Brevet FR2847372A1 — publié le 20040521

DISPOSITIF DE COMMUNICATION AUTONOME AVEC UN DISPOSITIF DE RECEPTION ENTRANT DANS LE PERIMETRE D'ACTION DE CE DERNIER ET SYSTEME DE COMMUNICATION AVEC UN VEHICULE. L'invention concerne un dispositif de communication autonome apte à émettre des informations à un dispositif de réception entrant dans le périmètre d'action de ce dispositif. L'invention concerne également un système de communication avec un véhicule, comprenant un tel dispositif et un dispositif de réception et de diffusion de messages en clair, placé dans le véhicule. L'invention s'applique à la transmission notamment d'informations telle que des signaux codés d'alerte et/ou de messages sonores en clair, audibles à l'intérieur d'un véhicule. L'invention s'applique également à l'envoi d'informations de caractère plus général que la signalisation routière, par exemple, des informations sur la circulation dans le périmètre d'action du dispositif (travaux sur la route ou autre), des informations touristiques sur le lieu traversé ou concernant des sites à risques. On ne connaît pas à ce jour, de système permettant d'effectuer de la prévention routière. Seuls les panneaux d'affichage d'informations et les panneaux de signalisation routière jalonnant les routes et autoroutes, assurent cette fonction. En effet, la signalisation routière est composée d'un grand nombre de panneaux renseignant les usagers de la route sur des dangers, des interdictions, des priorités, des informations diverses. Mais ces panneaux sont passifs et une fois dépassés, l'information qu'ils sont censés indiquer, n'est parfois pas complètement assimilée par les conducteurs. La présente invention permet de remédier à ce problème. Selon la présente invention, il est prévu d'équiper ces panneaux d'un dispositif de communication autonome apte à émettre des informations à un dispositif de réception entrant dans le périmètre d'action de ce dispositif et diffusant ces informations sous forme de messages sonores à l'intérieur du véhicule. De cette façon, les panneaux deviennent actifs et les informations transmises à un véhicule passant dans le périmètre d'action du dispositif de communication, sont captées par le véhicule équipé du dispositif de réception. La présente invention a plus particulièrement pour objet un dispositif de communication autonome, principalement caractérisé en ce qu'il est fixé en un emplacement déterminé et en ce qu'il est apte à transmettre au moins une information liée à son emplacement, à un dispositif récepteur entrant dans le périmètre d'action de ce dernier, le dispositif de communication comportant des moyens de détection de présence et/ou de sens de déplacement, des moyens de traitement des signaux de détection, ces moyens étant raccordés aux moyens de détection, et des moyens de transmission de ladite information lorsqu'une détection a eu lieu. Le dispositif s'applique tout particulièrement à l'information routière. Dans ce cas, il est fixé sur un panneau de signalisation routière ou à proximité d'un tel panneau, au bord des routes et autoroutes. Selon une autre caractéristique, les moyens de traitement des signaux de détection et les moyens de transmission de l'information liée à l'emplacement du dispositif constituent une borne de communication étanche à la quelle, sont reliés les moyens de détection fixés à proximité de cette borne. Selon une autre caractéristique, les moyens de détection comportent une boucle de détection ou autre système équivalent, placée sur la route et raccordée à une borne de communication, ce système étant situé à l'avant de la borne de communication. Dans une variante le dispositif de détection comporte un capteur de vitesse et un capteur de température de l'air ambiant. Selon une autre caractéristique, les moyens de traitement des signaux de détection comportent un dispositif de mise en forme et un microcontrôleur pour piloter l'émission d'informations comportant un message d'éveil et au moins un message d'alerte. Selon un mode de réalisation, les informations transmises comprennent au moins un message d'éveil et un code d'identification d'un message à transmettre, enregistré dans une mémoire de programme du microcontrôleur, le code étant lié au signal d'éveil. Dans une variante, un deuxième code est choisi pour être transmis lorsqu'un signal issu d'un capteur de vitesse et/ou de température est reçu par le microcontrôleur du dispositif de communication. Selon un autre mode de réalisation, l'information transmise de manière séquentielle, comprend le message d'éveil et le ou les messages à transmettre enregistrés dans une mémoire de programme du microcontrôleur du dispositif. Avantageusement, les