Brevet FR2866014A1 — publié le 20050812

La présente invention concerne une installation de stockage de remorques et plus particulièrement de remorques porte-bateau. Une remorque porte-bateau traditionnelle est adaptée pour être attachée à la rotule - usuellement appelée "boule" - d'attelage standardisée d'un 5 véhicule automobile. La remorque porte bateau est pourvue d'un timon dont la partie antérieure est munie d'un dispositif de fixation rapide adaptable sur cette rotule. Une telle remorque possède un ou plusieurs trains de roues selon sa catégorie, et est munie de moyens de réception de la coque du bateau, lesquels consistent par exemple en des rouleaux dont la disposition correspond au profil de la coque. Lorsque le propriétaire d'un bateau notamment de pêche et/ou de plaisance, décide de faire une sortie en mer, il arrive au port au volant de son automobile qui tracte la remorque supportant son bateau. Après avoir mis le bateau à l'eau, il doit garer à la fois son véhicule automobile et la remorque porte bateau. Or, il est fréquent notamment en période estivale que les parkings situés à proximité du port soient encombrés, et il n'est pas facile de garer son véhicule, ceci d'autant moins que ce dernier est solidaire d'une remorque. L'objectif de l'invention est de proposer une installation de stockage de remorques, notamment de remorques porte-bateau qui soit avantageusement située à proximité du port, et dans laquelle le propriétaire (ou l'utilisateur) du bateau puisse stocker provisoirement et facilement la remorque, puis la récupérer une fois terminée sa sortie en mer. Il est clair en effet que, lorsque cette personne a détaché la remorque de son véhicule automobile, il lui est beaucoup plus facile de garer le véhicule. L'invention vise à proposer une installation du type susmentionné qui soit commode d'utilisation et qui permette de stocker un grand nombre de remorques sous un encombrement relativement réduit. Un autre objectif de l'invention est de prévoir une installation ainsi agencée que le stockage des remorques se fasse sans risque ou pratiquement sans risque de détérioration de la remorque, et en particulier de la partie arrière de la remorque, laquelle est équipée d'une plaque d'immatriculation et de feux de signalisation, et est relativement fragile. Un objectif additionnel de l'invention est de proposer une installation susceptible de faire office de consigne à fonctionnement automatique, 5 ou semi-automatique. Les objectifs indiqués ci-dessus sont atteints conformément à l'invention, grâce au fait que l'installation de stockage des remorques, notamment de remorques porte-bateau comporte: - une plate-forme horizontale située au sol, et permettant la 10 réception d'une remorque dans une position horizontale, cette plate-forme étant articulée autour d'un axe horizontal; - une pluralité d'équipages mobiles pourvus chacun d'une rotule d'attelage standardisée apte à servir à l'accrochage d'une remorque; - un magasin de stockage; - des moyens de commande aptes à faire pivoter ladite plate-forme vers le haut, de manière concomitante et/ou synchronisée avec un déplacement ascendant dudit équipage, auquel la remorque a été préalablement accrochée, ceci de telle sorte que l'arrière de la remorque ne vienne pas en contact avec le sol au cours de ce pivotement; - un système de convoyage et de transfert adapté pour amener l'équipage mobile et la remorque, en position suspendue verticale, vers ledit magasin de stockage, et pour l'y ranger, sans contact avec le sol. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, ladite installation comporte: - une plate-forme horizontale située au sol, et permettant la réception d'une remorque dans une position horizontale; - une pluralité d'équipages mobiles pourvus chacun d'une rotule d'attelage standardisée apte à servir à l'accrochage d'une remorque; - un magasin de stockage; un système de convoyage adapté pour amener un équipage mobile au dessus de ladite plate-forme, dans une position basse permettant d'y accrocher une remorque (préalablement placée sur cette dernière), puis pour le déplacer selon une trajectoire progressivement ascendante afin de redresser la remorque dans une position verticale, et enfin pour transférer cette dernière, en position suspendue verticale, vers ledit magasin de stockage. Par ailleurs selon un certain nombre de caractéristiques additionnelles non limitatives de l'invention: - ladite plate-forme est articulée autour d'un axe horizontal, et elle comporte des moyens de commande aptes à la faire pivoter vers le haut, de manière synchronisée avec le déplacement ascendant dudit équipage, de telle sorte que l'arrière de la remorque ne vienne pas en contact avec le sol; - le système de convoyage est agencé pour pouvoir ramener un équipage et la remorque qui y est suspendue depuis le magasin de stockage jusqu'à la plate-forme, ledit système de convoyage étant à cet effet déplaçable en sens contraire de celui mis en oeuvre pour le stockage de la remorque; - ledit système de convoyage comprend au moins un câble sans fin (circulant en boucle fermée), et aérien, auquel lesdits équipages mobiles sont attachés, ou attachables; - ledit système de convoyage comprend une paire de câbles aériens sans fin, dont l'un est adapté pour prélever les remorques sur la plate-forme et pour les y ramener, tandis que l'autre est adapté pour les acheminer vers le magasin afin de les y stocker, et pour les en extraire afin de les déstocker; lesdits équipages mobiles possèdent des organes de liaison telles que des mâchoires qui leur permettent d'être attachées sélectivement à l'un et/ou à 20 l'autre des deux câbles, ce qui permet leur transfert de l'un à l'autre; - ledit magasin de stockage est composé d'un ensemble d'emplacements' individuels, par exemple des compartiments, comportant chacun un moyen d'attache, tel qu'un barreau, apte à supporter un équipage et sa remorque en position suspendue; - le magasin permet de stocker les remorques en position verticale, côte à côte et parallèlement les unes aux autres; - l'installation fait office de consigne à fonctionnement automatique, ou semi-automatique, les organes de commande du système de convoyage étant pilotés à partir d'un terminal de commande informatique accessible à une personne souhaitant stocker provisoirement une remorque, et la récupérer ultérieurement, moyennant un paiement. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention: - ladite plate-forme est pourvue d'un téton d'accrochage dudit équipage mobile, apte à assurer la solidarisation de la remorque avec la plate- forme 35 durant le pivotement vers le haut de cette dernière; - l'installation comporte un chariot adapté pour transférer ledit équipage mobile et la remorque qui y est suspendue de la plate-forme au lieu de stockage, et inversement. - ledit équipage mobile a la forme générale d'un diabolo, qui est pourvu d'une patte apte à être accrochée audit téton ou à une barre de stockage, tandis que sa gorge centrale est adaptée pour être rendue provisoirement solidaire d'une plaque portée par ledit chariot. D'autres et caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent, à simple titre d'exemple 10 non limitatif, des modes de réalisation possibles. Sur ces dessins, les figures 1 à 20 concernent une installation automatisée, ou semi-automatisée, à grande capacité de stockage, tandis que les figures 21 à 30 concernent une installation de relative faible capacité, à fonctionnement manuel ou semi manuel. - la figure 1 est vue de dessus très schématique, et globale, de l'installation; - la figure 2 est une vue partielle, en perspective, de la partie de l'installation où s'opèrent l'enlèvement et la restitution des remorques; - la figure 3 est une vue de face schématique (dans un plan vertical transversal) d'un mode de réalisation possible de l'équipage mobile constitutif de l'installation; - les figures 4A et 4B représentent des poulies de renvoi et de guidage verticale et, respectivement, horizontale d'un câble de transport; - la figure 5 est une vue partielle d'une mâchoire de l'équipage mobile, représentée en coupe selon le plan vertical longitudinal V-V de la figure 3; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3, qui représente les mâchoires de l'équipage mobile en position ouverte; - la figure 7 est une vue de face schématique qui représente une remorque porte-bateau suspendue à un équipage qui est lui-même attaché à un câble 30 porteur; - les figures 8 et 9 sont des figures en coupe longitudinale de la plate- forme de réception des remorques, respectivement en position horizontale et en position inclinée, après pivotement vers le haut; - les figures 10 à 13 sont des vues de côté schématiques qui montrent 35 des étapes successives d'enlèvement et de transfert d'une remorque initialement posée sur la plate-forme pivotante; - les figures 14 à 19 sont des schémas montrant, vu de face, l'équipage mobile dans différentes étapes de transfert d'une remorque vers un emplacement de stockage; - la figure 20 représente, de manière très schématique, une variante 5 de l'équipage mobile; - Les figures 21 et 22 sont des vues de côté et, respectivement, de face, d'un équipage mobile du type crochet, utilisé dans le second mode de réalisation de l'installation, à commande manuelle ou semi manuelle; - la figure 23 est une vue schématique, en perspective, de la plate-10 forme articulée équipant cette installation; - La figure 24 est une vue en bout du chant de ladite plate-forme, du côté opposé à celui recevant l'axe d'articulation, qui représente un téton d'accrochage escamotable solidaire de ce chant; - La figure 25 est une vue de détail montrant la fixation de la 15 remorque au crochet des figures 21 et 22 (schématiquement illustré), lequel est lui même accroché au téton précité; - les figures 26 et 27 sont des vues schématiques, respectivement de côté, et de face, un chariot de transfert des remorques de la plate-forme à un lieu de stockage; - la figure 28 représente une plaque de préhension mobile en hauteur, qui équipe ce chariot; - la figure 29 est une vue de détail, en perspective, montrant un crochet suspendu à une barre de stockage horizontale; - la figure 30 est une vue de détail, en perspective, montrant un lieu 25 de stockage doté d'une telle barre. Sur la figure 1, les références 1 et 2 représentent, respectivement, un premier et un second convoyeur; la référence 3 désigne un magasin de stockage des remorques, la référence 4 la plate-forme réceptrice des remorques, et la référence V la voie de circulation d'un véhicule automobile tractant une remorque pour l'amener dans l'installation, sur la plate-forme 4. Cette voie, représentée en traits interrompus mixtes, a son entrée symbolisée par la flèche A, et sa sortie par la flèche B. Les convoyeurs 1 et 2 sont des câbles aériens sans fin, axialement mobiles, formant une boucle, et indépendants l'un de l'autre. Ces câbles sont par exemple constitués de fils métalliques torsadés qui forment un faisceau très résistant mécaniquement; ils ont une section circulaire, et les deux câbles ont le même diamètre. Ils sont guidés chacun sur des poulies de renvoi à gorge (réas) 100 et 5 100', respectivement 200 et 200', lesquelles les obligent à parcourir une trajectoire spatiale bien définie. On a désigné par les flèches f et g le sens de déplacement des câbles 1, respectivement 2, qui correspond au déplacement aller , de stockage des remorques. En vue de déstockage, ce sens est inversé. Certaines des poulies à gorge sont motrices, ce qui permet d'entraîner positivement chacun des deux câbles 1, 2 dans un sens ou dans l'autre, de préférence à vitesse uniforme. Les dispositifs d'entraînement des câbles, qui sont de type connu, par exemple des moto-réducteurs électriques, n'ont pas été représentés sur les figures afin de ne pas les alourdir inutilement. Leur conception et leur montage sont à la portée de l'homme du métier. L'observation de la figure 1 permet de constater que le câble 1 passe audessus de la plate-forme 4, à l'aplomb de l'axe longitudinal de cette dernière. La plate-forme 4 est ainsi dimensionnée et qu'elle permet de supporter tout type de remorque porte-bateau disponible sur le marché, ou du moins la quasi-totalité de ces remorques; ses dimensions sont donc suffisantes pour recevoir une remorque de grandes dimensions; a fortiori elle est capable de recevoir une remorque plus petite. L'axe X-X' représente l'axe de pivotement horizontal de la plate- forme 4. Cet axe se situe au niveau du bord arrière de la plate-forme, si on considère le sens d'avance du véhicule tracteur sur la voie V. Dans le mode de réalisation illustré, le câble aérien 1 suit, vue de dessus, une trajectoire sensiblement rectangulaire, comprenant un brin 10-11 formant premier grand côté, dont la partie amont 10 (en considération du sens de déplacement 1) surplombe la plate-forme 4, puis se poursuit par un brin 12 rectiligne perpendiculaire et formant premier petit côté, un second brin 13 rectiligne formant second grand côté, et un brin 14 également rectiligne, formant second petit côté. Le câble 2 a une trajectoire plus sinueuse. 