Brevet FR2863549A1 — publié le 20050617

Le secteur technique de la présente invention est celui des cockpits de véhicules automobiles intégrant une fonction structurante et une fonction aéraulique. Cette invention a pour objet un module de distribution d'air ainsi qu'un dispositif structurant du cockpit intégrant un tel module de distribution. Un cockpit de véhicule automobile est habituellement constitué d'une poutre dont le but est de rigidifier l'espace intérieur avant du véhicule. Ce cockpit intègre aussi de manière connue une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation par exemple fixée sur la paroi pare-feu qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Cette installation comprend généralement la fonction mixage de température et distribution de l'air dans un même boîtier. Il a déjà été proposé de rapprocher ces deux fonctions sans pour autant réellement les mutualiser pour gagner de l'espace dans le cockpit. Cependant, ces réalisations souffrent d'inconvénients majeurs. En effet, les constructeurs de véhicules automobiles demandent de plus en plus un dégagement d'espace dans le cockpit au bénéfice des utilisateurs du véhicule. Il est donc nécessaire de gagner cet espace tout en maintenant le niveau de confort et de sécurité requis par ces constructeurs. Un autre inconvénient de l'état de la technique cité ci-dessus est le poids représenté par la poutre et l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Ce poids représente une part non négligeable du poids total du véhicule qu'il est sans cesse nécessaire de diminuer car ce poids est un facteur aggravant de la consommation du véhicule et donc de l'émission des polluants. Le but de la présente invention est de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en déplaçant les éléments nécessaires à la distribution et en les localisant sous la forme d'un module dans les zones du cockpit habituellement inutilisées. De manière particulièrement avantageuse, ce module de distribution est intimement combiné à un dispositif structurant pour remplir simplement et économiquement à la fois la fonction structurante et la fonction distribution d'air du cockpit. L'invention a donc pour objet un module de distribution d'un flux d'air en provenance d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation destiné à être intégré dans un cockpit d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une première paroi qui délimite au moins un premier canal et un second canal de circulation d'air chacun vers au moins une zone dudit cockpit. Selon une première caractéristique de l'invention, le premier canal est délimité par une seconde paroi et une troisième paroi. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le second canal est délimité par la troisième paroi. En outre, la troisième paroi est disposée sensiblement perpendiculairement à la première paroi et à la seconde paroi. Selon une autre caractéristique de l'invention, le module de distribution s'étend sensiblement sur la largeur dudit cockpit entre un premier pied avant et un second pied avant dudit véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le module de distribution forme un élément unitaire divisé en au moins deux sousensembles aérauliquement indépendants et reliés l'un à l'autre par un pontet, chaque sous-ensemble étant dédié à la distribution d'air vers une région du cockpit. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'un au moins des sous-ensembles contient le premier canal dédié une première zone à proximité du pied de pare-brise du cockpit ainsi qu'à une deuxième zone à proximité de l'aération centrale et/ou latérale du cockpit, et le second canal dédié à une troisième zone dite zone pieds du cockpit. Le premier canal est subdivisé en un premier sous-canal dédié à une zone à proximité de l'aération centrale du cockpit et un deuxième sous-canal dédié à une zone à proximité de l'aération latérale du cockpit. Avantageusement, l'un au moins parmi le premier canal, le second canal, le premier sous-canal et le deuxième sous-canal intègre des écopes destinées à diriger le flux d'air vers les zones du cockpit. Avantageusement encore, l'un au moins parmi le premier canal, le second canal, le premier sous-canal et le deuxième sous-canal comprend au moins un volet apte à contrôler le flux d'air. Selon une première caractéristique de l'invention, le premier canal et le second canal sont mis aérauliquement en relation au moyen d'au moins un volet. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le volet présente deux axes de rotation maintenus chacun par un palier, l'un des deux paliers faisant partie d'une patte solidaire du module de distribution. L'invention a aussi pour objet un dispositif structurant destiné à être intégré dans le cockpit d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un module de distribution tel que défini selon l'une quelconque des caractéristiques décrites ci-dessus. Le dispositif structurant s'étend sur la largeur dudit cockpit entre un premier pied avant et un second pied avant dudit véhicule. Ce dispositif structurant est constitué d'une partie inférieure coopérant avec une partie supérieure de sorte à délimiter un volume intérieur apte à recevoir le module de distribution d'air. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif structurant comprend à chaque extrémité une interface de sorte à obturer le volume intérieur et à le relier solidairement au premier et deuxième pied avant du véhicule. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la partie inférieure présente une section sensiblement en forme de V et la partie supérieure présente une section sensiblement en forme de L . Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie inférieure comporte un logement de réception de forme complémentaire au pontet de sorte à maintenir et centrer le module de distribution. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, au moins une paroi du module de distribution délimite conjointement avec les parties inférieure et/ou supérieure du dispositif structurant ledit premier ou second canal ou ledit premier ou deuxième sous-canal. Avantageusement, le module de distribution délimite intégralement l'un au moins parmi le premier canal, le second canal, le premier sous-canal et le deuxième sous-canal. Avantageusement encore, l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation occupe au moins une partie du volume intérieur. L'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend au moins un bloc chaud, ce dernier occupant ladite partie du volume intérieur. Par ailleurs, le dispositif structurant comprend au moins une entrée principale nécessaire à l'introduction du flux d'air en provenance de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, ladite entrée comprenant en outre un moyen de renforcement du dispositif structurant. En outre, l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend un évaporateur dont le plan principal est sensiblement parallèle à l'entrée principale. Au surplus, la patte comprend au moins un renfort en appui sur la partie inférieure du dispositif structurant. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif structurant comprend au moins une interface de liaison apte à recevoir le bloc de colonne de direction ou au moins un air-bag ou un support d'écran. Selon une caractéristique de l'invention, le matériau utilisé pour la partie inférieure et/ou la partie supérieure est du type magnésium, aluminium ou acier. Selon une autre caractéristique de l'invention, le matériau utilisé pour la partie inférieure et/ou la partie supérieure est réalisée en matériau sandwich composé de deux feuilles métalliques emprisonnant une âme de matière plastique. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la partie supérieure est solidarisée sur la partie inférieure au moyen d'une liaison par collage, vissage, clippage ou soudage ou une combinaison de ces moyens de liaison. Finalement, le module de distribution est solidarisé dans le dispositif structurant au moyen d'une liaison par collage, vissage, clippage, soudage ou une combinaison de ces moyens de liaison. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans le gain de place offert aux utilisateurs, soit sous forme d'espace libre, soit sous forme de rangements tels qu'une boîte à gants à grand volume. Un autre avantage réside dans la possibilité qui est offerte aux constructeurs d'augmenter la prestation globale du cockpit par exemple en ajoutant ou en reculant un écran qui deviendra plus visible autant par le conducteur que par le passager. Un autre avantage non négligeable réside dans 20 l'amélioration de l'ergonomie du cockpit. Un autre avantage de l'invention réside dans le gain de poids offert par le module de distribution ou par le dispositif structurant qui intègre le module de distribution. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ciaprès à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face en perspective du 30 module de distribution selon l'invention, - la figure 2 est une vue arrière en perspective du module de distribution selon l'invention, -la figure 3 est une vue en perspective détaillée de la figure 2, -la figure 4 est une vue éclatée du dispositif structurant selon l'invention, -la figure 5 est une vue en perspective du dispositif structurant selon l'invention intégrant le module de distribution relié à une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, -les figures 6 à 8 représentent des variantes du matériau utilisé pour former le dispositif structurant selon l'invention, -la figure 9 est une vue en coupe du cockpit intégrant une