Brevet FR2860023A1 — publié le 20050325

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage d'un premier élément de véhicule automobile, notamment un ouvrant, avec un second élément du véhicule, notamment un élément de caisse, les deux éléments étant mobiles l'un par rapport à l'autre entre une position relative d'ouverture, une position relative de pré-verrouillage où lesdits éléments sont sensiblement au voisinage l'un de l'autre, et une position verrouillée; ce dispositif étant du type comprenant: - un premier organe d'accrochage, monté sur l'un desdits éléments; et - un ensemble actif de verrouillage comportant: É un second organe d'accrochage monté mobile sur l'autre des-dits éléments, entre une position de repos et une position active; É un actionneur adapté pour entraîner le second organe d'accrochage dans un premier sens depuis sa position de repos jusqu'à sa position active, au moins lorsque lesdits éléments sont dans leur position relative de pré- verrouillage; et É des premiers moyens d'activation dudit actionneur lorsque les-dits éléments sont dans leur position relative de pré-verrouillage. L'invention s'applique notamment au verrouillage d'un hayon de coffre de type persienne ou d'un toit ouvrant sur la caisse d'un véhicule automobile. Des dispositifs connus pour le verrouillage d'ouvrants de véhicules automobiles comprennent une serrure constituée par exemple d'une gâche, montée sur l'ouvrant, et d'un pêne, monté mobile sur l'élément de caisse. Pour effectuer le verrouillage de l'ouvrant, celui-ci est mis en mouvement par rapport à l'élément de caisse pour amener la gâche au contact du pêne. L'énergie cinétique accumulée par l'ouvrant lors de ce déplacement permet la mise en prise du pêne et de la gâche. Une fois cette mise en prise effectuée, un dispositif de verrouillage du type précité (FR-A-2 768 761) permet d'obtenir un verrouillage complet de l'ouvrant, notamment pour vaincre la résilience d'un joint d'étanchéité disposé entre l'ouvrant et l'élément de caisse. Cependant, un tel dispositif ne donne pas entière satisfaction. En effet, certains ouvrants mobiles, comme par exemple les toits ouvrants de véhicules, possèdent une cinématique complexe ou une disposition qui permettent difficilement à l'utilisateur de conférer à l'ouvrant suffisamment d'énergie cinétique lors de son déplacement. Un but de l'invention est d'obtenir un dispositif simple et fiable pour le verrouillage complet d'ouvrants qui possèdent une cinématique complexe ou une disposition qui limite leur mobilité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, carac- térisé en ce que lesdits moyens d'activation sont adaptés pour maintenir les organes d'accrochage hors de prise mutuelle lors de l'arrivée desdits éléments de la position d'ouverture à la position de pré-verrouillage, de sorte que toute l'énergie nécessaire à la mise en prise et au verrouillage du premier organe d'accrochage avec le second organe d'accrochage est fournie par l'actionneur. Le dispositif selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - l'actionneur est adapté pour entraîner le second organe d'accrochage dans un sens opposé au premier sens depuis sa position ac- tive jusqu'à sa position de repos, au moins lorsque lesdits éléments sont dans leur position verrouillée; - l'ensemble actif de verrouillage comprend en outre des seconds moyens d'activation dudit actionneur lorsque lesdits éléments sont dans la position verrouillée; le second organe d'accrochage est monté rotatif autour d'un premier axe sur ledit autre desdits éléments, l'actionneur comprend un plateau sensiblement coplanaire à ce second organe d'accrochage et rotatif autour d'un second axe parallèle au premier axe, une bielle, articulée d'une part, sur le plateau rotatif et d'autre part, sur le second organe d'actionnement, et des moyens d'entraînement en rotation dudit plateau rotatif dans un premier sens de plateau; - les moyens d'entraînement en rotation comprennent un commutateur pour entraîner le plateau rotatif dans le sens opposé au premier sens de plateau; - les moyens