Brevet FR2867177A1 — publié le 20050909

La présente invention se rapporte à un système et un procédé de remplissage de réservoir de carburant de véhicules automobiles avec une identification préalable desdits véhicules en vue du remplissage de leurs réservoirs de carburant avec un carburant spécifique si cela s'avère nécessaire. Elle concerne plus particulièrement mais non exclusivement les véhicules faisant partie d'une flotte captive de véhicules automobiles, comme des autobus urbains, dont certains de ces véhicules comportent un réservoir alimenté avec un carburant classique, généralement de type Diesel, et dont d'autres de ces véhicules nécessitent un remplissage de leurs réservoirs avec un carburant classique auquel est ajouté au moins un composant spécifique, comme un additif. C'est le cas notamment des véhicules équipés d'un moyen de filtration de particules des gaz d'échappement, plus généralement appelé filtre à particules. Pour ce type de véhicules, il est nécessaire que le carburant, de type Diesel, soit mélangé avec un additif, à base de cérine par exemple, de manière à faciliter l'élimination des particules retenues dans le filtre lors des opérations de régénération de ce filtre. Actuellement, il est prévu au moins deux installations de remplissage de réservoir, l'une des installations comprenant une citerne de carburant classique, c'est-à-dire sans additif, avec sa pompe de distribution et l'autre des installations comprend une citerne de carburant additivé, dans laquelle le carburant classique a été mélangé avec au moins un additif, et sa pompe de distribution. Pour un même flotte de véhicules, cela impose de disposer d'une multiplicité d'installations de remplissage de réservoir en fonction de la spécificité du carburant prévu pour chaque type de véhicule, avec ou sans filtre à particules. De plus, en cas de diversité d'additifs à mélanger avec le carburant, le nombre d'installations est accru. Ceci nécessite une gestion complexe de toutes ces installations et entraîne des coûts non négligeables. En outre, la diversité des installations est une source d'erreur car le réservoir d'un véhicule peut être rempli d'un carburant non souhaité, ce qui peut nuire gravement au fonctionnement du moteur ou du filtre à particules. La présente invention se propose de remédier aux inconvénients précités grâce à un seul système de remplissage et en minimisant le nombre de ces systèmes en cas de multiplicité d'additifs. A cet effet, la présente invention concerne un système de remplissage de réservoir de carburant de véhicules automobiles dont certains comprennent au moins un dispositif, notamment un filtre à particules, fonctionnant avec un mélange d'au moins un additif avec le carburant, ledit système comprenant une citerne de carburant, au moins une cuve d'additif connectée à une pompe de dosage reliée à une pompe de distribution du carburant, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'identification de véhicules et une unité de contrôle gérant les besoins liés au type de véhicule identifié. Cette unité peut contrôler l'ajout d'au moins un additif au carburant pour des véhicules équipés avec ledit dispositif. Les moyens d'identification peuvent comprendre un émetteur de source lumineuse et au moins un dispositif réfléchissant d'une telle source. L'émetteur de source lumineuse peut être relié à l'unité de contrôle et au 25 moins un dispositif réfléchissant peut être placé à l'avant du véhicule alors qu'au moins un autre dispositif réfléchissant peut être placé à l'arrière de ce véhicule. Les moyens d'identification peuvent comprendre un émetteur d'ondes 30 radios et un récepteur de ces ondes. Le récepteur d'ondes radios peut être relié à l'unité de contrôle et l'émetteur peut être placé sur le véhicule. Les moyens d'identification peuvent comprendre un émetteur d'ondes 5 magnétiques et un récepteur de ces ondes. Le récepteur d'ondes magnétiques peut être relié à l'unité de contrôle et l'émetteur peut être placé sur le véhicule. Alternativement, les moyens d'identification peuvent comprendre un lecteur de clef. De manière préférentielle, la clef peut comprendre une carte à puce et/ou à bande magnétique. Le système peut comprendre en outre des moyens de détection de la présence de véhicule. L'invention concerne également un procédé de remplissage de réservoir 20 de carburant de véhicules automobiles dont certains comprennent au moins un dispositif, notamment un filtre à particules, fonctionnant avec un mélange d'au moins un additif et du carburant, caractérisé en ce qu'il consiste à : - identifier les véhicules - en cas d'identification de véhicule comprenant ledit dispositif, mélanger l'additif avec le carburant et introduire le carburant additivé dans le réservoir - à la fin du remplissage du réservoir, interrompre le mélange d'additif avec le carburant. Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître à la 30 lecture de la description qui va suivre, donnée à titre uniquement illustratif et non limitatif, et à laquelle sont annexées: - la figure 1 qui montre un système de remplissage de réservoir de carburant de véhicules automobiles selon l'invention; - la figure 2 qui illustre une variante de l'invention de la figure 1; - la figure 3 qui illustre une autre variante de l'invention et - la figure 4 qui illustre encore une autre variante de l'invention. Sur la figure 1, le système de remplissage de réservoir de véhicules automobiles est formé par une installation fixe et un véhicule automobile. Par véhicule automobile, il est entendu tous types de véhicules mus par un moteur, tels que, à titre d'exemples non limitatifs, des voitures particulières, des camions, des autobus, des engins de travaux publics, des chariots élévateurs, des engins de nettoyage (bennes à ordure, balayeuse,...), etc. Cette installation fixe comprend une citerne 10 de stockage de carburant classique, tel que du carburant de type Diesel, au moins une cuve 12 contenant un composant, comme un additif, prévu pour être mélangé avec le carburant, une pompe de dosage 14 de l'additif contenu dans la cuve 12, une pompe de distribution 16 du carburant et un dispositif de distribution 18 de ce carburant comportant un tuyau 20 dont l'une des extrémités est connectée à la pompe 16 et dont l'autre extrémité porte une vanne 22 commandée manuellement par un opérateur, plus communément appelé pistolet qui sera Utilisé pour assurer le remplissage d'un réservoir d'un véhicule automobile. La citerne 10 est reliée par une conduite 24 directement à la pompe de distribution 16 alors que la cuve 12 est reliée par une conduite 26 à la pompe de dosage 14 qui est elle-même reliée à la pompe de distribution 16 par une conduite 28. L'installation comprend également une unité de contrôle 30 qui commande les différents paramètres de fonctionnement des pompes de dosage et de distribution par des lignes de commande respectivement 32 et 34. Cette unité de contrôle est également connectée à des moyens d'identification 36 de véhicules permettant d'identifier et de distinguer les véhicules se présentant sur l'installation entre les véhicules équipés de filtres à particules et ceux qui en sont dépourvus. Ces moyens permettent d'envoyer à l'unité 30, par une ligne 38, un signal représentatif du type de véhicule présent sur l'installation. De manière plus générale, dans le cas d'une flotte captive de véhicules, l'unité de contrôle 30 permet de gérer les besoins de chacun des véhicules grâce à des informations liées à chaque véhicule et contenues soit dans une mémoire présente dans cette unité, soit par l'intermédiaire d'une unité centrale à laquelle est connectée cette unité de contrôle. A titre d'exemple, ces informations permettent de connaître le ou les types d'additifs à utiliser ainsi que la quantité respective de ces additifs à mélanger avec le carburant pour obtenir un carburant additivé répondant aux besoins du véhicule identifié comme équipé de filtre à particules. Dans l'exemple de la figure 1, ces moyens d'identification comprennent un ensemble émetteur-récepteur de signaux lumineux, comme une cellule photoélectrique 40 dont la modification du faisceau lumineux 42 permet d'identifier un type particulier de véhicule. Pour ce faire, un véhicule 43 comportant un filtre à particules et nécessitant de ce fait un remplissage de réservoir avec un carburant additivé et qui sera dénommé "véhicule filtré" dans la description, porte latéralement deux dispositifs réfléchissants successifs de sources lumineuses, comme des réflecteurs. Un premier réflecteur 44 est disposé à l'avant du véhicule, en considérant le sens de marche du véhicule symbolisé par la flèche F de la figure 1, et un deuxième réflecteur 46 est placé à l'arrière du véhicule. Ces réflecteurs sont disposés sur le véhicule en un lieu tel que ces réflecteurs permettent d'intercepter le faisceau lumineux 42 émis par la cellule 40 lorsqu'il passe devant elle. Il est en outre considéré, dans le cas de cette figure, que' l'embouchure 48 du réservoir 50 du véhicule se trouve entre ces deux réflecteurs. Lorsqu'un tel véhicule équipé d'un filtre se présente devant l'installation dans un sens de marche selon la flèche