Brevet FR2851209A1 — publié le 20040820

Glissière pour siège de véhicule automobile et siège muni d'une telle glissière La présente invention est relative aux glissières 5 pour siège de véhicule automobile et aux sièges de véhicule automobile montés coulissants sur un plancher de véhicule automobile grâce à au moins une de ces glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière comprenant: - un profilé fixe adapté pour être monté sur un plancher de véhicule automobile, - un profilé mobile adapté pour monter un siège sur le profilé fixe, de manière coulissante dans une direction longitudinale, sur une course s'étendant entre une position 15 reculée extrême et une position avancée extrême, et - un premier mécanisme de verrouillage actionnable entre une position verrouillée, dans laquelle le déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans la direction longitudinale est bloqué, et une position 20 déverrouillée dans laquelle le profilé mobile peut être déplacé par rapport au profilé fixe dans la direction longitudinale. Le document EP-A-752338 décrit un exemple d'une telle glissière qui donne entière satisfaction. Dans cette 25 glissière, les profilés fixe et mobile sont déplaçables l'un par rapport à l'autre pour permettre un réglage de confort et/ou un accès à des places situées derrière le siège. Ces profilés peuvent être verrouillés grâce à une lame élastique solidaire de l'un des profilés et comportant des dents pour 30 coopérer avec des crans ménagés dans l'autre profilé. En position reculée extrême, l'extension de la glissière est réduite au minimum et les profilés mâle et femelle sont l'un dans l'autre sur sensiblement toute leur longueur, tandis qu'en position avancée extrême, la glissière est déployée au maximum et les profilés mâle et femelle ne sont engagés l'un dans l'autre que sur une plage relativement réduite. Ainsi, en cas de choc, si la glissière est en 5 position avancée extrême, il existe un risque pour que les profilés mâle et femelle qui ne sont engagés l'un dans l'autre que sur une portion relativement réduite, se déboîtent l'un de l'autre. La présente invention a notamment pour but de 10 réduire ce risque. A cet effet, on prévoit selon l'invention, une glissière qui, outre les caractéristiques déjà mentionnées, est caractérisée par le fait que la course s'étendant entre la position reculée extrême et la position avancée extrême 15 comporte une plage de réglage de confort limitée par rapport à la totalité de cette course, cette plage de réglage de confort s'étendant entre la position reculée extrême et une position de réglage de confort avancée située entre la position reculée extrême et la position avancée extrême. Grâce à ces dispositions, le réglage de confort est limité à une portion de la course totale du déplacement entre la position reculée extrême et la position avancée extrême. Ceci permet de conserver, quelle que soit la position de confort, les profilés mâle et femelle engagés 25 l'un dans l'autre sur une portion qui, même réduite au minimum, confère à la glissière selon l'invention une sécurité accrue par rapport aux glissières de l'art antérieur. Le risque que les profilés mâle et femelle se dégagent l'un de l'autre en cas de choc peut ainsi être 30 réduit. Si nécessaire, par exemple pour permettre un accès aux places arrières, la totalité de la course, entre la position reculée extrême et la position avancée extrême, peut être utilisée en autorisant un déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, vers la position avancée extrême, au delà de la position de confort avancée. Mais la position avancée extrême ne peut être occupée que pour permettre un accès aux places arrière, c'est-à-dire lorsque le véhicule est immobile. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la plage de réglage de confort est limitée, au 10 niveau de la position de confort avancée, par une butée solidaire du profilé mobile adaptée pour interagir avec une contrebutée intermédiaire solidaire du profilé fixe; - la butée limitant la plage de réglage de confort au niveau de la position de confort avancée est 15 escamotable dans une position escamotée dans laquelle elle n'interagit plus avec la contrebutée intermédiaire; - la glissière comporte un deuxième mécanisme de verrouillage actionnable entre une position verrouillée, dans laquelle il autorise le premier mécanisme de 20 verrouillage à occuper sa position verrouillée, et une position déverrouillée dans laquelle il actionne la butée vers sa position escamotée et permet au profilé mobile d'être avancé, par rapport au profilé fixe, jusqu'à la position avancée extrême; - les premier et deuxième mécanismes de verrouillage sont rappelés vers leurs positions verrouillées, respectivement par des ressorts séparés; les premier et deuxième mécanismes de verrouillage basculent autour d'un pivot commun; - deux bagues en matière plastique limitent les bruits liés au jeu entre les premier et deuxième mécanismes de verrouillage et le pivot; et - le deuxième mécanisme de verrouillage interagit en position déverrouillée, avec le premier mécanisme de verrouillage, pour le déverrouiller également. Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant: - un dossier s'étendant, en position d'utilisation, sensiblement verticalement dans une première direction, entre une extrémité haute et une extrémité basse, - une assise s'étendant, en position d'utilisation, sensiblement horizontalement dans une deuxième direction 10 entre une extrémité avant, éloignée du dossier, et une extrémité arrière, proche du dossier, et - au moins une glissière telle que mentionnée cidessus, s'étendant avec sa direction longitudinale parallèlement à la deuxième direction. Dans des modes de réalisation préférés de ce siège, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le siège comporte un palonnier adapté pour actionner le premier mécanisme de verrouillage; - le siège comporte un câble adapté pour actionner le deuxième mécanisme de verrouillage; - le dossier est monté pivotant sur l'assise entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrière, dans laquelle il est rabattu vers l'assise, et un 25 câble actionne, lorsque le dossier est rabattu de sa position d'utilisation vers sa position d'accès aux places arrière, un deuxième mécanisme de verrouillage d'une position verrouillée, dans laquelle il autorise le premier mécanisme de verrouillage à occuper sa position verrouillée, 30 vers une position déverrouillée dans laquelle il permet au profilé mobile d'être avancé, par rapport au profilé fixe, jusqu'à la position avancée extrême. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de deux de ses modes de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un premier mode de réalisation du siège selon l'invention, celui-ci étant en position reculée extrême; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, le siège étant en position de confort avancée; - la figure 3 est une vue analogue à celle des figures 1 et 2, le siège étant en position avancée extrême correspondant à une position d'accès aux places arrière; la figure 4 représente schématiquement en perspective un exemple de mode de réalisation d'une 15 glissière du siège représentée sur les figures 1 à 3; - la figure 5 représente schématiquement en coupe longitudinale la glissière représentée sur la figure 4; - la figure 6 représente schématiquement, vue de face, la glissière représentée sur les figures 4 et 5; - la figure 7 représente schématiquement, vue de côté, une partie de la glissière représentée sur les figures 4 à 6, celle-ci étant dans une position quelconque dans la plage de réglage de confort; - la figure 8 représente, de manière analogue à la 25 figure 7, la glissière des figures 4 à 7, celle-ci étant dans une position correspondant à la position de confort avancée du siège; - la figure 9 représente, de manière analogue aux figures 7 et 8, la glissière des figures 4 à 8, celle-ci 30 étant dans la position avancée extrême correspondant à la position d'accès aux places arrière du siège; - la figure 10 représente de manière analogue aux figures 7 à 9, une glissière d'un second mode de réalisation du siège selon l'invention, celle-ci étant dans une position de confort; et - la figure 11 représente de manière analogue aux figures 7 à 10, la glissière de la figure 10, celle-ci étant 5 déplacée par rapport à la figure 10, vers la position avancée extrême. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un premier mode de réalisation du siège selon 10 l'invention est décrit ci-dessous en relation avec les figures 1 à 9. Comme représenté sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule automobile, par exemple un siège de deuxième rangée pour véhicule comportant trois 15 rangées de siège. Ce siège 1 comporte une assise 2 montée sur la plancher 3 du véhicule, ainsi qu'un dossier 4 monté sur l'assise 2. L'assise 2 s'étend, en position d'utilisation, c'est-à-dire comme représentée sur la figure 1, sensiblement 20 horizontalement dans une direction X, entre une extrémité avant éloignée du dossier 4 et une extrémité arrière proche du dossier 2. Le dossier 4 