Brevet FR2860012A1 — publié le 20050325

L'invention concerne un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin de travaux routiers. Les travaux d'entretien superficiel des surfaces routières par réalisation sur la surface routière d'un revêtement constitué de gravillons et d'un liant liquide tel qu'une émulsion de bitume ou du bitume liquide chaud sont réalisés habituellement suivant l'une des deux techniques qui seront décrites ci-dessous. Pour la réalisation de revêtement sur de grandes surfaces routières, on utilise un train de répandage constitué d'une répandeuse de bitume et d'un gravillonneur. La répandeuse doit répandre le liant, qui est soit une émulsion soit du bitume chaud, sur la chaussée avec une très grande précision et une parfaite régularité dans la direction transversale de la surface routière et du train de répandage. On utilise pour cela, sur les matériels selon l'art antérieur, une rampe à jets multiples, c'est-à-dire une rampe corn- portant des buses réparties dans la direction longitudinale de la rampe dis-posée dans la directions transversale de la surface routière, avec un pas d'écartement constant, par exemple un pas de 100 mm environ. La rampe est alimentée en liant liquide et les buses sont réalisées de manière à produire un jet conique ayant une section allongée dans la direction transver- sale et analogue à un jet plat triangulaire qui rencontre la surface routière, suivant une surface d'impact dont la longueur, dans la direction transversale, dépend de l'angle au sommet du jet plat et de la hauteur de la rampe au-dessus de la surface routière. On choisit une hauteur de rampe, au-dessus de la surface routière, en fonction de l'angle au sommet des jets plats et du pas des buses sur la rampe, telle que la surface d'impact de chacun des jets présente une longueur d'environ trois pas dans la direction transversale. Du fait du recoupement des jets formés par les buses successives, sur chacun des pas de la surface d'impact, trois jets sont superposés, ce qui donne trois recouvrements de la surface routière. Les gravillons sont généralement déposés sur le liant liquide recouvrant la surface routière, par un gravillonneur comportant une pluralité de trappes successives de largeur constante, réparties suivant la direction transversale de la surface routière et commandées pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à régler la largeur d'épandage de gravillons sur la surface routière recouverte de liant liquide. Généralement, le gravillonneur multitrappes est fixé sur le fond de la benne d'un camionbenne dans la-quelle on charge les gravillons. On obtient ainsi une bonne répartition trans- versale. Cette technique connue utilisant un train de répandage donne des enduits superficiels d'excellente qualité. L'entretien superficiel des routes peut nécessiter le traitement de défauts localisés, ces travaux étant généralement désignés dans le métier comme travaux de point à temps. De tels travaux peuvent concerner des zones isolées plus ou moins circulaires ou des bandes d'une largeur inférieure à la largeur de la surface routière. Pour effectuer de tels travaux de point à temps, on utilise depuis longtemps, de manière habituelle, une méthode manuelle consistant à appliquer le bitume avec une lance à main et à répandre les gravillons en utilisant un bac à gravillons. Cette technique rudimentaire est de moins en moins utilisée, et on préfère utiliser des matériels permettant d'effectuer des travaux de point à temps, de manière automatique. Les matériels utilisés sont des machines qui réunissent sur un même engin routier une petite répandeuse et une petite benne à gravillons asso- ciée à un gravillonneur. De telles machines ont permis de faire progresser la technique d'entretien superficiel des routes en mécanisant les travaux de réparation et le côté pratique et économique de telles machines qui regroupent deux fonctions explique leur succès actuel, malgré leur faible autonomie sur le chantier, du fait de la capacité réduite de la benne à gravillons et du réservoir de liant liquide, de telles machines étant généralement constituées par un camion. Pour effectuer des travaux de réparation sur des surfaces réduites, on place la rampe d'épandage de bitume à une hauteur au-dessus de la surface routière qui est inférieure à la hauteur utilisée habituellement sur les trains de répandage. Compte tenu de l'angle au sommet des jets plats et du pas entre les buses de la rampe, chacun des jets forme une surface d'impact dont la dimension dans la direction transversale n'est que de deux pas et le recoupement des jets ne produit que deux recouvrements, par super- position de deux jets sur chacun des pas de la surface d'impact. Dans le cas des trains de répandage, la largeur des trappes d'épandage de gravillons par rapport au pas d'écartement des buses est telle qu'on applique trois jets de liant sur la largeur d'épandage d'une trappe. Dans le cas des machines automatiques pour les travaux de point à temps on n'utilise que deux jets de liant par largeur d'épandage d'une trappe à gravillons. Les réparations locales effectuées sur des bandes de surface routière par les techniques de point à temps automatiques connues comportent des défauts suivant leurs bords ou rives. En effet, il y a systématiquement des débordements de liant ainsi qu'un arrachement des gravillons sur les rives de la bande réparée, du fait d'un sous-dosage en bitume sur les rives qui est lié structurellement au principe de ces machines automatiques. Ces défauts sont présents même si l'on équipe les rampes à liant des machines automatiques à point à temps de buses identiques aux répandeuses des trains de répandage avec un même pas d'écartement. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier ayant une direction longitudinale d'avancement comportant au moins une rampe d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier, dans une direction trans- versale perpendiculaire à la direction longitudinale, et ayant un premier en-semble de buses d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe dans la direction transversale avec un pas d'écartement constant, dirigées vers une surface routière sur laquelle se déplace l'engin routier et des moyens réglables d'alimentation de la rampe en liant, de manière à all- menter tout ou partie des buses du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses un premier jet plat ayant un angle au sommet tel, qu'en fonction de la hauteur de la rampe au-dessus de la surface routière, chaque premier jet a une surface d'impact sur la surface routière d'une largeur d'à peu près deux pas dans la direction transversale et que les pre- miers jets du premier ensemble de buses se recoupent de manière que, pour chacun des pas successifs des surfaces d'impact des jets, dans la di- rection transversale, deux jets se superposent, et un gravillonneur fixé à l'arrière de l'engin routier, dans une disposition transversale en vis- à-vis de la rampe d'épandage de liant, pour l'épandage de gravillons, comportant une pluralité de trappes d'égale largeur juxtaposées dans la direction transversale et associées à des moyens de commande, pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage d'un flux de gravil- Ions ayant une largeur constante d'à peu près deux pas sur la surface routière pour chacune des trappes et à régler la largeur totale d'épandage du gravillonneur par ouverture de tout ou partie des trappes, ce dispositif per-mettant de réaliser des revêtements d'une qualité parfaite, au moins équivalente à la qualité des revêtements fabriqués à partir de trains de répandage et en particulier d'effectuer des travaux de point à temps sur des bandes de largeur réduite, avec une bonne qualité de réalisation du revêtement sur les rives de la bande réparée. Dans ce but: - la rampe de répandage de liant comporte un second ensemble de buses disposées chacune sensiblement en vis-à-vis d'une buse du premier ensemble de buses dans la direction longitudinale et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables de la rampe, chacune un second jet couvrant au moins un pas de la surface routière, et - les moyens d'alimentation de la rampe en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses du second ensemble et les buses du second ensemble de buses sont réalisées et disposées, de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant liquide sur une largeur de surface routière égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe, avec une superposition de deux jets de liant et une densité cons- tante de liant sur toute la largeur de surface routière. Le dispositif suivant l'invention peut être réalisé de manière que: - le second ensemble de buses comporte une première ligne de bu-ses et une seconde ligne de buses suivant la direction longitudinale de la rampe, de part et d'autre d'une ligne de buses du premier ensemble de bu-ses, les sections de passage des buses du second ensemble de buses étant égales à la moitié des sections de passage des buses du premier ensemble de buses et les buses de la première et de la seconde ligne de buses du second ensemble de buses étant disposées respectivement, d'un premier et d'un second côté de plans médians des sections des buses du premier en- semble de buses dirigés suivant la direction longitudinale, de manière à produire des seconds jets de liant bitumineux dirigés dans des sens opposés dans la direction longitudinale de la rampe et couvrant un pas de la surface routière; - les trappes du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière, la largeur d'épandage des gravillons d'une trappe étant sensiblement égale à la largeur d'une trappe dans la direction trans- versale; - les trappes du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur, d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et la largeur d'épandage des gravillons sur la surface routière est supérieure à la largeur des trappes du gravillonneur; - les buses du premier ensemble et les buses du second ensemble sont disposées sur un même corps de la rampe; - les buses du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses du second ensemble sur au moins un second corps de la rampe parallèle au premier corps de rampe. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons suivant l'invention et son utilisation pour des travaux de point à temps. La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif suivant l'invention constitué par un camion-benne équipé d'un gravillonneur et d'une rampe à bitume. La figure 2 est une vue arrière du dispositif montrant la disposition des trappes du gravillonneur et de la rampe à bitume. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques relatives à un dispositif automatique de réalisation de travaux de point à temps selon l'art antérieur. La figure 3 montre la répartition des trappes et des buses de la rampe de répandage de liant suivant la direction transversale. La figure 4 montre, en vis-à-vis de la figure 3, la formation des jets de bitume et du revêtement dans le cas d'une réparation de la surface routière réalisée par le dispositif suivant l'art antérieur. La figure 5 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec un dispositif de point à temps automatique suivant l'art antérieur. La figure 6 est une vue schématique analogue à la vue de la figure 3, dans le cas d'un dispositif d'épandage suivant l'invention. La figure 7 est une vue analogue à la vue de la figure 4 montrant la répartition des jets de liant liquide et de gravillons, dans le cas du dispositif suivant l'invention. La figure 8 est un histogramme montrant la répartition de liant suivant la largeur d'une bande dont on effectue la réparation avec le dispositif suivant l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 1 qui est constitué par un camion-benne et dont la plate-forme qui s'étend dans une direction longitudinale porte une benne basculante 2 et un réservoir à liant bitumineux 3. Sur la partie arrière de la benne basculante 2 est fixé un gravillonneur 5 permettant d'effectuer le répandage de gravillons contenus dans la benne 2 sur une surface routière sur laquelle se déplace le camion-benne 1. Sous le châssis du camion-benne, à l'avant du gravillonneur est fixée une rampe 6 de répandage de liant bitumineux liquide qui est alimentée, à partir du réservoir de liant liquide 3, par l'intermédiaire de moyens 4 de pom- page et de distribution de liant liquide à la rampe 6. Comme il est visible sur la figure 2, le gravillonneur 5 comporte en particulier une pluralité de trappes 8 de largeur constante dans la direction transversale du camion-benne et disposées l'une à la suite de l'autre dans la direction transversale, suivant toute la largeur de la benne. Les trappes 8 sont commandées individuellement, pour leur ouverture ou leur fermeture par des vérins 9, de manière qu'on puisse régler la largeur d'épandage du gravillonneur 5 en ouvrant tout ou partie des trappes 8, suivant la direction transversale. La rampe d'épandage de liant liquide bitumineux 6 comporte des bu-ses 7 réparties suivant la direction transversale, avec un intervalle d'écartement ou pas constant. Les buses 7 sont alimentées en liant bitumineux liquide, par les moyens de pompage et de distribution 4 associés au réservoir 3, de manière qu'on puisse alimenter tout ou partie des buses 7 avec un débit de liant bitumineux liquide réglé. La rampe 6 est placée suivant la direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale de l'engin routier, en vis-à-vis de la rangée de trappes 8 du gravillonneur, la longueur de la rampe 6 portant les buses 7 dans la direction transversale pouvant être sensiblement égale ou supérieure à la longueur de la rangée de trappes 8. Par ouverture d'une trappe 8, on provoque un déversement de gravillons qui peuvent tomber sur la surface routière 10, directement à l'aplomb de la trappe 8 ouverte, ou encore par l'intermédiaire d'un rouleau répartiteur 11 et d'une bavette provoquant un élargissement du déversement de gravillons par la trappe 8 sur la surface routière 10. Lorsque les gravillons tombent directement depuis les trappes 8 sur la surface routière 10, la largeur d'épandage de chacune des trappes est sensiblement égale à la largeur de la trappe dans la direction transversale. Lorsqu'on utilise une bavette associée éventuellement à un rouleau répartiteur, la largeur d'épandage de chacune des trappes 8 est supérieure à la largeur des trappes. Dans tous les cas, on considérera la largeur d'épandage au sol de chacune des trappes 8, c'est-à-dire la largeur dans la direc- tion transversale, du flux de gravillons libéré par la trappe 8 et déposé sur le sol. Les buses 7 dont l'écartement est constant dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction longitudinale de la rampe 6 sont réparties dans la direction transversale, en fonction de la largeur d'épandage des trappes, c'est-à-dire de la largeur d'épandage de chacune des trappes individuelles et de la largeur totale d'épandage. Sur les figures 3 et 4, on a représenté, de manière schématique, un tronçon d'une rampe 6, suivant sa longueur, dans la direction transversale du dispositif d'épandage. La rampe 6 est une rampe suivant l'art antérieur telle qu'utilisée par exemple pour des travaux de point à temps sur un dispositif automatique qui peut être analogue au dispositif représenté sur la figure 1. La rampe 6 comporte des buses 7 espacées l'une de l'autre