Brevet FR2847872A1 — publié le 20040604

FREIN DE PARKING AUTOBLOQUANT ET/OU AUTOVERROUILLABLE. La présente invention se rapporte principalement à un frein de parking autobloquant et/ou autoverrouillable mécaniquement. EP 0526 273 décrit un frein à disque muni d'un frein de parking actionné hydrauliquement par une pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein du 10 véhicule, assurant l'application des patins sur les faces opposées du disque. Tout en maintenant le pied sur la pédale de frein, le conducteur manoeuvre un interrupteur électrique permettant de mettre sous tension un moteur électrique entraînant en translation rectiligne selon l'axe du piston un manchon coaxial audit piston, et ce, jusqu'au verrouillage du piston dans une position dans laquelle les patins sont appliqués 5 sur le disque. L'application hydraulique préalable permet la mise en oeuvre d'un moteur électrique de verrouillage de faible puissance. Le frein de parking décrit dans EP 0526 273 présente de nombreux inconvénients. Tout d'abord on demande au conducteur de générer musculairement la pression hydraulique 20 nécessaire à l'application des patins sur le disque. D'autre part, le moteur électrique préconisé par EP 0526273 ne permet pas d'augmenter la force d'application des patinssur le disque. l en résulte que, si le conducteur n'appuie pas du tout ou pas suffisamment fort sur la pédale de frein, le véhicule ne sera pas correctement immobilisé, ce qui peut entraîner un accident. 25 -De plus, la disposition axiale du manchon et de son moteur d'entraînement augmente. l'encombrement du frein ainsi que la masse non suspendue, ce qui dégrade les performances dynamiques du véhicule équipé d'un tel frein. EP 0995 659 et WO 99 48738 décrivent l'architecture d'un système de freinage comportant un frein de parking à activation par un fluide sous pression avec verrouillage mécanique par blocage d'un bras de levier d'application d'éléments de friction sur le disque. Les dispositifs mécaniques de verrouillage de frein de parking du EP 0995 659 et WO 99 48738 ne semblent pas présenter une fiabilité suffisante pour permettre leur 35 application à l'industrie automobile. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un frein de parking fiable et d'un fonctionnement sr. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein de parking associé à un système de commande à partir de l'habitacle ayant un faible encombrement. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein de parking ayant un faible encombrement au niveau de la roue à immobiliser. 45 C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un frein de parking présentant une faible masse et notamment une faible masse de la partie non suspendue. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein de parking coopérant avec les dispositifs de contrôle de trajectoire (ESP), d'anti patinage (ASR), d'antiblocage de roues (ABS), anti rouli et/ou anticollision (ACC). C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un frein de parking de construction simple. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein de parking d'un prix de revient modéré. C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un frein de parking facile à actionner sans effort important du conducteur. Ces buts sont atteints par un frein à disque de parking comportant au moins un piston 15 susceptible d'être entraîné par un fluide sous pression, typiquement du liquide de frein, monté à coulissement dans un alésage borgne pratiqué dans un étrier de frein, l'alésage formant un cylindre. Une source de fluide sous pression fait avancer le piston en direction du disque et ainsi applique fermement les patins sur ce dernier c'est à dire avec une force suffisante pour assurer l'immobilisation du véhicule. De préférence, on tient 20 compte d'un relâchement possible de frein de parking d au refroidissement du frein. A, !,ce moment, un actionneur met en place des moyens de blocage et/ou de verrouillagecomportant une pièce d'immobilisation, typiquement une clavette, du piston empêchant son recul par rapport au disque d'une distance qui risquerait de relâcher