Brevet FR2865746A1 — publié le 20050805

-1 DESCRIPTION La présente invention concerne le principe de commande et motorisation dans l'actionnement d'arceaux de protection d'emplacement de parking ou d'accès, destinés à être utilisés sur des emplacements parking d'handicapés privés ou réservés ou encore sur des voies d'accès publiques ou privées. La commande d'escamotage de ces arceaux, peut se faire à distance ou de façon plus traditionnelle, le relevage de l'arceau se faisant automatiquement. La motorisation des dispositifs d'arceaux connus se fait traditionnellement à partir d'une alimentation électrique réseau ou accumulateur électrique, ce qui présente certains inconvénients: É Pour ce qui concerne l'alimentation en énergie électrique sur réseau public, de gros travaux en génie civil (terrassement, aménagement, pose et branchement de câble électrique, bitumage et/ou bétonnage) sont à envisager dont l'importance sera fonction de l'éloignement plus ou moins important de la zone de branchement sur réseau, ce qui génère forcément des coûts élevés, des délais et temps d'intervention plutôt longs. Un coffret électrique assez volumineux et coûteux est à envisager. Ajoutons qu'en cas de panne du réseau, le dispositif devient inopérant, sauf s'il est fait une adjonction d'un accus électrique pour palier à la panne de réseau, mais dans ce cas, les coûts du système en sont aggravés. É ÉConcernant l'alimentation en énergie électrique sur accumulateur (batterie), il y a lieu de prévoir une capacité suffisamment dimensionnée car la consommation d'un moteur électrique est importante d'où un encombrement non négligeable. De toute façon, un tel accumulateur a, dans ces conditions d'utilisation, une autonomie très réduite (quelques semaines) ce qui impose des démontages et remplacements fréquents de ces accumulateurs pour recharge, donc des interventions fréquentes pour maintenance, autrement dit, des contraintes et coûts relativement importants. É Les actionneurs habituellement utilisés sont des moteurs électriques se traduisant par une sorte de vérin électrique qui relève ou abaisse l'arceau en accompagnant ce dernier dans son mouvement par une inclinaison oscillatoire de son axe, pouvant aller jusqu'à 30 par rapport à l'horizontal. Ce qui rend l'actionneur très vulnérable par rapport aux véhicules environnants ou aux tentatives de vandalisme. É Le principe du vérin électrique se traduisant par un moteur électrique actionnant une vis sans fin dans écrou, rend le système difficilement gérable au niveau de la sécurité corporelle comme matérielle, (risque de cisaillement ou pincement) car, est développé un couple dans le mouvement qui est non négligeable en valeur, à moins d'y incorporer un limiteur qui aura pour effet d'augmenter les coûts. Les dispositifs selon l'invention, permettent de remédier à ces inconvénients. En effet, ils comportent en premier lieu, et suivant l'invention déjà déposée par GOUACHE INDUSTRIE, suivant le numéro d'enregistrement INPI 0400383, l'idée que tout véhicule sur roues (automobile ou non) présente une masse importante donc un potentiel énergétique utilisable en particulier pour l'accumulation d'énergie de type hydraulique tout simplement en le faisant déplacer, rouler et écraser une sorte de module en élastomère contenant un fluide en relation avec un accumulateur. Cette énergie stockée est exploitée pour le fonctionnement de l'actionneur de type hydraulique et permet ainsi la motorisation dans le mouvement de relève de l'arceau, le mouvement d'abaisse étant assuré par un ressort de torsion ou compression ou encore de traction (suivant le choix conceptuel). Cette invention a pour gros avantages, d'éviter tous gros travaux en génie civil, de ne pas dépendre de réseaux électriques, ni d'accumulateurs électriques qu'il faut recharger périodiquement, de permettre une autonomie illimitée et l'utilisation d'une énergie gratuite, de pouvoir installer le dispositif en n'importe quel endroit et ce, très rapidement. L'invention réside aussi dans l'actionneur qui est un vérin hydraulique fixé d'une part côté fond, sur le socle, d'autre part, côté tige, articulé sur un coulisseau guidé qui reprend tous les efforts radiaux; il en résulte que ce vérin est figé en position suivant un axe horizontal donc protégé en permanence par le socle quelque soit