Brevet FR2862923A1 — publié le 20050603

L'invention concerne en général les véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile muni d'un compartiment à bagages arrière 5 délimité d'un côté inférieur par un plancher. Un souci constant des constructeurs de véhicules de ce type est d'aménager le compartiment à bagages de la façon la plus pratique possible pour l'utilisateur. La présente invention répond à ce souci en proposant un véhicule dont le compartiment à bagages est divisé en plusieurs espaces dont l'utilisateur peut moduler la taille à sa guise. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un faux-plancher divisant le compartiment en un espace de chargement supérieur et un espace de chargement inférieur, des moyens pour déplacer le faux-plancher entre au moins un niveau inférieur relativement plus proche du plancher et un niveau supérieur relativement plus éloigné du plancher, et des moyens d'articulation du faux-plancher par une partie avant autour d'un axe d'articulation transversal permettant d'entrebâiller le faux-plancher quand celui-ci occupe ses niveaux inférieur et/ou supérieur. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le véhicule comprend des moyens pour faire coulisser le faux-plancher longitudinalement quand celui-ci occupe ses niveaux inférieur et/ou supérieur, entre une position normale d'utilisation et une position reculée. Le véhicule peut également avantageusement comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - Les moyens pour déplacer le faux-plancher entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent un plateau inférieur rigidement fixé sur le plancher, un plateau supérieur lié en translation verticale au faux- plancher et des biellettes articulées sur les plateaux inférieur et supérieur. - Les moyens pour déplacer le faux-plancher entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent une première biellette meneuse montée pivotante par une première extrémité supérieure sur le plateau supérieur autour d'un axe de pivotement supérieur transversal et coulissante longitudinalement sur le plateau inférieur par une première extrémité inférieure, une seconde biellette menée montée pivotante par une seconde extrémité inférieure sur le plateau inférieur autour d'un axe de pivotement inférieur transversal et coulissante longitudinalement sur le plateau supérieur par une seconde extrémité supérieure, et un organe moteur déplaçant sélectivement la première extrémité inférieure de la biellette meneuse suivant une direction longitudinale. - Les moyens pour faire coulisser le faux-plancher 20 comprennent une tige longitudinale solidaire du plateau supérieur, et un curseur lié en translation au faux- plancher et coulissant le long de la tige. - Les moyens pour faire coulisser le faux-plancher comprennent un rail longitudinal solidaire du faux- plancher et un galet monté libre en rotation autour d'un axe de rotation transversal sur un support solidaire de la tige, le galet roulant sur le rail quand le faux-plancher se déplace longitudinalement. - Les moyens d'articulation du faux-plancher comprennent une charnière comprenant un bras supérieur solidaire du faux-plancher, et un bras inférieur solidaire du curseur et articulé au bras supérieur par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation transversal. - Le compartiment à bagage comprend un bac de rangement fixe, muni d'une cloison avant délimitant l'espace de rangement inférieur vers l'avant, le faux- plancher portant une paroi avant s'étendant immédiatement derrière la cloison avant quand le faux-plancher occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. - Le bac de rangement comprend des cloisons latérales délimitant l'espace de chargement inférieur latéralement, le faux-plancher portant des parois latérales verticales longitudinales s'étendant à proximité des cloisons latérales quand le faux-plancher occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. - Le véhicule comprend un cache transversal monté pivotant autour d'un axe de montage transversal sur un bord avant du faux-plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention, le faux-plancher étant représenté à son niveau inférieur, en position normale d'utilisation en traits forts, et entrebâillé en traits mixtes, - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, le faux- plancher étant représenté à son niveau inférieur, en position reculée, - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, le faux- plancher étant représenté à son niveau supérieur, en position normale d'utilisation en traits forts, et entrebâillé en traits mixtes, - la figure 4 est une vue agrandie d'un détail IV de la figure 1, - la figure 5 est une vue agrandie d'un détail V de 35 la figure 3, - la