Brevet FR2865505A1 — publié le 20050729

DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANT EMPÊCHANT L'ABRASION La présente invention est relative à un dispositif d'injection de carburant. La présente invention peut être avantageusement appliquée à un dispositif d'injection de carburant monté sur chaque cylindre d'un moteur à combustion interne pour injecter du carburant dans le cylindre. Une valve d'injection de carburant d'un système d'injection de carburant d'un moteur diesel est appelée dispositif d'injection de carburant. La valve d'injection de carburant est montée sur chaque cylindre du moteur et injecte du carburant dans une chambre de combustion du cylindre. La valve d'injection de carburant comporte un corps d'injection, qui est pourvu de trous d'injection pour injecter le carburant, et un pointeau d'injection, qui monte et descend à l'intérieur du corps d'injection pour ouvrir et fermer les trous d'injection, comme décrit dans la publication n 2003-83 203 de la demande non examinée de brevet japonais. Dans ce type de valve d'injection de carburant, le pointeau d'injection comporte une partie coulissante sous la forme d'une colonne circulaire, qui peut se déplacer par coulissement dans le corps d'injection, une partie d'insertion sous la forme d'une colonne circulaire, dont le diamètre extérieur est plus petit que celui de la partie coulissante, et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante à la partie d'insertion. Le corps d'injection est pourvu d'une partie de guidage, qui maintient la partie coulissante d'une manière coulissante, et d'une chambre collectrice de carburant, qui est formée du côté du trou d'injection de la partie de guidage. La partie d'insertion est insérée à travers la chambre d'accumulation de carburant. Le carburant à haute pression, qui est destiné à être injecté à travers les trous d'injection, est envoyé dans la chambre d'accumulation de carburant. Le carburant à haute pression s'échappe par un espace entre la partie coulissante et la partie de guidage. Une valve d'injection de carburant d'un système d'injection de carburant du type à rampe commune servant de système d'injection de carburant d'un moteur diesel décrit dans la publication n 2003-166 457 de la demande non examinée de brevet japonais comprend un pointeau d'injection, un corps d'injection, un corps destiné à tenir le corps d'injection, et un piston de commande. Le piston de commande va et vient à l'intérieur du corps pour déplacer directement ou indirectement le pointeau d'injection. Une chambre de commande est formée sur le côté du piston de commande opposé au pointeau d'injection. La pression du carburant dans la chambre de commande peut être modifiée par ouverture ou fermeture d'une électrovalve. Lorsque l'électrovalve est fermée, le carburant à haute pression est envoyé dans la chambre de commande et la chambre de commande se remplit de carburant à haute pression. Une partie coulissante du piston de commande et une partie de guidage du corps peuvent coulisser l'une sur l'autre. Lorsque la chambre de commande est remplie de carburant à haute pression, le carburant à haute pression s'échappe par l'espace entre la partie coulissante du piston de commande et la partie de guidage du corps. La. partie coulissante du pointeau d'injection, la partie de guidage du corps d'injection et la chambre d'accumulation de carburant constituent un organe coulissant dans de l'huile à haute pression pour conserver à l'intérieur de l'huile hydraulique à haute pression. La partie coulissante du piston de commande, la partie de guidage du corps et la chambre de commande constituent un autre organe coulissant dans de l'huile à haute pression pour conserver à l'intérieur l'huile hydraulique à haute pression. Comme représenté sur la Fig. 6, dans la partie qui coulisse dans de l'huile à haute pression, un pourtour intérieur de la partie de guidage 12 du côté de la chambre 16 d'accumulation de carburant est agrandi par déformation sous l'effet du carburant à haute pression stocké dans la chambre 16 d'accumulation de carburant. Ainsi, un espace 451 entre le pourtour intérieur de la partie de guidage 12 et la partie coulissante 32 du pointeau d'injection du côté de la chambre 16 d'accumulation de carburant est agrandi. Par conséquent, la quantité de carburant qui s'échappe augmente à mesure qu'augmente la pression du carburant. Dans la structure ci-dessus selon la technique antérieure ayant la partie coulissant dans de l'huile à haute pression représentée sur la Fig. 6, il y a une possibilité pour que la partie coulissante 32 du pointeau d'injection du côté basse pression vienne au contact de la partie de guidage 12 du corps d'injection, et qu'une pression entre les surfaces en contact de la partie coulissante 32 et de la partie de guidage 12 augmente si la partie de guidage 12 est déformée par le carburant à haute pression. Par conséquent, il y a une possibilité pour que la partie coulissante 32 du pointeau d'injection du côté basse pression (dans une zone A sur la Fig. 6) et/ou la partie de guidage 12 du corps d'injection en regard de la partie coulissante 32 du côté basse pression (dans la zone A de la Fig. 6) subissent une abrasion. Par conséquent, l'espace entre la partie coulissante 32 et la partie de guidage 12 s'agrandit et la quantité de carburant qui s'échappe augmente. Dans la technologie selon la technique antérieure comportant le piston de commande, le long piston de commande va et vient en modifiant la pression dans la chambre de commande, dont la pression est modifiée par l'ouverture et la fermeture de l'électrovalve. Par conséquent, il y a une possibilité pour que l'espace entre le piston de commande et le corps s'agrandisse et que la quantité de carburant qui s'échappe augmente encore. Par conséquent, la présente invention vise à réaliser un dispositif d'injection de carburant apte à empêcher l'abrasion d'une partie coulissante d'un pointeau d'injection et d'une partie de guidage d'un corps d'injection, pouvant coulisser l'un sur l'autre, ou l'abrasion d'une partie coulissante d'un piston de commande et d'une partie de guidage d'un corps, pouvant coulisser l'un sur l'autre. Ainsi, il est possible d'empêcher que, avec le temps, la quantité de carburant qui s'échappe n'augmente. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif d'injection de carburant comprend un corps d'injection et un pointeau d'injection. Le corps d'injection est pourvu d'un trou d'injection pour injecter du carburant. Le pointeau d'injection va et vient dans le corps d'injection pour ouvrir et fermer le trou d"injection. Le pointeau d'injection comporte une partie coulissante apte à se déplacer de manière coulissante dans le corps d'injection, une partie d'insertion, dont le diamètre est inférieur à celui de la partie coulissante, et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante à la partie d'insertion. Le corps d'injection comporte une partie de guidage destinée à retenir de manière coulissante la partie coulissante et une chambre d'accumulation de carburant formée du côté du trou d'injection de la partie de guidage de façon que la partie d'insertion s'insère à travers la chambre d'accumulation de carburant. La partie de guidage et la partie coulissante créent entre elles un espace de façon que l'espace diminue vers la chambre d'accumulation de carburant. L'espace ménagé entre la partie coulissante du pointeau d'injection et la partie de guidage du corps d'injection, qui peuvent coulisser l'un sur l'autre, lorsque le pointeau d'injection et le corps d'injection sont assemblés pour constituer une seule pièce du dispositif d'injection de carburant, diminue vers la chambre d'accumulation de carburant à laquelle est fourni le carburant à haute pression. Ainsi, si le carburant à haute pression est introduit dans la chambre d'accumulation de carburant lorsque le dispositif d'injection de carburant est réellement dans l'état d'injection, un pourtour intérieur de la partie de guidage du côté de la chambre d'accumulation de carburant est agrandi par déformation sous l'effet du carburant à haute pression. Ainsi, l'espace du côté de la chambre d'accumulation de carburant est agrandi. Par conséquent, l'espace du côté de la chambre d'accumulation de carburant et l'espace du côté opposé par rapport à la chambre d'accumulation de carburant peuvent être établis pour coïncider sensiblement l'un avec l'autre en fonction d"une pression du carburant à haute pression dans des limites utilisées. L'espace entre la partie coulissante et la partie de guidage devient sensiblement le même lorsque la pression du carburant à haute pression est à une haute pression prédéterminée., Ainsi, la partie coulissante et la partie de guidage sont au contact l'une de l'autre sur une grande surface. De la sorte, la pression agissant sur les surfaces en contact peut être réduite et l'abrasion peut être empêchée. Ainsi, il est possible d'empêcher, avec le temps, une augmentation de la quantité de carburant qui s'échappe. Des détails et des avantages de formes de réalisation apparaîtront plus clairement, ainsi que des modes de fonctionnement et le rôle des organes correspondants, à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins qui font tous partie de la présente demande. Sur les dessins: la Fig. 1 est une vue en coupe représentant un dispositif d'injection de carburant selon une première forme de réalisation de la présente invention; la Fig.. 2 est une vue partielle en coupe représentant le voisinage d'une partie coulissante et d'une partie de guidage du dispositif d'injection de carburant selon la première forme de réalisation; la Fig. 3 est une vue partielle en coupe représentant le voisinage d'une partie coulissante et d'une partie de guidage d'un dispositif d'injection de carburant selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 4 est une vue en coupe représentant un dispositif d'injection de carburant selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 5 est une vue agrandie représentant une partie substantielle d'un dispositif d"injection de carburant selon un exemple modifié du troisième mode de réalisation, et la Fig. 6 est une vue partielle en coupe représentant les abords d'une partie coulissante et d'une partie de guidage d'un dispositif d'injection de carburant selon une technique antérieure. (Première forme de réalisation) En référence à la Fig. 1, un dispositif d'injection de carburant 10 selon une première forme de réalisation de la présente invention est illustré. Comme représenté sur la Fig. 1, un dispositif 10 d'injection de carburant comprend un corps d'injection 11 et un pointeau d'injection 31. Le pointeau est monté dans le corps d'injection 11 de façon que le pointeau 31 puisse aller et venir dans une direction axiale. Comme représenté sur la Fig. 1, le corps d'injection 11 est un élément creux sensiblement cylindrique ayant un fond. Un trou de guidage 12, un siège 13 de valve, de multiples trous d'injection 41 et une poche 15 sont formés dans le corps d'injection 11. Le trou de guidage 12 s'étend dans la direction axiale du corps d'injection 11 à l'intérieur du corps d'injection 11. Une extrémité du trou de guidage 12 s'étend jusqu'à une ouverture d'extrémité du corps d'injection 11 (une extrémité supérieure sur la Fig. 1) et l'autre extrémité du trou de guidage 12 s'étend jusqu'au siège 13 de valve. Le diamètre intérieur de la surface intérieure du trou de guidage 12 est sensiblement constant sur une distance allant de l'ouverture d'extrémité du corps d'injection 11 aux abords du siège 13 de valve. Comme représenté sur la Fig. 1, le siège 13 de valve a une surface en forme de tronc de cône inversé. Une extrémité du siège 13 de valve sur un côté à grand diamètre est contiguë au trou de guidage 12 et l'autre extrémité du siège 13 sur un côté à petit diamètre est contiguë à la poche 15. Une partie de contact 36 du pointeau 31 peut venir au contact du siège 13 de valve et reculer par rapport au siège 13. Théoriquement, la partie de contact 36 est réalisée sous une forme circulaire. La poche 15 est un trou en forme de poche, qui est formé dans une partie avant du corps d'injection 11 et crée un petit espace d'un certain petit volume. Un côté ouverture de la poche est contigu au côté à petit diamètre du siège 13 de valve. La poche 15 constitue une chambre en forme de poche ayant un volume prédéterminé. Comme représenté sur la Fig. 1, le trou d'injection 41 est formé dans la poche 15 du corps d'injection 11 sous la forme d'un passage servant à relier l'un à l'autre l'intérieur et l'extérieur du corps d'injection 11. Comme représenté sur la Fig. 1, une chambre 16 d'accumulation d'huile (chambre d'accumulation de carburant) est une cavité annulaire ménagée dans une partie médiane d'une surface intérieure de paroi présentant le trou de guidage 12 du corps d'injection 11. La chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression est reliée à un trou 17 d'alimentation en carburant, auquel le carburant est fourni de l'extérieur. La chambre 16 d'accumulation de carburant divise le trou de guidage 12 en une partie supérieure 12a de trou de guidage et une partie inférieure 12b de trou de guidage. Globalement, le pointeau 31 se présente sous la forme d'une colonne circulaire massive. Comme représenté sur la Fig. 1, le pointeau comporte une partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire, une partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire, une partie tronconique 35 et une partie conique 37. Le diamètre extérieur de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire est sensiblement constant. La partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire est insérée de manière lâche dans le trou de guidage 12 (plus particulièrement, la partie supérieure 12a du trou de guidage) avec un jeu prédéterminé. Par conséquent, la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire peut