Brevet FR2855576A1 — publié le 20041203

AMORTISSEUR DE FIXATION La présente invention concerne un amortisseur de fixation destiné au montage d'un organe amovible sur un support. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. Il est connu d'utiliser des amortisseurs de 10 fixation pour relier entre eux des éléments susceptibles d'être parcourus par des vibrations, et notamment pour assujettir un organe vibrant sur un support. On pense par exemple à un mécanisme d'essuieglace monté sur une carrosserie de véhicule automobile. 15 Outre la réalisation de liaisons mécaniques, l'emploi d'amortisseurs de fixation permet en effet avantageusement une absorption au moins partielle des vibrations mécaniques et acoustiques susceptibles de se propager via les différents points de liaison. Un amortisseur de fixation classique se présente habituellement sous la forme d'un corps cylindrique, percé axialement. Il est communément réalisé en matériau souple, généralement en élastomère. La partie externe de l'amortisseur de fixation est conformée de 25 manière à pouvoir coopérer par emboîtement avec un logement de forme sensiblement complémentaire, ménagé sur l'organe amovible. Sa partie interne est quant à elle dimensionnée pour pouvoir recevoir une entretoise, elle-même dotée d'un trou traversant permettant 30 l'insertion d'un organe d'assemblage de type vis de fixation, boulon, goujon, etc. Dans la pratique, la mise en oeuvre d'un tel amortisseur de fixation débute tout d'abord par la mise en place du corps cylindrique souple, par déformation, dans le logement prévu à cet effet sur l'organe amovible. Une entretoise est alors insérée dans le trou traversant qui est ménagé axialement au centre du corps cylindrique. Une vis de fixation pourvue d'une rondelle 5 est ensuite engagée successivement, dans le trou traversant de l'entretoise, puis dans un alésage qui est ménagé directement dans le support ou plus généralement à travers une patte de fixation solidaire de ce dernier, et enfin dans un écrou rapporté ou 10 solidaire selon le cas dudit support ou de ladite patte. Ce type d'amortisseur de fixation présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un grand nombres de pièces complémentaires pour pouvoir être mis en 15 oeuvre. Cette multiplicité de composants a bien évidement un coût en terme de prix de revient, de stockage et de montage, mais elle est également une source importante d'erreurs susceptible de pénaliser de manière significative tout le processus de montage. En outre, l'utilisation d'un tel amortisseur de fixation requiert une opération de vissage pour que la liaison mécanique puisse être effective. Cela sousentend que le point de fixation doit être suffisamment accessible pour un outil de serrage, et notamment une 25 visseuse dans le cadre d'un procédé d'assemblage de type industriel. Or dans la pratique, cet impératif ne peut malheureusement pas toujours être tenu. Ce sera par exemple le cas lorsque le montage d'un mécanisme d'essuie-glace sur une carrosserie de véhicule 30 automobile nécessitera le positionnement du point de fixation moteur directement sous le pare-brise. Dans un certain nombre d'autres cas, même si elle n'est pas totalement impossible, l'opération de vissage pourra cependant s'avérer tellement difficile et/ou longue que le coût d'assemblage en sera notablement grevé. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un 5 amortisseur de fixation en matériau souple destiné au montage d'un organe amovible sur un support, comportant un corps cylindrique apte à coopérer par emboîtement avec un logement ménagé sur l'organe amovible, amortisseur de fixation qui permettrait d'éviter les 10 problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une simplicité et une rapidité de mise en oeuvre sensiblement améliorées. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que l'amortisseur de 15 fixation est en outre apte à coopérer par emboîtement avec un élément de liaison solidaire du support, suivant une direction sensiblement perpendiculaire aux génératrices du corps cylindrique de l'amortisseur de fixation. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de proposer une grande simplicité structurelle, puisque l'amortisseur de fixation est ici intrinsèquement en mesure d'assurer la liaison entre l'organe amovible et le support. Il constitue en fait 25 une sorte d'interface qui est conformée de manière à pouvoir s'emboîter avec des éléments d'ancrage complémentaires, respectivement solidaires de l'organe amovible et du support. Cette configuration permet de réduire considérablement le nombre de pièces mises en 30 jeu, en l'occurrence de supprimer la vis de fixation, la rondelle, l'entretoise et l'écrou de blocage. L'utilisation d'un amortisseur de fixation selon l'invention permet également de diminuer avantageusement les temps de montage, toujours au 4 2855576 bénéfice des coûts. Outre le fait qu'il y a considérablement moins de pièces à mettre en place, la liaison par double emboîtement permet en effet de s'affranchir de la fastidieuse opération de vissage. 5 Cette dernière particularité a également pour conséquence directe d'autoriser la constitution de points de fixation même dans des zones difficiles d'accès, voire inaccessible pour des moyens de serrage. Un autre aspect avantageux de l'invention réside 10 dans la sécurité que peut apporter ce type de montage dans un certain nombre d'applications, et notamment celles touchant au domaine automobile. Il peut être en effet particulièrement intéressant qu'un organe amovible solidarisé à la carrosserie, par exemple un 15 mécanisme d'essuie-glace, puisse s'escamoter sous l'effet d'une force provenant notamment d'un choc avec un piéton. L'objectif est de limiter les points durs inhérents aux montages rigides, d'amortir même partiellement l'impact en question, et donc de limiter 20 les risques de lésions corporelles de la victime. Or grâce à sa capacité à se désengager automatiquement sous l'effet d'une force d'intensité et de direction données, la liaison par double emboîtement, qui est réalisée par l'amortisseur de fixation selon 25 l'invention, est parfaitement en mesure de permettre l'escamotage d'un organe amovible, notamment d'un mécanisme d'essuie-glace. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la 30 description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention 2855576 peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective latérale d'un mécanisme d'essuie-glace qui est solidarisé à une 5 carrosserie de véhicule automobile par l'intermédiaire d'un amortisseur de fixation classique de l'état de la technique. La figure 2 illustre suivant un autre angle, et en éclaté, le montage classique de la figure 1. La figure 3 représente en vue de côté un mécanisme d'essuie-glace qui est monté sur une carrosserie de véhicule automobile par l'intermédiaire d'un amortisseur de fixation conforme à l'invention. La figure 4 est une section qui montre plus en 15 détail la liaison réalisée par l'amortisseur de fixation de la figure 3. La figure 5 est une vue similaire à la figure 3, représentant la mise en place du mécanisme d'essuieglace dans la carrosserie de véhicule automobile. La figure 6 constitue une vue similaire aux figures 3 et 5, mais dans laquelle le mécanisme d'essuie-glace est en phase d'escamotage. La figure 7 fait apparaître un amortisseur de fixation selon un premier mode de réalisation de 25 l'invention. La figure 8 montre un amortisseur de fixation selon une variante du premier mode de réalisation de la figure 7. La figure 9 illustre un amortisseur de fixation 30 selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 10 représente un amortisseur de fixation selon une variante du second mode de réalisation de la figure 9. La figure 11 est une vue en perspective de dessus du mécanisme d'essuieglace des figures 1 à 6. La figure 12 constitue une vue similaire à la figure 11, qui fait apparaître un mécanisme d'essuie5 glace selon un second exemple de réalisation. La figure 13 est une vue similaire aux figures 11l et 12, sur laquelle est représentée un mécanisme d'essuie-glace conforme à un troisième exemple de réalisation. La figure 14 illustre un amortisseur de fixation selon l'invention, qui est monté sur un palier d'axe de mécanisme d'essuie-glace. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, 15 seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. L'utilisation d'amortisseurs de fixation pour solidariser un mécanisme d'essuie-glace motorisé, 20 formant organe amovible, sur une carrosserie de véhicule automobile, formant support, est justifiée par la nécessité d'éviter la transmission à la caisse des vibrations qui sont générées, aussi bien par le fonctionnement du moteur d'entraînement, que par les 25 différents mouvements animant alors le système bielle/manivelle associé. Les figures 1 et 2 illustrent, à titre de comparaison, un montage réalisé avec un amortisseur de fixation 1 de l'art antérieur. Seul un point de 30 fixation a été représenté ici pour d'évidentes raisons de clarté. La partie de carrosserie 10 représentée