Brevet FR2853692A1 — publié le 20041015

PROCEDE ET MOTEUR ROTATIF A EXPLOSION La présente invention concerne un procédé ou moteur rotatif à explosion, utilisant de l'air comprimé froid ou chaud avec tout carburant liquide ou gazeux; (air comprimé I carburant). On connaît actuellement les procédés de moteurs à explosion à pistons ou rotatifs de type " Wankel ". Ces procédés sont par définition " anti-mécaniques ", de par les effets de frictions engendrés, les pertes calorifiques, leur effet alternatif mal utilisé, le rendement mécanique obtenu étant faible (37% en moyenne), la consommation 15 de carburant importante, la pollution engendrée excessive ainsi que le poids et l'encombrement de leur structure. L'invention a pour but de pallier aux inconvénients précédemment exposés. L'invention a pour objet un procédé ou moteur qui permet de limiter les effets de friction au minimum, de diminuer la consommation de carburant, l'effet de 20 pollution par les gaz d'échappement, d'obtenir une puissance plus importante, de réduire le nombre de pièces mécaniques composant la structure d'un moteur, d'utiliser l'énergie de l'air comprimé pour la rotation de ce nouveau procédé ainsi que les effets dynamiques par explosion du mélange air et carburant. Cette invention ou procédé n'utilisera ni pistons, bielles, segments, vilebrequin, 25 soupapes, arbre à cames, de carter d'huile, de chaîne de distribution, de pompe et radiateur de refroidissement par liquide, de volant d'inertie additionnel, de culasse, de démarreur électrique, tels qu'utilisé dans les moteurs à pistons ou rotatifs actuels. Cette invention se compose de quatre modules de base, dont un rotor, un corps 30 fixe de rotor avec palier, un flasque fixe de corps de rotor, un boîtier de régulation assurant par des sorties d'axes la rotation d'équipements annexes. Ce procédé ou moteur, produit pendant sa rotation de l'air comprimé qu'il stocke dans une cuve. Ce même air comprimé permet d'assurer sa rotation et d'alimenter en air comprimé le rotor du moteur. L'air comprimé injecté sur le rotor 35 du moteur permet de réaliser un mélange air et carburant dont le but est de réaliser par allumage, un effet d'explosion, donc de propulsion, entraînant la rotation du moteur. Ce procédé ou moteur utilise donc les effets dynamiques par air comprimé, explosion du mélange air carburant, détente et échappement des gaz de 5 combustion. Ces effets s'exercent à la périphérie d'une couronne composant le rotor, la partie tournante du procédé ou moteur. Une partie de ces effets dynamiques a déjà été utilisée sur le principe ou procédé d'une turbine à eau dénommée " PELTON " et dont le rendement de la puissance restituée est de 70% à 80%. Cette invention ou procédé utilise 10 plusieurs effets dynamiques générés par l'air comprimé et l'explosion du mélange, cela permet ainsi d'obtenir un rendement de la puissance restituée égal ou supérieur à 60%. L'effet thermique engendré par l'explosion peut également être utilisé pour chauffer de l'air comprimé. Le rotor du moteur, se composé d'une couronne qui subit des effets dynamiques 15 périphériques ou éventuellement latérau(. Le rotor se compose d'un module compresseur à vis, qui lors de la rotation du rotor permet de comprimer de l'air et de le stocker dans une cuve, afin d'obtenir un volume a une pression stabilisée, pouvant assurer un taux de compression nécessaire et suffisant pour réaliser l'injection de carburant et d'engendrer une explosion, ainsi obtenir l'effet 20 dynamique de détente équivalent du moteur à pistons ou du moteur rotatif de type " Wankel ". L'invention ou procédé, repose sur le principe de " séquence " dont celleci comporte cinq cycles de base, qui se répéteront plusieurs fois sur un tour correspondant à 360 degrés. - Un cycle permanent assure sur 360 degrés la compression de l'air pour alimenter la cuve de stockage, afin de compenser le volume et la pression de l'air contenu dans cette cuve. - Un cycle d'alimentation et de propulsion en air comprimé agit sur la couronne du rotor engendrant ainsi sa rotation. - Un cycle séquentiel d'injection en carburant qui sera ajustable. - Un cycle séquentiel d'allumage et d'explosion du mélange air carburant, qui sera ajustable. - Et un cycle séquentiel d'échappement des gaz de combustion. Le corps fixe du rotor, étant une partie statique, celui-ci recevra, une ou plusieurs chambres d'alimentation et de propulsion pour l'air comprimé provenant de la cuve de stockage et agissant sur la couronne du rotor. Ce même corps fixe de rotor, intègre une ou deux chambres à explosion, équipée chacune d'une injection de carburant et d'un système d'allumage. Cette invention ou procédé, défini donc un nouveau cycle pour moteur à explosion qui se compose d'un cycle permanent de compression d'air chevauché de quatre cycles séquentiels, dits: 1 - propulsion par air comprimé, 2 - injection de carburant, 3 - allumage et explosion, et 4 échappement des gaz 10 brûlés. Ce même corps fixe de rotor, comporte deux sorties de gaz d'échappement à sa périphérie, quatre sorties de décompression et d'échappement partiel des gaz de combustion sont positionnées sur les parties latérales du corps fixe de rotor et de sa flasque de fermeture. L'invention ou procédé repose donc sur une " séquence " composée de cinq cycles. Dans le cas ci-présent de l'invention, il est défini pour exemple qu'une " séquence " (soit cinq cycles) s'effectuera tous les 60 degrés. Le rotor effectuera sur une rotation d'un tour, six séquences; dont six autres séquences identiques seront opposées à 180 degrés. Le nombre de douze séquences 20 s'effectueront sur un tour de rotation comprenant le cycle permanent de compression d'air. Il est à noter qu'un moteur à piston monocylindre n'utilise qu'une séquence de quatre cycles ou temps sur deux fois 360 degrés, soit deux tours de rotation. Cette invention ou procédé permet donc d'obtenir une puissance plus importante 25 sur 360 degrés puisque le nombre de séquence ou d'explosion est 2 à 12 fois supérieur à un moteur à piston monocylindre pour une puissance qui lui est définie. La couronne du rotor reçoit une alvéole de propulsion tous les 60 degrés, soit six alvéoles sur 360 degrés. Une alvéole comporte un volume défini. Le rôle de ces 30 alvéoles implantées à la périphérie de la couronne du rotor, est de permettre l'alimentation et la propulsion par air comprimé provenant de la cuve de stockage et ainsi d'assurer la rotation et le fonctionnement du moteur. Ces alvéoles permettent de réaliser l'injection de carburant dans leur volume puis d'assurer l'évacuation des gaz d'échappement vers l'extérieur du moteur. L'effet dynamique obtenu par l'explosion du mélange air/carburant dans ces alvéoles permet d'engendrer une énergie nécessaire au fonctionnement du 5 procédé ou moteur et de développer une puissance mécanique utile, dite puissance restituée. Le procédé ou moteur intègre au centre du rotor un ventilateur qui assure le refroidissement de la structure du moteur. Un carter composé de tubulures et d'orifices d'admission d'air ambiant, permet d'alimenter et de guider l'air aspiré 10 par le