Brevet FR2862992A3 — publié le 20050603

FR 2862992 A3 20050603 FR 0411592 A 20041029 L'invention concerne une machine de bourrage pour le bourrage d'une voie ferrée, avec un châssis de machine présentant des trains de roulement sur rails, un appareil de relevage de voie et deux appareils de bourrage de deux traverses, réalisés chacun pour le bourrage simultané de deux traverses avoisinantes, comportant des pics de bourrage, qui sont disposés sur un châssis d'appareil déplaçable relativement au châssis de machine, présentant à une première extrémité un train de roulement sur rails. Par le document US 5 617 793, il est connu, pour le bourrage de cinq traverses, de procéder en deux étapes de travail. On procède d'abord à un bourrage de deux groupes comprenant chacun deux traverses, où entre ceuxci, une traverse n'est pas bourrée par en dessous. Cette traverse est bourrée par en dessous lors d'une étape de travail suivante par une petite machine sans relever la voie. D'autres machines de bourrage avec deux appareils de bourrage disposés dans la direction longitudinale de la machine l'un derrière l'autre sont encore connues par les documents US 5 379 700, US 3 744 428, US 4 224 874, US 3 595 L70 et US 3 494 297. Il est. ainsi documenté clairement qu'une augmentation considérable du rendement, par un bourrage simultané de plusieurs traverses, était un aspect de développement essentiel déjà depuis une longue durée. Un grand nombre de ces propositions connues n'ont jamais été réalisées dans la pratique étant donné qu'une disposition de deux appareils de bourrage multiple directement l'un derrière l'autre pose de grands problèmes techniques. Or, la présente invention a pour objet la création d'une machine du type générique au moyen de laquelle un bourrage sans problème, productif et simultané de quatre traverses peut être exécuté. Cet objet est atteint conformément à la présente 35 invention par une machine de bourrage du type indiqué au début, dans laquelle a) les deux appareils de bourrage de deux traverses sont disposés directement l'un derrière l'autre en vue d'un bourrage simultané de quatre traverses disposées les unes derrière les autres entre l'appareil de relevage de voie et le train de roulement sur rails faisant suite relativement à une direction de travail, relié au châssis d'appareil, b) i]. est associé à chaque appareil de bourrage de deux traverses une commande de déplacement propre en hauteur en vue d'un ajustement en hauteur indépendant l'un de l'autre, c) un guidage longitudinal logeant une seconde extrémité du châssis d'appareil est logé d'une manière déplaçable par une commande relativement au châssis de machine, d) entre le châssis de machine et la première extrémité du châssis d'appareil sont disposées deux installations d'appui espacées l'une de l'autre dans la direction transversale de la machine, qui sont pourvues chacune d'un organe d'application par pression ajustable par une commande dans la direction verticale. Par cette combinaison de caractéristiques, les problèmes résultant d'un bourrage simultané de plusieurs traverses sont résolus entièrement de sorte que le résultat du bourrage est comparable qualitativement à celui d'un bourrage connu de deux traverses. Ce faisant, en raison de la possibilité d'un avancement continu de la machine lcrs d'un déplacement relatif du châssis d'appareil, un rendement effectif élevé est assuré. Au moyen de 1 organe d'application par pression, un relevage du châssis d'appareil, par suite de la plongée rapide des nombreux pics de bourrage dans le ballast colmaté peut être exclu d'une manière sûre. En même temps, la possibilité d'un déplacement transversal du châssis d'appareil 3 permet une adaptation tangentielle des appareils de bourrage 2 à la courbure de la voie dans la courbe de voie. Selon des réalisations avantageuses de l'invention: - au moins un pic de bourrage peut être amené par une commande dans une position hors fonctionnement; - il est prévu entre l'appareil de relevage de voie et le train de roulement sur rails faisant suite relativemer..t à une direction de travail, un appareil de relevage auxiliaire équipé d'une commande pour l'ajustement en hauteur pour le relevage de la voie; - l'appareil de relevage auxiliaire est fixé au milieu entre les deux appareils de bourrage de deux traverses au châssis d'appareil; - le châssis d'appareil est déplaçable par des commandes relativement au châssis de machine dans la direction transversale de la machine; et - entre l'appareil de relevage de voie et le train de roulement sur rails faisant suite relativement à la direction de travail, deux axes de mesure, aptes à rouler sur le rail, logés de manière ajustable en hauteur au châssis d'appareil, associés à un système de référence, sont disposés pour balayer ou explorer la position en hauteur de la voie. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine de 30 bourrage, - les figures 2 à 4 sont chacune une vue de côté d'appareils de bourrage de deux traverses disposés l'un derrière l'autre, et - les figures 5 et 6 représentent chacune un détail 35 d'un châssis d'appareil. Une machine de bourrage 1 représentée sur la figure 1 présente un châssis d'appareil 3 relié à des appareils de bourrage de deux traverses 2, qui est déplaçable par une commande 4 relativement à un châssis de machine 5. Le châssis de machine 5 est déplaçable par un dispositif de locomotion 6 par des trains de roulement sur rails 7 sur les rails 22 d'une voie ferrée 8 dans une direction de travail 9. Dans une cabine de travail 10 se trouve une installation de commande 11 pour une sollicitation des appareils de bourrage 2. Le châssis d'appareil 3 peut s'appuyer à une première extrémité 12 arrière relativement à la direction de travail 9 - par un train de roulement sur rails 7 sur la voie 8, tandis qu'une seconde extrémité 13 est logée d'une manière déplaçable au châssis de machine 5. A cette fin est prévu un guidage longitudinal 14 spécial, qui est représenté plus en détail sur la figure 5. Entre celui-ci et les appareils de bourrage 2 est fixé un ensemble de rerelevage de voie 