Brevet FR2854867A1 — publié le 20041119

Installation de chargement de bagages circulaires La présente invention se rapporte à une installation de chargement de bagages circulaires dans la soute d'un avion. Habituellement, le chargement des bagages dans la soute de l'avion, en particulier pour les avions de type " mono-couloir " dont la soute est de petite dimension, est réalisé manuellement. Les bagages sont stockés sur un chariot qui est conduit près de l'avion, et un premier opérateur les io transmet à un second opérateur situé dans la soute, à travers une ouverture pratiquée dans le fuselage qui est destinée à être refermée par une porte. Le second opérateur range lesdits bagages pour occuper au mieux l'espace disponible. Le déchargement s'effectue également manuellement, un opérateur 15 monté dans la soute, transmettant un à un les bagages à un autre opérateur situé à terre qui les range sur un chariot. Dans le but de diminuer la pénibilité du chargement des bagages, notamment, il a été imaginé de construire des conduits de transfert articulés comprenant des moyens d'entraînement internes et dont 20 lI'extrémité libre introduite par la porte de l'avion est adaptée à être guidée dans la soute. Les bagages sont guidés dans ledit conduit et ils sont déversés en tas dans le fond de la soute o le second opérateur les reprend pour les ranger. Cependant, d'une part un tel dispositif nécessite toujours au moins 25 deux opérateurs et d'autre part, les bagages sont plus ou moins bien entassés les uns sur les autres par l'opérateur qui dispose d'un temps limité, de sorte que l'espace disponible de la soute n'est pas utilisé au mieux. De plus, le chargement, le déchargement et le transfert des bagages 30 entre les avions et l'aérogare doivent être réalisés dans des temps les plus courts possibles et avec le moins d'opérateur possible afin de diminuer au maximum le coût du transport. Un objet de la présente invention est alors de proposer une installation de chargement qui permet non seulement un transfert automatisé des bagages nécessitant un minimum d'opérateur mais aussi qui permet un rangement optimisé desdits bagages dans la soute. A cet effet, la présente invention propose une installation de chargement de bagages circulaires présentant une bande de roulement, ladite installation étant adaptée au chargement des bagages dans la soute d'un avion à travers une ouverture pratiquée dans le fuselage dudit avion; ladite installation comprenant: des moyens de réception 10 longitudinaux formant gouttière, montés pivotants selon leur axe longitudinal dans ladite soute et dans le prolongement de ladite ouverture, et lesdits moyens de réception étant susceptibles d'être entraînés d'une position de réception dans laquelle ils sont adaptés à recevoir en translation, depuis l'extérieur de l'avion, une rangée desdits bagages 15 circulaires, vers une position de transfert pour entraîner ladite rangée en roulement dans la soute dans une direction perpendiculaire audit axe longitudinal et libérer lesdits moyens de réception. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le traitement de bagages présentant une partie circulaire formant bande de roulement, par 20 bloc constituant une rangée; ladite rangée de bagages étant adaptée, tout d'abord à être entraînée en translation dans l'avion selon son axe longitudinal dans les moyens de réception et ensuite à être transférée dans la soute en roulant dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal. De la sorte, lesdits moyens de réception étant libres ils 25 peuvent retrouver leur position de réception pour recevoir une nouvelle rangée de bagages qui pourra à nouveau être transférée et par-là même venir en appui contre la rangée précédente pour l'entraîner plus encore vers l'extrémité de la soute. Ainsi, chaque nouvelle rangée vient pousser la précédente jusqu'à ce que la première rangée atteigne l'extrémité de la 30 soute, de telle sorte que les bagages sont disposés les uns contre les autres selon une même orientation et en rangée parallèles entre elles. De 3 2854867 cette façon, les bagages occupent l'espace disponible de la soute de manière rationnelle sans espace vide. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, lesdits moyens de réception longitudinaux comprennent deux 5 éléments longitudinaux complémentaires montés pivotants et en regard l'un de l'autre, chacun formant partie de gouttière, lesdits éléments longitudinaux étant adaptés à coopérer ensemble de façon que l'entraînement en rotation de l'un desdits éléments complémentaires par rapport à l'autre entraîne ladite rangée dans une portion de soute lui io faisant face. Ainsi, bien que l'ouverture ne soit pas nécessairement ménagée à l'une des extrémités de la soute mais le plus souvent sensiblement au milieu, grâce aux deux éléments complémentaires qui sont aptes à coopérer non seulement dans ladite position de réception pour recevoir la 15 rangée de bagages, mais aussi dans la position de transfert pour l'un ou l'autre, entraîner ladite rangée de bagages soit d'un côté vers une extrémité de la soute ou de l'autre vers l'autre extrémité de la soute, la totalité de la soute est susceptible d'être remplie de bagages. Chacun desdits éléments longitudinaux, afin de pouvoir transférer 20 aisément les rangées de bagages, présentent, avantageusement des bords libres inférieurs formés par des dents espacés les unes des autres et formant peigne, les dents de l'un desdits bords libres inférieurs étant décalées par rapport aux dents de l'autre bord libre inférieur de manière à se croiser lorsque l'un desdits éléments longitudinaux est entraîné en 25 rotation par rapport à l'autre. De la sorte, les éléments longitudinaux sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre bien que les bords libres se croisent, de sorte qu'une rangée de bagages peut être supportée par un seul desdits éléments longitudinaux durant le transfert. Bien évidement, lesdites dents sont 30 espacées les unes des autres d'une distance bien inférieure à l'épaisseur d'un bagage pour que la rangée de bagages reste cohérente durant le transfert. Avantageusement, lesdits moyens de réception longitudinaux comportent des moyens d'entraînement en translation de ladite rangée de bagages, de façon à faciliter la réception de ladite rangée. Cornme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description, 5 préférentiellement, lesdits moyens d'entraînement en translation comprennent des moyens rotatifs montés sur au moins un desdits bords libres inférieurs et plus particulièrement sur un seul bord libre. Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux, ladite soute présente un logement supérieur et un logement 10 inférieur, séparés par une paroi qui définit un plan moyen s'étendant sensiblement parallèlement et au voisinage dudit axe longitudinal, et lesdits moyens de réception longitudinaux sont adaptés à entraîner ladite rangée de bagages dans ledit logement supérieur lorsqu'ils sont entraînés dans un sens de rotation et à entraîner ladite rangée de bagages dans 15 ledit logement inférieur lorsqu'ils sont entraînés dans le sens de rotation opposé. Ainsi, la soute permet de loger deux couches superposées de bagages et grâce aux moyens de réception longitudinaux, de charger indépendamment, le logement supérieur ou le logement inférieur. De façon particulièrement avantageuse, ladite soute comporte des 20 moyens de blocage réglables adaptés à s'étendre pour libérer des espaces aptes à recevoir des rangées de bagages, lesdits moyens de blocage réglables étant susceptibles d'être rétractés pour entraîner en roulement lesdites rangées de bagages transférées dans lesdits moyens de réception longitudinaux. Comme on l'expliquera plus en détail dans la 25 suite de la description, les moyens de blocage réglables permettent non seulement de comprimer les bagages les uns contre les autres selon le plan moyen qu'ils définissent en situation de vol, mais aussi de décharger chacune des rangées les unes après les autres dans les moyens de réception longitudinaux. Par ailleurs, avantageusement l'installation comprend en outre une rampe de chargement externe audit avion, adaptée à supporter ladite rangée de bagages et à être ajustée au regard de ladite ouverture dans le prolongement desdits moyens de réception longitudinaux. De la sorte, la rangée de bagage initialement supportée par ladite rampe de chargement peut être aisément entraînée en translation dans lesdits moyens de réception longitudinaux. Bien évidemment, l'inverse est également possible pour décharger l'avion. En outre, I'installation comprend une unité de stockage, ladite rampe de chargement étant adaptée à coopérer avec ladite unité de stockage pour charger séquentiellement une rangée de bagage sur ladite rampe de chargement. De façon inverse, ladite unité de stockage est adaptée à io coopérer avec ladite rampe de chargement pour recevoir des rangées de bagages provenant de la soute. Selon un autre objet, l'invention propose un