Brevet FR2865166A1 — publié le 20050722

Siège de véhicule coulissant et glissière pour un tel siège. La présente invention est relative aux sièges de véhicules montés coulissants et aux glissières pour de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise montée coulissante sur au moins une glissière dans une direction longitudinale entre des positions avant et arrière, ladite glissière comportant au moins un verrou mobile entre une position verrouillée où ledit verrou bloque ladite glissière et une position déverrouillée où ledit verrou permet à ladite glissière de coulisser librement, ce siège comportant des moyens pour maintenir ledit verrou en position déverrouillée après une action de déverrouillage d'un utilisateur (par exemple le rabattement vers l'avant du dossier du siège). Le document EP-A-O 945 301 décrit un exemple de siège de ce type. Les sièges de ce type donnent généralement satisfaction, et sont utiles en particulier pour permettre d'accéder aux places arrière d'un véhicule à 3 portes, ou plus généralement pour faciliter l'accès à l'espace situé à l'arrière du siège notamment lorsque cet espace n'est pas desservi par une portière. L'utilisateur peut en effet avancer l'assise du siège en position avant pour accéder à l'espace situé derrière le siège. Ces sièges connus présentent toutefois l'inconvénient d'avoir parfois tendance à coulisser d'eux- mêmes vers l'arrière lorsque le verrou de la glissière est déverrouillé (par exemple parce que le véhicule est garé en côte et/ou parce que les glissières du siège sont inclinées vers le bas et vers l'arrière) : dans ce cas, lorsque l'utilisateur a avancé l'assise du siège en position avant pour accéder à l'espace situé derrière le siège, le siège risque de reculer et réduire l'espace disponible à l'arrière du siège. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour retenir l'assise du siège lorsque ladite assise est en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée. Grâce à ces dispositions, l'assise peut être retenue en position avant lorsque l'utilisateur accède à l'espace situé derrière le siège, de sorte que ledit utilisateur ne risque pas d'être gêné par un retour intempestif de l'assise. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ladite force prédéterminée est comprise entre 3 et 60 N (Newton) ; - la glissière comporte au moins une partie fixe et les moyens pour retenir l'assise comportent des premier et deuxième éléments de rétention qui interfèrent mutuellement en retenant l'assise lorsque ladite assise est en position avant, les premier et deuxième éléments de rétention étant liés l'un à l'assise (cet élément de rétention peut être soit directement fixé à l'assise, soit fixé à un support tel qu'un profilé mobile appartenant à la glissière lui-même lié à l'assise) et l'autre à la partie fixe de la glissière (cet élément de rétention peut être soit directement fixé à la partie fixe de la glissière, soit fixé à un support tel que la plancher du véhicule lui-même lié à la partie fixe de la glissière); - le premier élément de rétention comprend une lame ressort et le deuxième élément de rétention comprend un bossage, la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale pour retenir l'assise lorsque ladite assise est en position avant, et ladite lame ressort étant adaptée pour interférer avec le bossage en fléchissant lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant; - la lame ressort comporte un ressaut qui est adapté pour prendre appui contre le bossage en faisant fléchir la lame ressort par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant, jusqu'à ce que ledit ressaut atteigne une position effacée permettant audit ressaut de dépasser ledit bossage; - le bossage présente: une rampe inclinée qui forme un angle aigu avec la direction longitudinale et qui est orientée vers la lame ressort lorsque l'assise est entre ses positions arrière et avant, ladite rampe du bossage étant adaptée pour interférer avec le ressaut de la lame ressort en le déplaçant progressivement vers sa position effacée par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant, et une face de butée qui forme un angle plus important que la rampe du bossage avec la direction longitudinale et qui est orientée à l'opposé de la rampe du bossage, ladite face de butée du bossage étant adaptée pour interférer avec le ressaut de la lame ressort lorsque l'assise quitte la position avant; - le ressaut de la lame ressort comporte: une rampe inclinée qui forme un angle aigu avec la direction longitudinale et qui est orientée vers le bossage lorsque l'assise est entre ses positions arrière et avant, ladite rampe du ressaut étant adaptée pour interférer avec le bossage en faisant progressivement fléchir la lame ressort vers la position effacée du ressaut par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant, et une face de butée qui forme un angle plus important que la rampe du ressaut avec la direction longitudinale et qui est orientée à l'opposé de la rampe du ressaut, ladite face de butée du ressaut étant adaptée pour interférer avec le bossage lorsque l'assise quitte la position avant; - la lame ressort s'étend dans la direction longitudinale jusqu'à une extrémité libre comportant le ressaut, ladite extrémité libre étant orientée dans la direction de déplacement de ladite lame ressort lorsque l'assise est déplacée vers l'avant; - la glissière comporte un profilé femelle et un profilé mâle coulissant dans le profilé femelle, ledit profilé femelle comportant un fond et des première et deuxième ailes latérales, et le bossage étant lié à la première aile latérale du profilé femelle; - le bossage est porté par un patin fixé sur le profilé femelle; - la première aile latérale du profilé femelle comporte une partie inférieure proche du fond, une partie supérieure éloignée du fond et un flanc joignant les parties inférieure et supérieure, le patin présentant une section sensiblement en forme de C comportant une première branche qui englobe la partie supérieure de la première aile latérale, une âme qui longe le flanc de la première aile latérale, et une deuxième branche englobant la partie inférieure de ladite première aile latérale; - la deuxième branche se prolonge sous le fond du profilé femelle et comporte au moins un pion emboîté dans un trou ménagé dans le fond du profilé femelle; - la première branche comporte au moins un relief emboîté dans un trou formé dans la partie supérieure de la première aile latérale du profilé femelle; - le bossage formé par un crevé ménagé dans la partie supérieure de la première aile latérale du profilé 35 femelle; - la lame ressort est fixée au profilé mâle. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une glissière pour un siège tel que défini ci-dessus, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale entre des première et deuxième positions de butée, le premier profilé portant un bossage et le deuxième profilé portant une lame ressort, la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale pour retenir les premier et deuxième profilés en position lorsque la glissière est dans la première position de butée, et ladite lame ressort étant adaptée pour interférer avec le bossage en fléchissant lorsque la glissière arrive dans la première position de butée ou quitte ladite première position de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin joint. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège auquel peut s'appliquer l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en perspective 25 d'une glissière du siège de la figure 1, dans une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de côté de la glissière de la figure 2, - la figure 4 est une vue de détail en perspective 30 montrant une lame ressort appartenant à la glissière des figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue de détail en perspective montrant un patin de butée appartenant à la glissière des figures 2 et 3, - la figure 6 illustre le montage du patin de butée de la figure 5 sur le profilé femelle de la glissière, - les figures 7 et 8 sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une deuxième forme 5 de réalisation de l'invention, - les figures 9 et 10 sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 11 est une vue en perspective montrant 10 un patin de butée appartenant à la glissière des figures 9 et 10, et la figure 12 est une vue partielle en perspective du profilé fixe de la glissière des figures 9 et 10, à l'endroit où se monte le patin de butée de la figure 11. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, par exemple un siège avant de véhicule à trois portes. Ce siège comprend un dossier 2, une assise 3 et au moins une glissière 4 (généralement deux glissières 4) reliant l'assise 3 au plancher P du véhicule de façon à permettre un coulissement de l'assise 3 dans une direction longitudinale L, entre une position de butée avant et une position de butée arrière. Chaque glissière 4 comporte des premier et deuxième profilés 5, 6 montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale L, l'un de ces profilés étant solidaire de l'assise 3 et l'autre du plancher P. La glissière comporte en outre un verrou 7, connu en soi, qui est mobile entre d'une part, une position de verrouillée où ledit verrou immobilise les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part, une position déverrouillée où le verrou permet un coulissement relatif entre les deux profilés. Le siège comporte des moyens de déverrouillage temporaire du verrou, par exemple un palonnier 8 actionnable par un utilisateur pour régler la position longitudinale de l'assise, et des moyens de déverrouillage durable, pour maintenir le verrou 7 en position déverrouillée après une action de déverrouillage particulière d'un utilisateur, consistant par exemple en un rabattement complet vers l'avant du dossier du siège autour d'un axe 10, ce rabattement étant provoqué par exemple par l'actionnement d'une poignée 9: l'assise du siège peut ainsi facilement être amenée en position avant, notamment pour accéder à l'espace situé derrière le siège 1. Ces moyens de déverrouillage durable peuvent comprendre, dans leur forme la plus simple, un câble 11 ou similaire sur lequel tire le dossier 2 lorsqu'il est rabattu vers l'avant, ce câble 11 maintenant le verrou en position déverrouillée tant que le dossier est rabattu. Dans des versions plus élaborées, ces moyens de déverrouillage durable peuvent comprendre un mécanisme 12 (figure 2) qui maintient le verrou 7 en position déverrouillée même après relèvement du dossier 2, tant que l'assise n'a pas été ramenée vers l'arrière jusqu'à une position prédéterminée ou jusqu'à sa dernière position réglée. Le document EP-A-O 945 301 décrit un exemple de siège comportant un mécanisme de ce type. On pourra se reporter à ce document pour plus de détails sur le verrou 7 et le mécanisme 12 de maintien en position déverrouillée. Comme représenté sur la figure 1, les glissières 4 du siège peuvent être installées sur le plancher P du véhicule en étant légèrement inclinées vers l'arrière, de façon à faciliter le retour de l'assise 3 vers sa position d'utilisation après que ladite assise a été repoussée au maximum vers sa position avant avec le dossier rabattu pour accéder à l'espace situé derrière le siège 1. Par ailleurs, le véhicule dans lequel est installé le siège 1 peut le cas échéant être garé en côte, auquel cas l'assise 3 a naturellement tendance à revenir vers l'arrière lorsqu'elle a été déplacée dans sa position avant avec le dossier 2 rabattu, que les glissières 4 soient inclinées ou non par rapport au plancher P. Dans les deux cas, il est souhaitable d'éviter un retour intempestif de l'assise 3 vers l'arrière pour éviter de gêner l'utilisateur pendant qu'il est en train d'accéder à l'espace situé derrière le siège 1. A cet effet, selon l'invention, on prévoit des moyens pour retenir l'assise en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée. La valeur prédéterminée en question peut être comprise par exemple entre 3 et 60 Newtons, de façon que l'utilisateur puisse vaincre sans difficulté, par une simple action manuelle, la résistance des moyens qui retiennent l'assise en position avant. Avantageusement, les moyens pour retenir l'assise en position avant comprennent des premier et deuxième éléments de rétention qui interfèrent mutuellement pour retenir l'assise en position avant, ces premier et deuxième éléments de rétention étant liés (directement ou indirectement) l'un au profilé fixe 6 d'au moins une des glissières et l'autre à l'assise 3 (directement à l'assise 3 ou sur le profilé mobile 5 de la glissière). Ces moyens de rétention peuvent être respectivement une lame et un bossage, comme dans les trois formes de réalisation de l'invention qui sont représentées sur les dessins Dans la première forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 2 à 6, le profilé fixe 6 de chaque glissière est un profilé femelle qui présente une section sensiblement en forme de U, avec un fond 13 fixé au plancher P du véhicule et deux ailes latérales 14 parallèles (voir figures 2, 3 et 6). Chacune des ailes 14 comprend un flanc 14a qui s'étend entre une partie inférieure 15, reliée au fond 13 par exemple par un ressaut 16, et une partie supérieure 17 qui peut par exemple se prolonger par un bord 18 rabattu sensiblement à 180 vers le bas. Le profilé mobile 5, quant à lui peut présenter également sensiblement une forme de U, avec une âme 19 parallèle au fond 13 du profilé femelle et deux ailes latérales 20 qui s'étendent vers ledit fond 13 et se prolongent vers le haut par des bords rabattus 21 pénétrant sous les bords rabattus 18 du profilé femelle (voir figure 2). Dans la forme de réalisation des figures 2 à 6, le premier élément de rétention, qui est prévu sur au moins une des glissières 4, est une lame ressort 22 (voir figures 2 à 4) qui s'étend dans la direction longitudinale L. La lame ressort 22 comporte à son extrémité arrière, une patte horizontale 23 qui s'étend perpendiculairement à la direction L et qui est fixée à l'âme 19 du profilé mâle 5 par exemple par vissage ou autre (cette lame ressort pourrait éventuellement être fixée directement à l'assise 3, dans toutes les formes de réalisation de l'invention). La lame ressort 22 s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant à partir de la patte 23, jusqu'à une extrémité libre formant un ressaut 24 faisant saillie vers le bas. Ce ressaut présente avantageusement: - vers l'avant, une rampe inclinée 25 qui forme un angle aigu avec la direction longitudinale L et qui s'étend vers le haut et vers l'avant, - et vers l'arrière une butée 26 qui forme avec la direction longitudinale L un angle supérieur à celui de la rampe 25, ladite face de butée 26 étant par exemple disposée sensiblement perpendiculairement à la direction L. Par ailleurs, le deuxième élément de rétention, bien visible sur les figures 2, 3, 5 et 6, est un bossage 27 en forme de coin, qui présente: - une surface 28 en forme de rampe inclinée formant un angle aigu avec la direction longitudinale L, cette rampe inclinée étant disposée vers l'arrière et s'étendant vers le haut et vers l'avant, - et une face de butée 29 qui est orientée vers l'avant et qui forme avec la direction longitudinale L un angle supérieur à la rampe inclinée 28, ladite face de butée 29 étant par exemple sensiblement perpendiculaire à la direction L. Le ressaut 27 est formé d'une seule pièce avec un patin 30 qui peut être réalisé par exemple en matière plastique et qui est fixé sur le profilé femelle 6. Avantageusement, le patin 30 présente une section sensiblement en forme de C, comportant: - une première branche 31 qui englobe la partie supérieure 17 de l'une des ailes latérales, cette première branche présentant avantageusement un rabat 32 qui vient en appui sur le bord rabattu 18 de l'aile latérale 14 du profilé femelle, - une âme 33 qui longe le flanc 14a de l'aile latérale correspondante et vient en appui contre la face externe de ce flanc, - et une deuxième branche 34 englobant la partie inférieure 15 de l'aile latérale correspondante, cette deuxième branche présentant avantageusement un ressaut 35 en correspondance avec le ressaut 16 du profilé femelle, et ladite deuxième branche 34 se prolongeant avantageusement sous le fond 13 du profilé femelle en formant un pion 36 qui fait saillie vers le haut. Comme représenté sur la figure 6, le patin 30 peut ainsi être emboîté par clipsage sur l'aile latérale 14 correspondante du profilé femelle, ledit patin 30 étant empêché de coulisser le long du profilé femelle par emboîtement du pion 36 dans un trou 37 ménagé dans le fond 13 dudit profilé femelle. Grâce à ces dispositions, lorsqu'un utilisateur rabat le dossier 2 du siège en déverrouillant ainsi de façon durable les glissières, puis repousse l'assise 3 jusqu'à sa position avant, la rampe 25 de la lame ressort glisse sur la rampe 28 du bossage, de sorte que le ressaut 24 de la lame ressort est repoussé vers le haut par effet de came, avec fléchissement de la lame ressort 22, jusqu'à une position effacée qui permet au ressaut 24 de passer au dessus du bossage 27. Lorsque le ressaut 24 a dépassé le bossage 27, la lame ressort 22 revient élastiquement à sa position de repos, comme représenté sur les figures 2 et 3. Dans cette position, la face de butée 26 de la lame ressort est disposée en regard de la face de butée 29 du ressaut, en coopérant avec celle-ci pour maintenir l'assise du siège en position avant. Lorsque l'utilisateur ramène manuellement l'assise 3 vers l'arrière, la face de butée 26 de la lame ressort coopère avec la face de butée 29 du ressaut pour faire à nouveau fléchir la lame ressort vers le haut jusqu'à la position effacée du ressaut 24, pour permettre audit ressaut de passer au dessus dudit bossage 27. L'effort nécessaire pour permettre au ressaut 24 de passer au dessus du bossage 27 en quittant la position avant est toutefois supérieure à l'effort à appliquer à l'assise 3 pour atteindre la position avant, compte tenu que les faces de butée 26, 29 sont sensiblement perpendiculaires à la direction L. Les deuxième et troisième formes de réalisation de l'invention, représentées sur les