Brevet FR2848259A1 — publié le 20040611

DEMARREUR DE MOTEUR DESCRIPTION CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un démarreur de moteur utilisé pour démarrer un moteur à combustion interne, et en particulier, un démarreur de moteur équipé d'un commutateur magnétique. Art antérieur Dans un commutateur magnétique prévu dans un démarreur de moteur auxiliaire traditionnel du type à rotation, il est prévu un contact principal et un 15 contact auxiliaire, afin de commander le fonctionnement du démarreur au moment du démarrage du moteur en deux étapes, et une résistance est connectée en série à un circuit formé en fermant le contact auxiliaire, en connectant une batterie et l'induit du moteur l'un à 20 l'autre. D'autre part, un circuit formé en fermant le contact principal permet une connexion directe de la batterie et de l'induit du moteur. Lorsque le commutateur de démarrage est allumé, un courant électrique est amené à circuler jusqu'à une bobine 25 d'attraction et le contact auxiliaire est fermé, le courant électrique circulant de la batterie à l'induit du moteur à l'aide de la résistance, de telle sorte SR 23011 JP/JB qu'un pignon prévu sur l'arbre du moteur et une couronne viennent en prise l'un dans l'autre en douceur, puis le contact principal est connecté pour effectuer une transition vers une rotation nominale. Il 5 est prévu divers pistons respectivement pour le contact principal et le contact auxiliaire (voir, par exemple, le document JP 7-109967, paragraphe 0009, figure 1). Cependant, étant donné que le contact principal et le contact auxiliaire sont entraînés respectivement par 10 les différents pistons, la taille du démarreur doit être plutôt grande, ce qui est désavantageux du point de vue de la configuration des bornes et des composants périphériques. Compte tenu de cela, du contact principal et du contact auxiliaire, le contact mobile 15 est utilisé en commun et, simultanément, la résistance est également contenue dans le commutateur magnétique pour obtenir de cette manière une taille réduite (voir par exemple, le document JP 7174062 A, paragraphe 0009, figure 2). Toutefois, dans un commutateur magnétique dans lequel une bobine de rétraction et une bobine de maintien sont prévues séparément, la bobine de rétraction et la bobine de maintien sont construites selon la même forme, afin d'éviter tout effort de 25 retenue de l'élément mobile en raison de la force contre-électromotrice provoquée suite à l'ouverture du commutateur d'allumage, avec pour conséquence le fait que la vitesse de rétraction de l'élément mobile augmente. Ainsi, la bobine servant à entraîner 30 l'élément mobile est formée d'une bobine d'attraction à étage unique ayant une inductance élevée, et la SR 23011 JP/JB résistance contenue dans le commutateur magnétique est connectée en série au contact auxiliaire, le contact principal et le contact auxiliaire étant ouverts et fermés par étapes pour amener un courant électrique à 5 circuler à travers l'induit du moteur (voir, par exemple, le document JP 2001-508855 A). Dans ce type de commutateur magnétique, qui présente une construction selon laquelle le contact mobile du contact principal et du contact auxiliaire 10 maintenu par le même piston est axialement déplacé, le contact auxiliaire est davantage poussé après avoir été allumé jusqu'à ce que le contact principal soit allumé, de telle sorte que le degré d'introduction du contact auxiliaire en rotation nominale soit assez important. 15 Lorsque le commutateur de démarrage est éteint, le piston est renvoyé sur une distance correspondant au jeu du crochet de commande et le contact principal est éteint. Toutefois, suite à cela, un courant électrique circule davantage jusqu'au moteur à travers la 20 résistance connectée au contact auxiliaire, de telle sorte que le démarreur essaie de faire fonctionner le moteur et l'on craint que le contact auxiliaire ne soit pas éteint. Ainsi, en raison de l'alimentation continue en courant jusqu'à la résistance, il existe un danger 25 de dégradation thermique. En outre, afin d'éviter que le contact principal ne soit allumé lorsque le pignon vient en butée contre la surface d'extrémité de la couronne et afin de permettre au contact auxiliaire d'être allumé sans 30 échec, il est nécessaire d'obtenir une amélioration en termes de précision dimensionnelle des composants du SR 23011 JP/JB démarreur de moteur et de précision de montage du pignon et de la couronne, ce qui provoque une augmentation des cots. De plus, l'agencement de la résistance créée en 5 pliant un fil à résistances doté d'un revêtement isolant pour lui donner une forme en méandres dans la périphérie extérieure de la bobine du commutateur provoque le problème suivant: lorsque la mise en prise de la couronne avec le pignon n'est pas réussie sur une 10 courte durée, un courant électrique important circule de manière répétée à travers la résistance pour amener la résistance à générer de la chaleur, ce qui provoque de cette manière une dégradation thermique de la bobine du commutateur. De plus, en raison de la génération de 15 chaleur de la bobine du commutateur, la valeur de la résistance subit des modifications avec le temps, ce qui peut conduire à une forte variation du régime du moteur de démarrage. En outre, la résistance est préparée en actionnant 20 un fil à résistances, de telle sorte que, lorsque la valeur ohmique de la résistance et la valeur du courant nominal, etc., sont modifiées, afin de modifier les caractéristiques du démarreur de moteur, il est nécessaire