d'entraînement en rotation comprennent des moyens de commande pas à pas; - la bielle s'étend suivant un axe de bielle et, dans ladite position active du crochet, l'axe de bielle est disposé à l'opposé des moyens d'entraînement en rotation par rapport à l'axe de rotation du plateau rotatif; et - lesdits moyens d'entraînement comprennent un moteur muni de moyens de transmission rotatifs autour d'un troisième axe, ledit troisième axe étant situé dans le plan de rotation dudit plateau. L'invention a en outre pour objet un ensemble d'obturation de véhicule automobile du type comprenant: - un élément de caisse; - un ouvrant mobile par rapport à l'élément de caisse entre une position d'ouverture, une position intermédiaire de pré-verrouillage et une position verrouillée; et - un dispositif de verrouillage tel que défini ci-dessus. Cet ensemble selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - l'ouvrant est un premier hayon; - il comprend en outre un second hayon disposé sous le premier hayon, mobile entre une position verrouillée et une position ouverte, et des moyens d'articulation montés entre le second hayon et l'élément de caisse, lesdits moyens d'articulation coopérant avec le premier hayon lors de l'ouverture du second hayon, pour faire passer le premier hayon de sa position de pré-verrouillage à sa position d'ouverture, et inversement, et lesdits premiers moyens d'activation comprennent des moyens de détection du ver- rouillage du second hayon; et - l'ouvrant est un toit escamotable. L'invention a enfin pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'obturation tel que défini ci-dessus. Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective, d'un premier ensemble d'obturation selon l'invention prévu à l'extrémité ar- rière d'un véhicule automobile, en position verrouillée; - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, en position de pré- verrouillage; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 1, en position d'ouverture; - la Figure 4 est une vue en coupe suivant un plan médian d'un dis- positif de verrouillage selon l'invention; et - la Figure 5 est une vue schématique, partielle et en perspective, d'un second ensemble d'obturation selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont des orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes avant , arrière , droit , gauche , supérieur , inférieur s'entendent par rapport à la position d'un conducteur de véhicule automobile et à son sens de marche. On a représenté, sur les Figures 1 à 3, un premier ensemble d'obturation 11 selon l'invention, disposé à l'extrémité arrière d'un véhicule automobile. Cet ensemble 11 comprend un élément de caisse 13, un hayon inférieur 15, un hayon supérieur 19 et un dispositif 21 de verrouillage du hayon supérieur 19 sur l'élément de caisse 13. L'élément de caisse 13 est constitué par les flancs latéraux 23 de la carrosserie du véhicule et par des traverses transversales 25A et 25B qui relient les extrémités supérieures et inférieures des flancs latéraux 23. Comme illustré sur la Figure 3, les flancs latéraux 23 et les traverses 25 délimitent une ouverture 27 qui permet l'accès au coffre à bagages depuis l'extérieur du véhicule. Une bande de joint 29, à base d'un matériau résilient, est disposée le long d'une surface périphérique de contact des hayons 15 et 19, le long des flancs latéraux 23 et de la traverse basse 25B, de l'élément de caisse 13. Ce joint 29 réalise l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule lorsque les hayons supérieur et inférieur 15, 19 sont verrouillés sur l'élément de caisse 13 (Figure 1). II permet par ailleurs d'amortir le choc entre l'un ou l'autre des hayons 15, 19 et l'élément de caisse 13 lors du verrouillage de ces hayons 15, 19. Dans la position verrouillée représentée sur la Figure 1, le hayon inférieur 15 s'étend transversalement entre les portions inférieures 31 des flancs latéraux et suivant la traverse inférieure 25B. Ce hayon 15 comprend des moyens 33 d'articulation à l'élément de caisse 13 et des moyens 35 de verrouillage de ce hayon 