Brevet FR2853878A1 — publié le 20041022

STRUCTURE DE RENFORT POUR VEHICULES AUTOMOBILES ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une structure de renfort pour véhicules automobiles appliquée à des éléments de structure tels qu'une traverse dans le tableau de bord du véhicule. 2. Description de la technique associée Dans la technique antérieure, comme représenté sur la figure 10 1, une traverse de voiture (CCB) 1 comportant des supports latéraux 2 aux extrémités de celle-ci est suspendue entre des montants avant gauche et droit en tant qu'élément structurel, à l'arrière du tableau de bord, dans le véhicule. Sur cette traverse de voiture 1, une colonne de direction 3 comportant un 15 volant 31 est fixée par un support de colonne de direction 4. Cette traverse de voiture classique 1, comme représenté sur la figure 15, est constituée d'un tube de grand diamètre et elle est supportée par des pièces de renfort 5 érigées sur le plancher du véhicule. En prenant en considération la commodité 20 d'assemblage sur le véhicule, la traverse de voiture 1 comporte des supports (non représentés) reliés aux extrémités des pièces de renfort 5 par des boulons ou autres. Dans ce procédé de raccord, cependant, une rigidité suffisante en torsion ne peut pas être garantie et par conséquent, les vibrations dans la 25 colonne de direction ne peuvent pas être empêchées. De manière à éviter le problème décrit ci-dessus, un procédé classique amélioré de raccordement de la traverse de voiture 1 et des pièces de renfort 5 a été proposé dans la publication de brevet non examiné japonais NO 8-183 478. Dans ce procédé de raccordement amélioré, des trous traversants verticaux sont formés dans le tube de la traverse de voiture 1, et en ayant l'extrémité avant de chaque pièce de renfort 5 insérée dans l'un des trous traversants correspondant, les pièces de renfort et le tube sont soudés fixement ensemble. Avec la structure de traverse de voiture classique décrite ci-dessus, cependant, un tube rond épais ayant un important diamètre de section est requis pour garantir la résistance et par conséquent se pose le problème d'un faible taux d'utilisation de l'espace et d'un poids plus important. Une 40 structure en variante, qui a été proposée pour garantir la résistance en augmentant le diamètre d'uniquement la partie plus proche du siège du conducteur, exige les étapes supplémentaires consistant à augmenter le diamètre du tube ou à souder un tube de petit diamètre et un tube de grand diamètre ensemble à un 5 coût plus élevé. Un autre problème est que le diamètre de la partie de tube rond plus proche du siège du conducteur est augmenté et ceci diminue la liberté d'une utilisation efficace de l'espace. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été développée au vu du problème décrit ci-dessus et l'objectif de celle-ci consiste à fournir une structure de renfort, destinée à des véhicules automobiles, qui est d'un poids plus léger et occupe un espace plus faible. Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu une 15 structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, dans laquelle des traverses de voiture constituant un élément de renfort pour le tableau de bord ou autre comprennent une traverse supérieure de voiture formant une barre creuse ayant une section fermée suspendue entre les montants avant gauche et 20 droit et une traverse inférieure formant une barre creuse ayant une section fermée pliée en forme de L, et la partie de la traverse inférieure plus proche du côté du siège du conducteur (siège D) est en contact avec la traverse supérieure de voiture et la partie de la traverse inférieure de voiture qui n'est pas 25 en contact avec la traverse supérieure de voiture présente la fonction d'une pièce de renfort. Les traverses de voiture configurées sous forme de deux barres creuses réduisent le poids des éléments de renfort en général d'une part et le fait que la partie de la structure plus proche du siège du passager avant 30 (siège P) soit une simple barre creuse améliore également le taux d'utilisation de l'espace dans le tableau de bord plus près du siège du passager avant d'autre part. En outre, du fait que la pièce de renfort n'est pas requise, le poids de la structure est réduit en correspondance. La structure de renfort destinée à des véhicules automobiles conforme à cet aspect de l'invention comprend en outre une traverse de voiture d'une barre creuse pliée en forme de L et plus près du siège du passager avant similaire à la traverse de voiture plus près du siège du conducteur, grâce à quoi la résistance à la déformation de la traverse de voiture plus près du siège de passager avant de même que du siège du conducteur est assurée. Grâce à la structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, la partie de 5 la traverse supérieure de voiture et la partie de la traverse inférieure de voiture en contact l'une avec l'autre sont soudées l'une à l'autre entièrement ou partiellement des deux côtés de la ligne de contact pour intégrer de cette manière fermement la traverse supérieure de voiture et la traverse inférieure de 10 voiture l'une avec l'autre. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu une structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, dans laquelle les traverses de voiture constituant les éléments de renfort pour le tableau de bord, etc., comprennent une traverse 15 supérieure de voiture formant une barre creuse ayant une section fermée suspendue entre les montants avant gauche et droit et une traverse inférieure de voiture d'une barre creuse ayant une section fermée pliée en forme de L. La partie de la traverse inférieure de voiture plus près du siège du conducteur est 20 agencée selon une relation espacée et sensiblement parallèle à la traverse supérieure de voiture, alors que la partie restante de la traverse inférieure de voiture sert de pièce de renfort. La traverse supérieure de voiture et la traverse inférieure de voiture sont reliées l'une à l'autre par au moins une 25 entretoise. De cette manière, cette structure de traverses de voiture ayant deux barres creuses réduit le poids des éléments de renfort en général. De même, la traverse de voiture plus près du siège du passager avant est formée d'une seule barre creuse, améliorant ainsi le taux d'utilisation de l'espace interne de la 30 partie du tableau de bord plus près du siège de passager avant. Grâce à la structure de renfort pour véhicules automobiles conforme à cet aspect de l'invention, une traverse inférieure de voiture similaire à la traverse inférieure de voiture plus près du siège du conducteur est agencée également plus près du siège 35 du passager avant et par conséquent une résistance suffisante à la déformation des traverses de voiture est assurée non seulement plus près du siège du conducteur, mais également plus près du siège du passager avant. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est prévu 40 une structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, dans laquelle des traverses de voiture constituant des éléments de renfort pour le tableau de bord, etc., comprennent une traverse supérieure de voiture constituant une barre creuse comportant une section fermée suspendue entre les montants avant 5 gauche et droit et deux traverses inférieures de voiture constituant deux barres creuses comportant chacune une section fermée pliée en forme de L, dans laquelle une partie d'une des traverses inférieures de voiture plus près du siège du conducteur ou du siège du passager avant est agencée en contact 10 avec la traverse supérieure et soudée le long de la ligne de contact, alors qu'une partie de l'autre traverse inférieure de voiture plus près du siège du passager avant ou du siège du conducteur, selon le cas, est agencée dans une relation espacée et sensiblement parallèle avec la traverse supérieure de voiture 15 et reliée à la traverse supérieure de voiture grâce à au moins une entretoise. De cette manière, à la fois le poids et l'espace requis des éléments de renfort sont réduits. Avec la structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, une pièce de 20 renfort est agencée au niveau de la partie centrale plus près du siège du passager avant pour supporter la traverse supérieure de voiture, grâce à quoi la résistance des parties de la structure de traverses de voiture plus près à la fois du siège du conducteur et du siège du passager avant est augmentée tout en 25 diminuant en même temps le poids par comparaison au cas dans lequel une traverse inférieure de voiture supplémentaire est agencée plus près du siège du passager avant. Avec la structure de renfort pour les véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, les traverses inférieures 30 de voiture très près du siège du conducteur et du siège du passager avant sont symétriques l'une par rapport à l'autre, grâce à quoi les traverses inférieures de voiture peuvent partager les parties pour un coût de production inférieur. Avec la structure de renfort pour véhicules automobiles, 35 conforme à cet aspect de l'invention, la traverse supérieure de voiture comporte une pluralité de parties courbées, augmentant ainsi la liberté de conditionnement de la structure de traverses. Grâce à la structure de renfort destinée à des véhicules 40 automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, la partie rectiligne de la traverse inférieure de voiture en forme de L est légèrement courbée, grâce à quoi la liberté de conditionnement de la structure de traverses de voiture est augmentée. Grâce à la structure de renfort pour véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, la forme des sections fermées des barres creuses formant les éléments de composants de la traverse supérieure de voiture et de la traverse inférieure de voiture est pour chacune un cercle, une ellipse, un carré, un 10 rectangle ou tout autre polygone. Selon ce mode de réalisation, non seulement un tube ayant une section circulaire, mais également une barre creuse ayant une section d'une autre forme peuvent être employées. Avec la structure de renfort pour véhicules automobiles, 15 conforme à cet aspect de l'invention, une jonction de renfort est agencée dans chaque barre creuse, grâce à quoi chaque traverse de voiture voit sa résistance davantage augmenter. Grâce à la structure de renfort destinée à des véhicules automobiles conforme à cet aspect de l'invention, la forme de la 20 section fermée, la superficie de la section fermée et l'épaisseur de la barre creuse de la traverse supérieure de voiture peuvent être les mêmes ou être différentes de celles de la barre creuse de la traverse inférieure de voiture de sorte que la forme de la section fermée, la superficie de la section 25 fermée et l'épaisseur peuvent être amenées à varier entre les traverses de voiture pour obtenir la résistance appropriée selon les exigences de résistance des véhicules particuliers. Dans ce cas, ces facteurs peuvent être modifiés non seulement entre la traverse supérieure de voiture et la traverse inférieure de 30 voiture, mais également entre les traverses inférieures de voiture très près du siège du conducteur et du siège du passager avant. Avec la structure de renfort pour véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, la traverse supérieure de 35 voiture et la traverse inférieure de voiture peuvent être agencées arbitrairement soit selon un alignement vertical, soit selon un alignement horizontal, grâce à quoi un agencement se conformant à l'espace du véhicule peut être employé. Dans le cas o l'espace présente une marge dans la direction verticale, par exemple, des traverses de voiture alignées verticalement peuvent être employées. Avec la structure de renfort destinée à des véhicules automobiles, conforme à cet aspect de l'invention, la traverse 5 supérieure de voiture et la traverse inférieure de voiture sont agencées de manière à prendre en sandwich une colonne de direction installée dans une direction croisant les traverses de voiture, grâce à quoi un espace peut être assuré au-dessus de la colonne de direction. Dans ce cas, la traverse supérieure de 10 voiture ou la traverse inférieure de voiture doit être partiellement courbée pour permettre à la colonne de direction de passer par la partie incurvée. La présente invention peut être comprise plus en détail d'après la description des modes de réalisation préférés de 15 l'invention, tels qu'ils sont présentés ci-dessous, associés aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma destiné à expliquer une structure de traverses de voiture formant une structure de renfort pour 20 des véhicules automobiles. La figure 2 est une vue avant et une vue en coupe prise suivant la droite II-II de la structure de traverses de voiture conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en perspective de la structure de 25 traverses de voiture, conforme au premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à une modification du premier mode de réalisation, prise suivant une droite similaire à la 30 ligne II-II de la structure de traverses de voiture du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est une vue en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à une autre modification du premier mode de réalisation, prise suivant une droite similaire 35 à la droite II-II de la structure de traverses de voiture du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue avant de la structure de traverses de voiture, conforme à un second mode de réalisation de