Brevet FR2865861A1 — publié le 20050805

Dispositif d'indication dans un véhicule du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement. L'invention concerne le domaine technique des équipements, organes ou accessoires pour véhicules divers et leurs remorques, et plus spécialement un dispositif détectant et signalant au conducteur le non fonctionnement d'un équipement, organe ou accessoire électrique et, par exemple, celui d'un feu d'éclairage ou de signalisation. La simple observation du trafic routier nocturne permet de constater fréquemment la circulation de véhicules présentant des défauts d'éclairage ou de signalisation, à l'avant, à l'arrière ou sur le coté. Dans la plupart des cas, le conducteur du véhicule ignore le défaut d'alimentation et est donc privé partiellement de la fonction défaillante, qu'il s'agisse de l'éclairage ou de la signalisation. Le défaut d'éclairage diminue la puissance d'éclairement mais surtout affecte la signalisation du véhicule et soumet ainsi le conducteur au risque d'une sanction pécuniaire pour non respect du Code de la route. De même, la défaillance d'une bougie de préchauffage dans un véhicule Diesel n'est pas directement perceptible par le conducteur, mais perturbe le démarrage et en augmente la durée. La présente invention à pour objet de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif prévenant le conducteur de toute anomalie dans l'exécution de l'une des fonctions des équipements ou accessoires alimentés électriquement et dont le défaut d'alimentation n'est pas perceptible de l'intérieur du véhicule. A cet effet, le dispositif selon l'invention, comprend, sur le circuit électrique d'alimentation de l'organe ou équipement dont il faut contrôler le fonctionnement et en série avec cet organe ou équipement, un moyen de contrôle de la présence du courant dans le dit circuit, le dit moyen réagissant, en cas d'absence de courant par rupture du circuit d'alimentation, sur un moyen de fermeture d'un circuit de sécurité apte à régir le fonctionnement ou à alimenter des moyens avertisseurs, visuels et/ou sonores, disposés sur le tableau de bord ou dans la cabine du véhicule. Ainsi, en cas de défaillance de l'équipement, et par exemple, rupture du filament d'une lampe ou panne d'une diode, d'éclairage ou de signalisation, ou panne d'une bougie de préchauffage, la rupture de la circulation du courant dans le circuit d'alimentation est détectée par le moyen de contrôle qui réagit et déclenche le fonctionnement des moyens avertisseurs. II en résulte que le conducteur est informé par les alarmes visuelle et/ou sonores et qu'il peut remédier rapidement à la défaillance en remplaçant ou faisant remplacer la lampe, la diode ou la bougie de démarrage défaillante. Dans une forme d'exécution, le moyen de contrôle du courant est constitué par la bobine d'un relais d'intensité commandant la fermeture d'un contacteur, normalement ouvert, disposé sur le circuit de sécurité régissant ou alimentant les moyens avertisseurs. Selon les applications, les bobines sont juxtaposées ou alignées et agissent chacune sur un contacteur de fermeture ou sur un contacteur commun. Dans une autre forme d'exécution, le moyen de contrôle du courant est constitué par un shunt de mesure disposé sur le circuit électrique à contrôler et réagissant, par un circuit de sécurité, sur un boitier électronique apte àcommander l'alimentation des moyens avertisseurs. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant plusieurs formes d'exécution du dispositif dans plusieurs de ses applications. Figure 1 est un schéma électrique de l'application du dispositif au contrôle du fonctionnement des deux feux de signalisation arrière, respectivement à droite et à gauche, d'un véhicule. Figure 2 est un schéma électrique de l'application du dispositif au contrôle du fonctionnement des feux arrière de signalisation du freinage, respectivement de droite, du centre et de la gauche. Figure 3 est un schéma électrique de l'application du dispositif au contrôle du fonctionnement des feux de changement de direction, ceux-ci étant répartis en deux sous groupes, respectivement, coté droit et coté gauche. Figure 4 est un schéma électrique de l'application du dispositif au contrôle du fonctionnement de chaque source lumineuse par un shunt et avertissement par un moyen commun à toutes les sources. Figures 5a et 5b sont des schémas électriques montrant deux formes d'exécution du dispositif de contrôle dans le cas de son application au contrôle du fonctionnement des bougies de préchauffage d'un moteur Diesel. Figure 6 est un schéma montrant une autre forme d'exécution du dispositif pour bougies de préchauffage. Dans ce dessin, les références numériques 2a et 2b désignent les 35 deux branches du circuit électrique du véhicule alimenté par un accumulateur 3. A la figure 1, concernant l'alimentation des feux doubles et rouges de signalisation arrière, les lampes, respectivement, 4g, 4g' de l'arrière gauche et 4d