Brevet FR2868739A1 — publié le 20051014

La présente invention concerne un dispositif combiné de commutation prévu sur une colonne de direction d'un véhicule, comme par exemple une automobile, et plus particulièrement un commutateur de commande pour véhicule. Un dispositif combiné de commutation est prévu sur une colonne de direction d'un véhicule. En général, le dispositif combiné de commutation inclut des interrupteurs de commande du type à levier pour activer des phares, des signaux d'indication de changement de direction, des mo- teurs d'essuie-glaces pour faire fonctionner les essuie-glaces sur le pare-brise et sur la vitre arrière, des moteurs de lave-glaces pour appliquer un fluide de lavage sur le pare-brise et sur la vitre de la fenêtre arrière et analogues (se référer par exemple à la publication de brevet japonais sans examen Hei. 10-6999). Les interrupteurs de commande du type à levier de ce type possèdent chacune une partie d'arbre qui s'étend depuis la colonne de direction dans une direction, dirigée radialement vers l'extérieur, de la colonne de direction et une partie de commande de fonction prévue au niveau d'une extrémité distale de la partie d'arbre, et les fonctions respectives mentionnées précédemment sont activées lorsque le conducteur commande des commutateurs prévus sur les parties de commande de fonction. Les commutateurs prévus sur les parties de commande de fonction des commutateurs de commande sont conçus de manière à tourner autour d'axes des parties d'arbre et le conducteur branche ou débranche l'allumage des phares ou exécute une commutation des faisceaux de lumière entre la position pleins phares et la position code, ou branche ou débranche par exemple l'essuie-glace du pare-brise ou règle l'intervalle entre des balayages de cet essuie-glace en faisant tourner le commutateur en le serrant entre ses doigts. Etant donné que le commutateur de commande est 35 tel que le conducteur serre le commutateur rotatif entre ses doigts de manière à le faire tourner autour de l'axe de la partie d'arbre, le conducteur doit retirer sa main du volant de direction pour actionner le commutateur rotatif. En outre, étant donné que ces commutateurs de commande sont disposés dans des positions qui sont situées légèrement au-dessus du centre du volant de direction et étant donné que les positions, dans lesquelles le conducteur tient le volant de direction avec ses mains et la taille des mains diffèrent individuellement, en fonction des conducteurs, le conducteur doit retirer ses mains de la position de tenue du volant de direction, qui est très éloignée des commutateurs de commande, pour atteindre les commutateurs. En outre, étant donné que les parties de commande pour le système audio et l'installation de climatisation sont prévus dans une partie centrale du tableau de bord, le conducteur doit également retirer ses mains du volant de direction pour atteindre des éléments de commande des systèmes audio et de l'installation de climatisation. De ce fait, il serait très avantageux du point de vue sécurité que l'on prévoit un commutateur de commande, qui permette la commande des différentes fonctions du véhicule sans demander, autant que cela est possible, au conducteur de retirer ses mains du volant de direction. L'invention a été mise au point pour ces situa- tions et un but de l'invention est de fournir un dispositif combiné de commutation, et plus particulièrement un commutateur de commande pour véhicule, qui puisse être commandé par le conducteur avec n'importe quel type de position de tenue du volant de direction et n'importe quelle taille des mains d'un conducteur sans qu'il soit nécessaire que le conducteur écarte sa main du volant de direction. Pour atteindre cet objectif, l'invention fournit un commutateur de commande pour véhicule, ayant les caractéristiques suivantes: L'invention concerne un commutateur de commande pour véhicule installé sur une colonne de direction disposée autour d'un arbre de direction, auquel est fixé un volant de direction, de manière à s'étendre radialement à l'extérieur du volant de direction, ledit commutateur comprenant une partie d'arbre reliée à la colonne de direction, une partie de commande de fonction reliée à une partie d'extrémité distale de la partie d'arbre, un commutateur prévu sur la partie de commande de fonction et actionné dans une direction de manière à croiser l'axe de la partie d'arbre, et un mécanisme d'ajustement de position pour ajuster la position de la partie de commande de fonction par 15 rapport au volant de direction. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de réglage de position inclut des mécanismes d'articulation prévus respectivement entre la partie d'arbre et la colonne de direction et la partie de commande de fonction en des emplacements de liaison articulée entre eux. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie d'arbre, la colonne de direction, et la partie de commande de fonction sont reliées entre elles respective- ment de telle sorte que l'axe de la partie d'arbre, de la colonne de direction ou de la partie de commande de fonction est situé sur l'un d'un axe orthogonal à un axe central de la colonne de direction et d'un axe parallèle à l'axe central de la colonne de direction. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de commande de fonction tourne autour de l'axe de la partie d'arbre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de commande de fonction comporte une partie d'affichage qui affiche une fonction commandée par le commutateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la colonne de direction inclut un dispositif combiné de commutation comportant une partie de montage, avec laquelle le commutateur combiné du véhicule est fixé de façon amovible. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit cidessus, en raison de l'existence du mécanisme de réglage de position pour le réglage de la position de la partie de commande de fonction par rapport au volant de direction, le conducteur peut modifier la position de la partie de commande de fonction comportant le commutateur de manière à adapter sa position de tenue du volant de direction de telle sorte que ses doigts, qui sont tendus, puissent atteindre le commutateur alors que le conducteur tient le volant de direction. En adoptant cette construction, le conducteur peut toucher la partie de commande de fonction avec ses doigts pour actionner le commutateur en l'amenant dans un état tel que le conducteur tient le volant de direction, indépendamment de la position de tenue du volant de direction ou de la taille des mains. En outre, étant donné que le commutateur de la partie de commande de fonction peut être actionné dans la direction qui croise l'axe de la partie d'arbre à angle droit, le conducteur peut commander le commutateur avec les extrémités de ses doigts, tout en tenant le volant de direction. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit précédemment, étant donné que le mécanisme de réglage de position inclut les mécanismes d'articulation prévus respectivement aux emplacements de liaison articulée entre la partie d'arbre et la colonne de direction et la partie de commande de fonction, l'ajuste-ment de la position de la partie de commande de fonction peut être exécuté extrêmement aisément moyennant une rota- tion des parties articulées des mécanismes d'articulation. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit cidessus, étant donné que la partie d'arbre et la colonne de direction et la partie de commande de fonction sont reliées respectivement entre elles de façon articulée autour d'un axe qui croise à angle droit un axe central de la colonne de direction et un axe qui s'étend le long de l'axe central, l'ajustement de position de la partie de commande de fonction peut être exécuté avec une grande précision. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit précédemment, étant donné que la partie de commande de fonction est amenée à tourner autour de l'axe de la partie d'arbre, l'orientation de la partie de commande de fonction peut être également ajustée aisé- ment. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit précédemment, étant donné que la partie de commande de fonction comporte la partie d'affichage qui affiche une fonction commandée par le commutateur, la fonction devant être exécutée par le commutateur ainsi commandé peut être détectée visuellement d'une manière extrêmement aisée et rapide. Conformément au commutateur de commande pour véhicule tel que décrit plus haut, étant donné que le commutateur de commande est adapté pour se détacher de la partie de montage du commutateur combiné prévu sur la colonne de direction, le remplacement de commutateurs de commande ou l'addition d'un commutateur de commande peut être réalisé aisément. On notera que le volant de direction n'est pas limité à un volant de direction général ayant un contour circulaire, mais peut inclure des volants de direction ayant n'importe quelle autre forme, comme par exemple un volant de direction dans lequel au moins une partie supé- rieure ou une partie inférieure du contour circulaire est aplatie, un volant de direction dans lequel au moins une partie supérieure ou une partie inférieure du contour circulaire est agencée de manière à s'incurver vers l'intérieur en direction du centre du volant de direction, et analogue, le commutateur de commande pour véhicule selon la présente invention peut améliorer la capacité de fonctionnement de volants de direction ayant n'importe quelle forme. Conformément à l'invention, les différents types de fonctions du véhicule peuvent être commandés sans déplacement des mains à partir du volant de direction, ce qui permet d'améliorer la sécurité de conduite de véhicules. D'autres caractéristiques et avantages de la pré-sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les-quels. - la figure 1 est une vue de face schématique d'un dispositif de direction comportant des commutateurs de commande pour véhicule conformément à une forme de réalisa- tion de l'invention et une périphérie de ce dispositif; - la figure 2 représente une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction et de sa périphérie, représentés sur la figure 1; - la figure 3 est une vue de face montrant une 25 partie de commande de fonction du commutateur de commande pour véhicule selon la forme de réalisation; - la figure 4 est une vue en plan d'un agencement qui permet de modifier la position du commutateur de commande; - la figure 5A est une vue de face de l'agence-ment qui permet le changement de position du commutateur de commande; - la figure 5B est une vue en élévation latérale de l'agencement qui permet le changement. de position du 35 commutateur de commande; - les figures 6A à 6D sont des vues de face schématiques d'un dispositif de direction qui décrit les positions de tenue d'un volant de direction par le conducteur; - la figure 7 est une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction représentant une relation entre la main du conducteur et la position du commutateur de commande; la figure 8 est une vue de face schématique du dispositif de direction et d'une périphérie de ce dernier, qui représente les positions des commutateurs de direction par rapport au volant de direction; - la figure 9 est une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction qui représente une relation entre la main du conducteur et une position d'actionnement ou de commande; - les figures 10(A) à (D) sont des vues de face schématiques illustrant des exemples de commutateurs sur une partie de commande de fonction du commutateur de commande; - la figure 11 est une vue de face illustrant un exemple d'un agencement de fonctions du commutateur sur la partie de commande de fonction du commutateur de commande; - la figure 12 est une vue de face représentant un exemple d'un agencement de fonctions du commutateur sur la partie de commande de fonction du commutateur de commande; - la figure 13 est une vue de face schématique d'un dispositif de direction comportant des commutateurs de commande pour véhicule comportant des parties d'affichage conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, et une périphérie de ce dispositif; - la figure 14 est une vue de face illustrant un exemple d'un agencement de fonctions du commutateur sur la partie de commande de fonction du commutateur de commande; - la figure 15 est une vue de face illustrant un exemple d'un agencement de fonctions du commutateur sur la partie de commande de fonction du commutateur de commande; - les figures 16A à 16I sont des vues de face schématiques du commutateur de commande, qui expliquent comment des fonctions de commutation sont affichées sur le commutateur de commande constituant le commutateur de commande du système d'éclairage; - les figures 17A à 17H sont des vues de face schématiques du commutateur de commande, qui permettent d'expliquer comment des fonctions de commutateur sont affichées sur le commutateur de commande constituant le commutateur de commande du système d'essuie-glace; - la figure 18 est une vue de face schématique d'un dispositif combiné de commutation pour véhicule corn- portant des commutateurs de commande amovibles, et une périphérie de ce dispositif; et - la figure 19 est un schéma-bloc du système, qui explique les configurations de circuits du dispositif combiné de commutation. Ci-après, on va décrire un meilleur mode de mise en oeuvre de l'invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en plan schématique d'un dispositif de direction comportant des commutateurs de commande pour véhicule selon une forme de réalisation de l'invention, et une périphérie de ce dispositif. La figure 2 est une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction et de sa périphérie, représentés sur la figure 1, la figure 3 est une