Brevet FR2867835A1 — publié le 20050923

MODULE D'ECLAIRAGE POUR PROJECTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un module d'éclairage, notamment de type elliptique, qui est destiné à être intégré dans un projecteur de véhicule automobile et qui est en mesure de réaliser un faisceau d'éclairage à coupure. Parmi les dispositifs d'éclairage connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent des modules optiques associant notamment io l'utilisation d'un réflecteur de forme sensiblement elliptique avec celle d'une lentille convergente, et qui sont communément appelés modules elliptiques. Schématiquement, dans un tel module optique, la source lumineuse est disposée à proximité d'un premier foyer du réflecteur, tandis que la lentille est positionnée de manière à ce que l'un de ses foyers coïncide sensiblement avec un second foyer dudit réflecteur. Afin de pouvoir générer un faisceau d'éclairage à coupure, c'est-à-dire un rayonnement de forte intensité distinctement délimité en partie supérieure par une zone de très faible intensité, ce type de module optique est généralement doté d'un cache qui est intercalé axialement entre la source lumineuse et la lentille. Classiquement, ce cache est positionné au voisinage du second foyer du réflecteur, de telle sorte que son bord supérieur s'étende à proximité directe de l'axe du module elliptique. Un module elliptique s'avère tout à fait utilisable avec une lampe à décharge, appelée également lampe Xénon, comme source lumineuse, sous réserve qu'il soit couplé à un système de correction automatique de portée. En effet, ce type de lampe étant extrêmement performant en terme de puissance lumineuse, il convient de veiller à ne pas gêner les autres usagers de la route, notamment en les préservant de tout 3o éblouissement intempestif. La réglementation impose donc la présence d'un mécanisme à même de maintenir constante l'inclinaison de l'axe du module elliptique quel que soit l'assiette du véhicule automobile. Cela signifie concrètement que le système doit être capable de compenser l'écrasement des suspensions sous l'effet d'une charge et/ou d'une conduite dynamique. Une configuration qui tend aujourd'hui à se généraliser, notamment sur les véhicules haut de gamme, consiste à associer dans un même projecteur d'éclairage, un feu de croisement utilisant une lampe xénon avec un feu de route fonctionnant au moyen d'une lampe halogène. En effet, la réalisation de la fonction route avec une lampe xénon s'avère économiquement extrêmement peu intéressante, en raison essentiellement du coût très élevé de la lampe et de son électronique d'alimentation par rapport au taux d'utilisation de cette catégorie de modules d'éclairage. A contrario, l'usage d'une lampe xénon est pleinement justifié dans le cas d'un code, puisque son efficacité sera exploitée la majorité du temps. Le problème avec ce type de projecteurs d'éclairage provient du fait que le module code est habituellement sollicité en complément du module route lorsque ledit projecteur est utilisé en position route. Or on sait que les deux types de faisceaux correspondants présentent des différences de couleurs significatives, le route étant beaucoup plus jaune que le code du fait que la température de fonctionnement d'une lampe halogène est plus faible que celle d'une lampe à décharge, de type xénon par exemple. Il se crée par conséquent un contraste important entre le faisceau code généré par la lampe xénon, et le faisceau route généré par la lampe halogène. Ceci est d'autant plus vrai que si les différents modules du projecteur sont bien conçus, le faisceau halogène doit se retrouver quasi intégralement au-dessus de la coupure, tandis que le faisceau de la lampe à décharge doit se concentrer en dessous. Bien qu'il n'ait aucune incidence en terme de sécurité ou de performance, un tel contraste de couleur est généralement très mal perçu par l'utilisateur. Pour remédier à cette difficulté, on a imaginé réaliser un code relevé lorsque la fonction route est activée, ce qui consiste à remonter le faisceau du code pour que celui-ci vienne se mêler au moins partiellement au faisceau du route. II en résulte un flux lumineux sensiblement plus homogène puisque constitué d'un mélange du faisceau