15 sur cet élément 13. Les moyens d'articulation 33 comportent une bielle latérale 37 articulée par une extrémité 38, sur la portion supérieure 39 d'un flanc latéral 23 et d'autre part, par son autre extrémité 40, sur une partie latérale du hayon inférieur 15, à un niveau intermédiaire de celui-ci. Ces moyens comprennent en outre une bielle 41 de couplage avec le hayon supérieur 19. Cette bielle 41 est articulée par une extrémité 41A, sur la bielle 37, au voisinage de son extrémité 40 et par son autre extrémité sur une partie latérale du hayon supérieur 19. Ainsi, le hayon inférieur 15 est mobile entre une position verrouillée en contact avec les flancs latéraux 23 et la traverse inférieure 25B de l'élément de caisse 13 (Figures 1 et 2) et une position ouverte à l'écart de l'élément de caisse 13 (Figure 3). Dans cette position ouverte, le hayon 15 et à peu près horizontal et situé sensiblement au niveau de la traverse supérieure 25A. Les moyens de verrouillage 35 comprennent une serrure munie d'un pêne monté rotatif sur la traverse inférieure 25B, et une gâche montée sur le hayon inférieur 15. L'énergie nécessaire à la mise en prise de cette gâche et de ce pêne pour le verrouillage de la serrure 35 est fournie par l'énergie cinétique de déplacement du hayon inférieur 15 entre sa position ouverte représentée sur la Figure 3 et sa position verrouillée représentée sur les Figures 1 et 2. Dans sa position verrouillée, représentée sur la Figure 1, le hayon supérieur 19 s'étend transversalement entre les portions supérieures 39 des flancs latéraux 23 et verticalement entre la traverse supérieure 25A et le bord supérieur 42 du hayon inférieur 15. Ce hayon supérieur 19 est articulé sur la traverse supérieure 25A par une charnière 43 qui s'étend le long d'un premier axe transversal A-A'. Ainsi, le hayon supérieur 19 pivote librement autour de cet axe transversal A-A' entre une position ouverte inclinée par rapport à l'horizontale représentée sur la Figure 3, une position de préverrouillage représentée sur la Figure 2, et une position verrouillée représentée sur la Figure 1. Son pivotement est provoqué les déplacements manuels du hayon inférieur 15 sous l'effet de la bielle 41, comme on va le décrire ci-dessous. Dans la position ouverte, le hayon supérieur 19 est maintenu au-dessus du hayon inférieur par la bielle de couplage 41, comme on le voit sur la Figure 3. Dans la position de pré-verrouillage, le hayon 15 a été fermé et verrouillé comme expliqué plus haut, ce qui a provoqué le rabattement du hayon 19. Ce mouvement a amené les bords latéraux 53 du hayon supérieur 19 au voisinage des flancs latéraux 23, en regard de la surface de contact de l'élément de caisse 13 et, le bord inférieur 55 du hayon supérieur 19 est sensiblement au voisinage du bord supérieur 42 du hayon inférieur 15. Dans la position verrouillée, les bords latéraux 53 du hayon supérieur 19 sont en contact, sur toute leur longueur, avec les flancs latéraux 23 de l'élément de caisse 13, et le bord inférieur 55 du hayon supérieur 19 est en contact avec le bord supérieur 42 du hayon inférieur 15. Le joint 29 est corn- primé sur toute sa longueur. Le dispositif de verrouillage 21 du hayon supérieur 19 comprend une gâche d'accrochage 61 et un élément actif 63 de verrouillage. La gâche d'accrochage 61 est montée solidairement sur la face avant 65 du hayon supérieur 19, au voisinage d'un flanc latéral 23. L'élément actif d'accrochage 63 est monté sur le même flanc latéral 23 de l'élément de caisse 13 de sorte que, dans la position de pré-verrouillage représentée sur la Figure 2, cet élément 63 est en regard de la gâche d'accrochage 61, mais hors de prise avec celle-ci. Comme illustré sur la Figure 4, cet élément actif d'accrochage 63 comprend un boîtier 71 monté sur le flanc latéral 23 de l'élément de caisse, un crochet 73 rotatif, des moyens 75 d'entraînement en rotation de ce crochet 73, et des moyens 74 d'activation de ces moyens d'entraînement 75. Le crochet 73 est rotatif autour d'un deuxième axe B-B' sensiblement transversal, matérialisé par un pivot 