Brevet FR2846689A1 — publié le 20040507

L'invention concerne un édicule de réception de voyageurs entre une chaussée et une voie piétonne, ainsi que des utilisations de celui-ci. Un domaine d'application de l'invention concerne l'emplacement des arrêts d'autobus. On connaît de tels emplacements prévus en ville sur un trottoir en un point d'arrêt d'un ou de plusieurs bus, o des voyageurs peuvent monter dans un bus ou descendre d'un bus. Les voyageurs rencontrent toutefois des difficultés à l'usage de ces emplacements d'arrêts d'autobus. Il est fatigant pour un piéton de monter à partir de la chaussée dans le bus lorsque celui-ci est arrêté à distance du trottoir, ou de monter dans le bus à partir du trottoir lorsque le bus est arrêté à proximité de celui-ci, notamment en raison de la hauteur propre du bus. Il peut même devenir impossible de monter dans le bus pour certaines personnes telles que les jeunes enfants, les personnes 15 à mobilité réduite ou les personnes en fauteuil roulant. L'invention vise à pallier les inconvénients de la technique en proposant un édicule de réception de voyageurs permettant de faciliter la montée de voyageurs depuis celui-ci vers un véhicule de transport et la descente du véhicule de transport vers celui-ci. A cet effet, un premier objet de l'invention est un édicule de réception de voyageurs entre une chaussée et une voie piétonne, l'édicule comportant une zone de réception pouvant être empruntée par au moins un voyageur, la zone de réception étant délimitée vers le bas par un sol ayant un premier bord extérieur d'accès à la chaussée et un deuxième bord d'accès à la voie piétonne, caractérisé 25 en ce qu'il comporte en outre des moyens de réglage sous le sol, pour que le premier bord d'accès à la chaussée se trouve à une hauteur prédéterminée audessus de la chaussée et que le deuxième bord d'acces soit situé sensiblement à hauteur de la voie piétonne. Grâce à l'invention, il est plus facile de se déplacer entre la voie piétonne 30 et la chaussée. Il n'est plus nécessaire pour les personnes de franchir des marches pour se déplacer entre la voie piétonne et la chaussée. Au contraire, l'invention permet une transition douce et progressive entre la voie piétonnne et la chaussée, nécessitant un effort physique moins intense pour les voyageurs se déplaçant entre celles-ci. En outre, l'ergonomie est encore améliorée lorsque la hauteur du bord d'accès à la chaussée est prédéterminée pour être égale à celle d'un véhicule de transport de voyageurs, puisque les voyageurs n'ont alors plus qu'à marcher normalement sans franchissement de dénivelé pour passer entre le véhicule et le premier bord d'accès, la différence de hauteur du 5 véhicule par rapport à la chaussée étant dans ce cas compensée pour les voyageurs. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, - les premier et deuxième bords d'accès sont reliés entre eux par au moins une surface de liaison à inclinaison limitée, pouvant être empruntée par au 10 moins un voyageur; - la surface de liaison est une surface de roulement; - la surface de liaison comporte au moins une section plane; - la surface de liaison comprend au moins une section plane inclinée par rapport à la chaussée; - la section plane inclinée est reliée directement au premier bord d'accès à la chaussée; - la surface de liaison comprend en outre au moins une section plane parallèle à la chaussée raccordant la section plane inclinée au premier bord d'accès à la chaussée; - les premier et deuxième bords d'accès sont opposés l'un à l'autre; - les moyens de réglage comprennent des vérins pour régler localement la hauteur d'une structure de support du sol par rapport à un soubassement et les vérins comprennent une garniture d'amortissement des chocs; - la structure de support comporte des longrines, qui sont montées sur 25 les vérins et sur lesquelles sont posées des traverses de support de dalles formant le sol; - des moyens de blocage des dalles sur les traverses sont prévus; - les moyens de blocage des dalles sur les traverses comprennent pour chaque dalle une pièce fixée sous la dalle, pour le coincement entre la dalle et la 30 pièce d'une partie de la traverse; - il est prévu entre les