Brevet FR2857906A1 — publié le 20050128

Dispositif de butée de suspension et jambe de force. L'invention concerne le domaine des butées de suspension utilisées, en particulier, sur les véhicules automobiles dans les jambes 5 de suspension télescopiques des roues directrices. La butée de suspension est généralement disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre un capot inférieur, servant également de siège d'appui pour le ressort de suspension, et un bloc-support élastique. Le bloc- support élastique est composé d'éléments 10 métalliques et d'élastomère et est solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour de la tige d'un piston d'amortisseur dont l'extrémité, généralement l'extrémité de tige du piston, est solidaire du bloc-support élastique. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort et la 15 caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre la coupelle d'appui du ressort, mobile en rotation, et le blocsupport élastique fixe solidaire de la caisse. Ce mouvement angulaire relatif peut découler d'un braquage de la roue directrice et/ou de la compression du ressort de suspension. Une butée de suspension comprend en général une bague supérieure et une bague inférieure, entre lesquelles sont disposés des billes, lesdites bagues supérieure et inférieure étant disposées dans des capots. Le document GB-A-2 347 906 décrit une butée de suspension 25 pourvue d'un support de ressort, d'un roulement disposé sur le support de ressort et d'une armature métallique disposée sur la bague supérieure du roulement. Le support de ressort est réalisé en matière plastique et comporte une extension radiale dirigée vers l'intérieur sur laquelle vient prendre appui un tampon amortisseur servant à limiter la 30 course de la tige d'amortisseur en cas de débattement extrême. Le tampon amortisseur sert alors de butée axiale élastique entre le dispositif de butée de suspension et le cylindre d'amortisseur. On évite ainsi un talonnage de la tige d'amortisseur dans le fond du cylindre d'amortisseur. Les bagues du roulement sont réalisées en tôle 5 emboutie. Or, le fabricant du roulement n'est en général pas le même que le fabricant du bloc amortisseur supérieur auquel appartient l'armature supérieure. La structure du roulement ne permet pas un transport aisé sans risque de démontage accidentel. En outre, la solidité du support de ressort est parfois insuffisante en cas de 10 talonnage. Le document DE-A-100 42 677 décrit une butée de suspension comprenant un roulement à bagues massives usinées, un capot supérieur en matériau synthétique et un capot inférieur en matériau synthétique présentant un alésage de grand diamètre et pourvu de 15 moyens d'accrochage mutuel pour éviter la perte de pièces lors du transport de la butée de suspension avant son montage dans la jambe de force. Les capots peuvent être réalisés en matériau synthétique tel qu'un polyamide chargé de fibres de verre. Une telle butée de suspension est relativement onéreuse en 20 raison des bagues de roulement usinées et n'est nullement prévue pour coopérer avec un tampon amortisseur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. La présente invention propose une butée de suspension économique, compacte, indémontable accidentellement et apte à 25 supporter des efforts axiaux exercés sur un bord intérieur. Le dispositif de butée de suspension, selon un aspect de l'invention, est du type comprenant un roulement formant butée axiale disposé sur un capot inférieur d'appui pour un ressort. Le capot est apte à se déplacer angulairement avec le ressort. Le roulement comprend une bague supérieure et une bague inférieure en contact avec le capot inférieur. La butée est équipée de moyens pour maintenir ensemble le roulement et le capot inférieur. Le capot inférieur comprend un corps en matériau synthétique plastique et un insert 5 métallique de renfort recouvert par ledit corps, ledit corps comprenant une surface inférieure d'appui pour un tampon amortisseur, ladite surface inférieure étant de diamètre inférieur au diamètre d'une zone d'appuie de la bague inférieure du roulement sur le capot inférieur. On dispose ainsi d'un capot inférieur économique, robuste et parfaitement 10 apte à supporter les efforts axiaux exercés sur la surface inférieure à proximité de son bord intérieur. Avantageusement, l'insert s'étend jusqu'à proximité du bord intérieur dudit capot. En outre, il sera prévu des moyens de retenue axiale du capot inférieur en vue de constituer un ensemble unitaire 15 avec les bagues inférieure et supérieure du roulement. Le roulement comprendra en outre une rangée d'éléments roulants, tels que des billes ou des rouleaux. De préférence, le dispositif comprend en outre un capot supérieur en contact direct avec la bague supérieure du roulement, et 20 des moyens de retenue axiale du capot supérieur en vue de constituer un ensemble unitaire. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un capot supérieur pourvu d'un corps en matériau synthétique en contact direct avec la bague supérieure. On garantit 25 ainsi une bonne concordance de forme entre la bague supérieure du roulement et le capot supérieur, ce qui est particulièrement avantageux lorsqu'on utilise une bague supérieure de roulement en tôle emboutie présentant une épaisseur sensiblement constante. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur présente une surface inférieure d'appui pour un ressort. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur comprend une ouverture centrale pour laisser passage à une tige 5 d'amortisseur, le diamètre de l'ouverture centrale étant inférieur à la moitié du diamètre extérieur dudit capot inférieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur comprend une saillie radiale vers l'intérieur pourvue d'une surface inférieure radiale annulaire. Ladite surface inférieure peut recevoir 10 l'appui axial d'un tampon amortisseur. Avantageusement, les bagues du roulement sont réalisées en tôle d'épaisseur sensiblement constante. Les bagues du roulement peuvent être réalisées par découpe et emboutissage d'un flanc de tôle, ce qui est particulièrement économique. Avantageusement, l'insert métallique du capot inférieur présente une surface directement en contact avec le matériau synthétique du corps qui forme un moyen anti-corrosion efficace dudit insert qui est ainsi isolé du milieu extérieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, la surface 20 inférieure d'appui s'étend jusqu'à un alésage dudit corps. La surface inférieure d'appui peut être sensiblement radiale. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un tampon amortisseur solidaire dudit corps. Le tampon amortisseur peut être emmanché dans un alésage formé par une saillie 25 axiale dirigée vers le bas et faisant partie dudit corps, ou dans l'alésage d'une saillie radiale vers l'intérieur, en équipant le capot inférieur d'un insert métallique rayé, on conserve les avantages d'un capot en matière plastique sur le plan des fonctionnalités et des formes tout en évitant l'utilisation d'une coupelle d'appui additionnelle séparée qui serait disposée entre le ressort et le capot inférieur et devrait obligatoirement subir un traitement anti-corrosion. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'insert métallique de renfort est noyé dans ledit corps. L'invention propose également une jambe de force comprenant un amortisseur pourvu d'une tige, un tampon amortisseur monté autour de la tige et de forme annulaire, et un dispositif de butée de suspension du type comprenant un roulement formant butée axiale disposé sur un capot inférieur d'appui pour un ressort. Le capot est 10 apte à se déplacer angulairement avec le ressort. Le roulement comprend une bague supérieure et une bague inférieure en contact avec le capot inférieur. La butée est équipée de moyens pour maintenir ensemble le roulement et le capot inférieur. Le capot inférieur comprend un corps en matériau synthétique plastique et un insert 15 métallique de renfort recouvert par le corps qui comprend une surface inférieure d'appui pour un tampon amortisseur. La surface inférieure d'appui est de diamètre inférieur au diamètre de la zone d'appui de la bague inférieure du roulement sur le capot inférieur. Une telle jambe de force présente une structure simple, de 20 montage facile avec une butée de suspension dont les risques de séparation accidentelle des éléments avant le montage de ladite jambe de suspension sont extrêmement faibles. Le capot inférieur est parfaitement adapté à recevoir des efforts axiaux exercés par