Brevet FR2850336A1 — publié le 20040730

La présente invention concerne un système de plancher d'espace de chargement pour un véhicule destiné à recouvrir une fente située entre un dispositif de siège arrière réglable et au moins un plancher d'espace de chargement. Des systèmes de plancher d'espace de chargement sont connus en matière de technique automobile, qui comportent respectivement une trappe avec laquelle est recouverte une fente engendrée par un dispositif de siège arrière réglable dans le sens longitudinal et réglable en inclinaison. De tels systèmes de plancher d'espace de chargement sont connus par les publications DE 100 12 590 Ai et DE 198 38 734 Al. La publication DE 100 12 590 Ai révèle notamment un dispositif de siège placé devant un espace de chargement d'un véhicule automobile, comportant une trappe 15 destinée à recouvrir une fente située entre le dispositif de siège et un plancher d'espace de chargement. La publication DE 198 38 734 Ai révèle également un dispositif de siège arrière pour un véhicule automobile, un recouvrement situé dans le plan du plancher de l'espace de 20 chargement étant prévu pour fermer la fente engendrée par le déplacement du dispositif de siège. L'inconvénient des systèmes de plancher d'espace de chargement connus réside dans le fait qu'ils impliquent toujours des composants supplémentaires, tels que par 25 exemple des trappes ou des recouvrements, qui couvrent le dispositif de siège ou la fente située entre le dispositif de siège et le plancher de l'espace de chargement. L'objectif de l'invention consiste à proposer un système de plancher d'espace de chargement du type 30 mentionné en introduction, avec lequel un plancher d'espace de chargement plan continu est réalisé sans composants supplémentaires dans une position quelconque du dispositif de siège. Conformément à cela, il est proposé un système de 35 plancher d'espace de chargement pour un véhicule destiné à recouvrir une fente située entre un dispositif de siège arrière réglable et au moins un plancher d'espace de chargement, dans lequel le plancher de l'espace de chargement comporte dans la direction longitudinale du véhicule au moins un tronçon de couvercle avant orienté 5 vers le dispositif de siège, et un tronçon de couvercle arrière orienté vers le bord de chargement. Les tronçons de couvercle du plancher de l'espace de chargement variable sont agencés de façon à pouvoir être déplacés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du 10 véhicule, de telle sorte que la fente engendrée entre le dispositif de siège et le plancher de l'espace de chargement soit recouverte. Il est de cette façon réalisé un plancher d'espace de chargement variable pour des dispositifs de siège arrière réglables. Il est de ce fait 15 obtenu une variabilité plus importante du coffre à bagages ou de l'espace de chargement d'un véhicule. Le système de plancher d'espace de chargement proposé prévoit un recouvrement de fente qui est quasiment formé par le plancher de l'espace de chargement lui-même, qui recouvre automatiquement la fente engendrée en fonction du réglage du dispositif de siège, de sorte qu'aucun objet ne peut avantageusement tomber dans la fente, et qu'il est en outre réalisé une surface de chargement continue. Dans le cadre d'un perfectionnement de l'invention, il 25 peut être prévu que le tronçon de couvercle arrière comporte plusieurs barres de glissement ou analogues qui, pour le déplacement longitudinal ou l'emboîtement télescopique, s'engagent dans des tronçons de réception correspondants du tronçon de couvercle avant. Il est 30 également possible d'utiliser d'autres mécanismes appropriés pour le déplacement longitudinal. Afin de guider le plancher d'espace de chargement variable de façon correspondante lors du déplacement longitudinal, le tronçon de couvercle arrière au moins peut 35 être retenu dans un guidage fixé sur le véhicule. Des barres d'appui, des glissières, des rails de roulement ou analogues peuvent par exemple être prévus en tant que guidage parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. Il est également concevable d'utiliser d'autres guidages à tiroir pour le système de plancher d'espace de 5 chargement selon l'invention. Afin d'assurer un réglage en hauteur du plancher de l'espace de chargement, de tels guidages peuvent être prévus dans chaque