Brevet FR2858783A1 — publié le 20050218

OUTIL DE SERRAGE/DESSERRAGE D'ORGANES VISSES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un outil de serrage et de desserrage d'organes vissés, tels que des boulons. Un tel outil peut notamment être utilisé pour assurer le montage et le démontage d'un moteur d'aéronef, en vissant ou en dévissant les organes de fixation vissés par lesquels le moteur est solidarisé du mât qui relie le moteur à la structure de l'aéronef. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les moteurs des aéronefs sont fixés sous la voilure par l'intermédiaire d'un mât solidaire de ladite voilure. De façon plus précise, le moteur est fixé sous le mât par des dispositifs d'attache conçus pour transmettre à la structure de l'aéronef les efforts en provenance du moteur. Ainsi, le moteur est relié au mât par des organes de fixation vissés, tels que des boulons, qui font partie intégrante des dispositifs d'attache. Lors de certaines opérations de maintenance, il est nécessaire de déposer le moteur, puis de le remettre en place. Ces opérations imposent de dévisser, puis de revisser les organes de fixation vissés des dispositifs d'attache. Pour accéder à ces organes de fixation vissés, il est nécessaire d'ouvrir les capots qui équipent le moteur et de mettre en place SP 22786.69 GP des outillages appropriés de maintien de ces capots en position ouverte. La dépose et la remise en place du moteur sont exécutés à l'aide d'une clé dynamométrique mécanique standard, munie d'un manche dont la longueur est généralement comprise entre 0,8 m et 1 m. Le couple de serrage des boulons qui relient le moteur au mât est habituellement compris entre 60 daN.m et 90 daN.m. Par conséquent, l'application du couple requis nécessite l'intervention simultanée de deux ou trois opérateurs sur le manche de la même clé. Pour effectuer cette intervention, les opérateurs sont placés sous les capots, sur une plate-forme élévatrice ou sur le berceau moteur, à une hauteur qui varie selon les avions entre environ 1,5 m et environ 5 m. Etant donné que l'espace disponible entre les capots ouverts et le moteur proprement dit est très exigu, les opérateurs se retrouvent souvent dans des positions acrobatiques et dangereuses afin d'avoir chacun une main sur la clé. De surcroît, cette intervention se répète sur tous les boulons des dispositifs d'attache reliant le moteur au mât, c'est-à-dire 16 à 20 fois lors de chaque opération de dépose et de remontage d'un moteur. Les opérations de dépose et de remise en place du moteur comportent donc de gros risques pour les opérateurs ainsi que pour différentes pièces de l'avion. Ainsi, comme on vient de le voir, les 30 opérateurs sont dans des positions dangereuses à des hauteurs élevées. Si la clé s'échappe soudainement de SP 22786.69 GP la tête du boulon, les opérateurs peuvent tomber ou subir des blessures au visage du fait de ce mouvement soudain de la clé. Par ailleurs, certaines pièces peuvent être endommagées par les opérateurs eux-mêmes, en raison de la position qu'ils occupent lorsqu'ils effectuent le vissage et le dévissage. En effet, les opérateurs s'appuient alors sur l'intérieur des capots afin de trouver une position correcte et un appui suffisant. Certaines pièces de l'avion peuvent aussi être endommagées par la clé lors du dévissage. Ainsi, du fait que le couple de serrage est très élevé, la clé tourne d'un coup lorsque la vis commence à se dévisser. Enfin, lorsque la clé s'échappe de la tête du boulon, les blessures subies par les opérateurs peuvent s'accompagner de la détérioration de certaines pièces de l'avion. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a précisément pour but de proposer un outillage dont la conception originale lui permet de résoudre au moins en partie les problèmes posés par les opérations de vissage et de dévissage d'organes vissés implantés dans des endroits peu accessibles et dont la manoeuvre nécessite l'application d'un couple très élevé. L'invention a aussi pour but de proposer un outillage dont la conception originale lui permet de résoudre au moins en partie les problèmes posés par les 30 opérations de vissage et de dévissage des boulons qui SP 22786. 