de modifier le diamètre, etc., du fil à 25 résistances. Ainsi, dans certains cas, la distance entre le boîtier et la bobine du commutateur est inférieure au diamètre du fil, ce qui nécessite le changement du boîtier. SR 23011 JP/JB RESUME DE L'INVENTION Un but de la présente invention consiste à proposer un démarreur de moteur équipé d'un commutateur 5 de démarrage qui réalise une rotation nominale suite à la mise en prise en douceur de la couronne avec le pignon, qui possède une marge de grandeur importante pour la production du contact auxiliaire et dont le contact auxiliaire obtient de manière fiable un état 10 d'arrêt lors de l'opération de mise en contact. Un autre but de la présente invention consiste à proposer un démarreur de moteur équipé d'un commutateur magnétique dans lequel la résistance est agencée de manière à réduire la dégradation thermique subie par la 15 bobine du commutateur. Selon un aspect de la présente invention, un démarreur de moteur présente un commutateur de démarrage qui comprend une bobine de commutateur, un ensemble formant piston qui peut être déplacé entre une 20 position de non-fonctionnement et une position de fonctionnement à l'aide de la bobine de commutateur, un contact mobile principal et auxiliaire prévu dans l'ensemble formant piston, une paire de contacts stationnaires principaux et auxiliaires avec laquelle 25 le contact mobile principal et auxiliaire peut être amené en contact et mis hors contact et un mécanisme d'entraînement prévu entre l'ensemble formant piston et le pignon et adapté pour amener le piston à avancer et reculer. L'ensemble formant piston comprend un élément 30 mobile entraîné entre la position de nonfonctionnement et la position de fonctionnement à l'aide de la bobine SR 23011 JP/JB de commutateur, et un arbre élastiquement supporté par l'élément mobile de manière à pouvoir être déplacé dans la direction de déplacement de l'élément mobile et connecté au mécanisme d'entraînement avec un espacement 5 variable par rapport à l'élément mobile. La taille d'un espacement entre la paire de contacts stationnaires principaux et le contact mobile principal lorsque l'ensemble formant piston se trouve dans la position de non-fonctionnement est agencée pour être inférieure à 10 la somme totale de la taille d'un espacement entre le pignon et la couronne et la taille de l'espacement variable lorsqu'il est ouvert au maximum, de telle sorte que, alors que l'ensemble formant piston se déplace de la position de non-fonctionnement dans la 15 position de fonctionnement, le contact auxiliaire soit tout d'abord fermé pour faire en sorte que le moteur de démarrage soit entraîné à la première vitesse, puis que le contact principal soit fermé pour faire en sorte que le moteur de démarrage soit entraîné à la seconde 20 vitesse. Puis, selon un autre aspect de la présente invention, un démarreur de moteur comprend un moteur de démarrage, un pignon entraîné par le moteur de démarrage et capable d'avancer et de reculer par 25 rapport à une couronne d'un moteur en vue de se mettre en prise avec elle, et un commutateur de démarrage ayant une paire de contacts principaux et une paire de contacts auxiliaires pour entraîner le moteur de démarrage à des première et seconde vitesses 30 différentes l'une de l'autre, une résistance connectée à la paire de contacts auxiliaires, une bobine de SR 23011 JP/JB commutateur servant à amener les paires de contacts principaux et auxiliaires en contact et hors contact les uns des autres, et un mécanisme d'entraînement pour amener le pignon à avancer et reculer, o la résistance 5 est prévue de manière adjacente à la bobine de commutateur par l'intermédiaire d'une couche d'isolation thermique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture 10 de la description ci-après faite en référence aux dessins joints. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Dans ces figures, la figure 1 est une vue en coupe d'un démarreur de moteur selon le premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est un schéma de principe du démarreur 20 de moteur de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 1; la figure 4 est une vue latérale observée à partir de la direction indiquée par la flèche C de la 25 figure 1; la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la figure 1; la figure 6 est un développement planaire de la résistance de la figure 1; la figure 7 est une vue agrandie de la chambre de contact de la figure 1; SR 23011 JP/JB les figures 8A et 8B sont des vues agrandies de l'ensemble formant piston de la figure 1; la figure 9 est une vue en coupe partielle d'un démarreur de moteur selon le deuxième mode de 5 réalisation de la présente invention, représentant l'élément mobile, l'arbre et l'arbre de commutation de ce dernier; et la figure 10 est une vue en coupe d'un démarreur de moteur selon le troisième mode de réalisation de la 10 présente invention, représentant la bobine de commutateur, la résistance et le boîtier de ce dernier. DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS PREFERENTIELLES Premier mode de réalisation La figure 1 est une vue en coupe d'un démarreur de moteur selon le premier mode de réalisation de la 20 présente invention; la figure 2 est un schéma de principe du démarreur de moteur de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 1; la figure 4 est une vue latérale observée à partir de la direction indiquée par la 25 flèche C de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la figure 1; la figure 6 est un développement de