Brevet FR2857684A1 — publié le 20050121

POIGNEE DE PORTE LATERALE DE VEHICULE La présente invention concerne une poignée de porte latérale de véhicule. Une telle poignée est destinée à être agencée dans une tôle de portière d'un véhicule. Une poignée de porte latérale est connue du document EP 0 795 667 B1. Une telle poignée comprend un cadre de support fixée à la tôle d'une porte et sur lequel une poignée de traction est articulé. Un bras pivotant est articulé dans le cadre de support et actionné par la poignée. Le bras pivotant est accouplé à une pièce de transmission tel qu'un câble qui actionne l'ouverture de la porte. Une telle poignée comprend en outre une butée de masse montée pivotante à l'encontre de la pression d'un ressort. Cette butée de masse est destinée, dans le cas d'un choc latéral par rapport à la direction de marche du véhicule, à se placer dans une position de blocage de l'ouverture de la porte, en particulier dans une position de blocage du bras pivotant. Une telle contrainte de blocage de la porte en cas de choc latéral du véhicule est imposée par des normes de sécurité et connue sous le terme de norme des 30G . Cette norme impose qu'en cas de choc latéral, la porte ne s'ouvre pas sous l'effet de l'accélération. La norme des 30G peut être respectée par l'usage de systèmes inertiels ou de 20 contrepoids intégrés dans la poignée qui bloquent l'ouverture de la porte sous l'effet de l'accélération, tel que celui décrit dans le document EP 0 795 667 B1. De tels systèmes, sont néanmoins volumineux, complexes et coûteux. On connaît également du document DE 101 28 866 Ai, une poignée de hayon de véhicule comprenant une palette articulée en rotation autour d'un arbre. Cette 25 palette est destinée à masquer une serrure et la rotation de la palette dégage l'accès à la serrure. La rotation de cette poignée ne déclenche pas l'ouverture mécanique du hayon. La présente invention propose une poignée de porte latérale simplifiée qui 30 satisfasse les normes de sécurité en vigueur en cas de choc latéral. L'invention propose à cet effet une poignée de porte latérale comprenant: - un arbre rotatif; - une palette montée sur l'arbre; - un levier entraîné par l'arbre, la rotation du levier étant adaptée à actionner 35 un moyen mécanique d'ouverture de la porte; le centre de gravité de la poignée étant situé sensiblement dans un plan perpendiculaire à la palette et comprenant l'axe de rotation de l'arbre. R:\B3revets\21400\21439MCP.doc - 15/07/03 - 11:07 - 1/8 Selon une caractéristique, l'axe de rotation de l'arbre est situé sensiblement selon une ligne de symétrie médiane de la palette. Selon une caractéristique, le levier est fixe par rapport à la palette lors de l'actionnement d'ouverture de la porte. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend un câble d'actionnement de l'ouverture de la porte relié au levier. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend un renvoi de câble. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend une tringle d'actionnement de l'ouverture de la porte reliée au levier. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend un ralentisseur agencé sur l'arbre rotatif. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend un ressort de rappel agencé sur la palette. Selon un mode de réalisation, la poignée comprend une façade d'aspect 15 agencée sur la palette. L'invention concerne aussi une porte latérale de véhicule comprenant une tôle et une poignée selon l'invention agencée sur la tôle, la rotation du levier actionnant l'ouverture de la porte. Selon les modes de réalisation, l'axe de rotation de l'arbre de la poignée est 20 agencé selon un angle compris entre 0 et 900 par rapport à un axe horizontal de la porte. Selon un mode de réalisation, la porte comprend un capteur agencé à proximité de la palette de la poignée. Selon les modes de mise en oeuvre, le capteur est un capteur à effet Hall ou un 25 capteur de type micro interrupteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: - figure 1, une vue schématique éclatée d'une poignée de porte latérale de véhicule selon l'invention; - figure 2, une vue schématique de la poignée de porte de la figure 1 assemblée; - figure 3, une vue schématique du fonctionnement de la poignée selon 35 l'invention agencée sur une porte de véhicule. L'invention propose une poignée de porte latérale de véhicule simplifiée. La poignée comprend un arbre rotatif, une palette montée sur l'arbre et un levier R:\Brevets\21400\21439MCP.doc - 15/07/03 - 11:07 - 2/8 entraîné par l'arbre. La pression ou la traction sur la palette par un utilisateur du véhicule entraîne la rotation de la palette avec l'arbre qui entraîne le levier. La rotation du levier est adaptée à actionner un moyen mécanique d'ouverture de la porte. Il est à noter que la poignée selon l'invention n'est pas dotée d'un contrepoids ou d'un système inertiel. En effet, le centre de gravité de la poignée est situé sensiblement dans un plan comprenant l'axe de rotation de l'arbre, ce plan étant perpendiculaire à la palette. Ainsi, en cas de choc latéral, l'accélération transversale