Brevet FR2849117A1 — publié le 20040625

La présente invention se rapporte à un procédé pour diagnostiquer les pannes d'un système d'injection de carburant embarqué dans un véhicule, notamment un système d'injection à rampe commune, et un outil pour sa mise en oeuvre. Dans les systèmes d'injection à rampe commune, une pompe d'injection engendre une haute pression de carburant dans la rampe commune, qui forme un accumulateur de pression, indépendamment de la vitesse et de la charge du moteur Il est crucial de garantir cette haute pression de carburant dans la rampe commune, sans 10 quoi les avantages bien connus de ce type de système, en particulier en termes de consommation et de pollution, ne sont pas obtenus On connaît, par exemple d'après le document EP 0501459, un système d'injection de carburant embarqué dans un véhicule comportant deux pompes d'injection et des injecteurs reliés à une sortie de chaque pompe 15 par une conduite d'alimentation et une rampe commune Dans ce système connu, la rampe commune est équipée d'un capteur de pression qui mesure la pression de fluide qui y règne. EP 0501459 propose un procédé de diagnostic des pannes des pompes d'injection consistant, lorsque le moteur tourne à un régime 20 ralenti stable, à comparer l'évolution dans le temps de la pression mesurée par le capteur de la rampe commune avec des formes d'évolution prédéterminées, correspondant respectivement à l'absence et à la présence d'une panne dans l'une et/ou l'autre des pompes. Cependant, ce procédé connu présente des inconvénients, 25 car il ne peut réussir que si le fonctionnement des valves à solénode qui commandent les injecteurs est lui-même exempt de défaillances En effet, la valeur de la pression dans la rampe commune dépend à la fois des pompes qui génèrent de la pression, et des injecteurs qui consomment de la pression, et dont les mouvements sont commandés par 30 une unité de contrôle électronique du véhicule De ce fait, l'information donnée par le capteur de pression de la rampe commune ne permet pas de distinguer facilement les anomalies résultant d'un dysfonctionnement d'une pompe de celles résultant d'un dysfonctionnement d'une valve à solénode ou de ses moyens de commande, c'est-à-dire par exemple une 35 anomalie de pression résultant de la perte d'étanchéité d'une valve. De plus, la mise en oeuvre de ce procédé, en particulier les étapes de comparaison entre l'évolution de la pression mesurée et les formes d'évolution prédéterminées, mobilise la puissance de calcul de l'unité de contrôle électronique du véhicule, ce qui limite les ressources 5 disponibles pour d'autres tâches Ainsi, même si l'on adaptait ce procédé pour essayer de faire la distinction susmentionnée, cela ne pourrait réussir qu'au prix de mesures plus précises et plus finement résolues dans le temps, et moyennant des calculs encore plus coteux en ressources matérielles. La présente invention a pour but de fournir un procédé de diagnostic résolvant au moins certains des inconvénients susmentionnés. L'invention a aussi pour but de fournir un outil de diagnostic pour diagnostiquer les pannes d'une pompe d'injection. Pour cela, l'invention fournit un procédé pour diagnostiquer 15 les pannes d'un système d'injection de carburant embarqué dans un véhicule, ledit système comportant une pompe d'injection et au moins un injecteur relié à une sortie de ladite pompe par des moyens de conduite d'alimentation, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à : déconnecter lesdits moyens de conduite d'alimentation de ladite sortie de la pompe, relier à ladite sortie de la pompe un organe d'entrée d'un outil de diagnostic, ledit outil de diagnostic comprenant un corps creux formant un réservoir dépourvu de toute liaison avec des injecteurs, ledit organe 25 d'entrée qui communique avec ledit réservoir pour conduire un fluide dans ledit réservoir, un capteur de pression apte à mesurer une pression de fluide dans ledit réservoir, une conduite de décharge reliant ledit réservoir à une sortie de fluide, et une vanne de décharge actionnable pour sélectivement permettre ou interdire l'écoulement de fluide dans 30 ladite conduite de décharge, actionner ladite vanne de décharge pour interdire tout écoulement dans ladite conduite de décharge, mettre ladite pompe en fonctionnement pour engendrer une pression de fluide croissante dans ledit réservoir, mesurer