Brevet FR2848514A1 — publié le 20040618

- 1 La présente invention concerne un système de sécurité antivol pour véhicule automobile, dont le principe de ce dispositif est un système mécanique agissant sur le système de direction et le système de freinage du véhicule. Le dispositif de ce système est commandé par un moteur électrique dont le fonctionnement est protégé par une combinaison numérique d'accès d'un système électronique. (Voir Fig 1 en coupe sur coté, planche 1/5) Le système est composé d'un moteur électrique(l) a deux sens de rotation(droite & gauche),sur le quel est fixé le boîtier d'un réducteur de vitesse de rotation(2) qui est lui-même fixer sur 15 un carter inférieur(23) du montage. Le réducteur de vitesse de rotation(2), est bien sur actionner par le moteur électrique(l). Le mouvement de rotation d'une tige filetée(3), est réduit par l'intermédiaire du réducteur de vitesse de rotation(2) afin d'assuré un couple plus élevé pour le bon fonctionnement de tout le système. La tige filetée(3) du réducteur de vitesse(2), transmet son mouvement de rotation en un mouvement de translation à un anneau amovible(4) par un système vis écrou. La translation de l'anneau amovible(4) entrain une bague de blocage de direction(5) coulissante sur un arbre de direction(16) . 30 (Voir Fig 2 en coupe sur coté, planche 2/5) La bague de blocage de direction(5) est libre en translation sur l'arbre de direction(16), mais bloquée en rotation par une 35 clavette(24) montée sur l'arbre de direction(16). -2 La bague de blocage de direction(5) ayant sur sa face de contact quatre 04 trous lisses à un angle d'intervalle de 90 entre chaque axe de trous, prévus pour loger deux goupilles a frictions(6) qui se trouvent sur la face d'une butée(7) au moment du contacte des deux pièces;Il n'est pas toujours évident que les deux 02 goupilles a frictions(6) rentrent directement dans les trous de la bague de blocage(5) au moment du contact des deux pièces, alors il suffit de faire tourner le volant du véhicule dans un sens ou dans l'autre, pour que les deux 02 goupilles a frictions(6) épousent les trous sur la face de la bague de blocage(5), d'ou le blocage de direction du véhicule. La butée(7) est libre en translation sur l'arbre de direction(16), mais bloquée en rotation par l'intermédiaire d'une tige lisse(19) fixée sur la deuxième face de la butée(7).La tige(l9) coulisse dans un support(10) fixé sur un carter inférieur(23). (Voir Fig 3 en coupe sur coté, planche 3/5) La tige filetée(3) est toujours en mouvement de rotation dans le sens de verrouillage, la butée(7) poussée par la bague de blocage(5),et un galet cylindrique(9) libre en en rotation sur 25 son axe, placer entre deux supports sur la partie supérieur de la butée(7), celui-ci prend contact avec une patte primaire de freinage(12) liée à la tige(13) du servofrein, et pivote sur le même axe que celui de la pédale de frein à pied(14)pour actionner sur le système de freinage du véhicule. 30 Un bossage est prévu sur la partie inférieur de la butée(7) qui actionne un contacteur de fin de course de verrouillage(20), qui est fixé sur le carter inférieur(23) pour arrêté le moteur électrique(l) une fois le freinage est effectuer, d'ou le 35 blocage des quatre 04 roues du véhicule. -3 Pour le déverrouillage du système, le moteur électrique(1) est actionner pour tourner dans le sens inverse que pour le verrouillage. La tige filetée(3) actionner par le réducteur de vitesse de rotation(2), tourne dans le sens contraire pour faire reculer l'anneau amovible(4), la translation de ce dernier fait reculer la bague de blocage de direction(5) est un ressort hélicodal(18) placer sur l'arbre de direction(16) fait pousser 10 la butée(7) en prenant appui sur la face du support(19) qui est fixé sur le carter inférieur(23). En même temps ou la butée(7) recule dans le sens de déverrouillage, la patte primaire de freinage(12) est pousser 15 par la tige(13) du servofrein pour revenir en position initiale (repos) (Voir Fig2 planche 2/5) afin que les quatre roues du véhicule se libèrent du freinage; La butée(7) s'arrête aussitôt en laissant un petit jeu entre le galet(9) et la face de contacte de la 20 patte primaire de freinage(12). La bague de blocage de direction(5) continue son mouvement de translation sur l'arbre de direction(16) jusqu'à ce que les deux 02 goupilles a frictions(6) se libèrent des troues se trovant sur la face de contacte de la bague de blocage(5) ; à ce moment la direction du véhicule est totalement débloquée. L'entraînement de la bague de blocage(5) dans le sens inverse est assuré par l'anneau amovible(4) qui est bloqué en translation sur cette dernière par l'intermédiaire d'un sérclipse(22).Voir l'une quelconque des figures. La tige filetée(3) continue son mouvement de rotation afin qu'il y est un espace entre la face de la bague de blocage de direction(5) et les goupilles a frictions(6). Un bossage est prévu sur la partie inférieur de l'anneau amovible(4), fait -4 actionner un contacteur de fin de course de déverrouillage(21) pour arrêter l'alimentation du moteur électrique(1). (Voir Fig 5 planche 5/5 vue de face assemblage pédale de frein et patte primaire de freinage) La pédale de frein à pied(14) pivote sur le même axe que celui de la patte primaire de freinage(12).Un ressort de rappel(11) garde la pédale de frein(14) à sa position neutre, lorsque la 10 patte primaire(12) pivote. (Voir Fig 6 planche 5/5) Une butée réglable(8) est prévue pour régler le jeu entre la pédale de frein(14) et la face de contacte de la patte primaire de freinage(12). L 'action sur la pédale de frein(14), entraîne la patte primaire de freinage(12) pour faire arrêter le véhicule lorsque le système est déverrouiller. REVENDICATIONS 1-Dispositif pour bloquer la direction et les roues du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de la colonne de direction, un moteur électrique(l) agissant sur un réducteur de vitesse(2) dont sont mouvement de rotation est transmis à une tige filetée(3) qui exerce un mouvement de translation sur l'arbre de direction(16) par l'intermédiaire d'un anneau amovible(4) sur une bague de blocage de direction(5) et une butée(7) qui actionne une patte primaire de freinage(12) lorsque le système est actionner. 2-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'anneau amovible(4) entraîne la bague de blocage de direction(5) comportant sur sa face de contact quatre 04 troues lisses. 3-Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la face de contacte de la bague de blocage(5) prend contacte avec la face de la butée(7) qui comporte deux 02 goupilles a frictions(6). 4-Dispositif selon la revendication 2 et la revendication 3 caractérisés en ce que les deux goupilles a frictions(6) épousent les troues se trouvant sur la face de la bague de blocage de direction(5). 5-Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'un galet cylindrique(9) de la butée(7) entraîné en translation sur l'arbre de direction(16), prend contact et fait pivoter la patte primaire de freinage(12). 6-Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la patte primaire de freinage(12) pivote sur le même axe que la pédale de freinage(14). 7-Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le mouvement de pivot de la patte primaire(12) est indépendant de celui de la pédale de freinage(14) lors du verrouillage du système. 8-Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'un bossage sur la partie inférieur de la butée(7) actionne un fin de course(20) pour m'arrêt du moteur électrique(l) au verrouillage. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'un ressort(18) tend à faire reculer la butée (7) pour libérer la patte primaire de freinage lors du déverrouillage. 10- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'un fin de course (21) est prévue pour l'arrêt du moteur électrique (1) au déverrouillage.