Brevet FR2853297A1 — publié le 20041008

L'invention concerne un élément de faux-plancher pour véhicule automobile. Dans les véhicules actuels, on distingue essentiellement deux types de faux-planchers par la nature 5 de la liaison avec la caisse du véhicule: il s'agit des faux-planchers " à poser ", et des faux-planchers " à suspendre ". Les faux-planchers à poser, lorsqu'ils sont montés dans le véhicule, reposent à plat sur le plancher de la caisse, 10 sur l'essentiel de la surface du faux-plancher. A l'inverse, les faux-planchers à suspendre sont fixés à la caisse du véhicule principalement par des parties périphériques, la paroi inférieure du faux-plancher s'étendant, pour l'essentiel, au-dessus du plancher de la 15 caisse. Ces deux types de faux-planchers sont de conception très différente, en ce que les seconds doivent être prévus avec un réseau de nervures assurant un caractère " auto-porteur ", de façon que le faux-plancher surélevé 20 résiste à des contraintes de flexion importantes. L'invention vise plus particulièrement un élément de faux-plancher du type à suspendre, comprenant une face supérieure essentiellement plane prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face 25 inférieure prévue pour s'étendre essentiellement au-dessus du plancher de la caisse du véhicule, ledit élément de fauxplancher étant formé avec des organes de rigidification. Généralement, dans les véhicules comportant un fauxplancher suspendu, les conduits de câblage ou d'aération 30 sont montés sur le plancher de caisse, ce qui présente un certain nombre d'inconvénients. Un premier inconvénient important consiste dans la perte d'espace disponible entre le faux-plancher et le plancher de caisse, ce qui réduit les possibilités de rangement dans cet espace. Un autre inconvénient important consiste dans les nuisances acoustiques dues à la transmission des vibrations de la caisse du véhicule à ces câblages ou conduits. L'invention a pour objet de proposer des éléments de faux-plancher du type précité permettant de minimiser d'une part la perte d'espace disponible entre le plancher de caisse et le faux-plancher, et d'autre part les nuisances 10 sonores dans l'habitacle dues à la transmission des vibrations de la caisse par les câbles électriques et les conduits, notamment d'aération. A cet effet, dans un élément de faux-plancher selon l'invention, l'un au moins desdits organes de rigidification 15 fait saillie de la face inférieure et forme un conduit pour le passage de câbles électriques ou de fluide, notamment d'air de ventilation, ou un support de fixation pour un tel conduit. Une telle disposition permet également à l'équipementier de livrer aux constructeurs automobiles des faux-planchers sous la forme de modules préassemblés à haut degré d'intégration de fonctions, notamment des fonctions de câblage et de conduite d'aération. L'équipementier en charge de la fabrication du faux25 plancher est ainsi à-même de fournir un module d'équipement dont la conception permet de diminuer le nombre d'opérations de montage effectuées par le constructeur, et par conséquent de diminuer la durée du cycle d'assemblage d'un véhicule. En outre, le module d'équipement peut être éventuellement 30 testé, avec les fonctions intégrées, en une même opération de test réalisée par l'équipementier, préalablement au montage sur véhicule. Suivant d'autres caractéristiques de l'élément de fauxplancher selon l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables: - la disposition dudit organe formant conduit ou 5 support de fixation est prévue pour conférer audit élément de faux-plancher des caractéristiques de résistance mécanique prédéterminées; - l'élément de faux-plancher comprend au moins deux organes de rigidification formant conduit ou support de 10 conduit; - l'élément de faux-plancher comprend des régions de fixation à des parties de caisse du véhicule solidaires du plancher, lesdites régions étant situées principalement sur la périphérie dudit élément; - l'élément de faux-plancher est de forme sensiblement rectangulaire. Il peut être d'une seule pièce et couvre l'essentiel du plancher de la caisse, ou partiel et comprendre une région de fixation à au moins un autre élément de faux-plancher, située sur l'un de ses côtés; - l'élément de faux-plancher comprend une ouverture traversante, et ledit conduit débouche au voisinage de ladite ouverture, de sorte que l'ouverture définit un accès à une extrémité du conduit en vue de son raccordement, notamment à un système de ventilation; et - l'élément de faux-plancher est muni d'un panneau mobile d'accès à une ouverture traversante, prévue pour déboucher sur un bac de rangement ménagé entre le plancher (7) de caisse du véhicule et l'élément de faux-plancher Selon un premier mode de réalisation de l'invention - l'élément de faux-plancher comprend une paroi supérieure et une paroi inférieure solidaires, et lesdits organes de rigidification sont définis par des nervures formées d'une pièce avec la paroi inférieure; - le conduit ou support délimité par des nervures s'étend entre les parois supérieure et inférieure; et chacune des parois inférieure et supérieure est réalisée en matière plastique par thermoconformation, les 5 deux parois sont assemblées pour former ledit élément de faux-plancher soit selon un procédé en une étape soit selon un procédé en reprise. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention - l'élément de faux-plancher comprend une paroi en 10 matière plastique moulée, et les organes de rigidification sont formés par des inserts métalliques. L'invention vise également un faux-plancher pour véhicule automobile, du type à suspendre, comprenant au moins un élément de faux-plancher tel que décrit 15 précédemment. De préférence, le faux-plancher est constitué de plusieurs éléments de faux-plancher. Cela est souvent nécessaire pour pouvoir monté le fauxplancher dans la caisse du véhicule, notamment si le toit du véhicule est 20 déjà monté lors de 1 étape de montage du faux-plancher. Dans ce cas, le faux-plancher complet peut être testé chez l'équipementier, puis démonté pour le transport et en vue du montage dans le véhicule. L'invention vise enfin un véhicule automobile équipé 25 d'un fauxplancher tel que décrit précédemment. Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective de la face 30 inférieure d'un faux-plancher conforme à un premier mode de réalisation de l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe, dans un plan vertical suivant la direction 2-2, d'un élément de faux- plancher représenté sur la Figure 1, et d'une partie de caisse de véhicule sur laquelle il est monté ; et - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 d'un élément de faux-plancher conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté un faux-plancher 1 de type " à suspendre " ou " suspendu ", conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. Cette figure est orientée dans le repère orthonormé X, Y, Z correspondant 10 à l'orientation normale d'un véhicule. Dans ce système d'axe: - l'axe X correspond à l'axe longitudinal du véhicule, orienté dans le sens de marche; - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le 15 haut; et - l'axe Y est l'axe transversal du véhicule. Dans toute la description qui va suivre, les termes de position et d'orientation s'entendront en référence à ce système d'axe. Sur la Figure 1, seule est visible la face inférieure du faux-plancher 1. Sur cette Figure, on peut noter que le faux-plancher 1 est constitué essentiellement des éléments 3A, 3B, 5. Ces trois éléments peuvent être fabriqués ensemble d'une seule 25 pièce, ou séparément, et assemblés avant montage sur véhicule, ou montés séparément sur le véhicule. Chacun des éléments 3A, 3B, 5 est de forme générale rectangulaire. Les éléments avant 3A, 3B sont solidarisés avec 30 l'élément arrière 5 par leur bord arrière, de part et d'autre du plan médian X Z, par aboutement sur le bord avant 6 de l'élément 5. Les deux éléments avant 3A, 3B, respectivement gauche et droite, sont sensiblement symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian vertical du véhicule X, Z. Ils sont allongés selon la direction longitudinale X, et s'étendent de façon généralement coplanaire. L'élément arrière 5 est allongé suivant la direction 5 transversale Y. Il est assemblé avec les deux éléments avant 3A, 3B par son côté avant de grande dimension. L'élément arrière 5 est également sensiblement symétrique par rapport à l'axe médian vertical X, Z, de sorte que le faux-plancher 1 assemblé est aussi sensiblement 10 symétrique par rapport à ce plan. En référence aux figures 1 et 2, on va à présent décrire plus en détail l'élément avant gauche 3A des trois éléments de faux-plancher, étant entendu que cette description vaut pour l'élément symétrique 3B et, pour 15 l'essentiel, pour l'élément de faux-plancher arrière 5. Alors qu'il est représenté, sur la Figure 1, indépendamment de la caisse du véhicule, l'élément avant gauche 3A est représenté, sur la Figure 2, en configuration assemblée sur la caisse. La caisse du véhicule a été représentée schématiquement par une partie de plancher de caisse 7, et des rebords 9 essentiellement verticaux, constitués de parties de caisse venues de matière avec le plancher, ou de longerons solidaires de la caisse. L'élément de faux-plancher 3A, comme cela apparaît sur la Figure 2, repose sur les rebords 9 solidaires du plancher 7, par l'intermédiaire de régions périphériques 11. Ces régions périphériques il constituent des régions de fixation au plancher de caisse, lesdites fixations étant 30 réalisées par tous