Brevet FR2858407A1 — publié le 20050204

L'invention concerne une machine d'équilibrage 10 équipée d'un dispositif de serrage pour abloquer une roue de véhicule qui comprend un dispositif de centrage disposé concentriquement à un axe de rotation du dispositif de serrage, le dispositif de centrage étant engagé dans un évidement central de la roue de véhicule dans une position 15 de fonctionnement. L'invention concerne aussi un procédé pour abloquer une roue de véhicule à l'aide d'un dispositif de serrage d'une machine d'équilibrage. Une machine à équilibrer et un procédé du genre cité au début sont connus en pratique par une utilisation 20 antérieure notoire et font donc partie de l'état de la technique. Dans ce cas, la machine d'équilibrage présente un dispositif de serrage pouvant être fixé sur un arbre de la machine d'équilibrage pour abloquer une roue de véhicule. Le dispositif de serrage présente plusieurs 25 goujons qui sont engagés dans les trous de fixation de la roue de véhicule et un dispositif de centrage disposé concentriquement à un axe de rotation du dispositif de serrage, et qui entre en prise dans un évidement central de la roue de véhicule à abloquer. Pour le serrage de la 30 roue de véhicule, on adapte tout d'abord le dispositif et le nombre des goujons du dispositif de serrage à la disposition et au nombre des trous de fixation de la roue de véhicule à abloquer et on fixe au dispositif de serrage un dispositif de centrage adapté en dimension à 35 l'évidement central de la roue de véhicule. Ensuite, on dispose la roue de véhicule à abloquer sur le dispositif de serrage et, plus précisément, de telle manière que les goujons du dispositif de serrage soient engagés dans les trous de fixation de la roue de véhicule et que le 5 dispositif de centrage soit engagé dans l'évidement central de la roue de véhicule. La roue de véhicule et la jante sont placées rigidement, par plusieurs éléments de fixation montés sur les goujons du dispositif de serrage, dans une surface de contact du dispositif de serrage. Un 10 centrage de la roue de véhicule est exécuté par la surface de contact ou par le dispositif de centrage engagé dans l'évidement central ou par les goujons engagés dans les trous de fixation de la roue de véhicule. Dans cette construction, un inconvénient s'est révélé 15 dans le fait que, selon la roue de véhicule à abloquer, on a besoin d'un dispositif de centrage adapté à la dimension et à la forme de l'évidement central de la roue de véhicule. En pratique, en raison du nombre considérable de différentes roues de véhicules ou de différents types 20 de jantes, on a donc besoin aussi d'un grand nombre de dispositifs de centrage différents, ajustés aux évidements centraux des roues de véhicules ou aux types de jantes. Par ailleurs, sous l'effet de tolérances qui entrent en jeu dans la fabrication des dispositifs de centrage, ainsi 25 que sous l'effet de l'usure, il peut se former un jeu entre le dispositif de centrage et la roue de véhicule, ce qui conduit à des défauts de centrage lors du centrage de la roue de véhicule et, par suite, à des défauts de balourd lors de l'équilibrage sur la machine 30 d'équilibrage. Sous l'effet de l'introduction simultanée des goujons dans les trous de fixation et du dispositif de centrage dans l'évidement central, il se produit, en particulier lors de l'ablocage de roues de véhicules de grand poids ou de grande dimension, que le dispositif de 35 centrage ne puisse pas être disposé dans l'évidement avec i f, 2858407 la précision nécessaire. Il peut se produire une mise en biais du dispositif de centrage d'où il résulte des erreurs de centrage et d'équilibrage indésirables. L'invention a pour but de créer une machine 5 d'équilibrage et munie d'un dispositif de serrage au moyen de laquelle les défauts de centrage lors de l'ablocage d'une roue de véhicule soient réduits. En particulier, on cherche aussi à augmenter la flexibilité du dispositif de serrage. Par ailleurs, l'invention a pour but de mettre à 10 disposition un procédé pour l'ablocage d'une roue de véhicule qui réduise les défauts de centrage. Selon l'invention, le problème cité en premier est résolu avec une machine d'équilibrage équipée d'un dispositif de serrage pour abloquer une roue de véhicule 15 qui comprend un dispositif de centrage disposé concentriquement à un axe de rotation du dispositif de serrage, le dispositif de centrage étant engagé dans un évidement central de la roue de véhicule dans une position de fonctionnement, caractérisée en ce que le dispositif de 20 centrage présente un diamètre variable au moins par segments, qui dans la position de fonctionnement, est en contact avec une surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule. Selon