Brevet FR2865709A1 — publié le 20050805

La présente invention concerne un système de montage pour des véhicules utilitaires dont un châssis entourant un essieu avant forme une structure portante agencée dans la longueur et centrale pour des carrosseries et des ensembles, composants et/ou appareils, qui doivent être reliés à la structure portante comme parties rapportés latérales, dont à chaque fois l'une d'entre elles est disposée des deux côtés de la structure portante côté arrière à proximité de l'essieu avant. Par le document DE 101 48 215 Al, on connaît un système de montage de ce type pour des véhicules utilitaires et avec ce système de montage, un grand nombre d'ensembles est monté sur le côté sur la structure portante, centrale et agencée au centre dans le sens de la longueur, du véhicule. Le montage s'effectue à l'aide de parties rapportées de conception différente et adaptées au type de véhicule respectif et doit pouvoir être réalisé en principe toujours de la même manière. De ce fait, on obtient une certaine modularisation en ce qui concerne le logement et la fixation de composants de véhicule et d'ensembles sur la structure portante centrale. Le document DE 101 50 052 Al mentionne également une solution identique, qui part d'un châssis de structure modulaire, sur lequel la structure portante centrale forme un module central, sur lequel sont disposées, outre les essieux et le moteur à combustion interne, sous forme modulaire, des parties de carrosserie et d'habillage de même que des modules latéraux, qui reçoivent des ensembles et des composants du véhicule, comme par exemple des parties de l'installation de réservoir, de l'installation d'échappement ou similaire. L'objectif de ces solutions est de faciliter une adaptation du châssis à des exigences qui varient dans l'équipement du véhicule, ainsi qu'à des dimensions et des sollicitations modifiées du véhicule et de mettre à disposition à cet effet également des modules qui sont réalisés de façon identique dans le cas de plusieurs modèles de véhicule et permettent ainsi une large préfabrication dans le cas de chiffres de production plus élevés. L'objectif de la présente invention est de concevoir des parties rapportées latérales modulaires en ce sens que ces parties sont variables dans leur équipement avec une fonction de base identique et que celles-ci, de par leur utilisation, doivent être reliées en particulier également de façon permutable entre elles à la structure portante du véhicule, de sorte qu'on peut tenir compte en particulier également des exigences dans le cas de véhicules particuliers, comme par exemple des véhicules de pompiers, dans le cas d'une largeur de véhicule identique ou différente et/ou dans une version avec conduite à gauche ou conduite à droite avec des possibilités d'accès modifiées en conséquence. Selon l'invention les ensembles, composants et/ou appareils prévus comme parties rapportée latérales sont disposés de façon modulaire et regroupés dans des boîtiers de module, les modules doivent être reliés de façon permutable entre eux à la structure portante, et les boîtiers de module sont composés d'éléments de construction et doivent être adaptés par le remplacement d'éléments de construction à la situation de montage respective. On arrive ainsi à relier en conséquence les modules prévus comme parties rapportées latérales et destinés au logement d'ensembles, de composants et/ou d'appareils de façon permutable entre eux à la structure portante du véhicule et à les équiper avec des boîtiers de module qui sont constitués d'éléments de construction et doivent être adaptés, par le remplacement ou l'utilisation modifiée d'éléments de construction, à la situation de montage concerné, par exemple à la version avec conduite à gauche ou à la version conduite à droite. Dans le cas présent, il est possible dans le cadre de l'invention de concevoir la délimitation côté arrière du boîtier de module sous la forme d'une plaque de base ou d'une ossature portante en ce sens qu'on dispose de possibilités de fixation appropriées pour les ensembles, composants ou également appareils à attribuer au module respectif, de même qu'on tient compte également de conditions de raccordement diffé- rentes sur la structure portante. Une conception conforme à l'invention en particulier en liaison avec des composants et/ou des ensembles du véhicule, qui font partie de l'équipement de base de chaque véhicule, ainsi en particulier sur l'installa- tion d'échappement et sur l'installation de réservoir, est appropriée, moyennant quoi, il est avantageux dans le cadre de l'invention de regrouper l'installation de réservoir avec les batteries nécessaires pour le véhicule pour former une unité rapportée, de sorte que, avec le module de réservoir et le module d'échappement, on dispose de deux unités de base d'un véhicule qui peuvent être reliées à la structure portante de façon permutable