dalles et les traverses des cales comportant une garniture d'amortissement des chocs; - il est prévu dans le sol un passage pour un caniveau; - le caniveau comporte une partie supérieure formant une partie du sol et des moyens de réglage en hauteur de la partie supérieure par rapport à une pièce inférieure de fixation, pour que la partie supérieure soit à la hauteur des parties adjacentes du sol; - la partie supérieure forme l'âme d'un profilé longitudinal en U, comportant deux branches inférieures raccordées à l'âme sur lesquelles sont prévus les moyens de réglage en hauteur sur la pièce inférieure de fixation; - la zone de réception est limitée, au moins le long du premier bord d'accès à la chaussée par deux montants ayant en outre une étendue horizontale 10 transversale au premier bord d'accès à la chaussée et allant jusqu'au premier bord d'accès à la voie piétonne; - les montants comportent en partie inférieure un tunnel pour le passage de l'eau du caniveau; - les montants comportent au moins deux échancrures longitudinales 15 de passage des dents de levage d'un lève-palettes hydraulique; - les montants comportent d'un système d'accroche permettant leur levage, leur transport et leur dépose par une grue sur le lieu prévu pour le montage de l'édicule; - les montants sont munis d'un trou vertical permettant de monter un 20 potelet de support d'au moins un panonceau d'indication d'informations ou de signalisation; il est prévu au moins un garde-corps le long du sol du côté de la voie piétonne, laissant un passage pour le deuxième bord d'accès à la voie piétonne; - le deuxième bord d'accès à la voie piétonne est limité d'une part par un 25 des montants et d'autre part par le garde- corps délimitant la zone de réception avec l'autre montant; - l'édicule est constitué de l'assemblage d'un kit de pièces constitutives. Un deuxième objet de l'invention concerne une utilisation de l'édicule de réception de voyageurs décrit ci-dessus, en tant que point d'arrêt d'un véhicule de 30 transport en commun, caractérisé en ce que le premier bord d'accès à la chaussée se trouve sensiblement à la hauteur du bas de l'ouverture de montée et/ou de descente des voyageurs dans et/ou du véhicule de transport en commun Un troisième objet de l'invention concerne une utilisation de l'édicule décrit ci-dessus en tant que point d'arrêt d'un véhicule de transport en commun à marchepied escamotable de montée/descente de voyageurs, caractérisé en ce que le premier bord d'accès à la chaussée se trouve sensiblement à une hauteur inférieure à celle de la marche inférieure du marchepied déployé de montée et/ou de descente des voyageurs du véhicule de transport en commun, lorsqu'il est sorti. Suivant une caractéristique de l'invention, l'édicule est prévu pour un bus en tant que véhicule de transport en commun et empiète au moins en partie sur la chaussée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins 10 annexés, sur lesquels: - la figure l représente schématiquement le dessous d'un premier mode de réalisation d'un édicule de réception de voyageurs suivant l'invention; - la figure 2 représente schématiquement l'édicule suivant la figure 1, en coupe transversale suivant la ligne A-A; - la figure 3 représente schématiquement en vue de dessus un deuxième mode de réalisation d'un édicule de réception de voyageurs suivant l'invention; - la figure 4 représente schématiquement l'édicule suivant la figure 3 en coupe transversale suivant la ligne B-B; - la figure 5 représente schématiquement l'édicule suivant la figure 3 en coupe longitudinale suivant la ligne C-C; - la figure 6 représente schématiquement en coupe transversale agrandie les parties adjacentes de deux dalles de l'édicule selon les figures 1 à 5; - les figures 7 et 8 représentent schématiquement en coupe transversale 25 agrandie selon la ligne A-A un caniveau présent dans l'édicule suivant les premier et deuxième modes de réalisation; - la figure 9 représente schématiquement en vue de côté un exemple de moyen de fixation du caniveau selon les figures 7 et 8; - la figure 10 représente schématiquement en vue de côté une pièce de 30 fixation du caniveau selon les figures 7 et 8; - la figure 11 représente