Brevet FR2861418A1 — publié le 20050429

La présente invention concerne un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile. Certains véhicules automobiles sont équipés de portes latérales coulissantes munies chacune d'un dispositif de centrage dont le rôle est d'assurer le positionnement correct de la partie avant de la porte par rapport à la structure du véhicule, suivant l'axe longitudinal de ce véhicule et suivant un axe horizontal transversal. Les dispositifs de centrage connus comportent généralement une partie mâle formée par un doigt monté sur un chant de la porte et une partie femelle montée sur la structure et comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte. La liaison entre la partie mâle et la partie femelle est destinée à garantir la bonne tenue mécanique de la porte en position fermée et induire des jeux et affleurements de cette porte qui soient acceptables. En effet, les glissières de guidage de la porte ne peuvent, à ellesseules, assurer un positionnement approprié de ladite porte en position fermée, compte tenu des jeux fonctionnels nécessaires à son coulissement et aux dispersions de fabrication. La capacité de recentrage des dispositifs utilisés jusqu'à présent est relativement faible et elle est de l'ordre de plus ou moins 2 mm selon l'axe horizontal transversal et par rapport à la position nominale. De plus, le doigt de centrage est proéminent et agressif car il est situé dans une zone d'accès à l'habitacle par les occupants du véhicule automobile. L'invention a pour but de proposer un dispositif de centrage qui évite les inconvénients précédemment mentionnés et qui présente des capacités de recentrage de la porte accrues, aussi bien lors du montage de cette porte, que lors de son fonctionnement normal. L'invention a donc pour objet un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant une partie mâle montée sur un chant de la porte et une partie femelle montée sur la structure du véhicule et comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte, caractérisé en ce que la partie femelle comprend deux galets de centrage opposés et placés symétriquement par rapport à l'entrée de ce logement, chacun desdits galets étant déplacé par pivotement autour d'un axe sensiblement vertical entre une position de fermeture de l'entrée et une position d'ouverture et comportant une surface de guidage de la partie mâle. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la surface de guidage de chaque galet est plane ou courbe, - la courbure de la surface de guidage est convexe, chaque galet a la forme d'un triangle dont le plus grand côté constitue la surface de guidage, - le triangle est un triangle isocèle, - chaque galet a la forme d'une came, - les deux galets sont symétriques, - chaque galet est rappelé dans la position de fermeture par un organe élastique, comme par exemple un ressort de torsion, - le dispositif comporte, pour chaque galet, une butée de limitation du pivotement en position d'ouverture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de centrage conforme à l'invention, avant la fermeture de la porte, - la Figure 2 est une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 1 montrant les possibilités de centrage de la porte au cours de son montage, - la Figure 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 1 montrant les possibilités de centrage de la porte au cours de sa fermeture, - la Figure 4 est une vue schématique en coupe du dispositif de la Figure 1 après la fermeture de la porte, - la Figure 5 est une vue schématique en coupe d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de centrage conforme à l'invention, - la Figure 6 est une vue schématique en coupe d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif de centrage conforme à l'invention, - la Figure 7 est une vue schématique en coupe d'un quatrième mode de réalisation d'un dispositif de centrage conforme à l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement un montant 2 d'une structure 1, notamment d'un véhicule automobile, et un chant 4 d'une porte latérale coulissante 3 destinée à venir se fermer contre le montant 2. La porte 3 est équipée d'un dispositif de centrage qui comprend une partie femelle 10 et une partie mâle 11 respectivement disposées sur le montant 2 de la structure 1 et sur le chant 4 de la porte 3, ou inversement. D'une manière générale, dans les modes de réalisation représentés sur les figures, la partie mâle 11 est formée par un doigt de centrage et la partie femelle 10 comporte un logement 12 destiné à recevoir la partie mâle 11, c'est-à- dire le doigt lors de la fermeture de la porte 3. La partie femelle 10 est équipée de deux galets de centrage désignés par la référence générale 13, opposés et placés symétriquement par rapport à l'entrée du logement 12. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 4, chaque galet 13 a la forme d'un triangle 14 et est monté déplaçable par pivotement autour d'un axe 15 sensiblement vertical entre une position de fermeture de l'entrée du logement 12 (figure 1) et une position d'ouverture de ce logement 12 (figure 4). Le triangle 14 formé par chaque galet 13 est un triangle isocèle comportant deux côtés, respectivement 14a et 14b, égaux et un côté 14c plus grand qui constitue une surface de guidage lors de l'introduction de la partie mâle 11 dans le logement 12. Dans la position de fermeture du logement 12, les galets 13 sont en contact par un sommet 14d du triangle 14, comme montré sur les figures 1 à 3. La surface de guidage formée par le côté 14c du triangle 14 de chaque galet 13 est courbe et de préférence convexe. Cette surface de guidage peut également être plane. Chaque galet 13 est rappelé en position de fermeture par un organe élastique 15a, comme par exemple un ressort de torsion, monté sur l'axe de pivotement 15. Enfin, le dispositif comporte, pour chaque galet 13, une butée 16 disposée dans le logement 12 et limitant le pivotement en position d'ouverture de chacun des triangles 14 formant lesdits galets 13. Le positionnement des butées 16 est déterminé pour que, dans la position d'ouverture des triangles 14, l'écartement entre les sommets 14d de chacun de ces triangles 14 corresponde sensiblement à la largeur de la partie mâle. Lors du montage de la porte 3 en usine, l'opérateur doit ramener la partie mâle 11 à sa position nominale avant de régler et de serrer d'autres points de liaison de la porte 3 avec la structure 1 du véhicule automobile. Pour cela, il procède à la fermeture de la porte 3 et la partie mâle 11 vient progressivement en contact avec l'une des surfaces de guidage formée par un côté 14c de l'un des triangles 14 des galets 13, comme montré aux figures 2 et 3. La partie mâle 11 glisse donc sur la surface de guidage 14c et vient progressivement se centrer dans l'axe du logement 12 de la partie femelle 10. La partie mâle 11 pénètre ainsi dans le logement 12 de la partie femelle 10. Après la fermeture de la porte 3, l'opérateur peut ainsi procéder au réglage des autres points de liaison de la porte 3. Lors de cette opération de réglage du positionnement de cette porte 3, la capacité de centrage des galets 13 est de plus ou moins 11 mm selon l'axe Y, c'est-à-dire selon l'axe horizontal transversal. Au cours d'une utilisation courante du véhicule automobile, la capacité de centrage des galets 13 est de plus ou moins 5,5 mm selon l'axe Y, c'est-à-dire selon l'axe horizontal transversal par rapport à la position nominale. Le recentrage de la porte 1 au cours de l'utilisation du véhicule peut être induit par le fait que le véhicule stationne sur un trottoir sur trois roues, ce qui engendre une torsion de l'ensemble de la structure, ayant un impact notamment sur la porte coulissante. Lors de la fermeture de la porte 3, la partie mâle 11 déplace un ou deux galets 13 qui pivote(nt) chacun autour de son axe 15 de façon à libérer l'entrée du logement 12 (figure 4). En poursuivant son mouvement vers le logement 12, la partie mâle 11 finit par imprimer un pivotement aux deux galets 13 autour de leur axe de rotation 15. Cette partie mâle 11 pénètre donc dans le logement 12 et la porte 3 est fermée. Le pivotement de chaque galet 13 dans la position d'ouverture du logement 12 est limité par une butée 16. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 5, chaque galet 13 est formé par un triangle 17 quelconque. Dans ce cas également, chaque galet 13 est monté pivotant autour d'un axe 15 sensiblement vertical et est rappelé dans la position de fermeture par un organe élastique 15a, comme par exemple un ressort de torsion. Le plus grand côté 17c de chaque triangle 17 formant un galet 13 constitue une surface de guidage qui, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, est courbe et de préférence convexe. Les sommets 17d des triangles 17 des galets 13 sont en contact dans la position de fermeture du logement 12. Les capacités de centrage des galets 13 de ce mode de réalisation, lors du montage de la porte 3 ou lors d'une utilisation courante de cette porte 3, sont identiques au précédent mode de réalisation. Dans ce cas également, le pivotement de chaque galet 13 est limité par une butée 16. 