entre elles, et ce en raison du rattachement latéral à la structure portante dans une position qui se situe côté arrière de la cabine de conduite au-dessous de la zone de surface de chargement dans le cas de cabines de conduite courtes ou également en recouvrement avec la cabine de conduite au-dessous de celle-ci dans le cas de cabines de conduite longues. Alors que le regroupement avec les batteries du véhicule dans le module de réservoir s'avère utile, une structure, qui regroupe d'éventuelles parties d'installation attribuées à l'épuration des gaz brûlés, est utile pour le module d'échappement, ainsi par exemple en liaison avec des installations de filtre à suie les catalyseurs correspondants, comme le catalyseur CRT et le catalyseur SCR, le réservoir d'urée et le système de dosage à côté de raccordements et de tubages corres- pondants. En fonction de la disposition des modules concernés côté arrière pour des cabines de conduite courtes ou au-dessous pour des cabines de conduite longues, il s'avère utile de concevoir les revêtements côté avant des boîtiers de module variables en ce sens que ceux-ci contiennent une ou plusieurs marches d'accès pour arriver à la cabine d'équipage avec une cabine de con-duite longue ou à la surface verticale ou à la surface de chargement côté arrière de la cabine de conduite dans le cas d'une cabine de conduite courte. En particulier pour la dernière utilisation mentionnée, il s'avère également avantageux que le revêtement côté avant du boîtier de module présente un clapet pivotant qui peut être utilisé déplié comme une aide d'accès et qui peut servir fermé de revêtement pour un espace de branchement prévu derrière. Globalement, on montre donc par l'invention une solution sur la façon de pouvoir limiter la diversité des variantes en particulier en ce qui concerne les véhicules particuliers, sans tenir du compte du fait que les ensembles ou composants regroupés dans les modules forment des pièces de grande série qui sont adaptées de façon regroupée dans un module respectif à l'utilisation particulière concernée, l'adaptation s'effectuant d'une façon qui permet la prise en compte de conditions de montage très différentes essentielle-ment sans frais supplémentaire, ce à quoi contribue en particulier également le positionnement côté arrière par rapport à l'essieu avant essentiellement derrière des cabines de conduite courtes ou en recouvrement avec la cabine de conduite dans le cas de cabines de conduite longues et les modules concernés pouvant être utilisés encore également comme aides de montée ou d'accès du fait de cette disposition. D'autres détails et caractéristiques sont les suivantes. - les boîtiers de module doivent être assemblés par le remplacement d'éléments de construction en version avec conduite à gauche et version avec conduite à droite; - les modules doivent être conçus par des revêtements côté avant et interchangeables comme aides d'entrée et d'accès; - le revêtement côté avant des modules est formé 20 au moins partiellement par une utilisation de marches remplaçable; - l'utilisation de marches présente au moins une, de préférence deux marches; - une partie de revêtement remplaçable est formée 25 par une plaque de revêtement basculant vers l'extérieur comme aide de montée; - l'un des modules permutables entre eux forme un module d'échappement avec les ensembles et composants spécifiques à l'épuration des gaz brûlés; - le module d'échappement reçoit une installation d'épuration des gaz brûlés avec un réservoir d'urée et un système de dosage ainsi que des conduites d'alimentation et tubages de gaz brûlés spécifiques; - un autre des modules permutables entre eux est 35 conçu comme module de réservoir, qui reçoit l'installa- tion de réservoir et les batteries du véhicule avec des branchements appropriés. L'invention est expliquée ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation, les Figures 1 et 2 montrent des vues latérales de la partie avant de véhicules utilitaires, et ce en liaison avec des cabines de conduite dans une conception de conduite à cabine avancée, la Figure 1 montrant une cabine à conduite avancée de conception courte et la Figure 2 une cabine à conduite avancée de conception longue, Sur les Figures 3 à 7 sont présentées également des conceptions de revêtements côté avant de modules rapportés et disposés sur le côté de la structure portante centrale du véhicule, les Figures 8 et 9 montrent différents équipements des modules en liaison avec une conception du revête-ment côté avant selon la Figure 4, à savoir sur la Figure 8 l'équipement pour un module de réservoir et sur la Figure 9 l'équipement pour un module d'échappement. Les vues latérales selon les Figures 1 et 2 montrent respectivement la partie avant d'un véhicule utilitaire 1 avec une cabine de conduite qui est représentée sous la forme d'une cabine de conduite courte 2 sur la Figure 1 et sous la forme d'une