Brevet FR2868364A1 — publié le 20051007

Glissière pour siège de véhicule automobile et siège comportant une telle glissière La présente invention est relative aux glissières 5 pour sièges de véhicules automobiles et aux sièges comportant de telles glissières. Par exemple, l'invention concerne des glissières du type de celles décrites dans le document FR-2 797 234. Comme représenté sur la figure 1, de telles glissières 8 comportent des premier 1 et deuxième 3 profilés adaptés pour être solidarisés respectivement, l'un, avec un plancher 5 de véhicule, et l'autre, avec un siège 7. Ainsi, par exemple le premier profilé 1 est fixe et le deuxième profilé 3 est mobile. Ces premier 1 et deuxième 3 profilés sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale L, dans des premier et deuxième sens de coulissements opposés correspondant respectivement à des déplacements du siège 7 vers l'avant et vers l'arrière. Comme représenté sur la figure 2, un mécanisme de verrouillage 29 est monté sur le deuxième profilé 3. Ce mécanisme de verrouillage 29 peut être actionné par un palonnier 2a et/ou un câble 2b entre des positions verrouillées ou déverrouillées pour permettre un réglage de la position du siège par rapport au plancher ou un déplacement du siège vers l'avant pour faciliter l'accès à des places arrière. Le mécanisme de verrouillage 29 comporte un verrou logé dans un espace intérieur 12, délimité par les premier 1 et deuxième 3 profilés de chaque glissière 8. Dans la position verrouillée, illustrée par la figure 3, le verrou 9 bloque le deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 1. Le verrou 9 est sollicité élastiquement vers sa position verrouillée. Dans cette position, des dents pénètrent dans des encoches 10 en vis- 2868364 2 à-vis à la fois sur le premier 1 et le deuxième 3 profilés. Dans les glissières de l'art antérieur, on prévoit parfois d'absorber les bruits produits par des vibrations ou lors du verrouillage des glissières 8, par un amortisseur 28. Comme représenté sur la figure 3, cet amortisseur 28 est intercalé entre le verrou 9 et le deuxième profilé 3, afin de s'opposer, en fin de course de reverrouillage, à la butée du verrou 9 dans le fond des encoches 10. De manière alternative, on prévoit selon l'invention, une glissière comportant: - des premier et deuxième profilés adaptés pour être solidarisés l'un avec le véhicule et l'autre avec siège, ces premier et deuxième profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens de coulissement opposés correspondant respectivement à des déplacements du siège vers l'avant et vers l'arrière, et - un verrou monté sur le deuxième profilé et déplaçable dans une direction transversale entre, d'une part, une position verrouillée dans laquelle le verrou bloque le deuxième profilé par rapport au premier profilé, et d'autre part, une position déverrouillée dans laquelle le verrou permet un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés, le verrou étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée. Dans cette glissière, le verrou comporte un élément absorbeur de vibrations qui coopère, en position verrouillée du verrou, avec une surface de friction, de l'un des premier et deuxième profilés, parallèle à la direction transversale de déplacement du verrou. Grâce à ces dispositions, il est plus aisé, qu'avec les amortisseurs de l'art antérieur, de gérer le compromis entre un effort de verrouillage maximum, une pénétration optimale des dents dans les encoches et un bruit minimum. En effet, grâce à l'invention, les tolérances, sur les cotes des glissières, du verrou et de l'absorbeur, ainsi que sur la dureté de l'absorbeur et sur la raideur du verrou, sont moins critiques. Il est possible d'amortir, grâce à l'absorbeur selon l'invention, les vibrations de manière efficace sans s'opposer significativement à l'effort opéré par le rappel du verrou vers la position de verrouillage et donc sans nuire à l'efficacité de ce verrouillage. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'un au moins des premier et deuxième profilés présente sensiblement une section en forme de U, avec une âme horizontale à partir de laquelle s'étendent deux ailes latérales, au moins l'une de ses ailes latérales comportant une surface correspondant à la surface de friction avec laquelle l'élément absorbeur de vibrations coopère; l'élément absorbeur de vibrations coopère avec une surface de friction correspondant à une portion d'une surface interne de chacune des deux ailes latérales du deuxième profilé ; - le premier profilé est adapté pour être solidarisé avec le véhicule et le deuxième profilé est 25 adapté pour être solidarisé avec le siège; - l'élément absorbeur de vibrations comporte une tête aplatie s'étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction transversale de déplacement du verrou, avec au moins un bord de friction qui correspond à une partie périphérique de l'élément absorbeur de vibrations coopérant, en position verrouillée, avec la surface de friction; - l'élément absorbeur de vibrations comporte un pied s'étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale de déplacement du verrou, ce pied permettant essentiellement la fixation sur le verrou, de l'élément absorbeur de vibrations; - l'élément absorbeur de vibrations présente essentiellement une forme annulaire passant autour d'une portion du verrou, avec au moins un bord de friction qui correspond à une partie périphérique de l'élément absorbeur de vibrations coopérant, en position verrouillée, avec la surface de friction; - un évidement est prévu derrière chaque bord de 10 friction; - le verrou comporte des dents s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale de déplacement du verrou, et l'élément absorbeur de vibrations est placé sur une portion du verrou située entre deux dents réparties le long de la direction longitudinale; et - l'élément absorbeur de vibrations est placé sur une portion du verrou s'étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale de déplacement du verrou. Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège comportant une glissière telle que mentionnée ci-dessus. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs de 25 ces modes de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels: - la figure 1 représente, vue de côté un siège monté sur un plancher de véhicule automobile, par l'intermédiaire de glissières de l'art antérieur ou de glissières conformes à la présente invention; - la figure 2 représente schématiquement en perspective un exemple de glissières du type de celles de l'art antérieur ou de celles conformes à la présente invention; - la figure 3 représente schématiquement en coupe longitudinale une portion d'un exemple de glissière de l'art antérieur; la figure 4 représente, schématiquement en 5 perspective, un exemple de mode de réalisation d'un verrou pour une glissière conforme à l'invention; - la figure 5 représente schématiquement, vue de dessus, et en coupe un absorbeur de vibrations destiné à être monté sur un verrou tel que celui représenté sur la figure 4; - la figure 6 représente schématiquement vu ce côté, le verrou de la figure 4 sur lequel est monté un absorbeur de vibrations tel que celui de la figure 5; - la figure 7 représente schématiquement vu de dessus le verrou de la figure 6; la figure 8 représente schématiquement en coupe transversale le verrou représenté sur les figures 4, 6 et 7, intégré à une glissière conforme à la présente invention; - la figure 9 représente schématiquement, de manière analogue à celle de la figure 6, un deuxième exemple de mode de réalisation d'un verrou pour une glissière conforme à la présente invention; - la figure 10 représente schématiquement vu de 25 dessus, de manière analogue à la figure 7, le verrou de la figure 9; - la figure 11 représente schématiquement vue de côté, une variante de l'absorbeur destiné à être monté sur les verrous représentés sur les figures 4 et 6 à 10; - la figure 12 représente schématiquement de manière analogue à celle des figures 6 et 9, un troisième exemple de mode de réalisation d'un verrou de glissière conforme à la présente invention; - la figure 13 représente schématiquement, vu par 35 l'une de ses extrémités, le profilé mobile d'une glissière 2868364 6 conforme à la présente invention, munie du verrou de la figure 12; - la figure 14 représente schématiquement vue de dessus et partiellement en coupe, une portion du profilé et 5 du verrou représentés sur la figure 13; - la figure 15 représente schématiquement vue de dessus une variante de l'absorbeur de vibrations pour, par exemple, le troisième exemple de mode de réalisation représenté sur les figures 12 à 14; - la figure 16 représente, schématiquement, le bilan des forces lors du verrouillage d'une glissière conforme à la présente invention; - la figure 17 représente schématiquement le bilan des forces s'opérant au déverrouillage d'une glissière 15 conforme à la présente invention; et la figure 18 est un diagramme représentant l'effort de déverrouillage respectivement avec des glissières de l'art antérieur sans et avec amortisseur et une glissière conforme à la présente invention avec absorbeur, pendant la course du verrou entre les positions verrouillée et déverrouillée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 7, notamment un siège avant de véhicule, qui comporte un dossier 4 monté pivotant sur une assise 6. Cette assise 6 est fixée au plancher 5 du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières parallèles 8 dont une seule est