Brevet FR2872643A1 — publié le 20060106

Domaine de l'invention L'invention concerne une chemise de refroidissement pour une machine rotative, notamment pour une machine rotative électrique équipant un véhicule automobile, ainsi qu'une machine rotative, notamment un ralentisseur électromagnétique, comprenant une telle chemise de refroidissement. Dans le domaine technique des véhicules automobiles, le besoin d'un refroidissement particulièrement bien fonctionnant ne se limite pas au moteur thermique moyennant lequel le véhicule automobile est entraîné, mais concerne également des équipements auxiliaires tel qu'un générateur ou un ralentisseur électromagnétique destiné à freiner l'arbre de transmission du véhicule. La plupart des équipements sont refroidis par air. Toutefois, lorsque le refroidissement par air, peu contraignant à installer, s'avère insuffisant, les machines, et notamment les plus grandes destinées à subir des efforts plus grands, doivent être refroidies par un fluide circulant dans un circuit de refroidissement. Un tel fluide est par exemple de l'eau, étant sous-entendu que cette eau comprend au moins un additif tel qu'un anti-gel, par exemple du glycol. Le fluide circule dans une canalisation constituant, ensemble avec un échangeur thermique, un circuit de refroidissement. Par ailleurs, les machines telles que des moteurs thermiques sont pourvues d'une canalisation de refroidissement constituée par un ensemble de conduits très ramifiés pour faire passer le fluide de refroidissement pratiquement dans tous les coins de la machine. De manière comparable, les machines rotatives telles que les ralentisseurs électromagnétiques sont des machines dont le refroidissement doit aussi atteindre les moindres recoins pour éviter la formation de points chauds , phénomène néfaste au fonctionnement et à l'endurance de la machine. Ce refroidissement peut être fait, par exemple, par une canalisation ayant la forme générale d'une hélice entourant la machine à refroidir, car ces machines n'ont pas des parois suffisamment épaisses pour que l'on puisse y intégrer des canaux pour un fluide de refroidissement. Etat de la technique En effet, les machines électriques rotatives, qu'il s'agisse de générateurs, de machines réversibles telles que des générateurs-démarreurs, ou de ralentisseurs électromagnétiques, et les moyens d'alimentation électriques de ces machines électriques rotatives forment des ensembles comportant en général un stator traversé par un arbre et un rotor assemblé avec cet arbre de façon à présenter une face cylindrique extérieure du rotor à proximité d'une face cylindrique intérieure du stator avec un entrefer de faible épaisseur interposé entre le rotor et le stator. Pour le cas d'un ralentisseur électromagnétique, le rotor comprend un inducteur à bobines de fils électriques, propre à engendrer un champ magnétique dans une pièce ferromagnétique annulaire du stator, qui constitue l'induit et qui est associé à un circuit de refroidissement par un fluide tel que de l'eau contenant un additif comme indiqué plus haut. L'alimentation électrique des bobines du rotor est assurée à l'aide d'un générateur dont l'induit fait partie du rotor. Une machine rotative électrique de ce type est décrite par exemple dans le document EP-A-O 331 559. Une machine rotative tel que, par exemple, le ralentisseur électromagnétique décrit dans le document cité ci-avant, peut donc être considérée de manière très schématique comme un appareil en deux parties la première partie est constituée par le rotor qui se présente sous la forme d'un noyau massif destiné à être rapporté sur un arbre de transmission d'une force motrice que l'on cherche à freiner, et un stator ayant la forme d'un caisson cylindrique entourant le rotor. Sur le plan électrique, les bobines de fils électriques qui conduisent le courant électrique d'excitation du ralentisseur, font partie du rotor, et la pièce annulaire en matériau ferromagnétique dans laquelle sont engendrés des courants de Foucault, générateur d'une force de freinage et d'un échauffement, fait partie du stator. Dans sa forme de réalisation la plus simple, la pièce annulaire en matériau ferromagnétique est constituée par un tambour cylindrique entourant l'inducteur avec interposition d'un entrefer cylindrique. Comme la pièce annulaire en matériau ferromagnétique est une pièce fixe, il est facile de la refroidir à l'aide d'un fluide, même lorsqu'elle a des formes complexes. En effet, pour obtenir le refroidissement de la pièce annulaire, on fait passer le fluide de refroidissement par une canalisation de refroidissement, ou chemise de refroidissement, épousant la pièce annulaire. Avantageusement, cette chemise de refroidissement comprend, comme partie intégrante, la pièce annulaire en matériau ferromagnétique, ce qui assure le passage direct du fluide de refroidissement sur la pièce annulaire. Ainsi, la chemise de refroidissement, ou canalisation de refroidissement, est avantageusement formée par deux parois cylindriques ou hélicoïdales, selon le mode de réalisation choisi, dont l'une, la paroi extérieure, entoure l'autre, la paroi intérieure. La paroi extérieure étant radialement espacée de la paroi intérieure, qui est