Brevet FR2868387A1 — publié le 20051007

VEHICULE ALIMENTE ELECTRIQUEMENT DESCRIPTION La présente invention concerne un véhicule alimenté électriquement, et plus particulièrement un véhicule électrique dont la batterie peut être montée efficacement et de manière amovible sur la structure de carrosserie dans un espace limité de celle-ci. ART ANTERIEUR En plus d'une motocyclette habituelle dont la source d'entraînement est un moteur, des recherches ont été effectuées sur une motocyclette électrique dont la source d'entraînement est un moteur électrique qui est amené à être opérationnel en utilisant une batterie. Dans une telle motocyclette électrique, puisque le rapport du poids de la batterie sur le poids total d'une carrosserie de véhicule est important, la position de montage de la batterie devient importante. Les Demandes de Brevets Japonais mises à l'Inspection Publique numéro HEI 11-255 165 et HEI 5-112 270 décrivent une technologie pour une motocyclette électrique de type scooter où une batterie est reçue en dessous d'un repose-pieds étagé de celle-ci. Dans l'art antérieure décrit ci-dessus, puisqu'une batterie est reçue dans un boîtier de batterie, et puisque ce boîtier de batterie est monté sur une structure de carrosserie de véhicule, un boîtier de batterie et un outil de fixation pour fixer ce boîtier de batterie sur la structure de carrosserie de véhicule sont indispensables. En conséquence, le nombre de pièces est augmenté, en augmentant ainsi non seulement le coût de fabrication et le nombre d'étapes de celle-ci, mais en augmentant également le poids de la carrosserie de véhicule, du fait des nécessités d'un boîtier de batterie rigide pour monter la batterie qui est un objet lourd, et d'un élément de connexion rigide. Ainsi, un problème technique réside dans l'augmentation du poids de véhicule. Un but de la présente invention est de résoudre le problème décrit cidessus de la technologie antérieure, et de fournir un véhicule alimenté électriquement dont on limite l'augmentation du nombre de pièces et du poids. EXPOSE DE L'INVENTION Pour atteindre le but décrit ci-dessus, en ce qui concerne un véhicule alimenté électriquement qui fonctionne en amenant un moteur électrique à être opérationnel en utilisant une batterie, les caractéristiques de la présente invention résident en les étapes effectuées de la manière suivante. Le véhicule alimenté électriquement comporte un tube de fourche sur lequel un guidon est supporté et peut être dirigé librement; un châssis avant qui est agencé d'une manière telle qu'il s'étende en diagonal vers le bas en direction de l'arrière à partir du tube de fourche; un châssis intermédiaire qui est agencé d'une manière telle qu'il est incurvé au niveau d'une partie d'extrémité inférieure du châssis avant, et qu'il est étendu sensiblement horizontalement; un châssis arrière qui est agencé d'une manière telle qu'il est connecté au châssis intermédiaire au niveau de son extrémité, et qu'il s'étende en diagonal vers le haut en direction de l'arrière; une plaque de séparation qui est agencée d'une manière relevée, en diagonal vers le haut en direction de l'arrière, au niveau d'une partie avant du châssis intermédiaire; et une partie de réception de batterie qui est retenue dans la direction longitudinale par la plaque de séparation et le châssis arrière, dans le châssis intermédiaire. Les angles d'inclinaison de la plaque de séparation et du châssis arrière, qui sont chacun inclinés vers l'arrière, sont sensiblement identiques. Les angles d'inclinaison d'une face avant et d'une face arrière de la batterie dans la direction longitudinale sont sensiblement identiques aux angles d'inclinaison de la plaque de séparation et du châssis arrière. La plaque de séparation est disposée à proximité d'une partie incurvée reliant le châssis avant et le châssis intermédiaire. Le châssis intermédiaire a une forme telle qu'il comporte une paire de parois latérales gauche et droite le long d'une direction dans laquelle le châssis intermédiaire s'étend et est agencé, et la partie de boîtier de batterie est entourée par une paire de parois latérales gauche et droite, la plaque de séparation et une partie d'insertion du châssis arrière. La présente invention fournie les effets suivants. Selon un premier aspect, une batterie peut être montée dans un châssis intermédiaire très rigide, et puisque le déplacement dans la direction longitudinale peut être limité par la plaque de séparation et le châssis arrière, un boîtier de batterie et un outil de fixation qui sont rigides pour fixer la batterie deviennent inutiles, en accomplissant ainsi la réduction du nombre de pièces. Selon un autre aspect de la présente invention, la batterie dont la forme en coupe le long d'un côté long forme sensiblement un parallélogramme peut être mise en place avec un faible jeu sans perte la facilité de montage et d'enlèvement de celle-ci. (3) Selon un autre aspect, puisque la distance entre la plaque de séparation et le châssis arrière peut être rendue longue, la dimension d'une batterie devant être montée à l'intérieur peut être rendue grande. (4) Selon un autre aspect, puisque le déplacement latéral de la batterie est limité par les parois latérales du châssis intermédiaire, un outil de fixation pour limiter le déplacement latéral de la batterie devient inutile. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS On va maintenant décrire la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue globale de côté 25 d'une motocyclette alimentée électriquement de type scooter selon la présente invention, - la figure 2 est une vue latérale d'un support de l'ensemble arrière, - la figure 3 est une vue de dessus du 30 support de l'ensemble arrière, - la figure 4 est une vue latérale d'un conditionnement de batterie, - la figure 5 est une vue en coupe, prise le long de la ligne A-A de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective de la structure de carrosserie 11 vue à partir d'un point dans l'espace situé en diagonal vers le haut en direction de la gauche, - la figure 7 est une vue de projection en perspective d'un châssis intermédiaire, vue au dessus du repose-pieds 14 à partir d'un point dans l'espace situé en haut et le long d'une ligne de vue sensiblement parallèle à un châssis arrière, - la figure 8 est une vue en coupe, prise le long de la ligne B-B de la figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe d'une 15 plaque de séparation et de son environnement, - la figure 10 est une vue en coupe, prise le long de la ligne C-C de la figure 2, - la figure 11 est une vue en coupe, représentant une manière de positionner le support de l'ensemble arrière par rapport à un tube de châssis arrière. DESCRIPTION DE MODES PARTICULIERS DE RÉALISATION Un mode préféré de réalisation de la présente invention est décrit cidessous en se reportant aux dessins. La figure 1 est une vue latérale globale d'une motocyclette électrique de type scooter selon la présente invention. Une structure de carrosserie 1 formant un châssis d'un véhicule est configurée par l'intermédiaire d'un tube de fourche 10, d'un châssis avant 11 qui s'étend et est agencé en diagonal vers le bas en direction de l'arrière à partir du tube de fourche 10, d'un châssis intermédiaire 12 qui est incurvé vers l'arrière au niveau de l'extrémité inférieure du châssis avant 11, et qui s'étend sensiblement horizontalement et est agencé en direction de l'arrière, et d'un châssis arrière 13 qui traverse l'extrémité arrière du châssis intermédiaire 12, et qui s'étend et est agencé en diagonal vers le haut en direction de l'arrière. Chacun de ces châssis est formé par l'intermédiaire d'un traitement d'un élément métallique très rigide. Un conditionnement de batterie 30, qui est décrit ultérieurement, est reçu dans le châssis intermédiaire 12 et le châssis avant 11, et le châssis intermédiaire 12 est recouvert au dessus de celui-ci à l'aide d'un repose-pieds 14. Une unité de direction 2 est supportée sur le tube de fourche 10, et peut être dirigée librement par rapport à celui-ci. L'unité 2 comporte un tube de support 2a qui est supporté avec le tube de tête 10, et qui peut tourner librement, un tube de guidon 2c qui est connecté à l'extrémité supérieure du tube de support 2a à travers un support de guidon 2b, et un guidon 2d qui est agencé sur l'extrémité supérieure du tube de guidon 2c. Sur le support de guidon 2b, un phare 3 est disposé au niveau de son extrémité, et un avertisseur sonore 6 est agencé en dessous. Une paire de fourches avant, au niveau des côtés droit et gauche, sont connectées à une partie inférieure du tube de support 2a, et une roue avant FW est supportée de manière rotative sur l'extrémité inférieure des fourches avant. Le châssis arrière 13 comporte principalement un corps de châssis arrière 13a, qui est une partie extérieure du châssis arrière 13, et un tube de châssis arrière 13b qui passe à travers le corps de châssis arrière 13a et qui est fixé sur l'intérieur de celui-ci, une partie supérieure du tube de châssis arrière 13b dépassant au dessus du corps de châssis arrière 13a. Un support de siège 5 et un support de l'ensemble arrière 7 sont connectés à l'extrémité supérieure du châssis arrière 13, c'est-à- dire la partie exposée du tube de châssis arrière 13b. Un phare 15, formé par un feu de frein et un feu clignotant sont réalisés d'un seul tenant est disposé au niveau de l'extrémité