Brevet FR2872461A1 — publié le 20060106

Siège de véhicule automobile L'invention concerne un siège de véhicule automobile avec un dispositif de déplacement longitudinal, un support de siège et deux ailes arrières qui sont disposées entre le support de siège et le dispositif de déplacement longitudinal et qui sont reliées à chaque fois à un point d'articulation supérieur avec le support de siège et à un point d'articulation inférieur avec le dispositif de dé- placement inférieur, et avec une ceinture de sécurité qui présente sur un côté une extrémité de ceinture et de l'autre côté du siège une fermeture de ceinture; un point de fixation étant prévu au moins sur une des ailes arrières, sur lequel point de fixation est fixé l'extrémité de la ceinture, respectivement la fermeture de ceinture. Un siège de véhicule automobile de ce type est connu de par le brevet américain US, 6,299,252 B1. Il s'agit notamment d'une ceinture de hanche d'une ceinture de sécurité V. Dans la ceinture de sécurité connue, le point de fixation pour la fermeture de ceinture est disposé à la moitié supérieure de la distance entre les deux points d'articulation de l'aile arrière associée. Cette disposition a fait ses preuves en principe. Lors d'un chargement du à un accident, une force élevée s'exerce sur le point de fixation. Selon la position angulaire de l'aile arrière associée, celle-ci n'est pas seulement sollicitée par un traction mais également pivotée. L'aile arrière associée peut ainsi se déformer et elle montre en tout cas une certaine élasticité. Celle-ci est provoquée par le pivotement mentionné et/ou la déformation de l'aile arrière. L'invention commence ici. Elle a pour but de disposer le point de fixation à un endroit où si possible peu de dé-formations et de mouvements relatifs peuvent apparaître lors d'un accident, donc où la ceinture de sécurité peut être fixée de façon rigide pour bien dévier les forces présentes. Partant de ces constatations, le but de l'invention est donc de réaliser le siège du véhicule automobile du type déjà mentionné de manière à ce que la fixation de la partie de hanche de la ceinture de sécurité est effectuée de manière à introduire de façon aussi directe que possible les forces, dues à un accident, dans le groupe de fond d'un véhicule automobile avec lequel groupe le siège du véhicule automobile est relié, lors d'une déformation et d'un mouvement relatif aussi faible que possible de pièces intercalées. Cette tâche est résolue par un siège du véhicule automobile avec un dispositif de déplacement longitudinal, un support de siège et deux ailes arrières qui sont disposés entre le support de siège et le dispositif de déplacement longitudinal et sont reliés à chaque fois au support de siège à un point d'articulation supérieur et à un point d'articulation inférieur avec le dispositif de déplacement longitudinal, et à une ceinture de sécurité qui présente une extrémité de ceinture sur un côté et une fermeture de ceinture sur l'autre côté du siège; un point de fixation étant prévu au moins sur une des ailes arrière, sur lequel point de fixation est fixée l'extrémité de la ceinture, respectivement la fermeture de ceinture, et qui est caractérisé en ce que le point de fixation se trouve près du point d'articulation inférieur et que le point de fixation se trouve plus près du point d'articulation inférieur que le point d'articulation supérieur. Ensuite, on associe à une des deux ailes arrière un point de fixation. Ce point de fixation reçoit soit l'extrémité de la ceinture ou la fermeture de ceinture. De préférence, les deux ailes arrières ont à chaque fois un point de fixation; une aile arrière présente un point de fixation pour la fermeture de ceinture et l'autre aile arrière pré-sente un point de fixation pour l'extrémité de la ceinture. Le point de fixation de l'extrémité de la ceinture est, de préférence, est réalisé sur l'aile arrière, du côté extérieur du véhicule automobile. Du fait de cette disposition du point de fixation près du point d'articulation inférieur, une force assez forte s'applique en cas d'accident sur chaque aile arrière; celle-ci se trouvant alors moins sollicitée en direction de rotation que selon l'état de la technique. Du fait de la disposition profonde du point de fixation, le trajet vers le dispositif de déplacement