Brevet FR2847859A1 — publié le 20040604

La présente invention concerne un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up. Les véhicules automobiles à benne ouverte vers le haut appelés pick-up comportent à l'arrière d'une cabine constituée par la partie antérieure de 5 l'habitacle du véhicule renfermant le poste de conduite, la benne ouverte vers le haut de forme générale parallélépipédique. La benne ouverte de ce type de véhicules comporte un plancher, deux parois latérales dans la direction longitudinale du véhicule et une paroi d'extrémité arrière ouvrante située à l'opposé de la cabine. De tels véhicules 10 présentent des avantages en ce qui concerne leur capacité de chargement par rapport à un véhicule classique ou même par rapport à un véhicule du type monocorps ou break, puisque le niveau de chargement de la benne est pratiquement illimité du fait de l'absence d'un toit recouvrant ladite benne. Par contre, les véhicules de ce type ne permettent pas de modifier 15 le rapport entre le volume de chargement et celui alloué aux passagers, principalement à cause de la paroi fixe séparant l'habitacle de la benne et ne peuvent être utilisés qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur et éventuellement un passager, ce qui limite leur intérêt dans le cas de leur utilisation par des particuliers. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut dont le rapport entre le volume de chargement et le volume alloué aux passagers est modulable en fonction des charges et/ou des passagers à transporter. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type à 25 benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant à l'avant un habitacle et à l'arrière une benne ouverte vers le haut, ledit habitable étant délimité par deux parois latérales, un pavillon et un plancher et contenant une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans un logement ménagé dans le 30 plancher, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison amovible de séparation de l'habitacle et de la benne ouverte vers le haut et déplaçable par basculement, d'une part, entre une première position sensiblement verticale entre les parois latérales et derrière la rangée de sièges avant dans la position escamotée de la rangée de sièges arrière et, d'autre part, une seconde position sensiblement verticale entre les parois latérales et derrière la rangée de sièges arrière dans la position d'utilisation de ladite rangée de sièges arrière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la cloison est déplaçable par basculement entre lesdites positions sensiblement verticales en passant par au moins une position intermédiaire de transfert entre les parois latérales, - la cloison comporte une partie supérieure formant une lunette 10 arrière de séparation entre l'habitacle et la benne ouverte vers le haut et une partie inférieure indépendante comprenant une première paroi de séparation entre l'habitacle et la benne ouverte vers le haut et une seconde paroi de couverture du logement ménagé dans le plancher, - la seconde paroi est articulée sur le bord inférieur de la première 15 paroi et déplaçable entre une position active de fermeture du logement et une position escamotée contre ladite première paroi, - la lunette arrière et la première paroi comportent des moyens de verrouillage escamotable dans chacune desdites positions sensiblement verticales et dans ladite au moins position intermédiaire, - chacun desdits moyens de verrouillage est formé par deux paires de taquets horizontaux, les taquets de chaque paire étant déplaçables simultanément par un organe de commande entre une position escamotée et une position active en saillie dans laquelle ils sont chacun engagés dans un orifice ménagé sur la face interne de la paroi latérale adjacente pour chacune desdites 25 positions, - l'organe de commande des taquets de chaque paire est formé par une poignée pivotante reliée auxdits taquets par un système mécanique par exemple à tringles et à leviers, - l'organe de commande des taquets de chaque paire est un 30 organe de commande électrique, - la face. interne du pavillon, des parois latérales et du plancher comporte un joint d'étanchéité pour chacune des positions sensiblement verticales de la lunette arrière et de la première paroi de la