variante de l'invention, -la figure 10 est une vue de face du cockpit selon la figure 9. Les dessins contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la description, mais aussi contribuer à la définition de l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un module de distribution 1 d'air en provenance d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Ce module de distribution 1 présente au moins une paroi 2 qui délimite un premier canal 3 et un second canal 4 adjacent au premier canal. Ce module de distribution 1 se présente sous une forme générale allongée de manière à s'étendre sur la largeur d'un cockpit de véhicule automobile entre un premier pied avant et un second pied avant du véhicule. Ces pieds avant sont des éléments qui relient le plancher du véhicule au toit en passant par la baie de pare-brise et disposés à l'avant du véhicule. Ce module de distribution peut aussi être constitué de sous-modules qui ne s'étendent que sur une partie de la largeur du cockpit. Le module de distribution 1 forme un ensemble unitaire, c'est-à-dire une pièce solidaire formant le corps du module qui s'étend d'un bout à l'autre et qui peut par exemple être moulée en matériau plastique au moyen d'un procédé par injection. Cette pièce peut bien entendu être fabriquée à partir d'un matériau métallique ou du type sandwich et obtenue par exemple par un procédé de pliage, emboutissage et soudage ou une combinaison de ces procédés. Ce module de distribution 1 est divisé fonctionnellement, c'est-à-dire sur un point de vue aéraulique, en au moins deux sous-ensembles la et lb. Ces deux sous-ensembles distribuent le flux d'air indépendamment l'un de l'autre chacun vers une région du cockpit. Dans le cas représenté sur cette figure, les régions concernées du cockpit sont pour la référence la l'emplacement réservé au passager du véhicule et pour la référence lb l'emplacement réservé au conducteur du véhicule. Ces deux sous-ensembles la et lb se rejoignent dans une zone appelée pontet 5 dont l'utilité sera expliquée plus loin. La figure 1 illustre deux sous-ensembles de forme et de taille sensiblement identiques mais il peut en être autrement en particulier quand les besoins aérauliques d'une région sont plus importants que l'autre. Ainsi le pontet 5 peut ne pas être placé au milieu du module de distribution 1 mais être décalé. Ce cas peut être utile lorsqu'il est nécessaire de désembuer ou de dégivrer le pare-brise du véhicule du côté du conducteur plus rapidement que du côté passager. Le premier canal 3 est ici délimité partiellement par la première paroi 2, par une seconde paroi 6 et par une troisième paroi 7, cette dernière étant disposée sensiblement perpendiculaire pour joindre les première et seconde parois 2 et 6. Le premier canal 3 permet de conduire le flux d'air vers une zone du cockpit dédiée à l'aération centrale et/ou latérale et/ou une zone du cockpit dédiée au pied de pare-brise alors que le second canal 4 permet de fournir un flux d'air dédié au pied des occupants du véhicule. La troisième paroi 7 comporte une première ouverture 8 destinée plus particulièrement à alimenter en flux d'air la zone du pied de pare-brise, par exemple pour engendrer le désembuage ou le dégivrage de ce dernier. Le premier canal 3 se divise après en deux sous-canaux 9 et 80. Le premier sous-canal 9 conduit le flux d'air vers la zone du cockpit dédiée à l'aération centrale via une ouverture 21 alors que le second sous-canal 80 (visible sur figure 2) dirige le flux d'air vers la zone du cockpit dédiée à l'aération latérale. Dans l'exemple représenté sur cette figure, la première paroi 2 et la seconde paroi 6 sont jointes au moyen d'une patte 11 solidaire de ces deux parois. Cette patte peut former une paroi complète fermant ainsi complètement le premier canal 3. Le deuxième canal 4 est délimité partiellement par la première paroi 2 et par la troisième paroi 7. On comprend ainsi que la première paroi 2 délimite conjointement le premier et le deuxième canal respectivement référencés 3 et 4, ces derniers s'étendant sensiblement parallèlement l'un au dessus de l'autre. La troisième paroi 7 présente une deuxième ouverture 12 destinée à alimenter en air la zone du cockpit dédiée aux pieds des occupants du véhicule. Ces ouvertures 12 ainsi que les ouvertures 8 comportent périphériquement un manchon 25 perpendiculaire à la paroi 7 dont l'utilité sera expliquée plus loin. La circulation des flux d'air s'effectue comme suit. La flèche 71 illustre la circulation du flux d'air dans le canal 4 dédié aux pieds des occupants du véhicule alors que la flèche 72 en traits interrompus représente la circulation du flux d'air dans le canal 3 susceptible d'alimenter la zone du cockpit dédiée au pied de pare-brise ainsi qu'à l'aération centrale et/ou latérale. La figure 2 