Brevet FR2870691A1 — publié le 20051202

Bagage comportant une paroi pivotante. La présente invention est relative aux bagages comportant des parois pivotantes. Plus particulièrement, l'invention concerne un bagage comportant: - un corps de bagage qui délimite un espace intérieur destiné à recevoir des objets, ledit corps de bagage présentant un fond et une paroi latérale qui délimite une ouverture, - une paroi pivotante montée sur la paroi latérale du corps de bagage et déplaçable entre d'une part, une position ouverte permettant à un utilisateur d'accéder au volume intérieur par ladite ouverture, et d'autre part, une position fermée où la paroi pivotante obture ladite ouverture. Dans les bagages connus de ce type, le montage pivotant de la paroi de fermeture du bagage peut générer des phénomènes de pincement entre la paroi pivotante et le corps de bagage, au voisinage de l'axe de pivotement. Ces phénomènes peuvent être source de contraintes mécaniques et d'usure dans les charnières reliant la paroi pivotante au corps de bagage, ainsi que dans les parties du corps de bagage et de la paroi pivotante qui sont voisines de l'axe de pivotement. De plus, ce type de montage pivotant implique généralement que les charnières soient placées à l'extérieur du corps de bagage, ce qui peut s'avérer nuisible à la fois pour la résistance mécanique desdites charnières et pour l'aspect esthétique du bagage. La présente invention a notamment pour but de pallier tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un bagage du genre en question est caractérisé en ce que la paroi pivotante est reliée à la paroi latérale par un montage permettant un mouvement de translation d'ensemble de ladite paroi pivotante selon une direction de translation sensiblement 2870691 2 perpendiculaire à la paroi pivotante, entre ladite position fermée et une position intermédiaire où la paroi pivotante est dégagée de la paroi latérale vers l'extérieur du corps de bagage. Grâce à ces dispositions, le mouvement de translation de la paroi pivotante permet de dégager cette paroi vers l'extérieur du corps de bagage pendant le pivotement, ce qui d'une part, évite ou limite les phénomènes de pincement au voisinage de l'axe de pivotement lors de la fermeture de la paroi pivotante, et d'autre part, permet le cas échéant de disposer la ou les charnières de la paroi pivotante vers l'intérieur du corps de bagage. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on 15 peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la paroi pivotante est sollicitée élastiquement vers sa position intermédiaire, et le bagage comporte en outre au moins un dispositif de blocage adapté pour bloquer la paroi pivotante en position fermée; - le bagage comporte deux dispositifs de blocage disposés (au moins en position fermée) de part et d'autre de l'ouverture du corps de bagage, chacun de ces dispositifs de blocage comportant une grenouillère dotée d'une patte d'accrochage montée sur un premier élément choisi parmi la paroi pivotante et le corps de bagage et adaptée pour s'accrocher sur un deuxième élément choisi parmi la paroi pivotante et le corps de bagage, chacune desdites pattes d'accrochage étant déplaçable entre une position effacée où ladite patte d'accrochage n'interfère pas avec ledit deuxième élément, et une position de blocage où ladite patte d'accrochage s'accroche sur le deuxième élément en bloquant la paroi pivotante dans sa position fermée; les pattes d'accrochage sont montées sur le corps de bagage et ledit deuxième élément est constitué par 2870691 3 la paroi pivotante; - la paroi pivotante est montée sur la paroi latérale par l'intermédiaire d'au moins une charnière comprenant: des premier et deuxième organes de charnière montés pivotants l'un par rapport à l'autre, le premier organe de charnière étant lié rigidement à un premier élément choisi parmi la paroi pivotante et le corps de bagage, et un coulisseau lié rigidement à un deuxième élément choisi parmi la paroi pivotante et le corps de bagage, ledit coulisseau étant relié de façon coulissante au deuxième organe de charnière, dans ladite direction de translation; - le premier organe de charnière est lié 15 rigidement au corps de bagage et le coulisseau est lié rigidement à la paroi pivotante; - le deuxième organe de charnière présente un profil sensiblement en forme