Brevet FR2848148A1 — publié le 20040611

DISPOSITIF DE SUSPENSION A BRAS OSCILLANT POUR REMORQUE ATTELEE La présente invention concerne un dispositif de suspension à bras oscillant pour remorque attelée. On connaît des systèmes de suspension pour remorque du type remorque à bateaux ou remorque à plateau recourant à des pièces en élastomère. C'est ainsi que les essieux comprennent une partie tubulaire dans laquelle est logée une autre pièce à laquelle sont solidarisés des bras support de moyeu. Cette partie tubulaire est fixée sur le châssis. Cette pièce est montée en force dans un élément en élastomère, élément qui est aussi monté en force dans la partie tubulaire. Ainsi l'élément en élastomère 10 interposé entre les deux pièces, travaille à la compression et assure un rappel élastique de la pièce mobile portant les moyeux par rapport à la partie tubulaire fixe. Pour des remorques devant supporter des poids plus élevés, il est prévu de monter des bras oscillants. Ces bras sont articulés autour d'un axe de pivotement par rapport au châssis, indépendamment l'un de l'autre. Pour chaque bras, il est interposé un ressort hélicodal qui assure la reprise du poids. Ce ressort est positionné en amont de la roue, entre l'axe de pivotement et l'arbre de roue. De façon complémentaire, pour assurer une fonction amortissante, il est souvent 20 associé un amortisseur du type hydraulique. Une remorque du type objet de la présente invention doit être aussi basse que possible, notamment une remorque à bateau pour pouvoir monter le bateau en sortie de l'eau, par treuillage. La garde au sol est réduite et doit le rester, seul l'essieu avec le diamètre des roues associées impose cette garde au sol minimale. Aussi, chaque amortisseur hydraulique est généralement monté de façon très inclinée entre le bras support de roue et le châssis car l'espace disponible entre ledit bras et le châssis est très réduit. On constate alors que l'efficacité de l'amortisseur est très limitée. En effet, il 10 est faiblement sollicité et son effort de restitution visant à amortir les oscillations est plutôt tangentiel au lieu d'être radial par rapport au mouvement circulaire décrit par un bras oscillant lors de ses déplacements. De ce fait, même si l'amortisseur en lui-même est performant, le montage fortement incliné lui fait perdre une partie de ses qualités. Cette garde au sol réduite provoque également une limitation des capacités du ressort lui-même. Lorsque le ressort est placé en amont du moyeu, la hauteur disponible est encore plus restreinte. Le nombre de spires de chaque ressort est donc réduit, ce qui est compensé par une section plus importante de l'acier constituant l'hélicode, ceci au détriment de la qualité de reprise de la charge. Le dispositif selon la présente invention a pour objet de pallier ces problèmes engendrés par les agencements de l'art antérieur et de proposer un dispositif de suspension qui soit d'une grande efficacité tant à la reprise de la charge qu'à l'amortissement. Ce dispositif est maintenant décrit en détail à partir d'un mode de réalisation 25 particulier, non limitatif, de façon à mettre en exergue tous les avantages qui en découlent. Des dessins sont annexés pour illustrer ce mode de réalisation, les différentes figures représentant - figures 1A, 1B et 1C, des vues en perspective du système de suspension selon la présente invention, dans les trois position détendue, comprimée et intermédiaire, - figure 2, une vue en perspective sous un autre angle, après avoir retiré le ressort hélicodal pour améliorer la clarté du dessin, et - figure 3, une vue en coupe du bras oscillant au droit de l'arbre de roue. Sur la figure 1A, on a représenté un longeron 10 d'une remorque, une traverse 12 et une platine 14 support d'un bras 16 oscillant sur lequel est monté un ensemble 18 de suspension et un arbre 20 de roue avec son moyeu 22 complet apte à 10 recevoir une roue. bans cet agencement, la platine 14 support est vissée sur une plaque solidaire du longeron, par exemple par soudage afin de ne pas affaiblir les caractéristiques mécaniques de ce longeron par des perçages comme cela est connu. La platine 14 est solidarisée dans ce mode particulier à la traverse 12, en partie 15 basse de laquelle est rapportée une douille 24 de profil adapté pour recevoir un axe 26 autour duquel peut pivoter le bras 16 oscillant. Le bras 16 oscillant présente une structure particulière. Il s'agit d'un profilé 28 fermé, en l'occurrence à section rectangulaire, de façon à disposer d'une forte inertie et d'une forte résistance à la torsion, dont l'extrémité présente une 20 section en U. Immédiatement en amont de l'extrémité de cette section en U. le profilé fermé reçoit l'arbre 20 de roue. Plus précisément, comme montré sur la figure 3, l'arbre de roue est soudé sur une plaque 30 de fixation. Cette plaque est rapportée sur la face latérale du 25 profilé 28 au moyen de vis 32. Cet arbre de roue se prolonge avantageusement à travers deux trous 34 et 36, ménagés dans le profilé, de façon à prendre appui transversalement, sensiblement dans le plan médian dudit profilé. Cet arbre 20 de roue se trouve alors parallèle à la douille 24 et à l'axe 26. Au-delà de cette portion de profilé fermé, le profil est ouvert sur sa partie supérieure afin de disposer d'une section en U. Cette partie 38 reçoit l'ensemble 18 du système de suspension. Il est prévu dans la base du profilé en U de ménager une fenêtre 40, dans laquelle est rapportée une première chape 42 inférieure. De façon avantageuse, cette chape est soudée avec une partie en saillie au-dessus de la base et une partie en saillie au-dessous de cette base. En vis-à-vis de cette chape inférieure, on a rapporté sur la platine 14 une chape 10 44 supérieure. Ces deux chapes selon le mode préférentiel de réalisation sont orientées de façon opposée, la chape inférieure ayant son ouverture vers l'arrière et la chape supérieure ayant son ouverture orientée vers l'avant. Entre ces deux chapes, on a logé le corps 46 d'un amortisseur 48 hydraulique. 