Brevet FR2855802A1 — publié le 20041210

Description L'invention concerne un pied pour une barre de toit pour fixer celle-ci de façon détachable à un pavillon d'un véhicule automobile, avec un support présentant une première incision et une deuxième incision destinées à être traversées respectivement par un premier élément de retenue et par un deuxième élément de retenue solidaires du pavillon et avec un élément de blocage ajustable pour agir dans une position de blocage sur le premier élément de retenue. 15 Un pied de ce genre est connu du document EP 0 503 310 A et comporte un support avec une plaque pourvue des deux incisions. L'élément de blocage de ce pied connu consiste d'une vis qui est disposée sur le côté extérieur de la plaque, a un 20 axe parallèle à la surface de la plaque et pénètre à travers un écrou fixé sur la plaque. Deux boulons fixés au pavillon et formant les deux éléments de retenue, l'écrou et la vis sont disposés près du bord supérieur d'une portière du véhicule entre cette portière et le pavillon en dessus d'un 25 joint. L'écrou, la vis et la tête de celle-ci ne peuvent avoir que des diamètres assez petits pour que l'écrou et la vis trouvent place entre le bord de la portière et le pavillon. Le pied connu a donc l'inconvénient que l'arrangement de la vis et le petit diamètre de la tête de vis rendent le serrage de la vis difficile et exigent l'utilisation d'un outil pour serrer ou desserrer la vis. La vis et l'écrou peuvent en plus, dépendant du type du joint, gêner la fonction du joint. Lorsque le pied est fixé sur le pavillon du véhicule, les fonds des deux incisions devraient toucher deux 35 boulons. Si la distance des deux boulons ne correspond pas très précisément à la distance des deux incisions, il peut cependant arriver que l'élément de retenue, sur lequel la vis agit, est pressé contre le fond d'une des incisions, tandis que l'autre élément de retenue a encore du jeu dans l'autre 5 incision. Le pied peut alors encore faire des petits mouvements. Le pied connu a donc en plus l'inconvénient que des imprécisions de la fabrication ou du montage peuvent affecter la solidité de la fixation de la barre de toit et provoquer que la barre claque si le véhicule roule. 10 La présente invention a pour but de fournir un pied qui permet d'éliminer au moins une partie des inconvénients susmentionnées du pied connu. Ce but est atteint par un pied du genre sus-indiqué, le pied étant caractérisé selon l'invention en ce que l'élément de blocage est relié de façon pivotante au support. Cela permet de configurer le pied de façon qu'une partie 20 de l'élément de blocage soit facilement accessible et que celui-ci puisse être actionné manuellement sans l'utilisation d'un outil même si les éléments de retenue se trouvent derrière le bord d'une portière du véhicule lorsque cette portière est dans l'état fermé. De préférence, le support supporte un dispositif de serrage pour serrer l'élément de blocage contre le support lorsque l'élément de blocage se trouve dans la position de blocage. Avantageusement, le dispositif de serrage comporte une 30 vis de serrage avec une tête ou un écrou de serrage, pouvant être tourné pour serrer ou desserrer l'élément de blocage. Dans une forme préférée de réalisation, l'élément de blocage est un levier de blocage avec un premier bras agencé 35 pour toucher le premier élément de retenue et un deuxième bras agencé pour être pivoté manuellement, le deuxième bras étant de préférence plus long que le premier bras. Avantageusement, le pied peut encore être caractérisé par les faits que le support comporte une plaque ayant les deux 5 incisions et un trou et que le levier de blocage passe à travers ce trou. Le support peut alors être monté de telle façon au pavillon que le premier bras touche le premier élément de retenue entre le pavillon et la plaque du support et qu'au moins une partie du deuxième bras se trouve au côté de 10 la plaque qui est détourné du pavillon. De préférence, le pied possède un ressort appliquant une force à l'élément de blocage pour presser celui-ci contre