longitudinal est court et les forces liées à un accident sont conduites sur ce court trajet dans un groupe de fond. Préférablement le dispositif de déplacement longitudinal présente sur chaque côté de siège, une paire de rails avec à chaque fois un rail de fond et un rail de siège et on a disposé un capteur pour détecter le poids entre le point de fixation et le rail de siège disposé en dessous. Préférablement le point de fixation se trouve au tiers inférieur, de préférence au quart inférieur de la distance du point d'articulation inférieur par rapport au point d'articulation supérieur. Préférablement la ceinture pré-sente une armature terminale, ladite armature terminale est articulée sur le point de fixation à l'extrémité de la ceinture sur une des deux ailes arrières et l'armature terminale est articulée, de préférence, les ailes arrières, sur les côtés extérieurs du véhicule automobile, dans le cas d'un siège de véhicule automobile monté dans un véhicule automobile. Préférablement la fermeture de ceinture est reliée à un dispositif de serrage de ceinture, le dis- positif de serrage de ceinture est articulé à l'une des deux ailes arrière au point de fixation de la fermeture de ceinture, et le dispositif de serrage de ceinture est articulé de préférence sur les ailes arrières, sur les côtés intérieurs du véhicule automobile dans le cas d'un siège de véhicule automobile monté dans un véhicule automobile. Préférablement le dispositif de serrage de ceinture pré-sente une pièce de traction, la pièce de traction a une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, l'extrémité supérieure est reliée avec la fermeture de ceinture et supporte celle-ci, le dispositif de serrage de ceinture présente une unité de serrage à laquelle est reliée l'extrémité inférieure de la pièce de traction, l'unité de serrage est raccordée à un capteur de crash qui déclenche l'unité de serrage dans une situation d'accident du véhicule automobile dans lequel est monté le siège de véhicule automobile et l'unité de serrage provoque une traction sur la pièce de traction ce qui tire essentielle-ment vers l'arrière la fermeture de ceinture. Préférable-ment le dispositif de serrage de ceinture a un corps ion- gitudinal, le corps longitudinal présente une extrémité avant et une extrémité arrière, le corps longitudinal peut être maintenu de manière à pouvoir être poussé dans une pièce de guidage. Préférablement le support de siège est relié de manière articulée par l'intermédiaire d'ailes avants avec le dispositif de déplacement longitudinal, et la pièce de guidage est disposée, notamment articulé sur une des ailes avants, de préférence l'aile avant du côté de l'intérieur du véhicule automobile. Préférablement le dispositif de déplacement longitudinal présente sur chaque côté du siège une paire de rails avec à chaque fois un rail de fond et un rail de siège et la pièce de guidage est reliée, notamment de façon articulée avec un rail de siège. Préférablement le corps longitudinal va essentiellement toujours de façon parallèle dans une direction de déplacement du dispositif de déplacement longitudinal, respectivement vers une direction x, indépendamment de la position angulaire des ailes arrières sur lequel ledit corps longitudinal est articulé. Préférablement la partie de conduite est articulée sur l'aile avant du côté de l'intérieur du véhicule automobile à une distance de l'articulation inférieure de cette aile avant, qui correspond à la distance du point de fixation de la fermeture de ceinture du point d'articulation inférieur de l'aile arrière du côté de l'intérieur du véhicule automobile. Préférablement le capteur comprend pour la détection du poids, un moment de rotation ou un poids. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention dé-coulent de la description qui suit des exemples de réalisation de l'invention qui ne doivent être compris de façon restrictive, laquelle description sera décrite ultérieure-ment plus en détail en se référant aux figures. Cellesci montrent. Figure 1: une représentation en perspective d'un siège de véhicule automobile avec vue sur un cô- té du siège du côté extérieur du véhicule auto-mobile, Figure 2: une vue latérale partielle d'un deuxième exemple de réalisation avec une vue dirigée sur le côté du siège du côté extérieur du véhicule automobile, Figure 3: une partie d'une représentation similaire à la figure 2, mais pour un troisième mode de réalisation et Figure 4: une vue latérale partielle similaire à la figure 2, mais plutôt pour un quatrième mode de réalisation. Le siège du véhicule automobile a un dispositif de déplacement latéral qui, dans le mode de réalisation montré, à une paire de rails sur chaque côté du siège, laquelle paire de rails présente, à chaque fois, un rail de siège 20 et un rail de fond 22. Les rails de fond 22 sont reliés avec un groupe de fond 24 du véhicule automobile dans l'état de montage du siège du véhicule automobile. Le siège du véhicule automobile a en outre un support de siège 26 et deux ailes arrières, notamment une aile 28 arrière gauche, respectivement du côté extérieur du véhicule automobile et une aile 30 arrière droite, respectivement du côté de l'intérieur du véhicule automobile. Ces ailes 28, 30 sont articulés à chaque fois à un point d'articulation 32 supérieur sur le support du siège 26 et à un point d'articulation 34 inférieur sur le rail de siège 20, plus précisément, sur un corps de palier 36 qui appartient au rail de siège 20. On a prévu en plus des ai- 10 15 les avant, notamment une aile 38 gauche avant, respective-ment du côté extérieur du véhicule automobile et une aile 40 droite avant, respectivement du côté de l'intérieur du véhicule automobile. Les ailes forment un rectangle d'articulation sur chaque côté avec le support de siège 26 et le rail de siège 20 associé. Un dispositif de réglage au moins est associé au rectangle d'articulation, selon l'état de la technique mais il n'est pas représenté. Le siège de véhicule automobile a en outre une ceinture de sécurité dont seulement l'extrémité de ceinture 42 qui est une partie de la ceinture abdominale est représentée sur la figure 1. D'une manière connue, cette partie se trouve sur le côté du siège du côté extérieur du véhicule automo- bile. Sur la figure 2, on montre une fermeture de ceinture 44 de la ceinture de sécurité qui se trouve du côté du siège du côté intérieur du véhicule automobile et sera décrit encore plus en détail dans ce qui suit. L'extrémité de la ceinture 42 présente une armature terminale 46 où se trouve fixé la partie textile de la ceinture abdominale et l'armature terminale 46 est articulée à un point de fixation 48 sur l'aile 28 arrière du côté extérieur du véhicule automobile. Ce point de fixation se trouve près du point d'articulation 34. Le point de fixation de l'extrémité de la ceinture, respectivement le premier point de fixation 48 est disposé dans le mode de réalisation indiqué au tiers inférieur de la distance entre le point d'articulation 34 inférieur et le point d'articulation 32 supérieur. De préférence, il se trouve aussi près que possible du point d'articulation 32 inférieur, de préférence au quart de la longueur effective de l'aile arrière 28. Le premier point de fixation 48 est, de préférence, un boulon ou une vis et fait saillie transver- salement vers l'extérieur à partir de l'aile 28 arrière mentionnée en tant que partie de construction. Le siège de véhicule automobile selon la figure 1 présente une détection de poids sur laquelle on reviendra de manière plus détaillée dans ce qui suit. Pour la détection du poids, on a associé à chaque point d'articulation 34 inférieur des deux ailes 28, 30 arrière et à chaque point d'articulation inférieur correspondant des deux ailes 38, 40 avant, à chaque fois un capteur 50 et on utilise ici des capteurs 50 de même construction. Ils sont réalisés comme suit: Les capteurs 50 ont un boîtier en forme de gobelet qui peut être reconnu sur la figure 1. Un boulon 52 se trouve au centre, à l'intérieur de ce boîtier, le- quel boulon est indiqué par un capteur sur la figure 1 et qui peut être vu en outre par deux autres capteurs. Ce boulon est disposé avec une extrémité à l'intérieur sur un fond du boîtier en forme de gobelet et le fond du gobelet est orienté vers le milieu du siège. Dans la zone de l'autre extrémité, le boulon forme une articulation pivotante pour chaque aile. Les boulons sont orientés en di-rection y. Les boulons 52 pénètrent librement dans une ouverture de palier dans chaque corps de palier 36. Grâce à des moyens de mesure appropriés, par exemple de façon in- ductive ou par l'intermédiaire de bandes de mesure