Brevet FR2869632A1 — publié le 20051104

La présente invention concerne, de façon générale, les dispositifs d'arrêt de porte. Elle se rapporte, notamment, à un arrêt de porte pour portière de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Encore plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte qui est intégré à une charnière, par laquelle la portière est articulée sur la carrosserie du véhicule concerné. Les portières latérales des véhicules automobiles comportent, de façon habituelle, des dispositifs d'arrêt dans deux ou trois positions angulaires indexées, qui correspondent à des états d'ouverture plus ou moins grande. Ces dispositifs d'arrêt peuvent notamment être réalisés sous la forme de mécanismes logés dans un boîtier intégré à l'une des charnières d'articulation de la portière concernée. Les arrêts de porte actuellement connus, de la catégorie ici considérée, possèdent une structure mécanique relativement complexe, avec des pièces nombreuses incluant notamment une came, d'où une réalisation coûteuse et de surcroît encombrante, ainsi qu'un fonctionnement parfois instable et bruyant. Par ailleurs, ces arrêts de porte ne peuvent procurer qu'un nombre très limité de positions indexées, habituellement deux ou trois positions. La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients, en fournissant un arrêt de porte de stucture simplifiée, donc plus économique et moins encombrant que les arrêts de porte actuels, tout en procurant un fonctionnement fiable et silencieux, et en autorisant, si cela est souhaité, un nombre plus élevé de positions d'arrêt indexées. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte notamment pour portière de véhicule, plus particulièrement de véhicule automobile, le dispositif d'arrêt étant intégré à une charnière qui comprend un charnon fixe et un charnon mobile, reliés de façon articulée par un axe de charnière, ce dispositif d'arrêt de porte étant essentiellement caractérisé par le fait qu'il comprend, disposés coaxialement à l'axe de charnière, d'une part un boîtier de forme générale cylindrique, solidaire de l'un des charnons, tel que le charnon mobile, et pourvu intérieurement de crans ou logements répartis sur sa circonférence, et d'autre part, liés en rotation à l'autre charnon, tel que le charnon fixe, et situés à l'intérieur du boîtier précité, des moyens de positionnement et de guidage radial d'au moins un organe d'indexage mobile radialement, et un bloc élastique central contre lequel prend appui le ou chaque organe d'indexage, le bloc élastique central étant apte à presser le ou les organes d'indexage contre le fond des crans ou logements, pour fournir des positions d'arrêt indexées, en particulier au moins une position intermédiaire d'ouverture de la portière concernée. Dans une forme de réalisation préférée du dispositif d'arrêt de porte, objet de l'invention, le boîtier comporte, réparties sur sa circonférence, plusieurs séries de crans ou logements, tandis que sont prévus des organes d'indexage en même nombre que les séries de crans ou de logements, les différents organes d'indexage étant répartis autour du même bloc élastique central. Sont par exemple prévues, réparties sur la circonférence du boîtier, trois séries de crans ou logements, qui coopèrent respectivement avec trois organes d'indexage disposés à des intervalles angulaires de 120 , autour du bloc élastique central. Ainsi, il est réalisé un dispositif d'arrêt de porte de structure simple, comportant un nombre de pièces limité et un encombrement réduit, qui se fonde sur le principe suivant: un boîtier cylindrique, solidaire par exemple du charnon mobile donc pivotant avec ce dernier lors de l'ouverture ou de la fermeture de la portière, possède intérieurement des crans au fond desquels sont repoussés des organes d'indexage, mobiles radialement mais liés en rotation à l'autre charnon, par exemple le charnon fixe; ces organes d'indexage prennent appui sur un bloc élastique central, en le comprimant plus ou moins. La poussée exercée par le bloc élastique sur les organes d'indexage les presse contre le fond des crans, ce qui maintient le charnon mobile, donc la portière, dans une position d'arrêt indexée. Lors d'un déplacement de la portière, dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture, la rotation du boîtier repousse les organes d'indexage hors des crans qu'ils occupaient, en comprimant davantage le