Brevet FR2872114A1 — publié le 20051230

"Agencement pour la fixation d'un élément de rangement sous un pavillon d'un habitacle de véhicule" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un élément de rangement sous un pavillon d'un habitacle de véhicule automobile et pour l'accès au dit élément, dans lequel l'élément de rangement comporte au moins une face par laquelle un utilisateur peut avoir accès à l'intérieur dudit élément et au moins deux parois opposées s'étendant entre deux extrémités de l'élément. io On connaît de nombreux exemples d'agencement de ce type. II s'agit pour la plupart d'agencements comportant un élément de rangement fixe qui est conformé en un coffre muni d'une trappe verticale d'accès, et qui n'est accessible que depuis l'intérieur du véhicule. Le document US-3.773.378 décrit un tel agencement. De tels agencements permettent parfois de bénéficier d'éléments de rangements mobiles du type de celui décrit dans le document FR-A1-2. 799705. Cette configuration permet de bénéficier d'une certaine modularité de l'habitacle, mais elle ne permet pas d'avoir accès à l'élément de rangement depuis l'extérieur du véhicule, pas plus qu'elle ne permet un accès aisé à l'intérieur de l'élément de rangement, celui-ci étant fixé sensiblement à la hauteur du pavillon du véhicule et par conséquent dans une position peu accessible pour l'utilisateur. L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un agencement comportant un élément de rangement modulable, facilement accessible par l'utilisateur depuis l'intérieur du véhicule, et auquel il peut être accédé depuis l'extérieur par une ouverture du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de tourillons qui sont agencés aux extrémités des parois opposées à proximité des extrémités de l'élément, et qui sont chacune mobile au moins entre: - une position étendue, dans laquelle les tourillons d'au moins une paire sont écartés de l'élément et sont reçus dans des perçages longitudinaux opposés liés au pavillon du véhicule, - une position rétractée dans laquelle les tourillons d'au moins une paire sont rapprochés de l'élément et sont agencés hors dans des perçages longitudinaux opposés liés au pavillon du véhicule, io pour proposer au moins: - une configuration de rangement de l'élément dans laquelle les deux paires de tourillons occupent leurs positions étendues, - au moins une configuration d'accès à l'intérieur de l'élément dans laquelle une paire de tourillons occupe sa position étendue et dans laquelle l'autre paire de tourillons occupe sa position rétractée, pour permettre de basculer l'élément de rangement autour de la paire de tourillons qui occupe sa position étendue, - une configuration d'extraction de l'élément, dans laquelle les deux paires de tourillons occupent leur position rétractée pour permettre d'extraire l'élément de rangement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les parois opposées de l'élément de rangement sont agencées transversalement par rapport à la direction longitudinale générale du véhicule au véhicule et les tourillons et les perçages associés sont agencés parallèlement à ladite direction générale longitudinale, - le pavillon du véhicule comporte au moins, à chacune de ses extrémités transversales, deux paires de perçages opposés longitudinalement qui sont associées aux deux paires de tourillons de l'élément de rangement, - le pavillon du véhicule comporte une pluralité de paires de perçages opposés longitudinalement qui sont agencées transversalement d'une extrémité à l'autre du pavillon pour permettre à l'élément de rangement d'occuper différentes positions transversales. - les paires de perçages sont portées par deux rails transversaux parallèles tournés l'un vers l'autre et fixés sous le pavillon du véhicule. - chaque rail d'orientation transversale et verticale comporte en section deux ailes inclinées l'une vers l'autre et un fond vertical reliant les deux ailes dans lequel sont pratiqués les io perçages, - chaque tourillon présente la forme d'un axe dont une extrémité comporte un chanfrein tronconique dont la conicité est complémentaire de l'inclinaison des ailes inclinées du rail et à l'extrémité duquel est agencé un téton destiné à pénétrer dans les perçages du rail, - les deux paires de tourillons sont susceptibles de surcroît d'occuper une position intermédiaire de réglage dans laquelle les tourillons de deux paires sont écartés en partie de l'élément et sont reçus partiellement dans les rails associés, chaque téton reposant sur une aile inférieure du rail sans pénétrer dans les perçages, pour proposer une configuration de réglage de l'élément de rangement dans laquelle il est libre