Brevet FR2861118A1 — publié le 20050422

L'invention porte sur un ensemble de fermeture de baie de carrosserie de véhicule, en particulier de véhicules utilitaires, tels que des bus ou des cars de transport public ou privé. La tendance actuelle, qui est de proposer des véhicules donnant l'impression d'être ouverts sur l'extérieur, a entraîné le recours toujours plus important au verre comme matériau, et ceci, sur de plus grandes surfaces. Ainsi, lorsqu'il s'agit de refermer une baie par un panneau fixe, on utilise un panneau de verre relié par sa périphérie aux bords de la carrosserie qui délimitent la baie, par exemple par collage direct ou par montage sur un entourage intermédiaire. Dans le cas où la présence d'un volet d'aération est à inclure dans l'ensemble de fermeture, il est usuel de le placer le long d'un côté de l'ensemble de fermeture, souvent le long du côté supérieur du panneau de verre fixe, en l'entourant d'un cadre métallique qui constitue, pour le montage sur la carrosserie, le prolongement de la périphérie du panneau fixe. Cet entourage métallique limite donc l'impression de transparence et d'ouverture autour du volet d'aération. La présente invention a pour objectif de fournir un ensemble de fermeture de baie qui permet à la fois d'entourer le volet mobile par un panneau fixe qui peut être en verre et de répondre à des critères de sécurité empêchant la chute du volet mobile en cas de bris du panneau fixe. A cet effet, selon la présente invention, est prévu un ensemble de fermeture d'une baie, en particulier une baie pratiquée dans la carrosserie d'un véhicule, comprenant un panneau fixe délimitant une ouverture éloignée de la périphérie du panneau fixe, un volet mobile apte à venir obturer ladite ouverture, des moyens de liaison reliés au volet et au moins un profilé solidaire du panneau fixe, lesdits moyens de liaison coopérant avec ledit profilé de façon que ledit volet se déplace entre une position de fermeture et une position d'ouverture. De façon caractéristique, ledit panneau comporte au moins une première partie et une deuxième partie, ladite première partie étant destinée à refermer la majeure partie de la surface de ladite baie, l'ensemble comporte en outre un dispositif de sécurité destiné à permettre 2861118 2 de retenir ensemble le volet, lesdits moyens de liaison, le profilé et la deuxième partie, ledit profilé étant monté par chevauchement serré sur le bord de l'ouverture en dépassant sur la face de la première partie tournée vers l'extérieur du véhicule, et ledit dispositif de sécurité est solidaire d'une part du profilé et d'autre part de la deuxième partie du panneau. On comprend qu'en cas de bris de la première partie du panneau fixe, grâce au dispositif de sécurité, les autres éléments appartenant à l'ensemble de fermeture, à savoir la deuxième partie du panneau fixe, le volet, les moyens de liaison, le profilé et le dispositif de sécurité, sont retenus les uns aux autres et à la carrosserie du véhicule. Ainsi, en particulier lorsque le panneau fixe est en verre, l'invention permet de répondre simplement aux exigences de sécurité car en cas de bris de glace au niveau de la première partie du panneau fixe, le volet est retenu notamment à la carrosserie. De plus, il apparaîtra plus clairement de la description détaillée qui suit que le dispositif de sécurité n'étant pas monté directement sur la carrosserie, un choc localisé ne remet pas en cause la retenue du volet puisque celui-ci reste en place par l'intermédiaire du dispositif de sécurité et de la deuxième partie du panneau fixe qui est montée sur la carrosserie par une zone d'attache étendue. De préférence, dans sa position de fermeture, ledit volet est dans le plan du panneau fixe. Selon une disposition préférentielle, ledit dispositif de sécurité est monté au moins sur la face extérieure de la deuxième partie du panneau et sur chaque extrémité dudit profilé. Selon une solution préférentielle, ledit dispositif de sécurité chevauche et enserre le bord de la deuxième partie du panneau, à savoir les deux faces et la tranche. De cette manière, en effet, on réalise le montage du dispositif de sécurité de manière simple et directe, sans autre élément extérieur. Selon une