Brevet FR2861660A1 — publié le 20050506

Armature de siège d'automobile comportant un assemblage d'une platine sur un tube. La présente invention concerne une armature de siège d'automobile comportant notamment une platine, constituée d'une pièce séparée, assemblée sur un tube solidarisé sur ladite armature, notamment par soudure. Une telle constitution d'armature se trouve par exemple dans une armature d'assise d'un siège de véhicule automobile, tel que représenté figure 1. Cette armature comporte deux flasques latéraux 11, dont les extrémités arrières forment des oreilles 110 sur lesquelles sont montées, couramment par un mécanisme d'articulation d'axe A, de type connu, les extrémités inférieures d'une armature de dossier, non représentée. Les flasques latéraux sont reliés vers l'avant du siège par une traverse avant 12, par exemple en tôle métallique pliée pour en faire un caisson, et vers l'arrière du siège par une traverse arrière 13, constituée dans l'exemple présenté par un tube rectiligne. Les flasques latéraux 11 sont également reliés par une traverse intermédiaire 14, formée ici d'un tube cintré. Les extrémités des traverses sont soudées sur les flasques latéraux. Une nappe de suspension formée d'une pluralité de fils de nappe 15 métalliques pliés pour constituer des ressorts, est montée entre la traverse arrière 13 et la traverse intermédiaire 14, pour servir de soutien à une matelassure d'assise, non représentée. Les extrémités avant des fils de nappe 15 sont conformées en crochets raccordés sur une tôle profilée intermédiaire 16, soudée sur la traverse intermédiaire 14. Vers l'avant du siège, une platine 17 relie la traverse avant à la traverse intermédiaire, en étant vissée d'une part sur la tôle de la traverse avant 12 et d'autre part sur la tôle profilée 16 de la platine intermédiaire. La platine 17 sert par exemple à soutenir un dispositif anti-sous-marinage, de type gonflable, connu en soi, destiné à éviter le glissement d'un occupant du siège sous la ceinture de sécurité en cas de forte décélération du véhicule. Bien que l'on se soit référé ci-dessus à titre d'exemple à une platine spécifique montée sur une armature d'assise, le domaine d'utilisation de l'invention n'est nullement limité à cette application particulière, et s'étend largement à tous les cas où il est nécessaire de relier une telle platine ou similaire sur un tube. Un inconvénient du système selon l'art antérieur décrit ci-dessus est qu'il nécessite de prévoir la tôle profilée 16, qui constitue une pièce supplémentaire constitutive de l'armature d'assise, qui de plus doit être soudée sur la traverse intermédiaire 14, et de plus encore, pour la fixation de la platine 17, il est nécessaire de prévoir des vis de fixation ou des rivets, dont la mise en place nécessite un temps de main d'oeuvre non négligeable. La présente invention a pour but de résoudre les divers problèmes évoqués ci-dessus, et vise en particulier à fournir un système d'assemblage d'une platine sur un tube, qui soit simple, rapide, ne nécessitant qu'un minimum de main d'oeuvre tant pour la préparation des différents éléments de l'assemblage que pour leur mise en place. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une armature de siège d'automobile comportant une platine dont un bord est assemblé sur un tube solidaire de ladite armature, caractérisée en ce que: - la platine comporte un panneau et au moins un repli plié par rapport au panneau selon une ligne de pliure et selon un angle prédéfini, le repli étant maintenu au contact du tube et immobilisé en rotation par rapport au tube, de manière que la ligne de pliure soit sensiblement au contact du tube, - au moins une dent découpée dans la platine à proximité de la ligne de pliure, la dent s'étendant sensiblement dans le plan du panneau, rigidement liée au dit panneau et ayant une pointe qui dépasse de la surface du repli au niveau de la ligne de pliure, de manière à s'engager avec la surface du tube lorsque le panneau est amené dans une position où il forme avec le repli un angle plus grand que le dit angle prédéfini. Grâce à l'invention, l'assemblage de la platine sur le tube peut se faire très simplement, sans besoin d'aucun outil, et en un temps très réduit. Comme on le comprendra mieux par la suite, c'est la flexion de la platine au niveau de la ligne de raccord entre le panneau et le repli, ce dernier étant fixe par rapport au tube, et le fait que la dent est rigidement liée au panneau et suit donc ses déplacements, qui provoque un déplacement de la pointe de la dent au-delà de la surface du repli en direction du centre du tube. Et c'est le déplacement de la pointe de la dent qui, de ce fait, provoque un ancrage de cette pointe dans le tube. A partir du moment où cet ancrage est réalisé, la platine est maintenue sur le tube par sa ou ses dents, et elle y reste maintenue tant que le panneau de la platine n'est pas autorisé à revenir dans sa position initiale, faisant avec le repli un angle égal ou inférieur à l'angle prédéfini, propre à désengager la ou les dents hors de contact avec le tube. Les opérations de mise en forme de la platine spécifiques à l'invention, pour réaliser le repli et former les dents, peuvent être réalisées aisément par pliage, emboutissage et découpe en même temps que les autres opérations de fabrication de la platine. Le maintien du repli au contact du tube, et son immobilisation