Brevet FR2872622A1 — publié le 20060106

PROCEDE DE FABRICATION D'UN DISPOSITIF ELECTRIQUE COMPORTANT DES PISTES CONDUCTRICES CROISEES La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un dispositif électrique doté de pistes conductrices dont au moins deux sont destinées à se croiser sans se toucher. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des serrures d'ouvrants de véhicules automobiles. Dans une serrure électrique comme dans bien d'autres dispositifs électriques d'ailleurs, les connexions sont souvent réalisées au moyen d'un circuit composé de pistes conductrices qui sont découpées dans une tôle métallique; un tel ensemble étant communément désigné par l'anglicisme leadframe. On sait par ailleurs que le tracé des différentes pistes conductrices est essentiellement dicté par la disposition relative des différents composants qui sont interconnectés au sein du dispositif électrique. Dans la pratique, il n'est pas rare qu'une architecture interne particulière impose de devoir croiser certaines pistes conductrices pour pouvoir respecter le schéma de câblage théorique. Or si la réalisation et l'intégration d'un circuit électrique composé exclusivement de pistes non croisées s'avèrent relativement simples, il en est tout autrement dès lors que des croisements de pistes conductrices sont à priori nécessaires. Dans ce dernier cas de figure, une solution élémentaire couramment employée pour pouvoir disposer d'un circuit électrique opérationnel consiste à contourner les composants à connecter en gardant les pistes conductrices coplanaires, quitte à complexifier le tracé dudit circuit électrique. Si elle permet effectivement d'éviter tout problème de croisement, cette solution présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un espace conséquent au niveau du dispositif pour pouvoir recevoir un tel agencement de pistes conductrices. Or un encombrement excessif peut s'avérer particulièrement problématique, voir même rédhibitoire dans un certain nombre d'applications. C'est précisément le cas pour les serrures automobiles où la notion d'encombrement est généralement critique en raison de la compacité de tel système. Pour remédier à ce type de difficulté, il est connu de réaliser individuellement chaque piste conductrice, en la pliant suivant un profil déterminé à même de contourner chacune de ses homologues dans des plans distincts. Le problème de ce type de solution provient précisément du fait que dans la pratique, les pistes conductrices sont découpées puis mises en forme séparément les unes des autres, avant d'être mises en place une à une dans le dispositif électrique au cours d'une succession d'opérations distincts. Un tel traitement individuel implique en effet une multiplication des opérations et requiert de nombreuses manipulations. Le procédé de fabrication du dispositif électronique associé se voit par conséquent considérablement alourdi, ce qui s'avère extrêmement préjudiciable en terme de coût. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un procédé de fabrication d'un dispositif électrique comportant des pistes conductrices dont au moins deux, dites pistes croisées, sont destinées à se croiser sans se toucher, procédé de fabrication qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant sensiblement moins onéreux à mettre en uvre, tout en étant parfaitement adapté au dispositif électrique compact. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le procédé de fabrication comporte les étapes consistant à: - découper l'ensemble des pistes conductrices dans une même plaque, en ménageant au moins une zone de liaison entre chacune desdites pistes conductrices, - pour chaque paire de pistes croisées, mettre en forme par pliage au moins l'une des pistes suivant un profil qui est apte à contourner l'autre piste et à positionner l'extrémité libre de chaque piste objet du pliage dans sa position finale d'utilisation, - solidariser l'ensemble des pistes conductrices au dispositif électrique, désolidariser les pistes conductrices les unes des autres. Il est à noter que le fait que le procédé concerne la fabrication d'un dispositif électrique signifie plus généralement qu'il est destiné à la réalisation de tout dispositif électrique et/ou électronique. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de pouvoir disposer d'un ensemble de pistes qui demeurent solidaires du début à la fin du procédé de fabrication, la désolidarisation n'intervenant qu'au cours de l'ultime étape. Cette caractéristique, qui résulte de la présence des zones de liaisons créées durant l'étape de découpage, permet d'avoir considérablement moins de manipulations à faire. Le fait que le découpage soit effectué dans une seule et même pièce, et que la solidarisation des pistes conductrices au dispositif électrique soit réalisé en une unique opération, participe également à la diminution du nombre d'opérations et donc à la simplification du procédé de fabrication. L'ensemble est par ailleurs mis en uvre de manière à ce que l'étape de mise en forme de chaque piste conductrice soit parfaitement compatible avec l'existence des zones de liaisons, ainsi qu'avec la présence des autres pistes conductrices. Selon un mode de mise en oeuvre actuellement préféré de l'invention, pour chaque paire de pistes croisées, l'étape de mise en forme consiste à ne plier qu'une seule des pistes conductrices, suivant un profil qui est apte à contourner l'autre piste et à positionner l'extrémité libre de la piste objet du pliage dans sa position finale d'utilisation. Car bien qu'un contournement mutuel des pistes conductrices puisse être envisagé, il est bien évidemment beaucoup plus économique de ne détourner qu'une d'entre elles plutôt que deux. Cette caractéristique concoure ainsi à la simplification du procédé de fabrication. De manière particulièrement avantageuse, le procédé de fabrication comporte une étape supplémentaire qui consiste à mettre en forme par pliage au moins une partie de piste conductrice qui n'est pas destinée à en croiser une autre. Sont concernées par cette caractéristique, aussi bien les pistes croisées que les pistes isolées c'est-à-dire indépendantes en terme de croisement. Selon une particularité de l'invention, le profil d'une piste correspondant à une succession de portions de piste qui s'étendent respectivement dans les trois dimensions de l'espace suivant des directions sensiblement distinctes, la mise en forme d'une piste conductrice s'effectue par pliage de chacune de ses différentes portions constitutives suivant un ordre chronologique apte à permettre le libre déplacement de la partie libre de ladite piste par rapport aux autres pistes. Il est en effet essentiel d'éviter tout contact entre la partie libre de la piste, c'est-à-dire toute la partie qui est susceptible d'être déplacée au cours de l'étape de pliage, et l'une quelconque des autres pistes. De manière particulièrement avantageuse, pour chaque paire de pistes croisées, l'étape de mise en forme consiste à plier au moins l'une des pistes conductrices suivant un profil qui est apte à contourner localement la piste conductrice associée. Cette caractéristique peut ainsi permettre à la majeure partie des deux pistes croisées de s'étendre l'une par rapport à l'autre suivant des profils sensiblement parallèles et coplanaires. Conformément à une autre caractéristique avantageuse du procédé objet de l'invention, pour chaque paire de pistes croisées, l'étape de mise en forme consiste à positionner les portions desdites pistes croisées, qui sont respectivement destinées à venir en regard l'une de l'autre, dans des plans distincts et sensiblement parallèles. Selon une autre particularité de l'invention, le découpage des pistes conductrices et de leurs zones de liaison est réalisé en une seule opération. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la solidarisation de l'ensemble des pistes conductrices avec le corps du dispositif électrique est effectuée par surmoulage. Mais selon une variante de réalisation, la solidarisation de l'ensemble des pistes conductrices (10, 20, 30) avec le corps du dispositif électrique (1) peut également être réalisée par bouterollage. Bien entendu, tout autre technique de fixation connue pourrait être adoptée de manière équivalente, 5 comme le collage par exemple. Selon une autre particularité de l'invention, la désolidarisation des pistes conductrices est réalisée en une seule opération qui consiste à venir sectionner chaque zone de liaison. Cette opération est habituellement désignée par l'anglicisme deshuntage. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 illustre partiellement en perspective un dispositif électrique intégrant un circuit électrique comportant notamment deux pistes conductrices croisées. La figure 2 est une vue de dessus montrant 25 isolément le circuit électrique de la figure 1 après l'étape de découpage. La figure 3 fait apparaître en perspective le circuit électrique de la figure 2 après l'étape de mise en forme. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 représente un dispositif électrique 1 qui est remarquable en ce qu'il a été réalisé par le procédé de fabrication selon l'invention. Dans ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, le dispositif électrique 1 est destiné à faire partie intégrante d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, en l'occurrence d'un hayon. Cette illustration n'est en fait que partielle puisque le corps du dispositif électrique 1, dans lequel sont intégrés les différents composants, n'a pas été représenté pour d'évidentes raisons de clarté. Pour la même raison, en terme justement de composants interconnectés, seul un connecteur 2, un moteur 3 et un interrupteur 4 ont été illustrés. Ainsi qu'on peut le voir plus précisément sur la figure 2, le dispositif électrique 1 dispose en fait de trois pistes conductrices 10, 20, 30 dont deux, dites pistes croisées 10, 20, sont destinées à se croiser sans se toucher. On remarque par ailleurs que les deux pistes croisées 10 et 20 sont respectivement composées de quatre portions de piste 11, 12, 13, 14 et de sept portions de piste 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 qui s'étendent toutes de manière coplanaire à ce stade de mise en oeuvre du procédé. La troisième piste conductrice 30 est quant à elle constituée de deux portions 31, 32 qui s'étendent elles aussi dans le même plan. Comme la figure 2 fait apparaître les pistes conductrices 10, 20, 30 après leur découpage, on observe la présence de zones de liaison 41, 42 entre chacune d'entre elles. Chacune de ces zones de liaison 41, 42 se présente ici sous la forme d'une simple jonction sensiblement linéaire qui s'étend perpendiculairement entre deux pistes conductrices 10, 20, 30 adjacentes. La fabrication d'un dispositif électrique 1 débute donc par le découpage simultané des trois pistes conductrices 10, 20, 30. Cette opération est réalisée ici dans une même plaque métallique à base de cuivre, en l'occurrence du laiton étamé. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, l'ensemble alors obtenu est unitaire de part la présence des deux zones de liaison 41, 42 qui sont en mesure de maintenir les pistes conductrices 10, 20, 30 solidaires les unes des autres. La fabrication se poursuit ensuite par la mise en forme des différentes pistes conductrices 10, 20, 30 conformément à ce qui est visible sur la figure 3. Concernant les pistes croisées 10, 20, on remarque tout de suite que seule la piste 20 a été travaillée en vue de régler le problème du croisement, en lui faisant adopter une forme capable de contourner la piste 10. On voit par ailleurs que ce contournement est réalisé de manière locale, de sorte les deux pistes croisées 10, 20 s'étendent l'une par rapport à l'autre suivant des profils majoritairement parallèles et coplanaires. Toujours au niveau de la zone de croisement des deux pistes 10, 20, on observe en outre que les portions 11, 23 respectivement destinées à venir en regard l'une de l'autre, s'étendent dans des plans parallèles distincts. Si la mise en en forme des pistes conductrices 10, 20, 30 s'effectue globalement par pliage de leurs portions respectives 11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32, il est nécessaire de le faire avec méthode puisque les pistes 10, 20, 30 en question demeurent attachées les unes aux autres durant cette opération, et que surtout qu'un croisement par contournement va être engendré. Cette remarque vaut essentiellement pour la piste 20, dans la mesure où c'est elle qui est destinée à adopter un profil spécifiquement adapté au contournement de la piste 10. C'est ainsi que le pliage de ses différentes portions constitutives 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 n'est pas réalisé aléatoirement, mais chronologiquement suivant un ordre permettant le libre déplacement de sa partie libre par rapport aux autres pistes 10, 30. Il est à noter que l'ordre chronologique de pliage des différentes portions de pistes 11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32 ne peut pas être caractérisé davantage, puisqu'il est spécifique pour un circuit électrique donné. Cela signifie qu'il est susceptible de varier d'une configuration de pistes conductrices 10, 20, 30 à une autre. Mais il pourra aussi exister des variantes pour une même configuration. Quoi qu'il en soit, dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, le contournement de la piste 10 par la piste 20 débute par le pliage à angle droit de la portion 22 par rapport à la portion 21, et par un redressement de 90 de la portion 23 par rapport à ladite portion 22. Ces opérations ont pour conséquence de positionner la portion 23 directement à l'aplomb de la piste 10, caractéristique indispensable aux croisement des pistes conductrices 10, 20. Mais ce double pliage engendre également le déplacement des portions 24, 25, 26, 27 vers les portions 13, 14 de ladite piste 10, en vue de rapprocher l'extrémité libre de la piste conductrice 20 de sa position finale d'utilisation. La mise en forme des portions restantes 24, 25, 26, 27 de la piste 20 est ici réalisée postérieurement au positionnement définitif de la portion 23, bien que cette succession de pliages à angles droits puisse aussi s'effectuer directement après le pliage de la portion 22. Dans cet exemple de réalisation, on note par ailleurs que la longueur des portions 22 et 24 est supérieure à la distance entre les pistes conductrices 10 et 20. Indépendamment de cet aspect contournement, d'autres parties des pistes croisées 10, 20 et/ou de la piste 30 peuvent être mises en forme conformément au procédé de fabrication selon l'invention. C'est ainsi que les portions 12 et 32 sont redressées afin de venir constituer des bornes d'alimentation pour le moteur 3, et que les portions 13, 14, 26, 27 sont elles aussi pliées de manière à pouvoir coopérer avec l'interrupteur 4. Il est à noter que le couplage des trois pistes conductrices 10, 20, 30 avec le connecteur 2 ne nécessite par de préparation spécifique au niveau des portions 11, 21, 31 correspondantes. Dans cet exemple de réalisation, pour chaque piste conductrice 10, 20, 30, le pliage entre les différentes portions 11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32 s'effectue à angle droit, c'est-à-dire que