Brevet FR2859133A1 — publié le 20050304

Titre de l'invention Boîtier d'entrée d'air d'appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile Arrière plan de l'invention L'invention concerne un boîtier d'entrée d'air d'appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour automobile, un cockpit de véhicule automobile comportant notamment une colonne de direction et un appareil de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipé d'un io tel boîtier d'entrée d'air, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel cockpit. On entend par cockpit tout ou partie de la zone avant de l'habitacle du véhicule située entre le tablier, les portières et les sièges avant (dont le poste de conduite), à savoir principalement la planche de bord supportée par une traverse de structure et les nombreux équipements qui viennent s'y incorporer, tels que, notamment, des vide-poches, des coussins de protection, le système de climatisation, de ventilation, et/ou de chauffage, la colonne de direction, le volant et les pédales, la console centrale et le levier de vitesse. Dans les appareils de chauffage, de ventilation, et/ou de climatisation des véhicules actuels, l'air extérieur qui est aspiré pénètre dans le pulseur par l'intermédiaire d'un boîtier d'entrée d'air en matière plastique traditionnellement en contact avec la partie supérieure du tablier. Typiquement, pour des raisons de répartition des fonctions poste de conduite / équipement, le boîtier d'entrée d'air est habituellement monté à l'intérieur de la planche de bord, à proximité de la partie inférieure du pare-brise, sensiblement au niveau de la console centrale ou bien déporté vers le passager avant. Or, cette disposition empêche d'optimiser le volume disponible dans la planche de bord, qui pourrait sinon être avantageusement utilisé pour ajouter des rangements ou les nombreux équipements dont on dispose (GPS, écran multifonction, console centrale, tablette basculante, coussin de sécurité, ...). Une première solution pour optimiser ce volume est divulguée par la demande française N 2 829 089 au nom de la demanderesse qui 35 propose d'adapter le boîtier d'entrée d'air pour servir de support à la colonne de direction, en utilisant des moyens de support sous forme d'un insert réalisé dans un matériau rigide présentant une résistance mécanique suffisante pour supporter la colonne. Cette solution donne globalement satisfaction. Toutefois, il est apparu que des problèmes d'assemblage de divers équipements subsistaient encore dans la zone conducteur ainsi que, notamment, au niveau du passage d'un câble électrique de liaison habitacle/compartiment moteur. Objet et résumé de l'invention lo Le but de l'invention est de résoudre les inconvénients évoqués ci-dessus. Ce but est atteint par un boîtier d'entrée d'air d'un appareil de chauffage ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, destiné à être fixé à une traverse de structure supportant une planche de bord de l'habitacle du véhicule automobile et à venir en contact avec un tablier rigide séparant l'habitacle du véhicule automobile d'un compartiment moteur, caractérisé en ce que le boîtier est en un matériau rigide et intègre des moyens de support et de fixation d'une colonne de direction. Ainsi, les moyens de support de la colonne ne sont pas sous forme d'un insert rapporté au boîtier, mais sont intégrés à ce dernier, la rigidité du matériau constitutif du boîtier permettant d'assurer la fonction de support de la colonne. Avantageusement, le boîtier d'entrée d'air comporte en outre un évidement pour recevoir, de préférence fixement, un câble de liaison 25 électrique entre habitacle et compartiment moteur. Une zone de stockage du câble de liaison dans le boîtier d'entrée d'air peut être prévue, éventuellement munie d'un cache de protection. Avantageusement encore, le boîtier d'entrée d'air comporte en outre des moyens intégrés de support et de fixation de pédales. Le boîtier d'entrée d'air pourra aussi présenter des moyens. intégrés de support d'organes associés aux pédales tels que des capteurs de position des pédales ou des mécanismes de sécurité. Le boîtier peut être réalisé dans un matériau métallique rigide tel qu'un alliage d'aluminium ou de magnésium ou d'acier. Il présente alors de 35 préférence une épaisseur comprise entre 1 et 6 mm. L'invention concerne également un cockpit d'habitacle intégrant un boîtier d'entrée d'air tel que défini ci-avant et un véhicule équipé de ce cockpit. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, relative à des exemples de réalisation illustrés par les figures annexées de vues schématiques dont: - la figure 1 est une vue en coupe d'un cockpit de véhicule io automobile incorporant un boîtier d'entrée d'air selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perpective du boîtier d'entrée d'air de la figure 1, et - les figures 3 et 4 sont des vues de dos du boîtier d'entrée d'air avec et sans câble de liaison. Description détaillée de mode de réalisation Une partie d'un habitacle de véhicule automobile est représenté schématiquement en coupe sur la figure 1. L'habitacle 8, limité dans sa partie avant par un tablier rigide 10 le séparant d'un compartiment moteur 12, comporte au niveau de son cockpit, une colonne de direction 14, une planche de bord 16 placée sous un pare-brise 18 et fixée à une partie de structure transversale rigide ou traverse 20, et un boîtier d'entrée d'air 22 appartenant à un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'habitacle. Le boîtier d'entrée d'air 22 récupère l'air frais provenant de l'extérieur du véhicule ou de l'air recyclé provenant de l'habitacle. Il communique avec un organe de propulsion d'air ou pulseur 24, disposé par exemple sous le boîtier d'entrée d'air et destiné à propulser l'air en direction d'organes de chauffage et/ou de refroidissement, tels qu'un évaporateur ou un radiateur, disposés dans une unité de traitement thermique. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le boîtier d'entrée d'air 22 est disposé derrière la colonne de direction 14, sensiblement dans son alignement. Dans l'exemple particulier de réalisation, il est fixé d'une part à la traverse 20 et d'autre part au tablier rigide 10 avec lequel il est en contact. Cette disposition permet un montage et un démontage relativement aisés du pulseur. Par ailleurs, la colonne de direction 14 est supportée par une partie 26 faisant une seule pièce avec le boîtier d'entrée d'air 22 et dédiée à une fonction de support et de liaison mécanique. L'intégration des moyens de liaison et de fixation de la colonne de direction dans le boîtier d'entrée d'air permet de simplifier de façon significative le montage du boîtier dans le cockpit. Pour que la liaison avec la colonne de direction soit solide, le boîtier d'entrée d'air est réalisé dans un matériau rigide tel qu'un alliage métallique, io comme un alliage d'aluminium, de magnésium ou d'acier. Ainsi, la structure du boîtier d'entrée d'air permet à celui-ci de supporter le poids de la colonne de direction et les contraintes mécaniques qu'elle peut lui transmettre lors de la conduite du véhicule, telles que des vibrations ou des chocs. Le boîtier d'entrée d'air contribue ainsi à la rigidité mécanique de is la structure du cockpit et assure une liaison entre la colonne de direction et la caisse du véhicule par l'intermédiaire de la traverse et du tablier, dans l'exemple de réalisation décrit. II en ressort aussi un gain en compacité et donc une optimisation de l'utilisation du volume disponible dans la planche de bord, notamment dans les zones qu'occupait le boîtier d'entrée d'air dans les solutions de l'art antérieur. En outre, selon une particularité avantageuse de l'invention, le boîtier d'entrée d'air comporte des moyens intégrés 30, 32, 34 de support et de fixation pour des pédales 30A, 32A, 34A. Peuvent aussi être intégrés au boîtier des moyens de fixation d'organes ou accessoires associés aux pédales, tels que, notamment, des capteurs de position des pédales, une unité électronique recevant les signaux de ces capteurs, des mécanismes de sécurité en cas de choc, notamment des dispositifs de sectionnement des pédales, ou encore des mécanismes d'ajustement des pédales. Ainsi, avec cette configuration, les supports et fixations d' éléments présents antérieurement au niveau du tablier rigide ou de l'habitacle dans une architecture traditionnelle sont reportés sur le boîtier d'entrée d'air. Il en résulte une meilleure optimisation du volume de l'habitacle mais surtout un gain très important en matière de montage puisque tous les éléments précités intégrés au boîtier d'entrée d'air peuvent