Brevet FR2872467A1 — publié le 20060106

La présente invention concerne un habitacle de véhicule automobile du type comprenant au moins deux éléments d'aménagement intérieur espacés suivant une direction déterminée l'un de l'autre. Dans les véhicules automobiles, un siège se situe généralement à distance, transversalement, d'une porte latérale correspondante. En cas de choc transversal important avec un obstacle ou avec un autre véhicule, l'habitacle s'écrase jusqu'à ce que la porte et le siège viennent en contact. Par conséquent, les risques de blessure d'un occupant assis sur le siège sont importants, puisqu'il risque de heurter violemment la porte latérale. Un but de la présente invention est de proposer un habitacle de véhicule automobile qui présente une déformation limitée lors d'un choc suivant une direction déterminée. A cet effet, l'invention a pour objet un habitacle de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'appui déployables pour passer, lors d'un choc suivant la direction déterminée, d'une configuration escamotée à une configuration déployée dans laquelle les moyens d'appui s'intercalent entre les deux éléments d'aménagement intérieur pour les bloquer sensiblement suivant ladite direction déterminée l'un par rapport à l'autre. Selon d'autres modes de réalisation, l'habitacle de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - la direction déterminée est la direction transversale du véhicule; - les moyens d'appui comprennent au moins un sac gonflable étanche et des moyens de gonflage du sac gonflable en cas de choc; - les moyens de gonflage sont communs aux moyens d'appui et à des sacs gonflables de protection des occupants du véhicule; - le sac gonflable comprend au moins une surface d'appui destinée à venir, en configuration déployée du sac gonflable, en contact avec un élément d'aménagement intérieur, la surface d'appui étant, en configuration déployée, sensiblement perpendiculaire à la direction déterminée; - au moins un des éléments d'aménagement intérieur comprend un organe de renfort s'étendant sensiblement suivant la direction déterminée, un moyen d'appui venant, en configuration déployée, en appui sur une extrémité de l'organe de renfort; - des moyens d'appui sont liés à au moins une extrémité de l'organe de renfort d'un élément d'aménagement intérieur; - un élément d'aménagement intérieur est un siège, une console, une porte, ou un relief d'un plancher de l'habitacle; - les moyens d'appui sont, en configuration escamotée, logés dans un logement de l'un des deux éléments d'aménagement intérieur entre lesquels ils s'intercalent en configuration déployée; - les moyens d'appui s'étendent sensiblement exclusivement entre lesdits éléments d'aménagement intérieur lorsqu'ils sont dans leur configuration déployée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de derrière, et en coupe transversale à hauteur des sièges avant, d'un habitacle d'un véhicule automobile, avant un choc transversal; et - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, représentant l'habitacle après un choc transversal. Tel que représenté sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2 dans lequel sont disposés des sièges 3 avant sur lesquels sont assis des occupants 4, symbolisés par des silhouettes. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont des orientations usuelles des véhicules automobiles. Ainsi, les termes avant , arrière , droite , gauche , supérieur , inférieur , longitudinal et transversal , s'entendent par rapport au conducteur du véhicule, et à la direction et au sens d'avancement du véhicule. En particulier, une direction longitudinale du véhicule est perpendiculaire au plan de la figure 1, et une direction transversale T est matérialisée par une flèche T sur la figure 1. L'habitacle 2 est délimité, dans le plan de coupe considéré, par un toit 5, un plancher 6, une porte avant droite 7 et une porte avant gauche 8. Des vitres 9, portées par les portes 7, 8, s'étendent verticalement entre les bords supérieurs des portes 7, 8 et les bords latéraux du toit 5. Chaque porte 7, 8 est munie sur une face orientée vers l'intérieur de l'habitacle 2 d'une garniture 10. Cette dernière comprend par exemple un accoudoir ou des espaces de rangement. Le plancher 6 est muni sur ses bords latéraux opposés de reliefs formant deux longerons 11 de renfort longitudinal de la caisse du véhicule. Les longerons 11 font saillie vers le haut à partir des bords latéraux du plancher 6, conférant à ce dernier une forme de cuvette. Tel que représenté sur la figure 1, les portes 7, 8, en position fermée, sont situées au- dessus des longerons 11 et alignées verticalement avec ceuxci. Le