Brevet FR2864053A1 — publié le 20050624

La présente invention concerne un véhicule de transport d'objets en vrac, une installation de transport d'objets en vrac et un procédé de transport en vrac. Les services postaux, les services de messagerie ou les entreprises de vente par correspondance sont amenés à acheminer dans un même véhicule de transport tel qu'un camion, un très grand nombre d'objets de for-mes et de dimensions différentes. Ces objets sont constitués par exemple de cartons emballant des produits ménagers, des vêtements ou des objets de librairie. Ces objets peuvent avoir des dimensions de quelques centimè- tres à quelques dizaines de centimètres. Il est connu de transporter ces objets directement en vrac à l'intérieur de la caisse d'un camion telle qu'une semi-remorque. Pour le chargement des objets, un convoyeur à bande est introduit à l'intérieur de la caisse du camion, depuis son extrémité arrière ouverte. Les objets sont acheminés à l'intérieur de la caisse par le convoyeur et sont libérés à son extrémité aval d'où ils tombent en vrac à l'intérieur du camion. Le remplissage de la serai-remorque commence par l'extrémité opposée à celle par laquelle est introduit le convoyeur. Le convoyeur recule progressivement au fur et à mesure du remplissage de la caisse. Après remplissage de la caisse, les objets sont disposés en vrac les uns contre les autres sur une hauteur relativement importante, celle-ci pouvant atteindre plus de deux mètres. Par ailleurs, afin d'assurer le déchargement du camion, un convoyeur à bande est installé à demeure sur le fond de la caisse du véhicule. Celuici permet de transporter et de libérer depuis l'extrémité arrière ouverte du ca- mion l'ensemble des objets en vrac qu'il supporte. On constate que les objets ainsi transportés en vrac dans un très grand volume sont souvent détériorés, surtout les objets placés dans la partie inférieure de l'amoncellement. Par ailleurs, il est connu, notamment dans les services postaux de transporter en vrac des objets, en plaçant ceux-ci dans des chariots indépendants, ayant un fond par exemple de 1,2 m sur 80 cm et une hauteur de 1,54 m. Pour le transport des objets sur une longue distance, les chariots sont chargés individuellement dans la caisse d'un camion. Pour ce faire, les chariots sont poussés un à un à l'intérieur du camion depuis un quai de chargement. Une fois en place, les chariots sont amarrés pour éviter leur déplacement lorsque le véhicule roule. Les chariots sont déplacés manuellement chacun leur tour à l'intérieur de la caisse du camion, ce qui rend le chargement du camion relativement long et malaisé. L'invention a pour but de proposer des moyens de transport d'objets en vrac, qui permettent un chargement rapide et un transport des objets 10 sans que ceux-ci ne soient endommagés. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule terrestre de transport d'objets en vrac comportant une caisse à parois pleines et un ensemble de chariots équipés de roues et propres à contenir lesdits objets en vrac, lesdits chariots étant reçus dans la caisse, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'accouplement des chariots les uns aux autres pour former un train unitaire de chariots déplaçables globalement entre l'extérieur et l'intérieur de la caisse. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les chariots sont liés rigidement à la suite les uns des autres pour former un train de chariots non déformable latéralement; - les moyens d'accouplement des chariots sont libérables; - la caisse comporte un plancher intermédiaire délimitant deux espa- ces superposés de réception chacun d'au moins un train de chariots; - les chariots ont une hauteur comprise entre 1 m et 1,4 m, une lar- geur comprise entre 1 m et 1,4 m et une longueur comprise entre 0,7 m et 2,6 m; et - les chariots comportent des crémaillères alignées suivant la longueur du train de chariots propres à coopérer avec des pignons d'entraînement du train de chariots disposés en dehors de la caisse. L'invention a également pour objet une installation de transport d'objets en vrac, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un véhicule tel que décrit ci-dessus et au moins une station de chargement/déchargement, la ou chaque station comportant au moins une voie de recueil du train de chariots hors de la caisse du véhicule, des moyens moteurs de déplacement global du train de chariots par rapport à la caisse du véhicule entre une position rentrée où le train de chariots est totalement à l'intérieur de la caisse et une position sortie hors de la caisse où le train de chariots est totalement reçu sur une voie de recueil. Avantageusement, elle est telle que: - lesdits moyens moteurs de déplacement comportent