d'un pas d'écartement constant P suivant la direction transversale. On a représenté, au-dessus de la rampe 6, la position par rapport aux buses 7 de la rampe 6, dans la direction transversale, des flux successifs 8' de gravillons déversés par les trappes 8 d'un gravillonneur à largeur d'épan- dage réglable. Dans le cas où l'on n'utilise pas de bavette d'élargissement des flux, les flux 8' ont une largeur L sensiblement égale à la largeur des trappes 8 dans la direction transversale. Les positions des buses 7 et des jets de bitume qui seront décrites en regard des figures 3 et 4 sont déterminées, par rapport aux flux de gravillons 8' de largeur L au sol provenant des trappes 8. Comme il est visible sur la figure 3, dans le cas d'un dispositif d'épandage de bitume suivant l'art antérieur, pour des travaux de point à temps, on prévoit deux buses 7 de la rampe 6 en vis-à-vis de chacun des flux 8' d'épandage d'une trappe 8. Les figures 3 et 4 sont relatives à l'utilisation d'un dispositif suivant l'art antérieur pour réaliser une réparation d'une bande de la surface routière d'une largeur sensiblement égale à trois fois la largeur d'épandage d'une trappe 8, c'est-à-dire d'une largeur sensiblement égale à six fois le pas P d'écartement des buses 7 de la rampe 6. Dans le cas de buses ayant un pas d'écartement de l'ordre de 100 mm, la largeur de la bande traitée pour réparation est de l'ordre de 600 mm. Sur la figure 4, on a représenté, dans la partie supérieure, la rampe 6 et les jets 12 de liant bitumineux formés par les buses successives 7 de la rampe 6 placées à une hauteur h sensiblement égale au deux-tiers de la hauteur H d'une rampe utilisée dans un train de répandage pour des travaux de grande largeur. Les jets 12 formés par les buses 7 de la rampe 6 qui ont une forme plate triangulaire et un angle au sommet a ont une surface d'impact sur la surface routière 10 dont la largeur dans la direction transversale est sensiblement égale à deux pas de la rampe 6. Les pas successifs 13 dans la direction transversale de la surface d'impact des jets 12 sur la surface routière 10 correspondent chacun à la demi-largeur de la surface d'impact d'un jet 12. Dans le cas où l'on effectue une réparation d'une bande 14 telle que représentée dans la partie inférieure de la figure 4, sur une largeur égale à trois fois la largeur d'épandage L d'une trappe 8, on alimente six buses 7 successives pour former six jets de bitume adjacents 12 qui se recoupent de telle manière que les pas 13 de la surface d'impact situés à la partie centrale de la zone traitée 14, entre les pas extrêmes 13a et 13b, sont constitués par recoupement et recouvrement par deux jets 12, ces pas 13 étant à deux re- couvrements. Les pas extrêmes 13a et 13b ne comportent qu'un recouvrement et les jets débordent à l'extérieur de la zone 14 dans laquelle on effectue le déversement de gravillons. Sur la figure 5, on a représenté un histogramme donnant, en ordon- née, le dosage ou densité de bitume sur la surface d'impact des jets par rapport à la densité maximale de recouvrement du procédé et, en abscisse, les zones d'épandage des trois trappes 8 à gravillons situées au-dessus de la zone de traitement 14. Sur la figure 4 (partie basse), la zone 14 qui s'étend suivant les trois zones successives d'épandage des trois trappes à gravillons a également été représentée. Dans la zone centrale d'épandage de gravillons (zone T2 d'épandage de gravillons de la seconde trappe 8 en partant de la gauche, la densité de recouvrement par le bitume est de 100 % et correspond à deux recouvrements par des jets de bitume 12. Dans les deux zones Ti et T3 de part et d'autre de la zone centrale T2 qui correspondent aux zones d'épandage de la première et de la troisième trappes à gravillons 8, la densité d'épandage est de 100 % et corres- pond à deux recouvrements par des jets 12, sur les deux-tiers de la zone en partant de la zone centrale. Sur la figure 4, on voit que les jets 12 se recoupent de manière à produire deux recouvrements, à partir du deuxième pas 13 de la zone de recouvrement et jusqu'à l'avant-dernier pas 13, ces pas 13, comme indiqué plus haut, ayant une longueur dans la direction transversale égale à la moitié de la largeur L d'une zone d'épandage de gravillons 8' (T1, T2 ou T3). Suivant le premier pas 13 de la zone d'impact des jets 12, dans la zone traitée 14, et suivant le dernier pas, la zone d'impact ne comporte qu'un recouvrement, ce qui représente 50 % de la densité de liant dans la zone centrale, comme représenté sur la figure 5. En outre, le premier jet 12 à la limite gauche de la zone 14 et le dernier jet à la limite droite de la zone 14 débordent d'un demi-pas 13a ou 13b, respectivement, en dehors de la zone 14 dans laquelle on réalise l'épandage de gravillons. Comme représenté sur la figure 5, les zones marginales de largeur d'un demi-pas de la zone d'impact et les deux zones en débordement 13a et 13b sont recouvertes de bitume avec une densité de 50 % de la densité maximale dans la zone centrale. Sur la figure 4 (partie basse), on a représenté la partie centrale 14a de la zone 14 dans laquelle la surface routière 