F, le faisceau lumineux 42 de la cellule 40 est intercepté par le réflecteur avant 44. La cellule envoie, par la ligne 38, un signal à l'unité de contrôle 30 lui signalant que le véhicule présent sur l'installation est un "véhicule équipé". En conséquence, l'unité 30, en fonction des informations liées à ce véhicule définissant ses besoins, détermine que le remplissage du réservoir du véhicule doit se réaliser avec un carburant additivé. L'unité 30 envoie des instructions de commande à la pompe de dosage 14 pour sa mise en action et à la pompe de distribution 16 dans le cas où celle-ci n'est pas activée. Ces instructions vont permettre d'assurer, au niveau de cette pompe de distribution 16 ou au niveau du tuyau 20, un mélange approprié entre le carburant classique provenant de la citerne 10 et l'additif stocké dans la cuve 12 de façon à obtenir un carburant additivé à la sortie du pistolet 22. A titre d'exemples, il est prévu de réaliser un carburant additivé avec un additif distribué sous la marque OCTEL ou un additif commercialisé par la société RHODIA ou un additif du type commercialisé sous la marque INFINEUM. Egalement à titre d'exemple, le mélange additivé sera réalisé avec un rapport tel qu'environ un litre d'additif soit mélangé avec environ 1100 litres de carburant Diesel. Une fois que le pistolet 22 est décroché de la pompe 16 et introduit dans l'embouchure 48 du réservoir 50, l'opérateur l'actionne pour remplir le réservoir. L'unité de commande envoie des instructions à la pompe de dosage pour qu'une certaine quantité d'additif soit mélangée avec le carburant et assure ainsi le remplissage du réservoir 50 avec un carburant additivé. Dés que les opérations de remplissage du réservoir avec le carburant additivé sont terminées, le pistolet est raccroché sur la pompe 16, ce qui permet éventuellement d'arrêter cette pompe. Le véhicule démarre et le réflecteur arrière 46 intercepte le faisceau lumineux de la cellule 40. Cette nouvelle interception permet d'envoyer un signal à l'unité de contrôle 30 de manière à ce que cette dernière commande l'arrêt de la pompe de dosage et éventuellement à la pompe de distribution, si celle-ci est toujours en fonctionnement. Dans le cas où un véhicule dépourvu de réflecteurs se présente devant l'installation, le signal lumineux 42 de la cellule 40 n'est pas intercepté et le signal reçu par l'unité de contrôle 30 fait en sorte que seule la pompe de distribution 16 de carburant soit activée ou reste activée, si son fonctionnement n'a pas été interrompu. Additionnellement mais non obligatoirement et pour éviter le déclenchement intempestif de l'installation de remplissage, cette dernière comporte un moyen de détection 52 de la présence d'un véhicule, comme une boucle d'induction 54 placée dans le sol, telle qu'illustrée en pointillé sur la figure 1, et connectée à l'unité de contrôle 30 par une ligne 56. Dans ce cas, l'installation ne fonctionnera, selon les étapes précédemment décrites, que lorsque la boucle d'induction 54 aura détectée la présence d'un véhicule et que l'unité de contrôle aura reçu le signal d'une telle présence par la ligne 56. De même, pour visualiser le bon fonctionnement de l'installation, l'unité de contrôle est munie de voyants (non référencés sur la figure) permettant de signaler le fonctionnement de la pompe de dosage et/ou de la pompe de distribution. Ces voyants étant activés qu'à la mise en action de la pompe de dosage et/ou de la pompe de distribution. Ainsi grâce à cela, l'installation de remplissage de réservoir ne nécessite qu'un nombre limité d'éléments et le risque d'erreur de remplissage entre un véhicule nécessitant un carburant additivé et un carburant non additivé est quasiment nul. De plus, cette installation permet d'utiliser une multiplicité de cuves contenant chacune un additif différent avec chacune une pompe de dosage et, en fonction de l'identification du type de véhicule, l'unité de contrôle commandera le ou les différents additifs à mélanger avec ce carburant. L'exemple de la figure 2 illustre une variante de la figure 1 et pour cela 25 comporte les mêmes références. Cette variante se distingue de l'installation précédemment décrite par le fait que les moyens d'identification 36 de véhicules sont formés par un ensemble émetteur-récepteur d'ondes radios, de préférence à faible portée. Ainsi, un émetteur 58 d'ondes radios est placé sur le "véhicule filtré" en un endroit où la propagation des ondes ne puisse pas être perturbée, comme le toit du véhicule. Un récepteur 60 d'ondes radios, muni avantageusement d'antennes réceptrices 64, fait