plancher 6 comprend également un relief sous la forme d'une bosse centrale 12 longitudinale, située latéralement à mi-distance entre les longerons 11, et faisant saillie sur la face supérieure du plancher 6. Sur le face inférieure de plancher 6, la bosse centrale 12 se retrouve sous la forme d'un tunnel, permettant par exemple le passage sous l'habitacle 2 d'une ligne d'échappement, non représentée, depuis un compartiment moteur avant du véhicule 1, vers l'arrière du véhicule 1. Les sièges 3 sont au nombre de deux et sont fixés sur le plancher 6 de part et d'autre de la bosse centrale 12. Les sièges 3 sont alignés suivant la direction transversale T et forment une rangée avant de sièges 3. Une console centrale 13 est fixée entre les sièges 3 sur le sommet de la bosse 12. La console centrale 13 est sensiblement alignée suivant la direction transversale T avec les sièges 3. Cette console centrale 13 reçoit par exemple un accoudoir. La console centrale 13 comprend aussi, par exemple, des espaces de rangement. Les sièges 3 sont sensiblement identiques. Seul un siège 3 gauche et sa fixation sur le plancher 6 seront décrits en détail par la suite. Le siège 3 gauche comprend un support 14 sur lequel sont fixés une assise 15 et un dossier, ce dernier n'étant pas représenté. Le support 14 est fixé sur le plancher 6 par l'intermédiaire de deux pieds 16. Le siège 3 comprend des moyens de réglage de sa position longitudinale, non représentés. A cet effet, les pieds 16 sont par exemple montés coulissants le long de glissières longitudinales disposées dans le plancher 6, les pieds 16 comprenant des moyens de blocage permettant de bloquer le siège 3 sur les glissières dans une série de positions prédéterminées. Le siège 3 peut aussi comprendre des moyens de réglage de la hauteur de l'assise 15, des moyens de réglage de l'inclinaison de l'assise 15, et/ou des moyens de réglage de l'inclinaison de son dossier. Le siège 3 comprend un organe de renfort transversal sous la forme d'un tube 17 s'étendant suivant la direction transversale T à travers le support 14. Le tube 17 fait par exemple partie d'une armature du siège 3. Au niveau des extrémités axiales du tube 17, le support 14 est muni de logements 18 dans lesquels sont disposés des sacs gonflables d'appui 19. Tels que représenté sur la figure 1, les sacs gonflables 19 sont dans une configuration escamotée, dans laquelle ils sont dégonflés, pliés, et logés dans les logements 18. Chaque sac gonflable 19 est associé à des moyens de gonflage, comprenant une cartouche de gaz comprimé 21 pouvant alimenter en gaz le sac gonflable 19 correspondant, et un déclencheur 22, par exemple du type détonateur pyrotechnique, permettant de déclencher le gonflage rapide du sac gonflable 19 à l'aide de la cartouche 21. Les déclencheurs 22 des différents sacs gonflables 19 sont reliés à une unité de calcul 23 commune, elle-même reliée à un capteur de choc transversal 24, par exemple un accéléromètre transversal. Le siège 3 gauche est espacé transversalement de la garniture 10 de la porte gauche 8, ainsi que de la console centrale 13. Les tubes 17 des deux sièges 3 sont sensiblement alignés suivant un axe transversal D, qui se situe à une hauteur supérieure à celle de la bosse centrale 12. La console 13 comprend également un tube 20 de renfort transversal, ce tube 20 traversant la console 13 en étant sensiblement aligné avec les tubes 17 des sièges 3, suivant l'axe transversal D. Tel qu'illustré sur la figure 1, un objet 25 situé à droite du véhicule 1 se déplace transversalement vers la gauche en direction du véhicule 1. Tel que représenté sur la figure 2, l'objet 25 percute la porte 7 droite qui s'en trouve déformée. Le choc transversal en résultant provoque une accélération transversale du véhicule 1 dans son ensemble, qui est détectée par le capteur 24. Un signal correspondant est transmis à l'unité de calcul 23. Cette dernière, en fonction du signal, détermine s'il l'accélération transversale détectée correspond à une situation normale (virage) ou à un choc transversal, et, dans ce deuxième cas, commande le gonflage des sacs gonflables 19 des sièges 3. Le gaz comprimé contenu dans chaque cartouche 21 est libéré et se répand dans le sac gonflable 19 associé qui se déploie hors du logement 18 correspondant. La durée nécessaire à la détection du choc et au gonflage des sacs gonflables 19 est suffisamment courte pour que le gonflage soit terminé avant que l'habitacle ne soit déformé de façon significative. Cette durée est de l'ordre de quelques centaines de millisecondes. Chaque sac gonflable 19 déployé s'interpose entre deux éléments d'aménagement intérieur de l'habitacle 2. Plus