Brevet FR2865966A1 — publié le 20050812

Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule. Elle a pour objet une telle installation et une méthode pour la mise en place d'un radiateur additionnel électrique à l'intérieur d'un boîtier de cette installation. Etat de la technique. On rappelle qu'il est connu dans le domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule, d'adjoindre un radiateur électrique d'appoint à un radiateur principal à circulation de fluide caloporteur. Ces radiateurs sont couramment installés à l'intérieur d'un boîtier, lui-même logé dans un espace de l'habitacle du véhicule ménagé entre une planche de bord et un tablier de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur réservé à la réception des organes de motorisation du véhicule. Un problème général posé réside dans l'aisance d'installation du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier, tant au regard de sa mise en place et de son retrait que de son raccordement électrique à la source d'énergie du véhicule. Pour simplifier les opérations à effectuer pour cette installation, il est notamment connu d'organiser le boîtier de manière à recevoir les radiateurs principal et additionnel orientés parallèlement à proximité l'un de l'autre, au moins l'apport du radiateur additionnel, sinon aussi celui du radiateur principal, s'effectuant à la manière d'un tiroir à travers une ouverture ménagée dans l'une des parois du boîtier. On pourra par exemple se reporter au document FR2754492 (VALEO CLIMATISATION S.A.) qui propose de telles dispositions avantageuses d'installation à la manière d'un tiroir d'un radiateur additionnel électrique, à l'intérieur d'un boîtier recevant par ailleurs un radiateur principal. On notera aussi qu'il est utile de concevoir un boîtier de réception des radiateurs principal et additionnel, de sorte que les faces rayonnantes de ces derniers soient disposées au plus proche l'une de l'autre, pour notamment éviter un accroissement inopportun du volume d'encombrement du boîtier. II apparaît néanmoins à l'usage que les conditions d'accès relatives tant à l'introduction du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier, que celles relatives au raccordement électrique du radiateur additionnel à la source d'énergie du véhicule, sont encore rendues difficiles en raison d'un encombrement potentiel de l'environnement proche du boîtier. Cet encombrement est notamment induit par la présence de divers organes susceptibles d'être situés sur le trajet d'accès au radiateur additionnel et sur son passage d'introduction vers l'intérieur du boîtier. On notera que ce passage est rendu d'autant plus délicat à ménager que le radiateur additionnel est avantageusement introduit à la manière d'un tiroir à l'intérieur du boîtier, pour réduire l'encombrement de ce dernier et simplifier sa conception. Cependant, il apparaît aussi à l'usage que l'effacement du boîtier au profit d'autres organes du véhicule tend inversement à rendre difficile les modalités d'installation du radiateur additionnel. Il en ressort qu'à l'encontre des résultats recherchés, la simplification et la réduction de l'encombrement du boîtier habituellement visées dans le domaine rend difficile l'organisation des modalités spécifiquement prévues pour l'installation du radiateur additionnel. En outre, l'alimentation électrique du radiateur additionnel étant une alimentation de puissance, il est nécessaire d'organiser son implantation de manière 25 parfaitement sécurisée pour les utilisateurs du véhicule. On rappelle que le radiateur additionnel comporte couramment un corps à échange thermique à l'un des chants duquel est aboutée une tête de connexion, pour son raccordement à la source d'énergie électrique du véhicule. Le boîtier est donc agencé pour loger le corps à échange thermique en laissant émerger la tête de connexion, pour permettre à un opérateur de raccorder facilement le radiateur additionnel à la source d'énergie électrique du véhicule. II apparaît encore que l'encombrement susvisé de l'environnement du boîtier ne facilite pas un accès aisé à la tête de connexion du radiateur additionnel, voire même ne permet pas une disposition pleinement