Brevet FR2856440A1 — publié le 20041224

i COMPRESSEUR DE TURBOMACHINE ET ROUE DUDIT COMPRESSEUR La présente invention est relative à un compresseur de turbomachine et à la roue dudit compresseur. Un compresseur de turbomachine du type entraîné en rotation par une roue de turbine par l'intermédiaire d'un arbre en utilisant l'énergie de gaz d'échappement comme moyen pour accroître l'admission dans un moteur par compression d'air et qui entraîne une roue de compresseur du type centrifuge couplée à un arbre est connu 10 sous le nom de turbocompresseur. La Fig. 7 est une vue latérale en coupe du turbocompresseur 11 selon la technique antérieure. Le turbocompresseur 11 comprend un système du côté échappement 12 pour intercepter l'énergie de révolution dans les gaz d'échappement d'un moteur et un système du côté admission 13 pour comprimer l'air par cette 15 énergie de révolution et pour envoyer de l'air comprimé dans le moteur. Une roue 14 de turbine est entraînée en rotation du fait de l'énergie des gaz d'échappement arrivant d'un passage d'entrée 19 de gaz d'échappement. Une roue 16 de compresseur du type centrifuge pour comprimer de l'air est montée du côté opposé à la roue 14 de turbine d'un arbre 23 (ci-après appelé "côté d'extrémité distale de 20 l'arbre 23") par l'intermédiaire de l'arbre 23. Un trou de montage 25 passe par le centre de la roue 16 du compresseur. L'arbre 23 est installé dans le trou de montage 25 avec un léger jeu ou un ajustement serré. La roue 16 de compresseur est fixée à l'arbre 23 en serrant un écrou 26 sur une partie à filetage mâle 40 formée à une extrémité distale de l'arbre 23. La Fig. 8 est une vue latérale en coupe de la roue 16 de compresseur représentée sur la Fig. 7. Une partie formant corps principal 29 de la roue 16 de compresseur comprend une partie formant disque 29A du côté entrée et une partie formant disque 29B du côté dos. Une pluralité de parties formant aubes 18 sont disposées à l'extérieur de la partie formant corps principal 29 et le trou de montage 30 25 passe par le centre de la partie formant corps principal 29. A des fins d'allègement, la roue 16 de compresseur est une pièce moulée, par exemple en alliage d'aluminium. Comme la vitesse de rotation de la roue 16 de compresseur atteint des valeurs élevées de l'ordre de douzaines de milliers de tours par minute (tours/min), la force centrifuge résultant de la révolution à grande vitesse 35 donne une résistance à la traction extrêmement grande dans une direction radiale et favorise parfois une rupture de la roue 16 de compresseur. On sait que cette rupture est susceptible, en particulier, de s'amorcer dans la paroi interne du trou de montage 25. Pour résoudre ce problème, on connaît par exemple une technologie décrite dans la référence de brevet (JP-A-5-504 178). La Fig. 9 est une vue en coupe d'une roue 16 de compresseur selon cette référence de brevet. Il n'y a pas de trou de montage pénétrant à travers la roue 16 de compresseur, mais, dans la partie inférieure de celle-ci, un trou de montage 42 pourvu d'un filetage femelle. Un filetage mâle est formé à une extrémité distale 54 10 d'un arbre 23. Un filetage mâle est formé à l'extrémité distale 54 de l'arbre 23. L'arbre 23 et la roue 16 de compresseur sont accouplés l'un avec l'autre par vissage de l'extrémité distale 54 dans le trou de montage 42. Cependant, la technologie selon la technique antérieure illustrée sur la Fig. 8 n'est pas à l'abri du problème selon lequel il a été confirmé qu'une rupture de la paroi 15 interne du trou de montage 25 dans la roue 16 de compresseur survient particulièrement fréquemment à proximité de la partie maximale 30 du pourtour extérieur, o le pourtour extérieur de la roue 16 de compresseur devient maximale dans une direction axiale. Selon la technique antérieure illustrée sur la Fig. 9, le trou de montage 42 20 est disposé à proximité de la partie maximale 30 du pourtour extérieur dans la direction axiale. Par conséquent, lorsque la vitesse de rotation augmente, une rupture risque d'apparaître près de la partie maximale 30 du pourtour extérieur. Surtout lorsqu'un moteur équipé du turbocompresseur 11 utilisant la roue 16 de compresseur est utilisé pour des machines telles que des engins de construction, 25 