Brevet FR2869633A1 — publié le 20051104

Dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile comprenant une bielle d'articulation et des moyens de guidage pour le coulissement de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de montage d'une porte latérale de véhicule automobile permettant de dégager de façon importante une ouverture, pouvant présenter une dimension longitudinale importante, afin d'accéder facilement aux sièges du véhicule automobile. On connaît, par la demande de brevet FR-A-2 284 738, un dispositif d'articulation d'une porte latérale arrière de véhicule automobile comprenant au moins une bielle articulée par une première extrémité sur la structure du véhicule automobile et par une seconde extrémité sur une pièce intermédiaire apte à supporter la porte latérale du véhicule et permettre son coulissement longitudinal par rapport à la structure du véhicule. Le dispositif d'articulation comprend également des moyens de commande permettant de réaliser le coulissement longitudinal de la porte uniquement lorsque la porte est dans une position angulaire extrême d'ouverture pour ne pas détériorer la structure du véhicule par un coulissement intempestif. Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas permettre un important dégagement d'une ouverture latérale lorsque la porte se trouve dans une position d'ouverture afin de ne pas être en saillie par rapport à l'extrémité arrière du véhicule automobile. La présente invention a donc pour objet de résoudre cette difficulté et de prévoir un dispositif de montage de porte permettant un coulissement et une rotation de la porte par rapport à une structure, de façon simplifiée. A cet effet, le dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile sur une structure du véhicule comprend au moins une bielle articulée par une première extrémité sur la structure du véhicule autour d'un premier axe d'articulation et au moins un moyen de guidage pour le coulissement de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture. La bielle est articulée par une seconde extrémité, autour d'un second axe d'articulation, directement sur une première portion de la porte, une seconde portion de la porte étant montée coulissante sur le moyen de guidage solidaire de la structure du véhicule, une rotation de la bielle autour du premier axe d'articulation entraînant le coulissement de la seconde portion de la porte sur le moyen de guidage. Un tel dispositif, d'architecture particulièrement simple, présente l'avantage de permettre le dégagement d'une ouverture par une rotation et une translation simultanée de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture Les moyens de commande de déplacement de porte, classiquement utilisés et particulièrement onéreux, permettant d'effectuer une translation de la porte uniquement lorsque la porte se trouve dans une position angulaire prédéterminée peuvent donc être supprimés. Le dispositif présente également l'avantage de permettre une accessibilité améliorée aux sièges du véhicule automobile par rapport à une porte coulissante se déplaçant parallèlement par rapport à la caisse du véhicule. En effet, la distance entre la feuillure de la porte dans une position fermée et le bord avant de la porte dans une position ouverte est réduite par rapport à une porte coulissante. Il devient ainsi possible, dans le cas d'une utilisation du dispositif pour une porte arrière, de monter une porte avant de véhicule de dimension réduite. Un tel dispositif présente également l'avantage de permettre l'ouverture de la porte avant du véhicule sans obturer l'ouverture dégagée par l'ouverture de la porte arrière. En outre, avec un tel dispositif, il est possible de pouvoir ouvrir les portes du véhicule même si les roues avant et les roues arrière, dans le cas d'un véhicule à quatre roues directrices, sont dans une position de braquage non nulle. Le dispositif, particulièrement économique, peut être donc installé sur différents types de véhicules automobiles. Le dispositif permet également de pouvoir monter une porte présentant une épaisseur relativement importante, contrairement à une porte coulissante, afin d'implanter des rangements ou un lève-vitre. En effet, lorsque la porte est dans une position d'ouverture, elle est suffisamment écartée de la structure du véhicule. La seconde extrémité de la bielle peut être articulée sensiblement au milieu de la porte. Dans un mode de réalisation, les axes d'articulation de la bielle sont orientées de manière sensiblement verticale. La seconde portion de la porte peut avantageusement comprendre au moins une saillie dirigée vers la structure du véhicule automobile, prolongeant la première portion de la porte et comprenant un moyen de coulissement coopérant avec le moyen de guidage. Le moyen de coulissement peut comprendre un galet. Le moyen de guidage peut comprendre un rail de guidage présentant une longueur sensiblement égale à la largeur de la porte. Le dispositif comprend avantageusement deux rails de guidage aptes à permettre le coulissement de la porte, un