Brevet FR2868867A1 — publié le 20051014

L'invention concerne un procédé et une installation de contrôle d'un dispositif de maintien d'un gros composant d'un réacteur nucléaire, tel qu'un générateur de vapeur ou une pompe primaire d'un réacteur nucléaire refroidi par de l'eau sous pression. Les réacteurs nucléaires refroidis par de l'eau sous pression comportent un circuit primaire dans lequel circule de l'eau de refroidissement du réacteur nucléaire à haute température et à haute pression. Le circuit primaire d'un réacteur nucléaire à eau sous pression comporte généralement plusieurs boucles (généralement trois ou quatre) constituant chacune un circuit relié à la cuve du réacteur nucléaire comportant des canalisations primaires sur lesquelles sont disposés un générateur de vapeur assurant un échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du réacteur nucléaire et de l'eau d'alimentation qui est vaporisée dans le générateur de vapeur et une pompe primaire de mise en circulation de l'eau de refroidissement du réacteur nucléaire dans la boucle du circuit primaire. Les générateurs de vapeur et les pompes primaires des boucles du circuit primaire qui sont des composants de grandes dimensions sont disposés, à l'intérieur du bâtiment de sécurité du réacteur nucléaire, dans des casemates délimitées par des murs de béton de forte épaisseur faisant partie de la structure du réacteur nucléaire. Du fait que les composants tels que les générateurs de vapeur et les pompes primaire sont de grandes dimensions et présentent globalement la forme de corps cylindriques disposés avec leur axe vertical pour constituer des structures relativement élancées, c'est-à-dire présentant une hauteur importante par rapport à leur section transversale, il est nécessaire de main-tenir ces composants, dans leur partie supérieure par des dispositifs de maintien intercalés entre le composant et une paroi verticale de la structure fixe du réacteur nucléaire. D'autre part, pendant le fonctionnement du réacteur nucléaire, les composants du circuit primaire qui sont en contact avec l'eau de refroidissement du réacteur nucléaire (à environ 320 C) sont portés à de hautes températures et subissent, entre les phases d'arrêt du réacteur nucléaire et les phases de fonctionnement, des dilatations thermiques qui se traduisent 2868867 2 par des déplacements des composants par rapport à la structure fixe du ré-acteur nucléaire. Les dispositifs de maintien des composants doivent donc permettre des déplacements des composants par rapport à la structure fixe du réacteur nucléaire. Toutefois, dans le cas d'une évolution rapide des conditions de fonctionnement du réacteur nucléaire, de manière normale, incidentelle ou accidentelle, ou dans le cas de sollicitations brusques auxquelles est soumis le circuit primaire ou provenant de l'extérieur de la centrale nucléaire, il est nécessaire d'éviter un déplacement de grande amplitude des parties des corn- posants dont on assure le maintien. Les dispositifs de maintien des gros composants du circuit primaire d'un réacteur nucléaire à eau sous pression doivent donc permettre des déplacements lents du composant par rapport à une structure fixe tout en opposant une force de blocage dans le cas de sollicitations rapides, par exem- ple lors d'un fonctionnement transitoire ou d'un séisme. Les dispositifs de maintien des composants du circuit primaire qui sont généralement appelés dispositifs autobloquants (ou DAB) sont réalisés sous la forme d'amortisseurs hydrauliques comportant un corps ayant une paroi de forte épaisseur délimitant une chambre remplie par un fluide hydraulique tel que de l'huile dans laquelle un piston est monté mobile dans une direction axiale de déplacement, le corps de l'amortisseur hydraulique étant relié à la structure fixe du réacteur nucléaire et le piston, à une partie du composant dont on assure le maintien. L'amortisseur hydraulique est généralement monté entre le composant et la structure fixe du réacteur dans une disposition telle que la direction de déplacement du piston soit sensiblement horizontale. Le piston est monté mobile et étanche dans la chambre, par l'intermédiaire de joints-segments et comporte une ouverture traversante suivant la direction axiale de déplacement dans laquelle est montée une soupape qui peut être dans un état ouvert dans lequel la soupape auto- rise le passage du fluide hydraulique entre les deux parties de la chambre séparées par le piston à travers l'ouverture du piston et une position de fermeture dans laquelle la soupape assure l'obturation de l'ouverture traversante du piston et interdit la circulation de fluide entre les deux parties de la chambre de l'amortisseur, ce qui réalise un blocage du piston par le fluide hydraulique non compressible. La soupape comporte généralement un premier et un second clapets montés mobiles dans la direction de déplacement du piston, c'est-à-dire la direction axiale de l'ouverture traversante, qui sont rappelés par un ressort dans des sens opposés, vers la position d'ouverture d'un passage de fluide de la soupape mettant en communication la première et la seconde parties de la chambre. La soupape comporte un siège d'appui des clapets en position de fermeture au niveau duquel le passage de fluide de la soupape communique avec un canal de passage de fluide à l'intérieur du piston débouchant dans une chambre centrale à l'intérieur du piston en communication avec un trou borgne délimitant un espace interne du corps de l'amortisseur hydraulique séparé de manière étanche de la chambre dans laquelle se déplace le piston. La partie de la paroi du corps de l'amortisseur délimitant la chambre à sa périphérie est traversée par des ouvertures de purge débouchant dans la chambre à ses extrémités axiales et placées respectivement à la partie supérieure et à la partie inférieure du corps de l'amortisseur dans sa position de service dans laquelle son axe est sensiblement horizontal. Le piston est solidaire d'une tige de direction axiale montée mobile et étanche dans une ouverture traversant le corps de l'amortisseur dans la direction axiale qui est reliée par un système d'articulation universelle, par exemple à rotule ou de type cardan, à une pièce de liaison solidaire du composant. Le piston est également solidaire d'une seconde tige montée à l'opposé de la première dans la direction axiale, à l'intérieur d'une ouverture borgne du corps de l'amortisseur dans lequel est ménagée la chambre centrale de fluide du pis-ton communiquant avec le trou borgne du corps de l'amortisseur constituant l'espace interne du corps de l'amortisseur séparé de la chambre dans la-quelle se déplace le piston par des moyens d'étanchéité mobiles de la se- conde tige solidaire du piston. On appellera respectivement première et seconde ouvertures traversant la paroi du corps de l'amortisseur, la ou les ouvertures traversant cette paroi à une première extrémité de la chambre du côté de la première tige du piston et à une seconde extrémité de la chambre du côté de la seconde tige engagée dans l'ouverture borgne du corps de l'amortisseur. La première partie de la chambre dans laquelle se déplace le piston du côté de la première tige du piston sera désignée comme partie de la chambre du côté tige et la seconde partie de la chambre du côté de la seconde tige du piston engagée dans l'ouverture borgne comme partie de la chambre côté borgne. Le corps de l'amortisseur est relié par une articulation universelle, par exemple à rotule, dans sa partie dans laquelle est réalisée l'ouverture borgne, à une pièce de liaison solidaire de la structure fixe du réacteur nu- cléaire. Lors d'un déplacement à vitesse lente entre le composant et la structure fixe, le déplacement du piston dans la chambre produit un déplacement de fluide hydraulique qui circule entre les deux parties de la chambre à travers l'ouverture de passage de la soupape qui reste en position d'ouverture, les deux clapets étant maintenus par le ressort de rappel à distance du siège de la soupape. Lorsque le composant se déplace dans une direction opposée à la structure fixe, le piston se déplace dans le sens de l'extraction du corps d'amortisseur et le fluide hydraulique circule de la partie de la chambre côté tige vers la partie de la chambre côté borgne. Ce sens de déplacement est appelé le sens de traction. Lorsque le composant se rapproche de la structure fixe, le piston se déplace dans la chambre de l'amortisseur en direction du corps côté borgne et le fluide hydraulique circule de la partie de la chambre côté borgne vers la partie de la chambre côté tige. Lorsque le déplacement dans un sens ou dans l'autre se produit à une vitesse supérieure à une certaine limite, la force engendrée par le déplacement relatif du clapet par rapport au fluide produit un déplacement du clapet dirigé dans le sens du déplacement, à l'encontre du ressort de rappel, de telle sorte que le clapet peut être plaqué contre le siège de soupape. La circulation du fluide hydraulique à l'intérieur du passage de la soupape est interrompue ou devient très faible, ce qui produit un blocage du piston et, par l'intermédiaire de la première tige, du composant par rapport à la structure fixe. Les réacteurs nucléaires sont amenés à fonctionner pendant de très longues durées au