Brevet FR2846612A1 — publié le 20040507

ENSEMBLE DE PROTECTION ANTI-CORROSION POUR UN SUPPORT MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET SUPPORT MOTEUR AINSI QUE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPES D'UN TEL ENSEMBLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à un ensemble de protection anticorrosion pour un support moteur de véhicule automobile, cet ensemble comprenant un ou plusieurs éléments protecteurs destinés à 15 protéger le support contre des particules corrosives diverses, susceptibles de s'introduire dans le compartiment moteur non-étanche du véhicule, et par conséquent, d'entrer en contact avec les tôles constitutives de ce support. Par ailleurs, l'invention concerne également un support moteur de véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipés d'un tel ensemble. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un support moteur classique 1 de l'art antérieur, tel que celui représenté en perspective sur la figure 1, est habituellement composé d'une pluralité de tôles 2, 4, 6 et 8 assemblées les unes avec les autres, et monté fixement sur un longeron 10 de support. B 14170 AP Parmi les tôles constitutives du support 1, on compte tout d'abord une première tôle 2, assemblée fixement par soudage sur le longeron 10, et disposant d'une zone d'appui du moteur 12 sensiblement plane. Une seconde et une troisième tôles latérales 4 et 6 sont montées fixement de façon espacée sur la première tôle 2, de manière à permettre l'insertion et la fixation d'une quatrième tôle 8 entre ces trois dernières, la quatrième tôle étant notamment 10 profilée afin de permettre le passage d'une roue du véhicule au-dessous d'elle. A titre indicatif, il est également précisé que la troisième tôle 6 peut en outre être utilisée afin de supporter un amortisseur (non représenté), par 15 l'intermédiaire d'un orifice 14 prévu à cet effet. Comme on peut l'apercevoir sur la figure 1, la première tôle 2 est repliée de façon à définir une face centrale 16 munie de deux passages 18, généralement appelés passages de pinces de soudage. Les passages de pinces de soudage 18 permettent effectivement d'autoriser une introduction des électrodes à l'intérieur du support moteur, lors de la réalisation de diverses opérations de soudage de tôles. Cependant, l'espace intérieur du support moteur 1 étant une zone sensible peu ou pas protégée contre la corrosion, donc susceptible d'être détériorée par des particules corrosives provenant de la chaussée et aptes à s'introduire dans le compartiment moteur 30 non-étanche du véhicule, les passages de la face centrale sont donc couplés à des moyens d'obturation B 14170 AP (non représentés), aptes à interdire un flux des particules corrosives au travers de ceux-ci. Dans l'art- antérieur, ces moyens prennent généralement la forme d'obturateurs moulés sous 5 pression, chacun d'entre eux étant respectivement associé à un passage défini. Néanmoins, cette solution d'obturateurs moulés s'avère très coteuse, dans la mesure o pour obtenir une étanchéité efficace, la forme des 10 obturateurs doit être adaptée de façon extrêmement précise à la forme du passage associé. Or la forme des passages de pinces de soudage pouvant différer d'un véhicule automobile à l'autre, il est par conséquent nécessaire de prévoir autant de moules de fabrication 15 qu'il existe de formes d'obturateur différentes. Ainsi, il est possible de rencontrer des situations dans lesquelles le support moteur du véhicule est conçu en présentant une forme de passages de pinces de soudage non-encore existante, nécessitant alors une fabrication 20 onéreuse de nouveaux moules et alourdissant par conséquent significativement les cots de production de ce support moteur. De plus, outre la possibilité de rencontrer diverses formes de conception de passages de pinces de 25 soudage, un autre inconvénient peut survenir lorsqu'un passage ne dispose pas exactement des dimensions prévues initialement. Dans un tel cas, pour assurer une étanchéité au niveau de ces passages, il est également indispensable de réaliser de nouveaux obturateurs aux 30 dimensions souhaitées, ainsi que leurs moules de fabrication associés. Ici encore, la nécessité de B 14170 AP remplacer les obturateurs et l'outillage de fabrication correspondant est au détriment de la rentabilité du véhicule. Par