Brevet FR2864809A1 — publié le 20050708

L'invention concerne un siège de véhicule automobile, comportant un élément de dossier avec un cadre d'élément de dossier, ainsi qu'un bloc d'assise avec un cadre de bloc d'assise, et une structure de support de siège reliée directement ou indirectement à une carrosserie, l'élément de dossier étant rabattable sur le bloc d'assise pouvant être abaissé, et le bloc d'assise pouvant être déplacé lors du rabattement de l'élément de dossier par rapport à un premier axe de rotation de l'élément de dossier. Il est connu de doter des sièges de véhicules automobiles d'éléments de dossier rabattables et de blocs d'assise pouvant être abaissés, l'élément de dossier pouvant être rabattu sur le bloc d'assise pour l'obtention de surfaces sensiblement planes, notamment de surfaces de chargement. Un tel siège de véhicule automobile est par exemple connu par la publication DE 198 41 363 Cl. Ce siège de véhicule automobile comporte un dossier rabattable et un bloc d'assise pouvant être abaissé, le dossier pouvant être rabattu sur le bloc d'assise pour l'obtention d'une surface de chargement, et le bloc d'assise s'abaissant lors du rabattement vers l'avant du dossier, et se déplaçant vers l'avant par rapport à l'axe de rabattement du dossier, étant précisé que, dans sa position d'utilisation, le bloc d'assise bloqué vis-à-vis d'un abaissement prend appui dans sa zone avant sur une bielle oscillante pouvant pivoter longitudinalement, qui est montée directement ou indirectement sur le plancher du véhicule. Dans sa zone arrière, le bloc d'assise est guidé sur le plancher du véhicule de façon à pouvoir coulisser directement ou indirectement dans la direction longitudinale, le dossier et la bielle oscillante étant reliés entre eux par un élément d'accouplement résistant, dont une extrémité est reliée au dossier sous l'axe de rabattement de celui-ci. Au niveau de son autre extrémité, l'élément d'accouplement est agencé sous la forme d'une crémaillère, qui s'engrène avec une roue dentée montée solidairement en rotation sur l'axe de rotation inférieur de la bielle oscillante, l'élément d'accouplement transmettant le mouvement de rabattement du dossier à la bielle oscillante après la dissociation du blocage du bloc d'assise, moyen par lequel celle-ci pivote vers l'avant en abaissant le bloc d'assise, et en le déplaçant vers l'avant. Le dossier et le bloc d'assise sont par conséquent reliés par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement rigide. L'inconvénient de cette construction est qu'elle présente dans l'ensemble une solution constructive coûteuse pour la réalisation du mouvement de rabattement du dossier et du bloc d'assise. Une autre construction d'un siège de véhicule automobile découle du brevet DE 199 62 424 Cl, lequel comporte un dossier pouvant être rabattu autour d'un axe de rabattement, ainsi qu'un bloc d'assise supporté dans sa zone avant par une bielle oscillante pouvant pivoter longitudinalement, le mouvement de rabattement du dossier étant transmis à la bielle oscillante par l'intermédiaire de la tringlerie de sorte que, lors du rabattement vers l'avant du dossier, le bloc d'assise s'abaisse par le pivotement de la bielle oscillante, et remonte à nouveau lors du rabattement en retour du dossier. La transmission du mouvement de déplacement du dossier rabattable à la bielle oscillante du bloc d'assise est en l'occurrence effectuée par une tringlerie constituée d'une première et d'une deuxième tringle, ce qui implique également une construction coûteuse. Un autre siège de véhicule automobile rabattable est connu par la publication DE 197 58 237 Al. Le siège de véhicule automobile présente une structure de siège constituée d'un coussin d'assise et d'un dossier rabattable. La particularité réside dans le fait que la structure de siège comporte un dispositif de support agencé sous la forme d'un mécanisme articulé, qui supporte la structure de siège de façon rigide dans une certaine position d'utilisation sur une glissière rehaussée sur le véhicule de façon à pouvoir coulisser, le dispositif de support pouvant être déplacé par rapport à la glissière supérieure d'une position arrière, dans laquelle la structure de siège occupe une certaine position d'utilisation, à une position avant. Cette solution permet de déplacer la structure de siège vers l'avant, et de créer un autre espace libre en plus de l'espace libre formé par le dossier rabattu vers l'avant, notamment dans la zone d'accès inférieure. La création de cette zone d'accès inférieure implique cependant dans l'ensemble une construction relativement coûteuse. En partant de l'état connu de la technique, l'objectif de l'invention consiste à proposer un siège de véhicule automobile, notamment