Brevet FR2851805A1 — publié le 20040903

POULIE DE DECOUPLAGE ET MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EQUIPE D'UNE TELLE POULIE La présente invention concerne une poulie de découplage destinée à transmettre un couple entre un arbre autour duquel est montée la poulie et une courroie de transmission elle-même montée autour de la poulie, ladite poulie comprenant un moyeu et une jante agencés entre eux pour délimiter une cavité dans laquelle est montée au moins un élément adapté pour filtrer les acyclismes de l'arbre en rotation. Elle concerne plus particulièrement les poulies de ce type qui équipent les moteurs à combustion interne et, en particulier, celles qui sont montées en sortie de vilebrequin de moteur à combustion interne et qui sont adaptées pour transmettre le couple de sortie du moteur à un accessoire tel qu'une pompe par l'intermédiaire d'une courroie de transmission. Un problème important actuellement rencontré dans l'entraînement d'accessoires équipant les moteurs thermiques est la difficulté de transmission de la puissance à la sortie du vilebrequin aux différents accessoires par l'intermédiaire de la courroie de transmission. Cette difficulté provient essentiellement du fait que chaque moteur présente un comportement plus ou moins acyclique en fonction de la charge et du régime. Ces acyclismes non filtrés provoquent des niveaux de tension dynamique importants qui provoquent des glissements entre les poulies et la courroie de façade, des battements dits de brin, des mouvements de galet tendeur importants et enfin, des claquements de courroie de transmission bruyants. Ces effets secondaires limitent la durée de vie des éléments en particulier de la courroie de transmission et du galet tendeur. Pour limiter en partie ces effets, une solution actuelle consiste à placer un élément de découplage en caoutchouc à l'intérieur de la poulie menante, c'est-à-dire celle montée à la sortie du vilebrequin, entre la jante extérieure et le moyeu. Cette solution permet de filtrer une partie des acyclismes du moteur dans la majeure partie des cycles de fonctionnement de celui-ci. Par contre, les effets possibles évoqués cidessus peuvent toujours se produire au cours desdits cycles, et plus précisément, lors des variations de fonctionnement du ou des systèmes d'entraînement des accessoires. Ces variations peuvent avoir lieu lors du démarrage du moteur et/ou de sa mise en charge ou de la mise en charge des accessoires. En outre, le découplage par le biais d'un élément caoutchouc conduit obligatoirement à des modes de résonance limitant son efficacité suivant les régimes du moteur. Ceci est d'autant plus avéré pour les groupes moto-propulseur équipés d'un double volant amortisseur. Il est alors nécessaire de placer une roue libre sur l'alternateur afin d'éviter les résonances entre le double volant amortisseur et la poulie accessoire de découplage. En l'absence de cette roue libre, des claquements de courroie peuvent être entendus par le conducteur du véhicule automobile au démarrage du moteur. De tels claquements peuvent s'avérer vraiment nuisibles. Le but de l'invention est alors de limiter de manière plus importante les effets négatifs des tensions dynamiques générés par les dispositifs d'entraînement d'accessoires pour moteur à combustion interne ou par ceux du moteur. Pour ce faire, l'invention a pour objet une poulie de découplage, destinée à transmettre le couple entre un arbre autour duquel est montée la poulie et une courroie de transmission ellemême montée autour de la poulie, ladite poulie comprenant un moyeu et une jante agencés entre eux pour délimiter une cavité dans laquelle est montée au moins un élément adapté pour filtrer les cyclismes de l'arbre en rotation, caractérisée en ce que le moyeu et la jante sont en outre agencés entre eux pour autoriser une rotation limitée entre le moyeu et la jante lors des cyclismes de l'arbre en rotation. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'agencement réalisé entre la jante et le moyeu est tel que la jante est montée coaxiale au moyeu, la cavité est étanchéifiée par au moins un élément d'étanchéité dynamique et est remplie complètement d'un fluide incompressible et chacune des faces respectives de la jante et du moyeu en contact avec le fluide est pourvue d'une série de pâles. Selon une première variante, les pâles sont droites et à effet dit standard. Selon une autre variante, les pâles sont orientées à effet dit roue libre. Avantageusement, la jante présente en coupe axiale la forme générale d'un triple U dont les branches extérieures constituent la zone de contact avec la courroie de transmission et les branches intérieures constituent les parois de son alésage central. Avantageusement encore, la jante est la jante extérieure de forme adaptée pour entrainer la courroie de transmission. Avantageusement encore, selon les besoins du moteur et en particulier pour amortir les modes propres en torsion de l'arbre en rotation, la poulie comprend un étage Avt placé à l'intérieur de l'alésage du moyeu. De préférence, l'étage Avt est constitué d'un élément réalisé en matériau élastomère tel que le caoutchouc en contact avec l'alésage intérieur du moyeu et d'un moyeu rigide tel qu'un moyeu vilebrequin adapté pour être monté autour de l'arbre. De préférence encore, le caoutchouc est collé au moyeu de la poulie. Avantageusement, elle comprend un arrêt axial monté dans une gorge périphérique du moyeu de la poulie adapté pour maintenir l'agencement du moyeu par rapport à la jante. Pour permettre le remplissage de la poulie, la jante et/ou le moyeu sont percés de deux trous diamétralement opposés et obturés. Avantageusement encore, l'obturation des deux trous est réalisée par des bouchons de type vis/bouchon. L'invention concerne également un procédé d'assemblage de la poulie qui vient d'être décrite, selon lequel on réalise les étapes suivantes : a/mise en place dudit au moins un élément d'étanchéité dynamique sur la jante ou le moyeu ; b/emmanchement de la jante autour du moyeu ; c/remplissage complet de la cavité par le fluide incompressible. Selon ce même procédé, on met en place l'arrêt axial dans la gorge périphérique du moyeu de la poulie pour maintenir l'agencement du moyeu par rapport à la jante. Lorsque la poulie selon l'invention présente deux trous, on effectue le remplissage complet de la cavité de la manière suivante : c'/ emmanchement d'une extrémité d'un premier tuyau à l'un des trous dont l'autre extrémité est reliée à un réservoir du fluide incompressible ; c''/emmanchement d'une extrémité d'un deuxième tuyau à l'autre extrémité à l'autre des trous dont l'autre extrémité est reliée à une source de vide ; c'''/mise sous vide du trou relié à la source de vide ; c''''/remplissage complet de la cavité par le fluide incompressible par le trou relié au réservoir de fluide. De préférence, avant d'effectuer le remplissage complet de la cavité, on place la poulie de telle sorte que le trou relié à la source de vide soit au point le plus haut. Il est aussi possible, après avoir effectué le remplissage de la cavité, de placer la poulie à l'horizontal afin de mettre en place les vis bouchons sans perdre de fluide. L'effet technique premier ainsi réalisé par la poulie selon l'invention est de réduire les tensions dynamiques quelles que soient les phases de fonctionnement de l'arbre en rotation sur lequel est montée la poulie et de(s) accessoire(s) entraîné(s) par la courroie de transmission montée autour de la poulie. Lorsque l'arbre en rotation est le vilebrequin d'un moteur à combustion, les variations de couple moteur ou accessoire sont ainsi lissées par un glissement temporaire de la jante par rapport au moyeu ou, autrement dit, par un patinage de la jante par rapport au moyeu. Ainsi, la poulie selon l'invention est agencée de telle manière qu'une rotation complète entre la jante extérieure et le moyeu est toujours possible une fois la poulie assemblée mais non montée autour de l'arbre. Par contre, lors du fonctionnement normal de la poulie, c'est-à-dire lorsque l'arbre, tel que le vilebrequin d'un moteur, est en rotation selon un régime défini, le fluide circule entre les deux séries de pâles en vis-à-vis en exerçant un effort sur chaque série de pâles sans qu'il y ait une rotation du moyeu par rapport à la jante. Lors des acyclismes du moteur, le fluide produit en quelque sorte un effet de viscocouplage entre les deux séries de pâles en vis à vis. Les variations de couple de l'arbre en rotation, telles