Brevet FR2857934A1 — publié le 20050128

EMBARCATION PNEUMATIQUE EQUIPEE DE VOLET STABILISATEUR La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant 5 deux boudins gonflables de flottabilité s'étendant au moins bilatéralement et maintenus écartés par un fond rigide et par un tableau arrière, au moins un volet stabilisateur étant solidaire de la base du tableau arrière de manière à s'étendre vers l'arrière au-delà de 10 celui-ci. On rappellera que ce volet ou ces volets arrière (dits "flaps") ont pour but de stabiliser l'embarcation au moins dans des conditions spécifiques de navigation, et donc d'en améliorer la sécurité. Certaines conditions de conduite et/ou certaines configurations géométriques et structurelles d'embarcation du type précité entraînent un cabrage excessif de l'embarcation déjaugée. Notamment, les embarcations de faible longueur, chargées à l'arrière, possèdent une 20 tendance à se cabrer de façon importante. Une embarcation qui, en déjaugeant, présente un fort cabrage de l'avant frappe la vague avec violence par la surface de sa carène et, sous l'action de ces chocs répétés, devient difficile à diriger avec précision. Il est connu d'annuler, ou tout au moins de diminuer le cabrage d'une embarcation pneumatique à carène rigide en prévoyant au moins un volet qui prolonge la carène vers l'arrière au-delà du tableau arrière: un tel agencement, qui demeure structurellement simple, donne 30 toute satisfaction pour la stabilisation de l'embarcation, en particulier pour les embarcations de relativement faible longueur ayant une tendance à se cabrer facilement. Par exemple, le document FR-A-2 756 251 propose un agencement particulier d'un tel volet arrière stabilisateur. Toutefois, de par sa conception même (le volet est défini par des prolongements vers l'arrière de la carène rigide), ce type d'agencement est réservé aux 5 embarcations pneumatiques à carène rigide ou embarcations à coque mixte. On connaît également des agencements de volet(s) stabilisateur(s) dans lesquels le ou les volets sont supportés par une structure de montage ou chaise, elle10 même montée sur le tableau arrière, des moyens de réglage permettant d'ajuster la position angulaire du ou des volets. Toutefois de tels agencements sont encombrants et complexes et sont réservés à des applications particulières (par exemple compétition). Or le problème de cabrage excessif évoqué plus haut n'est pas lié à un type spécifique d'embarcation pneumatique, mais touche tous les types d'embarcations pneumatiques quelle que soit leur conception. L'invention a donc pour but de satisfaire ce 20 besoin pour l'ensemble des embarcations concernées, de façon simple et peu onéreuse, et de préférence sous forme d'un matériel adaptable selon les souhaits des utilisateurs, un tel matériel pouvant alors non seulement être monté d'origine, mais aussi être commercialisé sous 25 forme d'accessoire pour l'équipement d'embarcations préexistantes. A ces fins, l'invention propose une embarcation pneumatique telle que définie au préambule qui se caractérise en ce que le volet est fixé à la base du tableau 30 arrière par des moyens de fixation propres à autoriser le volet à occuper sélectivement une position fonctionnelle et une position non fonctionnelle, et en ce que le volet est dimensionné et conformé de manière telle qu'en position fonctionnelle il s'étende latéralement au-delà du bord latéral de la base du tableau arrière et que son bord latéral soit engagé sous le boudin gonflable correspondant et soit simplement en libre appui vertical vers le haut contre celui-ci. L'intérêt important des moyens à volet stabilisateur proposés par l'invention réside dans le fait que le maintien du volet en position fonctionnelle est assuré, pour partie, par sa fixation mécanique sur le bas du 10 tableau arrière et, pour partie, par l'appui de son bord latéral sous le boudin gonflable adjacent: cet appui est libre et résulte uniquement de la pression de l'eau sur le volet, et aucun moyen de liaison ne raccorde le bord du volet à la paroi du boudin. La relative déformabilité de 15 la paroi