Brevet FR2868476A1 — publié le 20051007

"PROCEDE DE REDUCTION DE PUISSANCE ET DE CONSOMMATION D'UN MOTEUR" La présente invention se rapporte au domaine technique général des moteurs de véhicules et notamment des moteurs à combustion. Ces moteurs sont en général associés à un calculateur moteur, à microprocesseur intégré, permettant de contrôler le fonctionnement du moteur et / ou par exemple piloter une pompe à injection haute pression alimentant ledit moteur. Un tel calculateur moteur permet de transformer les ordres ou des consignes de la part de l'utilisateur en paramètres de fonctionnement du moteur ou en paramètres de pilotage d'une pompe à injection haute pression. Il est déjà connu d'agir sur un tel calculateur moteur, par exemple en modifiant la cartographie de ce dernier afin d'augmenter la puissance du moteur. Il est également connu d'utiliser un tel calculateur moteur pour piloter un limiteur de vitesse ou un régulateur de vitesse de véhicule. L'utilisation des moteurs actuels avec leur fonctionnement d'origine (sortie d'usine) n'est souvent pas adaptée au mieux aux exigences de sécurité routières et environnementales. On constate de façon très générale une utilisation de la puissance disponible pour atteindre diverses performances pouvant conduire à une pollution trop importante, une vitesse excessive et par conséquent un risque d'accident accru. Il est jusqu'à présent très difficile dans ce domaine de compter sur l'autodiscipline des conducteurs. Le but de la présente invention vise à pallier ces inconvénients en bridant la puissance du moteur. Un but additionnel de la présente invention vise à réduire la consommation en carburant du moteur. Le but de la présente invention est atteint avec un procédé de commande bridant la puissance d'un moteur à combustion d'un véhicule, consistant à : (a) analyser au moins une donnée d'entrée d'un calculateur moteur, (b) modifier au moins une donnée d'entrée d'un calculateur moteur, (c) transmettre au calculateur moteur les données d'entrée modifiées, 2868476 2 (d) définir par le calculateur moteur des paramètres de fonctionnement d'une partie moteur à partir des données d'entrées modifiées, (e) piloter la partie moteur avec ces paramètres de fonctionnement, (f) et reprendre successivement les étapes (a) à (e) selon une fréquence prédéterminée. Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on modifie des valeurs issues d'au moins un capteur moteur et correspondant à des paramètres de fonctionnement de la partie moteur, lesdites valeurs étant des données d'entrée du calculateur moteur. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on modifie une consigne de l'utilisateur, laquelle constitue une donnée d'entrée du calculateur moteur. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on utilise un calculateur additionnel pour analyser, et modifier le cas échéant des données d'entrée du calculateur moteur. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention: - on analyse les données d'entrée du calculateur additionnel, - on détecte une stabilité pour au moins une donnée d'entrée du calculateur additionnel, et ce sur une durée prédéterminée, - on modifie au moins une donnée d'entrée du calculateur moteur, modifiant d'un taux prédéterminé un paramètre de fonctionnement de la partie moteur, - on contrôle selon une fréquence déterminée la stabilité de la donnée d'entrée du calculateur additionnel, - on applique la modification tant que la donnée d'entrée du calculateur additionnel reste stable, - et on initialise et on reprend successivement l'ensemble des étapes précédentes dès que la donnée d'entrée au calculateur additionnel n'est plus stable. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on utilise comme donnée d'entrée du calculateur additionnel une consigne de l'utilisateur ou le signal issu d'au moins un capteur moteur. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on applique un taux prédéterminé compris entre 3% et 6%. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on utilise le capteur position pédale accélérateur comme consigne. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on utilise en tant que capteur moteur l'un au moins des capteurs comprenant le capteur vitesse véhicule, le capteur débimètre d'air, le capteur régime moteur, et le capteur haute pression gazole. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on reconnaît l'utilisateur du véhicule et on applique un niveau de bridage en puissance personnalisé. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on applique un taux de bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100% en cas de non reconnaissance de l'utilisateur après un intervalle de temps prédéterminé. Selon un autre exemple encore de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on utilise une télétransmission, par exemple réseau GSM , déclenchant l'application d'un bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100%. Le but de la présente invention est également atteint à l'aide d'un calculateur additionnel, associé à un calculateur moteur d'origine d'une partie moteur, pour mettre en oeuvre les étapes de procédé de commande énoncées ci-dessus. En agissant conformément à l'invention sur la puissance du moteur, on obtient une diminution de la vitesse, de la consommation en carburant et de l'émission en CO2. La diminution de la vitesse engendre elle-même une diminution du risque d'accident ainsi qu'une diminution des frais d'entretien. On observe en effet, une diminution de l'usure, par exemple des plaquettes de frein ou des pneus liée à une vitesse plus faible. II est aussi possible, en agissant sur la puissance, de diminuer la puissance fiscale du véhicule et par conséquent de limiter substantiellement les frais de mise en circulation d'un tel véhicule. Ceci s'avère particulièrement intéressant pour des entreprises, administrations ou organismes disposant d'une flotte importante de véhicules. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront également de la description détaillée figurant ci-après en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples on limitatifs, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, la figure 2 est une représentation schématique d'un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, la figure 3 est une représentation schématique d'étapes complémentaires du procédé conforme à l'invention. Le procédé de commande conforme à l'invention consiste à des fins de diminution de la puissance d'un moteur à analyser au moins une donnée d'entrée d'un calculateur moteur (CO). Cette analyse correspond à l'étape (a) du procédé. Ce dernier consiste ensuite à modifier au moins une donnée d'entrée du calculateur moteur (CO) selon l'étape (b) et à transmettre selon l'étape (c) au dit calculateur moteur (CO) les données d'entrée comprenant au moins une donnée modifiée et des données non modifiées. Le calculateur moteur (CO) définit alors selon l'étape (d) des paramètres de fonctionnement d'une partie moteur (PM) à partir des données d'entrée modifiées et non modifiées. Le fonctionnement du moteur ou de la partie moteur, laquelle comprend par exemple un moteur associé à une pompe à injection haute pression est alors entièrement géré par le calculateur moteur (CO). Le procédé de commande consiste alors selon l'étape (e) à piloter la partie moteur (PM) avec ces paramètres de fonctionnement et à reprendre selon l'étape (f) successivement les étapes (a) à (e) selon une fréquence prédéterminée. Selon un exemple de mise en oeuvre schématisé par exemple par l'intermédiaire de la figure 2, le procédé consiste à modifier des valeurs issues d'au moins un capteur C,, C2 ou C3 correspondant à des paramètres de fonctionnement de la partie moteur (PM). Ces valeurs seront utilisées comme données d'entrée du calculateur moteur (CO). Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention schématisé par exemple à la figure 1, on modifie une consigne (a) de l'utilisateur, laquelle constitue une donnée d'entrée du calculateur moteur (CO). Dans ce cas de figure, les valeurs issues des capteurs C,, C2 et C3 sont transmises directement au calculateur moteur (CO) et ne subissent aucune modification. Le calculateur moteur (CO) peut ainsi gérer le fonctionnement de la partie moteur avec l'ensemble de ces données d'entrée. Afin de mettre en oeuvre le procédé conforme à l'invention, on utilise un calculateur additionnel (CA) pour analyser et modifier le cas échéant les données d'entrée du calculateur moteur (CO). Le calculateur additionnel (CA) peut ainsi modifier les informations provenant de l'utilisateur, à savoir la consigne (a) ou (figure 1) ou modifier le cas échéant les valeurs issues des capteurs C,, C2 et C3 se rapportant à des paramètres de fonctionnement de la partie moteur. Dans ce dernier cas de figure, le calculateur moteur (CO) sera alimenté en données d'entrée également par la consigne (a), laquelle n'a subi aucune modification. A titre d'exemple, le procédé de commande conforme à l'invention peut également consister à analyser par le calculateur additionnel (CA) les données d'entrée de ce même calculateur additionnel (CA) et à détecter une stabilité pour au moins une donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA) sur une durée prédéterminée. II s'agit en effet de détecter ou de déceler un fonctionnement stable par l'intermédiaire soit des paramètres de fonctionnement du moteur, soit de la consigne (A) de l'utilisateur sur une durée minimale prédéterminée (L). On pourra par exemple se reporter à la figure 3. Le calculateur additionnel analyse une donnée (Dl) à un instant t1 et une donnée (D2) à l'instant t2. La détermination de la stabilité est effectuée par le calculateur additionnel moteur (CA), en effectuant une comparaison ou une différence entre les données Dl et D2. Lorsque l'écart entre les données (Dl) et (D2) est inférieur ou égal à la valeur limite (L), on modifie au moins une donnée d'entrée du calculateur moteur (CO) de manière à diminuer d'un taux prédéterminé (AP) un paramètre de fonctionnement de la partie