Brevet FR2871425A1 — publié le 20051216

PREAMBULE CLIMATISEUR POUR LES WAGONS DU METRO L'idée est de faire rentrer de l'air froid dû au mouvement de la rame à partir du toit des wagons par l'ouverture d'un soupirail pratiquée sur le toit du wagon, pouvant être fermée ou ouverte selon les besoins. De plus, fixée dans l'épaisseur de l'ouverture une 5 hélice pour brasser l'air et l'injecter en le répartissant dans le wagon. Hélice mûe par le déplacement du metro. L'air est régulé par la fermeture ou l'ouverture, selon les besoins, de deux façons différentes: La première: manuelle par trois niveaux d'ouvertures. schéma numéro (17) 10 La deuxième: électrique. schéma numéro (20) C'est le passager qui maîtrise le fonctionnement schéma numéro (22) sans aucun danger pour lui. EXPLICATION ET DETAILS Circulation et direction du métro. schéma numéro (1) Un soupirail fermé et entre l'ouverture et le cadre un joint en caoutchouc pour que l'air ne rentre pas à l'intérieur. Le soupirail mesure 60 cm sur 60 cm. schéma numéro (2). Un soupirail ouvert de 5 cm. schéma numéro (3) Un soupirail ouvert de 10 cm. schéma numéro (4) Un soupirail ouvert de 15 cm. schéma numéro (5) Deux extracteurs d'air pour chasser l'air supplémentaire permettant par la même occasion le renouvellement de l'air et installés à une hauteur de 2 m. schéma n (6) Ouverture dans le cadre pour la manipulation manuelle avec trois niveaux. schéma n (7) Cadre du soupirail mesurant 62 cm X 62 cm d'une hauteur de 16 cm et l'épaisseur du cadre est de 4 mm. schéma numéro (8) Les trous d'un diamètre de 3,6 cm schéma numéro (9) s'emboitent avec le schéma numéro(14) (mâle femelle). Une barre de fer de 5 cm sur 60 cm de longueur et d'une épaisseur de 5 mm et qui doit dépasser un peu du niveau du soupirail pour ne pas sortir du cadre. schéma (10) (coffre joint). 2871425 2 Une barre de fer de 5 cm de largeur sur 60 cm de longueur et d'une épaisseur de 5 mm et qui doit dépasser du niveau du soupirail (coffre joint) schéma numéro(11). Une hélice pour la distribution de l'air fonctionnant elle-même grâce au deplacement de l'air schéma numéro(12). Un tuyau en fer de 60 cm de longueur et d'un diamètre de 3,7 cm avec une épaisseur de 3 mm et muni de gonds. Un axe en fer de 68 cm et d'un diamètre de 3,6. schéma numéro(14). Deux barres en fer installées en croix de 60 cm X 5 cm d'une épaisseur de 1 cm pour que l'axe de l'hélice y soit fixé. schéma numéro (15). Deux triangles en fer d'une longueur de 60 cm sur 15 cm et d'une épaisseur de 3 mm. schéma numéro (16). Et un rectangle en fer de 70 cm X 65 cm, épaisseur de 3 mm. schéma numéro (16). Nous trouvons le numéro (17) où sont représentées deux fenêtres: une fermée, l'autre ouverte. Et le fonctionnement électrique par moteur. schéma numéro (17). Un axe mobile traversant le moteur et entrant dans le cadre, schéma numéro (18 A), par deux saillies métalliques sous forme de plots. schéma numéro (18). Une boite en fer pour couvrir le moteur. schéma numéro (19) Un moteur à fonctionnement reversible gauche - droite. schéma numéro (20) Une barre en fer sortant du moteur et reliée au cadre. schéma numéro (21). Le bouton de fonctionnement qui se trouve à l'intérieur du wagon à une hauteur de 150 cm. schéma numéro (22). Cablage électrique reliant le bouton au moteur. schéma numéro (23) Sens de la circulation du métro. schéma numéro (24). Saillie d'une hauteur de 15 cm et d'une largeur de 80 cm sur le toit du métro. Elle court tout le long du toit du wagon et c'est dans son épaisseur que se situeront les soupiraux. schéma numéro (25). Hauteur du plafond du wagon. schéma numéro (26) Quatre angles à 90 pour renforcer le plafond. schéma numéro (27). 2871425 3 LES CARACTERISTIQUES Les plus importantes de cette invention. - Réguler la température de façon éfficace pour que la chaleur et l'humidité, facteurs de transpiration, soient éliminées sinon diminuées. - Difficultés de respirer et particulièrement chez les enfants en bas âge, les personnes âgées et les ashmatiques. - Pendant l'hiver l'amplitude thermique entre le métro et la surface est trop grande et la conséquence de cette différence de température et le refroidissement des voyageurs avec tout ce que cela entraîne comme surcoût social. Sachant que l'air qui se trouve dans les tunnels du métro est dénué de poussières et par conséquent sans danger pour la santé. L'incidence de cette invention sera l'augmentation de la fréquence et le nombre de passagers avec comme conséquence la diminution des embouteillages en ville. 2871425 4 LES REVENDICATIONS La France est à la pointe dans la fabrication des métros et mon invention a pour but de favoriser ce statut avec une plus grande percée vers les pays chauds. Vous pouvez présenter mon invention aux sociétés productrices des voitures de métro et 5 si mon invention emporte leur ssuffrage, je serais honoré de travailler avec eux au développement et à la réalisation de cette innovation. Avec mes remerciements. SUGGESTIONS Si l'invention emporte vos suffrages et répond à un besoin. Premièrement: Le fonctionnement se fait électriquement et le passager a la maîtrise de 10 l'air à l'intéireur de la voiture. Schémas (20) et (22). Deuxièmement: Augmentation du toit de la voiture de 15 cm. Schéma numéro (25). Troisièmement: Nous pouvons installer plus d'un mécanisme pour l'ouverture et la fermeture et le moteur est invisible car installé dans le faux plafond. Shéma (25). Quatrièmement: Nous pouvons installer cette invention sur les métros déjà existants. Et nous souhaitons plus d'inventions pour les générations à venir et que toutes portent le label Made in France .