Brevet FR2863559A1 — publié le 20050617

"Siège de véhicule comportant un coussin pivotant susceptible de constituer un élément d'appui ou de retenue" La présente invention concerne un siège de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un siège de véhicule automobile comportant un élément de dossier et un élément d'assise, du type dans lequel l'élément d'assise comporte un coussin principal qui est sensiblement adjacent à l'élément de dossier et un coussin mobile qui est monté pivotant io par rapport au coussin principal, autour d'un axe principal transversal, entre une position, dite adulte, dans laquelle le siège est apte à recevoir un passager adulte et une position, dite enfant, dans laquelle le siège est apte à recevoir un passager enfant, du type dans lequel le coussin mobile comporte une portion avant, dite nez d'assise, qui, en position adulte, est sensiblement adjacente à la face avant du coussin principal et constitue une portion avant de la surface d'assise de l'élément d'assise et qui, en position enfant, est éloignée de la face avant du coussin principal, de manière à provoquer un raccourcissement de la longueur de la surface d'assise. Un tel type de siège est connu notamment du document JP-A-63.151.552 qui décrit un siège dans lequel le nez d'assise pivote pour venir se placer sur le coussin principal, en position enfant. Dans ce document, le siège comporte en outre deux accoudoirs qui sont montés pivotants sur l'élément de dossier du siège et qui sont reçus dans des logements complémentaires de l'élément de dossier, en position adulte. Ce siège n'est pas complètement satisfaisant car, en 30 position enfant, il ne prévoit pas de moyens de retenue longitudinale. De plus, ce siège nécessite de réaliser un élément de dossier spécifique comportant des accoudoirs pivotants et des logements complémentaires des accoudoirs. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant une solution simple, économique, et efficace. Dans ce but, l'invention propose un siège du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le nez d'assise est relié à l'axe principal de pivotement par l'intermédiaire d'au moins un bras latéral qui, en position adulte, forme une partie latérale, sensiblement longitudinale, de l'élément d'assise, et en ce que, en position enfant, le nez d'assise occupe une position escamotée dans laquelle le bras latéral s'étend globalement au-dessus du io niveau du coussin principal, de manière à constituer un élément de retenue ou d'appui du passager enfant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - en position enfant, le nez d'assise est susceptible d'occuper une position d'arceau de sécurité dans laquelle le nez d'assise s'étend globalement au-dessus du coussin principal et en avant de l'élément de dossier, de manière à constituer un élément de retenue longitudinale du passager enfant; - chaque extrémité transversale du nez d'assise est reliée à l'axe principal de pivotement par un bras latéral de manière que, en position d'arceau de sécurité, le nez d'assise et les deux bras latéraux constituent un arceau de sécurité fermé en forme de U; - le nez d'assise est réalisé en deux tronçons transversaux qui sont susceptibles de se désolidariser l'un de l'autre, et chaque tronçon transversal du nez d'assise est monté à pivotement par rapport au bras latéral associé, autour d'un axe secondaire sensiblement orthogonal à l'axe principal de pivotement; - en position enfant, chaque tronçon transversal est susceptible d'occuper, autour de l'axe secondaire, une position angulaire sensiblement longitudinale d'accoudoir dans laquelle le tronçon et le bras latéral associé sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement; - chaque tronçon transversal est susceptible d'occuper, autour de l'axe secondaire, une position angulaire sensiblement verticale de support dans laquelle le tronçon et le bras latéral associé sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement et dans laquelle les tronçons transversaux constituent deux pieds de support pour un élément s rapporté tel qu'une tablette; - chaque tronçon transversal du nez d'assise est monté pivotant à l'extrémité libre du bras latéral associé opposée à l'axe principal de pivotement; les extrémités transversales en vis-à-vis des tronçons io transversaux du nez d'assise comportent des moyens d'emboîtement complémentaires pour solidariser les tronçons transversaux; - l'axe principal de pivotement est agencé au voisinage de l'élément de dossier - la face avant du coussin principal est constituée par une surface transversale qui est inclinée par rapport à un plan horizontal et qui est orientée globalement vers l'avant et vers le haut, et le nez d'assise comporte une face, dite d'appui, qui, en position adulte, est sensiblement