Brevet FR2859193A1 — publié le 20050304

DISPOSITIF DE PARCAGE DE STRUCTURES NAVIGANTES ET/OU ROULANTES La présente invention concerne un dispositif de parcage de structures navigantes et/ou roulantes. L'invention concerne les bateaux de type 4 à 8 m pour donner un ordre de grandeur, ce qui représente une grande majorité du marché. On connaît le problème pour les propriétaires de bateaux du parcage de leurs unités. En effet, des emplacements sont disponibles dans les ports mais il se trouve que l'explosion du marché de la plaisance conduit à une pénurie de ces emplacements, surtout en haute saison. Le coût d'extension des ports est très élevé et surtout les possibilités de telles 10 extensions sont réduites car soit la géographie les rendent impossibles soit les constructions environnantes l'interdisent. Ces emplacements dans les ports restent très chers à l'achat ou à la location pour des services modestes puisque la structure navigante à quai n'est aucunement protégée des intempéries. De plus, elle reste dans l'eau, ce qui affecte l'état de la carène par développement de parasites tels que coquillages et algues amenant régulièrement le propriétaire à des opérations de carénage avec mise en place d'un revêtement dit antifouling pour limiter le développement de ces organismes colonisateurs. De telles opérations coûtent cher. On sait aussi que de tels revêtement sont constitués de produits toxiques qui se retrouvent au fond des ports par dégradation, contribuant ainsi à la pollution des ports. On sait aussi que la durée moyenne d'utilisation de ces bateaux est très réduite de l'ordre de quelques dizaines d'heures tout au plus au cours d'une saison puisque celle-ci se résume à la période d'été pour l'essentiel. Ceci favorise la dégradation car toute construction motorisée qui ne fonctionne pas encourt des pannes plus facilement et de plus, l'immobilisation concourt au développement des organismes marins sur les coques. On a constaté aussi que nombre de propriétaire préfère sortir leur embarcation de l'eau et la mettre à terre pour l'hivernage. Cette solution revient très cher car il faut disposer d'un anneau au port pour l'année alors qu'il n'est utilisé que très partiellement, payer un emplacement à terre qui engendre également des frais. En outre, il faut prévoir une remorque ou un ber fixe avec des frais de transfert de l'eau sur le ber fixe. Enfin, comme la surface disponible est généralement éloignée du port les frais sont élevés. Quant à l'emplacement, il est soit à découvert, ce qui conduit à laisser le bateau sujet aux intempéries soit sous un hangar mais alors compte tenu de la surface d'occupation au sol, n'ayant pas de gerbage possible, les frais sont élevés. Un autre problème se pose, celui du parcage des véhicules des propriétaires car ils viennent au port en voiture et ils laissent leur véhicule sur place pendant la durée d'utilisation du bateau. De ce fait, il y a un encombrement à proximité des ports, surtout que tout le monde se donne rendez-vous au cours des belles journées. Quand un propriétaire souhaite nettoyer l'intérieur de son bateau, il ne peut le faire qu'à son emplacement, à flot, ce qui n'est pas réellement pratique. Il faut aussi transporter l'ensemble du matériel chargé à bord du bateau jusqu'au véhicule. Devant la pénurie des emplacements et les coûts, certains propriétaires se tournent vers les mouillages forains. De tels mouillages sont constitués d'un ancrage permanent au fond de l'eau et d'une bouée de surface servant au signalement et permettant aussi l'amarrage de l'embarcation. De tels mouillages vont être interdits car ils ne respectent pas de règles précises d'implantation dans des lieux très fréquentés. De plus, les amarrages sont de diverses qualités et en cas de coups de vent, même modestes, certains de ces mouillages ne résistent pas. Les assurances prévoient de ne plus indemniser les propriétaires de telles embarcations amarrées à des mouillages forains, ce qui est une forte incitation pour les propriétaires à rechercher des solutions plus adaptées. A proximité des ports, il existe aussi des zones non constructibles pour des locaux à usage d'habitation mais qui peuvent recevoir des bâtiments industriels. La présente invention propose un dispositif de parcage de ces bateaux qui pallie les inconvénients précités et qui peut être une alternative à certains ports. Un tel dispositif est décrit en détail suivant un mode de réalisation non limitatif, en regard des dessins