représentée sur la figure 1. Chacune de ces glissières 8 s'étend dans une direction longitudinale L, en permettant un déplacement de l'ensemble du siège 2, vers l'avant et vers l'arrière. Chaque glissière 8 comporte d'une part un premier profilé 1 qui est fixe et solidarisé avec le plancher 5, et d'autre part, un deuxième profilé 3 qui est mobile et solidarisé avec l'assise 6. Le deuxième profilé 3 est monté 2868364 7 coulissant sur le premier profilé 1 parallèlement à la direction longitudinale L. La figure 2 représente un ensemble de deux glissières 8 parallèles dont le déplacement longitudinal est commandé par un palonnier 2a,et/ou un câble 2b. Ce palonnier 2a et/ou ce câble 2b actionne(nt) un mécanisme de verrouillage 29 analogue à celui déjà décrit ci-dessus en relation avec l'art antérieur. Selon un premier exemple de mode de réalisation, ce mécanisme de verrouillage 29 comporte un verrou 9 qui se présente, comme illustré par la figure 4, sous la forme d'une lame métallique élastique pliée et découpée, qui s'étend dans la direction longitudinale L. Ce verrou 9 comporte une extrémité avant 13 destinée à être fixée sous l'âme supérieure 14 du deuxième profilé 3, par soudage, ou rivetage, ou autre (voir également figure 3, cette partie étant analogue à celle d'un verrou de glissière de l'art antérieur). Partant de l'extrémité avant 13, le verrou se prolonge vers l'arrière par un ressaut 15 s'étendant sensiblement verticalement vers le bas dans une direction transversale T. Ce ressaut 15 se poursuit, toujours vers l'arrière, par une partie faiblement inclinée par rapport à l'horizontale. Cette partie comporte une zone dentée 16. Cette zone dentée 16 est prolongée, toujours vers l'arrière, par un autre ressaut 17 s'étendant sensiblement verticalement vers le haut jusqu'à un rebord d'appui 18. La zone dentée 16 comporte six dents 19 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. Plus précisément, trois dents s'étendent dans ce plan respectivement de part et d'autre de la direction longitudinale L. Un orifice 20 est ménagé sensiblement au centre de la zone située entre les quatre dents 19 les plus en arrière du verrou 9. Cet orifice 20 est destiné à recevoir et à maintenir sur le verrou 9, un élément absorbeur de vibrations 21 (voir figures 5 et 6). Comme représenté sur la figure 5, cet élément de vibrations 21 comporte une tête aplatie 22. Cette tête aplatie 22 s'étend, lorsque l'élément absorbeur 21 est en place sur le verrou 9, dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. L'élément absorbeur de vibrations 21 comporte également un pied 23 s'étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale T. Comme représenté sur la figure 6, ce pied 23 est engagé dans l'orifice 20. Pour maintenir l'élément absorbeur de vibrations 21 sur le verrou 9, le pied 23 est serti dans l'orifice 20. Selon d'autres variantes, l'élément absorbeur de vibrations 21 pourrait être collé sur le verrou 9 en plus ou à la place du sertissage. L'élément absorbeur de vibrations 21 pourrait également être clipsé sur les bords longitudinaux du verrou 9, etc. Comme représenté sur les figures 5 et 6, l'élément absorbeur de vibrations 21 est symétrique par rapport à un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L, ainsi que par rapport à un plan passant par la direction transversale T et perpendiculaire au plan précédent. Cette symétrie facilite le positionnement de l'élément absorbeur de vibrations 21 sur le verrou 9. L'élément absorbeur de vibrations 21 est en matière plastique ou en caoutchouc déformable. Ce peut être un caoutchouc plutôt dur, ou une matière plastique plutôt souple, telle que du chloroprène ou du NBR. L'élément absorbeur de vibrations 21 comporte deux chanfreins 24 symétriques par rapport au plan perpendiculaire à la direction longitudinale L. Cette disposition permet d'éviter que l'élément absorbeur de vibrations 21 ne soit endommagé, voire arraché, lors de la mise en place de certains éléments tels que le palonnier 2a sur le verrou 9 comme c'est le cas pour le mode de réalisation illustré par la figure 6. 