Brevet FR2863675A1 — publié le 20050617

DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE PUISSANCE La présente invention concerne un dispositif de transmission de puissance qui transmet une puissance d'une source d'entraînement d'un véhicule à un compresseur qui est utilisé, par exemple, dans un système de climatisation pour des véhicules. En tant que dispositif de transmission de puissance de ce type, on a jusqu'ici connu un dispositif de transmission de puissance qui comprend une poulie qui tourne par l'utilisation de la puissance provenant d'une source de puissance, un organe de transmission qui est mis en rotation par la poulie, un moyeu qui est raccordé à l'organe de transmission via un limiteur de couple, une pluralité de protubérances qui sont espacées dans l'un parmi la poulie et l'organe de transmission dans la direction circonférentielle et dépassent dans la direction axiale, et une pluralité de parties réceptrices qui reçoivent les protubérances, qui sont espacées dans l'autre parmi la poulie et l'organe de transmission dans la direction circonférentielle, des caoutchoucs d'amortissement qui sont disposés entre chaque protubérance et chaque partie réceptrice, respectivement, et pour transmettre le couple de la poulie à l'organe de transmission via chacun des caoutchoucs d'amortissement. Dans le dispositif de transmission de puissance décrit ci-dessus, toutefois, lorsqu'un couple est appliqué à la poulie, le caoutchouc d'amortissement entre chaque protubérance et chaque partie réceptrice est élastiquement déformé dans la direction de compression pour absorber le choc et le couple est transmis à l'organe de transmission. Pour cette raison, le caoutchouc d'amortissement reçoit de manière répétée la force dans la direction de compression et génère des efforts permanents. Il en résulte que des espacements sont générés entre chaque protubérance et chaque partie réceptrice et le caoutchouc d'amortissement et que des vibrations nuisibles sont générées entre la poulie et l'organe de transmission. Ainsi, la possibilité que l'effet d'amortissement diminue en raison du durcissement du caoutchouc d'amortissement est élevée. De plus, du fait qu'il est nécessaire de prévoir des caoutchoucs d'amortissement pour chacune des multiples protubérances et des multiples parties réceptrices, le nombre de parties et d'heures de main 2863675 2 d'oeuvre pour l'installation augmente et le coût de fabrication peut s'élever. L'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de transmission de puissance qui peut effectuer la transmission de puissance de façon constamment satisfaisante sans réduire l'effet d'amortissement des caoutchoucs d'amortissement. Pour atteindre l'objet ci-dessus, l'invention propose un dispositif de transmission de puissance, qui comprend un premier corps de rotation côté entraînement, qui est mis en rotation par une puissance venant de l'extérieur, un second corps de rotation côté entraînement, qui est mis en rotation par le premier corps de rotation côté entraînement, un caoutchouc d'amortissement disposé entre les premier et second corps de rotation, un corps de rotation côté entraîné auquel un couple du second corps de rotation côté entraînement est transmis, et un mécanisme d'interruption de puissance, qui interrompt la puissance transmise du second corps de rotation côté entraînement au corps de rotation côté entraîné lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré entre le second corps de rotation côté entraînement et le corps de rotation côté entraîné, moyennant quoi le couple du premier corps de rotation côté entraînement est transmis au second corps de rotation côté entraînement via le caoutchouc d'amortissement. Dans ce dispositif de transmission de puissance, le caoutchouc d'amortissement est formé en une forme annulaire, de multiples convexités qui sont circonférentiellement espacées l'une de l'autre sont disposées chacune sur une surface circonférentielle externe et une surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement, de multiples concavités qui s'ajustent sur chacune des convexités sur le côté de la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement sont disposées sur une surface circonférentielle interne de l'un parmi les premier et second corps de rotation côté entraînement, et de multiples concavités qui s'ajustent chacune sur chacune des convexités sur le côté de la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement sont disposées sur la surface circonférentielle externe de l'autre des premier et second corps de rotation côté entraînement. De ce fait, comme le caoutchouc d'amortissement est formé en une forme annulaire et du fait que sur la surface périphérique externe 2863675 3 et sur la surface périphérique interne du caoutchouc d'amortissement, des convexités qui s'ajustent sur les concavités respectivement prévues sur les premier et second corps de rotation côté entraînement sont disposées, les convexités du caoutchouc d'amortissement sont circonférentiellement comprimées