Brevet FR2869569A1 — publié le 20051104

L'invention s'applique à la technologie d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC), et plus particulièrement à un système CVC destiné à être utilisé dans des automobiles, le système étant commandé par un processus indépendant à gauche et à droite pour le refroidissement et le chauffage des côtés de gauche et de droite de l'intérieur d'une automobile. Dans les automobiles existantes, des systèmes CVC (Chauffage, Ventilation et Climatisation) destinés à réaliser un conditionnement de l'air tel qu'un refroidissement et un chauffage de l'intérieur d'une automobile sont devenus communs; cependant, on recherche depuis peu une climatisation plus efficace pour des automobiles de luxe, par exemple un système CVC commandé par des processus indépendants à gauche et à droite pour fonctionner de façon indépendante du côté du siège du conducteur et du côté du siège du passager. Un exemple de base d'un tel système de climatisation commandé par des processus indépendants à gauche et à droite est présenté sur la figure 1 des dessins annexés et décrits ci-après. Comme montré sur cette figure, un trajet d'écoulement d'air formant une enveloppe CVC 100 contient un évaporateur 110, un dispositif chauffant 120 et un ventilateur 130, une enveloppe 200 d'admission d'air contenant une trappe 210 d'admission d'air pour réaliser une admission d'air à la fois depuis l'intérieur de l'automobile et depuis l'extérieur, vers l'avant du ventilateur 130. De plus, le trajet d'écoulement d'air dirigé depuis l'évaporateur 110 installé à l'intérieur de l'enveloppe CVC 100 vers l'intérieur d'une automobile est divisé par une cloison 140; deux trappes 151, 152 de réglage de température, en charge respectivement des côtés de droite et de gauche, sont installées entre l'évaporateur 110 et le dispositif chauffant 120, tandis que des trappes 161, 162, 163, 164, 165, 166, etc. de réglage de la direction d'écoulement d'air sont installées en arrière pour régler la direction des deux côtés de droite et de gauche de l'intérieur de l'automobile. Conformément à ce qui précède, lorsque de l'air intérieur ou extérieur, à l'a suite d'une rotation d'une trappe d'admission d'air 210, entre dans l'enveloppe CVC 100 en passant par le ventilateur 130 après être passé à travers l'évaporateur 110 et le dispositif chauffant 120, suivant la réorganisation des trappes 151, 152 de réglage de température et des trappes 161, 162, 163, 164, 165, 166 de IO réglage de la direction d'écoulement d'air, de l'air intérieur ou de l'air extérieur est distribué à l'intérieur de l'automobile vers ses côtés de gauche et de droite et on peut donc choisir entre un flux d'air chaud et un flux d'air froid. Cependant, dans un tel système de climatisation commandé par des processus indépendants de gauche et de droite, seul le réglage de la température et la direction d'écoulement d'air sur les côtés de gauche et de droite de l'intérieur d'une automobile peuvent être commandés de façon indépendante, et il est impossible de commander indépendamment la quantité d'air en écoulement, ce qui pose un problème. On a présenté une conception pour résoudre ce problème en installant deux ventilateurs séparés afin d'obtenir une commande indépendante de la quantité d'air en écoulement mais, dans ce cas, le coût et la conception rendent cette solution indésirable. De plus, le brevet coréen non examiné n 2000-41725 (titre: "Procédé de commandes indépendantes à gauche et à droite pour une climatisation CVC destinée à une automobile"), indique qu'une trappe de réglage de température est installée entre un condenseur et un dispositif chauffant, une trappe de mode étant installée en arrière du c ur du dispositif chauffant et, par conséquent, un réglage de la température et un réglage de la direction d'écoulement de l'air sont rendus possibles, et une technologie destinée à permettre un réglage de la quantité d'air en écoulement a été introduite par l'addition d'une 2869569 3 trappe de distribution d'écoulement d'air entre le condenseur et la trappe de réglage de température. Cependant, dans le brevet précité, l'installation d'une trappe de distribution de la quantité d'air en écoulement en arrière de l'échangeur de chaleur, c'est-à-dire du condenseur, a exigé de prévoir un espace spécial pour la trappe de distribution de la quantité d'air en écoulement et un problème qui apparaît donc est la nécessité de fonctionner dans une limite d'espace nominale. De plus, dans le brevet non examiné précité, avec la trappe de distribution de la quantité d'air en écoulement installée à proximité du condenseur et du coeur du