Brevet FR2871833A1 — publié le 20051223

La présente invention concerne, de façon générale, des dispositifs dits d'arrêt de porte, destinés à maintenir les portières de véhicules automobiles dans des positions d'ouverture particulières. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte provisoire, monté sur une charnière d'articulation de portière de véhicule automobile, et destiné à maintenir une portière en position ouverte dans certaines phases de la fabrication industrielle des véhicules, en particulier lors d'opérations de peinture et au cours du passage. dans des bains de préparation ou de traitement des carrosseries, notamment lors du passage dans des bains de cataphorèse. Les portières des véhicules automobiles sont habituellement pourvues de dispositifs d'arrêt "définitifs" qui, lors de l'utilisation des véhicules, assurent l'arrêt de chaque portière dans une ou plusieurs positions angulaires, qui correspondent à des états d'ouverture plus ou moins importante. Toutefois, ces arrêts de porte définitifs ne sont généralement pas encore mis en place lors des opérations de peinture et de passage dans des bains, car ils ne supporteraient pas de tels traitements. II existe donc le besoin de monter, sur les véhicules automobiles en cours de fabrication, des dispositifs d'arrêt de porte dits "provisoires", c'est-à- dire capables de maintenir les portières en position ouverte dans les phases de peinture et de passage dans des bains, mais n'ayant plus d'utilité une fois que le véhicule a été fini et équipé de ses dispositifs d'arrêt de porte définitifs. Compte tenu de leur spécificité, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent satisfaire à un certain nombre d'exigences qui leur sont propres. En particulier, les arrêts de porte provisoires doivent être facilement montables et démontables, puisqu'ils ne sont pas laissés en place sur les véhicules finis. De plus, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires ne doivent pas gêner les traitements tels que peinture et cataphorèse et, dans la mesure où de tels dispositifs sont montés sur une charnière, ces dispositifs ne doivent pas dégrader l'état de la charnière, en particulier sa peinture. Enfin, bien que provisoires, de tels dispositifs d'arrêt de porte doivent posséder une résistance mécanique suffisante, leur permettant de résister aux couples et de supporter un certain nombre de manoeuvres, d'autant plus qu'ils peuvent être réutilisables sur plusieurs véhicules successivement traités. Certains dispositifs d'arrêt de porte provisoires sont constitués par des tringles de maintien en position ouverte, indépendantes des charnières. Ce premier type de dispositif d'arrêt de porte provisoire n'est pas concerné par la présente invention. Un autre type de dispositif d'arrêt de porte provisoire consiste en un équipement spécifique à prévoir sur une charnière de portière de véhicule automobile, auquel cas le fournisseur des charnières doit également fournir le dispositif d'arrêt de porte provisoire. De tels dispositifs d'arrêt de porte provisoire, intégrés à la charnière, prennent actuellement la forme d'une empreinte formée dans l'un des charnons de la charnière, ou d'un pion prévu sur l'un des charnons de la charnière. Ces derniers dispositifs d'arrêt de porte provisoires, associés à une charnière, sont plus avantageux que les dispositifs à tringles, car ils simplifient les processus de fabrication en évitant la mise en place et le retrait des tringles qui, par ailleurs, peuvent constituer une gêne notamment lors des opérations de peinture. Toutefois, les dispositifs actuels d'arrêt de porte provisoires intégrés aux charnières conservent des inconvénients: Ainsi, dans le cas d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire à empreinte, la manoeuvre de ce dispositif provoque des rayures sur le charnon, ce qui enlève de la peinture et expose la zone rayée de la charnière à un risque accru de corrosion. Dans le cas d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire avec ajout d'un pion, la charnière se trouve fragilisée, et la manoeuvre du dispositif engendre des bruits; de plus, le dispositif ne possède pas de réversibilité "droite/gauche". La présente invention vise à remédier à l'ensemble des inconvénients des dispositifs d'arrêt de porte provisoires actuels, notamment ceux associés à une charnière, et elle a donc pour but de fournir un dispositif de ce genre qui en particulier n'entraîne pas de dégradation des charnières, ni dans leur aspect ni dans leur fonction, et qui reste économique, tout en restant facile à mettre en oeuvre, un but supplémentaire de l'invention étant de procurer un dispositif d'arrêt de porte provisoire compatible avec un