Brevet FR2872466A1 — publié le 20060106

AGENCEMENT DE SUPPORT D'ACCESSOIRES La présente invention concerne un agencement de support d'accessoire. Il est classiquement prévu, pour des critères de confort, au moins un accessoire à portée de chaque occupant du véhicule, du type vide poche pour les passagers avant et/ou de type cendrier pour les passagers arrière. Dans ce but, pour chacun des occupants, au moins un support d'accessoire est fixé sur un panneau de structure associé, qui peut être un panneau intérieur de porte, ou io l'intérieur du côté de caisse pour les accessoires placés à l'arrière des véhicules à trois portes. Ce support d'accessoire présente des premiers moyens de fixation apte à coopérer avec des seconds moyens de fixations solidaires de l'accessoire. En cas de choc latéral, un tel agencement formé par le panneau de porte, le support et l'accessoire représente un point dur qui peut causer des dommages importants aux passagers, au niveau de leur bassin ou des côtes. Un des objectifs de l'invention est donc de proposer un agencement de support d'accessoire qui permette de respecter des critères stricts de sécurité, de sorte que cet agencement puisse absorber une partie de l'énergie générée par le choc latéral sans la transmettre au passager qui entrerait en contact avec l'accessoire. En réponse à des critères que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Au vu de ces objectifs, l'invention propose un agencement de support d'accessoire pour véhicule automobile, du type comportant un support formé d'au moins une platine solidaire d'un panneau de porte du véhicule, et d'un cadre qui est en saillie de la platine et qui porte des premiers moyens de fixations aptes à coopérer avec des seconds moyens de fixation portés par l'accessoire. Cet agencement est caractérisé en ce qu'au moins un des éléments constituant l'agencement est dimensionné pour rompre à une valeur déterminée d'un effort de compression exercé sur le support depuis l'intérieur du véhicule. Ainsi, en cas de choc latéral, lorsque le passager entre en contact violemment avec cet agencement, un moyen de fixation fusible ou le cadre du i0 support cède sous la pression de sorte que l'accessoire accompagne le mouvement du passager vers le panneau de porte, en absorbant au moins une partie de l'énergie cinétique issue du choc. Selon différentes caractéristiques de la présente invention, - le premier moyen de fixation solidaire du cadre du support est 15 dimensionné pour être fusible par rapport au deuxième moyen de fixation solidaire de l'accessoire. - le premier et le deuxième moyen de fixation sont emboîtés, et en ce que le sens de cet emboîtement est distinct de celui du choc subi par le véhicule. - le premier moyen de fixation solidaire du cadre du support présente des zones de rupture dimensionnées pour que ce premier moyen de fixation soit fusible par rapport au support d'accessoire. - le cadre du support présente des zones de rupture dimensionnées pour que ce cadre soit fusible par rapport à la platine du support d'accessoire. - les zones de ruptures sont réalisées par une section de moindre épaisseur que la section du support d'accessoire. - les zones de ruptures sont réalisées par l'intermédiaire d'un prédécoupage de matière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on 5 se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un agencement de support d'accessoire selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation du support selon l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une variante de réalisation du support selon l'invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. Tel que représentée à la figure 1, le support d'accessoire 1 est formé d'une platine sensiblement verticale 2, qui se place en appui contre un panneau de structure 6 du véhicule. Cette platine 2 comporte des éléments de maintien en position 5 de sorte que la platine 2 est rendue solidaire du panneau de structure 6. A titre d'exemple, les éléments de maintien sont formés d'un élément courbe 5 qui, lors de la mise en position montée du support 1, passe à travers une ouverture réalisée dans le panneau de structure 6. La platine 2 porte un cadre 3 faisant saillie qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'intérieur du véhicule et qui est apte à recevoir un accessoire 10 lorsque le support 1 est en position contre le panneau de structure 6. Ce cadre 3 est suffisamment rigide pour que l'occupant du véhicule puisse opérer un effort sur l'accessoire 10 sans désolidariser la platine 2 du panneau de structure 6. L'accessoire 10 est monté sur le cadre 3 du support 1. Des seconds moyens de fixation 22 solidaires de l'accessoire 10 coopèrent avec des premiers moyens de fixation 21 solidaires du cadre 3. Ces moyens de fixation sont par exemple un élément femelle 21 du cadre 3 immobilisant par emboîtement élastique un élément mâle 22 de l'accessoire 10. Ils peuvent également prendre la forme d'un ensemble vis-écrou guidé par le cadre 3 et le io fond de l'accessoire 10. L'accessoire 10 et le support 1 présentent des dimensions telles que l'extrémité du cadre 3 orientée vers l'habitacle et opposée au panneau de structure 6 est située en retrait de l'extrémité de l'accessoire 10 orientée vers l'habitacle. En cas de choc latéral, c'est donc l'accessoire 10 qui entre le premier en contact avec le bassin ou les côtes de l'occupant du véhicule. Il s'agit alors de favoriser un déplacement de cet accessoire 10 vers le panneau de structure 6 pour accompagner le mouvement du bassin sans que l'agencement présente de point dur. L'invention vise à ce que le support d'accessoire présente une résistance différente en traction, lors d'utilisations courantes pour fermer la porte, et en compression, généré par le passager lors d'un choc latéral. Selon un premier mode de réalisation, représenté aux figures 2 et 3, l'agencement est rendu fusible par des zones de rupture dont les dimensions sont étudiées. La figure 2 représente une variante de réalisation dans laquelle c'est la fixation de l'accessoire 10 sur le cadre 3 qui est rendue fusible: à titre d'exemple, le support 1 peut être formé d'un cadre 