un état de forte charge tel qu'une opération de chargement (c'est-à-dire une grande vitesse de rotation du turbocompresseur) et un état presque sans charge (c'est-à-dire une faible vitesse de rotation) se répètent à intervalles rapprochés. De ce fait, l'amplitude des contraintes exercées sur la roue 16 de compresseur devient grande et une rupture risque davantage de survenir. Une technologie appelée "Recirculation des Gaz d'Echappement" (RGE) est adoptée depuis plusieurs années comme solution pour réduire la teneur en oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement d'un moteur diesel. Cette technologie renvoie une partie des gaz d'échappement émis par le moteur dans un circuit d'admission du moteur pour les recycler. Pour réaliser la RGE, il est nécessaire de fournir de l'air 35 extérieur pour la capacité de combustion dans un cylindre o la quantité d'air extérieur diminue du fait de l'ampleur du recyclage des gaz d'échappement, et de réaliser un taux de compression plus élevé du turbocompresseur 11. Autrement dit, la roue 16 de compresseur doit être entraînée à une plus grande vitesse de rotation. La technologie selon la technique antérieure n'est pas encore suffisante et il est souhaitable d'avoir une roue 16 de compresseur d'une plus grande durée de vie. Compte tenu des problèmes décrits plus haut, l'invention vise à réaliser un compresseur de turbomachine présentant moins de ruptures même lorsqu'il tourne à une grande vitesse de rotation, et à réaliser également sa roue de compresseur. Pour atteindre cet objectif, un compresseur de turbomachine selon l'invention comprend une partie à filetage mâle solidaire d'une partie formant corps principal d'une roue de compresseur et une partie à filetage mâle disposée à une extrémité distale d'un arbre pour entraîner la roue de compresseur, l'arbre et la roue étant accouplés l'un avec l'autre par un manchon équipé, à l'une de ses extrémités, 15 d'une partie à filetage femelle dans laquelle peut se visser la partie à filetage mâle de la roue de compresseur et, à l'autre extrémité, d'une partie à filetage femelle dans laquelle peut se visser la partie à filetage mâle de l'arbre. Dans l'invention, le diamètre de la partie à filetage mâle de la roue de compresseur peut être plus grand que le diamètre de la partie à filetage mâle de 20 l'arbre. Dans l'invention, au moins l'un ou l'autre d'un centrage entre la roue de compresseur et le manchon et d'un centrage entre le manchon et l'arbre peut être réalisé grâce à un agencement de joint à emboîtement. Dans l'invention, une gorge de réception d'un joint d'étanchéité peut être 25 formée sur le pourtour extérieur du manchon et un joint annulaire d'étanchéité peut être logé dans la gorge de réception de joint pour empêcher les fuites d'air et d'huile entre une chambre située au dos de la roue de compresseur et une chambre de palier. L'invention peut également comprendre une construction qui comporte un palier de butée fixé à un élément non rotatif ne tournant pas en synchronisme avec 30 l'arbre et une bague de butée analogue à un disque fixée à l'arbre, la bague de butée et le manchon prenant entre eux le palier de butée. Dans l'invention, une extrémité distale d'une partie cylindrique d'une partie formant disque du côté du dos de la roue de compresseur est une partie transformée à filetage mâle. Voici une liste des effets de l'invention. Le trou ou ouverture de montage pour l'accouplement avec l'arbre n'est pas nécessaire dans la partie formant corps principal de la roue de compresseur. De ce fait, les contraintes agissant sur la roue de compresseur deviennent faibles et le risque de rupture diminue même si la roue de compresseur tourne à un haut régime. s La roue de compresseur est dans bien des cas en matière d'une densité inférieure à celle de l'arbre afin de réduire le poids. Par conséquent, si la partie à filetage mâle créée dans la roue de compresseur est épaisse, le problème de risque particulier de rupture de la partie à filetage mâle de la roue de compresseur devient mineur et la durée de vie globale peut être améliorée. Lorsque l'équilibre de rotation de la roue de compresseur et de la roue de turbine est réglé de manière individuelle et que ces roues sont assemblées, l'erreur de