plan existant. Les mêmes guidages, ou également des guidages séparés, peuvent éventuellement être utilisés pour le tronçon de couvercle 10 avant. Le tronçon de couvercle avant peut de préférence également être noyé dans un plan de chargement plus profond. Le tronçon de couvercle avant comporte encore avantageusement une charnière supplémentaire, qui ne permet de préférence un déport que dans le sens vertical. Si des 15 objets tombent par exemple dans des fentes engendrées, le tronçon de couvercle avant peut se déporter vers le haut lors du recul du dispositif de siège. Dans le cadre d'un agencement de l'invention, il peut être prévu que le tronçon de couvercle arrière au moins 20 soit retenu de façon à pouvoir pivoter en tant que point de rotation autour de l'extrémité avant des guidages ou des barres d'appui. Le tronçon de couvercle avant peut par exemple être fixé sur le dispositif de siège arrière de façon à pouvoir pivoter. A cet effet, une barre de fixation 25 ou analogue peut être prévue sur le dispositif de siège arrière, sur laquelle s'engagent plusieurs étriers de retenue ou analogues du tronçon de couvercle avant. En variante, il est également possible de prévoir plusieurs points de fixation au lieu d'une barre de fixation 30 continue. Il est particulièrement avantageux que le plancher d'espace de chargement, constitué du tronçon de couvercle avant et du tronçon de couvercle arrière, soit agencé sous la forme d'une trappe multifonction pivotante. La trappe 35 multifonction, qui est par exemple réalisée en plusieurs parties, peut être télescopique, de sorte qu'une surface de chargement plane continue soit réalisée indépendamment de la position du dispositif de siège arrière. Lorsqu'un dispositif de sièges séparés est utilisé, une fonction de plateau ou de chargement par le basculement des différents 5 segments de siège est également possible selon l'invention, et ce par l'utilisation de plusieurs trappes multifonctions placées les unes à côté des autres. Dans le cadre d'un perfectionnement de l'invention, il peut être prévu que, par exemple le tronçon de la trappe 10 multifonction orienté vers le bord du chargement, soit relié par complémentarité de formes au bord de chargement. Cela peut de préférence être réalisé par au moins une cheville de fixation ou analogue. Il est concevable qu'un autre plancher d'espace de 15 chargement soit par exemple prévu sous la trappe multifonction. Selon un perfectionnement de l'invention, le plancher d'espace de chargement réalisé sous la forme d'une trappe multifonction peut comporter plusieurs éléments qui sont couplés entre eux, par exemple par au moins un profilé 20 de guidage ou analogue, afin de réaliser un déplacement longitudinal des éléments. Avec le profilé de guidage, la trappe multifonction est rigidifiée de telle sorte qu'une flexion soit avantageusement évitée. Des rails latéraux de guidage ou analogues par exemple 25 peuvent avantageusement être prévus, pour la trappe multifonction, lesquels sont par exemple orientés parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. Les rails de guidage peuvent également être prévus en plus du profilé de guidage. Il est concevable que, pour un meilleur 30 coulissement, les rails de guidage comportent des paliers à glissement, des paliers à roulement ou d'autres techniques de guidage à tiroir. Dans un autre perfectionnement de l'invention, il peut être prévu que les éléments individuels de la trappe 35 multifonction soient constitués de plusieurs segments articulés ou analogues. Des charnières dites à film peuvent par exemple être utilisées. Afin d'assurer un meilleur guidage, des guidages supplémentaires peuvent être prévus pour les segments articulés. Dans le cadre d'un autre agencement de l'invention, il 5 peut être prévu qu'au moins une plaque de recouvrement ou analogue soit prévue en tant que couvercle de fente entre la trappe multifonction et le dispositif de siège arrière. Une fente engendrée en fonction du réglage du dispositif de siège arrière, peut de ce fait être recouverte. Il est 10 également possible d'utiliser en tant que recouvrement de fente au moins un rouleau ou des segments articulés, qui sont par exemple fixés sur le dispositif de siège arrière. Afin de permettre également un réglage en hauteur du plancher d'espace de chargement variable, plusieurs moyens 