Brevet FR2864819A1 — publié le 20050708

La présente invention décrit une ancre pour navire caractérisée par le fait qu'elle puisse se scinder en 2 ancres différentiées, l'une d'entreelles étant fixée au bout de la chaîne qui relie l'ensemble au navire et l'autre coulissant le long de la chaîne jusqu'à un point choisi, l'ensemble réalisant ainsi la technique de mouillage dite de l'empennelage . 1 - Environnement de l'invention Par définition, une ancre (FIG 1) se compose d'une tige centrale appelée verge (1), de 10 pattes (2) de forme variable destinées à s'enfoncer dans le sol, ces pattes étant reliées à la verge par le diamant (3). Depuis toujours, l'ancrage des navires est une technique aléatoire, soumise en particulier au concept des ancres elles-mêmes et à la qualité des fonds dans lesquels elles doivent s'enfoncer pour se fixer et maintenir ainsi le navire par l'intermédiaire de la chaîne. De plus, depuis la surface, il est, dans la plupart des cas, impossible de visualiser l'endroit où l'ancre est susceptible de s'accrocher. Cette fixation du navire au fond de la mer à l'aveugle par l'intermédiaire de l'ancre, est paradoxalement primordiale pour la sécurité du navire. C'est pourquoi, après les traditionnelles et encombrantes ancres à jas (FIG 1) à l'efficacité relative, de nombreuses formes ont été proposées et notamment les ancres plates basculantes (FIG 2), en socs de charrues (FIG 3), ou encore en forme de cuillère. L'objectif des concepteurs de ces différents modèles étant de créer l'ancre présentant la meilleure tenue dans le sol. Cependant chacune de ces formes présente une qualité de tenue différente selon la nature du sol (vase, sable, gravier, rochers, herbes, algues, etc...). Si la traction du navire sur son ancre est supérieure à ses capacités de tenue, l'ancre se dégage du sol et, entraînée par la chaîne, va glisser à sa surface. On dit que l'ancre chasse . Cette situation peut mettre le navire en péril surtout à proximité immédiate de la côte. De plus, pour s'ancrer de nouveau, il est nécessaire de remonter la chaîne jusqu'à l'ancre. Pendant cette opération, le navire entravé par l'ancre et la chaîne, a des capacités de manoeuvre réduites ce qui présente également un risque important. Pour éviter que l'ancre chasse une nouvelle fois, une solution classique consiste à fixer sur cette ancre, au niveau du diamant (4) (FIG 4), quelques mètres de chaîne à laquelle est fixée une deuxième ancre ou ancre d'empennelle . L'ensemble est ensuite remis à l'eau, la deuxième ancre d'empennelle ou d'extrémité (5) se fixant au sol en premier suivie de l'ancre initiale devenue ancre intermédiaire (6) (FIG 4). Les avantages de cette technique d'empennelage sont multiples. É Les 2 ancres séparées par une certaine distance vont s'enfoncer dans des sols qui peuvent être de natures différentes (avec plus ou moins d'algues par exemple). É L'action de retenue de l'ancre d'extrémité limite les risques de glissement et de non-accrochage sur le sol de l'ancre intermédiaire et favorise au contraire son enfouissement. É L'enfoncement des deux ancres dans le sol augmente la capacité de résistance de l'ensemble à l'arrachement. É Les effets de traction de la chaîne sont amortis et répartis sur les deux ancres, ce qui limite les risques d'arrachement brutal de l'ancre intermédiaire. É Si l'ancre intermédiaire se libère du sol, la retenue de l'ancre d'extrémité peut faciliter son ré-enfouissement. É Selon différentes sources (dictionnaires de la mer) les deux ancres travaillant l'une derrière l'autre, assurent une tenue trois fois supérieure à celle d'une seule 5 ancre de leur poids total Les inconvénients de cette technique: É Ils résident principalement dans sa mise en place qui nécessite de relever le mouillage (comme décrit plus haut), pour y fixer l'ancre d'extrémité et la chaîne. Cette manoeuvre effectuée à la main sur un navire qui bouge, avec une chaîne et une ancre très lourdes, est pénible et périlleuse. É La remontée de l'ensemble est également complexe et dangereuse, eu égard au poids de la chaîne et de l'ancre d'extrémité qu'il faut obligatoirement remonter à bord à la force des bras, le treuil (ou guindeau) étant occupé par la chaîne et l'ancre intermédiaire. 2 - Intérêt de l'invention L'invention décrite a pour but de conserver les avantages de l'empennelage tout en en supprimant les inconvénients. Selon les schémas donnés à titre d'exemple (FIG 5, 6, 7, 8), I 'ancre intermédiaire (7) et l'ancre d'extrémité (8) sont associées dans une même ancre (FIG 5) qui peut s'utiliser soit en ancre unique (FIG 6), soit en séparant les 2 ancres. Dans ce cas, installée à sa place à l'avant du navire (FIG 5), l'ancre d'extrémité (8), une fois libérée, tombe à la mer (FIG 7) entraînant la chaîne (9) qui coulisse le long de la verge (10) de l'ancre intermédiaire (7) qui reste immobilisée à l'étrave du navire. Il suffit ensuite d'arrêter de dévider la chaîne jusqu'à un point choisi, où elle est alors bloquée sur la verge (10) de l'ancre intermédiaire (7). La mise en place du mouillage peut alors reprendre, l'ancre intermédiaire (7) à son tour libérée est entraînée avec la chaîne (9) (FIG 8) à la suite de l'ancre d'extrémité (8) par l'intermédiaire de son point de blocage (11) sur la verge. On connaît un brevet qui décrit un système d'empennelage: Il s'agit d'un chariot coulissant sur la chaîne de mouillage sur lequel se fixe une deuxième ancre (brevet FR2816579 classification CIB principale B63B021/46). Ce chariot, objet du brevet et qui s'adapte sur la chaîne une fois l'ancre installée n'a, par cette définition, aucun point commun avec le procédé décrit et objet de la présente invention. 3 - Description de l'invention Dans la description qui suivra, l'ancre objet de l'invention, se décompose en deux ancres complémentaires c'est à dire une ancre intermédiaire (12) et une ancre d'extrémité (ou ancre d'empennelle) (13) (FIG 9, 10). L'ancre intermédiaire est munie d'une verge tubulaire creuse (14) ou pleine (15). Dans ce deuxième exemple, elle est munie d'au moins un système de fixation et de guidage (16) par où est maintenu et coulisse la verge de l'ancre d'extrémité (17) et par où coulisse la 2864819 -3- chaîne de mouillage (18). Un système de blocage de la chaîne (19) équipe la verge creuse (14) ou le système de fixation et de guidage (16). La partie de l'ancre intermédiaire destinée à s'enfoncer dans le sol peut être de type ancre plate avec pattes basculantes (20), ou de type soc de charrue (21) ou de tout 5 autre forme. La partie de l'ancre d'extrémité destinée à s'enfoncer dans le sol peut être du même type que la partie équivalente de l'ancre intermédiaire (22), ou d'un autre type ou d'une autre forme (23). La forme de cette partie de l'ancre d'extrémité devant toutefois permettre un assemblage, un ajustage, un emboîtement (24), ou tout autre adaptation avec la partie équivalente de l'ancre intermédiaire de manière à disposer d'une ancre résultante de l'assemblage de l'ancre intermédiaire et de l'ancre d'extrémité qui soit utilisable comme ancre unique (FIG 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18). Selon des modes particuliers de réalisation, on peut décrire: ^ Une ancre intermédiaire à verge tubulaire et de type plate associée à une ancre 15 d'extrémité de type grappin à bras repliables ou non (FIG 9) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge pleine de type ancre charrue associée à une ancre d'extrémité du même type (FIG 10) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge pleine de type ancre charrue associée à une ancre d'extrémité de type grappin à bras repliables ou non (FIG 11) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge pleine de type ancre charrue associée à une ancre d'extrémité de type plate (FIG 12) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge pleine de type ancre plate associée à une ancre d'extrémité de type charrue (FIG 13) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge tubulaire de type ancre charrue associée à une ancre d'extrémité de type grappin à bras repliables ou non (FIG 14) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge tubulaire de type ancre charrue associée à une ancre d'extrémité de type plate (FIG 15) ; ^ Une ancre intermédiaire à verge tubulaire de type ancre plate associée à une ancre d'extrémité de type charrue (FIG 16) ; Selon d'autres modes particuliers de réalisation, on peut aussi décrire: ^ Deux ancres de formes identiques ou différentes et fixées dos à dos, l'une d'entre- elles étant l'ancre intermédiaire et l'autre l'ancre d'extrémité (FIG 17) ^ Une ancre intermédiaire de type cuillère associée à une ancre d'extrémité qui épouse la forme convexe du dos en cuillère (FIG 18) de l'ancre intermédiaire. Et tous autres types et formes d'ancres qui permettent une réalisation pour une utilisation des 2 ancres soit en ancre unique, soit en ancres complémentaires selon la technique dite de l'empennelage. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente une ancre de type à jas ; La figure 2 représente une ancre de type charrue ; La figure 3 représente une ancre de type plate ; La figure 4 représente deux ancres associées selon le dispositif dit de 45 l'empennelage ; La figure 5 représente l'ancre double à poste à l'étrave du navire; La figure 6 représente l'ancre double utilisée en ancre unique en train d'être descendue; -4- 2864819 La figure 7 représente l'ancre d'extrémité en train d'être descendue avec l'ancre intermédiaire toujours à poste à l'étrave du navire; La figure 8 représente l'ancre d'extrémité accrochée au fond et l'ancre intermédiaire qui descend pour s'accrocher à son tour dans le fond selon la disposition décrite à la 5 figure 4 et à la figure 21. La figure 9 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type plate et une verge creuse, une ancre d'extrémité de type grappin avec une verge pleine qui coulisse dans la verge creuse de l'ancre intermédiaire. La figure 10 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type charrue et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type charrue avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire.. La figure 11 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type charrue et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type grappin avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire.. La figure 12 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type charrue et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type plate avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire. La figure 13 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type plate et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type charrue avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire. La figure 14 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type plate et une verge creuse, une ancre d'extrémité de type grappin avec une verge pleine qui coulisse dans la verge creuse de l'ancre intermédiaire. La figure 15 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type charrue et une verge creuse, une ancre d'extrémité de type plate avec une verge pleine qui coulisse dans la verge creuse de l'ancre intermédiaire. La figure 16 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type plate et une verge creuse, une ancre d'extrémité de type charrue avec une verge pleine qui coulisse dans la verge creuse de l'ancre intermédiaire. La figure 17 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type charrue et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type charrue avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire, les deux ancres étant disposées dos à dos au niveau des verges. La figure 18 représente le système d'ancres complémentaires avec une ancre intermédiaire de type cuillère et une verge pleine, une ancre d'extrémité de type cuillère avec une verge pleine qui grâce à des dispositifs de maintien et de guidage coulisse le long de la verge pleine de l'ancre intermédiaire. Les figures 19, 20, 21 correspondent à l'illustration de l'abrégé. 4 - Revendications 1 - Ancre de navire caractérisée en ce que la verge de cette ancre est munie d'au moins un dispositif permettant le maintien et le coulissement de la verge ou de la chaîne de 5 mouillage d'une deuxième ancre le long ou à l'intérieur de celle-ci. 2 - Ancre de navire selon la revendication 1 caractérisée en ce que la verge de cette ancre est creuse. 3 - Ancre de navire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la verge de cette ancre est munie d'au moins un dispositif permettant le blocage de la verge d'une deuxième ancre le long ou à l'intérieur de celle-ci. 4 - Ancre de navire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée 15 en ce que la verge de cette ancre est munie d'au moins un dispositif permettant le blocage d'une chaîne de mouillage à n'importe quel point de celle-ci. - Ancre de navire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle est composée de 2 ancres réalisées de telle façon que la verge de l'ancre sur laquelle est fixée la chaîne est installée le long ou à l'intérieur de la verge de l'ancre associée de manière à ce que l'ensemble puisse être utilisée comme une ancre unique. 6 - Ancre de navire selon la revendication précédente caractérisée en ce qu'elle puisse se scinder en 2 ancres, l'une de ces ancres étant fixée à l'extrémité de la chaîne et l'autre permettant le coulissement de la chaîne le long de sa verge jusqu'à un point choisi, afin de réaliser le procédé de mouillage des navires appelé empennelage .