particulièrement, un sac gonflable 19 de chaque siège 3 s'interpose entre le support 14 du siège 3 et la garniture 10 de la porte 7, 8 voisine, et l'autre sac gonflable 19 s'interpose entre le support 14 du siège 3 et la console centrale 13. Chaque espace transversal entre les portes 7, 8, les sièges 3 et la console 13 est ainsi occupé par un sac gonflable 19. Les sacs gonflables 19 en configuration déployée sont similaires. Chaque sac gonflable 19 se présente sous la forme d'un coussin sensiblement parallélépipédique et présente des surfaces d'appui 26 opposées, perpendiculaires à la direction transversale T. Chaque sac gonflable 19 est relié par une bride 27 à une extrémité du tube 17 du siège 3 correspondant. La bride 27 retient le sac gonflable 19 lors de son gonflage rapide. Les surfaces d'appui 26 sont étendues verticalement et longitudinalement. Ainsi, pour chaque siège 3, le sac gonflable 19 situé côté porte 7,8 est en appui sur la garniture 10 de la porte 8 et également sur le longeron 11 du plancher 6. Du côté de la console centrale 13, le sac gonflable 19 correspondant est appui sur la console 13, sur l'extrémité du tube transversal 20 de la console 13, ainsi que sur un flanc latéral de la bosse centrale 12. Du côté des supports 14 des sièges 3, les sacs gonflables 19 prennent appui par l'intermédiaire des brides 27 sur les extrémités des tubes 17 de renfort. Ces tubes 17 transmettent les efforts d'appui directement entre les sacs gonflables 19 d'un même siège 3. Les sacs gonflables 19 s'appuient aussi en partie sur les côtés des supports 14, autour des logements 18. Chaque sac gonflable 19 est prévu pour bloquer, l'un par rapport à l'autre, les éléments d'aménagement intérieur entre lesquels il s'intercale, et, en position déployée, il s'étend totalement ou sensiblement totalement entre ces éléments, c'est-à-dire qu'il ne s'étend pas ou sensiblement pas en regard des passagers. Pour ce faire, les sacs gonflables 19 sont à cellule fermée, c'est-à- dire qu'ils sont étanches. Plus précisément, ils ne se dégonflent pas progressivement pour amortir le choc, mais résistent à l'écrasement de façon relativement rigide. Au contraire, les sacs gonflables de protection des occupants, du type airbags frontaux ou airbags latéraux , sont munis d'orifices permettant un dégonflage progressif lorsque l'occupant percute le sac gonflable, afin d'amortir le choc. Ainsi, les sacs gonflables 19 en configuration déployée maintiennent sensiblement les écarts transversaux entre les portes 7, 8, les sièges 3, et la console 13. Un empilement transversal continu d'éléments rigides ou sensiblement rigides est ainsi formé entre le côté droit et le côté gauche de la caisse du véhicule 1. Il en résulte que lors du choc transversal, la déformation transversale de l'habitacle 2 est très réduite. Les efforts générés par le choc avec l'objet 25 sont transmis dans cet empilement principalement par, successivement de la droite vers la gauche du véhicule 1: conjointement, la porte droite 7 et le longeron droit 11, le sac gonflable 19 situé à droite du siège 3 droit, le tube 17 du siège 3 droit, le sac gonflable 19 situé à gauche du siège 3 droit, conjointement, la console 13, le tube transversal 20 de la console 13 et la bosse 12, le sac gonflable 19 situé à droite du siège 3 gauche, - le tube 17 du siège 3 gauche, le sac gonflable 19 situé à gauche du siège 3 gauche, et conjointement, la porte gauche 8 et le longeron 11 gauche. Dans les sièges 3, une partie des efforts est transmise par les supports 14 eux-mêmes. Du fait de la présence de moyens de réglage des sièges 3, les sièges 3 et la console 13, et en particulier leurs tubes 17, 20, de renfort, risquent d'être décalés les uns par rapport aux autres. Les sacs gonflables 19 permettent de compenser de tels décalages. En outre, les sacs gonflables 19, munis de surfaces d'appui 26 étendues, assurent une répartition des efforts sur les éléments contre lesquels ils prennent appui, ce qui évite une concentration des efforts d'appui sur une surface limitée et améliore la résistance de l'ensemble. En fonction du réglage longitudinal des sièges 3, ces derniers peuvent être décalés vers l'arrière par rapport aux portes 7, 8. Les sièges sont dans ce cas alignés avec des montants centraux non représentés du véhicule 1, désignés généralement par pieds-milieu . Dans ce cas, les sacs gonflables 19 viennent en appui sur ces montants. La disposition des sacs gonflables 19 est réalisée en fonction de l'aménagement intérieur de l'habitacle et de la position des différents éléments d'aménagement intérieur. De façon générale, est considéré comme un élément d'aménagement intérieur, susceptible