vue de face représentant une partie de commande de fonction du commutateur de commande pour véhicule selon cette forme de réalisation, la figure 4 est une vue en plan du commutateur de commande pour véhicule, qui décrit un mécanisme de réglage de position du commutateur de commande pour véhicule selon cette forme de réalisation, et les figures 5A et 5B représentent respecti- vement une vue de face et une vue en élévation latérale du commutateur de commande pour véhicule, qui décrivent le mécanisme de réglage de position du commutateur de commande pour véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, une pluralité de commutateurs 1 de commande pour véhicule sont montés sur une colonne de direction 2, et plus particulièrement les commutateurs de commande 1 pour véhicule sont reliés électriquement à un dispositif combiné de commutation 5 prévu sur la colonne de direction 2. En d'autres termes, les commutateurs de commande 1 pour véhicule sont des composants qui sont prévus dans le dispositif combiné de commutation 5 sur la colonne de direction 2. Un arbre de direction 3 passe par un centre de la colonne de direction 2 (le dispositif combiné de commuta- tion 5) et un volant de direction 4 possédant un profil (contour extérieur) circulaire est fixé à une partie d'extrémité distale de l'arbre de direction 3 à titre d'exemple de volants de direction. Alors, le braquage d'un véhicule se produit lorsque le conducteur entreprend de faire tourner le volant de direction 4. Le commutateur de commande 1 inclut une partie d'arbre 11 reliée à la colonne de direction 2 et une partie de commande de fonction 12 reliée à une partie d'extrémité distale de la partie d'arbre 11. Le commutateur de commande 1 est agencé de manière à s'étendre à partir de la colonne de direction 2, dans une direction dirigée radialement vers l'extérieur, du volant de direction 4, et une partie d'extrémité distale du commutateur de commande 1 fait saillie légèrement à partir d'une circonférence extérieure du volant de direction 4 lorsqu'on regarde à partir de l'avant comme représenté sur la figure 1. Comme cela est représenté sur la figure 3, la partie de commande de fonction 12 comporte un commutateur constitué par un commutateur rotatif situé sur une portion d'extrémité distale de cette partie. Ce commutateur 13 est adapté de telle sorte qu'on peut le faire tourner pour un actionnement dans des directions qui croisent à angle droit un axe X de la partie d'arbre 11. Ensuite, sous l'effet de la rotation du commutateur 13, différents types de fonc- tions sont commandées. En outre, le commutateur 13 est également adapté pour être enfoncé dans une direction de l'axe X de la partie d'arbre 11. En effet, le commutateur 13 agit en tant que commutateur rotatif et commutateur à bouton-poussoir et cons- titue ce qu'on appelle une roue de sélection connue comme étant utilisée dans des téléphones mobiles, dans des terminaux portables de transfert d'informations. La partie de commande de fonction 12 comporte des surfaces de forme rétrécie entre des surfaces supérieure et inférieure et sa partie d'extrémité et comporte des commutateurs 14, 15, 16, 17, qui sont constitués de commutateurs à poussoirs, sur des surfaces supérieure et inférieure et sur les surfaces de forme rétrécie. Alors ces commutateurs 14, 15, 16, 17 sont également actionnés dans la direction qui croise à angle droit l'axe X de la partie d'arbre 11. Comme représenté sur les figures 4 et 5, le com- mutateur de commande 1 possède des mécanismes de réglage de position constitués de mécanismes d'articulation 21, 22, qui sont prévus dans une partie de liaison articulée avec la colonne de direction 2, qui est située sur un côté d'extrémité proximal de la partie d'arbre 11 et une partie de liaison articulée avec la partie de commande de fonction 12, qui est située sur un côté d'extrémité distale de la partie d'arbre 11. Dans le mécanisme d'articulation 21, la partie d'arbre 11 est adaptée de manière à tourner autour d'un axe Al qui croise à angle droit un axe central de rotation (un axe central) Y du volant de direction 4, et autour d'un axe A2 qui s'étend dans la direction de l'axe central de rotation Y par rapport à la colonne de direction 2. En outre, dans le mécanisme d'articulation 22, la partie de commande de fonction 12 est adaptée pour tourner autour d'un axe B1 qui croise à angle droit l'axe central de rotation Y du volant de direction 4, et un axe B3 qui s'étend dans la direction de l'axe central de rotation Y par rapport à la partie d'arbre 11. En outre la partie de commande de fonction 12 est adaptée pour tourner autour de l'axe X de la partie d'arbre 11. On notera que les parties articulées comportant ces mécanismes d'articulation 21, 22 possèdent des dispositifs de fixation, non représentés, ce qui a pour effet que les rotations de la partie d'arbre 11 et de la partie de commande de fonction 12 au niveau des parties articulées sont limitées par ces dispositifs de fixation, tandis que la partie d'arbre 11 et la partie de commande de fonction 12 peuvent tourner dans un état tel que la limitation de rotation par ces dispositifs est annulée. Les figures 6A à 6D sont des vues de face schéma- tiques du dispositif de direction, qui décrit des positions de tenue du volant de direction 4 par le conducteur, et la figure 7 est une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction illustrant une relation entre la main du conducteur et la position du commutateur de corn- mande. Comme cela est représenté sur la figure 6A, on comprendra qu'une position de tenue de base du volant de direction consiste en ce que les positions de tenue de gauche et de droite sont situées légèrement au-dessus du centre du volant de direction 4 et que les commutateurs de commande 1, qui sont agencés de manière à s'étendre à partir de la colonne de direction 2, sont disposés de telle sorte que les parties de commande de fonction 12 de ces commutateurs sont situés de manière à correspondre à la position de tenue de base. Cependant, la position de tenue du volant de direction 4 diffère individuellement en fonction des conducteurs. C'est-à-dire que, en plus de la position de tenue de base, en tant que position de tenue du volant de direction 4, il est prévu une position de tenue telle que représentée sur la figure 6B, dans laquelle les positions de tenue de gauche et de droite sont situées dans une position horizontale qui passe essentiellement par le centre du volant de direction 4, une position de tenue telle que représentée sur la figure 6C, dans laquelle les positions de tenue de gauche et de droite sont situées légèrement au-dessous du centre du volant de direction 4, ou une position de tenue, dans laquelle l'une ou l'autre des positions de tenue de gauche et de droite est située légèrement au-dessus du centre du volant de direction 4, tandis que l'autre position de tenue est située légèrement au-dessous du