sécurisée de cette dernière à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, d'autant que son émergence hors du boîtier est rendue dépendante des modalités de mise en place du radiateur additionnel à l'intérieur de celui-ci. On rappelle aussi les contraintes dans le domaine concernant un accès aisé à la tête de connexion par un opérateur, pour réduire le temps nécessaire à l'installation du radiateur additionnel, tant lors de son installation initiale que dans le cadre d'une opération de maintenance. II en découle d'une manière générale des contraintes conséquentes imposées aux concepteurs des habitacles des véhicules pour l'organisation des conditions d'accès nécessaires à l'installation du radiateur additionnel, de surcroît dans des conditions d'aisance, de sécurisation de l'habitacle, et de rapidité d'intervention satisfaisantes. Ces contraintes sont telles que pour en limiter les conséquences, il est finalement habituel d'étudier des dispositions complexes d'aménagement du boîtier pour autoriser une implantation idoine du radiateur additionnel et spécifique au cas d'espèce, avec souvent en corollaire des solutions qui ne sont pas pleinement satisfaisantes et qui nécessitent une conception d'un radiateur additionnel et d'un boîtier spécifiques. II apparaît qu'une telle démarche fait obstacle à l'intérêt que présente une conception modélisée des accessoires d'un véhicule permettant leur utilisation pour des véhicules relativement quelconque sans modifications conséquentes. Objet de l'invention. Le but général de la présente invention est de proposer une méthode de mise en place d'un radiateur additionnel électrique d'une installation à échange thermique pour habitacle de véhicule, et une installation pour la mise en oeuvre d'une telle méthode, qui tendent à offrir des modalités de mise en place de ce radiateur permettant de libérer les concepteurs des contraintes habituelles dans le domaine d'accès aisé à ce radiateur par un opérateur. Il est aussi visé par la présente invention de proposer de telles méthode et installation offrant des garanties satisfaisantes de sécurisation de l'habitacle du véhicule, au regard notamment des conditions d'alimentation en énergie électrique du radiateur additionnel. L'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule de la présente invention est du genre comprenant un radiateur additionnel électrique principalement composé d'un corps à échange thermique doté à l'un de ses chants d'une tête de connexion électrique. Ce radiateur additionnel est logé à l'intérieur d'un espace de réception, qui est délimité entre au moins deux parois d'un boîtier. L'une au moins de ces parois comporte au moins une ouverture pour l'introduction à l'intérieur du boîtier du radiateur additionnel par l'un de ses chants à la manière d'un tiroir, en laissant émerger hors de l'espace de réception la tête de connexion en vue de son raccordement avec un organe de connexion coopérant en relation avec une source d'énergie électrique du véhicule. On notera que la course du radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception est notamment limitée par des organes de butée antagoniste ou analogues, dont un organe de butée affecté au radiateur additionnel coopérant avec un organe de référence. On notera que pour une telle installation, la mise en place du radiateur additionnel consiste à l'introduire à l'intérieur du boîtier à la manière d'un tiroir pour placer le corps à échange thermique du radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception, tandis que la tête de connexion émerge hors de cet espace pour permettre l'accès à la tête de connexion en vue de son raccordement audit organe de connexion. Selon un aspect de la présente invention, une telle méthode consiste plus particulièrement à introduire le radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier à partir du chant du radiateur additionnel doté de la tête de connexion, jusqu'à l'émergence de cette dernière hors de l'espace de réception du côté du boîtier opposé à celui d'introduction du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier. En outre, le radiateur additionnel est de préférence introduit à