constituée au moins partiellement par la pièce annulaire, ces deux parois forment, ensemble avec deux parois latérales, un volume de passage, ou un conduit, pour le fluide de refroidissement. L'intégration de la pièce annulaire en matériau ferromagnétique dans la chemise de refroidissement assure le mieux possible un contact direct entre le fluide de refroidissement et la pièce annulaire. En même temps, la conception de la chemise de refroidissement en deux parties, permet la réalisation de formes complexes et l'utilisation de joints traditionnels, toriques ou non, pour l'étanchéification des deux parties. Le tronçon de cette canalisation, qui est en contact direct avec la machine à refroidir, s'étend, par exemple, selon une hélice autour de la pièce annulaire en matériau ferromagnétique. Selon une solution alternative, le tronçon de cette canalisation est formé par une pluralité de conduits droits parallèles entre eux et disposés parallèlement autour de l'axe longitudinal de la machine à refroidir. Pour ces deux solutions, le tronçon est terminé à chacune de ses deux extrémités par un raccord respectivement d'entrée et de sortie. Le tronçon de canalisation forme, dans les deux cas, dans un véhicule automobile équipé d'une telle machine rotative, ensemble avec un échangeur thermique extérieur, le restant de la canalisation de refroidissement et une pompe d'entraînement, un circuit de refroidissement permettant de dissiper une quantité assez importante de chaleur vers l'extérieur. Avantageusement, le circuit de refroidissement de la machine rotative est relié au circuit de refroidissement du moteur thermique du véhicule. Comme indiqué plus haut, la naissance d'un couple de freinage dans un ralentisseur électromagnétique repose sur le principe des courants de Foucault. En effet, le stator, à l'intérieur duquel le rotor tourne, est soumis à un champ électromagnétique. Ce champ est engendré par des bobines montées sur le rotor. Ces bobines fonctionnent par paires. Chacune des paires de bobines forme un champ magnétique qui se ferme d'une bobine à l'autre en passant dans le noyau d'une première bobine, puis dans le stator, puis dans le noyau d'une seconde bobine et dans le rotor. Ainsi, lorsque le rotor entre en 2872643 5 rotation, les lignes d'induction du champ magnétique formées par chacune des paires de bobines, traversent le stator ferromagnétique. Il en résulte la naissance de courants induits dans la masse conductrice du stator, appelés des courants de Foucault. Ces courants ne peuvent être localisés, mais, la résistance qui leur est offerte étant toujours très faible, ils ont une intensité notable et, suivant la loi de Lenz, un sens tel qu'ils s'opposent, par leurs effets, à la cause qui leur donne le sens, à savoir le mouvement de rotation du rotor. De cette manière, le mouvement de rotation du rotor engendre un couple de rotation inverse, donc un couple de freinage. En même temps, la masse métallique dans laquelle les courants de Foucault sont engendrés, s'échauffe par effet Joule. Il en résulte une perte d'énergie sous la forme d'énergie thermique ou de chaleur que l'on cherche à éviter dans d'autres types de machines électriques tournantes, mais que non seulement on accepte dans le cas des ralentisseurs électromagnétiques, mais pour l'évacuation optimale de laquelle on fait tous les efforts possibles afin que le ralentisseur puisse supporter encore davantage de pertes d'énergie thermique et puisse ainsi être encore plus puissant. En effet, les courants qui traversent le stator, chauffent les parois du stator. Pour éviter une chute des performances du ralentisseur, on évacue la chaleur en refroidissant les parois du stator. A cet effet, on forme une chambre dans la paroi périphérique extérieure du stator afin de pouvoir y faire circuler un fluide de refroidissement, comme cela est décrit par exemple dans le document EP-A-O 331 559. Le refroidissement du stator est donc obtenu par un échange thermique entre le stator chaud et le fluide de refroidissement relativement moins chaud. Toutefois, l'efficacité de ce refroidissement dépend en partie des dimensions de cette chambre de refroidissement ou de la chemise de refroidissement formée par un conduit (ou par des conduits) qui entoure(nt) le ralentisseur. Pour obtenir un refroidissement suffisant du ralentisseur, le fluide de refroidissement doit circuler dans la chemise de refroidissement, et même dans le circuit entier, avec une vitesse assez élevée. De plus, on obtient une meilleure convection de la chaleur par la génération de turbulences dans l'écoulement du fluide. Les effets des turbulences sont particulièrement favorisés par une hauteur faible de la chemise de refroidissement. La chemise de refroidissement formée par le conduit unique ou les conduits entourant la machine rotative, est un corps ayant une forme relativement complexe et posant donc un certain nombre de problèmes pour sa fabrication. Pour cette raison, la chemise de refroidissement est souvent réalisée en deux parties qui sont ensuite réunies par soudage. Cependant, indépendamment de la manière selon laquelle la chemise de refroidissement est réalisée, on constate une chute de température entre la paroi intérieure