Brevet FR2872352A1 — publié le 20051230

CARTER DE MOTEUR La présente invention concerne d'une façon générale un moteur et, plus particulièrement, un carter de moteur utilisé à la fois pour les moteurs verticaux et les moteurs horizontaux. Les moteurs selon la technique antérieure sont classés dans une norme IEC couramment utilisée en Europe et au Japon et dans une norme NAMA couramment utilisée aux USA, et sont également classés en moteurs verticaux et en moteurs horizontaux selon la position d'installation du moteur. Le moteur vertical selon la technique antérieure comprend un corps et un couvercle avant monté à une extrémité du corps, le couvercle avant ayant un plus grand diamètre que le corps et une pluralité de trous sur une marge, la partie au-delà du corps. Des boulons sont respectivement insérés dans les trous du couvercle avant pour fixer le moteur sur un plan prédéterminé. Le moteur horizontal selon la technique antérieure comprend un corps et un socle monté sur une surface extérieure du corps. Le socle est fixé sur un plan prédéterminé, grâce à quoi le moteur est fixé en position horizontale. Le moteur horizontal a en outre un couvercle avant et un couvercle arrière respectivement montés à des extrémités opposées du corps et ayant le même diamètre. Globalement, le couvercle avant utilisé dans le moteur vertical a un plus grand diamètre que celui du couvercle avant utilisé dans le moteur horizontal. Tout moteur de série existe en deux versions du type vertical et du type horizontal, aussi le motoriste doit-il disposer de deux types de couvercles avant pour les moteurs verticaux et horizontaux. Cela accroît le coût du stockage des différents types de moteurs. Il existe en Europe un moteur qui convient à la fois pour le type vertical et le type horizontal. Ce moteur a un couvercle avant plus grand, comme le moteur vertical, et un socle amovible monté sur son corps. Le moteur peut être fixé à l'aide du socle comme le moteur horizontal. Selon une autre possibilité, le moteur peut être fixé à l'aide du couvercle à l'aide du couvercle avant si on détache le socle du moteur. Ce moteur a un couvercle avant plus grand et surprend les clients, aussi ce moteur n'a-t-il pas un grand succès sur le marché. On achète encore les moteurs verticaux ou horizontaux plutôt que le moteur ci-dessus. De plus, si un moteur peut être fixé dans les deux configurations verticale et horizontale, le socle doit être plus haut afin de soulever le couvercle avant au-dessus du sol pendant la fixation du moteur à l'aide du socle. Ce moteur à socle plus haut n'est pas conforme aux exigences de la norme IEC. La présente invention vise principalement à réaliser un carter de moteur qui convient à la fois pour les moteurs verticaux et les moteurs horizontaux. La présente invention vise également à réaliser un carter de moteur ne présentant pas les inconvénients évoqués plus haut. Selon les objectifs de la présente invention, un carter de moteur comprend un corps ayant une pluralité d'ailettes sur une surface extérieure de celui-ci et une pluralité de pieds de support sur le dessous de la surface extérieure pour monter le moteur horizontalement sur un plan prédéterminé. Un couvercle arrière est monté à une extrémité arrière du corps et comporte en son centre un trou d'arbre. Un couvercle avant est monté à une extrémité avant du corps et comporte en son centre un trou d'arbre. Un disque avant d'un diamètre plus grand que celui du corps est fixé de manière amovible au couvercle avant à l'aide d'au moins une pièce de fixation. Le disque avant est pourvu d'une pluralité de trous de fixation servant à monter le moteur verticalement sur un plan prédéterminé. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront facilement plus clairement en référence à la description détaillée ciaprès, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une première forme préférée de 25 réalisation de la présente invention; la Fig. 2 est une vue éclatée de la première forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 3 est une vue en perspective de la première forme préférée de la présente invention, représentant le moteur monté dans la configuration d'un moteur 30 vertical; la Fig. 4 est une vue en perspective de la première forme préférée de réalisation de la présente invention, représentant le moteur monté dans la configuration d'un moteur horizontal; la Fig. 5 est une vue éclatée d'une deuxième forme préférée de réalisation de 35 la présente invention; la Fig. 6 est une vue éclatée d'une troisième forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 7 est une vue en perspective d'une quatrième forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 8 est une vue éclatée de la quatrième forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 9 est une vue en perspective d'une cinquième forme préférée de réalisation de la présente invention; et la Fig. 10 est une vue éclatée de la cinquième forme préférée de réalisation de la présente invention. Comme représenté sur les figures 1 et 2, un carter 10 d'un moteur selon la première forme préférée de réalisation de la présente invention comprend un corps 11, un couvercle arrière 21, un couvercle avant 31 et un disque avant 41. Le corps 11, ouvert à ses extrémités opposées, comporte une pluralité d'ailettes de dissipation de chaleur 12 sur sa surface extérieure et une pluralité de pieds de support 14 sur le dessous de la surface extérieure, destinés à être fixés sur un plan prédéterminé. Un stator et un rotor sont logés dans le corps 11. Le stator et le rotor sont des dispositifs classiques qu'il n'est donc pas nécessaire de décrire en détail ici. Le couvercle arrière 21 est monté à l'extrémité arrière du corps 11 et comporte en son centre un trou 22 d'arbre. Le couvercle avant 31 est monté à l'extrémité avant du corps 11 et comporte en son centre un trou 32 d'arbre. Un arbre (non représenté) est inséré dans les trous 22 et 32 d'arbre du couvercle arrière 21 et du couvercle avant 31. On va maintenant décrire les caractères de la présente invention. Le corps 11 comporte une pluralité de nervures allongées 16 sur la surface extérieure et entre les ailettes 12. Chacune des nervures 16 a respectivement un trou fileté 17 à son extrémité avant. Le couvercle avant 31 comporte une partie saillante 34 et un plan annulaire d'arrêt 35 autour de la partie saillante 34. La partie saillante 34 a un diamètre plus petit que celui du corps 11. Le disque avant 41 a un diamètre plus grand que celui du corps 11 et comporte en son centre un trou pour être mis en place sur la partie saillante 34 du couvercle avant 31. Une paroi latérale du trou du disque avant 41 est fixée sur la partie saillante 34 et une face interne du disque avant 41 est fixée sur le plan d'arrêt 35. Le disque avant 41 comporte une pluralité de trous 42 respectivement alignés avec les trous filetés 17 des nervures 16, de façon que des pièces de fixation 44, constituées par des boulons dans la présente forme de réalisation préférée, soient respectivement vissées dans les trous 17 via les trous 42 pour fixer le disque avant 41 sur le couvercle avant 31. Le disque avant 41 est pourvu d'une pluralité de trous de fixation 46 permettant de monter le moteur sur un plan prédéterminé dans la configuration du moteur vertical. Comme représenté sur la Fig. 3, bien que le moteur selon la présente invention soit monté dans la configuration d'un moteur vertical, des boulons ou autres pièces de fixation appropriées sont mis en place dans les trous de fixation 46 du disque avant 41 pour monter le moteur sur le plan. Comme représenté sur la Fig. 1 et la Fig. 4, pendant que le moteur selon la présente invention est monté dans la configuration de moteur horizontal, le disque avant 41 est retiré tout d'abord en desserrant les pièces de fixation 44 et les pieds de support 14 du corps 11 sont fixés sur un plan prédéterminé à l'aide de boulons ou d'autres pièces de fixation appropriées. La présente invention comporte le disque avant amovible 41, lequel constitue l'élément permettant un montage vertical du moteur selon la présente invention, pour éviter le problème du disque avant 41 appuyant contre le sol pendant que le moteur est monté horizontalement. Comme représenté sur la Fig. 5, un carter 50 d'un moteur selon la deuxième forme de réalisation