Brevet FR2863951A1 — publié le 20050624

AGENCEMENT D'UN AERATEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un agencement d'un aérateur de véhicule automobile, comportant un support, un corps tubulaire débouchant dans la surface du support et depuis lequel est émis un flux d'air, et un moyen de réglage d'au moins un paramètre du flux d'air, le moyen de réglage étant disposé à l'intérieur du corps tubulaire. Il est souhaitable de pouvoir agencer des aérateurs à n'importe quel endroit de l'habitacle du véhicule, tout en proposant un réglage facile et précis. Il est de plus nécessaire d'offrir une aération suffisante. io On connaît dans la publication DE-A-29914962 un aérateur muni d'ailettes et comportant un bouton central permettant de régler manuellement le flux d'air. Cependant, dans cet agencement, l'aération est insuffisante car le flux d'air émis par l'aérateur est limité à une zone de la sortie d'air. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'aérateur dans lequel la diffusion d'air est améliorée. L'invention a aussi pour objet un agencement d'aérateur ergonomique dans lequel le réglage des paramètres du flux d'air est simple et pratique. A cet effet, l'invention propose un agencement d'un aérateur de véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le moyen de réglage est traversé par un conduit depuis lequel est émis un deuxième flux d'air. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le paramètre est l'intensité du flux d'air ou la température de l'air. - Le moyen de réglage commande simultanément le paramètre du flux et celui du flux. - Le moyen de réglage est un bouton monté à rotation autour d'un axe X, perpendiculaire à la surface du support. - Le moyen de réglage est au moins un bouton poussoir relié à des moyens électroniques de régulation des paramètres des flux 5 d'air. - Le moyen de réglage comporte un moyen de préhension. - L'aérateur comporte en outre un deuxième moyen de réglage d'un deuxième paramètre des flux. - Le deuxième paramètre est la température ou l'intensité du flux. io - Le moyen de réglage est une bague agencée sur la périphérie du premier moyen de réglage et montée à rotation autour de l'axe X. - Le moyen de réglage est une bague agencée sur la périphérie du premier moyen de réglage et sur laquelle on effectue une pression pour régler le paramètre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un aérateur de véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective d'un agencement d'aérateur selon l'invention. - La figure 2 est une vue de face de l'agencement d'aérateur de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe selon III-III de l'agencement de la 25 figure 1. - La figure 4 est une vue de face d'un autre mode de réalisation de l'agencement selon l'invention. Tel que représenté à la figure 1, un aérateur 10 est agencé à l'intérieur d'un support 12 d'un véhicule automobile, tel qu'un habillage de porte, une console, ou une planche de bord, par exemple. L'aérateur 10 comporte un corps tubulaire 14 dont une extrémité 16 débouche dans la surface 13 du support 12. Le corps 14 étant relié à des moyens de circulation d'air non représentés du véhicule, un flux d'air F1 est émis depuis le corps tubulaire 14 sensiblement dans une direction X, perpendiculaire à la surface 13 du support 12. Un moyen de réglage 18 d'un paramètre du flux d'air, tel que l'intensité du flux, par exemple, est agencé, au centre du corps tubulaire 14. Ce moyen de réglage 18 commande des moyens d'occultation, non représentés, du flux F1. Selon l'occultation du flux d'air F1, l'intensité de l'air diffusé sera plus ou moins grande. Ces io moyens d'occultation, connus en eux-mêmes ne sont pas décrits en détail. Dans l'exemple décrit ici, le moyen de réglage 18 peut être par exemple un bouton que l'on fait tourner autour de l'axe X. Par exemple, une rotation vers la droite augmente l'intensité du flux, is tandis qu'une rotation vers la gauche entraîne une diminution du flux d'air F1. Dans une variante non représentée de l'invention, le moyen de réglage 18 peut aussi être des boutons sur lesquels on exerce une pression afin d'augmenter ou de diminuer le flux d'air. Ces boutons sont alors reliés à des moyens de régulation électronique du flux d'air, non représentés. Dans une autre variante non représentée de l'invention, le moyen de réglage 18 comporte une deuxième position permettant de régler un autre paramètre du flux d'air. Par exemple, on peut tirer sur le bouton de réglage 18 pour l'amener dans une autre position et ensuite le tourner