dispositif chauffant, lorsque le condenseur et le coeur du dispositif chauffant fonctionnent tous deux en dégageant de la chaleur, l'air extérieur/intérieur passant à travers le condenseur et le coeur du dispositif chauffant ne peut être que chauffé, et non refroidi, ce qui pose aussi un problème. On a développé l'invention pour résoudre les problèmes antérieurs précités; le but est de procurer un système CVC commandé par des processus indépendants à gauche et à droite pour une utilisation dans une automobile, le système étant capable non seulement d'une commande indépendante à gauche et à droite du réglage de la température et du réglage de la direction d'écoulement d'air pendant l'opération de refroidissement ou de chauffage de l'intérieur d'une automobile, mais étant capable aussi d'une commande à gauche et à droite pour le réglage de la quantité d'air s'écoulant dans des limites d'espace nominales. Conformément à l'invention visant à atteindre l'objectif précité, il est proposé une installation de climatisation du type à commandes indépendantes à gauche et à droite pour une automobile, dans laquelle un trajet d'écoulement d'air formé à l'intérieur d'une enveloppe de climatisation renfermant un ventilateur, un évaporateur et un dispositif chauffant est divisé en deux parties, dans laquelle il est prévu une trappe de réglage de température et une trappe de réglage de la direction d'écoulement de l'air capables de régler la température et la direction d'écoulement de l'air par rapport à de l'air intérieur et de l'air extérieur fournis dans des directions de gauche et de droite à l'intérieur d'une automobile en passant par les trajets d'écoulement d'air, et il est prévu en outre une trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement, installée entre le ventilateur et l'évaporateur pour distribuer ainsi la quantité d'air en écoulement fournie aux trajets divisés, ce qui constitue la particularité caractéristique de l'invention. La trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement peut ici être conçue soit en une structure capable de régler un rapport d'écoulement d'air dans les trajets d'air séparés, sur la base d'un angle de rotation, soit une structure de trappe à film ayant de multiples trous traversants pour le réglage de l'écoulement de l'air. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un exemple de climatiseur de l'art antérieur ayant des commandes indépendantes à gauche et à droite; la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une forme de réalisation d'un climatiseur ayant des commandes indépendantes à gauche et à droite selon l'invention; la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un climatiseur ayant des commandes indépendantes à gauche et à droite selon l'invention; la figure 4a est une vue en coupe transversale de la trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement sous la forme d'une trappe à film, présentée sur la figure 3, avec des quantités d'air identiques s'écoulant à gauche et à droite; et la figure 4b est une vue en coupe transversale montrant l'aspect d'une trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement sous la forme d'une trappe à film, présentée sur la figure 3, avec des quantités d'air différentes s'écoulant à gauche et à droite. La figure 2 est un schéma d'une forme de réalisation d'un climatiseur du type à commandes indépendantes à gauche et à droite selon l'invention. Comme on le voit sur cette représentation, l'enveloppe CVC 1 contient un ventilateur 2, un évaporateur 3 et un dispositif chauffant 4; en arrière de l'évaporateur 3, à l'intérieur de l'enveloppe CVC 1, un premier trajet lb d'écoulement d'air est séparé d'un deuxième trajet le d'écoulement d'air par une cloison la. De plus, une enveloppe 6 d'admission d'air et une trappe 6a d'admission d'air sont installées pour assurer une admission d'air depuis à la fois l'intérieur et l'extérieur de l'automobile, sur les côtés d'admission d'air intérieur et extérieur 5a, 5b vers l'avant du ventilateur 2. En outre, des trappes 7a, 7b de réglage de température sont installées entre l'évaporateur 3 et le dispositif chauffant 4, sur le premier trajet lb d'écoulement d'air et le deuxième trajet le d'écoulement d'air, et règlent la température de l'intérieur de l'automobile respectivement sur les côtés de droite et de gauche; en arrière du dispositif chauffant 4, des trappes 8a, 8b, 8c, 8d, 8e, 8f, etc. de réglage de la direction d'écoulement d'air sont installées sur le premier trajet lb d'écoulement d'air et le deuxième trajet le d'écoulement d'air pour régler la direction de l'écoulement d'air à l'intérieur de