préférée est semblable au carter 10 selon la première forme de réalisation préférée, sauf qu'un disque avant 51 est monté sur une partie saillante 53 à l'aide de deux pièces de fixation 54 et 55. Dans la présente forme de réalisation préférée, les pièces de fixation 54 et 55 sont des parties filetées présentes sur la partie saillante 53 et une paroi latérale d'un trou du disque avant 51. Le disque avant 51 est vissé pour être fixé à un couvercle avant 56 ou détaché du couvercle avant 56. La manière dont le moteur selon la deuxième forme de réalisation préférée est monté en configuration verticale ou horizontale est la même que pour le moteur selon la première forme de réalisation préférée, aussi n'est-il pas nécessaire de la décrire à nouveau. Comme représenté sur la Fig. 6, un carter 60 d'un moteur selon la troisième forme de réalisation préférée est semblable au carter 10 selon la première forme de réalisation préférée, sauf qu'un couvercle avant 61 comporte une pluralité de brides 62. Les extrémités extérieures des brides 62 et un plan d'arrêt 64 du couvercle avant 61 sont situés dans le même plan. Un disque avant 65 est fixé à la fois sur le plan d'arrêt 64 et aux extrémités extérieures des brides 62. Chacune des brides 62 comporte un trou 63 aligné avec des trous filetés respectifs 671 de nervures 67 et le disque avant 65 comporte des trous 66 alignés respectivement avec les trous 63 des brides 62. Des pièces de fixation 68, constituées par des boulons, sont respectivement insérées dans les trous 66 et 73 du disque avant 65 et du couvercle avant 61 et sont vissées dans les trous filetés 671 des nervures 67. Le disque avant 65 est par conséquent fixé sur le couvercle avant 61. La manière dont le moteur selon la troisième forme de réalisation préférée est monté verticalement ou horizontalement est la même que pour le moteur selon la première forme de réalisation préférée, aussi n'est-il pas nécessaire de la décrire à nouveau. Comme représenté sur la Fig. 7 et la Fig. 8, un carter 70 d'un moteur selon la quatrième forme de réalisation préférée est semblable au carter 10 selon la première forme de réalisation préférée, sauf qu'une extrémité d'un couvercle avant 75 est un plan plat et qu'une extrémité d'un disque avant 77, à laquelle est fixé le couvercle avant 75, est elle aussi un plan plat. La manière dont le moteur selon la quatrième forme de réalisation préférée est monté verticalement ou horizontalement est la même que pour le moteur selon la première forme de réalisation préférée, aussi n'est-il pas nécessaire de la décrire à nouveau. Comme représenté sur la Fig. 9 et la Fig. 10, un carter 80 d'un moteur selon la cinquième forme de réalisation préférée est semblable au carter 10 selon la première forme de réalisation préférée, sauf qu'un couvercle avant 85 comporte un évidement 86 à une extrémité extérieure de celui-ci et un disque avant 87 comporte un rebord 88 destiné à se loger dans l'évidement 86 du couvercle avant 85. En outre, des pièces de fixation, constituées par des boulons dans la présente forme de réalisation préférée, sont insérées dans des trous 871 du disque avant 87 et sont vissées dans des trous filetés 851 du couvercle avant 85. La manière dont le moteur selon la cinquième forme de réalisation préférée est monté verticalement ou horizontalement est la même que pour le moteur selon la première forme de réalisation préférée, aussi n'est-il pas nécessaire de la décrire à nouveau. Voici les avantages de la présente invention: 1. Le moteur à carter selon la présente invention peut être monté à la fois suivant le type vertical et suivant le type horizontal. Le disque avant sert à monter le moteur suivant le type vertical et est détaché tandis que le moteur est monté à l'aide du socle dans le type de montage horizontal. 2. Comme la présente invention permet de détacher le disque avant, il n'est pas nécessaire de prévoir un socle plus haut comme dans la technique antérieure. Le moteur à carter selon la présente invention peut être monté selon le type horizontal tandis que le disque avant est détaché. Cela supprime l'inconvénient du carter selon la technique antérieure décrit dans le contexte de la présente invention. 