Brevet FR2862570A1 — publié le 20050527

La présente invention concerne un dispositif pour délivrer de l'air sous pression à un pneu de véhicule par l'intermédiaire d'un moyeu de roue. L'invention concerne, en outre, un support de suspension pour un véhicule équipé d'un système pour délivrer de l'air sous pression à un pneu par l'intermédiaire du moyeu d'une roue. On connaît des unités de roulement pour un moyeu de roue de véhicule pourvues de prises d'air et de dispositifs d'étanchéité spéciaux pour souffler dans le pneu de l'air mis sous pression par une source d'air sous pression montée à bord du véhicule. Une unité de roulement-moyeu de ce type, connue par exemple à partir des documents EP-713021, EP-656267, US-5503480, DE-3738529, FR-2714943, permet d'ajuster etlou de surveiller la pression d'air dans les pneus. Les documents cités présentent des unités de roulement pour le moyeu d'une roue de véhicule comprenant une bague de roulement extérieure non rotative logée dans un siège cylindrique du support de suspension et une bague de roulement intérieure en rotation avec le moyeu. L'air mis sous pression par une source d'air sous pression montée à bord du véhicule est soufflé à travers des conduits spéciaux prévus dans le support de suspension. Des passages radiaux destinés à transporter l'air à travers le roulement sont formés dans les bagues de roulement extérieure et intérieure du roulement. De là, l'air est transporté à travers d'autres conduits jusqu'à la jante de roue et ensuite jusqu'au pneu. Pour transporter l'air du compresseur embarqué jusqu'au logement de roulement, des raccords et des tuyaux étendus le long d'un côté du support, et par conséquent dans une zone exposée aux chocs provoqués, par exemple, par des pierres qui peuvent endommager ces conduits d'air sous pression, sont prévus. C'est, par conséquent, un objet de l'invention de parer à l'inconvénient mentionné ci-dessus, c'est-à-dire de réduire sensiblement, voire éliminer complètement, tout risque de dommage occasionné aux conduits destinés à transporter l'air jusqu'au pneu. Un autre objet de l'invention consiste à rendre la circulation d'air sous pression envoyée vers le pneu plus uniforme, et particulièrement à amortir les ondes de pression de l'air délivré par le compresseur embarqué. Ces objets sont réalisés, selon un premier aspect de l'invention, par un support de suspension pour un véhicule équipé d'un système pour délivrer de l'air sous pression à un pneu par l'intermédiaire du moyeu de la roue, du type dans lequel le support forme une cavité intérieure et un siège pour loger une unité de roulement pour le moyeu de la roue, caractérisé en ce que le support forme au moins un premier passage pour établir une communication fluidique entre la cavité intérieure et l'unité de roulement-moyeu, et un deuxième passage établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure et une source d'air sous pression montée à bord du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de ce support: - ledit premier passage est formé entre la cavité intérieure et le 15 siège pour l'unité de roulement-moyeu. - le deuxième passage est formé au niveau du côté du support orienté vers l'intérieur du véhicule. - le deuxième passage est formé dans la partie supérieure du support. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un dispositif pour délivrer de l'air sous pression à un pneu de véhicule par l'intermédiaire du moyeu d'une roue, comprenant: - un support comportant une cavité intérieure, un siège pour loger une unité de roulement pour le moyeu de la roue, au moins un premier passage établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure et l'unité de roulement-moyeu, et un deuxième passage établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure et une source d'air sous pression montée à bord du véhicule; - une unité de roulement-moyeu montée dans ledit siège et 30 comportant des passages établissant une communication fluidique entre ledit premier passage du support et le pneu de la roue. Les caractéristiques de construction et de fonctionnement d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif d'un support et d'un système selon l'invention vont maintenant être décrites, en faisant référence au dessin joint, qui est une vue schématique en coupe axiale verticale d'un ensemble de suspension comportant un roulement pour le moyeu d'une roue de véhicule. En faisant référence au dessin, une unité de roulement-moyeu désignée globalement par 10 comprend une bague de roulement extérieure non rotative fixe 11, deux bagues de roulement intérieures rotatives 12 et 13 et deux ensembles de corps roulants 14, 15, dans cet exemple des billes, interposés radialement entre la bague de roulement extérieure 11 et les bagues de roulement intérieures 12, 13. L'unité de roulement-moyeu illustrée ici comprend un roulement de support dit de la première génération, dans lequel les bagues de roulement intérieures sont formées par des éléments annulaires distincts du moyeu. Cependant, l'invention est également applicable à des unités de roulementmoyeu différentes du type illustré, par exemple des unités de roulementmoyeu où le moyeu lui-même forme l'un des chemins de roulement. Un ou plusieurs passages radiaux extérieurs 11 a sont formés à travers la bague de roulement extérieure 11 dans un plan radial situé entre les deux ensembles de billes 14, 15. Les passages extérieurs 11 a sont face à et en communication fluidique avec des passages radiaux intérieurs 17 formés entre les bagues de roulement intérieures 12, 13. Un dispositif d'étanchéité 18 est monté dans l'espace annulaire défini entre la bague de roulement extérieure 11, les bagues de roulement intérieures 12, 13 et les deux ensembles de billes 14, 15. Un moyeu à bride est désigné par 19. Les caractéristiques de construction d'une unité de roulement-moyeu du type examiné ci-dessus sont connues en soi et ne seront, par conséquent, pas décrites