la résistance de la figure 1; la figure 7 est une vue agrandie de la chambre de contact de la figure 1; et les figures 8A 30 et 8B sont des vues agrandies de l'ensemble formant piston de la figure 1. SR 23011 JP/JB Le démarreur de moteur d'un moteur à combustion interne est équipé d'un moteur de démarrage 1, d'un pignon 3 entraîné par le moteur de démarrage 1, afin de se déplacer vers et loin d'une couronne 2 du moteur 5 pour se mettre en prise avec cette dernière, et d'un commutateur de démarrage 7 ayant un contact principal 4 et un contact auxiliaire 5 pour entraîner le moteur de démarrage 1 à des première et seconde vitesses et d'un mécanisme d'entraînement 6 pour amener le pignon 3 à 10 avancer et reculer. Le commutateur de démarrage 7 est équipé d'une bobine de commutateur 8, d'un ensemble formant piston 9 qui est déplacé entre une position de nonfonctionnement et une position de fonctionnement à 15 l'aide de la bobine de commutateur 8, d'un contact mobile principal 10 et d'un contact mobile auxiliaire 11 prévus dans l'ensemble formant piston 9, d'une paire de contacts stationnaires principaux 12 et d'une paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 avec 20 lesquelles le contact mobile principal 10 et le contact mobile auxiliaire 11 peuvent venir en contact et desquelles ils peuvent se séparer, et un élément d'actionnement 14 prévu entre l'ensemble formant piston 9 et le pignon 3 et adapté pour amener le pignon 3 à 25 avancer et reculer. L'ensemble formant piston 9 est équipé d'un élément cylindrique mobile 18 agencé de manière à pouvoir être décalé dans la direction axiale d'un boîtier magnétiquement perméable en forme de pot 15, et 30 poussé de force vers un support avant 16 à l'aide d'un ressort de rappel de l'élément mobile 17 prévu entre SR 23011 JP/JB une surface latérale 15a sur le support avant 16 à côté du boîtier 15 et une partie périphérique étagée 18a prévue sur la surface latérale 15a, un arbre de commutation 19 fixé sur l'élément mobile 18 et un arbre 5 22 poussé de force dans la direction de l'arbre de commutation 19 à l'aide d'un ressort de poussée d'arbre 21 dont une extrémité est supportée par une bague 20 fixée sur une partie d'extrémité 18b de l'élément mobile 18. Le démarreur de moteur est en outre équipé d'un noyau d'aimant 23 serti sur une partie de retenue 15b du boîtier 15, opposé à l'élément mobile 18, et présentant un trou traversant 23a au niveau de son axe central, un manchon de guidage cylindrique 24 entourant 15 la périphérie extérieure de l'élément mobile 18 et guidant de manière coulissante l'élément mobile 18, un logement de bobine 25 entourant de manière concentrique le manchon de guidage 24, une bobine de commutateur 8 placée dans le logement de bobine 25 et ayant un 20 diamètre extérieur inférieur à celui d'une partie formant bride 25a du logement de bobine 25, et une résistance 26 en contact avec la périphérie extérieure de la partie formant bride 25a du logement de bobine 25, dont la périphérie intérieure est opposée à la 25 périphérie extérieure de la bobine de commutateur 8 avec un espacement entre eux, et dont la périphérie extérieure est en contact intime avec le boîtier 15, l'espacement qui est rempli d'air formant une couche d'isolation thermique 27. Le démarreur de moteur est en outre équipé d'un couvercle de commutateur 28 en forme de coupelle 28, SR 23011 JP/JB 11. fixé sur le côté du noyau d'aimant 23 opposé au support avant 16, de deux premières extrémités de boulon 29 s'étendant à travers une surface d'extrémité 28a du couvercle de commutateur 28 opposé au noyau d'aimant 23 5 et fixé à ce dernier, d'une paire de contacts stationnaires principaux 12 connectée à des parties d'extrémité 29a des premières extrémités de boulon 29 du côté du noyau d'aimant 23, d'écrous 31 fixés aux parties d'extrémité 29b des premières extrémités de 10 boulon 29, à l'extérieur du couvercle de commutateur 28, par l'intermédiaire de rondelles plates 30, de deux secondes extrémités de boulon 32 s'étendant à travers la surface d'extrémité 28a du couvercle de commutateur 28 opposé au noyau d'aimant 23 et fixé à ce dernier, 15 d'une paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 connectée à des parties d'extrémité 32a des secondes extrémités de boulon 32 du côté du noyau d'aimant 23, et d'écrous 34 fixés à des parties d'extrémité 32b des secondes extrémités de boulon 32, à l'extérieur du 20 couvercle du commutateur 28, par l'intermédiaire de rondelles plates 33. En outre, une chambre de contact 35 ayant une paire de contacts stationnaires principaux 12 et une paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 est formée. Une extrémité de boulon 29a des premières extrémités de boulon 29 (voir figure 4) et une extrémité de boulon 32a des secondes extrémités de boulon 32 (voir figure 4) sont connectées à l'aide d'une borne conductrice 36, et des fils conducteurs 37 30 et 38 de la résistance 26 (voir figure 4) sont connectés entre l'autre première extrémité de boulon SR 23011 JP/JB 29b et l'autre seconde extrémité de boulon 32b. Au même moment, une ligne de raccordement sortie d'une batterie (non représentée) est connectée à la première extrémité de boulon 29a des premières extrémités de boulon 29 5 (voir figure 4) et une ligne de connexion 40 connectée à l'induit du moteur de démarrage 1 (voir figure 4) est connectée à l'autre extrémité de boulon 29b des premières extrémités de boulon 29. Le démarreur de moteur est en outre équipé d'un 10 arbre de commutation à deux étages 19 fixé sur l'élément mobile 