Brevet FR2863560A1 — publié le 20050617

L'invention concerne un siège de véhicule, destiné notamment à un véhicule automobile, comportant au moins un bloc d'assise et au moins un élément de dossier, l'au moins un élément de dossier étant disposé de façon à pouvoir pivoter sur un élément de support de l'élément de dossier solidaire de la carrosserie, et l'au moins un bloc d'assise étant disposé de façon à pouvoir pivoter sur un élément de retenue solidaire de la carrosserie, et pouvant être rabattu sur une carrosserie dans une position horizontale en formant un plancher de chargement sensiblement plan. Il est connu d'agencer des sièges de véhicules de façon rabattable dans le but de gagner un espace utile supplémentaire pour le transport de marchandises. Les rangées des sièges arrière d'un véhicule automobile entrent notamment en ligne de compte à cet effet. Il existe différents systèmes qui permettent de rabattre, de basculer ou de relever des parties d'un siège de véhicule, afin d'augmenter à l'intérieur du véhicule le volume pour le transport de marchandises. En fonction de la réalisation du dispositif de rabattement, les sièges de véhicule peuvent en l'occurrence être déplacés dans une position avancée et repliés, ou être pivotés avec le bloc d'assise vers le plancher du véhicule et rabattus à plat, de sorte que la face arrière du siège de véhicule constitue une partie de la surface de chargement. Un système d'assise avec un siège de véhicule, pouvant ainsi être pivoté et rabattu à plat sur le plancher du véhicule, est connu par la publication DE 44 22 920 Al. Le siège de véhicule peut être pivoté autour d'un axe de pivotement qui est disposé sous la partie avant du siège. Les extrémités de l'axe de pivotement sont montées de façon à pouvoir coulisser longitudinalement dans des rails de guidage s'étendant latéralement sous le siège. Un tel agencement implique cependant beaucoup de place dans la zone du plancher du véhicule, et nécessite un déploiement de forces plus important lors de la transformation du siège de véhicule de sa position d'utilisation en sa position de non utilisation. La publication DE 28 49 985 Al décrit un autre système d'assise avec un siège arrière pouvant être rabattu en une partie de la surface de chargement. Dans cette solution, le siège de véhicule rabattable n'est pas monté de façon à pouvoir coulisser longitudinalement. Afin que le siège de véhicule puisse être rabattu dans une position allongée sur le plancher du véhicule, le siège disposé devant le siège rabattable doit être relevé de sa position d'utilisation. Le relèvement du siège de véhicule est effectué de telle sorte que, après libération d'un blocage correspondant, le dossier du siège de véhicule soit dans un premier temps rabattu sur le bloc d'assise. Le dossier et le bloc d'assise sont ensuite relevés ou pivotés ensemble autour du point de pivotement prévu sur la partie avant du siège de véhicule. Une autre solution est présentée dans le modèle d'utilité allemand DE 295 12 327 U1. Ce document décrit un siège arrière pour véhicules automobiles, constitué d'un bloc d'assise et d'un élément de dossier, le bloc d'assise étant relié au corps du véhicule au moyen de supports disposés de part et d'autre de façon à pouvoir pivoter vers l'avant, et l'élément de dossier pouvant également pivoter vers l'avant par rapport au bloc d'assise. Chaque support forme en l'occurrence un quadrilatère d'articulation avec le bloc d'assise, le corps du véhicule étant la base et le bloc d'assise étant la bielle, et des coulisses constituant les montants du bloc d'assise. Le bloc d'assise est relié solidairement à un bras de support de dossier, dans lequel l'élément de dossier est monté de façon à pouvoir pivoter, et la coulisse arrière étant reliée à l'élément de dossier par l'intermédiaire d'une transmission de telle sorte que, lors du pivotement vers l'avant de la coulisse arrière, l'élément de dossier soit également pivoté vers l'avant. Un autre siège de véhicule est connu par la publication US 5 839 773, lequel peut être replié dans un espace de retenue d'un renfoncement d'une carrosserie. Des éléments sont disposés sur la partie arrière du siège de véhicule, notamment du bloc d'assise, qui sont réalisés de telle sorte que des galets puissent être guidés en leur intérieur. Ces galets sont situés sur une structure du bloc d'assise, et permettent de déplacer le siège de véhicule en direction d'un fond de véhicule. Des éléments de guidage sont disposés sur la face avant du siège de véhicule, notamment du bloc d'assise, qui permettent de déplacer le siège de véhicule dans le renfoncement par l'intermédiaire d'un point de pivotement. L'inconvénient de cette solution connue