Brevet FR2849426A1 — publié le 20040702

VEHICULE COMPACT DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET TAT DE LA TECHNIQUE ANT RIEURE La présente invention concerne un véhicule compact avec un siège principal pour un motocycliste et un siège arrière disposé à l'arrière du siège principal, permettant de prendre un passager et conçu sur une partie arrière d'un capot du véhicule, et un 10 compartiment à l'intérieur du capot du véhicule sous le siège principal et le siège arrière. Des motocyclettes connues sont du type présenté, par exemple, dans le document de brevet japonais mis à l'inspection publique numéro 200115 213380, o un compartiment est formé à l'intérieur d'un capot du véhicule sous un siège principal prévu pour un motocycliste et un siège arrière prévu à l'arrière du siège principal. Avec une telle motocyclette, un compartiment est formé à l'intérieur d'un capot du véhicule de manière à s'étendre de sous l'extrémité arrière d'un siège arrière jusque sous l'extrémité avant d'un siège principal. Cependant, avec la récente diversification 25 des loisirs et pour permettre une meilleure mobilité, il y a une demande concernant la possibilité de charger des véhicules compacts, tels que des motocyclettes, etc., avec des charges longues, telles que les sacs de golf, le matériel et les accessoires de pêche, etc. La réalisation d'un véhicule compact tel qu'une motocyclette etc., capable de stocker des charges longues a certes été souhaitée, mais le développement de véhicules compacts de ce type a été 5 empêché par le fait qu'il est impossible d'éviter que la position du centre de gravité ne s'élève lorsque le véhicule compact est chargé par les charges longues. EXPOS DE L'INVENTION Par conséquent et afin de résoudre les 10 problèmes mentionnés ci-dessus, un objet de la présente invention, est de proposer un véhicule compact capable d'être chargé par des charges longues sans que la position du centre de gravité ne devienne élevée. Afin de réaliser l'objet susmentionné, dans 15 un premier aspect de la présente invention, il est proposé un véhicule compact avec un siège principal pour un motocycliste, un siège arrière disposé à l'arrière du siège principal permettant de prendre un passager et conçu sur une partie arrière d'un capot du 20 véhicule, et un compartiment à l'intérieur du capot du véhicule sous le siège principal et le siège arrière, dans lequel le compartiment est formé de manière continue à l'intérieur du capot du véhicule de l'avant à l'arrière, occupant au-dessus d'une roue arrière une 25 position d'extrémité arrière et s'étendant jusque juste derrière une tubulure de direction supportant une fourchette avant qui supporte une roue avant d'une manière dirigeable. Un groupe moteur permettant d'entraîner la roue arrière et une pluralité de parties fonctionnelles sont disposés collectivement sous le compartiment. Selon la configuration de l'invention, le compartiment est formé à l'intérieur d'un capot du 5 véhicule de manière à être long et continu de l'avant à l'arrière depuis le dessus de la roue arrière directement jusque l'arrière de la tubulure de direction. Il est, par conséquent, possible de stocker des charges longues, telles que les sacs de golf, le 10 matériel et les accessoires de pêche, etc., dans le compartiment. En outre, du fait que le groupe moteur et une pluralité de parties fonctionnelles sont disposés collectivement sous le compartiment, l'élévation de la position du centre de gravité peut être évitée, une 15 contrôlabilité supérieure peut être maintenue; il est ainsi possible de transporter des charges longues dans un véhicule compact avec une mobilité supérieure. Selon un autre aspect de l'invention, le groupe moteur est en outre couplé à un châssis 20 principal, qui s'étend de la tubulure de direction vers l'arrière, et les extrémités avant des bras pivotants, qui supportent axialement la roue arrière à leurs extrémités arrière, sont supportées de manière à être capables de pivoter verticalement sur une partie 25 arrière du groupe moteur. Selon cette configuration, le nombre de parties comprenant le châssis de véhicule peut être réduit par l'utilisation du groupe moteur en tant qu'élément de configuration du châssis de véhicule, de manière à rendre le véhicule léger en 30 poids et à donner au véhicule un centre de gravité bas. Selon un autre aspect de l'invention, le châssis principal est en outre formé d'un seul tenant avec la tubulure de direction, de manière à former une chambre réservoir