Brevet FR2863219A1 — publié le 20050610

Siècle rabattable, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un siège rabattable, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement un tel siège comprenant une assise et un dossier, l'assise comportant une surface d'appui et une surface opposée à sa surface d'appui, un bord avant et un bord arrière, et le dossier comportant une surface d'appui et une surface opposée à sa surface d'appui, un bord inférieur et un bord supérieur, l'assise et le dossier étant mobiles d'une position d'utilisation à une position rabattue, le dossier étant, en position d'utilisation, sensiblement vertical et l'assise sensiblement horizontale avec son bord arrière généralement confondu avec le bord inférieur du dossier et sa surface d'appui agencée pour se trouver à une distance prédéterminée d'une surface généralement horizontale d'une structure de montage du siège, le dossier étant, en position rabattue, pivoté sensiblement horizontalement autour de la zone de son bord arrière avec sa surface d'appui agencée pour être généralement tourné vers ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège, et l'assise généralement verticale avec sa surface opposée à sa surface d'appui en avant du bord supérieur du dossier. L'utilisation de tels sièges est bien connue dans le domaine automobile. II s'agit des banquettes arrières rabattables (en entier, par moitié ou par tiers) dans le but d'augmenter la dimension du compartiment à bagages. On rencontre toutefois deux contraintes dimensionnelles lors de la conception de tels sièges. En premier lieu, l'appui-tête monté à la partie supérieure du dossier ne doit pas venir buter contre le bord arrière de l'assise lorsque celle-ci est en position rabattue verticale et que le dossier est en cours de rabattement. Par ailleurs, le plancher du compartiment à bagages agrandi doit être plat, c'est-à-dire que la surface du dossier opposée à sa surface d'appui doit être au même niveau que le plancher du compartiment à bagages normal lorsque le dossier est rabattu. La première de ces difficultés est essentiellement causée par l'épaisseur de l'assise. Il est donc nécessaire de réduire cette 10 épaisseur mais on rencontre alors des problèmes de confort. La présente invention vise à palier ses inconvénients. Tout particulièrement, l'invention vise à fournir un siège 15 rabattable de confort équivalent à celui d'un siège traditionnel. L'invention vise également à fournir un siège rabattable dont la surface du dossier opposée à la surface d'appui est, en position rabattue, dans l'alignement d'un plan prédéterminé, et notamment du plan du plancher du compartiment à bagages d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet un siège rabattable, notamment pour véhicule automobile, comportant une assise et un dossier, l'assise comportant une surface d'appui et une surface opposée à sa surface d'appui, un bord avant et un bord arrière, et le dossier comportant une surface d'appui et une surface opposée à sa surface d'appui, un bord inférieur et un bord supérieur, l'assise et le dossier étant mobiles d'une position d'utilisation à une position rabattue, le dossier étant, en position d'utilisation, sensiblement vertical et l'assise sensiblement horizontale avec son bord arrière généralement confondu avec le bord inférieur du dossier et sa surface d'appui agencée pour se trouver à une distance prédéterminée d'une surface généralement horizontale d'une structure de montage du siège, le dossier étant, en position rabattue, pivoté sensiblement horizontalement autour de la zone de son bord arrière avec sa surface d'appui agencée pour être généralement tournée vers ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège, et l'assise généralement verticale avec sa surface opposée à sa surface d'appui en avant du bord supérieur du dossier, caractérisé par le fait que l'assise comporte un coussin disposé sur une nappe de suspension textile agencée pour adopter une flèche prédéterminée sous une charge maximum, la distance entre la surface d'appui de l'assise et sa surface opposée à sa surface d'appui étant au plus égale à la différence entre ladite distance prédéterminée et ladite flèche prédéterminée. On notera en premier lieu que l'on entend par avant et arrière, la direction dans laquelle regarde, respectivement à laquelle tourne le dos, une personne assise sur le siège en position d'utilisation. Dans le cas d'un siège de véhicule automobile, il s'agit donc des directions avant et arrière du véhicule. Par ailleurs, les termes avant, arrière, inférieur et supérieur s'agissant des bords de