Brevet FR2846597A1 — publié le 20040507

SYST ME DE CLIMATISATION POUR V HICULES. La présente invention concerne un système de climatisation pour véhicules et, plus spécifiquement, un système de climatisation pour véhicules qui utilise un élément déterminé de type plaque en tant que registre capable d'ouvrir/de fermer des orifices d'évacuation d'air en fonction de différents modes de climatisation. Un système de climatisation pour véhicules qui comprend, sur un conduit d'air, une pluralité d'orifices d'évacuation d'air pour différents modes de climatisation, est bien connu. Dans un système de climatisation de ce type, pour ouvrir/fermer les orifices d'évacuation 10 d'air respectifs, des registres de type basculants sont fournis en fonction des orifices d'évacuation d'air respectifs, et les opérations d'ouverture/de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs sont effectuées par contrôle de la rotation des registres respectifs de type basculants, en fonction des modes requis de climatisation. La demande de miniaturisation des systèmes de climatisation pour véhicules s'est récemment accrue. Pour satisfaire une telle exigence, il a par exemple été proposé une structure dans laquelle un registre de type coulissant, ayant la configuration d'un volet, à la place du registre de type basculant décrit ci-dessus (par exemple, JP-A-720 103559). Il a par ailleurs également été proposé une autre structure dans laquelle est fourni un registre de type rotatif, construit par fixation d'un film flexible à une ossature formée comme un arc schématique en coupe transversale (par exemple, JP-A-9-99725). Toutefois, dans la structure décrite ci-dessus et proposée pour 2 5 fournir un registre de type coulissant, un espace s'étendant dans le sens vertical ou dans le sens horizontal pour le fonctionnement du registre est requis. En outre, dans la structure décrite ci-dessus et proposée pour fournir un registre de type rotatif, la taille du registre proprement dit risque de devenir importante du fait de la nécessité 30 d'agrandir une ouverture du registre pour assurer une quantité suffisante d'air. De plus, dans les deux structures proposées, le fait que la liberté de conception du style de déplacement et que le sens de déplacement du registre soient largement restreints pose un problème. Un objet de la présente invention est de fournir un système de 35 climatisation pour véhicules comprenant un mécanisme de contrôle des orifices d'évacuation d'air qui puisse augmenter considérablement la liberté de conception dans un conduit d'air tout en réalisant une structure simple au niveau d'un registre destiné à ajuster le degré d'ouverture de chaque orifice d'évacuation d'air en fonction d'un mode requis de climatisation, répondant ainsi suffisamment à l'exigence de miniaturisation de l'ensemble du dispositif. Ce problème est résolu par le système de climatisation pour véhicules conforme à la présente invention. Le système de climatisation pour véhicules selon la présente invention comprend un conduit d'air qui présente une pluralité 10 d'orifices d'évacuation d'air pour différents modes de climatisation, et il est caractérisé en ce que les opérations d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air sont contrôlées en utilisant un élément de type plaque, qui peut être déplacé dans son sens longitudinal et est flexible dans son sens longitudinal et rigide dans son 15 sens transversal, en ce qu'une pluralité d'ouvertures pour ouvrir/fermer les orifices respectifs d'évacuation d'air est prévue sur l'élément de type plaque, et en ce que deux ouvertures ou plus parmi la pluralité d'ouvertures sont disposées dans le sens transversal de l'élément de type plaque. Chacune des ouvertures décrites ci-dessus est prévue partiellement sur l'élément de type plaque dans son sens transversal. En prévoyant les ouvertures de cette manière, il est possible de procéder à l'ouverture/à la fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air suivant les modes requis de climatisation, même si des orifices 25 d'évacuation d'air de type différent sont agencés dans le sens transversal du conduit d'air, à l'intérieur d'une zone identique s'étendant dans le sens transversal du conduit d'air. Par conséquent, il devient possible de réduire la taille du conduit d'air, et finalement l'ensemble du système a une taille réduite. En outre, puisque l'élément 30 de type plaque est déplacé dans son sens longitudinal, il devient possible d'utiliser une seule ouverture pour ouvrir/fermer plusieurs types d'orifices d'évacuation d'air. Cette ouverture unique peut de plus être utilisée pour