Brevet FR2854865A1 — publié le 20041119

EMBARCATION PNEUMATIQUE La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant 5 deux boudins gonflables de flottabilité s'étendant au moins latéralement et maintenus écartés par un plancher rigide au moins transversalement, au moins un siège de pilotage étant fixé sur ledit plancher rigide et une console de pilotage étant disposée devant ledit siège. Dans certaines applications et/ou conditions d'utilisation de telles embarcations, voire simplement pour en simplifier la fabrication, il peut être requis un montage simple et rapide de l'ensemble moteur, c'est-àdire non seulement du (ou des) moteur hors-bord lui-même 15 (fixé sur un tableau arrière s'étendant entre les parties terminales des deux boudins de flottabilité), mais aussi de sa console de commande disposée à l'intérieur et généralement vers le milieu ou l'avant de l'embarcation et raccordée fonctionnellement au moteur par des câbles. Dans les agencements actuellement connus, les consoles de pilotage sont en général incluses dans une embase fixée au plancher. Son montage et son démontage sont longs et nécessitent l'emploi d'un outillage. L'invention a pour but de donner satisfaction à 25 certains utilisateurs, qui souhaitent une console de pilotage de structure simplifiée, peu encombrante et aussi peu lourde que possible, dont le montage/démontage s'effectue très rapidement et très simplement sans outils. A ces fins, il est proposé une embarcation 30 pneumatique telle que mentionnée au préambule qui, étant agencée conformément à l'invention, se caractérise en ce que: - le siège est pourvu d'un organe de support situé en avant de son assise, ledit organe de support comportant au moins un logement, - la console comprend un boîtier qui est muni d'au moins 5 une broche saillante de forme complémentaire de celle du logement et propre à être emmanchée dans celui-ci, ledit logement et ladite broche étant agencés pour qu'en position de montage la console soit disposée devant le siège à portée de main du pilote. Grâce à cet agencement, la console est réduite à son strict nécessaire, c'est-à-dire un boîtier de relativement petite taille, propre à supporter notamment le volant de direction et la ou les manettes de commande, et le soubassement habituel (souvent agencé en coffre de 15 rangement en partie inférieure) est éliminé. Le montage/démontage est simplifié à l'extrême et rendu très rapide grâce au système de broche saillante. Une fixation stable et robuste peut être obtenue en prévoyant que l'organe de support soit un barreau 20 s'étendant transversalement à l'assise et muni de deux logements distants l'un de l'autre et que le boîtier de la console de pilotage soit pourvu de deux broches saillantes propres à être emmanchées respectivement dans les deux susdits logements. De façon simple alors, chaque logement 25 peut être un alésage traversant sensiblement verticalement le barreau. Pour sécuriser le montage de la console sur son support, on peut avantageusement prévoir que la broche ou au moins une broche comporte un alésage traversant propre 30 à recevoir une cheville de blocage. Dans une version très intéressante car, là aussi, on trouve une simplification de structure et un gain de temps pour le montage/démontage, le siège est un siège jockey reposant sur le plancher rigide par l'intermédiaire d'un piétement et ledit barreau transversal est solidaire du piétement; de préférence alors, le piétement du siège comprend au moins un arceau tubulaire en U renversé fixé 5 transversalement sur le devant de l'assise et le fond du U constitue le susdit barreau transversal. Dans des embarcations pneumatiques spécifiques destinées à des utilisations particulières, les dispositions conformes à l'invention qui viennent d'être 10 exposées sont exploitées en conjonction avec au moins un siège jockey multiple, notamment triple, c'est-à-dire propre à recevoir plusieurs personnes, notamment trois, assises à cheval les unes derrière les autres. Si l'embarcation ainsi agencée doit transporter un nombre 15 élevé de personnes, on prévoit alors deux sièges jockey multiples en série (par exemple deux sièges jockey triple en série), ou éventuellement côte à côte si les dimensions de l'embarcation s'y prêtent. Bien que les dispositions conformes à l'invention 20 puissent trouver application dans tous les types d'embarcations pneumatiques, ces dispositions