représente la face arrière du module de distribution selon l'invention. On constate que les ouvertures 8 comportent des volets de distribution 13 représentés ici sous la forme d'un volet tambour. Il est bien entendu que ces ouvertures 8 peuvent intégrer d'autres types de volets tels que volet papillon, volet drapeau, volet coulissant ou volet film. Un volet 10 est représenté en position ouverte dans le sous-ensemble la et fermé dans le sous-ensemble lb. Le volet 10 est maintenu par deux paliers 78 et 79 (visibles sur les figures 1 et 3), l'un au moins faisant partie de la patte 11. On distingue ici la constitution du sous-canal 80. Ce dernier est délimité conjointement par une partie de la seconde paroi 6, une partie de la première paroi 2 et par une paroi intermédiaire 14. Le sous-canal 80 n'est donc pas formé complètement ce qui nécessitera l'apport d'une paroi supplémentaire définie par une autre pièce comme cela sera détaillé au cours des figures suivantes. Dans une variante non représentée, le sous-canal 80 peut être refermé en ajoutant une paroi supplémentaire entre les parois référencées 2 et 6 et ainsi formé un sous-canal autonome. Dans ce cas précis l'extrémité du sous- canal comportera une ouverture nécessaire à l'alimentation en aire des aérateurs latéraux du cockpit. Des volets additionnels (non représentés) peuvent être prévus de manière à mettre aérauliquement en relation le premier canal 3 et le second canal 4 afin d'orienter la totalité du flux d'air vers l'un des canaux 3 ou 4. Le sous-ensemble la comprend une échancrure 15 localisée dans la première et la troisième paroi respectivement référencées 2 et 7. Cette échancrure laisse passer un bloc de colonne de direction ou tous autres éléments périphériques du cockpit. De même, le sous-ensemble lb comporte une échancrure 16 pratiquée dans la paroi 6 pour recevoir par exemple un air-bag. Dans une variante de l'invention, les ouvertures 12 peuvent comporter des volets d'obturation du même type que 20 ceux installés à proximité des ouvertures 8. Les flèches 71 et 72 ont été représentées pour faciliter la compréhension de la circulation des flux d'air dans la partie arrière du module de distribution 1. La figure 3 illustre en détail le module de distribution au droit du premier et second canal 3 et 4. On constate ici que le sous-ensemble la présente des écopes 17 et 18 qui assouplissent la circulation de l'air en entrée du module de distribution. L'écope 17 est pratiquée à l'extrémité de la première paroi 2 alors que l'écope 18 est pratiquée à l'extrémité de la seconde paroi 6. Cette écope 18 se raccorde au pontet 15 délimitant ainsi la limite du sous-ensemble la. Le sous-canal 9 est lui aussi délimité par une écope 19 qui joint la première paroi 2 et la deuxième paroi 6 sensiblement au niveau de l'ouverture 21 dédiée à l'aération centrale du cockpit. Une autre écope 20 est reliée à la paroi intermédiaire 14. Cette écope présente une arête d'extrémité 22 sensiblement placée au centre de l'ouverture 21 alors l'autre extrémité est terminée par une arête 23 sensiblement localisée au centre du canal 9 de tel sorte que l'écope soit dans le prolongement du volet 10 quant celui-ci est ouvert. Cette écope 20 permet de diviser en deux le flux d'air sortant par l'ouverture 21 et ainsi mieux répartir ce flux sur toute la longueur de cette ouverture. Cette figure illustre aussi la patte 11 qui présente un renfort sous forme de nervures 24 de manière à maintenir un écart constant entre la première paroi 2 et la seconde paroi 6 et aussi pour venir en appui sur une autre pièce tel qu'il sera expliqué par la suite. A nouveau sur cette figure, les flèches 71 et 72 illustrant la circulation du flux d'air ont été représentées. On peut noter que le flux d'air 72 alimente d'abord l'ouverture 8 puis se divise en deux pour fournir un flux d'air au sous-canal 9 ainsi qu'au sous-canal 80. La figure 4 montre un dispositif structurant pour cockpit de véhicule automobile intégrant un module de distribution 1. Il existe une interaction importante entre ce module et le dispositif structurant principalement car les différents canaux et sous-canaux sont délimités par une partie du dispositif structurant. Le dispositif structurant est constitué d'une partie inférieure 30 qui coopère avec une partie supérieure 31. On entend par coopérer le fait qu'elles présentent des formes de raccordements complémentaires l'une avec l'autre. Ces deux parties 30 et 31 sont fabriquées dans un matériau métallique type magnésium, aluminium et ses dérivés ou acier et ses dérivés. Le matériau peut aussi être du type sandwich tel qu'il sera expliqué à la description de la figure 6. Ce dispositif structurant est destiné à être installé entre les deux pieds avant du véhicule pour structurer ou renforcer dans la largeur le