18, s'étendant jusqu'à la chambre de contact 35, et ayant une partie étagée centrale longitudinale 19a de diamètre réduit, un palier à ressort cylindrique 41 retenu au niveau de la partie 15 étagée centrale 19a, deux ressorts à boudin 42 et 43 supportés au niveau d'une extrémité par le palier à ressort 41 et disposés de manière coaxiale, une première douille isolante 44 supportée par le ressort à boudin 42, maintenue en contact intime avec la surface 20 périphérique extérieure de l'arbre de commutation 19, et présentant une partie périphérique extérieure 44a, une seconde douille isolante 45 guidée par la surface périphérique extérieure de la première douille isolante 44 et supportée par le ressort à boudin 43, un contact 25 mobile principal rectangulaire 10 ayant une surface en contact avec la surface latérale de la partie périphérique étagée 44a du côté de la chambre de contact 35 et l'autre surface en contact avec une rondelle isolante 46, fixée par un organe de maintien 30 47 et une bague de retenue 48, et coopérant avec la paire de contacts stationnaires principaux 12, et un SR 23011 JP/JB contact mobile auxiliaire Il fermement fixé à la seconde douille isolante 45, guidé par la surface périphérique extérieure de la première douille isolante 44 de manière à coulisser dans la direction de l'arbre 5 de commutation 19, et coopérant avec la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13. Le démarreur de moteur comprend en outre, en tant qu'élément d'actionnement 14 du mécanisme d'entraînement 6 du pignon 3, une douille composée d'un 10 matériau isolant 49 connectée au côté du support avant 16 de l'arbre 22, et un levier en forme de mâchoire 54 ayant une extrémité supportée de manière rotative par la douille composée d'un matériau isolant 49 et l'autre extrémité étant supportée de manière rotative par un 15 embrayage 51 mis en prise avec un arbre de rotation du moteur 50 du moteur de démarrage 1 et supporté par une partie de support de levier 52 par l'intermédiaire d'un ressort de levier 53. La plage de fonctionnement du pignon 3 est 20 comprise entre la position de non-fonctionnement et la position dans laquelle la couronne 2 est mise en prise avec une cannelure 3a du pignon 3. Le ressort de rappel de l'élément mobile 17 presse l'embrayage 51 vers la gauche, comme on le voit sur la figure 1, par 25 l'intermédiaire du levier 54, et la position de nonfonctionnement du pignon 3 est la position dans laquelle l'embrayage 51 est au repos à droite de la figure 1. Comme le montre la figure 1, l'espacement Gl entre 30 les surfaces d'extrémité opposées du pignon 3 et la couronne 2 correspond à la distance sur laquelle le SR 23011 JP/JB pignon 3 se déplace entre la position de nonfonctionnement et la position dans laquelle la surface d'extrémité du pignon 3 vient en butée contre la surface d'extrémité de la couronne 2 et dans laquelle elle ne vient pas en prise avec la cannelure 3a. Comme le montre la figure 7, l'espacement des contacts auxiliaires G2 entre le contact mobile auxiliaire 11 et la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 correspond à la distance entre la 10 position de non-fonctionnement du contact mobile auxiliaire 11, à savoir la position dans laquelle le contact mobile auxiliaire 11 est au repos, l'embrayage 51 étant au repos après avoir été poussé vers la gauche, et la paire de contacts stationnaires 15 auxiliaires 13. Comme le montre la figure 7, l'espacement des contacts principaux G3 entre le contact mobile principal 10 et la paire de contacts stationnaires principaux 12 correspond à la distance entre la 20 position de non-fonctionnement du contact mobile principal 10, à savoir la position dans laquelle le contact mobile principal 10 est au repos, l'embrayage 51 étant au repos après avoir été poussé à gauche de la figure 1, et la paire de contacts stationnaires 25 principaux 12. A supposer que la distance de déplacement maximale de l'élément mobile 18 lorsque le courant d'attraction est mis en marche et coupé en ce qui concerne la bobine de commutateur 8 soit L (mm), l'arbre de commutation 19 30 fixé sur l'élément mobile 18 est déplacé selon la même distance. Lorsqu'il se déplace au-delà de l'espacement SR 23011 JP/JB de contacts auxiliaires G2 de l'élément mobile 18, le contact mobile auxiliaire 11 vient en butée contre la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 pour s'approcher du contact auxiliaire 5. Etant donné que 5 l'élément mobile 18 se déplace davantage, le ressort à boudin 43 est comprimé sur une longueur correspondant à la quantité de poussée Kl du contact mobile auxiliaire 11 afin de garantir la pression de contact nécessaire. De manière similaire, le ressort à boudin 42 est 10 comprimé sur une longueur correspondant à la quantité de poussée K2 du contact mobile principal 10 afin de garantir le fait que le contact principal 4 ait la pression de contact nécessaire. En d'autres termes, la somme totale de l'espacement de contacts auxiliaires G2 15 et de la quantité de poussée du contact mobile auxiliaire Ki est L, et la somme totale de l'espacement de contacts principaux G3 et de la quantité de poussée du contact mobile principal K2 est égale à L. Sur la figure 1, l'espacement de contacts principaux G3 est 20 supérieur à l'espacement de contacts auxiliaires G2, de telle sorte que la quantité de poussée du contact mobile auxiliaire K2 soit supérieure à la quantité de poussée du contact mobile principal Kl. Comme le montre la figure 8, en ce qui concerne la 25 quantité de déplacement de l'arbre 