maintenant être montés en une seule opération avec ce dernier. Les figures 3 et 4 illustrent la partie avant du boîtier d'entrée d'air 22, c'est à dire la partie tournée vers le compartiment moteur. On distingue l'entrée d'air proprement dite 62 qui ouvre sur une cavité interne 64 du boîtier et, disposé à proximité de cette entrée, une découpe 66 permettant le passage d'un câble 68 de liaison électrique habitacle/compartiment moteur et le maintien fixe du câble au niveau de cette découpe au moyen d'un insert 70. Cette découpe est bien entendu située en correspondance io avec une ouverture pratiquée dans le tablier 10 de façon à assurer un passage entre les deux parties du véhicule. Avec cette configuration, le transport du boîtier est facilité de sa zone d'assemblage propre à la zone d'intégration au véhicule, car il est alors possible, pour ce transport, d'enrouler simplement la partie du câble de liaison devant être reliée ultérieurement dans le compartiment moteur, dans la cavité interne 64 qui constitue alors une zone de stockage temporaire du câble. La cavité 64 peut alors être pourvue d'un cache de protection (non représenté) pour éviter toute détérioration éventuelle du câble. II doit être noté, bien entendu, que ces exemples sont donnés 20 uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. Comme déjà indiqué, le boîtier d'entrée d'air peut être réalisé intégralement en alliage métallique d'aluminium, de magnésium ou d'acier pour rigidifier encore le cockpit. Afin de le rendre relativement léger, le boîtier présente de préférence une épaisseur comprise entre 1 et 6 mm. D'autres matériaux rigides peuvent convenir pour réaliser le boîtier: alliages de titane, matériaux plastiques composites, avec fibres de renfort en Kevlar ou en carbone, etc... Par ailleurs, le pulseur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut être disposé ailleurs que sous la colonne de direction, par exemple en position centrale sous le tableau ou décalé d'un côté ou de l'autre. En outre, le boîtier peut être fixé uniquement à la traverse et venir en contact étanche avec le tablier sans être fixé à celui-ci. REVENDICATIONS 1. Boîtier d'entrée d'air (22) d'un appareil de chauffage ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, destiné à être fixé à une traverse de structure (20) supportant une planche de bord (16) de l'habitacle du véhicule automobile et à venir en contact avec un tablier rigide (10) séparant l'habitacle du véhicule automobile d'un compartiment moteur (12), caractérisé en ce que le boîtier est en un matériau rigide et intègre des moyens de support (26) et de fixation d'une colonne de lo direction (14). 2. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une découpe (66) pour recevoir un câble (68) de liaison électrique habitacle/compartiment moteur. 3. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que 15 la découpe (66) est située à proximité d'une entrée d'air (62) qui ouvre sur une cavité interne (64) du boîtier. 4. Boîtier d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la cavité interne (64) forme zone de stockage temporaire du câble de liaison (68). 5. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cavité interne est munie d'un cache de protection. 6. Boîtier d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est muni du câble de liaison (68) fixé au niveau de la découpe (66). 7. Boîtier d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (30, 32, 34) de support et de fixation de pédales. 8. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de support et de fixation d'organes associés 30 aux pédales. 9. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de support et de fixation de capteurs de position. 10. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de support et de fixation de mécanismes de sécurité en cas de choc. 2859133 7 11. Boîtier d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau métallique rigide tel qu'un alliage d'aluminium ou de magnésium ou d'acier. 12. Boîtier d'entrée d'air selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il présente une épaisseur comprise entre 1 et 6 mm. 13. Cockpit d'habitacle équipé d'un boîtier d'entrée d'air d'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes. 14. Véhicule automobile équipé d'un cockpit selon la revendication io précédente.