Brevet FR2867146A1 — publié le 20050909

La présente invention concerne la plate-forme d'un catamaran à voile compact, performant, robuste, capable de franchir des barres de vagues de plus d'un mètre, pouvant être mené dans des conditions normales de navigation tant par un enfant de 25 Kg que par un équipage jusqu'à 150 Kg et facilement transportable notamment par un adulte seul, par deux enfants ou sur le toit d'une petite voiture. Par définition, un catamaran est une embarcation propulsée par des rames, des voiles, et I ou un des moteurs et constituée de deux coques identiques et parallèles, reliées par des poutres de liaison, une toile, un filet, un plancher, un io habitacle ou une combinaison de ces divers moyens. On connaît des catamarans à voile de grandes dimensions, conçus pour la croisière ou la compétition en haute mer, habitables ou non; ils ne sont pas transportables hors convois exceptionnels. On connaît également des catamarans de plus petites dimensions, s démontables ou non, transportables sur des remorques routières, et même, pour les plus réduits, sur le toit d'une petite voiture. Cependant, les modèles de cette dernière catégorie proposés jusqu'ici ne possèdent que des qualités de structure et des performances qui les réservent davantage aux enfants qu'aux adultes attirés par le sport. Le but de la présente invention est de proposer une plate-forme de catamaran à voile compact, dont les coques mesurent moins de trois mètres de long, léger et performant, facilement transportable sur le toit d'une petite voiture, doté d'une grande rigidité structurelle, capable de franchir des vagues de plus d'un mètre de haut, de revenir en surf et facile à utiliser tant par des enfants que par des adultes expérimentés, en conservant les performances de voiliers, catamarans ou autres, nettement plus longs. Suivant l'invention, la plate-forme de catamaran compact constitué d'une structure flottante creuse monobloc par exemple moulée en matière plastique armée de fibres comprenant deux coques parallèles reliées entre elles par deux 3o poutres creuses est caractérisé en ce que chaque coque est surmontée par un caisson creux formant pontage, l'avant de chaque caisson présentant une face inclinée vers la partie avant de la coque et l'arrière de chaque caisson présentant une face inclinée vers la partie arrière de la coque, les deux faces inclinées situées à l'avant des deux caissons étant reliées entre elles par une poutre creuse avant de forme arquée située dans un plan formant un angle aigu par rapport au plan des deux coques, la convexité de cette poutre avant étant dirigée vers le haut et vers l'avant, les deux faces inclinées situées à l'arrière des deux caissons étant reliées entre elles par une poutre creuse arrière de forme arquée située dans un plan formant un angle aigu par rapport au plan des deux coques, la convexité de cette poutre arrière étant dirigée vers le haut et vers l'arrière. io De préférence, ladite poutre avant et ladite poutre arrière sont chacune située dans un plan formant un angle égal à environ 45 par rapport au plan des deux coques. Selon une autre particularité de l'invention, ladite poutre avant comporte en son milieu une partie moulée adaptée pour servir d'appui pour le mât et ladite ls poutre arrière comporte une partie moulée adaptée pour recevoir l'axe vertical de pivotement du safran. Selon une version préférée de l'invention, le catamaran comprend un trampoline tendu entre deux poutres et situé sensiblement dans un plan passant par le sommet des deux caissons et le rapport R entre l'entraxe I des deux coques et la hauteur H au-dessus de l'eau, du trampoline tendu entre les deux poutres, lorsque le catamaran est en position et sous charges normales de navigation est compris entre 0,35 et 0,5. Ce rapport R est nettement supérieur aux valeurs habituelles de ce rapport dans le cas des catamarans de grandes dimensions. Grâce à ce rapport élevé, la hauteur du trampoline est située à un niveau relativement élevé (plus de 1 mètre) par rapport au niveau de l'eau, ce qui confère au catamaran une aptitude au franchissement des vagues nettement supérieure à celle des petits catamarans présentant une longueur de coque inférieure à 3 m. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le poids du catamaran est inférieur à la charge maximale autorisée sur le toit d'une voiture de la catégorie des citadines et de préférence compris entre 30 et 50 Kg, chaque caisson comporte sur sa face supérieure au moins un couvercle donnant accès à un coffre intérieur dont le fond présente un puits apte à recevoir une dérive, les faces latérales verticales du puits comportent une gorge en forme de J s apte à servir de guide pour l'axe de rotation de la dérive et à permettre le pivotement de cette dérive, le catamaran comporte un banc de trapèze en toile débordant vers l'extérieur, de chaque sommet des deux caissons, chaque banc de trapèze étant relié à l'autre banc par deux traverses composées d'éléments de tube o emboîtés les uns dans les autres et reposant sur les sommets des caissons, le bord longitudinal extérieur de chaque banc étant lui-même fixé à un longeron composé d'éléments de tube emboîtés les uns dans les autres, les éléments de tube constituant les traverses et les longerons sont engagés dans des fourreaux formés dans la toile desdits bancs de trapèze, le catamaran comporte une remorque pour son transport aux abords d'un plan d'eau de navigation caractérisée par deux roues reliées entre elles par un axe, les deux roues pouvant être démontées de cet axe, chaque roue étant montée dans un support relié à l'autre support par une traverse démontable, chaque support comportant une surface d'appui de forme adaptée à celle de la surface inférieure d'une coque pour pouvoir prendre appui sous cette surface, chaque roue et son support présentant un encombrement tel que l'ensemble puisse prendre place dans un coffre aménagé dans chacun des deux caissons. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs: la figure 1 est une vue en perspective d'un catamaran selon l'invention, la figure 2 est une vue de côté du catamaran avec une partie centrale en 30 coupe montrant la dérive dans différentes positions, la figure 3 est une vue de l'avant de la structure flottante du catamaran, sans le mât, les voiles et le safran, la figure 4 est une vue coupe avec arrachements montrant l'intérieur d'un coffre aménagé dans l'un des caissons et l'introduction d'une dérive, la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la dérive en position de fonctionnement, la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant les diverses positions de la dérive, la figure 7 est une vue en perspective montrant le dessus des parties latérales formant bancs de trapèze destinés à être placés sur le catamaran, la figure 8 est une vue en perspective montrant l'avant et le dessus du catamaran recouvert par la partie centrale de la toile formant trampoline et les bancs latéraux, la figure 9 est une vue de côté du catamaran en position retournée, sur les barres de toit d'une voiture, la figure 10 est une vue en perspective montrant le dessous des coques du catamaran reposant sur les supports d'une remorque. Les figures 1 à 3 montrent un catamaran compact constitué d'une structure flottante creuse monobloc moulée en matière plastique armée de fibres comprenant deux coques parallèles 1, 2 reliées entre elles par deux poutres creuses 3, 4. Chaque coque 1, 2 est surmontée par un caisson creux 5, 6 formant pontage. L'avant de chaque caisson 5, 6 présente une face inclinée 7 vers la partie avant de la coque 1, 2 et l'arrière de chaque caisson 5, 6 présente une face inclinée 8 vers la partie arrière de la coque. Les deux faces inclinées 7 situées à l'avant des deux caissons 5, 6 sont reliées entre elles par une poutre creuse avant 3 de forme arquée située (voir figure 2) dans un plan P formant un angle aigu par rapport à un plan parallèle aux deux coques. La convexité de cette poutre avant 3 est dirigée vers le haut et vers l'avant. Par ailleurs, les deux faces inclinées 8 situées à l'arrière des deux caissons 5, 6 sont reliées entre elles par une poutre creuse arrière 4 de forme arquée située dans un plan P1 formant un angle aigu par rapport à un plan parallèle aux deux coques. La convexité de cette poutre arrière 4 est dirigée vers le haut et vers l'arrière. 2867146 5 L'ensemble formé par les coques 1, 2, les caissons 5, 6 et les poutres arquées 3, 4 présente une grande rigidité. Dans l'exemple représenté (voir figure 2) la poutre avant 3 et la poutre arrière 4 sont chacune située dans un plan P, P1 formant un angle égal à environ 45 par rapport au plan des deux coques 1, 2. Cet angle de 45 est optimal, en ce qui concerne l'obtention de la rigidité et d'une hauteur suffisante des poutres arquées 3, 4 permettant un franchissement facile des vagues. La poutre avant 3 comporte en son milieu une partie moulée (non représentée) adaptée pour servir d'appui pour le mât 9 et la poutre arrière 4 to comporte une partie moulée 10 (voir figures 1, 2, 8) adaptée pour recevoir l'axe vertical 11 de pivotement du safran 12. Cet axe vertical 11 comporte lui-même un axe de pivotement horizontal permettant de relever le safran 12 (voir figure 2). La partie 10 moulée d'une seule pièce avec la poutre arrière 4, présentant ts une section verticale sensiblement en U. Chacune des ailes