Brevet FR2850345A1 — publié le 20040730

PATIN DE GLISSEMENT DE CREMAILLERE POUR SYSTEMES DE DIRECTION La présente invention concerne les systèmes de direction pour véhicules automobiles comprenant une direction à crémaillère et se réfère en particulier aux patins de glissement de la crémaillère. Comme on le sait, un système de direction est constitué essentiellement d'une colonne de direction électrique, d'un arbre intermédiaire et d'un boîtier de direction dans lequel est logé un mécanisme pignon crémaillère. La rotation du volant, assistée par la 10 colonne de direction électrique, est transformée en translation par le mécanisme pignon - crémaillère à l'intérieur du boîtier de direction, qui bouge les roues et permet le changement de direction. Pour ses mouvements de translation, la crémaillère s'appuie sur un patin de 15 glissement qui a besoin, pour que le mécanisme fonctionne correctement, d'un jeu adéquat. Généralement les patins de glissement comprennent un élément qui supporte le véritable glissement, appelé lunette, logé dans un logement aménagé dans le boîtier de 20 direction et configuré pour enserrer son logement, et un ressort hélicodal placé entre la lunette et le bouchon pour procurer le nécessaire jeu axial au patin de glissement et compenser l'inévitable usure de la lunette. Toutefois, ledit jeu induit dans le patin de 25 glissement des vibrations axiales qui, surtout dans le cas d'une utilisation du véhicule sur des terrains accidentés, se révèlent importantes et donnent lieu à un bruit agaçant du fait de la nature métallique des composants. C'est le but de la présente invention que de remédier à un tel inconvénient en proposant un patin de glissement qui prévoit l'emploi, entre la lunette et son bouchon, d'une bague antibruit d'une matière et d'une 5 épaisseur adéquates, destiné à atténuer les vibrations axiales induites dans la lunette, en particulier dans le champ de fréquences perceptibles par l'oreille humaine. Les principaux détails de l'invention seront de toute façon mieux mis en évidence par la suite de la 10 description faite en se référant aux dessins ci-joints, indicatifs et non limitatifs, o : la figure 1 montre, en vue perspective, un boîtier de direction à crémaillère; la figure 2 montre, en vue perspective éclatée, les 15 éléments du patin de glissement et la figure 3 montre, en section, une coupe transversale du boîtier de direction au niveau du patin de glissement. Si l'on se réfère à la figure 1, on y voit 20 représenté dans son ensemble un boîtier de direction 11 de type mécanique ou hydraulique pour la transformation du mouvement de rotation de la colonne de direction 12 en un mouvement de translation pour commander les roues. Le boîtier de direction 11 comprend, de façon connue, un 25 corps 13 dans lequel sont logés un pignon 14 et une crémaillère 15 qui engrène avec celui-ci. La crémaillère glisse dans le corps du boîtier de direction en s' appuyant sur une douille -non représentée- et sur un patin de glissement 16 logé dans un logement à lui 30 aménagé dans le boîtier de direction. Le patin comprend une lunette 17 sur laquelle glisse la crémaillère, un bouchon 18 de blocage de la lunette dans son logement, un ressort hélicodal 19 placé entre bouchon et lunette pour maintenir cette dernière au contact de la crémaillère 15 et une bague antibruit elle aussi prévue entre lunette et bouchon et en position coaxiale par rapport au ressort 19. Lunette 17 et bouchon 18 présentent des logements axiaux respectifs se faisant face pour l'appui des extrémités du ressort hélicodal 19 et des surfaces annulaires respectives se faisant face 17' et 18' entre 10 lesquelles est placée la bague antibruit 20. Cette dernière peut aussi être collée à une desdites surfaces annulaires. Avantageusement, la bague 20 est multicouche, réalisée en lamelles en acier inoxydable et en caoutchouc 15 dont on choisit l'épaisseur en fonction du champ de fréquences dans lequel on veut atténuer les vibrations. En pratique, les vibrations axiales induites dans le patin de glissement par l'utilisation du véhicule, en particulier sur un terrain accidenté, sont amorties par 20 la bague antibruit surtout dans le champ des fréquences perceptibles par l'oreille humaine. Une telle fonction d'atténuation est appréciable tant quand le véhicule est neuf qu'après un kilométrage élevé, car l'usure de la lunette augmente le jeu de la crémaillère. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Patin de glissement pour la crémaillère d'un boîtier de direction à crémaillère d'un système de direction, comprenant une lunette (17) sur laquelle glisse la crémaillère (15), un bouchon (18) de blocage de la 5 lunette à l'intérieur d'un logement à lui aménagé dans le boîtier de direction et ouvert vers la crémaillère et un élément élastique (19) placé entre ledit bouchon et la lunette pour maintenir cette dernière au contact de la crémaillère, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un 10 élément antibruit (20) placé entre lunette et bouchon pour atténuer les vibrations axiales induites dans le patin de glissement pendant l'emploi du véhicule. 2. Patin selon la revendication 1, dans lequel l'élément 15 élastique est un ressort hélicodal retenu entre deux logements axiaux aménagés l'un en face de l'autre dans la lunette et le bouchon et dans lequel l'élément antibruit est une bague placée entre deux surfaces annulaires se faisant vis-à-vis qui délimitent lesdits logements du 20 ressort. 3. Patin selon la revendication 2, dans lequel la bague antibruit est collée à une desdites surfaces annulaires de la lunette et du bouchon. 4. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague antibruit est constituée d'une pluralité de couches ou lamelles en acier et caoutchouc, dont on choisit l'épaisseur pour atténuer les vibrations dans le champ de fréquences désiré.