le premier élément de retenue. L'invention concerne également un véhicule automobile avec un pavillon et au moins une barre de toit qui est fixée de façon détachable au pavillon et a deux extrémités dont chacune est pourvue d'un pied du genre susindiqué, le vé20 hicule automobile étant caractérisé en ce qu'un premier élément de retenue et un deuxième élément de retenue sont fixés au pavillon pour chacun des pieds que chaque premier élément de retenue traverse la première incision du support d'un des pieds, que chaque deuxième élément de retenue traverse la deuxième incision du support d'un des pieds, que l'élément de blocage, lorsqu'il est dans la position de blocage, agit sur le premier élément de retenue et relie le support au premier élément de retenue et que l'élément de blocage est supporté du support de chaque pied de façon que l'élément de blocage 30 puisse être pivoté dans une position de déblocage permettant de séparer la première incision du premier élément de retenue. Avantageusement, le véhicule automobile est encore carac35 térisé en ce que les deux incisions ont des formes et/ou dimensions différentes, qu'un bord de la première incision tou- che le premier élément de retenue à une première place circonférentielle du premier élément de retenue, que l'élément de blocage touche une deuxième place circonférentielle du premier élément de retenue, qu'un bord de la deuxième inci5 sion touche une première place circonférentielle et une deuxième place circonférentielle du deuxième élément de retenue, que lesdites deux places circonférentielles de premier élément de retenue sont séparées l'une de l'autre par des sections circonférentielles du premier élément de retenue, que le bord de la première incision touche le premier élément de retenue uniquement à la première place circonférentielle du premier élément de retenue et que lesdites places circonférentielles du deuxième élément de retenue sont séparées l'une de l'autre par des sections circonférentielles du 15 deuxième élément de retenue. De préférence, le véhicule est encore caractérisé en ce qu'au moins un des premiers éléments de retenue est disposé en dessus d'un jour de porte du pavillon de manière à ce 20 qu'il soit couvert par une section d'une portière lorsque celle-ci est fermée et que l'élément de blocage du pied qui est relié à ce premier élément de retenue en dessus du jour de porte a une portion disposée en dessus de la portière. Un mode de réalisation de l'objet de l'invention est décrit ci-après avec référence aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une coupe à travers une portion d'un véhicule automobile et à travers un pied d'une barre de toit, 30 la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1 limitée au pied, celui-ci se trouvant dans l'état débloqué, la figure 3 est une vue du pied dans l'état bloqué dans 35 la même direction du regard que la figure 2, la figure 4 montre la partie inférieure de la figure 3 à plus grande échelle, la figure 5 est une vue du support du pied dans une direction du regard horizontale, la figure 6 est une vue de côté du support, les figures 7 à 9 sont des coupes à travers du support suivant les lignes VII - VII, VIII - VIII et IX - IX, respectivement, de la figure 4, la figure 10 est une coupe à travers du pied suivant la 15 ligne X - X de la figure 4, la figure 11 est une vue de l'élément de blocage du pied dans la même direction du regard que la figure 2, la figure 12 est une vue de côté de l'élément de blocage et la figure 13 est une vue simplifiée d'une variante d'un pied dans l'état bloqué. Le véhicule automobile 1 visible partiellement dans la figure 1 comporte un pavillon 3 avec un toit 5 et deux panneaux latéraux 7 dont seulement un est visible. Chaque panneau latéral a au moins un jour de porte 7a et supporte au 30 moins une portière 9 avec un joint 11. Un porte charge 15 comporte au moins une barre de toit 17, et, par exemple, deux barres de toit 17. La ou chaque barre de toit 17 a une section centrale 19 qui comprend un profilé et est substantiellement transversale par