cloison de séparation, - le bord supérieur de la première paroi comporte un joint d'étanchéité avec le bord inférieur de la lunette arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule 10 automobile selon l'invention dans la configuration deux places, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile selon l'invention dans la configuration quatre places, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile représenté à la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective d'une cloison de séparation entre l'habitacle et la benne ouverte vers le haut du véhicule automobile selon l'invention, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective et à plus grande échelle d'un élément de la cloison de séparation, - la Fig. 7 est une vue schématique arrachée et en perspective montrant l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile selon l'invention, - les Figs. 8 à 14 sont des vues schématiques en coupe 25 longitudinale du véhicule automobile et montrant les différentes phases de transformation entre les deux configurations de ce véhicule. Sur les Figs. 1 à 4, on a représenté un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut appelé pick-up et désigné par la référence générale 1. De manière classique, le véhicule automobile 1 comporte une carrosserie formant à l'avant un habitacle 2 et à l'arrière une benne ouverte vers le haut 3. L'habitacle 2 est délimité par deux parois latérales 4 munies chacune d'un ou de deux ouvrants, un pavillon 5 et un plancher 6. La benne ouverte vers le haut 3 est délimitée par un prolongement des parois latérales 4, le plancher 6 et une paroi 7 d'extrémité arrière ouvrante située à l'opposé de l'habitacle 2. Ainsi que représenté plus particulièrement sur les Figs. 2 et 4, l'habitacle 2 contient une rangée de sièges avant 8 et une rangée de sièges arrière 9 formée par au moins un dossier 9a et une assise 9b déplaçables par des moyens classiques de type connu entre une position escamotée dans un 10 logement 10 ménagé dans le plancher 6 (Fig. 2) et une position d'utilisation (Fig. 4). Le véhicule automobile 1 est équipé d'une cloison 20 transversale et amovible de séparation de l'habitacle 2 et de la benne 3 ouverte vers le haut. Cette cloison 20 est déplaçable par basculement entre une 15 première position sensiblement verticale derrière la rangée de sièges avant 8 dans la configuration du véhicule automobile 1 à deux places (Fig. 2) et une seconde position sensiblement verticale derrière la rangée de sièges arrière 9 dans la position d'utilisation de ladite rangée de sièges arrière dans la configuration du véhicule automobile 1 à quatre places (Fig. 4). Le changement de position de la cloison 20 est réalisé par basculement successif des éléments composant cette cloison 20 en passant par au moins une position intermédiaire de transfert entre les parois latérales 4, sans démontage de cette cloison 20, comme on le verra ultérieurement. Ainsi que représenté à la Fig. 5, la cloison 20 se compose d'une 25 partie supérieure formant une lunette arrière 21 et d'une partie inférieure 31 indépendante. La lunette arrière 21 de séparation entre l'habitacle 2 et la benne 3 ouverte vers le haut est formée par un cadre 22 dans lequel est montée une vitre 23. La partie inférieure 31 comprend une première paroi 32 de séparation entre l'habitacle 2 et la benne 3 ouverte vers le haut et une seconde paroi 33 de couverture du logement 10. Pour cela, la seconde paroi 33 est articulée sur le bord inférieur 32a de la première paroi 32 et est déplaçable entre une position active de fermeture du logement 10 (Fig. 2) et une position escamotée contre ladite première paroi 32 (Fig. 4). Pour permettre le basculement de la lunette arrière 21 et de la 5 première paroi 32, la face interne de chaque paroi latérale 4 est pourvue, comme représentée à la Fig. 7 de plusieurs orifices Ila, i1b... 11 k disposés à des emplacements déterminés. Par ailleurs, la lunette arrière 21 et la première paroi 32 comportent des moyens de verrouillage escamotables dans chacune des 10 positions sensiblement verticales et dans ladite au moins position intermédiaire, entre les parois latérales 4. Ainsi que représenté à la Fig. 5, les moyens de verrouillage de la lunette arrière 21 entre les parois latérales 4 sont formés