Brevet FR2862914A1 — publié le 20050603

DISPOSITIF DE SUPPORT MOTEUR La présente invention concerne un dispositif de support de moteur à combustion interne en V de véhicule automobile, et en particulier un dispositif de support de moteur à combustion interne en V situé du côté du carter de distribution. Il est connu d'utiliser des dispositifs de support de moteur à combustion interne en V installés sur le côté distribution du moteur. Ces dispositifs de support moteur sont fixés sur la caisse d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un élément amortissant. Ces dispositifs sont généralement constitués d'un assemblage de pièces fixé sur le moteur en V. Ces dispositifs possèdent une fréquence propre qui se trouve dans la gamme de fréquences émises par le moteur. Ces dispositifs peuvent donc entrer en résonance. Le phénomène de résonance amplifie les niveaux vibratoires de l'assemblage. L'invention vise à pallier les inconvénients de l'état de la technique. Dans ce but, elle propose un dispositif de support d'un moteur à combustion interne en V fixé sur la caisse d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un élément amortissant, le dispositif comportant une coiffe de fixation sur la caisse, la coiffe étant assemblée sur un élément intermédiaire de support qui est intégré au carter de distribution du moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le dispositif de support moteur peut présenter des trous de fixation disposés sur la périphérie du carter de distribution. - Le dispositif de support peut comporter des nervures de rigidification partant de l'élément intermédiaire et qui s'étendent le long de la face extérieure du carter de distribution. - Les nervures peuvent s'étendre le long du carter de distribution entre l'élément intermédiaire et la périphérie 5 du carter de distribution. - Les nervures peuvent s'étendre le long du carter de distribution entre l'élément intermédiaire et des trous de fixation disposés sur la périphérie du carter de distribution. - Les nervures peuvent s'étendre le long du carter de distribution à partir de trous de fixation disposés sur la périphérie de l'élément intermédiaire de support. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est un schéma d'un dispositif connu. - La figure 2 est un schéma de l'invention. - La figure 3 est un schéma de l'invention sans la coiffe moteur. Sur la figure 1, le dispositif connu comporte un élément intermédiaire de support 3. Cet élément 3 est fixé au moyen de vis sur le carter cylindre et sur les culasses, non représentés. Ce type de dispositif comporte également une coiffe moteur 5. La coiffe moteur 5 est fixée d'une part sur l'élément intermédiaire 3 au moyen de vis, et d'autre part sur la caisse, non représentée, d'un véhicule par l'intermédiaire de l'élément amortissant lui aussi non représenté. L'élément amortissant réalise la liaison et filtre les vibrations provenant du groupe moto-propulseur. Le moteur comporte un carter de distribution 1. Le carter de distribution 1 sert à protéger le système d'entraînement de la distribution et à étanchéifier la partie comportant ce système d'entraînement. Le carter de distribution 1 est fixé sur le carter cylindres et sur les deux culasses au moyen de vis. Le carter de distribution 1 est pris en sandwich entre l'ensemble constitué du carter cylindre et des culasses, et l'élément intermédiaire de support 3. Il définit des orifices de passages des fixations de l'élément intermédiaire de support (4) sur le carter cylindre et les culasses. La rigidité de l'assemblage (coiffe moteur 5 et élément intermédiaire de support 3) confère une première fréquence propre qui peut difficilement dépasser 450 Hz. Or la gamme de fréquences émises par le môteur, appelée présence moteur, est comprise entre 350 Hz et 700 Hz, ce qui signifie qu'elle couvre la première fréquence propre du montage. Le montage peut donc entrer en résonance. L'élément amortissant qui relie la coiffe moteur 5 à la caisse du véhicule ne filtre les vibrations de manière efficace qu'à partir de 700 Hz, ce qui a pour conséquence que les vibrations du montage en phase de résonance sont transmises à la caisse du véhicule. Le dispositif de support moteur proposé par l'invention se trouve sur le côté distribution d'un moteur à combustion interne en V non représenté. Le dispositif de support moteur est prévu pour être fixé à la caisse non représentée d'un véhicule automobile, par l'intermédiaire d'un élément amortissant non représenté. En référence à la figure 3, l'invention comporte un carter de distribution 2. Le carter de