autre solution alternative ou cumulative avec celle qui précède, ledit dispositif de sécurité est collé sur la face de la deuxième partie du panneau tournée vers l'extérieur du véhicule. Selon une autre disposition avantageuse, mais non systématique, l'ensemble comprend en outre des éléments d'assemblage reliant la première partie à ladite deuxième partie du panneau fixe, écartés 2861118 3 dudit dispositif de sécurité et dudit profilé, et montés, de préférence par collage, sur la face du panneau fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. De tels éléments d'assemblage permettent de relier, éventuellement de manière provisoire avant et pendant le montage de l'ensemble sur la carrosserie, les première et deuxième parties du panneau fixe. Selon un premier mode de réalisation, lesdits moyens de liaison forment la partie mobile d'une charnière dont la partie fixe est formée par ledit profilé, lesdits moyens de liaison chevauchant le bord de la deuxième partie du panneau fixe. Dans ce cas, on réalise un volet mobile par basculement. De préférence, la deuxième partie du panneau fixe est en une seule pièce. Selon un deuxième mode de réalisation, l'ensemble comprend deux profilés parallèles montés par chevauchement serré sur le bord de l'ouverture, sur le bord de la première partie du panneau fixe et/ ou de la deuxième partie du panneau fixe, en formant deux rails de guidage, lesdits moyens de liaison comprenant au moins deux éléments coulissants ou roulants montés sur deux bords parallèles du volet et aptes à se déplacer dans lesdits rails de guidage. Dans ce cas, on réalise un volet mobile par coulissement le long des rails de guidage. Selon une première alternative du deuxième mode de réalisation, la deuxième partie du panneau fixe est réalisé en trois pièces qui sont chacune adjacente à un côté différent de ladite ouverture et lesdits profilés sont montés de façon serrée sur le bord de la deuxième partie du panneau fixe. Selon une deuxième alternative du deuxième mode de réalisation, la première partie du panneau fixe et la deuxième partie du panneau fixe sont réalisés en une seule pièce, l'un desdits profilés étant monté sur le bord de la première partie du panneau fixe, l'autre desdits profilés étant monté sur le bord de la deuxième partie du panneau fixe. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale, depuis l'extérieur d'un véhicule, du premier mode de réalisation de l'ensemble selon la présente invention, dans la position fermée du volet mobile, 2861118 4 - les figures 2 à 5 sont des vues en coupe partielles, respectivement selon les directions II-II, III-III, IV-IV et V-V de la figure 1, - la figure 3A est une vue identique à celle de la figure 3 pour une variante de réalisation, - la figure 6 est une vue générale, depuis l'extérieur d'un véhicule, du deuxième mode de réalisation de l'ensemble selon la présente invention, dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position ouverte du volet mobile, - les figures 7 à 9 et 11 sont des vues en coupe partielles, respectivement selon les directions VII-VII, VIII-VIII, IX-IX et XI-XI de la figure 6, et - la figure 10 est une vue en section selon la direction X-X de la figure 6. Un premier mode de réalisation de l'ensemble de fermeture selon l'invention est illustré sur les figures 1 à 5. L'ensemble 10 est représenté sur la figure 1 depuis sa face qui est destinée à être tournée vers l'extérieur du véhicule, après montage de l'ensemble sur les bords d'une baie, c'est à dire d'une ouverture pratiquée dans la carrosserie d'un véhicule. Ni la baie ni la carrosserie ne sont représentés mais les modes de montage déjà connus de l'homme de l'art d'un panneau fixe sur une baie peuvent être mis en oeuvre sans changement: par exemple la périphérie du panneau fixe est reliés à une pièce intermédiaire de fixation déjà montée sur la carrosserie, telle qu'un cadre, ou bien la périphérie du panneau fixe est directement collée sur les bords de la carrosserie qui délimitent la baie. Comme il ressort de la figure 1, l'ensemble 10 est formé d'un panneau fixe, en deux parties, respectivement supérieure 11 et inférieure 13 entre lesquelles est délimitée une ouverture 0 obturable par un volet mobile 