Brevet FR2863226A1 — publié le 20050610

La présente invention a pour objet un système de manutention de 5 plate- formes mobiles de wagons de chemin de fer pour le chargement et le déchargement de camions ou de remorques routières. Il est essentiellement destiné à faciliter le transbordement du sol au wagon, ou du wagon au sol, de véhicules routiers dans le cadre des opérations de ferroutage, mais peut également être utilisé pour des conteneurs ou des caisses mobiles. Les pouvoirs publics, sous la pression des populations concernées par les graves nuisances provoquées, notamment dans les agglomérations, par la circulation des véhicules lourds de transport routier, recherchent une solution pour éviter ces graves inconvénients (pollution de l'air, accidents, encombrement des routes, etc). Le ferroutage, ou transport rail-route, apparaît comme une solution écologique, moins de pollution tant atmosphérique que sonore, et surtout elle permet le "désengorgement" des routes qui sont sur certains axes au bord de l'asphyxie. Il s'agit d'embarquer les véhicules de transport sur des wagons de chemin de fer: une seule locomotive peut tracter l'équivalent de cinquante véhicules d'un poids de cinquante tonnes environ avec le wagon, soit 2 500 tonnes, pour une longueur de rame inférieure à 1000 mètres, alors que, pour cette même charge, 100 véhicules routiers lourds seraient nécessaires, dotés chacun d'un moteur de 250 chevaux minimum, c'est par conséquent 25 000 chevaux dispersant du gasoil brûlé dans l'atmosphère et le pollue. En France ce mode de transport est peu développé, 20% seulement des marchandises en bénéficient, en comparaison, la Suisse l'utilise à 70%. 30 On connaît un certain nombre d'équipements permettant d'effectuer les opérations de chargement-déchargement des véhicules routiers. Par exemple, le Brevet Na FR 2 819 471 (Société LOHR) se rapporte à une unité ferroviaire de transport combiné rail/route à structure porteuse pivotante équipée d'un support basculant permettant de charger, de transporter puis de décharger aussi bien deux véhicules à moteur qu'une semi-remorque sur la même unité ferroviaire, cette structure étant agencée en vue d'occuper une position oblique de chargement et de déchargement. Ce système nécessite un système de pivotement extrêmement robuste et onéreux en raison du poids à manutentionner et, de mêmes que tous les systèmes connus à ce jour, ne peut être mis en oeuvre que sur des sites spéciale-ment aménagés. La présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. En effet, grâce à elle, les opérations de chargement, déchargement des véhicules routiers lourds peuvent être effectués sur un site sans équipement spécifique permettant l'évolution des lieux à peu de frais en fonction des besoins des transporteurs. Elle est constituée d'un wagon comportant une partie centrale mobile située entre deux éléments avant et arrière supportant les bogies à roues normales, les freins, les amortisseurs verticaux, les tampons, etc, la partie centrale pouvant être positionnée à droite ou à gauche de la rame de wagons au moyen de deux tracteurs porteurs de série courante équipés chacun d'un dispositif de levage lui permettant de la soulever légèrement pour la déplacer du sol au wagon ou du wagon au sol. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une 25 forme de réalisation conforme à la présente demande: la figure 1 représente, vu de côté en position de travail, un tracteur porteur équipé du dispositif permettant la manutention des plate-formes mobiles, la figure 2 montre le même tracteur porteur, vu de l'arrière, en position de circulation sur routes et autoroutes, la figure 3 est une vue latérale d'un wagon porteur de plateforme mobile, la figure 4 est un agrandissement de l'une des extrémités du wagon de la figure 3 10 et la figure 5 est une coupe d'un wagon suivant les flèches F1 de la figure 4, montrant l'un des deux tracteurs porteurs, vu de l'arrière, en position de transbordement d'une plate-forme mobile. Le système, figures 1 à 5, est constitué de deux dispositifs de levage 1 se montant chacun à l'arrière d'un tracteur porteur 2 de série courante et d'un wagon 3 à plate-forme 4 centrale amovible agencée pour recevoir un véhicule routier. Les dispositifs de levage 1, de préférence amovibles, sont formés chacun d'un mât télescopique 5 de relevage à commande hydraulique pouvant être incliné latéralement grâce à deux vérins 6 et comportant à sa partie supérieure une poutrelle 7 oscillante aux extrémités de laquelle sont fixées des élingues 8 destinées à être accrochées à la plate-forme 4 pour la soulever. L'ensemble est complété par deux stabilisateurs 9 latéraux relevables montés sur l'embase 10 du dispositif de levage 1. Ces stabilisateurs sont pivotants ou rétractables pour permettre au tracteur de ne pas dépasser les normes d'encombrement latéral autorisé par le gabarit de circulation routière. Une plaque de lestage 11, par exemple de 12 tonnes, est fixée de façon amovible sur le châssis du tracteur porteur 2 afin d'éviter son basculement latéral ou vers l'arrière. Le mât télescopique 5 sera avantageusement déterminé de façon à ce que, durant la circulation sur route ou autoroute, la hauteur totale au-dessus du sol ne dépasse pas 4 mètres. Les wagons 3 sont composés de trois constituants principaux: - deux éléments 12 