Brevet FR2849115A1 — publié le 20040625

MODULE DE POMPE COMPORTANT UN REGULATEUR DE PRESSION On pense que des régulateurs de pression de carburant relâchent des surpressions dans la ligne d'alimentation en carburant qui 5 s'étend entre le réservoir de carburant et le moteur à combustion interne. Cette régulation de pression de carburant maintient la pression de carburant fournie aux injecteurs de carburant à une valeur prescrite ou en dessous de celle-ci. On pense que des surpressions dans la ligne d'alimentation en 10 carburant sont créées par au moins deux sources La première source comporte des impulsions de pression de carburant produites par la pompe à carburant envoyant du carburant sous pression du réservoir de carburant vers les injecteurs de carburant La deuxième source comporte des restrictions non souhaitées dans la ligne d'alimentation en carburant, telles que des 15 sertissages ou des blocages dus à des débris. Il est proposé un module de pompe à monter dans un réservoir de carburant d'un système d'alimentation en carburant d'automobile comportant un bottier, une pompe à carburant montée dans le boîtier, un conduit de régulateur de pression monté dans le boîtier et un régulateur de 20 pression Le boîtier comporte une entrée de module et une sortie de module en communication pour les fluides avec l'entrée de module La pompe de carburant est en communication pour les fluides avec l'entrée de module Le conduit de régulateur de pression est en communication pour les fluides avec la pompe de carburant Le conduit de régulateur de pression comporte une 25 entrée de régulateur, une sortie de régulateur, et un réceptacle en communication pour les fluides avec l'entrée de régulateur et la sortie de régulateur Le réceptacle comporte une première surface entourant un axe, et une deuxième surface entourant l'axe et la première surface pour obtenir un vide entre la première surface et la deuxième surface Le régulateur de 30 pression est monté dans le réceptacle pour ouvrir de manière sélective la communication pour les fluides entre l'entrée de régulateur et la sortie de régulateur Le régulateur de pression s'étend dans le vide entre la première surface du réceptacle et la deuxième surface du réceptacle Le régulateur de pression comporte une troisième surface entourant l'axe, et une quatrième 35 surface entourant l'axe et la troisième surface Un premier joint étanche coopère avec la première surface du réceptacle et la troisième surface du régulateur de pression, et un deuxième joint étanche coopère avec la deuxième surface du réceptacle et la quatrième surface du régulateur de pression. Il est également proposé un module de pompe à monter dans un 5 réservoir de carburant d'un système d'alimentation en carburant d'automobile comportant un boîtier, une pompe montée dans le boîtier, un conduit de régulateur de pression monté dans le boîtier, et un régulateur de pression de carburant Le boîtier comporte une entrée de module et une sortie de module en communication pour les fluides avec l'entrée de module La pompe est en 10 communication pour les fluides avec l'entrée de module Le conduit de régulateur de pression est en communication pour les fluides avec la pompe. Le conduit de régulateur de pression comporte une entrée de régulateur, un réceptacle en communication pour les fluides avec l'entrée de régulateur et une sortie de régulateur s'étendant le long d'un axe dans le réceptacle Le 15 régulateur de pression de carburant est monté de manière étanche à l'intérieur du réceptacle pour ouvrir et fermer de manière sélective la communication pour les fluides entre l'entrée de régulateur et la sortie de régulateur Le régulateur de pression de carburant comporte un premier élément de boîtier, un deuxième élément de boîtier connecté au premier 20 élément de boîtier et un élément de fermeture contenu en étant mobile à l'intérieur du premier élément de boîtier et du deuxième élément de boîtier Le deuxième élément de boîtier est en communication pour les fluides avec l'entrée de régulateur Le deuxième élément de boîtier comporte une paroi continue comportant une base, un évidement, une ouverture dans l'évidement 25 coaxiale à la sortie de régulateur, un siège adjacent à l'ouverture et une deuxième surface L'évidement reçoit la sortie de régulateur et comporte une première surface entourant l'axe L'ouverture est en communication pour les fluides avec la sortie de régulateur Le siège entoure l'ouverture et la deuxième surface entoure l'axe et la première surface L'élément de fermeture 30 peut coopérer de manière sélective avec le siège pour rendre l'ouverture étanche vis-à-vis des fluides Un premier joint étanche coopère avec la sortie de régulateur et la première surface de joint, et un deuxième joint étanche coopère avec le réceptacle et la deuxième surface. Les dessins annexés illustrent un mode de réalisation de 35 l I'invention et, en même temps que la description générale qui est donnée cidessus et la description détaillée qui est donnée ci-dessous, servent à décrire les particularités de l'invention. La Figure 1 est une représentation schématique d'un système d'alimentation en carburant comportant un premier mode de réalisation d'un module de pompe suivant l'invention. La Figure 2 est une vue en coupe transversale d'un module de pompe suivant un premier mode de réalisation de l'invention. La Figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie d'une partie de la Figure 1 et représentant l'élément de fermeture dans la position fermée. La Figure 4 est une vue en coupe transversale d'un deuxième mode de réalisation d'un conduit de régulateur de pression conforme à l'invention et montrant l'élément de fermeture de vanne dans la position ouverte. La Figure 5 est une représentation schématique d'un système 15 d'alimentation en carburant comportant un deuxième mode de réalisation d'un module de pompe conforme à l'invention. La Figure 6 est une représentation schématique d'un système d'alimentation en carburant comportant un troisième mode de réalisation d'un