12 basculant. Cette ouverture 0 est éloignée de la périphérie du panneau fixe c'est-àdire qu'elle ne débouche pas sur cette périphérie, l'ouverture ne constituant pas un côté ou un coin du panneau fixe. 2861118 5 De préférence le panneau fixe 11, 13 et le volet 12 sont formés par des panneaux en verre, la partie supérieure 11 ayant une forme de U retourné et la partie inférieure 13 étant rectangulaire. La périphérie (contour extérieur) du panneau fixe 11, 13 est laissée libre pour permettre d'effectuer le montage précité sur la baie délimitée dans la carrosserie du véhicule. Une traverse format charnière 14 relie le volet 12 à la partie inférieure 13 du panneau fixe. Cette charnière 14 comporte, en bas sur les figures 1 et 2, un profilé fixe 142 et, en haut sur les figures 1 et 2, un autre profilé 141 formant des moyens de liaison pour le volet, et qui est mobile. Le profilé 141 mobile est chaussé (montage serré par chevauchement de la tranche) sur toute la longueur du bord inférieur du volet 12, tandis que le profilé fixe 142 est chaussé (montage serré par chevauchement de la tranche) sur la partie centrale du bord supérieur de la partie inférieure 13 du panneau fixe (voir figure 2). Ce montage par chaussement ou pincement est donc réalisé sans autre élément de fixation extérieure (vis, rivet, colle...), mais simplement du fait que les profilées 141 et 142 présent une section transversale en forme de U dont les dimensions permettent de réaliser une complémentarité de forme avec le bord des panneaux de verre constituant le volet 12 et la partie inférieure 13 du panneau fixe, c'est à dire par recouvrement (serré) du chant et des deux faces de ces panneaux. Ainsi, on comprend que ces profilés 141, 142 forme la charnière 14 permettant le basculement du panneau mobile 12 entre une position d'ouverture (non représentée mais située vers la droite sur la figure 2) et une position de fermeture (ressortant tout particulièrement des figures 1 et 2) dans laquelle le volet 12 est dans le même plan que le panneau fixe 11, 13. Un joint ou un mastic d'étanchéité 19a, ne constituant pas de la colle, peut être ajouté au fond du U pour assurer l'étanchéité entre les profilés 141, 142 et les panneaux 12 et 13. En particulier, comme il apparaît sur la figure 2, la portion du profilé 142 appartenant à la charnière 14, qui est chaussée sur la partie inférieure 13 du panneau fixe déborde sur la face extérieure ( à gauche 2861118 6 sur la figure 2) de la partie inférieure 13 du panneau fixe en venant créer une surépaisseur de matière qui permet l'appui de la charnière 14. Pour manoeuvrer le volet d'aération mobile 12 par basculement, une poignée 18 est collée sur la face interne du volet mobile 12 (voir figures 1 et 2). Un joint d'étanchéité 17, monté sur un cadre en aluminium en forme de U retourné, entoure le haut et les côtés latéraux du volet mobile 12 (voir figures 1 et 2), les extrémités libres de ce joint 17 venant jusqu'à la charnière 14. Un dispositif de sécurité est formé par deux capots 15 (voir figures 1 et 3) qui présentent, dans leur portion la plus proche de la périphérie du panneau fixe 11, 13 sur la figure 1, une section transversale en forme de h retourné (voir figure 3). Ainsi, cette section transversale présente une partie supérieure en forme de U qui est chaussée (montage serré par chevauchement de la tranche) sur la zone du bord inférieur de la partie supérieure 11 du panneau fixe qui est adjacente au volet mobile 12. La partie inférieure du capot 15 présente une extrémité 151, dans la portion la plus éloignée de la périphérie du panneau fixe 11, 13 sur la figure 1, qui est fixée (montage serré) dans l'extrémité ouverte du profilé fixe 142, ce qui assure son obturation et permet de solidariser les capots 15 à la charnière 14. De cette manière, en cas de bris de la partie inférieure 13 du panneau fixe, il y a une retenue entre la partie supérieure 11 du panneau fixe, le volet mobile 12, la charnière 14 (profilés 141 et 142) et les capots 15. Alternativement, comme il est représenté sur la figure 3A, le dispositif de sécurité présente des capots 15' ayant, dans leur portion la plus proche de la périphérie du panneau fixe 11, 13 sur la figure 1,. une section