Brevet FR2859963A1 — publié le 20050325

Domaine de l'invention La présente invention concerne un bras d'essuie-glace comportant au moins une buse en éventail pour projeter à la demande de l'eau de nettoyage suivant un jet en éventail sur une partie du pare-brise située devant le balai d'essuie-glace dans la direction d'essuyage le jet en éventail rencontrant le pare-brise au niveau d'une ligne d'impact. Etat de la technique Selon le document DE 198 15 171 Al, on connaît un bras d'essuieglace dont la pièce articulée ou une tige d'essuie-glace faisant corps avec la pièce articulée comporte des buses. Celles-ci appartiennent à un corps de buse logé dans une cavité de la pièce articulée munie d'un orifice pour le jet ou encore monté dans un support latéral de la tige d'essuyage en étant enclipsé par en dessous. On peut également avoir deux corps de buse reliés par une pièce de liaison rigide ou souple. Les corps de buse peuvent facilement se remplacer et sont protégés contre l'influence de l'environnement. On connaît également des buses en éventail générant un jet en éventail par un orifice de buse en forme de fente définissant le plan du jet en éventail ou encore par plusieurs sorties de buse installées dans un plan de jet en éventail. Les buses en éventail sont prévues sur le côté du bras d'essuie-glace correspondant au côté montant et le jet en éventail qu'elles forment est légèrement incliné par rapport au pare-brise, la ligne d'impact du jet en éventail étant inclinée par rapport au parebrise et se trouve à une distance importante du balai d'essuie-glace. De ce fait, le jet en éventail présente une surface d'attaque importante au vent de circulation si bien qu'une grande partie de l'eau de lavage est soufflée dans l'environnement au-dessus du pare-brise. Cela se traduit par une con-sommation relativement importante d'eau augmentant le coût et polluant l'environnement, en particulier si l'eau de lavage contient, comme cela est habituel, des agents nettoyants et de l'antigel. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un balai d'essuie-glace du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la ligne d'impact est essentiellement parallèle au balai d'essuie-glace. Ainsi, selon l'invention, la ligne d'impact du jet en éventail, pratiquement parallèle au balai d'essuie-glace, est très proche du balai. Le jet en éventail se trouve ainsi protégé à l'ombre de l'écoulement du vent sur le balai d'essuie-glace et le bras d'essuie-glace en n'exposant au vent de circulation qu'une faible surface d'attaque ou pas de surface d'attaque du tout. Du fait de la faible longueur de trajet du jet, un pourcentage élevé de l'eau de lavage arrive sur le pare-brise et sert ainsi de manière optimale à son nettoyage. Cette solution a également l'avantage de ne mouiller que très brièvement le pare-brise et l'agent de nettoyage est ainsi éliminé relativement rapidement et ainsi d'une manière pratiquement imperceptible pour le conducteur. Un avantage décisif est que l'opération de nettoyage se fait sans gêner la visibilité ce qui est un avantage considérable du point de vue de la sécurité. Les buses en éventail peuvent également être installées de chaque côté du bras d'essuie-glace, ce qui correspond certes à l'utilisation de moyens plus importants mais offre l'avantage de pouvoir projeter de l'eau de nettoyage de façon cadencée à la fois pour le sens montant et pour le sens descendant, chaque fois devant le balai d'essuie-glace. On a constaté que l'on obtenait des résultats de nettoyage avanta- geux si, selon un développement de l'invention, le plan du jet en éventail fait un angle a avec le plan longitudinal médian du balai d'essuie-glace qui est inférieur à 30 . Comme la distance entre le balai d'essuie-glace et la ligne d'impact du jet en éventail est très faible, il est avantageux de réaliser la buse en éventail pour que la longueur de la ligne d'impact corresponde sensiblement à la longueur du balai d'essuie-glace. On réalise ainsi une répartition régulière de l'eau sur toute la longueur du balai d'essuieglace. La buse en éventail peut également comporter plusieurs sorties de buse et former plusieurs jets en éventail dont les lignes d'impact ont en tout une longueur correspondant à la longueur du balai d'essuie-glace. Une telle buse en éventail est avantageusement installée sensiblement au milieu du balai d'essuie-glace, c'est-à-dire au niveau de l'articulation entre le bras et le balai. Cela permet d'avoir un jet en éventail en direction de la pièce articulée et un autre en direction de l'extrémité libre du balai. Le cas échéant on peut prévoir un troisième jet