Brevet FR2851225A1 — publié le 20040820

La présente invention est une aile de vol de sport comprenant un dispositif lui permettant d'améliorer sa capacité à être mue par le vent. L'invention est conçue pour développer une force de traction ascendante effective, 5 quand elle est soumise simultanément à la poussée horizontale du vent et à une force de retenue (ou d'inertie), plus significativement qu'une aile classique dans ces conditions. Elle est constituée en majeure partie d'une voile (dans sa représentation actuelle) de forme symétrique avec une ligne (Fig 1.12) qui représente son arête centrale; cette ligne Ié O est située au centre de l'aile par rapport à son envergure et la partage en deux parties égales dans son sens "droite gauche" ou inversement. La fonction de l'invention est de permettre à un "utilisateur" d'être "soulevé" ou tiré dans un sens ascensionnel, à la force du vent, ou d'air pulsé. L'action est générée par deux impulsions simultanées créées par l'énergie du vent; l'une consiste en une force de poussée (ou de traction du point de vue d'une charge entraînée) qualifiée de linéaire, c'est à dire plus ou moins horizontale, l'autre en une force de traction ascendante consécutive de la première; le principe de l'invention est fondé sur la transformation de la première en la seconde, dans un flux continu de vent. Les matériaux utilisés pour la fabrication de l'invention sont de faible densité, textile de préférence pour la voilure, et matériaux rigides, mais souples comme raidisseurs. Vu de dessus, si on étale l'aile, elle a des surfaces planes avec des contours qui 25 rappellent les deux ailes d'un avion (Fig I.). Pour cette raison, les deux parties symétriques de la voile évoquées précédemment sont désignées par le terme "aile", au singulier ou au pluriel. Dans son utilisation, c'est-à-dire quand elle est portée par le vent, la voile se gonfle et forme vue de face ou de l'arrière un arrondi comme un arc (Fig III). Trois à quatre gaines de section angulaire, jointes les unes aux autres parallèlement et latéralement sont associées à chaque aile par le dessous (Fig 1.1). Ces gaines sont ouvertes du côté considéré comme le côté arrière de l'objet inventé (Fig 1.2, Fig II.2). Leur hauteur se rétrécie à partir de l'arrière vers l'avant. Leur profondeur représente environ un tiers de celle de l'arête centrale (valeur indicative). Elles sont orientées parallèles à l'arête centrale de l'objet. Seule la parois latérale externe de la gaine qui forme le bord de l'objet, peut être orientée de l'arrière vers l'avant en présentant un 5 angle à cent trente degrés plus ou moins, de sorte que sa partie avant est plus proche de l'objet que sa partie arrière. La conformation est telle, qu'en vue de leur ouverture, côté arrière de l'objet inventé, chaque ensemble de gaines laisse apparaître un rétrécissement progressif de sa hauteur à partir de la première du côté le plus interne de l'objet jusqu'à celle la plus proche de son bord externe (Fig 11.20). Elles sont profilées d'avant en ci arrière de sorte qu'elles présentent un rétrécissement régulier dans ce sens. A noter que la gaine du côté le plus externe de l'aile, a son côté qui constitue le bord latéral de l'objet, profilé en pointe sur sa partie avant (Fig 11.25) . Leur parois inférieure est ajourée partiellement sur toute leur surface pour être perméable à l'air. Toujours sous la face inférieure des ailes. les gaines débouchent, pour chacun des deux ensembles (un par X aile) dans un espace formé comme une poche à la fois par le prolongement des parois inférieures et supérieures des gaines (Fig 1.6). Cette poche communique dans le sens de son prolongement avec une "manche", sorte de tube aplati et inégal d'un bout à l'autre (Fig 1.7). Les manches, une sur chaque aile, présente dans leur première partie un léger élargissement (Fig L8). Ensuite le côté le plus proche du côté avant de la voile présente Z k) un petit changement de direction, qui donne en résultat un resserrement de la manche de sorte qu'il est parallèle avec son côté opposé (Fig 1.9), et aux deux tiers environ (valeur indicative), de sa longueur, on observe un second resserrement de la manche par le même coté (Fig 1.10). Le nouveau resserrement a pour conséquence de former à partir de ce niveau là, une convergence des deux côtés de la manche (le mot "côté" désignant 2 là, les lignes jointives avec la surface lisse de l'aile), de telle sorte qu'une droite médiane qui serait tracée entre les deux côtés à égale distance de chacun d'eux, représenterait une perpendiculaire (cette caractéristique de perpendiculaire est recommandée) par rapport à la ligne centrale ou arête (Fig 1.26). Ces deux côtés sont convergents mais ne se rejoignent pas. L'extrémité de la manche est fermée et peut 30présenter une caractéristique de pointe (Fig 1.1 1) Le sommet de la dite pointe est alors traversé par la droite médiane virtuelle précédemment décrite. Les manches peuvent se rejoindre. La manche peut avoir des formes courbes dans sa longueur en vue de plan, en alternative à celle décrite, mais sa direction doit répondre à la caractéristique de rencontre dans un principe de symétrie avec la direction de l'autre manche. L'armature de l'aile est constituée d'une tige droite (Fig 1.12, Fig I.12) sur l'arête centrale et d'une tige droite souple sur toute la largeur et sur son bord supérieur arrière. Une autre tige est positionnée sous les gaines dans le sens qui correspond à leur largeur et perpendiculaire à l'arête centrale (Fig 11. 