et 4d' de l'arrière droit, sont alimentées par des branches 5g et 5d connectées sur le circuit principal avec interposition d'un interrupteur général 10. Chacune de celles-ci comporte la bobine 6g ou 6d d'un relais d'intensité différentiel. Les deux bobines sont disposées coaxialement autour d'un noyau commun 7 commandant le fonctionnement d'un contacteur 8, normalement ouvert. Le contacteur 8 est disposé sur un circuit 9, dit de sécurité, dérivé de la branche correspondante du circuit d'alimentation, parallèle à celui-ci et apte à alimenter lui-même des moyens avertisseurs, respectivement, sonore 11 et lumineux 12. En cas d'avarie de l'une des lampes, par exemple celle 4d, la bobine 6d, en série avec cette dernière, n'est plus alimentée. Le relais est déséquilibré et l'autre bobine 6g, dont le champs électromagnétique était jusqu'alors contré par le champ électromagnétique de celle arrêtée, provoque le déplacement du noyau 7 et la fermeture du contacteur 8. Il en résulte que les moyens avertisseurs 11 et 12 sont alimentés électriquement, entrent en action et préviennent le conducteur. A la figure 2, les lampes simples ou doubles, des feux arrière de stop, respectivement, gauche 14g, centrale 14c et droite 14d, sont alimentées par des branches 15g, 15c et 15d connectées sur le circuit principal 2a2b avec interposition d'un interrupteur général 10. Chacune des branches est munie d'un relais d'intensité dont la bobine 16g, 16c ou 16d commande la fermeture d'un contacteur, respectivement, 18g, 18c et 18d. Ces trois derniers sont disposés sur un circuit de sécurité 19, dérivé du circuit principal d'alimentation, et apte à alimenter des moyens avertisseurs 11 et 12, communs aux trois lampes. En fonctionnement normal, les trois relais sont excités, les contacteurs 18g, 18c et 18d sont ouverts et les moyens avertisseurs 11 et 12 sont au repos. Lors de l'avarie d'une lampe, par exemple celle 14c, la bobine 16c du relais correspondant n'est plus alimentée, le contacteur 18c ferme le circuit 19 et déclenche les moyens avertisseursl1 et 12, formant un groupe commun à toutes les lampes. La figure 3 montre le schéma d'une forme d'exécution des moyens de contrôle des feux indicateurs de changement de direction. Chacune des lampes, disposée sur la partie gauche ou sur la partie droite du véhicule, mais aussi soit à l'avant, soit sur le coté, soit à l'arrière, et identifiée par les références, respectivement, 24avg, 24arg, 241g, 24avd, 241d et 24ard, est alimentée par l'une des branches du circuit principal, respectivement, 25avg, 25arg, 251g, 25avd, 251d et 25ard. Chacune d'elles alimente un relais d'intensité, respectivement, 26avg, 26arg, 261g, 26avd, 261d et 26ard, apte à fermer un circuit de sécurité, respectivement, 29avg, 29arg, 291g.. ., disposé en parallèle à la lampe contrôlée 24avg, 24arg, 24Ig.... et apte à alimenter un moyen avertisseur, tel qu'un témoin lumineux 12, spécifique à la lampe contrôlée. Dans cette forme d'exécution, la défaillance d'une lampe, par exemple celle de la lampe arrière gauche 24arg, coupe l'alimentation de la bobine correspondante 26arg, laquelle, par son contacteur 28arg, entraîne la fermeture du circuit 29arg d'alimentation du témoin lumineux 12 associé à la lampe. Ainsi le conducteur est informé de la défaillance et de la localisation de celle-ci dans le véhicule. Pour éviter tout clignotement des moyens avertisseurs, par le battement d'ouverture et de fermeture du circuit 29arg sous l'action de la centrale de clignotements 30, chacun des relais 26avg, 26arg, 261g, 26avd, 261d et 26ard est temporisé à la fermeture du contacteur qui lui est associé, à savoir 28avg, 28arg, 281g, 28avd, 281d et 28ard. Dans la forme d'exécution de figure 4, le dispositif de contrôle du fonctionnement de chaque lampe 34 comprend, un shunt de mesure 36 disposé sur le circuit électrique à contrôler 35 et réagissant, par un circuit de sécurité 39 sur un boîtier électronique 38 apte à commander l'alimentation des moyens avertisseurs, tels qu'une lampe témoin 12, seule ou avec une alarme sonore. Les schémas des figures 5a, 5b et 6 concernent le contrôle du fonctionnement des bougies de préchauffage 44 dans un moteur Diesel. Les figures 5a et 5b se différencient de la forme d'exécution de figure 1 par le fait que ces applications concernent des moteurs à, respectivement, quatre et six bougies 44, et mettent en oeuvre un relais d'intensité différentiel pour chacune des, respectivement, quatre bobines 46 pour la figure 5a et six bobines 46 pour la figure 5b. Les bobines sont alignées, coaxiales, disposées autour d'un noyau commun et alimentées chacune par un circuit 45 sur lequel elles sont en série avec la bougie à contrôler. Comme à la figure 1, un circuit de sécurité 49, commun à tous les relais, comporte un contacteur 48, normalement ouvert, dont la fermeture permet l'alimentation du moyen avertisseur, et par exemple dune lampe témoin 12, disposée au tableau de bord ou dans la cabine du