69 GP équipent les dispositifs d'attache liant les moteurs aux mâts, sur les aéronefs. Conformément à l'invention, ces buts sont atteints grâce à un outillage de serrage et de desserrage d'organes vissés, caractérisé en ce qu'il comprend une clé hydraulique, une pompe hydraulique située à distance de la clé hydraulique, un tube reliant la clé hydraulique à la pompe et une structure de reprise d'efforts apte à transmettre à une pièce adjacente aux organes vissés des efforts de réaction de la clé. Grâce à cet agencement, il devient possible de serrer et de desserrer les organes vissés à distance, en actionnant la pompe hydraulique placée à une certaine distance desdits organes. Un seul opérateur peut mettre en place la structure de reprise d'efforts et la clé hydraulique dans des conditions optimales. La pompe hydraulique manuelle est ensuite mise en oeuvre sans aucun risque ni pour l'opérateur, ni pour les pièces de l'avion. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la structure de reprise d'efforts comprend une partie de liaison apte à être fixée à ladite pièce adjacente et un bras de réaction apte à recevoir la clé. Avantageusement, l'outillage selon l'invention est adapté au serrage et au desserrage d'organes de fixation vissés reliant un moteur d'avion à un mât, dans lequel la structure de reprise d'efforts est apte à être fixée au mât, à proximité des organes de fixation vissés. SP 22786.69 GP Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la pompe hydraulique est une pompe manuelle. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective qui représente de façon générale un outillage conforme à l'invention, utilisé pour le serrage et le desserrage des organes de fixation d'un dispositif d'attache reliant un moteur d'avion à un mât; et - la figure 2 est une vue en perspective qui représente à plus grande échelle la clé hydraulique et la structure de reprise d'efforts de l'outillage de la figure 1. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER On a représenté schématiquement sur la figure 1 un moteur d'avion 10 suspendu à la voilure d'un aéronef par l'intermédiaire d'un mât 12. Plus précisément, le moteur 10 est fixé sous le mât 12 par des dispositifs d'attache dont l'un apparaît en 14 sur les figures 1 et 2. L'accès aux dispositifs d'attache tels que le dispositif 14 est rendu possible par l'ouverture des capots du moteur 10. L'un de ces capots est représenté en 16 sur la figure 1. Habituellement, un moteur SP 22786.69 GP 15 d'avion comporte quatre capots sensiblement semi-circulaires selon une section transversale du moteur. Ces capots comportent deux capots avant situés autour de la soufflante et deux capots arrière situés autour des inverseurs de poussée. Les capots sont maintenus en position ouverte par un outillage conventionnel, bien connu de l'homme du métier. Cet outillage ne fait pas partie de l'invention. Comme l'illustre plus précisément la figure 2, chacun des dispositifs d'attache 14 comporte des organes vissés, tels que des boulons 18, par lesquels le moteur 10 est fixé au mât 12. Lors de certaines opérations de maintenance telles que le remplacement d'un moteur, il est nécessaire de déposer le moteur à remplacer, avant de mettre en place un nouveau moteur. Conformément à l'invention, ces opérations sont effectuées à l'aide d'un outillage original apte à exercer les couples de serrage élevés (habituellement, 60 daN.m à 90 daN.m) requis pour les boulons 18, sans risque de blessure pour les opérateurs, ni d'endommagement pour les pièces du moteur. Comme l'illustre schématiquement la figure 1, l'outillage selon l'invention comprend une clé hydraulique 20, une pompe hydraulique manuelle 22, un tube 24 reliant la pompe 22 à la clé 20 et une structure de reprise d'efforts 26. La clé 20 est une clé hydraulique standard dont les caractéristiques sont choisies notamment en tenant compte de la valeur du couple à appliquer et de l'espace disponible sous les capots, à proximité des SP 22786.69 GP dispositifs d'attache 14. Ainsi, la clé 20 permet d'appliquer un couple de serrage et de desserrage généralement compris entre 60 daN.m et 90 daN. m et elle s'inscrit dans un parallélépipède de 130 mm x 60 mm x 60 mm. Le poids d'une telle clé hydraulique n'excède pas 2 kg, sa précision étant de 3% avec une répétitivité de 1%. La pompe hydraulique manuelle 22 est également standard. Elle est située à distance de la clé hydraulique 20, en un emplacement permettant à un seul opérateur de man uvrer la pompe 22 sans être gêné par les pièces du moteur, telles que les capots 16. Ainsi, la pompe 22 peut notamment être posée au sol ou sur une table ou tout autre réceptacle adapté, à l'extérieur de la zone située entre les capots et la partie centrale du moteur 10. Cet agencement est rendu possible