15 de réception ou analogues peuvent être disposées dans plusieurs plans différents superposés pour retenir le tronçon de couvercle avant et le tronçon de couvercle arrière, de sorte que le plancher d'espace de chargement soit retenu dans les différents plans. Le tronçon de 20 couvercle arrière peut de préférence être monté dans la zone du bord de chargement. Afin d'adapter le plancher d'espace de chargement à un dispositif de sièges séparés, plusieurs tronçons de couvercle avant et/ou plusieurs tronçons de couvercle 25 arrière peuvent être prévus transversalement à la direction longitudinale du véhicule, le nombre exact de tronçons de couvercle étant défini en fonction de la séparation du dispositif de siège. En ce qui concerne le système de plancher d'espace de 30 chargement selon l'invention, les tronçons de couvercle avant peuvent par exemple comporter au moins une poignée ou analogue pour le retrait ou l'abaissement du plancher de l'espace de chargement. Dans le cadre d'un agencement avantageux, il peut être 35 prévu avantageusement qu'au moins un profilé de retenue ou analogue correspondant au moyen de réception respectif soit fixé sur chaque tronçon de couvercle avant. Les tronçons de couvercle avant sont de ce fait reliés, par exemple au dispositif de siège arrière, de façon à résister à un crash. Les moyens de réception peuvent être de préférence 5 réalisés sous la forme de profilés ronds qui, en ce qui concerne leurs dimensions et leur forme, peuvent être agencés de n'importe quelle manière. Pour une fixation sre du plancher d'espace de chargement, il est particulièrement avantageux que chaque 10 profilé de retenue fixé sur les tronçons de couvercle avant soit encliqueté avec le profilé rond respectif sensiblement à partir du haut. Dans le cas du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, il est cependant également concevable d'utiliser au moins une charnière ou 15 analogue pour la fixation des tronçons de couvercle avant. Selon un perfectionnement de l'invention, il peut en l'occurrence être prévu que les profilés ronds soient par exemple agencés sous la forme de tourillons de charnière, et les profilés de retenue correspondants en tant que 20 douilles de charnière ou analogue, chaque tourillon de charnière étant engagé dans la douille de charnière respective, par exemple à partir du milieu du véhicule. Afin d'obtenir une fixation absolument sre vis-à-vis d'un crash, chaque tourillon de charnière peut en outre être 25 encliqueté avec la douille de charnière respective. Dans un autre agencement de l'invention, il peut être prévu que, dans le cas du système de plancher d'espace de chargement proposé, les moyens de réception supérieurs soient par exemple reliés à la carcasse de siège ou au 30 dossier de siège, les moyens de réception inférieurs étant de préférence fixés au moins sur la carcasse de siège. Pour une meilleure manipulation du plancher d'espace de chargement du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, le tronçon de couvercle arrière au moins 35 peut de préférence comporter au moins une cavité de préhension ou analogue pour l'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 les figures 2a la figure 3 la figure 4 20 les figures 5a la figure 6 la figure 7 la figure 8 est une vue en trois dimensions d'un premier exemple de réalisation d'un système de plancher d'espace de chargement selon l'invention; et 2b sont des vues partielles en trois dimensions selon la figure 1, comme élément de plancher d'espace de chargement, de deux tronçons de couvercle pouvant être pivotés l'un par rapport à l'autre et réglés dans le sens longitudinal; est une vue de dessus du plancher d'espace de chargement dans une position reculée du dispositif de siège selon la figure 1; est une vue de dessus du plancher d'espace de chargement dans une position avancée du dispositif de siège selon la figure 1; à 5e sont des vues partielles schématiques du tronçon de couvercle arrière du plancher d'espace de chargement selon la figure 1, qui illustrent le réglage en hauteur; est une vue en trois dimensions du premier exemple de réalisation, avec un axe de rotation pour le pivotement séparé du tronçon de couvercle arrière; est une vue schématique d'un deuxième exemple de réalisation du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention; est une vue