du boudin gonflable permet d'assurer l'étanchéité entre le bord du volet et le boudin gonflable et confère au volet un rôle tout à fait satisfaisant dans sa fonction stabilisatrice vis-à-vis du cabrage. Grâce à cette conception tout à fait astucieuse, 20 il est possible de concevoir un volet de structure très simple, qui par conséquent est de fabrication peu coûteuse (matières synthétiques) et surtout qui est très simple à installer. Dans un mode de réalisation possible, les moyens 25 de fixation sont des moyens de montage/démontage, la position montée constituant la susdite position fonctionnelle et la position démontée constituant la susdite position non fonctionnelle, et le volet peut alors être constitué sous forme d'une plaque rigide monobloc. Dans un autre mode de réalisation possible qui est préféré en raison de sa facilité d'emploi et également des options structurelles avantageuses qu'il autorise, les moyens de fixation comprennent une embase de fixation solidarisée à la base du tableau arrière, des premiers moyens de rotation définissant un axe de rotation approximativement parallèle au tableau arrière et solidarisant à rotation ladite embase et le volet de façon 5 que le volet puisse pivoter entre ladite position non fonctionnelle pour laquelle le volet est relevé contre le tableau arrière et ladite position fonctionnelle pour laquelle le volet est abaissé pour s'étendre approximativement transversalement au tableau arrière; en outre le 10 volet est constitué en deux parties, à savoir un panneau principal de volet qui est solidarisé à rotation à ladite embase par les susdits premiers moyens de rotation et une aile latérale de volet qui est solidaire dudit panneau principal de volet sur le côté de celui-ci tourné vers le 15 boudin correspondant par l'intermédiaire de seconds moyens de rotation qui définissent un axe de rotation approximativement transversal au susdit premier axe et qui autorisent le rabat de ladite aile latérale de volet contre la face inférieure du panneau principal de volet 20 dans la susdite position non fonctionnelle et le positionnement déplié de ladite aile latérale de volet sensiblement dans le prolongement dudit panneau principal de volet et en appui sous le boudin gonflable correspondant dans la susdite position fonctionnelle; et enfin 25 des premiers et seconds moyens de blocage sont associés fonctionnellement aux susdits premiers et seconds moyens d'articulation de manière à bloquer les susdits panneau principal de volet et aile de volet principal dans leurs positions respectives correspondant à la position 30 fonctionnelle du volet. Cette dernière conception est particulièrement intéressante car elle laisse à l'utilisateur de l'embarcation la faculté de choisir de naviguer avec ou sans fonction stabilisatrice, alors que le ou les volets restent montés à demeure sur le tableau arrière. Dans le second mode de réalisation préféré évoqué ci-dessus, on peut, de façon simple, prévoir que les 5 seconds moyens de blocage comprennent une tige amovible engageable sélectivement dans des lumières alignées du panneau principal de volet et de l'aile latérale de volet lorsque ceux-ci sont disposés mutuellement dans leur position fonctionnelle. Egalement, il est avantageux que des moyens de retenue soient prévus pour retenir le volet relevé contre le tableau arrière. Dans un exemple de réalisation possible, il est prévu deux volets stabilisateurs disposés de part et 15 d'autre au voisinage des deux boudins gonflables respectifs, ces deux volets appartenant à une pièce unitaire échancrée dans sa région centrale pour laisser passage à la colonne de descente de mouvement d'un moteur hors-bord fixé sur le tableau arrière. Mais, dans un exemple de réalisation préféré simple à monter sur l'embarcation, il est prévu deux volets stabilisateurs distincts, disposés de part et d'autre au voisinage des deux boudins gonflables respectifs et actionnables individuellement. Ainsi, on comprend que les moyens à volet stabilisateur agencés conformément à l'invention peuvent être installés sur tous les types d'embarcations