76, entre une position de repos où le crochet 73 est sensiblement vertical, et une position active où ce crochet 73 est sensiblement horizontal. Les moyens 75 d'entraînement en rotation du crochet 73 compren- nent un secteur denté 77 monté rotatif sur le boîtier 73 autour d'un troisième axe C-C' parallèle à l'axe B-B', matérialisé par un pivot 78. Ces moyens comprennent en outre une bielle 79 de liaison, et un moteur 81 d'entraînement du secteur denté 77. La rotation du secteur 77 s'effectue sensiblement dans le même plan que celle du crochet 73. La bielle de liaison 79 est articulée par une extrémité 83 près du bord denté du secteur 77, et par son autre extrémité, sur une extrémité 85 du crochet rotatif 73. Les articulations de la bielle 79 sur ces deux éléments 77, 73 sont réalisées à l'aide de liaisons 83, 85 de type rotule. Le moteur d'entraînement 81 comprend un arbre moteur 87 sur lequel est montée une vis sans fin 89, laquelle attaque le secteur denté 77. Le crochet 73, le secteur 77 et l'arbre moteur 87 sont sensiblement dans un même plan, ce qui permet d'obtenir un ensemble actif de verrouillage 63 très compact. Par ailleurs, le moteur 81 est relié électriquement à deux butées électriques (non représentées) qui sont activées lorsque le crochet 73 est respectivement en position active ou en position de repos. Le moteur 81 est par ailleurs muni d'un commutateur qui permet d'inverser le sens de rotation de l'arbre moteur 87 lorsque le crochet rotatif atteint l'une ou l'autre de ces butées. Les moyens d'activation 74 de ce moteur comprennent un détecteur de la position du hayon inférieur. On notera que les moyens 75 d'entraînement sont conformés pour minimiser l'effort résistant supporté par le moteur lorsque le crochet est dis-posé en position active de verrouillage. A cette fin, les moyens 75 d'entraînement sont conformés de sorte que l'axe E-E' de transmission des efforts passant par les extrémités pivotantes de la bielle 79 est situé au-dessus de l'axe de rotation C-C' du secteur denté 77 lorsque le crochet 73 est disposé dans sa position active, à l'opposé du moteur 81 par rapport au pivot 78. Par des effets de levier, un effort appliqué sur le crochet 73 et tendant à le faire pivoter vers sa position de repos est ainsi répercuté unique- ment sur le pivot 78 et les butées (non représentées) du secteur denté 77. On décrira maintenant pour exemple le fonctionnement de l'ensemble d'obturation Il, à partir de la position d'ouverture du hayon supérieur 19 (Figure 3) jusqu'à la position verrouillée de ce hayon 19 (Figure 1). Initialement, et comme précisé ci-dessus, le hayon supérieur 19 est maintenu au-dessus de la face arrière 51 du hayon inférieur 15 par la bielle de couplage 41. Dans cette position d'ouverture, le crochet 73 de l'ensemble actif de verrouillage 63 est dans sa position de repos, sensiblement vertical sur la Figure 3. Le hayon inférieur 15 est alors pivoté manuellement vers le bas, jus- qu'à ce qu'il entre en contact avec l'élément de caisse 13. Lors de ce déplacement, le hayon inférieur 15 acquiert suffisamment d'énergie cinétique pour permettre le verrouillage de la serrure 35. Sous l'effet de l'entraînement par la bielle de couplage 41, le hayon supérieur 19 pivote également vers le bas. Lorsque le hayon inférieur 15 est verrouillé, le hayon supérieur 19 est alors dans sa position de pré-verrouillage. Dans cette position, et compte tenu de la liaison entre les hayons 15 et 19 par la bielle 41, le déplacement du hayon supérieur 19 est limité. Ce déplacement serait insuffisant pour provoquer sa mise en prise et son verrouillage sur l'élément de caisse 13 avec une serrure identique à celle du hayon inférieur 15. Toutefois, les bords latéraux 53 de ce hayon supérieur sont au voisinage des flancs latéraux 23 de l'élément de caisse 13. Ainsi, le crochet rotatif 73 de l'ensemble actif de verrouillage 63 est sensiblement en regard de la gâche 61 du hayon supérieur 19. Dans cette position, les moyens d'activation 74 détectent que le hayon inférieur 15 est verrouillé, par exemple en déterminant que la