25 Il comprend un brin rectiligne 20 parallèle au brin 14 mentionné plus haut, qui se poursuit - après renvoi à angle droit- par un brin 21 qui est parallèle au brin 11 précité, et se trouve dans le même plan vertical que lui. Le brin 11 est donc parallèle au brin 21, qu'il surplombe à faible distance, sur une certaine course, dans une zone désignée T sur la figure 1, zone qui comme on le verra plus loin correspond à la zone de transfert d'un équipage d'un convoyeur à l'autre. Le brin 21, après renvoi à 90 autour d'une roue à gorge 200 se poursuit par un brin 22 parallèle au brin 12, puis par un brin aller 23 et un brin retour 25, tous deux parallèles au brin 11, avec une transition par une zone de renvoi 24, un brin 26 parallèle au brin 22, un brin 27 parallèle au brin 11 et enfin un brin 20 parallèle au brin 22. Il est à noter que le câble 20 s'inscrit dans un plan horizontal unique, référencé 112 sur la figure 2. Les brins 11 et 12 du câble 1 s'inscrivent également dans un même plan horizontal, référencé Hl sur la figure 2 et qui se trouve légèrement au dessus du plan H2. En revanche, comme on le voit sur la figure 2, le brin 14 se trouve à un niveau beaucoup plus bas que les plans Hl et H2, à faible distance audessus du 20 sol. Le brin 13 est un brin rectiligne descendant, dont le renvoi vers le brin 14 se fait par une roue à gorge d'axe oblique 100'. La portion de brin 10 suit une trajectoire ascendante, située dans approximativement en forme de S qui se raccorde à la portion de brin suivante 11 par une portion ayant sensiblement un contour en arc de cercle centré sur l'axe X-X'. Le brin 10-11 s'inscrit dans un plan vertical qui passe par l'axe longitudinal médian de la plate-forme 4 et qui est référencé W sur la figure 2. On a désigné par des références 101 et 201 de petites roues à gorges, 30 montées folles, d'axe horizontal qui supportent les câbles 1 et, respectivement 2, avec un espacement adéquat, tout au long de leur parcours. Ces roues sont adaptées pour conférer aux câbles la configuration spatiale requise, et pour absorber convenablement le poids des charges transportées. Elles sont supportées, tout comme les poulies 100 et 200 par des 35 éléments de bâti fixes, non représentés. En se reportant à nouveau à la figure 1, on constate que les brins 23 et 25 du convoyeur 2 passent chacun le long d'une rangée d'emplacements de stockage 30 constituant le magasin 3. Le brin 14 du câble 1 traverse, quant à lui, une enceinte 500 dans laquelle sont remisés des équipages mobiles, normalement désaccouplés du câble. En référence à la figure 3 nous allons maintenant décrire un mode de réalisation possible d'un équipage mobile 5. Celui-ci affecte approximativement la forme de la lettre E . Sa branche verticale (latérale) est référencée 50, sa branche horizontale inférieure 51, sa branche centrale (inclinée) 52, et sa branche supérieure (arquée) 53. La branche inférieure horizontale 51 est solidaire d'une tige verticale 54 dont l'extrémité inférieure porte une boule d'attelage 55 de type standard, identique aux boules (ou rotules) d'attelage montées à l'arrière des véhicules 15 automobiles pour tracter des remorques. Les extrémités libres des branches 52 et 53 sont pourvues d'une mâchoire Mb, respectivement Ma. La partie basse de chaque mâchoire est constituée par une portion de gouttière 520b, respectivement 520a, dont la concavité est tournée vers le haut, et dont la courbure a un rayon qui correspond à celui des câbles 1 et 2 lesquels sont identiques; cette gouttière est ouverte vers l'extérieur (sur la gauche des figures 3 et 6). Chaque mâchoire est constituée par ladite portion de gouttière 520 et par une coquille semi-cylindrique complémentaire 71, portée par un levier 7. Les deux leviers sont identiques, les éléments constitutifs du levier composant la mâchoire Ma supérieure ayant des chiffres de référence affectés de l'indice a, tandis que ceux de la mâchoire Mb sont affectés de l'indice b. Comme on le voit sur la figure 3 les deux mâchoires se trouvent dans le même plan vertical, qui contient l'axe de la tige 54 et le centre de la rotule 55. On comprend que, grâce à cette disposition, une traction exercée axialement du haut vers le bas sur la rotule 55 n'engendre pas de couple de basculement latéral inopiné de l'équipage 5 par rapport à l'une ou l'autre des deux mâchoires. Les coquilles 71 sont portées par un levier 7 qui a la forme générale 35 d'un T dont la barre verticale 70 est articulée autour d'un axe 700 sur la branche 52 ou 53 de l'équipage 5. 30 La branche horizontale 72, située du côté opposé à la coquille 71, est pourvue à son extrémité d'un galet de roulement 73. Un puissant ressort de traction 8 intercalé entre la branche 50 et l'extrémité basse de la barre 70 du levier 7 tend constamment à faire pivoter la coquille 71 vers le bas, afin d'enserrer fermement un câble 1 ou 2 contre l'autre élément de mâchoire 520, solidarisant ainsi l'équipage 5 avec le câble en question. La force du ressort 8 est suffisante pour empêcher l'ouverture intempestive de l'une ou l'autre des mâchoires par suite du poids de la charge suspendue. Au besoin, un système de blocage (déverrouillable) des mâchoires en position fermée pourrait être prévu, par exemple un système à cran d'arrêt. On comprend que le desserrage, par ouverture des mâchoires, peut être obtenu si on presse le galet 73 vers le bas, par exemple au moyen d'une rampe (chemin de came) contre laquelle vient porter et rouler le galet, comme cela est illustré sur la figure 6, sur laquelle les efforts sur les leviers 7 sont symbolisés par les flèches I. Comme on le verra plus loin, ce pivotement des mâchoires, à l'encontre des ressorts 8, dans le sens de leur ouverture permet de libérer l'un et/ou l'autre des câbles emprisonnés dans la mâchoire Ma et/ou Mb. Les extrémités libres des branches 52 et 53 sont pourvues à leur base d'un renflement en forme de bourrelet profilé 521b, respectivement 52la, qui a un contour sensiblement semi-cylindrique, de même diamètre que celui des câbles. De plus, comme