Brevet FR2865439A1 — publié le 20050729

L'invention concerne un véhicule automobile à toit ouvrant escamota-ble. On peut envisager l'utilisation de toits ouvrants pour une large gamme de véhicules; toutefois, l'utilisation des toits ouvrants est généralement limitée aux véhicules comportant une carrosserie dont la partie supérieure ou pavillon est suffisamment plane pour permettre le coulissement du toit ou- vrant, mobile sur des glissières disposées dans ou sur le pavillon. Les dimensions de tels toits ouvrants sont également généralement limitées par rapport à la dimension du pavillon du véhicule automobile. De plus, le mécanisme d'ouverture et de fermeture du toit ouvrant est complexe, puisqu'il utilise généralement un moteur électrique rotatif dont il faut transformer le mouvement de rotation en mouvement de translation dans la direction longitudinale du véhicule automobile ou en un mouvement de rotation autour d'un axe horizontal dans la direction transversale du pavillon. Le coût de tels dis-positifs est souvent élevé. Pour élargir le champ d'application des toits ouvrants aux véhicules qui ne répondent pas aux critères généralement retenus (pavillon suffisamment plan et véhicules haut de gamme), on a prévu d'utiliser des toits escamotables de dimensions largement variables destinés à couvrir une ouverture pouvant correspondre à une surface importante d'un pavillon de forme non plane. Ce type de toit ouvrant escamotable est d'une application particu- lièrement intéressante dans le cas des véhicules dont l'apparence et le style sont soignés. Cependant, de tels toits ouvrants doivent généralement être démontés et repliés, lorsqu'on désire ouvrir et dégager l'ouverture du pavillon. Le toit escamotable replié peut être placé dans le coffre du véhicule automobile mais dans ce cas, il occupe généralement une place importante qui vient en déduction du volume utile de chargement du coffre. Il est également possible de retirer les parties escamotables du toit et de les déposer en dehors du véhicule automobile mais le toit escamotable n'est pas disponible en cas de besoin, lors des déplacements du véhicule automobile, par exemple lorsque survient une averse. On peut prévoir également des toits escamotables dans une partie arrière de la carrosserie du véhicule automobile mais un tel système est complexe et nécessite un volume de rangement important dans la carrosse-rie du véhicule automobile à l'arrière de l'ouverture du pavillon. Il est donc souhaitable de disposer d'un système à toit escamotable pour véhicule automobile dans lequel le toit escamotable n'a pas a être ran- gé dans ou à l'extérieur du véhicule automobile, dont la manipulation est aisée et qui peut permettre de prévoir une ouverture de très grande dimension dans la partie supérieure de la carrosserie du véhicule automobile, le toit ouvrant ayant une position d'escamotage dans laquelle il est empilé sur la partie arrière du pavillon du véhicule automobile. Le but de l'invention est donc de proposer un véhicule automobile comportant une carrosserie dont la partie supérieure appelée pavillon présente une ouverture s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule dans sa partie avant et un toit ouvrant mobile pour assurer la fermeture ou le dégagement de l'ouverture du pavillon, par déplacement entre une position de fermeture dans laquelle le toit ouvrant recouvre l'ouverture et une position escamotée dans laquelle le toit ouvrant recouvre une partie de la carrosserie du véhicule automobile à l'arrière de l'ouverture; ce véhicule automobile pouvant être équipé d'un toit ouvrant facilement manoeuvrable et pouvant recouvrir une ouverture de grande dimension, en particulier dans la direction transversale du véhicule automobile, le toit ouvrant pouvant être escamoté dans une position superposée sur une partie du pavillon à l'arrière de l'ouverture. Dans ce but, le toit ouvrant est monté mobile en rotation autour d'un axe vertical entre sa position de fermeture et sa position d'escamotage et comporte un moyen d'actionnement depuis une partie interne du véhicule automobile pour la mise en rotation d'un arbre de pivotement placé suivant l'axe de rotation du toit ouvrant et solidaire d'une partie arrière du toit ouvrant. Selon des dispositions particulières qui peuvent être prises isolément ou en combinaison: - l'arbre de pivotement