Brevet FR2851751A1 — publié le 20040903

SYSTEME DE PLAGE ARRIERE POUR VEHICULE La présente invention concerne un système de plage arrière pour véhicule, notamment pour un véhicule comportant un toit rigide mobile repliable dans le coffre arrière. On connaît un système de plage arrière du type comportant une tablette adaptée à être montée mobile le long de deux rails entre, d'une part, une position sortie dans laquelle elle recouvre l'espace situé entre le bord avant du capot du 10 coffre arrière du véhicule et le dossier du siège délimitant le coffre, et, d'autre part, une position escamotée dans laquelle elle libère cet espace, chaque rail étant fixé à un élément support du véhicule et s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, des moyens 15 d'entraînement, qui comprennent une première partie solidaire de la tablette et une deuxième partie coopérant avec la première partie, étant adaptés à déplacer la tablette de l'une à l'autre de ses positions. Un tel système est décrit dans le document FR 02 09215. 20 Dans ce document, les rails et la deuxième partie des moyens d'entraînement sont solidaires du capot du coffre arrière. De façon connue, les moyens d'entraînement génèrent une force d'action sur la tablette et la force de réaction correspondante sur le capot, ce qui permet de déplacer la 25 tablette par rapport au capot. Toutefois, le montage d'un tel système de plage arrière sur un véhicule n'est pas aisé. En effet, il est nécessaire de disposer précisément la première partie des moyens d'entraînement par rapport à la deuxième partie afin de 30 permettre le déplacement de la tablette, ce qui est délicat vu la faible accessibilité à ces moyens d'entraînement. Le problème posé est de réaliser un système de plage arrière pouvant former un ensemble indépendant pouvant être livré sous forme de kit, dont le montage sur le véhicule ne 35 nécessite pas d'intervention sur les moyens d'entraînement. Une solution est un système de plage arrière du type précité, - comprenant des moyens d'appui sur lesquels la tablette est montée de façon mobile et qui sont adaptés à être montés de façon mobile sur l'élément support, dans lequel la deuxième partie des moyens d'entraînement est fixée aux moyens d'appui, le déplacement de la tablette par rapport aux moyens d'appui imposant celui de la tablette de l'une à l'autre de ses positions et celui des moyens 10 d'appui par rapport à l'élément support, - dans lequel la tablette comporte deux éléments de guidage, - et dans lequel, de préférence, des bras de liaison supportant les éléments de guidage de la tablette, et la 15 surface sensiblement plane formant la tablette proprement dite sont articulés l'un à l'autre de sorte que, quand la tablette est dans sa position sortie, la surface sensiblement plane est dans une position sensiblement horizontale et, quand la tablette est dans sa position escamotée, la surface 20 sensiblement plane (51) est dans une position inclinée par rapport à l'horizontale, de préférence sensiblement verticale. Ceci confère un gain de place et constitue une solution mécaniquement simple et fiable. En outre, la tablette va ainsi pouvoir être pivotée derrière le dossier le plus en arrière de 25 l'habitable, afin de permettre le passage d'un toit escamotable, tout en limitant l'encombrement du dispositif d'entraînement de la tablette. Ainsi, selon l'invention, le système de plage arrière comprend la tablette, les moyens d'appui et les moyens 30 d'entraînement qui génèrent une force d'action sur la tablette et la force de réaction correspondante sur les moyens d'appui, les rails n'étant utilisés que pour guider le mouvement de la tablette. Le montage d'un système de plage arrière conforme à la 35 présente invention sur le véhicule est particulièrement simple: les moyens d'appui sont montés sur l'élément support, et la tablette est montée le long des rails. Le positionnement précis des deux parties des moyens d'entraînement l'une par rapport à l'autre est fait lors du montage du système de plage 5 arrière pendant lequel les moyens d'entraînement sont facilement accessibles, le système de plage arrière étant de plus facilement manipulable. Avantageusement, chaque élément de guidage sera monté de façon coulissante le long desdits moyens d'appui 10 correspondants et de façon pivotante et coulissante le