on le voit sur la figure 5, vu dans sa direction longitudinale, le renflement 521 présente des surfaces d'entrée et de sortie 5210, 5211 inclinées, en forme de rampes. L'espace situé sous le bourrelet 521 a, au dessus de la mâchoire Mb, est suffisant pour autoriser le libre passage des roues à gorge 101. De même, l'espace situé sous le bourrelet 521b, au dessus de la branche 51, est suffisant pour autoriser le libre passage des roues à gorge 201. Comme on peut le comprendre à l'examen de la figure 3 et de la figure 4A, une roue à gorge verticale 101, qui supporte le câble 1, n'empêche pas le passage du bourrelet 52l a lorsque l'équipage solidaire du câble passe au dessus de ladite roue. C'est le bourrelet qui passe sur la roue à gorge provisoirement, en lieu et place du câble. Il en va de même, bien sûr, pour le câble 2 et le bourrelet 521 b. Par ailleurs, s'agissant d'une poulie de renvoi horizontale, telle que la poulie 200 représentée à la figure 4b, qui est adaptée pour autoriser le passage d'un 2866014 io câble 2, avec un renvoi à 90 , on notera que la forme de la mâchoire Mb autorise également le passage de cette dernière, et par conséquent de l'équipage 5, autour d'une portion angulaire de ladite poulie 200. Il en va de même pour le passage de la mâchoire Ma autour d'une 5 poulie horizontale 100. A cet égard, il convient de constater en référence à la figure 1 qu'à l'exception des deux poulies 200' qui bordent le brin 26 du câble 2, aucune des poulies horizontales 200 ne se situe à l'extérieur de la boucle constituée par le câble sans fin 2. La branche 50 étant tournée du côté extérieur de cette boucle, le passage de l'équipage ne serait contrarié que s'il devait franchir lesdites poulies 200'. En revanche, le passage des poulies intérieures 200 ne pose pas de difficultés. Or, comme on le verra plus loin, le parcours d'un équipage 5 qui est 15 attaché au câble 2 se fait uniquement, dans le sens aller qui correspond au stockage, du point correspondant à la sortie de la zone de transfert T, référencé a sur la figure 1 jusqu'à la sortie du magasin 3, au point référencé e. Avant d'arriver au point l'équipage et le chariot qui le supporte est détaché du câble 2 pour être stocké dans le magasin. Pour le déstockage, la trajectoire se fait en sens inverse l'équipage mobile se déplaçant alors depuis le magasin jusqu'à la zone de transfert T. Mais, en aucun cas, l'équipage ne doit franchir les poulies extérieures 200'. L'examen des figures 3 et 6 permet de comprendre comment il est 25 possible d'assurer la solidarisation de l'équipage 5 avec l'un et/ou l'autre des deux câbles 1, 2, par serrage des mâchoires Ma et/ou Mb. Ainsi, à l'observation de la figure 6 on comprend que l'ouverture de la mâchoire Ma permet de libérer le câble 1 qui y était enserré, vers une direction latéralement décalée référencé l'. Au contraire, l'ouverture de la mâchoire Mb permet l'insertion du câble 2 inférieur dans la position de serrage 2'. Sur la figure 7 on a représenté de manière très schématique une remorque porte-bateau 6 suspendue à un équipage 5 qui est attaché au câble aérien de convoyage 1, la mâchoire Ma étant fermée. La remorque 6 comprend une poutre longitudinale 60, un bâti transversal 61, un système de fixation 62, de type connu, disposé à l'extrémité avant d'un timon prolongeant la outre 60, et qui permet de l'atteler à la rotule 55, un essieu comprenant une paire de roues 63, des organes de support 64 de la coque du bateau dont la disposition est adaptée au profil de cette dernière, et enfin, en partie arrière, une plaque 65 qui porte un numéro d'immatriculation et des feux de signalisation 66. Il est à noter cette partie arrière de la remorque est particulièrement fragile. En référence aux figures 8 et 9, on va maintenant décrire la plate-forme 4 de réception d'une remorque avant stockage et après déstockage. Cette plate-forme consiste en une plaque qui est montée au-dessus d'une fosse, de manière à occuper normalement une position horizontale, à fleur du sol S. A sa partie arrière (si on considère le sens de placement de la remorque sur la plate-forme), la plate-forme 4 est articulée autour d'un axe 15 horizontal transversal X-X', matérialisé par des tourillons 40. A l'intérieur de la fosse, référencée 900, sous la plate-forme 4, est monté un vérin hydraulique 9, par exemple à plusieurs tronçons télescopiques, dont le corps est articulé autour d'un axe 90 au fond de la fosse, tandis que l'extrémité libre de sa tige est articulée autour d'un axe 91, au niveau de la partie centrale de la plate-forme. Sur la figure 8, le vérin est rétracté et la plate-forme est horizontale. Lors de l'extension du vérin, la plate-forme pivote autour de l'axe 40, vers le haut, comme cela est symbolisé par la flèche K sur la figure 9. La position référencé 4' correspond à une inclinaison moyenne de la 25 plate-forme; la position représentée en traits interrompus, et référencée 4", correspond à une inclinaison plus prononcée de la plate-forme. La course d'extension du vérin 9 est définie de telle manière que la plate-forme 4 puisse pivoter de la position horizontale jusqu'à une position sensiblement verticale, et inversement. Dans le mode de réalisation illustré, la zone médiane antérieure de cette plate-forme présente une échancrure 41 destinée à éviter qu'elle n'interfère avec le câble convoyeur 1 lorsqu'elle pivote vers le haut. En référence aux figures 10 à 19, nous allons maintenant exposer de quelle façon s'opère une opération de stockage d'une remorque de bateau à 35 l'intérieur de l'un des emplacements du magasin. La personne qui désire remiser sa remorque dans le magasin arrive au volant de sa voiture, qui tracte la remorque, sur la voie V (flèche A). Comme on le voit sur la figure 1, cette voie passe sur la plate-forme. Le conducteur arrête sa voiture de telle sorte que la remorque se place sur ladite plate-forme. Il dételle alors la remorque et la positionne correctement sur cette dernière, suivant son axe longitudinal médian. Les remorques sont généralement munies en partie avant d'une béquille, éventuellement munie d'une roulette d'appui au sol, référencée 63' sur la figure 10, ce qui permet à la remorque de reposer horizontalement sur la plate-forme. Un opérateur chargé de la gestion de l'installation, de son contrôle et de son bon fonctionnement, met alors en marche le câble aérien 1 dans le sens de la flèche