centre de ce volant, et analogue. En outre, la taille des mains du conducteur diffère individuellement en fonction des conducteurs et, comme représenté sur la figure 7, il se présente le cas où, même lorsque le conducteur étend ses doigts dans un état tel que le conducteur saisit le volant de direction 4, il existe encore un interstice entre le commutateur de commande 1 et les pointes des doigts du conducteur, ainsi étendues. Ici, étant donné que le commutateur de commande 1 selon cette forme de réalisation est adapté pour tourner au niveau des parties articulées sur les mécanismes d'articulation 21, 22, qui fonctionnent en tant que mécanisme de réglage de position, la position de la partie de commande de fonction 12 du commutateur de commande 1 peut être réglée conformément à des positions de tenue du volant et aux tailles des mains, qui diffèrent individuellement en fonction des conducteurs. La figure 8 est une vue de face schématique du 35 dispositif de direction et d'une périphérie de ce disposi- tif, qui illustre les positions des commutateurs de commande par rapport au volant de direction, et la figure 9 est une vue en élévation latérale schématique du dispositif de direction, qui illustre une relation entre la main du conducteur et une position d'actionnement ou de commande. Lors de l'exécution d'un réglage de position sur la partie d'actionnement 12 du commutateur d'actionnement 1, tout d'abord l'état de limitation de rotation des mécanismes d'articulation 21, 22 du commutateur de commande 1 par les dispositifs de fixation est annulé. Dans cet état, comme cela est représenté sur la figure 8, la partie de commande de fonction 12 du commutateur de commande 1 est réglée par le conducteur, pour correspondre à la position de tenue du volant par le conducteur lui-même, moyennant une rotation de la partie d'arbre 11 par rapport à la colonne de direction 2 ou par rotation de la partie de commande de fonction 12 par rapport à la partie d'arbre 11, et est ensuite disposée dans une position, dans laquelle le conducteur peut atteindre la partie de commande de fonction 12 lorsque ses doigts sont étendus comme représenté sur la figure 9, tout en tenant le volant de direction 4. En adoptant cet agencement, alors que le conducteur se trouve dans un état dans lequel il tient le volant de direction 4, il peut toucher et commander les commuta- teurs respectifs 13 à 17 avec ses doigts en étendant ces derniers. Ainsi, conformément aux commutateurs de commande 1 de cette forme de réalisation, étant donné qu'on prévoit le mécanisme de réglage de position, qui règle la position de la partie de commande de fonction 12 par rapport au volant de direction 4, le conducteur peut adapter la partie de commande de fonction 12 comportant les commutateurs 13 à 17 à sa propre position de tenue du volant de direction 4 de manière à placer la partie de commande fonctionnelle 12 dans la position dans laquelle le conducteur peut atteindre cette partie avec ses doigts, qui sont étendus, tout en tenant le volant de direction 4, ce qui a pour effet que le conducteur peut toucher la partie de commande de fonction 12 pour commander les commutateurs 13 à 17 situés sur cette partie, au moyen de ses doigts, dans un état dans lequel le conducteur tient le volant de direction 4. En outre, le conducteur peut commander aisément les commutateurs 13 à 17, qui sont adaptés pour être actionnés dans la direction qui croise l'axe X de la partie d'arbre 11, à l'aide des extrémités de ses doigts tout en tenant le volant de direction 4. En particulier, le conducteur peut faire tourner aisément le commutateur 13 formé par un commutateur rotatif, avec l'extrémité de ses doigts de manière à sélectionner aisément la fonction ou mettre en oeuvre un ajustement tel qu'il s'avère approprié, tout en tenant le volant de direction 4. En outre, étant donné que le mécanisme de réglage de position est constitué par les mécanismes d'articulation 21, 22, qui permettent une rotation des parties articulées, le réglage de position de la partie de commande de fonction 12 peut être exécuté d'une manière extrêmement aisée par rotation des parties articulées. En outre, la partie d'arbre 11 est articulée sur la colonne de direction 2 et à la partie de commande de fonction 12 autour des axes Al, Bl qui croisent à angle droit l'axe central Y du volant de direction 4, et autour des axes A2, B2 qui s'étendent dans la direction de l'axe central Y du volant de direction 4, et le réglage de position de la partie de commande de fonction 12 peut être exécuté avec une grande précision. En outre, étant donné que la partie de commande de fonction 12 est adaptée de manière à tourner autour de l'axe X de la partie d'arbre 11, l'orientation de la partie de commande de fonction 12 peut être également ajustée aisément. On notera que la partie de commande de fonction 12 du commutateur de commande 1 peut être adaptée pour se déplacer dans une direction axiale de cette partie par rapport à la partie d'arbre, et moyennant l'adoption de cet agencement, il est possible de régler aisément la position de la partie de commande de fonction 12 dans une direction radiale du volant de direction 4. En outre, des commutateurs devant être prévus sur la partie de commande de fonction 12 du commutateur de commande 1 ne sont pas limités à ceux décrits ci-dessus. Les figures 10A à 10D sont des vues de face schématiques du commutateur de commande qui montrent des exemples de commutateurs, qui peuvent être prévus sur des parties de commande de fonction de ce commutateur de cornmande. La figure 10A représente un cas où un commutateur rotatif possédant une pluralité de parties saillantes sur sa circonférence extérieure est utilisé en tant que commutateur 13 et, conformément à ce commutateur 13, il est possible de faciliter de façon supplémentaire la commande de rotation à l'aide des doigts. En particulier, le commutateur 13 comportant les parties saillantes est efficace pour donner au conducteur la sensation d'un déclic dans des positions de rotation prédéterminées pour la sélection de différentes fonctions. La figure 10B représente un cas où un commutateur oscillant ou à bascule ou à bascule adapté pour être actionné en étant basculé, est prévu sur la surface supérieure de la partie de commande 12 en tant que commutateur 14, et un commutateur coulissant adapté pour être actionné de manière à glisser est prévu sur la surface inférieure de la partie de commande de fonction 12 en tant que commutateur 15. La figure 10C représente un cas où un commutateur 35 18 formé par uncommutateur à bouton-poussoir est prévu sur une surface avant de la partie de commande de fonction 12 et en outre la figure 10D représente un cas où un commutateur à bascule est prévu en tant que commutateur 13 installé sur la partie d'extrémité avant, et un commutateur rotatif est prévu en tant que commutateur 14 disposé sur la surface supérieure de la partie