Brevet FR2867233A1 — publié le 20050909

Dispositif d'étanchéité et procédé pour le fabriquer L'invention a pour objet un dispositif d'étanchéité à fixer sur une surface d'appui d'un dispositif à rendre étanche, ainsi qu'un procédé pour fabriquer ce dispositif d'étanchéité. Par le document DE 101 19 892 C2, on connaît par exemple un capot de culasse d'un moteur à combustion interne qui comprend un élément porteur prévu pour sa fixation sur le moteur, un capot et une partie en élastomère qui relie l'élément porteur et le capot et qui présente une lèvre d'étanchéité. L'objectif de l'invention est de créer un dispositif d'étanchéité raidi et un procédé pour réaliser ce dispositif, de manière que le dispositif puisse être fabriqué 10 simplement tout en présentant une rigidité élevée. Cet objectif est atteint par un dispositif d'étanchéité à fixer sur une portée d'appui d'un dispositif à rendre étanche dans lequel une zone du dispositif d'étanchéité située en face de la portée d'appui comporte au moins deux éléments de raidissement se recouvrant en au moins un endroit et qui, dans cette zone de regroupement, sont rendus solidaires l'un de l'autre par une partie en élastomère placée entre les éléments de raidissement, et par un procédé de fabrication du dispositif dans lequel les éléments de raidissement, dans leur zone de recouvrement, sont appliqués à plat l'un sur l'autre et la partie en élastomère est réalisée en utilisant une technique d'injection. Du fait qu'on puisse obtenir un bon raidissement au moyen de plusieurs éléments de raidissement séparés, solidarisés entre eux par la partie en élastomère, on peut notamment assembler des systèmes de raidissement en forme de cadres constitués de plusieurs éléments de raidissement séparés, de sorte que ces éléments, comparativement à un cadre métallique monobloc de grande étendue, peuvent être fabriqués avec peu de déchets et donc économiquement, et peuvent aussi être traités plus simplement par un procédé de revêtement au bain, par exemple pour déposer l'agent adhésif. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention, apparaîtront dans la description qui va suivre d'un exemple de réalisation représenté par le 30 dessin. La Fig. 1 représente une coupe à travers un capot de culasse de cylindre équipé d'un dispositif de raidissement. La Fig. 2 est une vue schématique en plan fortement simplifiée du capot de culasse de cylindre de la figure 1. La Fig. 3 est une vue en coupe d'une partie du capot de culasse de cylindre située dans la zone de recouvrement de deux éléments du dispositif de 5 raidissement. La figure 1 représente, en tant qu'exemple de réalisation de l'invention, une coupe à travers un capot de culasse. Ce capot comprend, pour application étanche sur une portée d'appui d'un moteur à combustion interne, une partie en élastomère 20 ayant la forme d'un cadre périphérique, avec une lèvre d'étanchéité 22. Essentiellement à l'intérieur de cette partie en élastomère 20, se trouve un dispositif de raidissement 10, ayant également la forme d'un cadre périphérique, présentant à peu près un profil en U et composé de l'assemblage de plusieurs parties de tôle découpées. Lors de la fabrication, le dispositif de raidissement 10 est recouvert d'un agent adhésif et la partie en élastomère 20 est ensuite moulée par un procédé d'injection sur le dispositif de raidissement 10. La partie en élastomère est en caoutchouc ou en silicone. De plus, cette partie ainsi que le dispositif de raidissement 10 présentent des ouvertures et des perçages à travers lesquels, par des moyens de fixation, notamment des vis 50, le capot de culasse peut être fixé sur la portée d'appui. Faisant suite à la partie en élastomère 20, le capot de culasse comprend de plus une partie 30 en forme de capot constituée d'une matière plastique. La partie en élastomère 20 est reliée à la partie 30 en forme de capot, du fait que la partie en élastomère 20 est injectée par moulage dans une rainure 32 en forme d'U de la partie en forme de capot 30. Dans la partie supérieure du capot de culasse se trouvent des chambres fonctionnelles 60 servant à séparer l'huile et qui sont limitées vers le bas par un élément de fond 65 du capot. La figure 2 est une vue en plan, schématique et simplifiée, du capot de culasse de la figure 1, sans les vis 50. On voit, en tant que composants du dispositif de raidissement 10, deux éléments de raidissement 11 et 12 représentés respectivement par des tirets et par des traits mixtes, qui se superposent dans une zone d'angle. La figure 3 montre maintenant en coupe la zone de recouvrement correspondant à peu près