Brevet FR2857348A1 — publié le 20050114

La présente invention concerne les systèmes de freinage pour moteurs électriques et notamment ceux destinés aux moteurs entraînant des ascenseurs ou autres systèmes de levage. Des systèmes de freinage sont connus qui comportent des freins électromécaniques comprenant chacun un disque de frein solidaire de l'arbre du moteur et pourvu de garnitures de friction et une armature mobile sous l'effet d'un électroaimant. En l'absence d'excitation de ce dernier, l'armature est plaquée contre les garnitures de friction par des ressorts et un couple de freinage s'exerce sur le disque, et par réaction sur le frein et le châssis qui le supporte. Les freins sont conventionnellement assemblés par boulonnage sur le châssis, le couple de freinage étant repris par le châssis par la friction due au serrage des boulons. Les assemblages vissés offrent une dispersion importante qui oblige à surdimensionner le système de freinage en utilisant plus de vis et/ou des matériaux plus résistants, ce qui se répercute sur le coût. Il existe un besoin pour disposer d'un système de freinage présentant la sécurité requise, tout en permettant sa fabrication à un moindre coût. L'invention a ainsi pour objet, selon un premier de ses aspects, un système de freinage pour moteur électrique, notamment d'entraînement d'ascenseur, comportant: un châssis, au moins un frein supporté par le châssis, ce frein comportant: - au moins un disque de frein relié par une liaison cannelée à un arbre entraîné par le moteur, - une armature mobile en translation selon l'axe de rotation de l'arbre, - des entretoises de guidage de l'armature, au moins l'une des entretoises étant engagée à une extrémité dans un logement correspondant du châssis, de manière à permettre une reprise par le châssis du couple s'exerçant sur le frein lors du freinage, des ressorts pour solliciter l'armature contre le disque, un électroaimant pour, lorsqu'alimenté, attirer l'armature et 30 l'éloigner du disque contre l'action des ressorts. Le frein peut notamment comporter trois entretoises comportant chacune une extrémité engagée dans un logement correspondant du châssis, de manière à permettre une reprise par le châssis du couple s'exerçant sur le frein lors du freinage. Un tel système de freinage permet une reprise fiable et sûre du couple de 5 freinage sans avoir à surdimensionner le frein, en faisant jouer aux entretoises une fonction supplémentaire, à savoir la transmission du couple de freinage. Dans une réalisation particulière, l'armature comporte au moins une ouverture oblongue, allongée dans le sens radial, traversée par une entretoise correspondante. Cette ouverture oblongue peut notamment déboucher à la circonférence de l'armature. La présence de l'ouverture oblongue facilite la mise en place de l'armature sur l'entretoise et permet de réaliser le système de freinage avec des tolérances de fabrication plus grandes, donc à un moindre coût. Chaque entretoise peut être vissée dans une culasse du frein, ce qui permet de régler le débattement axial de l'armature, cette dernière venant en l'absence d'alimentation de l'électroaimant en appui, sous l'effet des ressorts, contre une tête de l'entretoise, laquelle peut présenter une forme hexagonale de façon à faciliter son vissage ou son dévissage. Avantageusement, le système de freinage comporte un deuxième frein juxtaposé au premier, comportant comme ce dernier un disque de frein relié par une liaison cannelée à l'arbre entraîné par le moteur, une armature mobile en translation selon l'axe de rotation de l'arbre, des entretoises de guidage de l'armature, des ressorts pour solliciter l'armature contre le disque et un électroaimant pour, lorsqu'alimenté, attirer l'armature et l'éloigner du disque contre l'action des ressorts. Les entretoises de ce deuxième frein peuvent, le cas échéant, être engagées à 25 une extrémité dans un logement correspondant de la culasse du premier frein, de façon à permettre une reprise par cette culasse du couple s'exerçant sur le deuxième frein lors du freinage. Le système de freinage peut comporter des tiges filetées traversant les entretoises et maintenant les deux freins en compression l'un contre l'autre. Ces tiges 30 filetées peuvent notamment se visser à une extrémité dans le châssis et permettre le vissage, à l'extrémité opposée, d'écrous venant prendre appui sur la culasse du deuxième frein. Cette dernière comporte un logement permettant de recevoir une extrémité de l'arbre entraîné par le moteur, et ce logement peut être obturé à une extrémité par un bouchon permettant de réduire le bruit de fonctionnement du système de freinage. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples non limitatifs de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 représente en coupe axiale, schématique et partielle, un système de freinage réalisé conformément à l'invention, - la figure 2 est une demi-vue de face du frein de gauche de la figure 1, le 10 châssis étant enlevé, - la figure 3 représente isolément, en coupe axiale, une entretoise du frein de gauche de la figure 1, - la figure 4 est une vue en élévation de l'entretoise de la figure 3, la figure 5 représente en vue de face, isolément, l'armature du frein de 15 gauche de la figure 1, et - la figure 6 représente, de manière partielle et schématique, un détail d'une variante de réalisation du système de freinage. Le système de freinage 1 représenté à la figure 1 comporte un châssis 2, partiellement représenté, solidaire d'un bâti non apparent. A l'intérieur du châssis 2 tourne 20 un arbre 3 d'axe X, comportant une poulie d'entraînement d'un câble d'ascenseur. Cet arbre 3 comporte à une extrémité deux parties cannelées 4 et 5. Le système de freinage comporte également, dans l'exemple considéré, deux freins 8 et 9 comportant des disques de frein respectifs 11 et 12 pourvus de moyeux pouvant coulisser sur les portions cannelées respectives 3 et 4, selon l'axe X de l'arbre, tout en tournant avec celui-ci. Les disques de frein 11 et 12 sont pourvus à leur périphérie et sur leurs deux faces de garnitures de friction 13. Les freins 8 et 9 comportent des armatures mobiles respectives 15 et 16, lesquelles sont guidées dans leur déplacement en translation selon l'axe X par des entretoises 17 pour le premier frein et 18 pour le deuxième, ces entretoises 17 et 18 étant vissées dans des culasses respectives 19 et 20 des freins 8 et 9. Des électroaimants 22 et 23 logés respectivement dans les culasses 19 et 20 des freins 8 et 9 permettent d'attirer les armatures correspondantes 15 et 16 lorsqu'alimentés électriquement, auquel cas les disques de frein associés auxdites armatures peuvent tourner sans freiner sensiblement la rotation de l'arbre 2. Des ressorts 29 sont disposés dans des logements des culasses 19 et 20 pour plaquer les armatures 15 et 16 contre les disques de frein correspondants 11 et 12 en l'absence d'alimentation des électroaimants 22 et 23, de sorte que les garnitures de friction 13 frottent alors contre l'armature 15 et le châssis 2 pour le premier frein 8 et contre l'armature 16 et la culasse 19 pour le deuxième frein, exerçant ainsi un couple de freinage sur l'arbre 3. Un joint torique 33 est disposé sur chaque culasse 19 ou 20 pour s'interposer élastiquement avec l'armature correspondante lors de l'alimentation de l'électroaimant associé, afin de réduire les vibrations et le bruit de fonctionnement du frein. Comme on peut le voir sur la figure 3 notamment, les entretoises 17 sont creuses et il en est de même des entretoises 18, ce qui permet le passage de tiges 34 de fixation des freins 8 et 9 sur le châssis 2. Ces tiges 34 sont parallèles à l'axe X et sont vissées à une extrémité 35 sur le châssis 2 et reçoivent chacune à l'extrémité opposée 36 un écrou venant s'appliquer contre la face arrière 37 de la culasse 20 du deuxième frein 9. D'autres systèmes de fixation que les tiges 34 pourraient être utilisés. Les entretoises 17 présentent une partie filetée 17a qui est vissée dans la culasse 19 et une tête hexagonale 17b qui définit un épaulement 17c. En vissant plus ou moins les entretoises 17, on peut agir sur l'entrefer du frein 8. Les entretoises 17 présentent une partie intermédiaire 17d, cylindrique de révolution, lisse, s'étendant entre la tête 17b et la partie filetée 17a, qui sert au guidage de l'armature 15. Conformément à un aspect de l'invention, les entretoises 17 comportent chacune une nervure annulaire 17e formant saillie au-delà de la tête hexagonale 17b, agencée pour s'engager dans un logement correspondant 40 du châssis 2, de manière à permettre la transmission au châssis 2 du couple de freinage exercé sur les freins 8 et 9. Dans l'exemple de la figure 1, les entretoises 18 diffèrent des entretoises 17 seulement par l'absence de la nervure 17e. Conformément à un autre aspect de l'invention, chaque armature 15 ou 16 comporte à sa périphérie, comme on peut le voir à la figure 5, trois fourchettes 41 disposées à 120 les unes des autres, présentant chacune une ouverture oblongue 42 pour le passage de l'entretoise 17 ou 18 correspondante, la largeur de chaque ouverture 42 correspondant sensiblement au diamètre extérieur de la portion intermédiaire cylindrique 17d. Les ouvertures oblongues 