Brevet FR2870567A1 — publié le 20051125

La présente invention concerne une ligne d'échappement pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant un volume d'échappement, notamment un silencieux, ainsi qu'un tube d'entrée raccordé audit moteur. L'invention a, encore, trait à un véhicule automobile pourvu d'une telle ligne d'échappement. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et plus particulièrement celui de la fabrication d'équipements sous la forme d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne conçue apte à réduire les émissions sonores résultant du fonctionnement d'un tel moteur. Afin de réduire de telles émissions sonores, une telle ligne d'échappement comporte au moins un silencieux qui se présente, usuellement, sous la forme d'un boîtier rigide délimité par une enveloppe périphérique et à l'intérieur duquel débouchent et s'étendent, dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement, un tube d'entrée raccordé audit moteur ainsi qu'un tube de sortie débouchant dans l'atmosphère. A ce propos, on observera que les tubes d'entrée et de sortie sont réalisés en un matériau rigide et sont rendus solidaires dudit boîtier usuellement par soudure ou sertissage de sorte qu'une telle ligne d'échappement constitue un ensemble particulièrement rigide. Il en résulte que, lorsque le véhicule automobile équipé d'une telle ligne d'échappement subit un choc en partie arrière, notamment un choc résultant d'un autre véhicule venant le percuter, ce choc entraîne un déplacement de la ligne d'échappement sensiblement en direction du moteur. Ce déplacement est susceptible de faire subir des dégradations aux éléments du véhicule reliés à la ligne d'échappement ou placés à proximité de cette dernière. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des lignes d'échappement de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne une ligne d'échappement pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant, d'une part, un volume d'échappement, notamment un silencieux, défini par un boîtier et, d'autre part, un tube 2870567 2 d'entrée raccordé audit moteur et débouchant à l'intérieur dudit boîtier. Cette ligne d'échappement est caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement par rapport au châssis du véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement, orienter le déplacement du volume d'échappement et/ou du tube d'entrée en direction d'au moins une butée d'arrêt, définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement en direction du moteur. L'invention concerne, également, un véhicule automobile recevant une ligne d'échappement de ce type. L'invention concerne, encore, un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne ainsi qu'une ligne d'échappement comportant, d'une part, un volume d'échappement, notamment un silencieux, défini par un boîtier et, d'autre part, un tube d'entrée raccordé audit moteur et débouchant à l'intérieur dudit boîtier. Ce véhicule est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement par rapport au châssis du véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement, orienter le déplacement du volume d'échappement et/ou du tube d'entrée en direction d'au moins une butée d'arrêt, définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement en direction du moteur. Les avantages de la présente invention consistent en ce que, lorsque la ligne d'échappement subit un choc ayant pour effet de déplacer cette dernière en direction du moteur, le déplacement de cette ligne d'échappement est dévié en direction d'au moins une butée d'arrêt avec laquelle elle coopère ce qui interrompt le déplacement de cette ligne d'échappement. Par conséquent, le choc n'entraîne aucune dégradation au niveau des éléments du véhicule reliés à la ligne d'échappement ou placés à proximité d'elle. D'autres buts et avantages de la présente invention 35 apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe et dans lequel: - la figure 1 est une vue schématisée et partielle de l'implantation d'une ligne d'échappement au niveau d'un véhicule automobile, ceci avant que cette ligne d'échappement ait subi un choc; - la figure 2 est une vue similaire à la précédente et 10 correspond à la position de la ligne d'échappement par rapport au véhicule, ceci après avoir subi un choc. L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile, notamment celui de la fabrication des équipements pour un véhicule automobile, plus particulièrement, une ligne d'échappement 1 d'un moteur à combustion interne d'un tel véhicule. Une telle ligne d'échappement 1 est, usuellement, rendue solidaire du châssis d'un tel véhicule automobile ou d'un élément associé à ce châssis, ceci notamment par l'intermédiaire de moyens de suspension autorisant un mouvement limité de ladite ligne d'échappement 1 par rapport à ce châssis. Cette ligne d'échappement 1 comporte un volume d'échappement 2 constitué par un boîtier 3 délimité par une enveloppe périphérique 4 ainsi que par, d'une part, une paroi amont 5 orientée en direction du moteur et constituée, de préférence, par une coupelle 6 et, d'autre part, par une paroi avale 7. Un tel volume d'échappement 2 peut être constitué par un catalyseur, par un résonateur ou (et de préférence) par un silencieux conçu apte à réduire les émissions sonores résultant du fonctionnement dudit moteur. Cette ligne d'échappement 1 comporte, encore et dans le sens de l'écoulement des gaz provenant du moteur, d'une part, un tube d'entrée 8 des gaz raccordé audit moteur et, d'autre part, un tube de sortie 9 de ces gaz débouchant dans l'atmosphère, ces 2870567 4 tubes d'entrée 8 et de sortie 9 débouchant à l'intérieur dudit boîtier 3 du volume