long du rail correspondant de sorte que, quand il est à proximité de l'extrémité inférieure de la glissière, l'élément de guidage est aussi à proximité de l'extrémité inférieure du rail, et quand il est à proximité de l'extrémité supérieure de la 15 glissière, il est aussi à proximité de l'extrémité supérieure du rail. Avantageusement, l'élément support auquel sont solidarisés les rails et sur lequel est monté les moyens d'appui, sera le châssis du véhicule. Selon une autre caractéristique, les moyens d'appui sont avantageusement formés par deux glissières qui sont adaptées à s'étendre sensiblement selon la direction longitudinale et de part et d'autre du véhicule, et qui sont montées de façon pivotante sur le capot, la tablette étant montée de façon 25 coulissante le long des glissières et de façon pivotante et coulissante le long des rails. Selon encore une autre caractéristique, les rails et les moyens d'appui sont configurés de manière telle que la tablette est adaptée à être disposée derrière le dossier du 30 siège délimitant le coffre arrière quand elle est dans sa position escamotée. Selon une autre variante de ce second mode de réalisation, les moyens d'appui sont formés par deux glissières qui sont adaptées à s'étendre sensiblement selon une direction inclinée 35 par rapport à l'horizontale, de préférence la direction verticale et de part et d'autre du véhicule, et qui sont montées de façon pivotante sur le châssis, la tablette étant montée de façon coulissante le long des glissières et de façon pivotante et coulissante le long des rails. D'autres avantages et particularités apparaîtront dans la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif et illustrés aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie 10 arrière d'un véhicule muni du système de plage arrière conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, la tablette étant en position sortie; La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, la tablette étant en position escamotée; La figure 3 est une vue en coupe transversale de l'extrémité gauche du système de plage arrière; La figure 4 est une vue de dessus d'un détail de la figure 3; La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un système 20 de plage arrière conforme à une variante du premier mode de réalisation de la présente invention, la tablette étant en position sortie; La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule muni du système de plage arrière 25 conforme à un second mode préféré de réalisation de la présente invention, la tablette étant en position sortie; La figure 7 est une vue semblable à la figure 6, la tablette étant en position escamotée; et La figure 8 est une vue semblable aux figures 6 et 7, la 30 tablette étant dans une position intermédiaire entre ses positions sorties et escamotées. Dans les présents exemples, comme on peut le voir aux figures 1 et 2, un véhicule comprend un coffre arrière 1 et un toit 2 rigide repliable. Le toit 2 est mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée rangée dans laquelle il est plié dans le coffre arrière 1. Le véhicule comprend également un système de plage arrière 3 qui comporte une tablette 4,48. La tablette 4,48 est montée de façon mobile le long de deux rails 5,46 parallèles qui sont fixés à un élément support 6,45 du véhicule et qui s'étendent, de chaque côté de cet élément, sensiblement selon 10 la direction longitudinale du véhicule. La tablette 4,48 est mobile entre une position sortie et une position escamotée. Quand elle est en position sortie, la tablette 4,48 recouvre l'espace qui est situé entre le bord avant 6a du capot 6 et le dossier 7a du siège 7 délimitant le coffre 1 (figure 1), et 15 quand elle est en position escamotée, la tablette 4,48 libère cet espace (figure 2). Des moyens d'entraînement 8 sont adaptés à déplacer la tablette 4,48 de l'une à l'autre de ses positions. Selon l'invention, le système de plage arrière 3 comprend 20 également des moyens d'appui 9,47 et les moyens d'entraînement 8. La tablette 4,48 est montée mobile sur les moyens d'appui 9,47 qui sont montés de façon mobile sur l'élément support 6,45 auquel les rails 5,46 sont fixés. Les moyens d'entraînement 8 comportent une première partie 10 et une deuxième partie 11. La première partie 10 est fixée à la tablette 4,48 et la deuxième partie 11 est fixée aux moyens d'appui 9,47. De ce fait, les moyens d'entraînement 8 génèrent le déplacement de la tablette 4,48 30 par rapport aux moyens d'appui 9,47. Ce mouvement relatif, le montage de la tablette 4,48 dans les rails 5,46 et le montage des moyens d'appui 9, 47 sur l'élément support 6,45, permettent à la tablette 4,48 de se déplacer de l'une à l'autre de ses positions. La forme des rails 5,46 dans les directions longitudinale et verticale est adaptée à la cinématique prédéterminée de la tablette 4,48. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 5 à 5, le capot 6 du coffre arrière 1 est l'élément support auquel sont fixés les rails 5 et sur lequel sont montés les moyens d'appui 9, la tablette 4 étant disposée sous le capot 6 quand elle est dans sa position escamotée. Dans l'exemple illustré aux figures 1 à 4, chaque rail 5 10 s'étend principalement selon la direction longitudinale et est sensiblement horizontal sur la plus grande partie de sa longueur, son extrémité avant 5a formant une courbe qui s'étend vers l'avant et vers le haut, ce qui permet à la tablette 4 de coulisser sous le capot 6 et, quand elle est à 15 proximité de sa position sortie, c'est à dire quand son bord arrière 4b arrive à proximité du bord avant 6a du capot 6, de se déplacer vers le haut afin d'arriver sensiblement au niveau de ce dernier. Dans le présent exemple les rails 5 sont réalisés par 20 emboutissage sur la face interne 6b du capot 6. Dans les présents exemples, les moyens d'appui 9 sont formés par deux glissières 9 parallèles qui sont rectilignes, s'étendent sensiblement selon la direction longitudinale de part et d'autre du véhicule du véhicule et sont montées de 25 façon pivotante sur le capot 6 entre une position d'escamotage dans laquelle la tablette 4 est dans sa position escamotée, et une position de sortie dans laquelle la tablette 4 est dans sa position sortie. Chaque glissière 9 est montée pivotante sur le capot 6 autour d'un axe de pivotement 12 situé à 30 l'extrémité arrière 9b de la glissière 9. Quelle que soit leur position, les glissières 9 s'étend principalement selon la direction longitudinale. La tablette 4 comporte deux éléments de guidage 13, chacun d'eux étant fixé à un bord transversal 4c correspondant de la 35 tablette 4 par un bras de liaison 14. La tablette 4, les éléments de guidage 13 et les bras de liaison 14 forment un ensemble sensiblement indéformable. Chaque élément de guidage 13 est adapté à assurer les liaisons mécaniques entre d'une part la tablette 4, et, d'autre part, la glissière 9 et le rail 5 correspondants. Dans l'exemple illustré à la figure 3, chaque élément de guidage 13 comprend un galet 15 par lequel la tablette 4 est montée coulissante le long de la glissière 9 correspondante, et un doigt 16 par lequel la tablette 4 est montée pivotante 10 et coulissante le long du rail 5 correspondant. Dans cet exemple, la première partie 10 des moyens d'entraînement 8 est formée par deux vis sans fin 10 et la deuxième partie 11 des moyens d'entraînement 8 est formée par deux crémaillères 11. Chacune des crémaillères 11 est montée 15 le long d'une glissière 9 correspondante et s'étend, de ce fait, sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule. Chaque vis sans fin 10 est logée dans une cavité 17 réalisée dans l'élément de guidage 13 correspondant et est montée en rotation dans cette cavité 17 autour d'un axe de 20 rotation 18 s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, de façon à coopérer avec la crémaillère 11 correspondante. Par ailleurs, un moteur 19 est fixé à la surface inférieure de la tablette 4 et des moyens de transmission 20, par exemple 25 des flexibles, permettent de transmettre le mouvement de l'arbre du moteur 19 aux deux vis sans fin 10. De chaque côté du véhicule, le rail 5, la glissière 9 et l'élément de guidage 13 sont agencés de telle sorte que, quand un élément de guidage 13 est à proximité de l'extrémité 30 arrière 9b de la glissière 9 correspondante, il est aussi à proximité de l'extrémité arrière 5b du rail 5 correspondant, la glissière 9 étant dans sa position d'escamotage et la tablette 4 étant dans sa position escamotée (figure 2). Et quand il est à proximité de l'extrémité avant 9a de la 35 glissière 9 correspondante, il est aussi à proximité de l'extrémité avant 5a du rail 5 