Brevet FR2869264A1 — publié le 20051028

PORTE COULISSANTE ET VEHICULE AVEC UNE PORTE COULISSANTE La présente invention concerne une porte coulissante et un véhicule avec une porte coulissante. Les systèmes électriques de fermeture des portes coulissantes sont divisés en deux sous-ensembles comprenant une serrure mécanique fixée sur le chant arrière de la porte coulissante et un contrôleur de fermeture mécanique de porte, fixé sur le panneau intérieur de porte. De nombreuses liaisons mécaniques sont requises pour relier la serrure au contrôleur de porte, ainsi que le contrôleur à un crochet permettant de maintenir la porte dans une position ouverte. Par ailleurs, pour fermer la porte, le défaut d'énergie potentielle combiné à la rigidité des joints d'étanchéité entre la porte et la caisse de véhicule nécessitent, tant pour les portes coulissantes que pour les portes battantes, de déployer une force importante pour fermer la porte. Pour cette raison, les constructeurs et équipementiers automobiles développent des serrures qui assistent électriquement la fermeture des portes. Le problème pour les portes coulissantes est l'alimentation électrique des équipements de la porte, tels que l'alimentation de la serrure à ouverture électrique, car il ne peut pas y avoir de passage permanent de câble à proximité des charnières comme cela est le cas dans une porte battante. Le problème de l'alimentation électrique surgit en particulier lorsque les portes coulissantes sont ouvertes. La serrure à ouverture électrique sur la porte ne peut alors plus être alimentée et ne peut pas revenir électriquement en position initiale après son actionnement pour l'ouverture de la porte. Les portes coulissantes doivent alors être équipées d'organes supplémentaires permettant le retour en position initiale de la serrure, tels que des ressorts dimensionnés en conséquence. Ceci a donc des répercussions sur la complexité des mécanismes de fermeture des portes coulissantes et sur les coûts des portes. I1 y a donc un besoin pour des portes coulissantes moins onéreuses et comportant des mécanismes de fermeture plus simples. Pour cela l'invention propose une porte coulissante de véhicule comprenant un crochet adapté à maintenir la porte dans une position ouverte, un doigt adapté à coopérer avec une serrure électrique du véhicule et maintenir la porte dans une position fermée, et au moins une commande d'ouverture avec une liaison mécanique vers le crochet pour actionner mécaniquement le crochet et avec un ensemble de capteurs adaptés à déclencher l'ouverture électrique de la serrure. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21800\21811.doc - 13/04/04 - 10:04 - 1/8 Selon une variante, la porte comprend deux commandes d'ouverture, une commande d'ouverture extérieure et une commande d'ouverture intérieure, chaque commande ayant un ensemble de capteurs adaptés à déclencher l'ouverture électrique de la serrure. Selon une variante, un câble relie la commande d'ouverture au crochet. L'invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant une caisse, une porte coulissante et une serrure électrique sur la caisse. Selon une variante, le véhicule comporte dans la caisse un actionneur de fermeture de la porte depuis le cran de sécurité jusqu'à la position pleine fermeture de la serrure. Selon une variante, la porte coulissante comporte un doigt coopérant avec la serrure électrique pour maintenir la porte dans une position fermée. Selon une variante, la porte coulissante comporte au moins une commande d'ouverture et un ensemble de capteurs, la serrure électrique étant adaptée à s'ouvrir par les signaux des capteurs déclenchés par l'actionnement de la commande d'ouverture. Selon une variante, le véhicule comporte une commande d'ouverture de secours. Selon une variante, le véhicule comporte un pied arrière, la serrure étant dans le pied arrière. Selon une variante, la porte coulissante est telle que décrite précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références à la figure unique qui est une représentation schématique d'une porte coulissante de véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. L'invention se rapporte à une porte coulissante de véhicule et à un véhicule tels qu'une serrure à ouverture électrique de la porte est sur la caisse du véhicule et non sur la porte. Ceci permet d'assurer simplement l'alimentation électrique de la serrure alors que la porte coulissante est en position ouverte, et de remettre électriquement la serrure en position de repos après son actionnement. La figure montre un exemple de représentation schématique d'une porte 10 coulissante de véhicule. Le véhicule comporte une caisse dont seul l'élément 19 est représenté sur la figure. Le véhicule comporte aussi une serrure à ouverture électrique 20 sur la caisse 19. La porte coulissante 10 comprend un crochet 12 adapté à maintenir la porte 10 dans une position ouverte; la porte comprend aussi un doigt 14 adapté à coopérer avec le serrure à ouverture électrique 20. Sur la figure, une commande d'ouverture 16, 18 est également représentée dans la porte. 