Brevet FR2864984A1 — publié le 20050715

Dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant dans un véhicule automobile, véhicule et procédé de fabrication correspondants. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne la mise en oeuvre d'éléments coulissants dans les véhicules automobiles. Il peut exister plusieurs éléments coulissants dans un véhicule, tels que des barres de tirage ou les baleines de stores d'occultation ou de cache bagages, des barres de galerie, des toits ouvrants, des baies coulissantes, des portes coulissantes, etc. Dans tous les cas, l'élément coulissant, appelé par la suite composant, est guidé dans son déplacement par un ou plusieurs actionneurs, se déplaçant dans un ou plusieurs rails de guidage. La mise en mouvement de ces actionneurs peut être manuelle ou motorisée. Souvent, les rails ne sont pas rectilignes, car ils doivent suivre des courbes imposées par la forme et la structure du véhicule. En outre, et pour les mêmes raisons, ils sont parfois non parallèles entre eux. Le guidage et l'entraînement du composant peuvent alors être difficiles et malaisés. Il y a des risques de blocage, de décalage entre les pièces coulissantes des deux rails, de détérioration... Ce problème est encore accru par les tolérances devant être prises en compte lors de la construction des véhicules automobiles. Il est en effet possible qu'un écart de quelques millimètres existe entre deux exemplaires d'un même véhicule. Pour pallier ce problème, des solutions ont été proposées. Elles visent notamment à optimiser le coulissement des pièces mobiles dans les rails. On a également proposé, pour les stores d'occultation, des liaisons mettant en oeuvre des rotules de compensation sur les patins circulant dans les rails. Cette solution est cependant relativement complexe et coûteuse. D'une façon générale, la mise en oeuvre des techniques connues est longue 30 et peu aisée, et donc coûteuse. Il faut tout d'abord mettre en place les rails (ou le rail), puis vérifier leur bon positionnement, et le cas échéant effectuer les réglages fins nécessaires. Il faut ensuite assembler le composant et ses moyens de coulissement, ou actionneurs, et à nouveau contrôler et régler précisément leur positionnement. Enfin, il faut monter le composant sur les rails, et à nouveau effectuer les réglages nécessaires. Le composant est alors prêt à être utilisé, et fonctionne en principe convenablement, au moins au départ. Ensuite, du fait de l'usure du véhicule et du composant, des chocs, des vibrations,... les réglages ont généralement tendance à varier, et on rencontre à nouveau les problèmes de blocage ou de détérioration. En d'autres termes, les techniques connues peuvent présenter des problèmes de fiabilité dans le temps. Ces techniques connues peuvent également être sensibles aux chocs et aux vibrations lorsque le composant est actionné alors que le véhicule est en mouvement. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients des techniques de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique de mise en oeuvre d'un composant coulissant dans un véhicule automobile, qui soit simple et peu coûteuse, tant en ce qui concerne sa fabrication que son montage sur 20 le véhicule. Un objectif de l'invention est ainsi de fournir une telle technique, ne nécessitant pas la mise en oeuvre d'un nombre important de pièces, ni la mise en oeuvre de pièces complexes. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique, qui 25 permette une fabrication industrielle simple et rapide, avec des moyens classiques. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, permettant une mise en place aisée sur un véhicule, avec des tolérances supérieures à celles des techniques connues. L'invention a encore pour objectif de fournir une telle technique, 30 présentant une bonne fiabilité dans le temps. 3 2864984 Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant dans un véhicule automobile, ledit composant étant entraîné par au moins un actionneur monté coulissant dans un rail de guidage, ledit actionneur étant solidarisé audit composant par l'intermédiaire d'un bloc élastique. Ainsi, de façon simple, efficace et fiable, le bloc élastique permet de compenser la plupart des écarts et des jeux de fabrication ou apparus au fil du temps, et d'absorber ou à tout le moins d'absorber les vibrations. Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit bloc élastique présente au moins un logement prévu pour recevoir au moins un doigt dudit actionneur. Selon un second mode de réalisation avantageux, ledit bloc élastique présente au moins un logement prévu pour recevoir au moins un doigt dudit 15 composant ou d'un corps de liaison qui lui est lié. De façon préférentielle, ledit composant ou ledit actionneur comprend des moyens de réception et/ou de maintien dudit bloc élastique. Dans ce cas notamment, ledit composant peut avantageusement porter au moins un corps de liaison, dans lequel sont formés ou montés lesdits moyens de 20 réception et/ou de maintien dudit bloc élastique. Préférentiellement, ledit corps de liaison est monté à une extrémité dudit composant. De façon avantageuse, lesdits moyens de réception et/ou de maintien définissent une lumière dans laquelle ledit bloc élastique vient se loger. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, une coque de maintien et/ou de coulissement est rapportée sur ledit bloc élastique. Celle-ci présente préférentiellement un faible coefficient de frottement. Selon une première approche de l'invention, ledit composant s'étend essentiellement dans une dimension. Dans ce cas, il peut notamment appartenir au 30 groupe comprenant: 4 2864984 les barres de tirage de stores d'occultation ou de cache bagages; les baleines de stores d'occultation ou de cache bagages; les barres de galerie. Avantageusement, ledit composant porte alors un bloc élastique à chacune 5 de ses deux extrémités (ou a leur voisinage). Selon une seconde approche de l'invention, ledit composant est un ouvrant s'étendant essentiellement sur deux dimensions Dans ce cas, il peut notamment appartenir au groupe comprenant: les baies coulissantes de véhicules automobiles; les toits ouvrants; les portes coulissantes. Dans ce cas, ledit composant est préférentiellement associé à deux ensembles d'au moins deux actionneurs coulissants dans un même rail, ou dans deux rails voisins et sensiblement parallèles. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit bloc élastique et/ou ladite coque est formé par injection de matière ou surmoulage sur ledit composant, ledit corps ou ledit actionneur. Cela permet de simplifier le montage du dispositif. Ledit actionneur peut notamment être entraîné dans ledit rail par l'intermédiaire d'un câble, d'une courroie et/ou d'un bras d'actionnement. L'invention concerne également les véhicules automobiles comprend au moins un dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne encore les procédés de fabrication de ces dispositifs d'entraînement en coulissement d'un composant. Un tel procédé comprend notamment une étape de solidarisation dudit actionneur audit composant par l'intermédiaire d'un bloc élastique. De façon avantageuse, le procédé de fabrication selon l'invention comprend les étapes suivantes: montage dudit bloc élastique sur un corps de liaison ou sur ledit actionneur; montage d'une coque de maintien dudit bloc élastique; - montage dudit actionneur ou dudit corps de liaison sur ledit bloc élastique; assemblage dudit corps de liaison sur ledit composant; insertion dudit actionneur dans ledit rail. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ce procédé comprend au moins une étape d'injection de matière, de moulage et/ou de surmoulage dudit bloc élastique et/ou de ladite coque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels: les figures lA et 1B sont deux vues, respectivement en éclaté et en 15 coupe, des éléments de l'invention, selon un mode de réalisation destiné à une barre de tirage ou une baleine d'un store; les figures 2A, 2B et 2C sont trois vues en coupe, respectivement en X, en Y et en Z, des moyens de la figure 1; la figure 3 illustre un autre type de composant, s'étendant sur deux 20 dimensions, selon l'invention; la figure 4 présente un organigramme simplifié d'un procédé de fabrication du dispositif d'entraînement selon l'invention. Le principe de l'invention est donc d'insérer, entre un composant à entraîner en coulissement et chacun de ces actionneurs, coulissant dans un rail de guidage, un bloc élastique, par exemple du type silentbloc (marque déposée), capable d'absorber des écarts dans toutes les directions. Le mode de réalisation décrit par la suite, en relation avec les figures lA et 1B, concerne un composant essentiellement linéaire, tel qu'une barre de tirage ou 6 2864984 une baleine d'un store. L'adaptation à une barre de galerie est aisée. La barre 11 présente à chacune de ses extrémités (une seule d'entre elles étant représentée) un corps de liaison 12, prévu pour recevoir un bloc élastique 13. Le corps de liaison 12 présente ainsi une lumière 121, dans laquelle peut être inséré le bloc 13. Il peut par ailleurs être solidarisé à la barre 11, par exemple par emboîtement. Le corps de liaison 12 est un élément rigide, permettant la transmission des efforts. Bien sûr, le corps de liaison est dans certains cas optionnel, et le bloc 13 peut être également fixé directement sur l'extrémité de la barre 11. Le bloc 13 peut être maintenu par tout moyen adéquat. Ainsi, on peut prévoir une coque 14, qui est rapportée autour du bloc 13 et de la zone du corps de liaison définissant la