cockpit tout en offrant la possibilité de former un volume intérieur d'air dans lequel est installé le module de distribution 1. La partie inférieure 30 présente une section de forme générale en V qui permet de recevoir et maintenir en place le module de distribution 1. D'autres formes sont envisageables tels qu'en U , L ou W tant que la complémentarité de forme entre la partie inférieurs 30 et une partie supérieure 31 est respecté. Cette partie inférieure 30 présente une entrée principale 32 par laquelle l'air entre dans le dispositif structurant puis est distribué dans le cockpit au moyen du module de distribution 1. Plus précisément mais à titre non limitatif, l'entrée principale 32 est pratiquée sensiblement dans la partie médiane de la partie inférieure 30 essentiellement dans une des branches de la forme en V référencée 30a. Cette entrée 32 présente un logement de réception 33 du pontet 15 qui ainsi maintient en place et centre le module de distribution 1 (visible aussi sur la figure 3). La partie inférieure 30 comporte en outre un moyen de renforcement 77 (voir aussi les figures 3 et 10) qui se présente sous la configuration d'une collerette périphérique de section en forme de S ou en forme de U . Ce moyen de renforcement 77 permet de rigidifier le dispositif structurant dans sa région médiane sensiblement au niveau de l'entrée principale 32. Le dispositif structurant conserve ainsi ses propriétés mécaniques répondant aux normes de sécurité imposées par les constructeurs automobiles. La partie inférieure 30 comporte une première ouverture 34 qui coopère directement avec l'ouverture 8 et le volet 13 installé sur le module de distribution au moyen du manchon 25. La troisième paroi 7 du module vient donc se positionner en appui sur la deuxième branche 30b du V de la partie inférieure 30. Cette deuxième branche 30b comprend en outre une seconde ouverture 35 qui coopère avec l'ouverture 12 du module de distribution à l'aide du manchon 25. Cette deuxième branche 30b comporte une troisième ouverture 36 placée sensiblement à l'extrémité du dispositif structurant raccorder avec le sous-canal 80. Dans cette variante de l'invention, le canal 4 du module de distribution est complété par la paroi interne de la première branche 30a. On comprend ainsi que le flux d'air pénétrant dans le canal 4 par l'entrée principale 32 est conduit directement vers les ouvertures 12, 35 quand le module de distribution 1 est installé dans le dispositif structurant. Le sous-canal 80 est lui aussi complété par la deuxième branche 30b de la partie inférieure de manière à former avec les parois 2, 6 et 14 un conduit fermé pour la circulation de l'air vers l'ouverture 36. On remarque sur cette figure que les sous-ensembles la et lb présentent des bords d'appui 44 et 45 dans le prolongement de la troisième paroi 7 destinés à assurer l'étanchéité à l'air autour de l'ouverture 36 et du sous-canal 80. Cette étanchéité peut être améliorée au moyen d'un joint surmoulé ou une bande collée sur les bords d'appui 44 et/ou 45. La deuxième branche 30b comprend encore des passages 38 qui servent à maintenir l'un des paliers 78 de rotation du volet 10. Ces passages 38 permettent aussi d'extraire le volet 10 pendant les phases de démontage. La partie supérieure 31 se présente sous une forme générale en L et comporte donc un grand côté 31a et un petit côté 31b. D'autres formes sont envisageables tels qu'en U , L ou W tant que la complémentarité de forme entre la partie inférieurs 30 et la partie supérieure 31 est respecté. Le grand coté 31a comporte des orifices 37 au droit des ouvertures 21 du module de distribution. Le petit côté 31b vient en appui sur la première branche 30a de la partie inférieure et ferme ainsi le volume intérieur du dispositif structurant. Ce petit coté 31b constitue la quatrième paroi susceptible de délimiter le canal 3 et le sous-canal 9 de manière à conduire le flux d'air soit vers l'ouverture 8 confondue avec l'orifice 34, soit vers l'ouverture 21 confondues avec l'orifice 37. On constate sur cette figure que l'enveloppe extérieure du dispositif structurant comporte, au même titre que le module de distribution 1, des aménagements 39 ou 40 pour faciliter le passage du bloc de colonne de direction ou de l'air - bag. Le dispositif structurant comporte en outre à chaque extrémité une interface 41 qui, d'une part présente un embout 42 de forme sensiblement complémentaire à la section du dispositif structurant et d'autre part comporte des moyens de fixation 43 sur le pied avant du véhicule. Ces interfaces assurent donc la fonction de fixation du dispositif structurant sur le véhicule en même temps qu'ils obturent le volume intérieur du dispositif structurant. Ces interfaces 41 peuvent être des pièces rapportées comme illustré sur cette figure mais peuvent