Brevet FR2869854A1 — publié le 20051111

BARRE DE TOIT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à une barre de toit prévue pour être montée sur certains véhicules automobiles dès leur fabrication, en premier lieu pour assurer le support de charges diverses sur la partie supérieure de leur carrosserie, et dont la fonction première est améliorée afin de permettre à l'air chaud ou froid en légère surpression, contenu dans l'habitacle de ce véhicule, délivré par le système de climatisation dont il est équipé, d'être mis en équilibre avec l'atmosphère extérieure afin d'autoriser le renouvellement permanent de cet air et de mieux satisfaire au confort du conducteur et de ses passagers. L'habitacle d'un tel véhicule automobile comporte, de manière classique, des ouvertures ou ouïes d'évacuation de l'air vers l'extérieur, prévues dans des zones localisées de la carrosserie, notamment dans le coffre ou dans le pavillon du toit. La forme et les dimensions de ces orifices n'ont pas toujours un aspect extérieur satisfaisant et rompent l'uniformité des lignes de la carrosserie. De plus, ils sont susceptibles d'être obstrués partiellement ou totalement par des dépôts extérieurs de poussières ou autres salissures, qui limitent l'écoulement de l'air interne vers l'extérieur. La présente invention est relative à une barre de toit montée à l'extérieur de l'habitacle et sur le dessus de la carrosserie d'un véhicule automobile, aménagée pour intégrer ces orifices d'évacuation et canaliser l'air extrait de l'habitacle vers l'atmosphère extérieure. A cet effet, la barre considérée, présentant la forme générale d'un tube creux, allongé, portée par la carrosserie d'un véhicule automobile qui comporte une paire de telles barres prévues sur la partie supérieure et selon respectivement chacun des côtés latéraux de l'habitacle de ce véhicule, se caractérise en ce que le tube creux comprend, à chacune de ses extrémités, au moins une ouverture disposée au droit d'un orifice de passage de l'air contenu dans l'habitacle, ménagé dans la carrosserie pour établir une communication entre l'intérieur de cet habitacle et un moyen d'extraction d'air vers l'extérieur du véhicule, logé dans l'ouverture du tube creux et positionné en regard de l'orifice de passage. Dans un mode de réalisation préféré, le tube creux comporte, à chacune de ses extrémités, une partie coudée formant piétement d'appui sur la carrosserie au droit de l'orifice de passage et contenant le moyen d'extraction d'air. Dans une variante, le tube creux est directement appliqué contre la carrosserie et comporte plusieurs ouvertures réparties selon sa longueur et disposées au droit d'autant d'orifices de passage ménagés dans la carrosserie. Selon une autre caractéristique, le moyen d'extraction d'air est constitué d'un élément en forme de manchon souple dont une extrémité est reliée à la carrosserie au droit de l'orifice de passage, et l'autre extrémité comporte des fentes d'évacuation vers l'extérieur. D'autres caractéristiques d'une barre de toit établie conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit de plusieurs exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels. - La Figure 1 est une vue schématique en perspective de la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipée de deux barres de toit parallèles, réalisées conformément à l'invention. - La Figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'une des barres de toit de la Figure 1, représentant à plus grande échelle les moyens de liaison entre cette barre et la carrosserie. - La Figure 3 illustre, en vue de face, le moyen d'extraction d'air associé à la barre de toit selon la Figure 2. - Les Figures 4 et 5 illustrent deux variantes 15 de réalisation du moyen d'extraction d'air associé à la barre de toit. - La Figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une autre variante de réalisation de la barre de toit selon l'invention. - La Figure 7 est une vue en coupe transversale selon la ligne VII-VII de la Figure 6, illustrant à plus grande échelle le moyen d'extraction d'air, également représenté en coupe longitudinale sur la Figure 8. - Les Figures 9 et 10 sont relatives à deux autres exemples de réalisation de la barre de toit. - La Figure 11 est une vue en perspective partielle de la barre de toit représentée sur la Figure 10. Sur ces figures, on a repris des chiffres de référence identiques pour désigner les mêmes organes apparaissant sur chacune d'elles. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne schématiquement la partie supérieure d'un véhicule automobile, comportant une carrosserie 2 délimitant un habitacle interne 3, lequel est alimenté en permanence avec de l'air, chaud ou froid selon le cas, provenant de l'ensemble de climatisation de ce véhicule et en conséquence en légère surpression dans l'habitacle 3 vis-à-vis de l'atmosphère extérieure, un tel ensemble étant en lui-même parfaitement classique dans la technique, de sorte qu'il est inutile d'en faire ici la description. Sur certaines fabrications, la carrosserie 2 du véhicule 1 est équipée à l'origine de barres de toit 4, en principe au nombre de deux, parallèles l'une à l'autre et s'étendant selon les côtés latéraux de la carrosserie, ces barres également désignées sous la dénomination porte-tout , servant à supporter et immobiliser temporairement sur le toit du véhicule des charges quelconques, que l'utilisateur souhaite transporter avec celui-ci. Chaque barre de toit 4 se présente de préférence sous la forme d'un tube métallique creux 5, comme représenté sur la Figure 2 dans un exemple de réalisation particulier où ce tube se prolonge par une partie coudée 6 formant piétement d'appui sur la carrosserie 2, par l'intermédiaire d'une semelle 7, immobilisée à l'aide de vis de blocage 8. Conformément à l'invention, la carrosserie 2, dans la partie supérieure de l'habitacle 3, au droit de la semelle d'appui 7 de la barre 4, comporte un et de préférence plusieurs passages d'évacuation 9 pour l'air en surpression contenu dans l'habitacle qui peut s'échapper par ces passages vers l'extérieur du fait de sa légère surpression en traversant la carrosserie et l'habillage dont celle- ci est habituellement garnie du côté de l'habitacle, et le cas échéant un plot prévu sur le dessus de la carrosserie pour positionner la semelle 7, la circulation de l'air étant schématisée par la flèche 10. La partie coudée 6 formant piétement de la barre de toit 4 comporte une ouverture 11 dans laquelle est monté un élément extracteur 12 ouvert à une de ses extrémités qui est directement accolée au passage 9 représenté et dans lequel se recueille l'air extrait de l'habitacle 3, cet air étant finalement refoulé vers l'extérieur sous le tube creux 5 de la barre 4 selon la direction de la flèche 13, après traversée de fentes d'évacuation 14 prévues à cet effet à l'extrémité de l'élément 12. La Figure 3 illustre le profil de l'élément extracteur 12, monté dans l'ouverture 11 du tube 5 et constitué avantageusement d'un manchon 15 dont le profil épouse sensiblement celui du piétement coudé 6 de la barre 4, ce manchon étant muni à son extrémité opposée à celle qui comporte les fentes 14, de deux collerettes parallèles 16 et 17, propres à venir s'adapter sur la semelle 7 au droit du passage 9 pour assurer l'immobilisation de ce manchon. La Figure 4 illustre une variante de réalisation où le manchon 15 comporte des fentes d'évacuation 18 de l'air extrait de l'habitacle 3, qui sont ménagées, non plus dans la partie frontale de l'élément 12, mais dans ses côtés latéraux. La Figure 5 illustre une autre variante où le manchon de l'élément extracteur 12 monté dans l'ouverture 11 du piétement 6, est constitué d'un tube en matériau souple, du type caoutchouc ou similaire, comportant un rebord inférieur 19 de fixation sur le bord de la semelle 7 et des fentes d'évacuation 20 de l'air à son extrémité opposée. Avantageusement, chaque passage 9 par lequel l'air de l'habitacle 3 est extrait pour être refoulé vers l'extérieur, est muni d'une grille de protection 9a. Dans une autre variante, représentée sur les Figures 6 à 8, la partie coudée 6 formant piétement d'appui sur la carrosserie 2 de la barre de toit 4 aux extrémités du tube creux 5, est indépendante et recouvre un élément extracteur d'air 12 de profil sensiblement circulaire comme vu sur la coupe de la Figure 8, cet élément logé dans l'ouverture 11 du tube étant formé d'un capot 21 comprenant une collerette de blocage 22 entre la carrosserie 2 et le garnissage interne 23 de celle-ci vers l'habitacle 3, au droit du passage 9, la partie coudée 6 à l'extrémité du tube 5 étant fixée sur la carrosserie par des plots 24. Dans cet exemple, l'air extrait de l'habitacle 3 à l'intérieur du capot 21, s'échappe vers l'extérieur au-delà de l'ouverture 11 du tube 5 par des fentes latérales 25 prévues dans des extensions 26 qui traversent les flancs latéraux 27 de ce tube. La Figure 9 illustre une autre variante où le tube creux 5 de la barre de toit 