Brevet FR2860755A1 — publié le 20050415

VITRE ET PROCEDE DE REGLAGE DE LA VITRE DANS UNE PORTE La présente invention concerne une vitre et un procédé de réglage de la vitre dans une porte. Dans une porte, en particulier sans cadre, la vitre peut présenter un bord supérieur oblique par rapport à un bord inférieur. Une telle vitre pose un problème de réglage en position par rapport au reste du véhicule. En effet, la vitre peut être déplacée dans le sens longitudinal du véhicule, vers l'avant ou l'arrière du véhicule. Toutefois, le bord supérieur étant oblique, le déplacement longitudinal de la vitre génère une perte de position de la vitre selon la hauteur du véhicule. Ceci conduit à de longues phases de réglages de la vitre. Ces longues phases sont non compatibles avec une production en série de véhicules. Il y a donc un besoin pour une vitre de véhicule permettant de réduire les phases de réglage de la vitre dans le véhicule. Pour cela l'invention propose une vitre de véhicule comprenant un bord latéral, un bord supérieur oblique par rapport au bord latéral, un moyen de réglage de la vitre s'étendant selon un direction sensiblement parallèle au bord supérieur. Selon une variante, le moyen de réglage est à un bord inférieur opposé au bord supérieur. Selon une variante, la vitre comporte un moyen de fixation qui est au même bord que le moyen de réglage. Selon une variante, le bord supérieur est oblique par rapport au bord inférieur. Selon une variante, le moyen de réglage est un oeillet oblong. Selon une variante, le moyen de réglage est circonscrit par la vitre. Selon une variante, le moyen de réglage est une glissière. Selon une variante, la glissière est collée à la vitre. Selon une variante, le réglage de la vitre par le moyen de réglage est de +/-3,5 cm par rapport à une position nominale. L'invention se rapporte aussi à une porte de véhicule comprenant un lèvevitre, une vitre telle que décrite précédemment, la vitre étant susceptible d'être actionnée par le lève-vitre. L'invention se rapporte aussi à un procédé de réglage d'une vitre dans une porte, le procédé comprenant les étapes de fourniture de la porte telle que décrite précédemment, de réglage de la vitre selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur de la vitre. \'J-HRSCH6\BREVETS\Brevets\20600\20656-03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 1/10 Selon une variante, le lève-vitre comprend un"premier curseur, la vitre étant reliée au premier curseur par le moyen de réglage, l'étape de réglage de la vitre est effectué par le déplacement relatif entre le premier curseur et le moyen de réglage. Selon une variante, le lève-vitre comprend en outre un deuxième curseur, la vitre étant reliée au deuxième curseur par un moyen de fixation, l'étape de réglage de la vitre, avant le déplacement relatif entre le premier curseur et le moyen de réglage, comprend d'abord la mise en position du moyen de fixation par rapport au deuxième curseur. Selon une variante, une fois la vitre en position, le procédé comprend une étape 10 de fixation de la vitre au deuxième curseur du lève-vitre par le moyen de fixation. Selon une variante, une fois la vitre en position, le procédé comprend une étape de fixation de la vitre au premier curseur du lève-vitre par le moyen de réglage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: - figure 1, une vitre selon un mode de réalisation; - figure 2, une porte de véhicule comprenant la vitre de la figure 1. L'invention se rapporte à une vitre de véhicule comprenant un bord latéral et un bord supérieur oblique par rapport au bord latéral. La vitre comprend aussi un moyen de réglage s'étendant selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur. Pour un réglage de la position de la vitre, la vitre peut ainsi être déplacée selon le bord supérieur de la vitre. Ceci permet de régler la position de la vitre selon l'axe longitudinal du véhicule, tout en conservant le bord supérieur présent le long d'une même ligne. Ceci permet de réduire les phases de réglages de la vitre dans le véhicule. La figure 1 montre une vitre 12 selon un mode de réalisation. La vitre 12 de véhicule comprend un premier bord 17 latéral. La vitre 12 comprend aussi un bord supérieur 14 oblique par rapport au bord latéral 17. Dans un véhicule, le bord supérieur 14 permet d'assurer une continuité selon une ligne entre la baie de pare- brise et le toit. La vitre 12 présente aussi un moyen 