figure 6 est une vue agrandie d'un détail VI de la figure 2, - la figure 7 est une vue en coupe transversale partielle suivant les flèches VII de la figure 3, - la figure 8 est une vue en coupe transversale partielle d'un côté latéral du compartiment à bagages du véhicule de la figure 1, le faux- plancher étant représenté en traits forts à son niveau inférieur et en traits mixtes à son niveau supérieur, la figure 9 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un côté avant du compartiment à bagages du véhicule de la figure 1, le faux- plancher étant représenté à son niveau inférieur, en position normale d'utilisation en traits forts et entrebâillé en traits mixtes, - la figure 10 est une vue similaire à celle de la 15 figure 9, le faux- plancher étant représenté à son niveau supérieur, - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un côté arrière du compartiment à bagages du véhicule de la figure 1, le faux- plancher étant représenté à son niveau inférieur, - la figure 12 est une vue agrandie en coupe longitudinale partielle d'un détail XII de la figure 2, et - le figure 13 est une vue en coupe transversale 25 selon les flèches XIII de la figure 12. Le véhicule automobile représenté sur la figure 1 comprend au moins un siège arrière 1 muni d'un dossier 2 transversal, un compartiment à bagages 10 situé derrière le siège 1, une ouverture de chargement 3 pratiquée d'un côté arrière du compartiment 10 et débouchant à l'extérieur, et un ouvrant 4 fermant sélectivement l'ouverture 3. Le compartiment à bagages 10 est délimité d'un côté inférieur par un plancher 13 sensiblement horizontal. Le dossier 2 occupe normalement une position dressée, dans laquelle il est légèrement incliné vers l'arrière par rapport à la verticale à partir d'un bord inférieur. Selon l'invention, le véhicule comprend un faux-plancher 20 divisant le compartiment 10 en un espace de chargement supérieur 11 et un espace de chargement inférieur 12, des moyens pour déplacer le faux-plancher 20 entre au moins un niveau inférieur relativement plus proche du plancher 13 et un niveau supérieur relativement plus éloigné du plancher 13, et des moyens d'articulation du faux-plancher 20 par une partie avant 21 autour d'un axe d'articulation 41 transversal permettant d'entrebâiller le faux-plancher 20 quand celui-ci occupe ses niveaux inférieur et/ou supérieur. Le faux-plancher 20 présente la forme d'une plaque plane. Il occupe normalement une position d'utilisation horizontale, dans laquelle il s'étend sur toute la largeur transversale du compartiment 10 et pratiquement toute la longueur longitudinale de ce compartiment 10. Les espaces de chargement supérieur et inférieur 11 et 12 sont donc superposés. Les moyens d'articulation rendent le faux-plancher 20 mobile entre la position normale d'utilisation, sensiblement horizontale, et une position entrebâillée résultant de la rotation vers le haut du faux-plancher 20 autour de l'axe d'articulation 41, comme le montre la figure 1. Ce mouvement peut-être réalisé quand le faux-plancher 20 occupe son niveau inférieur et quand il occupe son niveau supérieur. Il est représenté par la flèche Fl des figures 1, 4 et 9. L'espace de chargement inférieur 12 est accessible par l'ouverture de chargement 3 dans cette position entrebâillée du faux-plancher 20. Le véhicule comprend encore des moyens pour faire coulisser le fauxplancher 20 longitudinalement vers 35 l'arrière entre sa position normale d'utilisation et une position reculée. Ce mouvement est représenté par la flèche F2 des figures 2, 6 et 12. Ce déplacement est possible quand le faux-plancher 20 occupe son niveau inférieur et également quand il 5 occupe son niveau supérieur. Comme le montre la figure 2, le faux-plancher 20 en position reculée est engagé dans l'ouverture de chargement 3 et sort partiellement à l'extérieur du véhicule. Bien entendu, l'ouvrant 4 doit être en position ouverte pour que le fauxplancher 20 puisse se déplacer vers sa position reculée. Comme le montrent les figures 4 à 7, les moyens pour déplacer le fauxplancher 20 entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent quatre dispositifs élévateurs 30 identiques, chacun muni d'un plateau inférieur horizontal 31 rigidement fixé sur le plancher 13 du compartiment à bagages 10, d'un plateau supérieur horizontal 32 lié en translation verticale au faux- plancher 20 et de biellettes articulées sur les plateaux inférieur et supérieur 31 et 32. Deux dispositifs élévateurs 30 sont situés à l'avant du compartiment à bagages, derrière le dossier 2, des deux côtés latéraux opposés de ce compartiment. Deux autres dispositifs élévateurs 30 sont situés approximativement au centre du compartiment suivant la direction longitudinale, des deux côtés latéraux opposés suivant la direction transversale. Les deux dispositifs élévateurs 30 situés du même 30 côté latéral sont alignés longitudinalement. Chaque dispositif comprend deux jeux identiques de deux biellettes croisées. Les plateaux inférieur et supérieur 31 et 32 sont rectangulaires, de même tailles et superposés. Ils présentent des bords longitudinaux respectifs 311 et 321 superposés. Les deux jeux de biellettes sont disposés entre les deux plateaux, dans des plans verticaux longitudinaux parallèles, et relient chacun un bord longitudinal 311 du plateau inférieur 31 à un bord longitudinal 321 du plateau supérieur 32 disposé au-dessus de lui. Chaque jeu de biellettes comprend une première biellette 33, dite meneuse, montée pivotante par une première extrémité supérieure 331 sur le plateau supérieur 32 autour d'un axe de pivotement supérieur 332 transversal, et coulissante longitudinalement sur le plateau inférieur 31 par une première extrémité inférieure 333. Ledit jeu de biellettes comprend également une seconde biellette 34, dite menée, montée pivotante par une seconde extrémité inférieure 341 sur le plateau inférieur 31 autour d'un axe de pivotement inférieur 342 transversal, et coulissante longitudinalement sur le plateau supérieur 32 par une seconde extrémité supérieure 343. Les deux biellettes sont de même longueur et se croisent. Elles sont articulées l'une à l'autre en leurs 20 centres respectifs par un axe d'articulation intermédiaire 36 transversal. La première extrémité supérieure 331 est disposée à une extrémité du bord longitudinal du plateau supérieur 32, exactement au-dessus de la seconde extrémité inférieure 341 qui est elle-même disposée à une extrémité du bord longitudinal du plateau inférieur 31. Des rails de circulation 37 longitudinaux sont ménagés le long des bords longitudinaux 311 et 321 des plateaux inférieur et supérieur 31 et 32, respectivement sur des faces tournées vers le haut et le bas mutuellement en vis-à-vis. La première extrémité inférieure 333 et la seconde extrémité supérieure 343 portent des roues qui roulent dans ces rails. Elles se déplacent parallèlement et restent toujours l'une au dessus de l'autre. Des rebords sont formés sur les plateaux 31 et 32 aux extrémités des rails de circulation 37 opposées à la première extrémité supérieure 331 et à la seconde extrémité inférieure 341, et servent de butées pour les roues. Les moyens pour déplacer le faux-plancher 20 entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent, de chacun des deux côtés latéraux opposés du compartiment 10, un organe moteur 35 déplaçant sélectivement les premières extrémités inférieures 333 des biellettes meneuses 33 des deux dispositifs élévateurs disposés du côté correspondant. Les premières extrémités inférieures 333 sont déplacées suivant une direction longitudinale, dans les rails 37, dans un sens ou dans le sens opposé. L'organe moteur 35 entraîne en rotation des vis sans fin longitudinales 351 coopérant avec des orifices filetés, non représentés, solidaires des biellettes meneuses 33. L'organe moteur 35 est de préférence disposé entre les deux dispositifs élévateurs. En fonction du sens de déplacement de la première extrémité inférieure 333, le plateau supérieur 32 monte ou descend verticalement, selon les flèches F3 des figures 3, 5 et 7. La biellette menée 34 est entraînée par la biellette meneuse 33. Les moyens pour faire coulisser le faux-plancher 20 comprennent, des deux côtés transversaux opposés du faux-plancher 20, une tige longitudinale 51 solidaire des deux plateaux supérieurs 32 disposés du côté correspondant, et un curseur 52 lié en translation au faux-plancher 20 et coulissant le long de la tige 51. Chaque tige 51 est fixée au plateau supérieur 32 le plus en avant par une pièce de support avant 511 servant de butée avant au curseur 52, et est fixée au plateau supérieur 32 le plus en arrière par des pièces de support arrière 512 servant de butée arrière au curseur 52. Le curseur 52 est en butée contre la pièce de support avant 511 en position normale du faux-plancher 20 et en butée contre une pièce de support arrière 512 en position reculée du faux-plancher 20. La tige 51 s'étend sur pratiquement toute la longueur longitudinale du compartiment à bagage 10. Une barre transversale avant 58 de rigidification est rigidement fixée à deux extrémités opposées aux deux pièces de support avant 511. Comme le montrent les figures 12 et 13, les moyens pour faire coulisser le faux-plancher 20 comprennent également, des deux côtés latéraux opposés du faux-plancher 20, un rail 53 longitudinal solidaire d'une face inférieure du faux-plancher 20 et un galet 54 monté libre en rotation autour d'un axe de rotation 55 transversal sur un support 56 formant flasques. Les