Brevet FR2859975A1 — publié le 20050325

Dispositif de fermeture pour une structure porteuse L'invention concerne un dispositif de fermeture pour une structure porteuse, qui est par exemple une zone du profil extérieur d'un aéronef pouvant être ouverte et fermée à des fins d'accès. Sur des aéronefs, de tels dispositifs de fermeture sont prévus en particulier sous forme de trappes à des fins de maintenance et de visite, de radôme, de porte de chargement de fret ou d'accès aux passagers ou à des fins analogues. Si un tel dispositif de fermeture est prévu pour la maintenance ou à des fins d'inspection, il est indispensable que ces parties du profil extérieur puissent être ouvertes et fermées plus ou moins rapidement, ce qui est de toute façon le cas pour une porte de chargement ou d'accès aux passagers. Il faut alors absolument, en particulier lorsque l'aéronef est un avion rapide, que le profil extérieur aérodynamique ne soit que peu compromis de ce fait et que la jonction mécanique au reste de la structure de l'aéronef résiste de façon fiable aux charges de fonctionnement produites. Des solutions très différentes pour de tels dispositifs de fermeture ont été réalisées jusqu'à présent, la plupart des mécanismes se composant d'éléments à charnières et d'éléments 2859975 2 de verrouillage de type différent. Suivant l'angle d'ouverture requis du dispositif de fermeture et la nécessité d'intégrer ce dernier en tant qu'élément porteur dans la structure de l'aéronef, les charnières sont en partie très massives. Les dispositifs de fermeture sont souvent formés d'éléments de verrouillage en forme de crochets ou de goupilles de cisaillement. Si l'aéronef est un avion de combat, des mesures coûteuses sont souvent prises pour atténuer les valeurs d'écho radar dans la zone des éléments de fermeture, donc sur la charnière, le verrouillage et sur les interstices ou décrochements à la transition entre le dispositif de fermeture et le reste du profil extérieur de l'avion. Ces emplacements sont par ailleurs plus ou moins responsables de la résistance aérodynamique et ainsi de la consommation de carburant de l'avion. Le but de l'invention est de créer un dispositif de fermeture 20 amélioré du type cité. Ce but est atteint par un dispositif de fermeture présentant les caractéristiques mentionnées ci-dessous. Des perfectionnements avantageux du dispositif de fermeture de l'invention sont également indiqués cidessous. L'invention crée un dispositif de fermeture pour une zone du profil extérieur d'un aéronef, qui peut être ouverte et fermée à des fins d'accès. Le dispositif de fermeture dispose d'une charnière, par laquelle il est assemblé avec la structure de l'aéronef et autour de laquelle il peut pivoter entre une position d'ouverture et une position de fermeture, et d'un dispositif de verrouillage qui permet de le verrouiller dans la position de fermeture par rapport à la structure de l'aéronef. Conformément à l'invention, il est 2859975 3 prévu que la charnière soit disposée à l'intérieur du profil extérieur de l'aéronef et présente un axe de rotation virtuel, situé à l'extérieur du profil extérieur de l'aéronef, autour duquel le dispositif de fermeture pivote lors de l'ouverture et de la fermeture, et que le dispositif de verrouillage soit configuré de sorte qu'il assemble le dispositif de fermeture par coopération de forme avec la structure de l'aéronef, à l'état de fermeture, avec un délestage essentiellement total de la charnière. Un avantage du dispositif de fermeture conforme à l'invention est qu'il garantit de meilleures propriétés aérodynamiques de l'aéronef, car il ne nécessite pas de charnière située extérieurement. Un autre avantage est que les propriétés statiques de l'assemblage sont améliorées. Des interstices et décrochements sont en outre réduits, ou évités, ce qui est profitable à une diminution de la résistance aérodynamique, et en cas de souhait, de l'écho radar. Un autre avantage essentiel est que les charnières ne supportent pas les charges de fonctionnement lorsque le dispositif. de fermeture est fermé, et peuvent être de ce fait d'une construction relativement légère. Un autre avantage est un faible encombrement et une compacité élevée du dispositif de fermeture. Un autre avantage très important réside dans un risque minime de blocage du dispositif de fermeture, dont le fonctionnement est ainsi absolument fiable et efficace. Conformément à l'invention, il est prévu un dispositif de fermeture (V) pour l'ouverture et la fermeture d'une partie structurale disposée sur une structure porteuse, comprenant au moins un système d'articulation à charnière pour l'assemblage articulé de la partie de carrosserie avec la partie structurale et un dispositif de verrouillage, qui permet de verrouiller le dispositif de fermeture dans la position fermée, 2859975 4 - le au moins un système d'articulation à charnière étant disposé à l'intérieur de la structure de l'aéronef et présentant un axe de rotation (X) de la partie structurale, autour duquel peut pivoter cette dernière lors de l'ouverture et de la fermeture, et qui est placé sur le côté vers lequel peut pivoter la partie structurale pour l'ouverture, et - le dispositif de verrouillage étant configuré de telle sorte qu'il assemble la partie structurale par coopération de forme avec la structure porteuse, à l'état de fermeture, avec un délestage du système d'articulation à charnière. Le dispositif de verrouillage peut comprendre au moins une première bride pouvant être disposée sur la partie structurale, au moins une seconde bride coopérant avec la première et pouvant être disposée sur la structure porteuse, et un dispositif de blocage coopérant avec ces dernières, qui provoque en position de fermeture de la partie structurale un verrouillage par coopération de forme entre la première bride et la seconde bride et présente un mécanisme de serrage, par lequel il peut être fixé sur les brides ou débloqué de ces dernières. Le système d'articulation à charnière peut être formé de deux branches articulées entre elles, dont la première est fixée sur la partie structurale et la seconde sur la structure porteuse, l'axe d'articulation, qui assemble les deux branches entre elles, s'étendant en direction de l'axe de rotation (X) du dispositif de fermeture. En variante, le système d'articulation à charnière peut être formé de deux branches articulées entre elles avec un premier axe, un deuxième axe ainsi qu'un axe central, qui se coupent en un 2859975 5 point placé sur l'axe de rotation (X) du dispositif de fermeture. La première bride et la seconde bride peuvent former chacune une courbe circulaire entièrement fermée. La première bride et/ou la seconde bride peuvent également délimiter le pourtour extérieur d'une ouverture de passage obturable par le dispositif de fermeture. La première et la seconde brides peuvent être en outre circulaires, ovales ou se composer de plusieurs parties de brides circulaires ou ovales. La première et la seconde brides peuvent se situer chacune dans un plan. Les parties de brides circulaires ou ovales, dont se composent respectivement la première et la seconde brides, peuvent également se situer dans des plans différents qui se coupent à l'endroit où les parties des brides sont contiguës. Le dispositif de blocage peut être formé d'un agencement de chaînes ou de courroies pour pouvoir verrouiller la première et la seconde brides, qui s'étend radialement à l'extérieur autour du pourtour de la première et de la seconde brides lorsque le dispositif de fermeture est fermé, la première et la seconde brides présentant chacune sur des côtés tournés les uns vers les autres des surfaces de butée, qui s'appliquent les unes contre les autres lorsque le dispositif de fermeture est fermé, et présentant sur des côtés mutuellement opposés des premières surfaces de verrouillage, l'agencement de chaînes ou de courroies comprenant un nombre d'éléments de crampons qui présentent chacun des secondes surfaces de verrouillage concourant par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage prévues sur la première et la seconde brides, et l'agencement de chaînes ou de courroies présentant un mécanisme de serrage, qui permet de le modifier dans sa longueur, pour le débloquer ou le fixer dans sa