la position de l'arceau qu'il se doit exclusivement de relever. Il est par conséquent à l'abri de tout risque d'interférence avec des véhicules ou de tentatives de vandalisme. Le danger corporel ou matériel dans le cisaillement ou pincement se présentant dans le sens abaisse de l'arceau, est éliminé par l'invention, puisque ce mouvement est assuré par un ressort judicieusement calibré en charge, en sorte que si l'arceau est en cours ou en fin de mouvement, tout risque soit exclu. Ainsi, un ou plusieurs tuyaux ronds ou autre forme, en élastomère, à la souplesse requise et/ou non à l'intérieur d'une protection également en élastomère sont fixés à même le sol (voirie, parking, plancher, passage....etc.) en amont du dispositif de l'arceau. Ce ou ces tuyaux avec ou sans sa ou leur protection forment un module pourvu de raccords étanches, les uns en relation avec un réservoir d'alimentation hydraulique (admission), les autres en relation avec un accumulateur d'énergie de type hydraulique (refoulement). La liaison entre ces modules, sorte de pompe, et le réservoir, se fait par raccords étanches, tuyauteries rigides ou souples et clapets anti- retour n'admettant ainsi qu'un seul sens de déplacement du fluide, c'est- à-dire, réservoir vers modules, soit l'admission. De la même façon, la liaison entre ces modules élastomères et l'accumulateur, se fait par raccords étanches, tuyauteries rigides ou souples et clapets anti-retour n'admettant ainsi qu'un seul sens de déplacement du fluide, c'est-à-dire modules vers accumulateur, soit refoulement. Suivant un espacement, une section et une longueur qui sont fonction de la définition et/ou de l'importance de l'arceau, un ou plusieurs modules élastomères, peut ou peuvent être disposés au sol en dépendance avec le volume d'énergie qu'il faut accumuler et en fonction de celui qu'il est nécessaire de restituer pour le bon fonctionnement de l'actionneur de type hydraulique, lequel, dans la présente application est un vérin. Un module élastomère est constitué d'un tuyau rond ou autre forme, déformable mais reprenant très vite sa forme initiale en sorte qu'il ait une fonction de pompe rendue possible grâce à un réservoir contenant un fluide, situé à un niveau supérieur au sien, pour permettre le remplissage par gravité, ce fluide étant refoulé vers un accumulateur à énergie hydraulique sous pression. Le tuyau est bouché aux deux extrémités, seuls deux raccords, l'un d'admission, l'autre de refoulement, sont surmoulés ou fixés à l'une de ces extrémités. Ce tuyau peut être pourvu d'une enveloppe de protection permettant son emprisonnement, sa protection et sa fixation au sol, mais aussi former une sorte de rampe de roulement (pente douce) ; cependant, ce tuyau peut être nu et avoir une forme telle qui permet sa fixation au sol sans le besoin d'une enveloppe extérieure et répondre aux conditions de rampe douce pour le roulement d'un véhicule. La fixation d'un module élastomère, grâce à sa souplesse, peut s'effectuer sur un sol bien plan, comme déformé, soit en le scellant ou le collant ou encore en le vissant au sol. Lorsqu'un véhicule roule sur un module, sa masse est telle qu'il écrase le ou les tuyaux en le ou les déformant localement et refoule par conséquent une partie du liquide contenu dans le ou les tuyaux vers l'accumulateur d'énergie en générant une pression qui est supérieure à celle qui est contenue dans cet accumulateur; c'est ainsi que l'accumulateur se charge ou stocke de l'énergie. La ou les roues du véhicule ayant libéré le module, le ou les tuyaux reprend ou reprennent sa ou leur forme initiale en créant un appel de fluide facilité par un réservoir contenant ce fluide, situé à un niveau supérieur à celui du module. De cette façon, le volume de liquide refoulé précédemment vers l'accumulateur est compensé par celui admis et libéré par le réservoir. La capacité de l'accumulateur et son niveau de pression est fonction de la cylindrée motrice nécessaire dans l'actionnement de l'arceau; quoiqu'il en soit, ce niveau de pression doit être limité, conformément aux normes de sécurité en vigueur, grâce à un clapet de sécurité qui permet de plafonner cette pression. Un robinet de purge doit permettre de purger tout le fluide contenu dans l'ensemble de l'installation. L'accumulateur peut être du type à poche sous pression de