l'intérieur du boîtier jusqu'au raccordement entre la tête de connexion et ledit organe de connexion, ce raccordement intervenant spontanément en fin de course du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier. On notera que le mouvement de traversée de la tête de connexion à l'intérieur de l'espace de réception entre les ouvertures d'entrée et de sortie du boîtier est indifféremment un mouvement suivant une même direction qu'un mouvement suivant une combinaison de plusieurs directions. On comprendra cependant que sans déroger à la présente invention, le raccordement entre la tête de connexion et ledit organe de connexion est susceptible d'être effectué à partir d'un geste volontaire d'un opérateur, postérieurement à l'introduction du radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception. On notera encore que le radiateur additionnel est introduit à l'intérieur de l'espace 20 de réception indifféremment préalablement et/ou simultanément à l'introduction d'un radiateur principal à circulation de fluide. On notera enfin que les dispositions de la présente invention ne font néanmoins pas obstacle à une introduction du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier à la 25 manière habituelle dans le domaine. Plus particulièrement, on comprendra que l'introduction du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier est susceptible d'être effectué soit à partir de son chant doté de la tête de connexion tel que selon les modalités prévues par la présente invention, soit à partir de son chant opposé à la manière habituelle dans le domaine, avec finalement pour avantage d'optimiser les possibilités offertes d'installation du radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception. On reconnaîtra une installation de la présente invention en ce qu'une première paroi du boîtier est pourvue d'une ouverture d'entrée pour l'introduction du radiateur additionnel vers l'espace de réception à partir de son chant doté de la tête de connexion, tandis qu'une deuxième paroi du boîtier est pourvue d'une ouverture de sortie pour l'accès depuis l'extérieur du boîtier à la tête de connexion. Ces dispositions sont telles que le raccordement du radiateur additionnel à la source d'énergie du véhicule s'effectue d'un côté du boîtier opposé à celui à travers lequel est introduit le radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception. Le raccordement entre la tête de connexion et l'organe de connexion est avantageusement réalisé suivant une direction sensiblement parallèle à la direction de fin de course du radiateur additionnel à travers l'espace de réception, avec en corollaire la faculté offerte de réaliser si besoin un tel raccordement concomitamment à la mise en butée de l'organe de butée contre l'organe de référence. On notera que l'organe de connexion est préférentiellement porté par l'un quelconque du boîtier etlou d'un tablier de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. Selon une première variante de réalisation, l'organe de butée et l'organe de référence sont respectivement constitués par la tête de connexion et l'organe de connexion. Selon une autre variante, l'organe de référence est constitué par la face interne de la paroi du boîtier comportant l'ouverture de sortie, tandis que l'organe de butée est constitué par un épaulement ou analogue du radiateur additionnel. On comprendra que l'appui que prend l'épaulement du radiateur additionnel contre la face interne de la paroi correspondante du boîtier est réalisé soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire d'un élément d'appui annexe. Dans le cas où l'espace de réception du boîtier loge en outre un radiateur principal, composé d'un corps à échange thermique doté à l'un de ses chants d'une tête de circulation de fluide, l'ouverture d'entrée est avantageusement commune pour l'introduction à l'intérieur du boîtier du radiateur additionnel et du radiateur principal. Selon une variante avantageuse de réalisation, le radiateur additionnel est porté par le radiateur principal par l'intermédiaire de moyens d'assemblage des radiateurs additionnel et principal entre eux. On comprendra que selon cette variante, les radiateurs