véhicule de transport automobile, comprenant une unité de stockage et une rampe de chargement telles que décrites ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe horizontale de la 20 soute d'un avion équipée d'une installation conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe verticale selon le plan 11- Il illustré sur la Figure 1; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale selon le plan 111-111 représenté sur la Figure 1, illustrant le procédé de 25 chargement de bagages mis en oeuvre par l'installation selon l'invention; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective de détail d'un élément illustré sur la Figure 3, selon un mode particulier de mise en oeuvre; - la Figure 5 est une vue schématique de dessus d'un véhicule de 30 transport de bagages destiné à la mise en oeuvre de l'invention; et, - la Figure 6 est une vue schématique de côté selon VI du véhicule illustré sur la Figure 5. 6 2854867 Les Figures 1 et 2 illustrent une portion de la partie inférieure d'un avion 10, dans laquelle est ménagée une soute 12 permettant de loger notamment les bagages des passagers. La soute 12 est celle d'un avion de type " mono-couloir " dont les dimensions sont restreintes et elles n'excèdent pas 1,20 m en hauteur et 2,50 m en largeur. La soute 12 présente une ouverture latérale 14 ménagée dans le fuselage de l'avion 10, et elle comprend des moyens de réception longitudinaux 16 constitués de deux éléments 18, 20, d isposés transversalement en regard de l'ouverture 14. Ces éléments 18, 20 sont io adaptés à coopérer ensemble pour d'une part recevoir des bagages 22 grâce à une rampe de chargement 24 et d'autre part pour ranger les bagages en les transférant pour l'un des éléments 18 vers l'avant 23 de la soute 12, pour l'autre élément 20, vers l'arrière 25 de la soute 12. Un avantage de l'invention réside dans le traitement de bagages 22 15 circulaires de forme cylindrique par rangée 26. Grâce à leur forme cylindrique les bagages 22 présentent une bande de roulement qui permet leur déplacement en roulement et ils sont adaptés à être traités par rangées. Ainsi, une rangée 26 de bagages 22 est susceptibles d'être portée, 20 depuis l'extérieur de l'avion 10 au regard de l'ouverture 14 par la rampe de chargement 24 dans l'axe des moyens de réception longitudinaux 16. A partir de cette position, la rangée 26 de bagages 22 est apte à être entraînée en translation dans les moyens de réception longitudinaux 16 grâce à des moyens d'entraînement motorisés situés à la fois sur la 25 rampe de chargement 24 et sur les moyens de réception longitudinaux 16 que l'on va décrire plus en détail en référence aux Figures 3 et 4. La Figure 3 montre deux fois trois représentations de l'installation conforme à l'invention illustrant le procédé de chargement des bagages 22. On retrouve sur la Figure 3 pour chacune des six représentations, 30 notées Figure 3A à Figure 3F selon l'ordre alphabétique, la soute 12 de l'avion, divisée verticalement en deux parties, une partie supérieure 28 et une partie inférieure 30 par une paroi horizontale 32. En outre, la Figure 3 7 2854867 montre l'arrière 25 de la soute 12 et l'avant 23 de la soute 12 séparés par les moyens de réception longitudinaux 16 formant gouttière. Les moyens de réception longitudinaux 16 sont constitués de deux éléments symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan vertical, un 5 élément arrière 34 et un élément avant 36 correspondant respectivement aux éléments 20 et 18. Chaque élément 34, 36, ainsi que l'illustre la Figure 4, est constitué de trois panneaux, un panneau central 38 et deux panneaux latéraux 40, 42 solidaires des bords respectifs du panneau central 38 et s'étendant en s'évasant. Les panneaux latéraux 40, 42 i1 constituent l'un un panneau inférieur 42 et l'autre, un panneau supérieur 40. Par ailleurs, les éléments 34, 36 sont montés articulés, respectivement autour de deux axes A1, A2 parallèles entre eux et qui traversent respectivement et longitudinalement le panneau central 38. Les axes A1, A2 sont sensiblement compris dans le plan moyen définit par la paroi horizontale 32 et perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'avion 10. De la sorte, ainsi que le montre la Figure 3A, les éléments 34, 36 sont disposés parallèlement entre eux, leur partie concave en regard l'une de l'autre, de manière à former une gouttière dans laquelle une rangée 26 20 de bagages 22 est adaptées à être logée. Les éléments 34, 36, sont libres l'un par