rapport au véhicule. Chaque barre 35 de toit 17 possède deux pieds 21 dont chacun est arrangé à une des deux extrémités de la barre. Un des pieds 21 est visible dans les figures 1 à 4. Le véhicule automobile 1 est équipé des moyens de fixa5 tion qui comportent, pour chacun des pieds 21, une paire d'éléments de retenus 25, 27, à savoir un premier élément de retenue 25 et un deuxième élément de retenue 27. Les deux éléments de retenue 25, 27 sont visibles dans les figures 2, 3 et 4. Le premier élément de retenue 25 est en plus repré10 senté dans la figure 10. Les éléments de retenue 25, 27 sont identiques et solidaires du pavillon. Plus en détail, les éléments de retenue 25, 27 sont fixés au panneaux latéraux 7 à proximité des bords latéraux du toit 5. Au moins un premier élément de retenue 25 et le deuxième élément de retenue 27 attribué au même pied 21 sont disposés, par exemple, entre un des bords latéraux du toit et le bord supérieur d'un jour de porte 7a de manière à ce que ces éléments de retenue 25, 27 soient couverts par une section de bord de la portière 9 lorsque cette portière est dans l'état fermé. Chaque élément 20 de retenue 25 ou 27 comporte, par exemple, une vis 29 et une bague ou courte douille 31. La vis a une tête 29a et un boulon 29b qui est, au moins en partie, pourvue d'un filet extérieur. Le boulon 29b passe à travers la douille 31 et est vissé dans un filet intérieur présent dans un trou 7b d'un des panneaux latéraux 7 et/ou dans un écrou 33 ou autre élément fixé, par exemple, soudé au panneau latéral. La douille 31 a une section cylindrique 31a et, à une des extrémités de celle-ci, un collet 31b. Celui-ci forme un disque circulaire et a un diamètre plus grand que la section cylindrique 31a. 30 Le collet 31b a deux surfaces qui sont opposés l'une à l'autre et planes et prend appui avec une desdites surfaces sur la surface extérieure du panneau latéral 7. La tête 29a de la vis agit sur l'extrémité de la douille 31 opposée au collet 31b et presse la douille contre la surface extérieure du pan35 neau latéral 7. Chaque pied 21 comprend un support 35 avec une plaque 37 qui consiste d'une seule pièce de tôle, forme la partie principale du support 35 et est représentée séparément dans les 5 figures 5 et 6. La plaque 37 du support est coudée et a une section supérieure 37a à peu près horizontale, une partie médiane 37b inclinée vers le bas et une partie inférieure 37c inclinée encore de façon un peu plus raide vers le bas. La partie supérieure 37a de la plaque est reliée par des moyens 10 de jointure 39 de façon rigide et détachable au profilé de la section centrale 19 de la barre de toit. Ces moyens de jointure 39 comprennent, par exemple, deux vis dont chacune traverse un trou de la partie supérieure 37a de la plaque 37. La partie inférieure 37c de la plaque 37 forme le bord inférieur 15 37d de la plaque. Celle-ci a aussi un premier bord latéral 37e et un deuxième bord latéral 37f. La partie inférieure 37c de la plaque est pourvue d'une première incision 37g et d'une deuxième incision 37h. Ces deux incisions 37g et 37h sont attribuées au premier élément de retenue 25 et au deuxième élé20 ment de retenue 27, respectivement, et ont des formes et/ou dimensions un peu différentes l'une de l'autre. La première incision 37e est coudée et disposée à proximité du premier bord latéral 37e de la plaque 37 et a une bouche qui se trouve entièrement dans le bord inférieur 37d de la plaque 25 37. La deuxième incision 37f se trouve a proximité du deuxième bord latéral 37f de la plaque et débouche plutôt dans la transition entre le bord inférieur 37d et le deuxième bord latéral 37f de la plaque. Chacune des deux incisions 37g, 37h a, en haut, c'est à dire au côté qui est le plus éloigné du bord inférieur 37d de la plaque 37, une section de bord supérieure qui est droite. Les sections de bord supérieures droites des deux incisions sont alignées l'une avec l'autre et à peu près parallèles au bord inférieur 37d de la plaque. Toutes les deux incisions 37g et 37h ont au côté, qui 35 est plus près du premier bord