Brevet FR2858357A1 — publié le 20050204

i STRUCTURE DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR Description de l'invention Domaine technique La présente invention concerne une structure de refroidissement de moteur dans laquelle des fûts de cylindre présentant des alésages de cylindre et des chemises d'eau de cylindre de refroidissement sont 5 couplés à un carter de moteur avec un vilebrequin supporté de façon rotative à l'intérieur, des culasses présentant des chemises d'eau de tête communiquant avec les chemises d'eau de cylindre sont couplées aux fûts de cylindre avec des chambres de combustion définies 10 entre les culasses et les fûts de cylindre, des pistons installés de façon coulissante dans les alésages du cylindre présentent des extrémités supérieures faisant face aux chambres de combustion, et une pompe à eau destinée à faire circuler un liquide de refroidissement 15 entre les chemises d'eau de cylindre et de tête est montée sur le carter de moteur sur une extrémité de celui-ci le long de l'axe du vilebrequin. Contexte de l'invention Un moteur présentant une pompe à eau montée sur une extrémité d'un carter de moteur le long de l'axe d'un vilebrequin, pour alimenter en liquide de refroidissement des chemises d'eau de fûts de cylindre couplés au carter de moteur est déjà connu à partir du document de brevet japonais mis à l'inspection publique No. 2000 - 161062 ou équivalent, par exemple. 20 Problèmes à résoudre par l'invention Dans la structure conventionnelle ci-dessus, la pompe à eau et les fûts de cylindre sont raccordés par des conduites, qui alimentent l'eau depuis la pompe à 5 eau vers les chemises d'eau de cylindre, et des conduites pour alimenter le liquide de refroidissement, qui s'écoule depuis les chemises d'eau de cylindre à l'intérieur des chemises de tête, sont raccordées à un fond supérieur. Ainsi, la tuyauterie de liquide de 10 refroidissement autour du moteur est complexe. En particulier, la tuyauterie de liquide de refroidissement est plus complexe si elle est intégrée dans un moteur opposé horizontalement car une paire de conduites pour guider le liquide de refroidissement 15 depuis la pompe à eau est raccordée à la pompe à eau et des conduites pour alimenter le liquide de refroidissement sont raccordées respectivement aux culasses sur les deux côtés du carter de moteur. La présente invention a été réalisée au vu des 20 problèmes ci-dessus. Un objet de la présente invention est de fournir une structure de refroidissement de moteur présentant une tuyauterie de liquide de refroidissement simplifiée autour d'un moteur. Moyens pour résoudre les problèmes Pour réaliser l'objet ci-dessus, une structure de refroidissement de moteur est fournie conformément à une invention dans laquelle des fûts de cylindre présentant des alésages du cylindre et des chemises 30 d'eau de cylindre de refroidissement sont couplés à un carter de moteur avec un vilebrequin supporté de façon rotative à l'intérieur, des culasses présentant des chemises d'eau de tête communiquant avec les chemises d'eau de cylindre sont couplées aux fûts de cylindre avec des chambres de combustion définies entre les 5 culasses et les fûts de cylindre, des pistons installés de façon coulissante dans les alésages du cylindre présentent des extrémités supérieures faisant face aux chambres de combustion, et une pompe à eau destinée à faire circuler un liquide de refroidissement entre les 10 chemises d'eau de cylindre et de tête est montée sur le carter de moteur sur une extrémité de celui-ci le long de l'axe du vilebrequin. Le carter de moteur présente des passages d'alimentation de liquide de refroidissement pour guider le liquide de refroidissement depuis la pompe à eau et des passages de retour de liquide de refroidissement pour guider le liquide de refroidissement conduit depuis les chemises d'eau de cylindre, les passages d'alimentation de liquide de refroidissement et les passages de retour de 20 liquide de refroidissement s'étendant parallèlement à l'axe du vilebrequin avec les axes des alésages du cylindre étant disposés entre ceux-ci, et les chemises d'eau de cylindre et les chemises d'eau de tête sont formées de telle sorte que le liquide de 25 refroidissement alimenté depuis les passages d'alimentation de liquide de refroidissement retourne depuis les chemises d'eau de cylindre à travers les chemises d'eau de tête vers les chemises d'eau de cylindre. En plus de la disposition de l'invention décrite ci-dessus, il est décrit une invention dans laquelle les chemises d'eau de cylindre sont formées dans les fûts de cylindre de manière à être divisées en une partie de chemise d'alimentation communiquant avec les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 5 et communiquant avec les chemises d'eau de tête, et une partie de chemise de retour communiquant avec les passages de retour de liquide de refroidissement et communiquant avec les chemises d'eau de tête à une position espacée de la partie de chemise d'alimentation. 10 En plus de la disposition de l'invention décrite cidessus, il est décrit une invention dans laquelle la partie de chemise d'alimentation et la partie de chemise de retour, avec des parties superposées entourant des moitiés sensibles des alésages du 15 cylindre, sont formées dans les fûts de cylindre présentant les alésages du cylindre disposés dans la direction axiale du vilebrequin, et une pluralité de passages de dérivation d'alimentation et de retour, qui raccordent les zones de la partie de chemise 20 d'alimentation et la partie de chemise de retour qui correspondent aux alésages du cylindres vers les passages d'alimentation de liquide de refroidissement et les passages de retour de liquide de refroidissement, est disposée dans le carter de moteur et les fûts de 25 cylindre. En plus de la disposition de l'invention décrite ci-dessus, il est décrit une invention dans laquelle les fûts de cylindre et les culasses sont intégralement formés en joignant mutuellement les chemises d'eau de 30 cylindre et les chemises d'eau de tête. En plus de la disposition de l'invention décrite ci-dessus, il est décrit une invention dans laquelle des éléments de tige divisant des cavités en forme de bague, qui sont définis dans les fûts de cylindre en 5 relation d'entourage par rapport aux alésages du cylindre dans un procédé de moulage, à mi-chemin à l'intérieur des parties de chemise d'alimentation et de retour sont installés à l'intérieur des fûts de cylindre depuis les culasses. 