Brevet FR2846610A1 — publié le 20040507

La présente invention concerne un dispositif destiné à faire fonctionner de manière intermittente les feux STOP d'un véhicule automobile en décélération ou momentanément immobile, sans aucune intervention de la part du conducteur. Actuellement, les feux STOP d'un véhicule ne s'allument que par l'intervention du 5 conducteur sur la pédale de frein. A contrario, ils ne s'allument pas lors d'une décélération du véhicule consécutive au seul relâchement de la pédale d'accélérateur. Le dispositif d'allumage des feux STOP actuellement en vigueur est source de danger. En effet: - l'attention des automobilistes suivant un véhicule n'est pas attirée sur la décélération de ce dernier, lorsque le conducteur n'actionne pas la pédale de frein. 10 - de même, cette attention n'est pas attirée sur l'immobilisation momentanée d'un véhicule sur la chaussée, si son conducteur n'actionne pas la pédale de frein (exemple: véhicule se trouvant en attente à un feu rouge, un panneau STOP, etc...). Il s'ensuit un retard dans leur temps de réaction, occasionnant des collisions par l'arrière, voire des collisions en chaîne. Le concept de mise en fonction automatique des feux arrières de freinage fait l'objet d'une littérature antérieure au présent projet (brevets WO 85/04626, WO 97/44213, WO 98/04435, WO 99/38724, EP 0 890 477 A2, FR2 667 553). Toutefois, l'ensemble des documents précités envisagent un fonctionnement fixe des feux STOP, ne permettant pas de différencier un simple ralentissement d'une action de freinage. En outre, dans le cas d'un arrêt momentané du véhicule, il existe un risque de confusion entre les feux 20 STOP et d'autres dispositifs de signalisation arrière (feux de position, feux de brouillard). Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en déclenchant sans aucune intervention du conducteur, lors du relâchement complet de la pédale d'accélérateur, le clignotement des feux STOP, selon une fréquence n'entraînant en outre pas confusion avec les feux indicateurs de direction ou de détresse. En effet, le fonctionnement automatique et intermittent des feux STOP présente deux avantages majeurs: - il attire l'attention de tout conducteur sur la décélération ou l'immobilisation momentanée du véhicule qui le précède, sans pour autant créer une confusion avec l'allumage permanent des feux STOP généré par une action sur la pédale de frein. Il est d'ailleurs à noter que de nombreux automobilistes pratiquent 30 une action intermittente sur la pédale de frein en cas de ralentissement de la circulation, afin d'obtenir un résultat analogue. - il incite naturellement les automobilistes à respecter les distances de sécurité à l'occasion d'un ralentissement de la circulation. Afin d'éviter le clignotement des feux STOP à l'occasion du relâchement très bref de la pédale 35 d'accélérateur (changement de rapport de boîte à vitesse), le système comporte une temporisation de mise en action. -2 Il se compose: - d'un boîtier électronique alimenté en amont en courant continu et relié en aval au circuit existant des feux STOP. - d'un contacteur ayant pour fonction d'enclencher le processus de mise en action du boîtier électronique cité ci-dessus lors du relâchement complet de la pédale d'accélérateur. Ce contacteur est installé au niveau de celle-ci afin que son fonctionnement ne puisse pas être perturbé par les différents systèmes d'accélération automatique (climatisation, starters, accélération de départ à froid, direction assistée) implantés au niveau du volet de carburateur, du volet d'injection ou de la commande de pompe à injection, équipant bon nombre de véhicules. Toutefois, ce contacteur peut être implanté au niveau du 10 volet de carburateur, du volet d'injection ou de la commande de pompe à injection pour les véhicules non équipés d'un tel système d'accélération. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente l'ensemble du dispositif de l'invention La figure 2 représente le détail du principe de fonctionnement du contacteur au niveau de la pédale 15 d'accélérateur. La figure 3 représente le détail du boîtier électronique de commande temporisée du fonctionnement intermittent des feux STOP. En référence à la figure 1, le dispositif comporte un contacteur (1) de mise en action du système, implanté au niveau de la pédale d'accélérateur (2). 20 Ce contacteur, alimenté en courant continu (5) fourni par la batterie (6) passant par le contact général (7) et protégé par fusible (8), est activé lors du relâchement complet de la pédale. Il transmet alors au boîtier électronique (4) le courant de commande (3). Par ailleurs, le boîtier électronique est alimenté en permanence par le courant continu (5). A l'issue d'une temporisation de 3 secondes, le boîtier de commande électronique (4) transforme le 25 courant continu (5) en courant intermittent; il est relié (9) au circuit existant entre la borne (10) de sortie du contacteur STOP (1 1) et les feux arrière du véhicule (12). De ce fait, il commande le clignotement de ces derniers. Ce branchement ne modifie en rien le fonctionnement normal des feux STOP par action sur la pédale de frein. En référence à la figure 2, le mécanisme de mise en action du système se décompose comme suit: - la pédale d'accélérateur (2) est équipée, au niveau de son axe de fixation (13) d'un ressort de rappel (14) ayant pour fonction de la ramener et de la maintenir contre une butée (15) lorsqu'elle n'est pas sollicitée par le conducteur. Il est à noter que ce système ne présente aucune 35 difficulté technique d'installation; il a d'ailleurs été couramment utilisé avant d'être remplacé par un ressort de rappel placé au niveau du carburateur ou de la pompe à injection. -3 - le contacteur à poussoir (1), réglable au niveau de sa fixation par deux écrous (16), transmet (3) le courant au boîtier électronique lorsqu'il est activé par la partie supérieure de la pédale (2) mise en butée (15) par le ressort de rappel (14). En référence à la figure 3, le boîtier électronique se compose de: - une résistance de 100 kiloohms (17), - un condensateur de 47 microfarads (18) assurant la temporisation de mise en action (3 secondes), - une composante logique (14 broches numérotées en petits caractères sur la figure) de type CD 4011 (19) sur laquelle sont connectés une résistance de 220 klioohms (20), une résistance de 100 kiloohms (21) et un condensateur de 10 microfarads (22) assurant l'intermittence du courant électrique 10 de sortie (fréquence: 1 seconde), - une résistance de 10 kiloohms (23), - un transistor de type RFP 50 N 06 (24), - un relais 12 vols, 30/40 ampères (25), - une diode de protection de type 25 F 120 (26). La temporisation de mise en action ainsi que la fréquence d'intermittence du courant sont modulables en fonction de la valeur des condensateurs (18) et (22). - 4 REVENDICATIONS 1) Dispositif pour actionner automatiquement et de manière intermittente les feux arrières STOP d'un véhicule automobile en décélération ou momentanément immobile, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur (1) transmettant un courant de commande (3) à un boîtier électronique (4) alimenté en courant permanent (5), boîtier qui après temporisation transforme 5 ce courant en courant intermittent (9) et qui est relié en aval au circuit existant entre la borne (10) de sortie du contacteur STOP (l 1) et les feux arrière du véhicule (12). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le contacteur (1) implanté au niveau de la pédale d'accélérateur (2) est mis en action lors du retour en butée (15) de cette dernière sous l'action du ressort de rappel (14). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier électronique(4) comporte un condensateur (18) assurant la temporisation de mise en action et un condensateur (22) assurant l'intermittence du courant de sortie. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le condensateur (18) présente une valeur de 47 microfarads et que le condensateur (22) présente une valeur de 10 microfarads.