Brevet FR2860031A1 — publié le 20050325

ROUE DE TURBINE POUR TURBOMACHINE ET PROCEDE DE MONTAGE D'UNE TELLE ROUE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à une roue de turbine pour turbomachine, du type comprenant un disque de turbine ainsi qu'une pluralité de segments d'aubes montés sur ce disque de turbine. Par ailleurs, l'invention se rapporte également à un procédé de montage d'une telle roue de turbine. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE De façon classique et connue dans l'art antérieur, une roue de turbine pour turbomachine comporte un disque de turbine ainsi qu'une pluralité d'aubes montées sur le disque de turbine, chaque aube comportant un pied en prolongement d'un profil radialement intérieur, et étant muni de formes de retenues connues sous la dénomination d'attaches sapin . Pour assurer le montage des aubes sur le disque de turbine, ce dernier est habituellement pourvu d'une série de rainures sensiblement axiales ouvertes radialement vers l'extérieur, possédant une forme complémentaire de celle des attaches sapin SP 23161 AP 2860031 2 précitées, et dans lesquelles les aubes peuvent être insérées les unes après les autres, afin d'être maintenues par ce disque de turbine. Bien que cette solution soit très répandue dans les turbines des turbomachines actuelles, elle présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients majeurs. En effet, il est tout d'abord indiqué que les pieds des aubes doivent nécessairement être relativement volumineux, au même titre que les formes complémentaires (ou dents) du disque de turbine, dans le but de permettre un bon maintien de ces éléments les uns par rapport aux autres, malgré les efforts radiaux élevés générés lors de la rotation de la roue de turbine. Naturellement, ces volumes importants se traduisent directement par des contraintes de poids et des contraintes de coûts de matière. A ce titre, il est également indiqué que la réalisation complexe des formes sapin des aubes et du disque engendre des coûts de fabrication non négligeables. D'autre part, il est évident qu'avec ce type de solution de l'art antérieur, un pied donné ne peut pas comporter un nombre d'aubes élevé, celui-ci étant habituellement inférieur ou égal à deux. Cela s'explique notamment par le fait que si le nombre d'aubes appartenant à un même pied était plus important, le pied devrait alors présenter une longueur et une épaisseur également plus grandes, tout comme l'encoche prévue pour assurer l'introduction de ces aubes dans le disque. Or dans un tel cas, il est clair que la masse de l'ensemble aubes-disque augmente de SP 23161 AP 2860031 3 façon inacceptable, en regard de l'intérêt relatif à la diminution des coûts de fabrication. A cet égard et comme cela se présente dans la technique antérieure, il est noté que l'impossibilité de prévoir des segments munis d'un nombre conséquent d'aubes, donc de concevoir des segments de grande longueur circonférentielle, engendre un inconvénient majeur. En effet, plus la longueur circonférentielle des segments d'aubes est petite, plus le nombre de segments prévus autour du disque de turbine est important, et donc plus le nombre d'espaces à étancher entre deux segments directement consécutifs est élevé. Par ailleurs, ce type de réalisation ne procurant pas une étanchéité suffisamment satisfaisante entre d'une part le disque de turbine et d'autre part les segments d'aubes, il est généralement nécessaire d'adjoindre un labyrinthe amont relié par un système de brides au disque de turbine. Le labyrinthe amont permet ainsi, tout en jouant un rôle d'arrêt axial des aubes de turbine dans leurs attaches, de protéger le circuit de refroidissement des aubes du croisement intempestif des gaz chauds provenant de la veine de turbine, qui pourrait traverser la roue de turbine en empruntant le jeu existant entre le disque et les aubes. Effectivement, de façon connue, l'adjonction du labyrinthe amont limite fortement le passage de l'air de refroidissement entre le disque de turbine et les segments d'aubes, grâce à sa participation à la création d'une chambre intermédiaire amont autorisant l'alimentation des aubes en air de refroidissement. SP 23161 AP 2860031 4 Cependant, le labyrinthe amont requis est une pièce encombrante, de masse élevée et extrêmement complexe à réaliser, de sorte que sa présence constitue assurément un inconvénient largement préjudiciable, notamment en termes de surcoûts engendrés. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer une roue de turbine pour turbomachine comportant un disque de turbine ainsi qu'une pluralité de segments d'aubes montés sur ce disque de turbine, et remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur. D'autre part, l'invention a également pour but de présenter un procédé de montage d'une telle roue 15 de turbine. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet une roue de turbine pour turbomachine comportant un disque de turbine ainsi qu'une pluralité de segments d'aubes montés sur ce disque de turbine, chaque segment d'aubes comportant un pied ainsi qu'au moins une aube solidaire du pied. Selon l'invention, le disque de turbine comporte une aile amont ainsi qu'une aile aval s'étendant chacune sensiblement annulairement autour d'un axe principal longitudinal de la roue et radialement jusqu'à une extrémité radiale du disque, chaque segment d'aubes monté sur le disque de turbine étant susceptible d'être retenu par ce dernier dans une direction radiale externe à l'aide de moyens d'engagement amont appartenant au pied et aptes à coopérer avec des moyens d'engagement amont complémentaires constituant une extrémité radiale SP 23161 AP 2860031 5 externe de l'aile amont, ainsi qu'à l'aide de moyens d'engagement aval appartenant également au pied et aptes à coopérer avec des moyens d'engagement aval complémentaires constituant une extrémité radiale externe de l'aile aval. De plus, selon l'invention, les ailes amont et aval du disque de turbine sont conçues de manière à pouvoir être amenées d'une position écartée d'engagement à une position rapprochée, et inversement, afin d'autoriser un montage de chaque segment d'aubes sur le disque de turbine. De façon avantageuse, la conception spécifique de la roue de turbine selon l'invention est telle que le montage des segments d'aubes sur le disque de turbine s'effectue en réalisant notamment un simple rapprochement des ailes amont et aval autorisant une mise en place de ces segments. Effectivement, le disque de turbine est avantageusement conçu de sorte