10 reçoit deux recouvrements de liant bitumineux liquide, les zones marginales 14c et 14d de largeur d'un demi-pas de la zone de recouvrement dans lesquelles la surface routière 10 ne reçoit qu'un seul recouvrement de bitume par un seul jet 12 et les deux zones 14'a et 14'b de largeur d'un demi-pas, à l'extérieur de la zone traitée 14, à gauche et à droite, qui correspondent aux demi- pas 13a et 13b de la zone d'impact en dehors de la zone de gravillonnage recevant un recouvre-ment de bitume par un seul jet 12. Les parties latérales 14c et 14d de la zone traitée qui ne comportent qu'un recouvrement de bitume ne peuvent assurer une adhésion suffisante des gravillons qui sont facilement arrachés et les zones de débordement 14'a et 14'b, à l'extérieur de la zone gravillonnée, présentent des coulures de bitume qui sont nuisibles à la bonne qualité de la chaussée et qui ne sont pas utilisées pour assurer l'adhésion des gravillons. Sur les figures 6 et 7, on a représenté, de la même manière que sur les figures 3 et 4, la disposition des buses d'une rampe 6 d'épandage de liant liquide d'un dispositif suivant l'invention, par rapport aux zones successives d'épandage de flux de gravillons 8' de largeur L des trappes à gravillons 8 d'un gravillonneur à largeur variable suivant l'invention. Par rapport au dispositif suivant l'art antérieur, la rampe 6 du dispositif suivant l'invention comporte un premier ensemble de buses 7a alignées dans une direction longitudinale 18 de la rampe 6 et disposées avec un pas d'écartement P constant qui peut être par exemple de 100 mm et donc égal au pas d'écartement des buses de la rampe 6 suivant l'art antérieur décrite précédemment et un second ensemble de buses 7b disposées de part et d'autre des buses 7a du premier ensemble, en vis-à- vis des buses 7a dans des directions longitudinales 20 perpendiculaires à la direction longitudinale 18 de la rampe disposée suivant une direction transversale de l'engin routier. Sur la figure 6 (partie basse), la rampe 6 a été représentée en vue de dessous, la figure représentant la surface de la rampe dirigée vers la surface routière 10. Les buses 7b du second ensemble de buses sont disposées suivant deux lignes de buses parallèles à la direction longitudinale 18 de la rampe de part et d'autre de la ligne de buses 7a du premier ensemble. De manière conventionnelle, les buses 7a du premier ensemble ont été représentées avec une section circulaire et les buses 7b du second ensemble avec une section semi-circulaire et un diamètre égal au diamètre des buses 7a du premier ensemble. En réalité les buses ont une section allongée suivant l'axe de la rampe pour produire des jets plats. La section de passage des buses 7b est égale à la moitié de la section de passage des buses 7a du premier ensemble. Les sections allongées des buses 7b du second ensemble sont délimitées par un plan médian de direction longitudinale de la buse 7a en vis-à-vis ayant pour trace, sur le plan de la figure, la droite 20 de direction longitudinale passant par le milieu de la section de la buse 7a du premier ensemble située en vis-à-vis. Les buses 7b du second ensemble disposées d'un côté de la ligne des buses 7a du premier ensemble ont une section disposée d'un premier côté dans la direction 18 de la rampe, d'un plan médian passant par l'axe de la buse et les sections des buses 7b disposées de l'autre côté de la ligne des buses 7a ont une section disposée d'un second côté du plan médian dans la direction 18 de la rampe. Les sections des buses 7b disposées de part et d'autre d'une buse 7a dans la direction longitudinale 20 sont donc placées de part et d'autre d'un plan médian de la buse 7a passant par la direction 20 et par l'axe vertical de la buse 7a. Pour effectuer la réparation d'une zone 14 de la surface routière ayant une largeur de 6 pas P (soit à peu près 600 mm), on utilise, comme dans le cas d'un dispositif selon l'art antérieur, trois trappes à gravillon 8 dont l'ouverture assure l'épandage de gravillons suivant trois zones T1, T2, T3 de largeur L. Les buses 7a du premier ensemble de buses sont disposées en vis-à-vis des extrémités et de la partie centrale de chacune des zones d'épandage T1, T2, T3. La rampe 6 est disposée au-dessus de la surface routière 12 à répa- rer à une hauteur h égale à deux-tiers de la hauteur H d'une rampe pour travaux de grande largeur, comme dans le cas de l'utilisation d'un dispositif selon l'art antérieur tel que représenté sur les figures 3 et 4. Les buses 7a de la rampe 6 sont réalisées de manière que, lorsqu'elles sont alimentées en liant bitumineux liquide, elles produisent des jets plats 12 couvrant sur la surface routière 10 la largeur de deux pas P. Les buses 7b disposées d'un côté de la ligne de buses 7a sont dirigées latéralement sur un premier côté du plan diamétral 20 de la buse 7a en vis-à-vis alors que les buses 7b disposées de l'autre côté de la ligne de bu-ses 7a produisent des jets dirigés latéralement sur un second côté du plan axial de la buse 7a en vis-à-vis. Sur la figure 6, les buses 7b de la ligne de buses située en-dessous de la ligne de buses 7a produisent des jets dirigés