serrure 35 est verrouillée. En se référant à la Figure 4, ces moyens d'activation commandent alors la rotation du moteur d'entraînement 81 dans un premier sens et par suite, de la vis sans fin 89 qui entraîne en rotation le secteur denté 77 dans un premier sens de secteur Si' autour de l'axe C-C'. Ce mouvement de rotation est transmis au crochet rotatif 73 par l'intermédiaire de la bielle 79. Le crochet rotatif 73 est entraîné en rotation dans un premier sens de crochet SI et passe ainsi de sa position de repos à sa position active. Lors de ce déplacement, le crochet 73 vient en prise avec la gâche 61 du hayon supérieur 19, puis, par effet de came, fournit aussi l'énergie nécessaire pour surmonter la résilience du joint 29 et permettre le déplacement du hayon 19 vers l'avant du véhicule jusqu'à sa position verrouillée étanche. Lorsque le crochet 73 atteint sa position active, la butée électrique est activée et le moteur 81 est coupé. Dans cette position, et comme illustré sur la Figure 1, le crochet 73 est sensiblement horizontal et le hayon supérieur 19 est verrouillé contre l'élément de caisse 13. Pour déverrouiller l'ensemble d'obturation 11, une clef est insérée manuellement dans la serrure 35 du hayon inférieur 15. L'insertion de cette clef est détectée par les moyens 74 d'activation du moteur 81, qui commandent la rotation du moteur 81 de manière à entraîner le crochet 73 dans le sens S2 opposé au premier sens de crochet SI. Ainsi, le mouvement de rotation de la vis sans fin 89 est transmis successivement au secteur denté 77 qui est entraîné en rotation dans le sens S2' opposé au premier sens de secteur SI'. Ce mouvement est ensuite transmis au crochet 73 par la bielle 79. Le crochet 73 est alors déplacé de- puis sa position active jusqu'à sa position de repos. Lors de ce déplacement, la résilience du joint 29 entraîne le hayon supérieur 19 vers l'arrière du véhicule jusqu'à la position de préverrouillage. Lorsque le crochet 73 atteint sa position de repos, il est hors de prise avec la gâche 61. Le hayon inférieur 15 est alors pivoté manuellement de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, en faisant pivoter vers le haut le hayon 19 jusqu'à sa position d'ouverture, sous l'effet du déplacement de la bielle 37 d'articulation et de la bielle 41 de couplage. En variante de ce premier mode de réalisation, le crochet rotatif 73 est remplacé par une gâche rotative, et la gâche 61 est remplacée par un crochet monté sur le hayon supérieur 19. Dans le second mode de réalisation de l'invention illustré sur la Figure 5, l'ensemble d'obturation 101 comprend un toit ouvrant 102 de véhicule. Ce toit 102 est mobile, sous l'action d'un système motorisé 103, entre une position ouverte et une position déployée de pré-verrouillage dans laquelle le bord transversal avant 105 de ce toit 102 est au voisinage immédiat d'une traverse supérieure 107 du pare-brise du véhicule munie d'un joint d'étanchéité 108. Cet ensemble d'obturation 101 comprend en outre deux dispositifs 21 de verrouillage selon l'invention. Chaque dispositif 21 comprend une gâche 61 montée au fond d'un logement ménagé dans la traverse 107 et un en- semble actif de verrouillage 63 monté sur le bord avant 105 du toit ouvrant 102, avec le boîtier 63 affleurant la face avant de ce bord 105. Chaque ensemble actif de verrouillage 63 est disposé pour que la rotation du crochet 73 s'effectue sensiblement dans un plan vertical longitudinal. Ce dispositif comprend en outre deux capteurs 109 de détection de la position de pré-verrouillage du toit 102. Le fonctionnement de ce second ensemble d'obturation 101 selon l'invention est analogue au fonctionnement du premier ensemble 11 selon l'invention. On fait passer le toit ouvrant 102 de sa position ouverte à sa position de pré-verrouillage, ce qui ne nécessite pas d'effort important pour le système motorisé 103. Les capteurs de positionnement 109 détectent la position déployée de pré-verrouillage. Dans cette position, les crochets 73 et leurs gâches respectives 61 sont en regard l'un de l'autre, hors de prise. Les