Brevet FR2846919A1 — publié le 20040514

AGENCEMENT DE SIEGE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DOSSIER RABATTABLE POURVU D'UN APPUI-TETE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL SIEGE. La présente invention concerne un agencement de siège arrière de véhicule automobile, et plus particulièrement un siège du type comportant une assise basculable vers l'avant et un dossier rabattable, pourvu d'un appui-tête. De tels sièges sont bien connus et, dans le but d'agrandir temporairement l'espace de chargement du coffre, ils comportent généralement une assise qui peut être relevée et basculée vers l'avant pour prendre place 10 contre le dossier du siège avant, et un dossier qui peut être rabattu vers l'avant contre le plancher du véhicule, à l'emplacement normalement occupé par l'assise. Toutefois, lorsque les sièges arrières sont équipés d'appuis-tête, l'encombrement de ces derniers peut gêner 15 le rabattement du dossier car l'appui-tête vient buter contre le dessous de l'assise, laquelle est en position sensiblement verticale après avoir été basculée. Dans certains cas, les appuis-tête sont de type réglables en hauteur et peuvent être en grande partie 20 escamotés dans le dossier lorsqu'ils sont abaissés au maximum, l'encombrement global du dossier n'étant alors que faiblement accru, ce qui peut parfois convenir pour assurer le rabattement complet du dossier. Mais cela ne suffit pas toujours, et il est donc fréquent de devoir 25 démonter les appuis-tête avant de pouvoir basculer le dossier vers l'avant, ce qui nécessite une manipulation supplémentaire et parfois malaisée, et qui de plus entraîne le problème du rangement provisoire des appuistête déposés. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise en particulier à faciliter le rabattement du dossier des sièges arrières rabattables, sans besoin de déposer auparavant les appuis-tête. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet 5 un agencement de siège arrière de véhicule automobile comportant une assise relevable et basculable vers l'avant, un dossier rabattable à l'emplacement normalement occupé par l'assise, le dossier étant pourvu d'un appui-tête, l'assise et le dossier étant montés 10 pivotants sur le plancher du véhicule, caractérisé en ce que, au moins dans la partie de l'assise située face à l'appui-tête lorsque le dossier est rabattu, l'assise a une épaisseur réduite et, dans la zone du plancher située face à la partie d'épaisseur réduite de l'assise lorsque 15 l'assise est en position normale d'utilisation, un élément complémentaire de matelassure est lié au plancher. L'assise ayant une épaisseur réduite, obtenue tout en conservant la forme de la surface supérieure d'un 20 siège de même type mais réalisé selon l'art antérieur, il s'ensuit que, lorsque l'assise est basculée vers l'avant, l'espace libre situé à l'arrière de l'assise ainsi relevée est plus grand et permet donc de laisser le passage libre à l'appui-tête du dossier arrière lorsque 25 ce dernier est rabattu. L'élément complémentaire de matelassure lié au plancher permet de compenser, lorsque l'assise est ramenée dans sa position normale d'utilisation, la réduction d'épaisseur de l'assise, pour conserver un confort équivalent à celui d'un siège ayant 30 une matelassure plus épaisse, de type classique. Autrement dit, lorsque le siège selon l'invention est utilisé normalement par un usager, son confort est sensiblement le même que celui d'un siège classique dont la matelassure aurait une épaisseur égale à la somme des 35 épaisseurs de la matelassure liée à la partie relevable de l'assise et de l'élément complémentaire de matelassure. Mais quand l'assise est relevée, son encombrement est nettement moindre, et le dossier du siège arrière peut être rabattu au maximum sans qu'il soit besoin de déposer l'appui-tête. Selon une disposition particulière de l'invention, la partie d'épaisseur réduite de l'assise s'étend sur toute la largeur de l'assise à l'exception de bordures latérales, et l'élément complémentaire de matelassure s'étend d'une seule pièce sur toute la largeur de la 10 partie d'épaisseur réduite. Bien qu'il soit possible de ne réduire