Brevet FR2868755A1 — publié le 20051014

La présente invention se rapporte à un dispositif de chargement/déchargement d'un engin de transport tel qu'un aéronef. Sur les plateformes aéroportuaires, on utilise des camions comportant des fourgons élévateurs afin de charger/décharger les aéronefs notamment en denrées alimentaires (service de catering - ou traiteur en français) ou autres éléments liés au confort des passagers (couvertures, oreillers, écouteurs, etc.). Ces fourgons peuvent en outre permettre de faire monter les opérateurs de la société assurant le service ainsi que des personnes à mobilité réduite dans les aéronefs. Comme cela est bien connu, ces fourgons élévateurs sont montés classiquement sur un mécanisme à vérins hydraulique. Lorsqu'on souhaite charger/décharger un aéronef, on vient placer le camion à la verticale d'une porte de l'aéronef, on actionne les vérins de manière à faire monter le fourgon jusqu'au niveau de cette porte, et enfin, après ouverture de cette porte, on transfère la charge du fourgon vers l'intérieur de l'aéronef. En fin de chargement/déchargement, on procède dans l'ordre inverse. Bien qu'ils permettent de charger/décharger efficacement les aéronefs, ces camions de la technique antérieure présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, le fourgon doit avoir une structure rigide lui permettant de résister aux efforts auxquels il est soumis lors de ses déplacements verticaux, laquelle structure présente nécessairement un poids important. D'où il résulte que: - le système hydraulique permettant les mouvements verticaux du fourgon doit présenter une forte puissance; la fabrication et l'entretien d'un tel système sont 25 coûteux; - le poids du fourgon et de son système hydraulique d'élévation grève considérablement la charge utile que peut transporter le camion. On constate d'ailleurs en pratique que le PTAC (poids total autorisé en charge) est très souvent dépassé ; - du fait de son poids, le fourgon monte et descend lentement (environ 3 minutes dans chaque sens) ; - du fait de son poids et de sa prise au vent importante, le fourgon risque d'être déstabilisé en cas de vent fort lorsqu'il se trouve en position haute. On notera en particulier que les camions existants sont aujourd'hui inadaptés pour charger/décharger les futurs aéronefs gros porteurs tels que l'A380 de la société AIRBUS. La présente invention a pour but de fournir un dispositif permettant de supprimer ces inconvénients et de répondre aux nouvelles contraintes liées aux avions très gros porteurs de nouvelle génération. On atteint ce but de l'invention avec un dispositif de chargement/déchargement d'un engin de transport tel qu'un aéronef, du type comprenant des moyens pour déplacer une charge horizontalement jusqu'au pied d'une porte d'accès dudit engin, et des moyens pour déplacer ladite charge verticalement jusqu'à ladite porte, remarquable en ce que lesdits moyens de déplacement vertical sont distincts et mobiles indépendamment desdits moyens de déplacement horizontal. Grâce à ces caractéristiques, on sépare la fonction de transport au sol de la charge de la fonction d'élévation de cette charge vers l'engin. Ainsi, on peut avoir des moyens de déplacement vertical qui présentent des caractéristiques (structure, dimensions, poids) totalement indépendantes de celles des moyens de déplacement horizontal. En particulier, on peut avoir des moyens de déplacement vertical présentant des dimensions et un poids relativement faibles par rapport aux moyens de déplacement horizontal, ce qui permet de remédier à l'ensemble des inconvénients susmentionnés. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention: - ce dispositif comprend en outre des moyens de transfert de ladite charge, mobiles entre une position basse de transport et une position haute de service située sensiblement au niveau de ladite porte, permettant le transfert horizontal de ladite charge depuis lesdits moyens de déplacement vertical jusqu'à l'intérieur dudit engin, - lesdits moyens de déplacement horizontal et lesdits moyens de déplacement vertical sont montés sur un même châssis, - lesdits moyens de déplacement horizontal et lesdits moyens de déplacement vertical sont montés sur deux châssis distincts et indépendants, - le châssis supportant lesdits moyens de déplacement vertical est automoteur et comporte une cabine de conduite, lesdits moyens de déplacement vertical sont placés entre ladite cabine de conduite et lesdits moyens de déplacement horizontal, - ladite cabine est monoplace, - en position basse, lesdits moyens de transfert sont situés à côté de ladite cabine monoplace, - ladite cabine occupe sensiblement toute la largeur dudit châssis, - en position basse, lesdits moyens de transfert sont situés sur ladite cabine, - lesdits moyens de déplacement horizontal comprennent un fourgon, - lesdits moyens