Brevet FR2855477A1 — publié le 20041203

La présente invention concerne un dispositif de positionnement et de fixation d'un mécanisme d'essuie-vitre sur une partie de caisse de véhicule automobile, comprenant au moins deux paires d'éléments de fixation, chacune 5 comprenant un premier élément de fixation solidaire du mécanisme d'essuie-vitre, et un deuxième élément de fixation solidaire de la partie de caisse, dans lequel le second élément comprend un manchon creux ayant un évidement intérieur principal qui définit un évidement de réception du 10 premier élément selon une direction d'accouplement définissant l'axe du manchon. Généralement, les dispositifs de positionnement et de fixation connus de ce type comprennent trois paires vis/écrou assurant une fixation rigide du mécanisme en trois 15 points de la partie de caisse, et éventuellement une languette d'indexage permettant de centrer le mécanisme préalablement au serrage des trois paires vis/écrou. De tels dispositifs de fixation ne donnent pas entière satisfaction. En effet, dans le cas d'une fixation par vis et écrous, les manchons filetés qui forment les écrous de fixation sont parfois le siège de rétention d'eau de ruissellement, et de phénomènes de corrosion qui endommagent le dispositif de fixation. L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient, et de réduire les phénomènes de corrosion qui peuvent apparaître dans un tel dispositif de fixation. A cet effet, selon l'invention, le manchon est pourvu de passages d'évacuation d'eau, mettant en communication 30 ledit évidement principal et l'extérieur du manchon. Selon des caractéristiques optionnelles de l'invention, prises seules ou suivant toutes les combinaisons techniquement envisageables: - ledit évidemment principal s'ouvre sur une extrémité 5 supérieure du manchon, qui définit une ouverture d'accouplement avec le premier élément, et est fermé du côté de l'extrémité inférieure du manchon; - lesdits passages sont répartis régulièrement autour de l'axe du manchon sur sa périphérie intérieure; - lesdits passages sont des orifices qui s'étendent chacun selon une direction inclinée par rapport à l'axe (X) du manchon, radialement vers l'extérieur du haut vers le bas; - lesdits passages comportent un orifice central formé 15 dans le fond du manchon, et des gorges formées sur une paroi interne dudit manchon et convergeant vers ledit orifice en débouchant dans ce dernier; - lesdites paires forment des liaisons par enclenchement élastique selon une même direction 20 d'accouplement, notamment une direction sensiblement orientée de l'extérieur vers l'intérieur de la caisse; - le dispositif comprend trois telles paires d'éléments de fixation, de sorte qu'il définit un dispositif à trois points de fixation; - le deuxième élément comprend un bloc d'amortissement compressible, notamment en mousse, fixé à l'extrémité inférieure du manchon, et destiné à porter sur la partie de caisse et à amortir, en se déformant en compression, un enfoncement du manchon vers la partie de caisse; - le deuxième élément comprend un support rigide de fixation, solidaire de la partie de caisse, sur lequel est fixé ledit manchon; - le manchon est fixé au support rigide de façon à 5 pouvoir s'en détacher au moins partiellement sous l'effet d'un choc sur le mécanisme d'essuie-vitre, dont l'intensité dépasse un seuil prédéterminé ; et - le manchon est réalisé au moins partiellement en matériau élastomère, notamment en caoutchouc. L'invention vise également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de positionnement et de fixation d'un mécanisme d'essuie-vitre sur une partie de caisse, tel que décrit précédemment. Un mode particulier de réalisation de l'invention va 15 maintenant être décrit en référence aux Figures des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective d'un mécanisme d'essuie-vitre et d'un dispositif conforme à l'invention, en configuration non-assemblée; - la Figure 2 est une vue analogue en configuration assemblée; - la Figure 3 est une vue en coupe schématique, dans un plan axial, d'une paire d'éléments de fixation selon un premier mode de réalisation de l'invention, en configuration 25 assemblée de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue en perspective à plus grande échelle d'un manchon de fixation représenté sur la Figure 3; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3, après rupture d'une partie d'un manchon de fixation, consécutivement à un choc du mécanisme d'essuie-vitre avec un piéton; - la Figure 6 est une vue en perspective de dessus d'un manchon seul, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; et - la Figure 7 est une vue en coupe dans un plan axial du manchon de la Figure 6. Sur la Figure 1, on a représenté un mécanisme 1 d'essuie-vitre pour véhicule automobile et trois supports rigides 3 de fixation, solidaires d'une partie de caisse de véhicule automobile (non représentée) . Ces supports sont, par exemple, réalisés en tôle et soudés sur la caisse. 