ailleurs, on peut noter que pour 5 obtenir un encombrement minimal au niveau du compartiment moteur, il est judicieux de prévoir le jeu le plus faible possible entre le bloc moteur du véhicule et la face centrale de la première tôle du support moteur. Or lorsque les passages de pinces de 10 soudage sont obturés à l'aide d'obturateurs moulés, l'épaisseur de ces derniers est telle qu' il est nécessaire de prévoir un jeu largement plus important que celui que pourraient effectivement supporter le bloc moteur et la face centrale de la première tôle du 15 support moteur, pour assurer un bon fonctionnement du véhicule. Ainsi, en raison de la présence de ces obturateurs moulés sous pressions, il n'est donc pas possible d'optimiser au maximum l'encombrement des 20 éléments constitutifs du compartiment moteur du véhicule. D'autre part, il est précisé que le support moteur du véhicule peut également rencontrer des problèmes de corrosion non-directement liés aux 25 passages de pinces de soudage. En effet, comme cela a été mentionné cidessus, le support moteur est réalisé à l'aide d'une pluralité de tôles solidaires présentant des zones de superposition, ces zones de superposition étant 30 indispensables à la réalisation de leur assemblage. B 14170 AP Au niveau de chacune de ces zones de superposition de deux tôles, les particules corrosives sont effectivement susceptibles de s'infiltrer dans le faible espace existant entre cellesci, et peuvent par 5 conséquent entrer en contact avec des surfaces de tôles non traitées et facilement corrodables. Pour remédier à cet inconvénient majeur, il a été proposé, dans l'art antérieur, d'appliquer de la cire et/ou du mastique au niveau de la jonction entre 10 les deux tôles, afin d'interdire l'accès des particules corrosives aux zones de superposition. Néanmoins, malgré la possibilité d'obtenir une infiltration profonde par capillarité de ces éléments protecteurs à l'intérieur des zones de 15 superposition, cette solution s'est cependant avérée trop souvent inefficace. EXPOSE DE L' INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un ensemble de protection anticorrosion pour un support 20 moteur de véhicule automobile, comprenant au moins un élément protecteur destiné à protéger le support moteur contre des particules corrosives susceptibles de s'introduire dans un compartiment moteur du véhicule, et remédiant au moins partiellement aux inconvénients 25 mentionnés ci-dessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur. En outre, le but de la présente invention est de proposer un support moteur de véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipés d'un 30 tel support. B 14170 AP Pour ce faire, l'invention a pour objet un ensemble de protection anticorrosion pour un support moteur de véhicule automobile, cet ensemble comprenant au moins un élément protecteur destiné à protéger le 5 support moteur contre des particules corrosives susceptibles de s'introduire dans un compartiment moteur du véhicule. Selon l'invention, chaque élément protecteur est constitué d'une feuille de plastique thermoformée. Avantageusement, 1' équipement servant à la mise en oeuvre de la technique de thermoformage utilisée pour réaliser le ou les éléments protecteurs de l'ensemble, reste bien moins coteux que celui associé à la technique de moulage par injection sous pression, 15 employée antérieurement dans le but de fabriquer des obturateurs. Ainsi, outre la possibilité de faire plus facilement face à la diversité des formes de supports moteur et en particulier aux diverses géométries possibles pour leurs passages de pinces de soudage, il 20 est également possible d'obtenir un ensemble de protection anti-corrosion à cot fortement réduit par rapport aux réalisations de l'art antérieur. Préférentiellement, chaque élément protecteur comporte au moins une portion d'obturation 25 apte à être logée dans un passage prévu sur une tôle constitutive du support moteur. De plus, pour au moins un élément protecteur, au moins une portion d'obturation est apte à être logée dans un passage de pinces de soudage, également prévu sur une tôle 30 constitutive du support moteur. B 14170 AP A cet égard, il est à noter que chaque élément protecteur étant réalisé à l'aide d'une feuille plastique thermoformée, l'épaisseur de ces éléments est donc largement inférieure à celle