vers la gauche et les buses 7b de la ligne de buses située au-dessus de la ligne de buses 7a produisent des jets 12'b dirigés vers la droite. Du fait que les buses 7b ont une section de passage égale à la moitié de la section de passage des buses 7a, le débit des jets 12b et 12'b produits par les buses 7b est égal à la moitié du débit q des jets 12a produit par les buses 7a. Pour réaliser l'épandage d'une couche de liant bitumineux homogène sur toute la largeur de la zone 14 de la surface routière, les moyens d'alimentation de la rampe sont mis en fonctionnement et l'alimentation des bu- ses du premier et du second ensembles est commandée de manière sélective comme représenté sur la figure 6. Sur la figure 6 (partie basse), on a représenté, de manière conventionnelle, par un cercle (ou demi-cercle) noir les buses qui sont alimentées en liant bitumineux liquide et par un cercle (ou un demicercle) blanc, les buses qui ne sont pas alimentées. Les cinq buses 7a du premier ensemble de buses qui sont alimentées en liant bitumineux forment des jets 12a recouvrant chacun deux pas centraux 13 de la surface routière 10 avec un recouvrement de deux jets par pas,comme dans le cas de l'utilisation d'un dispositif selon l'art antérieur tel que représenté sur les figures 3 et 4. Les jets 12a des deux buses 7a si-tuées aux extrémités de la partie de rampe 6 comportant les buses 7a alimentées en liant bitumineux recouvrent chacun deux pas de la surface routière 10 aux extrémités de la zone à réparer 14, avec un recouvrement de deux jets superposés pour le pas situé vers la partie centrale de la zone 14 et un recouvrement par un seul jet pour le pas situé à l'extrémité de la zone à réparer 14. Les buses 7b du second ensemble de buses qui sont alimentées en liant bitumineux sont situées en vis-à-vis des buses 7a du premier ensemble de buses aux extrémités de la partie de rampe comportant les buses 7a alimentées en liant bitumineux. On alimente la buse 7b du second ensemble située sur une première ligne de buses d'un côté de la ligne de buses 7a, en vis-à-vis d'une première buse d'extrémité 7a et la buse 7b du second ensemble située sur une seconde ligne de buses de l'autre côté de la ligne de buses 7a, en vis-à-vis de la seconde buse d'extrémité 7a, de ma- nière à produire un jet 12b et un jet 12'b de recouvrement des pas d'extrémité 13a et 13b de la zone 14. Les jets 12a ont un débit q et recouvrent deux pas P de la zone 14. Les jets 12b et 12'b ont un débit q/2 et recouvrent chacun un pas d'extrémité 13a ou 13b de la zone 14. De ce fait, chacun des pas centraux 13 de la zone 14 reçoit un débit q (deux fois le débit q/2 d'un demi-jet 12a) et chacun des pas d'extrémité 13a et 13b reçoit également un débit q (le débit q12 d'un demi-jet 12a et le débit q/2 d'un jet 12b). Les buses 12b du second ensemble qui sont alimentées en liant bitumineux produisent des jets dirigés vers l'extérieur de la zone 14, de manière à recouvrir les deux pas d'extrémité 13a et 13b. Dans la partie gauche de la zone 14 on alimente donc la buse 7b de la rangée inférieure (sur la figure 6) produisant un jet 12b dirigé vers la gauche et dans la partie droite de la zone 14, la buse 7b de la rangée supérieure produisant un jet 12'b dirigé vers la droite. Les jets 12b et 12'b sont appelés jets de rive car ils permettent le recouvrement des rives de la zone 14, jusqu'à la limite exacte de la zone 14 dans la direction transversale, c'est-à-dire jusqu'aux limites de la zone d'épandage de gravillons. Du fait que les jets 12a produits par les buses du premier ensemble aux extrémités de la rangée de buses produisent eux-mêmes des jets parfaitement délimités à la zone de gravillonnage, le liant bitumineux liquide est parfaitement limité, dans la direction transversale, aux limites de la zone de gravillonnage. Aucune quantité de liant bitumineux n'est donc perdue. Comme il est visible sur la figure 7 (partie basse), l'ensemble de la zone 14 dans laquelle on effectue la réparation est d'une parfaite qualité, puisque la couche de bitume est d'épaisseur constante sur toute la surface routière. Les zones latérales correspondant aux pas 13a et 13b de la zone d'impact sur les rives de la bande dans laquelle on effectue la réparation présentent seulement deux recouvrements de bitume et une densité de bitume analogue à la zone centrale, ce qui fournit un parfait accrochage pour les gravillons sur les rives de la bande de réparation. En outre, aucune coulure de bitume n'est produite en dehors de la zone 14 dont la largeur correspond à la zone d'épandage des gravillons. Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser une réparation sur une largeur de la surface routière égale à un multiple entier de la largeur d'épandage d'une trappe à gravillons qui est elle-même sensiblement égale à deux fois le pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses, avec une densité surfacique de bitume constante dans une zone centrale de la bande de réparation et dans deux zones de rives dont les limites correspondent précisément aux limites de la zone d'épandage de gravillons. On a décrit l'invention dans le cas où l'on réalise une réparation sur une bande d'une largeur égale à trois largeurs d'épandage de gravillons ou encore à six pas d'écartement des buses du premier ensemble de la rampe. Il est possible d'effectuer des réparations sur des bandes qui ont, de manière générale, une largeur égale à un multiple entier égal à deux ou supérieur de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur. Dans le cas d'une bande d'une largeur égale à quatre fois la largeur d'épandage d'une trappe 8 du gravillonneur, on alimente sept buses 7a successives du premier ensemble de buses et deux buses de rives 7b du second ensemble de part et d'autre de deux buses d'extrémité de la ligne des sept buses du premier ensemble alimentées en liant bitumineux. Comme il est visible sur la figure 8, dans le cas d'une bande de réparation ayant la largeur de trois zones d'épandage de gravillons T1, T2 et T3, les trois zones T1, T2 et T3 de la zone de réparation ont un dosage en bitume de 100 % qui correspond à deux recouvrements par des jets de bitume 12a ou un recouvrement par un jet 12a et un recouvrement par un jet 12b d'une buse 7b. Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser des bandes de réparation de qualité parfaite, avec un réglage de largeur correspondant à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe du gravillonneur correspondant à deux pas d'écartement des buses du premier ensemble de buses, cette largeur unitaire pouvant être de l'ordre de 300 mm. Le dispositif est en particulier bien adapté au cas classique de réparation sur des bandes de largeur 600 mm. Dans ce cas, en plus des avantages concernant la qualité de réalisation de la bande de réparation, on obtient des avantages économiques substantiels en évitant de gaspiller le liant bitumineux et les gravillons. Pour des travaux de 600 mm de large, on a pu montrer qu'on économisait jusqu'à 16 % de liant et 16 % de gravillons. Le second ensemble de buses 7b peut comporter, au lieu de deux lignes de buses ayant une section correspondant à une demi-section des buses 7a du premier ensemble, situées en vis-à-vis et de part et d'autre des buses 7a, une seule ligne de buses à section analogue à celles des buses 7a du premier ensemble disposées en vis-à-vis et d'un seul côté des buses 7a du premier ensemble. Dans ce cas, les sections de passage des buses du second ensem- ble sont réalisées de manière dissymétrique, de manière que les buses 7b produisent de part et d'autre de leur axe (ou de leur plan médian axial) deux demi-jets dont les débits sont différents. En prévoyant des buses 7b du second ensemble dont la section de passage et le débit total sont égaux à 3/2 de la section de passage et du débit des buses 7a du premier ensemble et produisant deux demi jets dont les débits sont respectivement 1/3 et 2/3 du débit total (le demi-jet à débit 2/3 du débit total étant dirigé vers l'extérieur), on obtient une densité de liant bitumineux parfaitement constante sur toute la largeur de la zone de réparation, en alimentant deux buses 7b du second ensemble en vis-à-vis des bu- ses 7a du premier ensemble aux extrémités de la partie de rampe alimentée. En effet, dans ce cas, le demi-jet intérieur de chacune des buses 7b alimentées a un débit égal à 3/2q x 1/3 = q/2 et se recouvre avec un demijet de la buse d'extrémité 7a correspondante ayant un débit q/2. Le demijet extérieur de chacune des buses 7b alimentées a un débit égal 3/2 q x 2/3 = q. Les deux pas d'extrémités de la zone 14 reçoivent donc un débit de liant bitumineux égal au débit reçu par les pas centraux. Toutefois, ce dispositif est plus complexe et ne permet pas de régler facilement la position de bandes de réparation suivant la largeur de la surface routière. Le dispositif selon l'invention peut comporter un gravillonneur d'un type quelconque pourvu que ce gravillonneur comporte un dispositif de ré- glage de la largeur de gravillonnage à partir de trappes dont on commande l'ouverture et la fermeture. Le gravillonneur peut fonctionner sur la base de tout principe de do-sage et de guidage des gravillons et en particulier le dispositif suivant l'invention peut comporter un gravillonneur à dosage gravitaire, à rouleaux diffuseurs, à rouleaux doseurs avec ou sans système de bavette et de contre-bavette. Comme indiqué plus haut, la largeur d'épandage des gravillons dé-versés par chacune des trappes peut être sensiblement égale ou supérieure à la largeur d'une trappe. Dans le cas du mode de réalisation décrit, les buses du premier en-semble 7a et les buses du second ensemble 7b sont fixées sur un même corps de la rampe 6. La rampe peut également comporter deux ou trois corps de rampes parallèles et placés en vis-à-vis suivant la direction transversale. Dans ce cas, il est possible d'implanter le premier ensemble de bu- ses 7a sur un premier corps de rampe et le second ensemble de buses 7b sur un second corps de rampe parallèle au premier ou encore, dans le cas où le second ensemble de buses comporte deux lignes de buses, sur deux corps de rampe séparés. Dans tous les cas, les buses et en particulier les buses du second ensemble sont commandées et alimentées indépendamment les unes des autres. L'invention s'applique principalement aux travaux de réparation du type point à temps; toutefois, ces réparations peuvent être effectuées sur des bandes de largeur quelconque. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'épandage de liant liquide et de gravillons à l'arrière d'un engin routier (1) ayant une direction longitudinale d'avancement (20) comportant au moins une rampe (6) d'épandage de liant fixée sur une partie arrière de l'engin routier (1), dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale (20), et ayant un premier ensemble de buses (7) d'épandage de liant réparties suivant la longueur de la rampe (6) dans la direction transversale avec un pas (P) d'écartement constant, dirigées vers une surface routière (10) sur laquelle se déplace l'engin routier (1) et des moyens réglables (4) d'alimentation de la rampe (6) en liant, de manière à alimenter tout ou partie des buses (7a) du premier ensemble pour former à la sortie de chacune des buses (7a) un premier jet plat (12a) ayant un angle au sommet (a) tel, qu'en fonction de la hauteur (h) de la rampe (6) au-dessus de la surface routière (10), chaque premier jet (12a) a une surface d'impact sur la surface routière (10) d'une largeur d'à peu près deux pas dans la direction transversale et que les premiers jets (12a) du premier en- semble de buses se recoupent de manière que, pour chacun des pas (13) successifs des surfaces d'impact des jets (12a), dans la direction transversale, deux jets (12) se superposent, et un gravillonneur (5) fixé à l'arrière de l'engin routier (1), dans une disposition transversale en vis-à-vis de la rampe d'épandage de liant (6), pour l'épandage de gravillons, comportant une pluralité de trappes (8) d'égale largeur juxtaposées dans la direction transversale et associées à des moyens de commande (9), pour leur ouverture ou leur fermeture, de manière à permettre ou interdire le passage d'un flux de gravillons (8') ayant une largeur constante d'à peu près deux pas sur la sur-face routière (10) pour chacune des trappes (8) et à régler la largeur totale d'épandage du gravillonneur (5) par ouverture de tout ou partie des trappes (8), caractérisé par le fait que: - la rampe d'épandage de liant (6) comporte un second ensemble de buses (7b) disposées chacune sensiblement en vis-à-vis d'une buse (7a) du premier ensemble de buses dans la direction longitudinale (20) et réalisées de manière à produire, lorsqu'elles sont alimentées en liant par les moyens d'alimentation réglables (4) de la rampe (6), chacune un second jet (12b) couvrant au moins un pas (13a, 13b) de la surface routière (10), et - les moyens d'alimentation (4) de la rampe (6) en liant sont prévus pour assurer une alimentation sélective de buses (7b) du second ensemble et les buses (7b) du second ensemble de buses sont réalisées et disposées de manière qu'on effectue un épandage de gravillons et de liant sur une largeur de surface routière (10) égale à un multiple de la largeur d'épandage d'une trappe (8) avec une superposition de deux jets de liant et une densité constante de liant sur toute la largeur de surface routière (10). 2.- Dispositif d'épandage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le second ensemble de buses (7b) comporte une première ligne de buses (7b) et une seconde ligne de buses (7b) suivant la direction longitudinale (18) de la rampe (6), de part et d'autre d'une ligne de buses (7a) du premier ensemble de buses, les sections de passage des buses (7b) du se- cond ensemble de buses étant égales à la moitié des sections de passage des buses (7a) du premier ensemble de buses et les buses (7b) de la première et de la seconde ligne de buses du second ensemble de buses étant disposées respectivement, d'un premier et d'un second côtés de plans médians des sections des buses (7a) du premier ensemble de buses dirigés suivant la direction longitudinale (20), de manière à produire des seconds jets (12b, 12'b) de liant bitumineux dirigés dans des sens opposés dans la direction longitudinale (18) de la rampe (10) et couvrant un pas de la surface routière (10). 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur déversent des gravillons directement sur la surface routière (10), la largeur d'épandage du flux de gravillons (8) d'une trappe (8) étant sensiblement égale à la largeur de la trappe (8) dans la direction transversale. 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les trappes (8) du gravillonneur sont associées à l'un au moins d'un rouleau diffuseur (11), d'un rouleau doseur ou d'une bavette ou contre-bavette, et que la largeur du flux de gravillons (8) sur la surface routière (10) est supérieure à la largeur des trappes (8) du gravillonneur (5). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les buses du premier ensemble (7a) et les buses du second ensemble (7b) sont disposées sur un même corps de la rampe (6). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les buses (7a) du premier ensemble sont disposées sur un premier corps de rampe et les buses (7b) du second ensemble sur au moins un second corps de la rampe (6) parallèle au premier corps de rampe.