schématiquement en coupe longitudinale selon la ligne D-D un profilé du caniveau selon les figures 7 et 8; - la figure 12 représente schématiquement de manière agrandie un trou prévu dans le profilé selon la figure 11; et - la figure 13 représente schématiquement le profilé selon les figures 7, 8, 11 et 12, en vue de dessous. Dans ce qui suit, l'invention va être décrite en référence à un édicule de réception de voyageurs monté en un arrêt de bus. Bien entendu, l'invention s'applique également aux arrêts d'autres véhicules de transport de voyageurs, tels que des trains, des métros ou autres. Aux figures ne sont pas représentées les parties supérieures éventuellement présentes de l'édicule, qui peuvent être un toit. L'édicule peut également être sans toit. Aux figures, l'édicule 1 est monté sur une chaussée 2, qui est située en ville ou autre et sur laquelle peuvent circuler des véhicules de transport de voyageurs suivant une direction longitudinale 3. L'édicule 1 est adjacent à une voie piétonne 4 pouvant être empruntée par les voyageurs et formée par exemple par un trottoir, ainsi qu'indiqué aux figures. L'édicule 1 comporte une zone 5 tridimensionnelle de réception de voyageurs délimitée vers le bas par un sol 6. Le sol 6 comporte un premier bord extérieur 7 d'accès à la chaussée 2, qui est le bord tourné du côté de la chaussée 2 et à côté duquel le véhicule de transport doit s'arrêter et ouvrir ses portes pour permettre le passage des voyageurs du sol 6 au véhicule de transport ou du 20 véhicule de transport au sol 6. Le sol 6 comporte également un deuxième bord 8 d'accès à la voie piétonne 4, qui est tourné vers celle-ci pour permettre le passage des voyageurs de la voie piétonne 4 au sol 6 et du sol 6 à la voie piétonne 4. Le bord 7 d'accès à la chaussée 2 est relié au bord 8 d'accès à la voie 25 piétonne 4 par une surface 9 de liaison faisant partie du sol 6. Aux figures 1 et 2, le sol 6 est entièrement formé par la surface de liaison 9. Le sol 6 comporte la partie supérieure 10 d'un caniveau 11 d'évacuation des eaux le long d'un bord longitudinal 12 entre la chaussée 2 et la voie piétonne 4. La partie supérieure 10 du caniveau 11 est raccordée d'une part à la hauteur de la 30 voie piétonne 4 par le deuxième bord 8 d'accès et d'autre part par un bord intermédiaire 13 à une section plane 14 menant au premier bord 7 d'accès, ainsi que cela sera décrit. La section plane 14 a une inclinaison limitée entre d'une part la hauteur du deuxième bord d'accès 8 et du troisième bord 13 et d'autre part la hauteur du premier bord 7 d'accès à la chaussée, formant ainsi une rampe. La hauteur du premier bord 7 d'accès est réglée à une hauteur 5 prédéterminée au-dessus de la chaussée 2, et est prévue par exemple aux figures 1 et 2 pour un véhicule de transport en commun, tel qu'un bus, ayant un marchepied escamotable sous l'ouverture de sa porte d'entrée et/ou de sortie des voyageurs, qui est rentré lorsque le véhicule roule et qui est déployé lorsque la porte est ouverte à l'arrêt du véhicule pour que les voyageurs marchent dessus 10 pour entrer et/ou sortir du véhicule. La hauteur du premier bord 7 d'accès est alors inférieure à celle de la marche inférieure du marchepied déployé, qui vient se poser sur le bord 7. Ainsi, la distance horizontale entre les premier et deuxième bords 7 et 8 est-elle par exemple de deux mètres pour une hauteur du deuxième bord 8 de 15 12 cm au-dessus de la chaussée 2 et une hauteur du premier bord 7 de 18 cm audessus de la chaussée. Bien entendu, la distance entre les bords 7 et 8 et leur différence de hauteur pourrait être modifiée et par exemple augmentée pour une zone piétonne 4 plus basse et/ou des véhicules de transport plus hauts. La surface 9 de liaison présente une inclinaison limitée et est exempte 20 de marches présentant des élévations abruptes en hauteur. La surface 9 de liaison est par exemple telle qu'elle forme une surface de roulement pour un fauteuil roulant pour une personne handicapée ou autre. La surface 9 de liaison comporte une section plane 14 raccordant le bord intermédiaire 13 au premier bord 7 d'accès à la chaussée, formant ainsi une rampe inclinée. Bien entendu, la section 14 25 pourrait être