issue de la lampe à décharge et du faisceau provenant de la lampe halogène. Cela conduit ainsi avantageusement à la suppression du phénomène de contraste observé notamment au niveau de la ligne de coupure. Du fait que l'on utilise le faisceau du code pour réaliser la fonction route, on a par ailleurs moins besoin d'intensité au niveau du faisceau s route. Cela signifie que le module route peut être dimensionné sensiblement plus petit que s'il devait fonctionner seul, ce qui permet de gagner significativement en encombrement. Cette caractéristique constitue un avantage certain en terme de style. Pour réaliser un code relevé avec un projecteur d'éclairage doté io d'un module code fonctionnant avec une lampe à décharge, on a pensé à simplement relever le faisceau du code en question en utilisant le correcteur de portée qui lui est associé. Concrètement, on remonte la ligne de coupure au-dessus de l'horizontale, c'est-à-dire jusqu'à ce que la partie supérieure du faisceau code vienne se mélanger à la partie inférieure du faisceau route. Ce type de solution présente toutefois l'inconvénient de nécessiter le redimensionnement de nombreux composants du correcteur de portée. A l'origine, ce mécanisme est en effet calibré uniquement pour compenser les changements d'assiette du véhicule automobile, c'est-à-dire pour incliner les modules optiques présents à l'intérieur du projecteur suivant une amplitude limitée donnée. Le fait que le correcteur doive également assurer le relèvement du faisceau code, pour réaliser la fonction code relevé, signifie qu'il doit par ailleurs être en mesure de basculer les modules optiques au-delà de la valeur maximale d'inclinaison requise pour la correction d'assiette. L'amplitude des déplacements angulaires devenant sensiblement plus grande, c'est la capacité des moyens moteurs, la course des moyens d'entraînement et les caractéristiques des moyens de guidage utilisés qui doivent être revues à la hausse. Cela implique bien évidemment une augmentation tout à fait significative des coûts. Une autre conséquence de cette augmentation d'amplitude dans les déplacement angulaires, concerne la nécessité de disposer de jeux de fonctionnement sensiblement plus importants entre la partie mobile et la partie fixe du projecteur d'éclairage. La multiplication et l'accroissement dimensionnel de ces intervalles indispensables à la mobilité, nuisent cependant significativement à l'intégration esthétique de la partie mobile au sein du projecteur d'éclairage; les différents jeux s'avérant dans la pratique très difficiles à cacher proprement avec des masques. En outre, cette configuration présente également l'inconvénient de dégrader l'efficacité de la fonction appel de phare. En effet, dans un projecteur d'éclairage composé d'un feu de croisement utilisant une lampe à décharge/xénon et d'un feu de route fonctionnant au moyen d'une lampe halogène, le module code et le to module route sont généralement solidaires afin de pouvoir être déplacés ensemble par le correcteur de portée. Cela implique dans notre cas que leur position relative soit fixée de telle sorte que leurs faisceaux respectifs soient correctement orientés quand ils sont sollicités simultanément, c'est-àdire lorsque la fonction route du projecteur est activée. Le fait que les axes des modules code et routes soient rapprochés angulairement pour que leurs faisceaux puissent se mélanger en position route, implique cependant que l'axe du module route est basculé exagérément vers le bas quand le module code est lui dans sa position normale de fonctionnement, c'est-à-dire lorsque le projecteur d'éclairage n'est pas sollicité ou que seule la position code est activée. Ainsi, si on fait un appel de phare en activant le module route, le faisceau éclaire majoritairement par terre puisque ledit module ne vise pas à l'infini. Même si l'appel de phare est visible en raison de l'étalement relativement important du faisceau, la formation au sol d'une tache de lumière n'est pas satisfaisante tant au point de vue esthétique, qu'en terme d'efficacité. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un module d'éclairage pour projecteur de véhicule automobile, comportant, agencés d'arrière en avant suivant un axe longitudinal de référence, un réflecteur, notamment un module de type elliptique, une source lumineuse, un cache apte à former une coupure dans le faisceau lumineux émis, et une lentille convergente dotée d'un axe optique, module d'éclairage qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant notamment capable de réaliser la fonction code relevé sans pour autant remettre en cause la structure et l'apparence du projecteur qui est destiné à le recevoir. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que la lentille est montée mobile en déplacement entre une position principale dans laquelle son axe optique est sensiblement colinéaire à l'axe du module d'éclairage, et au moins une position secondaire dans laquelle ledit axe optique de la lentille est décalé substantiellement parallèlement par rapport audit axe du module d'éclairage. On peut prévoir, en effet, un décalage qui ne soit pas obtenu lo de façon exactement parallèle à l'axe du module d'éclairage L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de permettre le déplacement du faisceau lumineux émis sans avoir à bouger l'ensemble du module d'éclairage, simplement en déplaçant l'un de ses composants, en l'occurrence la lentille. Cette caractéristique permet de se dispenser de l'usage du correcteur de portée pour réaliser plus particulièrement la fonction code relevée, et plus généralement toute autre fonction nécessitant un déplacement du faisceau lumineux. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant schématiquement un module d'éclairage conforme à l'invention. La figure 2 fait apparaître en détail, et en vue de face, la lentille du module d'éclairage de la figure 1. La figure 3 constitue une vue de face illustrant schématiquement le 30 positionnement relatif du cache et de la lentille du module d'éclairage de la figure 1. La figure 4 montre de manière schématique le positionnement de différentes faisceaux obtenus au moyen du module d'éclairage de la figure 1. La figure 5 est une vue similaire à la figure 3, qui illustre une fonction dite code virage. La figure 6 constitue une vue similaire à la figure 4, dans laquelle est représenté schématiquement le positionnement des différents faisceaux obtenus en mettant en oeuvre la fonction code virage. La figure 7 est une vue similaire à la figure 6, dans laquelle est figurés schématiquement le positionnement de faisceaux obtenus en mettant en oeuvre une fonction dite code autoroute. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés lo par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre un module d'éclairage 1 conforme à l'invention, qui est destiné à être monté dans un projecteur de véhicule automobile. Sur cette coupe longitudinale, on observe que le module d'éclairage 1 est schématiquement composé d'un réflecteur de type elliptique 2, d'une source lumineuse 3 se présentant ici sous la forme d'une lampe à décharge de type xénon, d'un cache 4 permettant de former une coupure dans le faisceau lumineux émis, ainsi que d'une lentille convergente 5 destiné à la projection dudit faisceau. Ces éléments sont agencés sensiblement suivant un axe longitudinal qui constitue l'axe de référence 6 du module d'éclairage 1. Comme c'est habituellement le cas pour les modules elliptiques, la source lumineuse 3 est disposée à proximité d'un premier foyer du réflecteur 2, tandis qu'un foyer de la lentille 5 est positionné au voisinage d'un second foyer dudit réflecteur 2. Le cache 4 est quant à lui intercalé axialement entre la source lumineuse 3 et la lentille 5, son bord supérieur 7 s'étendant classiquement à proximité du second foyer du réflecteur 2. Conformément à l'objet de la présente invention, la lentille 5 est montée mobile en déplacement. Cette mobilité s'exerce entre une position principale dans laquelle son axe optique 8 est colinéaire à l'axe 6 du module d'éclairage 1, et une position secondaire dans laquelle l'axe optique 8 en question est décalé parallèlement au-dessus dudit axe de référence 6. De manière particulièrement avantageuse, la lentille 5 est réalisée en matière plastique. L'utilisation d'un matériau à base d'au moins un polymère confère une grande légèreté à la lentille 5, surtout comparée aux lentilles en verres des modules elliptiques actuels. Cette caractéristique