l'invention, on prévoit donc une machine 25 d'équilibrage dans laquelle le dispositif de centrage présente un diamètre variable au moins par segments, qui dans la position de fonctionnement, soit en contact avec une surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule. Ceci crée une possibilité de compenser le jeu 30 entre le dispositif de centrage et la roue de véhicule ou la surface de paroi de la roue de véhicule qui limite l'évidement et qui résulte des tolérances et imprécisions de fabrication au cours de la fabrication du dispositif de centrage, et de réduire par ce moyen les défauts de 35 centrage lors de l'ablocage et les défauts d'équilibrage lors de l'équilibrage de la roue de véhicule. Une usure sur le dispositif de centrage qui résulte de l'utilisation peut aussi être compensée par une modification du diamètre du dispositif de centrage. Par ailleurs, au moyen d'une 5 modification du diamètre du dispositif de centrage, il est aussi possible de centrer avec un seul et même dispositif de centrage des roues de véhicule qui ont des évidements centraux qui diffèrent les uns des autres en dimension, ce qui améliore considérablement la flexibilité du dispositif 10 de serrage. Maintenant, on n'a plus besoin que d'un petit nombre de dispositifs de centrage qui peuvent être adaptés à tous les types courants de roues de véhicules ou aux évidements formés dans ces roues de véhicules par une modification du diamètre du dispositif. Ici, il peut 15 s'agir de roues de véhicules dans lesquelles l'évidement est constitué par un perçage, mais aussi de roues de véhicules ou jantes dites fermées. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse est créée par le fait que le diamètre du dispositif de 20 centrage peut être modifié mécaniquement. Ceci crée une possibilité particulièrement simple et économique pour adapter le diamètre à la dimension de l'évidement de la roue de véhicule. La modification mécanique du diamètre permet de couvrir une gamme de diamètres relativement 25 grande avec un unique dispositif de centrage. Un autre perfectionnement particulièrement avantageux de la présente invention est aussi obtenu par le fait que le dispositif de centrage présente au moins un élément de réglage disposé radialement par rapport à un axe médian du 30 dispositif de centrage, l'élément de réglage présentant une surface de serrage côté frontal qui, dans la position de fonctionnement, correspond à la surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule. Grâce à l'élément de réglage disposé radialement par rapport à 35 l'axe médian ou grâce à la surface de serrage qui agit sur la surface de paroi de l'évidement, on peut réaliser un serrage centré du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule. Une variante selon laquelle la surface de serrage de 5 l'élément de réglage est de forme convexe se révèle particulièrement avantageuse. Par ce moyen, on obtient une adaptation de la surface de serrage à la forme géométrique de la surface de paroi qui limite l'évidement, ce qui améliore le serrage entre le dispositif de centrage et la 10 roue de véhicule. A ce propos, il se révèle particulièrement avantageux que l'élément de réglage soit disposé mobile dans un évidement du dispositif de centrage et que l'évidement présente au moins une surface de guidage pour l'élément de 15 réglage. Ceci permet un déplacement exact et défini de l'élément de réglage avec un ajustement très précis entre le dispositif de centrage, ou l'élément de réglage, et la surface de paroi limitant l'évidement. Une forme de réalisation de la présente invention qui 20 est particulièrement avantageuse est celle dans laquelle le dispositif de centrage présente un moyen d'actionnement pour le déplacement radial de l'élément de réglage qui est disposé parallèlement à un axe médian et est mobile en translation axiale. Le moyen d'actionnement mobile en 25 translation axiale permet une modification du diamètre même lorsque le dispositif de centrage est déjà disposé dans l'évidement de la roue de véhicule. De cette façon, le jeu entre le dispositif de centrage et la surface de paroi qui limite l'évidement peut être compensé de façon 30 particulièrement simple et extrêmement efficace avec de très faibles tolérances. La translation du moyen d'actionnement se produit linéairement. Un perfectionnement rationnel est aussi créé par le fait que le moyen d'actionnement présente une surface de 35 contact, la forme géométrique de la surface de contact - ' 2858407 étant ajustée sur une forme géométrique d'une surface de contact de l'élément de réglage qui y correspond. De cette façon, le mouvement axial du moyen d'actionnement est transmis au moyen de réglages disposés radialement. Il se