ladite pression de fluide dans le réservoir à l'aide dudit capteur de pression, comparer ladite pression mesurée à une valeur cible prédéterminée pour diagnostiquer une éventuelle panne de ladite pompe, actionner ladite vanne de décharge pour permettre l'écoulement du fluide dans ladite conduite de décharge et ainsi évacuer ledit fluide dudit réservoir. Par exemple, lesdits moyens de conduite d'alimentation comportent une rampe commune. Ce procédé permet de diagnostiquer spécifiquement les dysfonctionnements de la pompe De plus, sa mise en oeuvre est simple, 10 rapide, ne requiert pas l'utilisation d'un calculateur électronique Par exemple, le capteur de pression peut être muni d'un écran ou cadran d'affichage sur lequel un opérateur lit directement les mesures. Selon une réalisation particulière de l'invention, le procédé selon l'invention comporte des étapes consistant à relier électriquement 15 une sortie de signal mesure dudit capteur de pression à une entrée de signal de mesure d'un calculateur électronique embarqué dans ledit véhicule et à lire ladite pression mesurée sur une interface de sortie reliée audit calculateur électronique Même lorsqu'un tel calculateur est utilisé pour l'affichage des mesures, la consommation de puissance de calcul 20 est très faible. De plus, le procédé selon l'invention permet d'effectuer un diagnostic du système d'injection de manière rationnelle et économique, en diagnostiquant d'abord les éventuels dysfonctionnements de la pompe puis, et uniquement dans la mesure o ce premier diagnostic ne permet 25 pas d'identifier l'origine de toutes les anomalies du système, en diagnostiquant les éventuels dysfonctionnements des injecteurs par toute méthode appropriée. L'invention fournit également un outil de diagnostic pour la mise en oeuvre du procédé susmentionné, caractérisé par le fait qu'il 30 comporte un corps creux formant un réservoir dépourvu de toute liaison avec des injecteurs, un organe d'entrée communiquant avec ledit réservoir et apte à être relié à l'aval d'une pompe d'injection pour conduire un fluide dans ledit réservoir, un capteur de pression apte à mesurer une pression de fluide dans ledit réservoir, une conduite de 35 décharge reliant ledit réservoir à une sortie de fluide, et une vanne de décharge actionnable pour sélectivement permettre ou interdire l'écoulement de fluide dans ladite conduite de décharge. Un tel outil permet de diagnostiquer simplement et efficacement les pannes de toute pompe d'injection. De préférence, l'outil selon l'invention comporte une conduite de contournement reliant ledit réservoir audit organe de sortie en contournant ladite vanne de décharge et un limiteur de pression pour permettre un écoulement de fluide dans ladite conduite de contournement uniquement lorsque ladite pression de fluide dépasse un 10 seuil déterminé. Le limiteur de pression accroît la sécurité de l'outil et protège la pompe soumise à diagnostic contre des surpressions qui pourraient nuire à sa fiabilité. De préférence, ledit corps creux comporte un bloc 15 métallique, ledit réservoir et/ou ladite conduite de décharge et/ou ladite conduite de contournement étant usiné(e)(s) dans ledit bloc. Avantageusement, hormis les liaisons avec ledit organe d'entrée et ladite sortie de fluide, ledit réservoir est hermétiquement clos. De préférence, ladite vanne de décharge est à actionnement 20 manuel. Avantageusement, ladite vanne de décharge est intégrée audit corps creux. Selon une réalisation particulière de l'invention, ladite vanne de décharge comporte un trou taraudé dans ledit corps creux 25 débouchant dans ladite conduite de décharge, et une vis montée dans ledit trou taraudé et mobile entre des positions d'ouverture et de fermeture de ladite conduite de décharge. Une telle réalisation est particulièrement simple, fiable, et bon marché. Avantageusement, ledit capteur de pression est fixé dans ledit corps creux, une portion sensible dudit capteur étant en communication avec ledit réservoir. De préférence, pour le diagnostic d'un système d'injection dans lequel lesdits moyens de conduite d'alimentation comportent une 35 rampe commune, ledit organe d'entrée et ledit corps creux sont configurés de manière à reproduire sensiblement les mêmes conditions d'écoulement de fluide que celles qui existent normalement entre ladite pompe et ladite rampe commune. Selon une réalisation particulière de l'invention, ledit organe d'entrée comporte un tuyau métallique ayant une première extrémité 5 fixée audit corps creux et en communication avec ledit réservoir et une deuxième extrémité munie d'un connecteur apte à la connexion avec un connecteur de sortie correspondant de ladite pompe. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au 10 cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés Sur ces dessins: la figure 1 est une vue latérale extérieure d'un outil de diagnostic selon l'invention, la figure 2 est une vue agrandie en coupe longitudinale d'un corps métallique creux de l'outil de la figure 1, la figure 3 est un diagramme schématique représentant l'outil de la figure 1 monté sur un 20 système d'injection de véhicule automobile pour effectuer un diagnostic de fonctionnement de la pompe d'injection. En référence aux figures 1 et 2, on décrit maintenant un outil pour diagnostiquer les pannes d'une pompe d'injection et désigné 25 globalement par le chiffre 1. L'outil 1 comporte un corps 2 formé d'un bloc métallique sensiblement parallélépipédique dont les arêtes 5 sont chanfreinées Le corps 2 présente une forme allongée avec une section transversale sensiblement carrée. Comme visible sur la figure 2, des alésages sont réalisés dans le corps 2 Un alésage 3 de diamètre moyen traverse complètement le corps 2 dans le sens de la longueur et constitue un réservoir 4 Au niveau d'une première extrémité longitudinale du corps 2, l'alésage 3 débouche dans le fond d'un trou taraudé 6 coaxial de plus gros diamètre, 35 qui est ménagé dans une première face d'extrémité longitudinale 7 du corps 2 Au niveau de l'autre extrémité longitudinale du corps 2, qui sera appelée le côté de sortie du corps 2, l'alésage 3 débouche dans le fond d'un autre trou taraudé 10 coaxial de plus gros diamètre, qui est ménagé dans l'autre face d'extrémité longitudinale 11 du corps 2. Un capteur de pression 8 comportant une portion sensible 9 5 est fixé par vissage dans le trou taraudé 6, de manière étanche, la portion sensible 9 étant ainsi en communication avec le réservoir 4 pour pouvoir mesurer la pression de fluide qui y règne Le capteur de pression 8 est par exemple un convertisseur de pression électrique du type comportant une jauge de contrainte et un pont de Weaston. Un canal d'entrée 13 de petit diamètre est alésé transversalement dans le corps 2 depuis une face latérale 14 et débouche sensiblement au milieu de l'alésage 3 Au niveau de son extrémité extérieure, l'alésage 13 débouche dans le fond d'un trou de fixation 15 coaxial, qui est usiné dans la face 14 du corps 2 Le trou 15 comporte 15 deux étages, à savoir un étage extérieur 15 a de plus grand diamètre et un étage intérieur 15 b de diamètre intermédiaire entre celui de l'étage 15 a et celui de l'alésage 13, et un épaulement transversal entre les deux étages l 5 a et 15 b Un embout d'entrée 17 métallique est fixé au corps 2 par emmanchement à force dans le trou 15 L'embout 17 comporte une 20 portion filetée 18 qui fait saillie à l'extérieur du corps 2 perpendiculairement à la face 14. Un tuyau d'entrée 19 métallique muni de deux douilles de liaison filetées 20 a et 20 b à ses deux extrémités est fixé de manière étanche au corps 2 par vissage de la douille 20 b sur la portion 18 de 25 l'embout 17 Le tuyau 19 et l'embout 17 forment ainsi un organe d'entrée permettant de conduire un fluide jusqu'au réservoir 4. Un autre alésage 21 de petit diamètre est formé parallèlement à l'alésage 13, également entre la face 14 et l'alésage 3, plus près du côté de sortie du corps 2 que l'alésage 13 L'alésage 21 30 forme une première portion d'une conduite de décharge 22 Au niveau de son extrémité extérieure, l'alésage 21 débouche dans le fond d'un trou taraudé 23 coaxial, qui est usiné dans la face 14 du corps 2 Encore un autre alésage 25 de moyen diamètre est formé longitudinalement dans le corps 2 entre la face d'extrémité 11 et le trou taraudé 23, à proximité de 35 la face latérale 14 L'alésage 25 débouche latéralement dans le trou 23, sensiblement à son milieu, par l'intermédiaire d'un alésage coaxial de petit diamètre 26. Les alésages 21 et 26 communiquent par l'intermédiaire d'une portion de fond du trou 23 Une vis de décharge 24 est vissée dans 5 le trou 23 pour permettre d'ouvrir et fermer à volonté la communication entre les alésages 21 et 26, c'est-à-dire