Brevet FR2859672A1 — publié le 20050318

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un siège arrière escamotable incluant un dossier lié à un plancher du véhicule par au moins une articulation, ce dossier pouvant occuper une position dépliée sensiblement verticale, et une position repliée vers l'avant du véhicule sensiblement horizontale, le passage d'une position à l'autre étant obtenu par rotation autour d'un axe transversal horizontal de l'articulation. L'invention concerne plus particulièrement un siège arrière escamotable comprenant une assise apte à être rabattue verticalement en longeant les dossiers des sièges avant du véhicule. Dans un tel siège arrière, le dossier est replié après l'assise pour occuper une position horizontale correspondant sensiblement à la position de l'assise lorsque le siège est déplié. Lorsque ce siège est escamoté, il constitue avec le coffre arrière du véhicule un espace important destiné à permettre le transport d'objets encombrants. Cet espace est délimité en partie inférieure par le plancher du coffre qui est prolongé par le dos du dossier. L'axe autour duquel tourne le dossier correspond généralement au bas du dossier, de sorte qu'il est situé au niveau de l'assise lorsque le siège est déplié. Dans les véhicules à assise haute tels que les véhicules utilitaires et les monospaces, cet axe est ainsi situé en avant du bord avant du plancher du coffre arrière et légèrement plus haut que celui-ci. Compte tenu de ce décalage entre le bord avant du plancher de coffre arrière et l'axe, lorsque le dossier est replié en position horizontale, il existe un décalage vertical et un espace vide important entre le bord avant du plancher de coffre et le bord arrière du dos du dossier. Cet espace vide constitue une irrégularité gênante qui ne permet pas de faire glisser un objet encombrant depuis le plancher de coffre vers le dos du dossier afin de le positionner. Cet espace vide est également gênant du fait que des objets de faibles dimensions peuvent s'y glisser pour disparaître sous le siège arrière. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une structure de dossier de siège arrière apte à constituer lorsqu'il est replié, avec le plancher du coffre arrière, une surface continûment plane. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un siège arrière escamotable incluant un dossier lié à un plancher du véhicule par au moins une articulation, ce dossier pouvant occuper une position dépliée sensiblement verticale, et une position repliée vers l'avant du véhicule sensiblement horizontale, le passage d'une position à l'autre étant obtenu par rotation autour d'un axe transversal horizontal de l'articulation, caractérisé en ce que l'articulation est apte à positionner cet axe dans une position haute lorsque le dossier est déplié, et dans une position basse décalée vers l'arrière du véhicule lorsque le dossier est replié. L'axe de rotation peut ainsi être ramené contre le bord avant du plancher de coffre avant de replier le dossier, de telle sorte que le bord arrière du dos du dossier longe le bord avant du plancher de coffre pour constituer une surface uniformément plane lorsque le dossier est replié. Les articulations peuvent être fabriquées à moindre coût en étant formées par une biellette ayant une première extrémité liée par une première liaison pivot à une plaque fixe verticale rigidement liée au plancher, et une seconde extrémité liée au dossier du véhicule par une seconde liaison pivot. Avantageusement, le siège arrière comprend un système de verrouillage de chaque articulation ne pouvant être déverrouillé que lorsqu'une porte du véhicule est ouverte, de manière à rendre impossible une manipulation du siège lorsque le véhicule roule. Ce système de verrouillage peut être formé pour chaque articulation par une plaque mobile munie de deux plots de blocage traversant la plaque fixe, cette plaque mobile pouvant être rapprochée de la plaque fixe pour verrouiller l'articulation en engagent l'un ou l'autre de ces deux plots de blocage dans un trou central de la biellette et pouvant être éloignée de la plaque fixe pour déverrouiller l'articulation en libérant ce trou central. Chaque plaque fixe peut par exemple être munie d'une poignée destinée à verrouiller ou déverrouiller l'articulation correspondante. Dans un mode de réalisation préféré, les plaques mobiles des