Brevet FR2856428A1 — publié le 20041224

DESCRIPTION Le brevet ici décrit, concerne un MOTEUR ROTATIF a cylindres et pistons, de type en étoile. F. 1. Il s'apparente aux moteurs d'aviation de nommes GNOME, mais par sa conception entièrement nouvelle, il se différencie de tous les moteurs en étoile connus. L'originalité d'architecture de ce nouveau moteur, dont la cylindrée est VARIABLE, ce remarque en premier lieu, par l'inversion des cylindres, et par sa distribution centralisée en tête, et de ce fait, rapprochée et rapide. La disparition du vilebrequin, indispensable aux autres moteurs, est également importante, et elle engendre des avantages en économie de poids, de lubrification, et surtout de coût de fabrication. La disparition du circuit de refroidissement des cylindres, ici a ailettes et constamment en mouvement, comporte elle aussi, des économies de poids et de coût, tout en augmentant la fiabilité. Les deux composantes basiques du moteur, sont; le bloc cylindres en étoile 1, et le cercle extérieur de poussée 3, qui sert d'ancrage aux pieds de bielles 8. Des soufflets 13, fabriques avec des matériaux approprié, protègent ces derniers. Le cercle récepteur de poussée, est retenu aux supports-châssis 10, par des roulements étanches 4, et 12, placés de part et d'autre du rebord 11, et tourne en même temps, que le bloc cylindres 1, ce dernier retenu par une couronne a billes étanche 2, fixée elle, sur un support mobile a tiroir 5, qui poussé par un vérin (non représente)ou tout autre moyen mécanique, le place dans une position d'excentricité réglable par rapport a ce même cercle extérieur. Un bras 6, oblige a tourner en même temps, ces deux éléments importants de l'ensemble moteur. Un collecteur central a flexible, fixé au tiroir, reçoit les gaz d'échappement du collecteur rotatif 7, dans la partie basse de ce moteur, travaillant de préférence a plat, tandis que un collecteur rotatif central haut, reçoit lui, le mélange air-essence du carburateur fixe(non représenté. ) Ce nouveau moteur, tourne en roue libre, F. 2, sans pompage des pistons, lors que le vérin du tiroir 5, porte couronne a billes 3, du bloc cylindres 1, est au repos. Inversement F. 1, il crée de la compression toujours plus importante, a mesure que ce même vérin, (non représenté) pousse le bloc cylindres posé sur les glissières du support-tiroir 5, vers le cercle extérieur porte bielles 3, récepteur de motricité. Cette possibilité de tourner en roue libre, est une caractéristique idéale pour des jumelages des moteurs thermiques et électrique des véhicules hybrides ou alors, très utile également, pour accoupler plusieurs moteurs. La compression variable, quant a elle, se révèle un facteur important, pour économiser du carburant, mais aussi pour obtenir plus de puissance. La disparition du volant moteur, inutile pour les moteurs a étoile, économise du poids et influence positivement le coût ainsi que la disparition de plusieurs éléments parasites, nécessaires aux moteurs connus. Cependant, il est important de préciser que, un fonctionnement inversé est possible. Dans ce cas, la couronne a billes 2, qui retient le bloc cylindres 1, sera fixe, et le cercle extérieur 3, retenu par une glissière du châssis (non représentée),sera poussé vers ce même bloc cylindres 1, par un vérin, ou tout autre système mécanique, en se déportant pour créer l'excentricité nécessaire au pompage des pistons 9. Dans une variante plus économique et moderne, F. 3, une distribution a disques perforés, immobile, 15, adhérant contre le bloc cylindres rotatif 14, pourra être montée pour réaliser une version différente d'échappement. Les soupapes habituelles sont alors, remplacées par ce nouveau système. En effets la rotation du moteur, génère la rencontre des perforations 16, des cylindres, avec les perforations du disque collecteur fixe 17, et assure ainsi, le cycle d'échappement. Ce système, sera placé de préférence dans la partie basse du moteur, tandis que, un système similaire, sera placé dans sa partie haute, pour assurer l'aspiration. Dans les deux situations; fonctionnement par soupapes ou par disques perforés, le nombre des cycles de la distribution seront: égaux aux nombre des tours du bloc moteur, s'il s'agit d'un deux temps turbo diesel ou, alors réduits de moitié, s'il s'agit d'un quatre temps essence. DESCRIPTION (suite) Une couronne fixe a cames,(non représentée) commande l'ouverture et la fermeture des soupapes du cycle d'aspiration et d'échappement. Dans une version moins innovante, il est aussi possible d'obtenir la cylindrée variable. Dans ce cas, un quelconque moteur en étoile ou en ligne, (non représente) équipes d'un vilebrequin habituel, mais amovible, pourra changer en l'augmentant ou en la diminuant, sa