latéral 37e de la plaque, une section de bord courbe qui se joint à ladite section de bord droite et forme un arc de cercle étant quelque peu plus petit qu'un demi- cercle. Ces sections de bord courbes sont désignées ci-après aussi comme sections de fond des bords des in5 cisions. La section de bord courbe de la première incision 37g a un premier rayon r1. La section de bord courbe de la deuxième incision 37h a un deuxième rayon r2. Le premier rayon r1 est sensiblement identique au rayon extérieur de la section cylindrique 31a de la douille 31 ou un petit peu plus 10 grand que ce rayon de la douille. Le deuxième rayon r2 est un peu, par exemple, 3% à 10% et quelques dixièmes de millimètre plus petit que le premier rayon rl et que le rayon extérieur de la section cylindrique 31a de la douille 31. La partie inférieure 37c de la plaque 37 est en général plane, mais possède, à proximité de chacune des deux incisions 37g, 37h, au moins une oreille courbée, à savoir une oreille 37i disposée à côté de la première incision 37g et deux oreilles 37k et 37m disposées à des côtés opposés de la 20 deuxième incision 37h. Ces trois oreilles 37i, 37k et 37m sont représentées en coupe dans les figures 9, 8 et 7, respectivement. La plaque 37 comprend en plus deux nervures 37n et deux nervures 37p qui se trouvent au moins en partie dans la partie inférieure 37c de la plaque est furent produites par déformation plastique. Les oreilles 37i, 37k, 37m et les nervures 37n, 37p forment des saillies saillantes de la section plane de la partie inférieure 37c de la plaque vers le pavillon 3 et maintiennent la section plane de la partie inférieure 37c de la plaque 37 à un petit écart du panneau la30 téral 7 du pavillon 3. Lesdites nervures et des sections des bords latéraux de la partie supérieure 37a et de la partie médiane 37b de la plaque produisent d'ailleurs encore un renforcement de la plaque. La partie inférieure 37c de la plaque 37 est munie de trois trous qui la traversent, à savoir un alésage 37q disposé à peu près entre les deux incisions 37g, 37h, un alésage 37r disposé en dessus de l'alésage 37q et un trou 37s qui se trouve entre les deux alésages 37q, 37r et est en général quadrangulaire. Le bord de ce trou 37s étant le plus proche du premier bord latéral 37e de la plaque est pourvu de deux incisions limitant ensemble une dent 37t disposée entre elles. Un tourillon 43 pénètre à travers l'alésage 37a ainsi qu'à travers un alésage 45a d'un élément de blocage 45 ajustable et consiste, par exemple d'un rivet fixé avec un peu de jeu. Le tourillon 43 définit un axe de pivot et relie l'élé15 ment de blocage 45 de façon pivotante à la plaque 37 et donc au support 35. L'élément de blocage 45 est représenté de façon séparée dans les figures 11 et 12 et est formé par un levier de blocage 45 produit, par exemple, d'une pièce de tôle. Le levier de blocage 45 présente un premier bras 45b et un deuxième bras 45c. Dans les vues représentées dans les figures 2, 3, 4 et 11, le levier est coudé dans la région du trou 45a de manière à ce que les deux bras 45b, 45c forment un angle qui est de préférence au moins 45 , au plus 135 et, par exemple, environ 90 à 120 . Le deuxième bras 45c est de pré25 férence au moins deux fois et, par exemple, environ trois foi plus long que le premier bras. Le bord latéral du deuxième bras se trouvant plus près du premier bord latéral 37e de la plaque 37 a deux incisions limitant ensemble une dent 45e. Le deuxième bras 45c possède en plus un élargissement pourvue 30 d'une fente 45d qui forme un arc de cercle autour l'alésage 45a et l'axe de pivot traversant le centre de cet alésage. Le bord latéral du deuxième bras déjà mentionné est pourvue, entre ledit élargissement et l'extrémité libre du deuxième bras, d'une oreille 45f qui est coudée sur le côté détourné 35 du pavillon. Le levier de blocage est, dans la coupe représentée dans la figure 1 et dans la vue de côté représentée dans la figure 12, étagé et présente trois parties 45g, 45h et 45i, respec5 tivement, dont chacune est formée par un étage. La partie