aller et venir dans la direction axiale. La partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire s'étend depuis les abords de la chambre d'accumulation 16 de carburant à haute pression jusqu'aux abords du siège 13 de valve, dans la direction axiale. Le diamètre extérieur de la partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire est établi à une valeur inférieure à celle de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire. L'espace entre la partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire et la surface intérieure de paroi du trou de guidage 12 crée un passage de carburant. Une première extrémité de la partie tronconique 35 est contiguë à la partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire et l'autre extrémité de la partie tronconique est reliée à la partie conique 37 par l'intermédiaire de la partie circulaire de contact 36. La jonction entre la partie tronconique 35 et la partie conique 37 présente une partie circulaire, qui sert de partie de contact lorsque la valve (le pointeau 31) est fermée. L'inclinaison de la partie conique 37 est plus grande que celle du siège 13 de valve. Ainsi, le contact et l'étanchéité aux fluides entre la partie de contact 36 et le siège 13 de valve peuvent être assurés lorsque la valve est fermée. L'extrémité au bout de la partie conique 37 est placée de manière à être en regard de la poche 15 lorsque la valve est fermée. La partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire constitue une partie coulissante apte à coulisser dans le corps d'injection 11. La partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire, la partie tronconique 35 et la partie conique 37 constituent une partie d'insertion, dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante. Une partie sensiblement de forme tronconique présente à une jonction entre la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire et la partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire constitue une partie réceptrice de pression. La partie réceptrice de pression est poussée par le carburant à haute pression introduit dans la chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression dans un sens tendant à séparer la partie de contact 36 du siège 13 de valve, ou dans un sens tendant à ouvrir le pointeau 31. La partie d'insertion 34, 35, 37 est insérée à travers la chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression. La partie supérieure 12a du trou de guidage (plus particulièrement, la partie supérieure 1.2a du trou de guidage et la partie de paroi définissant la partie supérieure 12a du trou de guidage) constitue une partie de guidage pour retenir de manière coulissante la partie coulissante 32. Dans la présente forme de réalisation, l'espace prédéterminé 51 ménagé entre la partie coulissante 32 et la partie de guidage 12a est réduit vers la chambre 16 d'accumulation de carburant, comme représenté sur la Fig. 1. Plus particulièrement, le diamètre de la partie de guidage, ou le diamètre de la partie supérieure 12a du trou de guidage, diminue vers la chambre 16 d'accumulation de carburant. Dans un état d'assemblage du pointeau 31 et du corps d'injection 11 représenté sur la Fig. 1, l'espace 51 est établi de façon qu'une partie de l'espace 51 du côté de la chambre 16 d'accumulation de carburant (ci-après appelé espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant) soit plus petite qu'une autre partie de l'espace 51 sur un côté opposé par rapport au côté de la chambre 16 d'accumulation de carburant (ce qu'on appellera ci-après un espace El du côté de l'extrémité opposée). L'espace 51 est établi de façon que l'espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant coïncide sensiblement avec l'espace El du côté de l'extrémité opposée dans une gamme prédéterminée de pression du carburant à haute pression utilisé par le dispositif 10 d'injection de carburant. On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif 10 d'injection de carburant: comportant la structure décrite plus haut. Le carburant à haute pression fourni sous pression par une pompe à carburant est stocké dans la chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression. Si la pression du carburant dans la chambre 16 d'accumulation de carburant dépasse une pression prédéterminée d'ouverture de valve, le pointeau 31 est poussé vers le haut sur la Fig. 1 et la partie de contact 36 du pointeau 31 s'écarte du siège 13 de valve. Ainsi, le carburant à haute pression s'écoule dans la poche (la chambre) 15 via le passage de carburant constitué par l'espace entre la partie de petit diamètre 34 de colonne circulaire et le trou de guidage 12 et par l'espace créé lorsque la partie de contact 36 est séparée du siège 13 de valve. L'espace entre la partie de contact 36 et le siège 13 de valve correspond. à une distance de levée du pointeau 31. Le carburant à haute pression est injecté dans une chambre de combustion du moteur via les multiples (quatre, dans la présente forme de réalisation) trous d'injection 41 débouchant dans la poche 15. La pression d'ouverture de valve est principalement définie par la force de sollicitation d'un moyen de sollicitation tel qu'un ressort servant à rappeler le pointeau 31 dans le sens de fermeture de la valve. Si le carburant à haute pression est introduit dans la chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression et y est stocké, le carburant s'échappe par l'espace 51 depuis l'espace eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant vers l'espace El du côté de l'extrémité opposée. La pression du carburant à haute pression stocké dans la chambre 16 d'accumulation de carburant à haute pression agit directement sur le pourtour intérieur de la partie supérieure 12a du trou de guidage du côté de la chambre 16 d'accumulation de carburant. Par conséquent, le pourtour intérieur de la partie supérieure 12a du trou de guidage du côté de la chambre 1,6 d'accumulation de carburant se déforme sous l'effet de la pression, et l'espace Eh s'agrandit. Le carburant échappé est refoulé à l'extérieur depuis l'espace El du côté de l'extrémité opposée et la pression du carburant échappé diminue au niveau de l'espace El. Ainsi, l'espace El se déforme peu et l'espace El s'agrandit peu. L'espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant coïncide donc sensiblement avec l'espace El du côté de l'extrémité opposée dans la gamme de pression prédéterminée. De la sorte, l'espace 51 devient sensiblement constant, comme représenté sur la Fig. 2. De la sorte, la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire vient au contact de la partie supérieure 12a du trou de guidage sur une grande surface. De ce fait, la pression agissant sur les surfaces de contact peut être réduite et 1 'abrasion peut être empêchée. Dans l'état d'assemblage dans lequel le pointeau 31 et le corps d'injection 11 sont assemblés d'une seule pièce sous la forme du dispositif d'injection 10, l'espace 51 ménagé entre