pouvant être obtenue 5 avec un obturateur moulé sous pression. Ainsi, 1' encombrement du compartiment moteur du véhicule peut avantageusement être réduit à proximité des passages de pinces de soudage, en rapprochant encore davantage le bloc moteur du support moteur du véhicule. Dans une telle configuration, on peut alors prévoir que chaque élément protecteur est apte à être assemblé sur le support moteur du véhicule, par clipsage de chaque portion d'obturation dans son passage associé. Par ailleurs, chaque élément protecteur comporte de préférence une portion de recouvrement apte à épouser au moins une tôle constitutive du support moteur, et de préférence au moins une zone de superposition de deux tôles constitutives de ce 20 support. De cette façon, la protection des zones de superposition est assurée ou renforcée, les particules corrosives introduites dans le compartiment moteur du véhicule n'étant donc plus en mesure de s'infiltrer 25 entre les portions de tôles constituant les zones de superposition. D'autre part, il est précisé que la technique de thermoformage est tout à fait adaptée à la fabrication de pièces à géométrie complexe telle que celle présentée par les éléments protecteurs, ces 30 derniers intégrant en effet à la fois la portion de recouvrement disposant préférentiellement d'une B 14170 AP géométrie à trois dimensions, ainsi qu' une ou plusieurs portions d'obturation. Préférentiellement, l'ensemble de protection anti-corrosion comprend des moyens d'évacuation des particules corrosives, agencés de manière à ce que les particules soient dirigées en direction d'une zone non-sensible du véhicule. Ainsi, les particules corrosives entrées en contact avec la portion de recouvrement et/ou avec les portions 10 d'obturation sont alors automatiquement dirigées vers les moyens d' évacuation, prenant par exemple la forme d'une gouttière prévue sur au moins un élément protecteur de l'ensemble. De plus, toujours dans un soucis de 15 réduction des cots de production du support moteur et du véhicule équipé d' un tel support, 1' ensemble de protection anti-corrosion est avantageusement réalisé à l'aide d'un élément protecteur unique. D'autre part, l'invention a également pour 20 objet un support moteur de véhicule automobile équipé d' un ensemble de protection anti-corrosion comportant au moins un élément protecteur destiné à le protéger contre des particules corrosives susceptibles de s' introduire dans un compartiment moteur du véhicule. 25 Selon l'invention, l'ensemble de protection est tel que celui décrit ci-dessus et également objet de la présente invention. Enfin, l'invention a en outre pour objet un véhicule automobile comprenant un support moteur équipé 30 d' un ensemble de protection anti- corrosion, tel que B 14170 AP celui décrit ci-dessus et également objet de la présente invention. D' autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1, déjà partiellement décrite, 10 représente une vue en perspective d'un. support moteur classique de l'art antérieur, fixé sur un longeron de support d'un véhicule automobile; - la figure 2 représente une vue en perspective du support moteur représenté sur la figure 15 1, équipé d'un ensemble de protection anticorrosion selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention; et - la figure 3 représente une vue en perspective du support moteur représenté sur la figure 20 1, équipé d'un ensemble de protection anti-corrosion selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. EXPOS D TAILL DE MODES DE R ALISATION PR F R S En référence à la figure 2, on peut 25 apercevoir un ensemble de protection anti-corrosion 100 pour un support moteur 1 de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Notons que le support moteur 1 représenté 30 sur la figure 2 et monté fixement par soudage sur un B 14170 AP longeron de support 10, est sensiblement identique au support moteur représenté sur la figure 1, décrite cidessus dans l'état de la technique antérieure. De cette façon, en référence aux figures 1 5 et 2, le support moteur 1 comporte une pluralité de tôles 2, 4, 6 et 8 assemblées par soudage au niveau des zones de superposition 20, correspondant à des zones o deux tôles se recouvrent partiellement afin de permettre la réalisation de points de soudure. Par ailleurs, comme cela a été exposé cidessus, la première