Brevet FR2854371A1 — publié le 20041105

La présente invention concerne un dispositif permettant d'augmenter le vent apparent et donc la vitesse d'un engin propulsé par le vent tout en assurant la portance de la voile et la direction. A l'heure actuelle plus la vitesse de l'engin augmente plus l'angle formé par la voile et le vent apparent diminue et donc la force propulsive baisse. Les engins nautiques comportent un ou deux appendices antidérive et un ou deux organes d'orientation. Les engins terrestres une ou deux roues fixes dans l'axe de l'appareil et une ou deux roues directrices. Le dispositif objet de la présente invention permet de repousser cette limite en présentant la voile sous un angle plus favorable. il comporte 2 ou 4 safrans ou roues faisant également office de plan antidérive orientables indépendamment ou simultanément. Ces safrans sont placés dans des puits rotatifs répartis à l'avant et à l'arrière de l'engin qui, avants et arrières orientés en sens inverse provoquent le virage, et orientés dans le même sens permettent la remontée au vent, l'engin avançant en crabe contre le vent au lieu de dériver sous le vent. En mode normal les 4 safrans pivotent deux par deux, les avants vers la droite et les arrières vers la gauche pour virer ver la droite, et inversement pour virer vers la gauche. En mode accélération les 4 safrans sont orientés au vent puis les deux arrières sont désolidarisés pour assurer la direction de l'engin. Pour revenir en mode normal les deux safrans avant sont resolidarisés avec les arrières et reparticipent à l'orientation de l'engin. Les 4 figures jointes permettent de visualiser le positionnement des safrans dans leurs puits rotatifs lors des différents cas d'orientation de l'engin. Sur ces figures le n[deg]1 indique les dérives avant 2 indique les dérives arrière 3 indique les puits rotatifs avant 4 indique les puits rotatifs arrière Figure 1 : pour virer à droite les puits rotatifs avant (3) ont subi une rotation vers la droite et les puits arrière (4) une rotation vers la gauche. Les safrans (1) et (2) traversant les puits impriment une rotation de l'ensemble vers la droite (abattre dans le cas présenté). Figure 2 : pour virer à gauche les puits rotatifs avant (3) ont subi une rotation vers la gauche et les puits arrière (4) une rotation vers la droite. Les safrans (1) et (2) traversant les puits impriment une rotation de l'ensemble vers la gauche lofer dans le cas présenté.Figure 3 : pour descendre au vent (dans le cas de figure) les puits avant et arrière (3) et (4) sont orientés sous le vent pour faire baisser le vent apparent et chuter la vitesse. Les 4 safrans (1) et (2) entraînent l'engin dans le lit du vent qui adonne moins et réduit la force propulsive. Figure 4 : pour remonter au vent les puits avant et arrière (3) et (4) sont orientés vers le lit du vent. Les safrans (1) et (2) provoquent une remontée latérale de l'engin qui permet l'augmentation du vent apparent et la voile adonne. Dès que l'engin a pris de la vitesse les puits avant sont déconnectés de la barre de direction permettant le guidage habituel de l'engin. Les puits rotatifs en métal ou résine pivotent dans des cages aménagées pour permettre une rotation de l'ensemble puit-safran commandés par la commande de direction. Ils sont maintenus en place dans les cages par tout dispositif empêchant le soulèvement et permettant la rotation. Les safrans qui peuvent être fixes ou amovibles peuvent être simplement glissés dans un orifice traversant les puits en conservant un jeu de fonctionnement approprié. Le procédé peut s'adapter à tous engin à une, deux ou trois coques ou train de roues, si la forme (profil latéral) s'y prête. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant d'augmenter le vent apparent et donc la vitesse d'un engin propulsé par le vent tout en assurant la portance de la voile et la direction caractérisé par la présence de deux ou quatre safrans (1 et 2), répartis à l'avant et à l'arrière dans des puits rotatifs (3 et 4), formant plan antidérive et orientables indépendamment ou simultanément. 2) Dispositif selon la revendication 1 de direction d'engins à voile caractérisé par quatre supports orientables permettant une progression latérale. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les safrans (1 et 2) se logent dans des puits rotatifs (3 et 4) et forment le plan anti-dérive.