la partie de grand diamètre 32 (la partie coulissante) de colonne circulaire et la partie supérieure (la partie de guidage) 12a du trou de guidage, qui peuvent coulisser l'un sur l'autre, diminue vers la chambre 16 d'accumulation de carburant (Eh L'espace 51 peut être réduit vers la chambre 16 d'accumulation de carburant dans l'état assemblé en réduisant le diamètre de la partie supérieure 12a du trou de guidage, ou le pourtour intérieur du trou de guidage 12, vers la chambre 16 d'accumulation de carburant. La présente forme de réalisation se prête à une application au dispositif 10 d'injection de carburant dont la structure est telle que le rapport de l'épaisseur minimale T du corps d'injection au niveau de la partie supérieure 12a du trou de guidage au diamètre extérieur D de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire soit égal ou supérieur à 1,0. Même si le rapport T/ DD est proche de 1,0, ce qui constitue la limite inférieure, l'abrasion entre la partie coulissante 32 et la partie de guidage 12a peut être empêchée et l'augmentation, avec le temps, de la quantité de carburant échappé peut être empêchée. Le rapport T/ cDD doit de préférence être établi à 1,5 ou plus. Plus le rapport T/cID augmente, plus la déformation du corps d'injection (l'agrandissement de l'espace 51) sous l'effet de la haute pression peut être réduite et la quantité de carburant échappée peut être réduite La présente forme de réalisation se prête à une application au dispositif 10 d'injection de carburant dont la structure est telle que le rapport de la longueur L1 de la partie supérieure 12a du trou de guidage, qui retient de manière coulissante la partie de grand diamètre 32 de la colonne circulaire, au diamètre extérieur (D D de la partie de grand diamètre 32 de la colonne circulaire soit égal ou supérieur à 2,5. Même si le rapport Ll/ ID est proche de 2,5, ce qui constitue la limite inférieure, l'abrasion entre la partie coulissante 32 et la partie de guidage 12a peut être empêchée et l'augmentation, avec le temps, de la quantité de carburant échappée peut être évitée. Le rapport L1/ ID doit de préférence être établi à 5,0 ou plus. (Deuxième forme de réalisation) En référence à la Fig. 3, on va maintenant expliquer un dispositif 10 5 d'injection de carburant selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Dans la deuxième forme de réalisation, représentée sur la Fig. 3, une deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant est formée de façon que la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant s'étende depuis la chambre 16 d'accumulation de carburant jusqu'à l'intérieur de la partie de guidage 12a (ou la partie supérieure 12a du trou de guidage et la partie de paroi constituant la partie supérieure 12a du trou de guidage) dans la direction axiale. Comme représenté sur la Fig. 3, un manchon 18 est fixé dans le pourtour intérieur d'une partie de guidage 112a. Un espace 151 est ménagé entre le pourtour extérieur de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire et un pourtour intérieur du manchon 18. Le manchon 18 est inséré et fixé dans la partie supérieure 12a du trou de guidage par emboîtement à force ou analogue. Le pourtour intérieur du manchon 18 constitue le pourtour intérieur de la partie de guidage 112a. L'espace 151 est formé de manière à être sensiblement constant (l'espace Eh coïncide sensiblement avec l'espace El) après assemblage. La deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant présente un espace sensiblement annulaire en forme de demi-couronne ou analogue radialement à l'extérieur de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire. La deuxième chambre 1'9 d'accumulation de carburant peut comporter un espace annulaire croisant le trou 17 d'alimentation en carburant. On va maintenant expliquer les effets de la présente forme de réalisation. L'espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant et la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant communiquant avec la chambre 16 d'accumulation de carburant sont présents respectivement sur le pourtour intérieur et le pourtour extérieur du manchon 18 de façon que le manchon 18 soit intercalé entre l'espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant et la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant. La pression du carburant à haute pression agit à la fois sur le pourtour intérieur et sur le pourtour extérieur du manchon 18. Par conséquent, l'espace Eh du côté de la chambre d'accumulation de carburant ne varie pas même si le carburant à haute pression est introduit dans la chambre 16 d'accumulation de carburant. Par conséquent, l'espace 151 peut être maintenu sensiblement constant lorsque le dispositif 10 d'injection de carburant est dans l'état assemblé ou dans l'état d'injection Ainsi, la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire et la partie supérieure 12a du trou de guidage, ou la partie coulissante 32 et la partie de guidage 112a, viennent au contact l'une de l'autre sur une grande surface. De la sorte, la pression agissant sur les surfaces en contact peut être réduite et l'abrasion peut être empêchée. Le manchon 18 est inséré et fixé dans la partie supérieure 12a du trou de guidage par emboîtement à force ou analogue. Par conséquent, la fabrication du manchon 18 et de la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant peut s"effectuer séparément. Ainsi, la fabrication de la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant est facilitée. (Troisième forme de réalisation) En référence à la Fig. 4, onmaintenant expliquer un dispositif 10 d'injection de carburant selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. Le dispositif 10 d'injection de carburant selon la troisième forme de réalisation représenté sur la Fig. 4 comprend le pointeau 31 et le corps d'injection 11 de la première forme de réalisation et est utilisé dans un système d'injection du type à rampe commune servant de système d'injection de carburant pour un moteur diesel. Comme représenté sur la Fig. 4, le dispositif 10 d'injection de carburant selon la troisième forme de réalisation comprend le pointeau 31, le corps d'injection 11, un corps (porte-injecteur) 50, un piston de commande 60, une chambre de commande (chambre de commande de pression) 71 et une électrovalve 80. Le pointeau 31 et le corps d'injection 1l constituent une section d'injection. Le dispositif 10 d'injection de carburant représenté sur la Fig. 4 injecte dans la chambre de combustion du moteur le carburant à haute pression fourni à partir de la rampe commune. La section d'injection est reliée à une partie inférieure du porteinjecteur 50 par un écrou de retenue 19. Le porte-injecteur 50 est pourvu d'un cylindre 52, dans lequel est inséré le piston de commande 60, du passage 61 de carburant servant à mener du côté de la section d'injection le carburant à haute pression fourni à partir de la rampe commune, d'un passage 51 de carburant servant à