Brevet FR2863224A1 — publié le 20050610

Véhicule automobile à console amovible La présente invention se rapporte à un véhicule automobile dont l'habitacle qui présente deux sièges avant montés sur un plancher se prolongeant vers l'arrière dudit véhicule, est susceptible d'être transformé pour y ménager au moins un siège. Les véhicules automobiles connus, du type voiture de tourisme, comportent généralement une banquette arrière qui est adaptée à être escamotée ou même repliée contre les sièges avant de façon à ménager un espace libre à l'arrière de la voiture. Lorsqu'elle est escamotée, la banquette arrière est stockée à l'extérieur du véhicule, ce qui pose un problème puisqu'on ne peut la rétablir qu'en ramenant le véhicule près de l'endroit où on l'a stockée. Et lorsqu'elle est repliée contre les sièges avant, elle occupe néanmoins un espace non négligeable qui empiète sur l'espace théoriquement libre. Par ailleurs, pour les véhicules automobiles du type voiture de sport ou voiture dite coupées , qui ne présentent que deux portes latérales, l'espace disponible à l'arrière du véhicule est relativement exigu, de sorte qu'il est inenvisageable d'y installer des sièges ou banquette repliable. Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un véhicule automobile pour lequel, le ou les sièges arrière sont amovibles mais dont on puisse disposer à tout moment sans pour autant réduire l'espace théoriquement libre. A cet effet, la présente invention propose un véhicule automobile comportant deux sièges avant montés sur un plancher qui se prolonge vers l'arrière dudit véhicule où s'étend une surface d'appui, chaque siège présentant un dossier; lesdits sièges avant étant reliés ensemble par une partie centrale amovible qui présente une portion supérieure reliant les deux dossiers et une portion inférieure inclinée par rapport à ladite portion supérieure et formant console; et ladite partie centrale étant adaptée à 2 2863224 être désolidarisée desdits sièges avant et retournée pour être ajustée sur ladite surface d'appui et former une assise. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans l'utilisation d'un espace habituellement inutilisé dans un véhicule automobile, qui s'étend entre les deux sièges avant et dans lequel on loge une partie centrale amovible adaptée à être transposée à l'arrière du véhicule pour former une assise. De la sorte, on réalise une partie centrale qui, à la fois respecte l'ergonomie de l'habitacle du véhicule sans empiéter sur l'espace théoriquement disponible à l'arrière et également, qui constitue après io avoir été désolidarisée et retournée puis disposée sur ladite surface d'appui, une assise à l'arrière du véhicule. Selon un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention, ladite partie centrale amovible définit une surface moyenne formant un paraboloïde hyperbolique, la partie supérieure qui s'étend entre les dossiers étant plus large et moins galbée que la portion inférieure qui elle, forme la console ou la prolonge. En outre, selon une variante de réalisation particulière, lesdits sièges présentent deux bords en regard l'un de l'autre et ladite partie centrale amovible présente deux bords latéraux opposés l'un de l'autre, ladite partie centrale étant adaptée à être ajustée de façon que lesdits bords en regard et lesdits bords latéraux soient respectivement étendus bord à bord. De la sorte, la partie centrale amovible forme avec les sièges avant une seule et même surface continue de façon à respecter plus encore, l'ergonomie de l'habitacle. Selon un mode de réalisation particulier lesdits bords en regard comportent chacun une première tranche, les premières tranches des deux bords opposés étant inclinées symétriquement l'une par rapport à l'autre en convergeant vers l'arrière du véhicule de façon à former des zones d'appui. Les bords de la partie centrale étant susceptibles de s'appliquer contre lesdites premières tranches de façon à la bloquer en position fixe. 3 2863224 Par ailleurs, selon une caractéristique avantageuse, ladite partie centrale présentant une face avant et une face arrière, et lesdits bords latéraux comportant chacun une seconde tranche, les secondes tranches sont inclinées symétriquement en convergeant l'une vers l'autre, de la face avant vers la face arrière pour prendre