15 Le mécanisme 1 comporte essentiellement: - une platine de support 5 centrale, - un moteur d'entraînement 7 monté sur la platine 5, - une barre transversale 9 s'étendant de part et d'autre de la platine 5, - deux arbres 11 montés rotatifs chacun à une extrémité de la barre 9, et destinés à entraîner chacun un balai d'essuie-glace en rotation, et - une tringlerie 13 prévue pour transmettre le mouvement d'entraînement du moteur 7 à chacun des arbres 11. 25 Le mécanisme 1 comporte en outre trois éléments de fixation mâles 15 solidaires de la barre transversale 9, qui font saillie respectivement à chaque extrémité de la barre 9, au voisinage de l'arbre respectif 11, et de la platine 5 au voisinage du moteur 7. De façon correspondante, chaque support rigide 3 solidaire de la partie de caisse est muni d'un bloc-porteur 17, complémentaire de l'élément de fixation mâle respectif 15, et formant avec le support rigide 3 un élément de 5 fixation femelle. Les trois paires d'éléments de fixation mâles 15 et femelles 3, 17 définissent ensemble le dispositif de fixation et de positionnement du mécanisme 1 sur la partie de caisse. Chaque support rigide 3 comprend une partie plane 19, 10 dans laquelle est formé un collier 21 en arc de cercle, complémentaire du bloc-porteur 17. Chaque paire d'éléments de fixation, formée d'une part de l'élément de fixation mâle 15 et d'autre part de l'élément de fixation femelle 3, 17, forme une liaison par 15 enclenchement élastique selon une même direction d'enclenchement, déterminée par l'axe commun X de l'élément mâle 15, du bloc-porteur creux 17, et du collier 21 formé dans le support rigide 3. Dans tout ce qui suit, les éléments constitutifs du 20 dispositif de fixation et du mécanisme d'essuie-vitre sont supposés dans leur disposition correspondant à la configuration assemblée du mécanisme d'essuie-vitre sur la caisse du véhicule. Dans cette configuration, l'axe X sera supposé quasiment vertical et orienté du bas vers le haut. L'extrémité libre de l'élément de fixation mâle 15 est dirigée vers l'élément de caisse, de sorte que la direction d'enclenchement est orientée sensiblement de l'extérieur vers l'intérieur de la caisse. L'élément mâle 15 est constitué, dans l'exemple 30 représenté, d'un bras cylindrique 25 de raccordement à la platine 5 ou à la barre transversale 9, et à son extrémité libre, d'une rotule 27 destinée à s'engager avec coopération de forme dans le bloc-porteur 17. Le bloc-porteur 17 est de forme extérieure essentiellement cylindrique avec une rainure 31 périphérique 5 destinée à recevoir le collier 21 par engagement à force, de façon à assurer la fixation du bloc-porteur 17 sur le support rigide 3. Sur la Figure 2, on a représenté le mécanisme d'essuievitre 1 tel que monté sur la partie de caisse, c'est-à-dire 10 dans la configuration assemblée du dispositif de fixation, constitué des éléments de fixation mâle 15 et des éléments de fixation femelle 3, 17 respectifs. En référence aux Figures 3 et 4, on va à présent décrire avec plus de précision le bloc-porteur 17 selon un 15 premier mode de réalisation de l'invention, et le mode d'assemblage de ce bloc-porteur avec l'élément de fixation mâle 15. Le bloc-porteur 17 comprend un manchon cylindrique creux 35 en matériau élastique, par exemple caoutchouc, et 20 un bloc d'amortissement cylindrique 37, en matériau compressible de type mousse. Le bloc d'amortissement 37 est coaxial avec le manchon 35, et fixé à son extrémité inférieure, dans son prolongement. Le manchon 35 présente, à son extrémité supérieure, une 25 ouverture 41 d'insertion de l'élément mâle 15. L'ouverture 41 donne accès à un évidement principal 43 intérieur au manchon, qui présente une partie supérieure 45 évasée et une partie inférieure 47, obturée par une paroi 49 de fond du manchon. L'entrée de l'évidement principal, définie par l'ouverture 41 et la partie supérieure 45, est évasée vers le haut avec une forme tronconique, de façon à assurer le guidage de l'élément mâle 15 lors de son insertion dans le manchon 35. Dans la face interne tronconique du manchon 35 est formée une gorge périphérique 50, dont le fond s'étend au voisinage du fond de la rainure 31. La partie inférieure 47 de l'évidement est de forme 10 complémentaire de celle de la rotule 27. La paroi de fond 49 définit une butée d'insertion axiale du premier élément 15 dans le bloc porteur 17. Dans une partie interne intermédiaire, le manchon 35 présente un resserrement 51 vers l'axe X, formant col 15 d'entrée. Ce col 51 donne accès à la partie inférieure 47 de l'évidement suivant la direction d'enclenchement X. Le col 51, lors de l'insertion de l'élément mâle 15, se déforme élastiquement radialement au passage de la rotule 27 et, lorsque la rotule 27 se loge dans la partie