par une première paire de taquets 24 horizontaux, disposés à proximité du bord supérieur de la lunette 15 arrière 21 et une seconde paire de taquets 25 horizontaux, disposés à proximité du bord inférieur de ladite lunette arrière 21. Les taquets 24 sont déplaçables simultanément par un organe de commande entre une position escamotée dans le cadre 22 de la lunette arrière 21 et une position active en saillie par rapport au bord latéral correspondant de la 20 lunette arrière 21 et dans laquelle ils sont engagés dans un des orifices 1la, 11f ou 1le. L'organe de commande est formé par exemple par une poignée pivotante 26 disposée sur la face du cadre 22 orientée vers l'habitacle 2 et qui est reliée aux taquets 24 par un système mécanique par exemple à tiges et à leviers, 25 comme il sera décrit ultérieurement. De même, les taquets 25 sont déplaçables par un organe de commande entre une position escamotée dans le cadre 22 de la lunette arrière 21 et une position active en saillie par rapport à chaque bord latéral de ladite lunette arrière 21 et dans laquelle ils coopèrent chacun avec l'un des orifices 11 b, 30 11 i, ménagés sur chaque paroi latérale 4. L'organe de commande des taquets 25 est formé par exemple par une poignée pivotante 27 disposée sur la face du cadre 22 de la lunette arrière 21 orientée vers l'habitacle 2 et qui est reliée à chacun desdits taquets 25 par un système mécanique par exemple à tringles et à leviers. Les moyens de verrouillage de la première paroi 32 de la partie inférieure 31 de la cloison 20 sont formés par une première paire de taquets 34 5 disposés à proximité du bord supérieur de la première paroi 32 et par une seconde paire de taquets 35 disposés à proximité du bord inférieur de ladite première paroi 32. Les taquets 34 sont déplaçables par un organe de commande entre une position escamotée dans la première paroi 32 et une position active en 10 saillie par rapport aux bords latéraux de ladite première paroi 32 et dans laquelle ils sont chacun engagés dans l'un des orifices 11 c ou 1 1j. De même, les taquets 35 sont déplaçables par un organe de commande entre une position escamotée dans la première paroi 32 et une position active en saillie par rapport aux bords latéraux de ladite première paroi 32 et dans laquelle ils sont engagés chacun 15 dans un orifice 11d, 11g ou 11k. Comme représenté à la Fig. 6, l'organe de commande des taquets 34 est constitué par une poignée pivotante 36 disposée sur la face de la première paroi 32 dirigée vers l'habitacle 2 et qui est reliée auxdits taquets 34 par un système mécanique, par exemple à leviers 36a et à tiges 36b. De même, 20 l'organe de commande des taquets 35 est constitué par une poignée pivotante 37 disposée sur la face de la première paroi 32 orientée vers l'habitacle 2 et qui est reliée auxdits taquets 35 par un système mécanique par exemple à leviers 37a et à tiges 37b. Selon une variante, les organes de commande des taquets 24 et 25 25 de la lunette arrière 21 et des taquets 34 et 35 de la première paroi 32 peuvent être formés par des systèmes de commande électriques constitués par exemple pour chaque taquet par un électroaimant dont l'alimentation en énergie est commandée pour assurer un déplacement vers la position escamotée de chacun desdits taquets sous le contrôle de l'utilisateur. Dans ce cas, un ressort 30 hélicodal non représenté est associé à chaque taquet pour le ramener dans la position de verrouillage. Comme montré à la Fig. 5, un joint d'étanchéité 40 est prévu sur le bord supérieur 32b de la première paroi 32 pour assurer l'étanchéité entre ladite première paroi 32 et le bord inférieur de la lunette arrière 21. De plus et comme montré à la Fig. 7, la face interne du pavillon 5, 5 des parois latérales 4 et du plancher 6 comporte, devant le logement 10, un premier joint d'étanchéité 41 pour isoler l'habitacle 2 de la benne 3 ouverte vers le haut dans la première position sensiblement verticale de la cloison 20 et un second joint d'étanchéité 42, derrière le logement 10, pour assurer l'étanchéité entre l'habitacle 2 et la benne 3 ouverte vers le haut dans la seconde position 10 sensiblement verticale de ladite paroi 20. La seconde paroi 33 comporte à proximité de son bord libre deux taquets 43 horizontaux et en saillie par rapport aux bords