Brevet FR2846700A1 — publié le 20040507

i RAIL DE LEVE-VITRE. LEVE-VITRE, ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE LEVE-VITRE La présente invention concerne un rail de lève-vitre, un lève-vitre comportant un tel rail et un procédé d'assemblage du lève-vitre. Des lèvevitres comprennent un rail de guidage sur lequel coulisse un organe d'entraînement de vitre. Le rail de guidage peut être fixé dans une porte de véhicule par ses extrémités; le rail peut alors comporter des organes de fixation ou des formes afin de rigidifier celui-ci empêchant l'introduction de l'organe d'entraînement le long 10 du rail par une extrémité du rail. Se pose alors le problème de l'assemblage de l'organe d'entraînement sur le rail. L'invention propose pour cela un rail de lève-vitre avec une aile de guidage selon une direction de guidage, le rail présentant un rétrécissement de l'aile 15 transversalement à la direction de guidage. Selon un mode de réalisation, le rétrécissement s'étend depuis une extrémité de l'aile de guidage. Selon un autre mode de réalisation, le rétrécissement est entre les extrémités de l'aile de guidage. Le rail peut être embouti ou profilé. Selon un mode de réalisation, le rail comprend en outre une base dans un premier plan, l'aile de guidage s'étendant partiellement dans un deuxième plan sensiblement parallèle au premier plan. L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre comprenant un rail de guidage tel 25 que décrit précédemment. Selon un mode de réalisation, le lève-vitre comprend en outre un organe d'entraînement guidé par l'aile de guidage selon la direction de guidage. Selon un mode de réalisation, l'organe d'entraînement comprend une rainure, l'organe d'entraînement étant guidé le long du rail par l'aile de guidage dans la 30 rainure. Avantageusement, selon la direction de guidage, le rétrécissement a une longueur sensiblement égale à la longueur d'une partie d'assemblage de l'organe d'entraînement sur le rail. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'assemblage d'un lève-vitre tel que 35 décrit précédemment, comprenant les étapes de: - fourniture d'un rail tel que décrit précédemment et d'un organe d'entraînement avec une rainure, - présentation de la rainure à l'aile à la hauteur du rétrécissement, C:\windows\TEMP\20233.doc - 04/11/02 - 14:11 - 1/9 insertion de l'aile dans la rainure, - basculement du organe d'entraînement autour d'un axe parallèle à la direction de guidage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de 5 la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: - figure 1, une vue de dessus d'un rail de lève-vitre selon un mode de réalisation de l'invention; - figure 2, une vue en section selon la ligne A-A du rail de la figure 1, 10 - figure 3, une vue en section selon la ligne B-B du rail de la figure 1. L'invention propose un rail de lève-vitre comportant une aile de guidage d'un organe d'entraînement selon une direction de guidage, l'aile ayant un rétrécissement selon une direction transversale à la direction de guidage. Ainsi, l'organe d'entraînement peut être assemblé au rail à la hauteur de ce rétrécissement de sorte à 15 éviter l'introduction de l'organe d'entraînement par une extrémité du rail dans la direction de guidage. Par la suite, la direction x est la direction de déplacement d'un véhicule, la direction y est transversale à la direction x dans un plan dans lequel le véhicule se déplace, et la direction z est normale à la direction x et normale au plan dans lequel 20 se déplace le véhicule. Ces directions sont représentées sur les figures par un repère avec les axes x, y, z. La figure 1 montre une vue de dessus d'un rail 10 de lève-vitre selon un mode de réalisation de l'invention. Le rail de lève-vitre présente une aile 12 de guidage selon une direction de guidage. La direction de guidage est selon l'axe z. Le rail 10 25 présente aussi un rétrécissement 14 de l'aile 12 transversalement à la direction z. Sur la figure 1, le rétrécissement est selon la direction de l'axe x. Le rail 10 de lève-vitre permet de guider l'organe d'entraînement 32 de vitre. Le rail 10 peut aussi être un support permettant de fixer le lève-vitre dans une porte de véhicule. Le rail 10 est fixé dans la porte par des pièces d'interface par exemple et 30 s'étend dans le plan de la porte. Il peut par exemple être fixé par ses extrémités supérieure 12a et