partie de l'installation de remplissage et est connecté par une ligne 66 à l'unité de contrôle 30. A l'arrivée d'un "véhicule filtré" sur l'installation de remplissage, l'émetteur 58 est mis en marche de façon à ce qu'une série d'ondes radios soit émise. Dés que le récepteur 60 capte cette émission radio, il envoie un signal, par la ligne 62, à l'unité de contrôle 30 pour lui indiquer que le véhicule présent sur l'installation est un "véhicule filtré" et que le remplissage du réservoir doit se réaliser avec un carburant additivé. Pour ce faire et comme précédemment décrit, l'unité 30 envoie des instructions de commande à la pompe de dosage 14 pour sa mise en action et la pompe de distribution 16 dans le cas où celle-ci n'est pas activée pour assurer un mélange approprié entre le carburant classique provenant de la citerne 10 et l'additif stocké dans la cuve 12. Préférentiellement, cette émission d'ondes radios est maintenue jusqu'à la fin des opérations de remplissage du réservoir 50. Ainsi, une fois que le pistolet 22 est décroché de la pompe 16 et introduit dans l'embouchure 48 du réservoir 50, l'opérateur actionne ce pistolet pour remplir le réservoir avec un carburant additivé. Dés que le remplissage du réservoir est tèrminé, le pistolet est raccroché sur la pompe 16, ce qui permet éventuellement d'arrêter cette pompe, et lorsque le "véhicule filtré" s'éloigne de l'installation, l'émission d'ondes radios de l'émetteur 58 est coupé. Le récepteur 60 ne capte plus aucune onde et le signal transmis par la ligne 62 à l'unité 30 est interrompu. Cette dernière envoie donc des instructions d'arrêt à la pompe de dosage et éventuellement à la pompe de distribution, si celle-ci est toujours en fonctionnement. Egalement comme décrit précédemment, si un véhicule se présente sur l'installation sans émettre d'ondes radio, aucun signal n'est envoyé par le récepteur 60 à l'unité 30. Dans ce cas, cette unité de contrôle 30 envoie des instructions à uniquement la pompe de distribution 16 de carburant de manière à ce qu'elle soit activée ou qu'elle reste activée si son fonctionnement n'a pas été interrompu. Dans l'exemple montré à la figure 3, qui est également une variante de la figure 1 et qui pour cela comporte les mêmes références, les moyens d'identification 36 de véhicules sont constitués par un ensemble émetteurrécepteur d'ondes magnétiques ou électromagnétiques. Cet ensemble comprend un émetteur 66 d'ondes magnétiques ou électromagnétiques, tel qu'un aimant ou un électroaimant, disposé de préférence au voisinage de l'embouchure 48 du réservoir 50 de carburant. Le pistolet 22 porte un récepteur 68 d'ondes magnétiques ou électromagnétiques qui est relié par une ligne 70 à l'unité de contrôle 30. Si un "véhicule filtré" se présente sur l'installation de remplissage et que l'opérateur introduit le pistolet 22 dans l'embouchure 48 du réservoir 50, les ondes d'origine magnétique émises par l'aimant ou l'électroaimant 66 sont captées par le récepteur 68 placé sur le pistolet et un signal est envoyé par la ligne 70 à l'unité de contrôle 30 pour signaler que le carburant pour le remplissage du réservoir 50 est un carburant additivé. Dans ce cas, l'unité 30 commande la mise en action de la pompe de dosage 14 et de la pompe de distribution 16, si celle-ci n'est pas activée, pour obtenir à la sortie du pistolet 22 un carburant additivé. Dés que l'opérateur retire le pistolet 22 de l'embouchure 48 pour le raccrocher sur la pompe de distribution 16, le récepteur 68 ne capte plus d'ondes magnétiques et aucun signal n'est transmis à l'unité 30 par la ligne 70. Cette unité commande donc l'arrêt de la pompe de dosage 14 et éventuellement celle de la pompe de distribution 16, si cet arrêt est souhaité. De même, si un véhicule se présente sur l'installation sans porter d'aimant/électroaimant à proximité de l'embouchure 48 du réservoir, aucun signal n'est envoyé par le récepteur 68 à l'unité 30 et seule la pompe de distribution 16 est activée ou reste activée, si son fonctionnement n'a pas été interrompu. La figure 4 se rapporte à une autre variante de la figure 1 dans laquelle les moyens d'identification 36 du véhicule sont un dispositif de lecture de clef. Plus particulièrement, ce dispositif comprend une clef formée par une carte à puce et/ou à bande magnétique 72 et un lecteur de clef, tel qu'un lecteur de carte 74. La carte contient, dans sa puce et/ou dans sa bande magnétique, un certain nombre d'informations liées au véhicule et plus particulièrement le type de carburant avec lequel fonctionne ce véhicule. Le lecteur de carte est