15 Les extrémités du corps de cet amortisseur comprennent des oeillets à travers lesquels passent des vis 50 de fixation, ceci de façon bien connue, ce qui n'est pas représenté en détail pour ne pas nuire à la clarté du dessin. Par contre, on note que l'amortisseur hydraulique passe, en partie inférieure, à travers la base du profilé en U et se trouve fixé à l'extrémité inférieure de la 20 chape inférieure. L'amortisseur utilisé est dans une position sensiblement verticale ou perpendiculaire au plan de la remorque. Son angle éventuel d'inclinaison est de toutes les façons très faible. Malgré l'espace limité entre le bras oscillant et la platine au-dessus, on peut 25 loger sensiblement verticalement un amortisseur du commerce. La suspension est complétée par un ressort 52 hélico te façon perfectionnée selon l'invention, le ressort est du type à spires à pas variable, le pas étant plus serré à au moins une extrémité. Ceci permet de 5 conférer au ressort une plus forte résistance aux efforts de compression extrêmes et de conserver une souplesse dans les positions intermédiaires. Le ressort n'est pas fixé mais seulement interposé entre le bras 16 oscillant et la platine 14. Plus particulièrement, l'extrémité supérieure de ce ressort 52 hélicoidal 10 enveloppe la chape 44 supérieure, vient en appui sur la platine 14, le diamètre des spires étant adapté pour que les spires viennent se bloquer en appui sur les quatre angles de la chape 44 supérieure. L'extrémité inférieure du ressort 52 hélicodal vient également se loger en appui sur la base en U du profilé 28 et se bloque par ses dernières spires en 15 périphérie de la chape 42 inférieure, sur ses quatre angles. Le fait de disposer d'un profil en U permet de gagner en longueur de ressort la hauteur du profilé 28 constituant le bras oscillant. Cet agencement permet de faire travailler le ressort sur une plus grande course puisqu'il est disposé en arrière de l'arbre de roue et les efforts de rappel 20 peuvent être plus réduits puisque le bras de levier est plus important, ce qui conduit à une plus grande souplesse de l'ensemble. On note aussi que l'extrémité du bras oscillant n'a pas besoin de résister à la torsion et l'ouverture du profil fermé en profil ouvert en U n'induit pas de point de faiblesse. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: lorsque la remorque est à l'arrêt, la charge de la remorque est reprise par le ressort 52 hélicodal. Lorsque la roue rencontre un obstacle, le bras oscillant pivote vers le haut autour de l'axe 26. bès lors, le ressort 52 hélicoi̋dal est comprimé, ceci d'autant plus que l'amplitude de l'obstacle est importante. be plus, la résistance de ce ressort augmente au fur et à mesure de la compression du fait du pas variable. L'amortisseur 48 hydraulique est également comprimé simultanément. Le ressort 52 se détend ensuite et l'amortisseur hydraulique maîtrise cette détente pour limiter les oscillations. Le positionnement sensiblement vertical de cet amortisseur lui permet de travailler dans les meilleures conditions et la détente du ressort est efficacement freinée. La hauteur de la remorque reste inchangée tandis que chacun des organes 10 travaille dans des conditions d'efficacité améliorée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant pour remorque attelée, ledit bras étant articulé autour d'un axe (26), caractérisé en ce que ce bras (16) oscillant porte un arbre (20) de roue et un ensemble (18) de suspension interposé entre la remorque et ledit bras (16) de suspension, en arrière de cet arbre (20) de roue. 2. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce bras (16) oscillant comprend un profilé (28) à section fermée sur laquelle est rapportée l'arbre de roue et se prolonge par une partie (38) à profil ouvert sur sa partie supérieure, cette partie (38) recevant 10 l'ensemble (18) de suspension. 3. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble (18) de suspension comprend un ressort (52) hélicodal et un amortisseur (48) hydraulique. 4. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon la revendication 2 et 15 3, caractérisé en ce qu'il comprend une chape (42) inférieure solidaire de la partie (38) à profil ouvert sur laquelle est fixée la partie inférieure du corps (46) de l'amortisseur (48) hydraulique et une chape supérieure (44) solidaire de la remorque sur laquelle est fixée la partie supérieure du corps (46) de cet amortisseur (48) hydraulique. 5. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chape (42) inférieure est montée à travers une fenêtre (40) ménagée dans la base du profilé en U. faisant saillie audessus de cette base et une partie en saillie au-dessous de cette base. 6. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon la revendication 3 et 4, caractérisé en ce que le ressort (52) hélicodal est disposé par ses spires d'extrémité autour des chapes (42, 44) inférieure et supérieure. 7. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (52) hélicodal est du type à spires à pas variable. 8. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (16) oscillant est rapporté sur une platine (14) solidaire d'un longeron (10) de la remorque. 9. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (28) du bras (16) oscillant est à section rectangulaire. 10. Dispositif de suspension à bras (16) oscillant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre (20) de roue est soudé 15 sur une plaque (30), rapportée sur le bras (16) oscillant par des vis (32), ledit arbre se prolongeant d'un côté à travers des trous (34, 36) ménagés dans le profilé (28) et de l'autre côté portant un moyeu (22) complet apte à recevoir une roue.