Brevet FR2872102A1 — publié le 20051230

Glissière de guidage longitudinal d'un siège de véhicule automobile L'invention concerne une glissière de guidage longitudinal d'un siège de véhicule automobile. Cette glissière a un rail mâle enserrant un rail femelle et des corps roulants disposés entre ces profilés. Un canal longitudinal libre est ménagé entre les profilés. Une première région latérale d'emprisonnement et une deuxième région latérale d'emprisonnement diagonalement opposée à la première sont prévues dans chacune desquelles le rail mâle enserre de l'extérieur le rail femelle et dans lesquelles sont disposés les corps roulants, des chemins de guidage pour les corps roulants étant formés entre les rails dans les régions d'emprisonnement uniquement. Un telle glissière pour le guidage longitudinal est déjà connue du document US 6,059,248. Dans chacune des deux régions d'emprisonnement diagonalement opposées sont formés deux che- mins de guidage pour des corps roulants, chacun d'entre eux étant conformés en forme de bille. Le canal longitudinal est de dimensions relativement grandes et est donc avantageusement adapté pour y monter des pièces additionnelles telles qu'une commande électrique ou un mécanisme d'arrêt. Cette glissière pour le guidage longitudinal a également fait ses preuves dans la pratique, elle possède une bonne aptitude au glissement et s'est avérée résister à l'arrachement lorsque soumise à des efforts en cas de chocs provoqués par un accident. Elle doit sa résistance à l'arrachement à l'emboîtement réalisé dans les ré- gions d'emprisonnement. En règle générale, c'est le rail supérieur qui est le rail femelle, le rail inférieur, qui peut être relié à une partie du plancher d'un véhicule automobile, étant le rail mâle. Des profilés de rail de ce type comportant quatre chemins de guidage sont connus des documents US 4,863,289 et US 5,984,254. Les glissières pour le guidage longitudinal du genre tel que mentionné en préambule telles qu'elles sont décrites dans le document 31 43 431 C2 sont plus faciles à réaliser. Dans celles-ci, un seul chemin de guidage est prévu par région d'emprisonnement dans les régions d'emprisonnement diagonale-ment opposées. Dans le cas de glissières pour le guidage longitudinal de ce type, il est plus facile de maintenir tous les corps roulants se trouvant dans les chemins de guidage en appui permanent contre les deux rails. Ceci est possible par exemple si le rail femelle est maintenu en précontrainte et a un mouvement de ressort vers l'extérieur, le rail mâle étant conformé de façon complémentaire. La présente invention vise à perfectionner la glissière pour le guidage longitudinal d'un véhicule automobile. Elle se propose de conserver les avantages de profilés à quatre billes, notamment leur bonne aptitude au glissement, tout en mettant à pro-fit autant que possible la réalisation moins complexe de profilés à deux billes. Les efforts dus au fonctionnement auxquels cette glissière est soumise, par exemple le poids d'un passager, doivent pouvoir être directement repris de manière avantageuse, mais l'invention veut aussi obtenir un appui précis de tous les corps roulants sur les deux rails lorsque le siège de véhicule n'est pas sollicité. On atteint ce but avec une glissière pour le guidage longitudinal dans laquelle l'une des deux régions d'emprisonnement de cette glissière n'est munie que d'un seul chemin de guidage tandis que l'autre région d'emprisonnement en comporte deux. On obtient ainsi une glissière pour le guidage longitudinal facile à réaliser qui évite les inconvénients du profilé à bille et a des propriétés améliorées par rapport aux profilés à deux bil-les. Dans une forme d'exécution à laquelle il y a lieu d'accorder une préférence particulière, la région d'emprisonnement comportant les deux chemins de guidage est disposée dans une partie basse alors que l'autre région d'emprisonnement, qui n'a qu'un seul chemin de guidage, se situe dans la partie haute. La région d'emprisonnement inférieure est de préférence conçue pour recevoir des charges, notamment le poids d'un passager. Un chemin de guidage situé en dessous des deux autres est prévu à cet effet. Des trois chemins de guidage, c'est lui qui est le plus bas. Il peut de préférence être équipé de rouleaux ou de cylindres. Ceux-ci peuvent absorber des charges plus importantes que les billes. Les deux autres chemins de guidage par contre sont de préférence munis de billes. Dans une forme d'exécution préférée, le rail mâle est un rail inférieur alors que le rail femelle est un rail supérieur. Comme décrit dans le document US 6,059,248, le rail supérieur peut de préférence être composé de deux profilés individuels. De préférence, les corps roulants d'au moins un chemin de guidage de la région d'emprisonnement munie de deux chemins de guidage et les corps roulants de l'autre région d'emprisonnement sont maintenus dans leurs guides respectifs par la précontrainte des rails. Les corps roulants du chemin de guidage le plus bas sont de préférence en appui contre les deux rails grâce à la force pondérale exercée même lorsque le siège est inoccupé. Ceci permet d'assurer à long terme un bon contact entre les corps roulants respectifs et les rails. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs et à l'examen du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue suivant la direction d'un axe longitudinal et dans le canal longitudinal d'un premier exemple de réalisation, la figure 2 est une illustration semblable à la figure 1, cette fois cependant pour un deuxième exemple de réalisation dans la région d'emprisonnement duquel est en outre prévue une cage, la figure 3 est une illustration semblable à la figure 1, sauf qu'ici, les corps roulants sont uniquement des billes et la figure 4 est une illustration semblable à la figure 1, sauf qu'ici, la région d'emprisonnement inférieure a une forme d'exécution différente. Ainsi que connu, la glissière pour le guidage longitudinal a un rail mâle 20 qui dans les exemples de réalisation est toujours le rail inférieur. A l'état monté, elle est reliée à un dessous de caisse 22. A l'état monté, ce dessous de caisse 22 est en bas de sorte que l'état illustré dans toutes les figures correspond à l'état monté ; il sera donc fait référence ci-dessous à en bas et en haut . Le rail mâle 20 a une région en L avec deux branches 24, 26 qui s'étendent à partir d'un angle 28. L'angle formé par les deux branches 24, 26 est habituellement compris entre 90 et 130 , dans le mode de réalisation illustré il est d'environ 115 . Des zones d'emprisonnement 30, 32 sont situées dans le prolongement des branches 24, 26. Dans celles-ci, le flanc de tôle du rail 20 est coudé plusieurs fois, deux fois au moins, vers l'intérieur, le cintrage étant effectué à chaque fois vers l'intérieur, parallèlement à un axe longitudinal ou central 34. Les exemples de réalisation présentent chacun au moins deux courbures de 90 . Chaque zone d'emprisonnement 30, 32 a un segment d'extrémité 36, un segment de recouvrement partiel 38 s'étendant dans le prolongement de ce dernier et un segment latéral 40 s'étendant à son tour dans le prolongement du segment de recouvrement partiel. Ces segments 36 - 40 forment respectivement un angle de 90 entre eux. Les segments d'extrémité 36 ont une extrémité libre 42 dirigée vers le bas, c'est-à- dire vers le dessous de caisse 22. Elle est perpendiculaire à celui-ci. Le rail femelle 50 a lui aussi une région en L avec deux branches 52, 54 qui, dans les exemples de réalisation, forment toujours entre elles un angle de 90 . Elles s'étendent à partir d'un angle 53 diagonalement opposé à l'angle 28. Dans le pro- longement respectif de ces branches 52, 54 s'étendent là encore des zones d'emprisonnement 56, 58 se terminant par une extrémité libre 60. Dans tous les exemples de réalisation, cette extrémité libre 60 est dirigée vers le haut, plus précisément perpendiculairement vers le haut, et donc dans le sens exacte- ment opposé à celui de l'extrémité libre 42 du rail mâle 20. Les zones d'emprisonnement 56, 58 ont chacune un segment d'extrémité 62, un segment de guidage 64 qui s'étend dans le prolongement de celui-ci et qui est courbé selon un rayon de courbure, et un segment de base 66. Le rail mâle 20 a en outre un segment inférieur 41 dans la deuxième zone d'emprisonnement 32 droite, située plus bas. Dans cette zone d'emprisonnement 32, il relie la deuxième branche 26 au segment latéral 40. Dans chaque zone d'emprisonnement 56, 58, le rail femelle 50 a un segment intérieur 67 qui relie respectivement la branche 52 ou 54 au segment de base 66. Les zones d'emprisonnement 30, 32 et 56, 58 sont chacune sensiblement conformées en U. Les zones d'emprisonnement 30, 32 du rail mâle 20 sont ouvertes vers le bas alors que les zones d'emprisonnement 56, 58 du rail femelle sont ouvertes vers le haut. La zone d'emprisonnement 30 est en prise avec la zone d'emprisonnement 56 et il en est de même de la deuxième zone d'emprisonnement 32 qui est en prise avec la deuxième zone d'emprisonnement 58 du rail femelle 50. Il est connu que cette disposition rend