au moins un pignon rotatif motorisé porté par la voie et propre à coopérer avec les cré- 10 maillères des chariots. - la ou chaque station comporte un convoyeur d'amenée des objets et de remplissage en vrac des chariots alors que ceux-ci sont sur ladite voie; la ou chaque station comporte des moyens de basculement latéral de la voie de recueil du train de chariots entre une position généralement horizontale et une position basculée de vidage des chariots, et en ce que la voie comporte des moyens de retenue du train de chariots contre la voie lors du basculement de la voie; - lesdits moyens de retenue du train de chariots contre la voie com- portent des rails délimitant chacun une chape en forme de U de réception 20 des roues du train de chariots, lesquels rails présentent une face de roule- ment et une face de retenue disposée en regard de la face de roulement, les deux faces de roulement et de retenue étant adaptées pour enserrer les roues des chariots lorsque le train de chariots est en position sortie; - la ou chaque station comporte au moins un convoyeur d'évacuation 25 des objets disposé le long de la voie de recueil du train de chariots; - la ou chaque station comporte des moyens de relevage de la voie adaptés pour déplacer la voie entre une position abaissée et une position relevée espacées d'un intervalle supérieur à la hauteur d'un chariot; et - la ou chaque station comporte au moins une passerelle élévatrice 30 permettant une observation du train de chariots sur la voie, la ou chaque passerelle étant déplaçable entre une position abaissée et une position rele- vée. L'invention a enfin pour objet un procédé de transport d'articles en vrac, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - charger les objets en vrac dans un train de chariots, comprenant au moins deux chariots accouplés ensemble pour un déplacement global; - introduire globalement le train de chariots chargés dans un véhicule par déplacement concomitant des chariots; - déplacer le véhicule contenant le train de chariots chargés jusqu'à un lieu de destination; - sortir globalement le train de chariots hors du véhicule par déplace- ment concomitant des chariots; et - sortir les objets en vrac hors des chariots. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'une installation de chargement et de déchargement de camions selon l'invention; - la figure 1A est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 1; - la figure 2 est une vue de dessus de l'installation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en bout de l'installation des figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue de côté d'un chariot utilisé dans l'installation de la figure 1; - les figures 5 et 6 sont des vues respectivement en coupe transversale suivant la ligne V-V et partielle en bout du chariot de la figure 4; et - la figure 7 est une vue schématique en élévation d'une variante de réalisation de moyens d'accouplement de deux chariots successifs. L'installation de transport illustrée sur les figures 1 à 3 est destinée au transport en vrac d'objets de petites tailles tels que des colis, ou des petits paquets, notamment des paquets postaux. Elle comporte un ou plusieurs camions 12 et des stations 14 de chargement/déchargement des camions installées aux points de chargement et de déchargement des camions. Plus précisément, ces stations 14 sont réparties en plusieurs endroits du territoire devant être desservi par le service de livraison. Ces stations sont installées par exemplé dans des entrepôts ou des centres de tri. Les stations 14 sont adaptées pour le chargement et le déchargement 5 de trains de chariots accouplés 16 dans les camions 12, ainsi que le remplissage et le vidage de ces chariots. Les camions 12 sont par exemple des camions de type semi-remorque, comportant une caisse à parois pleines 18 supportée à l'arrière par des essieux 20 et à l'avant par un tracteur 22. La caisse 18 présente à l'arrière, en considérant le sens d'avance-ment du camion, une ouverture obturable par deux portes articulées. La caisse du camion a une hauteur intérieure d'environ 2,6 m et une largeur intérieure d'environ 2,45 m. La caisse 18 est séparée longitudinalement dans sa partie médiane par un plancher horizontal 24 situé au-dessus d'un fond 25 de la caisse. Le plancher intermédiaire 24 délimite, à l'intérieur de la caisse du camion, deux espaces superposés 26A, 26B de même volume pour le transport de trains de chariots. Le camion 12 est dépourvu de tout moyen de déplacement du train 20 de chariots 16 par rapport à la caisse 18. La station de chargement 14 comporte un quai 30 définissant une plateforme 32 surélevée par rapport à la surface de roulage du camion 12. La plateforme 32 s'étend exactement