les freins de parking selon l'invention. Un relâchement partiel ou total de la pression du fluide dans le cylindre assure un recul -limité du piston avec appui direct ou indirect de celuici sur la pièce d'immobilisation avec une force de réaction importante. Selon la présente invention, la force de recul du piston appliquée sur la pièce d'immobilisation assure le blocage et/ou le verrouillage de, 30 cette pièce assurant la stabilité du frein appliquée sur les patins assurant l'immobilisation, du véhicule. Avantageusement, l'actionneur déplace la clavette en translation rectiligne selon un axe orthogonal ou sensiblement orthogonal à l'axe du piston. Toutefois, un déplacement en 35 translation oblique, en rotation ou parallèlement à l'axe du piston ne sort pas du cadre de la présente invention. Dans l'exemple préféré de réalisation la clavette vient bloquer le recul d'un dispositif, de préférence de types vis-écrou, de rattrapage d'usure de patins en appui sur le piston. Avantageusement, la trajectoire de la clavette de blocage se situe à l'arrière de l'élément à bloquer (piston ou dispositif de rattrapage d'usure de patins). 40 Toutefois, la mise en oeuvre de clavettes ou analogues pénétrant dans un évidement pratiqué dans l'élément à bloquer (piston ou dispositif de rattrapage d'usure de patins) ne sort pas du cadre de la présente invention. Avantageusement, l'actionneur est un actionneur déplacé par un fluide sous pression. 45 Dans l'exemple préféré de réalisation, la clavette forme un piston hydraulique entraîné par le liquide de frein. Toutefois, la mise en oeuvre d'autres types d'actionneurs, par exemple des actionneurs électriques ou électromagnétiques ne sort pas du cadre de la présente invention. Avantageusement, le frein de parking, selon la présente invention assure également la fonction de frein principal de service. Avantageusement, le frein de parking selon la présente invention est un frein à étrier flottant par exemple de type à piston unique. Avantageusement, la source de fluide sous pression d'actionnement de l'actionneur hydraulique est une pompe et/ou un accumulateur d'un système de contrôle de trajectoire (ESP), d'un frein électrohydraulique (EHB), d'un système anti-patinage (ASR) et/ou d'un 10 système antiblocage des roues (ABS). L'invention sera mieux comprise au moyen de la description ci-après et des figures annexées données comme des exemples non limitatifs et sur lesquelles: - la figure 1 est une vue en coupe d'un premier exemple de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 2 -est une vue en coupe d'une deuxième exemple de. réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe d'une troisième exemple de réalisation d'un frein de 20 parking selon la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe d'un quatrième exemple de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe d'un cinquième exemple de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe d'une première variante de réalisation d'une clavette susceptible d'être mise en oeuvre dans le frein selon la présente invention; - la figure 7 est une vue en coupe d'une deuxième variante de réalisation d'une clavette susceptible d'être mise en oeuvre dans le frein selon la présente invention; - la figure 8 est une vue de côté de la clavette de la figure 7; - la figure 9 est une vue en coupe d'une troisième variante de réalisation d'une clavette susceptible d'être mise en oeuvre dans le frein selon la présente invention; - la figure 10 est une vue de côté de la clavette de la figure 9. - la figure 11 est une vue de dessus avec arrachement partiel de l'exemple préféré de réalisation d'un frein de parking selon l'invention au repos; la figure 12 est une vue de dessus avec arrachement partiel du frein de parking de la figure 1i lors d'une première étape du processus de serrage ou activation de frein de parking; - la figure 13 est une vue de dessus avec arrachement partiel du frein de parking de la figure 11 lors d'une deuxième étape du processus de serrage de frein de parking; - la figure 14 est une vue de dessus avec arrachement partiel du frein de parking de la figure 