Brevet FR2856085A1 — publié le 20041217

La présente invention concerne de manière générale un dispositif de fermeture automatique de voie routière ou autoroutière et s'applique plus particulièrement à la fermeture de voie routière ou autoroutière à l'entrée d'un tunnel. Actuellement, en cas d'incident sur une portion de voie routière ou autoroutière et, plus particulièrement, en cas d'incident dans un tunnel, les usagers se trouvant sur la voie en amont de l'incident en sont parfois 10 avertis par un système à feux clignotants ou par des signaux d'affectation de voies précédés en général par des panneaux à message variable puis par des équipes d'entretien fermant l'entrée du tunnel afin d'en interdire l'accès par des barrières. Les systèmes ci-dessus, ou bien ne sont pas suffisamment visibles ou respectés en cas de feux clignotants fixés sur la voûte du tunnel si bien que les usagers risquent de pénétrer dans la portion de voie interne au tunnel en empêchant l'arrivée des secours, ou 20 bien exigent le déplacement d'équipes d'entretien long et difficile à mettre en place. Ces systèmes présentent donc de nombreux inconvénients. L'invention résout les problèmes exposés ci-dessus en créant un dispositif de fermeture automatique de voie 25 routière ou autoroutière qui est non agressif, franchissable et lisible et est caractérisé par au moins un rideau à lames juxtaposées non jointives empilées en position de repos dans un coffret placé au-dessus de l'entrée de la voie à fermer et des moyens télécommandés 30 pouvant être déportés pour faire descendre le rideau à sa position de fermeture de la voie et le remonter à sa position de repos. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - les lames du rideau sont réalisées en une matière plastique souple; - les lames du rideau sont verticales dans la position de fermeture de la voie par ce rideau; - le rideau est réalisé en plusieurs parties de manière à pouvoir fermer des sections séparées de la voie; - les moyens télécommandés comprennent au moins un moteur électrique placé dans le coffret et relié à chaque rideau ou à chaque partie de rideau pour sa montée et respectivement sa descente; - le coffret est muni à sa partie inférieure d'une porte, les moyens télécommandés comportant au moins un électroaimant solidaire du boîtier pour la commande de la porte en position d'ouverture et de fermeture; - les moyens télécommandés comprennent des interrupteurs 15 par exemple de type coup de poing de commande des moteurs et éventuellement des électroaimants d'actionnement de la porte; - les moyens télécommandés comprennent une armoire de commande à distance des moteurs et éventuellement de 20 la porte; - après ouverture de la porte, le rideau descend gravitairement, la descente pouvant être freinée par des vérins; les lames du rideau sont chacune constituée de 25 petites plaques articulées entre elles, telles que de petites plaques carrées de 25 cm x 25 cm; - les lames du rideau sont munies d'un fil enroulé sur un tambour entraîné par les moyens télécommandés et traversant les plaques qui présentent alternativement en 30 partie haute et basse des ouvertures pour le passage du fil; - les plaques constituant chaque lame du rideau sont chacune de couleur contrastée telle que de couleurs rouge et blanche, en matérialisant un ou plusieurs panneaux de 35 sens interdit une fois que le rideau est descendu à sa position de fermeture de la voie; - les plaques constituant chaque lame du rideau sont chacune de couleur contrastée, telle que de couleur noir et blanc en matérialisant une inscription particulière une fois que le rideau est descendu à sa position de fermeture de la voie. L'invention s'applique également à un dispositif du type ci-dessus qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un détecteur relié aux moyens télécommandés pour provoquer la descente du rideau à sa position de 10 fermeture de la voie lorsque le détecteur détecte le passage d'un véhicule non autorisé, tel qu'un véhicule hors gabarit. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci 15 apparaîtront plus clairement de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 représente le dispositif selon l'invention avec son rideau en position de fermeture d'une voie routière ou autoroutière et elle montre, dans des cercles et à plus grande échelle, divers éléments caractéristiques du dispositif. La figure 2 représente dans sa position de repos le rideau mis en place dans un coffret et elle montre, dans des cercles et à plus grande échelle, divers autres éléments caractéristiques de l'invention. La figure 3 est une vue à plus grande échelle du 30 rideau de la figure 2. La figure 4 est une vue semblable à la figure 3 d'une partie du rideau dans la position de fermeture selon la figure 1. Aux dessins et notamment à la figure 1 on a 35 représenté un portique 1 de support du dispositif selon l'invention, ce portique étant monté à l'avant et audessus de l'entrée d'une partie de voie routière ou autoroutière que l'on veut fermer au trafic en présence d'un incident ou pour toute autre raison, telle que par exemple un entretien de cette partie de voie qui peut d'ailleurs être un tunnel. Le portique 1 est solidaire d'un coffret horizontal 2 dans lequel est monté en suspension dans sa position de repos un rideau 3 comme on le voit bien à la figure 2. À la figure 1, au contraire, le rideau 3 est représenté dans sa position descendue de fermeture de la voie, le 10 coffret 2 étant montré en arrachement partiel pour bien faire apparaître l'intérieur du coffret et les moyens de maintien et d'enroulement du rideau. Comme on le voit alors à la figure 1, le rideau 3 est ici réalisé en plusieurs parties 30, 31, 32 et 33 de 15 manière à pouvoir fermer des sections séparées de la voie, telles que les sections 40, 41, 42 et 43. La section de voie 40 est supposée ici être la bande d'arrêt d'urgence pouvant par exemple être maintenue ouverte au trafic, c'est-à-dire avec la partie 3o correspondante du 20 rideau en sa position de repos à l'intérieur du coffret 2, pour que des véhicules de secours puissent se porter à l'endroit de l'incident sans être gênés par le rideau qui reste d'ailleurs franchissable en son ensemble. De manière à permettre une fermeture en cas de 25 besoin de certaines des sections 40 à 43 de la voie, chaque partie 30 à 33 du rideau 3 est commandée par un moteur électrique distinct 5 bien visible dans l'agrandissement A de la figure 1 et que l'on voit également à la figure 2 o il est fixé, par 30 l'intermédiaire d'un moyen de suspension 6, à la partie supérieur 8 du coffret 2. Conformément à l'invention, chaque partie 30-33 du rideau 3 est formée d'une succession de lames juxtaposées non jointives 7 dont la partie supérieure est fixée sur 35 une face latérale arrière 9 du coffret 2 par l'intermédiaire d'un moyen de suspension à console 10 bien visible dans l'agrandissement B de la figure 2. Comme on le voit également à la figure 3, chaque lame 7 est formée d'une succession de petites plaques 11 articulées entre elles en 12 (voir également l'agrandissement C de la figure 2) et montrées 5 respectivement en position empilée de repos du rideau 3 à la figure 3 et en position déployée de fermeture du rideau à la figure 4 o les diverses lames 7 pendent ainsi verticalement. On ne sortirait cependant pas du cadre de l'invention en prévoyant que les diverses lames 10 sont d'une manière générale horizontales. Les plaques 11 constituant les lames 7 sont réalisées en une matière plastique souple et présentent par exemple une forme carrée de 25 cm x 25 cm. Ainsi, dans l'état de fermeture présenté à la figure 1, le 15 rideau 3 en son ensemble est souple et ne risque pas d'endommager un véhicule sur lequel il serait amené à tomber lorsqu'il serait nécessaire de fermer la voie devant lui. On constate ainsi que le rideau 3 n'est pas agressif, qu'il est franchissable et lisible. Comme on le voit notamment bien dans l'agrandissement D de la figure 1, les différentes plaques 11 d'une même lame 7 sont reliées verticalement deux à deux entre elles par un fil de nylon 13 enroulé sur un tambour 14 (figure 2) entraîné par le moteur 25 électrique 5 et fixé par ailleurs à la dernière plaque de chaque lame 7. De manière à permettre au fil 13 de traverser successivement chacune des plaques 11, celles-ci sont deux à deux différentes en ce que, comme on le voit bien 30 dans les agrandissements El et E2, une des plaques 11 présente une ouverture 15a de passage du fil 13 en position haute de la plaque (voir l'agrandissement El) tandis que la plaque 11 adjacente présente une ouverture 15b de passage du fil 13 en position basse de la plaque 35 (voir l'agrandissement E2). Une telle alternance des plaques à ouverture 15a en haut de la plaque et ouverture 15b en bas de la plaque est