Brevet FR2862045A1 — publié le 20050513

L'invention concerne un turboréacteur destiné à être fixé sur le fuselage d'un avion et en particulier sur sa partie arrière. Les constructeurs d'avions sont très préoccupés par les problèmes de bruits, qui indisposent les populations vivant à proximité des aéroports. Il s'agit pour eux de réduire au maximum les émissions sonores, provenant principalement de la soufflante et de la tuyère des turboréacteurs. Le document US 6, 199, 795 propose un montage des turboréacteurs en position supérieure sur le fuselage arrière d'un avion; le bruit provenant des soufflantes est partiellement réfléchi par le fuselage, tandis que le bruit provenant des tuyères est partiellement réfléchi par l'empennage arrière, que ce soit par la dérive verticale ou par le plan horizontal. En outre, le fuselage avant de l'avion fait écran en amont des turboréacteurs et limite l'ingestion de corps étrangers par ces derniers. Le problème se pose du montage et de la fixation des turboréacteurs dans cette position. Le document US 4, 044, 973 décrit un dispositif de fixation comprenant une pièce généralement appelée portemanteau, solidaire d'un mât de fixation sur le fuselage, le portemanteau, comportant des moyens d'accrochage au turboréacteur, étant fixé sur le carter du turboréacteur. De façon classique, chaque turboréacteur est fixé au fuselage à l'aide de deux desdits dispositifs, l'un au niveau d'un carter avant, l'autre au niveau d'un carter arrière. Les deux turboréacteurs sont fixés de part et d'autre du fuselage, donc par des portions différentes de la périphérie de leur carter. Sur la périphérie de chaque carter, se trouvent également divers organes nécessaires au fonctionnement du turboréacteur, et notamment le boîtier d'accessoires équipé, un réservoir d'huile, un calculateur et un organe de régulation du carburant. Ces organes seront dans la suite de la description désignés par le terme d'accessoires. Parmi les accessoires, figure le boîtier d'accessoires équipé, qui est un organe classique d'un turboréacteur, se présentant sous la forme d'un boîtier unique comprenant notamment un générateur, des pompes à carburant et à huile, ainsi que divers accessoires entraînés mécaniquement par l'arbre du moteur grâce à des prises de mouvement. Divers problèmes apparaissent pour la fixation de deux turboréacteurs en position supérieure sur le fuselage arrière d'un avion. Un premier problème est un problème de fabrication et de coûts de production. Du fait de la disposition des turboréacteurs sur le fuselage, les turboréacteurs gauche et droit ne sont pas identiques, puisqu'ils ne sont pas fixés par le même côté. Deux chaînes de production sont donc nécessaires à la construction des turboréacteurs. Les divers accessoires pourraient certes être placés du même côté des turboréacteurs, c'est-àdire une fois les turboréacteurs installés dans des positions différentes par rapport au fuselage, mais d'autres problèmes apparaîtraient alors. Tout d'abord, du point de vue de la maintenance au sol des avions, une telle situation n'est pas envisageable, les accessoires des turboréacteurs devant être accessibles depuis l'extérieur par rapport au fuselage, par des passerelles ou des chariots élévateurs, sans que les opérateurs aient à marcher sur le fuselage. Ensuite, du point de vue de la sécurité, les divers accessoires des turboréacteurs doivent être placés de façon à ce qu'en cas d'éclatement du disque de turbine de l'un des turboréacteurs, les éclats ne puissent atteindre les accessoires de l'autre turboréacteur. La présente invention vise à offrir une solution commune à l'ensemble de ces problèmes. A cet effet, l'invention concerne un turboréacteur, destiné à être fixé sur le fuselage d'un avion, par le biais d'au moins un portemanteau, le turboréacteur comprenant une soufflante, un carter avant, un carter arrière, des accessoires disposés à la périphérie du carter avant, le carter avant comprenant des points de fixation du portemanteau, caractérisé par le fait que les points de fixation sont disposés