Brevet FR2867138A1 — publié le 20050909

"Servofrein comportant un piston de décompression intégré au piston primaire du maître-cylindre" L'invention concerne un servofrein de véhicule automobile 5 comportant un piston de décompression intégré au piston primaire du maître-cylindre. L'invention concerne plus particulièrement un servofrein pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage actionnant un io maître-cylindre comportant au moins un piston primaire susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une pression de freinage dans une chambre associée du maître- cylindre, du type dans lequel le servomoteur comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression, et une chambre arrière soumise à une deuxième pression variant entre la première pression et une pression supérieure à la première pression, du type dans lequel le servomoteur comporte un piston mobile, solidaire de la cloison mobile, qui comporte une face avant qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre par l'intermédiaire d'un disque de réaction logé dans une cage interposée entre le piston mobile et le piston primaire, du type dans lequel le servomoteur comporte une tige de commande qui se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort de rappel, du type dans lequel le servomoteur comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière en communication avec la pression supérieure à la première pression, et du type dans lequel l'extrémité avant du plongeur qui traverse un alésage débouchant du piston, est agencée, dans la position de repos de la tige de commande, à une distance de saut déterminée du disque de réaction et est susceptible, lorsque la tige de commande est io actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction de manière à transmettre au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître-cylindre, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du de l'extrémité avant du plongeur déterminant un premier rapport d'assistance déterminé, et du type dans lequel la cage comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage un volume supplémentaire dans lequel une partie avant du disque de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au plongeur par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du plongeur déterminant un second rapport d'assistance supérieur au premier. Des servofreins de ce type sont connus et dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif qui est accolé à la cage et qui est interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maître-cylindre. Ce dispositif est conventionnellement constitué d'un boîtier dont une face est accolée au disque de réaction et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de décompression qui est agencé lui aussi au contact du disque de réaction. Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un ressort hélicoïdal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression. Lorsque l'intensité de l'effort d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de décompression est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicoïdal et il crée ainsi un volume libre qui permet la io décompression du disque de réaction. Cette conception présente de nombreux inconvénients, notamment en termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicoïdal qui est sensiblement de même diamètre que le piston de décompression. Il est donc impossible de réduire le diamètre du ressort hélicoïdal sans réduire le diamètre du piston de décompression qui, dès lors, ne présente plus une surface propre à créer dans la cage un volume de décompression suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction. Inversement, l'emploi d'un piston de décompression d'une taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicoïdal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être logé dans le piston primaire du maître cylindre. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un servofrein comportant un piston de décompression de grande surface, apte à créer un volume de décompression adéquat pour le disque de réaction, et permettant de supprimer l'emploi d'un ressort hélicoïdal. Dans ce but, l'invention propose un servofrein du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le piston primaire du maître-cylindre comporte un logement cylindrique dans lequel est monté coulissant un piston de décompression comportant au moins: - une partie arrière qui coulisse dans un tronçon arrière du logement du piston primaire, et dont la face arrière forme la paroi mobile de décompression, et - une partie avant, formant une tige de rappel, qui coulisse dans un tronçon avant du logement dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire du maître-cylindre de manière à soumettre le piston de décompression à un effort de rappel vers le disque de réaction lorsque le piston primaire occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. io Avantageusement, le servofrein selon l'invention est plus compact et comporte un nombre de pièce réduit. Grâce à l'invention, le servofrein est plus efficace dans des situations de freinage d'urgence puisque la réaction transmise à la pédale étant plus faible, le conducteur peut atteindre plus facilement un niveau de freinage élevé. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le piston de décompression comporte une partie intermédiaire de diamètre (D2) qui est reçue avec jeu dans le tronçon arrière du logement; - le piston de décompression comporte une partie avant de diamètre (Dl) qui est inférieure au diamètre (D2) de sa partie intermédiaire et/ou au diamètre (D3) de sa partie arrière; - le diamètre (D2) de la partie intermédiaire est sensiblement égal au diamètre (Dl) de la partie avant - la partie intermédiaire ou arrière comporte une face avant qui constitue une butée avant du piston de décompression par rapport à une face arrière du tronçon avant ou intermédiaire du logement; - le volume supplémentaire d'expansion du disque de réaction dans la cage est fonction de la course du piston de décompression qui est maximale lorsque le jeu déterminé par la différence de longueur axiale entre les parties arrière et/ou intermédiaire du piston de décompression et les tronçons arrière et/ou intermédiaire du logement, devient nul; - le piston de décompression comporte des moyens de butée (88) arrière par rapport au logement du piston primaire; - les moyens de butée sont constitués par un anneau élastique qui est monté dans une gorge de la partie avant du s piston de décompression; - la cage du disque de réaction est délimitée d'une part, à l'avant, par une face arrière solidaire du piston primaire et par une face arrière du piston de décompression et, d'autre part, à l'arrière, par une face avant du piston et par une face avant du io plongeur; - la face arrière appartient à une coupelle d'appui montée dans le tronçon arrière du logement du maître-cylindre dont elle est solidaire en déplacement; - des moyens d'étanchéité sont interposés entre le piston 15 de décompression et l'un des tronçons avant ou intermédiaire du logement du maître-cylindre; - les moyens d'étanchéité sont constitués par un joint torique qui est monté dans une gorge de la partie avant du piston de décompression. L'invention propose aussi un maître-cylindre hydraulique de freinage de type "tandem" pour un véhicule automobile, du type qui comporte un corps sensiblement axial à l'intérieur d'un alésage sont montés coulissants, d'arrière en avant, deux pistons axiaux primaire et secondaire qui sont susceptibles d'être actionnés par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage, du type dans lequel chaque piston est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une première butée arrière, caractérisé en ce qu'il comporte un piston primaire selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble en coupe axiale qui illustre un mode de réalisation d'un servofrein selon l'invention - la figure 2A est une vue en coupe de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon la figure 1 représenté dans une position arrière de repos ou dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée - la figure 2B est une vue en coupe de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention io représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un rapport d'assistance RI pour un effort d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 2C est une vue en coupe de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un rapport d'assistance R2 pour un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 3 est une vue en coupe de détail analogue à la figure 2A qui illustre une variante de réalisation du piston de décompression. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servofrein 10 30 pour un véhicule automobile. De manière connue, le servofrein 10 comporte un servomoteur 12 pneumatique d'assistance au freinage qui est destiné à actionner un maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une enveloppe 16 rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 18 transversale délimitant de façon étanche une chambre avant 20, soumise à une première pression "PI", et une chambre arrière 22 soumise à une deuxième pression P2" variant entre la première pression "PI" et une pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". De manière connue, le servomoteur 12 comporte un piston mobile 24, solidaire de la cloison mobile 18, qui comporte une face avant 26 qui est susceptible de solliciter un piston primaire io XX du maître-cylindre 14 par l'intermédiaire d'un disque 28 de réaction. Le disque 28 de réaction est logé dans une cage 30 qui est interposée entre le piston mobile 24 et le piston primaire AA. Le servomoteur 12 comporte aussi une tige 32 de commande qui se déplace dans le piston 24 sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige 32 par un ressort 34 de rappel. Le servomoteur 12 comporte un plongeur 36 qui est agencé à l'avant de la tige 32 de commande dans le piston 24 et qui comporte à son extrémité arrière 38 au moins un siège annulaire arrière d'un clapet 40 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant au repos, la chambre avant 20 et la chambre arrière 22 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant actionnée, la deuxième pression "P2" régnant dans la chambre arrière 22 augmente, le clapet 40 mettant la chambre arrière 22 en communication avec la pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". Le servomoteur 12 peut comporter un palpeur qui est 30 agencé à l'extrémité avant du plongeur 36. L'extrémité avant du plongeur 36 qui traverse un alésage 44 débouchant du piston 24, est agencée, dans la position de repos de la tige 32 de commande, à une distance de saut d déterminée du disque 28 de réaction, et est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de parcourir la distance de saut d et de venir au contact du disque 28 de réaction de manière à transmettre au plongeur 36 et à la tige 32 de commande l'effort de réaction du maître-cylindre 14. Dans cette configuration, le rapport de la surface du disque 28 de réaction en contact avec la cage 30 et de la surface 42 de l'extrémité avant du plongeur 36 en contact avec le disque 28 de io réaction déterminent de manière connue un premier rapport d'assistance (RI) déterminé. L'inconvénient de cette conception connue est que, lorsque la tige de commande 32 est actionnée rapidement suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, le retard à l'équilibrage des pressions entre les chambres avant 20 et arrière 22 ne permet pas au piston mobile 24 d'assister suffisamment l'effort de freinage du conducteur qui doit par ailleurs surmonter l'effort de réaction que le maître cylindre 14 exerce sur la tige 32 par l'intermédiaire du disque 28 de réaction. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un servofrein (non représenté) du type décrit précédemment, dans lequel la cage 30 comporte au moins une paroi mobile de décompression 46 qui est susceptible, lorsque la tige de commande 32 est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume supplémentaire dans lequel une partie avant 48 du disque de réaction 28 est susceptible de s'expandre en regard du plongeur 36. De cette manière, une partie arrière 50 du disque de réaction 28 est susceptible de se décomprimer localement au niveau du plongeur, ce qui permet de réduire l'effort de réaction transmis au plongeur 36 par l'intermédiaire de la face arrière 50 du disque de réaction 28. Par ailleurs, dans cette configuration, la surface 42 de l'extrémité avant du plongeur 36 en contact avec le disque de réaction 28 étant réduite, le rapport d'assistance déterminé augmente. Ce second rapport d'assistance (R2) est donc supérieur au premier rapport d'assistance (RI). Dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression 46 fait généralement partie d'un dispositif de décompression qui est io accolé à la cage 30 et qui est interposé entre le disque de réaction 28 et le piston primaire 54 du maître-cylindre 14. Ce servofrein (non représenté) comporte conventionnellement un boîtier, solidaire d'une tige d'actionnement reliée à un piston primaire 54 du maître cylindre, dont une face est accolée au disque de réaction 28 et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de décompression 52 qui est agencé lui aussi au contact du disque de réaction 28. Le piston de décompression 52 est rappelé élastiquement vers le disque de réaction 28 par un ressort hélicoïdal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression 52. Lorsque l'intensité de l'effort d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de décompression 52 est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicoïdal et il crée ainsi un volume libre qui permet la décompression du disque de réaction 28. Cette conception présente de nombreux inconvénients en termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicoïdal qui est sensiblement de même diamètre que le piston de décompression 52. II est donc impossible de réduire le diamètre du ressort hélicoïdal sans réduire le diamètre du piston de décompression 52 qui, dès lors, ne présente plus une surface propre à créer dans la cage 30 un volume de décompression io suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction 28. Inversement, l'emploi d'un piston de décompression 52 d'une taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicoïdal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être intégré dans le piston primaire 54 du maître-cylindre 14. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les figures 1 et 2, l'invention propose un servofrein 10 du type décrit io précédemment comportant un dispositif de décompression compact ne comportant pas un tel ressort hélicoïdal. De manière connue, le servofrein 10 est muni d'une cage 30, formée dans le piston 24, dont au moins une paroi 46 mobile de décompression est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume supplémentaire dans lequel une partie avant 48 du disque 28 de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au plongeur 36 par l'intermédiaire de la face arrière 50 du disque 28 de réaction. Plus particulièrement, conformément à l'invention et comme l'illustrent les figures 2 et suivantes, le piston primaire 54 du maître-cylindre 14 comporte un logement cylindrique 56 dans lequel est monté coulissant un piston 52 de décompression comportant au moins: - une partie arrière 58 qui coulisse dans un tronçon arrière 60 du logement 56 du piston primaire 54, et dont la face arrière forme la paroi mobile 46 de décompression, et - une partie avant 62, formant une tige de rappel, qui coulisse dans un tronçon avant 64 du logement 56 dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire 66 du maître-cylindre 14 de manière à soumettre le piston de décompression 52 à un effort de rappel vers le disque de réaction 2867138 Il 28 lorsque le piston primaire 54 occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. L'effort de rappel du piston de décompression 52 est donc selon l'invention principalement déterminé par la pression qu'exerce sur une section avant déterminée du piston 52 le fluide que comporte la chambre primaire 66 du maître-cylindre 14. Comme visible sur la figure 2A, le piston de décompression 52 comporte ici une partie intermédiaire 68 de diamètre (D2) qui est reçue avec jeu dans le tronçon arrière 60 du logement 56. io Plus précisément, le piston de décompression 52 est de forme étagée et comporte axialement de part et d'autre de la partie intermédiaire 68, une partie avant 62 de diamètre (Dl) sur la section de laquelle s'exerce l'effort de rappel et une partie arrière 58 de diamètre (D3) dont la section arrière est en appui sur une partie de la face avant 48 du disque de réaction 28. La partie avant 62 de diamètre (Dl) est ici inférieure au diamètre (D2) de sa partie intermédiaire 68 et/ou au diamètre (D3) de sa partie arrière 58. En variante, le diamètre (D2) de la partie intermédiaire 68 est sensiblement égal au diamètre (Dl) de la partie avant 62. La partie intermédiaire 68 ou arrière 58 du piston 52 comporte une face avant 72 qui constitue une butée avant du piston de décompression 52 par rapport à une face arrière 74 transversale de raccordement du tronçon arrière 60 avec