semblables à l'avant et à l'arrière qui supportent les bogies à roues normales, les freins, les amortisseurs verticaux, les tampons, etc. - la plate-forme 4 centrale mobile à fond surbaissé qui peut être positionnée à droite ou à gauche de la rame de wagons au moyen des dispositifs de 30 levage 1 des deux tracteurs porteurs. L'écartement entre l'avant et l'arrière du wagon 3 est maintenu par une poutre 13 centrale conséquente dans laquelle sont disposés les différents circuits permanents d'air comprimé, électrique, etc. Un système de verrouillage 14 permet de solidariser les deux éléments 12 avec la plateforme 4 centrale de façon à assurer la résistance au tamponnage de l'ensemble du wagon. Pour la manoeuvre de transbordement, les deux tracteurs porteurs 2 fonctionnent simultanément avec un seul pilote grâce à un système de télécommande, et sont disposés le long de la rame de wagons à traiter, aux deux extrémités de la plate-forme 4, de façon à la soulever légèrement pour pouvoir la déposer au sol, à côté du wagon 3 ou la charger sur ce dernier. Les véhicules routiers s'embarquent sur la plate- forme, ou quittent cette dernière, par leurs propres moyens. Dans le cas d'une semi-remorque, une fois celle-ci en place, le tracteur est dételé, prêt pour acheminer un autre semi-remorque à sa destination finale. Il ne faut guère plus de cinq minutes pour ce transbordement. On peut utiliser plusieurs couples de tracteurs qui travailleraient simultanément pour accélérer les temps de transbordement d'une rame. Grâce au mât télescopique 5 du système de levage 1, qui permet de diminuer au maximum la hauteur nécessaire pour les opérations de chargement et déchargement des véhicules routiers lourds, celles-ci peuvent être effectuées sur un site électrifié sans dépose de la caténaire. Désaccouplés, les tracteurs porteurs 2 peuvent circuler normalement sur route et autoroutes pour être utilisés dans différents sites sans équipement spécifique en fonction de la demande des transporteurs routiers. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des systèmes similaires. REVENDICATIONS 1 . Système de manutention de plate-formes mobiles de wagons de chemin de fer pour le chargement et le déchargement de camions ou de remorques routières ainsi que de conteneurs ou de caisses mobiles, permettant d'effectuer les transbordements dans un lieu sans équipement spécifique et sans dépose de la caténaire, caractérisé par la combinaison, d'une part, d'un wagon (3) comportant une plate-forme (4) centrale amovible à fond surbaissé, et, d'autre part, de deux dispositifs de levage (1) montés chacun à l'arrière d'un tracteur porteur (2) de série courante apte à circuler normalement sur route et autoroute, et agencés pour pouvoir soulever légèrement la plate-forme (4) pour la déplacer du sol au wagon (3) ou de celui-ci au sol. 2 . Système de manutention selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lés dispositifs de levage (1) sont formés chacun d'un mât télescopique (5) à commande hydraulique pouvant être incliné latéralement grâce à deux vérins (6) et comportant à sa partie supérieure une poutrelle (7) oscillante aux extrémités de laquelle sont fixées des élingues (8) destinées à être accrochées à la plate-forme (4) pour la soulever. 3 . Système de manutention selon la revendication 2, se caractéri- saut par le fait que le mât télescopique (5) est déterminé de façon à ce que, en position circulation sur route ou autoroute du tracteur porteur (2), la hauteur totale au-dessus du sol ne dépasse pas 4 mètres. 4 . Système de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, se caractérisant par le fait que l'embase (10) du dispositif de levage (1) comporte deux stabilisateurs (9) latéraux relevables et pivotants ou rétractables de façon à permettre au tracteur porteur (2) de ne pas dépasser les normes d'encombrement latéral autorisé par le gabarit de circulation routière 5 . Système de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que dispositif de levage (1), ainsi qu'une plaque de lestage (11) fixée sur le châssis du tracteur porteur (2), sont amovibles. 6 . Système de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la plate-forme (4) centrale mobile du wagon (3) est située entre deux éléments (12) semblables situés à l'avant et à l'arrière dudit wagon et supportant les bogies à roues normales, les freins; les amortisseurs verticaux, les tampons, etc. 7 . Système de manutention selon la revendication 6, se caractérisant par le fait que l'écartement entre les éléments (12) avant et arrière du wagon (3) est maintenu par une poutre (13) centrale conséquente dans laquelle sont disposés les différents circuits permanents tels que circuits d'air comprimé, électriques, etc. 8 . Système de manutention selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, se caractérisant par le fait qu'un système de verrouillage (14) permet de solidariser les deux éléments (12) avec la plate-forme (4) centrale de façon à assurer la résistance au tamponnage de l'ensemble du wagon. 9 . Système de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les tracteurs porteurs (2) sont équipés d'un système de télécommande agencé pour permettre à deux tracteurs disposés le long de la rame de wagons à traiter, aux deux extrémités de la plate-forme (4) de fonctionner simultanément avec un seul pilote.