Brevet FR2860452A1 — publié le 20050408

L'invention se rapporte à un support de roue destiné à une suspension de roue de véhicule automobile et comportant plusieurs points d'attache servant à coupler des bras oscillants dirigeant la roue. Les supports de roue pour suspension de roue de véhicule automobile doivent, entre autres choses, avoir un poids de pièce le plus faible possible pour maintenir les masses à amortir côté roue à un niveau bas. Les supports de roue subissent cependant de fortes contraintes en cours de fonctionnement. Pour éviter les dépassements de la résistance mécanique admissible, les supports de roue classiques sont le plus souvent réalisés de manière massive et ils sont en général fabriqués en acier. Des exemples de ces supports de roue sont connus notamment par les documents DE 37 29 238 Al, DE 42 18 163 C2 ou DE 197 37 715 Al. Les constructions en alliage léger sont jusqu'à présent plutôt rares en raison des problèmes mécaniques. Notamment, pour ce qui est des axes à plusieurs bras oscillants transversaux, il se produit des efforts complexes en fonction des conditions de roulement du moment. Les caractéristiques cinématiques destinées à conférer un comportement autodirectionnel souhaité grâce auquel, par exemple, une correction d'alignement est entreprise dans des états de compression de ressort déterminés du véhicule, peuvent aggraver encore plus le régime de contraintes du fait de la disposition spatiale des points d'attache de bras oscillant. Dans ce contexte, l'invention a pour but d'améliorer les propriétés de résistance mécanique d'un support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile. Cela étant, le poids de pièce doit rester le plus faible possible. En outre, on s'efforce de déplacer les points d'attache de bras oscillant aussi loin que possible vers l'extérieur dans la direction de la roue de véhicule pour obtenir des propriétés cinématiques avantageuses. Cet objectif est atteint par un support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile ayant les particularités suivantes, à savoir que le support de roue conforme à l'invention comprend plusieurs points d'attache de bras oscillant et se caractérise en ce qu'au moins un point d'attache de bras oscillant est ponté par une entretoise réalisée d'un seul tenant avec le support de roue de sorte que le support de roue forme une ouverture de passage au niveau de ce point d'attache de bras oscillant. On obtient un renforcement du support de roue au moyen de l'entretoise qui ponte le point d'attache de bras oscillant. Cela permet de fabriquer le support de roue en métal léger ou bien de lui donner une structure plus filigranée de manière à gagner sur le poids. En même temps, on peut déplacer le point d'attache de bras oscillant plus vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Cela permet d'améliorer les propriétés cinématiques de la suspension de roue de véhicule automobile associée. Selon un agencement avantageux de l'invention, l'entretoise ponte un point d'attache inférieur de bras oscillant. Le bras oscillant se raccordant à celui-ci est de préférence un bras oscillant transversal inférieur, notamment une barre d'accouplement. En réalisant une ouverture de passage sur le support de roue, l'axe de pivotement du point d'attache de bras oscillant ponté peut être disposé sensiblement transversalement à l'essieu du support de roue puisque le point d'attache de bras oscillant est très accessible. Ce faisant, l'entretoise est de préférence réalisée de sorte qu'il reste suffisamment d'espace devant le point d'attache de bras oscillant pour appliquer un outil. Dans un agencement avantageux, l'entretoise ponte le point d'attache de bras oscillant transversal par le bas. Dans un autre agencement avantageux, le support de roue peut être réalisé avec une ou plusieurs potences comportant chacune un point d'attache destiné à un bras oscillant dirigeant la roue. Le support de roue comprend de préférence une première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas et à l'extrémité de laquelle il est prévu un point d'attache destiné à un bras oscillant longitudinal. Ce faisant, l'entretoise s'étend en forme d'étrier sous la première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas. Grâce à l'entretoise supplémentaire de la première potence, on évite une surcharge de cette dernière