annexés qui représentent à travers les différentes figures - figure 1, une vue schématique de la localisation d'un tel dispositif, - figure 2, une vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'invention, et - figure 3, une vue en coupe transversale du dispositif selon la présente invention. Sur la figure 1, on a représenté un port 10 avec un bassin 12 des anneaux 14 permettant de parquer des bateaux 16 de plaisance. Ce port 10 comprend également un quai 18 avec un parking 20 pour voitures. Le dispositif selon l'invention est représenté en 22 et consiste en un 25 bâtiment 24. L'implantation de ce bâtiment peut se situer en un point désaffecté du port puisqu'il suffit de disposer d'une mise à l'eau sans autres infrastructures. Ce bâtiment 24 du type modulaire est visible en détail sur les figures 2 et 3. Sa construction est simple en ce sens qu'il lui suffit de présenter une résistance aux conditions météorologiques habituelles sans qu'il faille prévoir une structure disposant d'une résistance mécanique importante, n'étant soumise à aucune charge en interne. Le parement extérieur est laissé au choix des instances d'urbanisme des lieux, en fonction du style de l'habitat et des contraintes législatives. Le coût d'un tel bâtiment est peu élevé et peut relever de l'architecture des constructions légères type modules de chantier. La seule contrainte est de disposer d'un volume interne unique pour constituer un hangar. Des ouvertures d'accès sont ménagées aux endroits adaptés. Dans cet abri, on dispose des moyens dynamiques 26 de parcage. Ces moyens, dans le mode préférentiel de réalisation représenté, sont constitués d'une 15 balancelle 28 supportant des bases 30 d'emplacement. La balancelle, schématiquement, est constituée d'un bâti support 32 reposant et fixé au sol, de moyens 34 d'entraînement comprenant un moteur 36, deux chaînes 38 guidées par des rails 40 assurant la reprise des efforts et des galets 42 de guidage. Chaque base 30 d'emplacement comprend des bras 44 de maintien d'une structure navigante avec des réglages de position en fonction du profil des coques. Tout moyen mécanique simple permettant un réglage rapide, notamment des jambages munis d'ensembles à crémaillères avec des trous et goupilles peut être retenu. Les bras 44 de maintien doivent être escamotables afin de libérer l'accès de la base 30 d'emplacement pour un véhicule roulant. 2859193 5 A cet effet, la base 30 d'emplacement comporte des moyens 46 de positionnement d'un véhicule roulant tels que des pistes 48 latérales supportant les roues. L'installation est complétée par un automate 48 de gestion du carrousel. De façon perfectionnée, les moteurs peuvent être alimentés à partir de panneaux à cellules photovoltciiques car la consommation est relativement faible et la puissance nécessaire reste réduite. La mise en oeuvre d'une telle installation conduit à de nombreux avantages. En effet, le bateau est initialement positionné sur une base 30 d'emplacement, les bras 44 de maintien étant placés pour retenir le bateau. Ce bateau se trouve disposé transversalement par rapport au sens de déplacement. Le carrousel ayant été manoeuvré à plusieurs reprises, le bateau A sur sa base 30A peut se trouver éloigné du poste de chargement/déchargement, prévu nécessairement au droit d'une des ouvertures O. Lorsque le propriétaire de l'embarcation A souhaite utiliser son bateau, il arrive généralement en voiture auprès du bâtiment 24. Soit un opérateur assure le service, soit le propriétaire, dans le cadre de la copropriété, est autorisé à manoeuvrer le carrousel à travers l'automate programmable. Il suffit de demander à cet automate programmable de faire tourner la balancelle pour amener l'emplacement A au droit du poste de chargement/déchargement. Une telle fonctionnalité est simple à réaliser. Ensuite, au moyen d'un chargeur du type chargeur à fourche et sangles, le bateau est manutentionné pour être conduit à la mise à l'eau. On note la possibilité pour le propriétaire de transférer au sec les compléments contenus dans le coffre du véhicule dans son embarcation et notamment de transférer le carburant éventuellement nécessaire, ce qui représente des charges d'un poids non négligeable. L'embarcation est ainsi prête à naviguer dès la sortie du bâtiment 24. Le bateau est mis à l'eau aisément par le chargeur grâce aux sangles qui ne requièrent aucun réglage puisqu'elles épousent la forme du bateau. Le poids n'est pas un problème car un bateau de