que lorsque les ailes amont et aval occupent leur position rapprochée, les moyens d'engagement amont et aval complémentaires sont suffisamment dégagés de l'emplacement qu'ils occupent lorsque les ailes amont et aval sont dans la position écartée d'engagement, pour permettre une mise en place des segments, par insertion l'un dans l'autre, de chaque segment d'aubes et du disque de turbine. En d'autres termes, dans la position rapprochée, les moyens d'engagement amont et aval complémentaires sont suffisamment rapprochés pour que lorsque les segments d'aubes sont insérés dans le disque de turbine par un déplacement radial de ceux-ci vers l'intérieur de la roue, ils ne forment pas de SP 23161 AP 2860031 6 butée pour les moyens d'engagement amont et aval appartenant aux pieds des segments. Par conséquent, les segments d'aubes peuvent chacun être déplacés librement radialement par rapport au disque de turbine, sans être gênés par les moyens d'engagement amont et aval complémentaires, qui sont respectivement plus en aval que les moyens d'engagement amont des segments d'aubes, et plus en amont que les moyens d'engagement aval de ces mêmes segments. De plus, une fois que tous les segments d'aubes ont été mis en place sur le disque de turbine, les ailes amont et aval peuvent à nouveau être amenées dans leur position écartée d'engagement, dans laquelle les moyens d'engagement amont et aval complémentaires sont alors en mesure de remplir leur fonction première, à savoir, en combinaison avec les moyens d'engagement amont et aval, d'assurer la retenue radiale vers l'extérieur de chaque segment d'aubes par rapport au disque de turbine. A ce titre, il est précisé que la roue de turbine selon l'invention est telle que le montage des segments d'aubes sur le disque de turbine peut être achevé dès que les ailes amont et aval sont amenées dans leur position écartée d'engagement après avoir été rapprochées, ou encore comprendre des opérations supplémentaires ultérieures comme cela sera exposé de façon détaillée ci-dessous. Dans le premier cas où le montage des segments est terminé lorsque les ailes amont et aval sont amenées dans leur position écartée d'engagement, la configuration des divers moyens d'engagement peut SP 23161 AP 2860031 7 être telle que le simple déplacement des ailes amont et aval dans la position écartée d'engagement, provoque l'engagement automatique de ces moyens d'engagement. En d'autres termes, une fois que les ailes amont et aval occupent leur position écartée d'engagement, les moyens d'engagement amont et aval des segments d'aubes coopèrent respectivement avec les moyens d'engagement amont et aval complémentaires du disque de turbine, et les segments d'aubes sont donc automatiquement bloqués dans la direction radiale externe par rapport au disque. Il est noté que cette configuration peut notamment être obtenue en prévoyant des moyens d'engagement assurant non seulement un blocage des segments d'aubes dans la direction radiale externe, mais également un blocage de ces segments dans la direction radiale interne par rapport au disque de turbine. Cela permet d'éviter que les moyens d'engagement amont et aval de certains de ces segments d'aubes ne se désengagent par gravité des moyens d'engagement amont et aval complémentaires. Dans ces conditions, une fois montés, les segments d'aubes n'ont donc aucune liberté de déplacement radial par rapport au disque de turbine. A l'inverse, on peut également prévoir une configuration dans laquelle lorsque les segments sont dans un état monté, celui-ci étant obtenu par un simple déplacement des ailes amont et aval dans la position écartée d'engagement, les segments d'aubes peuvent se déplacer radialement de façon limitée par rapport au disque de turbine, toujours en étant susceptibles d'être retenus dans la direction radiale externe par SP 23161 AP 2860031 8 l'intermédiaire des divers moyens d'engagement. De cette manière, notamment lorsque la roue n'est pas en rotation, les moyens d'engagement amont et aval de certains segments d'aubes ne coopèrent pas avec les moyens d'engagement amont et aval complémentaires du disque de turbine, en raison de la gravité impliquant que ces segments concernés sont en butée radiale interne contre le disque de turbine, donc à l'opposé de la position dans laquelle ils sont retenus dans la direction radiale externe par ce même disque de turbine. Ainsi, dans cette configuration, c'est uniquement lorsque la roue est mise en rotation que la force centrifuge engendrée provoque l'engagement puis la coopération entre les moyens d'engagement amont et aval de la totalité des segments d'aubes, et les moyens d'engagement amont et aval complémentaires du disque de turbine. Dans ces conditions dynamiques, ces moyens d'engagement amont et aval complémentaires du disque de turbine jouent donc effectivement le rôle de butée radiale externe pour les moyens d'engagement amont et aval des segments d'aubes. Dans le second cas où le montage des segments s'effectue non seulement en amenant les ailes amont et aval dans leur position écartée d'engagement, mais également et procédant à la mise en uvre d'opérations supplémentaires, il est indiqué que ces dernières peuvent avoir pour but d'obtenir une coopération permanente entre les moyens d'engagement amont et aval de tous les segments d'aubes et les moyens d'engagement amont et aval complémentaires du SP 23161 AP 2860031 9 disque de turbine, comme cela sera exposé de façon détaillée ultérieurement. Ainsi, quelle que soit la configuration adoptée pour la roue de turbine selon l'invention, celle-ci n'engendre quasiment plus de restriction quant au nombre maximum d'aubes à prévoir sur chaque segment. Cela permet par conséquent de diminuer considérablement le nombre de ces segments d'aubes, et donc également le nombre d'espaces à étancher entre deux segments d'aubes directement consécutifs, par rapport à celui rencontré dans les réalisations de l'art antérieur. L'étanchéité globale de la roue de turbine est donc naturellement sensiblement améliorée. De plus, la possibilité de diminuer le nombre de segments en prévoyant une pluralité d'aubes sur chacun d'entre-eux engendre une baisse significative des coûts de production et de montage. Enfin, il est indiqué que le fait de prévoir d'une part une coopération entre les moyens d'engagement amont et les moyens d'engagement amont complémentaires, et d'autre part entre les moyens d'engagement aval et les moyens d'engagement aval complémentaires, permet de procurer des étanchéités amont et aval