16 est une vue semblable à la figure 15, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 17 est une vue schématique selon XVII- XVII à la figure 15; - la figure 18 est une vue semblable à la figure 17 représentant une variante du dispositif de la figure 17; - la figure 19 est une vue partielle de dessus d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette; - la figure 20 est une vue d'un détail de la figure 19, la seconde tablette étant dans sa position rangée 25 sous le capot du coffre arrière du véhicule; - la figure 21 est une vue semblable à la figure 20, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 22 est une vue schématique en coupe suivant XXII-XXII à la figure 20; - la figure 23 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant dans sa position déployée; - la figure 24 est une vue schématique selon XXIVXXIV à la figure 23. On a représenté schématiquement aux figures 1 à 5 un véhicule découvrable 1 équipé d'un toit rigide repliable 2 comprenant un élément de toit arrière 3 et au moins un élément de toit avant 4. Le véhicule 1 est équipé d'un système de plage arrière 5 comprenant une première tablette 6 adaptée à recouvrir, dans sa position normale qui correspond à la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, l'espace 7 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord arrière inférieur 10 de l'élément de toit arrière 3. Le système de plage arrière 5 comprend en outre des moyens, connus en euxmêmes, pour déplacer la première tablette 6 vers une position escamotée pour permettre le passage des éléments 3,4 du toit 2 vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11 du véhicule 1. Le coffre arrière 11 est fermé par un capot 12 qui, dans l'exemple représenté, peut s'ouvrir de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la flèche 13, comme représenté à la figure 2, pour permettre le passage des éléments de toit 3,4 jusqu'à leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11. Le capot 12 peut également s'ouvrir de l'arrière vers l'avant, comme schématisé à la figure 3, dans le sens de la flèche 14, pour permettre l'accès au coffre arrière 11 depuis l'arrière du véhicule pour le chargement et le déchargement de bagages et autres charges. Dans cet exemple, le capot 12 est d'une seule pièce, mais pourrait être constitué d'au moins deux parties de capot. Dans cet exemple, l'élément de toit arrière 3 est adapté à être rangé dans le coffre arrière 11 par coulissement, et comporte au moins un galet 15 adapté à se déplacer le long d'une glissière 16 solidaire de la carrosserie du véhicule, l'élément de toit avant 4 étant guidé jusqu'à l'intérieur du coffre 11 par des moyens adaptés connus en eux-mêmes et non représentés. La présente invention est également adaptable dans le cas d'un toit repliable comprenant un élément de toit arrière monté de manière pivotante par rapport à la carrosserie du véhicule 1. Suivant la présente invention, le système de plage arrière 5 comporte une tablette 21 (appelée ici seconde tablette ) adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, sous le capot 12 du coffre arrière 11, ainsi que des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette 21 vers l'avant du véhicule, dans le sens de la flèche 22, pour obturer, dans la position repliée du toit représentée notamment à la figure 4, l'espace 23 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord avant 24 du capot 12. La position déployée de la seconde tablette 21 est schématisée en tirets à la figure 4. La seconde tablette 21 est ainsi plus longue, dans la direction longitudinale du véhicule 1 schématisée par la flèche 22, que la première tablette 6. Dans l'exemple représenté, la première tablette 6 est montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière, dans le sens de la flèche 25, par rapport à l'élément de toit arrière 3, autour d'un axe schématisé en 26 et situé près de son bord arrière 27 pour être adaptée à être rangée sous l'élément de toit arrière 3, en particulier sous la lunette arrière (non représentée), lorsque le toit 2 est dans sa position repliée de la figure 4. Dans cet exemple, la première tablette 6 repose, dans sa position normale horizontale représentée aux figures 1 à 3, par son bord avant 28 sur au moins une butée 29 et est sollicitée en permanence dans cette position en appui sur la butée 