deux articulations sont rigidement liées l'une à l'autre par une barre de renvoi transversale, l'une de ces deux plaques mobiles étant munie d'une poignée située contre l'intérieur de l'une des portes du véhicule lorsque cette porte est fermée. La poignée permet ainsi de verrouiller ou de déverrouiller simultanément les deux articulations. Selon une mode de réalisation préféré de l'invention le dossier est muni de deux attaches dans sa partie haute, chaque attache incluant une glissière solidaire du dossier et un plot solidaire d'un montant latéral du véhicule et destiné à s'engager dans cette glissière, et chaque glissière a une forme de L incluant une portion de grande longueur orientée parallèlement au bord du dossier, et une portion de faible longueur débouchant vers le dos du dossier. Les articulations peuvent ainsi être manipulées depuis leur position haute vers leur position basse en exerçant simplement une pression sur le dossier. Avantageusement, chaque articulation comprend un ressort de rappel ayant une extrémité liée à la biellette et une extrémité liée au plancher du véhicule, ce ressort tendant à ramener la biellette vers la position haute. L'utilisateur n'a ainsi pas à fournir d'effort pour remettre en position l'axe lorsqu'il relève le dossier. Avantageusement, le dossier comprend des appuie-tête amovibles, et l'assise inclut des logements situés 2859672 4 au niveau de sa face arrière lorsqu'elle est rabattue verticalement, ces logements étant destinés à recevoir les appuie-tête amovibles lorsque le siège est replié. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de profil du siège selon l'invention en position dépliée; La figure 2 est une vue du siège selon l'invention lorsque l'assise est rabattue verticalement; La figure 3 est une vue du siège selon l'invention lorsque l'axe est ramené vers l'arrière du véhicule; La figure 4 est une vue du siège arrière selon 15 l'invention lorsque le dossier est replié ; La figure 5 est une vue en perspective d'une biellette sur laquelle est articulé l'axe lorsqu'il est en position basse. La figure 6 est une vue en perspective d'une 20 biellette sur laquelle est articulé l'axe lorsqu'il est en position haute; La figure 7 est une vue de dessus d'une biellette lorsque l'axe est en position basse; La figure 8 est une vue de dessus d'une biellette 25 lorsque l'axe est en position haute. La figure 9 est une vue détaillée d'un attache supérieure du dossier du siège. Figure 1, un siège arrière escamotable 1 de véhicule automobile est représenté en position dépliée. Ce siège comprend une assise 2 s'étendant dans un plan horizontal et liée au plancher 3 de ce véhicule par deux pieds avant 4 et deux pattes arrières 5 situés en partie gauche et en partie droite de l'assise, sous cette assise. Un dossier 6 qui est en position dépliée s'étend selon un plan sensiblement vertical en étant lié au plancher 3 du véhicule par deux articulations 7, et à des montants latéraux du véhicule non représentés par deux attaches 8, également situées en partie gauche et en partie droite du véhicule. Dans les figures 1 à 4, seul le pied avant gauche 4 et la patte arrière gauche 5 sont visibles, et de manière analogue, seule l'articulation 7 et l'attache 8 de gauche sont visibles. Les pieds avant 4 sont rigidement liés à l'assise 2, et ils sont liés au plancher 3 par une liaison formant une charnière avec celui-ci. Comme visible figure 2, cette charnière permet de rabattre l'assise 2 en la positionnant dans un plan vertical en appui contre les dossiers des sièges avant non représentés. Les deux articulations 7 qui lient le dossier au plancher 3 définissent un axe commun AX, grâce auquel le dossier peut être replié dans un plan horizontal vers l'avant du véhicule. Comme représenté sur la figure 4, dans cette position repliée, le dossier occupe sensiblement l'espace que l'assise occupe lorsque le siège est déplié, comme sur la figure 1. L'axe AX s'étend transversalement dans un plan horizontal en étant situé en partie inférieure du dossier, et les attaches 8 sont situées en partie supérieure du dossier, de sorte que le repli de ce dossier consiste à désolidariser les attaches 8 avant de replier le dossier en le faisant pivoter autour de l'axe AX. Selon l'invention, les articulations 7 qui définissent l'axe AX sont conçues pour que cet axe soit maintenu dans une position haute lorsque