Brevet FR2865160A1 — publié le 20050722

L'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une portière latérale s'étendant le long des places avant et arrière du véhicule. En particulier, l'invention s'applique aux véhicules, notamment de type cabriolet, s qui comprennent deux sièges avant et deux sièges arrières. Ces véhicules comprennent habituellement, sur chacun de leurs côtés, une porte avant et une porte arrière qui s'ouvrent de l'arrière vers l'avant, et qui permettent ainsi l'accès ou la sortie respectivement du siège avant et du siège io arrière. Dans les véhicules de type berline, le bord avant de la porte avant est associé de façon articulée au pied avant de la carrosserie par l'intermédiaire de charnières, et le bord arrière de la porte avant comprend des verrous agencés pour coopérer avec le pied situé en milieu de carrosserie. De même, le bord avant de la porte arrière est associé de façon articulée au pied situé en milieu de carrosserie par l'intermédiaire de charnières, et le bord arrière de la porte arrière comprend des verrous agencés pour coopérer avec le pied situé en partie arrière de la carrosserie. Le pied situé en milieu de carrosserie, qui s'étend du plancher du véhicule jusqu'au pavillon, contribue à la rigidité de la caisse du véhicule. Toutefois, un tel agencement pour les portières de véhicules nécessite un nombre important de pièces et par conséquent de nombreuses étapes de montage. Par ailleurs, dans les véhicules de type cabriolet à quatre portes, on ne peut pas prévoir de pied situé en milieu de carrosserie, ce qui entraîne une diminution de la rigidité de la caisse par rapport aux véhicules à toit fixe, cela étant d'autant plus marqué lorsque le toit du véhicule est ouvert. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un véhicule comprenant une portière latérale s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, dont la structure est telle qu'elle permette non seulement de simplifier l'agencement prévu dans les véhicules 4 portes, mais également de compenser le manque de rigidité des véhicules de type cabriolet. A cet effet, l'invention propose un véhicule automobile du type comprenant une portière latérale s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, le bord avant de la portière comprenant des premiers moyens d'association à la carrosserie du véhicule suivant un premier axe vertical, et le bord arrière de la portière comprenant des deuxièmes moyens d'association à la carrosserie suivant un deuxième axe vertical, lesdits deuxièmes moyens d'association étant io libérables de sorte à permettre l'ouverture de la portière, dans lequel les premiers moyens d'association sont libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière par libération d'au moins les premiers ou deuxièmes moyens d'association, et la fermeture de la portière par verrouillage des premiers et deuxièmes moyens d'association respectivement sur le premier et le deuxième axe vertical. Ainsi, dans un tel véhicule, il n'est plus nécessaire de prévoir un pied situé en milieu de carrosserie, la structure en une seule partie de la portière contribuant efficacement à assurer la rigidité de la caisse du véhicule. En outre, une telle portière autorise un accès et une sortie facile des sièges avant et des sièges arrières du véhicule. Selon un mode de réalisation, le véhicule est tel que, dans une première position d'ouverture de la portière, les premiers moyens d'association sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège avant du véhicule par pivotement du bord arrière autour du deuxième axe vertical et, dans une deuxième position d'ouverture de la portière, les deuxièmes moyens d'association sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège arrière du véhicule par pivotement du bord avant autour du premier axe vertical. Selon un autre mode de réalisation, le véhicule est tel que, dans la position d'ouverture de la portière, les premiers et les deuxièmes moyens d'association sont libérés, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la 5 description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'une portière latérale associée à la carrosserie d'un véhicule selon l'invention, dans un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue schématique de dessus en coupe de la portière représentée sur la figure 1, montrant la portière dans une première et une deuxième position d'ouverture (traits pointillés), et dans sa position fermée (traits pleins) ; - la figure 3 est une vue schématique d'une portière latérale associée à la carrosserie d'un véhicule selon l'invention, dans une première variante d'un deuxième mode de réalisation; - la figure 4 est une vue schématique de dessus en coupe de la portière représentée sur la figure 3, montrant la portière en position ouverte (traits pointillés) et en position fermée (traits pleins) ; la figure 5 est une vue partielle en perspective d'un véhicule selon l'invention, dans une deuxième variante du deuxième mode de réalisation, montrant schématiquement une portière latérale, ainsi qu'une rangée de deux sièges avant et deux éléments de maintien des portières latérales associés audits sièges. On décrit en relation avec les figures 1 à 5 un véhicule automobile du type comprenant, sur chacun de ses côtés, une portière latérale 1 de longueur suffisante pour s'étendre le long des