l'assise et du dossier s'entendent ainsi lorsque le siège est dans sa position d'utilisation. Par conséquent, lorsque le dossier est rabattu, son bord supérieur se trouve en avant et son bord inférieur se trouve en arrière. De même, lorsque l'assise est rabattue son bord avant vient vers le bas et son bord arrière vient vers le haut. L'invention prévoit donc d'utiliser pour l'assise un coussin posé sur une nappe de suspension textile, et non pas un bloc de mousse comme dans les sièges traditionnels. Dans ces sièges, le confort est assuré par l'épaisseur de la mousse. Or, plus l'assise est épaisse, plus se pose le problème de l'interférence entre l'appui-tête et l'assise lors du rabattement du dossier. Par ailleurs, la distance entre la surface d'appui de l'assise et la surface opposée à la surface d'appui constitue l'épaisseur de l'assise. En d'autres termes, on prévoit en dessous de l'assise une espace suffisant pour permettre à la nappe textile de fléchir sous l'effet de sa charge maximale. Dans un mode de réalisation particulier, le dossier est articulé autour d'un axe horizontal à proximité de son bord inférieur, et une tringlerie est prévue entre le dossier et l'assise pour ramener l'assise de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement, lorsque le dossier est amené de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement. Ainsi, le rabattement du siège s'effectue par la seule manoeuvre, manuelle ou mécanique, de son dossier, l'assise se mettant alors automatiquement en place dans la position correspondante. Plus particulièrement, ladite tringlerie peut comprendre une première biellette agencée pour pivoter à une de ses extrémités autour d'un axe horizontal lorsque le dossier est ramené de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement, et comportant à son autre extrémité une butée agencée pour coopérer avec un doigt solidaire de l'assise pour faire pivoter l'assise lorsque la butée est en contact avec le doigt et que la première biellette pivote autour de son axe. Plus particulièrement, ledit axe de pivotement de la première biellette peut être agencé pour être monté dans un trou oblong allongé dans la direction avant/arrière, d'une ferrure solidaire de ladite de structure de montage du siège. Egalement dans un mode de réalisation particulier, ladite tringlerie comprend une deuxième biellette articulée à une première de ses extrémités autour d'un axe horizontal solidaire du dossier et à une deuxième extrémité autour d'un axe horizontal formé à une première extrémité une troisième biellette, et une quatrième biellette articulée à une de ses extrémités en un point intermédiaire de ladite deuxième biellette autour d'un axe horizontal et agencée pour être montée pivotante à son autre extrémité autour d'un axe horizontal solidaire de ladite structure de montage du siège, la troisième biellette étant agencée pour coopérer à sa deuxième extrémité avec des moyens de pivotement aptes à faire pivoter l'assise lorsque le dossier pivote. La deuxième extrémité de la troisième biellette peut être 25 articulée autour d'un axe horizontal en un point intermédiaire de ladite première biellette. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse et au moins un siège tel que décrit ci- dessus, ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège étant une surface de ladite caisse. Dans un mode de réalisation particulier de ce véhicule, ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège présente un creux dont la concavité est tournée vers le haut. Egalement dans un mode de réalisation particulier lorsque le siège est en position rabattue, la surface du dossier opposée à sa surface d'appui est dans le prolongement du plancher du compartiment à bagage. On décrira maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue de côté un siège selon 15 l'invention en position d'utilisation, utilisé comme banquette arrière d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II de la figure 1; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 avec 20 le siège en position rabattue; les figures 4 à 7 illustrent diverses positions du siège en cours de rabattement; la figure 8 est une vue à plus grande échelle du détail VIII de la figure 7; la figure 9 illustre un siège selon l'invention sans passager; - la figure 10 est une vue similaire à la figure 9 avec un passager; et - la figure 11 est une vue à plus grande échelle du détail XI 30 de la figure 9. On voit à la figure 1 un siège arrière de véhicule automobile comprenant un dossier 1 muni d'un appui-tête 2, et une assise 3. On voit également le siège avant correspondant 