de déplacement vertical comprennent une première nacelle montée sur un premier mât télescopique, lesdits moyens de transfert comprennent une deuxième nacelle montée sur un deuxième mât télescopique, - ladite deuxième nacelle comporte un plateau comprenant une partie mobile apte à s'apponter à ladite porte, - ladite deuxième nacelle est montée mobile horizontalement sur ledit deuxième mât télescopique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel: - les figures 1 et 2 représentent deux vues en perspective des deux côtés d'un camion conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de déplacement vertical et de transfert de charges étant situés en position basse, - les figures 3 et 4, analogues aux figures 1 et 2, concernent un camion conforme à un deuxième de mode de réalisation selon l'invention, - les figures 5 à 7 représentent en vue de côté le camion des figures 1 et 2 en situation de chargement d'un aéronef, les moyens de déplacement vertical étant respectivement représentés en positions basse, intermédiaire et haute, - la figure 8 est une vue en perspective correspondant à la situation représentée à la figure 7, et - la figure 9 est une vue en perspective d'un camion conforme à un troisième mode de réalisation selon l'invention en train de charger un aéronef. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on voit que, selon un premier mode de réalisation, le camion 1 selon l'invention comporte un châssis 3, sur lequel sont montées des roues 5. Ce châssis supporte: - une cabine monoplace 7, s'étendant sensiblement sur la moitié de la largeur du châssis 3, - des moyens de déplacement vertical 9 disposés derrière la cabine 7, - des moyens de transfert 11, qui sont également mobiles verticalement, disposés à côté de la cabine 7, et - un fourgon 13 disposé derrière les moyens de déplacement vertical 9. Plus précisément, les moyens de déplacement vertical 9 comprennent une première nacelle 15 formée par exemple par une structure métallique en treillis assurant la sécurité des opérateurs, comportant une ouverture 17 permettant de communiquer avec le fourgon 13. Cette première nacelle 15 est fixée sur un premier mât télescopique 19, du type de ceux que l'on utilise dans les chariots élévateurs commercialisés sous la 10 marque FENWICK . Comme cela est connu en soi, un tel mât télescopique comporte plusieurs éléments montés coulissants les uns par rapport aux autres sous l'action d'un mécanisme de type à chaîne et/ou à crémaillère. De même, les moyens de transfert 11 comprennent une deuxième nacelle 21 comportant d'une part une première ouverture 23 susceptible de communiquer avec la première nacelle 15, et d'autre part une deuxième ouverture 25 située à l'opposé de ladite première ouverture et permettant d'accéder à une porte 41 d'un engin tel qu'un aéronef 39 (voir figure 5, sur laquelle on a représenté un partie du fuselage de cet aéronef). Dans sa partie inférieure, cette deuxième nacelle 21 comporte un plateau 27 comprenant une partie mobile susceptible de se déplacer vers l'avant du camion 1 (c'est-à-dire vers la porte 41 de l'aéronef 39 voir figure 5) sur deux rails 29 s'étendant également vers l'avant de ce camion. Des garde-corps montés coulissants sur les rails 29 assurent la sécurité opérationnelle des opérateurs sur la deuxième nacelle 21. Cette deuxième nacelle est montée sur un deuxième mât télescopique 33 du même type que le premier mât télescopique 19. Dans un mode de réalisation représenté à la figure 9, on peut en outre envisager que la deuxième nacelle 21 soit montée coulissante horizontalement sur le deuxième mât télescopique 33, grâce à des moyens de rail 34 et à des moyens d'entraînement (par exemple du type à chaîne et/ou à crémaillère) appropriés non représentés. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, le premier mât télescopique 19 est monté sur le châssis 3 derrière la cabine 7, et le deuxième mât télescopique 33 est monté sur le bord latéral droit de ce châssis. On notera également que le camion 1 comporte classiquement des pieds stabilisateurs 35 montés sur le châssis 3. On a représenté sur les figures 1 et 2 des charges 37 disposées à l'intérieur de la première nacelle 15 et provenant du fourgon 13. Ces charges peuvent consister par exemple en contenants mobiles ou déplaçables ( trolleys ou armoires ) comprenant des plateaux repas ou autres articles destinés à l'avitaillement de passagers de l'aéronef 39 (voir figure 5). Dans le mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4, la cabine 7 est une cabine s'étendant sensiblement sur toute la largeur du châssis 3, pouvant comprendre au moins deux places. Dans ce mode de réalisation, le premier mât télescopique 19 est monté sur le bord latéral gauche du châssis 3, et en position basse, la deuxième nacelle 21 repose sur le toit de la cabine 7. On se reporte à présent aux