Brevet FR2867901A1 — publié le 20050923

DISPOSITIF DE MAINTIEN EN TEMPERATURE D'UN REFORMEUR, VEHICULE L'INCORPORANT, ET PROCEDE DE COMMANDE La présente invention concerne, de façon générale le domaine des piles à combustible dotées de reformeur. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de maintien en température d'un reformeur de pile à combustible, le reformeur comportant: un brûleur alimenté en carburant autre que de l'hydrogène, depuis un réservoir de carburant; - un échangeur thermique relié thermiquement 10 au brûleur; un premier module de chauffe relié thermiquement audit échangeur thermique et adapté pour chauffer au moins un premier module de reformeur; au moins un premier capteur de température pour mesurer une première température dudit premier module de reformeur, ce premier capteur de température étant relié à une unité de commande électronique (UCE) adaptée pour commander la chauffe du reformeur. L'invention concerne également un véhicule contenant un dispositif de maintien en température d'un reformeur, et un procédé de commande d'un dispositif de maintien en température de reformeur. Dans un système de pile à combustible à reformage, la génération de puissance électrique par la pile nécessite au préalable de porter le reformeur qui est un générateur d'hydrogène, à sa température de fonctionnement. Selon les estimations actuelles, cette opération pourrait durer de une à quelques minutes. Durant cette période, les équipements alimentés par la pile peuvent être insuffisamment alimentés en électricité. Dans le cas d'une pile de traction, (pile destinée à alimenter un moteur électrique de traction de véhicule) durant cette période de chauffe, la chaîne de traction est alimentée par des batteries du véhicule. Par conséquent les performances de vitesse et d'accélération du véhicule se trouvent réduites. Dans le cas des piles d'alimentation auxiliaires aussi largement connues sous le terme Auxiliary Power Unit (Unité de Puissance Auxiliaire), qui sont utilisées en remplacement ou en addition d'alternateur(s), durant la période de chauffe du reformeur, la puissance électrique disponible pour les accessoires du véhicule (feux, climatisation électrique...) est réduite, ce qui peut entraîner un retard dans leur disponibilité, à moins de sur-dimensionner la batterie. C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs de piles à reformage ont développé diverses solutions visant à maintenir la température du reformeur relativement élevée, lorsque la pile à combustible est à l'arrêt, afin de permettre sont redémarrage rapide et ainsi disposer, dès le démarrage de la pile de performance pratiquement habituelle du véhicule. Une alternative est de maintenir élevée et en permanence la température du reformeur et éventuellement de la pile. L'inconvénient de cette solution est d'augmenter la consommation du véhicule étant donné qu'elle nécessiterait de chauffer le système soit en brûlant en permanence du carburant, soit en utilisant des résistances électriques. Ainsi afin d'améliorer l'accessibilité des véhicules à pile combustible dotés de reformeur, il est nécessaire de développer une solution qui permet un compromis entre la disponibilité immédiate du véhicule et la consommation énergétique du véhicule. Un dispositif de maintien en température d'un reformeur de pile à combustible du type précédemment défini, est par exemple décrit dans le document brevet FR 2 815 302 au nom de RENAULT. Ce dispositif comprend un moyen pour détecter l'intention de mise en route du conducteur tel qu'une télécommande, un capteur placé de la serrure de contact du véhicule, un capteur d'ouverture de porte ou un capteur de présence du conducteur placé sur le siège conducteur. Ainsi, pour commander la mise en route du dispositif de maintien en température, le conducteur doit être équipé d'un moyen de commande (télécommande ou une clef), ou intervenir sur un élément du véhicule tel que son siège ou la porte pour pouvoir déclencher indirectement le dispositif de maintien en température. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de maintien permettant au conducteur de commander le maintien en température du reformeur. A cette fin, le dispositif de maintien en température de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisée en ce qu'il comporte un bouton de commande manuelle relié électriquement à l'unité de commande électronique et adapté pour transmettre sélectivement à l'unité de commande électronique, un signal électrique discret de maintien en température du reformeur. Un tel bouton de commande permet à l'utilisateur de commander manuellement et sans élément de commande intermédiaire autre que le bouton de commande, le dispositif par envoi d'un signal de commande discret. On peut par exemple faire en sorte que le bouton de commande manuelle soit un bouton mono-stable. Un tel bouton à pour avantage de permettre l'envoi du signal discret par une simple action manuelle sur le bouton, par coupure ou ouverture du circuit électrique reliant ce bouton de commande à l'unité électronique de commande. Après action de commande manuelle du conducteur sur le bouton, celui-ci revient à sa position d'origine, la gestion de l'ordre de commande donné par le conducteur ne dépendant dès lors plus de la position du bouton mono-stable qui est revenu dans son état d'origine (état du bouton avant l'action de commande), mais dépend uniquement de l'unité de commande électronique qui peut gérer la température du reformeur par utilisation de fonctions de régulation de température complexes préprogrammées (fonction de gestion de la vitesse de montée en température). Le dispositif selon l'invention peut également comporter un capteur d'état de marche de la pile à combustible et/ou une jauge de carburant disposée sur le réservoir de carburant, ledit capteur d'état et/ou ladite jauge étant relié(s) à l'unité de commande électronique (UCE). Grâce au capteur d'état de marche de la pile, l'unité de commande électronique peut commander l'arrêt de la commande de maintien en température du reformeur lorsque la pile est mise en marche. De même la jauge de carburant permet d'informer l'unité de commande électronique de la quantité de carburant restante dans le réservoir et ainsi interrompre le maintien en température du reformeur en cas de baisse de la quantité de carburant en dessous d'un seuil minimum de carburant préétabli, ce qui permet au véhicule de pouvoir être redémarré ultérieurement, sans manquer de carburant. Il est à noter qu'en cas d'arrêt du maintien en température du reformeur, le temps de mise en fonctionnement de la pile peut être allongé. Le reformeur du dispositif selon l'invention peut également comporter des second et troisième modules de chauffe reliés audit brûleur, et adaptés pour chauffer respectivement des second et troisième modules de reformeur. L'avantage d'avoir plusieurs modules de chauffe répartis dans des second et troisième modules de reformeur permet de gérer les températures à l'intérieur du reformeur en fonction des besoins de chauffe spécifiques de chacun des modules de reformeurs. Pour permettre cette gestion de chacune des températures dans les second et troisième modules de reformeur, des second et troisième capteurs de température pour mesurer respectivement des seconde et troisième températures des second et troisième modules de reformeur respectifs peuvent être avantageusement adaptés au dispositif selon l'invention et reliés à l'unité de commande électronique. Avantageusement, la liaison entre ledit échangeur thermique et ledit premier module de chauffe est réalisée par au moins un premier conduit de liaison sur lequel est interposé un premier clapet de contrôle de passage de fluide caloporteur commandé par l'unité de commande électronique. Un tel clapet permet de gérer le débit du fluide caloporteur transmis vers le premier module de chauffe, ce qui est un moyen d'influer sur la quantité d'énergie thermique transmise par le brûleur. Dans un mode de réalisation particulier, les premier, second et troisième modules de chauffe sont reliés en série audit échangeur thermique par le même premier conduit de liaison adapté pour transporter un fluide caloporteur (gaz ou liquide). En cas de liaison en série, le fluide caloporteur acheminé par le premier conduit de liaison traverse successivement les premier, second et troisième modules de chauffe, cette solution présente l'avantage de réduire le coût énergétique du chauffage. Dans un autre mode de réalisation particulier le premier module de chauffe est relié audit échangeur thermique par le premier conduit de liaison et les second et troisième modules de chauffe sont respectivement reliés audit échangeur thermique par des second et troisième conduits de liaisons distincts adaptés pour transporter un fluide caloporteur. Cette solution dite de liaison en parallèle, à l'avantage de réduire la durée de la chauffe du reformeur. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant le dispositif de maintien en température selon l'invention et doté d'une pile à combustible reliée audit reformeur générant de hydrogène, un moteur électrique de traction du véhicule relié électriquement à la pile à combustible pour être alimenté en électricité, le bouton de commande manuelle étant disposé à l'intérieur du véhicule de manière à être accessible à un conducteur, depuis un siège de conduite. L'invention concerne également un procédé de commande d'un dispositif de maintien en température selon l'invention comportant une étape de commande dudit dispositif de maintien en température dans laquelle si le bouton de commande est actionné manuellement, alors le dispositif de maintien en température est activé et l'unité électronique de commande effectue une étape de mesure: - de la quantité de carburant dans le réservoir à l'aide d'une jauge reliée à l'unité de commande électronique, - et / ou de l'état de marche ou d'arrêt de la pile à combustible à l'aide d'un capteur d'état de marche, - et d'au moins une première température du reformeur à l'aide dudit premier capteur de température, cette étape de mesure étant suivie par une étape de contrôle de température du reformeur dans laquelle: - si la quantité de carburant mesurée est supérieure à un seuil minimum de quantité préétabli, et/ou si la pile à combustible est à l'état d'arrêt, et si la première température du premier module de reformeur est inférieure a un premier seuil de température minimum préétabli, alors 25 l'unité de commande électronique, commande au brûleur la chauffe de fluide caloporteur permettant ainsi le maintien en température dudit reformeur. D'autres caractéristiques l'invention ressortiront clairement en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en lesquels: la figure 1 température d'un l'invention. La figure 2 température d'un l'invention doté d'un circuit de maintien en température de la pile à combustible. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de maintien en température de reformeur. Ce dispositif inclut un réservoir de carburant 5 alimentant en carburant, un brûleur 4 et des premier, second et troisième modules de reformeur 8a, 8b, 8c, par l'intermédiaire d'une conduite de carburant 15. Le carburant est acheminé par effet d'une pompe P interposée sur la conduite 15 et commandée par l'unité de commande électronique UCE. Un circuit d'alimentation en air 16 doté d'un compresseur Comp alimente en air le brûleur 4, les modules de reformeur 8a, 8b, 8c et la pile à combustible 3 sur laquelle est placé un capteur d'état de marche C12. Le premier module de reformeur 8a est un module de reformage, le second module de reformeur est un module d'enrichissement en H2, et le troisième module de et avantages de de la description qui référence aux dessins annexés, dans représente le dispositif de maintien en reformeur de pile à combustible selon représente le dispositif de maintien en reformeur de pile à combustible selon reformeur est un module de purification du reformat. Ces trois modules de reformeur respectifs ont des températures nominales de fonctionnement respectives TN1, TN2 et TN3. Ces températures sont de l'ordre de 600 C pour TN1, 400 C pour TN2 et 150 C pour TN3. Dans le dispositif 1 selon l'invention, un premier conduit de liaison 14 relie un échangeur thermique 6 disposé dans le brûleur pour y être chauffé par combustion de carburant, avec les premier, second et troisième modules de chauffe 7a, 7b, 7c. Les premier, second et troisième modules de chauffe sont respectivement disposés à proximité ou, directement dans les premier, second et troisième modules de reformeur 8a, 8b, 8c pour que chaque module de chauffe permette la chauffe d'un module reformeur correspondant. La liaison entre l'échangeur thermique et les modules de chauffe est réalisée par des conduites en parallèle comme mentionné précédemment, de façon à pouvoir chauffer indépendamment chaque module de reformeur 8a, 8b, 8c. Des premier, second et troisième clapets V1, V2 et V3, reliés en parallèles au premier conduit de liaison 14 sur des conduites de dérivations permettent de gérer indépendamment, les débits de fluide caloporteur entrant dans chacun des premier, second et troisième modules de chauffe respectifs 7a, 7b et 7c et provenant du premier conduit de liaison 14. Les sorties respectives de fluide caloporteur des modules de chauffe 7a, 7b, 7c sont reliées à une entrée de fluide de l'échangeur thermique 6. Ainsi le fluide caloporteur