le tampon amortisseur en cas d'enfoncement important de la tige 25 d'amortisseur dans son cylindre. Avantageusement, ladite surface inférieure du capot inférieur est en contact avec le tampon amortisseur. En outre, la jambe de force peut comprendre un ressort entourant le tampon amortisseur. L'invention permet d'éviter de faire appel à des techniques onéreuses, telles que le surmoulage de caoutchouc, ou peu pratiques, telles qu'un capot inférieur métallique qui se prête mal au centrage de bagues de roulement en tôle emboutie mince, de formes souvent 5 complexes et dont l'appui sur le capot doit être soigné et régulier afin d'éviter une déformation et une détérioration de la bague inférieure. Un capot inférieur métallique présente en outre un coût supplémentaire en raison de la nécessité de le munir d'un traitement anti-corrosion, par exemple par cataphorèse. La présente invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de 15 suspension montée dans une jambe de force selon un mode de réalisation de l'invention; et -la figure 2 montre une variante de la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, une butée de suspension 1 est montée entre une coupelle supérieure 2 qui peut être solidaire 20 d'un bloc élastique, et un ressort 3 de type hélicoïdal. La butée de suspension 1 est disposée autour d'une tige d'amortisseur 4 allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Un tampon amortisseur 5, par exemple en caoutchouc ou en élastomère, est monté autour de la tige 4 sous la butée de suspension 1. Le tampon amortisseur 5 présente 25 une forme annulaire avec une nervure 5a également annulaire, s'étendant vers l'extérieur à partir d'une partie supérieure dudit tampon amortisseur 5 au contact de la butée de suspension 1. La coupelle supérieure 2 présente une forme annulaire à section en L avec une portion radiale 2a et une portion axiale 2b s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité de petit diamètre de la portion radiale 2a. La portion radiale 2a s'étend vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de la portion axiale 2b. La butée de suspension 1 comprend un capot supérieur 6, un 5 capot inférieur 7 et un roulement 8. Le capot supérieur 6 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau synthétique plastique, par exemple en polyamide renforcé ou non de fibres de verre. Un renfort sous la forme d'un insert métallique recouvert par le matériau synthétique peut également être prévu. Le capot supérieur 6 présente 10 une surface supérieure 6a en contact avec la portion radiale 2a du côté de la portion axiale 2b de la coupelle supérieure 2, une surface axiale 6b de petit diamètre s'étendant vers le bas à partir de la surface radiale 6a et en contact avec la portion axiale 2b de la coupelle supérieure 2, et une jupe annulaire 6c de faible épaisseur disposée dans le 15 prolongement de la surface axiale 6b vers le bas et pourvue sur sa surface extérieure d'un crochet 6d qui peut être continu ou discontinu circulairement en se présentant sous la forme d'une saillie axiale dirigée vers l'extérieur. Le capot supérieur 6 comprend, en outre, une jupe axiale 6e de faible épaisseur et de grand diamètre s'étendant vers 20 le bas, deux surfaces radiales annulaires 6h de grand diamètre et 6g de petit diamètre disposées entre les jupes axiales 6c et 6e et étagées. Les surfaces annulaires radiales 6f et 6g sont reliées par une surface 6h de forme sensiblement toroïdale. Le roulement 8 comprend une bague supérieure 9 en tôle 25 emboutie, une bague inférieure 10 également en tôle emboutie, une rangée d'éléments roulants 11, ici des billes, et une cage 12 de maintien de l'espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 11. Les éléments roulants 11 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 9 et inférieure 10. Les bagues supérieure 9 et inférieure 10 peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 9 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 10. La bague 5 supérieure 9 est en contact avec la surface toroïdale 6h et avec une partie de la surface radiale annulaire de petit diamètre 6g du capot supérieur 6, avec lesquelles ladite bague supérieure 9 est en concordance de forme. La bague inférieure 10 présente également une portion toroiïdale 10a dont la surface