Brevet FR2859700A1 — publié le 20050318

La présente invention se présente sous la forme d'un système léger et compact destiné à être héliporté sur une zone d'intervention en milieu aquatique: une nappe de pétrole ou fuel lourd en mer par exemple. Ce système est destiné à la récupération rapide d'objets ou produits polluants ou non polluants ainsi que de corps semi-immergés ou de naufragés, ce dernier cas nécessitant une adaptation spécifique décrite plus loin. Ce dispositif, destiné à être suspendu à un hélicoptère ou à une grue sur un navire est cependant autonome puisque étant rattaché à un hélicoptère ou à une grue de navire, il possède un dispositif de propulsion et de direction autonome par un système de filoguidage de longueur suffisante pour mener à bien les différentes missions confiées à l'invention. Ce dispositif permet à l'invention une maniabilité déterminante dans la récupération rapide d'objets ou de corps flottants. Ce dispositif fonctionne en deux phases: une position captage (fig. l), quand l'appareil récupère les matières ou corps dans l'eau et une position vidage (fig.2), destiné à reverser les matières récupérées dans un bateau collecteur, une barge ou tout autre réservoir sur l'eau ou sur terre destiné à cet effet. Le présent dispositif se présente de la façon suivante: Un châssis rigide sous forme de cage (7) fig 1, 2, 5, 7 formant un parallélépipède rectangle armé sur ses deux plus longs côtés de croisillons de renfort en "X", ainsi que sur le côté arrière sur lequel est fixé le tableau (14) fig 5, 6, 7, supportant le propulseur (5) fig 1, 2. Il est précisé que les croisillons de renfort en "X" sur les côtés latéraux peuvent être remplacés par des renforts d'angles, comme indiqué (32) fig 5, 6, 7 Ce châssis en forme de parallélépipède, ou cage, sera réalisé en métal ou tous autres matériaux rigides et suffisamment solides pour supporter les charges nécessaires à l'affectation de cette structure. Cette cage est supportée par trois flotteurs (9) fig 4. Deux situés sur les deux plus longs côtés et le troisième sur le côté arrière, coté qui comporte le propulseur. Ces flotteurs peuvent être gonflables, en caoutchouc ou en toutes autres matières, ou rigides selon l'intervention à effectuer. Entre les flotteurs, fixé sur la cage, se trouve un filet de captage (10) fig 1, 2, 5, 6, 7 dit organe de récupération, ce filet est fixé par des attaches rapides sur les trois côtés de la cage garnis de flotteurs. Sur le quatrième côté : la bouche de captage, est reliée à un système d'ouverture et de fermeture du filet (11) fig 1, 2, 7, dit "porte". Cette porte est actionnée par un moteur (8) fig 1, 2, 3,électrique ou autre, afin de permettre l'ouverture du filet quand celui-ci est en position de captage fig.5, ou la fermeture de celui-ci en position de transport fig 1, 3, 6, 7, et enfin l'ouverture du filet en position de vidage fig.2. La fermeture de cette porte pourra être réalisée, soit en accordéon fig 7, soit en remontant fig 6 le filet sur le châssis, ce dernier étant attaché sur une barre transversale coulissante entre les montants situés à l'avant du châssis fig 6, soit de toute autre manière, du moment qu'elle permet une bonne fermeture du système. Une des différentes possibilités de réalisation de cette porte est décrite dans la figure 5 bis. Dans cette conception, cette porte est solidaire du châssis et coulissante. Une barre(16) fig 5,7 sur laquelle est fixé le filet fait office de porte levable et baissable à volonté. Cette barre coulisse au moyen de coulisseaux (18) fig 5 bis dans deux glissières (17) fig 5 bis et 9 intégrées sur chacun des deux montants du châssis (15) fig 5, 5 bis. L'ouverture et la fermeture de la porte sont actionnées par un moteur électrique (8) fig 5, 7, 9 qui est téléguidable par un opérateur situé dans l'hélicoptère ou la grue du navire qui est relié au dispositif. Dans le cas de l'emploi d'une porte en accordéon fig 7, le même système pourra être employé, la porte en accordéon coulissant entre les montants du châssis La finesse du maillage du filet sera réalisée en fonction des matières ou corps à récupérer, les filets de différentes