Brevet FR2860754A1 — publié le 20050415

La présente invention concerne un habitacle de véhicule automobile pourvu d'au moins deux modules comprenant des conduits d'aération devant être connectés ensemble. En particulier, la présente invention concerne un habitacle de véhicule automobile pourvu d'un faux plancher porteur comprenant des conduits d'air et d'un dispositif de production d'air connecté aux conduits d'air. Une des tendances fortes dans le domaine de l'automobile est d'assurer un montage du véhicule par l'assemblage de modules pré-montés intégrant de nombreuses fonctions. On peut citer par exemple les modules de cockpits, les modules de portes, les modules de plancher ou de faux-plancher, etc... Ces modules complexes impliquent une cinématique de montage adéquate pour pouvoir assurer dans les meilleures conditions d'ergonomie et de rapidité l'assemblage et l'interconnexion des modules entre eux. C'est en particulier le cas pour les modules devant assurer entre eux la continuité d'un flux d'aération, car il faut tout à la fois prendre en compte l'imbrications de ces modules entre eux, mais aussi avoir un dispositif de connexion entre les conduits d'aérations de chaque module avec une étanchéité adéquate et accessible et opérable par le monteur ou le robot. A cet effet, l'invention a pour objet un habitacle de véhicule à moteur dans lequel les connexions entre les conduits d'air de deux modules plus ou moins imbriqués sont réalisées par des moyens mobiles pré-montés sur les conduits d'un des modules ayant une position escamotée d'assemblage des modules entre eux ou dans l'habitacle et une position opérationnelle permettant, une fois les modules assemblés, d'assurer la connexion simple et rapide des conduits d'aération de chaque module. Selon un mode particulier de réalisation, 5 l'équipement selon l'invention s'applique à un faux-plancher et à un dispositif de production d'air. A cet égard, l'invention concerne un habitacle de véhicule à moteur comprenant au moins un élément de faux-plancher comprenant au moins un conduit d'aération, et au moins un dispositif de production d'air solidaire du véhicule à moteur pour alimenter ledit conduit d'aération. Selon l'invention, il comprend un élément de connexion mobile pour connecter une extrémité libre dudit conduit d'aération avec au moins une sortie du dispositif de production d'air, le dit élément de connexion étant monté mobile soit sur ledit conduit d'aération soit sur ladite sortie du dispositif de production d'air, entre une position escamotée dans laquelle le conduit d'aération et la sortie du dispositif de production d'air sont libres l'un par rapport à l'autre, permettant un mouvement relatif de l'élément de faux plancher par rapport à l'habitacle du véhicule à moteur, et une position opérationnelle, dans laquelle l'élément de connexion assure la connexion entre l'extrémité libre du conduit d'aération et la sortie du dispositif de production d'air. Dans un mode de réalisation, il y a au moins deux conduits d'air chacun connecté à une sortie du dispositif de production d'air, et un élément de connexion unique pour assurer toutes les connexions en une opération. Le faux plancher peut être un faux plancher de type suspendu double-coque, une face supérieure étant prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face inférieure étant prévue pour s'étendre essentiellement au-dessus du plancher de la caisse du véhicule, lesdites faces formant entre elles au moins partiellement au moins un conduit d'air intégré. Dans ce cas, au moins un conduit d'air peut comprendre un élément de conduit intermédiaire compris entre un conduit d'air intégré et une sortie du dispositif de production d'air. Et s'il y a au moins deux conduits d'air comprenant chacun un élément de conduit intermédiaire ayant une première extrémité emmanchée dans un conduit d'air intégré, et une extrémité libre, ces extrémités libres peuvent être pourvues d'un élément de positionnement relatif avec les autres extrémités libres des autres conduits intermédiaires. Avantageusement, l'élément de positionnement relatif est le même que l'élément de connexion. Dans une forme de réalisation particulière, l'élément de connexion comprend un manchon sensiblement coaxial avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s) et sensiblement coaxial avec la ou chacune des sorties du dispositif de production d'air, l'élément de connexion étant mobile selon l'axe de coaxialité entre la position escamotée dans laquelle il est a recouvrement soit avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s), soit avec la ou chacune des sorties du dispositif de production d'air, et une position opérationnelle dans laquelle il est à recouvrement avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s) et la ou chacune des sortie(s) du dispositif de production d'air Une autre caractéristique de l'invention résulte de ce que l'élément de connexion comprend des moyens d'étanchéité permettant d'assurer, en position opérationnelle, une étanchéité de la connexion par rapport à l'habitacle du véhicule. L'invention concerne aussi