24), à la limite entre leur extrémité avant et la partie du dispositif en forme de poche. Une tige tient place en plus dans le sens de la profondeur des gaines à l'endroit qui constitue l'angle inférieur " externe " de la gaine la plus proche du centre de l'aile (Fig I1.13). Globalement. d'une part trois tiges (ou plus si les dimensions de l'aile l'imposent) sont parallèles les unes aux autres. D'autre part deux autres tiges parallèlles l'une à l'autre, croisent les trois précédemment décrites à leur perpendiculaire; L'écartement entre ces deux dernières tiges est équivalent à la distance entre les deux gaines (ou caissons) les plus rapprochées du milieu de l'aile: elles sont positionnées dans le sens de la largeur (profondeur) de l'aile tandis que les trois premières citées dans sa longueur (envergure). La structure ainsi obtenue forme un rectangle dont les côtés, longueurs et largeurs, se prolongent à l'extérieur de celui-ci; ainsi ces parties dépassant sont assez flexibles pour s'accorder à la courbure de la voile pendant l'utilisation (Fig III.) . Le cadre se trouve entièrement sous l'aile à la base du 20 dispositif qui caractérise l'invention. Un ensemble de cordons, et d'éléments d'attaches, permet de tendre les diverses parties de la voilure. Ces éléments contribuent à maintenir une résistance aux contraintes exercées durant l'utilisation. Des cordons ou lignes sont attachés sur les extrémités arrières latérales, et sur les 25 baguettes désignées en (Fig 11.24 et Fig I1.13) pour permettre de retenir et manier l'objet qui constitue l'invention, à distance en situation d'utilisation. Il est nécessaire que les cordons de maintien soient soient placés de sorte que la voile se déploie normalement et ne se courbe pas de façon excessive (Fig III). Les dimensions de l'aile qui constitue l'invention se situent dans des valeurs proportionnelles entre largeur et longueur de 2 sur 8. Il n'y a pas de limitation stricte du dimensionnement global. REVENDICATIONS 1) Aile de vol de sport, comprenant un dispositif lui permettant d'améliorer sa capacité à soulever ou à maintenir en suspension une charge dans le vent ou un flux d'air. Dispositif caratérisé en ce qu'il comporte sur chacun des deux ensembles identiques qui le composent, plusieurs parties: des gaines (caissons) qui captent le vent ou flux d'air (Fig 1.1) (Fig 11.27). Leur parois inférieure est ajourée partiellement de sorte que les surfaces considérées ne sont pas totalement perméables à l'air. - un espace délimité par le prolongement des parois inférieures et supérieures (le dessous du support) des gaines (Fig 1.6), constitue une zone intennédiaire, en forme de poche, pour le passage du vent vers la partie suivante. - la partie suivante en forme de manche (Fig 1.7) succède à l'espace en forme de poche. La " manche " présente un rétrécissement depuis le tiers environ de sa longueur jusqu à son extrémité opposée. Cette I 2 extrémité opposée est obturée dans la présentation actuelle de l'invention. La manche peut toutefois rejoindre la manche de la deu- - xième moitié du dispositif, en un prolongement de chacune d'elle. Ainsi les flux d'air qui les traversent se rejoignent à leur intersection. 2) Aile de vole selon la revendication 1 qui a dans sa version actuelle, en vue de plan quand on l'étale une forme qui rappelle deux ailes d'avion assemblées (Fig 1.) (Fig IL), le matériau principal utilisé étant du textile de type spi. 3) Aile de vol selon revendication 1 caratérisée en ce que les deux manches 25 sont positionnées selon un principe de rencontre de leur direction entre elles d'une part, et d'autre part en répondant à la caractéristique de symétrie des deux ensembles qui composent le dispositif dont elles font partie. Elles convergent toutes deux (caractéristique recommandée) en perpen- diculaire à la ligne centrale (Fig 1.12) de l'aile. 4) L'invention selon les revendications précédentes comporte un cadre constitué de tiges assemblées entre elles pour former un ensemble rigide. D'une part trois tiges (ou plus si les dimensions de l'aile l'imposent) sont parallèles les unes aux autres. D'autre part deux autres tiges parallèlles l'une à l'autre, croisent les trois 5 précédemment décrites à leur perpendiculaire, L'écartement entre ces deux dernières tiges est équivalent à la distance entre les deux gaines (ou caissons) les plus rapprochées du milieu de l'aile; elles sont positionnées dans le sens de la largeur (profondeur) de l'aile, tandis que les trois premières citées dans sa longueur (envergure). La structure ainsi obtenue forme un rectangle dont les côtés, longueurs et largeurs, se prolongent à X 'J l'extérieur de celui-ci; ainsi ces parties dépassant sont assez flexibles pour s'accorder à la courbure de la voile pendant l'utilisation (Fig RI.). Le cadre se trouve entièrement sous l'aile à la base du dispositif qui caractérise l'invention.