tailles étant interchangeables rapidement du fait de leurs systèmes d'attache. De même la composition des filets sera adaptée aux différents matériaux, corps ou produits qu'ils sont destinés à récupérer. Le captage des objets ou matières polluantes se fait par l'avancement de l'engin qui permet d'emprisonner les matières qui rentrent ainsi par la porte ouverte fig 5, et den contenir le débordement dans le filet grâce aux flotteurs latéraux et arrières, créant ainsi une poche ou réservoir, permettant de stocker les dites matières jusqu'à leur transfert sur un site approprié. Sur la structure rigide, sur un support dédié à cet effet(14) fig 5, 6, 7, est fixé un propulseur.ou moteur qui peut être de différents types en fonction de l'utilité et du milieu dans lequel l'appareil peut être appelé à fonctionner. Sur les schémas ci-après ce propulseur est un aéromoteur (5) fig 1, 2 dont l'hélice de propulsion est entièrement carénée par une fine grille de protection de manière à éviter tout accident. Le gouvernail (6) figl, 2, servant dans ce cas d'organe directionnel. L'appareil sera muni d'un moyen directionnel sous forme de gouvernail, safran ou autre qui lui permettra de se diriger de manière autonome ou d'être téléguidé de la centrale de commande située dans l'hélicoptère ou dans la grue. Il en est de même pour le propulseur La structure ainsi décrite est reliée par quatre câbles reliés à deux treuils téléguidables, le treuil avant (3) fig 1, fig. 2 et le treuil arrière (4) fig 1, fig 2. Ces derniers permettant de mettre l'appareil en position captage (fig. l), en position vidage fig.2, ou en position de transport fig 3. Ils possèdent en plus une fonction de correcteur d'assiette pendant les différentes phases d'activité de l'invention: captage, transport, vidage. Ces treuils sont eux même fixés sur un châssis d'amarrage rigide (2) fig 1, 2, 3. Ce châssis permet la liaison entre l'hélicoptère ou la grue à l'aide d'un câble (12) fig 1, 2, 3 et le système concerné par l'invention ainsi que le filoguidage des commandes: propulsion, direction, ouverture fermeture de la porte du filet, position captage, position vidage, position transport, surveillance vidéo et communication par interphone. Pendant le transport de l'appareil par hélicoptère, il est prévu un petit parachute rétractable qui permet à l'appareil de ne pas tourner sur luimême et ainsi d'être facilement transportable sans occasionner de turbulences préjudiciables à l'appareil qui le transporte fig 3, 4. Ce parachute est larguable et pliable automatiquement à l'aide d'un petit moteur électrique et sa taille sera adaptée de manière à optimiser le bon déroulement du transport. Ce dispositif étant destiné à être héliporté dans de nombreuses occasions, , il est précisé que le câble reliant l'appareil à l'hélicoptère (12) fig 1 sera complété d'un dispositif de largage de sécurité télécommandé sur l'anneau de fixation de l'appareil ou sur celui de l'hélicoptère afin de parer à tout incident pouvant survenir lors de l'une des phases de l'emploi du dispositif. II est à noter que la taille d'un tel dispositif peut être variable selon l'emploi auquel il est destiné. Cependant, dans le cas d'une utilisation a partir d'un hélicoptère, sa taille sera plus réduite et cependant suffisante pour capter une charge de 2,5 tonnes de matières polluantes. Cet appareil, destiné dans un premier temps à récupérer des corps ou matières 25 polluantes dans un milieu aqueux, rapidement par héliportage ou à partir d'un navire de stockage ayant une grue pour support du dispositif, possède une seconde application pour intervenir très rapidement dans le sauvetage en mer, notamment dans la récupération de naufragés en mer ou sur lacs, ou même, pour la récupération d'animaux blessés ou en détresse. Cette seconde application d'une capacité de transport minimum de 2,5 tonnes, dans sa version la plus compacte, permet, grâce à l'intégration dans le dispositif d'une cellule décrite ci-après fig 8, 9, 11, de mettre en sécurité un grand nombre de naufragés, et grâce à une plate forme d'hélitreuillage intégrée sur chacun des côtés latéraux, de parer aux urgences vitales pour