autre que plane, par exemple légèrement bombée ou incurvée. La zone 5 de réception, le sol 6, le premier bord 7 d'accès à la chaussée, le deuxième bord 8 d'accès à la voie piétonne et la surface 9 de liaison sont délimités longitudinalement par des premier et deuxième montants 15, 16 verticaux, par exemple formés chacun par un massif creux en béton préfabriqué avec 30 parement extérieur en pierre naturelle lavée. Ces montants sont par exemple de section triangulaire creuse, dont un premier côté 17 est tourné vers la zone piétonne 4, un deuxième côté 18 perpendiculaire au premier est tourné vers la zone 5 de réception et un troisième côté 19 est tourné vers la chaussée 2. Ces montants 15, 16 sont d'une hauteur suffisante pour empêcher les voyageurs de tomber du sol 6 sur la chaussée 2. Les montants 15, 16 sont d'un poids suffisant pour ne pas pouvoir être déplacés par un véhicule mais suffisamment bas pour pouvoir être mis en place lors du montage de l'édicule 1 par un ouvrier manipulant un lève-palettes hydraulique. Les montants 15, 16 comportent en partie inférieure un tunnel 21 pour 5 le passage de l'eau du caniveau 12, ainsi que deux échancrures 71 longitudinales de passage des dents de levage d'un lève-palettes hydraulique. Les montants peuvent également être pourvus d'un système d'accroche permettant leur levage, leur transport et leur dépose par une grue sur le lieu prévu pour le montage de l'édicule 1. Ils peuvent également être aménagés en jardinière et comporter tout 10 autre accessoire d'agrément. Leur côte 18 tourné vers la zone 5 de réception peut comporter une main courante. Les montants 15 et 16 sont munis d'un trou vertical 20 dans leur coin à angle droit, permettant de monter un potelet de support de panonceaux d'indication d'informations ou de signalisation, non représenté. La section 14 est par exemple formée par la surface supérieure d'un 15 plateau constitué de dalles rectangulaires ou carrées de côté par exemple égal à 50 cm, suffisamment solide pour supporter une charge de 300 kg/m2 ou un fauteuil électrique pour handicapés. Il est prévu des moyens 22 de réglage sous la surface 9 de liaison pour que ses bords 7, 8 se trouvent aux hauteurs prédéterminées ci-dessus. Les 20 moyens 22 de réglage comprennent par exemple des vérins mécaniques 23 montés sur un soubassement 24 et soutenant une structure 25, 26 de support des dalles 15. Les vérins 23 sont répartis entre les premier et deuxième bords 7, 8 d'accès et permettent de régler localement la hauteur de la surface 9 de liaison par l'intermédiaire de la structure 25, 26 de support. Les vérins 23 comprennent une 25 garniture, par exemple en caoutchouc, d'amortissement des chocs, afin d'atténuer le bruit des pas des voyageurs sur les dalles 15. La structure 25, 26 de support comporte par exemple des longrines 25 longitudinales montées chacune sur des vérins 22 alignés longitudinalement. Les longrines 25 peuvent être formées d'éléments assemblés les uns au 30 bout des autres longitudinalement, pour une plus grande modularité. Par exemple, chaque élément de longrine a une longueur de 2 mètres. Les longrines 25 sont par exemple métalliques à section rectangulaire fixée sur leur vérin 23 associé. La structure 25, 26 de support comporte en outre des traverses 26 transversales de support des dalles 15 croisant les longrines 25 et s'étendant du caniveau 11 sous le troisième bord 13 au côté extérieur situé sous le premier bord 7 d'accès à la chaussée. Les traverses 26 sont par exemple formées chacune par le plat inférieur 26a d'un profilé à section en T retourné vers le haut, dont le pied 26b retourné vers le haut est inséré entre deux dalles 15 consécutives 5 longitudinalement, soit par exemple tous les 50 centimètres pour les dalles 15 ayant cette longueur. Les traverses 26 et les longrines 25 sont calculées pour supporter la charge du plateau avec par exemple 4 voyageurs au m2 u un fauteuil électrique au m. Les dalles 15 sont posées directement sur les traverses 26 elles-mêmes fixées sur les longrines 25. Les dalles 15 sont munies d'un dispositif qui leur évite d'être enlevées une fois posées sur les traverses 26. Il s'agit par exemple d'une ou de plusieurs pièces