Brevet FR2861138A1 — publié le 20050422

DEMARREUR AVEC EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL POUR DEMARRER UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'Invention La présente invention se rapporte à un démarreur destiné à démarrer un moteur à combustion interne, le démarreur comportant un embrayage unidirectionnel. 2. Description de la technique apparentée Un exemple de démarreur comportant un embrayage unidirectionnel est décrit dans le document JP-U-6 23 742. Une partie pertinente de ce démarreur est représentée sur la figure 5 annexée ici. L'embrayage unidirectionnel 140 de ce démarreur comporte une partie intérieure d'embrayage 130 qui est couplée à un arbre de sortie 150 au moyen d'une cannelure hélicoïdale. La partie intérieure de l'embrayage 130 est supportée de façon à pouvoir tourner par un roulement à billes 100 qui est maintenu dans un châssis 110. Une partie avant 120 de la partie intérieure d'embrayage 130 est insérée dans une bague intérieure du roulement à billes 100. L'arbre de sortie 150 comportant un pignon à son extrémité avant est poussé vers l'avant en direction d'une couronne de train planétaire d'un moteur de sorte que le pignon s'engage avec la couronne de train planétaire. Un couple de rotation d'un moteur électrique contenu dans le démarreur est transmis à l'arbre de sortie 150 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 140. Dans un démarreur décrit dans le document JP-U-58-69 059, un roulement à billes est agencé de sorte que les billes du roulement à billes viennent directement en contact avec un arbre rotatif, en éliminant ainsi une bague intérieure du roulement. Dans le démarreur décrit dans le document JP-U-6-23 742, le diamètre extérieur de la partie intérieure d'embrayage 130 qui supporte le roulement à billes 100 sur celle-ci ne peut pas être librement conçu du fait que le diamètre extérieur doit s'adapter au diamètre intérieur de la bague intérieure du roulement à billes 100. Si le diamètre extérieur de la partie intérieure d'embrayage 130 est agrandi pour augmenter sa résistance mécanique, un roulement à billes plus grand 100 doit être utilisé. Ceci agrandi la taille du démarreur. Il peut être possible d'utiliser un roulement à billes conçu spécialement pour diminuer la taille du démarreur. Ceci augmente le coût du démarreur. Dans le démarreur décrit dans le document JP-U-58-96 059, les billes du roulement à billes viennent directement en contact avec une circonférence extérieure cylindrique de l'arbre rotatif. Par conséquent, il est impossible de retenir le lubrifiant sur l'arbre. S'il existe du lubrifiant adhérant à l'arbre rotatif, le lubrifiant sera positionné à l'écart des billes lorsque l'arbre de rotation se déplace vers l'avant. Par conséquent, lorsque l'arbre de rotation est entraîné par le moteur par l'intermédiaire du pignon à une vitesse élevée, il est très possible qu'un grippage (ou une gravure en profondeur) survienne entre les roulements à billes et l'arbre de rotation. Ceci est fortement nuisible à la durée de vie du démarreur. En outre, des particules étrangères ou des poussières sur l'arbre de rotation seront entraînées en rotation sur les billes, entraînant ainsi une abrasion élevée. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée au vu des problèmes mentionnés cidessus, et un objectif de la présente invention consiste à fournir un démarreur amélioré, dans lequel une partie intérieure d'embrayage d'un embrayage unidirectionnel est utilisée comme une bague intérieure d'un roulement à billes. En éliminant la bague intérieure du roulement à billes, le démarreur peut être rendu compact tout en assurant une bonne lubrification pour les éléments de rotation. Le démarreur destiné à lancer un moteur à combustion interne est composé d'un moteur électrique, d'un dispositif de réduction de vitesse destiné à réduire un régime du moteur électrique, d'un arbre de sortie comportant un pignon s'engageant avec une couronne de train planétaire du moteur, et d'un embrayage unidirectionnel disposé entre le dispositif de réduction de vitesse et l'arbre de sortie en vue de transmettre le couple de rotation du moteur électrique à l'arbre de sortie tout en interceptant la transmission du couple depuis l'arbre de sortie vers le moteur électrique. Ces composants du démarreur sont supportés par un bâti de démarreur ou contenus dans celui-ci. L'embrayage unidirectionnel comprend une partie extérieure d'embrayage entraînée par le couple de sortie du dispositif de réduction de vitesse, une partie intérieure d'embrayage couplée par cannelures à l'arbre de sortie et des cylindres