connecté à l'unité de contrôle 30 par une ligne 76 grâce à laquelle il transmet tout ou partie des informations contenues dans la carte. Pour le remplissage du réservoir, l'opérateur introduit la carte 72 dans le lecteur de carte 74 et, dans la mesure où cette carte contient des informations selon lesquelles le véhicule est un "véhicule filtré", ces informations sont envoyées à l'unité de contrôle par la ligne 76 de manière à ce qu'elle commande la pompe de dosage 14 et la pompe de distribution 16 pour obtenir un carburant additivé en sortie de pistolet 22. Après le remplissage du réservoir 50 avec le carburant additivé, l'opérateur raccroche le pistolet 22 sur la pompe de distribution 16 et retire la carte 72 du lecteur 74. Aucun signal n'est transmis à l'unité 30 par la ligne 76 et cette unité commande donc l'arrêt de la pompe de dosage 14 et éventuellement celle de la pompe de distribution 16, si cet arrêt est souhaité. Si la carte contient des informations selon lesquelles le carburant nécessaire au fonctionnement du véhicule est un carburant classique, l'unité de contrôle commande uniquement la pompe de distribution 16 et la pompe de dosage 14 reste inactive. La présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus mais englobe toutes autres variantes ou équivalents. Notamment, il peut être envisagé que l'identification du véhicule puisse se réaliser par des moyens optiques, tels que par lecture de codes barres placés sur le véhicule ou par une reconnaissance optique du numéro d'immatriculation de ce véhicule. De même, la nature des additifs peut varier et tout type d'additifs comme des anti-détonants ou des lubrifiants peuvent être utilisées séparément ou conjointement. REVENDICATIONS 1) Système de remplissage de réservoir de carburant de véhicules automobiles dont certains comprennent au moins un dispositif, notamment un filtre à particules, fonctionnant avec un mélange d'au moins un additif avec le carburant, ledit système comprenant une citerne de carburant (10), au moins une cuve d'additif (12) connectée à une pompe de dosage (14) reliée à une pompe de distribution (16) du carburant, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'identification (36) de véhicules et une unité de contrôle (30) gérant les besoins liés au type de véhicule identifié. 2) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité (30) contrôle l'ajout d'au moins un additif au carburant pour des véhicules équipés avec ledit dispositif. 3) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification comprennent un émetteur de source lumineuse (40) et au moins un dispositif réfléchissant (44, 46) d'une telle source. 4) Système de remplissage de réservoir selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que l'émetteur de source lumineuse (40) est relié à l'unité de contrôle (30) et en ce qu'au moins un dispositif réfléchissant (44) est placé à l'avant du véhicule et au moins un autre dispositif réfléchissant (46) est placé à l'arrière de ce véhicule. 5) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification comprennent un émetteur d'ondes radios (58) et un récepteur (60) de ces ondes. 6) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que le récepteur (60) d'ondes radios est relié à l'unité de contrôle (30) et en ce que l'émetteur (58) est placé sur le véhicule. 7) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification comprennent un émetteur d'ondes magnétiques (66) et un récepteur (68) de ces ondes. 8) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que le récepteur (68) d'ondes magnétiques est relié à l'unité de contrôle (30) et en ce que l'émetteur (58) est placé sur le véhicule. 9) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification comprennent un lecteur (74) de clef (72). 10) Système de remplissage de réservoir selon la revendication 9, caractérisé en ce que la clef comprend une carte à puce et/ou à bande magnétique. 11) Système de remplissage de réservoir selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection (52) de la présence de véhicule. 12) Procédé de remplissage de réservoir de carburant de véhicules automobiles dont certains comprennent au moins un dispositif, notamment un filtre à particules, fonctionnant avec un mélange d'au moins un additif et du carburant, caractérisé en ce qu'il consiste à : - identifier les véhicules - en cas d'identification de véhicule comprenant ledit dispositif, mélanger l'additif avec le carburant et introduire le carburant additivé dans le réservoir à la fin du remplissage du réservoir, interrompre le mélange d'additif avec le carburant.