cours desquelles on doit s'assurer que les différents élé- ments de la centrale nucléaire nécessaires à son bon fonctionnement sont dans un parfait état de marche. En particulier, il est nécessaire de vérifier périodiquement (par exemple tous les cinq ans) que les dispositifs de main-tien de type amortisseur hydraulique des générateurs de vapeur et des pompes primaires du réacteur fonctionnent d'une manière tout à fait satisfai- sante et en particulier assurent un blocage des composants pour des vites- ses de déplacement prédéterminées. On a proposé des essais de divers types qui sont mis en oeuvre généralement en utilisant un banc d'essais et de contrôle comportant un circuit de mise en circulation de fluide hydraulique qui est raccordé à l'une des premières ouvertures et à l'une des secondes ouvertures de la chambre du corps de l'amortisseur ainsi qu'à une troisième ouverture reliée à l'espace interne du corps d'amortisseur, du côté de l'ouverture borgne. Ces différents essais sont généralement réalisés en mettant en circulation le fluide hydraulique entre une première et les seconde et troisième ouvertures de la cham- bre par l'intermédiaire de la soupape pour mesurer des efforts s'exerçant sur le piston, pour son décollement ou son déplacement ou encore en calant le piston à l'une des extrémités de la chambre pour mesurer le débit de fluide entraînant la fermeture des clapets de la soupape en compression et en traction, de manière à déterminer la vitesse du piston pour la fermeture de la soupape. Il est donc nécessaire de réaliser plusieurs essais dans des conditions éloignées des conditions de fonctionnement habituelles de l'amortisseur hydraulique. Dans certains cas, on a proposé de réaliser la fermeture de la soupape en agissant sur la pression du fluide hydraulique, ce qui ne correspond pas à des conditions réelles de fonctionnement de l'amortisseur hydraulique et ne permet pas d'obtenir les paramètres de fonctionnement de la soupape. Le but de l'invention est donc de proposer un procédé de contrôle d'un dispositif de maintien d'un gros composant d'un réacteur nucléaire, constitué par un amortisseur hydraulique, comportant un corps ayant une paroi délimitant une chambre remplie de fluide hydraulique et un piston mon-té mobile dans la chambre de l'amortisseur dans une direction axiale de dé-placement comportant une ouverture traversante suivant la direction axiale de déplacement, dans la quelle est montée une soupape comportant un premier et un second clapets rappelés par un ressort dans la direction de déplacement et dans des sens opposés, vers une position d'ouverture d'un passage de fluide dans laquelle le clapet est écarté d'une portée correspondante d'un siège de soupape traversé par le passage de fluide qui commu- nique avec un canal traversant le piston et assurant la jonction du passage de fluide à travers le siège de soupape avec un canal à travers le corps de l'amortisseur, la paroi de la chambre étant traversée par au moins une première et au moins une seconde ouvertures dans des parties d'extrémités axiales de la chambre et le canal à travers le corps de l'amortisseur débou- chant sur la surface extérieure de la paroi du corps de l'amortisseur suivant une troisième ouverture, l'un du corps du dispositif et du piston étant relié à une structure fixe du réacteur et l'autre (du piston et du corps du dispositif), au gros composant, de telle sorte que, lors de déplacements lents du composant par rapport à la structure fixe, les clapets de la soupape du piston soient dans la position d'ouverture assurant la mise en communication des deux parties de la chambre de part et d'autre du piston entre elles et avec le passage de fluide du siège de soupape et que, lors d'un déplacement rapide dans un sens ou dans l'autre du composant par rapport à la structure fixe; l'un au moins des clapets se ferme et limite la circulation du fluide entre les deux parties de la chambre à un niveau faible ou une valeur nulle limitant ou interdisant le déplacement du piston dans la chambre de l'amortisseur, ce procédé permettant de déterminer très rapidement et par des essais en nombre réduit si le dispositif de maintien a un fonctionnement satisfaisant. Dans ce but: - on vidange complètement la chambre de l'amortisseur, - on relie la première, la seconde et la troisième ouvertures de la chambre de l'amortisseur à un circuit de contrôle, - on assure le remplissage sous vide de la chambre de l'amortisseur et du circuit de contrôle avec du fluide hydraulique pratiquement exempt de particules d'impureté et de bulles de gaz, - on obture l'une de la première et de la seconde ouvertures de la chambre de l'amortisseur, l'autre ouverture parmi la première et la seconde ouvertures et la troisième ouverture étant ouvertes, - on met en circulation le fluide hydraulique contenu dans le circuit de contrôle et dans la chambre de l'amortisseur, à l'intérieur du corps de l'amortisseur entre l'autre de la première et de la seconde ouvertures non obturée et la troisième ouverture, le piston de l'amortisseur étant bloqué de manière qu'il ne puisse se déplacer sous l'effet de la mise en circulation du fluide hydraulique, - on porte le débit de circulation du fluide hydraulique à une valeur telle que les clapets de la soupape se ferment, - on abaisse le débit jusqu'à ce que les clapets s'ouvrent, - on mesure et on enregistre, pendant la circulation du fluide hydraulique, le débit, la pression et la température du fluide hydraulique, puis - on obture l'autre ouverture parmi la première et la seconde ouvertures et l'on effectue les opérations de mise en circulation du fluide hydrauli- que entre l'une de la première et de la seconde ouvertures et la troisième ouverture et de mesure et d'enregistrement analogues aux opérations effectuées précédemment après avoir obturé l'une de la première et de la seconde ouvertures, et - on détermine, à partir des mesures et enregistrements, si le fonc- tionnement du dispositif de maintien est satisfaisant. Selon des caractéristiques plus particulières qui peuvent être présentes isolément ou en combinaison: - on mesure de plus un déplacement résiduel du piston dû à des jeux mécaniques pendant la mise en circulation du fluide hydraulique pour assu- rer l'ouverture et la fermeture des clapets et on corrige les valeurs mesurées du débit à l'ouverture et à la fermeture du clapet par les valeurs de déplace-ment mesurées du piston. - on effectue, préalablement à la vidange de la chambre de l'amortisseur, des prélèvements de fluide hydraulique dans différentes parties de l'amortisseur hydraulique et des contrôles de la teneur en eau, de la viscosité et de la limpidité du fluide hydraulique pour déterminer si le fluide hydrau- tique présente des caractéristiques conformes prédéfinies et on n'effectue la vidange et le remplissage de la chambre de l'amortisseur par du fluide hydraulique de remplacement que si l'un au moins des prélèvements et contrôles donne des résultats non conformes aux exigences prédéterminées. - après avoir réalisé la vidange de la chambre de l'amortisseur dans un réservoir de vidange, on transfert le contenu du réservoir de vidange dans un réservoir tampon auquel est associé un dispositif de remplissage permettant d'effectuer le remplissage de l'amortisseur hydraulique avec du fluide hydraulique contenu dans le réservoir tampon. - on réalise au moins un prélèvement de fluide hydraulique dans le réservoir tampon pour déterminer si le fluide hydraulique présente des caractéristiques permettant de le réutiliser après purification par séparation ou s'il doit être remplacé par un fluide hydraulique neuf. - dans le cas où l'on a déterminé que le fluide hydraulique peut être purifié par séparation, on réalise la purification du fluide hydraulique contenu dans le réservoir tampon dans un purificateur de fluide hydraulique par évaporation et filtration. - on réalise le remplissage de l'amortisseur hydraulique avec le dispositif de remplissage du réservoir tampon relié à au moins une première et à au moins une seconde ouvertures et à la troisième ouverture du corps de l'amortisseur, avec un dégazage du fluide hydraulique sous pression réduite. - on réalise, après vidange de la chambre de l'amortisseur, un contrôle endoscopique de surfaces intérieures de la chambre de l'amortisseur. - on met en circulation le fluide hydraulique à l'intérieur du corps de l'amortisseur hydraulique par un moyen de pompage du circuit de contrôle, et on fait passer le fluide hydraulique à travers un banc de mesure et de contrôle pour mesurer le débit et la pression du fluide hydraulique pendant la circulation dans le circuit de contrôle et dans le corps de l'amortisseur hydraulique. L'invention est également relative à une installation de contrôle d'un dispositif de maintien d'un gros composant d'un réacteur nucléaire comportant un réservoir tampon renfermant du fluide hydraulique, un circuit de contrôle comportant un moyen de pompage de fluide hydraulique dans le réservoir, des moyens de réglage de débit du fluide hydraulique et un banc de mesure et d'enregistrement de débit, de pression et de température du fluide hydraulique ainsi qu'au moins une conduite de liaison d'une sortie du banc de mesure et d'enregistrement, à la première, à la seconde et à la