de façon à permettre un montage du turboréacteur indifféremment d'un côté ou de l'autre du fuselage, les accessoires étant disposés sur le carter de façon à être accessibles depuis l'extérieur du fuselage quel que soit le côté du montage. Par l'expression "depuis l'extérieur du fuselage de l'avion", on comprendra depuis la droite d'un turboréacteur s'il est placé à droite du fuselage, depuis la gauche d'un turboréacteur s'il est placé à gauche du fuselage. La gauche et la droite s'entendent des côtés pris avec comme référence la direction et le sens de l'écoulement de l'air dans le turboréacteur, autrement dit en se plaçant face à l'avion. De préférence, les points de fixation d'un portemanteau au carter avant sont répartis de part et d'autre du plan vertical contenant l'axe du turboréacteur, et les accessoires sont placés à proximité du plan vertical. Grâce à l'invention, le même turboréacteur peut être fixé d'un côté ou de l'autre du fuselage de l'avion, en le fixant à un portemanteau à l'aide des points de fixation situés d'un côté ou de l'autre du plan vertical. II est donc simplement opéré une translation entre les deux moteurs, les accessoires restant accessibles par l'extérieur du fuselage du fait de leur positionnement. Avantageusement, les accessoires comprennent un réservoir d'huile, un organe régulateur de carburant, un calculateur, placés sur la partie supérieure du carter avant, et un boîtier d'accessoires équipé, placé sur la partie inférieure du carter avant. Avantageusement encore, deux des points de fixation sont confondus en 10 un point situé à l'intersection entre le carter avant et le plan vertical. Avantageusement toujours, le carter arrière comprend également des points de fixation d'un portemanteau répartis de part et d'autre du plan vertical. Dans la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, le turboréacteur comprend un capot de soufflante pouvant se scinder en deux parties, l'une pouvant basculer vers le haut et l'autre pouvant basculer vers le bas pour libérer l'accès aux accessoires du côté du montage du turboréacteur. De préférence dans ce cas, la partie pouvant basculer vers le bas est articulée en deux parties. L'invention concerne également un avion comprenant un fuselage, deux turboréacteurs selon l'invention, fixés de part et d'autre du fuselage à l'aide de d'un portemanteau fixé sur le carter avant et d'un portemanteau fixé sur le carter arrière. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, en référence au 30 dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 représente une vue schématique de face de deux turboréacteurs selon la forme de réalisation préférée de l'invention, placés sur le fuselage d'un avion; la figure 2 représente une vue schématique de profil de gauche du 35 turboréacteur droit de la figure 1, et - la figure 3 représente une vue schématique de face des deux turboréacteurs de la figure 1 dont les capots de soufflantes sont ouverts. Sur la figure 1, sont représentés deux turboréacteurs 10 montés sur la partie arrière du fuselage 1 d'un avion, en position supérieure. Sur la figure 2, est représenté le turboréacteur 10 droit de la figure 1, vu de profil de gauche, la gauche et la droite s'entendant, comme défini dans le préambule de la présente demande, des côtés pris avec comme référence la direction et le sens de l'écoulement de l'air dans le turboréacteur. Les notions d'aval et d'amont seront également prises par rapport à cet écoulement. Le turboréacteur 10 comprend, de façon classique, une soufflante 11, entourée par un carter avant 12, lui-même protégé par un capot de soufflante 13, 13'. En aval de la soufflante 1l, le turboréacteur comprend successivement un compresseur 14, une chambre de combustion 15, une turbine 16 et une tuyère 17. Un carter arrière 18, maintenu par des bras, se situe en aval de la turbine 16. Plus précisément, le carter avant 12 se divise en un carter de rétention et un carter intermédiaire, le carter de rétention entourant la soufflante 11 et le carter intermédiaire des aubes de redressement 19 et des