est monté mobilè en translation suivant la di- rection de l'axe de rotation à l'intérieur d'un logement entre des éléments de carrosserie du pavillon du véhicule automobile; - le moyen d'actionnement pour la mise en rotation de l'arbre de pivotement et le déplacement en translation dans la direction de l'axe de rotation du toit ouvrant est une poignée reliée à une extrémité de l'arbre de pivote-ment solidaire de la partie arrière du toit ouvrant permettant de réaliser ma- nuellement le déplacement en translation dans la direction de l'axe de rota- tion et la rotation autour de l'axe de rotation du toit ouvrant; - la poignée est reliée à l'extrémité de l'arbre de pivotement de manière articulée, autour d'un axe d'articulation perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre de pivotement; - un manchon de blocage est engagé sur la partie d'extrémité de l'arbre de pivotement et une partie de. la poignée reliée de manière articulée par l'intermédiaire de l'axe d'articulation à l'axe de pivotement mobile par glissement dans la direction de l'axe de l'axe de pivotement entre une position de blocage de la liaison articulée entre l'arbre de pivotement et la poignée et une position de retrait dans laquelle la zone d'articulation entre l'arbre de pivotement et la poignée est dégagée pour permettre de replier la poignée dans une position inactive, le manchon de blocage étant rappelé en position de blocage de la liaison articulée d'axe d'articulation par un ressort hélicoïdal; - le véhicule automobile comporte des moyens de blocage de la poignée dans sa position repliée, pour le verrouillage du toit ouvrant dans sa position de fermeture ou dans sa position escamotée: - le véhicule automobile comporte de plus un moyen de verrouillage de la partie avant du toit ouvrant; - le véhicule automobile comporte un moyen de verrouillage de la partie avant du toit ouvrant constitué par un verrou comportant une gâchette mobile et rappelée par un ressort solidaire d'un câble de manoeuvre relié à la poignée de manière que par effet de levier, on exerce une traction sur le câble et un déplacement de la gâchette du verrou en dehors d'une position de verrouillage du toit ouvrant sur une partie de la carrosserie du véhicule automobile, lorsqu'on fait passer la poignée d'une position repliée passive à une position active de déplacement en translation et en rotation de l'axe de pivotement de la partie arrière du toit ouvrant; et - le véhicule automobile comporte une ouverture s'étendant au-dessus d'une partie avant de l'habitacle du véhicule automobile et un toit ouvrant escamotable destiné à recouvrir l'ouverture dans sa position de fermeture et à reposer sur une partie arrière de la carrosserie du véhicule au- tomobile dans sa position escamotée. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exemple en se référant aux Figures jointes en annexe, un véhicule automobile comportant un toit ouvrant selon l'invention et suivant plusieurs modes de réalisation. La Figure 1 est une vue en perspective aux trois quarts du dessus d'un véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant suivant l'invention. La Figure 2 est une vue en élévation et en coupe axiale partielle d'un arbre de pivotement et d'une poignée de manoeuvre du toit ouvrant dans une position active pour le déplacement du toit ouvrant. La Figure 3 est une vue analogue à la vue de la Figure 2 montrant la poignée dans une position repliée de blocage du toit ouvrant en position fermée ou escamotée. La figure 4 est une vue en coupe transversale d'une partie supérieure de l'arbre de pivotement suivant 4-4 de la figure 2. Les Figures 5A, 5B, 5C, 5D sont des vues schématiques en coupe longitudinale montrant le toit ouvrant respectivement dans une position fermée et verrouillée, dans une position déverrouillée, dans une position pivotée d'escamotage et dans une position escamotée et verrouillée. Les Figures 6A, 6B et 6C sont des coupes longitudinales du toit ou- vrant montrant plusieurs modes de réalisation d'un moyen de verrouillage de la partie avant du toit ouvrant. Les Figures 7A et 7B sont respectivement une vue en perspective et une vue en élévation latérale de la partie supérieure d'un véhicule automobile comportant un toit ouvrant escamotable destiné à couvrir et dégager une ouverture de grande dimension du pavillon du véhicule automobile. Sur la