Brevet FR2859422A1 — publié le 20050311

DISPOSITIF DE TRANSPORT ET TRANSFERT INTERMODAL DE CHARGES L'invention se rattache au secteur technique du transport de charges du type containers, bennes et similaires par voie ferrée et par la route. Le développement du conditionnement de produits et de leur transport en containers, bennes et similaires, s'est largement développé, les charges de tout volume et dimensions étant susceptibles d'être transférées d'un moyen de transport à un autre afin d'acheminer lesdites charges, containers, bennes, aux endroits désirés non permis par un moyen de transport tel que le rail. Plus particulièrement, l'invention se rapporte aux modalités de transfert d'une charge (container, benne et similaire) d'un wagon de train sur un semi-semi-remorque de véhicule tracteur. Selon l'art antérieur, et à la connaissance des demandeurs, ce transfert de charges du type précité s'effectue essentiellement à partir de moyens de levage du type grues, portiques et similaires, la charge, et en particulier le container ou la benne, présentant des moyens de fixation et d'agrippage et/ou de préhension à des moyens complémentaires associés à la grue ou au portique, ou chariot élévateur de fort tonnage (30 40 tonnes) ou transfert latéral (type suisse) Cette technique de transfert reste lourde dans sa manipulation, peu pratique et nécessite la présence de portiques de levage, de grues et similaires. In situ, cela nécessite aussi la présence d'opérateurs spécialisés pour contrôler les opérations de transfert, plus des aménagements ferroviaires dites plate-formes, engendrant des investissements de plusieurs dizaines de millions d'euros. Le but recherché selon l'invention a donc été de reconsidérer les opérations de transfert de charges du type containers, bennes et similaires, prises dans le sens large, d'un wagon sur un véhicule à semiremorque, en proposant une solution rapide, sûre et faisant l'économie de l'utilisation de systèmes de portiques de levage, grues et similaires, pour le transfert de charges. Ainsi, selon l'invention, le dispositif recherché permet de s'exonérer de tous les systèmes et matériels de levage et de manutention de charges du type précité en permettant l'exécution du transfert de la charge à tous endroits d'un wagon à un véhicule à semi-remorque ou vice-versa. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif de transport et de transfert intermodal de charges d'un wagon sur la semiremorque d'un véhicule à semi-remorque est caractérisé en ce qu'il est intégré dans la partie centrale du châssis du wagon présentant une configuration en sous-bassement, celle-ci réceptionnant une plate-forme intégrant, dans sa partie supérieure, deux rails opposés parallèles de grande Iongueur et en débordement de la plate-forme entre lesquels st positionnée la charge et, d'autre part, une couronne susceptible d'une rotation angulaire à 360 , et en ce que les rails sont solidaires de la couronne, et en ce que, en situation de non sollicitation, lesdits rails sont dans un plan (P2) sensiblement en dessous du plan (P1) défini par les parties du wagon disposées de part et d'autre du sous-bassement, et en ce que des moyens 2859422 3 moteurs assurent la rotation de la couronne, et en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage en position de la couronne en plan de repos ou de sollicitation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que les rails incluent, à leur extrémité, des stabilisateurs escamotables en position. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins où : - la figure 1 est une vue à caractère schématique illustrant le dispositif de l'invention, la charge étant sur un wagon, - la figure 2 est une vue selon la figure 1, la charge ayant pivotée de 90 en vue de la préparation à une procédure de transfert, - la figure 3 est une vue de côté, selon la figure 2, - la figure 4 est une vue selon la figure 3 avec la présentation d'un véhicule à semi-remorque pour la réception de la charge, - la figure 5 est une vue selon la figure 4 illustrant l'opération de transfert de la charge, - la figure 6 est une vue selon la figure 5, la charge ayant été transférée sur le véhicule à semi-remorque, - la figure 7 est une vue partielle montrant le dispositif de transfert en situation repos intégré dans le châssis du wagon, dans une mise en oeuvre avantageuse, - la figure 8 est une vue partielle semblable à la figure 7 en situation d'élévation du dispositif, - la figure 9 est une vue partielle selon la figure 8 en situation de transfert du dispositif. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. L'invention vise un dispositif permettant le transport et le transfert intermodal de charges du type containers, bennes et similaires d'un wagon à un véhicule à semi-remorque. On utilisera, dans la suite de la description, le terme générique de charges pour identifier des containers, bennes et autres ensembles susceptibles de contenir des produits de toutes natures. A titre d'exemple de l'invention, la charge représentée est une benne à éjection horizontale, également développée par les demandeurs. La charge est référencée dans son ensemble par (1). Le véhicule à semi-remorque est de toute conception connue pour la réception de charges du type précité avec un nombre d'essieux de 2, 3, 4, 5 ou 6 ou autres en fonction du volume et du poids de la charge à transporter. Le wagon est représenté dans son ensemble par (3). Il convient dès lors d'exposer l'invention. Le dispositif de transport et de transfert intermodal de charges est intégré dans le wagon (3). Pour cela, ledit wagon, pour l'accueillir, est agencé dans la partie centrale du châssis avec un sous-bassement (3a) formant décrochement inférieur par rapport au plan horizontal (Pl) situé de part et d'autre (3b) dudit châssis. Le sous-bassement permet de réceptionner une plate-forme (4) intégrant, dans sa partie supérieure, d'une part, deux rails opposés parallèles (5) et de grande longueur en débordement de ladite plate-forme et, d'autre part, une couronne (6) susceptible d'être mise en rotation angulaire sur 360 , lesdits rails étant solidaires de la couronne. Ainsi, selon l'invention, la charge qui est disposée sur le wagon est en pratique en appui sur les rails précités, ceux-ci étant dans un plan horizontal (P2) sensiblement en dessous dudit plan (P1) précité, et ce pour permettre le passage de charge. Ladite couronne (6) est associée à un moyen moteur réducteur non représenté, de tout type approprié, permettant sa mise en rotation selon une angulation de 360 . Cela permet ainsi d'orienter la charge à 90 par rapport à l'axe longitudinal XX du wagon et ainsi permettre un transfert de charge du wagon sur la semi- remorque par exemple ou en sens inverse si la charge se présente initialement sur la semi-remorque. Cette capacité d'orientation angulaire permet ainsi, à 180 , de présenter la charge en situation inversée. Des moyens connus assurent cette rotation, et le verrouillage en position une fois l'angulation choisie et positionnée, pour permettre les opérations de transfert. Par ailleurs, la plate-forme, d'une part, et les rails, d'autre part, en extrémité, sont agencés pour recevoir des moyens de stabilisation escamotables pouvant être basculés à la verticale et prendre appui au sol ou être relevés à l'horizontal et intégrés à ladite plate-forme et aux rails lors du transport. Le transfert et la poussée de la charge après rotation angulaire de la couronne s'effectue par tous moyens hydrauliques, pneumatiques, appropriés tels que vérins associés à des moyens de commande connus. Dans la mise en oeuvre qui vient d'être décrite et qui définit le concept général de l'invention, ladite plate-forme est à position fixe, sa partie supérieure étant à un niveau suffisant pour le passage des rails et permettre le transfert de la charge après rotation de la couronne. Dans une mise en oeuvre avantageuse de l'invention illustrée aux figures 7 à 9, le dispositif prévoit une plate-forme qui soit élévatrice c'est-àdire qui permette une élévation des rails et de la charge selon une amplitude pouvant varier par exemple de 100 mm à l mètre pour tenir compte des caractéristiques spécifiques des semi-remorques et adapter ainsi le positionnement de la charge en instance sur la plate-forme à la hauteur de réception de la semi-remorque. Pour cela, et dans la mise en oeuvre représentée aux dites figures 7 à 9, la plate-forme est associée à un système élévateur de type à compas (8), par exemple, ou parallèlogramme