troisième ouverture du corps de l'amortisseur. Selon des modalités plus particulières prises isolément ou en combinaison, l'installation peut comporter de plus: - un moyen de blocage mécanique de la tige et du piston de l'amortis- seur hydraulique par rapport au corps de l'amortisseur. - un capteur des déplacements résiduels de la tige et du piston de l'amortisseur bloqué par rapport au corps de l'amortisseur, par l'intermédiaire du moyen de blocage. - un réservoir de stockage de fluide hydraulique et un circuit de liaison des ouvertures de purge de l'amortisseur hydraulique au réservoir de stockage de fluide hydraulique. un purificateur de fluide hydraulique comportant des moyens de pompage de fluide hydraulique, des moyens d'évaporation sous vide et des moyens de filtration fine, ainsi que des moyens de liaison du réservoir tam- pon du fluide hydraulique au purificateur d'huile pour assurer une circulation d'huile entre le réservoir tampon et le purificateur d'huile dans un sens et dans l'autre. - le réservoir tampon comporte un dispositif de remplissage de l'amortisseur hydraulique constitué par le moyen de pompage et les moyens de réglage de débit et de pression de fluide hydraulique du circuit de contrôle et par des moyens de liaison du circuit de contrôle à des ouvertures de purge inférieures de l'amortisseur hydraulique ainsi qu'un dispositif de dégazage par mise sous vide du fluide hydraulique relié à des ouvertures de purge su- périeures de l'amortisseur hydraulique et du réservoir de l'amortisseur hydraulique. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exemple en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif de maintien d'un composant du circuit primaire d'un réacteur nucléaire et le contrôle de ce dispositif par le procédé de l'invention. La figure 1 est une vue en plan schématique de la cuve et des composants du circuit primaire d'un réacteur nucléaire à eau sous pression à quatre boucles et des dispositifs de maintien des pompes primaires et générateurs de vapeur du réacteur nucléaire. La figure 2 est une vue en perspective et en élévation d'un générateur de vapeur et de ses dispositifs de maintien. La figure 3A est une vue en élévation d'un dispositif de maintien de type amortisseur hydraulique d'un composant du réacteur nucléaire. La figure 3B est une vue en coupe axiale d'un dispositif de maintien de type amortisseur hydraulique. Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe schématique du dispositif au cours de deux phases du procédé suivant l'invention au cours des-quelles on contrôle le bon fonctionnement de la soupape. Les figures 5, 6, 7 et 8 sont des vues schématiques montrant les dispositifs utilisés au cours des phases successives du procédé de contrôle suivant l'invention. La figure 9 est un organigramme montrant les étapes successives du procédé de contrôle suivant l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, dans une vue schématique en plan, la cuve 1 d'un réacteur nucléaire à quatre boucles 2a, 2b, 2c, 2d. Chacune des boucles est réalisée de manière identique et comporte une première, une seconde et une troisième canalisations primaires 3, 4, 5 représentées de manière conventionnelles par des traits interrompus joignant respectivement la cuve et les générateurs de vapeur (branche chaude 3), le générateur de vapeur et la pompe primaire (branche en U 4) et la pompe primaire et la cuve (branche froide 5). Chaque générateur de vapeur 6 d'une boucle du circuit primaire est maintenu par quatre dispositifs de maintien de type amortisseur hydraulique 6' et chaque pompe primaire 7 est maintenue par trois dispositifs de main- tien de type amortisseur hydraulique 7'. Chaque dispositif de maintien de type amortisseur hydraulique 6' ou 7' est intercalé entre le composant correspondant (générateur de vapeur 6 ou pompe primaire 7) et une paroi d'une casemate renfermant le générateur de vapeur 6 ou la pompe primaire 7. Le circuit primaire est maintenu en pression et en température par un pressuriseur 8 disposé sur l'une des boucles Sur la figure 2, on a représenté un générateur de vapeur 6 comportant une enveloppe de forme générale cylindrique disposée avec son axe vertical à l'intérieur d'une casemate délimitée par des murs de béton 10 faisant partie de la structure ou génie civil du réacteur nucléaire. Le générateur de vapeur 6 repose sur un plancher de béton de la casemate, par l'intermédiaire de béquilles articulées 9 fixées, à leur partie supérieure, sur une partie inférieure du générateur de vapeur et, à leur partie inférieure, sur des moyens d'ancrage noyés dans le béton du plancher de la casemate. Le générateur de vapeur 6 comporte une partie cylindrique dont l'extrémité inférieure repose sur les béquilles 9 ayant un premier diamètre et renfermant le faisceau de tubes d'échange du générateur de vapeur. Au-dessus de cette partie renfermant le faisceau, le générateur de vapeur comporte une partie à plus grand diamètre dans laquelle on réalise la séparation et le séchage de la vapeur formée par vaporisation d'eau d'alimentation au contact des tubes du faisceau du générateur de vapeur dans lequel circule de l'eau sous pression du réacteur nucléaire amenée depuis la cuve par une branche chaude 3 et quittant le générateur de vapeur par une branche en U 4. A une extrémité supérieure de sa partie renfermant le faisceau, le générateur de vapeur 6 comporte un anneau de maintien 11 sur lequel sont fixés latéralement deux châssis de fixation 12. Les dispositifs de maintien 6' de type amortisseur hydraulique du générateur de vapeur sont disposés chacun entre un châssis d'ancrage fixé dans une paroi de la casemate et une extrémité du châssis 12 solidaire de l'anneau de maintien 11 du générateur de vapeur. Les corps des vérins 6' sont reliés de manière articulée au châssis d'ancrage et la tige des vérins est elle-même reliée de manière articulée à l'extrémité des châssis 12 solidaires de l'anneau du générateur de vapeur. Les amortisseurs hydrauliques 6' sont disposés de manière que leur direction axiale de déplacement soit horizontale. Sur les figures 3A et 3B, on a représenté un amortisseur hydraulique 6' de maintien d'un générateur de vapeur dont le corps 13 est relié par l'intermédiaire d'une chape 13' et d'une liaison articulée à rotule à une pièce 15 de liaison à un châssis d'ancrage fixé dans une paroi en béton de la case-mate du générateur de vapeur et dont la tige 14 est reliée, par l'intermédiaire d'une chape 14' et d'une articulation à rotule, à une pièce 16 de liaison de l'amortisseur hydraulique au châssis solidaire de l'anneau du générateur de vapeur. Sur la partie supérieure du corps 13 de l'amortisseur hydraulique 6' est fixé un réservoir de fluide hydraulique 17 qui présente une sortie d'huile 17a reliée par une tuyauterie à une ouverture 13c du corps d'amortisseur 13 constituant la troisième ouverture du corps 13, par l'intermédiaire d'un ajutage. Le réservoir de fluide hydraulique comporte un piston permettant de maintenir le fluide hydraulique de l'amortisseur à une pression réglée. Comme il est visible sur la figure 3B, le corps 13 de l'amortisseur comporte une paroi épaisse en plusieurs parties permettant l'assemblage de l'amortisseur et délimitant une chambre 18 dans laquelle se déplace le pis-ton 20 de l'amortisseur sur lequel est fixé dans une ouverture taraudée la tige 14 de l'amortisseur comportant une partie filetée. La partie de la paroi du corps de l'amortisseur 13 entourant latéralement la chambre 18 est traversée, à une première extrémité de la chambre 18 du côté de la tige 14, par au moins deux ouvertures de purge 13a, 13'a disposées respectivement à la partie supérieure et à la partie inférieure de l'amortisseur en position de service dans laquelle la tige 14 est sensiblement horizontale. La paroi latérale de la chambre 18 délimitée à l'intérieur du corps d'amortisseur est également traversée par au moins deux ouvertures de purge 13b, 13'b au voisinage du fond de la chambre 18 dans laquelle est ménagé un trou borgne 19. Une des ouvertures 13b est à la partie supé- rieure de l'amortisseur et l'autre ouverture 13'b, à la partie inférieure. Le piston 20 de l'amortisseur comporte une partie à grand diamètre dont la surface latérale porte des joints-segments 21 assurant l'étanchéité entre la surface latérale du piston et la surface interne latérale de la chambre 18, pendant les déplacements du piston à l'intérieur de la chambre 18, suivant la direction axiale de déplacement 22 qui est sensiblement horizon-tale en service et disposée suivant l'axe de la tige 14. Lorsque l'amortisseur hydraulique est en service, les orifices de purge 13a, 13'a et 13b, 13'b sont fermés de manière étanche au fluide hydraulique sous pression par des bouchons de purge. La partie à grand diamètre du piston 20 délimite, à l'intérieur de lachambre 18, une première partie 18a disposée du côté du piston assemblé à la tige 14, cette partie de la chambre étant appelée partie de la chambre côté tige et une partie 18b délimitée par le fond de la chambre 18 dans la-quelle est usinée l'ouverture borgne 19, cette partie de la chambre 18b étant appelée partie de la chambre côté borgne Le piston 20 comporte, d'un premier côté, dans la direction axiale 22, une partie formant manchon taraudé dans laquelle la