qu'une élévation brusque de celui-ci, sont alors lissées par cet effet de visco-couplage. L'invention concerne également un moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin et une poulie telle que décrite précédemment, dans lequel la poulie est emmanchée autour de l'extrémité de sortie du vilebrequin. Un mode de montage préféré est tel que la poulie est emmanchée autour d'un épaulement réalisé à l'extrémité de vilebrequin et est maintenue fixée par une rondelle elle-même maintenue par une vis vissée en bout de vilebrequin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d'un exemple de réalisation de l'invention faite en référence aux figures 1, la et 2a qui représentent respectivement : -Figure 1 : vue en coupe axiale d'une poulie selon l'invention montée en bout de vilebrequin d'un moteur à combustion interne ; -Figure la : une vue en coupe transversale d'une partie de la poulie selon la figure 1 dans laquelle les pâles de la poulie sont dites droites ; -Figure 2a : une vue en coupe transversale d'une partie d'une autre poulie conforme à l'invention dans laquelle les pâles de la poulie sont dites orientées ; -Figure 3a : une vue éclatée de la poulie selon l'invention 1 ; -Figure 3b : une vue schématique de la poulie selon l'invention 1 et du dispositif de remplissage associé. Sur la figure 1 est représentée une poulie selon l'invention 1 emmanchée sur un épaulement 2 pratiqué à l'extrémité d'un vilebrequin 3 d'un moteur à combustion interne et maintenue en place par une vis 4 vissée en bout de vilebrequin et une rondelle 41. Cette poulie 1 est constituée d'un moyeu 11 et d'une jante extérieure 12 pourvue à sa périphérie extérieure d'un ensemble de V 13 adapté pour entraîner une chaîne de transmission non représentée dite courroie en V. L'agencement entre le moyeu 11 et la jante extérieure 12 est tel qu'ils délimitent une cavité 14 rendue étanche par l'intermédiaire de deux moyens d'étanchéité 15 dynamiques, c'est-àdire dont la fonction d'étanchéité reste efficace lorsque le vilebrequin est en rotation. Ces moyens d'étanchéité dynamique peuvent être des joints 15a, 15b. La cavité 14 est remplie complètement d'un fluide 141 incompressible d'une viscosité définie et présente sur chacune des faces en regard respectivement du moyeu 11 et de la jante 12, une pâle 16 de section parallélépipédique tel que représenté à la figure la. Dans ce mode de réalisation illustré, toutes les pâles 16 sont identiques entre elles. Les pâles 16 sont ici droites à effet dit standard. La poulie 1 selon l'invention comprend également un étage Avt 17 constitué d'un moyeu vilebrequin 18 sur lequel est collé un élément cylindrique en caoutchouc 19 lui-même étant directement collé au moyeu 11. Le maintien de la jante extérieure 12 sur la poulie 11 est assuré par un circlips 20 monté dans une gorge 110 pratiquée à la périphérie du moyeu. Plus exactement, le moyeu 11 et la jante 12 présentent chacun en coupe axiale une forme en triple U, la partie centrale 110 du moyeu 11 étant telle qu'elle permet l'emmanchement de la jante extérieure 12 autour du moyeu 11 par son alésage intérieur 180, le joint 15a permettant de réaliser l'étanchéité entre les deux éléments 11 et 12. Plus exactement également, la paroi extérieure 121 est dimensionnée pour affleurer dans le plan formé par le plan du moyeu, le joint 15b monté dans la paroi extérieure 111 du moyeu 11 permettant de réaliser l'étanchéité entre les deux éléments 11 et 12. Pour assembler la poulie selon l'invention, on procède de la manière suivante. On colle tout d'abord l'élastomère 19 sur le moyeu vilebrequin 18 puis on vient coller l'ensemble 18,19 collé à l'intérieur de l'alésage du moyeu 18 de la poulie. On vient ensuite placer le joint 15b dans la gorge prévue à cet effet en partie supérieure du moyeu 11. En parallèle, on vient placer le joint 15a dans la gorge prévue à cet effet en partie inférieure de la jante 12. On réalise ensuite l'emmanchement glissant de la jante extérieure 12 munie de son joint 15a sur le moyeu 11 muni de son joint 15b. On vient placer le circlips 20 dans la gorge associée du moyeu 11 de manière à maintenir l'assemblage moyeu 11/jante extérieure 12. On vient ensuite placer une extrémité 221 d'un tuyau 22 dans un des trous 21 pratiqué