Brevet FR2849831A1 — publié le 20040716

i La présente invention concerne les procédés et dispositifs de dégivrage des aéronefs au sol, et plus généralement de dégivrage ou réchauffage de véhicules, d'appareils ou de sites de grandes dimensions. Pour dégivrer les parties courantes des aéronefs, et plus particulièrement les ailes et les carlingues, on a généralement recours à des procédés de projection d'eau pulvérisée réchauffée additionnée de produits dégivrants. Ces dispositifs procèdent au dégivrage par traitement localisé et balayage des surfaces. Ils sont relativement lents et immobilisent longtemps les appareils au sol, ce qui a pour conséquence d'engorger les aéroports en période hivernale. Ils présentent l'inconvénient d'utiliser des produits chimiques en quantités, produits plus ou moins nuisibles pour l'environnement, et qui se répandent ultérieurement dans l'atmosphère et dans le sol. De plus ils ne sont pas applicables en temps masqué au terminal d'embarquement, mais sont mis en oeuvre dans des stations spéciales au sein des aéroports. On connaît par ailleurs les cassettes ou appareils de chauffage par rayonnement infra rouge plans basse température, comme par exemple ceux décrits dans le brevet d'invention français N' 01 04941. Ces appareils peuvent être constitués d'émetteurs fabriqués à partir de films conducteurs à très faible inertie thermique, ou bien d'émetteurs plus épais, par exemple en verre trempé avec couche résistive déposée sous 20 vide, permettant d'émettre un flux infrarouge homogène dans une certaine direction. Ces panneaux radiants basse température, c'est à dire fonctionnant en dessous de 200'C sont particulièrement intéressants pour l'application envisagée. En effet, les panneaux infra rouge classiques fonctionnent généralement à des températures supérieures à 210 'C, qui est le seuil d'inflammabilité du Kérosène: leur emploi présente donc un 25 danger certain pour traiter des aéronefs. Par contre, les panneaux fonctionnant en dessous de la température d'auto inflammation du Kérosène offrent une sécurité d'emploi sur un site de présence potentielle de Kérosène. Le problème posé par la présente invention est de concevoir de nouveaux équipements qui permettraient de procéder au dégivrage des aéronefs dans des conditions de sécurité, à sec et plus rapidement qu'aujourd'hui, sans utiliser de produits chimiques, et en agissant globalement par procédés surfaciques sur les parties à traiter, les ailes, ou la carlingue des aéronefs, procédé propre qui pourrait être mis en oeuvre en temps masqué à un terminal ordinaire sur un appareil en cours de chargement ou d'embarquement sans nécessiter de passage à une station de dégivrage spécifique. La solution technique proposée utilise un ensemble de panneaux légers radiants infra rouge formant une surface globale radiante que l'on vient positionner en vis à vis immédiat des surfaces à dégivrer. Cet ensemble de panneaux peut constituer un plan ou une vote pouvant être dimensionné sensiblement selon les dimensions globales des ailes à dégivrer, ou bien selon une portion des ailes si l'on envisage de traiter en plusieurs portions. Il peut constituer une portion de cylindre selon que l'on veuille traiter la partie supérieure d'une carlingue. La figure 1 montre en coupe un dispositif de dégivrage d'ailes d'aéronefs selon l'invention. La figure 2 montre de face un dispositif de dégivrage de carlingues selon l'invention. La figure 3 montre un dispositif modulaire de dégivrage d'ailes d'aéronefs selon l'invention, représenté sur le plan schématique d'un aéronef coupé selon son axe de 15 symétrie. La figure 4 montre en coupe un véhicule de dégivrage de chaussée selon l'invention. Dans un mode de réalisation illustré par la figure 1, on réalise un tunnel de dégivrage mobile (1) à l'aide d'un ensemble de panneaux légers radiants infra rouge (2) basse température. La surface globale ainsi constituée rayonne dans l'infra rouge. Le tunnel 20 (1) peut être avantageusement en forme de vote. Les panneaux radiants deviennent émetteurs infra rouge lorsqu'ils sont parcourus par du courant électrique. Ce courant peut être amené soit par un réseau extérieur, soit par un générateur autonome spécifique. Le tunnel mobile (1) est approché au dessus de la surface à traiter de l'aile (3) et vient 25 former un espace confiné (4) entre l'aile et la vote. Dans cet espace, la surface de l'aile à dégivrer (3) se trouve directement en regard de la vote radiante (1) . Une jupe souple (12) vient compléter la fermeture de l'espace confiné (4) en s'adaptant à la forme de l'appareil à traiter. Lorsque l'on met sous tension électrique les éléments radiants (2) du tunnel mobile (1), il se produit dans l'espace confiné (4) un micro climat chaud et sec, dans lequel la glace disparaît rapidement par sublimation ou fusion/évaporation. On peut optionnellement récupérer l'air chaud qui va se former au dessus de la vote (1) par un caisson ventilé (10) afin d'en balayer la surface à dégivrer (3) et d'accélérer le processus. Une fois que les surfaces ont été séchées par le dispositif, on peut compléter le traitement par une pulvérisation mesurée d'un produit abaissant la température de congélation. La structure (5) maintient le tunnel(l) dans sa forme. Le dispositif peut être monté sur un chariot (6) pour permettre un accès et une approche aisée de l'appareil ou du site à traiter. La structure (5) peut être de forme fixe, ou bien de forme adaptable selon le cas par un système d'articulation. Dans un mode de réalisation illustré par la figure 2, on réalise un tunnel de dégivrage (1) similaire à celui de la figure 1 pour traiter une carlingue (7). Dans un mode de réalisation selon la figure 3, on réalise un dispositif composé de plusieurs éléments modulaires(l 1) selon l'invention qui, disposés côte à côte, viennent former un tunnel complet ou partiel dont la forme est adaptée à l'appareil ou la surface 20 à traiter (3). Dans un mode de réalisation selon la figure 4, on réalise un véhicule (8) disposant d'un tunnel (1) qui vient confiner un espace (4) au dessus d'une chaussée ou d'un trottoir (9) à dégivrer. L'invention est susceptible d'applications industrielles dans le domaine des équipements de protection contre le gel et ses conséquences sur les aéronefs, les chaussées ou toute surface de grandes dimensions soumises à des températures basses. La liste des applications n'est pas exhaustive, et l'on comprendra que l'homme de métier peut utiliser l'invention de diverses manières, profitant des avantages liés à la possibilité de constituer un micro climat chaud et sec au dessus de surfaces ou d'appareils de grandes dimensions soumis à des conditions de gel préjudiciables au bon fonctionnement ou à la sécurité, ou simplement nécessitant un réchauffage rapide. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif de dégivrage ou réchauffage d' aéronefs, de véhicules, d' appareils ou de sites de grandes dimensions caractérisé en ce qu'il est constitué par un tunnel (1) réalisé à l'aide d'un ensemble de panneaux légers radiants infra rouge (2) constituant une surface globale rayonnant dans l'infra rouge. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les panneaux radiants infra rouge (2) sont de type basse température fonctionnant en dessous d'une température de 200'C. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le tunnel (1) est approché au dessus de la surface à traiter (3) et vient former un espace confiné (4), et que lorsque l'on met sous tension électrique les éléments radiants (2), il se produit dans l'espace confiné (4) un micro climat chaud et sec. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le tunnel (1) est en forme de vote. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'une jupe souple (12) vienne compléter la fermeture de l'espace confiné en s'adaptant à la forme de l'appareil à traiter. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on récupère l'air chaud qui se forme au dessus du tunnel par un caisson 20 ventilé (10) et qu'on en balaye la surface à dégivrer (3). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une structure (5) maintient le tunnel dans sa forme. 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la structure (5) est articulée pour adapter sa forme. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est monté sur un chariot (6) qui permet l'accès et l'approche de l'appareil ou du site à traiter. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est composé de plusieurs éléments modulaires (11) qui, disposés côte à côte, 30 viennent former un tunnel complet ou partiel dont la forme est adaptée à l'appareil ou la surface à traiter (3) 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre en temps masqué à un terminal ordinaire sur un appareil en cours de chargement ou d'embarquement. 12. Véhicule (8) caractérisé en ce qu'il dispose d'un tunnel (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui vient confiner un espace(4) au dessus d'une chaussée ou d'un trottoir (9) à dégivrer.