Brevet FR2848705A1 — publié le 20040618

-1 PROCEDE POUR GERER DES PLACES DE STATIONNEMENT PAYANT UTILISANT DES TITRES DE STATIONNEMENT ELECTRONIQUES La présente invention concerne un procédé pour gérer des places de stationnement payant, notamment en voirie, utilisant un titre de stationnement sous la forme d'un transpondeur. Il est aujourd'hui bien connu de gérer des places de stationnement payant, en voirie ou encore dans des parcs 10 dits "ouverts" (par opposition aux parcs fermés ou parkings d'ouvrage comportant des barrières pour entrer et sortir), en utilisant des bornes de paiement tels que des horodateurs. L'automobiliste, après avoir parqué son véhicule sur une place à stationnement payant, se rend auprès d'un 15 horodateur disposé dans le voisinage. Il y effectue le paiement d'une certaine somme d'argent correspondant au temps pendant lequel il souhaite stationner son véhicule sur la place de stationnement occupée. En échange de ce paiement, l'horodateur imprime un ticket, o figurent la 20 date et l'heure de fin de stationnement, ainsi qu'éventuellement le prix payé par l'utilisateur. L'utilisateur place ensuite ce ticket en évidence sur le tableau de bord de son véhicule, afin d'en permettre le contrôle visuel par des agents de surveillance. Le s tickets de stationnement délivrés par les horodateurs sont de simples morceaux de papier sur lesquels sont imprimées les informations de stationnement. Quelle que soit la technique d'impression choisie, impression thermique, matricielle ou autre, l'édition de tels tickets papier comporte certains inconvénients. -2 Tout d'abord, les possibilités de fraude qui consistent, par exemple, à imprimer de faux tickets à partir d'horodateurs ou d'imprimantes volés, ce qui rend en fait le ticket de stationnement au format papier relativement peu sécurisé. De plus, les données imprimées sur le titre de stationnement sont statiques, dans le sens o elles ne peuvent pas évoluées. Or, de plus en plus, l'automobiliste souhaite que le montant de stationnement s'adapte au temps réellement stationné, et pour cela, que le temps de stationnement initialement acheté sur la borne de paiement puisse 10 être prolongé ou réduit. Cette modification du temps de stationnement implique de pouvoir rendre obsolètes les informations initialement imprimées. Il est également à noter que la durée de vie de tickets de stationnement de type papier est limitée. En effet, le *mode 15 d'impression, en particulier quand il s'agit d'une impression thermique, nécessite l'utilisation de papier avec traitements spécifiques, traitements incompatibles avec une longue exposition à la chaleur et à la lumière. C'est le cas des tickets placés derrière les parebrise des véhicules pour du stationnement de longue durée (plusieurs 20 semaines). Par ailleurs, le principe d'édition sur papier du titre de stationnement tend à renchérir le cot d'exploitation des bornes pour deux raisons: le cot unitaire de chaque ticket imprimé et le cot de maintenance des imprimantes. En effet, les imprimantes permettant l'édition de 25 titres de stationnement papier doivent comporter des mécanismes avec engrenages (pour l'entraînement du papier), et des têtes d'impression. Ces différents composants des imprimantes sont des pièces d'usure qui nécessitent une maintenance préventive (nettoyage, -3 réglage) et une maintenance corrective (remplacement) assez importantes. La présente invention se propose donc de remédier à ces inconvénients, en remplaçant le ticket de stationnement du type 5 papier imprimé, par un ticket électronique. Ce ticket électronique, (carte, jeton, etc.) utilise une technologie de communication avec des moyens de lecture/écriture de type sans-contact. Le procédé selon l'invention pour gérer des places de stationnement payant est du type utilisant une borne établissant contre paiement un 10 titre de stationnement à un usager, ledit titre portant des données de stationnement correspondant audit paiement effectué, telle qu'une heure limite de stationnement autorisé, et étant destiné à être laissé dans le véhicule de l'usager pour en permettre le contrôle par un agent de surveillance. Selon l'invention un tel procédé est caractérisé en ce que ledit titre est un titre électronique de type transpondeur et en ce que l'agent de surveillance est muni d'un lecteur portatif permettant de contrôler par signal radio les données enregistrées dans ledit titre. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente 20 invention, le titre électronique est un transpondeur de type passif utilisant le couplage inductif pour recevoir ou transmettre les données et ce, conformément notamment au technologies sans contact décrites dans les normes ISO 14443 ou ISO 15593. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente 25 invention la borne de paiement crée le titre électronique et l'encode des données de stationnement appropriées correspondant au paiement effectué par l'usager. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention la borne de paiement encode des données de stationnement -4 appropriées correspondant au paiement effectué par l'usager sur un titre électronique présenté par l'usager. Un tel titre, réalisé par exemple sous la forme d'une carte plastifiée ISO (54mm x 85mm), est alors en possession permanente de 5 l'automobiliste, lequel se contente de le ré-actualiser à chaque stationnement auprès d'une borne de paiement. De ce fait, les bornes de stationnement, tels que des horodateurs, adaptées à la mise en oeuvre d'un tel titre électronique, seront munies soit, d'un périphérique d'émission et d'encodage de titres soit, 10 simplement d'un périphérique d'encodage de titres. Il est à noter que l'horodateur apte à créer des titres électroniques, sera également apte à ne faire que l'encodage d'un titre de stationnement électronique préexistant présenté par l'automobiliste. Les horodateurs n'offrant pas d'émission de titres auront l'avantage 15 d'être très simples et donc d'être peu coteux. Un périphérique d'encodage nécessite en effet une maintenance préventive et curative réduite par rapport à un périphérique d'émission et d'encodage, car contrairement à ce dernier il ne comprend pas de pièces en mouvement (engrenages, ...) ou de pièces d'usure. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention le titre comporte des données personnelles relatives à l'usager, ces données étant prises en compte par la borne pour calculer le cot du temps de stationnement demandé à l'usager. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente 25 invention le titre électronique comporte un circuit électronique disposant de moyens appropriés, telles que des mémoires E2PROM, permettant la réutilisation et la réinscriptibilité multiple du titre électronique, toutes les données de stationnement étant mémorisées -5 les unes à la suite des autres ou bien seules les dernières données de stationnement sont mémorisées les précédentes étant alors effacées. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention l'historique des données de stationnement présent sur le 5 titre électronique présenté par l'usager est pris en compte par la borne pour calculer le cot du temps de stationnement demandé à l'usager. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention le titre électronique est destiné à être placé dans un étui collé au parebrise, ou dans un étui collé sur une des vitres latérales 10 du véhicule en stationnement, et ce notamment selon les capacités de l'appareil de contrôle utilisé et les caractéristiques des vitres du véhicule. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention le lecteur portatif utilisé par l'agent de surveillance pour 15 contrôler par signal radio les données enregistrées dans le titre, est également doté des fonctions d'édition de contraventions ou d'envoi des données de stationnement par un réseau de radiotéléphonie mobile et ce, quelle que soit sa nature: GSM, CDMA, TDMA, AMPS, DAMPS, GPRS, UMTS à un serveur dédié distant. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention les données de stationnement encodées dans le titre de stationnement comprennent la date et l'heure de fin de stationnement et le moyen de paiement utilisé. Ainsi, les données encodées sur le titre de stationnement comprennent 25 les données usuellement imprimées sur les tickets de stationnement papier comme la date et l'heure de fin de stationnement, mais également des données plus précises du stationnement tel que le moyen de paiement utilisé, données non imprimées sur les tickets papier d à la surface limitée de ceux-ci. -6 Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention les opérations de lecture et écriture du titre électronique sont protégées soit par des mécanismes de sécurisation et notamment d'authentification, soit par des mécanismes de chiffrement des communications. Ainsi, les données de stationnement enregistrées dans le titre de stationnement peuvent être signées en utilisant un algorithme de chiffrement approprié et ce, pour que l'appareil de contrôle puisse s'assurer de leur intégrité et de leur authenticité. Selon une autre caractéristique du procédé objet de la présente invention, le titre de stationnement