ouvrir partiellement un orifice d'évacuation d'air spécifié. Deux des ouvertures de type différent ou plus, qui sont prévues sur l'élément de type plaque décrit ci-dessus, peuvent être disposées de manière à être superposées au moins partiellement les unes aux autres en termes de position dans le sens longitudinal de l'élément de type plaque. En outre, la forme d'au moins une ouverture parmi les ouvertures superposées peut varier dans la zone de superposition. En concevant 5 les ouvertures de cette manière, on peut facilement procéder à l'ouverture/la fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs par un seul registre (c'est-à-dire un seul élément de type plaque), même dans un mode qui nécessite d'expulser l'air à partir d'un seul orifice d'évacuation d'air et en même temps d'expulser l'air à partir d'un autre 10 orifice d'évacuation d'air, comme dans le mode DEF (dégivrage) -PIED et équivalent. Par ailleurs, dans la présente invention, une arête située dans le sens longitudinal (autrement dit dans le sens du déplacement) de l'élément de type plaque peut être conçue avec une forme arrondie. En 15 fournissant à cette arête un arrondi adéquat, on peut assurer un glissement en douceur de l'élément de type plaque, qui est déplacé par exemple le long d'une voie de guidage. Dans le système de climatisation pour véhicules selon la présente invention, puisque l'élément de type plaque qui est flexible dans son 20 sens longitudinal (sens du déplacement) et rigide dans son sens transversal est utilisé comme moyen de contrôle des opérations d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air, et que l'élément de type plaque peut être courbé librement dans la direction dans laquelle doit se faire le déplacement, la liberté de 25 conception peut être considérablement accrue, et il devient inutile de fournir un grand espace ou un espace particulier comme espace de déplacement pour l'élément de type plaque. Par conséquent, il devient possible de réduire la taille des moyens de contrôle de l'ouverture/de la fermeture de l'orifice d'évacuation d'air et, finalement, de réduire la 30 taille de l'ensemble du système de climatisation. En outre, comme une pluralité d'ouvertures destinées à ouvrir/ fermer les orifices respectifs d'évacuation d'air est disposée dans le sens transversal de l'élément de type plaque, on peut contrôler de manière sre que les orifices respectifs d'évacuation d'air sont 35 ouverts/fermés uniquement par le seul élément de type plaque, en fonction des modes requis de climatisation. De plus, en prévoyant les ouvertures en des emplacements appropriés sur l'élément de type plaque, on peut mettre en oeuvre de façon sre les modes requis de climatisation d'un véhicule, tout en réduisant de manière appropriée le nombre d'ouvertures. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée ci-après des modes de réalisation préférés de la présente invention. Dans cette description, on se référera aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe verticale d'un 10 système de climatisation pour véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective d'une partie ouverte avec des orifices d'évacuation d'air du système de climatisation illustré sur la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective, partielle et agrandie, d'un élément de type plaque du système de climatisation illustré sur la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un élément de type plaque du système de climatisation illustré sur la figure 1. La figure 5 est une vue de côté d'un élément de type plaque du système de climatisation illustré sur la figure 1. La figure 6 est un développement dans un mode A RATION du système de climatisation illustré sur la figure 1, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le 25 fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 7 est un développement dans un mode BI-NIVEAU du système de climatisation illustré sur la figure 1, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 8 est un développement dans un mode PIED du système de climatisation illustré sur la figure 1, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 9 est un développement dans un mode "DEF "-PIED du 35 système de climatisation illustré sur la figure 1, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. 