pneumatiques équipées d'un tableau arrière, qu'il s'agisse d'embarcations à coque mixte à carène rigide ou d'embarcations à 30 carène souple. De par leur conception, ces volets peuvent être montés d'origine, mais surtout, de façon très avantageuse, ils peuvent être commercialisés en tant qu'accessoires pouvant être installés sur des embarcations préexistantes. Enfin, la structure très simple de ces volets en rend la fabrication simple et peu coûteuse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de 5 réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective de trois-quarts arrière d'une embarcation 10 pneumatique équipée d'un mode de réalisation de volet conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'une partie de l'embarcation de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique en 15 perspective de trois-quarts arrière d'une embarcation pneumatique équipée d'un autre mode de réalisation de volets conformes à l'invention; - la figure 4 est une vue à échelle agrandie d'une partie de l'embarcation de la figure 3; - les figures 5A, 5B et 5C sont des vues analogues à celle de la figure 4 illustrant une variante préférée de réalisation du volet de la figure 4 montré respectivement dans trois positions fonctionnelles différentes; et - la figure 6 est une vue éclatée en perspective 25 des pièces constitutives du volet des figures 5A à 5C. A la figure 1 est très schématiquement illustrée en perspective une embarcation pneumatique 1 qui, à titre d'exemple, est une embarcation à carène souple car c'est notamment pour équiper ce type d'embarcation pneumatique 30 que les moyens à volet stabilisateur conformes à l'invention ont été élaborés. L'embarcation 1 comporte deux boudins gonflables de flottabilité 2 qui s'étendent bilatéralement et qui ici se rejoignent vers l'avant en une étrave 3. Les boudins gonflables 2 sont maintenus écartés par un fond rigide 4 (ici représenté sous forme de plusieurs panneaux 5 aboutés) et par un tableau arrière 6 qui est solidarisé de façon étanche à la fois aux boudins 5 gonflables en 7 et à la carène souple (non visible) en 8 comme cela se voit mieux sur la figure 2. Le tableau arrière 6 est, au moins dans sa partie centrale, agencé (plaque de protection 9) pour supporter un moteur horsbord (non montré). Conformément à l'invention, on équipe le tableau arrière 6 avec une pièce monobloc 10 formant volet stabilisateur. Comme on le voit mieux sur la figure 2 à échelle agrandie, la pièce 2 s'étend sur approximativement toute la largeur du tableau arrière et possède une forme 15 générale en L, dont une aile 11 sert à la fixation au moyen de vis 12 sur le bas du tableau arrière 6 (en général en bois) et dont l'autre aile 13 s'étend transversalement au tableau arrière 6. L'aile 13 se présente sous la forme générale d'une plaque échancrée en 20 14 dans sa partie centrale pour laisser passage à la colonne de descente de mouvement du moteur, de sorte que se trouvent définies deux parties latérales assurant à proprement parler la fonction de volets stabilisateurs 15. Comme cela se voit mieux sur la figure 2, l'aile 25 11 servant à la fixation de la pièce 10 sur le tableau arrière 6 s'étend seulement sur approximativement la largeur du bas du tableau arrière 6, tandis que les volets 15 formés par l'aile 13 de la pièce 10 s'étendent latéralement audelà de l'aile 11 de fixation. Ainsi 30 chaque volet 15 est dimensionné et conformé de manière telle qu'il s'étende, latéralement, au-delà du tableau arrière et vienne s'engager sous le boudin gonflable 2 adjacent. Le bord latéral 16 du volet 15 est conformé de manière à suivre la forme de ce boudin gonflable 2 et à s'appliquer contre celui-ci sous l'effet de la pression de l'eau sous-jacente: grâce à la relative flexibilité du boudin gonflable 2, on obtient un libre appui vertical vers le haut relativement étanche du bord 16 du volet. On constitue ainsi un agencement très simple de volets stabilisateurs qui est apte à équiper tout type d'embarcation pneumatique à tableau arrière, non seulement les embarcations à carène souple comme illustré aux 10 