centrage après assemblage devient faible. Par conséquent, la fréquence de reprises de réglage de l'équilibre de rotation du compresseur de la turbomachine devient faible. Les éléments d'étanchéité à l'air et à l'huile n'ont pas à être disposés 15 séparément, et l'étanchéité à l'air et à l'huile peut être obtenue grâce à une structure compacte. Il est également possible de supporter le palier de butée à l'aide d'une structure simple et de supporter efficacement la force qui agit dans le sens de la poussée sur l'arbre. Comme une rupture de la roue de compresseur risque moins de survenir et que la durée de vie peut être améliorée, le taux de compression du turbocompresseur utilisant la roue de compresseur peut être augmenté. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront 25 facilement plus clairement en référence à la description détaillée ciaprès, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue latérale d'une roue de compresseur selon l'invention; la Fig. 2 est une vue en coupe de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en coupe d'un turbocompresseur selon l'invention; 30 la Fig. 4 est une vue détaillée d'une partie P de la Fig. 3; la Fig. 5 est un organigramme présentant un mode opératoire pour l'assemblage de la roue de compresseur; la Fig. 6 est une courbe illustrant la relation entre le diamètre intérieur d'un trou de montage selon la technique antérieure et l'ampleur d'une contrainte; la Fig. 7 est une vue latérale en coupe d'un turbocompresseur selon une technique antérieure; la Fig. 8 est une vue latérale en coupe d'une roue de compresseur représentée sur la Fig. 7; et la Fig. 9 est une vue en coupe d'une autre roue de compresseur selon la technique antérieure. En référence aux dessins annexés, on va maintenant expliquer en détail une forme préférée de réalisation de l'invention. En référence à la Fig. 3, un ensemble du côté échappement 12 comprend un carter du côté échappement 15 et une roue 14 de turbine ayant une pluralité d'aubes et supportée par un arbre 23. Le carter du côté échappement 15 comporte un passage d'arrivée 19 de gaz d'échappement pour fournir des gaz d'échappement à la roue 14 de turbine. Le 15 passage d'arrivée 19 de gaz d'échappement est doté d'une forme annulaire afin d'englober le pourtour extérieur de la roue 14 de turbine et est relié à un passage d'écoulement de gaz d'échappement de moteur par lequel passent les gaz d'échappement émis par un moteur, non représenté. Le carter du côté échappement 15 comporte également un orifice de sortie 21 de gaz d'échappement pour rejeter les 20 gaz d'échappement après qu'ils aient communiqué de l'énergie à la roue 14 de turbine. L'orifice de sortie 21 de gaz d'échappement est doté d'une forme sensiblement cylindrique qui est concentrique au centre de rotation de la roue 14 de turbine. Une ouverture du côté opposé à l'orifice de sortie 21 de gaz d'échappement est fermée par une plaque intérieure 22 du côté échappement. L'arbre 23 fait corps avec la roue 14 de turbine. L'arbre 23 pénètre à travers la plaque intérieure 22 du côté échappement et est supporté de manière rotative par un palier 24. La roue 14 de turbine et l'arbre 23 sont ordinairement réalisés en superalliage à base de nickel, en acier au carbone ou en acier allié. Une roue 16 de compresseur est logée à l'intérieur d'un carter du côté 30 admission 17. Le carter du côté admission 17 comporte un orifice d'entrée d'admission 27 pour faire entrer de l'air par aspiration dans la roue 16 de compresseur. L'orifice d'entrée d'admission 27 est doté d'une forme sensiblement cylindrique qui est concentrique au centre de rotation de la roue 16 de compresseur. Une ouverture du côté opposé à l'orifice d'entrée d'admission 27 est fermée par une 35 plaque intérieure 55 du côté admission. L'air comprimé par la roue 16 de compresseur est refoulé de manière centrifuge et est envoyé à un orifice d'alimentation du moteur, non représenté, en passant par un passage d'échappement d'admission 28 formé de manière annulaire afin d'englober le pourtour extérieur de la roue 16 de compresseur. Les aubes 18 comprennent des aubes complètes 18A d'une grande largeur dans la direction axiale des aubes et des aubes intermédiaires 18B dans lesquelles une entrée d'aube