Brevet FR2865450A1 — publié le 20050729

DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT D'UN CAPOT SUR LA FACE AVANT D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de positionnement du capot sur la face avant d'un véhicule automobile comprenant dans lequel le capot est articulé par rapport à la caisse de sorte que chaque bord latéral du capot s'étend le long d'un bord d'aile avec un jeu lorsque le capot est en position fermée. Plus particulièrement, le dispositif est du type de celui comprenant des moyens pour régler le jeu entre chaque bord latéral du capot et respectivement chaque bord latéral d'aile. Actuellement, après positionnement du capot moteur sur la face avant du véhicule automobile, c'est-à-dire fermeture du capot, il subsiste des jeux dissymétriques entre respectivement chaque ligne de flanc du capot et l'aile avant (droite ou gauche) bordant la ligne de flanc correspondante. Ainsi sur un même bord latéral, cette dissymétrie de jeu se traduit par une fente longitudinale en forme de queue de billard avec un jeu trop fort à une extrémité du capot et un jeu trop faible à l'autre extrémité. La forme de cette queue de billard est bien évidemment inversée d'un bord par rapport à l'autre: ainsi si du côté du bord latéral droit du véhicule la queue de billard est telle que la partie la plus large de la fente est située à proximité de l'avant du véhicule alors du côté du bord latéral gauche la queue de billard est telle que la partie la plus large de la fente est située à proximité de la partie arrière du capot en général dans une zone proche du tablier du véhicule. Ces jeux dissymétriques irréguliers entre le capot moteur et les ailes avant du véhicule droite et gauche dépendent directement de la géométrie de la caisse et en particulier de son bloc avant, de la géométrie de l'ensemble constituant le capot moteur, et de la géométrie et de la position des différentes interfaces entre l'ensemble constituant le capot moteur et les éléments implantés sur la caisse du véhicule. Ces différentes interfaces sont respectivement celle entre la gâche implantée sur le capot moteur et sa serrure correspondante implantée sur la caisse, celle entre les charnières du capot constituées par des charnons mobiles implantées sur le capot moteur et le capot moteur luimême, celle entre les charnières de la caisse constituées par des charnons fixes implantées sur la caisse et la caisse elle-même, et enfin celle entre chacune des ailes avant et la caisse. En d'autres termes, les jeux dissymétriques résultent d'une part des dispersions de fabrication de la caisse, du capot moteur et des ailes et des dispersions de montage entre chaque élément constituant la face avant du véhicule. Des solutions pour obtenir des jeux symétriques ont déjà été proposé mais elles ne donnent pas entière satisfaction car elles nécessitent une intervention de réglage manuel en usine d'assemblage du véhicule et un contrôle de ce réglage. Le but de l'invention est alors de proposer une solution qui permette d'obtenir des jeux symétriques entre chacune des ailes et le capot moteur indépendamment des dispersions de fabrication de la caisse, des ailes implantées sur la caisse, du capot moteur et de montage entre chacun de ces éléments et sans réglage, ni contrôle une fois le capot monté. Pour ce faire, l'invention a pour objet un dispositif de montage d'un capot moteur sur la face avant d'un véhicule automobile dans lequel la face avant comprend deux ailes montées chacune sur un bord latéral de la caisse du véhicule et dans lequel le capot est articulé par rapport à la caisse de sorte que chaque bord latéral du capot s'étend le long d'un bord d'aile avec un jeu lorsque le capot est en position fermée, le dispositif comprenant des moyens pour régler le jeu entre chaque bord latéral du capot et respectivement chaque bord latéral d'aile, caractérisé en ce que les moyens pour régler le jeu comprennent au moins un pion fixé en partie inférieure de chaque bord latéral du capot, au moins une ouverture agencée dans chaque aile et section sensiblement égale à celle du pion, au moins une ouverture agencée dans chaque partie latérale de caisse supportant l'aile correspondante, l'ouverture de la partie de caisse étant de section supérieure à celle de chaque aile de sorte que le pion est logé exactement dans l'ouverture de l'aile et sa partie inférieure débouche en dessous de l'ouverture de caisse lorsque le capot est en position fermée. Selon l'invention, les jeux entre