module de pompe conforme à l'invention. En se référant à la Figure 1, un premier mode de réalisation d'un système 10 d'alimentation en carburant comporte un réservoir 12 de carburant, une ligne 14 de carburant, une rampe 16 d'injecteur et un module 18 de pompe Le module 18 de pompe est monté sur le réservoir 12 de carburant et s'étend par une ouverture dans le réservoir 12 de carburant pour 25 pomper et filtrer du carburant du réservoir 12 de carburant en passant par la ligne 14 de carburant vers la rampe 16 d'injection La rampe 16 d'injection peut être placée en communication pour les fluides avec un moteur 20 à combustion interne. Le module 18 de pompe comporte un boîtier 22 qui contient une 30 pompe 24 en communication pour les fluides avec le réservoir 12 de carburant, un filtre 26 en communication pour les fluides avec la pompe 24 et la ligne 14 de carburant, et un régulateur 28 de pression du carburant en communication pour les fluides avec le filtre 26 La pompe 24 soutire du carburant contenu dans le réservoir 12 de carburant et envoie le carburant à 35 travers le filtre 26 et ensuite sur la rampe 16 d'injecteur au moyen de la ligne 14 de carburant Du carburant envoyé vers le filtre 26 est également envoyé au régulateur 28 de pression de carburant, qui limite la pression maximum du carburant envoyé à la rampe 16 d'injecteur en ouvrant de manière sélective la communication pour les fluides entre le filtre 26 et une sortie 30 de régulateur, comme il est décrit en détail ci-dessous. La pompe 24, le filtre 26 et le régulateur 28 de pression de carburant peuvent être assemblés dans le système 10 d'alimentation en carburant en insérant le module 18 de pompe dans le réservoir 12 de carburant par l'ouverture dans le réservoir de carburant et en connectant ensuite la ligne 14 de carburant au module 18 de pompe Ainsi, le module 18 10 de pompe peut diminuer le temps de traitement et le nombre de composants pour l'assemblage final du système 10 d'alimentation en carburant. En outre, le module 18 de pompe réduit de manière avantageuse les fuites de carburant si le régulateur 28 de pression de carburant vient à faire défaut La sortie 30 de régulateur débouche à l'intérieur 15 du boîtier 22 Le régulateur 28 de pression de carburant vide du carburant en surpression dans le boîtier 22 en plaçant la sortie 30 de régulateur en communication pour les fluides avec le filtre 26 Comme cela est décrit en détail ci-dessous, le régulateur 28 de pression du carburant bloque normalement la communication pour les fluides entre le filtre 26 et la sortie 30 20 de régulateur Si le régulateur 28 de pression du carburant vient à faire défaut, alors la communication pour les fluides va s'ouvrir entre le filtre 26 et la sortie 30 de régulateur Tout carburant qui passe par la sortie 30 de régulateur peut être récupéré dans le boîtier 22 et peut être mis en recirculation par la pompe 24 vers le filtre 26 et ensuite sur la rampe 16 d'injecteur. La Figure 2 illustre un premier mode de réalisation d'un module de pompe représenté de manière schématique à la Figure 1 Le module 100 de pompe comporte un boîtier 102, qui contient une pompe 104, un filtre 106 et un régulateur 108 de pression du carburant Le boîtier 102 comporte un boîtier 110 inférieur et un boîtier 112 supérieur relié au boîtier 110 inférieur. 30 Le boîtier 110 inférieur comporte une entrée 114 de module La pompe 104 est montée dans le boîtier 110 inférieur et est en communication pour les fluides avec l'entrée 114 de module Le boîtier 112 supérieur comporte un boîtier 116 de filtre, une sortie 118 de module en communication pour les fluides avec le boîtier 116 de filtre et un rebord 120 de montage Le filtre 106 35 est contenu dans le boîtier 116 de filtre Le rebord 120 de montage ou de support est connecté à un réservoir de carburant (non représenté) et supporte le module 100 de pompe dans le réservoir de carburant. Un conduit 122 de pompe et un conduit 124 de régulateur de pression fournissent une communication pour les fluides entre la pompe 104, le filtre 106 et le régulateur 108 de pression Le conduit 122 de pompe est 5 connecté à une extrémité à la pompe 104 et à l'autre extrémité à une entrée 126 de filtre connectée au boîtier 116 de filtre Le conduit 124 de régulateur de pression comporte une entrée 128 de régulateur, une sortie 130 de régulateur, un réceptacle 132 L'entrée 128 de régulateur s'étend dans le boîtier 116 de filtre et dans un passage 106 a de filtre s'étendant à travers le 10 filtre 106 Le réceptacle 132 est positionné entre l'entrée 128 de régulateur et la sortie 130 de régulateur et est en communication pour les fluides avec l'entrée 128 de régulateur et la sortie 130 de régulateur. La pompe 104 envoie du carburant à travers le conduit 122 de pompe et dans le filtre 106 au moyen de l'entrée 126 de filtre Le carburant 15 passe alors à travers le filtre 106, qui élimine des débris non souhaitables du carburant Le carburant passe ensuite dans le passage 106 a de filtre o il peut sortir du boîtier 116 de filtre par l'intermédiaire de la sortie 118 de module et de la sortie 128 de régulateur Le régulateur 108 de pression est monté dans le réceptacle 132 et bloque normalement la communication pour les 20 fluides entre l'entrée 128 de régulateur et la sortie 130 de régulateur Comme cela sera décrit en détail ci-dessous, le conduit 124 de régulateur de pression et le régulateur 108 de pression sont configurés pour diminuer le bruit et améliorer le rendement de régulation de pression Un agencement d'étanchéité simple et peu encombrant empêche des fuites de carburant non 25 souhaitées entre le réceptacle 132 et le régulateur 108 de pression, comme cela est décrit en détail ci-dessous. En se référant à la Figure 3, le réceptacle 132 comporte un axe A central, une première surface 134 et une deuxième surface 136 concentrique à la première surface 134 par rapport à l'axe A central La 30 première surface 134 fait face dans la direction qui s'éloigne de l'axe A central et la deuxième surface 136 fait face en