Brevet FR2870787A1 — publié le 20051202

Dispositif d'entrée d'air et capot de véhicule La présente invention concerne le domaine des dispositifs d'entrée d'air dans l'habitacle d'un véhicule et des capots de compartiment moteur. Les dispositifs d'entrée d'air sont généralement disposés en arrière du tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur. Le document US 5 679 074 décrit une installation d'entrée d'air pour automobile comprenant une entrée solidaire du pare- brise, un séparateur d'eau et un filtre. Le filtre utilisé est de type classique. Le séparateur d'eau et le filtre sont fixés au tablier. La présente invention vise à optimiser l'utilisation de l'espace disponible sous le capot. La présente invention vise à rendre le filtre plus accessible en vue d'opérations de maintenance. Le dispositif d'entrée d'air dans un habitacle de véhicule, selon un aspect de l'invention, comprend un élément d'entrée en contact avec l'extérieur, un séparateur air/eau disposé en aval de l'élément d'entrée et un conduit des distributions disposé en aval du séparateur. Le dispositif comprend un filtre disposé entre le séparateur et le conduit des distributions, ledit filtre étant monté dans un boîtier pourvu d'au moins un élément de fixation monté sur un capot de véhicule. On peut ainsi fixer le filtre et le séparateur sur une face inférieure interne du capot. La fixation est amovible ou désactivable de façon que le filtre puisse être nettoyé et/ou changé. En outre, lors de l'ouverture du capot, un accès aisé est possible vers les éléments disposés sous ou derrière le filtre et le séparateur. Les opérations de maintenance et d'entretien sont ainsi facilitées. Avantageusement, le filtre comprend des éléments cyclone. Dans un mode de réalisation, le filtre comprend au moins un filtre à 2870787 2 membrane. On peut prévoir un filtre cyclone disposé en amont d'un filtre à membrane destiné à filtrer les particules ou les gaz. La filtration est alors particulièrement efficace. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un joint en mousse disposé entre le boîtier et le conduit de distribution. Le joint en mousse assure l'étanchéité entre le boîtier et le conduit qui peuvent être séparés l'un de l'autre lors de l'ouverture du capot. Avantageusement, le boîtier est recouvert de mousse. Le conduit de distribution peut également être recouvert de mousse. La transmission des vibrations est atténuée. L'invention propose également un capot de compartiment moteur de véhicule, comprenant un corps de capot, un boîtier pourvu d'un séparateur air/eau, et un filtre, le boîtier étant fixé sur une face inférieure du corps de capot. Avantageusement, le capot comprend, en outre, un élément amont d'entrée d'air. dispositif d'entrée d'air peut être utilisé comme amortisseur en cas de choc avec un piéton, permettant ainsi par une déformation prédéterminée du dispositif d'entrée d'air de réduire les dommages éventuels causés par le ou sur le piéton. En outre, il est possible de disposer de plus de place pour le boîtier de climatisation. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot comprend au moins un élément de fixation du boîtier sur la face inférieure du corps de capot. L'élément de fixation peut être désactivable. L'invention permet ainsi d'exploiter de façon optimale l'espace disponible entre le capot et le tablier. En outre, le 2870787 3 - la figure 1 est une vue en coupe selon I-I de la figure 2 d'un dispositif d'entrée d'air selon un mode de réalisation de l'invention et - la figure 2 est un éclaté en perspective du dispositif de la figure 1. Comme on peut le voir sur les figures, un véhicule comprend un pare-brise 1, un groupe motopropulseur 2 et un capot 3. Le capot 3 comprend une partie inférieure 4 réalisée en tôle ou en matériau synthétique et une partie supérieure 5 réalisée en matériau synthétique et pourvue d'un boîtier collecteur d'air 6 formant un séparateur air/eau équipé d'une ouverture inférieure 7 permettant l'évacuation de l'eau par gravité et d'une ouverture supérieure 6a permettant l'entrée d'air et se présentant sous la forme d'une grille. Le matériau synthétique et l'épaisseur de la partie supérieure 5 du capot peuvent être optimisés en vue d'une déformation élastique