bloc élastique; lorsque les organes d'indexage se retrouvent face à d'autres crans, le bloc élastique comprimé se détend et ramène les organes d'indexage au fond de ces autres crans, la portière étant ainsi arrêtée dans une autre position. Comme on le comprend aisément, la multiplication des crans susceptibles de retenir les organes d'indexage permet d'accroître le nombre de position d'arrêt intermédiaires de la portière, ce nombre étant notamment compris entre un et cinq. De plus, en prévoyant plusieurs séries de crans (qui toutefois ne doivent pas se superposer), et en implantant autant d'organes d'indexage qui agissent simultanément, on assure une répartition des efforts, tout en limitant leur intensité. Selon un mode d'exécution du dispositif d'arrêt de porte selon l'invention, le boîtier de celui-ci se compose d'une couronne et d'un couvercle, la couronne étant directement fixée sur l'un des charnons, tel que le charnon mobile, et comportant intérieurement les crans, tandis que le couvercle est assemblé de façon étanche sur la couronne. Quant aux moyens de positionnement et de guidage radial du ou des organes d'indexage, ceux-ci sont avantageusement constitués par une tête cylindrique évidée de l'axe de charnière, solidarisé avec l'un des charnons tel que le charnon fixe, la paroi latérale de la tête cylindrique présentant au moins une ouverture traversée de façon coulissante par un organe d'indexage, tandis que l'évidement central de la tête cylindrique reçoit le bloc élastique. Ce bloc élastique, contre lequel prennent appui le ou les organes d'indexage, peut être un bloc cylindrique, notamment en élastomère, plein ou évidé (par exemple avec un trou) en son centre. Ces caractéristiques contribuent à l'obtention d'un dispositif d'arrêt de porte simple et compact, facile à monter et fermé de manière étanche. Avec un tel dispositif, les crans ou logements réalisés sur toute la hauteur intérieure du boîtier permettent des réglages de position de la charnière dans la direction (sensiblement verticale) de son axe, sans que le fonctionnement du dispositif soit perturbé et sans que ce dispositif constitue une gêne pour le réglage. La souplesse du bloc élastique peut aussi être adaptée, et ce bloc remplit également une fonction d'amortisseur, pour un fonctionnement en douceur et silencieux. De plus, on notera que si le boîtier avec crans intérieurs est lié en rotation par sa couronne au charnon mobile, tandis que la tête qui positionne et guide les organes d'indexage est liée au charnon fixe, les organes d'indexage se déplacent et travaillent uniquement dans le sens radial, et le seul organe rotatif du dispositif est la couronne. Les formes des organes d'indexage peuvent être diverses. Selon une possibilité simple et économique, chaque organe d'indexage se présente comme un pion à extrémité extérieure arrondie, et avec une embase élargie prenant appui contre la surface latérale du bloc élastique. Dans des variantes, chaque organe d'indexage peut être conformé en organe roulant, du genre bille ou rouleau. Selon la configuration des organes d'indexage, les crans ou logements intérieurs du boîtier peuvent, eux-mêmes, posséder des profils variés, notamment en "V" ou à fond arrondi. Selon une disposition complémentaire, chaque série de crans ou logements du boîtier comprend, en complément des crans ou logements définissant des positions d'ouverture indexées, un cran ou logement additionnel ménagé en corrspondance avec une position de montage, le cran ou logement additionnel étant de préférence plus profond que les autres crans ou logements. Ce cran ou logement additionnel, plus marqué que les autres, facilite le montage du bloc élastique central, en réduisant sa compression, et il rend aussi plus aisée la mis en place des organes d'indexage. Dans une version plus évoluée de l'arrêt de porte objet de l'invention, il est prévu qu'à l'intérieur du même boîtier, les organes d'indexage sont répartis sur au moins deux niveaux, avec des décalages angulaires entre niveaux successifs, les organes d'indexage des différents niveaux prenant tous appui sur le même bloc élastique central, et ces organes d'indexage coopérant avec des crans ou logements ménagés à l'intérieur du boîtier sur tout ou partie de la hauteur de ce dernier, de manière à multiplier les positions d'arrêt indexées. Par exemple, en implantant ainsi des organes d'indexage sur trois niveaux superposés, et avec une répartition adaptée des crans, on peut multiplier par trois le nombre des positions d'arrêt indexées (en comparaison avec la version de base du dispositif). Ainsi, tout en conservant une structure relativement simple et un encombrement limité, cette dernière version permet de créer un dispositif pratiquement équivalent à un arrêt de porte à position indéfinie, c'est-à-dire capable de maintenir la portière arrêtée dans toute position intermédiaire d'ouverture. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique indexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cet arrêt de porte notamment pour portière de véhicule: Figure 1 est une vue en coupe passant par l'axe d'une charnière avec arrêt de porte conforme à la présente invention, dans une première forme d'exécution, Figure 2 est une vue en perspective éclatée de la charnière de la figure 1 et du dispositif d'arrêt de porte intégré à celle-ci; Figure 3 est une vue en coupe transversale de l'arrêt de porte des figures 1 et 2, dans une position d'arrêt indexée; Figure 4 est une vue transversale similaire à la figure 3, mais illustrant une autre position, non indexée; Figure 5 est une vue similaire aux figures 3 et 4, illustrant une variante de cet arrêt de porte; Figure 6 est une vue en coupe, similaire à la figure 2, relative à une autre forme d'exécution de l'arrêt de porte objet de l'invention Figure 7 est une vue partielle, en perspective, de l'arrêt de porte selon la figure 6. Les figures 1 à 4 représentent une charnière 1 pour portière latérale de véhicule automobile, charnière qui est pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte, désigné globalement par le repère 2, lequel sert à arrêter la portière correspondante dans des positions angulaires prédéfinies. La charnière 1 proprement dite se compose essentiellement d'un 15 charnon fixe 3, d'un charnon mobile 4 et d'un axe de charnière 5, qui relie de façon articulée les deux charnons 3 et 4. Le charnon fixe 3, prévu pour être fixé sur la carrosserie du véhicule, forme une chape d'articulation dont les deux branches sont percées de trous 6 coaxiaux. Le charnon mobile 4, prévu pour être solidarisé avec la portière considérée, possède également une forme de chape, ses deux branches étant percées de trous 7 coaxiaux. En position montée, les deux branches de la chape constituée par le charnon mobile 4 prennent place à l'extérieur des deux branches de la chape constituée par le charnon fixe 3. A l'état assemblé (voir la figure 1), l'axe de charnière 5 est introduit verticalement au travers des trous respectifs 6 et 7 du charnon fixe 3 et du charnon mobile 4. L'axe 5 possède des zones, telles que celle indiquée en 8, solidarisées avec le charnon fixe 3 au niveau de ses trous 6. Deux bagues 9, respectivement supérieure et inférieure, enfilées autour de l'axe 5, forment des paliers au niveau des trous 7 du charnon mobile 4, permettant ainsi à ce charnon 4 de pivoter autour de l'axe 5, maintenu fixe puisque solidarisé (comme indiqué précédemment) avec le charnon fixe 3. Sur la branche supérieure du charnon mobile 4, est directement fixée une couronne 10 de forme générale cylindrique, montrée coxialement à l'axe de charnière 5. La partie supérieure de la couronne 10 est fermée par un couvercle circulaire 11, avec interposition d'un joint annulaire d'étanchéité 12. La couronne 10 et le couvercle 11 forment ensemble le boîtier du dispositif d'arrêt de porte 2. Ce boîtier 10, 11 renferme les autres composants, décrits ci-après, du dispositif d'arrêt de porte 2. Ces composants comprennent une tête cylindrique évidée 13, formée à l'extrémité supérieure de l'axe de charnière 5. La paroi latérale de la tête cylindrique 13 présente trois ouvertures circulaires 14, ménagées à des intervalles angulaires réguliers de 120 . Les trois ouvertures 14 de la tête cylindrique 13 sont traversées de façon radialement coulissante, respectivement, par trois organes d'indexage 15 ici en forme de pions, dont l'extrémité extérieure est arrondie. Chaque organe d'indexage 15 possède une embase rectangulaire cintrée 16, située à l'intérieur de l'évidement central 17 de la tête cylindrique 13. L'évidement central 17 de la tête cylindrique 13 reçoit aussi un bloc cylindrique 18 en matière élastique, par exemple en élastomère. Les embases respectives 16 des trois organes d'indexage 15 prennent appui contre la surface latérale du