à la hauteur du fond de la caisse 18 lorsque l'arrière du camion est accolé au quai 30, comme illustré sur les figu- res 1 et 2. Dans le prolongement de la caisse 18, lorsque le camion est en bout du quai, est installé un pont de chargement 34. Ce pont présente un plateau horizontal 36 formant une surface de roulement et d'entraînement de deux trains de chariots 16 adjacents. Il comporte en outre au moins quatre colon- nes 38 de support et de guidage du plateau 36. Ces colonnes 38 comportent des moyens non représentés de relevage du pont tels que des agencements à écrous et vis sans fin motorisées. Ainsi, le plateau 36 est déplaçable entre une position abaissée contre la plateforme 32 dans le prolongement du fond de la caisse 18 du camion et une position relevée telle qu'illustrée sur la figure 1 dans laquelle le plateau prolonge le plancher intermédiaire 24 de la caisse du camion. Les deux positions sont décalées d'une hauteur supérieure à la hauteur d'un chariot 16. Le plateau 36 est constitué d'un cadre périmétrique rigide 40 de forme généralement rectangulaire visible sur la figure 3. Sa longueur est très légèrement supérieure à la longueur de la caisse 18 d'un camion. Ce cadre supporte deux voies 42 de recueil des trains de chariots 16. Ces deux voies s'étendent côte à côte suivant la longueur du plateau, de part et d'autre de son axe médian. Comme illustré à plus grande échelle sur les figures 4 et 5, les voies 42 sont chacune formées de deux rails 44 parallèles supportés par un châssis 46. Les rails 44 délimitent en section une chape en forme de U et sont adaptés pour enchâsser totalement les roues des chariots 16, comme illustré sur les figures 3 et 5. Ainsi, les rails 44 présentent une face de roulement inférieure 44A au-dessus de laquelle s'étend une face de retenue 44B s'étendant parallèlëment, la surface de roulement des roues étant logée dans l'intervalle délimité entre les surfaces inférieure 44A et supérieure 44B. Chacune des voies 42 est articulée sur un bord longitudinal extérieur du cadre 40 autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du pont. Un vérin d'actionnement 50 est interposé entre le cadre 40 et le châssis 46 de chaque voie, afin de déplacer ce dernier entre une position horizontale dans le prolongement du plancher intermédiaire 24 ou du fond 25 de la caisse et une position basculée telle qu'illustrée sur la figure 3 dans laquelle les voies sont inclinées de plus de 90 vers l'extérieur du cadre 40 afin de provoquer le vidage par gravité des chariots au travers de leur extrémité supérieure ouverte. Chaque voie 42 présente, à son extrémité de connexion avec la caisse du camion, deux pignons 62A, 62B d'entraînement du train de cha- riots visibles sur les figures 1A et 2. Ces pignons sont disposés successive-ment suivant la longueur du plateau. Une paire de pignons 62A, 62B est prévue pour chaque voie. Ces pignons présentent à leur périphérique une denture d'entraînement adaptée pour coopérer avec des crémaillères solidarisées longitudinalement sur le fond de chacun des chariots 16. Les pignons 62A, 62B sont entraînés conjointement en rotation par un groupe motoréducteur non représenté. Le pont 34 présente latéralement de chaque côté, à l'extérieur de l'espace délimité par les colonnes 38, une passerelle mobile 70 déplaçable entre une position abaissée à la base des colonnes et une position relevée sensiblement dans la partie haute des colonnes. Ces passerelles sont propres à permettre le passage de manutentionnaires pour la surveillance des activités de chargement. En outre, la station de chargement 14 comporte le long du pont 34, audelà des passerelles 70, deux convoyeurs à bande de déchargement 80 installés sur la plateforme 32. Ces convoyeurs sont constitués chacun d'une bande convoyeuse refermée en boucle autour de deux rouleaux d'extrémité dont l'un est motorisé. Ils s'étendent suivant, toute la longueur de la station de chargement et sont propres à recevoir les colis déversés des chariots lors de leur basculement. Des convoyeurs de transport auxiliaires 81, 82 sont disposés en sortie des convoyeurs 80 pour l'évacuation des objets vers un centre de tri. La station de chargement 14 comporte également un convoyeur de chargement 90 disposé au-dessus du pont 34 à une hauteur supérieure à la hauteur de la caisse 18 du camion afin de délimiter, entre le convoyeur de chargement 90 et le plateau 36, lorsque celui-ci est en position relevée, un espace suffisant pour le passage de trains de chariots 16. Le convoyeur de chargement 90 est constitué d'un convoyeur à bande comportant une bande repliée en boucle entre deux rouleaux d'extrémité dont l'un est motorisé. Il s'étend suivant la longueur du pont 34. Sa longueur est