1i lors d'une troisième étape du processus de serrage de frein de parking. - la figure 15 est une vue de dessus avec arrachement partiel d'une septième variante de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 16 est une vue de dessus avec arrachement partiel d'une huitième variante de 45 réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 17 est une vue en coupe de la partie arrière d'une neuvième variante de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention. Sur les figures 1 à 14, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Sur les figures 1 à 5, on a représenté 5 exemples de réalisation du frein selon la présente 5 invention. Ces exemples correspondent à un frein à disque à étrier 1 flottant assurant également la fonction de frein principal de service. Dans l'exemple illustré, on a représenté un frein arrière étant bien entendu que la mise en oeuvre d'un frein de parking selon la présente invention sur des roues avant et/ou d'un frein de parking séparé du frein principal de service ne sort pas du cadre de la présente invention. 10 L'étrier 1 est muni d'un alésage borgne 3 formant cylindre hydraulique d'un piston 5 muni d'un dispositif 7 de rattrapage d'usure de patins 8 de frein comportant, de manière connue, un écrou 9 et une vis] 1 se dévissant par rapport à l'écrou 9 au fur et à mesure de l'usure de patins de frein. Une partie arrière 13 de l'étrier 1 comporte un logement 15 d'une clavette 15 de blocage mécanique, direct ou indirect, du piston. Dans l'exemple de la représentation de la figure 1, le verrouillage du frein de parking en position verrouillée avec les patins fermement appliqués sur le disque, 16 s'effectue par application de la clavette 15 sur la face arrière 19' du piston 5 dans une première 20 condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque. Dans l'exemple illustré, la clavette 15 est montée à translation selon un axe Y perpendiculaire à l'axe X du piston hydraulique 5. La clavette 15 comporte une première zone 17 d'appui de la face arrière 19' du piston 5 et une deuxième zone d'appui 21, 25 décalée selon l'axe Y par rapport à la zone 17 et présentant une extension vers l'avant, selon l'axe X, en direction du piston hydraulique 5 supérieur à l'extension selon l'axe X, dans cette même direction, de la zone 17. Le verrouillage illustré sur la figure 1 s'effectue par une clavette dont des zones 17 et 21 30 forment des créneaux rendant impossible tout verrouillage ou déverrouillage accidentel. En condition déverrouillé, une première zone 21 supérieure vient prendre place dans un logement 22 situé en dehors du cylindre 3 alors qu'une deuxième zone 21 inférieure vient prendre place dans une ouverture 24 pratiquée dans la face arrière 19' du piston 5. En condition verrouillée telle qu'illustrée sur la figure 1, les deux zones 21 viennent 35 prendre appui sur la face arrière 19' du piston 5. Le frein selon l'invention de la figure 2 diffère du frein selon la figure 1 en ce qu'il assure le maintien du frein de parking dans la position appliquée par un blocage et non plus par un verrouillage. Dans l'exemple de réalisation illustrée, la clavette 15 comporte 40 une zone 21 ayant la forme d'une calotte sphérique, la zone 17 étant sensiblement plane. L'ouverture 24 pratiquée dans la face arrière 19' du piston 5 laisse passer la vis 11 qui, est ainsi susceptible de prendre appui, lors de son recul sur la protubérance 21 de la clavette 15. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, le frein selon la présente invention, comporte une rampe continue sans que l'on puisse clairement distinguer le passage de la zone 17 à la zone 2 1. Sur la figure 4, on peut voir un exemple de réalisation d'un frein selon la présente invention dont le piston 5 est muni d'une ou plusieurs ouvertures radiales 55 disposées, dans la condition d'application du frein de parking, en vis à vis d'une ouverture 57, de même diamètre, pratiquée dans la paroi du cylindre 3. Des pions disposés dans des 5 logements 61, entraînés, sur commande, par des actionneurs électriques, hydrauliques ou autres pénètrent dans les ouvertures 57 et 55. Cette