Brevet FR2852052A1 — publié le 20040910

- ,1 12852052 PIECE D'ANGLE EN VUE DE CONSTITUER UN CHASSIS CHASSIS POURVU DE LA PIECE D'ANGLE L'invention se rapporte à une pièce d'angle en vue de constituer un châssis comportant une toile enroulable sur un axe tel une moustiquaire ou un store occultant. Elle se rapporte également au châssis assemblé avec la dite pièce de liaison. Classiquement un tel châssis comprend un coffre horizontal apte à loger un 10 rouleau sur lequel s'enroule la toile, de part et d'autre du coffre, des embouts ou pièces d'angle présentant notamment des axes de maintien du rouleau précité, des coulisses verticales guidant d'une part les bords latéraux de la toile lorsque celle-ci est déplacée de haut en bas et vis et versa ainsi que d'autre part une barre de traction dont est équipé le bord libre horizontal de la toile. Ces dispositifs sont placés devant des ouvertures et notamment au niveau des fenêtres dans un plan parallèle à l'ouverture. Ces dispositifs sont souvent installés dans l'embrasure de la fenêtre ou de la porte. Dans ce mode d'utilisation encore appelé pose entretableaux, le bord externe 20 du châssis s'appuie contre les parois afin de fermer totalement l'ouverture. Les parois sur lesquelles s'appuient la face supérieure du coffre et la paroi o s'appuie la face latérale de chaque coulisse sont, en général, situées dans des plans perpendiculaires au plan de l'ouverture. La surface dite de référence du châssis est dictée par la position de la toile 25 c'est à dire par le plan de l'ouverture. En effet on souhaite que la toile soit parallèle à la porte ou aux vitres équipant la fenêtre. Le châssis est donc fabriqué et posé afin de respecter cette disposition. Le coffre est constitué par un profilé comprenant une face avant, une face 30 supérieure et une face dorsale formant ainsi une enveloppe cylindrique ouverte vers le bas. Les formes intérieures du cylindre sont définies par exemple pour limiter le frottement de la toile contre les face internes mais également pour que la toile reste en contact avec l'une des faces même lorsque la toile est totalement déroulée afin d'éviter la présence d'un espace permettant aux moustiques de passer. L'orientation de l'ouverture du cylindre répond donc à des besoins précis. Les faces avant et/ou arrière peuvent être simplement galbées pour avoir des formes proches du rouleau équipé de sa toile permettant accessoirement des économies de matière mais en général, comme le coffre vient en appui sur une 10 surface plane, la face supérieure est sensiblement plane. Il n'est pas rare que la face avant du coffre et la face arrière se prolongent légèrement au dessus de la face supérieure par une nervure plus ou moins prononcée afin d'une part de dissimuler cette face supérieure et d'autre part de fournir un appui rectiligne facilitant la mise en place du coffre. Comme il l'a été dit plus avant, la pièce d'angle a plusieurs fonctions. Elle porte l'axe d'enroulement, elle ferme le coffre pour le protéger des poussières mais également elle sert soit à établir la liaison entre le coffre et la coulisse soit à fixer le coffre. Pour cela la pièce d'angle est équipée d'une patte s'étendant vers le bas. S'agissant d'une pièce qui s'emboîte sur le coffre et qui détermine l'orientation de la coulisse, l'orientation de cette patte est alors de 90 par rapport à la face supérieure du coffre ou de sa propre face supérieure qui cdincide nécessairement avec celle du coffre en raison de l'emboîtement. Si, majoritairement, la pose dite standard vise les fenêtres des murs d'une 25 habitation, un autre marché existe. Notamment dans le cas des fenêtres basculantes installées sur le toit d'une maison, il est habituel de les équiper chacune d'un dispositif du type précité tel un store occultant fixé directement sur la partie mobile de la fenêtre et donc de le fixer directement sur le cadre souvent en bois. Pour des raisons d'esthétique et d'éclairement maximum, les fabricants de ces fenêtres ont plus ou moins incliné les faces délimitant l'embrasure. Ces faces ne sont plus dans des plans orthogonaux au plan de l'ouverture. - ;-^; , 3 2852052 La conséquence de cette modification fait que si l'on utilise les coulisses, le coffre et les pièces d'angle dites standards, lorsque ceux-ci sont posés, il persiste un écart notamment entre le châssis et la structure de la fenêtre dans laquelle s'insère le châssis. Pour résoudre ce problème, les solutions connues consistent à utiliser des profilés différents des profilés dits standards. Pour le profilé utilisé comme coffre, on prolonge vers le haut la face avant dudit coffre, c'est-à-dire on augmente une des deux nervures de sorte que l'ouverture du coffre est toujours orientée de la même façon par rapport au plan de 10 référence mais linterstice est alors dissimulé par le prolongement de la face avant. Pour les coulisses, de la même façon, on prolonge vers l'extérieur la face avant