moyens adaptés, symbolisés ici par les lignes mixtes 13. L'élément de plancher 3A est formé essentiellement d'une paroi supérieure 21 et d'une paroi inférieure 23 superposées. Ces parois supérieure 21 et inférieure 23 sont assimilées respectivement aux faces supérieure et inférieure de l'élément de faux-plancher 3A. Chacune des parois supérieure 21 et inférieure 23 sont par exemple réalisée en matériau plastique par 5 thermoconformation, les deux parois étant assemblées entre elles soit au cours de l'étape de thermoconformation et dans le même outillage(procédé en une étape) ; soit au cours d'une étape supplémentaire après l'étape de thermoconformation (procédé d'assemblage en reprise). De 10 préférence, la paroi supérieure 21 comprend d'une couche de matériau d'habillage 25 thermoconformable ou rapportée après l'étape de thermoconformation. La paroi supérieure 21 constitue le sol de l'habitacle du véhicule. La paroi inférieure 23 s'étend, comme on le voit sur la Figure 2, lorsque l'élément de faux-plancher 3 est monté dans le véhicule, au-dessus du plancher 7 de la caisse. La paroi inférieure est formée avec une pluralité de nervures de rigidification 27, 28, 31, 32, constituées par 20 des ondulations, en section transversale, de la paroi inférieure 23 entre des zones de contact 35, 36, 37, 38, 39 avec la paroi supérieure 21. Ainsi, les nervures 27, 28, 31, 32 définissent, entre la paroi supérieure 21 et la paroi inférieure 23, des creux 25 41, 42, 43, 44 dans l'élément de faux-plancher. Dans l'exemple représenté, deux de ces creux 43, 44 qui sont délimités par les nervures 31, 32, sont des conduits à section transversale fermée. Ils s'étendent essentiellement longitudinalement, et sont destinées au passage d'un fluide, 30 par exemple de l'air de ventilation, ou de câbles électriques. Les régions de contact consécutives 37, 39 des parois supérieure et inférieure 21, 23, entre lesquelles s'étend un conduit 43 de passage de fluide, sont naturellement prévues pour être étanches à ce même fluide. Les nervures 31, 32 définissant les canaux ou conduits sont dimensionnées et localisées sur l'élément de faux5 plancher, de façon à conférer à ce dernier, avec les autres nervures 27, 28, des caractéristiques de rigidité et de résistance mécanique prédéterminées. En référence à nouveau à la Figure 1, il faut noter que l'élément de fauxplancher 3A est formé avec une ouverture 10 traversante 51, au voisinage de laquelle débouchent les conduits 43, 44 par l'une de leurs extrémités. L'ouverture 51 définit ainsi une trappe dite " technique " permettant d'accéder à une extrémité des conduits 43, 44, de façon qu'un opérateur puisse, après montage de l'élément de faux15 plancher 3A, raccorder ces conduits 43, 44, par exemple à un système de ventilation. L'élément de faux-plancher 3A comporte en outre un panneau 53 qui peut être amovible ou articulé par rapport au reste du faux-plancher, ce panneau 53 donnant accès à un bac 20 de rangement, qui peut être prévu entre le plancher 7 et l'élément de faux-plancher 3A. En effet, il est avantageux, dans le cas d'un faux-plancher suspendu, d'aménager cet espace en espace de rangement, eu égard au grand volume qu'un tel espace peut représenter. Dans l'exemple représenté, comme mentionné précédemment, les deux éléments de faux-plancher 3A et 3B sont symétriques par rapport au plan vertical médian. Ainsi, il est inutile de décrire l'élément de faux- plancher 3B. L'élément de faux-plancher 5 est analogue à l'élément 30 qui vient d'être décrit 3A, en ce qu'il est formé de la même façon d'une paroi supérieure, d'une paroi inférieure, et d'une couche de matériau d'habillage disposée sur la paroi supérieure. La paroi inférieure est également formée avec un réseau de nervures 127, 128, 131, 132, constituées par des ondulations de la paroi inférieure. Certaines de ces nervures 143, 144 définissent aussi des conduits pour le passage, notamment, de câbles électriques ou d'air de ventilation. C'est pourquoi cet élément 5 de faux-plancher ne sera pas décrit plus en détail. Signalons simplement que cet élément de faux-plancher 5 ne comporte pas, dans l'exemple représenté, et contrairement aux deux autres éléments 3A, 3B, de trappe technique ni de 10 panneau d'accès à l'espace de rangement. Les trois éléments de faux-plancher 3A, 3B et 5 peuvent être soit fabriqués ensemble d'une seule pièce, soit fabriqués séparément et assemblés pour former le fauxplancher 1, préalablement au montage de ce dernier sur le 15 véhicule, ou fixés individuellement à l'intérieur de la caisse du véhicule, et éventuellement fixés les uns aux autres par leur bord commun 6. En référence à la Figure 3, on va à présent décrire succinctement une variante de réalisation de l'invention. L'élément de faux-plancher 203A représenté sur cette Figure est analogue