Brevet FR2865712A1 — publié le 20050805

La présente invention concerne un navire à voile, du type comportant une coque et un pont métalliques ainsi qu'une superstructure en matériau composite reliée au pont à sa périphérie suivant un joint de liaison. Les navires à coque métallique, notamment en aluminium sont appréciés par les voyageurs traversant les océans du fait de leur robustesse. En particulier, en cas de choc avec un objet flottant la coque se déforme sans se rompre, ce qui évite la perte du navire. Le coût de tels navires est relativement élevé du fait du prix de l'aluminium et des difficultés de mise en forme et de soudage. Ce coût est io d'autant plus élevé que le pont est également constitué d'aluminium. Dans la solution traditionnelle, le pont en aluminium s'étend sur toute la surface supérieure du navire au dessus de la coque. Pour réduire le coût du navire, il a été envisagé de pré-fabriquer la superstructure en matériau composite et de la lier au reste du bateau en aluminium. Sur les navires à voile de plaisance, la superstructure est généralement bombée et constitue le toit du local habitable et le cockpit. Ainsi, la superstructure présente une forme générale de coupole et est délimitée par une paroi périphérique généralement inclinée. Pour assurer la liaison entre la superstructure en composite et le pont en aluminium, il est connu de prévoir à, la périphérie intérieure du pont, une gorge s'ouvrant vers le haut dans laquelle est reçu le bord inférieur de la paroi périphérique de la superstructure. Cette gorge est délimitée de part et d'autre par deux profilés métalliques rapportés par soudage sur le pont. Le bord inférieur de la superstructure est immobilisé par vissage dans la gorge. Ce mode d'assemblage de la superstructure sur le pont est coûteux puisqu'il nécessite de former une gorge sur le pont. Il n'est utilisé que sur des unités luxueuses de grande taille. L'invention a pour but de proposer un navire à voile peu coûteux à fabriquer. A cet effet, l'invention a pour objet, un navire à voile à coque métallique du type précité, caractérisé en ce que la superstructure présente, suivant l'essentiel de la longueur du joint de liaison, un rebord solidarisé à plat sur le pont. Suivant des modes particuliers de réalisation, le navire à voile comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la superstructure présente une forme générale de calotte et le rebord est un rebord rentrant; - le rebord de la superstructure est collé sur le pont; to - la colle interposée entre le rebord et le pont est à base de polyuréthane ou de méthacrylate; - le rebord de la superstructure est vissé sur le pont; des vis sont engagées au travers de trous ménagés dans le rebord de la superstructure et de trous ménagés dans le pont et sont retenues par des écrous; - le rebord de la superstructure a une largeur comprise entre 3 et 10 cm; et - le rebord de la superstructure est venu de matière avec le reste de la superstructure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'un navire à voile selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan de dessus du navire à voile de la figure 1; - la figure 3 est une vue en section transversale du navire à voile des figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue en plan de dessus de la superstructure du 30 navire des figures 1 et 2 avant mise en place sur le pont; et - la figure 5 est une vue en section transversale à plus grande échelle du détail de la liaison entre la superstructure et le pont. Le navire à voile 10 visible en vue d'ensemble sur les figures 1 et 2 est un voilier de grande croisière susceptible de traverser les océans. Il s'agit par exemple d'un dériveur intégral, c'est-à-dire un navire à dérive relevable. Sa longueur est de l'ordre de 44 pieds soit environ 13, 6 mètres. Ce navire comporte une coque 12, un pont 13, une superstructure 14 et un mat 16 seulement partiellement représenté. Entre la coque 12 et la superstructure 14 est délimité un espace de vie 18 pour les navigateurs et io des logements techniques 20 renfermant notamment un moteur auxiliaire 22 de propulsion du navire. La coque 12 est réalisée entièrement en aluminium à partir de tôles formées et soudées. Comme connu en soi, ces tôles sont supportées par des membrures transversales et des lisses longitudinales formant l'ossature du navire. La coque 12 délimite dans sa partie basse un puit de dérive 24 en travers duquel une dérive 26 est montée mobile entre une position escamotée dans l'enveloppe de la coque et une position sortie faisant saillie par rapport à l'enveloppe de la coque. La coque 12 présente un tablier 28 concave propre à reposer dans l'eau et remontant au dessus du niveau de la ligne de flottaison jusqu'à un livet périphérique 30 formant le point culminant du tablier. Au dessus du tablier 28, le pont 13 est constitué d'une coursive généralement horizontale s'étendant au dessus du tablier 28 depuis le livet 30. Cette coursive s'étend sur toute la périphérie de la coque 12. Elle est réalisée en aluminium et est soudée à la coque à sa périphérie extérieure. Sa largeur est comprise entre 30 et 60 centimètres sur les bords du navire et atteint environ 2 mètres à l'avant du navire. Ainsi, le pont 13 forme un cadre délimitant intérieurement une ouverture au dessus