Brevet FR2866831A1 — publié le 20050902

SYSTÈME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR UN VÉHICULE Cette invention se rapporte à un système de conditionnement d'air pour un véhicule, et plus particulièrement à un système de conditionnement d'air pour un véhicule à moteur, dans lequel un moteur à combustion interne destiné à entraîner un compresseur ainsi que le véhicule est temporairement arrêté, lorsqu'une certaine condition est remplie, par exemple à un arrêt du véhicule. Ces dernières années, un véhicule tel qu'un véhicule à consommation économique, par exemple une voiture hybride, dans lequel le fonctionnement d'un moteur à combustion interne est temporairement arrêté à l'arrêt du véhicule lorsque l'on attend le changement de feu de signalisation, a réalisé, du point de vue de la protection de l'environnement, une amélioration du rapport de consommation de carburant etc. Et la demande pour de tels véhicules augmente. Dans un système de conditionnement d'air pour véhicule, un compresseur destiné à un cycle de réfrigération, est actionné par un moteur à combustion interne du véhicule. Il en résulte que l'actionnement du compresseur est de la même manière temporairement arrêté à chaque fois que le fonctionnement du moteur à combustion interne est arrêté lorsque l'on attend le changement d'un feu de signalisation. Donc, une température au niveau de l'évaporateur de refroidissement sera augmentée, et en conséquence la température de l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule sera augmentée. En conséquence, la sensation d'un fonctionnement de refroidissement pour le passager se dégraderait. La demande pour un système de conditionnement d'air du type à stockage de froid a en conséquence augmenté, dans laquelle le système de conditionnement d'air comprend un moyen de stockage de froid destiné à stocker de l'énergie de refroidissement au cours du fonctionnement du moteur (et du compresseur) et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée alors que le fonctionnement du moteur et du compresseur est arrêté. Un système de conditionnement d'air de ce type est connu dans la technique, par exemple tel que décrit dans la publication de brevet japonais N 2000-313 226. La figure 22 est 2866831 2 une vue simplifiée représentant le système de conditionnement d'air correspondant à celui représenté dans la publication de brevet japonais ci-dessus. Dans un cycle de réfrigération représenté sur la figure 22, un compresseur 1 est entraîné par le moteur d'un véhicule, et un échangeur de chaleur à stockage de froid 40 contenant à l'intérieur un matériau de stockage de froid 40a est relié en parallèle à un évaporateur 8. Une électrovanne 41 est ouverte lorsque le moteur et le compresseur 1 fonctionnent, de sorte qu'un réfrigérant à basse pression, dont la pression a chuté du fait d'une vanne de détente 7, circule en parallèle dans l'évaporateur 8 et dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 40, pour refroidir le matériau de stockage de froid 40a et stocker l'énergie de refroidissement dans le matériau de stockage de froid 40a. Lorsque le moteur est arrêté, et que par conséquent le fonctionnement du compresseur s'arrête, une pompe entraînée électriquement 42 est actionnée pour faire circuler le réfrigérant dans un cycle fermé comprenant un réservoir de stockage de liquide 43, l'électrovanne 41, la pompe entraînée électriquement 42, l'échangeur de chaleur à stockage de froid et l'évaporateur 8. Le réfrigérant en phase gazeuse évaporé dans l'évaporateur 8 est condensé par l'énergie de refroidissement du matériau de stockage de froid 40a, et le réfrigérant en phase liquide condensé est fourni à l'évaporateur 8, de sorte qu'un mode de fonctionnement de refroidissement par le système de conditionnement d'air peut être poursuivi même pendant que le fonctionnement du compresseur est arrêté. La pompe entraînée électriquement 42 aspire le réfrigérant en phase liquide à partir du réservoir de stockage de liquide 43, peu de temps après que le fonctionnement du moteur a été arrêté, à savoir peu après que le mode de fonctionnement de refroidissement par le biais de l'énergie de refroidissement de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 40 a débuté. Comme la pompe entraînée électriquement 42 est remplie du réfrigérant en phase liquide au moment de la période de démarrage de la pompe, on peut éviter une perte de vitesse de la pompe entraînée électriquement 42. Conformément à une autre technique antérieure, telle que 40 décrite dans la publication de brevet japonais N 2004-51 077 2866831 3 (qui a été déposée par le même demandeur que la présente invention), un échangeur de chaleur à stockage de froid 11, un réservoir de stockage de liquide 10, une pompe entraînée électriquement 42 et un clapet de non- retour 18 sont reliés comme représenté sur les figures 23 et 24, et ces composants sont agencés dans un seul réservoir désigné par des lignes à un trait deux points alternés sur ces dessins, de sorte que le système de conditionnement d'air peut être facilement installé dans un véhicule. Dans les systèmes de conditionnement d'air représentés sur les figures 23 et 24, le matériau de stockage de froid 11a, dont l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est rempli, est refroidi par le réfrigérant à basse pression et à basse température, dont la pression a chuté du fait d'une vanne de détente 7 ou d'un orifice 70, et en conséquence l'énergie de refroidissement est stockée dans le matériau de stockage de froid 11a. Lorsque le moteur et le compresseur sont arrêtés, la pompe entraînée électriquement 42 est actionnée pour fournir le réfrigérant refroidi à partir de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 à un évaporateur 8, de sorte que le mode de fonctionnement de refroidissement par le système de conditionnement d'air est poursuivi. Les références numériques sur les figures 23 et 24, qui ne sont pas expliquées ici, correspondent aux éléments ou composants expliqués ci-dessous pour les modes de réalisation de la présente invention. Dans la technique antérieure décrite ci-dessus, la pompe entraînée électriquement, dans laquelle une pompe mécanique est entraînée par un moteur électrique, est utilisée pour faire circuler le réfrigérant. Et en conséquence, elle présente un inconvénient en ce que le coût de fabrication est augmenté. En outre, il existe les inconvénients suivants, dans le cas où la pompe entraînée électriquement serait installée à l'intérieur du réservoir de stockage de réfrigérant liquide afin d'améliorer un processus d'installation du système de conditionnement d'air dans un véhicule: (1) Comme une pompe à liquide, telle qu'une pompe mécanique entraînée par un moteur électrique, ne peut généralement pas extraire par pompage un fluide en phase gazeuse, la pompe à liquide doit être située dans un réservoir de séparation gaz- liquide, de telle manière que le fluide en phase liquide (le 2866831 4 réfrigérant dans ce cas) puisse toujours être fourni de manière prédominante à la pompe à liquide. Il en résulte que le coût de fabrication est augmenté et qu'un espace supplémentaire pour le réservoir de séparation gaz-liquide est nécessaire. (2) Du fait que le moteur électrique est utilisé pour entraîner la pompe mécanique, les câbles électriques pour fournir l'alimentation électrique au moteur électrique sont nécessaires, où les câbles électriques relient la source d'alimentation électrique extérieure au moteur électrique disposé à l'intérieur du réservoir de stockage de liquide. Il en résulte que les câbles doivent être électriquement isolés du réservoir et que le réservoir doit être scellé hermétiquement à cause du réfrigérant qu'il contient. Le coût de fabrication est en conséquence davantage augmenté. (3) Le moteur électrique doit être démonté du réservoir de stockage de liquide dans le cas où des balais seront remplacés par de nouveaux en raison de l'usure. Le réfrigérant doit être ôté du cycle de réfrigération pour un tel remplacement, et le réfrigérant doit à nouveau remplir le cycle de réfrigération après que le remplacement est terminé. Il en résulte que les frais d'entretien sont augmentés. La présente invention est effectuée au vu des problèmes ci-dessus, et c'est un but de la présente invention de fournir un système de conditionnement d'air d'un type à stockage de froid pour un véhicule. Le système de conditionnement d'air de la présente invention présente une structure simple et un faible coût de fabrication, et présente en outre une longévité et une fiabilité élevées et améliorées en éliminant la pompe mécanique entraînée par le moteur électrique. Conformément à une caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un premier mode de réalisation de la présente invention, un échangeur de chaleur à stockage de froid est disposé entre un moyen de chute de pression (une vanne de détente) et un évaporateur, de sorte que le réfrigérant provenant d'un compresseur circule au travers d'un dispositif de condenseur, de la vanne de détente, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid ainsi que d'un évaporateur, et revient au compresseur, dans un mode de fonctionnement de refroidissement normal au cours duquel le 2866831 5 compresseur est actionné par le moteur d'un véhicule. Dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal ci-dessus, le matériau de stockage de froid contenu dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid est également refroidi par le réfrigérant à basse pression et à basse température provenant de la vanne de détente, de sorte que de l'énergie de refroidissement est stockée dans le matériau de stockage de froid. Dans le système de conditionnement d'air de la présente invention, un conduit de contournement est en outre prévu entre un côté d'entrée du compresseur et un côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de froid, et un conduit de circulation d'entraînement est également prévu entre un côté amont de la vanne de détente et un côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de réfrigérant (mais à un côté amont de l'évaporateur). Et un injecteur est en outre prévu dans le conduit de circulation d'entraînement, de sorte que le réfrigérant à haute pression provenant du dispositif de condenseur entre dans l'éjecteur au travers d'un orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur. L'éjecteur comporte en outre un orifice d'aspiration relié au côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de froid, de sorte que l'éjecteur aspire le réfrigérant depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid et éjecte le réfrigérant vers l'évaporateur en mélangeant le réfrigérant provenant du dispositif de condenseur et le réfrigérant aspiré depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid. Une vanne de commande est en outre prévue dans le conduit de circulation d'entraînement, lequel est commandé par une unité de commande électronique pour ouvrir le conduit de circulation d'entraînement, lorsque le fonctionnement du moteur (et le fonctionnement du compresseur) est arrêté. Conformément à la caractéristique ci-dessus de la présente invention, l'énergie de refroidissement stockée dans le matériau de stockage de froid est utilisée pour le mode de fonctionnement de refroidissement au cours de l'arrêt du moteur, et le réfrigérant est mis en circulation par l'éjecteur qui fonctionne en fonction d'une différence de pression dans le cycle de réfrigération. Conformément à une autre caractéristique de la présente 40 invention, comme expliqué ci-après en association avec le second 2866831 6 mode de réalisation de la présente invention, un côté de sortie de l'éjecteur est relié au côté amont de l'échangeur de chaleur à stockage de froid et l'orifice d'aspiration de l'éjecteur est relié à un côté d'entrée du compresseur (à savoir un côté aval de l'évaporateur) au travers d'un conduit de circulation d'aspiration. Conformément à la caractéristique, le mode de fonctionnement de refroidissement normal est exécuté de la même manière que celle décrite ci-dessus, alors que le réfrigérant est mis en circulation depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid, l'évaporateur et l'éjecteur dans le mode de fonctionnement de refroidissement lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté. Conformément à une autre caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un troisième mode de réalisation de la présente invention, la présente invention peut être appliquée à un cycle à accumulateur. En mode de fonctionnement de refroidissement normal, le réfrigérant circule depuis le compresseur, le dispositif de condenseur, un orifice fixe (au lieu de la vanne de détente décrite dans la caractéristique ci-dessus), l'échangeur de chaleur à stockage de froid, l'évaporateur et un accumulateur, et revient ensuite vers le compresseur. L'éjecteur est relié au niveau de son orifice d'entrée à haute pression au dispositif de condenseur par