Brevet FR2871909A1 — publié le 20051223

METHODE ET SYSTEME DE GESTION POUR UN PARC DE STATIONNEMENT 1. Champ de l'invention La présente invention s'adresse à une méthode et à un système pour gérer un parc de stationnement, et plus particulièrement à une méthode de gestion qui est capable d'afficher une situation de stationnement courante du parc de stationnement, et de guider efficacement des conducteurs jusqu'à une place de stationnement disponible. 2. Art apparenté Garer la voiture est toujours un cauchemar pour les gens qui vivent en ville du fait du manque de places de stationnement. Par conséquent, on a développé le parc de stationnement commercial pour résoudre le problème. Toutefois, si le parc de stationnement ne possède pas de système de gestion efficace, les conducteurs rencontrent des difficultés pour trouver un emplacement disponible. Par exemple, la méthode de gestion classique est d'employer du personnel qui parcourt et inspecte le parc de stationnement tout entier, et indique ensuite aux conducteurs la direction à suivre pour aller jusqu'à un emplacement correct. II est évident qu'une méthode de gestion si peu efficace demande une main d'oeuvre considérable et prend beaucoup de temps. Une méthode et un système de gestion pour un parc de stationnement conformément à la présente invention remédie à ou atténue les inconvénients susmentionnés. L'objectif principal de la présente invention est de fournir une méthode et un système de gestion pour un parc de stationnement pour montrer le 2871909 2 statut d'utilisation du parc de stationnement et guider le conducteur jusqu'à une place de stationnement disponible. Afin de parvenir à cet objectif, la méthode de gestion est effectuée par les 5 étapes suivantes: 1. définir des données de coordonnées des places de stationnement; 2. capter un statut d'utilisation de chaque place de stationnement pour reconnaître si la place de stationnement est disponible; 3. rassembler tous les statuts d'utilisation de toutes les places de stationnement; et 4. afficher les statuts d'utilisation rassemblés à l'entrée du parc de stationnement et guider un véhicule qui entre dans le parc de stationnement pour qu'il trouve une place de stationnement disponible. Qui plus est, le système de gestion comprend: de multiples capteurs de place de stationnement, chacun étant appliqué pour détecter un statut d'utilisation d'une des places de stationnement; un ordinateur connecté aux capteurs de place de stationnement pour rassembler tous les statuts d'utilisation des places de stationnement; un tableau d'affichage d'informations conçu pour s'accorder sur l'agencement des places de stationnement dans le parc de stationnement de sorte que le statut d'utilisation de chaque place de stationnement soit montré individuellement sur le panneau d'affichage d'informations. D'autres objectifs, avantages et caractéristiques nouvelles de l'invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée qui suit lorsqu'elle sera prise en conjonction avec les dessins qui l'accompagnent. Sur les dessins: la figure 1 est un organigramme d'un système de gestion pour un parc de stationnement de la présente invention; la figure 2 est une vue schématique d'une place de stationnement de la présente invention; la figure 3 est un organigramme d'un deuxième mode de réalisation du 15 système de gestion de la présente invention; la figure 4 est une vue schématique d'un parc de stationnement; et la figure 5 est une vue en perspective d'un module de guidage 20 conformément à la présente invention. La présente invention est une méthode de gestion pour un parc de stationnement ayant de multiples places de stationnement, la méthode comportant les étapes suivantes: définir des données de coordonnées des places de stationnement; capter un statut d'utilisation de chaque place de stationnement pour reconnaître si la place de stationnement est disponible; rassembler tous les statuts d'utilisation de toutes les places de stationnement; et afficher les statuts d'utilisation rassemblés à l'entrée du parc de stationnement et guider un véhicule qui entre dans le parc de stationnement pour qu'il trouve une place de stationnement disponible. La méthode qui précède est effectuée par un système de gestion. En référence aux figures 1 et 2, le système de gestion comprend de multiples capteurs de place de stationnement (10), un ordinateur (20) et un panneau d'affichage d'informations (30) qui est placé à l'entrée du parc de stationnement, par exemple. Les multiples capteurs de place de stationnement (10) sont répartis respectivement aux places de stationnement dans le parc de stationnement pour détecter si la place de stationnement est disponible. L'ordinateur (20) se connecte à chaque capteur de place de stationnement (10) pour rassembler les informations liées à la place de stationnement. Le tableau d'affichage d'informations (30) se connecte à l'ordinateur (20) pour montrer la situation du parc de stationnement. Le tableau d'affichage d'informations (30) est conçu