figures 7 à 12, sont similaires à la première forme de réalisation de l'invention et ne seront donc pas décrites en détail ici; seules seront décrites les différences par rapport à la première forme de réalisation de l'invention. Dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 7 et 8, le bossage 38 n'appartient pas à un patin rapporté sur le profilé femelle de la glissière, mais est réalisé sous la forme d'un crevé ménagé dans la partie supérieure 17 de l'une des ailes 14 du profilé femelle d'au moins une des glissières. Ce crevé s'étend vers le haut et vers l'avant en présentant une face supérieure 39 qui constitue une rampe inclinée formant un angle aigu avec la direction longitudinale L, le crevé 38 s'étendant jusqu'à une extrémité libre 40 qui forme une face de butée orientée vers l'avant et adaptée pour coopérer par butée avec la face de butée 26 du ressaut de la lame ressort. Dans la troisième forme de réalisation de l'invention, visible sur les figures 9 à 12, le ressaut 27 est similaire à celui des figures 1 à 6 et est formé d'une seule pièce avec un patin 41 en matière plastique, comme dans la première forme de réalisation de l'invention. Ce patin 41 présente une section sensiblement en forme de C, bien visible sur la figure 11, avec: - une première branche 42 qui englobe la partie supérieure 17 de l'un des ailes latérales du profilé femelle de la glissière correspondante, cette première branche pouvant être prolongée par un rabat 43 venant en appui sur le bord rabattu 18 de ladite aile latérale, et ladite première branche présentant avantageusement, sur da face inférieure, un pion 44 faisant saillie vers le bas, une âme 45 qui longe le flanc 14a de l'aile latérale correspondante et vient en appui contre la face extérieure de ce flanc, - et une deuxième branche 46 qui englobe la partie inférieure 15 de l'aile latérale correspondante et vient en appui sous cette partie inférieure. Le pion 44 susmentionné peut venir s'emboîter dans un trou 47 de forme correspondante, ménagé dans la partie supérieure 17 de l'aile latérale 14 correspondante, lorsque le patin 41 est engagé sur l'aile 14 par emboîtement élastique. Dans les trois formes de réalisation décrites ci-dessus, la glissière 4 qui porte le ressaut 27, 38 peut être de conception standard, et la position du ressaut 27, 38 peut être aisément modifiée, d'un type de véhicule à l'autre, en fonction de la position de butée avant de l'assise 3 du siège dans le type de véhicule considéré. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une assise (3) montée coulissante sur au moins une glissière (4) dans une direction longitudinale (L) entre des positions avant et arrière, ladite glissière comportant au moins un verrou (7) mobile entre une position verrouillée où ledit verrou bloque ladite glissière et une position déverrouillée où ledit verrou permet à ladite glissière de coulisser librement, ce siège comportant des moyens (11, 12) pour maintenir ledit verrou en position déverrouillée après une action de déverrouillage d'un utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (22, 27; 22, 38) pour retenir l'assise (3) du siège lorsque ladite assise est en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel ladite force prédéterminée est comprise entre 3 et 60 N. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la glissière (4) comporte au moins une partie fixe (6) et les moyens pour retenir l'assise comportent des premier et deuxième éléments de rétention (22, 27; 22, 38) qui interfèrent mutuellement en retenant l'assise lorsque ladite assise est en position avant, les premier et deuxième éléments de rétention étant liés l'un à l'assise (3) et l'autre à la partie fixe (6) de la glissière. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel le premier élément de rétention comprend une lame ressort (22) et le deuxième élément de rétention comprend un bossage (27; 38), la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale (L) pour retenir l'assise lorsque ladite assise est en position avant, et ladite lame ressort (22) étant adaptée pour interférer avec le bossage (27; 38) en fléchissant lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel la lame ressort (22) comporte un ressaut (24) qui est adapté pour prendre appui contre le bossage (27; 38) en faisant fléchir la lame ressort par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant, jusqu'à ce que ledit ressaut (24) atteigne une position effacée permettant audit ressaut de dépasser ledit bossage (27; 38). 