Brevet FR2862036A1 — publié le 20050513

La présente invention concerne un pare-chocs. Un tel pare-chocs est plus particulièrement destiné à un chariot du genre de ceux mis à la disposition de la clientèle dans les grandes surfaces pour transporter ses achats. Un tel chariot comporte généralement un châssis constitué, d'une part, de deux montants latéraux, dont la partie supérieure supporte une poignée de préhension, et une corbeille, et, d'autre part, un socle supportant les montants latéraux et des roues. La plupart de ces pièces sont métalliques et le choc d'un tel chariot avec une personne est souvent douloureux pour cette dernière. Il peut arriver que la personne poussant le chariot se heurte à celui-ci ou bien que le chariot vienne heurter par mégarde une autre personne. La présente invention a alors pour but de fournir un pare-chocs dont la structure est adaptée, essentiellement mais non exclusivement, au montage sur un chariot du type décrit ci-dessus. De préférence, le prix de revient d'un tel pare-chocs est peu élevé et ce pare-chocs présente une résistance élevée contre des agressions extérieures tels des chocs bien entendu mais également du vandalisme. A cet effet, elle propose un pare-chocs destiné notamment à un chariot qui, selon l'invention, comporte d'une part une partie rigide présentant des moyens de fixation sur un support et d'autre part une partie souple fixée sur la partie rigide et destinée à absorber des chocs éventuels. La réalisation en deux matériaux de ce pare-chocs permet de dissocier la fonction d'amortissement ou absorption des chocs de la fixation de ce pare-chocs sur un support. La partie rigide permet, grâce notamment à sa rigidité, d'obtenir une bonne fixation sur un support tandis que la partie souple assure l'absorption des chocs. Ces deux parties coopèrent donc dans la réalisation d'un pare-chocs selon l'invention. De façon avantageuse, les parties rigide et souple ne forment qu'une seule pièce. Ceci permet de limiter le prix de revient du pare-chocs. Toujours pour limiter les coûts, l'invention propose que les parties rigide et souple soient des parties profilées. Ces deux caractéristiques sont par exemple obtenues dans le cas où les parties rigide et souple sont chacune des pièces extrudées solidarisées l'une à l'autre par co- extrusion. Pour obtenir une bonne absorption des chocs, la partie souple est par exemple réalisée en mousse, de préférence en mousse alvéolaire. Pour inclure un espace libre dans le pare-chocs permettant la déformation de sa partie souple, le pare-chocs se présente, dans une variante de réalisation, sous une forme tubulaire. Une bonne fixation du pare-chocs est obtenue par exemple quand les moyens de fixation comportent une partie d'un ensemble tenon/mortaise. La présente invention concerne également un ensemble formé d'un rail et d'un pare-chocs, caractérisé en ce que le pare-chocs est un pare-chocs tel que décrit plus haut, et en ce que les moyens de fixation de la partie rigide du pare-chocs comportent une rainure destinée à coopérer avec le rail. Pour éviter un coulissement intempestif du pare-chocs sur le rail et pour garantir une bonne liaison entre les deux pièces, le pare- chocs est avantageusement monté avec un serrage léger sur le rail. Un collage entre le rail et le pare-chocs empêchant le coulissement relatif de ces deux éléments peut aussi être prévu. Enfin la présente invention concerne également un chariot, caractérisé 15 en ce qu'il comporte un pare-chocs tel celui décrit plus haut. Les détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel: La figure 1 montre un pare-chocs selon l'invention monté sur une 20 structure métallique, La figure 2 montre le pare-chocs de la figure 1 positionné sur un chariot, Les figures 3 et 4 montrent un pare- chocs selon l'invention en vue de face et vue de côté lorsque celui-ci est monté sur un panier, notamment un panier 25 destiné à un chariot. La figure 1 représente un support 2 sur lequel est monté un rail 4 qui lui-même porte un pare-chocs 6 selon l'invention. Le support 2 est par exemple un tube métallique, appartenant à une structure quelconque, par exemple un chariot