est qu'elle nécessite une place relativement importante pour la réalisation du mouvement horizontal du siège de véhicule en direction du fond du véhicule automobile. La publication US 6 106 046 décrit par ailleurs un siège de véhicule automobile, notamment un minivan, comportant au moins un siège arrière derrière un siège avant, vu dans le sens de marche du véhicule automobile. Le siège arrière possède un dossier qui peut être pivoté sur le bloc d'assise. La carrosserie du véhicule automobile comporte un renfoncement, également à l'avant du siège arrière, dans lequel peut être logé le siège arrière. Après le rabattement préalable du dossier sur le bloc d'assise, un mécanisme de rabattement fait pivoter le siège arrière dans le renfoncement de la carrosserie. Le mécanisme de rabattement comporte deux supports disposés à l'avant et deux supports disposés sur la face arrière du bloc d'assise du siège de véhicule automobile, qui constituent respectivement un axe de pivotement, par l'intermédiaire duquel le siège de véhicule automobile peut être pivoté dans le renfoncement situé dans le plancher de la carrosserie autour d'un autre axe de pivotement, disposé sur le plancher de la carrosserie. En partant de cet état de la technique, l'objectif de l'invention consiste par conséquent à proposer un siège de véhicule du genre considéré, notamment un siège arrière rabattable pour véhicules automobiles, destiné de préférence à la zone arrière de l'habitacle du véhicule automobile, au moyen duquel un siège de véhicule peut être facilement rabattu à plat, de préférence dans un renfoncement du plancher du véhicule automobile, de sorte qu'un espace de chargement agrandi soit mis à disposition en l'espace d'un bref intervalle de temps. Cet objectif est atteint par un siège de véhicule, notamment un siège de véhicule rabattable pour véhicules automobiles. Etant donné qu'un élément d'angle est monté en rotation sur un élément de retenue solidaire de la carrosserie, l'élément d'angle étant relié en rotation, d'une part au bloc d'assise, et d'autre part à un élément de liaison disposé également en rotation sur un élément de support de dossier de sorte que, moyennant un premier mouvement de pivotement de l'élément de support portant l'élément de dossier à l'opposé d'un sens de marche, un deuxième mouvement de pivotement du bloc d'assise puisse être simultanément forcé dans le sens de marche, et que, indépendamment de l'élément de dossier, le bloc d'assise puisse être rabattu dans le sens de marche sur la carrosserie par un troisième mouvement de pivotement du bloc d'assise et un quatrième mouvement de pivotement de l'élément de dossier, il est formé un plancher de chargement sensiblement plan sur une carrosserie, comportant de préférence un renfoncement. Ce plancher de chargement plan sert, soit à l'agrandissement de surfaces de chargement déjà existantes, soit, pour des minibus compacts, la troisième rangée de sièges peut par exemple rester avantageusement dans le véhicule, et être transformée en cas de besoin en un espace de chargement de marchandises. Dans un agencement préféré de l'invention, l'élément de dossier est relié à l'élément de support de dossier de façon à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'un organe de pivotement, et forme un premier axe de pivotement sur l'organe de pivotement. Du côté de la carrosserie, l'élément de support de dossier est relié à la carrosserie de façon à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'une articulation de pivotement, et forme un cinquième axe de pivotement en raison de la disposition de l'articulation de pivotement. Dans une position initiale normale, le bloc d'assise et l'élément de dossier sont en outre bloqués l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'au moins un élément d'encliquetage prévu du côté du bloc d'assise ou du côté de l'élément de dossier. Il est par ailleurs préféré que l'élément d'angle, disposé sur l'élément de retenue solidaire de la carrosserie, comporte un élément d'angle situé du côté du bloc d'assise et un élément d'angle situé du côté de l'entretoise. L'élément d'angle situé du côté du bloc d'assise est en liaison avec le bloc d'assise, et forme un deuxième axe de pivotement. L'élément d'angle situé du côté de l'entretoise est en liaison avec une extrémité de l'élément de liaison, et forme un quatrième axe de pivotement. Moyennant au moins une fixation d'élément d'angle, l'élément d'angle est disposé ou fixé sur l'élément de retenue solidaire de la carrosserie entre les extrémités respectives de l'élément d'angle situé du côté du bloc d'assise et de celui situé du côté de l'entretoise, en formant un troisième axe de pivotement. L'autre extrémité