révèle particulièrement pratique que le moyen d'actionnement soit conformé à une forme conique, du moins dans la région de la surface de contact et que la surface de contact de l'élément de réglage soit de forme concave. On peut par ce moyen assurer un déplacement radial sans 10 palier de l'élément de réglage par une translation axiale du moyen d'actionnement. Une autre forme particulièrement rationnelle de réalisation de l'invention est obtenue par le fait qu'à l'élément de réglage, est associé un élément élastique 15 pour le rappel. De cette façon, le contact entre les surfaces de contact du moyen d'actionnement et de l'élément de réglage peut être assuré à tout moment. Il n'est donc pas nécessaire de procéder à un rappel manuel de l'élément de réglage. Une autre forme de réalisation qui est aussi particulièrement avantageuse est créée par le fait que le dispositif de centrage présente plusieurs éléments de réglage uniformément répartis sur une périphérie du dispositif de centrage. Par ce moyen, on peut obtenir une 25 adaptation très précise de la périphérie du dispositif de centrage à la périphérie de l'évidement de la roue de véhicule à abloquer. Il s'est révélé particulièrement avantageux que les éléments de réglage uniformément répartis sur la 30 périphérie du dispositif de centrage puissent être réglés en synchronisme au moyen d'un unique moyen d'actionnement central. De cette façon, on atteint un serrage très précisément centré du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule. v i ' 2858407 Une autre forme avantageuse de réalisation de l'invention est aussi atteinte par le fait que le dispositif de centrage est fixé au dispositif de serrage de façon démontable. De cette façon, le dispositif de 5 centrage peut être disposé dans l'évidement de la roue de véhicule avant l'ablocage de la roue de véhicule sur le dispositif de serrage. L'adaptation du diamètre du dispositif de centrage à l'évidement de la roue de véhicule à abloquer s'effectue aussi avant l'ablocage 10 proprement dit. Ceci simplifie considérablement l'ablocage de la roue de véhicule, en particulier dans le cas de roues de véhicules d'un poids élevé et de grandes dimensions. Il se révèle particulièrement avantageux qu'un 15 élément de manipulation pour le montage du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule puisse être fixé au dispositif de centrage. De cette façon, on peut éviter efficacement une mise en biais du dispositif de centrage lors de l'engagement dans l'évidement de la 20 roue de véhicule et les défauts de centrage qui y seraient liés. Dans une autre forme de réalisation particulièrement avantageuse, l'élément de manipulation peut être fixé sur une collerette de fixation du dispositif de centrage. Dans 25 ce cas, l'élément de manipulation est emboîté sur la collerette de fixation avant le montage du dispositif de centrage et elle est de nouveau séparée de la collerette de fixation après le montage du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule. Il se révèle ici particulièrement avantageux que l'élément de manipulation présente un perçage disposé concentriquement à l'axe médian du dispositif de centrage. Ceci crée une possibilité d'actionner le moyen d'actionnement mobile en translation axiale lorsque l'élément de manipulation est disposé sur le dispositif de centrage. Le but cité en deuxième lieu, consistant à mettre à disposition un procédé pour l'ablocage d'une roue de 5 véhicule est résolu selon l'invention avec un procédé dans lequel un dispositif de centrage du dispositif de serrage est emboîté dans un évidement central de la roue de véhicule et un diamètre du dispositif de centrage est modifié de manière que le diamètre du dispositif de 10 centrage soit en contact avec une surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule, dans lequel, ensuite, le dispositif de centrage engagé dans l'évidement de la roue de véhicule est fixé de façon démontable au dispositif de serrage conjointement avec la roue de 15 véhicule. Selon une variante, avant l'emboîtement du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule, un élément de manipulation est fixé de façon démontable au dispositif de centrage. Selon une autre variante additionnelle l'élément de manipulation est séparé du dispositif de centrage avant la fixation du dispositif de centrage engagé dans l'évidement de la roue de véhicule au dispositif de serrage du dispositif de centrage. Selon l'invention, on prévoit donc un procédé pour l'ablocage d'une roue de véhicule utilisant un dispositif de serrage d'une machine d'équilibrage, procédé dans lequel un dispositif de centrage du dispositif de serrage est emboîté dans un évidement central de la roue de 30 véhicule et un diamètre