2846597 La figure 10 est un développement dans un mode " DEF" (dégivrage) du système de climatisation illustré sur la figure 1, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 11 est une vue en plan d'un élément de type plaque utilisé dans un système de climatisation pour véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention. La figure 12 est une vue de côté de l'élément de type plaque illustré sur la figure 1 1. La figure 13 est une vue en plan d'un élément de type plaque selon une modification du second mode de réalisation illustré sur la figure 1 1. La figure 14 est un développement dans un mode A RATION selon le second mode de réalisation, montrant les conditions 15 d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 15 est un développement dans un mode BI-NIVEAU selon le second mode de réalisation, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le 2 0 fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 16 est un développement dans un mode PIED selon le second mode de réalisation, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 17 est un développement dans un mode ( DEF "-PIED selon le second mode de réalisation, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. La figure 18 est un développement dans un mode " DEF " selon le 30 second mode de réalisation, montrant les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air via le fonctionnement de l'élément de type plaque. Les figures 1 à 10 montrent un système de climatisation pour véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Dans le système de climatisation pour véhicules représenté sur la figure 1, un évaporateur 2 de réfrigérant comme refroidisseur et un radiateur 3 sont positionnés dans un conduit d'air 1, dans cet ordre, en partant du bas de la figure. Une voie d'air chaud 4, destinée à envoyer l'air qui a traversé l'évaporateur 2 dans le radiateur, et une voie d'air 5 froid 5, destinée à envoyer l'air contournant le radiateur 3, sont formées entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3. Un élément de type plaque 6 ajustant le débit d'air, et destiné à régler le débit d'air passant par la voie d'air chaud 4 sur l'air passant par la voie d'air froid 5, est fourni entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3. 10 Cet élément de type plaque 6 ajustant le débit d'air présente une structure semblable à celle d'un élément de type plaque 17 décrit ultérieurement pour l'ouverture/la fermeture des orifices d'évacuation d'air, qui est flexible dans son sens longitudinal (sens du déplacement) et rigide dans son sens transversal. Un élément de type plaque 6 15 ajustant le débit d'air est fourni avec possibilité de déplacement vers la gauche et vers la droite en accompagnement de la rotation d'une roue dentée 7, et il est guidé le long d'une voie de guidage 8 formée comme une rainure. Dans ce mode de réalisation, la voie de guidage 8 est prévue de chaque côté de l'élément de type plaque 6 ajustant le débit 20 d'air, dans le sens transversal de l'élément de type plaque 6 ajustant le débit d'air. Des orifices respectifs d'évacuation d'air pour les différents modes de climatisation sont formés sur le conduit d'air 1 au niveau d'emplacements situés en aval du radiateur 3. Comme l'illustre la 25 figure 2, l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION comprend trois orifices d'évacuation d'air disposés dans le sens transversal du conduit d'air 1 et, concrètement, inclut un orifice central d'évacuation d'air 10 du mode A RATION, ouvert sur une partie centrale, et des orifices latéraux d'évacuation d'air 11 et 12 du mode A RATION, 30 fournis sur ses deux côtés. En outre, un orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF " est ouvert sur la même surface 16a du conduit d'air 1 que celle munie de l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION décrit plus haut. De plus, des orifices d'évacuation d'air 14 et 15 du mode PIED sont ouverts sur une surface 16b différente de la surface 16a 35 munie de l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION et de l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF ". Les orifices respectifs d'évacuation d'air décrits ci-dessus sont contrôlés de manière à être ouverts/fermés par un élément de type plaque 17 en fonction de différents modes de climatisation. L'élément de type plaque 17 est fabriqué sous une forme représentée sur les figures 3 5 à 5; il est flexible dans son sens longitudinal A (sens du déplacement) et rigide dans son sens transversal. Comme matériau brut pour l'élément de type plaque 17, on utilise par exemple une résine flexible, et la flexibilité décrite ci-dessus de l'élément de type plaque 17 est procurée par la flexibilité de la résine. La rigidité dans le sens 10 transversal de l'élément de type plaque 17 est procurée structurellement par des surfaces concaves et convexes. Dans ce mode de réalisation, une surface 18 de l'élément de type plaque 17 est