l'épaisseur de la matelassure de l'assise que juste dans les zones o les appuis-tête sont susceptibles de venir buter, il est plus facile de réaliser la réduction d'épaisseur sur une zone s'étendant de manière 15 continue sur la largeur du siège, et de plus, la réalisation de l'élément complémentaire de matelassure en une seule pièce et sa fixation sur le plancher du véhicule est également facilitée. Typiquement, l'épaisseur de la partie relevable de 20 l'assise pourra être comprise entre 20 et 30 mm, et celle de l'élément complémentaire de matelassure entre 20 et 60 mm. Préférentiellement aussi, de manière connue en soi, l'assise comporte une armature en fils métalliques et une 25 matelassure en mousse synthétique. L'élément complémentaire de matelassure est aussi en mousse synthétique, qui peut être de même nature ou de nature différente, par exemple une mousse polyuréthanne, et avec des caractéristiques également identiques ou non à celles 30 de la partie relevable. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de siège arrière tel que défini ci-dessus, et un élément complémentaire de matelassure lié au plancher en dessous 35 de l'emplacement de l'assise du siège arrière dans sa position d'utilisation courante. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention dans un véhicule comportant 5 une banquette arrière dont l'assise et le dossier sont réalisés en deux parties, de type couramment appelé banquette 1/3 - 2/3. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale, en coupe selon un plan longitudinal passant par le milieu du siège, du siège en position d'utilisation courante, - la figure 2 montre le siège lorsqu'on a déplacé légèrement l'assise pour en dégager l'arrière du bord 15 inférieur du dossier, et permettre ainsi son basculement vers l'avant, - la figure 3 montre l'assise dans une position intermédiaire de basculement, - la figure 4 montre l'agencement des sièges 20 lorsque l'assise du siège arrière est basculée complètement vers l'avant, contre le dossier du siège avant, - la figure 5 montre l'agencement des sièges lorsque le dossier est rabattu, l'appui-tête se logeant 25 contre la face inférieure de l'assise relevée, - la figure 6 est une vue schématique en coupe selon la ligne A-A de la figure 1, - la figure 7 est une vue schématique en coupe selon la ligne B-B de la figure 6, - la figure 8 est une vue schématique en coupe selon la ligne C-C de la figure 5. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté partiellement le siège avant, dont on ne voit que le 35 dossier 1, et le siège arrière 2 qui comporte une assise 21 dont l'armature 22 est montée articulée au niveau de son bord avant sur le plancher 3 du véhicule, par un pivot 23, et un dossier 24 dont le bord inférieur est aussi lié au plancher 3 par un pivot 25, et qui porte un appui-tête 26. L'assise 21 du siège comporte une matelassure 27, par exemple en mousse de polyuréthanne, surmoulée sur l'armature 22 réalisée, de manière connue en soi, en fils métalliques 221, 222, 223 que l'on voit en coupe sur les figures 6 à 8, le tout étant recouvert classiquement par 10 une coiffe en tissu ou similaire. La matelassure pourrait aussi, de manière classique, être simplement posée sur l'armature et maintenue en place par la coiffe. La matelassure 27 a une faible épaisseur, par exemple de l'ordre de 20 à 30 mm, sur une grande partie 15 de la largeur totale de la banquette arrière, comme on le voit bien figure 6. Les bords latéraux 213 des deux parties de l'assise 211, 212 conservent une épaisseur plus importante, par exemple de 40 à 90 mm, susceptible d'accueillir deux fils d'armature superposés 221. Un élément complémentaire de matelassure 4, constitué d'un morceau de mousse polyuréthanne et conformé de manière à épouser d'une part la forme de la surface du plancher sous l'assise de la banquette arrière, et d'autre part la forme de la surface de 25 dessous de l'assise, est disposé sur le plancher du véhicule et s'étend en continu entre les deux bords latéraux 213 des deux parties d'assise. L'épaisseur de cet élément est typiquement de 40 à 60 mm dans sa partie la plus épaisse. L'élément complémentaire de matelassure 30 4 