de l'élément de liaison, opposée à l'élément d'angle situé du côté de l'entretoise, est en liaison avec l'élément de support de dossier, et forme un sixième axe de pivotement. Dans un agencement préféré de l'invention, l'élément de liaison est une entretoise ou analogue. Selon l'invention, une libération des éléments d'encliquetage permet d'effectuer un mouvement de libération réversible du bloc d'assise par rapport à l'élément de dossier. Après un mouvement de déverrouillage du bloc d'assise par rapport à l'élément de dossier, quatre autres mouvements de pivotement peuvent en principe être effectués selon un agencement préféré de l'invention, qui permettent avantageusement de former le plancher de chargement plan souhaité sans retrait du siège de véhicule. Dans cet agencement préféré, un premier mouvement de pivotement de l'élément de dossier à l'opposé du sens de marche, par l'intermédiaire de l'articulation de pivotement autour du cinquième axe de pivotement, permet, par l'intermédiaire de l'élément de liaison, d'effectuer à commande forcée au niveau de la fixation de l'élément d'angle un deuxième mouvement de pivotement réversible du bloc d'assise autour du troisième axe de pivotement. Moyennant un troisième mouvement de pivotement réversible autour du deuxième axe de pivotement, une première partie du plancher de chargement sensiblement plan peut ensuite déjà être formée du côté de l'extrémité de l'élément d'angle situé du côté du bloc d'assise, et ce par le fait qu'une face arrière du bloc d'assise forme une surface d'appui du plancher de chargement sensiblement plan. Par ailleurs, un quatrième mouvement de pivotement réversible de l'élément de dossier autour du premier axe de pivotement peut être effectué par l'organe de pivotement situé entre l'élément de dossier et l'élément de support de dossier, une face arrière de l'élément de dossier pouvant alors former en tant que deuxième partie une surface d'appui du plancher de chargement sensiblement plan. Enfin, dans un agencement préféré, un verrouillage de l'élément de dossier peut être effectué par un mouvement de verrouillage autour du cinquième axe de pivotement, moyennant l'application d'une force orientée verticalement vers le bas sur la face arrière de l'élément de dossier. L'invention permet en outre avantageusement un 15 20 25 30 35 agencement, dans lequel le siège de véhicule peut être pivoté dans un renfoncement pratiqué dans la carrosserie en formant un plancher de chargement disposé à un niveau particulièrement profond. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'un siège de véhicule automobile dans la position initiale; la figure 2 est la vue latérale du siège de véhicule automobile pendant un premier mouvement de pivotement de l'élément de dossier avec entraînement d'un élément de liaison, et un deuxième mouvement de pivotement simultané du bloc d'assise; la figure 3 est la vue latérale du siège de véhicule automobile après l'exécution du premier mouvement de pivotement avec entraînement de l'élément de liaison, et après l'exécution du deuxième mouvement de pivotement dans une position avant du bloc d'assise; la figure 4 est la vue latérale du siège de véhicule automobile après l'exécution d'un troisième mouvement de pivotement du bloc d'assise sur une carrosserie dans une position sensiblement horizontale; la figure 5 est la vue latérale du siège de véhicule automobile après l'exécution d'un quatrième mouvement de pivotement de l'élément de dossier sur la carrosserie, dans une position sensiblement horizontale de l'élément de dossier; et la figure 6 est la vue latérale du siège de véhicule automobile dans une position finale après l'exécution d'un mouvement de verrouillage de l'élément de dossier, et dans la position finale horizontale formant le plancher de chargement plan. La figure 1 représente un siège de véhicule 10 dans une position initiale. Le siège de véhicule 10 comporte un bloc d'assise 12 et un élément de dossier 14. L'élément de dossier 14 comporte en outre un appuie-tête 16, qui est représenté en position abaissée sur la figure 1 et sur les autres figures. Dans la position initiale représentée à la l0 figure 1, l'élément de dossier 14 est disposé sur un élément de support 22 de dossier dans une position légèrement inclinée à l'opposé du sens de marche 50. Par l'intermédiaire d'une articulation de pivotement 32, l'élément de support 22 de dossier est fixé de façon à pouvoir pivoter sur une carrosserie 26, de préférence dans un renfoncement 28, en formant un cinquième axe de pivotement E. L'élément de dossier 14 est par ailleurs relié à l'élément de support 22 de dossier par l'intermédiaire d'un organe de pivotement 34, qui permet un mouvement de