tout à fait satisfaisantes entre le disque de turbine et les segments d'aubes, de sorte qu'il n'est alors plus nécessaire de prévoir de labyrinthe amont pour assurer l'alimentation des aubes en air de refroidissement. Bien entendu, cette suppression permet 30 également de diminuer largement les coûts de production de la roue de turbine. SP 23161 AP 2860031 10 De préférence, les ailes amont et aval du disque de turbine sont élastiques. De cette façon, en concevant la roue de turbine de sorte que la position écartée d'engagement de ces ailes corresponde à une position de repos, il est alors possible d'amener ces ailes de la position écartée d'engagement à la position rapprochée en appliquant un simple effort sur ces dernières, de manière à générer une déformation de ces mêmes ailes. De plus, avec un tel agencement, le retour à la position écartée d'engagement s'effectue alors automatiquement en relâchant l'effort exercé, du fait de l'élasticité de ces ailes. Bien entendu, il serait également possible de prévoir qu'une seule des deux ailes amont et aval soient conçue pour se déformer suite à l'application de l'effort requis pour obtenir la position rapprochée, sans sortir du cadre de l'invention. Préférentiellement, les moyens d'engagement amont et aval complémentaires s'étendent de façon annulaire autour de l'axe principal longitudinal de la roue, et les moyens d'engagement amont et aval de chaque pied de segment d'aubes sont chacun réalisés de façon à former une portion annulaire de même axe, s'étendant circonférentiellement tout le long du pied du segment d'aubes. Par conséquent, en raison de la grande longueur circonférentielle de coopération entre les divers moyens d'engagement, il est possible d'obtenir un maintien mécanique des segments d'aubes très performant et résistant facilement aux efforts radiaux générés lors de la rotation de la roue de turbine. Par ailleurs, cet agencement permet également SP 23161 AP 2860031 11 d'assurer une étanchéité très satisfaisante entre d'une part les segments d'aubes, et d'autre part le disque de turbine. De façon préférée, les moyens d'engagement amont et aval complémentaires ainsi que les moyens d'engagement amont et aval du pied de chaque segment d'aubes présentent chacun une section longitudinale en forme de crochet, cette forme étant tout à fait adaptée pour assurer un blocage dans la direction radiale externe. En effet, il est alors possible de prévoir que les moyens d'engagement amont complémentaires présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'amont et définissant une ouverture d'engagement sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de la roue, que les moyens d'engagement amont présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'aval et définissant une ouverture d'engagement sensiblement orientée radialement vers l'extérieur de la roue, que les moyens d'engagement aval complémentaires présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'aval et définissant une ouverture d'engagement sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de la roue, et enfin que les moyens d'engagement aval présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'amont et définissant une ouverture d'engagement sensiblement orientée radialement vers l'extérieur de la roue. Dans ces conditions, une fois les segments mis en place et les ailes amont et aval à nouveau SP 23161 AP 2860031 12 amenées dans la position écartée d'engagement, cette solution préférée permet d'obtenir un engagement puis une coopération entre les divers moyens d'engagement par simple mouvement relatif radial entre chacun des segments d'aubes et le disque de turbine. Naturellement, pour chaque segment d'aubes, le mouvement relatif radial est de préférence effectué en déplaçant ce segment dans la direction radiale externe, tout en maintenant le disque fixe. Toujours de manière préférentielle, chaque segment d'aubes comporte en outre des moyens de maintien permettant d'assurer, lorsqu'ils coopèrent avec le disque de turbine, une coopération permanente entre les moyens d'engagement amont et aval du segment d'aubes monté sur le disque de turbine, et respectivement les moyens d'engagement amont et aval complémentaires de ce même disque de turbine. De cette façon, la coopération permanente entre les divers moyens d'engagement permet avantageusement de maintenir les segments d'aubes fixes par rapport au disque de turbine, et donc d'obtenir une indexation radiale et circonférentielle précise de chacun de ces segments d'aubes par rapport au disque de turbine. Pour ce faire, on peut prévoir que les moyens de maintien comportent au moins une lame flexible appartenant au pied et dont une extrémité libre est apte à prendre appui sur le disque de turbine, chacune de ces lames flexibles étant alors accostée sur le disque uniquement après que les ailes amont et aval aient été ramenées dans leur position écartée d'engagement, et le segment d'aubes SP 23161 AP 2860031 13 correspondant ayant été radialement sollicité vers l'extérieur à prendre appui sur les moyens d'engagement complémentaires du disque. De préférence, les ailes amont et aval du disque de turbine définissent entre-elles un espace annulaire agencé autour de l'axe principal longitudinal de la roue, cet espace annulaire communiquant avec des passages de refroidissement prévus sur les pieds de segments d'aubes. De plus, l'aile amont du disque de turbine présente au moins un trou d'injection la traversant et débouchant à l'intérieur de l'espace annulaire, chaque trou d'injection étant destiné à coopérer avec un injecteur d'air de refroidissement de la turbomachine. D'autre part, l'invention a également pour objet un procédé de montage d'une roue de turbine telle que celle qui vient d'être décrite et également objet de la présente invention, ce procédé comportant les étapes successives suivantes consistant à : - amener les ailes amont et aval du disque de turbine dans la position rapprochée; - positionner chaque segment d'aubes par rapport au disque de turbine de sorte que lorsque les ailes amont et aval du disque de turbine sont à nouveau amenées dans leur position écartée d'engagement, les moyens d'engagement amont et aval du pied de chaque segment d'aubes soient en mesure de s'engager respectivement avec les moyens d'engagement amont et aval complémentaires du disque de turbine; et - amener les ailes amont et aval du disque de turbine dans leur position écartée d'engagement. SP 23161 AP 2860031 14 Naturellement, comme mentionné ci-dessus, dans l'étape consistant à positionner chaque segment d'aubes par rapport au disque de turbine, il est à comprendre que les divers moyens d'engagement doivent être en mesure de pouvoir s'engager soit directement durant l'étape visant à ramener les ailes amont et aval dans leur position écartée d'engagement, soit suite à une rotation de la roue, ou encore suite à la mise en oeuvre d'opérations ultérieures comme cela sera exposé plus précisément ci-dessous. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels; - la figure 1 représente une vue en demi-coupe longitudinale d'une roue de turbine selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention, cette roue de turbine étant représentée à l'état monté ; - la figure 2 représente une vue partielle en perspective de la roue de turbine représentée sur la figure 1; - la figure 3 représente une vue partielle agrandie de la figure 1; - la figure 4 représente une vue partielle en demi-coupe longitudinale d'une roue de turbine selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention, cette roue de turbine étant représentée à l'état monté ; SP 23161 AP 2860031 15 - la figure 5 représente une vue partielle en demi-coupe longitudinale d'une roue de turbine selon un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention, cette roue de turbine étant représentée à l'état monté ; et - les figures 6a à 6d illustrent diverses étapes d'un procédé de montage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, de la roue de turbine représentée sur les figures 1 et 2. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence conjointement aux figures 1 et 2, il est représenté une roue de turbine 1 pour turbomachine, selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. La roue de turbine 1, d'axe principal longitudinal 2, comporte un disque de turbine 4 ainsi qu'une pluralité de segments d'aubes 6 montés sur le disque 4, un seul de ces segments 6 étant représenté sur la figure 2. Chaque segment d'aubes 6 comprend un pied 8 prolongé radialement vers l'extérieur par une aube 10, ou de préférence par plusieurs aubes 10. A titre d'exemple indicatif, chaque segment 6 est muni de trois aubes 10 solidaires d'une partie radiale externe 11 du pied 8, cette partie 11 du type plaque métallique d'épaisseur éventuellement variable pouvant par exemple prendre sensiblement la forme d'un secteur angulaire d'une géométrie cylindrique d'axe identique à l'axe principal longitudinal 2. Par ailleurs, la roue de turbine 1 peut être conçue de manière à présenter une vingtaine de segments 6 de trois aubes 10, ces segments SP 23161 AP 2860031 16 6 étant répartis régulièrement autour de l'axe principal longitudinal 2 et montés sur le disque de turbine 4. De plus, chaque espace (non représenté) entre deux segments 6 directement consécutifs est étanché de façon classique, à l'aide de moyens connus de l'homme du métier. Le disque de turbine 4 comprend un corps interne 12, de préférence du type corps plein, ou plus classiquement percé d'un trou central si nécessaire pour passer un arbre de turbine basse pression par exemple, ce corps interne 12 étant centré sur l'axe principal longitudinal 2. Le corps interne 12 est prolongé radialement vers l'extérieur d'une part par une aile amont 14a, et d'autre part par une aile aval 14b. Comme on peut le voir de façon claire sur la figure 1, les ailes amont 14a et aval 14b s'étendent chacune sensiblement annulairement autour de l'axe principal longitudinal 2 de la roue 1, et s'étendent chacune radialement jusqu'à une extrémité radiale du disque 4. Naturellement, dans toute la description, les termes amont et aval sont définis par rapport à une direction principale d'écoulement des gaz à travers la roue de turbine 1, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche Dp sur la figure 1. De manière préférée, les ailes amont 14a et aval 14b sont toutes les deux élastiques, de façon à pouvoir être facilement déplacées d'une position écartée d'engagement telle que représentée sur les figures 1 et 2, à une position rapprochée, et SP 23161 AP 2860031 17 inversement. Cette spécificité permet d'autoriser le montage des segments d'aubes 6, comme cela sera exposé de façon plus détaillée ultérieurement. A l'état monté représenté sur les figures 1 et 2, les segments d'aubes 6 sont non seulement retenus dans une direction radiale externe indiquée schématiquement par la flèche Re, mais également retenus dans une direction radiale interne indiquée schématiquement par la flèche Ri. De cette façon, comme cela va apparaître plus clairement dans la suite de la description, la spécificité de ce premier mode de réalisation préféré de la présente invention réside dans le fait que les segments d'aubes 6 n'ont aucune liberté de déplacement radial par rapport au disque de turbine 4. Pour assurer la retenue des segments d'aubes 6 par le disque de turbine 4 dans la direction radiale externe Re, il est prévu que chaque segment 6 comprenne des moyens d'engagement amont 16a ainsi que des moyens d'engagement aval 16b, ceux-ci s'étendant radialement vers l'intérieur depuis la partie 11 du pied 8, à laquelle ils sont solidarisés. Ces moyens d'engagement amont 16a et aval 16b coopèrent respectivement avec des moyens d'engagement amont complémentaires 18a constituant une extrémité radiale externe de l'aile amont 14a, et avec des moyens d'engagement aval complémentaires 18b constituant une extrémité radiale externe de l'aile aval 14b. Bien entendu, il est à comprendre par le terme coopérer que les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b assurent effectivement une retenue, dans la direction SP 23161 AP 2860031 18 radiale externe Re, de chaque segment 6 par rapport au disque 4. Par conséquent, à l'état monté dans lequel les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b coopèrent entre-eux, les segments d'aubes 6 sont en butée radiale externe contre le disque de turbine 4, et ces segments 6 ne peuvent donc pas se déplacer dans la direction radiale externe Re par rapport à ce même disque 4. En référence à la figure 3, on peut voir de façon plus détaillée les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b, lorsqu'ils coopèrent les uns avec les autres. Dans ce premier mode de réalisation préféré de la présente invention, on peut voir que les moyens d'engagement amont complémentaires 18a et les moyens d'engagement aval complémentaires 18b, ainsi que les moyens d'engagement amont 16a et aval 16b du pied 8 de chaque segment d'aubes 6, présentent chacun une section longitudinale en forme de