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le bossage (27; 38) présente: - une rampe inclinée (28; 39) qui forme un angle aigu avec la direction longitudinale (L) et qui est orientée vers la lame ressort (22) lorsque l'assise (3) est entre ses positions arrière et avant, ladite rampe (28; 39) du bossage étant adaptée pour interférer avec le ressaut (24) de la lame ressort en le déplaçant progressivement vers sa position effacée par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant, et une face de butée (29; 40) qui forme un angle plus important que la rampe (28; 39) du bossage avec la direction longitudinale (L) et qui est orientée à l'opposé de la rampe du bossage, ladite face de butée du bossage étant adaptée pour interférer avec le ressaut (24) de la lame ressort lorsque l'assise quitte la position avant. 7. Siège selon la revendication 5 ou la 30 revendication 6, dans lequel le ressaut (24) de la lame ressort comporte: - une rampe inclinée (25) qui forme un angle aigu avec la direction longitudinale (L) et qui est orientée vers le bossage (27; 38) lorsque l'assise (3) est entre ses positions arrière et avant, ladite rampe (25) du ressaut étant adaptée pour interférer avec le bossage (27; 38) en faisant progressivement fléchir la lame ressort vers la position effacée du ressaut par effet de came lorsque l'assise arrive en position avant, - et une face de butée (26) qui forme un angle plus important que la rampe (25) du ressaut avec la direction longitudinale (L) et qui est orientée à l'opposé de la rampe (25) du ressaut, ladite face de butée (26) du ressaut étant adaptée pour interférer avec le bossage (27; 38) lorsque l'assise quitte la position avant. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la lame ressort (22) s'étend dans la direction longitudinale (L) jusqu'à une extrémité libre comportant le ressaut (24), ladite extrémité libre étant orientée dans la direction de déplacement de ladite lame ressort lorsque l'assise (3) est déplacée vers l'avant. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la glissière (4) comporte un profilé femelle (6) et un profilé mâle (5) coulissant dans le profilé femelle, ledit profilé femelle comportant un fond (13) et des première et deuxième ailes latérales (14), et le bossage (27; 38) étant lié à la première aile latérale (14) du profilé femelle. 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel le 25 bossage (27) est porté par un patin (30; 41) fixé sur le profilé femelle (6). 11. Siège selon la revendication 10, dans lequel la première aile latérale {14) du profilé femelle comporte une partie inférieure (15) proche du fond (13), une partie supérieure (17) éloignée du fond et un flanc (14a) joignant les parties inférieure et supérieure, le patin (30; 41) présentant une section sensiblement en forme de C comportant une première branche (31; 42) qui englobe la partie supérieure (17) de la première aile latérale, une âme (33; 45) qui longe le flanc (14a) de la première aile latérale, et une deuxième branche (34; 46) englobant la partie inférieure (15) de ladite première aile latérale. 12. Siège selon la revendication 11, dans lequel la deuxième branche (34) se prolonge sous le fond (13) du profilé femelle et comporte au moins un pion (36) emboîté dans un trou (37) ménagé dans le fond (13) du profilé femelle. 13. Siège selon la revendication 11, dans lequel la première branche (42) comporte au moins un relief (44) emboîté dans un trou (47) formé dans la partie supérieure (17) de la première aile latérale du profilé femelle. 14. Siège selon la revendication 10, dans lequel le bossage est formé par un crevé (38) ménagé dans la partie supérieure (17) de la première aile latérale du profilé femelle. 15. Siège selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel la lame ressort (22) est fixée au profilé mâle. 16. Glissière pour un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés (5, 6) montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale (L) entre des première et deuxième positions de butée, le premier profilé (6) portant un bossage (27; 38) et le deuxième profilé (5) portant une lame ressort {22), la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort (22) prenne appui contre le bossage (27; 38) dans la direction longitudinale (L) pour retenir les premier et deuxième profilés en position lorsque la glissière est dans la première position de butée, et ladite lame ressort étant adaptée pour interférer avec le bossage en fléchissant lorsque la glissière arrive dans la première position de butée ou quitte ladite première position de butée.