Brevet FR2871500A1 — publié le 20051216

La présente invention concerne un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile. Ce mécanisme est du type comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée. Une telle poignée comprend généralement deux branches faisant saillie de ses extrémités, dont une branche de pivotement reliée de manière pivotante à l'embase et une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui réalise le déverrouillage de la portière. Il est connu de réaliser un tel mécanisme sans verrouillage du mouvement de la poignée lorsque que le véhicule roule, ce qui peut occasionner une ouverture intempestive de la portière en cas d'accident, soit sous l'effet d'accélérations, soit sous l'effet de déformations subies par la portière et/ou la carrosserie du véhicule, particulièrement en cas de choc latéral, soit par action d'un élément extérieur au véhicule, tel qu'un véhicule bélier tiers, par exemple. Il est par ailleurs connu de réaliser des mécanismes d'ouverture/fermeture de portière de véhicules automobiles comprenant des moyens de verrouillage de la poignée en position de verrouillage de la portière en cas d'accident, notamment des systèmes à inertie incluant des masselottes. En particulier, il est connu d'équiper le mécanisme d'un organe de verrouillage de la poignée et d'un ressort de rappel maintenant normalement cet organe en position de non verrouillage de la poignée, l'organe de verrouillage comprenant un crochet et une masselotte reliée au crochet et étant monté pivotant sur l'embase. Le crochet vient, en position de verrouillage, s'engager dans une cavité aménagée dans la branche d'actionnement que comprend la poignée. Ce mécanisme a pour inconvénient de présenter une sensibilité 30 moyenne aux accélérations provoquées par un accident, ces accélérations étant complexes et incluant des accélérations de directions différentes, s'exerçant simultanément ou successivement. De plus, l'embase de ce mécanisme est propre à chaque type de véhicule, et une conception donnée d'embase conduit à des spécificités de conception et/ou de positionnement de l'organe de verrouillage, auxquelles la cavité de la branche d'actionnement doit être adaptée. La structure du mécanisme connu ne permet donc pas de standardiser la poignée, ce qui est une contrainte notable, une telle standardisation étant recherchée pour les "éléments de style" d'un tel mécanisme, en particulier pour la poignée. En outre, le crochet se trouve situé dans une zone très encombrée de l'embase, au niveau de laquelle se trouvent le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière. La mise en place de l'organe de verrouillage dans cette zone est une contrainte de conception importante. La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients. Son objectif principal est donc de fournir un mécanisme à poignée du type précité présentant une sensibilité améliorée aux accélérations provoquées par un accident, de manière à conférer au mécanisme une fiabilité accrue de fonctionnement. Un autre objectif de l'invention est de fournir un mécanisme permettant de standardiser les "éléments de style" d'un tel mécanisme, en particulier la 20 poignée. Un autre objectif encore de l'invention est de fournir un mécanisme de conception simplifiée dans ladite zone au niveau de laquelle se trouvent le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière. Le mécanisme concerné comprend, de manière connue en soi, un organe de verrouillage de la poignée en cas d'accélérations causées par un accident et un organe élastique de rappel maintenant normalement cet organe en position de non-verrouillage de la poignée, l'organe de verrouillage comprenant un crochet et une masselotte reliée au crochet. Selon l'invention - l'organe de verrouillage comprend au moins un crochet, et chaque crochet et la masselotte s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, l'axe de pivotement de l'organe de verrouillage étant situé dans la zone intermédiaire entre chaque crochet et la masselotte; - l'organe de verrouillage est monté sur la poignée, au niveau de la zone de raccordement de ladite branche d'actionnement avec le corps de la poignée, de telle sorte que chaque crochet s'étende le long de ladite branche d'actionnement et que la masselotte s'étendent en direction du corps