crochet. Plus précisément, les moyens d'engagement amont complémentaires 18a présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'amont. En d'autres termes, les moyens d'engagement amont complémentaires 18a se projettent vers l'amont par rapport au reste de l'aile amont 14a. De plus, ces moyens 18a définissent une ouverture d'engagement 20a sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de la roue 1, comme cela apparaît clairement sur la figure 3. SP 23161 AP 2860031 19 De manière préférentielle, toujours en section longitudinale, l'extrémité libre 22a du crochet pointe radialement vers l'intérieur de la roue 1. Par ailleurs, pour chaque segment d'aubes 6 de la roue 1, les moyens d'engagement amont 16a présentent également une section longitudinale en forme de crochet, ce dernier faisant saillie vers l'aval. De plus, ces moyens 16a définissent une ouverture d'engagement 24a sensiblementorientée radialement vers l'extérieur de la roue 1. Toujours de façon préférée et en section longitudinale, l'extrémité libre 26a du crochet pointe radialement vers l'extérieur de la roue 1. Ainsi, à l'état monté correspondant à un état dans lequel les moyens d'engagement amont complémentaires 18a coopèrent avec les moyens d'engagement amont 16a de chacun des segments d'aubes 6, l'extrémité libre 22a traverse l'ouverture d'engagement 24a et est en contact avec un fond de crochet 28a des moyens d'engagement amont 16a. De la même manière, l'extrémité libre 26a traverse l'ouverture d'engagement 20a et est en contact avec un fond de crochet 30a des moyens d'engagement amont complémentaires 18a. Pour des raisons pratiques de fabrication, il pourrait être décidé de privilégier l'un ou l'autre des contacts 28a ou 30a, sans sortir du cadre de l'invention. Par conséquent, les moyens d'engagement amont complémentaires 18a s'étendant préférentiellement de façon annulaire autour de l'axe principal longitudinal 2 de la roue 1, et les moyens d'engagement SP 23161 AP 2860031 20 amont 16a de chaque segment d'aubes 6 étant chacun réalisés de façon à former une portion annulaire de même axe s'étendant circonférentiellement tout le long du pied 8 sur une longueur circonférentielle L, il est alors possible d'obtenir une étanchéité amont particulièrement satisfaisante. En effet, il est noté que la force centrifuge générée lors de la rotation de la roue 1 provoque une pression importante d'une part entre l'extrémité libre 26a et le fond de crochet 30a, et/ou d'autre part entre l'extrémité libre 22a et le fond de crochet 28a. Dans les deux cas, l'appui observé est sensiblement circonférentiel d'axe identique à l'axe principal longitudinal 2, et contribue donc fortement à l'obtention d'une étanchéité amont parfaitement adaptée aux besoins rencontrés. De façon analogue, les moyens d'engagement aval complémentaires 18b présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'aval. En d'autres termes, les moyens d'engagement aval complémentaires 18b se projettent vers l'aval par rapport au reste de l'aile aval 14b. De plus, ces moyens 18b définissent une ouverture d'engagement 20b sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de la roue 1, comme cela apparaît clairement sur la figure 3. De manière préférentielle et toujours en section longitudinale, l'extrémité libre 22b du crochet pointe radialement vers l'intérieur de la roue 1. Par ailleurs, pour chaque segment d'aubes 6 de la roue 1, les moyens d'engagement aval 16b présentent également une section longitudinale en forme SP 23161 AP 2860031 21 de crochet, ce dernier faisant saillie vers l'amont. De plus, ces moyens 16b définissent une ouverture d'engagement 24b sensiblement orientée radialement vers l'extérieur de la roue 1. Toujours de façon préférée et en section longitudinale, l'extrémité libre 26b du crochet pointe radialement vers l'extérieur de la roue 1. Ainsi, à l'état monté correspondant à un état dans lequel les moyens d'engagement aval complémentaires 18b coopèrent avec les moyens d'engagement aval 16b de chacun des segments d'aubes 6, l'extrémité libre 22b traverse l'ouverture d'engagement 24b et est en contact avec un fond de crochet 28b des moyens d'engagement aval 16b. De la même manière, l'extrémité libre 26b traverse l'ouverture d'engagement 20b et est en contact avec un fond de crochet 30b des moyens d'engagement aval complémentaires 18b. Ici encore, pour des raisons pratiques de fabrication, il pourrait être décidé de privilégier l'un ou l'autre des contacts 28a ou 30a, sans sortir du cadre de l'invention. Par conséquent, les moyens d'engagement aval complémentaires 18b s'étendant également préférentiellement de façon annulaire autour de l'axe principal longitudinal 2 de la roue 1, et les moyens d'engagement aval 16b de chaque segment d'aubes 6 étant chacun réalisés de façon à former une portion annulaire de même axe s'étendant circonférentiellement tout le long du pied 8 sur une longueur circonférentielle identique à celle des moyens d'engagement amont 16a, il est ainsi possible d'obtenir une étanchéité aval SP 23161 AP 2860031 22 particulièrement satisfaisante. Ceci s'explique toujours en raison de la force centrifuge générée lors de la rotation de la roue 1, provoquant une pression importante d'une part entre l'extrémité libre 26b et le fond de crochet 30b, et d'autre part entre l'extrémité libre 22b et le fond de crochet 28b. Pour assurer une coopération permanente entre les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b, donc un contact permanent entre les extrémités libres 22a, 22b, 26a et 26b et respectivement les fonds de crochet 28a, 28b, 30a et 30b, chacun des segments d'aubes 6 de la roue de turbine 1 dispose également de moyens de maintien 32a et 32b assurant la retenue de ces segments 6 dans la direction radiale interne Ri. Effectivement, à nouveau en référence aux figures 1 et 2, les moyens de maintien 32a de chaque segment 6 prennent la forme d'une lame flexible amont, cette dernière s'étendant radialement vers l'intérieur de la roue 1. De préférence, la lame flexible amont 32a dispose d'une extrémité solidaire des moyens d'engagement amont 16a du segment 6, et d'une extrémité libre 34a présentant une encoche 36a. Ainsi, à l'état monté représenté sur les figures 1 et 2, un téton 38a solidaire de l'aile amont 14a et faisant saillie de celle-ci vers l'amont, est inséré jusque dans le fond de l'encoche 36a ouverte radialement vers l'intérieur de la roue 1. Par conséquent, le téton 38a assure donc la fonction de butée radiale interne pour le segment 6 concerné. De