supérieure à celle du pont 34. Le convoyeur est déplaçable entre une position avancée dans laquelle son extrémité de déchargement s'étend au voisinage de l'extrémité de connexion des voies 42 au camion et une position reculée dans laquelle son extrémité de déchargement s'étend sensiblement au niveau de l'extrémité opposée du plateau 36. Le convoyeur 90 est, à cet effet, supporté par un portique fixe non représenté par rapport auquel il est mobile à coulissement. En outre, un convoyeur 100 d'amenée des objets en vrac est disposé audessus du convoyeur de chargement 90. L'extrémité de sortie du convoyeur d'amenée 100 s'étend au voisinage de l'extrémité amont du convoyeur de chargement 90, lorsque celui-ci est dans sa position avancée. Comme illustré sur les figures 4 à 6, les chariots 16 sont identiques et présentent chacun généralement la forme d'un parallélépipède rectangle. Les chariots ont une hauteur comprise entre 1 m et 1,4 m, une largeur comprise entre 1 m et 1,4 m et une longueur comprise entre 0,7 m et 2,60 m. De préférence, ils ont une longueur de 1,2 m, une largeur de 1,2 m et une hauteur de 1,2 m. Ils comportent chacun une caisse 110 constituée d'un fond plein 112 et de quatre parois pleines 114 sensiblement parallèles deux à deux. Ces dernières délimitent, à leur extrémité supérieure, une ouverture 116 de chargement et de déchargement des objets. Dans son extrémité inférieure, la caisse 110 présente des dégagements extérieurs 118 dans lesquels sont reçues quatre roues 120 indépendantes et non motorisées. Ces quatre roues sont coaxiales deux à deux, les axes des deux paires de roues coaxiales s'étendant parallèlement. Les roues 120 s'étendent dans l'encombrement général de la caisse 110. Le diamètre des roues 120 est sensiblement égal et très légèrement inférieur à la distance séparant les faces opposées 44A, 44B des rails. En outre, dans sa partie médiane, le fond 112 de chaque caisse pré-sente un canal 122 ouvert vers l'extérieur dans lequel est fixée une crémail25!ère 124 s'étendant suivant toute la longueur du chariot. Dans leur partie inférieure, les chariots présentent, au voisinage de leur quatre coins, des moyens 130 d'accouplement les uns aux autres pour former un train de chariots non articulé latéralement. Suivant un premier mode de réalisation, les chariots comportent cha- cun à une extrémité, dans leurs coins latéraux opposés, une patte 132 percée d'un trou. Ils présentent à leur autre extrémité, de chaque côté, deux plaques superposées 134 percées de trous coaxiaux. Les deux plaques 134 délimitent entre elles un intervalle de réception de la patte 132 correspon- dante d'un chariot suivant. En outre, les moyens d'accouplement comportent, pour chaque patte 132, une broche 136 propre à être reçue dans les perçages coaxiaux des plaques 132, 134 afin d'assurer la solidarisation axiale et en rotation des chariots successifs. En variante, et tel qu'illustré sur la figure 7, les moyens de liaison des chariots comportent, associés aux extrémités en regard de deux chariots consécutifs, deux bras 160, 162 généralement horizontaux équipés à leurs extrémités libres de butées 164, 166 orientées tête bêche. Ainsi, chaque bras forme une équerre. Chaque train de chariots 16 a une longueur très légèrement inférieure à la longueur de la caisse 18 du camion. Les moyens d'accouplement 130 sont tels que l'espace entre les chariots est aussi réduit que possible, de sorte que les crémaillères successives 124 des chariots forment sensiblement une crémaillère continue suivant toute la longueur du train de chariots. 15 Les deux pignons d'entraînement 62A, 62B adaptés pour entraîner le train de chariots en coopérant avec les crémaillères 124 sont séparés d'une distance inférieure à la longueur d'une crémaillère 124. En outre, un chariot d'extrémité d'un train de chariots comporte un bras d'entraînement amovible 150 constitué d'un tronçon de crémaillère adapté pour être solidarisé au chariot d'extrémité dans le prolongement de l'alignement des crémaillères 124 solidaires du fond des chariots. La longueur de ce bras 150 est suffisante pour être en prise avec au moins l'un des pignons 62A, 62B, lorsque le train de chariots est totalement engagé dans le camion. Enfin, une cellule photoélectrique est prévue à l'entrée du camion pour commander l'arrêt des pignons d'entraînement 62A, 62B si un objet dépasse d'un chariot lors du déplacement du train de chariots. L'installation de transport fonctionne de la manière suivante. Alors que le camion 12 est parqué avec l'extrémité ouverte de la 30 caisse dans le prolongement de la plateforme 32, deux trains de chariots vides sont disposés sur le plateau 36, alors que celui-ci est dans sa position relevée. Le convoyeur 90 est dans