la séparation des deux rails 20, 50 plus dif- ficile. Emboîtées les unes dans les autres, les zones d'emprisonnement 30, 56 et 32, 58 forment une première région d'emprisonnement 68 qui dans tous les exemples de réalisation se situe à gauche et en haut et une deuxième région d'emprisonnement 70 qui dans tous les exemples de réalisation se situe à droite et en bas. L'agencement droite et gauche peut être interverti en le redis-posant en miroir. L'agencement en haut et en bas par contre est avantageux; il s'est avéré efficace sous cette forme bien qu'il pourrait aussi être réalisé d'une autre façon. Les deux régions d'emprisonnement 68, 70 sont diagonalement opposées. Ces deux régions ainsi que les deux régions en L 30, 32 et 52, 54 délimitent un canal longitudinal 72. Chaque région d'emprisonnement 68, 70 est beaucoup plus petite en termes de surface que la surface libre du canal longitudinal 72 comme elle apparaît, vue de profil, à toutes les figures. La surface est au moins quatre fois plus petite. Dans la région d'emprisonnement supérieure 60, un angle interne arrondi situé entre le segment de recouvrement partiel 38 et le segment latéral 40 forme une rainure de guidage concave pour des corps roulants 73 conformés en forme de billes. De la même manière, le segment de guidage 64 forme une rainure de guidage pour ces corps roulants 73, celle-ci étant située en regard et parallèle à la direction diagonale. A elles deux, les rainures de guidage forment un chemin de guidage 76 pour les corps roulants 73. On voit que les corps roulants 73 sont serrés sensiblement parallèlement à une direction diagonale. La région en L 24, 26 du rail mâle 20 et/ou la région en L 52, 54 du rail fe- melle 50 agissent comme un ressort à branches. Les branches 52 et 54 du rail femelle 50 ont un mouvement de ressort vers l'extérieur autour de l'angle 53 et/ou les branches 24 et 26 du rail mâle 20 ont un mouvement de ressort vers l'intérieur au-tour de l'angle 28. Dans la région d'emprisonnement inférieure 70 sont prévus deux chemins de guidage 77, 78 pour corps roulants 74 et 75 qui vont être décrits plus en détail ci-dessous. Là encore, une rainure de guidage est ménagée dans un angle interne entre le segment de recouvrement partiel 38 et le segment latéral 40, celle-ci étant située en regard d'une rainure de guidage qui est formée par le segment d'extrémité concave 64 et qui est décalée de 90 par rapport au chemin de guidage unique 76 de la première région d'emprisonnement 68. Ces deux rainures de guidage forment un chemin de guidage supérieur 77 dans la région d'emprisonnement inférieure 70. Un chemin de guidage inférieur 78 forme le deuxième chemin de guidage de cette région d'emprisonnement 70. Dans celle-ci, les corps roulants 75 sont disposés entre une partie supérieure et une partie inférieure et de ce fait directement dans la direction de la charge, du moins de préférence dans la direction de la charge. Elle est conçue de telle sorte qu'une force pondérale exercée sur le rail supérieur 50 est directement absorbée et n'influence pas sensiblement la précontrainte par laquelle les deux rails 20, 25 sont en appui l'un contre l'autre. Dans le cas des deux autres chemins de guidage, ce phénomène est exactement inversé. La précontrainte sollicite les corps roulants 73, 74, une force pondérale exercée sur le siège agit sur la précontrainte. En conformité avec sa fonction porteuse, le chemin de guidage inférieur 78 est de préférence équipé de rouleaux 75, comme mon- tré dans plusieurs exemples de réalisation. Il pourrait aussi en être autrement, cf. figure 3. Les différences entre les différents exemples de réalisation vont être analysées ci-dessous: Comme on le voit à la figure 2, le rail supérieur 50 peut être constitué par deux profilés individuels; on obtient ainsi un segment de fixation 80 sur lequel peuvent être fixés des superstructures, telles qu'un bâti de siège. En principe, et no- tamment dans tous les exemples de réalisation, le rail supérieur 50 peut être constitué par deux profilés comme montré à la figure 2. A la figure 2, les corps roulants 74, 75 de la région d'emprisonnement 70 sont maintenus ensemble et guidés par une cage 82. Habituellement, deux corps roulants 73 - 75 par chemin de guidage sont prévus. Par ailleurs, aux figures 1, 2 et 4, les corps roulants 75 du chemin de guidage inférieur 78 sont conformés en forme de rouleaux alors qu'à la figure 3 ils sont conformés en forme de billes. Dans la region d'emprisonnement inférieure 70 telle qu'elle est illustrée aux figures 3 et 4, les corps