chaque aile et le capot moteur ne dépendent plus directement que de la position des pions fixé(s) sur le capot moteur et que de la position des ouvertures agencées sur chaque aile, car le montage de chaque aile sur le véhicule est réalisé de telle sorte que chaque aile puisse glisser selon l'axe transversal du véhicule et reste figée selon l'axe longitudinal et vertical du véhicule. Ainsi, lors de la fermeture du capot moteur, chaque pion pénètre de manière parfaitement complémentaire dans l'ouverture d'aile correspondante (droite ou gauche) et peuvent générer un déplacement selon l'axe transversal du véhicule, la partie inférieure du pion pouvant se déplacer à l'intérieur de l'ouverture agencée dans la caisse. Le jeu ainsi réalisé est parfaitement indépendant de la géométrie de la caisse et de la position relative du capot par rapport à la caisse, ces deux facteurs étant la cause principale de la dissymétrie des jeux constatés selon l'art antérieur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention. - chaque pion est situé dans la partie du capot opposée à celle articulée par rapport aux ailes - le pion est de forme sensiblement cylindrique, et l'ouverture dans l'aile et dans la caisse est oblongue; - chaque ouverture est sous la forme d'une 20 boutonnière; - trois pions exactement sont fixés en partie inférieure de chaque bord latéral de capot; - chaque pion est de type goujon directement soudé en partie inférieure du capot; -le pion est directement moulé dans le capot -le pion est directement moulé dans la masse - le pion est sous la forme d'un insert 30 métallique surmoulé dans le capot. Lorsque le capot est constitué d'une peau avec doublure, le pion est avantageusement fixé directement sur la doublure capot. L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que défini précédemment dans lequel le capot moteur est disposé à l'avant du véhicule. Selon une caractéristique avantageuse, le capot est articulé dans sa partie arrière pour permettre l'ouverture du capot moteur par le devant du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée du montage d'un capot moteur situé à l'avant de véhicule automobile sur la caisse de celui-ci fait en référence aux figures 1 et 2. La figure 1 représente une vue en perspective selon l'invention, du capot moteur avant 1 sur la caisse 2 du véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe réalisée au droit d'un pion 3 selon l'invention, le capot moteur 1étant en position fermée sur la face avant2du véhicule. Le capot moteur 1 situé à l'avant du véhicule est constitué d'une tôle en acier 11 en partie inférieure de laquelle est soudée de manière connue en soi une doublure 12, le profil du capot définissant la ligne de flanc de celui-ci. Trois goujons 3 formant les pions selon l'invention ont été soudés directement en partie inférieure de la doublure 12 sur chaque bord latéral de celui-ci. Chaque goujon 3 présente une forme sensiblement cylindrique sur une majeure partie de son corps 31 et une partie inférieure 32 en forme d'ogive. Le capot moteur avant 1 comprend également, de manière connue en soi, dans sa partie arrière proche de la zone d'auvent du véhicule, des charnons 4 qui constituent le support des parties mobiles 41 des charnières servant à fermer le capot sur la face avant. Les charnons 42 qui constituent le support des parties fixes des charnières sont quant à eux montés sur chaque bord latéral de caisse. Le capot moteur 1 comprend également, dans sa partie avant centrale la partie gâche 5 de la serrure de verrouillage du capot sur la face avant de caisse. Chaque aile avant 6 droite et gauche présente dans sa partie longitudinale intérieure trois ouvertures 61 oblongues dont la largeur est exactement égale au diamètre principal du goujon 3. Le montage de chaque aile 6 est réalisé de telle sorte qu'elle est glissante, c'est à dire qu'elle est susceptible de se déplacer légèrement selon l'axe transversal du véhicule et qu'elle est fixe selon l'axe longitudinal et vertical du véhicule. Le montage de chaque aile 6 est également réalisé de telle sorte que chaque ouverture 61 agencée dans l'aile est positionnée exactement audessus de celle 21 agencée dans la caisse 2, les dimensions de celles agencées dans la caisse étant également supérieures à celles agencées dans l'aile. Ainsi, la partie inférieure du pion 32 (ogive) vient se déplacer à l'intérieur de l'ouverture l'intérieur glissement gauche). Ainsi, face avant 21 lorsque l'engagement des pions à de l'ouverture dans