type particulier de charnière, avec un axe amovible, aussi désignée comme "charnière désaxable". A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte provisoire pour portière de véhicule automobile, ce dispositif étant monté sur une charnière d'articulation de portière, qui comprend de façon connue un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière, traversant les deux charnons, ce dispositif d'arrêt de porte provisoire étant essentiellement caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison: - une première plaquette percée d'un trou pour son montage sur une extrémité de l'axe de charnière, et munie de moyens pour sa liaison en rotation avec une partie du charnon fixe, - une deuxième plaquette percée d'un trou pour son montage sur l'extrémité précitée de l'axe de charnière, dans une position adjacente à la première charnière, la deuxième plaquette étant munie de moyens pour sa liaison en rotation avec une partie du charnon mobile, - des moyens d'accrochage complémentaires, prévus respectivement sur la première plaquette et sur la deuxième plaquette, à égale distance de l'axe de charnière, et conçus pour coopérer dans une position angulaire relative des deux plaquettes correspondant à une position d'ouverture de la portière, et - des moyens de retenue axiale non permanente des deux plaquettes sur l'extrémité correspondante de l'axe de charnière. Dans une forme de réalisation de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire, la première plaquette comporte, à distance de son trou prévu pour son montage sur une extrémité de l'axe de charnière, un pion qui est introduit dans un trou d'indexage ménagé sur une partie du charnon fixe, pour assurer la liaison en rotation de cette première plaquette avec le charnon fixe. Quant à la seconde plaquette, celle-ci est avantageusement pourvue de deux pattes saillantes assurant sa liaison en rotation avec le charnon mobile, les deux pattes prenant place, avec un léger jeu, de part et d'autre d'une partie du charnon mobile. Les trous respectifs de la première plaquette et de la seconde plaquette sont notamment des trous circulaires, dont le diamètre correspond au diamètre d'une portée cylindrique formée par une extrémité de l'axe de charnière, de sorte que les deux plaquettes sont enfilées sur cette portée cylindrique, l'une au-dessus de l'autre. La portée cylindrique de l'extrémité de l'axe de charnière peut être pourvue d'une gorge annulaire, laquelle reçoit un organe élastique d'arrêt en forme d'anneau fendu, la gorge et ledit organe élastique constituant ici les moyens de retenue axiale non permanente des deux plaquettes sur l'extrémité correspondante de l'axe de charnière. Enfin, les moyens d'accrochage complémentaires prévus respectivement sur les deux plaquettes sont avantageusement constitués par des bossages correspondants formés, respectivement sur la première plaquette et sur la deuxième plaquette, à égale distance du trou de la plaquette, donc de l'axe de charnière. Ainsi, l'invention fournit un dispositif d'arrêt de porte de structure simple, constitué principalement de deux plaquettes dont la première est immobilisée en rotation sur le charnon fixe, et constitue donc elle-même une plaquette fixe, et dont la seconde est liée en rotation avec le charnon mobile et constitue donc elle-même une plaquette mobile en rotation. La coopération des deux plaquettes, par leurs bossages respectifs, assure l'indexage de la charnière dans une position d'ouverture de la portière adaptée aux opérations à effectuer, en particulier peinture et passage en bain de cataphorèse. Dans l'ensemble, le dispositif d'arrêt de porte provisoire, objet de l'invention, présente les avantages suivants: - Comme un arrêt de porte provisoire classique, ce dispositif est facilement montable et démontable, et il s'intègre parfaitement au processus de montage de la charnière sur le véhicule. - Le dispositif d'arrêt de porte provisoire étant livré avec la charnière, il ne se produit aucun mouvement relatif entre la plaquette fixe et le charnon fixe, et les charnons ne sont pas en contact avec les éléments de l'arrêt de porte provisoire, sauf au niveau du petit trou d'indexage ménagé sur le charnon fixe. II n'existe donc aucun risque de dégradation des charnons, et notamment aucun risque de rayures, en cours de transport ou de manoeuvre. Ceci permet aussi le dépôt des différents revêtements sur pratiquement toute la surface des charnons. - Le dispositif ne touche que légèrement la structure des charnons, et en particulier il supprime tous bossages et trous importants qui fragiliseraient la charnière, un simple trou d'indexage de diamètre réduit étant nécessaire. - Le processus de fabrication des charnons reste simple, car il ne nécessite pas d'opérations supplémentaires, ni de différenciation entre les pièces gauches et droites. - Enfin, du fait que la plaquette fixe est bloquée en rotation par coopération avec le charnon fixe, le dispositif d'arrêt de porte provisoire objet de l'invention est adaptable à une charnière avec axe amovible, dans laquelle il n'est pas possible de lier en rotation une plaquette avec l'axe de charnière, puisque dans un tel cas cet axe luimême n'est pas indexé angulairement sur un charnon. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire monté sur une charnière de portière de véhicule. Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective éclatée, d'une charnière pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire conforme à la présente invention; Figure 2 est une vue en perspective de la charnière de figure 1 à l'état assemblé, en position d'ouverture de la portière; Figure 3 est une vue de dessus de cette charnière, en position d'ouverture de la portière correspondant à la figure 2; Figure 4 est une vue en coupe de la même charnière, suivant IV-IV 15 de figure 3. Comme le montre en particulier la figure 1, l'invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte provisoire, désigné dans son ensemble par le repère 2, qui est associé à une charnière 3 du genre de celles habituellement utilisées pour l'articulation d'une portière de véhicule automobile sur la carrosserie de ce véhicule. La charnière 3 est constituée essentiellement d'un charnon fixe 4, d'un charnon mobile 5 et d'un axe de charnière 6 qui relie de façon articulée les deux charnons 4 et 5. Le charnon fixe 4, prévu pour être fixé sur la carrosserie du véhicule concerné, possède une forme générale en "L", dont l'une des branches réalise une chape d'articulation, par deux oreilles superposées 7 et 8 percées de trous coaxiaux, respectivement 9 et 10. Le charnon mobile 5, prévu pour être solidarisé avec la portière considérée, possède une forme d'étrier, dont la partie médiane 11 pliée en "U" se trouve engagée entre les deux oreilles 7 et 8 du charnon fixe 4. La partie médiane 11 du charnon mobile 5 est percée de deux trous 12 et 13 superposés, coaxiaux. L'axe de charnière 6 est un axe amovible qui, à l'état assemblé (voir aussi les figures 2 à 4), est prévu pour être introduit au travers des trous 9 et 10 du charnon fixe 4, ainsi qu'au travers des trous 12 et 13 du charnon mobile 5, de manière à relier les deux charrions 4 et 5 l'un à l'autre, en réalisant leur articulation. Dans l'exemple illustré, deux bagues 14 et 15, enfilées sur l'axe 6, constituent des coussinets pour le montage pivotant du charnon mobile 5 par rapport à l'axe de charnière 6. Une première extrémité de l'axe de charnière 6 possède un filetage 16, sur lequel est vissé un écrou 17, ainsi serré sur la seconde oreille 8 5 du charnon fixe 4. L'autre extrémité de l'axe de charnière 6 possède une tête hexagonale 18, qui prend appui sur la première oreille 7 du charnon fixe 4. L'axe de charnière 6 est ainsi serré sur le charnon fixe 4, toutefois sans être indexé angulairement sur ce charnon. Au-delà de sa tête hexagonale 18, cette autre extrémité de l'axe de charnière 6 forme une courte portée cylindrique 19, pourvue d'une gorge annulaire 20, ménagée à faible distance axiale de la face terminale correspondante de l'axe 6. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 comprend encore une 15 plaquette fixe 21 et une plaquette mobile 22, dont la constitution et le montage sont décrits ci-après. La plaquette fixe 21, en forme de barrette à extrémités arrondies, est divisée par deux épaulements transversaux 23 et 24 en trois portions successives, soit une première portion terminale 25, une portion médiane 26 et une seconde portion terminale 27. La première portion terminale 25 de la plaquette fixe 21 est percée d'un trou circulaire 28, dont le diamètre correspond à celui de la portée 19 de l'axe de charnière 6. La portion médiane 26 est pourvue d'un bossage circulaire 29. La seconde portion terminale 27 forme un pion 30, qui fait saillie du même côté de la plaquette 21 que le bossage 29. Par son trou circulaire 28, la plaquette fixe 21 est enfilée sur la portée cylindrique 19 de l'axe de charnière 6, tandis que le pion 30 de cette plaquette 21 est introduit dans un petit trou d'indexage 31, ménagé sur l'oreille 7 du charnon fixe 4. La plaquette 21 est ainsi liée au charnon fixe 4, et en particulier bloquée en rotation sur ce charnon fixe 4, donc rendue elle-même fixe. La plaquette mobile 22, de forme sensiblement triangulaire, est percée vers son centre d'un trou circulaire 32, dont le diamètre correspond à celui de la portée 19 de l'axe de charnière 