le tronçon avant 64 du logement 56. Une coupelle d'appui 70 est ici interposée entre l'extrémité arrière du piston primaire 54 et la face avant 26 du piston mobile 24. La coupelle d'appui 70 comporte une portion axiale avant 76 qui est reçu dans l'extrémité arrière du logement 56 et qui forme ici le tronçon arrière 60 dans lequel est reçu la partie arrière 58 du piston 52. La coupelle 70 comporte une portion axiale arrière 78 de plus grand diamètre que la portion avant 76, les portions 76, 78, se raccordant par une face arrière 80. La cage 30 du disque de réaction 28 est ainsi délimitée s radialement à l'avant à sa périphérie externe par la face arrière 80 et par la portion axiale arrière 78 de la coupelle 70. En variante, la coupelle d'appui 70 est supprimée et la partie avant de la cage 30 est venue de matière avec l'extrémité arrière du piston primaire 54. Le volume supplémentaire d'expansion du disque 28 de réaction dans la cage 30 est fonction de la course du piston de décompression 52 qui est maximale lorsque le jeu déterminé par la différence de longueur entre la partie arrière 58 ou intermédiaire 68 du piston de décompression 52 et le tronçon 1s arrière 60 du logement 56, devient nul. Des moyens d'étanchéité 82 sont interposés entre le piston de décompression 52 et le tronçon avant 64 du logement 56 du maître-cylindre 14. Les moyens d'étanchéité sont constitués par un joint 20 torique 82 qui est monté dans une gorge 84 de la partie avant 62 du piston de décompression 52. Le fonctionnement du dispositif de décompression sera explicité cidessous en regard des figures 2A à 2C illustrant les différentes positions de la paroi mobile de décompression 46 Dans une position initiale représentée à la figure 2A, un effort d'entrée nul, ou d'intensité inférieure à une première intensité déterminée, est appliqué sur la tige 32 de commande. Dans cette configuration, le plongeur 36 ne sollicite pas le disque de réaction 28 et il est agencé à une distance "d" de saut de celui-ci. Dans une position intermédiaire représentée à la figure 2B, un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à une seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le disque 28 de réaction se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du plongeur 36 pour transmettre l'effort d'entrée au piston primaire 54 suivant le premier rapport d'assistance déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée étant inférieur à l'effort de rappel exercée par le fluide de la chambre primaire 66 du maître-cylindre 14 sur la section avant de la partie avant 62 du piston 52, le piston de décompression 52 n'est pas sollicité et demeure dans le plan de la face arrière 80 qui délimite axialement vers l'avant la cage 30 du disque 28. Le disque 28 de réaction transmet alors au plongeur 36 l'intégralité de la réaction du maître-cylindre 14. Dans la position de décompression, représentée à la figure 2C, un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 36 sollicite le disque 28 de réaction qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur la partie avant 62 du piston de décompression 52 de manière à provoquer un déplacement du piston de décompression 52 vers l'avant dans le logement 56 en décomprimant alors localement le disque 28 de réaction au contact du plongeur 36. L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 54 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. Le disque 28 de réaction ne transmet plus au plongeur 36 qu'une partie de la réaction du maître-cylindre 14. En variante, comme illustré à la figure 3, le piston primaire 54 comporte un tronçon intermédiaire 86 avec lequel coopère de manière étanche la partie intermédiaire 68 du piston de décompression 52. La partie intermédiaire 68 du piston de décompression 52 comporte ici la gorge 84 dans laquelle est reçu le joint d'étanchéité 82. Selon cette variante, le piston de décompression 52 comporte des moyens 88 de butée arrière par rapport au logement 56 et qui sont constitués par un anneau élastique 88 monté dans une gorge de la partie avant 62 du piston de décompression 52. L'invention permet donc de bénéficier d'une paroi mobile 46 de décompression intégrée au piston primaire 54 du maître-cylindre 14, ce qui permet notamment de faciliter l'assemblage du servofrein 10 comportant un maître cylindre 14 pourvu d'une telle paroi mobile de décompression 46. REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur (12) pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre (14) comportant au moins un piston primaire (54) susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une pression de freinage dans une chambre io (66) associée du maître-cylindre (14), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une enveloppe (16) rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison (18) transversale délimitant de façon étanche une chambre avant (20), soumise à une première pression (PI), et une chambre arrière (22) soumise à une deuxième pression (P2) variant entre la première pression (PI) et une pression (Pa) supérieure à la première pression (P1), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un piston mobile (24), solidaire de la cloison mobile (18), qui comporte une face avant (26) qui est susceptible de solliciter un piston primaire (54) du maître-cylindre (14) par l'intermédiaire d'un disque (28) de réaction logé dans une cage (30) interposée entre le piston mobile (24) et le piston primaire (54), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une tige (32) de commande qui se déplace dans le piston (24) sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige (32) par un ressort (34) de rappel, du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un plongeur (36) qui est agencé à l'avant de