manière analogue, les moyens de maintien 32b de chaque segment 6 prennent la forme d'une lame SP 23161 AP 2860031 23 flexible aval, cette dernière s'étendant radialement vers l'intérieur de la roue 1. De préférence, la lame flexible aval 32b dispose d'une extrémité solidaire des moyens d'engagement aval 16b du segment 6, et d'une extrémité libre 34b présentant une encoche (non référencée). Ainsi, à l'état monté, un téton 38b solidaire de l'aile aval 14b et faisant saillie de celle-ci vers l'aval, est inséré jusque dans le fond de l'encoche ouverte radialement vers l'intérieur de la roue 1. Par conséquent, le téton 38b assure donc également la fonction de butée radiale interne pour le segment 6 concerné. De préférence et comme cela apparaît clairement sur les figures, les lames flexibles amont 32a et aval 32b peuvent être raccordées respectivement aux moyens d'engagement amont 16a et aux moyens d'engagement aval 16b, au niveau d'une portion de ces moyens 16a et 16b définissant les fonds de crochet 28a et 28b. En d'autres termes, la jonction entre les lames flexibles 32a et 32b et les moyens d'engagement 16a et 16b s'effectue au niveau d'une portion de ces moyens 16a et 16b située radialement la plus vers l'intérieur de la roue de turbine 1. De cette façon, lorsque les lames flexibles 32a et 32b sont mises en place, le contact obtenu entre les diverses moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b ainsi que le contact entre les extrémités libres 34a, 34b et les tétons 38a, 38b, permet de réaliser une indexation radiale et circonférentielle précise de chacun des segments d'aubes 6 par rapport au disque de turbine 4. SP 23161 AP 2860031 24 Dans ce premier mode de réalisation préféré, les ailes amont 14a et aval 14b définissent entre-elles, lorsqu'elles occupent leur position écartée d'engagement, un espace annulaire 40 agencé autour de l'axe principal longitudinal 2. Cet espace annulaire 40, ouvert radialement vers l'extérieur, communique donc avec des passages de refroidissement 42 prévus sur le pied 8 des segments d'aubes 6, et plus précisément sur la partie radiale externe 11 de ce même pied. Par ailleurs, l'aile amont 14a présente au moins un trou d'injection 44 la traversant et débouchant à l'intérieur de l'espace annulaire 40. De cette façon, chaque trou d'injection 44 étant destiné à coopérer avec un système d'injection d'air de refroidissement de la turbomachine (non représenté), il est donc facilement possible de refroidir les aubes 10 sans pour autant nécessiter de labyrinthe amont. Effectivement, l'air de refroidissement éjecté des injecteurs peut alors emprunter successivement les trous d'injection 44, l'espace annulaire 40, puis les passages de refroidissement 42 communiquant avec un circuit de refroidissement (non représenté) pratiqué à l'intérieur des aubes 10. En référence aux figures 6a à 6d, il est représenté diverses étapes d'un procédé de montage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, de la roue de turbine 1 qui vient d'être décrite. En se référant tout d'abord à la figure 6a, on peut voir qu'une première étape de ce procédé SP 23161 AP 2860031 25 consiste à amener les ailes amont 14a et aval 14b de la position écartée d'engagement, à la position rapprochée. Cela est effectué à l'aide d'un outillage approprié représenté schématiquement par les références numériques 46, et dont la fonction est d'exercer une pression sur les ailes amont 14a et aval 14b de sorte qu'elles se déforment et se rapprochent l'une de l'autre. De préférence, les deux ailes 14a et 14b sont chacune soumises à une pression répartie de façon annulaire autour de l'axe principal longitudinal 2, et respectivement appliquée sur une face amont de l'aile amont 14a et sur une face aval de l'aile aval 14b. La position rapprochée est obtenue lorsque les moyens d'engagement amont complémentaires 18a et les moyens d'engagement aval complémentaires 18b sont suffisamment dégagés de l'emplacement qu'ils occupent lorsque les ailes amont 14a et aval 14b sont dans la position écartée d'engagement, pour permettre une mise en place des segments 6, par insertion l'un dans l'autre de chaque segment d'aubes 6 et du disque de turbine 4. En effet, une étape suivante consiste à mettre en place les divers segments 6 par rapport au disque de turbine 4, comme cela est représenté sur la figure 6b. La mise en place s'effectue de préférence en déplaçant radialement vers l'intérieur de la roue 1 chacun des segments 6, de sorte que les moyens d'engagement amont complémentaires 18a et aval complémentaires 18b soient insérés à l'intérieur de ces mêmes segments 6, sans être gênés par les moyens d'engagement amont 16a et aval 16b. Dans un tel cas, SP 23161 AP 2860031 26 pour chaque segment d'aubes 6, les moyens d'engagement complémentaires 18a et 18b peuvent donc facilement être introduits dans un espace délimité conjointement par les moyens d'engagement amont 16a, les moyens d'engagement aval 16b, ainsi que la partie radiale externe 11 du pied 8 du segment 6 concerné. En outre, cette étape de mise en place n'est terminée que lorsque les segments 6 ont été placés suffisamment radialement vers l'intérieur par rapport au disque 4, pour que lorsque les ailes amont 14a et aval 14b sont à nouveau amenées dans leur position écartée d'engagement, les moyens d'engagement amont 16a et aval 16b du pied 8 de chaque segment 6 soient en mesure de s'engager respectivement avec les moyens d'engagement amont complémentaires 18a et aval complémentaires 18b du disque de turbine 4, lors d'un déplacement relatif radial de ces divers éléments. A titre d'exemple illustratif, il est possible de prévoir que cette étape de mise en place s'achève uniquement lorsque les moyens d'engagement complémentaires 18a et 18b sont entrés en contact avec la partie 11 du pied 8 de chaque segment 8, comme le montre la figure 6b. De cette façon, les moyens d'engagement complémentaires 18a et 18b remplissent alors une fonction de butée radiale interne pour les segments 6, indiquant que les segments d'aubes 6 sont effectivement correctement mis en place. Il est ensuite procédé à une étape consistant à ramener les ailes amont 14a et aval 14b 30 dans la position écartée d'engagement, par simple SP 23161 AP 2860031 27 relâchement de la pression exercée sur ces mêmes ailes à l'aide de l'outillage approprié 46. Dans cette position écartée d'engagement, comme on peut l'apercevoir sur la figure 6c, les extrémités libres 22a, 22b, 26a et 26b se trouvent respectivement en regard et à distance des ouvertures