longueur, entre un état d'allongement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage des premières et secondes brides et les secondes surfaces de verrouillage des éléments de crampons sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture, et un état de raccourcissement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage des premières et secondes brides et les secondes surfaces de verrouillage des éléments de crampons sont mutuellement fixées dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture. En variante, le dispositif de blocage peut être formé d'un agencement de chaînes pour pouvoir verrouiller la première et la seconde brides, qui s'étend sur le pourtour de la première et de la seconde brides lorsque le dispositif de fermeture est fermé, la première et la seconde brides présentant chacune sur des côtés tournés les uns vers les autres des surfaces de butée, qui s'appliquent les unes contre les autres à l'état de fermeture du dispositif, et présentant sur des côtés mutuellement opposés des premières surfaces de verrouillage, l'agencement de chaînes flexible comprenant un nombre d'éléments de crampons qui présentent chacun des secondes surfaces de verrouillage concourant par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage prévues sur les premières et secondes brides, l'agencement de chaînes présentant un mécanisme de serrage, qui permet de le modifier dans sa position radiale entre une première position, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage des premières et secondes brides et les secondes surfaces de verrouillage des éléments de crampons sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture, et une seconde position, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage des premières et secondes brides et les secondes surfaces de verrouillage des éléments de crampons sont 2859975 7 mutuellement fixées dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture. L'agencement de chaînes peut s'étendre dans la direction radiale extérieurement tout autour du pourtour de la première et de la seconde brides, les éléments de crampons de l'agencement de chaînes occupant dans la première position, dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture, une position située plus à l'extérieur dans la direction radiale, et dans la seconde position, dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture, une position située plus à l'intérieur dans la direction radiale. En variante, l'agencement de chaînes peut s'étendre dans la direction radiale à l'intérieur des premières et secondes brides, les éléments de crampon de l'agencement de chaînes occupant dans la première position, dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture, une position située plus à l'intérieur dans la direction radiale, et dans la seconde position, dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture, une position située plus à l'extérieur dans la direction radiale. Les premières surfaces de verrouillage peuvent former une forme de section transversale conique extérieurement, se rétrécissant vers l'extérieur, et les secondes surfaces de verrouillage une forme de section transversale conique intérieurement se rétrécissant vers l'extérieur, s'adaptant à ces dernières lors du verrouillage. L'agencement de chaînes ou de courroies peut être disposé de façon stationnaire par rapport à l'une des premières ou secondes brides, et les éléments de crampons peuvent présenter sur le côté tourné vers l'autre bride une surface de glissement inclinée vers l'extérieur, au moyen de laquelle ils peuvent se déplacer dans la direction radiale externe, 2859975 8 lors de la fermeture du dispositif, au travers de l'autre bride, dans le sens d'un enclenchement de la première surface de verrouillage de l'autre bride en arrière de la seconde surface de verrouillage associée des éléments de crampons. Le mécanisme de serrage peut comprendre un tendeur fileté agissant entre des extrémités respectivement opposées de l'agencement de chaînes ou de courroies et un engrenage à vis sans fin pour l'actionnement de ce dernier, l'engrenage à vis sans fin comportant une roue dentée couplée au tendeur fileté et une roue tangente couplée à un élément de commande. L'élément de commande peut être alors une manette. La manette peut être couplée à la roue tangente par l'intermédiaire d'un verrouillage à billes, déverrouillable au moyen d'un élément d'actionnement séparé, en particulier d'un bouton-poussoir. La manette peut être en outre déplacée en direction de son axe de rotation entre une position encastrée, dans laquelle elle est bloquée en rotation, et une position non encastrée, dans laquelle elle est libre de tourner, et il est en outre possible de prévoir un ressort par lequel la manette est déplacée en position de déverrouillage par le verrouillage à billes de la position encastrée dans la position non encastrée. Le mécanisme de serrage peut également comporter un tuyau de refoulement, disposé entre les éléments de crampons et une surface de contact en déport radial par rapport à ces derniers et pouvant être alimenté par un fluide moteur hydraulique ou pneumatique, et une pompe à agent sous pression raccordée au tuyau de refoulement pour l'arrivée du fluide dans ce dernier, une alimentation du tuyau de refoulement en fluide moteur provoquant, avec une augmentation de section transversale du tuyau, un déplacement radial des éléments de crampons de la première position dans la seconde position dans le sens d'un verrouillage du 2859975 9 dispositif de fermeture, et un échappement du fluide moteur du tuyau de refoulement provoquant, avec une réduction de section transversale de ce dernier, un déplacement radial des éléments de crampons de la seconde position dans la première position dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture. Les éléments de crampons peuvent être alors préchargés par ressort dans le sens d'un déplacement radial de la seconde position dans la première position de sorte que, lors d'une détente de pression du fluide moteur hors du tuyau de refoulement, un déplacement des éléments de crampons est assuré par l'effet de ressort de la seconde position dans la première position dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture. En variante, les éléments de crampons peuvent être déplacés dans la direction radiale de la seconde position dans la première position par décharge du fluide moteur hors du tuyau de refoulement, avec une réduction de section transversale de ce dernier, dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture. L'agencement de chaînes ou de courroies peut être disposé sur la structure de l'aéronef. Cet agencement peut être également prévu sur le dispositif de fermeture. Le dispositif de fermeture conforme à l'invention peut être un radôme, une trappe de maintenance ou de visite ou une porte de train d'atterrissage. Le dispositif de fermeture peut être également à deux battants avec un premier et un second battants, une fermeture centrale actionnée par l'agencement de chaînes ou autrement pouvant être alors prévue entre les battants. Le dispositif de fermeture peut être en outre une porte d'accès pour les passagers. Des exemples de construction de l'invention sont explicités ci-dessous à l'aide du dessin. Ce dernier montre: - Figure 1: une vue isométrique d'un avion de combat, dans lequel peuvent être appliqués des exemples de construction du dispositif de fermeture conforme à l'invention; - Figure 2: une vue isométrique d'un radôme d'un avion de combat, tel que représenté sur la figure 1, à l'état d'ouverture, en tant que cas d'application d'un premier exemple de construction de l'invention; Figure 3: une vue détaillée d'un système de charnière du radôme représenté sur la figure 2; - Figure 4: une vue en coupe du radôme représenté sur la figure 2 dans le plan de symétrie, à l'état de fermeture; - Figures 5a et 5b: une vue détaillée d'un dispositif de verrouillage, qui sert à verrouiller le dispositif de fermeture conforme à l'invention, suivant un exemple de construction de l'invention; - Figure 6: une vue du dessus du cadre structural avant de l'avion représenté sur la figure 1, sur lequel est fixé le radôme non représenté sur la figure; - Figure 7: une vue correspondante du