circule en circuit fermé entre l'échangeur et les modules de chauffe. Des premier, second et troisième capteurs de températures Cpt, Cp2, Cp3 sont respectivement disposés sur les premier, second et troisième modules de reformeur 8a, 8b et 8c respectifs, afin d'en mesurer les première, seconde et troisième températures respectives Tl, T2 et T3. Le reformeur 2 alimente en hydrogène la pile par l'intermédiaire d'une conduite d'hydrogène 22, afin de lui permettre de produire de l'électricité qui sera soit utilisée par un moteur électrique M de traction du véhicule, dans le cas d'une pile de traction, soit utilisée par des équipements du véhicule dans le cas d'une pile dite Unité de Puissance Auxiliaire (APU). Une interface de commande adéquate constituée par le bouton poussoir monostable 11 relié électriquement à l'unité de commande électronique UCE, permet à l'utilisateur, s'il le souhaite, de mettre le système de pile en veille, c'est à dire de commander notamment le maintien en température du reformeur par le dispositif selon l'invention. Par action sur le bouton de commande 11, qui est relié à l'unité de commande électronique, l'utilisateur peut commander le maintien en température du reformeur avant de quitter le véhicule ou éventuellement interrompre ce maintien en température si cette fonction est déjà activée en commandant manuellement ce même bouton 11. Une jauge de carburant J1 est intégrée dans le réservoir à carburant 5 pour en mesurer le niveau de carburant. Cette jauge J1 est reliée électriquement à 30 l'unité de commande électronique UCE. L'unité de commande électronique pilote l'ensemble de la pile à combustible 3 et est reliée aux capteurs et 10 15 effecteurs tels que les vannes V1, V2, V3, le brûleur, la pompe à carburant P et la pile à combustible 3. La logique de fonctionnement du dispositif selon l'invention est la suivante: - avant de quitter son véhicule, le conducteur active, s'il le souhaite, la mise en veille du système de pile à combustible, c'est à dire qu'il active notamment le dispositif de maintien en température du reformeur par action manuelle directe sur le bouton de commande 11; l'unité de commande UCE à laquelle le bouton de commande 11 est relié, déclenche alors une procédure de veille où les températures respectives Tl, T2, T3 des trois modules de reformeur 8a, 8b, 8c sont périodiquement mesurées par l'unité de commande électronique UCE en vue de commander ou non la chauffe des modules de reformeur. Des premier, second et troisième seuils de températures minimums S11, S21 et S31 correspondent respectivement aux températures minimales auxquelles les premier, second et troisième modules de reformeur 8a, 8b, 8c respectifs peuvent être opérationnels. Ces seuils S11, S21, S31 sont préétablis (c'est à dire mémorisés par l'unité de commande électronique) et sont par définition inférieurs aux températures nominales de fonctionnement des modules de reformeur (TN1, TN2, TN3). De même des premier, second et troisième seuils de températures maximums S12, S22 et S32 préétablis correspondent respectivement aux températures maximales auxquelles les premier, second et troisième modules de reformeur 8a, 8b, 8c doivent être maintenus lorsque le dispositif de maintien en température du reformeur est en fonctionnement. Ainsi, lorsque le dispositif selon l'invention est en fonction, l'unité de commande électronique maintien la température du premier module de reformeur 8a entre que sa température minimale S11 et sa température maximale S12, ces deux températures étant inférieures à sa température nominale de fonctionnement TN1. Il en est de même pour l'ensemble des autres modules, ainsi, les équations suivantes définissent les relations entre les seuils et températures mentionnés cidessus: ^ S11 Si la température Ti, T2 ou T3 d'un des modules de reformeur 8a, 8b, 8c tombe en dessous du seuil correspondant S11, S21, S31, alors l'unité de commande électronique commande l'activation du brûleur et l'ouverture de la ou des vannes V1, V2, V3 correspondante(s) et alimentant le module de reformeur à chauffer. Si la température Ti, T2 ou T3 d'un des modules de reformeur 8a, 8b, 8c dépasse le seuil correspondant S12, S22, S32, alors l'unité de commande électronique commande la désactivation du brûleur et/ou la fermeture de la ou des vannes V1, V2, V3 correspondante(s) et alimentant le module de reformeur à refroidir. A titre d'exemple, si on souhaite chauffer uniquement le second module de reformeur, on ferme alors