la catégorie retenue pèse 2 500 kg pour donner un ordre d'idée. Un chargeur avec ce type de capacité est généralement disponible sur les ports. Durant la mise à l'eau du bateau, le propriétaire positionne son véhicule en lieu et place du bateau sur la base 30A d'emplacement afin de parquer son véhicule. Les bras 44 escamotables auront été rabattus préalablement pour libérer l'accès. Pour le parcage en retour du bateau, le propriétaire fait appel à l'automate pour manoeuvrer le carrousel afin que sa base 30 A d'emplacement se positionne au droit du poste de chargement/déchargement du véhicule à travers l'ouverture 0. Il retire son véhicule et met en place les bras 44 de maintien. Le bateau est ensuite conduit sur sa base. On constate des avantages pour le propriétaire notamment celui de décharger au sec son embarcation et celle de pouvoir la rincer car on sait quand il s'agit de l'eau de mer que, même si les composants sont étudiés pour résister à la corrosion, il se produit toujours des attaques. Le bateau est de nouveau à l'abri dans un temps limité. En effet, comparé au mouillage à l'anneau au port, au transfert des matériels vers le véhicule, au bâchage de l'embarcation, la durée d'intervention n'est guère plus longue surtout si le bateau est mouillé en un endroit du port éloigné du quai et/ou du parking du véhicule. Le propriétaire peut même laisser dans l'embarcation, les équipements complémentaires comme les engins de glisse ou le matériel de pêche sans avoir à les retirer puisque l'embarcation est en lieu sûr, contrairement au mouillage à l'anneau du port. Une autre solution consiste à prévoir un ber intermédiaire sur lequel est disposé le bateau. Dans ce cas, le ber est utilisé comme une remorque de mise à l'eau, en tant que véhicule roulant et tracté par la voiture du propriétaire. Ce ber est simplifié puisqu'il n'a pas de vocation routière. C'est l'ensemble ber/bateau qui est chargé sur la base 30 d'emplacement correspondant. Dans ce cas la base 30 d'emplacement comprend uniquement une base apte à recevoir un ber ou une voiture. Le ber est de ce fait configuré en fonction de la forme de la coque. L'inconvénient de cette solution est la nécessité de stocker les bers déchargés 10 du bateau qu'ils supportent à proximité du lieu de mise à l'eau. Le dispositif selon l'invention permet à un propriétaire de disposer de son embarcation à tout moment de la saison sans avoir à recourir à des services extérieurs souvent peu disponibles hors saison, voire inexistants. Dans l'intervalle, le bateau est totalement à l'abri des agressions du milieu extérieur marin, des intempéries, du vandalisme et reste accessible pour l'entretien courant. On peut aussi grâce à l'automate programmable prévoir le rapprochement du bateau d'un propriétaire pour une heure donnée. Ceci peut aussi être réalisé manuellement par l'opérateur responsable de l'installation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de parcage de structures navigantes et/ou roulantes, caractérisé en ce qu'il comprend un bâtiment (24) possédant un volume interne unique pour constituer un hangar, des moyens dynamiques (26) de parcage de ces structures navigantes et/ou roulantes, un poste de chargement/déchargement. 2. Dispositif de parcage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens dynamiques (26) de parcage comprennent une balancelle (28) supportant des bases (30) d'emplacement. 3. Dispositif de parcage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la balancelle (28) comprend un bâti support (32) reposant et fixé au sol, de moyens (34) d'entraînement comprenant un moteur (36), deux chaînes (38) guidées par des rails (40) assurant la reprise des efforts et des galets (42) de guidage. 4. Dispositif de parcage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque base (30) d'emplacement comprend des moyens (44) de maintien d'une structure navigante avec des réglages de position en fonction du profil des coques. 5. Dispositif de parcage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (44) de maintien d'une structure navigante sont escamotables en sorte de permettre l'accès à un véhicule roulant. 6. Dispositif de parcage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (46) de positionnement d'un véhicule roulant tels que des pistes (48) latérales supportant les roues dudit véhicule. 7. Dispositif de parcage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le véhicule roulant est un ber support de bateau ou une voiture.