radôme avec un dispositif de verrouillage suivant un exemple de construction de l'invention; - Figure 8: une vue détaillée pour expliquer le principe de 30 fonctionnement du dispositif de verrouillage; - Figures 9a à 9c: des représentations de phases individuelles d'une séquence de fermeture du dispositif de verrouillage; 2859975 11 - Figures l0a et 10b: des représentations de principe pour expliquer le principe de fonctionnement du dispositif de verrouillage; - Figures lia et llb: des vues détaillées d'un mécanisme de serrage, qui sert à l'ouverture et à la fermeture du dispositif de verrouillage; - Figures 12a à 12c: des vues en coupe transversale d'un 10 engrenage à vis sans fin pour l'actionnement du dispositif de verrouillage; - Figure 13: une vue isométrique d'un dispositif de fermeture en forme d'une trappe d'accès suivant un deuxième exemple de construction de l'invention, à l'état d'ouverture; - Figure 14: une vue du dessus de la trappe d'accès représentée sur la figure 13 à l'état de fermeture, à 20 partir du côté intérieur de l'avion; - Figure 15: une vue du dessus de la trappe d'accès représentée sur la figure 13 à l'état d'ouverture, à partir du côté extérieur de l'avion; - Figure 16: une vue isométrique d'un dispositif de fermeture en forme d'une trappe d'accès suivant un troisième exemple de construction de l'invention à l'état de fermeture, vue à partir du côté intérieur de l'avion; - Figure 17: une vue du dessus de la trappe d'accès représentée sur la figure 16, à partir du côté extérieur de l'avion; 2859975 12 Figure 18: une vue du dessus de la trappe d'accès représentée sur la figure 16 à l'état d'ouverture, à partir du côté extérieur de l'avion; Figures 19a à 19c: des vues en coupe transversale d'un engrenage à vis sans fin pour l'actionnement du dispositif de verrouillage de la trappe d'accès représentée sur la figure 16, suivant un exemple de construction de l'invention; Figure 20: une vue isométrique d'un avion de ligne, dans lequel peuvent être utilisés des dispositifs de fermeture suivant des exemples de construction de l'invention; Figure 21: une vue isométrique d'un dispositif de fermeture en forme d'une porte d'accès aux passagers à l'état d'ouverture, vue à partir du côté extérieur de l'avion; Figures 22a à 22c: une vue en coupe transversale ainsi que des vues du dessus de la porte d'accès aux passagers représentée sur la figure 21, en position de fermeture et en position d'ouverture; Figure 23: une vue isométrique de la porte d'accès aux passagers représentée sur la figure 21 avec un mécanisme à charnière, suivant un exemple de construction de l'invention. Figure 24: une vue isométrique d'un dispositif de fermeture en forme d'une porte de train d'atterrissage composée de deux battants à l'état de fermeture, vue à partir du côté intérieur de l'avion, suivant un autre exemple de construction de l'invention; 2859975 13 - Figure 25: une vue en coupe transversale de la porte de train d'atterrissage à deux battants de la figure 24 le long de la ligne A - A à l'état de fermeture (en traits continus) et à l'état d'ouverture (en pointillés) ; 5 - Figures 26a à 26c: des représentations de phases individuelles d'une séquence de fermeture d'un dispositif de verrouillage suivant un autre exemple de construction, tel qu'explicité à l'aide de la porte de train d'atterrissage représentée sur les figures 24 et 25; - Figures 27a et 27b: des vues isométriques d'un dispositif de fermeture en forme d'une porte d'accès aux passagers suivant un autre exemple de construction de l'invention à l'état de fermeture, vue à partir du côté intérieur de l'avion, et à l'état d'ouverture, vue à partir du côté extérieur de l'avion; et - Figures 28a et 28b: une vue détaillée en forme de coupe le long de la ligne B - B de la figure 27a suivant un autre exemple de construction de l'invention, prévu pour le verrouillage de la porte d'accès aux passagers représentée sur la figure 27. Avec le dispositif de. fermeture conforme à l'invention, un élément de fermeture, qui peut être généralement une partie structurale et par exemple un couvercle ou une porte, peut être disposé de façon mobile sur une structure porteuse. Le dispositif de fermeture conforme à l'invention est prévu en règle générale pour le pivotement d'une partie structurale ou élément de fermeture, disposé par exemple sur le profil extérieur d'une structure porteuse, par exemple d'un avion, en particulier pour pouvoir ouvrir, fermer et verrouiller une ouverture d'accès de la structure porteuse et notamment d'une 14 2859975 structure d'avion à l'intérieur de cette dernière au moyen de la partie structurale. Le dispositif de fermeture conforme à l'invention est par exemple utilisable pour l'ouverture et la fermeture d'un radôme monté sur un avion, en tant qu'une forme de la partie structurale citée. La figure 1 représente en vue isométrique un avion de combat 1, sur lequel peuvent être utilisés les dispositifs de fermeture conformes à l'invention suivant des exemples de construction de cette dernière. C'est ainsi que la référence 10 signifie un radôme, derrière lequel est disposée une antenne de radar frontal de l'avion, la référence 20 signifie l'un de plusieurs éléments de fermeture en forme de trappes d'accès ou de trappes, telles qu'elles peuvent être prévues à des fins de maintenance ou de visite sur l'avion. La figure 2 représente en vue isométrique, à l'état d'ouverture, une forme de construction du dispositif de fermeture V conforme à l'invention à l'aide d'un radôme 10, en tant qu'exemple d'application de la partie structurale, sur l'avion 1 représenté sur la figure 1 en tant qu'exemple d'une structure d'avion ou porteuse. L'élément de fermeture ou la partie structurale en forme du radôme 10 est monté avec une possibilité de pivotement au moyen d'un système d'articulation à charnière 90 comprenant au moins une articulation à charnière, et dans le cas d'application représenté deux articulations à charnière 11, 12, sur une structure porteuse 19, dans le cas d'application représenté une structure d'avion ou une partie de la structure porteuse d'un avion 1, de sorte qu'il peut être ouvert et fermé pour rendre par exemple accessible à la maintenance une antenne radar 14 à recouvrir en cours d'utilisation par le radôme ou pour fermer le profil extérieur de l'avion. Lors de la fermeture du radôme 10, l'antenne 14 est logée dans une 2859975 15 ouverture de passage 18 de ce dernier. Une première bride 15 est prévue sur le radôme 10, une seconde bride 16 sur la structure porteuse 19 de l'avion 1, ces brides 15, 16 formant avec un agencement de chaînes ou de courroies 17 un dispositif de verrouillage, par lequel le radôme 10 est fixé et maintenu sur la structure 19 de l'avion 1 avec un délestage essentiellement intégral des articulations à charnière 11, 12. En règle générale, une première bride 15 est donc disposée d'un côté sur l'élément de fermeture ou partie structurale 10 et une seconde bride 16 sur la structure porteuse ou de l'aéronef, ces brides s'appliquant l'une sur l'autre et concourant par coopération de forme en position fermée du dispositif de fermeture et ainsi lorsque la partie structurale ferme l'ouverture d'accès de l'aéronef. Vu du côté en direction duquel la partie structurale peut pivoter dans une position d'ouverture, le système d'articulation à charnière est disposé à l'intérieur de la structure de l'aéronef et présente un axe de rotation X, situé à l'extérieur de cette dernière, pour le mouvement de la partie structurale. Le dispositif de verrouillage V est alors configuré de telle sorte qu'il assemble la partie structurale 10 par coopération de forme avec la structure porteuse à l'état de fermeture, avec un délestage du système d'articulation à charnière 90. Un système d'articulation à charnière 90 avec au moins une articulation est utilisé conformément à l'invention. Dans la forme de construction suivant la figure 3, le système d'articulation à charnière 90 est formé de deux articulations à charnière en forme de deux dits mécanismes pyramidaux 90 ou 90a ou 90b, dont chacun est formé d'une première branche 91 et d'une seconde branche 92 assemblées entre elles sur leur première extrémité par un axe commun ou axe de pivotement 95. 