rail de guidage étant décalé verticalement vers le bas par rapport à un bord inférieur d'une ouverture, l'autre rail de guidage étant décalé verticalement vers le haut par rapport à un bord supérieur de l'ouverture. Dans un mode de réalisation, la bielle est articulée à l'avant de la porte du véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant deux portes latérales sur un même côté, un dispositif de montage de porte selon un aspect de l'invention, la bielle de la porte avant étant articulée à l'avant de la porte avant du véhicule automobile, la bielle de la porte arrière étant articulée à l'arrière de la porte arrière du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut également être dénué de pied milieu. Le rail de guidage peut être avantageusement situé dans le bas de caisse du véhicule automobile, l'autre rail de guidage pouvant être situé dans une portion latérale du pavillon du véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisations décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif de montage d'une porte selon un aspect de l'invention, la porte avant du véhicule automobile étant ouverte, - la figure 2 montre schématiquement le véhicule automobile comprenant le dispositif de montage de porte selon un aspect de l'invention, les portes avant et arrière du véhicule automobile étant ouvertes, - la figure 3 montre schématiquement le dispositif de montage de porte avant monté sur la structure du véhicule automobile dans une position d'ouverture, selon un premier mode de réalisation, - les figures 4 à 7 montrent une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3 du dispositif de montage de porte dans différentes positions d'ouverture de la porte, et - la figure 8 montre une vue en coupe du dispositif de montage de porte monté sur la structure du véhicule automobile dans une position extrême d'ouverture, selon un second mode de réalisation. Sur les figures 1 et 2, un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, comprend une ouverture latérale 2, représentée ici du côté gauche du véhicule automobile, pouvant être fermée par une porte latérale avant 3 et une porte latérale arrière 4. De façon connue, l'ouverture latérale 2 est délimitée verticalement par un élément supérieur horizontal 5 de structure 23 du véhicule automobile, qui est une portion latérale d'un pavillon 6 appelée brancard de pavillon, et par un élément inférieur horizontal 7 de structure 23 du véhicule, qui est une portion latérale d'un bas de caisse 8. L'ouverture latérale 2 est délimitée longitudinalement par un montant avant 9 qui est un pied avant de la structure du véhicule automobile et par un montant arrière (non représenté) qui est un pied arrière de la structure du véhicule automobile. L'ouverture latérale 2 n'est pas délimitée ici par un montant reliant verticalement le brancard de pavillon 5 et le bas de caisse 8, disposé sensiblement au milieu de l'ouverture latérale 2. Un tel montant, classiquement appelé pied milieu, est généralement disposé entre une ouverture latérale de porte avant et une ouverture latérale de porte arrière. Le pied milieu contribue à la rigidité de la structure du véhicule automobile. Bien entendu, il est également envisageable que le véhicule automobile comprenne un tel pied milieu. La porte latérale avant 3, arrière 4, se présente sous la forme d'un panneau d'orientation générale verticale, comprenant dans sa partie supérieure une fenêtre 11, 12, délimitée par une face latérale extérieure 13, 14 et par une face latérale intérieure 15, 16. La porte latérale avant 3 est montée pivotante selon un axe sensiblement vertical 17 par rapport à la structure 23 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une bielle 18 articulée par une extrémité sur la structure 23 du véhicule, ici au niveau du montant avant 9, et à l'autre extrémité sur la face latérale intérieure 15 de la porte 3, sensiblement au milieu de la porte 3. La porte latérale avant 3 est également montée coulissante vers l'avant du véhicule 1, selon un axe longitudinal 19 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une extrémité 15a de la face latérale intérieure 15 de la porte avant 3, située à l'arrière de la porte avant 3. L'extrémité 15a comprend une première saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un premier rail de guidage (non représenté) situé au niveau du brancard de pavillon 5 et une seconde saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un second rail de guidage (non représenté) situé au niveau du bas de caisse 8. Le pivotement et le coulissement simultanés de la porte latérale avant 3 permettent l'accès à une première rangée de sièges 20. La porte latérale arrière 4 est montée pivotante selon un axe vertical par rapport à la structure 23 du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une bielle articulée (non représentée) à une extrémité de la structure 23 du véhicule, ici au niveau du montant arrière (non représenté), et à l'autre extrémité sur la face latérale intérieure 16 de la porte arrière 4, située sensiblement