Brevet FR2847857A1 — publié le 20040604

Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'information du conducteur pour un véhicule automobile comportant une installation de manoeuvre pour utiliser le système d'information du conducteur, 5 une installation d'identification de conduite du véhicule et une commande pour limiter et/ou interdire une manoeuvre du système d'information du conducteur par l'installation de manoeuvre dans le cas d'une conduite identifiée du véhicule. Etat de la technique On connaît des systèmes d'information du conducteur sous la forme de systèmes de navigation fournissant des indications de direction de conduite pour guider le conducteur suivant un trajet préalablement calculé vers un objectif sous une forme acoustique et/ou optique. Pour permettre le calcul du trajet, le conducteur doit d'abord 15 introduire la destination par les moyens d'accès au système de navigation. Comme pour introduire la destination pendant la conduite détournerait l'attention de manière important de la circulation, il est envisagé d'interdire l'utilisation de l'appareil en particulier l'introduction de l'objectif pendant que le véhicule se déplace (fonction de verrouillage de 20 vitesse). Dans de nombreux véhicules actuels, on a un signal indiquant l'occupation du siège du passager servant par exemple pour la commande des coussins gonflables. Exposé de l'invention La présente invention concerne un système d'information du conducteur du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'une installation pour identifier l'occupation du siège du passager du véhicule et par la commande prévue pour une neutralisation au moins partielle de la limitation et/ou de l'interdiction de manoeuvre du système 30 d'information de conduite. Le système d'information du conducteur selon l'invention utilise avantageusement un signal existant dans de nombreux véhicules et qui correspond à l'occupation du siège du passager avant dans le véhicule pour influencer la fonction de verrouillage de vitesse du système 35 d'information de conduite et permettre ainsi pendant le déplacement du véhicule, d'utiliser pleinement le système d'information de conduite ou d'une manière au moins élargie vis-à-vis de la fonction de verrouillage de vitesse. En même temps on conserve les avantages de la fonction de verrouillage de vitesse à savoir l'inconvénient de moins détourner s l'attention du conducteur par la manoeuvre du système d'information du conducteur, pour que celui-ci se concentre plus sur la fonction de conduite proprement dite et permette d'avoir ainsi une plus grande sécurité de circulation. On entend ici par manoeuvre dans le cadre de la présente invention, les entrées faites par l'utilisateur dans le système 10 d'information de conduite et/ou les émissions d'information du système vers l'utilisateur. Dans le cas d'un système de navigation, le conducteur peut se servir du système de navigation pendant la conduite. Pendant le déplacement, il peut, par exemple, être nécessaire de modifier manuel15 lement le trajet à cause d'un calcul antérieur du trajet qui ne tiendrait pas compte de perturbations de la circulation ou de défaillances dans les données de navigation. En cas de déplacement avec un passager, on peut effectuer de telles entrées complémentaires et éviter des arrêts inutiles, ce 20 qui correspond également à des arguments de sécurité. L'invention permet éventuellement également de limiter l'utilisation en cas de conduite sans passager, dans le cadre de la fonction de verrouillage de vitesse. Dans chaque cas l'invention augmente la compatibilité de 25 la fonction de verrouillage de vitesse pour l'utilisateur et garantit un avantage publicitaire. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les 30 dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma par bloc de la partie essentielle de l'invention d'un système d'information du conducteur selon l'invention. - la figure 2 montre un ordinogramme de la partie essentielle d'un programme de commande qui se développe dans une commande du système d'information de conduite. Description des exemples de réalisation s Le système d'information du conducteur ou de conduite selon l'invention sera décrit ci-après de manière plus détaillée principalement dans le cas d'un exemple de système de navigation pour un véhicule. Mais cette description ne limite nullement l'invention à des systèmes de navigation de véhicules. Au contraire, l'invention peut éga10 lement s'appliquer à d'autres systèmes d'information de conduite, comme par exemple l'autoradio ou le téléphone mobile embarqués dans le véhicule. Le système d'information de conduite 1 selon l'invention comprend une installation d'entrée de données 13 avec des éléments de 15 manoeuvre non représentés à la figure, de préférence des touches et/ou des capteurs de rotation incrémentale pour introduire des ordres et/ou des paramètres de fonctionnement dans le système d'information de conduite 1. Dans le cas d'un système de navigation, ces éléments de manoeuvre tels que décrits servent par exemple, en combinaison avec 20 une commande 12 du système de navigation, à entrer une destination pour un calcul de trajet futur, de l'emplacement o se trouve le véhicule jusqu'à