transversale en forme de T couché dont l'aile supérieure est collée (colle C) au moins sur la face externe de la partie supérieure 11 du panneau fixe. Ces deux capots 15' sont comme, les capots 15, solidaires de la charnière 14 afin d'assurer également la fonction de sécurité en retenant entre eux les éléments 11, 12, 14 et 15' lorsque la partie inférieure 13 du panneau fixe est brisée. De façon accessoire, deux montants d'assemblage 16 (voir figures 1, 3 et 5) destinés à renforcer la cohésion entre les parties 2861118 7 supérieure et inférieure 11, 13 du panneau fixe, au moins avant le montage de l'ensemble 10 sur un véhicule, sont collés verticalement sur la face interne des deux parties 11, 13 du panneau fixe, de part et d'autre de la charnière 14 et du volet mobile 12, à l'écart du dispositif de sécurité formé des capots 15 ou 15'. Un mastic d'étanchéité (visible sur la figure 4) vient finir de refermer l'interstice existant entre les deux parties supérieure et inférieure 11, 13 du panneau fixe en dehors de l'emplacement de la charnière 14 et des capots 15 ou 15'. Un deuxième mode de réalisation de l'ensemble de fermeture selon l'invention est illustré sur les figures 6 à 11 et est constitué d'une version coulissante du volet mobile. Sur ces figures 6 à 11, les éléments qui correspondant à ceux déjà décrits en relation avec le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5 portent comme signe de référence celui de l'élément correspondant du premier mode de réalisation, le premier chiffre 1 ayant été remplacé par un 2. Comme il apparaît sur la figure 6, l'ensemble 20 de fermeture comprend le volet mobile 22 qui est destiné à venir refermer l'ouverture 0 délimitée par les quatre pièces constituant le panneau fixe: une pièce supérieure 21 et une pièce inférieure 21b s'étendant sur toute la longueur de l'ensemble 20, une pièce latérale gauche 21a et une pièce latérale droite 23. Dans les dimensions réelles de l'ensemble 20, cette dernière pièce 23 est la plus grande et l'on doit considérer qu'elle est donc destinée 25 à recouvrir la majeure partie de la surface de la baie. Comme c'est cette dernière pièce 23 la plus grande, donc celle qui risque le plus de se briser, par analogie avec le premier mode de réalisation, on l'appelle première partie du panneau fixe tandis que les pièces 21, 21a et 21b forment ensemble la deuxième partie du panneau fixe. De préférence, le volet 22 et les pièces 21, 21a, 21b et 23 sont des panneaux de verre. Ici, la mobilité du volet 22 est possible par la présence de moyens de liaison formés de deux rails de guidage parallèles et horizontaux, respectivement supérieur 221 et inférieur 222, lesquels sont 2861118 8 chacun solidaire d'un profilé, respectivement supérieur 24a et inférieur 24b montés de manière similaire. Comme on le voit sur les figures 7 et 10, le profilé inférieur 24b (supérieur 24a) présente une portion avant ayant une section transversale en forme de U qui est chaussée (montage serré par chevauchement de la tranche) sur une partie de la longueur du bord supérieur (inférieur) de la pièce inférieure 21b (pièce supérieure 21). Le fond du U est garni d'un joint d'étanchéité 29a. Egalement, les profilés inférieur 24b et supérieur 24a 10 présentent une portion arrière réalisant un rail de guidage 24a1 et 24b1 sur toute leur longueur. Le volet mobile 22 est équipé, le long de son bord supérieur et de son bord inférieur, d'au moins deux éléments coulissants ou roulants aptes à coopérer avec les rails de guidage 24a1 et 24b1. Sur les figures 6 et 7, sont représentés deux paires de galets 221 et 222 roulant dans les rails de guidage 24a1 et 24b1. Alternativement on peut prévoir des coulisseaux ou tout autre élément glissant. Afin de permettre le déport suffisant du volet mobile 22 pour dégager complètement l'ouverture 0 dans la position d'ouverture du volet, la pièce latérale droite 23 est plus longue que le volet mobile 22 (dans la direction de la flèche de la figure 6) et les rails de guidage 24a1 et 24b1 s'étendent suffisamment vers la droite sur la figure 6. Pour manoeuvrer le volet d'aération mobile 22, une poignée 28 est collée sur la face interne du volet mobile 22 (voir figures 6 et 7). Le dispositif de