bras de maintien 20. La structure du carter 12 avant ne sera toutefois pas détaillée plus avant et on se référera dans la suite de la description au carter avant 12 dans sa globalité. A la périphérie du carter avant 12, sont disposés les accessoires, à savoir ici un réservoir d'huile 22, un organe régulateur de carburant 23, un calculateur 24 et un boîtier d'accessoires équipé 25. Le turboréacteur 10 s'étend suivant un axe 21. Dans la forme de réalisation préférée du turboréacteur 10 de l'invention, le réservoir d'huile 22, l'organe régulateur de carburant 23 et le calculateur 24 sont placés, de gauche à droite dans cet ordre, sur la partie supérieure du carter avant 12, à proximité du plan vertical 26 contenant l'axe 21 du turboréacteur 10, longitudinalement au niveau des aubes de redressement 19. Plus précisément, ils sont placés de façon à être aussi proches que possible du plan vertical 26. Le boîtier d'accessoires équipé 25 est placé sur la partie inférieure du carter avant 12, à proximité du plan vertical 26, longitudinalement au niveau des aubes de redressement 19, pour sa partie aval. Le boîtier d'accessoires équipé 25 comprend notamment un générateur, des pompes à carburant et à huile, ainsi que divers accessoires entraînés mécaniquement par l'arbre du turboréacteur, grâce à des prises de mouvement. Le carter avant 12 comprend des moyens de fixation d'un portemanteau 28, 28'. Chaque portemanteau 28, 28' se présente sous la forme d'une pièce métallique agencée de façon à s'adapter à une portion du carter 12 pour être fixée sur lui, soit sur sa partie droite (portemanteau 28'), soit sur sa partie gauche (portemanteau 28). Chaque portemanteau 28, 28' comprend une platine 29, 29' de fixation à un bras 30, 30', le bras 30, 30' étant rendu solidaire du fuselage 1 de l'avion, soit sur sa partie gauche (bras 30'), soit sur sa partie droite (bras 30). Les moyens de fixation du portemanteau 28 au carter 12 comportent des points de fixation 31, 32, 33, 31', 32', 33', bien connus de l'art antérieur et qui ne seront pas décrits ici, le détail de leur structure n'étant pas nécessaire à la compréhension de l'invention. Ces points de fixation 31, 32, 33, 31', 32', 33' sont disposés de part et d'autre par rapport au plan vertical 26, plus précisément de façon symétrique par rapport à ce dernier. Ainsi, trois points de fixation 31, 32, 33 sont placées le long d'une portion gauche du carter avant 12, les trois autres points de fixation 31', 32', 33' étant placés le long d'une portion droite du carter 12, de façon symétrique par rapport au plan 26. Le portemanteau 28 peut ainsi être fixé sur la partie gauche du carter 12, grâce aux points de fixation 31, 32, 33, et le portemanteau 28' sur la partie droite du carter 12, grâce aux points de fixation 31', 32', 33'. Les points de fixation 31, 32, 33, 31', 32', 33', placés de part et d'autre du plan vertical 26, peuvent soit être placés de part et d'autre du boîtier d'accessoires équipé 25, soit dans un plan transversal différent de celui de ce dernier, ce qui permet un éventuellement recouvrement de leur positions respectives en vue de face. Grâce au placement symétrique des points de fixation 31, 32, 33, 31', 32', 33', le même turboréacteur 10 peut indifféremment être placé à droite ou à gauche du fuselage 1 de l'avion. Il suffit pour cela de le fixer au portemanteau 28, 28' grâce aux points de fixation ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) ad hoc. Du point de vue de la production, cela permet de ne construire qu'un type de turboréacteur 10, pouvant être placé soit sur la gauche soit sur la droite du fuselage 1. En ce qui concerne l'accès aux accessoires du turboréacteur 10, leur placement à proximité du plan vertical 26, en position supérieure du turboréacteur 10 pour ce qui est du réservoir d'huile 22, de l'organe régulateur de carburant 23 et du calculateur 24, en position inférieure du turboréacteur 10 pour ce qui est du boîtier d'accessoires équipé 25, leur permet d'être accessibles indifféremment par la droite ou par la gauche du turboréacteur 10. Leur accessibilité sera d'autant moins dépendante du placement à gauche ou à droite du turboréacteur 10 qu'ils seront placés plus proches du plan 26. Le capot de soufflante 13, 13' est différent selon le placement du turboréacteur 10. Il est agencé sur le turboréacteur 10 de façon à ce que les accessoires 22, 23, 24, 25 de celui-ci soient accessibles depuis l'extérieur du fuselage 1. 