Brevet FR2864007A1 — publié le 20050624

L'invention concerne une architecture de bas de caisse d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comprenant une telle architecture. Dans l'industrie automobile, il existe une tendance à rehausser le plus possible les assises dans les véhicules automobiles tout en préservant une garde au sol sensiblement constante. Ainsi, le conducteur et les passagers ont une meilleure vision de l'environnement autour du véhicule et son mieux protégé en cas de choc latéral. De plus, on crée ainsi un espace utile sous les sièges, cet espace permettant de loger des organes fonctionnels du véhicule tel que des bacs de rangement, des moyens d'isolation acoustique et thermique. Dans de tels véhicules, on prévoit généralement un déflecteur disposé sous la tôle de plancher afin d'améliorer l'aérodynamique du véhicule. Cependant, le rehaussement des assises pose plusieurs inconvénients. D'une part, la distance entre la zone d'appui des sièges sur la tôle de plancher et le siège augmente, ce qui impose un renforcement des sièges et de leur ancrage de façon à respecter les contraintes de sécurité. De plus, la distance entre la zone d'appui des sièges et les sièges augmentant, des problèmes d'emboutissage profond se posent, la tôle de plancher étant par endroit rehaussée pour fournir l'appui au siège, tandis que le reste de la tôle se trouve plus bas afin de fournir l'espace utile sous les sièges. On obtient donc une tôle de plancher dont la forme est complexe, ce qui augmente les difficultés de réalisation et donc les coûts et les temps de fabrication. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant une architecture de bas de caisse de véhicule automobile dans laquelle la tôle de plancher est rehaussée et dans laquelle on prévoit un espace utile entre cette tôle et le déflecteur. On évite ainsi d'augmenter la distance entre la zone d'appui des sièges et les sièges tout en libérant l'espace utile permettant de loger des organes fonctionnels du véhicule. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne une architecture de bas de caisse d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant au moins un longeron latéral s'étendant longitudinalement, au moins un élément de plancher et au moins un déflecteur sous caisse disposé en regard de la face inférieure dudit élément, l'élément de plancher étant associé au longeron, au-dessus de son plan inférieur transversal, et le déflecteur étant disposé à distance de l'élément de sorte à créer un espace utile entre l'élément et le déflecteur. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une architecture telle que décrite ci-dessus, ladite architecture io formant le bas de caisse dudit véhicule. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. is La figure 1 est une vue en coupe schématique de l'architecture de bas de caisse selon l'invention, la coupe étant réalisée selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, ladite architecture étant montée dans son environnement dans le véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique de l'architecture de bas de caisse selon la figure 1, ladite architecture étant montée dans son environnement dans le véhicule automobile. Dans la description, on définit le terme longitudinal selon la direction avant-25 arrière du véhicule automobile et les termes hauteur , transversal , inférieur et supérieur selon la direction d'élévation du véhicule. En relation avec les figures, on décrit une architecture de bas de caisse 1 de véhicule automobile comprenant au moins un longeron latéral 2 s'étendant longitudinalement, au moins un élément de plancher 3 et au moins un déflecteur sous caisse 4. Un véhicule automobile comprend généralement deux longerons latéraux s'étendant le long du véhicule dans sa partie inférieure et formant une partie du châssis du véhicule. De tels longerons présentent généralement une hauteur comprise entre 200 et 300 mm. L'élément de plancher 3 est par exemple formé d'une tôle métallique de plancher sur laquelle repose les sièges du véhicule. Cet élément 3 est associé au longeron 2, par exemple par soudure, au-dessus du plan inférieur transversal 18 de celui-ci, comme représenté sur la figure 1. En variante, on peut prévoir que l'élément de plancher 3 soit venu de matière avec le longeron 2. On rehausse ainsi le plancher du véhicule, la zone d'appui des sièges se trouvant io alors à proximité des sièges, ce qui simplifie la structure du véhicule et permet d'éviter des problèmes d'emboutissage profond . On prévoit par exemple des moyens d'appui 12 de siège, ces moyens reposant sur l'élément 3. Selon une réalisation particulière, l'élément 3 est associé au longeron 2, entre 15 sa partie médiane transversale 5 et sa partie supérieure transversale 20. Selon une réalisation, l'architecture 1 comprend plusieurs éléments de plancher 3, ces éléments étant associés les uns aux autres de façon à former le plancher du véhicule. De plus, le ou les éléments 3 peuvent être associés aux deux longerons du véhicule de façon à couvrir l'intégralité du châssis du véhicule. Le déflecteur 4 est disposé en regard de la face inférieure de l'élément 3, à une certaine distance de celui-ci de façon à former un espace utile 6 entre l'élément et le déflecteur. Par espace utile, on entend un espace dans lequel des organes fonctionnels du véhicule peuvent être logés. De tels organes ont typiquement une géométrie en volume présentant une hauteur standard minimale de 100 mm. Ces organes comprennent par exemple un climatiseur, un boîtier pour système à coussin gonflable et d'autres accessoires. D'autres organes d'une hauteur inférieure peuvent également être logés dans l'espace utile. L'élément 3 comprend au moins une ouverture 9 débouchant d'une part vers l'habitacle du véhicule et d'autre part dans l'espace 6, ce qui permet un accès à l'espace 6 depuis l'habitacle. On peut en outre prévoir que l'architecture 1 comprenne un bac de rangement 10, dont le fond est disposé en regard de l'ouverture 9 de manière à l'obstruer. Un tel bac de rangement est alors agencé pour permettre un accès à l'espace 6, par exemple au moyen d'une trappe prévue au fond du bac 10. io On permet ainsi d'intervenir sur certains organes fonctionnels du véhicule, depuis l'habitacle, sans démontage de l'élément de plancher ou du déflecteur et sans manoeuvre complexe. Le déflecteur s'étend sous toute la largeur du véhicule et entre les passages de 15 roue 7 du véhicule, comme on peut le voir sur la figure 2. Selon une réalisation, le déflecteur 4 est fixé aux passages de roue 7. Le déflecteur présente au moins une partie plane 8 permettant d'améliorer l'aérodynamique du véhicule. De plus, le déflecteur 4 comprend des moyens de guidage d'air le long de la face inférieure dudit déflecteur, ces moyens sont par exemple formés par des décrochements 11 formant écopes, comme représenté sur la figure 2. La circulation de l'air peut ainsi permettre de refroidir certains organes du véhicule, tels que le moteur ou les freins et, plus généralement contribuer à l'aérodynamique du véhicule. Comme représenté sur la figure 1, le déflecteur présente des zones 14 formant cavités pour permettre le passage du système d'échappement 15. On peut alors prévoir d'associer des moyens d'isolation thermique 16 à la face inférieure du déflecteur 4 de façon à isoler efficacement le système d'échappement et à protéger le déflecteur de la chaleur. D'autres zones 14 peuvent être prévues de sorte, par exemple, à loger un éclairage 17 associé à la face inférieure du déflecteur 4. Le déflecteur comprend ainsi des organes fonctionnels du véhicule. Ces organes peuvent également comprendre des moyens de fixation, dont une partie est par exemple destinée à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur le réservoir 13 de carburant du véhicule automobile. II n'existe alors pas de discontinuité entre le déflecteur 4 et le réservoir 13. On peut ainsi prévoir de disposer le réservoir dans la continuité de la surface plane 8 afin d'augmenter la surface plane sous le véhicule, ce qui améliore encore l'aérodynamique de celui-ci. io Le déflecteur 4 est fixé au longeron 2, au moins au voisinage du plan inférieur transversal 18 de ce dernier. Une partie du déflecteur s'étend ainsi en regard du plan inférieur transversal du longeron. Comme représenté sur la figure 1, on peut également prévoir que le déflecteur 4 comprenne une partie extrême 19 dont la géométrie est adaptée pour entourer au moins partiellement le longeron 2. Cette partie extrême 19 permet de protéger efficacement le longeron 2 contre la projection de gravillons au cours de l'utilisation du véhicule. Lorsque la partie 19 entoure le longeron 2 dans