Brevet FR2860944A1 — publié le 20050415

DESCRIPTION L'invention concerne un système pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou l'interrogation de données d'état de véhicule, comprenant un premier dispositif de communication pour la communication bidirectionnelle sans fil avec au moins une unité de communication du véhicule, des ordres de commande pour la commande à distance de fonctions du véhicule et/ou des interrogations pour interroger les donnés d'état du véhicule pouvant être transmis par l'intermédiaire du premier dispositif de communication, et comprenant en outre un deuxième dispositif de communication pour établir une communication vocale avec un utilisateur du système. Le document US 6028537 décrit un système de commande à distance de fonctions de véhicule et d'interrogation de données d'état de véhicule, qui transmet par l'intermédiaire d'un dispositif de communication des ordres de commande pour la commande à distance de fonctions de véhicule et des interrogations pour interroger des données d'état de véhicule. Un utilisateur peut transmettre au système des ordres de commande par l'intermédiaire d'un appel téléphonique vocal avec un correspondant d'un centre d'appel. L'objectif de l'invention est de développer un système amélioré pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou l'interrogation de données d'état de véhicule qui travaille de façon plus efficace. Cet objectif est atteint avec le système conforme à l'invention qui comprend un ordinateur pour transformer les informations vocales reçues par le deuxième dispositif de communication en ordres de commande et/ou en interrogations qui sont transmis par l'intermédiaire du premier dispositif de communication, les ordres de commande étant prévus pour la commande à distance de fonctions du véhicule et les interrogations étant prévues pour interroger les données d'état du véhicule, l'ordinateur étant conçu pour transformer les informations du véhicule reçues par le premier dispositif de communication en informations vocales et pour les transmettre sous forme d'informations vocales par l'intermédiaire du deuxième dispositif de communication. Une attribution d'un véhicule particulier à l'utilisateur est réalisée dans l'ordinateur à l'aide de données d'identification reçues en provenance de l'utilisateur. De préférence, l'ordinateur est relié à au moins un autre réseau, par exemple à internet et/ou à l'internet mobile. L'utilisateur peut transmettre par l'intermédiaire du ou des autres réseaux des informations à l'ordinateur, lesquelles informations sont transformées par l'ordinateur en ordres pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou en interrogations pour interroger les données d'état du véhicule et sont transmises par l'intermédiaire du premier dispositif de communication. L'ordinateur reçoit des informations par l'intermédiaire du premier dispositif de communication et les transmet par l'intermédiaire du ou des réseaux supplémentaires à l'usager concerné. L'idée de base de l'invention est de simplifier l'utilisation du système pour l'utilisateur en lui mettant à disposition dans une unité située en un lieu fixe un ordinateur dont il peut se faire comprendre par une communication vocale. Cet ordinateur est une sorte d'ordinateur vocal qui est en mesure de reconnaître certains mots clé dans la communication et qui peut donc déterminer quelle fonction doit être commandée dans quelle mesure et/ou quelles données d'état de quelle fonction doivent être interrogées. L'accès à l'ordinateur par l'intermédiaire d'une communication vocale est particulièrement avantageux pour l'utilisateur, car il n'a pas besoin de beaucoup de connaissances concernant l'utilisation de l'ordinateur et il peut à tout moment accéder à l'ordinateur situé dans la centrale fixe, même quand il est en déplacement et qu'il ne dispose éventuellement que d'une possibilité de communication vocale. En outre, l'utilisateur peut avoir des accès optionnels à l'ordinateur par l'intermédiaire de l'internet et/ou de l'internet mobile. De cette manière, l'utilisateur obtient une série d'accès possibles à l'ordinateur et il peut choisir chaque fois le mode d'accès le plus favorable pour lui. L'invention est décrite ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation présentés dans les figures qui montrent: Figure 1: une représentation schématique d'un système pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou l'interrogation de données d'état du véhicule; Figure 2: une représentation schématique d'un système de bus de données de véhicule avec une unité de communication du véhicule; Figure 3: un exemple du déroulement de la communication de l'utilisateur avec l'ordinateur. Les pièces correspondantes sont indiquées dans toutes les figures avec les mêmes références. La figure 1 représente schématiquement des rapports de communication d'un ordinateur (20) situé dans une centrale fixe. Un utilisateur accède par exemple via internet (210), à partir de son ordinateur personnel (240), à l'ordinateur (20) de la centrale fixe. L'utilisateur peut, au lieu de cela ou en plus, accéder à l'ordinateur (20) à partir d'un téléphone portable (260) via l'internet mobile, par exemple le WAP (Wireless Application Protocol). Après une authentification, un certain véhicule (10) est attribué à l'utilisateur. L'utilisateur peut transmettre des ordres de commande pour la commande à distance de fonctions du véhicule et/ou des demandes de données d'état des fonctions du véhicule à l'ordinateur (20), via l'internet (210) et/ou l'internet mobile (230) après authentification. L'ordinateur (20) transmet au véhicule (10) les ordres de commande et/ou les demandes de données d'état par l'intermédiaire de l'unité de communication (25). Le véhicule (10) reçoit les ordres de commande et/ou les demandes de données d'état par l'intermédiaire de l'unité de communication (40). En réponse, le dispositif de communication (40) transmet les données d'état demandées à l'unité (20). Si des ordres de commande ont été transmis au véhicule, une vérification est effectuée après réception des ordres de commande dans le véhicule (10) pour déterminer si l'énergie contenue dans la batterie du véhicule est suffisante pour l'exécution de la fonction demandée. Si l'énergie dans la batterie est suffisante, la fonction sera exécutée et une confirmation renvoyée à l'ordinateur (20) par l'intermédiaire de l'unité de communication (40). En revanche, s'il s'avère, après vérification au niveau du véhicule (10), que la réserve d'énergie dans la batterie est insuffisante pour l'exécution de la fonction demandée et/ou qu'après exécution de la fonction, la réserve d'énergie sera inférieure à un seuil limite, la fonction ne sera pas exécutée et un message correspondant sera transmis à l'ordinateur (20) par l'intermédiaire de l'unité de communication (40). Si des interrogations d'état sont transmises au véhicule (10), l'unité de communication (40) transmet en réponse les données d'état demandées à l'ordinateur (20). La figure 2 représente schématiquement un système de bus de données (30) pour un véhicule, équipé d'une unité de communication (40). Le système de bus de données pour véhicule (30) illustré à la figure 2 comporte une gateway ou passerelle (50), une unité keyless go (d'activation sans code) (60), des commandes de portes (70, 72, 74, 76), un module d'enregistrement et de pilotage de signaux (78), une commande de serrure de contact (80), une commande de toit ouvrant (90), un chauffage autonome (100), un système de sièges chauffants (110), un dispositif régulateur d'énergie (120), une unité de visualisation et de commande (130), un dispositif combiné (dispositif de commande des instruments) (140) et des bus de données (150, 152, 154). Le bus de données (150) est, par exemple, un bus CAN de classe D. Le bus de données (152) est, par exemple, un "back bone", c'est-à-dire un bus de données à très haut débit. Le bus de données (154) est, par exemple, un bus CAN de classe B ou un bus CAN de classe C. La passerelle (50) assure les io échanges de données entre les différents bus de données (150, 152, 154). Les unités (40, 50, 60, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 90, 110, 120, 130, 140) peuvent être aussi reliées entre elles de manière discrète par des conducteurs avec/ou être mises en réseau sans fil. Des formes mixtes de topologies, une liaison discrète et/ou des bus de données, sont également envisageables. II est également possible d'installer différentes unités dans un boîtier. Un ou plusieurs des bus de données peuvent par exemple se présenter sous la forme de bus annulaires, en particulier de bus optiques de type D2B (Domestic Digital Bus) ou MOST (Media Oriented Systems Transport) par exemple. II est avantageux que les