métalliques 27 montées pivotantes sur un axe 28 sortant de la face inférieure 29 des dalles 15 à proximité de leurs bords transversaux 30 15 adjacents aux traverses 26. La pièce 27 vient en prise derrière le plat inférieur 26a des traverses 26 en T, de manière à coincer la traverse 26 entre la pièce 27 et la face 29, éventuellement avec interposition de cales 31 entre le plat 26a et la face 29, ainsi que représenté à la figure 6. Les cales 31 comprennent des garnitures d'amortissement des chocs, par exemple en caoutchouc, afin d'éviter les bruits de 20 piétinement sur le sol 6. Les vérins 23 sont répartis en fonction de la charge à supporter. Les vérins 23 sont réglables en hauteur entre leur partie supérieure et leur partie inférieure, par exemple à l'aide d'une clé non représentée sur un débattement de 5 cm. Le pied des vérins 23 comporte une rotule libre sertie dans une coupelle 25 réglable en hauteur pour pouvoir régler une inclinaison déterminée de la surface 9 de liaison dans une certaine plage. La face inférieure de la coupelle dispose d'une garniture en caoutchouc ou similaire afin d'atténuer le bruit des pas des voyageurs sur les dalles 15. Du côté du premier bord 7 d'accès à la chaussée, il est par exemple 30 prévu, en fonction des normes en vigueur, sur le sol 6 une bande d'éveil de vigilance pour les mal-voyants, par exemple formé d'une bande de couleur différente du reste du sol. Cette bande est formée sur les dalles 15 jouxtant le bord 7. Le long du bord 7 extérieur et sous celui-ci est également prévue une rive 32 par exemple formée de deux cornières 33, 34, par exemple en métal tel qu'en aluminium, pour assurer le blocage du plateau et la finition esthétique de l'édicule. Un premier plat de la cornière 33 est fixé sous le bord 7 et le deuxième 5 plat de la cornière 33 est fixé sous la structure 25, 26 et sous les dalles 15. La cornière 34 est fixée par un de ses plats au deuxième plat de la cornière 33, pour avoir son autre plat s'étendant vers le bas et plus en retrait de la chaussée. La rive 32 peut comporter une bavette 35 en caoutchouc permettant d'épouser la configuration de la chaussée, notamment vue de côté. Des traverses 26 d'extrémité 10 en forme de cornière 26c sont prévues le long des montants 15 et 16. Aux figures 6 à 11, le caniveau Il comporte une partie supérieure 10, par exemple formée par une grille 51 plane comportant des ouvertures 52 oblongues dans le sens transversal et alignées longitudinalement, permettant de laisser tomber l'eau de pluie et de ruissellement au fond du caniveau. La partie 15 supérieure 10 forme l'âme d'un profilé longitudinal 53 en U, comportant deux branches inférieures longitudinales 54 et 55 se faisant face et raccordées aux deux extrémités transversales de la partie supérieure 10 par deux coudes à angle droit. Chaque branche 54, 55 comporte un ou plusieurs trous 56 répartis longitudinalement à distance de la partie 10, par exemple trois trous 56 ainsi que 20 représenté. Les trous 56 sont prévus en des positions sur les branches 54, 55 pour se trouver en face de trous oblongs 57 de même longueur que les trous 56 et ayant une étendue verticale, prévus dans une pièce 58 inférieure de fixation fixée au soubassement. La pièce 58 de fixation est par exemple formée par deux plaques 59, 60 longitudinales et verticales disposées contre respectivement les branches 25 54,55 et sous le profilé 53. Le profilé 53 et la pièce 58 sont par exemple réalisés en éléments longitudinaux modulaires bout à bout, d'un mètre ou de deux mètres. Des moyens 61 de fixation réciproque des branches 54, 55 et des plaques 59, 60 sont prévus. Les moyens 61 de fixation permettent de régler en hauteur la partie supérieure 10 par rapport à la pièce 18 de fixation. La hauteur de 30 la partie supérieure 10 du caniveau est ajustée pour que la partie supérieure 10 soit à la hauteur des bords adjacents du sol 6, c'est-à-dire du bord 8 d'accès à la voie piétonne et du bord 13 intermédiaire. Les moyens 61 de fixation sont par exemple formés par des boulons passant dans les trous 56, 57 face à face et serrés contre d'une part la branche 54, 55 et d'autre part la plaque 59, 60, pour la hauteur réglée. Les trous 56 comportent