pivotement de l'élément de dossier 14 autour d'un premier axe de pivotement A. Le bloc d'assise 12 peut être dissocié de l'élément de support 22 de dossier ou encliqueté sur ce dernier par des éléments d'encliquetage 18, non représentés en détail, qui sont prévus aussi bien sur le bloc d'assise 12 que sur l'élément de support 22 de dossier. Outre son montage sur l'élément de support 22 de dossier par l'intermédiaire des éléments d'encliquetage 18, le bloc d'assise 12 est supporté indirectement du côté de la carrosserie par un élément de retenue 24, un élément d'angle 30 assurant la liaison entre le bloc d'assise 12 et l'élément de retenue 24. L'élément d'angle 30 comporte un élément d'angle 30A situé du côté du bloc d'assise et un élément d'angle 30B situé du côté de l'entretoise. Entre l'élément d'angle 30A situé du côté du bloc d'assise et l'élément d'angle 30B situé du côté de l'entretoise, l'élément d'angle 30 forme un troisième axe de pivotement C, qui est formé à l'endroit précis où une fixation 36 d'élément d'angle est disposée sur l'élément de retenue 24. Grâce à cet agencement, et par l'intermédiaire du troisième axe de pivotement C, le bloc d'assise 12 est disposé de façon à pouvoir pivoter par rapport à l'élément de retenue 24 par l'intermédiaire d'un deuxième axe de pivotement B. Un élément de liaison 20 agit du côté de l'entretoise au niveau d'un quatrième axe de pivotement D de l'élément d'angle 30B, lequel est en outre en liaison avec l'élément de support 22 de dossier par l'intermédiaire d'un sixième axe de pivotement F. Tous les éléments essentiels de l'invention, qui sont nécessaires à la transformation du siège de véhicule 10 en un plancher de chargement plan souhaité, disposé de préférence dans le renfoncement 28, sont par conséquent représentés sur la figure 1. Sur les figures suivantes 2 à 6, le processus de pivotement du siège de véhicule 10 par un pivotement séparé du bloc d'assise 12 et de l'élément de dossier 14 est décrit de façon détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation, des éléments identiques ayant été identifiés par les mêmes références numériques. Dans la description des figures 2 à 6, il est uniquement fait référence aux composants qui sont importants pour le mouvement respectif des éléments. La figure 2 représente dans un premier temps la dissociation effectuée entre le bloc d'assise 12 et l'élément de dossier 14. Les éléments d'encliquetage 18, qui sont déjà dissociés, sont représentés de façon esquissée, moyen par lequel l'élément de dossier 14 peut effectuer un premier mouvement de pivotement 40 à l'opposé du sens de marche 50. La flèche représentée du premier mouvement de pivotement 40 dans les deux sens indique que le premier mouvement de pivotement 40 peut bien entendu être exécuté de façon réversible. Le premier mouvement de pivotement 40 est exécuté autour du cinquième axe de pivotement E par l'intermédiaire de l'articulation de pivotement 32. Etant donné que l'élément de liaison 20 désigné ci-après entretoise 20 - est relié, d'une part, à l'élément de support 22 de dossier, et d'autre part, à l'élément d'angle 30, un deuxième mouvement de pivotement 42 du bloc d'assise 12 autour du troisième axe de pivotement C a simultanément lieu dans le sens de marche 50 pendant le premier mouvement de pivotement 40 à l'opposé du sens de marche 50. Ce deuxième mouvement de pivotement 42 a forcément lieu par le fait que, moyennant le déplacement de l'élément de dossier 14 à l'opposé du sens de marche 50, l'élément d'angle 30B situé du côté de l'entretoise est également déplacé à l'opposé du sens de marche 50 par l'entretoise 20, moyen par lequel l'élément d'angle 30A situé du côté du bloc d'assise est guidé autour du troisième axe de pivotement C dans le sens de marche 50. A cet effet, l'entretoise 20 est nécessairement disposée sur l'élément d'angle 30B situé du côté de l'entretoise de façon à pivoter autour d'un quatrième axe de pivotement D. La figure 3 est la vue latérale du premier mouvement de pivotement 40 dorénavant entièrement exécuté, et du deuxième mouvement de pivotement 42 entièrement exécuté autour du cinquième axe de pivotement E ou du troisième axe de pivotement C. Il ressort pour l'essentiel de la figure 3 que, après les premier et deuxième mouvements de pivotement 40, 42, le bloc d'assise 12 occupe une position située particulièrement loin dans le sens de marche, et que l'élément de dossier 14 occupe une position située particulièrement loin à l'opposé du sens de marche. Sur la figure 3, l'entretoise 20 est dans une position sensiblement horizontale. Les autres mouvements de pivotement sont représentés sur les figures 4 à 6. En partant de la position de la figure 3, la