et élastiquement déformées dans la direction de cisaillement. En conséquence, comme, pendant la transmission de puissance, le caoutchouc d'amortissement peut être élastiquement déformé dans la direction de compression et dans la direction de cisaillement, il est possible de maintenir l'effet d'amortissement pendant une longue période en réduisant l'occurrence des efforts permanents dus à une déformation élastique uniquement dans la direction de compression comme dans un caoutchouc d'amortissement classique. De plus, le caoutchouc d'amortissement est solidairement formé sous forme annulaire, le travail d'assemblage peut être facilement effectué et une augmentation de productivité peut être atteinte. L'objet ci-dessus et d'autres objets, particularités et avantages de l'invention deviendront apparents à partir des descriptions et des dessins annexés suivants. Sur les dessins: La figure 1 est une vue en coupe latérale d'un dispositif de transmission de puissance dans le premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation la figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation la figure 4 est une vue en coupe avant partielle du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation la figure 5 est une vue en perspective d'un moyeu du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation la figure 6 est une vue en coupe latérale d'une plaque de couple et d'un moyeu qui sont solidairement formés dans le premier mode de réalisation la figure 7 est une vue en coupe latérale partielle du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation pour lequel la puissance est interrompue; 2863675 4 la figure 8 est une vue en perspective d'un caoutchouc tampon dans un autre exemple; la figure 9 est une vue en perspective d'un caoutchouc tampon dans un autre exemple; la figure 10 est une vue en coupe avant partielle du dispositif de transmission de puissance du premier mode de réalisation dans un autre exemple; la figure 11 est une vue en coupe latérale d'un dispositif de transmission de puissance dans le second mode de réalisation de l'invention; et la figure 12 est une vue en coupe latérale partielle du dispositif de transmission de puissance du second mode de réalisation pour lequel la puissance est interrompue. Les figures 1 à 7 montrent le premier mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif de transmission de puissance comprend un logement 20 qui forme le corps principal d'un compresseur 10 en tant que dispositif rotatif, une poulie 30 comme premier corps de rotation côté entraînement auquel un couple est transmis à partir d'une source de puissance, un caoutchouc d'amortissement 40 qui absorbe les vibrations, les chocs ou les changements de couple générés dans la poulie 30, une plaque de couple 50 en tant que second corps de rotation côté entraînement auquel le couple de la poulie 30 est transmis via le caoutchouc d'amortissement 40, et un moyeu 60 en tant que corps de rotation côté entraîné, qui transmet le couple de la plaque de couple 50 à un arbre rotatif 21 du compresseur 10. Le logement 20 est formé d'un organe cylindrique, et un mécanisme de compression au sein du compresseur 10 non montré sur le dessin est mis en rotation par la transmission d'un couple à l'arbre rotatif 21 qui dépasse d'une extrémité. La poulie 30 est disposée coaxialement avec l'arbre rotatif 21 et est supportée de manière rotative par un pallier 22 prévu dans le logement 20. Un couple provenant de la source de puissance est transmis en enroulant une courroie pour la transmission de puissance (non représentée) sur une partie périphérique externe de la poulie 30. Sur une surface circonférentielle interne de la poulie 30 sur un côté d'extrémité axial, comme montré sur la figure 2, des concavités 2863675 5 multiples 31 qui s'ajustent sur les convexités 41 du caoutchouc d'amortissement 40 sont circonférentiellement espacées les unes des autres. Le caoutchouc d'amortissement 40 est constitué d'un matériau élastique, tel que le caoutchouc, et formé sous la forme d'un tore qui est de section rectangulaire, et sur une surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement 40, comme montré sur la figure 2, de multiples convexités 41 ayant la forme d'un rectangle en section axiale qui s'ajustent dans chacune des concavités 31, qui sont disposées sur la surface circonférentielle interne de la poulie 30, sont circonférentiellement espacées les unes des autres. De même, sur la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement 40, comme montré sur la figure 3, se trouvent de multiples convexités radialement espacées 42, ayant la forme d'un rectangle en coupe axiale, qui s'ajustent dans de multiples concavités 51 prévues sur une surface circonférentielle externe de la plaque de couple 50, qui sera décrite plus loin. De plus, chacune des convexités 41 sur le côté de la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement 40 et chacune des convexités 42 sur le côté de la surface circonférentielle interne de celui-ci sont disposées pour être