figures 1 et 2, mais aussi des embarcations à carène rigide. Le montage de la pièce unitaire 10 au moyen de vis 12 est très simple et cette fixation universelle permet d'équiper des embarcations neuves en cours de fabrication aussi bien que des embarcations préexistantes. Cet 15 ensemble peut être commercialisé sous forme d'accessoire facile à installer par l'utilisateur lui-même. Enfin, le choix de moyens de fixation amovibles, par vis, autorise le démontage de cet accessoire lorsque son utilisation n'est pas souhaitée et/ou pour le pliage de l'embarcation 20 dégonflée (rangement/transport). La réalisation des volets 15 en tant que pièce monobloc 10 peut faciliter, lors du montage, un centrage correct en raison de l'appui bilatéral contre les deux boudins 2. Toutefois, la pièce monobloc 10, après démontage, reste encombrante. De plus il faut constater que, en position de montage la partie centrale échancrée 14 ne joue pas un rôle d'appui sur l'eau. Pour ces raisons, il peut être envisagé, dans un 30 mode de réalisation avantageux, de constituer deux volets sous forme de deux pièces indépendantes 17 comme illustré aux figures 3 et 4. Chaque pièce 17 est constituée comme indiqué plus haut, en forme de L avec une aile 11 de fixation sur le tableau arrière 6 au moyen de vis 12 et avec une aile 13 qui constitue le volet stabilisateur 15 proprement dit dont le bord latéral 16 est engagé sous le boudin 2 adjacent et en appui vers le 5 haut contre celui-ci. Cette réalisation duale des volets stabilisateurs procure le même effet stabilisateur que la réalisation unitaire des figures 1 et 2 puisque les éléments fonctionnellement actifs - les volets 15 - sont dimensionnés et configurés de façon identique dans les 10 deux cas. Par contre, le conditionnement des deux pièces 17 à la vente sous forme de pièces détachées, ainsi que leur rangement une fois démontées se trouvent simplifiés. Ainsi, les moyens proposés par l'invention permettent de constituer des volets stabilisateurs simples 15 et peu coûteux, propres à occuper, grâce à des opérations de montage/démontage rapides et simples, deux positions, à savoir, après montage sur le tableau arrière, une position fonctionnelle dans laquelle les volets 15 peuvent assurer leur fonction stabilisatrice, et, après démontage, une 20 situation non fonctionnelle dans laquelle l'effet de cabrage de l'embarcation n'est pas atténué. L'opération de montage/démontage ci-dessus mentionnée pouvant être jugée trop contraignante par certains utilisateurs, on peut prévoir, conformément à 25 l'invention, un mode de réalisation perfectionné des volets stabilisateurs autorisant un passage simple de la position fonctionnelle à la position non fonctionnelle ou inversement. Ce mode de réalisation perfectionné va être expliqué en référence aux figures 5A, 5B, 5C et 6 dans le 30 contexte des volets 15 réalisés sous forme de deux pièces 17 séparées, forme de réalisation qui semble la plus intéressante en pratique, étant entendu toutefois que les dispositions qui vont être expliquées pourraient être transposées sans difficulté dans le contexte de la pièce unitaire illustrée aux figures 1 et 2. Le perfectionnement maintenant visé consiste à prévoir la possibilité d'un montage de chaque volet 15 de 5 manière articulée en rotation de façon que, par simple rotation, le volet puisse occuper sa position fonctionnelle montrée à la figure 4 ou une position non fonctionnelle en étant rabattu contre le tableau arrière 6. Toutefois, le fait qu'en position fonctionnelle, le bord 10 latéral 16 du volet 15 soit engagé sous le boudin 2 adjacent empêche ce déplacement rotatif du volet réalisé sous forme monobloc comme illustré à la figure 4. De ce fait, le perfectionnement évoqué consiste à aménager chaque volet 15 de la façon suivante. Chaque volet 15, tout en conservant la même forme générale et le même mode de fixation que la pièce monobloc 17 des figures 3 et 4, est constitué en plusieurs éléments solidarisés les uns aux autres de façon articulée en rotation. L'aile de fixation 11 de la partie 17 est ici constituée sous forme d'un élément