tôle 2 est repliée de façon à définir une face centrale 16 munie de deux passages de pinces de soudage 18, autorisant l'introduction des électrodes à l'intérieur du support moteur 1, lors de 15 la réalisation de diverses opérations de soudage de tôles. A ce titre, il est en outre indiqué que la première tôle 2 repliée définit également deux faces latérales 22 (une seule d'entre elles étant visible sur les figures 1 et 2 en raison de la représentation en 20 perspective), ainsi qu'une face supérieure 26 sur laquelle se situe la zone d'appui du moteur 12. De plus, il est également à noter la présence de pattes 28 et 30 appartenant respectivement à la face centrale 16 et aux faces latérales 22 de la première tôle 2, ces 25 pattes 28 et 30 étant en contact avec le longeron de support 10 et autorisant la réalisation de points de soudure entre ces différents constituants. Dans ce premier mode de réalisation préféré de la présente invention, l'ensemble de protection 30 anti-corrosion 100 est constitué d'un unique élément protecteur 102, réalisé à l'aide d'une feuille B 14170 AP plastique thermoformée disposant préférentiellement d'une épaisseur comprise entre 0,4 et 0,6 mm. L'élément protecteur 102 comporte deux portions d'obturation 104, prévues afin d'être 5 respectivement logées dans les deux passages 18 de la face centrale 16 de la première tôle 2. Les portions d'obturation 104 sont solidaires d' une portion de recouvrement 106, qui dans ce premier mode de réalisation préféré, est de forme 10 sensiblement plane. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 2, la portion de recouvrement 106 épouse quasiment toute la face centrale 16 de la première tôle 2. Avec un tel ensemble 100, les passages de 15 pinces de soudage 18 sont donc obturés à l'aide des portions d'obturation 104, interdisant par conséquent le flux de particules corrosives au travers de ceux-ci, ces particules pouvant notamment provenir de la chaussée suite à leur libre pénétration dans le 20 compartiment moteur non-étanche du véhicule. Il est donc possible de préserver l'espace intérieur du support moteur 1, cet espace constituant une zone sensible peu ou pas protégée contre la corrosion. Bien entendu, sans sortir du cadre de 25 l'invention, il est possible de prévoir un élément protecteur 102 comprenant des portions d'obturation 104 supplémentaires, destinées à obturer tout autre passage prévu sur une tôle du support moteur 1, et définissant un accès vers l'espace intérieur sensible de ce même 30 support. B 14170 AP D'autre part, afin de permettre une fixation simple et rapide de l'élément protecteur 102 sur le support moteur 1, il est avantageux de prévoir que les portions d'obturation 104 s'insèrent par 5 clipsage dans leurs passages respectifs 18. De cette manière, la simple opération de clipsage d'au moins une portion d'obturation 104, de préférence des deux, permet d'assurer un maintien fixe de l'élément protecteur 102 sur le support moteur 1 du véhicule. Naturellement, tout autre moyen peut être utilisé afin de remplir ou consolider cette fonction de fixation de l'ensemble de protection anticorrosion 100 sur le support moteur 1, tel qu'un adhésif quelconque compatible avec les matériaux en présence. En référence à la figure 3, il est représenté un ensemble de protection anti-corrosion 200 pour un support moteur 1 de véhicule automobile, selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. De la même façon que pour le premier mode de réalisation préféré décrit ci- dessus, il est précisé que le support moteur 1 représenté sur la figure 3 et monté fixement par soudage sur un longeron de support 10, est sensiblement identique au support moteur 25 représenté sur les figures 1 et 2 décrites précédemment. Dans ce second mode de réalisation préféré de la présente invention, l'ensemble de protection anti-corrosion 200 est également constitué d'un unique 30 élément protecteur 202, réalisé à l'aide d'une feuille plastique thermoformée disposant préférentiellement B 14170 AP d'une épaisseur comprise entre 0,4 et 0,6 mm. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, l' ensemble 200 pourrait être constitué d' une pluralité d'éléments protecteurs 202 disposés les uns à côté des autres, de façon adjacente ou non. Tout comme dans le premier mode de réalisation préféré décrit précédemment, l' élément protecteur 202 comporte deux portions d'obturation 204, prévues afin d'être respectivement logées dans les deux 10 passages 18 de la face centrale 16 de la première tôle 2, toujours dans le but de préserver l'espace intérieur sensible du support moteur 1. Par ailleurs, les portions d'obturation 204 sont solidaires d'une portion de recouvrement 206, qui 15 dans ce second mode de réalisation préféré, dispose d'une forme relativement complexe en trois dimensions. En effet, comme on peut le voir la figure 3, la portion de recouvrement 206 de l'élément protecteur 202 épouse la face centrale 16 de la première tôle 2, mais 20 également les faces latérales 22 et la face supérieure 26 de cette même tôle. Par ailleurs, il est également possible de prévoir que la portion de recouvrement 206 s'étendent au-delà des pattes 28 et 30, afin de protéger la zone de superposition entre le longeron de 25 support 10 et la première tôle 2. De plus, la portion de recouvrement 206 s'étend de manière à épouser au moins partiellement chacune des seconde, troisième et quatrième tôles 4, 6 et 8 du support moteur 1. Bien entendu et comme on peut 30 l'apercevoir sur la figure 3, la portion de recouvrement 206 est en contact avec les surfaces en B 14170 AP regard des seconde et troisième tôles 4 et 6, et en contact avec la surface supérieure de la quatrième tôle 8, située entre les première, seconde et troisième tôles 2, 4 et 6 du support 1. Ainsi, la portion de recouvrement 206 de l'unique élément protecteur 202 épouse également les zones de superposition 20 des différentes tôles constitutives du support moteur 1, interdisant donc aux particules corrosives de s'infiltrer entre les portions 10 de tôles constituant ces zones de superposition 20. Notons à ce titre que la présence d'un tel élément protecteur 202 est tout à fait compatible avec l'utilisation de moyens de protection anticorrosion additionnels, par exemple du type cire et/ou mastique 15 appliqués au niveau de ces zones de superposition 20. La fixation de l'élément protecteur 202 sur le support moteur 1 du véhicule peut se réaliser de la même façon que celle retenue pour assembler l'élément protecteur 102 du premier mode de réalisation préféré 20 sur ce même support 1, à savoir par clipsage des portions d'obturation 204 dans leurs passages de pinces de soudage 18 respectifs. Comme cela a été mentionné précédemment, il est aussi possible d'utiliser des adhésifs compatibles avec l'élément protecteur 202 et 25 le support moteur 1, conjointement avec la technique de clipsage des portions d'obturation 206, ou comme seuls moyens de fixation de ces constituants. D'autre part, dans ce second mode de réalisation préféré de la présente invention, une 30 troisième portion d'obturation 204 de l'élément 202 est prévue afin d'être logée dans un passage 32 situé sur B 14170 AP la seconde tôle 4 du support moteur 1, ce passage 32 pouvant également servir de passage de pinces de soudage. Dans ce cas, il est alors possible de prévoir un clipsage de cette troisième portion d'obturation 206 5 dans son passage associé 32, toujours afin de renforcer le maintien de l'ensemble de protection anti-corrosion sur le support moteur 1. De préférence, pour assurer un bonne fixation du bloc moteur (non représenté) sur la surface 10 d'appui 12 de la première tôle 2, la partie de l'élément protecteur 202 recouvrant la face supérieure 26 est muni d'un orifice 207, dont la fonction est d'autoriser un contact direct entre le bloc moteur et sa surface d'appui 12. Par - ailleurs, toujours de manière préférentielle, l'élément protecteur 202 pourra également être conçu de façon à couvrir le jeu existant entre les tôles constitutives du support moteur 1, et l'aile verticale 34 du longeron de support 10. Comme représenté sur la figure 3, l'ensemble de protection anti-corrosion 200 est muni de moyens d' évacuation des particules corrosives, ces moyens prenant préférentiellement la forme d'une gouttière 208 réalisé sur 1' unique élément protecteur 25 202. La gouttière 208 est située au niveau de la portion de l'élément 202 recouvrant la face centrale 16 de la première tôle 2, par exemple à une extrémité inférieure de celle-ci, et est préférentiellement 30 inclinée de sorte que les particules collectées par cette gouttière 208 soient dirigées en direction d'une B 14170 AP zone