29 par un ressort, schématisé en 30, solidaire de l'élément de toit arrière 3. Dans la position repliée du toit représentéé à la figure 4, la première tablette 6 est retenue par une seconde butée 31 qui l'oblige à pivoter vers l'élément de toit arrière 3 contre l'action du ressort 30 (voir figure 4). On peut également envisager pour la première 20 tablette 6 d'utiliser d'autres configurations connues de tablette escamotable. La seconde tablette 21 peut avoir dans la direction longitudinale 22 du véhicule une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot 12 du coffre arrière 11. Dans un tel cas, la seconde tablette 21 comporte un élément avant 21a et un élément arrière 21b mobile par rapport à l'élément avant 21a de façon telle que la seconde tablette 21 se loge complètement sous le capot 12. Le système de plage arrière 5 comporte alors des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'arrière, dans le sens de la flèche 32, vers sa position rangée sous le capot 12, et à replacer ledit élément arrière 21b sensiblement dans l'alignement de l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'avant, dans le sens de la flèche 22, vers sa position déployée. L'élément arrière 21b est avantageusement monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité 10 arrière de l'élément avant 21a. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4 et 6 et 7, l'élément arrière 21b est articulà à son extrémité avant 33 sur un axe 34 parallèle à la direction transversale 35 du véhicule 1 (voir figure 5) et porté par le bord arrière 36 de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. L'élément arrière 21b porte sur sa face supérieure et sur son bord arrière une excroissance 37 adaptée à coulisser le long d'une surface de came 38 fixée sous le capot 12 et s'étendant vers le bas et vers l'arrière pour obliger l'élément arrière 21b à pivoter vers le bas, dans le sens de la flèche 39, lorsque la seconde tablette 21 est déplacée vers l'arrière du véhicule vers sa position rangée sous le capot 12, contre l'effet d'un ressort antagoniste 40 qui est disposé de manière à solliciter en permanence l'élément arrière 21b dans une position alignée avec l'élément avant 21a. Dans ce mode de réalisation des figures 1 à 4 et 6 et 7, la seconde tablette 21 est solidaire, de chaque côté du véhicule 1, d'un chariot 41 se déplaçant le long d'un organe de guidage 42 respectif s'étendant sensiblement longitudinalement sous le capot 12 du coffre arrière 11. Dans cet exemple, le chariot 41 comporte un bras 43 s'étendant en porte-àfaux vers l'avant par rapport au chariot 41 jusqu'au bord avant de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Le bras 43 porte à son extrémité avant un axe 45 parallèle à la direction transversale 35 et sur lequel est articulé le bord avant 44 de la seconde tablette 21. L'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte sur la surface inférieure de son bord arrière un élément palpeur 46 adapté à venir en contact avec une seconde surface de came 47 lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée. La seconde surface de came 47 est conformée de manière telle que l'élément arrière 21b, déjà sollicité par le ressort antagoniste 40, est obligatoirement maintenu en alignement avec le premier élément 21a, et que l'ensemble de la seconde tablette 21 est soulevé par l'arrière pour pivoter autour de l'axe 45 jusqu'à être disposé dans la position sensiblement horizontale recherchée, représentée à la figure 7, lorsque la seconde tablette 21 est parvenue dans sa position déployée, le chariot 41 étant sensiblement à l'extrémité avànt de l'organe de guidage 42. Bien entendu, le ressort 40 et l'axe 45 sont disposés de manière telle que l'élément arrière 21b est sollicité en permanence vers sa position alignée avec l'élément avant 21a. Ainsi, la seconde tablette 21 est montée par rapport à chaque chariot 41 par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de la seconde tablette 21 vers le haut pour presser ledit arrière contre le bord avant 24 du capot 12 lorsque la seconde tablette parvient près de sa position déployée et est arrivée dans cette position. De nombreuses autres configurations sont possibles pour remplir les mêmes fonctions. Dans le mode de réalisation de la figure 8, l'élément arrière 21b porte sur sa face inférieure un doigt, schématisé