sécurité est formé par quatre capots comprenant deux capots de gauche 25a (figure 6 et 11) et deux capots de droite 25 (figure 6 et 8) dont la section transversale porte une partie en forme de U qui est chaussée (montage serré par chevauchement de la tranche) sur le bord inférieur de la pièce inférieure 21b et sur le bord supérieur de la pièce supérieure 21. Les capots 25 et 25a présentent une extrémité 251, dans la portion la plus éloignée de la périphérie du panneau fixe 21, 21a, 21b, 23, qui est fixée (montage serré) dans l'extrémité ouverte des profilés inférieur 24b et supérieur 24a, ce qui permet de solidariser les capots 25 et 25a à ces profilés inférieur 24b et supérieur 24a. 2861118 9 Les capots de droite 25 présentent une section transversale avec la partie en forme de U précitée qui se prolonge du côté de la pièce latérale droite 23 uniquement sur la face externe (voir figure 8), sans liaison avec la pièce latérale droite 23. Les capots de gauche 25a présentent une section transversale avec la partie en forme de U précitée qui se prolonge du côté de la pièce latérale gauche 21a sur la face externe et sur la face interne (voir figure 11), afin de former une liaison serrée par chevauchement de son bord avec la pièce latérale gauche 21a. De cette manière, en cas de bris de la pièce latérale droite 23 du panneau fixe, il y a une retenue entre la pièce supérieure 21, la pièce inférieure 21b et la pièce latérale gauche 21a du panneau fixe, le volet mobile 22, les profilés inférieur 24b et supérieur 24a et les capots 25, 25a. De façon accessoire, quatre montants d'assemblage 26 (voir figures 6, 8 et 11) destinés à renforcer la cohésion entre les pièces 21, 21a, 21b et 23 du panneau fixe, au moins avant et pendant le montage de l'ensemble 20 sur un véhicule, sont collés verticalement sur la face interne des quatre pièces 21, 21a, 21b et 23 du panneau fixe, en les reliant deux à deux. Ces montants d'assemblage 26 sont situés de part et d'autre des profilés inférieur 24b et supérieur 24a et du volet mobile 22, à l'écart du dispositif de sécurité formé des capots 25 et 25a Un mastic d'étanchéité (visible sur les figures 6 et 9) vient finir de refermer l'interstice existant entre les quatre pièces 21, 21a, 21b et 23 du panneau fixe en dehors de l'emplacement des profilés inférieur 24b et supérieur 24a et des capots 25 et 25a. Les figures 6 à 11 illustrent une première alternative du deuxième mode de réalisation, dans laquelle la deuxième partie du panneau fixe est réalisé en trois pièces 21, 21a, 21b qui sont chacune adjacente à un côté différent de l'ouverture 0 et les profilés inférieur 24b et supérieur 24a sont montés de façon serrée sur le bord (sur le chant et les deux faces) de la deuxième partie du panneau fixe (les trois pièces 21, 21a, 21b) et non (voir figure 8) sur le bord de la première partie (pièce latérale droite 23) du panneau fixe. Selon une deuxième alternative non illustrée du deuxième mode de réalisation, la première partie du panneau fixe et la deuxième partie du panneau fixe sont chacune réalisées en une seule pièce, l'un 2861118 10 desdits profilés étant monté sur le chant de la première partie du panneau fixe, l'autre desdits profilés étant monté sur le chant de la deuxième partie du panneau fixe. Cette deuxième alternative du deuxième mode de réalisation revient à considérer que, par exemple sur la figure 6, les pièces 21, 21a et 23 sont en fait formées d'un seul panneau en forme de U retourné constituant une première partie de panneau fixe, la deuxième partie du panneau fixe étant formée de la pièce inférieure 21b, le profilé supérieur 24a ayant la même longueur mais n'étant monté à cheval sur le bord inférieur de la pièce 21 que le long de l'ouverture 0, le dispositif de sécurité n'étant alors présent qu'en bas du volet mobile 22. Selon une autre façon de réaliser cette deuxième alternative du deuxième mode de réalisation, il faut considérer que, par exemple sur la figure 6, les pièces 21a, 21b et 23 sont en fait formées d'un seul panneau en forme de U constituant une première partie de panneau fixe, la deuxième partie du panneau fixe étant formée de la pièce supérieure 21 le profilé supérieur 24b ayant la même longueur mais n'étant