2862045 6 En référence à la figure 3, lorsque le turboréacteur 10 est placé à gauche de l'avion, le capot de soufflante 13' est agencé de façon à pouvoir s'ouvrir pour libérer un accès par la gauche de l'avion, tandis que lorsque le turboréacteur 10 est placé à droite de l'avion, le capot de soufflante 13 est agencé de façon à pouvoir s'ouvrir pour libérer un accès par la droite de l'avion. Chaque capot de soufflante 13, 13' s'ouvre en se scindant en deux parties (131, 132), (131', 132'). Une partie 131, 131' bascule vers le haut du turboréacteur 10 et l'autre partie 132, 132' bascule vers le bas du turboréacteur 10. La partie 132, 132' basculant vers le bas est articulée, autour d'une charnière 133, 133', en deux parties (132a, 132b), (132'a, 132'b). De cette manière, l'angle d'ouverture et donc l'espace d'accès au turboréacteur 10 libéré par le basculement des deux parties (131, 132), (131', 132') d'un capot de soufflante 13, 13' est plus grand qu'en l'absence d'articulation. Les accessoires 22, 23, 24, 25 dans leur ensemble sont bien accessibles quel que soit le placement du turboréacteur. En outre, les accessoires 22, 23, 24, 25 d'un turboréacteur 10 sont placés relativement à l'autre turboréacteur 10 de telle manière qu'il ne sont pas ou peu atteignables en cas d'éclatement du disque de turbine de l'autre turboréacteur 10. Un turboréacteur 10 est fixé au fuselage 1 de l'avion, d'une part, au niveau du carter avant 12, comme il vient d'être abordé, d'autre part, au niveau du carter arrière 18. En ce qui concerne ce dernier, un portemanteau 128, 128', ou ferrure, solidaire du fuselage 1 grâce à des bras, est fixé au carter 18, au niveau par exemple de la turbine 16. Le carter 18 comprend à ce niveau des points de fixation, de même que précédemment répartis sur le carter 18 de manière symétrique par rapport au plan vertical 26. On peut par conséquent fixer le même turboréacteur 10, au niveau de son carter arrière 18, indifféremment d'un côté ou de l'autre du fuselage 1, en utilisant les points de fixation ad hoc. Au niveau du portemanteau 128, 128', sont fixées deux biellettes (40, 41), (40', 41') de reprise de poussée, dont l'autre extrémité est fixée en amont sur le turboréacteur 10, afin que la poussée soit transmise à l'avion non pas par le bras lié au portemanteau 128, 128' mais par le bras 30, 30'. Ces biellettes (40, 41), (40', 41') de reprise de poussée sont bien connues de l'art antérieur et ne seront pas détaillées plus précisément. Les points de fixation 31, 32, 33, 31', 32', 33' du carter avant 12 ou les points de fixation du carter arrière 18 se regroupent fonctionnellement en triplets (31, 32, 33), (31', 32', 33'), chaque triplet ayant pour fonction la fixation d'un portemanteau 28, 28' d'un côté du turboréacteur 10. Il convient de noter que, dans la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, les points de fixation 32, 32' se situant entre les deux autres (31, 33), (31', 33') ne servent pas directement à la fixation du portemanteau 28, 28' ; ce sont des points de fixation dits "d'attente", présents uniquement pour pallier une défaillance des deux autres. Ces points de fixation d'attente 32, 32' pourrait être supprimés pour être remplacés par des éléments remplissant la même fonction, comme des doubles bielles par exemple. En outre, les points de fixation 31, 31' se situant au plus près du plan vertical 26 pourraient être fondus en un même point de fixation se situant 10 exactement à l'intersection entre le carter 12, 18 et ce plan 26. Il convient de noter que les parties 132, 132' de capots 13, 13' basculant vers le bas peuvent éventuellement être articulées en plus de deux parties, par