moteur (PM). Selon le procédé, on contrôle, selon une fréquence déterminée, la stabilité de la donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA) et on applique la diminution d'un taux (AP) tant que la donnée d'entrée du calculateur additionnel reste stable. On initialise et on reprend successivement l'ensemble des étapes précédentes dès que la donnée d'entrée du calculateur (CA) n'est plus stable. Ainsi, lorsqu'une donnée d'entrée du calculateur additionnel varie, par exemple la consigne (a) de l'utilisateur, le calculateur moteur (CO) détermine l'ensemble des paramètres de fonctionnement de la partie moteur (PM) relativement à la nouvelle valeur de la consigne (a) et le calculateur additionnel (CA) procède en continu à une analyse de la stabilité de ladite consigne (A). Une fois la stabilité détectée selon les étapes décrites ci-dessus, on applique à nouveau une variation d'un taux (AP) à un paramètre de fonctionnement de la partie moteur (PM). Il est ainsi possible, en utilisant l'inertie du véhicule, de diminuer faiblement la consigne (A), par conséquent la vitesse, sans que l'utilisateur ne s'en rende compte. Son action sur la pédale d'accélérateur, par exemple, reste inchangée. On obtient avantageusement une diminution de la consommation pouvant aller jusqu'à 2% environ. A titre d'exemple, le taux (AP) prédéterminé est compris entre 3% et 6%. Tout autre pourcentage, allant jusqu'à 100% peuvent être obtenus, avec dans ce cas un incidence remarquée sur le comportement du moteur. On peut ainsi réduire faiblement la vitesse du véhicule sans que l'utilisateur ne s'en rende compte et qu'il modifie de quelque manière que ce soit la consigne (A). Avantageusement, le procédé consiste à utiliser un capteur position pédale accélérateur comme consigne (a). La donnée d'entrée du calculateur additionnel pour déterminer la plage de stabilité est par exemple constituée de la consigne (a) de l'utilisateur ou d'un signal issu d'au moins un capteur moteur (C,, C2 ou C3)). Selon un exemple de mise ne oeuvre du procédé, ce dernier consiste à utiliser en tant que capteur moteur (C,, C2 ou C3) l'un au moins des capteurs moteur comprenant le capteur vitesse véhicule, le capteur débimètre d'air, le capteur régime moteur et le capteur haute pression gazole. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on reconnaît l'utilisateur du véhicule et on applique un niveau de bridage en puissance personnalisé. Ceci peut s'opérer à l'aide d'une carte magnétique ou d'une clé magnétique personnalisée pour chaque utilisateur de véhicule. Il est ainsi possible d'ajuster la puissance du véhicule en fonction de l'âge ou du degré d'expérience en conduite de l'utilisateur. Le procédé consiste par exemple selon un autre exemple de mise en oeuvre, à appliquer un taux de bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100% en cas de non reconnaissance de l'utilisateur après un intervalle de temps prédéterminé. Ceci permet avantageusement d'immobiliser le véhicule en cas de vol. Ces étapes de reconnaissance précitées sont avantageusement mises en oeuvre à l'aide du calculateur moteur additionnel (CA) associé à tout dispositif de lecture ou dispositif de reconnaissance connus en tant que tels. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé consiste également à utiliser une télétransmission, par exemple via le réseau GSM, en déclenchant l'application d'un bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100%. Il est ainsi possible d'immobiliser le véhicule en cas de vol par l'intermédiaire d'un téléphone cellulaire, soit par un organisme habilité, soit directement par l'utilisateur. Le procédé de commande conforme à l'invention présente des étapes qui sont mises en oeuvre à l'aide d'un calculateur additionnel (CA) associé au calculateur moteur (CO) d'origine d'une partie moteur (PM) d'un véhicule. La présente invention présente l'avantage qu'aucune modification technique n'est à apporter sur les parties constitutives du véhicule sorti d'usine. Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, on modifie des valeurs lues par des capteurs (C,, C2, C3) et correspondant à des paramètres de fonctionnement du moteur M. Les informations transmises au calculateur d'origine (CO) sont alors modifiées et ne correspondent pas au fonctionnement effectif de la partie moteur (PM). L' utilisation des paramètres de fonctionnement modifiés, permet ensuite de commander par exemple des paramètres de pilotage modifiés d'un système d'injection haute pression, et générer une diminution de puissance du moteur. Dans la figure 1, les capteurs (Cl, C2, C3) permettant de mesurer les paramètres de fonctionnement du moteur ou de la partie moteur (PM), sont reliés au dit moteur et transmettent leurs informations au calculateur d'origine (CO). Le calculateur d'origine (CO) travaille alors avec les valeurs non modifiées issues des capteurs (C;, C2, C3). Dans l'exemple de mise en oeuvre présenté en figure 2, les capteurs (Cl, C2, C3) transmettent les valeurs mesurées (paramètres de