latéraux de ladite seconde paroi 33, comme montré à la Fig. 5. Ces taquets 43 sont destinés à être en appui sur une butée, non représentée, prévue sur chaque paroi latérale 4 15 dans la position de couverture du logement 10. Enfin, la première paroi 32 est équipée d'un élément de maintien de la seconde paroi 33 dans sa position escamotée contre ladite première paroi 32. Le changement de configuration du véhicule automobile 1 entre 20 un véhicule à benne ouverte vers le haut à deux places et un véhicule à benne ouverte vers le haut à quatre places est effectué de la façon suivante. Dans la position initiale de configuration du véhicule automobile 1 en véhicule automobile à deux places, la cloison amovible 20 se trouve derrière la rangée de sièges avant 8, comme montré à la Fig. 2. Le dossier 9a et l'assise 9b de la rangée de sièges arrière 9 sont en position escamotée dans le logement 10 ménagé dans le plancher 6 et la seconde paroi 33 de la partie inférieure 31 de la cloison 20 est en position de couverture du logement 10. Les taquets 24 et 25 de la lunette arrière sont verrouillés dans les 30 orifices 11 a et 11 b et les taquets 34 et 35 de la première paroi 32 sont verrouillés dans les orifices 11 c et 11 d des parois latérales 4. Dans cette première configuration l'étanchéité entre l'habitacle 2 et la benne 3 ouverte vers le haut est assurée par le joint 41 sur lequel sont appliquées la lunette arrière 21 et la première paroi 32. Dans un premier temps, l'utilisateur déverrouille les taquets 43 de 5 la seconde paroi 33 et fait basculer cette seconde paroi 33 contre la première paroi 32 et verrouille lesdites parois l'une avec l'autre, ainsi que montré à la Fig. 8. Ensuite, l'utilisateur déplace la première paroi 32 supportant la seconde paroi 33 vers l'arrière, comme montré à la Fig. 9. Pour cela, l'utilisateur fait pivoter la poignée 37 pour libérer les taquets 35 de façon à faire basculer le premier panneau 32 autour des taquets 34 qui forment un axe de pivotement. Il verrouille les taquets 35 dans les orifices 1 lg en faisant pivoter en sens inverse la poignée 37. A l'aide de la poignée 36, l'utilisateur libère les taquets 34 du 15 premier panneau 32 et il bascule ce premier panneau 32 autour des taquets 35 qui forment un axe de pivotement. Il verrouille les taquets 34 dans les orifices 1 1j en faisant pivoter en sens inverse la poignée 36, comme montré à la Fig. 10. A l'aide de la poignée 37, l'utilisateur libère les taquets 35 et il bascule le premier panneau 32 autour des taquets 34, puis il verrouille les taquets 35 dans les 20 orifices 11 k afin de placer le premier panneau 32 supportant le second panneau 33 en position arrière, ainsi que représenté à la Fig. 11. Pour déplacer la lunette arrière 21, l'utilisateur procède de la manière suivante. Tout d'abord, il déverrouille les taquets 24 en faisant pivoter la 25 poignée 26 et bascule la lunette arrière 21 autour des taquets 25 qui forment un axe de pivotement, puis il fait pivoter la poignée 26 en sens inverse de façon à verrouiller les taquets 24 dans les orifices 11f, comme montré à la Fig. 12. Ensuite, l'utilisateur déverrouille les taquets 25 en faisant pivoter la poignée 27 et il bascule la lunette arrière 21 autour des taquets 24 qui forment 30 un axe de pivotement, puis il verrouille les taquets 25 dans les orifices 11i en faisant pivoter la poignée 27 en sens inverse, ainsi que représenté à la Fig. 13. Enfin, l'utilisateur déverrouille les taquets 24 par l'intermédiaire de la poignée 26 et il bascule la lunette arrière 21 autour des taquets 25, puis il verrouille les taquets 24 dans les orifices 1 ie par l'intermédiaire de la poignée 26, ainsi que montré à la Fig. 14. Dans cette configuration, le véhicule automobile 1 est dans la configuration d'un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut à quatre places. Le joint d'étanchéité 42 permet de rendre étanche l'habitacle 2 dans cette configuration du véhicule à quatre places. Ensuite, il suffit à l'utilisateur de remettre en place la rangée de 10 sièges arrière 9. Pour remettre le véhicule automobile en configuration deux places, l'utilisateur effectue les mêmes opérations en sens inverse. L'ensemble des manoeuvres pour transformer le véhicule automobile est effectué par des manoeuvres simples de pivotement