prend toute sa valeur si l'on considère que la lentille 5 est le seul élément destiné à être déplacé au sein du module d'éclairage 1. Bien entendu, le choix du matériau polymère devra être fait en fonction de sa capacité à résister aux fortes contraintes thermiques et ainsi éviter qu'il ne fonde, ou en tous cas qu'il ne perde ses propriétés mécaniques et/ou optiques. On préfère le choisir de type essentiellement amorphe, par exemple à base de polyméthacrylate de méthyle PMMA ou de polycarbonate PC. Dans cette logique, le module d'éclairage 1 pourra cependant être avantageusement doté d'au moins un écran thermique au moins partiellement transparent à la lumière visible, perméable à la lumière donc, c'est-àdire transparent ou translucide, qui soit capable le cas échéant de protéger la lentille 5 de tout excès de chaleur. Chaque écran thermique, non représenté sur la figure 1 pour des raisons de clarté, sera alors logiquement intercalé entre la source lumineuse 3 et la lentille 5. Un autre point positif de ce type de lentilles 5 vient du fait que certains matériaux polymères permettent d'obtenir des indices de réfraction plus élevés que des verres classiques de formes comparables, sans pour autant que le coût soit réellement plus important. A performances égales, il est ainsi possible d'utiliser une lentille 5 beaucoup plus mince, par conséquent plus légère, et donc plus facile à déplacer. L'emploi de matière plastique présente en outre l'avantage de pouvoir réaliser facilement, notamment par injection, des lentilles 5 aux formes beaucoup plus complexes telles que celle représentée à la figure 2. Ainsi qu'on peut le voir sur cette représentation, la lentille 5 est de préférence de type lentille de Fresnel. Ce genre d'élément optique étant parfaitement connu, il ne sera pas décrit davantage ici. On précisera simplement qu'aujourd'hui, on sait parfaitement maîtriser la réalisation des surfaces caractéristiques de ce type de lentilles 5, et notamment éviter les problèmes de parasites qui sont sensés être générés au niveau des dépouilles ménagées entre les différents anneaux 9 d'une lentille Fresnel. Selon un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, la lentille 5 est montée mobile en rotation autour d'un axe 10 distinct de son axe optique 8. La rotation constitue en effet le mouvement de déplacement le plus adéquat puisqu'il ne requiert aucun espace de dégagement particulier, ni même de jeux de fonctionnement. Ce type de mouvement présente également l'avantage de permettre un déplacement dans deux io dimensions de l'espace, ce qui permet dans notre cas de bouger l'axe optique notamment verticalement et/ou horizontalement. Le fait que l'axe de rotation 10 soit distinct de l'axe optique 8 implique concrètement que le centre de gravité de la lentille 5 soit excentré, et qu'il va donc tourner lors du déplacement en rotation de ladite lentille 5. C'est donc essentiellement l'inertie de ce balourd qu'il va valoir vaincre en exerçant un couple de rotation adéquat, qui sera dans l'absolu relativement peu important compte tenu de la légèreté de la lentille. Bien évidemment, tout type de mouvement pourrait être utilisé de manière équivalente pour déplacer l'axe optique 8 de la lentille 5. On pense notamment à une translation, une rotation, ou une combinaison quelconque de ces mouvements, même si cela serait alors considérablement plus compliqué à mettre en oeuvre au point de vue mécanique. Conformément à la figure 2, la lentille 5 est circulaire et elle est 25 montée mobile en rotation autour d'un axe central 10; son axe optique 8 étant décentré par rapport audit axe de rotation central 10. La forme circulaire s'avère en effet idéale pour guider la rotation d'un élément lorsque ce dernier n'est pas supporté par un arbre central, comme c'est précisément le cas avec une lentille 5 de module elliptique 1. Le guidage s'effectue alors avantageusement au niveau du bord périphérique 11. Le fait que l'axe optique 8 soit décalé par rapport au centre de la pièce permet de pouvoir déplacer le dit axe optique 8 par simple rotation axiale de la lentille convergente 5. L'intérêt d'une lentille de Fresnel prend ici tout son sens, puisque la structure spécifique de ce type de lentille permet de disposer