gaz à l'intérieur d'un cylindre autour de laquelle est introduit le fluide; ou peut être du type cylindre à piston d'un des cotés duquel est emprisonné du gaz sous pression et de l'autre, est introduit le fluide. Du coté fluide, il est pourvu d'un raccord étanche afin de permettre une liaison flexible ou rigide avec les modules, le clapet de sécurité et vers le dispositif motorisé. Le réservoir d'une capacité compatible avec le besoin en stockage d'énergie et en volume de fluide, est conçu en matériau de type métallique ou synthétique; en sa partie inférieure, il reçoit un ou plusieurs raccords étanches de raccordement d'admission par liaison rigide ou souple avec le ou les modules fixés au sol. Si donc, il est fait appel en besoin d'énergie, l'accumulateur restitue une partie de l'énergie stockée (fluide sous pression) à l'actionneur qui a à développer la puissance nécessaire pour l'actionnement de l'arceau (le relevage). L'utilisateur qui souhaite l'escamotage de l'arceau, par l'intermédiaire d'une télécommande, adresse un signal au système de commande électronique (en veille grâce à une pile électrique) intégré à l'ensemble arceau, qui a pour effet de piloter un distributeur hydraulique permettant ainsi de couper la liaison du réseau fluide sous pression avec celui de l'actionneur à l'intérieur duquel la pression du fluide contenu s'en trouve chutée puisque mis à l'échappement; à partir de là, le ressort, sous charge appropriée, assure le mouvement d'abaisse de l'arceau. Durant tout le temps que le véhicule est stationné ou n'a pas quitté la zone de l'ensemble arceau, le dispositif interdit à l'arceau de se relever; il ne se relève d'une façon automatique qu'après une certaine temporisation partant du moment où le véhicule quitte l'emplacement de l'arceau. Cette temporisation étant écoulée, autorise le dispositif électronique à piloter le distributeur hydraulique permettant ainsi le passage du fluide sous pression vers le vérin qui peut ainsi développer la puissance nécessaire pour le relevage de l'arceau. L'actionneur étant un vérin fixé suivant un axe horizontal, a pour fonction exclusive de relever l'arceau d'une position abaissée (escamotée) à celle correspondant au plan vertical. Le couple maximum résistant est celui qui correspond à la position escamotée de l'arceau (suivant l'horizontal) que le vérin doit relever; ce dernier ayant sa force agissant suivant un axe horizontal, se doit par conséquent d'agir avec un bras de levier suffisamment important afin de permettre le relevage de l'arceau; pour ce faire, une biellette articulée d'une part, côté extrémité tige du vérin et d'autre part, sur la traverse de l'arceau, pallie à cette condition de bras de levier donc au couple recherché. Il est à préciser que le distributeur est de type bistable, à trois orifices. En amont et aval de ce distributeur, il y a lieu d'implanter dans le circuit, un limiteur de débit réglable avec antiretour intégré, permettant ainsi de maîtriser la vitesse d'actionnement de l'arceau (cette implantation ne revêt pas forcément de caractère obligatoire). Dans l'application de l'invention, trois cas peuvent se présenter: Premier cas: emplacements de parking réservés aux handicapés. L'intéressé, par l'intermédiaire d'une télécommande, affiche sur écran le numéro de l'emplacement parking choisi et grâce à une codification programmée et universelle mais exclusive pour les parkings réservés aux handicapés, l'arceau choisi s'escamote et libère donc l'emplacement à l'endroit duquel, le véhicule peut stationner. Deuxième cas: emplacements de parking privés ou réservés. L'intéressé, par l'intermédiaire d'une télécommande, appuie sur une simple touche et grâce à une codification programmée spécifiquement pour l'emplacement, l'arceau s'escamote, le véhicule peut donc stationner. Troisième cas: arceaux destinés à l'interdiction d'accès de voie publique ou privée. L'intéressé, par l'intermédiaire d'une télécommande, appuie sur une simple touche et grâce à une codification programmée spécifiquement pour permettre l'accès à la voie, l'arceau s'escamote, le véhicule peut donc passer. Dans la carcasse contenant l'ensemble de commande arceau, est ou sont montés un ou plusieurs capteurs de présence véhicule; de type à ultrasons, ils interdisent toute commande dans la relève de l'arceau, durant