par l'utilisation d'un tube 24 de relativement grande longueur, pour assurer la liaison hydraulique entre la pompe 22 et la clé 20. La structure de reprise d'efforts 26 est conçue pour reprendre les efforts importants exercés par la clé hydraulique 20 sur la tête des boulons de fixation 18. A cet effet, la structure de reprise d'efforts 26 comprend une partie de liaison 28, apte à être fixée à une pièce fixe adjacente au boulon 18, et un bras de réaction 30 apte à recevoir la clé 20. La structure de reprise d'effort 26 est suffisamment robuste pour lui permettre de supporter les efforts exercés par la clé 20 sans subir aucun dommage. De préférence, elle est positionnée sur le mât 12 en un emplacement existant de celui-ci, de façon à SP 22786.69 GP pouvoir utiliser l'outillage selon l'invention sur les moteurs existants sans qu'il soit nécessaire de les transformer. Comme l'illustre notamment la figure 2, ce positionnement est assuré, par exemple, en donnant à la partie de liaison 28 la forme d'un rectangle ou d'un cerclage comportant une partie sensiblement en forme de U dont les deux branches terminales sont placées de part et d'autre d'un élément du dispositif d'attache 14 solidaire du mât 12, parallèlement à l'axe longitudinal du moteur, et une autre partie refermant ledit cerclage, cette autre partie étant montée pivotante sur ce U, par exemple par un système de broche à billes. Le bras de réaction 30 est fixé sur la branche intermédiaire du U formé par la partie de liaison 28, à proximité immédiate des boulons 18 à dévisser ou à visser. Le corps de la clé hydraulique 20 est fixé sur le bras de réaction 30, de telle sorte que les efforts supportés par la clé 20 sont transmis au bras de réaction 30, puis à la partie de liaison 28, puis audit élément du dispositif d'attache 14 et enfin au mât 12. La description qui précède montre que l'outillage selon l'invention offre une sécurité optimale pour l'opérateur et pour le moteur En effet, cet outillage permet d'éliminer tous les risques de l'outillage mécanique de l'art antérieur puisque l'opérateur n'a qu'à placer la clé 12 sur la tête du boulon 18, puis pomper à l'aide de la pompe hydraulique 22. Etant donné que les zones de reprise d'efforts sont calculées en conséquence, l'aéronef ne peut subir aucun dommage. SP 22786.69 GP De plus l'opération de vissage ou de dévissage peut être accomplie par un seul opérateur puisque l'outillage est conçu de manière à ce que la clé soit stable et tienne toute seule sur la tête du boulon. Afin de connaître à tout instant le couple appliqué par la clé 20 sur la tête du boulon 18, l'opérateur utilise une abaque qui lui donne la correspondance entre la pression fournie par la pompe et le couple effectivement appliqué par la clé. Il est à noter que le mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple ne doit pas être considéré comme limitant la portée de l'invention au vissage et au dévissage des boulons servant à fixer les moteurs aux mâts sur les aéronefs. En effet, l'outillage selon l'invention peut être utilisé dans tous les cas où un organe doit être vissé ou dévissé dans des zones peu accessibles et en nécessitant l'application de couples élevés. En outre, si l'utilisation d'une pompe hydraulique manuelle est préférée, celle-ci peut, dans certains cas, être remplacée par une pompe automatique, sans sortir du cadre de l'invention. SP 22786.69 GP REVENDICATIONS 1. Outillage de serrage et de desserrage d'organes vissés (18), caractérisé en ce qu'il comprend une clé hydraulique (20), une pompe hydraulique (22) située à distance de la clé hydraulique (20), un tube (24) reliant la clé hydraulique (20) à la pompe (22) et une structure de reprise d'efforts (26) apte à transmettre à une pièce adjacente aux organes vissés (18) des efforts de réaction de la clé (20). 2. Outillage selon la revendication 1, dans lequel la structure de reprise d'efforts (26) comprend une partie de liaison (28) apte à être fixée à ladite pièce adjacente et un bras de réaction (30) apte à recevoir la clé (20). 3. Outillage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, adapté au serrage et au desserrage d'organes vissés (18) par lesquels un moteur d'avion (10) est fixé à un mât (12), dans lequel la structure de reprise d'efforts (26) est apte à être fixée au mât (12), à proximité des organes vissés (18). 4. Outillage selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 3, dans lequel la pompe hydraulique (22) est une pompe manuelle. SP 22786.69 GP