inférieure 45g comprend le trou 45a, le premier bras 45b ainsi que la section inférieure du deuxième bras 45c et se trouve entre la plaque 37 et le panneau latéral 7 du véhicule. La partie médiane 45h comporte la dent 45d et se trouve essen10 tiellement dans le trou 37s de la plaque 37. La partie supérieure 45i comporte la fente 45e ainsi que l'extrémité libre du deuxième bras 45c avec l'oreille 45f et se trouve au côté de la plaque 37 qui est détourné du pavillon 3. Chaque pied 21 comprend encore un dispositif de serrage 47 qui est visible dans la figure 1 et partiellement dans les figures 2 et 3. Le dispositif de serrage 47 comporte une vis de serrage 49 avec une tête 49a et un boulon fileté 49b. La tête 49a est de préférence moletée. Le boulon fileté passe à 20 travers la fente 45e du levier de blocage 45 ainsi que l'alésage 37r de la plaque 37 et est vissé dans un filet intérieur dans l'alésage 37r et/ou dans un écrou 51 fixé, par exemple, soudé à la plaque 37. Si la vis de serrage 49 est serrée, sa tête 49a agit directement ou via une rondelle ordinaire et/ou 25 une rondelle élastique sur le levier de blocage 45, serre ce levier contre la plaque 37 et rend le levier immobile Chaque pied 21 comprend un ressort 53, à savoir un ressort cylindrique de compression. Ce ressort 53 et tenu, a ces 30 deux extrémités, par la dent 37t de la plaque 37 et par la dent 45d du levier de blocage 45, respectivement. Le ressort 53 applique une force au deuxième bras 45c du levier qui tend de pivoter le levier de manière pour presser le premier bras 45b du levier contre le premier élément de retenue 25. 35 Chaque pied 21 peut éventuellement encore être muni d'un capot 55 avec une serrure 57 comme schématiquement représentés en traits mixtes dans la figure 1. Le capot 55 peut être relié de façon pivotante ou détachable au support 35. Le pied qui se trouve à l'extrémité gauche de la barre de toit 17 représentée dans la figure 1 et qui n'est pas visible dans cette figure est symétrique par rapport au plan médian vertical longitudinal du véhicule au pied 21 représenté et 10 décrit ci-dessus. Le montage d'une barre de toit 17 et certaines caractéristiques du fonctionnement vont maintenant être décrites. Il est supposé d'abord que la barre soit séparée du pavillon. Si 15 les éléments de retenue 25, 27 servant à la fixation des deux pieds 17 de la barre considérée se trouvent derrière des portières 9, il faut tout d'abord ouvrir ces portières pour rendre les éléments de retenue accessibles. La personne installant la barre peut ensuite saisir le deuxième bras 45c du le20 vier de blocage 45 de chaque pied 17 de la barre et pivoter le levier contre la force appliquée par le ressort 53 dans la position de déblocage représentée dans la figure 2. Ladite personne peut tenir le levier manuellement dans la position de déblocage ou fixer le levier dans cette position en tour25 nant et serrant la vis de serrage 49. Les deux incisions 37g et 37h de la plaque 37 des pieds peuvent ensuite être accrochés aux éléments de retenue 25 et 27. La personne installant la barre peut maintenant, si né30 cessaire, tourner et desserrer la vis de blocage et/ou simplement lâcher le levier. Le ressort 53 pivote le levier alors dans la position de blocage visible dans les figures 3 et 4. Ladite personne peut naturellement agir avec sa main sur le deuxième bras 45c du levier et appliquer une force au 35 levier qui soutient la force produit du ressort. Dans la po- sition de blocage, le premier bras 45b du levier de blocage agit sur le premier élément de retenue 25 et applique à celui-ci une force qui est dirigée vers le haut, mais a aussi une composante dirigée vers le premier bord latéral 37e de la plaque 37 et vers la section de fond courbe du bord de la première incision 37g. Puisque l'élément de retenue 25 est fixé de façon immobile au pavillon, une force de réaction presse la section supérieure du bord de la première incision 37g contre la section cylindrique 31a de la douille 31 du premier élément de retenue 25. Le premier élément de retenue présente donc, dans