roulants 74, 75 des deux chemins de guidage 77, 78 se trouvent chacun sur un autre côté de la zone d'emprisonnement 58 tandis qu'aux figures 1 et 2 ces corps roulants 74, 75 se situent du même côté de cette zone d'emprisonnement 58, à savoir sur sa face extérieure. Dans les modes de réalisation conformes aux figures 1 et 2, le rail supérieur 50 est situé entre les corps roulants 73, 74 tandis que dans la forme d'exécution illustrée aux figures 3 et 4 ces corps roulants 73, 74 sont situés tous les deux du même côté du segment d'extrémité 62. La différence entre les exemples d'exécution conformes aux figures 3 et 4 et les autres exemples de réalisation est la sui-vante: la précontrainte prévue dans au moins un rail n'agit pas sur le corps roulant 74 du chemin de guidage supérieur 77 mais sur le corps roulant 75 du chemin de guidage inférieur 78 qui, sur la figure 4, est conformé en forme de rouleau. A la figure 4, le segment inférieur 41 est incliné vers le haut et forme un angle de l'ordre de 10 à 20 avec l'horizontale, voire avec la deuxième branche 26. On obtient ainsi un support pour la précontrainte. Le segment de base 66 est orienté parallèle-ment de la même manière dans cette région d'emprisonnement 70. Préférablement le rail femelle a deux segments d'extrémité et au moins un des deux segments d'extrémité du rail femelle est orienté verticalement et a une extrémité libre qui dans l'état monté est dirigée vers le bas. Préférablement le rail mâle a deux segments d'extrémité et au moins un des deux segments d'extrémité du rail mâle est orienté verticalement et a une extrémité libre qui à l'état monté est dirigée vers le haut. Préférablement le rail femelle a deux segments d'extrémité, un corps roulant est en appui contre au moins un des deux segments d'extrémité et au moins un corps roulant est en appui depuis l'extérieur contre le segment d'extrémité, respectif. Préférablement au moins un corps roulant est en appui à la fois contre une face externe d'un segment d'extrémité du rail femelle et contre une face interne d'un segment d'extrémité du rail mâle. Préférablement les deux rails comportent des zones d'emprisonnement emprisonnant leur profilé, les zones d'emprisonnement appartiennent aux régions d'emprisonnement, et une région sensiblement en L se situe entre les zones d'emprisonnement de chacun des rails. Préférablement les deux rails comportent des zones d'emprisonnement emprisonnant leur profilé, les zones d'emprisonnement du rail mâle sont coudées au moins deux fois dans le même sens parallèlement à un axe central et sont de préférence chacune coudées à 90 . Préféra- blement le rail mâle forme dans son profilé au moins un angle externe qui est situé dans une région d'emprisonnement, une courbure interne prévue sur la face interne du profilé correspond à cet angle externe et que cette courbure interne forme une rainure de guidage d'un corps roulant. Préférablement dans la deuxième région d'emprisonnement les deux chemins de guidage, pour les corps roulants, se situent chacun d'un autre côté du rail femelle. Préférablement à l'état monté la deuxième région d'emprisonnement avec les deux chemins de guidage est située plus bas que la région d'emprisonnement n'ayant que le seul chemin de guidage. Préférablement dans la deuxième région d'emprisonnement avec les deux chemins de guidage, un chemin de guidage inférieur est délimité par une portion du rail femelle venant en appui depuis le haut sur les corps roulants de ce chemin de guidage et par une portion du rail mâle située en dessous des corps roulants de ce chemin de guidage et dans un chemin de guidage supérieur de cette région d'emprisonnement le rail mâle recouvre partiellement les corps roulants de cette région d'emprisonnement. Préférablement dans la région d'emprisonnement n'ayant que le seul chemin de guidage le rail mâle recouvre partiellement les corps roulants de ce chemin de guidage. Préférablement dans la deuxième région d'emprisonnement avec les deux chemins de guidage, un chemin de guidage inférieur comporte des rouleaux en guise de corps roulants. Préférablement dans la région d'emprisonnement est prévu un segment inférieur qui forme un angle avec la deuxième branche. Revendications 5 1. Glissière de guidage longitudinal d'un siège de véhicule automobile avec un rail mâle (20) enserrant un rail femelle (50) et avec des corps roulants (73 - 75) disposés entre ces rails, un canal longitudinal libre (72) étant formé entre les rails (20, 50) et une première région latérale d'emprisonnement (68) et une deuxième région latérale d'emprisonnement (70) diagonalement opposée à la première étant prévues dans chacune desquelles le rail mâle (20) enserre de l'extérieur le rail femelle (50) et dans lesquelles sont disposés les corps roulants (73 - 75), des chemins de guidage (76 - 78) pour les corps roulants (73 - 75) étant formés entre les rails dans les régions d'emprisonnement (68, 70), caractérisée en ce qu'un seul chemin de guidage (76) est formé dans la première région d'emprisonnement (68) et que dans la deuxième région d'emprisonnement (70) sont formés deux chemins de guidage (77, 78). 2. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail femelle (50) a deux segments d'extrémité (62) et qu'au moins un des deux segments d'extrémité (62) du rail femelle (50) est orienté verticalement et a une extrémité libre (60) qui à l'état monté est dirigée vers le bas. 3. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail mâle (20) a deux segments d'extrémité (36) et qu'au moins un des deux segments d'extrémité (36) du rail mâle (20) est orienté verticale- 2872102 12 ment et a une extrémité libre (42) qui à l'état monté est dirigée vers le haut. 4. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail femelle (50) a deux segments d'extrémité (62), qu'un corps roulant (73, 74) est en appui contre au moins un des deux segments d'extrémité (62) et qu'au moins un corps roulant (73, 74) est en appui depuis l'extérieur contre le segment d'extrémité (36, 62) respectif. 5. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un corps roulant (73, 74) est en appui à la fois contre une face externe d'un segment d'extrémité (62) du rail femelle (50) et contre une face interne d'un segment d'extrémité (36) du rail mâle (20). 6. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux rails (20, 50) comportent des zones d'emprisonnement (30, 32; 56, 58) emprisonnant leur profilé, que les zones d'emprisonnement (30, 32; 56, 58) appartiennent aux régions d'emprisonnement (68, 70) et qu'une région sensiblement en L se situe entre les zones d'emprisonnement (30, 32; 56, 58) de chacun des rails. 7. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux rails (20, 50) compor- tent des zones d'emprisonnement (30, 32; 56, 58) emprisonnant leur profilé, que les zones d'emprisonnement (30, 32; 56, 58) du rail mâle (20) sont coudées au moins deux fois dans le même sens parallèlement à un axe central (38) et sont de préférence chacune coudées à 90 . 2872102 13 8. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail mâle (20) forme dans son profilé au moins un angle externe qui est situé dans une région d'emprisonnement (68, 70), qu'une courbure interne prévue sur la face interne du profilé correspond à cet angle externe et que cette courbure interne forme une rainure de guidage d'un corps roulant (73 - 75). 9. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la deuxième région d'emprisonnement (70) les deux chemins de guidage (77, 78) pour les corps roulants (74, 75) se situent chacun d'un autre côté du rail femelle (50). 10. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à l'état monté la deuxième région d'emprisonnement (70) avec les deux chemins de guidage (77, 78) est située plus bas que la région d'emprisonnement (68) n'ayant que le seul chemin de gui- dage (76). 11. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la deuxième région d'emprisonnement (70) avec les deux chemins de guidage (77, 78) un chemin de guidage inférieur (78) est délimité par une portion du rail femelle (50) venant en appui de-puis le haut sur les corps roulants (75) de ce chemin de guidage (78) et par une portion du rail mâle (20) située en dessous des corps roulants (75) de ce chemin de guidage et que dans un chemin de guidage supérieur (77) de cette région d'emprisonnement (70) le rail mâle (20) recouvre partiellement les corps roulants (74) de cette région d'emprisonnement (7 0) . 12. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la région d'emprisonnement (68) n'ayant que le seul chemin de guidage (76) le rail mâle (20) recouvre partiellement les corps roulants (73) de ce chemin de guidage (76). 13. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la deuxième région d'emprisonnement (70) avec les deux chemins de guidage (77, 78) un chemin de guidage inférieur (78) comporte des rouleaux en guise de corps roulants (75). 14. Glissière de guidage longitudinal selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la région d'emprisonnement (70) est prévu un segment inférieur (41) qui forme un angle avec la deuxième branche (26).