l'invention. La figure 7A est une vue en perspective de la structure de traverses de voiture, conforme au second mode de réalisation de l'invention, la figure 7B est une vue en coupe prise suivant la droite VII-VII sur la figure 6, et la figure 7C est une vue en coupe prise suivant la droite VII2-VII2 sur la figure 6. Les figures 8A et 8B sont des vues en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à des modifications du second mode de réalisation de l'invention, prises suivant des droites similaires aux droites VII,-VII et VII2-VII2, respectivement. La figure 9 est une vue avant de la structure de traverses de voiture, conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 10 est une vue avant et représente des vues en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à un 15 quatrième mode de réalisation de l'invention, prises suivant des droites X1-Xl et X2-X2. La figure 11 est une vue avant et représente des vues en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention, prises suivant des 20 droites XI,-XI, et XI2XI2. La figure 12A est une vue avant de la structure de traverses de voiture, conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention et la figure 12E représente une modification de celle-ci. La figure 13A représente des vues en coupe de la structure de traverses de voiture, conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention, prises suivant des droites XII,-XII, et XII2-XII2, et la figure 13B représente des vues en coupe d'une modification du sixième mode de réalisation prises le long de 30 droites similaires. La figure 14 est un tableau représentant le résultat de comparaison des premier et second modes de réalisation de l'invention par rapport à la technique antérieure. La figure 15 est une vue avant et une vue en coupe prises 35 suivant la droite XV-XV de la structure de traverses de voiture classique. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Une structure de renfort pour des véhicules automobiles conforme à un mode de réalisation de l'invention est expliquée 40 ci-dessous en faisant référence aux dessins. La description qui suit se rapporte à une traverse de voiture (CCB) à titre d'exemple d'un élément de renfort d'automobile, auquel l'invention n'est pas limitée. La figure 1 est un schéma destiné à expliquer la position de la traverse de voiture dans la 5 structure d'ensemble d'un véhicule automobile. En particulier, une traverse de voiture 1 est agencée à l'arrière d'un tableau de bord (un panneau sur lequel sont montés les instruments et des pièces similaires) non représenté, suspendue entre des montants avant gauche et droit, et supportée sur des pièces de 10 renfort 5 érigées sur le plancher du véhicule. Les supports latéraux 2 sont fixés aux extrémités de la traverse de voiture 1 et une colonne de direction 3 est montée à la traverse de voiture 1 avec un support de colonne de direction 4. La figure 2 est un schéma représentant une configuration 15 générale d'une structure de traverses de voiture, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, et une vue en coupe prise suivant la droite II-II. Comme représenté sur la figure 2, la traverse de voiture 1 conforme à cette invention comprend deux tubes ronds de petit diamètre ou des barres creuses 20 analogues comportant une section fermée, c'est-à- dire une traverse supérieure de voiture lA et une traverse supérieure de voiture 1B. La traverse supérieure de voiture lA est une barre creuse linéaire (tube) dont les extrémités sont fixées sur les supports latéraux 2. La traverse inférieure de voiture 1B est 25 une barre creuse en forme de L (tube) pliée environ à la partie centrale de celle-ci et présente une de ses extrémités fixée sur le support latéral 2 du côté plus près du siège du conducteur (côté droit sur la figure). La partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture 30 1B plus près du siège du conducteur, comme représenté sur la figure 3, sont agencées en contact l'une avec l'autre et soudées l'une à l'autre dans une direction axiale des deux côtés le long de la ligne de contact entre celles-ci. De cette manière, la partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de 35 la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sont couplées solidairement l'une à l'autre par soudage. La traverse supérieure de voiture lA qui est représentée sous forme d'une barre creuse linéaire (tube) sur les figures 2 et 3, peut en variante être constituée d'une barre 40 creuse (tube) comportant une pluralité de courbes. De façon similaire, la traverse inférieure de voiture en forme de L 1B peut avoir une partie légèrement courbée au lieu de la partie rectiligne de celle-ci avec un effet équivalent. La "section fermée" est définie comme étant une section transversale fermée sur le bord périphérique interne de celle-ci. Une colonne de direction 3 est installée, par l'intermédiaire d'un support de colonne de direction 4, dans la direction transverse à la traverse supérieure de voiture lA et à la traverse inférieure de voiture 1B dont les parties plus près 10 du siège du conducteur sont raccordées solidairement l'une à l'autre. Dans ce cas, comme c'est évident d'après la vue en coupe prise suivant la droite II-II, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B sont agencées selon une relation superposée l'une sur l'autre dans la 15 direction transverse à l'axe de la colonne de direction 3. Cette partie de la traverse inférieure de voiture 1B, qui est pliée pratiquement à angle droit qui est en contact ou non avec la traverse supérieure de voiture lA agit en qualité de pièce de renfort 5 dont l'extrémité est fixée sur le plancher du 20 véhicule. La figure 4 représente une structure de traverses de voiture conforme à une modification du premier mode de réalisation de l'invention. Dans le premier mode de réalisation, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B 25 sont agencées dans une relation superposée l'une sur l'autre dans la direction traversant l'axe de la colonne de direction 3. Selon cette modification, par ailleurs, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B sont agencées en juxtaposition le long de la direction axiale de la 30 colonne de direction 3. La configuration des pièces restantes est similaire à celle du premier mode de réalisation. Sur la figure 4, le support de colonne de direction 4 n'est pas représenté. L'agencement de la traverse supérieure de voiture lA et de 35 la traverse inférieure de voiture 1B conforme à cette modification économise avantageusement l'espace dans une direction verticale (la direction traversant la direction axiale de la colonne de direction 3). La figure 5 représente une structure de traverses de voiture 40 conforme à une autre modification du premier