électronique peut être présenté à nouveau sur la borne avant la fin de l'heure limite de stationnement autorisé pour que cette heure limite autorisée soit modifiée, prolongée ou bien encore ramenée à l'instant de présentation du titre à la borne, 15 ces modifications du temps de stationnement préalablement payé donnant respectivement lieu à un nouveau paiement ou à un remboursement du temps de stationnement non utilisé. Dans ce cas, le titre peut comprendre une zone de stockage de temps non utilisé (dans le cas d'un remboursement par exemple) pour 20 utilisation ultérieure. Cette zone peut être utilisée pour créditer le titre de temps à utiliser pour le stationnement, par exemple, en fonction des paiements déjà effectués (bonification à fin de fidélisation) ou par des tiers ayant acheté des droits de crédit (commerçants, ...). Grâce à la mise à jour du titre de stationnement, les données encodées restent en concordance avec le ou les montants de stationnement réellement payés. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de -7 réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique du système de gestion du stationnement payant mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Sur la figure 1, o seuls ont été figurés les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention, on a représenté deux bornes de paiement pour places de stationnement appartenant à un parc de bornes de paiement disséminées à travers une ville. Ces bornes sont, en l'espèce, des horodateurs 1 et 10, délivrant ou 10 rechargeant des tickets de stationnement. De tels horodateurs, sont régulièrement installés sur les trottoirs bordant les places de stationnement payant. Lorsqu'un automobiliste veut laisser son véhicule 3 en stationnement à l'une de ces places, il se dirige vers un horodateur o il acquitte une certaine somme d'argent pour une durée 15 de stationnement ou pour un montant souhaité et ce, soit au moyen de pièces de monnaies, soit à l'aide d'une carte de paiement, soit encore au moyen de billets de banque ou de tout autre moyen de paiement. Ce droit de stationnement ayant été acquitté, l'automobiliste dispose 20 alors d'un certain temps de stationnement autorisé. Conformément à l'invention, ce temps de stationnement autorisé est encodé dans un titre de stationnement électronique de type transpondeur 2. Ce terme de transpondeur, abréviation de TRANSmetteur/réPONDEUR sera employé ici de façon générique pour 25 décrire tout circuit électronique dit "sans contact", capable de répondre à un signal radio émis par un dispositif "lecteur". Un tel transpondeur se compose généralement d'une puce électronique comportant un microprocesseur et une interface radiofréquence, connectée à une antenne. -8 Un tel transpondeur 2 est par exemple délivré sous la forme d'un ticket 21 par l'horodateur 1 spécialement conformé à cet effet ou bien encore est déjà à la disposition de l'automobiliste, par exemple sous la forme d'une carte à puce 20 au format ISO (54mm x 85mm), 5 l'automobiliste dans ce dernier cas ne faisant alors que charger de nouvelles données de stationnement auprès des bornes 1 ou 10. Il est à noter que l'horodateur 1 apte à créer des titres électroniques, est également apte à ne faire que l'encodage d'un ticket de stationnement électronique préexistant présenté par l'automobiliste. 10 La borne 1 est munie à cet effet d'une interface homme/machine appropriée implémentée sur la borne, laquelle permet alors à l'automobiliste de choisir lors de son paiement, soit l'émission d'un ticket et son encodage, soit simplement lencodage d'une carte préexistante. Une incitation à utiliser une carte préexistante pourra 15 être proposée à travers une tarification appropriée, l'émission d'un ticket électronique étant par exemple facturée spécifiquement. La borne 10, elle, ne dispose d'aucun moyen d'émission de titre de stationnement mais se contente d'encoder des données dans une carte préexistante 20 en la possession de l'automobiliste de façon que cette 20 carte devienne le titre de stationnement autorisant le stationnement du véhicule 3. Dans le cas o l'on utilise une carte de stationnement de type 20, il importe qu'un tel support comporte un circuit électronique disposant de moyens appropriés, telles que des mémoires E2PROM, permettant 25 la réutilisation et la réinscriptibilité multiple du titre électronique, toutes les données de stationnement étant mémorisées les unes à la suite des autres ou bien seules les dernières données de stationnement sont mémorisées les précédentes étant alors effacées. -9 Il est à noter que l'historique des données de