au niveau de la poignée sera perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre et le couple 10 induit par l'accélération sera nul ou quasi nul sur la palette. La palette n'étant pas entraînée en rotation, le levier ne sera pas entraîné et le mécanisme d'ouverture de la porte ne sera pas actionné sous l'effet du choc. La poignée selon l'invention est décrite en détail en référence à la vue 15 schématique éclatée de la figure 1. La poignée comprend un support 10 sur lequel vont être agencés les différents éléments de la poignée, en particulier un arbre rotatif 1, une palette 2, dite palette technique, et un levier 3. La palette 2 est destinée à être montée solidaire sur l'arbre 1 par exemple par 20 deux orifices 4, 4' disposés sur une ligne médiane de la palette 2. L'axe de rotation de l'arbre est la ligne passant par ces deux orifices 4, 4'. Cet axe est donc situé sensiblement au centre de la palette, c'est-à-dire que la palette 2 est équilibrée autour de cet axe. Le support 10 comprend par exemple un évidement 11 afin de permettre la rotation de la palette 2 avec l'arbre 1. Le levier 3 est destiné à être entraîné par la rotation de l'arbre 1. Le levier 3 est par exemple fixé sur l'extrémité de l'arbre 1 et présente un logement carré 5 destiné à coopérer avec un embout carré 6 de l'arbre 1. Toute autre forme du logement 5 du levier 3 et de l'embout 6 de l'arbre 1 peut être appropriée tant que les formes coopèrent pour assurer l'entramînement du levier 3 par la rotation de l'arbre 1. Le levier 3 est conçu pour actionner un moyen mécanique d'ouverture de la porte lorsqu'il est entraîné en rotation par l'arbre 1. Il est donc relié à un organe d'actionnement d'ouverture de la porte, tel qu'un câble 7, ou une tringle (non représentée puisque le schéma illustre un câble). Le levier 3 comporte par exemple un orifice 8 destiné à accrocher l'organe d'actionnement 7. Le support 10 peut en 35 outre comporter un système de renvoi de cable 9 et d'accroche de gaine 12 du câble. La poignée peut également comporter un ressort de rappel 14 disposé par exemple sur la portion supérieure de la palette 2 par rapport à la ligne médiane de R:\Brevets\21400\21439MCP.doc - 15/07/03 - 11:07 - 3/8 l'axe de rotation de l'arbre 1. Ce ressort 14 contraint la palette 2 en position de repos, c'est-à-dire dans le plan du support 10. La poignée peut en outre comporter un ralentisseur rotatif agencé ou intégré sur l'arbre 1. Un tel ralentisseur est par exemple décrit dans FR 2 709 523 comme un 5 cylindre disposé autour d'un arbre, l'interstice entre le cylindre et l'arbre étant rempli de graisse. La viscosité de la graisse ralentit la rotation de l'arbre. Ainsi, lorsque la palette 2 est soumise à la force de rappel du ressort 14, le retour en position de repos est ralenti pour éviter les rebonds de la palette et un meilleur confort d'utilisation. La poignée peut en outre comporter une façade d'aspect 13 agencé sur la 10 palette 2 pour des raisons esthétiques. La façade d'aspect 13 est par exemple clippée sur la palette 2 et fait ensuite bloc avec la palette 2. La poignée peut en outre comporter un joint d'étanchéité 15 disposé sur toute ou partie de la périphérie du support 10. La figure 2 illustre la poignée de porte de la figure 1 dans un état assemblé. La 15 poignée selon l'invention est conçue de manière à ce que son centre de gravité soit situé sensiblement dans un plan perpendiculaire à la palette 2 et comprenant l'axe de rotation de l'arbre 1. Le levier 3 monté sur l'extrémité de l'arbre 1 est fixe par rapport au plan de la palette qui pivote avec l'arbre 1 dans le logement 11 du support de poignée 10. Le levier 3 peut être rapporté sur la palette 2, via l'arbre par exemple 20 ou être monobloc avec la palette 2, l'arbre 1 étant glissé dans des orifices appropriés de la palette. La poignée selon l'invention ne comporte donc pas de contrepoids ou de système inertiel du fait de l'équilibrage de la palette autour de l'axe de rotation. Le levier n'a donc pas à être bloqué par un système inertiel puisqu'il n'est quasiment 25 pas entraîné en rotation en cas de choc latéral. La figure 3 illustre l'agencement de la poignée selon l'invention dans une tôle de portière de véhicule. La poignée est disposée dans un évidement de la tôle 20 de la portière latérale d'un véhicule. Des joints d'étanchéité 15 assurent le positionnement hermétique du dispositif de serrure avec la poignée dans une zone de la portière. En position de porte fermée, la palette 2 (en trait plein) est sensiblement coplanaire avec la tôle du véhicule 20. Une zone d'appui 16 permet à un utilisateur de basculer la palette 2' (en pointillés) en position de porte ouverte. Cette zone d'appui 16 peut être identifiée comme une zone d'appui du pouce, mais peut être complétée ou remplacée par une zone d'agrippage des doigts par exemple. Sur la figure 3, l'axe de rotation de l'arbre 1 est agencé selon une ligne horizontale, c'est-à-dire parallèle à la direction de marche du véhicule. L'axe de l'arbre 1 pourrait cependant être agencé selon un angle compris entre 0' et 90 par rapport à cette