18 de réglage de la vitre en position dans la porte. Le moyen de réglage 18 s'étend selon une direction indiquée par l'axe 19. La direction de l'axe 19 est sensiblement parallèle au bord supérieur 14. Ainsi, la vitre peut être réglée en position, par exemple pour être rapprochée d'une vitre arrière. La vitre 12 peut être déplacée vers la droite sur la figure 1 jusqu'à ce que le bord latéral 17 occupe une position 17' représentée en pointillés. La vitre 12 a été déplacée grâce au moyen de réglage 18, c'est-à-dire selon la direction du bord supérieur 14. Au cours d'un tel réglage, le bord supérieur 14 est déplacé le long de la ligne joignant le pare-brise et la vitre arrière; la vitre 12 est ainsi réglée en 11BIRSCH6I3REVETS\Brevets120600120656-03mra0021.doc - 06/10/03 15:12 - 2/10 position longitudinale sans que le bord supérieur perde sa position en hauteur dans la porte. Le réglage en position de la vitre est effectué simultanément selon l'axe longitudinal et selon la direction de la hauteur du véhicule. Il n'est plus nécessaire de procéder à une étape supplémentaire et distincte de réglage en hauteur de la vitre. Ceci permet d'accélérer les phases de réglage de la vitre et de tenir plus facilement les cadences de production de série. Selon la figure 1, le bord latéral 17 est par exemple le bord avant de la vitre, selon la direction longitudinale du véhicule. Le bord latéral est par exemple à proximité du pare-brise. Le bord latéral 17 peut être sensiblement vertical dans le véhicule. Le bord supérieur 14 peut être sécant avec le bord latéral 17 et s'étendre en direction de l'arrière du véhicule depuis le bord latéral 17. Le bord supérieur 14 peut être continu, sans aspérité. Ceci permet une meilleure compression d'un joint de toit, en position haute de la vitre, et ainsi une meilleure étanchéité de l'habitacle. Le bord supérieur 14 est oblique par rapport au bord latéral 17 en ce sens que le bord supérieur s'écarte angulairement du bord latéral 17. Le bord supérieur 14 est de biais par rapport au bord latéral 17. Le bord supérieur 14 est incliné par rapport au bord latéral 17, sans pour autant être perpendiculaire au bord latéral 17. Le bord supérieur 14 peut aussi avoir un tronçon oblique à partir du bord latéral 17, ainsi qu'un tronçon plus horizontal que le tronçon précédent. Ce deuxième tronçon peut être sensiblement perpendiculaire au bord latéral 17. Le haut du pare-brise du véhicule peut par exemple être plus bas que le haut de la vitre arrière, dans la position la plus haute de cette dernière. Le bord supérieur 14 s'étend alors vers le haut du véhicule, au fur et à mesure que l'on s'éloigne de l'avant du véhicule. Le moyen de réglage 18 permet le réglage de la vitre en position, grâce à une forme allongée, s'étendant selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur 14. Le bord supérieur 14 peut toutefois être bombé ; le moyen de réglage 18 est alors localement parallèle au bord supérieur 14. Plus exactement, le moyen de réglage 18 est parallèle à une tangente au bord supérieur 14, la tangente étant localement confondue avec le bord supérieur 14. Le moyen de réglage 18 peut être un oeillet oblong. L'oeillet oblong présente un axe longitudinal 19 qui s'étend selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur 14. Dans l'oeillet oblong, est inséré un curseur de lève-vitre, comme cela sera expliqué par la suite. Alternativement, le moyen de réglage 18 peut être une glissière dans laquelle se déplace le curseur de lève-vitre. La glissière peut être collée ou vissée à la vitre, ce qui assure une fixation rapide de la glissière. La glissière peut aussi être fixée au \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\20600\20656.03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 3/10 travers d'un trou de la vitre ce qui permet une meilleure fixation de la glissière. L'avantage de la glissière est qu'elle peut aisément être orientée lors de se fixation. Quelque soit sa forme, le moyen de réglage est simple à réaliser. Il permet d'économiser des coûts de fabrication et le réglage est rapide à effectuer. Les trous pratiqués dans la vitre 12 pour réaliser le moyen de réglage peuvent être circonscrits par la vitre. Cela assure une plus grande robustesse de la liaison avec la vitre. La vitre est circonscrite par deux autres bords 15 et 16. Le bord 15 est un autre bord latéral, et qui est parallèle et opposé au bord latéral 17. Selon la figure 1, le bord latéral 15 est le bord de la vitre 12 tourné vers l'arrière du véhicule. Le bord 16 est le bord inférieur de la vitre 12, opposé au bord supérieur 14. Ce bord inférieur 16 n'est pas destiné à être vu. Le bord supérieur 14 peut aussi être oblique par rapport au bord inférieur 16. Les bords 14 et 16 peuvent former un angle aigu. La vitre a alors une forme trapézoïdale, permettant un gain de matière pour la vitre. Il n'est pas non plus exclu que les bords supérieur 14 et inférieur 16 soient sensiblement parallèles, ce qui rend la vitre de construction plus simple. Lors du réglage de la vitre, le bord latéral 17 peut occuper la position 17' et le bord latéral 15 peut occuper la position 15'. Le bord latéral 15 est ainsi par exemple plus au contact de la vitre arrière. Au cours du réglage, la vitre est élevée vers l'arrière du véhicule, en suivant la direction du bord supérieur 14, le bord inférieur 16 occupant ensuite une position 16' plus haute. La nouvelle position du bord inférieur 16 est peu importante, tant que ce bord reste dans la porte, en liaison avec le mécanisme de lève-vitre. L'important est que le bord supérieur 14 demeure selon la même ligne pour assurer un réglage plus rapide de la vitre en position. La figure 2 montre une porte 10 de véhicule comprenant la vitre 12 de la figure 1. La vitre 12 est actionnée par un lève-vitre 26. Le lève-vitre 26 comprend un ou plusieurs rails de guidage. Sur la figure 2, deux rails 261 et 262 sont représentés, mais il est aussi envisageable qu'un seul rail soit utilisé. Le lève-vitre comprend aussi un ou plusieurs premier et deuxième curseurs 28, 29, selon le nombre de rails utilisés. Les curseurs 28, 29 sont guidés respectivement le long des rails de guidage 262, 261 et sont entraînés en translation par un câble 30 et un tambour 32. Dans leur translation le long des rails 262 et 261, les curseurs 28 et 29 entraînent la vitre 12 en translation par rapport à la porte. La vitre est susceptible d'être actionnée par le lève-vitre 26, la vitre 12 étant reliée au curseur 28 par le moyen de réglage 18. La vitre peut être fixée au lève-vitre une fois réglée en position. Une ouverture peut être prévue dans la porte pour avoir accès à la vitre pour la fixer. 11H1RSCH6I13REVETS'Brevets120600120656-03mra0021.doc - 06/10/03 -15:12 4/10 Le lève-vitre permet le déplacement de la vitre 12 depuis une position basse dans le caisson 40, dans laquelle le bord supérieur 14 est au moins partiellement rentré dans le caisson 40, jusqu'à une position haute dans laquelle le bord supérieur 14 est complètement sorti. Le bord inférieur 16 reste de préférence dans le caisson 40, quelque soit la position de la vitre. En particulier en position haute, le bord inférieur 16 reste dans le caisson, ce qui permet d'assurer le contact entre la vitre et un joint lécheur du caisson pour l'étanchéité. La porte peut être une porte sans cadre. La vitre est alors guidée en translation par une seule coulisse 24. Le bord latéral 17 de la vitre est guidé en translation par la coulisse 24. La coulisse 24 s'étend depuis l'intérieur du caisson 40 et est saillant du caisson. La coulisse 24 guide le bord latéral 17 tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du caisson 40. La porte 10 peut comporter un panneau 22 avant, occupant par exemple l'angle situé entre le pare-brise, la vitre 12 et le caisson 40. Ce panneau 22 peut être plein, pour soutenir un rétroviseur, ou être une vitre permettant une plus grande visibilité pour les personnes embarquées. Le panneau est de préférence immobile, permettant une construction plus simple. Le panneau 22 peut présenter un bord supérieur dont la ligne se prolonge le long du bord supérieur 14 de la vitre 12. Le moyen de réglage 18 peut être au bord inférieur 16 opposé au bord supérieur 14. Ceci permet de régler la position de la vitre, de sorte que la partie de la vitre destinée à sortir du caisson soit convenablement positionnée par rapport au reste du véhicule, la partie de la vitre destinée à rester dans le caisson s'adaptant en conséquence. La partie de la vitre dans le caisson peut occuper une place quelconque, tant que l'étanchéité de la vitre est assurée en position haute. La partie de la vitre restant dans le caisson et située sous le moyen de réglage 18 peut être supprimée, afin d'assurer un gain en matière et en coût. Le moyen de réglage 18 permet d'avoir une amplitude de réglage d'environ + /-3,5 