de L, avec une première branche montée pivotante sur le premier organe de charnière autour d'un axe de pivotement et s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi pivotante à partir dudit axe de pivotement, et avec une deuxième branche sensiblement perpendiculaire à la première branche; - le deuxième organe de charnière comporte un logement dans lequel est guidé le coulisseau, ce logement contenant deux leviers montés pivotants par rapport au deuxième organe de charnière autour de deux axes de pivotement parallèles, ces deux leviers présentant respectivement des premiers bras de levier s'étendant l'un vers l'autre à partir desdits axes de pivotement et deux deuxièmes bras de levier s'étendant à l'opposé l'un de l'autre à partir desdits axes de pivotement, au moins un ressort étant interposé entre le coulisseau et les premiers bras de levier de façon à solliciter élastiquement lesdits leviers dans un sens de pivotement correspondant à un 2870691 4 déplacement des deuxièmes bras de levier vers le coulisseau, et lesdits deuxièmes bras de levier étant adaptés pour prendre appui sur ledit coulisseau de façon à solliciter ledit coulisseau vers l'extérieur du logement; - la paroi pivotante s'étend sensiblement parallèlement au fond en position fermée; - la paroi latérale comporte un panneau mobile qui présente un bord supérieur délimitant partiellement ladite ouverture et un bord inférieur voisin du fond, le panneau mobile étant monté pivotant autour de son bord inférieur entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin joint. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective d'un bagage selon une forme de réalisation de l'invention, en 20 position d'utilisation, - les figures 2 à 4 sont des vues similaires à la figure 1, respectivement en position de fermeture, dans une position intermédiaire du couvercle et dans une position ouverte dudit couvercle; - la figure 5 est une vue en perspective de l'ossature du bagage du bagage des figures 1 à 4, avec un agrandissement montrant le détail du montage pivotant de la charnière du couvercle, - la figure 6 est une vue en perspective de la charnière du couvercle du bagage des figures 1 à 5, - la figure 7 est une vue éclatée de la charnière de la figure 6, - et les figures 8 et 9 sont des vues en coupe verticale de la charnière des figures 6 et 7 montée dans le bagage, respectivement dans la position de fermeture et dans la position intermédiaire du couvercle. 2870691 5 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un bagage 1 selon une forme de réalisation de l'invention, en l'occurrence un bagage à main tel qu'un nécessaire à cosmétiques ou une mallette de toilette. Ce bagage comporte un corps de bagage 2 réalisé notamment en matière plastique et/ou composite, qui délimite un espace intérieur 3 destiné à recevoir des objets, notamment des emballages contenant des produits cosmétiques, des accessoires de toilette et autres. Le corps de bagage 2 comporte un fond horizontal 4 et une paroi latérale annulaire 5 qui s'étend sensiblement selon un axe vertical Z, depuis le fond 4 jusqu'à un bord supérieur 6 qui délimite une ouverture 7 donnant accès au volume intérieur 3 du corps de bagage. Dans l'exemple considéré ici, la paroi latérale 5 du corps de bagage comporte d'une part, une partie fixe 8 qui est solidaire du fond 4, et d'autre part, un panneau mobile 9 qui représente la majeure partie de la largeur du corps de bagage. Ce panneau mobile 9 s'étend entre un bord inférieur 10 voisin du fond 4 et un bord supérieur 11 qui constitue une partie dudit bord supérieur 6 de la paroi latérale 5 lorsque le panneau mobile 9 est en position fermée. Le panneau mobile 9 est monté pivotant sur le reste du corps de bagage par son bord inférieur 10 autour d'un axe horizontal X1, entre la position d'ouverture horizontale visible sur la figure 1 et une position de fermeture verticale visible sur la figure 4, où ledit panneau mobile peut se verrouiller sur la partie fixe 8 de la paroi latérale, par des moyens classiques non représentés sur les dessins. Un volet 9a peut en outre être monté pivotant sur le corps de bagage autour d'un axe X3 parallèle à Xl, pour recouvrir la jonction entre le panneau mobile 9 et le corps de bagage en position ouverte. Comme on peut le voir sur la figure 1, le bagage 1 2870691 6 comporte en outre