sa partie supérieure 20, le déflecteur 4 peut être fixé à cette partie 20. L'espace utile 6 entre l'élément 3 et le déflecteur 4 permet de loger différents organes du véhicule automobile, tels que des moyens d'absorption acoustique 21, un climatiseur 22 et d'autres accessoires 23 du véhicule. On peut également prévoir de revêtir la face supérieure de l'élément 3 de moyens d'absorption acoustique 21 et d'un tapis d'aspect 24 permettant de conférer une certaine esthétique au plancher du véhicule, comme représenté sur la figure 1. On peut également prévoir des couches de mousses entre l'élément 3 et le tapis 24 afin de conférer un certain confort au plancher du véhicule. L'architecture 1 est destinée à former le bas de caisse d'un véhicule automobile. Un tel véhicule présente alors des assises rehaussées tout en préservant une garde au sol sensiblement constante. Selon une réalisation, le déflecteur 4 et les organes fonctionnels destinés à être situés dans l'espace utile 6 ou à être associés à la face inférieure du déflecteur peuvent être assemblés puis montés ensembles sous l'élément de plancher 3. Ceci simplifie d'autant le montage du bas de caisse, les organes fonctionnels n'ayant pas à être montés un à un sous l'élément 3. REVENDICATIONS 1. Architecture de bas de caisse d'un véhicule automobile, ladite architecture (1) comprenant au moins un longeron latéral (2) s'étendant s longitudinalement, au moins un élément de plancher (3) et au moins un déflecteur sous caisse (4) disposé en regard de la face inférieure dudit élément, ladite architecture étant caractérisée en ce que l'élément de plancher (3) est associé au longeron (2), au dessus de son plan inférieur transversal (18), et en ce que le déflecteur (4) est disposé à distance de l'élément (3) de sorte à créer un espace utile (6) entre ledit élément et ledit déflecteur. 2. Architecture de bas de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément (3) est associé au longeron (2), entre sa partie médiane 15 transversale (5) et sa partie supérieure transversale (20). 3. Architecture de bas de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une ouverture (9) est prévue dans l'élément de plancher (3), ladite ouverture débouchant d'une part vers l'habitacle du véhicule et d'autre part dans l'espace (6). 4. Architecture de bas de caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un bac de rangement (10) disposé en regard de l'ouverture (9), ledit bac étant agencé pour permettre un accès à l'espace (6). 5. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité d'éléments de plancher (3) associés les uns aux autres, de sorte à former le plancher du véhicule automobile. 6. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins une partie (8) de la face inférieure du déflecteur (4) est plane. 7. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le déflecteur (4) comprend des moyens de guidage d'air le long de la face inférieure dudit déflecteur. 8. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'absorption acoustique (21) disposés dans l'espace (6). io 9. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'isolation thermique (16) associés à la face inférieure du déflecteur (4). 10. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 9, caractérisée en ce que le déflecteur (4) intègre des organes fonctionnels tels que des moyens de fixation. 11. Architecture de bas de caisse selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins une partie desdits moyens de fixation est destinée à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur le réservoir (13) du véhicule automobile. 12. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le déflecteur (4) est fixé au longeron (2) au moins 25 au voisinage du plan inférieur transversal (18) dudit longeron. 13. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'une partie du déflecteur (4) s'étend en regard du plan inférieur transversal (18) du longeron. 14. Architecture de bas de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que le déflecteur (4) comprend une partie extrême (19) dont la géométrie est adaptée pour entourer au moins partiellement le longeron (2). 15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une architecture de bas de caisse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, ladite architecture formant le bas de caisse dudit véhicule.