entre les deux jets en éventail et ayant une composante directionnelle transversale au balai d'essuie-glace. Pour mouiller de manière optimale le pare-brise il est avantageux de décaler légèrement les jets en éventail par rapport au balai de façon que les différentes lignes d'impact se chevauchent dans la direction longitudinale du balai sans que les jets n'interagissent négativement. Les buses en éventail sont en général actionnées pendant le mouvement montant du balai d'essuie-glace si bien que les jets en éventail se trouvent pendant une grande partie du mouvement d'essuyage à l'ombre du vent passant sur le balai d'essuie-glace et le bras d'essuie-glace. Dans le cas de systèmes d'essuie-glace dans lesquels le balai est également attaqué par le vent dans la direction longitudinale, comme cela est fréquemment le cas du côté passager d'un véhicule, il est avantageux de remplacer la buse en éventail centrale à plusieurs sorties de buse par plusieurs buses en éventail réparties dans la direction longitudinale du bras d'essuie-glace et dont les jets en éventail sont dirigés vers l'extrémité libre du balai d'essuie-glace. Le jet en éventail travaille ainsi dans la même direction que la direction d'attaque du vent de circulation pour une atta- que longitudinale. Le montage des buses en éventail selon l'invention convient pour tous les concepts de bras d'essuie-glace, c'est-à-dire à la fois pour tous les bras d'essuie-glace fixés selon le principe du verrouillage par le dessus ou le verrouillage par le côté sur un bras d'essuie-glace classique équipé d'un système de palonniers ou d'un bras d'essuie-glace sans articulation. En outre, il importe peu que le bras d'essuie-glace soit installé en amont ou en aval du balai d'essuie-glace dans le sens montant. Enfin, l'invention peut également s'appliquer à des bras d'essuie-glace qui ne comportent pas de pièce de fixation ni de pièce articulée mais se compo- sent d'un élément élastique continu. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un bras d'essuie-glace présenté dans la direction tournée vers le bas et comportant une lame d'essuyage classique, - la figure 2 est une vue de dessus du bras d'essuie-glace de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique de côté d'un bras d'essuie-glace vu dans la direction tournée vers le bas et comportant une lame d'essuyage sans articulation, la figure 4 est une vue de dessus du bras d'essuie- glace selon la figure 3, - la figure 5 montre une variante de la figure 4, - la figure 6 montre une section correspondant à la ligne VI-VI de la figure 4, - la figure 7 montre une variante de la figure 4, la figure 8 montre une combinaison de bras d'essuie-glace pour le côté conducteur et une pour le côté passager d'un véhicule, la figure 9 montre une variante de la figure 8, la figure 10 montre une variante de la figure 7, la figure 11 montre une variante de la figure 4, la figure 12 montre une variante de la figure 11. Description de modes de réalisation Selon les figures 1 et 2, un bras d'essuie-glace 10 comporte une pièce de fixation 12 reliée de manière articulée à une pièce articulée 14. Celle-ci porte par une articulation un balai d'essuie-glace ayant un système de palonnier 16 classique, par une liaison de type verrouillage par le dessus. Le système de palonnier 16 porte une lame d'essuyage 18 qui exécute un mouvement d'essuyage en glissant sur le pare-brise 68 (figure 6). La direction montante du bras d'essuie-glace 10 pendant un mouve- ment d'essuyage est indiquée par une flèche 58. Cette direction correspond pour l'essentiel à la direction d'attaque du vent de circulation lorsque le bras d'essuie-glace 10 est en position de rangement. Sur le côté du bras d'essuie-glace 10, à l'opposé de celui tourné vers le vent de circulation, le bras d'essuie-glace 10 comporte des buses en éventail 20 répar- ties dans la direction longitudinale. Les jets en éventail 22 arrivent sur le pare-brise 68 au niveau de la ligne d'impact 24. La somme des longueurs des lignes d'impact 24 correspond pour l'essentiel à la longueur de la lame d'essuyage 18. La figure 2 montre en outre que les lignes d'impact 24 sont pratiquement parallèles à la lame d'essuyage 18 ou au système de palon- niers 16 et à faible distance de celui-ci. Un déflecteur 26 est fixé au système de palonniers 16 ou à la pièce articulée 14 du côté tourné vers le vent de circulation sur le bras d'essuyage 10. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, le bras d'essuie-glace 28 comporte une pièce de fixation 30 et une pièce articulée 32 reliées par une articulation 34 selon le principe du verrouillage latéral à la lame d'essuyage 36 ne comportant pas d'articulation. La lame d'essuyage 36 sans articulation comporte en plus du déflecteur 38 une lame d'essuyage 40 intégrant latéralement des rails élastiques 60 comme éléments de support. Ces rails portent l'articulation 34 et un déflecteur 26 (figure 6). La pièce articulée 32 suit le mouvement montant 58 du balai d'essuie-glace 36. Deux buses en éventail 20 sont prévues de façon déca- lée dans la direction longitudinale sur la pièce articulée 32, du côté du dé- flecteur 26, à l'opposé de celui exposé au vent de circulation. Ces buses sont alimentées en eau de lavage par un canal 62. La figure 6 montre clairement que le jet en éventail 22 émis par la buse 20 se situe à l'ombre du balai d'essuie-glace 36 est intéressant que la ligne d'impact 24 du jet en éventail 22 soit proche de la lame d'essuyage 36. De façon avantageuse, le plan 66 du jet en éventail 22 fait un angle a avec le plan médian 64 de la lame d'essuie-glace qui est inférieur à 30 . Le mode de réalisation de la figure 5 montre la pièce articulée 42 d'un bras d'essuie-glace auquel est relié, par une articulation 44, un balai d'essuie-glace 48 sans articulation, selon le principe du verrouillage latéral. La pièce articulée 42 se situe en amont du balai d'essuie-glace 48 composé d'un déflecteur 50 et d'une lame d'essuyage 52. Le côté de la pièce articulée 42 non exposé au vent de circulation comporte une buse en éventail 46 à la fois au niveau de l'articulation 44 et en un point de la pièce articulée 42 décalée vers le côté de l'entraînement. Ces buses forment des jets en éventail 54 dont les lignes d'impact correspondantes portent la référence 56. Les jets en éventail 54 sont protégés par le balai 48 et la pièce articulée 42 contre le vent de circulation. Ces jets sont indiqués en pointillés. Selon la figure 7, la variante comporte une buse en éventail 70 centrale à deux sorties 72, 74 à la place des deux buses en éventail 20, 46 décalées dans la direction longitudinale. La sortie de buse 72 génère un jet en éventail 76 tourné vers l'extrémité libre du balai d'essuie-glace 36 et dont la ligne d'impact porte la référence 80. L'autre sortie de buse 74 génère un jet en éventail 78 en direction de la pièce de fixation 30. Le jet en éventail 78 a une ligne d'impact 82. La figure 8 montre un système d'essuie-glace pour un véhi- cule comprenant deux bras d'essuie-glace, à savoir l'un pour le côté con- ducteur 84 et l'autre pour le côté passager 86; ces bras ont la même forme. Les bras d'essuie-glace 28 sont présentés en position de range- ment. En position d'inversion, l'attaque du vent se fait principalement sur le bras d'essuie-glace 28 du côté du passager 86 suivant la direction longitudinale si bien qu'il est avantageux que les jets en éventail 22 soient dirigés vers l'extrémité libre du balai d'essuie-glace 36 et travaillent dans la direction de l'attaque du vent. Comme en général le bras d'essuie-glace 28 du côté conducteur 84 travaille avec un angle de pivotement plus petit, il est soumis au vent de circulation avec une composante plus faible dans la direction longitudinale. C'est pourquoi on peut utiliser du coté conduc- teur 84 la variante plus économique de la figure 7 comportant une seule buse en éventail 70, centrale. La buse en éventail 88 centrale selon la figure 10 possède également plusieurs sorties de buse formant les jets en éventail 90, 94, 98 avec des lignes d'impact 92, 96, 100 correspondantes. Les jets en éventail 90, 94, 98 sont légèrement décalés transversalement au balai d'essuie-glace 36 de sorte que leurs lignes d'impact 92, 96, 100 peuvent se chevaucher dans la direction longitudinale du balai d'essuie-glace 36. Ainsi, avec une seule buse en éventail 88, on couvre toute la longueur du balai d'essuie-glace 36 en assurant une répartition régulière de l'eau. La variante de la figure 11 montre une solution à deux bu-ses en éventail 20 formant les jets en éventail 102, 106 avec des lignes d'impact 104, 108. La ligne d'impact 104 est décalée transversalement au balai 36 par rapport à la ligne d'impact 108 et elle chevauche la ligne d'impact 108 dans la zone centrale du balai d'essuie-glace 36. Comme les jets en éventail 102, 106 sont dirigés dans la direction de l'écoulement longitudinal éventuel sur le balai d'essuie-glace, cette disposition convient particulièrement pour une attaque mixte du vent sur le balai d'essuie-glace 36. Dans la variante de la figure 12, le bras d'essuie-glace 28 comporte plusieurs buses à jet 20; parmi celles-ci trois buses sont situées du côté avant du bras d'essuie-glace 28, dans la direction montante 58 