22, lorsque l'arbre 22 se déplace vers la gauche, comme on le voit sur la figure 1, le ressort de poussée de l'arbre 21 est comprimé, de telle sorte que la quantité de déplacement N (mm) soit inférieure à la distance de déplacement de 30 l'élément mobile 18, correspondant à la quantité de SR 23011 JP/JB compression M (mm), et il existe un espacement entre l'arbre de commutation 19 et l'arbre 22. Sur la figure 1, la somme de l'espacement Gi entre les surfaces d'extrémité opposées du pignon 3 et de la 5 couronne 2 et la quantité de compression M (mm) représentée sur la figure 8 est inférieure à l'espacement de contacts auxiliaires G2 représenté sur la figure 7. Comme le montre la figure 6, en déterminant la 10 largeur 55 et le pas 56 de la résistance et en créant une plaque à résistance à partir d'un alliage cuivre/nickel, une résistance 26 ayant une puissance nominale souhaitée et une valeur ohmique souhaitée est obtenue. Autrement dit, lorsque la puissance nominale 15 doit être augmentée, la largeur 55 est augmentée, et le pas 56 est diminué en conséquence pour augmenter de cette manière la longueur de la résistance 26, moyennant quoi il est possible d'obtenir facilement une résistance 26 d'une puissance nominale différente, mais 20 ayant la même valeur ohmique. Pour produire la résistance 26, une plaque à résistance est estampée en forme de méandres et usinée pour donner une forme cylindrique, puis elle est soumise à un moulage par insertion à l'aide de résine phénolique. Afin de 25 pouvoir être maintenue en contact intime avec la paroi intérieure du boîtier 15, on fait en sorte que le diamètre extérieur de la résistance cylindrique 26 soit sensiblement égal au diamètre intérieur du boîtier 15. D'autre part, on agrandit le diamètre intérieur de la 30 résistance 26 par rapport au diamètre extérieur de la bobine de commutateur 8, et la résistance 26 ainsi que SR 23011 JP/JB la bobine de commutateur 8 sont thermiquement isolées l'une de l'autre par une couche d'air formant la couche d'isolation thermique 27. La synchronisation avec laquelle le contact 5 principal et le contact auxiliaire du démarreur de moteur sont ouverts et fermés va être décrite. Comme le montre le schéma de principe de la figure 2, lorsqu'un commutateur de démarrage manuel 57 est allumé, un courant électrique provenant d'une batterie 58 circule 10 à travers la bobine de commutateur 8, et une force magnétique agit de manière à attirer l'élément mobile 18 dans la direction du noyau d'aimant 23, l'élément mobile 18 comprimant le ressort de rappel de l'élément mobile 17 pour qu'il soit attiré vers la gauche comme 15 le montre la figure 1. Le ressort de poussée de l'arbre 21 solidement attaché à la partie d'extrémité de l'élément mobile 18 est comprimé, et l'arbre 22 est déplacé à gauche de la figure 1. La douille composée d'un matériau isolant 49 connectée à l'arbre 22 se 20 déplace à gauche de la figure 1, et le levier 54 tourne dans le sens anti-horaire, comme le montre la figure 1, autour du ressort de levier 53, et le pignon 3 se déplace à droite de la figure 1 pour venir en butée contre la surface d'extrémité de la couronne 2. A ce 25 stade, même si la quantité de compression M (mm) du ressort de poussée de l'arbre 21 est prise en compte, le contact mobile auxiliaire 11 ne vient pas en butée contre la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13, et le contact mobile principal 10 ne vient pas en 30 butée contre la paire de contacts stationnaires principaux 12. Lorsque la surface d'extrémité du pignon SR 23011 JP/JB 3 vient en butée contre la surface d'extrémité de la couronne 2, le point de support du levier 54 par rapport à l'embrayage 51 ne peut pas bouger, et étant donné que l'élément mobile 18 est soumis à une force 5 vers la gauche de la figure 1, le ressort de levier 53 est dévié et le contact mobile auxiliaire 11 se déplace vers la gauche de la figure 1 pour se connecter à la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13. Lorsque le contact mobile auxiliaire 11 et le contact 10 stationnaire auxiliaire 13 sont connectés l'un à l'autre, un courant électrique circule de la batterie 58 au démarreur de moteur 1 au moyen de la résistance 26. Etant donné que ce courant électrique circule au moyen de la résistance 26, la valeur du courant 15 augmente doucement, et la vitesse de rotation du moteur de démarrage 1 augmente aussi doucement. Le pignon 3 tourne, sa surface d'extrémité étant en contact avec la surface d'extrémité de la couronne 2, et une mise en prise réciproque est réalisée lorsque la cannelure 3a 20 du pignon 3 et les dents de la couronne 2 correspondent entre elles. Lorsque la couronne 2 est mise en prise avec la cannelure 3a du pignon 3, l'élément mobile 18 se déplace davantage à gauche de la figure 1 en raison de 25 la force de retour du ressort de levier 53, qui a été dévié, et l'arbre de commutation 19 se déplace à gauche. Dans l'état dans lequel l'embrayage 51 s'est déplacé sensiblement complètement, le contact mobile principal 10 est connecté à la paire de contacts 30 stationnaires principaux 12, et un courant électrique circule de la batterie 58 au moteur de démarrage 1, SR 23011 JP/JB avec pour conséquence le fait que lemoteur 1 effectue une rotation nominale pour démarrer le moteur. Lorsque le contact principal est fermé, en raison de la présence de la résistance 26 entre les contacts 5 auxiliaires, l'impédance du circuit du côté du contact auxiliaire est nettement supérieure à celle du circuit du côté du contact principal, de telle sorte que, lors de la rotation nominale, sensiblement aucun courant ne circule à travers le circuit du côté du contact 10 auxiliaire. Même après la fermeture de la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13, le contact mobile auxiliaire 11 se déplace à gauche de la figure 1, de telle sorte que le ressort à boudin 43 soit comprimé. 