Brevet FR2864150A1 — publié le 20050624

Système de gestion de l'énergie thermique d'un moteur thermique de véhicule comportant des moyens de commutation temporisée L'invention concerne un système de gestion de l'énergie thermique d'un véhicule à moteur comportant deux circuits de fluide caloporteur. Elle concerne plus particulièrement un système de gestion de l'énergie thermique développée par un moteur thermique de véhicule automobile, comprenant un circuit à haute température intégrant le moteur du véhicule et un radiateur de refroidissement, ainsi qu'un circuit à basse température intégrant un radiateur de refroidissement à basse température. On connaît déjà (US-A-5 353 757) un système de gestion de l'énergie thermique de ce type. Il comprend un radiateur de refroidissement unique qui peut être scindé en deux parties par des moyens de commutation commandés par un boîtier de commande. Le système peut prendre une première configuration dans laquelle une partie du radiateur est attribuée au circuit à haute température, tandis que l'autre partie est attribuée au circuit à basse température. Ou bien, la totalité de la surface d'échange du radiateur peut être attribuée au circuit à haute température ou au circuit à basse température. Dans un système de gestion de l'énergie thermique de ce type, le passage d'une configuration à une autre configuration s'effectue de manière abrupte suivant que certaines valeurs d'un paramètre de commande sont dépassées ou non. Il en résulte des chocs thermiques en particulier lorsque l'on passe d'une configuration dans laquelle une partie ou la totalité du radiateur de refroidissement contient de l'eau à une température élevée, comprise entre 85 C et 100 C parce qu'il est rattaché au circuit à haute température, à une configuration dans laquelle cette eau est injectée dans le 2864150 2 circuit à basse température dont la température est plus basse, par exemple de l'ordre de 40 C à 60 C. En outre, lorsque la totalité de la surface d'échange du radiateur est attribuée à l'un des circuits, l'autre circuit ne dispose d'aucune surface de refroidissement. Une telle configuration n'est pas satisfaisante du point de vue des besoins de refroidissement des circuits à haute et à basse température. L'invention a pour objet un système de gestion de l'énergie thermique qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints par le fait que le système de gestion comporte un radiateur de refroidissement attribuable, de premiers moyens de commutation interposés entre le circuit à haute température et le radiateur attribuable, de seconds moyens de commutation interposés entre les circuits à basse température et le radiateur attribuable pour faire passer le système d'une configuration connectée, dans laquelle le radiateur attribuable est connecté au circuit à basse température, à une configuration déconnectée, dans laquelle le radiateur attribuable est connecté au circuit à haute température et inversement, les moyens de commutation étant actionnés séquentiellement après une temporisation lors du passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée et/ou de la configuration connectée à la configuration déconnectée afin de minimiser les chocs thermiques. Grâce à ces caractéristiques, l'eau à haute température du circuit à haute température passe progressivement dans le circuit à basse température pendant le passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée et inverse-ment l'eau froide du circuit à basse température passe progressivement dans le circuit à haute température en cas de passage de la configuration connectée à la configuration déconnectée. 2864150 3 En outre, quelle que soit la configuration, chacun des circuits à haute et à basse température conserve une capacité de refroidissement propre. Dans une réalisation particulière, le système de gestion comporte une canalisation d'entrée de fluide à haute température qui amène le fluide caloporteur du circuit à haute température au radiateur attribuable et une canalisation de sortie de fluide à haute température qui le ramène du radiateur attribuable au circuit à haute température; une canalisation d'entrée de fluide à basse température qui amène le fluide caloporteur du circuit à basse température au radiateur attribuable et une canalisation de sortie de fluide à basse température qui le ramène du radiateur attribuable au circuit à basse température de premiers et de deuxièmes moyens de commutation étant intercalés respectivement sur la canalisation d'entrée de fluide à haute température et sur la canalisation d'entrée de fluide à basse température. Dans une réalisation préférée, la canalisation de sortie de fluide à basse