semblent cependant devoir trouver une application particulièrement avantageuse dans une embarcation pneumatique à carène rigide démontable constituée en plusieurs tronçons telle 25 que décrite dans le document FR-A-2 765 855 et illustrée plus spécifiquement à la figure 9 de ce document, une telle embarcation pneumatique comportant: un plancher rigide constitué de plusieurs panneaux assemblés bout à bout de manière démontable, lesdits 30 panneaux de plancher ayant des bords relevés et inclinés selon la forme générale d'un V à pointe tronquée, - un fond souple doublant inférieurement le plancher rigide et solidarisé de façon étanche sur son pourtour aux boudins de flottabilité et à un tableau arrière, - une carène rigide en V formée de plusieurs tronçons de 5 carène assemblés bout à bout de manière démontable, lesdits tronçons de carène étant assemblés de façon démontable sur le dessous du fond mobile et étant dimensionnés et conformés pour s'étendre sensiblement dans la continuité des bords relevés du plancher rigide. 10 L'intérêt présenté par ce type d'embarcation est de pouvoir, malgré la présence d'une carène rigide, être démontée facilement et transportée et/ou remisée sous forme d'un colis d'un encombrement relativement réduit (le moteur faisant en général l'objet d'un colis distinct). 15 Les dispositions conformes à la présente invention s'intègrent donc avantageusement (bien que ce ne soit pas leur application exclusive) dans la conception de ce type d'embarcations de manière, et alors de préférence en conjonction avec d'autres types d'aménagements, à 20 constituer une embarcation à montage/démontage simple et rapide pouvant être effectué sans outillage. De ce fait, un autre aspect de l'invention vise à proposer un colis pour le transport et/ou le remisage de l'embarcation pneumatique à carène rigide démontable 25 constituée en plusieurs tronçons comme exposé plus haut, colis qui se caractérise en ce qu'il comprend: - un plateau, - au moins un siège jockey multiple fixé sur ledit plateau par son piétement qui comprend deux arceaux tubulaires 30 en U renversé qui sont situés respectivement à l'avant et à l'arrière dudit siège et qui sont munis chacun des deux susdits alésages traversants, - deux barres longitudinales supportées au-dessus du siège par des pieds engagés respectivement dans les alésages des arceaux, - une partie du matériel constitutif de l'embarcation, 5 notamment parmi les éléments les plus volumineux, empilés les uns sur les autres et reposant à cheval sur les deux barres, et - le reste du matériel disposé sur le plateau, sous le siège et entre les arceaux supportant le siège, ce grâce à quoi l'ensemble peut être bâché de façon étanche et sanglé sur le plateau pour constituer un colis facile à transporter et/ou à remiser. Il faut souligner ici que, lors du montage de l'embarcation, le plateau et les deux barres de support 15 sont des pièces perdues qui n'ont pas d'emploi dans l'embarcation. Lorsque l'embarcation est équipée de deux sièges jockey multiple, on peut alors avantageusement prévoir que, dans la constitution du colis précité, les deux 20 barres longitudinales sont fixées respectivement sur les deux sièges: dans cette configuration, l'écartement des deux barres de support peut être plus important que dans la configuration à siège jockey unique; ces barres ainsi écartées constituent un support plus stable pour le 25 matériel qui est déposé dessus, et le colis ainsi constitué encourt un risque moindre de perdre sa consistance lors de ses manipulations. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de 30 réalisation préférés donnés uniquement à titre d'exemples nullement limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'avant d'une embarcation pneumatique illustrant un exemple de mise en oeuvre des dispositions de l'invention; la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un siège destiné à l'équipement d'une embarcation pneumatique et illustrant un autre exemple de mise en oeuvre des dispositions de l'invention; - la figure 3 est une vue latérale en perspective 10 d'un autre type de siège destiné à l'équipement d'une embarcation pneumatique et illustrant un autre exemple de mise en oeuvre préférée des dispositions de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective d'une embarcation pneumatique équipée du siège de la figure 3; 15 - la figure 5 est une vue en perspective