Brevet FR2871747A1 — publié le 20051223

L'invention concerne un sur-tapis destiné à revêtir un tapis de sol d'un véhicule automobile ainsi qu'un procédé de réalisation d'un tel sur-tapis. Plus particulièrement, le sur-tapis selon l'invention comprend, sur tout ou partie 5 de sa face d'envers, une couche antidérapante à base de non tissé fabriqué par voie papetière (autrement appelé voie humide). Il est connu de recouvrir les tapis de sol automobiles, au moins partiellement, de un ou plusieurs sur-tapis destinés à assurer une protection du tapis contre les io salissures et l'usure mécanique provoquée par les pieds des passagers. De tels sur-tapis comprennent usuellement une couche d'aspect réalisée à base d'un matériau similaire à celui formant la surface supérieure du tapis, par exemple une moquette de type tuft ou aiguilleté, et une couche de support thermoplastique, disposée en son envers, par exemple à base de PVC ou de polyéthylène chargé. En outre, ces sur-tapis sont amovibles de sorte à faciliter leur nettoyage. Afin d'assurer un bon maintien de ces sur-tapis contre le tapis à protéger, ceci notamment à des fins esthétiques et/ou de sécurité (interférence du sur-tapis avec les pédales de commande du véhicule), il est connu de prévoir leur fixation par des moyens de fixation temporaires connus en soi. Ces moyens peuvent se présenter par exemple sous la forme de clips destinés à être introduits dans des orifices prévus à cet effet dans le sur-tapis et le tapis à protéger. En alternative à ces moyens de fixation, voire en complément, il est connu de pourvoir l'envers du sur-tapis d'une couche d'antidérapant, assurant le bon maintien du sur-tapis contre le tapis, en évitant son glissement. La couche d'antidérapant se présente usuellement sous forme d'enduction de mousse d'EPDM, de gel de mousse à cellules fermées, de poudre de caoutchouc agglomérée par un liant, etc... Or, la technique de l'enduction ne peut être mise en oeuvre, dans des conditions économiques intéressantes, que pour de gros volumes de production. Ceci implique la réalisation de stocks importants, peu compatibles avec les 5 exigences de minimisation des stocks en vigueur dans l'industrie automobile. En outre, la réalisation de séries limitées, recherchée en vue de permettre une personnalisation fine des véhicules, s'avère d'un coût prohibitif. io Par ailleurs, certaines enductions, telles que celles à base de poudre de caoutchouc, issue par exemple du broyage de pneus usagés, peuvent provoquer une dégradation du tapis par abrasion et/ou par dépôt de particules de caoutchouc, ce qui est contraire à la fonction de protection attendue. L'invention proposée a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention propose un sur-tapis destiné à revêtir un tapis de sol d'un véhicule automobile, du type comprenant un complexe supérieur, ledit sur-tapis comprenant en outre, disposée sur tout ou partie de la face d'envers du complexe, une couche de non tissé réalisée par voie papetière. Cette technique, connue en soi, permet d'obtenir des couches de non tissés de structure très fine, en dispersant des fibres dans un liquide (de l'eau en général) de sorte à obtenir une pâte qui est ensuite étalée sur un tapis de formation où la couche de non tissé se constitue après retrait du liquide (par exemple par égouttage, aspiration, déshydratation, .). Dans un exemple de réalisation, les fibres sont dispersées avec une résine qui peut être polymérisée à chaud de sorte à assurer le liage des fibres entre elles dans la couche...DTD: Après des essais intensifs, la demanderesse a constaté que de telles couche de non tissés présentent de très bonnes propriétés antidérapantes au contact des moquettes telles que les tufts ou les aiguilletés qui constituent habituellement la face à revêtir des tapis de sol d'un véhicule automobile. Cette propriété s'explique notamment du fait de la structure très fine de ces couches de non tissés, dans laquelle les fibres de moquette s'insèrent de sorte à créer un ancrage mécanique entre la couche de non tissé et la moquette formant la face supérieure du tapis. En outre, la couche d'envers en non tissé réalisée par voie humide présente une rugosité faible, ce qui limite, dans le temps, la possible abrasion du tapis sur laquelle il est posé. Dans un mode de réalisation particulier, la couche de non tissé peut présenter une masse surfacique très faible, comprise notamment entre 40 et 50 g/m2, ce qui en fait un matériau particulièrement économique. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un procédé de réalisation d'un sur-tapis, ledit procédé comprenant les étapes suivantes: É Former séparément le complexe supérieur et la couche de non tissé ; É Associer la couche de non tissé sur la face d'envers du complexe. D'autres avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe, qui est une vue schématique en coupe d'un sur-tapis selon l'invention. Le sur-tapis 1 comprend: É Un complexe supérieur comprenant la superposition d'une couche d'aspect 2 et d'une couche de support 3, ladite couche de support formant l'envers du complexe. ; É Une couche 4 de non tissé réalisé par voie papetière. Dans le cas où la couche 2 de revêtement d'aspect est une moquette, cette dernière peut être enduite en son envers d'un liant de type latex, destiné à améliorer la cohésion des fibres de la moquette entre elles. La couche intermédiaire de support 3, par exemple réalisée à base de matériau thermoplastique, est disposée en envers de la couche 2 de revêtement, par exemple par enduction dudit matériau. La couche 4 de non tissé est associée en sortie d'enduction, lorsque la couche de support 3 est encore chaude, par calandrage. Une telle réalisation présente l'avantage de ne pas requérir une étape d'enduction complémentaire, telle qu'elle est réalisée usuellement pour disposer une couche d'antidérapant. Le sous tapis 1 ainsi réalisé est destiné à être disposé contre un tapis de sol de véhicule automobile, sa face non tissé 4 étant disposée contre le tapis. Pour ce faire, le procédé de réalisation du sur-tapis peut comprendre une étape finale de découpe du sur-tapis au format de la zone du tapis à revêtir. REVENDICATIONS 1 Sur-tapis (1) destiné à revêtir un tapis de sol d'un véhicule automobile, du type comprenant un complexe supérieur, ledit sur-tapis étant caractérisé en ce 5 qu'il comprend en outre, disposée sur tout ou partie de la face d'envers du complexe, une couche de non tissé (4) réalisée par voie papetière. 2 Sur-tapis (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le complexe supérieur comprend la superposition d'une couche d'aspect (2) et d'une couche io de support (3), ladite couche de support formant l'envers du complexe. 3 Sur-tapis selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche de support (3) est réalisée à base de matériau thermoplastique. 4 Sur-tapis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la couche de non tissé (4) présente une masse surfacique comprise entre 40 et 50 glm2. Procédé de réalisation d'un sur-tapis (1) selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 4, ledit procédé comprenant les étapes suivantes: É Former séparément le complexe supérieur et la couche de non tissé (4) ; É Associer la couche de non tissé (4) sur la face d'envers du complexe. 6 Procédé selon la revendication 5 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce que la formation du complexe est réalisée par enduction du matériau thermoplastique sur l'envers de la couche d'aspect (2), l'association de la couche de non-tissé étant réalisée par calandrage à chaud en sortie d'enduction. 7 Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une étape finale de découpe du sur-tapis au format de la zone du tapis à revêtir.