température est raccordée au circuit à basse température en amont d'une partie du radiateur à basse température, de troisième moyens de commutation étant montés sur le circuit à basse température entre le départ de la canalisation d'entrée de fluide à basse température et l'arrivée de la canalisation de sortie de fluide à basse température. Ainsi, les troisièmes moyens de commutation permettent de placer le radiateur attribuable en série avec le radiateur de refroidissement à basse température dans la configuration connectée du système. Toutefois, dans une variante de réalisation, le radiateur attribuable et le radiateur de refroidissement à basse température pourraient être montés en parallèle. Dans ce cas, la présence des troisièmes moyens de commutation ne serait pas nécessaire. 2864150 4 Avantageusement, les moyens de commutation sont commandés par une unité de commande, au moins un capteur fournissant au moins un paramètre de commande représentatif des besoins de refroidissement du circuit à haute température et/ou du circuit à basse température à l'unité de commande. Le paramètre de commande est avantageusement choisi dans le groupe comprenant au moins la température du liquide caloporteur du circuit à haute température à la sortie du moteur, un paramètre de charge du moteur et un paramètre permettant de connaître l'état de charge du moteur. Dans une réalisation préférée, l'unité de commande utilise un organigramme de commande qui place le système en configura- tion connectée au démarrage du véhicule, qui lit le paramètre de commande et le compare à une valeur de seuil bas, le système étant maintenu en configuration connectée tant que la valeur lue du paramètre est inférieure à la valeur de seuil bas. De préférence, l'organigramme, après avoir comparé le paramètre de commande à une valeur de seuil bas, compare ce paramètre à une valeur de seuil haut et place le système en configuration déconnectée si la valeur du paramètre est supérieure à la valeur de seuil haut. Le système reste en configuration déconnectée aussi longtemps que la valeur du paramètre reste supérieure à la valeur de seuil haut. Le fait de prévoir un seuil haut et un seuil bas permet d'éviter l'instabilité du système en évitant les passages incessants d'une configuration à l'autre dès qu'une valeur de seuil est franchie. Afin de réduire les chocs thermiques en cas de passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée, l'organigramme commande immédiatement la commutation des premiers moyens de commutation lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil bas détermine que ce paramètre est inférieur à la valeur de seuil bas, puis la commutation des seconds moyens de commutation avec une première temporisation, et enfin la commutation des troisiè- 2864150 5 mes moyens de commutation avec une seconde temporisation supérieure à la première temporisation. Au contraire, en cas de passage de la configuration connectée à la configuration déconnectée, l'organigramme peut commander immédiatement la commutation des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de commutation lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil haut détermine que ce paramètre est supérieur à la valeur de seuil haut. En variante, l'organigramme de commande commande immédiatement la commutation des troisièmes moyens de commutation lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil haut détermine que ce paramètre est supérieur à la valeur de seuil haut, puis la commutation des seconds moyens de commutation avec une première temporisation, et enfin la commutation des premiers moyens de commutation avec une seconde temporisation supérieure à la première temporisation. Avantageusement, les moyens de commutation sont des électro- vannes à deux voies. Toutefois, d'autres types de moyens de commutation, thermostatiques ou pneumatiques pourraient être utilisés. Dans une réalisation avantageuse, le radiateur à haute température et le radiateur attribuable sont réalisés sous la forme d'un échangeur unique divisé en une section de refroidissement à haute température et une section de refroidisse-ment attribuable. Cette réalisation permet de diminuer le nombre des échangeurs et par conséquent d'augmenter la compacité du système. Dans une réalisation typique, le circuit à basse température intègre un condenseur à eau faisant partie d'un circuit de climatisation et/ou un radiateur d'air de suralimentation refroidi à l'eau. Enfin, le radiateur à basse température peut avantageusement être divisé en une première et en une seconde section de refroidissement. 