15 pour relever et dresser la voie 8 au châssis d'appareil 3. Entre celui-ci et le châssis de machine 5 est prévue une installation d'appui 16 qui sera décrite encore plus en détail en rapport avec la figure 6, au moyen de laquelle un relevage du châssis d'appareil 3 de la voie 8, par suite de la plongée rapide des pics de bourrage 17 des appareils de bourrage 2 dans le ballast, est exclu d'une manière sûre. Comme on le voit sur la figure 2, au châssis d'appareil 3 sont disposés par rail 22 deux appareils de bourrage 2 directement l'un derrière l'autre, qui sont réalisés chacun pour le bourrage simultané de deux traverses avoisinantes 18 et qui sont ajustables en hauteur indépendamment l'un de l'autre à l'aide d'une commande d'ajustement propre 19 en hauteur. Des pics de bourrage avant et arrière 17 sont déplaçables chacun par une commande 33 autour d'un axe de pivotement 34 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine d'une position de bourrage représentée en une position hors fonctionnement. Un tel déplacement peut être exécuté 2862992 5 alternativement aussi exclusivement lors d'un ajustement en hauteur du pic de bourrage 17. Chaque appareil de bourrage 2 est équipé de commandes de rapprochement 20 et d'une commande de génération de vibrations 21. Entre l'appareil de relevage de voie 15 et le train de roulement sur rails 7 faisant suite relativement à la direction de travail 9 sont disposés deux axes de mesure 24 aptes à rouler sur le rail 22, logés d'une manière ajustable en hauteur au châssis d'appareil 3, associés à un système de référence 23 pour le balayage de la position en hauteur de la voie. Comme on le voit sur la figure 3, il est prévu entre l'appareil de relevage de voie 15 et le train de roulement sur rails 7 qui fait suite un appareil de relevage auxiliaire 26 équipé d'une commande 25 pour l'ajustement en hauteur, pour le relevage de la voie 8. L'appareil de relevage auxiliaire 26 est fixé au milieu, entre les deux appareils de bourrage 2, au châssis d'appareil 3. Conformément à une variante visible sur la figure 4, les deux appareils de bourrage 2 sont déplaçables par des commandes 27 dans la direction transversale de la machine relativement au châssis d'appareil 3. Comme on le voit sur la figure 5 en une section transversale simplifiée, deux guidages longitudinaux 14 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la voie sent prévus pour le déplacement du châssis d'appareil 3 dans la direction longitudinale de la machine. Ceux-ci sont reliés par un support transversal 28 qui est. logé au châssis de machine 5 et qui est déplaçable transversalement relativement à celui-ci par une commande 35. Le dispositif d'appui 16 visible sur la figure 6 présente un organe d'application par pression 29 fixé de manière articulée au châssis d'appareil 3, qui est appliqué par une commande 30 au châssis de machine 5 (voir flèche 32). Ainsi est exercée une force d'application par pression 31 agissant dans la direction de la voie 8 au châssis d'appareil 3 pour exclure le relevage de celui-ci de la voie 8 dans la zone du train de roulement sur rails 7. REVENDICATIONS 1. Machine de bourrage (1) pour le bourrage d'une voie (8), avec un châssis de machine (5) présentant des trains de roulement sur rails (7), un appareil de relevage de voie (15) et deux appareils de bourrage de deux traverses (2) réalisés chacun pour le bourrage simultané de deux traverses avoisinantes (18), présentant des pics de bourrage (17), qui sont disposés sur un châssis d'appareil (3) déplaçable relativement au châssis de machine (5), présentant à une première extrémité (12) un train de roulement sur rails (7), caractérisée en ce que a) les deux appareils de bourrage de deux traverses (2), en vue d'un bourrage simultané de quatre traverses (18) disposées les unes derrière les autres, sont disposés directement l'un derrière l'autre entre l'appareil de relevage de voie (15) et le train de roulement sur rails (7) faisant suite relativement à une direction de travail (9), relié au châssis d'appareil (3), b) qu'il est associé à chaque appareil de bourrage de deux traverses (2) une commande propre d'ajustement en hauteur (la) pour un ajustement en hauteur indépendant l'un de l'autre, c) qu'un guidage longitudinal (14) logeant une seconde extrémité (13) du châssis d'appareil (3) est logé d'une matière déplaçable par une commande (35) relativement au châssis de machine (5), et d) en ce que sont disposées entre le châssis de machine (5) et la première extrémité (12) du châssis d'appareil (3) deux installations d'appui (16)espacées dans la direction transversale de la machine l'une de l'autre, qui sont équipées chacune d'un organe d'application par pression (29) déplaçable par une commande (20) dans la direction verticale. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un pic de bourrage (17) peut être déplacé par une commande (33) dans une position hors fonctionnement. 3. Machine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il est prévu entre l'appareil de relevage de voie (15) et le train de roulement sur rails (7) faisant suite relativement à une direction de travail (9) un appareil de relevage auxiliaire (26) muni d'une commande (25) pour l'ajustement en hauteur afin de relever la voie (8). 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'appareil de relevage auxiliaire (26) est fixé au milieu entre les deux appareils de bourrage de deux traverses (2) au châssis d'appareil (3). 5. Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le châssis d'appareil (3) est déplaçable par des commandes (27) relativement au châssis de machine (5) dans la direction transversale de la machine. 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que sont disposés entre l'appareil de relevage de voie (15) et le train de roulement sur rails (7) faisant. suite relativement: à la direction de travail (9) deux axes de mesure (24) aptes à rouler sur la voie (22), logés d'une manière ajustable en hauteur au châssis d'appareil (3), associés à un. système de référence (23) pour le balayage de la position en hauteur de la voie.