moyens d'activation 74, reliés aux capteurs 109, commandent alors les moteurs 81 des ensembles actifs de verrouillage 63. Comme décrit précédemment, les crochets 73 passent de leur position de repos à leur position active. Lors de ce déplacement, chaque crochet 73 vient en prise avec la gâche 61 en regard, puis tire le toit vers l'avant par effet de came. Le toit ouvrant 102 est alors verrouillé sur la traverse supérieure 107 du parebrise, en comprimant le joint d'étanchéité 108. L'utilisation des dispositifs 21 de verrouillage assure un guidage précis du toit ouvrant 102 par rapport à la traverse 107. Le verrouillage du toit 102 sur la traverse 107 est donc très fiable. Par ailleurs, la compacité de ces dispositifs 21 permet de les dispo- ser, en position verrouillée, dans des logements ménagés dans la traverse 107, ce qui améliore l'aspect esthétique du toit ouvrant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et comprend tous les équivalents techniques des moyens présentés. En particulier le secteur denté 77 peut être remplacé par un disque denté tournant dans un sens unique, selon des valeurs angulaires prédéterminées, afin de disposer le crochet 73 alternativement dans sa position active ou de repos. Les butées électriques et le commutateur ne sont alors plus nécessaires et la rotation du disque denté via la vis sans fin peut être commandée par un moteur de type pas-à-pas. Le système d'entraînement constitue alors un système de type bielle-manivelle assurant la rotation alternative du crochet 73 dans les sens S1 et S2. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'un dispositif de verrouillage qui assure la mise en prise et le verrouillage autonome d'organes d'accrochage, montés respectivement sur un ouvrant et sur un élément de caisse d'un véhicule automobile ou, en variante, sur deux ouvrants coopérant ensemble. Ce dispositif permet de verrouiller de manière sûre et fiable des ouvrants possédant une cinématique complexe ou un positionnement peu accessible pour un utilisateur. Ce dispositif possède en outre une structure très compacte qui per- met un positionnement aisé sur différentes parties du véhicule. Ce dispositif de verrouillage peut également s'avérer très avantageux lorsqu'on ne souhaite pas recourir au claquement de l'un des éléments sur l'autre pour assurer le verrouillage en utilisant l'énergie cinétique. En effet, ce dispositif est applicable dès lors qu'il est possible de connaître la position relative entre les éléments à verrouiller, par exemple la position du hayon supérieur 19 par rapport à l'élément de caisse 13. Une information représentative de cette position relative peut être obtenue via un capteur associé à une autre serrure intervenant dans le système d'ouvrants, par exemple la serrure 35 verrouillant de façon classique le hayon inférieur 15 sur l'élément de caisse 13 (figure 1), sachant que la cinématique des hayons inférieur 15 et supérieur 19 est adaptée pour disposer le hayon 19 dans sa position relative de préverrouillage, lorsque le hayon inférieur 15 est verrouillé sur l'élément de caisse 13 par la serrure classique 35. REVENDICATIONS 1.- Dispositif (21) de verrouillage d'un premier élément (19; 102) de véhicule automobile, notamment un ouvrant, avec un second élément (13) du véhicule, notamment un élément de caisse, les deux éléments étant mobiles l'un par rapport à l'autre entre une position relative d'ouverture, une position relative de pré-verrouillage où lesdits éléments (19; 102, 13) sont sensiblement au voisinage l'un de l'autre, et une position verrouillée; ce dispositif étant du type comprenant: - un premier organe d'accrochage (61), monté sur l'un desdits élé- ments (19; 13); et - un ensemble actif de verrouillage (63) comportant: É un second organe d'accrochage (73) monté mobile sur l'autre desdits éléments (13; 102), entre une position de repos et une position active; É un actionneur (75) adapté pour entraîner le second organe d'accrochage (73) dans un premier sens (Si) depuis sa position de repos jusqu'à sa position active, au moins lorsque lesdits