Brevet FR2855112A1 — publié le 20041126

SIEGE PLIABLE ET VEHICULE COMPORTANT UN SIEGE PLIABLE ENCASTRABLE SOUS UN AUTRE SIEGE L'invention concerne un siège pliable pour véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un siège arrière pliable et encastrable sous un siège disposé devant lui. Les véhicules actuels comportent généralement au moins deux rangées de sièges, et en particulier, des sièges indépendants à l'arrière du véhicule pour les passagers. Dans la pratique, les propriétaires de ces véhicules expriment le besoin de pouvoir enlever ou replier 10 temporairement des sièges afin d'augmenter le volume du coffre et transporter des objets encombrants. Le document FR-2 572 340 décrit un véhicule dans lequel les sièges arrière peuvent être avancés contre les sièges avant, de sorte que l'assise du siège arrière soit située sous l'assise du siège avant, et que le 15 dossier du siège arrière soit contre le dos du dossier du siège avant, libérant ainsi de la place. Une glissière s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule permet de faire coulisser le siège arrière jusque contre le siège avant. Toutefois, ce dispositif n'est adapté qu'aux véhicules comportant un plancher à deux niveaux. De plus, le dossier 20 du siège arrière reste encombrant, et le siège arrière doit avoir une forme compatible avec le dessous de l'assise du siège avant et l'arrière du dossier de ce dernier. Le document FR-2 811 620 décrit un siège pliable rangé sous un - autre siège. Ce siège est rangé replié, l'avant de son dossier reposant 25 sur le dessus de l'assise, face contre face, dans une cassette disposée sous l'autre siège et déplaçable latéralement. En position dépliée, la cassette sert de support pour l'assise du siège pliable. Toutefois, ce siège est un siège destiné à être utilisé ponctuellement, et afin de limiter son encombrement, les épaisseurs du dossier et de l'assise sont 30 réduites, au détriment du confort du passager. Il présente également l'inconvénient de nécessiter la présence d'une cassette pour le supporter en position d'utilisation et n'est accessible que par le côté latéral de l'autre siège. De plus, le dossier et l'assise des sièges étant de forme incurvée afin de bien envelopper et maintenir le passager, le fait 35 de superposer le dossier sur l'assise face contre face n'optimise pas le volume de l'ensemble car un espace vide est créé entre l'assise et le dossier replié. 2 2855112 L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un siège pliable confortable, dont l'encombrement une fois replié est faible, de sorte qu'il peut facilement être rangé sur un autre siège disposé devant lui. A cet effet, un premier objet de l'invention concerne un siège pliable pour véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier relié à l'assise, et comprenant des moyens d'articulation du dossier à l'assise aptes à permettre le déplacement du dossier entre une configuration d'utilisation dans laquelle il est sensiblement vertical et 10 une configuration repliée dans laquelle le dos du dossier repose sur le dessus de l'assise. Les formes générales du dossier et de l'assise étant souvent similaires, à savoir concaves en direction du passager, une telle configuration repliée du dossier permet de réduire l'encombrement général du siège plié, le dossier épousant sensiblement l'assise. Dans un mode de réalisation particulier, les moyens d'articulation comprennent un bras d'articulation articulant le dossier à l'assise, une extrémité du bras étant mobile en rotation autour d'un premier axe relié à l'extrémité arrière de l'assise, l'autre extrémité du bras supportant un deuxième axe solidaire en rotation du dos du dossier et distal des 20 extrémités du dossier. Il est ainsi possible, lorsque le bras est pivoté vers l'assise de basculer le dossier en levant son extrémité inférieure jusqu'à ce que son dos repose sur le dessus de l'assise. On peut éventuellement prévoir alors des moyens de blocage pour bloquer le dossier en position d'utilisation. Plus particulièrement, les moyens d'articulation comprennent un dispositif de pivotement apte à entraîner le deuxième axe en rotation lors de la rotation du bras autour du premier axe et à inverser le sens de rotation du deuxième axe par rapport au premier axe. Le mouvement du dossier est alors synchronisé avec le mouvement du bras entre les 30 configurations d'utilisation et repliée. Ce dispositif de pivotement peut être mécanique, ou bien électrique, chaque axe étant par exemple entraîné en rotation par un moteur. Les moyens d'articulation peuvent être actionnés manuellement. Selon d'autres caractéristiques, le siège comprend des premiers moyens 35 d'entraînement électriques des moyens d'articulation. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un siège arrière pliable selon l'invention, des sièges avant comportant chacun une assise et un dossier, et des moyens de coulissement dudit au moins un siège arrière aptes à permettre son déplacement suivant la direction longitudinale du véhicule entre une position de rangement dans laquelle il est situé dans 5 un logement ménagé sous l'assise du siège avant situé en regard, dans une configuration repliée, et une position d'utilisation, dans laquelle il est situé derrière ledit siège avant dans une configuration d'utilisation. Les moyens de coulissement peuvent être actionnés manuellement. Selon d'autres caractéristiques, des seconds moyens 10 d'entraînement électriques sont prévus pour les actionner. Selon d'autres caractéristiques, le véhicule comprend une console centrale s'étendant dans la direction longitudinale et les moyens de coulissement sont disposés sur les côtés latéraux de, ou dans, ladite console centrale afin de coopérer avec un côté latéral de l'assise dudit 15 au moins siège arrière pliable. Cet arrangement permet de s'affranchir d'un support reposant sur le plancher pour supporter les assises des sièges, réduisant ainsi le nombre d'éléments formant le siège, et donc le poids et le coût de ce dernier. Plus particulièrement, lesdits moyens de coulissement sont 20 situés, au niveau des sièges avant, à une distance du plancher suffisante pour permettre le logement d'un siège arrière replié sous l'assise d'un siège avant, et au niveau des sièges arrière à une distance plus élevée du plancher de sorte que l'assise dudit au moins un siège arrière soit sensiblement au niveau de l'assise du siège avant. Les 25 moyens de coulissement peuvent ainsi être installés sur un véhicule possédant un plancher à un seul niveau, ou bien à deux niveaux. Dans un mode de réalisation particulier, le siège étant pourvu de premiers moyens d'entraînement électriques des moyens d'articulation, et des seconds moyens d'entraînement électriques des moyens de 30 coulissement étant prévus, le véhicule comprend un dispositif de commande desdits premiers et seconds moyens d'entraînement, ledit dispositif étant apte à combiner les mouvements de coulissement et de repli dudit au moins un siège arrière lors du déplacement de ce dernier entre les positions d'utilisation et de rangement. Les déplacement et 35 repli d'un siège arrière sont ainsi automatisés, facilitant l'aménagement du véhicule par le propriétaire. 4 2855112 L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'habitacle d'un véhicule comportant des sièges arrière selon l'invention, l'un étant en position d'utilisation; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, un siège arrière étant en position de rangement dans une configuration repliée; - la figure 3 est une vue en perspective des différentes étapes du repli et du coulissement d'un siège arrière selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective partiellement arrachée d'un mode de réalisation d'un siège arrière selon l'invention; - la figure 5 est une vue en perspective schématique et simplifiée des moyens de coulissement d'un siège arrière selon l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe transversale du chariot et d'un rail des moyens de coulissement de la figure 5; 20 - la figure 7 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation des moyens d'articulation d'un siège arrière selon l'invention; - la figure 8 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation des moyens d'articulation d'un siège arrière 25 selon l'invention. Sur les figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références. Les figures 1 et 2 représentent partiellement l'habitacle d'un véhicule automobile 1. Le véhicule comprend un plancher 2, une 30 console centrale 3 s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, deux sièges avant 4 et deux sièges arrière 5. Chaque siège comporte une assise 6 et un dossier 7. On définit les termes avant et arrière par rapport à la direction longitudinale du véhicule, l'avant