stationnement présent sur le titre électronique présenté par l'usager peut être pris en compte par la borne pour calculer le cot du temps de stationnement demandé à l'usager. Cet historique ou simplement la dernière 5 transaction de stationnement peuvent être imprimés depuis une borne quelconque sur un ticket papier afin de donner la visibilité à l'automobiliste des informations contenues, dans le cas de la contestation d'une amende par exemple. Par contre le ticket 21 émis par la borne 1 peut être, lui, de type 10 jetable à usage unique. Compte tenu du cot moindre des bornes 10 par rapport aux bornes 1, du fait de l'absence de moyens d'édition de titre électroniques, il est donc possible d'envisager comme cela a été représenté que pour une ville donnée, le parc d'horodateurs mélange des horodateurs du type 15 de l'horodateur 1, c'est-à-dire distributeurs et encodeurs de titres de stationnement électroniques et des horodateurs du type de l'horodateur 10, c'est-à-dire encodeurs de titre de stationnement seulement, ces derniers représentant par exemple les 2/3 du parc. Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée à ce mode de 20 réalisation mais concerne également un parc entièrement constitué d'horodateurs du type de l'horodateur 1 ou bien encore, entièrement constitué d'horodateurs du type de l'horodateur 10. Une fois les données de stationnement encodées dans son titre électronique 2, l'automobiliste n'a plus qu'à placer ce ticket de 25 stationnement électronique derrière le pare-brise de son véhicule 3. Le titre électronique peut être placé dans un étui collé au pare-brise, ou dans un étui collé sur une des vitres latérales du véhicule en stationnement 3, et ce notamment selon les capacités de l'appareil de contrôle utilisé et les caractéristiques des vitres du véhicule. -10 Le préposé à la surveillance du stationnement a donc simplement à approcher son appareil de contrôle 4 portatif lequel vient lire les informations de stationnement porter par la carte 2 en utilisant la technologie sans contact approprié et en déduit si le véhicule est en 5 stationnement régulier ou non. Cet appareil 4 permet de lire à travers le pare-brise l'ensemble des données de stationnement relatives à la transaction stockées dans le titre de stationnement 2, de vérifier leur intégrité, leur authenticité et leur validité. De préférence, les tickets émis par la borne 1 sont des tickets à corps 10 en papier cartonné. Ces dimensions sont par exemple conforme au format ISO (54mm x 85mm). Bien évidemment l'invention n'est pas limitée à ce format et s'applique à tous les formats et notamment le format Edmonson 67mm x 30mm. Un tel ticket est constitué par un module électronique disposé dans 15 un morceau de papier d'épaisseur adaptée, et placé en sandwich entre deux couches de revêtement de protection. Ce module électronique est composé d'un circuit intégré ou puce et d'une antenne. Le circuit intégré contient entre autres, une partie radiofréquence (RF), des mémoires, notamment E2PROM, o sont 20 conservées les données faisant partie de l'application considérée (telle que l'heure de fin de stationnement autorisé) et des fonctions logiques nécessaires pour élaborer les informations à émettre et traiter les informations reçues. Le circuit intégré a notamment pour fonction, en cas de transpondeur 25 passif, c'est-à-dire sans source d'énergie propre, d'opérer la téléalimentation c'est-à-dire de redresser le signal électromagnétique d'une fréquence donnée (par exemple 13,56 MHz) transmis par une station de base (horodateur ou douchette des surveillants) opérant l'écriture ou la lecture des données contenues dans avec ledit ticket, -11 et reçu au moyen de l'antenne de façon à fournir l'énergie propre à alimenter le circuit intégré. Le circuit intégré a également pour fonction de recevoir et/ou transmettre des informations par modulation du signal électromagnétique utilisé comme porteuse. La réalisation de tels tickets transpondeurs cartonnés est par exemple décrite dans la demande de brevet FR2796183. Bien évidemment l'invention n'est pas limitée à une technologie d'identification sans contact particulière mais concerne l'ensemble des technologies d'identification sans contact (pas opposition à la liaison 10 ohmique nécessitant le contact physique entre deux surfaces conductrices) susceptibles d'être mises en oeuvre, et notamment les technologies inductives (par exemple telles que décrites dans les normes ISO 14443 "contactless integrated circuit cards - proximity cards" (ou PICC) et ISO 15693 "contactless integrated circuit cards 15 vicinity cards" (ou