Brevet FR2847864A1 — publié le 20040604

i La présente invention concerne un véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut. Les véhicules automobiles de type berline comportent, de 5 manière classique, un habitacle contenant une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière et un coffre délimité par un couvercle déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture et par une paroi arrière fixe. L'habitacle est séparé du coffre par une cloison. Généralement dans ce type de véhicules automobiles, la rangée 10 de sièges arrière est escamotable et la cloison de séparation est basculable entre une position sensiblement verticale de séparation de l'habitacle du coffre et une position sensiblement horizontale mettant en communication l'habitacle et le coffre afin d'augmenter longitudinalement le volume de chargement de ce coffre. Mais, avec ce genre de véhicule, la capacité de chargement du 15 coffre est limitée en hauteur par le couvercle. On connaît également des véhicules automobiles à benne ouverte vers le haut appelés pick-up qui comportent à l'arrière d'une cabine constituée par la partie antérieure du véhicule, renfermant le poste de conduite, la benne ouverte vers le haut de forme générale parallélépipédique. La benne ouverte de ce type de véhicule comporte un plancher, deux parois latérales dans la direction longitudinale du véhicule et une paroi d'extrémité arrière ouvrante située à l'opposé de la cabine. De tels véhicules présentent des avantages en ce qui concerne leur capacité de chargement par rapport à un véhicule de type berline ou même par rapport à un véhicule de type 25 monocorps ou break, puisque le niveau de chargement de la benne est pratiquement illimité du fait de l'absence d'un toit recouvrant ladite benne. Par contre, les véhicules de ce type ne permettent pas de modifier le rapport entre le volume de chargement et celui alloué aux passagers, principalement à cause de la paroi fixe séparant l'habitacle de la benne et ne 30 peuvent être utilisés qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur et éventuellement un passager, ce qui limite leur intérêt dans le cas de leur utilisation par des particuliers. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile de type berline transformable qui permet de bénéficier des avantages de ce type de véhicule et également des avantages d'un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, sans en avoir les inconvénients. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, et comportant, d'une part, un habitacle délimité par deux parois latérales, un pavillon et un plancher et contenant une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière déplaçables entre une position d'utilisation et une 10 position escamotée et, d'autre part, un coffre délimité par une cloison de séparation entre l'habitacle et le coffre, un couvercle et une paroi d'extrémité arrière, caractérisé en ce que le pavillon comporte un élément intermédiaire fixe et un élément arrière mobile supportant une lunette arrière et déplaçable entre une position active couvrant une partie de l'habitacle et une position escamotée à 15 l'intérieur de cet habitacle et en ce que la cloison de séparation et le couvercle sont montés sur un cadre déplaçable par basculement entre une première position de fermeture du coffre dans la configuration du type berline et une seconde position escamotée à l'intérieur de l'habitacle dans la configuration à benne ouverte vers le haut. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément arrière mobile est relié à l'élément intermédiaire fixe par des moyens d'articulation formés par exemple par au moins une charnière, - le cadre comporte une première partie de support de la cloison de séparation et une seconde partie de support du couvercle, la seconde partie 25 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie, - la cloison de séparation est montée articulée sur le bord inférieur de la première partie du cadre et est déplaçable dans la configuration de type berline, entre une position appliquée contre ladite première partie pour séparer l'habitacle et le coffre et une position écartée de cette première partie pour 30 mettre en communication l'habitacle et le coffre, - le couvercle est monté articulé sur le bord supérieur de la première partie du cadre et est déplaçable, dans la configuration de type berline, entre une position appliquée contre la seconde partie du cadre pour fermer le coffre et une position écartée de cette seconde partie pour ouvrir ledit coffre, - la paroi d'extrémité arrière est déplaçable par pivotement entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un 10 véhicule automobile selon l'invention dans la configuration de type berline, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective montrant les différents éléments composant la partie arrière du véhicule automobile selon l'invention, - les Figs. 3 à 10 sont des vues schématiques en coupe 15 longitudinale de la partie arrière dans les différentes possibilités de transformation du véhicule automobile selon l'invention. Le véhicule automobile représenté sur les figures est un véhicule de type berline transformable, désigné par la référence générale 1 et qui comporte, de manière classique, une carrosserie formant, entre autres, un 20 habitacle 2 et un coffre 3. L'habitacle 2 est délimité par deux parois latérales 4, un pavillon 5 et un plancher 6 et contient une rangée de sièges avant 7 et une rangée de sièges arrière 8 déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée. Le coffre 3 est délimité par une cloison de séparation 9 entre l'habitacle 2 et le coffre 3, un couvercle 10, une paroi d'extrémité arrière Il ainsi que par les deux parois latérales 4 qui se prolongent jusqu'à ladite paroi d'extrémité arrière 11. Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 2, le pavillon 5 se compose 30 d'un élément intermédiaire 12 fixe et d'un élément arrière 13 mobile supportant une lunette arrière 14. L'élément arrière 13 est relié à l'élément intermédiaire 12 par des moyens d'articulation formés par exemple par au moins une charnière 15. Comme on le verra ultérieurement, l'élément arrière 13 supportant la lunette arrière 14 est déplaçable entre une position active dans le 5 prolongement de l'élément intermédiaire 12 et couvrant une partie de l'habitacle 2 et une position escamotée à l'intérieur de cet habitacle 2. Le mouvement de l'élément arrière 13 est assisté par deux vérins 16. Un joint d'étanchéité 17 est disposé autour de l'élément arrière 13 pour assurer l'étanchéité avec les éléments de la carrosserie contigus, c'est à 10 dire avec l'élément intermédiaire 12, les parois latérales 4 et le coffre 10, dans la configuration de type berline du véhicule automobile. Comme représenté à la Fig. 2, la cloison 9 de séparation et le couvercle 10 sont montés sur un cadre 20 placé entre les parois latérales 4 au niveau du coffre 3. Le cadre 20 comporte une première partie de support de la cloison de séparation 9 et qui est formée, d'une part, d'un bord inférieur 21-et d'un bord supérieur 22 s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre et, d'autre part, de deux bords latéraux, respectivement 23 et 24, disposés entre les bords inférieur 21 et supérieur 22 et s'étendant parallèlement l'un par rapport à 20 l'autre. La seconde partie du cadre 20 comporte deux montants latéraux, respectivement 25 et 26, s'étendant sensiblement perpendiculairement aux bords latéraux 23 et 24 de la première partie et s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre. Le cadre 20 est relié au plancher 6 par des moyens d'articulation formés par des charnières 30 et ce cadre 20 supportant la cloison 9 de séparation et le couvercle 10 est déplaçable par basculement entre une première position de fermeture du coffre 3 dans la configuration de type berline et une seconde position escamotée à l'intérieur de l'habitacle 2 dans la configuration à 30 benne ouverte vers le haut. Pour cela, la cloison 9 de séparation est montée articulée sur le bord inférieur 21 de la première partie du cadre 20 au moyen de charnières 31. Le couvercle 10 est monté articulé sur le bord supérieur 22 de la première partie du cadre 20 au moyen de charnières 32. Ainsi, la cloison 9 de séparation est déplaçable, dans la configuration de type berline du véhicule automobile, entre une position 5 appliquée contre les bords 21, 22, 23 et 24 de la première partie du cadre 20 et une position écartée de cette première partie dudit cadre 20. Le couvercle 10 est déplaçable dans la configuration de type berline du véhicule automobile 1, entre une position appliquée contre les montants 25 et 26 de la seconde partie du cadre 20 et une position écartée de cette seconde partie dudit cadre 20. 10 L'ouverture du couvercle 10 est assistée par des vérins 33. La paroi d'extrémité arrière 11 est reliée au plancher 6 par des charnières 34 et cette paroi d'extrémité 11 est déplaçable par pivotement entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher 6. Le basculement de cette paroi extrémité 11 est 15 freiné par des vérins 35. Un joint d'étanchéité 36 est placé sur le bord supérieur 22 et sur les montants 25 et 26 du cadre 20 pour assurer l'étanchéité avec le couvercle 10 dans sa position de fermeture. Un joint 37 assure l'étanchéité entre le cadre 20 et les parois latérales 4 et le plancher 6 ainsi qu'entre les parois latérales 4 et la 20 paroi arrière 11 et cette paroi arrière 11 et le plancher 6. Les différents éléments pivotants, c'est à dire l'élément arrière 13, la cloison de séparation 9, le couvercle 10 et la paroi d'extrémité 11 sont équipés de moyens de verrouillage ou de maintien dans les différentes positions qu'ils peuvent occuper. Dans la configuration de type berline avec le coffre 3 fermé, comme représenté sur les Figs. 1 et 3, l'élément arrière 13 du pavillon 5 est dans le prolongement de l'élément intermédiaire 12 pour fermer la partie arrière de l'habitacle 2 et le cadre 20, le couvercle 10 et la paroi d'extrémité 11 forment un ensemble qui s'inscrit dans la ligne générale du véhicule automobile 1. Les joints 30 d'étanchéité 17, 36 et 37 assurent l'étanchéité entre les différents éléments mobiles et la carrosserie du véhicule dans cette configuration du type berline. La cloison 9 est plaquée contre les bords 21, 22, 23 et 24 du cadre 20 et sépare l'habitacle 2 du coffre 3. Pour introduire des objets