moyens de transmission comportent un émetteur- récepteur sans fil courte distance placé dans le système de détection et un émetteur-récepteur courte distance placé dans la borne. De préférence, les émetteurs-récepteurs sont constitués d'une puce électronique de type Bluetooth. Un autre objet de la présente invention concerne un système de communication avec un véhicule principalement caractérisé en ce qu'il comprend: - un dispositif de communication autonome fixé sur des panneaux de signalisation ou à proximité de ces panneaux, apte à transmettre au moins une information liée à son emplacement, tel que présenté ci-dessus et, - un dispositif récepteur embarqué dans un véhicule qui lorsqu'il est mis en éveil et entre dans le périmètre d'action du dispositif de communication est apte à recevoir les informations émises par le dispositif de communication et à les diffuser au conducteur du véhicule. Selon une autre caractéristique, le dispositif récepteur est réalisé sous forme d'un élément électronique autonome comportant des moyens de réception des informations, des moyens de traitement de ces informations et des moyens de diffusion des messages correspondant, à l'intérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique, les moyens de traitement des informations, du dispositif récepteur comportent un microcontrôleur, et les moyens de diffusion des messages comportent un dispositif de diffusion sonore de type haut-parleur et un dispositif de diffusion visuelle de type afficheur et activé au paravent par un message d'éveil. Selon une autre caractéristique, les moyens de réception des informations sont adaptés aux moyens de transmission du dispositif de communication. Avantageusement, les moyens de transmission comportent un émetteurrécepteur de type puce de circuit intégré Bluetooth. Selon une autre caractéristique, le dispositif de réception et diffusion d'information comporte en outre des moyens de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception, d'un téléphone mobile mis sous tension à l'intérieur du véhicule, en fonction de la vitesse dudit véhicule. A cette fin, les moyens de pilotage comportent un circuit fournissant le signal de vitesse du véhicule relié au microcontrôleur. Pour une autre et selon un autre mode de réalisation, le dispositif de réception est réalisé par un téléphone mobile équipé d'un récepteur adapté aux moyens de transmission du dispositif de communication. Dans une application particulière consistant à empêcher à un automobiliste de circuler à contre sens sur une autoroute, des dispositifs de communication sont fixés sur plusieurs panneaux de signalisation "sens interdit" pour transmettre des informations d'alerte successives jusqu'à une dernière information provoquant l'arrêt du moteur du véhicule, le dispositif de réception embarqué dans le véhicule étant apte à transmettre cette information à l'électronique de commande de la voiture. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront clairement dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif et illustratif et faite en regard des figures annexées qui représentent: - la figure 1, le schéma d'un dispositif de communication selon l'invention, - la figure 2, un schéma d'implantation d'un dispositif de communication selon l'invention, - la figure 3, un premier mode de réalisation de dispositif (200) de réception des informations émises par le dispositif de communication (100,150), - la figure 4, un deuxième mode de réalisation d'un dispositif (300) de réception des informations émises par le dispositif de communication, - la figure 5, une variante (500) d'exécution du premier mode de réalisation du dispositif de réception des informations émises par le dispositif de communication, - la figure 6, un support pour téléphone mobile embarqué associé au dispositif 500 de la figure , - la figure 7, un schéma d'implantation pour obtenir un système empêchant d'entrer à contre sens sur l'autoroute ou sur une route à deux voies. Le dispositif de communication illustré sur la figure 1 comprend: Une borne 100 étanche, associée à un système de détection 150. La borne 100 qui est alimentée en énergie, de manière classique et/ou par des cellules photovoltaques, ou par une batterie tampon, au travers d'un élément de contrôle de charge et de régulation. Cette borne 100 comporte - Une unité de traitement de type microcontrôleur 101 pourvue d'une mémoire de programme dans laquelle est chargé un programme de fonctionnement du dispositif lui permettant de piloter l'émission d'un message d'éveil et des informations liées à ce signal d'éveil, à un dispositif récepteur 200, 300, 500 (figure 3, ou 4 ou 5) entrant dans