direction de l'axe A central La deuxième surface 136 est radialement à l'extérieur de la première surface 134 et entoure cette première surface 134. Le régulateur 108 de pression de carburant est centré par 35 rapport à l'axe A central et comporte un boîtier 138 ayant un boîtier 140 supérieur et un bottier 142 inférieur Le bottier 142 inférieur est cylindrique et comporte une troisième surface 144 et une quatrième surface 146 concentrique avec la troisième surface 144 par rapport à l'axe A central La quatrième surface 146 fait face en s'éloignant de l'axe A central et la troisième surface 144 est tournée vers l'axe A central et la quatrième surface 146 5 entoure la troisième surface 144 Le boîtier 142 inférieur s'étend entre la deuxième surface 136 du réceptacle 132 et la première surface 134 du réceptacle 132 La quatrième surface 146 du boîtier 142 inférieur est à distance de la deuxième surface 136 du réceptacle 132 et fait face à cette surface 136 La troisième surface 144 du boîtier 142 inférieur est à distance de la première surface 134 du réceptacle 132 et fait face à cette première surface 134 du réceptacle 132. Le régulateur 108 de pression de carburant est rendu étanche dans le réceptacle 132 par un joint 148 étanche supérieur et un joint 150 étanche inférieur Le joint 148 étanche supérieur coopère avec la deuxième 15 surface 136 du réceptacle 132 et la quatrième surface 146 du boîtier 142 inférieur et rend étanche l'espace entre ces surfaces 136, 146 Le joint étanche 150 inférieur coopère avec la première surface 134 du réceptacle 132 et la troisième surface 144 du boîtier 142 inférieur et rend étanche l'espace entre ces surfaces 134, 144 De préférence, le joint étanche 148 supérieur et 20 le joint étanche 150 inférieur sont des joints toriques d'étanchéité. De préférence, la deuxième surface 136 du réceptacle 132 est cylindrique et est centrée par rapport à l'axe A central La deuxième surface 136 du réceptacle 132 comporte un plateau 152 annulaire qui fournit un siège pour le joint 148 étanche supérieur En variante, le plateau 152 annulaire peut 25 être omis et la deuxième surface 136 du réceptacle 132 peut avoir un diamètre constant le long de l'axe central A. Le réceptacle 132 comporte une saillie 154 qui s'étend à partir de la base 156 du réceptacle 132 en direction du régulateur 108 de pression de carburant La première surface 134 du réceptacle 132 est située sur la 30 saillie 154 De préférence, la saillie 154 est cylindrique, centrée sur l'axe A central, et s'étend approximativement perpendiculairement à l'entrée 128 de régulateur La sortie 130 de régulateur s'étend à travers la saillie 154, le long de l'axe A central Une ouverture dans la saillie 154 connecte pour les fluides la sortie 130 de régulateur au réceptacle 132. Le réceptacle 132 peut comporter une pluralité de blocs 158 formés à la base 156 du réceptacle 132 et adjacent à la saillie 154 pour fournir un siège pour le joint 150 étanche inférieur Les blocs 158 peuvent être à distance les uns des autres autour de la circonférence de la saillie 154 En variante, une bague unique peut être disposée à la base 156 du réceptacle 132 et adjacente à la saillie 154 pour fournir le siège pour le joint 150 étanche inférieur. Cet assemblage d'étanchéité fournit une disposition compacte telle que mesurée le long de l'axe A central De manière supplémentaire, la retenue du joint 148 étanche supérieur et du joint 150 étanche inférieur ne nécessite pas des bagues de retenue distinctes à monter sur le boîtier 142 l O inférieur, ce qui minimise le nombre de pièces. Le régulateur 108 de pression comporte un assemblage 160 formant membrane à l'intérieur du boîtier 138 qui place de manière sélective l'entrée 128 de régulateur en communication pour les fluides avec la sortie 130 de régulateur Le boîtier 140 supérieur est cylindrique, ouvert à une 15 extrémité, et comporte un rebord 162 radial à l'extrémité ouverte et un dessus 164 fermant l'autre extrémité Le boîtier 142 inférieur est ouvert à une extrémité et comporte un rebord 166 serti à l'extrémité ouverte et une base 168 à l'autre extrémité Les extrémités ouvertes du boîtier 140 supérieur et du boîtier 142 inférieur sont positionnées adjacentes mutuellement et 20 I'assemblage 160 formant membrane est serti entre le rebord 162 radial et le rebord 166 serti Le rebord 166 serti s'étend également autour du rebord 162 radial pour fixer le boîtier 142 inférieur au boîtier 140 supérieur L'assemblage 160 formant membrane divise l'intérieur du boîtier 138 en une chambre 170 de pression de référence et une chambre 172 de pression de carburant. La base 168 du boîtier 142 inférieur comporte un siège 174 de vanne et une pluralité d'entrées 176 de carburant à distance les unes des autres autour de la circonférence de la base 168 Le siège 174 de vanne est aligné avec l'ouverture dans la saillie 154 le long de l'axe A central et à distance de la saillie 154 le long de l'axe A central lorsque le régulateur 108 30 de pression du carburant est reçu dans le réceptacle 132 Les entrées 176 de carburant sont en communication pour les fluides avec la chambre 172 de pression du carburant et le réceptacle 132 Une entrée 178 de pression de référence s'étend à partir du dessus 164 du boîtier 140 supérieur et comporte un passage 180 cylindrique en communication pour les fluides avec la 35 chambre 170 de pression de référence. L'assemblage 160 de membrane comporte une membrane 181 souple annulaire ayant une troisième partie sertie entre le rebord 162 radial et le rebord 166 de sertissage pour fixer l'assemblage 160 formant membrane au boîtier 138 La partie intérieure de la membrane 181 est sertie entre un rebord 182 radial d'un élément 183 de support et une plaque 184 de retenue pour fixer la membrane 181 à l'élément 183 de support. L'élément 183 de support comporte un évidement 185 qui reçoit un élément 186 de fermeture de vanne De préférence, l'élément 186 de fermeture de vanne est une sphère La base 168 du boîtier 142 inférieur comporte un orifice 187 en communication pour