Brevet FR2862360A1 — publié le 20050520

La présente invention concerne un étrier pour frein à disque de véhicule automobile, un frein à disque comprenant un tel étrier et un procédé de fabrication d'un tel étrier. Un frein à disque est un dispositif de freinage utilisé sur divers types de véhicules. Un tel dispositif 100 (figure 1) comprend des plaquettes 102 et 104 de frein et un disque 106 solidaire d'une roue (non représentée) à freiner, ces plaquettes 102 et 104 étant destinées à s'appliquer contre les faces du disque 106 pour s'opposer au mouvement de ce dernier et ainsi freiner la roue solidaire du disque. Pour effectuer le serrage des plaquettes contre le disque, on fait appel à un piston 108 coulissant dans un étrier 110, le déplacement du piston 108 vers le disque 106 étant commandé au moyen d'un liquide 112 de frein. Le piston 108 étant libre de coulisser par rapport à l'étrier 110, la pression du liquide 112 de frein peut exercer une force suffisante sur ce piston 108 pour que ce dernier soit amené à se déplacer vers le disque 106. La plaquette 104 entre alors en contact avec le disque 106, l'action du disque 106 sur la plaquette 104 entraînant un déplacement de l'étrier 110 qui amène la plaquette 102 au contact du disque 106 (non représentée). Cottutte représenté sur la figure 2, il est connu de fabriquer un étrier 200 en agençant deux pièces principales 202 et 204 destinées à maintenir les plaquettes de frein (non représentées). A cet effet, on utilise des vis 206 logées dans des éléments filetés 208, respectivement 210, de la première pièce 204, respectivement de la seconde pièce 202. Une telle fabrication à l'aide de deux pièces différentes permet d'utiliser des pièces en matériau distincts afin de, notamment, produire un étrier de moindre poids. Par exemple, il est connu d'utiliser une première pièce 204 en aluminium et une seconde pièce 202 en fonte. Dans ce cas, un tel étrier est dit bi-composant. La présente invention résulte de la constatation qu'un tel agencement des deux pièces principales d'un étrier bicomposant présente des problèmes puisqu'il requiert une grande précision dans la fabrication des différentes pièces, et notamment, au niveau du filetage et de l'alignement entre les vis et les pièces agencées. De façon analogue, un outillage très précis est nécessaire pour situer correctement les vis dans leurs logements filetés, ce qui rend cette opération relativement complexe et coûteuse. La présente invention remédie à ces inconvénients. Elle concerne un étrier pour frein à disque de véhicule comprenant deux pièces principales destinées à maintenir des plaquettes de frein, caractérisé en ce que ces pièces sont agencées au moyen d'un rivetage tel que les extrémités de tiges d'une première de ces pièces sont recourbées sur une surface de la seconde de ces pièces. Un tel étrier présente l'avantage de pouvoir être agencé plus simplement qu'un étrier conforme à l'art antérieur puisqu'une opération de rivetage ne requiert pas des outils aussi précis qu'une opération de vissage. En outre, les tiges de rivetage peuvent être facilement fabriquées, par exemple simplement moulées ou forgées, sans requérir un filetage précis de leur surface. Dans une réalisation, la première pièce est en acier, la seconde pièce étant par exemple en aluminium. Selon une réalisation, l'étrier comprend une rondelle ou une barrette sous la tête d'au moins une tige. Dans une réalisation, les tiges sont filetées. Selon une réalisation, la seconde pièce principale comprend des éléments du circuit de liquide de frein. Dans une réalisation, les tiges sont parallèles ou perpendiculaires à l'axe de déplacement d'un piston coulissant dans l'étrier. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un étrier pour frein à disque de véhicule comprenant deux pièces principales destinées à maintenir des plaquettes de frein. Conformément à l'invention, un tel procédé est caractérisé en ce qu'on agence ces pièces par un rivetage tel que des tiges d'une première de ces pièces sont recourbées sur une surface de la seconde de ces pièces. Dans une réalisation, on utilise une première pièce en acier, par exemple moulé ou forgé. Selon une réalisation, l'acier est précontraint avant le rivetage. L'invention concerne aussi un frein à disque pour véhicule automobile comprenant un étrier muni de deux pièces principales destinées à maintenir des plaquettes de frein. Selon l'invention, un tel frein est caractérisé en ce que l'étrier est conforme à l'une des réalisations précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif en faisant référence aux dessins ci-après sur lesquels: La figure 1, déjà décrite, est une vue en coupe d'un frein à disque connu, la figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective d'un étrier en cours de fabrication selon l'art antérieur, et les figures 3a et 3b sont des vues en perspective d'étriers fabriqués conformément à l'invention, et la figure 3c est une vue en coupe d'un rivetage conforme à l'invention. Sur les figures 3a et 3b est représenté un étrier 300 à différents stades de sa fabrication selon un procédé conforme à l'invention, c'est-à-dire que, l'étrier cotprenant deux pièces principales 302 et 304 destinées à maintenir des plaquettes de frein (non représentées), ces pièces sont agencées au moyen d'un rivetage tel que l'extrémité de rivets ou tiges 306 d'une première pièce 302 sont recourbées sur une surface de la seconde de pièce 304. Pour cela, ces tiges 306 sont introduites dans des logements 308 de la seconde pièce principale 304 qui est la pièce recevant le liquide de freinage via des ouvertures 310. Dans cette réalisation, la première pièce 302 est en acier tandis que la seconde pièce 304 est en aluminium. Ainsi, il est possible d'obtenir un étrier de poids allégé tandis que les tiges 306, en acier, peuvent être recourbées de façon à agencer par rivetage la première pièce 302 à la seconde pièce 304 connue montrée sur la figure 3b. A ce stade, il convient de souligner que la première 302 et la deuxième pièces 304 peuvent être réalisées par moulage, forgeage, ou thixoformage ou également par thixoforgeage, l'acier pouvant être traité selon différents procédés, ce qui présente une souplesse de fabrication. De manière avantageuse, les tiges 306 son, t chauffées savant rivetage, de manière à ce que lors du refroidissement il apparaisse une contrainte selon l'axe des tiges améliorant la fixation rigide entre la première 302 et la deuxième pièce 304, améliorant les performances mécaniques de l'étrier. Il convient de noter qu'une barrette 312 est avantageusement utilisée, dans cette réalisation, pour améliorer le maintien entre les deux pièces 302 et 304. De fait, tout élément tel qu'une rondelle ou une barrette peut être placée sous la tête du rivet, pour améliorer le maintien de ce dernier, comme montré sur la figure 3c qui est une vue en coupe d'un rivetage de la pièce 302 vis-à-vis de la pièce 304 au moyen d'une tige 306 et de la barrette 312. Par ailleurs, dans une réalisation, les tiges 306 ont un état de surface irrégulier, les tiges sont par exemple filetées, ce qui augmente leur forcé de maintien. REVENDICATIONS 1. Etrier (300) pour frein à disque de véhicule comprenant deux pièces (302, 304) principales destinées à maintenir des plaquettes de frein, caractérisé en ce que ces pièces (302, 304) sont agencées au moyen d'un rivetage tel que l'extrémité de tiges (306) d'une première (302) de ces pièces sont recourbées sur une surface de la seconde (304) de ces pièces. 2. Etrier (300) selon la revendication 1 caractérisé 10 en ce que la première pièce (302) est en acier, la seconde pièce (304) étant par exemple en aluminium. 3. Etrier (300) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend une rondelle ou une barrette (312) sous la tête d'au moins une tige (306). 4. Etrier (300) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les tiges (306) sont filetées. 5. Etrier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la seconde pièce principale {304) comprend des éléments du circuit de liquide de frein. 6. Etrier (300) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les tiges (306) sont parallèles ou perpendiculaires à l'axe de déplacement d'un piston coulissant dans l'étrier. 7. Procédé de fabrication d'un étrier pour frein à disque de véhicule comprenant deux pièces principales destinées à maintenir des plaquettes de frein, caractérisé en ce qu'on agence ces pièces par un rivetage tel que des tiges d'une première de ces pièces sont recourbées sur une surface de la seconde de ces pièces. 8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'on utilise une première pièce en acier, par exemple moulé ou forgé. 9. Procédé selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que les tiges sont chauffées avant rivetage de manière à 35 créer une contrainte dans le sens de la tige a 10. Frein à disque pour véhicule automobile comprenant un étrier (300) muni de deux pièces (302, 304) principales destinées à maintenir des plaquettes de frein, caractérisé en ce que l'étrier est conforme à l'une des revendications 1 à 6.