Brevet FR2864588A1 — publié le 20050701

PROCEDE DE TEST DE FREINAGE D'UN VÉHICULE ET LIQUIDE DE FREIN POUR UN TEL TEST. La présente invention se rapporte à un procédé de test de freinage d'un véhicule et à un liquide de frein pour un tel test, notamment pour tester les freins d'un véhicule en simulant une température environnante pratiquement inférieure à -15 C. La création d'un véhicule ou d'un nouveau système de freinage comprend une phase d'essais destinés à tester le comportement en freinage de ce véhicule ou de ce système dans des conditions réelles de conduites. En outre, il est nécessaire d'effectuer les tests de ce système sur toute la plage de température de l'environnement extérieur dans lequel le véhicule considéré est utilisé, de l'ordre de - 40 C à +60 C. Dans le cas des basses températures, c'est-à-dire les températures inférieures à -15 C, il est connu que les perfoLmances d'un système de freinage et des différentes fonctions qui peuvent le composer, telles que l'Electronic Stability Program, c'est-à-dire contrôle de trajectoire, l'Anti Slip Regulation, c'est-à-dire antipatinage, l'Electro Hydraulic Braking, ou freinage hydraulique, sont modifiées par l'augmentation de la viscosité du (ou des) liquide(s) de frein qui, notamment, accroît le temps de réponse du système. A cet effet, il convient de rappeler qu'un système 100 de freinage comprend une pédale 102 de frein et un servomoteur pneumatique 104 reliée, d'une part, à la pédale 102 de frein et, d'autre part, à un maîtrecylindre 106 relié aux éléments 108 de freinage qui vont agir sur une roue 110 pour freiner son mouvement. De fait, pour effectuer cette action, on fait appel à un liquide 112 de frein qui permet de contrôler la force de serrage exercée par les éléments 108 sur la roue, et donc l'intensité du freinage, via des variations de sa pression. En d'autres termes, la pression du liquide 112 de frein est contrôlée par le servomoteur 104, c'est-à-dire par l'action du conducteur sur la pédale 102, les différentes fonctions 105 précédemment décrites, telles que l'ABS, permettant de corriger le contrôle sur la pression du liquide 112 de frein afin de fournir un freinage optimal. Il apparaît alors que le système 100 de freinage présente une longueur telle que des variations significatives de l'écoulement du liquide de frein dans les tuyauteries du circuit de freinage se produisent en fonction de la température. De fait, le système 100 de freinage est sensible aux éventuelles variations des caractéristiques physiques du liquide de frein, et notamment aux variations de sa viscosité, puisque l'action du liquide 112 dans le système 100 de freinage dépend des conditions dans lesquelles ce liquide 112 s'écoule dans son circuit hydraulique, cet écoulement étant d'autant plus difficile que la viscosité du liquide 112 de frein est grande. Ainsi, la viscosité d'un liquide de frein évolue d'une valeur de l'ordre de 20 cSt à 20 C jusqu'à une valeur de l'ordre de 170-200 cSt à -30 C. C'est pourquoi, pour tester un système de freinage à basse température, on effectue des campagnes d'essais de véhicules, en hiver, dans des régions où la température atteint des valeurs inférieurs à 20 C pour s'assurer du bon fonctionnement du véhicule dans des conditions propres à ces températures. Ces campagnes d'essais permettent de prendre en considération d'autres caractéristiques d'un environnement froid telles que des sols glissants à cause de la glace et de la neige. La présente invention résulte de la constatation que les aléas climatiques rendent les périodes de froids incertaines, imprévisibles et parfois de trop courte durée pour permettre d'effectuer l'ensemble des tests envisagés. En outre, les campagnes d'essais sont particulièrement coûteuses, puisqu'elles requièrent une logistique importante pour le transport de véhicules dans des régions spécifiques telles que le Nord de la Suède. De plus, les périodes de froid intense requis ne se produisent que pendant une période de l'année spécifique, c'est-à-dire à des moments précis, ce qui contraint la planification des tests et impose de longues attentes entre deux campagnes d' essai. La présente invention vise à remédier à au moins un des inconvénients précédemment décrits en permettant d'effectuer des essais préliminaires sur des systèmes de freinage en développement de façon à limiter le nombre ou la quantité d'essais devant être réalisés dans des régions froids. C'est pourquoi, elle concerne un procédé de test de freinage d'un véhicule utilisant un liquide de frein pour commander un freinage, caractérisé en ce qu'on utilise, à une température de test, un liquide de frein à viscosité élevée pour simuler le comportement d'un liquide de frein à faible viscosité à une température plus basse que la température de test. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de tester un système de freinage en simulant des basses températures sans requérir le déplacement du véhicule dans des régions atteignant ces basses températures, ce qui présente une réduction des coûts extrêmement importantes au niveau des tests de freinage de véhicule. En outre, ces tests peuvent se dérouler à toute période de l'année en choisissant convenablement le liquide de frein à viscosité élevée qui, à une température donnée, permet de simuler la viscosité d'un liquide de frein, à viscosité plus faible, à température plus basse. Finalement, il convient de signaler que la mise en oeuvre de l'invention ne requiert aucune modification importante ni coûteuse du système de freinage puisqu'il suffit de remplacer le liquide de frein d'un véhicule, ou de lui ajouter un additif, pour mettre en oeuvre l'invention. Dans une réalisation, on utilise un liquide de frein dont la viscosité élevée est pratiquement de l'ordre de 200 cSt 15 à température supérieure à -15 C. Selon une réalisation, on obtient le liquide de frein de viscosité élevée en ajoutant un additif et/ou un second liquide au liquide de faible viscosité. Dans une réalisation, on utilise comme additif des 20 polymères, des résines et/ou des fibres. Selon une réalisation, on utilise un liquide incompressible et dégazé. Dans une réalisation, on utilise un liquide compatible avec les éléments en caoutchouc, en plastique et/ou en polymère 25 du système, notamment avec les joints d'étanchéité. Selon une réalisation, on utilise dans le système de freinage des éléments souples, tels qu'un joint ou un capuchon d'étanchéité, de dureté élevée pour simuler le comportement d'éléments souples, à dureté plus faible, à une température plus basse que la température de test. Dans une réalisation, on teste le freinage en simulant l'état d'une route à basse température au moyen d'un sol en plastique et/ou en céramique. L'invention concerne aussi un liquide de frein pour 35 système de freinage équipant un véhicule de test, ce liquide de frein commandant un freinage de ce véhicule. Selon l'invention, ce liquide est caractérisé en ce qu'il a une viscosité élevée à une température de test pour simuler le comportement d'un liquide de frein de viscosité plus faible à une température plus basse que la température de test. Finalement, l'invention concerne aussi un dispositif de freinage d'un véhicule utilisant un liquide de frein pour commander un freinage, caractérisé en ce qu'il a été conçu à partir de tests réalisés selon un procédé conforme à l'une des réalisation précédente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description d'un mode de réalisation de l'invention, effectuée ci- dessous à titre illustratif et non limitatif, en faisant référence à la figure 1 ci-jointe, déjà décrite, sur laquelle est représentée un système de freinage utilisant un liquide de frein pour effectuer ce freinage. En accord avec l'invention, le liquide de frein 112 utilisé dans le système 100 de freinage selon l'invention a une viscosité de l'ordre de 200 cSt, c'est-à-dire une viscosité accrue par rapport à la viscosité, de l'ordre de 10-15 cSt, d'un liquide de freinage standard considéré à une température de l'ordre de 20 C. De fait, un utilisant un tel liquide de frein, on simule des conditions de température basses, de l'ordre de -30 C, sans requérir le déplacement dans une région froide, ce qui limite fortement le coût du test du freinage d'un véhicule. Pour accroître la viscosité du liquide de frein, il est possible d'introduire des additifs dans un liquide de frein classique, tel que du polyglycol de haut poids moléculaire, un épaississant, un mélange de polypropylène glycol et/ou de polyglycol éther. Dans une autre réalisation, on utilise comme liquide de frein un liquide dont la viscosité est supérieure à la