Figure 1, on voit un véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 1 dont la carrosserie présente une partie supérieure 2 appelée pavillon dont la partie avant est traversée par une ouverture 3 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction transversale sur une largeur qui peut être peu inférieure à la largeur totale du pavillon 2. Un toit escamotable 4 suivant l'invention est rapporté et fixé contre un bord périphérique de l'ouverture 3, avec interposition d'un joint d'étanchéité, de manière à assurer la fermeture étanche de l'ouverture du pavillon sous lequel est disposé l'habitacle du véhicule automobile. Selon l'invention, le toit ouvrant escamotable 4 est solidaire, à sa partie arrière d'un arbre de pivotement suivant un axe 5' sensiblement vertical permettant de faire tourner, après déverrouillage, le toit ouvrant 4 entre sa position de fermeture représentée sur la Figure 1 et une position escamotée 4' dans laquelle le toit ouvrant 4 est rapporté et fixé contre la surface du pavillon 2 à l'arrière de l'ouverture 3. Sur la Figure 2, on a représenté une partie du toit ouvrant, au voisinage de son bord arrière sur laquelle est fixé l'arbre de pivotement 5. Pour cela, la partie arrière du toit ouvrant 4 est traversée par une ouverture dans laquelle est engagée une partie d'extrémité de l'arbre de pivotement 5 qui peut être fixée sur le toit ouvrant, par soudage ou par des éléments mécaniques de blocage. L'arbre de pivotement 5 est engagé entre deux éléments de structure 6a et 6b de la carrosserie 6 du véhicule automobile délimitant entre eux un espace cylindrique dont le diamètre est supérieur au diamètre de l'arbre de pivotement 5. Les éléments de structure 6a et 6b de la carrosserie 6 du véhicule automobile définissent des logements ou surfaces d'appui pour des joints d'étanchéité 7 et 7' destinés à assurer un appui étanche de la partie arrière du toit ouvrant 4, en particulier autour du pivot comportant l'arbre de pivotement 5 et l'espace cylindrique entre les pièces de carrosserie 6a et 6b, le pivot ayant pour axe vertical l'axe 5'. Sur une partie d'extrémité de l'arbre de pivotement 5 en saillie en dessous du toit ouvrant 4 à l'intérieur de l'habitacle 8 du véhicule automobile, est fixée de manière articulée autour d'un axe horizontal 9, une poignée de manoeuvre 10 accessible pour les occupants du véhicule automobile, en- dessous du plafond de l'habitacle. Autour de la jonction articulée entre l'axe de pivotement 5 et la poignée 10 d'axe 9 est engagé un manchon de blocage de sécurité 11 rappelé par un ressort hélicoïdal 12 en appui sur la poignée 10 vers une position haute de blocage de l'articulation d'axe 9. Dans la position représentée sur la Figure 2, un occupant du véhicule automobile peut assurer le soulèvement du toit ouvrant 4 suivant la direction verticale de l'axe 5' jusqu'à la position 4' du toit ouvrant (en traits interrompus) et puis par rotation de 180 , le passage du toit ouvrant 4 de sa position de fermeture superposée à l'ouverture 3 du pavillon à une position d'escamotage, au-dessus d'une partie du pavillon à l'arrière de l'ouverture 3, comme il sera expliqué plus loin. L'arbre de pivotement 5 comporte un épaulement d'appui en contact avec la surface inférieure du toit ouvrant permettant d'assurer un bon contact pour le soulèvement du toit ouvrant avant son déplacement en rotation vers sa position escamotée. Comme il est visible sur la Figure 3, en abaissant le manchon de blocage de sécurité 11 à l'encontre de la force de rappel du ressort 12, pour dégager l'articulation d'axe 9, on peut réaliser le pliage de la poignée autour de l'axe 9 vers une position inactive, dans la-quelle on ne peut effectuer ni le soulèvement ni la rotation du toit ouvrant 4. En réalisant le blocage de la poignée dans sa position repliée, on peut assurer le verrouillage du toit ouvrant, soit dans sa position fermée, soit dans sa position escamotée, comme il sera expliqué plus loin. Pour assurer une nouvelle manoeuvre du toit ouvrant, soit pour le faire passer de sa position fermée à sa position escamotée, soit de sa position escamotée à sa position fermée, on déverrouille et on déplie la poignée 10 par pivotement autour de l'axe 9 pour la placer dans le prolongement de l'axe 5, le manchon de bic- cage de sécurité 11 venant s'engager autour de l'articulation 9 dont il