du fait que le point d'attache de bras oscillant destiné à la barre d'accouplement est déplacé loin vers l'extérieur. Ce faisant, l'entretoise peut prendre naissance au niveau d'un tronçon de la première potence qui s'étend vers le bas et, dans un premier temps, elle peut continuer de s'étendre vers le bas. Puis l'entretoise s'étend de préférence sensiblement parallèlement à un tronçon de la première potence qui est plus grosse et qui s'étend dans la direction horizontale. Enfin, l'entretoise peut, à son extrémité, être recourbée vers le haut pour confluer au niveau du point d'attache de bras oscillant de la première potence avec cette dernière. De préférence, le point d'attache de bras oscillant ponté est situé, dans la direction de l'essieu, plus à l'extérieur que le point d'attache destiné à un bras oscillant longitudinal. Ceci est particulièrement avantageux pour la cinématique de la suspension de roue. Selon un autre agencement avantageux de l'invention, le support de roue comporte une deuxième potence qui s'étend vers le haut et qui est munie d'un autre point d'attache de bras oscillant. Celui-ci sert de préférence à raccorder un bras oscillant transversal supérieur. En outre, il peut être prévu sur le support de roue une troisième potence, laquelle est disposée, par rapport à l'essieu, à l'opposé de la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas, et laquelle s'étend tout d'abord horizontalement ou en biais vers le bas puis se courbe vers le bas, un autre point d'attache de bras oscillant destiné notamment à un autre bras oscillant transversal inférieur étant prévu à l'extrémité de la troisième potence. Le support de roue peut être fabriqué de manière classique en acier. Mais celui-ci est de préférence fait d'un métal léger, par exemple d'un alliage d'aluminium. Ce faisant, le support de roue peut être une pièce forgée ou une pièce de fonderie. A la place ou en plus d'un renforcement d'une potence de bras oscillant longitudinal du support de roue, des entretoises peuvent également être placées à d'autres endroits d'un support de roue afin d'obtenir un accroissement de la résistance mécanique autour d'un point d'attache de bras oscillant. Ce faisant, la section de l'entretoise demeure en général plus petite que la section des potences du support de roue. L'invention propose en outre une suspension de roue de véhicule automobile dotée de plusieurs bras oscillants dirigeant la roue et d'un support de roue à plusieurs points d'attache servant à coupler les bras oscillants dirigeant la roue, laquelle suspension est caractérisée en ce qu'un point d'attache de bras oscillant est ponté par une entretoise réalisée d'un seul tenant avec le support de roue de sorte que le support de roue forme une ouverture de passage autour de ce point d'attache de bras oscillant. Ce faisant, le support de roue peut être réalisé de la manière expliquée dans ce qui précède. Comme on l'a déjà décrit ci-dessus, le point d'attache de bras oscillant ponté est de préférence un point d'attache pour barres d'accouplement, lequel peut ainsi être déplacé relativement loin vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. La suspension de roue de véhicule automobile conforme à l'invention trouve une application pratique particulièrement avantageuse dans le cadre d'un essieu arrière à quatre bras oscillants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une représentation spatiale d'un premier exemple de réalisation d'un support de roue selon l'invention; la figure 2 est une représentation spatiale d'une suspension de roue de véhicule automobile dotée d'un support de roue selon l'invention; et la figure 3 est une représentation spatiale d'un deuxième exemple de réalisation d'un support de roue selon l'invention. Le premier exemple de réalisation, représenté à la figure 1, est un support de roue 1 destiné à une suspension de roue de véhicule automobile qui est représentée en détail à la figure 2. Le support de roue 1 comporte plusieurs points d'attache destinés à des bras oscillants dirigeant la roue. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, le support de roue 1 est une partie d'un essieu arrière à quatre bras oscillants. Il est cependant également possible d'utiliser la configuration expliquée en détail ci-après dans d'autres supports de roue ayant plus de points d'attache ou moins de points d'attache. Comme le montre la figure 1, le support de roue 1 selon l'exemple de réalisation comporte trois potences 2, 3 et 4 qui sont reliées ensemble d'un seul tenant. Celles-ci sont groupées autour d'un moyeu central 5 dans lequel se loge une fusée d'essieu qui, ici, n'est pas représentée plus en détail. A partir du moyeu 5, une première potence 2 part tout d'abord, sous la forme d'un premier tronçon 6, en biais vers le bas dans le sens de la marche avant pour ensuite se transformer en un tronçon 7 sensiblement horizontal qui comporte, à son extrémité frontale 8, un point d'attache de bras oscillant 9 destiné à un bras oscillant longitudinal 10. Sous la première potence 2, il est prévu un point d'attache 11 destiné à un bras oscillant transversal inférieur avant ou encore à une barre d'accouplement 12, et ce, de sorte qu'un tronçon terminal de la barre d'accouplement 12 vienne se placer sous la potence 2. Le point d'articulation proprement dit du bras oscillant transversal 12 sur le support de roue 1 peut ainsi être mis relativement loin vers l'extérieur dans la direction de l'essieu A. Dans le mode de réalisation représenté ici, ce point d'articulation du point d'attache de bras oscillant 11 est donc également situé plus à l'extérieur que le point d'articulation destiné au bras oscillant longitudinal 10. Ceci est avantageux d'un point de vue cinématique. Pour éviter une surcharge de la première potence 2, il est prévu un renforcement supplémentaire dans la zone du point d'attache 11 destiné au bras oscillant transver- sal inférieur avant ou à la barre d'accouplement 12. A cet effet, le point d'attache de bras oscillant 11 est ponté par une entretoise 13 réalisée d'un seul tenant avec le support de roue 1 de sorte que le support de roue 1 forme une ouverture de passage 14 dans la zone du point d'attache de bras oscillant 11 de la barre d'accouplement 12. L'entretoise 13 s'étend donc sous la première potence 2 et sous le premier point d'attache de bras oscillant 11. Comme l'indique la figure 1, l'entretoise 13 prend naissance au niveau d'un tronçon de la première potence 2 qui s'étend en biais vers le bas et, dans un premier temps, elle continue à s'étendre vers le bas, le point d'attache de bras oscillant 11 destiné à la barre d'accouplement 12 étant réalisé dans la zone de raccordement. Au-dessous de cette dernière, l'entretoise 13 se désaxe pour s'étendre sensiblement parallèlement au tronçon 7 de la première potence 2 qui s'étend plus fortement en direction horizontale. A son extrémité frontale, l'entretoise 13 est recourbée vers le haut pour confluer au niveau du point d'attache de bras oscillant 9 de la première potence 2 avec celle-ci. L'ouverture de passage 14 ainsi formée sous la première potence 2 a des dimensions suffisamment grandes pour permettre une fixation du bras oscillant transversal inférieur ou de la barre d'accouplement 12, de sorte que l'axe de pivotement B du point d'attache associé 11 s'étende sensiblement transversalement à l'essieu du support de roue 1. Par rapport au sens de la marche avant, le point d'attache 11 est accessible par l'avant. L'entretoise 13 a une plus petite aire de section que la première potence 2. Il est cependant également possible de faire en sorte que l'entretoise 13 et la première potence 12 aient à peu près la même grosseur ou de prévoir une entretoise 13 ayant une plus grande aire de section lorsque l'on souhaite, par exemple, disposer le point d'attache 11 du bras oscillant transversal inférieur avant ou de la barre d'accouplement 12 plus haut. Le support de roue 1 comporte en outre une deuxième potence 3 qui s'étend sensiblement vers le haut à partir du moyeu 5 et qui est dotée d'un point d'attache supplémentaire de bras oscillant 15. Dans la suspension de roue à quatre bras oscillants représentée ici, un bras oscillant transversal supérieur 16 se raccorde à ce dernier. Ce faisant, le point d'articulation proprement dit du point d'attache supplémentaire de bras oscillant 15 se trouve, tout comme le point d'articulation proprement dit du point d'attache de bras oscillant inférieur 11, devant l'essieu A dans le sens de la marche avant. Enfin, le support de roue 1 forme une troisième potence 4 qui, par rapport à l'essieu A, est prévue à l'opposé de la première potence 2. La troisième potence 4 part du moyeu 5 et s'étend tout