6. Cette plaquette mobile 22 possède deux pattes saillantes 33 et 34, formées vers deux de ses sommets (par référence à sa forme générale triangulaire). Enfin, vers son troisième sommet, ladite plaquette mobile 22 possède un bossage circulaire 35; la distance de ce bossage 35 au centre du trou 32 est égale à la distance du bossage 29 de la plaquette fixe 21 au centre du trou 28 de cette plaquette fixe 21. La plaquette mobile 22 est enfilée, par son trou circulaire 32, sur la portée cylindrique 19 de l'axe de charnière 6, du côté extérieur de la plaquette fixe 21, les deux plaquettes 21 et 22 étant ainsi adjacentes. Les deux pattes 33 et 34 de la plaquette mobile 22 prennent place, avec un léger jeu, de part et d'autre d'une zone terminale 36 du charnon mobile 5 en forme d'étrier. De cette manière, la plaquette mobile 22 est montée tournante autour de l'axe 6, mais elle se trouve liée en rotation au charnon mobile 5. Enfin, un organe élastique d'arrêt 37 est engagé dans la gorge annulaire 20 de l'extrémité considérée de l'axe de charnière 6, de manière à former une butée axiale qui arrête en translation les deux plaquettes 21 et 22 sur l'axe 6, en les empêchant de s'échapper. Les deux plaquettes 21 et 22 sont réalisables en tôle métallique; au moins l'une d'elles, en particulier la plaquette mobile 22, est conçue de manière à pouvoir subir un léger fléchissement, nécessaire au fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2, tel que décrit ci-après. Les figures 2 à 4 illustrent la charnière 3 et le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 associé, dans leur position de base qui est la position de fermeture de la portière. Dans cette position, la plaquette mobile 22 occupe une position angulaire différente de celle de la plaquette fixe 21; autrement dit, le bossage 35 de la plaquette mobile 22 se trouve relativement éloigné du bossage 29 de la plaquette fixe 21. Lorsque la portière est en cours d'ouverture, le charnon mobile 5 pivote relativement au charnon fixe 4, autour de l'axe de charnière 6, et il entraîne ainsi en rotation avec lui la plaquette mobile 22 grâce aux deux pattes 33 et 34 de cette plaquette 22, tandis que la plaquette fixe 21 conserve sa position angulaire initiale. Quant la portière atteint sa position ouverte, pour laquelle un arrêt est désiré (avant la butée de fin de course), la plaquette mobile 22 vient se cranter sur la plaquette fixe 21, par la coopération des bossages respectifs 29 et 35 des deux plaquettes 21 et 22, le "déclic" permettant l'engagement d'un bossage dans l'autre étant permis par une légère flexion de la plaquette mobile 22. La portière est ainsi arrêtée temporairement en position ouverte, pour permettre dans cette position des opérations de peinture ou de passage dans un bain de cataphorèse. Lorsque la portière est refermée, le charnon mobile 5 entraîne avec lui la plaquette mobile 22, dans le sens de rotation inverse du mouvement précédent, de sorte que la plaquette mobile 22 se désolidarise de la plaquette fixe 21. La portière redevient ainsi libre. A partir du moment où l'arrêt de porte provisoire 2 n'est plus nécessaire, il est possible de retirer les deux plaquettes 21 et 22 de l'axe de charnière 6, après enlèvement de l'organe élastique d'arrêt 37. On notera que l'utilisation du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 peut se faire dans une position retournée, par rapport à la position illustrée, c'est-à-dire avec les deux plaquettes 21 et 22 situées sous le charnon fixe 4, à l'extrémité inférieure de l'axe de charnière 6, de sorte que d'éventuels défauts résultant de ce dispositif 2 soient moins visibles. Dans la mesure où une portière de véhicule automobile est habituellement articulée par deux charnières, on comprendra aisément qu'il suffit d'équiper une seule de ces charnières du dispositif d'arrêt de porte provisoire précédemment décrit. On notera qu'un deuxième trou d'indexage 31, prévu sur l'autre oreille 8 du charnon fixe 4 (voir figure 4), permet de monter le même dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 indifféremment sur une charnière 3 droite ou gauche, sans aucune modification des éléments de cette charnière 3 ou du dispositif 2. Grâce à ses caractéristiques, le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2, précédemment décrit, est en particulier applicable à une charnière 3 dite "désaxable", c'est-à-dire avec axe 6 amovible, cet axe 6 n'étant donc pas indexé angulairement sur l'un ou l'autre des deux charnons 4 et 5. En particulier, il peut s'agir d'une charnière 3 dont l'axe 6 est retiré pour procéder à une opération d'habillage de la portière. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: - en modifiant les formes de détail des composants du dispositif, en particulier des plaquettes fixe et mobile; en remplaçant le bossage de la plaquette fixe par un autre aménagement, tel qu'un simple trou ménagé dans cette plaquette, ce qui permet de réduire le bruit lors de l'utilisation du dispositif d'arrêt de porte, le moyen utilisé devant toujours être ajusté de manière à obtenir un couple de retenue approprié ; en remplaçant l'organe élastique d'arrêt des deux plaquettes sur l'axe de charnière par tout moyen d'arrêt en translation équivalent, tel qu'écrou ou butée à ressort, qui limiterait le déplacement axial des plaquettes sans pour autant les bloquer l'une contre l'autre en intervertissant les rôles des charnons fixe et mobile, et des composants respectivement liés à ces deux charnons; en adaptant ce dispositif d'arrêt de porte provisoire sur une charnière dont les charnons fixe et mobile posséderaient une configuration différente de celle illustrée au dessin; en appliquant le même dispositif d'arrêt de porte provisoire non seulement aux portières latérales d'un véhicule automobile, mais aussi à d'autres parties ouvrantes munies de charnières analogues, sur des véhicules automobiles ou autres. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt de porte provisoire pour portière de véhicule automobile, ce dispositif (2) étant monté sur une charnière (3) d'articulation de portière, qui comprend un charnon fixe (4) et un charnon mobile (5) reliés de façon articulée par un axe de charnière (6), traversant les deux charnons, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison: - une première plaquette (21) percée d'un trou (28) pour son montage sur une extrémité (19) de l'axe de charnière (6), et munie de moyens (30) pour sa liaison en rotation avec une partie (7) du charnon fixe (4), - une deuxième plaquette (22) percée d'un trou (32) pour son montage sur l'extrémité précitée (19) de l'axe de charnière (6), dans une position adjacente à la première plaquette (21), la deuxième plaquette (22) étant munie de moyens (33, 34) pour sa liaison en rotation avec une partie (36) du charnon mobile (5), - des moyens d'accrochage complémentaires (29, 35), prévus respectivement sur la première plaquette (21) et sur la deuxième plaquette (22), à égale distance de l'axe de charnière (6), et conçus pour coopérer dans une position angulaire relative des deux plaquettes (21, 22) correspondant à une position d'ouverture de la portière, et - des moyens (20, 37) de retenue axiale non permanente des deux plaquettes (21, 22) sur l'extrémité correspondante (19) de l'axe de charnière (6). 2. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première plaquette (21) comporte, à distance de son trou (28) prévu pour son montage sur une extrémité (19) de l'axe de charnière (6), un pion (30) qui est introduit dans un trou d'indexage (31) ménagé sur une partie (7) du charnon fixe (4), pour assurer la liaison en rotation de cette première plaquette (21) avec le charnon fixe (4). 3. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde plaquette (21) est pourvue de deux pattes saillantes (33, 34) assurant sa liaison en rotation avec le charnon mobile (5), les deux pattes (33, 34) prenant place, avec un léger jeu, de part et d'autre d'une partie (36) du charnon mobile (5). 4. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les trous respectifs de la première plaquette (21) et de la seconde plaquette (22) sont des trous circulaires (28, 32), dont le diamètre correspond au diamètre d'une portée cylindrique (19) formée par une extrémité de l'axe de charnière (6) , de sorte que ces deux plaquettes (21, 22) sont enfilées sur cette portée cylindrique (19), l'une au-dessus de l'autre. 5. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portée cylindrique (19) de extrémité de l'axe de charnière (6) est pourvue d'une gorge annulaire (20), laquelle reçoit un organe élastique d'arrêt (37) en forme d'anneau fendu, la gorge (20) et ledit organe élastique (37) constituant les moyens de retenue axiale non permanente des deux plaquettes (21, 22) sur l'extrémité de l'axe de charnière (6). 6. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage complémentaires prévus respectivement sur les deux plaquettes (21,22) sont constituées par des bossages correspondants (29, 35) formés, respectivement sur la première plaquette (21) et sur la deuxième plaquette (22), à égale distance du trou (29, 32) de la plaquette (21, 22) , donc de l'axe de charnière (6). 7. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est appliqué à une charnière (3) dite "désaxable", c'est-à-dire avec axe amovible (6), cet axe (6) n'étant pas indexé angulairement sur l'un ou l'autre des charnons (4,5).