le périmètre d'action de la bornelOO et de son système de détection 150 associé. Le microcontrôleur gère l'ensemble des fonctions assurées par les différents éléments constitutifs du dispositif de communication. Il permet en outre, le changement des codes d'identification des bornes. Un code est enregistré dans la mémoire de programme du microcontrôleur en fonction du panneau sur lequel est fixée la borne. Dans le cas ou l'information liée au panneau de signalisation n'est pas codée, c'est le message d'alerte lui-même qui est enregistré dans cette mémoire de programme. Le microcontrôleur 101 gère la transmission de ces informations en la communiquant aux émetteurs récepteurs 102 et 106. Les informations sont transmises par les liaisons électromagnétiques que constituent d'une part l'émetteur-récepteur 102 ou 106 et d'autre part le dispositif de réception entrant dans le périmètre d'action de la borne 100: zone de détection Zl du système 150 puis zone de diffusion Z2. Pour assurer une sécurité contre des manipulations mal intentionnées des bornes, une identification de l'émetteur sera nécessaire avant toute modification d'information sur une borne. - Une mémoire 103 de stockage des informations à émettre, - L'émetteurrécepteur 102 pour transmettre des informations communiquées par le microcontrôleur 101. Avantageusement, il permet la diffusion d'informations codées et la réception des messages diffusés à distance par ondes électromagnétiques, par les différents organismes gestionnaires de l'ensemble des bornes (qui pourraient être en France la DDE, les CG, les Mairies, Les Syndicats d'initiatives... etc). - Un émetteur-récepteur 106 pour émettre le message d'éveil communiqué par le microcontrôleur 101 à un véhicule entrant dans la zone Zl. Les émetteurs-récepteurs 102 et 106 permettent des communications sans fil, courte distance (de l'ordre d'une dizaine de mètres à une centaine de mètres). Il peut s'agir par exemple d'une puce Bluetooth, ou IEEE 802. 11b ou Home RF. Ces trois systèmes fonctionnent dans la bande ISM 2,4GHz. - un circuit analyseur de signaux typiquement un dispositif de filtrage, 104 reçoit les signaux transmis par des capteurs placés à proximité de la borne à la quelle ils sont raccordés, - Une alimentation basse tension 105 Le dispositif de détection de véhicule 150, comporte une boucle de détection ou un système équivalent 151-152 installé en amont de la borne 100 et relié physiquement à elle et diffuse avant le message d'information, un message codé chargé de mettre en éveil le système de réception du véhicule. Ce dispositif 150 comprend en outre un ou plusieurs capteurs 153-154 raccordés à l'analyseur de signal 104. Les capteurs peuvent être des capteurs de lumière, des capteurs de température, un système horaire. Le microcontrôleur 101 de la borne 100 comporte à cette fin plusieurs entrées de signal pour recevoir des signaux des différents capteurs à travers leurs filtres associés et deux sorties pour la transmission du message d'éveil et du message d'information à émettre. La figure 2 illustre l'implantation du dispositif 100-150: borne et système de détection le long d'une route. Cette figure permet de montrer également les périmètres de diffusion de la borne 100 et du système de détection 150 c'est à dire la limite de portée de leur émetteur et la proximité d'un panneau Stop pour le véhicule 170. Ainsi, le véhicule 180 entrant dans la zone de diffusion de la borne 100, ne diffusera pas de message, son système de réception n'étant pas mis en éveil. Par contre lorsque le véhicule 170 entre dans la zone de détection du système 150, celui-ci émet un message de mise en éveil pour système de réception 200 ou 300 ou 500 du véhicule 170. Lorsque ce véhicule 170 entre dans le périmètre de diffusion Z2 de la borne 100, le conducteur reçoit un message de prudence " Stop à 50m ". On va maintenant se reporter au schéma de la figure 3. Ce schéma illustre un premier mode de réalisation d'un dispositif de réception et de diffusion 200. Sur cet exemple le dispositif 200 est réalisé sous forme d'une base électronique embarquée dans le véhicule. Le dispositif de réception 200 diffuse à l'intérieur du véhicule l'information sous forme de messages sonores en clair, ce qui contribue à avancer et à prolonger le temps de " captation " du message délivré par les panneaux, et certainement à améliorer la sécurité routière et à sauver des vies humaines. Ce dispositif est raccordé au véhicule par un câble d'alimentation 201 relié à l'alimentation du véhicule. Il est composé d'une interface homme machine comprenant les éléments suivants: - un afficheur 202, un microphone 203, un voyant (témoin) 204, un