le dossier est déplié, et dans une position basse et décalée vers l'arrière lorsque le dossier est replié. Avant de replier le dossier arrière, les articulations 7 sont actionnées pour placer l'axe AX dans la position basse et décalée vers l'arrière, correspondant aux figures 3 et 4, de sorte que cet axe AX longe sensiblement le bord avant 3' du plancher du coffre. Le dossier est ensuite replié à l'horizontale, et la position de l'axe AX qui longe le bord avant du plancher du coffre assure que le dos du dossier et le plancher du coffre constituent une surface uniformément plane, comme visible sur la figure 4. Comme visible sur les figures 5 et 6, chaque articulation 7 comprend une biellette 9 ayant une première extrémité liée au plancher du véhicule par une première liaison pivot 9' et une seconde extrémité qui est liée au dossier par une seconde liaison pivot 9". Plus particulièrement, chaque biellette 9 est articulée sur une plaque fixe 10 qui est rigidement liée au plancher, et sur une partie inférieure d'un montant latéral 6' du dossier 6. La première liaison pivot 9' est ici formée par un plot 10' solidaire de la plaque 10 ce plot étant engagé dans un trou de l'extrémité correspondante de la biellette 9. Les secondes liaisons pivot 9" constituent l'axe AX autour duquel pivote le dossier lorsqu'il est replié. Chaque biellette 9 occupe une position haute sensiblement verticale lorsque le dossier est déplié, pour que l'axe AX soit en position haute, comme dans la figure 6. Comme visible figure 5, chaque biellette 9 occupe une position basse sensiblement horizontale lorsque le dossier est replié pour que l'axe AX occupe une position basse décalée vers l'arrière et longeant le bord avant du plancher de coffre. Avantageusement, les biellettes 9 sont maintenues en position haute et en position basse par un système de verrouillage pouvant être actionné depuis une zone accessible seulement lorsque l'une des portes du véhicule est ouverte. Ce système de verrouillage qui est représenté en vue de dessus sur les figures 7 et 8 est situé contre l'articulation 7 de gauche, sensiblement sous le dossier. Il comprend principalement une plaque mobile 11 orientée parallèlement à la plaque fixe 10, c'est-à-dire selon un plan longitudinal vertical. Cette plaque mobile comprend une poignée 12 sur sa face qui est orientée vers la gauche du véhicule, un plot de guidage 13, un plot de blocage bas 14 et un plot de blocage haut rigidement liés à la face droite de cette plaque mobile et dépassant de cette face. La plaque mobile 11 est située à gauche de la plaque fixe 10 et peut coulisser transversalement par rapport à cette plaque fixe pour s'en éloigner, ce qui correspond à un état déverrouillé de l'articulation 7, ou pour être plaquée contre elle, ce qui correspond à un état verrouillé de l'articulation 7. Le mouvement de la plaque mobile par rapport à la plaque fixe est guidé par les différents plots 13, 14 et 15 qui traversent la plaque fixe en coulissant dans des trous correspondants réalisés dans cette plaque fixe 10. La poignée 12 qui est soudée à la face gauche de la plaque mobile 11 permet d'éloigner cette plaque mobile de la plaque fixe lorsqu'un utilisateur tire sur cette poignée. Comme visible dans les figures 5 et 6, la biellette 9 comprend un trou central 16 situé sensiblement à la moitié de sa longueur, ce trou étant destiné à recevoir soit le plot de blocage haut 15 pour verrouiller la biellette 9 en position haute soit le plot de blocage bas 14 pour verrouiller la biellette 9 en position basse. La plaque mobile peut ainsi être rapprochée de la plaque fixe pour verrouiller l'articulation en engagent l'un ou l'autre de ces deux plots de blocage dans le trou central de la biellette et elle peut être éloignée de la plaque fixe pour déverrouiller l'articulation en libérant ce trou central. Le passage de la biellette 9 d'une position verrouillée vers l'autre position verrouillée consiste ainsi à tirer sur la poignée 12, comme dans la figure 8 pour libérer la biellette en dégageant le plot de blocage correspondant du trou 16, à faire pivoter la biellette 9 autour de la première liaison pivot 9', puis à relâcher la poignée 12 pour engager l'autre plot de blocage dans le trou 16 et la verrouiller ainsi en position. Comme visible dans les figures, un ressort 17 est agencé pour maintenir la plaque mobile 11 en appui contre