éléments (19; 102, 13) sont dans leur position relative de pré-verrouillage; et É des premiers moyens (74) d'activation dudit actionneur (75) lorsque lesdits éléments (19; 102, 13) sont dans leur position relative de pré- verrouillage; caractérisé en ce que lesdits moyens d'activation (74) sont adaptés pour maintenir les organes d'accrochage (61, 73) hors de prise mutuelle lors de l'arrivée desdits éléments (19; 102, 13) de la position d'ouverture à la posi- tion de pré-verrouillage, de sorte que toute l'énergie nécessaire à la mise en prise et au verrouillage du premier organe d'accrochage (61) avec le second organe d'accrochage (73) est fournie par l'actionneur (75). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (75) est adapté pour entraîner le second organe d'accrochage (73) dans un sens (S2) opposé au premier sens (SI) depuis sa position active jusqu'à sa position de repos, au moins lorsque lesdits éléments (19; 102, 13) sont dans leur position verrouillée. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble actif de verrouillage (63) comprend en outre des seconds moyens d'activation (74) dudit actionneur (75) lorsque lesdits éléments (19; 102, 13) sont dans la position verrouillée. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second organe d'accrochage (73) est monté rotatif autour d'un premier axe (B-B') sur ledit autre desdits éléments (13; 102), en ce que l'actionneur (75) comprend un plateau (77) sensiblement coplanaire à ce second organe d'accrochage (73) et rotatif autour d'un second axe (C-C') parallèle au premier axe (B-B'), une bielle (79), articulée d'une part, sur le plateau rotatif (77) et d'autre part, sur le second organe d'actionnement (73), et des moyens d'entraînement en rotation (81, 89) dudit plateau rotatif (77) dans un premier sens (S1') de plateau. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (81, 89) d'entraînement en rotation comprennent un commutateur pour entraîner le plateau (77) rotatif dans le sens opposé (S2') au premier sens (S1') de plateau. 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation (81, 89) comprennent des moyens de commande pas-à-pas. 7.-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la bielle (79) s'étend suivant un axe de bielle (E- E') et en ce que, dans ladite position active du crochet (73), l'axe de bielle (E-E') est dis-posé à l'opposé des moyens d'entraînement en rotation (81, 89) par rapport à l'axe (C-C') de rotation du plateau rotatif (77). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (81, 89) comprennent un moteur (81) muni de moyens de transmission (89) rotatifs autour d'un troisième axe (D-D'), ledit troisième axe (D-D') étant situé dans le plan de rota- tion dudit plateau (77). 9.- Ensemble d'obturation (11; 101) de véhicule automobile du type comprenant: - un élément de caisse (13) ; - un ouvrant mobile (19; 102) par rapport à l'élément de caisse (13) entre une position d'ouverture, une position intermédiaire de pré- verrouillage et une position verrouillée; et - un dispositif de verrouillage (21) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10.- Ensemble (11) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouvrant est un premier hayon (19). 11.- Ensemble (11) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second hayon (15) disposé sous le premier hayon (19), mobile entre une position verrouillée et une position ouverte, et des moyens d'articulation (33, 41) montés entre le second hayon (15) et l'élément de caisse (13), lesdits moyens d'articulation (33) coopérant avec le premier hayon (19) lors de l'ouverture du second hayon (15), pour faire passer le premier hayon (19) de sa position de pré-verrouillage à sa position d'ouverture, et inversement, et en ce que lesdits premiers moyens d'activation (74) comprennent des moyens de détection du verrouillage du second hayon (15). 12.- Ensemble (101) suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouvrant est un toit escamotable (102). 13.- Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (11; 101) selon l'une des revendications 9 à 12.