du genre de ceux mis à la disposition de la clientèle dans les grandes surfaces pour transporter ses achats. Le rail 4 est un rail profilé réalisé par exemple en métal. Ce rail 4 est fixé sur le support 2 par des moyens non représentés. II peut s'agir d'une fixation par soudage, brasage, vissage, ou tout autre moyen de fixation. Le rail 4 profilé présente une section de forme globale en U. II présente une base 8 sensiblement plane, deux ailes 10 et deux rebords 12. Les ailes 10 s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan de la base 8 à partir des bords longitudinaux de celle-ci. Chaque aile porte, du côté opposé à la base 8, un rebord 12 s'étendant sensiblement parallèlement à la base 8, vers l'extérieur du rail 4 profilé. Le pare-chocs 6 comporte une partie rigide 14 destinée à coopérer avec le rail 4 ainsi qu'une partie souple 16 destinée à absorber d'éventuels chocs. La partie rigide 14 est un profil réalisé par exemple en polypropylène rigide. La section de cette partie rigide 14 est globalement rectangulaire. Une face de ce profilé de section rectangulaire présente une rainure 18 de section en forme de T. Ce T comporte une tige et une barre transversale. La largeur de cette tige correspond sensiblement à la largeur extérieure du rail 4 au niveau de ses ailes 10 et la longueur de la barre transversale correspond sensiblement à la largeur extérieure du rail 4 au niveau de ses rebords 12. De cette manière, la partie rigide 14 peut ainsi se glisser sur le rail 4 et coulisser sur celui-ci. Les tolérances de construction du rail 4 et de la partie rigide 14 sont telles qu'un ajustement légèrement serré est réalisé entre ces deux pièces. La partie souple 16 est fixée sur la face de la partie rigide 14 opposée à la face dans laquelle est réalisée la rainure 18. La partie souple 16 du pare-chocs 6 est également une pièce profilée. De même que la partie rigide 14, elle peut être obtenue par extrusion. Les parties rigide 14 et souple 16 sont par exemple réunies par un même outillage de coextrusion assurant de la sorte une liaison parfaite entre ces deux parties 14 et 16. Dans la forme de réalisation représentée au dessin, la partie souple 16 profilée présente une section globalement en forme de U. Les extrémités libres des branches du U sont rattachées à la partie rigide 14. De cette manière, un espace libre 20 est défini entre les branches du U du profilé formant la partie souple 16, cet espace libre 20 étant fermé par la partie rigide 14. On obtient ainsi un pare- chocs tubulaire avec une face rigide et une face souple. La matière utilisée pour réaliser la partie souple 16, la forme de celleci et la présence de l'espace libre 20 permettent au pare-chocs 6 de réaliser un bon amortissement et une bonne absorption d'éventuels chocs. La figure 2 montre le pare-chocs 6 de la figure 1 disposé sur un support d'objets 22 d'un chariot 24 (représenté partiellement). Ce support d'objets 22 et ce chariot 24 sont par exemple tels que décrits dans la demande européenne publiée sous le n EP-1 321 345. II est fait référence à ce document pour la description de ces éléments. Les figures 3 et 4 représentent le pare-chocs 6 des figures 1 et 2 monté 5 sur un panier 26 pouvant par exemple servir de support d'objets sur un chariot du type de celui décrit dans le document EP-1 321 345. L'ensemble formé par le rail 4 et le pare-chocs 6 s'étend sur toute la largeur d'une partie en saillie du panier 26. Lorsque ce panier est monté sur un chariot 24 tel celui de la figure 2, la partie en saillie du panier 26 se trouve sensiblement à la hauteur des tibias d'une personne poussant ce chariot 24. La présence du pare-chocs 6 permet d'éviter un contact douloureux entre ces tibias et le panier 26. La présence de la partie souple amortit un contact éventuel entre ces tibias et le pare- chocs 6. Compte tenu de l'utilisation, il convient d'avoir une excellente fixation du pare-chocs 6 sur le panier 26. Le montage de celui-ci sur le rail 4 permet une fixation solide. Celle-ci est nécessaire pour supporter par exemple le poids d'une personne prenant appui avec ses pieds sur le parechocs. Pour éviter le coulissement du