de la chemise de refroidissement, c'est-à-dire entre la paroi formant l'induit du stator, et la paroi extérieure de celle-ci. Cette différence de température entre les deux parois entraîne des dilatations différentes pour chacune de ces parois, ce qui engendre des tensions internes dans la chemise de refroidissement. Le but de l'invention est de proposer une chemise de refroidissement qui n'est pas soumise à de telles contraintes, ou qui l'est pour le moins à un degré moindre que les chemises de refroidissement utilisées jusqu'à maintenant. Par ailleurs, la solution proposée de l'invention devrait permettre en même temps de réduire le poids des ralentisseurs, éventuellement leur encombrement et aussi leur coût de fabrication. Objet de l'invention Le but de l'invention est atteint avec une chemise de refroidissement comprenant au moins un conduit destiné à être en contact caloporteur avec au moins une partie d'une machine rotative à refroidir et ayant au moins un raccord d'entrée et au moins un raccord de sortie pour un fluide de refroidissement entre lesquels le ou les conduits s'étendent. Conformément à l'invention, la chemise de refroidissement comprend une paroi intérieure et une paroi extérieure réalisées en deux matières différentes, la paroi extérieure entourant la paroi intérieure et étant formée radialement espacée de celle-ci pour former le conduit par lequel passe le fluide de refroidissement. La paroi extérieure et la paroi intérieure sont assemblées avec deux joints élastiques pour assurer l'étanchéité du conduit. L'utilisation de deux matières différentes respectivement pour la paroi intérieure et la paroi extérieure de la chemise de refroidissement permet de tenir compte de la dilatation différentielle entre ces deux parois. Cette dilatation peut être essentiellement axiale, essentiellement radiale ou avoir les deux composantes. Avantageusement, la paroi intérieure est réalisée en un matériau ferromagnétique et la paroi extérieure est réalisée en un matériau non magnétique moulable L'utilisation d'un matériau ferromagnétique pour la paroi intérieure permet d'intégrer l'induit du stator dans la chemise de refroidissement. Autrement dit, l'utilisation d'un matériau ferromagnétique pour la réalisation de la paroi intérieure de la chemise d'eau permet d'utiliser la paroi intérieure directement comme induit du stator et obtenir ainsi un contact caloporteur direct entre l'induit du stator et le fluide de refroidissement. L'utilisation d'un matériau moulable pour la réalisation de la paroi extérieure permet d'obtenir des formes complexes de la paroi extérieure de la chemise de refroidissement, la paroi extérieure est avantageusement réalisée en un matériau moulable par gravité, sous vide ou sous pression. La dilatation différentielle est d'autant mieux maîtrisée qu'il existe entre la paroi extérieure et la paroi intérieure un jeu axial autorisant un déplacement longitudinal relatif des deux parois, mais également un jeu radial qui, lui, est compensé par la présence d'au moins deux joints élastiques. Avantageusement, mais non nécessairement, au moins un de ces joints élastiques est un joint torique. En ce qui concerne les matières susceptibles d'être utilisés pour la réalisation d'une chemise de refroidissement selon l'invention, on préconise pour la paroi extérieure un alliage léger à base d'aluminium ou de magnésium et pour la paroi intérieure un acier magnétique de haute limite d'élasticité. L'utilisation d'un alliage léger pour la paroi extérieure permet de réduire sensiblement le poids des ralentisseurs électromagnétiques ou des autres machines électriques rotatives équipées d'une chemise de refroidissement selon l'invention. L'utilisation d'un acier magnétique faiblement allié et ayant une haute limite d'élasticité pour la paroi intérieure permet d'optimiser les caractéristiques thermomécaniques de la chemise de refroidissement. La réalisation de la chemise de refroidissement selon l'invention en deux parties, le cas échéant même en davantage de parties, permet d'ajuster au mieux la hauteur du fluide de refroidissement dans la chemise de refroidissement et par conséquence sa capacité d'échange. Une épaisseur faible de fluide augmente l'échange thermique et favorise les effets de turbulence. L'optimisation consiste dans l'ajustement entre la hauteur de fluide et son incidence sur les pertes de charge du circuit de refroidissement. Les principaux désavantages des ralentisseurs n'utilisant pas la présente invention sont leur poids élevé, leur encombrement et la température maximale qu'ils peuvent supporter. La réalisation de la chemise de refroidissement en deux matières différentes facilite la fabrication de la chemise de refroidissement et permet de réduire le poids du ralentisseur. Ce principe permet d'utiliser par exemple une fonte d'aluminium pour faciliter la réalisation de la paroi extérieure et notamment de ses formes complexes aussi bien pour les raccords d'entrée et de sortie de la chemise de refroidissement que pour l'adaptation des parois pour faciliter les écoulements et éviter des points chauds. Ces aménagements permettent alors une optimisation du fonctionnement par une maîtrise de l'écoulement du fluide avec