Brevet FR2864488A1 — publié le 20050701

"Agencement pour la fixation d'un rétroviseur extérieur de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un rétroviseur extérieur de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, du type qui comporte un élément latéral de structure de caisse de véhicule automobile recevant le rétroviseur, du type dans lequel le rétroviseur est mobile entre une positon escamotée dans io laquelle il occupe un encombrement transversal réduit et une position déployée dans laquelle il s'étend transversalement à partir de l'élément latéral de structure de caisse de véhicule automobile pour son utilisation. Parmi les exemples connus d'agencements de ce type, il s'agit pour la plupart d'agencements dans lesquels le rétroviseur est articulé autour d'un pivot d'axe sensiblement vertical sur un panneau externe de carrosserie du véhicule faisant partie de l'élément latéral de structure de caisse, et dans lesquels dans sa position escamotée, le rétroviseur est replié, automatiquement ou non, contre le panneau externe de carrosserie du véhicule. Cette conception présente l'inconvénient de ne protéger qu'imparfaitement le rétroviseur. De surcroît, le rétroviseur replié nuit à l'esthétique globale du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment dans lequel le rétroviseur est escamotable dans l'élément latéral de structure de caisse. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un logement qui est pratiqué dans l'élément latéral de structure de caisse, dont une ouverture débouche dans un panneau externe dudit élément, et qui est destiné à recevoir le rétroviseur dans sa position escamotée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le rétroviseur est monté à une extrémité d'un bras transversal dont l'autre extrémité est montée à rotation dans le logement autour d'un pivot d'axe longitudinal, - le bras est coudé et comporte, du pivot vers le rétroviseur, une première branche, qui est destinée à épouser une face intérieure du panneau externe lorsque le rétroviseur occupe sa position déployée, et une deuxième branche qui est destinée à faire saillie à partir du panneau externe lorsque le rétroviseur occupe sa position déployée, io - l'agencement comporte une trappe, qui est montée à rotation dans le logement autour d'un axe notamment longitudinal, dont les dimensions correspondent sensiblement à celles de l'ouverture du logement et qui est destinée, lorsque le rétroviseur occupe sa position déployée, à obturer l'ouverture dudit logement, et lorsque le rétroviseur occupe sa position escamotée, à s'escamoter dans ledit logement. - la trappe est rappelée élastiquement vers sa position d'obturation du logement et elle est susceptible d'être sollicitée par le rétroviseur vers sa position escamotée lorsque le rétroviseur est déplacé de sa position déployée à sa position escamotée, - un conduit d'aération du véhicule débouche dans le logement et la trappe comporte une grille d'aération, le conduit d'aération est relié à l'habitacle du véhicule, - le conduit d'aération est relié à un compartiment moteur du véhicule, - le rétroviseur est de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture du logement et il comporte au moins une face sensiblement plane qui est destinée, dans la position escamotée, à affleurer dans le prolongement du panneau externe en obturant totalement l'ouverture du logement - le bras du rétroviseur est relié par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement à un moteur électrique pour permettre le passage de sa position escamotée à sa position déployée et réciproquement, - le moteur électrique est commandé par une unité centrale de manière à escamoter automatiquement le rétroviseur lorsque le véhicule est parqué et fermé et à déployer automatiquement le rétroviseur lorsque le véhicule est ouvert et/ou en mouvement, - l'agencement comporte des moyens de commande permettant, lorsque le véhicule est en mouvement, de forcer l'unité centrale à commander le moteur électrique dans la positon io d'escamotage du rétroviseur, - l'élément latéral de structure de caisse est une aile avant du véhicule. - l'élément latéral de structure de caisse est une porte avant du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule 20 comportant un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de détail d'un véhicule comportant un agencement selon un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue de détail en coupe d'un véhicule comportant un agencement selon l'invention représenté dans une position déployée du rétroviseur; et - la figure 4 est une vue de détail en coupe d'un véhicule comportant un agencement selon l'invention représenté dans une 30 position escamotée du rétroviseur. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "supérieur" ou "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers le haut ou le bas des figures 1 à 4. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un véhicule 10 comportant un premier mode de réalisation d'un agencement 12 pour la fixation d'un rétroviseur 14 extérieur réalisé conformément à l'invention. La figure 2 représente dans le détail un second mode de réalisation d'un agencement 12 pour un rétroviseur 14 extérieur réalisé conformément à l'invention. De manière connue, un tel véhicule 10 automobile, comporte un élément 16 latéral de structure de caisse de véhicule automobile recevant le rétroviseur 14. Conventionnellement, le rétroviseur 14 est mobile entre une positon escamotée (non représentée) dans laquelle il occupe is un encombrement transversal réduit et une position déployée, analogue à celle des figures 1 ou 2, dans laquelle il s'étend transversalement à partir d'un panneau 18 externe de l'élément 16 latéral de structure de caisse de véhicule automobile pour son utilisation. Conformément à l'invention, comme l'illustrent les figures 3 et 4, l'agencement 12 comporte un logement 20 qui est pratiqué dans l'élément 16 latéral de structure de caisse, dont une ouverture 22 débouche dans le panneau externe 18 dudit élément 16, et qui est destiné à recevoir le rétroviseur 14 dans sa position escamotée de la figure 4. L'élément 16 latéral de structure de caisse peut être une aile avant du véhicule, comme représenté à la figure 1, ou une porte avant du véhicule, comme représenté à la figure 2. Dans cette configuration, le rétroviseur 14 est monté à une extrémité 26 d'un bras 24 transversal dont l'autre extrémité 28 est montée à rotation dans le logement autour d'un pivot 30 d'axe longitudinal. Afin que le bras 24 fasse saillie hors du logement 20 en s'étendant sensiblement à la perpendiculaire du panneau externe 18, le bras 24 est coudé et comporte, du pivot 30 vers le rétroviseur 14, une première branche 32, qui est destinée à épouser une face intérieure 36 du panneau externe 18 lorsque le rétroviseur occupe sa position déployée de la figure 3, et une deuxième branche 34 qui est destinée à faire saillie à partir du panneau externe 18 lorsque le rétroviseur occupe sa position déployée de la figure 4. Par ailleurs, l'agencement 12 comporte une trappe 38, qui est montée à rotation dans le logement autour d'un axe 40 io notamment longitudinal, dont les dimensions correspondent sensiblement à celles de l'ouverture 22 du logement 20. Cette trappe 38 est destinée, lorsque le rétroviseur 14 occupe sa position escamotée, à s'escamoter dans le logement 20 comme représenté à la figure 4, et elle est aussi destinée, lorsque le rétroviseur 14 occupe sa position déployée de la figure 3, à obturer l'ouverture 22 dudit logement 20. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la trappe 38 est rappelée élastiquement vers sa position d'obturation du logement 20. Elle est notamment susceptible d'être sollicitée par le rétroviseur 14 vers sa position escamotée de la figure 4 lorsque le rétroviseur 14 est déplacé de sa position déployée à sa position escamotée. La trappe 38 est rappelée élastiquement par exemple par un ressort 39 de rappel. Ainsi, la trappe 38 permet avantageusement de dissimuler le logement 20 lorsque le rétroviseur 14 occupe sa position déployée et elle permet aussi d'éviter que des corps étrangers ne viennent s'introduire dans le logement 20 lorsqu'il n'est pas occupé par le rétroviseur 14. Il sera compris que la caractéristique selon laquelle la trappe 38 est rappelée élastiquement n'est pas limitative de l'invention. En effet, la trappe 38 pourrait être mue indépendamment ou reliée par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement au bras 24 du rétroviseur 14. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, un conduit d'aération 42 du véhicule débouche dans le logement 20 et la trappe 38 comporte une grille d'aération 44 qui a été représentée plus particulièrement aux figures 1 et 2. Ainsi, la trappe 38 peut avantageusement faire office de bouche d'aération lorsque le rétroviseur 14 occupe sa position déployée. Le conduit d'aération 42 peut être relié à l'habitacle du véhicule pour proposer une alimentation ou une évacuation d'air io dudit habitacle, ou peut en variante être relié à un compartiment moteur (non représenté) du véhicule pour assurer au contraire l'évacuation des calories générées par ledit moteur. Par ailleurs, le rétroviseur 14 est de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture 22 du logement 20 et il comporte au moins une face 46 sensiblement plane qui est destinée, dans la position escamotée de la figure 4, à affleurer dans le prolongement du panneau externe 18 en obturant totalement l'ouverture 22 du logement 20. De la sorte, lorsque la rétroviseur 14 est escamotée, le logement 20 est complètement obturé par celui-ci, ce qui permet d'éviter que des corps étrangers ne pénètrent dans le logement 20. De surcroît, dans cette position, le rétroviseur 14 ne perturbe pas le style extérieur du véhicule. De plus, dans cette position, le rétroviseur est protégé du givre en hiver. II sera compris que le bras 24 du rétroviseur 14 est de préférence relié par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement tel qu'un engrenage 48 à un moteur électrique 50, représenté à la figure 1, pour permettre le passage de la position escamotée à la position déployée du rétroviseur 14, et réciproquement. Comme l'illustre la figure 1, le moteur électrique 50 est commandé par une unité centrale 52 de manière à escamoter automatiquement le rétroviseur 14 lorsque le