supérieure forme la piste de 10 roulement pour les éléments roulants 11 et une portion radiale 10b s'étendant vers l'extérieur. Le roulement 8 est entièrement disposé radialement entre les jupes 6c et 6e du capot supérieur 6. Le capot inférieur 7 comprend un corps 13 réalisé en matériau synthétique plastique, par exemple dans le même matériau que le capot 15 supérieur 6, et un insert métallique 14 sous la forme d'une rondelle en acier relativement épaisse pour garantir une rigidité satisfaisante. L'insert métallique 14 est entièrement noyé dans le matériau synthétique du corps 13. Dans l'alésage 13e du capot inférieur 7 est prévue une fine couche de matériau synthétique recouvrant l'alésage 20 de l'insert 14. On évite ainsi les risques de corrosion de l'insert 14 qui peut être réalisé par une simple rondelle d'acier brut. On évite ainsi d'avoir recours à des traitements de surface anti-corrosion de l'insert comme la cataphorèse qui sont des traitements onéreux et dont la mise en oeuvre est polluante L'insert 14 s'étend radialement entre une zone située au niveau des billes du roulement 8 jusqu'à une zone située au niveau de l'appui supérieur du tampon amortisseur 15. L'insert 14 permet ainsi au capot inférieur de transmettre au roulement de butée 8 les efforts axiaux exercés par le tampon amortisseur 5. Dans le mode de réalisation illustré, l'insert 14 de forme annulaire est très légèrement ondulé radialement en vue d'une plus grande rigidité. Toutefois, on pourrait prévoir un insert 14 sous la forme d'une rondelle plate. Le corps 13 présente une surface extérieure 13a sensiblement cylindrique entourée sur une partie de sa hauteur par la jupe axiale 6e du capot supérieur 6 avec laquelle elle forme un passage étroit assurant l'étanchéité. À partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 13a, 10 s'étend une surface généralement radiale 13b en contact avec la spire de l'extrémité supérieure du ressort 3 et se prolongeant vers l'intérieur par une surface arrondie, puis par une surface légèrement tronconique 13c, garantissant un bon centrage du ressort sur le capot inférieur 13. À partir de l'extrémité inférieure de la surface tronconique 13c, 15 s'étend une surface annulaire radiale vers l'intérieur, puis une surface légèrement arrondie vers le haut qui se termine par une surface radiale 13d s'étendant vers l'intérieur et en contact avec le tampon amortisseur 5. En d'autres termes, la surface 13b d'appui du ressort 3 et la 20 surface radiale 13d d'appui du tampon amortisseur 5 sont séparées par une nervure annulaire s'étendant vers le bas et dont la périphérie est formée par la surface tronconique 13c. À partir du bord de petit diamètre de la surface 13b d'appui du tampon amortisseur 5, s'étend vers le haut une surface axiale 13e qui 25 forme l'alésage du capot inférieur 7. Une surface radiale 13f s'étend à partir du bord supérieur de la surface axiale 13e jusqu'au niveau radial de la nervure inférieure précitée. La surface radiale 13f est disposée sous la jupe axiale 6c du capot supérieur 6. À partir du bord supérieur de la surface axiale périphérique 13a, le corps 13 du capot inférieur 7 comprend une surface radiale annulaire 13g partiellement en contact avec la portion radiale lOb de la bague inférieure du roulement 8 et formant la surface supérieure du 5 corps 13. Vers l'intérieur, la surface radiale 13g se prolonge par une surface sensiblement toroïdale 13h s'étendant également vers le bas, c'est-à-dire en direction du ressort 3 et en contact et en concordance de forme avec la portion toroïdale 10a de la bague inférieure 10 du roulement 8. La surface toroïdale 13h se prolonge vers l'intérieur par 10 la surface radiale 13i. À partir du bord de petit diamètre de la surface radiale annulaire 13i, le corps 13 comprend une nervure annulaire 13j s'étendant vers l'intérieur et présentant une surface inférieure radiale prévue pour coopérer avec le crochet 6d disposé à l'extrémité 15 inférieure de la jupe axiale 6c du corps supérieur 6, afin d'interférer avec ledit crochet 6d et d'empêcher une séparation du capot supérieur 6, du capot inférieur 7 et du roulement 8 avant que la butée de suspension 1 ne se trouve montée entre la coupelle supérieure 2 et le ressort 3. Le corps 13 réalisé en matériau synthétique