Brevet FR2865169A1 — publié le 20050722

SYSTEME D'ARRIMAGE POUR ENGIN MOBILE DE TRANSPORT DE CHARGES, KIT DE MONTAGE ET PROCEDE DE MONTAGE La présente invention se rapporte au domaine technique général des systèmes d'arrimage pour engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, de tels systèmes d'arrimage étant en particulier destinés à assurer le blocage de charges à l'intérieur de l'engin mobile. L'invention concerne plus particulièrement un système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, destiné à assurer le blocage de charges à l'intérieur dudit engin mobile et comportant: - au moins une barre, sensiblement rigide, - un premier et un deuxième moyens de maintien de la barre, indépendants de cette dernière, et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment les parois intérieures de ce dernier, de telle sorte que la barre soit interposée entre lesdits moyens de maintien. L'invention concerne également un kit d'arrimage de charges au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger. L'invention concerne enfin un procédé de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, le système d'arrimage comprenant au moins une barre sensiblement rigide, ainsi qu'un premier et un deuxième moyens de maintien de ladite barre, indépendants de cette dernière, et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment avec les parois intérieures de ce dernier. 2865169 2 On connaît des systèmes d'arrimage utilisés notamment dans des véhicules industriels légers pour immobiliser des objets en position, par exemple des meubles, des cartons ou plus généralement tout objet transportable. Les systèmes d'arrimage connus peuvent ainsi comprendre un rail, destiné à être monté sur une paroi interne du véhicule, ainsi qu'une sangle de maintien, destinée à être fixée sur le rail et à venir entourer l'objet à immobiliser. Bien qu'ils soient très couramment utilisés, notamment en raison de leur simplicité d'utilisation, les systèmes d'arrimage reposant sur l'utilisation d'une sangle de maintien souffrent néanmoins de plusieurs inconvénients non négligeables. Tout d'abord, de tels systèmes présentent souvent une assez mauvaise tenue de l'objet dans le temps. Ainsi, en raison du caractère relativement souple des sangles, ces dernières se desserrent progressivement, notamment en cas de sursauts répétés du véhicule. En outre, dans de tels systèmes, le rail est généralement fixé sur l'une des parois verticales du véhicule, une telle configuration ne permettant pas une utilisation optimale de l'espace disponible dans le véhicule, la partie centrale de l'enceinte de chargement restant souvent inutilisée. De plus, dans le cas du transport d'objets volumineux, il est parfois nécessaire de relier plusieurs sangles entre elles pour immobiliser convenablement les objets. Il est également connu d'utiliser des systèmes d'arrimage fonctionnant selon un concept différent, et comprenant deux rails montés chacun sur une des 2865169 3 parois intérieures du véhicule, entre lesquels une barre de maintien est interposée et maintenue en position. De tels systèmes présentent un avantage par rapport aux systèmes à sangles dans la mesure où ils ont une meilleure rigidité globale, sont moins sujets aux déformations, et offrent donc a priori un meilleur maintien des objets dans le temps. En revanche, de tels systèmes souffrent néanmoins de plusieurs inconvénients, notamment liés au fait que les barres de maintien sont généralement pourvues à leurs extrémités de moyens de fixation élastique, du genre ressorts, destinés à coopérer avec des moyens correspondants disposés sur le rail. Ainsi, en cas de sursaut du véhicule, les moyens de fixation élastique peuvent sortir de leur support, faisant ainsi tomber la barre. En outre, les rails utilisés dans les systèmes connus sont généralement rigides et larges, de telle sorte qu'il est particulièrement difficile, sinon impossible, de les fixer sur un arceau de véhicule. Pour cette raison, les barres utilisées dans ces systèmes sont montées essentiellement horizontalement, entre deux parois verticales du véhicule, ces systèmes ne permettant pas facilement un montage vertical des barres. De plus, les rails connus sont généralement épais, de telle sorte qu'une fois montés, ils dépassent souvent de leur support de fixation. Ceci peut s'avérer particulièrement gênant dans les cas où les rails sont fixés sur le plancher du véhicule, car ils peuvent alors gêner les opérations de chargement du véhicule. 