sièges avant et arrière du véhicule. Ce véhicule peut être de type cabriolet. Dans la suite de la description, les termes avant, arrière, vertical, horizontal, longitudinal, transversal sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation. Dans un tel véhicule, le bord avant 2 de la portière latérale 1 comprend des premiers moyens d'association 3 à la carrosserie 4 du véhicule, suivant un premier axe vertical 5 formant le pied avant. Le bord arrière 6 de la portière 1 comprend des deuxièmes moyens d'association 7 à la carrosserie 4 suivant un deuxième axe vertical 8 qui forme le pied arrière. Sur les figures représentées, io les premiers 3 et deuxièmes 7 moyens d'association sont chacun au nombre de deux, et participent à l'ouverture, respectivement à la fermeture de la portière 1. A cet effet, il est prévu que les deuxièmes moyens d'association 7 soient libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière 1 par déverrouillage desdits moyens, et que les premiers moyens d'association 3 soient également libérables, rendant ainsi possible l'éloignement du bord avant 2 de la portière 1 par rapport à la carrosserie 4. Ainsi, l'ouverture de la portière 1 par un utilisateur, depuis l'intérieur ou depuis l'extérieur du véhicule, est effectuée par libération d'au moins les premiers 3 ou deuxièmes 7 moyens d'association. La fermeture de la portière 1 est réalisée par verrouillage des premiers 3 et des deuxièmes 7 moyens d'association sur le premier 5 et le deuxième 8 axe vertical. En position fermée et verrouillée, la portière 1 permet ainsi de contribuer à la rigidité de la caisse du véhicule, et ce notamment lorsque le véhicule est de type cabriolet, qu'il soit en position toit fermé ou toit ouvert. Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, les premiers 3 et les deuxièmes 7 moyens d'association de la portière 1 comprennent chacun deux verrous formant charnière autour respectivement du premier 5 et du deuxième 8 axe vertical. De la sorte, le bord avant 2 et le bord arrière 6 de la portière 1 sont chacun susceptibles de pivoter autour du premier 2865160 5 et du deuxième 8 axe vertical, ou d'être verrouillés à ceux-ci, selon la position d'ouverture souhaitée par l'utilisateur. L'ouverture de la portière 1 est assistée par un vérin 9 solidaire du châssis du véhicule, dont la tige 10 est agencée pour venir en appui contre la partie centrale de la portière 1. En particulier, l'extrémité avant de cette tige comprend un doigt ou galet 11 engagé dans une rainure 12 prévue sensiblement au centre de la portière 1. io Ainsi, selon une première position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 2 par la lettre A, l'utilisateur peut accéder à un siège avant du véhicule, ou sortir de ce siège, en ouvrant la portière 1 de l'avant vers l'arrière du véhicule, dans le sens de la flèche 13. A cet effet, les premiers verrous 3 formant charnières sont libérés, et la tige 10 du vérin 9 se déplace transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui entraîne le pivotement du bord arrière 6 de la portière 1 autour du deuxième axe vertical 8, par l'intermédiaire des deuxièmes verrous - charnières 7 qui demeurent associés audit deuxième axe 8. Selon une deuxième position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 2 par la lettre B, l'utilisateur peut accéder à, respectivement sortir d'un siège arrière du véhicule en ouvrant la portière 1 de l'arrière vers l'avant, dans le sens de la flèche 14. A cet effet, les deuxièmes verrous - charnières 7 sont libérés, et, sous l'action du vérin 9, le bord avant 2 de la portière 1 pivote autour du premier axe vertical 5, par l'intermédiaire des premiers verrous charnières 3 qui demeurent associés audit premier axe 5. Dans les deux positions d'ouverture de la portière 1 décrites ci-dessus, l'angle d'ouverture de la portière est prévu suffisant pour permettre à l'utilisateur un accès facile à sa place, ou une sortie aisée lorsqu'il est déjà installé à l'intérieur du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur les figures 3 à 5, la position d'ouverture de la portière 1 est atteinte en libérant à la fois les premiers 3 et les deuxièmes 7 moyens d'association, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière 1 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, il est prévu, en position d'ouverture, un écartement suffisant entre la portière 1 et la carrosserie 4 du véhicule pour permettre une entrée ou une sortie aisée des utilisateurs. Selon ce mode de réalisation, le véhicule comprend en outre un élément rigide io 15 de maintien de la portière. Cet élément 15 est mobile par rapport au châssis du véhicule, et est associé à la portière 1 de sorte à guider son déplacement transversal. Selon une première variante de ce mode de réalisation, représentée sur les 15 figures 3 et 4, cet élément de maintien 15 comprend une tige sensiblement en forme de T, dont la barre horizontale est solidaire du châssis du véhicule. Pour faire passer la portière en position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 4, les quatre verrous 3, 7 sont déverrouillés, et le déplacement de l'élément rigide 15 entraîne, par des moyens connus, non représentés, la portière 1 dans la direction transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule. La structure de cet élément de maintien contribue à assurer