rapport à l'autre et les bagages sont en appui sur les panneaux inférieurs 42 respectifs des deux éléments. La Figure 3A illustre les éléments 34, 36 dans une position de réception après que la rangée 26 de bagages 22 a été entraînée en 25 translation entre les deux à partir de la rampe de chargement 24. Pour ce faire, tel que l'illustre la Figure 4, les panneaux inférieurs 42 des éléments 34, 36 comportent des moyens d'entraînement constitués d'une bande transporteuse 44 montée longitudinalement en boucle autour des panneaux inférieurs et adaptée à être entraînée en rotation par un moteur 30 non représenté monté à l'intérieur des panneaux. De la sorte, la rangée 26 de bagages 22 est susceptible d'être entraînée en translation par les bandes transporteuses 44 des deux éléments 34, 36 qui fonctionnent parallèlement entre elles et par la rampe de chargement 24 qui simultanément permet le déplacement de la rangée 26 vers les éléments 34, 36. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention non 5 représenté, particulièrement avantageux, les panneaux inférieurs des éléments longitudinaux comportent des dents parallèles entre elles et espacées les unes des autres et qui s'étendent sensiblement perpendiculairement audit panneau central de façon à pouvoir supporter une rangée de bagages dans ladite position de réception. Lesdites dents 10 et le panneau inférieur forment globalement une structure plus large que le panneau inférieur 42 du mode de mise en oeuvre précédent. Ainsi, pour ne pas gêner leur déplacement relatif, les éléments longitudinaux sont disposés l'un par rapport à l'autre, de façon que les dents respectives des deux éléments, soient décalées les unes par 15 rapport aux autres pour permettre auxdites dents de se croiser dans ladite position de réception. En outre, bien que les rangées de dents de chacun des panneaux inférieurs jouent le même rôle dans le transfert des bagages dans la soute comme on l'expliquera ci-après, on choisit une rangée de dents de l'un 20 desdits panneaux qui sera d'une part adaptée à supporter la rangée de bagages entièrement sans que l'autre rangée de dents ne soit en contact avec les bagages dans ladite position de réception et d'autre part, munie de moyens d'entraînement permettant d'entraîner les dents en rotation pour entraîner la rangée de bagages en translation. Cette configuration permet de s'affranchir du réglage des vitesses des bandes transporteuses, des panneaux inférieurs du mode de mise en oeuvre précédent. Après que la rangée 26 de bagages 22 illustrée sur la Figure 3A a été insérée entre les deux éléments 34, 36, et dans le but de la transférer 30 vers l'avant 23 de la soute 12, simultanément, l'élément arrière 34 pivote légèrement dans le sens trigonométrique de façon que le bord libre de son panneau supérieur 40 soit sensiblement au droit de l'axe A1, tandis que l'élément avant 36 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre pour supporter entièrement la rangée 26 de bagages 22 comme l'illustre la Figure 3B. Poursuivant sa course jusqu'à une rotation de 180 , l'élément avant 5 36 transfert entièrement la rangée 26 de bagages 22 sur la paroi horizontale 32 comme le montre la Figure 30. Ainsi libéré, l'élément avant 36 est adapté à revenir à sa position initiale avec l'élément arrière 34 dans la position de réception pour recevoir une nouvelle rangée 26 de bagages 22. De la sorte, cette nouvelle rangée sera forcée contre la rangée précédente qui grâce à la géométrie cylindrique des bagages roulera vers l'extrémité de la soute 12. Ainsi, et selon le même processus, une pluralité de rangées de bagages pourra être transférée sur la paroi horizontale 32 à l'avant 23 de la soute 12 de manière à occuper entièrement l'espace 15 disponible sur la paroi horizontale 32. De façon totalement symétrique, des rangées 26 de bagages 22 sont susceptibles d'être transférées à l'arrière 25 de la soute 12 sur la paroi horizontale 32. Pour ce faire, c'est l'élément avant 36 qui pivote légèrement, après qu'une rangée 26 a été insérée entre les éléments 34, 20 36, tandis que l'élément arrière 34 effectue une rotation de 180 . En outre, grâce à la paroi horizontale 32 qui délimite la partie inférieure 30 de la partie supérieure 28 dont on vient de décrire le mode de chargement, une seconde couche de bagages est susceptible d'être transférée dans le fond de la soute 12 avec les moyens de réception 25 longitudinaux 16 décrits ci-dessus. On se référera maintenant aux Figures 3D à 3F pour