4 et le plancher 5 du compartiment à bagages. Le siège est monté sur une surface 6 généralement horizontale de la caisse du véhicule. Cette surface 6 comporte ici un creux 7 dont la concavité est tournée vers le haut, pour améliorer le confort du siège. Le dossier 1 comporte un bord supérieur 8 et un bord inférieur 9 tandis que l'assise comporte un bord arrière 10 et un bord avant 11. Le dossier comporte en outre une surface d'appui 12 tournée vers l'avant et une surface 13 opposée à la surface 12. De même l'assise possède une surface d'appui 14 tournée vers le haut et une surface 15 opposée à la surface 14. Dans la position représentée à la figure 1, les bords 9 et 10 sont sensiblement confondus. Le dossier est monté de toute manière connue pivotant à proximité de son bord inférieur 9 autour d'un axe horizontal 16 solidaire de la caisse du véhicule. Une biellette 17 est également montée à une de ses extrémités pivotante autour d'un axe horizontal 18 solidaire de la caisse du véhicule. L'axe 18 se situe en dessous de l'assise 3 du siège à l'arrière de celle-ci. Une autre biellette 19 est montée pivotante autour d'un axe horizontal 20. L'axe 20 est monté coulissant dans une ferrure 21 munie d'un trou oblong 22 allongé dans la direction avant arrière. La ferrure 21 est solidaire de la caisse du véhicule à laquelle elle est fixée sous l'assise 3 au niveau de son bord avant 11. Une biellette 23 est articulée d'un axe horizontal 24 solidaire du dossier 1 légèrement en avant et au-dessus de l'axe de pivotement 16. L'autre extrémité de la biellette 23 est articulée autour d'un axe horizontal 25 à une extrémité d'une biellette 26 dont l'autre extrémité est articulée autour d'un axe horizontal 27 en un point intermédiaire de la biellette 19. L'autre extrémité de la biellette 17 est articulée autour d'un axe horizontal 18' en un point intermédiaire de la biellette 23. L'extrémité de la biellette 19 opposée à l'axe 20 comporte une 15 surface de butée 28 disposée en vis-à-vis d'un doigt 29 solidaire de l'assise 3. Comme on le voit sur les figures 8 à 11, l'assise 3 comporte une nappe de suspension textile 30 de tout type connu supportant un coussin en mousse 31. Le confort de cette assise est donc ici assuré d'une part par la mousse mince et d'autre part par l'élasticité de la nappe 30. On voit à la figure 11 qu'un espace de hauteur est prévu entre la surface 15 de l'assise et la surface 6 de la caisse du véhicule, cette hauteur f correspondant à la flèche maximale que peut prendre la nappe textile 30. On adopte donc pour hauteur f la valeur de la flèche obtenue pour la charge maximale prévue du siège. On dispose par conséquent avec le siège selon l'invention d'un confort équivalent à celui d'une assise en mousse d'épaisseur E où E est égal à la somme de f et e, e étant l'épaisseur de l'assise 3 réelle. A la figure 9, le siège n'est pas utilisé et la déflexion de la nappe 30 est par conséquent nulle. En revanche, sur la figure 10 un passager occupe le siège et la nappe est défléchie jusqu'à une valeur inférieur à sa déflexion maximale. On voit à la figure 3 le siège en position rabattue dans laquelle l'assise 3 est basculée vers l'avant sensiblement verticalement et le dossier 1 est rabattu horizontalement autour de l'axe fixe 16 de manière que sa surface 13 opposée à sa surface d'appui 12 soit dans le prolongement du plancher 5 du compartiment à bagages. On observera d'ailleurs ici que l'axe 16 est fixe, mais que des cinématiques différentes pourraient prévoir un axe mobile. On voit sur les figures 4 à 7 le fonctionnement de la tringlerie décrite précédemment. Sur la figure 4, le dossier 3 a commencé à basculer autour de l'axe 16 faisant ainsi pivoter vers l'avant la biellette 23 guidée par la biellette 17. Dans ce mouvement, la biellette 23 pousse la biellette 26 qui fait donc pivoter la biellette 19 qui amène la butée 28 au contact du doigt 29 et commence ainsi à soulever l'assise 3 du siège. Le mouvement se poursuit à la figure 5 où l'assise 3 commence à pivoter de sa position horizontale vers sa position verticale. Le mouvement se poursuit à la figure 6 où l'assise 3 commence à s'engager dans l'espace compris entre le siège avant 4 et la partie de montage 6 de la caisse du véhicule. Enfin, à la figure 7 l'assise 3 est en position rabattue avec la biellette 19 pratiquement dans le prolongement de la biellette 26. On voit que, du fait de l'épaisseur réduite e de l'assise 3, le dossier 1 peut être complètement rabattu sans interférer avec l'assise 3. Dans ce mouvement, l'axe 20 de rotation de la biellette 19 se déplace vers l'avant dans le trou