d'engagement 24a, 24b, 20a et 20b, et les moyens d'engagement complémentaires 18a et 18b sont de préférence toujours en contact avec la partie radiale externe 11 des pieds 8. Par ailleurs, on peut apercevoir sur cette figure 6c que les lames flexibles 32a et 32b sont respectivement plaquées contre l'extrémité des tétons 38a et 38b, mais que ces derniers ne coopèrent pas encore avec les encoches 36a en raison du décalage radial existant à cet instant de la mise en oeuvre du procédé. L'étape suivante de ce procédé de montage peut alors consister à réaliser un déplacement de chacun des segments d'aubes 6 dans la direction radiale externe Re par rapport au disque 4, de manière à assurer l'engagement entre les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b, c'est-à-dire de provoquer l'introduction des extrémités libres 22a, 22b, 26a et 26b respectivement dans les ouvertures d'engagement 24a, 24b, 20a et 20b. Bien entendu, comme cela est représenté sur la figure 6d, ce déplacement radial est stoppé par la coopération entre les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b, à savoir par l'entrée en contact des extrémités libres 22a, 22b, 26a et 26b respectivement avec les fonds de crochets 28a, 28b, 30a et 30b. SP 23161 AP 2860031 28 Enfin, si l'on a pris la précaution, lors de cette opération de déplacement radial, de prépositionner circonférentiellement chacun des segments 6 de façon à ce que la direction radiale des lames flexibles 32a et 32b coïncide avec celle des tétons 38a et 38b associés, alors en fin de déplacement, ces tétons 38a et 38b vont venir automatiquement se loger au fond des encoches du fait de l'élasticité des lames flexibles 32a et 32b, comme cela est visible sur la figure 6d. Naturellement, la coopération entre ces encoches 36a (non référencées sur la figure 6d) et les tétons 38a et 38b assure une indexation circonférentielle et radiale des segments 6, ainsi que le blocage de ces derniers par rapport au disque de turbine 4. D'autre part, il est précisé que c'est à partir de cet instant que le montage des segments d'aubes 6 sur le disque de turbine 4 est achevé. Néanmoins, le procédé de montage de la roue 1 peut comprendre des étapes préliminaires ou ultérieures classiques, telles que celles visant à étancher les divers espaces formés entre les segments d'aubes 6, par exemple en introduisant des languettes d'étanchéité 39 telles que celle représentée sur la figure 2, au niveau du pied 8 et entre deux segments d'aubes 6 consécutifs. Cette étape est bien entendu mise en oeuvre avant de procéder à l'indexation finale de ces segments 6 sur le disque 4. En référence à présent aux figures 4 et 5, il est partiellement représenté des roues de turbine 100 et 200 pour turbomachine, respectivement selon un SP 23161 AP 2860031 29 second et selon un troisième modes de réalisation préférés de la présente invention. Le point commun entre ces deux modes de réalisation préférés réside dans le fait que le montage des segments d'aubes 6 sur le disque de turbine 4 est achevé dès que les ailes amont 14a et aval 14b ont été ramenées dans leur position écartée d'engagement, le montage ne nécessitant par conséquent pas d'étape de déplacement radial des segments 6, comme décrit précédemment pour le premier mode de réalisation préféré. Bien entendu, suite à la remise en place des ailes amont 14a et aval 14b dans leur position écartée d'engagement, et donc dès que le montage des segments 6 sur le disque 4 est achevé, il est naturellement possible d'effectuer les étapes classiques de finition telles que celles visant à étancher les divers espaces formés entre les segments d'aubes 6. Ainsi, la roue de turbine 100 selon le second mode de réalisation préféré représenté sur la figure 4 est sensiblement similaire à la roue 1 selon le premier mode de réalisation préféré décrit ci-dessus. La principale différence est que les segments 6 de la roue 100 ne disposent pas de moyens de maintien permettant d'obtenir une coopération permanente entre les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b, ces derniers étant d'ailleurs sensiblement identiques à ceux décrits pour la roue de turbine 1. De cette façon, comme on peut le voir clairement sur la figure 4, à l'état monté et lorsque la roue 1 n'est pas en rotation, certains segments sont en butée radiale interne contre les moyens d'engagement complémentaires SP 23161 AP 2860031 30 18a et 18b, en raison de la gravité. En conséquence, c'est uniquement lorsque la roue 1 est mise en rotation que la force centrifuge engendrée provoque l'engagement puis la coopération entre les moyens d'engagement amont 16a et aval 16b de la totalité des segments d'aubes 6, et les moyens d'engagement amont complémentaires 18a et aval complémentaires 18b du disque de turbine 4. Naturellement, cette solution est moins avantageuse que celle du premier mode de réalisation préféré, dans la mesure où il n'est pas possible d'obtenir une indexation radiale et circonférentielle précise des segments 6 par rapport au disque 4. La roue de turbine 200 selon le troisième mode de réalisation préféré représenté sur la figure 5 diffère des roues de turbine 1 et 100 en ce sens que la remise en place des ailes amont 14a et aval 14b dans leur position ecartée d'engagement provoque simultanément un engagement puis une coopération entre les divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b. De plus, ces divers moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b sont conçus pour que lorsqu'ils coopèrent entre-eux, ils assurent la retenue des segments 6 par rapport au disque 4 dans la direction radiale externe Re, ainsi que dans la direction radiale interne Ri. Les segments d'aubes 6 ne nécessitent donc pas de moyens de maintien tels que ceux décrits pour la roue de turbine 1. Pour ce faire, comme représenté sur la figure 5, les moyens d'engagement amont 16a et aval 16b peuvent chacun comporter une rainure annulaire 48a et 48b, respectivement ouverte vers l'aval et ouverte vers l'amont. De plus, les moyens d'engagement SP 23161 AP 2860031 31 complémentaires 18a et 18b peuvent chacun être munis d'une projection annulaire 50a et 50b faisant respectivement saillie vers l'amont et vers l'aval, et disposant d'une forme complémentaire de celle des rainures annulaires 48a et 48b de façon à être maintenue correctement. Avec un tel agencement, les moyens d'engagement 16a, 16b, 18a et 18b ne nécessitent donc plus de présenter la forme d'un crochet en section longitudinale. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux roues de turbine 1, 100, 200 et au procédé de montage qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. SP 23161 AP 2860031 32 REVENDICATIONS 1. Roue de turbine (1,100,200) pour turbomachine comportant un disque de turbine (4) ainsi qu'une pluralité de segments d'aubes (6) montés sur ledit disque de turbine (4), chaque segment d'aubes (6) comportant un pied (8) ainsi qu'au moins une aube (10) solidaire dudit pied (8), caractérisée en ce que le disque de turbine (4) comporte une aile amont (14a) ainsi qu'une aile aval (14b) s'étendant chacune sensiblement annulairement autour d'un axe principal longitudinal (2) de la roue et radialement jusqu'à une extrémité radiale du disque (4), chaque segment d'aubes (6) monté sur le disque de turbine (4) étant susceptible d'être retenu par ce dernier dans une direction radiale externe (Re) à l'aide de moyens d'engagement amont (16a) appartenant audit pied (8) et aptes à coopérer avec des moyens d'engagement amont complémentaires (18a) constituant une extrémité radiale externe de l'aile amont (14a), ainsi qu'à l'aide de moyens d'engagement aval (16b) appartenant également audit pied (8) et aptes à coopérer avec des moyens d'engagement aval complémentaires (18b) constituant une extrémité radiale externe de l'aile aval (14b), et en ce que les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) sont conçues de manière à pouvoir être amenées d'une position écartée d'engagement à une position rapprochée, et inversement, afin d'autoriser un montage de chaque segment d'aubes (6) sur le disque de turbine (4). 2. Roue de turbine (1,100,200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailes amont SP 23161 AP 2860031 33 (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) sont élastiques. 3. Roue de turbine (1,100,200) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d'engagement amont et aval complémentaires (18a,18b) s'étendent de façon annulaire autour de l'axe principal longitudinal (2) de la roue, et en ce que les moyens d'engagement amont et aval (16a,16b) de chaque pied (8) de segment d'aubes (6) sont chacun réalisés de façon à former une portion annulaire de même axe, s'étendant circonférentiellement tout le long dudit pied (8) du segment d'aubes (6). 4. Roue de turbine (1,100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'engagement amont et aval complémentaires (18a,18b), ainsi que les moyens d'engagement amont et aval (16a,16b) du pied (8) de chaque segment d'aubes (6), présentent chacun une section longitudinale en forme de crochet. 5. Roue de turbine (1,100) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'engagement amont complémentaires (18a) présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'amont et définissant une ouverture d'engagement (20a) sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de ladite roue, en ce que les moyens d'engagement amont (16a) présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'aval et définissant une ouverture d'engagement (24a) sensiblement orientée radialement vers l'extérieur de ladite roue, en ce que les moyens d'engagement aval SP 23161 AP 2860031 34 complémentaires (18b) présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'aval et définissant une ouverture d'engagement (20b) sensiblement orientée radialement vers l'intérieur de ladite roue, et enfin en ce que les moyens d'engagement aval (16b) présentent une section longitudinale en forme de crochet faisant saillie vers l'amont et définissant une ouverture d'engagement (24b) sensiblement orientée radialement vers l'extérieur de ladite roue. 6. Roue de turbine (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque segment d'aubes (6) comporte en outre des moyens de maintien (32a,32b) permettant d'assurer, lorsqu'ils coopèrent avec le disque de turbine (4), une coopération permanente entre les moyens d'engagement amont et aval (16a,16b) du segment d'aubes (6) monté sur le disque de turbine (4), et respectivement les moyens d'engagement amont et aval complémentaires (18a,18b) de ce même disque de turbine (4). 7. Roue de turbine (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que pour chaque segment d'aubes (6), les moyens de maintien comportent au moins une lame flexible (32a,32b) appartenant audit pied (8) et dont une extrémité libre (34a,34b) est apte à prendre appui sur le disque de turbine (4). 8. Roue de turbine (1,100,200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) définissent entre-elles un espace annulaire (40) agencé autour de l'axe principal SP 23161 AP 2860031 35 longitudinal (2) de la roue, ledit espace annulaire (40) communiquant avec des passages de refroidissement (42) prévus sur les pieds (8) de segments d'aubes (6). 9. Roue de turbine (1,100,200) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'aile amont (14a) du disque de turbine (4) présente au moins un trou d'injection (44) la traversant et débouchant à l'intérieur de l'espace annulaire (40), chaque trou d'injection (44) étant destiné à coopérer avec un injecteur d'air de refroidissement de la turbomachine. 10. Roue de turbine (1,100,200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque segment d'aubes (6) de ladite roue comporte au moins deux aubes (10) solidaires du pied (8). 11. Procédé de montage d'une roue de turbine (1,100,200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes consistant à . - amener les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) dans la position rapprochée; - positionner chaque segment d'aubes (6) par rapport au disque de turbine (4) de sorte que lorsque les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) sont à nouveau amenées dans leur position écartée d'engagement, les moyens d'engagement amont et aval (16a,16b) du pied (8) de chaque segment d'aubes (6) soient en mesure de s'engager respectivement avec les moyens d'engagement amont et SP 23161 AP 2860031 36 aval complémentaires (18a,18b) du disque de turbine (4) ; et - amener les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) dans leur position écartée d'engagement. 12. Procédé de montage selon la revendication 11, caractérisée en ce que les étapes consistant à amener les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) dans la position rapprochée et à amener les ailes amont (14a) et aval (14b) du disque de turbine (4) dans leur position écartée d'engagement, s'effectuent respectivement en exerçant une pression sur les ailes amont (14a) et aval (14b) à l'aide d'un outillage approprié (46), et en relâchant ladite pression exercée. SP 23161 AP