f, après qu'un équipage libre, qui se trouvait stocké dans la réserve 500 ait été attaché au câble. Des moyens d'accouplement manuels, automatiques ou semi-automatiques peuvent être prévus à cet effet. Le câble 1 est inséré dans la mâchoire supérieure Ma de l'équipage en question et est emprisonné dans celle-ci. Cet équipage arrive en positon basse du fait de la trajectoire particulière du câble aérien 1 à proximité de l'organe d'attelage 62 de la remorque 6 qui est en attente sur la plate-forme 4 (voir figure 10). L'opérateur arrête provisoirement le câble 1 de manière à accrocher l'organe femelle sur la boule 55 de l'équipage 5. Le câble 1 est ensuite remis en circulation, l'équipage 5' suivant alors la trajectoire progressivement ascendante du brin 10 du câble 1. Dans le même temps et de manière synchronisée et concomitante, le vérin 9 est actionné dans le sens de son extension de manière à provoquer le pivotement vers le haut de la plate-forme, référencée 4' sur la figure 11 (flèche K'). Ainsi, au cours de l'ascension de l'équipage désigné 5' sur la figure 11 et de la remorque 6 qui lui est suspendue cette remorque reste soutenue sur la plate-forme 4' sur laquelle elle peut rouler légèrement au cours de l'opération. Il convient de noter que la longueur de la plate-forme 4 est suffisante pour éviter que, même pour des remorques de grandes dimensions, la partiearrière 65, particulièrement fragile, ne vienne pas en contact avec le sol S ni bien sûr avec la plate-forme. La figure 12 représente la suite et la fin du relevage de la plate-forme, symbolisée par la flèche K", dans laquelle la remorque a atteint une position pratiquement verticale. La figure 13 représente la suite de l'opération dans laquelle la 5 remorque est complètement suspendue en position verticale à l'équipage mobile 5, tandis que le vérin 9 est rétracté pour ramener la plate-forme 4 dans sa position normale horizontale (flèche R). La figure 14 est une vue de face de l'équipage en mouvement, attaché au câble 1 et auquel est suspendue la remorque 6, partiellement visible sur le dessin. 10 Cet ensemble arrive ensuite dans la portion constituée par le brin 11 du convoyeur, ce brin se superposant au brin 21 du convoyeur 2. Ce dernier est mis en mouvement de telle sorte que les brins 11 et 21 se déplacent horizontalement l'un au dessus de l'autre à une vitesse uniforme strictement identique. Il convient de noter que l'ouverture des mâchoires Ma et Mb est tournée vers les convoyeurs 1 et 2, de sorte que la pénétration ou l'enlèvement de l'un ou l'autre des câbles 1 et 2 à l'intérieur ou hors de leur mâchoire Ma, respectivement Mb ne pose pas de difficulté dès lors que cette mâchoire est ouverte. Dans la zone de transfert, référencée T sur la figure 1 se trouvent disposées, parallèlement aux câbles convoyeurs 1 et 2, des rampes (chemins de came) aptes à actionner successivement, de manière séquentielle et synchronisée, les galets 73 de commande de pivotement des leviers 7, afin d'ouvrir et de fermer convenablement, au bon moment, les mâchoires Ma et Mb. Ainsi, dans cette zone, qui est référencée par la référence II sur la figure 1 on va tout d'abord ouvrir la mâchoire Mb, de manière à ce que le câble 2 y pénètre, refermer cette mâchoire et ouvrir la mâchoire Ma afin de libérer le câble 1. Ces opérations sont illustrées sur la figure 15. On obtient ainsi un transfert sans heurt de l'équipage 5 et de la remorque 6 qui lui est suspendue, du premier câble 1 sur le second câble 2. Le point III sur la figure 1 illustre le cheminement de cet ensemble, dont l'avance est symbolisée par la flèche g; cette situation correspond à l'illustration de la figure 16. La remorque est destinée à être acheminée vers l'un des emplacements du magasin 3 qui, bien entendu, doit être libre. Sur la figure 1 on hachuré un emplacement particulier, référencé 30D, qui correspond à l'emplacement de la destination affectée à la remorque dont il est question. Lorsque l'équipage 5 et sa remorque arrivent en vis-à-vis dudit 5 emplacement 30D, en un point symbolisé par les points IV et V sur la figure 1, le convoyeur 2 s'arrête. Chaque emplacement 30 est équipé d'un bras de préhension mobile, référencé 32 sur la figure 17, dont l'extrémité porte un barreau rigide 33 qui est disposé parallèlement au câble 2, et possède le même diamètre que ce dernier. Des moyens de d'actionnement et de guidage idoines, par exemple commandés par un ou plusieurs vérins, permettent au bras de suivre une trajectoire plongeante, représentée en traits interrompus et symbolisée par la flèche i sur la figure 17. Cette trajectoire est telle que le barreau 33, arrivant par le "dos" de l'équipage 5 (c'est-à-dire par l'extérieur du "E"), passe par le dessus de la branche 53 et pénètre dans la mâchoire Ma préalablement ouverte. Cette ouverture a pu être réalisée préalablement au moyen d'un tronçon de rampe escamotable qui a été positionné en vis-à-vis de l'emplacement 30D avant l'arrivée de l'équipage 5, sur le chemin du galet 73a. Une fois que le barreau 33 a été introduit dans la mâchoire Ma 20 (figure 17) cette mâchoire est refermée tandis qu'au contraire la mâchoire Mb est ouverte (voir figure 18). La fermeture de la mâchoire Ma peut s'opérer par escamotage du tronçon de rampe précité, tandis que l'ouverture de la mâchoire Mb peut avantageusement réalisé au moyen d'un poussoir approprié solidaire du bras 32. Le point VI sur la figure 1 correspond au remisage de l'équipage 5 et de la remorque à l'intérieur de l'emplacement 30D, cette opération étant illustrée sur la figure 19. Le bras 32 est rétracté à l'intérieur de l'emplacement 30D, comme symbolisé par la flèche j sur la figure 19, tandis que le câble 2 est libéré. A l'intérieur du magasin 3, toutes les remorques sont stockées en position verticale, suspendues à leur équipage, lequel est supporté par le barreau horizontal 33 qui est logé fixement à l'intérieur de l'emplacement 30, par exemple un compartiment, qui lui est affecté. Du fait que les remorques sont stockées cote à cote, parallèlement les unes aux autres en position verticale, le magasin peut être relativement compact tout 35 en offrant une capacité de stockage importante. Il va de soi que la hauteur des emplacements 30 est suffisante pour que les remorques, même les plus grandes soient correctement suspendues, sans que leur bord arrière ne vienne en contact avec le sol. A titre