une partie circulaire 62 de passage de la tige 63 de la vis 64 du boulon, raccordée vers le haut à un évidemment rectangulaire 65 de largeur inférieure au diamètre de la tige 63. Lors du montage de l'édicule, il peut être passé de la position abaissée au maximum de la partie 10 représentée à la figure 6 à la 5 position relevée au maximum, représentée à la figure 7, et en toute position intermédiaire, en desserrant les moyens 61, les boulons étant guidés dans les trous 57. Il est ainsi formé un édicule 1 de réception de voyageurs pouvant être facilement monté sur site à partir d'un kit et ne nécessitant pas de travail de 10 maçonnerie. Pour monter l'édicule, on pose d'abord les deux montants 15 et 16, puis les vérins 23. On assemble ensuite les longrines 25 à la longueur voulue, que l'on pose et que l'on assemble sur les vérins 23. Les traverses 26 sont ensuite posées. On règle alors l'inclinaison de la 15 structure de support 25, 26 à l'aide des vérins 23. On pose ensuite les éléments du caniveau 11 et on règle la hauteur de sa partie supérieure 10 égale à celle de la voie piétonne 4. On pose ensuite la rive 32 et sa bavette, puis les cales 31 sur les traverses 26. Enfin, on pose les dalles entre les traverses 26 en les y bloquant par l'intermédiaire de leurs pièces 27. Enfin, on peut poser les potelets dans les trous 20 et éventuellement les décorations sur les montants. Le mode de réalisation de l'édicule selon les figures 3 à 5 est analogue à 25 celui décrit en référence aux figure 1, 2 et 6, les éléments identiques étant désignés par les même signes de référence et les différences de celui-ci par rapport aux figures 1, 2 et 6 étant décrites ci-dessous. La surface 9 de liaison comporte un trajet sinueux permettant à une personne d'accéder du deuxième bord 8 d'accès à la voie piétonne 4 au premier 30 bord 7 d'accès à la chaussée 2, la surface 9 étant moins large transversalement que longue. La surface 9 de liaison comporte une première section plane horizontale 41, limitée à l'arrière par le deuxième bord 8 d'accès à la voie piétonne 4 et transversalement vers l'avant par une marche 42 vers le haut permettant de monter directement sur une section plane horizontale 43 sans emprunter le trajet sinueux. La section 41 est délimitée vers la droite par le montant 15 et se raccorde vers la gauche par un bord 44 à une section 45 inclinée longitudinalement et montant de la droite vers la gauche. Cette section inclinée 45 est limitée vers l'arrière par le bord 12 jouxtant la voie piétonne 4 et vers l'avant par le plan vertical d'une marche 46 de montée sur la section 43, prolongeant la marche 42 longitudinalement. La section inclinée 45 présente, à l'opposé du bord transversal 44 de raccordement à la section 41, un 10 bord transversal 47 de raccordement à une section plane horizontale 48 délimitée transversalement vers l'arrière par le bord 12, longitudinalement vers la gauche par le montant 16 et se raccordant transversalement vers l'avant à la section 43 en étant à la même hauteur que celle-ci. La section avant 43 est délimitée transversalement vers l'avant par le 15 premier bord 7 d'accès à la chaussée 2 et longitudinalement par les montants 15 et 16. Par conséquent, il est offert aux voyageurs un chemin sans obstacle et sans marche pour passer du bord 8 d'accès à la voie piétonne 4 au bord 7 d'accès à la chaussée 2 en empruntant successivement la section 41, la section inclinée 45, 20 la section 48 et la section 43 par le trajet sinueux. La section 45 a une inclinaison limitée et est plane mais peut aussi être bombée ou incurvée, de manière analogue à la section 14 selon les figures 1 et 2. Il est prévu le long du bord 12 adjacent à la section 45 et à la section 48, entre le bord 44 délimitant le deuxième bord 8 d'accès et le montant 16 un garde25 corps 51, par exemple constitué d'éléments verticaux et horizontaux du type barre métallique respectant les normes en matière de sécurité de barriérage pour les structures recevant du public. Ces éléments sont réalisés en modules par exemple de deux mètres conçus pour être assemblés longitudinalement les uns aux autres. Ainsi, le garde-corps 51 oblige les personnes à passer par le deuxième bord 