désignant le sens de déplacement 35 normal du véhicule, et l'arrière le sens oppose. Sur la figure 1, les deux sièges arrière 5 sont en position d'utilisation, leur dossier 7 étant sensiblement vertical. Sur la figure 2, 2855112 l'un des sièges arrière 5 est en configuration repliée. Ce siège est disposé dans une position de rangement sous le siège avant. L'autre siège arrière est dans une position d'utilisation. Afin de déplacer le dossier 7 par rapport à l'assise 6, chaque siège 5 arrière 5 comporte des moyens d'articulation 8 du dossier. Le dossier peut ainsi être déplacé entre deux configurations extrêmes: une configuration d'utilisation dans laquelle il est sensiblement vertical, et une configuration repliée dans laquelle le dos du dossier repose sur le dessus de l'assise. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, les sièges avant 4 du véhicule sont supportés par la console centrale 3 au niveau du bord latéral de leur assise 6. L'espace entre le plancher 2 et l'assise 6 d'un siège avant 5 est ainsi complètement libéré. Cette disposition permet d'augmenter la place disponible sous les sièges, et de 15 ranger aisément un siège arrière replié sous l'assise. Bien entendu, il est également possible d'envisager un support similaire de l'autre côté de l'assise sur le côté latéral de la carrosserie. Le véhicule 1 comporte également des moyens de coulissement 9 pour déplacer les sièges arrière 5 suivant la direction longitudinale du 20 véhicule entre une position de rangement (figure 2) dans laquelle il est situé sous l'assise 6 du siège avant 4 disposé devant lui dans la configuration repliée, et une position d'utilisation dans laquelle il est situé derrière ledit siège avant dans la configuration d'utilisation (figure 1). Les moyens d'articulation 8 du dossier sont décrits en référence aux figures 4, 7 et 8 pour un siège arrière 5. Des moyens de verrouillage des moyens d'articulation peuvent être prévus et par exemple localisés dans l'appui-tête du siège. Ces moyens comprennent un bras d'articulation 10 mobile en 30 rotation au niveau de son extrémité inférieure, autour d'un premier axe de rotation 1i1 relié à l'extrémité arrière 6b de l'assise 6. L'extrémité supérieure du bras supporte libre en rotation un deuxième axe 12 solidaire en rotation du dos du dossier 7. Les axes 11 et 12 sont parallèles et s'étendent suivant la direction transversale du siège 35 sensiblement horizontalement. Le deuxième axe 12 est situé à distance des extrémités du dossier, par exemple à proximité de sa partie méediane. 6 2855112 Un dispositif de pivotement 13 permet, lors de la rotation du bras dans un sens autour du premier axe 11 d'entraîner la rotation du dossier 7 dans le sens inverse. En référence aux figures 7 et 8, le bras d'articulation 10 comporte 5 deux plaques latérales allongées 14, sensiblement parallèles et s'étendant dans la direction longitudinale du siège dans un plan sensiblement vertical. Les plaques 14 sont reliées sur sensiblement toute leur longueur par une plaque de fond 15. Des orifices 16 prévus sur les extrémités supérieures des plaques 14 permettent le passage et 10 la rotation libre de l'axe 12. De part et d'autre du bras d'articulation 10, les extrémités de l'axe 12 sont solidaires de supports 17 eux-mêmes solidaires du dos du dossier 7. Du côté de son extrémité inférieure, chaque plaque latérale 14 du bras d'articulation est pourvue d'un réducteur à double engrenages 18, dont l'un est fixé sur le bras 15 d'articulation et l'autre sur un élément de support 19 fixé sur l'assise 6. Les axes de rotation des réducteurs sont confondus avec le premier axe 11. De préférence, la longueur du bras d'articulation sera choisie afin que la surface du dos du dossier recouvre sensiblement toute la surface du dessus de l'assise lorsque le siège est en configuration repliée. Un premier mode de réalisation du dispositif de pivotement 13 est représenté sur la figure 7. Il comprend une première roue dentée 20 fixe, supportée par un élément 21 solidaire de l'assise 6. L'axe de la roue dentée 20 est confondu avec le premier axe 1. Une deuxième roue dentée 22 est montée fixe, solidaire en rotation du deuxième axe 12. Les 25 roues dentées 20, 22 sont situées en regard l'une de l'autre de manière à pouvoir être reliées par une courroie crantée 23. Sur la figure 7, un seul ensemble de roues dentées 20, 22 est prévu, on peut toutefois