d'un bord 11 d'épaisseur relativement constante en dépit de la dissymétrie formelle qui résulte du décalage de l'axe optique 8. En tout état de cause, l'épaisseur varie sensiblement entre un minimum de 1 à 2mm et un maximum de 3 à 4mm. Conformément à une autre caractéristique avantageuse visible sur la figure 2, la lentille 5 comporte une collerette périphérique 12, dont l'épaisseur peu être constante ou non (par exemple, sa section peut être amincie vers son bord extérieur). A priori, cette collerette 12 peut indifféremment être surmoulée sur le bord 11 de la lentille 5 ou être constituer directement au moment du moulage de ladite lentille 5, bien que la deuxième solution soit à l'évidence la plus intéressante. Cette remarque vaut aussi bien pour une lentille de Fresnel, que pour une is lentille massive classique. On note cependant que la présence d'une collerette 12 est davantage justifiée dans le cas d'une lentille massive circulaire à axe optique décentré, en raison du fait que l'épaisseur de son bord périphérique varie sensiblement davantage que dans le cas d'une lentille Fresnel. Selon une particularité de l'invention, le module d'éclairage 1 est doté de moyens de guidage qui sont en mesure de contrôler le déplacement de la lentille 5 entre la position principale et une quelconque position secondaire déterminée. Conformément au mode de réalisation préféré précédemment évoqué, les moyens de guidage comportent au moins une gorge circulaire qui est à même de guider la rotation axiale de la lentille 5. Cela signifie que le guidage peut s'effectuer au moyen d'un seule gorge enveloppant sensiblement tout le pourtour de la lentille circulaire 5, mais qu'il peut également être réalisé de manière plus ponctuelle par l'intermédiaire d'au moins deux, et de préférence d'au moins trois portions de gorge réparties de manière sensiblement régulière autour du pourtour de ladite lentille 5. De manière particulièrement avantageuse, chaque portion de gorge circulaire est ménagée de façon à pouvoir coopérer par coulissement avec la collerette périphérique 12 de la lentille 5. Cela sous-entend que la présence de quelconques roulements ne s'avère pas indispensable. Selon une autre particularité de l'invention, le module d'éclairage 1 est pourvu de moyens moteurs qui sont à même d'entraîner le déplacement de la lentille 5 entre la position principale et une quelconque position secondaire déterminée. Conformément au mode de réalisation préféré précédemment évoqué, les moyens moteurs comportent un moteur d'entraînement qui est en mesure de coopérer par engrènement avec une denture ménagée au niveau du bord 11 de la lentille 5. De préférence, la denture est ménagée sur la collerette périphérique 12 de la lentille 5. Bien entendu, tout autre mode d'entraînement connu pourrait être utilisé de manière équivalente, comme par exemple un système d'entraînement par friction au moyen d'un galet qui viendrait coopérer par contact avec le bord 11 de la lentille 5. La figure 3 montre, à titre d'exemple, le positionnement du bord supérieur 7 du cache 4 par rapport à la lentille 5 lorsque le module d'éclairage 1 est en position code. Sur cet représentation schématique, les axes V et H ont été figurés afin de matérialiser respectivement la verticale et l'horizontale. Ils se coupent au centre de la lentille circulaire 5, c'est-à-dire au niveau de l'axe de rotation 10 de cette dernière. Le cercle 13 en pointillés représente quant à lui toutes les positions que peut prendre l'axe optique 8, puisque ce dernier est en mesure d'être déplacé par rotation axiale de ladite lentille 5 autour de l'axe centrale 10. La forme caractéristique du cache 4 montre que ce module d'éclairage 1 de véhicule automobile est adapté à un trafic à droite. Le positionnement au plus bas de l'axe optique 8, matérialisé par la croix 14, indique quant à lui que la lentille 5 mobile est en position code par rapport au cache 4 fixe; la cassure au niveau du bord supérieur 7 coïncidant avec le foyer de la lentille 5. L'axe optique 8 est alors en position principale, c'est-à-dire qu'il est colinéaire à l'axe longitudinal 6 du 2867835 il module d'éclairage 1. C'est d'ailleurs ce qu'exprime la flèche f1 sur la figure 1. La croix 15 symbolise en ce qui la