plastique offre 20 une concordance de forme et un appui de bonne qualité à la bague inférieure 10 du roulement 8 dont on évite ainsi la déformation. La portion du corps 13 définie entre les surfaces radiales 13d et 13f forme un anneau s'étendant vers l'intérieur jusqu'à proximité de la tige 4 et offre une surface d'appui suffisamment robuste au tampon amortisseur 25 5. En outre, le corps 13 comprend un bourrelet annulaire 13k dirigé vers l'intérieur et disposé entre la surface tronconique 13c et la surface radiale 13d, à l'extrémité inférieure de la nervure dirigée vers le bas. Le diamètre intérieur du bourrelet annulaire 13k est inférieur au diamètre extérieur de la nervure Sa du tampon amortisseur 5 pour interférer avec et solidariser axialement le tampon amortisseur 5 et le corps 13. La solidarisation angulaire du tampon amortisseur 5 et du corps 13 est assurée par emmanchement de la nervure 5a dans 5 l'alésage de la nervure annulaire en saillie vers le bas qui assure le centrage du ressort 3, au-dessus du bourrelet annulaire 13k. L'alésage du tampon amortisseur 5 étant supérieur au diamètre de la tige 4 d'amortisseur, on évite ainsi un frottement entre le tampon amortisseur 5 et la tige 4 lors du braquage de la roue correspondante. On parvient 10 ainsi à diminuer le couple de frottement et à supprimer une source de bruit. Les jupes annulaires axiales 6c et 6e du capot supérieur 6 forment des étanchéités par passage étroit par rapport au capot inférieur 7, en évitant ainsi l'intrusion de corps étrangers. En outre, la 15 jupe axiale intérieure 6c est munie d'un moyen d'accrochage avec le capot inférieur 7 sous la forme du crochet 6d et permet ainsi une solidarisation des capots 6 et 7 et du roulement 8 avant leur montage définitif. La butée de suspension peut ainsi être manipulée sous la forme d'un ensemble prémonté avec un risque de perte de pièces 20 particulièrement réduit. La coupelle 2 est fixée à un bloc élastique 15 lui-même fixé au châssis 16 du véhicule, représenté en pointillés. L'extrémité supérieure 4a de la tige 4 est fixée par un écrou 17 à deux coupelles annulaires 18 et 19 qui enserrent axialement le bloc élastique 15 en passant par 25 l'alésage 15a dudit bloc élastique 15. Les efforts axiaux occasionnels du tampon amortisseur 5 sur le capot inférieur 7 transmis au roulement 8 et au capot supérieur 6 mettent le bloc élastique 15 en compression dans une zone extérieure aux coupelles 18 et 19. Au contraire, l'effort permanent et variable exercé par la tige 4 sur les coupelles 18 et 19 est transmis à une zone intérieure du bloc élastique 15 qui travaille alors en cisaillement pour amortir et filtrer au mieux les vibrations. On évite ainsi une sollicitation excessive en cisaillement de la zone interne du bloc 5 élastique 15 susceptible de dégrader à la longue les caractéristiques d'amortissement et de filtration de ladite zone. En d'autres termes, la zone intérieure du bloc élastique 15 travaille en cisaillement mais n'absorbe que les efforts axiaux transmis par la tige d'amortisseur tandis que la zone extérieure du bloc 15 travaille en compression et 10 absorbe à la fois les efforts d'appui du ressort 3 et les efforts occasionnels exercés par le tampon amortisseur 5. À titre de variante, on pourrait prévoir de munir la jupe axiale extérieure 6e d'un crochet, la jupe axiale intérieure 6c en étant alors dépourvue ou non. On pourrait également prévoir d'assurer 15 l'étanchéité par contact frottant au moyen d'une lèvre élastique qui pourrait être comoulée avec le capot supérieur 6 ou le capot inférieur 7. Le mode de réalisation illustré sur la figure 2 diffère du précédent, en ce que le corps 13 est dépourvu de bourrelet annulaire 20 13k. Le tampon amortisseur 5 est solidaire de la tige 4 par un alésage plus étroit que précédemment mais vient en appui comme précédemment avec la surface radiale 13d en cas de talonnage. Grâce à l'invention, en équipant le capot inférieur d'un insert métallique rayé, on conserve les avantages d'un capot en matière 25 plastique sur le plan des fonctionnalités et des formes tout en évitant l'utilisation d'une coupelle d'appui additionnelle séparée qui serait disposée entre le ressort et le capot inférieur et devrait obligatoirement subir un traitement anti-corrosion. On peut ainsi