haut-parleur 205, des touches 206. Un s amplificateur 207 est relié au microphone et hautparleur de manière à former un dispositif main libre. - Le dispositif 200 comporte en outre des moyens de pilotage comprenant les éléments suivants: - Un microcontrôleur 210 relié aux différents éléments de l'interface homme-machine, afficheur 202, touches 206, microphone 203, haut-parleur 207 à travers l'amplificateur 207 et au voyant 204. Ce microcontrôleur 210 est également relié à des moyens de mémorisation 211, à un récepteur qui est préférentiellement une puce électronique de communication type Bluetooth 212, à un circuit d'alimentation électrique 213. De préférence le circuit d'alimentation électrique 213 est réalisé par un circuit d'adaptation de l'alimentation (filtrage et régulation) depuis l'alimentation du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré par le schéma de la figure 4, le dispositif de réception est réalisé par un téléphone mobile 300. Dans ce cas le téléphone est équipé d'un émetteur-réception 312 adapté à communiquer avec la borne de communication 100. Il peut s'agir d'un téléphone mobile 300 équipé d'une puce Bluetooth 312. La figure 5 illustre une variante d'exécution du dispositif de la figure 3. Dans cette variante, le dispositif de réception (référence 500) embarqué dans le véhicule, comprend une fonction supplémentaire de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception, il du téléphone mobile du conducteur, en fonction de la vitesse du véhicule. A cette fin, le dispositif comporte un circuit 214 fournissant le signal de vitesse du véhicule au micrôcontroleur 210. Il s'agit d'un circuit classique d'adaptation du niveau du signal vitesse avec mise en forme de ce signal. Le signal vitesse peut être exploité directement par le microcontrôleur 210, cas o le signal a été numérisé par le circuit de mise en forme ou par un circuit comparateur à seuil en amont du micrôcontroleur, lorsque le signal fourni est analogique. En effet, le circuit 214 peut dans un mode de réalisation être suivi d'un comparateur à seuils permettant la comparaison à des seuils préétablis VI, V2, V3. Dans un exemple, Vi correspond à une vitesse nulle, V2 correspond à une vitesse de 30km/h et V3 correspond à une vitesse de 50 km/h. Le pilotage de l'utilisation en émission et en réception du téléphone mobile est opéré comme suit: Les deux seuils de vitesse (non nulle) sont utilisés pour piloter le téléphone mobile comme suit: - le conducteur est autorisé à utiliser son mobile et la fonction "I mains libres " tant que la vitesse de son véhicule ne dépasse le seuil V3. - le conducteur est autorisé à utiliser le téléphone mobile normalement (tenu à la main contre l'oreille) tant que la vitesse de son véhicule ne dépasse pas le seuil V2, V2 étant inférieur à V3. Dans ce cas le dispositif a également une liaison de communication sans fil, courte distance avec le téléphone mobile du conducteur pour pouvoir autoriser ou d'interdire l'utilisation du téléphone mobile au conducteur selon les résultats de comparaison de la vitesse aux différents seuils. Pour obtenir ce pilotage le téléphone mobile du conducteur doit être placé dans un support d'alimentation. Le support d'alimentation 400 est composé des éléments suivants: - un réceptacle 400 pouvant contenir n'importe quel mobile, - un système de recharge 410, 411 de la batterie du mobile, par induction (ou autre). Il est précisé dans ce qui suit, que différents types de messages peuvent être émis par des bornes distinctes. En pratique, il est prévu que deux types de messages puissent être ainsi diffusés par des bornes distinctes: Une première borne pour des messages prioritaires P liés à la sécurisation routière et réceptionnés par le dispositif 200 ou par un portable ou 300 mains libres en l'absence de dispositif 200 embarqué. Une deuxième borne pour des messages non. prioritaires NP liés à des informations générales et réceptionnés par le dispositif de réception 200 et par les portables équipés d'une puce " Bluetooth ". A) Messages prioritaires P: Liste des codes correspondants (liste non exhaustive) Code 1 STOP à x mètres Code 2 vous êtes en sens interdit DANGER Code 3 interdiction de tourner à droite Code 4 interdiction de tourner à gauche Code 5 attention école DANGER Code 6 virage à droite DANGER Code 7 virage à gauche DANGER Code 8 intersection dangereuse, priorité à droite Code 9 traversée d'agglomération, vitesse limitée à X km/h Code 10 température négative, attention risque de verglas Etc... B) Messages non prioritaires NP liés à des informations générales. Dans le cas o le sens de circulation du véhicule n'est pas nécessaire, la seule réception d'un