l'intermédiaire du conduit de circulation d'entraînement, au niveau de son orifice de sortie vers le côté aval de l'évaporateur, et au niveau de son orifice d'aspiration vers l'accumulateur. En conséquence, le réfrigérant en phase liquide est aspiré dans l'éjecteur à partir de l'accumulateur, et le réfrigérant est mis en circulation de l'éjecteur au travers de l'évaporateur, l'échangeur de chaleur à stockage de froid et l'accumulateur. Il en résulte que le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée peut de la même manière être exécuté dans le cycle à accumulateur. Conformément à encore une autre caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un quatrième mode de réalisation de la présente invention, l'éjecteur, l'évaporateur et l'échangeur de chaleur à stockage de froid peuvent être reliés en série dans le cycle à accumulateur. Dans un tel agencement, le réfrigérant circule 2866831 7 depuis le compresseur, le dispositif de condenseur, un orifice variable (au lieu de la vanne de détente de l'orifice fixe), l'éjecteur (l'orifice d'entrée à haute pression et l'orifice de sortie), l'évaporateur, l'échangeur de chaleur à stockage de froid et l'accumulateur, au cours du fonctionnement de refroidissement normal. L'orifice d'aspiration de l'éjecteur est relié à l'accumulateur, de sorte que le réfrigérant en phase liquide est aspiré par l'éjecteur depuis l'accumulateur et que le réfrigérant est remis en circulation grâce au fonctionnement de l'éjecteur dans un circuit de l'éjecteur, à l'évaporateur, à l'échangeur de chaleur à stockage de froid et à l'accumulateur en fonctionnement pendant que le fonctionnement du compresseur est arrêté. Conformément à encore une autre caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un cinquième mode de réalisation de la présente invention, un cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constitué du compresseur, du dispositif de condenseur, de l'orifice variable, de l'éjecteur (l'orifice d'entrée à haute pression et l'orifice de sortie), de l'accumulateur (la partie en phase liquide), de l'échangeur de chaleur à stockage de froid, de l'évaporateur, de l'éjecteur (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie) et de l'accumulateur (la partie en phase gazeuse). Un autre cycle de réfrigération pour le fonctionnement avec l'énergie de refroidissement stockée est également constitué de l'éjecteur (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), de l'accumulateur (la partie en phase liquide), de l'échangeur de chaleur à stockage de froid et de l'évaporateur. Même avec un tel agencement, le mode de fonctionnement de refroidissement normal de même que le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée peuvent être exécutés d'une manière similaire à celles décrites dans les caractéristiques ci-dessus. Conformément à encore une autre caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un sixième mode de réalisation de la présente invention, un cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal peut être constitué du compresseur, du dispositif de condenseur, de l'orifice variable, de l'éjecteur (l'orifice d'entrée à haute pression et l'orifice de sortie), de l'évaporateur et de l'accumulateur (la partie en phase gazeuse). Un autre cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement avec l'énergie de refroidissement stockée peut aussi être constitué de l'éjecteur (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), de l'évaporateur, de l'accumulateur (la partie en phase liquide), de l'échangeur de chaleur à stockage de froid. Même avec un tel agencement, le mode de fonctionnement de refroidissement normal de même que le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée peuvent être exécutés de la même manière que celles décrites dans les caractéristiques ci-dessus. Conformément à encore une autre caractéristique de la présente invention, comme expliqué ci-après en association avec un septième ou un huitième mode de réalisation de la présente invention, un cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal peut être constitué du compresseur, du dispositif de condenseur, de la vanne de détente, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid et de l'évaporateur. Et un autre cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement avec l'énergie de refroidissement stockée peut être constitué de l'éjecteur (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), de l'évaporateur, du conduit de contournement, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid. Même avec un tel agencement, le mode de fonctionnement de refroidissement normal de même que le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée peuvent être exécutés d'une manière similaire à celles décrites dans les caractéristiques ci-dessus. Les buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante établie en faisant référence aux dessins annexés. Dans les dessins: La figure 1 est une vue simplifiée d'un système de conditionnement d'air destiné à un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale simplifiée d'une unité de conditionnement d'air du premier mode de 40 réalisation ci-dessus, 2866831 9 La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un échangeur de chaleur à stockage de froid de la présente invention, La figure 4 est une vue en coupe transversale simplifiée d'un éjecteur de la présente invention, La figure 5 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération du premier mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 6 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du premier mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 7 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération modifié du premier mode de réalisation, La figure 8 est une vue simplifiée d'un cycle de 15 réfrigération d'un second mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 9 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du second mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 10 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération d'un troisième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 11 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du troisième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 12 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération d'un quatrième mode de réalisation représentant un 30 mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 13 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du quatrième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 14 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération d'un cinquième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 15 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du cinquième mode de réalisation représentant un 2866831 10 mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 16 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération d'un sixième mode de réalisation représentant un 5 mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 17 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du sixième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de réfrigération avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 18 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération modifié du sixième mode de réalisation, La figure 19 est une vue simplifiée d'un cycle de réfrigération d'un septième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement normal, La figure 20 est également une vue simplifiée du cycle de réfrigération du septième mode de réalisation représentant un mode de fonctionnement de refroidissement avec de l'énergie de refroidissement stockée, La figure 21 est une vue simplifiée d'un cycle de 20 réfrigération d'un huitième mode de réalisation, et Les figures 22 à 25 sont des vues simplifiées représentant respectivement un système de conditionnement d'air et un cycle de réfrigération de la technique antérieure. (Premier mode de réalisation) La présente invention sera expliquée cidessous en faisant référence aux modes de réalisation. La figure 1 est une vue simplifiée d'un système de conditionnement d'air destiné à un véhicule conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention. Le système de conditionnement d'air est installé, par exemple, dans un véhicule hybride, dans lequel un moteur à combustion interne est mis en oeuvre ou arrêté en fonction d'un mode de déplacement du véhicule, ou dans un tel véhicule, présentant une fonction de consommation économique, dans lequel le fonctionnement du moteur à combustion interne est temporairement arrêté à un arrêt du véhicule lorsque l'on attend le changement d'un feu de signalisation. Un cycle de réfrigération pour le système de conditionnement d'air comprend un compresseur 1 destiné à aspirer, comprimer et extraire par pompage un réfrigérant, dans lequel le compresseur 2866831 11 1 est équipé d'un embrayage électromagnétique 2. Le compresseur 1 est fonctionnellement relié à un moteur à combustion interne 4 par l'intermédiaire de l'embrayage 2 et d'une courroie 3, de sorte que le fonctionnement du compresseur 1 est commandé par l'embrayage électromagnétique 2, et est commandé par une unité de commande 5. Un réfrigérant en phase gazeuse surchauffé à haute température et à haute pression extrait par pompage depuis le compresseur 1 entre dans un dispositif de condenseur 6 (un échangeur de chaleur du côté haute pression). Le réfrigérant est refroidi et condensé au niveau du dispositif de condenseur 6 par l'intermédiaire d'un échange de chaleur avec l'air ambiant envoyé par un ventilateur de refroidissement (non représenté). Le dispositif de condenseur 6 est un dispositif bien connu comprenant une partie de condensation 6a, un séparateur gaz-liquide 6b destiné à séparer le réfrigérant s'écoulant depuis la partie de condensation 6a en un réfrigérant à phase gazeuse et un réfrigérant en phase liquide et à stocker le réfrigérant en phase liquide, et une partie de refroidissement accru 6c destinée à refroidir davantage le réfrigérant en phase liquide provenant du séparateur 6b, où ces composants 6a, 6b et 6c sont formés solidairement. Le réfrigérant refroidi davantage provenant de la partie de refroidissement accru 6c est soumis à une chute de pression infligée par la vanne de détente 7, agissant comme moyen de chute de pression, de sorte que le réfrigérant devient un réfrigérant à basse pression à deux phases (phase gazeuse et phase liquide). La vanne de détente 7 est une vanne de détente de type thermique, qui règle une ouverture d'une vanne 7a (rapport de débit de réfrigérant) afin de commander un degré de surchauffe du réfrigérant au niveau d'une sortie d'un évaporateur 8. En particulier, dans ce mode de réalisation, un boîtier 7c de la vanne de détente 7 est formé en une forme de boîte, et un passage de réfrigérant 7b d'une sortie d'évaporateur est formé à l'intérieur du boîtier 7c, et une partie de détection de température pour le réfrigérant de la sortie d'évaporateur est formée de manière solidaire à l'intérieur du boîtier 7c. L'évaporateur 8 est un échangeur de chaleur destiné à 40 refroidir l'air devant être soufflé dans l'habitacle de passager 2866831 12 du véhicule, en évaporant le réfrigérant à basse pression dont la pression a chuté sous l'action de la vanne de détente 7. La figure 2 représente une vue en coupe transversale simplifiée d'une unité de conditionnement d'air 20 (unité A/C) qui est généralement installée dans le véhicule derrière un tableau de bord. Une enveloppe 21 de l'unité A/C 20 forme un passage pour l'air qui circule vers l'habitacle et l'évaporateur 8 est agencé dans l'enveloppe 21. Dans le système de conditionnement d'air de la présente invention, un échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est prévu d'un côté amont de l'évaporateur 8, où l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 contient dans celui-ci un matériau de stockage de froid 11a qui est refroidi par un réfrigérant à basse pression provenant du compresseur 1 au cours de son fonctionnement. Une soufflante 22, qui comprend un ventilateur du type centrifuge 22a et un moteur de soufflante 22b est disposé dans l'enveloppe 21 d'un côté amont de l'évaporateur 8. Une boîte de basculement 23 est prévue du côté entrée du ventilateur de soufflante 22a et un volet basculant 23a ouvre et ferme des ouvertures d'air du côté extérieur et du côté intérieur. Un volet de mélange d'air 24 est disposé dans l'enveloppe 21 en aval de l'évaporateur 8 et une partie centrale d'élément chauffant 25 est agencée en aval du volet de mélange d'air 24. La partie centrale d'élément chauffant 25 est un échangeur de chaleur du type à eau chaude destiné à chauffer l'air en utilisant l'eau chaude (eau de refroidissement du moteur) provenant du moteur 4. Un passage de contournement 26 est formé sur une partie latérale de la partie centrale d'élément chauffant 25, de sorte que l'air peut contourner la partie centrale d'élément