appui contre lesdites premières tranches. Ainsi, les tranches d'appui, respectivement des bords en regard et des bords latéraux opposés, sont appliquées les uns sur les autres parallèlement entre eux, ce qui permet d'assurer une plus grande surface de contact, et d'encastrer parfaitement la partie centrale entre les io deux sièges. De plus, selon cette caractéristique, la partie centrale est adaptée à être maintenue en position fixe en exerçant simplement une pression de sa face avant vers la face arrière, puisque les premières tranches inclinées l'une vers l'autre la bloque. En outre, les deux sièges avant et la partie centrale forment alors 15 ensemble, une même coque qui définit une seule surface continue qui s'étend d'un siège à l'autre. Selon une autre caractéristique particulière, le véhicule comporte des moyens de verrouillage adaptés à maintenir en position fixe ladite partie centrale amovible entre les sièges avant et particulièrement des moyens adaptés à maintenir à force lesdites secondes tranches contre lesdites premières tranches. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un habitacle de véhicule automobile illustrant l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe verticale axiale de l'habitacle dudit véhicule automobile illustré sur la Figure 1, selon II- ll; - la Figure 3 est une vue schématique de dessus en perspective de l'habitacle illustré sur la Figure 1, selon III; 4 2863224 - la Figure 4 est une vue en coupe verticale axiale de l'habitacle dudit véhicule automobile illustré sur la Figure 3, selon IV-IV; et, - la Figure 5 est une vue schématique en coupe horizontale de détail d'éléments illustrés sur la Figure 1, selon V-V. La Figure 1 illustre deux sièges avant d'un habitacle 10 de véhicule automobile, ici, un siège conducteur 12 et un siège passager 14, lesquels sont reliés ensemble par une partie centrale 16 amovible. Chacun des sièges présente un dossier 18 qui surmonte une assise 20. En outre, les sièges 12, 14 présentent deux bords en regard l'un de l'autre, un bord 22 io du siège conducteur 12 et un bord 24 du siège passager 14. La partie centrale 16, qui définit ici une surface formant un paraboloïde hyperbolique, présentent une face avant 26 qui apparaît sur la Figure 1 et une face arrière cachée ainsi que deux bords opposés latéraux, un premier bord 28 adapté à coopérer avec le bord 22 du siège is conducteur 12 et un second bord 30 qui lui est adapté à coopérer avec le bord 24 du siège passager 14. De plus, la partie centrale 16 présente une portion supérieure 32 qui relie les deux dossiers 18 et une portion inférieure 34, plus galbée et inclinée par rapport à la portion supérieure 32 et qui forme une première partie de console. Une seconde partie de console 36 prolonge la portion inférieure 34 qui la joint. La Figure 5 illustre en coupe horizontale la partie centrale 16 et partiellement les dossiers 18 des deux sièges avant et plus particulièrement, les deux plans de joint A, B correspondant à l'ajustement bord à bord, respectivement des bords en regard 22, 24 et des premier et second bords opposés 28, 30. Les bords en regard 22, 24 comportent chacun une première tranche 38, les deux tranches 38 étant inclinées l'une par rapport à l'autre et symétriquement vers l'arrière par rapport à un axe longitudinal central C de l'habitacle 10. Les deux tranches 38, définissent respectivement les deux plans de joint A et B qui sont inclinés par rapport à l'axe longitudinal central C d'un angle sensiblement identique. 2863224 En outre, les bords opposés 28, 30, présentent respectivement des secondes tranches 40 qui sont également inclinées l'une par rapport à l'autre en convergeant dans une direction opposée à la face avant 26, vers l'arrière et destinées à venir s'appliquer respectivement contre les premières tranches 38 et former lesdits plans de joint A, B. De la sorte, la partie centrale 16 est bloquée en translation vers l'arrière selon une direction horizontale. Néanmoins, sur toute la longueur des bords latéraux, les secondes tranches 40 sont en appui contre les premières tranches 38 pour coincer la partie centrale 16 entre les deux io sièges avant 12, 14. De plus, la partie centrale 16 et l'espace entre les deux sièges 12, 14 est déterminé de façon que la face avant 26 se prolonge sans discontinuité