pénétration d'un ou plusieurs pions 59 empêchent le recul du piston 5. De même, les forces de cisaillement entre le piston 5 et le cylindre 3 s'exerçant sur les pions 59 empêchent le retrait desdits pions vers le logement 61 malgré une force de rappel exercée par des ressorts 63. On met en 10 oeuvre par exemple trois pions 59 distants de 1200. Sur la figure 5, on peut voir un exemple de réalisation d'un frein selon l'invention comportant un écrou secondaire 90 susceptible d'être vissé ou dévissé sur la visse 11 par un moteur 92 par exemple électrique. Dans l'exemple illustré, l'écrou secondaire 90 comporte à sa périphérie une denture droite 91 engrenée avec un pignon 93 monté sur l'axe 95 du moteur 92. Sur commande 27, le'moteur 92 dévisse selon l'axe Y l'écrou 90 de manière à ce qu'il prenne appuie sur une paroi 97 empêchant le recul du piston 5. Il est bien entendu que le mise en oeuvre d'une visse secondaire à la place de l'écrou secondaire 90 ne sort pas du cadre de la présente invention. Sur la figure 6, on peut voir une première variante de réalisation d'une clavette 15 25 susceptible d'être mise en oeuvre dans un frein selon la présente invention munie d'une rainure à profondeur variable dans laquelle pénètre la face arrière 19 de l'écrou 9. Sur les figures 7 et 8, on peut voir une deuxième variante de réalisation de la clavette 15 selon la présente invention comportant à ses deux extrémités axiales d'axe Y deux 30 cylindres 49 d'un premier diamètre avec en son centre un troisième cylindre 51 d'un deuxième diamètre inférieur audit premier diamètre, les cylindres de plus grand diamètre 49 étant reliés au cylindre central 51 par des portions tronconiques 53. La face arrière 19 de l'écrou 9 comporte une calotte sphérique. Sur les figures 9 et 10 on peut voir un troisième exemple de réalisation d'une clavette selon la présente invention associé à un écrou 9 comportant deux faces arrières 19 diamétralement opposées par rapport à l'axe X. La clavette 15 des figures 9 et 10 comporte également des cylindres de diamètres différents reliés par des zones tronconiques. Sur les figures 1 1 à 14, on a représenté 5 l'exemple préféré de réalisation du frein selon la présente invention. L'exemple préféré correspond à un frein à disque à étrier 1 flottant assurant également la fonction de frein principal de service. Dans l'exemple illustré, on a représenté un frein arrière étant bien entendu que la mise en oeuvre d'un frein de parking 45 selon la présente invention sur des roues avant et/ou d'un frein de parking séparé du frein principal de service ne sort pas du cadre de la présente invention. L'étrier I est muni d'un alésage borgne formant cylindre hydraulique d'un piston 5 muni d'un dispositif 7 de rattrapage d'usure de patin de frein comportant, de manière connue, un écrou 9 et une vis 11 se dévissant par rapport à l'écrou 9 au fur et à mesure de]'usure de patins de frein. Une partie arrière 13 de l'étrier comporte un logement d'une clavette 15 de blocage mécanique, direct ou indirect. Dans l'exemple représenté, le blocage s'effectue par l'intermédiaire du dispositif 7 de rattrapage de l'usure des patins, du piston 5 5 dans une première condition dans laquelle les patin (non représentés) sont fermement appliqués sur le disque (également non représenté). On entend par application ferme, une application permettant d'immobiliser les véhicules, notamment sur une pente. On considère couramment qu'une telle application 10 correspond à une force de 10 000 N à 20 000 N. Dans une deuxième condition, la clavette 15 ne s'oppose pas au recul du piston 5. Dans l'exemple préféré illustré, la clavette 15 est montée à translation selon un axe Y perpendiculaire à l'axe X du piston hydraulique 5. La clavette 15 comporte une première 15 zone 17 d'appui de la face arrière 19 de l'écrou 9 et une deuxième zone d'appui 21, décalée selon l'axe Y par rapport à la zone 17 et présentant une extension vers l'avant selon l'axe X, en direction du piston hydraulique 5 supérieur à l'extension selon l'axe X, dans cette même direction, de la zone 17. Dans l'exemple préféré de réalisation illustré, l'écrou 9 est sensiblement cylindrique d'axe X, la face arrière 19 comporte deux zones espacées selon l'axe Y susceptibles d'entrer en contact avec la clavette 15. Cette dernière comporte une première première zone 17 suivie par une première deuxième zone 21 suivie par une deuxième première zone 17 suivie par une deuxième deuxième zone 21. 25 Avantageusement, la ou les zones 21 présentent une pente douce formant une rampe dont l'orientation facilite le déplacement de la clavette 15 au contact éventuel de la face arrière 19, selon la flèche 23. Dans l'exemple illustré, l'extension selon l'axeX des zones 21 augmente de gauche vers la droite. Le frein selon la présente invention comporte un actionneur permettant de déplacer, sur commande, par exemple lorsque le conducteur appuie sur une touche, un commutateur, un levier, une pédale ou analogue, situé dans l'habitacle, la clavette 15 selon l'axe Y, dans le sens de la flèche 23. Ce déplacement assurant le blocage de frein de parking peut 35 également être commandé par un calculateur, par exemple lorsque le moteur thermique du véhicule a été stoppé et/ou lorsque le conducteur a quitté le véhicule. Par contre, il est avantageux d'utiliser uniquement le freinage hydraulique sans blocage mécanique du piston lors de l'arrêt au feu rouge ou lors de démarrage en côte (Hill Holder en terminologie anglo-saxonne). Dans l'exemple préféré illustré, l'actionnement de la 40 clavette 15 est hydraulique par l'intermédiaire d'une électrovanne 25, de type fermé au repos reliant, sur commande 27, une chambre de pression 29 située à une première extrémité axiale de la clavette 15 à la pression régnant dans le cylindre 3. La vanne 25 est disposée au niveau de l'unité hydraulique du système de freinage du véhicule ou avantageusement, au niveau de l'étrier 4. Dans l'exemple illustré, une chambre 29 est 45 définie par un piston auxiliaire 31 mobile selon l'axe Y et repoussée axialement selon la flèche 23 par un ressort 33 et par la face de la clavette 15, disposée en vis à vis du piston auxiliaire 31. La clavette 15 forme un piston hydraulique et est repoussée axialement selon l'axe Y dans la direction opposée à la flèche 23 par un ressort 35 exerçant une force supérieure à celle exercée par le ressort 33. En variante, le ressort 35 est remplacé par une clavette 15 étagée, le diamètre d'application de la pression sur ses deux extrémités axiales étant différent. La clavette 15 comporte des joints 37 permettant d'isoler la chambre 29 par rapport au cylindre 3 et au logement du ressort 35. Le piston 31 comporte un joint 39 permettant d'isoler la chambre 29 par rapport à la pression régnant dans le logement du ressort 33. Les ressorts 33 et 35 se trouvent dans des logements isolés du liquide de frein et par exemple remplis avec de l'air. Ces logements peuvent être reliés à l'atmosphère par des canaux non représentés. Le fonctionnement de l'exemple préféré de réalisation du frein de parking selon la présente invention sera expliqué ci-après. Le conducteur actionne la commande d'activation de frein de parking, par exemple en 15 appuyant sur une touche ou un commutateur placé dans l'habitacle. Avantageusement, un calculateur non représenté, par exemple le calculateur du système de freinage, vérifie que les consignes du conducteur correspondent à des conditions de sécurité satisfaisantes. Par exemple, si la vitesse du véhicule est supérieure à 5km/h, l'ordre de serrer le frein de parking n'est pas directement exécuté mais le conducteur est averti de 20 l'anomalie par un signal lumineux et/ou sonore. Le calculateur détecte le changement d'état de la touche de commande du frein de parking et contrôle l'amenée. du liquide de frein sous haute pression, par exemple comprise entre 107 Pa et 1,7 107 Pa dans le cylindre 3 à partir d'une source de pression non représentée, tels que, un servornoteur pneumatique d'assistance au freinage (booster en terminologie anglo-saxonne) actif 25 commandé par une vanne électrique, une pompe ou un accumulateur. Avantageusement, on met en oeuvre une source de liquide de frein sous pression déjà disponible dans un véhicule moderne telles que les pompes ou accumulateurs ABS, les pompes ou accumulateurs ESP, les pompes ou accumulateurs EHB ou autres. La différence de pression entre la haute pression du liquide de frein régnant dans le cylindre 3 et la 30 pression atmosphérique régnant notamment au niveau de la face avant du piston 5 assure l'avancement de ce dernier selon la flèche 41, en direction du disque avec serrage de patins sur le disque assurant l'immobilisation de la roue. Dans la mesure o au moins un train du véhicule est équipé avec les freins selon la présente invention, on assure l'immobilisation du véhicule. Le dispositif 7 de rattrapage de jeu avance également selon 35 la flèche 41, comme on peut le voir sur la figure 12, de manière d'une part à éviter un surréglage par blocage en rotation de la vis 11 par application des portées coniques 43 de la vis 1 1 et du piston 5 et d'autre part, à ménager un espace 45 entre la face arrière 19 de l'écrou 9 et la première zone de contact 17 de la clavette 15. Dans l'exemple illustré sur la figure 12, l'espace 45 a une épaisseur inférieure à la différence entre l'extension selon l'axe X de la deuxième zone 21 et de la première zone 17 de la clavette 15. Toutefois, il est bien entendu que la mise en oeuvre d'un espace 45 supérieure à cette différence d'extension selon l'axe X ne sort pas du cadre de la présente invention. En effet, l'épaisseur de l'espace arrière 45 facilite le déplacement de la 45 clavette 15 selon la flèche 23. Le calculateur, génère le signal 27 (figure 13) de commande d'ouverture de la vanne 25, mettant en communication le cylindre 3 avec la chambre 29. La pression dans la chambre 29 est à ce moment suffisante pour vaincre la force opposée par le ressort 35 et déplace la clavette 15 selon la flèche 23 tel qu'illustré sur la figure 13. Les deuxièmes zones d'appui 21 de la clavette 15 se trouvent donc en vis à vis de la face arrière de l'écrou 9. Un relâchement de la pression dans le cylindre permet le recul du piston. Le calculateur commande la baisse de pression régnant dans le cylindre 3 provoquant une 5 application ferme des faces arrière 19 de l'écrou 9 sur la deuxième zone d'appui 21 de la clavette 15. Simultanément, le liquide de frein s'écoule de la chambre 29 vers le cylindre 3 par l'intermédiaire de la vanne 25, sous l'action du piston auxiliaire 31 entraîné par le ressort 33 selon la flèche 23 et de la clavette 15 entraînée par le ressort 35 dans le sens contraire à la flèche 23. L'appui ferme assure le blocage en translation de la clavette 15. Il en résulte que la clavette 15 et le piston 5 (par l'intermédiaire du dispositif 7) se bloquent et/ou se verrouillent mutuellement empêchant la translation de la clavette malgré une baisse significative de la pression dans la chambre 29. Le frein de parking est donc appliqué 15 dans une condition parfaitement stable même en l'absence d'alimentation hydraulique, électrique ou autre. Le calculateur assure alors la fermeture de la vanne 25 isolant la chambre 29 du cylindre 3 comme illustré sur la figure 14. Il est à noter que l'application de la haute pression dans le cylindre 3 assure une déformation élastique de l'étrier 1, appelée ouverture de l'étrier, qui stocke une énergie élastique considérable assurant le freinage de parking. La quantité d'énergie stockée peut être optimisée par un dessin particulier de l'étrier ou le choix de matériaux mis en oeuvre 25 favorisant cette déformation lorsqu'il est soumis à des contraintes importantes imrposées par la haute pression du fluide hydraulique. Par exemple, on met en oeuvre un étrier en fonte, en acier, en matériau composite ou un étrier en aluminium ou en fonte avec des insert en acier. De même, cette énergie peut être stockée dans des éléments élastiques externes à l'étrier, par exemple pour améliorer la tenue du frein de parking lors de 30 refroidissement d'un frein appliqué à haute température. En variante, le système de freinage selon la présente invention comporte des moyens de mesures de la force de serrage du frein de parking et assure une augmentation de cette force par les cycles précédemment expliqués lorsque cela est nécessaire, par exemple par suite de refroidissement d'un frein appliqué à chaud après des freinages de service importants. 35 La désactivation du frein de parking selon la présente invention s'effectue selon les étapes suivantes: La vanne 25 est fermée en permanence. Dans un premier temps, on applique une 40 pression supérieure à celle qui a été utilisée pour assurer le verrouillage du frein de parking, par exemple comprise entre 1,1 x 107 Pa et 2 x 107 Pa. Le piston 5 ainsi que le dispositif 7 de rattrapage de jeu avance selon la flèche 41 formant un espace 45. En absence de pression dans la chambre 29, le ressort 35 ramène 45 les zones 17 en vis à vis des faces 19 de l'écrou 9 (translation de la clavette 15 dans le sens opposé à la flèche 23). La pression régnant dans le cylindre 3 est diminuée et le frein de parking est relâché. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'une vanne 25 unique et d'une chambre de pression 29 unique. Au contraire, comme par exemple illustré sur la figure 5, on peut utiliser une vanne 25' double alimentant, sur commande 27', une première chambre 29' située à gauche de la figure 5 permettant de 5 desserrer le frein de parking ou une deuxième chambre 29" située à droite de la figure permettant de serrer le frein de parking à une source de haute pression, directement ou indirectement, par l'intermédiaire du cylindre 3. Dans l'exemple illustré, la vanne 25' comporte trois positions une première position dans laquelle le cylindre 3 et les deux chambres sont isolés, une deuxième position dans laquelle la chambre 29' est alimentée 10 alors que la chambre 29" est isolée et une troisième position dans laquelle la chambre 29" est alimentée et la chambre 29' est isolée. Il est bien entendu que la vanne trois voies unique 25' peut être remplacée par deux vannes à deux voies, chacune commandant l'alimentation d'une des deux chambres 29' ou 29" De même, comme illustré sur la figure 6, la clavette 15 peut également être entraînée par un actionneur électrique ou électromécanique tel qu'un moteur 47 illustré sur la figure 6. Le moteur 47 reçoit un signal de commande 27" en provenance du calculateur du système de freinage du véhicule. En variante, comme illustré sur la figure 17, le ressort 35 est remplacé par une clavette étagée, le diamètre d'application de la pression sur ses deux extrémités axiales étant différent. La clavette 15 comporte desjoints 37 permettant d'isoler la chambre 29 par rapport au cylindre 3 et au logement du ressort 35. Le piston 31 comporte un joint 39 permettant d'isoler la chambre 29 par rapport à la pression régnant dans le logement du 25 ressort 33. n est à noter qu'en cas de panne du système de génération de pression, le frein de parking selon la présente invention peut encore être débloqué en exerçant une force très importante sur la pédale de frein. Le frein de parking selon la présente invention -peut 30 être associé ou combiné à un frein de secours sans sortir du cadre de la présente invention. Le frein de parking selon la présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile. Le frein de parking selon la présente invention s'applique principalement à l'industrie de freinage pour véhicules automobiles notamment véhicules de tourisme. REVENDICATIONS 1. Frein de parking à disque comportant un piston d'application de patins sur le disque, des moyens d'amener d'un fluide sous pression suffisante pour être susceptible, sur commande, d'appliquer fermement les patins sur le disque, des moyens de blocage et/ou de verrouillage du piston dans une première condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour faire avancer le piston (5) de manière à créer un espace arrière (45) entre les moyens de blocage (15) et une pièce prenant appui sur ces moyens de blocage (15) et empêchant le recul du piston (5), l'espace arrière (45) facilitant le déplacement de ces moyens de blocage (15) entre une première position dans laquelle le piston est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle les moyens de blocage (15) bloquent directement ou indirectement le recul du piston (5). 2. Frein de parking selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une clavette (15) et un actionneur (25, 29, 31) de déplacement sur commande de ladite clavette (15) selon un axe (Y) non parallèle à l'axe (X) du piston (5) entre une première position de la clavette (15) dans laquelle elle ne s'oppose pas au recul du piston (5) selon son axe (X) et une seconde position de la clavette (15) dans laquelle elle assure un blocage du piston (5) dans la condition dans laquelle ledit piston applique fermement les patins sur le disque. 3. Frein de parking selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'axe (Y) de déplacement de ladite clavette (15) est un axe rectiligne orthogonal ou sensiblement orthogonal à l'axe (X) du piston (5). 4. Frein de parking selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un mécanisme (7) de rattrapage d'usure de patins (8) de freins prenant appui sur une face arrière du piston (5) opposée à la face avant du piston (5) prenant appui sur le patin (8) de frein et en ce que la clavette prend appui sur le côté du dispositif (7) de rattrapage d'usure des patins de frein opposés aux côtés de ce dispositif (7) prenant appui sur le piston (5). 5. Frein de parking selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que la clavette (15) comporte selon son axe (Y), une première zone d'appui (17) ayant une première extension selon l'axe (X) du piston (5) active dans une première position o la clavette (15) ne s'oppose pas au recul du piston (5) selon son axe (X) et une deuxième zone d'appui (21) ayant une deuxième extension selon l'axe (X) du cylindre, supérieure à ladite première extension selon l'axe (X) du piston (5) de la première zone d'appui (17) active dans une deuxième position de la clavette (15) dans laquelle la clavette s'oppose au recul du piston (5) selon son axe (X) et en ce que l'extension selon l'axe du piston (X) de la deuxième zone (21) varie avec la position sur l'axe (Y) de la clavette de manière à former une pente de blocage. 6. Frein de parking selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit frein est un frein à étrier (1) flottant en ce que ledit frein est également un frein de service. 7. Frein de parking hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'actionneur de déplacement de la clavette (15) comporte une chambre hydraulique (29) et une vanne (25) susceptibles de relier, sur commande (27), ladite chambre hydraulique (29) à une source de liquide de frein sous haute pression de manière à entraîner la clavette (15) entre une première position dans laquelle le piston est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle la clavette (15) bloque le recul du piston (5). 8. Frein de parking selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'il comporte à une première extrémité axiale de la clavette (15) un premier moyen élastique de rappel (35) et à une deuxième extrémité axiale de la clavette (15) un deuxième moyen élastique de rappel (33) et en ce que la force de moyen de rappel élastique (35, 33) se combine avec la force exercée par la pression hydraulique dans la chambre de pression (29) et en ce que la force de rappel du moyen de rappel situé du côté de la chambre de pression 29 est inférieure à la force de rappel élastique exercée par les moyens de rappel élastiques (35) disposés à l'autre extrémité de la clavette (15). 9. Système de freinage comportant un calculateur, des freins selon la revendication 7 ou 8, et une source de liquide de frein sous pression caractérisé en ce que la vanne (25) est susceptible de connecter directement ou par l'intermédiaire du cylindre (3), sur commande (27), la chambre hydraulique (29) à ladite source de pression. 10. Procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à: - faire avancer un piston hydraulique (5) en direction d'un disque d'un frein à disque de manière à créer un espace (45) à l'arrière du piston; - amener une pièce de blocage (15) du recul du piston dans l'espace ainsi ménagé; et - relâcher la force exercée sur le piston de manière à ce qu'il recule de manière à prendre appui ferme sur la pièce blocage (15) de recul du piston (5).