ventilateur et le compresseur à vis. Un module de boîtier de régulation est fixé sur le corps fixe du rotor, il permet d'effectuer la rotation d'un disque de contrôle de la vitesse et du positionnement angulaire du rotor. Ce disque assure, l'injection de carburant, l'allumage et permet la régulation pour un ou plusieurs angles déterminés. Ce module de boîtier comporte des sorties d'axes permettant d'entraîner, une pompe à injection de carburant, un alternateur, des équipements annexes et une sortie d'arbre couplée sur l'embrayage d'une boîte de vitesses, ou autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre faite en regard des dessins joints donnés à titre 20 d'exemple non limitatif dont: - la figure 1 (planche 1/24) représente une vue de dessus du procédé ou moteur, - la figure 2 (planche 2/24) représente le processus général du procédé, - la figure 3 (planche 3/24) représente le système d'alimentation en air 25 comprimé, - la figure 4 (planche 4/24) représente une vue de côté du moteur, - la figure 5 (planche 5/24) représente une coupe transversale du moteur, - la figure 6 (planche 6/24) représente en coupe le boîtier de régulation, - la figure 7 (planche 7/24) représente en coupe la flasque du corps fixe du 30 moteur, - la figure 8 (planche 8/24) représente en coupe le rotor du moteur, - la figure 9 (planche 9/24) représente en coupe le corps fixe du moteur, - la figure 10 (planche 10/24) représente une coupe latérale du moteur, - la figure 11 (planche 11/24) représente une coupe latérale du corps fixe du moteur, - la figure 12 (planche 12/24) représente une coupe partielle du rotor, - les figures 13 et 14 (planche 13/24) représentent une alvéole repère 57 de la couronne du rotor, - les figures 15 (planche 14/24), 16 (planche 15/24), 17 (planche 16/24), 18 (planche 17/24), 19 (planche 18/24), 20 (planche 19/24) représentent une séquence de cinq cycles assurant le fonctionnement du procédé ou moteur, la figure 21 (planche 20/24) représente un système de chauffage de l'air comprimé, ainsi que le carter avec tubulures pour le refroidissement du moteur, - la figure 22 (planche 21/24) représente en coupe transversale la structure du procédé ou moteur, - la figure 23 (planche 22/24) représente à titre indicatif, deux explosions sur 360 degrés, - la figure 24 (planche 23/24) représente à titre indicatif, trois explosions sur 360 degrés, - la figure 25 (planche 24/24) représente à titre indicatif, le recyclage partiel 20 des gaz d'échappement. Le descriptif technique qui va suivre, va permettre d'expliquer le rôle des pièces composant la structure du moteur ou procédé découlant de l'invention. Telle que représentée sur la figure 1 (planche 1/24), une vue de dessus du procédé ou moteur 1 est constitué d'une alimentation d'air comprimé 2, d'un 25 injecteur de carburant 3, d'une bougie d'allumage 4, de deux pipes 5, de décompression et d'échappement des gaz, d'une sortie d'échappement 6 des gaz, d'un palier 7 pour l'axe du rotor du moteur, d'un compresseur à vis 8 assurant la production d'air comprimé, d'un distributeur 9, d'alimentation d'air comprimé sur le rotor du moteur 1, d'un boîtier 10 de régulation à quatre sorties 30 d'axe assurant la rotation, d'un disque 13 qui a pour rôle de réguler l'injection de carburant 3 et l'allumage 4, une pompe à injection 11, un alternateur 12, une sortie 14 permet de recevoir un disque d'embrayage afin d'entraîner une boîte de vitesses ou autre. Sur la figure 2 (planche 2/24), est représenté le processus de fonctionnement du procédé ou moteur afin de permettre de mieux cerner l'application technique de l'invention complété par les différents éléments ou modules nécessaires à son fonctionnement. Dans une cuve 30 de l'air comprimé est stocké à une pression 5 pouvant varier de 9 à 12 bars, une soupape de sécurité 31, un indicateur de pression 32, une vanne de purge ou de remplissage 29, un pressostat 26 assurant la mise à l'air libre du compresseur 8 par l'électrovanne 27, lorsque la pression est atteinte dans la cuve. Le clapet 28 assure la conservation de l'air comprimé dans la cuve. Une électrovanne 24 est activée par la clé de mise en 10 service 25 et le contact 33, cela permet d'acheminer l'air comprimé vers l'alimentation 2 afin d'assurer la rotation du rotor du moteur 1. En sortie de l'électrovanne 24, un détenteur 22 réglable assure une pression constante vers un distributeur 9 ayant pour rôle d'augmenter ou de diminuer le volume d'air injecté sur le rotor du moteur. Cela permet de démarrer et de propulser le rotor 15 en rotation, de permettre l'injection de carburant par l'injecteur 3, l'allumage 4 du mélange air carburant provoquant ainsi l'explosion, la détente et l'échappement des gaz de combustion vers les sorties 5 et 6. Le moteur étant ainsi démarré, son rotor en rotation entraîne la vis du compresseur 8 permettant ainsi de produire de l'air comprimé qui sera acheminé vers la cuve 30 afin de compenser 20 le volume et la pression consommé par le moteur et d'assurer une réserve permanente d'air comprimé dans la cuve 30. La rotation du rotor du moteur permet d'entraîner le boîtier de régulation 10, le disque 13 tourne à la vitesse du rotor ou moins, ce disque réalise le contrôle angulaire de la rotation du rotor. Il assure suivant des angles définis en degrés, 25 l'alimentation en carburant par le système électronique 20 qui agit sur la pompe à injection 11 entraînée par une sortie d'axe du boîtier 10. Ce disque 13 régule l'allumage électronique 19 sur la bougie 4. Le distributeur 9 régule l'alimentation électronique 20 en carburant. Le procédé connu d'injection directe sera utilisé. Une sortie d'axe du boîtier 10 de régulation assure la rotation d'un alternateur 12 30 dont le débit en courant est régulé par le régulateur 18 alimentant la batterie 17. La sortie d'axe 14 du boîtier 10 est couplée sur un embrayage et une boîte de vitesses 15. Sur le distributeur 9 un pressostat 21 a pour rôle de contrôler la pression d'air comprimé et ainsi de pouvoir autoriser la mise en marche du moteur. Le réservoir de carburant 16 assure l'alimentation de la pompe à injection 11. En sortie de l'électrovanne 24 un deuxième détendeur 23 réglable, assure une pression en air comprimé variant de deux à six bars ou plus, cette pression 5 permet d'effectuer l'étanchéité de la couronne du rotor du moteur, ainsi que d'assurer un refroidissement partiel du rotor. Cette injection d'air est représentée sur la figure 5 (planche 5/24) au point 47. La figure 3 (planche 3/24), représente à titre d'exemple le distributeur d'alimentation 9 qui a pour rôle d'injecter et réguler le volume d'air comprimé sur 10 la couronne du rotor du moteur. Ce distributeur comprend un corps 9, un flasque de fermeture 37 laissant passer l'axe 36 du piston 34. Ce piston comporte des rainurages 42 et 43 qui permettent de laisser passer l'air comprimé. Le piston est remis à zéro par le ressort 35. La clé de mise en service 25 assure l'ouverture de l'électrovanne 24. Celleci alimente le détendeur 22 qui stabilise la pression 15 nécessaire en air comprimé vers la chambre 39 du distributeur 9. Le pressostat 38 permet