indépendant ou embase de fixation 18 solidarisable par des vis 19 au tableau arrière 6. Le volet 15 est constitué en deux parties, à 25 savoir un panneau principal de volet 20 et une aile latérale de volet 21 située sur le côté longitudinal du précédent. Le panneau principal de volet 20 est solidarisé à l'embase de fixation 18 par des premiers moyens de 30 solidarisation à rotation 22 dont l'axe 23 est sensiblement parallèle au tableau arrière 6. Ces moyens d'articulation sont agencés pour que le panneau principal de volet 20 puisse pivoter sur un champ angulaire d'environ 90 , entre deux positions extrêmes, à savoir une position relevée (montrée à la figure 5C) dans laquelle il est rabattu vers le haut contre le tableau arrière et une position abaissée (montrée à la figure 5A) dans laquelle 5 il s'étend approximativement perpendiculairement au tableau arrière, une butée bloquant le panneau principal de volet 20 et l'empêchant de pivoter vers le bas au-delà de cette position. Comme visible aux figures 5C et 6, ces moyens de butée peuvent consister en une aile de blocage 10 26 en saillie sur le bord inférieur de l'embase de fixation 18 (celle-ci ayant la forme générale d'un L) et sur laquelle le panneau principal de volet 20 vient en appui dans sa position abaissée. L'aile latérale de volet 21 est solidarisée au 15 panneau principal de volet 20, le long du bord longitudinal de celui-ci, par des seconds moyens de solidarisation à rotation 24 dont l'axe 25 est sensiblement perpendiculaire au susdit axe 23 des premiers moyens de solidarisation à rotation 22 (l'axe 25 est visible sur la 20 figure 6). Les seconds moyens de solidarisation 24 sont agencés pour autoriser l'aile latérale de volet 21 à pivoter à 120 entre deux positions extrêmes, à savoir une position fonctionnelle (montrée à la figure 5A) dans 25 laquelle l'aile latérale de volet 21 est située sensiblement dans le prolongement du panneau principal de volet 20, l'aile 21 et le panneau 20 reconstituant ensemble le volet 15 monobloc des figures 3 et 4, et une position repliée (montrée à la figure 5C) dans laquelle l'aile 30 latérale de volet 21 est rabattue contre la face inférieure du panneau principal de volet 20. Des moyens de blocage sont prévus pour retenir l'aile latérale de volet 21 dans sa position fonctionnelle montrée à la figure 5A. De façon simple, ces moyens de blocage sont obtenus en réalisant des paliers 30 imbriqués, prévus sur les bords respectifs en vis-à-vis du panneau principal de volet 20 et de l'aile latérale de 5 volet 21 pour recevoir l'axe de rotation 25, équipés chacun avec deux lumières parallèles, l'une 27 inférieure destinée à recevoir l'axe de rotation 25 et l'autre 28 supérieure destinée à recevoir une tige 29 amovible de blocage (voir figure 6). Finalement, la manoeuvre du volet 15 ainsi agencé est très simple. A la figure SA, le volet 15 est en position fonctionnelle, le panneau principal de volet 20 étant abaissé et l'aile latérale de volet 21 étant bloquée dans 15 le prolongement du panneau 20. Le volet 15 se comporte alors comme un volet monobloc, avec le bord de l'aile 21 engagé sous le boudin 2 et en libre appui contre celui-ci. Pour rendre le volet 15 non fonctionnel, on retire la tige de blocage 29 et on fait pivoter l'aile latérale 20 de volet 21 en direction de la face inférieure du panneau principal de volet 20 (flèche 31), en même temps qu'on relève le panneau principal de volet 20 (flèche 32), comme illustré à la figure E5B. Finalement, comme illustré à la figure 5C, en 25 position non fonctionnelle, le panneau principal de volet est rabattu contre le tableau arrière 6, tandis que l'aile latérale de volet 21 est rabattue contre le panneau 20. Le volet 15 ainsi replié peut être retenu dans 30 cette position par tout moyen approprié. Une solution simple et peu coûteuse peut consister à prévoir un doigt coudé 33, monté pivotant sur le tableau arrière 6 et propre à coiffer le bord de l'aile 21. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique (1) comportant deux boudins gonflables de flottabilité (2) s'étendant au moins 5 bilatéralement et maintenus écartés par un fond rigide (4) et par un tableau arrière (6), au moins un volet stabilisateur (15) étant solidaire de la base du tableau arrière (6) de manière à s'étendre vers l'arrière au-delà de celui-ci, caractérisée en ce que le volet (15) est fixé à la base du tableau arrière (6) par des moyens de fixation (11, 12; 18, 19, 22, 23) propres à autoriser le volet à occuper sélectivement une position fonctionnelle et une position 15 non fonctionnelle, et en ce que le volet (15) est dimensionné et conformé de manière telle qu'en position fonctionnelle il s'étende latéralement audelà du bord latéral de la base du tableau arrière (6) et que son bord latéral (16) soit engagé sous le boudin gonflable (2) 20 correspondant et soit simplement en libre appui vertical vers le haut contre celui-ci. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation sont des moyens de montage/démontage (11, 12), la position montée 25 constituant la susdite position fonctionnelle et la position démontée constituant la susdite position non fonctionnelle, et en ce que le volet (15) est constitué sous forme d'une plaque rigide monobloc. 3. Embarcation selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que les moyens de fixation comprennent une embase de fixation (18) solidarisée (en 19) à la base du tableau arrière (6), des premiers moyens de rotation (22, 23) définissant un axe de rotation approximativement parallèle au tableau arrière (6) et solidarisant à rotation ladite embase (18) et le volet (15) de façon que le volet (15) puisse pivoter entre ladite position non fonctionnelle pour laquelle le volet (15) est relevé 5 contre le tableau arrière (6) et ladite position fonctionnelle pour laquelle le volet (15) est abaissé pour s'étendre approximativement transversalement au tableau arrière (6), en ce que le volet (15) est constitué en deux parties, à 10 savoir un panneau principal de volet (20) qui est solidarisé à rotation à ladite embase (18) par les susdits premiers moyens de rotation (22, 23) et une aile latérale de volet (21) qui est solidaire dudit panneau principal de volet (20) sur le côté de celui-ci tourné vers le boudin 15 (2) correspondant par l'intermédiaire de seconds moyens de rotation (24, 25) qui définissent un axe de rotation approximativement transversal au susdit premier axe et qui autorisent le rabat de ladite aile latérale de volet (21) contre la face inférieure du panneau principal de volet 20 (20) dans la susdite position non fonctionnelle et le positionnement déplié de ladite aile latérale de volet (21) sensiblement dans le prolongement dudit panneau principal de volet (20) et en appui sous le boudin gonflable correspondant dans la susdite position 25 fonctionnelle, et en ce que des premiers et seconds moyens de blocage (respectivement 26; 28, 29) sont associés fonctionnellement aux susdits premiers et seconds moyens d'articulation (22, 23; 24, 25) de manière à bloquer les 30 susdits panneau principal de volet (20) et aile de volet principal (21) dans leurs positions respectives correspondant à la position fonctionnelle du volet (15). 4. Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les seconds moyens de blocage comprennent une tige (29) amovible engageable sélectivement dans des lumières (28) alignées du panneau 5 principal de volet (20) et de l'aile latérale de volet (21) lorsque ceux-ci sont disposés mutuellement dans leur position fonctionnelle. 5. Embarcation selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que des moyens de retenue (33) sont 10 prévus pour retenir le volet (15) relevé contre le tableau arrière (6). 6. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est prévu deux volets stabilisateurs (15) disposés de part et d'autre au 15 voisinage des deux boudins gonflables (2) respectifs, ces deux volets (15) appartenant à une pièce unitaire (10) échancrée dans sa région centrale. 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est prévu deux 20 volets stabilisateurs (15) distincts, disposés de part et d'autre au voisinage des deux boudins gonflables (2) respectifs.