Brevet FR2872214A1 — publié le 20051230

La présente invention concerne un système de contrôle de la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système dans lequel le moteur est associé à des moyens à rampe commune d'alimentation en carburant de cylindres de celui-ci, selon au moins une post-injection. Une telle post-injection est, de façon classique, une injection de carburant après le point mort haut du cylindre considéré. Ces moyens d'alimentation sont adaptés pour mettre en oeuvre, à isocouple, par modification des paramètres de contrôle de fonctionnement du moteur, différentes stratégies de régénération permettant d'obtenir des niveaux thermiques différents dans la ligne d'échappement. Ainsi par exemple, des moyens d'alimentation mettant en oeuvre des stratégies de régénération dites normale, de niveau 1, de niveau 2 et! ou de ni-15 veau 2 surcalibré, ont déjà été proposés. On sait en effet que pour assurer la régénération des moyens de dépollution, tels qu'un filtre à particules, les suies piégées dans celuici sont brûlées grâce à la thermique fournie par le moteur et à l'exotherme réalisé par la conversion des HC ou du CO sur des moyens formant catalyseur d'oxydation, placés par exemple en amont du filtre à particules. Cette combustion peut être assistée par un élément catalyseur, mélangé aux suies, issu par exemple d'un additif d'aide à la régénération, mélangé au carburant d'alimentation du moteur ou bien par un catalyseur déposé directe-ment sur les parois du filtre à particules (filtre à particules catalysé). Plus les niveaux thermiques dans la ligne d'échappement en entrée du filtre à particules sont élevés, plus la durée de régénération du filtre est courte. Cependant, l'utilisation de post-injections engendre une dilution de l'huile de lubrification du moteur par le carburant, ce qui dégrade les propriétés de lubrification de celle-ci et se traduit notamment par une baisse de la viscosité et peut conduire si cette viscosité est trop basse, à une casse du moteur. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle de la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile, associés à des moyens à rampe commune d'alimentation en carburant, adaptés pour mettre en oeuvre des stratégies de ré-génération des moyens de dépollution, en utilisant des post-injections de carburant dans les cylindres du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, pour chaque régénération, des moyens de calcul du cumul du temps passé dans les différentes stratégies de régénération, et des moyens de comparaison de ce temps cumulé à une valeur de seuil maximale, pour couper la régénération en cas de dépassement de cette valeur de seuil. Suivant d'autres caractéristiques: - les temps passés dans les différentes stratégies de régénération, 10 sont affectés de coefficients différents; les moyens de dépollution comprennent un filtre à particules; - le filtre à particules est catalysé ; - les moyens de dépollution comprennent un piège à NOx; - le carburant comporte un additif destiné à se déposer avec les parti- 15 cules auxquelles il est mélangé, sur les moyens de dépollution pour faciliter leur régénération; - le carburant comporte un additif formant piège à NOx; - les moyens de dépollution sont imprégnés avec une formulation SCR assurant une fonction d'oxydation COJHC; et - le moteur est associé à un turbocompresseur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale et le fonctionnement d'un système de contrôle selon l'invention. On a en effet illustré sur cette figure, un système de contrôle de la régénération de moyens de dépollution désignés par la référence générale 1, inté- grés dans une ligne d'échappement 2 d'un moteur 3 de véhicule automobile. Le moteur peut par exemple être un moteur Diesel de véhicule auto- mobile, les moyens de dépollution comprenant par exemple un filtre à particules 30 ou autres, associé à des moyens formant catalyseur d'oxydation ou autres, comme cela est déjà connu dans l'état de la technique. Ce moteur est associé à des moyens à rampe commune d'alimentation en carburant, désignés par la référence générale 4 sur cette figure, adaptés pour mettre en uvre sous le contrôle par exemple d'un calculateur désigné par la référence générale 5, des stratégies de régénération des moyens de dépollution, en utilisant des post-injections de carburant dans les cylindres du moteur. Ces différentes stratégies sont par exemple stockées dans des 5 moyens de mémorisation désignés par la référence générale 6 et associés au calculateur 5. Selon l'invention, ce système comporte également, pour chaque régénération des moyens de dépollution, des moyens de calcul du cumul du temps passé dans les différentes stratégies de régénération, désignés par la référence générale 7 sur cette figure, et des moyens de comparaison 8 de ce temps cumulé, à une valeur de seuil maximale établie par exemple par des moyens correspondants 9, pour couper la régénération en cas de dépassement de cette valeur de seuil. Les moyens de calcul du cumul 7 sont également, par exemple, adap-15 tés pour affecter des coefficients différents aux temps passés lors de la régénération, dans les différentes stratégies. Ainsi, les coefficients affectés aux temps passés en stratégies de régénération normale, de niveau 1, de niveau 2 et/ou de niveau 2 surcalibré, peu-vent être différents pour tenir compte de la dilution plus ou moins importante d'huile lors de l'application de ces différentes stratégies. On peut également utiliser différents coefficients suivant l'état du moteur (par exemple pied levé, ralenti ou moteur chargé), ce qui multiplie le nombre de coefficients par niveau. Un tel système permet alors de maintenir dans des limites admissi- bles, le niveau de dilution de l'huile, en contrôlant celui-ci par l'utilisation d'un compteur de temps de post-injection efficace et en coupant celle-ci lorsque la valeur de seuil est atteinte, afin d'éviter toute dilution supplémentaire, permettre au carburant de s'évaporer et éviter de casser le moteur. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés et 30 en particulier, différents modes de réalisation des moyens de dépollution peuvent être prévus. Ainsi par exemple, les moyens de dépollution et les moyens formant catalyseur d'oxydation peuvent être intégrés dans un seul et même élément, notamment sur un même substrat. A titre d'exemple, un filtre à particules intégrant la fonction d'oxydation peut être envisagé. De même, un piège à NOx intégrant une telle fonction d'oxydation peut également être envisagé, que celui-ci soit additivé ou non. Cette fonction d'oxydation et/ou de piège à NOx peut être remplie par exemple par un additif mélangé au carburant. Dans ce cas, le carburant peut en effet comporter un additif destiné à se déposer avec les particules auxquelles il est mélangé, sur les moyens de dé-pollution pour faciliter leur régénération. De même, le moteur peut être associé ou non à un turbocompresseur. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle de la régénération de moyens de dépollution (1) intégrés dans une ligne d'échappement (2) d'un moteur (3) de véhicule auto-mobile, associés à des moyens (4, 5) à rampe commune d'alimentation en carbu- rant, adaptés pour mettre en oeuvre des stratégies (6) de régénération des moyens de dépollution, en utilisant des post-injections de carburant dans les cylindres du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, pour chaque régénération, des moyens (7) de calcul du cumul du temps passé dans les différentes stratégies de régénération, et des moyens de comparaison (8) de ce temps cumulé à une valeur de seuil maximale (9), pour couper la régénération en cas de dépassement de cette valeur de seuil. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les temps passés dans les différentes stratégies de régénération, sont affectés de coefficients différents. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de dépollution (1) comprennent un filtre à particules. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le filtre à particules est catalysé. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de dépollution comprennent un piège à NOx. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carburant comporte un additif destiné à se déposer avec les particules auxquelles il est mélangé, sur les moyens de dépollution (1) pour faciliter leur régénération. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carburant comporte un additif formant piège à NOx. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de dépollution (1) sont imprégnés avec une formulation SCR assurant une fonction d'oxydation CO/HC. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur est associé à un turbocompresseur.