dans la jante extérieure 12, l'autre extrémité 222 du tuyau 22 étant relié à un réservoir de fluide 23. On procède de manière analogue avec un autre tuyau 24 dont les extrémités sont respectivement emmanchées dans l'autre trou 21 pratiqué dans la jante extérieure 12 et, reliée à une source de vide 25. La poulie selon l'invention 1 est alors placée de telle sorte que le trou 21 relié à la source de vide 25 soit au point le plus haut. Le réservoir de fluide débite alors du fluide incompressible 141 dans la cavité 14 par le trou 21, le vide étant réalisé par la source de vide 25 par l'autre trou 21. Uns fois le remplissage de la cavité 14 complètement réalisé, on positionne la poulie 1 à l'horizontal puis on place un bouchon de type vis-bouchon 26 dans chaque trou 21. La poulie 1 est alors assemblée et prête à être montée directement en bout d'arbre, tel qu'un vilebrequin. Le fonctionnement de la poulie 1 selon l'invention va maintenant être expliqué. Lorsqu'une variation de couple du moteur à combustion interne se produit, c'est-à-dire lorsque le vilebrequin change de vitesse de rotation par exemple lors du démarrage du véhicule qui en est équipé, ou une variation d'un des accessoires équipant le moteur, le fluide qui remplit la cavité est comprimé et la jante extérieure effectue ainsi une rotation limitée, ici de l'ordre de quelques degrés, par rapport au moyeu. La puissance motrice du vilebrequin est tout de même transmise à la courroie par l'intermédiaire du fluide qui vient exercer une poussée sur la pâle équipant la face de la jante et une contre-poussée sur celle équipant la face du moyeu . Cette rotation limitée, qui est en réalité un glissement temporaire entre la jante extérieure et le moyeu permet ainsi de réduire les tensions dynamiques qui s'exerce entre les différents éléments du moteur. Un autre mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 2a sur laquelle on voit deux pâles orientées à effet dit rouelibre, c'est-à-dire........ Cela signif ie que lorsque le moteur resdescend en régime, il ne freine pas les accessoires aussi fortement qu'il doit les entrainer. On peut imaginer que lors d'un changement de rapport, la poulie glisse type roue-libre et que les accessoires restent au régime quelques secondes avnt que le moteur ne remonte en régime. Bien entendu, il va de soi que différentes améliorations peuvent être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, la limitation de la rotation de jante par rapport au moyeu lors des acyclismes du moteur peut prendre différentes valeurs, en fonction de l'application envisagée. De même, le nombre de pâles implantées respectivement sur la jante extérieure et le moyeu peut être plus important que celui décrit ci-dessus, en fonction par exemple de la puissance de l'arbre à transmettre. En outre, l'inclinaison des pâles peut présenter un angle plus important. L'écartement, la géométrie des pâles peut également être différente en fonction de l'application visée. En outre, le profil de la périphérie de la jante peut prendre différentes formes pour s'adapter à différents types de courroie (ex : courroie à chevron, courroie trapézoïdale,...) Enfin, il est possible de choisir un fluide à viscosité adaptée. Par exemple, un fluide très visqueux permet d'obtenir un lissage moindre des acyclismes du couple moteur. De même, pour effectuer le remplissage de la poulie, il est possible de l'immerger directement dans un bain de fluide incompressible 14, le remplissage s'effectuant alors naturellement. L'invention permet avantageusement de supprimer la roue libre de l'alternateur pour les applications moteur dans lesquelles il existe un double volant amortisseur. REVENDICATIONS 1.Poulie de découplage (1), destinée à transmettre un couple entre un arbre autour duquel est montée la poulie et une courroie de transmission elle-même montée autour de la poulie, ladite poulie comprenant un moyeu (11) et une jante (12) agencés entre eux pour délimiter une cavité (14) dans laquelle est montée au moins un élément (141,16) adapté pour filtrer les acyclismes de l'arbre en rotation, caractérisée en ce que le moyeu et la jante sont agencés entre eux pour autoriser une rotation limitée de l'un par rapport à l'autre lors des acyclismes de l'arbre en rotation. 