à un cadre rectangulaire des deux éléments de raidissement 11 et 12 représentés à la figure 1. On voit que ces deux éléments de raidissement 11 et 12 sont emmanchés l'un dans l'autre, et qu'entre eux se trouve la partie en élastomère 20 de sorte que les deux éléments 11 et 12 sont rendus solidaires l'un de l'autre. A chaque côté du cadre est associé un des deux éléments de raidissement 11 et 12, ces éléments se recouvrant l'un l'autre dans les zones de coin du cadre. Pour la fabrication, on part du fait que les deux éléments de raidissement 11 et 12 recouverts d'agent adhésif sont placés dans un outil de vulcanisation, de manière que leurs extrémités sont emboîtées l'une dans l'autre, et qu'en même temps les parties de la surface sont appliquées l'une contre l'autre comme des assiettes. Ensuite, une masse d'élastomère constituant la partie en élastomère 20 est injectée dans l'outil de vulcanisation à une température d'environ 190 C et sous une pression de 400 bars par exemple, de sorte que les éléments de raidissements sont à peu près totalement entourés par la matière injectée et que les surfaces en forme d'assiettes constituent l'une par rapport à l'autre des surfaces d'adhérence suffisamment grandes pour que les éléments de raidissement 11 et 12 se trouvent reliés solidement l'un à l'autre. Ainsi, quasi automatiquement, la masse d'élastomère pénètre entre les surfaces, appliquées l'une sur l'autre et recouvertes d'agents adhésifs, des deux éléments de raidissement 11 et 12, cette pénétration étant entre autres favorisée par les inégalités de surface telles qu'il s'en produit par exemple quand on découpe les éléments de raidissement 11 et 12, de sorte qu'il se forme une mince couche d'élastomère et que les agents adhésifs sur les deux surfaces en regard réagissent entre eux pour donner une liaison solide. Ainsi, la partie en élastomère 20 située entre les deux éléments de raidissement 11 et 12 présente typiquement des épaisseurs comprises entre 0 et 1 mm environ. Liste des références dispositif de raidissement 11, 12 élément de raidissement 20 partie en élastomère 22 lèvre d'étanchéité partie en forme de capot vis chambre fonctionnelle 65 élément de fond Revendications 1. Dispositif d'étanchéité à fixer sur une portée d'appui d'un dispositif à rendre étanche, caractérisé en ce qu'une zone du dispositif d'étanchéité située en face de la portée d'appui comporte au moins deux éléments de raidissement (11, 12) se recouvrant en au moins un endroit et qui, dans cette zone de recouvrement, sont rendus solidaires l'un de l'autre par une partie en élastomère (20) placée entre les éléments de raidissement. 2. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en élastomère (20) est configurée de manière à entourer pour l'essentiel les éléments de raidissement (11, 12). 3. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de raidissement (11, 12) sont des pièces en tôle. 4. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de raidissement (11, 12) sont recouverts d'un agent adhésif pour la partie en élastomère (20). 5. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone correspond à peu près à un cadre rectangulaire. 6. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à chaque côté du cadre est associé un des deux éléments de raidissement (11, 12) et que ces éléments se recouvrent l'un l'autre dans les zones de coin du cadre. 7. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de raidissement (11, 12) ont en section la forme d'un profilé en U. 8. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie en élastomère (20) située entre les éléments de raidissement 11, 12) présente des épaisseurs comprises entre 0 et 1 mm environ. 9. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité est relié à une partie en forme de capot (30) réalisée de préférence en matière plastique. 10. Dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité fait partie d'un capot de culasse d'un moteur à combustion interne. 11. Procédé de fabrication d'un dispositif d'étanchéité selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éléments de raidissement (11, 12), dans leur zone de recouvrement, sont appliqués à plat l'un sur l'autre et que la partie en élastomère (20) est réalisée en utilisant une technique d'injection. 12. Procédé de fabrication selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments de raidissement (11, 12), avant la production de la partie en élastomère, sont recouverts d'un agent adhésif. 13. Procédé de fabrication selon la revendication 12, caractérisé en ce que 5 l'agent adhésif est déposé par un procédé de revêtement au bain.