commence à une partie intermédiaire dans la direction axiale par rapport aux aubes complètes 18A. Ces aubes complètes 18A et aubes intermédiaires 18B sont disposées en alternance. Une groupe d'éléments rotatifs comprenant la roue 14 de turbine, la roue 16 de compresseur et l'arbre 23 seront ci-après appelés les "éléments rotatifs". Un groupe d'éléments fixes comprenant le carter du côté admission 17, le carter du côté échappement 15 et un logement 45 de palier seront ci-après appelés les "éléments non rotatifs". La direction de pénétration du trou de montage 25 sera appelée la 15 "direction axiale". Comme représenté sur les figures 1 et 2, une partie formant corps principal 29 de la roue 16 de compresseur selon l'invention est massive et ne comporte ni trous ni ouvertures de montage. Une partie servant à faire entrer par aspiration de l'air dans la roue 16 de 20 compresseur sera appelée "partie d'entrée 35 de la roue de compresseur" et une partie servant à refouler de l'air dans une direction radiale sera appelée "partie de sortie 33 de la roue de compresseur". Une surface courbe d'une partie intermédiaire entre la partie d'entrée 35 de la roue de compresseur et la partie de sortie 33 de la roue de compresseur sera appelée "partie centrale 34 en disque". Une partie dans la direction axiale o la partie périphérique extérieure de la roue 16 de compresseur devient maximale sera appelée la "partie maximale 30 du pourtour extérieur". La partie formant corps principal 29 de la roue 16 de compresseur comporte une partie formant disque 29A du côté entrée et une partie formant disque 29B du côté dos. Une partie cylindrique 43 est disposée de manière 30 solidaire sur la partie la plus en arrière de la partie formant disque 29B du côté dos, tandis que son axe est aligné avec la partie formant corps principal 29. Un filetage mâle 44 d'un diamètre inférieur à celui de la partie cylindrique 43 est formé de manière solidaire à l'extrémité inférieure de la partie cylindrique 43. Le filetage mâle 44 sera appelé "partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur". Un usinage pour réaliser une largeur sur pans ou un usinage du type écrou, par exemple, est réalisé sur la partie périphérique extérieure de la partie d'entrée 35 de la roue 16 de compresseur et cette partie peut être serrée à l'aide d'une clé ou analogue. En référence aux figures 3 et 4, la partie formant extrémité distale 60 de l'arbre 23 fixée à la roue 14 de turbine est usinée avec précision pour acquérir une forme cylindrique concentrique à l'arbre 23. Cette partie cylindrique sera appelée "partie cylindrique 60 d'arbre". Un filetage mâle 46 est formé à une autre extrémité distale de la partie cylindrique 60 de l'arbre. Ce filetage mâle 46 sera appelé "partie à 10 filetage mâle 46 d'arbre". Le diamètre extérieur de la partie à filetage mâle 46 d'arbre est inférieur au diamètre extérieur de la partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur. La partie à filetage mâle 46 de l'arbre et la partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur sont reliées l'une à l'autre par un manchon 49 ayant des filetages femelles à ses deux extrémités. Comme représenté sur la Fig. 4, un joint à emboîtement est réalisé sur la partie périphérique intérieure 58 à l'extrémité du manchon 49 du côté de l'arbre 23 par rapport à la partie cylindrique 60 de l'arbre. Un filetage femelle 53 (ci-après appelé "partie à filetage femelle 53 du côté de l'arbre") dans laquelle se visse la partie à filetage mâle 46 de l'arbre est formé à la profondeur de la partie périphérique 20 intérieure 58 (du côté de la roue 16 de compresseur). Un joint à emboîtement est réalisé sur la partie périphérique intérieure 57 à l'extrémité du manchon 49 du côté de la roue 16 du compresseur par rapport à la partie cylindrique 43 formée au dos de la roue 16 de compresseur. Un filetage femelle 53 (ci-après appelé "partie à filetage femelle 52 du côté de la roue du 25 compresseur") dans lequel se visse la partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur est formé à la profondeur de la partie périphérique intérieure 57 (du côté de l'arbre 23) . En l'occurrence, la partie à filetage femelle 53 du côté de l'arbre et la partie à filetage femelle 52 du côté