envisager d'ajouter un autre ensemble similaire comportant une autre courroie crantée 23 afin de renforcer le dispositif de pivotement 13. On 30 peut également remplacer la courroie crantée par une chaîne ou similaire. Ou encore, on peut envisager de remplacer les roues dentées par des roues ou galets sans dents reliées par une courroie, par exemple en caoutchouc. Le dispositif fonctionne de la manière suivante. Lors de la rotation 35 du bras d'articulation 10 en direction de l'assise (flèche Fl), la courroie crantée 23 va entraîner en rotation la roue dentée supérieure 22 en inversant le sens de rotation (rotation selon la flèche F2). Ainsi, les 7 2855112 supports 17, et par conséquent le dossier 7, vont basculer suivant la même direction (flèche F3) déplaçant l'extrémité inférieure du dossier vers l'avant 6a de l'assise et abaissant son extrémité supérieure vers l'arrière 6b de l'assise. Un autre mode de réalisation du dispositif de pivotement 13 est décrit en référence à la figure 8. Sur cette figure, seul une des plaques latérales 14 du bras d'articulation est visible. Le dispositif 13 comprend un pignon planétaire 24 fixe, supporté par un élément 21 solidaire de l'assise 6. L'axe de ce pignon 24 est confondu avec le premier axe 11. 10 Un pignon supérieur 25 est monté fixe, solidaire en rotation du deuxième axe 12. Deux pignons satellites 26, 27 sont reliés par un arbre 28. Cet arbre 28 est supporté libre en rotation par l'une des plaques latérales 14 du bras d'articulation, par exemple au moyen de deux ensembles de pièces 29a, 29b formant un mors et fixées sur la 15 plaque 14. L'arbre 28 est ainsi maintenu en permanence le long de la plaque 14. Il est monté de sorte que le pignon satellite inférieur 26 s'engrène avec le pignon planétaire 24, et que le pignon satellite supérieur 27 s'engrène avec le pignon supérieur 25. Les pignons 24 à 27 utilisés sont des pignons coniques. Dans l'exemple représenté figure 20 8, les pignons 24 et 25 sont situés de part et d'autre de l'arbre 28. On peut toutefois prévoir qu'ils soient disposés du même côté, tel que visible sur la figure 4. On peut également prévoir un autre ensemble formé de pignons 24 à 27 et d'un arbre 28 relié à l'autre plaque latérale 14 du bras d'articulation. Une telle configuration est visible sur la figure 25 4 et permet de renforcer le dispositif de pivotement 13. Ce mode de réalisation fonctionne de la manière suivante. De même que pour le mode de réalisation précédent, l'arrangement des différents pignons permet d'inverser le sens de rotation du deuxième axe 12 par rapport au sens de rotation du bras 10. Ainsi, lors de la 30 rotation du bras suivant la flèche F4, vers l'assise, le déplacement du bras 10 va provoquer le déplacement du pignon 26 sur le pignon 24 dans le même sens, entraînant en rotation sur lui-même l'arbre 28 suivant la direction de la flèche F5. Le pignon supérieur 25 est alors entraîné en sens inverse suivant la flèche F6 par le pignon satellite 35 supérieur 27, entraînant le basculement du dossier de la même manière que pour le mode de réalisation précédent. 8 2855112 Le dispositif de pivotement 13 peut être entraîné manuellement, par exemple au moyen d'une molette (non représentée) permettant de faire pivoter le bras d'articulation par rapport à l'axe de rotation 11. Sur les figures 4, 7 et 8, des moyens d'entraînement électriques sont prévus. 5 Ces derniers comprennent un moteur 30 dissimulé dans l'assise 6, du côté de son extrémité avant 6a (figure 4). Deux câbles de transmission 31, qui longent les côtés latéraux de l'assise 6 (figure 4), relient le moteur 30 à deux réducteurs 32 supportés chacun par un des éléments de support 19 (figures 7, 8). La liaison est telle que les réducteurs 32 10 sont entraînés en rotation dans un même sens par le moteur 30. Ces réducteurs 32 sont solidaires en rotation de deux axes d'entraînement 33, eux-mêmes solidaires en rotation des réducteurs 18 des plaques latérales 14. Les axes des réducteurs 18, 32 et les axes d'entraînement 33 sont confondus avec le premier axe 1l 1. Ces différents éléments sont 15 représentés de manière éclatée sur les figures 7 et 8. L'entraînement en rotation du bras d'articulation est réalisé de la manière suivante, au moyen d'un mécanisme de transmission comprenant les axes 33 et les réducteurs 18 et 32, lequel permet de répartir les charges et de soulager le moteur. L'actionnement