complémentaire de la face avant du coussin principal et qui est adjacente à la face avant du coussin principal; - au moins un bras latéral est muni de moyens pour le guidage de la sangle ventrale appartenant à une ceinture de sécurité équipant le siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective qui représente schématiquement un siège de véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et comportant un coussin mobile en position adulte; - la figure 2 est une vue en coupe partielle qui représente le siège de la figure 1; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente le siège lorsque le coussin mobile occupe sa position enfant et une position d'arceau de sécurité ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui 5 représente le siège lorsque le coussin mobile occupe sa position enfant et une position d'accoudoir. Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures. io Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. Sur les figures 1 à 4, on a représenté un siège 10 de véhicule automobile qui est réalisé conformément aux enseignements de l'invention. Dans la suite de la description, on considérera à titre non limitatif que la direction longitudinale L est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, et elle est orientée de l'arrière vers l'avant, ce qui correspond à une orientation de la droite vers la gauche, en considérant les figures 1 et 2. Le siège 10 comporte un élément de dossier 12 et un élément d'assise 14. L'élément d'assise 14 comporte un coussin principal 16 et un coussin mobile 18. Le coussin principal 16 a ici la forme d'un bloc globalement parallélépipédique comportant, à son extrémité longitudinale arrière, un bord transversal arrière 20 qui est sensiblement adjacent au bord transversal d'extrémité inférieure 22 de l'élément de dossier 12. Le coussin mobile 18 est monté pivotant autour d'un axe principal Al sensiblement transversal et horizontal entre une première position, dite adulte, qui est représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle le siège 10 est apte à recevoir un passager adulte, et une seconde position, dite enfant, qui est représentée sur les figures 3 et 4, dans laquelle le siège 10 est apte à recevoir un passager enfant. Selon le mode de réalisation représenté ici, l'axe principal de pivotement Al est agencé au voisinage du bord transversal 5 inférieur 22 de l'élément de dossier 12. En position adulte, le coussin mobile 18 comporte une portion avant dite nez d'assise 24 qui constitue une portion d'extrémité longitudinale avant de la surface d'assise de l'élément d'assise 14. io En position adulte, le nez d'assise 24 comporte une face supérieure globalement horizontale constituant une surface d'assise 26 et une face arrière globalement transversale dite d'appui 28 qui est sensiblement adjacente à une face avant globalement transversale 30 du coussin principal 16. La face avant 30 du coussin principal 16 est constituée ici par une surface transversale qui est inclinée par rapport à un plan horizontal et qui est orientée globalement vers l'avant et vers le haut. De préférence, en position adulte, la face d'appui 28 du 20 nez d'assise 24 est sensiblement complémentaire de la face avant 30 du coussin principal 16. En position enfant, le nez d'assise 24 occupe une position escamotée dans laquelle il est dégagé de la face avant du coussin principal 16, de manière à raccourcir la longueur de la surface d'assise de l'élément d'assise 14 en vue d'adapter le siège 10 à la morphologie d'un passager enfant. Conformément aux enseignements de l'invention, le nez d'assise 24 est relié à l'axe principal de pivotement Al par au moins un bras latéral 32, 34 qui, en position adulte, forme une partie latérale sensiblement longitudinale de l'élément d'assise 14. Chaque bras latéral 32, 34 s'étend alors le long du coussin principal 16. Selon une autre caractéristique de l'invention, en position enfant, le nez d'assise 24 occupe une position escamotée dans laquelle chaque bras latéral 32, 34 s'étend globalement au-dessus du niveau du coussin principal 16, de manière à constituer un élément de retenue ou d'appui du passager enfant. Avantageusement, le nez d'assise 24 est susceptible d'occuper une position d'arceau de sécurité, qui est représentée sur la figure 3, dans laquelle le nez d'assise 24 s'étend globalement au-dessus du coussin principal 16 et en avant de l'élément de dossier 12, de manière à constituer un appui et un élément de retenue longitudinale du passager enfant. io Avantageusement, chaque extrémité transversale 40, 42 du nez d'assise 24 est reliée à l'axe principal de pivotement Al par un bras latéral 32, 34 de manière que, en position d'arceau de sécurité, le nez d'assise 24 et les deux bras latéraux 32, 34 constituent un arceau de sécurité fermé en forme de U. En position adulte, les deux bras latéraux 32, 34 s'étendent longitudinalement de part et d'autre du coussin principal 16. De préférence, chaque bras latéral 32, 34 est conformé en une portion latérale du coussin mobile 18 qui, en position adulte, constitue une portion latérale longitudinale de l'élément d'assise 14. Le passage de la position adulte à la position d'arceau de sécurité se fait ici par un pivotement, autour de l'axe principal Al, dans le sens horaire en considérant la figure 2. Pour que le nez d'assise 24 puisse exercer sa fonction de retenue longitudinale, il est nécessaire que le coussin mobile 18 pivote d'un angle a suffisant pour délimiter, entre le nez d'assise 24 et le coussin principal 16, un premier espace 36 pour les jambes du passager enfant, et pour délimiter, entre le nez d'assise 24 et l'élément de dossier 12, un second espace 38 pour le buste du passager enfant. L'angle de pivotement a du nez d'assise 24 est compris, par exemple, entre vingt degrés et quatre-vingt dix degrés. De préférence, le nez d'assise 24 est réalisé en deux tronçons transversaux 44, 46 qui sont susceptibles de se désolidariser l'un de l'autre et qui sont sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal vertical. Chaque tronçon transversal 44, 46 du nez d'assise 24 est monté à pivotement par rapport au coussin principal 16 et par rapport au bras latéral 32, 34 associé, autour d'un axe secondaire A2 sensiblement orthogonal à l'axe principal de pivotement AI, entre une position transversale d'arceau, qui est représentée sur les figures 1 et 3, et une position longitudinale d'accoudoir, qui est représentée sur la figure 4, dans laquelle le tronçon 44, 46 et le bras latéral associé 32, 34 sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement Al. Selon le mode de réalisation représenté ici, chaque tronçon transversal 44, 46 du nez d'assise 24 est monté pivotant à l'extrémité libre 48, 50 du bras latéral associé 32, 34 opposée à l'axe principal de pivotement Al. A partir de la position d'arceau, les tronçons transversaux 44, 46 du nez d'assise 24 sont prévus ici pour pivoter d'environ un quart de tour, autour de leurs axes secondaires A2, vers l'avant et vers le côté associé du siège 10, jusqu'à la position d'accoudoir, telle que représentée sur la figure 4. Les sens de pivotement des deux tronçons transversaux 44, 46 sont donc inversés l'un par rapport à l'autre. Bien entendu, en position d'accoudoir, il est possible de modifier l'angle de pivotement a de chaque bras latéral 32, 34 autour de l'axe principal Al, en vue d'ajuster la position angulaire du bras latéral 32, 34 et du tronçon transversal 44, 46 associé à la morphologie du passager enfant. La position d'accoudoir permet de créer des appuis et maintiens latéraux du bassin de l'enfant. De plus, les bras latéraux 32, 34 peuvent comporter des moyens de guidage (non représentés) de la sangle ventrale appartenant à la ceinture de sécurité (non représentée) équipant le siège 10, de manière que la sangle ventrale soit parfaitement adaptée à la morphologie de l'enfant. De préférence, les extrémités transversales en vis-à-vis 52, 54 des tronçons transversaux 44, 46 du nez d'assise 24 comportent des moyens d'emboîtement complémentaires 56, 58 qui permettent de solidariser les tronçons transversaux 44, 46 en position d'arceau et en position adulte. En position enfant, le coussin mobile 18 est donc susceptible de se présenter soit selon une configuration avec arceau de sécurité, soit selon une configuration avec accoudoirs. Selon le présent mode de réalisation, le coussin mobile 18 io passe d'abord de la position adulte à la configuration avec arceau de sécurité de la position enfant, puis il passe de la configuration avec arceau de sécurité à la configuration avec accoudoirs de la position enfant. Le coussin mobile 18 est replacé dans la position adulte en effectuant ces opérations en sens inverse. Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, chaque tronçon transversal 44, 46 peut occuper, autour de l'axe secondaire A2, une position angulaire sensiblement verticale de support, dans laquelle le tronçon transversal 44, 46 et le bras latéral associé 32, 34 sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement Al, et dans laquelle les tronçons transversaux 44, 46 constituent deux pieds de support pour un élément rapporté tel qu'une tablette, ou un autre accessoire tel qu'un écran vidéo. Lorsque les tronçons transversaux 44, 46 occupent leur position angulaire de support, les bras latéraux 32, 34 peuvent rester dans la position angulaire qu'ils occupent en position adulte, le long du coussin principal 16. REVENDICATIONS 1. Siège (10) de véhicule automobile comportant un élément de dossier (12) et un élément d'assise (14), du type dans lequel l'élément d'assise (14) comporte un coussin principal (16) qui est sensiblement adjacent à l'élément de dossier (12) et un coussin mobile (18) qui est monté pivotant par rapport au coussin principal (16), autour d'un axe principal transversal (AI), entre une position, dite adulte, dans laquelle le siège (10) est apte à recevoir un passager adulte et une position, dite enfant, dans io laquelle le siège (10) est apte à recevoir un passager enfant, du type dans lequel le coussin mobile (18) comporte une portion avant, dite nez d'assise (24), qui, en position adulte, est sensiblement adjacente à la face avant (30) du coussin principal (16) et constitue une portion avant de la surface d'assise de l'élément d'assise (14) et qui, en position enfant, est éloignée de la face avant (30) du coussin principal (16), de manière à provoquer un raccourcissement de la longueur de la surface d'assise, caractérisé en ce que le nez d'assise (24) est relié à l'axe principal de pivotement (Al) par l'intermédiaire d'au moins un bras latéral (32, 34) qui, en position adulte, forme une partie latérale, sensiblement longitudinale, de l'élément d'assise (14), et en ce que, en position enfant, le nez d'assise (24) occupe une position escamotée dans laquelle le bras latéral (32, 34) s'étend globalement au-dessus du niveau du coussin principal (16), de manière à constituer un élément de retenue ou d'appui du passager enfant. 2. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position enfant, le nez d'assise (24) est susceptible d'occuper une position d'arceau de sécurité dans laquelle le nez d'assise (24) s'étend globalement au-dessus du coussin principal (16) et en avant de l'élément de dossier (12), de manière à constituer un élément de retenue longitudinale du passager enfant. i0 3. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque extrémité transversale (40, 42) du nez d'assise (24) est reliée à l'axe principal de pivotement (Al) par un bras latéral (32, 34) de manière que, en position d'arceau de sécurité, le nez d'assise (24) et les deux bras latéraux (32, 34) constituent un arceau de sécurité fermé en forme de U. 4. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nez d'assise (24) est réalisé en deux tronçons transversaux (44, 46) qui sont io susceptibles de se désolidariser l'un de l'autre, et en ce que chaque tronçon transversal (44, 46) du nez d'assise (24) est monté à pivotement par rapport au bras latéral associé (32, 34), autour d'un axe secondaire (A2) sensiblement orthogonal à l'axe principal de pivotement (Al). 5. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position enfant, chaque tronçon transversal (44, 46) est susceptible d'occuper, autour de l'axe secondaire (A2), une position angulaire sensiblement longitudinale d'accoudoir dans laquelle le tronçon (44, 46) et le bras latéral associé (32, 34) sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement (Al). 6. Siège (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque tronçon transversal (44, 46) est susceptible d'occuper, autour de l'axe secondaire (A2), une position angulaire sensiblement verticale de support dans laquelle le tronçon (44, 46) et le bras latéral associé (32, 34) sont contenus globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de pivotement (Al) et dans laquelle les tronçons transversaux (44, 46) constituent deux pieds de support pour un élément rapporté tel qu'une tablette. 7. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque tronçon transversal (44, 46) du nez d'assise (24) est monté pivotant à l'extrémité libre (48, 50) du bras latéral associé (32, 34) opposée à l'axe principal de pivotement (A1). 8. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les extrémités transversales (52, 54) en vis-à-vis des tronçons transversaux (44, 46) du nez d'assise (24) comportent des moyens d'emboîtement complémentaires (56, 58) pour solidariser les tronçons transversaux (44, 46). 9. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe principal de pivotement io (Al) est agencé au voisinage de l'élément de dossier (12). 10. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face avant (30) du coussin principal (16) est constituée par une surface transversale qui est inclinée par rapport à un plan horizontal et qui est orientée globalement vers l'avant et vers le haut, et en ce que le nez d'assise (24) comporte une face, dite d'appui (28), qui, en position adulte, est sensiblement complémentaire de la face avant (30) du coussin principal (16) et qui est adjacente à la face avant (30) du coussin principal (16). 11. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un bras latéral (32, 34) est muni de moyens pour le guidage de la sangle ventrale appartenant à une ceinture de sécurité équipant le siège (10).