de coulisser entre les rails, chaque paire de tourillons est susceptible d'être actionnée dans ses différentes positions par un mécanisme de commande qui commande simultanément l'écartement ou le rapprochement des deux tourillons de chaque paire et qui est mû par une poignée unique agencée à l'extrémité associée de l'élément de rangement, - les parois opposées de l'élément de rangement sont agencées suivant la direction longitudinale générale du véhicule et en ce que les tourillons et les perçages associés sont agencés transversalement par rapport à ladite direction générale longitudinale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant l'accès à l'élément de rangement depuis l'intérieur du véhicule d'un côté du véhicule, - la figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant l'accès à l'élément de rangement depuis l'intérieur du io véhicule du côté opposé du véhicule, - la figure 3 est une vue schématique en coupe illustrant l'accès à l'élément de rangement depuis l'extérieur du véhicule, - la figure 4 est une vue schématique en coupe illustrant un exemple de réalisation d'un élément de rangement pourvu de mécanismes de commande de ses tourillons, - la figure 5 est une vue en perspective d'un rail, - les figures 6 à 8 sont des vues de détail en coupe illustrant les positions relatives d'un tourillon et du rail associées aux positions étendues, rétractée et intermédiaire des paires de tourillons. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 1 à 3 l'ensemble d'un agencement 10 qui est destiné à la fixation d'un élément 12 de rangement sous un pavillon 14 d'un habitacle 16 de véhicule automobile et qui est destiné à permettre l'accès au dit élément 12. De manière connue, l'élément 12 de rangement comporte au moins une face 18 par laquelle un utilisateur 20 peut avoir accès à l'intérieur 22 dudit élément et au moins deux parois opposées 24, 26 qui s'étendent entre deux extrémités 28, 30 de l'élément. Conformément à l'invention, l'agencement 10 comporte deux paires de tourillons 32 et 34 agencés aux extrémités des parois opposées 24, 26 à proximité des extrémités 28, 30 de l'élément 12, chaque paire étant mobile au moins entre: - une position étendue, représentée à la figure 8 dans laquelle les tourillons 32, 34 d'au moins une paire sont écartés de l'élément (non représenté) et sont reçus dans des perçages 36 longitudinaux opposés liés au pavillon 14 du véhicule, - une position rétractée, représentée à la figure 6, dans laquelle les tourillons 32, 34 d'au moins une paire sont rapprochés de l'élément (non représenté) et sont agencés hors de perçages 36 longitudinaux opposés liés au pavillon 14 du véhicule, pour proposer au moins: - une configuration de rangement de l'élément 12, représentée en traits pointillés aux figures 1, 2 et 3 et en traits forts à la figure 4, dans laquelle les deux paires de tourillons 32, 34 occupent leurs positions étendues, - au moins une configuration d'accès à l'intérieur 22 de l'élément 12 dans laquelle une paire de tourillons 34 ou 36 occupe sa position étendue et dans laquelle l'autre paire de tourillons 36, ou 34 occupe sa position rétractée, pour permettre de basculer l'élément 12 de rangement autour de la seule paire de tourillons 34 ou 36 qui occupe alors sa position étendue, comme représenté en traits forts aux figures 1, 2 et 3. Cette configuration est particulièrement avantageuse car, en fonction de la paire de tourillons 34 ou 36 qui occupe la position rétractée, l'élément 12 peut être basculé autour de. la paire de tourillons 36 ou 34 opposée. De ce fait l'agencement 10 permet à l'utilisateur 20 d'accéder à l'intérieur 22 de l'élément 12 depuis l'intérieur du véhicule, comme représenté aux figures 1 et 2, ou bien d'accéder à l'intérieur 22 de l'élément 12 depuis l'extérieur du véhicule, par exemple à travers une porte ou une fenêtre 38 ouverte du véhicule, comme représenté à la figure 3. Avantageusement, cet agencement 10 peut aussi être mû selon une configuration (non représentée) d'extraction de l'élément 12, dans laquelle les deux paires de tourillons 34, 36 occupent leur position rétractée de la figure 6 pour permettre d'extraire l'élément 12 de rangement. Plus particulièrement, les parois opposées 24, 26 de l'élément 12 de rangement sont agencées transversalement par rapport à la direction longitudinale "L" générale du véhicule et les tourillons 32, 34 et les perçages 36 associés sont agencés io parallèlement à ladite direction "L" générale longitudinale. De ce fait, l'élément 12 peut, en fonction de la configuration étendue ou rétractée des paires de tourillons 34, 36, être basculé à droite du véhicule, comme représenté à la figure 3, ou à gauche du véhicule, comme représenté à la figure 1. Avantageusement, 14 le pavillon du véhicule comporte au moins, à chacune de ses extrémités transversales 40 et 42, deux paires de perçages 36 opposés longitudinalement qui sont associées aux deux paires de tourillons 34, 36 de l'élément de rangement. De la sorte, l'élément 12 peut être déplacée du côté gauche du véhicule, comme représenté à la figure 1, ou du côté droit du véhicule, comme représenté à la figure 2, puis être basculé indifféremment à droite ou à gauche à partir de chacune de ces positions. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le pavillon 14 du véhicule comporte une pluralité de paires de perçages 36 opposés longitudinalement qui sont agencées transversalement d'une extrémité 40, 42 à l'autre du pavillon 14 pour permettre à l'élément 12 de rangement d'occuper différentes positions transversales. Sur les figures 1 à 3, l'élément 12 a été représenté dans des positions transversales extrêmes, mais il sera compris qu'il peut aussi occuper des positions transversales intermédiaires entre les extrémités 40, 42 du pavillon 14. De préférence, les paires de perçages 36 sont portées par deux rails 44 avant et 46 arrière parallèles transversaux qui sont tournés l'un vers l'autre et qui sont fixés sous le pavillon 14 du véhicule, comme représenté aux figures 1 et 2. Comme l'illustrent les figures 5 à 8 qui représentent un détail de réalisation du rail 44 similaire au rail 46, chaque rail 44 présente une orientation transversale et verticale et il comporte en section deux ailes 48 supérieure et 50 inférieure inclinées l'une vers l'autre et un fond vertical 52 reliant les deux ailes 48, 50 dans lequel sont pratiqués les perçages 36. Comme l'illustrent les figures 6 à 8, chaque tourillon 32, 34 io présente la forme d'un axe dont une extrémité 52 comporte un chanfrein 54 tronconique dont la conicité est complémentaire de l'inclinaison des ailes 48, 50 inclinées du rail 44 et à l'extrémité duquel est agencé un téton 55 destiné à pénétrer dans les perçages 36 du rail 44 comme représenté à la figure 8. Avantageusement, les deux paires de tourillons 32, 34 sont susceptibles de surcroît d'occuper une position intermédiaire de réglage, représentée à la figure 7, dans laquelle les tourillons 32, 34 de deux paires sont écartés en partie de l'élément 12 et sont reçus partiellement dans les rails 44, 46 associés, chaque téton 54 reposant sur l'aile inférieure 50 du rail 44 sans pénétrer dans le perçage 36, pour proposer une configuration (non représentée) de réglage de l'élément 12 de rangement dans laquelle il est libre de coulisser entre les rails 44, 46, c'est-à-dire transversalement par rapport au véhicule. Tous les moyens connus de l'état de la technique peuvent être adaptés à la commande des tourillons 32, 34. Toutefois, comme l'illustre la figure 4, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque paire de tourillons 32 ou 34 est susceptible d'être actionnée dans ses différentes positions par un mécanisme de commande associé qui commande simultanément l'écartement ou le rapprochement des deux tourillons 32, 34 de chaque paire et qui est mû par une poignée unique associée 56 ou 58 agencée à l'extrémité 28, 30 associée de l'élément 12 de rangement. Avantageusement, chacune de ces poignées 56, ou 58 peut être indexée selon trois positions correspondant aux trois positions rétractée, étendue ou de réglage des paires de tourillons 32, 34. Selon une variante (non représentée) de l'invention, les parois opposées 24, 26 de l'élément 12 de rangement sont agencées suivant la direction "L" longitudinale générale du véhicule et les tourillons 32, 34 et les perçages 36 associés sont agencés transversalement par rapport à ladite direction "L" générale longitudinale. Cette configuration trouve notamment à s'appliquer à un véhicule de type utilitaire, et notamment dans une zone de chargement agencée à l'arrière du pavillon dudit véhicule. Dans ce cas, le véhicule comporte par exemple deux paries de rails 44, 46 agencés longitudinalement de part et d'autre du pavillon 14, chaque rail recevant une pluralité d'éléments 12 pouvant être rendu individuellement. L'invention propose donc un agencement 10 permettant une grande modularité d'un élément 12 de rangement à l'intérieur d'un habitacle 16 de véhicule automobile, et une grande facilité d'accès audit élément 12. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la fixation d'un élément (12) de rangement sous un pavillon (14) d'un habitacle (16) de véhicule automobile et pour l'accès au dit élément (12), dans lequel l'élément (12) de rangement comporte au moins une face (18) par laquelle un utilisateur (20) peut avoir accès à l'intérieur (22) dudit élément (12) et au moins deux parois opposées (24, 26) s'étendant entre deux extrémités (28, 30) de l'élément (12), caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de tourillons io (32, 34) qui sont agencés aux extrémités des parois opposées (24, 26) à proximité des extrémités (28, 30) de l'élément (12), et qui sont chacune mobile au moins entre: - une position étendue, dans laquelle les tourillons (32, 34) d'au moins une paire sont écartés de l'élément (12) et sont reçus dans des perçages (36) longitudinaux opposés liés au pavillon (14) du véhicule, une position rétractée dans laquelle les tourillons (32, 34) d'au moins une paire sont rapprochés de l'élément (12) et sont agencés hors des perçages (36) longitudinaux opposés liés au pavillon (14) du véhicule, pour proposer au moins: - une configuration de rangement de l'élément (12) dans laquelle les deux paires de tourillons (32, 34) occupent leurs positions étendues, - au moins une configuration d'accès à l'intérieur (22) de l'élément (12) dans laquelle une paire de tourillons (32) occupe sa position étendue et dans laquelle l'autre paire de tourillons (34) occupe sa position rétractée, pour permettre de basculer l'élément (12) de rangement autour de la paire de tourillons (32) qui occupe sa position étendue, - une configuration d'extraction de l'élément (12), dans laquelle les deux paires de tourillons (32, 34) occupent leur position rétractée pour permettre d'extraire l'élément (12) de rangement. io 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les parois opposées (24, 26) de l'élément (12) de rangement sont agencées transversalement par rapport à la direction (L) longitudinale générale du véhicule et en ce que les tourillons (32, 34) et les perçages (36) associés sont agencés parallèlement à ladite direction (L) générale longitudinale. 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pavillon (14) du véhicule comporte au moins, à chacune de ses extrémités transversales (40, 42), deux io paires de perçages (36) opposés longitudinalement qui sont associées aux deux paires de tourillons (32, 34) de l'élément (12) de rangement. 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pavillon (14) du véhicule comporte une pluralité de paires de perçages (36) opposés longitudinalement qui sont agencées transversalement d'une extrémité (40) à l'autre (42) du pavillon (14) pour permettre à l'élément (12) de rangement d'occuper différentes positions transversales. 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les paires de perçages (36) sont portées par deux rails (44, 46) transversaux parallèles tournés l'un vers l'autre et fixés sous le pavillon (14) du véhicule. 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, 25 caractérisé en ce que: - chaque rail (44, 46) d'orientation transversale et verticale comporte en section deux ailes (48, 50) inclinées l'une vers l'autre et un fond vertical (52) reliant les deux ailes (48, 50) dans lequel sont pratiqués les perçages (36), - chaque tourillon (32, 34) présente la forme d'un axe dont une extrémité (52) comporte un chanfrein (54) tronconique dont la conicité est complémentaire de l'inclinaison des ailes inclinées du rail et à l'extrémité duquel est agencé un téton (55) destiné à pénétrer dans les perçages (36) du rail (44, 46). 2872114 Il 7. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux paires de tourillons (32, 34) sont susceptibles de surcroît d'occuper une position intermédiaire de réglage dans laquelle les tourillons (32, 34) de deux paires sont écartés en partie de l'élément (12) et sont reçus partiellement dans les rails (42, 44) associés, chaque téton (55) reposant sur une aile inférieure (50) du rail (44, 46) sans pénétrer dans les perçages (36), pour proposer une configuration de réglage de l'élément(12) de rangement dans laquelle il est libre de coulisser entre les rails (44, 46). 8. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque paire de tourillons (32, 34) est susceptible d'être actionnée dans ses différentes positions par un mécanisme de commande qui commande simultanément l'écartement ou le rapprochement des deux tourillons (32, 34) de chaque paire et qui est mû par une poignée unique (56, 58) agencée à l'extrémité associée (28, 30) de l'élément (12) de rangement. 9. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois opposées (24, 26) de l'élément (12) de rangement sont agencées suivant la direction (L) longitudinale générale du véhicule et en ce que les tourillons (32, 34) et les perçages (36) associés sont agencés transversalement par rapport à ladite direction (L) générale longitudinale.