d écrire le chargement de la partie inférieure 30. La Figure 3D correspond à ladite position de réception et elle est identique à celle de la Figure 3A. Cependant, comme l'illustre la Figure 3E, pour transférer une rangée 26 de bagages 22 dans la partie inférieure 30 vers l'avant 23 de la soute 12, l'élément arrière 34 pivote légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que l'élément avant 36 pivote dans le sens inverse de façon à entraîner la rangée 26 contre le plan incliné 46 d'une butée 48 qui s'étend transversalement dans le fond 50 de la soute 12 entre les deux éléments 34, 36. Ainsi, la rangée 26 tend à rouler sur le plan incliné 46 et 5 elle est entièrement transférée dans la soute 12 vers l'avant 23 par pivotement de l'élément avant 36 de 180 dont le panneau supérieur 40 entraîne la rangée 26 ainsi que le montre la Figure 3F. De la même façon que pour le transfert des rangées 26 vers l'arrière dans la partie supérieure 28 de la soute 12, et de façon symétrique, les io éléments 34, 36 permettent le transfert des rangées 26 de bagages 22 dans la partie inférieure 30 vers l'arrière 25 de la soute. Par ailleurs, le remplissage de la partie inférieure 30 de la soute 12 est également effectué de la même façon que la partie supérieure 28, en forçant les rangées 26 les unes contre les autres, à chaque transfert d'une i nouvelle rangée 26. On se référera maintenant à nouveau à la Figure 1 pour décrire un système permettant, d'une part de maintenir les bagages 22 en position immobile durant le transport et d'autre part, de faciliter le déchargement des bagages 22. Ce système comprend des moyens de blocage réglables, constitués d'une bande flexible 52 adaptée à entourée les rangées 26 de bagages 22 en définissant un plan horizontal parallèle à la paroi horizontale 32 et dont les extrémités sont susceptibles d'être enroulées ou déroulées au voisinage des moyens de réception longitudinaux 16 pour raccourcir ou 25 allonger la bande flexible 52. De la sorte, dès lors que l'on transfert des rangées 26 de bagages 22, qui ne sont pas nécessairement de même longueur, dans la soute 12, la bande flexible 52 est allongée pour libérer J'espace disponible. En revanche, pour bloquer les bagages les uns contre les autres ou 30 pour transférer les rangées 26 dans les moyens de réception longitudinaux 16, la bande flexible 52 est raccourcie à force, depuis ses deux extrémités. il 2854867 Bien évidemment, ce système est destiné à être installé dans les parties supérieure 28 et inférieure 30, et avant 23 et arrière 25. Selon un autre aspect, la présente installation comporte également un véhicule de transport automobile, tel qu'illustré sur les Figures 5 et 6, et 5 comprenant ladite rampe de chargement 24 et une unité de stockage 54 adaptée à stocker une pluralité de rangées de bagages 22 cylindriques. La rampe de chargement 24 est télescopique et elle est susceptible d'être ajustée dans l'ouverture 14 de l'avion en regard des moyens de réception longitudinaux dans le même plan horizontal. En outre, les bagages 22 sont disposés en rangées superposées dans l'unité de stockage 54. Ainsi, grâce à des moyens d'entraînement par gravité, les rangées 26 de bagages 22 sont susceptibles d'être acheminées séquentiellement sur la rampe de chargement 24 pour être ensuite entraînées en translation grâce à des 15 moyens d'entraînement du type bande transporteuse, dans les moyens de réceptions longitudinaux 16. De façon inverse, les rangées 26 de bagages 22 sont susceptibles d'être entraînées de la soute 12 de l'avion 10, vers l'unité de stockage 54 grâce aux moyens de réception longitudinaux et à la rampe de 20 chargement dont les motorisations sont adaptées à fonctionner de manière inverse. Ainsi, on comprend qu'une telle installation est adaptée à fonctionner de façon totalement mécanisée sans intervention humaine hors mis le déplacement du véhicule automobile, ce qui diminue considérablement 25 les coûts de main d'oeuvre et les temps de transfert des bagages. Selon le mode de réalisation illustré sur les Figures 5 et 6, la rampe de chargement 24 s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule et en saillie latérale. Toutefois, selon un second mode de réalisation non représenté, la 30 rampe de chargement s'étend selon l'axe longitudinal du véhicule, et de préférence en saillie de la partie avant, de sorte que ledit véhicule est adapté à être approché perpendiculairement à l'avion. REVENDICATIONS 1. Installation de chargement de bagages