formée essentiellement comme un plan (la surface inférieure sur les figures 3 et 5), et l'autre surface est formée comme 15 une structure concave/convexe 21 dans laquelle des parties convexes 19 et des parties concaves 20 s'étendant dans le sens transversal au sens du déplacement A dans ce mode de réalisation, un sens perpendiculaire au sens du déplacement A - sont disposées en alternance dans le sens du déplacement A et sont reliées les autres aux 20 autres. Dans cette structure concave/convexe 21, les parties convexes 19 et les parties concaves 20 sont disposées de manière régulière et alternée, et la surface de la structure concave/convexe 21 peut engrener avec une roue dentée ou un élément de type roue dentée. En outre, dans ce mode de réalisation, chaque partie convexe 19 est 25 formée comme une structure creuse (partie creuse 22), et l'élément de type plaque 17 peut être allégé. Cet élément de type plaque 17 est déplacé par coulissement le long de voies de guidage 24 de type rainure fournies des deux côtés dudit élément, par rotation d'une roue dentée 23 (figure 1) qui engrène avec la structure concave/convexe 21 30 de l'élément de type plaque 17. Ce déplacement de l'élément de type plaque 17 contrôle l'ouverture et la fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air. Une pluralité d'ouvertures est fournie sur l'élément de type plaque 17 pour ouvrir/fermer les orifices respectifs d'évacuation d'air. 35 Dans ce mode de réalisation, trois ouvertures sont fournies sur l'élément de type plaque 17. Comme le montre la figure 4, des ouvertures 25, 26 et 27 sont fournies de manière à être disposées dans le sens transversal de l'élément de type plaque 17. Les ouvertures 25 et 27 ont la même forme, tandis que l'ouverture 26 a une forme différente. En outre, dans ce mode de réalisation, les ouvertures 25, 26 et 27 sont disposées de telle manière qu'elles se superposent les unes 5 aux autres en termes de position dans le sens longitudinal de l'élément de type plaque 17. De plus, les arêtes respectives 28 et 29 de l'élément de type plaque 17 dans le sens longitudinal sont conçues avec une forme arrondie, comme le montre la figure 5. En prévoyant un arrondi de ce type, on peut garantir un déplacement plus en douceur de 10 l'élément de type plaque 17 le long de la voie de guidage 24. Le contrôle du déplacement de l'élément de type plaque 17 pour l'ouverture/la fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air dans ce mode de réalisation va ensuite être expliqué en référence aux figures 6 à 10, chacune représentant un développement de chaque 15 mode de climatisation. La figure 6 montre un état au moment d'un mode A RATION. Dans ce mode A RATION, l'arête 29 de l'élément de type plaque 17 est positionnée entre l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION (orifices d'évacuation d'air 10, 1 1 et 12) et l'orifice d'évacuation d'air 13 20 du mode " DEF ", et seul l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION est ouvert de manière à obtenir le mode requis de climatisation selon le mode A RATION. La figure 7 montre un état au moment d'un mode BI-NIVEAU. Dans ce mode BI-NIVEAU et par rapport à la position dans le mode 25 A RATION qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 17 est avancée vers une position au niveau d'un côté de l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION (côté droit sur la figure 7), et les orifices respectifs d'évacuation d'air 10, 11 et 12 du mode A RATION sont partiellement fermés. En outre, les ouvertures 25 et 27 30 ainsi que les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 du mode PIED sont partiellement superposés les uns aux autres, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 du mode PIED sont partiellement ouverts. Par conséquent, à la fois l'orifice d'évacuation d'air 9 du mode A RATION et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 du mode PIED sont partiellement 35 ouverts de manière à obtenir le mode requis de climatisation selon le mode BI-NIVEAU. La figure 8 montre un état au moment d'un mode PIED. Dans ce mode PIED et par rapport à la position dans le mode BI-NIVEAU qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 17 continue d'être avancée vers une position latérale droite, comme le montre la 5 figure 8, et tous les orifices d'évacuation d'air 9 du mode A RATION sont complètement fermés. Par ailleurs, l'ouverture 26 et l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF " sont partiellement superposés, et l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF "' est partiellement ouvert. De plus, une partie de l'ouverture 