pour s'accorder sur l'agencement de toutes les places de stationnement dans le parc de stationnement, de sorte que la situation de chaque place de stationnement est montrée individuellement sur le panneau (30). Après que l'ordinateur (20) a récolté les données de tous les capteurs de place de stationnement (10), ces données sont montrées sur le panneau d'affichage d'informations (30) pour guider les utilisateurs afin qu'ils trouvent une place de stationnement disponible. Le capteur de place de stationnement (10) peut être choisi parmi une 2871909 5 bobine d'induction, un capteur ultrasonore, un capteur infrarouge, un capteur à micro-ondes ou un capteur de pression. Par exemple, si l'on adopte la bobine d'induction en tant que capteur de place de stationnement (10), la bobine d'induction est encastrée dans chaque place de stationnement. Lorsqu'un véhicule est garé sur la place de stationnement, la valeur d'inductance de la bobine augmente du fait du matériau métallique du véhicule. Ainsi, en détectant la variation de valeur d'inductance, l'on peut savoir si le véhicule est garé sur la place de stationnement. Lorsque l'on choisit un capteur de pression en tant que capteur de place de stationnement (10), le capteur de pression est aussi encastré dans la place de stationnement. En détectant la variation de pression, l'on sait si un véhicule est sur la place de stationnement. Si le capteur de place de stationnement (10) est un capteur ultrasonore, le capteur ultrasonore est monté sur le mur qui est adjacent de façon perpendiculaire au sol de la place de stationnement. Lorsque le véhicule est garé sur la place de stationnement, les signaux ultrasonores émis seront réfléchis du véhicule au capteur de place de stationnement, si bien que le véhicule sera détecté. Lorsque le capteur de place de stationnement (10) est un capteur à micro-ondes, l'application du capteur à micro-ondes est substantiellement la même qu'un capteur ultrasonore, 25 si bien que la description liée est omise. Si le capteur infrarouge est choisi comme capteur de place de stationnement (10), un émetteur de signal infrarouge et un détecteur infrarouge sont respectivement montés sur les deux côtés opposés de la place de stationnement. Une fois qu'une voiture est sur la place de stationnement, le signal infrarouge émis est bloqué par la voiture, si bien que le détecteur infrarouge ne peut recevoir aucun signal, et que le véhicule est ainsi détecté. Du fait que tous les capteurs de place de stationnement (10) fonctionnent indépendamment, il n'y a pas de problème d'interférence parmi ces capteurs de place de stationnement (10). Lorsque l'ordinateur (10) lit les données de statut des capteurs de place de stationnement (10), chaque capteur de place de stationnement (10) est interrogé de façon répétée par l'ordinateur (10), par exemple toutes les dix millisecondes (10 ms). L'ordinateur (10) commandera ensuite le panneau d'affichage d'informations pour qu'il montre "DISPONIBLE" ou "OCCUPE" sur la base du statut détecté. Dans le cas où il n'y aurait pas de réponse de la part du capteur de place de stationnement (10), un message "INCONNU" serait affiché. Si le statut "INCONNU" dure depuis un moment, un message "EN DERANGEMENT" sera ensuite montré à un emplacement qui correspond à la place de stationnement sur le panneau d'informations (30). En tant qu'exemple, dans le cas où le coefficient de balayage de l'ordinateur (10) serait de 10 ms et le parc de stationnement aurait mille places de stationnement, l'ordinateur (10) pourrait immédiatement rassembler toutes les informations en dix secondes. Qui plus est, puisque le statut de chaque place de stationnement est montré sur le panneau d'affichage d'informations (30), des statuts différents de la place de stationnement sont représentés par des voyants de signalisation de couleur différente. Par exemple le voyant de signalisation vert représente "DISPONIBLE", le voyant jaune représente "OCCUPE", le voyant blanc est "INCONNU" et le 30 voyant de signalisation rouge signifie "EN DERANGEMENT". La connexion entre l'ordinateur (20) et le panneau d'affichage d'informations (30) est de type un-à-un, et la connexion entre l'ordinateur (20) et tous les capteurs de place de stationnement (10) est considérée comme étant de type un-à-plusieurs. La connexion entre l'ordinateur (20) et tous les capteurs de place de stationnement (10) concerne donc la sûreté et la stabilité du fonctionnement. Par exemple, tous les capteurs de place de stationnement (10) peuvent être divisés en plusieurs groupes, chacun d'eux étant composé de 10 à 128 capteurs de place de stationnement (10). Chaque groupe est ensuite connecté à l'ordinateur (20) par le biais d'un bus de données individuel. En référence aux figures 3 et 4, afin d'améliorer l'efficacité de gestion de la présente invention, des modules de guidage (40) sont appliqués sur les voies du parc de stationnement pour aider les conducteurs à trouver une place de stationnement disponible. En référence à la figure 5, le