monté à cheval sur le bord supérieur de la pièce 21b que le long de l'ouverture 0, le dispositif de sécurité n'étant alors présent qu'en haut du volet mobile 22. REVENDICATIONS 1. Ensemble de fermeture d'une baie (10, 20), en particulier une baie pratiquée dans la carrosserie d'un véhicule, comprenant un panneau fixe (11, 13; 21, 21a, 21b, 23) délimitant une ouverture (0) éloignée de la périphérie du panneau fixe, un volet mobile (12; 22) apte à venir obturer ladite ouverture (0), des moyens de liaison (141; 221) reliés au volet (12; 22) et au moins un profilé (142; 24a, 24b) solidaire du panneau, lesdits moyens de liaison (141; 221) coopérant avec ledit profilé (142; 24a, 24b) de façon que ledit volet (12; 10 22) se déplace entre une position de fermeture et une position d'ouverture, caractérisé en ce que ledit panneau comporte au moins une première partie (13; 23) et une deuxième partie (11; 21, 21a, 21b) , ladite première partie (13; 23) étant destinée à refermer la majeure partie de la surface de ladite baie, en ce qu'il comporte en outre un dispositif de sécurité (15, 15' ; 25, 25a) destiné à permettre de retenir ensemble le volet (12; 22), lesdits moyens de liaison (141; 221), le profilé (142; 24a, 24b) et la deuxième partie (11; 21, 21a, 21b), ledit profilé (142; 24a, 24b) étant monté par chevauchement serré sur le bord de l'ouverture en dépassant sur la face de la première partie (13; 23) tournée vers l'extérieur du véhicule, et en ce que ledit dispositif de sécurité (15, 15' ; 25, 25a) est solidaire d'une part du profilé (142; 24a, 24b) et d'autre part de la deuxième partie du panneau (11; 21, 21a, 21b). 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans sa position de fermeture, ledit volet (12) est dans le plan du panneau fixe (11, 13). 3. Ensemble (10, 20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de sécurité (15, 15' ; 25, 25a) est monté au moins sur la face extérieure de la deuxième partie (11; 21, 21a, 21b) du panneau et sur chaque extrémité dudit profilé (142; 24a, 24b). 4. Ensemble (10, 20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de sécurité (15; 25, 25a) chevauche et enserre le 35 bord de la deuxième partie (11; 21, 21b) du panneau. 2861118 12 5. Ensemble (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de sécurité (15') est collé sur la face de la deuxième partie (11) du panneau tournée vers l'extérieur du véhicule. 6. Ensemble (10, 20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des éléments d'assemblage (16; 26) reliant la première partie (13; 23) à ladite deuxième partie (11; 21, 21a, 21b) du panneau fixe, écartés dudit dispositif de sécurité (15, 15' ; 25, 25a) et dudit profilé (142; 24a, 24b), et montés sur la face du panneau fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. 7. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (141) forment la partie mobile d'une charnière (14) dont la partie fixe est formée par ledit profilé (142), lesdits moyens de liaison (141) chevauchant le bord de la deuxième partie (11) du panneau fixe. 8. Ensemble (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux profilés (24a;24b) parallèles montés par chevauchement serré sur le bord de l'ouverture (0), sur le bord de la première partie (23) du panneau fixe et/ ou de la deuxième partie (21, 21a, 21b) du panneau fixe, en formant deux rails de guidage (24a1;24b1), lesdits moyens de liaison comprenant au moins deux éléments coulissants ou roulants (221) montés sur deux bords parallèles du volet (22) et aptes à se déplacer dans lesdits rails de guidage (24a1;24b1). 9. Ensemble (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la deuxième partie du panneau fixe est réalisé en trois pièces qui sont chacune adjacente à un côté différent de ladite ouverture et en ce que lesdits profilés sont montés de façon serrée sur le bord de la deuxième partie du panneau fixe. 10. Ensemble (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce que première partie du panneau fixe et la deuxième partie du panneau fixe sont réalisés en une seule pièce, l'un desdits profilés étant monté sur le bord de la première partie du panneau fixe, l'autre desdits profilés étant monté sur le bord de la deuxième partie du panneau fixe.