est celle qui sert directement de support au mécanisme d'essuieglace 20. Il s'agit en fait d'un collecteur d'eau 11 en forme de gouttière, qui est positionné à l'extrémité inférieure du pare-brise 12. Le mécanisme d'essuie-glace 20 est classiquement bâti autour d'un carter support 21 sur lequel est 5 notamment monté un moteur d'entraînement 22. On remarque également que le carter support 21 est solidaire d'une barre 23 aux extrémités de laquelle sont classiquement fixés deux paliers du mécanisme d'essuyage, qui n'ont pas été représentés ici pour 10 d'évidentes raisons de clarté. Le carter support 21, qui renferme notamment le réducteur du moteur d'entraînement 22 et une partie de l'axe de transmission 24, est fermé par un capot en matière plastique dans lequel est surmoulée la connectique du 15 mécanisme d'essuie-glace 20. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2, le mécanisme d'essuieglace 20 est monté ici sur une partie parfaitement accessible de la carrosserie 10. C'est pourquoi le recours à un mode classique de 20 fixation s'avère tout à fait adapté. On retrouve ainsi un amortisseur de fixation 1 en élastomère, qui se présente classiquement sous la forme d'un élément cylindrique pourvu d'un alésage traversant central 2. Sa partie externe est conformée de manière à s'emboîter 25 dans un logement 25 de forme sensiblement complémentaire, ménagé dans le carter support 21. Sa partie interne, délimitée par l'alésage traversant central 2, est quant à elle dimensionnée afin de recevoir une entretoise 3 percée axialement. Une vis de 30 fixation 4 munie d'une rondelle 5 peut ainsi y être introduite avant de venir coopérer par vissage avec un écrou 6 soudé à l'extrémité d'une patte de fixation 7, elle-même solidaire de la carrosserie 10, en l'occurrence du fond de la boîte à eau 11. La fixation est ainsi réalisée. La figure 3 est une vue similaire à la figure 1 en ce sens qu'elle illustre également la solidarisation 5 d'un mécanisme d'essuie-glace 20 sur une carrosserie de véhicule automobile 10. Le collecteur d'eau 11, ainsi que le mécanisme d'essuie-glace 20, sont d'ailleurs identiques à ceux décrits précédemment dans le cadre du montage classique, et c'est pourquoi ils ne seront pas 10 détaillés à nouveau ici. Mais contrairement à l'exemple de l'art antérieur des figures 1 et 2, le point de fixation entre le mécanisme d'essuie-glace 20 et la carrosserie 10 est ici positionné sous le pare-brise 12, c'est-à-dire dans une zone particulièrement 15 difficile d'accès. Cette caractéristique justifie à elle seule le recours à un amortisseur de fixation 100 conforme à l'invention. Il est à noter que le mécanisme d'essuie-glace 20 a certes été retourné pour venir se solidariser sur la 20 partie arrière du collecteur d'eau 11, mais qu'il n'a subit aucune modification pour que cette fixation soit possible. Seule la nature de l'amortisseur 100 a changé. Un des objectifs de l'invention est en effet de ne pas remettre en cause la structure et la géométrie 25 de l'organe amovible à fixer, et notamment la position et la forme logements 25 existants qui sont normalement destinés à un montage classique. Dans un but purement économique, un même organe amovible doit pouvoir être monté indifféremment avec des amortisseurs classiques 1 30 combinés à des vis 4 accessibles, et/ou avec des amortisseurs 100 conforme à l'invention. Quoi qu'il en soit, l'amortisseur de fixation 100 visible sur la figure 3 est réalisé en élastomère, c'est-à-dire dans un matériau souple susceptible de se 9 2855576 déformer pour permettre sa mise en place dans son logement 25, et surtout de filtrer les vibrations. Il comporte à cet effet un corps cylindrique 101 qui est classiquement apte à s'emboîter dans le logement 25 ménagé sur le carter support 21. Conformément à l'objet de la présente invention, l'amortisseur de fixation 100 est par ailleurs en mesure de coopérer par emboîtement avec un élément de liaison 150 solidaire de la carrosserie 10, suivant une 10 direction sensiblement perpendiculaire aux génératrices du corps cylindrique 101. La position relative par rapport au corps cylindrique 101, de la direction d'engagement entre l'amortisseur de fixation 100 et l'élément de liaison 150, permet avantageusement 15 d'utiliser un logement existant 25 du mécanisme d'essuie-glace 20 pour réaliser une liaison perpendiculaire avec la carrosserie 10. Ainsi qu'on peut le voir plus distinctement sur la figure 4, l'amortisseur de fixation 100 comporte un 20 logement 102 sensiblement radial qui est en mesure de coopérer