la destination et une conduite vers la destination. Dans le cas d'un téléphone mobile, les éléments de manoeuvre servent par exemple à sélectionner un certain numéro de téléphone d'un abonné ou à rece25 voir un appel téléphonique entrant. Le système d'information de conduite 1 selon l'invention comprend en outre une installation d'émission 14 qui assure de préférence une émission optique et/ou acoustique. Dans le cas d'un système de navigation de véhicules, l'installation d'émission 14 sert en combi30 naison avec la conduite vers la destination à émettre des indications de direction de déplacement pour guider le conducteur sous la forme d'informations vocales et/ou de flèches directionnelles présentées sur un afficheur. En variante ou en complément on peut également prévoir la représentation d'une carte sur laquelle se trouve indiqué le trajet cal35 culé ou une partie de celui-ci pour orienter le conducteur. L'installation d'émission 14 en combinaison avec l'entrée de la destination sert en outre, par exemple, à afficher des lieux de destination sélectionnés et/ou à représenter une carte sur laquelle on peut marquer un curseur actionné par les éléments de manoeuvre du dispo5 sitif d'entrée 13 pour indiquer la destination. Dans le cas d'un autoradio, l'installation d'émission 14 comporte par exemple l'afficheur de l'autoradio indiquant à côté du nom ou de la fréquence de réception, l'émetteur actuellement réglé avec le système de données radio (RDS) avec les affichages variables comme le 10 titre ou l'interprète d'un morceau de musique en cours de transmission ou encore une écriture courante comme par exemple un texte publicitaire. L'installation d'entrée 13 et l'installation d'émission 14 reliées chaque fois à la commande 12 forment en combinaison 15 l'installation de manoeuvre 15 du système d'information de conduite selon l'invention. La commande 12 du système d'information de conduite selon l'invention comporte en outre des moyens 11 pour générer au moins l'un des états de mouvements, en particulier le déplacement, par 20 opposition au signal indiquant l'arrêt du véhicule. Il s'agit par exemple d'un générateur de signal tachymétrique générant un signal indiquant la vitesse actuelle du véhicule. Dans le cas d'un système de navigation 1, les moyens 11 peuvent également comporter un récepteur GPS qui exploite les données de position actuelle du véhicule pour en déduire un 25 signal indiquant l'état de mouvement actuel du véhicule. Les signaux affichant l'état de mouvement du véhicule, comme par exemple ceux du générateur tachymétrique 112, sont fournis à un moyen d'exploitation 111 qui fait de préférence partie de la commande sous la forme d'un programme. Le moyen d'exploitation 111 30 est réalisé pour qu'à l'aide des signaux indiquant l'état de mouvement du véhicule, on puisse décider si le véhicule est immobile ou se déplace et s'il se déplace à une certaine vitesse minimale. Le générateur de signal 112 et le circuit d'exploitation 111 forment en combinaison une installation 11 pour détecter le dépla35 cement du véhicule. La commande 12 est en outre reliée à un capteur 101 qui génère un signal indiquant l'occupation du siège du passager. Le capteur 101 peut être par exemple réalisé sous la forme d'un capteur de poids qui détecte l'occupation du siège du passager par le poids du pas5 sager. En variante, ou en complément, on peut générer un signal indiquant l'occupation de la place du passager par la serrure 102 de la ceinture de sécurité et l'emplacement du passager sera indiqué comme étant occupé si la serrure 102 de la ceinture est fermé signifiant 10 que la ceinture de sécurité est utilisée. Les signaux du capteur 101, de la serrure de la ceinture 102 ou les deux capteurs sont appliqués à un autre circuit d'exploitation 103 qui est lui aussi réalisé de préférence comme programme, faisant partie de la commande 12 pour reconnaître 15 l'occupation de la place du siège du passager. Ainsi le capteur d'occupation du siège 101 et/ou la serrure de la ceinture 102 du passager et l'autre moyen d'exploitation ou circuit d'exploitation 103 constituent une installation 10 permettant de détecter l'occupation du siège du passager dans le véhicule. Un autre développement avantageux de l'invention tient compte du fait que les sièges pour enfant actuels, afin de protéger le transport de petits enfants dans les véhicules, sont souvent prévus pour être installés sur le siège avant du passager à côté du siège du conducteur; de tels sièges pour enfant se fixent fréquemment avec la ceinture 25 de sécurité. En cas d'installation d'un tel siège pour enfant, d'autres moyens d'exploitation 103, selon l'exemple de réalisation ci-dessus, pourraient détecter l'occupation du siège du conducteur alors que l'enfant ainsi transporté ne peut pas commander le système d'information de conduite. C'est pourquoi il est prévu, selon ce dévelop30 pement avantageux, de neutraliser le coussin gonflable comme cela est prévu dans les véhicules actuels en liaison avec les sièges pour enfant tels que décrits et de tenir compte, lors de la détection de l'occupation du siège du passager, que ce siège ne peut être détecté comme étant occupé que si le coussin gonflable n'est pas neutralisé. Un