2859975 16 La première branche 91 est assemblée sur sa seconde extrémité avec le radôme 10 par l'intermédiaire d'un premier axe ou axe fixe 93, et la seconde branche 92 est assemblée sur sa seconde extrémité avec la structure 19 de l'avion 1 par l'intermédiaire d'un deuxième axe ou axe fixe 94. Le premier et le deuxième axes 93, 94 de chaque mécanisme pyramidal s'étendent chacun sous un angle par rapport à l'axe commun 95, qui peut se situer typiquement dans la plage de 40 à 80 , comme visible par exemple sur la charnière inférieure de la figure 3, si bien qu'un pivotement autour d'un axe de rotation virtuel référencé par X, qui se situe à l'extérieur du profil extérieur de l'avion 1, est assuré lors de l'ouverture du radôme 10. Cela veut dire que l'axe de rotation X de la partie structurale, autour duquel cette dernière peut pivoter lors de l'ouverture et de la fermeture, est placé sur le côté en direction duquel peut pivoter la partie structurale pour l'ouverture. Le concept de mécanisme pyramidal 90 ou 90a, 90b qualifie la propriété des systèmes d'articulation à charnière 90 ou 90a, 90b suivant laquelle les trois axes de ces derniers, donc le premier axe 93, le deuxième axe 94 ainsi que l'axe central 95 se coupent en un point. Ce point est placé sur l'axe de rotation du dispositif de fermeture, pour éviter une incompatibilité mécanique (coinçage) des systèmes d'articulation à charnière. Généralement, le au moins un système d'articulation à charnière peut être également formé sous forme de système d'articulation à charnière à parallélogramme, dans lequel le système d'articulation à charnière est formé de deux branches articulées entre elles 191, 192 (figure 20 et suivantes), dont la première branche 191 est fixée sur la partie structurale et la seconde branche 192 sur la structure porteuse, les axes d'articulation des deux branches 2859975 17 s'étendant en direction de l'axe de rotation X du dispositif de fermeture. Dans chaque cas, l'axe autour duquel peut pivoter la partie structurale, vu du côté vers lequel cette dernière peut pivoter dans une position d'ouverture, est disposé à l'extérieur de la structure de l'aéronef. Sur le système d'articulation à charnière réalisé sous forme de mécanisme pyramidal 90, le pivotement autour de l'axe de rotation X provoque d'un côté une ouverture de la première et de la seconde branches 91, 92 par rotation autour de leur axe de pivotement commun 85, et de l'autre côté une rotation des branches 91, 92 autour de leurs axes fixes 93, 94. Lors du mouvement de pivotement autour de l'axe de rotation virtuel X, la partie structurale ou le radôme 10 est fixé par rapport à la structureporteuse 19 pratiquement de la même manière que dans le cas d'un pivotement autour d'une charnière avec un axe de rotation effectif à l'emplacement de l'axe de rotation virtuel X. A l'état de fermeture, représenté sur la figure 4, le radôme est fixé sur la structure 19 de l'avion 1 pas spécialement représenté au moyen d'un dispositif de verrouillage, dont des détails A et B sont représentés sur les figures 5a et 5b. Ce dispositif de verrouillage est formé d'une première bride 15 disposée sur la partie structurale ou radôme 10, d'une seconde bride 16 prévue sur la structure 19, les brides 15, 16 étant configurées de telle sorte qu'elles concourent par coopération de forme. Le dispositif de verrouillage présente en outre un dispositif de blocage 17, qui peut être configuré en particulier sous forme d'agencement de chaînes ou de courroies 17 (figures 5a, 5b), et qui permet à l'état de fermeture un verrouillage par coopération de forme entre la première bride 15 et la seconde bride 16. Le dispositif de 18 2859975 blocage ou l'agencement de chaînes ou de courroies 17 présente un mécanisme de serrage 70, qui permet de serrer ou de débloquer et ainsi de fixer l'agencement de chaînes ou de courroies 17 sur les brides 15, 16. Les figures 6 et 7 représentent en vue du dessus la seconde bride 16 prévue sur la structure 19 de l'avion 1 et la première bride 15 prévue sur le radôme 10, avec le dispositif de blocage ou l'agencement de chaînes ou de courroies 17 et le mécanisme de serrage 70. Il apparaît que la première bride 15 et la seconde bride 16 forment chacune une courbe circulaire entièrement fermée, à savoir en forme d'un cercle entier dans cet exemple de construction. La première bride 15 prévue sur le radôme 10 délimite simultanément le pourtour de l'ouverture de passage 18 prévue pour l'antenne radar 14. Le principe de fonctionnement du dispositif de verrouillage formé par la première bride 15, la seconde bride 16 et le dispositif de blocage en forme d'un agencement de chaînes ou de courroies 17 est maintenant explicité à l'aide des figures 8 à 10. Lorsque le dispositif de fermeture et ainsi le radôme 10 sont fermés, la première bride 15 et la seconde bride 16 s'appliquent l'une sur l'autre, voir figure 9c, par leurs surfaces de butée 56 et 57 prévues sur leurs côtés tournés l'un vers l'autre, voir figure 9a. Un nombre d'éléments de crampons 61, assemblés entre eux par un élément de chaîne ou de courroie 60, est prévu sur l'agencement flexible de chaînes ou de courroies 17, voir les figures 9a et 9b ainsi que l0a et 10b, les éléments de crampons 61 présentant chacun des secondes surfaces de verrouillage 64, 65 concourant par coopération de forme avec des premières surfaces de verrouillage 52, 53 prévues sur les côtés des brides 15, 16 opposés l'un à l'autre, voir les figures 9a à 9c. Par un mécanisme de serrage 70, uniquement schématisé par des flèches sur la figure 10, l'agencement de chaînes ou de courroies 17 est modifiable en longueur entre un état d'allongement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage 52, 53 de la première bride 15 et de la seconde bride 16 et les secondes surfaces de verrouillage 64, 65 des éléments de crampons 61 sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture 10, et un état de raccourcissement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage 52, 53 des première et seconde brides 15, 16 et les secondes surfaces de verrouillage 64, 65 des éléments de crampons 61 sont fixées les unes par rapport aux autres dans le sens d'un verrouillage. Comme le montrent les figures 8 et 9, les premières surfaces de verrouillage 52, 53 prévues sur les brides 15, 16 forment une section transversale conique extérieurement se rétrécissant vers l'extérieur dans la direction radiale, et les secondes surfaces de verrouillage 64, 65 prévues sur les éléments de crampons 61 forment une section transversale conique intérieurement se rétrécissant vers l'extérieur dans la direction radiale, qui s'adapte à la forme de section transversale des premières surfaces de verrouillage 52, 53 et s'assemble avec cette dernière par coopération de forme lors du verrouillage. Comme le montrent en outre les figures 8 et 9, l'agencement de chaînes ou de courroies 17 composé de l'élément de chaîne ou de courroie 60 et des éléments de crampons 61 disposés sur ce dernier est disposé de façon stationnaire par rapport à l'une des brides, par rapport à la première bride 15 dans l'exemple de construction représenté, et les éléments de crampons 61 disposent sur le côté tourné vers l'autre bride, donc vers la seconde bride 16 dans l'exemple de construction représenté, d'une surface coulissante 66 inclinée vers l'extérieur, au moyen de laquelle les éléments de crampons 61 peuvent être déplacés lors de la fermeture, dans la direction radiale externe, au travers de l'autre bride, donc ici la seconde bride 16, dans le sens d'un enclenchement de la première surface de verrouillage 53 de la bride en arrière de la seconde surface de verrouillage associée 65 des éléments de crampons 61. Le mécanisme de serrage 70, uniquement symbolisé sur les figures l0a et 10b, comprend un tendeur fileté agissant entre des extrémités 62, 63 respectivement opposées de l'élément de chaîne ou de courroie 60, lequel tendeur se compose d'une tige filetée centrale 71 de pas contraires sur ses extrémités opposées et d'un bloc fileté 72 et 73 sur chacune des extrémités 62 et 63 de l'élément de chaîne ou de courroie 60, comme connu en soi, et un engrenage à vis sans fin pour l'actionnement de ce dernier qui comporte une roue dentée 74 solidaire de la tige filetée 71 et une roue tangente 75 en