25 est superposée à l'ensemble de 10 l'orifice d'évacuation d'air 15 du mode PIED, une partie de l'ouverture 27 est superposée à l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 14 du mode PIED, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 du mode PIED sont complètement ouverts. On peut ainsi obtenir le mode requis de climatisation selon le mode PIED. En outre, comme l'orifice 15 d'évacuation d'air 13 du mode " DEF " est partiellement ouvert dans ce mode PIED, on peut éviter de la buée sur une vitre avant, etc. d'un habitacle de véhicule. La figure 9 montre un état au moment d'un mode " DEF "-PIED. Dans ce mode " DEF "-PIED et par rapport à la position dans le mode 20 PIED qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 17 continue d'être avancée vers une position latérale droite, comme le montre la figure 9, et la surface de superposition de l'ouverture 26 et de l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode, DEF " est agrandie de manière à obtenir le mode requis de climatisation selon le mode " DEF "-PIED. La figure 10 montre un état au moment d'un mode " DEF ". Dans ce mode " DEF" et par rapport à la position dans le mode " DEF "-PIED qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 17 continue d'être avancée vers une position latérale droite, comme le montre la figure 10, la surface de superposition des ouvertures 25 et 27 30 et des orifices d'évacuation d'air 15 et 14 du mode PIED disparaît, et les orifices d'évacuation d'air 15 et 14 du mode PIED sont complètement fermés. Par ailleurs, une partie de l'ouverture 26 et l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF " sont superposés, et l'orifice d'évacuation d'air 13 du mode " DEF) est complètement ouvert. 35 On peut ainsi obtenir le mode requis de climatisation selon le mode " DEF ". Dans le système de climatisation du mode de réalisation décrit cidessus, puisque l'élément de type plaque 17 présentant une flexibilité dans son sens longitudinal (sens du déplacement) et une rigidité dans son sens transversal est utilisé comme moyen de contrôle de l'opération 5 d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air, l'élément de type plaque 17 peut être librement courbé dans un sens pour être déplacé. En fait, puisque l'élément de type plaque 17 peut également être enroulé comme le montre la figure 1, la liberté de conception peut être considérablement accrue, et un grand espace ou 10 un espace particulier comme espace de déplacement de l'élément de type plaque 17 peut devenir inutile. Par conséquent, il peut devenir possible de réduire la taille des moyens de contrôle de l'ouverture/de la fermeture des orifices d'évacuation d'air, et en fin de compte de réduire la taille de l'ensemble du système de climatisation. En outre, puisqu'une pluralité d'ouvertures 25, 26 et 27 sont fournies sur l'élément de type plaque 17 pour contrôler l'opération d'ouverture/de fermeture des orifices d'évacuation d'air, les conditions d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air correspondant aux différents modes requis de climatisation peuvent 20 être obtenues uniquement par le contrôle du déplacement d'un seul élément de type plaque 17. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les ouvertures 25 et 27 peuvent ouvrir partiellement les orifices d'évacuation d'air 15 et 14 du mode PIED dans le mode BI-NIVEAU 25 représenté sur la figure 7, le mode PIED représenté sur la figure 8 et le mode " DEF "-PIED représenté sur la figure 9, et l'ouverture 26 peut ouvrir partiellement les orifices d'évacuation d'air 13 du mode " DEF " dans le mode PIED représenté sur la figure 8 et le mode " DEF "-PIED représenté sur la figure 9. Par conséquent, même si le nombre 30 d'ouvertures de l'élément de type plaque 17 est restreint, on peut obtenir suffisamment de modes divers de climatisation pour un véhicule. Un système de climatisation pour véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention va ensuite être expliqué en 35 référence aux figures 11 à 18. L'explication des mêmes éléments et structures que ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus pourra être omise grâce à l'utilisation des mêmes références que celles l du premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation sont fournis, sur la surface 16a du conduit d'air 1, un orifice d'évacuation d'air 31 du mode A RATION (orifice central d'évacuation d'air 32 du mode A RATION et orifices latéraux d'évacuation d'air 33 et 34 du 5 mode A RATION), un orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF " et des orifices