concerne une position secondaire de l'axe optique 8, qui correspond en fait à une position code relevé théorique. L'axe optique 8 a été ici légèrement décalé vers le haut et vers la droite par rapport à l'axe de référence 6 du module d'éclairage 1, grâce à une rotation partielle de la lentille 5. La croix 16 figure une autre position secondaire de l'axe optique 8, qui correspond cette fois à une position code relevé optimale qui est io préférée en pratique. L'axe optique 8 est ici franchement décalé par rapport à l'axe de référence 6 du module d'éclairage 1, que ce soit vers le haut et vers la droite. C'est cette position qui est symbolisée par la flèche f2 sur la figure 1; la flèche f3 matérialisant quant à elle la projection de la cassure du bord supérieur 7 du cache 4. La figure 4 illustre de manière schématique le positionnement des faisceaux correspondant aux différentes positions relatives évoqués cidessus. On voit tout d'abord que conformément au règlement, la ligne de coupure 17 de la position code s'étend majoritairement en dessous de l'horizontale et ne remonte au-dessus qu'à partir de la droite. Son maximum d'intensité, matérialisé par la croix 18, est typiquement positionné à droite de manière à donner de la portée sur le côté de la route qui est opposé au trafic et ainsi de pas éblouir les usagers venant en face. On observe ensuite que la ligne de coupure 19, correspondant à la position code relevé théorique, est légèrement remontée de manière à ce que sa partie gauche se confonde avec l'horizontale. Elle est en outre décalée vers la gauche afin que le maximum d'intensité du faisceau soit recentré (flèche f4) dans l'axe pour améliorer encore l'efficacité du faisceau lumineux. Dans cet exemple, le déplacement de la ligne de coupure 19 correspond à un relèvement de l'ordre de 1% et à décalage à gauche d'environ 2%. La ligne de coupure 20 de la position code relevé optimale s'étend intégralement au dessus de l'horizontale. Ce positionnement ne diffère du précédent que par le fait que le relèvement est sensiblement plus important, de l'ordre de 3% par rapport à la position code; le décalage à gauche demeurant proche des 2%. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la réalisation de la seule fonction code relevée. Elle peut être avantageusement adaptée pour mettre en oeuvre toute fonction nécessitant notamment une modification de portée et/ou un changement d'orientation du faisceau et/ou un repositionnement du maximum d'intensité. Conformément à la figure 5, il est ainsi possible de réaliser par exemple une fonction dite code virage, dans laquelle le faisceau du module d'éclairage 1 est susceptible d'être orienté latéralement, au choix vers la gauche ou vers la droite. Le principe consiste toujours à déplacer l'axe optique 8 en faisant tourner la lentille 5 sur elle même, mais les positions respectivement principale et secondaire correspondent ici aux positions latérales les plus extrêmes. Ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, concerne là aussi un module d'éclairage 1 de véhicule automobile qui est adapté à un trafic à droite. La lentille 5 est une fois encore représentée en position code par rapport au cache 4, la croix 21 symbolisant la position de l'axe optique 8 dans cette configuration. En tournant la lentille 5 d'un demi tour, on déplace son axe optique 8 jusqu'à ce qu'il soit positionné de manière diamétralement opposée à la position code, ainsi que cela est matérialisé par la croix 22. L'axe optique 8 est alors décalé au maximum vers la droite (figure 5), de sorte que le faisceau résultant se voit déplacé au maximum vers la gauche ainsi qu'on peut le voir sur la figure 6. Un déplacement latéral du faisceau de l'ordre de 18% constitue une valeur typique de la fonction code virage. Sur la figure 6, c'est un décalage de cette grandeur qui sépare la ligne de coupure 23 correspondant à la position code virage, de la ligne de coupure 24 relative à la simple position code. Conformément à la figure 7, l'invention est également susceptible de mettre en oeuvre une fonction dite code autoroute. Cela consiste essentiellement à ramener de la lumière dans l'axe du véhicule automobile, en relevant très légèrement l'axe optique 8 de la lentille 5 afin de gagner