ou fémelots de cette partie 10 comporte une ouverture recevant l'axe vertical de pivotement 11 du safran 12. Ce safran 12 comporte d'autre part un tenon 12a qui est fixé à l'axe 11 par un axe de relevage permettant de relever le safran 12. L'axe vertical de pivotement 11 du safran 12 peut être un tube présentant deux lumières diamétralement opposées, dans lesquelles est engagé le tenon 12a du safran 12. Les figures 1 et 2 montrent que le tenon 12a du safran est circulaire et est relié au tube de l'axe de pivotement 11 par un axe de relevage traversant ledit tube et le tenon circulaire 12a du safran. Le safran 12 présente au moins une position basse et une position haute pouvant être bloquée par une goupille engagée dans une ouverture pratiquée dans le tenon 12a pour constituer une butée par rapport à l'axe de pivotement 11. Selon une caractéristique importante, le rapport R entre l'entraxe I des deux coques 1, 2 et la hauteur H au-dessus de l'eau lorsque le catamaran est en 3o position et sous charges normales de navigation est compris entre 0,35 et 0,5. Le poids du catamaran selon l'invention est de l'ordre de 30 à 50 Kg, valeur qui est nettement inférieure à la charge maximale autorisée sur le toit d'une voiture de la catégorie des citadines. Ainsi, comme montré par la figure 9, le catamaran peut être transporté facilement en position renversée sur les barres du toit d'une petite voiture. Comme montré par les figures 1, 2 et 8 chaque caisson 5, 6 comporte sur sa face supérieure au moins un couvercle 13 donnant accès à un coffre intérieur 14 dont le fond présente (voir figures 4, 5, 6) un puits 15 apte à recevoir une dérive 16. Comme on le voit sur les figures 4 à 6, les faces latérales verticales du puits l0 15 comportent une gorge 17 en forme de J apte à servir de guide pour l'axe de rotation 18 de la dérive 16 et à permettre le pivotement de cette dérive, entre les quatre positions représentées sur la figure 6. Ce pivotement est commandé par une drisse 19 comportant des noeuds de réglage 20 et qui est engagée dans une gouttière 21. Par ailleurs, comme montré par la figure 8, le catamaran comporte un banc de trapèze en toile débordant vers l'extérieur, de chaque sommet des deux caissons 5, 6, chaque banc de trapèze 23 étant relié à l'autre banc par deux traverses 25 composées d'éléments de tube emboîtés les uns dans les autres et reposant sur les sommets des caissons 5, 6. Le bord longitudinal extérieur de chaque banc 23 est lui-même fixé à un longeron composé d'éléments de tube 25a emboîtés les uns dans les autres. Ainsi, les éléments latéraux 23 peuvent être facilement mis en place pour constituer des bancs pour effectuer les trapèzes et peuvent être facilement démontés et rangés de façon à occuper un volume très réduit. Le trampoline 22 tendu entre les deux poutres 1, 2 occupe l'espace compris entre les deux traverses 25 qui sont reliées aux deux bancs de trapèze 23. Le trampoline est lui-même fixé aux deux traverses. La figure 10 montre une remorque pour transporter le catamaran aux abords d'un plan d'eau de navigation. Cette remorque comprend deux roues 26 reliées entre elles par un axe 27, les deux roues pouvant être démontées de cet axe. Chaque roue 26 est montée dans un support 28 relié à l'autre support par une traverse démontable 29. Chaque support 28 comporte une surface d'appui 30 de forme adaptée à celle de la surface inférieure d'une coque pour pouvoir prendre appui sous cette surface. Chaque roue 26 et son support 28 présente un encombrement tel que l'ensemble puisse prendre place dans un coffre 14 aménagé dans chacun des deux caissons 5, 6 du catamaran. Les principaux avantages du catamaran que l'on vient de décrire sont les suivants: sa structure est à la fois rigide, compacte et légère, notamment grâce à la conception des poutres arquées creuses et à leur inclinaison; malgré sa petite taille, l'importante hauteur des poutres arquées et du trampoline, lui permet de franchir facilement les vagues et de naviguer en haute mer; Io il est facilement transportable sur le toit d'une petite voiture équipée de barres classiques; il peut être déplacé facilement aux abords d'un plan d'eau au moyen d'une remorque démontable dont les éléments peuvent être rangés dans les coffres du catamaran, ce qui permet aux utilisateurs de remonter la s remorque à l'accostage du catamaran en n'importe quel endroit pour pouvoir déplacer le catamaran; les accessoires du catamaran, tels que le mât, le safran, la dérive, le trampoline et les bancs latéraux peuvent être fixés et démontés facilement, grâce à des moyens simples, ne nécessitant aucune organe ni outil particulier. 