d'abord à peu près horizontalement ou en biais vers le bas pour ensuite se courber vers le bas. A l'extrémité 17 de la troisième potence 4 se trouve un autre point d'attache de bras oscillant 18 qui sert ici de point d'attache pour un autre bras oscillant transversal inférieur ou pour un bras oscillant à ressort 19. Ce faisant, le point d'articulation associé se trouve, par rapport au sens de marche avant, derrière l'axe de roue A. On peut obtenir un gain supplémentaire en matière de rigidité grâce à un nervurage des potences 2, 3 et 4. Les espaces intermédiaires formés entre les nervures peuvent dans ce cas également être agencés sous forme d'ouvertures. Ainsi, il est par exemple possible de prévoir deux nervures 20 et 21 dans la zone du premier tronçon 6 de la première potence, le panneau de remplissage 22 étant supprimé. Par analogie, ceci est également valable pour les nervures 23 et 24 réalisées sur la troisième potence 4 et pour le panneau de remplissage 25 prévu entre lesdites nervures. Les figures 1 et 3 montrent un support de roue 1 qui s'étend sensiblement dans un plan. Ce faisant, les points d'attache de bras oscillant 11, 15 et 18 destinés aux bras oscillants transversaux 12, 16 et 19 se trouvent relativement loin à l'extérieur à proximité de la roue. Dans le cas présent, ils sont disposés dans le plan principal du support de roue 1. Il est cependant également possible de plier certaines potences du support de roue 1 par rapport à un plan parallèle à la roue. Il est également possible de prévoir plus de trois potences sur le support de roue 1. Le support de roue 1 peut, au choix, être fabriqué sous forme de pièce de fonderie ou sous forme de pièce forgée. Dans le mode de réalisation représenté ici, le support de roue 1 est fait d'un alliage d'aluminium. Il est cependant possible de considérer d'autres métaux légers. Il est également possible de fabriquer le support de roue 1 en acier, une construction plus filigranée étant alors réalisable du fait de l'entretoise 13. Comme on l'a déjà indiqué ci-dessus, il est également possible de prévoir à d'autres endroits des entretoises servant à renforcer un point d'attache de bras oscillant. Il est ainsi imaginable de prévoir, par exemple, une entretoise supplémentaire entre la première et la troisième potence 2 et 4 pour renforcer le point d'attache de bras oscillant 18 destiné au bras oscillant transversal inférieur arrière 19. Une telle entretoise 26 prendrait alors naissance, par exemple, à l'extrémité inférieure de la troisième potence 4 et irait jusqu'à l'entretoise 13, comme cela est indiqué schématiquement à la figure 3. Les supports de roue présentés dans ce qui précède se caractérisent par des propriétés de résistance mécanique améliorées. Le poids de pièce reste faible grâce à la conformation, au moins partielle, en tant que système d'entretoises. L'invention permet notamment de réaliser des supports de roue en métal léger. On obtient des propriétés cinématiques avantageuses en déplaçant la liaison de bras oscillant le plus loin possible vers l'extérieur en direction de la roue de véhicule. A cet effet, on fait passer une entretoise de raidissement autour du point d'attache de bras oscillant associé. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. LISTE DES REPERES 1 support de roue 2 première potence 3 deuxième potence 4 troisième potence moyeu 6 premier tronçon de la première potence 2 7 tronçon horizontal de la première potence 2 8 extrémité de la première potence 2 9 point d'attache de bras oscillant de la première potence 2 bras oscillant longitudinal 11 point d'attache du bras oscillant transversal inférieur avant 12 12 bras oscillant transversal inférieur avant ou barre d'accouplement 13 entretoise 14 ouverture de passage 15 point d'attache du bras oscillant transversal supérieur 16 16 bras oscillant transversal supérieur 17 tronçon terminal de la troisième potence 4 18 point d'attache du bras oscillant transversal 25 inférieur arrière 19 19 bras oscillant transversal inférieur arrière ou bras oscillant à ressort nervure 21 nervure 22 panneau de remplissage 23 nervure 24 nervure panneau de remplissage 26 entretoise A essieu B axe de pivotement REVENDICATIONS 1. Support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile comprenant plusieurs points d'attache (11, 15, 18) servant à coupler des bras oscillants dirigeant la roue, caractérisé en ce qu'un point d'attache de bras oscillant (il) est ponté par une entretoise (13) réalisée d'un seul tenant avec le support de roue (1) de sorte que le support de roue (1) forme une ouverture de passage (14) au niveau de ce point d'attache de bras oscillant (11). 