mode de réalisation de l'invention. Dans cette modification, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B sont agencées des deux côtés de la colonne de direction 3. Dans ce cas, comme représenté sur la vue prise dans la direction de la 5 flèche B de la figure 5, la partie de la traverse de voiture 1B agencée le long de la traverse supérieure de voiture lA est partiellement courbée et la colonne de direction 3 doit être disposée à travers la partie courbée. Les autres parties de la configuration sont similaires à celles du premier mode de 10 réalisation. Le support de colonne de direction 4 n'est pas représenté également sur la figure 5. L'agencement de la traverse supérieure de voiture lA et de la traverse inférieure de voiture lB, conforme à cette modification, économise avantageusement l'espace au-dessus de la 15 colonne de direction 3. La figure 6 représente une structure de traverses de voiture conforme à un second mode de réalisation de l'invention. Dans la structure de traverses de voiture conforme au premier mode de réalisation décrit ci- dessus, la traverse inférieure de voiture 20 1B est agencée uniquement sur la partie de la structure plus près du siège du conducteur (siège C). Dans le second mode de réalisation, par ailleurs, la traverse inférieure de voiture lC est agencée également sur la partie de la structure plus près du siège du passager avant (siège P). Les autres parties de la configuration sont similaires à celles du premier mode de réalisation. La traverse inférieure de voiture lC plus près du siège du passager avant, qui est également une barre creuse formée en L (tube) comportant une section fermée, est pliée environ à la partie centrale de celle-ci et comporte une de ses 30 extrémités fixée sur le support latéral 2 plus près du siège du passager avant (côté gauche sur la figure 6) . La partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture lC plus près du siège du passager avant sont agencées en contact l'une avec l'autre, et comme représenté 35 sur les figures 7B et 7C, elles sont soudées intégralement l'une à l'autre dans une direction axiale des deux côtés le long de la ligne de contact. Ce processus de soudage peut être exécuté soit sur toute la ligne de contact, soit partiellement comme représenté sur la figure 7A. Cette partie de la traverse 40 inférieure de voiture lC qui est pliée pratiquement à angle droit et qui n'est pas en contact avec la traverse supérieure de voiture lA sert de pièce de renfort 5 dont l'extrémité est fixée sur le plancher du véhicule. Selon le second mode de réalisation, comme dans le premier 5 mode de réalisation représenté sur la figure 7C, la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sont agencées dans une relation superposée l'une sur l'autre dans la direction traversant l'axe de la colonne de direction 3. La traverse 10 supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture 1C plus près du siège du passager avant sont également agencées en relation superposée l'une sur l'autre dans la même direction comme représenté sur la figure 7B. Sur les figures 7A à 7C, la traverse supérieure de voiture lA a la même 15 forme de section fermée, la même superficie de section fermée (diamètre du tube) et la même épaisseur que la partie des traverses inférieures de voiture 1B, 1C plus près du siège du conducteur et du siège du passager avant, respectivement. Cependant, elles n'ont pas nécessairement la même forme de 20 section fermée, la même superficie de section fermée et la même épaisseur mais, en fonction des exigences de résistance des véhicules particuliers, elles peuvent avoir une forme différente de section fermée, une superficie différente de section fermée et une épaisseur différente pour garantir une résistance 25 appropriée. Comme décrit ci-dessus, selon le second mode de réalisation, la structure des trois barres creuses (tubes) comprenant la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture lB, IC améliore la résistance sur le côté plus près 30 du siège du passager avant. De même, la structure des trois barres creuses (tubes) diminue le poids des éléments de renfort dans l'ensemble tout en améliorant en même temps le taux d'utilisation de l'espace dans le tableau de bord de la partie centrale des traverses de voiture 1. Les figures 8A et 8B représentent des structures de traverses de voiture conformes à différentes modifications du second mode de réalisation. Dans ces modifications, les barres creuses (tubes) comprenant la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture 1B, 1C sont agencées à 40 différentes positions relatives. En particulier, sur la figure 8A, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sont agencées en juxtaposition dans la direction parallèle à l'axe de la colonne de direction 3, et la traverse supérieure de voiture 5 lA et la traverse inférieure de voiture 1C plus près du siège du passager avant sont également agencées en juxtaposition dans une direction similaire. Sur la figure 8B, par ailleurs, la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sont agencées en relation 10 superposée l'une sur l'autre sur l'axe selon un angle prédéterminé par rapport à la colonne de direction 3, alors que la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1C plus près du siège du passager avant sont agencées en juxtaposition sur un axe traversant un autre axe défini un 15 certain angle par rapport à la colonne de direction 3. De cette manière, la position des traverses inférieures de voiture 1B, 1C par rapport à la traverse supérieure de voiture lA peut être différenciée entre le côté plus près du siège du conducteur et le côté plus près du siège du passager avant. L'agencement de la traverse supérieure de voiture lA et des traverses inférieures de voiture 1B, IC comme représenté sur la figure 8A économise avantageusement l'espace dans la direction verticale des deux côtés plus proches du siège du conducteur et du siège du passager avant. L'agencement de la traverse 25 supérieure de voiture lA et des traverses inférieures de voiture 1B, 1C comme représenté sur la figure 8B, économise par ailleurs l'espace dans la direction verticale du côté plus proche du siège du passager avant et l'espace dans la direction longitudinale sur le côté plus près du siège du conducteur. De 30 cette manière, les positions relatives des tubes constituant la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture 1B, lC peuvent être modifiées dans la direction souhaitée incluant les directions verticale et horizontale. De même, comme représenté sur la figure 8B, de l'espace peut en 35 outre être économisé en réduisant le diamètre des traverses inférieures de voiture 1B, lC par comparaison à celui de la traverse supérieure de voiture lA. Selon ce second mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation, la traverse supérieure de voiture lA n'est pas limitée à une barre 40 creuse rectiligne (tube) mais peut être une barre creuse courbée (tube). De même, la partie rectiligne des traverses inférieures de voiture 1B, 1C en forme de L peut être légèrement incurvée. La figure 9 représente une structure de traverses de voiture conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. 5 Contrairement au premier mode de réalisation, dans lequel seule la partie de la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sert effectivement de pièce de renfort, le troisième mode de réalisation comprend en plus une pièce de renfort 5 environ à la partie centrale plus près du siège du 10 passager avant. Les autres parties de la configuration sont similaires à celles du premier mode de réalisation. La pièce de renfort 5 est reliée à la traverse supérieure de voiture lA et supporte celle-ci. La structure de traverses de voiture conforme au troisième mode de réalisation, comme celle du premier mode de 15 réalisation est constituée de deux barres creuses (tubes) comprenant la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B du côté plus près du siège du conducteur. En ajoutant la pièce de renfort 5 du côté plus proche du siège du passager avant, cependant, la résistance de 20 la structure de traverses de voiture plus près du siège du passager avant est améliorée par comparaison au premier mode de réalisation. De même, la structure conforme au troisième mode de réalisation est plus simple et plus légère que la structure comportant trois barres creuses (tubes) conforme au second mode 25 de réalisation. La figure 10 représente une structure de traverses de voiture et des vues en coupe prises le long des droites X1-Xl et X2-X2 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation, fondé sur la traverse de voiture 1 30 comportant la structure de deux barres creuses (tubes) du premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, est constituée d'une traverse supérieure de voiture lA constituée d'une barre creuse droite et d'une traverse inférieure de voiture 1B en forme de L formée d'une seule barre creuse. Selon 35 ce mode de réalisation, cependant, la section fermée de la barre creuse constituant la traversesupérieure de voiture lA est hexagonale et comporte une petite superficie par comparaison. De même, la section fermée de la barre creuse constituant la traverse inférieure de voiture 1B est circulaire et comporte un 40 petit diamètre (petite superficie en coupe). La traverse supérieure de voiture lA comportant une section hexagonale et une partie de la traverse inférieure de voiture 1B en forme de L sont en contact l'une avec l'autre et sont soudées l'une à l'autre des deux côtés le long de la ligne de contact. La 5 traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B ne sont pas nécessairement soudées l'une à l'autre sur toute la ligne de contact mais peuvent être partiellement soudées tant qu'une résistance de soudage suffisante peut être garantie. Comme décrit ci-dessus, la section fermée de la traverse supérieure de voiture lA constituant une barre creuse n'est pas nécessairement circulaire contrairement au mode de réalisation décrit ci-dessus, mais peut être hexagonale selon ce mode de réalisation. En particulier, la section fermée de la traverse 15 supérieure de voiture lA peut être un cercle comprenant une ellipse ou un polygone tel qu'une forme de triangle ou de rectangle ou bien la périphérie de celle-ci peut comporter une combinaison d'une partie courbée et d'une partie plate. De façon similaire, la traverse inférieure de voiture 1B 20 n'est pas nécessairement de section circulaire mais comme la traverse supérieure de voiture lA, elle peut avoir toute forme de section tant qu'elle est fermée. Les traverses de voiture 1 comportant trois barres creuses (tubes) peuvent être constituées de barres creuses avec une section fermée de diverses formes 25 quelconques. La figure il représente une structure de traverses de voiture et des vues en coupe prises suivant les droites XI,-XI, et XI2-XI2 selon un sixième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation, sur la base des traverses de voiture 1 30 comportant la structure de trois barres creuses (tubes) du second mode de réalisation représenté sur la figure 6, est constitué d'une traverse supérieure de voiture lA constituée d'une barre creuse droite et de deux traverses inférieures de voiture 1B, lC formées de deux barres creuses en forme de L. 35 Selon ce mode de réalisation, cependant, la section fermée de la barre creuse constituant la traverse supérieure de voiture lA est octogonale et comporte une petite superficie par comparaison. De même, la section fermée des barres creuses constituant les traverses de voiture inférieure 1B, lC est une 40 ellipse. De plus, la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur et la traverse inférieure de voiture lC plus proche du siège du passager avant comportent différents rapports entre le diamètre long et le diamètre court de l'ellipse, le rapport étant inférieur avec une section davantage 5 circulaire pour la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur. En outre, selon le cinquième mode de réalisation, une jonction de renfort 6 comportant une section en croix est insérée dans la traverse supérieure de voiture 1A. De même, une 10 jonction de renfort tubulaire 6 est insérée dans la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur. Les jonctions de renfort 6 sont destinées à renforcer les traverses de voiture, respectivement, et ne sont pas nécessairement requises tant que les traverses offrent une résistance 15 suffisante. La traverse supérieure de voiture lA comportant une section octogonale et une partie des traverses inférieures de voiture en forme de L 1B, 1C ayant une section elliptique sont en contact l'une avec l'autre et sont soudées l'une à l'autre des deux 20 côtés le long de la ligne de contact. Néanmoins, ces traverses de voiture ne sont pas nécessairement soudées l'une à l'autre des deux côtés sur toute la ligne de contact mais sur une partie de la ligne de contact tant qu'une résistance de soudage suffisante peut être garantie. Comme décrit ci-dessus, la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture 1B, lC constituées de barres creuses peuvent avoir une section fermée de diverses formes quelconques, et en insérant la jonction de renfort dans les traverses, la résistance des traverses peut être accrue. Selon le quatrième et le cinquième modes de réalisation, la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture 1B, lC sont agencées dans une relation superposée verticalement les unes aux autres le long de la direction