déformable dont les extrémités inférieures (8a 8b) sont disposées dans la partie inférieure du sous- bassement (3a) et les extrémités supérieures (8c 8d) sont disposées sur la face inférieure de la partie supérieure de la plate-forme. Par ailleurs, les extrémités (8a 8c) sont à position fixe et les extrémités (8b 8d) sont associées à des patins ou similaires pour coulisser dans des profilés de guidage en U et établis sur une longueur appropriée en fonction de la capacité de déplacement vertical de la plate-forme. Un ou plusieurs vérins (9) assurent la commande de l'élévation de ladite plate- forme avec un fût solidaire du sous-bassement (3a) et une tige dont l'extrémité est accouplée à la partie supérieure de la plate-forme. Des moyens de verrouillage et de sécurité sont utilisés pour assurer la liaison temporaire des composants entre eux en situation de non fonctionnement. Il convient dès lors d'exposer le fonctionnement du dispositif en se référant aux dessins. En situation initiale de la charge sur le wagon, la plate-forme reçoit par et entre ses rails soit ladite charge, la couronne étant verrouillée en position. En situation de transfert, si la plate-fol,ne n'est pas élévatrice, la couronne, après déverrouillage de ses moyens de liaison, est mise en rotation d'un quart de tour, par exemple, puis ensuite à nouveau verrouillée en position à des fins de stabilité. La charge se présente alors dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon et en débordement. Les stabilisateurs sont actionnés en extrémité des rails. Si la plate-forme est élévatrice, on procède alors à son élévation à l'aide des moyens de commande appropriés, puis on procède à la mise en rotation angulaire de la couronne et donc de la charge dans les conditions précitées et on procède à la stabilisation de l'ensemble. La phase suivante est celle du transfert de la charge sur la semiremorque à l'aide de moyen de poussée, de traction ou de rotation. 2859422 8 La phase suivante, après transfert de la charge sur la semiremorque, consiste à l'abaissement de la plate-forme si celle-ci est élévatrice. Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne l'intérêt de ce nouveau concept par une intégration du dispositif dans la partie médiane du wagon et une simplicité de l'exécution des manoeuvres de réalisation. 9 REVENDICATIONS -1- Dispositif de transport et de transfert intermodal de charges d'un wagon sur la semi-remorque d'un véhicule à semi-remorque, caractérisé en ce que le dispositif est intégré dans la partie centrale du châssis du wagon présentant une configuration en sous-bassement (3a), celle-ci réceptionnant une plate-forme (4) intégrant, dans sa partie supérieure, deux rails opposés parallèles (5) de grande longueur et en débordement de la plate-forme entre Iesquels st positionnée la charge et, d'autre part, une couronne (6) susceptible d'une rotation angulaire à 360 , et en ce que les rails sont solidaires de la couronne, et en ce que, en situation de non sollicitation, lesdits rails sont dans un plan (P2) sensiblement en dessous du plan (Pl) défini par les parties du wagon disposées de part et d'autre du sous-bassement, et en ce que des moyens moteurs assurent la rotation de la couronne, et en ce que il comprend des moyens de verrouillage en position de la couronne en plan de repos ou de sollicitation. -2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails incluent, à leur extrémité, des stabilisateurs escamotables en position. -3- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation de la couronne s'effectue par un moyen moteur réducteur. -4- Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plate-forme est élévatrice et est associée à un système élévateur (8) actionné par vérins (9). -5- Dispositif, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système élévateur est du type à compas (8), parallélogramme, déformable dont les extrémités (8a 8b) sont disposées dans la partie inférieure du sous-bassement (3a) et les extrémités supérieures (8c 8d) disposées sur la face inférieure de la partie supérieure de la plate-forme. -6- Dispositif, selon la revendication 5, caractérisé en ce que les extrémités (8a 8c) sont à position fixe et les extrémités (8b 8d) coulissent dans des profilés de guidage.