du dispositif de centrage est modifié de manière que le diamètre du dispositif de centrage soit en contact avec une surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule, dans lequel, ensuite, le dispositif de centrage engagé dans l'évidement de la roue de véhicule est fixé de façon démontable au dispositif de serrage conjointement avec la roue de 5 véhicule. Ceci crée la possibilité de découpler l'une de l'autre l'introduction du dispositif de centrage dans l'évidement central et l'introduction des goujons dans les trous de fixation de la roue de véhicule selon l'état de la technique. L'ablocage de roues de véhicules d'un grand 10 poids et de grandes dimensions est ainsi sensiblement simplifié, et les défauts de centrage et d'équilibrage peuvent être exclus dans une large mesure par une introduction sans défaut du dispositif de centrage dans l'évidement central de la roue de véhicule. Il se révèle particulièrement pratique que, avant l'emboîtement du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule, un élément de manipulation soit fixé de façon démontable au dispositif de centrage. Ceci crée une possibilité de recevoir le dispositif de centrage 20 et de l'emboîter sans mise en biais dans l'évidement de la roue de véhicule. Dans ce cas, il est aussi particulièrement avantageux qu'avant la fixation du dispositif de centrage s'engageant dans l'évidement de la roue de véhicule, l'élément de manipulation soit séparé du 25 dispositif de centrage. Ceci garantit la simplicité de l'ablocage de la roue de véhicule alors que le dispositif de centrage est disposé dans l'évidement. L'invention admet différentes formes de réalisation. Pour mieux identifier son principe de base, une de ces 30 formes de réalisation est représentée sur le dessin et est décrite ci-après. Ce dessin montre sur: - la Fig. 1 un schéma de principe d'une machine d'équilibrage selon l'invention dans une vue en perspective; - la Fig. 2 une vue de côté du dispositif de ablocage de la Fig. 1 dans une représentation agrandie; - la Fig. 3 une vue de côté du dispositif de centrage de la Fig. 2 dans une représentation agrandie; - la Fig. 4 une vue du dispositif de centrage prise selon la ligne IV-IV de la Fig. 3; la Fig. 5 une vue de côté du dispositif de centrage de la Fig. 2 dans une représentation agrandie et en coupe; - la Fig. 6 u élément de manipulation dans une vue en perspective; - la Fig. 7 une vue de côté de l'élément de manipulation dans une vue de côté en coupe; - la Fig. 8 un schéma de principe d'un dispositif 15 de centrage fixé à l'élément de manipulation. La Fig. 1 montre un schéma de principe d'une machine d'équilibrage 1 selon l'invention dans une vue en perspective. La machine d'équilibrage 1 comprend un arbre entraîné 2 et un dispositif de ablocage 3 pouvant être 20 fixé sur l'arbre 2. Pour le ablocage d'une roue de véhicule 4 qu'il s'agit d'équilibrer, plusieurs goujons 5 disposés mobiles en pivotement sur le dispositif de ablocage 3 conformément à la disposition de trous de fixation 7 disposés dans une jante 6 de la roue de 25 véhicule 4. Concentriquement, à un axe de rotation 8 du dispositif de ablocage 3, est fixé de façon démontable au dispositif de ablocage 3 un dispositif de centrage 9 qui est engagé dans un évidement central 10 de la jante 6 dans une position de fonctionnement. Lorsque la roue de 30 véhicule 4 est disposée sur le dispositif de ablocage 3, les goujons 5 sont disposés dans les trous de fixation 7 qui leur sont respectivement associés et le dispositif de centrage 9 est engagé dans l'évidement central 10 de la roue de véhicule 4 ou de la jante 6. Ensuite, la roue de 35 véhicule 4 est mise en appui serré sur une surface de l1 contact par plusieurs éléments de fixation 11 associés aux boulons 5. La Fig. 2 montre une vue de côté du dispositif de ablocage 3 de la Fig. 1 dans une représentation agrandie. 5 Le dispositif de centrage 9 est fixé concentriquement à l'axe de rotation 8 sur une collerette de fixation 13 du dispositif de ablocage 3 et il présente un diamètre 14 qui peut être modifié du moins par paliers. La Fig. 3 montre une vue de côté du dispositif de 10 centrage 9 de la Fig. 2 dans une représentation agrandie et la Fig. 4 montre une vue du dispositif de centrage 9 prise selon la ligne IV-IV de la Fig. 3. Le dispositif de centrage 9 présente, pour modifier le diamètre 14, plusieurs éléments de réglage 15 qui peuvent être déplacés 15 radialement vers l'extérieur par un moyen d'actionnement 16 mobile en translation axiale. La Fig. 5 montre une vue de côté du dispositif de centrage 9 dans la Fig. 2 dans une représentation agrandie et en coupe dans une position de fonctionnement Pour la fixation du dispositif de centrage sur le dispositif de ablocage 