un procédé de montage d'un faux plancher comprenant des conduits d'aération ayant des extrémité libres dans un habitacle véhicule pourvu d'un dispositif de production d'air ayant des sorties d'air à connecter aux extrémités libres des conduits d'aération, les extrémités libres ou les sorties étant pourvues d'un élément de connexion mobile entre: - une position escamotée dans laquelle les extrémités libres et les sorties du dispositif de production d'air sont libres les unes par rapport aux autres, permettant un mouvement relatif de l'élément de faux plancher par rapport à l'intérieur du véhicule à moteur, et - une position opérationnelle dans laquelle, il assure la connexion entre les extrémités libres et les sorties du dispositif de production d'air. Selon l'invention: - on monte et on positionne le faux-plancher dans l'habitacle véhicule notamment par glissement dudit faux-plancher sous le dispositif de production d'air, positionnant les extrémités libres en regard des sorties, l'élément de connexion étant en position escamotée, et on fait passer l'élément de connexion de la position escamoté à la position opérationnelle, pour assurer la connexion entre les extrémités libres et les sorties du dispositif de production d'air. Dans le cas du faux plancher avec conduits intégrés et conduits intermédiaires, préalablement à l'étape de montage et positionnement du faux plancher dans l'habitacle du véhicule: - on monte des éléments de conduit intermédiaires ayant chacun une première extrémité emmanchée dans un conduit d'air intégré correspondant, et - on équipe l'extrémité libre de chaque l'élément de 5 conduit intermédiaire avec un élément de positionnement relatif avec les autres extrémités libre des autres conduits intermédiaires. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique d'un habitacle selon l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe d'une 15 partie de la figure 1; - les Figures 3A et 3B sont une illustration schématique d'une partie des étapes d'un procédé selon l'invention. L'invention concerne un habitacle de véhicule à moteur 1 comprenant au moins 2 modules 2,3 fonctionnels et structurels tels qu'il en existe dans le domaine de l'automobile. On citera à titre d'exemples non-limitatifs, le cockpit ou l'un de ses sous-modules (bloc climatisation, airbag, traverse etc...), le module de porte, le plancher ou le faux plancher. D'une manière plus générale on entend par module tout dispositif supportant et/ou intégrant certaines des fonctions et fonctionnalités classiques d'un véhicule automobile. En particulier, les modules 2,3 de l'habitacle selon 30 la présente invention comprennent au moins une fonction de génération et/ou de transport d'un flux d'air à travers des conduits d'air 4,5. L'un des buts de la présente invention est de permettre le montage et le positionnement des modules 2,3 dans l'habitacle 1 puis la connexion rapide des conduits d'air 4,5 de chaque module 2,3 entre eux. A cet effet, l'invention propose un élément de connexion 6 mobile pour connecter un premier conduit d'aération 4 du premier module 2 avec un deuxième conduit d'aération 5 du deuxième module 3. L'élément de connexion 6 est monté mobile sur l'un des conduit d'aération 4,5, entre une position escamotée représentée en noir plein sur la figure 2 dans laquelle les conduits d'aération 4,5 sont libres l'un par rapport à l'autre, permettant un mouvement relatif de positionnement des modules 2,3 l'un par rapport à l'autre ou par rapport à l'habitacle 1, et une position opérationnelle représentée en pointillés sur la figure 2 dans laquelle, il assure la connexion entre les conduits d'aération 4 et 5. Dans la suite de la description, nous nous attacherons à décrire un mode de réalisation particulier concernant le positionnement et la connexion d'un faux-plancher structurel 2 pourvu d'au moins un conduit d'air 4 par rapport à un dispositif de production d'air 3 (bloc de climatisation) pourvu d'au moins une sortie d'air 5 destinée à alimenter le conduit d'air 4. Comme on le voit sur la figure 1, le nombre de conduits d'air et de sorties d'air peut être supérieur à 1. En l'occurrence sur la figure 1, il s'agit de 4 connections distinctes, mais l'élément de connexion 6 est commun au 4 connexions. Il se présente sous la forme d'une succession de manchons solidarisés les uns aux autres, chaque manchon 7 étant sensiblement coaxial avec une extrémité libre 8 d'un conduit d'air 4 et sensiblement coaxial avec une sortie d'air 5 du dispositif de production d'air 3. Cet élément de connexion est mobile en translation entre la position escamotée dans laquelle il est a recouvrement soit avec chacune des extrémités libres 8 des conduits d'air, soit avec chacune des sorties d'air 5 du dispositif de production d'air 3, et une position opérationnelle dans laquelle il est à recouvrement avec chacune des extrémités libre 8 et chacune des sorties d'air 5 du dispositif de production d'air 3. Sur la figure 2, l'élément de connexion 6 est monté sur l'extrémité libre 8 d'un conduit d'air 4. L'élément de connexion 6 comporte des moyens de maintien dans l'une ou l'autre de ses positions. Un orifice 9 coopérant avec un ergot 12 localisé sur la paroi de l'extrémité libre 8 du conduit d'air permet de maintenir l'élément de connexion en position escamotée. Un dispositif à clips élastique 11 coopérant avec une saille 10 localisée sur la périphérie de la sortie d'air 5 assure le maintien dans la position opérationnelle. Le passage de l'une à l'autre des positions se fait par déverrouillage à force de l'orifice 9 et de l'ergot 12, puis une translation de l'élément de connexion 6 vers la sortie d'air 5 jusqu'à enclenchement à force du ou des clips élastiques 11 sur la saillie 10. Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 3A, 3B, le faux plancher 2 est un faux plancher de type suspendu double-coque, une face supérieure étant prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face inférieure étant prévue pour s'étendre essentiellement au-dessus du plancher de la caisse du véhicule, lesdites faces formant entre elles au moins partiellement au moins un conduit d'air intégré. Pour plus de détail sur ce type de faux plancher, on pourra se reporter à la demande de brevet français n 03/04115. Dans ce cas, il se peut que chaque conduit d'air 4 comprenne un élément de conduit intermédiaire 16 prolongeant un conduit d'air intégré. Chaque élément de conduit intermédiaire 16 a une première extrémité emmanchée dans un conduit d'air intégré, et une extrémité libre 8. Avantageusement, lors de la mise en place de ces conduits intermédiaires 16 dans les conduits intégrés il est utilisé un élément de positionnement relatif 17 des conduits intermédiaires. L'une des caractéristiques de la présente invention consiste à ce que l'élément de connexion 6 intègre cette fonctionnalité. Ainsi, dans un premier temps l'élément de connexion 6, 17 assure le positionnement relatif des conduits intermédiaires 16 entre eux et par rapport aux conduits intégrés, puis dans un deuxième temps assure la connexion de chacun des conduits intermédiaires 16 avec la sortie d'air 5 correspondante. De façon non représentée, l'élément de connexion 6 présente des moyens d'étanchéité assurant, en position opérationnelle une étanchéité des connections vis à vis de l'habitacle 1. La présente invention concerne aussi un procédé de montage d'un faux plancher dans un habitacle véhicule pourvu d'un dispositif de production d'air. Selon ce procédé : - on monte et positionne le faux-plancher dans l'habitacle véhicule par exemple par glissement du faux- plancher sous le dispositif de production d'air, positionnant par la même étape les extrémités libres des conduits d'air en regard des sorties d'air, l'élément de connexion étant en position escamotée, et - on fait passer l'élément de connexion de la position escamoté à la position opérationnelle, pour assurer la connexion entre les extrémités libres des conduits d'air et les sorties d'air du dispositif de production d'air. Dans le cas du faux plancher de type suspendu double-coque, dans des étapes préalables à l'étape de montage et positionnement du faux plancher dans l'habitacle du véhicule: - on monte des éléments de conduit intermédiaires par emmanchement dans les conduits d'air intégré correspondant, et - on équipe les extrémités libres avec un élément de 15 connexion permettant un positionnement relatif des extrémités libres entre elles. Dans une variante de réalisation, on inverse les deux étapes ci-dessus. Ces étapes supplémentaires sont illustrées par les 20 figures 3A et 3B. REVENDICATIONS 1.Habitacle (1) de véhicule à moteur comprenant au moins un premier module (2) comprenant au moins un premier conduit d'aération (4), et au moins un deuxième module (3) comprenant un deuxième conduit d'aération (5) connecté au premier conduit d'aération (4), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de connexion (6) mobile pour connecter le premier conduit d'aération (4) avec le deuxième conduit d'aération (5), le dit élément de connexion (6) étant monté mobile sur l'un des conduit d'aération (4,5), entre une position escamotée dans laquelle les conduits d'aération (4,5) sont libres l'un par rapport à l'autre, permettant un mouvement relatif de positionnement des modules (2,3)l'un par rapport à l'autre, et une position opérationnelle, dans laquelle l'élément de connexion (6) assure la connexion entre les conduits d'aération (4,5). 2.Habitacle de véhicule à moteur comprenant au moins un élément de fauxplancher (2) comprenant au moins un conduit d'aération (4), et au moins un dispositif de production d'air (3) solidaire de l'habitacle (1) pour alimenter ledit conduit d'aération (4), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de connexion (6) mobile pour connecter une extrémité libre (8) dudit conduit d'aération (4) avec au moins une sortie (5) du dispositif de production d'air (3), le dit élément de connexion (6) étant monté mobile soit sur l'extrémité libre (8) dudit conduit d'aération (4) soit sur ladite sortie (5) du dispositif de production d'air (3), entre une position escamotée dans laquelle l'extrémité libre (8) du conduit d'aération (4) et la sortie (5) du dispositif de production d'air (3) sont libres l'une par rapport à l'autre, permettant un mouvement relatif de l'élément de faux plancher (2) par rapport à l'habitacle (1) du véhicule à moteur, et une position opérationnelle, dans laquelle l'élément de connexion (6) assure la connexion entre l'extrémité libre (8) du conduit d'aération (4) et la sortie (5) du dispositif de production d'air (3). 