8 pour 30 entrer et sortir de la zone de réception 5. Les sections 41, 45, 48 et 43 sont réalisées à l'aide de dalles de manière analogue à la section 14 des figures 1 et 2. Des vérins 23 associés à une structure de support 25, 26 sont prévus sous la section 41 pour l'ajuster au niveau du bord 13 de la partie supérieure 10 du caniveau 11 et du bord 8 avec la voie piétonne 4. Des moyens de réglage 23, 25, 26 analogues à ceux des figures 1 et 2 5 sont prévus sous la section 45 pour régler la pente de celle-ci pour que le bord 47 soit à la hauteur du bord 7 extérieur d'accès à la chaussée 2 et pour régler la hauteur des sections 48 et 43 à la valeur voulue du bord 7. Les vérins 23 de réglage de la hauteur de la section 43 adjacente au bord 7 extérieur sont soutenus par des semelles 53 fixées sur le soubassement 24. 10 Ces semelles sont par exemple préfabriquées en usine en modules d'un mètre linéaire de 15 cm ou de 25 cm de hauteur. Les semelles 53 comportent une gorge 54 recevant la coupelle des vérins 23. Les semelles 53 sont calculées pour supporter le poids total de l'édicule. La rive 32 peut par exemple comporter une bavette. Dans le mode de réalisation des figures 3 à 5, le bord 7 extérieur d'accès à la chaussée se trouve à une hauteur prédéterminée égale à la hauteur du bas de l'ouverture de la porte d'entrée et de sortie des voyageurs d'un véhicule de transport sans marchepied escamotable ou à marchepied escamotable non déployé. La hauteur du bord 7 est par exemple de 32 cm. Bien entendu, les hauteurs déterminées du bord 7 extérieur du mode de réalisation des figures I et 2 et du mode de réalisation des figures 3 à 5peuvent être interchangées, en utilisant des vérins ayant des débattements de réglage en hauteur appropriés. REVENDICATIONS 1. Edicule de réception de voyageurs entre une chaussée (2) et une voie piétonne (4), l'édicule comportant une zone (5) de réception pouvant être empruntée par au moins un voyageur, la zone (5) de réception étant délimitée 5 vers le bas par un sol (6) ayant un premier bord (7) extérieur d'accès à la chaussée (2) et un deuxième bord (8) d'accès à la voie piétonne (4), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (23) de réglage sous le sol (6), pour que le premier bord (7) d'accès à la chaussée (2) se trouve à une hauteur prédéterminée au-dessus de la chaussée (2) et que le deuxième bord (8) d'accès 10 soit situé sensiblement à hauteur de la voie piétonne (4). 2. Edicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième bords (7, 8) d'accès sont reliés entre eux par au moins une surface (9) de liaison à inclinaison limitée, pouvant être empruntée par au moins un voyageur. 3. Edicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la surface (9) de liaison est une surface de roulement. 4. Edicule suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la surface (9) de liaison comporte au moins une section plane. 5. Edicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la surface (9) de liaison comprend au moins une section plane (14) inclinée par rapport à la chaussée (2). 6. Edicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la section plane inclinée est reliée directement au premier bord (7) d'accès à la chaussée 25 (2). 7. Edicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la surface (9) de liaison comprend en outre au moins une section plane parallèle à la chaussée (2) raccordant la section plane inclinée au premier bord (7) d'accès à la chaussée (2). 8. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième bords (7, 8) d'accès sont opposés l'un à l'autre. 9. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent des vérins (23) pour régler localement la hauteur d'une structure (25, 26) de support du sol (6) par rapport à un soubassement (24) et en ce que les vérins (23) comprennent une garniture d'amortissement des chocs. 10. Edicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la 5 structure (25, 26) de support comporte des longrines (26), qui sont montées sur les vérins (23) et sur lesquelles sont posées des traverses (25) de support de dalles (15) formant le sol (6). 11. Edicule suivant la revendication 10, caractérisé en ce que des moyens de blocage des dalles (15) sur les traverses (25) sont prévus. 