indicatif, la quasi-totalité des remorques porte-bateau du marché ayant une longueur comprise entre quatre et sept mètres environ, la longueur de la plate-forme pivotante 4, la hauteur des convoyeurs aériens 1, 2 au-dessus du sol, et la hauteur des emplacements de stockage 30 sont par exemple de l'ordre de huit mètres. Lorsqu'on veut procéder au déstockage d'une remorque, on procède 10 d'une manière inversée par rapport à celle qui vient d'être décrite. L'ensemble constitué par l'équipage 5 et la remorque 6 que l'on souhaite récupérer est transféré du barreau 33 au câble 2, après extension du bras 32 hors de l'emplacement où il se trouvait situé. Cet ensemble est transféré sur le câble 2 et ce dernier est mis en 15 mouvement en sens inverse du précédant. Lorsque cet ensemble arrive dans la zone T de transfert, il est pris en charge par le câble 1, lequel circule également en sens inverse du sens précédent. La plate-forme 4 à cette fois été redressée, dans une position proche de la verticale. Lorsque la remorque arrive contre cette plate-forme, celle-ci est rabattue progressivement vers le bas au fur et à mesure que l'équipage suit la trajectoire du brin 10, laquelle, cette fois, est progressivement décroissante. Lorsque la plate-forme et la remorque ont atteint une position horizontale on arrête le câble 1, et on détache la remorque de l'équipage 5. Celui-ci peut alors être remisé dans la réserve 500. La remorque peut être enlevée par son propriétaire, après qu'elle ait été attelée à son véhicule. Avantageusement, une telle installation peut être automatisée ou semiautomatisée. Un opérateur gérant l'installation est forcément présent à proximité de la plate-forme 4 pour procéder à l'enlèvement d'une remorque à stocker et à la restitution d'une remorque à déstocker, en particulier pour attacher ou détacher la remorque de l'équipage, ou pour surveiller ces opérations qui peuvent être éventuellement réalisées par le propriétaire de la remorque lui-même. Un système informatique pilote et contrôle les commandes des différents éléments mobiles, tels que notamment les convoyeurs 1 et 2, le vérin 9, et le bras 32. Des détecteurs appropriés permettent par ailleurs de connaître l'état 5 d'occupation du magasin 3, c'est-à-dire de déterminer quels sont les emplacements disponibles. Cette installation est avantageusement équipée d'un terminal accessible à une personne souhaitant y stocker sa remorque. Le terminal est relié à un ordinateur doté d'un logiciel permettant de 10 gérer l'installation. Ainsi, par exemple, le terminal peut être adapté pour délivrer à la personne une carte comportant un code représentatif de l'emplacement où la remorque sera stockée. A son retour, afin de récupérer sa remorque, la personne rentre ce code dans le terminal, ou y introduit la carte (s'il s'agit d'une carte à mémoire) et procède au paiement de la consigne, par exemple en y introduisant une carte bancaire, le montant de la somme due dépendant de la durée de stockage. Une fois ces opérations effectuées, la remorque en question la remorque est ramenée automatiquement ou semi-automatiquement sur la plate- forme 4, qui fait alors office de lieu d'enlèvement de la remorque. Un intérêt d'une telle installation est de s'adapter à différents types de remorque, dès lors que la plate-forme 4 est dimensionnée en conséquence, du fait que le système d'attelage sur une rotule standard, de diamètre 50 mm, est commun à toutes les remorques du marché, et que c'est par ce système d'attelage que se fait exclusivement la manipulation des remorques avant, pendant, et après le stockage. Sur la figure 20 est représentée une variante de l'équipage mobile 5. Celui-ci a la même configuration générale, en forme de "E" que le précédent. Cependant, les mâchoires sont remplacées par des patins d'appui 30 semicylindriques 56a, 56b, dont l'ouverture est tournée vers le bas, et qui sont adaptées pour pouvoir s'emmancher de haut en bas sur les câbles 1, 2 et sur le barreau de stockage 33. Le poids de la remorque qui y est suspendu, et qui tend à appliquer un patin contre le câble (où le barreau) qu'il recouvre, est suffisant pour assurer une 35 liaison convenable, par friction, entre cet élément et l'équipage 5. Dans la zone de transfert, les câbles 1 et 2 ont des trajectoires d'abord convergentes, puis divergentes, de sorte que ce transfert s'opère de manière douce d'un convoyeur à l'autre. Il va de soi que les moyens de convoyage et de stockage qui ont été décrits précédemment ne sont qu'un mode de réalisation possible de l'invention, différents types de convoyeurs et différentes configurations de magasin pouvant être prévus qui perrnettraient d'aboutir au même résultat, ou à des résultats similaires. Un point essentiel de l'invention, dans une telle installation, est que l'enlèvement des remorques se fait par un mouvement ascendant progressif de la remorque depuis une position horizontale d'enlèvement jusqu'à une position suspendue de transfert, ceci sans que le bord arrière de la remorque ne vienne en contact avec le sol, ce résultat étant obtenu grâce à la mise en oeuvre d'une plate-forme pivotante. Une telle installation permet de stocker, de manière automatique ou 15 semi-automatique un très grand nombre de remorques, pouvant atteindre quelques centaines, voire plus. Elle est donc essentiellement adaptée pour équiper des zones de plaisance à fort potentiel de mise à l'eau. L'installation qui va maintenant être décrite est plus modeste sur le 20 plan des performances et de la capacité de stockage. Elle s'adresse par exemple à des zones de plaisance plus nombreuses ayant un potentiel relativement moins important que celles auxquelles sont destinées l'installation précédemment décrite. Les signes de référence utilisés pour désigner les principaux éléments 25 constitutifs de cette installation, qui fait l'objet des figures 21 à 30, ont étés conservés lorsqu'ils sont identiques ou similaires à ceux de l'installation précédente, l'indice "z" leur ayant en outre été éventuellement affecté. L'équipage mobile 5z illustré sur les figures 21 et 22 affecte la forine générale d'un diabolo, comprenant une tige cylindrique verticale 50z présentant une gorge centrale 51z. Il a la forme d'un crochet, comprenant en partie supérieure une patte d'accrochage et de suspension 52z. En partie inférieure, il comporte une tige recourbée 54z munie d'une boule d'attelage standard 