de la roue de compresseur dans le manchon 49 sont 30 représentées sous une forme percée, mais il n'est pas toujours nécessaire qu'elles soient percées. Un usinage pour réaliser une largeur sur pans ou un usinage du type écrou est par exemple réalisé sur la partie périphérique extérieure 61 du manchon 49 du côté de la roue 16 de compresseur et cette partie peut être serrée à l'aide d'une clé ou analogue. Une gorge 50 de réception de joint d'étanchéité est formée sur tout le 35 pourtour extérieur au niveau d'une partie intermédiaire du manchon 49 dans la direction axiale et un joint d'étanchéité annulaire 51, en matière fluorocarbonnée ou autre, est logé dans la gorge 50 de réception de joint. Le joint d'étanchéité annulaire 51 est formé de telle manière que, lorsqu'une force tendant à réduire le diamètre est exercée, le pourtour extérieur du joint d'étanchéité annulaire 51 entre légèrement dans le pourtour intérieur de la plaque intérieure 55 du côté admission. Le palier 24 est reçu dans une boite 63 de palier du logement 45 de palier qui relie le carter du côté admission 17 et le carter du côté échappement 15. Un orifice d'alimentation en huile 59 est formé dans le logement 45 de palier pour fournir un lubrifiant au palier 24 et au palier de butée 48. La Fig. 5 est un organigramme illustrant le mode opératoire pour le montage de la roue 16 de compresseur dans l'arbre 23. Tout d'abord, une bague d'appui 47 analogue à un disque ayant en son centre un trou rond est installée sur l'arbre 23 supporté par le palier 24 (Etape S11). Ensuite, le palier de butée 48 est installé dans le logement 45 de palier 15 (Etape S12). Un passage 56 d'huile dans lequel passe une huile de lubrification est ménagé dans le palier de butée 48. Le manchon 49 est vissé dans l'arbre 23 (Etape S13). Dans ce cas, le manchon 49 est vissé dans la partie à filetage mâle 46 de l'arbre tandis que le pourtour extérieur 61 du manchon 49 doté d'une forme d'écrou est serré par la clé ou 20 analogue. Par conséquent, le manchon 49 et la bague d'appui 47 tournent de manière solidaire de l'arbre 23. Ensuite, la plaque intérieure 55 du côté admission est fixée au logement 45 de palier (Etape S14). Par conséquent, le palier de butée 48 est fixé aux éléments non rotatifs tout en étant pris entre le logement 45 de palier et la plaque intérieure 55 du 25 côté admission. De la sorte, le palier de butée 48 fixé aux éléments non rotatifs lors de l'Etape S13 est pris entre la bague d'appui 47 et le manchon 49 constituant les éléments rotatifs tournant de manière solidaire de l'arbre 23. Par conséquent, la force communiquée dans la direction de poussée de l'arbre 23 pendant la rotation est reçue 30 par le palier de butée 48 et la position dans la direction axiale est limitée. Lorsque le manchon 49 est vissé au cours de l'Etape S14, le pourtour extérieur du joint d'étanchéité annulaire 51 vient adhérer contre le pourtour intérieur de la plaque intérieure 55 du côté admission. Par conséquent, l'huile de lubrification du palier 24 et du palier de butée 48 ne peut pas s'échapper vers l'espace (appelé "chambre 62 de 35 dos") du dos de la roue 16 de compresseur. Ensuite, la roue 16 de compresseur est vissée dans le manchon 49 (Etape S15). Dans ce cas, la partie usinée analogue à un écrou de la partie d'entrée 35 de la roue 16 de compresseur et la partie usinée analogue à un écrou de la partie de sortie de la roue 14 de turbine sont vissées l'une avec l'autre tout en étant serrées par la clé 5 ou analogue. La roue 16 de compresseur et l'arbre 23 sont ainsi accouplés l'un avec l'autre. Comme expliqué plus haut, dans l'invention, la partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur est disposée sur le pourtour extérieur de la partie cylindrique 43 sur la partie formant surface arrière de la partie formant disque 29B du côté du 10 dos de la roue 16 de compresseur. La partie à filetage mâle 44 de la roue et la partie à filetage mâle 46 de l'arbre disposée à l'extrémité distale de l'arbre 23 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire du manchon 49 comportant à ses deux extrémités les parties à filetage femelle 52 et 53. Par conséquent, même si la roue 16 de compresseur est massive, la roue 16 15 du compresseur et l'arbre 23 