Brevet FR2869084A1 — publié le 20051021

CARTER DE BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un carter de boîte de vitesses manuelle pour véhicule automobile. Aujourd'hui, les carters de boîte sont préférentiellement réalisés par coulée sous pression dans des moules métalliques. Certaines architectures de boîtes de vitesse, et notamment certaines boîtes disposant de cinq ou six rapports de marche avant, impliquent la présence d'un arbre de marche arrière parallèle aux arbres primaires et de sortie. Dans le cas où la boîte de vitesses comporte un arbre de marche arrière, le palier de marche arrière est obtenu brut de fonderie et usiné sur ces faces avant et arrière pour le montage de l'axe ainsi que pour le passage des pignons de l'arbre primaire avoisinant l'arbre de marche arrière. La mise en place d'un tel palier intégré est réalisé par l'emploi d'une broche de fonderie. L'emploi d'une telle broche tend à générer une réserve d'huile importante par ailleurs cela génère un orifice qu'il faut boucher et étancher. La présente invention propose de remédier à l'inconvénient ci-dessus. A cet effet, selon l'invention, le palier de l'arbre de marche arrière est une pièce rapportée fixée directement à la paroi du carter par des vis non débouchantes. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une boîte comportant un arbre de marche arrière; la figure 2 est une vue en coupe partielle du carter de boîte de vitesse dans une partie duquel est logé le palier de l'arbre de marche arrière; la figure 3 est une vue partielle de face précisant la forme du carter et du palier. i0 En se reportant à la figure 1, on a représenté la transmission générale d'un véhicule automobile constitué d'un moteur M, par exemple à combustion interne, relié à l'entrée d'un embrayage E et dont la sortie de celui-ci est reliée à l'entrée d'une boîte de vitesse B. Cette dernière est reliée en sortie aux roues du véhicule non représentées par l'intermédiaire d'un différentiel D, afin de transmettre la puissance du moteur. La boîte de vitesses B comporte, classiquement, un arbre primaire AP, qui est relié à la sortie de l'embrayage E et un arbre de sortie AS montés parallèlement l'un par rapport à l'autre dans un carter 1 de boîtes de vitesses. Chacun des arbres primaire AP et de sortie AS comporte une pluralité de pignons en prise pour passer sur un nombre correspondant d'un rapport de transmission de marche avant. Chaque paire de pignons est montée sur son arbre approprié de manière à ce que le passage d'un rapport puisse s'effectuer par au moins un dispositif de synchronisation La boîte de vitesses représentée à la figure 1 est par exemple pourvue de 30 six rapports de marche avant R1, R2, R3, R4, R5 et R6 ainsi que d'un rapport de marche arrière Rar. Un des pignons de l'arbre primaire engrène avec un pignon fixe solidaire d'un arbre de marche arrière Aar parallèle aux arbres primaire AP et de sortie AS de la boîte de vitesses qui engrène lui-même avec un pignon fixe solidaire de l'arbre de sortie AS. Le carter 1 de la boîte B, qui est obtenu par exemple par coulée sous pression, comporte donc des zones adaptées pour le montage des paliers des arbres primaire et de sortie et de l'arbre de marche arrière. En se reportant aux figures 2 et 3, on voit qu'en ce qui concerne l'arbre de marche arrière Aar, le palier associé porté par le carter 1 est constitué par une pièce rapportée 2 fixée au carter 1 par des moyens de fixation approprié tel que des vis. La pièce 2 qui est également obtenue par moulage comporte une bague 3 destinée à constituer un palier proprement dit de l'arbre de marche arrière Aar. Cette bague 3 formée d'un corps creux cylindrique débouche à une extrémité axiale par un orifice 4 destiné à être usiné pour le passage de l'arbre de marche arrière Aar. Cette bague 3 est prolongée à son extrémité opposée audit orifice 4 par une bride plane 5 s'étendant perpendiculairement à l'axe de la bague. Cette bride 5 se présente sous la forme sensiblement d'un sectaire angulaire plan terminé par un rebord périphérique 6 en saillie parallèlement au corps de la bague 3. La bride 5 comporte par ailleurs des nervures 7 s'étendant en rayon depuis le corps de la bague 3 jusqu'au rebord 6. La bride 5 comporte par ailleurs des orifices pour le passage de deux goupilles de positionnement 9 et d'une vis de fixation 10. io Le carter 1 présente une surface intérieure plane 11 correspondante servant après usinage de surface d'appui à la bride 5. La paroi du carter 1 au droit de la surface plane 11 présente une épaisseur adaptée pour que les logements des goupilles 9 et que la vis de fixation 10 ne débouchent pas à l'extérieur du carter 1. Le carter 1 présente par ailleurs des parois 12 s'étendant perpendiculairement à la surface 11 et faisant face au rebord 6. La pièce 2 est mise en position sur le carter 1 à l'aide des goupilles 9 puis est serrée grâce à la vis de fixation 10 REVENDICATIONS [1] Carter de boîte de vitesses manuelle pour véhicule automobile comportant un palier pour arbre de marche arrière (Aar), caractérisé en ce que ledit palier est formé par une pièce (2) rapportée venant se fixer sur la paroi (11) du carter (1). [2] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce (2) est formée par une bague (3) sensiblement cylindrique présentant à une extrémité axiale un orifice (4) pour le montage de l'arbre (Aar) et prolongée à son autre extrémité axiale par une bride s'étendant perpendiculairement à l'axe de ladite bague. [3] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisé en ce 15 que ladite bride est sensiblement en forme de secteur angulaire. [4] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bride présente à sa périphérie un rebord en saillie (6). [5] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bride comporte des nervures (7) s'étendant entre ladite bague (3) et ledit rebord (6). [6] Carter de boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications 1 25 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce est fixée et positionnée sur la paroi du carter au moyen de vis (10) et de goupilles (9). [7] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi du carter recevant ladite pièce est d'épaisseur adaptée pour 30 loger lesdites vis (10) et goupilles (9). [8] Carter de boîte de vitesses selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi intérieure du carter recevant ladite pièce présente une surface (11) sensiblement plane pour venir en contact de ladite bride (5), ladite surface (11) étant entourée au moins partiellement par des surfaces (12) s'étendant perpendiculairement et destinées à recevoir ledit rebord (6).