par emboîtement avec un élément saillant 151, formant élément de liaison 150. Le logement radial 102 peut bien entendu prendre n'importe quelle forme, sous réserve qu'elle soit quand même sensiblement 25 complémentaire à celle de l'élément saillant 151 pour qu'il y ait véritablement emboîtement. Le logement radial 102 doit également être ménagé suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe du corps cylindrique 101 de l'amortisseur de fixation 100. Dans cet exemple de réalisation, le logement radial 102 est apte à coopérer par emboîtement avec un doigt de positionnement, formant élément saillant 151, qui est de forme sensiblement complémentaire et qui est solidarisé à la carrosserie 10. Concrètement, l'élément 2855576 saillant 151 est constitué par un élément rapporté qui est inséré dans un trou 13 ménagé à travers la paroi du collecteur d'eau 11, et qui est soudé sur la face externe 14 de cette partie de la carrosserie 10. Mais selon une variante de réalisation de l'invention, le logement radial 102 pourrait coopérer par emboîtement avec une saillie, formant élément saillant 150, qui serait de forme sensiblement complémentaire et qui ferait partie intégrante de la 10 carrosserie 10. On pourrait en effet très bien imaginer qu'une partie du support constitue directement l'élément saillant 151. Dans notre exemple, choisi uniquement à titre d'exemple, cette saillie pourrait être obtenue simplement par un emboutissage adéquat de 15 la paroi du collecteur d'eau 11. Selon une particularité de ce premier mode de réalisation, le logement radial 102 est pourvu d'un cône d'entrée 103 destiné à faciliter l'insertion de l'élément saillant 151. Il s'agit ici d'un chanfrein 20 interne qui est ménagé à l'extrémité distale de la partie de l'amortisseur de fixation 100 contenant le logement radial 102. Selon une autre particularité visible également sur la figure 4, l'amortisseur de fixation 100 est doté 25 d'un alésage traversant 104 qui est ménagé axialement au centre du corps cylindrique 101. Cette caractéristique a essentiellement pour but de favoriser la déformation du corps cylindrique 101 au moment de la mise en place de l'amortisseur de fixation 100 dans son 30 logement 25. De manière particulièrement avantageuse, l'alésage traversant axial 104 communique avec le logement radial 102 qui s'étend de manière sensiblement perpendiculaire. Ainsi qu'on peut le voir toujours sur il 2855576 la figure 4, cette spécificité permet au logement radial 102 de pouvoir coopérer par emboîtement avec un élément saillant 151 doté d'une excroissance distale 152 dont la fonction est de servir de moyen de blocage 5 une fois introduite dans l'alésage traversant axial 104. En effet, si la section de la partie centrale de élément saillant 151 est dimensionnée pour qu'il n'y ait pas de jeu avec le logement radial 102, la section de son extrémité distale est quant à elle choisie 10 supérieure afin de générer un blocage axial. L'ensemble est agencé de manière à ce que l'excroissance distale 152 vienne se positionner dans l'alésage traversant axial 104 lorsque l'élément saillant 151 est complètement introduit dans le logement radial 102. La figure 5 illustre plus particulièrement l'étape de mise en place du mécanisme d'essuie-glace 20 des figures 3 et 4 sur la partie de la carrosserie 10 formant support. Cette opération débute par l'introduction de l'ensemble du mécanisme d'essuie20 glace 20 dans le collecteur d'eau 11, puis par l'engagement de la partie supportant l'amortisseur de fixation 100 sous le pare-brise 12. Ensuite, l'amortisseur de fixation 100 est progressivement rapproché de l'élément saillant 151, c'est-à-dire du 25 doigt de positionnement, jusqu'à ce que ces deux éléments s'interpénètrent. Il est à noter que cette opération est favorisée par la présence du cône d'entrée 103 qui est ménagé sur le bord intérieur de la partie radiale de l'amortisseur de fixation 100. La figure 6 met quant à elle en lumière l'aspect sécuritaire d'un tel montage, particulièrement avantageux notamment pour les applications liées aux domaines automobiles comme dans notre exemple. Dans le cas en effet o une force d'intensité donnée est 12 2855576 appliquée verticalement vers le bas sur le mécanisme d'essuie- glace 20, et dans la mesure o les autres points de fixation sont pareillement conçus ou susceptibles de se rompre, ledit mécanisme d'essuie5 glace 20 va pouvoir s'escamoter vers le bas, et ainsi amortir l'impact à l'origine de ladite force de pression. La liaison par double emboîtement, réalisée par chaque