pour sélectivement ouvrir ou fermer la conduite de décharge 22 et, de manière correspondante, permettre ou interdire un écoulement de fluide dans celle-ci La vis de décharge 24 comporte un corps cylindrique fileté, une tête fendue pour 10 pouvoir la tourner manuellement au moyen d'un tournevis, et une extrémité 27 en forme de poinçon conique, éventuellement munie d'un joint en élastomères, qui peut entrer en contact étanche avec un siège tronconique 28 formé au fond du trou 23. Un autre alésage 29 de diamètre moyen est formé 15 parallèlement à l'alésage 21, entre la face 14 et le trou taraudé 10, plus près du côté de sortie du corps 2 que l'alésage 21 L'alésage 29 coupe l'alésage 25 et forme ainsi une conduite de contournement qui relie le trou 10 à l'alésage 25 en contournant la vanne de décharge formée par la vis 24 dans le trou 23 L'extrémité extérieure de l'alésage 29 est obturée 20 hermétiquement et de façon permanente par un insert métallique 30 emmanché à force ou vissé dans le corps 2. Un limiteur de pression 12 de conception classique est fixé par vissage dans le trou taraudé 10, de manière étanche Il comporte une partie de clapet mobile 31 sollicitée par ressort qui est agencée dans le 25 fond du trou 10 de manière à normalement obturer la communication entre l'alésage 3 et l'alésage 29 De manière connue en soi, le limiteur de pression 12 présente un seuil d'ouverture, qui est la valeur de pression à partir de laquelle la partie de clapet 31 se déplace de manière à laisser passer du fluide entre l'alésage 3 et l'alésage 29. A son extrémité extérieure, l'alésage 25 débouche dans le fond d'un trou de fixation 32 coaxial de plus grand diamètre usiné dans la face 1 1 du corps 2, dans lequel est fixée une canule de retour de fuite 33 qui forme la sortie de l'outil 1. L'alésage 25 comporte donc deux parties délimitées par 35 l'embouchure de l'alésage 29 La partie de fond de l'alésage 25 forme, avec l'alésage 26 qui lui est adjacente, une deuxième portion de la conduite de décharge 22 La partie antérieure de l'alésage 25 forme une conduite de sortie qui est commune à l'écoulement venant de la conduite de décharge 22 et à l'écoulement venant de la conduite de contournement 29, et qui mène ces deux écoulement vers la même sortie. 5 En variante, l'alésage 29 pourrait déboucher hors du corps 2 par une sortie distincte, en usinant celui-ci de manière qu'il ne coupe pas l'alésage 25. En référence à la figure 3, on décrit maintenant un procédé de diagnostic des pannes d'une pompe d'injection d'un véhicule 10 automobile, dans lequel l'outil 1 susmentionné est utilisé. De manière connue en soi, le système d'injection de carburant d'un véhicule automobile comporte un réservoir de carburant 43, une pompe d'injection 34, un tuyau de pompage 35 reliant le réservoir 43 au côté aspiration de la pompe 34 à travers un filtre 36, un 15 tuyau de retour de fuite 42 reliant une sortie basse pression de la pompe 34 au réservoir 43, et une unité de commande électronique 38 reliée électriquement à la pompe 34 pour commander son moteur et son électrovanne de dosage (non représentés). Dans un état normal de fonctionnement non représenté du 20 véhicule, la sortie haute pression 37 de la pompe 34 est reliée par une conduite d'alimentation à une rampe commune à laquelle sont connectés une pluralité d'injecteurs assurant l'injection dans les cylindres On suppose, à titre de scénario illustratif plausible, qu'un capteur de pression monté dans la rampe commune a détecté une anomalie de la 25 pression de carburant dans la rampe commune, par exemple une pression trop basse Ceci représente une situation typique dans laquelle le système d'injection du véhicule, notamment la pompe d'injection, doit être soumis à un diagnostic de fonctionnement. Pour cela, dans une première étape, la conduite 30 d'alimentation et la rampe commune sont déconnectées de la pompe 34, en dévissant une douille de fixation de la conduite d'alimentation d'un embout fileté agencé sur la pompe 34 au niveau de la sortie 37 Le véhicule est à l'arrêt, moteur éteint On déconnecte également l'électrovanne de dosage de la pompe 34, afin de maintenir la sortie 35 haute pression 37 ouverte Aucun démontage de la rampe commune ou des injecteurs n'est nécessaire. Dans une deuxième étape, on branche le tuyau d'entrée 19 de l'outil 1 sur la sortie haute pression 37 de la pompe 