module de guidage (40) comprend un voyant de direction (41), un voyant d'arrêt (42) et un capteur de véhicule (43). La connexion pour les capteurs de véhicule (43) est substantiellement la même que pour les capteurs de véhicule précédents (10). Les capteurs de véhicule (43) sont aussi divisés en plusieurs groupes et chaque groupe est connecté à l'ordinateur (20) par le biais d'un bus de données individuel. Tous les capteurs de véhicule (43) sont capables d'envoyer les informations de déplacement des véhicules à l'ordinateur (20), grâce à quoi l'ordinateur (20) détermine un trajet correct et active les modules de guidage (40) pour montrer le chemin aux conducteurs. Par exemple, si les voyants de direction (41) sont activés pour qu'ils émettent de la lumière verte, cela signifie que le conducteur peut suivre 2871909 8 les voyants de direction (41) pour trouver une place de stationnement correcte. Sinon, si les voyants d'arrêt (42) sont activés pour qu'ils émettent de la lumière rouge, cela signifie qu'il est interdit d'emprunter ce trajet. Les capteurs de véhicule (43) mentionnés ci-dessus sont choisis parmi les capteurs ultrasonores ou les capteurs à micro-ondes. Ainsi, lorsque tout véhicule passe entre les capteurs de véhicule (43), les signaux émis de façon perpendiculaire sont réfléchis à partir du derrière du véhicule, de sorte que l'ordinateur (20) obtient les informations sur le véhicule en déplacement. Revendications: 1. Une méthode de gestion pour un parc de stationnement ayant de multiples places de stationnement et une entrée, la méthode comportant: définir des données de coordonnées des places de stationnement dans le parc de stationnement; pourvoir des capteurs de place de stationnement (10) pour détecter un statut d'utilisation de chaque place de stationnement pour déterminer si la place de stationnement est disponible; utiliser un ordinateur (20) connecté aux capteurs de place de stationnement (10) pour rassembler tous les statuts d'utilisation de toutes les places de stationnement; afficher les statuts d'utilisation rassemblés à un panneau d'affichage d'information (30) à l'entrée du parc de stationnement; et utiliser des modules de guidage (40) pour guider un véhicule qui entre dans le parc de stationnement pour qu'il trouve une place de stationnement disponible. 2. La méthode de gestion telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle l'étape de guidage de véhicule est appliquée le long de toutes les voies dans le parc de stationnement de sorte que le véhicule obtienne un parcours adéquat sur la base des statuts d'utilisation rassemblés pour entrer dans le parc de stationnement ou quitter celui-ci. 3. Un système de gestion pour un parc de stationnement ayant de multiples places de stationnement, des voies et une entrée, le système de gestion comportant: de multiples capteurs de place de stationnement (10), chacun d'eux étant appliqué pour détecter un statut d'utilisation d'une place de stationnement respective parmi les places de stationnement; un ordinateur (20) connecté aux capteurs de place de stationnement (10) pour rassembler tous statuts d'utilisation des places de stationnement; un panneau d'affichage d'informations (30) conçu pour s'accorder sur l'agencement des places de stationnement dans le parc de stationnement de sorte que le statut d'utilisation de chaque place de stationnement soit montré 2 0 individuellement sur le panneau d'affichage d'informations; et de multiples modules de guidage (40) montés sur les voies du parc de stationnement et connectés à l'ordinateur (20) pour guider un véhicule qui entre dans le parc de stationnement pour qu'il trouve une place de stationnement disponible. 4. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 3, dans lequel le capteur de place de stationnement (10) est choisi parmi une bobine d'induction, un capteur ultrasonore, un capteur infrarouge, un capteur à micro-ondes ou un capteur de pression. 2871909 11 5. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 4, dans lequel les capteurs de place de stationnement (10) sont divisés en multiples groupes, dans lesquels chaque groupe est connecté à l'ordinateur (20) par le biais d'un bus individuel. 6. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 4, dans lequel l'ordinateur (20) rassemble de façon répétée le statut d'utilisation détecté de chaque capteur de place de stationnement (10) par période. 7. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 3, dans lequel le panneau d'affichage d'informations (30) a quatre voyants de signalisation de couleur différente pour montrer le statut d'utilisation des places de stationnement. 8. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 3, dans lequel chaque module de guidage (40) est composé d'un voyant de direction (41), d'un voyant d'arrêt (42) et d'un capteur de véhicule (43). 9. Le système de gestion tel que revendiqué dans la revendication 8, dans lequel chaque capteur de véhicule (43) est choisi parmi un capteur ultrasonore et un capteur à micro-ondes.