2865169 4 Enfin, de tels systèmes souffrent également du fait qu'ils ne permettent pas un montage des barres dans n'importe quelle position de l'espace à l'intérieur du véhicule, et notamment en oblique, empêchant ainsi l'utilisation optimale de l'espace disponible dans le véhicule. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à porter remède aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges qui soit suffisamment simple, rigide et fiable, et qui permette d'utiliser de manière optimale l'espace disponible dans le véhicule. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges qui soit particulièrement rigide. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges permettant un maintien adapté au volume et à la forme particulière de l'objet à immobiliser. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges assurant un bon maintien des objets en position, et ce alors même que l'engin mobile est soumis à des secousses fréquentes. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système d'arrimage 20 pour engin mobile de transport de charges dont les composants fixés à demeure dans le véhicule présentent un encombrement minimum. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges qui soit particulièrement ergonomique, facile à monter et facile à bloquer. Les objets assignés à l'invention visent également à proposer un nouveau kit de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, permettant un montage rapide et simple du système d'arrimage. Un autre objet de l'invention vise à proposer un kit de montage d'un système d'arrimage qui soit particulièrement économique. Les objets assignés à l'invention visent également à proposer un nouveau procédé de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, qui soit particulièrement simple et rapide à mettre en oeuvre. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, destiné à assurer le blocage de charges à l'intérieur dudit engin mobile et comportant: au moins une barre, sensiblement rigide, un premier et un deuxième moyens de maintien de la barre, indépendants de cette dernière et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment les parois intérieures de ce dernier, de telle sorte que la barre soit interposée entre lesdits moyens de maintien, caractérisé en ce que le premier moyen de maintien est formé par une bande sensiblement allongée, suffisamment souple et flexible pour permettre son montage sur un support de l'engin mobile, du genre arceau, de telle sorte qu'une fois montée, ladite bande vienne sensiblement épouser la forme du support. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un kit d'arrimage de charges au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrimage conforme à l'objet des revendications 1 à 10, incluant au moins deux barres. Les objets assignés à l'invention sont enfin atteints à l'aide d'un procédé de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, le système d'arrimage comprenant au moins une barre sensiblement rigide, ainsi qu'un premier et un deuxième moyens de maintien de ladite barre, indépendants de cette dernière et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment avec les parois intérieures de ce dernier, caractérisé en ce que d'une part on utilise, en tant que premier moyen de maintien, une bande sensiblement allongée, souple et flexible, et d'autre part on monte cette bande sur un arceau de l'engin mobile, de telle sorte que ladite bande vienne sensiblement épouser la forme de l'arceau. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront plus en détails à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs dans lesquels: - La figure 1 illustre, selon une vue générale en perspective, un système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges conforme à l'invention, 20 monté au sein d'un véhicule industriel et maintenant un objet en position. - La figure 2 illustre, selon une vue générale en perspective, une variante de réalisation du système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges conforme à l'invention. - La figure 3 illustre, selon une vue en coupe suivant la ligne A-A, illustrée 25 sur la figure 1, le système d'arrimage conforme à l'invention monté à l'intérieur d'un véhicule. Le système d'arrimage