bloc élastique 18. Ce bloc élastique 18 possède un trou central 19 qui peut améliorer sa souplesse, et faciliter son maintien et son centrage. Un autre joint annulaire d'étanchéité 20 est monté autour de l'axe 20 de charnière 5, sous la tête cylindrique 13 de cet axe 5, et au contact du fond de la couronne 10. Enfin, la paroi latérale de cette couronne 10 comporte intérieurement, comme le montrent les figures 3 et 4, trois séries de trois crans 21. Ces trois séries de crans 21 sont réparties circonférentiellement sur trois secteurs, situés à des intervalles angulaires réguliers de 120 . Chaque cran 21 se présente comme une encoche de profil en "V", s'étendant sur toute la hauteur intérieure de la couronne 10. L'écart angulaire entre deux crans 21 consécutifs d'une même série est par exemple de 20 . Le fonctionnement de l'arrêt de porte 2 est conditionné par le fait que le bloc élastique 18 exerce un effort de rappel radial, dirigé vers l'extérieur, sur les trois organes d'indexage 15. Ainsi, ce bloc élastique 18 permet de presser les organes d'indexage 15 dans les crans 21, tout en autorisant l'extraction de ces organes d'indexage 15 hors des crans 21, et leur passage d'un cran 21 à un cran adjacent. Le fonctionnement est aussi déterminé par le fait que la couronne 10 est liée en rotation avec le charnon mobile 4 de la charnière 1, tandis que la tête 13, donc les organes d'indexage 15, sont liés en rotation à l'axe de charnière 5 et sont, par conséquent, immobilisés en rotation. Ce fonctionnement est illustré plus particulièrement par les figures 3 et 4. Ainsi, dans une position indexée, comme le montrent les figures 1 et 3, les trois organes d'indexage 15 sont appuyés, par leurs extrémités extérieures arrondies, contre le fond des trois crans 21 respectifs, qui appartiennent chacun à l'une des trois séries de trois crans 21. La couronne 10 est ainsi arrêtée dans une position angulaire particulière. Dans la mesure où cette couronne 10 est solidaire du chaînon mobile 4 de la charnière 1, la portière correspondante se trouve elle aussi arrêtée. Lorsque la portière est déplacée en rotation, dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture, le charnon mobile 4 est entraîné en rotation autour de l'axe de charnière 5, et il entraîne avec lui en rotation tout le boîtier 10, 11, donc en particulier la couronne 10. La rotation de la couronne 10 force les organes d'indexage 15 à reculer, de manière à s'extraire des crans 21 dans lesquels ils se trouvaient engagés; le recul des organes d'indexage 15 se fait par coulissement dans les ouvertures correspondantes 14 de tête 13, en direction du centre de cette tête, avec compression du bloc élastique 18, les flancs inclinés de chaque cran 21 provoquant ce recul d'une manière progressive, à la manière de rampes inclinées. Après une certaine rotation de la portière, donc après une rotation correspondante de la couronne 10, les organes d'indexage 15 "retombent" dans des crans 21 adjacents à ceux précédemment occupés, sous l'effet de rappel exercé par le bloc élastique 18 qui a été précédemment comprimé et qui se détend alors. Lorsque les organes d'indexage parviennent au fond des crans 21 nouvellement occupés, la portière se trouve de nouveau arrêtée, mais dans une autre position angulaire. Ainsi, dans l'exemple ici considéré, la portière peut être arrêtée dans trois positions angulaires distinctes, selon les crans 21 occupés par les organes d'indexage 15, à savoir des positions d'ouverture de la portière selon des angles de 20 , 40 , et 60 . Bien entendu, il existe aussi des plages angulaires pour lesquelles le dispositif d'arrêt de porte 2 n'intervient pas, les organes d'indexage 15 se situant hors de la zone des crans 21, comme l'illustre la figure 4. La figure 5, sur laquelle les composants précédemment décrits sont désignés par les mêmes repères numériques, représente une variante de cet arrêt de porte 2, dans laquelle chaque série de trois crans 21 est complétée par un cran supplémentaire 22, de plus grande profondeur. Ce quatrième cran 22 de chaque série, ménagé notamment dans la position angulaire "zéro degré", est prévu ici pour faciliter le montage de l'arrêt de porte 2, en particulier la mise en place des organes d'indexage 15 et du bloc élastique 18. Enfin, les figures 6 et 7, sur lesquelles les composants précédemment décrits ou équivalents à ceux-ci sont encore désignés par les mêmes