tige 14 est fixée par vissage; la tige est montée mobile en translation axiale et étanche dans une ouverture d'une paroi frontale délimitant la chambre côté tige. Le piston com- porte également un prolongement monté mobile en translation dans la direction axiale et étanche dans l'ouverture borgne 19, dans lequel est usinée une chambre centrale 20a du piston. La partie centrale à plus grand diamètre du piston est traversée par une ouverture 20b de direction axiale dans laquelle est montée une soupape 24 qui comporte un passage central mettant en communication les deux parties 18a et 18b de la chambre dans la position d'ouverture de la soupape et qui est fermé dans la position de fermeture de la soupape. Le passage central de la soupape 24 communique par un canal 23 traversant le piston dans la direction radiale, d'une part, avec la chambre centrale 20a du piston communiquant avec l'ouverture borgne 19 et, d'autre part, avec un espace annulaire isolé à la périphérie du piston entre les joints-segments 21. L'ouverture borgne 19 dans laquelle débouche la chambre centrale 20a du piston communique par un canal radial 23' avec l'ouverture 13c qui constitue la troisième ouverture du corps de l'amortisseur par l'intermédiaire de laquelle l'amortisseur peut être alimenté en fluide hydraulique sous pression et avec une ouverture de purge inférieure, 13'c. La soupape 24 sera décrite plus en détail en regard des figures 4A et 4B représentant l'amortisseur dans deux phases différentes d'un essai de fonctionnement de la soupape. La soupape 24 comporte, monté à l'intérieur de l'ouverture 20b du piston 20 d'axe 22b parallèle à l'axe 22 de l'amortisseur, un corps de sou-pape 24a de forme tubulaire cylindrique comportant une partie centrale annulaire en saillie vers l'intérieur du corps 24a qui est traversée par deux parties d'extrémité du canal 23, de part et d'autre d'un passage central 24b de la soupape et mettant en communication le passage central 24b, d'une part, avec la partie du canal 23 reliée à la chambre 19 et, d'autre part, avec l'espace annulaire à la périphérie du piston 20 entre les joints-segments 21. La soupape 24 comporte de plus deux clapets 24c et 24'c ayant la forme de coupelles cylindriques dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur du corps 24b de la soupape dans lequel les clapets sont montés mobiles entre une position d'ouverture dans laquelle les clapets sont maintenus éloignés de la partie centrale en saillie du corps de soupape 24a par l'intermédiaire d'un ressort 25 et une position de fermeture (telle que représentée sur les figures 4A et 4B) dans laquelle les fonds des clapets en forme de coupelle viennent en appui contre les deux faces du siège de la soupape. Dans la position d'ouverture d'un clapet (par exemple le clapet 24c), le passage central 24b de la soupape est en communication, par l'intermédiaire d'un espace annulaire à la périphérie du clapet 24c, avec la partie 18a côté tige de la chambre 18. De même, dans la position d'ouverture du clapet 24'c, le passage central 24b de la soupape 24 est en communication avec la partie de la chambre 18b côté borgne. Dans la position d'ouverture des clapets, le canal central 23 du piston est en communication avec les deux parties 18a et 18b de la chambre de l'amortisseur, par l'intermédiaire du passage central 24b de la soupape. Dans la position de fermeture des clapets, le passage 24b de la sou-pape n'est pas tout à fait isolé des deux parties de chambre, dans la mesure où le fond des clapets 24c et 24'c est traversé par une ouverture calibrée de très petite dimension qui ne permet toutefois pas d'assurer un passage significatif de fluide hydraulique assurant le déplacement du piston. Lors d'un déplacement à vitesse lente du composant par rapport à la structure fixe du réacteur nucléaire, par exemple lors d'un déplacement d'un générateur de vapeur 6 sous l'effet d'une dilatation ou d'un retrait d'origine thermique par rapport à une paroi de la casemate, le piston 20 se déplace à l'intérieur de la chambre 18, les clapets 24c et 24'c étant maintenus en position d'ouverture par le ressort 25. L'huile passe avec un débit suffisant d'une première partie à une seconde partie de la chambre 18. II est à remarquer que lorsque l'amortisseur hydraulique est en ser- vice, les orifices de purge 13a, 13'a et 13b, 13'b et 13'c sont fermés par des bouchons, seule la troisième ouverture 13c du corps d'amortisseur étant ou-verte et reliée au réservoir de fluide hydraulique 17. Le piston du réservoir de fluide hydraulique 17 est placé dans une position permettant de maintenir une pression sensiblement constante dans le passage central 24b de la soupape, du fluide pouvant être évacué ou aspiré dans l'espace central, suivant les pressions mises en oeuvre pendant le déplacement du piston. Lorsque le déplacement du composant éloigne celui-ci de la partie fixe du réacteur, le piston se déplace vers l'extrémité de la partie 18a de la chambre côté tige et l'huile passe de la partie de chambre 18a vers la partie de chambre 18b. Lorsque le composant se déplace en direction de la partie fixe du réacteur nucléaire, le piston se déplace vers le fond du corps d'amortisseur traversé par le trou borgne 19 et l'huile passe de la partie de chambre 18b vers la partie de chambre 18a. Lors d'un déplacement brusque du composant par rapport à la structure fixe du réacteur nucléaire, par exemple sous l'effet d'un séisme, le déplacement relatif du piston par rapport au fluide hydraulique entraîne la fermeture de l'un au moins des clapets, ce qui interdit le passage d'huile avec un débit suffisant entre les deux parties de chambre 18a et 18b, au début du déplacement du piston. Le piston s'arrête très rapidement. Un débit résiduel d'huile passant par les ouvertures calibrées des clapets peut s'écouler par les canaux 23 et 23'. Généralement, les sollicitations externes auxquelles est soumis le composant sont périodiques (séisme) et les oscillations du composant ont tendance à produire des déplacements du piston dans les deux sens fermant les deux clapets et assurant l'immobilité du piston, de sorte que la rigidité de l'amortisseur permet de maintenir le composant pour éviter qu'il ne vienne heurter des parties de la structure fixe du réacteur et/ou qu'il ne su-bisse des détériorations. Lors de campagnes d'essais effectuées périodiquement (par exemple tous les cinq ans), il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement des amortisseurs hydrauliques des composants du circuit primaire du réacteur nucléaire. Il est nécessaire en particulier de vérifier le bon fonctionnement et l'intégrité des quatre amortisseurs associés à chacun des générateurs de vapeur, comme représenté sur les figures 1 et 2 et des trois amortisseurs hydrauliques associés à chacune des pompes primaires et fixés sur une partie supérieure du corps de la pompe par l'intermédiaire de la tige de l'amortisseur dont le corps est fixé sur une paroi fixe en béton du logement de la pompe primaire. Les opérations de contrôle qui comportent en particulier des essais de fonctionnement des soupapes dans les conditions représentées sur les figures 4A et 4B nécessitent des opérations préalables pour s'assurer que le fluide hydraulique utilisé lors des essais et remplissant la chambre du corps de pompe et les canaux usinés dans le corps de pompe est parfaitement exempt de particules de corps étrangers et de bulles de gaz. En effet, si le fluide hydraulique renferme de telles particules ou bulles de gaz, son pas-sage dans les canaux de faible section et en particulier à travers la soupape est perturbé, de sorte que les mesures ne sont pas révélatrices du fonctionnement réel de la soupape en présence d'un fluide hydraulique exempt d'impuretés. II est également nécessaire, après avoir effectué les contrôles, avant la remise en service des amortisseurs hydrauliques, de pouvoir s'assurer de la qualité du fluide hydraulique remplissant l'amortisseur. Dans un premier temps, on effectue des prélèvement de fluide hydraulique pour examen et analyse, au niveau de chacune des ouvertures de purge 13a, 13'a et 13b, 13'b en partie supérieure et en partie inférieure du corps de l'amortisseur après avoir dévissé les bouchons de purge ainsi qu'au niveau de la troisième ouverture 13c du corps d'amortisseur, après avoir démonté la connexion du réservoir d'alimentation. On effectue égale-ment un prélèvement de l'huile du réservoir d'alimentation et on fait différents contrôles, en particulier de limpidité, des mesures de la teneur en eau de l'huile et des mesures de viscosité. Dans le cas où l'un au moins des prélèvements présente des caractéristiques qui ne sont pas totalement conformes à des critères déterminés, on réalise une vidange de l'huile contenue dans la chambre et le réservoir de l'amortisseur hydraulique après avoir réalisé le raccordement à l'amortisseur hydraulique, d'un circuit de vidange tel que représenté sur la figure 5. Sur la figure 5, on a représenté un amortisseur hydraulique 6' (ou 7') de maintien d'un composant du circuit primaire du réacteur nucléaire, dans une phase de vidange dans laquelle l'amortisseur hydraulique 6' (ou 7') est relié à un réservoir de vidange 26, par l'intermédiaire d'un circuit de vidange 27. Le réservoir de vidange 26 est