amortisseur de fixation 100, présente l'avantage de ne pas constituer un point dur tant sa 10 souplesse est de nature à autoriser un désengagement facile et rapide entre l'amortisseur 100 et l'élément de liaison 150 solidaire du support, en l'occurrence le doigt de positionnement dans cet exemple. Cette spécificité avantageuse ne peut être obtenue avec les 15 montages rigides de l'art antérieur. La figure 7 montre en détail l'amortisseur de fixation 100 représenté aux figures 3 à 6. Il correspond à un premier mode de réalisation en ce sens qu'il comporte un logement sensiblement radial 102 qui 20 est en mesure coopérer par emboîtement avec un élément saillant 151, formant élément de liaison 150. Ainsi que cela a déjà été évoqué en regard de la figure 4, l'amortisseur de fixation 100 est doté d'un alésage traversant axial 104, de sorte qu'il est en mesure de 25 s'emboîter avec un doigt de positionnement portant une excroissance distale 152. La variante de réalisation de la figure 8 diffère essentiellement par l'absence d'alésage traversant axial et par le fait que le logement 202 n'est pas 30 conformé pour recevoir un doigt de positionnement pourvu d'une excroissance distale. Cependant, afin qu'il y ait quand même un phénomène de retenue, il est prévu que la section du logement radial 202 soit dimensionnée légèrement plus petite que celle de 13 2855576 l'élément saillant 251, afin de générer un léger serrage. La figure 9 illustre quant à elle un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel 5 l'amortisseur de fixation 300 comporte une partie saillante 302 sensiblement radiale qui est apte à coopérer par emboîtement avec un logement support 351, formant élément de liaison 150. De manière analogue au premier mode de réalisation précédemment décrit, la 10 partie saillante 302 peut bien évidemment prendre n'importe quelle forme, sous réserve qu'elle soit quand même sensiblement complémentaire de celle du logement support 351, afin qu'il y ait véritablement emboîtement. Il est également important que la partie 15 saillante 302 s'étende suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe du corps cylindrique 301 de l'amortisseur de fixation 300. Dans cet exemple de la figure 9, la partie saillante 302 est plus particulièrement en mesure de 20 coopérer par emboîtement avec un trou de section sensiblement complémentaire, formant logement support 351. Le trou peut être borgne, traversant et/ou bordé comme dans le cas présent. La variante de réalisation de la figure 10 se 25 singularise par le fait que la partie saillante 402 soit apte à coopérer par emboîtement avec un trou oblong de largeur sensiblement complémentaire, formant logement support 451. De manière particulièrement avantageuse, chaque 30 partie saillante 302, 402 comporte à son extrémité distale un chanfrein externe 303, 403 apte à faciliter son insertion dans le logement support 351, 451, formant élément de liaison 150. 14 2855576 Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, visible sur l'ensemble des figures 7 à 10, l'amortisseur de fixation 100, 200, 300, 400 est doté d'une gorge 104, 204, 304, 404 qui est ménagée à la 5 surface du corps cylindrique 101, 201, 301, 401 et qui est apte à coopérer par emboîtement avec une nervure ou un rebord de forme sensiblement complémentaire, ménagé à l'intérieur du logement 25 correspondant. Cette particularité permet, d'une part, un indexage de la 10 position de l'amortisseur de fixation 100, 200, 300, 400 par rapport au logement 25 ménagé sur l'organe amovible, et d'autre part, le maintien relatif dudit amortisseur 100, 200, 300, 400 par rapport audit logement 25. La figure 11 montre plus en détail le mécanisme d'essuie-glace 20 des figures 1 à 6. Dans cet exemple de réalisation, l'amortisseur de fixation 100 est monté directement sur le support carter 21, le logement 25 faisant partie intégrante de la fonderie. Sur le second exemple de réalisation de la figure 12, l'amortisseur de fixation 100 est monté dans un logement 35 ménagé sur une petite patte amovible 36. Cette dernière est en effet fixée par emboîtement et vissage sur des cheminées 37 solidaires du carter 25 support 31. Cette configuration présente l'avantage d'offrir une certaine capacité d'adaptation au mécanisme d'essuie-glace 30. En fonction de la géométrie de la patte 36 utilisée, il est possible de faire varier le positionnement de la liaison. La figure 13 illustre un troisième exemple de réalisation qui, s'il est structurellement un peu différent du second, n'en procure pas moins sensiblement les mêmes effets. Le mécanisme d'essuieglace 40 est ici vissée à une grande plaque de tôle 46 2855576 servant de support, qui est elle-même soudée sur le tube 43. La figure 14 représente un dernier exemple de mise en euvre qui est toujours lié à la fixation d'un 5 mécanisme d'essuie-glace sur une carrosserie 10 de véhicule automobile. L'amortisseur de fixation 100 est ici monté sur un palier 50 d'axe de sortie, qui se situe classiquement à l'extrémité du tube 23. Bien entendu, l'invention concerne par ailleurs 10 tout véhicule automobile pourvu d'au moins un tel amortisseur de fixation 100, 200, 300, 400. 