selon l'invention est destiné à être utilisé au sein d'engins mobiles de transport de charges, par exemple des véhicules industriels légers, c'est-à-dire des véhicules présentant un espace intérieur spécifiquement adapté au transport de charges. Les objets transportés peuvent être de toute nature, il peut ainsi s'agir d'objets fragiles, par exemple des vitres, ou encore d'objets volumineux, par exemple des meubles ou des cartons. Le système d'arrimage conforme à l'invention va maintenant être décrit en se reportant aux figures 1 à 3. Le système d'arrimage conforme à l'invention comprend au moins une barre 1 sensiblement rigide, par exemple en matériau métallique, tel que l'aluminium ou préférentiellement l'acier. Le système d'arrimage selon l'invention comprend également un premier et un deuxième moyens de maintien 2, 3 de la barre 1. Les moyens de maintien 2, 3 sont indépendants de la barre 1 et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, et notamment avec les parois intérieures de ce dernier, de telle sorte que la barre.1 soit interposée entre les moyens de maintien 2, 3. Selon l'invention, le premier moyen de maintien 2 est formé par une bande 4 sensiblement allongée, et suffisamment souple et flexible pour permettre son montage sur un support 6 de l'engin mobile, par exemple un arceau, de telle sorte qu'une fois montée, ladite bande 4 vienne sensiblement épouser la forme du support 6. Un tel système permet ainsi de monter la barre verticalement, tel que cela est représenté sur la figure 1, ce qui permet d'optimiser l'utilisation de 2865169 8 l'espace disponible du véhicule. II est ainsi possible, tel que cela est représenté sur la figure 1, de bloquer une charge 8, par exemple au milieu du véhicule, en l'immobilisant au moyen de deux barres 1 maintenues en position à l'aide d'un premier moyen de maintien 2 supérieur et un deuxième moyen de maintien 3 inférieur. En outre, le recours à une bande 4 souple permet un montage particulièrement simple et rapide de cette dernière sur l'un des arceaux du véhicule. Une telle conception, particulièrement compacte, renforce également de manière significative la rigidité et la résistance mécanique globales du système d'arrimage, car la liaison intime entre la bande 4 et son support 6 permet d'éviter la déformation progressive de la bande 4, lorsque cette dernière est sous contrainte, une telle déformation étant susceptible de conduire à la rupture de la liaison entre la bande 4 et son support 6. De façon particulièrement avantageuse, la bande 4 est constituée par un matériau polymère, par exemple du polyéthylène, susceptible de résister à d'importantes variations de températures, telles que celles susceptibles de se produire au sein d'un véhicule. Avantageusement, la barre 1 est pourvue, vers ses extrémités 1A, 1B, de moyens de fixation 5. Les premier et deuxième moyens de maintien 2, 3 sont quant à eux avantageusement pourvus de moyens de réception 7 correspondants, destinés à coopérer avec les moyens de fixation 5 pour assurer le maintien en position de la barre 1 (figure 1). Tel que cela est représenté sur la figure 3, les moyens de fixation 5 sont préférentiellement formés par deux ergots 5A, 5B disposés aux deux extrémités 1A, 1B de la barre 1. Chacun des ergots 5A, 5B comporte avantageusement une partie proximale 5P filetée, destinée à être vissée 2865169 9 dans un trou taraudé 9 ménagé par exemple dans un bouchon 10, disposé à chacune des extrémités 1A, 1B de la barre 1 (figure 3). Tel que cela est représenté sur la figure 3, la bande 4 est avantageusement pourvue d'un ou plusieurs orifices 11, ménagés le long de la bande 4 et 5 formant moyens de réception pour les moyens de fixation 5. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le deuxième moyen de maintien 3 est formé par le plancher 12 de l'engin mobile (figure 3). Un ou préférentiellement plusieurs trous 13 sont alors avantageusement ménagés dans le plancher 12, de manière à former des moyens de 10 réception pour les moyens de fixation 5 (figure 3). De manière encore plus préférentielle, une rangée de trous 13 est ménagée suivant la largeur du plancher 12, de manière à former avec la rangée d'orifices 11 ménagée le long de la bande 4, des moyens de réception pour les moyens de fixation 5 de la barre 1. Ainsi, si la bande 4 est montée sur l'arceau 6 du véhicule, la rangée de trous 11 