sa partie supérieure, une première place circonférentielle 61 qui touche la section supérieure droite et/ou éventuellement la section de fond courbe du bord de la première incision. Le premier élément de retenue pré15 sente en plus, dans sa partie inférieure, une deuxième place circonférentielle 63 o le premier élément de retenue 25 touche le premier bras 45b du levier à proximité de l'extrémité libre de ce bras du levier. Lesdites places circonférentielles 61 et 63 sont plus ou moins opposées l'une à l'autre et 20 sont séparées l'une de l'autre par des sections circonférentielles de la section cylindrique 31a du premier élément de retenue 25, ces sections circonférentielles ne touchant de préférence ni le bord de la première incision, ni le levier, ni un autre élément quelconque. Ainsi, le bord de la première 25 incision 37g touche le premier élément de retenue 25 uniquement à la première place circonférentielle 61. La force appliqué du levier de blocage au premier élément de retenue a aussi l'effet, que le bord de la deuxième incision 37h de la plaque 37 est pressé contre la section cylindrique 31a de la 30 douille 31 du deuxième élément de retenue 27. La section cylindrique de la douille du deuxième élément de retenue 27 présente donc une première place circonférentielle 65 qui est disposée dans la partie supérieure de l'élément de retenue 27 et touche la section supérieure droite et/ou la section de 35 fond courbe de la deuxième incision 37h de la plaque 37. Le deuxième élément de retenue 27 a de plus une deuxième place circonférentielle 67 qui se trouve dans la partie inférieure de l'élément de retenue 27 et touche le bord de la deuxième incision 27 à proximité de l'extrémité inférieure de la sec5 tion de fond courbe du bord de la deuxième incision. Ces places circonférentielles 65, 67 sont plus ou moins opposées de la douille l'une à l'autre et sont séparées par des sections circonférentielles l'une de l'autre, ces sections circonférentielles ne touchent de préférence ni le bord de la deuxième incision 27 ni un autre élément quelconque. Chacun des éléments de retenue 25, 27 est donc pressé à deux places circonférentielles plus ou moins diagonalement opposées l'un à l'autre contre le bord d'une des incisions 37g, 37h ou le levier de blocage. Si les deux pieds 21 de la barre de toit 17 furent reliés de cette manière aux éléments de retenue 25, 27, les portières 9 du véhicule peuvent être fermées. Le tourillon 43 et des portions inférieures de la plaque 37 et du levier de blo20 cage 45 se trouvent alors entre le pavillon 3 et une section de bord de l'une des portières 9. La plaque 37 et le levier 45 passent aussi à travers la fente entre le pavillon et le bord supérieur de la portière. Parce que la plaque 37 et le levier 45 de chaque pied consistent des pièces de tôle et 25 parce que les portions de la plaque et du levier disposées entre le pavillon et une portière sont assez plates, ces portions n'ont que des petites épaisseurs dans une direction perpendiculaire au panneau latéral 7. En plus la portion du levier passant à travers la fente entre le pavillon et le bord supérieur de la portière se trouve dans l'intérieur du trou 37s de la plaque. Ainsi, le levier ne contribue rien à l'épaisseur du pied dans la région de ladite fente. Une portion supérieure du deuxième bras 45c du levier, en 35 particulier l'extrémité libre de ce bras 45c et l'oreille 45f, se trouvent en dessus du bord latéral du toit et en dessus de la portière. Cette portion du bras 45c peut servir comme manche. Le dispositif de serrage 47 se trouve également en dessus du bord latéral du toit et en dessus de la por5 tière. Ladite manche du levier de blocage 45 et le dispositif de serrage 45 sont facilement accessibles à la personne installant la barre. Le levier de blocage peut donc facilement être amené dans la position de blocage et être serré dans celle-ci manuellement et sans outil. 