cabine de conduite longue 3 sur la Figure 2, la cabine de conduite 3 présentant une cabine d'équipage 5 en complément de la cabine de conduite 4 côté avant et la cabine courte 2 et la cabine de conduite longue 3 étant conçues comme des cabines à conduite avancée et se situant au moins essentiellement au-dessus de la structure portante 6 centrale, laquelle peut être formée par exemple par un cadre avec des longerons latéraux. Dans la zone de recouvrement de la cabine de conduite 2, 3 respective se situe l'essieu avant 7 du véhicule 1, et habituellement, mais non représenté ici, le moteur à combustion interne d'entraînement est disposé dans la zone de la structure portante 6 centrale, et ce généralement dans la zone de recouvre-ment des cabines de conduite 2, 3. La structure portante 6 centrale est revêtue généralement dans la zone avant et la zone latérale, côté avant par un habillage 8 servant éventuellement de pare-chocs, qui se poursuit dans la zone latérale en direction de l'essieu avant 7 et est conçue dans cette zone latérale éventuellement comme aide d'entrée 9 ou présente une insertion appropriée. Généralement, de telles aides d'entrée 9 présentent plusieurs étages, comme également ceux représentés sur les Figures. À l'arrière de l'essieu avant 7 est disposée dans le cadre de l'invention comme module 10 une unité d'en-sembles, de composants et/ou d'appareils, dans l'exemple de réalisation et dans le cadre de l'invention de préférence sous la forme d'un module de réservoir 11 ou d'un module d'échappement 12, la Figure 8 représentant de façon schématisée le module de réservoir 11 et la Figure 9 de façon schématisée le module d'échappement 12, et ce sans habillage par le boîtier de module, qui est constitué d'éléments de construction et présente un revêtement 13 côté avant qui peut présenter différentes formes de conception et peut être adapté ainsi à l'utilisation respective de façon spéciale. Sur les Figures 1 et 2 est représenté le revêtement 13 côté avant sous la forme de deux variantes, la représentation selon la Figure 1 correspondant à celle selon la Figure 3 et la représentation selon la Figure 2 à celle selon la Figure 4. On ne montre pas qu'un module 10 de ce type est disposé à chaque fois côté droit et côté gauche, et que les boîtiers de module se composent d'éléments de construction simples, par le remplacement desquels on peut obtenir des versions avec conduite à droite et conduite à gauche, de sorte que les variantes de boîtier les plus diverses peuvent être présentées en recourant à seulement quelques éléments de construction. Des équipements possibles des modules sont illus- trés sur les Figures 8 et 9, la Figure 8 illustrant l'équipement du module de réservoir 11, qui reçoit l'installation de réservoir avec un réservoir 14 et une ou plusieurs batteries 15 et assume donc également la fonction d'une caisse de batterie. Le réservoir 14 est dimensionné au niveau de l'agencement et de la grandeur de telle sorte que le revêtement côté avant est conçu dans cette zone comme une caisse en escalier 16, et ce ici avec deux marches. Sur le côté du réservoir 14 se situent les batteries 15, auxquelles est attribué de façon appropriée une partie de revêtement 17 autonome du revêtement 13 côté avant, de la même façon que la représentation selon la Figure 4. Dans la zone de cette partie de revêtement 17 est disposée de façon utile également la tubulure de réservoir 18, celle-ci pouvant être recouverte dans le cas du revêtement 17 fermé par celui-ci, de sorte que le réservoir 14 et les batteries 15 sont bloqués, en plus des branchements électriques attribués à ceux-ci et intégrés dans le module 11, protégés également contre des accès inopportuns par l'extérieur et contre l'encrassement. Sur la Figure 8, on ne représente pas le revêtement côté périphérie attribué au boîtier de module et on indique seulement schématiquement également une paroi arrière ou une paroi portante 20, qui est utilement un constituant d'une ossature porteuse pour les ensembles et compo- sants et qui présente de préférence également des bran- chements pour la liaison avec la structure portante 6 centrale du véhicule 1, les liaisons de raccordement étant conçues de préférence comme des raccords rapides qui peuvent s'adapter en plus à des spécifications de fixation différentes et conditionnées par la structure portante. Dans le cas d'une structure fondamentalement appropriée du module d'échappement 12 présenté sur la Figure 9, celui-ci comprend à son tour une caisse en escalier 16, un dispositif catalyseur 21, formé par un catalyseur CRT et un catalyseur SCR, étant prévu entre cette caisse et la paroi portante 20. L'installation d'échappement comprend également un réservoir d'urée 22, dans un agencement identique aux batteries 15 sur la Figure 8 à côté de la caisse en escalier 16, au- dessous de celui-ci le système de dosage 23 correspondant. Un espace libre prévu