en rotation par rapport au tube peuvent être réalisés de différentes façons. Cependant, selon une disposition préférée, le repli constitue un côté d'un canal de section en U formé par pliage ou cintrage d'une zone de bord de la platine, et le repli est maintenu au contact du tube et immobilisé en rotation par rapport au tube par engagement du dit canal sur une partie de section non circulaire du tube. Le canal ainsi formé est ouvert longitudinalement, ses flancs correspondant aux ailes du U de sa section et étant conformés selon la forme de la partie de section non circulaire du tube, de manière à envelopper partiellement et enserrer le tube et empêcher tout pivotement de la zone de bord de la platine autour du tube. Cette disposition permet d'assurer un maintien de la zone de bord de la platine par engagement du canal sur le tube selon une direction radiale de ce dernier, puis le blocage en rotation de la dite zone de bord par rapport au tube. En conséquence, du fait de l'immobilisation de cette zone de bord, la flexion de la platine au niveau de la ligne de pliure, dans le sens d'une ouverture de l'angle entre le panneau et le repli, provoque le déplacement des dents indiqué ci-dessus, et leur ancrage dans la paroi du tube. La ou les parties de section non circulaire du tube peuvent notamment être de forme ovale, ou présenter un méplat, la section du canal étant adaptée en conséquence, de manière à assurer l'immobilisation en rotation du canal sur le tube. Préférentiellement, les flancs du canal sont sensiblement parallèles entre eux, et la section du tube, au moins dans les zones sur lesquels s'engage le canal, a une forme générale ovale avec deux méplats diamétralement opposés et parallèles, obtenus par un écrasement localisé du tube. Dans ce cas, la pointe de la ou des dents est située au niveau d'une génératrice du tube où la section du tube change de courbure, c'est à dire à la jonction entre un des méplats et une des parties courbes de la section. Selon une disposition particulière, des découpes sont réalisées dans la zone de bord de la platine, transversalement à la direction longitudinale du canal, pour permettre le passage des extrémités des fils d'une nappe de suspension du siège, et l'accrochage des dites extrémités sur le tube. Les zones du tube sur lesquelles les fils de nappe s'accrochent peuvent alors rester avantageusement circulaires, situées entre des zones localement écrasées pour former les dits méplats. Préférentiellement encore, il y a au moins une dent entre deux découpes. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'une armature d'assise d'un siège pour automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 illustre l'art antérieur et a déjà été commentée, - la figure 2 est une vue en perspective de 30 l'armature selon l'invention, - la figure 3 est une vue en éclaté montrant le tube intermédiaire, la traverse avant et la platine, avant assemblage, - les figures 4A à 4D illustrent la mise en place 35 de la platine sur le tube. L'armature de siège représentée figure 2 comporte, comme dans l'art antérieur, deux flasques latéraux 11 reliés à l'avant par une traverse avant 12, à l'arrière par un tube 13, et dans une zone médiane par un tube 14. Entre ce tube 14 et le tube arrière 13, est montée une nappe de suspension 4 formée de plusieurs fils 41 accrochés de manière connue en soi sur le tube arrière 13. Les extrémités avant 42 des fils sont recourbées pour s'accrocher sur le tube 14, et préférentiellement enrobées d'une matière plastique surmoulée 43, pour éviter le contact direct des fils métalliques sur le tube 14,suceptible de créer des bruits de grincement. Dans les zones 141 où les fils 41 sont accrochés sur le tube 14, ce dernier à une section circulaire. Entre ces zones 141 de section circulaire, le tube est aplati et présente des zones 142 de section de forme générale ovale avec deux méplats 143 parallèles. La platine 2 est une pièce en tôle métallique, conformée, de manière à recevoir un dispositif anti-sousmarinage, par exemple comme visible sur la figure 2, cette configuration n'étant nullement limitative. Dans l'exemple présenté, la platine comporte un panneau 23 dont le bord avant 20 est prévu pour être fixé sur la traverse avant 12, de manière connue en soi. Vers l'arrière, la platine comporte une zone de bord arrière 21, pliée par rapport au panneau 23 selon une ligne de pliage 24, et cintrée pour former un canal 22 de section en U. Un des flancs du canal constitue le repli 221, relié au panneau par la ligne de pliage 24, qui s'étend selon un angle ao sensiblement droit par rapport au panneau 23, lorsque la platine n'est pas encore montée, comme on le voit figure 4A. Le deuxième flanc 222 du canal est parallèle au premier flanc 221, la distance entre les deux flancs du canal étant sensiblement égale à la distance entre les méplats 143 du tube 14. Des dents 25 sont formés par découpe dans la tôle constitutive de la platine, de manière à se prolonger sensiblement dans le plan du panneau 23, et avec leur pointe 251 débordant de la surface de la platine au niveau du pli 24, la pointe 251 étant sensiblement située juste dans le plan du flanc 221 du canal. Des découpes 27 sont réalisées dans la zone de bord 21 de la platine, transversalement à la direction longitudinale du canal 22, pour permettre le passage des extrémités des fils 41 de la nappe de suspension 4. En lien