Brevet FR2870343A1 — publié le 20051118

INSTALLATION DE SIMULATION DE VARIATIONS CLIMATIQUES POUR TESTER SIMULTANEMENT PLUSIEURS VEHICULES AUTOMOBILES ET PROCEDE DE TEST CORRESPONDANT L'invention concerne une installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles ainsi qu'un procédé de test de plusieurs véhicules. Des installations de simulation climatique sont généralement utilisées pour tester la résistance à la corrosion et la durabilité d'un véhicule sous différentes conditions atmosphériques (atmosphère humide, vent, etc.. .). Les documents US-4 779 468 et US-4 794 804 décrivent des installations de ce genre dans lesquelles le véhicule est placé dans une enceinte fermée et soumis à diverses conditions atmosphériques pendant une période de temps déterminée. Pour les simulations de variations climatiques, il est nécessaire de soumettre le véhicule alternativement à des périodes diurnes, généralement chaudes, ensoleillées et humides, et à des périodes nocturnes plus froides. Le véhicule reste alors plusieurs jours dans une enceinte pourvue de dispositifs coûteux d'éclairage, tels que des lampes à ultraviolets, et d'humidification pour simuler une atmosphère ensoleillée humide, et de divers dispositifs de mesure et de contrôle des conditions atmosphériques. Les lampes et dispositifs d'humidification sont alors non utilisés pendant les périodes de simulation nocturne. Les tests de simulation durant plusieurs jours sans interruption, il n'est pas concevable de sortir le véhicule de l'enceinte à chaque période nocturne pour utiliser l'enceinte pour soumettre un autre véhicule à une période de simulation diurne. Par ailleurs, en raison du coût des dispositifs utilisés, les dimensions de l'enceinte sont limitées pour accueillir un seul véhicule à la fois. De plus, l'utilisation de l'enceinte pour tester un seul véhicule est préférable afin de soumettre tous les côtés du véhicule aux mêmes conditions. Ainsi, le test de plusieurs véhicules nécessite de tester les véhicules un à un, ce qui allonge le temps d'étude, ou de fabriquer de nombreuses installations, ce qui est particulièrement coûteux. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles. L'installation selon 2870343 2 l'invention présente l'avantage d'optimiser l'utilisation d'une enceinte équipée de dispositifs coûteux, lesquels sont utilisés quasiment en permanence, de sorte que l'installation est amortie plus rapidement. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comprend une cabine de simulation diurne et au moins une cabine de simulation nocturne voisine, et des moyens de transfert agencés pour transférer un véhicule de la cabine diurne à une cabine nocturne et un autre véhicule d'une cabine nocturne à la cabine diurne. Il est ainsi possible de soumettre un véhicule à des conditions diurnes dans la cabine diurne et un autre véhicule à des conditions nocturnes dans la cabine nocturne, puis de changer les véhicules de cabine, de sorte que la cabine diurne est occupée en permanence par un véhicule à tester en conditions diurnes. Avantageusement, l'installation comprend deux cabines nocturnes disposées sur des côtés opposés de la cabine diurne, les moyens de transfert s'étendant sur la longueur des trois cabines et déplaçant les véhicules suivant un mouvement de va et vient entre chaque cabine nocturne et la cabine diurne. Dans une variante, les moyens de transfert sont constitués d'un tapis roulant. Ainsi, le déplacement du tapis déplace simultanément les véhicules qu'il transporte. Dans une variante, les moyens de transfert comprennent des chariots de support des véhicules circulant sur des rails. Avantageusement, chaque cabine nocturne est juxtaposée à la cabine d'ensoleillement et séparée de celle-ci par au moins une porte isolante. La longueur totale de l'installation peut ainsi être limitée. Avantageusement, chaque cabine nocturne est de dimensions réduites par rapport à la cabine diurne, de manière à limiter davantage les dimensions de l'installation. Avantageusement, chaque cabine est dimensionnée pour tester un seul véhicule. Il n'est alors pas nécessaire d'augmenter les dimensions de la cabine diurne pourvue des dispositifs coûteux de chauffage et d'humidification. On peut toutefois envisager des cabines pouvant accueillir plus d'un véhicule, dans lesquelles des moyens 2870343 3 tournants permettent d'assurer une exposition sensiblement identique de tous les côtés de chaque véhicule. Avantageusement, l'installation comprend un dispositif de commande pour commander le fonctionnement des moyens de transfert. Le fonctionnement de l'installation peut alors être automatisé. L'invention concerne également un procédé de test de plusieurs véhicules automobiles utilisant une installation selon l'invention, caractérisé en ce qu'au moins deux véhicules sont soumis simultanément à des cycles de simulation diurne/nocturne, un véhicule étant soumis à une période diurne pendant qu'un autre véhicule est soumis à une période nocturne. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une représentation schématique d'un troisième mode de réalisation de l'invention. L'installation de simulation de variations climatiques 1 comprend une cabine de simulation diurne 2. Il s'agit d'une enceinte parallélépipédique close, de préférence isolée thermiquement, similaire aux cabines connues. Elle est pourvue de divers dispositifs de simulation conventionnels, non représentés, tels que des dispositifs de simulation d'ensoleillement, par exemple des lampes à ultraviolets, des dispositifs d'humidification, et des dispositifs de mesure et de contrôle de l'atmosphère dans la cabine. Des portes 3, 4 isolées thermiquement et situées sur des faces opposées de la cabine permettent d'entrer et de sortir le véhicule à tester. Les dimensions de la cabine sont prévues pour accueillir un véhicule à la fois. Dans un premier mode de réalisation représenté figure 1, l'installation 1 comprend une cabine de simulation nocturne 5 qui peut également comprendre des dispositifs de mesure et de contrôle de l'atmosphère, et éventuellement un dispositif de climatisation pour la refroidir (non représentés). De préférence, ses dimensions permettent l'introduction d'un seul véhicule à la fois, si bien qu'elle peut être de 2870343 4 plus petite taille que la cabine diurne, ses équipements étant généralement moins encombrants. La cabine nocturne 5 est située à faible distance de la cabine diurne 2. Elle est fermée par deux portes isolées 6 et 7 pour l'entrée et la sortie du véhicule à tester. Ces portes sont alignées avec les portes 3, 4 de la cabine diurne 2. Des moyens de transfert 8 permettent de déplacer un véhicule entre les cabines 2, 5, et éventuellement de faire entrer et sortir le véhicule de l'installation 1. Chaque véhicule V1, V2 est par exemple placé sur un chariot 9, tel qu'une plate-forme, circulant sur des rails 10. Un système de motorisation peut être prévu sur les chariots pour les déplacer, ou encore, des rails à crémaillère peuvent être utilisés. Un dédoublement des rails 10 entre les cabines diurne et nocturne permet de croiser les véhicules V1, V2 au niveau de positions intermédiaires V'1, V'2 (en pointillés sur la figure 1) lors de changements de cabine. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, deux cabines nocturnes 5a, 5b sont juxtaposées à la cabine diurne, d'un même côté de celle-ci, de laquelle elles sont séparées par deux portes isolantes 4a et 4b respectivement. Les deux cabines nocturnes 5a, 5b ont un côté commun. Chaque cabine nocturne comporte du côté opposé aux portes 4a, 4b, une porte isolante 7a, 7b pour l'entrée ou la sortie d'un véhicule. Un moyen de transfert 8 similaire à celui du mode de réalisation précédent peut être utilisé, un système d'aiguillage permettant par exemple d'orienter les véhicules vers l'une ou l'autre des cabines. Les véhicules V1 et V2 sont alors supportés sur des chariots 9 montés sur des rails 10. Dans le mode de réalisation représenté figure 3, la cabine diurne 2 est juxtaposée à deux cabines nocturnes 5a, 5b situées sur des côtés opposés de la cabine diurne. La cabine diurne 2 est séparée des cabines nocturnes 5a, 5b, par les portes isolantes 3 et 4 respectivement. Sur son côté opposé à la cabine diurne, chaque cabine nocturne 5a, 5b est pourvue d'une porte isolée 6a et 7b respectivement. Les moyens de transfert sont constitués d'un tapis roulant 11 qui s'étend sur toute la longueur des cabines diurne et nocturnes. Ce tapis supporte simultanément deux véhicules V1, V2 et les déplace d'une cabine à l'autre par un mouvement de va et vient. 2870343 5 Dans ces différents modes de réalisation, les cabines nocturnes peuvent être de taille réduite, limitant ainsi le coût et, éventuellement, les dimensions de l'installation. C'est le cas notamment du deuxième mode de réalisation, représenté figure 2, dans lequel la longueur totale de l'installation peut être réduite. Bien entendu, d'autres moyens de transfert des véhicules appropriés peuvent être utilisés. Dans chaque mode de réalisation, la ou les cabines nocturnes peuvent être juxtaposées à la cabine diurne ou être voisines de celle-ci. Il est ainsi possible de combiner les caractéristiques des modes de réalisation décrits. De préférence, l'entraînement des moyens de transfert est commandé par un dispositif de commande, non