la plaque fixe 10, de telle sorte que lorsque la poignée 12 est relâchée, la plaque mobile 11 se repositionne spontanément en position verrouillée. Chacune des deux articulations 7 peut être munie d'une poignée 12 permettant de la verrouiller ou de la déverrouiller. Mais avantageusement, les deux articulations 7 sont équipées chacune d'une plaque mobile, et ces deux plaques mobiles sont couplées l'une à l'autre par une barre de renvoi prévue pour déplacer simultanément les deux plaques mobiles. Dans ce mode de réalisation, la plaque mobile 11 de l'articulation 7 située à gauche du siège est rigidement fixée à la barre de renvoi 19 qui traverse la plaque fixe 10 et qui est elle-même rigidement fixée à une autre plaque mobile coopérant avec l'articulation située à droite du siège. Il convient de noter que la plaque mobile 11 est située à gauche de la plaque fixe 10 dans le cas de l'articulation 7 de gauche, mais aussi dans le cas de l'articulation 7 de droite. Ainsi, les plaques mobiles 11 sont situées à gauche des plaques fixes 10 pour les deux articulations 7, en étant liées en mouvement par la barre de renvoi 19. Lorsque l'utilisateur tire la poignée 12 de l'articulation 7 de gauche, il déverrouille ainsi les deux articulations 7 pour autoriser un mouvement des deux biellettes 9 qui gèrent la position de l'axe AX. Comme visible dans la figure 7, le ressort 17 entoure la barre de renvoi 19 en étant comprimé entre un buttée 18 de cette barre et la plaque fixe 10, de manière à maintenir la plaque mobile en appui contre la plaque fixe. Avantageusement, la poignée 12 qui est située sensiblement sous le dossier 6 est positionnée de manière à être sensiblement en appui contre la face interne de la porte correspondante du véhicule lorsque cette porte est fermée. Il est ainsi indispensable d'ouvrir cette porte du véhicule pour pouvoir actionner cette poignée en la tirant vers l'extérieur du véhicule selon une direction transversale, de sorte que le système de déverrouillage ne peut pas être déverrouillé par inadvertance lorsque le véhicule roule. Comme visible dans les figures 1 à 4, la partie supérieure du dossier 6 est liée à des montants latéraux non représentés du véhicule par deux attaches 8. Une telle attache 8 qui est représentée en détail dans la figure 9 inclut une glissière 8' solidaire du dossier, coopérant avec un plot 8" solidaire d'un montant du véhicule ce plot étant destiné à s'engager dans cette glissière. Comme visible dans la figure 9, cette glissière a une forme de L incluant une portion de grande longueur orientée parallèlement au bord du dossier, et une portion de faible longueur débouchant en direction du dos du dossier. Le plot 8" peut ainsi être engagé dans la glissière 8' au niveau de la partie débouchant vers le dos du dossier et coulisser dans la partie de grande longueur qui est orientée parallèlement au bord du dossier. Lorsque le dossier est vertical, l'attache 8 est solidarisée, le plot 8" étant engagé dans le fond de la glissière 8'. Partant de cette position verticale, le repli du dossier consiste à déverrouiller l'articulation 7 en tirant sur la poignée 12, à appuyer sur le haut du dossier pour qu'il descende, les biellettes 9 tournant alors pour passer de leur position haute à leur position basse décalée vers l'arrière, comme indiqué par la flèche F sur la figure 3. Le dossier 6 est alors abaissé avec son axe AX en position basse décalée vers l'arrière, et l'opérateur relâche la poignée 12 pour verrouiller les articulations 7 en position basse. Durant cette opération, les plots 8" coulissent dans les glissières 8' dont ils ne sont pas encore dégagés. Il s'agit ensuite de faire basculer le dossier vers l'avant pour dégager les plots 8" des glissières 8' et l'emmener ainsi en position horizontale comme dans la figure 4. Ces glissières présentant une forme en L autorisent un coulissement vertical du dossier qui simplifie la manipulation des articulations 7 en permettant de les placer en position basse par simple appui sur la partie supérieure du dossier. Avantageusement, les articulations 7 comprennent chacune un ressort de rappel ayant une extrémité liée à une zone centrale de la biellette et une autre extrémité liée à la plaque fixe ou bien au plancher 3 du véhicule. Ce ressort qui est repéré par 20 sur les figures 5 et 6 tend à ramener la biellette 9 en position haute. Ainsi, lorsque