pour régler la température du flux d'air, par exemple. Tel que représenté à la figure 3, le moyen de réglage 18 est traversé par un conduit 20 relié aux moyens de circulation d'air du véhicule. Un deuxième flux d'air F2 est donc diffusé depuis le conduit 20 selon une direction sensiblement parallèle à la direction X. Le moyen de réglage 18 permet de commander simultanément l'intensité des flux d'air F1 et F2 par l'intermédiaire de moyens d'occultation communs, par exemple. Un moyen de préhension 22 peut être prévu sur le moyen de réglage 18 de façon à faciliter la manipulation de l'aérateur 10. Par exemple, un évidement est ménagé à l'extrémité du moyen de réglage 18 de façon à former une zone de préhension pour les doigts d'un utilisateur. Ainsi, cet agencement présente l'avantage d'être simple d'utilisation 10 et ergonomique. De plus, la quantité d'air émise est augmentée par la présence de deux flux d'air. En outre, lorsque l'utilisateur modifie, en manipulant le moyen de réglage 18, l'intensité des flux d'air F1 et F2 émis, il sent plus is particulièrement sur sa main le flux F2, ce qui lui permet d'avoir une appréciation plus directe et plus fine du réglage. De cette façon, l'utilisateur n'a plus la nécessité de regarder le moyen de réglage quand il le manipule, ce qui rend inutile la présence d'indications chiffrées à proximité du moyen de réglage. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 4, un deuxième moyen de réglage 24 permet de modifier la température des flux d'air F1 et F2 diffusés. Dans le mode de réalisation décrit, le moyen de réglage 24 de la température est une bague agencée autour du moyen de réglage 18 25 et montée à rotation autour de l'axe X. Dans une variante de ce deuxième mode de réalisation, le moyen de réglage 24 est une bague sur laquelle on exerce une pression pour faire varier la température des flux d'air F1 et F2. Par exemple, la bague peut comporter une partie gauche sur laquelle un appui permet de diminuer la température, et une partie droite sur laquelle un appui permet d'augmenter la température. Dans les modes de réalisation précités, le premier moyen de réglage 18 commande l'intensité des flux d'air et le deuxième moyen de réglage 24 commande la température des flux d'air. Ces exemples étant décrits à titre illustratif, on peut imaginer qu'à l'inverse, le premier moyen de réglage 18 puisse commander la température tandis que le deuxième moyen de réglage 24 commande l'intensité des flux d'air F1 et F2. REVENDICATIONS, 1) Agencement d'un aérateur (10) de véhicule automobile, comportant un support (12), un corps tubulaire (14) débouchant s dans la surface (13) du support (12) et depuis lequel est émis un flux d'air (F1), et un moyen de réglage (18) d'au moins un paramètre du flux d'air, le moyen de réglage (18) étant disposé à l'intérieur du corps tubulaire (14), caractérisé en ce que le moyen de réglage (18) est traversé par un conduit (20) depuis lequel est io émis un deuxième flux d'air F2. 2) Agencement d'un aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre est l'intensité du flux d'air ou la température de l'air. 3) Agencement d'un aérateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (18) commande simultanément le paramètre du flux F1 et celui du flux F2. 4) Agencement d'un aérateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (18) est un bouton monté à rotation autour d'un axe X, perpendiculaire à la surface (13) du support (12) 5) Agencement d'un aérateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (18) est au moins un bouton poussoir relié à des moyens électroniques de régulation des paramètres des flux d'air. 6) Agencement d'un aérateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réglage (18) comporte un moyen de préhension (22). 7) Agencement d'un aérateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aérateur (10) comporte en outre un deuxième moyen de réglage (24) d'un deuxième paramètre des flux (F1) et (F2). 8) Agencement d'un aérateur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième paramètre est la température ou l'intensité du flux. 9) Agencement d'un aérateur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de réglage (24) est une bague agencée sur la périphérie du premier moyen de réglage (18) et montée à rotation autour de l'axe X. io 10) Agencement d'un aérateur (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de réglage (24) est une bague agencée sur la périphérie du premier moyen de réglage (18) et sur laquelle on effectue une pression pour régler le paramètre.