de contrôler la pression nécessaire en air comprimé pour autoriser l'injection en carburant et l'allumage du moteur. L'air comprimé introduit dans la chambre 39 va être distribué par le piston 34 dont le rainurage 42 assure le démarrage du rotor du moteur et stabilise sa vitesse au ralenti à 20 environ mille tours par minute, la rotation s'effectue donc par le flux d'air sous pression, par l'injection de carburant, l'allumage et l'explosion du mélange et avec détente et échappement des gaz. Pour augmenter la vitesse de rotation du moteur et sa puissance le piston 34 se déplacera par poussée sur l'axe 36, le rainurage 42 sera obturé et le rainurage 43 devient actif permettant ainsi de 25 distribuer un volume d'air comprimé plus important vers la couronne du rotor du moteur. La vitesse de rotation du moteur augmente ainsi que les effets de la régulation d'injection de carburant et d'allumage, la puissance maximum du moteur peut donc être atteinte. La vitesse de rotation du moteur sera de six mille tours par 30 minute, voire plus suivant le cas. Ce distributeur d'alimentation 9 est un module annexe au procédé du moteur. La figure 4 (planche 4/24), représente une vue du côté sortie d'axe du procédé ou moteur, dont une partie des modules sont représentés en coupe, dont deux pipes 5 de décompression et d'échappement de gaz par les orifices 54, une pipe d'injection d'air comprimé 44 a pour rôle de réaliser sur les alvéoles 55 du rotor un effet de frein moteur et de refroidissement de la couronne du rotor. Un carter 49 de ventilation comporte des tubulures de circulation d'air 46 assurant le 5 refroidissement de la couronne du rotor. Ce carter 49 de ventilation assure le refroidissement des zones de chaleur engendrées par les zones des chambres à explosion 53 et zone d'échappement 6. Les ailettes 45 assurent un refroidissement complémentaire à la périphérie du moteur. Le procédé ou moteur représente un corps de moteur 1 celui-ci reçoit une 10 alimentation en air comprimé 2, deux injecteurs de carburant 3, deux bougies d'allumage 4. Sur la partie centrale du moteur, un ventilateur 48 est intégré au rotor, il assure l'aspiration de l'air ambiant afin de refroidir le moteur et notamment d'assurer au palier 7 de l'axe du rotor une température stable inférieure à 700C, évitant ainsi la dégradation du lubrifiant du palier 7 et du 15 boîtier de régulation 10. Sur le moyeu 65 central du rotor, des trous d'aspiration 51 permettent de pouvoir alimenter en air le compresseur à vis 8 intégré sur le rotor, cette action d'aspiration du compresseur à vis a aussi pour rôle de refroidir la partie centrale du rotor du palier 7 et de l'axe 52 du rotor. La figure 5 (planche 5/24), montre les 20 points énumérés ci-dessus. Dans la pipe de décompression et d'échappement 5 des trous 54 permettent de décompresser par capillarité les gaz de combustion brûlés sur la partie latérale de la couronne 63 et du corps fixe du rotor et d'en assurer l'échappement. La partie 55 représente des alvéoles latérales de la couronne ayant pour rôle 25 d'effectuer sous l'action de l'air comprimé un effet de frein moteur et de refroidissement dont la sortie de l'air s'effectue à l'extérieur au point 50. Les injections d'air comprimé 47 assurent l'étanchéité et le refroidissement partiel de la couronne du rotor. Ces injections d'air sont assurées par le détendeur 23. La figure 5 (planche 5/24), représente en coupe transversale le procédé ou 30 moteur. Ce moteur se compose d'un corps fixe de rotor 1. Celui-ci reçoit des entrées d'aspiration d'air 66 dont le ventilateur 48 assure le refroidissement de la couronne du rotor, de la cage de palier 7. Cette cage 7 comprend soit des roulements à billes, à rouleaux ou des bagues à coussinets, ainsi que des joints d'étanchéité 69, une contre plaque de fermeture 67 et une bride 68 du boîtier de régulation 10 représenté sur la figure 6. Sur la partie latérale droite du corps fixe de rotor 1, une pipe 5 assure la décompression et l'échappement par capillarité des gaz brûlés venant de la chambre à explosion 56 située à la périphérie du 5 corps fixe de rotor 1. Sur la partie latérale droite du corps fixe de rotor 1 un carter de ventilation 49 se compose d'orifices d'aspiration 71 de tubulures 46 assurant la circulation de l'air frais 51 vers le ventilateur 48 intégré au rotor. L'air est aspiré par le compresseur à vis 8 passe par les trous 51 du moyeu 65. Le corps fixe de rotor 1 reçoit à sa périphérie une chambre 60 d'alimentation et 10 de propulsion par air comprimé, un distributeur incliné perforé 61 a pour rôle de diffuser et répartir l'air comprimé dans les alvéoles 57 situées à la périphérie de la couronne 63 du rotor du moteur. La partie latérale droite du corps fixe de rotor 1 reçoit des orifices avec tubes 47 permettent d'injecter de l'air comprimé dans le rainurage 59 placé sur la partie 15 latérale de la couronne 63, ce rainurage assure l'étanchéité des gaz lors de l'explosion se produisant dans la chambre 56 avec la ou les alvéoles 57 de la couronne du rotor. Cette injection d'air permet de refroidir partiellement la couronne 63 du rotor. Sur la partie latérale droite du corps fixe du rotor 1 une pipe 44 reçoit une 20 injection d'air comprimé qui va agir sur les alvéoles 55 situées sur le côté latéral droit de la couronne 63. Cet injection d'air comprimé permet d'effectuer un effet de frein moteur si nécessaire et d'assurer un refroidissement complémentaire. L'air injecté dans les alvéoles 55 s'évacuera au point 50 vers l'extérieur du moteur. Sur la partie gauche latérale du moteur, un flasque 72 se compose d'une cage recevant la vis de compression d'air du rotor. Ce flasque ferme la partie gauche latérale du corps fixe de rotor 1, les boulons 70 servent de fixation. Ce flasque 72 comporte une cage de compresseur à vis 8 et reçoit sur sa partie latérale une pipe 5 de décompression et d'échappement des gaz provenant par capillarité de 30 la chambre à explosion 56 et de l'alvéole 57. Sur le côté latéral de ce flasque deux orifices avec tubes 47 permettent d'injecter de l'air comprimé dans le rainurage 59 de la couronne 63 afin d'assurer l'étanchéité des gaz d'explosion et de refroidir la couronne 63 du rotor. Des orifices 64 permettent d'évacuer l'air de refroidissement passant à travers le ventilateur 48 du rotor. Dans le corps fixe du rotor 1 fermé par le flasque 72 se situe un rotor qui comprend un axe 52 recevant un moyeu perforé 65 dont les trous 51 permettent 5 le passage de l'air frais qui alimente le compresseur à vis 8 et réalise aussi le refroidissement du moyeu perforé 65. L'axe 52 du rotor reçoit une vis de compression d'air dit compresseur 8. Celui-ci, lors de la rotation du rotor, assure la production d'air comprimé nécessaire au fonctionnement du moteur. L'air comprimé produit par le compresseur 8 sera 10 acheminé par l'orifice 62 vers une cuve de stockage ci-avant décrite. La pression d'air comprimé variera de 9 à 12 bars ou plus. L'axe 52 du rotor reçoit un moyeu 65 perforé 51, à sa périphérie un ventilateur à pales 48 assure le refroidissement du rotor et permet de conserver une basse température