d'échappement 2. Selon l'invention, cette ligne d'échappement 1 comporte des moyens 10 agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement 1 par rapport au châssis du véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement 1, orienter le déplacement du volume d'échappement 2 et/ou du tube d'entrée 8 en direction d'au moins une butée d'arrêt 11, définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur. A ce propos, on observera que ce choc, matérialisé par une flèche figure 2, est subi par la ligne d'échappement 1, soit directement par le biais d'un choc porté sur elle, soit indirectement et par l'intermédiaire d'un choc occasionné au véhicule, plus particulièrement un choc en partie arrière de ce dernier. La coopération (figure 2) avec une telle butée d'arrêt 11 marque la fin du déplacement de la ligne d'échappement 1. En fait, les moyens 10 pour orienter le déplacement sont constitués par une rampe 12 définie au niveau de la ligne d'échappement 1 et apte à progresser le long d'un élément fixe 13. Cet élément fixe 13 est défini au niveau du véhicule automobile, notamment au niveau du châssis de ce dernier, et peut être constitué par une traverse d'assise du châssis du véhicule. A ce propos, il convient d'observer que ladite ligne d'échappement 1 est implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que la rampe 12 est située à proximité immédiate (voire en contact) de l'élément fixe 13. Un tel mode de réalisation permet d'éviter tout déplacement de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur et, par conséquent, toute transmission du choc à ce dernier. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention visible figure 1, ladite ligne d'échappement 1 est implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que la rampe 12 est située à une certaine distance de l'élément fixe 13. Un tel mode de réalisation autorise un déplacement de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur avant que la trajectoire de cette ligne d'échappement 1 soit déviée en direction d'au moins une butée d'arrêt 11 sous l'effet de la coopération de la rampe 12 avec l'élément fixe 13. Selon un premier mode de réalisation (non représenté) de l'invention, la rampe 12 est définie au niveau du tube d'entrée 8 de la ligne d'échappement 1 et est constituée par une courbure que présente ce tube d'entrée 8. C'est, plus particulièrement, au travers de la prise d'appui de cette courbure du tube d'entrée 8 sur l'élément fixe 13 et au travers du glissement (progression) de ce tube d'entrée 8 par rapport à cet élément fixe 13 que la ligne d'échappement 1 est orientée en direction d'une butée d'arrêt 11. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la rampe 12 est définie au niveau du volume d'échappement 2 (notamment du silencieux) de la ligne d'échappement 1 et est constituée par un élément en forme de coin 14 rendu solidaire de ce volume d'échappement 2, notamment par soudure ou analogue. Tel que visible sur la figure 1, cet élément en forme de coin 14 est rapporté sur la coupelle d'extrémité 6, orientée en direction du moteur, et que comporte le volume d'échappement 2. Un mode préféré de réalisation de l'invention consiste en ce que cet élément en forme de coin 14 adopte la forme d'un sabot. Un autre mode de réalisation non représenté consiste en ce que la rampe 12 est définie au niveau du volume d'échappement 2 de la ligne d'échappement 1 et est constituée par déformation d'une partie de ce volume d'échappement 2, cette déformation pouvant notamment être obtenue par emboutissage. A ce propos, on observera qu'une telle déformation peut être réalisée au niveau de l'enveloppe 4 du boîtier 3 ou encore au niveau de la coupelle d'extrémité 6 susmentionnée que comporte le volume d'échappement 2. L'invention concerne, encore, un véhicule automobile, d'une part, recevant une ligne d'échappement 1 présentant les caractéristiques susmentionnées (moyens 10 d'orientation du déplacement du volume d'échappement 2 et/ou du tube d'entrée 8) et, d'autre part, au niveau duquel sont définis au moins une butée d'arrêt 11 ainsi qu'un élément fixe 13. Ce dernier peut, également, constituer une butée d'arrêt 11 apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur. Selon une autre caractéristique, l'invention concerne, en outre, un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne ainsi qu'une ligne d'échappement 1 comportant, d'une part, un volume d'échappement 2 (notamment un silencieux) défini par un boîtier 3 et, d'autre part, un tube d'entrée 8 raccordé audit moteur et débouchant à l'intérieur dudit boîtier 3. Ce véhicule comporte des moyens 10 agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement 1 par rapport au châssis de ce véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement 1, orienter le déplacement du volume d'échappement 2 et/ou du tube d'entrée 8 en direction d'au moins une butée d'arrêt 11, définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur. Selon un premier mode de réalisation de ce véhicule, les moyens 10 pour orienter le déplacement sont constitués par une rampe 12 définie au niveau d'un élément fixe du véhicule automobile (par exemple le châssis ou un élément y associé) et le long de laquelle 12 progresse la ligne d'échappement 1 en direction d'une butée d'arrêt 11. A ce propos, on observera que la ligne d'échappement 1 peut, alors, être implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que le volume d'échappement 2 et/ou le tube d'entrée 8 soient situés à une certaine distance, d'une part, de la rampe 12 et, d'autre part, d'une butée d'arrêt 11 en vue d'autoriser un déplacement limité de la ligne d'échappement 1 avant son immobilisation par le