véhicule. A la figure 6, relative au contrôle des six bougies de préchauffage d'un moteur Diesel, chaque bougie 44 alimentée par un circuit 55 est associée à un relais individuel 56 et chaque relais contrôle la fermeture d'un contacteur 58, normalement ouvert. Celu ici est disposé sur un circuit de sécurité 59 parallèles à la bobine concernée et allant à l'une des six diodes 60, aptes, chacune, à commander l'alimentation des moyens avertisseurs communs 11 et/ou 12. Il ressort de ce qui précède que, dans toutes les formes d'exécution et applications, le dispositif contrôle le fonctionnement d'un organe du véhicule et alerte le conducteur par les moyens avertisseurs disposés dans la cabine, sur le tableau de bord ou à coté, et cela que ces moyens avertisseurs soient spécifiques à un organe, pour en faciliter la localisation, ou soient communs à plusieurs organes, pour réduire les coûts. Dans des variantes de réalisation, les lampes des moyens d'éclairage ou de signalisation et celles des moyens avertisseurs sont remplacées par des diodes électroluminescentes. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'indication, dans un véhicule, du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement, tel que source lumineuse, d'éclairage et/ou de signalisation, bougie de préchauffage caractérisé en ce qu'il comprend, sur le circuit électrique d'alimentation (5, 15, 25, 35, 45, 55) de l'organe ou équipement (4, 14, 24, 34, 44) dont il faut contrôler le fonctionnement et en série avec cet organe ou équipement, un moyen (6, 16, 26, 36, 46) de contrôle de la présence du courant dans le dit circuit, le dit moyen réagissant, en cas d'absence de courant par rupture du circuit d'alimentation, sur un moyen de fermeture (8, 18, 28, 38, 48, 58) d'un circuit de sécurité (9, 19, 29, 39, 49) apte à régir le fonctionnement ou à alimenter des moyens avertisseurs, visuels (12) et/ou sonores (11), disposés sur le tableau de bord ou dans la cabine du véhicule. 2. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de contrôle du courant est constitué par la bobine (6g, 6d, 16g, 16c, 16d) d'un relais d'intensité commandant la fermeture d'un contacteur normalement ouvert (8, 18g, 18c, 18d) disposé sur un circuit de sécurité (9, 19) alimentant les moyens avertisseurs (11, 12). 3. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à chaque organe ou équipement à contrôler (24avg, 24arg, 24Ig..) est associé un relais d'intensité (26avg, 26arg, 261g...) dont le contacteur (28avg, 28arg, 28Ig..), normalement ouvert, contrôle l'alimentation d'un circuit de sécurité indépendant (29avg, 29arg, 29Ig... .) apte à alimenter des moyens avertisseurs (11,12) spécifiques à l'organe ou équipement à contrôler. 4. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun des circuits d'alimentation (15g, 15c, 15d) des sources lumineuses de signalisation (14g, 14c, 14d) est équipé de la bobine (16g, 16c, 16d) d'un relais d'intensité pouvant actionner un contacteur de fermeture (18g, 18c, 18d), disposé, avec les contacteurs de fermeture des autres sources lumineuses, sur un circuit de sécurité (19), commun pour toutes les sources lumineuses contrôlées et n'alimentant qu'un seul groupe de moyens avertisseurs (11, 12). 5. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement selon l'ensemble des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que, dans une installation comprenant plusieurs équipements identiques, tels que des feux de signalisation du freinage, respectivement arrière droit (4d) et arrière gauche (4g), ou des bougies de préchauffage (44), les relais d'intensité, de type différentiel, sont en même nombre que les équipements à contrôler et présentent des bobines (6g, 6d, 46) qui, disposées coaxialement les unes à la suite des autres autour d'un noyau commun, sont alimentées chacune par le circuit électrique d'alimentation (5g, 5d, 45)) de l'équipement à contrôler, ces bobines commandant un unique contacteur (8, 48, 58) disposé sur un circuit de sécurité commun (9, 49) d'alimentation d'un seul groupe de moyens avertisseurs (11, 12). 6. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de contrôle du courant est constitué par un shunt de mesure (36) disposé sur le circuit électrique à contrôler (35) et réagissant, par un circuit de sécurité (39), sur un boitier électronique (38), apte à commander l'alimentation des moyens avertisseurs (11, 12). 7. Dispositif d'indication du non fonctionnement d'un équipement alimenté électriquement, selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun des circuits d'alimentation (55) des organes ou équipement à contrôler est équipé d'un relais d'intensité dont la bobine (56) commande le fonctionnement d'un contacteur (58) de fermeture d'un circuit sécurité (59) et chacun des circuits de sécurité (59) est équipé d'une diode (60) apte à commander l'alimentation de moyens avertisseurs (11, 12), commun à tous les circuits d'alimentation (55) des organes ou équipement à contrôler.