monté sur un chariot permettant son déplacement sur un plancher de la structure du réacteur nucléaire et sa mise en service en dessous de l'amortisseur hydraulique dont on réalise la vidange à l'intérieur de la casemate du composant du réacteur nucléaire. Le circuit de vidange 27 comporte trois branches de raccordement 28a, 28b et 28c, respectivement aux ouvertures de purge 13'a et 13'b (en partie inférieure de l'amortisseur hydraulique) et 13'c en communication avec l'ouverture borgne 19 de l'amortisseur hydraulique. Chaque branche 28a, 28b, 28c comporte des moyens de raccorde-ment aux ouvertures de purge, des moyens de contrôle visuel de l'écoule-ment du fluide hydraulique, une vanne d'isolement et des moyens de raccordement par flexible à une ligne 29 de recueil de fluide hydraulique comportant un flexible de raccordement au réservoir de vidange 26, par l'inter- médiaire d'un filtre 30 et éventuellement d'une conduite de pompage 31 assurant l'aspiration du fluide hydraulique à travers le filtre. L'huile constituant le fluide hydraulique est introduite dans le réservoir de vidange par l'intermédiaire d'une canne parvenant jusqu'à la partie inférieure du réservoir pour éviter la formation d'émulsion. La vidange complète de l'amortisseur hydraulique, c'est-à-dire des chambres 18a, 18b et de l'espace borgne 19 du corps d'amortisseur ainsi que de la vanne 24 et des canaux tels que 23 et 23' est assurée en raccordant un point de prélèvement d'air comprimé du réacteur nucléaire 31' aux première et seconde ouvertures supérieures de purge et d'éventage 13a et 13b et à l'ouverture de raccordement 13c. Après avoir vidangé l'amortisseur hydraulique, on peut réaliser son remplissage en huile neuve ou réaliser un traitement de purification de l'huile récupérée dans le réservoir de stockage 26. L'huile récupérée dans le réservoir de stockage 26 est tout d'abord transférée dans un réservoir tampon, par une conduite raccordée au circuit de pompage 31 du réservoir de stockage 26, à l'une de ses extrémités, et au réservoir tampon, à la seconde extrémité. Sur la figure 6, on a représenté le réservoir tampon 32 dans une phase de purification de l'huile hydraulique, le réservoir tampon 32 étant re- lié à un purificateur d'huile 33 qui est relié au réservoir tampon par une ligne d'alimentation en huile à purifier 34a et par une ligne de retour d'huile purifiée 34b reliées à un diffuseur d'huile 35 à l'intérieur du réservoir tampon 32. Le réservoir tampon 32 qui est monté sur un chariot de déplacement présente une capacité supérieure à la capacité du réservoir de stockage. Le réservoir tampon 32 est associé à un châssis auquel est intégré un dispositif de remplissage 36 qui sera décrit par la suite et qui et utilisé dans les pha- ses ultérieures de remplissage de l'amortisseur hydraulique et d'essai de la soupape. Le purificateur d'huile comporte une pompe permettant l'aspiration de l'huile contenue dans le réservoir tampon, une chambre à vide pour réaliser la déshydratation du fluide hydraulique sans qu'il soit nécessaire de chauffer le fluide et des moyens de filtration fine de particules contenues dans le fluide hydraulique. Le fonctionnement du purificateur de fluide hydraulique est fondé sur le transfert de masse par évaporation sous vide partielle associée à une filtration fine des particules, de telle sorte que le fluide puisse être purifié et déshydraté sans qu'il soit nécessaire de le chauffer. Le niveau de vide dans la chambre à vide est maintenu à une valeur de -0, 8 bar, c'est-à-dire une pression absolue de 0,2 bar. Le dispositif de purification de fluide hydraulique fonctionne à une température de service qui peut être de 5 C à 45 C. Ce dispositif permet d'éliminer la totalité de l'eau libre contenue dans le fluide hydraulique et jusqu'à 90 % de l'eau dissoute dans le fluide ainsi que la totalité des gaz libres et émulsionnés et jusqu'à 80 % des gaz dissous dans le fluide hydraulique. L'unité de filtration du dispositif de purification d'huile 33 assure généralement une élimination de toutes les particules étrangères d'une dimension supérieure à 3 pm. La capacité du purificateur d'huile qui est monté sur un chariot de déplacement est suffisante pour qu'on assure le recueil de l'intégralité de l'huile contenant dans le réservoir tampon. L'huile purifiée est renvoyée dans le réservoir tampon par l'intermédiaire de la conduite 34b et du diffuseur 35. Après un cycle de traitement complet de l'huile du réservoir tampon, on réalise des prélèvements et des contrôles qui sont effectués par un laboratoire portable 37 pouvant assurer des mesures de teneurs en eau, de vis- cosité et de limpidité. On recommence le cycle de purification jusqu'à l'obtention de caractéristiques conformes. Lorsque tous les critères relatifs à l'huile contenue dans le réservoir tampon sont satisfaisants, on peut passer à la phase de remplissage de l'amortisseur hydraulique qui est réalisée comme représenté sur la figure 7. Le réservoir tampon 32 est relié par l'intermédiaire du dispositif de remplissage 36 intégré dans le châssis associé au réservoir 32. Le dispositif de remplissage 36 est relié aux orifices de purge 13'a, 13'b et 13'c de l'amortisseur hydraulique 6' (ou 7') par l'intermédiaire de conduites de liaison pré- sentant des parties flexibles et les conduites de raccordement 28a, 28b et 28c qui ont été mises en oeuvre précédemment lors de la vidange de l'amortisseur hydraulique. De plus, les orifices de purge et d'éventage supérieurs 13a, 13b et l'orifice 13c (et/ou un orifice 17a du réservoir 17) sont reliés à une installation de dégazage 37 du fluide hydraulique sous pression réduite reliée au point de gestion d'air 31 du réacteur nucléaire. L'huile récupérée dans les séparateurs 39 de l'installation 37 est renvoyée au réservoir de vidange 26, par l'intermédiaire du filtre 30 et du circuit de pompage 31. Le dispositif de remplissage 36 du réservoir tampon 32 comporte une motopompe 38, des moyens 40 de réglage de débit et de pression du fluide hydraulique, la pression étant contrôlée par un manomètre 41, le manomètre 41 et les moyens de régulation de débit et de pression du fluide hydraulique étant placés sur une conduite reliant la partie de refoulement de la pompe (comportant un clapet anti-retour 38') à une vanne trois voies 43 permettant le raccordement du dispositif de remplissage du réservoir tampon 32 à un banc de mesure et de contrôle 44 et à un moyen de liaison flexible de la conduite 42 aux conduits de raccordement 28a, 28b, 28c des orifices de l'amortisseur hydraulique 6' (ou 7'). Pendant le remplissage, comme représenté par des flèches sur la figure 7, la vanne trois voies assure le passage de l'huile directement vers les conduits de raccordement. La partie d'aspiration de la motopompe 38 est reliée à une canne plongeant dans le réservoir tampon, le niveau de fluide hydraulique dans le réservoir tampon étant contrôlé et mesuré par des dispositifs comportant eux-mêmes des cannes plongeant dans le fluide hydraulique remplissant le réservoir 32. Le banc de mesure 44 comporte des moyens de mesure de débit, de température et de pression du fluide hydraulique et d'enregistrement des mesures effectuées. Pendant le remplissage, le dégazage du fluide hydraulique est assuré par l'installation de dégazage 37 comportant un système de mise en dépression relié aux orifices de purge en partie haute de l'amortisseur hydraulique et du réservoir d'alimentation 17 de l'amortisseur. Ce dispositif permet l'éli- mination de l'air dans les deux parties 18a et 18b de la chambre de l'amor- tisseur et dans l'orifice de la soupape à l'intérieur du piston. Le remplissage de l'amortisseur peut être réalisé à partir de l'huile précédemment purifiée et contenue dans le réservoir tampon ou avec de l'huile neuve. Le remplissage est réalisé avec la vanne trois voies 43 dans la position représentée sur la figure 7, l'huile ne traversant pas le banc de me-sure 44. Après le remplissage, on réalise des essais de fonctionnement de la soupape de l'amortisseur hydraulique, comme représenté sur les figures 4A et 4B et sur la figure 8. Le branchement du circuit de remplissage 36 du réservoir tampon 32 sur l'amortisseur hydraulique est réalisé de la même manière que dans le cas de la phase de remplissage représentée sur la figure 7, la conduite 42 de sortie du circuit de remplissage étant reliée aux conduites 28a, 28b et 28c de raccordement aux ouvertures 13a, 13b et 13c, par l'intermédiaire de flexibles. Toutefois, dans le cas des essais de la soupape de l'amortisseur hydraulique 6' {ou 7'), les ouvertures supérieures 13a, 13b et 17a de l'amortisseur hydraulique et du réservoir 17 ne sont pas reliées à l'installation de dé-gazage 37 mais à des conduites sur lesquelles sont placées des vannes d'arrêt qui sont en position fermée pendant les essais. Le raccordement de la conduite 42 du dispositif de remplissage 36 est effectué de préférence suivant les ouvertures supérieures de purge et d'éventage désignées également par les repères 13a et 13b. L'ouverture 13c de raccordement de la partie borgne de la chambre du piston au réservoir d'alimentation est reliée dans tous les cas à la conduite 42. Sur les figures 4A et 4B, on a représenté, respectivement, l'amortisseur dans une phase d'essai avec déplacement