inférieure 47 de 20 l'évidement, définit un cran d'enclenchement de l'élément mâle 15 dans le bloc porteur 17. D'autre part, un évidement 53 périphérique par rapport à l'évidement principal 43, ouvert sur la partie inférieure du manchon 35, est formé dans ce dernier. Le manchon est pourvu d'une série de passages 55, répartis régulièrement sur la périphérie de la paroi interne qui délimite l'évidement principal 43. Ces passages 55 sont tubulaires et inclinés radialement du haut vers le bas. Ils mettent en communication l'évidement principal 43 et 30 l'évidement périphérique 53, de manière à permettre l'évacuation d'eau de l'intérieur vers l'extérieur du manchon. Naturellement, le bras cylindrique 25, la rotule 27 et la disposition des passages 55 sont prévus de façon qu'en 5 position d'enclenchement de l'élément mâle 15 dans le manchon 35, ni la tige 25, ni la rotule 27 n'obturent les passages 55. Comme représenté sur la Figure 3, le bloc d'amortissement 37 repose par sa surface inférieure, en 10 position montée du mécanisme d'essuie-vitre, sur une surface plane d'appui de la partie de caisse, schématisée sous la référence 60. A la lecture de la description qui précède, on comprend que le montage du mécanisme d'essuie vitre 1 sur la partie 15 de caisse est d'une grande simplicité : il suffit à l'opérateur de présenter le mécanisme d'essuievitre avec les rotules 27 au droit des ouvertures 41 des blocs porteurs 17 respectifs, et à presser le mécanisme 1 pratiquement de haut en bas, selon l'axe X, pour introduire les rotules 27 20 dans les parties d'évidement 47 correspondantes. Après le passage du point dur correspondant au col 51, passage ressenti par l'opérateur, le dispositif de fixation est dans la position enclenchée. Du fait de la souplesse relative des blocs porteurs 17, 25 les tolérances de positionnement relatif des éléments mâles sur le mécanisme d'essuie vitre 1 sont compensées. Le dispositif est dit " auto-centreur ". En outre, les vibrations apparaissant sur le véhicule sont en grande partie absorbées par les manchons élastiques 35. Bien entendu, pour la stabilité de la fixation, les trois paires d'éléments de fixation ne sont, de préférence, pas alignées. Le démontage du mécanisme d'essuie-vitre est rendu 5 extrêmement simple puisqu'il suffit de retirer, par un simple effort de traction, le mécanisme 1 des blocs porteurs 17. La fiabilité de la fixation n'est pas altérée, le mécanisme d'essuie-vitre 1 ne subissant pas, en fonctionnement normal, d'efforts significatifs dirigés vers 10 le haut. En référence à la Figure 5, on va à présent décrire le comportement du dispositif de fixation lorsque se produit un choc sur le mécanisme d'essuie-vitre 1, dont une composante d'effort est dirigée suivant l'axe d'enclenchement X, du 15 haut vers le bas. On comprend que la gorge 50 formée sur toute la périphérie de la paroi intérieure du manchon 35, définit une région d'affaiblissement du manchon, correspondant à la section de moindre épaisseur entre le fond de la gorge 50 et 20 la surface extérieure du manchon 35, plus précisément le fond de la rainure 31. Ainsi, la gorge 50 et la rainure 31 définissent entre elles une région frangible. Un choc sur le mécanisme 1 avec une composante axiale dirigée vers le bas produit un enfoncement de l'élément mâle 25 15 qui, venant en butée avec la paroi de fond 49 du manchon, déforme ce dernier en l'étirant. Simultanément, le bloc d'amortissement 37 est sollicité en compression. Lorsque la composante axiale de l'effort F dépasse un seuil prédéterminé, la déformation du manchon 35 conduit à 30 un déchirement de ce dernier au niveau de la rainure périphérique 31, cette dernière étant engagée initialement sur le collier rigide 21 du support 3. La situation de rupture du manchon 35 au niveau de sa région frangible, sous un choc à composante axiale dépassant un seuil prédéterminé, est celle illustrée sur la Figure 5. Le dispositif est par exemple prévu pour pouvoir subir une compression des blocs 37 d'environ 40 mm. L'avantage d'un tel dispositif est d'augmenter la sécurité d'un piéton heurté par le véhicule, qui viendrait à 10 frapper le mécanisme d'essuievitre. Lorsqu'un tel choc se produit, avec le dispositif de positionnement et de fixation selon l'invention, le mécanisme d'essuie- vitre peut s'escamoter dans une partie creuse de la caisse, par rupture d'une partie du dispositif de fixation. Le choc est alors amorti par la compression du bloc d'amortissement 37. Concernant la maintenance du véhicule, après un tel choc sur le mécanisme d'essuie vitre 1, ce dernier n'est pas endommagé et, dans le dispositif de fixation, seuls les 20 blocs porteurs 17 sont endommagés et doivent être remplacés. En référence aux Figures 6 et 7, on va à présent décrire un manchon de bloc porteur conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Ce manchon 135 diffère essentiellement du manchon 