exemple trois, afin de libérer un espace d'accès encore plus large. Enfin, un dispositif anti-siphon peut être intégré au réservoir d'huile 22 afin d'éviter, à l'arrêt, une rétention d'huile dans les équipements par effet gravitationnel. Revendications 1- Turboréacteur, destiné à être fixé sur le fuselage (1) d'un avion, par le biais d'au moins un portemanteau ((28, 128), (28', 128')), le turboréacteur (10) comprenant une soufflante (11), un carter avant (12), un carter arrière (18), des accessoires (22, 23, 24, 25) disposés à la périphérie du carter avant (12), le carter avant (12) comprenant des points ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) de fixation du portemanteau (28, 28'), caractérisé par le fait que les points de fixation sont disposés de façon à permettre un montage du turboréacteur (10) indifféremment d'un côté ou de l'autre du fuselage (1), les accessoires (22, 23, 24, 25) étant disposés sur le carter de façon à être accessibles depuis l'extérieur du fuselage (1) quel que soit le côté du montage. 2- Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel les points de fixation ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) d'un portemanteau (28, 28') au carter avant (12) sont répartis de part et d'autre du plan vertical (26) contenant l'axe du turboréacteur, et les accessoires (22, 23, 24, 25) sont placés à proximité du plan vertical (26). 3- Turboréacteur selon la revendication 2, dans lequel les points de fixation ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) d'un portemanteau (28, 28') au carter avant (12) sont répartis de façon symétrique par rapport au plan vertical (26). 4- Turboréacteur selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel les accessoires comprennent un réservoir d'huile (22), un organe régulateur de carburant (23), un calculateur (24), placés sur la partie supérieure du carter avant (12), et un boîtier d'accessoires équipé (25), placé sur la partie inférieure du carter avant (12). 5- Turboréacteur selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel le carter avant (12) comprend, de chaque côté du plan vertical (26), deux points de fixation ((31, 33), (31', 33')) et un point de fixation d'attente (32, 32') situé entre les deux points de fixation ((31, 33), (31', 33')). 6- Turboréacteur selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel deux des points de fixation (31, 31') sont confondus en un point situé à l'intersection entre le carter avant (12) et le plan vertical (26). 7- Turboréacteur selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel les points de fixation ((31, 32, 33), (31', 32', 33')) sont répartis de part et d'autre du boîtier d'accessoires équipé (25). 2862045 9 8- Turboréacteur selon l'une des revendications 2 à 7, dans lequel le carter arrière (18) comprend également des points de fixation d'un portemanteau (128, 128') répartis de part et d'autre du plan vertical (26) . 9- Turboréacteur selon la revendication 8, dans lequel les points de fixation d'un portemanteau (128, 128') au carter arrière (18) sont répartis de manière symétrique par rapport au plan vertical (26). 10- Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant un capot de soufflante (13, 13') pouvant se scinder en deux parties ((131, 132), (131', 132')), l'une (131, 131') pouvant basculer vers le haut et l'autre (132, 132') pouvant basculer vers le bas pour libérer l'accès aux accessoires (22, 23, 24, 25) du côté du montage du turboréacteur. 11- Turboréacteur selon la revendication 10, dans lequel la partie (132, 132') pouvant basculer vers le bas est articulée en deux parties ((132a, 132b), (132'a, 132'b)). 12- Avion comprenant un fuselage (1), deux turboréacteurs (10) selon l'une des revendications 1 à 11, fixés de part et d'autre du fuselage (1) à l'aide de d'un portemanteau (28, 28') fixé sur le carter avant (12) et d'un portemanteau (128, 128') fixé sur le carter arrière (18). 13- Avion selon la revendication 12, dans lequel les turboréacteurs (10) 25 sont montés en position supérieure sur la partie arrière du fuselage (1).