plus en détail dans la présente description. Concernant la construction des pièces et éléments qui ne sont pas montrés en détail, on peut se référer à l'un quelconque des documents cités dans la partie d'introduction de la description. D'autres agencements de construction peuvent être trouvés, par exemple, dans les documents US-5221381, EP-521719, US-5080156, GB-2223207, US4844138, EP-208540. Un support de suspension creux d'un véhicule est indiqué globalement par 20. Le support 20 forme un siège cylindrique inférieur 21 dans lequel sont fixées la bague de roulement extérieure 12 de l'unité de roulement- moyeu et une cavité intérieure s'étendant verticalement 22 qui est habituellement présente dans les supports formés par moulage sous pression dans de la fonte ou de l'aluminium et des alliages de ceux-ci. Une caractéristique importante de l'invention consiste en ce que le support comporte un ou plusieurs passages inférieurs 23 établissant une communication entre la cavité intérieure 22 et le siège inférieur 21 (un seul de ces passages inférieurs est montré sur la figure), et un passage supérieur 24 établissant une communication entre la cavité intérieure 22 et un raccord 25 pour une conduite 26 raccordée à une source d'air sous pression, telle qu'un compresseur (non montré), montée à bord du véhicule. Le ou les passages inférieurs 23 communiquent avec les passages 11a correspondants formés dans la bague de roulement extérieure et sont, de préférence, alignés radialement avec ceux-ci. Les passages 17 entre les bagues de roulement intérieures 12 et 13 communiquent et sont, de préférence, alignés radialement avec des alésages radiaux 19a correspondants formés à travers le moyeu 19. Par souci de simplicité, le dessin ne montre pas les paires de joints d'étanchéité annulaires interposées au niveau de l'interface entre le siège cylindrique 21 et la bague de roulement extérieure 11 autour et sur chaque côté de la zone des passages 23 et 11 a, ni les joints similaires interposés au niveau de l'interface entre les bagues de roulement intérieures 12, 13 et le moyeu 19 de chaque côté de la zone des passages 17 et 19a. Les conduits transportant l'air sous pression des passages 19a du moyeu jusqu'à la roue ne sont pas montrés non plus. L'air provenant de la source d'air sous pression, qui peut consister en un système automatique ou un système commandé par le conducteur, passe de la conduite 26 à travers le passage supérieur 24, la cavité intérieure 22, le passage inférieur 23, et arrive ainsi dans l'unité de roulement 10, à travers laquelle l'air est transporté (à travers les passages 11 a, 17, 19a et d'autres conduits non montrés) jusqu'à la jante de la roue et enfin jusqu'au pneu. On appréciera que, grâce à la présente invention, il est possible d'éliminer les tuyaux pourvus de raccords et les dispositifs de fixation associés situés de manière classique le long d'un des côtés du support à proximité de la zone du roulement et qui sont susceptibles de subir des dommages comme examiné dans la partie d'introduction de la description. L'invention tire parti de manière avantageuse de la cavité intérieure, déjà présente dans la plupart des supports, pour transporter l'air jusqu'au roulement depuis une zone supérieure, moins exposée aux chocs, où la conduite 26 est raccordée. De préférence, le passage supérieur 24 est formé dans la partie supérieure du support au niveau du côté orienté vers l'intérieur du véhicule. On appréciera également que la masse d'air contenue dans la cavité du support a pour effet avantageux d'amortir les ondes de pression de l'air sous pression provenant du compresseur embarqué et, par conséquent, rend uniforme l'air sous pression délivré au pneu. On doit comprendre que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré ici, qui doit être considéré comme un exemple de construction du support et du système selon l'invention. Au contraire, l'invention peut subir des modifications quant à la forme et l'emplacement des pièces et aux détails de construction et de fonctionnement. 6 REVENDICATIONS 1. Support de suspension pour un véhicule équipé d'un système pour délivrer de l'air sous pression à un pneu par l'intermédiaire du moyeu de la roue, du type dans lequel le support (20) forme une cavité intérieure (22) et un siège (21) pour loger une unité de roulement (10) pour le moyeu de la roue, caractérisé en ce que le support (20) forme au moins un premier passage (23) pour établir une communication fluidique entre la cavité intérieure (22) et l'unité de roulement-moyeu (10), et un deuxième passage (24) établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure (22) et une source d'air sous pression montée à bord du véhicule. 2. Support de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier passage (23) est formé entre la cavité intérieure (22) et le siège (21) pour l'unité de roulement-moyeu. 3. Support de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième passage (24) est formé au niveau du côté du support (20) orienté vers l'intérieur du véhicule. 4. Support de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième passage (24) est formé dans la partie supérieure du support (20). 5. Dispositif pour délivrer de l'air sous pression à un pneu de véhicule par l'intermédiaire du moyeu d'une roue, comprenant: - un support (20) comportant une cavité intérieure (22), un siège (21) pour loger une unité de roulement (10) pour le moyeu de la roue, au moins un premier passage (23) établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure (22) et l'unité de roulement-moyeu (10), et un deuxième passage (24) établissant une communication fluidique entre la cavité intérieure (22) et une source d'air sous pression montée à bord du véhicule; - une unité de roulement-moyeu (10) montée dans ledit siège (21) et comportant des passages (11a, 17, 19a) établissant une communication fluidique entre ledit premier passage (23) du support (20) et le pneu de la roue.