pour le palier 7. A la périphérie du ventilateur une couronne 63 comporte des alvéoles 57. Ces 15 alvéoles ont pour rôle de recevoir la poussée d'air comprimé provenant de ou des chambres d'alimentation 60, ces alvéoles de par leur volume conservent l'air comprimé afin de pouvoir réaliser dans les chambres à explosion 56 un mélange air / carburant autorisant ainsi l'allumage, l'explosion du mélange et l'échappement des gaz de combustion vers l'extérieur du moteur. Sur les côtés latéraux de la couronne 63, des segments fixes circulaires 58 assurent le rôle de coupe-feu avec les rainurages 93 inclus dans le corps fixe du rotor 1 et de la flasque 72. La décompression des gaz de combustion et leur échappement partiel par capillarité s'effectuera vers les pipes 5 placées sur les côtés latéraux du corps fixe de rotor 1 et de la flasque 72. Des rainurages 73 entourent les alvéoles 57 de la couronne 63, ces rainurages ont pour rôle de coupe-feu, nous verrons plus loin dans le descriptif et les dessins la configuration des alvéoles 57 et des rainurages 73, figure 13 et 14 (planche 13/24). Le rotor du moteur se compose donc d'un axe 52, d'un moyeu perforé 65, d'une 30 vis de compression 8, d'un ventilateur 48, d'une couronne 63 recevant à sa périphérie des alvéoles 57 et des rainurages 73. Sur les parties latérales de la couronne 63 sont implantés des segments circulaires fixes 58, des alvéoles 55 et des rainurages 59. La sortie d'axe 52 comporte une partie cannelée qui permet d'être couplée à l'axe du boîtier de régulation 10 étant représenté à la figure 6 (planche 6/24). La figure 6 (planche 6124), représente une coupe longitudinale du boîtier de régulation 10 déjà représenté sur les planches 1/24 et 2/24. Ce boîtier de 5 régulation se compose d'un corps fixe 10 avec bride 68 qui sera fixée sur le corps fixe du rotor 1 ou moteur. La figure 6 représente le principe mécanique du boîtier de régulation 10. L'axe 52 du rotor du moteur est emboîté sur l'axe primaire 74 du boîtier de régulation. Cet axe primaire 74 reçoit un pignon d'angle 75 entraînant la rotation du pignon d'angle 84 fixé sur l'axe 87, celui-ci supporte 10 un disque 13 de contrôle de rotation, tournant à moitié de la vitesse du rotor du moteur. Le disque 13 reçoit des plots 92 disposés en degrés sur le disque. Ces plots agissent sur des détecteurs 91 qui ont pour rôle de réguler l'alimentation électronique en carburant ainsi que l'allumage des bougies des chambres à explosion. La figure 6A représente le disque 13, les ergots 92 sont implantés en 15 degrés afin de réguler l'injection de carburant sur le détecteur 91A et l'allumage sur le détecteur 91 B. Les détecteurs 91 A et 91 B sont réglables en degrés. Ce disque 13 est protégé par une enveloppe 88 fermée des boulons 90, cette enveloppe est fixée sur la bride palier 86, par les boulons 89. La bride 86 est fixée sur le corps principal du boîtier 10 par les boulons 85. Sur l'axe primaire 74, 20 un pignon d'angle 76 entraîne le pignon d'angle 77 dont la vitesse de rotation est inférieure à la vitesse de rotation du rotor du moteur. Cette sortie d'axe du pignon 77 permet d'entraîner une pompe à injection de carburant. L'autre sortie opposée au pignon 77, non représentée sur le dessin, permet d'entraîner un alternateur comme indiqué sur la figure 1. L'axe primaire 74 se prolonge et sort du boîtier, le bout de cet axe comporte une partie cannelée 82 qui s'accouplera à une boîte de vitesses avec embrayage ou autre système. La bride 79 assure l'alignement de l'axe 74 par les paliers 83 du corps principal 10 et palier 83 de la bride 79, cette bride est fixée par les boulons 78, cette bride comporte également un joint d'étanchéité 69 et une contre plaque 30 81 fixée par des boulons 80. L'enveloppe 88 comporte un joint d'étanchéité. Le boîtier de régulation 10 peut intégrer si nécessaire un système de pompe à huile pour la lubrification suivant le type de palier utilisé et la vitesse de rotation atteinte par le moteur. Le boîtier 10 représenté est donné à titre d'exemple et fait partie d'un module annexe au procédé ou à l'invention du moteur rotatif. Les figures 7, (planche 7/24), 8 (planche 8/24) et 9 (planche 9/24) représentent les trois modules principaux qui constituent le procédé ou moteur. La figure 7 représente en coupe transversale la flasque 72 avec la cage du compresseur à vis. Cette flasque est circulaire, elle comprend des orifices de refoulement d'air 64 et des orifices avec tubes 47 qui permettent l'injection d'air comprimé dans le rainurage circulaire 59 de la couronne 63. Des trous 54 servent à l'évacuation des gaz de combustion brûlés. Des trous de fixation 70 10 ont pour rôle d'effectuer la fixation de la flasque 72 sur le corps fixe du rotor 1. Sur la cage du compresseur à vis 8 une sortie 62 permet d'acheminer l'air comprimé produit par le compresseur vers la cuve de stockage. La figure 8 représente une coupe transversale du rotor, partie tournante du procédé ou moteur. Ce rotor se compose d'un axe 52 recevant un moyeu 65 15 perforé 51 permettant le passage de l'air vers le compresseur à vis, dont cette vis 8 est fixée sur l'axe. Autour du moyeu perforé 65 un ventilateur à pales 48 assure la ventilation du rotor. Sur la périphérie du ventilateur 48 une couronne 63 complète le rotor. Cette couronne comporte à sa périphérie des alvéoles 57 entourées de rainurages coupefeu 73. Sur les côtés latéraux de la couronne 20 sont implantées des segments fixes 58 qui jouent le rôle de coupe-feu et de décompression des gaz par les orifices 54 de la flasque 72 et du corps fixe du rotor 1. Sur les côtés latéraux de la couronne 63 des rainurages 59 permettent de recevoir une injection d'air comprimé 47 afin d'assurer l'étanchéité de la couronne 63 du rotor. Sur le côté latéral droit de la couronne 63 des alvéoles 55 25 peuvent recevoir de l'air comprimé si nécessaire, afin d'effectuer un effet de frein moteur et de refroidissement complémentairede la couronne. La couronne 63 du rotor peut recevoir une cavité 101 circulaire qui permet de réaliser un refroidissement complémentaire par injection d'air comprimé frais 47, la couronne 63 serait alors en deux parties. La figure 9 représente une coupe transversale du corps fixe du rotor 1. Ce corps est composé d'une cage de palier 7 pouvant recevoir des roulements à billes à rouleaux ou des coussinets de palier. Ce palier 7 reçoit l'axe 52 du rotor. Ce palier est fermé par une contre plaque 67 et reçoit la bride 68 du boîtier de régulation 10. Sur le côté latéral droit du corps fixe du rotor, des orifices 66 permettent le passage de l'air de refroidissement vers le ventilateur 48 du rotor et l'alimentation en air vers les orifices 51 du compresseur à vis 8. Sur la partie latérale du corps fixe, sont implantés des orifices 47 et 44 permettant l'injection 5 d'air comprimé, des orifices 54 permettent l'évacuation des gaz brûlés par capillarité comme indiqué à la figure 5. Sur la partie latérale intérieure du corps fixe du rotor 1 des rainurages 93 reçoivent les segments 58 de la couronne 63 représentés sur la figure 8. Sur la partie périphérique interne du corps