3, le dispositif de centrage 9 présente une collerette 17 et une évidement 18. Le dispositif de centrage 9 est disposé dans l'évidement central 10 de la jante 6 de la roue de véhicule 4. Par la 25 translation axiale du moyen d'actionnement 16 disposé concentriquement à l'axe médian du dispositif de centrage 19, le diamètre 14 du dispositif de centrage 9 est modifié par un mouvement radial des éléments de réglage 15 de sorte qu'une surface d'ablocage 20 des éléments de réglage 30 15 qui est de forme convexe sur le côté frontal, s'appuie contre une surface de paroi 21 de la jante 6 qui limite l'évidement 10. Le moyen d'actionnement 16 présente un filetage 26 et une ouverture 22 disposée côté frontal pour l'introduction 35 d'un outil approprié, non représenté. Le moyen d'actionnement 16 est en outre de configuration conique dans la région d'une surface de contact 23. Cette surface de contact 23 du moyen d'actionnement 16 agit sur une surface de contact correspondante 24, de forme concave, 5 des éléments de réglage 15. Lorsque le moyen d'actionnement 16 est déplacé axialement, les élément de réglage 15 disposés dans des évidement 25 du dispositif de centrage 9 sont déplacés radialement vers l'extérieur jusqu'à ce que les surfaces d'ablocage 20 des élément de 10 réglage 15 soient en contact avec la surface de paroi 21 de la jante 6 ou de la roue de véhicule 4 qui limite l'évidement 10. Pour le guidage des élément de réglage 15 dans l'évidement 25 du dispositif de centrage 9, sont prévues des surfaces de guidage 27, 28. Le déplacement 15 radial des éléments de réglage 15 s'effectue à l'encontre de la force d'éléments élastiques 29 qui sont aussi disposés dans l'évidement 25. Les éléments élastiques 29 sont disposés en cylindres autour des éléments de réglage 15 et ils sont responsables du rappel ou retour des 20 éléments de réglage 15. En outre, le dispositif de centrage 9 présente des butées 30, 31 associées au éléments élastiques 29. La Fig. 6 montre un élément de manipulation 32 pour simplifier le ablocage du dispositif de centrage 9 dans 25 l'évidement 10 de la roue de véhicule 6 dans une vue en perspective. La Fig. 7 montre une vue de côté de l'élément de manipulation 32 de la Fig. 6, dans une représentation en coupe, et la Fig. 8 montre un schéma de principe de l'élément de manipulation 32 avec un dispositif de 30 centrage 9 fixé à l'élément de manipulation 32. L'élément de manipulation 32 présente une plaque de base 33 munie d'un ajour 34 disposé au centre. Une poignée 35 est fixée au moyen de vis 36 à la plaque de base 33. Sur le côté de la paque de base qui est éloigné de la poignée 35, est 35 disposée une ouverture 37 destinée à recevoir de façon démontable le collet 17 du dispositif de centrage 9. La poignée 35 présente un ajour 38 pour donner passage à un outil servant à actionner le moyen d'actionnement 16. Pour expliquer le procédé selon l'invention, ce procédé sera encore une fois décrit brièvement en se référant aux Fig. 1 à 8. Tout d'abord, le dispositif de centrage 9 est pris par un élément de manipulation 32 et emboîté dans un évidement central 10 d'une roue de véhicule 4 qu'il s'agit d'équilibrer et de abloquer. 10 Ensuite, au moyen d'un outil approprié, enfilé à travers l'ajour 38 de la poigne 25 de l'élément de manipulation 32 et à travers la fenêtre centrale 34 de la plaque deb base 33 de l'élément de manipulation 32, on déplace axialement le moyen d'actionnement 16. Sous cet effet, il se produit 15 un déplacement radial des éléments de réglage 15 disposés dans le dispositif de centrage 9, et une modification du diamètre 14 du dispositif de centrage 9. Le diamètre 14 du dispositif de centrage 9 est agrandi de telle manière qu'il se produise un serrage centré des éléments de 20 réglage 15 et de la surface de paroi 21 de la roue de véhicule 4 qui limite l'évidement 10. Ceci compense un jeu entre le dispositif de centrage 9 et la roue de véhicule 4, ou adapte le dispositif de centrage 9 à la dimension de l'évidement 10 de la roue de véhicule 6 qu'il s'agit de 25 abloquer. Ensuite, on retire l'élément de manipulation 32 du dispositif de centrage 9 et on pose la roue de véhicule 6, avec le dispositif de centrage 9, sur le dispositif de ablocage 3. On dispose le dispositif de centrage 9 concentriquement à l'axe de rotation 8 sur le 30 dispositif de ablocage 3, de manière que le collet de fixation 13 du dispositif de ablocage 3 s'engage dans l'évidement 18 du dispositif de centrage. En même temps, on introduit les goujons 5 du dispositif de ablocage 3 dans les trous de fixation correspondants 7 de la roue de 35 véhicule 4 ou de la jante 6. REVENDICATIONS 1. Machine d'équilibrage (1) équipée d'un dispositif de serrage (3) pour abloquer une roue de véhicule (4) qui comprend un dispositif de centrage (9) disposé concentriquement à un axe de rotation (8) du dispositif de serrage (3), le dispositif de centrage (9) étant engagé dans un évidement central (10) de la roue de véhicule (4) dans une position 10 de fonctionnement, caractérisée en ce que le dispositif de centrage (9) présente un diamètre (14) variable au moins par segments, qui dans la position de fonctionnement, est en contact avec une surface de paroi (21) qui limite l'évidement (10) de la roue de véhicule (4). 