mutuellement déplacées circonférentiellement. La plaque de couple 50 est fabriquée à partir d'un organe qui est obtenu en formant une résine synthétique telle qu'une résine thermodurcissable sous forme annulaire et, sur une surface circonférentielle externe de la plaque de couple 50 sur un côté d'extrémité axial, comme montré sur la figure 3, de multiples concavités 51 qui s'ajustent sur les convexités 42 du caoutchouc d'amortissement 40 sont circonférentiellement espacées les unes des autres. A cet instant, comme montré sur la figure 4, le caoutchouc d'amortissement 40 est formé de manière telle que la zone 41', entre les convexités 41, 41 sur la surface circonférentielle externe, et la zone 42', entre les convexités 42, 42 sur la surface circonférentielle interne, viennent respectivement en contact radial mutuel avec la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50, de façon à générer une résistance circonférentielle au frottement. 2863675 6 Des débattements pour permettre l'expansion du caoutchouc d'amortissement 40 sont prévus entre la plaque de couple 50 et la poulie 30. Le moyeu 60 est fabriqué à partir d'un organe qui est obtenu en formant un matériau constitué de métal tel que de l'aluminium sous forme annulaire, et une partie de raccord 61 d'une structure de cannelure qui raccorde l'arbre rotatif 21 est formée au milieu de la direction radiale du moyeu 60 de façon que le moyeu 60 puisse être fixé à l'arbre rotatif 21 par utilisation d'un boulon 23. Sur une face d'extrémité du moyeu 60, dans la direction axiale, comme montré sur la figure 5, de multiples clavettes d'accouplement 62 sont solidairement disposées en étant circonférentiellement espacées les unes des autres comme partie de mise en prise qui s'étend dans la direction axiale du moyeu 60. A cet instant, la plaque de couple 50 est formée d'une résine synthétique, le moyeu 60 étant maintenu installé, et la plaque de couple 50 et le moyeu 60 sont solidairement formés. Dans ce cas, comme montré sur la figure 6, la clavette d'accouplement 62 du moyeu 60 est couverte de la résine synthétique et, en conséquence, le mouvement circonférentiel du moyeu 60 par rapport à la plaque de couple 50 est restreint. Dans le dispositif de transmission de puissance construit comme décrit cidessus, la plaque de couple 50 tourne solidairement avec la poulie 30 lorsque la puissance provenant de la source de puissance est transmise à la poulie 30. A cette occasion, le couple de la poulie 30 est transmis à la plaque de couple 50 via le caoutchouc d'amortissement 40, et le caoutchouc d'amortissement 40 est élastiquement déformé entre les concavités 31 de la poulie 30 et les concavités 51 de la plaque de couple 50, avec le résultat que les chocs provenant de brusques changements de couple, etc., sont absorbés. Le couple de la plaque de couple 50 est transmis au moyeu 60 via la clavette d'accouplement 62 et l'arbre rotatif 21 tourne avec le moyeu 60. Si une charge de rotation excessive est appliquée au côté de la poulie 30, par exemple, par le claquage et l'adhérence du compresseur 10, comme montré sur la figure 7, une extrémité de base 62a de la clavette d'accouplement 62 disposée dans le moyeu 60 est rompue et, de ce fait, la transmission du couple de la plaque de couple 50 au 2863675 7 moyeu 60 est interrompue. Il en résulte que, comme une connexion entre la poulie 30 et le compresseur 10 est rompue et que seule la poulie 30 tourne, une charge de rotation excessive n'est pas appliquée à la source de puissance. De plus, il est possible d'établir arbitrairement la grandeur du couple pour laquelle les clavettes d'accouplement 62 prévues dans le moyeu 60 sont rompues conformément au diamètre extérieur des clavettes d'accouplement 62, à la distance radiale du centre du moyeu 60 ou au nombre des clavettes d'accouplement 62. Selon le dispositif de transmission de puissance de l'invention, le caoutchouc d'amortissement 40 est formé sous forme annulaire, de multiples convexités 41, 42 qui sont circonférentiellement espacées les unes des autres sont disposées sur la surface périphérique externe et la surface périphérique interne du caoutchouc d'amortissement 40, et des concavités 31, 51 qui s'ajustent sur les convexités 41, 42 sur la surface périphérique externe et la surface périphérique interne du caoutchouc d'amortissement 40 sont disposées sur la surface circonférentielle interne de la poulie 30 et la surface périphérique externe de la plaque de couple 50. Par conséquent, pendant la transmission de puissance, le caoutchouc d'amortissement 40 peut être élastiquement déformé dans la direction de compression et la direction de cisaillement, et il est possible de maintenir l'effet d'amortissement pendant une longue période en réduisant les efforts permanents dus à une déformation élastique uniquement dans la direction de compression comme dans un caoutchouc d'amortissement classique. De plus, du fait que le caoutchouc d'amortissement 40 est formé intégralement sous forme d'anneau, le travail d'assemblage peut être facilement effectué et une augmentation de productivité peut être obtenue. Le caoutchouc d'amortissement 40 est formé d'une manière telle que la zone 41' entre les convexités 41, 41 sur la surface circonférentielle externe et la zone 42' entre les convexités 42, 42 sur la surface circonférentielle interne viennent respectivement en contact radial mutuel avec la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50, de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle. En conséquence, il est possible d'empêcher un mouvement circonférentiel entre la zone 41' entre les convexités 41, 41 sur la surface circonférentielle externe et la zone 42' entre les convexités 42, 42 sur la 2863675 8 surface circonférentielle interne, d'une part, et la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50, d'autre part, et même lorsque des efforts permanents sont générés dans les multiples convexités 41, 42 prévues sur la surface circonférentielle externe et la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement 40, il est possible d'empêcher la génération de vibrations et de bruits de chocs dus à un cliquetis circonférentiel entre les convexités 41, 42 du caoutchouc d'amortissement 40 et les concavités 31, 51 de la poulie 30 et de la plaque de couple 50. Du fait que chacune des convexités 41 sur la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement 40 et chacune des convexités 42 sur la surface circonférentielle interne de celui-ci sont disposées de façon à être mutuellement déplacées circonférentiellement, il est possible d'amener une force de cisaillement à agir positivement sur le caoutchouc d'amortissement 40 et les efforts permanents dus à une force de compression peuvent être positivement empêchés. La plaque de couple 50 et le moyeu 60 sont raccordés par la clavette d'accouplement 62 et on assure que la clavette d'accouplement 62 est apte à être rompue pour désengager le raccord entre la plaque de couple 50 et le compresseur 10 lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré. En conséquence, il est possible d'interrompre positivement la transmission d'un couple entre le compresseur 10 et la poulie 30 par utilisation d'une structure simple et le coût de fabrication peut être réduit. Du fait que la clavette d'accouplement 62 est formée de façon à s'étendre dans la direction axiale de la plaque de couple 50 et du moyeu 60, il est possible d'amener positivement la clavette d'accouplement 62 à être rompue par une force de cisaillement prescrite et un couple d'interruption de la transmission de puissance peut être facilement fixé. Du fait que le moyeu 60 est formé d'un matériau métallique à limite de fatigue élevée, des fractures dues à une fatigue pendant une transmission de couple ordinaire peuvent être prévenues et la fiabilité du mécanisme d'interruption de puissance peut être améliorée. Comme la plaque de couple 50 est formée d'une résine synthétique, la réalisation est facile et le coût de fabrication peut être réduit. 2863675 9 Du fait que la plaque de couple 50 est solidairement formée avec le moyeu 60 par moulage de la plaque de couple 50 à partir d'une résine synthétique, la clavette d'accouplement 62 du moyeu 60 étant maintenue en prise, la plaque de couple 50 et le moyeu 60 peuvent être manipulés comme une unique partie, sans assemblage de la plaque de couple 50 et du moyeu 60 ensemble dans le procédé d'assemblage et, de ce fait, la main d'oeuvre d'assemblage peut être réduite. On notera que, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, on a donné le description du cas dans lequel le moyeu 60 constitué de métal est formé intégralement avec la plaque de couple 50 par le moulage d'une résine synthétique, avec la plaque de couple 50 en position. Toutefois, en prévoyant un trou de mise en prise dans la plaque de couple 50 et en amenant le trou de mise en prise à se mettre en prise avec la clavette d'accouplement 62, le moyeu 60 peut être fixé à la plaque de couple 50. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, on a donné la description du cas où le caoutchouc d'amortissement 40 est formé de manière telle que la zone 41', entre les convexités 41, 41, sur la surface circonférentielle externe, et la zone 42', entre les convexités 42, 42, sur la surface circonférentielle interne, viennent respectivement en contact radial mutuel avec la zone 31', entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50, de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle. Toutefois, le caoutchouc d'amortissement 40 peut être formé de manière telle que la zone 41', entre les convexités 41, 41, sur la surface circonférentielle externe, et la zone 42', entre les convexités 42, 42, sur la surface circonférentielle interne, amènent une partie de la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50 en contact radial l'une avec l'autre, de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle. Ou, en variante, comme montré sur les figures 8 et 9, la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 est amenée en contact radial avec au moins une partie ou les deux parmi la zone 41', entre les convexités 41, 41, sur la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement 40, et la zone 42', entre les convexités 42, 42, sur la surface circonférentielle interne, pour générer une résistance au frottement circonférentielle et, dans le même temps, des 2863675 10 protubérances 43 ou des parties s'étendant axialement 44 qui amènent la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50 en contact radial, de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle, sont formées, moyennant quoi, comme montré sur la figure 10, les protubérances 43 ou les parties d'extension 44 peuvent être amenées en contact avec la zone 31' entre les concavités 31, 31 de la poulie 30 et la zone 51' entre les concavités 51, 51 de la plaque de couple 50. Les figures 11 et 12 montrent le second mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, des parties de composant équivalentes à celles du premier mode de réalisation sont indiquées par des caractères de référence identiques. Le compresseur de ce mode de réalisation comprend une plaque de couple 70 comme second corps de rotation, côté entraînement, auquel un couple d'une poulie 30 est transmis à un caoutchouc d'amortissement 40, un moyeu 80 comme corps de rotation, côté entraîné, qui transmet le couple de la plaque de couple 70 à un arbre rotatif 21 du compresseur 10, de multiples billes 90, qui transmettent le couple de la plaque de couple 70 au moyeu 80, et une bague d'enfoncement de bille 100, qui enfonce chacune des billes 90 dans la direction axiale. Comme avec le premier mode de réalisation, sur la surface périphérique externe de la plaque de couple 70, des concavités 71 qui s'ajustent sur des convexités sur la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement 40 sont circonférentiellement espacées les unes des autres. Une bague de blocage 72, qui met en prise et bloque chacune des billes 90 radialement depuis l'extérieur, est installée sur la surface circonférentielle interne de la plaque de couple 70. De multiples surfaces effilées 73, qui forment un angle prescrit les unes avec les autres, sont formées sur la surface circonférentielle interne de la bague de blocage 72, et chacune des billes 90 vient en butée contre l'une des surfaces effilées 73 qui sont adjacentes les unes aux autres, de façon à être positionnées radialement vers l'extérieur. Le moyeu 80 est formé en forme de disque et disposé sur le côté de la surface circonférentielle interne de la plaque de couple 70. Sur un côté de face d'extrémité du moyeu 80, une partie de raccord 81, qui raccorde l'arbre rotatif 21, est prévue, et l'arbre rotatif 21 est fixé au 2863675 11 moyeu 80 par un écrou 82, qui visse l'arbre rotatif 21 à partir de l'autre face d'extrémité du moyeu 80. De multiples rainures de bille 83, qui se mettent en prise avec chacune des billes 90 pour les déplacer respectivement radialement, sont circonférentiellement espacées les unes des autres, et chacune des billes 90 est circonférentiellement bloquée sur le côté de la surface interne des rainures de bille 83. Dans ce cas, une convexité 84 qui dépasse axialement est prévue sur l'extérieur radial de chacune des rainures de bille 83, et la convexité 84 vient axialement en butée contre la bille 90 positionnée sur l'extérieur radial de la rainure de billes 83. Dans le milieu radial de l'autre face d'extrémité du moyeu 80, une partie d'extension 85 qui s'étend axialement sous forme cylindrique est disposée de façon à couvrir l'écrou 82. La bague d'enfoncement de bille 100 est mise axialement en prise de manière mobile avec la partie d'extension 85 du moyeu 80 et un côté d'extrémité de la bague d'enfoncement de bille 100 vient en butée contre chacune des billes 90. Une surface inclinée 101 qui dépasse axialement progressivement de l'extérieur axial vers l'intérieur est disposée sur une face d'extrémité de la bague d'enfoncement de bille 90, et la bille 90 positionnée sur l'extérieur radial de chacune des rainures de bille 83 vient en butée contre l'extérieur radial de la surface inclinée 101. Une rondelle Belleville conique 102 qui vient en prise avec la partie d'extension 85 du moyeu 80 est disposée sur l'autre côté de la face d'extrémité de la bague d'enfoncement de bille 100, et la bague d'enfoncement de bille 100 est poussée vers le côté de la bille 90 par la rondelle Belleville conique 102. La rondelle Belleville conique 102 est disposée dans une condition comprimée entre un écrou annulaire 103, qui est vissé sur la partie d'extension 85, et la bague d'enfoncement 100, et il est possible d'établir arbitrairement une force d'enfoncement de la bague d'enfoncement de bille 100 par la rondelle Belleville conique 102, en ajustant la force de fixation de l'écrou 103. Dans le dispositif de transmission de puissance construit comme décrit cidessus, la plaque de couple 70 tourne solidairement avec la poulie 30, lorsque la puissance provenant de la source de puissance est transmise à la poulie 30. A cette occasion, le couple de la poulie 30 est transmis à la plaque de couple 70 via le caoutchouc d'amortissement 40 et les convexités 41, 42 du caoutchouc d'amortissement 40 sont 2863675 12 élastiquement déformées entre les concavités 31 de la poulie 30 et les concavités 71 de la plaque de couple 70, avec pour effet que des chocs provenant de brusques changements de couple etc. sont absorbés. Le couple de la plaque de couple 70 est transmis au moyeu 80 via la bague de blocage 72 et chacune des billes 90, et l'arbre rotatif 21 tourne avec le moyeu 80. A cette occasion, chacune des billes 90 est enfoncée vers l'extérieur radial de chacune des rainures de bille 83 par la surface inclinée 101 de la bague d'enfoncement de bille 100, et le couple de la plaque de couple 70 est transmis au moyeu 80 par une mise en prise circonférentielle et un blocage de chacune des billes 90 avec la surface effilée 73 de la bague de blocage 72. Si une charge de rotation excessive est appliquée au côté de la poulie 30, par exemple, par le claquage et l'adhérence du compresseur 10, du fait de l'enfoncement de la surface effilée 73 de la bague de blocage 72, comme montré sur la figure 12, chacune des billes 90 se déplace vers l'intérieur radial de la rainure de billes 83 contre la force d'enfoncement de la bague d'enfoncement de bille 100. Il en résulte que chacune des billes 90 est maintenue sur l'intérieur radial de la rainure de billes 83 par la convexité 84 de la rainure de billes 83 et la bague d'enfoncement de bille 100 et chacune des billes est sous contrainte dans une position incapable d'une mise en prise et d'un blocage avec la bague de blocage 72. En conséquence, la plaque de couple 70 devient libre par rapport au moyeu 80 et, de ce fait, la transmission de puissance provenant du côté de la poulie 30 vers l'arbre rotatif 21 est interrompue. Ainsi, selon le dispositif de transmission de puissance de ce mode de réalisation, la puissance de la plaque de couple 70 est transmise au moyeu 80, en amenant les multiples billes 90 capables d'un mouvement radial à se mettre en prise et à bloquer la plaque de couple 70, et chacune des billes 90 est déplacée dans la direction radiale du moyeu 80 pour désengager la mise en prise avec la plaque de couple 70, lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré entre la plaque de couple 70 et le moyeu 80. En conséquence, la transmission de puissance peut être positivement interrompue par un couple prescrit et il est possible de fixer arbitrairement un couple utilisé dans l'interruption et pour interrompre la puissance avec une précision supérieure. 2863675 1; Les modes de réalisation préférés décrits ci-dessus ne sont qu'illustratifs et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention. La portée de l'invention est définie par les revendications annexées et tous les exemples de variantes inclus dans les significations de ces revendications sont inclus dans l'invention. 2863675 14 REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de puissance, comprenant: un premier corps de rotation côté entraînement (30), qui est mis en rotation par la puissance provenant de l'extérieur, un second corps de rotation côté entraînement (50), qui est mis en rotation par le premier corps de rotation côté entraînement (30), un caoutchouc d'amortissement (40), disposé entre les premier et second corps de rotation (30, 50), un corps de rotation côté entraîné (60), auquel un couple du second corps de rotation côté entraînement (50) est transmis, et un mécanisme d'interruption de puissance, qui interrompt la puissance transmise du second corps de rotation côté entraînement (50) au corps de rotation côté entraîné (60), lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré entre le second corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60), moyennant quoi le couple du premier corps de rotation côté entraînement (30) est transmis au second corps de rotation côté entraînement (50) via le caoutchouc d'amortissement (40), dans lequel ledit caoutchouc d'amortissement (40) est formé en une forme annulaire, une pluralité de convexités (42), qui sont circonférentiellement espacées les unes des autres, sont disposées chacune sur une surface circonférentielle externe et une surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement (40), une pluralité de concavités (31) qui s'ajustent chacune sur chacune des convexités (41) sur le côté de la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement (40) sont disposées sur une surface circonférentielle interne de l'un des premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50), et une pluralité de concavités (51), qui s'ajustent chacune sur chacune des convexités (42) sur le côté de la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement (40), sont disposées sur une surface circonférentielle externe de l'autre des premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50). 2. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 1, dans lequel ledit caoutchouc d'amortissement (40) est formé de manière telle qu'au moins une partie d'une surface entre les 2863675 15 convexités (41), sur le côté de la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement (40), vient en contact radial avec une surface entre les concavités (31), sur le côté de la surface circonférentielle interne de l'un desdits premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50), de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle, et en ce qu'au moins une partie de la surface entre les convexités (42), sur le côté de la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement (40), vient en contact radial avec une surface entre les concavités (51), sur le côté de la surface circonférentielle externe de l'autre des premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50) , de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle. 3. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 1, dans lequel une protubérance qui vient en contact radial avec une surface entre les concavités (31), sur le côté de la surface circonférentielle interne d'un des premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50), de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle, est disposée au moins en partie sur une surface entre les convexités (41) sur le côté de la surface circonférentielle externe du caoutchouc d'amortissement (40), et une protubérance qui vient en contact radial avec une surface entre les concavités (51), sur le côté de la surface circonférentielle externe de l'autre des premier et second corps de rotation côté entraînement (30, 50), de façon à générer une résistance au frottement circonférentielle, est prévue au moins en partie sur une surface entre les convexités (42) sur le côté de la surface circonférentielle interne du caoutchouc d'amortissement (40). 4. Dispositif de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chacune des convexités (41) sur le côté de la surface circonférentielle externe dudit caoutchouc d'amortissement (40) et chacune des convexités (42) sur le côté de la surface circonférentielle interne de celui-ci sont disposées de façon à être mutuellement déplacées circonférentiellement. 5. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme d'interruption de puissance est construit de manière telle que le mécanisme d'interruption de puissance transmet la puissance du second corps de 2863675 16 rotation côté entraînement (50) au corps de rotation côté entraîné (60), en amenant une pluralité de billes (90) capables d'un mouvement radial à se mettre en prise avec et à verrouiller le second corps de rotation côté entraînement (50), et désengage la mise en prise avec le second corps de rotation côté entraînement (50) en amenant chacune desdites billes (90) à se déplacer dans la direction radiale du corps de rotation côté entraîné (60), lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré entre le second corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60). 6. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme d'interruption de puissance est construit de manière telle que le mécanisme d'interruption de puissance transmet la puissance du second corps de rotation côté entraînement (50) au corps de rotation côté entraîné (60), en amenant une partie de mise en prise disposée dans l'un parmi le second corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60) à se mettre en prise avec l'autre parmi le second corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60), et désengage la mise en prise avec le second corps de rotation côté entraînement (50), en amenant ladite partie de mise en prise à être rompue par une force de cisaillement circonférentielle du corps de rotation côté entraîné (60), lorsqu'un couple plus grand qu'une grandeur prescrite est généré entre le second corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60). 7. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 6, dans lequel ladite partie de mise en prise est formée de façon à s'étendre dans la direction axiale du second corps de rotation côté entraînement (50) et du corps de rotation côté entraîné (60). 8. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 6 ou 7, dans lequel ladite partie de mise en prise est formée d'un matériau métallique à limite de fatigue élevée. 9. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le second corps de rotation côté entraînement (50) ou le corps de rotation côté entraîné (60) qui se mettent en prise avec ladite partie de mise en prise est formé d'une résine synthétique. 2863675 17 10. Dispositif de transmission de puissance selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le second corps de rotation côté entraînement (50) ou le corps de rotation côté entraîné (60) qui se met en prise avec ladite partie de mise en prise est moulé à partir d'une résine synthétique dans une condition de mise en prise avec la partie de mise en prise, et le corps de rotation côté entraînement (50) et le corps de rotation côté entraîné (60) sont solidairement formés l'un avec l'autre.