de la poignée, et - l'ouverture que comprend l'embase pour le passage de la branche d'actionnement forme au moins un rebord derrière lequel chaque crochet de l'organe de verrouillage vient prendre appui en position de verrouillage de la poignée. L'organe de verrouillage selon l'invention, compte tenu de son positionnement, a un centre de gravité situé à une distance du centre de gravité de la poignée considérablement réduite par rapport à la même distance dans la structure du mécanisme connu. Il en résulte, ainsi que la demanderesse a pu le déterminer, une détection nettement améliorée des accélérations complexes subies par le mécanisme en cas d'accident, et donc une fiabilité nettement accrue de fonctionnement du mécanisme. De plus, l'intégration de l'organe de verrouillage dans la poignée permet une standardisation de l'ensemble que forme la poignée et l'organe de verrouillage, allant dans le sens de la tendance actuelle de fabrication de tels mécanismes. En outre, la mise en place de l'organe de verrouillage dans la poignée permet de libérer de l'espace au niveau de ladite zone de l'embase comportant le verrou, l'ensemble de transmission, le guide-vitre et la vitre de la portière, simplifiant ainsi notablement la conception du mécanisme. Chaque crochet pourrait s'étendre le long de la branche d'actionnement, en dehors de la section de celle-ci. De préférence, toutefois, cette branche d'actionnement forme au moins un logement ouvert sur son côté tourné vers l'axe de pivotement de la poignée, et chaque crochet s'étend à l'intérieur d'un logement de cette branche d'actionnement. Selon une forme de mise en oeuvre préférée de l'invention, dans ce cas, l'organe de verrouillage comprend deux crochets s'étendant parallèlement l'un à l'autre et délimitant un espace entre eux, et - ladite branche d'actionnement comprend une nervure centrale délimitant deux logements latéraux, cette nervure étant reçue dans l'espace délimité par les deux crochets et chaque crochet prenant place dans un de ces logements. L'organe de verrouillage peut comprendre un logement recevant l'organe élastique, permettant un assemblage facile du mécanisme. Notamment, l'organe de verrouillage peut comprendre une cavité de réception de l'organe élastique, formant deux ergots coaxiaux, et l'organe élastique peut présenter deux enroulements propres à venir en engagement sur ces ergots, une branche intermédiaire reliant ces deux enroulements, et au moins une autre branche se prolongeant à partir d'au moins un enroulement, ladite branche intermédiaire venant en appui contre l'organe de verrouillage ou la poignée tandis que ladite autre branche prend appui contre, respectivement, la poignée ou l'organe de verrouillage. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du mécanisme qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue en perspective éclatée, ; la figure 2 en est une vue en coupe longitudinale, dans une position de non-verrouillage, et la figure 3 en est une vue similaire à la figure 2, dans la position de verrouillage. La figure 1 représente un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une embase 2, un ensemble de transmission 3, une poignée 4, un organe de verrouillage 5 et un ressort 6. L'embase 2 est destinée à être fixée à la portière, contre la tôle de celle-ci. Elle présente une partie centrale 10, une partie arrière 11 et une partie avant 12. La partie centrale 10 présente une forme évidée concave, permettant le passage des doigts de l'utilisateur autour de la poignée 4, et délimite un logement de réception de l'ensemble de transmission 3. Cet ensemble de transmission 3 comprend un corps pivotant 15 pourvu d'une aile radiale 16, un ressort en épingle 17, propre à maintenir normalement ce corps pivotant 15 dans une position correspondant au verrouillage de la portière, et une pièce 18 liée au corps 15 en pivotement, comportant une masselotte 19 et une branche saillante 14, cette branche 14 étant reliée à un câble d'actionnement (non représenté) qui commande le mouvement du loquet d'ouverture/fermeture de la portière. Le ressort 17 comprend une branche rectiligne 17a à une extrémité, prenant appui contre l'embase 2, et une autre branche rectiligne à son autre extrémité, prenant appui contre le corps 15. Après montage, l'aile radiale 16 se trouve en regard