les fluides avec l'ouverture 10 dans la saillie 154 De préférence, l'orifice 187 est centré par rapport à l'axe A central L'élément 186 de fermeture de vanne correspond au siège 174 de vanne pour fermer de manière étanche l'orifice 187 et ainsi la sortie 130 de régulateur L'élément 183 de support comporte un alésage 188 centré sur l'évidement 185 L'alésage 188 contient un ressort 189 qui coopère en 15 sollicitation avec l'élément 186 de fermeture de vanne L'interaction de l'élément 186 de fermeture de vanne avec l'évidement 185 et le ressort 189 garantit que l'élément 186 de fermeture de vanne est aligné convenablement avec le siège 174 de vanne pour rendre étanche vis-à-vis des fluides la sortie de régulateur à partir de l'entrée 128 de régulateur. Un ressort 190 entre le boîtier 140 supérieur et l'assemblage 160 formant membrane sollicite l'assemblage 160 formant membrane en coopération étanche avec le siège 174 de vanne pour bloquer l'écoulement de carburant à partir des entrées 176 de carburant vers l'orifice 187, pour ainsi rendre étanche vis-à-vis des fluides la sortie 130 de régulateur à partir de 25 I'entrée 128 de régulateur Du carburant qui entre dans les entrées 176 de carburant applique une pression à l'assemblage 160 formant membrane. Lorsque la pression de carburant dépasse une valeur de seuil, l'assemblage 160 formant membrane se soulève du siège 174 de vanne, à l'encontre de la sollicitation du ressort 190, pour ouvrir l'orifice 187, pour ainsi placer la sortie 30 130 de régulateur en communication pour les fluides avec l'entrée 128 de régulateur Le carburant en surpression passe alors par la sortie 130 de régulateur et est récupéré dans le boîtier 102, o il peut être pompé en retour vers le filtre 106 par la pompe 104. Le ressort 190 détermine la valeur de surpression à laquelle le 35 régulateur 108 de pression de carburant fonctionne Ceci permet une conception modulaire pour le régulateur 108, dans lequel le ressort 190 est la seule pièce du régulateur 108 de pression du carburant qui a besoin d'être modifiée pour répondre à différents paramètres de fonctionnement Ce mode de réalisation préféré vise une famille de régulateurs 108 de pression du carburant ayant différentes valeurs de commande de pression La membrane 5 181 peut être réalisée en caoutchouc ou en un autre matériau suffisamment élastique pour supporter les effets chimiques du carburant et fournir l'élasticité demandée, tel que du nitrile, du caoutchouc au carbone fluoré et du caoutchouc au silicium fluoré Ceci diminue les stocks de fabrication, la complexité d'assemblage et le cot. Le siège 174 de vanne est configuré pour correspondre à la forme de l'élément 186 de fermeture de vanne De préférence, le siège 174 de vanne est formé d'une pièce avec la base 168 du boîtier 142 inférieur Le siège 174 de vanne peut être formé par frappe sur la base 168 du boîtier 142 inférieur Cette structure peut permettre au siège 174 de vanne d'être muni 15 simultanément de la formation de la base 168 et ensuite frappé dans un processus suivant Ainsi, il n'est pas nécessaire de former le siège de vanne en tant qu'un élément distinct et de fixer ensuite le siège 174 de vanne au boîtier 142 inférieur Ceci promeut un nombre minimum d'étapes d'assemblage et de pièces pour la fabrication du régulateur 108. Du carburant provenant du filtre 106 pénètre dans le régulateur 108 par l'intermédiaire de l'entrée 128 de régulateur et applique une pression contre la membrane 181 Lorsque cette pression appliquée dépasse la valeur de seuil, ce que l'on appelle une surpression, la membrane 181 dévie élastiquement en direction du boîtier 140 supérieur pour soulever l'élément 25 186 de fermeture de vanne hors du siège 174 de vanne (comme représenté à la Figure 2) Du carburant peut alors s'échapper de la ligne 14 de carburant (Figure 1) en passant par la sortie 130 de régulateur, pour ainsi abaisser la pression de carburant dans la ligne 14 de carburant (Figure 1) dans le domaine de pression de fonctionnement demandé Ainsi, le régulateur 108 de 30 pression empêche du carburant en surpression d'atteindre la rampe 16 d'injection (Figure 1) En disposant de manière avantageuse le régulateur 108 de pression du carburant et la sortie 132 de régulateur à l'intérieur du boîtier 102, si un composant du régulateur 108 de pression du carburant venait à faire défaut, alors du carburant en surpression provenant de la pompe 104 35 peut être contenu à l'intérieur du module 108 de pompe. On pense que, de manière générale, la limite d'élasticité de la membrane 181 est dépassée uniquement sous des conditions de surpression très rares Ceci est d au fait que la surpression dans tous les cas à part ces surpressions très rares est suffisamment diminuée en dessous de la limite d'élasticité de la membrane 181 lorsque l'élément 186 de fermeture de vanne 5 ouvre l'orifice 187 pour permettre à du carburant en excès de s'échapper de la ligne 14 de carburant par l'intermédiaire de la sortie 130 de régulateur. Le boîtier 142 inférieur comporte une paroi 191 extérieure cylindrique s'étendant entre la base 168 et le rebord 166 de sertissage La base 168 du boîtier 142 inférieur comporte une paroi 192 cylindrique 10 intérieure entourant un évidement 193 centré dans la base 168 La saillie 154 s'étend dans l'évidement 193 lorsque le régulateur 108 de pression est monté dans le réceptacle 132 La troisième surface 144 du boîtier 142 inférieur est située sur la face cylindrique de la paroi 192 cylindrique intérieure et forme une partie de l'évidement 193 La base 168 est configurée pour munir 15 l'évidement 193 d'une base d'évidement ayant une dépression et d'un échelon 194 annulaire entourant la dépression. Le joint 150 étanche inférieur est capturé entre l'échelon 194 annulaire et la pluralité de blocs 158 lorsque le régulateur 108 de pression est monté dans le réceptacle 132 En disposant l'échelon 194 annulaire sur la 20 base, il n'est pas nécessaire de placer une bague de retenue supplémentaire au-dessus du joint 150 étanche inférieur pour maintenir