figures 5 à 8 où l'on peut voir le mode opératoire du dispositif selon l'invention. Comme cela est représenté à la figure 5, un premier opérateur installé à l'intérieur de la cabine 7 commence par conduire le camion 1 de manière à placer son avant sensiblement sous la porte 41 de l'aéronef 39. Le premier opérateur fait ensuite descendre les pieds stabilisateurs 35 jusqu'au sol. Le premier opérateur monte ensuite dans la deuxième nacelle 21, et met en route les moyens électro-mécaniques permettant d'étendre le deuxième mât télescopique 33 vers le haut, jusqu'à ce que le plateau 27 se trouve sensiblement au niveau du pas de la porte 41. Dans le cas du mode de réalisation représenté à la figure 9, le premier opérateur peut ensuite, si nécessaire (par exemple si la porte de l'aéronef est située au-dessus d'une aile), faire coulisser horizontalement la deuxième nacelle 21 de manière à la placer face à la porte 41. Le premier opérateur fait ensuite avancer la partie mobile du plateau 27 30 jusqu'à la porte 41, et ouvre cette porte de manière à créer un passage continu entre la deuxième nacelle 21 et l'intérieur de l'aéronef. Un deuxième opérateur peut ensuite faire passer une partie des contenants 37 situés dans le fourgon 13 dans la première nacelle 15, par l'ouverture 17 (voir figure 1). Une fois qu'il a chargé la première nacelle 15 de la sorte, le deuxième opérateur peut mettre en route les moyens électro-mécaniques permettant d'élever le premier mât télescopique 19 vers le haut, de manière à amener la première nacelle 15 (voir figure 6) au même niveau que la deuxième nacelle 21 (voir figures 7 et 8). Une fois cette position atteinte, le premier opérateur qui est resté dans la deuxième nacelle 21 peut transférer les contenants 37 de la première nacelle 15 vers la nacelle 21 puis vers l'intérieur de l'aéronef 39. Eventuellement, des contenants situés dans l'aéronef 39 peuvent suivre le trajet inverse en vue de leur retour à leur base logistique (centre d'exploitation). Une fois ce transfert effectué, le deuxième opérateur fait redescendre la première nacelle 21, et les étapes décrites ci-dessus sont répétées jusqu'à ce que tout ou partie du chargement du fourgon 13 ait été transférée à l'intérieur de l'aéronef 39 et/ou que tout ou partie du chargement de l'aéronef 39 ait été transférée à l'intérieur du fourgon 13. Une fois ce chargement/déchargement effectué, le premier opérateur fait redescendre successivement les nacelles 15 et 21, les pieds stabilisateurs 35 sont ensuite repliés et le camion 1 peut repartir. Comme on l'aura compris à la lumière de ce qui précède, les moyens (première nacelle 15) permettant d'élever le chargement 37 jusqu'à la porte 41 sont distincts et indépendants des moyens (fourgon 13) permettant d'amener ce chargement jusqu'au pied de cette porte. Ainsi, contrairement aux camions de la technique antérieure, on peut dimensionner les moyens de déplacement vertical de manière totalement indépendante des moyens de déplacement horizontal. En particulier, on peut faire en sorte que la première nacelle 15 présente des dimensions et un poids nettement plus faibles que ceux du fourgon 13. A titre d'exemple, on peut s'arranger pour que le volume utile de la première nacelle 15 soit environ égal au tiers de celui du fourgon 13. Grâce précisément à ce faible poids, on peut recourir à un mât télescopique 19 tout à fait classique, disponible dans le commerce et certifié. Ce faible poids permet en outre: - d'optimiser la charge utile élevée jusqu'à la porte 41, - d'obtenir des mouvements de montée et de descente plus rapides qu'avec un camion de l'état de la technique, à savoir typiquement de l'ordre de 10 à 15 secondes dans chaque sens, tout en demeurant sécuritaires, - de ne pas déplacer trop haut les parties du camion qui sont lourdes et qui offrent une forte prise au vent, le fourgon 13 et son chargement résiduel demeurant immobiles au voisinage du sol. On notera que la présence de la deuxième nacelle 21 est une caractéristique optionnelle particulièrement avantageuse de la présente invention, étant donné qu'elle évite d'avoir à effectuer des manoeuvres de positionnement minutieuses de la première nacelle 15 par rapport au pas de la porte 41 lors de chaque ascension de cette première nacelle. Toutefois, on pourrait également envisager, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention, de n'avoir qu'une seule nacelle, à savoir la nacelle 15, effectuant des allers-retours entre le fourgon 13 et le pas de la porte 41. On notera également que le fait de prévoir que la deuxième nacelle 21 puisse se déplacer horizontalement permet d'envisager le chargement/déchargement d'aéronefs dont les portes de chargement/déchargement sont difficiles d'accès. C'est le cas notamment de l'avion A380 de la société Airbus, dont certaines des portes de chargement/déchargement sont