35 25 décrit en référence aux Figures 3 à 5, en ce que les passages d'évacuation d'eau sont définis par un orifice central 154 formé dans la paroi de fond 49 du manchon et par une série de gorges 155 débouchant dans ledit orifice 154 en convergeant vers ce dernier. Dans l'exemple représenté, la 30 paroi de fond 49 a une forme intérieure sphérique et les gorges 155 s'étendent de façon circonférentielle, à partir de l'entrée de la partie inférieure 47 de l'évidement principal 43, jusqu'à l'orifice central axial 154. Chaque gorge 155 s'étend essentiellement dans un plan axial du 5 manchon. Les gorges 155 sont ici au nombre de quatre, réparties sur la face interne de la paroi de fond 49, de façon régulière autour de l'axe X du manchon. On comprend que, lorsque la rotule 27 de l'élément mâle 15 est engagée dans la partie complémentaire de 10 l'évidement 47, de l'eau introduite dans l'évidement principal 43 peut s'écouler par gravité autour de la rotule 27 dans les gorges 155, et sortir à l'extérieur du manchon par l'orifice 154. Comme dans le mode de réalisation précédent, le manchon 15 135 peut être associé à un bloc d'amortissement compressible 37, lequel peut être en outre adapté pour faciliter l'évacuation de l'eau extraite du manchon vers l'extérieur du bloc porteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de positionnement et de fixation d'un mécanisme d'essuievitre sur une partie de caisse de véhicule automobile, comprenant au moins deux paires 5 d'éléments de fixation, chacune comprenant un premier élément de fixation (15) solidaire du mécanisme d'essuievitre (1), et un deuxième élément de fixation solidaire de la partie de caisse (60), dans lequel le second élément (3, 17) comprend un manchon creux (35; 135) ayant un évidement 10 intérieur principal (43) qui définit un évidement de réception du premier élément (15) selon une direction d'accouplement (X) définissant l'axe du manchon, caractérisé en ce que ledit manchon (35; 135) est pourvu de passages (55; 154, 155) d'évacuation d'eau, mettant en communication 15 ledit évidement principal (43) et l'extérieur du manchon. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit évidement principal (43) s'ouvre sur une extrémité supérieure du manchon, qui définit une ouverture d'accouplement avec le premier élément(15), et est 20 fermé du côté de l'extrémité inférieure du manchon (35; 135). 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits passages (55; 154, 155) sont répartis régulièrement autour de l'axe (X) du manchon (35; 25 135) sur sa périphérie intérieure. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits passages (55) sont des orifices qui s'étendent chacun selon une direction inclinée par rapport à l'axe (X) du manchon (35), 30 radialement vers l'extérieur du haut vers le bas. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits passages (154, 155) comportent un orifice central (154) formé dans le fond (49) du manchon (135), et des gorges (155) formées sur 5 une paroi interne dudit manchon (135) et convergeant vers ledit orifice (154) en débouchant dans ce dernier. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites paires forment des liaisons par enclenchement élastique selon une 10 même direction d'accouplement (X), notamment une direction sensiblement orientée de l'extérieur vers l'intérieur de la caisse. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend trois 15 telles paires d'éléments de fixation, de sorte qu'il définit un dispositif à trois points de fixation. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le deuxième élément (3, 17) comprend un bloc d'amortissement 20 compressible (37), notamment en mousse, fixé à l'extrémité inférieure du manchon (35; 135), et destiné à porter sur la partie de caisse (60) et à amortir, en se déformant en compression, un enfoncement du manchon (35; 135) vers la partie de caisse (60). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le deuxième élément (3, 17) comprend un support rigide de fixation (3), solidaire de la partie de caisse (60), sur lequel est fixé ledit manchon (35; 135). 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le manchon (35; 135) est fixé au support rigide (3) de façon à pouvoir s'en détacher au moins partiellement sous l'effet d'un choc sur le mécanisme d'essuie-vitre (1), dont l'intensité dépasse un seuil prédéterminé. 11. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le manchon (35; 135) est réalisé au moins partiellement en matériau élastomère, notamment en caoutchouc. 12. Véhicule automobile comprenant une partie de 10 caisse (60) et un mécanisme d'essuie-vitre (1) fixé sur ladite partie de caisse (60), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de positionnement et de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, au moyen duquel ledit mécanisme d'essuie-vitre (1) est fixé sur 15 ladite partie de caisse (60).