les personnes devant être évacuées rapidement. Pour cette seconde application de sauvetage en mer, nous avons besoin de la cage (7) fig 1, 5, 8, 9, et de ses trois flotteurs (9) fig 4, 8, 9, comme support. Sur la cage vient se fixer une cellule composée de plusieurs éléments: Un rembourrage (20) fig 8, fait de mousse dense ou de toute autre matière appropriée, vient se greffer sur les montants de la cage. Cette protection servira à amortir les chocs que peuvent subir les naufragés recueillis en cas d'utilisation du système de sauvetage en conditions climatiques défavorables. Sur les flotteurs latéraux, de chaque coté, viennent se fixer deux plaques rigides, (24) fig 8, en bois, matières composites, aluminium, ou autre matière rembourrée et recouverte d'un revêtement anti-dérapant. Ces plaques peuvent être fixées au châssis, sanglées sur les flotteurs, ou attachées de toute autre manière. Ces plaques ont deux fonctions. La première est de pouvoir y installer des brancards sécurisés (29) fig 8, 11, la seconde est leur transformation en plate-forme d'hélitreuillage pour des blessés graves en cas de nécessité. Entre les flotteurs, vient s'insérer un plancher anti-dérapant rigide (25) fig 8 et 9. Ce plancher sert de zone sécurisée pour les naufragés, il couvre environ les deux tiers de la cellule intérieure à la cage. Sur ce plancher est fixée par des charnières, des axes (36) fig 9 ou tout autre moyen adapté, une plaque mobile dont la largeur est celle du plancher et dont la longueur dépasse celle de la cage sur l'avant de l'appareil. Cette plaque en grillage fin ou percée de longues fentes (21) fig 8, 9, 11 est mobile et reliée au dispositif de fermeture de la porte du système. Cette liaison permet à cette plaque (21) fig 8, 9, 11, de plonger légèrement dans l'eau afin de récupérer des corps inertes ou inconscients de naufragés. Elle permet aussi un accès rapide à la zone sécurisée pour les naufragés valides. Afin de régler l'inclinaison de cette porte de manière optimum en fonction de l'utilité recherchée, elle est munie d'un petit flotteur réglable qui coulisse le long de ses flancs (37) fig 9. Lorsque cette plaque est opérationnelle, en phase de récupération de naufragés, elle descend légèrement en immersion (21) fig 9, 11, lorsque le système est en phase de sécurisation des naufragés, cette plaque est remontée à l'horizontal et peut aussi servir de plate forme d'hélitreuillage pour descendre un sauveteur ou hélitreuiller un blessé (21) fig 8, 11. L'hélitreuillage se fera en vol stationnaire. L'appareil pourra être occasionnellement sorti de l'eau afin d'éviter les turbulences occasionnées par les vagues. Pour compléter le dispositif de sécurisation des naufragés, une porte (22) fig 8,actionnée par le moteur électrique (8) fig 8, 9, vient fermer le système. Cette porte peut être en "accordéon" ou autre, ou roulante et déroulante (23) comme décrit figure 8. Elle s'insère dans les glissières de la porte intégrées au châssis. comme décrit ci-dessus. A ce système peut être couplé un coffret enrouleur (23) fig 8, pouvant être mu par le moteur électrique de la porte (8) fig 8 Pour terminer ce dispositif, un toit (30) fig 10 est fixé sur la structure, il peut être rigide ou non, et, sur les cotés, des pans de toiles étanches (26) fig 10, très résistant et imputrescibles viennent fermer et rendre étanche le dispositif. Ces pans sont toutefois amovibles (26) fig 10 afin de permettre l'accès aux plates-formes latérales (24) fig 8, 10, pour hélitreuiller un brancard par exemple. En cas de conditions climatiques extrêmes, ou pour certaines missions l'engin doit pouvoir être larguable et entièrement autonome. Dans ce cas, il pourra être muni de tous les dispositifs nécessaires à assurer cette autonomie: moyens de guidage, de navigation, de propulsion. Pour sécuriser le système en cas de larguage, le dispositif suivant pourra être employé: La cage est reliée aux treuils du châssis d'amarrage par des câbles reliés à ses quatre angles supérieurs fig 1, 2, 3, 4. Afin de ne pas représenter un danger pour les occupants de la cellule, le châssis d'amarrage doit pouvoir se désolidariser rapidement et sans danger. A cette fin chacun des quatre câbles reliés à la cage est fixé sur une boite de fixation intégrée à chaque angle supérieur de la cage.