1 o Selon un troisième mode de réalisation représenté à la figure 6, chaque galet 13 est formé par un triangle 18 de forme plus allongée que les précédents modes de réalisation. Le côté le plus grand 18c de chaque triangle 18 du galet 13 forme aussi une surface de guidage pour la partie mâle 11 lors de la fermeture de la porte 3. Les galets 13 sont maintenus en position de fermeture par un ressort de torsion 15a et, dans cette position, ils sont en contact l'un avec l'autre par un sommet 18d de chaque triangle 18 constituant un galet 13. Dans ce mode de réalisation, la surface de guidage constituée par le côté 18c d'un triangle 18 de chaque galet 13 est plane et le sommet 18d est en saillie par rapport à cette surface de guidage. Les capacités de centrage des galets 13 dans ce mode de réalisation sont identiques aux précédents modes de réalisation. Selon un quatrième mode de réalisation représenté à la figure 7, chaque galet 13 est formé par une came 19 qui comporte une surface de guidage 19c pour la partie mâle 11 lors de la fermeture de la porte 3. Chaque came 19 est rappelée dans la position de fermeture de l'entrée du logement 12 par un ressort de torsion 15a monté sur l'axe 15 de pivotement de chaque came 19. Dans ce cas également, en position de fermeture, les galets 13 sont en contact par une génératrice 19d. Les capacités de centrage des cames 19 sont comparables aux précédents modes de réalisation, aussi bien lors du montage de la porte 3 en usine que lors d'une utilisation courante de cette porte 3. D'une manière générale, les galets 13 sont symétriques et, en position d'ouverture de la porte 3, ils obturent l'entrée du logement 12 ce qui est bénéfique sur le plan de l'esthétique du véhicule. 2861418 6 Le dispositif de centrage selon l'invention présente l'avantage de posséder une capacité de recentrage de la porte importante pendant les opérations de montage de cette porte et également pendant une utilisation courante de la porte avec un effort de coulissement compatible pour un utilisateur et également dans le cas où cette porte est équipée d'un système d'antipincement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de centrage d'une porte coulissante (3), notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant une partie mâle (11) montée sur un chant (4) de la porte (3) et une partie femelle (10) montée sur la structure (1) du véhicule et comportant un logement (12) destiné à recevoir la partie mâle (11) lors de la fermeture de la porte (3), caractérisé en ce que la partie femelle (10) comprend deux galets de centrage (13) opposés et placés symétriquement par rapport à l'entrée de ce logement (12), chacun desdits galets (13) étant déplaçable par pivotement autour d'un axe (15) sensiblement vertical entre une position de fermeture de l'entrée et une position d'ouverture et comportant une surface de guidage (14c, 17c, 18c, 19c) de la partie mâle (11). 2. Dispositif de centrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage (14c, 17c, 18c) est plane. 3. Dispositif de centrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage (14c, 17c, 18c) est courbe. 4. Dispositif de centrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la courbure de la surface de guidage (14c, 17c, 18c) est convexe. 5. Dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque galet (13) a la forme d'un triangle (14, 17, 18) dont le plus grand côté (14c,17c,18c) constitue la surface de guidage. 6. Dispositif de centrage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le triangle (14) est un triangle isocèle. 7. Dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque galet (13) a la forme d'une came (19). 8. Dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux galets (13) sont symétriques. 9. Dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque galet (13) est rappelé dans la position de fermeture par un organe élastique (15a), comme par exemple un ressort de torsion. 10. Dispositif de centrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque galet, une butée (16) de limitation du pivotement en position d'ouverture.