Brevet FR2856369A1 — publié le 20041224

Description L'invention concerne un composant automobile doté d'un point de réparation prédéfini. L'industrie automobile utilise un nombre croissant de composants automobiles en acier résistant et hautement résistant. Cela est également vrai dans le domaine de la carrosserie o la structure et les pièces de sécurité par exemple, telles que les poutrelles 0 ou les colonnes B, sont de plus en plus souvent fabriquées à partir d'acier résistant ou hautement résistant allié au bore, formé à chaud et durci à la presse, afin d'atteindre les objectifs de poids et les exigences de sécurité. Le durcissement permet ainsi d'atteindre des résistances en traction d'environ 1 500 N/m m2. Lors des différents procédés de fabrication, le composant automobile est soumis à différentes opérations de formage, pour la réalisation entre autres d'orifices dans les profilés en tôle. Ces orifices servent par exemple au passage des vis de fixation; ils peuvent aussi constituer des points de référence pour le positionnement exact du profilé en tôle lors des procédés ultérieurs, ou des orifices de montage ou encore des renforts. Pour concevoir un procédé de fabrication des profilés en tôle durcis à la fois économique et rationnel, le document DE 101 49 221 C1 propose un procédé de fabrication d'un profilé en tôle durci, selon lequel un creux en forme de pot est préalablement réalisé à partir d'une platine, le cas échéant préformée, ladite platine étant ensuite formée à chaud dans une presse pour obtenir le profilé en tôle, puis durcie. 25 Suivant un mode de réalisation spécifique, il est prévu que le fond d'un tel creux soit enlevé dans la presse. Les creux en forme de pot décrits dans le document DE 101 49 221 C1 servent à la réalisation de points de référence avant le formage à chaud à proprement dit. Certes, le profilé en tôle avec les creux en forme de pot peut être découpé lors d'opérations ultérieures, ces opérations sont néanmoins toujours des découpes 30 réalisées dans le cadre de la fabrication industrielle pour achever le procédé de fabrication. Les creux peuvent, par exemple, être retirés par un procédé de découpe dans la mesure o ils ne sont plus nécessaires et seront traités comme déchets de produits en tôle. Comme alternative aux aciers formés à chaud, le composant résistant ou hautement résistant peut également être fabriqué à partir d'un acier formable à froid ayant des valeurs de résistance requises. Ces valeurs de résistance s'orientent pour cela sur leur utilisation propre dans le véhicule. L'utilisation de composants résistants ou hautement résistants pose néanmoins un 5 problème grandissant: Le traitement en dehors du procédé de fabrication industrielle des composants finis et montés est rendu difficile en raison de leurs hautes valeurs de résistance. Cela se ressent en particulier en cas de réparation. S'il est par exemple nécessaire de réparer ou de remplacer dans un atelier de réparation automobile un composant situé derrière un autre composant résistant ou hautement résistant, il s'avère 10 difficile de réaliser des ouvertures d'accès dans ledit composant résistant ou hautement résistant. Notamment, il n'est guère possible de percer de l'acier résistant ou hautement résistant au moyen de mèches traditionnelles. De même, il est difficile avec des outils traditionnels de remplacer partiellement un composant résistant ou hautement résistant en séparant une partie endommagée et en soudant une pièce intacte. Ces difficultés 15 entraînent une augmentation des coûts d'entretien. L'objectif de l'invention est donc de proposer un composant en acier résistant ou hautement résistant qui, en cas de réparation, soit plus facile à traiter que les composants actuels. Cet objectif est atteint par le fait qu'une déformation en saillie, qui peut être éliminée en cas de réparation, est formée dans le composant au niveau d'un point de réparation prédéfini. Prenons par exemple le cas o un composant résistant ou hautement résistant recouvre, à l'état monté, un autre composant. L'enlèvement d'une vis dans cet autre 25 composant est nécessaire pour le démontage et le remplacement de l'autre composant. L'accès à la vis est néanmoins impossible à cause de la présence du composant résistant ou hautement résistant. Il faut donc réaliser un orifice de réparation dans le composant résistant ou hautement résistant. Conformément à l'invention, cette opération est désormais possible en éliminant la déformation en saillie qui a été réalisée préalablement 30 durant la fabrication dans le composant résistant ou hautement résistant au niveau du point de réparation prédéfini. Dans ce cas, la déformation en saillie est un saut de niveau réalisé dans le matériau. Au point de réparation prédéfini, on repousse le matériau vers la face externe du composant au moyen du saut de niveau. On obtient ainsi une surélévation, la déformation en saillie. Cette déformation peut être plane, si par exemple 35 seul un petit orifice de réparation est nécessaire. Dans ce cas, la déformation en saillie aura à peu près la forme d'un petit bossage. Si un orifice de réparation plus important s'impose, la déformation en saillie aura de préférence la forme d'un anneau ou d'un bourrelet, I'anneau ou le bourrelet définissant la forme de l'orifice de réparation prédéfini. En atelier, le bossage peut ensuite être éliminé de préférence à l'aide d'une tronçonneuse à meule, par meulage de la surélévation constituée par le bossage. Le point de réparation 5 s'ouvre ainsi, sans nécessiter de perçage dans le composant résistant ou hautement résistant. Le procédé est le même pour la déformation en saillie en forme d'anneau ou de bourrelet. La méthode consiste à éliminer l'anneau ou le bourrelet cernant le point de réparation. L'élimination peut ainsi s'effectuer par exemple au moyen d'une tronçonneuse à meule par abrasion du métal, ou au moyen d'autres outils de coupe, comme un 10 chalumeau coupeur, suivant le type d'outils de coupe ou de meulage disponibles dans l'atelier. Si l'on élimine l'anneau cernant le point de réparation, la pièce interne du composant automobile cernée par l'anneau tombe automatiquement en formant un rebut tandis que le point de réparation s'ouvre. La difficulté de séparation sera ainsi aussi faible que possible car seul le bord externe du point de réparation devra être percé ou découpé, 15 et non pas l'orifice de réparation complet. En règle générale, la déformation en saillie a pour seule fonction d'être éliminé en cas de réparation. Il est donc préférable de réaliser le saut de niveau de la déformation en saillie de manière à ce qu'il suffise juste, en cas de réparation, pour être éliminé au moyen 20 d'un outil de coupe. Dans la mesure o une tronçonneuse à meule est par exemple un outil de coupe standard disponible dans la plupart des ateliers, il est garanti, avec la déformation en saillie conforme à l'invention, que le composant peut être réparé dans la plupart des ateliers, tout en limitant autant que possible le coût de fabrication et la quantité de matériau utilisée pour la déformation en saillie. Certes, il est difficile de percer 25 de l'acier résistant; mais le meulage reste possible tant qu'il existe pour l'outil un point d'appui sur le composant, à savoir la déformation en saillie dans le cas de l'invention. La déformation en saillie peut être réalisée dans le composant à l'état chaud ou froid; notamment, la déformation en saillie peut être réalisée suivant les procédés de 30 fabrication standards comme l'emboutissage ou le travail à la presse. Il faut noter que la déformation en saillie n'affecte pas les exigences de sécurité et de résistance propres aux composants résistants ou hautement résistants. La déformation en saillie présente les mêmes valeurs de résistance que le composant lui-même; elle 35 n'entraîne donc aucun affaiblissement. L'aménagement d'orifices non autorisés est également évité car la déformation en saillie n'est ouverte qu'en cas de réparation. Jusqu'à la réparation, elle reste fermée. Si aucune réparation n'est effectuée, le composant ne sera pas ouvert au point de réparation prédéfini. En cas de réparation, le composant peut être refermé à l'aide de moyens appropriés après l'élimination de la déformation en saillie et la réalisation d'un orifice de réparation. La déformation en saillie peut également servir à séparer un composant résistant ou hautement résistant en un point spécifique. Dans ce cas, la déformation en saillie n'aura pas une forme annulaire mais sera linéaire et s'étendra tout le long du site de séparation prédéfini. Une fois la déformation en saillie éliminée, le composant se sépare en deux 10 parties au niveau du site de séparation. L'invention est décrite