d'élargissement, on détecte la déviation du boulon 52 par rapport au boîtier en forme de gobelet. Exprimé autrement, on calcule le déplacement de chaque aile par rapport au corps de palier 36. Les déplacements effectifs sont très faibles, par exemple se situant dans la zone d'1 mm et en dessous. On peut utiliser également d'autres capteurs 50 que ceux représentés. Par exemple, l'aile peut être à chaque fois articulée sur le corps de palier 36 et le corps de palier présente lui-même des bandes de mesure de dilatation qui détectent le changement de longueur du corps de palier dans le cas d'une charge en poids. On peut également utiliser sur le rail de siège 20 des capteurs avec des boulons faisant saillie vers le haut et une pièce transversale fixée dessus. Il est important que le capteur 50 se trouve sous le premier point de fixation 48. Ainsi, des tensions internes se trouvant à l'intérieur de la ceinture de sécurité, notamment de la partie abdominale, ne peuvent pas se répercuter sur le résultat de mesure que délivrent les capteurs 50. La figure 1 montre un siège de véhicule automobile dont seul le côté du siège du côté extérieur du véhicule auto-mobile montre un point de fixation 48, réalisé conformé- ment à l'invention. L'autre côté de siège n'est pas représenté sur la figure 1. Il sera décrit en se référant aux autres exemples de réalisation. Le siège de véhicule auto-mobile a, de préférence, des deux côtés du siège, à chaque fois un point de fixation 48. La figure 2 montre une aile 30 arrière, du côté de l'intérieur du véhicule automobile, qui est reliée de manière articulée sur le point d'articulation 32 supérieur avec le support de siège 26 et sur le point d'articulation 34 inférieur avec le rail de siège 20 associé par l'intermédiaire d'un corps de palier 36 de ce rail de siège. On peut prévoir un capteur 50; la figure 2 ne mon- tre pas en elle-même un capteur. L'invention peut être réalisée avec ou sans capteurs 50. L'aile 30 arrière a un point de fixation de l'extrémité de ceinture, respectivement du deuxième point de fixation 49, là où un dispositif de serrage de ceinture est articulé. En ce qui concerne la distance du deuxième point de fixation 49 par rapport au point d'articulation 34 inférieur, il faut se référer à ce qui a été dit précédemment. De préférence, les deux points de fixation sont réalisés, au cas où ils sont prévus, de la même manière et notamment disposés à la même distance par rapport au point d'articulation inférieur. Dans le mode de réalisation montré de la figure 2, le point de fixation 49 se trouve à peu près à une distance de 20% de la longueur effective de l'aile 30 par rapport au point d'articulation 34. Par longueur effective, il faut comprendre la distance des points d'articulation 32, 34. Le dispositif de serrage de ceinture 54 présente une pièce de traction 56 qui ne peut être vue que partiellement. Dans sa zone que l'on peut voir, à laquelle appartient une extrémité 58 supérieure, le dispositif de serrage est relié avec la fermeture de ceinture 44 et porte cette ferme- ture de ceinture 44; il est également réalisé de façon correspondante. La pièce de traction 5 est, par exemple, une pièce pliable de façon rigide. Le dispositif de serrage de ceinture 54 a une unité de serrage 60. Elle a un corps 62 longitudinal qui est essentiellement en forme de tube et dans lequel se trouve un piston. Elle est déplacée par une charge de propulsion vers l'avant (essentiellement dans la direction x). La charge de propulsion est allumée de façon électrique et à cet effet on a prévu des liaisons électriques qui relient le dispositif de serrage de ceinture avec un capteur de crash 66. Celui-ci se déclenche de façon connue dans une situation d'accident du véhicule automobile dans lequel le siège de véhicule automobile est monté et peut commander également d'autres parties, comme par exemple, des airbags. Le corps longitudinal a une extrémité 68 arrière et une extrémité 70 avant. L'extrémité arrière est enfichée dans un boîtier qui garantit également l'articulation sur le deuxième point de fixation 49, le point de fixation pour la fermeture de ceinture. Dans ce boîtier, est introduit la pièce de traction 56 et est orientée en direction du corps longitudinal 62. Le boîtier est relié au piston. Tout près de l'extrémité 70 avant se trouve