tout le temps qu'un véhicule est stationné en parking réservé pour handicapé ou privé, le capteur détectant sa présence. De la même façon, un arceau d'interdiction d'accès de voie publique ou privée, d'aucune façon ne pourra se relever tant que le véhicule n'aura pas quitté la zone de cet arceau. Pour les trois cas cités ci-dessus, dès lors que le véhicule a quitté la zone de l'arceau, le capteur détecte la non-présence de véhicule, en informe le système électronique, ce dernier donne ordre au dispositif de commande de relever l'arceau après une certaine temporisation. A préciser que lorsque l'arceau est en position relevée (verticale), il est de fait verrouillé dans cette situation; en effet, le fluide sous pression est emprisonné entre la chambre de l'actionneur, les antiretours de refoulement aux sorties des modules élastomères et l'accumulateur. C'est à partir d'un signal télécommandé destiné à escamoter l'arceau, que le distributeur coupe l'actionneur en énergie aboutissant à ce que le fluide contenu dans la chambre de l'actionneur, chute en pression et s'échappe vers le réservoir sous l'action d'un ressort de torsion ou traction ou de compression (suivant le choix conceptuel), permettant ainsi l'escamotage de l'arceau. Le réservoir, le clapet de sécurité, l'accumulateur, les clapets antiretour, le distributeur avec les limiteurs de débits (éventuels), le robinet de purge, le vérin, le coulisseau avec son guidage, ainsi que le système électronique avec le ou les détecteurs, sont fixés à l'intérieur de la carcasse qui reçoit l'arceau, le tout étant fixé ou scellé ou collé au sol. L'encombrement de l'ensemble en épaisseur doit être compatible pour le passage d'un véhicule à roues, en particulier pour l'automobile généralement basse. Le fluide d'échappement en provenance de l'actionneur et du clapet de sécurité, retournant au réservoir, il n'y a donc pas de consommation de fluide. Les dessins ou schémas annexés illustrent l'invention: ^ La figure 1 représente la coupe transversale d'un tuyau rond ou autre forme, protégé par une enveloppe extérieure. ^ La figure 2 représente la coupe transversale, en variante, d'un tuyau rond ou autre forme, moulé ou collé dans une forme de protection. ^ La figure 3 représente la coupe longitudinale d'un tuyau (ou module) rond ou autre 25 forme, pourvu de ses deux bouchons d'extrémités et deux raccords. ^ La figure 4 représente le schéma de principe de fonctionnement de l'ensemble de l'invention. La figure 5 représente la vue de dessus de l'ensemble arceau installé sur le sol. La figure 6 représente le mécanisme de l'arceau escamoté, vue de dessus. ^ La figure 7 représente le mécanisme de l'arceau relevé, vue de face. La figure 8 représente le mécanisme de l'arceau relevé, vue en coupe longitudinale. La figure 9 représente le mécanisme de l'arceau escamoté, vue en coupe longitudinale. En référence à ces dessins, figures 1 à 9, le dispositif comporte un ou plusieurs modules tuyau (1) élastomère pourvus ou non d'une enveloppe extérieure élastomère (2) (fig. 1) ou suivant la variante (fig. 2) qui se traduit par le tuyau (1) solidarisé avec un support (3) dont les formes peuvent être diverses, l'essentiel étant qu'elles se présentent comme une sorte de rampe de roulement et permettent les fixations (8) ou scellement ou collage sur sol (9). A chaque extrémité des tuyaux (1), se rapporte un bouchon (4) en élastomère ou matériau métallique, voire synthétique, soit collé, surmoulé, emmanché de force, vulcanisé ou fixé. L'un de ces bouchons (4), côté axe de symétrie (28) de l'arceau, reçoit deux raccords étanches, l'un (5) permet d'admission du fluide (7), l'autre (6), permet le refoulement du fluide (7). Ces raccords (5) et (6) sont métalliques ou en matériau synthétique, ils sont surmoulés ou fixés ou emmanchés de force ou encore collés sur le bouchon (4). Ce ou ces modules tuyau (1) reposent au sol (9) qui peut être bétonné, bitumé, goudronné ou encore empierré compacté, en tout cas dur. La ou les canalisations (14) d'admission du fluide (7) puis la ou les canalisations (15) de refoulement de fluide (7), viennent se raccorder respectivement aux raccords (5) et (6) ; ces canalisations (14) et (15) peuvent être flexibles ou rigides donc en élastomère ou matériau métallique ou synthétique. La ou les canalisations (14) est ou