chauffant 25 sans être chauffé. Le volet de mélange d'air 24 est un volet en plaque plat qui pivote vers l'enveloppe 21 pour commander un rapport de débit de l'air circulant au travers de la partie centrale d'élément chauffant 25 (air chaud) et contournant la partie centrale d'élément chauffant 25 (air frais). La température de l'air devant être soufflé dans l'habitacle est ainsi commandée en réglant le rapport de débit. Une chambre de mélange d'air 27 est formée en aval de la 40 partie centrale d'élément chauffant 25 et du passage de 2866831 13 contournement 26, afin de mélanger l'air chaud provenant de la partie centrale d'élément chauffant 25 et l'air frais provenant du passage de contournement 26 afin de former l'air présentant une température souhaitée. Une partie de basculement en mode soufflage est formée en aval de la chambre de mélange d'air 27. La partie de basculement comprend une ouverture de dégivrage 28 destinée à souffler de l'air vers le pare-brise avant du véhicule, une ouverture vers le visage 29 destinée à souffler de l'air vers la partie supérieure du corps d'un passager dans l'habitacle, et une ouverture vers les pieds 30 destinée à souffler de l'air vers les pieds du passager. La partie de basculement comprend en outre des trappes de commande d'air de soufflage 31, 32 et 33 prévues respectivement au niveau des ouvertures 28, 29 et 30, de sorte que chacune des ouvertures 28, 29 et 30 est ouverte ou fermée en fonction des modes de soufflage. Un capteur de température 34 est agencé dans l'enveloppe 21 du côté aval de l'évaporateur 8 et près de celui-ci, afin de détecter une température Te (température de soufflage d'évaporateur) de l'air qui traverse l'évaporateur 8. La température de soufflage d'évaporateur Te est utilisée, d'une manière similaire à un dispositif de conditionnement d'air classique connu, afin de commander un fonctionnement MARCHE/ARRET de l'embrayage électromagnétique 2 pour le compresseur 1, ou pour commander le volume d'une quantité de refoulement dans le cas d'un compresseur du type à capacité variable. A savoir, la température de soufflage de l'évaporateur est commandée en ajustant une capacité de refroidissement de l'évaporateur 8 par l'intermédiaire de la commande du compresseur. Ainsi que représenté sur la figure 1, des signaux détectés provenant de capteurs multiples 35 destinés à détecter une température à l'intérieur de l'habitacle Tr, une température ambiante Tam, une quantité TS de rayonnement solaire, une température d'eau Tw de l'eau de refroidissement du moteur etc., sont appliqués en entrée à une unité de commande A/C 5, en plus du signal provenant du capteur de température 34 pour la température de soufflage d'évaporateur Te. En outre, divers signaux provenant de commutateurs de fonctionnement d'un panneau de commande A/C 36, qui est agencé à une position proche du 2866831 14 tableau de bord, sont également appliqués en entrée dans l'unité de commande A/C 5. Bien que cela ne soit pas représenté sur le dessin, les commutateurs de fonctionnement du panneau de commande A/C 36 comprennent les commutateurs qui sont manuellement actionnés par le passager, tels que le commutateur de réglage de température, un commutateur de changement de quantité de soufflage, un commutateur de basculement pour les modes de soufflage, un commutateur de basculement pour l'air intérieur ou extérieur, un commutateur A/C destiné à lancer le fonctionnement du compresseur 1, etc. L'unité de commande A/C 5 est reliée à une unité de commande de moteur 37, de laquelle l'unité de commande A/C 5 reçoit les informations de régime de rotation du moteur 4, de vitesse du véhicule etc. L'unité de commande de moteur 37 est une unité de commande bien connue, qui commande une quantité d'injection de carburant, un instant d'allumage etc. sur la base des informations provenant de multiples capteurs 38 destinés à détecter l'état de fonctionnement du moteur 4. Dans le véhicule à consommation économique, dans lequel le système de conditionnement d'air est installé, lorsque l'unité de commande de moteur 37 ou une autre unité de commande électronique quelconque détecte un arrêt du véhicule sur la base des signaux de régime de rotation du moteur, de vitesse du véhicule, d'opération de freinage etc., l'unité de commande de moteur 37 arrête le fonctionnement du moteur 4 en coupant l'alimentation électrique d'un dispositif d'allumage, ou en coupant l'injection de carburant. Lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté, et qu'après cela un état du véhicule est modifié depuis son état d'arrêt à un état de déplacement du fait d'une opération de conduite du conducteur de véhicule, l'unité de commande de moteur 37 reconnaît le changement de fonctionnement du véhicule ci-dessus sur la base des signaux provenant d'une pédale d'accélération etc., et relance automatiquement le fonctionnement du moteur 4. Même lorsque le fonctionnement du moteur est temporairement arrêté, le fonctionnement du système de conditionnement d'air peut être poursuivi pendant un certain temps sur la base de l'énergie de stockage de froid au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Cependant, lorsqu'un tel le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi sur une 2866831 15 longue période, le mode de fonctionnement de refroidissement utilisant le stockage de froid ne peut pas être poursuivi plus longtemps. Alors, la température de soufflage Te de l'évaporateur devient supérieure à une température cible. Dans ce cas, l'unité de commande A/C 5 fournit en sortie un signal de lancement de fonctionnement du moteur à l'unité de commande de moteur 37, de sorte que l'unité de commande de moteur 37 agit pour relancer le fonctionnement du moteur. L'unité de commande A/C 5 et l'unité de commande de moteur 37 comprennent des microcalculateurs comportant une unité centrale UC, une mémoire morte ROM, une mémoire vive RAM et d'autres circuits associés, comme cela est connu dans la technique. L'unité de commande A/C 5 et l'unité de commande de moteur 37 peuvent être formées en une seule unité de commande. La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant un échangeur de chaleur à stockage de froid 11, qui est formé par une structure de base généralement connue comme étant d'un type de chaleur tubulaire. L'échangeur de chaleur 11 comprend une coquille 11d en tant qu'élément de réservoir cylindrique, plusieurs tubes 11e fixés à la coquille 11d, et formant des passages de réfrigérant, et de multiples ailettes 11f fixées thermiquement aux tubes 11e et formant des surfaces de transmission de chaleur agrandies pour les tubes 11e. L'élément de réservoir 11d comprend un corps principal cylindrique 11g et des couvercles supérieurs et inférieurs 11h et 11i fermant respectivement de manière étanche les extrémités supérieures et inférieures du corps principal cylindrique 11g. Les tubes 11e sont formés à partir de tubes cylindriques et les ailettes 11f sont formées à partir de plaques plates cylindriques. De multiples trous de perçage 11j sont formés dans les ailettes de plaque 11f, de sorte que les tubes 11e sont insérés au travers des trous de perçage 11j. Les multiples ailettes de plaque 11f sont disposées les unes au-dessus des autres avec un pas d'ailette prédéterminé Pf, et les ailettes 11f ainsi que les tubes 11e sont fixés mécaniquement et thermiquement de manière solidaire les uns aux autres en agrandissant les tubes 11e après que les tubes 11e ont été insérés dans les trous de perçage 11j des ailettes 11f. Une unité intégrée des tubes 11e et des ailettes 11f est ensuite insérée dans le corps cylindrique principal 11g, dans 2866831 16 lequel les extrémités supérieures et inférieures des tubes 11e dépassent depuis les extrémités supérieure et inférieure du corps cylindrique principal 11g de la coquille 11d. Ensuite les couvercles supérieur et inférieur 11h et 11i sont fixés au corps cylindrique principal 11g par soudure ou autre. En même temps, les tubes 11e sont également fixés aux couvercles supérieur et inférieur respectifs par soudage ou autre, de sorte que l'intérieur de l'échangeur de chaleur 11 est hermétiquement fermé. Les tubes 11e et les ailettes 11f de même que la coquille 11d, sont réalisés dans un métal présentant une conductivité thermique élevée, par exemple de l'aluminium. Un orifice d'entrée 11k est formé au niveau du couvercle supérieur 11h, au travers duquel un matériau de stockage de froid 11a est versé dans l'espace intérieur étanche de la coquille 11d, où le matériau de stockage de froid 11a est versé entre les ailettes 11f. L'orifice d'entrée 11k est fermé de manière étanche par un bouchon 11m après que le matériau de stockage de froid a été versé dans la coquille 11d. Le matériau de stockage de froid 11a est de préférence un matériau, présentant un point de fusion entre 4 C et 8 C et des propriétés à l'état solide, qui ne sera pas davantage refroidi. Par exemple, de la paraffine est de préférence utilisée dans ce mode de réalisation. Comme la conductivité thermique de la paraffine est beaucoup plus faible que celle du métal, une aire pour les surfaces de transmission de chaleur est de préférence rendue importante et les couches de paraffine sont rendues plus minces, de manière à augmenter la capacité de stockage de froid et l'évacuation du froid stocké. A cette fin, l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est constitué d'un échangeur de chaleur du type à chaleur tubulaire, et la paraffine est versée dans celui-ci de sorte que chacune des couches de paraffine est formée sous forme d'un film mince entre les ailettes 11f. Le matériau de stockage de froid 11a provoque un changement de phase en fonction des modes de fonctionnement de celui-ci, à savoir un mode pour le stockage de froid et un mode pour l'évacuation du froid stocké. De manière correspondante au changement de phase, la densité, de même que le volume de celui- ci, est modifiée. Une contrainte sera générée au niveau des ailettes du fait de la variation de volume du matériau de stockage de froid, et cela serait la cause d'une fatigue du métal dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. En conséquence, de multiples trous traversants 11n sont formés dans les ailettes de plaques stratifiées 11f, comme représenté sur la figure 3. Avec de tels agencements, même lorsque le volume du matériau de stockage de froid 11a augmente au changement de phase depuis la phase solide à la phase liquide au cours du mode d'évacuation du froid stocké, le matériau de stockage de froid en phase liquide peut s'écouler doucement vers l'extérieur depuis les ailettes vers les trous traversants 11n. Bien que les trous traversants 11n soient formés au niveau d'un centre des ailettes respectives stratifiées 11f, comme représenté sur la figure 3, des trous peuvent être en outre formés à d'autres positions des ailettes. Un espace circulaire 11p présentant une certaine distance B est formé entre la surface intérieure du corps principal cylindrique 11g et une extrémité périphérique extérieure des ailettes 11f. L'espace 11p est formé dans le but d'une isolation thermique par rapport à l'extérieur de l'échangeur de chaleur 11, de sorte que l'effet d'isolation thermique peut être obtenu même lorsque l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est agencé à une position telle qu'il présente une température ambiante supérieure (par exemple dans un compartiment moteur). Dans le mode de réalisation, les tubes 11e sont formés à partir de tubes cylindriques. Cependant, tout autre type de tubes, tels que des tubes plats ou des tubes plats présentant plusieurs passages, peuvent être utilisés. En faisant à nouveau référence à la figure 1, un conduit de circulation de contournement 12 est prévu entre un côté entré du compresseur 1 (un côté sortie de l'évaporateur 8) et un côté aval de la vanne de détente 7 (un côté amont de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11), de sorte que le réfrigérant contourne le compresseur 1 au cours d'un mode de fonctionnement de refroidissement par le matériau de stockage de froid. Un clapet de non-retour 13 est prévu dans le conduit de circulation de contournement 12, de sorte que le réfrigérant dont la pression a chuté du fait de la vanne de détente 7 est empêché de refluer vers le compresseur 1, au cours d'un mode de 2866831 18 fonctionnement de refroidissement normal et d'un mode de fonctionnement de stockage de froid. Un conduit de circulation d'entraînement 14 est en outre prévu entre une sortie du dispositif de condenseur 6 (un côté amont de la vanne de détente 7) et un côté amont de l'évaporateur 8. Une vanne de commande 15 et un éjecteur 9 sont prévus dans le conduit de circulation d'entraînement 14, où une ouverture et une fermeture de la vanne de commande 15 est commandée par l'unité de commande A/C 5. L'éjecteur 9 est prévu dans le mode de réalisation comme moyen d'entraînement pour le réfrigérant, au lieu d'une pompe actionnée électriquement utilisée dans un système de conditionnement d'air classique. L'éjecteur 9 est relié au niveau de son orifice d'entrée à haute pression à la vanne de commande 15, et au niveau de son orifice de sortie à l'évaporateur 8. La figure 4 est une vue en coupe transversale simplifiée représentant l'éjecteur 9, qui comprend une buse 9a pour faire chuter la pression du réfrigérant et le détendre de sorte que l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression s'écoulant depuis le conduit de circulation d'entraînement 14 est convertie en énergie cinétique, et une partie d'aspiration 9b reliée à l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 par l'intermédiaire de son orifice d'aspiration et pour aspirer le réfrigérant depuis l'échangeur de chaleur 11 grâce à la circulation de réfrigérant (écoulement dans une tuyère) éjecté de la buse 9a et présentant une vitesse élevée. L'éjecteur 9 comprend en outre une partie de mélange destinée à mélanger le réfrigérant éjecté depuis la buse 9a avec le réfrigérant aspiré depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et une partie de diffusion 9d destinée à convertir l'énergie cinétique en énergie de pression pour augmenter ainsi la pression du réfrigérant. Le réfrigérant provenant de l'éjecteur 9 entre dans l'évaporateur 8. Le réfrigérant provenant de l'éjecteur 9 est mis sous pression non seulement par la partie de diffusion 9d, mais également par la partie de mélange 9c, dans laquelle la pression du réfrigérant est augmentée alors que le réfrigérant en phase gazeuse est aspiré depuis le côté à basse pression. Et en conséquence la partie de mélange 9c et la partie de diffusion 9d sont collectivement appelées partie d'augmentation de 2866831 19 pression. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, l'aire de la section transversale de la partie de mélange 9c est constante. Cependant, la surface périphérique intérieure peut être constituée d'une surface conique, de sorte que l'aire de la section transversale de la partie de mélange 9c augmente progressivement vers la partie de diffusion 9d. Un conduit de circulation de communication 17, qui contourne l'éjecteur 9 est prévu entre l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et l'évaporateur 8, de sorte que le réfrigérant peut circuler depuis l'échangeur de chaleur 11 vers l'évaporateur 8 au cours du fonctionnement de refroidissement normal et du fonctionnement de stockage de froid, pendant lesquels l'éjecteur 9 n'est pas actionné. Un clapet de non-retour 18 est prévu dans le conduit de circulation de communication 17 afin d'empêcher que le réfrigérant mis sous pression par l'éjecteur 9 (la partie de diffusion 9d) ne reflue vers la partie d'aspiration 9b, au cours du mode de fonctionnement de refroidissement utilisant l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur 11 au cours duquel l'éjecteur 9 est mis en oeuvre. Une mise en oeuvre du premier mode de réalisation décrit ci-dessus sera expliqué en faisant référence aux figures 5 et 6, qui représentent respectivement les flux du réfrigérant par des flèches pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement) et pour le mode de fonctionnement de refroidissement utilisant l'énergie de refroidissement stockée. La figure 5 est une vue simplifiée représentant le cycle de réfrigération conforme au premier mode de réalisation. En mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est mis en oeuvre par le compresseur 1 qui est entraîné par le moteur 4. Pendant ce mode de fonctionnement, comme le fonctionnement de l'éjecteur 9 n'est pas nécessaire, la vanne de commande 15 est fermée par le signal venant de l'unité de commande A/C 5, de sorte qu'aucun réfrigérant n'entre dans le conduit de circulation d'entraînement 14. Le réfrigérant en phase gazeuse à haute pression extrait du compresseur 1 par pompage est refroidi au niveau du dispositif de condenseur 6, et le réfrigérant, qui est davantage refroidi 2866831 20 et se transforme en phase liquide, entre dans la vanne de détente 7. Le réfrigérant en phase liquide à haute pression subit une chute de pression par la partie de vanne 7a de la vanne de détente 7, de sorte qu'il devient un réfrigérant à basse pression diphasique (phase gazeuse et phase liquide). Ensuite le réfrigérant entre dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, dans lequel le réfrigérant traverse les multiples tubes 11e de l'échangeur de chaleur 11. Le réfrigérant circule ensuite depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 vers l'évaporateur au travers du conduit de communication 17 par l'intermédiaire du clapet de non-retour 18. Le réfrigérant absorbe la chaleur provenant de l'air passant au travers de l'évaporateur dans l'enveloppe de l'unité A/C 21 et est évaporé pour devenir le réfrigérant en phase gazeuse. Le réfrigérant en phase gazeuse est alors aspiré dans le compresseur 1 et à nouveau comprimé. Dans le conduit de circulation de contournement 12, comme la pression du côté de la vanne de détente est supérieure à la pression de l'autre côté, le réfrigérant n'entre pas dans le conduit de circulation de contournement du fait du clapet de non-retour 13. L'air refroidi au niveau de l'évaporateur 8 est soufflé dans l'habitacle par l'intermédiaire de l'ouverture pour le visage 29, etc. Le mode de fonctionnement de refroidissement normal et le mode de fonctionnement pour le stockage de froid seront davantage expliqués. La température ambiante de l'air passant au travers de l'évaporateur 8 durant une période estivale est élevée (plus de 40 C) et en conséquence la charge thermique pour l'évaporateur 8 est très élevée lorsque le système de conditionnement d'air est mis en oeuvre dans de telles conditions de température ambiante. Dans un tel mode de fonctionnement de refroidissement, avec une charge thermique élevée, le degré de surchauffe du réfrigérant à la sortie de l'évaporateur devient trop élevé, et la partie de vanne 7a de la vanne de détente 7 est complètement ouverte. Il en résulte que la pression du réfrigérant du côté basse pression (du côté entrée du compresseur) augmente. En conséquence, la température du réfrigérant à basse pression entrant dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 devient supérieure à un point de solidification (de 6 C à 8 C) du matériau de stockage de froid 11a. Il en résulte que le 2866831 21 matériau de stockage de froid n'est pas solidifié du fait de l'échange de chaleur avec le réfrigérant à basse pression, et seule la chaleur sensible est absorbée par le matériau de stockage de froid. La quantité de chaleur absorbée par un réfrigérant à basse pression au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, est, en conséquence, très faible au cours du mode de fonctionnement de refroidissement à forte charge de refroidissement, de sorte que presque tout le réfrigérant à basse pression est évaporé au niveau de l'évaporateur 8, en absorbant la chaleur provenant de l'air traversant l'évaporateur 8, de la même manière que le dispositif de conditionnement d'air ne comportant pas d'échangeur de chaleur à stockage de froid. Dans le cas du mode de fonctionnement de refroidissement à charge de refroidissement élevée, un mode d'air intérieur est généralement sélectionné, dans lequel l'air intérieur est remis en circulation en faisant basculer le volet 23a vers une position indiquée par un trait plein sur la figure 2. La température de l'air aspiré dans l'enveloppe de l'unité A/C 21 et circulant vers l'évaporateur 8 sera diminuée après un certain intervalle de temps depuis le début du mode de fonctionnement de refroidissement. Ensuite, la charge de refroidissement sera diminuée. Le degré de surchauffe pour le réfrigérant à la sortie de l'évaporateur 8 est diminué, en degré d'ouverture de la partie de vanne 7a de la vanne de détente 7 diminue, la pression de réfrigérant du côté basse pression est diminuée, et enfin la température du réfrigérant du côté basse pression est diminuée. Ensuite, lorsque la température de réfrigérant du côté basse pression devient inférieure au point de solidification du matériau de stockage de froid 11a, la solidification du matériau de stockage de froid 11a commence et ainsi la chaleur latente est absorbée par le réfrigérant provenant du matériau de stockage de froid 11a. En conséquence, la quantité de chaleur absorbée depuis le matériau de stockage de froid 11a devient plus importante. Le mode de fonctionnement ci-dessus (la solidification du matériau de stockage de froid 11a), ne commence qu'après que la température de l'air soufflant dans l'habitacle a été suffisamment diminuée et que la température du réfrigérant du côté basse pression a été suffisamment diminuée du fait que la charge de refroidissement a été diminuée. 2866831 22 Des performances de refroidissement rapide (performances de refroidissement) ne sont en conséquence pas affectées de manière néfaste par le mode de fonctionnement de stockage de froid ci-dessus dans le matériau de stockage de froid 11a. En d'autres termes, même lorsque l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est prévu dans le cycle de réfrigération en série avec l'évaporateur 8, les performances de refroidissement rapide peuvent être maintenues même dans la charge de refroidissement élevée. Un fonctionnement du système de conditionnement d'air lorsque le moteur 4 est temporairement arrêté, par exemple dans le cas d'une attente du changement d'un feu de signalisation, est expliqué. La figure 6 est une vue simplifiée représentant le cycle de réfrigération conforme au premier mode de réalisation, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté, et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Lorsque le véhicule s'arrête et que le fonctionnement du moteur est temporairement arrêté, le fonctionnement du compresseur 1 est en conséquence arrêté de manière forcée même lorsque le système de conditionnement d'air est en fonctionnement (le ventilateur de la soufflante 22 fonctionne). Lorsque l'unité de commande A/C 5 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande à la vanne de commande 15 de s'ouvrir, de sorte que l'éjecteur 9 commence son fonctionnement. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 s'écoule vers l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 par l'intermédiaire du conduit de circulation d'entraînement 14. L'éjecteur 9 fait chuter la pression du réfrigérant à haute pression et le détend afin de convertir l'énergie de pression en l'énergie cinétique au niveau de la buse 9a et aspire le réfrigérant provenant de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 grâce à la circulation de réfrigérant (écoulement dans une tuyère) éjecté depuis la buse 9a et présentant une vitesse élevée. Ensuite, le réfrigérant éjecté depuis la buse 9a et le réfrigérant aspiré depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 sont mélangés au niveau de la partie d'augmentation de 2866831 23 pression 9c et 9d, et l'énergie cinétique de ce réfrigérant est convertie en l'énergie de pression pour augmenter ainsi la pression du réfrigérant. Et le réfrigérant à haute pression entre dans l'évaporateur 8. Au cours du mode de fonctionnement ci-dessus, le clapet de non-retour 18 disposé dans le conduit de circulation de communication 17 est fermé du fait de la pression appliquée à celui-ci dans une direction opposée résultant de l'effet de mise sous pression au niveau de l'éjecteur 9, alors que le clapet de non-retour 13 disposé dans le conduit de circulation de contournement 12 est ouvert en raison de la pression appliquée à celui-ci dans un sens vers l'avant. En conséquence, le réfrigérant s'écoule depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et vers celui-ci au travers de l'éjecteur 9, de l'évaporateur 8 et du clapet de non-retour 13 comme indiqué par les flèches sur la figure 6. Comme ci-dessus, le réfrigérant refroidi dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est évaporé au niveau de l'évaporateur 8 afin d'absorber la chaleur provenant de l'air traversant l'évaporateur 8, l'effet de refroidissement au niveau de l'évaporateur peut être poursuivi même après l'arrêt du fonctionnement du compresseur. Comme la température du réfrigérant en phase gazeuse évaporé au niveau de l'évaporateur 8 est supérieure au point de solidification du matériau de stockage de froid 11a de l'échangeur de chaleur 11, le matériau de stockage de froid 11a passe de la phase solide à la phase liquide (fondue) en absorbant la chaleur latente de fusion du réfrigérant en phase gazeuse. Le réfrigérant en phase gazeuse est condensé lorsqu'il est refroidi par le matériau de stockage de froid 11a. Tant que le réfrigérant à haute pression reste au niveau du dispositif de condenseur 6, le mode de fonctionnement de refroidissement par l'énergie de refroidissement stockée dans l'échangeur de chaleur 11 peut être poursuivi, même lorsque le moteur 4 est arrêté. Un intervalle de temps d'arrêt du véhicule pour attendre le changement d'un feu