de laquelle la superstructure 14 est rapportée. La superstructure 14 est formée en matériau composite tel qu'un sandwich de verre polyester avec une âme en balsa, feutre ou contreplaqué, c'est-àdire un empilement de nappes de fibres de verre tissées noyées dans une résine telle que du polyester, appliqué de chaque coté d'une plaque de balsa, de feutre ou de contreplaqué. La superstructure 14 est représentée seule sur la figure 4. Elle présente une forme générale de calotte délimitant une paroi latérale périphérique 34 généralement verticale équipée de hublots surmontée par un plancher 36 généralement horizontal. Le plancher forme à l'avant un plan to 38 très légèrement incliné et à l'arrière une cuvette 40 délimitant le cockpit propre à recevoir le barreur et les équipiers lors de la navigation. La superstructure 14 est formée d'une seule pièce. Elle est préfabriquée suivant tout procédé de mise en forme de matériau composite. La superstructure 14 est reliée au pont 13 à sa périphérie suivant un joint de liaison 42 illustré en détail sur la figure 5. Ce joint est formé entre le bord intérieur de la coursive formant le pont 13 et le bord inférieur de la paroi latérale périphérique 34 de la superstructure. Pour former ce joint, la superstructure 14 présente à l'extrémité inférieure de la paroi latérale périphérique 34, un rebord rentrant 44 d'appui sur le pont 13. Ainsi, le rebord 44 délimite une surface de forme complémentaire à celle du pont 13 de manière à ce qu'ils s'appliquent exactement à plat l'un sur l'autre. Le rebord 44 s'étend sur toute la périphérie de la calotte formant la superstructure 14 refermant ainsi sensiblement la calotte. Le rebord 44 a une largeur comprise entre 3 et 10 cm et de préférence sensiblement égale à 5 cm. Le rebord rentrant 44 est venu de matière avec la paroi latérale périphérique 34, c'est-à-dire qu'il forme un prolongement unitaire de cette paroi en étant constitué du même matériau composite et notamment des mêmes nappes de fibres, ces dernières étant repliées pour former le rebord 44. En outre, une bande de renfort non représentée est rapportée intérieurement à cheval sur le rebord 44 et la partie basse de la paroi latérale 34. Un film de colle 48 est interposé entre le rebord 44 et la coursive. Avantageusement, la colle est une colle à base de polyuréthane ou à base de méthacrylate. La colle Sikaflex 292 commercialisée par la société SIKA ou la colle MA 557 commercialisée par la société PLEXUS convient pour cette application. En outre, des moyens mécaniques de fixation, notamment par vissage sont avantageusement prévus à intervalles réguliers suivant la io longueur du joint entre le rebord 44 et le pont 13. Dans le mode réalisation illustré sur la figure 5, des vis 50 sont engagées au travers de trous_ 52 prévus dans le rebord 44 et de trous 54 prévus dans le pont 13 à l'aplomb du rebord 44. Une contreplaque 56 formant un écrou 58 assure la fixation. La tête des vis s'appuie sur le rebord 44. La contreplaque s'étend suivant la longueur du rebord sur une longueur inférieure à celle séparant deux vis 50 adjacentes. Un revêtement de surface identique, telle qu'une peinture est avantageusement rapporté sur la coursive 13 et la superstructure 14, masquant ainsi le joint de liaison 42. On constate qu'un tel mode d'assemblage permet une liaison résistante du pont 13 et de la superstructure 14. De plus, l'angle formé à la base de la paroi périphérique de la superstructure 14 s'appuyant sur le pont 13 est d'un aspect esthétique agréable. De plus le joint, sans partie saillante vers l'extérieur du navire est dissimulé sous un revêtement de surface assurant ainsi une continuité de la surface supérieure du navire. REVENDICATIONS 1. Navire à voile (10) comportant une coque (12) et un pont (13) métalliques ainsi qu'une superstructure (14) en matériau composite reliée au pont (13) à sa périphérie suivant un joint de liaison (42), caractérisé en ce que la superstructure (14) présente, suivant l'essentiel de la longueur du joint de liaison (42), un rebord (44) solidarisé à plat sur le pont (13). 2. Navire à voile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la superstructure (14) présente une forme générale de calotte et, en ce que le rebord (44) est un rebord rentrant. io 3. Navire à voile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord (44) de la superstructure (14) est collé sur le pont (13). 4.- Navire à voile (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la colle interposée entre le rebord (44) et le pont (13) est à base de 15 polyuréthane ou de méthacrylate. 5.- Navire à voile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord (44) de la superstructure (14) est vissé sur le pont (13). 6.- Navire à voile (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que des vis (50) sont engagées au travers de trous (52) ménagés dans le rebord (44) de la superstructure (14) et de trous (54) ménagés dans le pont (13) et sont retenues par des écrous (56). 7.- Navire à voile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord (44) de la superstructure (14) a 25 une largeur comprise entre 3 et 10 cm. 8.- Navire à voile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord (44) de la superstructure (14) est venu de matière avec le reste de la superstructure (14).