Brevet FR2864475A1 — publié le 20050701

VEHICULE AUTOMOBILE A TOIT OUVRANT PANORAMIQUE La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant panoramique, c'est- à-dire d'un ensemble de panneaux superposables qui sont à même de couvrir une ouverture de grandes dimensions ménagée à la partie supérieure de la carrosserie. Il est à noter qu'une ouverture s'étendant longitudinalement entre le haut du pare-brise et la lunette arrière, et s'étendant transversalement entre les deux montants supérieurs latéraux des côtés de la carrosserie, permet avantageusement d'adopter un toit ouvrant de taille maximale. Quoi qu'il en soit, ce type de toit ouvrant est généralement composé de plusieurs panneaux rigides dont au moins la plupart sont montés mobiles en déplacement par rapport à l'ouverture Cette mobilité s'exerce concrètement entre une position de fermeture dans laquelle chaque panneau mobile est déployé de manière continue par rapport à chaque panneau directement adjacent, et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau mobile est empilé avec tous les autres panneaux composant le toit ouvrante L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position de fermeture, le positionnement relatif des panneaux corresponde à une obturation intégrale de l'ouverture, tandis qu'en position d'ouverture, ledit positionnement relatif est au contraire de nature à libérer au moins partiellement ladite ouverture. Le fait que les panneaux du toit ouvrant ne soient pas tous obligatoirement montés mobiles en déplacement, signifie simplement que le toit ouvrant peut comporter par ailleurs un panneau fixe. Dans cette hypothèse, l'ensemble est plus particulièrement agencé de manière à ce que, d'une part, les panneaux mobiles soient superposés par rapport au panneau fixe en position d'ouverture, et que d'autre part, ledit panneau fixe soit à même de jouer le même rôle que ses homologues mobiles en position de fermeture. Le problème majeur de ce type de toit ouvrant concerne le stockage des panneaux en position d'ouverture, que celui-ci soit réalisé à l'intérieur ou à l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Dans le premier cas, l'encombrement relativement important d'une zone de stockage interne susceptible de contenir les panneaux empilés, s'avère en effet notablement préjudiciable en terme d'habitabilité. L'existence d'un empilement de panneaux à proximité directe de leur zone de déploiement, par exemple sous la partie arrière du pavillon, réduit par ailleurs d'autant l'ouverture effective du toit ouvrant. Dans le second cas de figure, la présence de panneaux empilés à l'extérieur du véhicule s'avère quant à elle particulièrement pénalisante d'un point de vue aérodynamique Comme précédemment, le stockage externe des panneaux à proximité directe de leur zone de déploiement, par exemple au-dessus de la partie arrière du pavillon, est également en mesure de restreindre significativement les dimensions de l'ouverture effective du toit ouvrant. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un véhicule automobile doté d'un toit ouvrant comportant au moins deux panneaux superposables dont l'un au moins est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau directement adjacent, et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux, véhicule automobile qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant un toit ouvrant dont la surface ouvrante effective serait sensiblement augmentée, tout en préservant son habitabilité et ses capacités de pénétration dans l'air . La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que les panneaux superposés sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre dudit véhicule automobiles L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de conférer au véhicule automobile la capacité d'escamoter totalement son toit ouvrant. Cette caractéristique permet de maximiser la surface ouvrante qui correspond alors intégralement à l'ouverture ménagée à la partie supérieure de la carrosserie pour recevoir ledit toit ouvrant. Le fait que les panneaux superposés soient stockés dans le coffre permet par ailleurs avantageusement Be-ne pas encombrer l'habitacle du véhicule automobile, ni de détériorer encore davantage ses performances aérodynamiques; étant entendu que ces dernières seront de toutes façon inférieures par rapport à celles obtenues avec le toit ouvrant en position de fermeture. Il est à noter que le déplacement des panneaux superposés entre la position d'ouverture et la position de stockage peut être réalisé suivant tout mouvement quelconque. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: Les figures 1 à 17 illustrent un même véhicule automobile conforme à l'invention. La figure 1 fait apparaître le véhicule automobile en perspective de dessus et de trois-quarts arrière, avec un toit ouvrant en position de fermeture. La figure 2 est une vue de côté du véhicule automobile, avec le panneau avant du toit ouvrant entrebâillé. La figure 3 représente en perspective de dessus et de trois-quarts avant, le véhicule automobile avec le panneau avant superposé sur le panneau intermédiaire. La figure 4 montre en perspective de dessus et de trois-quarts arrière, les trois panneaux du toit ouvrant superposés les uns aux autres. La figure 5 constitue une vue de côté faisant apparaître l'ouvrant arrière qui supporte la lunette, en phase de début d'ouverture. La figure 6 illustre en perspective de dessus et 25 de trois-quarts avant, l'ouvrant arrière de la figure 5 en phase finale d'ouverture. La figure 7 est une vue de côté faisant apparaître les panneaux superposés en phase de début de déplacement. La figure 8 constitue une vue similaire à la figure 7, mais avec les panneaux superposés en cours de phase de déplacement. La figure 9 est une vue interne, en perspective de dessus, correspondant à la figure 8. La figure 10 représente en perspective latérale de dessus, les panneaux superposés en phase finale de déplacement. La figure 11 montre en perspective de dessus, et de trois-quarts arrière, l'ouvrant arrière en début de phase de fermeture la lunette arrière étant en position fermée. La figure 12 fait apparaître, en perspective latérale de dessus, l'ouvrant arrière en fin de phase de fermeture; la lunette arrière étant en position fermée. La figure 13 illustre en perspective de dessus et de trois-quarts arrière, l'ouvrant arrière en début de phase de fermeture; la lunette arrière étant en 15 position ouverte. La figure 14 est une vue similaire la figure 13, mais en perspective de dessus et de trois-quarts avant. La figure 15 représente en perspective latérale de dessus, l'ouvrant arrière en fin de phase de fermeture 20; la lunette arrière étant en position ouverte. La figure 16 est une vue de trois-quarts arrière montrant plus particulièrement un ouvrant arrière secondaire permettant l'accès au coffre depuis l'extérieur. La figure 17 illustre en coupe longitudinale une variante de réalisation concernant la position de stockage. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 17 illustrent un véhicule automobile 1 doté d'un toit ouvrant 10 comportant trois panneaux 11, 12, 13 superposables dont deux 11, 12 sont montés mobiles en déplacement par rapport à une ouverture 2 ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 3. La mobilité de chaque panneau mobile 11, 12 s'exerce entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau 11, 12, 13 directement adjacent (les panneaux 11, 12, 13 sont alignés au dessus de l'habitacle qu'ils recouvrent, sensiblement dans la continuité les uns des autres, globalement suivant la direction longitudinale du véhicule, figure 1), et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux 11, 12, 13 (les panneaux 11,12,13 dégagent le dessus de l'habitacle et sont pour cela superposés les uns aux autres en partie arrière haute de l'habitacle, au dessus de celui-ci, juste devant le coffre arrière, figures 4,5,6). Conformément à l'objet de la présente invention, les panneaux superposés 11, 12, 13 sont en mesure d'être déplacés entre l'intérieur et l'extérieur de la carrosserie, c'est à dire entre la position d'ouverture et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre 4 du véhicule automobile 1, donc derrière l'habitacle, à l'intérieur de la carrosserie. Selon une particularité de l'invention visible sur la figure 1, en position de fermeture, les panneaux 11, 12, 13 couvrent une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise 5 et la lunette arrière 6 du véhicule automobile lo Selon une autre particularité de l'invention visible cette fois sur la figure 4, en position d'ouverture, les panneaux 11, 12, 13 sont superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus arrière du toit ouvrant 100 Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le toit ouvrant 10 comporte en fait un panneau arrière 13 qui est statique par