de signalisation est en général un intervalle court, tel qu'une à deux minutes. La quantité nécessaire de matériau de stockage de froid 11a pour le mode de fonctionnement de refroidissement pendant deux minutes est d'environ 420 g de paraffine, dans le cas où le point de 2866831 24 solidification est à 6 C, et que la chaleur latente de solidification est de 229 kJ/kg. Conformément au premier mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constitué du compresseur 1, du dispositif de condenseur 6, de la vanne de détente 7, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et de l'évaporateur 8. Et un autre pour le mode de fonctionnement de refroidissement stockée (second) cycle de réfrigération de refroidissement avec l'énergie lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est à stockage de froid 11, de haute pression et l'orifice constitué de l'échangeur de chaleur l'éjecteur 9 (l'orifice d'entrée à de sortie), de l'évaporateur 8, du conduit de circulation de contournement 12 et du clapet de non- retour 13. Dans le second cycle de réfrigération, le réfrigérant est mis en circulation par le fonctionnement de l'éjecteur 9, qui fonctionne grâce à une différence de pression dans le cycle de réfrigération. Conformément à la présente invention, l'éjecteur 9 est utilisé pour mettre en circulation le réfrigérant au lieu de la pompe entraînée électriquement, dans le cas où le fonctionnement du moteur est temporairement arrêté. Lorsque le compresseur est arrêté, la pression duréfrigérant du côté haute pression et du côté basse pression ne sera pas uniformisée rapidement. Et en conséquence, tant que la différence de pression du réfrigérant existe dans le cycle de réfrigération et que l'énergie de refroidissement stockée reste dans le matériau de stockage de froid 11a, le mode de fonctionnement de refroidissement utilisant l'énergie de refroidissement stockée peut être poursuivi. Conformément aux expériences des présents inventeurs, le mode de fonctionnement de refroidissement (le fonctionnement de l'éjecteur 9) peut être poursuivi pendant un intervalle de temps supérieur à 90 secondes, dans le cas où le débit de 20 kg/h est obtenu. Comme l'éjecteur 9 est la pompe à fluide, il peut générer un effet d'aspiration suffisant pour aspirer un réfrigérant de mélange diphasique (la phase gazeuse est la phase liquide). Il en résulte qu'un réservoir pour séparer le réfrigérant en phase gazeuse et en phase liquide, qui est nécessaire dans le système utilisant la pompe entraînée électriquement pour fournir de 2866831 25 manière prédominante le réfrigérant en phase liquide à la pompe entraînée électriquement, n'est plus nécessaire dans la présente invention. En conséquence, un espace pour un tel réservoir de séparation est économisé. En outre, comme la vitesse de la circulation dans l'évaporateur 8 peut être augmentée en éliminant le réservoir de séparation, les performances de transmission de chaleur peuvent être améliorées. Le premier mode de réalisation ci-dessus peut être modifié comme représenté sur la figure 7, dans lequel un réservoir de liquide 10 est prévu entre l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et le clapet de non-retour 18, de sorte que le réfrigérant en phase liquide est stocké dans la partie inférieure du réservoir de liquide 10. Dans le cas d'une pompe à liquide généralement connue, un rendement de pompe suffisant peut être obtenu lorsque le fluide en phase liquide seul est fourni à la pompe à liquide. Cependant, lorsque le mélange du fluide en phase liquide et en phase gazeuse est fourni à la pompe à liquide, le rendement de pompage diminue de manière importante dans la plupart des cas, ce qui est généralement appelé une "hauteur manométrique à sec". En revanche, dans le cas de la pompe à fluide constituée par l'éjecteur 9, le rendement de pompe n'est pas diminué du fait de la caractéristique de fonctionnement, même lorsque le mélange du réfrigérant en phase liquide et en phase gazeuse est fourni à l'éjecteur 9. En outre, l'éjecteur 9 met en circulation le réfrigérant grâce à l'utilisation de l'énergie contenue dans le réfrigérant à basse pression, et en conséquence, il ne nécessite pas de câbles conducteurs électriques, qui sont nécessaires dans le cas d'une pompe entraînée électriquement. En outre, l'éjecteur 9 ne comporte pas d'élément d'usure de rotation, tels que des balais, et en conséquence l'éjecteur 9 a une longévité semipermanente. Dans le cas où l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est agencé au niveau du côté sortie de l'évaporateur 8, et lorsque l'énergie de refroidissement est complètement stockée dans le matériau de stockage de froid 11a, alors le degré de surchauffe du réfrigérant diminue après avoir traversé l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, car le réfrigérant sera refroidi au niveau de l'échangeur de chaleur 11. 2866831 26 En conséquence, le degré d'ouverture de la vanne de détente 7 est diminué et la quantité du réfrigérant peut être rendue plus petite afin de satisfaire la charge de refroidissement au niveau de l'évaporateur 8. En conséquence, l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est de préférence agencé du côté amont de 1' évaporateur 8 dans le premier mode de réalisation ci-dessus. (Second mode de réalisation) Un second mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence à la figure 8 et à la figure 9, qui représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. Dans le second mode de réalisation, le conduit de circulation de contournement 12 (du premier mode de réalisation) est supprimé, et à la place un conduit de circulation d'aspiration 16 est prévu entre l'orifice d'aspiration de l'éjecteur 9 et le côté entrée du compresseur 1 (le côté sortie de l'évaporateur 8). En outre, la partie d'augmentation de la pression (l'orifice de sortie) de l'éjecteur 9 est reliée au côté amont de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 par l'intermédiaire du clapet de non-retour 13. Comme représenté sur la figure 8, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est mis en oeuvre par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant s'écoule depuis le compresseur 1 et vers celui-ci au travers du dispositif de condenseur 6, de la vanne de détente 7, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et de l'évaporateur 8. Dans ce mode de fonctionnement, comme le fonctionnement de l'éjecteur 9 n'est pas nécessaire, la vanne de commande 15 est fermée par le signal provenant de l'unité de commande A/C 5, de sorte qu'aucun réfrigérant ne circule dans le conduit de circulation d'entraînement 14, de la même manière que dans le premier mode de réalisation. La figure 9 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de réfrigération stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. De la même manière que dans le 2866831 27 premier mode de réalisation, lorsque l'unité de commande A/C 5 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande à la vanne de commande 15 de s'ouvrir, de sorte que l'éjecteur 9 commence à fonctionner. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 s'écoule vers un orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 par l'intermédiaire du conduit de circulation d'entraînement 14. Ensuite, l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant à partir du conduit de circulation d'aspiration 16 et le réfrigérant est mis en circulation depuis l'éjecteur 9 et vers celui-ci par l'intermédiaire du clapet de non- retour 13, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'évaporateur 8 et du conduit de circulation d'aspiration 16, de sorte que le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi. Conformément au second mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de du de de l'évaporateur 8. Et un autre (second) cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est constitué de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'évaporateur 8, du conduit de circulation d'aspiration 16, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie) et du clapet de non- retour 13. Dans le second cycle de réfrigération, le réfrigérant est de la même manière mis en circulation par le fonctionnement de l'éjecteur 9, qui fonctionne grâce à une différence de pression dans le cycle de réfrigération. Conformément au second mode de réalisation, le conduit de circulation de contournement 12 comprenant le clapet de non-retour 13 dans le premier mode de réalisation (figures 5 et 6) est éliminé, et au lieu de cela, le conduit de circulation d'aspiration 16 est prévu. Comme ci-dessus, le second mode de réalisation est en outre réalisé d'une manière simplifiée (au moins le clapet de non-retour 13 n'est pas nécessaire). refroidissement normal est dispositif de condenseur l'échangeur de chaleur constitué du compresseur 1, vanne de détente 7, froid 11, et 6, de la à stockage de 2866831 28 (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence aux figures 10 et 11, qui représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. Dans le premier ou le second modes de réalisation, la vanne de détente 7 est utilisée comme moyen de chute de pression, et le degré de surchauffe du réfrigérant à la sortie de l'évaporateur 8 est commandé par la vanne de détente 7. Conformément au troisième mode de réalisation, un accumulateur 100 est disposé du côté sortie de l'évaporateur 8 (le côté entrée du compresseur 1) afin de séparer le réfrigérant provenant de l'évaporateur 8 en le réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, afin de stocker le réfrigérant séparé, et afin de fournir le réfrigérant en phase gazeuse au compresseur 1. Le cycle de réfrigération ci-dessus est également appelé "le cycle de réfrigération du type à accumulateur" ou "le cycle à accumulateur". En outre, un orifice fixe 70, tel qu'un orifice à tubes capillaires, est prévu en tant que moyen de chute de pression au lieu de la vanne de détente 7. Comme représenté sur la figure 10, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est activé par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant s'écoule depuis et vers le compresseur 1 au travers du dispositif de condenseur 6, de l'orifice fixe 70, de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et de l'accumulateur 100. Dans ce mode de fonctionnement, comme la mise en oeuvre de l'éjecteur 9 n'est pas nécessaire, la vanne de commande 15 est fermée par le signal provenant de l'unité de commande A/C 5, de sorte qu'aucun réfrigérant ne s'écoule dans le conduit de circulation d'entraînement 14 et dans le conduit de circulation d'aspiration 16. La figure 11 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. De la même manière que dans le premier mode de réalisation, lorsque l'unité de commande A/C 5 2866831 29 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande à la vanne de commande 15 de s'ouvrir, de sorte que l'éjecteur 9 commence son fonctionnement. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 s'écoule vers un orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 au travers du conduit de circulation d'entraînement 14. Ensuite, l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant à partir du conduit de circulation d'aspiration 16 et le réfrigérant est mis en circulation depuis et vers l'éjecteur 9 au travers du clapet de non-retour 13, de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'accumulateur 100 et du conduit de circulation d'aspiration 16, de sorte que le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi. Conformément au troisième mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constitué du compresseur 1, du dispositif de condenseur 6, de l'orifice fixe 70, de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et de l'accumulateur 100 (la partie en phase gazeuse). Et un autre (second) cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée, lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est constitué de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'accumulateur (la partie en phase liquide), du conduit de circulation d'aspiration 16, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'aspiration et la partie de sortie), du clapet de non-retour 13 et de l'évaporateur 8. Dans le second cycle de réfrigération, le réfrigérant est de la même manière mis en circulation par le fonctionnement de l'éjecteur 9, qui fonctionne grâce à une différence de pression dans le cycle de réfrigération. Comme déjà expliqué ci-dessus, l'accumulateur 100 sépare le réfrigérant provenant de l'évaporateur 8 en le réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, et fournit le réfrigérant en phase gazeuse au compresseur 1. En conséquence, une compression éventuelle du réfrigérant en phase liquide par le compresseur 1 peut être empêchée, sans ajuster le degré de surchauffe du réfrigérant du côté sortie de l'évaporateur 8. L'orifice fixe 70 est de structure plus simple et de coût plus 2866831 30 faible que la vanne de détente du