en tant que siège avant d'un véhicule automobile, avec lequel un accès aux sièges arrière du véhicule est facilité. Cet objectif est atteint par un siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'au moins un moyen de liaison est disposé, d'une part en rotation sur le cadre de l'élément de dossier, et d'autre part de façon rigide sur le cadre du bloc d'assise, et que la structure de support portant le cadre d'élément de dossier, et une garniture disposée au niveau de la structure de support sur le premier axe de rotation, sont décalées verticalement sous le cadre du bloc d'assise d'un deuxième écartement, et horizontalement dans le sens du rabattement d'un premier écartement, un mouvement vertical et horizontal du bloc d'assise peut être effectué par le moyen de liaison par rapport à la carrosserie lors du rabattement de l'élément de dossier de la position d'utilisation à la position de non-utilisation par l'intermédiaire du premier axe de rotation, et un espace libre plus important peut être engendré pour les occupants d'un siège de véhicule automobile situé derrière, ce qui permet avantageusement un accès plus confortable aux sièges arrière d'un véhicule automobile Il est particulièrement avantageux que, par l'intermédiaire du moyen de liaison, l'élément de dossier et le bloc d'assise soient reliés entre eux par commande forcée sans nécessiter d'autres éléments de transmission. Dans un agencement préféré de l'invention, une bielle oscillante est utilisée en tant que moyen de liaison. Grâce à la disposition de la bielle oscillante, un rabattement de l'élément de dossier conduit à un mouvement à commande forcée du bloc d'assise. Pour des raisons de stabilité, la bielle oscillante est dans la plupart des cas disposée de part et d'autre du siège de véhicule automobile. La, au moins une, bielle oscillante est disposée en rotation sur un deuxième axe de rotation au niveau d'un premier point de fixation du cadre de l'élément de dossier, de préférence sur un élément de retenue disposé transversalement dans le cadre de l'élément de dossier. Au niveau du cadre du bloc d'assise, cette bielle oscillante est disposée de façon rigide sur un deuxième point de fixation ou une zone de fixation. Dans une autre réalisation préférée, l'élément de dossier est monté en rotation sur le cadre d'élément de dossier par l'intermédiaire d'au moins un montant arrière en tant que structure de support arrière de siège, et peut être déplacé par rapport à la carrosserie en tournant sur le premier axe de rotation, et est relié solidairement à la carrosserie, directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une structure de support inférieure ou analogue. Par l'intermédiaire d'au moins un montant avant en tant que structure de support inférieure avant de siège, le bloc d'assise peut en outre être mis en rotation sur le cadre de bloc d'assise et se déplacer par rapport à la carrosserie sur un troisième axe de rotation, et est relié en rotation à la carrosserie par l'intermédiaire d'un quatrième axe de rotation, directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une structure de support inférieure ou analogue. En raison du rabattement de l'élément de dossier par l'intermédiaire du premier axe de rotation, l'élément de dossier peut être déplacé relativement à la carrosserie par rapport à un axe vertical et à un axe horizontal. Par l'intermédiaire de la bielle oscillante, disposée en tant qu'unique moyen de liaison entre l'élément de dossier et le bloc d'assise, le bloc d'assise peut être déplacé relativement à la carrosserie par rapport à l'axe vertical et à l'axe horizontal au moyen du quatrième axe de rotation. La condition à cet effet est que le bloc d'assise soit relié en rotation à la carrosserie par l'intermédiaire du montant avant et du quatrième axe de rotation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une représentation en perspective d'un siège de véhicule automobile; la figure 2 est une vue latérale du siège de véhicule automobile; la figure 3 représente un détail de la disposition du cadre d'élément de dossier sur la structure de support arrière de siège au niveau d'une garniture ronde; la figure 4 illustre le détail selon la figure 3 avec la représentation du rembourrage du siège de véhicule automobile; et la figure 5 est une représentation schématique de la position de non-utilisation du siège de véhicule automobile avec la disposition de conformations possibles dans la zone avant du bloc d'assise, ou dans la zone arrière de l'élément de dossier. Les figures 1 et 2 représentent sur une vue en perspective et une vue latérale un siège 10 de véhicule automobile, comportant un bloc d'assise 12 et un élément de dossier 14. L'élément de dossier 14 comporte un cadre 