lumière 121. La coque 14 est réalisée dans un matériau à faible coefficient de frottement, de façon à faciliter le déplacement le long du rail. Le corps 13 peut comprendre un élément 122 faisant saillie dans la lumière, pour assurer la bonne mise en place et le maintien du bloc élastique 14. Celui-ci est conformé en conséquence, et présente une gorge 131. L'entraînement de la barre est assuré par l'intermédiaire d'un patin, ou actionneur 15, qui présente une portion 151 prévue pour coulisser dans un rail et un doigt rigide 152 de solidarisation avec le bloc 13. Pour cela, l'extrémité du doigt 152 est introduite à force dans une lumière 132 ménagée dans le bloc élastique 13. L'actionneur 15 peut lui-même être entraîné en coulissement par un câble, une courroie ou un arbre relié à un moteur. La présence du bloc élastique 13 permet d'obtenir une tolérance aux écarts et aux jeux, et de supprimer ou atténuer les vibrations, dans les trois directions X, Y et Z, comme illustré respectivement par les figures 2A à 2C. Il assure donc la double fonction de rattrapage des jeux et d'anti-vibratoire. Ainsi, par exemple, dans le cas d'utilisation courante de deux ensembles patins disposés de part et d'autre du composant: Le bloc 13, de part sa compression (cotes Y schéma 2B), permet un rattrapage des jeux de montage et de fonctionnement de l'entraxe rails; Lorsque le composant est en position finale ou initiale, celui-ci rencontre une butée pour obtenir un contact parfait entre le composant et la butée. Le bloc élastique peut se comprimer (cote X schéma 2A) sur un ensemble patin lorsque l'autre continue de progresser (lorsque les actionneurs sont reliés). Cela permet d'amortir les chocs en butée. On obtient ainsi, de façon simple et efficace, un système ne nécessitant pas de réglages précis, supportant d' éventuelles variations dans le temps, et pouvant fonctionner efficacement même lorsque le véhicule est en mouvement. Diverses variantes de l'invention sont envisageables. Notamment, le bloc 13 peut être monté sans élément 12 de liaison, directement sur la barre 11, à l'une de ses extrémités, ou en une position intermédiaire. De même, il est possible de se passer de la coque 14, ou de mouler ou surmouler cette dernière. Par ailleurs, le mécanisme peut être inversé. Le doigt est alors formé sur la barre ou sur l'élément de liaison. Dans ce cas, le bloc élastique est monté sur l'actionneur, et est conçu pour recevoir le doigt qui s'étend depuis la barre. Il peut bien sûr y avoir plusieurs doigts, et donc plusieurs logements de réception de ceux-ci. Lorsque l'invention est mise en oeuvre sur un composant essentiellement rectiligne, on prévoit classiquement un actionneur à chaque extrémité. Dans certains cas cependant, un actionneur peut être monté en position intermédiaire ou centrale. Il peut y avoir un ou plusieurs actionneurs, en fonction des besoins. Lorsque l'invention est mise en oeuvre sur un composant essentiellement plan (ce plan pouvant être incurvé), le nombre d'actionneurs est bien sûr adapté. Ainsi, sur la figure 3, on a représenté un panneau coulissant le long de deux rails 41 et 42, qui peuvent être non parallèles. La technique de l'invention s'avère intéressante en particulier dans ce dernier cas. On prévoit deux actionneurs 43, 44 et 45, 46 (qui sont identiques ou similaires à ceux illustrés dans les figures précédentes) dans chaque rail 41, 42, afin de guider efficacement le composant. On peut bien sûr augmenter le nombre d'actionneurs, si besoin, en fonction notamment du poids, des dimensions et de la course du composant. On peut également prévoir des rails parallèles, au lieu d'un rail unique, portant chacun un actionneur. Cela peut permettre d'associer des déplacements distincts aux actionneurs, notamment en fin de course. Le procédé de fabrication d'un dispositif d'entraînement selon l'invention peut être relativement classique en soi, et consister essentiellement en un assemblage successif des différents éléments. Comme illustré par la figure 4, le sous-ensemble corps 12 bloc élastique 13 coque 14 est monté (51) par exemple dans l'ordre bloc sur le corps, puis la coque. Ce sous-ensemble peut également être réalisé par injection de 2 ou 3 matières, ou bien encore par surmoulages successifs. Ensuite, un ou plusieurs sous-ensembles sont assemblés, par liaison rigide, avec le composant (52). Enfin, chaque doigt est monté sur le sous-ensemble corps bloc élastique coque (53), puis l'ensemble, avec le composant, est enfilé (54) dans un ou plusieurs rails. Ainsi, selon l'invention, l'actionneur, motorisé ou non, transmet le mouvement du doigt le long d'un rail via un câble d'entraînement (ou tout autre moyen, tel qu'une courroie ou un arbre). Le doigt entraîne le sousensemble corps bloc élastique coque, lui-même relié à un composant (par exemple sous forme de barre). Le corps étant relié au bloc élastique, ce dernier isole le composant de toute vibration transmise au rail et au câble. Par ailleurs, le coulissement dans le rail est facilité par le faible coefficient de frottement de la coque, et par la compression possible (cote Z) du bloc élastique. Celui-ci accepte les défauts de forme du rail (dus en particulier à sa courbure). L'approche de l'invention assure donc, de façon simple: - une isoliation par rapport aux vibrations; 9 2864984 une compensation dimensionnelle dans les 3 dimensions; un coulissement amélioré ; - une facilité de réglage des jeux. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant dans un véhicule automobile, ledit composant étant entraîné par au moins un actionneur (15) monté coulissant dans un rail de guidage (41), caractérisé en ce que ledit actionneur (15) est solidarisé audit composant par l'intermédiaire d'un bloc élastique (13). 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bloc élastique (13) présente au moins un logement (132) prévu pour recevoir au moins un doigt (152) dudit actionneur (15). 3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bloc élastique (13) présente au moins un logement prévu (132) pour recevoir au moins un doigt (152) dudit composant ou d'un corps de liaison (12) qui lui est lié. 4. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit composant ou ledit actionneur (15) comprend des moyens de réception et/ou de maintien dudit bloc élastique (13). 5. Dispositif d'entraînement selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit composant porte au moins un corps de liaison (12), dans lequel sont formés ou montés lesdits moyens de réception et/ou de maintien dudit bloc élastique (13). 6. Dispositif d'entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit corps de liaison (12) est monté à une extrémité dudit composant. 7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de réception et/ou de maintien définissent une lumière (121) dans laquelle ledit bloc élastique (13) vient se loger. 8. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une coque (14) de maintien et/ou de coulissement est rapportée sur ledit bloc élastique (13). 9. Dispositif d'entraînement selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite coque (14) présente un faible coefficient de frottement. 10. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit composant s'étend essentiellement dans une dimension, et appartient au groupe comprenant: les barres de tirage de stores d'occultation ou de cache bagages; les baleines de stores d'occultation ou de cache bagages; les barres de galerie. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit composant porte un bloc élastique (13) à chacune de ses deux extrémités. 12. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit composant est un ouvrant s'étendant essentiellement sur deux dimensions, et appartient au groupe comprenant: les baies coulissantes de véhicules automobiles; - les toits ouvrants; les portes coulissantes. 13. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit composant est associé à deux ensembles d'au moins deux actionneurs (15) coulissants dans un même rail (41), ou dans deux rails voisins et sensiblement parallèles. 14. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit bloc élastique (13) et/ou ladite coque (14) est formé par injection de matière ou surmoulage sur ledit composant, ledit corps (12) ou ledit actionneur (15). 15. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit actionneur (15) est entraîné dans ledit rail (41) par l'intermédiaire d'un câble, d'une courroie et/ou d'un bras d'actionnement. 16. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, ledit composant étant entraîné par au moins un actionneur (15) monté coulissant dans un rail (41) de guidage, et ledit actionneur (15) étant solidarisé audit composant par l'intermédiaire d'un bloc élastique (13). 17. Procédé de fabrication d'un dispositif d'entraînement en coulissement d'un composant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de solidarisation dudit actionneur (15) audit composant par l'intermédiaire d'un bloc élastique (13). 18. Procédé de fabrication selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: montage dudit bloc élastique (13) sur un corps de liaison (12) ou sur ledit actionneur (15); montage d'une coque (14) de maintien dudit bloc élastique (13); 10 montage dudit actionneur (15) ou dudit corps de liaison (12) sur ledit bloc élastique (13); assemblage dudit corps de liaison (12) sur ledit composant; insertion dudit actionneur (15) dans ledit rail (41). 19. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape d'injection de matière, de moulage et/ou de surmoulage dudit bloc élastique et/ou de ladite coque (51).