schématique du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, selon la figure 7 dans une la figure 9 la figure 10 la figure il la figure lia 15 la figure 12 la figure 13 la figure 14 25 la figure 15 35 la figure 16 position avancée du dispositif de siège; est une vue schématique du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention dans une position rabattue du dispositif de siège selon la figure 7; est une vue partielle en trois dimensions du guidage latéral du plancher d'espace de chargement selon la figure 7; est une vue en trois dimensions du système de plancher d'espace de chargement de l'invention, selon la figure 7 avec un profilé de guidage comportant un segment inséré; est une vue en coupe à échelle agrandie le long de l'axe de coupe A-A de la figure 11; est une vue schématique du système de plancher d'espace de chargement de l'invention, selon la figure 7 avec un tronçon de couvercle avant agencé sous forme de segments à charnière film; est une vue en trois dimensions du système de plancher d'espace de chargement de l'invention, selon la figure 7 dans lequel est inséré un profilé de guidage axial; est une vue schématique d'un troisième exemple de réalisation du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, avec des moyens de retenue du tronçon de couvercle avant et du tronçon de couvercle arrière dans plusieurs plans différents superposés; est une vue de dessus du système de plancher d'espace de chargement de l'invention selon la figure 14 dans une position rabattue du dispositif de siège; est une vue partielle schématique d'un tronçon de couvercle avant; la figure 17 est une vue partielle schématique d'une liaison par charnière entre un profilé de retenue du tronçon de couvercle avant et un appui sur le dispositif de siège arrière; et la figure 18 est une vue partielle schématique possible d'un moyen de retenue agencé sous la forme d'un profilé rond. La figure 1 représente une première possibilité 10 d'exemple de réalisation d'un système de plancher d'espace de chargement pour un véhicule selon l'invention, avec un dispositif de siège arrière 3 réglable dans le sens longitudinal. Le système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, destiné à recouvrir une fente située 15 entre le dispositif de siège arrière 3 réglable et un plancher d'espace de chargement, comporte en tant que plancher d'espace de chargement au moins un tronçon de couvercle avant 1 orienté vers le dispositif de siège 3 dans la direction longitudinale du véhicule, et un tronçon 20 de couvercle arrière 2 orienté vers le bord de chargement. Le tronçon de couvercle avant 1 et le tronçon de couvercle arrière 2 sont agencés de façon à pouvoir être déplacés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que la fente entre le 25 dispositif de siège 3 et le plancher de l'espace de chargement soit recouverte. Le dispositif de siège 3 est réglable dans le sens longitudinal, et le dossier 4 de siège est réglable en inclinaison. Le système de plancher d'espace de chargement 30 proposé peut être utilisé, aussi bien pour des dispositifs de siège d'un seul tenant que pour des dispositifs de sièges 3 divisés, par exemple 2/3-1/3. Selon l'invention, le tronçon de couvercle arrière 2 peut comporter plusieurs barres ou nervures de glissement 5 35 qui, pour le déplacement longitudinal, s'engagent dans des tronçons de réception 6 correspondants du tronçon de couvercle avant 1. De cette façon, un plancher d'espace de chargement plan continu peut toujours être réalisé jusqu'au bord de chargement 7 dans n'importe quelles positions du dispositif de siège. Les figures 2a et 2b esquissent l'emboîtement télescopique et le pivotement des deux tronçons de couvercle 1, 2. La figure 3 représente le dispositif de siège 3 dans sa position arrière, les deux tronçons de couvercle 1, 2 du 10 plancher de l'espace de chargement étant entièrement emboîtés l'un dans l'autre. La figure 4 représente par contre le dispositif de siège 3 dans sa position avant, les deux tronçons de couvercle 1, 2 du plancher d'espace de chargement étant écartés de façon correspondante. Le principe du mouvement est de ce fait illustré sur les vues de dessus du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention des figures 3 et 4. Lors du mouvement x, le tronçon de couvercle avant 1 coulisse sur le tronçon de couvercle