une paroi pivotante ou couvercle 12, réalisé notamment en matière plastique et/ou composite, qui est monté pivotant sur la partie fixe 8 de la paroi latérale, autour d'un axe de pivotement horizontal X2, à l'opposé du panneau mobile 9. Le couvercle 12 est relié à la paroi latérale 5 par au moins une charnière 13 qui sera décrite plus en détail ci-après, de façon à pouvoir pivoter entre d'une part, la position ouverte visible sur les figures 1 et 4 qui permet à un utilisateur d'accéder au volume intérieur 3 notamment par l'ouverture 7, et d'autre part, la position fermée visible sur la figure 2 où ledit couvercle obture l'ouverture 7. Le couvercle 12 peut être bloqué dans la position de fermeture grâce à au moins un dispositif de blocage 14, 16, et de préférence deux dispositifs de blocage 14, 16 disposés de part et d'autre de l'ouverture 7 et de part et d'autre de la charnière 13. Chacun de ces dispositifs de blocage peut comporter par exemple une grenouillère 14 dotée d'une patte d'accrochage 15 montée par exemple sur le corps de bagage 2 entre une position effacée visible sur la figure 1 et une position de blocage où ladite patte d'accrochage vient s'accrocher par exemple sur une patte 16 du couvercle 12 tout en exerçant une traction vers le bas sur le couvercle 12. Dans l'espace intérieur 3 du corps de bagage peuvent être disposés toutes sortes d'aménagements adaptés pour recevoir les objets voulus, par exemple: - un caisson 18 qui comporte une partie centrale 19 recevant un tiroir 20 et qui comporte en outre deux fontes 20, 21 disposées de part et d'autre de ladite partie centrale, - un rangement 22 évidé dans la face intérieure du panneau mobile 9 et pouvant être fermé au moyen de deux volets coulissants 23 déplaçables parallèlement à l'axe X1, - des réceptacles divers 24 ménagés sur la face 2870691 7 intérieure de la partie fixe 8 de la paroi latérale, etc... La face intérieure du couvercle 12 peut elle-même être pourvue d'aménagements tels qu'une pochette de rangement 25, un miroir 26 de préférence éclairé par exemple au moyen de deux bandeaux lumineux inférieur et supérieur 27, etc. Le couvercle 12 est en outre pourvu, classiquement, d'une poignée extérieure 28 (voir figure 2) et d'une gâche 29a sur laquelle peut se verrouiller une serrure 29 du panneau mobile 9 (figure 2). On notera que les grenouillères 14 pourraient le cas échéant être montées mobiles sur le corps de bagage 2 et s'accrocher sur le couvercle 12, plutôt que l'inverse. Comme représenté sur les figures 5 et 6, la charnière 13 peut comporter par exemple: - au moins un premier organe de charnière 30 réalisé par exemple en matière plastique, qui est lié rigidement à la paroi latérale 5 du corps de bagage (la charnière 13 comporte généralement au moins deux premiers organes de charnière 30, et ceux-ci peuvent par exemple être formés d'une seule pièce avec la partie fixe 8 du corps de bagage), - au moins un deuxième organe de charnière 31 réalisé par exemple en matière plastique et monté pivotant sur le premier organe de charnière 30 autour de l'axe X2, par exemple au moyen d'une tige métallique 40 traversant les premier et deuxième organes de charnière, - et un coulisseau 32 réalisé par exemple en matière plastique, monté coulissant par rapport au deuxième organe de charnière 31 selon une direction de coulissement C perpendiculaire à l'axe X2, le coulisseau 32 étant lié rigidement au couvercle 12 (le coulisseau 32 peut par exemple être un élément rapporté sur le couvercle 12, mais pourrait éventuellement être formé d'une seule pièce avec ledit couvercle 12). La direction de coulissement C est perpendiculaire 2870691 8 au couvercle 12 et le coulisseau 32 est sollicité élastiquement vers l'extérieur, de façon que, lorsque les grenouillères 14 sont mises en position effacée alors que le couvercle 12 était initialement en position fermée, ledit couvercle se déplace dans son ensemble vers le haut en se dégageant du bord supérieur 6 de la paroi latérale du corps de bagage, en se plaçant ainsi dans la position intermédiaire représentée sur la figure 3. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le deuxième organe de charnière 31 présente avantageusement un profil en forme de L, avec une première branche 31a qui s'étend sensiblement parallèlement au couvercle 12 à partir de l'axe de pivotement X2, et une deuxième branche 31b qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la première branche 31a et qui est reliée de façon coulissante au coulisseau 32. Comme on peut le voir sur la figure 12, la deuxième branche 31b du deuxième organe de charnière 31 peut avantageusement délimiter un logement 33 dans lequel coulisse le coulisseau 32 et dans lequel sont montés deux leviers 34. les deux leviers 34 sont montés pivotant dans le logement 33 autour de deux axes de pivotement Y1, Y2 parallèles, par exemple au moyen de deux pivots 35 emboîtés dans le deuxième organe de charnière 31. Les leviers 34 représentent respectivement des premiers bras de levier 34a qui s'étendent l'un vers l'autre à partir des axes de pivotement Yl, Y2, et de deuxièmes bras de levier 34b qui s'étendent l'un à l'opposé de l'autre à partir des axes de pivotement Yl, Y2. Les deuxièmes bras de levier 34b pénètrent, à leur extrémité libre, chacun dans une fente 36 du coulisseau 32 et sont adaptés pour repousser ledit coulisseau 32 vers l'extérieur du logement 33 lorsque les leviers 34 pivotent dans le sens des flèches 37. Enfin, au moins un ressort 38, par exemple un ressort à lame, est fixé au coulisseau 32 de façon que la partie centrale dudit ressort à lame appuie sur les 2870691 9 premiers bras de levier 34a de façon à solliciter élastiquement les leviers 34 dans le sens de rotation 37. Ainsi, comme représenté sur la figure 8, lorsque le couvercle 12 est en position fermée, la lame ressort 38 est comprimée, et, lorsque les grenouillères 14 sont mises en position effacée à partir de la position de la figure 8, le ressort 38 fait pivoter les leviers 34 dont les bras de levier 34b repoussent le coulisseau 32 et l'ensemble du couvercle 12 vers le haut, en dégageant ainsi ce couvercle du bord supérieur 6 de la paroi latérale 5 (figure 9). On notera que le couvercle 12 peut avantageusement comporter un dispositif d'étanchéité tel qu'un jonc en élastomère 39 (figures 8 et 9) qui est comprimé entre ledit couvercle 12 et le bord supérieur 6 de la paroi latérale 5 en position fermée. Grâce au mouvement de dégagement susmentionné, le couvercle 12 peut ensuite être ouvert sans générer de frottement ou de coincement au niveau du jonc 39, jusqu'à la position visible sur la figure 4. On notera que, dans cette position ouverte du couvercle, une partie du couvercle se retrouve au dessous du niveau du bord supérieur 6 de la paroi latérale, du fait de la forme en L du deuxième organe de charnière 31 et du fait que ce deuxième organe de charnière est fixé au couvercle 12 en un emplacement décalé vers l'intérieur par rapport au bord périphérique de ce couvercle. Ainsi, on limite l'encombrement vertical du bagage en position ouverte du couvercle, sans pour autant générer quelque interférence que ce soit entre le couvercle et la paroi latérale lors de l'ouverture ou de la fermeture. Lors de la fermeture du couvercle, on fait d'abord pivoter ce couvercle jusque dans la position intermédiaire visible sur les figures 3 et 9, sans aucun pincement notamment au niveau du jonc 39, puis ledit couvercle 12 est appliqué contre le bord supérieur 6 de la paroi latérale, par déplacement des pattes d'accrochage 15 des 2870691 10 grenouillères dans leur position de blocage. On notera que, le cas échéant, le premier organe de charnière 30 pourrait être solidaire du couvercle 12 et le coulisseau 32 solidaire du corps de bagage 2. L'invention décrite ici est particulièrement bien adaptée pour des formes arrondies de la portion de la paroi latérale 5 portant la charnière 13, comme dans l'exemple considéré ici. REVENDICATIONS 1. Bagage comportant: - un corps de bagage (2) qui délimite un espace intérieur (3) destiné à recevoir des objets, ledit corps de bagage présentant un fond (4) et une paroi latérale (5) qui délimite une ouverture (7), - une paroi pivotante (12) montée sur la paroi latérale (5) du corps de bagage et déplaçable entre d'une part, une position ouverte permettant à un utilisateur d'accéder au volume intérieur (3) par ladite ouverture, et d'autre part, une position fermée où la paroi pivotante obture ladite ouverture (7), caractérisé en ce que la paroi pivotante (12) est reliée à la paroi latérale (5) par un montage (13) permettant un mouvement de translation d'ensemble de ladite paroi pivotante (12) selon une direction de translation (C) sensiblement perpendiculaire à la paroi pivotante, entre ladite position fermée et une position intermédiaire où la paroi pivotante (12) est dégagée de la paroi latérale (5) vers l'extérieur du corps de bagage (2). 