à l'aide d'une 15 main. Le véhicule automobile selon l'invention permet de passer facilement d'une configuration à l'autre de telle sorte que ce véhicule puisse servir simultanément au transport de passagers dans un habitacle entièrement fermé ainsi qu'au transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et 20 facilement accessible par l'arrière. Le véhicule automobile selon l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule par un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance, de charges et/ou de passagers dans de bonnes conditions de confort et de 25 protection climatique, et des transports purement utilitaires de charges volumineuses. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, appelé pickup, et comportant à l'avant un habitacle (2) et à l'arrière une benne (3) ouverte vers le haut, ledit habitacle (2) étant délimité par deux parois latérales 5 (4), un pavillon (5) et un plancher (6) et contenant une rangée de sièges avant (8) et une rangée de sièges arrière (9) déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans un logement (10) ménagé dans le plancher (6), caractérisé en ce qu'il comprend une cloison amovible (20) de séparation de l'habitacle (2) et de la benne (3) ouverte vers le haut et déplaçable par 10 basculement, d'une part, entre une première position sensiblement verticale entre les parois latérales (4) et derrière la rangée de sièges avant (8) dans la position escamotée de la rangée de sièges arrière (9) et, d'autre part, une seconde position sensiblement verticale entre les parois latérales (4) et derrière la rangée de sièges arrière (9) dans la position d'utilisation de ladite rangée de sièges 15 arrière (9). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (20) est déplaçable par basculement entre lesdites positions sensiblement verticales en passant par au moins une position intermédiaire de transfert entre les parois latérales (4). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cloison (20) comporte une partie supérieure formant une lunette arrière (21) de séparation entre l'habitacle (2) et la benne (3) ouverte vers le haut et une partie inférieure (31) indépendante comprenant une première paroi (32) de séparation entre l'habitacle (2) et la benne (3) ouverte vers le haut et une 25 seconde paroi (33) de couverture du logement (10) ménagé dans le plancher (6). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde paroi (33) est articulée sur le bord inférieur de la première paroi (32) et est déplaçable entre une position active de fermeture du logement (10) et une position escamotée contre ladite première paroi (32). 5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la lunette arrière (21) et la première paroi (32) comportent des moyens il de verrouillage escamotables dans chacune desdites positions sensiblement verticales et dans ladite au moins position intermédiaire. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun desdits moyens de verrouillage est formé par deux paires de taquets 5 horizontaux (24, 25; 34, 35), les taquets (24, 25 34,35) de chaque paire étant déplaçables simultanément par un organe de commande (26, 27; 36, 37) entre une position escamotée et une position active en saillie dans laquelle ils sont chacun engagés dans un orifice (11 a, 11 b. .11 k) ménagé sur la face interne de la paroi latérale (4) adjacente pour chacune desdites positions...CLMF: 7. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de commande des taquets (24, 25; 34, 35) de chaque paire est formé par une poignée pivotante (26, 27; 36, 37) reliée auxdits taquets par un système mécanique par exemple à tringles et à leviers. 8. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce 15 que l'organe de commande des taquets (24, 25; 34, 35) de chaque paire est un organe de commande électrique. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face interne du pavillon (5), des parois latérales (4) et du plancher (6) comporte un joint d'étanchéité (41; 42) pour 20 chacune des positions sensiblement verticales de la lunette arrière (21) et de la première paroi (32) de la cloison (20) de séparation. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur de la première paroi (32) comporte un joint d'étanchéité (40) avec le bord inférieur de 25 la lunette arrière (21)