Brevet FR2872747A1 — publié le 20060113

Glissière pour siège de véhicule comprenant un mécanisme de réglage et siège de véhicule équipé d'une telle glissière. La présente invention se rapporte aux glissières pour siège de véhicule comprenant un mécanisme de réglage, et aux sièges de véhicule équipés de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne, parmi ces glissières, celles qui comprennent, d'une part, des premier et deuxième profilés montés déplaçables l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, et d'autre part, un mécanisme de réglage pour régler la position relative des premiers et deuxième profilés. De manière classique, le mécanisme de réglage de la glissière comporte une vis fixe d'entraînement s'étendant suivant la direction longitudinale et qui est rapportée sur la deuxième profilé, un système d'écrou tournant qui coopère avec la vis fixe, et des moyens de retenue pour retenir la système d'écrou par rapport au premier profilé dans la direction longitudinale. Le document EP 1 068 093 décrit un exemple d'une telle glissière comprenant un mécanisme de réglage dans lequel deux tampons élastiques sont disposés de part et d'autre du système d'écrou suivant la direction longitudinale, ces deux tampons élastiques étant en outre disposés entre les moyens de retenue. Afin de bloquer la rotation du système d'écrou par rapport à la vis fixe, chaque tampon élastique présente une forme adaptée pour présenter deux zones destinées à venir en contact respectivement avec deux ailes parallèles du premier profilé. Ces deux zones de chaque tampon élastique, lorsqu'elles sont en contact avec les deux ailes parallèles du premier profilé, empêchent donc la rotation du système d'écrou par rapport à la vis fixe. Un tel mécanisme de réglage nécessite donc l'utilisation d'au moins deux tampons élastiques destinés à prendre en sandwich le système d'écrou pour pouvoir bloquer sa rotation par rapport à la vis fixe. Par ailleurs, l'anti-rotation du système d'écrou ne peut être réalisée que si les deux ailes du profilé sont parallèles et pas trop éloignées l'une de l'autre afin d'éviter de surdimensionner les tampons élastiques qui doivent nécessairement offrir chacun deux zones de contact avec les ailes. Ceci limite donc l'utilisation de ce mécanisme de réglage lorsque les deux ailes du profilé ne sont pas nécessairement parallèles et/ou lorsque les ailes du profilé ne sont utilisables du fait d'une distance trop importante qui les sépare ou d'un espace insuffisant pour disposer les patins élastiques. La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, selon l'invention, la glissière pour siège de véhicule du genre en question est caractérisée en ce que le système d'écrou présente une partie saillante qui est disposée dans un logement réalisé sur le premier profilé et en ce que le mécanisme de réglage comprend, en outre, un élément amortisseur interposé entre la partie saillante du système d'écrou et le logement du premier profilé pour interdire une rotation du système d'écrou autour de la vis fixe et pour absorber les vibrations du système d'écrou. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le premier profilé présente sensiblement une forme en U avec une aile horizontale à partir de laquelle s'étendent deux ailes verticales, le logement du premier profilé étant réalisé dans l'aile horizontale; - le logement se présente sous la forme d'une ouverture traversante directement réalisée sur l'aile horizontale du premier profilé ; - les portions de l'aile horizontale qui délimitent l'ouverture traversante sont sensiblement rabattues verticalement de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur et le premier profilé; - au moins une pièce supplémentaire est rapportée de manière fixe sur l'aile horizontale du premier profilé, ladite au moins une pièce supplémentaire délimitant un deuxième logement ayant une forme sensiblement identique à celle du logement dudit premier profilé de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur et le premier profilé ; - l'élément amortisseur est également interposé entre le système d'écrou et les moyens de retenue de manière à amortir les vibrations du système d'écrou dans la direction longitudinale; - l'élément amortisseur est réalisé d'une seule pièce présentant sensiblement une forme en U avec une branche médiane qui comprend un collet qui entoure la partie en saillie du système d'écrou et deux branches latérales disposées de part et d'autre du système d'écrou suivant la direction longitudinale et entre les moyens de retenue. - glissière dans laquelle: le