sont assemblés entre eux préalablement à leur introduction conjointe à l'intérieur de l'espace de réception, cette introduction s'effectuant à travers une même ouverture d'entrée que comporte le boîtier. On notera que les ouvertures d'entrée et de sortie sont préférentiellement l'une et l'autre équipées d'un organe de fermeture respectif pour leur obturation, en vue notamment de confiner l'espace de réception. Selon un exemple avantageux de réalisation, l'organe de fermeture de l'ouverture d'entrée est un organe indépendant du radiateur additionnel, tandis que l'organe de fermeture de l'ouverture de sortie est un organe indifféremment constitué, selon diverses variantes de réalisation, soit par un organe indépendant du radiateur additionnel, soit par un organe participant de la structure de ce dernier. On notera que l'organe de fermeture de l'ouverture de sortie est susceptible de constituer en outre l'organe de butée affecté au radiateur additionnel. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite en relation avec les figures des planches annexées, qui illustrent différentes variantes de réalisation d'une installation de la présente invention, dans lesquelles: La fig.1 est une illustration en perspective d'un radiateur additionnel électrique prévu pour être installé à l'intérieur d'un boîtier logeant un radiateur principal. Les fig.2 à fig.7 sont des schémas illustrant respectivement diverses variantes de réalisation des modalités prévues par la présente invention pour l'installation d'un radiateur additionnel électrique représenté sur la fig.1, à l'intérieur d'un boîtier de réception d'un radiateur principal. Les fig.8 à fig.17 sont des schémas illustrant respectivement diverses variantes de réalisation de la fermeture d'une ouverture d'entrée d'un boîtier du genre de ceux représentés sur les fig.2 à fig.7, à travers laquelle ouverture d'entrée est introduit le radiateur additionnel électrique. Les fig.18 à fig.24 sont des schémas illustrant respectivement diverses variantes 10 de réalisation de la fermeture d'une ouverture de sortie d'un boîtier du genre de ceux représentés sur les fig.2 à fig.7, à travers laquelle ouverture de sortie émerge la tête de connexion du radiateur additionnel électrique. Les fig.25 à fig.30 sont des schémas illustrant respectivement diverses variantes de réalisation relatives aux modalités de raccordement électrique du radiateur 15 additionnel avec la source d'alimentation en énergie du véhicule. Sur la fig.1 est représenté un radiateur additionnel électrique 1 d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule. Ce radiateur additionnel est notamment prévu pour être logé à l'intérieur d'un boîtier recevant par ailleurs un radiateur principal. Ce radiateur additionnel est principalement composé d'un corps 2 à échange thermique globalement plan, qui comporte à l'un de ses chants une tête 3 de connexion électrique pour le raccordement du radiateur additionnel 1 à la source d'énergie électrique du véhicule. On notera que ce raccordement est d'une manière générale réalisé par l'intermédiaire d'organes de connexion coopérant 14 et 16 respectivement affectés au radiateur additionnel 1 et au véhicule, et que la tête de connexion 3 comporte en outre des moyens électroniques de commande de la mise en oeuvre du radiateur additionnel 1, qui sont en relation avec des moyens correspondant du véhicule. On notera à ce stade de la description que les différents schémas illustrés sur les fig.2 à fig.30 sont des illustrations en vue de dessus des différentes variantes de réalisation de l'installation de l'invention. Sur les fig.2 à fig.7, un radiateur additionnel électrique 1 du type représenté sur la fig.1 est disposé à l'intérieur d'un espace de réception délimité entre au moins deux parois 6 et 7 d'un boîtier 4. On notera que ce dernier 4 loge en outre un radiateur principal 5 comportant une tête à circulation de fluide 19. Les parois 6 et 7 du boîtier comportent chacune une ouverture, respectivement d'entrée 8 et de sortie 9. L'ouverture d'entrée 8 est destinée à permettre le passage de la tête de connexion 3 du radiateur additionnel 1 à travers la paroi 6 du boîtier, vers l'intérieur