sa position avancée telle qu'illustrée sur la figure 1. Les objets à transporter sont progressivement amenés par le convoyeur d'amenée 100 et circulent sur le convoyeur de chargement 90 jusqu'à leur libération depuis l'extrémité 92 de ce convoyeur. Les objets tombent alors dans les chariots immobiles. Au fur et à mesure du remplis-sage des chariots, le convoyeur de chargement 90 est déplacé vers l'arrière, provoquant ainsi un remplissage de tous les chariots du train disposés sur le plateau 36. Après chargement des chariots et arrêt des convoyeurs 90 et 100 et après contrôle du chargement des chariots par un opérateur circulant sur la passerelle 70, les trains de chariots sont déplacés dans l'espace supérieur 26B de la caisse par action des pignons d'entraînement 62A, 62B agissant sur les crémaillères 124. Les chariots circulent alors progressivement sur le plancher intermédiaire 24, sauf si la cellule photoélectrique détecte un objet faisant saillie hors d'un chariot. Le pont 34 est ensuite abaissé et deux nouveaux trains de chariots sont placés sur le pont 34. Ceux-ci sont issus par exemple de l'espace inférieur 26A de la caisse, comme cela sera exposé ultérieurement. Les deux trains de chariots étant supposés vides, ceux-ci sont remplis, comme exposé précédemment, à partir de l'extrémité d'évacuation du convoyeur de chargement 90 déplacé de sa position avancée à sa position reculée. Après chargement, les trains de chariots sont introduits dans l'espace inférieur 26A de la caisse. Une fois chargé de quatre trains de chariots emplis chacun d'objets en vrac, les portes du camion sont refermées. Le camion circule alors jusqu'à une autre station de chargement/déchargement 14 où les objets sont déchargés du camion. A cet effet, le camion est replacé en bout du quai 30. En supposant que le plateau 36 soit dans sa position abaissée, les deux trains de chariots présents dans l'espace inférieur 26A sont sortis du camion simultanément par action des pignons d'entraînement 62A, 62B. Pour ce faire, alors que les chariots sont tous à l'intérieur du camion, une barre de traction 150 est soli- darisée à chaque train de chariots et la crémaillère formée par la barre de traction est appliquée contre les pignons d'entraînement 62A, 26B permet-tant ainsi d'initier le mouvement des chariots. Une fois les chariots totalement transférés sur les voies 42, les passerelles 70 sont amenées si nécessaire en position basse. Le plateau 36 est amené dans sa position relevée et les chariots sont basculés latéralement sous l'action des vérins 50. A cet effet, les voies 42 sont basculées entraî- nant avec elles le train de chariots qui sont retenus grâce aux rails enveloppants 44. Lors du basculement, les objets tombent depuis l'extrémité ouverte 116 de chaque chariot sous l'action de leur propre poids. Les chariots sont retenus par leurs roues enchâssées dans les rails. Les objets ainsi libérés sont reçus sur les convoyeurs 80 et sont 10 acheminés jusqu'au centre de tri. Après avoir été vidés, les chariots sont ramenés en position horizon-tale en appui sur leurs roues. Ils sont éventuellement à nouveau chargés d'autres objets puis sont réintroduits dans l'espace inférieur du camion, comme exposé précédemment. Le pont 34 est ensuite relevé et les deux trains de chariots présents dans l'espace supérieur 26B sont extraits du camion et vidés par bascule- ment, comme exposé précédemment. Après vidage et éventuel remplis-sage, ils sont réintroduits dans l'espace supérieur 26B du camion. On comprend qu'avec une telle installation de transport, les objets transportés en vrac sont peu abîmés puisque ceux-ci sont disposés en nombre peu important et sur une hauteur réduite à l'intérieur de chariots dans lesquels ils sont maintenus. En outre, les chariots étant reliés entre eux pour former des trains, le chargement des chariots s'effectue très facilement dans le camion et sans que des manipulations soient nécessaires pour cha- cun des chariots. De plus, chaque station de chargement assure la manutention des trains de chariots, ainsi que le remplissage et le vidage de chaque chariot, de sorte que la mise en place des objets en vrac dans le camion s'effectue sans intervention manuelle. En variante, des moyens pour initier le mouvement du train de chariots hors de la caisse alors qu'il est totalement contenu dans la caisse sont installés dans la caisse du camion. Ces moyens sont formés par exemple de pignons motorisés en prise avec les crémaillères. REVENDICATIONS 1.- Véhicule terrestre (12) de transport d'objets en vrac comportant une caisse à parois pleines (18) et un ensemble de chariots (16) équipés de roues et propres à contenir lesdits objets en vrac, lesdits chariots étant reçus dans la caisse (18), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (130) d'accouplement des chariots (16) les uns aux autres pour former un train unitaire de chariots (16) déplaçables globalement entre l'extérieur et l'intérieur de la caisse (18). 