alors qu'une quatrième buse en éventail 20 est prévue sur le côté opposé ou côté frontal du bras d'essuie-glace 28. Deux des buses en éventail 20 génèrent chaque fois un jet en éventail 102, 106 dont les lignes d'impact 104, 108 se situent devant le balai d'essuie-glace 36 dans le sens mon- tant. Les deux autres buses en éventail 20 génèrent chacune un jet en éventail 110, 114 dont les lignes d'impact se situent devant le balai d'essuie-glace 36 dans le sens descendant 59. La ligne d'impact du jet en éventail 110 porte la référence 112 et celle du jet en éventail 114 est cachée par le bras d'essuie-glace 28. Les buses en éventail 20 sont commandées en cadence suivant le mouvement d'essuyage du bras d'essuie- glace 28 ou du balai d'essuie-glace 36 pour ne former des jets en éventail 102, 106 ou 110, 114 que sur le côté avant du balai d'essuie- glace 36 dans la direction d'essuyage. NOMENCLATURE bras d'essuie-glace 12 pièce de fixation 14 pièce articulée 16 système de palonniers 18 lame d'essuyage buse en éventail 22 jet en éventail 24 ligne d'impact 26 déflecteur 28 bras d'essuie-glace pièce de fixation 32 pièce articulée 34 articulation 36 balai d'essuie-glace 38 déflecteur lame d'essuie-glace 42 pièce articulée 44 articulation 46 buse en éventail 48 balai d'essuie-glace déflecteur 52 lame d'essuie-glace 56 ligne d'impact 58 direction montante 59 direction descendante rail élastique 62 canal d'eau 64 plan du balai d'essuie-glace 66 plan de l'éventail 68 pare-brise buse en éventail 72 sortie de buse 74 sortie de buse 76 jet en éventail 78 jet en éventail ligne d'impact 82 ligne d'impact 84 côté conducteur 86 côté passager 88 buse en éventail 90 jet en éventail 92 ligne d'impact 94 jet en éventail 96 ligne d'impact 54 jet en éventail ligne d'impact 102 jet en éventail 104 ligne d'impact 106 jet en éventail 108 ligne d'impact jet en éventail 112 ligne d'impact 114 jet en éventail 98 jet en éventail REVENDICATIONS 1 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) comportant au moins une buse en éventail (20, 46, 70, 88) pour projeter à la demande de l'eau de nettoyage suivant un jet en éventail (22, 54, 76, 78, 90, 94, 98, 102, 106, 110, 114) sur une partie du pare-brise (68) située devant le balai d'essuie-glace (16, 18; 36, 48) dans la direction d'essuyage (58, 59), le jet en éventail (22, 54, 76, 78, 90, 94, 98, 102, 106, 110, 114) rencontrant le pare-brise (68) au niveau d'une ligne d'impact (24, 56, 80, 82, 92, 96, 100, 104, 108), caractérisé en ce que la ligne d'impact (24, 56, 80, 82, 92, 96, 100, 104, 108) est essentielle-ment parallèle au balai d'essuie-glace (16, 18; 36, 48). 2 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que le plan (66) du jet en éventail (22, 54, 76, 78, 90, 94, 98, 102, 106, 110, 114) forme avec le plan longitudinal (64) du balai d'essuie-glace (16, 18; 36, 48) un angle (a) inférieur à 30 . 3 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la ligne d'impact (24, 56, 80, 82, 92, 96, 100, 104, 108) correspond à la longueur du balai d'essuie-glace (16, 18; 36, 48). 4 ) Bras d'essuie-glace (28) selon la revendication 1, caractérisé en ce que une buse en éventail (70, 88) comporte plusieurs sorties de buse (72, 74) et génère plusieurs jets en éventail (76, 78, 90, 94, 98) dont les lignes d'impact (80, 82, 92, 96, 100) correspondent dans la somme de leur ion- gueur à la longueur du balai d'essuie-glace (16, 18; 36, 48). 5 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 1, caractérisé par au moins deux buses en éventail (20) décalées dans la direction longitudi-35 nale du bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44). 6 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les jets en éventail (90, 94, 98; 102, 106, 110, 114) sont décalés les uns des autres transversalement au balai d'essuieglace (36) et leurs lignes d'impact (92, 96, 100; 104, 108) se chevauchent dans la direction longitudinale du balai d'essuie-glace (36). 7 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jet en éventail (22, 54, 76, 78, 90, 94, 98, 102, 106, 110, 114) est dirigé vers l'extrémité libre du balai d'essuie-glace (16, 18; 36). 8 ) Bras d'essuie-glace (10, 28; 42, 44) selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs buses en éventail (20, 46, 70, 88) sont disposées pour qu'au moins un jet en éventail (22, 54, 76, 90, 98, 102, 106) rencontrent le pare- brise (68) dans la direction montante (58) et au moins un autre jet en éventail (110, 114) rencontre le pare-brise dans la direction descendante (59), les buses à jet (20, 46, 70, 88) étant commandées de manière cadencée suivant le mouvement d'essuyage.