3. Le carter selon la présente invention a une conception qui permet à la fois un moteur vertical et un moteur horizontal. Autrement dit, le moteur avec le disque avant est le moteur vertical et le moteur sans le disque avant est le moteur horizontal. Cela simplifie le processus de fabrication et réduit les coûts de stockage. L'objectif principal de la présente invention consiste en ce que le disque avant amovible est conçu pour que le moteur puisse être le moteur vertical ou le moteur horizontal. La manière dont le disque avant se fixe au couvercle avant n'est pas limitée dans les formes de réalisation préférées. N'importe quelle structure ou dispositif équivalent entre encore dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Carter (10) de moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps (11) ayant une pluralité d'ailettes (12) sur une surface extérieure de celuici et une pluralité de pieds de support (14) sur le dessous de la surface extérieure pour supporter horizontalement le moteur sur un plan prédéterminé ; un couvercle arrière (21) monté à une extrémité arrière du corps (11) et ayant en son centre un trou (22) d'axe; un couvercle avant (31) monté à une extrémité avant du corps (11) et ayant en son centre un trou (32) d'axe; et un disque avant (41) ayant un diamètre plus grand que celui du corps (11) et étant fixé de manière amovible audit couvercle avant (31) par l'intermédiaire d'au moins une pièce de fixation (44), le disque avant (41) étant pourvu d'une pluralité de trous de fixation (42) servant à monter verticalement le moteur sur un plan prédéterminé. 2. Carter (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (11) a une pluralité de nervures allongées (16) sur la surface extérieure et entre les ailettes (12), chacune d'elles ayant à son extrémité avant un trou fileté (17), et le disque avant (41) comporte une pluralité de trous (42) alignés respectivement avec les trous filetés (17), et les pièces de fixation (44) sont des boulons destinés à être insérés dans les trous (42) du disque avant (41) et à être vissés respectivement dans les trous filetés (17). 3. Carter (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle avant (31) comporte une partie saillante (34) à son extrémité extérieure et un plan d'arrêt (35) autour de la partie saillante (34), et la partie saillante (34) a un plus petit diamètre que le diamètre du corps (Il) et le disque avant (41) a en son centre un trou destiné à se loger sur la partie saillante (34) du couvercle avant (31) et pour se fixer sur le plan d'arrêt (35). 4. Carter (50) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le disque avant (51) comporte un filetage sur une paroi latérale du trou et la partie saillante (53) du couvercle avant (56) est filetée, grâce à quoi le disque avant (51) est fixé au couvercle avant (56) par vissage des filetages. 5. Carter (60) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le couvercle avant (61) comporte une pluralité de brides (62) et les extrémités avant des brides (62) et le plan d'arrêt (64) sont situés dans un même plan, grâce à quoi le disque avant (65) est fixé à la fois sur le plan d'arrêt (64) et sur les brides (62). 6. Carter (60) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps (11) comporte une pluralité de nervures allongées (67) sur la surface extérieure et entre les ailettes (12), chaque nervure ayant un trou fileté à une extrémité avant de celle-ci, et chacune des brides (62) ayant un trou (63) aligné respectivement avec les trous filetés (671), et les pièces de fixation (68) sont des boulons destinés à être insérés dans les trous (66, 63) du disque avant (65) et à être respectivement vissés dans les trous filetés (671). 7. Carter (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité du couvercle avant (75) est un plan plat et une extrémité du disque avant (77) est un plan plat destiné à être fixé sur le couvercle avant (75). 8. Carter (80) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle avant (85) comporte un évidement (86) et le disque avant (87) comporte un rebord (88) destiné à se loger dans l'évidement (86).