Brevet FR2864498A1 — publié le 20050701

BOITIER POUR SERVOMOTEUR PNEUMATIQUE DE VEHICULE, SERVOMOTEUR MUNI DE CE BOITIER ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL SERVOMOTEUR La présente invention se rapporte à un boîtier pour servomoteur pneumatique de véhicule, à un servomoteur muni de ce boîtier et à un procédé de fabrication d'un tel servomoteur. Un servomoteur est destiné à amplifier l'action exercée par le conducteur d'un véhicule sur une pédale de frein et à transmettre cette action amplifiée à un dispositif de freinage d'une (ou plusieurs) roue(s) du véhicule. A cet effet, un servomoteur pneumatique 110 (figure 1) connu comporte un boîtier 112 coopérant avec une tige 114 de commande, reliée à la pédale 116 de frein, et avec une tige 118 de poussée reliée au maître-cylindre 119 solidaire du dispositif de freinage, de telle sorte que lorsque la tige 114 de commande est déplacée au moyen d'une commande f transmise par la pédale de frein, le servomoteur déplace la tige 118 au moyen d'une poussée F d'intensité supérieure à l'intensité de la commande f. Pour cela, le boîtier 112 comprend un couvercle 120, logeant un mécanisme 121 pneumatique, et un cylindre 122 coopérant avec le couvercle 120 de façon étanche. Le volume interne du boîtier 112 est divisé en une première chambre 124, dite chambre arrière, et en une deuxième chambre 126, dite 2864498 2 chambre avant, au moyen d'une membrane 128 étanche renforcée par une jupe rigide 130. Dans un premier temps, lorsque le servomoteur est inactif, la pression dans les chambres arrière 124 et avant 126 est maintenue inférieure à la pression atmosphérique au moyen d'un dispositif de pompage non représenté. Dans un deuxième temps, lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale 116 de frein, le piston 114 se déplace par l'action de la commande f et active le mécanisme 121 pneumatique de telle sorte qu'une entrée d'air à pression atmosphérique s'effectue dans la chambre arrière 124. La pression dans la chambre arrière 124 étant supérieure à la pression dans la chambre 126, la membrane 128 et la jupe 130 sont soumises à une poussée F déplaçant la membrane 128, la jupe 130 et le piston 118 solidaire de ces dernières, transmettant ainsi une poussée F au maître-cylindre 119. La présente invention résulte de la constatation que l'agencement d'une jupe métallique à une membrane, tel que précédemment décrit, présente de nombreux inconvénients. Ainsi, une longueur importante de membrane doit être utilisée pour recouvrir la jupe, augmentant le poids et le coût du boîtier. De plus, un tel recouvrement requiert une opération coûteuse et complexe d'adhésion de la jupe sur la membrane. La présente invention remédie à ces inconvénients. Elle concerne un boîtier pour servomoteur pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique mobile et d'une membrane élastique assurant l'étanchéité entre deux chambres du boîtier, caractérisé en ce qu'une première extrémité de la membrane est fixée dans une première chambre tandis qu'une seconde extrémité de la membrane est fixée dans une seconde chambre de telle sorte que la jupe glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements. Ainsi, grâce à l'invention, une faible longueur de membrane élastique, située entre les deux chambres, est 2864498 3 nécessaire pour assurer une étanchéité dans le boîtier, réduisant ainsi le poids et le coût d'un servomoteur. De plus, un boîtier conforme à l'invention ne requiert pas d'opérations d'adhésion de la membrane sur la jupe, ce qui 5 diminue à nouveau le coût du boîtier. Dans une réalisation, la membrane du boîtier comprend un matériau élastique tel que du caoutchouc. Selon une réalisation, cette membrane du boîtier comprend des fibres. Dans une réalisation, la membrane du boîtier est utilisée comme enveloppe des deux chambres. L'invention concerne aussi un servomoteur pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique mobile et d'une membrane élastique assurant l'étanchéité entre deux chambres du boîtier. Selon l'invention, un tel servomoteur est caractérisé en ce qu'une première extrémité de la membrane est fixée dans une première chambre tandis qu'une seconde extrémité de la membrane est fixée dans une seconde chambre de telle sorte que la jupe glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements. Finalement, l'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un servomoteur pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique mobile et d'une membrane élastique assurant l'étanchéité entre deux chambres du boîtier, ce procédé étant caractérisé en ce qu'on fixe une première extrémité de la membrane dans une première chambre tandis qu'une seconde extrémité de la membrane est fixée dans une seconde chambre de telle sorte que la jupe glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description effectuée ci-dessous, à titre d'exemple non limitatif, en faisant référence aux figures ci-jointes sur lesquelles: la figure 1, déjà décrite, représente une vue en 35 coupe d'un servomoteur connu, et la figure 2 représente une vue en coupe d'un servomoteur conforme à l'invention. - la figure 3 représente une vue en perspective d'un servomoteur conforme à l'invention utilisant des éléments 5 extérieurs destinés à rigidifier le boîtier. Sur la figure 2 est représenté un servomoteur 200 muni d'une jupe 202 métallique et d'une membrane 204 élastique compris entre un couvercle 220 et un cylindre 222. Conformément à l'invention, la membrane élastique 204 est maintenue fixe par rapport au boîtier 206 tandis que la jupe 202 se déplace de façon à activer ou désactiver un dispositif de freinage commandé par la tige 208 de poussée solidaire de la jupe. Pour assurer l'étanchéité entre la chambre arrière 224 et la chambre avant 226 du servomoteur, une extrémité 203 de la jupe métallique est en contact constant avec la membrane 204. La membrane 204 est élastique de façon à se déformer et s'ajuster à la forme de l'extrémité de la membrane 203, optimisant ainsi l'étanchéité du dispositif. A cet effet, elle comprend un matériau élastique tel que du caoutchouc. Toutefois, de façon à renforcer sa résistance, elle peut comprendre des fibres. Dans cette réalisation de l'invention, le boîtier ne comprend pas d'enveloppe métallique, la membrane délimitant avec 25 la jupe les chambres avant et arrière du boîtier. Par ailleurs, il convient de signaler que des moyens axiaux, par exemple des tirants 230 raccordent de manière rigide le couvercle 220 et le cylindre 222 de façon à empêcher des déformations importantes du boîtier 206. Selon une variante, représentée sur la figure 3, des éléments extérieurs 232 sont utilisés pour rigidifier le boîtier 206 en solidarisant le couvercle 220 du cylindre 222. Il convient de signaler que de tels éléments 232 extérieurs peuvent être utilisés seuls ou en combinaisons avec 35 les tirants 230 décrits à la figure 2. REVENDICATIONS 1. Boîtier (206) pour servomoteur (200) pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique (202) mobile et d'une membrane élastique (204) assurant l'étanchéité entre deux chambres (224, 226) du boîtier, ledit boîtier comportant un couvercle (220) et un cylindre (222) e des moyens raccordant de manière rigide le boîtier et le cylindre, caractérisé en ce qu'une première extrémité de la membrane (204) est fixée dans une première chambre (224) tandis qu'une seconde extrémité de la membrane (204) est fixée dans une seconde chambre (226) de telle sorte que la jupe (202) glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements. 2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la membrane (204) comprend un matériau élastique tel que du caoutchouc. 3. Boîtier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la membrane comprend des fibres. 4. Boîtier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane (204) est utilisée comme enveloppe des deux chambres (224, 226). 5. Servomoteur {200) pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique (202) mobile et d'une membrane élastique (204) assurant l'étanchéité entre deux chambres (224, 226) du boîtier, caractérisé en ce qu'une première extrémité de la membrane (204) est fixée dans une première chambre (224) tandis qu'une seconde extrémité de la membrane (206) est fixée dans une seconde chambre (226) de telle sorte que la jupe (202) glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements. 6. Procédé de fabrication d'un servomoteur pneumatique de véhicule muni d'une jupe métallique mobile et d'une membrane élastique assurant l'étanchéité entre deux chambres du boîtier, caractérisé en ce qu'on fixe une première extrémité de la membrane dans une première chambre tandis qu'une seconde extrémité de la membrane est fixée dans une seconde chambre de telle sorte que la jupe glisse le long de la membrane en fonction de ses déplacements.