12. Edicule suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de blocage des dalles (15) sur les traverses (26) comprennent pour chaque dalle (15) une pièce fixée sous la dalle (15), pour le coincement entre la dalle (15) et la pièce d'une partie de la traverse (26). 13. Edicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est prévu 15 entre les dalles (15) et les traverses (26) des cales (31) comportant une garniture d'amortissement des chocs. 14. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le sol (6) un passage pour un caniveau (11). 15. Edicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que le caniveau (11) comporte une partie supérieure (10) formant une partie du sol (6) et des moyens (61) de réglage en hauteur de la partie supérieure (10) par rapport à une pièce inférieure (58) de fixation, pour que la partie supérieure (10) soit à la hauteur des parties adjacentes (13, 8) du sol (6). 16. Edicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie supérieure (10) forme l'âme d'un profilé (53) longitudinal en U, comportant deux branches (54, 55) inférieures raccordées à l'âme sur lesquelles sont prévus les moyens (61) de réglage en hauteur sur la pièce inférieure (58) de fixation. 17. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que la zone (5) de réception est limitée, au moins le long du premier bord (7) d'accès à la chaussée par deux montants (15, 16) ayant en outre une étendue horizontale transversale au premier bord (7) d'accès à la chaussée (2) et allant jusqu'au bord d'accès à la voie piétonne. 18. Edicule selon la revendication 17 et l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que les montants (15, 16) comportent en partie inférieure un tunnel (21) pour le passage de l'eau du caniveau (12). 19. Edicule selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que les 5 montants (15, 16) comportent au moins deux échancrures (71) longitudinales de passage des dents de levage d'un lève-palettes hydraulique. 20. Edicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que les montants (15, 16) comportent d'un système d'accroche permettant leur levage, leur transport et leur dépose par une grue sur le lieu 10 prévu pour le montage de l'édicule (1). 21. Edicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que les montants (15, 16) sont munis d'un trou vertical (20) permettant de monter un potelet de support d'au moins un panonceau d'indication d'informations ou de signalisation. 22. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un garde-corps le long du sol (6) du côté de la voie piétonne (4), laissant un passage pour le deuxième bord (8) d'accès à la voie piétonne. 23. Edicule suivant la revendication 22 et l'une quelconque des 20 revendications 17 à 21, caractérisé en ce que le deuxième bord (8) d'accès à la voie piétonne (4) est limité d'une part par un des montants (15) et d'autre part par le garde-corps délimitant la zone (5) de réception avec l'autre montant (16). 24. Edicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un assemblage d'un kit de pièces 25 constitutives. 25. Utilisation de l'édicule de réception de voyageurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, en tant que point d'arrêt d'un véhicule de transport en commun, caractérisé en ce que le premier bord d'accès à la chaussée se trouve sensiblement à la hauteur du bas de l'ouverture de 30 montée et/ou de descente des voyageurs dans et/ou du véhicule de transport en commun. 26. Utilisation de l'édicule de réception de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, en tant que point d'arrêt d'un véhicule de transport en commun à marchepied escamotable de montée/descente de voyageurs, caractérisé en ce que le premier bord (7) d'accès à la chaussée se trouve sensiblement à une hauteur inférieure à celle de la marche inférieure du marchepied déployé de montée et/ou de descente des voyageurs du véhicule de transport en commun, lorsqu'il est sorti. 27. Utilisation suivant l'une quelconque des revendications 25 et 26, pour un bus en tant que véhicule de transport en commun, caractérisée en ce que l'édicule empiète au moins en partie sur la chaussée (2).