prise avec cette dernière et couplée à un élément de commande 80. Dans cet exemple de construction, l'élément de commande 80 est une manette qui, comme le montrent les figures 12a à 12c, est couplée à la roue tangente 75 par l'intermédiaire d'un verrouillage à billes. Ce verrouillage à billes se compose d'un manchon intérieur 87 muni d'une gorge 82, d'un manchon extérieur 88 muni d'une gorge 83 et de plusieurs billes 81 intermédiaires, logées dans des évidements 85 réalisés dans le corps 80a de la manette 80. Sur son côté extérieur accessible à l'opérateur, le manchon extérieur 87 est muni d'un bouton-poussoir 84, voir la figure 12a, qui provoque lors de sa pression un déblocage des billes 81 contre la pression d'un ressort 86, voir la figure 12b, de sorte que la manette 80 est débloquée pour un déplacement vers l'extérieur en raison de l'effet d'un ressort 89, voir la figure 12c. La manette est de cette manière mobile en direction de son axe de rotation entre une position encastrée, dans laquelle elle est bloquée en rotation, et une position non encastrée, dans laquelle elle est libre de tourner, de sorte que le mécanisme de serrage 70 peut être actionné par l'intermédiaire de l'engrenage à vis sans fin 74, 75 et que l'élément de chaîne ou de sangle 60 peut être ainsi débloqué. Les figures 13 à 15 représentent un deuxième exemple de construction de l'invention, dans lequel la partie structurale référencée par 20 est un couvercle de visite ou de maintenance, nommé brièvement couvercle cidessous. Une ouverture de passage 28, qui peut être fermée par le couvercle 20, est prévue ici dans la structure 29 de l'aéronef, qui est de nouveau un avion. Le couvercle 20 est assemblé avec la structure 29 par l'intermédiaire de charnières 21, 22, qui peuvent être le mécanisme pyramidal indiqué. Par ce mécanisme pyramidal, un axe de rotation virtuel situé à l'extérieur de la peau de l'avion est de nouveau formé, autour duquel le couvercle ou le couvercle de visite ou de maintenance 20 peut être ouvert. L'ouverture du couvercle 20 est assistée par un ressort de pression à gaz 23 qui agit entre les charnières 21, 22. Par la force du ressort 23, les branches du mécanisme pyramidal sont repoussées les unes des autres dans la zone de leur axe de pivotement, ce qui provoque un mouvement d'ouverture. Une première bride 25 est disposée sur la partie structurale en forme du couvercle 20 et une seconde bride 26 est prévue sur la structure 29 de l'avion, ces brides coopérant au moyen d'un agencement de chaînes ou de courroies 27 essentiellement de la même manière que celle décrite en référence aux figures 8 à 12 pour le premier exemple de construction. Là encore, l'actionnement de l'agencement de chaînes ou de courroies 27 est assuré au moyen d'un mécanisme de serrage 70 comme précédemment décrit. Un couvercle de visite ou de maintenance référencé dans l'ensemble par 30 est de nouveau représenté dans le troisième exemple de construction des figures 16 à 18, ce couvercle étant fixé au moyen d'au moins un système d'articulation à charnière avec des charnières 31, 31a, 32, 32a sur une structure d'aéronef, en l'occurrence sur la structure 39 d'un avion. Là encore, les charnières 31, 31a, 32, 32a sont un mécanisme pyramidal du type précédemment décrit. Un ressort de pression à gaz 33, disposé entre les charnières 31, 31a, assiste le mouvement d'ouverture du couvercle 30 comme préalablement décrit en référence au deuxième exemple de construction. Mais contrairement à ce dernier, deux premières brides 35, 35a sont ici prévues sur le couvercle 30, lesquelles coopèrent avec deux secondes brides 36, 36a prévues sur la structure 39 de l'avion. Un agencement de chaînes ou de courroies 37, 37a, actionnable au moyen d'un mécanisme de serrage commun 70, est prévu sur chacune des premières brides 35, 35a. Le mécanisme de serrage 70 est détaillé sur les figures 19a à 19c. Le mode de fonctionnement est le même que celui du mécanisme de serrage explicité à l'aide des figures 12a à 12c, seul l'agencement géométrique quant à la position par rapport aux dispositifs de fermeture 20; 30 est légèrement différent. La figure 20 montre enfin un avion de ligne 2, auquel peut être appliqué un quatrième exemple de construction du dispositif de fermeture conforme à l'invention pour l'ouverture et la fermeture d'une porte d'accès aux passagers en tant que partie structurale. 2859975 23 Cette porte d'accès est détaillée sur les figures 21 à 23. Une ouverture de passage 48, délimitée par une bride 46 sur son pourtour, est réalisée dans la structure 49 de la paroi extérieure de l'avion 2. Le dispositif de fermeture en forme de la porte d'accès 40 supporte un agencement de trois brides 45a, b, c référencé dans son ensemble par 45, comme le font en particulier apparaître les figures 22a et 22c. La première bride 45, prévue sur la porte d'accès 40, et la seconde bride 46, prévue sur la structure 49 de l'avion 2, se composent ainsi chacune de plusieurs parties de brides, ici de brides circulaires. Les parties 45a, b, c et 46a, b, c, dont se composent respectivement la première bride 45 et la seconde bride 46, se situent dans des plans différents qui se coupent à l'endroit où lesdites parties des brides 45, 46 sont contiguës. Des parties 47a, b, c d'un agencement de chaînes ou de courroies 47, qui sert au verrouillage des brides 45, 46 lors de la fermeture de la porte 40, sont prévues sur chacune des parties 45a, b, c de la première bride 45. Le mode de fonctionnement est essentiellement le même que celui explicité en référence aux figures 8 et 9. Là encore, il est prévu un mécanisme de serrage 70 qui sert à l'actionnement commun de ces dernières. Dans ce quatrième exemple de construction, la charnière 41, par laquelle la porte d'accès aux passagers 40 est assemblée avec la structure 49 de l'avion 2, est un système d'articulation à charnière à parallélogramme sur lequel le premier axe et le deuxième axe, ainsi que l'axe central, sont parallèles entre eux. Les figures 24 à 26 représentent un autre exemple de construction d'un dispositif de fermeture conforme à l'invention en forme d'une porte de train d'atterrissage à deux battants. La porte de train d'atterrissage comprend un premier battant 110 et un second battant 110a, fixés chacun de façon pivotante par des charnières 111, 112, 113 et illa, 112a, 113a sur la structure 119 de l'avion. Les charnières 111, 112, 113, 111a, 112a, 113a sont réalisées sous forme de mécanismes pyramidaux du type indiqué précédemment avec un axe de rotation X virtuel, qui se situe à l'extérieur du profil extérieur de l'aéronef. Comme le montre la représentation en coupe de la figure 25, l'ouverture des battants 110, 110a de la porte de train d'atterrissage est assurée autour de l'axe de rotation virtuel X, un verrouillage et déverrouillage mutuels des deux battants 110, 110a étant garantis par une fermeture centrale 114. Une ouverture 118, qui sert au passage par exemple de la roue d'un train d'atterrissage d'avion, est dégagée lors de l'ouverture de la porte de train 110, 110a. Des premières brides 115, 115a, prévues sur le pourtour extérieur de chacun des battants 110, 110a, coopèrent avec des secondes brides 116, 116a sur le pourtour de l'ouverture de passage 118 sur la structure 119 dans le sens d'un verrouillage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a. Au centre, les premières brides 115, 115a coopèrent avec la fermeture centrale 114. Comme le montre la représentation détaillée agrandie des figures 26a à 26c, les premières et secondes brides 115, 115a et 116, 116a disposent chacune sur leurs côtés tournés les uns vers les autres de surfaces de butée 156 et 157, qui s'appliquent les unes contre les autres à l'état de fermeture de la porte de train d'atterrissage 110, 110a, et sur leurs côtés opposés les uns aux autres de premières surfaces de verrouillage 152 et 153, voir la figure 26b. Un nombre d'éléments de crampons 161 de l'agencement de chaînes 117, dont un seul est visible en coupe sur la figure, dispose de secondes surfaces de verrouillage 164 et 165 qui concourent 2859975 par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage 152 et 153 prévues sur les premières et secondes brides 115, 115a et 116, 116a. L'agencement de chaînes 117 s'étend