inférieure (non représentée) dans la porte. Le rail 10 représenté sur la figure 1 a sa plus grande dimension selon la direction z. L'aile 12 de guidage permet de guider l'organe d'entraînement le long du rail 10. L'aile offre une surface de glissement à l'organe d'entraînement 32 le long du 35 rail 10. Sur la figure 1, l'aile 12 a sa plus grande dimension selon la direction z. Cette direction correspond à la direction de mobilité de la vitre dans la porte. L'aile 12 de guidage permet de retenir l'organe d'entraînement 32 selon les directions y et x et permet le glissement de l'organe d'entraînement selon la direction z. L'aile de C \windows\TEMP\20233.doc 04/11/02 - 14:11 - 2/9 guidage 12 est une surface empêchant l'organe d'entraînement 32 de pivoter autour de l'axe z. Ceci permet à l'organe d'entraînement 32 de suivre une course dans le plan de la vitre ce qui protège également le rail de lève-vitre contre un mouvement préjudiciable de torsion autour de l'axe z. Par exemple la cote selon l'axe x de l'aile 12 est de l0mm. Le rail de guidage 10 présente le rétrécissement 14 visible sur la figure 1. Le rétrécissement permet l'assemblage de l'organe d'entraînement 32 sur le rail. Le rétrécissement est une zone de mise en place de l'organe d'entraînement sur l'aile 12. Le rétrécissement est une diminution d'une des cotes de l'aile 12 par rapport au reste 10 de l'aile. En particulier, le rétrécissement 14 est une diminution de la cote selon l'axe x de l'aile 12. Cette diminution a lieu localement; de préférence, le rétrécissement 14 a une longueur selon l'axe z correspondant sensiblement à la longueur d'une partie d'assemblage de l'organe d'entraînement sur le rail. Ceci permet d'assembler l'organe d'entraînement 32 sur le rail 10 à la hauteur du rétrécissement 14, l'aile de 15 guidage 12 offrant une surface de glissement et une stabilité à l'organe d'entraînement sur le reste de l'aile 12 grâce à une cote selon l'axe x plus grande. Par exemple, la cote la plus petite selon l'axe x du rétrécissement est de 8mm. Le rétrécissement a par exemple la forme d'une encoche en U ou est une diminution progressive de la cote selon l'axe x de l'aile. Le rétrécissement 14 permet de 20 conserver un maintien correct par le rail, notamment autour de l'axe z, sur la quasitotalité de la zone de guidage de l'organe d'entraînement sur le rail 10. Selon un mode de réalisation, le rétrécissement est à une extrémité 12a de l'aile de guidage 12. Cette extrémité peut être l'extrémité supérieure ou inférieure de l'aile. Ceci permet à l'aile de guidage de présenter une surface de glissement de même cote 25 selon l'axe x sur une grande partie de la course de l'organe d'entraînement 32. De préférence, l'extrémité présentant le rétrécissement n'est pas comprise dans la course de l'organe d'entraînement. Pour cela le rétrécissement 14 est au-delà de la position haute de l'organe d'entraînement lorsque la vitre est en position haute, ou en deçà de la position basse de l'organe d'entraînement lorsque la vitre est en position basse. 30 Ceci permet à l'organe d'entraînement 32 de conserver une position stable durant toute sa course le long du rail 10 et de ne pas subir de mouvement de rotation autour de l'axe z. Selon un autre mode de réalisation, le rétrécissement 14 est entre les extrémités de l'aile de guidage. Le rétrécissement 14 est entre les extrémités de l'aile en ce sens 35 que l'aile 12 a sensiblement la même cote selon l'axe x au-dessus et en dessous du rétrécissement 14. Le rétrécissement 14 se trouve alors dans la course de l'organe d'entraînement 32 le long de l'aile 12. L'avantage est que le rétrécissement 14 n'entrave pas la fixation du rail 10 par ses extrémités dans la porte du véhicule. Un C:\windows\TEMP\20233.doc - 04/11/02 - 14- 11 - 3/9 autre avantage est qu'en positions haute et basse de la vitre, l'organe d'entraînement 32 est maintenu par l'aile de guidage présentant une cote non diminuée selon l'axe x. Ceci assure la stabilité de l'organe d'entraînement 32 dans ces positions de fin de course. Le rail 10 est par exemple embouti. Le rail 10 est par exemple une plaque d'acier dont l'aile de guidage 12 est obtenue par une étape d'emboutissage. Un bord du rail 10 peut être embouti pour conformer l'aile de guidage. Le rail embouti est de préférence fermé aux extrémités, et en particulier aux extrémités de l'aile 12, de sorte à rigidifier