fixe du rotor, une chambre à 10 explosion 56 est implantée, à l'opposé se situe une chambre 60 d'alimentation en air comprimé comprenant un distributeur d'air 61 assurant une répartition et sa diffusion dans les alvéoles 57 de la couronne 63 du rotor. Des orifices 94 sont implantés sur le corps fixe du rotor 1 qui permettent le passage d'air frais dans les tubulures 46 et le carter de ventilation 49. Ces 15 orifices 94 sont mieux représentés sur la figure 10. Les trous taraudés 70 reçoivent des boulons afin de fixer le flasque 72 comprenant la cage du compresseur à vis 8 sur le corps fixe du rotor 1. La figure 10 (planche 10/24) représente une coupe partielle du corps fixe de rotor 1 procédé ou moteur. La position des différents éléments composant la 20 périphérie 53 du corps fixe du rotor sont indiqués par des angles sur 360 degrés. Aux angles de 50 à 85 degrés et 230 à 265 degrés sont implantées deux chambres d'alimentation et de propulsion en air comprimé incluant deux tubes 2 d'injection d'air comprimé. Ces deux chambres 60 alimentent en air comprimé la couronne 63 du rotor. Chaque chambre 60 comporte un distributeur perforé 25 incliné 61 qui permet d'orienter l'air comprimé dans le sens de la rotation du rotor du moteur. Les angles de 90 à 105 degrés et de 270 à 285 degrés définissent les zones de l'injection de carburant par les injecteurs 3. Cette injection est réglable en degrés. Aux angles de 110 à 133 degrés et de 290 à 313 degrés sont implantées deux chambres à explosion 56, chaque chambre reçoit un 30 injecteur de carburant 3 et une bougie d'allumage 4. Aux angles de 160 à 180 degrés et de 340 à 360 degrés sont implantées les sorties d'échappement des gaz brûlés 6. Sur la périphérie 53 du corps fixe du rotor sont implantés des conduits 94. Ces conduits permettent la circulation de l'air froid qui sera aspiré par le ventilateur 48 du rotor comme indiqué sur la figure 5. Cette circulation d'air frais dans les conduits 94 permet de stabiliser la température des chambres à explosion 56 et la zone des sorties d'échappement 6. Sur la partie centrale du corps fixe du rotor est représentée une vue latérale du rotor. Il est représenté l'axe 52, le moyeu perforé 65 servant au passage de l'air froid 51 vers le compresseur à vis 8 à l'arrière du moyeu perforé 65. Le ventilateur 48 a pour rôle de refroidir la partie centrale du rotor et le palier 7. A la périphérie du ventilateur 48 la couronne 63 du rotor comprend sur ses parties latérales un ou plusieurs rainurages 59 qui reçoivent de l'air comprimé afin d'assurer l'étanchéité et le refroidissement partiel de la couronne 63 du rotor. Sur une zone latérale de la couronne sont implantées des alvéoles 55, qui 15 recevront de l'air comprimé afin d'assurer éventuellement un effet de frein moteur et de refroidissement complémentaire du rotor. Sur la couronne 63 du rotor deux segments circulaires fixes 58 assurent le rôle de coupe-feu et permettent d'effectuer la décompression et l'échappement partiel des gaz de combustion brûlés vers les pipes 5 comme représentées sur 20 les figures 4 et 5. Comme indiqué sur ce dessin le sens de rotation du rotor s'effectue pour exemple dans le sens de la montre. Le frein moteur 55 s'exercera en sens contraire. Sur la figure 11 (planche 11/24) est représenté en coupe latérale le corps fixe 53 25 du rotor ou moteur. Ce dessin permet de mieux discerner les différents éléments inclus dans ce corps fixe 53 du rotor. Sur cette vue ne sont pas représentés les conduits 94 de refroidissement. Le corps fixe du rotor reçoit donc deux chambres 60 d'alimentation et propulsion en air comprimé, agissant sur la couronne 63 du rotor. Ces chambres 60 comportent chacune un distributeur perforé incliné 61 ayant pour rôle de diffuser et répartir l'air comprimé dans les alvéoles 57 à la périphérie de la couronne 63 deux chambres à explosion 56 dont la partie gauche est arrondie afin de mieux orienter l'effet d'explosion et de poussée sur la couronne du rotor, chacune de ces chambres 56 reçoit un injecteur de carburant 3 et une bougie d'allumage 4, qui peuvent être disposés différemment suivant le type de moteur. Deux sorties d'échappement 6 assurent l'évacuation des gaz de combustion 5 brûlés vers un pot d'échappement classique. On constate que les chambres 60, les chambres 56 et les sorties d'échappement 6 sont toutes disposées à 180 degrés ce qui permet de réaliser des effets dynamiques opposés et simultanés. Plus loin dans le descriptif, les figures 15 à 20 définissent les effets, les séquences et cycles nécessaires au fonctionnement du procédé ou moteur. La figure 12 (planche 12/24) représente une coupe latérale partielle de la couronne 63 du rotor vue côté sortie d'axe 52. A la périphérie de la couronne 63, six alvéoles 57 sont implantées tous les 60 degrés. Autour de ces alvéoles un ou plusieurs rainurages 73 permettent d'effectuer le rôle de coupe-feu, provenant de la combustion des gaz contenus dans la chambre à explosion 56. Il est à 15 noter que le jeu mécanique de la couronne du rotor par rapport aux parties fixes, sera de 75 à 100 microns, ou plus suivant le cas. Sur les figures 13 et 14 (planche 13124) sont représentées les alvéoles 57 et 55 incluses sur la couronne 63 du rotor. La figure 13 représente une vue partielle de dessus de la périphérie de la couronne 63. Chaque alvéole 57 reçoit une 20 pression d'air comprimé ou explosion, et pourra conserver la pression exercée grâce aux rainurages 73 dits coupe-feu; les fuites seront ainsi faibles. Sur la figure 14 (planche 13/24) est représentée une vue latérale en coupe partielle de la couronne 63 du rotor. Le ou les rainurages 73 facilitent aussi le transfert d'air comprimé de la chambre 60 vers la chambre à explosion 56 25 comme représenté sur la figure 16 (planche 15/24). Les rainurages 73 facilitent également l'échappement des gaz de la chambre à explosion 56 vers la sortie 6. Sur la périphérie de la couronne 63 l'alvéole 57 fait ressortir que celleci comporte pour exemple un volume et quatre faces de poussée minimum, agissant dans le sens de rotation de la turbine du rotor. Chaque alvéole 30 comporte donc une " forme d'escalier " ou surfaces de poussée. L'avantage de cette forme géométrique est de diminuer le volume d'air compris dans l'alvéole et d'augmenter la surface de poussée. Différents types de géométrie peuvent être envisagés. Il est représenté sur la figure 14 des segments fixes 58 sur la partie latérale de la couronne 63, ces segments 58 assurent le rôle de coupe-feu par rapport à l'alvéole 57 et la chambre de combustion 56, ils permettent de réaliser entre les deux segments 58 la décompression et l'échappement partiel des gaz de 5 combustion. Les alvéoles 55 assurent de par l'injection d'air comprimé ou gaz d'échappement un effet de frein moteur inverse au sens de rotation du rotor, et permet aussi d'assurer un refroidissement complémentaire du rotor. Le ou les rainurages 59 assurent l'étanchéité de la couronne 63 et son refroidissement partiel. Ces rainurages recevront de l'air comprimé à une pression définie 10 assurant ainsi l'étanchéité du haut de couronne et évitant