supports 56 sont rigidement fixés sur une barre transversale 57 solidaire par ses deux extrémités opposées des deux tiges 51. Des butées avant et arrière 531 et 532 sont rigidement fixées aux deux extrémités opposées de chaque 20 rail 53. Quand le faux-plancher 20 se déplace longitudinalement de sa position normale à sa position reculée, le galet 54 roule sur le rail 53 de la butée avant 531 à la butée arrière 532. Comme le montre la figure 4, les moyens d'articulation du faux-plancher 20 comprennent une charnière 42 munie d'un bras supérieur 421 solidaire de la face inférieure du faux-plancher 20, et d'un bras inférieur 422 solidaire du curseur 52 et articulé au bras supérieur 421 par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation transversal 41. Le bras supérieur 421 est rigidement fixé sous un bord transversal avant 24 du faux-plancher 20. Les bras supérieur et inférieur 4212 et 422 35 s'étendent vers l'arrière à partir de l'axe d'articulation 41. Le compartiment à bagage 10 comprend un bac de rangement fixe 14, muni d'un fond 143 reposant sur le plancher 13, d'une cloison avant 141 délimitant l'espace de rangement inférieur 12 vers l'avant, et de cloisons latérales 142 délimitant l'espace de chargement inférieur 12 latéralement. La cloison avant 141 est verticale et transversale et les cloisons latérales 142 sensiblement verticales et longitudinales. Des ailes 144 relient un bord supérieur des cloisons latérales 142 au garnissage latéral intérieur du compartiment à bagages 10. Le faux-plancher 20 porte sur sa face inférieure une paroi avant 22 et des parois latérales 23 s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite face inférieure. La paroi avant 22 est transversale et s'étend sous le bord avant 24 du faux-plancher 20, parallèlement et immédiatement derrière la cloison avant 141 quand le faux-plancher 20 occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. Les parois latérales 23 sont verticales et longitudinales et s'étendant à proximité des cloisons latérales 142 quand le faux-plancher 20 occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. Plus précisément, les parois latérales 23 s'étendent d'un côté extérieur des cloisons latérales 142, parallèlement à celles-ci. Comme le montre la figure 8, les parois latérales 23 sont engagées dans des fentes longitudinales 145 ménagées sur toute la longueur longitudinale des ailes 144. Au niveau haut du faux-plancher 20, les bords inférieurs de la paroi avant 22 et des parois latérales 23 se trouvent pratiquement au niveau des bords supérieurs respectivement de la cloison avant 141 et des cloisons latérales 142, comme le montrent les figures 8 et 10. La disposition de la paroi avant 22 en arrière de la cloison avant 141 lui permet de ne pas interférer avec cette dernière quand le faux- plancher 20 se déplace de sa position normale à sa position reculée ou vers sa position entrebâillée (figure 9). De même, les parois latérales 23 peuvent également coulisser vers l'arrière ou pivoter dans les fentes 144 quand le faux-plancher 20 se déplace de sa position normale à sa position reculée ou vers sa position entrebâillée. Comme le montrent les figures 4 et 5, le véhicule comprend un cache transversal 60 monté pivotant autour d'un axe de montage 61 transversal sur le bord avant 24 du faux-plancher 20. Le cache 60 s'étend vers l'avant à partir du bord avant 24. Quand le faux-plancher 20 occupe son niveau bas et sa position normale, le cache 60 s'étend vers l'avant, horizontalement, jusqu'à une face arrière 5 du dossier 2. A cause de l'inclinaison du dossier 2, le cache 60 bascule vers le bas quand le faux-plancher 20 passe de son niveau inférieur à son niveau supérieur en restant en position normale, comme le montre la figure 10. Enfin, le faux-plancher 20 porte des joints à lèvres 26 sur son bords arrière 25 et sur des bords latéraux 27, qui assurent l'étanchéité respectivement entre le faux-plancher 20 et le garnissage latéral intérieur du compartiment (figures 7 et 8), et entre le faux-plancher 20 et l'ouvrant 4 (figure 11). Le véhicule a été décrit ci-dessus avec un faux- plancher 20 pouvant adopter deux niveaux, mais peut aussi bien comprendre un faux-plancher pouvant adopter trois niveaux sans sortir du cadre de l'invention, voire même n'importe quel niveau entre deux positions extrêmes prédéterminées, l'écartement entre ces positions extrêmes dépendant de la longueur des biellettes. Les mouvements de pivotement autour de l'axe d'articulation 41 et de coulissement vers l'arrière du faux-plancher 20 sont manuels dans le véhicule décrit ci-dessus, mais peuvent également être motorisés sans sortir du cadre de l'invention. On comprend donc bien que le compartiment à bagages du véhicule est divisé en deux espaces séparés, de volumes modulables en fonction du niveau du faux-plancher. L'espace inférieur est facilement accessible en soulevant le bord arrière du faux-plancher, ce qui a pour effet de faire pivoter le faux-plancher autour de son bord avant. Le faux-plancher coulisse vers l'arrière jusqu'à une position dans laquelle il est partiellement sorti, quel que soit son niveau, ce qui permet à l'utilisateur de décharger facilement les objets qui y sont posés. Les moyens permettant de réaliser ces différents mouvements sont simples, économiques et facile à monter. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile muni d'un compartiment à bagages (10) arrière délimité d'un côté inférieur par un plancher (13), caractérisé en ce qu'il comprend un faux-plancher (20) divisant ce compartiment en un espace de chargement supérieur (11) et un espace de chargement inférieur (12), des moyens pour déplacer le faux-plancher {20) entre au moins un niveau inférieur relativement plus proche du plancher (13) et un niveau supérieur relativement plus éloigné du plancher (13), et des moyens d'articulation du faux-plancher (20) par une partie avant (21) autour d'un axe d'articulation transversal (41) permettant d'entrebâiller le faux-plancher (20) quand celui-ci occupe ses niveaux inférieur et/ou supérieur. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour faire coulisser le faux-plancher (20) longitudinalement quand celui-ci occupe ses niveaux inférieur et/ou supérieur, entre une position normale d'utilisation et une position reculée. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer le faux-plancher (20) entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent un plateau inférieur (31) rigidement fixé sur le plancher (13), un plateau supérieur {32) lié en translation verticale au faux-plancher (20) et des biellettes (33, 34) articulées sur les plateaux inférieur et supérieur (31, 32). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer le faux-plancher (20) entre ses niveaux inférieur et supérieur comprennent une première biellette (33) meneuse montée pivotante par une première extrémité supérieure (331) sur le plateau supérieur (32) autour d'un axe de pivotement supérieur transversal (332) et coulissante longitudinalement sur le plateau inférieur (31) par une première extrémité inférieure (333), une seconde biellette (34) menée montée pivotante par une seconde extrémité inférieure (341) sur le plateau inférieur (31) autour d'un axe de pivotement inférieur transversal (342) et coulissante longitudinalement sur le plateau supérieur (32) par une seconde extrémité supérieure {343), et un organe moteur (35) déplaçant sélectivement la première extrémité inférieure (333) de la biellette meneuse (33) suivant une direction longitudinale. 5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens pour faire coulisser le faux-plancher (20) comprennent une tige longitudinale (51) solidaire du plateau supérieur (32), et un curseur (52) lié en translation au faux-plancher (20) et coulissant le long de la tige (51). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens pour faire coulisser le faux-plancher (20) comprennent un rail (53) longitudinal solidaire du faux-plancher (20) et un galet (54) monté libre en rotation autour d'un axe de rotation (55) transversal sur un support (56) solidaire de la tige (51), le galet (54) roulant sur le rail (53) quand le faux-plancher (20) se déplace longitudinalement. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'articulation du faux-plancher (20) comprennent une charnière (42) comprenant un bras supérieur (421) solidaire du fauxplancher (20), et un bras inférieur (422) solidaire du curseur (52) et articulé au bras supérieur (421) par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation transversal (41). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment à bagage (10) comprend un bac de rangement (14) fixe, muni d'une cloison avant (141) délimitant l'espace de rangement inférieur (12) vers l'avant, le faux-plancher (20) portant une paroi avant (22) s'étendant immédiatement derrière la cloison avant (141) quand le faux-plancher (20) occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bac de rangement (14) comprend des cloisons latérales (142) délimitant l'espace de chargement inférieur (12) latéralement, le faux-plancher (20) portant des parois latérales (23) verticales longitudinales s'étendant à proximité des cloisons latérales (142) quand le faux-plancher (20) occupe verticalement son niveau inférieur et longitudinalement sa position normale. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un cache transversal (60) monté pivotant autour d'un axe de montage (61) transversal sur un bord avant (24) du faux-plancher (20).