Brevet FR2870018A1 — publié le 20051111

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE D'UN COMMUTATEUR D'UN AERONEF. L'invention a pour objet un dispositif de verrouillage d'un commutateur d'un panneau de commande d'un cockpit d'aéronef. Elle concerne aussi un aéronef équipé d'un tel dispositif de verrouillage. La plupart des aéronefs, notamment les avions de transport civil, comportent au moins un panneau de commande dans leur cockpit. Ce panneau de commande supporte des commutateurs pouvant être de plusieurs types, notamment: disjoncteurs, boutons poussoirs lumineux, boutons poussoirs non lumineux. Ces commutateurs permettent, selon leur position, d'activer ou de désactiver des fonctions de l'aéronef: dégivrage de capteurs, essuie-glaces, éclairage cabine Dans certaines circonstances, certaines desdites fonctions peuvent être inopérantes (c'est-à-dire hors service), par exemple en cas de panne, d'absence d'un équipement dans une chaîne de commande, ou lorsqu'une fonction optionnelle n'est pas implantée dans l'aéronef bien que le commutateur correspondant soit installé sur un panneau de commande du cockpit. Les différentes fonctions, qui peuvent être réparties sur une pluralité de panneaux de commande du cockpit, sont directement visibles par les pilotes qui, avant le vol, doivent vérifier si l'état des fonctions hors service est en accord avec une liste de fonctions hors service déclarées pour cet aéronef. En cas d'accord, les pilotes sont autorisés à faire voler cet aéronef. De façon connue, comme représenté sur les figures la et lb, un commutateur 1 associé à une fonction hors service peut être verrouillé, de façon à le rendre inopérant, au moyen d'un dispositif de verrouillage 18 emboîté autour d'une tige 10 dudit commutateur, ladite tige 10 étant apte à pénétrer dans une partie 14 du commutateur 1 solidaire du panneau de commande 16, lorsqu'on appuie sur un organe de commande tel qu'un bouton 12 du commutateur 1. Le dispositif de verrouillage 18 peut être plombé par un moyen 20 de façon à s'assurer qu'il n'est pas retiré intempestivement. Lorsque le dispositif de verrouillage 18 est emboîté autour de la tige 10 du commutateur 1, il empêche cette tige 10 de pénétrer dans la partie 14, assurant ainsi le verrouillage du commutateur 1. Toutefois, ce dispositif de verrouillage n'empêche pas un pilote d'essayer d'actionner le commutateur 1 lorsque celui-ci est verrouillé. En effet, le pilote peut appuyer sur l'organe de commande 12 de ce commutateur, même si cela est sans effet. La disposition des panneaux de commande dans le cockpit est généralement telle que les différents commutateurs sont situés au-dessus de la tête des pilotes, voire même légèrement à l'arrière de cette dernière. Au cours du vol, les pilotes qui par habitude connaissent la position des commutateurs, appuient parfois sur l'un d'entre eux sans contrôle visuel, donc sans savoir au préalable si ce commutateur est verrouillé car correspondant à une fonction hors service. Dans un tel cas, le pilote a la sensation tactile d'agir sur l'organe de commande 12 du commutateur. S'il ne se rend alors pas compte que cet appui n'entraîne pas une pénétration de la tige 10 dans la partie 14 du commutateur, il peut croire qu'il a activé (ou désactivé) la fonction correspondante alors que celle-ci est hors service, ce qui peut être très préjudiciable au pilotage de l'aéronef. D'autre part, le libellé de la fonction associée au commutateur 1 est généralement inscrit sur le panneau de commande 16, à proximité dudit commutateur 1. Par exemple, une inscription 22 correspondant à une fonction de dégivrage ( ANTI-ICE en anglais) est représentée sur la figure lb. Lorsqu'un commutateur est verrouillé hors service par un opérateur de maintenance, celui-ci identifie généralement cette mise hors service en collant une étiquette sur le panneau de commande à proximité dudit commutateur. Etant donné la densité élevée des commutateurs et des libellés de fonctions sur un panneau de commande, il peut être difficile de trouver un emplacement pour coller cette étiquette et parfois celle-ci recouvre le libellé de la fonction associée au commutateur verrouillé, empêchant ainsi la lecture de ce libellé. Selon les circonstances, l'emplacement de cette étiquette peut aussi être tel que celle-ci est peu visible. De plus, du fait de différents événements susceptibles de survenir au cours du temps (variations de température, frottements...) une telle étiquette peut se dégrader, voire même disparaître (l'étiquette peut se décoller) au cours de la vie de l'aéronef. Ces problèmes sont résolus conformément à l'invention par un dispositif de verrouillage d'un commutateur d'un panneau de commande d'un cockpit d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour empêcher une action sur un organe de commande dudit commutateur. De cette façon, un pilote qui essaierait d'appuyer sur ledit organe de commande appuierait en fait sur lesdits moyens pour empêcher une action sur cet organe de commande. Il n'aurait donc pas la sensation tactile d'appuyer sur cet organe de commande et se rendrait donc compte que la fonction correspondante est hors service. Dans un mode de réalisation avantageux, lesdits moyens pour empêcher une action sur un organe de commande du commutateur sont aptes à recevoir des moyens de signalisation de l'état désactivé dudit commutateur. Un tel mode de réalisation présente plusieurs avantages: d'une part, le libellé de la fonction associée à ce commutateur, inscrit sur le panneau de commande, reste lisible et d'autre part la signalisation de l'état désactivé de ce commutateur (fonction associée hors service) est elle- même bien visible puisque localisée sur lesdits moyens empêchant une action sur l'organe de commande du commutateur. Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, lesdits moyens pour empêcher une action sur un organe de commande du commutateur sont aptes à signaler l'état désactivé dudit commutateur. Outre les avantages précités, cela permet de garantir la pérennité de la signalisation de l'état désactivé de ce commutateur (fonction associée hors service), même en cas de variations de température, de frottements... Dans un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif de verrouillage d'un commutateur est apte à être emboîté sur ce commutateur. De préférence, les moyens pour empêcher une action sur un organe de commande du commutateur recouvrent au moins partiellement cet organe de commande. L'invention concerne aussi un aéronef comportant au moins un panneau de commande dans son cockpit, caractérisé en ce qu'au moins un commutateur dudit au moins un panneau de commande est désactivé au moyen d'un dispositif de verrouillage tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables: Les figures la et lb déjà décrites correspondent respectivement à une vue en coupe et à une vue de face d'un commutateur équipé d'un dispositif de verrouillage selon l'art antérieur. La figure 2 est une vue en coupe d'un 20 commutateur équipé d'un dispositif de verrouillage selon l'invention. La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage selon l'invention. Le dispositif de verrouillage 28 conforme à l'invention dont un mode de réalisation est représenté sur les figures 2 et 3 est destiné à empêcher un pilote d'agir sur un organe de commande 12 d'un commutateur 1 d'un panneau de commande 16 d'un cockpit d'aéronef. Pour cela, ledit dispositif de verrouillage 28 comporte des moyens 32 pour empêcher une action sur un organe de commande 12 dudit commutateur 1. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, ledit dispositif de verrouillage 28 comporte une première partie 30 apte à être emboîtée autour de la tige 10 du commutateur 1. Il comporte aussi une seconde partie 32 recouvrant partiellement ou totalement un organe de commande du commutateur 1, par exemple un bouton 12 comme représenté sur la figure 2. Cette seconde partie 32 empêche l'action d'appuyer sur le bouton 12. Ainsi, lorsqu'un pilote essaie d'appuyer sur ledit bouton 12, il appuie en fait sur cette seconde partie 32 du dispositif de verrouillage 28. Par conséquent il n'a pas la sensation tactile d'appuyer sur le bouton 12 du commutateur 1 et il se rend donc compte que la fonction correspondant à ce commutateur est hors service, même s'il ne contrôle pas visuellement son action. Ce mode de réalisation est particulièrement bien adapté à un commutateur 1 comportant une tige 10 pénétrant dans une partie 14 dudit commutateur 1 lors d'un appui sur un bouton 12 solidaire de cette tige 10. L'invention n'est toutefois pas limitée à ce cas particulier et d'autres modes de réalisation sont envisageables. Avantageusement, ladite seconde partie 32 comporte une surface permettant de recevoir des moyens de signalisation 34 de l'état désactivé du commutateur (fonction associée hors service). Ces moyens de signalisation peuvent être, par exemple, une étiquette collée sur ladite surface. De cette façon, cette étiquette est facilement lisible et, de plus, elle ne risque pas de recouvrir le libellé de la fonction inscrit sur le panneau de commande 16. De façon préférée, ladite seconde partie 32 est apte à indiquer l'état désactivé du commutateur. Pour cela, elle peut par exemple comporter un libellé 34 gravé ou sérigraphié sur une surface de ladite seconde partie 32. La figure 3 représente un tel libellé 34 DEACT correspondant à l'indication désactivé (ou deactivated en anglais). Cela permet de garantir la pérennité de ce libellé au cours du temps. De façon avantageuse, le dispositif de verrouillage 28 conforme à l'invention comporte au moins un trou 36 de façon à permettre la mise en place d'un moyen de plombage lorsque ledit dispositif de verrouillage 28 est installé sur un commutateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage (28) d'un commutateur (1) d'un panneau de commande (16) d'un cockpit d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (32) pour empêcher une action sur un organe de commande (12) dudit commutateur. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens (32) pour empêcher une action sur un organe de commande (12) du commutateur (1) sont aptes à recevoir des moyens de signalisation (34) de l'état désactivé dudit commutateur. 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens (32) pour empêcher une action sur un organe de commande (12) du commutateur (1) sont aptes à signaler l'état désactivé dudit commutateur. 4. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est apte à être emboîté sur ledit commutateur. 5. Dispositif de verrouillage selon la revendication 4, dans lequel les moyens (32) pour empêcher une action sur un organe de commande (12) du commutateur (1) recouvrent au moins partiellement cet organe de commande dudit commutateur. 6. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un trou (36). 7. Aéronef comportant au moins un panneau de commande (16) dans son cockpit, caractérisé en ce qu'au moins un commutateur (1) dudit au moins un panneau de commande est désactivé au moyen d'un dispositif de verrouillage (28) selon l'une quelconque des revendications précédentes.