mener du côté d'un diaphragme 70 le carburant fourni à partir de la rampe commune, et d'un passage de refoulement 53 pour refouler du côté basse pression le carburant à haute pression. Le piston de commande 60 est inséré de manière coulissante à travers le cylindre 52 du porte-injecteur 50. Le piston de commande 60 coopère avec le pointeau 31 par l'intermédiaire d'un doigt presseur inséré dans le cylindre 52. Le doigt presseur est intercalé entre le piston de commande 60 et le pointeau 31. Le doigt presseur est poussé par un ressort 69 disposé autour du doigt presseur. Ainsi, le doigt presseur pousse le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de la valve (vers le bas sur la Fig. 4). Le diaphragme 70 est disposé sur une surface d'extrémité du porteinjecteur 50, dans laquelle débouche une extrémité supérieure du cylindre 52. Le diaphragme est pourvu d'une chambre 71 de commande de pression communiquant avec le cylindre 52. Le diaphragme 70 est pourvu d'un orifice du côté entrée en amont de la chambre 7l de commande de pression et d'un orifice 72 du côté sortie en aval de la chambre 71 de commande de pression. Le diamètre (diamètre intérieur) de passage d'écoulement de l'orifice 72 du côté sortie est établi à une valeur plus grande que celle de l'orifice du côté entrée. L'orifice du côté entrée est formé dans le diaphragme 70 entre la chambre 71 de commande de pression et le passage 51 de carburant. Une sortie de l'orifice du côté entrée débouche dans une surface latérale (une surface conique) de la chambre 71 de commande de pression. L'orifice 72 du côté sortie est formé au- dessus de la chambre 71 de commande de pression de la Fig. 4 de façon que l'orifice 72 du côté sortie puisse communiquer avec le passage de refoulement 53 par l'intermédiaire de l'électrovalve 80. L'électrovalve 80 comporte une armature 81, un ressort 82, un électroaimant 83, etc. L'armature 81 assure la connexion et l'isolation entre l'orifice 72 du côté sortie et le passage de refoulement 53. Le ressort 82 pousse l'armature 81 dans le sens de la fermeture de l'électrovalve (vers le bas sur la Fig. 4). L'électro-aimant 83 entraîne l'armature 81 dans le sens de l'ouverture de l'électrovalve. L'électrovalve 80 est montée sur la partie supérieure du porte-injecteur 50 à travers le diaphragme 70 et est fixée par un écrou de retenue 84. Si l'électro-aimant 83 est excité, l'armature 81 est attirée vers le haut à l'encontre de la force de rappel du ressort 82 et ouvre l'orifice 72 du côté sortie. Si l'excitation de l'électro-aimant 83 cesse, l'armature 81 est repoussée par la force de rappel du ressort 82 et ferme l'orifice 72 du côté sortie. Dans la présente forme de réalisation, le piston de commande 60 comporte une deuxième partie coulissante 62, qui peut coulisser à l'intérieur du cylindre 52 en servant de deuxième partie de guidage, et une deuxième partie d'insertion 84 dont le diamètre est plus petit que celui de la deuxième partie coulissante 62. Le porte- injecteur 50 est pourvu du cylindre 52 et de la chambre 71 de commande de pression formée à l'extrémité du piston de commande 60 opposée par rapport au pointeau 31. Un espace entre le cylindre 52 et la deuxième partie d'insertion 64 communique avec un passage de refoulement 54 communiquant avec le passage de refoulement 53 et crée un espace de contre-pression du pointeau 31. L'espace entre le cylindre 52 et la deuxième partie d'insertion 64 communique avec le carburant de retour, ou le carburant du côté du réservoir de carburant. Un espace 551 ménagé entre le cylindre 52 et la deuxième partie coulissante 62 diminue vers la chambre 71 de commande de pression. Plus particulièrement, le diamètre du pourtour intérieur du cylindre 52 diminue vers la chambre 71 de commande de pression. Lorsque le porte- injecteur 50 et le piston de commande 60 représentés sur la Fig. 4 sont assemblés, une partie de l'espace 551 du côté de la chambre 71 de commande de pression (un espace ah) est plus petite qu'une autre partie de l'espace 551 sur un côté opposé par rapport à la chambre 71 de commande de pression (un espace El). L'espace eh est établi de manière à sensiblement coïncider avec l'espace et dans des limites prédéterminées de pression du carburant à haute pression fourni à partir de la rampe commune, qui est utilisée par le dispositif 10 d'injection de carburant. On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif 10 d'injection de carburant présentant la structure décrite plus haut. Le carburant à haute pression fourni à partir de la rampe commune au dispositif 10 d'injection de carburant est introduit dans un passage de carburant à haute pression, qui introduit le carburant à haute pression dans le trou 17 d'alimentation en carburant via le passage 61 de carburant, et dans un autre passage de carburant à haute pression, qui introduit le carburant à haute pression dans la chambre 71 de commande de pression via le passage 51 de carburant. A cet instant, si l'électrovalve 80 est dans une position fermée (état dans lequel l'armature 81 ferme l'orifice 72 du côté sortie), la pression du carburant à haute pression introduit dans la chambre 71 de commande de pression agit sur le pointeau 31 par l'intermédiaire du piston de commande 60 et pousse le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de l'électrovalve avec le ressort 69. Le carburant à haute pression introduit dans le trou 17 d'alimentation en carburant est introduit dans la chambre 16 d'accumulation de carburant, et la pression du carburant agit sur la surface réceptrice de pression du pointeau 31 pour pousser le pointeau 31 dans le sens de l'ouverture de la valve. Dans l'état dans lequel l'électrovalve 80 est fermée, la force poussant le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de la valve est plus grande que la force poussant le pointeau 31 dans le sens de l'ouverture de la valve. Par conséquent, il n'y a pas de levée du pointeau 31. Ainsi, le pointeau 31 continue à fenner les trous d'injection 41 et le carburant n'est pas injecté. Si l'électro-aimant 83 de l'électrovalve 80 est excité et si l'électrovalve 80 s'ouvre (l'armature 81 ouvre l'orifice 72 du côté sortie), l'orifice 72 du côté sortie communique avec le passage de refoulement 53 formé dans le porte-injecteur 50. De la sorte, le carburant présent dans la chambre 71 de commande de pression est refoulé depuis le passage de refoulement 53 via l'orifice 72 du côté sortie. Même si l'électrovalve 80 s'ouvre, le carburant à haute pression est fourni en continu dans la chambre 71 de commande de pression via l'orifice du côté entrée. Cependant, le diamètre de passage de l'orifice 72 du côté sortie est plus grand que celui de l'orifice du côté entrée. Par conséquent, la pression du carburant dans la chambre 71 de commande de pression agissant sur le piston de commande 60 diminue. De la sorte, l'équilibre entre la pression du carburant dans la chambre 71 de commande de pression, la force poussant vers le haut