représenté. Ce dernier peut commander également l'ouverture et la fermeture des portes, ainsi que le fonctionnement des dispositifs présents dans les cabines, pour une totale automatisation de l'installation. L'installation selon le premier mode de réalisation peut, par exemple, être utilisée de la manière suivante. Un véhicule V1 est introduit dans la cabine diurne 2 par la porte 3, tandis qu'un second véhicule V2 est introduit dans la cabine nocturne 5, par exemple par la porte 7. Un cycle de test commence alors pour les deux véhicules, chaque cycle comprenant alternativement des périodes nocturne et diurne. Lors d'un changement de période, le dispositif de commande active par exemple les moyens de transfert 8 de la manière suivante: le véhicule V1 est avancé dans la position intermédiaire V' l entre les deux cabines, puis le véhicule V2, passant par une position intermédiaire V'2 est amené dans la cabine diurne 2. Le véhicule V1 est ensuite transféré dans la cabine nocturne 5. A la fin du cycle, les véhicules sont sortis par la porte par laquelle ils sont rentrés ou par celle de la cabine nocturne. Il est ainsi possible de tester deux véhicules simultanément, en soumettant chaque véhicule à un même cycle ou à un cycle différent. Dans le second mode de réalisation, un véhicule V1 est introduit dans la cabine diurne 2 par la porte 3, tandis qu'un autre véhicule V2 est introduit dans l'une des cabines nocturnes 5b par la porte 7b. Lors d'un changement de cabine, le véhicule V1 situé dans la cabine diurne est transféré dans la cabine nocturne inoccupée 5a (référence V" l figure 2), puis l'autre véhicule V2 est transféré de la cabine nocturne 5b à la 2870343 6 cabine diurne 2. Les véhicules peuvent être sortis par les portes des deux cabines nocturnes, ou bien par la porte 3 de la cabine diurne. Dans le troisième mode de réalisation, un véhicule V1 est placé sur le tapis roulant 11 dans l'une des cabines nocturnes 5a puis avancé jusqu'à la cabine diurne 2. Un deuxième véhicule est introduit dans la cabine nocturne 5a, sur le tapis roulant 11. Au cours d'un changement de période du cycle, le tapis déplace simultanément les deux véhicules de manière à ce que le véhicule V1 passe de la cabine diurne 2 à la cabine nocturne voisine inoccupée 5b, le véhicule V2 passant de la cabine nocturne 5a à la cabine diurne 2. Un mouvement en sens inverse du tapis change à nouveau les véhicules de cabine. D'autres modes d'utilisations des installations décrites peuvent bien entendu être appliqués. Dans chaque mode de réalisation, les cycles de test pour chaque véhicule peuvent être déphasés de manière à permettre l'entrée des véhicules à tester toujours d'un même côté de l'installation, et leur sortie du côté opposé. 2870343 7 REVENDICATIONS 1. Installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comprend une cabine de simulation diurne (2) et au moins une cabine de simulation nocturne voisine (5, 5a, 5b), et des moyens de transfert (8) agencés pour transférer un véhicule de la cabine nocturne (5; 5a, 5b) à la cabine diurne (2) et un autre véhicule de la cabine diurne (2) à une cabine nocturne (5; 5b, 5a). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux cabines nocturnes (5a, 5b) disposées sur des côtés opposés de la cabine diurne (2), les moyens de transfert (8) s'étendant sur la longueur des trois cabines et déplaçant les véhicules suivant un mouvement de va et vient entre chaque cabine nocturne (5a, 5b) et la cabine diurne (2). 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de transfert sont constitués d'un tapis roulant (11) . 4. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de transfert (8) comprennent des chariots de support des véhicules (9) circulant sur des rails (10). 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une cabine nocturne (5a, 5b) est juxtaposée à la cabine diurne (2) et séparée de celle-ci par au moins une porte isolante (4a, 4b) . 6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins une cabine nocturne (5a, 5b) est de dimensions réduites par rapport à la cabine diurne (2). 7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque cabine est dimensionnée pour tester un seul véhicule. 8. Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de commande pour commander le fonctionnement des moyens de transfert (8, 11). 9. Procédé de test de plusieurs véhicules automobiles utilisant une installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux véhicules (V 1, V2) sont soumis simultanément à des cycles de simulation diurne/nocturne, un véhicule (V1) étant soumis à une période diurne pendant qu'un autre véhicule (V2) est soumis à une période nocturne.