3. Habitacle de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux conduits d'air chacun connecté à une sortie du dispositif de production d'air, et un élément de connexion unique pour assurer toutes les connexions en une opération. 4. Habitacle de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le faux plancher est un faux plancher de type suspendu double-coque, une face supérieure étant prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face inférieure étant prévue pour s'étendre essentiellement au- dessus du plancher de la caisse du véhicule, lesdites faces formant entre elles au moins partiellement au moins un conduit d'air intégré. 5.Habitacle de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un conduit d'air comprend un élément de conduit intermédiaire (16) compris entre un conduit d'air intégré et une sortie du dispositif de production d'air. 6. Habitacle de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux conduits d'air comprenant chacun un élément de conduit intermédiaire (16) ayant une première extrémité emmanchée dans un conduit d'air intégré, et une extrémité libre pourvue d'un élément de positionnement relatif (6, 17) avec les autres extrémités libre des autres conduits intermédiaires. 7. Habitacle selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de positionnement relatif est le même que l'élément de connexion. 8. Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'élément de connexion (6) comprend un manchon sensiblement coaxial avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s) (8) et sensiblement coaxial avec la ou chacune des sorties (5) du dispositif de production d'air, l'élément de connexion (6) étant mobile selon l'axe de coaxialité entre la position escamotée dans laquelle il est a recouvrement soit avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s) (8), soit avec la ou chacune des sorties (5) du dispositif de production d'air, et une position opérationnelle dans laquelle il est à recouvrement avec la ou chacune des extrémité(s) libre(s) (8) et la ou chacune des sortie(s) (5) du dispositif de production d'air. 9. Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que le l'élément de connexion (6) comprend des moyens d'étanchéité permettant d'assurer, en position opérationnelle, une étanchéité de la connexion entre la ou chacune des extrémité(s) libre(s) (8) et la ou chacune des sortie(s) (5) du dispositif de production d'air par rapport à l'habitacle du véhicule. 10. Procédé de montage d'un faux plancher (2) comprenant des conduits d'aération ayant des extrémités libres (8), dans un habitacle véhicule pourvu d'un dispositif de production d'air (3) ayant des sorties d'air (5) à connecter aux extrémités libres (8) des conduits d'aération, les extrémités libres (8) ou les sorties (5) étant pourvues d'un élément de connexion (6) mobile entre: - une position escamotée dans laquelle les extrémités libres (8) et les sorties (5) du dispositif de production d'air sont libres les unes par rapport aux autres, permettant un mouvement relatif du faux plancher (2) par rapport à l'intérieur du véhicule à moteur, et - une position opérationnelle dans laquelle, il 5 assure la connexion entre les extrémités libres (8) et les sorties (5) du dispositif de production d'air (3) caractérisé en ce que: - on monte et on positionne le faux-plancher (2) dans l'habitacle véhicule notamment par glissement dudit faux-plancher (2) sous le dispositif de production d'air (3), positionnant les extrémités libres (8) en regard des sorties (5), l'élément de connexion (6) étant en position escamotée, - on fait passer l'élément de connexion (6) de la position escamotée à la position opérationnelle, pour assurer la connexion entre les extrémités libres (8) et les sorties (5) du dispositif de production d'air. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que, le faux plancher (2) étant un faux plancher de type suspendu double-coque, une face supérieure étant prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face inférieure étant prévue pour s'étendre essentiellement au-dessus du plancher de la caisse du véhicule, lesdites faces formant entre elles au moins partiellement des conduits d'air intégrés, le procédé comprend une étape préalable à l'étape de montage et positionnement du faux plancher dans l'habitacle du véhicule, étape préalable dans laquelle: - on monte des éléments de conduit intermédiaires 30 (16) ayant chacun une première extrémité emmanchée dans un conduit d'air intégré correspondant, et - on équipe l'extrémité libre de chaque l'élément de conduit intermédiaire avec un élément de positionnement relatif (6, 17) avec les autres extrémités libre des autres conduits intermédiaires.