arrière du support de l'ensemble arrière 7, et un porte-plaque minéralogique est disposé en dessous du phare de combinaison 15. Le support de siège 5 comporte principalement un montant de siège 5a, un outil de fixation 5b qui est intégré avec ce montant de siège 5a et qui fixe le montant de siège 5a sur la partie qui dépasse du tube de châssis arrière 13b, et un porte-casque en forme d'anneau 5d qui est fixé sur une partie supérieure du montant de siège 5a avec un support de connexion 5c, et qui s'étend vers l'arrière. Sur une partie supérieure de l'appui de siège 5 est supporté un siège monté 8, qui est amené à s'ouvrir et à se fermer librement avec une partie de support 21 au niveau de l'extrémité arrière du porte-casque 5d. Une prise 22 est reçue à l'intérieur du support de connexion 5c, qui doit être branchée à une source électrique extérieure pour charger le conditionnement de batterie 30, avec son câble de prolongement 23. A l'intérieur du porte-casque 5d, est représenté un casque 9 placé sans dessus-dessous. Dans le présent mode de réalisation, les rigidités du support de siège 5 et de son outil de fixation 5b sont établies de manière à être élevée, et le montant de siège 5a est fixé de manière ferme sur le châssis arrière 13 à l'aide de l'outil de fixation 5b, de telle sorte que presque la totalité de la charge qui agit sur le support de siège 5 à travers le siège monté 8 est supportée par le châssis arrière 13 à travers son outil de fixation 5b. Une unité oscillante 17, qui reçoit un moteur électrique, et sert de source de puissance qui entraîne une roue arrière RW, est connectée de manière à pouvoir osciller librement sur l'extrémité arrière du châssis intermédiaire 12 via un élément de liaison 24, et est supportée sur celleci. Une partie supérieure de l'unité de oscillante 17 est connectée à une partie supérieure du corps de châssis arrière 13a via une suspension arrière 18. La figure 2 est une vue latérale du support de l'ensemble arrière 7, et la figure 3 est une vue de dessus de celui-ci. Dans le présent mode de réalisation, puisque presque la totalité de la charge qui agit sur l'appui de siège 5 est supportée sur le châssis arrière 13 avec l'outil de fixation 5b, il est alors possible de réduire une charge qui agit sur l'appui du support de l'ensemble arrière 7. En conséquence, contrairement aux éléments de châssis 11, 12 et 13 et à l'appui de siège 5 qui doivent être très rigides, le support de l'ensemble arrière 7 est formé par un élément léger réalisé en résine ou en aluminium. Au niveau de l'extrémité avant du support de l'ensemble arrière 7, est formée une partie de support d'insertion 7a, qui est dirigée en diagonal vers le bas en direction de l'avant, et un support 7b où est fixée le phare 15, est formé au niveau de l'extrémité arrière du support de l'ensemble arrière 7. De plus, sur la surface supérieure de l'appui de combinaison arrière 7 est montée une partie de support 7c, qui est connectée à l'extrémité arrière de l'appui de siège 5 et qui est dirigée en diagonal vers le haut en direction de l'arrière, et qui est incurvée et montée d'une manière debout. Sur la surface inférieure le support de l'ensemble arrière 7 est monté un support 7d. Comme représenté sur la figure 1, le support de l'ensemble arrière 7 est connecté au châssis arrière 13 d'une manière telle que la partie de support d'insertion 7a agencée au niveau de l'extrémité avant du support de l'ensemble arrière 7 est insérée dans une ouverture supérieure du tube de châssis arrière 13b. En outre l'appui de support 7d est fixé sur l'outil de fixation 5b par l'intermédiaire d'un vissage dans celui-ci, et est connecté au châssis arrière 13. La figure 10 est une vue en coupe de la partie de support d'insertion 7a, prise le long de la ligne C-C de la figure 2, où on a représenté qu'une pluralité de nervures 71, 72 et 73 formées de sorte que ces nervures sont perpendiculaires les unes aux autres. Comme représenté sur la figure 11, à l'intérieur de l'extrémité supérieure du tube de châssis arrière 13b est inséré et fixé un bossage sur lequel sont formées des gorges 81 et 82, la pluralité de nervures 71, 72 et 73 s'agençant dans les gorges 81 et 82. Les nervures respectives 71, 72 et 73 de la partie de support d'insertion 7a et les gorges respectives 81 et 82 fonctionnent comme un outil de positionnement pour établir une relation pour la position relative entre le support de l'ensemble arrière 7 et le châssis arrière 13; en insérant la partie de support d'insertion 7a dans l'extrémité supérieure du tube de châssis arrière 13b d'une manière telle que les nervures 71, 72 et 73 sont en prise avec chaque gorge 81, 82 du bossage, et le support de l'ensemble