Brevet FR2858284A1 — publié le 20050204

i L'invention concerne un dispositif absorbeur de choc, ainsi qu'un panneau de garniture du compartiment moteur d'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. Les capots de véhicule automobile, du fait de leur rigidité, sont susceptibles de causer des blessures à un piéton en cas de collision. Pour assurer la rigidité du capot tout en minimisant les blessures occasionnées en cas de choc avec un piéton, il a été proposé, notamment dans la demande 10 FR-2 821 789, d'intégrer une pièce de renfort présentant des propriétés d'absorption de l'énergie due à un choc dans un panneau sous capot. Toutefois, I'envers d'un capot de véhicule est disposé en regard de zones rigides, telles que des surfaces d'appui du capot et des éléments saillants vers 15 le capot (batterie, boîte à eau, coupelles de suspension, containers, etc.). Ces zones rigides sont faiblement espacées du capot. Un panneau tel que celui décrit ci-dessus ne permet pas de protéger le piéton de façon optimale, notamment si sa tête heurte le capot en regard d'une zone rigide. En effet, lors de la collision, le capot subit une déformation normalement suffisante pour 20 dissiper l'énergie du choc et limiter le risque de blessure du piéton. Cependant, si l'impact du choc se produit en regard d'une zone rigide, la déformation du capot est brutalement arrêtée par cet élément et l'énergie du choc n'est pas suffisamment dissipée, ce qui se répercute sur le piéton et peut entraîner de graves lésions. Pour remédier à cet inconvénient, I'invention propose un dispositif absorbeur de choc, dont la structure géométrique particulière est prévue pour absorber l'énergie liée à un choc brutal. Ce dispositif présente l'avantage d'être de structure simple, monobloc, peu encombrant et de présenter une courbe 30 d'absorption d'énergie par déformation qui est optimale. En outre, il est agencé pour pouvoir s'intégrer facilement sous le capot d'un véhicule automobile, en regard des zones rigides situées sous le capot, notamment lorsque l'espace entre ces zones et le capot est faible, de sorte à pouvoir participer efficacement à la protection d'un piéton en cas de choc avec le capot. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif 5 absorbeur de choc, comprenant une calotte creuse et sensiblement hémisphérique, sur la circonférence de laquelle est prévue une jupe, ladite jupe étant décalée radialement vers l'extérieur de la calotte, le dispositif étant pourvu d'évidements longitudinaux. La forme hémisphérique de la calotte permet d'obtenir une certaine isotropie de la déformation et de la rupture du dispositif par rapport à l'angle d'incidence du choc. C'est à dire que le dispositif réagit de façon similaire pour des chocs venant de directions différentes. Selon un deuxième aspect, I'invention concerne un panneau pour véhicule automobile formant garniture sous capot ou sur moteur, comprenant au moins un dispositif absorbeur de choc tel que décrit ci-dessus, ledit dispositif étant destiné à être disposé en regard d'une zone rigide située sous le capot. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective du dispositif absorbeur de choc selon un premier mode de réalisation - la figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 1; les figures 3a et 3b sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un dispositif absorbeur de choc selon un deuxième mode de 30 réalisation; - la figure 4 est un graphique représentant les courbes d'accélération que subit un élément heurtant le capot lors d'un choc en regard d'une zone rigide, respectivement avec et sans dispositif absorbeur de choc interposé entre l'élément heurtant le capot et la zone rigide. Le dispositif absorbeur de choc 1 représenté sur les figures 1 à 3 est destiné à 5 être intégré sous un capot de véhicule automobile, en regard des zones rigides situées sous le capot. Le dispositif selon l'invention permet de dissiper une partie de l'énergie causée par un choc sur le capot, lorsque le point d'impact du choc se trouve en regard 10 d'une zone rigide. Une pluralité de dispositifs peut être prévue sous le capot en regard de chaque zone rigide, de sorte à minimiser les risques de blessure d'un piéton en cas de choc. Dans l'application considérée, le dispositif 1 est formé de matière plastique renforcée, telle que du polypropylène ou polyamide renforcé par des fibres, ce qui lui confère une certaine rigidité tout en autorisant sa compression et sa rupture par déformation sous l'impact du choc. Le dispositif 1 comprend une calotte 2 creuse et sensiblement hémisphérique, dont la base est pourvue d'une jupe 3 prévue sur la périphérie de la calotte. La jupe 3 est décalée