autre développement avantageux de l'exemple de réalisation décrit cidessus convient pour des véhicules équipés de dispositifs de commande supplémentaires pour d'autres emplacements de siège de passager (banquette arrière ou autre) derrière le siège du con5 ducteur ou installés à d'autres endroits. De telles installations sont connues actuellement avant tout pour les véhicules de luxe dans lesquels, par exemple, les appuis-tête des sièges avant comportent des affichages sous forme d'autres installations d'entrée servant à l'agrément des passagers arrières. A de tels afficheurs sont associés régulièrement 10 des installations d'entrée supplémentaires, par exemple pour sélectionner un programme de télévision ou pour fonctionner comme console de jeux. Selon l'invention, ces installations de commande supplémentaires, c'est-à-dire les afficheurs et les installations d'entrée peuvent servir pour actionner le système d'information de conduite. Pour cela, selon le 15 développement, on détecte également l'occupation d'une place de siège de passager à l'arrière du véhicule. Au cas o à la fois la place de passager sur le siège avant ou sur un siège arrière est détectée comme occupée, on peut prévoir de laisser au passager avant une priorité plus grande d'accès au système d'information de conduite. On peut égale20 ment prévoir de régler librement la priorité. La commande 12 du système d'information de conduite comprend un troisième module 121 de préférence sous la forme d'un programme pour commander les possibilités de manoeuvre ou de service du système d'information de conduite par l'installation de manoeu25 vre 15. Pour cela, la commande 12 est réalisée pour permettre d'utiliser le système d'information de conduite par l'installation de manoeuvre 15, c'est-à-dire l'accès par l'utilisateur à l'aide de l'installation d'entrée 13 et/ou l'émission par le système d'information de conduite vers l'utilisateur par l'installation d'émission 14 en fonction de l'installation 30 ou ce qui détecte le déplacement du véhicule ou du moins limite cette fonction lorsque le déplacement du véhicule a été constaté. Ainsi, la commande 12 réalise une fonction à verrouillage de vitesse dans le sens indiqué ci- dessus. La fonction de verrouillage de vitesse interdit, pendant le 35 déplacement du véhicule, de préférence toutes les entrées faites par l'utilisateur à l'aide de l'installation d'entrée 13 du système d'information de conduite. On peut en outre prévoir que des affichages ou des émissions acoustiques et dont la perception correcte exige de la part du conducteur une forte concentration ce qui détourne fortement 5 son attention de conducteur, soient interdits ou soient remplacés par des émissions de messages plus simples à percevoir. Par exemple, dans le cas d'un système de navigation de véhicule, dans le cadre du guidage vers la destination, on pourra remplacer la présentation d'une carte avec un trajet tracé par l'affichage de flèches de déviation plus simples 10 et plus rapides à saisir et par un simple message acoustique en indiquant le mouvement de déviation. On peut également remplacer des messages complexes, comme par exemple " veuillez bifurquer à gauche à 500 m dans la rue de Hildesheim. Réduisez la vitesse, le virage est serré " par des indications plus brèves et plus simples à saisir comme 15 par exemple " tout de suite à gauche " ou " prochaine rue à gauche ". La commande 12 ou le troisième module de programme 121 de la commande 12 du système d'information de conducteur est en outre réalisée selon l'invention de façon que les limitations de commande produites par la fonction de verrouillage de vitesse, c'est-à-dire 20 les entrées et/ou les sorties du système d'information de conduite dans le cas o l'emplacement du siège du conducteur est reconnu comme occupé par l'installation de détection d'occupation 10, soient au moins partiellement supprimées ou adaptées de manière appropriée. Cette situation est explicitée de manière plus détaillée à 25 l'exemple de l'ordinogramme de la figure 2. Dans l'étape 21, la commande 12 vérifie à l'aide du signal de vitesse, et de préférence du signal tachymétrique, si le véhicule est en mouvement. Cela se constate par exemple si la vitesse du véhicule est supérieure à 5 km/h. Lorsqu'aucun mouvement du véhicule n'est constaté, c'est-à-dire lorsque le véhicule est à l'arrêt, la commande libère complètement l'utilisation du système d'information de conduite 1 par l'installation de manoeuvre 15 (étape 23). Si au contraire, on constate le mouvement du véhicule, 35 c'est-à-dire son déplacement, la commande 12 effectue à l'aide par exemple du signal de serrure de ceinture 102 et/ou du capteur de poids 101, une autre étape 22 pour vérifier si le siège du passager est occupé. Si, ainsi, le siège du passager n'est pas occupé, la commande 12 active la fonction de verrouillage de vitesse (étape 24), c'est-à5 dire qu'elle limite l'utilisation du système d'information de conduite. Dans le cas présent d'un système de navigation de véhicule 1, on interdira par exemple la sélection de destinations de navigation ou autres paramètres de réglage des listes que peut présenter l'installation d'affichage 14. La même remarque s'applique pour l'entrée