système d'écrou est délimité, dans la direction longitudinale, par deux faces latérales qui présentent chacune au moins un ergot qui s'étend longitudinalement sur une longueur prédéterminée, É chaque branche latérale de l'élément amortisseur présente au moins un trou traversant dans lequel est logé l'ergot qui lui est associé, le trou traversant présentant, à l'état non déformé, une épaisseur supérieure à la longueur de l'ergot qui lui est associé de telle sorte que l'ergot vienne uniquement en contact de butée contre les moyens de retenue lorsque la glissière subit un choc ou lorsque les premier et deuxième profilés sont en position de butée de fin de course; - les moyens de retenue comprennent deux bras présentant chacun une première portion fixée sur le premier profilé, la première portion se prolongeant par une deuxième portion qui prend appui sur l'élément amortisseur interposé entre le système d'écrou et lesdits moyens de retenue. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise montée réglable longitudinalement sur une glissière telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule comportant des glissières équipées chacune d'un mécanisme de réglage; - la figure 2 est une vue de dessus des glissières de la figure 1 équipées chacune d'un mécanisme de réglage; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une glissière conforme à l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de la vis fixe coopérant avec le système d'écrou qui est lui-même recouvert par un élément amortisseur; la figure 5 est une vue perspective du système d'écrou; - les figures 6 à 9 sont des vues en coupe transversale de plusieurs modes de réalisation de la glissière conforme à l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme de réglage de la glissière lorsque celle-ci est 2872747 5 utilisée en mode de fonctionnement normal; et - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme de réglage de la glissière lorsque celle-ci subit par exemple un choc. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sur une assise 3, elle-même fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières longitudinales 5 parallèles entre elles, et dont une seule est visible sur la figure 1. Chacune des glissières 5 comporte un premier profilé 6 fixé sur la partie inférieure de l'assise 3 et un deuxième profilé 7 solidarisé avec le plancher 4 du véhicule. Le premier profilé 6 est monté coulissant le long du deuxième profilé 7, de façon à permettre à un utilisateur du siège de régler la position longitudinale de ce siège, au moyen de deux mécanisme de réglage 8 qui sont identiques. Chaque mécanisme de réglage 8 est porté par une glissière 5 et il est commandé en synchronisme avec l'autre mécanisme de réglage 8 par des moyens d'entraînement électriques M disposés transversalement entre les deux glissières 5. Dans la suite de la description, le premier profilé 6 sera appelé profilé mobile tandis que le deuxième profilé 7 sera appelé profilé fixe. Les deux mécanismes de réglage 8 permettent d'effectuer un réglage continu de la position longitudinale du siège par rapport au plancher 4 selon la direction de la double flèche F, entre une position extrême arrière et une position extrême avant. Comme on peut le voir sur la figure 3 et sur la figure 6 qui représente une vue en coupe transversale selon la ligne VI-VI de la figure 3, le profilé mobile 6 présente sensiblement une forme en U avec une aile horizontale supérieure 6a à partir de laquelle s'étendent vers le bas deux ailes verticales 6b. Le profilé fixe 7 présente également une forme en U inversée avec une aile horizontale inférieure 7a à partir de laquelle s'étendent vers le haut deux ailes verticales 7b destinées à former avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6 des logements dans lesquels seront disposées des rangées de billes de manière connue en soi. Ainsi, lorsque les profilés fixe 7 et mobile 6 sont assemblés, ces derniers forment un volume intérieur dans lequel est disposé le mécanisme de réglage 8. Comme on peut le voir sur la figure 3 qui représente une coupe longitudinale d'une des glissières 5 représentée sur la figure 2, chaque mécanisme de réglage 8 comprend une vis fixe d'entraînement 9, un système d'écrou tournant 10 qui coopère avec la vis fixe 9 ainsi que des moyens de retenue 11 destinés à retenir le système d'écrou 10 par rapport au profilé mobile 6 dans la direction longitudinale. Plus précisément, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, la vis fixe 9 s'étend entre deux extrémités 9a qui sont directement fixées sur le profilé