16 d'élément de dossier, et le bloc d'assise 12 un cadre 18 de bloc d'assise. Les figures 1 et 2 illustrent le siège 10 de véhicule automobile dans la position d'utilisation non rabattue. Dans la zone de la face inférieure d'élément de dossier, l'élément de dossier 14 forme un premier axe de rotation A par rapport à la carrosserie 40. L'élément de dossier 14 est monté en rotation sur le premier axe de rotation A par l'intermédiaire d'un arbre 46 d'élément de dossier au moyen d'un montant 26 relié directement ou indirectement à la carrosserie 40, qui est de préférence réalisé des deux cotés en tant que structure de support arrière de siège. Le rabattement de l'élément de dossier 14 est effectué sur le premier axe de rotation A par l'intermédiaire d'une garniture 32 (voir figures 3 et 4) agissant sur le cadre 16 d'élément de dossier, qui est agencée en tant que garniture ronde dans l'exemple de réalisation. La garniture ronde est dotée d'une fonction de verrouillage, qui agit entre la structure de support arrière de siège, le montant arrière 26 et le cadre 16 d'élément de dossier. La garniture ronde 32 est au moins réalisée d'un côté. Moyennant la rotation de la garniture dans le sens du rabattement, l'élément de dossier 14 peut être déplacé de façon réversible autour du premier axe de rotation A, et peut également être verrouillé dans des positions intermédiaires. Dans l'exemple de réalisation, le montant arrière 26 respectif est relié de façon rigide à une structure de support 36, cette dernière étant de son côté reliée à la carrosserie 40. Le siège 10 de véhicule automobile peut bien entendu être disposé dans un rail de guidage - au lieu d'une structure de support fixe - et être déplaçable à l'opposé du sens de marche. Un déplacement transversalement au sens de marche est également possible par un dispositif prévu de façon correspondante, sans que la solution représentée de l'invention nécessite des modifications essentielles. L'élément de dossier 14 et le bloc d'assise 12, ou leurs cadres 16, 18, sont exclusivement reliés entre eux par l'intermédiaire d'une bielle oscillante 28. Cette bielle oscillante 28, prévue au moins d'un côté, est disposée en rotation, d'une part sur un premier point de fixation 42, de préférence sur un élément de retenue 20 formant un deuxième axe de rotation B. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2, deux bielles oscillantes 28 sont disposées des deux côtés. Du côté orienté vers le cadre 18 de bloc d'assise, les bielles oscillantes 28 sont reliées solidairement au cadre 18 de bloc d'assise par une zone de fixation 44. En raison de la réalisation des bielles oscillantes 28 des deux côtés, et de la fixation des bielles oscillantes 28 au cadre 18 de bloc d'assise, il est obtenu une haute stabilité du cadre 16 d'élément de dossier par rapport au cadre 18 de bloc d'assise. Le cadre 18 de bloc d'assise peut en outre tourner sur un troisième axe de rotation C, donc dans les directions verticale et horizontale par rapport à la carrosserie 40. A cet effet, deux montants avant 34 sont de préférence prévus des deux côtés en tant que structure de support avant de siège, et il est en outre formé un quatrième axe de rotation D. Dans l'exemple de réalisation, le montant avant 34 réalisé des deux côtés, pouvant tourner par l'intermédiaire du quatrième axe de rotation, est relié indirectement à la carrosserie 40 par la structure de support 36. Une liaison en rotation directe avec la carrosserie est également réalisable. Dans la position d'utilisation, le bloc d'assise 12 est disposé sur un plan horizontal E, alors que l'élément de dossier 14 est disposé de façon inclinée par rapport à un plan vertical F à l'opposé du sens de marche. La particularité de la solution selon l'invention est mise particulièrement en évidence à la figure 2. La disposition d'une garniture 30 connue (position jusqu'à présent) est effectuée au-dessus ou sur le plan horizontal E du bloc d'assise 12 et de la bielle oscillante 28. Avec la construction ainsi prédéterminée, une disposition de l'axe de rotation A ne peut être effectuée qu'au-dessus ou sur le plan horizontal E. La figure 2 illustre une garniture 30, qui agit sur le cadre 16 d'élément de dossier au-dessus de la bielle oscillante 28. Comme le montre en outre la figure 2, la garniture 32 disposée selon l'invention (nouvelle position) et la structure de support arrière de siège, le montant arrière 26, sont cependant décalées horizontalement d'un premier écartement a dans le sens du rabattement, et simultanément d'un deuxième écartement b dans la direction verticale. Le décalage vers l'avant du montant arrière 26 et de la garniture ronde 32 dans le sens de marche, et par conséquent le décalage simultané de l'axe de rotation