du moteur 20 30 entraîne la rotation dans un même sens des réducteurs 32 par l'intermédiaire des câbles 31. Ce mouvement de rotation est transmis au bras d'articulation 10 par l'intermédiaire des axes d'entraînement 33 et des réducteurs 18. Le nombre de réducteurs, ainsi que leurs rapports, et le moteur sont choisis de sorte que, lorsque le bras 10 25 pivote d'une position sensiblement verticale par rapport à l'assise vers une position sensiblement parallèle à celle-ci, le dossier bascule de sa configuration d'utilisation (position A sur la figure 3) vers sa configuration de repli (position E sur la figure 3) dans laquelle son dos repose sur le dessus de l'assise. Ils sont également choisis en fonction 30 des dimensions du dossier et de la vitesse de repli souhaitée. Dans des variantes non représentées, le moteur peut être relié à un seul côté du bras d'articulation. On peut également prévoir de monter le moteur à proximité de l'extrémité arrière de l'assise, directement sur l'axe d'un des réducteurs 18 ou 32 ou directement sur 35 le bras d'articulation pour assurer la rotation de ce dernier. Ou encore, plusieurs moteurs peuvent éventuellement être reliés directement ou non au bras d'articulation. 9 2855112 Il est possible également de prévoir un pivotement du dossier et du bras d'articulation 10 complètement manuel. Un moyen de verrouillage peut être localisé sur le dossier et/ou le bras d'articulation. Le dossier est alors pivoté autour de l'axe 12 et le bras 10 autour de l'axe 11. Les moyens de coulissement 9 sont décrits en référence aux figures 4 à 6. Ils comprennent un rail 34 fixe, solidaire du véhicule et qui s'étend dans la direction longitudinale de ce dernier, et un chariot solidaire du siège et apte à se déplacer sur le rail 34. Le chariot 35 peut être entraîné le long du rail 34 manuellement ou par des moyens d'entraînement électriques 36. Un mode de réalisation de ces derniers est décrit en référence à la figure 5. Ils comprennent une chaine de transmission 37 montée mobile sur deux pignons 38, 39 et un moteur 40. Ce dernier entraîne en rotation un des 15 pignons 38, provoquant la translation de la chaîne 37. Une biellette 41 relie le chariot 35 à la chaîne 37. De préférence, la biellette est fixée sous le chariot 35, la chaîne s'étendant sous le rail 34, le long de ce dernier. Le nombre de pignons peut varier en fonction de la longueur de la chaîne. On peut également envisager d'utiliser plusieurs moteurs en 20 fonction du poids du siège. Dans le mode de réalisation représenté (figures 1 à 4), le chariot est fixé sur un des côtés latéraux de l'assise 6, le rail étant dissimulé dans la console centrale 3 du véhicule. La figure 6 représente une vue en coupe transversale de la console 3, du rail 34 et d'un chariQt 35, la 25 biellette 41 n'étant pas représentée. Le rail 34 est formé d'une plaque longitudinale de faible épaisseur dont le plus grand côté 42 s'étend suivant un plan vertical et est fixé au moyen de vis 43 sur un élément dans la console 3. Le chariot 35 présente une section transversale en forme de F, et au moins trois galets de rotation 44, 45, 46 en contact 30 avec le rail. Un premier galet 44 d'axe vertical est solidaire de l'extrémité inférieure du chariot 35, en appui contre la partie inférieure du côté 42 du rail. Un deuxième galet 45 d'axe horizontal et transversal au rail est solidaire de la partie médiane du chariot et coopère avec une rainure 47 35 correspondante formée dans le côté 42 du rail. Un troisième galet 46, d'axe vertical est solidaire de l'extrémité supérieure du chariot, en appui contre la partie supérieure du rail, du côté opposé au côté 42. Ainsi, le chariot ne peut se déplacer suivant les directions transversale et verticale du rail mais uniquement suivant sa direction longitudinale. Du côté opposé au rail 34, le chariot 35 est fixé, par exemple au moyen de vis 48 à des bras 49 solidaires du côté latéral de l'assise 6. A cet effet, la 5 console 3 présente des fentes 50 afin de permettre le passage des bras 49 lors du déplacement du chariot 35. Sur les figures 1 et 2 une seule fente a été réalisée. Dans des variantes non représentées, un seul bras 49 solidaire de l'assise peut être prévu. Bien entendu, d'autres formes de rail que celle décrite peut être utilisées, la forme du chariot et le 10 nombre de galet étant alors adapté à la forme du rail. On peut également envisager