le pointeau 31 dans le sens de l'ouverture de la valve et la force du ressort 69 poussant vers le bas le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de la valve est rompu. Lorsque la force poussant le pointeau 31 dans le sens de l'ouverture de la valve surpasse la force poussant le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de la valve, le pointeau 31 se soulève et ouvre les trous d'injection 41. Ainsi, le carburant est injecté. Ensuite, si l'excitation de l'électro-aimant 83 cesse, l'armature 81 ferme l'orifice 72 du côté sortie. Ainsi, la pression du carburant dans la chambre 71 de commande de pression réaugmente. Lorsque la force poussant le pointeau 31 dans le sens de la fermeture de la valve surpasse la force poussant le pointeau 31 dans le sens de l'ouverture de la valve, le pointeau 31 est poussé vers le bas pour fermer les trous d'injection 41. Ainsi, il est mis fin à l'injection. On va maintenant expliquer des effets de la présente forme de réalisation. Lorsque le:piston de commande 60 et le porte-injecteur 50 sont assemblés, l'espace 551 formé entre la deuxième partie coulissante 62 du piston de commande 60 et la deuxième partie de guidage 52 du porte-injecteur 50, qui peuvent coulisser l'une sur l'autre, diminue vers la chambre 71 de commande de pression, à laquelle est appliquée la pression du carburant à haute pression, ou l'espace Eh est plus petit que l'espace El. Ainsi, si le carburant à haute pression est envoyé dans la chambre 71 de commande de pression et si la pression dans la chambre 71 de commande de pression augmente lorsque le dispositif 10 d'injection de carburant est réellement dans l'état d'injection, le pourtour intérieur du cylindre 52 servant de partie de guidage du côté de la chambre 71 de commande de pression est agrandi par la déformation résultant du carburant à haute pression. Ainsi, l'espace Eh du côté de la chambre 71 de commande de carburant s'agrandit. De la sorte, les espaces Eh, El peuvent être établis de façon que l'espace Eh du côté de la chambre 71 de commande de pression coïncide sensiblement avec l'espace El du côté opposé à la chambre 71 de commande de pression en fonction de la pression du carburant à haute pression dans les limites utilisées. De la sorte, l'espace 551 entre la deuxième partie coulissante 62 et le cylindre 52 servant de deuxième partie de guidage devient sensiblement constant dans un état dans lequel la pression du carburant à haute pression est à une haute pression prédéterminée. Ainsi, la deuxième partie coulissante 62 est au contact de la deuxième partie de guidage 52 sur une grande surface. De la sorte, la pression agissant sur les surfaces en contact décroît et l'abrasion peut être empêchée. Il est donc possible d'empêcher l'augmentation, avec le temps, des fuites de carburant. Le présent mode de réalisation se prête à une application au dispositif 10 d'injection de carburant à structure telle que le rapport de l'épaisseur minimale T2 du porte-injecteur 50 au niveau de la partie de guidage 52 au diamètre extérieur D2 de la partie coulissante 62 du piston de commande 60 soit égal ou supérieur à 1,0. Même si le rapport T2/ 11D2 est proche de 1,0, ce qui constitue la limite inférieure, l'abrasion entre la partie coulissante 62 et la partie de guidage 52 peut être empêchée et l'augmentation, avec le temps, de la quantité de carburant qui s'échappe peut être évitée. Le rapport T2/ I D2 doit de préférence être établi à 1,5 ou plus. Plus le rapport T2/ D2 augmente, plus la déformation du porte-injecteur 50 (l'augmentation de l'espace 551) sous l'effet de la forte pression peut être réduite et les fuites de carburant peuvent être réduites. La présente forme de réalisation se prête à une application au dispositif 10 d'injection de carburant dont la structure est telle que le rapport de la longueur L2 du porte-injecteur 50 au niveau de la partie de guidage 52 au diamètre extérieur (I)D2 de la partie coulissante 62 du piston de commande 60 soit égal ou supérieur à 2,5. Même si le rapport L2/ I D2 est voisin de 2,5, ce qui constitue la limite inférieure, l'abrasion entre la partie coulissante 62 et la partie de guidage 52 peut être empêchée et l'augmentation, au fil du temps, de la quantité de carburant échappée peut être évitée. Le rapport L2/ D2 doit de préférence être établi à 5,0 ou plus. La structure de la troisième forme de réalisation peut exercer des effets similaires à ceux de la première forme de réalisation. (Variantes) Dans la première forme de réalisation, afin de réduire l'espace 51 vers la chambre 16 d'accumulation de carburant dans l'état assemblé, le diamètre intérieur du pourtour intérieur de la partie supérieure 12a du trou de guidage, ou le diamètre intérieur du pourtour intérieur du trou de guidage 12 est réduit vers la chambre 16 d'accumulation de carburant. Selon une autre possibilité, le diamètre extérieur de la partie de grand diamètre 32 de colonne circulaire peut être agrandi vers la partie réceptrice de pression, ou la partie d'insertion 34, 35, 37. Dans la troisième forme de réalisation, afin de réduire l'espace 551 vers la chambre 71 de commande de pression dans l'état assemblé, le diamètre intérieur du cylindre 52 est réduit vers la chambre 71 de commande de pression. Selon une autre possibilité, le diamètre extérieur de la deuxième partie coulissante 62 peut être agrandi vers la chambre 71 de commande de pression. Dans la deuxième forme de réalisation, le manchon 18 est formé séparément du corps d'injection 11 et est inclus dans le corps d'injection 11 par emboîtement à force ou analogue. Selon une autre possibilité, le manchon 18 et le corps d'injection 11 peuvent être formés d'une seule pièce. Dans la deuxième forme de réalisation, le manchon 18 peut être réalisé en matière ayant une plus grande résistance à l'abrasion que le corps d'injection 11. Ainsi, la résistance à l'abrasion peut être améliorée par rapport à la même pression agissant sur les surfaces en contact. Ainsi, l'abrasion peut être empêchée même si la deuxième chambre 19 d'accumulation de carburant s'agrandit dans une certaine mesure au point que l'espace ch du côté de la chambre d'accumulation de carburant s'agrandit légèrement en fonction de la pression du carburant à haute pression. Le manchon 18 peut être constitué par un élément de palier dont la matière est différente de la matière du corps d'injection 11. Ainsi, la résistance à l'abrasion peut être améliorée en ce qui concerne la même pression agissant sur les surfaces en contact. Dans la troisième forme de réalisation, l'espace 551 diminue vers la chambre 71 de commande de pression après assemblage. Selon une autre possibilité, une deuxième chambre d'accumulation de carburant selon la deuxième forme de réalisation, qui s'étend jusqu'à l'intérieur de la partie de guidage dans la direction axiale et communique avec la chambre d'accumulation de carburant, peut être employée. Plus particulièrement, une deuxième chambre d'accumulation