VICC)), capacitives (cf. ISO 10536), hyper ou radio fréquences (ISO/IEC 18000; ETSI 300 440, etc) ou encore infra-rouge. Bien évidemment, l'emploi de ticket ou carte de stationnement du type ayant un corps rectangulaire aplati n'est pas limitatif de la présente invention. L'invention s'applique à tout type de transpondeur, c'est-à20 dire susceptible de répondre à un signal radio émis par un lecteur, et ce quelle qu'en soit la forme. Conformément à l'invention, les horodateurs 1 ou 10 comprennent classiquement un certain nombre d'éléments particuliers, inhérents à un tels appareils. On trouve notamment des 25 organes de visualisation et de saisie de données, comme un écran, un clavier à touches, ainsi que des moyens de paiement comprenant un lecteur de carte et/ou un dispositif d'encaissement à pièces, etc. Ces appareils sont également équiper de moyens d'encodage sans contact adaptés à la technologie du transpondeur 2. Ils comportent donc une -12 cavité 12 o les cartes 20 peuvent être placées à proximité de laquelle s'étend une antenne pilotée par un circuit électronique approprié. Dans le cas de l'horodateur 1, il comporte également des moyens de d'édition de ticket sans contact. Tous ces moyens sont connus en eux5 mêmes et ne seront pas détaillés plus avant. L'automobiliste réalise donc une transaction de stationnement de manière classique en introduisant des pièces de monnaie ou en débitant une carte de paiement qui correspond au temps de stationnement désiré. L'usager valide sa transaction puis présente une 10 carte ou un jeton électronique de technologie sans-contact 20 afin de recevoir les données liées à son stationnement en l'introduisant dans l'orifice 12 prévu à cet effet sur les bornes. Il peut également obtenir s'il est sur la borne 1, l'édition d'un ticket sans contact spécifique 21. Il place alors ce titre de stationnement 20 ou 21 dans un étui collé au 15 pare-brise de son véhicule 3. Le titre de stationnement ainsi placé peut être contrôlé par un appareil électronique 4. Bien évidemment l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrit qui n'ont été présentés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Ainsi, les données de stationnement enregistrées dans le titre de 20 stationnement électronique peuvent être signées en utilisant un algorithme de chiffrement approprié et ce, pour que l'appareil de contrôle puisse s'assurer de leur intégrité et de leur authenticité. Ainsi, le titre de stationnement électronique peut être présenté à nouveau sur la borne de paiement 1 ou 10 pendant le stationnement 25 en cours afin d'être prolongé ou arrêté. Cette modification du temps de stationnement préalablement payé donne respectivement lieu à un nouveau paiement ou à un remboursement du temps de stationnement non utilisé. Par mise à jour du titre de stationnement, -13 les données encodées restent en concordance avec le ou les montants de stationnement réellement payés. Ainsi, les données de stationnement susceptibles d'être encodées sur le titre de stationnement électronique comprennent les données 5 usuellement imprimées sur les tickets de stationnement papier comme la date et l'heure de fin de stationnement, mais également des données plus précises du stationnement tel que le moyen de paiement utilisé, données non imprimées sur les tickets papier d à la surface limitée de ceux-ci. Ainsi, le contrôle du titre de stationnement se faisant à partir d'un appareil de lecture électronique, cet appareil peut également être doté des fonctions d'édition de contravention ou d'envoi des données de stationnement par réseau de radiotéléphonie mobile et ce, quelle que soit sa nature: GSM, CDMA, TDMA, AMPS, D-AMPS, à un serveur 15 distant dédié. Ainsi, selon un autre mode de réalisation, le titre de stationnement électronique 20 contient le profil de l'automobiliste, c'est-à-dire ses droits de stationnement (résident, abonné, etc.). S'il est présenté au début de la réalisation de la transaction, il peut permettre à la borne 1 20 de prendre en compte les droits de stationnement de l'automobiliste, en particulier la loi tarifaire. Ainsi, selon un autre mode de réalisation, le titre de stationnement 2 n'est pas présenté par l'automobiliste en fin de stationnement pour mise à jour mais émis par l'horodateur 1 avec les données relatives à 25 la transaction de stationnement. Ainsi, selon un autre mode de réalisation, le titre de stationnement 2 est représenté une seconde fois à l'horodateur 1 pour que la transaction puisse être prolongée ou arrêtée. Dans les deux cas, prolongement ou arrêt, l'automobiliste doit introduire un moyen de -14 paiement afin de payer la prolongation de son stationnement ou récupérer le montant (sur une carte de paiement) correspondant au temps de stationnement non utilisé. Ainsi grâce à l'utilisation d'une technologie sans contact, dans le cas 5 d'un stationnement de longue durée, le titre peut rester plusieurs semaines dans le véhicule sans qu'aucune détérioration physique du support et donc des données de stationnement à vérifier, ne survienne. -15 REVENDICATIONS 1/ Procédé pour gérer des places de stationnement payant du type utilisant une borne établissant contre paiement un titre de 5 stationnement à un usager, ledit titre portant des données de stationnement correspondant audit paiement effectué, telle qu'une heure limite de stationnement autorisé, et étant destiné à être laissé dans le véhicule de l'usager pour en permettre le contrôle par un agent de surveillance, caractérisé en ce que ledit titre est un titre 10 électronique de type transpondeur et en ce que l'agent de surveillance est muni d'un lecteur portatif permettant de contrôler par signal radio les données enregistrées dans ledit titre. 2/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit titre 15 électronique est un transpondeur de type passif utilisant le couplage inductif pour recevoir ou transmettre les données et ce, conformément notamment au technologies sans contact décrites dans les normes ISO 14443 ou ISO 15593. 3/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne de paiement crée le titre électronique et l'encode des données de stationnement appropriées correspondant au paiement effectué par l'usager. 4/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la borne de paiement encode des données de stationnement appropriées correspondant au paiement effectué par l'usager sur un titre électronique présenté par ledit usager. -16 5/ Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit titre comporte des données personnelles relatives à l'usager, lesdites données étant prises en compte par la borne pour calculer le cot du temps de stationnement demandé à l'usager. 6/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le titre électronique comporte un circuit électronique disposant de moyens appropriés, telles que des mémoires E2PROM, permettant la réutilisation et la réinscriptibilité multiple dudit titre électronique, 10 toutes les données de stationnement étant mémorisées les unes à la suite des autres ou bien seules les dernières données de stationnement sont mémorisées les précédentes étant alors effacées. 7/ Procédé selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que 15 l'historique des données de stationnement présent sur le titre électronique présenté par l'usager est pris en compte par la borne pour calculer le cot du temps de stationnement demandé à l'usager. 8/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit titre 20 électronique est destiné à être placé dans un étui collé au pare-brise, ou dans un étui collé sur une des vitres latérales du véhicule en stationnement. 9/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lecteur 25 portatif utilisé par ledit agent de surveillance pour contrôler par signal radio les données enregistrées dans ledit titre, est également doté des fonctions d'édition de contraventions ou d'envoi des données de stationnement par un réseau de radiotéléphonie mobile à un serveur dédié distant. -17 10/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données de stationnement encodées dans le titre de stationnement comprennent la date et l'heure de fin de stationnement et le moyen de paiement utilisé. 1 1/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les opérations de lecture et écriture du titre électronique sont protégées soit par des mécanismes de sécurisation et notamment 10 d'authentification, soit par des mécanismes de chiffrement des communications. 12/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit titre de stationnement électronique peut être présenté à nouveau sur ladite 15 borne avant la fin de l'heure limite de stationnement autorisé pour que ladite heure limite autorisée soit prolongée ou bien ramenée à l'instant de présentation du titre à la borne, ces modifications du temps de stationnement préalablement payé donnant respectivement lieu à un nouveau paiement ou à un remboursement du temps de 20 stationnement non utilisé. 13/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le titre comporte une zone de stockage de temps de stationnement non utilisé, pouvant être créditée par la borne de stationnement ou par des bornes 25 aptes à créditer ce temps.