les clapets V1 et V3 et on ouvre le clapet V2. Comme mentionné précédemment au cas où la jauge de carburant J1 détecte un seuil bas de carburant, l'unité de commande électronique interromps le maintien en température du reformeur. Par ailleurs la procédure de maintien en température est interrompue dès le démarrage du véhicule grâce, par exemple, à un signal de marche détecté par le capteur d'état de marche de la pile C12 disposé sur la pile. Sa réactivation nécessite de nouveau l'intervention du conducteur par l'intermédiaire du bouton de commande 11. Dans un mode de réalisation représenté à la figure 2, la pile 3 à combustible est également maintenue en température, en plus du reformeur. Dans ce cas le circuit de refroidissement de la pile à combustible est relié à l'échangeur thermique 6 ou éventuellement à un second échangeur thermique particulier disposé dans le brûleur 4 intégré dans le reformeur. La pile 3 est maintenue en température en lui apportant des calories par l'intermédiaire de son circuit de refroidissement. Toutefois le maintien en température de la pile peut être effectué par des résistances chauffantes alimentées par la pile elle- même. Le liquide caloporteur qui chauffe la pile circule en circuit fermé, autrement dit en contournant le radiateur et l'aérotherme de chauffage de l'habitacle, ceci afin de réduire les pertes thermiques. Le dispositif et le procédé de maintien en température de module de reformeur de la figure 2 est identique à celui précédemment décrit en référence à la figure 1, à l'exception du dispositif de maintien en température de pile. Avant de quitter son véhicule, l'utilisateur active, 30 s'il le souhaite, la mise en veille du système pile à combustible et donc le maintien en température du reformeur et de la pile par le dispositif selon l'invention, en appuyant sur le bouton 11. L'unité de commande électronique UCE, à laquelle le bouton de commande 11 est relié, déclenche alors le procédé de commande du dispositif, et la température de la pile Tp est régulièrement mesurée par un capteur disposé sur la pile. Soit Spl le seuil minimum de température de pile 3 auquel la pile reste opérationnelle. Ce seuil Spi est par définition inférieur à la température nominale de fonctionnement de la pile TNP qui est d'environ 80 C. Soit Sp2 un autre seuil de maximum de température de la pile défini de la manière suivante: Spl L'UCE surveille la quantité de carburant dans le réservoir grâce à la jauge J1 et comme pour le reformeur, si cette quantité descend en dessous d'un seuil prédéfini, alors le maintien de la pile en température est arrêté, afin d'éviter la panne sèche au redémarrage du véhicule. De même le maintien en température de la pile est désactivé dès le démarrage du véhicule et sa réactivation nécessite à nouveau l'intervention de l'utilisateur par l'intermédiaire du bouton de commande. Avantageusement un moyen de contrôle de débit de fluide caloporteur entre l'échangeur thermique disposé dans le brûleur et la pile peut être utilisé pour chauffer sur commande de l'unité de commande électronique. Ce moyen de contrôle de débit peut être une vanne 5 commandée sélectivement par l'UCE de façon maintenir en température: soit uniquement le(s) module(s) de reformeur (ler mode de maintien en température) ; soit uniquement la pile et le(s) de 10 reformeur(s) (2nd mode de maintien en température) ; - soit éventuellement la pile seule (3ème mode de maintien en température éventuel). L'unité de commande peut, en fonction de la nature du signal émis par le bouton de commande manuelle 11 (durée du signal, et ou fréquence des signaux de commandes consécutifs) sélectionner l'un de ces modes de maintien en température. Ainsi, grâce à l'invention, le bouton de commande 11 peut également être utilisé pour commander un mode particulier de maintien en température de reformeur et/ou pile. Ce mode de réalisation, avec un seul bouton de commande manuelle 11 est particulièrement économique à mettre en oeuvre car il ne nécessite un nombre réduit de moyen de commande. 