arrière 2. Dans la position arrière 20 du dispositif de siège 3, il est obtenu une surface entièrement plane en tant que plancher d'espace de chargement. Dans la position avant du dispositif de siège, un interstice s'étend entre le tronçon de couvercle avant 1 et le tronçon de couvercle arrière 2 du plancher de 25 chargement variable. Afin que le tronçon de couvercle avant 1 du plancher de chargement variable puisse encore être déplacé sans difficulté lorsque le plancher d'espace de chargement est chargé, et que l'interstice engendré n'exerce par ailleurs pas d'incidence négative, il est de 30 préférence prévu des barres de glissement 5 proéminentes qui s'étendent sur l'ensemble du plancher de l'espace de chargement. Les barres de glissement 5 sont reliées solidairement au tronçon de couvercle arrière 2. Le tronçon de couvercle avant 1 comporte des évidements ou des 35 tronçons de réception 6, dans lesquels peuvent s'engager les éléments de glissement ou barres de glissement 5 proéminents. Les éléments de glissement proéminents par rapport aux tronçons de couvercle 1, 2 portent par conséquent le chargement. Le tronçon de couvercle avant 1 peut de ce fait se déplacer librement dans le sens x. Une cavité de préhension 9 sur le tronçon de couvercle arrière 2 sert de verrou de fermeture. De cette façon, le tronçon de couvercle arrière 2 peut être facilement déverrouillé par la cavité de préhension 9, et ouvert autour de l'axe de rotation 10, comme cela est notamment 10 esquissé à la figure 6. Pour le réglage en hauteur du tronçon de couvercle arrière 2, le tronçon de couvercle arrière 2 peut être tiré davantage vers le recouvrement du support de serrure ou du bord de chargement 7, et être posé sur le plan inférieur quasiment comme un "moule à gâteau", 15 comme cela est illustré aux figures 5a à 5e. Une barre d'appui 8 peut être fixée latéralement sur le revêtement intérieur de l'espace de chargement afin de retenir le tronçon de couvercle arrière 2. Dans le cas de barres d'appui 8 réalisées en matière plastique, celles-ci 20 peuvent, de façon idéale, être moulées par injection. Chaque barre d'appui 8 comporte sur son extrémité avant un moyen de réception, qui sert de point de rotation du tronçon de couvercle arrière du plancher de chargement variable. Le point de rotation ou l'axe de rotation 10 pour 25 le pivotement séparé du tronçon de couvercle arrière 2, est notamment représenté à la figure 6. Une barre de fixation 11 est montée sur le dispositif de siège 3, sur laquelle le tronçon de couvercle avant 1 du plancher de chargement variable est fixé par 30 l'intermédiaire de plusieurs étriers de retenue 12 de façon à pouvoir pivoter. La fixation est de ce fait réalisée de façon amovible. La figure 7 est vue schématique d'un deuxième exemple de réalisation possible du système de plancher d'espace de 35 chargement selon l'invention, destiné à recouvrir la fente située entre le dispositif de siège arrière réglable et le plancher de l'espace de chargement. Dans le deuxième exemple de réalisation, le plancher d'espace de chargement comprend également le tronçon de couvercle avant 1 et le tronçon de couvercle arrière 2, le plancher de l'espace de 5 chargement étant agencé sous la forme d'une trappe multifonction pivotante, qui est par exemple montée en rotation sur le dispositif de siège. La variabilité de l'espace de chargement est ce fait accrue davantage par le système de plancher d'espace de chargement selon 10 l'invention, et le plancher de l'espace de chargement est adapté au dispositif de siège 3 réglable dans le sens longitudinal. Le plancher de l'espace de chargement peut prendre appui sur le bord de chargement 7, et le cas échéant sur 15 des guides latéraux qui sont fixés sur le revêtement intérieur latéral de l'espace de chargement. Dans la position rabattue, la trappe multifonction est bloquée par complémentarité de formes au moyen d'une cheville de fixation 24. La figure 8 représente le système de plancher d'espace de chargement selon l'invention dans la position avant du dispositif de siège 3, la trappe multifonction étant emboîtée de façon télescopique de telle sorte qu'il n'existe pas de fente entre le plancher de l'espace de 25 chargement et le dispositif de siège 3. Le plancher d'espace de chargement peut être emboîté de façon télescopique dans différentes positions