le joint 150 étanche inférieur dans l'emplacement souhaité entre le boîtier 142 inférieur et la saillie 154 Ainsi, le nombre de pièces pour l'assemblage d'étanchéité peut être diminué. La paroi 191 cylindrique extérieure du boîtier 142 inférieur comporte la quatrième surface 146 du boîtier 142 inférieur et un échelon 195 annulaire connectant la quatrième surface 146 au rebord 166 de sertissage. Le joint 148 étanche supérieur est capturé entre l'échelon 195 annulaire et le plateau 152 annulaire lorsque le régulateur 108 de pression est monté dans le 30 réceptacle 132. La base 168 du boîtier 142 inférieur comporte une paroi 196 d'extrémité connectant la paroi 191 cylindrique extérieure et la paroi 192 cylindrique intérieure De préférence, la paroi 196 d'extrémité s'étend radialement par rapport à l'axe A central Les entrées 176 de carburant 35 s'étendent à travers la paroi 196 d'extrémité et sont à distance les unes des autres circonférentiellement par rapport à la paroi 196 d'extrémité. Le conduit 124 de régulateur de pression comporte, en outre, un rebord 197 de support entourant le réceptacle 132 Le rebord 166 de sertissage du boîtier 142 inférieur vient en contact avec le rebord 197 de support lorsque le régulateur 108 de pression du carburant est monté dans le 5 réceptacle 132 La longueur du boîtier 142 inférieur mesurée le long de l'axe A central est inférieure à la profondeur du réceptacle 132 mesurée le long de l'axe A central Le rebord 197 de support supporte le boîtier 138, de sorte que la paroi 196 d'extrémité du boîtier 142 inférieur est à distance de la base 156 du réceptacle 132. Le boîtier 142 inférieur peut être une pièce métallique estampée dans laquelle le rebord 166 de sertissage, la base 168, le siège 174 de vanne et la paroi 191 cylindrique extérieure sont formés d'une pièce sur le boîtier 142 inférieur pendant le processus d'estampage Dans ce boîtier 142 inférieur métallique estampé, l'ouverture, le siège 174 de vanne, les entrées 176 de 15 carburant, la paroi 192 cylindrique intérieure, l'évidement 193, l'échelon 194 annulaire et la paroi 196 d'extrémité sont incorporés dans la base 168, et le rebord 166 de sertissage et l'échelon 195 annulaire sont incorporés dans la paroi 191 cylindrique extérieure En estampant le boîtier 142 inférieur à partir d'une pièce de feuille métallique unique, la base 168 et la paroi 191 20 cylindrique extérieure sont incorporées dans un élément de boîtier continu pour fournir le boîtier 142 inférieur Ceci peut simplifier le processus d'assemblage lors de la fabrication, car ces particularités peuvent être formées de manière simultanée par un processus d'estampage unique En outre, cet assemblage intégral peut diminuer le nombre de pièces pour 25 I'assemblage du module 100 de pompe. Fournir la sortie 130 de régulateur en tant qu'un composant du réceptacle 132 à la place du boîtier 138 permet l'intégration de la sortie 130 de régulateur et de l'entrée 128 de régulateur avec le réceptacle 132 L'entrée 128 de régulateur, la sortie 130 de régulateur, le réceptacle 132 et la saillie 30 154 peuvent être formés d'une pièce par un processus demoulage par injection Ceci peut diminuer le cot et le nombre de pièces pour l'assemblage du module 100 de pompe La sortie 130 de régulateur peut être moulée d'une pièce dans une forme presque nette ou une forme nette, de sorte qu'un usinage supplémentaire minimal sera nécessaire ou pas d'usinage 35 supplémentaire ne sera nécessaire. On pense que la géométrie de la sortie 130 de régulateur a un impact sur le bruit et le rendement en régulation de pression du module 100 de pompe De préférence, la sortie 130 de régulateur a une géométrie qui diminue le bruit et améliore la régulation de pression Dans le premier mode de réalisation du module 100 de pompe illustré à la Figure 3, la sortie 130 de 5 régulateur a un diamètre constant le long de l'axe A central pour fournir un passage droit à travers le prolongement En variante, d'autres configurations de la sortie 130 de régulateur sont possibles, telles que celles représentées à la Figure 4. La Figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation d'un 1 o conduit 224 de régulateur qui comporte une entrée 228 de régulateur, une sortie 230 de régulateur, un réceptacle 232 et un axe A 2 central Le conduit 224 de régulateur comporte un régulateur 108 de pression du carburant et un agencement d'étanchéité tel que décrit ci-dessus en référence aux Figures 2 et 3 Le réceptacle 232 est positionné entre l'entrée 228 de régulateur et la 15 sortie 230 de régulateur et effectue une communication pour les fluides avec cette entrée 228 et cette sortie 230 Le régulateur 108 de pression est monté dans le réceptacle 232 et bloque normalement la communication pour les fluides entre l'entrée 228 de régulateur et la sortie 230 de régulateur Le conduit 224 de régulateur est configuré pour diminuer le bruit et améliorer le 20 rendement en régulation de pression. Le réceptacle 232 comporte une saillie 254 et la sortie 230 de régulateur s'étend à travers la saillie 254 La saillie 230 de régulateur est biseautée et comporte, de préférence, trois diamètres en échelon diminuant en séquence Les diamètres en échelon diminuent en dimension dans la 25 direction le long de l'axe A 2 central en s'éloignant du boîtier 142 inférieur du régulateur 108 de pression de carburant En variante, l'alésage de la sortie 230 de régulateur peut avoir n'importe quel nombre de diamètres échelonnés supérieur à deux Suivant un mode de réalisation en variante supplémentaire, l'alésage de la sortie 230 de régulateur peut avoir un biseau en douceur le 30 long de l'axe A 2 central. Comme avec le premier mode de réalisation des Figures 2 et 3, fournir la sortie 230 de régulateur en tant qu'un composant du réceptacle 232 plutôt que du boîtier 138 permet l'intégration de la sortie 230 de régulateur et de l'entrée 228 de régulateur au réceptacle 232 L'entrée 228 de régulateur, la 35 sortie 230 de régulateur, le réceptacle 232 et la saillie peuvent être formés d'une pièce par