55z. Comme le montrent les figures 23 et 24, le chant antérieur de la plateforme pivotante 4 est pourvu d'un téton escamotable 42. Il s'agit d'une petite tige 42 articulée à la plate-forme autour d'un axe horizontal longitudinal et pourvue à son extrémité libre d'une tête 420 de plus grand diamètre. Cette tête 420 est ainsi dimensionnée qu'elle peut être engagée sous la patte 52z de l'équipage mobile 5z. Des moyens d'indexage idoines, non représentés, -bille à ressort coopérant avec une encoche, par exemple- sont avantageusement prévus pour immobiliser convenablement le téton 42, dans une position stable, aussi bien lorsqu'il est dressé que lorsqu'il est escamoté. Elle est articulée de manière à pouvoir être sélectivement, soit abaissée dans le plan de la plate-forme, dans la position (escamotée) référencée 42' sur la figure 24, soit redressée dans une position active par pivotement à 90 , comme symbolisé sur la figure 24 par la flèche 'y. Les moyens de commande du pivotement de la plate-forme 4 peuvent être identiques à ceux précédemment décrits, en l'occurrence consister en un vérin. Ils pourraient cependant être différents, une commande manuelle par un treuil pouvant notamment être envisagée. Les figures 26 et 27 représentent un chariot de transport 1z comprenant un châssis métallique 10z composé de poutrelles boulonnées et/ou soudées les unes aux autres. Il possède une grande hauteur, suffisante pour permettre d'y suspendre les remorques de différentes longueurs que l'installation est susceptible 20 d'accueillir, sans qu'elles ne touchent le sol S. Sa hauteur est notablement plus grande que ses dimensions en longueur et en largeur. Le châssis 1Oz a la forme d'une cage, ouverte sur un côté (vers la gauche de la figure 26), ce qui permet d'y faire entrer une remorque 6. Il est pourvu en partie basse de trois roues folles réparties en triangle, à savoir deux roues latérales 12z à essieu fixe, et une roue centrale llz à essieu directionnel. En partie supérieure, ce chariot est équipé d'une plaque de préhension et de transfert 2z. Il s'agit d'une plaque horizontale rectangulaire relativement 30 mince, résistante mécaniquement, par exemple en acier inoxydable. Comme on le voit sur la figure 28, la plaque 2z est échancrée. Elle présente une fente médiane 21z, de profil en "V" d'angle faible, qui s'étend sur une certaine longueur et débouche sur l'un des côtés de la plaque par une zone plus évasée 20z. La gorge 51z des équipages mobiles 5z en forme de diabolos est dimensionnée et conformée pour pouvoir s'insérer -par un déplacement horizontal- aisément dans la fente 21z via l'embouchure 20z (facilitant le centrage), puis à y être emprisonnée. Des moyens de levage appropriés, manuels ou motorisés, permettent de déplacer verticalement la plaque 2z, vers le haut ou vers le bas, sur une course donnée relativement limitée, tout en la maintenant en permanence dans une position horizontale. Dans le mode de réalisation illustré, ces moyens consistent en un palan comprenant des filins 13z attachés en des points 22z (voir figure 28) situés dans les angles de la plaque, et actionnés par un treuil 14z situé en partie basse du 10 chariot, et facilement accessible à un opérateur. La figure 30 (très schématique) représente un bâtiment EV, qui est par exemple un local appartenant à une école de voile. Celle-ci est située à proximité d'un plan d'eau sur leurs bateaux sont mis à l'eau et retirés de l'eau, les remorques porte-bateau devant être rassemblées et rangées lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Dans le mode d'utilisation de l'installation décrit ici, le rangement des remorques se fait contre une paroi PR du bâtiment, chaque remorque 6 étant suspendue, par l'intermédiaire d'un équipage 5z à une barre 3z fixée horizontalement en partie haute de ladite paroi. Elle doit y être fixée, bien entendu, à une hauteur supérieure à la longueur maximale des remorques concernées. La plate-forme 4 est située à proximité de la paroi PR, et le sol permettant d'accéder de la plate-forme à cette paroi est suffisamment ferme, plan, et horizontal, pour permettre au chariot lz d'y rouler sans difficultés. Nous allons maintenant expliquer comment on réalise le stockage 25 d'une remorque sur la barre 3z. La remorque est tout d'abord placée, dans une position axialement centrée, sur la plate-forme 4, celle-ci étant en position horizontale. On redresse le téton d'accrochage 42. On attelle la remorque à la boule 55z d'un équipage mobile 5z, et on déplace l'ensemble de manière à engager 30 le crochet 52z sur la tête 420 du téton 42 (voir figure 25). On provoque ensuite le pivotement de la plate-forme 4 vers le haut. Durant cette phase, la remorque, qui est suspendue au téton 42 via l'équipage 5z, suit l'inclinaison de la plate-forme, sur laquelle elle demeure en appui. On arrête ce pivotement lorsque la plate-forme et sa remorque ont atteint une position verticale, ou proche de la verticale. L'ensemble plate-forme/remorque étant maintenu dans cette position dressée, on rapproche alors le chariot lz de cet ensemble, et on présente l'ouverture de son châssis 10z en regard de la remorque 6. Par manoeuvre du treuil de palan 14z, la plaque horizontale 2z est 5 déplacée si nécessaire afin d'être amenée dans un plan (horizontal) passant par la gorge 51z de l'équipage 5z. On déplace ensuite le chariot lz de manière à positionner l'embouchure 20z de la fente 21z de cette plaque au niveau de la gorge 51z et, poursuivant ce déplacement, on engage à fond la zone d'étranglement que constitue cette gorge à l'intérieur de la fente 21z. Du fait que les bords de cette dernière convergent (si on considère le sens de cet engagement), le "diabolo" 5z se trouve finalement emprisonné dans la fente, et parfaitement solidaire de la plaque 2z. A ce stade du processus, on désengage la patte d'accrochage 52z du téton 42, ce qui libère la remorque par rapport à la plate-forme 4. Au besoin cette opération peut être facilitée par suite d'un léger soulèvement de la plaque 2z qui "soulage" la tête 420 de toute charge. La remorque se trouve alors suspendue à la plaque 2z par l'intermédiaire de l'équipage 5z, et peut être transférée par déplacement du chariot 1z vers le lieu de rangement. La plate-forme 4 est abaissée, et retrouve sa position initiale horizontale. Le chariot est amené à proximité de la paroi PR, de telle sorte que son ouverture de