rabattues du dispositif de siège 3 de sorte que, dans chaque position, un plancher d'espace de chargement plan fermé 30 soit réalisé à hauteur du bord de chargement 7 jusqu'au siège avant, lequel est représenté à la figure 9, la trappe multifonction pouvant prendre appui sur le dispositif de siège arrière 3 à l'état entièrement rabattu de ce dernier. Lorsque le dispositif de siège 3 est réalisé en plusieurs 35 parties, une fonction de plateau et/ou de chargement continu est également possible. A la figure 10, des profilés de guidage 13 sont prévus en tant que guides pour le tronçon de couvercle avant 1 et le tronçon de couvercle arrière 2, lesquels sont orientés parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. 5 Grâce au guidage latéral commun des différents éléments de la trappe multifonction, une flexion de l'ensemble du plancher de l'espace de chargement peut être avantageusement évitée, même à l'état chargé. Il est également concevable de prévoir une liaison 14 10 en une ou plusieurs parties pour relier les deux tronçons de couvercle 1 et 2, comme cela est représenté plus en détail à la figure 11. Le tronçon de couvercle avant 1 peut en l'occurrence être emboîté dans le tronçon de couvercle arrière 2 par un ou plusieurs segments 15. Une vue en coupe 15 à échelle agrandie le long de l'axe de coupe A-A de la figure 11 est représentée en perspective à la figure lla. Cette figure représente un genre de liaison par rainure et languette, d'autres liaisons, par exemple des liaisons à queue d'aronde ou analogues, pouvant également être 20 utilisées. A la figure 12, le tronçon de couvercle avant 1 comporte plusieurs segments à charnière film 16 qui sont guidés, aussi bien sur le dispositif de siège arrière 3 que sur le tronçon de couvercle arrière 2, de telle sorte 25 qu'une fente engendrée par le déplacement du dispositif de siège 3 soit recouverte. En tant que profilés de guidage, il est également possible d'utiliser des éléments tubulaires 17 ou analogues s'étendant axialement, qui sont guidés dans les deux 30 tronçons de couvercle 1, 2 dans la direction longitudinale du véhicule, comme cela est représenté à la figure 13. Les figures 14 et 15 sont des vues schématiques d'un troisième exemple de réalisation du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention, destiné à 35 recouvrir la fente située entre un dispositif de siège arrière réglable et le plancher de l'espace de chargement. Dans le troisième exemple de réalisation, le plancher de l'espace de chargement comporte également le tronçon de couvercle avant 1 et le tronçon de couvercle arrière 2, qui sont réalisés de façon à pouvoir être déplacés l'un par 5 rapport à l'autre. Plusieurs moyens de réception 18, 18' sont en l'occurrence prévus dans différents plans superposés pour la retenue du tronçon de couvercle avant 1 et du tronçon de couvercle arrière 2, le tronçon de couvercle arrière 2 étant de préférence retenu dans la zone 10 du bord de chargement 7. La figure 15 est une vue de dessus du système de plancher d'espace de chargement selon l'invention dans une position rabattue du dispositif de siège arrière 3, un dispositif de sièges 3 séparés étant prévu. Il ressort de 15 cette figure que les deux tronçons de couvercle avant 1 comportent chacun une poignée 19, 19' pour le retrait ou l'abaissement du plancher de l'espace de chargement. La figure 16 représente une vue partielle schématique du tronçon de couvercle avant 1, sur lequel est fixé un 20 profilé de retenue 20. Le profilé de retenue 20 est encliqueté dans le moyen de réception 18 agencé sous la forme d'un profilé rond 21, l'encliquetage pouvant pour l'essentiel être effectué à partir du haut par un tronçon d'acier à ressort 22 ou analogue. Une autre possibilité de fixation est représentée à la figure 17. Une liaison par charnière est utilisée dans cet agencement. Le profilé rond 21 fait en l'occurrence office de tourillon de charnière, qui est orienté à l'horizontale, alors que le profilé de retenue 20 fait office de douille 30 de charnière, chaque tourillon de charnière étant engagé dans la douille de charnière respective à partir du milieu du véhicule. De ce fait, les tronçons de couvercle peuvent être accrochés à partir du milieu du véhicule vers l'extérieur comme une porte, par exemple en haut et/ou en 35 bas. Il est en outre également