peuvent être reliés l'un à l'autre. C'est pourquoi les contraintes agissant sur la roue 16 du compresseur deviennent faibles et il ne se produit pas de rupture même à une grande vitesse de rotation. La Fig. 6 est une courbe illustrant la relation entre le diamètre intérieur () du trou de montage 25 de la roue 16 du compresseur et l'ampleur des contraintes T 20 agissant sur la roue 16 du compresseur sur la partie maximale 30 du pourtour extérieur o la partie périphérique extérieure de la roue 16 du compresseur devient maximale dans la direction axiale de l'arbre de rotation de la roue 16 du compresseur dans la technologie selon la technique antérieure. Sur la courbe, la contrainte T est faible lorsque le diamètre intérieur du trou de montage 25 a une valeur 0 et devient 25 très forte lorsque le diamètre intérieur est extrêmement petit. A une certaine valeur du diamètre intérieur D ou au-dessus, la contrainte T augmente à mesure qu'augmente le diamètre intérieur du trou de montage 25. On peut donc comprendre que, lorsque le trou de montage 25 est absent et que la roue 16 de compresseur est massive comme dans la présente invention, les contraintes deviennent faibles. Selon l'invention, le diamètre de la partie à filetage mâle 44 de la roue du compresseur qui fait corps avec la roue 16 de compresseur est plus grand que le diamètre de la partie à filetage mâle 46 d'arbre formée à l'extrémité distale de l'arbre 23. La roue 16 du compresseur et la partie à filetage mâle 44 de la roue de compresseur sont constituées par une pièce moulée, par exemple en alliage 35 d'aluminium. D'autre part, l'arbre 23 et la partie à filetage mâle 46 de l'arbre sont en matière dure telle que du fer ou un alliage de celui-ci. Par conséquent, par une augmentation de l'épaisseur de la pièce moulée en alliage d'aluminium à résistance mécanique moindre, il est possible d'empêcher le problème posé par le risque particulier de rupture de l'un d'eux. Par ailleurs, la partie à filetage mâle 46 de l'arbre est formée à l'extrémité distale de l'arbre 23 et le manchon 29 à filetage femelle 53 est vissé sur la partie à filetage mâle 46 de l'arbre. Cette configuration permet de réduire le diamètre extérieur de la partie de l'arbre 23 qui est supportée par l'arbre 24, en comparaison de la configuration dans laquelle, par exemple, un filetage femelle est présent dans 10 l'arbre 23. Par conséquent, comme la vitesse de la partie périphérique extérieure de l'arbre 23 devient plus faible, les pertes par frottement en rotation avec le palier 24 deviennent plus faibles et une rupture de l'arbre 23 et du palier 24 ne survient pas facilement. La gorge 50 de réception de joint d'étanchéité est disposée sur le pourtour 15 extérieur du manchon 49 et l'étanchéité à l'huile peut être assurée par une structure compacte. Comme le manchon 49 et la roue 16 de compresseur sont centrés l'un par rapport à l'autre dans le joint à emboîtement, le déséquilibre pendant la révolution peut être réduit. Par ailleurs, le pourtour extérieur de la partie d'entrée 35 de la roue 16 du 20 compresseur suffit tant que la roue 16 du compresseur peut être fixée en étant vissée sur le manchon 49 et peut avoir une forme de boulon ayant, par exemple, un bossage hexagonal. L'invention a été expliquée uniquement en référence à son exemple d'application au turbocompresseur mais peut être appliquée de même à d'autres 25 turbomachines et d'autres compresseurs centrifuges à entraînement mécanique tels qu'une micro-turbine à gaz. Revendications 1. Compresseur de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comprend: une partie à filetage mâle (14) de roue de compresseur disposée de manière solidaire sur une partie formant corps principal (29) d'une roue (16) de compresseur; une partie à filetage mâle (46) d'arbre disposée à une extrémité distale (60) 10 d'un arbre d'entraînement (23) de la roue (16) de compresseur; et un manchon (49) équipé, à une des extrémités de celuici, d'une partie à filetage femelle (52) du côté de la roue de compresseur, pouvant se visser avec le filetage mâle (44) de la roue de compresseur et, à son autre extrémité, d'une partie à filetage femelle (53) du côté de l'arbre pouvant se visser avec la partie à filetage mâle 15 (46); la partie à filetage mâle (44) de roue de compresseur et la partie à filetage mâle (46) d'arbre étant accouplées l'une avec l'autre par l'intermédiaire du manchon (49). 