en 48, engagé dans une glissière 49 sensiblement en forme de Z portée par le capot 12 pour guider comme suit la seconde tablette 21 depuis sa position déployée, représentée en traits pleins, jusqu'à sa position rangée sous le capot 12, représentée en tirets: un premier tronçon, dirigé vers l'arrière et vers le bas, permet d'écarter la seconde tablette 21 du bord avant 24 du capot 12; un second tronçon sensiblement parallèle à l'organe de guidage 42 permet de déplacer la seconde tablette 21 sous le capot 12; un dernier tronçon de nouveau dirigé vers l'arrière et vers le bas oblige l'élément arrière 21b à pivoter vers le le sens de la flèche 39, comme décrit plus rapport à l'élément avant 21a. cet exemple, l'organe de guidage 42 est une dans laquelle viennent glisser des galets 50, par le chariot 41. l'exemple représenté aux figures 11 et 12, avant 21a de la seconde tablette 21 est relié articulée à une extrémité de deux bras 52, 53 articulés chacun à leur autre extrémité sur le chariot 41. Lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée, le palpeur bas, dans haut, par Dans glissière 51 portés Dans l'élément de façon d'articulation 46 coopère avec la seconde surface de came 47 pour faire pivoter vers le haut l'arrière de la seconde tablette 41. Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, l'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte un bras 54 s'étendant en porte-à-faux vers l'avant du véhicule. Le bras 54 porte deux galets 55, 56 adaptés à coulisser dans une glissière 57 portée par l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Un ressort 58 monté entre l'élément arrière 21b et l'élément avant 21a sollicite en permanence l'élément arrière vers l'arrière du véhicule. Dans sa position rangée sous le capot 12, représentée à la figure 9, l'élément arrière 21b est en contact avec une butée 59 portée par le capot 12 qui oblige l'élément arrière 21b à occuper une position coulissée vers l'avant par rapport à l'élément avant 21a, contre l'action du ressort 58, de façon à limiter la dimension longitudinale totale de la seconde tablette 21. Dans la position déployée de la seconde tablette 21 représentée à la figure 10, l'élément arrière 21b sollicité par le ressort 58 occupe une position reculée vers l'arrière par rapport à l'élément avant 21a. Le palpeur 46 glissant le long de la seconde surface de came 47 a obligé la seconde tablette 21 à pivoter par rapport à l'axe 45 pour occuper sa position finale déployée sensiblement horizontale décrite ci-dessus. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 13, l'organe de guidage 42 est constitué par un rail ou une glissière d'une seule pièce ayant une longueur au moins égale à la distance que doit parcourir la seconde tablette 21 entre sa position rangée sous le capot 12 et sa position déployée. Chaque chariot 41 est entraîné le long de l'organe de guidage 42 correspondant par un moyen connu quelconque. Dans l'exemple représenté aux figures 13 et 14, un moteur 60 est fixé sous l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 et est relié, par exemple par un flexible 61, à un pignon 62 adapté à engrener avec une crémaillère 63 solidaire de l'organe de guidage 42. Dans les modes de réalisation des figures 15 à 22, l'organe de guidage 42 est constitué par un bras télescopique 70 comprenant au moins deux tronçons, qui permet de déplacer la seconde tablette 21 de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant. Dans les exemples représentés, le bras télescopique 70 comporte trois tronçons de section générale en forme de C qui peuvent être imbriqués les uns dans les autres de diverses manières connues, l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 pouvant être fixé sur le dernier tronçon ou pouvant être mobile par rapport au dit dernier tronçon. Dans l'exemple des figures 15 à 17, chaque tronçon est disposé à l'extérieur des tronçons adjacents, chaque tronçon ayant son ouverture dirigée vers l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 18, deux tronçons ont leurs ouvertures respectives tournées l'une vers l'autre. Dans l'exemple des figures 20 à 22, chaque tronçon est adapté à coulisser à l'intérieur du tronçon précédent. Pour pouvoir déplacer l'élément avant 21a de la tablette 21 de sa position rangée sous le capot 12 à sa position déployée et inversement, un bras