Brevet FR2868804A1 — publié le 20051014

La présente invention concerne, de façon générale, des dispositifs dits d'arrêt de porte, destinés à maintenir les portières de véhicules automobiles dans des positions d'ouverture particulières. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte provisoire, associé à une charnière d'articulation de portière de véhicules automobile, et destiné à maintenir une portière en position ouverte dans certaines phases de la fabrication industrielle des véhicules, en particulier lors d'opérations de peinture et au cours du passage dans des bains de préparation ou de traitement des carrosseries, notamment lors du passage dans des bains de cataphorèse. Les portières des véhicules automobiles sont habituellement pourvues de dispositifs d'arrêt "définitifs" qui, lors de l'utilisation des véhicules, assurent l'arrêt de chaque portière dans une ou plusieurs positions angulaires, qui correspondent à des états d'ouverture plus ou moins importante. Toutefois, ces arrêts de porte définitifs ne sont généralement pas encore mis en place lors des opérations de peinture et de passage dans des bains, car ils ne supporteraient pas de tels traitements. Il existe donc le besoin de monter, sur les véhicules automobiles en cours de fabrication, des dispositifs d'arrêt de porte dits "provisoires", c'est-à- dire capables de maintenir les portières en position ouverte dans les phases de peinture et de passage dans des bains, mais n'ayant plus d'utilité une fois que le véhicule a été fini et équipé de ses dispositifs d'arrêt de porte définitifs. Compte tenu de leur spécificité, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent satisfaire à un certain nombre d'exigences qui leur sont propres. En particulier, les arrêts de porte provisoires doivent être facilement montables et démontables, puisqu'ils ne sont pas laissés en place sur les véhicules finis. De plus, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires ne doivent pas gêner les traitements tels que peinture et cataphorèse et, dans la mesure où de tels dispositifs sont associés à des charnières, ces dispositifs ne doivent pas dégrader l'état de la charnière, en particulier sa peinture. Einfin, bien que provisoires, de tels dispositifs d'arrêt de porte doivent posséder une résistance mécanique suffisante, leur permettant de résister aux couples et de supporter un certain nombre de manoeuvres, d'autant plus qu'ils peuvent être réutilisables sur plusieurs véhicules successivement traités. Certains dispositifs d'arrêt de porte provisoires sont constitués par des tringles de maintien en position ouverte, indépendantes des charnières. Ce premier type de dispositif d'arrêt de porte provisoire n'est pas concerné par la présente invention. Un autre type de dispositif d'arrêt de porte provisoire consiste en un équipement spécifique à prévoir sur une charnière de portière de véhicule automobile, auquel cas le fournisseur des charnières doit également fournir le dispositif d'arrêt de porte provisoire. De tels dispositifs d'arrêt de porte provisoire, intégrés à la charnière, prennent actuellement la forme d'une empreinte formée dans l'un des charrions de la charnière, ou d'un pion prévu sur l'un des charnons de la charnière. Ces dispositifs connus d'arrêt de porte provisoire, associés à une charnière, sont plus avantageux que les dispositifs à tringles, car ils simplifient les processus de fabrication en évitant la mise en place et le retrait des tringles qui, par ailleurs, peuvent constituer une gêne notamment lors des opératons de peitnure. Toutefois, les dispositifs actuels d'arrêt de porte provisoire intégrés aux charnières conservent des inconvénients: Ainsi, dans le cas d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire à empreinte, la manoeuvre de ce dispositif provoque des rayures sur le charnon, ce qui enlève de la peinture et expose la zone rayée à un risque accru de corrosion. Dans le cas d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire avec ajout d'un pion, la charnière se trouve fragilisée, et la manoeuvre du dispositif engendre des bruits; de plus, le dispositif ne possède pas de réversibilité "droite/gauche". La présente invention vise à remédier à l'ensemble des inconvénients des dispositifs d'arrêt de perte provisoire actuels, notamment ceux associés à une charnière, et elle a donc pour but de fournir un dispositif de ce genre qui en particulier n'entraîne pas de dégradation des charnières, ni dans leur aspect ni dans leur fonction, et qui reste économique. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte provisoire pour portière de véhicule automobile, ce dispositif étant associé à une charnière d'articulation de portière, qui comprend de façon connue un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière, solidaire de l'un des deux charnons, ce dispositif d'arrêt de porte provisoire étant essentiellement caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison: 2868804 3 - une première plaquette prévue pour être liée en rotation à l'axe de charnière, la première plaquette prenant place au-dessus ou au-dessous de la zone d'articulation des deux charnons, sans contact avec ces charnons; - une deuxième plaquette prévue pour être montée libre en rotation autour de l'axe de charnière, dans une position adjacente à la première plaquetet, la deuxième plaquette étant liée en rotation avec celui des deux charnons qui n'est pas solidaire de l'axe de charnière; - des moyens d'accrochage complémentaires, prévus respectivement sur la première plaquette et sur la deuxième plaquette, à égale distance de l'axe de charnière, et prévus pour coopérer dans une position relative des deux plaquettes correspondant à une position d'ouverture de la portière; - des moyens de retenue axiale non permanente des deux plaquettes sur l'extrémité correspondante de l'axe de charnière. Dans une forme de réalisation préférée de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire, adaptée à une charnière dans laquelle l'axe de charnière est solidaire du charnon fixe, la première plaquette liée en rotation à l'axe de charnière est une plaquette fixe, et la deuxième plaquette est ainsi une plaquette mobile en rotation autour de l'axe de charnière fixe, cette deuxième plaquette mobile étant liée en rotation au charnon mobile. Avantageusement, une extrémité de l'axe de charnière comporte un tronçon de section non circulaire, sur lequel la première plaquette est engagée par un trou de section correspondante ménagé dans cette première plaquette, le tronçon de section non circulaire de l'axe de charnière étant prolongé par un tronçon terminal de section circulaire de cet axe, sur lequel la deuxième plaquette est engagée par un trou circulaire de diamètre correspondant ménagé dans cette deuxième plaquette. Dans un mode de réalisation, la deuxième plaquette, mobile en rotation, est pourvue de deux pattes saillantes assurant, avec un léger jeu, sa 30 liaison en rotation avec le charnon mobile. Selon un mode d'exécution, le tronçon terminal de l'axe de charnière est fileté et reçoit un écrou amovible de retenue axiale des deux plaquettes sur l'extrémité correspondante de cet axe de charnière. Enfin, les moyens d'accrochage prévus respectivement sur les 35 deux plaquettes sont avantageusement constitués par des bossages correspondants formés, respectivement sur la première plaquette et sur la deuxième plaquette, à égale distance de l'axe de charnière. Ainsi, l'invention fournit un dispositif d'arrêt de porte simple, constitué principalement de deux plaquettes respectivement liées en rotation avec le charnon fixe et avec le charnon mobile de la charnière, mais maintenues à distance de ces charnons, de manière à éviter toutes rayures ou autres dégradations sur la charnière. La coopération des deux plaquettes, par leurs bossages respectifs, assure l'indexage de la charnière dans une position d'ouverture de la portière adaptée aux opérations à effectuer, en particulier peinture et passage en bain de cataphorèse. Ensuite, un simple dévissage de l'écrou permet le retrait des deux plaquettes, lorsque le dispositif n'a plus d'utilité. La structure des deux charnons n'est nullement modifiée par ce dispositif. Enfin, le dispositif objet de l'invention est adaptable à une charnière permettant un dégondage de la charnière (avec retrait de son axe), par exemple pour procéder à une opération d'habillage de la portière. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire pour portière de véhicule automobile. Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective éclatée, d'une charnière pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire conforme à la présente invention; Figure 2 est une vue en perspective de la charnière de figure 1 à l'état assemblé, en position de fermeture de la portière; Figure 3 est une vue de face de cette charnière, en position de fermeture de la portière correspondant à la figure 2 Figure 4 est une vue en perspective de la charnière, similaire à la figure 2 mais montrant celle- ci en position d'ouverture de la portière, le dispositif d'arrêt de porte provisoire assurant alors sa fonction Figure 5 est une vue de face de la même charnière, avec coupe partielle, en correspondance avec la figure 4. Comme le montre en particulier la figure 1, l'invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte provisoire, désigné dans son ensemble par le repère 2, qui est associé à une charnière 3 du genre de celles habituellement utilisées pour l'articulation d'une portière de véhicule automobile sur la carrosserie de ce véhicule. La charnière 3 est constituée essentiellement d'un charnon fixe 4, d'un charnon mobile 5 et d'un axe de charnière 6 qui relie de façon articulée les deux charnons 4 et 5. Le charnon fixe 4, prévu pour être fixé sur la carrosserie du véhicule concerné, possède une forme générale en "L", dont l'une des 5 branches réalise une chape d'articulation, par deux oreilles superposées 7 et 8 percées de trous coaxiaux, respectivement 9 et 10. Le charnon mobile 5, prévu pour être solidarisé avec la portière considérée, possède une forme d'étrier, dont la partie médiane 11 pliée en "U" se trouve engagée entre les deux oreilles 7 et 8 du charnon fixe 4. La partie médiane 11 du charnon mobile 5 est percée de deux trous 12 superposés, coaxiaux. A l'état assemblé (voir aussi les figures 2 à 5), l'axe de charnière 6 est introduit verticalement au travers des trous 9 et 10 du charnon fixe 4, ainsi qu'au travers des trous 12 du charnon mobile 5, de manière à relier les deux charnons 4 et 5 l'un à l'autre. Une extrémité de l'axe 6 comporte une tête 13 formée par bouterollage, assurant sa retenue axiale sur l'extérieur de la première oreille 7 du charnon fixe 4. Deux bagues 14 et 15, enfilées sur l'axe 6, constituent des coussinets pour le montage pivotant du charnon mobile 5 par rapport à l'axe de charnière 6, lequel est rendu solidaire du charnon fixe 4 par l'intermédiaire d'un emmanchement serré dans le trou 10 de l'oreille 8. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 comprend, à l'extrémité de l'axe de charnière 6 opposée à sa tête 13, un court tronçon 16 de section carrée, prolongé par un tronçon cylindrique fileté 17, par lequel se termine l'axe 6. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 comprend encore une plaquette fixe 18 et une plaquette mobile 19, liées à l'axe de charnière 6 de la manière précisée ci-après. La plaquette fixe 18, ici en forme de barrette rectiligne à extrémités arrondies, possède vers l'une de ses extrémités un trou carré 20, de dimensions correspondant à la section carrée du tronçon 16 de l'axe 6. Ainsi, cette plaquette 18 est engagée par son trou carré 20 sur le tronçon 16 de l'axe 6, ce qui l'immobilise en rotation et la rend "fixe", en même temps que l'axe 6 (dont il est rappelé qu'il est solidaire du charnon fixe 4). Vers son autre extrémité, qui en position montée se trouve éloignée de l'axe 6, la plaquette fixe 18 comporte un bossage 21. On notera que, lors de son montage, l'axe de charnière 6 doit être indexé angulairement, de manière à positionner la plaquette fixe 18 selon une orientation radiale appropriée. La plaquette mobile 19, de forme sensiblement triangulaire, est percée d'un trou circulaire 22 de diamètre correspondant à celui du tronçon terminal 17 de l'axe 6. Cette plaquette mobile 19 possède deux pattes saillantes 23 et 24, fermées vers deux de ses sommets (par référence