au milieu de la porte arrière 4. La porte latérale arrière 4 est montée coulissante vers l'arrière du véhicule 1, selon l'axe longitudinal 19 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une extrémité 16a de la face latérale intérieure 16 de la porte arrière 4, située à l'avant de la porte arrière 4. L'extrémité 16a comprend une première saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un premier rail de guidage (non représenté) situé au niveau du brancard de pavillon 5 et une seconde saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un second rail de guidage (non représenté) situé au niveau du bas de caisse 8. Le pivotement et le coulissement simultanés de la porte latérale arrière 4 permettent l'accès à une deuxième rangée de sièges 22. Sur la figure 3, la porte avant 3 (représentée schématiquement) est montée de façon coulissante et pivotante par rapport à la structure 23 de véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme 24. Lorsque la porte 3 se retrouve en position fermée la face extérieure 3a de la porte 3 se trouve dans le prolongement de la surface extérieure d'éléments de carrosserie latéraux tels que la porte arrière 4 et une aile 40. Le mécanisme 24 comprend trois axes d'articulation, un seul axe d'articulation étant fixe par rapport à la structure 23 pendant le coulissement et le pivotement simultanés de la porte avant 3. Le mécanisme 24 comprend la bielle 18 sensiblement horizontale articulée par une première extrémité sur la structure 23, suivant un premier axe sensiblement vertical 25. La bielle 18 est articulée sur la structure 23 par l'intermédiaire de deux pièces de fixation 27 et 28, en forme d'équerre, fixées rigidement sur la structure 23. Les pièces de fixation 27, 28 comprennent un axe d'articulation 29, sensiblement vertical, sur lequel est articulée la bielle 18. Les pièces de fixation 27 et 28 sont montées ici sur la structure 23 à proximité du bord avant de l'ouverture 2. L'axe 29 représente le premier axe d'articulation du mécanisme 24, l'axe 29 étant fixe pendant le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte 3. La bielle 18 est articulée par une seconde extrémité sur une première portion 3b de la porte 3 suivant un second axe sensiblement vertical 26 (figures 4 à 7). L'axe 26 représente le second axe d'articulation du mécanisme 24. La bielle 18 est montée ici sur la porte 3 sensiblement en son milieu par l'intermédiaire d'équerres du même type que celles précédemment décrites (figures 4 à 7). Bien entendu l'articulation de la bielle 18 au milieu de la porte 3 n'est nullement limitative. Il est par exemple envisageable de monter l'articulation de la bielle 18 sur la porte 3, entre le bord avant et le centre de ladite porte 3. Avec une telle disposition, lorsque le véhicule est en marche, en cas d'ouverture intempestive de la porte 3, la force exercée par l'air aura tendance à refermer la porte 3. La porte 3 comprend à une extrémité de sa largeur sur une seconde portion 3c, située du côté de la porte arrière 4 dans une configuration fermée de la porte 3 (figure 4 à 7), deux saillies 30 et 31 dirigées vers la structure 23. Les saillies 30, 31 sont ici sensiblement perpendiculaire à la porte 3. Les saillies 30, 31 sont disposées chacune à une extrémité de la hauteur de la porte 3, la saillie 30 se trouvant en partie basse de la porte 3 tandis que la saillie 31 se trouve en partie haute de la porte 3. En d'autres termes, les saillies 30, 31 sont montées au niveau du bord arrière de la porte 3, la saillie 30 étant située à proximité du bord supérieur de la porte 3 et la saillie 31 étant située à proximité au niveau du bord inférieur de la porte 3. La saillie 31 comprend à son extrémité un galet 32, articulé par l'intermédiaire d'une liaison pivot autour d'un axe d'articulation 33 de la saillie 31 (figures 4 à 7). L'axe 33 représente le troisième axe d'articulation du mécanisme 24. Le galet 32 est apte à coulisser longitudinalement par rapport à la structure 23 à l'intérieur d'un rail de guidage 34 supérieur. Le rail de guidage 34, réalisé ici sous la forme d'une rainure rectangulaire horizontale de longueur sensiblement inférieure à la largeur de la porte 3, est décalé verticalement vers le haut par rapport au bord supérieur de l'ouverture 2. D'une manière analogue, la saillie 30 comprend un galet 35, pouvant coulisser par rapport à la structure 23 à l'intérieur d'un rail de guidage 36 inférieur, décalé verticalement vers le bas par rapport au bord inférieur de l'ouverture 2. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: le passage d'une position de fermeture de la porte 3 (figure 4) vers une position d'ouverture (figure 7) est réalisé par un mouvement de rotation de la bielle 18 autour du premier axe d'articulation 29, qui est fixe par rapport à la structure 23. Le second axe d'articulation 26 de la bielle 18 est mobile par rapport à la structure 23 et décrit un arc de cercle. Le mouvement de rotation de la bielle 18 entraîne, dans un mouvement de translation longitudinale vers l'avant, l'axe d'articulation 33 de la saillie 31. En d'autres termes, les axes d'articulations 29, 26 et 33 définissent un triangle dont la longueur du côté reliant les axes 29 et 33 diminue lors de l'ouverture de la porte 3, les deux autres côtés présentant des dimensions constantes. Sur la figure 8, les éléments identiques portant les mêmes références, le premier rail de guidage 34 et le second rail de guidage (non représenté) ont une longueur sensiblement égale à celle de la porte 3. Avec ce mode de réalisation, il devient possible d'obtenir un déplacement longitudinal vers l'avant du premier galet 32 et du second galet (non représenté) lors de l'ouverture de la porte 3 plus important, permettant ainsi un pivotement d'une plus grande amplitude de la bielle 18 par rapport à la structure 23. Dans une position d'ouverture extrême, la porte 3 est sensiblement perpendiculaire par rapport à la structure 23. Il devient possible d'obtenir un plus grand dégagement longitudinal de la porte 3 assurant ainsi un accès facilité à l'ouverture 2 de la structure 23. II est également envisageable de prévoir sur les rails de guidage des butées permettant de bloquer le coulissement longitudinal des galets lors de l'ouverture de la porte. La porte peut ainsi comprendre une première position d'ouverture dans laquelle son dégagement par rapport à l'ouverture est suffisant pour permettre à un individu de rentrer à l'intérieur du véhicule automobile, et une seconde position d'ouverture, dans laquelle les butées (non représentées) sont désactivées, par exemple par un actionnement d'une poignée au niveau de l'habitacle du véhicule automobile, permettant un dégagement maximal de la porte afin de pouvoir insérer à l'intérieur du véhicule automobile des objets encombrants. Les modes de réalisation précédemment décrits comprennent un dispositif de montage comprenant un rail de guidage supérieur et inférieur, il est bien entendu possible de prévoir un seul rail de guidage inférieur permettant le coulissement de la porte par rapport à la structure du véhicule. Grâce à l'invention, on obtient un dispositif de montage de porte permettant de dégager une ouverture latérale d'un véhicule automobile de façon simplifiée par une rotation et un coulissement simultané de la porte, tout en diminuant le poids total du véhicule. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile sur une structure du véhicule comprenant au moins une bielle (18) articulée par une première extrémité sur la structure du véhicule autour d'un premier axe d'articulation (29) et au moins un moyen de guidage (34) pour le coulissement de la porte (3) entre une position de fermeture et une position d'ouverture, caractérisé par le fait que la bielle (18) est articulée par une seconde extrémité autour d'un second axe d'articulation (26) directement sur une première portion (3b) de la porte (3), une seconde portion (3c) de la porte (3) étant montée coulissante sur le moyen de guidage (34, 36) solidaire de la structure du véhicule, une rotation de la bielle (18) autour du premier axe d'articulation entraînant le coulissement de la seconde portion (3c) de la porte sur le moyen de guidage (34). 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la seconde extrémité de la bielle (18) est articulée sensiblement au milieu de la porte (3). 3/ Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les axes d'articulation (29, 26) de la bielle (18) sont orientés de manière sensiblement verticale. 4/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la seconde portion (3b) de la porte comprend au moins une saillie (31) dirigée vers la structure (23) du véhicule, prolongeant la première portion (3a) de la porte et comprenant un moyen de coulissement (32, 35) coopérant avec le moyen de guidage (34). 5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de coulissement comprend un galet. 6/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen de guidage (34) comprend un rail de guidage présentant une longueur sensiblement égale à la largeur de la porte (3). 7/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend deux rails de guidage (34, 36) aptes à permettre le coulissement de la porte (3), un rail de guidage (36) étant décalé verticalement vers le bas par rapport à un bord inférieur d'une ouverture (2) et l'autre rail de guidage (34) étant décalé verticalement vers le haut par rapport à un bord supérieur de l'ouverture (2). 8/Véhicule automobile comprenant deux portes latérales sur un même côté, un dispositif de montage de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, la bielle (18) de la porte avant (3) étant articulée à l'avant de la porte avant du véhicule automobile, la bielle de la porte arrière (4) étant articulée à l'arrière de la porte arrière du véhicule automobile. 9/Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le véhicule automobile est dénué de pied milieu. 10/Véhicule automobile selon les revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait qu'il comprend un rail de guidage situé dans le bas de caisse du véhicule automobile.