non-sensible du véhicule, telle qu' une partie du longeron de support 10 traitée contre la corrosion. De plus, la géométrie et l'emplacement de la gouttière 208 sont adaptés de manière à ce que les particules 5 corrosives entrées en contact avec l'élément protecteur 202 ruissellent toutes en direction de cette gouttière 208, toujours dans le but d'être évacuées en dehors de la zone du support moteur 1 du véhicule. Il est enfin précisé qu' en raison de la 10 forme finale relativement complexe que doit présenter l'élément protecteur 202 pour épouser correctement le support moteur 1, cet élément 202 est naturellement apte à subir des opérations de découpage et/ou de pliage, après avoir été thermoformé à l'aide de contre15 moules appropriés. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux ensembles de protection anti-corrosion 100 et 200 qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples 20 non limitatifs. B 14170 AP REVENDI CATI ONS 1. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) pour un support moteur (1) de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant au moins un 5 élément protecteur (102,202) destiné à protéger le support moteur contre des particules corrosives susceptibles de s'introduire dans un compartiment moteur du véhicule, caractérisé en ce que chaque élément protecteur (102,202) est constitué d'une 10 feuille de plastique thermoformée. 2. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon la revendication 1, caractérisé en que chaque élément protecteur comporte au moins une portion d'obturation (104,204), apte à être logée dans un 15 passage (18) prévu sur une tôle (2) constitutive du support moteur. 3. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour au moins un élément protecteur (102,202), au 20 moins une portion d'obturation (104,204) est apte à être logée dans un passage de pinces de soudage (18), prévu sur une tôle (2) constitutive du support moteur. 4. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon la revendication 2 ou la revendication 25 3, caractérisé en ce que chaque élément protecteur (102,202) est apte à être assemblé sur le support moteur (1) du véhicule, par clipsage de chaque portion d'obturation (104,204) dans son passage associé (18), prévu sur le support moteur (1) du véhicule. 5. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon l'une quelconque des revendications B 14170 AP précédentes, caractérisé en ce que chaque élément protecteur (102,202) comporte une portion de recouvrement (106,206), apte à épouser au moins une tôle (2,4,6,8) constitutive du support moteur. 6. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour au moins un élément protecteur (102,202), la portion de recouvrement (106,206) est apte à épouser au moins une zone de superposition (20) de deux tôles (2,4,6,8) constitutives du support moteur. 7. Ensemble de protection anti-corrosion (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'évacuation des particules corrosives, agencés 15 de manière à ce que lesdites particules soient dirigées en direction d'une zone non-sensible du véhicule. 8. Ensemble de protection anti-corrosion (200) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'évacuation prennent la forme d'une 20 gouttière (208), prévue sur au moins un élément protecteur (202) de l'ensemble. 9. Ensemble de protection anti-corrosion (100,200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé à 25 l'aide d'un élément protecteur unique (102,202). 10. Support moteur (1) de véhicule automobile équipé d'un ensemble de protection anticorrosion (100,200) comportant au moins un élément protecteur (102, 202) destiné à le protéger contre des 30 particules corrosives susceptibles de s'introduire dans un compartiment moteur du véhicule, caractérisé en ce B 14170 AP que l'ensemble de protection (100,200) est un ensemble de protection anticorrosion selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Support moteur (1) de véhicule 5 automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une zone d'appui du moteur (12), non recouverte par l'ensemble de protection anti-corrosion (100,200). 12. véhicule automobile comprenant un 10 support moteur (1), caractérisé en ce que le support moteur (1) est équipé d'un ensemble de protection anticorrosion (100,200) selon l'une quelconques des revendication 1 à 9. B 14170 AP