Brevet FR2846569A3 — publié le 20040507

FR 2846569 A3 20040507 FR 0312879 A 20031103 VEHICULE JOUET AVEC COMPOSANTS DE CHASSIS MOBILES La présente invention se rapporte d'une façon générale à des véhicules jouets à roues et plus particulièrement à des véhicules jouets télécommandés présentant des caractéristiques ludiques inhabituelles. Les véhicules jouets télécommandés sont bien connus. Une classe de véhicule 5 jouet connue est conçue pour pouvoir se retourner facilement en roulant et pour pouvoir être actionné sur chaque côté principal du véhicule. Le brevet des Etats-Unis N' 5 429 543 décrit par exemple un véhicule jouet télécommandé comportant six roues, trois roues de chaque côté. Le véhicule est équilibré statiquement de sorte que le véhicule est supporté normalement par la paire centrale de roues et la paire arrière 10 de roues. Le véhicule est équilibré dynamiquement de sorte que lorsque les roues de la paire centrale sont entraînées dans des directions opposées, le véhicule bascule vers l'avant et il est uniquement supporté par la paire centrale de roues. En outre, le brevet des Etats-Unis N' 5 727 985 décrit un véhicule jouet télécommandé comportant un châssis ayant deux roues "avant" et deux roues "arrière" comportant 15 des pneus ballons. Les roues sont suffisamment grosses de façon à définir un périmètre extérieur du véhicule. L'emplacement du châssis se situe entièrement à l'intérieur du périmètre. Aucune partie de véhicule ne dépasse des pneus. L'élasticité des pneus permet au véhicule de réaliser une variété de manoeuvres. de culbute et de braquage. La demande de brevet internationale N0 WO 00/07 681 et le brevet des 20 Etats-Unis associé N0 6 589 098 décrivent un véhicule similaire dans lequel une partie de châssis centrale reçoit une ou une paire de traverses de support de roues, qui sont couplées pivotantes aux côtés latéraux de la partie de châssis centrale de façon à tourner dans des plans perpendiculaires à un plan principal du véhicule. La conception permet au véhicule de pouvoir franchir les obstacles qu'il rencontre. En dépit de ces différentes variations, les fabricants de jouets continuent à rechercher d'autres conceptions de véhicules jouets télécommandés offrant différentes capacités de fonctionnement et de nouveaux schémas ludiques. Ainsi, la présente invention prévoit un véhicule jouet comprenant un châssis articulé en trois parties comportant une première extrémité longitudinale et une 30 seconde extrémité longitudinale opposée et comprenant une partie de châssis centrale ayant des premier et second côtés latéraux opposés, une première partie de châssis latérale couplée pivotante, à la partie de châssis centrale du premier côté latéral de la partie de châssis centrale, et une seconde partie de châssis latérale couplée pivotante à la partie de châssis centrale d'un second côté latéral de la partie de châssis centrale, les première et seconde parties de châssis latérales étant couplées de façon à pivoter par rapport à la partie de châssis centrale dans un plan commun, une pluralité de roues étant supportées rotatives depuis la première partie de châssis et une autre pluralité de roues étant supportées rotatives depuis la seconde partie de châssis. Selon un mode de réalisation, chacune des première et seconde parties de châssis latérales est reliée pivotante directement à la partie de châssis centrale à la seconde extrémité longitudinale du véhicule. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre une paire de liaisons, chaque liaison étant couplée pivotante, à la partie de châssis centrale et à 10 une partie distincte de la première et de la seconde parties de châssis latérales à la première extrémité longitudinale du véhicule de façon à permettre à la première extrémité longitudinale de chaque partie de châssis latérale de pivoter en s'écartant et en se rapprochant de la partie de châssis centrale. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre une source 15 lumineuse séparée dans chaque liaison. -Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre au moins un élément de ressort positionné pour solliciter au moins une des première et seconde parties de châssis latérales contre la partie de châssis centrale. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre une 20 alimentation d'énergie électrique située à la seconde extrémité longitudinale du véhicule. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre une alimentation d'énergie électrique montée sur la partie de châssis centrale à la seconde extrémité longitudinale du véhicule. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre une pluralité de bandes fixées de façon amovible à une surface de sculpture circonférentielle extérieure d'au moins une roue sur chacune des première et seconde parties de châssis latérales. Selon un mode de réalisation, chaque roue comprend un pneu élastiquement 30 flexible et chaque bande est formée d'un matériau ayant un coefficient de frottement inférieur à un matériau formant le pneu recevant la bande. Selon un mode de réalisation, les bandes définissent un angle non nul avec un axe de rotation de ladite au moins une roue. Selon un mode de réalisation, chacune des première et seconde parties de 35 châssis latérales comprend un moteur électrique couplé par entraînement à au moins une roue de la pluralité de roues supportées pivotantes sur la partie de châssis latérale. Selon un mode de réalisation, chaque moteur électrique est réversible et est couplé par entraînement à au moins une paire de roues de façon à ce qu'elles tournent sur la partie de châssis latérale comprenant le moteur. Selon un mode de réalisation, le véhicule jouet comprend en outre des 5 premier et second côtés extérieurs principaux opposés et la pluralité de roues sont d'une certaine taille par rapport au reste du véhicule de telle sorte qu'au moins quatre de la pluralité de roues peuvent entrer en contact et supporter l'un ou l'autre des premier et second côtés extérieurs principaux du véhicule sur une surface de support plane en ayant l'un ou l'autre des premier et second côtés extérieurs principaux en 10 regard de la surface de support plane. Le résumé précédent, de même que la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés de l'invention seront mieux compris lors de la lecture associée aux dessins annexés. A des fins d'illustration de l'invention, il est représenté sur les dessins les modes de réalisation qui sont actuellement préférés. Cependant, il 15 devra être compris que l'invention n'est pas limitée aux agencements et aux instrumentations précis représentés. Sur les dessins La figure 1 est une vue en perspective d'une première extrémité longitudinale d'un véhicule jouet de la présente invention, représentant un premier côté principal 20 orienté vers le haut, La figure 2 est une vue en plan de dessus d'un second côté principal du véhicule jouet de la figure 1, des première et seconde parties de châssis latérales étant parallèles l'une à l'autre et pivotées contre la partie de châssis centrale, La figure 3 est une vue en plan de dessus du premier côté principal du 25 véhicule jouet de la figure 1, les première et seconde parties de châssis latérales étant parallèles l'une à l'autre et pivotées contre la partie de châssis centrale, La figure 4 est une vue en plan de dessus du premier côté principal du véhicule jouet des figures 1 à 3, une première partie de châssis latérale (droite) étant, pivotée en s'écartant de la partie de châssis centrale, La figure 5 est une vue en plan de dessus du premier côté principal du véhicule jouet, la seconde partie de châssis latérale (gauche) étant pivotée en s'écartant de la partie de châssis centrale, La figure 6 est une vue en perspective de la première extrémité longitudinale et du premier côté principal du véhicule jouet décrivant le montage à pivot au niveau 35 de la partie de châssis centrale des liaisons s'étendant de la partie de châssis centrale vers chaque partie de châssis latérale, La figure 7 est une vue en perspective depuis une seconde extrémité longitudinale du véhicule jouet représentant le montage à pivot d'une seconde extrémité longitudinale de l'une des parties de châssis latérales par rapport à la partie de châssis centrale, La figure 7A est une vue détaillée représentant un ressort à torsion sollicitant la partie latérale décrite contre la partie de châssis centrale, et La figure 8 est un schéma synoptique illustrant les composants électriques du véhicule jouet de la figure 1. Une certaine terminologie est utilisée dans la description suivante par 10 commodité uniquement et n'est pas limitative. Les mots "droite", "gauche", "supérieur" et "inférieur" désignent sur les dessins des directions auxquelles on fait référence. Les mots "intérieur" et "extérieur" se rapportent à des directions s'approchant et s'éloignant respectivement du centre géométrique du véhicule jouet ou de parties désignées de celui-ci. La terminologie comprend les mots 15 spécifiquement mentionnés ci -dessus, des dérivés de ceux-ci et des mots de sens similaire. En se référant à présent aux figures, il est représenté un mode de réalisation préféré d'un véhicule jouet indiqué généralement par 10 conformément à la présente invention. Le véhicule 10 comporte une première extrémité longitudinale 12, une 20 seconde extrémité longitudinale opposée 14, un premier côté latéral 16 et un second côté latéral opposé 18. Le véhicule 10 comprend en outre un premier côté extérieur principal 20 (figures 1 et 3 à 5) et un second côté extérieur principal opposé 22 (représenté au mieux sur la figure 2). Le véhicule 10 est en particulier caractérisé par un châssis articulé indiqué généralement par 26. Le châssis articulé 26 comprend une 25 partie de châssis centrale 30 et des première et seconde parties de châssis latérales 40 et 70, respectivement. La première partie de châssis latérale 40 est couplée pivotante (c'est-à-dire de manière à pouvoir pivoter) à la partie de châssis centrale 30 sur le premier côté latéral 16 du véhicule 10 et de la partie de châssis centrale 30. La seconde partie de châssis latérale 70 est une image miroir de la première partie de 30 châssis latérale 40 et elle est couplée pivotante à la partie de châssis centrale 30 sur le second côté latéral 18 du véhicule 10 et de la partie de châssis centrale 30. Une pluralité de roues, en particulier deux roues 42 et 44, sont supportées rotatives (c'està-dire de manière à pouvoir tourner) depuis la première partie de châssis 40. Une autre pluralité de roues identiques 42, 44 est supportée pivotante depuis la seconde 35 partie de châssis 70. Les première et seconde parties de châssis latérales 40, 70 sont reliées à la partie de châssis centrale de façon à pivoter par rapport à la partie de châssis centrale 30 suivant un plan commun, qui est parallèle au plan des figures 2 à et aux plans qui sont simultanément tangents à l'ensemble des quatre roues 42, 44. Les pluralités de roues 42, 44 sont d'une certaine taille par rapport au reste du véhicule de sorte que les quatre roues 42, 44 peuvent entrer en contact et supporter l'un des premier et second côtés extérieurs principaux 20, 22 du véhicule sur une 5 surface de support plane de façon à être entraînées en ayant l'un des premier et second côtés extérieurs principaux 20, 22 en regard de la surface de support plane. Du fait que les première et seconde parties de châssis 40 et 70 sont des images miroirs, uniquement la première partie de châssis 40 sera décrite plus en détail. La première partie de châssis latérale 40 comprend un moteur électrique réversible 46 1o logé en dessous d'un premier panneau 50 sur la première partie de châssis latérale 40. Un second panneau 51 sur le second côté plan principal 22 du véhicule 10 est représenté au mieux sur la figure 2. Le moteur 46 est couplé par entraînement à au moins une roue (au moins 44) et de préférence à chacune des roues 42, 44 supportées sur la partie de châssis latérale 40 pour faire tourner les roues entraînées dans la 15 même direction par l'intermédiaire d'un train d'entraînement (représenté sur aucune des figures) à l'intérieur de la partie de châssis 40. Le train d'entraînement (non décrit) peut adopter l'une quelconque d'une variété de configurations connues. Par exemple, le train d'entraînement peut être un train d'engrenages à roues droites ayant une roue d'engrenage centrale directement entraînée par le pignon du moteur, une 20 paire de roues d'engrenages droites entraînées par la roue d'engrenage centrale et une paire de roues d'engrenage de roues entraînée par les engrenages à roues droites, chaque roue d'engrenage de roue comprenant un axe d'entraînement cannelé reçu sans pouvoir tourner dans l'une des roues 42, 44. Les roues d'engrenage des roues tournent dans le même sens que la roue d'engrenage centrale. La première partie de châssis latérale 40 est directement couplée pivotante à la partie de châssis centrale 30 à la seconde extrémité longitudinale 14 du véhicule. La première extrémité longitudinale 12 de la première partie de châssis latérale 40 est libre de pivoter entre une position vers l'intérieur décrite sur les figures 2 et 3, o elle est pratiquement parallèle longitudinalement aux parties centrale et seconde de 30 châssis 30, 70, et un axe central longitudinal 28 traversant la partie de châssis centrale 30. Une position extérieure de la seconde partie de châssis 70 est illustrée sur la figure 4. Dans la position vers l'extérieur, la seconde partie de châssis latérale 70 forme un angle d'environ 40 à 60 , à savoir approximativement 50 , par rapport à l'axe longitudinal central 28. La figure 5 illustre la première partie de châssis latérale 35 40 également pivotée vers sa position la plus à l'extérieur. La première extrémité longitudinale 12 de la première partie de châssis latérale 40 est couplée à la première extrémité longitudinale 12 de la partie de châssis centrale 30 par l'intermédiaire d'une première liaison 54a. La liaison 54a comporte une extrémité proximale couplée pivotante à la partie de châssis centrale 30 et pivote autour d'un axe transversal au plan principal du véhicule. En se référant aux figures 4 à 6, l'extrémité distale de la liaison 54a est également munie d'un élément de guidage 5 transversal 56 sous la forme d'une broche ou d'un équivalent de broche, qui est reçue dans une fente s'étendant longitudinalement 52 et glisse sur un côté intérieur latéral de la première partie de châssis latérale 40 sur le second côté plan principal du véhicule 10. Les figures 7 et 7A décrivent le montage direct à pivot de la première partie 10 de châssis latérale 40 avec la partie de châssis centrale 30 à la seconde extrémité longitudinale 14 du véhicule 10. Le montage de la seconde partie latérale 70 est une image miroir. Un élément de pivot 62 (par exemple une broche) est transversale au plan principal du véhicule 10 et traverse des collerettes en chevauchement 30a, 30b de la partie de châssis centrale 30 et 40a, 40b de la première partie de châssis latérale 15 40. Un ressort hélicodal à torsion 64 est positionné autour de l'élément de pivot 62. Une première queue du ressort (non représentée) est engagée dans une collerette de la première partie de châssis latérale 40. Une seconde queue opposée (non représentée) est engagée de façon similaire dans un élément de collerette de la partie de châssis centrale 30. Le ressort hélicodal à torsion 64 est placé pour solliciter la première 20 partie de châssis latérale 40 vers l'intérieur en direction de la partie de châssis centrale 30 et de la position vers l'intérieur représentée sur les figures 2 et 3. La sollicitation du ressort 64 peut cependant être contrée durant le fonctionnement du véhicule 10 pour amener une ou les deux parties de châssis latérales 40, 70 à pivoter vers l'extérieur par rapport à la partie de châssis centrale 30. Une liaison de l'image 25 miroir 54b (figure 4) couple de façon identique la première extrémité longitudinale 12 de la seconde partie de châssis 70 à la partie de châssis centrale 30. D'autres éléments visibles sur les diverses figures représentent les première et seconde protections de corps 31, 32 respectivement sur les premier et second côtés principaux opposés 20 et 22 de la partie de châssis centrale 30 et un commutateur de 30 marche/arrêt 34 sur le second côté principal 22. Des pare-chocs élastiques à l'identique 41, 71 sont fournis optionnellement à la première extrémité 12 de chaque partie de châssis 40, 70, entourant partiellement les roues 42. Une alimentation d'énergie électrique 38 de préférence sous la forme d'une batterie d'alimentation rechargeable est observée sur la figure 7, située de préférence au bout de la seconde 35 extrémité longitudinale 14 du véhicule 10 sur l'extrémité de la partie de châssis centrale 30 pour décaler le centre de gravité du véhicule 10 plus près de la seconde extrémité longitudinale 14 du véhicule afin d'aider le véhicule 10 à exécuter certains types d'acrobaties. Bien qu'elle ne soit pas exigée, chaque partie de châssis latérale 40, 70 est munie d'une protection transparente de matière plastique polymère 60 à la première extrémité longitudinale 14 des parties de châssis 40, 70 étant chacune audessus d'une diode électroluminescente à intensité élevée (DEL) 36 (voir figure 1). 5 De préférence aussi, chaque liaison 54 est formée d'un matériau plastique polymère transparent et comprend également une diode électroluminescente DEL à intensité élevée 36 dont les emplacements sont indiqués sur les figures 1 et 4 à 6. La commande d'un déplacement itinérant du véhicule 10 est classique. En faisant particulièrement référence à la figure 8, le véhicule comprend un circuit de 10 commande 100 de préférence dans la partie de châssis centrale 30 et comprenant un récepteur de signaux sans fil 102, un contrôleur à microprocesseur préprogrammé 104 et des circuits de commande de moteur 106 et 106', dont le fonctionnement est commandé par le microprocesseur 104 en réponse aux signaux de commande reçus par le récepteur 102 depuis une unité de commande à distance 112 générant et 15 émettant des signaux de commande de manoeuvres. Bien qu'une commande par fréquence radio (HF) soit préférée, une commande optique (par exemple infrarouge) ou acoustique (par exemple par ultrasons) est possible. Le véhicule 10 est propulsé en commandant chaque moteur 46, 46' pour entraîner en rotation les diverses roues 42, 44 dans le même sens à la même vitesse et est dirigé en commandant les moteurs 20 pour entraîner les roues de chaque côté latéral 16, 18 de chacune des parties de châssis latérales 40, 70 différemment, soit dans des directions différentes, soit à des vitesses différentes ou les deux. En entraînant en rotation les roues 42, 44 sur les côtés latéraux opposés 16, 18 dans des directions opposées, le véhicule 10 peut être amené à tourner sur place. La force centrifuge amène l'extrémité longitudinale libre 25 de chaque partie de châssis latérale 40, 70 à la première extrémité longitudinale 12 du véhicule 10 à s'écarter comme observé sur la figure 5. Le déploiement des parties de châssis latérales 40, 70 amène un décalage supplémentaire du centre de gravité du véhicule 10 en direction de la seconde extrémité longitudinale 14 de sorte que, si le véhicule 10 continue à tourner sur place, il soulèvera sa première extrémité 30 longitudinale 12 et tournera autour de sa seconde extrémité longitudinale 14 de manière verticale. Comme ceci peut être observé sur la figure 5, le véhicule 10 tend à être supporté sur les coins et les flancs de ses roues 44 au niveau de la seconde extrémité 14 du véhicule 10 durant cette manoeuvre. Egalement durant cette manoeuvre, les diodes DEL 36 créent un effet visuel inhabituel d'anneaux lumineux 35 concentriques, lequel effet est particulièrement spectaculaire dans des environnements à faible luminosité. D'autres manoeuvres. inhabituelles exécutées par le véhicule 10 sont des dérapages et des tête-à-queue favorisés par le fait que les roues 42 et 44 comportent différentes caractéristiques d'adhérence de manière à aider le châssis articulé 26 à ne pas se plier. De préférence, chaque roue 42, 44 comprend respectivement un pneu 5 420 ou 440, de préférence sur un moyeu plastique identique, qui reçoit un arbre de roue motrice claveté dépassant d'une roue d'engrenage la plus à l'extérieur du train d'engrenages pour entraîner chacune des roues 42, 44. De préférence, les pneus "avant" 420 sont demi -pneumatiques en ce qu'ils sont creux et mis à l'air libre et élastiquement souples de sorte qu'ils peuvent facilement se déformer et rebondir en 10 revenant élastiquement à leur forme originale lorsqu'ils heurtent des objets. Optionnellement, les pneus 420 disposés aux premières extrémités longitudinales (extrémités "libres") des première et seconde parties de châssis latérales 40, 70 peuvent être munis d'une pluralité de bandes "de patinage" indiquées en pointillé par 422. Les bandes 422 sont de préférence montées de façon amovible sur chaque pneu 15 420 comme souhaité par l'utilisateur et sont constituées d'un matériau (par exemple du nylon) qui a un coefficient de frottement inférieur à celui du matériau formant les pneus 420 et 440 (par exemple le caoutchouc naturel, le Kraton ou le PVC). Une conception possible consiste à réaliser des paires de trous ou de fentes dans les pneus 420 aux extrémités latérales des sculptures (c'est-à-dire sur ou près des parois 20 latérales) pour recevoir les extrémités opposées de chaque bande de patinage 422. Les trous/fentes peuvent être dimensiounés pour adhérer par frottement aux bandes et les bandes peuvent être rendues suffisamment élastiques pour avoir tendance à adhérer au côté des trous ou des fentes. D'autres configurations de montage amovibles peuvent être utilisées. Les bandes 422 peuvent être montées de façon 25 amovible de sorte que l'utilisateur puisse changer le nombre de bandes installées et la capacité d'adhérence relative des roues avant 42 pour différentes performances du véhicule. En se référant à la figure 1, les bandes 422 sont de préférence montées sur les pneus 420 de sorte que les axes longitudinaux 422a des bandes 422 forment un angle 410 transversal à un axe de rotation 42c de chaque roue 42. C'est de cette 30 manière que les bandes 422 sont longitudinalement alignées avec la direction de rotation du véhicule lorsque le véhicule 10 tourne sur place avec ses parties de châssis latérales 40, 70 déplacées vers l'extérieur. Les pneus 440 des roues "arrière" 44 sont également élastiquement souples et de préférence suffisamment étanches pour être entièrement pneumatiques et gonflables afin d'apporter une rigidité 35 suffisante pour supporter le véhicule 10 verticalement sur son extrémité 14 et pour conserver sa forme toroidale (en forme de "donut") dans cette position. On estime que cette forme aide les roues 44 à tourner alors que le véhicule 10 est sur l'extrémité 14. Cependant, on estime que les pneus arrière semi -pneumatiques 440 pourront être utilisés s'ils sont conçus de façon appropriée et si les performances inférieures qu'ils pourront fournir sont encore acceptables. La très grande élasticité des pneus arrière entièrement pneumatiques 440 favorise également la séparation des parties de châssis 5 latérales 40, 70 lors des collisions de l'extrémité arrière 14. Si souhaité, les pneus avant et arrière 420, 440 peuvent être réalisés à partir de différents matériaux ayant différents coefficients de frottement pour favoriser le dérapage des pneus "avant" 420 sans l'utilisation de bandes de patinage 422. L'homme de l'art se rendra compte que des modifications peuvent être apportées aux 10 modes de réalisation décrits ci -dessus sans s'écarter du concept largement innovant de ceux -ci. Il est entendu par conséquent que cette invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers décrits mais qu'elle vise à englober les modifications s'inscrivant dans la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Véhicule jouet (10), caractérisé en ce qu'il comprend: un châssis en trois parties articulé (26) ayant une première extrémité longitudinale (12) et une seconde extrémité longitudinale opposée (14) et comprenant une partie de châssis centrale (30) ayant des premier et second côtés latéraux opposés (16, 18), une première partie de châssis latérale (40) couplée pivotante à la partie de châssis centrale sur le premier côté latéral de la partie de châssis centrale, et une seconde partie de châssis latérale (70) couplée pivotante à la partie de châssis centrale sur un second côté latéral de la partie de châssis centrale, les première et 10 seconde parties de châssis latérales étant couplées de façon à pivoter par rapport à la partie de châssis centrale dans un plan commun, une pluralité de roues (42a, 44a) supportées rotatives depuis la première partie de châssis, et une autre pluralité de roues (42b, 44b) supportées rotatives depuis la seconde 15 partie de châssis. 2. Véhicule jouet selon la revendication 1, dans lequel chacune des première et seconde parties de châssis latérales est couplée pivotante directement à la partie de châssis centrale au niveau de la seconde extrémité longitudinale du véhicule. 20 3. Véhicule jouet selon la revendication 2, comprenant en outre une paire de liaisons (54a, 54b), chaque liaison étant reliée de façon pivotante à la partie de châssis centrale et à une partie distincte des première et seconde parties de châssis latérales à la première extrémité longitudinale de véhicule de façon à permettre à la 25 première extrémité longitudinale de chaque partie de châssis latérale de pivoter en s'écartant et en se rapprochant de la partie de châssis centrale. 4. Véhicule jouet selon la revendication 3, comprenant en outre une source de lumière séparée (36) dans chaque liaison. 30 5. Véhicule jouet selon l'une des revendications 3 et 4, comprenant en outre au moins un élément de ressort (64) positionné pour solliciter au moins l'une des première et seconde parties de châssis latérales contre la partie de châssis centrale. Il 6. Véhicule jouet selon la revendication 5, comprenant en outre une alimentation électrique (38) située à la seconde extrémité longitudinale du véhicule. 7. Véhicule jouet selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant en outre 5 une alimentation électrique (38) montée sur la partie de châssis centrale à la seconde extrémité longitudinale du véhicule. 8. Véhicule jouet selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant en outre une pluralité de bandes (422) fixées de façon amovible à une surface de sculpture 10 circonférentielle extérieure d'au moins une roue (42a, 42b) de chacune des première et seconde parties de châssis latérales. 9. Véhicule jouet selon la revendication 8, dans lequel chaque roue (42, 44) comprend un pneu élastiquement flexible et dans lequel chaque bande est formée 15 d'un matériau ayant un coefficient de frottement inférieur à un matériau formant le pneu recevant la bande. 10. Véhicule jouet selon la revendication 9, dans lequel les bandes définissent un angle non nul (410) avec un axe de rotation (42c) de ladite au moins une roue. 20 11. Véhicule jouet selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel chacune des première et seconde parties de châssis latérales comprend un moteur électrique (46) couplé pour entraînement à au moins une roue de la pluralité de roues (42, 44) supportées pivotantes sur la partie de châssis latérale. 25 12. Véhicule jouet selon la revendication 11, dans lequel chaque moteur électrique est réversible et est couplé pour entraînement à au moins une paire des roues pivotantes sur la partie de châssis latérale comprenant le moteur. 13. Véhicule jouet selon l'une des revendications 1 à 12, comprenant en outre des premier et second côtés extérieurs opposés principaux (20, 22) dans lequel les pluralités de roues (42, 44) sont d'une certaine taille par rapport au reste du véhicule de sorte qu'au moins quatre des pluralités de roues peuvent entrer en contact avec l'un ou l'autre des premier et second côtés extérieurs principaux du véhicule sur une 35 surface de support plane et supporter ceux -ci, l'un ou l'autre des premier et second côtés extérieurs principaux étant en regard de la surface de support plane.