2864150 6 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures: - la figure 1 est un schéma de principe d'un système de gestion de l'énergie thermique conforme à l'invention représenté dans sa configuration connectée; - la figure 2 est un schéma de principe du système de gestion de l'énergie thermique de la figure 1 en configuration déconnectée; - la figure 3 illustre la commande des moyens de commutation 15 du système de gestion de l'énergie thermique des figures 1 et 2; et la figure 4 est un organigramme de commande des moyens de commutation du système de gestion de l'énergie thermique des 20 figures 1 et 2. Le système de gestion de l'énergie thermique développé par le moteur 10 d'un véhicule automobile comprend un circuit à haute température désigné par la référence 12 et un circuit à basse température désigné par la référence 14. Ces deux circuits forment deux boucles reliées entre elles et parcourues par un même fluide caloporteur, par exemple de l'eau additionnée d'un antigel tel que l'éthylène glycol. Le circuit à haute température 12 comporte une pompe de circulation 16, mécanique ou électrique, pour faire circuler le fluide caloporteur. De manière classique, le circuit peut comporter un thermostat ou une vanne thermostatique (non représenté) placé en sortie du moteur pour faire circuler le fluide caloporteur, soit dans une ligne de dérivation (non représentée), soit dans un échangeur de chaleur à haute température 20 qui constitue le radiateur principal du véhicule. 2864150. 7 Le circuit à haute température 12 peut comporter d'autres échangeurs, par exemple un radiateur d'huile, etc. Cependant, comme ces éléments ne sont pas pertinents pour l'invention, ils n'ont pas été représentés. Le circuit à basse température 14 comporte une pompe de circulation 28, ici électrique, et un échangeur de chaleur à basse température désigné par la référence générale 30. Dans l'exemple, l'échangeur de chaleur 30 (radiateur) comporte une première passe 30a et une seconde passe 30b. Le circuit à basse température 14 comporte encore un condenseur 32 faisant partie d'un circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule. Contrairement aux condenseurs classiques, le condenseur 32 est refroidi par le fluide caloporteur du circuit à basse température. C'est la raison pour laquelle, notamment, il est nécessaire que la température du fluide dans la boucle à basse température soit basse, de 40 C à 60 C environ, afin d'assurer de bonnes performances du condenseur 32. Enfin, le circuit à basse température 14 comporte un refroidisseur d'air de suralimentation 34 refroidi par le fluide caloporteur du circuit à basse température. Par ailleurs, le système de l'invention comporte un radiateur de refroidissement attribuable 36 qui peut être rattaché, comme on l'on expliquera plus en détail ultérieurement, soit au circuit à haute température 12, soit au circuit à basse température 14. Le radiateur attribuable 36 pourrait, dans une variante de réalisation, constituer une unité indépendante séparée du radiateur à haute température 20 et du radiateur à basse température 30. Cependant, dans l'exemple représenté, le radiateur à haute température 20 et le radiateur attribuable 36 constituent deux sections indépendantes d'un échangeur de chaleur unique désigné par la référence générale 38. Le système comporte une canalisation 40 d'entrée de fluide à haute température qui amène le fluide caloporteur du circuit à haute température 12 au radiateur attribuable 36 et une canalisation de sortie 42 de fluide à haute température qui 2864150 8 le ramène du radiateur attribuable 36 au circuit à haute température. De même, une canalisation d'entrée de fluide à basse température 44 amène le fluide caloporteur du circuit à basse température 14 au radiateur attribuable 36 et une canalisation de sortie de fluide 44 ramène le fluide caloporteur vers le circuit à basse température. Dans l'exemple décrit, les canalisations 40 et 44 se terminent par un tronçon commun 48, et les canalisations 42 et 46 débutent par un tronçon commun 50 avant de se diviser. De premiers moyens de commutation 52 sont montés sur la canalisation d'entrée de fluide à haute température 40 et de des deuxièmes moyens de commutation 54 sont montés sur la canalisation d'entrée de fluide à basse température 44. Enfin, de troisièmes moyens de commutation 56 sont montés sur le circuit à basse température 14 entre le point 58 de départ de la canalisation 44 et le point d'arrivée 60 de la canalisation 46. Dans l'exemple représenté, le point d'arrivée 60 se trouve en amont du radiateur à basse température 30 par rapport au sens de circulation du fluide et, plus particulièrement, en amont de la passe 30a. Toutefois, dans une variante de réalisation, comme représenté par la ligne 