fixe 7 au moyen de système de fixation 12. La vis fixe 9 est donc fixée sur le profilé fixe 7 en étant bloquée en rotation. Le système d'écrou 10 qui est représenté plus en détail sur les figures 4 et 5 est de type réducteur à écrou tournant. A titre d'exemple, ce système d'écrou ou réducteur 10 comprend un élément d'engagement 13 solidaire d'une vis sans fin 14 perpendiculaire à l'axe de la vis fixe d'entraînement 9, cette vis sans fin 14 s'engrènant avec une denture extérieure d'un écrou tournant 15 dont le filet intérieur coopère directement avec le filetage de la vis fixe 9. Le système d'écrou 10 comprend également un boîtier 30 formé par deux demi-boîtiers 16, 17 qui permettent d'assembler entre eux l'élément d'engagement 13, la vis sans fin 14 et l'écrou 15 dont les extrémités 15a peuvent être par exemple supportées par des paliers en plastique eux-mêmes supportés dans des ouvertures formées dans les deux demi-boîtiers 16, 17. L'élément d'engagement 13 présente un trou 13a dans lequel est destinée à être logée et fixée l'extrémité d'un câble 18 (voir figure 2) dont l'autre extrémité est directement entraînée en rotation par le moteur M. Ainsi, lorsque le moteur M entraîne en rotation le câble 18, ce dernier entraîne également en rotation l'élément d'engagement 13 qui à son tour entraîne en rotation la vis sans fin 14 de manière à provoquer la rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9. Cette rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9 fixée sur le profilé fixe 7 a donc pour conséquence d'entraîner le déplacement de l'ensemble du système d'écrou 10 suivant la direction longitudinale. Le système d'écrou 10 est entraîné dans un sens ou dans l'autre dans la direction longitudinale selon le sens de rotation du câble 18 relié au moteur M. Chaque mécanisme de réglage 8 comprend également un élément amortisseur 19 (voir figure 4) qui est directement interposé entre le système d'écrou 10 et l'ensemble formé par la partie haute du profilé mobile 6 et les moyens de retenue 11. L'élément amortisseur 19 qui est réalisé dans une matière élastiquement déformable telle que le caoutchouc, présente une forme sensiblement en U avec une branche médiane 19a destinée à être interposée entre la partie supérieure du profilé mobile 6 et la partie supérieure du système d'écrou 10 et deux branche latérales 19b disposées de part et d'autre du système d'écrou 10 suivant la direction longitudinale. Ces branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 sont prises en sandwich entre le système d'écrou 10 et les moyens de retenue 11. Par 25 ailleurs, les deux branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 comprennent également chacune un trou traversant de manière à permettre le passage de la vis fixe 9. Dans l'exemple considéré ici, les moyens de retenue 11 comprennent deux bras 31 qui sont fixés sur le profilé mobile 6 tout en étant disposés de part et d'autre du système d'écrou 10. Chaque bras 31 présente une première portion 31a fixée sur le profilé mobile 6, par exemple par vissage ou soudure, et une deuxième portion 31b qui prend appui sur la branche latérale 19b correspondante de l'élément amortisseur 19. Le déplacement longitudinal du système d'écrou 10 est donc transmis aux deux bras 31 et au profilé mobile 6 par l'intermédiaire de l'élément amortisseur 19. Afin d'interdire la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9 et afin d'absorber les vibrations du système écrou 10 lorsque ce dernier est entraîné par le câble 18, le boîtier 30 formé par les deux demi-boîtiers 16, 17 présente un élément en saillie 21 qui est destiné à être logé dans un logement 22 directement réalisé sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. A cet effet, la branche médiane 19a de l'élément amortisseur 19 comprend un collet 22 qui entoure la partie en saillie 21 du système d'écrou 10 de telle sorte que ce collet 23 soit comprimé entre l'élément en saillie 21 et le logement 22 du profilé mobile 6. Selon un premier mode de réalisation conforme à la figure 6, le logement 22 peut être réalisé sous la forme d'une ouverture traversante directement réalisée sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. Cette ouverture traversante est délimitée par des portions 24 de l'aile horizontale 6a qui sont rabattues verticalement vers le haut de façon à offrir une surface de contact relativement importante entre le collet 23 de l'élément amortisseur 19 et l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6. Ainsi, lorsque l'écrou tournant 15 est entraîné en rotation autour de la vis fixe 9, la