des turbulences, une minimisation des pertes de charge et une bonne répartition des surfaces d'échange thermique. L'utilisation d'une fonte d'aluminium offre par ailleurs l'avantage d'un procédé de fabrication peu coûteux et fournissant un bon compromis entre le poids et la résistance mécanique. En ce qui concerne la conception détaillée de la chemise de refroidissement, il s'est avéré avantageux que le ou les raccords d'entrée et le ou les raccords de sortie soient orientés chacun au moins approximativement suivant l'orientation de l'axe d'entrée ou de l'axe de sortie du conduit correspondant. Ainsi, lorsque la chemise de refroidissement comprend un conduit hélicoïdal ayant au moins une spire destinée à entourer au moins une partie de la machine à refroidir, le raccord d'entrée et le raccord de sortie sont avantageusement orientés suivant un axe ou un plan tangentiel passant par une zone circonférentielle respectivement d'entrée et de sortie de la chemise de refroidissement. Le raccord d'entrée et le raccord de sortie sont par ailleurs avantageusement disposés, selon une vue axiale de la chemise de refroidissement, avec un faible décalage angulaire entre les deux raccords. Selon une caractéristique avantageuse supplémentaire, le raccord d'entrée, le raccord de sortie et le conduit présentent, tout le long du parcours du fluide de refroidissement, une aire constante de leurs sections de passage. Par ailleurs, il s'est avéré utile de prévoir entre la paroi extérieure et la paroi intérieure de ce type de chemise de refroidissement des moyens octroyant au fluide de refroidissement un chemin hélicoïdal afin d'éviter que le fluide de refroidissement passe directement du raccord d'entrée au raccord de sortie. Ces moyens peuvent consister, par exemple, en une différence de niveau entre les jonctions du circuit hélicoïdal respectivement avec le raccord d'arrivée et le raccord de sortie. Ces moyens peuvent également consister en un muret évolutif conformé de manière à donner au fluide de refroidissement une direction privilégiée d'écoulement. En dehors d'une spire simple ou unique, il est également concevable que la chemise de refroidissement comprenne deux spires adjacentes avec un raccord d'entrée commun et un raccord de sortie individuel pour chaque spire. La conception inverse, c'est-à-dire deux spires adjacentes avec un raccord d'entrée individuel pour chaque spire et un raccord de sortie commun, est également concevable. Le but de l'invention est également atteint avec une machine électrique rotative comportant un stator entourant un rotor, le stator et le rotor étant d'orientation axiale, et la machine électrique rotative comprenant une chemise de refroidissement destinée à refroidir le stator, cette chemise de refroidissement correspondant à celle décrite ci-avant. Le but de l'invention est plus particulièrement atteint avec un ralentisseur électromagnétique comportant un stator entourant un rotor, le rotor comportant des bobines d'induction et le stator comportant un induit, ainsi qu'une chemise de refroidissement destinée à refroidir le stator, cette chemise de refroidissement comportant une paroi intérieure et une paroi extérieure entourant la paroi intérieure, la paroi intérieure étant formée par l'induit du stator. Brève description des dessins: D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après de deux modes de réalisation de l'invention, la description étant faite en référence aux dessins, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un ralentisseur électromagnétique avec une chemise de refroidissement selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'une chemise de refroidissement selon l'invention; - la figure 3 est une représentation schématique de la paroi extérieure d'une chemise de refroidissement selon l'invention; - la figure 4 est une représentation schématique d'un détail de la chemise de refroidissement selon l'invention, montrant notamment un des raccords de la chemise et la disposition de deux joints élastiques selon l'invention; - la figure 5 est une vue axiale d'une chemise de refroidissement selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 et la figure 7 montrent l'évolution de la forme et de la section transversale d'un raccord de la chemise de refroidissement selon l'invention; et - la figure 8 montre en détail la disposition des joints représentés sur la figure 4. 2872643 12 Description d'un mode de réalisation préféré de l'invention La figure 1 représente un ralentisseur électromagnétique 1 selon l'invention en une vue en perspective avec coupe partielle axiale et monté sur une boîte de vitesse 2 d'un véhicule automobile. Ce ralentisseur, qui est destiné à ralentir un arbre de transmission du véhicule et plus particulièrement ici l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 2, en engendrant un champ magnétique à répartition alternée dans une pièce ferromagnétique, comprend une chemise de refroidissement 10 caractérisée par la présence d'un conduit unique il de forme hélicoïdale en une seule spire. Le ralentisseur 1 est équipé d'un générateur 3 destiné à fournir l'énergie d'excitation nécessaire pour engendrer le champ magnétique à répartition alternée. Ce générateur 3 comprend un stator inducteur formé par une couronne de bobines ou enroulements 4 de fils électriques autour de noyaux 5 constituant des pôles magnétiques multiples à polarités alternées, et un rotor 6 constituant un induit de ce générateur 3. Le stator entoure le rotor avec un faible entrefer. Les bobines 4 sont alimentées par une source de courant continu telle qu'une batterie du véhicule équipé du ralentisseur 1. L'intensité de ce courant est réglée en fonction du couple de freinage que le ralentisseur doit produire. En effet, en réglant l'intensité du courant d'induction des bobines 4, on règle l'intensité du courant électrique engendré par le générateur 3 et, par cela enfin, l'intensité des courants de Foucault générateurs de freinage et d'échauffement, engendrés dans une pièce ferromagnétique 14 du ralentisseur, comme décrit ci-après. La génération du courant électrique d'alimentation nécessaire à la génération des courants de Foucault, par un générateur 3 intégré dans le ralentisseur 1 apporte un 2872643 13 double avantage. Le premier avantage consiste en un apport d'énergie électrique extérieure très faible prélevé de la batterie du véhicule, par exemple de l'ordre de 20 à 30% de l'énergie totale nécessaire. Le second avantage est celui que la génération du courant électrique par le générateur consomme elle-même une certaine énergie mécanique prélevée sur l'arbre à ralentir. Pour obtenir l'effet de freinage souhaité, le ralentisseur 1 comprend un rotor 15 ayant un axe 16 monté tournant à l'intérieur d'un stator 14 et destiné à être solidarisé en rotation avec l'arbre rotatif à ralentir. L'axe 16, qui est pourvu de cannelures 161 destinées à la fixation du rotor 15 sur l'axe 16, porte un ventilateur centrifuge 7 pour le refroidissement du rotor 15. Le courant d'excitation engendré par le générateur 3 est utilisé par des bobines 20 du rotor 15 du ralentisseur 1 pour engendrer un champ magnétique alternatif. Les bobines 20 sont formées par des enroulements de fils électriques autour de noyaux 201 faisant parties intégrantes du rotor 15. Chaque noyau 201 comporte des gorges de réception 202 du bobinage, dont la figure 1 ne montre symboliquement qu'une seule pour ne pas encombrer le dessin. Le champ magnétique induit le stator 14 du ralentisseur 1 et y engendre des courants de Foucault, notamment dans la partie inférieure du stator 14 réalisée en un matériau ferromagnétique. Les courants de Foucault étant opposés, par leurs effets, à la cause qui leur donne le sens, à savoir le mouvement de rotation du rotor, le mouvement de rotation du rotor 15 engendre ainsi un couple de rotation inverse, donc un couple de freinage. La génération des courants de Foucault étant accompagnée d'un échauffement, par effet Joule, de la partie inférieure du stator 14, cette partie doit être refroidie de manière particulièrement efficace. Le stator 14 est refroidi par la chemise de refroidissement 10 qui comprend, outre le conduit 11, des raccords d'entrée 12 et de sortie 13 entre lesquelles le conduit 11 s'étend. La partie inférieure du stator 14 est une partie intégrante de la chemise de la chemise de refroidissement 10. En effet, selon le principe de la présente invention, le conduit 11 de la chemise de refroidissement 10, qui est représentée en davantage de détails sur les figures 4, 5 et 8, est délimité par une paroi radialement intérieure 17, une paroi radialement extérieure 18, ainsi que par deux parois latérales 21, 22. La paroi intérieure 17 est formée par une partie radialement inférieure du stator 14, ou pour le moins par une paroi cylindrique du stator, réalisée en un matériau ferromagnétique dans lequel sont engendrés les courants de Foucault. La paroi extérieure 18 est une partie intégrante d'un élément réalisé en une seule pièce en un alliage moulable et formant, outre le conduit 11, le raccord d'entrée 12 et le raccord de sortie 13. Le conduit 11 a une section transversale au moins approximativement rectangulaire. Avantageusement, comme cela est représenté plus particulièrement sur les figures 4 et 8, la paroi extérieure 18 et la paroi latérale adjacente 22 du conduit 11 sont intégrées dans, c'est-à-dire formées ensemble en une seule pièce 10A avec, la partie supérieure réalisée en alliage moulable de la chemise de refroidissement 10. Et de manière analogue, la paroi intérieure 17 et la paroi latérale adjacente 21 sont formées en une seule pièce 10B comme partie inférieure du stator en un matériau ferromagnétique. Les parties supérieure 10A et inférieure 10B sont assemblées avec interposition de deux joints d'étanchéité 19A et 19B. La chemise de refroidissement 10 est parcourue par un liquide de refroidissement qui est avantageusement issu du circuit de refroidissement du véhicule. Ainsi, la chemise de refroidissement 10 limite l'échauffement de la surface du stator 14, échauffement engendré par les courants de Foucault de grande intensité expliqués plus haut. Par ailleurs, puisque la chemise de refroidissement 10 s'étend avantageusement sur toute la longueur axiale du stator 14, vu dans le sens de l'orientation de l'axe 16 du rotor 15, la surface de la chambre 10 a une aire sensiblement égale à celle de la surface du stator 14 en regard