3 présentant un évidement 31 en son centre et les éléments femelles de fixation 21 solidaires du cadre 3 du support 1 peuvent être positionnées au centre de ce cadre, reliées au cadre 3 par des tirants 32 dont l'épaisseur ( zone de rupture 33) est étudiée pour céder sous un choc important. La figure 3 représente une variante de réalisation dans laquelle c'est le cadre 3 qui est rendu fusible par rapport au reste du support 1. A titre d'exemple, dans le cas d'un support 1 formé par un cadre 3 faisant saillie par rapport à la platine 2, le cadre 3 peut présenter des variations d'épaisseur et de formes ( zones de rupture ) et en particulier un amincissement 34 proche de lo la platine 2. Dans ce cas, ce sont le cadre 3 et l'accessoire 10 qui accompagnent le déplacement du bassin de l'occupant vers la platine 2 du support 1. Le support d'accessoire 1 ne présente ainsi pas de point dur immédiat, suite à l'escamotage de l'accessoire 10. De manière particulièrement avantageuse, chaque zone de rupture présente une section sensiblement inférieure aux épaisseurs respectives des portions directement adjacentes. En effet, une réduction de section constitue une solution optimale pour diminuer localement la résistance mécanique d'une pièce réalisée dans un matériau unique et homogène. Les éventuelles contraintes mécaniques, que la pièce va être amenées à subir, vont en effet avoir un maximum d'impact au niveau des parties les plus fragiles. Par conséquent, si une rupture doit se produire, ce sera précisément au niveau de ces zones de faiblesse. Quoi qu'il en soit, la cassure des zones de rupture 33 et 34 peut être véritablement programmée pour se produire à une intensité d'effort déterminée. Pour cela, on pourra bien sûr jouer sur la section de chaque zone de rupture 33 et 34 et notamment sur l'épaisseur. On pourra également modifier sa surface en la rendant plus ou moins grande suivant que l'on veut augmenter ou diminuer le seuil de rupture. Il est également envisageable d'amorcer la cassure en ménageant par exemple des entailles et/ou des pré-découpages dans les zones de rupture 33 et 34. Il sera compris que l'utilisation de plusieurs matériaux, aux caractéristiques physiques différentes, convient également pour programmer la cassure des zones de rupture 33 et 34, ces zones étant alors réalisées dans un matériau moins résistant que le reste du cadre 3 par exemple. Selon un deuxième mode de réalisation, la fusibilité de l'agencement est assurée par le dimensionnement particulier des moyens de fixation 21 et 22. L'accessoire 10 coopère directement par emboîtement avec le cadre 3 du io support 1. L'accessoire 10 est ici structurellement indépendant du support 1, mais il y est assujetti par toute technique de maintien direct consistant en un engagement mutuel de parties sensiblement complémentaires. Dans la pratique, il pourra ainsi s'agir d'un emboîtement plus ou moins complexe, et par exemple d'un sertissage, d'un enchâssement. Selon une particularité de ce mode de réalisation, la jonction entre l'accessoire 10 et le cadre 3 du support 1 est constituée par au moins une zone dite de liaison, dans laquelle ledit accessoire 10 et ledit cadre 3 coopèrent localement par l'intermédiaire des moyens de fixation 21 et 22, et par exemple par emboîtement. En raison de la résistance des liaisons mécaniques ainsi réalisées, suffisante pour des efforts manuels exercés sur l'accessoire 10, mais faible comparée à la résistance structurelle intrinsèque des éléments assemblés, l'accessoire 10 et le cadre 3 du support 1 vont avoir tendance à ce dissocier inévitablement au niveau de la zone de liaison lorsque qu'une force d'intensité suffisante vient à être appliquée lors d'un choc. Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, dans chaque zone de liaison, la fixation, et par exemple l'emboîtement, est réalisée suivant un sens distinct du sens de déplacement généré par le choc latéral. Cela signifie que la direction d'emboîtement (matérialisée par la flèche F de la figure 1) peut être variable, et même identique à la direction transversale du choc latéral, c'est à dire perpendiculaire au panneau de structure 6, mais que son sens doit impérativement être distinct de celui dudit choc (représenté à la figure 1 par la flèche C). L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1./ Agencement de support d'accessoire pour véhicule automobile, comportant un support (1) formé d'au moins une platine (2) solidaire d'un s panneau de structure (6) du véhicule, et d'un cadre (3) qui est en saillie de la platine (2) et qui porte des premiers moyens de fixations (21) aptes à coopérer avec des seconds moyens de fixation (22) portés par l'accessoire (10), caractérisé en ce qu'au moins un des éléments (2, 3, 10, 21, 22) de l'agencement est dimensionné pour rompre à une valeur déterminée d'un effort Io de compression exercé sur le support (1) depuis l'intérieur du véhicule. 2./ Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation (21) solidaire du cadre (3) du support (1) est dimensionné pour être fusible par rapport au deuxième moyen de fixation (22) solidaire de l'accessoire (10). 3./ Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier (21) et le deuxième (22) moyen de fixation sont emboîtés, et en ce que le sens de cet emboîtement est distinct de celui du choc subi par le véhicule. 4./ Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation (21) solidaire du cadre (3) du support (1) présente des zones de rupture (33, 34) dimensionnées pour que ce premier moyen de fixation (21) soit fusible par rapport au support (1) d'accessoire. 5./ Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (3) du support (1) présente des zones de rupture (33, 34) dimensionnées pour que ce cadre (3) soit fusible par rapport à la platine (2) du support (1) d'accessoire. 6.l Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que des 5 zones de ruptures (33, 34) sont réalisées par une section de moindre épaisseur que la section du support (1) d'accessoire. 7./ Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que des zones de ruptures (33, 34) sont réalisées par l'intermédiaire d'un pré-s o découpage de matière.