de commande de fonction 12. Le commutateur à bouton-poussoir, qui est utilisé sur la partie de commande de fonction 12, peut être du type à maintien, lorsqu'il est enfoncé la première fois, le commutateur conservant l'état ACTIVÉ enfoncé et revenant à l'état désactivé lorsqu'il est enfoncé une seconde fois, ou bien peut être du type à action instantanée, dans lequel le commutateur reste activé uniquement lorsqu'il est enfoncé et revient à l'état désactivé lorsqu'il est libéré de l'état enfoncé. En outre, le commutateur rotatif utilisé sur la partie de commande de fonction 12 n'est pas limité au commutateur rotatif qui est doublé en tant que commutateur à bouton-poussoir, mais peut être simplement un commutateur rotatif qui tourne uniquement. Ci-après, on va décrire des fonctions qui peuvent être commandées au moyen des commutateurs de commande 1. Les figures 1:1 et 12 sont des vues de face montrant des exemples d'agencements de fonctions de commutation sur les parties de commande de fonction des commutateurs de commande. Comme cela est représenté sur la figure 11, le commutateur de commande 1 situé sur le côté droit du volant de direction 4 lorsqu'on regarde ce dernier de face, constitue un commutateur de commande du système d'éclairage. Lorsque le commutateur de commande 1 est utilisé en tant que commutateur de commande du système d'éclairage, le commutateur 13 constitué par le commutateur rotatif est amené à fonctionner en tant que commutateur des feux exté- rieurs, et le commutateur des feux extérieurs peut être amené par entraînement à déclic, moyennant une rotation, à passer de l'état activé dans des positions d'éclairage correspondant à des petites lampes (feux latéraux, feux arrière et feux de route - croisement) de phares (position croisement, position route) et on peut obtenir un branchement/débranchement automatique, lors duquel les phares et analogues sont automatiquement allumés et éteints lorsque la lumière ambiante diminue à un niveau prédéterminé et augmente à partir d'un niveau prédéterminé. En outre, ce commutateur 13 active le système de clignotant pour doubler lorsqu'on l'enfonce légèrement et déclenche un mode de réglage de position de roisement marqué DIMMAR lorsqu'on l'enfonce par ailleurs fortement, et la luminosité des phares peut être réglée lorsque le commutateur 13 est amené par rotation dans cet état. Les commutateurs supérieur et inférieur 14 et 15 sont amenés à fonctionner en tant que commutateurs pour des clignotants de changement de direction et sont conçus pour être enfoncés lorsqu'on tourne à droite et à gauche de manière à éclairer les clignotants ou feux de changement de direction. En outre, lorsqu'on les enfonce légèrement ces commutateurs, ces commutateurs 14, 15 sont également amenés à réaliser une seconde fonction en tant que commutateurs pour des clignotants ou feux de changement de voie de circulation, ils peuvent être éclairés de manière à clignoter uniquement alors que les commutateurs 14, 15 sont maintenus enfoncés. En outre, les commutateurs 16, 17 situés sur les surfaces rétrécies sont agencés de manière à fonctionner respectivement en tant que commutateurs pour les phares antibrouillard avant et arrière. Comme représenté sur la figure 12, le commutateur de commande 1 situé sur le côté gauche du volant de direction 4 lorsqu'on regarde ce dernier de face, constitue un commutateur de commande du système d'essuie-glace. Lorsque le commutateur de commande 1 est utilisé en tant que commutateur de commande du système d'essuie-glacé, le commutateur 13 formé par le commutateur rotatif est agencé de manière à fonctionner en tant que commutateur d'entraînement d'essuie-glace pour le pare-brise, et sous l'effet d'un enfoncement intense du commutateur 13, un essuie-glace de pare-brise est entraîné de façon intermittente. Alors, en faisant tourner le commutateur 13 pour l'amener dans cet état, on peut régler la durée de l'intervalle d'activation de l'essuie-glace, qui est commandé de façon intermittente. En outre, lorsqu'il est enfoncé légèrement dans le cas de brouillard ou de pluie fine ou de bruine, ce commutateur 13 peut être également amené à exécuter une seconde fonction en tant que commutateur qui active un mode "brouillard", lors duquel l'essuie-glace du pare-brise peut être activé uniquement alors que le commutateur 13 est maintenu dans l'état enfoncé. Le commutateur supérieur 14 est agencé de manière à fonctionner en tant que commutateur de commutation faible vitesse - grande vitesse et, lorsqu'il est enfoncé légère-ment, alors que le commutateur 13 est enfoncé pour faire fonctionner de façon intermittente l'essuie-glace du pare-brise, le commutateur 14 permet l'entraînement continu de l'essuie-glace à de faibles vitesses, alors que lorsqu'il est enfoncé fortement dans le même état, le commutateur 14 permet un entraînement continu de l'essuie-glace à des vitesses élevées. Dans ce commutateur de commande 1, un commutateur oscillant ou à bascule est utilisé en tant que commutateur inférieur 15, qui est amené à fonctionner en tant que commutateur d'entraînement d'essuie-glace arrière. Alors, le commutateur 15 bascule entre des positions telles que l'essuieglace arrière est arrêté, est entraîné de façon intermittente et est entraîné de façon continue à de faibles vitesses. Les commutateurs 16, 17 sur la surface de forme rétrécie sont agencés de manière à fonctionner respective-ment en tant que commutateurs qui commandent la projection d'un fluide de lavage sur le pare-brise et sur la vitre de la fenêtre arrière, et en enfonçant ces commutateurs 16, 17, un fluide de lavage est projeté sur le pare-brise et sur la vitres de la fenêtre arrière. Ci-après, on va décrire un commutateur de corn- mande conformément à une autre forme de réalisation. Des chiffres de référence similaires sont utilisés pour des composants similaires à ceux des commutateurs de commande qui ont été décrits précédemment, et on n'en donnera pas la description. La figure 13 est une vue de face schématique d'un dispositif de direction comportant des commutateurs de commande pour véhicule possédant des parties d'affichage conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, et une périphérie de ce dispositif, les figures 14 et 15 sont des vues de face montrant des exemples d'agencements de fonctions de commutateurs sur des parties de commande de fonction des commutateurs de commande. Comme cela est représenté sur la figure 13, des commutateurs de commande 31 comportant des fonctions d'affichage sont montés sur une colonne de direction 2 de manière à s'étendre dans une direction radiale d'un volant de direction 4. Comme cela est représenté sur les figures 14 et 15, ces commutateurs de commande 13 possèdent des parties d'affichage 32 sur des portions de parties de commande de fonction 12 de ces commutateurs. La partie d'affichage 32 est constituée par exemple d'un dispositif d'affichage, tel qu'un