10 La distance entre les deux éléments de retenue 25, 27 attribués au même pied 21 a, au cas idéal, une valeur prévue correspondant à la distance des points donnés des deux incisions, par exemple, à la distance entre les centres des arcs 15 de cercle définis par les sections de fond courbes des bords des deux incisions 37g, 37h. Des imprécisions de fabrication et surtout du montage des éléments de retenue peuvent cependant avoir l'effet que la distance entre les éléments de retenue ne correspond pas tout à fait à la distance desdits 20 points donnés des incisions 37g, 37h. La formation décrite des incisions 37g, 37h et la coopération décrite de ces incisions et du levier de blocage avec les éléments de retenue assurent pourtant une fixation solide de la barre même si la distance des éléments de retenue 25, 27 ne correspond pas 25 tout à fait à la distance des incisions 37g, 37h. Pour détacher la barre de toit 17, une personne peut ouvrir les portières du véhicule, desserrer la vis de serrage 49 de chaque pied 21 et pivoter le levier 45 de chaque pied 30 dans la position de déblocage. Les pieds peuvent alors être mûs de manière à ce que les éléments de retenue 25, 27 soient sortis et séparés des incisions 37g, 37h. La figure 13 montre une variante d'un pied 121 qui est 35 fixé à un premier élément de retenue 125 et à un deuxième élément de retenue 127. Le pied 121 comprend - comme le pied 21 - une plaque 137 avec une partie inférieure 137a qui présente un bord inférieur 137d, un premier bord latéral 137e un deuxième bord latéral 137f, une première incision 137g, une deuxième incision 137h un trou 137g et une dent 137t. Un tourillon 143 relie un élément de blocage 145 formé par un levier de blocage 145 de façon pivotante à la plaque 137. Le levier de blocage 145 comporte un premier bras 145b, un deuxième bras 145c et une dent 145d. Les deux dents 137t, 10 145d tiennent un ressort 153. Le pied 121 se distingue du pied 21 en ce que les deux bras 145b, 145c du levier 145 forment un angle qui est plus petit que l'angle formé par les deux bras du levier 45 et est, par exemple, environ 500 à 800. En plus, le ressort 153 agit sur le bord latéral du deuxième bras 145c du levier 145 qui est détourné de la première incision 137g et du premier bord latéral 137e de la plaque 137. Lorsque le levier de blocage 145 se trouve dans la position de blocage représentée 20 dans la figure 13, le deuxième bras 145b du levier 145 agit sur le côte supérieur du premier élément de retenue 125. Le premier élément de retenue 135 touche donc le bord de la première incision 125 au côté inférieure du premier élément de retenue. A part de ces différences, le pied 121 peut être si25 milaire au pied 21. Il va de soi que nombreuses autres modifications peuvent être faites. C'est ainsi notamment que la vis de serrage 49 pourrait être remplacée par un boulon fileté qui est fixé de 30 façon immobile à la plaque 37, traverse la fente 45e du levier et supporte un écrou de serrage disposé au côté du levier qui est détourné du pavillon. Cet écrou de serrage pourrait avoir une surface moletée ou d'autres moyens pour qu'il puisse facilement être tourné manuellement sans outil. 35 Revendications 1. Pied pour une barre de toit (17) pour fixer celle-ci de façon détachable à un pavillon (3) d'un véhicule automo5 bile (1), avec un support (35) présentant une première incision (37g, 137g) et une deuxième incision (37h, 137h) destinées à être traversées respectivement par un premier élément de retenue (25, 125) et par un deuxième élément de retenue (27, 127) solidaires du pavillon (3) et avec un élément de 10 blocage (45, 145) ajustable pour agir dans une position de blocage sur le premier élément de retenue (25, 125), caractérisé en ce que l'élément de blocage (45, 145) est relié de façon pivotante au support (35). 2. Pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (35) supporte un dispositif de serrage (47) pour serrer l'élément de blocage (45, 145) contre le support (35) lorsque l'élément de blocage (45, 145) se trouve dans la position de blocage. 3. Pied selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de serrage (47) comporte une vis de serrage (49) avec une tête (49a) ou un écrou de serrage pouvant être tourné pour serrer desserrer l'élément de blocage (45, 145). 