du piston en compression et dans une phase d'essai avec déplacement du piston dans le sens de la traction. Préalablement à la réalisation des essais, on réalise le blocage de la tige 14 et du piston 20, de manière qu'ils ne puissent se déplacer en translation dans la direction de déplacement 22 pendant les essais de la soupape 24. Pour cela, on utilise un outil de blocage 45 représenté de manière schématique sur les figures 4A et 4B. L'outil de blocage de la tige 14 et du piston 20 peut comporter, par exemple, une tige engagée dans l'ouverture de la chape de raccordement 14' de la tige 14 et un bâti fixé, par exemple par vissage, sur la face antérieure du corps 13 de l'amortisseur hydraulique dirigée vers le composant 6 ou 7. La mise en place du dispositif de blocage est réalisée, dans ce cas, après démontage de la liaison entre l'amortisseur hydraulique et le composant, par l'intermédiaire de la tige 14. Ce mode de blocage de la tige 14 et du piston 20 est utilisé en particulier dans le cas des générateurs de vapeur. Dans le cas de pompes primaires, la rigidité de la pompe primaire est suffisante pour assurer un blocage du piston, pendant les essais de la sou-pape de l'amortisseur hydraulique. Comme il est visible sur la figure 4A, pour effectuer un essai de la soupape 24 dans le sens de la compression (déplacement fictif du piston et de la tige dans le sens allant du composant vers la structure fixe), on réalise la fermeture de l'ouverture 13a reliée au circuit de contrôle 36 constitué par le dispositif de remplissage 36 associé au banc de mesure 44, les ouvertures 13b et 13c étant en communication avec la conduite 42 du circuit de contrôle 36. Cette configuration peut être réalisée par exemple en fermant la vanne 46a sur la conduite de raccordement 28a et en laissant ouverte les vannes 46b et 46c sur les conduites de raccordement respectives 28b et 28c. On met en fonctionnement la motopompe 38 du circuit 36, la vanne trois voies 43 étant placée dans la position représentée sur la figure 8 permettant d'assurer le passage du fluide hydraulique venant du réservoir tampon 32 à travers le banc de mesure 44. La circulation du fluide hydraulique a été représentée par les flèches 47. La pression du fluide est réglée à une valeur fixe, par exemple d'environ 20 bars. Le débit peut être réglé grâce au dispositif de réglage de débit 40. Le fluide hydraulique pénètre dans la partie 18b de la chambre de l'amortisseur et traverse la soupape par son ouverture de passage 24b. L'essai hydraulique consiste à déterminer la vitesse fictive de déplacement du piston dans le sens de la compression entraînant la fermeture de la soupape, en augmentant progressivement le débit de fluide hydraulique du circuit de contrôle 36 depuis une valeur très faible, de manière que les forces exercées par le débit de fluide hydraulique sur le clapet 24'c entraînent sa fermeture. L'introduction de fluide dans la partie de chambre 18a entraîne une augmentation de la pression et une fermeture du clapet 24c. A un certain débit, on réalise donc la fermeture complète de la soupape et le débit initial Q du fluide hydraulique à travers le passage 24b tombe à une valeur faible q qui correspond au débit résiduel de fluide à travers le canal 23, l'ouverture borgne 19 et le canal 23' renvoyé en direction du circuit de contrôle 36 à travers l'ouverture 13c de l'amortisseur. On mesure avec une grande précision et on enregistre en continu le débit du fluide hydraulique dont la pression est réglée et qui, au moment de la fermeture de la soupape 24, chute de la valeur Q à la valeur q. On peut ainsi mesurer très facilement la valeur du débit Q au moment de la fermeture de la soupape et vérifier si ce débit correspond à une vitesse fictive de dé- placement du piston satisfaisante. L'immobilisation du piston 20 n'est pas parfaite du fait de jeux mécaniques pouvant subsister en particulier entre l'outil de blocage 45 du piston et la tige 14. On mesure donc, de manière très précise, à l'aide d'un capteur de déplacement 48, le déplacement de la tige et du piston pendant l'essai aboutissant à la fermeture de la soupape. En fonction du déplacement mesuré, on effectue une correction sur le débit et/ou la vitesse fictive de déplacement du piston au moment de la fermeture de la soupape; On mesure et on enregistre en continu la pression du fluide hydraulique à la sortie du banc de mesure 44 et la température du fluide hydraulique retournant au banc de mesure après la fermeture de la soupape. Dans certains cas, l'immobilité pendant des périodes de longue durée des clapets de la soupape a pu provoquer un léger gommage de ces cla- pets, de sorte qu'une manoeuvre de décollement des clapets pourra être effectuée avant d'effectuer la mesure du débit assurant la fermeture de la soupape. On augmente le débit tout en limitant la pression jusqu'à la réalisation du dégommage et du déblocage des clapets de la soupape. On abaisse à nouveau le débit puis on réalise une nouvelle augmentation du débit pour réaliser la mesure sur la soupape en état de fonctionnement normal. Après avoir réalisé la fermeture de la soupape par augmentation du débit, on abaisse la pression et le débit du fluide jusqu'à obtenir la réouverture de la soupape, cette réouverture étant vérifiée par la mise en évidence d'une remontée du débit après la phase d'abaissement du débit provoquant la réouverture des clapets de la soupape. Pour effectuer l'essai en traction, comme représenté sur la figure 4B, on isole l'ouverture 13b du circuit de contrôle 36, par exemple en fermant la vanne 46b sur la conduite de raccordement 28b et l'on maintient en communication avec le circuit de contrôle 36 les ouvertures 13a et 13c. Le piston étant bloqué en translation par rapport au corps de l'amortisseur, on alimente la partie 18a de la chambre 18 de l'amortisseur en fluide hydraulique avec un débit croissant, jusqu'à obtenir la fermeture des clapets de la soupape 24. On enregistre le débit de fluide hydraulique en continu, une chute du débit étant enregistrée au moment de la fermeture de la sou- pape. On peut ainsi déterminer le débit de fluide ayant provoqué la fermeture des clapets de la soupape, ce débit ou la vitesse fictive du piston en traction étant comparé à une valeur prédéterminée correspondant à un fonctionnement satisfaisant de l'amortisseur hydraulique. Après la fermeture du clapet, le fluide hydraulique s'écoule avec un petit débit q par le canal 23, pour ressortir par l'ouverture 13c. On mesure en continu la pression du fluide hydraulique à la sortie du banc de mesure 44 et la température du fluide renvoyé au banc de mesure après passage dans l'amortisseur. Les valeurs mesurées et enregistrées sont gardées et peuvent être stockées dans une mémoire d'ordinateur. Comme précédemment, on peut avoir à réaliser le déblocage des clapets de la soupape, en cas de gommage de ces clapets au cours d'une période de longue durée pendant laquelle l'amortisseur hydraulique n'a pas fonctionné. Si les essais de l'amortisseur hydraulique sont entièrement satisfaisants, après le contrôle de fonctionnement en compression et en traction de la soupape, on valide les résultats du contrôle permettant d'autoriser la remise en fonctionnement de l'amortisseur hydraulique. Dans le cas où les contrôles ne sont pas satisfaisants, à l'issue des essais en compression et/ou en traction, on réalise un remplacement de l'amortisseur hydraulique. On va maintenant se reporter à la figure 9 représentant un organigramme, pour décrire les différentes opérations réalisées pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention, en fonction des différents contrôles et mesures effectués. On indiquera ci-dessous les différentes étapes mentionnées sur l'organigramme de la figure 9. 50: Examen visuel et contrôle d'étanchéité de l'amortisseur hydrauli- que. 51a, 51b, 51c: Prélèvement de fluide hydraulique, respectivement en partie haute du réservoir 17, en partie haute et en partie basse de l'amortisseur hydraulique. Etape 52a, 52b, 52c: Respectivement, contrôle de la teneur en eau relative du fluide hydraulique en partie haute du réservoir et en partie haute de l'amortisseur hydraulique et contrôle de la viscosité et de la limpidité du fluide hydraulique. 53a, 53b, 53c: Tests de conformité des mesures. (C: conforme - NC: non- conforme) 54: Opération de vidange du fluide hydraulique et préfiltration. 55: Transfert du fluide hydraulique du réservoir de vidange 26 au réservoir tampon 32. 56: Remplacement du fluide hydraulique par du fluide neuf. 57: Contrôle du fluide hydraulique (la purification peut-elle être pratiquée ?). 58: Purification du fluide hydraulique. 59: Prélèvement et contrôle du fluide hydraulique, après purification. 60: Contrôle endoscopique des parties internes de l'amortisseur hydraulique. 61: Test de conformité du fluide hydraulique. 62: Test de contrôle endoscopique. 63: Opérations de remplissage et dégazage de l'amortisseur hydraulique. 64: Circulation de fluide hydraulique pour visualisation de bulles d'air (optionnel). 65: Essai de fonctionnement de la vanne de l'amortisseur hydrauli- que. 66: Test de conformité du fonctionnement de la soupape de l'amortisseur hydraulique. 67: Contrôle du bon dégazage du fluide hydraulique dans l'amortisseur hydraulique. 