aussi faire partie intégrante de la partie inférieure 30 et/ou de la partie supérieure 31. La figure 5 illustre le dispositif structurant tel qu'assemblé prêt à être monté dans le cockpit du véhicule. Il intègre le module de distribution 1 selon l'invention ainsi que l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Dans la variante représentée sur cette figure, l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation est raccordée contre l'entrée 32 de la partie inférieure 30. Cette installation est globalement divisée en deux parties, une partie thermique 46 et une partie propulsion d'air 47. La partie thermique 46 est sensiblement placée sous le dispositif de distribution alors que la partie propulsion d'air 47 est décalée, par exemple, latéralement par rapport au dispositif structurant ou encore placée vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire dans l'espace défini entre la paroi de séparation moteur-cockpit et le dispositif structurant. La partie propulsion d'air 47 comprend une entrée d'air extérieure 48 et une entrée d'air recyclé 49 ainsi qu'un bloc pulseur 50 qui comprend un moteur équipé d'au moins une hélice. Le dispositif structurant supporte des interfaces de liaison 51 pour la fixation mécanique d'élément tel que bloc de colonne de direction ou airbag. Le dispositif structurant comporte aussi des manchons de liaison 81 qui servent à relier par exemple les ouvertures 34 aux aérateurs (non représentés) disposés à proximité de la baie de pare-brise. Il s'agit ici de conduit qui présente au moins un support 52 pour la fixation d'un moyen d'actionnement 53 du type électrique ou mécanique, c'est-à- dire à commande par câble ou à commande par micro-moteur tel qu'illustré sur cette figure. Ces moyens d'actionnement 53 peuvent aussi être fixés sur la partie inférieure 30 ou la partie supérieure 31. On distingue sur cette figure le flux d'air dédié à un aérateur central représenté par la flèche en trait interrompu 72. On se réfère maintenant à la figure 6 qui représente schématiquement une coupe du matériau sandwich utilisé pour la mise en uvre du dispositif structurant et/ou le module de distribution selon l'invention. Dans l'exemple, le matériau comprend une âme 55 formée d'une couche de matière plastique emprisonnée entre une feuille extérieure métallique 54 et une feuille intérieure métallique 56. Ces dernières sont avantageusement formées en acier ou en aluminium pour pouvoir conférer au dispositif structurant la résistance nécessaire au respect des normes de sécurité dans les cockpits de véhicules automobiles. Les deux feuilles 54 et 56 ont chacune une épaisseur el comprise entre 0,2 et 0,3 mm, de préférence 0,25mm. L'âme 55 en matière plastique est avantageusement formée d'un polymère choisi parmi les matières thermoplastiques. Sonépaisseur e2 est comprise entre lmm et 3mm, de préférence 1,5mm. Ainsi, l'épaisseur totale du matériau est de préférence de l'ordre de 2mm. On se réfère maintenant à la figure 7 qui montre schématiquement l'assemblage par exemple de la partie supérieure 31 sur la partie inférieure 30 du dispositif structurant. Ces deux parties sont ici formées du même matériau sandwich. Elles sont assemblées par des interfaces communes 57 et 58 par une couche de colle 59 interposée entre les interfaces. La colle utilisée est adaptée à la nature des couches métalliques à assembler. L'utilisation de la colle est préférée car elle permet une liaison étanche entre la partie inférieure 30 et la partie supérieure 31. Dans la forme de réalisation de la figure 8, les deux parties inférieure et supérieure 30 et 31 sont reliées par un assemblage mécanique, par exemple par des rivets 60. Bien entendu, d'autres modes de liaison sont envisageables, par exemple par soudure, ou par d'autres assemblages mécaniques, notamment par clipsage ou clinchage ou une combinaison de ces modes de liaison. Les figures 7 et 8 illustrent l'assemblage des parties inférieure et supérieure 30 et 31 mais l'invention couvre aussi l'assemblage du module de distribution 1 sur l'une et/ou l'autre de ces parties. On se rapporte maintenant à la figure 9 qui illustre une section du cockpit d'un véhicule automobile intégrant un module de distribution 1, un dispositif structurant et une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation selon l'invention. Cette section est ici pratiquée sensiblement dans la partie médiane de ladite installation au niveau de l'entrée principale 32. Le pied de pare-brise 61 est représenté ainsi qu'une planche de bord 62 qui porte un équipement 63 du type écran LCD. La planche de bord 62 intègre aussi un autoradio 64 et sert de pièce de masquage des éléments techniques. La particularité de cette variante repose sur le fait que l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation occupe