à l'endroit correspondant sur la Figure 3 et recouvert par le revêtement côté avant peut être utilisé comme espace de dépôt supplémentaire. Comme on le voit sur les Figures 3 à 7, le revête-ment 13 côté avant est conçu de préférence en plusieurs parties et comprend par exemple la caisse en escalier 16, la partie de revêtement 27 latérale et au-dessous de la caisse en escalier 16 un clapet de revêtement 24 supplémentaire pour un petit espace de rangement, comme mentionné en liaison avec la Figure 8. La Figure 3 prévoit au lieu d'une caisse en escalier 16 uniquement un revêtement 25, de sorte que l'espace de la caisse en escalier peut être utilisé comme un espace de dépôt supplémentaire. Les Figures 5 à 7 montrent que, au lieu d'une caisse en escalier 16, également une plaque de revê- tement 26 peut former une partie du revêtement 13 côté avant, qui peut basculer vers l'extérieur autour d'un axe 27 situé dans sa zone inférieure, l'espace recou- vert étant disponible également comme espace de range-ment. La plaque de revêtement 26 est présentée basculée vers l'extérieur sur les Figures 6 à 7, l'appui dans la plaque de revêtement 26 dans sa position basculée vers l'extérieur pouvant s'effectuer au moyen de cartouches à gaz 28, qui facilitent en même temps la fermeture du clapet 26 et maintiennent celui- ci éventuellement également dans sa position fermée. L'équipement avec une telle plaque de revêtement 26 s'avère utile en particulier dans les cas où on souhaite seulement une aide d'accès à la plate-forme de travail derrière la cabine de conduite ou à une surface de chargement, comme ceci est représenté de façon symbolique sur la Figure 1. La conception du boîtier du module 10 comme boîtier construit facilite en cas de besoin l'accès à l'équipement concerné et est utile également en ce qui concerne le raccordement à la structure portante 6. De plus, également des branchements de conduite néces- saires pour le module concerné et les équipements attribués à celui-ci sont de ce fait plus facilement accessibles, sachant qu'il est utile de concevoir les branchements comme des raccords rapides, de sorte que la maintenance est facilitée et si nécessaire également l'ensemble du module peut être remplacé facilement en cas de besoin. R E V E N D I C A T I O N S 1. Système de montage pour véhicules utilitaires, dont un châssis entourant un essieu avant forme une structure portante agencée dans la longueur et centrale pour des carrosseries et des ensembles, composants et/ ou appareils, qui doivent être reliés à la structure portante comme parties rapportés latérales, dont à chaque fois l'une d'entre elles est disposée des deux côtés de la structure portante côté arrière à proximité de l'essieu avant, caractérisé en ce que les ensembles, composants et/ou appareils prévus comme parties rapportée latérales sont disposés de façon modulaire et regroupés dans des boîtiers de module, en ce que les modules (10) doivent être reliés de façon permutable entre eux à la structure portante (6), et en ce que les boîtiers de module sont composés d'éléments de construction et doivent être adaptés par le remplacement d'éléments de construction à la situation de montage respective. 2. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les boîtiers de module doivent être assemblés par le remplacement d'éléments de construction en version avec conduite à gauche et version avec conduite à droite. 3. Système de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les modules (10) doivent être conçus par des revêtements (13) côté avant et inter-changeables comme aides d'entrée et d'accès. 4. Système de montage selon la revendication 3, :30 caractérisé en ce que le revêtement (13) côté avant des modules (10) est formé au moins partiellement par une utilisation de marches (16) remplaçable. 5. Système de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'utilisation de marches (16) présente au moins une, de préférence deux marches. 6. Système de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une partie de revêtement remplaçable est formée par une plaque de revêtement (26) basculant vers l'extérieur comme aide de montée. 7. Système de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des modules (10) permutables entre eux forme un module d'échappement (12) avec les ensembles et composants spécifiques à l'épuration des gaz brûlés. 8. Système de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le module d'échappement (12) reçoit une installation d'épuration des gaz brûlés avec un réservoir d'urée (22) et un système de dosage (23) ainsi que des conduites d'alimentation et tubages de gaz brûlés spécifiques. 9. Système de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un autre des modules (10) permutables entre eux est conçu comme module de réservoir (11), qui reçoit l'installation de réservoir (14) et les batteries du véhicule (15) avec des branchements appropriés.