biais d'une telle butée d'arrêt 11. Selon un autre mode de réalisation, les moyens 10 pour orienter le déplacement sont constitués, comme susmentionné, par une rampe 12 définie au niveau de la ligne d'échappement 1 (au niveau du volume d'échappement 2 ou du tube d'entrée 8) et apte à progresser le long d'un élément fixe 13 défini au niveau du véhicule automobile, notamment au niveau du châssis de ce dernier. Dans un pareil cas, cette ligne d'échappement 1 peut être implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que, d'une part, le volume d'échappement 2 et/ou le tube d'entrée 8 et, d'autre part, la rampe 12 soient situés à une certaine distance, respectivement, de la butée d'arrêt 11 et de l'élément fixe 13 en vue d'autoriser un déplacement limité de la ligne d'échappement 1 avant son immobilisation par le biais d'une butée d'arrêt 11. Là encore, l'élément fixe du véhicule automobile constitue, en outre, une butée d'arrêt 11 apte à interrompre le déplacement 15 de la ligne d'échappement 1 en direction du moteur. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ligne d'échappement (1) pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant, d'une part, un volume d'échappement (2), notamment un silencieux, défini par un boîtier (3) et, d'autre part, un tube d'entrée (8) raccordé audit moteur et débouchant à l'intérieur dudit boîtier (3), caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens (10) agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement (1) par rapport au châssis du véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement (1), orienter le déplacement du volume d'échappement (2) et/ou du tube d'entrée (8) en direction d'au moins une butée d'arrêt (11), définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement (1) en direction du moteur. 2. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens (10) pour orienter le déplacement sont constitués par une rampe (12) définie au niveau de la ligne d'échappement (1) et apte à progresser le long d'un élément fixe (13) défini au niveau du véhicule automobile, notamment au niveau du châssis de ce dernier. 3. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la rampe (12) est définie au niveau du tube d'entrée (8) de la ligne d'échappement (1) et est constituée par une courbure que présente ce tube d'entrée (8). 4. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la rampe (12) est définie au niveau du volume d'échappement (2) de la ligne d'échappement (1) et est constituée par un élément en forme de coin (14) rendu solidaire de ce volume d'échappement (2), notamment par soudure. 5. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 4, caractérisée par le fait que l'élément en forme de coin (14) est rapporté sur une coupelle d'extrémité (6), orientée en direction du moteur, et que comporte le volume d'échappement (2). 6. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la rampe (12) est définie au niveau 2870567 9 du volume d'échappement (2) de la ligne d'échappement (1) et est constituée par déformation d'une partie de ce volume d'échappement (2), notamment de l'enveloppe (4) ou d'une coupelle d'extrémité (6) que comporte ce volume d'échappement (2). 7. Véhicule automobile recevant une ligne d'échappement (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne ainsi qu'une ligne d'échappement (1) comportant, d'une part, un volume d'échappement (2) défini par un boîtier (3) et, d'autre part, un tube d'entrée (8) raccordé audit moteur et débouchant à l'intérieur dudit boîtier (3), caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (10) agencés pour, en cas de déplacement de la ligne d'échappement (1) par rapport au châssis du véhicule sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement (1), orienter le déplacement du volume d'échappement (2) et/ou du tube d'entrée (8) en direction d'au moins une butée d'arrêt (11), définie au niveau du véhicule automobile et apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement (1) en direction du moteur. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens (10) pour orienter le déplacement sont constitués par une rampe (12) définie au niveau d'un élément fixe (13) du véhicule automobile et le long de laquelle (12) progresse la ligne d'échappement (1) en direction d'une butée d'arrêt (11). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la ligne d'échappement (1) est implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que le volume d'échappement (2) et/ou le tube d'entrée (8) soient situés à une certaine distance, d'une part, de la rampe (12) et, d'autre part, d'une butée d'arrêt (11) en vue d'autoriser un déplacement limité de la ligne d'échappement (1). 11. Véhicule automobile selon la revendication 8, 35 caractérisé par le fait que les moyens (10) pour orienter le déplacement sont constitués par une rampe (12) définie au niveau de la ligne d'échappement (1) et apte à progresser le long d'un élément fixe (13) défini au niveau du véhicule automobile, notamment au niveau du châssis de ce dernier. 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la ligne d'échappement (1) est implantée au niveau du véhicule automobile en sorte que, d'une part, le volume d'échappement (2) et/ou le tube d'entrée (8) et, d'autre part, la rampe (12) soient situés à une certaine distance, respectivement, de la butée d'arrêt (11) et de l'élément fixe (13) en vue d'autoriser un déplacement limité de la ligne d'échappement (1). 13. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé par le fait que l'élément fixe (13) du véhicule automobile constitue, en outre, une butée d'arrêt apte à interrompre le déplacement de la ligne d'échappement (1) en direction du moteur.