et/ou plastique en cas de choc avec un piéton. La partie supérieure 5 du capot 3 comprend en outre une chambre 8 formée entre une paroi inférieure 9 et une paroi supérieure 10 et recevant de l'air du boîtier collecteur d'air 6 par un passage non représenté situé en arrière du plan de coupe de la figure 1. La paroi inférieure 9 de la partie supérieure 5 du capot 3 est fixée à la paroi supérieure 10 par des agrafes de fixation 11 et 12 permettant une ouverture rapide de la chambre 8. Un filtre cyclone 13 est fixé à la paroi inférieure 9. La paroi inférieure 9 se prolonge en aval du filtre cyclone 13 par un collecteur aval 14. En d'autres termes, le filtre cyclone 13 est disposé entre la chambre 8 et le collecteur aval 14 dans le sens d'écoulement de l'air. Le collecteur aval 14 comprend une ouverture de sortie 15 de forme plane se raccordant de façon étanche, dans la position illustrée sur la figure 1, à une conduite aval 16. Lorsque le capot 3 est en position ouverte, non représentée, la sortie 15 du collecteur aval 14 est éloignée de l'entrée de la 2870787 4 conduite 16. Le collecteur aval 14 peut être facilement séparé du capot 3 en désactivant les agrafes 11 et 12. Dans une variante, le boîtier 6 et le collecteur aval 14 sont monoblocs. Au contraire, dans la position fermée du capot 3, la sortie 15 du collecteur aval 14 est en contact étanche avec l'entrée de la conduite 16. La conduite 16 passe sous le pare-brise 1 et au-dessus du groupe motopropulseur 2 vers le tablier 17 séparant l'habitacle du véhicule du compartiment moteur. Il est en outre prévu un axe 18 de pivotement du capot 3 disposé à proximité de l'extrémité inférieure du pare-brise 1. De façon avantageuse, un joint en mousse 19 est disposé entre la sortie 15 du collecteur aval 14 et l'entrée de la conduite 16 qui est destinée à alimenter en air un boîtier de climatisation pour distribuer l'air dans l'habitacle. Le collecteur aval 14 et la conduite sont recouverts de mousse isolante. De la mousse isolante peut également être appliquée à la surface inférieure de la paroi inférieure 9 du capot 3. Plus particulièrement, le filtre cyclone 13 comprend une cassette de forme parallélépipédique réalisée en matériau synthétique venu de moulage en une ou plusieurs pièces. La cassette 13 présente une partie supérieure 20 pourvue d'une paroi plane rectangulaire 20a percée d'une pluralité de trous circulaires disposés en quinconce, et d'un rebord latéral 20b perpendiculaire à la paroi rectangulaire 20a et formant un cadre de support. Le nombre de rangées et le nombre de cyclones par rangée peuvent être adaptés à l'application choisie et au degré de filtration choisi. Dans chaque trou circulaire, est disposé un élément cyclone 21 pourvu d'une conduite 22 d'axe perpendiculaire à la partie supérieure 20 et présentant une partie supérieure 22a cylindrique, une partie intermédiaire 22b tronconique convergente à l'opposé de la paroi supérieure 20 et une partie inférieure 22c sensiblement cylindrique. Le filtre cyclone 13 comporte également une pluralité d'ailettes 23 et un moyeu 24 disposés dans la partie supérieure 2870787 5 cylindrique 22a de la conduite 4. Le moyeu 24 est une pièce pleine circulaire coaxiale à la conduite 22 et laissant libre une zone de forme annulaire dans laquelle sont disposées les ailettes 23. Les ailettes 23 sont inclinées circonférentiellement pour appliquer à un filet d'air entrant axialement dans la conduite 22 par la partie 20 un mouvement de rotation en plus du mouvement axial, conférant ainsi un mouvement hélicoïdal qui permet une centrifugation des particules et poussières contenues dans l'air et plus lourdes que l'air lui-même. La cassette 13 comprend, en outre, une partie inférieure 25 pourvue d'une paroi rectangulaire 25a et d'un rebord latéral 25b perpendiculaire à la paroi rectangulaire 25a et formant un cadre de support. La paroi rectangulaire 25a est percée de trous 26 en nombre égal au nombre d'éléments cyclones 21 et présentant un diamètre inférieur à celui de la partie inférieure cylindrique 22c de la conduite 22 pour former une sortie d'air purifié. Le bord de la partie 25 périphérique aux trous 26 est relevé en direction de la conduite 22 pour former des rebords annulaires 27 offrant ainsi un