est lié au plancher 3 par exemple par des pièces d'accrochage en plastique, par des morceaux de tissu autoagrippant de type VELCRO , par collage, ou tout autre moyen de liaison ou fixation propre à le maintenir en place. L'élément complémentaire de matelassure 4 peut 35 être recouvert par un textile non-tissé pour le protéger, ceci n'étant cependant pas nécessaire du fait qu'il est normalement toujours recouvert soit par l'assise, soit par le dossier rabattu. Lorsque l'on veut augmenter le volume de chargement du coffre du véhicule, à partir de la position 5 d'utilisation courante du siège arrière, représentée figure 1, on commence par dégager l'arrière de l'assise de dessous le bord inférieur du dossier, comme on le voit figure 2, ce qui est facilité par une certaine flexibilité de l'armature d'assise. Puis on bascule 10 l'assise vers l'avant autour de son pivot 22, comme illustré figure 3, jusqu'à l'amener contre le dossier des sièges avant 1, comme montré figure 4. Grâce au dégagement obtenu à l'arrière de l'assise, en position relevée, dans la zone d'épaisseur réduite 5, 15 et que l'on voit bien figure 8, les deux parties du dossier 24 peuvent alors être rabattues sans besoin de retirer les appuis-tête, ces derniers pouvant passer dans ce dégagement, et venir se loger sensiblement en appui contre la face de dessous de l'assise. Les deux parties 20 du dossier 24 ainsi rabattu recouvrent alors l'élément complémentaire de matelassure 4, sans que celui ci ne gêne le rabattement du dossier jusque dans une position ou la face arrière du dossier est sensiblement en prolongement de la surface du plancher du coffre 31. On 25 pourra aussi bien sr, de manière courante, ne basculer l'assise et rabattre le dossier que de l'une des deux parties de la banquette. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit cidessus uniquement à titre 30 d'exemple. En particulier, les formes de l'élément complémentaire de matelassure pourront être modifiées pour les adapter aux formes du plancher et du siège. La structure de l'assise pourrait aussi être d'un type différent de celle avec une armature en fil. 35 REVENDICATIONS 1. Agencement de siège arrière de véhicule automobile comportant une assise (21) relevable et basculable vers l'avant, un dossier (24) rabattable à l'emplacement normalement occupé par l'assise, le dossier 5 étant pourvu d'un appui-tête (26), l'assise et le dossier étant montés pivotants sur le plancher (3) du véhicule, caractérisé en ce que, au moins dans la partie (5) de l'assise située face à l'appui-tête lorsque le dossier est rabattu, l'assise a une épaisseur réduite et, dans la 10 zone du plancher située face à la partie d'épaisseur réduite de l'assise lorsque l'assise est en position normale d'utilisation, un élément complémentaire de matelassure (4) est lié au plancher. 2. Agencement de siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur de l'assise dans la partie d'épaisseur réduite est comprise entre 20 et 30 mm. 3. Agencement de siège arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément complémentaire de matelassure (4) a une épaisseur de 20 à mm. 4. Agencement de siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (21) comporte une armature (22) en fils métalliques et une matelassure (27) en mousse synthétique. 5. Agencement de siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément complémentaire de matelassure (4) est en mousse synthétique. 6. Agencement de siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'épaisseur réduite de l'assise (5) s'étend sur toute la largeur de l'assise à l'exception de bordures latérales s (213), et l'élément complémentaire de matelassure (4) s'étend d'une seule pièce sur toute la largeur de la partie d'épaisseur réduite. 7. Agencement de siège arrière selon la 10 revendication 6, caractérisé en ce que l'assise est en deux parties (211, 222). 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de siège arrière selon l'une des 15 revendications 1 à 7, et un élément complémentaire de matelassure (4) en mousse synthétique lié au plancher en dessous de l'emplacement de l'assise (21) du siège arrière dans sa position d'utilisation courante.