d'une branche d'actionnement 30 que comporte la poignée 4 et est actionnée par cette branche d'actionnement 30 lorsque la poignée 4 est pivotée. La partie arrière 11 délimite un logement 20 de réception d'une branche de pivotement 31 que comprend la poignée 4 et comprend une traverse arrondie 21 (cf. figures 2 et 3) autour de laquelle pivote cette branche 31. La partie avant 12 délimite un logement 22 de réception de ladite branche d'actionnement 30. Elle comprend également deux ouvertures de passage de crochets que comprend l'organe de verrouillage, délimitant des rebords 23 derrière lesquels ces crochets sont aptes à se verrouiller, ainsi que le montre la figure 3. La poignée 4 comprend un corps 25 sur lequel est fixé un capot enjoliveur 26, cette fixation étant réalisée au moyen de saillies d'encliquetage 27 aménagées sur le corps 25 et de cavités complémentaires aménagées sur le capot 26. Le corps 25 forme une cavité au niveau de la zone de raccordement de la branche d'actionnement 30 à lui, cette cavité étant propre à recevoir l'organe de verrouillage 5 et le ressort 6. Au niveau de cette cavité, le corps 25 forme deux paliers coaxiaux de réception de deux pivots 43 que comporte l'organe de verrouillage 5, et comprend deux fenêtres latérales 34 de réception à pivotement des deux crochets 40 que comprend ce dernier. Le capot 26 présente deux saillies internes 28 se trouvant, après montage du capot 26 sur le corps 25, en regard desdits paliers et assurant la rétention des pivots 43 dans ces paliers. La branche d'actionnement 30 comprend une extrémité libre recourbée 35, destinée à coopérer avec l'aile radiale 16 du corps pivotant 15, et une nervure centrale 36, aménagée entre les fenêtres 34 et délimitant deux logements latéraux 37. Comme cela apparaît en référence aux figures 2 et 3, la nervure 36 est, après montage, reçue à coulissement dans une encoche que comprend l'ouverture du logement 22, et prend place dans l'espace délimité par les crochets 40 entre eux, chaque crochet 40 prenant place dans un des logements 37 après son engagement au travers les fenêtres 34. La branche de pivotement 31 est solidaire du corps 25. Elle présente une forme recourbée, permettant son engagement dans le logement 20 et comprend une encoche 38 à son extrémité libre, permettant son engagement à pivotement sur la traverse arrondie 21 présente dans ce logement 20. L'organe de verrouillage 5 présente deux comprend deux crochets 40, une branche 41 formant une masselotte s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle dans laquelle s'étendent les crochets 40, et une zone intermédiaire de raccordement des crochets 40 à la branche 41. Chaque crochet 40 est aménagé à distance de l'autre crochet, de sorte que les deux crochets 40 délimitent un espace entre eux, et est dimensionné pour pouvoir être engagé au travers d'une fenêtre 34, avec possibilité de pivotement de l'organe 5. Chaque crochet 40 présente une partie recourbée à son extrémité libre, permettant sa prise d'appui contre les rebords de verrouillage 23. La branche 41 s'étend, après montage, au-delà de la zone de raccordement de la branche d'actionnement 30 au corps 25, jusque dans ce corps 25. Elle peut recevoir un ou plusieurs éléments de lestage 42, notamment, dans l'exemple de réalisation représenté, un axe 42 chassé dans un trou que comprend la branche 41. Ladite zone intermédiaire de l'organe 5 comprend les deux pivots 43 précités et délimite un logement supérieur 45 recevant le ressort 6. Dans ce logement 45, la zone intermédiaire forme deux ergots coaxiaux de réception de deux enroulements 48 que présente ce ressort 6. Ce ressort 6 est constitué par un fil métallique plié de manière à former ces deux enroulements 48, une branche intermédiaire 49 entre ces deux enroulements 48 et deux branches extrémales rectilignes 50. Après montage, la branche intermédiaire 49 prend appui contre le corps 25 tandis que les deux branches extrémales 50 prennent appui contre une paroi de l'organe de verrouillage 5 qui délimite le logement 45. En pratique, l'organe de verrouillage 5 est maintenu normalement, par le ressort 6, dans la position de non-verrouillage de la poignée 4 représentée sur la figure 2. En cas d'accident, la masselotte que forme la branche 41 amène au pivotement de l'organe de verrouillage 5 dans la position montrée sur la figure 3, dans laquelle les crochets 40 viennent se verrouiller derrière les rebords 23. Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile dans lequel l'organe de verrouillage 5, compte tenu de son positionnement, a un centre de gravité situé à une distance réduite du centre de gravité de la poignée 4, ce de quoi il résulte une détection nettement améliorée des accélérations complexes subies par le mécanisme 1 en cas d'accident, et donc une fiabilité nettement accrue de fonctionnement de ce mécanisme. L'intégration de l'organe de verrouillage 5 dans la poignée 4 a également pour avantages de permettre une standardisation de l'ensemble que forme la poignée 4 et l'organe de verrouillage 5, allant dans le sens de la tendance actuelle de fabrication de tels mécanismes, et de permettre de libérer de l'espace au niveau de ladite zone de l'embase 2 comportant le verrou, l'ensemble de transmission 3, le guide-vitre et la vitre de la portière, simplifiant ainsi notablement la conception du mécanisme. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1 Mécanisme (1) d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une poignée (4) montée pivotante sur une embase (2) autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée (4), cette poignée (4) comprenant une branche d'actionnement (30) agissant sur un ensemble de transmission (3) qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière, le mécanisme (1) étant équipé d'un organe (5) de verrouillage de la poignée (4) en cas d'accélérations causées par un accident et d'un organe élastique de rappel (6) maintenant normalement cet organe (5) en position de non-verrouillage de la poignée (4), l'organe de verrouillage (5) comprenant un crochet (40) et une masselotte (41) reliée au crochet (40) ; mécanisme (1) caractérisé en ce que: - l'organe de verrouillage (5) comprend au moins un crochet (40), et chaque crochet (40) et la masselotte (41) s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, l'axe de pivotement de l'organe de verrouillage (5) étant situé dans la zone intermédiaire entre chaque crochet (40) et la masselotte (41) ; - l'organe de verrouillage (5) est monté sur la poignée (4), au niveau de la zone de raccordement de ladite branche d'actionnement (30) avec le corps (25) de la poignée (4), de telle sorte que chaque crochet s'étende le long de ladite branche d'actionnement (30) et que la masselotte (41) s'étendent en direction du corps (25) de la poignée (4), et - l'ouverture que comprend l'embase (2) pour le passage de la branche 25 d'actionnement (30) forme au moins un rebord (23) derrière lequel chaque crochet (40) de l'organe de verrouillage (5) vient prendre appui en position de verrouillage de la poignée (4). 2 Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite branche d'actionnement (30) forme au moins un logement (37) ouvert sur son 30 côté tourné vers l'axe de pivotement de la poignée (4), et en ce que chaque crochet (40) s'étend à l'intérieur d'un logement (37) de cette branche d'actionnement (30). 3 Mécanisme (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que: l'organe de verrouillage (5) comprend deux crochets (40) s'étendant parallèlement l'un à l'autre et délimitant un espace entre eux, et ladite branche d'actionnement (30) comprend une nervure centrale (36) délimitant deux logements latéraux (37), cette nervure (36) étant reçue dans l'espace délimité par les deux crochets (40) et chaque crochet (40) prenant place dans un de ces logements (37). 4 Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (5) comprend un logement (45) recevant 10 l'organe élastique (6). Mécanisme (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que: l'organe de verrouillage (5) comprend une cavité de réception de l'organe élastique (6), formant deux ergots coaxiaux, et en ce que - l'organe élastique (6) présente deux enroulements (48) propres à venir en engagement sur ces ergots, une branche intermédiaire (49) reliant ces deux enroulements (48), et au moins une autre branche (50) se prolongeant à partir d'au moins un enroulement (48), ladite branche intermédiaire (49) venant en appui contre l'organe de verrouillage (5) ou la poignée (4) tandis que ladite autre branche (50) prend appui contre, respectivement, la poignée (4) ou l'organe de verrouillage (5).