le rail. Le rétrécissement 14 offre alors la possibilité d'assembler l'organe 10 d'entraînement 32 autrement que par une introduction par une extrémité du rail selon la direction de guidage. Le rail 10 peut aussi être un rail profilé. Le rail 10 est une plaque d'acier le long de laquelle l'aile est fixée par soudage. l'aile de guidage 12 est obtenue par une étape de galetage (les bandes de tôle passent par un train de galet formant le rail). Ce 15 procédé permet l'obtention de rail par un moyen plus simple que le rail embouti mais sur lequel on ajoute, par soudure ou autre moyen, les pièces interfaces à la porte. Ce moyen permet d'obtenir des rails ayant une hélice (vrillage/twist) plus importante qu'un rail embouti. La figure 2 montre une vue en section selon la ligne A-A du rail de la figure 1. 20 La figure montre l'organe d'entraînement 32 en dehors du rétrécissement 14. Le rail comprend une base 20 dans un premier plan Pl. L'aile de guidage s'étend partiellement dans un deuxième plan P2 sensiblement parallèle au premier plan Pi. Ainsi, l'aile de guidage est une saillie sur la base 20 du rail permettant à l'organe d'entramement 32 d'être fixé sur le rail et de coulisser le long du rail. Selon la figure 25 2, l'aile 12 de guidage comprend une surface de glissement 16 s'étendant dans le plan P2; l'aile 12 comprend aussi un raccord 18 incliné par rapport à la surface de glissement 16 et par rapport à la base 20. Le raccord 18 permet transposer la surface de glissement 16 dans un autre plan que celui de la base 20 de sorte à créer une saillie le long de laquelle l'organe d'entraînement peut coulisser. L'aile 12 et la base 30 20 peuvent former un S. L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre avec le rail 10 sur lequel coulisse l'organe d'entraînement 32. La figure 2 montre l'organe d'entraînement 32, tel qu'un curseur. Le curseur permet de guider la vitre du véhicule en montée ou en descente. Le curseur coulisse le long du rail 10. Dans le cas d'un lève-vitre à câble, le curseur 35 32 est entraîné le long du rail par un câble auquel il est accroché. Le curseur coulisse le long du rail sur la surface de glissement de l'aile 12 de guidage. L'aile 12 permet de retenir sur le rail 10 l'organe d'entraînement 32 selon les directions y et x et de faire coulisser l'organe 32 selon la direction z le long du rail 10. L'organe 32 est C:\windows\TEMI\20233.doc - 04/11/02 - 14:11 - 4/9 retenu selon la direction x par le raccord 18 et selon la direction y par la surface de glissement 16. Grâce à la forme en S de l'aile 12 et de la base 20, l'organe 32 est maintenu sur le rail 10. La surface de glissement est une assiette assurant la stabilité de l'organe d'entraînement 32 dans le plan de la vitre. L'organe d'entraînement 32 comprend une rainure 34, l'organe 32 étant guidé le long du rail 10 par l'aile 12 de guidage dans la rainure 34. La rainure 34 permet de retenir l'organe d'entraînement 32 en contact avec l'aile de guidage 12 de sorte que l'organe 32 puisse coulisser. La rainure 34 a une forme en section qui dépend de la forme de l'aile 12. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la rainure 34 comprend 10 une partie 38 coopérant avec la surface de glissement 16 pour assurer la rétention de l'organe 32 selon la direction y; la rainure 34 comprend aussi une gorge 40 coopérant avec le raccordement 18 pour assurer la rétention de l'organe 32 selon la direction x. La cote de la partie 38 selon l'axe x dépend de la cote selon cet axe de la 15 surface 16. La cote selon l'axe x de la partie 38 est au moins aussi grande que la plus grande cote selon cet axe de la surface 16 de sorte que l'organe 32 puisse coulisser sur toute la longueur de l'aile 12. L'organe d'entraînement 32 sur la figure 2 est représenté dans une section de l'aile située hors du rétrécissement 14. La partie 38 de la rainure coopère avec la surface 16 présentant sa plus grande cote selon l'axe x. 20 Selon la figure 2, la coopération de la rainure 34 et de l'aile 12 permet de limiter la rotation de l'organe d'entraînement 32 autour de l'axe z. La figure 3 montre une vue en section selon la ligne B-B du rail de la figure 1. La section représentée correspond à une position de l'organe d'entraînement 32 (en pointillés) à la hauteur du rétrécissement 14. A la hauteur du rétrécissement 14, 25 l'organe d'entramement 32 peut être assemblé sur le rail 10 selon un procédé d'assemblage qui sera décrit par la suite. Dans cette position, la surface 16 de l'aile n'occupe pas toute la partie 38 de la rainure 34 ce qui permet d'introduire l'aile 12 dans la rainure 34. La cote selon l'axe x de la surface 16 est inférieure à celle de la partie 38 de la rainure. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'assemblage d'un lève-vitre, le lève-vitre comprenant le rail 10 tel que décrit précédemment. Le procédé comprend une étape de fourniture du rail 10 présentant le rétrécissement 14 ainsi que l'organe d'entraînement 32 avec la rainure 34. Le procédé comprend ensuite une étape de présentation de la rainure 14 à l'aile 12, au niveau du rétrécissement 14, suivie d'une 35 étape d'insertion de l'aile 12 dans la rainure 14. Au cours de l'étape d'insertion, la surface 16 est introduite dans la gorge 40 jusqu'à ce qu'elle débouche dans la partie 38. Le procédé comprend ensuite l'étape de basculement de l'organe d'entraînement autour d'un axe parallèle à la direction de guidage. L'étape de basculement permet à C:\windows\TEMP\20233.doc - 04/11/02 - 14:11 - 5/9 la surface 16 d'être complètement introduite dans la rainure 14. L'avantage de ce procédé est de pouvoir assembler rapidement et simplement l'organe d'entraînement 32 en un endroit quelconque du rail o le rétrécissement a été effectué; ceci permet d'éviter d'introduire l'organe d'entraînement 32 par une extrémité du rail selon la 5 direction de guidage. Ceci est avantageux en particulier si le rail présente des renforts à ses extrémités ne permettant pas d'introduire l'organe d'entraînement par coulissement. Le rail du lève-vitre subissant localement un rétrécissement, la stabilité de l'organe d'entraînement et de la vitre n'est pas affectée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations 10 décrits à titre d'exemple. En particulier, le lève-vitre présenté n'est pas limité à un lève-vitre à câble mais peut aussi être un lève-vitre à bras articulé. Egalement, la surface de glissement de l'aile peut être dans le même plan que la base du rail, l'aile pouvant alors par exemple être distinguée de la base par une rainure façonnée dans la base. C:\windows\TEMP\20233.doc - 04/11/02 - 14:11 - 6/9 REVENDICATIONS 1. Un rail (10) de lève-vitre avec une aile (12) de guidage selon une direction de guidage, le rail présentant un rétrécissement (14) de l'aile (12) transversalement à la direction de guidage. 2. Le rail de la revendication 1, caractérisé en ce que le rétrécissement (14) s'étend depuis une extrémité (12a) de l'aile (12) de guidage. 3. Le rail de la revendication 1, caractérisé en ce que le rétrécissement (14) est entre les extrémités de l'aile de guidage. 4. Le rail selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail (10) est embouti. 5. Le rail selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail (10) est profilé. 6. Le rail selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rail 15 comprend en outre une base (20) dans un premier plan (Pi), l'aile (12) de guidage s'étendant partiellement dans un deuxième plan (P2) sensiblement parallèle au premier plan. 7. Un lève-vitre (30) comprenant un rail de guidage selon l'une des revendications précédentes. 8. Le lève-vitre selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe d'entraînement (32) guidé par l'aile (12) de guidage selon la direction de guidage. 9. Le lève-vitre selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement (32) comprend une rainure (34), l'organe d'entraînement (32) étant 25 guidé le long du rail (10) par l'aile (12) de guidage dans la rainure. 10. Le lève-vitre selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que, selon la direction de guidage, le rétrécissement (14) a une longueur sensiblement égale à la longueur d'une partie d'assemblage de l'organe d'entraînement sur le rail. C:\windows\TEMP\20233 doc - 04/11/02 - 14:11 - 719 11. Procédé d'assemblage d'un lève-vitre selon la revendication précédente, comprenant les étapes de: - fourniture d'un rail (10) selon l'une des revendications 1 à 6 et d'un organe d'entraînement (32) avec une rainure (34), - présentation de la rainure (34) à l'aile (12) à la hauteur du rétrécissement (14), - insertion de l'aile dans la rainure, - basculement du organe d'entraînement autour d'un axe parallèle à la direction de guidage. C:\windows\TEMP\20233.doc 04/11/02 - 14:11 - 8/9