fonctionnement du moteur) au calculateur additionnel (CA), lequel transforme et modifie les valeurs mesurées avant de les retransmettre au calculateur d'origine (CO). Ce dernier se trouve ainsi trompé par les informations issues des capteurs (C, à C3) engendrant une modification des paramètres de pilotage de la partie moteur (PM). La plage de stabilité est par exemple déterminée à partir d'informations issues d'un ou plusieurs capteurs (C,, C2, C3) se rapportant à des paramètres de fonctionnement de la partie moteur (PM). La vitesse peut ainsi être remplacée avantageusement par le nombre de tours par minute. La diminution précitée de la consommation est particulièrement intéressante pour une grande flotte automobile, laquelle peut ainsi réduire substantiellement sa consommation en carburant. Selon un mode d'exécution du procédé, ce dernier consiste à utiliser la durée d'injection et/ou la pression d'injection comme paramètres de pilotage du système d'injection haute pression d'un moteur diesel. REVENDICATIONS 1. Procédé de commande bridant la puissance d'un moteur à combustion d'un véhicule, consistant à : (a) analyser au moins une donnée d'entrée d'un calculateur moteur (CO), (b) modifier au moins une donnée d'entrée d'un calculateur moteur (CO), (c) transmettre au calculateur moteur (CO) les données d'entrée comprenant au moins une donnée modifiée et des données non modifiées, (d) définir par le calculateur moteur (CO) des paramètres de fonctionnement d'une partie moteur (PM) à partir des données d'entrées modifiées et non modifiées, (e) piloter la partie moteur (PM) avec ces paramètres de fonctionnement, (f) et reprendre successivement les étapes (a) à (e) selon une fréquence prédéterminée. 2. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en qu'il consiste à modifier des valeurs issues d'au moins un capteur moteur (C,), (C2) ou (C3), correspondant à des paramètres de fonctionnement de la partie moteur (PM), lesdites valeurs étant des données d'entrée du calculateur moteur (CO). 3. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en qu'il consiste à modifier une consigne (A) de l'utilisateur, laquelle constitue une donnée d'entrée du calculateur moteur (CO). 4. Procédé de commande selon la revendication 3, caractérisé en qu'il consiste à utiliser un calculateur additionnel (CA) pour analyser, et modifier le cas échéant des données d'entrée du calculateur moteur (CO). 5. Procédé de commande selon la revendication 4, caractérisé en qu'il consiste à : - analyser par le calculateur additionnel (CA) les données d'entrée du calculateur additionnel (CA), - détecter une stabilité pour au moins une donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA), et ce sur une durée prédéterminée, - modifier au moins une donnée d'entrée du calculateur moteur (CO), modifiant d'un taux zlP prédéterminé un paramètre de fonctionnement de la partie moteur (PM), - contrôler selon une fréquence déterminée la stabilité de la donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA), - appliquer la modification tant que la donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA) reste stable, - initialiser et reprendre successivement l'ensemble des étapes précédentes dès que la donnée d'entrée au calculateur additionnel (CA) n'est plus stable. 6. Procédé de commande selon la revendication 5, caractérisé en qu'il consiste à utiliser comme donnée d'entrée du calculateur additionnel (CA) la consigne (A) de l'utilisateur ou un signal issu d'au moins un capteur moteur (C,), (C2) ou (C3). 7. Procédé de commande selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en qu'il consiste à appliquer un taux AP prédéterminé compris entre 3% et 6%. 8. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en qu'il consiste à utiliser un capteur position pédale accélérateur comme consigne (A). 9. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en qu'il consiste à utiliser en tant que capteur moteur (C, ), (C2) ou (C3) l'un au moins des capteurs comprenant le capteur vitesse véhicule, le capteur débimètre d'air, le capteur régime moteur, et le capteur haute pression gazole. 10. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en qu'il consiste à reconnaître l'utilisateur du véhicule et à appliquer un niveau de bridage en puissance personnalisé. 11. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en qu'il consiste à appliquer un taux de bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100% en cas de non reconnaissance de l'utilisateur après un intervalle de temps prédéterminé. 12. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en qu'il consiste à utiliser une télétransmission, par exemple via le réseau GSM , déclenchant l'application d'un bridage en puissance allant progressivement jusqu'à une valeur proche de 100% ou égale à 100%. 13. Calculateur additionnel (CA), associé à un calculateur moteur (CO) d'origine d'une partie moteur (PM) d'un véhicule, pour mettre en oeuvre les étapes du procédé de commande conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 12.