la rigidité de la 25 caisse du véhicule sur lequel il est monté. Selon une deuxième variante de ce mode de réalisation, représentée sur la figure 5, l'élément de maintien 15 comprend une partie fixe 16 sensiblement en forme de L, qui est disposée parallèlement au côté de chaque siège avant 18 du véhicule. Trois orifices 19 sont prévus respectivement aux deux extrémités et à l'angle de cette pièce en forme de L, de sorte à recevoir une partie mobile 17 comprenant trois tiges rigides 20, 21, 22 s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ces tiges 20, 21, 22 sont logées à l'intérieur de tubes de renfort transversaux 23, 24, 25, et sont susceptibles de se déplacer par coulissement à l'intérieur de ces tubes. Une premier tube de renfort 23 est fixé par chacune de ses extrémités aux longerons du véhicule, et est maintenu en son centre à un tunnel longitudinal 26 prévu sur le plancher du véhicule. Le deuxième tube de renfort 24, qui passe derrière les sièges avant 18, et en partie basse de ceux-ci, est également fixé par chacune de ses extrémités aux longerons, et est maintenu en son centre au io tunnel 26 par l'intermédiaire d'une pièce centrale 27 s'étendant verticalement, et dans laquelle est prévu un orifice 28 destiné à recevoir ledit tube 24. Le troisième tube de renfort 25 s'étend également derrière les sièges avant 18, et en partie haute de ceux-ci. Chacune de ses extrémités est insérée dans un orifice 29 prévu à l'extrémité supérieure d'une pièce de liaison 30 qui s'étend verticalement, chaque pièce de liaison 30 étant associée par son extrémité inférieure au deuxième tube de renfort 24. En son centre, le troisième tube de renfort 25 est maintenu par l'intermédiaire de la pièce centrale 27 au tunnel 26. Selon cette variante de réalisation, l'ouverture et la fermeture de la portière 1 est 20 assistée par le déplacement transversal par coulissement des trois tiges 20, 21, 22 à l'intérieur de leurs tubes de renfort respectifs. Le véhicule selon l'invention, en particulier selon son deuxième mode de réalisation, présente l'avantage de pouvoir être utilisé lorsqu'un ou des sièges nécessitent d'être décalés vers l'extérieur lors de l'ouverture de la portière latérale, par exemple dans le cas des véhicules pour personnes à mobilité réduite. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile du type comprenant une portière latérale (1) s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, le bord avant (2) de la s portière (1) comprenant des premiers moyens d'association (3) à la carrosserie (4) du véhicule suivant un premier axe vertical (5), et le bord arrière (6) de la portière (1) comprenant des deuxièmes moyens d'association (7) à la carrosserie (4) suivant un deuxième axe vertical (8), lesdits deuxièmes moyens d'association (7) étant libérables de sorte à io permettre l'ouverture de la portière (1), caractérisé en ce que les premiers moyens d'association (3) sont libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière (1) par libération d'au moins les premiers (3) ou deuxièmes (7) moyens d'association, et la fermeture de la portière (1) par verrouillage des premiers (3) et deuxièmes (7) moyens d'association respectivement sur le premier (5) et le deuxième (8) axe vertical. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une première position d'ouverture de la portière (1), les premiers moyens d'association (3) sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège avant du véhicule par pivotement du bord arrière (6) autour du deuxième axe vertical (8) et, dans une deuxième position d'ouverture de la portière (1), les deuxièmes moyens d'association (7) sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège arrière du véhicule par pivotement du bord avant (2) autour du premier axe vertical (5). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers (3) et deuxièmes (7) moyens d'association de la portière (1) comprennent chacun deux verrous formant charnière autour respectivement du premier (5) et du deuxième (8) axe vertical. 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'ouverture de la portière (1) est assistée par un vérin (9) solidaire du châssis du véhicule, la tige (10) dudit vérin (9) étant agencée pour venir en appui contre la partie centrale de la portière (1). 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position d'ouverture de la portière (1), les premiers (3) et les deuxièmes (7) moyens d'association sont libérés, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière (1). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un élément rigide (15) de maintien de la portière (1) mobile par rapport au io châssis du véhicule, ledit élément étant associé à la portière (1) de sorte à guider le déplacement de ladite portière. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément (15) comprend une tige sensiblement en forme de T. i5 8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de maintien (15) comprend une partie fixe (16) sensiblement en forme de L, et une partie mobile (17) comprenant trois tiges transversales (20, 21, 22) disposées respectivement aux deux extrémités de la partie fixe (16) et en son angle, lesdites tiges (20, 21, 22) étant agencées pour se déplacer par coulissement à l'intérieur de tubes de renfort (23, 24, 25). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type cabriolet.