de l'espace de réception, jusqu'à son émergence hors de cet espace; l'ouverture de sortie 9 permet l'émergence de la tête de connexion 3 hors de l'espace de réception, voire hors du boîtier 4, en vue de permettre son accès par un opérateur en vue du raccordement de la tête de connexion 3 à la source d'énergie électrique du véhicule, voire le cas échéant en vue de permettre un raccordement spontané de la tête de connexion 3 avec un organe coopérant de connexion 16 tel qu'il sera décrit plus loin. On notera aussi à ce stade de la description la présence: 1) d'organes amovibles de fermeture 10 et 11 des ouvertures respectivement d'entrée 8 et de sortie 9, pour confiner l'espace de réception après l'installation à l'intérieur du boîtier 4 de l'un quelconque au moins des radiateurs additionnel 1 et principal 5. 2) d'organes de butée antagoniste pour limiter la course du radiateur additionnel 1 à l'intérieur de l'espace de réception, dont un organe de butée 12 affecté au radiateur additionnel 1, qui prend appui contre un organe de référence 13. Ces organes de fermeture 10 et 11 et de butée antagoniste 12 et 13 seront 30 spécifiquement décrit plus loin pour les différentes variantes de réalisation illustrées. On relèvera différentes possibilités d'installation du radiateur additionnel à l'intérieur du boîtier grâce aux dispositions de l'invention au vu des fig.2 à fig.7 notamment. Plus particulièrement, la tête de connexion 3 du radiateur additionnel 1 est susceptible d'émerger hors du volume du boîtier 4 réservé à la réception des radiateurs 1 et 5, soit du même côté du boîtier 4 hors duquel émerge la tête de circulation de fluide 19 dont le radiateur principal 5 est équipé, tel qu'illustré sur la fig.2, soit du côté opposé tel qu'illustré sur les fig.3 à fig.7. En outre, cette émergence de la tête de connexion 3 du radiateur additionnel 1 est susceptible d'être réalisée suivant une orientation d'organes de connexion 14 qu'elle comporte, qui est soit en correspondance (fig.4 à fig.6), soit en opposition (fig.2 et fig.3) avec l'orientation de l'orifice d'admission de fluide que comporte la tête de circulation de fluide 19 du radiateur principal 5. On relèvera aussi que l'introduction du radiateur additionnel 1 à l'intérieur du boîtier 4 est préférentiellement réalisée à partir d'un geste continu sensiblement suivant une même direction, mais que cette introduction est susceptible d'être réalisée à partir d'un mouvement combinant plusieurs directions concourantes, tel que sur les variantes illustrées sur les fig.5, fig.29 et fig.30. L'organe de butée de référence 13 est par exemple constitué par la face interne du boîtier 4 tel qu'illustré sur les fig.2 à fig.12, et fig.15, ou par une face externe du boîtier 4 tel qu'illustré sur les fig.25 à fig. 28, ou encore par l'organe de connexion 16 affecté au véhicule tel qu'illustré sur la fig.30. On remarquera que cette dernière variante est particulièrement avantageuse prise en combinaison avec un raccordement électrique du radiateur additionnel 1 réalisé spontanément en fin de course à l'intérieur du boîtier 4, tel qu'il sera expliqué plus loin. L'organe de butée 12 affecté au radiateur additionnel est par exemple constitué d'un épaulement que comporte le radiateur additionnel 1, qui est ménagé au voisinage de la tête de connexion 3, tel qu'illustré sur les fig.2 à fig.6, fig.8 à fig.12, ou au voisinage du chant du radiateur additionnel opposé à celui comportant la tête de connexion 3, tel qu'illustré sur les fig.25 à fig.28. Accessoirement, un élément complémentaire est adjoint à cet épaulement du radiateur additionnel 1, tel qu'illustré sur la fig.10. On notera que l'épaulement formant l'organe de butée 12 est susceptible d'être en outre exploité pour former soit l'organe de fermeture 11 de l'ouverture de sortie 9 du boîtier 4, tel que représenté sur les fig.2 à fig.6, soit l'organe de fermeture 10 de l'ouverture d'entrée 8 du boîtier 4, tel qu'illustré sur les fig.25 à fig.28. Selon diverses variantes de réalisation et en se reportant plus particulièrement aux fig.8 à fig.17, l'organe de fermeture 11 de l'ouverture de sortie 9 du boîtier 4, est par exemple constitué d'un