de carburant à l'intérieur, qui peut 5 être en partie utilisée en tant que réservoir de carburant. Selon cette configuration, il est possible de réduire le nombre de parties, et il est possible de baisser la position du centre de gravité du véhicule compact par rapport à la formation du réservoir de 10 carburant sur le châssis de véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, la partie arrière du groupe moteur est en outre disposée de manière à s'incliner vers l'arrière et vers le haut, les parties d'extrémité avant des bras pivotants 15 s'étendant vers l'arrière et vers le bas sont supportées de manière à être capables de pivoter verticalement à l'extrémité arrière du groupe moteur, et un amortisseur de chocs positionné sous les bras pivotants est prévu entre le groupe moteur et les bras 20 pivotants. Selon cette configuration, un amortisseur de chocs arrière peut être effectivement positionné dans un espace sous le groupe moteur et les bras pivotants. L'amortisseur de chocs arrière est donc dans une position basse, et la position du centre de gravité 25 peut, par conséquent, être abaissée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les modes de réalisation de la présente invention vont à présent être décrits ci-dessous sur la base des dessins annexés qui montrent un premier mode 30 de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description s'y référant: La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette; La figure 2 est une coupe transversale prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1; La figure 3 est une coupe transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1. EXPOS D TAILL DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS Tout d'abord, tel que montré sur la figure 1, une motocyclette constituant un véhicule compact comprend un châssis de véhicule 11 et un capot de véhicule 14 couvrant ce châssis de véhicule 11. Le châssis de véhicule 11 est équipé d'une tubulure de 15 direction 12 pour supporter une fourche avant 15, ellemême supportant axialement une roue avant WF à une extrémité inférieure d'une manière dirigeable, et d'un châssis principal 13 s'étendant vers l'arrière et vers le bas depuis la tubulure de direction 12. Des cintres 20 du guidon de direction en forme de barre 16 sont couplés à l'extrémité supérieure de la fourche avant 15. Un groupe moteur P composé d'un moteur E, par exemple à deux cylindres à refroidissement par eau, 25 avec un axe de cylindre sensiblement horizontal C et d'une transmission variable de façon continue, du type courroie, M, est couplé au châssis principal 13. Sur la figure 2, les extrémités avant d'une partie des bras pivotants 17, 18 positionnés à gauche 30 et à droite de la roue arrière WR sont supportés de manière à pivoter vers le haut et vers le bas à l'arrière du groupe moteur P, c'est-à-dire, de la partie arrière de la transmission variable de façon continue M. Une roue arrière WR est axialement 5 supportée entre les extrémités arrière des bras pivotants 17, 18. La transmission variable de façon continue M à l'arrière du groupe moteur P est disposée sur un plan incliné allant vers l'arrière et vers le haut. Les 10 extrémités avant des bras pivotants 17, 18 inclinées vers l'arrière et vers le haut sont supportées, de manière à être pivotées vers le haut et vers le bas, par la partie d'extrémité arrière de la transmission variable de façon continue M. L'amortisseur de chocs arrière 19, qui est une partie fonctionnelle disposée sous les bras pivotants 17, 18, est prévu entre la transmission variable de façon continue M du groupe moteur P et les parties d'assemblage des bras pivotants 17, 18. Parmi les bras pivotants 17, 18, le bras pivotant 17 disposé sur le côté gauche de la roue arrière WR est réalisé sous la forme d'un cylindre creux, et un arbre de transmission 20 est logé dans ce bras pivotant 17. Un arbre de sortie 21 de la transmission variable de façon continue M est couplé à l'extrémité avant de l'arbre de transmission 20 par l'intermédiaire d'engrenages coniques 22, 23, et l'extrémité arrière de l'arbre de transmission 20 est couplée par 30 l'intermédiaire d'engrenages coniques 25, 26 à un arbre 24 de la roue arrière WR. -7 En faisant référence parallèlement à la figure 3, le châssis principal 13 est formé d'un seul tenant avec la tubulure de direction 12, par exemple en faisant fondre un alliage d'aluminium, et une chambre 5 réservoir de carburant 27a est formée sur une partie arrière à l'intérieur du châssis principal 