radialement vers l'extérieur de la calotte 2, comme représenté sur la figure 2, de sorte à conférer au dispositif 1 une forme 25 sensiblement évasée et permettre ainsi, par compression et rupture, d'absorber l'énergie liée au choc. Des évidements longitudinaux 4 et 5 sont prévus respectivement sur la calotte 2 et la jupe 3. On définit le terme longitudinal selon la direction de l'axe de 30 révolution A de la calotte 2. Les évidements 4 et 5 ont pour fonction de faciliter la compression du dispositif 1 en amoindrissant sa rigidité dans les zones où sont situés ces évidements. Selon les deux modes de réalisation représentés, les évidements 5 de la jupe 3 sont disposés en regard des évidements 4 de la calotte 2. Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, les évidements 4 de la calotte 2 comprennent des trous oblongs de longueur L, qui traversent l'épaisseur de la calotte 2. Ces évidements 4 sont disposés sur la 5 moitié inférieure de la calotte 2, I'une de leurs extrémités étant située au voisinage de la jupe 3. En regard de ces évidements 4 de la calotte sont prévus les évidements 5 de la jupe 3, qui comprennent également des trous oblongs traversant l'épaisseur de la jupe. Une première extrémité de ces trous est située au voisinage de la calotte 2, I'extrémité opposée est débouchante vers l'extérieur du dispositif 1 et de forme sensiblement évasée, comme représenté sur la figure 1. Selon ce mode de réalisation, la calotte 2 est en outre pourvue d'évidements supplémentaires formés de trous oblongs de longueur I inférieure à L, les évidements de longueur I et les évidements de longueur L étant disposés alternativement autour de la calotte 2. Ces évidements supplémentaires permettent d'augmenter la souplesse, et donc la faculté de compression du dispositif 1 lors du choc. Selon un exemple particulier représenté sur la figure 1, la calotte 2 comprend quatre évidements de longueur L et quatre évidements de longueur I équirépartis autour de la calotte 2, et la jupe 3 comprend également quatre évidements 5 disposés en regard des évidements de longueur L de la calotte 2. 25 Ainsi la jupe 3 est formée de quatre parties de dimensions égales. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur les figures 3a et 3b, les évidements 4 de la calotte 2 comprennent quatre rainures s'étendant le long de la surface de la calotte de part en part. Ces rainures sont évasées du haut vers 30 le bas et se rejoignent au sommet de la calotte 2. Leurs extrémités sont de forme évasée de sorte à coïncider avec les dimensions de l'extrémité des évidements 5 de la jupe 3 correspondants. Dans l'exemple représenté sur les figures 3a et 3b, les évidements 5 ont un agencement similaire à celui des évidements décrits en relation avec le premier mode de réalisation du dispositif 1, la seule différence résidant dans le fait que leur extrémité supérieure coïncide avec l'extrémité inférieure des rainures de la calotte 2. On décrit à présent le mode de fonctionnement d'un tel dispositif I lorsqu'il est intégré à un panneau de garniture du compartiment moteur, et en particulier lorsqu'il est disposé en regard d'une zone rigide située sous le capot. Le dispositif absorbeur de choc 1 peut être disposé sur un panneau de garniture sur moteur ou sous capot (non représentés). De tels panneaux sont connus en eux-mêmes, ils peuvent avoir une fonction de rigidification du capot, dans le cas d'une garniture sous capot, et peuvent présenter des propriétés d'absorption 15 acoustique. Un tel panneau comprend des parties dans lesquelles sont agencés les dispositifs 1. Ces parties sont prévues pour se trouver en regard d'une zone rigide située sous le capot ou sur celle-ci. On peut envisager de surmouler le 20 dispositif 1 dans le panneau de garnissage. Un tel surmoulage permet de fixer efficacement le dispositif sur le panneau et de maintenir celui-ci en regard d'une zone rigide, en particulier en cas de choc brutal. La jupe 3 du dispositif 1 peut être fixée sur le panneau et la calotte 2 peut être 25 disposée en regard d'une zone rigide. On peut également envisager un agencement symétrique, c'est à dire avec la calotte 2 en regard du capot. Au cours d'un choc, lorsque, par exemple, la tête d'un piéton heurte le capot en regard d'une zone rigide située sous le capot, le capot subit une déformation 30 rapprochant la tête de la zone rigide. Le dispositif absorbeur de choc 1, qui est interposé entre le capot et la zone rigide, absorbe une partie de l'énergie causée par le choc. En effet, le dispositif se déforme, notamment par compression et éventuellement rupture. Les évidements 4 et 5 du dispositif, en amoindrissant la rigidité de celui-ci dans certaines