sera préférentiellement ménagée dans le plancher à l'aplomb de la bande 4, de manière à permettre un montage vertical de la barre 1 et ce, à une position située indifféremment sur sensiblement toute la largeur du véhicule. De façon préférentielle, le système d'arrimage pourra également comporter 20 des bagues de renfort 14, par exemple métalliques, introduites au sein des trous 13 ménagés dans le plancher 12, de manière à les renforcer, notamment lorsque le plancher est en bois. Le deuxième moyen de maintien 3 étant directement formé par le plancher 12 de l'engin mobile, et les moyens de réception 7 étant formés par 25 les trous 13 ménagés au sein du plancher, il n'est pas nécessaire de disposer une seconde bande 4 de maintien sur le plancher 12. Ceci permet d'éviter un phénomène de dépassement au niveau du sol susceptible de gêner les opérations de chargement. Ainsi, lors du chargement des objets au sein de l'engin mobile, il est possible de les faire glisser sur le plancher 12, sans qu'aucun obstacle ne s'y oppose. Les moyens de maintien 2, 3 peuvent ainsi rester à demeure dans le véhicule, en occupant un minimum d'espace. De façon particulièrement avantageuse, la barre 1 est pourvue de moyens de réglage 15 de sa longueur, lui permettant de passer d'une configuration 10 sensiblement compacte à une configuration déployée. Dans la configuration dite compacte, la barre 1 présente une longueur réduite lui permettant d'être orientée relativement aux moyens de maintien 2, 3, un seul des moyens de fixation 5 coopérant alors avec un moyen de réception 7 correspondant. Par exemple, l'ergot 5A peut ainsi être introduit à l'intérieur de l'un des orifices 11 de la bande 4 souple montée sur l'arceau, l'autre ergot 5B, situé à l'extrémité opposée de la barre 1, restant libre de se déplacer pour orienter la barre 1, ou inversement. Dans la configuration déployée, la barre 1 est au contraire bloquée relativement aux moyens de maintien 2, 3, chacun des ergots 5A, 5B étant alors disposés à l'intérieur respectivement d'un orifice 11 et d'un trou 13 (figure 3). De façon encore plus préférentielle, la barre 1 est télescopique et comporte à cet effet un premier élément 20 susceptible de coulisser à l'intérieur d'un deuxième élément 21 périphérique, tel que cela est représenté sur la figure 3. Les premier et deuxième éléments 20, 21 peuvent avantageusement se présenter sous la forme de tubes cylindriques ou à section carrée, emboîtés l'un dans l'autre et susceptibles de coulisser l'un par rapport à l'autre. Le deuxième élément 21 périphérique présente à cet effet une partie creuse sur une longueur suffisante pour permettre le coulissement du premier élément 20 disposé à l'intérieur. Pour des raisons évidentes de facilité de manipulation, la barre 1 sera de préférence la plus légère possible tout en présentant la rigidité requise. A cet effet, le premier élément 20 et le deuxième élément 21 seront préférentiellement creux sur sensiblement toute leur longueur. Tel que cela est représenté à la figure 3, une butée 22 est avantageusement disposée à l'intérieur du deuxième élément 21, de telle sorte que lorsque la barre 1 est dans sa configuration dite compacte, le premier élément 20 vienne en appui contre la butée 22. Cette dernière se présente de préférence sous la forme d'une vis-insert, vissée dans la paroi externe du deuxième élément 21. La longueur de chacun des premier et deuxième éléments 20, 21 pourra varier suivant la taille du véhicule à équiper. Ainsi pour des camionnettes de petite taille, le deuxième élément 21 périphérique pourra présenter une longueur standard d'environ 1500 mm. Tel que cela est représenté sur la figure 3, les moyens de réglage 15 de la longueur de la barre 1 comportent de préférence une vis-papillon 23 susceptible d'être vissée dans la paroi externe du deuxième élément 21 jusqu'à venir en appui, par une de ses extrémités 23A, contre la paroi externe du premier élément 20 de manière à maintenir ce dernier en position. Selon une variante préférentielle de réalisation de l'invention, les moyens de fixation 5 et les moyens de réception 7 sont avantageusement conformés, de manière à réaliser une liaison par rotule entre la barre 1 et l'un des moyens de maintien 2, 3, lorsque la barre 1 est dans sa configuration compacte. Les ergots 5A, 5B présentent ainsi avantageusement d'une part une section