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chariots (16) sont liés rigidement à la suite les uns des autres pour former un train de chariots non déformable latéralement. 3.- Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (130) d'accouplement des chariots sont libérables. 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (18) comporte un plancher intermédiaire (24) délimitant deux espaces superposés (26A, 26B) de réception chacun d'au moins un train de chariots (16). 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chariots (16) ont une hauteur comprise entre 1 m et 1,4 m, une largeur comprise entre 1 m et 1,4 m et une longueur comprise entre 0,7 m et 2,6 m. 6.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chariots (16) comportent des crémaillères (124) alignées suivant la longueur du train de chariots (16) propres à coopérer avec des pignons (62A, 62B) d'entraînement du train de chariots disposés en dehors de la caisse (18). 7.- Installation de transport d'objets en vrac, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes et au moins une station de chargement/déchargement (14), la ou chaque station (14) comportant au moins une voie (42) de recueil du train de chariots (16) hors de la caisse (18) du véhicule, des moyens moteurs (62A, 62B) de déplacement global du train de chariots (16) par rapport à la caisse du véhicule entre une position rentrée où le train de chariots (16) est totalement à l'intérieur de la caisse (18) et une position sortie hors de la caisse où le train de chariots (16) est totalement reçu sur une voie de recueil (42). 8.- Installation selon la revendication 7, dans laquelle le véhicule est selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens moteurs de déplacement comportent au moins un pignon rotatif (62A, 26B) motorisé porté par la voie (42) et propre à coopérer avec les crémaillères (124) des chariots. 9.- Installation selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la ou chaque station (14) comporte un convoyeur (90, 100) d'amenée des objets et de remplissage en vrac des chariots alors que ceux-ci sont sur ladite voie (42). 10.- Installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que la ou chaque station (14) comporte des moyens (50) de basculement latéral de la voie (42) de recueil du train de chariots (16) entre une position généralement horizontale et une position basculée de vidage des chariots, et en ce que la voie (42) comporte des moyens (44A, 44B) de retenue du train de chariots (16) contre la voie (42) lors du basculement de la voie (42). 11.- Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens de retenue du train de chariots (16) contre la voie (42) comportent des rails (44) délimitant chacun une chape en forme de U de réception des roues du train de chariots (16), lesquels rails présentent une face de roulement (44A) et une face de retenue (44B) disposée en regard de la face de roulement (44A), les deux faces de roulement (44A) et de retenue (44B) étant adaptées pour enserrer les roues des chariots lorsque le train de chariots est en position sortie. 12.- Installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que la ou chaque station (14) comporte au moins un convoyeur (80) d'évacuation des objets disposé le long de la voie de recueil du train de chariots (16). 13.- Installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que la ou chaque station (14) comporte des moyens (38) de relevage de la voie (42) adaptés pour déplacer la voie (42) entre une position abaissée et une position relevée espacées d'un intervalle supérieur à la hauteur d'un chariot. 14.- Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que la ou chaque station (14) comporte au moins une passerelle élévatrice (70) permettant une. observation du train de chariots sur la voie (42), la ou chaque passerelle (70) étant déplaçable entre une position abaissée et une position relevée. 15.- Procédé de transport d'articles en vrac, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - charger les objets en vrac dans un train de chariots, comprenant au moins deux chariots accouplés ensemble pour un déplacement global; - introduire globalement le train de chariots chargés dans un véhicule par déplacement concomitant des chariots; déplacer le véhicule contenant le train de chariots chargés jusqu'à un lieu de destination; - sortir globalement le train de chariots hors du véhicule par déplace- ment concomitant des chariots; et - sortir les objets en vrac hors des chariots.