2. Support de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (13) ponte un point d'attache inférieur de bras oscillant (11). 3. Support de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (B) du point d'attache de bras oscillant (11) ponté s'étend sensiblement transversalement à l'essieu (A) du support de roue (1). 4. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entretoise (13) ponte un point d'attache (11) destiné à un bras oscillant transversal (12) par le bas. 5. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support de roue (1) comporte une première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2) et à l'extrémité (8) de laquelle il est prévu un point d'attache (9) destiné à un bras oscillant longitudinal (10), l'entretoise (13) s'étendant en forme d'étrier sous la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2). 6. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le point d'attache de bras oscillant (11) ponté est situé, dans la direction de l'essieu (A), plus à l'extérieur que le point d'attache (9) destiné à un bras oscillant longitudinal (10). 7. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que celui-ci comporte une deuxième potence (3) qui s'étend vers le haut et qui est munie d'un autre point d'attache de bras oscillant (15) destiné notamment à un bras oscillant transversal supérieur (16). 8. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que celui-ci comporte une troisième potence (4) qui est prévue, par rapport à l'essieu (A), à l'opposé de la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2), qui s'étend tout d'abord horizontalement ou en biais vers le bas puis qui se courbe vers le bas, un point d'attache supplémentaire de bras oscillant (18) destiné notamment à un bras oscillant transversal inférieur supplémentaire (19) étant prévu à l'extrémité (17) de la troisième potence (4). 9. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que celui-ci est une pièce de fonderie. 10. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que celui-ci est une pièce forgée. 11. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que celui-ci se compose de métal léger. 13. Support de roue selon l'une des revendications 1 25 à 11, caractérisé en ce que celui-ci est fait d'un alliage d'aluminium. 14. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'entretoise (13) a une plus petite section que les potences (2) du support de roue (1). 14. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'entretoise (13) prend naissance au niveau d'un tronçon (6) de la première potence (2) qui s'étend en biais vers le bas et en ce que, dans un premier temps, elle continue à s'étendre vers le bas. 15. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'entretoise (13) s'étend sensiblement parallèlement à un tronçon (7) de la première potence (2) qui s'étend plus fortement en direction horizontale. 16. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que, à son extrémité, l'entretoise (13) est recourbée vers le haut et conflue au niveau du point d'attache de bras oscillant (9) .de la première potence (2) avec cette dernière. 17. Suspension de roue de véhicule automobile comprenant. - plusieurs bras oscillants dirigeant la roue (10, 12, 16, 19), et - un support de roue (1) muni de plusieurs points d'attache (9, 11, 15, 18) servant à coupler les bras oscillants dirigeant la roue (10, 12, 16, 19), caractérisée en ce qu'un point d'attache de bras oscillant (Il) est ponté par une entretoise (13) réalisée d'un seul tenant avec le support de roue (1) de sorte que le support de roue (1) forme une ouverture de passage (14) au niveau de ce point d'attache de bras oscillant (11). 18. Suspension de roue de véhicule automobile selon la revendication 17, caractérisée en ce que le point d'attache de bras oscillant (11) ponté est un point d'attache pour barre d'accouplement. 19. Suspension de roue de véhicule automobile selon la revendication 17 ou 18, caractérisée en ce que le support de roue (1) est réalisé selon l'une des revendications mentionnées ci-dessus 1 à 16.