un processus de moulage par injection Ceci peut diminuer le cot et le nombre de pièces pour le module 100 de pompe La sortie 230 de régulateur peut être moulée d'une pièce sous une forme presque nette ou une forme nette, de sorte qu'un usinage minimum sera nécessaire ou pas d'usinage supplémentaire ne sera nécessaire. En comparant les modes de réalisation de l'assemblage formant régulateur de pression du carburant des Figures 3 et 4, il ressort que l'intégration de la sortie 130, 230 de régulateur au réceptacle 132, 232 permet un assemblage modulaire o différentes exigences de suppression de bruit peuvent être obtenues sans modifier le régulateur 108 de pression du l O carburant A la place, la géométrie de la sortie 130, 230 de régulation peut être configurée pour fournir la suppression du bruit demandée Ceci fournit une technique modulaire pour le module 100 de pompe o un régulateur 108 de pression du carburant commun peut être combiné avec diverses configurations de la sortie 130, 230 de régulateur pour répondre à diverses 15 exigences de suppression du bruit Ceci également peut diminuer les cots de fabrication car le nombre de régulateurs 108 de pression du carburant différents peut être minimisé sans compromettre les capacités de suppression de bruit. Les Figures 5 et 6 illustrent des modes de réalisation en variante 20 du système 10 d'alimentation de carburant représenté à la Figure 1 Dans chacun de ces modes de réalisation en variante, le filtre 326, 426 est situé à l'extérieur du module 318, 418 de pompe Cependant, des particularités supplémentaires de ces modes de réalisation en variante sont similaires au système 10 d'alimentation en carburant du premier mode de réalisation. En référence à la Figure 5, un deuxième mode de réalisation d'un système 310 d'alimentation en carburant comporte un réservoir 312 de carburant, une ligne 314 de carburant, une rampe 316 d'injection, et un module 318 de pompe Le module 318 de pompe est monté sur le réservoir 312 de carburant et s'étend à travers une ouverture dans le réservoir 312 de 30 carburant pour pomper et filtrer du carburant du réservoir 312 de carburant par l'intermédiaire de la ligne 314 de carburant vers la rampe 316 d'injection. La rampe 316 d'injection peut être placée en communication pour les fluides avec un moteur 320 de combustion interne Un filtre 326 inséré dans la ligne 314 d'alimentation en carburant en une position intermédiaire entre le module 35 318 de pompe et la rampe 316 d'injection. Le module 318 de pompe comporte un boîtier 322 qui contient une pompe 324 en communication pour les fluides avec le réservoir 312 de carburant et un régulateur 328 de pression de carburant en communication pour les fluides avec le filtre 326 La pompe 324 soutire du carburant contenu dans le réservoir 312 de carburant et envoie le carburant à travers le filtre 5 326, et ensuite sur la rampe 316 d'injection au moyen de la ligne 314 de carburant Du carburant envoyé vers le filtre 326 est également envoyé vers le régulateur 328 de pression de carburant au moyen d'une entrée 329 de régulateur en communication pour les fluides avec la ligne 314 d'alimentation en carburant en une position en aval du filtre 326 L'entrée 329 de régulateur 10 est une partie d'un conduit de régulateur Le conduit de régulateur comporte également une sortie 330 de régulateur Comme décrit précédemment, le régulateur 328 de pression du carburant ferme normalement la communication pour les fluides entre l'entrée 329 de régulateur et la sortie 330 de régulateur Lorsque du carburant en surpression entre dans le 15 régulateur 328 de pression du carburant, le régulateur 328 de pression du carburant ouvre la communication pour les fluides entre l'entrée 329 de régulateur et la sortie 330 de régulateur Les structures du conduit du régulateur et le régulateur 328 de pression du carburant peuvent être similaires à celles du conduit 124, 224 de régulateur et du régulateur 108 de 20 pression du carburant décrite ci-dessus en référence aux Figures 3 et 4. La pompe 324 et le régulateur 328 de pression du carburant peuvent être assemblés dans le système 310 d'alimentation en carburant en insérant le module 318 de pompe dans le réservoir 312 de carburant, en passant par l'ouverture dans le réservoir de carburant et ensuite en 25 connectant la ligne d'alimentation 314 au module 318 de pompe Ainsi, le module 318 de pompe peut diminuer le temps de traitement et le nombre de pièces pour l'assemblage final du système 310 d'alimentation en carburant. En outre, le module 318 de pompe diminue de manière avantageuse des fuites de carburant si le régulateur 328 de pression du 30 carburant vient à faire défaut La sortie 330 de régulateur débouche à l'intérieur du boîtier 322 Le régulateur 328 de pression du carburant vide le carburant en surpression dans le boîtier 322 en plaçant la sortie 330 de régulateur en communication pour les fluides avec le filtre 326 Si le régulateur 328 de pression du carburant fait défaut, alors la communication 35 pour les fluides va être ouverte entre le filtre 326 et la sortie 330 de régulateur. Tout le carburant qui passe par la sortie 330 de régulateur peut être récupéré dans le boîtier 322 et peut être mis en recirculation par la pompe 324 vers le filtre 326 et ensuite sur la rampe 316 d'injecteur. En référence à la Figure 6, un troisième mode de réalisation d'un système 410 d'alimentation en carburant comporte un réservoir 412 de 5 carburant, une ligne 414 de carburant, une rampe 416 d'injection, et un module 418 de pompe Le module 418 de pompe est monté sur le réservoir 412 de carburant et s'étend par une ouverture dans le réservoir 412 de carburant pour pomper et filtrer du carburant du réservoir 412 de carburant par la ligne 414 de carburant vers la rampe 416 d'injection La rampe 416 10 d'injection peut être placée en communication pour les fluides avec un moteur 420 à combustion interne Un filtre 426 est inséré dans la ligne 414 d'alimentation en carburant en une position intermédiaire entre le module 418 de pompe et la rampe 416 d'injection. Le module 418 de pompe comporte un boîtier 422 qui contient 15 une pompe 424 en communication pour les fluides avec le réservoir 412 de carburant et un régulateur 428 de pression de carburant en communication pour les fluides avec le filtre 426 La pompe 424 soutire du carburant contenu dans le réservoir 412 de carburant et envoie le carburant à travers le filtre 426, et ensuite sur la rampe 416 d'injection au moyen de la ligne 414 de 20 carburant Du carburant envoyé vers le filtre 426 est également envoyé vers le régulateur 428 de pression de carburant au moyen d'une entrée 429 de régulateur en communication pour les fluides avec la pompe 424 L'entrée 429 de régulateur est une partie d'un conduit de régulateur Le conduit de régulateur comporte également une sortie 430 de régulateur Comme décrit 25 précédemment, le régulateur 428 de pression du carburant ferme normalement la communication pour les fluides entre l'entrée 429 de régulateur et la sortie 430 de régulateur Lorsque du carburant en surpression entre dans le régulateur 428 de pression du carburant, le régulateur 428 de pression du carburant ouvre la communication pour les fluides entre l'entrée 30 429 de régulateur et la sortie 430 de régulateur Les structures du conduit de régulateur et du régulateur 428 de pression du carburant peuvent être similaires à celles du conduit 124, 224 de régulateur et du régulateur 108 de pression du carburant décrites ci-dessus en référence aux Figures 3 et 4. La pompe 424 et le régulateur 428 de pression du carburant 35 peuvent être assemblés dans le système 410 d'alimentation en carburant en insérant le module 418 de pompe dans le réservoir 412 de carburant, en passant par l'ouverture dans le réservoir de carburant et en connectant ensuite la ligne 414 d'alimentation au module 418 de pompe Ainsi, le module 418 de pompe peut diminuer le temps de traitement et le nombre de pièces pour l'assemblage final du système 410 d'alimentation en carburant. 5 En outre, le module 418 de pompe diminue de manière avantageuse des fuites de carburant si le régulateur 428 de pression du carburant vient à faire défaut La sortie 430 de régulateur débouche à l'intérieur du boîtier 422 Le régulateur 428 de pression du carburant vide du carburant en surpression dans le boîtier 422 en plaçant la sortie 430 de io régulateur en communication pour les fluides avec le filtre 426 Si le régulateur 428 de pression du carburant vient à faire défaut, alors la communication pour les fluides va être ouverte entre le filtre 426 et la sortie 430 de régulateur Tout carburant qui passe par la sortie 430 de régulateur peut être récupéré dans le boîtier 422 et peut être mis en recirculation par la 15 pompe 424 vers le filtre 426 et ensuite sur la rampe 416 d'injection. Bien que la présente invention ait été décrite en référence à certains modes de réalisation, de nombreuses modifications, modifications et changements aux modes de réalisation décrits sont possibles sans sortir de la sphère et de l'étendue de la présente invention, telle qu'elle est définie dans 20 les revendications annexées Par conséquent, il est de l'intention de la présente invention de ne pas être limitée aux modes de réalisation décrits, mais par les revendications qui suivent ainsi que leurs équivalents. REVENDICATIONS 1 Module ( 100) de pompe à monter dans un réservoir de carburant d'un système d'alimentation en carburant d'automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier ( 102) comportant une entrée ( 114) de module et une sortie ( 118) de module en communication pour les fluides avec l'entrée ( 114) de module; une pompe ( 104) de carburant montée dans le boîtier ( 102) et en l O communication pour les fluides avec l'entrée ( 114) de module; un conduit ( 124) de régulateur de pression monté dans le boîtier ( 102), le conduit ( 124) de régulateur de pression comportant une entrée ( 128) de régulateur en communication pour les fluides avec la pompe ( 104) de carburant, une sortie ( 130) de régulateur et un réceptacle ( 132) en 15 communication pour les fluides avec l'entrée ( 128) de régulateur et la sortie ( 130) de régulateur, le réceptacle ( 132) ayant une première surface ( 134) entourant un axe (A), et une deuxième surface ( 136) entourant l'axe (A) et la première surface ( 134) pour obtenir un vide entre la première surface ( 134) et la deuxième surface ( 136); un régulateur ( 108) de pression monté dans le réceptacle ( 132) pour ouvrir de manière sélective la communication pour les fluides entre l'entrée ( 128) de régulateur et la sortie ( 130) de régulateur, le régulateur ( 108) de pression s'étendant dans le vide entre la première surface ( 134) du réceptacle ( 132) et la deuxième surface ( 136) du réceptacle ( 132), le 25 régulateur de pression ayant une troisième surface ( 144) entourant l'axe (A), et une quatrième surface ( 146) entourant l'axe et la troisième surface ( 144); un premier joint étanche ( 150) coopérant avec la première surface ( 134) du réceptacle et la troisième surface ( 144) du régulateur ( 108) de pression; et un deuxième joint étanche ( 148) coopérant avec la deuxième surface du réceptacle et la quatrième surface ( 146) du régulateur ( 108) de pression. 2 Module ( 100) de pompe suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier comporte, en outre, un boîtier ( 116) de filtre en 35 communication pour les fluides avec la pompe ( 104) de carburant, la sortie ( 118) de module et l'entrée ( 128) de régulateur; et le module de pompe comporte, en outre, un filtre ( 106) de carburant contenu dans le boîtier ( 116) de filtre, de sorte que le régulateur ( 108) de pression régule la pression du carburant filtré. 3 Module de pompe suivant la revendication 2, caractérisé en 5 ce que le filtre ( 106) comporte un passage ( 106 a) de filtre et l'entrée ( 128) de régulateur comporte une première extrémité s'étendant dans le passage de filtre et une deuxième extrémité s'étendant à distance du boîtier de filtre, le réceptacle étant proximal à la deuxième extrémité de l'entrée de régulateur. 