articulé 71 comporte une première branche 72 et une seconde branche 73 reliées l'une à l'autre par un axe de rotation vertical 74 de manière à former un compas déformable. L'extrémité libre de la première branche 72 est fixée sur l'extrémité arrière du premier tronçon 75 du bras télescopique 70 par un axe de rotation vertical 76. L'extrémité libre de la deuxième branche 73 est fixée sur l'avant du chariot 41 par un axe de rotation vertical 77. Le bras articulé 71 est actionné par exemple par un vérin 78 fixé sous le capot 12 du coffre arrière 11 et relié à la première branche 72 du bras articulé 71. On remarquera que la première tablette 6 a une dimension transversale, dans la direction transversale 35 du véhicule 1, correspondant à l'espace disponible entre les garnissages intérieurs respectifs 81 des custodes latérales 82. Au contraire, la seconde tablette 21 doit avoir dans cette même direction transversale 35 une dimension supérieure à celle de la première tablette 6 pour pouvoir recouvrir l'espace libéré par les custodes 82 dans la position repliée du toit 2. Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 comporte des moyens pour verrouiller ladite tablette 21, ou les deux éléments avant et arrière 21a, 21b, par rapport à la carrosserie du véhicule lorsque la seconde tablette 21 est dans sa position déployée, le véhicule étant en configuration de cabriolet. En effet, un tel verrouillage est nécessaire pour permettre à la seconde tablette 21 de supporter des charges plus ou moins importantes habituellement disposées sur ladite seconde tablette. Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 porte au moins deux doigts de verrouillage 85, 86. Lorsque la seconde tablette est en position déployée, un premier doigt de verrouillage 85, situé sur le bord arrière 87 de l'élément arrière 21b, vient se verrouiller dans une première gâche 88 fixée sur le bord avant 24 du capot 12 du coffre arrière 11. Un second doigt de verrouillage 86, situé sur le bord avant 44 de l'élément avant 21a, vient se verrouiller dans une seconde gâche 89 solidaire d'une traverse 90 du véhicule située derrière les dossiers 8 des sièges 9 correspondants. Un moteur 91 porté par la seconde tablette 21, ici par l'élément avant 21a, entraîne en rotation des, tiges filetées 92, 93 qui, en tournant, déplacent longitudinalement, dans des sens opposés, des écrous 94, 95 portant respectivement les doigts 85 et 86. Les doigts 85, 86 ont avantageusement leurs extrémités de forme tronconique pour assurer une fonction de centrage par rapport aux gâches 88 et 89. Comme schématisé à la figure 24, ce mode de réalisation correspond exclusivement au mode de réalisation des figures 9 et 10 dans lequel l'élément arrière 21b est monté de façon coulissante à l'arrière de l'élément avant 21a. On peut ainsi fixer l'élément arrière 21b sur l'écrou arrière 95 et utiliser le moteur 91 pour faire coulisser l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a. On peut évidemment disposer plusieurs doigts de verrouillage 85 et plusieurs doigts de verrouillage 86. On peut également prévoir des doigts de verrouillage se déplaçant dans la direction transversale 35 du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention. Tout ce qui concerne ci-dessus une seconde tablette en deux éléments 21a, 21b est transposable sans modification à une seconde tablette 21 d'une seule pièce. La présente invention est aussi applicable dans le cas d'un toit repliable comprenant plus de deux éléments de toit. On a ainsi représenté à la figure 4 un toit comprenant un troisième élément intermédiaire 96 intercalé entre les deux éléments arrière 3 et avant 4 décrits ci-dessus. Dans un tel cas, les sièges 9 peuvent être des sièges arrière du véhicule. Enfin, les moyens de guidage et d'entraînement décrits ci-dessus peuvent être remplacés par des moyens équivalents connus quelconques. Ainsi, on peut utiliser comme moyens d'entraînement des moteurs entraînant des arbres et pignons ou des vis sans fin ou des câbles ou des flexibles, des vérins électriques, pneumatiques ou hydrauliques, ou même des commandes manuelles par câbles. La première tablette 6 peut être escamotée par des moyens autres que ceux décrits ci-dessus. La première tablette peut ainsi pivoter vers le bas autour d'un axe transversal fixé sur le dossier 8 des sièges 9. REVENDICATIONS 