Brevet FR2851024A1 — publié le 20040813

ENSEMBLE DE FREIN DISQUE POUR MOTOCYCLETTE DESCRIPTION Domaine technique La présente invention concerne un frein à disque pour motocyclette pour agripper un disque de frein avec des plaquettes, en amenant un cylindre à être poussé hors d'un corps d'étrier par pression hydraulique. Etat de la technique antérieure Il existe des freins à disque pour motocyclette qui commandent un disque de frein en agrippant le 10 disque de frein des deux côtés au moyen de plaquettes (se reporter au brevet numéro 1, par exemple). Demande de brevet japonais n03059553 (pages 2-3, figure 5). Le brevet numéro 1 cité ci-dessus va être à 15 présent décrit de manière détaillée par référence au dessin suivant. La figure 10 est un dessin en coupe transversale représentant un frein à disque pour motocyclette selon l'art connexe. Les numéros de référence ont été modifiés. Selon le frein à disque 200 pour motocyclette, un corps d'étrier 203 est agencé au niveau d'une périphérie externe 202 d'un disque de frein 201, une plaquette externe 206 est agencée entre une section externe 204 de ce corps d'étrier 203 et le disque de 10 frein 201, par l'intermédiaire d'une plaque de fixation externe 205, et une plaquette interne 209 est agencée entre une partie interne 207 du corps d'étrier 203 et le disque de frein 201 par l'intermédiaire d'une plaque de fixation interne 208. En même temps que la plaque de fixation externe 205 est poussée vers l'extérieur par un piston externe 210, la plaque de fixation interne 208 est poussée vers l'extérieur par le piston interne 211, et les surfaces du disque de frein 201 sont toutes deux 20 agrippées par la plaquette externe 206 et la plaquette interne 209. En amenant une partie supérieure 210a d'un piston externe 210 et une partie supérieure 211a d'un piston interne 211 à faire saillie à partir de la périphérie 25 externe 202 du disque de frein 201, les centres respectifs du piston externe 210 et du piston interne 211 sont séparés d'un essieu 214 placé vers le côté du bord périphérique externe 155 du disque de frein 201. De cette manière, en séparant les centres respectifs du piston externe 210 et du piston interne 211 de l'essieu 214, il est possible d'augmenter la force de freinage. Par conséquent, il devient possible de réduire la taille du piston externe 210 et du piston interne 211 tout en maintenant la force de freinage. Ici, comme les parties supérieures 210a et 211a des pistons 210 et 211 sont amenées à faire saillie à partir du bord périphérique externe 155 du disque de frein 201, une section en forme de pont 156 connectant 10 une partie externe 204 et une partie interne 207 du corps d'étrier 203 est séparée à partir du bord périphérique externe 155 du disque de frein 201 jusqu'au côté externe. Par conséquent, une distance L séparant le bord 15 périphérique externe 155 du disque de frein de la surface interne 156a, de la section en forme de pont 156, s'accroît, et il y a danger de perte de rigidité du corps d'étrier 203. Afin de préserver la rigidité du corps 20 d'étrier 203, il est nécessaire d'amener la surface externe 156b de la section en forme de pont 156 à faire fortement saillie vers le haut pour épaissir une épaisseur de paroi T de la section en forme de pont 156, et ceci empêche la miniaturisation du corps 25 d'étrier 203. L'objectif de la présente invention est par conséquent d'apporter un ensemble de frein à disque pour motocyclette qui maintienne la force de freinage tout en permettant la miniaturisation. 30 Exposé de l'invention Afin d'atteindre l'objectif décrit ci-dessus, un premier aspect de la présente invention est dirigé vers 5 un ensemble de frein à disque pour motocyclette, comprenant au moins un piston incorporé à un corps d'étrier ayant une coupe transversale sensiblement en forme de U, avec une section externe et une section interne connectées par une section en forme de pont, et 10 une plaquette externe fixée à la section externe, une plaquette interne fixée à la section interne, et une périphérie externe d'un disque de frein insérée entre la plaquette externe et la plaquette interne par pression hydraulique du piston vers l'extérieur, dans 15 lequel une partie du piston est amenée à faire saillie à partir d'un bord périphérique externe du disque de frein vers un côté externe, la plaquette externe et la plaquette interne ne sont pas forcées plus loin vers l'extérieur que le bord périphérique externe du disque 20 de frein, et une partie de la section en forme de pont fait saillie plus vers l'intérieur que le piston. En amenant une partie du piston à faire saillie à partir du bord périphérique externe du disque de frein jusqu'au côté externe, le centre du piston est séparé 25 d'un essieu, vers une surface périphérique externe du disque de frein. En séparant le centre du piston de l'essieu de cette manière, il devient possible d'augmenter la force de freinage. En outre, en amenant une partie de la section en 30 forme de pont à faire saillie plus loin vers le côté interne que le piston, il est possible de maintenir la grande épaisseur de la section en forme de pont sans amener la surface externe de la section en forme de pont à faire saillie vers le côté externe. Il est donc possible de maintenir la rigidité du 5 corps d'étrier sans agrandir la forme externe du corps d'étrier. Un deuxième aspect de la présente invention concerne un ensemble de frein à disque pour motocyclette, comprenant au moins un piston incorporé à 10 un corps d'étrier ayant une coupe transversale sensiblement en forme de U, avec une section externe et une section interne connectées par une section en forme de pont, une plaquette externe fixée à la section externe par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 15 externe, une plaquette interne fixée à la section interne par l'intermédiaire d'une plaque de fixation interne, et une périphérie externe d'un disque de frein insérée entre la plaquette externe et la plaquette interne par pression hydraulique vers l'extérieur du 20 piston, dans lequel une partie du piston fait saillie à partir d'un bord périphérique externe du disque de frein vers un côté externe, la plaquette externe et la plaquette interne ne sont pas poussées plus loin vers l'extérieur qu'un bord périphérique externe du disque 25 de frein, avec la plaque de fixation interne et la plaque de fixation externe, cette partie. correspondant au piston est configurée selon la forme du piston, alors que la partie restante est configurée selon la forme du bord périphérique du disque de frein, et une 30 partie de la section en forme de pont est amenée à faire saillie plus loin vers l'intérieur que le piston, en formant la section en forme de pont selon la forme des plaques de fixation respectives. Selon ce deuxième aspect de l'invention, il est possible d'obtenir les mêmes résultats que selon le premier aspect. En outre, avec la plaque de fixation interne et la plaque de fixation externe, cette partie correspondant au piston est configurée selon la forme du piston. De cette manière, la plaque de fixation est amenée à 10 entrer en contact avec la surface de pression tout entière du piston, et il est possible de bloquer une ouverture du piston. Selon un troisième aspect, la présente invention est telle qu'il y a une pluralité de pistons, la pluralité de pistons étant alignée le long du sens périphérique du disque de frein à des intervalles donnés, une partie de la section en forme de pont étant amenée à faire saillie entre ces pistons. Ici, lorsque la périphérie externe du disque de 20 frein est agrippée entre la plaquette externe et la plaquette interne, une tension comparativement importante est générée à proximité des pistons. Par conséquent, selon le troisième aspect de l'invention, une partie de la section en forme de pont est amenée à 25 faire saillie entre la pluralité des pistons et la rigidité à proximité des pistons est efficacement augmentée par la section en forme de pont. De plus, en utilisant l'espace entre la pluralité de pistons, il. devient possible d'amener une partie de 30 la section en forme de pont à faire saillie, et puisqu'une partie de la section en forme de pont fait An saillie, il n'est pas nécessaire d'assurer un nouvel espace. Brève description des dessins La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant une motocyclette pourvue d'un ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant un ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. La figure 3 est une vue éclatée en perspective 15 représentant l'ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 4-4 sur la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 5-5 sur la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 6-6 sur la figure 4. La figure 7 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 7-7 sur la figure 4. La figure 8 est un dessin décrivant les caractéristiques de l'ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. La figure 9 est une vue en coupe transversale représentant l'ensemble de frein à disque de motocyclette (second mode de réalisation) de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe transversale représentant un ensemble de frein à disque de motocyclette de l'art connexe. Exposé détaillé des modes de réalisation préférés Des modes de réalisation de la présente invention 10 vont à présent être décrits par référence aux dessins joints. Ici, les mots "avant", "arrière, "gauche" et "droite" désignent des directions telles qu'elles sont vues par un motocycliste. Les dessins sont vus dans le sens des numéros de référence. La figure 1 est une vue latérale en coupe transversale montrant une motocyclette pourvue de l'ensemble de frein à disque (premier mode de réalisation) de la présente invention. La motocyclette 10 a une fourche avant 13 fixée à 20 un tuyau de tête 12 d'un châssis de véhicule 11, une roue avant 14 supportée par la fourche avant 13, un guidon 15 fixé à la fourche avant 13, un réservoir à carburant 16 attaché à une partie supérieure du châssis de véhicule 11, un moteur 17 fixé sous le réservoir à 25 carburant 16, un bras oscillant arrière 18 fixé de manière oscillante à une extrémité arrière du châssis de véhicule 11, une roue arrière 19 fixée à une partie arrière de ce bras oscillant arrière 18, un mécanisme articulé 20 proche d'une extrémité avant du bras 30 oscillant arrière 18, une partie inférieure 21b d'un amortisseur arrière 21 fixé au mécanisme articulé 20, une partie supérieure 21a de l'amortisseur arrière 21 fixé à une partie supérieure arrière du châssis de véhicule 11, un châssis arrière 22 fixé à une partie arrière du châssis de véhicule 11, un siège 23 fixé à 5 une partie supérieure du châssis arrière 22, et un ensemble de frein à disque de motocyclette 30 apporté sur la roue avant 14. Le numéro de référence 24 est une aile avant, le numéro 25 est un capot avant, le numéro 26 est un radiateur, le numéro 27 est un filtre à air, le numéro 28 est un carburateur, et le numéro 29 est un pot d'échappement. L'ensemble de frein à disque de motocyclette 30 va être décrit de manière détaillée cidessous. La figure 2 est une vue latérale en coupe transversale illustrant un ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. L'ensemble de frein à disque de motocyclette 30 a 20 un disque de frein 33 fixé par l'intermédiaire d'un couvercle de moyeu 32 à un essieu 31 de la roue avant 14 (se reporter à la figure 1), un élément de support 38 formé au niveau d'une partie inférieure 13a de la fourche avant 13, et un ensemble d'étrier 40 fixé 25 à cet élément de support 38 au moyen d'une paire de boulons supérieur et inférieur 41, 41. Le disque de frein 33 a un bord externe 35 ayant une forme d'arc de cercle, et il est prévu avec des surfaces de friction annulaires s'étendant le long du 30 bord externe 35, à savoir une surface de friction externe 37 et une surface de friction interne 37 (la surface de friction interne 37 n'est pas représentée). En pressant une plaquette externe 90 (se reporter à la figure 4) contre la surface de friction externe 37 5 et en pressant une plaquette interne 95 (se reporter à la figure 4) contre la surface de friction interne 37, le disque de frein 33 est agrippé par la plaquette externe 90 et la plaquette interne 95. L'ensemble d'étrier 40 comprend une équerre de 10 fixation 42 pour une fixation à l'élément de support 38 au moyen d'une paire de boulons 41, 41 et un corps d'étrier 50 fixé à cette équerre de fixation 42 au moyen d'une broche d'étrier 44 et d'une broche d'équerre 45 de sorte à pouvoir coulisser dans un sens 15 orthogonal par rapport au disque de frein 33. En fixant le corps d'étrier 50 à l'équerre de fixation 42, le corps d'étrier 50 est agencé à la périphérie du disque de frein 33, c'est-àdire au niveau des surfaces de friction 37, 37. La figure 3 est une vue en éclaté en perspective représentant l'ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention. Le corps d'étrier 50 est formé selon une coupe 25 transversale sensiblement en forme de U en assemblant une section externe 51 disposée sur un côté externe du disque de frein 33 (se reporter à la figure 4) et une section interne 52 disposée sur un côté interne du disque de frein 33. Une paire de cylindres 55, 55 sont apportés à un intervalle constant sur la section externe 51, des pistons respectifs 56, 56 sont logés dans ces cylindres 55, 55 et des joints de piston 57, 57 et des barre-poussière 58, 58 sont prévus à l'intérieur des cylindres 55, 55. Un passage d'alimentation en huile 61 5 est connecté entre la paire de cylindres 55, 55 au moyen d'un boulon 60. En apportant de la pression hydraulique par ce passage d'alimentation en huile 61 à l'intérieur des cylindres 55, 55, il est possible de pousser la paire de pistons 56, 56 à partir de 10 l'intérieur des cylindres 55, 55. L'équerre de fixation 42 est disposée au niveau du côté externe du disque de frein 33 en fixant la broche d'étrier 44 à la section externe 51 et en insérant de façon coulissante cette broche d'étrier 44 dans un 15 orifice 46 dans l'équerre de fixation 42, et en attachant la broche d'équerre 45 à l'équerre de fixation 42 et en insérant de manière coulissante cette broche d'équerre 45 à l'intérieur d'un orifice 47 dans la section externe 51 (se reporter à la figure 4). Le numéro de référence 63 est un protecteur de broche d'équerre, et le protecteur de broche d'équerre 63 protège la broche d'équerre 45 de la poussière etc. Le numéro de référence 64 est un protecteur de broche d'étrier, et le protecteur de broche d'étrier 64 protège la broche d'étrier 44 de la poussière etc. -Une plaque de fixation externe 65 et une plaque de fixation interne 75 sont disposées l'une en. face de l'autre entre la section externe 51 et la section 30 interne 52, un orifice de coulissement 66 d'une extrémité de base 65a de la plaque de fixation externe 65 et un orifice de coulissement 66 d'une extrémité de base 65a de la plaque de fixation interne 75 sont alignés avec un orifice de fixation 85 de la section externe 51 et un orifice de fixation 86 5 de la section interne 52, et une broche de plaque de fixation 87 est enfilée à travers les orifices de fixation respectifs 85, 86 et les orifices de coulissement 66, 66. Le numéro 87a est un bouchon de broche de plaque 10 de fixation, et le bouchon de broche de plaque de fixation 87a est un élément servant à verrouiller la broche de plaque de fixation 87 dans une position précise. Une rondelle de retenue 88 est fixée à une section 15 de pointe 65b de la plaque de fixation externe 65 et à une section de pointe 65b de la plaque de fixation interne 75, et la rondelle de retenue 88 est attachée au corps d'étrier 50. De plus, un ressort de plaque de fixation 89 destiné à supprimer les entrechocs de la 20 plaque de fixation externe 65 et de la plaque de fixation interne 75 est disposé du côté de l'extrémité de base 65a de la plaque de fixation externe 65 et du côté de l'extrémité de base 65a de la plaque de fixation interne 75. La plaquette externe 90 est prévue sur la plaque de fixation externe 65 face à la surface de friction externe 37 (se reporter à la figure 4) du disque de frein 33. La plaquette interne 95 est prévue sur la plaque de fixation interne 75 face à la surface de 30 friction interne 37 (se reporter à la figure 4) du disque de frein 33. Le numéro de référence 100 est un robinet de purge, et le numéro 101 est un couvercle de robinet de purge. Aussi, les numéros 48, 48 représentent des trous de vis, et les trous de vis 48, 48 sont des trous d'insertion de vis pour les boulons 41, 41. La figure 4 est une coupe transversale le long de la ligne 4-4 sur la figure 2. Sur cette coupe transversale, le ressort de plaque de fixation 89 a été omis pour faciliter la compréhension. L'ensemble de frein à disque de motocyclette 30 comporte une paire de pistons 56, 56 logés dans la section externe 51 à un intervalle donné (se reporter à la figure 3), la plaquette externe 90 fixée à la section externe 51 par l'intermédiaire de la plaque de 15 fixation externe 65, et la plaquette interne 95 fixée à la section interne 52 par l'intermédiaire de la plaque de fixation interne 75, et par apport d'huile dans un espace 59 à l'intérieur des cylindres 55, les pistons 56 sont poussés vers l'extérieur par la 20 pression hydraulique générée dans l'espace 59, et la surface frictionnelle (surface de friction externe 37 et surface de friction interne 37) du disque de frein 33 est agrippée par la plaquette externe 90 et par le plaquette interne 95. Plus précisément, en poussant les pistons 56 vers l'extérieur au moyen de la pression hydraulique, la plaquette externe 90 est mise en contact avec la surface de friction externe 37 du disque de frein 33. Le corps d'étrier 50 est déplacé de manière coulissante 30 vers le côté externe du disque de frein 33 par la broche d'étrier 44 et la broche d'équerre 45, et la plaquette interne 95 est mise en contact avec la surface de friction interne 37 du disque de frein 33. En conséquence, les surfaces de friction 37, 37 du disque de frein 33 sont agrippées par la plaquette externe 90 et par la plaquette interne 95. La figure 5 est une coupe transversale le long de la ligne 5-5 sur la figure 4. Les parties 105-105 de la paire de pistons 56-56 sont disposées de façon à faire saillie à partir de la 10 périphérie externe 35 du disque de frein 33 vers le côté externe, c'est-à-dire radialement vers l'extérieur. Par conséquent, les centres 106, 106 des pistons 56, 56 sont déplacés à l'écart de l'essieu 31 (se reporter à la figure 2) vers le bord externe 35 du 15 disque de frein 33. De cette manière, en déplaçant les centres 106, 106 des pistons 56, 56 à l'écart de l'essieu (se reporter à la figure 2), il est possible d'augmenter la force de freinage de l'ensemble de frein à disque de motocyclette 30. Ceci veut dire qu'il est possible de miniaturiser les pistons 56, 56 tout en préservant la force de freinage de l'ensemble de frein à disque de motocyclette 30. Ici, un orifice de communication 107 communique 25 avec l'intérieur de la section externe 51 et le passage d'alimentation en huile 61 est fixé à cet orifice de communication 107 par un boulon 60. L'huile se trouvant dans le passage d'alimentation en huile 61 est acheminée par l'intermédiaire de l'orifice de 30 communication 107 vers les espaces 59, 59 (se reporter à la figure 4) à l'intérieur des cylindres 55, 55. Le robinet de purge 100 communique avec les espaces 59, 59 (se reporter à la figure 4) à l'intérieur des cylindres, par l'intermédiaire d'un trou passant 108. La figure 6 est une coupe transversale le long de la ligne 6-6 sur la figure 4. Des parties de la plaque de fixation externe 65, des parties de correspondance aux pistons (parties) 67, 67, correspondant aux pistons 56, 56, ont une forme d'arc de cercle selon le 10 profil externe des pistons 56, 56 et une autre partie 68 à c8té de celles-ci (c'est-à-dire des parties connectant les sections de correspondance aux pistons 67, 67) est configurée selon la forme du bord externe 35 du disque de frein 33. De cette manière, les périphéries externes des parties de correspondance aux pistons 67, 67 sont mises en contact avec la surface tout entière des surfaces de pression annulaires 110, 110 (se reporter encore à la figure 4) des pistons 56, 56 et de cette manière des 20 ouvertures 111, 111 (dont une seulement est représentée sur la figure 4) des pistons 56, 56 sont bloquées par les parties de correspondance aux pistons 67, 67. En conséquence, il est possible d'empêcher la poussière etc. de s'infiltrer dans les ouvertures 111, 111 des pistons 56, 56. De même, en donnant aux parties de correspondance aux pistons 67, 67 une forme d'arc de cercle selon le profil externe des pistons 56, 56, la partie 67a est amenée à faire saillie à partir du bord externe 35 du 30 disque de frein 33 vers le côté externe. De l'autre côté, l'autre partie 68 est configurée selon le bord externe 35 du disque de frein 33. En conséquence, l'autre partie 68 est entaillée en fonction des parties 67a, 67a, des parties de 5 correspondance aux pistons 67, 67, c'est-àdire vers le côté de l'essieu 31 (se reporter à la figure 2), et le bord externe 69 de la partie externe 68 est poussé vers l'intérieur par les parties 67a, 67a des parties de correspondance aux pistons 67, 67. La plaque de fixation interne 75 a la même forme que la plaque de fixation externe 65, et ainsi les mêmes éléments structuraux ont les mêmes numéros de référence et une description détaillée en est omise. De cette manière, en configurant la section en 15 forme de pont 53 selon la plaque de fixation externe 65, et la partie de la plaque de fixation interne 75 de la section en forme de pont, faisant face aux bords externes 69, 69 de la plaque de fixation externe 65 et de la plaque de fixation interne 75, précisément la 20 partie 54 de la section en forme de pont, peut être amenée à faire saillie plus vers l'intérieur que les parties 105, 105 des pistons 56, 56. De plus, une section à entaille 65c, entaillée du côté interne du bord externe 35 du disque de frein 33, 25 est prévue sur la section de pointe 65b de la plaque de fixation externe 65. Ceci veut dire que de manière analogue à la partie 54 de la section en forme de pont, la partie 53b à l'intérieur de la section en forme de pont 53, correspondant à la section à entaille 65c, 30 peut être amenée à faire saillie plus vers l'intérieur que les parties 105, 105, des pistons 56, 56. En amenant la partie 54 de la section en forme de pont à faire saillie plus vers l'intérieur que les parties 105, 105 des pistons 56, 56, et en amenant cette partie 53b à l'intérieur de la section en forme 5 de pont 53 correspondant à la section à entaille 65c, à faire saillie plus vers l'intérieur que les parties 105, 105 des pistons 56, 56, il est possible de maintenir la grande épaisseur Tl (se reporter à la figure 4) de la section en forme de pont 53 sans amener 10 la surface externe 53a de la section en forme de pont 53 à faire saillie vers l'extérieur. De cette manière, il est possible de maintenir la rigidité du corps d'étrier 50 sans agrandir le profil externe du corps d'étrier 50. galement, lorsque la périphérie externe 34 du disque de frein 33 est agrippée par la plaquette externe 90 et par la plaquette interne 95, une tension comparativement importante est générée à proximité des pistons 56, 56. Par conséquent, les pistons 56, 56 sont alignés à des intervalles donnés le long de la direction périphérique externe du disque de frein 33 et la partie 54 de la section en forme de pont 53 est amenée à faire saillie dans l'écart 70 séparant les 25 pistons 56, 56. De cette manière, il est possible d'augmenter efficacement la rigidité des pistons 56, 56 grâce à la partie 54 de la section en forme de pont 53. De plus, en exploitant l'intervalle de l'écart 70 30 séparant les pistons 56, 56 il est possible d'amener la partie 54 de la section en forme de pont 53 à faire saillie, et comme la partie 54 de la section en forme de pont 53 est amenée à faire saillie, il n'y a nul besoin d'assurer un nouvel espace. De cette façon, il est possible d'augmenter la 5 rigidité du corps d'étrier 50 sans élargir le profil externe du corps d'étrier 50. La figure 7 est une coupe transversale le long de la ligne 7-7 sur la figure 4. La plaque de fixation externe 65 a des parties de 10 correspondance aux pistons 67, 67 correspondant aux pistons 56, 56 (se reporter à la figure 6) configurés en arc de cercle selon la forme des pistons 56, 56, une saillie 72 formée sur un côté d'extrémité de base 65a d'une partie de correspondance aux pistons 67, et un 15 bord externe 69 d'une autre partie 68 configuré selon le bord externe 35 du disque de frein 33. La plaque de fixation interne 75 a la même forme etc. et sa description détaillée est omise. La broche de plaque de fixation 87 est ajustée 20 dans l'orifice de coulissement 66 formé dans l'extrémité de base 65a de. la plaque de fixation externe 65, et la section de pointe 65b de la plaque de fixation externe 65 est supportée par la rondelle de retenue 88. De même, la broche de plaque de fixation 87 25 est ajustée dans l'orifice de coulissement 66 formé dans l'extrémité de base 65a de la plaque de fixation interne 75 (se reporter à la figure 3) et la section de pointe 65b de la plaque de fixation interne 75 (se reporter à la figure 3) est supportée par la rondelle 30 de fixation 88. De cette manière, il est possible de supporter la plaque de fixation externe 65 et la plaque de fixation interne 75, de manière à ce qu'elles puissent coulisser dans un sens orthogonal par rapport au disque de frein 33. Aussi, une extrémité de base courbe 89a du ressort de plaque de fixation 89 est mise en contact avec l'extrémité de base 65a de la plaque de fixation externe 65 et la pointe 89b du ressort de la plaque de 10 fixation 89 est mise en contact avec la saillie 72. De même, une extrémité de base courbe 89a du ressort de plaque de fixation 89 est mise en contact avec l'extrémité de base 65a de la plaque de fixation interne 75 (se reporter à la figure 3) et la pointe 89b 15 du ressort de la plaque de fixation 89 est mise en contact avec la saillie 72 (non montrée) . Par conséquent, la saillie 72 de la plaque de fixation externe 65 et la saillie 72 de la plaque de fixation interne 75 sont serrées par la pointe 89b du 20 ressort de la plaque de fixation 89, pour empêcher le cliquetis de la plaque de fixation externe 65 et de la plaque de fixation interne 75. Une entaille de rangement 115, pour ranger le ressort de plaque de fixation 89 est formée dans la 25 section en forme de pont 53 du corps d'étrier 50. La plaquette externe 90 est apportée sur le côté du disque de frein 33 de la plaque de fixation externe 65. La plaquette externe 90 est agencée à une distance Ll vers l'intérieur du bord externe 35 du 30 disque de frein33 et elle a une forme courbe le long du bord externe 35. De cette manière, la plaquette externe 90 est agencée de manière à ce qu'elle ne soit pas forcée plus vers l'extérieur que le bord externe 35 du disque de frein 33. Cette plaquette externe 90 a une forme d'arc de cercle, ses deux extrémités 91, 91 correspondant à la périphérie externe des pistons 56, 56 (se reporter à la figure 6), le bord périphérique externe 92 est agencé à une distance Ll vers l'intérieur du bord externe 69 de 10 la plaque de fixation externe 65 et le bord périphérique interne 93 est agencé à une distance LI vers l'extérieur du bord interne 73 de la plaque de fixation externe 65. Par conséquent, la plaquette externe 90 est 15 agencée de sorte à ne pas être forcée vers l'extérieur à partir de la plaque de fixation externe 65, et il est possible de transmettre efficacement la force de pression des pistons 56, 56 (se reporter à la figure 6) à la plaquette externe 90 par l'intermédiaire de la 20 plaque de fixation arrière 65. La plaquette interne 95 a la même forme etc. que la plaquette externe 90, et la description détaillée en est omise. La figure 8(a) et la figure 8(b) sont des dessins 25 décrivant les caractéristiques de l'ensemble de frein à disque de motocyclette (premier mode de réalisation) de la présente invention, la figure 8(a) représentant un type selon l'art connexe à titre d'exemple comparatif, - et la figure 8(b) représentant le mode de réalisation. 30 Sur la figure 8(a), une distance S séparant les bords externes 132a et 133a de la section en forme de pont 131, doit être maintenue afin d'empêcher l'interférence de la section en forme de pont 131 du corps d'étrier 130 avec les bords externes 132a et 133a de la plaque de fixation externe 132 et de la plaque de fixation interne 133. Pour cette raison, afin de maintenir la rigidité de la section en forme de pont 131, il est nécessaire d'amener la surface externe 131a de la section en forme de pont 131 à faire saillie vers l'extérieur, ainsi que 10 de conserver l'épaisseur T2 de la section en forme de pont 131, et ceci empêche la miniaturisation du corps d'étrier 130. Sur la figure 8 (b), comme représenté sur la figure 6, à l'intérieur de la plaque de fixation 15 externe 65, des parties de correspondance aux pistons (parties) 67, 67 correspondant aux pistons 56, 56 sont configurées en arc de cercle selon la forme des pistons 56, 56. La plaque de fixation interne 75 a également la 20 même forme que la plaque de fixation externe 65. Afin d'empêcher l'interférence des parties de correspondance aux pistons 67, 67 de la plaque de fixation externe 65 et des parties de correspondance aux pistons 67, 67 de la plaque de fixation interne 75 25 avec la section en forme de pont 53 du corps d'étrier 50, il est nécessaire de conserver la distance S séparant les parties de correspondance aux pistons 67, 67 de la plaque de fixation externe 65 et les parties de correspondance aux pistons 67, 67 de la 30 plaque de fixation interne 75 de la section en forme de pont 53. De l'autre c8té, comme cela est représenté sur la figure 6, à l'intérieur de la plaque de fixation externe 65, l'autre partie 68 est configurée selon la forme du bord externe 35 du disque de frein 33. De 5 cette manière, le bord externe 69 de l'autre partie 68 est entaillé par les parties 67a, 67a des parties de correspondance aux pistons 67, 67. Il est par conséquent possible d'amener la partie 54 de la section en forme de pont à faire 10 saillie plus vers l'intérieur que les pistons 56, 56. En conséquence, il est possible de maintenir la grande épaisseur TI (se reporter à la figure 4 et à la figure 6) de la section en forme de pont 53 sans amener la surface externe 53a de la section en forme de 15 pont 53 à faire saillie vers l'extérieur. Ceci veut dire qu'il est possible d'assurer la rigidité du corps d'étrier 50 sans agrandir le profil externe du corps d'étrier 50. Un second mode de réalisation va être à présent 20 décrit. La figure 9 est une vue latérale représentant un ensemble de frein à disque de motocyclette (second mode de réalisation) de la présente invention. L'ensemble de frein à disque de motocyclette 120 25 du second mode de réalisation est prévu avec un disque de frein 121 à la place du disque de frein 33 de l'ensemble de frein à disque de motocyclette 30 et la structure restante est identique à celle du premier mode de réalisation. Le disque de frein 121 comporte des entailles 123... formées à des intervalles donnés sur le bord externe 122. La formation des entailles 123... sur le bord externe 122 rend possible la réduction du poids du disque de frein 121, et elle rend également possible l'amélioration des caractéristiques de conception. En cas d'adoption de ce disque de frein 121, un cercle circonscrit (représenté en pointillé) 124 touchant le sommet 122a de la périphérie externe 122 est l'équivalent du bord externe 35 (se reporter à la figure 2) du disque de frein 33 constituant le premier 10 mode de réalisation. Par conséquent, de même que l'ensemble de frein à disque de motocyclette 30 du premier mode de réalisation, o le corps d'étrier 50, la plaque de fixation externe 65, la plaque de fixation interne 75, la plaquette externe 90 et la plaquette 15 interne 95 (se reporter à la figure 3) etc. sont agencés avec le bord externe 35 du disque de frein 33 comme point de référence, ainsi, dans l'ensemble de frein à disque de motocyclette 120 du second mode de réalisation, le corps d'étrier 50, la plaque de 20 fixation externe 65, la plaque de fixation interne 75, la plaquette externe 90 et la plaquette interne 95 etc. sont agencés avec le cercle circonscrit 124 du disque de frein 121 comme point de référence. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, 25 la description concernait un ensemble de frein à disque de type flottant, dans lequel les pistons 56 sont prévus uniquement sur la section externe 51 du corps d'étrier 50, et dans lequel les deux côtés d'un disque de frein 33, 121 sont agrippés par des plaquettes 90, 95 en amenant le corps d'étrier 50 à coulisser, mais ceci n'est pas limitatif et il est également possible d'appliquer l'invention à, par exemple, un ensemble de frein à disque pourvu de pistons autant sur un côté externe que sur un côté interne d'un corps d'étrier. De même, dans les modes de réalisation décrits cidessus, la description concernait un exemple d'ensemble de frein à disque de motocyclette 30, 120 prévu sur un côté de roue avant 14, mais l'ensemble de frein à disque peut également être appliqué au côté de la roue 10 arrière 19. De même, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la description concernait des exemples dans lesquels deux pistons 56 étaient apportés sur la section externe 51 du corps d'étrier 50, mais le nombre de pistons 56 peut être choisi arbitrairement. La présente invention atteint les résultats suivants. Selon le premier aspect de l'invention, dans lequel au moins un piston incorporé à un corps d'étrier ayant une coupe transversale sensiblement en forme de U, 20 avec une section externe et une section interne connectées par une section en forme de pont, une plaquette externe fixée à la section externe, une plaquette interne fixée à la section interne, et une périphérie externe d'un disque de frein insérée entre 25 la plaquette externe et la plaquette interne par poussée hydraulique vers l'extérieur du piston, le centre d'un piston est déplacé à l'écart de l'essieu pour être décalé vers un autre côté du disque de frein, en amenant une partie du piston à faire saillie vers 30 l'extérieur à partir d'un bord externe du disque de frein. De cette manière, il est possible d'augmenter la force de freinage en séparant le centre du piston de l'axe. Ceci veut dire qu'il est possible de réduire la taille du piston tout en préservant la force de freinage. En outre, en amenant une partie de la section en forme de disque à faire saillie plus vers l'intérieur que le cylindre, il est possible de maintenir la grande épaisseur de la section en forme de pont sans amener la 10 surface externe de la section en forme de pont à faire saillie vers l'extérieur. Par conséquent, il est possible de préserver la rigidité de l'étrier sans agrandir le profil externe du corps d'étrier. De cette manière, une augmentation de 15 la taille du corps d'étrier est évitée et en réduisant la taille du piston il est possible de réduire la taille de l'ensemble de frein. Le deuxième aspect de l'invention peut atteindre les mêmes résultats que le premier aspect. De plus, les sections correspondant au piston sont formées dans la plaque de fixation externe et dans la plaque de fixation interne, selon la forme du piston. De cette manière, les plaques de fixation sont mises en contact avec la surface de pression du piston 25 tout entière, les ouvertures de piston sont bloquées et il est possible d'empêcher l'infiltration de poussière etc. dans l'ouverture de piston. Selon le troisième aspect de l'invention, une partie de la section en forme de pont est amenée à 30 faire saillie parmi une pluralité de pistons. De cette manière, il est possible d'augmenter de manière efficace la rigidité de la partie des pistons se trouvant à proximité de la section en forme de pont. De plus, par l'exploitation d'un espace entre la pluralité des pistons, il devient possible d'amener une 5 partie de la section en forme de pont à faire saillie, et puisqu'une partie de la section en forme de pont est amenée à faire saillie, il n'y a pas besoin d'assurer un nouvel espace. De cette façon il est possible d'augmenter la 10 rigidité du corps d'étrier sans agrandir la forme du corps d'étrier. REVENDICATIONS 1. Ensemble de frein à disque (30, 120) pour motocyclette, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un piston (56) incorporé à un corps d'étrier (50) ayant 5 une coupe transversale sensiblement en forme de U, avec une section externe (51) et une section interne (52) connectées par une section en forme de pont (53), une plaquette externe (90) fixée à la section externe (51), une plaquette interne (95) fixée à la section 10 interne (52), et une périphérie externe d'un disque de frein (33) insérée entre la plaquette externe (90) et la plaquette interne (95) par poussée hydraulique vers l'extérieur du piston (56), dans lequel une partie du piston (56) fait saillie à partir 15 d'un bord périphérique externe (155) du disque de frein (33, 201) vers un côté externe, la plaquette externe (90) et la plaquette interne (95) ne sont pas forcées plus à l'extérieur qu'un bord périphérique externe (155) du disque de 20 frein (33, 201), et une partie de la section en forme de pont (53) fait saillie plus vers l'intérieur que le piston (56). 2. Ensemble de frein à disque (30, 120) pour 25 motocyclette, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un piston (56) incorporé à un.corps d'étrier (50) ayant une coupé transversale sensiblement en forme de U, avec une section externe (51) et une section interne (52) connectées par une section en forme de pont (53), une plaquette externe (90) fixée à la section externe (51) par l'intermédiaire d'une plaque de fixation externe (65), une plaquette interne (95) fixée à la section interne (52) par l'intermédiaire d'une 5 plaque de fixation interne (75), et une périphérie externe (155) d'un disque de frein (33, 201) insérée entre la plaquette externe (90) et la plaquette interne (95) par pression hydraulique vers l'extérieur du piston (56), dans lequel une partie du piston (56) fait saillie à partir d'un bord périphérique externe (155) du disque de frein (33, 201) vers un c8té externe, la plaquette externe (90) et la plaquette interne (95) ne sont pas forcées plus loin vers l'extérieur 15 qu'un bord périphérique externe (155) du disque de frein (33, 201), avec la plaque de fixation interne (75) et la plaque de fixation externe (65), cette partie correspondant au piston est configurée selon la forme 20 du piston (56), alors que la partie restante est configurée selon la forme du bord périphérique du disque de frein (33, 201), et une partie de la section en forme de pont (53) est amenée à faire saillie plus loin vers l'intérieur que 25 le piston (56), en configurant la section en forme de pont (53) selon la forme des plaques de fixation respectives (65, 75). 3. Ensemble de frein à disque (30, 120) selon la 30 revendication 1 ou 2, dans lequel il y a une pluralité de pistons (56), la pluralité de pistons étant alignée le long du sens périphérique du disque de frein (33, 201) à des intervalles donnés, une partie de la section en forme de pont (53) étant amenée à faire saillie entre ces pistons (56).