l'utilisateur doit déplier le dossier, partant de la position horizontale de la figure 4, il lui faut faire pivoter ce dossier autour de l'axe AX jusqu'à engager les plots 8" dans les parties supérieures des glissières 8', comme dans la figure 3. Il lui faut ensuite tirer sur la poignée 12 pour déverrouiller les articulations 7 qui reviennent spontanément en position haute sous l'effet des ressorts 20, ce qui fait remonter le dossier dont les glissières 8' coulissent dans les plots 8'. L'utilisateur relâche ensuite la poignée 12 pour verrouiller les articulations 7 en position haute, et replace l'assise du siège en position horizontale en la faisant pivoter autour de ses pieds avant. Dans un mode de réalisation préféré, qui est représenté sur les figures 2 à 4, le dossier 6 comprend des appuie-tête 21 amovibles, et l'assise 2 est munie de logements destinés à recevoir ces appuie-tête 21 lorsque le siège est replié. Ces logements sont plus particulièrement situés en partie arrière de l'assise lorsque celle-ci est rabattue verticalement, et ont des formes complémentaires de celles des appuie-tête en étant munis d'organes de fixation non représentés de ces appuie-tête. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un siège arrière escamotable (1) incluant un dossier (6) lié à un plancher (3) du véhicule par au moins une articulation (7), ce dossier (6) pouvant occuper une position dépliée sensiblement verticale, et une position repliée vers l'avant du véhicule sensiblement horizontale, le passage d'une position à l'autre étant obtenu par rotation autour d'un axe (AX) transversal horizontal de l'articulation (7), caractérisé en ce que l'articulation (7) est apte à positionner cet axe (AX) dans une position haute lorsque le dossier (6) est déplié, et dans une position basse décalée vers l'arrière du véhicule lorsque le dossier (6) est replié. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque articulation (7) comprend une biellette (9), ayant une première extrémité (9') liée par une première liaison pivot à une plaque fixe verticale (10) rigidement liée au plancher (3), et une seconde extrémité (9") liée au dossier (6) du véhicule par une seconde liaison pivot. 3. Véhicule selon la revendication 2, comprenant un système de verrouillage de chaque articulation (7) ne pouvant être déverrouillé que lorsqu'une porte du véhicule est ouverte. 4. Véhicule selon la revendication 3, comprenant une plaque mobile (11) munie de deux plots de blocage (14, 15) traversant la plaque fixe (10), cette plaque mobile (11) pouvant être rapprochée de la plaque fixe (10) pour verrouiller l'articulation (7) en engagent l'un ou l'autre de ces deux plots de blocage (14, 15) dans un trou central (16) de la biellette (9) et pouvant être éloignée de la plaque fixe (10) pour déverrouiller l'articulation (7) en libérant ce trou central (16). 5. Véhicule selon la revendication 4, comprenant deux articulations (7), chacune de ces deux articulations (7) étant munie d'une plaque mobile (11) , ces deux plaques mobiles (11) étant rigidement liées l'une à l'autre par une barre de renvoi transversale (18), l'une de ces deux plaques mobiles (11) étant munie d'une poignée (12) située contre l'intérieur de l'une des portes du véhicule lorsque cette porte est fermée. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant deux attaches (8) en partie haute du dossier (6) incluant chacune une glissière (8') solidaire du dossier (6) et un plot (8") solidaire d'un montant latéral du véhicule et destiné à s'engager dans cette glissière (8'), et dans lequel chaque glissière (8') a une forme de L incluant une portion de grande longueur orientée parallèlement au bord du dossier (6), et une portion de faible longueur débouchant vers le dos du dossier. 7. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 6, comprenant un ressort de rappel (20) ayant une extrémité liée à la biellette (9) et une extrémité liée au plancher (3), ce ressort tendant à ramener la biellette (9) vers la position haute. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant des appuietête amovibles (21), et une assise (2) pouvant être rabattue verticalement, cette assise (2) incluant des logements situés au niveau de sa face arrière lorsqu'elle est rabattue verticalement, ces logements étant destinés à recevoir les appuie-tête amovibles (21) lorsque le siège est replié.