de servir d'appui pour un sac gonflable, tout élément de la caisse du véhicule délimitant l'habitacle (par exemple un montant, une porte, le plancher, un longeron, une traverse, ou tout relief du plancher), ou tout élément rapporté sur la caisse, dans l'habitacle (par exemple un siège, une console de rangement, ou une garniture intérieure de porte, de plancher, ou de montant). Dans une variante où l'habitacle 2 est dépourvu de console centrale 13, un sac gonflable 19 unique ou plusieurs sacs gonflables 19 sont prévus pour s'interposer directement entre les sièges 3. Les sacs gonflables 19 sont logés dans tout logement approprié permettant leur déploiement entre les éléments d'aménagement intérieur. Notamment, dans une variante, les sacs gonflables 19, au lieu d'être logés dans les sièges 3, sont logés dans les garnitures intérieures 10 des portes 8, 7, ou dans la console centrale 13. Les sacs gonflables 19 sont avantageusement associés à des moyens de protection des occupants, comme par exemple des sacs gonflables de protection latérale des occupants logés dans les sièges 13. Les sacs gonflables 19 d'appui et les sacs gonflables de protection des occupants sont dans ce cas avantageusement associés aux mêmes moyens de gonflage. En particulier, dans un mode de réalisation, une cartouche de gaz comprimé 21 et un déclencheur 22 servent au gonflage simultanément d'un sac gonflable d'appui 19 et d'un sac gonflable de protection des occupants. Ceci permet de limiter le nombre de cartouches 21 et de déclencheurs 22 présents dans l'habitacle 2. Le sac d'appui 19 restera gonflé pour bloquer des éléments d'aménagement intérieur l'un par rapport à l'autre, tandis que le sac gonflable de protection des occupants pourra se dégonfler progressivement. L'invention s'applique également au renforcement de l'habitacle lors d'un choc longitudinal, auquel cas les moyens d'appui déployables s'interposent entre des éléments d'aménagement intérieur espacés suivant la direction longitudinale du véhicule. REVENDICATIONS 1. Habitacle de véhicule automobile, du type comprenant au moins deux éléments d'aménagement intérieur (3, 7, 8, 12, 13) espacés suivant une direction déterminée (T) l'un de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'appui déployables (19) pour passer, lors d'un choc suivant la direction déterminée (T), d'une configuration escamotée à une configuration déployée dans laquelle les moyens d'appui (19) s'intercalent entre les deux éléments d'aménagement intérieur (3, 7, 8, 12, 13) pour les bloquer sensiblement suivant ladite direction déterminée (T) l'un par rapport à l'autre. 2. Habitacle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction déterminée (T) est la direction transversale du véhicule. 3. Habitacle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'appui comprennent au moins un sac gonflable (19) étanche et des moyens de gonflage (21, 22, 23) du sac gonflable (19) en cas de choc. 4. Habitacle selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de gonflage (21, 22, 23) sont communs aux moyens d'appui (19) et à des sacs gonflables de protection des occupants du véhicule. 5. Habitacle selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le sac gonflable (19) comprend au moins une surface d'appui (26) destinée à venir, en configuration déployée du sac gonflable (19), en contact avec un élément d'aménagement intérieur (3, 7, 8, 12, 13), la surface d'appui (26) étant, en configuration déployée, sensiblement perpendiculaire à la direction déterminée (T). 6. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments d'aménagement intérieur (3, 13) comprend un organe de renfort (17) s'étendant sensiblement suivant la direction déterminée (T), un moyen d'appui (19) venant, en configuration déployée, en appui sur une extrémité de l'organe de renfort (17). 7. Habitacle selon la revendication 6, caractérisé en ce que des moyens d'appui (19) sont liés à au moins une extrémité de l'organe de renfort (17) d'un élément d'aménagement intérieur (3, 13). 8. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément d'aménagement intérieur est un siège (3), une console (13), une porte (7, 8), ou un relief (11, 12) d'un plancher (6) de l'habitacle (2). 9. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'appui (19) sont, en configuration escamotée, logés dans un logement (18) de l'un des deux éléments d'aménagement intérieur entre lesquels ils s'intercalent en configuration déployée. 10. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'appui (19) s'étendent sensiblement exclusivement entre lesdits éléments d'aménagement intérieur (3, 7, 8, 13) lorsqu'ils sont dans leur configuration déployée.