transversale de dimension suffisamment faible en regard des dimensions de la section transversale des orifices 11 et/ou des trous 13, et d'autre part une longueur suffisante relativement à la profondeur des orifices 11 et/ou des trous 13, de manière à permettre la mobilité cinématique des ergots 5A, 5B au sein de ces derniers, ainsi qu'un montage de la barre 1 en oblique relativement aux moyens de maintien 2, 3. Il est ainsi possible d'orienter sensiblement librement la barre 1 dans l'espace, c'est-à-dire non seulement dans des positions verticales ou horizontales, mais également dans des positions obliques relativement aux parois du véhicule (figure 2). Les moyens de fixation 5 et les moyens de réception 7 sont également conformés de manière à bloquer la barre 1 en position, par coopération de chaque moyen de fixation 5 avec le moyen de réception 7 correspondant, lorsque la barre est dans sa configuration déployée. Ainsi, grâce à l'agencement et à la conformation particulière des moyens de fixation 5 et des moyens de réception 7 associés, la barre 1 peut être inclinée dans l'engin mobile, tout en conservant sa rigidité. Bien évidemment, il est également possible de monter la barre 1 de manière sensiblement horizontale dans l'engin mobile. Il suffit pour cela de monter deux bandes 4 souples et flexibles sur deux parois verticales de l'engin mobile sensiblement en regard l'une de l'autre. Selon une variante de l'invention, la barre 1 peut être disposée à l'intérieur d'une housse (non représentée aux figures) par exemple textile ou fabriquée à partir d'un matériau élastomère, de manière à protéger les objets lorsque ces derniers sont serrés en position par le biais d'une ou plusieurs barres 1. Une telle housse est particulièrement utile pour le transport d'objets fragiles, tels que des vitres. Le système d'arrimage selon l'invention permet ainsi de maintenir en position des objets de toutes natures et ce, sans qu'il soit nécessaire de prendre appui sur l'une des parois verticales du véhicule. Le maintien des objets à l'écart des parois du véhicule permet ainsi d'éviter une détérioration de leur état de surface. L'invention concerne également un kit d'arrimage de charges au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger. Selon l'invention, le kit d'arrimage comporte au moins deux barres 1 telles 15 que décrites précédemment ainsi que la bande 4 souple et flexible. Le kit d'arrimage comporte également un gabarit de perçage de trous, se présentant avantageusement sous la forme d'une bande perforée d'une rangée de trous, de manière à permettre à l'utilisateur de réaliser les trous 13 au sein du plancher 12 du véhicule. Avantageusement, le kit d'arrimage comporte également des vis autoforeuses (non représentées aux figures) permettant la fixation de la bande 4 sur l'arceau 6 du véhicule, une mèche de perçage (non représentée aux figures) avantageusement destinée à être utilisée pour ménager les, trous 13 dans le plancher 12 du véhicule, ainsi qu'un manchon (non représenté aux 2865169 14 figures) permettant la pose des bagues de renfort 14 au sein des trous 13 du plancher 12. Un tel kit d'arrimage permet ainsi de mettre en place le système d'arrimage sur un véhicule non encore aménagé ou sur un véhicule déjà aménagé, c'est-à-dire équipé par exemple d'un plancher 12, par exemple rapporté, auquel cas il suffit à l'utilisateur de ménager des trous 13 au sein dudit plancher 12. L'invention concerne également un procédé de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, le système comprenant au moins une barre 1 sensiblement rigide, ainsi qu'un premier et un deuxième moyens de maintien 2, 3 de ladite barre, indépendants de cette dernière, et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment avec les parois intérieures de ce dernier. Selon l'invention, ce procédé comprend une étape où l'on utilise, en tant que premier moyen de maintien 2, une bande 4 sensiblement allongée, souple et flexible. Ce procédé comprend ensuite une étape où l'on monte cette bande 4 sur un arceau 6 de l'engin mobile, de telle sorte que ladite bande 4 vienne sensiblement épouser la forme de l'arceau 6. De façon préférentielle, le montage de la bande 4 sur l'arceau 6 est réalisé à l'aide de vis autoforeuses (non représentées). Le procédé comporte également avantageusement une étape d'utilisation (a) d'un plancher 12 de l'engin