s'étend, en position d'utilisation, sensiblement verticalement dans une direction Y, entre une 25 extrémité haute éloignée de l'assise et une extrémité basse proche de l'extrémité arrière de l'assise 2. La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège 1 est réalisée par l'intermédiaire de glissières 5 parallèles. Ces glissières 5 permettent de 30 régler la position du siège 1 sur le plancher 3, par coulissement dans la direction longitudinale X. Sur les figures 2 et 3, seule une glissière 5 est visible, mais en fait le siège 1 repose sur le plancher 3 grâce à deux glissières 5 symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian du siège 1, parallèle aux directions X et Y. Chaque glissière 5 est constituée d'un profilé mobile 6 et d'un profilé fixe 7. Le profilé fixe 7 est fixé 5 sur le plancher 3. Le profilé mobile 6 est monté coulissant par rapport au profilé fixe 7, dans la direction longitudinale X. Le profilé mobile 6 est rigidement lié à l'armature de l'assise 2. Un organe de commande 8, tel qu'un palonnier ou 10 similaire, est prévu pour assurer le déverrouillage des glissières 5 et permettre le réglage de la position longitudinale du siège 1 dans la direction X. Comme représenté sur la figure 2, le siège 1 peut être avancé, de sa position reculée extrême (représentée sur 15 la figure 1), à une position de confort avancée. Pour ce faire, l'utilisateur actionne le palonnier 8 afin de déverrouiller les glissières 5. Entre les positions reculée extrême et de confort avancée, le siège 1 peut occuper de nombreuses positions dans lesquelles le déplacement du siège 20 1 dans la direction X est bloqué. Comme représenté sur la figure 3, afin de dégager de l'espace derrière le siège 1, par exemple pour faciliter un accès à des places arrière notamment sur un siège de troisième rangée, l'utilisateur actionne des moyens de 25 commande, par exemple une poignée 9 située sur un côté du dossier 4, afin de déverrouiller le basculement du dossier 4 par rapport à l'assise 2. Ainsi, l'utilisateur peut pousser vers l'avant le haut du dossier 4 pour faire basculer ce dernier vers l'assise 2. Par cette opération, comme expliqué 30 ci-dessous, il déverrouille également les glissières 5 pour obtenir une course supplémentaire vers l'avant par rapport à la plage de réglage de confort dont les positions extrêmes sont illustrées par les figures 1 et 2. La figure 4 illustre un exemple de mode de réalisation d'une glissière 5. Dans cette glissière 5, le profilé mobile 6 est un profilé mâle emboîté à l'intérieur du profilé fixe 7 aussi appelé profilé femelle. Cette 5 disposition pourrait être inversée sans sortir du cadre de l'invention, le profilé mobile 6 supérieur constituant alors le profilé femelle et le profilé fixe 7 inférieur constituant le profilé mâle. Le déplacement du profilé mobile 6 par rapport au 10 profilé fixe 7,dans les positions reculée extrême et avancée extrême, est bloqué respectivement par une première 34 et une deuxième 35 contrebutées solidaires du profilé fixe, La forme générale et la réalisation des profilés 6, 7 sont décrites par exemple dans le document FR 2 755 653. Le profilé mobile 6 est muni d'un premier 10 et d'un deuxième 11 mécanismes de verrouillage. Les premier 10 et deuxième 11 mécanismes de verrouillage sont montés sur une palette 24, elle-même fixée sur le profilé mobile 6 par des rivets 25. Plus particulièrement, les premier 10 et deuxième 20 11 mécanismes de verrouillage sont montés pivotants sur la palette 24, autour d'un axe Z, perpendiculaire aux directions X et Y, par l'intermédiaire d'un pivot 12. Comme représenté sur la figure 5, le premier mécanisme de verrouillage 10 comporte une lame flexible 13 25 disposée à l'intérieur du profilé mobile 6. Cette lame flexible 13, réalisée par exemple en acier à ressort, comporte une partie de fixation 14 solidarisée au profilé mobile 6, par exemple par sertissage. Elle comporte également une partie d'extrémité 15. Cette partie 30 d'extrémité 15 comporte, de chaque côté, des créneaux (non représentés) s'étendant latéralement dans les directions Z pour coopérer, en passant à travers des fenêtres 16 ménagées dans le profilé mobile 6, pour s'engager dans des crans 17 du profilé fixe 7. Ce type de disposition bien connu est décrit par exemple dans le document EP 0 752 338. La partie d'extrémité 16 coopère, en position verrouillée du mécanisme de verrouillage 10, avec une butée en caoutchouc 41. Le premier mécanisme de verrouillage 10 comporte également un levier 18. Ce levier 18, monté rotatif sur le pivot 12, est actionné