1. Système de plage arrière (5) pour un véhicule découvrable (1) à toit rigide (2), ce système (5) comprenant une tablette (21) adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit, sous le capot (12) du coffre arrière (11) du véhicule et des moyens pour déplacer et guider cette tablette vers l'avant du véhicule (1), vers une position déployée, pour qu'elle obture alors, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier (8) des sièges (9) correspondants du véhicule et le bord avant (24) du capot (12) de coffre, ladite tablette (21) étant solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot (41) se déplaçant le long d'un organe de guidage (42) respectif porté par le capot (12) de coffre et s'étendant sensiblement longitudinalement sous lui, et étant montée par rapport à chaque chariot (41) par l'intermédiaire de moyens (45,46,47) adaptés à permettre à l'arrière de la tablette (21) d'être pressé vers le haut contre le bord avant (24) du capot (12) lorsque cette tablette (21) parvient à sa position déployée. 2. Système de plage arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (45,46,47) pour presser la tablette (21) sont adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de cette tablette (21) vers le haut pour la presser ainsi lorsqu'elle parvient à sa position déployée. 3. Système de plage arrière selon la revendication 1 ou 2, la tablette (21) ayant dans la direction longitudinale (22) du véhicule (1) une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot (12) du coffre arrière (11), caractérisé en ce que cette tablette (21) comporte un élément avant (21a) et un élément arrière (21b) mobile par rapport à l'élément avant (21a) de façon telle que la tablette (21) se loge complètement sous ledit capot (12), et en ce que le système (5) comporte des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière (21b) par rapport à l'élément avant (21a) lorsque la tablette se déplace vers l'arrière vers sa position rangée sous le capot (12), et à replacer ledit élément arrière (21b) sensiblement dans l'alignement de l'élément avant (21a) lorsque ladite tablette (21) se déplace vers l'avant vers sa position déployée. 4. Système de plage arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément arrière (21b) est monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité arrière (36) de l'élément avant (21a). 5. Système de plage arrière selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque organe de guidage (42) est choisi parmi une glissière ou une crémaillère ou un rail, et est.en une seule pièce ou du type télescopique. 6. Système de plage arrière selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour verrouiller chaque élément de tablette (21a, 21b) dans la position déployée de la tablette (21). 6. Système de plage arrière selon l'une au moins des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une autre tablette (6) adaptée à recouvrir, dans une position correspondant à la position fermée du toit (2), un espace situé derrière le dossier des sièges (9) correspondants du véhicule, et des moyens pour déplacer cette tablette (6) vers une position escamotée pour permettre le passage desdits éléments (3,4) du toit vers sa dite position repliée à l'intérieur du coffre arrière (11) du véhicule, la tablette étant montée de façon à pivoter par rapport à l'élément de toit arrière (4), pour être rangée sous cet élément de toit arrière, lorsque le toit est dans sa position repliée. 7. Capot de coffre arrière de véhicule découvrable (1) pourvu du système de plage arrière (5) selon l'une au moins des revendications précédentes OU LA REVENDICATION 1 à 6. 8. Véhicule découvrable (1) à toit rigide (2) pourvu du système de plage arrière (5) selon l'une au moins des revendications 1 à 6. 9. Véhicule découvrable selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capot (12) de coffre arrière est monté pour basculer tant de l'arrière vers l'avant du véhicule, pour accéder à l'intérieur du coffre depuisl'arrière du véhicule, que de l'avant vers l'arrière, pour ranger le toit dans le coffre. 10. Véhicule découvrable selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le toit (2) comprend un élément de toit arrière (3) et au moins un élément de toit avant (4) repliables en vis-à-vis jusqu'à une position repliée à l'intérieur du coffre arrière (11).