Brevet FR2871850A1 — publié le 20051223

-4 2871850 - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR TORIQUE DE REVOLUTION APPLICATIONS DONT LES HELIOGYRES. Le moteur présenté sous le numéro de l' INPI 04 06 741 du, 5-- 18 juin 2004 est technologiquement correct du point de vue Moteur, qui ne peut fonctionner qu'à une température de 300 à 400 degrés; c'est pourquoi je me suis réservé un additif. Description,le refroidissement doit se faire sur le tore plein ce qui a pour corollaire le refroidissement du tore creux sans 450 excès FIGURE 1: le tore creux,réunissant deux demi tores creux a des évidements ou découpes (80), symétriques par rapport à l'assemblage des deux demi tores creux et symétriques par rapport au moyeu. Ces ouvertures peuvent aller de l'échappement (43) au canons(2) Le mouvement du tore plein découpé avec ses segments libres, mais soudés au plateau;aspire l'air à. l'intérieur, ce qui serait suffisant pour un fonctionnement à une température aléatoire mais convenable. Entre (43) et (2) il n'y a aucune fonction moteur, voire d'échappement. figure 2: Les tores sur l'axe moteur ayant la propriété de l'alignement des échappement(43) et de canons (2) ,l'hélice (81) solidaire de l'axe général, produit un courant de fluide d'air, entrant dans l'ouverture (89) , et soufflant dans les conduites (82) symétriques par rapport à l'axe, et sont munies d'ouvertures (88) placées sur les ouvertures (80) des tores (1) (Fig 4). Les conduites (82) peuvent être semi obturée en bout de la série des tores par la plaque perforée (90) pour créer aux orifices (88) une pression légère augmentant l'aspiration de l'air des conduites (82) par les tores en mouvement circulaire, 2Ç 3c, 2. air propulsée par l'hélice (81) ,créant une pression.. Fig (2) ; l'adjonction d'un système courant de refroidissement genre réfrigérateur,muni d'un compresseur (84) et d'un absorbeur de chaleur (85) ,produit sur le serpentin (83) (Fig 6) 5- un froid accentué sur le courant de fluide provoqué par l'hélice (81) . Ce refroidissement par le compresseur (84) , peut être constant électriquement, ou variable mécaniquement en le couplant à l'axe général du moteur. Le réglage du froid, si nécessaire, peut être fait par le Am serpentin (87) à l'air libre, par dérivation,d'une partie du fluide réfrigérant,par commande électrique gérée par un thermostat d'une façon classique D'autre part le serpentin issu du refroidissement des canons (71) ,à l'intérieure conduites(82) , dans la semi compression As- par le orifices de (90) des conduites (82) permet au système de refroidissement (71) , d'avoir l'efficacité voulue par le nombre de spirales (91) ,dans les conduites (82) .Cette spirales (91) pouvant tapisser une longueur adéquate des conduites ( 82) 2 L'air froid conditionné des conduites (82) ,par les orifices (88) aspirée par le mouvement des tores pleins découpés,refroidit les tores pleins et les tore creux, dans une notion adéquate d'équilibre approximatif entre les dilatations thermiques des segments et des tores creux travaillés de près. Il n'y a donc pas de frottement du moteur, l'espace en microns,entre segments et tores creux, permet le joint gazeux à l'explosion en jet parallèle. Ainsi le moteur peut fonctionner dans une fourchette de moteur à quatre temps pour un volume de refroidissement 3 0 faible, le système de refroidissement du liquide réfrigérant pouvant être du au compresseur ( 84) électrique, donc indépendant du régime du moteur travaillant sans frottement. L'air froid aspiré ,déjà sous faible pression dans la conduite (82) , se mélange aux gaz chauds de combustion résiduels, après le passage dans l'échappement (43) refroidit ces gaz, en les condensant, et le tore plein découpé en rotation. La possibilité de réunir les corps (43) peut s accompagné par 3 une dépression à l'échappement général,produite par une pompe d'aspiration mécaniquement entraînée par l'axe du moteur. Cette pompe n'a pas besoin d'être puissante donc n'absorbe pas beaucoup d'énergie; Le refroidissement étant indépendant du remplissage des Iû canons, et de l'explosion des gaz, n'intervient pas dans l'action moteur. Les parties chaudes entre canons et échappement sont symétriques; par conséquent le refroidissement symétrique permet un équilibre de chaleur par conséquent une température générale convenable,voire faible.La compression légère due à l'hélice dans son carénage et les conduites (82) produit une pression sur les orifices (88) ,qui facilite l'entrée de l'air froid dans les ouverture (80) , tout en enveloppant d'air froid les tores creux. 2 Une façon simple d'effacer le bruit de l'échappement général est de réunir les échappements dans une enceinte remplie, sans tassement de paille métallique inerte chimiquement aux gaz;cette enceinte appelée pot d'échappement a son orifice à l'air libre sous aspiration d'une pompe provoquant une 2,e dépression dans le pot jusqu'au moteur. La paille métallique formée de fibre fine appelée communément mousse métallique peut tout simplement être placée sans tassement à la sortie (43) des tores à la jonction légèrement étranglée des tubes canalisant les gaz vers le pot. Selon l'encombrement, étant 3 a donné l'existence de deux alignements (43) il peut techniquement y avoir deux pots aspirants; les conduites vers les pots ou le pot peuvent être flexibles.Cette chaleur,selon l'utilisation peut être dépensée à l'air libre, voir dans certain Li 2871850 cas, profiter d'un