de trois quarts avant du siège de la figure 3 équipé en vue du transport ou du remisage de l'embarcation pneumatique démontée; - la figure 6 est une vue de bout d'un colis pour 20 le transport ou le remisage de l'embarcation pneumatique, telle que celle de la figure 4, démontée, ledit colis étant constitué autour du siège équipé comme illustré à la figure 5; et - la figure 7 illustre une variante de réalisation 25 du colis de la figure 6, constitué autour de deux sièges disposés côte à côte. En se référant tout d'abord à la figure 1, l'invention se rapporte à une embarcation pneumatique comportant deux boudins gonflables de flottabilité 1 30 s'étendant latéralement et qui, dans l'exemple illustré, se rejoignent vers l'avant pour former une étrave 2. Ces boudins gonflables 1 sont maintenus écartés par un plancher 3 qui est rigide au moins transversalement et par un tableau arrière (non visible sur la figure 1) qui est en général agencé pour supporter un moteur hors-bord. Sous le plancher est située une carène à section en V (non visible) qui est solidarisée sur son pourtour aux boudins gonflables 1 et au tableau arrière. Sur le plancher 3 est fixé au moins un siège de pilotage 4 disposé devant une console de pilotage 5, le siège 4 et la console de pilotage 5 étant situés en général vers le milieu ou de préférence vers l'avant de 10 l'embarcation comme illustré à la figure 1. Dans l'exemple montré à la figure 1, le siège 4 comprend une assise 6, avec un dossier 7, qui est supportée par un piétement 8 par exemple sous forme d'une colonne solidarisée au plancher 3. Conformément à l'invention, le siège 4 est équipé d'un organe de support 9 qui est situé en avant de l'assise 6, ledit organe de support 9 comportant un logement 10. Dans l'exemple illustré à la figure 1, l'organe de support 9 se présente sous forme d'un tronçon 20 tubulaire de section carrée, dont l'intérieur constitue le susdit logement 10, qui s'étend approximativement verticalement. L'organe de support 9 est solidaire de l'extrémité d'un bras 11 qui peut être fixé sous l'assise ou (comme illustré à la figure 1) être fixé sur le 25 piétement 8. La console 5 comprend un boîtier 12 et est agencée de toute manière appropriée pour la conduite de l'embarcation, cette console 5 étant reliée, par des câbles de commande non montrés, au(x) moteur(s) hors-bord 30 monté(s) sur le tableau arrière. Dans le cadre de l'invention, le boîtier 12 est muni d'une broche saillante 13 qui présente une forme complémentaire de celle du logement 10 (ici une broche de section carrée) de manière à pouvoir être emmanchée dans ledit logement 10. L'agencement du boîtier 12 et de sa broche 13 est tel que, lorsque la broche 13 est emmanchée dans le logement 10 (ici approximativement vertical), la 5 console 5 s'étend en position inclinée devant le pilote assis sur le siège 4, le bras 11 ayant une longueur déterminée pour que la console 5 soit à portée de main du pilote. On constitue ainsi un agencement de structure très 10 simple, facile et rapide à monter/démonter et ne nécessitant aucun outillage pour cette opération. Pour bloquer la console en position de montage, on peut prévoir, toujours de façon simple, une cheville 14 engageable dans des trous alignés 15 de l'organe de 15 support 9 et 16 de la broche 13. La cheville 14 peut être attachée par une chaînette 17 au boîtier 12 (goupille imperdable). Eventuellement, la cheville 14 elle-même peut être pourvue d'un trou diamétral propre à recevoir un organe de blocage, par exemple une goupille (non montré). 20 Un montage mécaniquement résistant de la console 5 peut être obtenu en doublant le système d'assemblage logement 10/broche 13. A cet effet, on peut mettre en oeuvre un organe de support constitué sous forme d'un barreau 18, comme illustré à la figure 2, qui s'étend 25 transversalement à l'assise et qui est muni de deux logements 10 distants l'un de l'autre, tandis que le boîtier 12 de la console 5 est équipé de deux broches saillantes 13 propres à être emmanchées respectivement dans les deux logements 10. De façon simple, le barreau 18 30 peut être un tronçon de tube percé de deux trous ou alésages diamétraux constituant les deux logements 10. Deux goupilles de blocage 14 peuvent être reçues dans deux trous transversaux 15 du barreau 18 et 16 des broches 13, ou bien une seule goupille 14 peut suffire à procurer le blocage requis. Les dispositions