8 REVENDICATIONS 1. Plate-forme de catamaran compact constituée d'une structure flottante creuse monobloc, comprenant deux coques parallèles (1, 2) reliées entre elles par deux poutres creuses (3, 4), caractérisé en ce que chaque coque (1, 2) est surmontée par un caisson creux (5, 6) formant pontage, l'avant de chaque caisson s (5, 6) présentant une face inclinée (7) vers la partie avant de la coque et l'arrière de chaque caisson (5, 6) présentant une face inclinée (8) vers la partie arrière de la coque, les deux faces inclinées (7) situées à l'avant des deux caissons (5, 6) étant reliées entre elles par une poutre creuse avant (3) de forme arquée située dans un plan (P) formant un angle aigu par rapport au plan des deux coques (1, 2), la convexité de cette poutre avant (3) étant dirigée vers le haut et vers l'avant, les deux faces inclinées (8) situées à l'arrière des deux caissons (5, 6) étant reliées entre elles par une poutre creuse arrière (4) de forme arquée située dans un plan (P1) formant un angle aigu par rapport au plan des deux coques (1, 2), la convexité de cette poutre arrière (4) étant dirigée vers le haut et vers l'arrière. 2. Catamaran selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite poutre avant (3) et ladite poutre arrière (4) sont chacune située dans un plan (P, P1) formant un angle égal à environ 45 par rapport au plan des deux coques (1, 2). 3. Catamaran selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite poutre avant (3) comporte en son milieu une partie moulée adaptée pour servir d'appui pour le mât (9) et ladite poutre arrière (4) comporte une partie moulée (10) adaptée pour recevoir l'axe vertical (11) de pivotement du safran (12). 4. Catamaran selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un trampoline (22) tendu entre les deux poutres (1, 2) et situé sensiblement dans un plan passant par le sommet des deux caissons (5, 6), caractérisé en ce que le rapport R entre l'entraxe 1 des deux coques (1, 2) et la hauteur H au-dessus de l'eau, lorsque le catamaran est en position et sous charges normales de navigation est compris entre 0,35 et 0,5. 5. Catamaran selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la longueur de chaque coque (1, 2) est inférieure à 3 m. 6. Catamaran selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que son poids est inférieur à la charge maximale autorisée sur le toit d'une voiture de la catégorie des citadines, et de préférence compris entre 30 et 50 Kg. 7. Catamaran selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque caisson (5, 6) comporte sur sa face supérieure au moins un couvercle (13) donnant accès à un coffre intérieur (14) dont le fond présente un puits (15) apte à recevoir une dérive (16). 8. Catamaran selon la revendication 7, caractérisé en ce que les faces latérales verticales du puits (15) comportent une gorge (17) en forme de J apte à servir de guide pour l'axe de rotation (18) de la dérive (16) et à permettre le pivotement de cette dérive (16). 9. Catamaran selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un banc de trapèze (23) en toile débordant vers l'extérieur, de chaque sommet des deux caissons (5, 6), chaque banc de trapèze (23) étant relié à l'autre banc par deux traverses (25) composées d'éléments de tube emboîtés les uns dans les autres et reposant sur les sommets des caissons (5, 6), le bord longitudinal extérieur de chaque banc (23) étant lui-même fixé à un longeron composé d'éléments de tube (25a) emboîtés les uns dans les autres. 10. Catamaran selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments 30 de tube (25, 25a) constituant les traverses et les longerons sont engagés dans des fourreaux (24) formés dans la toile desdits bancs de trapèze (23). 11. Catamaran selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le trampoline (22) tendu entre les deux poutres (1, 2), occupe l'espace compris entre les deux traverses (25) qui sont reliées aux deux bancs de trapèze (23), le trampoline (22) étant lui-même fixé aux deux traverses (25). 12. Catamaran selon l'une des revendications 1 à 11, comportant une remorque pour son transport aux abords d'un plan d'eau de navigation, caractérisée par deux roues (26) reliées entre elles par un axe (27), les deux roues (26) pouvant être démontées de cet axe (27), chaque roue (26) étant io montée dans un support (28) relié à l'autre support par une traverse démontable (29), chaque support (28) comportant une surface d'appui (30) de forme adaptée à celle de la surface inférieure d'une coque (1, 2) pour pouvoir prendre appui sous cette surface, chaque roue (26) et son support (28) présentant un encombrement tel que l'ensemble puisse prendre place dans un coffre (14) aménagé dans chacun des deux caissons (5, 6).