61 en traits tiretés, la canalisation de sortie 46 pourrait être raccordée au circuit à basse température 14 en un point 62 situé en aval de la passe 30a. Les moyens de commutation 52, 54 et 56 peuvent prendre différentes formes. Dans l'exemple représenté, ils sont constitués par des électrovannes à deux voies. Ces électro- vannes peuvent fonctionner en tout ou rien ou en mode proportionnel. Les électrovannes sont commandées par une unité de commande 64 (figure 3). A cet effet, un capteur mesure un paramètre représentatif, par exemple, des besoins de refroidissement du moteur. Dans l'exemple, le capteur 66 prend la température du fluide caloporteur (eau glycolée) à la sortie du moteur 10. Ce paramètre est le plus pertinent. Toutefois, d'autres paramètres peuvent être envisagés, par exemple un paramètre de 2864150 9 charge du moteur ou un paramètre permettant de connaître l'état de charge du moteur, par exemple son couple de sortie. Un organigramme de calcul est implémenté dans l'unité de commande 64 afin de commander l'ouverture ou la fermeture de chacune des électrovannes 52, 54 et 56. Sur la figure 1, le système de gestion de l'énergie thermique de l'invention a été représenté en position dite "connectée". Dans cette configuration, le radiateur attribuable 36 est rattaché au circuit de refroidissement à basse température 14. L'électrovanne 52 est fermée, de même que l'électrovanne 56, tandis que l'électrovanne 54 est ouverte. Ainsi, le radiateur attribuable 36 est monté en série avec la passe 30a et la passe 30b. Si la canalisation de sortie 46, au lieu d'être raccordée au circuit à basse température au point 60 situé en amont de la passe 30a était raccordée à ce dernier en aval (point 62), le radiateur de refroidissement 36 et la passe 30a seraient montés en parallèle et l'électrovanne 56 ne serait pas nécessaire. On a représenté sur la figure 2 la configuration du système dans la position dite "déconnectée" dans laquelle le radiateur attribuable 36 fait partie du circuit à haute température. Dans cette configuration, les électrovannes 52 et 56 sont ouvertes, tandis que l'électrovanne 54 est fermée. Dans ces conditions, le radiateur à haute température 20 et le radiateur de refroidissement attribuable 36 fonctionnent en parallèle. La capacité de refroidissement du radiateur attribuable s'ajoute à celle du radiateur à haute température 20. Par contre, la capacité de refroidissement du circuit à basse température se limite à celle du radiateur à basse température 30. On a représenté sur la figure 4 un exemple d'organigramme de commande pour la commande des électrovannes 52, 54 et 56. Au démarrage du moteur (référence 100), le système se trouve par défaut dans la configuration "circuit à basse température (BT) connecté", comme représenté à l'étape 102. En effet, au démarrage du véhicule, le fluide caloporteur est froid et il n'est pas souhaitable de le refroidir de manière à accélérer la montée en température du moteur. A l'étape 104, on relève la température de l'eau (T eau) à la 5 sortie du moteur par l'intermédiaire du capteur 66. A l'étape 106 la température de l'eau en sortie de moteur (Ts mot) est comparée à un seuil bas Ts mot 1, par exemple 85 C. Si la comparaison détermine que la température de l'eau est inférieure à cette valeur de seuil bas, on effectue un test à l'étape 108 pour déterminer si le système est dans la configuration connectée ou non. Dans l'affirmative, on revient à l'étape 102 par une branche 110. Dans la négative, l'unité de commande 64 commande, à l'étape 112, le passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée. Conformément à l'invention, à l'instant t auquel il a été détecté que la température de l'eau à la sortie du moteur était inférieure à la valeur de seuil bas Ts mot 1, l'unité de commande 64 commande la fermeture de l'électrovanne 52. De ce fait, le fluide à haute température ne peut plus pénétrer dans le radiateur de refroidissement attribuable 36. Après un délai de temporisation défini T1, l'unité de commande 64 commande l'ouverture de l'électrovanne 54. De ce fait, une partie du fluide à basse température du circuit à basse température 14 peut être dérivée vers le radiateur 36, l'autre partie du fluide à basse température continuant de circuler au travers de l'électrovanne 56 toujours ouverte. Ainsi, le radiateur 36 se vide progressivement du fluide à haute température qui est remplacé petit à petit par du fluide à basse température. Etant donné que ce processus est progressif, les chocs thermiques sont évités contrairement à ce qui se passerait si l'on commandait simultanément la commutation des trois électrovannes. Enfin, après un second délai de temporisation