traversant l'axe de la colonne de direction 3. Néanmoins, les 35 traverses peuvent être alternativement juxtaposées dans la direction parallèle à l'axe de la colonne de direction 3 avec un effet équivalent. La figure 12A représente une structure de traverses de voiture conforme à un sixième mode de réalisation de 40 l'invention. Selon ce mode de réalisation, la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture en forme de L 1B, 1C sont agencées dans une relation espacée et pratiquement parallèles les unes aux autres et reliées les unes aux autres par des entretoises 7. Les entretoises 7 sont soudées 5 à la traverse supérieure de voiture lA et aux traverses inférieures de voiture en forme de L lB, 1C. Tout nombre souhaité d'entretoises 7 peut être employé. Les entretoises 7 peuvent adopter toute forme appropriée telle qu'un élément de tube ou une plaque métallique. Comme représenté dans une 10 modification sur la figure 12P, la traverse inférieure de voiture 1C et la traverse supérieure de voiture lA peuvent être directement reliées l'une à l'autre par soudage tandis que la traverse inférieure de voiture lB et la traverse supérieure de voiture lA peuvent être reliées l'une à l'autre en utilisant les 15 entretoises 7. La figure 13A représente des positions relatives de la traverse supérieure de voiture lA et des traverses inférieures de voiture lB, lC selon le sixième mode de réalisation et des vues en coupe prises suivant des droites XII,-XII, et XII2-XII2 20 sur la figure 12A. La partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture 1C plus près du siège du passager avant sont agencées dans une relation espacée verticalement l'une par rapport à l'autre dans la direction transverse à l'axe de la colonne de direction 3. 25 La partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture 1C plus près du siège du conducteur sont agencées par ailleurs selon une relation espacée l'une de l'autre et parallèlement à l'axe de la colonne de direction 3. Dans ces positions relatives de la traverse 30 supérieure de voiture lA et des traverses de voitures inférieures lB, lC, l'espace peut être garanti dans une direction longitudinale du côté plus proche du siège du passager avant et dans une direction verticale du côté plus proche du siège du conducteur, respectivement. La figure 13B représente des positions relatives de la traverse supérieure de voiture lA et des traverses inférieures de voiture 1B, lC de la structure de traverses de voiture conforme à une modification du sixième mode de réalisation, et des vues en coupe prises suivant les droites XII,-XII, et XII240 XII2 sur la figure 12A. Dans ce cas, la partie de la traverse supérieure de voiture lA et la partie de la traverse inférieure de voiture lC plus près du siège du passager avant sont agencées dans une relation espacée l'une de l'autre sur la ligne à un angle prédéterminé ax par rapport à l'axe de la colonne de 5 direction 3. La traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1C sont bien entendu reliées l'une à l'autre par les entretoises 7. La partie de la traverse supérieure de voiture lA et la traverse inférieure de voiture 1B plus près du siège du conducteur sont par ailleurs agencées des 10 deux côtés de la colonne de direction 3 le long de la direction transversale à l'axe de la colonne de direction 3. En outre, selon cette modification, la traverse supérieure de voiture lA et les traverses inférieures de voiture lB, lC ont des sections fermées circulaires de diamètres différents. En particulier, la 15 traverse supérieure de voiture lA est formée d'une barre creuse circulaire d'un diamètre relativement plus grand que les traverses inférieures de voiture lB, 1C. L'agencement conforme à cette modification peut améliorer le taux d'utilisation de l'espace dans une direction verticale du côté plus proche du 20 siège du passager avant et dans une direction longitudinale du côté plus proche du siège du conducteur. Comme décrit ci-dessus, selon le sixième mode de réalisation, les sections fermées de toutes les barres creuses de la traverse supérieure de voiture lA et des traverses 25 inférieures de voiture 1B, lC de la structure de traverses de voiture sont circulaires. En dépit de ceci, la section fermée de chaque traverse peut adopter une forme différente telle qu'un cercle incluant une ellipse, un polygone incluant un triangle ou peut avoir une périphérie formée d'une combinaison d'une partie 30 courbe et d'une partie plane. De même, les positions relatives de la traverse supérieure de voiture lA et des traverses inférieures de voiture 1B, lC peuvent être arbitraires et autres que verticales ou horizontales. Les caractéristiques des matériaux et des parties 35 composantes de la structure de traverses de voiture conformes à cette invention sont les suivantes. La traverse supérieure de voiture et la traverse inférieure de voiture sont des barres creuses d'un petit diamètre telles que des tubes ronds ou autres, constituées d'un matériau tel que le fer (Fe) ou 40 l'aluminium (Al). La pièce de renfort et le support de direction sont des produits compressés et également constitués de fer ou d'aluminium. Le support de direction est fixé par soudage ou autre aux traverses de voiture. Les supports latéraux sont également des produits compressés constitués de fer ou d'aluminium. Les jonctions de renfort sont également constituées de fer ou d'aluminium. De façon similaire, les entretoises sont formées de tubes ou de plaques métalliques de fer ou d'aluminium. Les tableaux sur la figure 14 représente le résultat d'une 10 comparaison réalisée par une analyse du poids, de la superficie en coupe et de la résistance à la déformation entre la structure de traverses de voiture classique de la figure 15 et les structures de traverses de voiture selon les premier et second modes de réalisation de l'invention. Le logiciel d'analyse 15 MARC2000 est utilisé et les modèles d'analyse sont constitués (1) de la traverse supérieure de voiture (CCB supérieure), (2) de la traverse inférieure de voiture (CCB inférieure) (3) du support de direction, (4) des supports des deux côtés et (5) de la colonne de direction. Dans la structure de traverses de voiture classique (CCB), un tube en fer d'un diamètre important comportant un diamètre + de 54 mm et une épaisseur t de 1,6 mm et une pièce de renfort présentant une épaisseur t de 1,2 mm sont utilisés. Dans une structure de traverses de voiture à deux tubes (CCB) conforme à 25 cette invention, par opposition, un tube en fer d'un petit diamètre présentant un diamètre + de 38,1 mm et une épaisseur t de 1,2 mm est utilisé mais la pièce de renfort, en tant que produit séparé, n'est pas utilisée. Dans une structure de traverses de voiture à trois tubes (CCB), par