le positionnement relatif de deux portions successives est fixé à 90 . L'étape suivante du procédé de fabrication consiste à solidariser au dispositif électrique, l'ensemble des pistes conductrices 10, 20, 30 visible sur la figure 3. Dans le cas présent, cette opération est avantageusement réalisée par surmoulage dans de la matière plastique qui constitue alors le corps du dispositif électrique 1. La désolidarisation des pistes conductrices intervient lors de l'ultime étape. Concrètement, cela consiste à sectionner les zones de liaison 41, 42. Cette opération est réalisée en une seule opération grâce à la présence de trous d'accès judicieusement ménagés à travers le corps du dispositif électrique 1 au moment du surmoulage. L'intégration des autres composants du moteur, et notamment du connecteur 2, du moteur 3 et de l'interrupteur 4, peut intervenir à tout moment après la phase de mise en forme des pistes conductrices 10, 20, 30, mais plus certainement après que ces dernières aient été solidarisées au dispositif électrique 1. Bien entendu, l'invention concerne également tout véhicule automobile comportant au moins une serrure d'ouvrant tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un dispositif électrique (1) comportant des pistes conductrices (10, 20, 30) dont au moins deux, dites pistes croisées (10, 20), sont destinées à se croiser sans se toucher, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à: - découper l'ensemble des pistes conductrices (10, 20, 30) dans une même plaque, en ménageant au moins une zone de liaison (41, 42) entre chacune desdites pistes conductrices (10, 20, 30), - pour chaque paire de pistes croisées (10, 20), mettre en forme par pliage au moins l'une des pistes (10, 20) suivant un profil qui est apte à contourner l'autre piste (10, 20) et à positionner l'extrémité libre de chaque piste (10, 20) objet du pliage dans sa position finale d'utilisation, - solidariser l'ensemble des pistes conductrices (10, 20 20, 30) au dispositif électrique (1), - désolidariser les pistes conductrices (10, 20, 30) les unes des autres. 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour chaque paire de pistes croisées (10, 20), l'étape de mise en forme consiste à ne plier qu'une seule des pistes conductrices (20), suivant un profil qui est apte à contourner l'autre piste (10) et à positionner l'extrémité libre de la piste (20) objet du pliage dans sa position finale d'utilisation. 3. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une étape supplémentaire consistant à mettre en forme par pliage au moins une partie de piste conductrice (10, 20, 30) qui n'est pas destinée à en croiser une autre. 4. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profil d'une piste (10, 20, 30) correspondant à une succession de portions de piste (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32) qui s'étendent respectivement dans les trois dimensions de l'espace suivant des directions sensiblement distinctes, la mise en forme d'une piste conductrice (10, 20, 30) s'effectue par pliage de chacune de ses différentes portions constitutives (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32) suivant un ordre chronologique apte à permettre le libre déplacement de la partie libre de ladite piste (10, 20, 30) par rapport aux autres pistes (10, 20, 30). 5. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que pour chaque paire de pistes croisées (10, 20), l'étape de mise en forme consiste à plier au moins l'une des pistes conductrice (20) suivant un profil qui est apte à contourner localement la piste conductrice (10) associée. 6. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que pour chaque paire de pistes croisées (10, 20), l'étape de mise en forme consiste à positionner les portions (11, 23) desdites pistes croisées (10, 20), qui sont respectivement destinées à venir en regard l'une de 2872622 14 l'autre, dans des plans distincts et sensiblement parallèles. 7. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le découpage des pistes conductrices (10, 20, 30) et de leurs zones de liaison (41, 42) est réalisé en une seule opération. 8. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la solidarisation de l'ensemble des pistes conductrices (10, 20, 30) avec le corps du dispositif électrique (1) est réalisée par surmoulage. 9. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la solidarisation de l'ensemble des pistes conductrices (10, 20, 30) avec le corps du dispositif électrique (1) est réalisée par bouterollage. 10. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la désolidarisation des pistes conductrices (10, 20, 30) est réalisée en une seule opération consistant à sectionner chaque zone de liaison (41, 42). 11. Dispositif électrique (1) comportant des pistes conductrices (10, 20, 30) dont au moins deux (10, 20) se croisent sans se toucher, caractérisé en ce qu'il est réalisé suivant le procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes. 2872622 15 12. Serrure d'ouvrant notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif électrique (1) selon la revendication 11.