une pièce de conduite 72. Pour cette pièce, on a représenté trois modes de réalisation différents sur les figures 2 à 4. Tous les exemples de réalisation ont en commun que le corps 62 longitudinal peut se déplacer essentiellement en direction x par rapport à la pièce de guidage 72. Dans le mode de réalisation selon la figure 2, la partie de guidage 72 est essentiellement un oeillet qui est relié de façon fixe avec le rail de siège 20. La zone de conduite proprement dite est réalisée à l'intérieur en forme de balle de manière à ce que le corps 62 longitudinal puisse prendre à l'intérieur d'une certaine zone angu- laire, différentes positions angulaires par rapport à la pièce de guidage 72. La partie de guidage conforme à la figure 2 est disposée entre une aile 40 avant et l'aile 30 arrière. Sa hauteur au dessus du rail de siège 20 est choisie de manière à s'étendre essentiellement de façon parallèle par rapport à la direction longitudinale des rails 20, 22, respectivement essentiellement dans la di-rection x. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, la partie de conduite 72 ne se trouve plus fixée de façon articulée directement sur le rail du siège mais via un couplage 74 sur un corps 76; le corps 76 étant fixé sur le rail du siège 20 dans une position identique comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 2. Même dans le mode de réalisation selon la figure 3, la zone de conduite propre, donc la paroi intérieure de la pièce de conduite 72 est réalisée en forme de balle de manière à pouvoir prendre des positions angulaires différentes. Ces positions angulaires ne sont cependant possibles, essentiellement, qu'à travers une orientation du couplage 74 différente. On préfère avoir des distances d'articulation du couplage 74 aussi importantes que la distance entre le point d'articulation 34 inférieur et le deuxième point de fixation 49. On réalise ainsi un rectangle d'articulation et le corps 62 longitudinal reste largement indépendant de la position angulaire des ailes, essentiellement dans une di-rection, à savoir essentiellement dans la direction x. Dans le mode de réalisation selon la figure 4, la pièce de guidage 72 a un évidement 78 ouvert vers l'arrière dans lequel l'extrémité 60 avant du corps 62 longitudinal pénè-tre de maniere à pouvoir être déplacée. La pièce de gui- dage 72 est articulée sur une aile 40 avant à un point d'articulation. La distance d'articulation correspond à nouveau essentiellement à la distance d'articulation correspondante entre le deuxième point 49 de fixation et le point d'articulation 34 inférieur, afin de former ainsi à nouveau un rectangle d'articulation. Grâce à la pièce de guidage 72, il est possible d'avoir des mouvements relatifs qui apparaissent du fait de la longueur différente des ailes 38, 40 avant de même structure en comparaison aux ailes 28, 30 arrières de même structure et des positions angulaires différentes de cette paires d'ailes 28, 30, respectivement 38, 40. Le siège de véhicule automobile conforme à l'invention est prévu notamment pour un siège de passager du conducteur situé près du siège du conducteur. Dans sa réalisation avec des capteurs de poids, il est possible de commander un ou plusieurs airbags associés en liaison avec le poids des passagers. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile avec un dispositif de déplacement longitudinal, un support de siège (26) et deux ailes arrières (28, 30) qui sont disposés entre le support de siège (26) et le dispositif de déplacement longitudinal et sont reliés à chaque fois au support de siège (26) à un point d'articulation supérieur (32) et à un point d'articulation inférieur (34) avec le dispositif de déplacement longitudinal, et à une ceinture de sécurité qui présente une extrémité de ceinture (42) sur un côté et une fermeture de ceinture (44) sur l'autre côté du siège; un point de fixation (48, 50) étant prévu au moins sur une des ailes (28, 30) arrière, sur lequel point de fixation est fixée l'extrémité de la ceinture (42), respectivement la fermeture de ceinture (44), caractérisé en ce que le point de fixation (48, 50) se trouve près du point d'articulation (34) inférieur et que le point de fixation (48, 50) se trouve plus près du point d'articulation (34) inférieur que le point d'articulation (32) supérieur. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement longitudinal présente sur chaque côté de siège, une paire de rails avec à chaque fois un rail de fond (22) et un rail de siège (20) et en ce qu'on a disposé un capteur (50) pour détecter le poids entre le point de fixation (48, 50) et le rail de siège (20) disposé en dessous. 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de fixation (48, 50) se trouve au tiers inférieur, de préférence au quart inférieur de la distance du point d'articulation (34) inférieur par rapport au point d'articulation (32) supérieur. 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la ceinture (42) présente une armature terminale (46), que ladite armature terminale (46) est articulée sur le point de fixation - à l'extrémité de la ceinture (42) sur une des deux ailes (28, 30) arrières et en ce que l'armature terminale (46) est articulée, de préfé- rence, les ailes (28) arrières, sur les côtés extérieurs du véhicule automobile, dans le cas d'un siège de véhicule automobile monté dans un véhicule automobile. 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fermeture de ceinture (44) est reliée à un dispositif de serrage de ceinture (54), que le dispositif de serrage de ceinture (54) est articulé à l'une des deux ailes (28, 30) arrière au point de fixation de la fermeture de ceinture (48), et que le dispositif de serrage de ceinture (54) est articulé de préférence sur les ailes (30) arrières, sur les côtés intérieurs du véhicule automobile dans le cas d'un siège de véhicule automo- bile monté dans un véhicule automobile. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de serrage de ceinture (54) présente une pièce de traction (56), que la pièce de traction (56) a une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, que l'extrémité supérieure (58) est reliée avec la fermeture de cein- ture (44) et supporte celle-ci, que le dispositif de serrage de ceinture (54) présente une unité de serrage à laquelle est reliée l'extrémité inférieure de la pièce de traction (56), que l'unité de serrage (60) est raccordée à un capteur de crash (66) qui dé- clenche l'unité de serrage (60) dans une situation d'accident du véhicule automobile dans lequel est monté le siège de véhicule automobile et l'unité de serrage (60) provoque une traction sur la pièce de traction (56) ce qui tire essentiellement vers l'arrière la fermeture de ceinture (44). 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de serrage de ceinture (54) a un corps longitudinal (62), que le corps longitudinal (62) présente une extrémité (70) avant et une extrémité (68) arrière, que le corps longitudinal (62) peut être maintenu de manière à pouvoir être poussé dans une pièce de guidage (72). 8. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de siège (26) est relié de manière articulée par l'intermédiaire d'ailes (38, 40) avants avec le dispositif de déplacement longitudinal, et que la pièce de guidage (72) est disposée, notamment articulé sur une des ailes (38, 40) avants, de préférence l'aile (40) avant du côté de l'intérieur du véhicule automobile. 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement longitudinal présente sur chaque côté du siège une paire de rails avec à chaque fois un rail de fond (22) et un rail de siège (20) et que la pièce de guidage (72) est reliée, notamment de façon articulée avec un rail de siège (20). 10. Siège de véhicule automobile selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le corps (62) longitudinal va essentiellement toujours de façon parallèle dans une direction de déplacement du dispositif de déplacement longitudinal, respectivement vers une di-rection x, indépendamment de la position angulaire des ailes (28, 30) arrières sur lequel ledit corps longitudinal est articulé. 11. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de conduite (72) est articulée sur l'aile (40) avant du côté de l'intérieur du véhicule automobile à une distance de l'articulation inférieure de cette aile (44) avant, qui correspond à la distance du point de fixation de la fermeture de ceinture (44) du point d'articulation (44) inférieur de l'aile (30) arrière du côté de l'intérieur du véhicule automobile. 12. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (50) corn- prend pour la détection du poids, un moment de rotation ou un poids.