organe ménagé sur le radiateur additionnel 1, et notamment l'organe de butée 11, tel que par exemple illustré sur les fig.8 et fig.9. Selon un autre exemple de réalisation, cet organe de fermeture 11 est organisé en trappe qui est montée sur le boîtier 4, tel qu'illustré sur les fig.11 et fig.12 par exemple, ou sur le radiateur additionnel 1 tel qu'illustré sur la fig.15 et fig.16 par exemple. Cette trappe est notamment montée mobile entre une position de dégagement de l'ouverture de sortie 9 et une position d'obturation de cette ouverture 9. Selon un autre exemple de réalisation cet organe de fermeture 11 est constitué d'un couvercle coiffant la tête de connexion 3 du radiateur additionnel 1, tel que représenté sur les fig.13, fig.14 et fig.17. Selon cette variante, ce couvercle est par exemple agencé en couvercle monobloc, tel qu'illustré sur les fig.13 et fig.17, qui est organisé en coulisseau pour son passage depuis une position de mise en place à une position de fixation, tel qu'illustré sur la fig.13, ou en deux parties articulées l'une à l'autre tel qu'illustré sur la fig.17. Le couvercle est aussi susceptible d'être agencé en au moins deux parties fixables l'une à l'autre, par emboîtement notamment, tel que sur l'exemple de réalisation illustré sur la fig.14. Une même ouverture d'entrée 8 est susceptible d'être utilisée pour l'introduction tant du radiateur additionnel 1 que du radiateur principal 5. Sur l'exemple de réalisation représenté sur la fig.3, les radiateurs principal 5 et additionnel 1 sont susceptibles d'être installés et retirés indépendamment l'un de l'autre; sur les fig.4 et fig.5, le radiateur additionnel 1 est installé préalablement à l'installation du radiateur principal 5. On notera que sur les fig.3 et fig.4, le boîtier 4 comporte une ouverture d'entrée 8 commune aux radiateurs principal 5 et additionnel 1 qui ménage néanmoins des couloirs de passage réservés à l'un et l'autre des radiateurs 1 et 5. Sur la fig.5, subdivisée en schémas (a) et (b) illustrant les étapes successives d'introduction du radiateur additionnel 1 à l'intérieur du boîtier 4, l'ouverture d'entrée 8 ménageant un passage pour le radiateur principal 5 est en outre exploitée pour l'introduction du radiateur additionnel 1. Ces dispositions impliquent une introduction de biais du radiateur additionnel 1, puis un redressement de celui-ci pour le placer en position d'implantation selon laquelle le plan de son corps à échange thermique 2 est placé parallèlement à celui du radiateur principal 5. Sur la fig.6, les radiateurs principal 5 et additionnel 1 sont introduits simultanément à l'intérieur du boîtier 4. A cet effet, le radiateur additionnel 1 et le radiateur principal 5 sont avantageusement équipés de moyens 15,15' d'assemblage entre eux, pour leur introduction conjointe à l'intérieur du boîtier 4. Selon encore diverses variantes de réalisation et en se reportant plus particulièrement aux fig.18 à fig.24, l'organe de fermeture 10 est constitué par un bouchon indépendant amovible (fig.18 à fig.20 et fig.22 à fig.24), qui est mis en place soit préalablement soit postérieurement à l'installation du radiateur principal 5 à l'intérieur du boîtier 4. Sur la fig.21, l'organe de fermeture 10 est constitué d'un épaulement ou analogue ménagé sur le radiateur principal 5, au voisinage de la tête à circulation de fluide 19 notamment. En se reportant plus particulièrement sur les fig.25 à fig.30, les organes de connexion coopérant 14 et 16 respectivement affectés au radiateur additionnel 1 et au véhicule sont orientés de manière à permettre leur raccordement spontané en fin de course du radiateur additionnel 1 à l'intérieur du boîtier 4. Les organes de connexion 14 de la tête de connexion 3 et l'organe de connexion 16 affecté au véhicule sont avantageusement organisés en broches axiales ou analogues, dont l'extension est orientée suivant une direction parallèle à celle d'introduction du radiateur additionnel 1 à l'intérieur de l'espace de réception, au moins en fin de course de celui-ci 1. On comprendra cependant que les organes de connexion 14 et 16 sont susceptibles d'être d'une quelconque conformation, leur particularité résidant