disposés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage. La partie intérieure d'embrayage est supportée de façon à pouvoir tourner par un roulement à billes maintenu dans le bâti de démarreur, et l'arbre de sortie relié par cannelures à la partie intérieure d'embrayage peut coulisser dans la direction axiale. L'intérieur de l'embrayage présente une forme tubulaire et comprend une partie d'intérieur d'embrayage servant d'intérieur de l'embrayage et une partie de roulement agissant comme bague intérieure du roulement à billes. Donc, une partie de l'intérieur d'embrayage est utilisée en tant que bague intérieure du roulement à billes et la bague intérieure d'origine du roulement à billes est éliminée. Le roulement à billes utilisant la partie de l'intérieur d'embrayage est formé en tant qu'unité d'une seule pièce. Une gorge à billes destinée à supporter de façon rotative les billes du roulement dans celle-ci est formée sur la circonférence extérieure de la partie de palier de l'intérieur d'embrayage, et un lubrifiant tel que de la graisse est retenu dans la gorge à billes. La partie de roulement peut être formée aux deux extrémités de l'intérieur d'embrayage de sorte que l'intérieur de l'embrayage soit supporté par deux roulements à billes positionnés aux deux extrémités. La gorge à billes peut être ouverte vers l'extrémité axiale de l'intérieur de l'embrayage de sorte que le roulement à billes et l'intérieur de l'embrayage soient facilement montés ou démontés. Le diamètre de la partie d'intérieur d'embrayage fonctionnant comme l'intérieur de l'embrayage peut être rendu un peu plus grand que le diamètre de la partie de roulement servant de bague intérieure de roulement à billes pour réaliser un décrochement entre les deux parties. Une rondelle destinée à recevoir une charge de poussée des cylindres de l'embrayage unidirectionnel peut être supportée ou retenue par le décrochement. Du fait qu'une partie de l'intérieur de l'embrayage est utilisée en tant que bague intérieure du roulement à billes et que le roulement à billes comprenant l'intérieur de l'embrayage est formé en une unité d'une seule pièce, le nombre de composants formant le démarreur est réduit et le processus d'assemblage est simplifié. Du fait que l'intérieur de l'embrayage peut être rendu plus épais en éliminant la bague intérieure du roulement à billes, une résistance mécanique de l'intérieur de l'embrayage peut être améliorée. En variante, une charge pouvant être supportée par le roulement à billes peut être accrue sans agrandir le diamètre extérieur du roulement à billes. D'autres objectifs et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement évidents d'après une meilleure compréhension des modes de réalisation préférés décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins suivants. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant une partie avant d'un démarreur destiné à lancer un moteur à combustion interne, en tant que premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant une partie pertinente d'un embrayage unidirectionnel utilisé dans le démarreur représenté sur la figure 1, La figure 3 est un schéma de circuit représentant des connexions électriques dans le démarreur, La figure 4 est une vue en coupe transversale représentant un embrayage unidirectionnel et des éléments associés, en tant que second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 5 est une vue en coupe transversale représentant une partie pertinente d'un embrayage unidirectionnel utilisé dans un démarreur classique. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. Sur la figure 1, une position de fonctionnement d'un arbre de sortie 4 est représentée en dessous d'un axe central de rotation Cr, et une position initiale (position au repos) de celui-ci est représentée au-dessus de l'axe central de rotation Cr. De façon similaire, une position de fonctionnement d'un noyau plongeur 19 est représentée en dessous d'un axe central de fonctionnement Co, et une position initiale de celui-ci est représentée au-dessus de l'axe central de fonctionnement Co. Un démarreur 1 est composé de: un moteur électrique 2 alimenté par une batterie incorporée 8 (figure 3), un dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire destiné à réduire le régime du moteur électrique 2, un embrayage unidirectionnel 3 (figure 2) destiné à transmettre un couple de rotation du dispositif de réduction de vitesse à un arbre de sortie 4, un pignon 5 relié à l'arbre de sortie 4, un commutateur magnétique 7 destiné à fermer sélectivement un circuit destiné à fournir une alimentation au moteur électrique 2 et à déplacer l'arbre de