sont reliées au réservoir (12) permettant ainsi l'admission du liquide (7) vers le ou les modules (1). La ou les canalisations (15) est ou sont reliées à l'accumulateur (1l) permettant ainsi le refoulement du fluide (7) vers cet accumulateur (11). Suivant la figure 5, les canalisations (14) et (15) s'orientent vers le plan de symétrie de 20 l'arceau puis le longent, mais le tracé peut être différent. Les canalisations (15) sont reliées également au distributeur (16) mais celui-ci avec le vérin (17) présentent forcément une obstruction puisque l'action motorisée (17) est sensée être terminée lorsqu'une ou plusieurs roues (10) de véhicule vient ou viennent rouler puis écraser le ou les modules (1). Cependant, si pour des raisons quelconques, il fallait que la position géographique du ou des modules (1) soit plutôt éloignée de l'ensemble du dispositif arceau, aucun inconvénient n'est à noter ici, en effet, le refoulement du liquide (7) lors du passage d'une ou plusieurs roues (10) sur le ou les modules (1) au moment précis où la motorisation (17) est en action, s'effectue avec une pression hydraulique supérieure à celle qui est stockée dans l'accumulateur (11), de plus un clapet de sécurité (21) permet de limiter cette pression conformément aux normes de sécurité. Si donc, dans ce cas, la pression de l'accumulateur (11) est inférieure à celle qui correspond à la limite maxi admissible, une charge et action motorisée s'effectuent simultanément et normalement. Entre chaque module (1) et le réservoir (12) se monte un clapet anti- retour (22) soit sur tuyauterie (14) ou en sortie dù module (1) ou encore sur le réservoir (12), en sorte qu'il ne soit admis qu'un seul sens de déplacement du fluide (7), c'est à dire du réservoir (12) vers module (1), soit l'admission. Ces clapets anti-retour (22) peuvent être du commerce comme spécialement conçus. Entre chaque module (1) et l'accumulateur (11), se monte un clapet anti-retour (33) soit sur tuyauterie (15) ou en sortie du module (1) en tout cas, situé en amont du clapet de sécurité (21) et de la jonction (34) (dans le cas de plusieurs modules (1)) en sorte qu'il ne soit admis qu'un seul sens de déplacement du fluide (7) refoulé, c'est à dire, module (1) vers accumulateur (11), soit le refoulement. Ces clapets anti-retour (33) peuvent être du commerce comme spécialement conçus. Un robinet de purge (20) à commande manuelle, permet pour des besoins de maintenance, de faire chuter la pression voire d'échapper l'ensemble du fluide (7) contenu dans le système. Un distributeur (16) à trois orifices de type bistable, à pilotage électrique, admet ou non le besoin en énergie de l'actionneur (17). Donc, l'utilisateur qui souhaite libérer un passage ou un emplacement de parking, par conséquent, escamoter l'arceau (25), par l'intermédiaire d'une télécommande (26), adresse un signal au système électronique (23) en veille puisque alimenté par piles; ce dernier envoie une impulsion électrique au pilotage du distributeur (16), lequel interrompt la liaison du réseau (15), sous pression, avec le réseau (27) qui est mis à l'échappement; le ressort (24) étant sous charge appropriée et n'ayant plus de résistance, assure le mouvement d'abaisse de l'arceau (25) dans la bonne maîtrise de vitesse grâce au limiteur de débit (19) qui peut ne pas être indispensable. Durant tout le temps qu'un véhicule occupe la zone de l'arceau, ce dernier ne peut se relever; il se relève automatiquement après une temporisation qui suit le départ du véhicule; cette temporisation écoulée, donne ordre au dispositif électronique (23) à piloter le distributeur (16) qui ouvre le passage du liquide (7) sous pression, par restitution d'énergie stockée dans l'accumulateur (11), vers le vérin (17) qui développe ainsi la puissance nécessaire pour le relevage de l'arceau (25) suivant une bonne maîtrise dans la vitesse de mouvement grâce au limiteur de débit (29) qui peut ne pas être indispensable. Lorsque l'accès à un parking ou à une voie est devenu possible (arceau (25) escamoté), le véhicule avance, sa ou ses roues (10) écrasent le ou les modules (1) en le ou les déformant localement et refoulent par conséquent une partie du fluide (7) contenu, vers l'accumulateur d'énergie (11) en générant une pression supérieure à celle contenue dans cet accumulateur (11), c'est ainsi