15 Lorsque le contact principal est fermé et que le courant de moteur nominal circule, une pression de contact prédéterminée est conférée au contact mobile auxiliaire 11. Puis, lorsque le moteur est mis en marche et que 20 le commutateur de démarrage manuel 57 est éteint, l'application de tension à la bobine de commutateur 8 est interrompue, de telle sorte qu'aucune force d'attraction n'agisse sur l'élément mobile 18 de manière à le déplacer à gauche de la figure 1, si bien 25 que l'élément mobile 18 se déplace à droite de la figure 1 en raison de la force de poussée du ressort de rappel de l'élément mobile 17, et le contact mobile principal 10 est séparé de la paire de contacts stationnaires principaux 12. En outre, étant donné 30 qu'un espacement est formé entre l'élément mobile 18 et l'arbre 22, l'arbre de commutation 19 se déplace à SR 23011 JP/JB droite de la figure 1, indépendamment du mouvement de retour de l'arbre 22, et le contact mobile auxiliaire 11 est séparé de la paire de contacts stationnaires auxiliaires 13 à ouvrir. Le moteur à combustion interne a été démarré à plusieurs reprises par ce démarreur de moteur grâce à la configuration de circuit représentée sur la figure 2 sans que le moteur ne puisse pas démarrer. En outre, la mesure du courant circulant à travers 10 la résistance a montré que quasiment aucun courant ne circule à travers celle-ci une fois que l'excitation de la bobine de commutateur a été interrompue; suite à un démarrage répété du moteur à combustion, la valeur ohmique de la résistance était sensiblement identique à 15 celle observée au moment de la production. En outre, après avoir démarré à plusieurs reprises le moteur à combustion interne, le moteur a été démonté pour observer la surface d'extrémité de la couronne et la surface de la cannelure du pignon; la rugosité de 20 surface était inférieure à celle de l'art antérieur. Dans ce démarreur de moteur, le commutateur de démarrage manuel 57 a été allumé et éteint de manière répétée pour mesurer l'augmentation de température dans la bobine de commutateur 8 et la résistance 26; 25 l'augmentation de température correspondait approximativement à la moitié de celle de l'art antérieur. En outre, même après un allumage et un arrêt répétés du commutateur à une température de 125 degrés afin d'accélérer la variation de la valeur ohmique de 30 la résistance, la variation de la valeur ohmique était inférieure à celle de l'art antérieur. SR 23011 JP/JB Dans ce démarreur de moteur, lorsque la bobine de commutateur est excitée, le pignon vient tout d'abord en butée contre la surface d'extrémité opposée de la couronne au repos, et le contact auxiliaire est ensuite 5 fermé pour amener un courant électrique à circuler à travers le circuit connecté en série pour démarrer doucement la rotation du pignon de cette manière, en réalisant la mise en prise de la cannelure du pignon, alors que la surface d'extrémité du pignon coulisse sur 10 la couronne, moyennant quoi le risque d'échec lors de la mise en prise du pignon avec la couronne est réduit. En outre, lorsque l'excitation de la bobine de commutateur est interrompue et que l'élément mobile est renvoyé dans la position de nonfonctionnement, l'arbre 15 de commutation bouge, suite à l'ouverture du contact principal, de manière à combler l'espacement formé entre l'arbre et l'arbre de commutation, indépendamment du mouvement de retour de l'arbre, de telle sorte que le contact auxiliaire soit également ouvert sans délai 20 suite à l'ouverture du contact principal et (qu')aucun courant ne circule à travers la résistance. En outre, étant donné que l'espacement de contacts principaux et l'espacement de contacts auxiliaires peuvent être indépendamment déterminés, il n'est pas 25 nécessaire d'améliorer particulièrement la précision de montage, ce qui permet d'obtenir une diminution des cots. En outre, lorsque la couronne vient en butée contre la surface opposée du pignon, le contact 30 auxiliaire n'est pas fermé même si le démarreur est SR 23011 JP/JB monté avec la précision habituelle, et le contact est fermé une fois que le ressort de levier a été dévié. De plus, lorsque la cannelure du pignon commence à être mise en prise avec la couronne, la cannelure de 5 pignon est rapidement mise en prise avec la couronne en raison de la force de retour du ressort de levier, de telle sorte que la couronne et le pignon tournent alors qu'ils sont mis en prise ensemble avec une grande surface d'aboutement, moyennant quoi on constate une 10 faible dégradation des surfaces d'aboutement de la couronne et du pignon. Dans ce démarreur de moteur, même si un courant important circule de manière répétée à travers la résistance pour l'amener à générer de la chaleur, la 15 bobine de commutateur ne subit pas de dégradation thermique étant donné que la résistance et la bobine de commutateur sont thermiquement isolées l'une de l'autre grâce à la couche d'isolation thermique. A l'inverse, on constate un changement moins 20 important, au cours du temps, de la valeur ohmique de la résistance en raison de la chaleur dirigée vers la résistance, qui provient de la bobine de commutateur générant de la chaleur. En outre, étant donné que la couche