dispositif d'affichage à cristal liquide, et des fonctions devant être exécutées en tant que résultat de l'actionnement de commutateurs 13 à 17 sur la partie de commande de fonction 12 sont conçues de manière à être affichées sur cette partie d'affichage 32. De même, avec ces commutateurs de commande 31, le commutateur de commande 31 situé sur le côté droit du volant de direction 4 lorsqu'on regarde ce dernier de face, constitue un commutateur de commande de système d'éclairage, et le commutateur de commande 31 situé sur le côté gauche du volant de direction 4 lorsqu'on regarde à partir de l'avant, constitue un commutateur de commande d'un système d'essuie-glace. On va maintenant décrire ici de quelle manière des fonctions de commutateurs sont affichées sur ces parties d'affichage 32 des commutateurs de commande 31. Les figures 16A à 16I sont des vues de face schématiques du commutateur de commande, qui expliquent comment des fonctions de commutateur sont affichées sur le commutateur de commande constituant le commutateur de commande du système d'éclairage, et les figures 17A à 17H sont des vues de face schématiques du commutateur de commande, qui expliquent de quelle manière des fonctions de commutateurs sont affichées sur le commutateur de commande constituant le commutateur de commande du système d'essuie-glace. On va décrire ci-après un commutateur de commande de système d'éclairage. Lorsqu'en faisant tourner le commutateur 13 agencé sous la forme d'un commutateur rotatif, on sélectionne l'un quelconque de modes, tels que feux de petite taille (feux latéraux, feux arrière et lampes de route croisement), phares et branchement/débranchement automatique, lors duquel lorsque les phares et analogues sont allumés et éteints automatiquement lorsque la lumière ambiante diminue vers un niveau prédéterminé et augmente à partir d'un niveau prédéterminé, un mode ainsi sélectionné est affiché sur la partie d'affichage 32. Par exemple, lorsque PHARE est sélectionné pour allumer les phares, des lettres comme par exemple PHARE sont affichées comme représenté sur la figure 16A, sur la partie d'affichage 32. En outre, lorsqu'une caractéristique de clignotement pour doubler, est mise en oeuvre au moyen d'un léger enfoncement du commutateur 13, un motif indiquant une lumière et les lettres telles que DEPASSEMENT sont affichées sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 16B, et lorsque le commutateur 13 est en outre fortement enfoncé, un mode de réglage sur la position de croisement est affiché et le motif indiquant une lampe et un mot DIMMAR sont affichés sur la partie d'affichage 32, comme représenté sur la figure 16C. En outre, lorsqu'un feu antibrouillard avant est allumé par l'enfoncement d'un commutateur 16 sur une sur- face supérieure de forme rétrécie de la partie de commande de fonction 12, un motif d'une lampe et des lettres telles que AVANT sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 16D, alors que, lorsqu'un commutateur 17 présent sur une surface inférieure de forme rétré- cie est enfoncé pour allumer un phare antibrouillard arrière, le motif constitué par une lampe et des lettres telles que ARR:IERE sont affichés sur la partie d'affichage 32, comme représenté sur la figure 16E. En outre, lorsqu'un commutateur supérieur 14 est enfoncé légèrement ou fortement pour éclairer le clignotant de changement de direction à droite en vue de changer de voie de circulation pour passer à une voie de droite ou pour tourner à droite, un motif formé d'une flèche dirigée vers la droite est affiché sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur les figures 16F et 16G. Contrairement à cela, lorsque le commutateur supérieur est enfoncé légèrement ou fortement pour éclairer le clignotant de changement de direction vers la gauche, un motif formé d'une flèche dirigée vers la gauche est affiché sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur les figures 16H et 16I. On va décrire ci-après un commutateur de commande de système d'essuieglace. Lorsqu'on enfonce le commutateur 13 constitué par un commutateur rotatif pour faire démarrer l'actionnement de l'essuie-glace du pare-brise, des lettres telles que MIST sont affichées sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17B. En outre, lorsqu'on appuie sur le commutateur 13 légèrement vers le bas pour actionner un mode MIST en cas de brouillard ou crachin, des lettres comme MIST apparaissent sur la partie d'affichage comme représenté sur la figure 17B. En outre, lorsqu'on fait tourner le commutateur 13 pour sélectionner une vitesse de balayage intermittente, des lettres indiquant un niveau de vitesse de balayage intermittent sont affichées sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17C. En outre, lorsqu'on enfonce légèrement un commutateur supérieur 14 pour actionner continûment l'essuie- glace à de faibles vitesses, un motif d'un essuie-glace et des lettres telles que LENT sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17D, alors que, lorsqu'on enfonce fortement le commutateur supérieur 14 pour actionner l'essuie-glace d'une manière continue à des vitesses élevées, le motif d'un essuie-glace et des lettres telles que RAPIDE sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17E. En outre, lorsqu'on fait basculer un commutateur inférieur 15 pour sélectionner l'un quelconque de modes d'entraînement de l'essuie-glace arrière, tel que ARRET, entraînement intermittent, entraînement continu à de faibles vitesses, un mode d'entraînement ainsi sélectionné est affiché sur la partie d'affichage 32. Ici, lorsque le commutateur 15 est ramené à l'état ouvert, le motif d'un essuie-glace et les lettres telles que ARRET sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17F. En outre, lorsqu'on enfonce un commutateur 16 situé sur une surface supérieure de forme rétrécie, pour étaler le fluide de lavage sur le pare-brise, le motif d'un essuie-glace et des lettres telles que AVANT sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17G, tandis que lorsqu'on enfonce un commutateur situé sur une surface inférieure de forme rétrécie pour étaler le fluide de lavage sur la vitre de la fenêtre arrière, le motif d'un essuie-glace et des lettres telles que ARRIERE sont affichés sur la partie d'affichage 32 comme représenté sur la figure 17H. Ainsi, conformément aux commutateurs de commande 31 possédant les parties d'affichage 32, étant donné que les fonctions commandées par les commutateurs 13 à 17 sur la partie de commande 2 sont affichées sur la partie d'affichage 32 sur la face avant de la partie de commande de fonction 12, les fonctions devant être exécutées en tant que résultat de l'opération de l'actionnement des commutateurs 13 à 17 peuvent être détectées visuellement d'une manière extrêmement aisée et rapide. On notera que bien que dans les exemples décrits précédemment, lorsque les fonctions respectives sont exécu- tées au moyen de