dans le coffre 3, l'utilisateur a la possibilité d'actionner la poignée du couvercle 10 pour que ce couvercle 10 5 s'ouvre vers le haut assisté par des vérins 33. Il a également la possibilité selon le volume et les dimensions des objets à introduire dans le coffre 3 d'actionner la poignée de la paroi d'extrémité Il afin que celle-ci bascule vers le bas, retenue par les deux vérins 35. Dans cette configuration représentée à la Fig. 4, le cadre 20 reste 10 immobile. L'utilisateur pose son chargement dans le coffre 3 et referme le couvercle 10 ainsi que la paroi d'extrémité 11. Si le chargement dépasse la longueur du coffre, il peut circuler avec la paroi d'extrémité 11 en position horizontale dans le prolongement du plancher 6 afin d'augmenter le volume du coffre 3, comme représenté à la Fig. 5. Pour des objets encore plus encombrants, l'utilisateur peut abaisser la rangée de sièges arrière 8 pour placer ses sièges en position escamotée et rabattre la cloison de séparation 9 en position horizontale, à l'intérieur de l'habitacle 2, comme montré sur les Figs. 6 et 7. Le chargement occupe ainsi le volume du coffre 3 et de la partie arrière de l'habitacle 2. Pour passer de la configuration de type berline à la configuration de type à benne ouverte vers le haut, l'utilisateur procède de la manière suivante. Tout d'abord, il actionne la poignée de l'élément arrière 13 supportant la lunette arrière 14 qui, assisté des deux vérins 16, pivote vers le bas à l'intérieur de l'habitacle 2 dans une position sensiblement verticale, comme 25 montré à la Fig. 8. Ensuite, l'utilisateur déverrouille le cadre 20 sur lequel sont fixés la cloison 9 et le couvercle 10 et fait basculer cet ensemble à l'intérieur de l'habitacle 2, ainsi que montré à la Fig. 9. Cette configuration à benne ouverte vers le haut permet à 30 l'utilisateur de transporter des objets très volumineux en longueur et en hauteur en utilisant une partie du volume de l'habitacle 2 ainsi que le volume du coffre 3, comme montré à la Fig. 10. Le véhicule automobile selon l'invention permet de passer facilement d'une configuration de type berline à une configuration de type à benne ouverte vers le haut au moyen de mécanismes simples à mettre en oeuvre et qui n'empiètent pas sur le volume de chargement disponible, tout en conservant une ouverture traditionnelle du coffre. Le véhicule automobile selon l'invention peut donc servir aussi bien pour le transport de passagers ou de charges dans un habitacle entièrement fermé, que pour le transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et facilement accessible par l'arrière. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut et comportant, d'une part, un habitacle (2) délimité par deux parois latérales (4), un pavillon (5) et un 5 plancher (6) contenant une rangée de sièges avant (7) et une rangée de sièges arrière (8) déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée et, d'autre part, un coffre (3) délimité par une cloison (9) de séparation entre l'habitacle (2) et le coffre (3), un couvercle (10) et une paroi d'extrémité arrière (11), caractérisé en ce que le pavillon (5) comporte un élément intermédiaire (12) 10 fixe et un élément arrière (13) mobile supportant une lunette arrière (14) et déplaçable entre une position active couvrant une partie de l'habitacle (2) et une position escamotée à l'intérieur de cet habitacle (2) et en ce que la cloison (9) de séparation et le couvercle (10) sont montés sur un cadre (20) déplaçable par basculement entre une première position de fermeture du coffre (3) dans la 15 configuration de type berline et une seconde position escamotée à l'intérieur de l'habitacle (2) dans la configuration de type à benne ouverte vers le haut. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément arrière (13) mobile est relié à l'élément intermédiaire (12) fixe par des moyens (15) d'articulation formés par exemple par au moins une charnière. 20 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre (20) comporte une première partie (21, 22, 23, 24) de support de la cloison (9) de séparation et une seconde partie (25, 26) de support du couvercle (10), la seconde partie s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cloison (9) de séparation est montée articulée sur le bord inférieur (21) de la première partie du cadre (20) et est déplaçable, dans la configuration de type berline, entre une position appliquée contre ladite première partie pour séparer l'habitacle (2) et le coffre (3) et une position écartée 30 de cette première partie pour mettre en communication l'habitacle (2) et le coffre (3). 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le couvercle (10) est monté articulé sur le bord supérieur (22) de la première partie du cadre (20) et est déplaçable, dans la configuration de type berline, entre une position appliquée contre la seconde 5 partie du cadre (20) pour fermer le coffre (3) et une position écartée de cette seconde partie pour ouvrir ledit coffre (3). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité arrière (1 1) est déplaçable par pivotement entre une position sensiblement verticale et une 10 position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher (6).