16 REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien en température (1) d'un reformeur (2) de pile à combustible (3), le reformeur (2) comportant: - un brûleur (4) alimenté en carburant autre 5 que de l'hydrogène, depuis un réservoir de carburant (5) ; un échangeur thermique (6) relié thermiquement au brûleur (4) ; - un premier module de chauffe (7a) relié thermiquement audit échangeur thermique (6) et adapté pour chauffer au moins un premier module de reformeur (8a) ; au moins un premier capteur de température (Cpl) pour mesurer une première température (Ti) dudit premier module de reformeur (8a), ce premier capteur de température (Cp1) étant relié à une unité de commande électronique (UCE) adaptée pour commander la chauffe du reformeur (2) ; caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un bouton de commande manuelle (11) relié électriquement à l'unité de commande électronique (UCE) et adapté pour transmettre sélectivement à l'unité de commande électronique (UCE), un signal électrique discret de maintien en température du reformeur (2). 2. Dispositif de maintien en température (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bouton de commande manuelle (11) est un bouton mono-stable. 3. Dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte un capteur d'état de marche (C12) de la pile à combustible (3) et/ou une jauge de carburant (J1) disposée sur le réservoir de carburant (5), ledit capteur d'état (C12) et/ou ladite jauge (J1) étant relié(s) à l'unité de commande électronique (UCE). 4. Dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le reformeur (2) comporte des second et troisième modules de chauffe (7b, 7c) reliés audit brûleur (4), et adaptés pour chauffer respectivement des second et troisième modules de reformeur (8b, 8c). 5. Dispositif de maintien en température (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte des second et troisième capteurs de températures (Cp2, Cp3) pour mesurer respectivement des seconde et troisième températures (T2, T3) des second et troisième modules de reformeur respectifs (8b, 8c). 6. Dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la liaison entre ledit échangeur thermique (6) et ledit premier module de chauffe (7a) est réalisée par au moins un premier conduit de liaison (14) sur lequel est interposé un premier clapet (V1) de contrôle de passage de fluide caloporteur commandé par l'unité de commande électronique (UCE). 2867901 18 7. Dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que les premier, second et troisième modules de chauffe (7a, 7b, 7c) sont reliés en série audit échangeur thermique (6) par le même premier conduit de liaison (14) adapté pour transporter un fluide caloporteur. 8. Dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que le premier module de chauffe (7a) est relié audit échangeur thermique (6) par le premier conduit de liaison (14) et en ce que les second et troisième modules de chauffe (7b, 7c) sont respectivement reliés audit échangeur thermique (6) par des second et troisième conduits de liaisons distincts adaptés pour transporter un fluide caloporteur. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte le dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, une pile à combustible (3) reliée audit reformeur (2) générant de hydrogène, un moteur électrique de traction (M) du véhicule relié électriquement à la pile à combustible (3) pour être alimenté en électricité, le bouton de commande manuelle (11) étant disposé à l'intérieur du véhicule de manière à être accessible à un conducteur, depuis un siège de conduite. 10. Procédé de commande d'un dispositif de maintien en température (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comporte une étape de commande dudit dispositif de maintien en température dans laquelle si le bouton de commande (11) est actionné manuellement, alors le dispositif de maintien en température (1) est activé et l'unité électronique de commande (UCE) effectue une étape de mesure: - de la quantité de carburant dans le réservoir (5) à l'aide d'une jauge (J1) reliée à l'unité de commande électronique (UCE), - et / ou de l'état de marche ou d'arrêt de 10 la pile à combustible (3) à l'aide d'un capteur d'état de marche (C12), - et d'au moins une première température (Ti) du reformeur (2) à l'aide dudit premier capteur de température (Cpl), cette étape de mesure étant suivie par une étape de contrôle de température (Ti) du reformeur (2) dans laquelle: si la quantité de carburant mesurée est. supérieure à un seuil minimum de quantité 20 préétabli, et/ou si la pile à combustible (3) est à l'état d'arrêt, et si la première température (Ti) du premier module de reformeur (8a) est inférieure a un premier seuil de température minimum (S11) préétabli, alors l'unité de commande électronique (UCE), commande au brûleur (4) la chauffe de fluide caloporteur permettant ainsi le maintien en température dudit reformeur (3).