Brevet FR2871134A1 — publié le 20051209

La présente invention a pour objet une embarcation à hautes performances de vitesse. L'embarcation dont il s'agit est une embarcation motorisée. Il existe différents types d'embarcations, notamment des embarcations de type monocoque, et des embarcations multicoques, notamment des embarcations à deux coques appelées catamaran. Les embarcations monocoques motorisées possèdent des performances qui dépendent de la motorisation ainsi que de la longueur de l'embarcation. Ces embarcations, lorsqu'elles sont destinées à des transports de marchandises ou de passagers, sont des embarcations lourdes, avec un tirant d'eau important. II existe également des catamarans qui permettent de réduire le tirant d'eau et d'accéder à des ports dans lesquels la profondeur d'eau est peu importante. Si ces catamarans sont bien motorisés, ils peuvent atteindre des vitesses élevées. Toutefois, les efforts qui sont transmis par les coques aux éléments de liaison entre celles-ci, et notamment au pont qui réunit les coques sont très importants. II en résulte un alourdissement de l'embarcation, qui va à l'encontre des performances, et qui nécessite des motorisations particulièrement élevées. Le problème technique à la base de l'invention est de réaliser une embarcation pouvant servir au transport de personnes ou de marchandises, qui soit d'un poids réduit, tout en possédant une bonne solidité, et permette des performances de vitesse importantes, en mettant en oeuvre un principe de sustentation de l'embarcation. A cet effet, l'embarcation qu'elle concerne est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins cinq coques parallèles reliées par un panneau de pont sur au moins une partie de la longueur des coques, en ce que la projection horizontale de la surface mouillée des différentes coques est supérieure ou égale à 1/3 de la projection horizontale de l'embarcation (longueur x largeur) et en ce que le rapport entre la longueur L et la largeur I est tel que: L = 2 à 2,5 I. Cette combinaison de caractéristiques permet la réalisation d'une embarcation qui est à la fois légère et solide, et ne nécessite pas une motorisation importante, dans la mesure où l'air qui s'engouffre dans les tunnels formés entre les différentes coques, assure une sustentation de l'embarcation et réduit la surface mouillée de cette dernière. La motorisation peut être réalisée à l'aide d'un ou de plusieurs moteurs, la motorisation pouvant, par exemple, être répartie en plaçant un moteur dans chaque coque. En fonction de la charge et des conditions de navigation, il est possible ou non d'utiliser simultanément tous les moteurs. C'est ainsi qu'en phase de démarrage, il est possible d'utiliser plusieurs moteurs puis, lorsque l'embarcation se trouve en position de sustentation, de n'utiliser, par exemple, que deux moteurs qui ne sont pas mis en oeuvre à la puissance maximale. Suivant la taille de l'embarcation, les coques peuvent être utilisées comme zone de stockage ou comme zone habitable. Cette structure est parfaitement adaptée pour la construction d'embarcation d'une taille pouvant atteindre 50 m de long. Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, le rapport entre la longueur L et la largeur I de l'embarcation est tel que: L = 2,33 I. 15 En outre, toutes les coques sont identiques. Suivant une caractéristique importante de l'invention, chaque coque comprend un fond plat relié à deux parois verticales, éventuellement par un chanfrein. Avantageusement, les parois verticales de chaque coque sont planes et forment entre elles un angle compris entre 2 et 3 . Il doit être noté que l'angle formé par les parois verticales de chaque coque étant très faible, ces coques sont très effilées, et offrent peu de résistance dans le passage des vagues, pour ce qui concerne leur partie immergée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, à l'extrémité arrière 25 de l'embarcation, la largeur de chaque coque est sensiblement égale à l'écartement entre deux coques. Suivant une forme d'exécution de cette embarcation, le fond de chaque coque forme avec l'horizontale un angle 0,5 , incliné de l'avant vers l'arrière et de bas en haut. En outre, la face inférieure du panneau de pont reliant les coques est sensiblement parallèle au fond des coques. Suivant une autre caractéristique de l'embarcation, chaque coque comporte, à son extrémité avant, sur une longueur comprise entre 5 et 7,5 % environ de la longueur de la coque, une face inférieure inclinée de bas en haut 35 et de l'arrière vers l'avant, formant avec l'horizontale un angle de l'ordre de 35 . 2871134 3 De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette embarcation. L'embarcation ainsi réalisée est légère, d'une grande finesse, et d'une construction simple en raison des surfaces développables, et d'une construction peu onéreuse du fait de la simplicité de construction et de la puissance relativement faible des moteurs. Le coût d'exploitation est faible avec des performances élevées, c'est-à-dire une vitesse pouvant dépasser soixante noeuds. Figure 1 en est une vue en perspective. Figure 2 est une vue en perspective et à échelle agrandie d'un tronçon de coque. Figure 3 est une vue de dessus des différentes coques constitutives de cette embarcation. Figure 4 est une vue de côté d'une coque. La figure 1 représente une embarcation 2 comprenant cinq coques identiques, recouvertes par un panneau de pont 4 intégrant des éléments de structure reliant les coques. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le panneau de pont porte une superstructure 5. Si l'on se reporte à la figure 3, la longueur totale de l'embarcation est désignée par la référence L et la largeur totale par la référence I. La projection horizontale de la surface mouillée des différentes coques 3 est supérieure ou égale à 1/3 de la projection horizontale de l'embarcation (L x l), et le rapport entre la longueur L et la largeur 1 est égale à 2,33. Comme montré à la figure 2, chaque coque 3 comporte un fond plat 6, ainsi que deux parois verticales planes 7, le fond 6 étant relié aux parois 7 par des chanfreins 8. Comme montré à la figure 3, les parois verticales sont planes et forment entre elles un angle A compris entre 2 et 3 . A l'extrémité arrière de l'embarcation, la largeur 9 de chaque coque 3 est sensiblement égale à l'écartement 10 entre deux coques voisines. II ressort de la figure 4 que le fond 6 de chaque coque forme avec l'horizontal H1 un angle B inférieur ou égal à 0,5 , le fond étant incliné de l'avant vers l'arrière et de bas en haut. La face inférieure du panneau de pont 4 est parallèle au fond 6. Comme montré à la figure 4, chaque coque comporte à son extrémité avant et sur une longueur comprise entre 5 et 7,5 % de la longueur de la coque, une face inférieure 12 inclinée de bas en haut et de l'arrière vers l'avant formant avec l'horizontal un angle C de l'ordre de 35 . Les différentes caractéristiques de cette embarcation lui permettent d'être réalisée avec des matériaux légers, par exemple, en aluminium, sans nécessiter des renforts importants, compte tenu des faibles contraintes qui s'exercent sur les coques. La motorisation peut être réalisée par plusieurs moteurs, par exemple un moteur dans chaque coque 3. Les coques 3 peuvent elles-mêmes servir dans leur partie la plus large de chambre de stockage de marchandises. En fonctionnement, lorsque l'embarcation atteint une certaine vitesse, l'air s'engouffre dans les tunnels délimités entre les coques, et prend appui sous le panneau de pont pour assurer la sustentation de l'embarcation et limiter sa résistance dans l'eau. II est ainsi possible de gagner en vitesse tout en diminuant la puissance des moteurs. II résulte de ce qui précède que l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante, en étant utilisée notamment pour les embarcations de moyen tonnage, rendant son application particulièrement intéressante pour du trafic côtier ou d'une île à une autre. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette embarcation décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que cette embarcation pourrait comporter 25 plus de cinq coques, ou ne pas comporter de superstructure, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Embarcation à hautes performances de vitesse, caractérisé en ce qu'elle comprend au moins cinq coques (3) parallèles reliées par un panneau de pont (4) sur au moins une partie de la longueur des coques, en ce que la projection horizontale de la surface mouillée des différentes coques est supérieure ou égale à 1 /3 de la projection horizontale de l'embarcation (longueur x largeur) et en ce que le rapport entre la longueur L et la largeur I est tel que: L2à2,51. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport entre la longueur L et la largeur I de l'embarcation est tel que: L=2,331. 3. Embarcation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que toutes les coques (3) sont identiques. 4. Embarcation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque coque (3) comprend un fond plat (6) relié à deux parois verticales (7), éventuellement par un chanfrein (8). 5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les parois verticales (7) de chaque coque (3) sont planes et forment entre elles un 20 angle (A) compris entre 2 et 3 . 6. Embarcation selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à l'extrémité arrière de l'embarcation, la largeur (9) de chaque coque (3) est sensiblement égale à l'écartement (10) entre deux coques. 7. Embarcation selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en 25 ce que le fond (6) de chaque coque (3) forme avec l'horizontale un angle (B) 8. Embarcation selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la face inférieure du panneau de pont (4) reliant les coques (3) est sensiblement parallèle au fond des coques (3). 9. Embarcation selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que chaque coque (3) comporte, à son extrémité avant, sur une longueur comprise entre 5 et 7,5 % environ de la longueur de la coque, une face inférieure (12) inclinée de bas en haut et de l'arrière vers l'avant, formant avec l'horizontale un angle (C) de l'ordre de 35 .