type thermique ayant pour fonction d'ajuster le degré de surchauffe du réfrigérant. Conformément au troisième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est disposé du côté aval de l'évaporateur 8. Comme cela est expliqué ci-dessus, le moyen de chute de pression peut être constitué par les tubes capillaires et l'orifice fixe 70 dans le cycle à accumulateur, et en conséquence, la vanne de détente n'est pas nécessaire. Il en résulte qu'aucun problème ne survient pour ajuster le degré de surchauffe du réfrigérant du côté sortie de l'évaporateur 8, même dans le cas où l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est relié au côté sortie de l'évaporateur 8. Une chute de pression est toujours générée dans le réfrigérant circulant au travers de l'évaporateur 8, de sorte que la pression de réfrigérant (pression d'évaporation) au niveau du côté sortie de l'évaporateur 8 est inférieure à celle au niveau du côté entrée de celui-ci. Une limite phase gazeuse, phase liquide du réfrigérant est générée dans l'accumulateur 100, et le réfrigérant est dans son état saturé. En conséquence, le réfrigérant dans l'accumulateur 100 ne peut pas être surchauffé. En outre, la température du réfrigérant (température d'évaporation) au niveau du côté sortie de l'évaporateur 8 est toujours inférieure à celle au niveau du côté entrée de celui-ci correspondant à la chute de pression. Et en conséquence, le matériau de stockage de froid 11a peut être refroidi par le réfrigérant présentant une température plus basse, dans le cas où l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est relié au côté sortie de l'évaporateur 8 dans le cycle à accumulateur. Dans ce fonctionnement consistant à refroidir le matériau de stockage de froid 11a, une différence de température entre le réfrigérant et le matériau de stockage de froid 11a est augmentée pour améliorer le rendement d'échange de chaleur et pour raccourcir le temps nécessaire pour solidifier le matériau de stockage de froid 11a. (Quatrième mode de réalisation) Un quatrième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence aux figures 12 et 13, qui 40 représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. 2866831 31 Dans le troisième mode de réalisation ci-dessus, l'orifice fixe 70 (le tube capillaire et l'orifice) est utilisé comme moyen de mise sous pression. Conformément au quatrième mode de réalisation, cependant, un orifice variable 700 est prévu au lieu de l'orifice fixe 70, où l'orifice variable 700 est commandé par l'unité de commande A/C 5. En outre, dans le quatrième mode de réalisation, le conduit de circulation d'entraînement 14, qui contourne l'orifice fixe (du troisième mode de réalisation), est éliminé et le côté sortie du dispositif de condenseur 6 est relié à l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 par l'intermédiaire de l'orifice variable 700. L'éjecteur 9 aspire le réfrigérant à partir du conduit de circulation d'aspiration 16 et évacue le réfrigérant mélangé et mis sous pression vers l'évaporateur 8. Comme représenté sur la figure 12, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est activé par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant circule depuis et vers le compresseur 1 au travers du dispositif de condenseur 6, de l'orifice variable 700, de l'éjecteur 9, de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et de l'accumulateur 100. Dans ce mode de fonctionnement, l'orifice variable 700 est commandé par l'unité de commande A/C 5, de sorte que la quantité de débit du réfrigérant est ajustée en fonction de la charge de refroidissement. En outre, dans ce mode de fonctionnement, le réfrigérant en phase liquide accumulé dans l'accumulateur 100 est aspiré dans l'éjecteur 9 par l'intermédiaire du conduit de circulation d'aspiration 16. La figure 13 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Lorsque l'unité de commande A/C 5 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande l'orifice variable 700 de sorte que la valeur du débit du réfrigérant est commandée de la même manière. Le réfrigérant à haute pression accumulé dans le dispositif de condenseur 6 circule vers l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 au travers de l'orifice variable 700. Ensuite, 2866831 32 l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant à partir du conduit de circulation d'aspiration 16 et le réfrigérant est mis en circulation depuis l'éjecteur 9 et vers celui-ci au travers de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'accumulateur 100 et du conduit de circulation d'aspiration 16, de sorte que le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi. Conformément au quatrième mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constituée du compresseur 1, du dispositif de condenseur 6, de l'orifice variable 700, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'entrée à haute pression et l'orifice de sortie), de l'évaporateur 8, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et de l'accumulateur 100 (la partie en phase gazeuse). Et un autre (second) cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée, lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est constitué de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'accumulateur 100 (la partie en phase liquide), de l'éjecteur 9 (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), et de l'évaporateur 8. Dans le second cycle de réfrigération, le réfrigérant est de la même manière mis en circulation par le fonctionnement de l'éjecteur 9, qui fonctionne grâce à une différence de pression dans le cycle de réfrigération. Conformément au quatrième mode de réalisation, comme décrit ci-dessus, l'orifice variable 700 est prévu dans le cycle de l'accumulateur, dans lequel l'orifice variable 700 exerce les fonctions de la vanne de commande 15 et de l'orifice fixe 70 du troisième mode de réalisation. L'orifice variable 700 comprend une vanne de détente commandée électriquement afin de commander un degré d'ouverture de l'orifice. Conformément au quatrième mode de réalisation, le degré d'ouverture de l'orifice variable 700 au cours du fonctionnement de refroidissement normal du compresseur 1 est commandé en fonction de la charge thermique (la charge de refroidissement) du système de conditionnement d'air sur la base de la température de l'air traversant l'évaporateur 8, de la température de réfrigérant au niveau de la partie de sortie de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, etc. 2866831 33 Le degré d'ouverture de l'orifice variable 700 est réglé, au cours du mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée où le fonctionnement du compresseur est arrêté, de manière telle que la circulation d'aspiration du réfrigérant au niveau de l'éjecteur 9 puisse satisfaire les performances de refroidissement cibles qui seront déterminées par la charge thermique et un fonctionnement confortable de conditionnement d'air. L'évaporateur 8 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 (échangeur de chaleur du côté charge) sont disposés du côté aval de l'éjecteur 9 dans le quatrième mode de réalisation. Comme le mode de réalisation ci-dessus de l'éjecteur 9 et de l'évaporateur 8 du quatrième mode de réalisation est différent de celui d'un cycle d'éjecteur normal classique, tel que représenté sur la figure 25, la fonction d'économie d'énergie au niveau du compresseur 1, qui est généralement réalisée dans le cycle d'éjecteur normal, ne peut pas être obtenue dans ce mode de réalisation. L'accumulateur 100 est prévu dans le conduit de circulation d'aspiration 16, en vue de séparer le réfrigérant provenant de l'évaporateur 8 en le réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, et de recueillir le réfrigérant en phase liquide au niveau de la partie inférieure de l'accumulateur 100. Le réfrigérant en phase gazeuse est aspiré par le compresseur 1 depuis la partie supérieure de l'accumulateur 100. En conséquence, le compresseur 1 est empêché de comprimer le réfrigérant en phase liquide, même lorsque l'orifice variable 700 est utilisé comme moyen de chute de pression et que la circulation de réfrigérant dans le cycle n'est pas commandée sur la base du degré de surchauffe du réfrigérant au niveau de la partie de la sortie de l'évaporateur 8. La commande du degré d'ouverture de l'orifice variable 700 est généralement difficile à moins que le degré de surchauffe du réfrigérant au niveau du côté entrée du compresseur 1 ne soit supérieur à une valeur prédéterminée. Il en résulte qu'il devient également difficile de maintenir le réfrigérant en phase liquide dans le fonctionnement afin de stocker l'énergie de refroidissement dans le matériau de stockage de froid. Cependant, conformément au quatrième mode de réalisation, l'accumulateur 100 est prévu pour séparer le réfrigérant en le 2866831 34 réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, et pour fournir le réfrigérant en phase liquide à l'éjecteur 9, de sorte que le réfrigérant en phase liquide est fourni à l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 pour refroidir efficacement et stocker l'énergie de refroidissement dans le matériau de stockage de froid. (Cinquième mode de réalisation) Un cinquième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence aux figures 14 et 15, qui représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. Dans le quatrième mode de réalisation ci-dessus (figures 12 et 1 3) , l'évaporateur 8 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 sont disposés du côté aval de l'éjecteur 9. Cependant, conformément au cinquième mode de réalisation (figures 14 et 15), l'évaporateur 8 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 sont disposés dans le conduit de circulation d'aspiration 16. Comme représenté sur la figure 14, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est activé par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant s'écoule depuis le compresseur 1 au travers du dispositif de condenseur 6, de l'orifice variable 700, de l'éjecteur 9, de l'accumulateur 100 (la partie en phase gazeuse), et revient ensuite au compresseur 1. En outre, le réfrigérant recueilli dans l'accumulateur 100 traverse l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, l'évaporateur 8 et l'éjecteur 9, et revient vers l'accumulateur 100. La figure 15 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Lorsque l'unité de commande A/C 5 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande l'orifice variable 700 de sorte que la quantité de débit du réfrigérant est régulée. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 s'écoule vers l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 au travers de l'orifice variable 700. 2866831 35 Ensuite, l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration 16, et le réfrigérant est mis en circulation depuis l'éjecteur 9 et vers celui-ci au travers de l'accumulateur 100, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'évaporateur 8 et du conduit de circulation d'aspiration 16. Comme ci-dessus, conformément au cinquième mode de réalisation, le réfrigérant provenant de la partie d'augmentation de la pression 9c et 9d entre dans l'accumulateur 100, et l'évaporateur 8 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 sont reliés en série à l'orifice d'aspiration de l'éjecteur 9 par l'intermédiaire du conduit de circulation d'aspiration 16, pour obtenir les performances d'économie d'énergie. Conformément à l'agencement ci- dessus, la pression d'évaporation du réfrigérant au niveau de l'évaporateur 8 et de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 peut être diminuée pour devenir inférieure à la pression de réfrigérant au niveau du côté entrée du compresseur 1, de sorte que le fonctionnement de l'éjecteur 9 peut être mis en évidence. (Sixième mode de réalisation) Un sixième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence aux figures 16 et 17, qui représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. Dans le cinquième mode de réalisation ci-dessus (figures 14 et 15), l'évaporateur 8 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 sont disposés dans le conduit de circulation d'aspiration 16. Cependant, conformément au sixième mode de réalisation (figures 16 et 17), l'évaporateur 8 est disposé en aval de l'éjecteur 9 et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est disposé dans le conduit de circulation d'aspiration 16. Comme représenté sur la figure 16, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est actionné par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant circule depuis le compresseur 1 au travers du dispositif de condenseur 6, de l'orifice variable 700, de l'éjecteur 9, de l'évaporateur 8 et de l'accumulateur 100, et revient au compresseur 1. En outre, le réfrigérant 2866831 36 recueilli dans l'accumulateur 100 circule au travers de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et de l'éjecteur 9, et revient vers l'accumulateur 100. La figure 17 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec l'énergie de refroidissement stockée au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Lorsque l'unité de commande A/C 5 détecte l'arrêt du fonctionnement du moteur, elle commande l'orifice variable 700 de sorte que la quantité de débit du réfrigérant soit régulée. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 circule vers l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 au travers de l'orifice variable 700. Ensuite, l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration 16 et le réfrigérant est mis en circulation depuis et vers l'éjecteur 9 au travers de l'évaporateur 8, de l'accumulateur 100, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 et du conduit de circulation d'aspiration 16. Conformément au sixième mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constitué du compresseur 1, du dispositif de condenseur 6, de l'orifice variable 700, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'entrée à haute pression et l'orifice de sortie), de l'évaporateur 8 et de l'accumulateur 100 (la partie en phase gazeuse). Et un autre (second) cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est constitué de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), de l'évaporateur 8 et de l'accumulateur 100 (la partie en phase liquide). Dans le second cycle de réfrigération, le réfrigérant est de la même manière mis en circulation par le fonctionnement de l'éjecteur 9, qui fonctionne grâce à une différence de pression dans le cycle de réfrigération. L'importance de l'effet d'économie d'énergie grâce au cycle de l'éjecteur dépend du type du réfrigérant devant être utilisé pour le cycle de réfrigération. Dans le cas du fluide HFC134a, 2866831 37 qui est généralement utilisé pour le système de conditionnement d'air pour le véhicule, l'effet d'économie d'énergie est relativement faible, du fait que la pression de réfrigérant au refoulement du compresseur 1 est relativement faible. Un retard, qui correspond à un intervalle de temps depuis le début du fonctionnement du compresseur jusqu'à un instant auquel la température de l'air traversant l'évaporateur et qui est soufflé dans l'habitacle a diminué, peut se produire lorsque la température de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de même que la charge thermique (la charge de refroidissement) sont plutôt élevées dans le cinquième mode de réalisation, du fait qu'une majeure partie du réfrigérant en phase liquide serait évaporée dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. En conséquence, l'évaporateur 8 est disposé du côté aval de l'éjecteur 9, et l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est disposé dans le conduit de circulation d'aspiration 16 conformément au sixième mode de réalisation, afin d'améliorer le retard ci-dessus. De manière similaire au quatrième mode de réalisation (figures 12 et 13), l'accumulateur 100 est disposé dans le conduit de circulation d'aspiration 16, afin de séparer le réfrigérant provenant de l'évaporateur 8 en le réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, et pour recueillir le réfrigérant en phase gazeuse à la partie inférieure de l'accumulateur 100. Le réfrigérant en phase gazeuse est aspiré par le compresseur 1 provenant de la partie supérieure de l'accumulateur 100. En conséquence, le compresseur 1 est empêché de comprimer le réfrigérant en phase liquide, même lorsque l'orifice variable 700 est utilisé comme moyen de chute de pression et que la circulation de réfrigérant dans le cycle n'est pas commandée sur la base du degré de surchauffe du réfrigérant au niveau de la partie de sortie de l'évaporateur 8. En outre, de manière similaire au quatrième mode de réalisation (figures 12 et 13), l'accumulateur 100 est prévu dans le sixième mode de réalisation (figures 16 et 17) pour séparer le réfrigérant en le réfrigérant en phase gazeuse et le réfrigérant en phase liquide, et pour fournir le réfrigérant en phase liquide à l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, afin de refroidir efficacement et de stocker l'énergie de refroidissement dans le matériau de stockage de froid. 2866831 38 L'orifice variable 700 présentant une vanne commandée électriquement est utilisé dans les modes de réalisation ci-dessus. Cependant, il n'est pas limité à un tel orifice variable du type électrique. La figure 18 représente une modification des modes de réalisation cidessus, par exemple la modification du sixième mode de réalisation (figures 16 et 17), dans lesquelles un éjecteur 90 présentant un orifice variable du type mécanique 90 est utilisé. La référence numérique 90a est une partie de détection de température destinée à commander mécaniquement le degré d'ouverture de l'orifice. Avec un tel agencement, les mêmes modes de fonctionnement et effets que le sixième mode de réalisation peuvent être obtenus. (Septième mode de réalisation) Un septième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en faisant référence aux figures 19 et 20, qui représentent de manière simplifiée le cycle de réfrigération. Le septième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation (figures 5 et 6) en ce que le conduit de circulation de contournement 12 est raccordé entre le côté d'entrée du compresseur 1 et le côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 conformément au septième mode de réalisation, alors que le conduit de circulation de contournement 12 est relié entre le côté entrée du compresseur 1 et le côté amont de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 conformément au premier mode de réalisation. Et il diffère en outre en ce qu'un sens de la circulation de réfrigérant dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 est inversé dans le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée dans le matériau de stockage de froid lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, alors que la circulation de réfrigérant est toujours maintenue dans le même sens que dans le premier mode de réalisation. Conformément au septième mode de réalisation (figures 19 et 20), le conduit de circulation de communication 17 est disposé parallèlement à l'éjecteur 9, de sorte que le réfrigérant circule depuis l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 vers l'évaporateur 8 dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à 2866831 39 refroidir le matériau de stockage de froid), dans lequel l'éjecteur 9 n'est pas mis en oeuvre, et le clapet de non-retour 18 est disposé dans le conduit de circulation de communication 17, de sorte que le réfrigérant mis sous pression par l'éjecteur 9 ne peut pas refluer vers l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 dans le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée, dans lequel l'éjecteur 9 est mis en oeuvre. Comme représenté sur la figure 19, dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal (et le mode de fonctionnement destiné à stocker l'énergie de refroidissement), le cycle de réfrigération est actionné par le compresseur 1, de sorte que le réfrigérant circule depuis le compresseur 1, et y revient, au travers du dispositif de condenseur 6, de la vanne de détente 7, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, du clapet de non-retour 18 et de l'éjecteur 9. Dans ce mode de fonctionnement, le réfrigérant peut éventuellement circuler en outre depuis la vanne de détente 7, l'éjecteur 9 et l'évaporateur 8. Cependant, comme le diamètre de la partie de mélange 9c de l'éjecteur 9 est beaucoup plus petit que les diamètres intérieurs des conduits de circulation de réfrigérant dans l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, le débit de réfrigérant traversant l'éjecteur 9 est suffisamment petit pour être négligé. La figure 20 représente le cycle de réfrigération, dans lequel le fonctionnement du compresseur 1 est arrêté et le mode de fonctionnement de refroidissement est poursuivi avec le froid stocké au niveau de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11. Le réfrigérant à haute pression recueilli dans le dispositif de condenseur 6 s'écoule vers l'orifice d'entrée à haute pression de l'éjecteur 9 au travers du conduit de circulation d'entraînement 14. Alors, l'éjecteur 9 aspire le réfrigérant provenant de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, et le réfrigérant est mis en circulation depuis et vers l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11 au travers de l'éjecteur 9, de l'évaporateur 8 et du conduit de circulation de contournement 12 (le clapet de non-retour 13). Comme ci-dessus, le même effet que le premier mode de réalisation peut être obtenu dans le septième mode de réalisation. 2866831 40 Conformément au septième mode de réalisation ci-dessus, le cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement normal est constitué du compresseur 1, du dispositif de condenseur 6, de la vanne de détente 7, de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, du clapet de non-retour 18 et de l'évaporateur 8. Et un autre (second) cycle de réfrigération pour le mode de fonctionnement de refroidissement avec l'énergie de refroidissement stockée, lorsque le fonctionnement du compresseur est arrêté, est constitué de l'échangeur de chaleur à stockage de froid 11, de l'éjecteur 9 (l'orifice d'aspiration et l'orifice de sortie), de l'évaporateur 8 et du conduit de circulation de contournement 12 comprenant le clapet de non-retour 13. (Huitième mode de réalisation) La figure 21 représente un huitième mode de réalisation de la présente invention, qui diffère du septième mode de réalisation ci-dessus, en ce qu'une vanne de commande 15 est prévue dans le conduit de circulation d'entraînement 14, et la vanne de commande 15 est commandée par l'unité de commande A/C (non représentée sur la figure 21). La vanne de commande 15 est fermée dans le mode de fonctionnement de refroidissement normal, alors qu'elle est ouverte dans le mode de fonctionnement de refroidissement lorsque le moteur et le compresseur sont arrêtés. En conséquence, les mêmes modes de fonctionnement et effets que le premier mode de réalisation peuvent être obtenus. La vanne de commande 15 est ouverte dans le mode de fonctionnement de refroidissement lorsque le moteur et le compresseur sont arrêtés comme décrit ci-dessus. L'éjecteur 9 n'est en conséquence actionné que lorsque la vanne de commande 15 est ouverte, de sorte que la période de fonctionnement de l'éjecteur 9 peut être réduite par comparaison au septième mode de réalisation (figures 19 et 20). Il en résulte que, puisque la dégradation des performances de l'éjecteur 9 du fait de son usure peut être diminuée, un matériau présentant une résistance à l'usure et à l'abrasion élevée n'est pas nécessaire pour l'éjecteur 9, afin de rendre ainsi le coût de fabrication plus faible. 41 REVENDICATIONS 1. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, 5 comprenant: un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), un dispositif de condenseur (6) destiné à faire émettre de la chaleur et condenser le réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (7, 70, 700) destiné à faire chuter la pression du réfrigérant évacué du dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (7, 70, 700) destiné à évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et à refroidir ainsi l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) disposé d'un côté aval de l'évaporateur (8) et comportant un matériau de stockage de froid (11a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, et une unité de commande électronique (5) destinée à commander le fonctionnement des composants ci-dessus, où le système de conditionnement d'air comprend en outre: un conduit de contournement (12) relié entre un côté d'entrée du compresseur (1) et un côté aval du moyen de chute de pression (7) et comportant un clapet de non-retour (13) afin de faire circuler le réfrigérant depuis le côté entrée du compresseur (1) vers le côté aval du moyen de chute de pression (7), un conduit de circulation d'entraînement (14) se ramifiant depuis un côté amont du moyen de chute de pression (7) et comportant une vanne de commande (15) destinée à ouvrir et fermer le conduit de circulation d'entraînement (14), un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au conduit de circulation d'entraînement (14) et un orifice d'aspiration relié à l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11), dans lequel une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression provenant du conduit de circulation d'entraînement (14) 2866831 42 en énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant de l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) grâce à un écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de la pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté avec le réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fournie à l'évaporateur (8), où l'unité de commande électronique (5) commande la vanne de commande (15) pour ouvrir le conduit de circulation d'entraînement (14) et pour lancer le fonctionnement de l'éjecteur, lorsque le fonctionnement du compresseur (1) est arrêté du fait de l'arrêt temporaire de fonctionnement du moteur (4). 2. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule, dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, 20 comprenant: un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), un dispositif de condenseur (6) destiné à faire émettre de la chaleur et condenser un réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (7, 70, 700) destiné à faire chuter la pression du réfrigérant évacué du dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (7, 70, 700) destiné à évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et à refroidir ainsi l'air devant être soufflé dans un habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) prévu d'un côté amont de l'évaporateur (8) et comportant un matériau de stockage de froid (11a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, et une unité de commande électronique (5) destinée à commander le fonctionnement des composants ci-dessus, où le système de conditionnement d'air comprend en outre: 2866831 43 un conduit de circulation d'entraînement (14) se ramifiant depuis un côté amont du moyen de chute de pression (7, 70) et comportant une vanne de commande (15) destinée à ouvrir et fermer le conduit de circulation d'entraînement (14), un conduit de circulation d'aspiration (16) se ramifiant depuis un côté d'entrée du compresseur (1), un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au conduit de circulation d'entraînement (14) et un orifice d'aspiration relié au conduit de circulation d'aspiration (16), dans lequel une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression provenant du conduit de circulation d'entraînement (14) en énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration (16) par un écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de la pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté avec le réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fournie à l'évaporateur (8), dans lequel l'unité de commande électronique (5) commande la vanne de commande (15) afin d'ouvrir le conduit de circulation d'entraînement (14) et de lancer le fonctionnement de l'éjecteur, lorsque le fonctionnement du compresseur (1) est arrêté du fait de l'arrêt temporaire de fonctionnement du moteur (4). 3. Système de conditionnement d'air selon la revendication 2, dans lequel le moyen de chute de pression est constitué d'un orifice fixe (70) et un séparateur gaz-liquide (100) est prévu du côté entrée du compresseur (1), dans lequel le conduit de circulation d'aspiration (16) constitue une ramification à partir du séparateur gaz-liquide (100). 4. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule, dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, 40 comprenant: 2866831 44 un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), un dispositif de condenseur (6) destiné à émettre de la chaleur et à condenser un réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (70) destiné à faire chuter la pression du réfrigérant évacué du dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (70) afin d'évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et de refroidir ainsi l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) disposé d'un côté aval de l'évaporateur (8) et comportant un matériau de stockage de froid (11a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, et une unité de commande électronique (5) destinée à commander le fonctionnement des composants ci-dessus, où le système de conditionnement d'air comprend en outre: un conduit de circulation d'entraînement (14) prenant naissance d'un côté amont du moyen de chute de pression (70) et comportant une vanne de commande (15) destinée à ouvrir et fermer le conduit de circulation d'entraînement (14), un conduit de circulation d'aspiration (16) prenant naissance depuis un côté d'entrée du compresseur (1), et un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au conduit de circulation d'entraînement (14) et un orifice d'aspiration relié au conduit de circulation d'aspiration (16), dans lequel une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression provenant du conduit de circulation d'entraînement (14) en une énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration (16) grâce à l'écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de la pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté au réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fournie à l'évaporateur (8), 2866831 45 dans lequel l'unité de commande électronique (5) commande la vanne de commande (15) afin d'ouvrir le conduit de circulation d'entraînement (14) et pour lancer le fonctionnement de l'éjecteur, lorsque le fonctionnement du compresseur (1) est arrêté du fait de l'arrêt temporaire de fonctionnement du moteur (4). 5. Système de conditionnement d'air selon la revendication 4, dans lequel le moyen de chute de pression est constitué d'un orifice fixe (70) et un séparateur gaz-liquide (100), est disposé au niveau du côté entrée du compresseur (1), où le conduit de circulation d'aspiration (16) prend naissance à partir du séparateur gaz-liquide (100). 6. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule, dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, comprenant. un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), un dispositif de condenseur (6) destiné à émettre de la 20 chaleur et à condenser un réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (700) destiné à faire chuter la pression du réfrigérant évacué depuis le dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (700) afin d'évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et à refroidir ainsi l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) relié en série à l'évaporateur (8) et comportant un matériau de stockage de froid (11a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, et une unité de commande électronique (5) destinée à commander 35 le fonctionnement des composants ci-dessus, dans lequel le moyen de chute de pression est constitué d'un orifice variable (700) commandé par l'unité de commande électronique A/C (5), et où le système de conditionnement d'air comprend en outre: 2866831 46 un conduit de circulation d'aspiration (16) prenant naissance à partir d'un côté d'entrée du compresseur (1), et un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au moyen de chute de pression (700) et un orifice d'aspiration relié au conduit de circulation d'aspiration (16), où une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression provenant du moyen de chute de pression (700) en une énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration (16) grâce à l'écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de la pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté au réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fourni fonctionnellement à l'évaporateur (8), et à l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) reliés en série à l'évaporateur 8. 7. Système de conditionnement d'air selon la revendication 6, dans lequel un séparateur gaz-liquide (100) est disposé au niveau du côté entrée du compresseur (1), où le conduit de circulation d'aspiration (16) prend naissance à partir du séparateur gaz-liquide (100). 8. Système de conditionnement d'air selon la revendication 7, dans lequel le réfrigérant provenant de l'éjecteur (9) est fourni au séparateur gaz-liquide (100), et l'évaporateur (8) et l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) sont disposés en série dans le conduit de circulation d'aspiration (16). 9. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule, dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, comprenant. un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), 2866831 47 un dispositif de condenseur (6) destiné à faire émettre de la chaleur et à condenser le réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (700) destiné à faire chuter 5 la pression du réfrigérant évacué depuis le dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (700) afin de faire évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et à refroidir ainsi l'air devant être soufflé 10 dans l'habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) comportant un matériau de stockage de froid (1 1 a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, et une unité de commande électronique (5) destinée à commander le fonctionnement des composants ci-dessus, dans lequel le moyen de chute de pression est composé d'un orifice variable (700) commandé par l'unité de commande électronique (5), et où le système de conditionnement d'air comprend en outre: un conduit de circulation d'aspiration (16) prenant naissance du côté entrée du compresseur (1), l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) étant disposé dans le conduit de circulation d'aspiration (16), un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au moyen de chute de pression (700) et un orifice d'aspiration relié au conduit de circulation d'aspiration (16), dans lequel une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute pression provenant du moyen de chute de pression (700) en une énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant du conduit de circulation d'aspiration (16) du fait d'un écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté avec le réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fournie à l'évaporateur (8). 2866831 48 10. Système de conditionnement d'air selon la revendication 9, dans lequel un séparateur gaz-liquide (100) est disposé au niveau du côté entrée du compresseur (1), dans lequel le conduit de circulation d'aspiration (16) prend naissance à partir du séparateur gaz-liquide (100) . 11. Système de conditionnement d'air destiné à un véhicule, dont le moteur à combustion interne est temporairement arrêté, 10 comprenant: un compresseur (1) entraîné par le moteur (4), un dispositif de condenseur (6) destiné à émettre de la chaleur et à condenser un réfrigérant extrait par pompage du compresseur (1), un moyen de chute de pression (7) destiné à faire chuter la pression du réfrigérant évacué depuis le dispositif de condenseur (6), un évaporateur (8) relié fonctionnellement au moyen de chute de pression (7) afin d'évaporer le réfrigérant dont la pression a chuté, et à refroidir ainsi l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule, un échangeur de chaleur à stockage de froid (11) disposé au niveau d'un côté amont de l'évaporateur (8) et comportant un matériau de stockage de froid (11a) qui sera refroidi par le réfrigérant dont la pression a chuté lorsque le compresseur (1) sera mis en oeuvre, un conduit de contournement (12) relié entre un côté entrée du compresseur (1) et un côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) et comportant un clapet de non-retour (13) afin de faire circuler le réfrigérant depuis le côté entrée du compresseur (1) vers le côté aval de l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11), un conduit de circulation d'entraînement (14) prenant naissance à partir d'un côté amont du moyen de chute de pression 35 (7), et un éjecteur (9) comportant un orifice d'entrée à haute pression relié au conduit de circulation d'entraînement (14) et un orifice d'aspiration relié à l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11), dans lequel une buse (9a) de l'éjecteur (9) convertit l'énergie de pression du réfrigérant à haute 2866831 49 pression provenant du conduit de circulation d'entraînement (14) en énergie cinétique en faisant chuter la pression du réfrigérant et en le détendant, l'éjecteur (9) aspire le réfrigérant provenant de l'échangeur de chaleur à stockage de froid (11) grâce à un écoulement dans une tuyère du réfrigérant éjecté depuis la buse (9a) et présentant une vitesse de circulation élevée, et une partie d'augmentation de la pression (9c, 9d) de l'éjecteur (9) mélange le réfrigérant éjecté avec le réfrigérant aspiré et convertit l'énergie cinétique en l'énergie de pression afin d'augmenter la pression du réfrigérant devant être fournie à l'évaporateur (8), dans lequel l'éjecteur (9) est actionné par une différence de pression, lorsque le fonctionnement du compresseur (1) est arrêté du fait de l'arrêt temporaire de fonctionnement du moteur (4). 12. Système de conditionnement d'air selon la revendication 11, comprenant en outre: une vanne de commande (15) disposée dans le conduit de 20 circulation d'entraînement (14) destiné à ouvrir et fermer le conduit de circulation d'entraînement (14), et une unité de commande électronique (5) destinée à commander la vanne de commande (15) lorsque le fonctionnement du compresseur (1) est arrêté du fait de l'arrêt temporaire de fonctionnement du moteur (4), de sorte que l'éjecteur (9) commence à fonctionner du fait de la différence de pression.