2. Machine d'équilibrage (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre (14) du dispositif de centrage (9) peut être modifié mécaniquement. 3. Machine d'équilibrage (1) selon la revendication 1 20 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de centrage (9) présente au moins un élément de réglage (15) disposé radialement par rapport à un axe médian (19) du dispositif de centrage (9), l'élément de réglage (15) présentant une 25 surface de blocage (20) côté frontal qui, dans la position de fonctionnement, correspond à la surface de paroi (21) qui limite l'évidement (10) de la roue de véhicule (4). 4. Machine d'équilibrage (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la surface de blocage (20) de 30 l'élément de réglage (15) est de forme convexe. 5. Machine d'équilibrage (1) selon les revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que l'élément de réglage (15) est disposé mobile dans un évidement (25) du dispositif de centrage (9) et que l'évidement (25) présente au moins une surface de guidage (27, 28) pour l'élément de réglage (15). 6. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le 5 dispositif de centrage (9) présente un moyen d'actionnement (16) pour le déplacement radial de l'élément de réglage (15) qui est disposé parallèlement à un axe médian (19) et est mobile en translation axiale. 7. Machine d'équilibrage (1) selon la revendication 10 6, caractérisée en ce que le moyen d'actionnement (16) présente une surface de contact (23), la forme géométrique de la surface de contact (23) étant ajustée sur une forme géométrique d'une surface de contact (24) de l'élément de réglage (15) qui y correspond. 8. Machine d' 9. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce qu'à l'élément de réglage (15), est associé un élément élastique (29) pour le rappel. 10. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de centrage (9) présente plusieurs éléments de réglage (15) uniformément répartis sur une périphérie du dispositif de centrage (9). 11. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de réglage (15) uniformément répartis sur la périphérie du dispositif de centrage (9) peuvent être réglés en synchronisme au moyen d'un unique moyen 35 d'actionnement central (16). 16 2858407 12. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de centrage (9) est fixé au dispositif de serrage (3) de façon démontable. 13. Machine d'équilibrage (1) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément de manipulation (32) pour le montage du dispositif de centrage (9) dans l'évidement (10) de la roue de véhicule(4) peut être fixé au dispositif de centrage (9). 10 14. Machine d'équilibrage (1) selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'élément de manipulation (32) peut être fixé sur une collerette de fixation (13) du dispositif de centrage (9). 15. Machine d'équilibrage (1) selon les revendications 13 ou 14, caractérisée en ce que l'élément de manipulation (32) présente un perçage (34) disposé concentriquement à l'axe médian (19) du dispositif de centrage (9). 16. Procédé pour abloquer une roue de véhicule comprenant un dispositif de serrage d'une machine d'équilibrage, dans lequel un dispositif de centrage du dispositif de serrage est emboîté dans un évidement central de la roue de véhicule et un diamètre du 25 dispositif de centrage est modifié de manière que le diamètre du dispositif de centrage soit en contact avec une surface de paroi qui limite l'évidement de la roue de véhicule, dans lequel, ensuite, le dispositif de centrage engagé dans l'évidement de la roue de véhicule est fixé de 30 façon démontable au dispositif de serrage conjointement avec la roue de véhicule. 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que, avant l'emboîtement du dispositif de centrage dans l'évidement de la roue de véhicule, un élément de manipulation est fixé de façon démontable au dispositif de centrage. 18. Procédé selon les revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que l'élément de manipulation est séparé 5 du dispositif de centrage avant la fixation du dispositif de centrage engagé dans l'évidement de la roue de véhicule au dispositif de serrage du dispositif de centrage.