direction horizontale selon le style et le design à donner à la poignée. R:\Brevets'\21400\21439MCP.doc - 15/07/03 - 11:07 - 4/8 L'inclinaison de l'axe de rotation de l'arbre 1 n'influe pas sur la position du centre de gravité de la poignée tant que la palette 2 est équilibrée autour de l'arbre 1. En effet, afin de satisfaire la nonne des 30G en cas de choc latéral au véhicule, le centre de gravité doit être situé sensiblement dans un plan perpendiculaire au plan de la palette 2 qui comprend l'axe de rotation de l'arbre 1. L'ouverture mécanique de la porte, avec le levier 3 actionnant l'ouverture par un câble 7 par exemple, peut être complétée par un ou des capteurs 17 qui peuvent être utilisés avec des serrures électriques. Un tel capteur 17 est disposé par exemple à proximité d'une sailli 18 de la palette 2 qui déclenche un signal sur le capteur lorsque 10 la palette 2 est basculée. Un tel capteur peut être par exemple un capteur muni d'un micro-interrupteur déclenché mécaniquement par la bascule de la palette 2 ou un capteur à effet Hall sensible à une modification du champ électrique entre la palette et le capteur lors de la rotation de la palette. On a ainsi obtenu une poignée de porte latérale simplifiée par l'absence de 15 contrepoids ou de systèmes inertiels qui satisfasse néanmoins la norme de non ouverture de la porte en cas de choc latéral. La poignée de porte latérale de véhicule selon l'invention fonctionne de la manière suivante. Un utilisateur, en saisissant la poignée, va provoquer une bascule de la palette 20 2, ce qui va entraîner la rotation de l'arbre 1 et donc la rotation du levier 3. Cette rotation du levier 3 provoque l'entraînement du câble 7 qui actionne mécaniquement l'ouverture de la porte. Le câble 7 sert à transmettre le mouvement de pivotement du levier 3 à une serrure (non illustrée). Dans la configuration illustrée, la serrure à actionner est disposée en dessous de la poignée, mais toute autre disposition pourrait 25 être envisagée avec un système de renvoi de câble appropriée, par exemple avec des cames, poulies et roulettes, fixes ou mobiles. Après ouverture de la porte, lorsque l'utilisateur relâche la poignée, le ressort de rappel 14, le cas échéant, va replacer la palette 2 dans une position verticale sensiblement coplanaire à la tôle 20 (trait plein de la figure 3). 30 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple; ainsi, la disposition de la poignée dans la tôle de la portière latérale et l'agencement du dispositif d'actionnement de la serrure relié au levier dans la portière peuvent être adaptés selon les modèles de véhicule. R:\Brevets\21400\21439MCP.doc - 15/07/03 - 11:07 - 5/8 REVENDICATIONS 1. Poignée de porte latérale de véhicule comprenant: - un arbre rotatif (1); - une palette (2) montée sur l'arbre; - un levier (3) entraîné par l'arbre, la rotation du levier étant adaptée à actionner un moyen mécanique d'ouverture de la porte; le centre de gravité de la poignée étant situé sensiblement dans un plan perpendiculaire à la palette (2) et comprenant l'axe de rotation de l'arbre (1). 2. Poignée de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe de rotation de l'arbre (1) est situé sensiblement selon une ligne de symétrie médiane de la palette (2). 3. Poignée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le levier (3) est fixe par rapport à la palette (2) lors de l'actionnement d'ouverture de la porte. 4. Poignée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un câble d'actionnement (7) de l'ouverture de la porte relié au levier (3). 5. Poignée selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un renvoi de câble (9). 6. Poignée selon la revendication 1 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend une tringle d'actionnement de l'ouverture de la porte reliée au levier. 7. Poignée selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un ralentisseur agencé sur l'arbre rotatif. 8. Poignée selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un ressort de rappel (14) agencé sur la palette (2). 9. Poignée selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle 25 comprend une façade d'aspect (13) agencée sur la palette (2). 10. Porte latérale de véhicule comprenant une tôle et une poignée selon l'une des revendications 1 à 9 agencée sur la tôle (20), la rotation du levier (3) actionnant l'ouverture de la porte. R' \Brevets\21400\21439MCP doc - 15/07103 - 11:07 - 6/8 11. Porte latérale selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'axe de rotation de l'arbre (1) de la poignée est agencé selon un angle compris entre 0O et 900 par rapport à un axe horizontal de la porte. 12. Porte latérale selon l'une des revendications 10 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend un capteur (17) agencé à proximité de la palette (2) de la poignée. 13. Porte latérale selon la revendication 12, caractérisée en ce que le capteur est un capteur à effet Hall. 14. Porte latérale selon la revendication 12, caractérisée en ce que le capteur est un capteur de type micro interrupteur. R:\Brevets\21400\21439MCP doc - 15/07/03 - I 1:07 - 7/8