situées pratiquement au-dessus des ailes. On notera également que l'on pourrait envisager deux, voire même plus de deux mâts télescopiques pour permettre l'ascension de chaque nacelle. Le choix du nombre de mâts est à adapter à la forme, aux dimensions et au poids de chaque nacelle. On notera également que l'invention n'est pas limitée au cas où le fourgon 13 et où les nacelles 15, 21 sont montées sur le même châssis 3. En effet, on pourrait tout à fait imaginer un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel ce fourgon d'une part et ces deux nacelles d'autre part seraient montés sur deux châssis différents susceptibles d'être amenés indépendamment l'un de l'autre au pied de la porte 41 de l'aéronef 39, et éventuellement accouplés au moment des opérations de chargement/déchargement de cet aéronef. On notera également que l'invention n'est pas limitée au cas d'un châssis automoteur, et que l'on pourrait parfaitement imaginer que ce châssis soit une simple remorque susceptible d'être tractée par un engin motorisé. On notera également que la présente invention n'est pas limitée au chargement/déchargement des aéronefs, mais qu'elle s'applique de manière générale au chargement/déchargement de tout engin ou emplacement présentant un accès de chargement/déchargement situé à une certaine hauteur du sol, et nécessitant éventuellement un déplacement horizontal des moyens de transfert en position haute. C'est ainsi que l'on pourrait envisager d'utiliser l'invention pour faire monter 5 des personnes handicapées à l'intérieur d'un engin présentant un accès situé à une certaine hauteur du sol. On notera également que les opérations de montée et descente peuvent être réalisées avec un seul opérateur, car les commandes électriques le permettent en toute sécurité. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) de chargement/déchargement d'un engin de transport tel qu'un aéronef (39), du type comprenant des moyens (13) pour déplacer une charge (37) horizontalement jusqu'au pied d'une porte (41) d'accès dudit engin, et des moyens (9) pour déplacer ladite charge (37) verticalement jusqu'à ladite porte (41), caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement vertical (9) sont distincts et mobiles indépendamment desdits moyens de déplacement horizontal (13). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement vertical (9) présentent des dimensions et un poids nettement inférieurs à ceux desdits moyens de déplacement horizontal (13). 3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (11) de transfert de ladite charge (37), mobiles entre une position basse de transport et une position haute de service située sensiblement au niveau de ladite porte (41), permettant le transfert horizontal de ladite charge (37) depuis lesdits moyens de déplacement vertical (9) jusqu'à l'intérieur dudit engin (39). 4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement horizontal (13) et lesdits moyens de déplacement vertical (9) sont montés sur un même châssis (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement horizontal et lesdits moyens de déplacement vertical sont montés sur deux châssis distincts et indépendants. 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le châssis (3) supportant lesdits moyens de déplacement vertical (9) est automoteur et comporte une cabine de conduite (7). 7. Dispositif (1) selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement vertical (9) sont placés entre ladite cabine de conduite (7) et lesdits moyens de déplacement horizontal (13). 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite cabine (7) est monoplace. 9. Dispositif (1) selon les revendications 3 et 8, caractérisé en ce qu'en position basse, lesdits moyens de transfert (11) sont situés à côté de ladite cabine monoplace (7). 10. Dispositif (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite cabine (7) occupe sensiblement toute la largeur dudit châssis. 11. Dispositif (1) selon les revendications 3 et 10, caractérisé en ce qu'en position basse, lesdits moyens de transfert (11) sont situés sur ladite cabine (7). 12. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement horizontal comprennent un fourgon (13). 13. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement vertical (9) comprennent une première nacelle (15) montée sur un premier mât télescopique (19). 14. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de transfert (11) comprennent une deuxième nacelle (21) montée sur un deuxième mât télescopique (33). 15. Dispositif (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite deuxième nacelle (21) comporte un plateau (27) comprenant une partie mobile apte à s'apponter à ladite porte (41). 16. Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que ladite deuxième nacelle (21) est montée mobile horizontalement sur ledit deuxième mât télescopique (33).