25 4. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de blocage est un levier de blocage (45, 145) avec un premier bras (45b, 145b) agencé pour toucher le premier élément de retenue (25, 125) et un 30 deuxième bras (45c, 145c) agencé pour être pivoté manuellement, le deuxième bras (45c, 145c) étant de préférence plus long que le premier bras (45b, 145b). 5. Pied selon la revendication 4, caractérisé en ce que 35 le support (35) comporte une plaque (37, 137) ayant les deux incisions (37g, 37h, 137g, 137h) et un trou (37s, 137s), que le levier de blocage (45, 145) passe à travers ce trou (37s, 137s), que le support (35) est destiné à être monté de telle façon au pavillon (3) que le premier bras (45b, 145b) touche 5 le premier élément de retenue (25, 125) entre le pavillon (3) et la plaque (37, 137) du support (35) et qu'au moins une partie du deuxième bras (45c, 145c) se trouve au côté de la plaque (37, 137) qui est détourné du pavillon (3). 6. Pied selon l'une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé par un ressort (53, 153) appliquant une force à l'élément de blocage (45, 145) pour presser celui-ci contre le premier élément de retenue (25, 125). 7. Véhicule automobile avec un pavillon (3) et au moins une barre de toit (17) qui est fixée de façon détachable au pavillon (3) et a deux extrémités dont chacune est pourvue d'un pied (21, 121) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un premier élément de retenue 20 (25, 125) et un deuxième élément de retenue (27, 127) sont fixés au pavillon (3) pour chacun des pieds (21, 121), que chaque premier élément de retenue (25, 125) traverse la première incision (37g, 137g) du support (35) d'un des pieds (21, 121), que chaque deuxième élément de retenue (27, 127) 25 traverse la deuxième incision (37h, 137h) du support (35) d'un des pieds (21, 121), que l'élément de blocage (45, 145), lorsqu'il est dans la position de blocage, agit sur le premier élément de retenue (25, 125) et relie le support (35) au premier élément de retenue (25, 125) et que l'élément de blo30 cage (45, 145) est supporté du support (35) de chaque pied (21, 121) de façon que l'élément de blocage (45, 145) puisse être pivoté dans une position de déblocage permettant de séparer la première incision (37g, 137g) du premier élément de retenue (25, 125). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux incisions (37g, 37h, 137g, 137h) ont des formes et/ou dimensions différentes, qu'un bord de la première incision (37g, 137g) touche le premier élément de retenue (25, 125) à une première place circonférentielle (61) du premier élément de retenue (25, 125), que l'élément de blocage (45, 145) touche une deuxième place circonférentielle (63) du premier élément de retenue (25, 125), qu'un bord de la deuxième incision (37h, 137h) touche une première place 10 circonférentielle (65) et une deuxième place circonférentielle (67) du deuxième élément de retenue (27, 127), que lesdites deux places circonférentielles (61, 63) du premier élément de retenue (25, 125) sont séparées l'une de l'autre par des sections circonférentielles du premier élément de retenue (25, 125), que le bord de la première incision (37h, 137h) touche le premier élément de retenue (25, 125) uniquement à la première place circonférentielle (61) du premier élément de retenue (25, 125) et que lesdites places circonférentielles (65, 67) du deuxième élément de 20 retenue (27, 127) sont séparées l'une de l'autre par des sections circonférentielles du deuxième élément de retenue (27, 127). 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en 25 ce qu'au moins un des premiers éléments de retenue (25, 125) est disposé en dessus d'un jour de porte (7a) du pavillon (3) de manière à ce qu'il soit couvert par une section d'une portière (9) lorsque celle-ci est fermée et que l'élément de blocage (45, 145) du pied (21, 121) qui est relié à ce premier élément de retenue (25, 125) en dessus du jour de porte (7a) a une portion disposée en dessus de la portière.