qui viennent d'être exposées semblent devoir trouver une application particulièrement 5 intéressante lorsqu'elles sont mises en oeuvre en conjonction avec un siège de type spécifique, à savoir un siège de type jockey (le pilote est assis à cheval sur le siège) comme illustré à la figure 2. Dans cet exemple, on a supposé que le barreau transversal 18 était supporté à 10 l'extrémité d'un bras 11 lui-même solidaire du piétement 8, par exemple d'un piétement antérieur. Les dispositions conformes à l'invention semblent devoir trouver une application encore plus spécifiquement intéressante dans le cas o le siège jockey est équipé 15 d'un piétement qui comprend, comme illustré à la figure 3, au moins un arceau tubulaire 19 en forme de U renversé qui est fixé transversalement sur le devant de l'assise 6. Dans ce cas, le barreau 18 précité est constitué, de façon simple, par la partie de l'arceau 19 formant le fond du U. 20 Cette disposition se révèle tout particulièrement intéressante dans le cas, illustré à la figure 3, o le siège jockey est un siège jockey multiple, notamment triple, dont l'assise 6 est supportée par deux arceaux tubulaires 19 respectivement à l'avant et à l'arrière, 25 l'arceau arrière pouvant recevoir, dans ses logements 10, les extrémités d'un dossier 20 formé d'un tube en U inversé. Les deux arceaux 19 avant et arrière peuvent avoir leurs extrémités solidaires de longerons 21, de manière à constituer un ensemble rigide et résistant, 30 facile à installer. Pour fixer les idées, la figure 4 montre une embarcation pneumatique équipée de deux sièges jockey triple 4 disposés en série et fixés sur le plancher 3, la console 5 étant montée, avec mise en oeuvre des moyens précités, sur l'arceau 19 situé à l'avant du siège antérieur. Les dispositions conformes à l'invention semblent 5 devoir trouver une application tout particulièrement intéressante pour l'équipement d'une embarcation pneumatique comportant: - un plancher rigide 3 constitué de plusieurs panneaux 25 assemblés bout à bout de manière démontable, lesdits 10 panneaux de plancher ayant des bords relevés et inclinés selon la forme générale d'un V à pointe tronquée, - un fond souple (non visible) doublant inférieurement le plancher rigide 3 et solidarisé de façon étanche sur son pourtour aux boudins de flottabilité 1 et à un tableau 15 arrière 30, une carène rigide 31 en V formée de plusieurs tronçons de carène 27 assemblés bout à bout de manière démontable, lesdits tronçons de carène 27 étant assemblés de façon démontable sur le dessous du fond mobile et étant 20 dimensionnés et conformés pour s'étendre sensiblement dans la continuité des bords relevés du plancher rigide, une telle embarcation étant décrite dans le document FR-A2 765 855 et illustrée schématiquement à la figure 9 de ce document et également dans le document FR 03 05554 et 25 illustrée notamment aux figures 6 et 7 de ce document. La figure 4 des dessins annexés montre une telle embarcation en conformation de navigation. Les dispositions qui viennent d'être énoncées en regard des figures 3 et 4 trouvent en outre un intérêt 30 tout particulier dans un autre domaine qui est celui du transport et du remisage de l'embarcation. En effet, comme il ressort des deux documents précités, les embarcations pneumatiques à carène rigide constituée en plusieurs tronçons ont été conçues en vue de faciliter leur montage/démontage, leur transport et leur remisage. Toutefois, il est compréhensible que ce type d'embarcation, une fois démontée, conduise à un nombre conséquent 5 d'éléments qu'il est souhaitable de ne pas disperser afin de faciliter le transport et le remontage. Certains utilisateurs souhaitent par conséquent que l'ensemble des éléments composants soient tous réunis en un colis unique qui est transportable ou remisable en tant que tel (le ou 10 les moteurs faisant en général l'objet d'un second colis distinct). Un tel colis est d'autant plus lourd, d'autant plus encombrant, et donc d'autant plus difficile à constituer que l'embarcation est grande, ce qui est notamment le cas pour une embarcation du type de celle 15 illustrée à la figure 4 équipée d'un siège jockey triple, ou a fortiori équipée de deux sièges jockey triple en file. C'est précisément pour la constitution d'un tel colis que les moyens envisagés plus haut pour faciliter le 20 montage rapide et facile de la console de pilotage peuvent se