rapport aux autres panneaux 11, 12, un panneau intermédiaire mobile 12 apte à être superposé avec le panneau arrière statique 13 (figure 4), et un panneau avant mobile 11 apte à être superposé avec le panneau intermédiaire mobile 12 (figure 3), et le cas échéant avec le panneau arrière statique 13 (figure 4)0 De manière particulièrement avantageuse, le panneau arrière statique 13, le panneau intermédiaire mobile 12 et le panneau avant mobile 11 sont perméables à la lumière. En l'occurrence, ils sont réalisés en verre. Mais bien entendu, tout autre matériau transparent ou translucide pourrait être adopté de manière équivalente. Conformément à la figure 2, le panneau avant 11 est en outre_ monté mobile en pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant, entre la position de fermeture et une position entrebâillée dans laquelle ledit panneau avant 11 est incliné avec sa partie arrière orientée vers le haut. En d'autres termes, le panneau avant mobile 11 est apte à être entrebâillé depuis la position de fermeture. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 5 à 10, le véhicule automobile 1 est doté d'une lunette arrière 6 qui est solidaire d'un ouvrant arrière 20 monté mobile en déplacement. Cette mobilité s'exerce ici entre une position fermée dans laquelle l'ouvrant arrière 20 est intégré à la carrosserie 3 du véhicule automobile 1 (figures 1 à 4), et une position ouverte dans laquelle ledit ouvrant arrière 20 est déployé à distance de ladite carrosserie 3 (figure 6)e L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que les panneaux superposés 11, 12, 13 soient en mesure d'être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque l'ouvrant arrière 20 est en position ouverte. Concrètement, c'est le déploiement de l'ouvrant arrière 20 qui permet de libérer l'espace nécessaire au déplacement des panneaux 11, 12, 13 entre la position d'ouverture et la position de stockage. De manière avantageuse, l'ouvrant arrière 20 est ici monté mobile en basculement horizontal vers le base Cette caractéristique permet de dégager un maximum d'espace au-dessus du coffre 4 du véhicule automobile 1, avec un minimum de déplacement de la part de l'ouvrant arrière 20. Dans ce mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, en position de stockage, les panneaux 11, 12, 13 sont logés de manière sensiblement horizontale à la partie supérieure du coffre 4 conformément à la figure 10. La figure 17 montre cependant une variante de réalisation dans laquelle, en position de stockage, les panneaux 11, 12, 13 sont logés de manière sensiblement verticale à la partie la plus avant du coffre 4 du véhicule automobile lo Bien entendu, le déplacement du toit ouvrant 10 entre la position d'ouverture et la position de stockage peut être réalisé suivant tout mouvement approprié, et notamment par translation, rotation, basculement, ou toute combinaison quelconque de ces mouvements Ainsi qu'on peut le voir notamment aux figures 5 et 6, le véhicule automobile 1 est pourvu d'un élément de séparation 30, formant tablette, qui est monté mobile en déplacement. La mobilité s'exerce ici entre une position déployée dans laquelle l'élément de séparation 30 obture l'espace séparant le coffre 4 et l'habitacle 7 du véhicule automobile 1, et une position repliée dans laquelle ledit élément de séparation 30 s'étend de manière sensiblement parallèle à la lunette arrière 6 (figure 6). De manière particulièrement avantageuse, le déplacement de l'élément de séparation 30 entre sa position déployée et sa position repliée est apte à être entraîné par le déplacement de l'ouvrant arrière 20 entre respectivement sa position fermée et sa position ouverte. Selon un mode de réalisation actuellement préféré, l'élément de séparation 30 est monté mobile en basculement horizontal vers le haut, jusqu'à venir se positionner à proximité de l'ouvrant arrière 20 (figure 6) en position repliée, en l'occurrence de manière sensiblement parallèle à la lunette arrière 6. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce qu'en position déployée, l'élément de séparation 30 s'étende au-dessus des panneaux 11, 12, 13 en position de stockage. Cette caractéristique permet avantageusement de masquer les panneaux superposés 11, 12, 13 depuis de l'habitacle 7. Conformément aux figures 6 à 10, le véhicule automobile est doté de moyens de déplacement 40 qui sont à même d'assurer la mobilité des panneaux superposés 11, 12, 13 entre la position d'ouverture et la position de stockage. Dans ce mode particulier de réalisation, les moyens de déplacement 40 sont tout d'abord en mesure de soulever les panneaux superposés 11, 12, 13 par rapport à la partie supérieure de la carrosserie 3 (figures 6 et 7) Les moyens de déplacement 40 sont ensuite aptes à déplacer les panneaux superposés 11, 12, 13 sensiblement horizontalement au-dessus de l'ouverture libérée par l'ouvrant arrière 20 en position ouverte (figure 7)a Les moyens de déplacement 40 sont alors à même de déplacer les panneaux superposés 11, 12, 13 sensiblement verticalement à l'intérieur du véhicule automobile 1 (figures 8 et 9), jusqu'à leur position de stockage (figure 10)0 Dans cet exemple de réalisation, les moyens de déplacement 40 comportent des ensembles de biellettes, formant parallélogrammes 41, qui sont par ailleurs montés pivotants; le tout étant couplé à des vérins d'actionnement 42e Bien entendu, les moyens de déplacement 40 peuvent prendre des configurations structurellement très diverses, et c'est pourquoi cet exemple de réalisation ne sera pas décrit davantage ici. Conformément aux figures 11 et 12, une fois les panneaux superposés 11, 12, 13 en position de stockage, l'ouvrant arrière 20 peut être rabattu de la position ouverte (figure 11) à la position fermée (figure 12). Le véhicule automobile 1 se trouve alors dans une première configuration de roulage, qui est remarquable en ce que le toit ouvrant 10 est complètement escamoté. L'ouverture 2 ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 3 apparaît alors avantageusement complètement dégagée. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 13 à 15, la lunette arrière 6 est ici montée mobile en déplacement par rapport à l'ouvrant arrière 20e Cette _2864475 11 mobilité s'exerce entre une position fermée dans laquelle la lunette arrière 6 est intégrée à l'ouvrant arrière (figures 1 à 12) et une position ouverte dans laquelle ladite lunette arrière 6 s'étend à l'intérieur du véhicule automobile 1 (figure 13 à 15). Dans cet exemple de réalisation, la lunette arrière 6 est montée mobile en basculement horizontal vers le bas. De manière avantageuse, en position ouverte, la lunette arrière 6 s'étend de manière sensiblement horizontale à la partie supérieure du coffre 4 du véhicule automobile 1 (figure 15). Le véhicule automobile 1 se trouve alors dans une seconde configuration de roulage. Celle-ci se distingue de la première précédemment décrite par le fait que la surface ouvrante effective du véhicule automobile 1 est ici considérablement augmentée de part l'adjonction de l'espace laissé libre par la lunette arrière 6 en position ouverte. Conformément à une autre caractéristique avantageuse, l'ensemble est agencé de manière à ce que la lunette arrière 6 en position ouverte s'étende au-dessus et de manière sensiblement parallèle à l'élément de séparation 30 en position déployée (figure 14 et 15). Cette caractéristique permet d'optimiser l'encombrement des différentes parties mobiles à l'intérieur du véhicule automobile 1. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 16, l'ouvrant arrière 20 portant la lunette arrière 6 est distinct d'un ouvrant arrière secondaire 50 permettant l'accès au coffre 4 du véhicule automobile 1 depuis l'extérieur. Dans cet exemple de réalisation, l'ouvrant arrière secondaire 50 est monté mobile en basculement horizontal vers le haut. REVENDICATIONS lo Véhicule automobile (1) doté d'un toit ouvrant (10) comportant au moins deux panneaux superposables (11, 12, 13) dont l'un au moins est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau directement adjacent (11, 12, 13), et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux (11, 12, 13), caractérisé en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre (4) dudit véhicule automobile (1). 2e Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position de fermeture, les panneaux (11, 12, 13) couvrent une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise (5) et la lunette arrière (6) dudit véhicule automobile (1)- 3. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position d'ouverture, les panneaux (11, 12, 13) sont superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus arrière du toit ouvrant (10). 4. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position de stockage, les panneaux (11, 12, 13) sont logés de manière sensiblement horizontale à la partie supérieure du coffre (4). 5. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position de stockage, les panneaux (11, 12, 13) sont logés de manière sensiblement verticale à la partie la plus avant du coffre (4). 6. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une lunette arrière (6) qui est solidaire d'un ouvrant arrière (20) monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle ledit ouvrant arrière (20) est intégré à la carrosserie (3) dudit véhicule automobile (1), et une position ouverte dans laquelle ledit ouvrant arrière (20) est déployé à distance de ladite carrosserie (3), et en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque l'ouvrant arrière (20) est en position ouverte. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (20) est monté mobile en basculement horizontal vers le bas. 8. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (20) portant la lunette arrière (6) est distinct d'un ouvrant arrière secondaire (50) permettant l'accès au coffre (4) dudit véhicule automobile (1) depuis l'extérieur. 9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière secondaire (50) est monté mobile en basculement horizontal vers le haut. 10. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la lunette arrière (6) est montée mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle elle est intégrée à l'ouvrant arrière (20) et une position ouverte dans laquelle elle s'étend à l'intérieur dudit véhicule IO automobile (1) . il. Véhicule automobile (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la lunette arrière (6) est montée mobile en basculement horizontal vers le bas. 12. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu'en position ouverte, la lunette arrière (6) s'étend de manière sensiblement horizontale à la partie supérieure du coffre (4) dudit véhicule automobile (1). 13. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de séparation (30) monté mobile en déplacement entre une position déployée dans laquelle il obture l'espace séparant le coffre (4) et l'habitacle (7) dudit véhicule automobile (1), et une position repliée dans laquelle il s'étend de manière sensiblement parallèle à la lunette arrière (6). 14. Véhicule automobile (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le déplacement de l'élément de séparation (30) entre sa position déployée et sa position repliée est apte à être entraîné par le déplacement de l'ouvrant arrière (20) entre respectivement sa position fermée et sa position ouverte. 15. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que l'élément de séparation (30) est monté mobile en basculement horizontal vers le haut. 16. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'en position déployée, l'élément de séparation (30) s'étend au-dessus des panneaux (11, 12, 13) en position de stockage. 17. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que la lunette arrière (6) en position ouverte s'étend au dessus et de manière sensiblement parallèle à l'élément de séparation (30) en position déployée. 18. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement (40) aptes à soulever les panneaux superposés (11,, 12, 13) par rapport à la carrosserie (3), à les déplacer sensiblement horizontalement au-dessus de l'ouverture libérée par l'ouvrant arrière (20) en position ouverte, et à les déplacer sensiblement verticalement à l'intérieur dudit véhicule automobile (1) jusqu'à la position de stockage. 19. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le toit ouvrant (10) comporte un panneau arrière statique (13) par rapport aux autres panneaux (11, 12), un panneau intermédiaire mobile (12) apte à être superposé avec le panneau arrière statique (13), et un panneau avant mobile (11) apte à être superposé avec le panneau intermédiaire mobile (12), et le cas échéant avec le panneau arrière statique (13). 20. Véhicule automobile (1) selon la revendication 19, caractérisé en ce que le panneau avant (11) est en outre monté mobile en pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant, entre la position de fermeture et une position entrebâillée dans laquelle ledit panneau avant {11) est incliné avec sa partie arrière orientée vers le haut. 21. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (11, 12, 13) du toit ouvrant (10) est perméable à la lumière. 22. Véhicule automobile (1) selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (11, 12, 13) du toit ouvrant (11, 12, 13) est en verre.