sortie 4 vers l'avant par l'intermédiaire d'un levier de déplacement 6, et d'autres composants associés. Le moteur électrique 2 est un moteur à courant continu connu comportant une armature rotative (figure 3) et un stator générant un champ magnétique dans celui-ci. Lorsque le circuit d'alimentation est fermé par le commutateur magnétique 7, de l'électricité est fournie au moteur électrique 2 depuis la batterie incorporée 8. L'alimentation est fournie vers l'armature 2a par l'intermédiaire de balais 2b venant en contact coulissant avec un commutateur relié à l'armature 2a. Le stator est composé d'une culasse cylindrique 2c, de pôles 2d reliés à un alésage intérieur de la culasse 2c et de bobines d'excitation 2e enroulées autour de chaque pôle 2d. Le stator peut être remplacé par un stator comportant des aimants permanents. L'armature 2a est composée d'un arbre d'armature 2f, d'un noyau d'armature 2g relié fixement à l'arbre d'armature 2f, d'une bobine d'armature 2h enroulée autour du noyau d'armature 2g et d'un commutateur relié électriquement à la bobine d'armature 2h. Le dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire est un type connu de mécanisme de réduction de vitesse, qui est composé d'une roue solaire formée d'une seule pièce avec l'axe d'armature 2f, d'engrenages planétaires 9 s'engrenant avec la roue solaire et tournant autour de celle-ci, d'un engrenage interne avec lequel les engrenages planétaires s'engrènent, et d'un support d'engrenages 9b auquel les engrenages planétaires 9 sont reliés de façon à pouvoir tourner par l'intermédiaire d'axes d'engrenages 9a. La vitesse de rotation de l'armature 2a est réduite par le dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire et elle est transmise à une partie extérieure d'embrayage 3a qui est formée d'une seule pièce avec le support d'engrenages 9b. Comme représenté sur la figure 2, l'embrayage unidirectionnel 3 est composé de la partie extérieure d'embrayage 3a, d'une partie intérieure d'embrayage 10 sous une forme tubulaire et de cylindres 3c disposés entre la partie extérieure d'embrayage 3a et la partie intérieure d'embrayage 10. Un mouvement axial des cylindres 3c est limité par une rondelle 3d recouverte par une protection d'embrayage 3e. L'intérieur d'embrayage 10 comprend une partie d'intérieur d'embrayage 3b et une partie de roulement 10a qui sert de bague intérieure d'un roulement à billes 11. Le roulement à billes 11 est composé d'une bague extérieure lia, de la partie de roulement 10a (servant de bague intérieure) et des billes lic disposées entre la bague extérieure lia et la partie de roulement 10a. En d'autres termes, l'intérieur d'embrayage 10 forme le roulement à billes 11 associé à d'autres composants. Une gorge à billes 10b comportant une section transversale en arc est formée sur la circonférence extérieure de la partie de roulement l0a et les billes llc sont supportées de façon à pouvoir tourner dans celle-ci. La bague extérieure lia du roulement 11 est: ajustée de façon serrée ou ajustée librement (ajustement tournant) dans un alésage de roulement formé dans un boîtier central 12, qui est fermement maintenu entre un carter avant 13 et la culasse 2c, formant un cadre de démarreur comme représenté sur la figure 1. Le dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire et l'embrayage unidirectionnel 3 sont contenus dans le boîtier central 12. Une cannelure hélicoïdale femelle 10c est formée dans l'alésage interne de l'intérieur d'embrayage 10. La cannelure hélicoïdale femelle 10c s'étend depuis une extrémité axiale arrière (côté droit sur la figure 2) de l'intérieur d'embrayage 10 vers une position P où est situé le fond de la gorge à billes 10b (la position où la gorge à billes lob est la plus profonde). Un élément d'arrêt 10d est formé à l'endroit P, de sorte que l'arbre de sortie 4 est stoppé par l'élément d'arrêt 1Od lorsque l'arbre de sortie 4 est déplacé vers l'avant (en direction du côté avant du démarreur). Comme représenté sur la figure 2, le diamètre extérieur de la partie d'intérieur d'embrayage 3b est réalisé pour être plus grand que le diamètre extérieur de la partie de roulement 10a, formant ainsi un décrochement 10e. Le décrochement 10e s'engage dans un alésage intérieur de la rondelle 3d et reçoit une charge de poussée appliquée à la rondelle 3d. Un mouvement axial des cylindres 3c est restreint par la rondelle 3d qui à son tour est fixée à l'extérieur de l'embrayage 3a en empilant la protection d'embrayage 3e. Une partie avant de l'arbre de sortie 4 est supportée de façon à pouvoir tourner par un roulement 14 maintenu dans le carter avant 13, et une