mobile, pour former l'un des moyens de maintien 2, 3 de la barre 1, ainsi qu'une étape de perforation (b) du plancher 12, dans laquelle on ménage un ou plusieurs trous 13 dans le plancher 12 de l'engin mobile en utilisant un gabarit de perçage ainsi qu'une mèche de perçage, de telle sorte que les trous 13 forment les moyens de réception 7 susceptibles de recevoir les moyens de fixation 5 disposés aux extrémités 1A, 1B de la barre 1. Les trous 13 sont ainsi préférentiellement disposés à l'aplomb de la bande 4, de telle sorte que le plancher 12 et la bande 4 forment les moyens de maintien 2, 3 de la barre 1. Avantageusement, le procédé peut également comporter une étape de renforcement (c) des trous 13, dans laquelle on vient introduire, par exemple à l'aide d'un manchon, des bagues de renfort 14 au sein desdits trous 13. Les étapes décrites précédemment peuvent être répétées pour chaque arceau 6 du véhicule, si ce dernier en comporte plusieurs. Le procédé comporte également une étape dans laquelle on vient disposer différents accessoires sur la barre 1, notamment la vis-papillon 23 permettant le blocage de la barre télescopique, ou encore les ergots 5A, 5B que l'on vient visser aux extrémités de la barre 1. La barre 1 peut alors être positionnée dans sa configuration compacte, le premier élément 20 venant de préférence en appui contre la butée 22 disposée à l'intérieur du deuxième élément 21. Le procédé comporte alors avantageusement une étape (d) dans laquelle on fait coopérer l'un des moyens de fixation 5 de la barre 1, par exemple l'ergot 5A, avec un moyen de réception 7 correspondant disposé sur l'un des moyens de maintien 2, 3, par exemple un orifice 11 disposé sur la bande 4. On peut alors, dans une étape (e) suivante, orienter la barre 1 dans l'espace, et ce grâce à la conformation relative particulière des moyens de fixation 5 et des moyens de réception 7, autorisant la mobilité cinématique ainsi qu'un débattement angulaire des premiers au sein des derniers. Le procédé comporte ensuite avantageusement une étape de réglage (f) dans laquelle on règle, grâce aux moyens de réglage 15 avantageusement formés par la vis-papillon 23, la longueur de la barre 1 de manière à faire coopérer l'autre moyen de fixation 5 de la barre 1, par exemple l'ergot 5B, avec un moyen de réception 7 correspondant disposé sur l'autre moyen de maintien 3, par exemple un trou 13 ménagé sur le plancher 12, de manière à bloquer la barre 1 en position, par coopération de chacun des moyens de fixation 5 avec le moyen de réception 7 correspondant. Plusieurs des étapes précédemment décrites doivent être répétées si l'utilisateur souhaite utiliser plusieurs barres 1 de maintien pour fixer les objets au sein du véhicule. 17 REVENDICATIONS 1 - Système d'arrimage pour engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, destiné à assurer le blocage de charges à l'intérieur dudit engin mobile et comportant: - au moins une barre (1), sensiblement rigide, un premier et un deuxième moyens de maintien (2, 3) de la barre (1), indépendants de cette dernière et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment les parois intérieures de ce dernier, de telle sorte que la barre (1) soit interposée entre lesdits moyens de maintien (2, 3), caractérisé en ce que le premier moyen de maintien (2) est formé par une bande (4) sensiblement allongée, suffisamment souple et flexible pour permettre son montage sur un support (6) de l'engin mobile, du genre arceau, de telle sorte qu'une fois montée, ladite bande (4) vienne sensiblement épouser la forme du support (6). 2 - Système d'arrimage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre est pourvue, vers ses extrémités (1A, 1B), de deux moyens de fixation (5), les premier et deuxième moyens de maintien (2, 3) étant pourvus de moyens de réception (7) correspondants, destinés à coopérer avec les moyens de fixation (5) pour assurer le maintien en position de ladite barre (1). 3 - Système d'arrimage selon la revendication 2 caractérisé en ce que la barre (1) est pourvue de moyens de réglage (15) de sa longueur, lui permettant de passer d'une configuration sensiblement compacte, dans laquelle la barre (1) est orientable relativement aux moyens de maintien (2, 3), un seul des moyens de fixation (5) coopérant alors avec un moyen de réception (7) correspondant, à une configuration déployée dans laquelle la barre (1) est bloquée relativement aux moyens de maintien (2, 3). 