13; la chambre 27a peut être utilisée en tant que réservoir de carburant 27 et constitue une partie fonctionnelle. En outre, la partie arrière du châssis 10 principal 13 est réalisée sensiblement en forme de U s'ouvrant vers le bas, et une grande partie d'un filtre à air 29, constituant une partie fonctionnelle, disposée audessus de la culasse 28 du moteur E, est logée à l'intérieur de la partie arrière du châssis 15 principal 13. En outre, un radiateur 30 constituant une autre partie fonctionnelle, disposé incliné vers le haut et vers l'avant du moteur E, est supporté sur le châssis principal 13. Un tuyau d'échappement 31 relié à une paroi latérale d'une partie inférieure de la culasse 28 du moteur E s'étend extérieurement à l'arrière et est relié à un pot d'échappement 32 disposé sur le côté droit de la roue arrière W. Le capot du véhicule 14 est formé de manière à s'étendre du dessus de la roue avant WF vers le dessus de la roue arrière WR de manière à couvrir le châssis de véhicule 11, le groupe moteur P, les bras pivotants 17, 18, et le pot d'échappement 30, etc. Un 30 siège principal pour un motocycliste 33 et un siège arrière 34, disposé à l'arrière du siège principal 33 et permettant de prendre un passager, sont disposés audessus de la partie arrière du capot du véhicule 14. Le compartiment 35 est formé à l'intérieur du capot du véhicule 14 sous le siège principal 33 et 5 le siège arrière 34. Cependant, selon la présente invention, le compartiment 35 positionné, occupant audessus d'une roue arrière WR une position d'extrémité arrière, est formé de manière à s'étendre jusque directement derrière la tubulure de direction 12, de 10 sorte qu'il s'étend plus loin en avant que le siège principal 33, de manière à être continu de l'avant à l'arrière à l'intérieur du capot du véhicule 14, afin de stocker des charges longues 40, telles que les sacs de golf ou le matériel et les accessoires de pêche 15 etc., ou les casques 41 à l'intérieur du compartiment 35. Un logement 36 permettant de former le compartiment 35 est disposé à l'intérieur du capot du véhicule 14 et fixé ; il est formé d'un seul tenant, de 20 telle sorte qu'un logement de batterie 36a positionné entre les bras pivotants 17, 18 fait saillie vers le bas sur une partie inférieure du logement 36, à une position correspondant à la partie centrale des bras pivotants 17, 18. Une batterie 37 est logée dans le 25 logement de batterie 36a et un élément de capot 38 permettant de fermer une partie ouverte de l'extrémité supérieure du logement de batterie 36a est monté sur la partie inférieure du logement 36 d'une manière amovible. Le logement 36 formant le compartiment 35 est disposé et fixé à l'intérieur du capot du véhicule, de manière à s'étendre de l'avant à l'arrière depuis le dessus du châssis principal 13, au-dessus des bras pivotants 17, 18, jusqu'à aussi loin que le dessus de la roue arrière WR. Le groupe moteur P et les autres 5 parties fonctionnelles, telles que l'amortisseur de chocs arrière 19, le réservoir de carburant 27, le filtre à air 29 et le radiateur 39, sont disposés collectivement sous le compartiment 35. Un couvercle permettant de fermer la partie 10 supérieure du compartiment 35 est monté sur la partie supérieure du logement 36 à l'avant du siège principal 33, de manière à pouvoir s'ouvrir et se fermer. Ce couvercle 39 est formé de manière à s'incurver sensiblement vers le haut plus loin que le siège 15 principal 33, afin d'augmenter de façon notable la capacité du compartiment 35. Une description du fonctionnement de ce mode de réalisation va maintenant être donnée. Le compartiment positionné à son extrémité arrière au20 dessus de la roue arrière est formé à l'intérieur du couvercle du véhicule 14, de manière à être continu de l'avant à l'arrière et à s'étendre directement jusque l'arrière de la tubulure de direction 12, plus loin à l'avant que le siège principal 33. Il est, par 25 conséquent, possible de placer des charges longues 40, telles que les sacs de golf et le matériel ou les accessoires de pêche etc., à l'intérieur du compartiment 35. En outre, le groupe moteur P entraînant la 30 roue arrière WR et la pluralité des parties fonctionnelles, c'est-à-dire l'amortisseur de chocs arrière 19, le réservoir de carburant 27, le filtre à air 29 et le radiateur 30, sont positionnés ensemble sous le compartiment 35. Il est par conséquent possible d'empêcher l'élévation de la position du centre de gravité. Il est, par conséquent, possible de charger des