partie arrière de l'arbre de sortie 4 est insérée dans l'intérieur d'embrayage 10 qui est supporté de façon à pouvoir tourner par le roulement 11 retenu dans le boîtier central 12. Une cannelure hélicoïdale mâle 4a est formée sur la partie arrière de l'arbre de sortie 4, comme représenté sur les figures 1 et 2. La cannelure hélicoïdale mâle 4a est couplée à la cannelure femelle 10c de l'intérieur d'embrayage 10 de sorte que l'arbre de sortie 4 peut coulisser dans l'intérieur d'embrayage 10 dans la direction axiale. Le pignon 5, qui s'engage avec une couronne de train planétaire 15 du moteur afin de démarrer le moteur, est relié à l'extrémité avant de l'arbre de sortie 4 au moyen d'une cannelure rectiligne. Le pignon 5 est sollicité vers le côté avant par un ressort de pignon 16 et il est stoppé en venant buter contre un collier 17 fixé à l'extrémité avant de l'arbre de sortie 4. Le pignon 5 peut revenir vers le côté arrière jusqu'à une position où le ressort de pignon 16 est totalement comprimé lorsque le pignon 5 vient buter contre la couronne de train planétaire 15. Comme représenté sur les figures 1 et 3, le commutateur magnétique 7 est composé de: une bobine d'excitation 18 qui est activée lorsque l'énergie est fournie depuis la batterie 8, un noyau plongeur 19 entraîné par une force magnétique générée dans la bobine d'excitation 18, un ressort de rappel 20 qui ramène le noyau plongeur 19 à sa position d'origine lorsque la force magnétique disparaît, un crochet 21 inséré dans le noyau plongeur 19 afin d'être entraîné par le noyau plongeur 19, et un ressort d'entraînement 22 disposé entre le noyau plongeur 19 et le crochet 21. Une extrémité supérieure du levier de déplacement 6 est reliée au crochet 21 et une extrémité inférieure du levier de déplacement 6 est reliée à une paire de rondelles annulaires 24 raccordées à l'arbre de sortie 4. Le levier de déplacement 6 est supporté de façon pivotante par un support de levier 23. L'arbre de sortie 4 est déplacé dans la direction axiale en fonction du mouvement du noyau plongeur 19. Comme représenté sur la figure 3, le circuit d'alimentation en énergie dans le commutateur magnétique 7 est composé de: une paire de bornes 25 (une borne de batterie 25a reliée à la batterie 8 par l'intermédiaire d'un câble de batterie 28 et une borne de moteur électrique 25b reliée à la bobine d'excitation 2e par l'intermédiaire d'un conducteur de moteur électrique 29), une paire de contacts fixes 26 (un contact fixe 26a relié à la borne de batterie 25a et un contact fixe 26b relié à la borne de moteur électrique 25b) et un contact mobile 27 relié au noyau plongeur 19 afin d'être entraîné par celui-ci. La paire de bornes 25 est reliée à une protection de commutateur du commutateur magnétique 7. Le circuit d'alimentation est fermé lorsque le contact mobile 27 vient en contact avec la paire de contacts fixes 26. Le fonctionnement du démarreur 1 décrit ci-dessus sera brièvement expliqué. Lors de la fermeture d'un commutateur de démarreur SW, la bobine d'excitation 18 est activée et le noyau plongeur 19 est: entraîné vers le côté arrière. Selon le mouvement du noyau plongeur 19, l'arbre de sortie 4 est déplacé vers le côté avant par le levier de déplacement 6. Lorsque le pignon 5 s'engage doucement avec la couronne de train planétaire 15, le circuit d'alimentation électrique est fermé et l'armature 2a tourne. Lorsque le pignon 5 vient buter contre la couronne de train planétaire 15 sans engagement, le pignon 5 se déplace vers l'arrière par rapport à l'arbre de sortie 4, comprimant le ressort de pignon 16, et tourne lentement par rapport à la couronne de train planétaire 15. Lorsque le pignon 5 tourne sur une position d'engagement, le pignon 5 est poussé vers l'avant par le ressort de pignon 16 et s'engage avec la couronne de train planétaire 15. Après que l'engagement est établi, le circuit d'alimentation est fermé et de cette manière le moteur est démarré par le couple de rotation de l'armature 2a. Après que le moteur est démarré, le commutateur de démarreur SW est ouvert pour terminer une série d'opérations de démarrage. Les avantages suivants sont atteints dans le démarreur décrit ci-dessus. Du fait que la partie de l'intérieur d'embrayage 10 est utilisée comme une bague intérieure du roulement 11, la bague intérieure du roulement à billes 11 est éliminée, réduisant ainsi le nombre de composants. Du fait que l'intérieur d'embrayage 10 est une partie d'un seul bloc du roulement à billes 11, le processus d'assemblage est simplifié, éliminant un processus d'ajustement serré de l'intérieur d'embrayage 10 dans le roulement à billes 11. Du fait