assure le blocage de sorte que la poignée 10 et l'arbre de pivotement 5 sont solidaires en translation axiale suivant la direction 5' et en rotation autour de l'axe vertical 5'. La poignée 10 et l'arbre de pivotement 5 assurant également le soulèvement du toit ouvrant dans la direction verticale 5' permettent de réaliser le verrouillage de la partie arrière du toit ouvrant, aussi bien dans sa position fermée que dans sa position escamotée. Il est nécessaire de prévoir de plus un dispositif de verrouillage de la partie avant du toit ouvrant suivant le bord antérieur de l'ouverture 3. Ce verrouillage de la partie avant du toit ouvrant peut être réalisé comme il est visible sur la Figure 6A par un ou plusieurs cliquets ou crochets 13 qui peuvent être rabattus en position de verrouillage dans une cavité d'une pièce de blocage ou dans une boucle solidaire de la face inférieure du toit ouvrant 4 à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile ou encore basculés en position d'ouverture pour libérer les cavités ou crochets de verrouillage avant du toit ouvrant. Sur la figure 6A, on a représenté en traits pleins un crochet 13 dans une position de verrouillage avant du toit ouvrant et en pointillés dans une position de déverrouillage. Le passage du crochet 13 entre sa position ver-rouillée et déverrouillée peut être réalisé manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Sur la Figure 6B, on a représenté un dispositif de verrouillage avant 14 du toit ouvrant constitué par un verrou 14 comportant une gâchette rappelée élastiquement reliée à un câble de manoeuvre 15 pour être déplacée entre une position de verrouillage avant du toit ouvrant 4 endessous d'une partie de la structure 6 de la carrosserie du véhicule automobile dans sa par- tie supérieure constituant le pavillon et une position de déverrouillage par traction sur le câble 15. Comme représenté sur la Figure 6C, la traction sur le fil 15 solidaire de la gâchette du verrou 14 peut être assurée par la poignée 10 lors de son déplacement entre sa position repliée et verrouillée et sa position active dans le prolongement de l'arbre de pivotement 15. Par effet de levier, la poignée 10 assure une traction sur le câble 15 et la gâchette 14 permettant de dégager le verrouillage avant du toit ouvrant. On peut alors réaliser le soulèvement et le pivotement de 180 du toit ouvrant. Comme il est visible sur la Figure 4, de préférence l'arbre de pivotement 5 comporte un doigt de guidage et de blocage 16 engagé dans une fente verticale entre les éléments de structure 6a et 6b de la carrosserie dé-limitant entre elles l'ouverture cylindrique 17 dans laquelle l'arbre de pivote-ment 5 est monté coulissant et rotatif. Lors du soulèvement de la poignée 10 et de l'arbre de pivotement 5, le doigt 16 parvient à l'extrémité supérieure des pièces de structure 6a et 6b entre lesquelles est ménagée l'ouverture 17 et la fente d'engagement du doigt 16. L'arbre de pivotement 5 peut alors être tourné de 180 pour déplacer le toit ouvrant entre ses positions de fermeture et d'escamotage. Dans la position de fermeture et dans la position d'escamotage, le doigt 16 est à l'aplomb d'une fente entre les pièces 6a et 6b et l'arbre de pivotement 5 peut être déplacé dans la direction verticale de l'axe 5'. Pendant la rotation dé l'arbre de pivotement 5 et du toit ouvrant 4, le doigt 16 est au-dessus du bord supérieur des éléments 6a et 6b. Ainsi le toit ne peut retomber sur la surface supérieure du pavillon 2. On va décrire le fonctionnement du toit ouvrant escamotable suivant l'invention en se référant aux Figures 5A, 5B, 5C et 5D. Sur la Figure 5A, on a représenté le toit ouvrant 4 en position fermée dans laquelle le toit ouvrant 4 assure la continuité du pavillon 2 du véhicule automobile entre sa partie arrière 2a et sa partie avant 2b, de part et d'autre de l'ouverture 3 dans la direction longitudinale. Le toit ouvrant 4 repose sur des joints d'étanchéité portés par des éléments de structure tels que 6a et 6b du pavillon pour assurer une fermeture totalement étanche de l'ouverture 3 du pavillon. Sur la Figure 5B, on a représenté le toit ouvrant 4 soulevé au-dessus des parties 2a et 2b du pavillon, après déverrouillage de la partie avant et de la partie arrière du toit ouvrant, mise en position active de la poignée 10 et soulèvement de la poignée et de l'arbre de