de carburant, qui s'étend jusqu'à l'intérieur du cylindre 52 dans la direction axiale et communique avec la chambre 71 de commande de pression, peut être prévue. Plus particulièrement, la chambre 71 de commande de pression peut être pourvue d'une troisième chambre 73 d'accumulation de carburant s'étendant jusqu'à l'intérieur du cylindre 52 dans la direction axiale comme représenté sur la figure 5. Selon une autre possibilité, le cylindre 52 peut être pourvu d'une quatrième chambre 74 d'accumulation de carburant s'étendant du côté de la chambre 71 de commande de pression dans la direction axiale. Dans le cas où la troisième ou la quatrième chambre 73 ou 74 d'accumulation de carburant est formée, une partie périphérique intérieure de la deuxième partie de guidage 52, radialement à l'intérieur de la troisième ou de la quatrième chambre 73, 74 d'accumulation de carburant, peut être constituée par un manchon 75 logé dans la deuxième partie de guidage 52. Dans ce cas, la troisième ou quatrième chambre 73, 74 d'accumulation de carburant peut communiquer avec la chambre 71 de commande de pression par un trou de communication 76 formé dans le manchon 75. La présente invention n'est pas limitée aux mots de réalisation décrits ou représentés, mais peut être mise en oeuvre de nombreuses autres manières sans sortir du cadre de l'invention tel que défini ci-dessus. Revendications 1. Dispositif (10) d'injection de carburant, comprenant: un corps d'injection (11) pourvu d'un trou d'injection (41) pour injecter du carburant; et un pointeau d'injection (31) allant et venant dans le corps d'injection (1l) pour ouvrir et fermer le trou d'injection (41), le dispositif (10) d'injection de carburant étant caractérisé en ce que le pointeau d'injection (31) comporte une partie coulissante (32) apte à se déplacer de manière coulissante dans le corps d'injection (11), une partie d'insertion (34, 35, 37), dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante (32), et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante (32) à la partie d'insertion (34, 35, 37), le corps d'injection (11) comporte une partie de guidage (12a) servant à retenir de manière coulissante la partie coulissante (32) et une chambre (16) d'accumulation de carburant formée du côté du trou d'injection (41) de la partie de guidage (12a) de façon que la partie d'insertion (34, 35, 37) soit insérée à travers la chambre (16) d'accumulation de carburant, et la partie de guidage (12a) et la partie coulissante (32) présentent entre elles un espace (51) de façon que l'espace (51) diminue vers la chambre (16) d'accumulation de carburant. 2. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de guidage (12a) est formée de façon que le diamètre de son pourtour intérieur diminue vers la chambre (16) d'accumulation de carburant. 3. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie coulissante (32) est formée de façon que le diamètre de son pourtour extérieur augmente vers la partie réceptrice de pression. 4. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de l'épaisseur minimale du corps d'injection (11) au niveau de la partie de guidage (12a) au diamètre extérieur de la partie coulissante (32) du pointeau d'injection (31) soit égal ou supérieur à 1,0. 5. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de la longueur du corps d'injection (11) au niveau de la partie de guidage (12a) au diamètre extérieur de la partie coulissante (32) du pointeau d'injection (31) soit égal ou supérieur à 2,5. 6. Dispositif (10) d'injection de carburant, comprenant: un corps d'injection (11) pourvu d'un trou d'injection (41) pour injecter du carburant; et un pointeau d'injection (31) allant et venant dans le corps d'injection (11) dans une direction axiale pour ouvrir et fermer le trou d'injection (41), le dispositif (10) d'injection de carburant étant caractérisé en ce que le pointeau d'injection (31) comporte une partie coulissante (32) apte à se déplacer de manière coulissante dans le corps d'injection (11), une partie d'insertion (34, 35, 37) dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante (32), et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante (32) à la partie d'insertion (34, 35, 37), le corps d'injection (11) comporte une partie de guidage (112a) pour retenir de manière coulissante la partie coulissante (32) et une chambre (16) d'accumulation de carburant formée du côté du trou d'injection (41) de la partie de guidage (112a) de façon que la partie d'insertion (34, 35, 37) soit insérée à travers la chambre (16) d'accumulation de carburant, et la chambre (16) d'accumulation de carburant est pourvue d'une deuxième chambre (19) d'accumulation de carburant s'étendant jusqu'à l'intérieur de la partie de guidage (112a) dans la direction axiale. 7. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième chambre (19) d'accumulation de carburant constitue un espace sensiblement annulaire radialement à l'extérieur de la partie coulissante (32). 8. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième chambre (19) d'accumulation de carburant est formée sur tout le pourtour intérieur de la partie de guidage (112a). 9. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon qu'une portion du pourtour intérieur de la partie de guidage (112a) radialement à l'intérieur de la deuxième chambre (19) d'accumulation de carburant soit pourvue d'un manchon (l 8), fixé à la partie de guidage (112a). 10. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le manchon (18) est en matière ayant une plus grande résistance à 10 l'abrasion que le corps d'injection (11). 11. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le manchon (18) est constitué par un élément de pallier dont la matière est différente de celle du corps d'injection (11). 12. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de l'épaisseur minimale du corps d'injection (11) au niveau de la partie de guidage (112a) au diamètre extérieur de la partie coulissante (32) du pointeau d'injection (31) soit égal ou supérieur à 1,0. 13. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de la longueur du corps d'injection (11) au niveau de la partie de guidage (112a) au diamètre extérieur de la partie coulissante (32) du pointeau d'injection (31) soit égal ou supérieur à 2,5. 14. Dispositif (10) d'injection de carburant comprenant: un corps d'injection (11) pourvu d'un trou d'injection (41) pour injecter du carburant; un pointeau d'injection (31) allant et venant dans le corps d'injection (11) pour ouvrir et fermer le trou d'injection (41) ; un porte-injecteur (50) pour tenir le corps d'injection (11) ; et un piston de commande (60) allant et venant dans le porte-injecteur (50) pour déplacer directement ou indirectement le pointeau d'injection (31), le dispositif (10) d'injection de carburant étant caractérisé en ce que le piston de commande (60) comporte une partie coulissante (62) apte à se déplacer de manière coulissante dans le porte-injecteur (50), une partie d'insertion (64) dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante (62), et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante (62) à la partie d'insertion (64), le porte-injecteur (50) comporte une partie de guidage (52) servant à retenir de manière coulissante la partie coulissante (62) et une chambre de commande (71) formée à une extrémité du piston de commande (60) opposée au pointeau d'injection (31), et la partie de guidage (52) et la partie coulissante (62) créent entre elles un espace (551) de telle sorte que l'espace (551) diminue vers la chambre de commande (71). 15. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 14, caractérisé en ce que la partie de guidage (52) est formée de façon que le diamètre de son pourtour intérieur décroisse vers la chambre de commande (71). 16. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 14, caractérisé en ce que la partie coulissante (62) est formée de façon que le diamètre de son 20 pourtour extérieur s'agrandisse vers la chambre de commande (71). 17. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de;l'épaisseur minimale du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 1,0. 18. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de la longueur du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 2,5. 19. Dispositif (10) d'injection de carburant, comprenant: un corps d'injection (11) pourvu d'un trou d'injection (41) pour 35 injecter du carburant; un pointeau d'injection (31) allant et venant dans le corps d'injection (Il) pour ouvrir et fermer le trou d'injection (41) ; un porte-injecteur (50) pour tenir le corps d'injection (11) ; et un piston de commande (60) allant et venant dans le porte-injecteur (50) pour déplacer directement ou indirectement le pointeau d'injection (31), le dispositif (ï10) d'injection de carburant étant caractérisé en ce que le piston de commande (60) comporte une partie coulissante (62) apte à se déplacer de manière coulissante dans le porte-injecteur (50), une partie d'insertion (60), dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante (62), et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante (62) à la partie d'insertion (64), le porte-injecteur (50) comporte une partie de guidage (52) pour retenir de manière coulissante la partie coulissante (62) et une chambre de commande (71) formée sur un côté du piston de commande (60) opposé par rapport au pointeau d'injection (31), et la chambre de commande (71) est pourvue d'une chambre d'accumulation de carburant s'étendant jusqu'à l'intérieur de la partie de guidage (52) dans une direction axiale. 20. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce que la chambre d'accumulation de carburant constitue un espace sensiblement annulaire radialement à l'extérieur de la partie coulissante (62). 21. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce que la chambre d'accumulation de carburant est formée sur tout le pourtour intérieur de la partie de guidage (52). 22. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon qu'une portion du pourtour intérieur de la partie de guidage (52) radialement à l'intérieur de la chambre d'accumulation de carburant soit constitué par un manchon, lequel est fixé à la partie de guidage (52). 23. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 22, caractérisé en ce que le manchon est en matière à plus grande résistance à l'abrasion que le porte-injecteur (50). 24. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que le manchon est constitué par un élément de pallier dont la matière est différente de celle du porte-injecteur (50). 25. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 19 à 24, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de l'épaisseur minimale du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 1,0. 26. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 19 à 25, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de la longueur du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 2,5. 27. Dispositif (10) d'injection de carburant comprenant: un corps d'injection (11) pourvu d'un trou d'injection (41) pour injecter du carburant; un pointeau d'injection (31) allant et venant dans le corps d'injection (11) pour ouvrir et fermer le trou d'injection (41) ; un porte-injecteur (50) pour tenir le corps d'injection (11) ; et un piston de commande (60) allant et venant dans le porte-injecteur (50) pour déplacer de manière directe ou indirecte le pointeau d'injection (31), le dispositif (10) d'injection de carburant étant caractérisé en ce que le piston de commande (60) comporte une partie coulissante (62) apte à se déplacer de manière coulissante dans le porte-injecteur (50), une partie d'insertion (:64), dont le diamètre est plus petit que celui de la partie coulissante (62), et une partie réceptrice de pression reliant la partie coulissante (62) à la partie d'insertion (64), le porte-injecteur (50) comporte une partie de guidage (52) servant à retenir de manière coulissante la partie coulissante (62) et une chambre de commande (71) formée sur un côté du piston de commande (60) opposé au pointeau d'injection (31), et la partie de guidage (52) est pourvue d'une chambre d'accumulation de carburant qui s'étend du côté de la chambre de commande (71) dans une direction axiale. 28. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendications 27, caractérisé en ce que la chambre d'accumulation de carburant crée un espace sensiblement annulaire radialement à l'extérieur de la partie coulissante (62). 29. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 27, caractérisé en ce que la chambre d'accumulation de carburant est formée sur tout le pourtour intérieur de la partie de guidage (52). 30. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon qu'une portion du pourtour intérieur de la partie de guidage (52) radialement à l'intérieur de la chambre d'accumulation de carburant soit constitué par un manchon, lequel est fixé à la partie de guidage (52). 31. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendications 30, caractérisé en ce que le manchon est en matière à plus grande résistance à l'abrasion que le porte-injecteur (50). 32. Dispositif (10) d'injection de carburant selon la revendication 30, caractérisé en ce que le manchon est constitué par un élément de palier dont la matière est différente de celle du porte-injecteur (50). 330. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 27 à 32, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de l'épaisseur minimale du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 1,0. 34. Dispositif (10) d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 27 à 33, caractérisé en ce que le dispositif (10) d'injection de carburant est formé de façon que le rapport de la longueur du porte-injecteur (50) au niveau de la partie de guidage (52) au diamètre extérieur de la partie coulissante (62) du piston de commande (60) soit égal ou supérieur à 2,5.