dans la direction radiale à l'intérieur des premières et secondes brides 115, 115a et 116, 116a. Les éléments de crampons 161 de l'agencement de chaînes 117 sont modifiables dans leur position radiale, par rapport au centre des battants 110, 110a de la porte de train d'atterrissage, entre une première position située plus à l'intérieur dans la direction radiale, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage 152, 153 des premières et secondes brides 115, 115a, 116, 116a et les secondes surfaces de verrouillage 164, 165 des éléments de crampons 161 sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a, voir les figures 26b et 26c, et une seconde position située plus extérieurement dans la direction radiale, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage 152, 153 des premières et secondes brides 115, 115a, 116, 116a et les secondes surfaces de verrouillage 164, 165 des éléments de crampons 161 sont fixées les unes contre les autres dans le sens d'un verrouillage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a, voir la figure 26a. Comme le montre en outre la figure 26, un tuyau de refoulement 160 pouvant être alimenté en un fluide moteur hydraulique ou pneumatique est prévu entre les éléments de crampons 161 et une surface de contact 160a, située plus à l'intérieur en déport radial par rapport à ces derniers, sur la porte de train d'atterrissage 110, 110a, lequel tuyau peut être alimenté en fluide moteur par une pompe à agent sous pression 117a, voir la figure 24. Lors de l'alimentation du tuyau de refoulement 160 en fluide moteur, il se produit avec une augmentation de section transversale du tuyau 160 un déplacement radial des éléments de crampons 161, au lieu de la première position située plus intérieurement dans la direction radiale, voir les figures 26b et 26c, dans la seconde position située plus extérieurement dans la direction radiale, voir la figure 26a, dans le sens d'un verrouillage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a. Lors de l'échappement du fluide moteur du tuyau de refoulement 160, il se produit avec une réduction de section transversale un déplacement radial des éléments de crampons 161 dans la direction opposée, au lieu de la seconde position située plus à l'extérieur dans la direction radiale, voir la figure 26a, dans la première position située plus intérieurement dans la direction radiale dans le sens d'un déblocage du verrouillage, voir les figures 26b et 26c. Ce déplacement dernièrement cité de la position de verrouillage dans la position d'ouverture peut être réalisé, soit du fait que les éléments de crampons 161 sont préchargés par ressort dans le sens d'un déplacement radial de la seconde position dans la première de sorte que, lors d'une détente de pression du fluide moteur hors du tuyau de refoulement 160, un déplacement des éléments de crampons 161 est assuré par l'effet de ressort de la seconde position située plus à l'extérieur dans la direction radiale dans la première position située plus à l'intérieur dans la direction radiale dans le sens d'Un déblocage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a, soit du fait que les éléments de crampons 161 peuvent être déplacés de la seconde position située plus à l'extérieur dans la direction radiale dans la première position située plus à l'intérieur dans la direction radiale par décharge active du fluide moteur hors du tuyau de refoulement 160, avec une réduction de section transversale de ce dernier dans le sens d'un déblocage de la porte de train d'atterrissage 110, 110a. Les figures 27a et 27b montrent un autre exemple de construction d'une porte d'accès aux passagers 140, qui est montée sur la structure 149 d'un avion 2 au moyen d'au moins un système d'articulation à charnière à parallélogramme 141 composé de deux branches articulées entre elles avec un premier axe 93, un deuxième axe 94 ainsi qu'un axe central 95 parallèles entre eux. Une seconde bride 146, prévue sur la structure 149 de l'avion 2, coopère avec une première bride prévue sur la porte d'accès 140. Une ouverture de passage 148 est dégagée en position d'ouverture de la porte d'accès 140. Un agencement de chaînes 147, qui suit le pourtour de l'ouverture de passage 148, est prévu sur la seconde bride 146, cet agencement provoquant en coopération avec la première bride 145 et la seconde bride 146 un verrouillage et déverrouillage de la porte d'accès 140. Comme le montre la représentation détaillée agrandie des figures 28a et 28b, la première et la seconde bride 145 et 146 disposent chacune sur les côtés tournés l'un vers l'autre de surfaces de butée 156 et 157, qui s'appliquent l'une contre l'autre en position de fermeture de la porte d'accès 140, et de premières surfaces de verrouillage 152 et 153 sur les côtés opposés l'un à l'autre, voir la figure 28b. Un nombre d'éléments de crampons 161 de l'agencement de chaînes flexible 147, dont un seul est visible en coupe sur la figure, dispose de secondes surfaces de verrouillage 164 et 165 qui concourent par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage 152 et 153 prévues sur la première et sur la seconde brides 145 et 146. Les éléments de crampons 161 de l'agencement de chaînes 147, disposés sur la structure 149 de l'aéronef 2 en entourant l'ouverture de passage 148, sont modifiables dans leur position radiale entre une première position située plus extérieurement dans la direction radiale, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage 152 et 153 de la première et seconde brides 145 et 146 et les secondes surfaces de verrouillage 164 et 165 des éléments de crampons 161 sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage de la porte d'accès 140, voir la figure 28b, et une seconde position située plus intérieurement dans la direction radiale, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage 152 et 153 de la première et de la seconde brides 145 et 146 et les secondes surfaces de verrouillage 164 et 165 des éléments de crampons 161 sont fixées les unes par rapport aux autres dans le sens d'un verrouillage de la porte d'accès aux passagers 140, voir la figure 28a. L'agencement de chaînes 147 est disposé extérieurement, dans la direction radiale, tout autour du pourtour de la première et de la seconde brides 145 et 146. Comme dans l'exemple de construction précédent de la figure 26, un tuyau de refoulement 160 pouvant être alimenté en un fluide moteur hydraulique ou pneumatique est prévu entre les éléments de crampons 161 et une surface de contact 160a en déport de ces derniers plus à l'extérieur dans la direction radiale. Une pompe à agent sous pression 147a sert à alimenter le tuyau 160 en fluide moteur, voir la figure 27a. Lors de l'alimentation du tuyau de refoulement 160 en fluide moteur, il se produit avec une augmentation de section transversale de ce dernier un déplacement radial des éléments de crampons 161 de la première position située plus extérieurement dans la direction radiale, voir la figure 28b, dans la seconde position située plus intérieurement dans la direction radiale, voir la figure 28a, dans le sens d'un verrouillage de la porte d'accès aux passagers 140. Lors de l'échappement du fluide moteur du tuyau de refoulement 160, il se produit avec une réduction de section transversale un déplacement radial des éléments de crampons 161 dans la direction inverse de la seconde position située plus intérieurement dans la direction radiale dans la première 29 2859975 position située plus extérieurement dans la direction radiale, dans le sens d'un déblocage de la porte d'accès aux passagers 140. Liste des références V Dispositif de fermeture 1 Avion de combat 2 Avion de ligne Radôme 11 Charnière 12 Charnière 14 Antenne radar 15 Première bride 16 Seconde bride 17 Agencement de chaînes ou de courroies 18 Ouverture de passage 19 Structure 20 Trappe de visite 21 Charnière 22 Charnière 23 Ressort de pression à gaz Première bride 26 Seconde bride 27 Agencement de chaînes ou de courroies 28 Ouverture de passage 29 Structure Trappe de visite 31, 31a Charnière 32, 32a Charnière 35, 35a Première bride 36,36a Seconde bride 37 Agencement de chaînes ou de courroies 38 Ouverture de passage 39 Structure Porte d'accès aux passagers 41 Charnière Première bride 46 Seconde bride 47 