figure 4 indique que, dans sa position déjà la plus avancée dans le sens de marche 50, le bloc d'assise 12 exécute dorénavant un troisième mouvement de pivotement 44, car le bloc d'assise 12 tourne autour du deuxième axe de pivotement B et peut ainsi être déplacé, de préférence dans le renfoncement 28 pratiqué dans la carrosserie 26, de sorte qu'une face arrière du bloc d'assise 12 forme déjà une partie de la surface d'appui du plancher de chargement sensiblement plan. L'élément de dossier 14 pivote ensuite autour du premier axe de pivotement A par un quatrième mouvement de pivotement 46, l'organe de pivotement prévu à cet effet pouvant, dans un autre agencement de l'invention, être réalisé en étant assisté par un ressort afin de faciliter la manipulation. Comme il ressort de la figure 5, l'élément de dossier 14 prend également une position sensiblement horizontale après l'exécution du quatrième mouvement de pivotement 46 afin de former un plancher de chargement car, à côté de la surface d'appui déjà formée par la face arrière du bloc d'assise 12, la face arrière de l'élément de dossier 14 forme une autre partie de la surface d'appui du plancher de chargement. Comme le montre en outre la figure 5, l'appuie-tête 16 peut, grâce à cet agencement, être disposé en position abaissée entre le bloc d'assise 12 et l'élément de dossier 14, et constitue avantageusement la transition sensiblement continue entre le bloc d'assise 12 et l'élément de dossier 14. Enfin, la figure 6 illustre la position finale du plancher de chargement plan engendré pour l'essentiel par un premier mouvement de dissociation et d'autres mouvements de pivotement 40, 42, 44, 46. Afin de permettre un verrouillage solide du siège de véhicule 10 dans le renfoncement 28, un verrouillage de l'élément de dossier 14 peut être effectué par un mouvement de blocage 48 via une force orientée verticalement vers le bas. Ce mouvement de blocage 48 provoque pour finir un pivotement de l'élément de dossier 14 avec l'élément de support 22 de dossier autour du cinquième axe de pivotement E de l'articulation de pivotement 32. A partir de la position finale d'un plancher de chargement sensiblement plan, le processus décrit des mouvements 38 à 48 peut bien entendu être effectué de façon réversible en retour vers la position initiale en tant que siège de véhicule pouvant être utilisé par un occupant. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES Siège de véhicule 12 Bloc d'assise 14 Elément de dossier 16 Appuie-tête 18 Eléments d'encliquetage Elément de liaison / entretoise 22 Elément de support de dossier 24 Elément de retenue 26 Carrosserie 28 Renfoncement Elément d'angle 30A Elément d'angle du côté du bloc d'assise 30B Elément d'angle du côté entretoise 32 Articulation de pivotement 34 Organe de pivotement 36 Fixation d'élément d'angle 38 Mouvement de dissociation / mouvement d'encliquetage 40 Premier mouvement de pivotement 42 Deuxième mouvement de pivotement 44 Troisième mouvement de pivotement 46 Quatrième mouvement de pivotement 48 Mouvement de déverrouillage / mouvement de verrouillage 50 Sens de marche A Premier axe de pivotement B Deuxième axe de pivotement C Troisième axe de pivotement D Quatrième axe de pivotement E Cinquième axe de pivotement F Sixième axe de pivotement REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule (10), destiné notamment à un véhicule automobile, comportant au moins un bloc d'assise (12) et au moins un élément de dossier (14), l'au moins un élément de dossier (14) étant disposé de façon à pouvoir pivoter sur un élément de support (22) de l'élément de dossier solidaire de la carrosserie, et l'au moins un bloc d'assise (12) étant disposé de façon à pouvoir pivoter sur un élément de retenue (24) solidaire de la carrosserie, et pouvant être rabattu sur une carrosserie (26) dans une position horizontale en formant un plancher de chargement sensiblement plan, caractérisé en ce qu'un élément d'angle (30) est monté en rotation sur l'élément de retenue (24) solidaire de la carrosserie, l'élément d'angle (30) étant, d'une part, relié en rotation au bloc d'assise (12), et d'autre part, relié en rotation à un élément de fixation (20) disposé, également en rotation, sur l'élément de support (22) de dossier, de sorte que, moyennant un premier mouvement de pivotement (40) de l'élément de support (22) portant l'élément de dossier (14) à l'opposé du sens de marche (50), un deuxième mouvement de pivotement (42) du bloc d'assise (12) puisse simultanément être forcé dans le sens de marche (50), et que, indépendamment de l'élément de dossier (14), le bloc d'assise (12) puisse être rabattu sur la carrosserie (26) par un troisième mouvement de pivotement (44) du bloc d'assise (12) et un quatrième mouvement de pivotement (46) de l'élément de dossier (14) dans le sens de marche (50). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de dossier (14) est relié à l'élément de support (22) de dossier de façon à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'un organe de pivotement (34), et forme un premier axe de pivotement (A). 3. Siège de véhicule selon les revendications 1 et 35 2, caractérisé en ce que l'élément de support (22) de dossier est relié à la carrosserie (26) de façon à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'une articulation de pivotement (32), et forme un cinquième axe de pivotement (E). 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un bloc d'assise (12) et l'au moins un élément de dossier (14) sont bloqués l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'au moins un élément d'encliquetage (18) situé du côté du bloc d'assise et du côté de l'élément de dossier. 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'angle (30) comporte un élément d'angle (30A) situé du côté du bloc d'assise, et un élément d'angle (30B) situé du côté de l'entretoise. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'angle (30A) situé du côté du bloc d'assise est en liaison avec le bloc d'assise (12), et forme un deuxième axe de pivotement (B). 7. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'angle (30) est disposé sur l'élément de retenue (24) solidaire de la carrosserie par l'intermédiaire d'au moins une fixation (36) d'élément d'angle en formant un troisième axe de pivotement (C). 8. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'angle (30B) situé du côté de l'entretoise est en liaison avec une extrémité de l'élément de liaison (20), et forme un quatrième axe de pivotement (D). 9. Siège de véhicule selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que, par son autre extrémité, l'élément de liaison (20) est en liaison avec l'élément de support (22) de dossier, et forme un sixième axe de pivotement (F). 10. Siège de véhicule selon les revendications 1, 6 et 7, caractérisé en ce que l'élément de liaison (20) est 35 une entretoise (20). 11. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que, moyennant une libération des éléments d'encliquetage (18), un mouvement de déverrouillage du bloc d'assise (12) peut être effectué de façon réversible par rapport à l'élément de dossier (14). 12. Siège de véhicule selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que, moyennant un premier mouvement de pivotement (40) de l'élément de dossier (14) dans le sens de marche (50), et à l'opposé de celui-ci, sur l'articulation de pivotement (32) autour du cinquième axe de pivotement (E), un deuxième mouvement de pivotement (42) à commande forcée du bloc d'assise (12) peut être effectué de façon réversible par l'intermédiaire de l'élément de liaison entretoise (20) autour du troisième axe de pivotement (C) au niveau de la fixation (36) d'élément d'angle. 13. Siège de véhicule selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que, moyennant un troisième mouvement de pivotement (44) réversible autour du deuxième axe de pivotement (B), un plancher de chargement sensiblement plan peut être formé du côté de l'extrémité de l'élément d'angle (30A) située du côté du bloc d'assise, la face arrière du bloc d'assise (12) formant la surface d'appui du plancher de chargement sensiblement plan. 14. Siège de véhicule selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, par l'intermédiaire de l'organe de pivotement (34), un quatrième mouvement de pivotement (46) réversible de l'élément de dossier (14) peut être effectué autour du premier axe de pivotement (A) , la face arrière de l'élément de dossier (14) formant alors la surface d'appui du plancher de chargement sensiblement plan. 15. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, moyennant une force orientée pour l'essentiel verticalement vers le bas exercée sur la face arrière de l'élément de dossier (14), un mouvement de verrouillage (48) peut être activé autour du cinquième axe de pivotement (E) de l'élément de dossier (14). 16. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carrosserie (26) comporte un renfoncement (28), dans lequel l'élément de dossier (14) et le bloc d'assise (12) peuvent être pivotés de façon particulièrement profonde pour former le plancher de chargement sensiblement plan. 17. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de dossier (14) comporte un appuie-tête (16). 18. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, après la formation du plancher de chargement sensiblement plan, l'appuie-tête (16) peut être disposé entre le bloc d'assise (12) et l'élément de dossier (14).