2. Bagage selon la revendication 1, dans lequel la paroi pivotante (12) est sollicitée élastiquement vers sa position intermédiaire, et le bagage comporte en outre au moins un dispositif de blocage (14) adapté pour bloquer la paroi pivotante (12) en position fermée. 3. Bagage selon la revendication 2, comportant deux dispositifs de blocage disposés de part et d'autre de l'ouverture (7) du corps de bagage, chacun de ces dispositifs de blocage comportant une grenouillère (14) dotée d'une patte d'accrochage (15) montée sur un premier élément choisi parmi la paroi pivotante (12) et le corps de bagage (2) et adaptée pour s'accrocher sur un deuxième élément choisi parmi la paroi pivotante (12) et le corps de bagage (2), chacune desdites pattes d'accrochage (15) étant déplaçable entre une position effacée où ladite patte 2870691 12 d'accrochage (15) n'interfère pas avec ledit deuxième élément, et une position de blocage où ladite patte d'accrochage (15) s'accroche sur le deuxième élément en bloquant la paroi pivotante (12) dans sa position fermée. 4. Bagage selon la revendication 3, dans lequel les pattes d'accrochage (15) sont montées sur le corps de bagage (2) et ledit deuxième élément est constitué par la paroi pivotante (12). 5. Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi pivotante (12) est montée sur la paroi latérale (5) par l'intermédiaire d'au moins une charnière (13) comprenant: - des premier et deuxième organes de charnière (30, 31) montés pivotants l'un par rapport à l'autre, le premier organe de charnière (30) étant lié rigidement à un premier élément choisi parmi la paroi pivotante (12) et le corps de bagage (2), - et un coulisseau (32) lié rigidement à un deuxième élément choisi parmi la paroi pivotante (12) et le corps de bagage (2), ledit coulisseau étant relié de façon coulissante au deuxième organe de charnière (31), dans ladite direction de translation (C). 6. Bagage selon la revendication 5, dans lequel le premier organe de charnière (30) est lié rigidement au corps de bagage (2) et le coulisseau (32) est lié rigidement à la paroi pivotante (12). 7. Bagage selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le deuxième organe de charnière (31) présente un profil sensiblement en forme de L, avec une première branche (31a) montée pivotante sur le premier organe de charnière (30) autour d'un axe de pivotement et s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi pivotante (12) à partir dudit axe de pivotement, et avec une deuxième branche (31b) sensiblement perpendiculaire à la première branche (31a). 2870691 13 8. Bagage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le deuxième organe de charnière (31) comporte un logement (33) dans lequel est guidé le coulisseau (32), ce logement contenant deux leviers (34) montés pivotants par rapport au deuxième organe de charnière (31) autour de deux axes de pivotement parallèles (Yl, Y2), ces deux leviers (34) présentant respectivement des premiers bras de levier (34a) s'étendant l'un vers l'autre à partir desdits axes de pivotement et deux deuxièmes bras de levier (34b) s'étendant à l'opposé l'un de l'autre à partir desdits axes de pivotement, au moins un ressort (38) étant interposé entre le coulisseau (32) et les premiers bras de levier (34a) de façon à solliciter élastiquement lesdits leviers (34) dans un sens de pivotement (37) correspondant à un déplacement des deuxièmes bras de levier (34b) vers le coulisseau, et lesdits deuxièmes bras de levier (34b) étant adaptés pour prendre appui sur ledit coulisseau de façon à solliciter ce coulisseau vers l'extérieur du logement (33). 9. Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi pivotante (12) s'étend sensiblement parallèlement au fond (4) en position fermée. 10. Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi latérale (5) comporte un panneau mobile (9) qui présente un bord supérieur (11) délimitant partiellement ladite ouverture (7) et un bord inférieur (10) voisin du fond (4), le panneau mobile (9) étant monté pivotant autour de son bord inférieur (10) entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale.