Brevet FR2861684A3 — publié le 20050506

FR 2861684 A3 20050506 FR 0312677 A 20031029 La présente invention concerne un guidon, plus particulièrement un guidon pour des véhicules à deux roues tels que des motocyclettes et des bicyclettes, dans lequel la résistance du guidon est améliorée afin d'empêcher toute cassure de celui-ci. La figure 1 illustre la vue avant d'un guidon 1 qui comprend deux extrémités de préhension 2, 3, un tube latéral 4 et deux tubes obliques 5, 6 entre l'extrémité de préhension 2 (3) et le tube latéral 4, respectivement. Lors de l'utilisation normale du véhicule à deux roues, le corps supérieur d'un conducteur est supporté par ses deux mains placées respectivement aux extrémités de préhension 2, 3. Après une période d'utilisation, le guidon 1 tend à se déformer en raison de la charge constante appliquée sur les extrémités de préhension 2, 3. Afin de surmonter ce problème, une barre de renfort 7 qui est reliée au guidon 1 au niveau des tubes obliques 5, 6 est introduite. Cependant, la charge constante est concentrée sur les deux points A, B des tubes obliques 5, 6, provoquant la cassure de ceux-ci. Pour surmonter l'inconvénient de l'art conventionnel, un but de la présente invention est de prévoir un guidon pour un véhicule à deux roues qui possède une résistance améliorée afin d'empêcher une cassure du guidon. Pour réaliser l'objet susmentionné, la présente invention prévoit un guidon pour un véhicule à deux roues qui possède une portion de profilé et deux tubes internes recourbés dans lequel la portion de profilé possède un diamètre interne et les deux tubes internes recourbés possèdent un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne de la portion de profilé, les deux tubes internes recourbés étant disposés dans la portion de profilé avec les surfaces des tubes internes recourbés en contact avec la surface de la portion de profilé, moyennant quoi l'épaisseur du guidon est accrue afin d'améliorer la résistance de celui- ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux tubes internes recourbés sont disposés dans la portion de profilé au niveau de la portion intermédiaire entre les extrémités de préhension et les tubes obliques respectivement. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence au dessin ci-annexé représentant à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation d'un guidon selon celle-ci: La figure 1 est une vue avant d'un guidon conventionnel; La figure 2 est une vue en perspective d'un guidon selon la présente invention; La figure 3 illustre une vue éclatée prise depuis la ligne A-A de la figure 2; La figure 4 illustre la manière dont le guidon selon la présente invention est fabriqué ; La figure 5 illustre une vue partielle du guidon selon la présente invention. En référence maintenant aux figures 2 et 3, le guidon 10 selon la présente invention comprend deux tubes internes recourbés 20, 30 à côté des éléments constituant le guidon conventionnel 1 illustré sur la figure 1, c'est-à-dire deux extrémités de préhension 2, 3, un tube latéral 4, deux tubes obliques 5, 6 situés entre les extrémités de préhension 2, 3 et le tube latéral 4, respectivement, et une barre de renfort 7 possédant deux extrémités libres. Une portion d'angle 8 est formée entre l'extrémité de préhension 2 et le tube oblique 5, alors qu'une autre portion d'angle 9 est formée entre l'extrémité de préhension 3 et le tube oblique 6. Les deux extrémités libres de la barre de renfort 7 sont reliées de manière fixe aux tubes obliques 5, 6, respectivement, c'est-à- dire au dessous des deux portions d'angle 8, 9 à l'aide de deux colliers 11, 12. Le guidon 10 comprend en outre une portion de profilé 101 possédant un diamètre interne D1. Les deux tubes internes recourbés 20, 30 possèdent chacun un diamètre externe D2 légèrement inférieur au diamètre interne D1. Ainsi, les deux tubes internes recourbés 20, 30 peuvent être disposés dans la portion creuse 101 autour du point central entre les extrémités de préhension 2, 3 et les tubes obliques 5, 6, respectivement, de manière à ce que les deux tubes internes recourbés 20, 30 soient insérés dans la portion de profilé 101, comme cela est illustré sur les figures 4 et 5. Les surfaces des tubes internes recourbés 20, 30 sont en contact avec la surface de la portion de profilé 101. L'épaisseur de la partie intermédiaire des extrémités de préhension 2, 3 et des tubes obliques 5, 6 est accrue afin d'améliorer la résistance de ceux ci. Ainsi, les deux points A et B des tubes obliques 5, 6 près de la barre de renfort 7 ne se brisent pas facilement lorsqu'une charge constante est appliquée et concentrée dessus. REVENDICATIONS 1. Guidon pour un véhicule à deux roues, comprend deux extrémités de préhension 2, 3, un tube latéral 4, deux tubes obliques 5, 6 entre les extrémités de préhension 2, 3 et le tube latéral 4, et une barre de renfort 7 possédant deux extrémités libres, dans lequel une portion d'angle 8 est formée entre l'une des extrémités de préhension 2, 3 et l'un des tubes obliques 5, 6, alors qu'une autre portion d'angle 9 est formée entre l'autre des extrémités de préhension 2, 3 et l'autre des tubes obliques 5, 6, et dans lequel les deux extrémités libres de la barre de renfort 7 sont reliées de manière fixe aux deux tubes obliques 5, 6, c'est-à-dire au dessous des deux portions d'angle 8, 9, respectivement, caractérisé en ce que le guidon comprend en outre une portion de profilé 101 possédant un diamètre interne Dl et deux tubes internes recourbés 20, 30 possédant chacun un diamètre externe D2 légèrement inférieur audit diamètre interne, dans lequel les deux tubes internes recourbés 20, 30 sont disposés dans la portion de profilé avec les surfaces des tubes internes recourbés 20, 30 en contact avec la surface de la portion de profilé 101, moyennant quoi l'épaisseur des deux tubes obliques 5, 6 est accrue afin d'améliorer la résistance de ceux-ci. 2. Guidon pour véhicule à deux roues selon la revendication 1, dans lequel les deux tubes internes recourbés 20, 30 sont disposés dans la portion de profilé 101 au niveau de la portion intermédiaire entre les extrémités de préhension 2, 3 et les tubes obliques 5, 6, respectivement.