par l'intermédiaire du palonnier 8. Plus précisément, le levier 18 s'étend longitudinalement dans la direction X le long d'un bord latéral du profilé fixe 7. Le levier 18 comporte une fourche 21 et une patte support 22 adaptée pour coopérer avec une extrémité du palonnier 8 et permettre au levier 18 d'être m en même temps que le palonnier 8. Entre le pivot 12 et la 15 patte support 22, le levier 18 est prolongé d'une patte en "U" 23. Cette patte en "U" prolonge le levier 18 parallèlement à un bord latéral (parallèle au plan X-Y) du profilé fixe 7. Le fond du "U" revient par-dessus le profilé mobile 6, parallèlement à la direction Z. L'autre branche du 20 YYU" forme un doigt 19 qui pénètre par une ouverture 20 dans le profilé mobile 6 afin d'exercer une pression sur la lame flexible 13. Comme représenté sur les figures 5 et 8, lorsque le palonnier 8 est manoeuvré vers le haut, dans la direction Y, 25 par l'utilisateur, le doigt 19 solidaire du levier 18 descend par l'ouverture 20 à l'intérieur du profilé mobile 6 et sollicite vers le bas la partie d'extrémité 15. En fin de course, le doigt 19 sollicite suffisamment la partie d'extrémité 15 pour que les créneaux de la lame flexible 13 30 soient dégagés des crans 17 du profilé fixe 7. En déplaçant alors le siège 1 longitudinalement dans la direction X, l'utilisateur peut régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 dans une position souhaitée de la plage de réglage de confort. Le levier 18 est rappelé en position verrouillée, lorsque le palonnier 8 est relâché, par un premier ressort 40. Le deuxième mécanisme de verrouillage 11 comporte un bras 26. Ce bras 26 est monté rotatif sur le pivot 12. Il est essentiellement constitué d'une plaque 27 s'étendant longitudinalement sensiblement parallèlement au plan X-Y. Le bas de la plaque 27 se poursuit en éloignement de la 10 glissière 5 par une patte crochet 28 adaptée pour coopérer avec le levier 18. Plus précisément, la patte crochet 28 permet de soulever le levier 18, au niveau de la fourche 21, dans la direction Y. Le haut de la plaque 27 se poursuit dans un plan parallèle aux directions X et Z par une patte 15 de rappel 29 reliée par un ressort à la palette 24. Comme représenté sur les figures 7 et 9, un câble 30 actionné par exemple par le mouvement de bascule du dossier 4 vers l'avant afin de faciliter l'accès aux places arrière, exerce une traction vers le haut sur la plaque 27. Le câble 30 se 20 déplace dans une gaine 31 dont une extrémité est maintenue fixe sur la palette 24. Comme représenté sur la figure 9, lorsque le câble exerce une traction sur la plaque 27, vers le haut, contre la force de rappel d'un deuxième ressort 32, la patte 25 crochet 28 soulève en même temps le levier 18, ce qui a pour effet, d'une part, d'interagir avec le premier mécanisme de verrouillage 10 pour déverrouiller la translation du profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 7, et d'autre part, de faire passer le bord inférieur de la plaque 27, formant 30 butée 37, au-dessus de la contrebutée intermédiaire 33. Le profilé mobile 6 peut alors être avancé au maximum, jusqu'à la position avancée extrême dans laquelle le profilé mobile 6 coopère avec la deuxième contrebutée 35. Comme représenté sur la figure 6, deux bagues 42, 43 en matière plastique sont intercalées, d'une part, entre le pivot 12 et le levier 18 et d'autre part, entre le pivot 12 et le bras 27. Un second mode de réalisation est illustré par les figures 10 et 11. Ce second mode de réalisation diffère du précédent essentiellement par le fait que le deuxième mécanisme de verrouillage 11 est monté sur la palette 24, de manière pivotante autour d'un axe de rotation parallèle à 10 l'axe Z, sur un deuxième pivot 36. La plaque 27 est rappelée vers une position active dans laquelle la butée 37 peut coopérer avec la contrebutée intermédiaire 33, grâce à un ressort spirale 38. Le pivotement de la plaque 27 autour du deuxième pivot 36 est commandé, contre la force de rappel du 15 ressort spirale 38, grâce à une tige de liaison 39. Lorsqu'une traction est exercée vers l'arrière sur la tige de liaison 39, dans le sens de la flèche F, la plaque 27 bascule de manière à escamoter la butée 37. Dans son mouvement de rotation autour du deuxième pivot 36, la plaque 20 27, par l'intermédiaire de sa partie supérieure, exerce une poussée sur un doigt l9a qui sollicite ainsi, comme décrit en relation avec la figure 5, la partie d'extrémité 15 pour que les créneaux de la lame flexible 13 soient dégagés des crans 17 du profilé fixe 7. La glissière mobile 6 peut alors être avancée jusqu'à la position avancée extrême. Pour sa part, pour effectuer un réglage de la position de confort, le premier mécanisme de verrouillage 10 interagit avec la lame flexible 13 d'une manière analogue à celle décrite en relation avec 30 le premier mode de réalisation. Selon ce mode de réalisation, les premier 10 et deuxième 11 mécanismes de verrouillage sont complètement indépendants. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule automobile comprenant: - un profilé fixe (7) adapté pour être monté sur un plancher (3) de véhicule automobile, - un profilé mobile (6) adapté pour monter un siège (1) sur le profilé fixe (7), de manière coulissante dans une direction longitudinale (X), entre une position reculée 10 extrême et une position avancée extrême, et - un premier mécanisme de verrouillage (10) actionnable entre une position verrouillée, dans laquelle le déplacement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (7) dans la direction longitudinale (X) est bloqué, et 15 une position déverrouillée dans laquelle le profilé mobile (6) peut être déplacé par rapport au profilé fixe (7) dans la direction longitudinale (X), caractérisée par le fait que la course s'étendant entre la position reculée extrême et la position avancée extrême 20 comporte une plage de réglage de confort limitée par rapport à la totalité de cette course, cette plage de réglage de confort s'étendant entre la position reculée extrême et une position de réglage de confort avancée située entre la position reculée extrême et la position avancée extrême. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la plage de réglage de confort est limitée, au niveau de la position de confort avancée, par une butée (37) solidaire du profilé mobile (6) adaptée pour interagir avec une contrebutée intermédiaire (33) solidaire du profilé fixe 30 (7). 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle la butée (37) limitant la plage de réglage de confort au niveau de la position de confort avancée est escamotable dans une position escamotée dans laquelle elle n'interagit plus avec la contrebutée intermédiaire (33). 4. Glissière selon l'une des revendications 2 et 3, comportant un deuxième mécanisme de verrouillage (11) 5 actionnable entre une position verrouillée, dans laquelle il autorise le premier mécanisme de verrouillage (10) à occuper sa position verrouillée, et une position déverrouillée dans laquelle il actionne la butée (37) vers sa position escamotée et permet au profilé mobile (6) d'être avancé, par 10 rapport au profilé fixe (7), jusqu'à la position avancée extrême. 5. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle les premier (10) et deuxième (11) mécanismes de verrouillage sont rappelés vers leurs positions 15 verrouillées, respectivement par des ressorts (32, 40) séparés. 6. Glissière selon l'une des revendications 4 et 5, dans laquelle les premier (10) et deuxième (11) mécanismes de verrouillage basculent autour d'un pivot (12) commun. 7. Siège selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le deuxième mécanisme de verrouillage (11) interagit, en position déverrouillée, avec le premier mécanisme de verrouillage (10), pour le déverrouiller également. 8. Siège de véhicule automobile comportant - un dossier (4) s'étendant, en position d'utilisation, sensiblement verticalement dans une première direction (Y) , entre une extrémité haute et une extrémité basse, - une assise (2) s'étendant, en position 30 d'utilisation, sensiblement horizontalement dans une deuxième direction (X) entre une extrémité avant, éloignée du dossier (4), et une extrémité arrière, proche du dossier (4), - au moins une glissière (5) selon l'une *des revendications précédentes. 9. Siège selon la revendication 8, comportant un palonnier (8) adapté pour actionner le premier mécanisme de verrouillage (10). 10. Siège selon l'une des revendications 8 et 9, dans lequel le dossier (4) est monté pivotant sur l'assise (2) entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrière, dans laquelle il est rabattu vers 10 l'assise (2), et dans lequel un câble (30) actionne, lorsque le dossier (4) est rabattu de sa position d'utilisation vers sa position d'accès aux places arrière, un deuxième mécanisme de verrouillage (11) d'une position verrouillée, dans laquelle il autorise le premier mécanisme de 15 verrouillage (10) à occuper sa position verrouillée, vers une position déverrouillée dans laquelle il permet au profilé mobile (6) d'être avancé, par rapport au profilé fixe (7), jusqu'à la position avancée extrême.