A, conduisent au fait que le montant 26 peut dans l'ensemble être réalisé de façon plus courte. Dans la zone d'accès, notamment dans la zone d'accès inférieure, il est en premier lieu créé un espace libre plus important par le décalage simultané vers l'avant du montant arrière 26 dans le sens de marche. Même indépendamment d'un mouvement de rabattement de l'élément de dossier 14, il est de ce fait déjà créé un espace libre plus important dans la zone des pieds entre les sièges avant et arrière pour l'accès des occupants. Une simple commande à une main d'un siège de véhicule automobile pouvant être rabattu à plat est en outre avantageusement possible pour l'accès en tournant la garniture 32 entre les sièges arrière du véhicule automobile et les sièges de fond en position de non-utilisation, donc à l'état rabattu du siège 10 de véhicule automobile. Grâce au décalage vers l'avant de l'axe de rotation A, il est en second lieu également créé un espace libre supplémentaire dans la zone d'accès supérieure au niveau de l'élément de dossier 14 entre les sièges avant et arrière. De fait, lors de la commande du siège 10 de véhicule automobile, il s'ensuit de manière forcée du mouvement de pivotement horizontal et vertical de l'élément de dossier 14 par la bielle oscillante 28, le mouvement de pivotement horizontal et vertical simultané du bloc d'assise 12. Les courbes de pivotement à atteindre dépendent des cotes pouvant être prédéterminées des composants du siège 10 de véhicule automobile, et peuvent être adaptées en fonction du type du véhicule automobile, sans que la fonction cinématique de principe décrite ici en soit modifiée. En raison de la disposition rigide de la bielle oscillante 28 sur le bloc d'assise 12, la bielle oscillante 28 disposée en rotation sur le deuxième axe de rotation B déplace le bloc d'assise 12 verticalement et horizontalement par rapport à la carrosserie 40 (non représentée) par l'intermédiaire des troisième et quatrième axes de rotation C et D. Le déplacement de l'axe de rotation A dans le sens de marche provoque en l'occurrence une courbe de pivotement de l'élément de dossier 14 s'étendant particulièrement loin dans le sens du rabattement, et par conséquent du bloc d'assise 12, ce qui crée un espace libre particulièrement grand entre les sièges avant et arrière. Lors du rabattement de l'élément de dossier 14, la possibilité de commande du siège 10 de véhicule automobile est notamment facilitée après le dépassement du plan vertical F, car le centre de gravité de l'élément de dossier 14 se déplace en direction du bloc d'assise 12. Une solution constructive particulièrement simple conduit par conséquent avantageusement à une augmentation du confort de commande du siège 10 de véhicule automobile. La figure 3 illustre un détail de la figure 1 sur une vue détaillée en perspective de la garniture 32 sur le premier axe de rotation A, et l'arbre 46 d'élément de dossier qui s'étend sous le cadre 18 de bloc d'assise. La garniture 32 permet le verrouillage entre le cadre 16 d'élément de dossier et la structure de support arrière 26 de siège. La figure 4 représente le même détail en perspective, mais avec le rembourrage 24 de l'élément de dossier et le rembourrage 22 du bloc d'assise esquissés. En complément à cela, la figure 5 représente schématiquement le rembourrage 24 de l'élément de dossier et le rembourrage 22 du bloc d'assise avec des conformations 38 supplémentaires de type rembourrage. Les figures 4 et 5 illustrent d'autres avantages de l'invention. D'une part, le déplacement de la garniture 32 sous le bloc d'assise 12 permet dorénavant d'agencer librement le rembourrage de l'élément de dossier 14 dans la zone de la garniture 30 utilisée jusqu'à présent. Jusqu'à présent, le rembourrage de l'élément de dossier 14 devait toujours être rentré dans la zone de la garniture 30 utilisée jusqu'ici. Cette rentrée nécessaire est supprimée avec cette disposition, et un rembourrage 24 d'élément de dossier sans rentrée est réalisé de façon plus profonde jusqu'à la nouvelle garniture 32. Outre les avantages mentionnés, il en résulte en plus une nouvelle optique. D'autre part, la zone autour de la garniture 30 employée jusqu'à présent peut dorénavant être utilisée pour la conformation 38 du rembourrage 24 de l'élément de dossier 14. La figure 5 illustre que la cinématique résultant du déplacement de la garniture 32 dans le sens de marche, du premier écartement a à l'horizontale et du deuxième écartement b à la verticale, conduit au fait que des conformations 38 existantes entre le bloc d'assise 12 et l'élément de dossier 14, notamment dans la position de non-utilisation, n'ont pas un effet gênant. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES Siège de véhicule automobile 12 Bloc d'assise 14 Elément de dossier 16 Cadre d'élément de dossier 18 Cadre de bloc d'assise Elément de retenue 22 Rembourrage de bloc d'assise 24 Rembourrage d'élément de dossier 26 Montant arrière (structure de support arrière de siège) 28 Bielle oscillante Garniture (position jusqu'à présent) 32 Garniture (nouvelle position) 34 Montant avant (structure de support avant de siège) 36 Structure de support 38 Conformation Carrosserie 42 Point de fixation 44 Zone de fixation 46 Arbre A Premier axe de rotation B Deuxième axe de rotation C Troisième axe de rotation D Quatrième axe de rotation E Plan horizontal F Plan vertical a Déplacement horizontal b Déplacement vertical REVENDICATIONS 1. Siège (10) de véhicule automobile, comportant un élément de dossier (14) avec un cadre (16) d'élément de dossier, ainsi qu'un bloc d'assise (12) avec un cadre (18) de bloc d'assise, et une structure de support de siège reliée directement ou indirectement à une carrosserie (40), l'élément de dossier (14) étant rabattable sur le bloc d'assise (12) pouvant être abaissé, et le bloc d'assise (12) pouvant être déplacé lors du rabattement de l'élément de dossier (14) par rapport à un premier axe de rotation (A) de l'élément de dossier (14) , caractérisé en ce qu'au moins un moyen de liaison est disposé, d'une part en rotation sur le cadre (16) de l'élément de dossier (14), et d'autre part de façon rigide sur le cadre (18) du bloc d'assise (12), et en ce que la structure de support de siège portant le cadre (16) d'élément de dossier, et une garniture (32) disposée au niveau de la structure de support de siège sur le premier axe de rotation (A), sont décalées verticalement sous le cadre (18) de bloc d'assise d'un deuxième écartement (b), et horizontalement dans le sens du rabattement d'un premier écartement (a), et un mouvement vertical et horizontal du bloc d'assise (12) pouvant être effectué par le moyen de liaison par rapport à la carrosserie (40) lors du rabattement de l'élément de dossier (14) de la position d'utilisation dans la position de non-utilisation par l'intermédiaire du premier axe de rotation (A), et un espace libre plus important pouvant être engendré pour les occupants d'un siège de véhicule automobile situé derrière. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le, au moins un, moyen de liaison est une bielle oscillante (28). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, 35 caractérisé en ce que, lors du rabattement de l'élément de dossier (14) par l'intermédiaire du premier axe de rotation (A), le mouvement du bloc d'assise (12) est commandé par force par la bielle oscillante (28) disposée entre l'élément de dossier (14) et le bloc d'assise (12). 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle oscillante (28) est disposée des deux côtés. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la, au moins une, bielle oscillante (28) est disposée en rotation sur un deuxième axe de rotation (B) au niveau d'un premier point de fixation du cadre (16) d'élément de dossier ou sur un élément de retenue (20) disposé transversalement dans le cadre (16) d'élément de dossier. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la, au moins une, bielle oscillante (28) est disposée de façon rigide sur un deuxième point de fixation du cadre (18) de bloc d'assise ou dans une zone de fixation (40). 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de dossier (14) peut être déplacé en rotation sur le premier axe de rotation (A) par rapport à la carrosserie (40) par l'intermédiaire d'au moins un montant arrière (26) faisant partie de la structure de siège du cadre (16) d'élément de dossier, et est relié solidairement à la carrosserie (40), directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une structure de support (36) ou analogue. 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc d'assise (12) peut être déplacé en rotation sur un troisième axe de rotation (C) par rapport à la carrosserie (40) par l'intermédiaire d'au moins un montant avant (34) faisant partie de la structure de siège du cadre (18) de bloc d'assise, et est relié en rotation à la carrosserie (40), directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une structure de support (36) ou analogue, par un quatrième axe de rotation (D). 9. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de dossier (14) peut être déplacé sur le premier axe de rotation (A) relativement à la carrosserie (40) par rapport à un plan vertical (F) et à un plan horizontal (E). 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc d'assise (12) peut être déplacé sur les troisième et quatrième axes de rotation (C, D) relativement à la carrosserie (40) par rapport à un plan vertical (F) et à un plan horizontal (E).