16 2855576 REVENDICATIONS 1. Amortisseur de fixation (100, 200, 300, 400) en matériau souple destiné au montage d'un organe amovible 5 sur un support, comportant un corps cylindrique (101, 201, 301, 401) apte à coopérer par emboîtement avec un logement (25, 35, 45, 55) ménagé sur l'organe amovible, caractérisé en ce qu'il est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de liaison (150) solidaire 10 du support, suivant une direction sensiblement perpendiculaire aux génératrices du corps cylindrique (101, 201, 301, 401) de l'amortisseur de fixation (100, 200, 300, 400). 2. Amortisseur de fixation (100, 200) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un logement (102, 202) sensiblement radial qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément saillant (151, 251), formant élément de liaison (150). 20 3. Amortisseur de fixation (100, 200) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement radial (102, 202) est apte à coopérer par emboîtement avec un doigt de positionnement, formant élément 25 saillant (151, 251), qui est de forme sensiblement complémentaire et qui est solidarisé au support. 4. Amortisseur de fixation (100, 200) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement 30 radial (102, 202) est apte à coopérer par emboîtement avec une saillie, formant élément saillant, qui est de forme sensiblement complémentaire et qui fait partie intégrante du support. 17 2855576 5. Amortisseur de fixation (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le logement radial (102, 202) comporte un cône d'entrée (103) apte à faciliter l'insertion de l'élément saillant (151, 251). 6. Amortisseur de fixation (300, 400) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une partie saillante (302, 402) sensiblement radiale qui 10 est apte à coopérer par emboîtement avec un logement support (351, 451), formant élément de liaison (150). 7. Amortisseur de fixation (300) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie 15 saillante (302) est apte à coopérer par emboîtement avec un trou de section sensiblement complémentaire, formant logement support (351). 8. Amortisseur de fixation (400) selon la 20 revendication 6, caractérisé en ce que la partie saillante (402) est apte à coopérer par emboîtement avec un trou oblong de largeur sensiblement complémentaire, formant logement support (451). 9. Amortisseur de fixation (300, 400) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie saillante (302, 402) comporte à son extrémité distale un chanfrein externe (303, 403) apte à faciliter son insertion dans le logement support 30 (351, 451), formant élément de liaison (150). 10. Amortisseur de fixation (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce 18 2855576 qu'il comporte un alésage traversant (104) ménagé axialement au centre du corps cylindrique (101). 11. Amortisseur de fixation (100) selon la 5 revendication 10, caractérisé en ce que l'alésage traversant axial (104) communique avec le logement radial (102). 12. Amortisseur de fixation (100) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le logement radial (102) est apte à coopérer par emboîtement avec un élément saillant (151) doté d'une excroissance distale (152), ladite excroissance distale (152) venant se positionner dans ledit alésage traversant axial 15 (104) lorsque ledit élément saillant (151) est complètement introduit dans ledit logement radial (102). 13. Amortisseur de fixation (100, 200, 300, 400) selon 20 l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte une gorge (104, 204, 304, 404) qui est ménagée à la surface du corps cylindrique (101, 201, 301, 401) et qui est apte à coopérer par emboîtement avec une nervure de forme sensiblement 25 complémentaire, ménagé à l'intérieur du logement (25, 35, 45, 55). 14. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un amortisseur de fixation (100, 200, 30 300, 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes.