Brevet FR2850344A1 — publié le 20040730

i "Servofrein comportant un piston de décompression intégré au piston primaire du maître-cylindre" L'invention concerne un servofrein pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un servofrein pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre, du type dans lequel le servomoteur comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 1o transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression, et une chambre arrière soumise à une deuxième pression variant entre la première pression et une pression supérieure à la première pression, du type dans lequel le servomoteur comporte un piston mobile, solidaire de la 15 cloison mobile, qui comporte une face avant qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre par l'intermédiaire d'un disque de réaction logé dans une cage interposée entre le piston mobile et le piston primaire, du type dans lequel le servomoteur comporte une tige de commande qui 20 se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort de rappel, du type dans lequel le servomoteur comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité 25 arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième 30 pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière en communication avec la pression supérieure à la première pression, et du type dans lequel le servomoteur comporte un palpeur, formant l'extrémité avant du plongeur et traversant un alésage débouchant du piston qui, dans la position de repos de la tige de commande, est agencé à une distance de saut déterminée du disque de réaction et qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité 5 déterminée, de venir au contact du disque de réaction de manière à transmettre au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître-cylindre, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du palpeur déterminant un premier rapport d'assistance déterminé, et du type 10 dans lequel la cage comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage un volume supplémentaire dans i5 lequel une partie avant du disque de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au palpeur par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du palpeur déterminant un second rapport 20 d'assistance supérieur au premier. On connaît de nombreux exemples de servofreins de ce type. Dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif qui est accolé à la cage et 25 qui est interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maître-cylindre. Ce dispositif est conventionnellement constitué d'un boîtier dont une face est accolée au disque de réaction et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de 30 décompression qui est agencé lui aussi au contact du disque de réaction. Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un ressort hélicodal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression. Lorsque l'intensité de l'effort d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de décompression est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicodal et il crée ainsi un volume libre qui permet la décompression du disque de réaction. Cette conception présente de nombreux inconvénients en termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicodal qui est sensiblement de même diamètre que le piston de décompression. Il est donc impossible de réduire le diamètre 1o du ressort hélicodal sans réduire le diamètre du piston de décompression qui, dès lors, ne présente plus une surface propre à créer dans la cage un volume de décompression suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction. Inversement, l'emploi d'un piston de décompression d'une 15 taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicodal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être logé dans le piston primaire du maître cylindre. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un servofrein comportant un piston de décompression de grande 20 surface, apte à créer un volume de décompression adéquat pour le disque de réaction, et permettant néanmoins l'emploi d'un ressort hélicodal de taille réduite. Dans ce but, l'invention propose un servofrein du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le piston primaire du 25 maître cylindre est agencé au contact du disque de réaction et en ce qu'il comporte: - un tronçon arrière, dont une face arrière est agencée au contact du disque de réaction, et dans lequel une lumière débouchant dans la face arrière reçoit un piston de 30 décompression conforme, d'un encombrement transversal déterminé, qui comporte au moins deux branches radiales et dont une face arrière forme la paroi mobile de décompression, - un tronçon avant tubulaire du diamètre extérieur du piston primaire du maître cylindre, dont un alésage qui débouche à l'extrémité avant de la lumière, et qui est d'un diamètre inférieur à l'encombrement transversal déterminé, reçoit un ressort hélicodal recevant une tige de rappel du piston de décompression, pour proposer un piston de décompression d'encombrement transversal maximal et un ressort hélicodal d'un diamètre minimal adapté à celui du piston primaire du maître cylindre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - à la jonction du tronçon avant et du tronçon arrière le tronçon arrière comporte au moins une face qui forme butée axiale pour le ressort de rappel du piston de décompression, qui est agencée angulairement entre deux branches consécutives 15 du piston de décompression, et qui fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage, . le tronçon avant comporte au moins une face qui forme butée axiale pour le piston de décompression, qui est agencée dans le 20 prolongement axial d'au moins une des deux branches du piston de décompression, et qui fait saillie à l'intérieur de la lumière, - l'extrémité avant de chaque branche du piston de décompression comporte au moins une face d'appui pour le 25 ressort hélicodal, qui est agencée suivant le diamètre du tronçon avant tubulaire, - l'extrémité avant de chaque branche du piston de décompression comporte au moins une face de butée axiale destinée à coopérer avec la face de butée axiale du tronçon 30 avant, - la tige de rappel du piston de décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort hélicodal, - 2850344 - le piston primaire du maître cylindre comporte une rondelle d'appui qui est montée entre le ressort hélicodal et la face d'appui du piston de décompression, qui est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage du tronçon avant et 5 qui est d'un diamètre intérieur correspondant à celui de la tige de rappel du piston de décompression, le piston primaire du maître cylindre comporte une partie avant qui comporte une partie du tronçon avant, 10. une partie. arrière qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant et le tronçon arrière, - la partie arrière est montée serrée dans l'alésage d'extrémité arrière de la partie avant, - la partie arrière est sertie dans l'alésage d'extrémité 15 arrière de la partie avant suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort hélicodal, - le piston de décompression comporte trois branches réparties angulairement de manière régulière, - le piston de décompression comporte deux branches 20 opposées qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière du tronçon arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 25 dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un servofrein selon un état antérieur de la technique; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un servofrein réalisé conformément à l'invention; - la figure 3A est une vue en coupe de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée; - la figure 3B est une vue en coupe de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité supérieure à la première 5 intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 3C est une vue de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un 10 effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 4 est une vue en perspective assemblée du piston primaire de maître-cylindre selon un premier mode réalisation de ladite partie arrière; - la figure 5A est une vue en perspective éclatée de l'avant 15 de la partie arrière d'un piston primaire de maître-cylindre selon le premier mode de réalisation de ladite partie arrière; - la figure 5B est une vue en perspective éclatée de l'arrière de la partie arrière du piston primaire de maître-cylindre selon le premier mode de réalisation de ladite partie arrière; - la figure 6A est une vue en perspective éclatée de l'avant de la partie arrière du piston primaire de maître-cylindre selon un second mode de réalisation de ladite partie arrière; - la figure 6B est une vue en perspective éclatée de l'arrière de la partie arrière du piston primaire de maître-cylindre 25 selon le second mode de réalisation de ladite partie arrière Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", supérieur", 30 "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servofrein 10 pour un véhicule automobile. De manière connue, le servofrein 10 comporte un servomoteur 12 pneumatique d'assistance au freinage qui est destiné à actionner un maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une enveloppe 16 rigide à 5 l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 18 transversale délimitant de façon étanche une chambre avant 20, soumise à une première pression "Pl", et une chambre arrière 22 soumise à une deuxième pression P2" variant entre la première pression "P1" et une pression "Pa" supérieure à la première pression "P1". De manière connue, le servomoteur 12 comporte un piston mobile 24, solidaire de la cloison mobile 18, qui comporte une face avant 26 qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre 14 par l'intermédiaire d'un disque 28 de réaction. Le disque 28 de réaction est logé dans une cage 30 qui is est interposée entre le piston mobile 24 et le piston primaire (non représenté). Le servomoteur 12 comporte aussi une tige 32 de commande qui se déplace dans le piston 24 sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre 20 d'un effort de rappel exercé sur la tige 32 par un ressort 34 de rappel. Le servomoteur 12 comporte un plongeur 36 qui est agencé à l'avant de la tige 32 de commande dans le piston 24 et qui comporte à son extrémité arrière 38 au moins un siège 25 annulaire arrière d'un clapet 40 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant au repos, la chambre avant 20 et la chambre arrière 22 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant actionnée, la deuxième pression 30 "P2" régnant dans la chambre arrière 22 augmente, le clapet 40 mettant la chambre arrière 22 en communication avec la pression "Pa" supérieure à la première pression "P1". Le servomoteur 12 comporte un palpeur 42, agencé à l'extrémité avant du plongeur 36 et traversant un alésage 44 débouchant du piston 24 qui, dans la position de repos de la tige 32 de commande, est agencé à une distance de saut déterminée du disque 28 de réaction, et qui est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité 5 supérieure à une première intensité déterminée, de parcourir la distance de saut et de venir au contact du disque 28 de réaction de manière à transmettre au plongeur 42 et à la tige 32 de commande l'effort de réaction du maître-cylindre 14. Dans cette configuration, le rapport de la surface du disque 10 28 de réaction en contact avec la cage 30 et de la surface du palpeur 42 en contact avec le disque 28 de réaction déterminent de manière connue un premier rapport d'assistance déterminé. L'inconvénient de cette conception connue est que, lorsque la tige de commande est actionnée rapidement suivant un effort 15 d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, le retard à l'équilibrage des pressions entre les chambres avant 20 et arrière 22 ne permet pas au piston mobile 24 d'assister suffisamment l'effort de freinage du conducteur qui doit par ailleurs surmonter l'effort de réaction que le maître cylindre 14 20 exerce sur la tige 32 par l'intermédiaire du disque 28 de réaction. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un servofrein 10 (non représenté) du type décrit précédemment, dans lequel la cage 30 comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige 32 de 25 commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume supplémentaire dans lequel une partie avant du disque 28 de réaction est susceptible de s'expandre en regard du palpeur 42. De cette manière, une partie arrière du disque 28 de réaction est susceptible de se décomprimer localement au niveau du palpeur 42, ce qui permet de réduire l'effort de réaction transmis au palpeur 42 par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction. Par ailleurs, dans cette configuration, la surface du palpeur 42 en contact avec le disque de réaction étant réduite, le rapport d'assistance déterminé augmente. Ce second rapport d'assistance est donc supérieur au premier. Dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif de décompression qui est accolé à la cage et qui est interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maîtrecylindre. Ce servofrein (non représenté) comporte conventionnellement un boîtier, solidaire d'une tige d'actionnement reliée à un piston primaire du maître cylindre, dont une face est accolée au disque de réaction et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de décompression qui est agencé lui aussi au contact du disque de 15 réaction. Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un ressort hélicodal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression. Lorsque l'intensité de l'effort d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de 20 décompression est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicodal et il crée ainsi un volume libre qui permet la décompression du disque de réaction. Cette conception présente de nombreux inconvénients en termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicodal qui est sensiblement de même diamètre que le piston de décompression. Il est donc impossible de réduire le diamètre du ressort hélicodal sans réduire le diamètre du piston de décompression qui, dès lors, ne présente plus une surface propre 30 à créer dans la cage un volume de décompression suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction. Inversement, l'emploi d'un piston de décompression d'une taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicodal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être intégré dans le piston primaire du maître-cylindre. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les figures 2 et suivantes, l'invention propose un servofrein 10 du 5 type décrit précédemment comportant un dispositif de décompression compact. De manière connue, le servofrein 10 est muni d'une cage 30, formée dans le piston 24, dont au moins une paroi 46 mobile de décompression est susceptible, lorsque la tige 32 de 10 commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume supplémentaire dans lequel une partie avant 48 du disque 28 de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de 15 réaction transmis au palpeur 42 par l'intermédiaire de la face arrière 50 du disque 28 de réaction. Plus particulièrement, conformément à l'invention et comme l'illustrent les figures 2 et suivantes, le piston primaire 54 du maître cylindre 14 est agencé au contact du disque 28 de 20 réaction et le piston primaire 54 du maître cylindre 14. Comme l'illustrent les figures 3A à 4, le piston primaire 54 comporte un tronçon arrière 56, dont une face arrière 58 est destinée à être agencée au contact du disque 28 de réaction, et dans lequel une lumière 60 débouchant dans la face arrière 58 reçoit un piston 62 25 de décompression conforme, d'un encombrement transversal "E" déterminé, qui comporte au moins deux branches radiales 64 et dont une face arrière forme la paroi mobile 46 de décompression. Les figures 3A à 5B représentent un premier mode réalisation d'un piston 62 comportant deux branches radiales 64 30 diamétralement opposées qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière 58 du tronçon arrière 56, et les figures 6A et 6B représentent un second mode de réalisation de l'invention comportant trois branches radiales 64 réparties angulairement de manière régulière. Il sera compris que ces dispositions ne sont nullement limitatives de l'invention et que le piston 62 pourrait comporter un nombre supérieur de branches 64, par exemple, quatre, cinq ou six branches radiales 64. Comme l'illustrent les figures 3A à 4, le piston primaire 54 du maître cylindre 14 comporte aussi un tronçon avant tubulaire 66, du diamètre extérieur du piston primaire 54 du maître cylindre 14, dont un alésage 68 qui débouche à l'extrémité avant de la lumière 60, et qui est d'un diamètre "D" inférieur à 10 l'encombrement transversal "E" déterminé, reçoit un ressort 70 hélicodal recevant une tige 72 de rappel du piston 62 de décompression. De préférence, la tige 72 de rappel du piston de décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort hélicodal 70. De cette manière, le servofrein 10 propose un piston 62 de décompression d'encombrement "E" transversal maximal et un ressort hélicodal 70 d'un diamètre minimal adapté au diamètre du piston primaire 54 du maîtrecylindre 14. Il sera compris que les tronçons avant 66 et arrière 56 sont 20 associés respectivement à l'alésage 68 et à la lumière 60, et qu'ils ne sont pas nécessairement mécaniquement indépendants. Ainsi, dans les modes de réalisation préféré de l'invention, le piston primaire 54 comporte une partie avant 67 tubulaire qui comporte une partie du tronçon avant 66, et qui reçoit une partie 25 arrière 57 qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant 66, comprenant l'autre partie de l'alésage 68, et le tronçon arrière 56. Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 5A et 6A, à la jonction du tronçon avant 66 et du tronçon arrière 56, le 30 tronçon arrière 56 comporte au moins une face 74 qui forme butée axiale pour le ressort 70 de rappel du piston 62 de décompression La face 74, agencée à l'extrémité de la lumière 60, est agencée angulairement entre deux branches 64 consécutives du piston 62 de décompression, et elle fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage 68. Ainsi, la partie arrière 57 associée au piston 62 à deux branches 64 des figures 3A à 5B comporte deux faces 74 réparties entre les deux branches de la lumière 60 correspondant aux deux branches 64 du piston 62, tandis que la 5 partie arrière 57 associée au piston 62 à trois branches 64 des figures 6A et 6B comporte trois faces 74 réparties entre les trois branches de la lumière 60 correspondant aux trois branches 64 du piston 62. Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 3A à 4, 5B, et 10 6B, le tronçon avant 66 comporte, dans la partie arrière 57 et à la jonction des parties avant 67 et arrière 57, au moins une face 76 qui forme butée axiale pour le piston 62 de décompression. La face 76 est agencée dans le prolongement axial d'au moins une des deux branches 64 du piston 62 de décompression, et elle fait is saillie à l'intérieur de la lumière 60. Chaque partie arrière 57 comporte donc autant de faces 76 de butée que le piston 62 comporte de branches 64. Comme l'illustrent les figures 5A et 6A, pour permettre le rappel du piston 62 tout en conservant un piston 62 qui présente 20 des formes simples et qui soit compact axialement, l'extrémité avant de chaque branche 64 du piston 62 de décompression comporte au moins une face d'appui 78 pour le ressort hélicodal 70, qui est agencée suivant le diamètre du tronçon avant 66 tubulaire. Dans les configurations décrites en référence au premier et au second modes de réalisation de l'invention, les faces 78 sont réparties sur toutes les branches 64 du piston 62. Le piston 62 de la figure 5A comporte une face 78 conformée sous la forme d'une face d'épaulement annulaire et le piston 62 de la figure 6A 30 comporte ainsi trois faces 78. L'appui du ressort 70 sur la face 78 peut être direct, mais de préférence le piston primaire 54 comporte une rondelle d'appui 79 qui est montée entre le ressort hélicodal 70 et la face d'appui 78 du piston 62 de décompression. Cette rondelle 79 est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage 68 du tronçon avant 66 et elle est d'un diamètre intérieur correspondant à celui de la tige 72 de rappel du piston 62 de décompression. Ainsi, lorsque le piston 62 occupe sa position arrière des 5 figures 3A, 3B et 4, le ressort 70 est en appui dans un même plan sur la face 78 du piston et la face 74 du tronçon arrière 56, ce qui permet de bénéficier d'une partie arrière 57 particulièrement compacte axialement. De la sorte, la paroi mobile 46 est mobile comme 10 représenté aux figures 3A à 3C. Dans une position initiale représentée à la figure 3A, un effort d'entrée nul, ou d'intensité inférieure à une première intensité déterminée, est appliqué sur la tige 32 de commande. Dans cette configuration, le plongeur 42 ne sollicite pas le disque 15 28 de réaction et il est agencé à une distance "d" de saut de celui-ci. Dans une position intermédiaire représentée à la figure 3B, un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité 20 déterminée et inférieure à une seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le disque 28 de réaction se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du palpeur 42 pour transmettre l'effort d'entrée au piston primaire 54 suivant le premier rapport d'assistance déterminé. Dans cette 25 configuration, l'effort d'entrée étant inférieur au tarage du ressort 70, le piston 62 de décompression n'est pas sollicité et demeure dans le plan de la face arrière 58 du tronçon 56. Le disque 28 de réaction transmet au palpeur 42 l'intégralité de la réaction du maître-cylindre 14. Dans la position de décompression, représentée à la figure 3C, un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le palpeur 42 sollicite le disque 28 de réaction qui surmonte l'effort antagoniste du ressort 70 et le piston 62 de décompression s'enfonce dans la lumière 60 en décomprimant localement le disque 28 de réaction au contact du palpeur 46. L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 54 suivant le second rapport d'assistance 5 déterminé qui est supérieur au premier. Le disque 28 de réaction ne transmet plus au palpeur 42 qu'une partie de la réaction du maître-cylindre 14. Avantageusement, comme l'illustrent les figures 5A et 6A, l'extrémité avant de chaque branche 64 du piston 62 de 10 décompression comporte aussi au moins une face 80 de butée axiale destinée à coopérer avec la face 76 de butée axiale du tronçon avant 66. Dans les premier et second modes réalisation, la partie avant 67 est montée, comme représenté à la figure 4, sur une 1 5 portée 82 cylindrique d'extrémité avant de la partie arrière 57, par exemple par vissage ou sertissage. Ce montage est réalisé suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort 70 hélicodal. Par exemple, une cale annulaire 84 peut être interposée entre les parties 67 et 57 pour 20 faire varier la position axiale relative des parties 67 et 57. En variante, (non représentée), la partie avant 67 pourrait être montée serrée dans un alésage d'extrémité avant de la partie arrière 57. Dans ce cas, la précharge du ressort 70 serait déterminée par la profondeur de l'emmanchement, qui serait alors 25 limité par une cale logée au fond dudit alésage. L'invention permet donc de bénéficier d'une paroi mobile 46 de décompression intégrée au piston primaire 54 du maîtrecylindre 14, ce qui permet notamment de faciliter l'assemblage du servofrein 10 comportant un maître cylindre 14 pourvu d'une telle 30 paroi mobile 46. REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur (12) pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre (14), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une enveloppe (16) rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison (18) transversale délimitant de façon étanche une chambre avant (20), soumise à une première pression (P1), et une îo chambre arrière (22) soumise à une deuxième pression (P2) variant entre la première pression (Pl) et une pression (Pa) supérieure à la première pression (Pi), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un piston mobile (24), solidaire de la cloison mobile (18), qui 15 comporte une face avant (26) qui est susceptible de solliciter un piston primaire (54) du maître-cylindre (14) par l'intermédiaire d'un disque (28) de réaction logé dans une cage (30) interposée entre le piston mobile (24) et le piston primaire (54), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une tige 20 (32) de commande qui se déplace dans le piston (24) sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige (32) par un ressort (34) de rappel, du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un 25 plongeur (36) qui est agencé à l'avant de la tige (32) de commande dans le piston (24) et qui comporte à son extrémité arrière (38) au moins un siège annulaire arrière d'un clapet (40) à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant au repos, la chambre 30 avant (20) et la chambre arrière (22) sont en communication, et une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant actionnée, la deuxième pression (P2) régnant dans la chambre arrière (22) augmente, le clapet (40) mettant la chambre arrière (22) en communication avec la pression (P.) supérieure à la première pression (P1), et du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un palpeur (42), formant l'extrémité avant du plongeur (36) et 5 traversant un alésage (44) débouchant du piston (24) qui, dans la position de repos de la tige (32) de commande, est agencé à une distance (d) de saut déterminée du disque (28) de réaction et qui est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première 10 intensité déterminée, de venir au contact du disque (28) de réaction de manière à transmettre au plongeur (36) et à la tige (32) de commande l'effort de réaction du maître-cylindre (14), le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage (30) et de la surface du palpeur (42) déterminant un 15 premier rapport d'assistance déterminé, et du type dans lequel la cage (30) comporte au moins une paroi (46) mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée 20 supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage (30) un volume supplémentaire dans lequel une partie avant (48) du disque (28) de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au palpeur (42) par l'intermédiaire de la face arrière (50) du disque (28) de réaction, 25 le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage et de la surface du palpeur (42) déterminant un second rapport d'assistance supérieur au premier, caractérisé en ce que le piston primaire (54) du maître cylindre est agencé au contact du disque (28) de réaction et en ce 30 qu'il comporte: - un tronçon arrière (56), dont une face arrière (58) est agencée au contact du disque (28) de réaction, et dans lequel une lumière (60) débouchant dans la face arrière (58) reçoit un piston (62) de décompression conforme, d'un encombrement (E) transversal déterminé, qui comporte au moins deux branches (64) radiales et dont une face arrière forme la paroi mobile (46) de décompression, - un tronçon avant (66) tubulaire du diamètre extérieur du 5 piston primaire (54) du maître cylindre (14), dont un alésage (68) qui débouche à l'extrémité avant de la lumière (60), et qui est d'un diamètre (D) inférieur à l'encombrement (E) transversal déterminé, reçoit un ressort hélicodal (70) recevant une tige (72) de rappel du piston (62) de décompression, pour proposer un piston (62) de décompression d'encombrement (E) transversal maximal et un ressort (70) hélicodal d'un diamètre (D) minimal adapté à celui du piston primaire (54) du maître cylindre (14). 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que, à la jonction du tronçon avant (66) et du tronçon arrière (56) - le tronçon arrière (56) comporte au moins une face (74) qui forme butée axiale pour le ressort (70) de rappel du piston (62) de décompression, qui est agencée angulairement entre deux 20 branches (64) consécutives du piston (62) de décompression, et qui fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage (68), - le tronçon avant (66) comporte au moins une face (76) qui forme butée axiale pour le piston (62) de décompression, qui est agencée dans le prolongement axial d'au moins une des deux 25 branches (64) du piston (62) de décompression, et qui fait saillie à l'intérieur de la lumière (60). 3. Servofrein (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque branche (64) du piston (62) de décompression comporte au moins une face (78) d'appui pour le 30 ressort (70) hélicodal, qui est agencée suivant le diamètre du tronçon avant (66) tubulaire. 4. Servofrein (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque branche (64) du piston (62) de décompression comporte au moins une face (80) de butée axiale destinée à coopérer avec la face (76) de butée axiale du tronçon avant (66). 5. Servofrein (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige (72) de rappel du piston (62) de 5 décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort (70) hélicodal. 6. Servofrein (10) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le piston primaire (14) du maître cylindre comporte une rondelle (79) d'appui qui est montée entre le ressort 10 (70) hélicodal et la face d'appui (78) du piston (62) de décompression, qui est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage (68) du tronçon avant (66)et qui est d'un diamètre intérieur correspondant à celui de la tige (72) de rappel du piston (62) de décompression. 7. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le piston primaire (54) du maître cylindre comporte: - une partie avant (67) qui comporte une partie du tronçon avant (66), une partie arrière (57) qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant (66) et le tronçon arrière (56). 8. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie arrière (57) est montée serrée dans un alésage d'extrémité arrière de la partie avant (67). 9. Servofrein selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie arrière (67) est sertie sur une portée (82) cylindrique d'extrémité avant de la partie arrière (57) suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort (70) hélico odal. 10. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le piston (62) de décompression comporte trois branches (64) réparties angulairement de manière régulière. - 2850344 11. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le piston (62) de décompression comporte deux branches (64) opposées qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière (58) du tronçon (56) arrière.