l'actionnement des commutateurs respec- tifs, chaque fonction ainsi exécutée en tant que résultat de l'actionnement de chacun des commutateurs 13 à 17 est affichée sur la partie d'affichage 32, une information concernant les fonctions respectives, qui sont exécutées en tant que résultat de l'actionnement des commutateurs res- pectifs 13 à 17, peut être affichée sur la partie d'affi- chage 32 lorsqu'on touche légèrement aux commutateurs 13 à 17. En adoptant cet agencement, les fonctions respectives devant être exécutées en tant que résultat de l'actionne- ment des commutateurs respectifs 13 à 17 peuvent être confirmées visuellement d'une manière extrêmement aisée, ce qui permet d'éliminer des erreurs d'actionnement. On notera que, lorsque ceci se produit, le conducteur peut établir aisément une distinction entre les dispositifs d'affichage, moyennant une disposition telle que les fonctions devant être confirmées sont affichées avec une faible intensité ou une couleur pâle, alors que les fonctions devant être exécutées réellement sont affichées de façon nette. Ci-après, on va décrire un dispositif combiné de commutation comportant les commutateurs de commande. La figure 18 est une vue de face schématique d'un dispositif combiné de commutation comportant les commutateurs de commande, et une périphérie de ce dispositif. Comme cela est représenté sur la figure 18, un dispositif combiné de commutateur 5 prévu sur une colonne de direction 2 comporte une pluralité de parties de support 42 situées sur un corps principal de ce dispositif, de sorte que les commutateurs de commande 1, 31 sont montés de façon amovible sur des parties de montage 42. Dans cette forme de réalisation, les commutateurs de commande 31 possédant les parties d'affichage 32 sont montés respectivement sur des parties de support supérieure et inférieure de droite 42, le commutateur de commande 1 ne comportant aucune partie d'affichage 32 est monté sur une partie de montage supérieure gauche 42, et aucun commutateur n'est monté sur une partie de montage inférieure gauche 42, de sorte que cette partie reste vide. Alors, on amène le commutateur de commande supérieur droit 31 à fonctionner en tant que commutateur de commande du système d'éclairage, on amène le commutateur de commande supérieur gauche 1 à fonctionner en tant que commutateur de commande du système d'essuie-glace, et on amène le commutateur de commande inférieur droit 31 à fonctionner en tant que commutateur de commande d'informations d'affichage pour la commande d'affichage de fonctions d'un système audio et d'un système visuel. On notera que le commutateur de commande 31 monté sur la partie de support intérieure droite possède une fonction de communication radio pour l'exécution d'une communication radio avec une unité 43 d'émission et de réception de communications radio, qui est prévue dans un tableau de bord 44, dans lequel des indicateurs et des lampes d'avertissement sont prévus. Ci-après on va décrire des configurations de circuits de commutateurs. On notera que la référence ECU désigne une unité de commande électronique, la référence CPU désigne une unité centrale de traitement et la référence I/F désigne une interface. La figure 19 représente un schéma-bloc du système, qui explique la configuration de circuits de modules de commutateurs. Comme représenté sur la figure 19, le dispositif combiné de commutation 5 possède une unité ECU 31 de dispositif combiné de commutation, qui comporte une unité centrale CPU 52. Une interface principale I/F de communication multiplex et une pluralité d'interfaces I/F 54 de communication multiplex entre postes sont prévues dans cette unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation. Alors, l'unité centrale CPU 52 peut exécuter des communications multiplex avec différents types d'unités ECU comme par exemple une unité ECU 55 de commande du système d'essuie-glace et une unité ECU 56 de commande du système d'éclairage, par l'intermédiaire de l'interface principale I/F 53 de communication multiplex. En outre, l'unité centrale CPU 52 peut également exécuter des communications multiplex avec les commutateurs de commande 1, 31 par l'intermédiaire des interfaces I/F 54 de communications multiplex entre postes. En outre, l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation possède un circuit formant source d'alimenta- tion 58 constitué par un convertisseur courant continu à 12 V / courant continu à 5 V, et une puissance délivrée par ce circuit formant source d'alimentation 58 et envoyée aux commutateurs de commande 1, 31 par l'intermédiaire de l'unité centrale CPU 52 et des interfaces I/F 54 de commu- nication multiplex entre postes. En outre, l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation possède une partie formant mémoire de données 59, et une unité ECU 51 du dispositif combiné de commutateur échange des données avec cette partie de mémorisation de données 59. Ici la partie de mémorisation de données 59 mémorise les données d'une table de mappage de numéros d'identifiants ID pour les commutateurs de commande 1, 31 et pour les fonctions affectées aux commutateurs 13 à 17. Alors, lorsqu'on actionne les commutateurs 13 à 17 situés sur les commutateurs de commande 1, 31 sur la base des données mémorisées dans la partie formant mémoire de don-nées 59, l'unité centrale CPU 52 exécute une communication multiplex avec différents types d'unités ECU comme par exemple l'unité ECU 55 de commande du système d'essuieglace et l'unité ECU 56 de commande du système d'éclairage, sur la base des données contenues dans la table de mappage de la partie formant mémoire de données 59 de manière à commander les unités ECU. Le commutateur de commande 1, qui ne comporte aucune partie d'affichage 32 et qui est monté sur la partie de montage supérieure gauche 42 en tant que commutateur de commande du système d'essuie-glace, comporte une unité centrale CPU 61, une interface I/F 62 de communication multiplex et une unité de mémorisation de données 63. Une pluralité de contacts 64 des commutateurs 13 à 17 sont connectés à l'unité centrale CPU 61 de sorte que l'unité centrale CPU 61 échange des signaux avec l'unité centrale CPU 52 de l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation, par l'intermédiaire de l'interface I/F 62 de communication multiplex sur la base de l'ouverture / la fermeture au niveau des contacts 64, résultant de l'actionnement des commutateurs 13 à 17. En outre, le numéro d'identifiant ID pour chaque commutateur de commande est mémorisé dans l'unité de mémorisation de données 63. Alors, l'unité centrale CPU 61 du commutateur de commande 1 contrôle les états des contacts 64 résultant de l'actionnement des commutateurs respectifs 13 à 17 des codes des données de contrôle résultant pour une transmission à l'unité centrale CPU 52 de l'unité ECU 51 du dispo- sitif combiné de commutation conjointement avec les numéros d'identifiants ID