à l'élément 3A décrit précédemment, en ce qu'il est un élément de fauxplancher suspendu, fixé à la caisse 9 par sa périphérie 11, et en ce qu'il est pourvu également d'organes de rigidification 210. Il s'en distingue 25 principalement en ce que sa structure présente une paroi unique 220, qui définit une matrice en matière plastique, et en ce que les organes de rigidification 210 sont formés par des inserts métalliques. Les inserts 210 sont partiellement noyés dans la matrice, cette dernière étant par exemple 30 surmoulée sur les inserts. Dans cet exemple de réalisation comme dans le précédent, les faces supérieure 221 et inférieure 222 sont assimilées aux faces supérieure et inférieure de la structure porteuse 220, bien que la face supérieure 221 soit revêtue d'une couche de matériau d'habillage 25. Les inserts 210 ont des parties 231, 232 en saillie de la face inférieure 221, qui définissent soit des supports 5 de fixation 243 pour un conduit de câblage ou d'aération, soit directement des conduits 244 de câblage ou d'aération (plus généralement de fluide). Les moyens de fixation associés aux supports 243 n'ont pas été représentés mais peuvent être de divers types adaptés. Dans ce mode de réalisation, les inserts 210 ont une fonction de rigidification de l'élément de faux-plancher 203A par les parties d'insert noyées dans la matrice, et une fonction d'intégration de conduits et câbles par les parties d'insert en saillie 231, 232. REVENDICATIONS 1. Elément de faux-plancher pour véhicule automobile, du type à suspendre, comprenant une face 5 supérieure (21; 221) prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une face inférieure (23; 223) prévue pour s'étendre essentiellement au-dessus du plancher (7) de la caisse du véhicule, ledit élément de faux-plancher (3A; 3B; 5; 203A) étant formé avec des 10 organes de rigidification (27, 28, 31, 32; 127, 128, 131, 132; 210), caractérisé en ce que l'un au moins (31, 32; 131, 132; 210) desdits organes de rigidification fait saillie de la face inférieure (23; 223) et forme un conduit (43, 44; 143, 144; 244) pour le passage de câbles électriques ou de fluide, notamment d'air de ventilation, ou un support de fixation (243) pour un tel conduit. 2. Elément de faux-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la disposition dudit organe (31, 32; 131, 132; 210) formant conduit (43, 44; 143, 144; 20 244) ou support de fixation (243) est prévue pour conférer audit élément de faux-plancher (3A; 3B; 5; 203A) des caractéristiques de résistance mécanique prédéterminées. 3. Elément de faux-plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux organes 25 de rigidification (31, 32; 131, 132; 210) formant conduit ou support de conduit. 4. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des régions (11) de fixation à des parties de caisse (9) du 30 véhicule solidaires du plancher (7), lesdites régions (11) étant situées principalement sur la périphérie dudit élément (3A; 3B; 5; 203A). 5. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture traversante (51), et ledit conduit (43, 44 244) débouche au voisinage de ladite ouverture (51), de sorte que l'ouverture (51) définit un accès à une extrémité du conduit (43, 44; 244) en vue de son raccordement, notamment à un système de ventilation. 6. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est muni d'un panneau mobile (53) d'accès à une ouverture traversante, prévue pour déboucher sur un bac de rangement 10 ménagé entre le plancher (7) de caisse du véhicule et l'élément de faux-plancher (3A; 3B; 203A). 7. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi supérieure (21) et une paroi inférieure (23) 15 solidaires, et lesdits organes de rigidification (27, 28, 31, 32; 127, 128, 131, 132) sont définis par des nervures formées d'une pièce avec la paroi inférieure (23). 8. Elément de faux-plancher selon la revendication 7, caractérisé en ce que le conduit (43, 44; 143, 144) ou 20 support délimité par des nervures (31, 32; 131, 132) s'étend entre les parois supérieure (21) et inférieure (23). 9. Elément de faux-plancher selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chacune des parois inférieure (23) et supérieure (21) est réalisée en matière plastique 25 par thermoformage, les deux parois (21, 23) étant assemblées pour former ledit élément de faux-plancher (3A; 3B; 5). 10. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi (220) en matière plastique moulée, et les organes 30 de rigidification sont formés par des inserts métalliques (210) . 11. Faux-plancher pour véhicule automobile, du type à suspendre, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de faux-plancher (3A, 3E, 5; 203A) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule automobile équipé d'un faux-plancher suspendu (1) selon la revendication 11.