que la bague intérieure du roulement à billes 11 est éliminée, l'épaisseur de l'intérieur d'embrayage 10 peut être rendue plus importante afin d'augmenter ainsi la résistance mécanique de l'intérieur d'embrayage 10 sans augmenter le diamètre extérieur du roulement à billes 11. En variante, la taille des billes peut être accrue pour augmenter une charge supportable du roulement à billes 11. Du fait que le diamètre extérieur de la partie de roulement l0a peut être agrandi en éliminant la bague intérieure du roulement à billes 11, la cannelure hélicoïdale femelle 10c peut être étendue vers la position P qui est située en dessous de la gorge à billes 10b sans réduire la résistance mécanique. Par conséquent, la longueur allant de l'extrémité avant de la partie de roulement l0a à la position P peut être raccourcie et de cette manière la longueur totale de l'intérieur d'embrayage 10 peut être diminuée. Du fait que le décrochement 10e destiné à recevoir une charge de poussée de la rondelle 3d est formé sur l'intérieur d'embrayage 10, aucune autre structure supportant la rondelle 3d n'est nécessaire. Le décrochement 3d peut être réalisé en agrandissant le diamètre extérieur de la partie de roulement 10a par rapport à celui de la partie de l'intérieur d'embrayage 3b. Du fait que la gorge à billes 10b supportant les billes llc dans celle-ci est formée sur la partie de roulement 10a, le lubrifiant est retenu dans la gorge à billes 10b pour empêcher ainsi une gravure en profondeur ou un grippage entre les billes llc et la partie de roulement 10a. En outre, du fait que seul l'arbre de sortie 4 est décalé sans déplacer l'embrayage unidirectionnel 3, le lubrifiant peut être retenu pendant longtemps, garantissant ainsi une longévité prolongée du démarreur. Un second mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence à la figure 4. Dans ce mode de réalisation, un intérieur d'embrayage 10 qui est plus long que celui du premier mode de réalisation est utilisé et l'intérieur d'embrayage plus long 10 est supporté de façon à pouvoir tourner par une paire de roulements à billes 11 disposés aux deux extrémités de l'intérieur d'embrayage 10. L'arbre de sortie 4 est couplé à l'intérieur de l'embrayage 10 au moyen d'une cannelure hélicoïdale afin d'être mobile dans la direction axiale de la même manière que dans le premier mode de réalisation. La paire de roulements à billes 11 est supportée dans un cadre 31 constituant un carter du démarreur. L'extérieur de l'embrayage 3a est entraîné par un engrenage d'embrayage 32 relié à l'extérieur de l'embrayage 3a. L'engrenage d'embrayage 32 est entraîné par le moteur électrique 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de réduction de vitesse. Une partie de roulement l0a comportant une gorge à billes 10b est formée à l'extrémité avant de l'intérieur de l'embrayage 10 et la partie de roulement l0a est utilisée comme une bague intérieure de roulement à billes 11 de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Une autre partie de roulement 10a comportant une gorge à billes 10b' est formée à l'extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage 10 et cette partie de roulement 10a est utilisée de manière similaire comme bague intérieure du roulement à billes 10a disposé à l'extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage 10. La gorge à billes 10b' formée à l'extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage 10 présente une forme différente de celle de la gorge à billes 10b formée à l'extrémité avant. Comme représenté sur la figure 4, la gorge à billes lob' est une demie gorge ouverte vers l'extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage 10. En ouvrant la gorge à billes 10b' vers l'extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage 10, le roulement: à billes 11 peut être facilement monté ou démonté. La gorge à billes 10b formée à l'extrémité avant peut être formée de la même manière que la gorge à billes 10b' formée à l'extrémité arrière. Il est également possible de former la gorge à billes 10b dans le premier mode de réalisation (représenté sur:La figure 2) selon la même forme que la gorge à billes 10b'. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus mais elle peut être modifiée de diverses façons. Par exemple, des dispositifs de réduction de vitesse autres que le dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire peuvent être utilisés dans le démarreur comportant l'embrayage unidirectionnel conforme à la présente invention. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en faisant référence aux modes de réalisation préférés précédents, il sera évident pour l'homme de l'art que des variations de forme et de détail peuvent y être réalisées sans s'écarter de la portée de l'invention telle qu'elle est définie dans les revendications annexées. 12 REVENDICATIONS 1. Démarreur (1) destiné à lancer un moteur à combustion interne, le démarreur comprenant: un moteur électrique (2) alimenté par une batterie embarquée (8), un arbre de sortie (4) conçu pour être entraîné par le moteur électrique (2), un embrayage unidirectionnel (3) destiné à transmettre un couple de rotation du moteur électrique (2) à l'arbre de sortie (4), l'embrayage unidirectionnel comprenant un intérieur d'embrayage tubulaire (10) couplé par cannelures à l'arbre de sortie (4), un extérieur d'embrayage (3a) entraîné par le moteur électrique (2) et des cylindres (3c) disposés entre l'intérieur de l'embrayage et l'extérieur de l'embrayage en vue de transmettre un couple de rotation de l'extérieur de l'embrayage (3a) à l'intérieur d'embrayage (10), et un roulement à billes (11) retenu dans un bâti (12) du démarreur en vue de supporter de façon rotative l'intérieur d'embrayage (10), dans lequel une partie de l'intérieur d'embrayage (10) est utilisée comme une partie de roulement (l0a) fonctionnant comme une bague intérieure du roulement à billes (11), et une gorge à billes (10b) destinée à supporter de façon rotative les billes (llc) du roulement à billes dans celle-ci est formée sur la circonférence extérieure de la partie de roulement (l0a). 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel: la partie de roulement (l0a) de l'intérieur d'embrayage (10) est formée à une extrémité avant de l'intérieur d'embrayage, et une cannelure femelle (10c) couplée à une cannelure mâle (4a) de l'arbre de sortie (4) est formée sur un alésage intérieur de l'intérieur d'embrayage (10), la cannelure femelle (10c) s'étendant depuis une extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage (10) vers l'extrémité avant de celui-ci et se terminant à une position (P) où est situé le fond de la gorge à billes (10b). 3. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel: 2861138 13 la partie de roulement (l0a) de l'intérieur d'embrayage est formée à une extrémité avant et une extrémité arrière de l'intérieur d'embrayage (10), et la gorge à billes (10b) est formée sur la circonférence 5 extérieure des deux parties de roulements (l0a) formées aux extrémités avant et arrière. 4. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel la gorge à billes (10b) formée sur la circonférence extérieure de la partie de roulement est ouverte vers l'extrémité avant de l'intérieur d'embrayage, conservant un diamètre correspondant au fond de la gorge à billes (10b) constant depuis la position (P) où est situé le fond de la gorge à billes vers l'extrémité avant de l'intérieur d'embrayage (10). 5. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel soit l'une des gorges à billes (10b, 10b') ou les deux sont ouvertes vers les extrémités respectives de l'intérieur d'embrayage (10), conservant constant un diamètre correspondant au fond de la gorge à billes depuis la position (P) où est situé le fond de la gorge à billes jusqu'aux extrémités respectives de l'intérieur d'embrayage (10). 6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 5, dans lequel: le démarreur (1) comprend en outre un dispositif destiné à réduire le régime du moteur électrique (2). 7. Démarreur selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de réduction du régime du moteur électrique est un dispositif de réduction de vitesse à engrenage planétaire relié entre le moteur électrique (2) et l'extérieur de l'embrayage (3a) de l'embrayage unidirectionnel (3). 8. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel une partie de l'intérieur d'embrayage (3b) comportant un diamètre extérieur différent de celui de la partie de roulement (10a) est formée à côté de la partie de roulement (10a), formant un décrochement (l0e) à la limite entre la partie de roulement (l0a) et la partie de l'intérieur de l'embrayage (3b), et l'embrayage unidirectionnel (3) comprend en outre une rondelle en forme d'anneau (3d) destinée à recevoir une charge de poussée des cylindres (3c) et le diamètre intérieur de la rondelle est supporté par le décrochement (10e). 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel: le roulement à billes (11) est maintenu dans un alésage de roulement du bâti (12) du démarreur au moyen d'un ajustement 10 tournant. 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel: le roulement à billes (11) est maintenu dans un alésage de 15 roulement du bâti (12) du démarreur au moyen d'un ajustement serré.