correspondant, la glissière 9 étant dans sa position de sortie et la tablette 4 étant dans sa position sortie (figure 1). Le mouvement de la tablette 4 de l'une à l'autre de ses 5 positions, par rapport au capot 6, est généré de cette façon: chaque vis sans fin 10 est entraînée en rotation dans un sens ou dans l'autre par les moyens de transmission 20 et coopère avec la crémaillère 11 correspondante de façon à entraîner la translation de chaque galet 15 le long de la glissière 9 10 correspondante. Les glissières 9 étant reliées au capot 6 par leur axe de pivotement 12, leur translation par rapport au capot 6 est impossible, et, de ce fait, les deux galets 15 et les deux doigts 16 ont le même mouvement de translation par rapport au capot 6. Chaque doigt 16 pivote et coulisse le long 15 du rail 5 correspondant de façon à imposer à la tablette 4 sa trajectoire, chaque galet 15 coulissant le long de la glissière 9 rectiligne correspondante qui pivote par rapport au capot 6 de façon à permettre le déplacement de la tablette 4 par rapport au capot 6. Dans l'exemple illustré à la figure 3, chaque élément de guidage 13 a une structure en forme de U inversé et possède une paroi de base 21 sensiblement horizontale, une paroi latérale externe 22 qui s'étend vers le bas à partir de la paroi de base 21 et qui est disposée du côté de la bordure 25 latérale 23 du capot 6, et une paroi latérale interne 24 qui s'étend vers le bas à partir de la paroi de base 20 et qui est disposée du côté de la partie médiane du capot 6. Le doigt 16 fait saillie transversalement vers l'extérieur par rapport à la paroi latérale externe 22 en direction de la 30 bordure latérale 23 et pénètre dans le rail 5 correspondant qui est réalisé le long de cette bordure 23. Le galet 15 fait saillie transversalement vers l'extérieur par rapport à la paroi latérale interne 24 dans le logement 25 qui est délimité par la structure en U, et pénètre dans la glissière 9 qui a un 35 mouvement de coulissement relatif dans ce logement 25. Cette conformation particulière de l'élément de guidage 13 rend le système de plage arrière 3 particulièrement compact. Dans l'exemple illustré à la figure 5, chaque glissière 9 est télescopique de façon à occuper le moins de place possible 5 en position d'escamotage. Chaque glissière 9 comprend, à cet effet, un élément arrière 30, un élément avant 31 et des moyens de transmission 32. L'élément arrière 30 est monté pivotant sur le capot 6 autour de l'axe de pivotement 12 qui est situé à l'arrière 30b 10 de l'élément arrière 30. L'élément avant 31 est monté coulissant le long de l'élément arrière 30, la tablette 4 étant montée coulissante le long de l'élément avant 31. Dans cet exemple, L'élément de guidage 13 comprend une réglette 33 par laquelle la tablette 4 est montée coulissante 15 le long de l'élément avant 31. De chaque côté du système de plage arrière, la première partie 10 des moyens d'entraînement 8 est formé par un pignon 10 qui est monté sur la réglette 33 par un axe de rotation 34 transversal au véhicule et qui est engrené avec la 20 crémaillère 11 qui s'étend le long de l'élément avant 31. Ainsi, la mise en rotation du pignon 10 entraîne le coulissement de la tablette 4 le long de l'élément avant 31. Les moyens de transmission 32 permettent de générer le coulissement de l'élément arrière 30 par rapport à l'élément 25 avant 31. A cet effet, les moyens de transmission 32 comprennent, pour chaque glissière 9, deux câbles de liaison 35 et deux poulies de renvoi 36. Chaque câble de liaison 35 est fixé, par sa première extrémité 37, à la réglette 33, et par sa deuxième 30 extrémité 38, à l'élément arrière 30. Chaque câble de liaison 35 est enroulé autour d'une poulie de renvoi 36 correspondante qui est montée sur une extrémité correspondante de l'élément avant 31 par un axe de rotation 39 transversal au véhicule. Par ailleurs, un pignon de transmission 40 qui est 35 monté sur l'élément avant 31 par un axe de rotation 41 transversal au véhicule, est engrené avec une crémaillère de transmission 42 qui s'étend le long de l'élément arrière 30. Ainsi, la rotation du pignon 10 dans un sens ou dans l'autre entraîne directement le déplacement relatif de la 5 tablette 4 par rapport à l'élément avant de glissière 31. Du fait de ce déplacement relatif, et de la présence des câbles de liaison 