châssis soit en regard de cette paroi, et que le "diabolo" 5z se trouve en vis-à-vis de la barre 3z. On soulève la plaque 2z et, corrélativement, la charge qui y est suspendue, sur une course suffisante pour autoriser l'engagement de la patte 52z sur ladite barre, après quoi on la fait redescendre légèrement pour "soulager" l'équipage 5z. On peut alors désengager la fente 21z de ce dernier, en faisant reculer 30 le chariot; l'équipage 5z et le chariot qu'il supporte sont ainsi suspendus à la barre 3z, en position de rangement. Plusieurs remorques peuvent ainsi être stockés côte à côte sur la barre 3z. Le déstockage se fait simplement par mise en ouvre des étapes ci-35 dessus, mais en sens inverse. REVENDICATIONS 1. Installation de stockage de remorques adaptées pour être attachées à la rotule d'attelage standardisée d'un véhicule automobile, notamment de remorques porte-bateau, caractérisée par le fait qu'elle comporte: - une plate-forme horizontale (4) située au sol (S), et permettant la 5 réception d'une remorque (6) dans une position horizontale, cette plateforme (4) étant articulée autour d'un axe horizontal (X-X'); - une pluralité d'équipages mobiles (5) pourvus chacun d'une rotule d'attelage standardisée (55) apte à servir à l'accrochage d'une remorque; - un magasin de stockage (3) ; - des moyens de commande (9) aptes à faire pivoter ladite plate-forme vers le haut, de manière concomitante et/ou synchronisée avec un déplacement ascendant dudit équipage (5), auquel la remorque a été préalablement accrochée, ceci de telle sorte que l'arrière (65) de la remorque (6) ne vienne pas en contact avec le sol au cours de ce pivotement; - un système de convoyage et de transfert (1, 2) adapté pour amener l'équipage mobile (5) et la remorque (6), en position suspendue verticale, vers ledit magasin de stockage (3), et pour l'y ranger sans contact avec le sol. 2. Installation de stockage de remorques adaptées pour être attachées à la rotule d'attelage standardisée d'un véhicule automobile, notamment de 20 remorques porte-bateau, caractérisée par le fait qu'elle comporte: - une plate-forme horizontale (4) située au sol (S), et permettant la réception d'une remorque (6) dans une position horizontale; - une pluralité d'équipages mobiles (5) pourvus chacun d'une rotule d'attelage standardisée (55) apte à servir à l'accrochage d'une remorque; 25 - un magasin de stockage (3) ; - un système de convoyage (1, 2) adapté pour amener un équipage mobile (5) au dessus de ladite plate-forme, dans une position basse permettant d'y accrocher une remorque (6) préalablement placée sur cette dernière, puis pour le déplacer selon une trajectoire progressivement ascendante afin de redresser la remorque (6) dans une position verticale, et enfin pour transférer cette dernière, en position suspendue verticale, vers ledit magasin de stockage (3). 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ladite plate-forme (4) est articulée autour d'un axe horizontal (X-X'), et qu'elle comporte des moyens (6) de commande aptes à la faire pivoter vers le haut, de manière synchronisée avec le déplacement ascendant dudit équipage (5), et de telle sorte que l'arrière (65) de la remorque (6) ne vienne pas en contact avec le sol. 4. Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le système de convoyage (1, 2) est agencé pour pouvoir ramener un équipage (5) et la remorque (6) qui y est suspendue depuis le magasin de stockage (3) jusqu'à la plate-forme (6), ledit système de convoyage étant à cet effet déplaçable en sens contraire de celui mis en oeuvre pour le stockage de la remorque. 5. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait que ledit système de convoyage comprend au moins un câble sans fin et aérien (1, 2) auquel lesdits équipages mobiles (5) sont attachés, ou attachables. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée par le fait que ledit système de convoyage comprend une paire de câbles aériens sans fin (1, 2), dont l'un (1) est adapté pour prélever les remorques (6) sur la plate-forme (4) et pour les y ramener, tandis que l'autre (2) est adapté pour les acheminer vers le magasin (3) afin de les y stocker, et pour les en extraire afin de les déstocker. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée par le fait que lesdits équipages (5) possèdent des organes de liaison tels que des mâchoires (Ma, Mb) ou des patins d'appui (56a, 56b), qui leur permettent d'être attachées sélectivement à l'un et/ou à l'autre des deux câbles (1, 2), ce qui permet leur transfert de l'un à l'autre. 8. Installation l'une des revendications 2 à 7, caractérisée par le fait que ledit magasin de stockage (3) est composé d'un ensemble d'emplacements individuels, par exemple des compartiments (30), comportant chacun un moyen d'attache, tel qu'un barreau (33), apte à supporter un équipage (5) et sa remorque (6) en position suspendue. 9. Installation selon l'une revendication 1 à 8, caractérisée par le fait que le magasin (3) permet de stocker les remorques (6) en position verticale, côte à côte et parallèlement les unes aux autres. 10. Installation selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisée par le fait qu'elle fait office de consigne à fonctionnement automatique, les organes de commande du système de convoyage étant pilotés à partir d'un terminal de commande informatique accessible à une personne souhaitant stocker provisoirement une remorque, et la récupérer ultérieurement, moyennant un paiement. 11. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite plate-forme (4) est pourvue d'un téton (42) d'accrochage dudit équipage mobile (5z), apte à assurer la solidarisation de la remorque (6) avec la plate-forme (4) durant le pivotement vers le haut de cette dernière. 12. Installation selon la revendication 1 ou 11, caractérisée par le fait qu'elle comporte un chariot (1z) adapté pour transférer ledit équipage mobile (5z) et la remorque (6) qui y est suspendue de la plate-forme (lz) au lieu de stockage, et inversement. 13. Installation selon les revendications 11 et 12 prises en combinaison, caractérisée par le fait que ledit équipage mobile (5z) a la forme générale d'un diabolo, qui est pourvu d'une patte (52z) apte à être accrochée audit téton (42) ou à une barre de stockage (3z), tandis que sa gorge centrale (51z) est adaptée pour être rendue provisoirement solidaire d'une plaque (2z) portée par ledit chariot (1z).