pivotement 5 solidaires du toit ouvrant 4 à sa partie arrière et suivant la direction sensiblement verticale de l'axe 5'. Le déplacement en translation dans la direction de l'axe 5' est représenté par des flèches sur la Figure 5B. Sur la Figure 5C, on a représenté le pavillon 4 dans une position à l'aplomb de sa position d'escamotage, après rotation de 180 autour de l'axe 5' comme représenté par la flèche courbe sur la Figure 5C. Le pivotement est réalisé à l'aide de la poignée 10 par actionnement depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Sur la Figure 5D, on a représenté le toit ouvrant 4 dans sa position escamotée et verrouillée, après déplacement dans la direction de l'axe 5' et vers le bas comme représenté par les flèches sur la Figure 5D. Dans cette position d'escamotage, le toit ouvrant 4 peut être verrouillé en repliant la poignée 10 et en la bloquant dans sa position repliée. Sur les Figures 7A et 7B, on a représenté un toit ouvrant 4 selon une variante permettant de réaliser la fermeture ou le dégagement d'une ouverture 3 de grande dimension s'étendant sur toute la partie avant de l'habitacle du véhicule automobile. Le toit ouvrant 4 peut être déplacé entre une position de fermeture de l'ouverture 3 (représentée en pointillés sur la Figure 7B et une position d'escamotage représentée en trait pleins sur les Figures 7A et 7B. Dans sa position d'escamotage, le toit ouvrant 4 vient coiffer la partie arrière du véhicule automobile, le toit ouvrant comportant une surface profilée interne complémentaire de la surface profilée convexe de la partie arrière de la carrosserie du véhicule automobile. Dans ce cas, il faut prévoir un soulèvement suffisant du toit ouvrant pour permette sa rotation et sa mise en place au-dessus de la partie arrière de la carrosserie du véhicule automobile. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile, quelle que soit la forme du pavillon. En particulier, l'invention s'applique à des véhicules dont le style est particulièrement soigné et pouvant comporter un toit escamotable de grande dimension. L'escamotage du toit de véhicule automobile suivant l'invention est effectué sans avoir à ranger le toit à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule automobile, le toit dans sa position escamotée étant maintenu empilé sur la partie arrière du pavillon du véhicule automobile. En outre, la manipulation du toit pour passer entre ses positions fermée et escamotée est réalisée depuis l'intérieur du véhicule automobile, si bien que cette opération peut être effectuée lorsque le véhicule est en dé-placement ou lors d'un arrêt de courte durée, par exemple à un feu tricolore. Du fait que la contrainte liée au rangement du toit dans sa position escamo- tee est supprimée, on peut prévoir une ouverture du pavillon largement débordante sur les côtés latéraux du pavillon. Les manoeuvres pour passer de la position fermée à la position escamotée du toit ouvrant peuvent être réalisées sans risque de retombée ou de frottement du toit ouvrant sur le pavillon du véhicule automobile, lorsque l'arbre de pivotement comporte un doigt de guidage et de blocage qui peut venir reposer sur le bord supérieur des parties de structure du pavillon entre lesquelles l'arbre de pivotement est monté coulissant et rotatif, entre les deux positions fermée et escamotée du toit ouvrant. Le doigt et la structure du pavillon servent alors de cale de sorte que le toit ouvrant reste constamment au-dessus du pavillon, jusqu'à sa position escamotée, le toit ouvrant pouvant alors retomber pour être empilé sur une partie du pavillon à l'arrière de l'ouverture. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été décrits. C'est ainsi que le moyen d'actionnement de l'arbre de pivotement du toit ouvrant peut être réalisé sous une forme motorisée au lieu d'une simple poignée manuelle. Le soulèvement et la rotation du toit ouvrant peuvent être obtenus par des moyens moteurs tels que des vérins ou des motoréducteurs Les moyens de verrouillage du toit ouvrant dans ses positions fermées et escamotées peuvent être différents de ceux qui ont été décrits. De manière générale, l'invention est relative à tout type de véhicule automobile comportant un pavillon dans lequel on peut prévoir une ouverture. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant une carrosserie (6) dont la partie supérieure (2) appelée pavillon présente une ouverture (3) s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule dans sa partie avant et un toit ou- vrant mobile (4) pour assurer la fermeture ou le dégagement de l'ouverture (3) du pavillon (2), par déplacement entre une position de fermeture dans laquelle le toit ouvrant recouvre l'ouverture (3) et une position escamotée dans laquelle le toit ouvrant (4) recouvre une partie du pavillon (2) à l'arrière de l'ouverture (3), caractérisé par le fait que le toit ouvrant (4) est monté mo- l 0 bile en rotation autour d'un axe vertical 5' entre sa position de fermeture et sa position escamotée et qu'il comporte un moyen d'actionnement (10) de-puis une partie interne (8) du véhicule automobile pour la mise en rotation d'un arbre de pivotement (5) disposé suivant l'axe de rotation (5') du toit ouvrant (4) et solidaire d'une partie arrière du toit ouvrant (4). 2. Véhicule automobile suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'arbre de pivotement (5) est monté mobile en translation suivant la direction de l'axe de rotation (5')à l'intérieur d'un logement (17) entre des éléments de carrosserie (6a, 6b) du pavillon (2) du véhicule automobile. 3. Véhicule automobile suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement (10) pour la mise en rotation de l'arbre de pivotement (5) et le déplacement en translation dans la direction de l'axe de rotation (5') du toit ouvrant est une poignée (10) reliée à une extrémité de l'arbre de pivotement (5) solidaire de la partie arrière du toit ouvrant (4) per-mettant de réaliser manuellement le déplacement en translation dans la di- rection de l'axe de rotation (5') et la rotation autour de l'axe de rotation (5') du toit ouvrant (4). 4. Véhicule automobile suivant la direction 3 caractérisé par le fait que la poignée (10) est reliée à l'extrémité de l'arbre de pivotement (5) de manière articulée, autour d'un axe d'articulation (9) perpendiculaire à l'axe de rotation (5') de l'arbre de pivotement (5). 5. Véhicule automobile suivant la revendication 4 caractérisé par le fait qu'un manchon,de blocage (11) est engagé sur la partie d'extrémité de l'arbre de pivotement (5) et une partie de la poignée (10) reliée de manière articulée par l'intermédiaire de l'axe d'articulation (9) à l'axe de pivotement (5) mobile par glissement dans la direction de l'axe (5') de l'axe de pivote-ment (5) entre une position de blocage de la liaison articulée entre l'arbre de pivotement (5) et la poignée (10) et une position de retrait dans laquelle la zone d'articulation entre l'arbre de pivotement (5) et la poignée (10) est dé-gagée pour permettre de replier la poignée (10) dans une position inactive, le manchon de blocage (11) étant rappelé en position de blocage de la liai-son articulée d'axe d'articulation (9) par un ressort hélicoïdal (12). 6. Véhicule automobile suivant la revendication 5 caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de blocage de la poignée (10) dans sa position repliée, pour le verrouillage du toit ouvrant dans sa position de fermeture ou dans sa position escamotée. 7. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait qu'il comporte de plus un moyen de verrouillage (13, 14) de la partie avant du toit ouvrant. 8 Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de verrouillage de la partie avant du toit ouvrant (4) constitué par un verrou (14) comportant une gâchette mobile et rappelée par un ressort solidaire d'un câble de manoeuvre (15) relié à la poignée (10) de manière que par effet de levier, on exerce une traction sur le câble (15) et un déplacement de la gâchette du verrou (14) en dehors d'une position de verrouillage du toit ouvrant (4) sur une partie de la carrosserie (6) du véhicule automobile, lorsqu'on fait passer la poignée (10) d'une position repliée passive à une position active de déplacement en tran- slation et en rotation de l'axe de pivotement (5) de la partie arrière du toit ouvrant (4). 9. Véhicule automobile suivant la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une ouverture (3) s'étendant au-dessus d'une partie avant de l'habitacle du véhicule automobile et un toit ouvrant escamotable (4) des- tiné à recouvrir l'ouverture (3) dans sa position de fermeture et à reposer sur une partie arrière de la carrosserie (6) du véhicule automobile dans sa position escamotée.