unités (50, 60, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 90, 110, 120, 130, 140) du véhicule intègrent par ailleurs une diversité de fonctions du véhicule, gérables à partir de signaux de commande qui sont reçus par l'intermédiaire du dispositif de communication (40) en provenance de l'ordinateur (20), situé par exemple une centrale fixe. Les signaux de commande sont transmis par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs bus de données aux unités concernées à piloter qui exécutent ensuite l'action souhaitée. Les interrogations concernant des données d'état provenant de l'ordinateur (20) situé dans la centrale fixe, via le dispositif de communication (25), sont réceptionnées par l'intermédiaire de l'unité de communication (40). Les réponses à ces demandes de données d'état sont données par le véhicule (10) à partir des données d'état à jour des unités (50, 60, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 90, 110, 120, 130, 140) du véhicule, les données d'état demandées étant transmises à l'ordinateur (20) par l'intermédiaire de l'unité de communication (40). Les fonctions intégrées dans les unités (50, 60, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 90, 110, 120, 130, 140) du véhicule englobent, par exemple, une fonction de verrouillage pour fermer les portes du véhicule ainsi que du coffre arrière et du bouchon de réservoir, un chauffage auxiliaire, une climatisation, des fonctions d'ouverture et de fermeture de vitres et du toit ouvrant, un système de sièges chauffants, etc. Les fonctions à exécuter englobent, par exemple, l'ouverture ou la fermeture de fenêtres, le verrouillage du véhicule, l'activation ou la désactivation du chauffage auxiliaire, le dégivrage des vitres et/ou la ventilation du véhicule, etc. Ces fonctions à exécuter englobent également la programmation de fonctions spécifiques comme la programmation d'un temps d'activation du chauffage auxiliaire, etc. Un exemple du déroulement de la communication de l'utilisateur avec l'ordinateur (20) est représenté à la figure 3. À l'étape (305) l'utilisateur appelle via un téléphone fixe (250) ou o un téléphone mobile (260) à la centrale où l'ordinateur (20) réceptionne l'appel. À l'étape (310), l'ordinateur identifie l'utilisateur, par exemple à l'aide d'un mot de passe. Ceci se fait par exemple en comparant un mot de passe enregistré préalablement avec le mot de passe prononcé par l'utilisateur et/ou par une reconnaissance vocale par exemple d'une combinaison de chiffres prononcée par l'utilisateur. En cas de mauvaise identification, la branche non est exécutée. À l'étape (375), on contrôle s'il s'agit du deuxième essai d'authentification. Dans la négative (branche non), l'étape (310) est exécutée à nouveau et l'utilisateur a une seconde chance pour s'identifier. Si la deuxième identification échoue également (branche non de l'étape (310) et branche oui de l'étape (375), la procédure est interrompue. Si l'authentification réussit, un véhicule est attribué à l'utilisateur grâce à l'authentification. L'utilisateur peut choisir à l'étape (315) s'il veut parler à un correspondant humain de la centrale. Dans l'affirmative, la procédure passe par la branche A de l'étape (315) à l'étape (320) où l'utilisateur parle à un correspondant humain de la centrale. Si l'utilisateur choisit le système vocal (branche B de l'étape (315)), il entre en communication avec le système vocal de l'ordinateur (20) où l'utilisateur peut choisir entre plusieurs services à l'étape (325). Lorsqu'il a décidé d'exécuter un service, l'utilisateur le choisit simplement en prononçant le nom du service et/ou en prononçant un numéro de référence du service. Voici des exemples de services pouvant être choisis: la fonction de fermeture pour fermer les portes du véhicule ainsi que le haillon et le bouchon de réservoir, un chauffage autonome, une climatisation, des fonctions pour ouvrir et fermer les fenêtres et le toit ouvrant, un chauffage de fauteuil, etc. Selon la fonction choisie, différentes actions à réaliser au choix peuvent être choisies aux étapes (330, 332, 334, 336, 338), par exemple la programmation d'une heure de mise en marche, l'effacement d'une heure de mise en marche, l'activation immédiate d'une fonction, l'interruption immédiate d'une fonction, le verrouillage de l'ensemble du véhicule et / ou l'interrogation de données d'état de la fonction. Après