arrière 7 peut être fourni en s'étendant lui- même dans la direction normale à partir du tube de châssis arrière 13b. La figure 4 est une vue latérale du conditionnement de batterie 30 qui est reçu dans le châssis avant 11 et le châssis intermédiaire 12. La figure 5 est une vue en coupe, prise le long de la ligne A-A de la figure 4. Dans le présent mode de réalisation, dans un souci de souplesse de celui-ci, les mêmes conditionnements de batterie 30 sont reçus dans les châssis 11 et 12, respectivement. Le conditionnement de batterie 30 est configuré d'une manière telle qu'une pluralité d'éléments de batterie de Ni-Hh 31 sont empilées au deux tiers, et sont conditionnés serrés de telle manière qu'une forme de coupe de ceux-ci le long d'un côté long forme sensiblement un parallélogramme. Leur partie extérieure est protégée par une pluralité de feuilles en caoutchouc 32. Dans chacun des espaces situés entre les éléments de batterie respectifs 31 sont reçus une thermistance 33 servant de capteur de température et un fusible de température 34, et le fil conducteur de chaque thermistance 33 est connecté à un dispositif extérieur à travers un connecteur 38. Les lignes de source électrique positive et négative des éléments de batterie connectés en série sont guidées à l'extérieur à travers un connecteur 39. La figure 6 est une vue en perspective du châssis de carrosserie 1 à partir d'un point dans l'espace situé en diagonal vers le haut en direction de la gauche, et des références numériques identiques sur la figure 6 indiquent des composants identiques ou équivalents à ceux des autres figures. Le châssis avant 11 et le châssis intermédiaire 12 ont une forme, dans laquelle des parois latérales sont formées sur le châssis d'une manière relevée le long des deux côtés de celui-ci dans la direction longitudinale (direction de déplacement du véhicule) ; et des parois extérieures 11a, 11b et 12a, 12b sont formées d'une manière relevée sur le châssis avant 11 et le châssis intermédiaire 12, respectivement. De plus, sur le châssis intermédiaire 12, des parois intérieures 12c, 12d sont formées à l'intérieur des parois extérieures 12a, 12b, d'une manière relevée. Les parois extérieures 11a, 11b du châssis avant 11 sont formées de manière continue avec les parois intérieures 12c, 12d du châssis intermédiaire 12. Sur la surface extérieure de la paroi extérieure 12a (12b), des logements de vis 48, 49, dans lesquels le repose-pieds 14 est vissé et fixé, sont fournis dans une position inclinée en diagonal vers l'arrière, d'une manière similaire au châssis arrière 13. Le conditionnement de batterie 30 est reçu dans une partie de réception de batterie 50 interposée entre la paire de parois intérieures 12c, 12b du châssis intermédiaire 12. Dans une partie de réception latérale 51, situées à gauche, dans le sens de la marche avant interposée entre la paroi extérieure 12a et la paroi intérieure 12c sont reçus de petites pièces qui comportent un relais clignotant 41, un coupleur de batterie 42 et une boîte de fusibles 44. Dans une partie de réception latérale située à droite dans le sens de la marche avant 52, interposée entre la paroi extérieure 12b et la paroi intérieure 12d sont reçus un coupleur 44 et un boîtier de fusible à lame 45. Le châssis arrière 13 est inséré dans une partie arrière de la partie de réception de batterie 50, et est fixé sur celle-ci. De plus, le conditionnement de batterie 30 est reçu également sur le châssis avant 11 dans une partie de réception de batterie interposée entre des parois extérieures lia et llb. La figure 7 est une projection en perspective du châssis intermédiaire 12, au dessus du repose-pieds 14 à partir d'un point dans l'espace situé vers le haut et le long d'une ligne de vue parallèle au châssis arrière 13. La figure 8 est une vue en coupe, prise le long de la ligne B-B de la figure 7. Ici, le conditionnement de batterie 30 destiné être reçu dans le châssis intermédiaire 12, et les dessins des différents types de relais, coupleurs et analogues, sont supprimés. Au niveau des parties inférieures de la partie de réception de batterie 50, de la partie de réception gauche 51 et de la partie de réception droite 52, des trous de rayonnement de chaleur 50a, 51a, 52a sont fournis, comme représenté sur la figure 8. Comme représenté sur la figure 7, une plaque de séparation 61 est formée en diagonal vers le haut en direction de l'arrière d'une manière relevée dans la partie de réception de batterie 50 interposée entre les parois intérieures 12c et 12d du châssis intermédiaire 12. L'angle d'inclinaison de la plaque de séparation 61 est sensiblement le même que celui du châssis arrière 13. La plaque de séparation 61, comme montre