la tige (32) de commande dans le piston (24) et qui comporte à son extrémité arrière (38) au moins un siège annulaire arrière d'un clapet (40) à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant au repos, la chambre avant (20) et la chambre arrière (22) sont en communication, et une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant actionnée, la deuxième pression (P2) régnant dans la chambre arrière (22) augmente, le clapet (40) mettant la chambre arrière (22) en communication avec la pression (Pa) supérieure à la première pression (PI), et du type dans lequel l'extrémité avant du plongeur (36) qui traverse un alésage (44) débouchant du piston (24), est agencée, dans la position de repos de la tige (32) de commande, à une distance (d) de saut déterminée du disque (28) de réaction et est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque (28) de réaction de manière à transmettre au plongeur (36) et à la tige (32) de commande l'effort de réaction du maître-cylindre (14), le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage (30) et de la surface (42) de l'extrémité avant du plongeur (36) déterminant un premier rapport d'assistance déterminé, et du type dans lequel la cage (30) comporte au moins une paroi (46) mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage (30) un volume supplémentaire dans lequel une partie avant (48) du disque (28) de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au plongeur (36) par l'intermédiaire de la face arrière (50) du disque (28) de réaction, le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage et de la surface du plongeur (36) déterminant un second rapport d'assistance supérieur au premier, caractérisé en ce que le piston primaire (54) du maître-cylindre (14) comporte un logement cylindrique (56) dans lequel est monté coulissant un piston (52) de décompression comportant au moins: - une partie arrière (58) qui coulisse dans un tronçon arrière (60) du logement (56) du piston primaire (54), et dont la face arrière forme la paroi mobile (46) de décompression, et - une partie avant (62), formant une tige de rappel, qui coulisse dans un tronçon avant (64) du logement (56) dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire (66) du maître-cylindre (14) de manière à soumettre le piston (52) de décompression à un effort de rappel vers le disque de réaction (28) lorsque le piston primaire (54) occupe sa position avant io d'application d'un effort de freinage. 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de décompression comporte une partie intermédiaire (68) de diamètre (D2) qui est reçue avec jeu dans le tronçon arrière (60) du logement (56). 3. Servofrein (10) selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston de décompression (52) comporte une partie avant (62) de diamètre (Dl) qui est inférieure au diamètre (D2) de sa partie intermédiaire (68) et/ou au diamètre (D3) de sa partie arrière (58). 4. Servofrein (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre (D2) de la partie intermédiaire (68) est sensiblement égal au diamètre (Dl) de la partie avant (62). 5. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (68) ou arrière (58) comporte une face avant (72) qui constitue une butée avant du piston de décompression (52) par rapport à une face arrière (74) du tronçon avant (64) ou intermédiaire (86) du logement (56). 6. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le volume supplémentaire d'expansion du disque (28) de réaction dans la cage (30) est fonction de la course du piston de décompression (52) qui est maximale lorsque le jeu déterminé par la différence de longueur axiale entre les parties arrière (58) et/ou intermédiaire (68) du piston de décompression (52) et les tronçons arrière (60) et/ou intermédiaire (86) du logement (56), devient nul. 7. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston de décompression (52) comporte des moyens de butée (88) arrière par rapport au logement (56) du piston primaire (54) . 8. Servofrein (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de butée sont constitués par un anneau élastique (88) qui est monté dans une gorge de la partie avant io (62) du piston de décompression (52). 9. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cage (30) du disque de réaction (28) est délimitée d'une part, à l'avant, par une face arrière (80) solidaire du piston primaire (54) et par une face arrière (74) du piston de décompression (52) et, d'autre part, à l'arrière, par une face avant (26) du piston (24) et par une face avant du plongeur (36). 10. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face arrière (80) appartient à une coupelle d'appui (70) montée dans le tronçon arrière (60) du logement (56) du maître-cylindre (14) dont elle est solidaire en déplacement. 11. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (82) sont interposés entre le piston de décompression (52) et l'un des tronçons avant (64) ou intermédiaire (86) du logement (56) du maître-cylindre (14). 12. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité sont constitués par un joint torique (82) qui est monté dans une gorge (84) de la partie avant (62) du piston de décompression (52). 13. Maître-cylindre (10) hydraulique de freinage de type "tandem" pour un véhicule automobile, du type qui comporte un corps sensiblement axial à l'intérieur d'un alésage sont montés coulissants, d'arrière en avant, deux pistons axiaux primaire et secondaire qui sont susceptibles d'être actionnés par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage, du type dans lequel chaque piston est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une première butée arrière, caractérisé en ce qu'il comporte un piston primaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.