t2, l'unité de commande 64 ferme l'électrovanne 56, ce qui force la circulation de la totalité du fluide à basse température à passer au 2864150 11 travers du radiateur attribuable 36 préalablement à son passage dans la passe 30a du radiateur 30. Ceci fait, le passage du système de gestion de l'énergie 5 thermique de la configuration déconnectée à la configuration connectée est complet. Le système restera en permanence dans la configuration connectée aussi longtemps que la température de l'eau à la sortie du moteur restera inférieure à la valeur de seuil bas. Si la température de l'eau en sortie de moteur (Ts mot) s'élève au-dessus de la température de seuil bas, on effectue un second test à l'étape 114 en comparant cette température à une valeur de seuil haut Ts mot 2, par exemple 105 C. Si la comparaison détermine que la température de l'eau à la sortie du moteur, tout en étant supérieure à la valeur de seuil bas, reste cependant inférieure à la valeur de seuil haut, la configuration du système n'est pas changée. En d'autres termes, si le système était préalablement en configuration connectée, il le reste, bien que la température de l'eau, par exemple 100 C, soit maintenant supérieure à la valeur de seuil bas. Si l'on détermine, à l'étape 114, que la température de l'eau à la sortie du moteur a dépassé la valeur de seuil haut Ts mot 2, l'unité de commande 64 commande le passage du système de la configuration connectée à la configuration déconnectée. A cet effet, l'unité 64 commande l'ouverture de l'électrovanne 52, la fermeture de l'électrovanne 54 et l'ouverture de l'électrovanne 56. Dans l'organigramme de la figure 4, ces opérations s'effec- tuent simultanément, c'est à dire sans que des temporisations soient prévues. Toutefois, dans une variante de réalisation, on peut prévoir également des temporisations qui peuvent être égales aux temporisations tl et t2 définies pour le passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée ou qui peuvent être différentes. Dans ce cas, l'unité de commande commande les électrovannes dans un ordre inverse de 2864150 12 celui défini à l'étape 112. En d'autres termes, on ouvre d'abord l'électrovanne 56 puis on ferme l'électrovanne 54 et enfin, on ouvre l'électrovanne 52. Ceci fait, le système se trouve dans la configuration déconnectée comme figuré à l'étape 118. Si la température de l'eau à la sortie du moteur repasse en dessous de la valeur de seuil haut Ts mot 2, le système ne repasse pas immédiatement en configuration connectée mais reste en configuration déconnectée aussi longtemps que la température de l'eau n'est pas redescendue en dessous de la valeur de seuil bas Ts mot 1. Le fait de prévoir un seuil bas et un seuil haut évite ainsi l'instabilité du système et des passages incessants d'un mode à l'autre. Revendications 1. Système de gestion de l'énergie thermique développée par un moteur thermique (10) de véhicule automobile, comprenant un circuit à haute température (12) intégrant le moteur du véhicule et un radiateur de refroidissement à haute température (20), ainsi qu'un circuit à basse température (14) intégrant un radiateur de refroidissement à basse température (30, 30a, 30b), le circuit à haute température et le circuit à basse température étant parcourus par un même fluide caloporteur, caractérisé en ce qu'il comporte un radiateur de refroidissement attribuable (36), de premiers moyens de commutation (52) interposés entre le circuit à haute température (12) et le radiateur attribuable (36) et de deuxièmes moyens de commutation (54, 56) interposés entre le circuit à basse température (14) et le radiateur attribuable (36) pour faire passer le système d'une configuration connectée dans laquelle le radiateur attribuable est connecté au circuit à basse température à une configuration déconnectée, dans laquelle le radiateur attribuable est connecté au circuit à haute température, et inversement, et en ce que les moyens de commutation (52, 54, 56) sont actionnés séquentiellement après une temporisation (tl, t2) lors du passage de la configuration déconnectée à la configuration connectée et/ou du passage de la configuration connectée à la configuration déconnectée afin de minimiser les chocs thermiques. 2. Système de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation (40) d'entrée de fluide à haute température qui amène le fluide caloporteur du circuit à haute température (12) au radiateur attribuable (36) et une canalisation de sortie (42) du fluide à haute température qui le ramène du radiateur attribuable (36) au circuit à haute température (12) ; une canalisation (44) d'entrée de fluide à basse température qui amène le fluide caloporteur du circuit à basse température (14) au radiateur attribuable (36) et une canalisation (46) de sortie du fluide à basse température qui le ramène du radiateur attribuable (36) au circuit à basse température (14) ; de premiers et de 2864150 14 deuxièmes moyens de commutation (52, 54) étant intercalés respectivement sur la canalisation d'entrée (40) de fluide à haute température et sur la canalisation d'entrée (44) de fluide à basse température. 