35, du pignon de transmission 40 et de la crémaillère de transmission 42, l'élément avant 31 coulisse par rapport à l'élément arrière 30 dans le même sens que celui 10 du coulissement de la réglette 33 par rapport à l'élément avant 31. Par une telle glissière 9, en utilisant des éléments de glissière ayant, dans la direction longitudinale, la même dimension que la tablette 4, l'ensemble formé par la 15 tablette 4 et les glissière 9 n'occupe, dans la direction longitudinale, que la longueur de la tablette 4 quand celle- ci est dans sa position escamotée. Dans le second mode ici préféré de réalisation illustré aux figures 6 à 8, le châssis 45 du véhicule est l'élément support 20 auquel sont fixés les rails 46 et sur lequel sont montés les moyens d'appui 47, la tablette 48 étant disposée derrière le dossier 7a du siège 7 délimitant le coffre 1 quand elle est dans sa position escamotée. Dans l'exemple illustré aux figures 6 à 8, chaque rail 46 25 s'étend principalement selon la direction verticale et est sensiblement vertical sur la plus grande partie de sa longueur, son extrémité supérieure 46a formant une courbe qui s'étend vers l'arrière et vers le haut, ce qui permet à la tablette 48 de coulisser derrière le dossier 7a, quand elle 30 est à proximité de sa position sortie, c'est à dire quand son bord avant 48a arrive à proximité de l'extrémité supérieure arrière 7b du dossier 7a, de se déplacer vers l'arrière afin d'arriver sensiblement au niveau de ce dernier. Dans les présents exemples, les moyens d'appui 47 sont 35 formés par deux glissières 47 parallèles qui sont rectilignes, s'étendent sensiblement selon la direction verticale de part et d'autre du véhicule du véhicule et sont montées de façon pivotante sur le châssis 45 entre une position d'escamotage dans laquelle la tablette 48 est dans sa position escamotée, 5 et une position de sortie dans laquelle la tablette 48 est dans sa position sortie. Chaque glissière 47 est montée pivotante sur le châssis 45 autour d'un axe de pivotement 49 situé à l'extrémité inférieure 47b de la glissière 47. Quelle que soit leur position, les glissières 47 s'étend 10 principalement selon la direction verticale. La tablette 48 comporte deux éléments de guidage (non représentés) similaires à ceux représentés à la figure 3 et qui permettent ainsi le déplacement de la tablette 48 par rapport au châssis 45. Ainsi, chaque élément de guidage est 15 monté de façon coulissante le long de la glissière 47 correspondante, par l'intermédiaire d'un galet (similaire au galet 15, fig.3) et de façon pivotante et coulissante le long du rail 46 correspondant, par l'intermédiaire d'un doigt 61 (similaire au doigt 16, fig.3), de sorte que, quand il est à 20 proximité de l'extrémité inférieure 47b de la glissière 47, il est aussi à proximité de l'extrémité inférieure 46b du rail 46, et quand il est à proximité de l'extrémité supérieure 47a de la glissière 47, il est aussi à proximité de l'extrémité supérieure 46a du rail 46. Du fait que, dans le second mode de réalisation, la tablette 48 est dans une position sensiblement verticale quand elle est dans sa position escamotée, les bras de liaison 50 supportant les éléments de guidage de la tablette 48, et la surface sensiblement plane 51 formant la tablette proprement 30 dite sont articulés l'un à l'autre. Ainsi, quand la tablette 48 est dans sa position sortie, la surface sensiblement plane 51 est dans une position sensiblement horizontale permettant le recouvrement de l'espace qui est situé entre le bord avant 6a du capot 6 et le dossier 7a du 35 siège 7 délimitant le coffre 1, et, quand la tablette 48 est dans sa position escamotée, la surface sensiblement plane 51 est dans une position sensiblement verticale permettant son rangement derrière le dossier 7a du siège 7 délimitant le coffre 1. Cette articulation permet d'avoir un système de plage arrière 3 d'encombrement réduit. Dans le présent exemple, la surface sensiblement plane 51 est reliée aux bras de liaison 50 de façon pivotante par un axe de rotation 52 qui est orienté selon la direction 10 transversale au véhicule. Dans le présent exemple, l'articulation de la surface sensiblement plane 51 par rapport aux bras de liaison 50 est commandée par le déplacement des bras de liaison 50 par rapport au châssis 45. La surface sensiblement plane 51 15 