Brevet FR2865744A1 — publié le 20050805

Aiguillage de rail pour des véhicules conduits le long de monorail La présente invention concerne un aiguillage de rail pour des véhicules conduits le long de monorails. Pour le transport urbain, des véhicules de tramway à alimentation électrique sont connus, munis de roues en caoutchouc pour le déplacement sur la chaussée. Lesdits véhicules comprennent plusieurs voitures articulées entre eux pour fournir une capacité de transport élevée (5000 personnes/heure/direction). Dans le but d'éviter des problèmes en phase de virage, spécialement dans le cas de tournants serrés, lesdits voitures sont pourvues, dans un emplacement situé en dessous de leur soubassement, d'une crapaudine à laquelle deux roues perpendiculaires entre elles sont reliées, celles-ci étant en prise avec un rail guidé s'étendant le long de la chaussée. Ce rail central de poids léger forme un guide absolument sûr non susceptible de déraillement et garantit à tout moment la trajectoire du véhicule. Dans le cas de voies de tramway insérées dans la chaussée, ce rail présente aux aiguillages l'inconvénient d'un dépôt continu de matériaux, tels que des pierres et de la saleté, entre l'élément mobile et le rail fixe, ces matériaux empêchant le déplacement total de l'élément mobile d'une position à une autre, par conséquent empêchant son contact avec le rail fixe, avec un dysfonctionnement conséquent de l'aiguillage. Un. objectif de l'invention est de fournir un dispositif d'aiguillage dans lequel cet inconvénient de dépôt de matériaux, tels que des pierres et de la saleté, est éliminé. Cet objectif et d'autres qui apparaîtront dans la suite de la description sont atteints selon l'invention par un aiguillage de rail pour des véhicules conduits le long d'un monorail, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux barreaux divergeant depuis une première extrémité faisant face à un unique rail vers une deuxième extrémité faisant face à deux rails, lesdits barreaux supportant une structure formée d'un élément mobile flexible pour relier l'unique rail à l'un des deux autres rails, plusieurs paires espacées d'ailettes sensiblement perpendiculaires à l'axe de l'élément mobile étant appliquées audit élément, la largeur des paires desdites ailettes croissant depuis ladite première extrémité vers ladite deuxième extrémité de manière à ce que chaque paire recouvre la cavité formée par les deux barreaux, pour toute position de l'élément mobile. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs réalisations préférées de l'invention, données à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés correspondants dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'un aiguillage de rail dans la configuration d'engagement entre ceux rails parallèles; - la figure 2 est une vue en plan d'un aiguillage de rail dans la configuration d'engagement entre deux rails mutuellement inclinés; - la figure 3 est une coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une coupe prise le long de la ligne V-V de la figure 2; - la figure 6 est une coupe prise le long de la ligne VI-VI de la figure 2; - la figure 7 est une coupe transversale selon une variante de l'aiguillage de rail; et - la figure 8 montre une autre variante de celle-ci. Comme on peut le voir sur les figures, le dispositif d'aiguillage pour un monorail selon l'invention comprend sensiblement un cadre en forme de U 2 consistant en une base 4 et en des parties verticales 6 de hauteur constante, la largeur de la base 4, c'est-à-dire la largeur du cadre, croissant depuis une première extrémité où le cadre est relié au rail simple 8, vers une deuxième extrémité où le cadre est relié aux deux rails 10, 10'. Deux barreaux 12 sont logés dans ledit cadre et divergent depuis ladite première extrémité vers ladite deuxième extrémité, et sur lesquels repose une structure mobile 14 comportant un rail guidé 16, rendu flexible par fraisage, sur lequel les roues de véhicule 18 sont en prise, et plusieurs paires d'ailettes en métal 20 perpendiculaires à l'axe longitudinal du rail. En particulier, les ailettes de chaque paire sont insérées dans des fentes prévues à l'extrémité inférieure du patin du rail. Comme dans le cas de la base 4 du cadre 2, les ailettes des paires ont une largeur qui s'élargit depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité, et en particulier une largeur de manière à fermer la cavité 22 définie par les deux barreaux 12 et la base 4, pour toute position du rail. Des plaques 24 de forme sensiblement trapezoïdale reposent sur les parties verticales 6 du cadre en forme de U, pour fermer les cavités 26 définies par les barreaux 12 et les parties verticales 6. Le rail 16 de l'aiguillage est relié à un dispositif de fonctionnement (non montré dans les dessins comme il est de tradition) qui le déplace de l'une vers l'autre des deux positions d'aiguillage, selon le chemin de véhicule. Dans la réalisation montrée à la figure 7, les barreaux 12 supportent plusieurs plateformes 28 ayant une largeur croissant depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité, les ailettes de rail reposant sur ces plateformes. Dans la réalisation montrée à la figure 8, la surface latérale d'un barreau comprend au moins un trou 29 à travers lequel une conduite 30 peut être insérée pour fournir de l'eau pour nettoyer la cavité, l'eau s'évacuant ensuite à travers un trou de drainage 32 prévu dans la surface de base du cadre et relié à une conduite alimentant un collecteur de boue 34. D'après ce qui précède, il apparaît qu'en vertu de la présence des ailettes, le dispositif d'aiguillage de l'invention empêche le dépôt de saleté entre l'élément mobile et les rails, puisqu'il tombe dans la cavité pour assurer ainsi un fonctionnement fiable. REVENDICATIONS 1 - Aiguillage de rail pour des véhicules conduits le long de monorails, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux barreaux (12) divergeant depuis une première extrémité faisant face à un unique rail vers une deuxième extrémité faisant face à deux rails, lesdits barreaux supportant une structure formée d'un élément mobile flexible (14) pour relier l'unique rail à l'un des deux autres rails, plusieurs paires espacées d'ailettes (20) sensiblement perpendiculaires à l'axe de l'élément mobile étant appliquées audit élément, la largeur des paires desdites ailettes croissant depuis ladite première extrémité vers ladite deuxième extrémité de manière à ce que chaque paire recouvre la cavité (22) formée par les deux barreaux (12), pour toute position de l'élément mobile. 2 - Aiguillage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les deux barreaux (12) sont logés clans un cadre en forme de U (2) dont la largeur croît également depuis ladite première extrémité vers ladite deuxième extrémité. 3 - Aiguillage conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que les barreaux (12) supportent plusieurs plateformes (28) sur lesquelles les ailettes (20) reposent. 4 - Aiguillage conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la surface latérale d'un barreau comprend au moins un trou (29) à travers lequel une conduite (30) est insérée pour fournir de l'eau pour nettoyage. - Aiguillage conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la base du cadre en forme de U est prévue avec une conduite alimentant un collecteur de boue (34).