prévu un encliquetage. Dans ce cas, l'encliquetage est également réalisé par un tronçon d'acier à ressort 22 prévu sur le profilé de retenue 20, une rainure périphérique correspondante 23 étant prévue sur le profilé rond 21, dans laquelle s'encliquète le tronçon d'acier à ressort. Un agencement constructif éventuel du profilé rond 21 est représenté à la figure 18. De cette façon, le plancher d'espace de chargement peut suivre directement les déplacements du dispositif de siège, et est de ce fait fixé en rotation sur le dispositif de siège. Le plancher de l'espace de chargement, réalisé en 10 tant que recouvrement de fente, peut également être retiré de l'espace de chargement du véhicule. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes 15 expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES 1 Tronçon de couvercle avant 2 Tronçon de couvercle arrière 3 Dispositif de siège arrière 4 Dossier de siège Barres de glissement 6 Tronçons de réception 7 Bord de chargement 8 Barre d'appui 9 Cavité de préhension Axe de rotation il Barre de fixation 12 Etriers de retenue 13 Profilé de guidage 14 Liaison Segments 16 Segments à charnière film 17 Eléments tubulaires 18, 18' Moyens de réception 19, 19' Poignée Profilé de retenue 21 Profilé rond 22 Tronçon d'acier à ressort 23 Rainure périphérique 24 Cheville de fixation REVENDICATIONS 1. Système de plancher d'espace de chargement pour un véhicule destiné à recouvrir une fente située entre un dispositif de siège arrière (3) réglable et au moins un 5 plancher d'espace de chargement, caractérisé en ce que le plancher de l'espace de chargement comporte dans la direction longitudinale du véhicule au moins un tronçon de couvercle avant (1) orienté vers le dispositif de siège arrière (3), et un tronçon de couvercle arrière (2) orienté 10 vers le bord de chargement (7), qui peuvent être déplacés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du véhicule de telle sorte que la fente entre le dispositif de siège (3) et le plancher de l'espace de chargement soit recouverte. 2. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon de couvercle arrière (2) comporte plusieurs nervures ou barres de glissement (5) qui s'engagent dans des tronçons de réception correspondants (6) du tronçon de couvercle avant 20 (1) pour le déplacement longitudinal. 3. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tronçon de couvercle arrière (2) au moins est retenu dans un guidage fixé sur le véhicule. 4. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guidage comporte latéralement des barres d'appui (8), qui s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. 5. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon de couvercle arrière (2) au moins est retenu de façon à pouvoir pivoter autour de l'extrémité avant des barres d'appui (8) en tant que point de rotation (10). 6. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 3, caractérisé en ce que des glissières sont prévues en tant que guidages pour le tronçon de couvercle avant (1) et pour le tronçon de couvercle arrière (2), lesquelles sont fixées parallèlement à la direction longitudinale du véhicule sur les parois latérales de l'espace de chargement. 7. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon de couvercle avant (1) est fixé sur le dispositif de siège arrière (3) de façon à 10 pouvoir pivoter. 8. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une barre de fixation (11) est prévue sur le dispositif de siège arrière (3), sur laquelle s'engagent plusieurs étriers de retenue 15 (12) du tronçon de couvercle avant (1). 9. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en tant que plancher d'espace de chargement constitué du tronçon de couvercle avant (1) et 20 du tronçon de couvercle arrière (2), il est prévu au moins une trappe multifonction disposée sur le dispositif de siège arrière (3) de façon à pouvoir pivoter. 10. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la trappe 25 multifonction est réalisée en plusieurs parties. 11. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la trappe multifonction est agencée de façon télescopique dans la direction longitudinale du véhicule. 12. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le tronçon de la trappe multifonction orienté vers le bord du chargement est relié par complémentarité de formes au bord de chargement. 13. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'un autre plancher d'espace de chargement au moins est prévu sous la trappe multifonction. 14. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en 5 ce que des éléments individuels de la trappe multifonction en plusieurs parties sont couplés entre eux par au moins un profilé de guidage (13). 15. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en 10 ce que des rails latéraux de guidage sont prévus pour la trappe multifonction, lesquels sont orientés parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. 16. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisé en 15 ce que plusieurs segments articulés sont prévus en tant qu'éléments individuels de la trappe multifonction. 17. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un guidage supplémentaire est prévu pour les segments articulés. 18. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 17, caractérisé en ce qu'au moins une plaque de recouvrement est prévue en tant que recouvrement de fente entre la trappe multifonction et le dispositif de siège arrière (3). 19. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 9 à 18, caractérisé en ce qu'au moins un rouleau est prévu en tant que recouvrement de fente. 20. Système de plancher d'espace de chargement selon 30 l'une quelconque des revendications 9 à 19, caractérisé en ce que des segments articulés sont prévus en tant que recouvrement de fente. 21. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de réception (18, 181) pour la retenue du tronçon de couvercle avant (1) et du tronçon de couvercle arrière (2) sont disposés dans plusieurs plans différents superposés, de sorte que le plancher de l'espace de chargement soit retenu dans les différents plans. 22. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs tronçons de couvercle avant (1) et/ou plusieurs tronçons de couvercle arrière (2) sont prévus transversalement à la direction longitudinale du 10 véhicule. 23. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 21 ou 22, caractérisé en ce que les tronçons de couvercle avant (1) comportent au moins une poignée (19, 19') pour le retrait ou l'abaissement du 15 plancher de l'espace de chargement. 24. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que les tronçons de couvercle avant (1) comportent au moins un profilé de retenue (20) correspondant à chaque 20 moyen de réception (18, 18'). 25. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 24, caractérisé en ce que les moyens de réception (18, 18') sont réalisés sous la forme de profilés ronds (21). 26. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que chaque profilé de retenue (20) peut être encliqueté sensiblement à partir du haut sur le profilé rond (21) respectif. 27. Système de plancher d'espace de chargement selon 30 l'une quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une charnière pour la fixation des tronçons de couvercle avant (1). 28. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 27, caractérisé en ce que les profilés 35 ronds (21) sont respectivement agencés sous la forme de tourillons de charnière, et les profilés de retenue correspondants (20) fixés aux tronçons de couvercle avant (1) respectifs en tant que douilles de charnière, chaque tourillon de charnière pouvant être engagé dans la douille de charnière respective à partir du milieu du véhicule. 29. Système de plancher d'espace de chargement selon la revendication 28, caractérisé en ce que chaque tourillon de charnière est encliqueté avec la douille de charnière respective. 30. Système de plancher d'espace de chargement selon 10 l'une quelconque des revendications 21 à 29, caractérisé en ce que les moyens de réception supérieurs (18) sont reliées à la carcasse de siège ou au dossier (4) de siège. 31. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications 21 à 30, caractérisé en 15 ce que les moyens de réception inférieurs (18') sont reliés au moins à la carcasse de siège. 32. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon de couvercle arrière (2) 20 comporte au moins une cavité de préhension (9). 33. Système de plancher d'espace de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plancher de l'espace de chargement est recouvert par au moins un élément de rouleau qui est 25 fixé sur le dispositif de siège arrière (3).