identifiant d'émetteur Bluetooth peut générer l'émission de l'information d'alerte. Après avoir détaillé les différents modes de réalisation et variantes possibles, on va maintenant expliquer le fonctionnement d'un système de communication pour véhicule combinant un dispositif de communication 100150 et un dispositif de réception 200 (ou 300, ou 500) en se reportant à la figure 2. Le circuit de détection 150 est raccordé à la borne 100 installée au dos d'un panneau 160 ou sur un potelet, et détecte un véhicule en circulation 170 se déplaçant dans sa direction. La borne 100 reçoit un signal de détection du système 150 et pilote l'émission des informations nécessaires sous forme codée et séquentielle au véhicule 170. Le véhicule 170 reçoit d'abord le message d'éveil puis le message d'alerte par l'intermédiaire de son dispositif de réception 200 (ou 300 ou 500), qui diffuse un message sonore approprié en fonction de l'information reçue de la borne 100. Exemples: Une voiture arrive à proximité d'un panneau STOP. Elle passe devant une borne 100, située à X m du panneau STOP, qui émet l'information requise, et le dispositif récepteur 200 de la voiture diffuse ce message " STOP à X m ". Ainsi et pour conclure, lorsqu'un véhicule 170 entre dans le champ du système de détection 150 relié à la borne 100, suivant la situation et le message à diffuser, le dispositif de détection 150 indique la présence d'un véhicule en mouvement, son sens de circulation et éventuellement une estimation de sa vitesse de déplacement. Les filtres 104 situés en entrée de la borne éliminent les éventuels parasites et mettent en forme les signaux en entrée, le microcontrôleur 101 en déduit les paramètres nécessaires à l'émission des messages. Ce dernier sélectionne si besoin le message à envoyer et déclenche l'émission de mise en éveil par la puce Bluetooth 106. La puce 106 émet un message d'éveil au dispositif de réception 200 du véhicule 170. Lorsque ce véhicule se trouve dans le périmètre de diffusion de la borne 100, il reçoit le message d'information de la puce Bluetooth 102. La mise en éveil et le message d'information sont émis de manière séquentielle pendant une durée préprogrammée. Lorsque les capteurs ne détectent pas de véhicule, seuls ceux-ci resteront sous tension le reste de l'électronique passera en veille permettant ainsi une gestion économe de l'énergie. L'alimentation est assurée par la batterie 105, rechargée par des moyens classiques ou/et reliée à des capteurs solaires. L'émission des messages est faite par l'émetteur5 récepteur Bluetooth équipé d'une antenne permettant la portée maximale du dispositif. La programmation de la borne 100 est réalisée par ce lien. Dans le véhicule le dispositif de réception 200 ou 300 ou 500 reçoit d'abord le message d'éveil pendant une durée préprogrammée puis reçoit l'identifiant de l'émetteur de la borne puis le code de priorité placé en début de message, dès le décodage de celui-ci le microcontrôleur décodera le message et le transmet de façon prioritaire. La réception et la diffusion sont automatiques pour les messages prioritaires. Pour les messages non prioritaires, le conducteur peut interrompre la diffusion par action sur la touche de gauche 206G du dispositif 200 ou 300 ou 500, (touche qui correspond à un choix négatif). Avec un téléphone mobile équipé d'une puce Bluetooth programmée pour la réception des informations d'une borne communicante 100 et équipé d'un dispositif main libre, on peut aussi entendre les informations de sécurité de ces bornes. L'information transmise peut être présentée sous la forme d'une clef déterminant la priorité (message prioritaire P, ou non prioritaire NP), suivie soit du numéro du message (codel par exemple) à transmettre 3o soit du message lui-même. Dans le cas o l'information contient le code du message et non le message lui-même, une table de conversion est prévue en mémoire du dispositif de réception 200 ou 300 (le portable). Dans une autre application ne concernant pas la circulation routière, le dispositif récepteur peut être un téléphone mobile. Dans ce cas le téléphone est situé hors d'un véhicule et est équipé d'une puce " Bluetooth " ou d'un système analogue. Le téléphone est apte à capter ces informations et l'indique par un bip. C'est seulement après que son utilisateur ait composé sur le clavier ou recherché dans le répertoire le terme " borne ", qu'il peut retransmettre à son utilisateur, les informations diffusées par une borne 100. En cas d'appel téléphoniques, pendant la réception des informations de la borne, l'appel est prévu comme étant prioritaire et interrompt la diffusion des informations de la borne. Au raccroché, si