4 est directement appliqué sur la majeure partie de sa longueur contre la carrosserie 2, l'air extrait de l'habitacle 3 qui traverse les passages 9 munis de leur grille 9a, s'écoulant dans le tube à travers des ouïes 28, ménagées dans le tube 5 en regard de ces passage 9, ces ouïes 28 qui sont équivalentes à l'ouverture 11 des précédentes exemples, étant convenablement conformées ici pour s'ouvrir vers l'intérieur du tube afin de former directement les moyens d'extraction d'air. Chaque barre 4 comporte plusieurs ouïes 28 du genre ci-dessus, réparties selon la longueur de la barre 4, laquelle est formée de plusieurs éléments adjacents comportant entre deux éléments voisins des ouvertures 29 pour l'échappement de l'air vers l'extérieur Le mode de réalisation illustré sur les Figures 10 et 11 correspond à une variante de l'exemple précédent, dans laquelle l'air extrait de l'habitacle 3 traversant les passages 9, recueilli dans le tube creux 5, s'échappe de celui-ci par des crevés 30 ménagés dans ce tube par emboutissage de celui-ci, la partie correspondante 31 du tube au droit de ces crevés étant repliée vers l'intérieur de celui-ci. Dans cette variante de réalisation des Figures 10 et 11, comme d'ailleurs dans la précédente selon la Figure 9, la présence des passages 29 comme des crevés 30, a pour conséquence qu'en cas de pluie ou lorsque le véhicule subit une opération de lavage avec aspersion d'eau abondante, une fraction de celle-ci peut s'introduire dans le tube creux 5 de la barre 4 et stagner dans celui-ci, ce qui créerait à l'évidence un inconvénient grave par suite de la corrosion rapide du tube qui en résulterait. Pour y pallier, la barre est avantageusement muni dans son fond de perçages 32, ménagés selon sa génératrice inférieure, et par lesquels cette eau peut librement s'écouler et se répandre sur le toit de l'habitacle situé en dessous. Avantageusement, ces passages 32 comportent des bords arrondis pour faciliter l'écoulement de l'eau hors de la barre. On réalise ainsi une barre de toit dite porte-tout , qui intègre de façon très simple les sorties par lesquelles l'air extrait de l'habitacle est rejeté vers l'extérieur. Les passages prévus dans la carrosserie pour réaliser cette extraction, peuvent être avantageusement répartis selon la longueur de la barre, chaque passage pouvant être aisément équipé d'un moyen d'extraction améliorant l'écoulement de l'air, le montage de ces moyens ne compliquant aucunement la structure de la barre et son prix de revient. Le véhicule ainsi équipé optimise sensiblement les effets de son dispositif de climatisation sans exiger de modifications coûteuses et difficiles à mettre en oeuvre. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation plus spécialement décrits ci-dessus et représentés à l'aide des dessins annexés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Barre de toit (4) pour véhicule automobile, présentant la forme générale d'un tube creux (5), allongé, portée par la carrosserie (2) de ce véhicule (1) qui comporte une paire de telles barres prévues sur la partie supérieure et selon respectivement chacun des côtés latéraux de l'habitacle (3) de ce véhicule, caractérisée en ce que le tube creux (5) comprend, à chacune de ses extrémités, au moins une ouverture (11) disposée au droit d'un orifice de passage (9) de l'air contenu dans l'habitacle, ménagé dans la carrosserie pour établir une communication entre l'intérieur de cet habitacle et un moyen d'extraction d'air (12) vers l'extérieur du véhicule, logé dans l'ouverture du tube creux et positionné en regard de l'orifice de passage. 2 - Barre de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tube creux (5) comporte, à chacune de ses extrémités, une partie coudée (6) formant piétement d'appui sur la carrosserie (2) au droit de l'orifice de passage (9) et contenant le moyen d'extraction d'air (12). 3 Barre de toit selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le tube creux (5) est directement appliqué contre la carrosserie (2) et comporte plusieurs ouvertures (11) réparties selon sa longueur et disposées au droit d'autant d'orifices de passage (9) ménagés dans la carrosserie. 4 - Barre de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le moyen d'extraction d'air (12) est constitué d'un élément en forme de manchon souple (15) dont une extrémité est reliée à la carrosserie (2) au droit de l'orifice de passage (9), et l'autre extrémité comporte des fentes d'évacuation (14,18,20,25) vers l'extérieur.