2. Compresseur de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 que le diamètre de la partie à filetage mâle (44) de roue de compresseur est plus grand que le diamètre de la partie à filetage mâle (46) d'arbre. 3. Compresseur de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le centrage entre la roue (16) de compresseur et le manchon (49) et/ou le centrage entre le manchon (49) et l'arbre (23) se fait/se font à l'aide d'un agencement 25 de joint à emboîtement. 4. Compresseur de turbomachine selon la revendication 2, caractérisé en ce que le centrage entre la roue (16) de compresseur et le manchon (49) et/ou le centrage entre le manchon (49) et l'arbre (23) se fait/se font à l'aide d'un agencement de joint à emboîtement. 5. Compresseur de turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une gorge (50) de réception de joint d'étanchéité formée sur le pourtour extérieur du manchon (49) et un joint d'étanchéité annulaire logé dans la gorge (50) de logement de joint d'étanchéité afin d'empêcher les fuites d'air et d'huile entre une chambre au dos de la roue (16) de compresseur et une chambre (45) de 35 palier. 6. Compresseur de turbomachine selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une gorge (50) de réception de joint d'étanchéité formée sur le pourtour extérieur du manchon (49) et un joint d'étanchéité annulaire logé dans la gorge (50) de logement de joint d'étanchéité afin d'empêcher les fuites d'air et d'huile 5 entre une chambre au dos de la roue (16) de compresseur et une chambre (45) de palier. 7. Compresseur de turbomachine selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une gorge (50) de réception de joint d'étanchéité formée sur le pourtour extérieur du manchon (49) et un joint d'étanchéité annulaire logé dans la 10 gorge (50) de logement de joint d'étanchéité afin d'empêcher les fuites d'air et d'huile entre une chambre au dos de la roue (16) de compresseur et une chambre (45) de palier. 8. Compresseur de turbomachine selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une gorge (50) de réception de joint d'étanchéité formée sur 15 le pourtour extérieur du manchon (49) et un joint d'étanchéité annulaire logé dans la gorge (50) de logement de joint d'étanchéité afin d'empêcher les fuites d'air et d'huile entre une chambre au dos de la roue (16) de compresseur et une chambre (45) de palier. 9. Compresseur de turbomachine selon la revendication 5, caractérisé en ce 20 qu'il comprend en outre un palier de butée (48) fixé à un élément non rotatif ne tournant pas en synchronisme avec l'arbre (23) et une bague d'appui (47) analogue à un disque fixée à l'arbre (23), et en ce que la bague d'appui (47) et le manchon (49) prennent entre eux le palier de butée (48). 10. Compresseur de turbomachine selon la revendication 6, caractérisé en ce 25 qu'il comprend en outre un palier de butée (48) fixé à un élément non rotatif ne tournant pas en synchronisme avec l'arbre (23) et une bague d'appui (47) analogue à un disque fixée à l'arbre (23), et en ce que la bague d'appui (47) et le manchon (49) prennent entre eux le palier de butée (48). 11. Compresseur de turbomachine selon la revendication 7, caractérisé en ce 30 qu'il comprend en outre un palier de butée (48) fixé à un élément non rotatif ne tournant pas en synchronisme avec l'arbre (23) et une bague d'appui (47) analogue à un disque fixée à l'arbre (23), et en ce que la bague d'appui (47) et le manchon (49) prennent entre eux le palier de butée (48). 12. Compresseur de turbomachine selon la revendication 8, caractérisé en ce 35 qu'il comprend en outre un palier de butée (48) fixé à un élément non rotatif ne tournant pas en synchronisme avec l'arbre (23) et une bague d'appui (47) analogue à un disque fixée à l'arbre (23), et en ce que la bague d'appui (47) et le manchon (49) prennent entre eux le palier de butée (48). 13. Roue de compresseur d'une turbomachine, caractérisée en ce que 5 l'extrémité distale d'une partie cylindrique d'une partie formant disque (29B) du côté du dos d'une roue (16) de compresseur est une partie usinée à filetage mâle (46).