de la coulisse. Pour les pièces d'angles, on prévoit d'y fixer des pièces supplémentaires destinées à fermer ou combler les interstices pour les adapter à la configuration de 15 l'embrasure. Les fabricants doivent donc disposer de stock de profilés différents tant pour les coffres que pour les coulisses auxquels s'ajoutent les pièces supplémentaires pour les pièces d'angle. L'inclinaison des flancs des cadres de ces fenêtres variant d'un fabricant à l'autre, il faut alors multiplier les stocks de pièces, ce qui devient alors 20 gênant car cela présente un coût notamment en raison du stockage et de l'immobilisation des profilés. L'invention se propose d'apporter une solution. A cet effet l'invention a pour objet une pièce d'angle destinée à s'emboîter sur un coffre logeant une toile enroulable; cette pièce d'angle comprenant une paroi 25 avant, une paroi arrière et une paroi supérieure, ces parois formant une enveloppe globalement cylindrique ouverte vers le bas pour le passage d'une toile, une paroi latérale fermant l'un des côtés de l'enveloppe cylindrique et une patte orientée vers le bas, cette pièce d'angle étant caractérisée en ce que la patte forme un angle avec un axe perpendiculaire au plan médian de la paroi supérieure. Linvention a également pour objet un châssis assemblé avec ladite pièce. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente: h i 4 2852052 FIG 1: un châssis posé dans une embrasure FIG 2: une vue en perspective d'un coffre FIG 3 une vue de dessous d'une pièce d'ange dite standard FIG 4: une vue de dessous d'une pièce d'angle selon l'invention FIG 5: une vue en perspective d'une pièce d'angle selon l'invention FIG 6: une vue de face d'une pièce d'angle selon l'invention FIG 7: une pièce d'angle dite standard vue de côté FIG 8: une pièce d'angle selon l'invention vue de côté FIG 9: une coupe transversale d'une coulisse standard FIG 10: une coupe transversale d'une coulisse selon l'invention. En se reportant au dessin on voit un châssis 1 comportant une toile 2 enroulée sur un axe 3 ou tambour. Cette toile est à mailles ouvertes pour une moustiquaire ou opaque lorsque que l'on souhaite réaliser un dispositif occultant. 15 Classiquement ce châssis est constitué: - d'un profilé horizontal 1A encore appelé coffre 1A dans lequel se loge la toile enroulée sur son axe support, - de coulisses 1B, - de pièces d'angle 1C fermant les extrémités du coffre. Une barre 4 de traction fixée sur l'extrémité libre de la toile permet de la déplacer. Les bords latéraux de la toile et les extrémités de la barre de traction sont guidés dans les coulisses. Chaque coulisse 1B présente latéralement une rainure 5 de guidage. Chaque coulisse comprend donc une face 6 dorsale, une face 7 avant et une face latérale 8. Dans l'exemple représenté, on voit que la coulisse 1B présente également un logement 9 tubulaire destiné au positionnement du coffre. Dans l'exemple représenté, ce logement sert notamment à l'assemblage avec le coffre. v 5 2852052 Le coffre 1A est un profilé comprenant une paroi 10 avant, une paroi 11 supérieure et une paroi 12 arrière formant une enveloppe cylindrique ouverte vers le bas pour le passage de la toile. La pièce d'angle 1C est une pièce qui vient fermer le coffre. Cette pièce 1C coopère donc avec le coffre notamment par emboîtement et reprend donc partiellement les formes dudit coffre pour permettre cet emboîtement. Cette pièce d'angle pourrait soit s'emboîter en partie à l'intérieur du coffre ou venir le recouvrir comme dans l'exemple représenté. Lorsque la pièce d'angle est montée sur le coffre, il n'y a pas de rotation 10 possible avec le coffre. Elle comporte donc une paroi avant 20, une paroi 21 supérieure et une paroi 22 dorsale ainsi qu'une paroi latérale 23. Cette paroi latérale comporte sur sa face interne un moyen 14 de centrage et de support de l'axe support sur lequel s'enroule la toile. Classiquement, cette pièce d'angle comporte une patte 15 orientée vers le bas. Lorsque le châssis est monté, la patte se situe alors dans le plan P dit de référence c'est-à-dire un plan parallèle à l'ouverture qu'équipe le châssis. Cette patte 15 peut soit servir à fixer le coffre soit à l'assemblage du coffre 20 avec la coulisse en pénétrant dans le logement 9 tubulaire précité de la coulisse 1B. Dans ce dernier cas, la pièce d'angle s'emboîte sur le coffre et la patte de la pièce d'angle s'emboîte sur la coulisse. Selon l'invention, la patte 15 forme avec l'axe R perpendiculaire au plan Z médian de la paroi 21 supérieure de cette pièce un angle X en sorte que par rapport 25 à une position dite standard du coffre celui-ci est basculé vers l'arrière d'un angle correspondant à l'inclinaison D de la face de l'embrasure sur laquelle elle prend appui. La figure 7 montre une pièce d'angle selon l'art antérieur pour un montage dit standard. Par position standard du coffre, on comprendra la position du coffre lorsqu'il est installé dans