d'une desti10 nation de navigation. Seule reste en fonction, comme, l'émission d'indications de conduite vers une destination, ou d'indications de manoeuvres simples à saisir. Dans le cas de l'autoradio, l'affichage des écritures courantes ou d'annonces variables telles que l'affichage du titre et de 15 l'interprète seront supprimés. Dans le cas d'un téléphone mobile, on interdira par exemple l'entrée du numéro de téléphone par le clavier du téléphone mobile. Si la commande 12 constate pendant le déplacement du 20 véhicule, dans l'étape 22, que l'emplacement du passager est occupé, elle permet au moins une utilisation limitée du système d'information de conduite 1 (étape 24) et, selon le mode de réalisation de l'invention, également une utilisation complète. La commande 12 permet de préférence dans ce cas, c'est-à-dire lorsque le véhicule est en mouvement et 25 que la place de passager est occupée, de disposer de toutes les possibilités d'affichage et opérations d'entrée possibles lorsque le véhicule est à l'arrêt car ces opérations seront effectuées par le passager et le conducteur pourra se concentrer sur la conduite du véhicule. De manière préférentielle, les émissions qui concernent principalement, de façon 30 directe, le conducteur seront émises de manière simplifiée et facilement perceptible. En variante (étape 24), on peut également prévoir que les indications de direction de conduite, sous forme acoustique, du système de navigation soient émises sous une forme abrégée simple à percevoir 35 alors que l'afficheur du système de navigation du véhicule indique une représentation cartographique détaillée avec la représentation du trajet, de sorte que cette opération puisse être suivie parfaitement par le passager qui pourra alors donner au conducteur du véhicule, le cas échéant, des indications plus claires ou complémentaires. Cette va5 riante permet en outre au passager d'avoir de meilleures possibilités pour vérifier le cas échéant et corriger le trajet. On peut en outre prévoir de régler individuellement les possibilités d'utilisation dans le cas du déplacement du véhicule avec un emplacement de siège de passager occupé. Au cas o le conducteur du véhicule et le passager ont chacun leur propre installation de commande, c'est-à-dire une installation d'émission et/ou d'entrée, qui leur est propre, comme cela est le cas des systèmes d'entretien propres pour les passagers arrières, ou dans un instrument combiné avec un autre dispositif d'affichage en 15 plus de l'afficheur du système d'information de conduite sur la console centrale, on peut prévoir avantageusement d'autres stratégies d'utilisation. C'est ainsi que dans le cas d'un véhicule en mouvement avec un siège de passager occupé, on indiquera au conducteur du véhicule, par l'afficheur supplémentaire dans l'instrument combiné, de sim20 ples flèches directionnelles pour le guider vers la destination alors que le passager aura, sur l'afficheur de la console centrale ou de l'appui-tête du siège avant, une représentation cartographique détaillée avec le tracé du trajet. Le passager peut également manoeuvrer en ce qu'il pourra, par exemple, régler n'importe quel détail de la carte ou n'importe quel 25 facteur d'agrandissement à l'aide de l'installation d'entrée alors que le conducteur continuera de recevoir des flèches directionnelles. L'invention peut être appliquée à tous les systèmes d'information de conduite ayant une fonction de verrouillage de vitesse et un accès à l'occupation du siège du passager. Lorsqu'un tel signal ne 30 sera pas raccordé, cela fera disparaître la fonctionnalité étendue disponible pour le passager. REVENDICATIONS 1 ) Système d'information du conducteur pour un véhicule automobile comportant une installation de manoeuvre (15) pour utiliser le système d'information du conducteur, une installation d'identification de con5 duite du véhicule et une commande (12) pour limiter et/ou interdire une manoeuvre du système d'information du conducteur par l'installation de manoeuvre dans le cas d'une conduite identifiée du véhicule, caractérisé par une installation pour identifier l'occupation du siège du passager du véhicule et par la commande prévue pour une neutralisation au moins partielle de la limitation et/ou de l'interdiction de manoeuvre du système d'information de conduite. 20) Système d'information de conduite pour un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en qu' une serrure de ceinture (102) associée au siège du passager est réalisée 20 comme ceinture de sécurité émettant un signal affichant l'occupation du siège du passager. 30) Système d'information de conduite pour un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en que le siège du passager comporte un capteur (101) en particulier un capteur de poids pour émettre un signal affichant l'occupation du siège du passager. 40) Système d'information de conduite pour un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en que la neutralisation partielle de la limitation et/ou de l'interdiction de manoeuvre du système d'information de conduite comprend à des émis- il sions limitées par rapport à l'arrêt du véhicule, faites par une installation d'émission (14) du système d'information du conducteur.