pare-chocs 6 sur le rail 4, on prévoit, comme indiqué plus haut, un montage serré de la partie rigide 14 du pare-chocs sur le rail 4. Pour bloquer parfaitement ce pare-chocs 6 sur le rail 4, on prévoit avantageusement, par exemple aux extrémités du rail 4 et/ou de la partie rigide 14 du pare-chocs 6 un collage entre ces deux pièces. Le pare-chocs ainsi décrit permet donc ainsi une bonne absorption des chocs et une bonne fixation sur un support quelconque. Son prix de revient est relativement peu élevé. En effet, ce pare-chocs pouvant être réalisé par coextrusion peu de manipulations sont nécessaires pour sa réalisation limitant ainsi son prix de revient. Le rail sur lequel est fixé ce pare-chocs peut être un rail profilé du commerce limitant ainsi son prix de revient. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi, la forme du pare-chocs, tant en ce qui concerne sa partie rigide que sa partie souple, peuvent être totalement différentes des formes montrées sur le dessin ci-joint. Les moyens de fixation de la partie rigide sur un support peuvent être différents de l'assemblage de type tenon/mortaise décrit plus haut. On pourrait par exemple avoir une fixation par collage, à l'aide de vis, ou tout autre moyen de fixation (soudage par exemple s'il y a compatibilité entre les matériaux). Le pare-chocs décrit plus haut présente une structure tubulaire. Il est tout à fait envisageable d'avoir un pare-chocs plein ou bien avec une partie présentant des alvéoles. Les matériaux indiqués dans la description ci-dessus sont donnés à titre d'exemple non limitatif. Une grande variété de matériaux, de préférence des matières synthétiques, peuvent être utilisés pour réaliser un parechocs selon l'invention. L'application du pare-chocs au domaine des chariots du type de ceux mis à la disposition de la clientèle dans les grandes surfaces est l'application première de ce pare-chocs et celui-ci a été conçu pour elle. Toutefois, il apparaîtra à l'homme du métier que d'autres applications sont tout à fait envisageables. Ainsi, ce pare-chocs peut être utilisé sur tout autre type de chariot ou dispositif mobile et peut bien évidemment également être disposé sur un objet fixe. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs (6) destiné notamment à un chariot (24), caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une partie rigide (14) présentant des moyens de fixation (18) sur un support (2, 4) et d'autre part une partie souple (16) fixée sur la partie rigide (14) et destinée à absorber des chocs éventuels. 2. Pare-chocs (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties rigide (14) et souple ne forment qu'une seule pièce. 3. Pare-chocs (6) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties rigide (14) et souple (16) sont des parties profilées. 4. Pare-chocs (6) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les parties rigide (14) et souple (16) sont chacune des pièces extrudées solidarisées l'une à l'autre par co-extrusion. 5. Pare-chocs (6) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie souple (16) est réalisée en mousse, de préférence en mousse alvéolaire. 6. Pare-chocs (6) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il se présente sous une forme tubulaire. 7. Pare-chocs (6) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent une partie (18) d'un ensemble tenon (4)/mortaise (18). 8. Ensemble formé d'un rail (4) et d'un pare-chocs (6), caractérisé en ce que le pare-chocs (6) est un pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, et en ce que les moyens de fixation de la partie rigide (14) du parechocs comportent une rainure (18) destinée à coopérer avec le rail (4). 9. Ensemble formé d'un rail (4) et d'un pare-chocs (6) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pare-chocs (6) est monté avec un serrage léger sur le rail (4). 10. Ensemble formé d'un rail (4) et d'un pare-chocs (6) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'un collage entre le rail (4) et le pare-30 chocs (6) empêche le coulissement relatif de ces deux éléments. 11. Chariot (24), caractérisé en ce qu'il comporte un pare-chocs (6) selon l'une des revendications 1 à 7.