cylindrée. En effets, il sera possible d'approcher ou d'éloigner la tête des pistons, de la culasse du moteur, sous l'effet d'une poussée par vérin ou tout autre mécanique, de ce même vilebrequin et de ses supports. Cependant, il ne sera pas possible, dans cette version, de neutraliser complètement le pompage des pistons, pour obtenir le cycle roue libre, propre a la version des moteurs rotatifs en étoile ou, le vilebrequin est remplace par un cercle extérieur de poussée. DESCRIPTION Le brevet ici décrit, concerne un MOTEUR ROTATIF a cylindres et pistons, de type en étoile. F. 1. Il s'apparente aux moteurs d'aviation de nommes GNOME, mais par sa conception entièrement nouvelle, il se différencie de tous les moteurs en étoile connus. L'originalité d'architecture de ce nouveau moteur, dont la cylindrée est VARIABLE, ce remarque en premier lieu, par l'inversion des cylindres, et par sa distribution centralisée en tête, et de ce fait, rapprochée et rapide. La disparition du vilebrequin, indispensable aux autres moteurs, est également importante, et elle engendre des avantages en économie de poids, de lubrification, et surtout de coût de fabrication. La disparition du circuit de refroidissement des cylindres, ici a ailettes et constamment en mouvement, comporte elle aussi, des économies de poids et de coût, tout en augmentant la fiabilité. Les deux composantes basiques du moteur, sont; le bloc cylindres en étoile 1, et le cercle extérieur de poussée 3, qui sert d'ancrage aux pieds de bielles 8. Des soufflets 13, fabriques avec des matériaux approprié, protègent ces derniers. Le cercle récepteur de poussée, est retenu aux supports-châssis 10, par des roulements étanches 4, et 12, placés de part et d'autre du rebord 11, et tourne en même temps, que le bloc cylindres 1, ce dernier retenu par une couronne a billes étanche 2, fixée elle, sur un support mobile a tiroir 5, qui poussé par un vérin (non représente)ou tout autre moyen mécanique, le place dans une position d'excentricité réglable par rapport a ce même cercle extérieur. Un bras 6, oblige a tourner en même temps, ces deux éléments importants de l'ensemble moteur. Un collecteur central a flexible, fixé au tiroir, reçoit les gaz d'échappement du collecteur rotatif 7, dans la partie basse de ce moteur, travaillant de préférence a plat, tandis que un collecteur rotatif central haut, reçoit lui, le mélange air-essence du carburateur fixe(non représenté. ) Ce nouveau moteur, tourne en roue libre, F. 2, sans pompage des pistons, lors que le vérin du tiroir 5, porte couronne a billes 3, du bloc cylindres 1, est au repos. Inversement F. 1, il crée de la compression toujours plus importante, a mesure que ce même vérin, (non représenté) pousse le bloc cylindres posé sur les glissières du support-tiroir 5, vers le cercle extérieur porte bielles 3, récepteur de motricité. Cette possibilité de tourner en roue libre, est une caractéristique idéale pour des jumelages des moteurs thermiques et électrique des véhicules hybrides ou alors, très utile également, pour accoupler plusieurs moteurs. La compression variable, quant a elle, se révèle un facteur important, pour économiser du carburant, mais aussi pour obtenir plus de puissance. La disparition du volant moteur, inutile pour les moteurs a étoile, économise du poids et influence positivement le coût ainsi que la disparition de plusieurs éléments parasites, nécessaires aux moteurs connus. Cependant, il est important de préciser que, un fonctionnement inversé est possible. Dans ce cas, la couronne a billes 2, qui retient le bloc cylindres 1, sera fixe, et le cercle extérieur 3, retenu par une glissière du châssis (non représentée),sera poussé vers ce même bloc cylindres 1, par un vérin, ou tout autre système mécanique, en se déportant pour créer l'excentricité nécessaire au pompage des pistons 9. Dans une variante plus économique et moderne, F. 3, une distribution a disques perforés, immobile, 15, adhérant contre le bloc cylindres rotatif 14, pourra être montée pour réaliser une version différente d'échappement. Les soupapes habituelles sont alors, remplacées par ce nouveau système. En effets la rotation du moteur, génère la rencontre des perforations 16, des cylindres, avec les perforations du disque collecteur fixe 17, et assure ainsi, le cycle d'échappement. Ce système, sera placé de préférence dans la partie basse du moteur, tandis que, un système similaire, sera placé dans sa partie haute, pour assurer l'aspiration. Dans les deux situations; fonctionnement par soupapes ou par disques perforés, le nombre des cycles de la distribution seront: égaux aux nombre des tours du bloc moteur, s'il s'agit d'un deux temps turbo diesel ou, alors réduits de moitié, s'il s'agit d'un quatre temps essence.