à plus grande échelle sur la figure 9, est disposée à proximité d'une partie incurvée reliant le châssis avant 11 et le châssis intermédiaire 12. De plus, dans le présent mode de réalisation, bien que la description ait été réalisée en ce qui concerne un exemple représenté par la structure où les trous de rayonnement de la chaleur 50a, 51a et 52a sont agencés au niveau de la partie inférieure du châssis intermédiaire 12, en variante un châssis en forme de coque de bateau, sans trou au niveau de sa partie inférieure, peut être adopté. L'espace entre la plaque de séparation 61 et le châssis arrière 13 est défini selon la largeur du conditionnement de batterie 30 dans la direction longitudinale. L'angle d'inclinaison de la plaque de séparation 61 coïncide sensiblement avec l'angle 0 pour la surface avant et la surface arrière du conditionnement de batterie 30 par rapport à la direction longitudinale (voir figure 4). En conséquence, dans le présent mode de réalisation, le conditionnement de batterie 30 est positionné dans la partie de réception de batterie 50 par rapport aux directions droite et gauche en utilisant les parois intérieures 12c et 12d, et est positionné par rapport à la direction longitudinale en utilisant la plaque de séparation 61 et le châssis arrière 13, de sorte qu'il est reçu avec un faible jeu. Par conséquent, un conditionnement de batterie qui est un objet lourd peut être monté sur le châssis intermédiaire qui est prévu à l'origine pour avoir une rigidité élevée, et un boîtier de batterie solide recevant un conditionnement de batterie et un outil de fixation devient inutile. Le montage et le démontage du conditionnement de batterie 30 sont obtenus en insérant et en enlevant celui-ci dans la direction inclinée où la plaque de séparation 61 et le châssis arrière sont réalisés inclinés. La plaque de séparation 61, comme représenté sur la figure 9, sert de partie de support pour protéger un second conditionnement de batterie 30 qui est reçu dans le châssis avant 11. Par conséquent, il n'y a également pas besoin qu'un outil de fixation et un boîtier de batterie solide qui reçoit le second conditionnement de batterie soient reçus dans le châssis décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Véhicule alimenté électriquement qui fonctionne en amenant un moteur électrique à être opérationnel en utilisant une batterie (30), caractérisé en ce qu'il comporte: un tube de fourche (10) sur lequel un guidon (2d) est supporté et peut être dirigé librement, un châssis avant (11) qui est agencé d'une manière telle qu'il est étendu en diagonal vers le bas en direction de l'arrière à partir du tube de fourche (10), un châssis intermédiaire (12) qui est agencé d'une manière telle qu'il est incurvé au niveau d'une partie d'extrémité inférieure du châssis avant (10), et qu'il est étendu sensiblement horizontalement, un châssis arrière (13) qui est agencé d'une manière telle qu'il est connecté lui- même au châssis intermédiaire (12) au niveau de son extrémité, et qu'il est étendu en diagonal vers le haut en direction de l'arrière; une plaque de séparation (61) qui est agencée d'une manière relevée, en diagonal vers le haut en direction de l'arrière, au niveau d'une partie avant du châssis intermédiaire (12), et une partie de réception de batterie (50) qui est retenue dans la direction longitudinale par la plaque de séparation (61) et le châssis arrière (13), dans le châssis intermédiaire (12). 2. Véhicule alimenté électriquement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les angles d'inclinaison de la plaque de séparation (61) et du châssis arrière (13), qui sont inclinés chacun vers l'arrière, sont sensiblement identiques. 3. Véhicule alimenté électriquement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les angles d'inclinaison d'une face avant et d'une face arrière de la batterie (30) dans la direction longitudinale sont sensiblement identiques aux angles d'inclinaison de la plaque de séparation (61) et du châssis arrière (13). 4. Véhicule alimenté électriquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de séparation (61) est disposée à proximité d'une partie incurvée reliant le châssis avant (10) et le châssis intermédiaire (12). 5. Véhicule alimenté électriquement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis intermédiaire (12) a une forme telle qu'il comporte une paire de parois latérales de part et autre du châssis intermédiaire (12) le long d'une direction dans laquelle le châssis intermédiaire (12) s'étend et est agencé, et la partie de réception de batterie (50) est entourée par la paire de parois latérales, la plaque de séparation (61) et une partie d'insertion du châssis arrière (13).