la propagation de chaleur vers le centre du rotor. Comme indiqué à la page 2 de la description technique, le procédé ou moteur utilise pour son fonctionnement une ou plusieurs " séquences " sur 360 degrés lors de la rotation du rotor ou moteur, comme représenté sur les figures 15 à 20; 15 Une séquence comprend donc: - un cycle permanent de compression qui produit de l'air comprimé étant engendré par un compresseur à vis 8 intégré au rotor. Comme indiqué sur la figure 2 (planche 2/24) l'air comprimé est stocké dans une cuve, dont la pression et le volume correspondent à un taux de compression 20 nécessaire afin de réaliser une explosion par l'injection de carburant et l'allumage du mélange obtenu. Sur la figure 15 (planche 14/24) un premier cycle sera l'alimentation et la propulsion en air comprimé dans la chambre 60 qui aura pour rôle d'effectuer la poussée dynamique sur l'alvéole 57 de la couronne 63 du rotor. Ce cycle permet 25 donc de démarrer la rotation du rotor et de pouvoir alimenter en air comprimé la chambre d'explosion 56 comme représenté sur la figure 16 (planche 15/24). Ce transfert d'air comprimé permet d'équilibrer la pression dans l'alvéole 57 et la chambre à explosion 56. La figure 15 représente six alvéoles 57 sur 360 degrés. Afin de pouvoir améliorer 30 l'échappement des gaz d'échappement et mieux refroidir la couronne 63 du rotor on peut utiliser: trois alvéoles pour l'explosion, trois alvéoles pour la régénération en air des chambres 56 d'explosion. Soit l'alvéole un = explosion, l'alvéole deux = régénération, etc. Sur la figure 17 (planche 16/24) un deuxième cycle sera l'injection de carburant par l'injecteur 3 de la chambre à explosion 56. L'injection de carburant sera réglable par les angles comme indiqués de 90 à 105 degrés et de 270 à 285 degrés. Sur la figure 18 (planche 17124) un troisième cycle sera l'allumage par la bougie 4 de la chambre à explosion 56 et simultanément l'explosion qui permet de propulser le rotor tel que représenté sur la figure 19 (planche 18/24) et de réaliser la sortie des gaz d'échappement 6. Sur la figure 20 (planche 19/24) un quatrième cycle est l'échappement complet 10 des gaz de combustion par les sorties 6 qui seront acheminés vers un pot d'échappement classique. Une séquence est ainsi réalisée Comme on peut le constater sur la figure 15 (planche 14/24) l'effet d'alimentation et propulsion en air comprimé dans la chambre 60 et l'alvéole 57 se réalise 15 simultanément à l'opposé soit 180 degrés, il en va ainsi pour tous les autres cycles, injection, explosion et échappement. Il est de constater que les alvéoles 57 sont disposées pour exemple tous les 60 degrés à la périphérie de la couronne 63 du rotor. Chaque " séquence " composée de cycles s'effectuera tous les 60 degrés. Comme l'effet de séquence 20 s'exerce simultanément à l'opposé soit 180 degrés, nous obtiendrons pour l'exemple sur 360 degrés douze séquences donc douze explosions sur 360 degrés alors qu'un moteur monocylindre " à quatre temps ou cycles " réalise une explosion sur deux fois 360 degrés soit deux tours de rotation. L'invention ou procédé apporte ainsi la possibilité d'engendrer une puissance 25 plus importante sur un tour de rotation qu'un moteur à piston ou rotatif de type " Wankel ". Sur la figure 18 (planche 17/24), nous pouvons constater que nous avons un effet d'allumage et d'explosion avec simultanément une alimentation et propulsion en air comprimé dans les chambres 60. Les deux forces engendrées s'additionnent et nous obtenons donc un double effet dynamique pendant la rotation du rotor. L'effet dynamique de propulsion en air comprimé sur le rotor du moteur permet de produire une puissance mécanique qui compense en partie l'énergie nécessaire utilisée pour produire de l'air comprimé par le compresseur à vis 8 lors de la rotation du moteur. Sur la figure 21 (planche 20/24) est représentée une vue latérale du moteur, dont une coupe latérale d'un système de chauffage de l'air comprimé. Ce 5 système de chauffage sera porté à température par les gaz de combustion et d'échappement s'effectuant par le canal 6. Les deux systèmes de chauffage 95 peuvent être alimentés en air soit en série soit en parallèle. Ce système de chauffage pourrait être utilisé pour chauffer du gaz d'ammoniac pour produire du froid. Ce système de chauffage permet 10 d'utiliser les pertes calorifiques de l'échappement afin de produire de l'air chaud, cela permet un gain d'énergie complémentaire. Ce système de chauffage comprend des orifices 96 en forme de serpentin, deux entrées d'air 97 et 100 et sortie d'air 98 et 99. On connaît la réaction dynamique de l'air chauffé qui entraîne par friction 15 moléculaire une détente plus importante. Pour exemple: un litre d'air à 0C et un bar de pression (pression atmosphérique) étant porté à 180 OC verra sa pression doubler pour un même volume ou son volume doubler pour une même pression. L'air chaud ainsi obtenu pourra être injecté dans le moteur suivant le type de carburant utilisé. Les 20 serpentins 96 pourront recevoir des résistances de chauffage électriques si besoin est. La figure 21 représente le carter de ventilation 49 composé de ses entrées d'air 71, des tubulures 46 permettant de refroidir la périphérie du corps fixe du rotor 1 du moteur, dont notamment les zones chaudes des chambres à explosion et 25 sortie d'échappement. Le carter 49 distribue l'air frais sur le ventilateur 48 du rotor ainsi que le compresseur à vis 8 du rotor. Cet air frais permet de refroidir et de stabiliser la température de la partie centrale du moteur et du palier 7. La figure 22 (planche 21/24) représente une coupe transversale du procédé ou moteur définissant la conception technique de l'invention ou moteur rotatif à 30 explosion. Les figures 23 (planche 22124)et 24 (planche 23/24) représentent à titre indicatif les séquences ou les cycles pouvant être réalisés. Sur la figure 23, deux explosions sur 360 degrés. Sur la figure 24, trois explosions sur 360 degrés. La figure 25 (planche 24/24) représente une coupe latérale du corps du moteur 1 et partielle de son rotor. Cette représentation a pour but de pouvoir réutiliser une partie des gaz d'échappement évacués à la sortie 6. Une partie des gaz d'échappement sera acheminée par une tubulure 103 vers une chambre 102 5 composée d'un diffuseur 61. Ces gaz ayant un débit et une pression déterminés agiront sur les alvéoles 57 du rotor et seront évacués vers la sortie 104. La dynamique de ces gaz d'échappement permet ainsi d'exercer une poussée complémentaire sur le rotor afin de pouvoir augmenter partiellement la puissance du moteur. La tubulure 103 pourra recevoir un système de régulation de débit et de pression des gaz et pourra permettre une injection d'air comprimé surchauffé comme représenté sur la figure 21. Dans ce dessin on peut constater que le rotor dont ses alvéoles 57 (ABCD) effectuent: - pour l'alvéole 57 A: elle reçoit une pression constante d'air comprimé et 15 exerce une poussée dynamique sur le rotor. - pour l'alvéole 57 B: elle subit l'explosion air I carburant qui exerce une poussée de propulsion sur le rotor et assure