Brevet FR2862710A3 — publié le 20050527

FR 2862710 A3 20050527 FR 0313883 A 20031126 En. outre, au démarrage d'un. moteur, l'air aspiré dans le tuyau d'admission d'air est un courant direct qui peut être entravé par la courbure dudit tuyau, et lors du fonctionnement continu du moteur, une pression d'air peut être produite dans le compartiment moteur, s'opposer à l'échappement des gaz et entrer en collision avec le vent direct venant du tuyau d'admission d'air pour devenir une turbulence, de sorte que le moteur ne peut pas fonctionner au mieux., d'où résultent une consommation d'essence excessive, la production de moins de puissance et des gaz d'échappement plus polluants. 1.o En outre, pour augmenter la puissance et diminuer i.e volume de gaz d'échappement, un turbocompresseur classique 24 représenté sur l.a figure 5 a été proposé et utilisé, monté entre la sortie du collecteur d'admission 25 du moteur et un tuyau d'échappement 26 et entre un. conduit d'admission 1.5 d'air 22 et un filtre à air 23. Ainsi., des ailettes du turbocompresseur 24 peuvent être mises en rotation pour augmenter la vitesse de l'air aspiré qui y est aspiré, en utilisant les gaz d'échappement pour mouvoir le courant direct dans le conduit d'admission d'air 22. Mais il peut ne pas augmenter efficacement la vitesse de l'air si la vitesse de rotation n'atteint pas 2500 à 3000 tr/mn. Ou bien les ailettes peuvent devenir des obstacles au vent direct. En outre, ce turbocompresseur classique est assez compliqué, donc coûte cher, et les ailettes deviennent inopérantes après une longue durée d'utilisation à cause de l'augmentation du coefficient de frottement. RESUME 'DE L'INVENTION Le but de l'invention est d'offrir un puissant accélérateur de moteur économisant du carburant, destiné à être utilisé à l.a place du turbocompresseur classique, capable de produire un vent tourbillonnaire pour faire se mélanger rapidement l'essence et l'air dans le moteur, augmentant le vitesse de combustion dans le moteur afin que l'essence puisse brûler complètement pour augmenter l.a puissance du moteur, économiser de l'essence et diminuer le volume des gaz d'échappement. L'objet de l'invention est un accélérateur de moteur constitué d'un tube creux extérieur de section circulaire destiné à être fixé dans un tuyau d'admission d'air, d'un tube creux intérieur de section circulaire ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du tube extérieur de section circulaire, et plusieurs lames torsadées placées, régulièrement espacées, entre le tube extérieur de section circulaire et le tube intérieur de section circulaire et ayant un angle de torsion de préférence de l'ordre de 45 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS I o On comprendra mieux la présente invention en se référant aux dessins d'accompagnement, sur lesquels: la figure 1 est une représentation. en perspective d'un puissant accélérateur de moteur économisant du carburant selon la présente invention, la figure 2 est une vue de dessus de l'accélérateur de la figure 1; la figure 3 est une représentation en perspective du vent tourbillonnaire produit par l'accélérateur de la figure 1. la figure 4 est une vue schématique de l'accélérateur de la figure 1 combiné avec un. tuyau d'admission d'air et la figure 5 est une vue schématique illustrant l'emplacement de l'accélérateur combiné avec un. tuyau d'admission. d'air fixé à un turbocompresseur. DESCRIPTION.DETA.ILLEE DE LA.REALISATION PR.EFEREE Une réalisation préférée du puissant accélérateur de moteur économisant du carburant 1 de la présente invention., comme représenté sur les figures 1, 2 et 3, comprend un tube extérieur de section circulaire 11 ayant un intérieur creux 1.10, un tube intérieur de section circulaire 12 ayant un intérieur creux 120, placé au centre du tube extérieur 1.1, et plusieurs lames torsadées 13 placées, régulièrement espacées, entre le tube extérieur de section circulaire 11 et le tube intérieur de section circulaire 12. Les lames torsadées 13 ont une torsion d'environ 45 degrés. L'accélérateur de moteur 1 est monté fixe dans un conduit d'admission d'air 22 entre un collecteur d'admission d'air 21 d'un moteur 2 et un filtre à air 23 comme représenté sur la figure 4, ou monté fixe dans un conduit d'admission d'air 22 entre un collecteur d'admission d'air 21 d'un moteur 2 et un turbocompresseur 24 comme représenté sur la figure 5. L'air aspiré dans le moteur à son démarrage et en. marche est un vent direct et peut être guidé et transformé en vent tourbillonnaire en passant le long des lames courbes 13 de l'accélérateur de moteur 1 et vent direct partiel en passant par l'intérieur creux 120 du. tube intérieur 12 comme représenté sur la figure 3. Ensuite, ce vent tourbillonnaire additionné de i o vent direct entre rapidement dans la chambre de combustion du moteur 2, se mélange à l'essence, et le mélange est vaporisé en micro-ions et brûle plus rapidement et complètement. Par conséquent, le moteur produit une force explosive pour augmenter sa puissance, diminuant le carbone accumulé dans la chambre de combustion et l'usure, économisant du s carburant et diminuant la pollution de l'air. Ainsi, cet accélérateur de moteur peut être employé dans tout moteur pourvu que celui-ci ait un conduit d'admission d'air 22. 2862710 REVENDICATIONS 1. Puissant accélérateur de moteur économisant du carburant (1), formé d'une seule pièce, monté fixe dans un conduit d'admission d'air (22) relié à l'extrémité avant d'un collecteur d'admission. d'air (21) d'un moteur (2), cet accélérateur de moteur (1) comprenant: un tube creux extérieur de section, circulaire (Il) destiné à être fixé solidement dans le conduit d'admission d'air (22), un tube creux intérieur de section circulaire (12) fixé dans la partie ro centrale du tube creux extérieur de section. circulaire (Il) et ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du tube creux extérieur de section circulaire (11. ), plusieurs lames torsadées (13) placées, régulièrement espacées, entre le tube extérieur de section circulaire (Il) et le tube intérieur de section circulaire (12), l'air aspiré dans le moteur (2) à son démarrage et pendant sa marche passant dans le conduit d'admission d'air (22) pour devenir un. vent direct, ce vent direct devenant un vent tourbillonnaire par l'action des lames torsadées (13) et passant rapidement en partie à l'intérieur creux (120) du tube intérieur de section. circulaire (1.2) corme vent direct, l'ensemble du vent tourbillonnaire et du vent direct, après être passé dans l'accélérateur de moteur (1), entrant dans la chambre de combustion du moteur. 2. Accélérateur selon la revendication 1, dans lequel les lames torsadées (1.3) ont toutes de préférence une torsion de l'ordre de 45 degrés.