passage annulaire entre la partie inférieure 22c de la conduite 22 et le rebord annulaire 27, permettant aux filets d'air centrifugé et aux poussières ainsi transportées de s'échapper dans une chambre 28 formée entre la paroi 25a de la partie inférieure 25, la paroi 20a de la partie supérieure 20 et les surfaces extérieures des conduites 22 des éléments cyclones 21. À. titre optionnel, une partie de joint souple non représentée peut être prévue entre les parties supérieure 20 et inférieure 25 du filtre cyclone 13. En fonctionnement, l'air entre par le boîtier collecteur d'air 6 fixé à la partie supérieure 5 du capot 3, passe dans la chambre 8 dans laquelle une décantation supplémentaire peut se produire de façon à améliorer l'élimination de l'eau, traverse le filtre cyclone 13 puis le collecteur aval 15 et passe dans la conduite 16 pour être 2870787 6 amené ensuite dans l'habitacle, par l'intermédiaire ou non d'un climatiseur d'air. Le filtre cyclone, de faible encombrement axial et de fabrication économique permet une filtration extrêmement efficace des particules de forte granulométrie. En outre, la masse du filtre cyclone reste faible. Lors d'une opération de maintenance du véhicule, le filtre cyclone peut être facilement nettoyé par soulèvement du capot et désactivation des agrafes 11 et 12 permettant d'accéder audit filtre cyclone 13. Le filtre cyclone 13 présente une durée de vie sensiblement égale à celle du véhicule et ne génère pas de déchets de volume important contrairement aux filtres classiques à membrane qui doivent régulièrement être jetés et remplacés par un filtre neuf. En outre, on bénéficie d'un filtre économique à l'achat, à l'utilisation et à l'entretien. Si le véhicule est pourvu d'un filtre fin disposé en aval du filtre cyclone, l'encrassement du filtre fin est considérablement réduit. Le remplacement du filtre fin peut avoir lieu à des intervalles plus éloignés, ce qui est économique, réduit la quantité de déchets à traiter. Grâce à l'invention, on utilise de façon judicieuse un espace disponible sous le capot, en particulier dans le cas des véhicules monospaces ou utilitaires légers, ce qui permet de bénéficier de plus d'espace au niveau du tablier pour y disposer le climatiseur d'air et des rangements prévus dans le tableau de bord de l'habitacle. En outre, la partie supérieure 5 du capot 3 peut être conçue de façon déformable en cas de choc permettant ainsi une absorption d'énergie réduisant les dommages causés, par exemple à un piéton en cas d'accident. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'entrée d'air dans un habitacle de véhicule, ledit dispositif comprenant un élément d'entrée (6a) en contact avec l'extérieur, un séparateur air/eau (6) disposé en aval de l'élément d'entrée, et un conduit de distribution (16) disposé en aval du séparateur, caractérisé par le fait qu'il comprend un filtre (13) disposé entre le séparateur (6) et le conduit de distribution (16), ledit filtre étant monté dans un boîtier (14) pourvu au moins d'un élément de fixation (11,12) monté sur un capot (3) du véhicule. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le filtre comprend des éléments cyclone (22). 3-Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le filtre comprend au moins un filtre à membrane. 4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un joint en mousse (19) disposé entre le boîtier et le conduit de distribution. 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément de fixation (11, 12) est désactivable. 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément de fixation (11, 12) est monté sur la face inférieure du capot (3). 7-Capot (3) de compartiment moteur d'un véhicule, comprenant un corps de capot, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un boîtier (14) pourvu d'un séparateur air/eau (6) et un filtre (13), le boîtier étant fixé sur une face inférieure du corps de capot. 8-Capot selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un élément amont (6a) d'entrée d'air. 9-Capot selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un élément de fixation (11) du boîtier sur la face inférieure du corps de capot. 10-Capot selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de fixation (11) est désactivable.