68: Fin de l'intervention et décision concernant la réutilisation et le redémarrage de l'amortisseur hydraulique. 69: Remplacement de l'amortisseur hydraulique. Selon l'organigramme de la figure 9, on réalise tout d'abord, en 50, des examens visuels et des contrôles d'étanchéité sur l'amortisseur hydrautique puis des prélèvements de fluide hydraulique en partie haute du réser- voir et de l'amortisseur hydraulique par les ouvertures de purge 13a, 13b et 13c. On effectue également, en 51c, des prélèvements en partie basse de l'amortisseur hydraulique, en 13'a, 13'b ou 13'c au niveau des ouvertures de purge. Les prélèvements en partie haute sont analysés quant à la teneur en eau relative du fluide hydraulique et les prélèvements en parties basse quant à la viscosité cinématique et à la limpidité du fluide hydraulique. Lorsque les tests de conformité des étapes 53a, 53b et 53c sont satisfaisants, on n'effectue ni vidange ni purification ni remplacement du fluide hydraulique et l'on se reporte directement au point B de l'organigramme. Si l'un des contrôles effectués sur l'un des prélèvements n'est pas satisfaisant, on passe à l'étape 54 de vidange du fluide hydraulique et de préfiltration du fluide qui est transféré ensuite du réservoir de vidange 26 au réservoir tampon 32. On effectue des contrôles sur le fluide hydraulique pour savoir s'il peut être purifié ou s'il doit être remplacé. Le remplacement du fluide hydraulique par du fluide neuf est représenté à l'étape 56 qui permet de se rendre directement au point A de l'organigramme sans étape de purification de l'huile. Dans le cas où l'huile peut être purifiée, on effectue cette opération à l'étape 58 qui est suivie d'une étape de prélèvement et de contrôle 59 et d'un test de conformité 61. Dans le cas d'un prélèvement non conforme, on recommence le cycle de purification du fluide hydraulique jusqu'à obtenir un fluide conforme. On se retrouve alors à l'étape A, soit avec une réserve d'huile purifiée satisfaisante, soit avec un fluide de remplacement neuf. En parallèle aux opérations de contrôle de purification etlou de remplacement, on effectue des examens endoscopiques à l'aide de vidéo-sondes qui sont introduites dans l'amortisseur hydraulique vidé de son huile et éventuelle-ment dans le réservoir de l'amortisseur, pour contrôler l'état de la surface interne de la chambre de l'amortisseur hydraulique, du passage de la sou-pape à travers le piston et du réservoir. Dans le cas d'examens endoscopiques non conformes, l'amortisseur hydraulique peut être remplacé. Dans le cas où les examens endoscopiques sont conformes et où l'huile répond aux critères de conformité, on passe à l'étape 63 de remplis-sage et de dégazage de l'amortisseur hydraulique. Dans le cas où les prélèvements et contrôles du fluide hydraulique dans les différentes parties de l'amortisseur hydraulique avaient été jugés conformes, on passe directement à l'étape 64 qui est effectuée, dans le cas contraire, après l'étape 63 de remplissage et de dégazage de l'amortisseur hydraulique. On effectue alors les essais de fonctionnement de la vanne de l'amortisseur hydraulique, comme décrit précédemment. Après une assez longue durée de maintien du fluide hydraulique au repos dans l'amortisseur hydraulique (par exemple 48 heures), on effectue un contrôle de dégazage par ouverture des bouchons supérieurs d'éventage de l'amortisseur hydraulique pour vérifier que l'huile remplit complètement l'espace interne de l'amortisseur sans présence de gaz d'éventage. A l'étape 68, on détermine la conformité complète de l'amortisseur hydraulique pour sa remise en service. Dans le cas où le test de fonctionnement de la soupape de l'amortisseur hydraulique donne des résultats non conformes, on effectue le remplacement de l'amortisseur hydraulique (étape 69). Sinon, l'amortisseur hydraulique est remis en service. Le procédé de l'invention permet donc de réaliser de manière effi- cace, par des opérations successives simples, le contrôle complet de l'amortisseur hydraulique et du fluide hydraulique de remplissage de cet amortisseur, de manière qu'il est possible, à l'issue des essais, de déterminer une aptitude complète de l'amortisseur hydraulique à assurer ses fonctions. Les essais permettant de déterminer les caractéristiques de fonctionnement de la soupape de l'amortisseur sont réalisés dans des conditions comparables à des conditions réelles de fonctionnement, le piston de l'amortisseur hydraulique pouvant être placé dans une position proche de la position de fonctionnement à la partie centrale de la chambre de l'amortisseur. Toutes les caractéristiques de débit, de pression et de température du fluide hydraulique pendant les essais sont mesurées et enregistrées en continu, ce qui permet de contrôler de manière précise le fonctionnement de la soupape. En outre, la précision et la détermination des conditions de fonctionnement de la vanne sont améliorées par le fait qu'on effectue des corrections grâce à un capteur de déplacement résiduel mécanique du piston et qu'on s'assure de l'utilisation d'un fluide hydraulique standard pendant les essais. Le fluide hydraulique ne renferme ni particules solides ni bulles de gaz pouvant gêner le fonctionnement de la vanne et sa viscosité peut être ramenée à des conditions standard, en fonction de la température. Les es-sais sont ainsi tout à fait significatifs. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut réaliser le blocage du piston par un moyen quelconque rapporté et fixé sur l'amortisseur hydraulique ou par la rigidité propre aux composants dont l'amortisseur hydraulique assure le maintien. L'invention s'applique aux dispositifs de maintien de nombreux composants de grandes dimensions principalement utilisés dans les centrales nucléaires. REVENDICATIONS 1.- Procédé de contrôle d'un dispositif de maintien (6', 7') d'un gros composant (6, 7) d'un réacteur nucléaire, constitué par un amortisseur hydraulique comportant un corps (13) ayant une paroi délimitant une chambre (18) remplie de fluide hydraulique et un piston (20) monté mobile dans la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7') dans une direction axiale de déplace-ment comportant une ouverture traversante (20b) suivant la direction axiale (22) de déplacement, dans laquelle est montée une soupape (24) comportant un premier et un second clapets (24c, 24'c) rappelés par un ressort (25) dans la direction de déplacement (22) et dans des sens opposés, vers une position d'ouverture d'un passage de fluide (24b), dans laquelle le clapet (24c, 24'c) est écarté d'une portée correspondante d'un siège de soupape traversé par le passage de fluide (24b) qui communique avec un canal (23) traversant le piston (20) et assurant la jonction du passage de fluide (24b) à travers le siège de soupape avec un canal (23') à travers le corps (13) du dispositif, la paroi de la chambre (18) étant traversée par au moins une première et une seconde ouvertures (13a, 13b) dans des parties d'extrémité axiale de la chambre (18) et le canal (23') à travers le corps (13) débouchant sur la surface extérieure de la paroi du corps de l'amortisseur, suivant une troisième ouverture (13c), l'un du corps (13) du dispositif et du piston (20) étant relié à une structure fixe (10) du réacteur nucléaire et l'autre (du piston (20) et du corps (13) du dispositif), au gros composant (6, 7), de telle sorte que, lors de déplacements lents du composant (6, 7) par rapport à la structure fixe (10), les clapets (24c, 24'c) de la soupape (24) du piston (20) soient dans la position d'ouverture assurant la mise en communication des deux parties (18a, 18b) de la chambre (18), de part et d'autre du piston (20), entre elles et avec le passage de fluide (24c) du siège de la soupape (24) et que, lors d'un déplacement rapide dans un sens ou dans l'autre du composant (6, 7) par rapport à la structure fixe (10), l'un au moins des clapets (24c, 24'c) se ferme et limite la circulation du fluide entre les deux parties (18a, 18b) de la chambre à un niveau faible ou une valeur nulle limitant ou interdisant le dé-placement du piston (20) dans la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7'), caractérisé par le fait: - qu'on vidange complètement la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7') - qu'on relie la première (13a), la seconde (13b) et la troisième (13c) ouvertures du corps (13) de l'amortisseur à un circuit de contrôle (36), - qu'on assure le remplissage sous vide de la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7') et du circuit de contrôle (36) avec du fluide hydraulique pratiquement exempt de particules d'impuretés et de bulles de gaz, - qu'on obture l'une de la première et de la seconde ouvertures (13a, 13b) de la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7'), l'autre ouverture (13b, 13a) parmi la première et la seconde ouvertures et la troisième ouverture (13c) étant ouvertes, qu'on met en circulation le fluide hydraulique contenu dans le circuit de contrôle (36) et dans la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7') à l'intérieur du corps (13) de l'amortisseur entre l'autre de la première et de la seconde ouvertures (13a, 13b) non obturée et la troisième ouverture (13c), le piston (20) de l'amortisseur (6', 7') étant bloqué de manière qu'il ne puisse se dé-placer sous l'effet de la mise en circulation du fluide hydraulique, - qu'on porte le débit de circulation du fluide hydraulique à une valeur telle que les clapets (24c, 24'c) de la soupape se ferment, - qu'on abaisse le débit jusqu'à ce que les clapets (24c, 24'c) s'ou- vrent, - qu'on mesure et qu'on enregistre, pendant la circulation du fluide hydraulique, le débit, la pression et la température du fluide hydraulique, puis - qu'on obture l'autre ouverture parmi la première et la seconde ouvertures (13a, 13b) et qu'on effectue les opérations de mise en circulation du fluide hydraulique entre l'une de la première et de la seconde ouvertures (13a, 13b) et la troisième ouverture (13c) et de mesure et d'enregistrement analogues aux opérations effectuées précédemment, après avoir obturé l'une de la première et de la seconde ouvertures (13a, 13b), et - qu'on détermine à partir des mesures et enregistrements si le fonctionnement du dispositif de maintien est satisfaisant. 