que de l'énergie se stocke. La ou les roues (10) ayant libéré le ou les modules (1), ce ou ces derniers reprennent leur forme initiale en créant un appel de liquide (7) contenu dans le réservoir (12) qui se situe à un niveau supérieur. Ainsi, le volume de fluide (7) refoulé précédemment vers l'accumulateur (11) est compensé par celui admis par le réservoir (12). Il est à noter que le fluide (7) s'échappant de l'actionneur (17) ou de la vanne de décharge (21), retourne au réservoir (12). La fonction unique du vérin (17) étant celle de relever l'arceau (25) de la position escamotée à la position correspondant au plan vertical, se doit de vaincre un couple résistant maximum au démarrage de l'action, l'arceau (25) étant situé suivant un plan horizontal et parallèle au sien; pour ce faire, une biellette (30) articulée d'une part, côté tige du vérin (17) et d'autre part, sur la traverse de l'arceau (25), permet d'obtenir le bras de levier donc le couple recherché. La carcasse (32), sorte de bâti de faible encombrement en épaisseur, est réalisée en matériau métallique ou synthétique ou composite, elle doit être suffisamment résistante face 15 à un véhicule pouvant rouler dessus. Sur cette carcasse (32), sont montés un ou plusieurs capteurs (36) de présence véhicule; de type à ultra-sons, ils interdisent toute action dans la relève de l'arceau (25), durant tout le temps qu'un véhicule est stationné ou de passage au dessus de l'ensemble carcasse (32) et arceau (25) ; mais dès l'instant où le véhicule quitte le lieu, ce ou ces capteurs (36) détectent son absence, en informe le dispositif électronique (23), ce dernier donne ordre au distributeur (16), après une certaine temporisation, d'alimenter en énergie (fluide (7) sous pression) le vérin (17) qui assure le mouvement de relève de l'arceau (25). Lorsque l'arceau (25) est en position relevée (verticale), il est de fait verrouillé ; en effet, le fluide (7) sous pression est emprisonné entre la chambre de cylindre du vérin (17), les anti- retours (33) et l'accumulateur (11). En cas d'interférence entre un véhicule et l'arceau (25) en position relevée, l'axe (37) d'articulation de la biellette (30) sur traverse de l'arceau (25), étant de section faible, cédera sous la charge et fait donc office de goupille de sécurité. C'est à partir d'un signal destiné à escamoter l'arceau (25), que le distributeur (16) coupe en énergie (fluide (7) sous pression) l'actionneur (17) aboutissant à ce que le contenu en fluide (7) de la chambre, chute en pression et s'échappe vers le réservoir (12) sous l'action du ressort (24), l'escamotage de l'arceau (25) s'effectue alors. L'arceau (25) est représenté sur les figures 6,7,8 et 9 suivant une certaine conception, mais il peut avoir des formes totalement différentes, l'essentiel étant qu'il soit protégé dans la carcasse (32) lors d'un passage de roues (10) de véhicule; l'arceau peut être métallique ou réalisé en tout autre matériau; il est pris en chape sur la carcasse (32) et tourillonne autour des axes (39). Les mouvements d'abaisse ou de relève de l'arceau (25) se font par l'intermédiaire de la biellette (30) articulée autour de l'axe (37) coté arceau et autour de l'axe (38) coté coulisseau (31). Le coulisseau (31) guidé dans la glissière (35) est mû par le vérin (17) qui reste figé suivant une position axe horizontal et fixé entre l'articulation (41) sur chape et l'articulation (40) coté tige. Dans le cas d'emplacements de parking réservés aux handicapés, l'automobiliste handicapé, par l'intermédiaire d'une télécommande (26), affiche sur écran le numéro de l'emplacement parking choisi et grâce à une codification programmée et universelle mais exclusive pour les parkings réservés aux handicapés, l'arceau (25) choisi s'escamote et libère donc l'emplacement sur lequel le véhicule peut stationner. S'agissant d'emplacements de parking privés ou réservés ou d'interdiction d'accès de voie publique ou privée, l'intéressé, par l'intermédiaire d'une télécommande (26), appuie sur une simple touche et grâce à une codification programmée spécifiquement à l'accès donné, l'arceau (25) s'escamote et libère par conséquent le passage ou l'emplacement. La carcasse (32) qui est fixée au sol (9) soit par scellement, par vis ou par collage, reçoit en son sein, outre l'arceau (25) et la biellette (30) ainsi que le coulisseau (31) dans sa glissière (35) en relation avec l'actionneur (17), mais aussi le réservoir (12), l'accumulateur (11), tous les clapets anti-retour (22) et (33), la vanne de sécurité (21), le robinet de purge (20), les limiteurs de débit (éventuels) (19) et (29), le distributeur (16), le boîtier électronique (23) et enfin, le ou les détecteurs (36). Ces dispositifs, selon l'invention, sont particulièrement destinés pour la motorisation et la commande d'actionnement d'arceaux de protection d'emplacements de parking d'handicapés, privés ou réservés ou encore d'accès à des voies publiques ou privées. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, à partir de nouvelles variantes, elle peut être étendue à d'autres applications sans pour cela sortir du cadre de l'invention. -11 REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande et motorisation dans l'actionnement d'arceaux de protection d'emplacement de parking ou d'accès caractérisé en ce que, en premier lieu, il comporte des moyens d'accumulation d'énergie hydraulique obtenue à partir d'un véhicule qui se déplace, roule et écrase, par l'intermédiaire de ses roues (10), un ou plusieurs modules (1) en élastomère fixés au sol (9) et contenant un fluide (7) en relation d'une part, avec un réservoir (12) pour l'alimentation en fluide (7) et d'autre part avec un accumulateur (11) d'énergie hydraulique sous pression, vers lequel le fluide (7) est refoulé à une pression supérieure à celle contenue en son sein; en second lieu, il comporte un actionneur (17) de type vérin hydraulique, lequel, à partir d'un ordre donné par l'intermédiaire d'une télécommande (26), par restitution, fait usage d'une partie de l'énergie stockée, le fluide (7) étant sous pression, afin d'assurer sa fonction motrice sur un coulisseau (31) ; en troisième lieu, l'ensemble du système mécanique assurant le mouvement guidé de l'arceau (25) sous l'action soit du vérin (17) ou soit d'un ressort (24), il est constitué d'une glissière (35) qui assure le bon guidage mécanique lors du mouvement du coulisseau (31) sur lequel vient s'articuler une biellette (30) qui est en liaison et de façon articulée avec l'arceau (25), le tout étant monté sous une carcasse (32) et en ce qu'il est constitué en quatrième lieu, de clapets anti-retours (33) implantés sur le circuit hydraulique entre le ou les modules (1), l'accumulateur (Il) et l'actionneur (17), imposant ainsi le maintien en pression du fluide (7)- 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (17) n'a qu'une fonction motrice à assurer, celle de relever l'arceau (25), c'est-à-dire, de la position escamotée à la position verticale. 3 Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le mouvement d'abaisse donc d'escamotage de l'arceau (25), s'effectue grâce à l'action d'un ressort de torsion, de traction ou de compression (24) judicieusement calibré en charge, ce à partir d'un ordre donné. 4 - Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le vérin (17) est en position figée suivant un axe horizontal, donc en permanence à l'intérieur de la carcasse (32), ceci étant rendu possible grâce à la combinaison du coulisseau (31) dans la glissière (35), avec la biellette (30) articulée sur l'arceau (25) et le coulisseau (31). Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que lorsque l'arceau (25) est en"position verticale donc relevée, il est dans l'état de verrouillage de par le fluide (7) sous pression, qui est emprisonné entre la chambre de cylindre du vérin (17), les anti-retours (33) et l'accumulateur (11). 6 Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que un ou plusieurs capteurs (36) de type à ultra-sons, sont montés sur la carcasse (32), qui ont pour fonction de capter toute présence de véhicule au dessus de l'ensemble carcasse (32) et arceau (25) et d'en informer l'ensemble électronique (23), donc d'interdire tout relevage intempestif de l'arceau (25). 7 Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 5 et 6 caractérisé en ce que l'automobiliste handicapé qui désire stationner sur un emplacement réservé et équipé d'un ensemble arceau, par l'intermédiaire de la télécommande (26), affiche sur écran le numéro de l'emplacement choisi et grâce à une codification programmée et universelle mais exclusive pour handicapés, l'arceau (25) s'escamote.