dans une organisation permettant leur mise en coopération spontanée en fin de course du radiateur additionnel 1. L'organe de connexion 16 affecté au véhicule est par exemple porté par le boîtier 4 à sa paroi 7 comportant l'ouverture de sortie 9, soit à la face interne soit à la face externe de cette paroi 7 tel qu'illustré sur la fig.26. Par exemple encore, tel qu'illustré sur les fig.27 fig.28 et fig.30, l'organe de connexion 16 affecté au véhicule est porté par un tablier 17 du véhicule, soit à sa face interne orientée vers l'habitacle H du véhicule (fig.27), soit à sa face externe orientée du côté du compartiment moteur E du véhicule (fig.28 et fig.30). Par exemple encore sur les fig.25 et fig. 29, l'organe de connexion est porté par un faisceau électrique 18 du véhicule, pour sa mise en coopération avec la tête de connexion 3 à partir d'un geste volontaire d'un opérateur. Dans ce cas, le tablier 17 peut comporter une ouverture de mise en communication entre l'habitacle H et l'espace moteur E du véhicule, pour permettre à un opérateur d'effectuer spécifiquement le raccordement de la tête de connexion 3 à la source d'énergie du véhicule. L'organe de connexion 16 affecté au véhicule est susceptible d'être logé après son raccordement à la tête de connexion 3, soit au moins partiellement à l'extérieur du boîtier 4 tel qu'illustré sur la fig.25, soit à l'intérieur du boîtier 4 tel qu'illustré sur la fig.29. On notera que la localisation de l'organe de connexion 16 affecté au véhicule dans une zone de séparation entre l'habitacle H et l'espace moteur E, offre une réduction du câblage nécessaire et des conditions satisfaisantes de sécurisation de l'habitacle au regard du raccordement électrique du radiateur additionnel 1 à la source d'énergie du véhicule. Revendications 1.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule comprenant un radiateur additionnel électrique (1) principalement composé d'un corps à échange thermique (2) doté à l'un de ses chants d'une tête de connexion électrique (3), le radiateur additionnel (1) étant logé à l'intérieur d'un espace de réception délimité entre au moins deux parois (6,7) d'un boîtier (4), l'une au moins de ces parois (6,7) comportant au moins une ouverture (8,9) pour l'introduction à l'intérieur du boîtier (4) du radiateur additionnel (1) en laissant émerger hors de l'espace de réception la tête de connexion (3) en vue de son raccordement avec un organe de connexion (16) en relation avec une source d'énergie électrique du véhicule, caractérisé en ce qu'une première paroi (6) du boîtier (4) est pourvue d'une ouverture d'entrée (8) pour l'introduction du radiateur additionnel (1) vers l'espace de réception à partir de son chant doté de la tête de connexion (3), tandis qu'une deuxième paroi (7) du boîtier (4) est pourvue d'une ouverture de sortie (9) pour l'accès depuis l'extérieur du boîtier (4) à la tête de connexion (3), de sorte que le raccordement du radiateur additionnel (1) à la source d'énergie du véhicule s'effectue d'un côté du boîtier (4) opposé à celui à travers lequel est introduit le radiateur additionnel (1) à l'intérieur de l'espace de réception. 2.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la course du radiateur additionnel (1) à l'intérieur de l'espace de réception est limitée par des organes de butée antagoniste (12,13) dont un organe de butée (12) affecté au radiateur additionnel (1) coopère avec un organe de référence (13). 3.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le raccordement entre la tête de connexion (3) et l'organe de connexion (16) est réalisé concomitamment à la mise en butée de l'organe de butée (12) contre l'organe de référence (13). 4.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de connexion (16) est porté par l'un quelconque du boîtier (4) et/ou d'un tablier (17) de séparation entre l'habitacle H et le compartiment moteur E du véhicule. 5.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de butée (12) et l'organe de référence (13) sont respectivement constitués par la tête de connexion (3) et l'organe de connexion (16). 6.