aussi l'échappement des gaz vers la sortie 6. - pour l'alvéole 57 C: elle subit la poussée des gaz partiels d'échappement 20 et assure leur évacuation vers la sortie 104 comme représenté par l'alvéole 57 D. On peut donc réaliser simultanément trois effets dynamiques de poussée sur le rotor. Le dessin figure 25 représente 4 explosions sur 360 degrés. Cette invention ou procédé permet donc de pouvoir utiliser différents effets 25 dynamiques et thermiques dont notamment: - poussée par air comprimé froid (chambre 60) - poussée par explosion, carburant I air comprimé ( (chambre 56) - poussée par recyclage partiel de gaz d'échappement (chambre 102) - poussée par air comprimé surchauffé (chambre 102 ou 60). On peut ainsi utiliser une partie de l'énergie dynamique des gaz d'échappement ainsi qu'une partie de l'énergie thermique dégagée par le moteur et cela dans le but de surchauffer de l'air comprimé, sans utiliser de l'énergie complémentaire. On peut ainsi augmenter le rendement du moteur et abaisser les pertes dynamiques à l'échappement et les pertes thermiques dues à 1' explosion et échauffement partiel du moteur. Les applications du procédé ou moteur défini par l'invention seront à usage de moteur thermique, il fonctionne avec la dynamique de l'air froid ou chaud ainsi que tout gaz ou liquide inflammable. AVANTAGES TECHNIQUES 1) Ce moteur aura un rendement mécanique ou puissance restituée égale, 10 voire supérieur à une turbine " PELTON " (70 à 80 %). 2) Ce moteur consommera deux à trois fois moins de carburant qu'un moteur à pistons de même puissance, donc deux fois moins polluant. 3) Il ne comporte quasiment pas de pièces fixes ou mobiles en friction, si ce n'est que l'axe du rotor du moteur qui repose sur son palier. Sa durée de 15 vie sera supérieure à un moteur à piston ou rotatif de type " WANKEL ". 4) Ce moteur pourra fonctionner soit avec carburant plus air comprimé ou avec air comprimé froid ou surchauffé sans carburant. 5) Ce moteur pourra fonctionner dans toute position. 6) Ce moteur ne comporte pas de carter d'huile, les lubrifiants utilisés ne 20 seront pas dégradés évitant ainsi les vidanges périodique d'huile notamment. 7) Ce moteur ne comprend pas de chaîne de distribution, de courroies de pompe à eau, d'alternateur, ni de joint de culasse, éliminant ainsi les risques de rupture de ces éléments. 8) Ce moteur se compose de dix fois moins de pièces mécaniques qu'un moteur à pistons ou rotatif de type " Wankel " refroidi par liquide. 9) Ce moteur a un encombrement et un poids très inférieur à un moteur à piston ou " Wankel ", permettant d'envisager un coût de fabrication faible de part sa conception simplifiée. 10) Moteur à refroidissement par air ventilé et comprimé produit par luimême. Il produit son propre air comprimé froid ou chaud. 1 1)Pour un même encombrement ce moteur pourra disposer d'une puissance de base qui peut être multipliée par deux, trois, quatre, cinq, six voire plus suivant le cas. 12)Ce moteur utilise pour son fonctionnement donc sa rotation: A - la poussée dynamique de l'air comprimé froid ou surchauffé B - la poussée dynamique par explosion, carburant / air C - il peut utiliser la poussée dynamique des gaz d'échappement, donc en recycler une partie. 13)Ce moteur permet de réaliser un gain de poids du véhicule sur lequel il 10 sera monté: - gain de poids du moteur, - gain de poids, suppression du circuit de refroidissement par liquide - gain de poids, moins de carburant à transporter. 14)Suivant sa conception mécanique, ce moteur permettra de supprimer les 15 boîtes de vitesses. La propulsion qui est réalisée à la périphérie du rotor du moteur, pourra ainsi être utilisée à différents paliers ou diamètres sur les côtés latéraux du rotor, dont un exemple est donné dessin numéro 55 planches 4/24 et 10/24. Les chambres d'alimentation d'air 60, à explosion 56 et sorties d'échappement 6 seront alors placées sur les côtés latéraux 20 du rotor. REVENDICATIONS - 1) Procédé ou moteur rotatif à explosion utilise pour son fonctionnement de l'air comprimé froid ou chaud avec tout carburant liquide ou gazeux. Ce procédé ou moteur caractérisé par quatre modules: (planches 6 à 9/24) - Le premier module (planche 9124) est un corps fixe de rotor, comportant à sa périphérie une ou des chambres d'alimentation et de propulsion en air comprimé, une ou des chambres à explosion comportant des injecteurs de carburant, des bougies d'allumage, une ou des sorties d'échappement 10 des gaz. Sur le côté latéral droit de ce corps fixe de rotor, sont implantés un carter avec tubulures de ventilation, une pipe de décompression des gaz et d'injection d'air comprimé, une sortie d'air comprimé. Ce corps fixe de rotor est équipé d'un palier qui recevra l'axe du deuxième module dénommé rotor du moteur. La partie latérale gauche de ce corps fixe du 15 rotor est ouverte afin de recevoir par emboîtage à l'intérieur, le rotor étant la partie tournante du moteur. - Le deuxième module (planche 8/24) dénommé rotor est la pièce tournante principale du moteur. Ce rotor comprend un axe recevant un moyeu perforé, une vis de compression d'air. Sur la périphérie du moyeu perforé 20 est implanté un ventilateur à pales et à la périphérie du ventilateur une couronne termine la structure du rotor. Sur la périphérie de la couronne sont implantées des alvéoles avec rainurages avec des angles déterminés. Sur les côtés latéraux de la couronne sont implantés des segments fixes, des alvéoles et des rainurages. - Le troisième module (planche 7124), est un flasque fixe ayant pour rôle de fermer le premier module. Ce troisième module comporte des sorties d'air de ventilation, des trous de fixation s'adaptant sur le premier module, des trous d'injection d'air, une cage recevant la vis de compression d'air du compresseur, partie intégrante du rotor et une sortie d'air comprimé 30 incluse sur la cage de la vis du compresseur. - Le quatrième module (planche 6 /24) est un boîtier de régulation qui est fixé sur le palier du premier module. Ce boîtier comporte un disque de contrôle de la rotation du rotor assurant la régulation de l'injection en carburant et l'allumage du moteur. Ce boîtier permet d'utiliser plusieurs sorties d'axes qui serviront à l'entraînement d'une pompe à injection de carburant d'un alternateur, d'un couplage sur embrayage avec boîte de vitesses ou tout autres systèmes rotatifs. Ces quatre modules composent la structure mécanique du procédé ou moteur, permettant ainsi de réaliser les cycles définis ci-après et nécessaires au bon fonctionnement de cette invention ou procédé. Cette invention définissant le procédé, dit moteur rotatif à explosion, repose sur le principe de " séquences " composées de cycles nécessaires au 10 fonctionnement de ce moteur. Une séquence est définie comme suit: - un cycle permanent de compression d'air comprimé sur 360 degrés. Ce cycle est superposé de quatre cycles séquentiels: - un premier cycle d'alimentation et propulsion en air comprimé, - un deuxième cycle d'injection en carburant - un troisième cycle d'allumage et explosion du mélange, carburant I air, - un quatrième cycle d'échappement des gaz de combustion. Pour exemple: ces quatre cycles sont séquentiels et sont réalisés tous les 60 degrés. Une séquence comporte donc un cycle de compression d'air permanent sur 360 degrés, et quatre cycles séquentiels sur 60 degrés pour exemple. 