de laquelle la paroi extérieure 18 de la chemise de refroidissement se trouve. La dissipation de la chaleur du stator 14 a donc lieu sur toute la surface de la paroi cylindrique du stator 14 dans laquelle les courants de Foucault sont engendrés. La figure 2 montre la chemise de refroidissement 10 isolément, c'est-àdire sans les autres pièces composant le ralentisseur. Sur cette figure 2, on distingue nettement la paroi intérieure 17 de la chemise de refroidissement 10, qui correspond essentiellement au stator 14 du ralentisseur 10 et forme une paroi intérieure du conduit 11. Et l'on distingue de même la paroi extérieure 18 de la chemise de refroidissement 10, qui correspond essentiellement à une paroi extérieure du conduit 11 de la chemise de refroidissement 10 et comprend les raccords d'entrée 12 et de sortie 13 pour un fluide de refroidissement. La figure 3 représente en une vue en perspective la paroi extérieure 18 de la chemise de refroidissement 10. Cette vue montre plus particulièrement l'étendue circonférentielle d'une zone d'arrivée Z1 du raccord d'entrée 12 et d'une zone de départ Z2 du raccord de sortie 13. Les zones Zl et Z2 correspondent approximativement à une arrivée tangentielle du fluide de refroidissement par le raccord d'arrivée 12 et à un départ tangentiel dufluide de refroidissement par le raccord de sortie 13. Pour assurer un flux constant à travers la spire unique que constitue la chemise de refroidissement 10 selon ce mode de réalisation de l'invention, les raccords d'entrée et de sortie 12, 13 sont conformés de manière à présenter, tout le long de leur étendue longitudinale, une aire constante de leur section de passage tout en tenant compte des particularités constructives selon lesquelles on utilise en générale un conduit à section circulaire pour les conduits d'amenée et de sortie d'un circuit de refroidissement, alors que la section transversale de la chemise de refroidissement dans la partie entourant la machine rotative à refroidir a une section généralement rectangulaire. La figure 3 montre par ailleurs que la zone d'arrivée Zl du raccord d'entrée 12 et la zone de départ Z2 où commence le raccord de sortie 13, sont séparés l'un de l'autre par un muret évolutif M conformé de manière à octroyer au fluide de refroidissement une direction privilégiée d'écoulement. En effet, le fluide de refroidissement arrive dans la zone Z1 avec une vitesse et une pression assez élevées et rencontre un fluide de pression plus faible sortant par la zone Z2. Si bien que la surface d'échange entre le flux entrant et le flux sortant soit relativement petite et ne favorise donc pas une interaction notable entre les deux flux, il pourrait néanmoins se produire que la rencontre entre les deux flux crée une zone de turbulences nuisant fortement à l'écoulement efficace du fluide de refroidissement. Pour éviter cela, le muret évolutif M sépare la zone d'arrivée Z1 de la zone de départ Z2, la hauteur du muret M correspondant à la hauteur du circuit hélicoïdal 11. Il va sans dire que, en variante de la disposition du muret décrite ciavant et sans sortir du principe de la présente, invention, le muret peut être formé aussi sur la paroi interne de la chemise de refroidissement. La figure 4, et en davantage de détails la figure 8, montre la structure mécanique de l'assemblage de la partie supérieure 10A avec la paroi intérieure 17 et de la partie inférieure 10B avec la paroi extérieure 18, de la chemise de refroidissement 10. Ces figures montrent plus particulièrement que les deux parois 17 et 18 sont montés avec un degré de liberté en direction axiale l'une par rapport à l'autre. Ce jeu axial permet d'absorber les dilatations différentielles axiales entre les parois intérieure 17 et extérieure 18 pendant les différentes phases de fonctionnement du ralentisseur et permet ainsi de lui garantir une bonne durabilité. Ce jeu axial peut atteindre quelques millimètres, mais est en général de l'ordre de un à deux millimètres. Un jeu radial de quelques dixièmes de millimètres existe par construction afin de pouvoir assembler les parties supérieure l0A et inférieure 10B. Ce jeu radial, compatible avec les dilatations différentielles entre les deux parties 10A, 10B, est repris à l'aide de deux joints toriques 19A, 19B positionnés de part et d'autre de la chemise de refroidissement 10. Avantageusement, la paroi extérieure 18 est réalisée en un alliage d'aluminium et la paroi intérieure 17 en un acier à haute limite d'élasticité. Les coefficients de dilatation de ces deux matières, de même que les contraintes thermiques, étant différents, le fait que chaque partie peut se dilater librement l'une par rapport à l'autre permet d'éviter des contraintes internes. Néanmoins, le choix des matières s'effectue de manière à obtenir des dilatations axiale et radiale compatibles sur les deux parois intérieure 17 et extérieure 18. L'étanchéité entre les deux parois intérieure 17 et extérieure 18 est avantageusement obtenue par l'intermédiaire de deux joints toriques 19A, 19B en un silicone à haute température afin d'assurer une bonne tenue thermique, tout en conservant une bonne tenue au fluide de refroidissement. Un soin particulier est apporté aux surfaces en contact afin de limiter les usures prématurées desdites surfaces et des joints. 2872643 18 Comme cela est représenté en détail sur la figure 8, par extrait de la figure 4, la paroi extérieure 18 est pourvu, sur la face en regard de la paroi intérieure 17 et à proximité du côté destiné à être en contact avec la paroi latérale 21, d'une cloison 181. Cette cloison 181 permet de délimiter, ensemble avec un épaulement 171 réalisé à la jonction des parois intérieure 17 et latéral 21, un volume destiné à recevoir le joint torique 19A. Les parois 17 et 18 étant montées avec un jeu radial R de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, le joint 19A n'est pas comprimé jusqu'à écrasement. La hauteur de la cloison 181 est d'ailleurs avantageusement déterminée de manière à éviter que le joint 19A soit, même momentanément, entièrement écrasé, ce qui lui enlèverait son élasticité et donc son efficacité d'étanchement. Etant donné que le joint 19A est contraint uniquement en direction radiale, car les parois 17 et 18 sont rendues solidaires du côté de la paroi latérale 21 par des moyens de fixation tels des boulons, ce joint n'est pas nécessairement un joint torique. 1l peut tout aussi bien être constitué par un joint plat ou un joint à lèvre. Selon une variante de réalisation non représentée dans les dessins, mais ne sortant pas du cadre de la présente invention, les parois 17 et 18 sont pourvues de gorges destinées à recevoir ensemble le joint 19A. Du côté de la paroi latérale 22, la paroi intérieure 17 est formée et dimensionnée de manière à, simultanément, délimiter un volume destiné à recevoir le joint 19B et permettre un jeu axial A de l'ordre de quelques millimètres résultant des différences de températures pouvant atteindre un ordre de grandeur de quelques 300 degrés. En raison de la contrainte essentiellement axiale, que le joint 19B subit, celui-ci est avantageusement un joint torique. Toutefois, il est également concevable que l'on utilise à sa place un joint à lèvre, si la grandeur du jeu axial A le permet. Il va sans dire que les parois 17 et 18 sont montées, du côté de la paroi latérale 22, également avec un jeu radial R correspondant à celui prévu du côté de la paroi latérale 21. Pour obtenir le meilleur résultat possible avec la chemise de refroidissement selon l'invention, notamment lorsque la hauteur de la chemise est relativement faible, le conduit hélicoïdal 11 de la chemise de refroidissement 10 représentée sur la figure 5 en une vue axiale, est pourvu d'un raccord d'entrée 12 et d'un raccord de sortie 13 tangentiels. La caractéristique "tangentiel" indique que les raccords 12 et 13 sont orientés chacun, le raccord d'entrée 12 dans une zone circonférentielle d'arrivée Zl et le raccord de sortie 13 dans une zone circonférentielle de départ Z2 du conduit 11, au moins approximativement selon une tangente Tl passant par le centre de la zone Zl et au moins approximativement selon une tangente T2 passant par le centre de la zone Z2. Les centres des zones Zl et Z2 sont déterminés par les rayons R1 et R2 aboutissant sur la circonférence du conduit il. Avantageusement, les zones d'arrivée Z1 et de départ Z2 sont disposées avec un décalage angulaire D de l'ordre de 20 à 30 . La disposition des raccords d'entrée 12 et de sortie 13 avec un décalage angulaire relatif entre les deux, et notamment avec un décalage angulaire relativement faible comme indiqué ci-avant, correspond à une configuration considérée comme avantageuse pour les réalisations où le conduit hélicoïdal 11 entourant le ralentisseur 1 ne comprend qu'une seule spire et où la portion de liquide de refroidissement considérée parcourt donc, comparativement vite, une seule spire et quitte aussitôt le conduit hélicoïdal. Il en résulte un bon refroidissement sur la largeur entière du conduit 11. Grâce à la disposition tangentielle des raccords d'arrivée et de départ, il n'y a pas de turbulences nuisibles aux zones d'entrée et de sortie qui, autrement, 2872643 20 auraient pour effet de constituer une résistance de flux importante, nuisibles aussi bien à la vitesse du fluide de refroidissement qu'à la capacité de transfert de chaleur du ralentisseur vers le fluide de refroidissement. Selon une des caractéristiques avantageuses de la chemise de refroidissement de l'invention, caractéristique qui a déjà été évoquée plus haut, le raccord d'entrée 12, le raccord de sortie 13 et le conduit 11 présentent, tout le long de leurs étendues respectivement longitudinales et circonférentielles, une aire constante de leur section de passage. La figure 6 représente à ce sujet le conduit 11 d'une chemise de refroidissement 10 selon l'invention avec un raccord d'entrée 12. La section de passage du raccord d'entrée 12 est représenté au-dessus de ce dernier à quatre endroits différents pour démontrer ainsi le changement de la forme de la section de passage en maintenant l'aire de passage constante. De manière analogue, la figure 7 représente, de manière schématique en une vue latérale, le raccord 12 et le début du conduit 11. La section de passage du raccord d'entrée 12 est représentée à côté de ce dernier à trois endroits différents pour démontrer ainsi le changement de la forme de la section