Agencement de chaînes ou de courroies 48 Ouverture de passage 49 Structure 52 Première surface de verrouillage 53 Première surface de verrouillage 54 Seconde surface de verrouillage Seconde surface de verrouillage 56 Surface de butée 57 Surface de butée Elément de chaîne ou de courroie 61 Elément de crampon 62 Extrémité 63 Extrémité 64 Seconde surface de verrouillage Seconde surface de verrouillage 66 Surface de glissement Mécanisme de serrage 71 Tige filetée 72 Bloc fileté 73 Bloc fileté 74 Roue dentée Roue tangente Elément de commande, manette 80a Corps 81 Bille 82 Gorge 83 Gorge 84 Bouton-poussoir Evidement 86 Ressort 87 Manchon intérieur 88 Manchon extérieur 89 Ressort Mécanisme pyramidal 90a, 90b Articulation à charnière 91 Première branche 92 Seconde branche 93 Premier axe fixe 94 Second axe fixe Axe de pivotement 110, 110a Porte de train d'atterrissage 111, llla Charnière 112, 112a Charnière 113, 113a Charnière 114 Fermeture centrale 115, 115a Première bride 116, 116a Seconde bride 117 Agencement de chaînes 117a Pompe à agent sous pression 118 Ouverture de passage 119 Structure Porte d'accès aux passagers 141 Charnière Première bride 146 Seconde bride 147 Agencement de chaînes 147a Pompe à agent sous pression 148 Ouverture de passage 149 Structure 152, 153 Première surface de verrouillage 156 Surface de butée 157 Surface de butée 160 Tuyau de refoulement 160a Surface de butée 161 Elément de crampon 164, 165 Seconde surface de verrouillage Revendications 1. Dispositif de fermeture (V) pour l'ouverture et la fermeture d'une partie structurale (10; 20; 30; 40; 110, 110a; 140) disposée sur une structure porteuse d'aéronef (1; 2), comprenant au moins un système d'articulation à charnière (90) pour l'assemblage articulé d'une partie de carrosserie avec la partie structurale et un dispositif de verrouillage (5), qui permet de verrouiller le dispositif de fermeture dans la position fermée, caractérisé en ce que le au moins un système d'articulation à charnière (11, 12; 21, 22; 31, 31a, 32, 32a; 41; 111, 111a, 112, 112a, 113, 113a; 141) est disposé à l'intérieur de la structure de l'aéronef et présente un axe de rotation (X) de la partie structurale, autour duquel peut pivoter cette dernière lors de l'ouverture et de la fermeture, et qui est placé sur le côté vers lequel peut pivoter la partie structurale pour l'ouverture, le dispositif de verrouillage est configuré de telle sorte qu'il assemble la partie structurale par coopération de forme avec la structure porteuse, à l'état de fermeture, avec un délestage du système d'articulation à charnière. 2. Dispositif de fermeture suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (15, 16, 17; 25, 26, 27; 35, 35a, 36, 36a, 37; 45, 46, 47; 115, 115a, 116, 116a, 117; 145, 146, 147) comprend au moins une première bride (15; 25; 35, 35a; 45; 115, 115a; 145) pouvant être disposée sur la partie structurale (10; 20; 30; 40; 110, 110a; 140), au moins une seconde bride (16; 26; 36, 36a; 46; 116, 116a; 146) coopérant avec la première (15; 25; 35, 35a; 45; 115, 115a; 145) et pouvant être disposée sur la structure porteuse (19; 29; 39; 49; 119; 149), et un dispositif de blocage (17; 27; 37; 47; 117; 147) coopérant avec ces dernières, qui provoque en position de fermeture de la partie structurale (10; 20; 30; 40; 110; 110a; 140) un verrouillage par coopération de forme entre la première bride (15; 25; 35; 35a; 45; 115, 115a; 145) et la seconde bride (16; 26; 36; 36a; 46; 116, 116a; 146) et présente un mécanisme de serrage (70), par lequel il peut être fixé sur les brides ou débloqué de ces dernières. 3. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système d'articulation à charnière est formé de deux branches (191, 192) articulées entre elles, dont la première (191) est fixée sur la partie structurale et la seconde (192) sur la structure porteuse, l'axe d'articulation, qui assemble les deux branches (191, 192) entre elles, s'étendant en direction de l'axe de rotation (X) du dispositif de fermeture. 4. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système d'articulation à charnière est formé de deux branches articulées entre elles avec un premier axe (93), un deuxième axe (94) ainsi qu'un axe central {95), qui se coupent en un point placé sur l'axe de rotation (X) du dispositif de fermeture. 5. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bride (15; 25; 35, 35a; 45; 115, 115a; 145) et la seconde bride (16; 26; 36, 36a; 46; 116, 116a; 146) forment chacune une courbe circulaire entièrement fermée. 6. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bride (15; 25; 35, 35a; 45; 115, 115a; 145) et/ou la seconde bride (16; 26; 36, 36a; 46; 116, 116a; 146) délimitent le pourtour extérieur d'une ouverture de passage (18; 28; 38; 48; 118; 148) obturable par le dispositif de fermeture (10; 20; 30; 40; 110, 110a; 140). 7. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la première et la seconde 15 brides (15, 16) sont circulaires. 8. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la première et la seconde brides (25, 26; 35, 35a, 36, 36a) sont ovales. 9. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la première et la seconde brides (45, 46) se composent chacune de plusieurs parties de brides circulaires ou ovales. 10. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 7, 8 et 9, caractérisé en ce que la première et la seconde brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a) se situent chacune dans un plan. 11. Dispositif de fermeture suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les parties de brides circulaires ou ovales, dont se composent respectivement la première et la seconde brides (45, 46), se situent dans des plans 36 2859975 différents qui se coupent à l'endroit où les parties des brides (45, 46) sont contiguës. 12. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (17; 27; 37; 47) est formé d'un agencement de chaînes ou de courroies pour pouvoir verrouiller la première et la seconde brides, qui s'étend radialement à l'extérieur autour du pourtour de la première et de la seconde brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46) lorsque le dispositif de fermeture est fermé, la première et la seconde brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46) présentant chacune sur des côtés tournés les uns vers les autres des surfaces de butée (56, 57), qui s'appliquent les unes contre les autres lorsque le dispositif de fermeture (10; 20; 30; 40) est fermé, et sur des côtés mutuellement opposés des premières surfaces de verrouillage (52, 53), l'agencement de chaînes ou de courroies (17; 27; 37; 47) comprenant un nombre d'éléments de crampons (61) qui présentent chacun des secondes surfaces de verrouillage (64, 65) concourant par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage (52, 53) prévues sur les premières et secondes brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46), et l'agencement de chaînes ou de courroies (17; 27; 37; 47) présentant un mécanisme de serrage (70), qui permet de le modifier dans sa longueur, pour le débloquer ou le fixer dans sa longueur, entre un état d'allongement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage (52, 53) des premières et secondes brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46) et les secondes surfaces de verrouillage 2859975 37 (64, 65) des éléments de crampons (61) sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (10; 20; 30; 40), et un état de raccourcissement, dans lequel les premières surfaces de verrouillage (52, 53) des premières et secondes brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46) et les secondes surfaces de verrouillage (64, 65) des éléments de crampons (61) sont mutuellement fixées dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture (10; 20; 30; 40). 13. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (117; 147) est formé d'un agencement de chaînes pour pouvoir verrouiller la première (115, 115a; 145) et la seconde brides (116, 116a; 146), qui s'étend sur le pourtour de la première et de la seconde brides lorsque le dispositif de fermeture (110, 110a; 140) est fermé, la première et la seconde brides (115, 115a, 116, 116a; 145, 146) présentant chacune sur des côtés tournés les uns vers les autres des surfaces de butée (156, 157), qui s'appliquent les unes contre les autres à l'état de fermeture du dispositif (110, 110a; 140), et sur des côtés mutuellement opposés des premières surfaces de verrouillage (152, 153), l'agencement de chaînes flexible (117; 147) comprenant un nombre d'éléments de crampons (161) qui présentent chacun des secondes surfaces de verrouillage (164, 165) concourant par coopération de forme avec les premières surfaces de verrouillage (152, 153) prévues sur les premières et secondes brides (116, 116a; 145, 146), 2859975 38 l'agencement de chaînes (117; 147) présentant un mécanisme de serrage (160, 117a; 160, 147a), qui permet de le modifier dans sa position radiale entre une première position, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage (152, 153) des premières et secondes brides (115, 115a, 116, 116a; 145, 146) et les secondes surfaces de verrouillage (164, 165) des éléments de crampons (161) sont dégagées les unes des autres dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140), et une seconde position, dans laquelle les premières surfaces de verrouillage (152, 153) des premières et secondes brides (115, 115a, 116, 116a; 145, 146) et les secondes surfaces de verrouillage (164, 165) des éléments de crampons (161) sont mutuellement fixées dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140). 14. Dispositif de fermeture suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'agencement de chaînes (147) s'étend dans la direction radiale extérieurement tout autour du pourtour de la première et de la seconde brides (145, 146), les éléments de crampons (161) de l'agencement de chaînes (147) occupant dans la première position, dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (140), une position située plus à l'extérieur dans la direction radiale, et dans la seconde position, dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture (140), une position située plus à l'intérieur dans la direction radiale. 15. Dispositif de fermeture suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'agencement de chaînes (117) s'étend dans la direction radiale à l'intérieur des premières et secondes brides (115, 115a, 116, 116a), les éléments de crampon (161) de l'agencement de chaînes (117) occupant dans la première position, dans le sens 2859975 39 d'un déblocage du dispositif de fermeture (110, 110a), une position située plus à l'intérieur dans la direction radiale, et dans la seconde position, dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture (110, 110a), une position située plus à l'extérieur dans la direction radiale. 16. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que les premières surfaces de verrouillage (52, 53; 152, 153) forment une forme de section transversale conique extérieurement, se rétrécissant vers l'extérieur, et les secondes surfaces de verrouillage (64, 65; 164, 165) une forme de section transversale conique intérieurement se rétrécissant vers l'extérieur, s'adaptant à ces dernières lors du verrouillage. 17. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que l'agencement de chaînes ou de courroies (60) est disposé de façon stationnaire par rapport à l'une des premières ou secondes brides (15, 16; 25, 26; 35, 35a, 36, 36a; 45, 46), et que les éléments de crampons (61) présentent sur le côté tourné vers l'autre bride une surface de glissement (66) inclinée vers l'extérieur, au moyen de laquelle ces éléments (61) peuvent se déplacer dans la direction radiale externe, lors de la fermeture du dispositif (10; 20; 30; 40), au travers de l'autre bride, dans le sens d'un enclenchement de la première surface de verrouillage (53) de l'autre bride en arrière de la seconde surface de verrouillage (65) associée des éléments de crampons (61). 1s. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 17, caractérisé en ce que le mécanisme de serrage (70) comprend un tendeur fileté (71, 72, 73) agissant 2859975 40 entre des extrémités respectivement opposées de l'agencement de chaînes ou de courroies (60) et un engrenage à vis sans fin (74, 75) pour l'actionnement de ce dernier, l'engrenage à vis sans fin (74, 75) comportant une roue dentée (74) couplée au tendeur fileté {71, 72, 73) et une roue tangente (75) couplée à un élément de commande (80). 19. Dispositif de fermeture suivant la revendication 18, caractérisé en ce que l'élément de commande (80) est une manette. 20. Dispositif de fermeture suivant la revendication 19, caractérisé en ce que la manette (80) est couplée à la roue tangente (75) par l'intermédiaire d'un verrouillage à billes (81, 82, 83), qui peut être déverrouillé au moyen d'un élément d'actionnement séparé, en particulier d'un bouton-poussoir (84). 21. Dispositif de fermeture suivant la revendication 20, caractérisé en ce que la manette (80) peut être déplacée en direction de son axe de rotation entre une position encastrée, dans laquelle elle est bloquée en rotation, et une position non encastrée, dans laquelle elle est libre de tourner, et qu'un ressort (86) est prévu, par lequel la manette (80) est déplacée en position de déverrouillage par le verrouillage à billes (81, 82, 83) de la position encastrée dans la position non encastrée. 22. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 21, caractérisé en ce que le mécanisme de serrage (160, 117a; 160, 147a) comporte un tuyau de refoulement (160), disposé entre les éléments de crampons (161) et une surface de contact (160a) en déport radial par rapport à ces derniers et pouvant être alimenté par un 2859975 41 fluide moteur hydraulique ou pneumatique, et une pompe à agent sous pression (117a; 14a) raccordée au tuyau de refoulement (160) pour l'arrivée du fluide dans le tuyau (160), une alimentation du tuyau de refoulement (160) en fluide moteur provoquant, avec une augmentation de section transversale du tuyau (160), un déplacement radial des éléments de crampons (161) de la première position dans la seconde position dans le sens d'un verrouillage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140), et un échappement du fluide moteur du tuyau de refoulement (160) provoquant, avec une réduction de section transversale de ce dernier, un déplacement radial des éléments de crampons (161) de la seconde position dans la première position dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140). 23. Dispositif de fermeture suivant la revendication 22, caractérisé en ce que les éléments de crampons (161) sont préchargés par ressort dans le sens d'un déplacement radial de la seconde position dans la première position de sorte que, lors d'une détente de pression du fluide moteur hors du tuyau de refoulement, un déplacement des éléments de crampons (161) est assuré par l'effet de ressort de la seconde position dans la première position dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140). 24. Dispositif de fermeture suivant la revendication 22, caractérisé en ce que les éléments de crampons (161) peuvent être déplacés dans la direction radiale de la seconde position dans la première position par décharge du fluide moteur hors du tuyau de refoulement (160), avec une réduction de section transversale de ce dernier, dans le sens d'un déblocage du dispositif de fermeture (110, 110a; 140). 2859975 42 25. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 24, caractérisé en ce que l'agencement de chaînes ou de courroies (17; 27; 37; 47; 147) est disposé sur la structure (19; 29; 39; 49; 149) de l'aéronef (1; 2). 26. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 12 à 25, caractérisé en ce que l'agencement de chaînes ou de courroies (117) est disposé sur le dispositif de fermeture (110; 110a). 27. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il est un radôme (10), une trappe de maintenance ou de visite (20; 30) ou une porte de train d'atterrissage (110, 110a). 28. Dispositif de fermeture suivant la revendication 27, caractérisé en ce que le dispositif de fermeture (110, 110a) est à deux battants avec une premier (110) et un second battant (110a), une fermeture centrale (114) actionnée par l'agencement de chaînes (117) ou autrement étant prévue entre les battants (110, 110a). 29. Dispositif de fermeture suivant l'une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il est une porte d'accès aux 25 passagers (40).