2868364 9 Revenant à la figure 5, l'élément absorbeur de vibrations 21 comporte, entre les chanfreins 24, deux bords de friction 26 périphériques diamétralement opposés par rapport au pied 23. Chaque bord de friction 26 forme une patte reliée à la tête aplatie 22 en deux points, proches des chanfreins 24. Un évidement 27 est ainsi ménagé derrière chaque bord de friction 26, entre celui-ci et le reste de la tête aplatie 22. Comme représenté sur les figures 7 et 8, les bords de friction 26 sont adaptés pour coopérer, par frottement, au niveau d'une surface de friction 35, avec les parois latérales 32 du deuxième profilé 3, entre les dents 19. Lors de la coopération des bords de friction 26 avec la surface de friction 35 de la face interne des parois latérales 32, les bords de friction 26 s'écrasent et sont déformés en direction des évidements 27. Selon le premier exemple de mode de réalisation décrit ci-dessus, l'élément absorbeur de vibrations 21 est fixé au niveau de la zone de verrouillage. Selon d'autres exemples de réalisation, décrits ci-dessous, l'élément absorbeur de vibrations 21 peut être placé en d'autres lieux sur le verrou 9. Ainsi, selon un deuxième exemple de mode de réalisation, illustré par les figures 9 et 10, l'élément absorbeur de vibrations 21 est placé, entre le ressaut 15 et la zone dentée 16, sur une partie du verrou 9 plus fortement inclinée par rapport à l'horizontale. Dans ce cas, de manière analogue à ce qui a été décrit précédemment, les bords de friction 26 coopèrent avec les parois latérales 32 du deuxième profilé 3. Selon une variante, illustrée par la figure 11, de l'élément absorbeur de vibrations 21 représenté sur les figures 5 à 10, l'élément absorbeur de vibrations 21 comporte des bords de friction 26 plus épais, dans la direction transversale T, que celui décrit précédemment. De même, dans cette variante, les évidements 27 ont été supprimés. En son centre, l'élément absorbeur de vibrations 21 fait environ 2 mm d'épaisseur. Cette faible épaisseur permet le passage d'un éventuel palonnier 2a. Sur les bords, l'épaisseur maximale de l'élément absorbeur de vibrations 21 est sensiblement égale à 5 mm. Ceci permet d'obtenir une plus grande surface de frottement 33. La longueur 1 de l'élément absorbeur de vibrations 21 est sensiblement égale à 16,6 mm, ce qui équivaut à la largeur interne du deuxième profilé 3, entre les parois latérales 32, plus sensiblement 1 mm. Selon cette variante, l'élément absorbeur de vibrations 21 est constitué d'un élastomère dont la dureté 15 est de 98 Shore. Selon un troisième exemple de mode de réalisation, illustré par les figures 12 à 15, l'élément absorbeur de vibrations 21 se présente sous la forme d'un anneau, engagé entre deux encoches 25 ménagées sur les bords latéraux du ressaut 17 du verrou 9. De cette manière, les bords de friction 26 exercent également une pression sur la surface interne des parois latérales 32 du deuxième profilé 3. Selon ce mode de réalisation, l'élément absorbeur de vibrations 21 comporte une fente 37 longitudinale dans laquelle peut être engagé le ressaut 17. A chaque extrémité longitudinale de cette fente, se trouvent des évidements 27 permettant la déformation des bords de friction 26, lorsque le verrou 9 est en position de verrouillage. Selon une variante illustrée sur la figure 15, de 30 l'anneau représenté sur les figures 12 à 14, l'élément absorbeur 21 peut avoir une simple forme de tore. Il est alors maintenu de manière analogue à la variante précédente de l'élément absorbeur 21 entre deux encoches ménagées sur les bords latéraux du ressaut 17. La figure 16 représente le bilan des forces s'exerçant entre l'élément absorbeur de vibrations 21 et le deuxième profilé 3, lors du reverrouillage. Sur le diagramme de la figure 16: - Fv représente l'effort du verrou, - Fa représente l'effort dû à la compression de l'absorbeur de vibrations 21 dans le deuxième profilé 3, - Ff représente l'effort de frottement de l'absorbeur de vibrations 21 sur la surface interne du deuxième profilé 3, - Fr représente l'effort résultant sur le verrou 9. On a alors - Ff = a Fa, où a est le coefficient de frottement entre l'absorbeur de vibrations 21 et le deuxième profilé 3, et - Fr = Fv - 2Ff. Les seules forces qui s'opposent au reverrouillage sont donc les forces de frottement. Or, celles-ci sont relativement faibles. La qualité du verrouillage n'est donc pas affectée, contrairement aux dispositifs de l'art antérieur dans lesquels l'amortisseur produit un effort antagoniste important à l'effort de verrouillage. L'absorbeur de vibrations 21, grâce aux forces de frottement, permet de réduire légèrement la vitesse de reverrouillage en fin de course et évite les chocs et vibrations produits par la butée du verrou 9 au fond des encoches 10. L'absorbeur de vibrations 21 réduit ainsi de façon notable les bruits perçus. De même, lors du déverrouillage, et comme représenté sur la figure 17, on a Fd = Fdv + 2Ff où - Fdv est l'effort de déverrouillage du verrou 9 seul et - Fd est l'effort de déverrouillage avec l'absorbeur de vibrations 21. Ainsi, l'absorbeur de vibrations 21 aide au 35 maintien du verrou 9 en position verrouillée. Ceci permet 10 de réduire la puissance du verrou 9. Comme représenté sur la figure 18, le freinage opéré, au déverrouillage, par l'élément amortisseur 21, modifie la courbe d'évolution des efforts dans le sens d'une perception plus conforme aux attentes de l'utilisateur. En