l'utilisateur le souhaite, il peut reprendre l'écoute des informations transmise par une borne en composant de nouveau le mot " borne " (soit 22222 par exemple). D'autres applications sont possibles pour les bornes de communication. Les bornes de communication peuvent aussi jalonner les lieux touristiques, les sites panoramiques, les chemins de randonnées, les sites à risque protégés... etc et ainsi, par l'intermédiaire d'un portable équipé d'une puce " Bluetooth ", diffuser des informations générales aux touristes, aux randonneurs (par exemple: présentation et histoire d'un site ou d'un lieu particulier, car à pied, on prend mieux conscience de la beauté d'une site et on découvre la qualité des espaces). Autres exemples de messages prioritaires. Les bornes de communication peuvent aussi empêcher une entrée à contre sens sur une autoroute en provoquant l'arrêt physique d'un véhicule qui s'engagerait à contre sens sur la bretelle de sortie et en alertant les services de police. A cette fin, des bornes et leur dispositif de détection associé, sont disposées sur une succession de panneaux sens interdit placés dans le sens entrée sur les bretelles de sortie. On peut se reporter au schéma de la figure 7 pour mieux comprendre. La première borne 100A détecte le véhicule 191 qui s'engage à contre sens et par l'intermédiaire de son dispositif 150A, émet le signal d'éveil et une information signalant le sens interdit à ce véhicule. Si le véhicule poursuit son trajet, une deuxième borne E envoie encore un message d'éveil par l'intermédiaire de son dispositif de détection 150B, suivi d'une information contenant un message d'arrêt immédiat. Ce message est décodé par le dispositif de réception 200 ou 300 ou 500 qui envoie une commande de coupure du moteur et d'activation des " warnings " à l'électronique de la voiture. Sur le panneau 192 indiquant la sortie de l'autoroute, un message est diffusé " sortie interdite Danger " au véhicule 190. En plus de ces bornes de sécurité, d'autres bornes peuvent, par exemple, servir à signaler des travaux, et/ou à jalonner les dérivations pour indiquer la bonne direction. Un système équivalent peut être mis en place par les communes ou leur syndicat d'initiative pour signaler un événement particulier (foire, brocante,... etc) ou pour diffuser en boucle les informations sur la commune. Un arrêt, à proximité du syndicat d'initiative ou de la mairie ou aux entrées principales de la commune, doté d'une telle borne permettra, sans descendre de son véhicule, de recevoir de nombreuses informations sur la commune, son histoire, ses monuments, ses curiosités... etc Ces bornes n'émettent pas des messages prioritaires (et leurs identifiants sont différents). La réception des informations diffusées ne se fait qu'en l'absence d'émission ou de réception d'appel sur le portable (ou après avoir mis fin à un appel et en étant encore dans le rayon d'émission de la borne) et après avoir manifesté son désir de recevoir ces messages (un bip sonore ou une indication sur l'afficheur du dispositif sera émise. La mise en place de telles bornes, peut contribuer, selon leur emplacement au ralentissement de la circulation et au-delà participer à lasignalisation routière (les automobilistes souhaitant entendre la totalité de l'information réduisent leur vitesse). Pour les messages longs ou pour une information plus complète, par exemple une aire de stationnement autour de la borne, évitera des embouteillages. REVEND I CAT IONS 1. Dispositif de communication autonome, caractérisé en ce qu'il est fixé en un emplacement déterminé et en ce qu'il est apte à transmettre au moins une information liée à son emplacement, à un dispositif récepteur entrant dans le périmètre d'action de ce dernier, le dispositif de communication comportant des moyens de détection de présence et/ou de sens de déplacement, des moyens de traitement des signaux de détection, ces moyens étant raccordés aux moyens de détection, et des moyens de transmission de ladite information lorsqu'une détection a eu lieu. 2. Dispositif de communication autonome selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est fixé à un panneau de signalisation routière ou à proximité d'un tel panneau, au bord des routes et autoroutes. 3. Dispositif de communication autonome selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de traitement des signaux de détection et les moyens de transmission de l'information liée à l'emplacement du dispositif constituent une borne de communication étanche à la quelle, sont reliés les moyens de détection fixés à proximité de cette borne. 