comprend, de chaque côté, à l'extrémité avant de ses parois latérales, un ergot 53 qui est monté pivotant et coulissant le long d'une rampe 54 correspondante qui est solidaire du châssis 45 et qui s'étend sensiblement selon la direction verticale. De ce fait, le déplacement des bras de liaison 50 par rapport au châssis 45, la liaison articulée de la surface sensiblement plane 51 aux bras de liaison 50, et le montage des ergots 53 dans les rampes 54 qui sont fixées au châssis 45, permettent à la surface sensiblement plane 51 de 25 s'orienter correctement au fur at à mesure du déplacement des bras de laision 50 et de l'ensemble de la tablette 48. La forme des rampes 54 dans les directions longitudinale et verticale est adaptée à la cinématique prédéterminée de la surface sensiblement plane 51. Dans le présent exemple, chaque 30 rampe 54 s'étend principalement selon la direction verticale. Les rampes permettent de faire basculer la surface sensiblement plane 51 vers l'avant du véhicule quand la tablette 48 passe de sa position sortie à sa position escamotée. Chaque rampe 54 est sensiblement verticale sur la plus grande partie de sa longueur, et son extrémité supérieure 54a forme une courbe qui s'étend vers l'arrière et se termine sensiblement horizontalement, ce qui permet à la surface 5 sensiblement plane 51 d'être dans une position sensiblement horizontale quand la tablette 48 est dans sa position sortie. Par ailleurs, dans le présent exemple, un moyen de rappel 55 (tel qu'un ressort) relié d'une part à la surface sensiblement plane 51 et d'autre part au bras de liaison 10 correspondant 50 sollicite en permanence la surface sensiblement plane 51 dans sa position sensiblement horizontale. L'utilisation d'un moyen de rappel 55 et le fait que le déplacement des bras de laision 50 par rapprot au châssis 45 15 entraîne l'orientation de la surface sensiblement plane 51 permet de limiter le nombre de pièces constitutives et donc d'avoir un système de plage arrière 3 d'encombrement particulièrement réduit. Bien évidemment, les glissières pourraient être 20 télescopiques, comme dans le cas illustré à la figure 5. Dans les exemples, le véhicule comporte des moyens de commande de la synchronisation (non représentés) des mouvements de la tablette 4,48 et du toit 2 de sorte que, quand le toit 2 est dans ses positions déployée ou pliée 25 rangée, la tablette 4,48 est respectivement dans ses positions escamotée ou sortie. Le système de plage arrière peut comprendre une seconde tablette (non illustrée) qui serait montée mobile entre une position déployée dans laquelle elle recouvre l'espace situé 30 entre le bord arrière du toit en position déployée et le dossier du siège délimitant le coffre, et une position escamotée dans laquelle elle est disposée le long de la lunette arrière et libère cet espace. Les moyens de commande de la synchronisation des mouvements sont tels que, quand le 35 toit est dans sa position déployée, la première tablette est dans sa position escamotée et la seconde tablette est dans sa position déployée, et, quand le toit est dans sa position pliée rangée, la première tablette est dans sa position sortie, et la seconde tablette est dans sa position escamotée. Le système de plage arrière conforme à la présente invention forme un module indépendant pouvant être monté sur un véhicule. Bien évidemment, le système de plage arrière n'est pas limité au mode de réalisation particulier décrit en détail. Par exemple, les rails 5 pourraient être fixés à la face interne 6b du capot 6, par exemple vissage ou par soudage, et faire, de ce fait, partie du module de plage arrière. Par exemple, les moyens de déplacement pourraient être formés par des vérins dont la tige serait solidaire de la 15 tablette 4,48 et le cylindre serait solidaire des moyens d'appui 9,47, ou inversement. REVENDICATIONS 1. Système de plage arrière (3) pour véhicule, comportant une tablette (4, 48) adaptée à être montée mobile le 5 long de deux rails (5,46) entre, d'une part, une position sortie dans laquelle elle recouvre l'espace situé entre le bord avant (6a) du capot (6) du coffre arrière (1) du véhicule et le dossier (7a) du siège (7) délimitant le coffre (1), et, d'autre part, une position escamotée dans laquelle elle libère 10 cet espace, chaque rail (5,46) étant fixé à un élément support (6,45) du véhicule et s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, des moyens d'entraînement (8), qui comprennent une première partie (10) fixée à la tablette (4,48) et une deuxième partie (11) 15 coopérant avec la première partie (10), étant adaptés à déplacer la tablette (4,48) de l'une à l'autre de ses positions, caractérisé en ce que: - le système comprend des moyens d'appui (9,47) sur lesquels la tablette (4,48) est montée de façon mobile et qui 20 sont adaptés à être montés de façon mobile sur l'élément support (6,45), - la deuxième partie (11) des moyens d'entraînement (8) est fixée aux moyens d'appui (9,47), le déplacement de la tablette (4,48) par rapport aux moyens d'appui (9,47) imposant 25 celui de la tablette (4,48) de l'une à l'autre de ses positions et celui des moyens d'appui (9,47) par rapport à l'élément support (6,45), - la tablette (4,48) comporte deux éléments de guidage (13), - et, de préférence, des bras de liaison (50) supportant les éléments de guidage de la tablette (48), et la surface sensiblement plane (51) formant la tablette proprement dite sont articulés l'un à l'autre de sorte que, quand la tablette (48) est dans sa position sortie, la surface 35 sensiblement plane (51) est dans une position sensiblement horizontale et, quand la tablette (48) est dans sa position escamotée, la surface sensiblement plane (51) est dans une position inclinée par rapport à l'horizontale, de préférence sensiblement verticale. 2. Système de plage arrière (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de guidage (13) est monté de façon coulissante le long desdits moyens d'appui (47) correspondants et de façon pivotante et coulissante le long du rail (46) correspondant de sorte que, 10 quand il est à proximité de l'extrémité inférieure (47b) de la glissière (47), l'élément de guidage est aussi à proximité de l'extrémité inférieure (46b) du rail (46), et quand il est à proximité de l'extrémité supérieure (47a) de la glissière (47), il est aussi à proximité de l'extrémité 15 supérieure (46a) du rail (46). 3. Système de plage arrière (3) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément support (45) est formé par le châssis (45) du véhicule. 4. Système de plage arrière (3) selon l'une des 20 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les rails (46) et les moyens d'appui (47) sont configurés de manière telle que la tablette (48) est adaptée à être disposée derrière le dossier (7a) du siège (7) délimitant le coffre 1 quand elle est dans sa position escamotée. 5. Système de plage arrière (3) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'appui (47) sont formés par deux glissières (47) qui sont adaptées à s'étendre selon une direction inclinée par rapport à l'horizontale, de préférence la direction verticale, et de 30 part et d'autre du véhicule et qui sont montées de façon pivotante sur le châssis (45), la tablette (48) étant montée de façon coulissante le long des glissières (47) et de façon pivotante et coulissante le long des rails (46). 6. Système de plage arrière (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque glissière (47) est montée pivotante sur le châssis (45) par son extrémité inférieure (47b). 7. Système de plage arrière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface S sensiblement plane (51) est reliée aux bras de liaison (50) de façon pivotante par un axe de rotation (52) orienté selon la direction transversale au véhicule. 8. Système de plage arrière (3) selon arrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 10 l'articulation de la surface sensiblement plane (51) par rapport aux bras de liaison (50) est commandée par le déplacement des bras de liaison (50) par rapport au châssis (45). 9. Système de plage arrière (3) selon l'une des 15 revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la surface sensiblement plane (51) comprend, de chaque côté, à l'extrémité avant de ses parois latérales, un ergot (53) qui est monté pivotant et coulissant le long d'une rampe (54) correspondante qui est solidaire du châssis (45) et qui 20 s'étend sensiblement selon la direction verticale. 10. Système de plage arrière (3) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un moyen de rappel (55) sollicite en permanence la surface sensiblement plane (51) dans sa position sensiblement horizontale.