11HIRSCH6IBREV ETS1Brevets121800\2I8I t.doc - 13/04/04 - 10:04 - 2/8 La porte 10 est du type coulissante, permettant de dégager ou d'obturer l'accès au véhicule par un déplacement latéral de la porte le long du véhicule, selon la direction d'avancement du véhicule. Les mouvements d'ouverture et de fermeture proprement dits de la porte sont réalisés par un décalage de la porte dans une direction transversale à la direction d'avancement, dans le plan d'avancement du véhicule. La porte 10 n'étant pas articulée autour de charnières, l'alimentation électrique des équipements de la porte par un câble passant de la caisse à la porte devient complexe voire impossible pour des raisons de sûreté. La serrure 20 est du type à ouverture électrique. L'ouverture de la serrure est assurée électriquement par la manoeuvre d'un actionneur 28 de la serrure 20 alimenté par la batterie du véhicule. La serrure permet le maintien en position fermée de la porte 10. La serrure 20 sur la figure est montée sur la caisse 19 du véhicule. La serrure 20 est par exemple montée sur le pied C ou pied arrière de la caisse. Le pied arrière s'étend le long du chant arrière de la porte. Avec un tel positionnement de la serrure, le problème de l'alimentation de la serrure, et en particulier celui de la remise en position initiale de la serrure une fois la porte ouverte ne se pose plus. En effet, la serrure étant positionnée sur la caisse du véhicule, on peut l'alimenter électriquement depuis la batterie du véhicule, quelle que soit la position de la porte. En particulier, on peut remettre électriquement la serrure dans sa position initiale car la serrure demeure alimentée électriquement après l'ouverture de la porte. Ainsi, la serrure n'étant pas dans la porte, on s'affranchit d'un système complexe de remise de la serrure en position initiale, de type à ressort ou de type à alimentation autonome. En conséquence, la serrure qui se trouve sur la caisse peut être alimentée électriquement, et ce, de manière plus simple et plus sûre, mais aussi moins onéreuse. Le doigt 14 de la porte 10 coopère avec la serrure à ouverture électrique 20 et permet de maintenir la porte dans une position fermée. La serrure 20 présente un pêne dont la fonction est de fixer par rapport à la serrure 20 le doigt 14 de la porte, ou au contraire de libérer le doigt. On appelle ouverture de la serrure l'action de libérer le doigt, ce qui permet le décrochage de la porte; inversement, on appelle fermeture de la serrure le fait de maintenir le doigt 14 dans la serrure 20, ce qui interdit le décrochage de la porte 10. Le pêne est sollicité vers sa position de fermeture par le doigt 14 lors de la fermeture de la porte 10, un cliquet interdisant le retour du pêne vers sa position d'ouverture et le maintien de la serrure en position fermée en l'absence de sollicitation extérieure sur la serrure 20. Une action sur la commande d'ouverture 16, 18 de la porte 10 permet de décrocher la porte 10 et d'ouvrir la porte. L'action sur la commande d'ouverture 16, 18 permet de libérer le doigt 14 de la serrure électrique 20. Pour cela, un ensemble d'au moins deux capteurs non représentés, est adapté à déclencher l'ouverture \\ LRSCH6\BREVETS\Brevels\21800\21811.doc13/04/04- 10:04 - 3/8 électrique de la serrure 20 lorsqu'une action est opérée sur la commande d'ouverture. Les capteurs délivrent chacun un signal lorsque la commande est actionnée, par exemple à un contrôleur de porte situé dans l'habitacle. Le contrôleur de porte relaie alors les signaux des capteurs à la serrure électrique. A la réception des signaux des capteurs, le contrôleur de porte peut commander l'ouverture de la serrure ou au contraire bloquer l'ouverture de la serrure, notamment si le véhicule se déplace. Les capteurs peuvent être intégrés à la commande d'ouverture ce qui permet de faciliter leur implémentation dans le véhicule puisque les capteurs seront ainsi implémentés simultanément avec la commande. Les capteurs sont par exemple un micro switch et un capteur à effet Hall, peu onéreux. On implémente plusieurs capteurs de technologies différentes pour des raisons de fiabilité et de sécurité. Les capteurs dans la porte étant adaptés à déclencher l'ouverture de la porte, ils doivent être opérationnels lorsque cette dernière est fermée. L'alimentation électrique des capteurs est alors établie par des connecteurs sur la porte et sur la caisse qui rentrent en contact lorsque la porte est fermée. En revanche, les capteurs n'ayant pas à être opérationnels lorsque la porte est ouverte, le problème de l'alimentation électrique des capteurs lorsque la porte est ouverte ne se pose plus. La porte 10 représentée sur la figure comprend deux commandes d'ouverture, une commande extérieure 16 et une commande intérieure 18. Les commandes sont par exemple les poignées d'ouverture de la porte. Chacune des commandes comporte plusieurs capteurs, l'action sur l'une des commandes, depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule, permettant de décrocher la porte 10. Le crochet 12 permet de maintenir la porte en position ouverte. Lorsque la porte est ouverte puis tirée vers l'arrière du véhicule, le crochet 12 immobilise la porte en bout de course par un moyen connu. Le crochet est sur un ensemble guidant la porte en translation. Le crochet 12 peut être par exemple à proximité du battant avant de la porte. La commande d'ouverture 16, 18 comporte une liaison mécanique vers le crochet 12 pour actionner mécaniquement le crochet 12 et fermer la porte. Ceci permet d'actionner le crochet 12 sans recours à une alimentation électrique; en particulier, ceci permet d'actionner le crochet 12 lorsque la porte coulissante est ouverte et que la porte ne