facilement et économiquement constituer une butée de suspension compacte et robuste comprenant un roulement et un boîtier indémontables, faciles à transporter et à manipuler sans risque de perte de pièce jusque chez le constructeur automobile ou l'équipementier chargé d'intégrer cet ensemble dans la jambe de force de suspension. REVENDICATIONS 1-Dispositif de butée de suspension (1), du type comprenant un roulement (8) formant butée axiale disposé sur un capot inférieur d'appui (7) pour un ressort (3), apte à se déplacer angulairement avec 5 le ressort, le roulement (8) comprenant une bague supérieure (9), et une bague inférieure (10) en contact avec le capot inférieur (7), la butée étant équipée de moyens pour maintenir ensemble le roulement et le capot inférieur, caractérisé par le fait que le capot inférieur (7) comprend un corps (13) en matériau synthétique plastique et un insert 10 métallique (14) de renfort recouvert par ledit corps, ledit corps comprenant une surface inférieure d'appui (13d) pour un tampon amortisseur (5), ladite surface inférieure (13d) étant de diamètre inférieur au diamètre de la zone d'appui de la bague inférieure 10 du roulement 8 sur le capot inférieur 7. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif comprend un capot supérieur (6) en contact direct avec la bague supérieure (9) du roulement, et des moyens de retenue axiale du capot supérieur en vue de constituer un ensemble unitaire. 3-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé par le fait que ledit dispositif comprend un capot supérieur (6) comprenant un corps en matériau synthétique, ledit corps étant en contact direct avec la bague supérieure (9). 4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le capot inférieur (7) comprend 25 une ouverture centrale pour laisser passage à une tige (4) d'amortisseur, le diamètre de l'ouverture centrale étant inférieur à la moitié du diamètre extérieur dudit capot inférieur. 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le capot inférieur (7) comprend 30 une saillie radiale vers l'intérieur pourvue d'une surface inférieure annulaire radiale (13d). 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bagues (9, 10) du roulement (8) sont réalisées en tôle d'épaisseur sensiblement constante. 7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé par le fait que l'insert métallique (14) présente une surface directement en contact avec le matériau du corps qui forme un moyen anticorrosion dudit insert. 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite surface inférieure d'appui 10 (13d) s'étend jusqu'à un alésage dudit corps. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le tampon amortisseur (5) est solidaire dudit corps (13). 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé par le fait que l'insert (14) métallique de renfort est noyé dans ledit corps (13) et s'étend radialement au moins entre une zone située au niveau de l'appui de la barre inférieure 10 du roulement 8 sur le capot inférieur 7 et une zone située au niveau de l'appui supérieur du tampon amortisseur 5 sur la surface inférieure 20 annulaire radiale 13d du capot inférieur 7.. 11-Jambe de force comprenant un amortisseur pourvu d'une tige (4), un tampon amortisseur (5) monté autour de la tige et un dispositif de butée de suspension (1), du type comprenant un roulement (8) formant butée axiale disposé sur un capot inférieur d'appui (7) pour un 25 ressort (3) apte à se déplacer angulairement avec le ressort, le roulement (8) comprenant une bague supérieure (9), et une bague inférieure (10) en contact avec le capot inférieur (7), la butée (1) étant équipée de moyens pour maintenir ensemble le roulement et le capot inférieur, caractérisée par le fait que le capot inférieur (7) comprend 30 un corps (13) en matériau synthétique plastique et un insert métallique (14) de renfort recouvert par ledit corps, ledit corps (13) comprenant une surface inférieure d'appui (13d) pour un tampon amortisseur (5), ladite surface inférieure étant de diamètre inférieur au diamètre de la zone d'appui de la bague inférieure 10 du roulement 8 sur le capot inférieur 7. 12-Jambe de force selon la revendication 11, caractérisée par le fait que ladite surface inférieure (13d) est en contact avec le tampon amortisseur (5).