10 Effet de l'invention Selon la structure de refroidissement de moteur de l'invention, aucune tuyauterie n'est requise à l'extérieur du moteur pour guider le liquide de 15 refroidissement depuis la pompe à eau vers les fûts de cylindre, et aucune tuyauterie n'est requise à l'extérieur du moteur pour alimenter le liquide de refroidissement depuis les culasses. Ainsi, la tuyauterie de liquide de refroidissement autour du 20 moteur est simplifiée. Selon une réalisation particulière la structure de refroidissement de moteur les passages d'alimentation de liquide de refroidissement et les passages de retour de liquide de refroidissement peuvent être moulés ou 25 percés dans une direction le long de l'axe du vilebrequin. Ainsi, l'usinabilité pour former les passages est augmentée. Selon une autre réalisation de la structure de refroidissement de moteur une structure de passage pour 30 refroidir de façon uniforme les parties correspondant aux alésages du cylindre respectifs dans un moteur multicylindres peut facilement être construite. Selon la structure de refroidissement de moteur dans laquelle lesdits fûts de cylindre et lesdites 5 culasses sont intégralement formés en joignant mutuellement lesdites chemises d'eau de cylindre et lesdites chemises d'eau de tête, un noyau en sable de la forme d'une succession des chemises d'eau de cylindre et de tête est intégralement formé pour une 10 productivité augmentée des fûts de cylindre et des culasses. Selon la structure de refroidissement de moteur dans laquelle des éléments de tige divisant des cavités en forme de bague, qui sont définis dans lesdits fûts 15 de cylindre en relation d'entourage par rapport auxdits alésages du cylindre dans un procédé de moulage, à michemin à l'intérieur desdites parties de chemise d'alimentation et de retour sont installés à l'intérieur des fûts de cylindre depuis les culasses, 20 les parties du noyau en sable, qui correspondent aux alésages du cylindre des chemises de cylindre, sont en forme de bague pour un retrait facile du sable pour augmenter la productivité et la coulabilité. De plus, les chemises d'eau de cylindre peuvent facilement être 25 divisées en une partie de chemise d'alimentation et une partie de chemise de retour. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale du moteur illustrant le premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en plan, en partie découpée, du moteur. La figure 3 est une vue en élévation avant élargie tel que vu dans la direction indiquée par la flèche 3 sur la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un corps de moteur. La figure 5 est une vue inférieure du corps de moteur. La figure 6 est une vue en coupe transversale 15 prise le long de la ligne 6 - 6 de la figure 3. La figure 7 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 7 - 7 de la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe transversale élargie prise le long de la ligne 8 - 8 de la figure 4. 20 La figure 9 est une vue arrière du moteur, illustrant un système de circulation de liquide de refroidissement. La figure 10 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 10 - 10 de la figure 9. La figure 11 est une vue correspondant à la figure 9, illustrant un second mode de réalisation. Meilleur mode de réalisation de l'invention Les modes de réalisation de la présente invention 30 seront décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins qui l'accompagnent. Les figures i à 10 illustrent un premier mode de réalisation dans lequel la présente invention est appliquée à un moteur quatre cylindres opposés horizontalement à quatre temps. La figure 1 est une vue 5 en élévation latérale du moteur. La figure 2 est une vue en plan, en partie découpée, du moteur. La figure 3 est une vue en élévation avant élargie tel que vu dans la direction indiquée par la flèche 3 sur la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un corps de moteur. 10 La figure 5 est une vue inférieure du corps de moteur. La figure 6 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 6 - 6 de la figure 3. La figure 7 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 7 - 7 de la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe 15 transversale élargie prise le long de la ligne 8 - 8 de la figure 4. La figure 9 est une vue arrière du moteur, illustrant un système de circulation de liquide de refroidissement. La figure 10 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 10 - 10 de la 20 figure 9. Sur les figures 1 à 3, le moteur à quatre cylindres opposés horizontalement à quatre temps est monté sur un avion, par exemple. Le moteur à quatre cylindres opposés horizontalement à quatre temps est 25 logé dans un auvent avant de la cellule de l'avion avec l'axe du vilebrequin 11 s'étendant longitudinalement à l'avion, et un moyen d'hélice présentant une pluralité de pales est couplé de façon coaxiale au vilebrequin 11. Tel qu'également illustré sur la figure 4, le 30 moteur présente un corps de moteur 12 comprenant un bloc moteur gauche 13L disposé sur le côté gauche du moteur tel que vu depuis l'arrière et un bloc moteur droit 13R disposé sur le côté droit du moteur tel que vu depuis l'arrière. Le bloc moteur gauche 13L comprend un carter de 5 moteur gauche 14L et un bloc-cylindres gauche 15L couplé au carter de moteur 14L. Le bloc moteur droit 13R comprend un carter de moteur droit 14R couplé au carter de moteur gauche 14L et un bloc-cylindres droit 15R accouplé au carter de moteur droit 14R loin du 10 carter de moteur gauche 14L. Le bloc-cylindres gauche 15L comprend un fût de cylindre gauche 16L couplé au carter de moteur gauche 14L et une culasse gauche 17L intégralement formée avec le fût de cylindre gauche 16L loin du carter de moteur 15 gauche 14L. Le bloc-cylindres droit 15R comprend un fût de cylindre droit 16R accouplé au carter de moteur droit 14R et une culasse droite 17R intégralement formée avec le fût de cylindre droit 16R à distance du carter de moteur droit 14R. Tel qu'également illustré sur les figures 5 et 6, les fûts de cylindre 16L et 16R des blocs-cylindres 15L, 15R présentent des paires respectives d'alésages du cylindre 18L, 18L; 18R, 18R disposées sur les deux côtés du vilebrequin 11 et se confrontant les unes aux 25 autres. Les alésages du cylindre 18L, 18L; 18R,, 18R sont disposés dans la direction axiale du vilebrequin 11 et se désaxent les uns par rapport aux autres dans la direction axiale du vilebrequin 11. Les pistons 20L..., 20R..., qui définissent des chambres de 30 combustion 19L..., 19R... entre les pistons et les culasses 17L, 17R, sont installés de façon coulissante dans les alésages du cylindre respectifs 18L..., 18R... Les blocs-cylindres 13L, 13R sont disposés en relation opposée l'un à l'autre avec les axes des 5 alésages du cylindre 18L..., 18R... étant disposés sensiblement horizontalement. Les carters de moteur gauche et droit 14L, 14R sont fixés l'un à l'autre pour fabriquer solidairement un carter de moteur 21. Le vilebrequin 11 raccordé aux pistons 20L..., 20R... 10 par des bielles 22L..., 22R... est supporté de façon rotative entre les carters de moteur gauche et droit 14L, 14R. Le carter de moteur gauche 14L présente une paroi de support de portée d'arbre avant 23L, une première 15 paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 24L, une deuxième paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 25L, une troisième paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 26L, et une paroi de support de portée d'arbre arrière 27L. Les parois 20 supportent une moitié gauche du vilebrequin 11 à la fois sur les côtés avant et arrière des bielles 22L... et sont espacées longitudinalement les unes des autres. Le carter de moteur droit 14R présente une paroi de support de portée d'arbre avant 23R, une première paroi 25 de support de portée d'arbre intermédiaire 24R, une deuxième paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 25R, une troisième paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 26R, et une paroi de support de portée d'arbre arrière 27R. Les parois 30 supportent une moitié droite du vilebrequin 11 à la fois sur les côtés avant et arrière des bielles 22R... 1l et sont espacées longitudinalement les unes des autres. Le vilebrequin 11 est supporté de façon rotative par les parois de support de portée d'arbre 23L à 27L du carter de moteur gauche 14L et les parois de support de 5 portée d'arbre 23R à 27R du carter de moteur droit 14R. Les parois de support de portée d'arbre 23L à 27L et 23R à 27R des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R sont fixées par des paires de goujons 28... et d'écrous 29... qui s'étendent verticalement à travers 10 le vilebrequin 11. Les goujons 28... fixant les parois de support de portée d'arbre avant 23L, 23R et les parois de support de portée d'arbre arrière 27L, 27R sont plus longs que les goujons 28... fixant les première, deuxième et 15 troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaire 24L à 26L; 24R à 26R. Les écrous 29... mettant en prise une surface extérieure du carter de moteur droit 14R sont filetés sur les goujons 28..., qui sont montés sur la paroi de 20 support de portée d'arbre avant 23L du carter de moteur gauche 14L et insérés à travers la paroi de support de portée d'arbre avant 23R du carter de moteur droit 14R. Les écrous 29... mettant en prise une surface extérieure du carter de moteur gauche 14L sont filetés 25 sur les goujons 28..., qui sont montés sur la paroi de support de portée d'arbre arrière 27R du carter de moteur droit 14R et insérés à travers la paroi de support de portée d'arbre arrière 27L du carter de moteur gauche 14L. Les écrous 29... sont filetés sur les goujons 28... qui sont montés sur les deuxième et troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaires 25L, 26L du carter de moteur gauche 14L et insérés à travers les deuxième et troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaires 25R, 26R du carter de moteur 5 droit 14R. Les écrous 29... sont maintenus en mise en prise avec les deuxième et troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaires 25R, 26R. Les écrous 29... sont filetés sur les goujons 28... qui sont montés sur la première paroi de support de portée 10 d'arbre intermédiaire 24R du carter de moteur droit 14R et insérés à travers la première paroi de support de portée d'arbre intermédiaire 24L du carter de moteur gauche 14L. Les écrous 29... sont maintenus en mise en prise avec la première paroi de support de portée 15 d'arbre intermédiaire 24L. Les blocs moteur gauche et droit 13L, 13R sont couplés l'un à l'autre par des paires de boulons d'assemblage 30... et des paires de deux jeux de goujons 32... qui sont disposés dans les parties 20 correspondant aux première, deuxième, et troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaire 24L à 26L et 24R à 26R des carters de moteur 14L, 14R. Les boulons d'assemblage 30... s'étendent à travers les blocs moteur gauche et droit 13L, 13R d'une 25 façon à intercaler, entre eux-mêmes et le vilebrequin 11, les paires de goujons 28... Les goujons 28 sont disposés sur les première, deuxième, et troisième parois de support de portée d'arbre intermédiaires 24L à 26L et 24R à 26R afin de fixer les parois de support 30 24L à 26L et 24R à 26R les unes aux autres. Les écrous 31... sont filetés sur les extrémités opposées des boulons d'assemblage 30.., qui saillissent depuis les culasses 17L, 17R des blocs moteur gauche et droit 13L, 13R. Afin d'empêcher les boulons d'assemblage 30... de pivoter lorsque les écrous 31... sont resserrés, des 5 parties de mise en prise d'outil hexagonales 30a pour la mise en prise avec un outil (non illustré) sont disposées de façon coaxiale sur les extrémités opposées des boulons d'assemblage respectifs 30... de manière à saillir depuis les écrous 31... Des deux jeux de goujons 32..., un jeu de goujons 32... est monté sur la paroi de support de portée d'arbre avant 23L du carter de moteur gauche 13L et s'étend à travers le bloc moteur droit 13R, et les écrous 33... sont filetés sur les goujons 32..., qui 15 saillissent depuis la culasse 17R du bloc moteur droit 13R. Des deux jeux de goujons 32..., l'autre jeu de goujons 32... est monté sur la paroi de support de portée d'arbre arrière 27R du carter de moteur droit 13R et s'étend à travers le bloc moteur gauche 13L, et 20 les écrous 33... sont filetés sur les goujons 32... qui saillissent depuis la culasse 17L du bloc moteur gauche 13L. Les goujons 32... sont disposés dans des positions intercalant, entre euxmêmes et le 25 vilebrequin 11, la paire de goujons 28... fixant les parois de support de portée d'arbre intermédiaires 23L, 23R des carters de moteur gauche et droit 13L, 13R et la paire de goujons 28... fixant les parois de support de portée d'arbre arrières 27L, 27R des carters de 30 moteur gauche et droit 13L, 13R. Tel qu'illustré sur la figure 7, les boulons d'assemblage 30... et les goujons 32... sont disposés en relation d'entourage par rapport aux alésages du cylindre 18L..., 18R... à des intervalles espacés de 5 90 Les blocs-cylindres 13L, 13R présentent une pluralité de bossages de montage intégrés 34... pour que les boulons d'assemblage 30... et les goujons 32... s'étendent à travers ceux-ci. Les bossages de montage 34... s'étendent depuis les surfaces des fûts 10 de cylindre 16L, 16R, qui sont fixés au carter de moteur 21, aux culasses 17L, 17R et entourent les alésages du cylindre 18L..., 18R... Des parois d'assemblage 35... sont intégralement montées sur les blocscylindres 13L, 13R tel 15 qu'illustré sur la figure 8. Les parois d'assemblage 35... joignent au moins un des deux jeux adjacents des bossages de montage 34, 34, qui sont disposés sur les parties correspondantes entre les alésages du cylindre mutuellement adjacents 18L, 18L; 18R, 18R disposés 20 dans la direction axiale du vilebrequin 11. La paire de bossages de montage mutuellement adjacents 34, 34 sont sur les parois supérieures des blocs-cylindres 13L, 13R dans le premier mode de réalisation. Un tube de support 38, qui est conjointement 25 composé des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R, est formé de manière à saillir vers l'avant sur la partie avant du carter de moteur 21. Le vilebrequin 11 présente une partie avant s'étendant de façon coaxiale à travers le tube de support 38 et saillant depuis 30 l'extrémité avant du tube de support 38. Une couronne 39 est fixée à la partie du vilebrequin 11, qui saillit depuis l'extrémité avant du tube de support 38. La casserole (non illustrée) est montée de façon coaxiale sur la couronne 39. Un palier de coulissement 40 est interposé entre la partie avant du tube de support 38 5 et le vilebrequin 11, et un élément d'étanchéité annulaire (non illustré) est interposé entre le tube de support 38 et le vilebrequin 11 vers l'avant du palier de coulissement 40. Pour démarrer le moteur, un démarreur 41 applique 10 une force d'entraînement de rotation au vilebrequin 11. Le démarreur 41 est d'une nature connue comprenant un moteur de démarreur 42 et un pignon 43. Le moteur 42 est supporté sur une partie inférieure du carter de moteur gauche 14 du carter de moteur 21. Le pignon 43 15 