de relier le siège à plusieurs chariots. Par ailleurs, un ou plusieurs rails peuvent être prévus, par exemple montés directement sur le plancher du véhicule, ou dissimulé dans ce dernier. Dans le cas ou plusieurs rails sont utilisés, un ou plusieurs moyens 15 d'entraînement peuvent être prévus en fonction de l'encombrement. L'entraînement des moyens de coulissement est obtenu de la manière suivante. L'actionnement du moteur 40 entraîne en rotation le pignon 38 et fait avancer la chaîne de transmission 37 qui entraîne à son tour la biellette 41. Cette dernière tire alors le chariot 35 le long du 20 rail 34. La biellette 41 est suffisamment longue, de sorte qu'elle est quasiment toujours inclinée par rapport à la chaîne de transmission 37. Grâce à cette inclinaison, un écartement variable entre le chariot 35 et la chaîne 37 sera absorbé par des variations de l'inclinaison de la biellette 41. Il est ainsi possible de concevoir un rail de forme courbe tel 25 que son extrémité avant soit située sous l'assise d'un siège avant 4 et que son extrémité arrière soit située à une plus grande distance du plancher, sensiblement au même niveau que l'assise d'un siège avant. Ainsi, le siège arrière 5 peut, en position de repli, coulisser jusque sous le siège avant correspondant, et en position d'utilisation être 30 sensiblement au même niveau que le siège avant par rapport au plancher 2. Comme cela a déjà été décrit, l'assise 6 d'un siège avant 4 peut être fixée de la même manière par son côté latéral à la console centrale. Cette fixation est en outre compatible avec un mécanisme de réglage de 35 l'éloignement du siège, l'assise pouvant coulisser sur un rail similaire à celui décrit précédemment. Les mouvements de repli et de déplacement du siège peuvent être combinés de sorte que le siège arrière puisse coulisser en se repliant jusque sous le siège avant sans heurter ce dernier. Par exemple, le déplacement du siège n'est déclenché que lorsque le dossier est suffisamment replié pour pouvoir passer sous le siège avant. Quelques unes des configurations du dossier, référencées de A à E, sont représentées sur la figure 3, chaque configuration étant atteinte pour une position donnée de l'assise par rapport aux moyens de coulissement. Dans la configuration A, le dossier 7 est dans une 10 position sensiblement verticale, le bras d'articulation 10 est alors également sensiblement vertical. Le siège est alors en position d'utilisation, par exemple à une extrémité de la course des moyens de coulissement 9. Dans la configuration B, le dossier 7 commence à pivoter solidairement avec l'axe 12 suite à la rotation du bras 15 d'articulation 10 autour de l'axe 11 en direction de l'assise: la partie inférieure du dossier se soulève et avance vers l'avant de l'assise 6a, tandis que la partie supérieure s'abaisse vers l'arrière de l'assise 6b. Cette configuration peut être obtenue alors que le siège commence à se déplacer le long du rail pour se rapprocher du siège avant. La 20 configuration D représente un état plus avancé du pivotement du dossier, le dos de ce dernier est très proche du dessus de l'assise. La configuration C est une position intermédiaire des positions B et D. Dans la configuration E, le dos du dossier repose sur le dessus de l'assise, le bras d'articulation 10 est alors également en appui sur 25 l'assise. Le siège est alors suffisamment compact pour loger sous l'assise du siège avant et occuper la position de rangement E représentée figure 3. Afin de combiner ces mouvements, un dispositif de commande 51, tel qu'un boîtier électronique pourvu de boutons d'actionnement, est 30 relié aux moteurs 30 et 40 pour les piloter. De préférence, le dispositif de commande peut être relié à des capteurs 52 aptes à détecter la position dudit au moins un siège arrière par rapport aux moyens de coulissement. Le déclenchement du coulissement du siège peuvent ainsi être commandé par le dispositif en 35 fonction de la course du dossier. De plus, le dispositif de commande peut être programmé pour que, en cas de coupure de courant ou de rupture d'un fusible, après remise en état et actionnement des boutons, ce dernier décèle qu'il y a eu anomalie et remet le siège dans une position initiale. Les capteurs 52 sont par exemple des capteurs de fin de course disposés au niveau des extrémités de la chaîne d'entraînement. Bien 5 entendu, le nombre, le type et la position de ces capteurs peuvent varier en fonction de la structure du siège et de la cinématique recherchée. Bien entendu, on peut toutefois laisser les mouvements du dossier et de l'assise indépendants l'un de l'autre. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de pivotement peut comprendre un premier moteur entraînant en rotation le bras d'articulation 10 par rapport au premier axe 11, et un deuxième moteur entrainant en rotation le deuxième axe 12 par rapport au bras 10. Ces moteurs peuvent alors être commandés individuellement par 15 exemple par des boutons de commande, ou bien être reliés à un dispositif de commande pour une commande combinée ou indépendante. Afin de réduire encore l'encombrement du siège replié, le dossier et l'assise peuvent être formés de façon à présenter des formes 20complémentaires. Par ailleurs, le dos du dossier peut prévoir un évidement pour recevoir le bras d'articulation 10 dans les configurations d'utilisation et de repli, améliorant l'esthétique du dos du dossier et réduisant l'encombrement du siège replié. On peut également prévoir des moyens de réglage de la position 25 relative du dossier 7 par rapport aux moyens d'articulation 8 suivant la hauteur du dossier afin de pouvoir régler la hauteur du dossier pendant l'utilisation du siège par un passager. Par exemple, les plaques de fixation 17 portant l'axe 12 peuvent coulisser par rapport au dossier ou le bras d'articulation peut porter l'axe 12 par l'intermédiaire d'un 30 élément coulissant dans ledit bras 10. Le siège 5 peut également comporter des moyens auxiliaires de verrouillage sur la structure du véhicule en position d'utilisation afin de ne pas faire supporter l'ensemble des efforts sur le moyen de guidage 35. REVENDICATIONS 1. Siège pliable (5) pour véhicule automobile, comprenant une assise (6), un dossier (7) relié à l'assise, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'articulation (8) du dossier à l'assise aptes à permettre le 5 déplacement du dossier (7) entre une configuration d'utilisation (A) dans laquelle il est sensiblement vertical et une configuration repliée (E) dans laquelle le dos du dossier repose sur le dessus de l'assise. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (8) comprennent un bras d'articulation (10) articulant le 10 dossier à l'assise, une extrémité du bras étant mobile en rotation autour d'un premier axe (11) relié à l'extrémité arrière (6b) de l'assise, l'autre extrémité du bras supportant un deuxième axe (12) solidaire en rotation du dos du dossier et distal des extrémités du dossier. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens 15 d'articulation (8) comprennent un dispositif de pivotement (13) apte à entraîner le deuxième axe (12) en rotation lors de la rotation du bras d'articulation (10) autour du premier axe (11) et à inverser le sens de rotation du deuxième axe (12) par rapport au premier axe (11). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le 20 dispositif de pivotement (13) comprend au moins une paire de roues (20, 22) reliées par au moins une courroie (23), ladite au moins une paire comprenant une première roue (20), d'axe confondu avec ledit premier axe (11), fixe et solidaire de l'assise (6) du côté de son extrémité arrière (6b), et une deuxième roue (22) montée fixe sur le deuxième axe 25 (12) sensiblement en regard de la première roue (20). 5. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de pivotement (13) comprend au moins un pignon planétaire fixe (24) et solidaire de l'assise (6) du côté de son extrémité arrière (6b), d'axe confondu avec ledit premier axe (11), au moins un pignon 30 supérieur (25) monté fixe sur le deuxième axe (12), et au moins une paire de pignons satellites inférieur (26) et supérieur (27) montés fixes aux extrémités d'un arbre (28) supporté libre en rotation par le bras d'articulation (10) , dans laquelle le pignon satellite inférieur (26) est apte à s'engrener avec au moins un pignon planétaire fixe (24), et le 35 pignon satellite supérieur (27) est apte à s'engrener avec au moins un pignon supérieur (25). 6. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (7) comporte des moyens de réglage de sa position relative aux moyens d'articulation (8), afin de pouvoir régler la hauteur du dossier pendant l'utilisation du siège par un passager. 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens d'entraînement électriques (30) des moyens d'articulation (8). 8. Siège selon la revendication 7 lorsqu'elle dépend des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les premiers moyens 10 d'entraînement comprennent au moins un moteur (30) disposé dans ou à proximité de l'assise (6), et au moins un mécanisme de transmission de mouvement (18, 31, 32, 33) du moteur à une extrémité du bras d'articulation (10) afin d'entraîner ce dernier en rotation autour du premier axe (11). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit au moins un mécanisme de transmission de mouvement comprend un réducteur (32) entraîné par le moteur (30) et solidaire en rotation d'un axe d'entraînement (33) relié au bras d'articulation (10) et confondu avec ledit premier axe (1 1). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit axe d'entraînement (33) est relié au bras au moyen d'un autre réducteur (18). 11. Véhicule automobile comprenant au moins un siège arrière pliable (5) selon l'une des revendications précédentes, des sièges avant 25 (4) comportant chacun une assise (6) et un dossier (7), et des moyens de coulissement (9) dudit au moins un siège arrière (5) aptes à permettre son déplacement suivant la direction longitudinale du véhicule entre une position de rangement dans laquelle il est situé dans un logement ménagé sous l'assise du siège avant situé en regard, dans une 30 configuration repliée, et une position d'utilisation, dans laquelle il est situé derrière ledit siège avant dans une configuration d'utilisation. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de coulissement (9) comprennent au moins un rail (34) fixe solidaire du véhicule et s'étendant dans la direction longitudinale, et au 35 moins un chariot (35) apte à se déplacer le long dudit au moins un rail (34) et solidaire dudit au moins un siège arrière. 13. Véhicule selon l'une des revendications 11 et 12 lorsqu'elles dépendant des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de coulissement (9) et/ou les moyens d'articulation (8) sont manoeuvrés manuellement. 14. Véhicule selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens d'entraînement électriques des moyens de coulissement (9). 15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que les seconds moyens d'entraînement comprennent au moins une courroie de 10 transmission (37) montée mobile sur au moins deux pignons (38, 39), au moins un moteur (40) entraînant l'un au moins des pignons (38), et au moins une biellette (41) reliant un chariot (35) à une courroie de transmission. 16. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé 15 en ce qu'il comprend une console centrale (3) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et en ce que les moyens de coulissement (9) sont disposés sur les côtés latéraux de, ou dans ladite console centrale afm de coopérer avec un côté latéral de l'assise dudit au moins siège arrière pliable. 17. Véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens de coulissement (9) sont situés, au niveau des sièges avant (4), à une distance du plancher suffisante pour permettre le logement d'un siège arrière (5) replié sous l'assise d'un siège avant, et au niveau des sièges arrière à une distance-plus élevée du plancher de 25 sorte que l'assise dudit au moins un siège arrière soit sensiblement au niveau de l'assise du siège avant. 18. Véhicule selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que les assises (6) des sièges avant (4) sont solidaires de la console centrale (3) par un de leur côté latéral. 19. Véhicule selon l'une des revendications 11, 12, 14, 15 et 16 à 18 lorsqu'elles ne dépendent pas de la revendication 13, caractérisé en ce que, le siège étant pourvu de premiers moyens d'entraînement électriques des moyens d'articulation (8), et des seconds moyens d'entraînement électriques des moyens de coulissement (9) étant 35 prévus, le véhicule comprend un dispositif de commande (51) desdits premiers et seconds moyens d'entraînement, ledit dispositif (51) étant apte à combiner les mouvements de coulissement et de repli dudit au moins un siège arrière lors du déplacement de ce dernier entre les positions d'utilisation et de rangement. 20. Véhicule selon la revendication 19, caractérisé en ce que le dispositif de commande (51) est relié à des capteurs (52) aptes à 5 détecter la position dudit au moins un siège arrière par rapport aux moyens de coulissement (9).