repères numériques, représentent une charnière 1 pour portière de véhicule automobile, pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte 2 qui procure des positions indexées plus nombreuses. Dans cette autre forme d'exécution, le boîtier du dispositif, et en particulier sa couronne 10, possède une hauteur plus importante. Il en est de même pour la tête cylindrique évidée 13 de l'axe charnière 5, et pour le bloc élastique 18 logé à l'intérieur de cette tête 13. Comme le montre plus précisément la figure 7, la paroi latérale de la tête cylindrique 13 possède des ouvertures circulaires 14a, 14b et 14c ménagées sur trois niveaux, avec sur chaque niveau trois ouvertures situées à des intervalles angulaires de 120 , et un décalage angulaire entre les ouvertures 14a, 14b et 14c des niveaux successifs. En correspondance avec les ouvertures 14a, 14b et 14c, sont ici prévus des organes d'indexage 15a, 15b et 15c disposés sur trois niveaux, et traversant respectivement les ouvertures 14a, 14b et 14c. Tous ces organes d'indexage 15a, 15b et 15c possèdent une embase 16 appliquée conre la surface latérale du même bloc élastique 18. Ainsi, les organes d'indexage 15a, 15b et 15c sont maintenus sur trois niveaux, avec des décalages angulaires entre les organes d'indexage des niveaux successifs. La paroi latérale de la couronne 10 comporte intérieurement des crans 21 qui, sans s'étendre nécessairement sur toute la hauteur de cette couronne 10, sont présents sur les trois niveaux d'ouvertures 14a, 14b et 14c et d'organes d'indexage correspondants 15a, 15b et 15c. Les crans 21 peuvent également présenter des décalages, d'un niveau à l'autre. Grâce à une telle disposition "étagée", et avec des décalages angulaires judicieusement choisis, les positions angulaires indexées sont multipliées; en particulier, les organes d'indexage 15a du niveau inférieur permettent un arrêt dans trois premières positions, les organes d'indexage 15b du niveau intermédiaire permettent un arrêt dans trois autres positions, et les organes d'indexage 15c du niveau supérieur permettent un indexage dans trois dernières positions. Si toutes ces positions sont distinctes, on obtient au total neuf positions d'arrêt possibles. Ainsi, l'arrêt de porte 2 de cette forme d'exécution se rapproche d'un arrêt de porte à position indéfinie, procurant une multiplicité de positions d'ouverture arrêtés pour la portière concernée. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cet arrêt de porte qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation ou d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention; en modifiant les formes de détail des composants du dispositif lui-même ou de la charnière associée; en ayant recours à tous moyens équivalents de ceux décrits et illustrés, notamment en remplaçant les organes d'indexage du genre "pions" par des billes, rouleaux ou analogues, avec un contact glissant et/ou roulant; en correspondance avec ce qui précède, en donnant aux crans de la couronne du boîtier tout profil approprié, non nécessairement en "V" ; en modifiant le nombre des organes d'indexage et le nombre des crans, notamment pour obtenir des positions indexées intermédiaires plus ou moins nombreuses; en modifiant les positions angulaires des crans, de manière à adopter les positions d'arrêt, donc les angles d'ouvertures indexés, notamment en fonction de leur nombre; en positionnant et en guidant radialement les organes d'indexage par tout système de "cage" approprié ; en intervertissant les rôles des charnons fixe et mobile, c'est-à-dire en liant l'axe de charnière au charnon mobile et le boîtier au charnon fixe, ce qui ne modifierait pas le principe du dispositif d'arrêt qui est basé sur un mouvement et une immobilisation relatifs; en plaçant le dispositif d'arrêt à la partie supérieure ou, inversement, à la partie inférieure de la charnière concernée; en utilisant ce dispositit d'arrêt non seulement pour les portières latérales d'un véhicule automobile, mais aussi pour d'autres parties ouvrantes: porte ou hayon arrière, capot avant ou arrière, en appliquant le même dispositif d'arrêt à des véhicules autres qu'automobiles, mais pourvus également de portes pivotantes à actionnement manuel, ou encore à des portes, portails ou ouvrants de tout genre, dans tout domaine industriel, y compris le bâtiment. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'arrêt de porte notamment pour portière de véhicule, plus particulièrement de véhicule automobile, le dispositif d'arrêt (2) étant intégré à une charnière (1) qui comprend un charnon fixe (3) et un charnon mobile (4), reliés de façon articulée par un axe de charnière (5), caractérisé en ce qu'il comprend, disposés coaxialement à l'axe de charnière (5), d'une part un boîtier (10, 11) de forme générale cylindrique, solidaire de l'un des charrions, tel que le charnon mobile (4), et pourvu intérieurement de crans ou logements (21) répartis sur sa circonférence, et d'autre part, liés en rotation à l'autre charnon, tel que le charnon fixe (3), et situés à l'intérieur du boîtier (10, 11) précité, des moyens (13, 14) de positionnement et de guidage radial d'au moins un organe d'indexage (15, 16) mobile radialement, et un bloc élastique central (18, 19) contre lequel prend appui le ou chaque organe d'indexage (15, 16), le bloc élastique central (18, 19) étant apte à presser le ou les organes d'indexage (15, 16) contre le fond des crans ou logements (21), pour fournir des positions d'arrêt indexées, en particulier au moins une position intermédiaire d'ouverture de la portière concernée. 2 Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (10, 11) comporte, réparties sur sa circonférence, plusieurs séries de crans ou logements (21), tandis que sont prévus des organes d'indexage (15, 16) en même nombre que les séries de crans de logements (21), les différents organes d'indexage (15, 16) étant répartis autour du même bloc élastique central (18, 19). 3 Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que sont prévues, réparties sur la circonférence du boîtier (10, 11), trois séries de crans ou logements (21), qui coopèrent respectivement avec trois organes d'indexage (15, 16) disposés à des intervalles angulaires de 120 , autour du bloc élastique (18). 4. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier se compose d'une couronne (10) et d'un couvercle (11), la couronne (10) étant directement fixée sur l'un des charnons, tel que le charnon mobile (4), et comportant intérieurement les crans (21), tandis que le couvercle (11) est assemblé de façon étanche (joint 12) sur la couronne (10). 5. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de guidage radial du ou des organes d'indexage (15, 16) sont constitués par une tête cylindrique évidée (13) de l'axe de charnière (5), solidarisé avec l'un des charnons tel que le charnon fixe (4), la paroi latérale de la tête cylindrique (13) présentant au moins une ouverture (14) traversée de façon coulissante par un organe d'indexage (15, 16), tandis que l'évidement central (17) de la tête cylindrique (13) reçoit le bloc élastique (18). 6. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc élastique (18), contre lequel prennent appui le ou les organes d'indexage (15), est un bloc de forme cylindrique, notamment en élastomère, plein ou évidé (trou 19) en son centre. 7. - Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque organe d'indexage se présente comme un pion (15) à extrémité extérieure arrondie, et avec une embase élargie (16) prenant appui contre la surface latérale du bloc élastique (18). 8 Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconques des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque organe d'indexage est 20 conformé en organe roulant, du genre bille ou rouleau. 9. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconques des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque série de crans ou logements du boîtier (10, 11) comprend, en complément des crans ou logements (21) définissant des positions d'ouverture indexées, un cran ou logement addtionnel (22) ménagé en correspondance avec une position de montage, le cran ou logement additionnel (22) étant de préférence plus profond que les autres crans ou logements (21). 10. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du même boîtier (10, 11), les organes d'indexage (15a, 15b, 15c) sont répartis sur au moins deux niveaux, avec des décalages angulaires entre niveaux successifs, les organes d'indexage (15a, 15b, 15c) des différents niveaux prenant tous appui sur le même bloc élastique central (18, 19), et ces organes d'indexage (15a, 15b, 15c) coopérant avec des crans ou logements (21) ménagés à l'intérieur du boîtier (10) sur tout ou partie de la hauteur de ce dernier, de manière à multiplier les positions d'arrêt indexées