saillit en prise avec la couronne 39 lorsque la vitesse de rotation du moteur du démarreur 42 atteint une valeur prédéterminée ou supérieure. Après que le moteur a démarré pour fonctionner, le pignon 43 est libéré de la prise avec la couronne 39 et retourne dans sa 20 position d'origine. Le vilebrequin 11 présente une pluralité de dents espacées de façon périphérique 44 à l'intérieur du tube de support 38. Une paire de capteurs d'angle de vilebrequin 45, 45 pour détecter un angle de 25 vilebrequin est montée sur le tube de support 38 par les saillies 44... dans une relation espacée de 180 les unes par rapport aux autres. Egalement tel qu'illustré sur les figures 9 et 10, une pompe à eau 46, qui peut être tournée par le 30 vilebrequin 11, est montée sur une extrémité du carter de moteur 21 le long de l'axe du vilebrequin 11, c'est- à-dire, une extrémité arrière du carter de moteur 21 dans le premier mode de réalisation. Une roue menante 47 est montée de façon coaxiale sur une extrémité arrière du vilebrequin 11, qui 5 saillit depuis les parois de support de portée d'arbre arrières 27L, 27R. Un rotor 49 d'un générateur 48, qui est monté dans une partie arrière du carter de moteur 21, est raccordé de façon coaxiale et relativement immobile à la roue menante 47. Un couvercle 51 est 10 monté sur l'extrémité arrière du carter de moteur 21. Le générateur 48 présente un stator 50 monté sur le couvercle 51. La pompe à eau 46 présente un logement de pompe 54 comprenant un carter 52, qui présente intégralement un 15 support d'arbre cylindrique 52a qui est installé dans le couvercle 51 d'une façon étanche à la lumière et un couvercle de pompe 53 intercalant le carter 52 entre lui-même et le couvercle 51. Le carter 52 et le couvercle de pompe 53 sont fixés ensemble au 20 couvercle 51. Un arbre de pompe 55, qui s'étend à travers le support d'arbre 52a d'une façon étanche à la lumière, est supporté de façon rotative par le support d'arbre 52a. Une extrémité de l'arbre de pompe 55, qui saillit 25 depuis le support d'arbre 52a, est supportée de façon rotative par le carter de moteur 21. Des aubes rotatives 57 sont fixées à l'autre extrémité de l'arbre de pompe 55 à l'intérieur d'une chambre de pompe 56 qui est définie dans le logement de pompe 54. Une roue 30 menée 58, qui est fixée à l'arbre de pompe 55 entre le support d'arbre 52a et le carter de moteur 21, est maintenue en prise avec une roue de ralenti 59 qui est supportée de façon rotative entre le carter de moteur 21 et le couvercle 51. La roue de ralenti 59 est en prise avec la roue menante 47. Les chemises d'eau de cylindre de refroidissement 60L, 60R sont disposées dans les fûts de cylindre respectifs 16L, 16R. Les chemises d'eau de tête 61L, 61R communiquant respectivement avec les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R sont disposées dans les culasses 10 respectives 17L, 17R, qui sont intégralement formées avec les fûts de cylindre 16L, 16R. La pompe à eau 46 sert à faire circuler un liquide de refroidissement entre les chemises d'eau de cylindre et de tête 60L, 60R; 61L, 61R. Le carter de moteur 21 présente des 15 passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R pour guider le liquide de refroidissement depuis la pompe à eau 46 et des passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R pour guider le liquide de refroidissement qui est délivré hors des 20 chemises d'eau de cylindre 60L, 60R. Les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et les passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R sont disposés parallèlement à l'axe du vilebrequin 11 sur les deux côtés des axes des alésages 25 du cylindre 18L..., 18R... Les chemises d'eau de cylindre et de tête 60L, 60R; 61L, 61R sont formées de telle sorte que le liquide de refroidissement alimenté depuis les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R 30 retourne depuis les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R par l'intermédiaire des chemises d'eau de tête 61L, 61R aux chemises d'eau de cylindre 60L, 60R. Les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R sont divisées en parties de chemise d'alimentation 64.. et parties de chemise de retour 65... Les parties de chemise d'alimentation 5 64... communiquent avec les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et également avec les chemises d'eau de tête 61L, 61R. Les parties de chemise de retour 65... communiquent avec les chemises d'eau de tête 61L, 61R à des positions espacées des 10 parties de chemise d'alimentation 64... et sont définies dans les fûts de cylindre 16L, 16R. Le couvercle 51 joint au carter de moteur 21 présente un passage 66 pour guider le liquide de refroidissement refoulé depuis la chambre de pompe 56 15 de la pompe à eau 46 vers les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R. Les parties de chemise d'alimentation 64 et les parties de chemise de retour 65..., avec des parties superposées entourant les moitiés sensibles des 20 alésages du cylindre 18L..., 18R..., sont formées dans les fûts de cylindre 16L, 16R. Une pluralité de passages de dérivation d'alimentation et de retour 67L, 67R; 68L, 68R est disposée dans le carter de moteur 21 et les fûts de cylindre 16L, 16R. Les passages de 25 dérivation d'alimentation et de retour 67L, 67R; 68L, 68R raccordent les parties des parties de chemise d'alimentation 64... et les parties de chemise de retour 65..., qui correspondent aux alésages du cylindre 18L..., 18R..., vers les passages 30 d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et les passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R. Les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R ontleur diamètre réduit par 5 étapes dans une direction à distance de la pompe à eau 46. Le diamètre intérieur des passages d'alimentation 62L, 62R dans les alésages du cylindre 18L, 18R loin de la pompe à eau 46 est plus petit que le diamètre intérieur de celle-ci dans les alésages du cylindre 18L, 10 18R plus près de la pompe à eau 46. Lorsque les blocs-cylindres 13L, 13R sont moulés, les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R sont formées à l'intérieur des fûts de cylindre 16L, 16R comme des cavités en forme de bague entourant les alésages du 15 cylindre respectifs 18L..., 18R... Des éléments de tige 69... sont installés à l'intérieur des fûts de cylindre 16L, 16R depuis les culasses 17L, 17R de manière à reposer sur une ligne verticale interconnectant les axes des alésages du cylindre 20 18L..., 18R... Les éléments de tige 69... divisent les cavités à mi-chemin à l'intérieur des parties de chemise d'alimentation 64... et des parties de chemise de retour 65... Les éléments de tige 69... présentent des parties 25 intermédiaires plus petites en diamètre pour former un passage annulaire 70 pour retirer l'air des parties de chemise d'alimentation 64..., à l'intérieur des parties de chemise de retour 65..., entre eux-mêmes et les fûts de cylindre 16L, 16R. Des éléments de bougie 105..., 106... pour empêcher les éléments de tige 69... d'être libérés des culasses 17L, 17R sont filetés dans les culasses 17L, 17R en butée contre les éléments de tige 69... En faisant référence à la figure 9 en particulier, les passages de retour de liquide de refroidissement 5 63L, 63R communiquent l'un avec l'autre à travers un tuyau joint 71. Une première conduite de retour 72 communiquant avec le passage de retour de liquide de refroidissement 63L est raccordée au carter de moteur 21 pour guider le liquide de refroidissement vers un 10 radiateur (non illustré). Le liquide de refroidissement, qui retourne depuis le radiateur, est guidé vers une deuxième conduite de retour 74. Un thermostat 73 pour guider le liquide de refroidissement depuis la première conduite de retour 72 vers la deuxième conduite de 15 retour 74 en contournant le radiateur lorsque la température du liquide de refroidissement est basse est disposé entre les première et deuxième conduites de retour 72, 74. La deuxième conduite de retour 74 est raccordée à un tuyau de retour joint 75 qui est joint 20 au couvercle de pompe 53 de la pompe à eau 46. Une conduite de vapeur 76 pour guider une vapeur évaporée par la chaleur à l'intérieur d'un réservoir d'expansion 77 est raccordée à une partie supérieure de la première conduite de retour 72. Une troisième 25 conduite de retour 78 pour guider le liquide de refroidissement qui s'est condensé dans le réservoir d'expansion 77 est raccordée à un tuyau de retour joint 79 qui est joint au couvercle de pompe 53 de la pompe à eau 46. Un filtre à huile 81 est disposé latéralement à 30 un carter d'huile 80 monté sur une partie inférieure du carter de moteur 21. Le filtre à huile 81 loge à l'intérieur un refroidisseur d'huile qui est alimenté en liquide de refroidissement depuis la pompe à eau 46 par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 82. Le liquide de refroidissement depuis le refroidisseur 5 d'huile retourne à la pompe à eau 46 par l'intermédiaire d'une conduite de retour 83. Des orifices d'admission 85L..., 85R... correspondant individuellement aux chambres de combustion 19L..., 19R... sont définis dans les 10 parties supérieures des culasses gauche et droite 17L, 17R. Les orifices d'admission 85L..., 85R... sont bifurqués et communiquent avec les chambres de combustion 19L..., 19R... Des tuyaux d'admission courbes curvilignes 86L... 86R... sont raccordés respectivement aux orifices d'admission 85L..., 85R. Des soupapes d'injecteur de carburant électromagnétiques 87L..., 87R... pour injecter un carburant à l'intérieur des orifices d'admission 85L..., 85R... sont montées 20 respectivement dans des parties intermédiaires des tuyaux d'admission 86L..., 86R... Les soupapes d'injecteur de carburant électromagnétiques 87L.....DTD: dans le bloc moteur gauche 13L sont raccordées à un rail de carburant commun 88L, et les soupapes 25 d'injecteur de carburant électromagnétiques 87R... dans le bloc moteur droit 13R sont raccordées à un rail de carburant commun 88R. Une chambre d'admission 89 est disposée au-dessus du carter de moteur 21 du corps de moteur 12 et 30 supportée par le corps de moteur 12. Les tuyaux d'admission 86L..., 86R... présentent des extrémités amont raccordées aux extrémités aval de tuyaux joints 90L..., 90R..., qui présentent des extrémités amont en saillie à l'intérieur de la chambre d'admission 89 depuis les deux côtés de celle-ci. Dans la chambre 5 d'admission 89, les extrémités amont des tuyaux joints 90L..., 90R... sont étendues à l'intérieur d'une forme d'évasement et ouvertes vers l'arrière. Des corps de papillon 92, 92 chacun présentant un papillon des gaz 91 supporté de façon mobile de façon 10 angulaire à l'intérieur présentent des extrémités aval juxtaposées et raccordées à une partie arrière de la chambre d'admission 89. Des filtres à air 93, 93 sont raccordés respectivement aux extrémités amont des corps de papillon 92, 92. Les filtres à air 93, 93 sont 15 supportés sur des étais de support 94, 94 qui sont montés sur la chambre d'admission 89 et s'étendent vers l'arrière. Des orifices d'échappement 95L..., 95R..., qui correspondent individuellement aux chambres de 20 combustion 19L..., 19R..., sont définis dans les parties inférieures des culasses gauche et droite 17L, 17R. Des tuyaux d'échappement 96L..., 96R... s'étendant au-dessous du corps de moteur 12 et vers l'arrière sont raccordés respectivement aux orifices d'échappement 95L..., 95R... Des fonds supérieurs sensiblement en forme de H 97L, 97R sont joints respectivement aux culasses gauche et droite 17L, 17R. Des dispositifs d'actionnement de soupapes (non illustrés) pour actionner des soupapes 30 d'admission et des soupapes d'échappement pour commander l'introduction de l'air d'admission à l'intérieur des chambres de combustion 19L..., 19R... et le refoulement des gaz d'échappement des chambres de combustion 19L..., 19R... sont disposés entre les fonds supérieurs 97L, 97R et les culasses 17L, 17R. Des 5 couvercles 98L, 98R sont fixés aux parties supérieures des fonds supérieurs 97L... Les couvercles 98L, 98R couvrent les parties d'actionnement des soupapes d'admission des dispositifs d'actionnement des soupapes. Des couvercles 99L, 99R, qui couvrent les parties 10 d'actionnement des soupapes d'échappement des dispositifs d'actionnement des soupapes, sont fixés aux parties inférieures des fonds supérieurs 97L... Les parties d'actionnement des soupapes d'admission des dispositifs d'actionnement des soupapes, 15 qui sont disposés entre les fonds supérieurs 97L, 97R et les culasses 17L, 17R, produisent des forces d'entraînement d'ouverture de soupapes avec des tiges de culbuteur qui sont poussées vers le haut pendant l'admission par la force transmise depuis la roue 20 menante 47 du vilebrequin 11. Les tiges de culbuteur associées avec les chambres de combustion respectives 19L..., 19R... sont insérées axialement de façon mobile dans des tubes de guidage de tige 100OL, 100R. Les tubes 100OL, 100R sont disposés en dessous des 25 blocs-cylindres 15L, 15R sur les côtés gauche et droit du carter de moteur 21 et interconnectant les parties longitudinalement centrales des parties inférieures des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R et des fonds supérieurs 97L, 97R. Les parties d'actionnement des soupapes d'échappement des dispositifs d'actionnement des soupapes, qui sont disposés entre les fonds supérieurs 97L, 97R et les culasses 17L, 17R, produisent des forces d'entraînement d'ouverture de soupapes avec des bielles de commande qui sont tirées vers le bas pendant 5 l'échappement par la force transmise depuis la roue menante 47 du vilebrequin 11. Les bielles de commande associées aux chambres de combustion respectives 19L..., 19R... sont insérées axialement de façon mobile dans des tubes de guidage de tige 101L, lO1R. 10 Les tubes 0l1L, lO1R sont disposés en dessous des tubes de guidage de tige 100OL, 10OR et interconnectant les parties longitudinalement centrales des parties inférieures des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R et des fonds supérieurs 97L, 97R. Ainsi, les tubes de guidage de tige 100OL, lOOR, 101L..., lO1R... sont disposés pour interconnecter les parties longitudinalement centrales des parties inférieures des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R et des fonds supérieurs 97L, 97R. La paire de 20 bossages de montage mutuellement adjacents 34, 34 sur la paroi supérieure des blocs-cylindres 13L, 13R est raccordée par les parois d'assemblage 35. qui font partie intégrante des blocs-cylindres 13L, 13R. Les tubes de guidage de tige 100OL, lOOR, lO1L..., lO1R... 25 et les parois d'assemblage 35 sont disposés sur les côtés supérieurs et inférieurs des blocs-cylindres 13L, 13R...DTD: Des paires de bougies d'allumage 102L, 102L... 102R, 102R..., qui sont associées aux chambres de 30 combustion respectives 19L..., 19R..., sont montées dans les culasses 17L, 17R. Des bobines d'allumage 103L..., 103R... en tant qu'accessoires électriques sont montées sur les surfaces latérales supérieures des culasses 17L, 17R entre les tuyaux d'admission 86L, 86L; 86R, 86R. Les bobines d'allumage 103L... 103R... sont disposées par paire sur chaque côté de la chambre d'admission 89. Des paires de cordons électriques à haute tension 104... raccordés aux bobines d'allumage 103L..., 103R... sont raccordées aux bougies d'allumage 102L, 102L..., 102R, 102R... Pour permettre au carburant d'être enflammé de façon fiable dans les chambres de combustion 19L... 19R... même au cas où une des bobines d'allumage 103L..., 103R... fonctionnerait mal, une paire de cordons électriques à haute tension 104, 104 raccordés 15 aux même bobines d'allumage 103L..., 103R... est raccordée aux bougies d'allumage 102L..., 102R... des différentes chambres de combustion 19L...,19R... Une unité de commande électronique 105' pour commander le fonctionnement du moteur est montée sur la 20 surface extérieure d'une paroi latérale avant de la chambre d'admission 89. Un capteur de pression d'admission 106' et un capteur de température d'admission 107 sont insérés depuis l'unité de commande électronique 105' à l'intérieur de la chambre 25 d'admission 89 à travers la paroi latérale avant de la chambre d'admission 89. Le capteur de pression d'admission 106' et un capteur de température d'admission 107 sont destinés à détecter la pression et la température d'admission, respectivement, dans la 30 chambre d'admission 89. Les soupapes d'injecteur de carburant électromagnétiques 87L..., 87R..., les bobines d'allumage 103L..., 103R... , et l'unité de commande électronique 105' sont disposées autour de la chambre 5 d'admission 89. Les soupapes d'injecteur de carburant électromagnétiques 87L..., 87R..., les bobines d'allumage 103L..., 103R... , et l'unité de commande électronique 105' sont couvertes par un couvercle protecteur 108, qui est monté sur le corps de moteur 12 10 en relation couvrante à au moins une partie de la chambre d'admission 89. Dans le premier mode de réalisation, le couvercle protecteur 108 se compose de tôle d'acier, par exemple, en relation couvrante à une partie sensible de la 15 chambre d'admission 89 à l'exception d'une partie arrière de celle-ci et une partie supérieure du corps de moteur 12. Le couvercle protecteur 108 présente un bord d'ouverture formé en contact avec le corps de moteur 12. Les parties des cordons électriques à haute 20 tension 104 s'étendant depuis les bobines d'allumage 103L..., 103R... sont également couvertes par le couvercle protecteur 108. Puisque les soupapes d'injecteur de carburant électromagnétiques 87L..., 87R..., les bobines 25 d'allumage 103L..., 103R..., et l'unité de commande électronique 105' sont couvertes par un couvercle protecteur 108, les accessoires électriques peuvent être protégés. Le nombre de parties utilisées est réduit et le moteur entier est rendu plus compact que 30 si les accessoires électriques étaient protégés individuellement. Puisque les parties des cordons électriques à haute tension 104... sont couvertes par le couvercle protecteur 108, ces parties du couvercle protecteur 108 peuvent avoir leurs protections individuelles retirées. Ainsi, une chute de tension 5 secondaire à travers les cordons électriques à haute tension 104... peut être améliorée en enlevant ces protections individuelles. Ainsi, l'unité de commande électronique 105' est montée sur la surface extérieure de la paroi latérale 10 avant de la chambre d'admission 89. En outre, le capteur de pression d'admission 106' et le capteur de température d'admission 107 pour détecter la pression et la température d'admission, respectivement, dans la chambre d'admission 89 sont insérés depuis l'unité de 15 commande électronique 105' à l'intérieur de la chambre d'admission 89 à travers la paroi latérale avant de la chambre d'admission 89. L'unité de commande électronique 105' peut être protégée, et également le capteur de pression d'admission 106' et le capteur de 20 température d'admission 107 peuvent être directement raccordés à l'unité de commande électronique 105'. Il en résulte que le travail de raccordement des fils de sortie peut être éliminé. Le fonctionnement du premier mode de réalisation 25 va être décrit cidessous. La pompe à eau 46 est montée sur une extrémité du carter de moteur 21 le long de l'axe du vilebrequin 11. Les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R guident le liquide de refroidissement depuis la pompe à eau 46, et les 30 passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R guident le liquide de refroidissement qui est alimenté des chemises d'eau de cylindre 60L, 60R des fûts de cylindre 16L, 16R. Les passages d'alimentation 62L, 62R et les passages de retour 63L, 63R sont formés parallèlement à l'axe du vilebrequin 11 des deux côtés 5 des axes des alésages du cylindre 18L..., 18R... Les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R et les chemises d'eau de tête 61L, 61R sont formées de telle sorte que le liquide de refroidissement alimenté depuis les passages d'alimentation 62L, 62R retourne depuis les 10 chemises d'eau de cylindre 60L, 60R par l'intermédiaire des chemises d'eau de tête 61L, 61R vers les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R. Ainsi, aucune tuyauterie n'est requise à l'extérieur du moteur pour guider le liquide de 15 refroidissement depuis la pompe à eau 46 vers les fûts de cylindre 16L, 16R, et aucune tuyauterie n'est requise à l'extérieur du moteur pour alimenter le liquide de refroidissement depuis les culasses 17L, 17R. Ainsi, la tuyauterie de liquide de refroidissement 20 autour du moteur est simplifiée. Les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R sont divisées en parties de chemise d'alimentation 64... et parties de chemise de retour 65... et sont définies dans les fûts de cylindre 16L, 16R. Les parties de chemise d'alimentation 64... communiquent avec les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et également avec les chemises d'eau de tête 61L, 61R. Les parties de chemise de retour 65... communiquent avec les passages de retour de liquide de 30 refroidissement 63L, 63R et également avec les chemises d'eau de tête 61L, 61R à des positions espacées des parties de chemise d'alimentation 64... Par conséquent, les passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et les passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R peuvent être moulés 5 ou percés dans une direction le long de l'axe du vilebrequin 11. Ainsi, l'usinabilité pour former les passages est augmentée. Les parties de chemise d'alimentation 64 et les parties de chemise de retour 65..., avec des parties 10 superposées entourant des moitiés sensibles des alésages du cylindre 18L..., 18R..., sont formées dans les fûts de cylindre 16L, 16R, qui présentent les alésages du cylindre 18L..., 18R... disposés dans la direction axiale du vilebrequin 11. Une pluralité de 15 passages de dérivation d'alimentation et de retour 67L, 67R... ; 68L, 68R... est disposée entre le carter de moteur 21 et les fûts de cylindre 16L, 16R. La pluralité de passages de dérivation d'alimentation et de retour 67L, 67R... ; 68L, 68R... raccorde les 20 parties des parties de chemise d'alimentation 64... et les parties de chemise de retour 65..., qui correspondent aux alésages du cylindre 18L... , 18R aux passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et aux passages de retour de 25 liquide de refroidissement 63L, 63R. Ainsi, une structure de passage pour refroidir de façon uniforme les parties correspondant aux alésages du cylindre 18L..., 18R... respectifs dans un moteur multicylindres peut facilement être construite. En modifiant par étapes les diamètres des passages d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, 62R et des passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R, qui s'étendent linéairement, la quantité de liquide de refroidissement circulant à travers les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R et les chemises 5 d'eau de tête 61L, 61R, qui correspondent aux alésages du cylindre 18L..., 18R..., peut être rendue plus uniforme. Puisque les fûts de cylindre 16L, 16R et les culasses 17L, 17R sont intégralement formés en joignant 10 mutuellement les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R et les chemises d'eau de tête 61L, 61R, un noyau en sable de la forme d'une succession des chemises d'eau de cylindre et de tête 60L, 60R; 61L, 61R est intégralement formé pour une productivité accrue pour 15 les fûts de cylindre 16L, 16R et les culasses 17L, 17R. Les éléments de tige 69... divisent les cavités en forme de bague, qui sont définies dans les fûts de cylindre 16L, 16R en relation entourée aux alésages du cylindre 18L..., 18R... dans un procédé de moulage, à 20 michemin à l'intérieur des parties de chemise d'alimentation et de retour 64..., 65... Les éléments de tige 69 sont installés à l'intérieur des fûts de cylindre 16L, 16R depuis les culasses 17L, 17R. Ainsi, la partie du noyau en sable, qui correspond aux 25 alésages du cylindre 18L..., 18R. des chemises d'eau de cylindre 60L, 60R peut être en forme de bague pour un retrait facile du sable afin d'augmenter la productivité et la coulabilité. De plus, les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R peuvent facilement être 30 divisées en parties de chemise d'alimentation 64... et parties de chemise de retour 65.....DTD: Les blocs-cylindres 13L, 13R, qui présentent les fûts de cylindre 16L, 16R et les culasses 17L, 17R intégralement formés pour fournir une communication entre les chemises d'eau de cylindre 60L, 60R et les 5 chemises d'eau de tête 61L, 61R présentent une pluralité de bossages de montage 34... Les bossages 34... sont étendus depuis les surfaces des fûts de cylindre 16L, 16R, qui sont fixés au carter de moteur 21, vers les culasses 17L, 17R. Les bossages 34... entourent les alésages du cylindre 18L..., 18R... dans les culasses 17L, 17R. Les blocs-cylindres 13L, 13R sont fixés au carter de moteur 21 par les boulons d'assemblage 30... et les goujons 30.. . s'étendant à travers les bossages de montage 34... Ainsi, les fûts 15 de cylindre 16L, 16R et les culasses 17L, 17R peuvent être simplement joints au carter de moteur 21. Puisque aucun joint statique n'est requis entre les fûts de cylindre 16L, 16R et les culasses 17L, 17R, des boulons, qui seraient autrement nécessaires pour conserver la 20 capacité d'étanchéité de joints statiques, ne sont pas nécessaires. Il en résulte que le nombre de pièces utilisées est réduit, et le poids du moteur peut être réduit. De plus, des zones d'entourage des alésages du cylindre 18L..., 18R... peuvent être suffisamment 25 renforcées par les bossages de montage 34... entourant les alésages du cylindre 18L..., 18R... L'are d'entourage peut résister aux charges de serrage sur les boulons d'assemblage 30... et les goujons 32... qui sont insérés à travers les bossages de montage 30 34... Les parois d'assemblage 35... sont intégralement montées sur les blocscylindres 13L, 13R. Les parois d'assemblage 35... joignent au moins un des deux jeux adjacents des bossages de montage 34, 34, qui sont 5 disposés sur les parties correspondantes entre les alésages du cylindre mutuellement adjacents 18L, 18L; 18R, 18R disposés dans la direction axiale du vilebrequin 11. Les parois d'assemblage 35... joignent la paire de bossages de montage mutuellement adjacents 10 34, 34 sur les parois supérieures des blocs-cylindres 13L, 13R dans le premier mode de réalisation. Ainsi, aucun boulon n'a besoin d'être disposé entre les alésages du cylindre 18L..., 18R..., et la force mécanique des fûts de cylindre 16L, 16R entre les 15 alésages du cylindre 18L..., 18R... peut être augmentée par les parois d'assemblage 35... La distance entre les alésages du cylindre 18L..., 18R... dans la direction le long de l'axe du vilebrequin 11 peut être raccourcie pour rendre le moteur plus petit 20 en taille. Les tubes de guidage de tige 100OL, 0lR, 101L... lO1R... insèrent axialement de façon mobile les tiges de culbuteur et les bielles de commande du dispositif d'actionnement des soupapes pour transmettre la force 25 du vilebrequin 11. Les tubes de guidage de tige 100OL, 100R, 101L..., lO1R... et les parois d'assemblage 35 sont disposés sur les côtés supérieurs et inférieurs des blocs-cylindres 13L, 13R. Ainsi, la rigidité des blocs-cylindres 13L, 13R est d'un équilibre amélioré, 30 empêchant le diamètre intérieur des alésages du cylindre 18L..., 18R... dans les blocs-cylindres 13L, 13R de varier. La figure 11 illustre un second mode de réalisation de la présente invention. Les parties du 5 second mode de réalisation correspondant à celles du premier mode de réalisation sont dénotées par des numéros de référence identiques. Une paire de pompes à eau 46 pouvant pivoter par le vilebrequin 11 est montée sur le carter de moteur 21 10 sur une extrémité du vilebrequin 11, c'est-à-dire, une extrémité arrière du vilebrequin 11 dans le second mode de réalisation. Le carter de moteur 21 présente un passage d'alimentation de liquide de refroidissement 62L, un 15 passage d'alimentation de liquide de refroidissement 62R, un passage de retour de liquide de refroidissement 63L et un passage de retour de liquide de refroidissement 63R. Le passage d'alimentation de liquide de refroidissement 62L guide le liquide de 20 refroidissement depuis une des pompes à eau 46 à l'intérieur de la partie de chemise d'alimentation 64 dans la chemise d'eau de cylindre 60L dans le fût de cylindre gauche 16L. Le passage d'alimentation de liquide de refroidissement 62R guide le liquide de 25 refroidissement depuis l'autre des pompes à eau 46 à l'intérieur de la partie de chemise d'alimentation 64 dans la chemise d'eau de cylindre 60R dans le fût de cylindre droit 16R. Le passage de retour de liquide de refroidissement 63L guide le liquide de refroidissement 30 qui est alimenté de la partie de chemise de retour 65 dans la chemise d'eau de cylindre 60L dans le fût de cylindre gauche 16L. Le passage de retour de liquide de refroidissement 63R guide le liquide de refroidissement qui est alimenté de la partie de chemise de retour 65 dans la chemise d'eau de cylindre 60R dans le fût de 5 cylindre droit 16R. Ces passages sont définis parallèlement à l'axe du vilebrequin 11 des deux côtés des alésages du cylindre 18L, 18R tel que vu sur une figure projetée sur un plan perpendiculaire aux axes des alésages du cylindre 18L, 18R. Des conduites de retour individuelles 110OL, 110R sont raccordées individuellement aux passages de retour de liquide de refroidissement 63L, 63R. Les conduites de retour 110L, 110R sont raccordées en commun à la première conduite de retour 72. Le liquide de 15 refroidissement retournant depuis le radiateur non illustré est guidé à l'intérieur de la deuxième conduite de retour 74, qui est raccordée en commun aux pompes à eau 46. Un thermostat 73 est disposé entre les première et deuxième conduites de retour 72, 74. Le 20 thermostat 73 guide le liquide de refroidissement depuis la première conduite de retour 72 vers la deuxième conduite de retour 74 en contournant le radiateur lorsque la température du liquide de refroidissement est basse. Une conduite de vapeur 76 pour guider une vapeur évaporée par le chauffage à l'intérieur d'un réservoir d'expansion 77 est raccordée à une partie supérieure du bloc-cylindres 13L en communication avec le passage de retour de liquide de refroidissement 63L. Un troisième 30 tuyau de retour 76 pour guider le liquide de refroidissement qui s'est condensé dans le réservoir d'expansion 77 est raccordé à la deuxième conduite de retour 74. Un refroidisseur d'huile disposé dans un filtre à huile 81 est alimenté avec le liquide de refroidissement depuis les pompes à eau 46, 46 par 5 l'intermédiaire de la conduite d'alimentation 82, et le liquide de refroidissement depuis le refroidisseur d'huile retourne au thermostat 73 par l'intermédiaire d'une conduite de retour 111. Le second mode de réalisation offre les mêmes 10 avantages que ceux du premier mode de réalisation. Alors que les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus, mais des changements de conception variés 15 peuvent être réalisés sans s'écarter de l'invention telle que définie dans la portée des revendications du brevet. Par exemple, la présente invention a été décrite comme étant appliquée à un moteur multicylindres 20 opposés horizontalement dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus. Toutefois, la présente invention peut également être appliquée à un moteur multicylindres en forme de V ou à un moteur monocylindre. REVENDICATIONS 1. Structure de refroidissement de moteur dans laquelle des fûts de cylindre (16L, 16R) présentant des alésages de cylindre (18L, 18R) et des chemises d'eau de cylindre de refroidissement (60L, 60R) sont couplées 5 à un carter de moteur (21) avec un vilebrequin (11) monté de façon rotative à l'intérieur, des culasses (17L, 17R) présentant des chemises d'eau de tête (61L, 61R) communiquant avec les chemises d'eau de cylindre (60L, 60R) sont couplées aux fûts de cylindre (16L, 16R) 10 avec des chambres de combustion (19L, 19R) définies entre les culasses (17L, 17R) et les fûts de cylindre (16L, 16R), des pistons (20L, 20R) installés de façon coulissante dans les alésages du cylindre (18L, 18R) présentent des extrémités supérieures faisant face aux 15 chambres de combustion (19L, 19R), et une pompe à eau (46) destinée à faire circuler un liquide de refroidissement entre les chemises d'eau de cylindre et de tête (60L, 60R; 61L, 61R) est montée sur le carter de moteur (21) sur une extrémité de celui-ci le long de 20 l'axe du vilebrequin (11), caractérisée en ce que ledit carter de moteur (21) présente des passages d'alimentation de liquide de refroidissement (62L, 62R) destinés à guider le liquide de refroidissement depuis ladite pompe à eau (46) et des passages de retour de 25 liquide de refroidissement (63L, 63R) destinés à guider le liquide de refroidissement conduit depuis les chemises d'eau de cylindre (60L, 60R), les passages d'alimentation de liquide de refroidissement (62L, 62R) et les passages de retour de liquide de refroidissement (63L, 63R) s'étendant parallèlement à l'axe dudit vilebrequin (11) avec les axes desdits alésages du cylindre (18L, 18R) étant disposés entre ceux-ci, et lesdites chemises d'eau de cylindre (60L, 60R) et 5 lesdites chemises d'eau de tête (61L, 61R) sont formées de telle sorte que le liquide de refroidissement alimenté depuis lesdits passages d'alimentation de liquide de refroidissement (62L, 62R) retourne depuis lesdites chemises d'eau de cylindre (60L, 60R) à 10 travers lesdites chemises d'eau de tête (61L, 61R) vers lesdites chemises d'eau de cylindre (60L, 60R). 2. Structure de refroidissement de moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites 15 chemises d'eau de cylindre (60L, 60R) sont formées dans lesdits fûts de cylindre (16L, 16R) de manière à être divisées en une partie de chemise d'alimentation (64) communiquant avec lesdits passages d'alimentation de liquide de refroidissement (62L, 62R) et communiquant 20 avec lesdites chemises d'eau de tête (61L, 61R), et une partie de chemise de retour (65) communiquant avec lesdits passages de retour de liquide de refroidissement (63L, 63R) et communiquant avec lesdites chemises d'eau de tête (61L, 61R) à une 25 position espacée de ladite partie de chemise d'alimentation (64). 3. Structure de refroidissement de moteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie 30 de chemise d'alimentation (64) et ladite partie de chemise de retour (65), avec des parties superposées entourant des moitiés sensibles des alésages du cylindre (18L, 18R), sont formées dans les fûts de cylindre (16L, 16R) présentant les alésages du cylindre (18L, 18R) disposés dans la direction axiale du 5 vilebrequin (11), et une pluralité de passages de dérivation d'alimentation et de retour (67L, 68L; 67R, 68R), qui raccordent les zones de ladite partie de chemise d'alimentation (64) et ladite partie de chemise de retour (65) qui correspondent aux alésages du 10 cylindre (18L, 18R) auxdits passages d'alimentation de liquide de refroidissement (62L, 62R) et auxdits passages de retour de liquide de refroidissement (63L, 63R), sont disposés dans le carter de moteur (21) et les fûts de cylindre (16L, 16R). 15 4. Structure de refroidissement de moteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdits fûts de cylindre (16L, 16R) et lesdites culasses (17L, 17R) sont intégralement formés en joignant mutuellement 20 lesdites chemises d'eau de cylindre (60L, 60R) et lesdites chemises d'eau de tête (61L, 61R). 5. Structure de refroidissement de moteur selon la revendication 4, caractérisée en ce que des éléments de tige (69) divisant des cavités en forme de bague, qui sont définis dans lesdits fûts de cylindre (16L, 16R) en relation d'entourage par rapport auxdits alésages du cylindre (18L, 18R) dans un procédé de moulage, à michemin à l'intérieur desdites parties de chemise d'alimentation et de retour (64, 65) sont installés à l'intérieur des fûts de cylindre (16L, 16R) depuis les culasses (17L, 17R) .