34 en vissant la douille 20 a sur l'embout fileté susmentionné, c'est-à-dire que l'outil 1 prend la place de la conduite d'alimentation et de la rampe commune 5 dans le système d'injection On serre la vis de décharge 24 pour fermer la conduite de décharge 22 On relie la canule 33 à un réceptacle de récupération de carburant, par exemple le réservoir 43, par un tuyau souple 44 dont une extrémité est emmanchée sur la canule 33. Dans une troisième étape, on relie par un câblage électrique 10 39 la sortie de signal de mesure du capteur de pression 8 à une entrée de signal de l'unité de commande électronique 38, en utilisant de préférence une entrée ordinairement dédiée au signal de mesure du capteur de pression de la rampe commune On relie également une interface 41 à l'unité de commande électronique 38 par un câblage électrique 40, de 15 préférence via une douille de diagnostic standard du véhicule. L'interface 41 peut être un clavier et un écran d'affichage de l'ordinateur de bord du véhicule ou, de préférence, un micro-ordinateur portatif dédié aux applications de diagnostic des véhicules automobiles, bien connu de l'homme du métier. Dans une quatrième étape, on actionne le démarreur du véhicule, ce qui a pour effet de mettre en action la pompe d'injection 34. Du carburant liquide sous pression est ainsi injecté dans le réservoir 4 à travers le tuyau 19 et l'alésage 13 Le réservoir 4 est un espace hermétiquement clos puisque le capteur de pression 8 obture 25 hermétiquement sa première extrémité, et que la vis de décharge 24 et le limiteur de pression 12 obturent ses liaisons respectives avec la canule de retour 33 De ce fait, si la pompe fonctionne correctement, la pression dans le réservoir 4 augmente très rapidement et atteint, par exemple après une seconde ou moins, le seuil d'ouverture du limiteur de pression 30 12 Après cette phase de montée en pression, le limiteur de pression 12 s'ouvre, laissant le carburant liquide s'échapper du réservoir 4 à travers l'alésage 29 et la portion extérieure de l'alésage 25, la canule de retour 33 et le tuyau 44 La pression dans le réservoir 4 se stabilise donc au niveau du seuil du limiteur de pression 12 pendant le restant de l'essai. 35 Par exemple, le tuyau 44 est en plastique transparent, ce qui permet de contrôler visuellement l'écoulement en sortie de l'outil 1. Pendant l'actionnement du démarreur, qui peut par exemple durer environ 5 secondes, l'opérateur lit sur l'interface 41 la valeur de pression stable mesurée par le capteur 8 dans le réservoir 4 En fait, l'interface 41 peut aussi mémoriser et afficher à l'écran une courbe d'évolution de la pression mesurée, que l'opérateur consultera ensuite. Le seuil d'ouverture du limiteur de pression 12 est choisi supérieur à une pression de fonctionnement normal de la pompe 34 La pression de fonctionnement normal de la pompe 34 est connue de l'opérateur et constitue une pression cible que la pompe 34 doit être 10 capable de produire dans le circuit d'injection si elle fonctionne correctement La pression de fonctionnement normal est spécifiée dans les caractéristiques techniques du véhicule soumis au diagnostic, et peut varier d'un modèle de véhicule à l'autre, par exemple entre 200 et 1600 bar, et généralement entre 750 et 1100 bar Le seuil du limiteur de 15 pression 12 est de préférence choisi supérieur de 350 ou 400 bar à la pression de fonctionnement normal de la pompe 34, ce qui permet également de vérifier que la pompe 34 présente une marge de performance par rapport à son utilisation normale, c'est-à-dire qu'elle ne fonctionne pas continuellement à pleine capacité lors de l'utilisation 20 normale du véhicule. Par ailleurs, le seuil du limiteur de pression 12 est choisi inférieur à une pression limite de fiabilité de la pompe, de sorte qu'il protège également la pompe 34 contre d'éventuelles surpressions qui risqueraient d'endommager la pompe 34. Par mesure d'économie, il est préférable que le limiteur de pression 12 soit à seuil fixe Dans ce cas, pour tester différents types de pompes d'injection, ayant des valeurs de pressions de fonctionnement normal respectives différentes, plusieurs outils 1 munis de différents limiteurs de pression 12 correspondants peuvent être prévus Cependant, 30 une valeur de seuil d'ouverture entre 1200 et 1600 bar, par exemple environ 1400 bar, convient généralement pour une large gamme