mémorisés dans l'unité de mémorisation de données 63. Le commutateur de commande 31, qui comporte la partie d'affichage 32, qui est montée sur la partie de montage supérieure droite 42 en tant que commutateur de commande du système d'éclairage, possède un étage de commande d'affichage 65 en plus de l'unité centrale CPU 61, d'une interface I/F 62 de communication multiplex et d'une unité de mémorisation de données 63. Alors, également dans ce commutateur de commande 31, l'unité centrale CPU 61 contrôle les états des contacts 64 résultant de l'actionnement des commutateurs respectifs 13 à 17 et code les données de contrôle résultantes pour leur transmission à l'unité centrale CPU 52 de l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation, conjointement avec les numéros d'identifiants ID mémorisés dans l'unité de mémorisation de données 63. En outre l'unité centrale CPU 61 envoie un signal d'affichage à l'étage de commande d'affichage 65 pour afficher les fonctions qui sont comman- dées par les commutateurs 13 à 17 sur la partie d'affichage 32, ce qui a pour effet que des affichage prédéterminés sont réalisés sur la partie d'affichage 32 par l'étage de commande d'affichage 65. Le commutateur de commande 31 comportant la par-35 tie d'affichage 32, qui est montée sur la partie de support inférieure droite 42 en tant que commutateur de commande de l'information d'affichage, possède une unité centrale CPU 61, une unité de mémorisation de données 63 et un étage de commande d'affichage 65. En outre, dans ce commutateur de commande 31, à la place de l'interface I/F de communication multiplex 62, il est prévu une unité de communication radio 66 qui exécute une communication radio avec l'unité 43 d'émission et de réception de communications radio. Alors, dans ce commutateur de commande 31, l'unité centrale CPU 61 contrôle les états des contacts 64 résultant de l'actionnement des commutateurs respectifs 13 à 17 et code les données de contrôle résultantes pour leur émission en direction d'une unité ECU 67 de commande d'affichage de données par l'intermédiaire de l'unité de commu- nication radio 66 et de l'unité 43 d'émission et de réception de communication radio, conjointement avec les numéros d'identification mémorisés dans l'unité de mémorisation de données 63. En outre, également avec ce commutateur de corn- mande 31, l'unité centrale CPU 61 transmet un signal d'affichage à l'étage de commande d'affichage 65 pour afficher les états du groupe de commutateurs 64 sur la partie d'affichage 32 comme cela est requis, ce qui a pour effet que des affichages prédéterminés sont présentés sur la partie d'affichage 32 par l'étage de commande d'affichage 65. Conformément aux configurations, que l'on vient de décrire précédemment, étant donné que les commutateurs de commande 1, 31 sont agencés de manière à pouvoir être détachés des parties de support 42 sur le dispositif combiné de commutation 5, le remplacement de commutateurs de commande et/ou l'addition de tels commutateurs peuvent s'en trouver facilités. En outre, étant donné que les numéros d'identi-35 fiants ID des commutateurs respectifs 13 à 17 sont mémori- sés individuellement dans l'unité de mémorisation de don-nées 63 et que l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutateur mémorise la table de mappage des fonctions affectées aux numéros d'identifiants ID et des commutateurs 13 à 17 mémorisés dans la partie de mémorisation de données 59, même dans le cas où les commutateurs de commande 1, 31, qui doivent être montés sur les parties de support correspondantes 42, sont montés sur les autres parties de support, les commutateurs peuvent exécuter des communications multiplex avec l'unité centrale CPU 52 de l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation. En effet, une modification dans l'emplacement des commutateurs de commande 1, 32 peut être facilitée. En outre, l'affectation des fonctions aux commu- tateurs 13 à 17 dans les commutateurs de commande 1, 31 ou l'affectation des fonctions parmi les commutateurs de commande 1, 3:L peut être réglée librement par réécriture des données de la table de mappage, mémorisées dans la partie de mémorisation de données 59 du commutateur de l'unité ECU 51 du dispositif combiné de commutation. On notera que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation qui ont été décrites précédemment mais peut être améliorée de façon appropriée. En outre les formes, dimensions, valeurs numériques, configurations, nombres, emplacements de dispositions et analogues indiqués dans les formes de réalisation mentionnées précédemment concernant les composants respectifs ne sont pas essentiels, mais peuvent être choisis arbitrairement dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Commutateur de commande pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: une colonne de direction (2) disposée autour d'un 5 arbre de direction (3), auquel est fixé un volant de direction (4), une partie d'arbre (11) reliée à la colonne de direction de manière à s'étendre radialement à l'extérieur du volant de direction, une partie de commande de fonction (12) reliée à une partie d'extrémité distale de la partie d'arbre, un commutateur (13) prévu sur la partie de commande de fonction (12) et actionné dans une direction de manière à croiser l'axe de la partie d'arbre, et un mécanisme d'ajustement de position (21, 22) pour ajuster la position de la partie de commande de fonction (12) par rapport au volant de direction. 2. Commutateur de commande pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage de position (21, 22) inclut des mécanismes d'articulation prévus respectivement entre la partie d'arbre et la colonne de direction et la partie de commande de fonction en des emplacements de liaison articulée entre eux. 3. Commutateur de commande pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie d'arbre (11), la colonne de direction (2), et la partie de commande de fonction (12) sont reliées entre elles respectivement de telle sorte que l'axe de la partie d'arbre, de la colonne de direction ou de la partie de commande de fonction est situé sur l'un d'un axe orthogonal à un axe central de la colonne de direction (2) et d'un axe parallèle à l'axe central de la colonne de direction. 4. Commutateur de commande pour véhicule selon 35 l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de commande de fonction (12) tourne autour de l'axe (X) de la partie d'arbre (11). 5. Commutateur de commande pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie de commande de fonction (12) comporte une partie d'affichage (32) qui affiche une fonction commandée par le commutateur. 6. Commutateur de commande pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la colonne de direction (2) inclut un dispositif combiné de commutation (5) comportant une partie de montage, avec laquelle le commutateur combiné du véhicule est fixé de façon amovible.