4 - Système d'arrimage selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de fixation (5) et les moyens de réception (4) sont conformés de manière d'une part à réaliser une liaison par rotule entre la barre (1) et l'un des moyens de maintien (2), lorsque la barre (1) est dans sa configuration compacte, et d'autre part à bloquer ladite barre (1) en position, par coopération de chaque moyen de fixation (5) avec le moyen de réception (7) correspondant lorsque la barre (1) est dans sa configuration déployée. - Système d'arrimage selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les moyens de fixation (5) sont formés par deux ergots (5A, 5B), 15 disposés aux deux extrémités (1A, 1B) de ladite barre (1). 6 - Système d'arrimage selon l'une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que la bande (4) est pourvue d'un ou plusieurs orifices (11), ménagés le long de ladite bande (4) et formant moyens de réception pour les moyens de fixation (5). 7 - Système d'arrimage selon l'une des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que le deuxième moyen de maintien (3) est formé par le plancher (12) de l'engin mobile, dans lequel sont ménagés un ou plusieurs trous (13) formant moyens de réception pour les moyens de fixation (5). 8 - Système d'arrimage selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'il comporte des bagues de renfort (14) introduites au sein des trous (13) pour les renforcer. 9 - Système d'arrimage selon la revendication 3 caractérisé en ce que la barre (1) est télescopique et comporte à cet effet un premier élément (20) susceptible de coulisser à l'intérieur d'un deuxième élément (21) périphérique, et ce à l'encontre d'une butée (22) disposée à l'intérieur dudit deuxième élément (21). -Système d'arrimage selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens de réglage (15) de la longueur de la barre (1) comportent une vis papillon (23) destinée à venir en appui, par une de ses extrémités (23A), contre la paroi externe du premier élément (20) de manière à maintenir ce dernier en position. 11 -Kit d'arrimage de charges au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrimage conforme à l'objet des revendications 1 à 10 incluant au moins deux barres (1), ainsi qu'un gabarit de perçage de trous. 12 - Kit d'arrimage selon la revendication 11 caractérisé en ce qu'il comporte des vis auto-foreuses permettant la fixation de la bande (4) sur l'arceau du véhicule, une mèche de perçage de trous (13) dans le plancher (12) du véhicule, ainsi qu'un manchon permettant la pose de bagues de renfort (14) au sein des trous (13). 13 -Procédé de montage d'un système d'arrimage au sein d'un engin mobile de transport de charges, du genre véhicule industriel léger, le système d'arrimage comprenant au moins une barre (1) sensiblement rigide, ainsi qu'un premier et un deuxième moyens de maintien (2, 3) de ladite barre, indépendants de cette dernière et destinés à être solidarisés avec l'engin mobile, notamment avec les parois intérieures de ce dernier, caractérisé en ce que d'une part on utilise, en tant que premier moyen de maintien (2), une bande (4) sensiblement allongée, souple et flexible, et d'autre part on monte cette bande (4) sur un arceau (6) de l'engin mobile, de telle sorte que ladite bande (4) vienne sensiblement épouser la forme de l'arceau (6). 14 -Procédé selon la revendication 13 caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - une étape d'utilisation (a) d'un plancher (12) pour former l'un des moyens de maintien (2, 3) de la barre (1), une étape de perforation (b) du plancher (12), dans laquelle on ménage un ou plusieurs trous (13) dans le plancher (12). 15 - Procédé selon la revendication 14 caractérisé en ce qu'il comporte une étape de renforcement (c) des trous (13). 16 - Procédé selon la revendication 14 ou 15 caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - une étape (d) dans laquelle on fait coopérer l'un des moyens de fixation (5) de la barre (1) avec un moyen de réception (7) correspondant, une étape (e) dans laquelle on oriente la barre (1) dans l'espace. 17 -Procédé selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'il comporte une étape de réglage (f) dans laquelle on règle la longueur de la barre (1) de manière à bloquer ladite barre (1) en position.