2.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'agencement réalisé entre la jante et le moyeu est tel que la jante est montée coaxiale au moyeu, la cavité est étanchéifiée par au moins un élément d'étanchéité dynamique (15a,15b) et est remplie complètement d'un fluide incompressible (141) et chacune des faces respectives de la jante et du moyeu en contact avec le fluide est pourvue d'une série de pâles (16) . 3.Poulie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les pâles sont droites et à effet dit standard. 4.Poulie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les pâles sont orientées à effet dit roue libre. 5.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jante présente en coupe axiale la forme générale d'un triple U dont les branches extérieures constituent la zone de contact avec la courroie de transmission et les branches intérieures constituent les parois de son alésage central. 6.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, la jante est la jante extérieure de forme adaptée pour entraîner la courroie de transmission. 7.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, elle comprend un étage Avt (17) placé à l'intérieur de l'alésage du moyeu. 8.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'étage Avt (17) est constitué d'un élément (19) réalisé en matériau élastomère tel que le caoutchouc en contact avec l'alésage intérieur du moyeu et d'un moyeu rigide (18) tel qu'un moyeu vilebrequin adapté pour être monté autour de l'arbre. 9.Poulie selon la revendication 8, caractérisée en ce que le caoutchouc est collé au moyeu de la poulie. 10.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un arrêt axial (21) monté dans une gorge périphérique (110) du moyeu de la poulie adapté pour maintenir l'agencement du moyeu par rapport à la jante. 11.Poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ante et/ou le moyeu sont percés de deux trous (21) diamétralement opposés et obturés. 12.Poulie selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'obturation des deux trous est réalisée par des bouchons de type vis/bouchon (26). 13.Procédé d'assemblage de la poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que on réalise les étapes suivantes : a/mise en place dudit au moins un élément d'étanchéité dynamique sur la jante ou le moyeu ; b/emmanchement de la jante autour du moyeu ; c/remplissage complet de la cavité par le fluide incompressible. 14.Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu' on met en place l'arrêt axial dans la gorge périphérique du moyeu de la poulie pour maintenir l'agencement du moyeu par rapport à la jante. 15.Procédé d'assemblage de la poulie selon la revendication 11 ou 12, selon lequel on effectue au préalable les étapes a/ et b/ du procédé selon la revendication 13 ou 14 caractérisé en ce que on effectue le remplissage complet de la cavité de la manière suivante : c'/emmanchement d'une extrémité d'un premier tuyau à l'un des trous dont l'autre extrémité est reliée à un réservoir du fluide incompressible ; c''/emmanchement d'une extrémité d'un deuxième tuyau à l'autre extrémité à l'autre des trous dont l'autre extrémité est reliée à une source de vide ; c" '/mise sous vide du trou relié à la source de vide ; c" " /remplissage complet de la cavité par le fluide incompressible par le trou relié au réservoir de fluide. 16.Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'avant d'effectuer le remplissage complet de la cavité 14 on place la poulie de telle sorte que le trou relié au réservoir de fluide soit au point le plus haut. 17.Procédé d'assemblage d'une poulie conforme 12 selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'après avoir effectué le remplissage de la cavité, on place la poulie à l'horizontal puis on met en place les vis bouchons. 18.Moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin et une poulie selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la poulie est emmanchée autour de l'extrémité de sortie du vilebrequin (3). 19.Moteur selon la revendication 18, caractérisé en ce que la poulie est emmanchée autour d'un épaulement réalisé à l'extrémité de vilebrequin et est maintenue fixée par une rondelle (41) elle-même maintenue par une vis (4) vissée en bout de vilebrequin.