mm par rapport à une position nominale dans laquelle le curseur 28 est sensiblement au centre du moyen de réglage 18. L'inclinaison de l'axe 19 du moyen de réglage 18 peut être environ de 45 . Le moyen de réglage 18 permet aussi d'assurer la fixation de la vitre au lève-vitre. Une fois la vitre réglée en position par rapport au reste du véhicule, la vitre est fixée par colle ou vissage. Ainsi, le même moyen sert de réglage et de fixation de la vitre. La vitre peut aussi comporter un autre moyen de fixation 20 de la vitre. Ceci permet d'assurer une meilleure stabilisation de la vitre 12. Le moyen de fixation 20 est par exemple un trou dans la vitre. Il est envisageable que le moyen de fixation 20 présente aussi une forme allongée, afin de permettre également un réglage de la vitre. Le moyen de fixation 20 est aussi de préférence au bord inférieur 16 opposé au bord \1HIRSCH6\BREVETS1Brevets\20600\20656-03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 5/10 supérieur 14. Les moyens 18 et 20 sont au plus bas de la vitre afin d'économiser de la matière et des coûts. Il est envisageable que les moyens 18 et 20 soient localement circonscrits par la vitre par des bossages en saillie du bord inférieur 16 en direction du bas de la vitre. Ces bossages renforcent localement la vitre, fragilisée par la réalisation des moyens 18 et 20. Le ou les curseurs 28 et 29 coopèrent avec les moyens de réglage 18 et de fixation 20. Les curseurs présentent par exemple un tenon coopérant avec les moyens 18 et 20. Les tenons peuvent par exemple s'insérer dans les moyens 18 et 20. Les moyens 18 et 20 sont ensuite collés ou vissés aux curseurs 28 et 29. Il est bien sûr envisageable qu'un seul curseur 28 coopérant avec le moyen de réglage 18 soit prévu. L'invention se rapporte aussi à un procédé de réglage de la vitre 12 dans une porte, par exemple sans cadre. Le problème des portes sans cadre est que la vitre assure elle-même une ligne de continuité du véhicule, notamment avec la vitre arrière. Cette ligne continue permet une meilleure étanchéité avec le toit, ou un meilleur aérodynamisme si le toit est ôté. Le procédé permet le réglage de la vitre vers l'avant ou l'arrière du véhicule, lors de l'assemblage du véhicule. Le procédé de réglage permet d'obtenir la ligne continue. Le procédé comprend une étape de fourniture de la porte 10. La porte comprend la vitre 12 et le lève-vitre 26. La vitre est reliée au curseur 28 de lève-vitre par le moyen de réglage 18. La vitre est montée au lèvevitre de sorte à pouvoir être retenue contre la chute, tout en étant mobile de sorte à être actionnée par le lève-vitre. Le procédé comprend ensuite une étape de réglage de la vitre selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur 14 de la vitre 12. La vitre est de préférence en position haute, de sorte à pouvoir ajuster sa position avec le reste du véhicule. En particulier, lorsque la porte est montée au reste du véhicule, la vitre est réglée de sorte à être en contact avec notamment la vitre arrière. Le bord supérieur 14 étant incliné par rapport au bord latéral 17, un déplacement de la vitre le long du véhicule pour ajuster la vitre au reste du véhicule peut provoquer une discontinuité, par exemple avec le bord supérieur du panneau 22. Pour éviter cette discontinuité, le procédé, au cours de l'étape de réglage de la vitre 12, assure que le bord supérieur 14 reste selon une même ligne. Ceci qui permet de régler la position longitudinale de la vitre, sans se préoccuper de sa position en hauteur dans la porte. Ainsi tout réglage dans la direction longitudinale de la vitre 12, ne modifie pas la position en hauteur du bord supérieur. La position en hauteur du bord supérieur de la vitre devient donc indépendant du réglage de la vitre selon une direction longitudinale du véhicule. \ffiRSCH6\BREVETS\Brevets\20600\20656-03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 6/10 L'étape de réglage de la vitre est effectué par le déplacement relatif entre le curseur 28 et le moyen de réglage 18. La vitre est déplacée, par coulissement du moyen de réglage 18 par rapport au curseur 28. Le curseur 28 est de préférence bloqué en translation le long du rail 262. Selon l'orientation indiquée sur la figure 2, et par rapport au moyen de réglage 18, le curseur 28 se déplace vers le bas de la vitre. En présence du deuxième curseur 29, celui-ci est également de préférence bloqué en translation le long du