avec les figures 4A à 4D, on va maintenant décrire le montage de la platine 2 sur le tube 14, sur lequel les fils 41 de la nappe de suspension 4 ont déjà été accrochés, comme indiqué précédemment. La nappe étant donc déjà montée sur l'armature de siège, on approche la platine 2 et on vient la positionner à hauteur du tube 14, comme montré figure 4A, en faisant passer les fils 41 de la nappe dans les découpes 27 de la platine. On déplace alors la platine vers l'avant du siège, selon la direction des méplats 143 du tube, de manière à engager le canal 22 sur le tube 14, les flancs 221, 222 du canal enserrant les méplats 143, comme on le voit figures 4B et 4C. En poursuivant le déplacement de la platine, le fond du canal 22 arrive en butée contre le tube 14, les pointes 251 des dents 25 étant alors au niveau du bord du méplat 143, comme représenté figure 4C. Le panneau 23 de la platine est alors rabattu vers le bas, selon la flèche F, pour amener le bord avant 20 de la platine contre la traverse 12. Comme le bord arrière 21 de la platine est maintenu sur le tube et ne peut donc pas tourner, ceci entraîne le fléchissement de la platine au niveau du pli 24, l'angle entre le panneau 23 et le repli 221 augmentant jusqu'à al, comme on le voit figure 4D. Ce faisant, et parce que la flexion de la platine au niveau du pli 24 se traduit par un déroulement de l'arrondi de ce pli, les dents 25 suivent le pivotement du panneau 23, et leurs pointes 251 vient dépasser au-delà du plan du repli 221, pour s'ancrer sur la paroi du tube 14, empêchant en conséquence un glissement du canal sur le tube en sens opposé à sa mise ne place sur le tube. La platine 2 se trouve ainsi rigidement liée au tube 14, tant que le panneau 23 n'est pas relevé pour permettre le désengagement des dents de la paroi du tube. On notera que l'inclinaison des méplats 143 par rapport à l'horizontale est nécessaire ici, compte tenu de la forme d'ensemble de la platine et de la position finale du panneau 23, pour générer le pivotement du panneau nécessaire à l'ancrage des dents 25. Cette inclinaison est cependant essentiellement dépendante de la forme de la platine et du positionnement relatif du tube 14 et de la position finale du bord avant de la platine, puisque c'est ce dernier qui délimite l'angle de pivotement du panneau 23. Ainsi dans d'autres configurations d'armatures de siège, les dits méplats du tube 14 pourraient tout aussi bien être orientés verticalement ou même horizontalement par exemple, sans sortir du cadre de la présente invention. L'invention n'est pas non plus limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, bien qu'il ait été considéré dans tout l'exposé qui précède que la platine est assemblée sur un élément tubulaire, on comprendra aisément que le mot "tube" doit s'entendre de manière générale de tout élément allongé, de forme générale cylindrique, mais non nécessairement de section circulaire, et y compris éventuellement d'une barre pleine. 9 REVENDICATIONS 1. Armature (1) de siège d'automobile comportant une platine (2) dont un bord est assemblé sur un tube {14) solidaire de ladite armature, caractérisée en ce que - la platine (2) comporte un panneau (23) et au moins un repli (221) plié par rapport au panneau selon une ligne de pliure (24) et selon un angle prédéfini (ao), le repli (221) étant maintenu au contact du tube (14) et immobilisé en rotation par rapport au tube, de manière que la ligne de pliure (24) soit sensiblement au contact du tube, - au moins une dent (25) découpée dans la platine à proximité de la ligne de pliure, la dent s'étendant sensiblement dans le plan du panneau (23), étant rigidement liée au dit panneau, et ayant une pointe (251) qui dépasse de la surface du repli (221) au niveau de la ligne de pliure, de manière à s'engager avec la surface du tube {14) lorsque le panneau (23) est amené dans une position où il forme avec le repli un angle (a1) plus grand que le dit angle prédéfini. 2. Armature de siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le repli constitue un flanc (221) d'un canal (22) de section en U formé par pliage ou cintrage d'une zone de bord (21) de la platine (2), et le repli est maintenu au contact du tube et immobilisé en rotation par rapport au tube par engagement du dit canal (22) sur une partie {142) de section non circulaire du tube. 3. Armature de siège d'automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que les flancs (221, 222) du canal (22) sont sensiblement parallèles entre eux, et la section du tube, au moins dans les zones (142) sur lesquels s'engage le canal, a une forme générale ovale avec deux méplats (143) diamétralement opposés et parallèles. 4. Armature de siège d'automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pointe (251) de la ou des dents (25) est située au niveau de la jonction entre un des méplats (141) et une des parties courbes de la section. 5. Armature de siège d'automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que des découpes (27) sont réalisées dans la zone de bord (21) de la platine, transversalement à la direction longitudinale du canal (22), pour permettre le passage des extrémités des fils (41) d'une nappe de suspension du siège, et l'accrochage des dites extrémités sur le tube (14). 6. Armature de siège d'automobile selon la 20 revendication 5, caractérisée en ce qu'il y a au moins une dent (25) entre deux découpes (27).