zones, permettent de guider la déformation et la rupture du dispositif 1. En effet, les zones moins rigides se déforment plus et fragilisent le dispositif 1 à ces endroits. On obtient ainsi un amortissement optimal du choc. En particulier, dans les modes de réalisation représentés, la déformation et la rupture du dispositif 1 se font selon l'axe de révolution A de la calotte 2 par enfoncement de celle-ci et par évasement de la jupe 3. La figure 4 est un graphique représentant l'accélération que subit un élément heurtant le capot au cours d'un choc en regard d'une zone rigide située sous le capot. Cette accélération est donnée en fonction du temps. La courbe 6 représente cette accélération pour un capot sans dispositif absorbeur de choc 1 15 et la courbe 7 représente le cas où le compartiment moteur est équipé d'un tel dispositif interposé entre le capot et la zone rigide en regard de l'élément heurtant le capot. On constate sur cette figure que la courbe 6 comprend essentiellement deux 20 pics en 8 et en 9. Le premier pic 8 et la forte accélération le précédant correspondent à l'impact de l'élément avec le capot du véhicule automobile. L'élément heurtant le capot est ensuite ralenti au cours d'une phase d'absorption d'énergie par déformation du capot. Le deuxième pic 9 correspond à l'impact avec une zone rigide, lorsque la déformation du capot et donc 25 lI'absorption d'énergie sont arrêtées par une telle zone. Ainsi, on voit que sans dispositif absorbeur de choc selon l'invention, l'élément heurtant le capot subit deux accélérations brutales, d'une part lors du choc avec le capot et d'autre part lors du choc avec une zone rigide, susceptibles de lui causer des dommages importants. La courbe 7 montre l'efficacité du dispositif 1 selon l'invention. En effet, on constate que la courbe 7 ne comprend sensiblement qu'un seul pic en 8 correspondant à l'impact avec le capot. Lors de l'impact avec une zone rigide, le dispositif I absorbe une partie de l'énergie et l'élément heurtant le capot ne subit pas l'accélération que l'on constate sans dispositif 1. Au contraire, l'élément heurtant le capot subit une décélération progressive après l'impact avec le capot en 8, qui est due à l'amortissement conféré par la déformation et la rupture du dispositif 1. Ainsi, dans le cas d'un piéton dont la tête heurte le s capot en regard d'une zone rigide, on réduit largement le risque de lésion à la tête. En effet, la tête ne subit qu'une accélération brutale au moment de l'impact avec le capot puis l'énergie due à ce choc est absorbée sans que l'énergie d'un deuxième choc avec une zone rigide ne vienne s'y ajouter. REVENDICATIONS 1. Dispositif absorbeur de choc, comprenant une calotte (2) creuse et sensiblement hémisphérique, sur la circonférence de laquelle est prévue s une jupe (3), ladite jupe étant décalée radialement vers l'extérieur de la calotte, le dispositif étant pourvu d'évidements (4, 5) longitudinaux. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la calotte (2) et la jupe (3) comprennent respectivement des évidements (4) et (5), les 10 évidements (4) de la calotte (2) comprenant un premier ensemble de trous oblongs disposés en regard des évidements (5) de la jupe (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les évidements (4) de la calotte comprennent en outre un deuxième ensemble de trous 15 oblongs, chaque trou du deuxième ensemble alternant, sur la périphérie de la calotte (2), avec un trou du premier ensemble. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la calotte (2) comprend des évidements (4) qui comprennent quatre rainures évasées du 20 haut vers le bas et s'étendant le long de la surface de la calotte (2), lesdites rainures se rejoignant au sommet de la calotte. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la jupe (3) comprend des évidements (5), les extrémités inférieures des quatre rainures 25 étant disposées respectivement en regard de quatre évidements (5) de la jupe (3). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les évidements (5) de la jupe (3) sont formés de trous oblongs 30 débouchants vers l'extérieur de ladite jupe. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est formé de matière plastique renforcée, telle que du polypropylène ou du polyamide renforcé par des fibres. 8. Panneau pour véhicule automobile formant garniture sous capot ou sur moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif absorbeur de choc (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ledit dispositif 5 étant destiné à être disposé en regard d'une zone rigide située sous le capot. 9. Panneau selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc (1) est surmoulé dans le panneau.