une embrasure dont les faces délimitant l'ouverture sont perpendiculaires à la dite ouverture. La figure 8 montre une pièce 1C d'angle selon l'invention permettant le montage du même coffre que celui utilisé avec la pièce d'angle de la figure 7. Comme on peut le voir les faces de la pièce d'angle utilisées pour le positionnement du coffre par rapport à la pièce d'angle sont identiques à la pièce 5 d'angle mais sont basculées ou pivotées vers l'arrière par rapport au plan de référence. Cela permet alors d'utiliser le même coffre pour un montage standard ou pour un montage avec des ouvertures dont les faces sont inclinées différemment car le haut de la paroi 10 avant du coffre vient en contact avec la paroi délimitant 10 l'embrasure. Avantageusement, l'enveloppe cylindrique de la pièce d'angle et notamment la paroi 20 avant de la pièce d'angle 1C s'étend latéralement vers l'extérieur par rapport au plan Y contenant la patte 15 en sorte que le plan M passant par le bord libre latéral externe de cette enveloppe est incliné par rapport à un plan vertical Y 15 coplanaire à la patte. L'amplitude de cette extension dépend de l'inclinaison de la face latérale de l'embrasure. Ainsi par la rotation du coffre on compense l'interstice supérieure. Par le développé latéral de la paroi avant de la pièce d'angle on compense 20 l'interstice latéral situé entre cette pièce latérale et le côté latéral de l'ouverture. La coulisse selon l'invention (figure 10) sera différente de la coulisse dite standard (figure 9) en ce sens que la paroi avant 7 est prolongée latéralement. Comme on peut le voir la patte 15 s'étend dans un plan perpendiculaire au plan de référence et se situe dans un plan parallèle à celui de la paroi latérale. On note que pour l'appui du haut de la coulisse sur la pièce d'angle, est prévu un plan 30 dit d'appui perpendiculaire à l'axe de la patte 15. Comme on peut le voir, le bas de paroi avant et arrière de la pièce d'angle se prolonge par une jupe 40,50 s'étendant sous le plan dit d'appui pour dissimuler la coupe de la coulisse. On note que la paroi 21 supérieure de la pièce d'angle ne vient pas recouvrir la face supérieure du coffre mais s'insère à l'intérieur du coffre, alors que les parois avant en dorsale recouvre ce coffre. T. 7 2852052 REVENDICATIONS 1. Pièce d'angle en vue de constituer un châssis comprenant une paroi avant, 5 une paroi arrière et une paroi supérieure, ces parois formant une enveloppe globalement cylindrique ouverte vers le bas pour le passage d'une toile, une paroi latérale fermant l'un des côtés de l'enveloppe cylindrique et une patte orientée vers le bas, cette pièce d'angle étant caractérisée en ce que la patte (15) forme avec l'axe (R) perpendiculaire au plan (Z) médian de la paroi (21) supérieure de cette pièce un 10 angle (X) en sorte que, par rapport à une position dite standard du coffre, celui-ci est basculé vers l'arrière d'un angle correspondant à l'inclinaison (D) de la face de l'embrasure sur laquelle elle prend appui. 2. Pièce d'angle en vue de constituer un châssis selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'enveloppe cylindrique de la pièce d'angle et notamment la 15 paroi (20) avant de la pièce d'angle (1C) s'étend latéralement vers l'extérieur par rapport au plan (Y) contenant la patte (15) en sorte que le plan (M) passant par le bord libre latéral externe de cette enveloppe est incliné par rapport à un plan vertical Y coplanaire à la patte. 3. Pièce d'angle en vue de constituer un châssis selon la revendication 1 20 caractérisée en ce que sur cette pièce d'angle est prévu un plan (30) dit d'appui perpendiculaire à l'axe de la patte (15). 4. Pièce d'angle en vue de constituer un châssis selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bas de paroi avant et arrière de la pièce d'angle se prolonge par une jupe (40,50) s'étendant sous le plan dit d'appui pour dissimuler la 25 coupe de la coulisse. 5. Pièce d'angle en vue de constituer un châssis selon la revendication 1 caractérisée en ce que la paroi (21) supérieure de la pièce d'angle ne vient pas recouvrir la face supérieure du coffre mais s'insère à l'intérieur du coffre, alors que les parois avant en dorsale recouvre ce coffre. or. 6. châssis comprenant un coffre, deux coulisses et deux pièce d'angle, chaque pièce d'angle comprenant une patte (15) ce châssis étant caractérisé en ce qu'il comprend deux pièces d'angle comportant une patte (15) formant avec l'axe (R) 5 perpendiculaire au plan (Z) médian de la paroi (21) supérieure de cette pièce un angle (X) en sorte que, par rapport à une position dite standard du coffre, celui-ci est basculé vers l'arrière d'un angle correspondant à l'inclinaison (D) de la face de l'embrasure sur laquelle elle prend appui. 7. châssis selon la revendication 6 caractérisé en ce qu'il comprend un coffre 10 standard (1A) et deux coulisses (1B) dont les parois avant (7) se prolongent latéralement vers l'extérieur.