révéler intéressants. A ces fins, l'invention propose de constituer de la manière exposée ciaprès un colis pour le transport ou le remisage de l'embarcation pneumatique à carène rigide 25 en plusieurs tronçons décrite plus haut. Un plateau 22, par exemple en bois, est agencé et dimensionné pour supporter, dans la conformation représentée à la figure 5 à titre d'exemple, un siège jockey triple 4 tel que celui illustré à la figure 3, qui est, si 30 nécessaire, fixé au plateau de toute manière appropriée. Du matériel pourra alors certes être entassé sur le plateau, entre les arceaux 19; toutefois le volume disponible à cet emplacement est insuffisant, et le reste du matériel, notamment parmi les éléments les plus volumineux doit être positionné en hauteur, sur le siège. Pour que ce matériel puisse être supporté de façon stable, on prévoit que le siège 4 soit équipé avec deux 5 barres 23, rigides (par exemple métalliques, notamment en aluminium), munies vers leurs extrémités de pieds 24 qui sont emmanchés dans les logements 10 prévus sur les arceaux 19 du siège en vue de recevoir les broches de la console (arceau avant) et l'arceau formant dossier (arceau 10 arrière) lors du montage de l'embarcation. De préférence, les pieds 24 montés sur un même arceau 19 sont agencés (coudés, courbés, ...) pour s'écarter l'un de l'autre de manière à laisser un intervalle suffisamment important entre les deux barres 23. Les pieds 15 24 sont conformés également pour que les deux barres s'étendent légèrement au-dessus de l'assise 6, ou au moins au même niveau que le sommet de celle-ci. La répartition des divers éléments constitutifs de l'embarcation entre le plateau en partie basse et les 20 barres de support en partie haute peut s'effectuer de toute façon appropriée convenable pour constituer un colis stable et aussi compact que possible. Par exemple, comme illustré à la figure 6, on dépose sur les barres 23 les panneaux de plancher 25, en 25 général au nombre de 2 à 4 (ici au nombre de 3). Ces panneaux 25 ont des bords relevés et sont empilés les uns dans les autres avec leur concavité tournée vers le haut. Dans cet empilement concave est logé le paquet souple 26 formé par le ou les éléments pneumatiques (boudins de 30 flottabilité) dégonflés et pliés. L'ensemble est coiffé par l'empilement des tronçons de carène 27, à forme générale en V, retournés, avec le tronçon avant disposé sur le dessus. Le reste du matériel 28 constitutif de l'embarcation est déposé sur le plateau 22, sous l'assise 6, entre les arceaux 19. L'ensemble est entouré d'une enveloppe souple 29, fermée de façon étanche, et sanglée sur le plateau 22. Le colis correspondant à l'embarcation de la figure 4, à double siège jockey triple, peut être constitué dans les mêmes conditions, à ceci près que, comme illustré à la figure 7, les deux sièges jockey triple 4 sont disposés et fixés côte à côte sur le plateau 10 22 conformé et dimensionné en conséquence. Dans ce cas, les deux barres 23 peuvent être montées dans les logements 10, voisins l'un de l'autre, appartenant respectivement aux deux sièges 4, la distance accrue entre les deux barres 23 permettant à celles-ci de supporter de façon 15 encore plus stable leur chargement. A titre d'exemple, on a illustré à la figure 6 une manière préférée de conditionner le matériel: les équipements 28 sont répartis sur le plateau 22 entre les arceaux 19 et sont surmontés des panneaux de plancher 29 empilés les uns dans 20 les autres. Sur les barres 23 sont disposés les tronçons de carène 27 arrière et médian, empilés l'un dans l'autre, avec la pointe du V engagée entre les barres 23 de manière à être retenus latéralement un tant soit peu par cellesci. Le paquet souple 26 formé par les éléments 25 pneumatiques dégonflés et pliés est disposé dans le tronçon de carène 27 supérieur et l'ensemble est coiffé par le tronçon de carène inférieur 27, retourné, dont la pointe relevée épouse la forme du paquet 26. L'ensemble est revêtu de l'enveloppe étanche 29, qui est sanglée sur 30 le plateau. Un colis constitué comme il vient d'être décrit est particulièrement stable grâce à la présence des barres 23 qui permettent d'étager le matériel empilé, la mise en place de ces barres étant rendue possible grâce à l'agencement particulier prévu dans le cadre de l'invention pour un montage/démontage rapide et sans outillage de la console. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique comportant deux boudins gonflables de flottabilité (1) s'étendant au moins 5 latéralement et maintenus écartés par un plancher (3) rigide au moins transversalement, au moins un siège de pilotage (4) étant fixé sur ledit plancher rigide et une console de pilotage (5) étant disposée devant ledit siège, caractérisée en ce que: le siège (4) est pourvu d'un organe de support (9) situé en avant de son assise (6), ledit organe de support comportant au moins un logement (10), - la console (5) comprend un boîtier (12) qui est muni d'au moins une broche saillante (13) de forme 15 complémentaire de celle du logement (10) et propre à être emmanchée dans celui-ci, ledit logement (10) et ladite broche (13) étant agencés pour qu'en position de montage la console soit disposée devant le siège à portée de main du pilote. 2. Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de support (9) est un barreau (18) s'étendant transversalement à l'assise (6) et muni de deux logements (10) distants l'un de l'autre et en ce que le boîtier (12) de la console de pilotage (5) est 25 pourvu de deux broches saillantes (13) propres à être emmanchées respectivement dans les deux susdits logements (10). 3. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque logement (10) est un 30 alésage traversant sensiblement verticalement le barreau (18). 4. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la broche ou au moins une broche (13) comporte un alésage (16) traversant propre à recevoir une cheville (14) de blocage. 5. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le siège 5 (4) est un siège jockey reposant sur le plancher rigide (3) par l'intermédiaire d'un piétement (8) et en ce que ledit barreau (18) transversal est solidaire du piétement (8). 6. Embarcation pneumatique selon la revendication 10 5, caractérisée en ce que le piétement (8) du siège (4) comprend au moins un arceau tubulaire (19) en U renversé fixé transversalement sur le devant de l'assise (6) et en ce que le fond du U constitue le susdit barreau transversal (18). 7. Embarcation pneumatique selon la revendication ou 6, caractérisée en ce que le siège (4) est un siège jockey multiple, notamment triple. 8. Embarcation pneumatique comportant: - un plancher rigide (3) constitué de plusieurs panneaux 20 (25) assemblés bout à bout de manière démontable, lesdits panneaux de plancher ayant des bords relevés et inclinés selon la forme générale d'un V à pointe tronquée, - un fond souple doublant inférieurement le plancher 25 rigide et solidarisé de façon étanche sur son pourtour aux boudins de flottabilité (1) et à un tableau arrière (30), - une carène rigide (31) en V formée de plusieurs tronçons de carène (27) assemblés bout à bout de manière 30 démontable, lesdits tronçons de carène étant assemblés de façon démontable sur le dessous du fond mobile et étant dimensionnés et conformés pour s'étendre sensiblement dans la continuité des bords relevés du plancher rigide, caractérisée en ce qu'elle est agencée selon les revendications 6 et 7. 9. Embarcation pneumatique selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'à l'état dégonflé et démonté, elle est agençable sous forme d'un colis pour son transport et/ou son remisage qui comprend: - au moins un siège jockey multiple (4) fixé sur un 10 plateau de support (22) par son piétement qui comprend deux arceaux tubulaires (19) en U renversé qui sont situés respectivement à l'avant et à l'arrière dudit siège et qui sont munis chacun des deux susdits alésages (10) traversants, - deux barres (23) longitudinales supportées au-dessus du siège par des pieds (24) engagés respectivement dans les alésages (10) des arceaux, - une partie du matériel constitutif de l'embarcation, notamment parmi les éléments les plus volumineux, 20 empilés les uns sur les autres et reposant à cheval sur les deux barres (23), et - le reste du matériel disposé sur le plateau, sous le siège et entre les arceaux supportant le siège, ce grâce à quoi l'ensemble peut être bâché de façon 25 étanche et sanglé sur le plateau pour constituer un colis facile à transporter et/ou à remiser. 10. Embarcation pneumatique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le colis comprend deux sièges jockey multiples (4), fixés côte à côte sur ledit plateau 30 (22), et en ce que les deux barres (23) longitudinales sont fixées respectivement sur les deux sièges (4).