3. Système de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la canalisation de sortie (46) de fluide à basse température est raccordée au circuit à basse température (14) en amont d'une partie (30a) du radiateur à basse température (30) et en ce que de troisièmes moyens de commutation (56) sont montés sur le circuit à basse température entre le départ (58) de la canalisation d'entrée de fluide à basse température et l'arrivée (60) de la canalisation de sortie de fluide à basse température. 4. Système de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de commutation sont commandés par une unité de commande (64), au moins un capteur (66) fournissant au moins un paramètre de commande représentatif des besoins de refroidissement du circuit à haute température et/ou du circuit à basse température à l'unité de commande (64)É 5. Système de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le paramètre de commande est choisi dans le groupe comprenant au moins la température du liquide caloporteur à la sortie du moteur (10), un paramètre de charge du moteur ou un paramètre permettant de connaître l'état de charge du moteur. 6. Système de gestion selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'unité de commande (64) utilise un organigramme de commande qui place le système en configuration connectée au démarrage du véhicule, qui lit le paramètre de commande et le. compare à une valeur de seuil bas, le système étant maintenu en configuration connectée tant que la valeur lue du paramètre est inférieure à la valeur de seuil bas. 2864150 15 7. Système de gestion selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organigramme, après avoir comparé le paramètre de commande à une valeur de seuil bas, compare ce paramètre à une valeur de seuil haut et place le système en configuration déconnectée si la valeur lue du paramètre est supérieure à la valeur de seuil haut. 8. Système de gestion selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'organigramme commande immédiate- ment la commutation des premiers moyens de commutation (52) lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil bas détermine que ce paramètre est inférieur à la valeur de seuil bas, puis la commutation des seconds moyens de commutation (54) avec une première temporisation (tl) et enfin la commutation des troisièmes moyens de commutation (56) avec une seconde temporisation (t2) supérieure à la première temporisation (t1). 9. Système de gestion selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'organigramme commande immédiatement la commutation des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de commutation lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil haut détermine que ce paramètre est supérieur à la valeur de seuil haut. 10. Système de gestion selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'organigramme commande immédiatement la commutation des troisièmes moyens de commutation (56) lorsque la comparaison de la valeur du paramètre de commande au seuil haut détermine que ce paramètre est supérieur à la valeur de seuil haut, puis la commutation des seconds moyens de commutation (54) avec une première temporisation (t1) et enfin la commutation des premiers moyens de commutation (52) avec une seconde temporisation (t2) supérieure à la première temporisation (t1). 11. Système de gestion selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de commutation sont des électrovannes à deux voies. 2864150 16 12. Système de gestion selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le radiateur à haute température (20) et le radiateur attribuable (36) sont réalisés sous la forme d'un échangeur unique (38) divisé en une section de refroidissement à haute température et une section de refroidissement attribuable. 13. Système de gestion selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le circuit à basse température (14) intègre un condenseur (32) à eau faisant partie d'un circuit de climatisation et/ou un refroidisseur d'air de suralimentation refroidi à l'eau (34). 14. Système de gestion selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le radiateur à basse température (30) est divisé en une première et en une seconde passes de refroidissement (30a, 30b).