de pompes d'injection En variante, le limiteur de pression 12 pourrait être à seuil réglable, pour accroître l'adaptabilité de l'outil 1 à des types variés de pompes d'injection. Si donc la valeur stable mesurée par le capteur 8 au cours de l'essai est sensiblement égale au seuil d'ouverture du limiteur de pression 12, l'opérateur conclut que la pompe 34 fonctionne correctement et que la cause du déficit de pression dans la rampe commune identifié en premier lieu doit être cherchée dans d'autres organes, par exemple dans les injecteurs. Inversement, si la pression mesurée par le capteur 8 pendant l'essai n'atteint pas le seuil d'ouverture du limiteur de pression 12, ou si elle ne l'atteint que ponctuellement et chute par la suite, l'opérateur conclut de manière certaine que la pompe 34 présente une panne, c'est- àdire que son fonctionnement n'est pas correct En effet, la pression dans 10 l'outil 1 ne peut pas être influencée par les injecteurs, avec lesquels l'outil 1 ne comporte aucune liaison De plus, la vanne de décharge constituée par la vis 24 dans le trou 23 présente une constitution et un fonctionnement à la fois simples et fiables, de sorte qu'une défaillance de celle-ci, par exemple une mauvaise obturation de la conduite de 15 décharge 22, est hautement improbable et, en tout cas, immédiatement constatable par l'opérateur En d'autres termes, elle n'introduit pas d'incertitude quant à l'état ouvert ou fermé de la conduite de décharge 22. De plus, la géométrie du tuyau d'entrée 19 et du corps 2 est 20 très similaire à celle de la conduite d'admission et de la rampe commune dont l'outil 1 a pris la place à la sortie 37 de la pompe, de sorte que les conditions d'écoulement entre la pompe 34 et le capteur de pression 8 reproduisent sensiblement celles qui existent normalement entre la pompe et le capteur de pression de la rampe commune et ne causent donc 25 pas d'artéfacts de mesure Autant que nécessaire, par exemple si la sortie 37 de la pompe 34 n'est pas facilement accessible, un conduite d'alimentation d'origine peut subsister pendant l'essai entre la pompe 34 et le tuyau 19. A la fin de l'essai, le démarreur du véhicule et la pompe 34 30 étant désactivés, l'opérateur desserre la vis de décharge 24, ce qui ouvre la conduite de décharge 22 et provoque l'évacuation du carburant liquide sous pression depuis le réservoir 4 à travers les alésages 21 et 25, la canule de retour 33 et le tuyau 44 Lorsque la pression dans le réservoir 4 est descendue jusqu'à la pression atmosphérique, l'outil 1 peut sans 35 risque être détaché de la pompe 34 en dévissant la douille 20 a de l'embout fileté de la pompe 34. Ainsi, l'outil 1 permet de diagnostiquer les pannes de la pompe 34 de manière rapide et certaine Par sécurité, l'outil 1 est conçu pour supporter une pression d'entrée supérieure au seuil d'ouverture du limiteur de pression 12, de préférence avec une large marge de sécurité, 5 par exemple un facteur multiplicatif 2 ou 3 Dans une variante de réalisation non représentée, un cadran de mesure est intégré au capteur de pression 8, ce qui permet de se passer du câblage 39 et de l'interface 41. L'outil 1 pourrait aussi être conçu sans la conduite de 10 contournement 29 et le limiteur de pression 12, notamment pour tester des pompes ayant déjà un limiteur de pression intégré. L'outil 1 est particulièrement adapté pour diagnostiquer les éventuelles pannes d'une pompe d'injection après qu'un déficit de pression a été identifié par un capteur de pression dans une rampe 15 commune d'injection Cependant, il est également adapté au diagnostic de fonctionnement de tout type de pompe d'injection, également pour des contrôles de routine sans qu'un défaut ait été préalablement identifié. Le diagnostic est effectué à l'arrêt, à l'aide du démarreur du véhicule, ce qui est plus pratique à mettre en oeuvre qu'un essai en marche. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Procédé pour diagnostiquer les pannes d'un système d'injection de carburant embarqué dans un véhicule, ledit système comportant une pompe d'injection ( 34) et au moins un injecteur relié à 5 une sortie ( 37) de ladite pompe par des moyens de conduite d'alimentation, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes consistant à : déconnecter lesdits moyens de conduite d'alimentation de ladite sortie de la pompe, relier à ladite sortie de la pompe un organe d'entrée ( 19) d'un outil de diagnostic ( 1), ledit outil de diagnostic comprenant un corps creux ( 2) formant un réservoir ( 4) dépourvu de toute liaison avec des injecteurs, ledit organe d'entrée qui communique avec ledit réservoir pour conduire un fluide dans ledit réservoir, un capteur de pression ( 8) apte à mesurer 15 une pression de fluide dans ledit réservoir, une conduite de décharge ( 22) reliant ledit réservoir à une sortie de fluide ( 33), et une vanne de décharge ( 23, 24) actionnable pour sélectivement permettre ou interdire l'écoulement de fluide dans ladite conduite de décharge, actionner ladite vanne de décharge pour interdire tout écoulement dans 20 ladite conduite de décharge, mettre ladite pompe en fonctionnement pour faire croître une pression de fluide dans ledit réservoir, mesurer ladite pression de fluide dans le réservoir à l'aide dudit capteur de pression, comparer ladite pression mesurée à une valeur cible prédéterminée pour diagnostiquer une éventuelle panne de ladite pompe, actionner ladite vanne de décharge pour permettre l'écoulement du fluide dans ladite conduite de décharge et ainsi évacuer ledit fluide dudit réservoir. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des étapes consistant à relier électriquement une sortie de signal mesure dudit capteur de pression ( 8) à une entrée de signal de mesure d'un calculateur électronique ( 38) embarqué dans ledit véhicule et à lire ladite pression mesurée sur une interface de sortie ( 41) 35 reliée audit calculateur électronique. 3 Outil de diagnostic ( 1) pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un corps creux ( 2) formant un réservoir ( 4) dépourvu de toute liaison avec des injecteurs, un organe d'entrée ( 19) communiquant avec ledit 5 réservoir et apte à être relié à l'aval d'une pompe d'injection ( 34) pour conduire un fluide dans ledit réservoir, un capteur de pression ( 8) apte à mesurer une pression de fluide dans ledit réservoir, une conduite de décharge ( 22) reliant leditréservoir à une sortie de fluide ( 33), et une vanne de décharge ( 23, 24) actionnable pour sélectivement permettre ou 10 interdire l'écoulement de fluide dans ladite conduite de décharge. 4 Outil selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comporte une conduite de contournement ( 29) reliant ledit réservoir audit organe de sortie en contournant ladite vanne de décharge ( 23, 24) et un limiteur de pression ( 12) pour permettre un écoulement de fluide 15 dans ladite conduite de contournement uniquement lorsque ladite pression de fluide dans le réservoir dépasse un seuil déterminé. Outil selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que ledit corps creux comporte un bloc métallique ( 2), ledit réservoir ( 3) et/ou ladite conduite de décharge ( 21, 26, 25) et/ou ladite conduite de 20 contournement ( 29) étant usiné dans ledit bloc. 6 Outil selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que, hormis au niveau de liaisons avec ledit organe d'entrée ( 19) et ladite sortie de fluide ( 34), ledit réservoir est hermétiquement clos. 7 Outil selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que ladite vanne de décharge ( 23, 24) est à actionnement manuel. 8 Outil selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé par le fait que ladite vanne de décharge ( 23, 24) est intégrée audit corps 30 creux ( 2). 9 Outil selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ladite vanne de décharge comporte un trou taraudé ( 23) dans ledit corps creux débouchant dans ladite conduite de décharge ( 21, 26), et une vis ( 24) montée dans ledit trou taraudé et mobile entre des positions 35 d'ouverture et de fermeture de ladite conduite de décharge. Outil selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé par le fait que ledit capteur de pression ( 8) est fixé dans ledit corps creux ( 2), une portion sensible ( 9) dudit capteur étant en communication avec ledit réservoir ( 4). 11 Outil selon l'une des revendications 3 à 10, pour un système d'injection dans lequel lesdits moyens de conduite d'alimentation comportent une rampe commune, caractérisé par le fait que ledit organe d'entrée ( 19) et ledit corps creux ( 2) sont configurés de manière à reproduire sensiblement les mêmes conditions d'écoulement 10 de fluide que celles qui existent normalement entre ladite pompe d'injection ( 34) et ladite rampe commune.