d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED. L'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF " et les orifices d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED sont disposés dans le sens transversal du conduit d'air 1 à l'intérieur d'une zone identique s'étendant dans le sens 10 transversal du conduit d'air 1. En fait, des orifices d'évacuation d'air de différents types sont positionnés dans le sens transversal du conduit d'air 1 à l'intérieur d'une zone identique s'étendant dans le sens transversal du conduit d'air 1. Les orifices respectifs d'évacuation d'air décrits ci-dessus sont 15 contrôlés de manière à être ouverts/fermés par un élément de type plaque 38, tel que représenté sur la figure i1, en fonction de différents modes de climatisation requis. Une pluralité d'ouvertures 39, 40 et 41 est prévue sur l'élément de type plaque 38 pour contrôler les opérations d'ouverture/de fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air. 20 Comme le montre la figure 11, des ouvertures 39, 40 et 41 sont prévues de façon telle qu'elles sont partiellement superposées les unes aux autres en termes de position dans le sens longitudinal de l'élément de type plaque 38. Dans la zone de superposition, la forme de l'ouverture 40 varie. Dans ce mode de réalisation, des parties 25 coniques 42 sont formées dans la zone de superposition de l'ouverture 40. Pour cette partie située dans la zone de superposition de l'ouverture 40, une forme arrondie ou en arc 43 peut être fournie, comme le montre la figure 13. Le contrôle du déplacement de l'élément de type plaque 38 pour 30 l'ouverture/la fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air dans ce mode de réalisation va ensuite être expliqué en référence aux figures 14 à 18, chacune illustrant un développement de chaque mode de climatisation. La figure 14 montre un état au moment d'un mode A RATION. 35 Dans ce mode A RATION, l'arête 29 de l'élément de type plaque 38 est positionnée entre l'orifice d'évacuation d'air 31 du mode A RATION et l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF " ainsi que les orifices d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED. Par conséquent, seul l'orifice d'évacuation d'air 31 du mode A RATION est ouvert de manière à obtenir le mode requis de climatisation selon le mode A RATION. La figure 15 montre un état au moment d'un mode BI-NIVEAU. 5 Dans ce mode BI-NIVEAU et par rapport à la position dans le mode A RATION qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 38 est avancée vers une position au niveau d'un côté de l'orifice d'évacuation d'air du mode A RATION (côté droit sur la figure 15), et les orifices respectifs d'évacuation d'air 32, 33 et 34 du mode A RATION 10 sont partiellement ouverts. En outre, les ouvertures 39 et 41 ainsi que les orifices d'évacuation d'air 37 et 36 du mode PIED sont partiellement superposés les uns aux autres, et les orifices d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED sont partiellement ouverts. Par conséquent, à la fois l'orifice d'évacuation d'air 31 du mode A RATION et les orifices 15 d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED sont partiellement ouverts de manière à obtenir le mode requis de climatisation selon le mode BINIVEAU. La figure 16 montre un état au moment d'un mode PIED. Dans ce mode PIED et par rapport à la position dans le mode BI-NIVEAU qui est 20 décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 38 continue d'être avancée vers une position latérale droite, comme le montre la figure 16, et tous les orifices d'évacuation d'air 31 du mode A RATION sont complètement fermés. Une partie de chacune des ouvertures 41 et 39 est superposée à l'ensemble de chacun des orifices d'évacuation 25 d'air 36 et 37 du mode PIED, et les orifices d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED sont complètement ouverts. Puisque l'ouverture 40 est superposée aux ouvertures 39 et 41 en termes de position dans le sens longitudinal de l'élément de type plaque 38, l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF ", qui est disposé conjointement avec les orifices 30 d'évacuation d'air 36 et 37 du mode PIED dans le sens transversal du conduit d'air, est partiellement superposé à l'ouverture 40, et l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF " est partiellement ouvert. Du fait que la forme de l'ouverture 40 est conçue comme une forme conique à l'intérieur de la zone de superposition décrite ci-dessus, la surface 35 d'ouverture de l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF") est alors contrôlée de manière à être réduite. On peut donc obtenir le mode requis de climatisation