rail 261. Le lève-vitre peut comprendre le deuxième curseur 29, la vitre étant reliée au deuxième curseur 29 par le moyen de fixation 20. Avant le déplacement relatif entre le premier curseur 28 et le moyen de réglage 18, l'étape de réglage de la vitre peut d'abord comprendre la mise en position du moyen de fixation 20 par rapport au deuxième curseur 29. Si la position de la vitre varie selon l'axe longitudinal du véhicule, le moyen de réglage permet toutefois de conserver le bord supérieur présent le long d'une même ligne. Le procédé comprend enfin une étape de fixation de la vitre au lève-vitre, une fois la vitre 12 en position. Dans l'hypothèse où la vitre comprend le moyen de fixation 20, la vitre 12 peut être d'abord fixée par rapport au moyen de fixation 20, puis le moyen de réglage 18 permet l'adaptation en conséquence de la vitre. Une fois en position, la vitre est fixée au curseur 28 du lève-vitre par le moyen de réglage 18. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, le montage d'une telle vitre avec le moyen de réglage 18 n'est pas limité à une porte sans cadre. La vitre peut aussi être montée dans une porte avec cadre, afin de pouvoir régler la position de la vitre par rapport aux coulisses de vitre. 1\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\20600\20656-03mra002l.doc - 06/10/03 - 15:12 7/10 8 REVENDICATIONS 1. Vitre (12) de véhicule comprenant - un bord latéral (17), - un bord supérieur (14) oblique par rapport au bord latéral (17), - un moyen (18) de réglage de la vitre s'étendant selon un direction sensiblement parallèle au bord supérieur (14). 2. La vitre selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen (18) de réglage est à un bord inférieur (16) opposé au bord supérieur (16). 3. La vitre selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de fixation (20) qui est au même bord que le moyen de réglage (18). 4. La vitre selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le bord supérieur (14) est oblique par rapport au bord inférieur (16). 5. La vitre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de réglage (18) est un oeillet oblong. 6. La vitre selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de réglage (18) est circonscrit par la vitre. 7. La vitre selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen de réglage (18) est une glissière. 8. La vitre selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la glissière est collée à la vitre. 9. La vitre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le réglage de la vitre par le moyen de réglage (18) est de +/-3,5 cm par rapport à une position nominale. 10. Porte de véhicule comprenant - un lève-vitre (26), - une vitre (12) selon l'une des revendications précédentes, la vitre (12) étant susceptible d'être actionnée par le lève-vitre. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\20600\20656-03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 8/10 11. Procédé de réglage d'une vitre dans une porte, le procédé comprenant les étapes de - fourniture de la porte selon la revendication précédente, - réglage de la vitre selon une direction sensiblement parallèle au bord supérieur de la vitre. 12. Le procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le lève-vitre comprend un premier curseur (28), la vitre étant reliée au premier curseur (28) par le moyen de réglage (18), l'étape de réglage de la vitre est effectué par le déplacement relatif entre le premier curseur (28) et le moyen de réglage (18). 13. Le procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le lève-vitre comprend en outre un deuxième curseur (29), la vitre étant reliée au deuxième curseur (29) par un moyen de fixation (20), l'étape de réglage de la vitre, avant le déplacement relatif entre le premier curseur (28) et le moyen de réglage (18), comprend d'abord la mise en position du moyen de fixation (20) par rapport au deuxième curseur (29). 14. Le procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une fois la vitre en position, le procédé comprend une étape de fixation de la vitre au deuxième curseur (29) du lève-vitre par le moyen de fixation (20) . 15. Le procédé selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'une fois la vitre en position, le procédé comprend une étape de fixation de la vitre au premier curseur (28) du lève-vitre par le moyen de réglage (18). \\ Hi1RSCH6\BREVETS\Brevets\20600120656-03mra0021.doc - 06/10/03 - 15:12 9/10