comporte pas d'alimentation électrique. La liaison mécanique est par exemple un câble 22. Sur la figure, un câble 22 relie chacune des commandes d'ouverture extérieure 16 et intérieure 18 avec le crochet 12, ce qui permet l'actionnement mécanique du crochet 12 depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule. La porte 10 est ainsi pourvue d'un système de fermeture plus simple et moins onéreux; de plus la serrure implémentée sur la caisse peut être de même nature que 11HIRSCH6\BREVETS\Brevets\2I800\218I l.doc - 13/04/04 10:04 - 4/8 les serrures couramment utilisées pour des portes battantes, ce qui permet d'effectuer des économies d'échelle. Par ailleurs, le véhicule peut comporter un actionneur 24 de serrure 20. L'actionneur 24 est extérieur à la serrure 20. L'actionneur 24 assure l'actionnement électrique de la serrure 20, en assistant la fermeture de la serrure. L'actionneur 24 dans la caisse de véhicule assure la fermeture de la porte 10 depuis le cran de sécurité jusqu'à la position pleine fermeture de la serrure 20. En d'autres termes, lorsque le doigt 14 de la porte est pris dans la serrure (premier cran ou cran de sécurité), sans pour autant être suffisamment enfoncé dans la serrure pour permettre l'immobilisation de la porte, l'actionneur 24 entraîne alors le pêne de la serrure. La porte est alors entraînée dans son mouvement de fermeture vers l'immobilisation de la porte (deuxième cran ou position de pleine fermeture). Ceci permet d'éviter l'usage d'une motorisation de la fermeture de la porte, ou d'éviter de déployer une force très importante pour compenser la faible part d'énergie cinétique de la porte utilisable et vaincre la rigidité des joints d'étanchéité. L'actionneur 24 est monté sur la caisse du véhicule, ce qui permet de l'alimenter électriquement quelle que soit la position de la porte coulissante. Il est aussi envisageable que le véhicule comporte une commande d'ouverture de secours 26. La commande permet l'ouverture de la serrure alors qu'il se produit un défaut dans l'alimentation de la serrure depuis la batterie du véhicule, par exemple en cas d'accident. La commande de secours peut être dans le coffre, ce qui empêche son activation par un passager arrière lors du fonctionnement normal du véhicule; la commande de secours peut aussi être rendue accessible par le passager arrière, ce qui permet une action plus aisée en cas d'accident par le passager arrière. En fonctionnement normal du véhicule, pour éviter que le passager arrière, tel qu'un enfant, actionne la commande de secours qui lui est accessible, la commande de secours peut rester désactivée. En cas d'accident, la commande de secours est en revanche rétablie, par exemple en prévoyant un condensateur qui se décharge pour compenser l'alimentation défaillante de la serrure et permettre l'ouverture de cette dernière. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple; ainsi, l'invention n'est pas limitée à une porte coulissante mais pourrait être appliquée à une porte battante. \\ IRSCH6\BREVETS\Brevets\21800\21811.doc - 13/04/04 - 10:04 - 5/8 6 REVENDICATIONS 1. Porte (10) coulissante de véhicule comprenant - un crochet (12) adapté à maintenir la porte (10) dans une position ouverte, 5 - un doigt (14) adapté à coopérer avec une serrure électrique du véhicule et maintenir la porte (10) dans une position fermée, - au moins une commande d'ouverture (16, 18) avec une liaison mécanique vers le crochet (12) pour actionner mécaniquement le crochet (12) et avec un ensemble de capteurs adaptés à déclencher l'ouverture électrique de la serrure. 2. La porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la porte comprend deux commandes d'ouverture, une commande d'ouverture extérieure (16) et une commande d'ouverture intérieure (18), chaque commande ayant un ensemble de capteurs adaptés à déclencher l'ouverture électrique de la serrure. 3. La porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un câble (22) relie la commande d'ouverture au crochet (12). 4. Véhicule (8) comprenant une caisse (9), une porte (10) coulissante et une serrure (20) électrique sur la caisse (19). 5. Le véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule comporte dans la caisse un actionneur (24) de fermeture de la porte (10) depuis le 20 cran de sécurité jusqu'à la position pleine fermeture de la serrure (20). 6. Le véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la porte coulissante (10) comporte un doigt coopérant avec la serrure électrique (20) pour maintenir la porte (10) dans une position fermée. 7. Le véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte coulissante comporte au moins une commande d'ouverture et un ensemble de capteurs, la serrure électrique étant adaptée à s'ouvrir par les signaux des capteurs déclenchés par l'actionnement de la commande d'ouverture. 8. Le véhicule selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le véhicule comporte une commande d'ouverture de secours (26). 1Qi1RSCH6\BREVETS\Brevets12 1 8 0012 1 8 1 l.doc - 13/04/04 - 10:04 - 6/8 9. Le véhicule selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le véhicule comporte un pied arrière, la serrure (20) étant dans le pied arrière. 10. Le véhicule selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la porte coulissante (10) est selon l'une des revendications 1 à 3. 1\HIRSCH6\BREVETS\Brevets121800\2181 I.doc - 13/04/04 - 10:04 - 7/8