selon le mode PIED. Dans ce mode, le fait que 13 2846597 l'air soit également expulsé à partir d'un orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF " permet de prévenir la buée sur une vitre avant, etc. d'un habitacle de véhicule. La figure 17 montre un état au moment d'un mode " DEF "-PIED. 5 Dans ce mode " DEF "-PIED et par rapport à la position dans le mode PIED qui est décrit ci-dessus, l'arête 29 de l'élément de type plaque 38 continue d'être avancée vers une position latérale droite, comme le montre la figure 17; la surface de superposition de l'ouverture 40 et de l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode "DEF " est agrandie, de même 10 que la surface d'ouverture de l'orifice d'évacuation d'air 35 du mode " DEF ". En outre, l'ouverture 39 se superpose à la fois à l'orifice d'évacuation d'air 37 du mode PIED et à l'orifice d'évacuation d'air 34 du mode A RATION, et l'ouverture 41 se superpose à la fois à l'orifice d'évacuation d'air 36 du mode PIED et à l'orifice d'évacuation d'air 33 15 du mode A RATION. Autrement dit, dans ce mode, les ouvertures 39 et 41 ouvrent partiellement plusieurs types d'orifices d'évacuation d'air. On peut donc obtenir le mode requis de climatisation selon le mode " DEF "-PIED. Puisque les orifices latéraux d'évacuation d'air 33 et 34 du mode A RATION sont partiellement ouverts et que l'air est 20 également expulsé à partir des orifices d'évacuation d'air 33 et 34, le confort pour un conducteur ou un passager peut être amélioré. La figure 18 montre un état au moment d'un mode " DEF ". Dans ce mode "DEF " et par rapport à la position dans le mode " obtenir le mode requis de climatisation selon le mode " DEF ". Dans le système de climatisation du mode de réalisation décrit cidessus, de manière comparable au premier mode de réalisation susmentionné, la taille du système peut être réduite et la liberté de 14 2846597 conception peut être accrue. En outre, comme le montrent les figures 17 et 18, puisque les ouvertures 39 et 41 disposent d'une fonction permettant d'ouvrir/de fermer différents types d'orifices d'évacuation d'air, même si le nombre d'ouvertures fournies sur 5 l'élément de type plaque 38 est réduit, il est possible d'obtenir suffisamment de modes variés de climatisation pour un véhicule. REVENDICATIONS 1. Système de climatisation pour véhicules comprenant un conduit d'air (1) qui présente une pluralité d'orifices d'évacuation d'air (9, 13, 14, 15, 31, 35, 36, 37) pour différents modes de climatisation, caractérisé en ce que les opérations d'ouverture/de 5 fermeture des orifices respectifs d'évacuation d'air (9, 13, 14, 15, 31, 35, 36, 37) sont contrôlées par la mise en oeuvre d'un élément de type plaque (6, 17, 38), lequel peut être déplacé dans son sens longitudinal et est flexible dans son sens longitudinal et rigide dans son sens transversal, en ce qu'une pluralité d'ouvertures 10 (25, 26, 27, 39, 40, 41) destinées à ouvrir/fermer les orifices respectifs d'évacuation d'air (9, 13, 14, 15, 31, 35, 36, 37) est prévue sur l'élément de type plaque (6, 17, 38), et en ce que deux ouvertures ou plus parmi ladite pluralité d'ouvertures (25, 26, 27, 39, 40, 41) sont disposées dans le sens transversal de l'élément de type plaque (6, 17, 38). 2. Système de climatisation selon la revendication 1, dans lequel deux ouvertures (25, 26, 27, 39, 40, 41) de type différent - ou plus sont disposées de telle sorte qu'elles sont superposées au moins partiellement les unes aux autres en termes de position dans le sens longitudinal dudit élément de type plaque (6, 17, 38). 3. Système de climatisation selon la revendication 2, dans lequel la forme d'au moins une ouverture parmi les ouvertures superposées (25, 26, 27, 39, 40, 41) peut varier dans la zone de superposition. 4. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel des orifices d'évacuation d'air 25 (9, 13, 14, 15, 31, 35, 36, 37) de type différent sont agencés dans le sens transversal dudit conduit d'air (1), à l'intérieur d'une zone identique s'étendant dans le sens transversal dudit conduit d'air (1). 5. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une seule ouverture est utilisée pour 30 ouvrir plusieurs types d'orifices d'évacuation d'air (9, 13, 14, 15, 31, 35, 36, 37). 6. Système de climatisation selon la revendication 5, dans lequel ladite ouverture unique est utilisée pour ouvrir partiellement un orifice d'évacuation d'air spécifié. 7. Système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une arête (28, 29) dans le sens longitudinal dudit élément de type plaque (6, 17, 38) est conçue avec une forme arrondie.