42 débouchent, dans l'exemple illustré, radialement à l'extérieur de l'armature 15 ou 16 correspondante, ce qui permet un certain débattement dans le sens radial des entretoises 17 et 18 et facilite la fabrication et le montage des freins 8 et 9. Les culasses 19 et 20 comportent des logements respectifs 46 et 47 pour le passage de l'arbre 3. Un bouchon 50 ferme le logement 47 de la culasse 20, ce qui permet de réduire les bruits de fonctionnement. On ne sort pas du cadre de la présente invention lorsque les entretoises 18 du deuxième frein sont identiques à celles du premier et comportent en conséquence chacune, comme on l'a représenté de manière partielle et schématique à la figure 6, une extension formée par une nervure annulaire 18e venant s'engager dans un lamage correspondant 52 de la culasse 19 du premier frein 8, de façon à permettre une reprise du couple entre les deux freins 8 et 9 autrement que par friction et améliorer encore la sécurité de l'ensemble. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. En particulier, on peut donner aux entretoises des formes différentes et, le cas échéant, utiliser pour le système de freinage un nombre différent de freins. Dans toute la description, y compris les revendications, l'expression 25 comportant un doit être comprise comme étant synonyme de comportant au moins un , sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS 1. Système de freinage (1) pour moteur électrique, notamment d'entraînement d'un ascenseur, comportant: - un châssis (2), au moins un frein (8) supporté par le châssis, ce frein comportant: au moins un disque de frein (11) relié par une liaison cannelée à un arbre (3) entraîné par le moteur, - une armature (15) mobile en translation selon l'axe de rotation de 10 l'arbre, - des entretoises (17) de guidage de l'armature, au moins l'une des entretoises étant engagée à une extrémité dans un logement correspondant (40) du châssis, de manière à permettre une reprise par le châssis du couple s'exerçant sur le frein lors du freinage, - des ressorts (29) pour solliciter l'armature contre le disque, un électroaimant (22) pour, lorsqu'alimenté, attirer l'armature et l'éloigner du disque contre l'action des ressorts. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'armature (15) comporte au moins une ouverture oblongue (42), allongée dans le sens radial, traversée par 20 une entretoise (17) correspondante. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'ouverture oblongue (42) débouche à la circonférence de l'armature. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le frein (8) comporte trois entretoises (17) comportant chacune une extrémité (17e) engagée dans un logement correspondant (40) du châssis, de manière à permettre une reprise par le châssis (2) du couple s'exerçant sur le frein (8) lors du freinage. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque entretoise (17) est vissée dans une culasse (19) du frein (8). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le système de freinage comporte un deuxième frein (9) juxtaposé au premier (8), comportant un disque de frein (12) relié par une liaison cannelée à l'arbre (3) entraîné par le moteur, une armature (16) mobile en translation selon l'axe (X) de rotation de l'arbre, des entretoises (18) de guidage de l'armature, des ressorts (29) pour solliciter l'armature contre le disque et un électroaimant (23) pour, lorsqu'alimenté, attirer l'armature et l'éloigner du disque contre l'action des ressorts. 7. Système selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les entretoises (18) de ce deuxième frein sont engagées à une extrémité (18e) dans un logement correspondant (52) de la culasse (19) du premier frein, de façon à permettre une reprise par cette culasse du couple s'exerçant sur le deuxième frein lors du freinage. 8. Système selon l'une quelconque des deux revendications immédiatement précédentes, caractérisé par le fait que le système de freinage comporte des tiges filetées (34) traversant les entretoises (17, 18) et maintenant les deux freins (8, 9) en compression l'un contre l'autre. 9. Système selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les tiges filetées (34) se vissent à une extrémité (35) dans le châssis (2) et permettent le vissage à l'extrémité opposée (36) d'écrous venant prendre appui sur la culasse du deuxième frein. 10. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que la culasse (20) du deuxième frein comporte un logement (47) permettant de recevoir l'extrémité de l'arbre (3) entraîné par le moteur et par le fait que ce logement est obturé à une extrémité par un bouchon (50).