conditionnement cryométrique par ventilation froide sur l'ensemble du moteur. L'encombrement de l'échappement est plus important que l'encombrement du système de refroidissement du moteur à moins d'admettre deux conduites (82' } sur les orifices (43) alignés, les gaz refroidis avant d'entrer dans le pot d'échappement général 2871850 4 HELIOGYRES* s Le.moteur torique (5) permet deux axes coaxiaux (100) et(101) qui en bout d'axes sont fixées deux hélices tournant en sens inverse à la même vitesse chacune à chacune,leur pas _/p étant inversés:Ces deux hélices peuvent tourner à grande vitesse et ont même action mécanique dans un carénage (102) formant au niveau des hélices d'axes (100) et (101) un cylindre, et, dans le corps de l'héliogyre une double parois, permettant la traction commune dans la même direction et la -- poussée forte dans les tubulures (103) du véhicule héliogyre contenues dans le double carénage (102) , permettant 6 degrés de liberté , avant:poussée arrière;arrière:poussée avant;gauche obturation de la tubulure arrière gauche: ;droite obturation de la tubulure droite;haut; bas. Des émetteurs à faisceaux coniques et répartis correctement reçus par des récepteurs adéquates permet différents niveau de circulation par fréquences différente sur altimètre,donc un degré de liberté de plus ou plusieurs;je ne m'étant pas sur le contrôle radar par ordinateur. La conduite se fait donc comme pour un véhicule terrestre.La largeur des chemins d'ondes à une altitude bien définie et choisie par paliers,permet des erreur d'écart de pilotage sans excès par action d'ordinateur calculant l'écart par rapport à l'onde centrale du faisceau qui peut être rectangulaire muni de trois ondes particulières: centrale et latérales 4 b) description Le moteur torique sans frottement muni de son équilibre de fonctionnement, SAUF POUR LE SYSTEME DE PIGNON permettant l'équilibre thermique a donc peu de contrôles à faire pour la sécurité de L' AXE DU MOTEUR faisant tourner une des deux hélices, et coaxiale de l'AXE TUBULAIRE ENTRAINANT L'AUTRE HÉLICE DANS LE SENS OPPOSE. Ceci est obtenu par le pignon(104) de l'axe moteur en bout d'arbre s'engrainant sur un pignon (105) porté par un axe auxiliaire et tournant en sens inverse. de (104) .Le pignon 105) entraîne le pignon (106) du même arbre auxiliaire fixé sur le support du moteur à bon écart pour permettre à un pignon(107) relais fixé sur un axe solidaire de support du 45moteur.Le pignon(108) fixé sur l'axe tubulaire,le pignon relais ayant le même sens de rotation que l'arbre du moteur tourne dans le sens inverse de l'arbre moteur. Les pignons 104) à (108) étant identiques,les hélices tournent à la même vitesse en sens contraire avec des pas contraire ce qui évite Z une contrainte dans l'équilibre horizontal. Les trois pignons (106) (107), et le pignon (108) de l'arbre tubulaire forment un triangle, Les pignons sont identiques le pignon (106) doit perdre des dents donc diminuer de diamètre permettant ainsi à l'arbre tubulaire de ne pas être en contact 2s avec le pignon (107) cela implique le même nombre de dents des pignons '106) ; (107) ; et (108) en position triangulaire La vitesse de l'arbre moteur transmis de (104) à (105) donc à (106) donc au relais (107) donc au tubulaire (108) ,la perte d énergie par pignon peut être compensée par une 0 augmentation équivalente du moteur pour obtenir un nombre de tours élevé des deux hélices. A REVENDICATIONS 1) Système de refroidissement pour moteur torique est caractérisé en ce qu'elle comporte l'hélice (81) dans son carénage (89) provoque un courant d'air assez compressé dans Ç les conduites (82) symétriques par rapport à l'axe général du moteur; Ces conduites sont munies d'orifices (88) ,permettant l'écoulement de l'air sur les tores creux,et l'aspiration par les ouvertures (80) des tores creux par le mouvement dépressionnaires des tores pleins découpés en rotation interne. 2) Système de refroidissement selon la revendication (1) caractérisée en ce que l'air propulsée par l'hélice ( 81) Peut être refroidis,dans un conditionnement courant,tel que le compresseur (84) produisant une chaleur du réfrigérant, perdue par le circuit 85) continué par le serpentin froid (83) , placé dans le carénage (89) , à la sortie du circuit d'air propulsé par l'hélice. 3) Système de refroidissement selon la revendication 2) caractérisée en ce que, la perte de froid excessif déterminé par un thermostat,peut se faire en ouvrant le circuit serpentin extérieur '87) par une vanne électrique commandée par le thermostat, ou fermé par ce dernier système en cas de trop grande perte de froid. 4) Système de refroidissement selon la revendication 1) caractérisée en ce que le circuit de refroidissement des canons se fait par serpentin ( 91) profitant d'une longueur adéquate dans les conduites (82) et de l'air froid semi compressé par les orifices vers les jonctions des refroidissements des canons permettant un seul serpentin dans les conduites (82) permettant une régularité de la rotation de l'arbre moteur au voeux de l'utilisateur voire une décélération ou une autre accélération. 5) Système de refroidissement selon la revendication 1) caractérisée en ce que les échappement se réunissent selon des pots d'échappement ou un pot d'échappement aspirant les gaz d'échappement, pour créer le vide entre les tores creux et les tores pleins découpés, pour permettre l'arrivée de l'air froid de refroidissement par les ouvertures (80).