ailleurs, un tube 30 en fer présentant un diamètre 4 de 38,1 mm et une épaisseur t de 1,0 mm est utilisé. Comme observé d'après le tableau de comparaison de l'efficacité en poids représenté sur la figure 14, la structure de traverses de voiture à deux tubes conforme à l'invention est 35 environ 26 % plus légère que la traverse de voiture classique. La structure de traverses de voiture à trois tubes conforme à l'invention est par ailleurs environ 15 % plus légère en poids que la structure de traverses de voiture classique. Il est également observé d'après le tableau de comparaison 40 de la superficie en coupe que les figures ne sont pas si différentes du côté du siège du conducteur (partie de siège D) alors qu'au niveau de la partie centrale, la structure de traverses de voiture à deux tubes conforme à l'invention peut économiser environ 50 % d'espace en plus que la structure de 5 traverses de voiture classique. Dans le cas de la structure de traverses de voiture à trois tubes conforme à l'invention, par ailleurs, une réduction de poids d'environ 15 % est réalisée. En outre comme compris d'après le tableau de comparaison du résultat de l'analyse de résistance à la déformation, la 10 structure de traverses de voiture à trois tubes conforme à l'invention présente une résistance au moins équivalente à la structure de traverses de véhicule classique. L'analyse de résistance à la déformation est conduite en appliquant une charge depuis la direction horizontale sur les côtés plus près 15 du siège du conducteur (partie du siège D), et du siège du passager avant (partie de siège P). Il sera donc compris d'après la description suivante que conformément à cette invention, l'utilisation de deux tubes à petit diamètre ou de barres creuses équivalentes pour la 20 structure de traverses de véhicule réduit dans l'ensemble le poids des éléments de structure de renfort sans réduire leur résistance d'une part et améliore le taux d'utilisation de l'espace dans le tableau de bord sur à la fois la partie centrale et la partie de la structure plus proche du siège du 25 passager avant d'autre part. De même, en employant les trois tubes d'un petit diamètre ou des barres creuses analogues, le poids est réduit et la résistance des éléments de renfort dans leur ensemble est accrue alors qu'en même temps la résistance de la partie de la structure plus proche du siège du passager avant 30 est augmentée. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à des modes de réalisation particuliers choisis à des fins d'illustration, il apparaîtra évident que de nombreuses modifications pourront être apportées à celleci par l'homme de 35 l'art sans s'écarter du concept de base et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles dans laquelle une pluralité de traverses de voiture agencées 5 à l'arrière du tableau de bord dans le véhicule sont supportées par au moins une pièce de renfort érigée sur le plancher du véhicule, dans laquelle lesdites traverses de voiture comprennent une traverse supérieure de voiture en barre creuse comportant une 10 section fermée suspendue entre les montants avant gauche et droit et une traverse inférieure de voiture en barre creuse comportant une section fermée pliée en forme de L, et dans laquelle la partie de ladite traverse inférieure de voiture plus près du siège du conducteur est en contact avec 15 ladite traverse supérieure de voiture, et la partie de ladite traverse inférieure de voiture qui n'est pas en contact avec ladite traverse supérieure de voiture sert de dite pièce de renfort. 2. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle une autre traverse inférieure de voiture d'une barre creuse comportant une section fermée pliée en forme de L similaire à la traverse inférieure de voiture plus près du siège 25 du conducteur est agencée plus près du siège du passager avant, dans laquelle une partie de ladite autre traverse inférieure de voiture est en contact avec ladite traverse supérieure de voiture, et dans laquelle la partie de ladite autre traverse inférieure 30 de voiture qui n'est pas en contact avec ladite traverse supérieure de voiture fonctionne comme ladite pièce de renfort. 3. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle la partie de ladite traverse supérieure de voiture et la partie de ladite traverse inférieure de voiture en contact l'une avec l'autre sont soudées en partie ou partiellement l'une à l'autre dans la direction axiale des deux côtés le long de la ligne de contact entre celles-ci. 4. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle une pièce de renfort destinée à supporter ladite traverse supérieure de voiture est agencée sur la pièce de la partie centrale plus près du siège du passager avant. 5. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 2, dans laquelle la partie de ladite traverse inférieure de 10 voiture plus près du siège du conducteur et la partie de ladite traverse inférieure de voiture plus près du siège du passager avant sont symétriques l'une par rapport à l'autre. 6. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles 15 selon la revendication 1, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture présente une pluralité de parties courbées. 7. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles 20 selon la revendication 1, dans laquelle la partie droite de ladite traverse inférieure de voiture en forme de L est légèrement courbée. 8. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles 25 selon la revendication 1, dans laquelle la section fermée de chaque barre creuse constituant ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture a la forme sélectionnée de l'un d'un cercle, d'une ellipse, d'un carré, d'un rectangle ou d'un 30 autre polygone. 9. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 8, dans laquelle une jonction de renfort est agencée dans 35 chacune desdites barres creuses. 10. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle les sections fermées de la barre creuse de 40 ladite traverse supérieure de voiture et de la barre creuse de ladite traverse inférieure de voiture présentent l'une sélectionnée parmi les formes, superficies et épaisseurs identiques et différentes. 11. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture sont agencées dans des positions relatives arbitraires comprenant une superposition et 10 une juxtaposition. 12. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 1, dans laquelle une colonne de direction est installée sur 15 lesdites traverses de voiture dans la direction transverse auxdites traverses de voiture, et dans laquelle ladite colonne de direction est agencée entre ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture. 13. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles dans laquelle une pluralité de traverses de voiture agencées à l'arrière du tableau de bord dans le véhicule sont supportées 25 par au moins une pièce de renfort érigée sur le plancher du véhicule, dans laquelle lesdites traverses de voiture comprennent une traverse supérieure de voiture en barre creuse comportant une section fermée suspendue entre les montants avant gauche et 30 droit et une traverse inférieure de voiture en barre creuse comportant une section fermée pliée en forme de L, et dans laquelle la partie de ladite traverse inférieure de voiture plus près du siège du conducteur est agencée dans une relation espacée et pratiquement parallèle avec ladite traverse 35 supérieure de voiture, et la partie restante de ladite traverse inférieure de voiture fonctionne comme ladite pièce de renfort, et dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture sont couplées l'une à 40 l'autre par au moins une entretoise. 14. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle une traverse inférieure de voiture en forme de 5 L en barre creuse comportant une section fermée similaire à la traverse inférieure de voiture en forme de L plus près du siège du conducteur est agencée plus près du siège du passager avant, dans laquelle une partie de ladite traverse inférieure de voiture est agencée dans une relation espacée et pratiquement en 10 parallèle avec ladite traverse supérieure de voiture et l'autre partie de ladite traverse inférieure de voiture fonctionne comme ladite pièce de renfort, et dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture sont couplées l'une à 15 l'autre par au moins une entretoise. 15. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle une pièce de renfort destinée à supporter 20 ladite traverse supérieure de voiture est agencée sur la pièce de la partie centrale plus près du siège du passager avant. 16. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 14, dans laquelle la partie de ladite traverse inférieure de voiture plus près du siège du conducteur et la partie de ladite traverse inférieure de voiture plus près du siège du passager avant sont symétriques l'une par rapport à l'autre. 17. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture présente une pluralité de parties courbées. 18. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle la partie droite de ladite traverse inférieure de voiture en forme de L est légèrement courbée. 19. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle la section fermée de chaque barre creuse constituant ladite traverse supérieure de voiture et ladite 5 traverse inférieure de voiture a la forme sélectionnée de l'un d'un cercle, d'une ellipse, d'un carré, d'un rectangle ou d'un autre polygone. 20. Structure de renfort destinée à des véhicules 10 automobiles selon la revendication 19, dans laquelle une jonction de renfort est agencée dans chacune desdites barres creuses. 21. Structure de renfort destinée à des véhicules 15 automobiles selon la revendication 13, dans laquelle les sections fermées de la barre creuse de ladite traverse supérieure de voiture et de la barre creuse de ladite traverse inférieure de voiture présentent l'une sélectionnée parmi les formes, superficies et épaisseurs 20 identiques et différentes. 22. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 13, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture et 25 ladite traverse inférieure de voiture sont agencées dans des positions relatives arbitraires comprenant une superposition et une juxtaposition. 23. Structure de renfort destinée à des véhicules 30 automobiles selon la revendication 13, dans laquelle une colonne de direction est installée sur lesdites traverses de voiture dans la direction transverse auxdites traverses de voiture, et dans laquelle ladite colonne de direction est agencée entre 35 ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture. 24. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles dans laquelle une pluralité de traverses de voiture agencées sur l'arrière du tableau de bord et suspendues entre les 5 montants avant gauche et droit dans le véhicule sont supportées par au moins une pièce de renfort érigée sur le plancher du véhicule, dans laquelle lesdites traverses de voiture comprennent une traverse supérieure de voiture en barre creuse comportant une 10 section fermée suspendue entre les montants avant gauche et droit et deux traverses inférieures de voiture constituées chacune d'une barre creuse comportant une section fermée pliée en forme de L, dans laquelle l'une sélectionnée de la traverse inférieure 15 de voiture plus près du siège du conducteur et de la traverse inférieure de voiture plus près du siège du passager avant est partiellement en contact et soudée à ladite traverse supérieure de voiture le long de la ligne de contact, et dans laquelle une partie de l'autre traverse inférieure de 20 voiture plus près du siège du conducteur ou du siège du passager avant, selon le cas, est agencée dans une relation espacée et sensiblement parallèle avec ladite traverse supérieure de voiture, et ladite partie de ladite autre traverse inférieure de voiture et ladite traverse supérieure de voiture sont reliées 25 l'une à l'autre par au moins une entretoise. 25. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture présente 30 une pluralité de parties courbées. 26. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle la partie droite de ladite traverse inférieure 35 de voiture en forme de L est légèrement courbée. 27. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle la section fermée de chaque barre creuse 40 constituant ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture a la forme sélectionnée de l'une d'un cercle, d'une ellipse, d'un carré, d'un rectangle et d'autres polygones. 28. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 27, dans laquelle une jonction de renfort est agencée dans ladite barre creuse. 29. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle les sections fermées de la barre creuse de ladite traverse supérieure de voiture et de la barre creuse de ladite traverse inférieure de voiture présentent l'une 15 sélectionnée parmi les formes, superficies et épaisseurs identiques et différentes. 30. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture sont agencées dans des positions relatives arbitraires comprenant une superposition et une juxtaposition. 31. Structure de renfort destinée à des véhicules automobiles selon la revendication 24, dans laquelle une colonne de direction est montée sur lesdites traverses de voiture dans la direction transverse auxdites traverses de voiture, et ladite colonne de direction 30 est agencée entre ladite traverse supérieure de voiture et ladite traverse inférieure de voiture.