coopération entre la partie saillante 21 du système d'écrou 10, le collet 23 de l'élément amortisseur 9 et le logement 22 du profilé mobile 6 empêche toute rotation du système d'écrou 10 par rapport au profilé mobile 6. Par ailleurs, la matière élastique du collet 23 permet également d'absorber tout phénomène de vibration du système d'écrou 10 dû à l'entraînement en rotation de l'écrou 15 autour de la vis fixe 9. Bien entendu comme on peut le voir sur la figure 6, l'une des ailes verticales 6b du profilé mobile 6 peut être pourvue d'un trou traversant 25 réalisé au regard de l'élément d'engagement 13 de manière à permettre le passage du câble d'entraînement 18 relié au moteur M. Ainsi, la coopération et l'engagement de la partie saillante 21 du boîtier 30 dans le collet 23 qui est lui-même rapporté dans le logement 22 réalisé dans la partie supérieure du profilé mobile 6 permet l'utilisation de n'importe quel type de profilé mobile 6 dans la mesure où l'élément amortisseur 19 n'a plus besoin d'être en contact direct avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6 afin d'empêcher la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9 ou pour absorber les vibrations du système d'écrou 10. En effet, comme on peut le voir sur la figure 7 qui représente une variante de réalisation des profilés mobile 6 et fixe 7, l'élément amortisseur 19 n'est plus en contact avec les ailes verticales 6b du profilé mobile 6. Néanmoins, la partie saillante 21 du système d'écrou 10 ainsi que le collet 23 de l'élément amortisseur 19 sont toujours disposés dans le logement 22 réalisés sur l'aile horizontale supérieure 6a du profilé mobile 6 de manière à empêcher la rotation du système d'écrou 10 autour de la vis fixe 9. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, le logement 22 directement réalisé sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6 est délimité par un rebord à bord droit 22a qui présente une surface de contact moins importante avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19. Afin d'augmenter cette surface de contact, une pièce supplémentaire 26 peut être rapportée de manière fixe, par exemple par vissage ou par soudure, sur l'aile horizontale 6a du premier profilé 6. Cette pièce supplémentaire 26 présente alors un deuxième logement 27 de forme complémentaire de celle du logement 22 de manière à offrir une surface de contact supplémentaire avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19. Cette pièce supplémentaire 26 peut notamment se présenter sous la forme d'un support moteur destiné à supporter le moteur M qui entraîne en rotation les câbles d'entraînement 18. La présence de ce logement supplémentaire 27 permet d'augmenter les surfaces de contact avec le collet 23 de l'élément amortisseur 19 de manière à ne pas endommager ce collet 23 tout au long du fonctionnement de la glissière. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 9, le logement supplémentaire peut également être réalisé au moyen de deux pièces, par exemple, au moyen d'une première pièce 28 qui s'étend horizontalement et qui est rapportée de manière fixe sur l'aile horizontale 6a du profilé mobile 6 et d'une deuxième pièce 29 qui s'étend verticalement et qui est destinée à être disposée en regard de la première pièce 28 en formant donc le logement de manière à offrir des appuis latéraux pour le collet 23 de l'élément amortisseur 19. Afin d'éviter toute détérioration ou déformation irrémédiable des branches latérales l9b de l'élément amortisseur 19, le système d'écrou 10 est pourvu de moyens pour empêcher l'écrasement desdites branches latérales 19b contre les moyens de retenue 11. Comme on peut le voir sur les figures 10 et 11, ces moyens pour empêcher l'écrasement des branches latérales 19b sont formés par des ergots 16a, 17a qui s'étendent longitudinalement à partir des faces latérales des demi-boîtiers 16 et 17 et qui sont logés dans des trous traversants 32 réalisés sur les branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19. Ces ergots 16a, 17a présentent une longueur strictement inférieure à l'épaisseur des branches latérales 19b de telle sorte que: - lorsque la glissière est utilisée en fonctionnement normal entre ses positions extrêmes avant et arrière, seules les branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 sont en contact avec les bras 31 des moyens de retenue (figure 10) ; et - lorsque la glissière subit un choc violent ou lorsque le profilé mobile 6 arrive en butée contre le profilé fixe 7 dans les positions extrêmes avant ou arrière, les ergots 16a, 17a viennent en contact de butée contre les bras 31 de manière à éviter un écrasement des branches latérales 19b de l'élément amortisseur 19 susceptible de provoquer des détériorations irrémédiables. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule comprenant, d'une part, des premier et deuxième profilés (6,7) montés déplaçables l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, et d'autre part, un mécanisme de réglage (8) pour régler la position relative des premier et deuxième profilés (6,7), le mécanisme de réglage (8) comportant: - une vis fixe d'entraînement (9) s'étendant suivant la direction longitudinale et qui est rapportée sur le deuxième profilé (7), - un système d'écrou tournant (10) qui coopère avec la vis fixe (9), et - des moyens de retenue (11) pour retenir le système d'écrou (10) par rapport au premier profilé (6) dans la direction longitudinale, caractérisée en ce que le système d'écrou (10) présente une partie saillante (21) qui est disposée dans un logement (22) réalisé sur le premier profilé (6) et en ce que le mécanisme de réglage (8) comprend, en outre, un élément amortisseur (19) interposé entre la partie saillante (21) du système d'écrou (10) et le logement (22) du premier profilé (6) pour interdire une rotation du système d'écrou (10) autour de la vis fixe (9) et pour absorber les vibrations du système d'écrou (10). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le premier profilé (6) présente sensiblement une forme en U avec une aile horizontale (6a) à partir de laquelle s'étendent deux ailes verticales (6b), le logement (22) du premier profilé (6) étant réalisé dans l'aile horizontale (6a). 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le logement (22) se présente sous la forme d'une ouverture traversante directement réalisée sur l'aile horizontale (6a) du premier profilé (6). 4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle les portions (24) de l'aile horizontale (6a) qui délimitent l'ouverture traversante (22) sont sensiblement rabattues verticalement de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur (19) et le premier profilé (6). 5. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle au moins une pièce supplémentaire (26;28,29) est rapportée de manière fixe sur l'aile horizontale (6a) du premier profilé (6), ladite au moins une pièce supplémentaire (26;28,29) délimitant un deuxième logement (27) ayant une forme sensiblement identique à celle du logement (22) dudit premier profilé (6) de façon à offrir une surface de contact plus importante entre l'élément amortisseur (19) et le premier profilé (6). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'élément amortisseur (19) est également interposé entre le système d'écrou (10) et les moyens de retenue (11) de manière à amortir les vibrations du système d'écrou (10) dans la direction longitudinale. 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle l'élément amortisseur (19) est réalisé d'une seule pièce présentant sensiblement une forme en U avec une branche médiane (19a) qui comprend un collet (23) qui entoure la partie en saillie (21) du système d'écrou (10) et deux branches latérales (19b) disposées de part et d'autre du système d'écrou (10) suivant la direction longitudinale et entre les moyens de retenue (11). 8. Glissière selon la revendication 7, dans laquelle: - le système d'écrou (10) est délimité, dans la direction longitudinale, par deux faces latérales qui présentent chacune au moins un ergot (16a, 17a) qui s'étend longitudinalement sur une longueur prédéterminée - chaque branche latérale (19b) de l'élément amortisseur (19) présente au moins un trou traversant (32) dans lequel est logé l'ergot (16a, 17a) qui lui est associé, le trou traversant (32) présentant, à l'état non déformé, une épaisseur supérieure à la longueur de l'ergot (16a, 17a) qui lui est associé de telle sorte que l'ergot vienne uniquement en contact de butée contre les moyens de retenue (11) lorsque la glissière subit un choc ou lorsque les premier et deuxième profilés (6, 7) sont en position de butée de fin de course. 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens de retenue (11) comprennent deux bras (31) présentant chacun une première portion (31a) fixée sur le premier profilé (6), la première portion (31a) se prolongeant par une deuxième portion (31b) qui prend appui sur l'élément amortisseur (19) interposé entre le système d'écrou (10) et lesdits moyens de retenue (11). 10. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (3) montée réglable longitudinalement sur une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.