également bien visible dans l'agrandissement général D ainsi qu'aux figures 3 et 4. Comme cela ressort alors bien de la figure 1, les différentes plaques 11 constituant chaque lame 7 du 5 rideau sont de couleur contrastée matérialisant au dessin plusieurs panneaux de sens interdit lorsque le rideau 3 est descendu. Dans ce cas les plaques 11 sont de couleurs rouge et blanche. Ces plaques pourraient également être de couleur noire et blanche en matérialisant une 10 inscription particulière telle que "danger", au cas o le rideau ne serait par exemple pas complètement descendu en position de fermeture de la voie, en laissant alors passer le trafic dont les usagers sont prévenus d'un danger à l'aval du panneau. Le nombre de lames 7 constituant en leur ensemble le rideau 3 est bien évidemment fonction de la largeur totale de la voie et est par exemple de 10 lames par section séparées 40-43 de la voie. De préférence et afin de dissimuler et protéger 20 contre les intempéries l'ensemble du rideau et de son dispositif d'ouverture et de fermeture à moteur 5 et tambour 14, une porte 16 est articulée en 17 à la partie inférieure du coffret 2 pour le fermer en position de repos du dispositif selon l'invention, la porte 16 étant 25 bien évidemment d'une largeur supérieure à l'ensemble des lames 7. De manière à assurer l'ouverture de la porte 16 lorsqu'il est nécessaire de faire descendre le rideau 3 (ou l'une au moins des parties de rideau 30-33), et 30 permettre ensuite la fermeture de la porte en position de repos du dispositif, celle-ci est reliée à un système à vérin (non représenté) fixé au coffret 2. Le système à vérin de commande de la porte 16 est actionné par émission d'un courant à travers au moins un électroaimant 35 18 fixé à la face latérale avant du coffret 2 par des moyens de suspension 19, la liaison de ces moyens de suspension avec l'aimant 18 étant bien visible dans l'agrandissement F de la figure 2. La commande, d'une part, du ou des moteurs 5 d'actionnement de chaque rideau et, d'autre part, du ou 5 des électroaimants 18 pourra de préférence se faire sur un montant du portique 1, côté bande latérale d'urgence 4o, à l'aide d'une disposition non illustrée mais à la portée de l'homme du métier et comprenant, par exemple, des interrupteurs du type à coup de poing. Cependant, et 10 bien que cela ne soit pas non plus représenté, la commande ci-dessus peut être effectuée de manière déportée par l'intermédiaire d'interrupteurs reliés à une armoire de commande à distance munie d'un pupitre de commande. De même, l'ensemble du dispositif est relié de 15 préférence à un automate programmable et à des capteurs de fin de course. Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la manière indiquée ci-après. En cas d'incident en aval du dispositif dans le sens 20 du trafic sur la voie, un personnel du service de secours ou encore l'exploitant actionne la commande du moteur 5 et de la porte 16, soit directement sur place par l'intermédiaire d'interrupteurs du type coup de poing, ou à distance par l'intermédiaire du pupitre de commande. Il est alors possible de commander une descente totale du rideau 3 ou une descente partielle des différentes parties 30-33 du rideau en actionnant au choix certains de l'ensemble des moteurs 5 de manière à fermer par exemple certaine des sections séparées 40-43, la 30 section 4o étant, comme on l'a vu plus haut, la bande d'arrêt d'urgence qui peut rester ouverte pour l'amenée des secours. Ces interrupteurs commandent ainsi le début d'un cycle de fermeture totale ou partielle de la voie. La porte 16 s'ouvre alors en lançant une temporisation 35 par l'intermédiaire de l'automate programmable, et les diverses lames 7, actionnées par les moteurs 5 correspondants, descendent gravitairement sur les sections de voie 4o-43 à fermer, la descente pouvant être freinée par des vérins. Lorsque l'incident a pris fin, les interrupteurs sont alors actionnés, toujours sur place ou à distance, pour commander la fin du cycle par 5 remontée des différentes lames 7 et fermeture de la porte 16. Il est clair d'après ce qui précède que, notamment le moteur 5, l'électroaimant 18, les interrupteurs ainsi que l'armoire de commande à distance font chacun partie 10 de moyens télécommandés de types généraux pour faire descendre le rideau en position de fermeture de la voie et le remonter ensuite en position de repos. La maintenance du système proposé devra être périodique. En effet, le dispositif de fermeture 15 d'urgence est un ensemble qui doit pouvoir fonctionner à tout moment. Compte tenu du faible taux d'utilisation prévisible de ce dispositif, il convient donc d'en tester régulièrement le fonctionnement. On pourrait toutefois envisager une utilisation extensive de ce dispositif, par 20 exemple lors d'opérations de maintenance et d'entretien de la voie, ce qui aurait pour avantage de tester et d'utiliser, à des périodes régulières, l'ensemble du dispositif. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de 25 réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications pensent y être apportées sans sortir de son cadre. Il est en particulier possible de prévoir au moins un détecteur relié aux moyens télécommandés pour provoquer la descente du rideau à sa position de 30 fermeture de la voie lorsque le détecteur détecte le passage d'un véhicule non autorisé, tel qu'un véhicule hors gabarit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture automatique de voie routière ou autoroutière, caractérisé par au moins un 5 rideau (3) à lames (7) juxtaposées non jointives empilées en position de repos dans un coffret (2) placé audessus de l'entrée de la voie à fermer et des moyens télécommandés pouvant être déportés pour faire descendre le rideau à sa position de fermeture de la voie et le 10 remonter à sa position de repos. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames (7) du rideau sont réalisées en une matière plastique souple. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 15 2, caractérisé en ce que les lames du rideau sont verticales dans la position de fermeture de la voie par ce rideau. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rideau est réalisé en plusieurs 20 parties (30-33) de manière à pouvoir fermer des sections séparées (40-43) de la voie. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens télécommandés comprennent au moins un moteur électrique (5) placé dans 25 le coffret et relié à chaque rideau ou à chaque partie de rideau pour sa montée et respectivement sa descente. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coffret est muni à sa partie inférieure d'une porte (16), les moyens télécommandés 30 comportant au moins un électroaimant (18) solidaire du boîtier pour la commande de la porte en position d'ouverture et de fermeture. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens télécommandés 35 comprennent des interrupteurs par exemple de type coup de poing de commande des moteurs et éventuellement des électroaimants (18) d'actionnement de la porte. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens télécommandés comprennent une armoire de commande à distance des moteurs et éventuellement de la porte. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, après ouverture de la porte, le rideau descend gravitairement, la descente pouvant être freinée par des vérins. 10.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, 10 caractérisé en ce que les lames du rideau sont chacune constituée de petites plaques (11) articulées entre elles, telles que de petites plaques carrées de 25 cm x cm. 11.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15 10, caractérisé en ce que les lames du rideau sont munies d'un fil (13) enroulé sur un tambour (14) entraîné par les moyens télécommandés et traversant les plaques qui présentent alternativement en position haute et basse des ouvertures (15a, 15b) pour le passage du fil. 12.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les plaques constituant chaque lame du rideau sont chacune de couleur contrastée telle que de couleur rouge et blanche en matérialisant alors un ou plusieurs panneaux de sens interdit une fois que le 25 rideau est descendu à sa position de fermeture de la voie. 13.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les plaques constituant chaque lame du rideau sont chacune de couleur contrastée, telle 30 que de couleur noire et blanche en matérialisant une inscription particulière une fois que le rideau est descendu à sa position de fermeture de la voie. 14.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un 35 détecteur relié aux moyens télécommandés pour provoquer la descente du rideau à sa position de fermeture de la voie lorsque le détecteur détecte le passage d'un véhicule non autorisé, tel qu'un véhicule hors gabarit.