effet, lorsqu'un utilisateur souhaite déverrouiller la glissière par action sur le palonnier 2a par exemple, il devra exercer, au début, un effort supérieur à celui qu'il exercerait avec une glissière de l'art antérieur munie d'un amortisseur, ce qui lui donne l'impression, conforme à la réalité, d'un verrouillage mieux sécurisé. En outre, l'effort diminue après le début de l'actionnement, ce qui est plus confortable. La résistance ressentie au début du déverrouillage 15 peut être modifiée par le choix du matériau constitutif de l'élément absorbeur de vibrations 21. Par ailleurs, l'absorbeur de vibrations 21 permet de recentrer le verrou 9 par rapport aux parois latérales 32 du deuxième profilé 3. On évite ainsi les frottements du verrou 9 sur ces parois latérales 32, ainsi que les bruits qui accompagnent ces frottements. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule automobile, comportant: - des premier (1) et deuxième (3) profilés adaptés pour être solidarisés l'un avec le véhicule et l'autre avec un siège (7), ces premier (1) et deuxième (3) profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale (L), dans des premier et deuxième sens de coulissement opposés correspondant respectivement à des déplacements du siège (7) vers l'avant et vers l'arrière, et - un verrou (9) monté sur le deuxième profilé (3) et déplaçable dans une direction transversale (T) entre, d'une part, une position verrouillée dans laquelle le verrou (9) bloque le deuxième profilé (3) par rapport au premier profilé (1), et d'autre part, une position déverrouillée dans laquelle le verrou (9) permet un coulissement relatif entre les premier (1) et deuxième (3) profilés, le verrou (9) étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, caractérisée par le fait que le verrou (9) comporte un élément absorbeur de vibrations (21) qui coopère, en position verrouillée du verrou (9), avec une surface de friction (35) de l'un des premier (1) et deuxième (3) profilés, parallèle à la direction transversale (T) de déplacement du verrou. 2. Glissière selon le revendication 1, dans laquelle l'un au moins des premier (1) et deuxième (3) profilés présente sensiblement une section en forme de U, avec une âme (14) horizontale à partir de laquelle s'étendent deux ailes latérales (32), au moins l'une de ses ailes latérales (32) comportant une surface correspondant à la surface de friction (35) avec laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) coopère. 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) coopère avec une surface de friction (35) correspondant à une portion d'une surface interne de chacune des deux ailes latérales du deuxième profilé (3). 4. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le premier profilé (1) est adapté pour être solidarisé avec le véhicule et le deuxième profilé (3) est adapté pour être solidarisé avec le siège (7). 5. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) comporte une tête aplatie (22) s'étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction transversale (T) de déplacement du verrou (9), avec au moins un bord de friction (26) qui correspond à une partie périphérique de l'élément absorbeur de vibrations (21) coopérant, en position verrouillée, avec la surface de friction (35). 6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations comporte un pied (23) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale (T) de déplacement du verrou (9), ce pied (23) permettant essentiellement la fixation sur le verrou (9), de l'élément absorbeur de vibrations (21). 7. Glissière selon l'une des revendications 1 et 4, dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) présente essentiellement une forme annulaire passant autour d'une portion du verrou (9), avec au moins un bord de friction (26) qui correspond à une partie périphérique de l'élément absorbeur de vibrations (21) coopérant, en position verrouillée, avec la surface de friction (35). 8. Glissière selon l'une des revendications 5 à 7, dans laquelle l'élément absorbeur (21) comporte un évidement (27) derrière chaque bord de friction (26). 9. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le verrou (9) comporte des dents (19) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (T) de déplacement du verrou (9), et dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) est placé sur une portion du verrou (9) située entre deux dents (19) réparties le long de la direction longitudinale (L). 10. Glissière selon l'une des revendications 1 et 8, dans laquelle l'élément absorbeur de vibrations (21) est placé sur une portion (17) du verrou (9) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale (T) de déplacement du verrou (9). 11. Siège comportant une glissière selon l'un des revendications précédentes.