plus en détail ci-après à partir des figures suivantes: La figure 1 représente un composant (1) avec un déformation en saillie (3) en 15 forme de bossage; La figure 2 représente le composant (1) après élimination du bossage (2); La figure 3 représente le composant (1) avec une déformation en saillie (6) en forme d'anneau; et La figure 4 représente le composant (1) après élimination de l'anneau (5). La figure 1 montre une vue en coupe d'un composant (1). Une déformation en saillie (3) a été réalisée dans le composant (1). Le point de réparation prédéfini par le fabricant automobile est localisé à l'endroit (3). La déformation en saillie (3) a été réalisée à l'avance durant le procédé de fabrication du composant (1). Pour cela, le matériau du 25 composant (1) a été par exemple repoussé au moyen d'un poinçon en direction du saut de niveau (H) en formant le bossage (2) de la déformation en saillie (3). Le point (3) correspond ainsi au futur orifice de réparation, cet orifice étant néanmoins hermétiquement fermé par le bossage (2) de la déformation en saillie (3) jusqu'à la réparation. La figure 1 illustre le cas d'une réparation. Le bossage (2) de la déformation 30 en saillie (3) est éliminé à la tronçonneuse à meule (4) par abrasion du métal. Il est préférable que le saut de niveau (H) soit juste assez haut pour pouvoir être éliminé à la tronçonneuse à meule (4) et permettre ainsi l'ouverture du point de réparation (3). Le bossage (2) sera ainsi pulvérisé. Sur la figure 2, le bossage (2) de la déformation en saillie (3) du composant (1) a disparu. Le point de réparation (3) sensiblement circulaire est ouvert. Il est maintenant possible d'accéder à travers l'orifice (3) aux pièces situées derrière, par exemple pour dévisser une vis. Le composant (1) lui-même reste inchangé, à l'exception de l'orifice (3) ainsi obtenu. L'orifice (3) peut être refermé après la réparation à l'aide de moyens appropriés. La figure 3 représente une autre vue en coupe du composant (1) avec une déformation en saillie annulaire (6). Le point de réparation (8) prédéfini par le constructeur automobile est cette fois plus important que le point de réparation (3) de la figure 1; il couvre la surface interne du composant (1) comprise dans le bourrelet (5) de la 0 déformation en saillie annulaire (6) jusqu'à la surface de ladite déformation (6). Le saut de niveau (H) correspond à nouveau à la hauteur à éliminer à la tronçonneuse à meule (4) pour permettre l'ouverture du point de réparation (8). La figure illustre ici un cas de réparation. Seul le bourrelet (5) annulaire doit pouvoir être éliminé à la tronçonneuse à meule (4). En raison de la présence de la déformation en saillie (6) annulaire, la surface 5 interne du composant (1) incluse dans le bourrelet (5) sera automatiquement séparée du composant (1). La figure 4 représente le composant (1) après le traitement à la tronçonneuse à meule (4) lors d'une réparation. Le point de réparation (8) est complètement ouvert, la 20 surface interne cernée par le bourrelet (5) est devenue une pièce de rebut (7). Le bourrelet (5) a été meulé. Liste des références: 1 Composant automobile 2 Bossage 3 Point de réparation / Elément en saillie 4 Outil de coupe Bourrelet annulaire 6 Elément en saillie annulaire 7 Rebus 8 Point de réparation Revendications 1. Composant automobile (1) ayant un point de réparation prédéfini (3, 8), 5 caractérisé en ce qu'il est muni d'une déformation en saillie (2, 6) située au niveau du point de réparation (3, 8). 2. Composant automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déformation en saillie (6) a la forme d'un anneau. 3. Composant automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déformation en saillie (6) est de forme linéaire. 4. Composant automobile (1) selon l'une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que la déformation en saillie (3) est plane. 5. Composant automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la déformation en saillie (6) a la forme d'un bourrelet (5) s'étendant sur le pourtour du point de réparation (8). 6. Composant automobile (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le saut de niveau (H) de la déformation en saillie (3, 6) est suffisamment court pour qu'il suffise juste, en cas de réparation, pour être enlevé par un outil de séparation (4) et pour ouvrir le point de réparation (3, 8).