Brevet FR2861018A1 — publié le 20050422

AGENCEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE POUR LE MONTAGE D'UNE PORTE L'invention concerne un agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte latérale avant, dans lequel la porte est montée mobile par rapport à la structure de caisse du véhicule entre une position fermée dans laquelle une planche de bord, d'orientation globalement transversale, et au moins un siège avant adjacent à la porte sont en position normale d'utilisation, et une position ouverte. Dans les véhicules qui comportent deux portes chacune montée lo pivotante autour d'une charnière située en avant, il est souvent difficile de faire monter des passagers à l'arrière. En effet, même si la porte est ouverte, le passager avant ne dispose pas de suffisamment de place devant son siège pour pouvoir l'avancer afin de laisser un passage pour le passager arrière. Le conducteur ou le passager avant doivent alors ouvrir la porte, se lever et descendre du véhicule, faire coulisser et rabattre vers l'avant le siège de façon que le passager puisse monter à l'arrière du véhicule. La circulation des autres véhicules risque alors d'être perturbée lorsque le véhicule est arrêté pour faire monter un passager à l'arrière. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte permettant à un passager de monter à l'arrière sans que le passager avant ait besoin de descendre du véhicule. L'invention a aussi pour objet, un agencement de véhicule 25 automobile pour le montage d'une porte dans lequel la porte a un encombrement réduit lorsqu'elle est en position ouverte. A cet effet, l'invention propose un agencement de véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins une première portion de la planche de bord est montée solidaire de la porte, de manière à occuper une position rentrée d'utilisation normale du véhicule dans laquelle la première portion de la planche de bord est en position normale d'utilisation, et une position sortie dans laquelle la première portion de planche de bord est située en partie à l'extérieur de l'habitacle du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la porte et ladite portion mobile de planche de bord solidaire de la 5 porte sont montées pivotantes autour d'un axe commun. - l'axe de pivotement est un axe sensiblement vertical situé à l'avant de la porte. - la portion mobile de planche de bord est guidée en coulissement le long d'au moins un rail porté par la structure. ia - la portion mobile de planche de bord est guidée en coulissement le long d'un rail rectiligne transversal. - la portion mobile de planche de bord est guidée en coulissement le long d'un rail circulaire déterminant l'axe de pivotement de la porte. - l'agencement comporte des moyens de sécurité aptes à empêcher 15 la fermeture de la porte lorsqu'un obstacle est à proximité de l'extrémité libre interne de la portion mobile de planche de bord. - la portion mobile de planche de bord comporte des éléments de conduite du véhicule. - des instruments du poste de conduite reliés à des organes du véhicule par câbles ainsi que des bouches d'arrivée d'air reliées à des tuyaux peuvent être déconnectés automatiquement de façon à autoriser le passage de la portion mobile de planche de bord de sa position rentrée vers sa position sortie. - le poste de conduite comporte un volant, relié à une colonne de direction, apte à être effacés de façon à autoriser le passage de la portion mobile de planche de bord de sa position rentrée vers sa position sortie. - des bouches de sortie d'air sont agencées dans la porte de façon à chauffer l'arrière de l'habitacle ou bien de façon à désembuer les 30 vitres latérales du véhicule. - en position d'ouverture de la porte, l'espace situé en avant du siège est dégagé jusqu'au tablier du véhicule. - le tablier comporte un espace de rangement qui est accessible en 5 position d'ouverture de la porte et qui, en position de fermeture de la porte, est obturé par la portion mobile de la planche de bord. - la planche de bord comporte deux portions mobiles opposées dont chacune est solidaire d'une porte latérale adjacente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la io lecture de la description d'un exemple de réalisation d'un agencement de véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue schématique de dessus de l'agencement de véhicule automobile selon l'invention représentant les deux portes is latérales en position de fermée. - La figure 2 est une vue de l'agencement selon la figure 1 représentant les portes en position ouverte, et les deux sièges avant en position normale reculée d'utilisation. - La figure 3 est une vue de l'agencement selon la figure 2 20 représentant les sièges en position avancée et retournée à 180 . - La figure 4 est une vue en perspective de trois-quarts arrière droit de l'agencement selon la figure 2 dans lequel seule la porte latérale de droite est ouverte Dans la description qui suit, nous prendrons comme axes de référence l'axe T correspondant à l'axe transversal du véhicule, l'axe L correspondant à l'axe longitudinal du véhicule et l'axe V correspondant à l'axe vertical, selon le trièdre indiqué sur les figures. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que représenté aux figures, un véhicule 10 comporte un habitacle 12 des sièges avant 14 et deux portes latérales avant 16. La porte latérale 16 est montée solidaire d'au moins une portion 18 d'une planche de bord 20, d'orientation sensiblement transversale, de façon que la porte 16 et la portion 18 de planche de bord 20 forment une continuité et un sous-ensemble mobile. lo A gauche, la planche de bord 20 comporte des éléments du poste de conduite du véhicule 10 tels qu'un volant 21 ou des compteurs 24, par exemple, ainsi que des bouches d'arrivée d'air (non représentées) reliées à des tuyaux de circulation d'air (non représentés). Le véhicule 10 comporte aussi une console centrale 25 qui s'étend longitudinalement entre les deux sièges 14 et verticalement à l'avant jusqu'à rejoindre la planche de bord 20 au droit du plan de joint vertical entre les deux moitiés 18 mobiles et opposées. Lorsque la porte 16 est en position fermée, la planche de bord 20 et les sièges 14 sont en position normale d'utilisation de façon que le véhicule 10 puisse être conduit et utilisé normalement. Tel que représenté à la figure 2, les portes 16 sont passées d'une position fermée à une position ouverte en faisant pivoter le sousensemble constitué par la porte 16 et la moitié adjacente 18 de planche de bord 20 autour d'un axe sensiblement vertical X situé en avant de la porte 16. Pour pouvoir faire pivoter la porte latérale 16 et la portion 18 de planche de bord 20, cette dernière est montée mobile par rapport à la structure du véhicule 10 entre une position de fermeture dans laquelle elle est à l'intérieur du véhicule et une position ouverte dans laquelle elle est au moins en partie à l'extérieur du véhicule. De l'espace est ainsi dégagé longitudinalement entre le siège 14 et le tablier 24 du véhicule 10. Tel que représenté à la figure 3, chaque portion mobile 18 de planche de bord 20 est guidée en coulissement le long d'un rail 22 circulaire porté par le tablier 24 du véhicule 10. Le rail 22 décrit un arc de cercle dont le centre situé à l'avant correspond à l'axe vertical X de pivotement du sous-ensemble porteplanche de bord. La porte latérale gauche 16 située du côté du poste de conduite lo étant solidaire de la portion adjacente 18 de planche de bord 20, il est prévu des moyens permettant de déconnecter l'instrumentation et les éléments du poste de conduite afin de permettre l'ouverture de la porte latérale 16. Dans le cas où le volant 21 est associé à une colonne de direction qui n'est pas portée par la planche de bord 20, la colonne de direction peut être rabattue vers le haut ou vers le bas, avant que la porte latérale 16 et la portion mobile solidaire 18 de planche de bord 20 passent de leur position fermée à leur position ouverte, afin de dégager le passage et d'éviter d'avoir recours à des mécanismes débrayables pour la colonne de direction. Il est également possible de déconnecter les tuyaux reliés aux bouches d'arrivées d'air de façon à autoriser le passage de la porte 16 de sa position fermée à sa position ouverte. Avantageusement, quand la porte est ouverte, les tuyaux d'arrivée d'air débouchent directement dans l'habitacle par le tablier 24 et permettent ainsi de continuer à chauffer l'habitacle. Avantageusement, comme la porte latérale 16 et la portion 18 ou 26 de planche de bord 20 forment un bloc unique, des tuyaux de distribution d'air peuvent être agencés facilement jusque dans la porte latérale 16 et permettre ainsi de chauffer l'arrière de l'habitacle ou bien de désembuer les vitres latérales. Tel que représenté à la figure 3, la porte latérale 16 étant en position ouverte, le siège 14 peut être avancé jusqu'au tablier 24. Il peut aussi être retournés de 180 de façon que le conducteur et le passager avant puisse faire face aux passagers arrière. Il peut être prévu des moyens de sécurité, non représentés, afin d'empêcher la fermeture de la porte 16 lorsque un obstacle, tel qu'un des sièges 14 ou bien la jambe ou la main d'un passager, se situe à proximité de l'extrémité libre interne 19 de la portion mobile 18 de planche de bord 20, sur la trajectoire de fermeture de cette dernière. io Le tablier 24, côté passager, peut comporter un espace de rangement 28 qui est accessible uniquement quand la porte latérale 16 est ouverte. Quand la porte latérale 16 est fermée, l'espace de rangement 28 est obturé et n'est donc pas accessible. L'espace de rangement 28 présente aussi un avantage particulier dans le cas d'un véhicule de type cabriolet: quand le véhicule est stationné dans la rue, personne ne peut accéder au contenu de l'espace de rangement quand les portes 16 sont fermées. Lorsqu'un passager veut monter à l'arrière du véhicule, le passager avant ou le conducteur ouvre une des portes latérales 16 dégageant ainsi de la place entre son siège 14 et le tablier 24. Le passager avant ou le conducteur peut alors avancer son siège complètement vers l'avant du véhicule de façon à dégager un passage important pour que le passager puisse monter à l'arrière du véhicule. L'agencement de porte selon l'invention présente donc l'avantage de permettre à un passager de monter à l'arrière du véhicule sans que le passager avant ait besoin de descendre du véhicule. L'agencement de porte selon l'invention présente aussi l'avantage d'offrir un encombrement moindre en position d'ouverture et ainsi de 30 ne pas gêner la circulation. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, la porte 16 et la portion mobile 18 de planche de bord 20 peuvent, par exemple, être guidées en coulissement à l'intérieur d'un rail rectiligne porté par le tablier 24. L'axe de pivotement X peut aussi être horizontal pour des portes "papillon" ou en "élytres". L'invention trouve aussi à s'appliquer à une seule porte et une seule portion de planche de porte solidaire. L'invention est particulièrement avantageuse, côté conducteur en association avec des commandes électriques de type "by wire" de la ia direction. REVENDICATIONS, 1) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte latérale avant (16), dans lequel la porte (16) est montée mobile par rapport à la structure de caisse du véhicule (10) entre une position fermée dans laquelle une planche de bord (20), d'orientation globalement transversale, et au moins un siège avant (14) adjacent à la porte sont en position normale d'utilisation, et une position ouverte, caractérisé en ce qu'au moins une première portion (18,26) de la planche de bord (20) io est montée solidaire de la porte (16), de manière à occuper une position rentrée d'utilisation normale du véhicule (10) dans laquelle la première portion (18,26) de la planche de bord (20) est en position normale d'utilisation, et une position sortie dans laquelle la première portion (18,26) de planche de bord (20) est située en partie à l'extérieur de l'habitacle du véhicule (10). 2) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite porte (16) et la portion mobile (18) de planche de bord (20) solidaire de la porte (16) sont montées pivotantes autour d'un axe commun. 3) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe de pivotement est un axe sensiblement vertical (X) situé à l'avant de la porte (16). 4) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion mobile (18) de planche de bord (20) est guidée en coulissement le long d'au moins un rail (22) porté par la structure. 5) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion mobile (18,26) de planche de bord (20) est guidée en coulissement le long d'un rail (22) rectiligne transversal. 6) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion mobile (18,26) de planche de bord (20) est guidée en coulissement le long d'un rail (22) circulaire centré sur l'axe de pivotement (X) de la porte. 7) Agencement de véhicule pour le montage d'une porte (16) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de sécurité aptes à empêcher la fermeture de la porte (16) lorsqu'un obstacle est à proximité de l'extrémité libre interne (19,27) de la portion mobile (18,26) de planche de bord (20). 8) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion mobile (18,26) de planche de bord (20) comporte des éléments de conduite (24) du véhicule. 9) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des instruments du poste de conduite (24) reliés à des organes du véhicule par câbles ainsi que des bouches d'arrivée d'air reliées à des tuyaux peuvent être déconnectés automatiquement de façon à autoriser le passage de la portion mobile (18,26) de planche de bord (20) de sa position rentrée vers sa position sortie. 10) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poste de conduite comporte un volant (21), relié à une colonne de direction, apte à être effacés de façon à autoriser le passage de la portion mobile (18,26) de planche de bord (20) de sa position rentrée vers sa position sortie. 11) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon l'une quelconque des revendications io précédentes, caractérisé en ce que des bouches de sortie d'air sont agencées dans la porte (16) de façon à chauffer l'arrière de l'habitacle ou bien à désembuer les vitres latérales du véhicule. 12) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position d'ouverture de la porte (16), l'espace situé en avant du siège (14) est dégagé jusqu'au tablier (24) du véhicule (10). 13) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tablier (24) comporte un espace de rangement (28) qui est accessible en position d'ouverture de la porte (16) et qui est fermé en position de fermeture de la porte (16), est obturé pour la portion mobile (18) de planche de bord (20). 14) Agencement de véhicule automobile pour le montage d'une porte (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la planche de bord (20) comporte deux portions mobiles opposées (18) dont chacune est solidaire d'une porte latérale adjacente (16).