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe de référence (13) est constitué par la face interne de la paroi (7) du boîtier (4) comportant l'ouverture de sortie (9), tandis que l'organe de butée (12) est constitué par un épaulement du radiateur additionnel (1). 7.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'espace de réception du boîtier (4) loge en outre un radiateur principal (5) composé d'un corps à échange thermique doté à l'un de ses chants d'une tête de circulation de fluide (19), caractérisée en ce que l'ouverture d'entrée (8) est commune pour l'introduction à l'intérieur du boîtier (4) du radiateur additionnel (1) et du radiateur principal (5). 8.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que le radiateur additionnel (1) est porté par le radiateur principal (5) par l'intermédiaire de moyens d'assemblage (15,15') des radiateurs additionnel (1) et principal (5) entre eux. 9.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les ouvertures d'entrée (8) et de sortie (9) sont l'une et l'autre équipées d'un organe de fermeture respectif (10,11) pour leur obturation. 10.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'organe de fermeture (10) de l'ouverture d'entrée (8) est un organe indépendant du radiateur additionnel (1), tandis que l'organe de fermeture (11) de l'ouverture de sortie (9) est un organe indifféremment constitué par un organe indépendant du radiateur additionnel (1) et/ou par un organe participant de sa structure. 11.- Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'organe de fermeture (11) de l'ouverture de sortie (9) constitue en outre l'organe de butée (12) affecté au radiateur additionnel (1). 12.- Méthode pour la mise en place d'un radiateur additionnel d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour habitacle de véhicule selon la revendication 1, cette méthode consistant à introduire le radiateur additionnel (1) à l'intérieur du boîtier (4) à la manière d'un tiroir pour placer le corps à échange thermique du radiateur additionnel (1) à l'intérieur de l'espace de réception, tandis que la tête de connexion (3) émerge hors de cet espace pour permettre l'accès à la tête de connexion (3) en vue de son raccordement audit organe de connexion (16), caractérisée en ce que l'introduction du radiateur additionnel (1) à l'intérieur du boîtier (4) est effectuée à partir du chant du radiateur additionnel (1) doté de la tête de connexion (3), jusqu'à l'émergence de cette dernière (3) hors de l'espace de réception du côté du boîtier (4) opposé à celui d'introduction du radiateur additionnel (1) à l'intérieur du boîtier (4). 13.- Méthode selon la revendication 12, caractérisée en ce que le radiateur additionnel (1) est introduit à l'intérieur du boîtier (4) jusqu'au raccordement entre la tête de connexion (3) et ledit organe de connexion (16), ce raccordement intervenant spontanément en fin de course du radiateur additionnel (1) à l'intérieur du boîtier (4). 14.- Méthode selon la revendication 13, caractérisée en ce que le mouvement de traversée de la tête de connexion (3) à l'intérieur de l'espace de réception entre les ouvertures d'entrée (8) et de sortie (9) du boîtier (4) est indifféremment un mouvement suivant une même direction qu'un mouvement suivant une combinaison de plusieurs directions. 15.- Méthode selon la revendication 12, caractérisée en ce que le raccordement entre la tête de connexion (3) et ledit organe de connexion (16) est effectué à partir d'un geste volontaire d'un opérateur postérieurement à l'introduction du radiateur additionnel à l'intérieur de l'espace de réception. 16.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisée en ce que le raccordement entre la tête de connexion (3) et l'organe de connexion (16) est réalisé suivant une direction sensiblement parallèle à la direction de fin de course du radiateur additionnel (1) à travers l'espace de réception. 17.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 12 à 16 pour la mise en place d'un radiateur additionnel (1) d'une installation selon la revendication 30 7, caractérisée en ce que le radiateur additionnel (1) est introduit à l'intérieur de l'espace de réception indifféremment préalablement et/ou simultanément à l'introduction du radiateur principal (5).