viscosité d'un liquide de frein standard. En d'autres termes, le liquide 112 de frein utilisé pendant les tests est un liquide qui reproduit, pour une température environnante supérieure à 15 C, les caractéristiques d'un liquide de frein standard à une température inférieure à -15 C. A ce stade, il convient de noter qu'un liquide de frein a pour caractéristiques principales d'être incompressible, dégazé et compatible avec tous les éléments du système de freinage venant à son contact, et notamment le caoutchouc et les différents matériaux qui assurent l'étanchéité du circuit hydraulique de freinage. Une telle compatibilité avec les matériaux environnants est importante puisque, pour éviter des fuites, des joints d'étanchéité sont en contact avec le liquide 112 de frein. Outre cette fonction d'étanchéité, ces joints ont une fonction de "rappel" des pistons utilisés comme éléments 108 lorsque le frein à disque n'est plus sollicité, c'est-à-dire lorsque le piston n'est pas déplacé par la pression du liquide 112 de frein. Cette force de rappel éloignant le piston du disque 110 est obtenue par une déformation élastique du joint lorsque le piston est déplacé vers le disque 110. Afin de recréer des conditions de test du système de freinage identiques aux conditions de test d'un véhicule dans un environnement froid, dans une réalisation de l'invention, les différents éléments habituels en caoutchoucs du système de freinage sont remplacés par éléments de dureté supérieure, reproduisant ainsi le comportement des éléments habituels à des températures de l'ordre de 20 C. Par exemple, outre le joint d'étanchéité, on peut ainsi remplacer d'autres pièces en plastiques tels que des capuchons qui sont installés à la surface des pistons pour assurer l'étanchéité de la zone de coulissement de ces pistons vis-à-vis de poussières ou d'autres éléments extérieurs pouvant altérer les coulissements. Finalement, pour recréer un test du système de freinage dans un environnement à basse température, le test d'un véhicule muni d'un liquide de freinage conforme à l'invention peut être réalisé sur une route munie d'un sol en plastique ou en céramique, par exemple préalablement mouillé, afin de reproduire les conditions de glisse caractéristiques d'une route située dans un environnement à faible température. REVENDICATIONS 1. Procédé de test de freinage d'un véhicule utilisant un liquide (112) de frein pour commander un freinage, caractérisé en ce qu'on utilise, à une température de test, un liquide (112) de frein à viscosité élevée pour simuler le comportement d'un liquide de frein à faible viscosité à une température plus basse que la température de test. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on utilise un liquide (112) de frein dont la viscosité élevée est pratiquement de l'ordre de 200 cSt à température supérieure à -15 C. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on obtient le liquide (112) de frein de viscosité élevée en ajoutant un additif et/ou un second liquide au liquide de faible viscosité. 4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'on utilise comme additif des polymères, des résines et/ou des fibres. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on utilise un liquide (112) 20 incompressible et dégazé. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on utilise un liquide (112) compatible avec les éléments en caoutchouc, en plastique et/ou en polymère du système, notamment avec les joints d'étanchéité. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on utilise dans le système (100) de freinage des éléments souples, tels qu'un joint ou un capuchon d'étanchéité, de dureté élevée pour simuler le comportement d'éléments souples, à dureté plus faible, à une température plus basse que la température de test. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on teste le freinage en simulant l'état d'une route à basse température au moyen d'un sol en plastique et/ou en céramique. 9. Liquide (112) de frein pour système de freinage équipant un véhicule de test, ce liquide de frein commandant un freinage de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il a une viscosité élevée à une température de test pour simuler le comportement d'un liquide de frein de viscosité plus faible à une température plus basse que la température de test.