circulaires (22) présentant une bande de roulement, ladite installation étant adaptée au 5 chargement des bagages (22) dans la soute (12) d'un avion (10) à travers une ouverture (14) pratiquée dans le fuselage dudit avion (12), caractérisée en ce qu'elle comprend - des moyens de réception longitudinaux (16) formant gouttière montés pivotants selon leur axe longitudinal (A1, A2) dans ladite soute 10 (12) et dans le prolongement de ladite ouverture (14), et en ce que lesdits moyens de réception longitudinaux (16) sont susceptibles d'être entraînés d'une position de réception dans laquelle ils sont adaptés à recevoir en translation, depuis l'extérieur de l'avion (10), une rangée (26) desdits bagages circulaires (22), vers une position de 15 transfert pour entraîner ladite rangée (26) en roulement dans la soute (12) dans une direction perpendiculaire audit axe longitudinal (A1, A2) et libérer lesdits moyens de réception longitudinaux (16). 2. Installation de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de réception longitudinaux (16) comprennent 20 deux éléments longitudinaux complémentaires (18, 20) montés pivotants et en regard l'un de l'autre chacun formant partie de gouttière, lesdits éléments longitudinaux (18, 20) étant adaptés à coopérer ensemble de façon que l'entraînement en rotation de l'un desdits éléments longitudinaux (18, 20) par rapport à l'autre entraîne ladite rangée (26) 25 dans une portion de soute (12) lui faisant face. 3. Installation de chargement selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits éléments longitudinaux complémentaires (18, 20) présentent des bords libres inférieurs formés par des dents espacées les unes des autres et formant peigne, les dents de l'un desdits 30 bords libres inférieurs étant décalées par rapport aux dents de l'autre bord libre inférieur de manière à se croiser lorsque l'un desdits éléments longitudinaux est entraîné en rotation par rapport à l'autre. 4. Installation de chargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de réception longitudinaux (16) comportent des moyens d'entraînement en translation (44) de ladite rangée de bagages (26). 5. Installation de chargement selon la revendication 3 et 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'entraînement en translation (44) comprennent des moyens rotatifs montés sur au moins un desdits bords libres inférieurs. 6. Installation de chargement selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite soute (12) présente un logement supérieur (28) et un logement inférieur (30) séparés par une paroi (32) qui définit un plan moyen s'étendant sensiblement parallèlement et au voisinage dudit axe longitudinal (A1, A2), et en ce que lesdits moyens de réception longitudinaux (16) sont adaptés à entraîner 15 ladite rangée (26) de bagages (22) dans ledit logement supérieur (28) lorsqu'ils sont entraînés dans un sens de rotation et à entraîner ladite rangée (26) de bagages (22) dans ledit logement inférieur (30) lorsqu'ils sont entraînés dans le sens de rotation opposé. 7. Installation de chargement selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite soute (12) comporte des moyens de blocage réglables (52) adaptés à s'étendre pour libérer des espaces aptes à recevoir des rangées (26) de bagages, lesdits moyens de blocage réglables (52) étant susceptibles d'être rétractés pour entraîner en roulement lesdites rangées (26) de bagages transférées 25 dans lesdits moyens de réception longitudinaux (16). 8. Installation de chargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une rampe de chargement (24) externe audit avion (10), adaptée à supporter ladite rangée (26) de bagages et à être ajustée au regard de ladite 30 ouverture (14) dans le prolongement desdits moyens de réception longitudinaux (16). 9. Installation de chargement selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une unité de stockage (54) qui est comprise dans un véhicule de transport automobile, ladite rampe de chargement (24) étant adaptée à coopérer avec ladite unité de 5 stockage (54) pour charger séquentiellement une rangée de bagage (26) sur ladite rampe de chargement (24). 10. Véhicule de transport automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend ladite rampe de chargement (24). 11. Véhicule de transport automobile selon la revendication 10, 1o caractérisé en ce que ladite rampe de chargement (24) s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal dudit véhicule de transport et en saillie de la partie avant.