l'aile induit un de l'aile correspondante (droite ou lorsque le capot est fermé sur la du véhicule, chaque pion 3 vient s'engager exactement dans l'ouverture agencée dans l'aile correspondante 61 et sa partie inférieure (ogive) 32 vient émerger dans l'ouverture 21 agencée dans la caisse. L'engagement de ces pions 3 dans les ouvertures correspondantes 21,61 s'accompagne ou non de glissement de(s) aile(s) en cas de dispersion de fabrication et/ou montage évoquée en préambule. Les jeux entre chaque aile et la ligne de flanc du capot correspondante sont ainsi rendus symétrique de la droite par rapport à la gauche faible défini par constant de arrière. D'autresla valeur nominale du jeu étant construction au préalable) et la partie avant du capot à celle modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention, à pion/ouverture savoir par côté un ensemble de dimensions complémentaires réalisées dans l'aile qui permet d'obtenir un montage du capot avec un jeu symétrique par rapport à chaque aile et constant de l'arrière à l'avant du capot. Ainsi, l'assemblage du goujon sur un ensemble capot/doublure en acier a été fait par soudure dans le mode de réalisation décrit ci-dessus. Il peut être réalisé manuellement ou à l'aide d'un robot. Dans le cas où le capot est directement en matière plastique, les pions peuvent être directement moulés avec ce même capot moteur dans la masse ou être sous la forme d'inserts métalliques surmoulés. Le nombre de pions par côté de caisse dépend 25 bien évidemment des dimensions du capot à monter sur le véhicule. Typiquement, trois pions par côté de caisse se sont révélés suffisants pour un capot de longueur 650mm. REVENDICATIONS 1. Dispositif de positionnement d'un capot moteur (1) sur la face avant (2.) d'une caisse (2) d'un véhicule automobile dans lequel la face avant comprend deux ailes (6) montées chacune sur un bord latéral de la caisse du véhicule et dans lequel le capot (1) est articulé par rapport à la caisse de sorte que chaque bord latéral du capot s'étend le long d'un bord d'aile avec un jeu lorsque le capot est en position fermée, le dispositif comprenant des moyens pour régler le jeu (3,21,61) entre chaque bord latéral du capot et respectivement chaque bord latéral d'aile, caractérisé en ce que les moyens pour régler le jeu comprennent au moins un pion (3) fixé en partie inférieure de chaque bord latéral du capot, au moins une ouverture (61) agencée dans chaque aile et de section sensiblement égale à celle du pion, au moins une ouverture (21) agencée dans chaque partie latérale de caisse supportant l'aile correspondante, l'ouverture de la partie de caisse (21) étant de section supérieure à celle de chaque aile de sorte que le pion (3) est logé exactement dans l'ouverture (61) de l'aile et sa partie inférieure (32) débouche en dessous de l'ouverture de caisse (21) lorsque le capot est en position fermée. 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pion est situé dans la partie du capot opposée à celle articulée par rapport aux ailes. 3.Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pion est de forme sensiblement cylindrique, en ce que l'ouverture dans l'aile et dans la caisse est oblongue. 4.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ouverture est sous la forme d'une boutonnière. 5.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que trois pions exactement sont fixés en partie inférieure de chaque bord latéral de capot. 6.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot est métallique, caractérisé en ce que chaque pion est de type goujon directement soudé en partie inférieure du capot. 7.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le capot est en matière plastique caractérisé ne ce que le pion est directement moulé dans le capot. 8.Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pion est moulé dans la 20 masse. 9.Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pion est sous la forme d'un insert métallique surmoulé dans le capot. lO.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans le capot est constitué d'une peau avec doublure caractérisé en ce que le pion est fixé directement sur la doublure capot. 11.Véhicule automobile comprenant un dispositif de positionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le capot moteur est disposé à l'avant du véhicule. 12.Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capot est articulé lo dans sa partie arrière pour permettre l'ouverture du capot moteur par le devant du véhicule.