avoir reçu l'ordre, le système contrôle à l'étape (340) s'il existe une autorisation générale pour accéder à un service particulier et/ou si l'utilisateur a l'autorisation d'accéder au service attribué. En cas de défaut d'autorisation (branche non ), l'utilisateur en est informé par l'ordinateur (20) par l'intermédiaire d'un message vocal correspondant et la procédure est arrêtée. En cas d'autorisation (branche oui ), l'unité de communication (25) est activée à l'étape (345) pour transmettre au véhicule (10) l'interrogation et/ou l'ordre. Si la communication ne peut pas être établie, la branche non de l'étape (350) est o réalisée. On vérifie à l'étape (370) s'il s'agit de la deuxième tentative de communication. Dans le cas contraire (branche non ), l'étape (345) est à nouveau réalisée et une nouvelle communication avec le véhicule (10) est tentée. Si cette deuxième tentative échoue également (branche non de l'étape (350) et branche oui de l'étape (370)), la procédure est arrêtée. Après que la communication avec le véhicule (10) a été établie avec succès, on vérifie dans le véhicule (10) à l'étape (355) si le service souhaité peut être réalisé. Pour cela, la réserve d'énergie dans la batterie du véhicule est prise en compte par exemple quand il s'agit d'une commande à distance de fonctions. Si le service demandé ne peut pas être réalisé dans le véhicule (branche non ), l'ordinateur (20) en informe l'utilisateur à l'étape (365) à l'aide d'un message vocal correspondant et la procédure est interrompue. Si le service peut être exécuté dans le véhicule, il est alors réalisé et le résultat est transmis à l'ordinateur à l'étape (360). Dans le cas de l'interrogation de données d'état, celles-ci sont transmises à l'étape (360) à la centrale. L'ordinateur en informe l'utilisateur à l'étape (365) par un message vocal correspondant. La procédure est ensuite arrêtée. Revendications 1. Système pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou 5 l'interrogation de données d'état de véhicule, comprenant un premier dispositif de communication (25) pour la communication bidirectionnelle sans fil avec au moins une unité de communication du véhicule (40), des ordres de commande pour la commande à distance de fonctions du véhicule et/ou des interrogations pour interroger les donnés d'état du véhicule pouvant être transmis par l'intermédiaire du premier dispositif de communication (25) ; comprenant en outre un deuxième dispositif de communication (220) pour établir une communication vocale avec un utilisateur du système, caractérisé par un ordinateur (20) pour transformer les informations vocales reçues par le deuxième dispositif de communication (220) en ordres de commande et/ou en interrogations qui sont transmis par l'intermédiaire du premier dispositif de communication (25), les ordres de commande étant prévus pour la commande à distance de fonctions du véhicule et les interrogations étant prévues pour interroger les données d'état du véhicule, l'ordinateur (20) étant conçu pour transformer les informations du véhicule (10) reçues par le premier dispositif de communication (25) en informations vocales et pour les transmettre sous forme d'informations vocales par l'intermédiaire du deuxième dispositif de communication (220). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une attribution d'un véhicule particulier à l'utilisateur est réalisée dans l'ordinateur (20) à l'aide de données 25 d'identification reçues en provenance de l'utilisateur. 3. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ordinateur (20) est relié à au moins un autre réseau (210, 230), par exemple à l'internet (210) et/ou à l'internet mobile (230). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'utilisateur peut transmettre par l'intermédiaire du ou des autres réseaux (210, 230) des informations à l'ordinateur (20), lesquelles informations sont transformées par l'ordinateur (20) en ordres pour la commande à distance de fonctions de véhicule et/ou en interrogations pour interroger les données d'état du véhicule et sont transmises par l'intermédiaire du premier dispositif de communication (25). 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ordinateur (20) reçoit des informations par l'intermédiaire du premier dispositif de communication (25) et les transmet par l'intermédiaire du ou des réseaux supplémentaires (210, 230) à l'usager concerné.