de passage en maintenant l'aire de passage constante. Selon une variante de réalisation, non décrite en détails ici, la chemise de refroidissement peut également être réalisée par une tubulure entourant le stator 14 sous la forme d'une pluralité de spires hélicoïdales ou encore sous la forme d'une pluralité de conduits sensiblement annulaires entourant le stator presque entièrement et parallèlement les uns par rapport aux autres et raccordés respectivement à un raccord d'entrée commun et à un raccord de sortie commun. Quelle que soit la variante de réalisation choisie, il en résulte dans tous les cas une partie supérieure 10A avec une forme complexe. Pour réaliser de telles formes, la solution de la présente invention apporte une aide précieuse: la réalisation de la partie l0A en un matériau moulable. REVENDICATIONS 1. Chemise de refroidissement (10) pour une machine rotative, la chemise de refroidissement comprenant au moins un conduit (11) destiné à être en contact caloporteur avec au moins une partie de la machine à refroidir et ayant au moins un raccord d'entrée (12) et au moins un raccord de sortie (13) pour un fluide de refroidissement entre lesquels le (ou les) conduit(s) (11) s'étend(ent), caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi intérieure (17) et une paroi extérieure (18) réalisées en deux matières différentes, la paroi extérieure entourant la paroi intérieure et étant formée radialement espacée de celle-ci pour former le conduit (11). 2. Chemise de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi intérieure (17) est réalisée en un matériau magnétique et en ce que la paroi extérieure (18) est réalisée en un matériau non magnétique. 3. Chemise de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) est réalisée en un matériau moulable. 4. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) et la paroi intérieure (17) présentent l'une par rapport à l'autre un jeu axial.. 5. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) et la paroi intérieure (17) sont assemblées avec deux joints élastiques (19A, 19B) pour assurer l'étanchéité du conduit (11). 6. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) et la paroi intérieure (17) présentent l'une par rapport à l'autre un jeu radial compensé par deux joints élastiques (19A, 19B). 2872643 23 7. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) est réalisé en un alliage léger à base d'aluminium ou de magnésium. 8. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la paroi intérieure (17) est réalisé en un acier magnétique de haute limite d'élasticité. 9. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que le joint élastique est un joint torique (19). 10. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la paroi intérieure (17) a essentiellement la forme d'un cylindre droit. 11. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le conduit (11) est un conduit hélicoïdal ayant au moins une spire destinée à entourer au moins une partie de la machine à refroidir et ayant respectivement un axe d'entrée et un axe de sortie orienté suivant un axe ou un plan tangentiel passant par une zone circonférentielle respectivement d'entrée et de sortie de la chemise de refroidissement. 12. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le raccord d'entrée (12) et le raccord de sortie (13) sont disposés, selon une vue axiale de la chemise de refroidissement, avec un faible décalage angulaire (D) entre les deux raccords (12, 13). 13. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le raccord d'entrée (12), le raccord de sortie (13) et le conduit (11) présentent, tout le long du parcours du fluide de refroidissement, une aire constante de leur section de passage. 2872643 24 14. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que le (ou les) raccord(s) d'entrée (12) et le (ou les) raccord(s) de sortie (13) sont orientés chacun au moins approximativement suivant l'orientation de l'axe d'entrée (AE) ou de l'axe de sortie (As) du conduit correspondant (11). 15. Chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) est conformée du côté orienté vers la paroi intérieure (17) de façon à octroyer au fluide de refroidissement un chemin hélicoïdal à une seule spire. 16. Chemise de refroidissement selon la revendication 15, caractérisée en ce que la paroi extérieure (18) comprend un muret évolutif (M) conformé de manière à donner au fluide de refroidissement une direction privilégiée d'écoulement. 17. Machine électrique rotative comportant un stator (14) entourant un rotor (15), le stator (14) et le rotor (15) étant d'orientation axiale, caractérisée en ce qu'elle comprend une chemise de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, destinée à refroidir le stator (14). 18. Machine électrique rotative selon la revendication 17, caractérisée en ce que la paroi intérieure (17) de la chemise de refroidissement fait partie du stator (14) de la machine. 19. Ralentisseur électromagnétique comportant un stator (14) entourant un rotor (15), le stator (14) et le rotor (15) étant d'orientation axiale, caractérisée en ce qu'elle comprend une chemise de refroidissement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, destinée à refroidir le stator (14).