à sa forme générale triangulaire). Ainsi, la plaquette 19 est engagée par son trou circulaire 22 sur le tronçon terminal 17 de l'axe 6, tandis que ses deux pattes 23 et 24 prennent place, avec un léger jeu, de part et d'autre d'une zone terminale du charnon mobile 5, en forme d'étrier. De cette manière, la plaquette mobile 18 est montée tournante autour de l'axe 6, mais se trouve liée en rotation au charnon mobile 5. Enfin, vers son troisième sommet, cette plaquette mobile 19 possède un bossage 25. La distance de ce bossage 25 à l'axe 6 est égale à la distance du bossage 21 de la plaquette fixe 18 à l'axe 6. Un écrou 26, vissé sur le tronçon terminal fileté 17 de l'axe 6, assure la retenue axiale de la plaquette fixe 18 et de la plaquette mobile 19 sur cet axe 6, tout en autorisant un démontage des deux plaquettes 18 et 19, par dévissage de l'écrou 26. En se référant aux figures 3 et 5, on notera que ni la plaquette fixe 18, ni à plus forte raison la plaquette mobile 19, ne possède un contact direct avec le charnon fixe 4. Ces deux plaquettes 18 et 19 sont réalisables en tôle métallique; au moins l'une d'entre elles, en particulier la plaquette mobile 19, peut subir un léger fléchissement, nécessaire au fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2, tel que décrit ci-après. Les figures 2 et 3 illustrent la charnière 3 et le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 associé, dans leur position de base qui est la position de fermeture de la portière. Dans cette position, la plaquette mobile 19 occupe une position angulaire différente de celle de la plaquette fixe 18; autrement dit, le bossage 25 de la plaquette mobile 19 se trouve relativement éloigné du bossage 21 de la plaquette fixe 18. Lorsque la portière est en cours d'ouverture, le charnon mobile 5 pivote relativement au charnon fixe 4, autour de l'axe de charnière 6, et il entraîne ainsi en rotation avec lui la plaquette mobile 19, grâce aux deux pattes 23 et 24 de cette plaquette. Quand la portière atteint sa position ouverte, pour laquelle un arrêt est destiné (avant la butée de fin de course), la plaquette mobile 19 vient se cranter sur la plaquette fixe 18, par la coopération des bossages respectifs 21 et 25 des deux plaquettes 18 et 19, le "déclic" permettant l'engagement d'un bossage dans l'autre étant permis par une légère flexion de la plaquette mobile 19 - voir figures 4 et 5. La portière est ainsi arrêtée en position ouverte, pour permettre dans cette position des opérations de peinture ou de passage dans un bain de cataphorèse. Lorsque la portière se referme, le charnon mobile 5 entraîne avec lui la plaquette mobile 19, dans le sens de rotation inverse du mouvement précédent, de sorte que la plaquette mobile 19 se désolidarise de la plaquette fixe 18. La portière redevient ainsi libre. A partir du moment où l'arrêt de porte provisoire 2 n'est plus nécessaire, l'écrou 26 et les deux plaquettes 18 et 19 peuvent être retirés de l'axe de charnière 6, et ces composants deviennent recyclables, c'est-à-dire qu'ils peuvent être montés sur une autre charnière 3 similaire. On notera que l'utilisation du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 se fait, de préférence, dans la position illustrée par la figure 1, c'està-dire avec les deux plaquettes 18 et 19 situées sous le charnon fixe 4, à l'extrémité inférieure de l'axe de charnière 6, de sorte que d'éventuels défauts résultant de ce dispositif 2 soient moins visibles. Les figures 2 à 5 montrent l'ensemble en position retournée (avec les plaquettes 18 et 19 en haut) uniquement pour une meilleure illustration. Dans la mesure où une portière est habituellement articulée par deux charnières, on comprendra aisément qu'il suffit d'équiper une seule de ces charnières du dispositif d'arrêt de porte provisoire précédemment décrit. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: ^ en modifiant les formes de détail des composants du dispositif, en particulier des plaquettes fixe et mobile; ^ en remplaçant le tronçon de section carrée de l'axe de charnière, et le trou correspondant de la plaquette fixe, par toute autre configuration, telle qu'une forme oblongue, assurant une liaison en rotation entre la plaquette fixe et l'axe de charnière; 35 ^ en remplaçant l'écrou, vissé sur le tronçon terminal de l'axe de charnière, par tout moyen de retenue, tel qu'un anneau élastique ou une butée à ressort, qui retiendrait les deux plaquettes dans la direction axiale, sans pour autant les bloquer l'une contre l'autre; ^ en intervertissant les rôles des charnons fixe et mobile, et des composants respectivement liés à ces deux charnons; ^ en adaptant ce dispositif d'arrêt de porte provisoire sur une charnière dont les charnons fixe et mobile posséderaient une configuration différente de celle illustrée au dessin; ^ en appliquant le même dispositif d'arrêt de porte provisoire non seulement aux portières latérales d'un véhicule automobile, mais aussi à d'autres parties ouvrantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt de porte provisoire pour portière de véhicule automobile, ce dispositif (2) étant associé à une charnière (3) d'articulation de portière, qui comprend un charnon fixe (4) et un charnon mobile (5) reliés de façon articulée par un axe de charnière (6), solidaire de l'un (4) des deux charnons, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison: - une première plaquette (18) prévue pour être liée en rotation à l'axe de charnière (6), la première plaquette (18) prenant place au-dessus ou au-dessous de la zone d'articulation (7, 8, 11) des deux charnons (4,5), sans contact avec ces charnons (4,5) ; - une deuxième plaquette (19) prévue pour être montée libre en rotation autour de l'axe de charnière (6), dans une position adjacente à la première plaquette (18), la deuxième plaquette (19) étant liée en rotation avec celui (5) des deux charnons qui n'est pas solidaire de l'axe de la charnière (6) ; - des moyens d'accrochage complémentaires (21, 25), prévus respectivement sur la première plaquette (18) et sur la deuxième plaquette (19), à égale distance de l'axe de charnière (6), et prévus pour coopérer dans une position relative des deux plaquettes des deux plaquette (18, 19) correspondant à une position d'ouverture de la portière; - des moyens (26) de retenue axiale non permanente des deux plaquettes (18,19) sur l'extrémité correspondante (16,17) de l'axe de charnière (6). 2. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est adapté à une charnière (3) dans laquelle l'axe de charnière (6) est solidaire du charnon fixe (4), en ce que la première plaquette (18) est liée en rotation à l'axe de charnière (6), et est donc une plaquette fixe (18), et en ce que la deuxième plaquette (19) est ainsi une plaquette mobile en rotation autour de l'axe charnière (6) fixe, cette deuxième plaquette mobile (19) étant liée en rotation au charnon mobile (5). 3. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 1 35 ou 2, caractérisé en ce qu'une extrémité de l'axe de charnière (6) comporte un tronçon (16) de section non circulaire, sur lequel la première plaquette (18) est engagée par un trou (20) de section correspondante ménagé dans cette première plaquette (18), le tronçon (16) de section non circulaire de l'axe de charnière (6) étant prolongé par un tronçon terminal (17) de section circulaire de cet axe (6), sur lequel la deuxième plaquette (19) est engagée par un trou circulaire (22) de diamètre correspondant ménagé dans cette deuxième plaquette (19). 4. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième plaquette (19), mobile en rotation, est pourvue de deux pattes saillantes (23, 24) assurant, avec un léger jeu, sa liaison en rotation avec le charnon mobile (5). 5. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tronçon terminal (17) de l'axe de charnière (6) est fileté et reçoit un écrou amovible (26) de retenue axiale des deux plaquettes (18,19) sur l'extrémité correspondante de cet axe de charnière (6). 6. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage prévus respectivement sur les deux plaquettes (18,19) sont constituées par des bossages correspondants (21, 25) formés, respectivement sur la première plaquette (18) et sur la deuxième plaquette (19), à égale distance de l'axe de charnière (6).