2.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on mesure de plus un déplacement résiduel du piston dû à des jeux mécaniques pendant la mise en circulation du fluide hydraulique pour assurer l'ouverture et la fermeture des clapets (24c, 24'c) et qu'on corrige les valeurs mesurées du débit à l'ouverture et à la fermeture du clapet par les valeurs de déplacement mesurées du piston. 3.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on effectue, préalablement à la vidange de la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7'), des prélèvements de fluide hydraulique dans différentes parties de l'amortisseur hydraulique et des contrôles de la teneur en eau, de la viscosité et de la limpidité du fluide hydraulique pour déterminer si le fluide hydraulique présente des caractéristiques conformes prédéfinies et qu'on n'effectue la vidange et le remplissage de la chambre de l'amortisseur par du fluide hydraulique de remplacement que si l'un au moins des prélèvements et contrôles donne des résultats non conformes aux exigences prédéterminées. 4.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'après avoir réalisé la vidange de la chambre de l'amortisseur dans un réservoir de vidange (26), on transfert le contenu du réservoir de vidange (26) dans un réservoir tampon (32) auquel est associé un dispositif de remplissage (36) permettant d'effectuer le remplissage de l'amortisseur hydraulique (6', 7') avec du fluide hydraulique contenu dans le réservoir tampon (32). 5.- Procédé suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'on réalise au moins un prélèvement de fluide hydraulique dans le réservoir tampon pour déterminer si le fluide hydraulique présente des caractéristiques permettant de le réutiliser après purification par séparation ou s'il doit être remplacé par un fluide hydraulique neuf. 6.- Procédé suivant la revendication 5, dans le cas où l'on a détermi- né que le fluide hydraulique peut être purifié par séparation, caractérisé par le fait qu'on réalise la purification du fluide hydraulique contenu dans le réservoir tampon (32) dans un purificateur de fluide hydraulique (33) par évaporation et filtration. 7.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait qu'on réalise le remplissage de l'amortisseur hydraulique (6', 7') avec le dispositif de remplissage (36) du réservoir tampon (32) relié à au moins une première et à au moins une seconde ouvertures (13a, 13b) et à la troisième ouverture (13c) du corps (13) de l'amortisseur (6', 7'), avec un dégazage du fluide hydraulique sous pression réduite. 8.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'on réalise, après vidange de la chambre (18) de l'amortisseur, un contrôle endoscopique de surfaces intérieures de la chambre de l'amortisseur. 9.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'on met en circulation le fluide hydraulique à l'intérieur du corps (13) de l'amortisseur hydraulique par un moyen de pompage (38) du circuit de contrôle (36), et qu'on fait passer le fluide hydraulique à travers un banc de mesure et de contrôle (44) pour mesurer le débit et la pression du fluide hydraulique pendant la circulation dans le circuit de contrôle (36) et dans le corps (13) de l'amortisseur hydraulique (6', 7'). 10.- Installation de contrôle d'un dispositif de maintien d'un gros composant (6, 7) d'un réacteur nucléaire, constitué par un amortisseur hydrauli- que comportant un corps (13) ayant une paroi délimitant une chambre (18) remplie de fluide hydraulique et un piston (20) monté mobile dans la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7') dans une direction axiale de déplacement comportant une ouverture traversante (20b) suivant la direction axiale (22) de déplacement, dans laquelle est montée une soupape (24) comportant un premier et un second clapets (24c, 24'c) rappelés par un ressort (25) dans la direction de déplacement (22) et dans des sens opposés, vers une position d'ouverture d'un passage de fluide (24b), dans laquelle le clapet (24c, 24'c) est écarté d'une portée correspondante d'un siège de soupape traversé par le passage de fluide (24b) qui communique avec un canal (23) traversant le piston (20) et assurant la jonction du passage de fluide (24b) à travers le siège de soupape avec un canal (23') à travers le corps (13) du dispositif, la paroi de la chambre (18) étant traversée par au moins une première et une seconde ouvertures (13a, 13b) dans des parties d'extrémité axiale de la chambre (18) et le canal (23') à travers le corps (13) débouchant sur la sur-face extérieure de la paroi du corps de l'amortisseur, suivant une troisième ouverture (13c), l'un du corps (13) du dispositif et du piston (20) étant relié à une structure fixe (10) du réacteur nucléaire et l'autre (du piston (20) et du corps (13) du dispositif), au gros composant (6, 7), de telle sorte que, lors de déplacements lents du composant (6, 7) par rapport à la structure fixe (10), les clapets (24c, 24'c) de la soupape (24) du piston (20) soient dans la position d'ouverture assurant la mise en communication des deux parties (18a, 18b) de la chambre (18), de part et d'autre du piston (20), entre elles et avec le passage de fluide (24c) du siège de la soupape (24) et que, lors d'un dé-placement rapide dans un sens ou dans l'autre du composant (6, 7) par rapport à la structure fixe (10), l'un au moins des clapets (24c, 24'c) se ferme et limite la circulation du fluide entre les deux parties (18a, 18b) de la chambre à un niveau faible ou une valeur nulle limitant ou interdisant le déplacement du piston (20) dans la chambre (18) de l'amortisseur (6', 7'), caractérisée par le fait qu'elle comporte un réservoir tampon (32) renfermant du fluide hydraulique, un circuit de contrôle (36) comportant un moyen de pompage de fluide hydraulique (38) dans le réservoir (32), des moyens de réglage de dé-bit (40) du fluide hydraulique et un banc de mesure et d'enregistrement de débit, de pression et de température (44) du fluide hydraulique ainsi qu'au moins une conduite (42) de liaison d'une sortie du banc de mesure et d'enregistrement (42), à la première, à la seconde et à la troisième ouverture (13a, 13b, 13c) du corps (13) de l'amortisseur (6', 7'). 11.- Installation suivant la revendication 10, caractérisé par le fait qu'elle comporte de plus un moyen (45) de blocage mécanique de la tige (14) et du piston (20) de l'amortisseur hydraulique (6', 7') par rapport au corps (13) de l'amortisseur. 12.- Installation suivant la revendication 11, caractérisé par le fait qu'elle comporte de plus un capteur (48) des déplacements résiduels de la tige (14) et du piston (20) de l'amortisseur bloqué par rapport au corps (13) de l'amortisseur, par l'intermédiaire du moyen de blocage (45). 13.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée par le fait qu'elle comporte de plus un réservoir de stockage de fluide hydraulique (26) et un circuit (27) de liaison des ouvertures de purge (13a, 13b, 13c, 13'a, 13'b, 13'c) de l'amortisseur hydraulique au réservoir de stockage de fluide hydraulique (26). 14.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée par le fait qu'elle comporte de plus un purificateur de fluide hydraulique (33) comportant des moyens de pompage de fluide hydraulique, des moyens d'évaporation sous vide et des moyens de filtration fine, ainsi que des moyens de liaison (34a, 34b) du réservoir tampon du fluide hydraulique (32) au purificateur d'huile (33) pour assurer une circulation d'huile en- tre le réservoir tampon (32) et le purificateur d'huile (33) dans un sens et dans l'autre. 15.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisée par le fait que le réservoir tampon (32) comporte un dispositif de remplissage (36) de l'amortisseur hydraulique constitué par le moyen de pompage (38) et les moyens de réglage de débit et de pression (40) de fluide hydraulique du circuit de contrôle (36) et par des moyens de liaison (42, 28a, 28b, 28c) du circuit de contrôle (36) à des ouvertures de purge inférieures (13'a, 13'b, 13'c) de l'amortisseur hydraulique (6', 7') ainsi qu'un dispositif de dégazage par mise sous vide du fluide hydraulique (37) relié à des ouvertures de purge supérieures (13a, 13b, 13c, 17a) de l'amortisseur hydraulique (6', 7') et du réservoir (17) de l'amortisseur hydraulique (6', 7').