au moins une partie du volume intérieur du dispositif structurant, c'est-à-dire qu'une partie du bloc thermique 46 est intégrée dans le volume intérieur du dispositif structurant. La partie intégrée est ici le bloc chaud 65 constitué principalement par un radiateur 67 et éventuellement un radiateur électrique 68 de type CTP accompagné des moyens de mixage 66 représenté ici sous la forme de volets. On constate sur cette figure la présence d'un évaporateur 69 dont le plan principal est sensiblement parallèle à l'entrée principale 32. On entend par plan principal la face de l'évaporateur 69 qui est traversée par le flux d'air. Cette variante de l'invention est particulièrement intéressante car elle permet de gagner de l'espace sous la planche de bord qui peut alors devenir une zone libre pour les pieds des occupants du véhicule ou être exploitée pour des rangements. On se réfère finalement à la figure 10 qui représente la variante de la figure 9 vue de face. On distingue la paroi extérieure 70 de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation qui pénètre dans le dispositif structurant. Les moyens de mixage 66 sont ici sous la forme de deux volets papillon 66a et 66b disposés de part et d'autre du bloc chaud 65 de manière à réguler la quantité de flux d'air froid qui provient de l'évaporateur 69. Ces moyens de mixage 66 sont complétés par un volet 66c du type guillotine placé devant le bloc chaud 65. Le module de distribution 1 et ses sous-ensembles la et lb sont placés en regard du bloc chaud 65 et captent le flux d'air mixé pour le distribuer dans les zones du cockpit. Le flux d'air en provenance du bloc de propulsion d'air 47 est illustré par la flèche 73. Ce flux d'air traverse l'évaporateur 69 pour y être refroidi le cas échéant puis est subdivisé en trois flux principaux. La flèche illustre le flux réchauffé par le radiateur 67 qui, à son tour, est divisé en flux chaud 74a et 74b. Les deux autres flux principaux sont froids et représentés par les flèches 75 et 76. Le flux d'air froid 75 et le flux d'air chaud 74b sont alors mixés avant d'être distribués par le sous-ensemble la du module de distribution 1. Il en est de même pour les flux référencés 76 et 74a. Le dispositif structurant peut également recevoir d'autres éléments de renforcement structurels tels que béquille ou autre. REVENDICATIONS 1. Module de distribution (1) d'un flux d'air en provenance d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation destiné à être intégré dans un cockpit d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une première paroi (2) qui délimite au moins un premier canal (3) et un second canal (4) de circulation d'air chacun vers au moins une zone dudit cockpit. 2. Module de distribution (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier canal (3) est délimité par une seconde paroi (6) et une troisième paroi (7). 3. Module de distribution (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second canal (4) est délimité par la troisième paroi (7). 4. Module de distribution (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la troisième paroi (7) est disposée sensiblement perpendiculairement à la première paroi (2) et à la seconde paroi (6). 5. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il s'étend sensiblement sur la largeur dudit cockpit entre un premier pied avant et un second pied avant dudit véhicule. 6. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il forme un élément unitaire divisé en au moins deux sous-ensembles (la) et (lb) aérauliquement indépendants et reliés l'un à l'autre par un pontet (5), chaque sous-ensemble étant dédié à la distribution d'air vers une région du cockpit. 7. Module de distribution (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un au moins des sous-ensembles (la) ou (lb) contient le premier canal (3) dédié une première zone à proximité du pied de pare-brise du cockpit ainsi qu'à une deuxième zone à proximité de l'aération centrale et/ou latérale du cockpit, et le second canal (4) dédié à une troisième zone dite zone pieds du cockpit. 8. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier canal (3) est subdivisé en un premier sous-canal (9) dédié à une zone à proximité de l'aération centrale du cockpit et un deuxième sous-canal (80) dédié à une zone à proximité de l'aération latérale du cockpit. 9. Module de distribution (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'un au moins parmi le premier canal (3), le second canal (4), le premier sous-canal (9) et le deuxième sous- canal (80) intègre des écopes (17, 18, 19, 20) destinées à diriger le flux d'air vers les zones du cockpit. 10. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'un au moins parmi le premier canal (3), le second canal (4), le premier sous-canal (9) et le deuxième sous-canal (80) comprend au moins un volet (10, 13) apte à contrôler le flux d'air. 11. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier canal (3) et le second canal (4) sont mis aérauliquement en relation au moyen d'au moins un volet. 12. Module de distribution (1) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le volet (10, 13) présente deux axes de rotation maintenus chacun par un palier (78, 79), l'un des deux paliers faisant partie d'une patte (11) solidaire du module de distribution. 13. Dispositif structurant destiné à être intégré dans le cockpit d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un module de distribution (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Dispositif structurant selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il s'étend sur la largeur dudit cockpit entre un premier pied avant et un second pied avant dudit véhicule. 15. Dispositif structurant selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une partie inférieure (30) coopérant avec une partie supérieure (31) de sorte à délimiter un volume intérieur apte à recevoir le module de distribution d'air 1) 16. Dispositif structurant selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend à chaque extrémité une interface (41) de sorte à obturer le volume intérieur et à le relier solidairement au premier et deuxième pied avant du véhicule. 17. Dispositif structurant selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que la partie inférieure (30) présente une section sensiblement en forme de V et la partie supérieure (31) présente une section sensiblement en forme de L . 18. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 17 en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que la partie inférieure (30) comporte un logement de réception (33) de forme complémentaire au pontet (5) de sorte à maintenir et centrer le module de distribution (1). 19. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 18 en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins une paroi du module de distribution (1) délimite conjointement avec les parties inférieure (30) et/ou supérieure (31) du dispositif structurant ledit premier ou second canal (3, 4) ou ledit premier ou deuxième souscanal (9, 80). 20. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 18 en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que le module de distribution (1) délimite intégralement l'un au moins parmi le premier canal (3), le second canal (4), le premier sous-canal (9) et le deuxième sous-canal (80). 21. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation occupe au moins une partie du volume intérieur. 22. Dispositif structurant selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend au moins un bloc chaud (65), ce dernier occupant ladite partie du volume intérieur. 23. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une entrée principale (32) nécessaire à l'introduction du flux d'air en provenance de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, ladite entrée (32) comprenant en outre un moyen de renforcement (77) du dispositif structurant. 24. Dispositif structurant selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend un évaporateur (69) dont le plan principal est sensiblement parallèle à l'entrée principale (32). 25. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 24 en combinaison avec la revendication 12, caractérisé en ce que la patte (11) comprend au moins un renfort (24) en appui sur la partie inférieure (30) du dispositif structurant. 26. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 25, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une interface de liaison (51) apte à recevoir le bloc de colonne de direction ou au moins un airbag ou un support d'écran. 27. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 26, caractérisé en ce que le matériau utilisé pour la partie inférieure (30) et/ou la partie supérieure (31) est du type magnésium, aluminium ou acier. 28. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 27, caractérisé en ce que le matériau utilisé pour la partie inférieure (30) et/ou la partie supérieure (31) est réalisée en matériau sandwich composé de deux feuilles métalliques (54, 56) emprisonnant une âme (55) de matière plastique. 29. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 15 à 28, caractérisé en ce que la partie supérieure (31) est solidarisée sur la partie inférieure (30) au moyen d'une liaison par collage, vissage, clippage ou soudage ou une combinaison de ces moyens de liaison. 30. Dispositif structurant selon l'une quelconque des revendications 13 à 29, caractérisé en ce que le module de distribution (1) est solidarisé dans le dispositif structurant au moyen d'une liaison par collage, vissage, clippage, soudage ou une combinaison de ces moyens de liaison.