de la portée, et en le décalant de manière plus conséquente vers la gauche pour recentrer le maximum d'intensité du faisceau code. Dans l'exemple de la figure 7, le déplacement de la ligne de coupure 25 du code autoroute, par rapport à la ligne de coupure 26 du code simple, correspond à un relèvement de l'ordre de 0,5% et à décalage à gauche d'environ 2%. D'autres exemples d'applications de l'invention concernent notamment la réalisation de fonctions de type code pluie ou éclairage de ville. Il est à noter que toutes ces fonctions ne sont pas toutes compatibles entre elles, c'est-à-dire que certaines nécessitent une forme et/ou une disposition de la lentille spécifiques, un positionnement relatif particulier de l'axe optique par rapport à l'axe de révolution de la lentille, etc. Cependant, il est envisageable de trouver au cas par cas des solutions de compromis susceptibles de permettre la mise en oeuvre d'au moins deux fonctions distinctes. L'invention concerne par ailleurs tout projecteur de véhicule automobile,comportant au moins un module d'éclairage 1 tel que précédemment décrit. De manière encore plus générale, l'invention est en outre relative à tout véhicule automobile doté d'au au moins un module d'éclairage 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Module d'éclairage (1) pour projecteur de véhicule automobile, comportant, agencés d'arrière en avant suivant un axe longitudinal de référence (6), un réflecteur (2) , notamment de type elliptique, une source lumineuse (3), un cache (4) apte à former une coupure dans le faisceau lumineux émis, et une lentille convergente (5) dotée d'un axe optique (8), caractérisé en ce que la lentille (5) est montée mobile en déplacement entre une position principale dans laquelle son axe optique (8) est sensiblement colinéaire à l'axe (6) du module d'éclairage (1), et au moins une position secondaire dans laquelle ledit axe optique (8) de la lentille (5) est décalé substantiellement parallèlement par rapport audit axe (6) du module d'éclairage (1). 2. Module d'éclairage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lentille (5) est réalisée en matière plastique. 3. Module d'éclairage (1.) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un écran thermique au moins partiellement transparent à la lumière visible, qui est disposé entre la source lumineuse (3) et la lentille (5). 4. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lentille (5) est de type Fresnel. 5. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la lentille (5) est montée mobile en rotation autour d'un axe (10) distinct de son axe optique (8). 6. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la lentille (5) est circulaire et montée mobile en rotation autour d'un axe central (10), son axe optique (8) étant décentré par rapport audit axe de rotation central (10). 7. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la lentille (5) comporte une collerette périphérique (12). 8. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à guider le déplacement de la lentille (5) entre la position principale et une quelconque position secondaire déterminée. l0 9. Module d'éclairage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent au moins une gorge circulaire apte à guider la rotation axiale de la lentille (5). 10. Module d'éclairage (1) selon la revendication 7 et la revendication 15 9, caractérisé en ce que chaque gorge circulaire est apte à coopérer par coulissement avec la collerette périphérique (12) de la lentille (5). 11. Module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteurs aptes à entraîner le déplacement de la lentille (5) entre la position principale et une quelconque position secondaire déterminée. 12. Module d'éclairage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens moteurs comportent un moteur d'entraînement apte à coopérer par engrènement avec une denture ménagée au niveau du bord (11) de la lentille (5). 13. Module d'éclairage (1) selon la revendication 7 et la revendicationl2, caractérisé en ce que la denture est ménagée sur la 30 collerette périphérique (12) de la lentille (5). 14. Projecteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module d'éclairage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.