véhicule est parqué et fermé et à déployer automatiquement le rétroviseur 14 lorsque le véhicule est ouvert et/ou en mouvement. L'agencement peut aussi comporter des moyens de commande, tel qu'un interrupteur 54 permettant, lorsque le véhicule est en mouvement, de forcer l'unité centrale 52 à commander le moteur électrique 50 dans la positon d'escamotage du rétroviseur 14. Cette possibilité est particulièrement utile dans le cas selon lequel le véhicule évolue dans une rue très étroite et pour lequel il convient de réduire l'encombrement transversal du io véhicule. L'invention permet donc de bénéficier d'un rétroviseur 14 escamotable permettant avantageusement de pouvoir ne pas dépasser de la largeur hors tout du véhicule, par exemple pour ne pas pénaliser la circulation autour du véhicule, par exemple dans un garage ou un parking étroit. REVENDICATIONS 1. Agencement (12) pour la fixation d'un rétroviseur (14) extérieur de véhicule (10) automobile, du type qui comporte un élément (16) latéral de structure de caisse de véhicule automobile recevant le rétroviseur (14), du type dans lequel le rétroviseur (14) est mobile entre une positon escamotée dans laquelle il occupe un encombrement transversal réduit et une position déployée dans laquelle il s'étend transversalement à partir de l'élément (16) latéral de structure de caisse de véhicule io automobile pour son utilisation, caractérisé en ce qu'il comporte un logement (20) qui est pratiqué dans l'élément (16) latéral de structure de caisse, dont une ouverture (22) débouche dans un panneau externe (18) dudit élément (16), et qui est destiné à recevoir le rétroviseur (14) dans sa position escamotée. 2. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rétroviseur (14) est monté à une extrémité (26) d'un bras (24) transversal dont l'autre extrémité (28) est montée à rotation dans le logement autour d'un pivot (30) d'axe longitudinal. 3. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bras (24) est coudé et comporte, du pivot (30) vers le rétroviseur (14), une première branche (32), qui est destinée à épouser une face intérieure (36) du panneau (18) externe lorsque le rétroviseur (14) occupe sa position déployée, et une deuxième branche (34) qui est destinée à faire saillie à partir du panneau externe (18) lorsque le rétroviseur (14) occupe sa position déployée. 4. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une trappe (38), qui est montée à rotation dans le logement (20) autour d'un axe (40) notamment longitudinal, dont les dimensions correspondent sensiblement à celles de l'ouverture (22) du logement (20) et qui est destinée, lorsque le rétroviseur (14) occupe sa position déployée, à obturer l'ouverture (22) dudit logement (20), et lorsque le rétroviseur (14) occupe sa position escamotée, à s'escamoter dans ledit logement (14). 5. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la trappe (38) est rappelée élastiquement vers sa position d'obturation du logement (20) et en ce qu'elle est susceptible d'être sollicitée par le rétroviseur (14) vers sa position escamotée lorsque le rétroviseur (14) est déplacé de sa position déployée à sa position escamotée. io 6. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un conduit (42) d'aération du véhicule débouche dans le logement (20) et en ce que la trappe (38) comporte une grille d'aération (44). 7. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'aération (42) est relié à l'habitacle du véhicule (10). 8. Agencement (12) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit d'aération (42) est relié à un compartiment moteur du véhicule (10). 9. Agencement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rétroviseur (14) est de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture (22) du logement (20) et en ce qu'il comporte au moins une face (46) sensiblement plane qui est destinée, dans la position escamotée, à affleurer dans le prolongement du panneau (18) externe en obturant totalement l'ouverture (22) du logement (20). 10. Agencement (12) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le bras (24) du rétroviseur (14) est relié par l'intermédiaire d'un dispositif (48) de transmission de mouvement à un moteur électrique (50) pour permettre le passage de la position escamotée à la position déployée du rétroviseur (14) et réciproquement. i0 11. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur électrique (50) est commandé par une unité centrale (52) de manière à escamoter automatiquement le rétroviseur (14) lorsque le véhicule (10) est parqué et fermé et à déployer automatiquement le rétroviseur (14) lorsque le véhicule (10) est ouvert et/ou en mouvement. 12. Agencement (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande permettant, lorsque le véhicule (10) est en mouvement, de forcer io l'unité centrale (52) à commander le moteur électrique (50) dans la positon d'escamotage du rétroviseur (14). 13. Agencement (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (16) latéral de structure de caisse est une aile avant du véhicule (10). 14. Agencement (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément (16) latéral de structure de caisse est une porte avant du véhicule (10).