oblong 22 de la ferrure 21. On observera que le mouvement du dossier et de l'assise 10 peuvent être assistés de toute manière convenable, par exemple par un ressort ou un ensemble de ressorts. REVENDICATIONS 1 Siège rabattable, notamment pour véhicule automobile, comprenant une assise (3) et un dossier (1), l'assise comportant une surface d'appui (14) et une surface (15) opposée à sa surface d'appui, un bord avant (11) et un bord arrière (10), et le dossier comportant une surface d'appui (12) et une surface (13) opposée à sa surface d'appui, un bord inférieur (9) et un bord supérieur(10), l'assise et le dossier étant mobiles d'une position d'utilisation à une position rabattue, le dossier étant, en position d'utilisation, sensiblement vertical et l'assise sensiblement horizontale avec son bord arrière généralement confondu avec le bord inférieur du dossier et sa surface d'appui agencée pour se trouver à une distance prédéterminée (E) d'une surface (6) généralement horizontale d'une structure de montage du siège, le dossier étant, en position rabattue, pivoté sensiblement horizontalement autour de la zone de son bord arrière avec sa surface d'appui agencée pour être généralement tournée vers ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège, et l'assise généralement verticale avec sa surface opposée à sa surface d'appui en avant du bord supérieur du dossier, caractérisé par le fait que l'assise comporte un coussin (31) disposé sur une nappe de suspension textile (30) agencée pour adopter une flèche prédéterminée (f) sous une charge maximum, la distance (e) entre la surface d'appui de l'assise et sa surface opposée à sa surface d'appui étant au plus égale à la différence entre ladite distance prédéterminée (E) et ladite flèche prédéterminée (f)). 2 Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dossier est articulé autour d'un axe horizontal (16) à proximité de son bord inférieur, et qu'une tringlerie est prévue entre le dossier et l'assise pour amener l'assise de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement, lorsque le dossier est amené de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement. 3 Siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite tringlerie comprend une première biellette (19) agencée pour pivoter à une de ses extrémités autour d'un axe horizontal (20) lorsque le dossier est amené de sa position d'utilisation à sa position rabattue et réciproquement, et comportant à son autre extrémité une butée (28) agencée pour coopérer avec un doigt (29) solidaire de l'assise pour faire pivoter l'assise lorsque la butée est en contact avec le doigt et que la première biellette pivote autour de son axe. 4 - Siège selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit axe de pivotement de la première biellette (19) est agencé pour être monté dans un trou oblong (22) allongé dans la direction avant/arrière, d'une ferrure (21) solidaire de ladite structure (6) de montage du siège. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que ladite tringlerie comprend une deuxième biellette (23) articulée à une première de ses extrémités autour d'un axe horizontal (24) solidaire du dossier et à une deuxième extrémité autour d'un axe horizontal (25) formé à une première extrémité d'une troisième biellette (26), et une quatrième biellette (17) articulée à une de ses extrémités en un point intermédiaire de ladite deuxième biellette autour d'un axe horizontal (18') et agencée pour être montée pivotante à son autre extrémité autour d'un axe horizontal (18) solidaire de ladite structure de montage du siège, la troisième biellette étant agencée pour coopérer à sa deuxième extrémité avec des moyens de pivotement (19) aptes à faire pivoter l'assise lorsque le dossier pivote. 6 - Siège selon l'ensemble des revendications 3 et 5, caractérisé par le fait que la deuxième extrémité de la troisième biellette est articulée autour d'un axe horizontal (27) en un point intermédiaire de ladite première biellette. 7 Véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comprend une caisse et au moins un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège étant une surface de ladite caisse. 8 - Véhicule selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ladite surface généralement horizontale de la structure de montage du siège présente un creux (7) dont la concavité est tournée vers le haut. 9 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé par le fait que, lorsque le siège est en 30 position rabattue, la surface du dossier opposée à sa surface d'appui est dans le prolongement du plancher du compartiment à bagage.