4. Dispositif de communication autonome selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de détection comportent une boucle de détection ou un système équivalent placé au bord de la route et raccordé(e) à une borne de communication, ce système étant situé en avant de la borne. 5. Dispositif de communication autonome selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de vitesse et un capteur de température de l'air ambiant. 6. Dispositif de communication autonome selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de traitement des signaux de détection comportent un dispositif de mise en forme et un microcontrôleur pour piloter l'émission d'informations comportant un message d'éveil et au moins un message d'alerte. 7. Dispositif de communication autonome selon la revendication 6, caractérisé en ce que les informations transmises comprennent au moins un message d'éveil et un code d'identification du message à transmettre enregistré dans une mémoire de programme du microcontrôleur, le code étant lié au signal d'éveil. 8. Dispositif de communication autonome selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que un deuxième code est choisi pour être transmis lorsqu'un signal issu d'un capteur de vitesse et/ou de température est reçu par le microcontrôleur du dispositif. 9. Dispositif de communication autonome selon la revendication 6, caractérisé en ce l'information transmise de manière séquentielle comprend le message d'éveil et le ou les messages à transmettre enregistrés dans une mémoire de programme du microcontrôleur. 10. Dispositif de communication autonome selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de transmission comportent un émetteurrécepteur sans fil courte distance placé dans le système de détection et un émetteur-récepteur courte distance placé dans la borne. 11. Dispositif de communication autonome selon la revendication 10, caractérisé en ce que les émetteurs récepteurs comportent une puce électronique de type Bluetooth. 12. Système de communication avec un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: - un dispositif de communication autonome fixé sur des panneaux de signalisation ou à proximité de ces panneaux, apte à transmettre au moins une information liée à son emplacement, selon l'une quelconque des revendications précédentes et, - un dispositif récepteur embarqué dans un véhicule qui, lorsqu'il est mis en éveil et entre dans le périmètre d'action du dispositif de communication, est apte à recevoir les informations émises par le dispositif de communication et à les diffuser au conducteur du véhicule. 13. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif récepteur est réalisé sous forme d'un élément électronique autonome comportant des moyens de réception des informations, des moyens de traitement de ces informations et des moyens de diffusion des messages correspondant, à l'intérieur du véhicule. 14. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de traitement des informations comportent un microcontrôleur, et en ce que les moyens de diffusion des messages comportent un dispositif de diffusion sonore de type haut- parleur et un dispositif de diffusion visuelle de type afficheur et activé au paravent par un message d'éveil. 15. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de réception des informations sont adaptés aux moyens de transmission du dispositif de communication. 16. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de transmission comportent un émetteurrécepteur de type puce de circuit intégré Eluetooth. 17. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de réception et diffusion d'information comporte en outre des moyens de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception, d'un téléphone mobile mis sous tension à l'intérieur du véhicule, en fonction de la vitesse dudit véhicule. 18. Système de communication avec un véhicule selon les revendications 11 et 14, caractérisé en ce que les moyens de pilotage comportent un circuit fournissant le signal de vitesse du véhicule relié au microcontrôleur. 19. Système de communication avec un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de réception est réalisé par un téléphone mobile équipé d'un récepteur adapté aux moyens de transmission du dispositif de communication. 20. Système de communication avec un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédents caractérisé en ce que des dispositifs de communication sont fixés sur plusieurs panneaux de signalisation "sens interdit" pour transmettre des informations d'alerte successives jusqu'à une dernière information provoquant l'arrêt du moteur du véhicule, le dispositif de réception embarqué dans le véhicule étant apte à transmettre cette information à l'électronique de commande de la voiture.