distribution 2 est constitué d'une pièce moulée se fixant sur un carter cylindre et sur deux culasses, tous les trois étant non représentés, d'un moteur en V, au moyen de vis. Le carter de distribution 2 comporte de nombreux trous de fixation 12 sur sa périphérie qui sont destinés à recevoir ces vis. La forme du carter de distribution 2 correspond au profil du carter cylindre et des culasses. Le carter de distribution 2 définit un orifice 10 de fixation d'une pompe à eau non représentée. L'orifice 10 se situe dans l'axe du centre du V. L'invention comporte aussi un élément intermédiaire de support 4. L'élément intermédiaire de support 4 fait partie du carter de distribution 2, c'est-à-dire qu'il est réalisé par moulage en même temps que le carter de distribution 2. La partie inférieure de l'élément intermédiaire de support 4 a une forme prévue pour épouser celle de la pompe à eau qui se fixe sur l'orifice 10 du carter de distribution 2. Des trous de fixation 14 du carter de distribution se situent aussi en périphérie de l'élément intermédiaire de support. Ce sont notamment des trous de fixation 14 situés autour de la partie intérieure du V sur la périphérie du carter de distribution 2. Il s'agit de trous de fixation 14 communs à l'élément intermédiaire de support 4 et au carter de distribution 2. L'invention comporte aussi des nervures 8 de rigidification. les nervures 8 partent de la partie de l'élément intermédiaire de support 4 qui dépasse du carter de distribution 2, et s'étendent le long de la face extérieure du carter de distribution 2, jusqu'à la périphérie du carter de distribution 2. Les nervures 8 commencent à proximité de trous de fixations 14 de l'élément intermédiaire de support 4 et du carter de distribution 2, et s'étendent jusqu'à des trous de fixation 12 situés sur la périphérie du carter de distribution 2. L'emploi de ces nervures 8 permet de garantir une surface d'appui plus importante de l'élément intermédiaire de support 4 sur le carter de distribution 2. En référence aussi à la figure 2, l'invention comporte une coiffe de fixation 6. La coiffe de fixation 6 est une pièce moulée. Elle est assemblée sur l'élément intermédiaire de support 4 au moyen de vis. La coiffe 6 est aussi fixée sur la caisse, non représentée, du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'un élément amortissant non représenté. Un des avantages de la présente invention est que la surface d'appui de l'élément intermédiaire de support 4 est plus importante, ce qui permet d'augmenter la fréquence propre de l'ensemble coiffe moteur 6 et élément intermédiaire de support 4. Un autre avantage est que le nombre de vis supportant l'effort de cisaillement augmente, car il s'agit des vis du carter de distribution 2. Ceci améliore la fiabilité de l'assemblage. Un autre avantage est que le nombre de vis total (du carter de distribution et de l'élément intermédiaire de support 4) est diminué, et qu'il y a une pièce de moins à monter. Revendications 1) Dispositif de support d'un moteur à combustion interne en V fixé sur la caisse d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un élément amortissant, le dispositif comportant une coiffe (6) de fixation sur la caisse, la coiffe (6) étant assemblée sur un élément intermédiaire de support (4) lui-même monté sur le carter cylindre et les culasses du moteur, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire de support (4) est intégré au carter de distribution (2) du moteur. 2) Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif présente des trous de fixation (12) disposés sur la périphérie du carter de distribution (2). 3) Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des nervures (8) de rigidification partant de l'élément intermédiaire de support (4) et qui s'étendent le long de la face extérieure du carter de distribution (2). 4) Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que les nervures (8) s'étendent le long du carter de distribution (2) entre l'élément intermédiaire de support (4) et la périphérie du carter de distribution (2). 5) Dispositif de support selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les nervures (8) s'étendent le long du carter de distribution (2) entre l'élément intermédiaire de support (4) et des trous de fixation (12) disposés sur la périphérie du carter de distribution (2). 6) Dispositif de support selon quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les nervures (8) s'étendent le long du carter de distribution (2) à partir de trous de fixation (14) disposés sur la 5 périphérie de l'élément intermédiaire de support (4).