l'automobile sur les côtés de droite et de gauche, respectivement, en fonction du mode de fonctionnement du climatiseur (mode en ventilation, mode en dégivrage, mode en soufflage, etc.). A la suite de l'addition d'éléments supplémentaires à cette structure, dans la présente invention, une trappe 9 de réglage de la quantité d'air en écoulement se trouvait en avant de l'évaporateur 3, mais, dans ce cas, la trappe 9 de réglage de la quantité d'air en écoulement est installée entre le ventilateur 2 et l'évaporateur 3, laissant un certain espace libre. Autrement dit, l'espace existant est suffisant pour l'installation de la trappe 9 de réglage de la quantité d'air en écoulement à l'intérieur de l'enveloppe CVC 1, et il n'est donc pas nécessaire de créer un espace spécial; cette idée peut être aisément perçue en comparant la technologie antérieure mentionnée en référence à la figure 1 ou au brevet coréen non examiné n 2000-41725 précité. Les multiples trous traversants 10a, 10b, 10c, 10d, etc. pour le réglage du soufflage de l'air sont formés dans une structure à plaque mince. La quantité d'air en écoulement peut être réglée en passant par le premier trajet lb d'écoulement d'air et le second trajet le d'écoulement d'air d'après l'action des moteurs 11, 11' fermant ou ouvrant pour l'une des directions. En particulier, comme on le voit sur la figure 4a, si le premier trajet lb d'écoulement d'air et le deuxième trajet le d'écoulement d'air sont placés dans des trous traversants 10a, 10b de même dimension, la quantité d'air en écoulement est identique pour les deux côtés de droite et de gauche de l'intérieur de l'automobile tandis que, comme on le voit sur la figure 4b, si le premier trajet lb d'air et le deuxième trajet 1c d'écoulement d'air sont placés dans des trous traversants 10c, 10d de différentes dimensions, la quantité d'air en écoulement est différente dans le côté de droite et dans le côté de gauche de l'intérieur d'une automobile. Etant donné qu'une telle structure de trappe en feuille de la trappe 10 de réglage de la quantité d'air en écoulement occupe peu d'espace, cette conception est considérée comme étant plus avantageuse. Comme expliqué ci-dessus, conformément à l'invention, une installation de climatisation du type à commandes indépendantes à gauche et à droite pour une automobile réalise non seulement une commande indépendante à gauche et à droite du réglage de la température et du réglage de la direction d'écoulement d'air pendant une opération de refroidissement ou de chauffage à l'intérieur d'une automobile, mais également une commande à gauche et à droite pour le réglage de la quantité d'air en écoulement, assurant une opération de refroidissement ou de chauffage plus efficace et augmentant donc le confort à l'intérieur d'une automobile, conformément à l'effet de l'invention. De plus, selon l'invention, la construction de l'installation pour réaliser le réglage de la quantité d'air en écoulement est obtenue dans des limites d'espace nominales, ce qui est donc avantageux en termes de conception et de coût. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'installation décrite et représentée sans 20 sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de climatisation du type à commandes indépendantes à gauche et à droite pour un véhicule dans lequel un trajet d'écoulement d'air, formé en direction de l'intérieur de véhicule d'une enveloppe (1) de climatisation renfermant un ventilateur (2), un évaporateur (3) et un dispositif chauffant (4), est divisé en deux parties (lb, 1c), dans laquelle sont prévues une trappe (7a, 7b) de réglage de température et une trappe (8a, 8b) de réglage de direction d'écoulement d'air capables de régler la température et la direction d'écoulement de l'air par rapport à de l'air intérieur et de l'air extérieur fournis dans les directions de gauche et de droite à l'intérieur du véhicule en passant par un trajet d'air, l'installation de climatisation étant caractérisée en ce qu'elle comporte une trappe (9) de réglage de la quantité d'air en écoulement qui est installée entre le ventilateur et l'évaporateur pour distribuer ainsi la quantité d'air en écoulement fournie aux trajets d'air séparés (lb, lc). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement est conçue en une structure capable de régler un rapport des écoulements d'air dans les trajets d'air séparés, sur la base d'un angle de rotation. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la trappe de réglage de la quantité d'air en écoulement est conçue en une structure à trappe mince traversée de plusieurs trous (l0a-10d) de réglage d'écoulement d'air.