20 Comme indiqué sur les figures 15 à 20, pour exemple il y aura douze séquences sur 360 degrés, soit douze explosions. - 2) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1 caractérisé par les figures 5, 9, 10 et 11, dont un corps fixe de rotor (1). Celui-ci comporte 25 deux chambres à explosion (56) incluant un injecteur de carburant (3) et une bougie d'allumage (4), deux chambres d'alimentation en air comprimé (60) recevant un distributeur perforé incliné d'air comprimé (61), d'un palier avec roulements ou coussinet (7) des sorties de décompression et d'échappement des gaz (5) des sorties principales d'échappement des gaz (6), des orifices 30 d'injection d'air comprimé (44 - 47), des orifices de ventilation (66 - 64) des canaux perforés (94) pour le refroidissement du corps fixe du rotor. - 3) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1 caractérisé par les figures 5, 8, 12, 13, 14 dont un rotor partie tournante du moteur comportant un axe (52) reposant sur un palier (7). Cet axe reçoit un moyeu (65) perforé (51) permettant l'arrivée d'air vers la vis du compresseur (8), la vis du 5 compresseur est fixée sur l'axe 52 du rotor. Cette vis a pour rôle de produire de l'air comprimé pendant la rotation du rotor. A la périphérie du moyeu perforé (65) un ventilateur à pales (48) est implanté et fixé, dont le rôle est d'assurer le refroidissement de la partie centrale du moteur et notamment du palier (7) . A la périphérie du ventilateur (48), une couronne (63) reçoit à sa périphérie des 10 alvéoles (57), entourées de un ou plusieurs rainurages coupe feu (73). Ces alvéoles ont pour rôle de recevoir de l'air comprimé afin d'assurer un volume déterminé d'air et un taux de compression nécessaire à l'explosion d'un mélange air carburant. Sur les côtés latéraux de la couronne (63) du rotor sont implantés des segments fixes circulaires (58) dont leur action est d'assurer le rôle de 15 coupe feu et la décompression partielle des gaz de combustion provenant de la chambre à explosion (56) et de l'alvéole (57) dont notamment sur la figure 5. Sur un côté latéral de la couronne (63) sont positionnées circulairement des alvéoles inversées (55), leur rôle est d'assurer un effet de frein de moteur ou de refroidissement partiel de la couronne par injection d'air comprimé ou 20 éventuellement de gaz d'échappement. Sur les deux côtés latéraux de la couronne (63) un ou plusieurs rainurages (59) ont pour rôle d'assurer l'étanchéité de la couronne (63) du rotor et de pouvoir en assurer le refroidissement partiel. - 4) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1 caractérisé (planche 5 /24 et 7/24) en ce qu'un flasque circulaire (72) reçoit dans une cage une vis de compression (8), des orifices (54) pour la décompression des gaz, des orifices (47) permettant l'injection d'air comprimé, des rainurages (93) reçoivent les segments (58) de la couronne (63) du rotor. 30 - 5) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1, caractérisé (planche 6/24) par un boîtier de régulation (10) ayant pour rôle d'entraîner en rotation un disque (13). Ce disque (13) permet de contrôler la rotation du rotor du moteur et de régler des angles déterminés d'injection de carburant et d'allumage du mélange air/carburant. Des ergots (92) placés par angles déterminés sur le disque (13) agiront sur le détecteur (91-A) pour l'injection de carburant et le détecteur (91-B) pour l'allumage (figure 6A). Les détecteurs (91-A) et (91-B) sont 5 réglables, Ce boîtier comporte des sorties d'axes afin de pouvoir entraîner une pompe à injection de carburant, un alternateur, une boîte de vitesses ou autre équipement. - 6) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1, caractérisé 10 par les cycles de fonctionnement du moteur définis comme suit: A - La rotation du rotor effectue un cycle permanent sur 360 degrés de production d'air comprimé assuré par la vis de compression (8) intégrée à ce rotor. (Planche 8/24) B - Le premier cycle d'alimentation et de propulsion en air comprimé dans 15 les chambres (60), agissant sur les alvéoles (57) du rotor. Cet effet dynamique assure la rotation du rotor au démarrage. L'alimentation et la propulsion sont définis par des angles déterminés. (Planche 14/24) C - Le transfert de l'air comprimé de la chambre (60),par l'alvéole (57) vers la chambre à explosion (56) permet d'assurer un taux de compression. 20 (Planche 15/24) D - Le deuxième cycle correspond à l'injection de carburant par l'injecteur (3) dans l'alvéole (57) du rotor et dans la chambre (56) à explosion. L'injection de carburant est définie par angle ajustable. (Planche 16124) E - Le troisième cycle correspond à l'allumage de la bougie (4) assurant 25 l'explosion et la détente des gaz dans la chambre (56) et l'alvéole (57) du rotor. Cet effet dynamique propulse le rotor en rotation. L'instant de l'explosion est défini par angle ajustable. (Planche 17/24) F - Le quatrième cycle correspond à l'échappement des gaz brûlés à la sortie (6) du moteur. L'échappement est défini par angle déterminé (Planches 30 18/24 et 19124) - 7) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1, caractérisé par (Planches 4/24 et 5/24) la présence de deux pipes (5) ayant pour rôle de collecter et de guider vers l'extérieur du moteur les gaz d'échappement passant par capillarité entre la couronne (63) du rotor, le corps fixe du moteur (1) et le flasque de fermeture (72). Une des pipes(5) comprend un canal (44) assurant l'injection de l'air comprimé sur les alvéoles (55) ce qui permet d'obtenir un frein moteur. - 8) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module (95) (Planche 20124) qui est traversé par le canal (6) comporte un serpentin (96) pouvant assurer le passage d'un fluide gazeux: d'air 10 comprimé froid, de gaz d'ammoniac ou autre, ainsi que d'un fluide liquide pouvant être chauffé. Les gaz d'échappement assurent ainsi le transfert de chaleur au serpentin (96) ce qui permet d'augmenter la température du fluide liquide ou gazeux en utilisant les pertes calorifiques des gaz d'échappement. - 9) Procédé ou moteur rotatif à explosion selon les revendications de 1 à 8 caractérisé en ce que la structure (Planche 24/24) de recyclage partiel des gaz d'échappement (6) est obtenue par un diffuseur incliné perforé (61) dans la chambre 102 qui injecte les gaz dans les alvéoles (57) du rotor permettant ainsi de pouvoir augmenter partiellement la puissance du moteur. La chambre (102) pourrait recevoir par la tubulure (103) déconnectée de la sortie (6), une injection d'air comprimé froid ou surchauffé par les pipes (95) (Planche 20/24) Le rotor reçoit ainsi trois effets dynamiques: A par l'air comprimé de la chambre (60), B - par l'explosion du mélange air/carburant dans la chambre (56), C - par le flux des gaz d'échappement dans la chambre (102) ou l'injection d'air froid ou surchauffé dans cette même chambre (102).