(38) fig 9. La figure 9 bis explique le fonctionnement du système: le câble relié aux treuils du châssis d'amarrage rigide est terminé par une forme particulière (39) fig 9 20 lui donnant en fin de course un renflement et au milieu une gorge. La boite de fixation des câbles comporte les éléments suivants: Dans une cage (40), sont installés deux ressorts presseurs (43). Ces ressorts presseurs agissent sur deux étriers (42). Lorsque le câble est fixé, son extrémité rentre dans la chambre (41) située dans la cage (40) et les étriers (42) se referment sur sa gorge en emprisonnant le renflement. Le système est alors verrouillé dans la chambre (41). Pour libérer automatiquement le dispositif d'écartement des étriers (42) fig 9, le système est pourvu d'électro aimants (44) fig 9, et aussi d'une poignée (46) intérieur à la cage permettant le désengagement manuel des quatre câbles en même temps Ce dispositif doit être pourvu de tous les instruments de sauvetage et d'urgence nécessaire à sa mise en application: brancard (29) fig 11, matériel de survie et de localisation (28) fig Il, etc... Le système peut être pourvu de quatre béquilles (47) fig 6 et 1 permettant de 10 poser l'appareil de faciliter le changement de filet en fonction des adaptations souhaitées de ce dernier mais aussi de parer à toutes pollutions au sol. Les applications de la présente invention sont la récupération de matières polluantes en milieu aquatique et le sauvetage ou la mise en sécurité des personnes en difficulté en milieu aquatique. D'autres applications peuvent intervenir dans le sauvetage d'animaux marins par exemple. 9 Revendications 1 1) Structure légère de dépollution ou de sécurisation de naufragés pouvant être héliportée, grutée ou autonome, caractérisée par une cage (7) montée sur trois flotteurs (9) fixés sur sa partie arrière et ses deux côtés latéraux, de longueur et de section suffisante pour assurer la flottaison de l'ensemble, sur laquelle se fixe, sur les trois côtés comportant un flotteur, un filet (10) de captage relié, sur le quatrième côté, a l'avant, à une porte coulissante motorisée assure l'ouverture ou la fermeture de la structure selon les différentes phases opérationnelles le captage, le transport, et le vidage, des matières polluantes. 2) Structure légère de dépollution ou de sécurisation de naufragés pouvant être héliportée, grutée ou autonome selon la revendication 1, caractérisée par un système de vidage du filet par basculement déterminé par l'action des treuils à double câbles avant (3) et arrière (4) du châssis reliés à la cage de la structure de captage, lorsqu'il est suspendu en slingage, jusqu'à ce que celle ci atteigne le plan vertical afin de permettre le vidage du filet (10) emporté. 3)_ Structure légère de dépollution ou de sécurisation de naufragés pouvant être héliportée, grutée ou autonome selon les revendications 1 et 2, caractérisée par la possibilité de mettre en place sur la structure, une cellule de survie dépliable se positionnant à l'intérieur de la cage et reposant sur les flotteurs latéraux augmentant la surface utile de la cage et permettant de servir de plate-forme d'hélitreuillage pouvant supporter plusieurs personnes. Le plancher anti dérapant (25) de la cellule se fixe sur les deux flotteurs et la cage au moyen d'attaches rapides sur les deux tiers arrières de la cage. Sur cette plateforme est reliée une plaque mobile inclinable (21) dont la largeur est égale à celle du plancher et dont la longueur dépasse celle de la cage sur l'avant de l'appareil. Cette plaque est munie d'un flotteur mobile (37) réglant son inclinaison. Elle est fixée par une charnière sur l'avant du plancher. Une porte déroulante (22) vient clôturer l'hermétisme de cette cellule de survie. 1 4)_ Structure légère de dépollution ou de sécurisation de naufragés pouvant être héliportée, grutée ou autonome selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisée en ce que la cage est prévue porteuse en son extrémité arrière d'un moyen de propulsion.