non seulement avec la face avant des deux sièges 12, 14 mais aussi avec la seconde partie de console 36. On retrouve maintenant en coupe verticale axiale sur la Figure 2, la partie centrale 16 et la seconde partie de console 36 qu'elle prolonge. En outre, l'habitacle comporte un plancher 42 qui s'étend en arrière des sièges avant et une surface d'appui 44 ménagée sur une marche d'appui 46 elle-même bordée par une paroi verticale 48 adaptée à former un dossier. On se référera maintenant aux Figures 3 et 4 pour décrire la manière dont la partie centrale 16 amovible est transposable à l'arrière du véhicule, dans l'habitacle 10 pour former une assise. On retrouve sur la Figure 3 en vue de dessus, déportée vers le siège passager 14, l'habitacle 10. La partie centrale 16 a été désolidarisée des deux sièges avant 12, 14 pour être transposée en appui sur la surface d'appui 44 et le plancher 42 et, de la sorte, elle libère un espace libre 50 entre les sièges 12, 14. Plus précisément, elle a été retournée de façon que sa face avant 26 soit disposée en regard du plancher 42 et que sa face arrière 52 soit maintenant orientée dans une direction opposée au plancher 42. Elle est en outre ajustée de telle manière qu'une extrémité de sa portion 6 2863224 supérieure 32 soit en appui contre la surface d'appui 44 alors que sa portion inférieure 34 est en appui sur plancher 42. Ainsi, on réalise une assise à l'arrière du véhicule dans l'habitacle 10, sur laquelle, par exemple, un passager est susceptible de s'assoire. Sa partie postérieure étant susceptible de prendre appui, essentiellement sur la face arrière 52 de la portion supérieure 32 tandis que ses jambes sont susceptibles d'être étendues au voisinage de la partie inférieure 34 en regard de la face arrière 52. La partie centrale 16 amovible présente des moyens d'accrochage io non représentés, adaptés à coopérer d'une part avec des premiers moyens de verrouillage qui sont destinés à la coincer à force entre les deux sièges avant et d'autre part avec des seconds moyens de verrouillage qui eux permettent de la maintenir en position fixe en appui contre la surface d'appui 44. 7 2863224 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant deux sièges avant, montés sur 5 un plancher qui se prolonge vers l'arrière dudit véhicule où s'étend une surface d'appui, chaque siège présentant un dossier; caractérisé en ce que lesdits sièges avant (12, 14) sont reliés ensemble par une partie centrale (16) amovible qui présente une portion supérieure (32) reliant les deux dossiers (18) et une portion inférieure (34) io inclinée par rapport à ladite portion supérieure (32) et formant console, et en ce que ladite partie centrale (16) est adaptée à être désolidarisée desdits sièges avant (12, 14) et retournée pour être ajustée sur ladite surface d'appui (44) et former une assise. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce ls que ladite partie centrale (16) amovible définit une surface moyenne formant un paraboloïde hyperbolique. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits sièges avant (12, 14) présentent deux bords en regard l'un de l'autre (22, 24) et ladite partie centrale (16) amovible présente deux bords latéraux opposés l'un de l'autre (28, 30) et en ce que ladite partie centrale (16) est adaptée à être ajustée de façon que lesdits bords en regard (22, 24) et lesdits bords latéraux (28, 30) soient respectivement étendus bord à bord. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits bords en regard (22, 24) comportent chacun une première tranche (38), les premières tranches (38) étant inclinées symétriquement l'une par rapport à l'autre en convergeant vers l'arrière du véhicule de façon à former des zones d'appui. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que, ladite partie centrale (16) présentant une face avant (26) et une face arrière, et lesdits bords latéraux (28, 30) comportant chacun une seconde tranche (40), les secondes tranches (40) sont inclinées symétriquement 8 2863224 en convergeant l'une vers l'autre, de la face avant (26) vers la face arrière pour prendre appui contre lesdites premières tranches (38) . 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage adaptés à maintenir en position fixe ladite partie centrale (16) amovible entre les sièges avant (12, 14).