4 Module de pompe suivant l'une des revendications 1 à 3, 10 caractérisé en ce que le régulateur ( 108) de pression comporte, en outre, une base ayant un évidement ( 193) et une face s'étendant radialement par rapport à l'axe, la face ayant une entrée de carburant en communication pour les fluides avec l'entrée ( 128) de régulateur; le réceptacle comportant, en outre, une saillie ( 154) s'étendant le 15 long de l'axe et dans l'évidement, la sortie ( 130) de régulateur s'étend à travers la saillie ( 154); et le premier joint étanche ( 150) est intermédiaire entre le deuxième joint étanche ( 148) et la face radiale le long de l'axe. Module de pompe suivant l'une des revendications 1 à 4, 20 caractérisé en ce que la troisième surface de régulateur de pression comporte un échelon ( 194) annulaire s'étendant en direction de l'axe; le réceptacle ( 132) comporte, en outre, une base et un siège d'étanchéité s'étendant à partir de la première surface du réceptacle et adjacent à la base; le premier joint étanche ( 150) est intermédiaire entre le siège ( 148) d'étanchéité et l'échelon ( 194) annulaire de la troisième surface; et la quatrième surface comporte un échelon annulaire s'étendant en s'éloignant de l'axe, et le deuxième joint étanche est disposé adjacent à l'échelon annulaire de la quatrième surface. 6 Module de pompe suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le siège d'étanchéité comporte une pluralité de blocs ( 158) à distance les uns des autres le long de la périphérie de la première surface du réceptacle. 7 Module de pompe suivant l'une quelconque des 35 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la sortie du régulateur a un diamètre constant le long de l'axe dimensionné pour minimiser du bruit lorsque du carburant passe par la sortie. 8 Module de pompe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la sortie du régulateur a un diamètre qui diminue par étapes discrètes le long de l'axe dans une direction 5 s'éloignant du régulateur de pression pour minimiser du bruit lorsque du carburant passe par la sortie. 9 Module de pompe à monter dans un réservoir de carburant d'un système d'alimentation en carburant d'automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier comportant une entrée de module et une sortie de module en communication pour les fluides avec l'entrée de module; une pompe montée dans le boîtier et en communication pour les fluides avec l'entrée de module; un conduit de régulateur de pression monté dans le boîtier 15 ayant une entrée de régulateur en communication pour les fluides avec la pompe, un réceptacle en communication pour les fluides avec l'entrée de régulateur, et une sortie de régulateur s'étendant le long d'un axe dans le réceptacle; et un régulateur de pression de carburant monté de manière 20 étanche à l'intérieur du réceptacle pour ouvrir et fermer de manière sélective une communication pour les fluides entre l'entrée de régulateur et la sortie de régulateur, le régulateur de pression du carburant ayant: un premier élément ( 140) de bottier; un deuxième élément ( 142) de bottier, relié au premier 25 élément de boîtier et en communication pour les fluides avec l'entrée de régulateur, le deuxième élément de boîtier ayant une paroi continue, la paroi continue ayant: une base; un évidement dans la base et recevant la sortie de 30 régulateur, l'évidement ayant une première surface entourant l'axe; une ouverture dans l'évidement coaxial à la sortie de régulateur et en communication pour les fluides avec la sortie de régulateur; un siège adjacent à l'ouverture et entourant l'ouverture; et une deuxième surface entourant l'axe et la première surface; et un élément de fermeture contenu en étant mobile à l'intérieur du premier élément de boîtier et du deuxième 5 élément de boîtier et pouvant coopérer de manière sélective avec le siège pour fermer l'ouverture de manière étanche vis-à-vis du fluide; un premier joint étanche ( 150) coopérant avec la sortie de régulateur et la première surface d'étanchéité ; et 10 un deuxième joint étanche ( 148) coopérant avec le réceptacle et la deuxième surface. 10 Module de pompe suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le régulateur de pression comporte en outre: un assemblage ( 160) formant membrane relié entre le premier 15 élément de boîtier et le deuxième élément de boîtier, I'assemblage formant membrane ayant l'élément ( 186) de fermeture; et une chambre ( 172) de pression de carburant formée par l'assemblage formant membrane et le deuxième élément de boîtier. 11 Module de pompe suivant la revendication 10, caractérisé en 20 ce que le second élément de boîtier comporte en outre un boîtier cylindrique métallique estampé; la base comporte une partie de paroi annulaire encerclant l'évidement et une partie de paroi radiale reliant la première surface et la deuxième surface, et une entrée de carburant s'étend à travers la face radiale 25 et est en communication pour les fluides avec la chambre ( 172) de pression de carburant. 12 Module de pompe suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le premier joint ( 150) étanche est intermédiaire entre le deuxième joint ( 148) étanche et la face radiale le long de l'axe, et la base a un échelon 30 annulaire radialement à distance de l'ouverture et adjacent au premier joint étanche pour retenir le premier joint étanche. 13 Module de pompe suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le second élément ( 142) de boîtier comporte un boîtier métallique estampé ; et le siège comporte un siège formé par frappe de forme complémentaire de l'élément de fermeture. 14 Module de pompe suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément ( 186) de fermeture comporte un corps sphérique. Module de pompe suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la sortie ( 130; 230) de régulateur comporte un passage ayant une 5 configuration parmi une configuration droite et une configuration à échelon, de sorte que du bruit est diminué lorsque du carburant s'écoule par le passage.