charges longues 40 dans une motocyclette de mobilité supérieure, de garder basse la position du centre de gravité, et de maintenir une contrôlabilité 10 supérieure. En outre, le groupe moteur P est couplé au châssis principal 13 s'étendant vers l'arrière depuis la tubulure de direction 12, et les extrémités avant des bras pivotants 17, 18, supportant axialement la 15 roue arrière WR aux extrémités arrière, sont supportées de manière à être capables de pivoter verticalement sur une partie arrière du groupe moteur P. Le nombre de parties composant un châssis de véhicule peut donc être réduit en utilisant le groupe moteur P comme un élément 20 configurant le châssis du véhicule 11, de manière à alléger le véhicule et à lui donner un centre de gravité bas. En outre, le châssis principal 13 est formé d'un seul tenant avec une tubulure de direction 12, de 25 manière à former à l'intérieur une chambre réservoir de carburant 27a pouvant être utilisée en tant que réservoir de carburant 27. Le nombre de parties peut donc encore être réduit davantage et la position du centre de gravité de la motocyclette peut être baissée 30 par rapport au montage du réservoir de carburant sur un châssis de véhicule. Une transmission variable de façon continue M constituant une partie arrière du groupe moteur P est disposée de manière à s'incliner vers l'arrière et vers le haut; les parties d'extrémité avant des bras 5 pivotants 17, 18 s'étendant vers l'arrière et vers le bas sont supportées de manière à être capables de pivoter verticalement à l'extrémité arrière de la transmission variable de façon continue M, et un amortisseur de chocs arrière 19 peut être effectivement 10 positionné dans un espace sous les bras pivotants 17, 18 prévu entre le groupe moteur P et les bras pivotants 17, 18. Puisque l'amortisseur de chocs arrière 19 se trouve à une position basse, la position du centre de gravité peut être maintenue plus basse. Un mode de réalisation de la présente invention a été décrit de manière détaillée ci-dessus, mais la présente invention n'y est pas limitée et différentes modifications du design sont possibles sans sortir du cadre des revendications annexées. Par exemple, dans le mode de réalisation ci-dessus, une description est faite pour une motocyclette mais l'application à un véhicule à trois roues est également possible. REVENDICATIONS 1. Véhicule compact comprenant un siège principal (33) pour un motocycliste, un siège arrière 5 (34) disposé à l'arrière du siège principal, permettant de prendre un passager et conçu sur une partie arrière d'un capot du véhicule (14), et un compartiment (35) à l'intérieur du capot du véhicule (14) sous le siège principal (33) et le siège arrière (34), dans lequel le 10 compartiment (35) est formé à l'intérieur du capot du véhicule (14) de manière continue de l'avant à l'arrière, occupant au-dessus d'une roue arrière (WR) une position d'extrémité arrière, et s'étendant juste derrière une tubulure de direction (12) supportant une 15 fourche avant (15), qui supporte une roue avant (WF) d'une manière dirigeable, et dans lequel un groupe moteur (P) permettant d'entraîner la roue arrière (WR) et une pluralité de parties fonctionnelles (19, 27, 29, 30) sont disposés collectivement sous le compartiment 20 (35). 2. Véhicule compact selon la revendication 1, dans lequel le groupe moteur (P) est couplé à un châssis principal (13) s'étendant de la tubulure de direction (12) à l'arrière, les extrémités avant des 25 bras pivotants (17, 18) supportant axialement la roue arrière (WR) à leurs extrémités arrière sont supportées de manière à être capables de pivoter verticalement à une extrémité arrière du groupe moteur (P). 3. Véhicule compact selon la revendication 30 2, dans lequel le châssis principal (13) est formé d'un seul tenant avec la tubulure de direction (12) de manière à former une chambre réservoir de carburant (27a) à l'intérieur pouvant être en partie utilisée en tant que réservoir de carburant (27). 4. Véhicule compact selon la revendication 5 2 ou 3, dans lequel la partie arrière du groupe moteur (P) est disposée de manière à s'incliner vers l'avant et vers le haut, les parties d'extrémité avant des bras pivotants (17, 18) s'étendant vers l'arrière et vers le bas sont supportées de manière à être capables de 10 pivoter verticalement à l'extrémité arrière du groupe moteur (P), et un amortisseur de chocs (19) positionné sous les bras pivotants (17, 18) est prévu entre le groupe moteur (P) et les bras pivotants (17, 18).