d'isolation 25 thermique est formée d'une couche d'air, il est possible de réduire la conduction thermique. En outre, lors de l'augmentation de la puissance nominale, la largeur de la résistance est augmentée, et le pas est réduit en conséquence pour augmenter la 30 longueur de la résistance, moyennant quoi il est possible d'obtenir facilement une résistance présentant SR 23011 JP/JB une puissance nominale différente mais la même valeur ohmique. En outre, si les résistances ayant des valeurs ohmiques et des puissances nominales différentes sont 5 obtenues à partir de la même plaque à résistance, il n'est pas nécessaire de changer de boîtier étant donné que l'épaisseur de la plaque à résistance est la même. Alors que, dans le mode de réalisation décrit cidessus, la couche d'isolation thermique se compose 10 d'une couche d'air, elle peut également se composer d'un conducteur à faible dégagement de chaleur avec un gaz piégé à l'intérieur, comme un matériau expansé. Deuxième mode de réalisation La figure 9 est une vue en coupe de l'élément mobile, de l'arbre et de l'arbre de commutation d'un démarreur de moteur selon le mode de réalisation 2 de la présente invention. Sur la figure 9, seul l'élément 20 mobile, l'arbre et l'arbre de commutation sont différents de ceux du mode de réalisation 1, et les autres composants ont la même construction si bien que l'on omet leur description. Un élément mobile 59 est formé en tant que 25 cylindre qui doit être guidé par un manchon de guidage 24 prévu dans la périphérie intérieure d'un logement de bobine 25. Un ressort de poussée de l'élément mobile 17 est prévu entre la surface d'extrémité 15a du côté du support avant 16 du boîtier 15 et la partie 30 périphérique étagée 59a de la surface latérale extérieure de l'élément mobile 59, moyennant quoi SR 23011 JP/JB l'élément mobile 59 est poussé de force vers le support avant 16. Un arbre de commutation 60 qui s'étend à travers le trou central 59b de l'élément mobile 59 est fixé à l'élément mobile 59. Lorsque l'élément mobile 59 5 est au repos dans la position de non-fonctionnement, un arbre 61 est poussé de force vers la surface d'extrémité 60a de l'arbre de commutation 60 et vient en butée contre celle-ci. L'arbre 61 est poussé par un ressort de poussée d'arbre 63 supporté par une bague 62 10 fixée à la partie d'extrémité du côté du support avant 16 de l'élément mobile 59. Une partie périphérique étagée faisant saillie vers l'extérieur 59b est prévue au niveau de la partie d'extrémité du côté du support avant de l'élément mobile 59, et l'élément mobile 59 15 est poussé de force vers le support avant 16 à l'aide d'un ressort de rappel de l'élément mobile 3 prévu entre ce dernier et la surface d'extrémité 15a du côté du support avant 16 du boîtier 15. Comme dans le cas de la figure 1, une douille composée d'un matériau isolant 20 49 est fixée au côté du support avant 16 de l'arbre 61, et un levier 54 est supporté de manière rotative par la douille composée d'un matériau isolant 49. La synchronisation avec laquelle le contact principal et le contact auxiliaire du démarreur de 25 moteur sont ouverts et fermés va être décrite en se référant à la figure 7; pour les parties qui sont identiques à celles du mode de réalisation 1, on se réfère aux figures 1 et 2. Comme le montre le schéma de principe de la figure 2, lorsque le commutateur de 30 démarrage manuel 57 est mis en marche, un courant électrique circule vers la bobine de commutateur 8 à SR 23011 JP/JB partir de la batterie 58, et une force magnétique agit de manière à tirer l'élément mobile 59 dans la direction du noyau d'aimant 23, l'élément mobile 59 comprimant le ressort de rappel de l'élément mobile 17 5 pour qu'il soit attiré à gauche de la figure 7. La bague 62 fixée à la partie d'extrémité de l'élément mobile 59 comprime le ressort de poussée d'arbre 63 afin de déplacer l'arbre 61 à gauche de la figure 7; étant donné que le levier 54, l'embrayage 51, le pignon 10 3, etc. sont connectés à l'arbre 61, il se déplace à gauche de la figure 7. Etant donné que l'arbre 61 se déplace sur une distance inférieure à la distance de déplacement de l'élément mobile 59, un espacement est formé entre l'arbre et la surface d'extrémité de 15 l'élément mobile 59 opposée à l'arbre 61. Comme dans le mode de réalisation 1, en raison de l'influence de l'espacement ainsi formé, la couronne 2 vient tout d'abord en butée contre le pignon 3, et le levier de ressort 53 est ensuite dévié, moyennant quoi le contact 20 auxiliaire est fermé, et la cannelure 3a du pignon 3 est sensiblement mise en prise avec la couronne 2 avant de fermer le contact principal pour faire en sorte que le moteur de démarrage effectue une rotation nominale. Ensuite, lorsque le moteur est démarré et que le 25 commutateur de démarrage manuel 57 est éteint, l'application de tension à la bobine de commutateur 8 est interrompue, de telle sorte qu'aucune force n'attire l'élément mobile 59 à gauche de la figure 7. Ainsi, l'élément mobile 59 se déplace à droite de la 30 figure 1 en raison de la force de poussée du ressort de rappel de l'élément mobile 17, et le contact principal SR 23011 JP/JB est ouvert. En outre, étant donné qu'un espacement est formé entre l'élément mobile 59 et l'arbre 61, l'arbre de commutation 60 auquel l'élément mobile 59 est connecté se déplace à droite de la figure 1, 5 indépendamment du mouvement de retour de l'arbre 61, de manière à ouvrir le contact auxiliaire. Dans ce démarreur de moteur également, lorsque la bobine de démarreur est excitée, comme dans le mode de réalisation 1, le pignon vient d'abord en butée contre 10 la surface d'extrémité opposée de la couronne au repos. Suite à cela, le contact auxiliaire est fermé, et un courant électrique circule à travers un circuit dans lequel une résistance est connectée en série, moyennant quoi la cannelure du pignon est mise en prise avec la 15 couronne, alors que la couronne glisse sur la surface d'extrémité du pignon qui a commencé à tourner doucement, de telle sorte qu'il est possible de réduire le risque d'échec de la mise en prise du pignon avec la couronne. En outre, lorsque l'excitation de la bobine de commutateur est interrompue, et que l'élément mobile est renvoyé dans la position de non-fonctionnement, suite à l'ouverture du contact principal, l'arbre de commutation se déplace de manière à combler 25 l'espacement formé entre l'arbre et l'arbre de commutation, indépendamment du mouvement de retour de l'arbre, de telle sorte que le contact auxiliaire soit également ouvert sans délai suite à l'ouverture du contact principal, et qu'aucun courant électrique ne 30 circule à travers la résistance. SR 23011 JP/JB Troisième mode de réalisation La figure 10 est une vue en coupe partielle représentant la bobine de commutateur, la résistance et 5 le boîtier d'un démarreur de moteur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention. Les autres composants sont identiques à ceux du mode de réalisation 1, si bien que l'on omet leur description. Comme dans le mode de réalisation 1, une 10 résistance 64 est formée par estampage à partir d'une plaque à résistance et est formée selon une configuration en méandres. La résistance 64 est insérée dans un dispositif de retenue 66 composé de deux cylindres concentriques en résine 65, et les parties 15 d'extrémité 66a du dispositif de retenue 66 sont scellées hermétiquement par de la résine phénolique en tirant les parties d'extrémité 64a de la résistance 64 loin du dispositif de retenue 66. Du point de vue de la résistance thermique, une résine phénolique est 20 utilisée. En outre, le diamètre extérieur du dispositif de retenue 66 est en contact avec la surface périphérique intérieure du boîtier 15, et le diamètre intérieur du dispositif de retenue 66 est supérieur au diamètre 25 extérieur de la partie formant bride 25a du logement de bobine 25, le logement de bobine 25 n'étant pas en contact avec le dispositif de retenue 66. Etant donné que le dispositif de retenue 66 isole l'air présent sur le côté intérieur de l'air présent 30 sur le côté extérieur, aucune convection d'air ne se SR 23011 JP/JB produit, de telle sorte que la conduction thermique soit davantage réduite. En outre, étant donné que le dispositif de retenue 66 peut être formé à partir de résine uniquement, il 5 est possible de sélectionner le matériau sans tenir compte des caractéristiques du moulage par insertion. Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention, il est proposé un démarreur de moteur comprenant un moteur de démarrage, un pignon entraîné 10 par le moteur de démarrage et capable d'avancer et reculer par rapport à une couronne d'un moteur de manière à venir en prise avec lui, et un commutateur de démarrage ayant un contact principal et un contact auxiliaire afin d'entraîner le moteur de démarrage à 15 des première et seconde vitesses différentes l'une de l'autre et un mécanisme d'entraînement pour amener le pignon à avancer et reculer. Dans le démarreur de moteur, le commutateur de démarrage est équipé d'une bobine de commutateur, d'un ensemble formant piston 20 déplacé entre une position de non-fonctionnement et une position de fonctionnement à l'aide de la bobine de commutateur, d'un contact mobile principal et d'un contact mobile auxiliaire prévus dans l'ensemble formant piston, d'une paire de contacts stationnaires 25 principaux et d'une paire de contacts stationnaires auxiliaires avec lesquelles le contact mobile principal et le contact mobile auxiliaire peuvent être amenés en contact ou mis hors contact, et d'un mécanisme d'entraînement prévu entre l'ensemble formant piston et 30 le pignon et adapté pour amener le pignon à avancer et reculer, et l'ensemble formant piston est équipé d'un SR 23011 JP/JB élément mobile entraîné entre la position de nonfonctionnement et la position de fonctionnement à l'aide de la bobine de commutateur, et d'un arbre élastiquement supporté par l'élément mobile de manière 5 à pouvoir être déplacé dans la direction de déplacement de l'élément mobile et connecté au mécanisme d'entraînement avec un espacement variable par rapport à l'élément mobile. Lorsque l'ensemble formant piston est dans la position de non-fonctionnement, la taille 10 de l'espacement entre la paire de contacts stationnaires principaux et le contact mobile principal est inférieure à la somme totale de la taille de l'espacement entre le pignon et la couronne et la taille de l'espacement variable lorsqu'il est ouvert au 15 maximum, de telle sorte que, alors que l'ensemble formant piston se déplace de la position de nonfonctionnement dans la position de fonctionnement, le contact auxiliaire soit d'abord fermé pour faire en sorte que le moteur de démarrage soit entraîné à la 20 première vitesse, et que le contact principal soit ensuite fermé pour faire en sorte que le moteur de démarrage soit entraîné à la seconde vitesse. Ainsi, lorsque la bobine de commutateur est excitée, la couronne vient tout d'abord en butée contre la surface 25 d'extrémité opposée du pignon au repos, et le contact auxiliaire est ensuite fermé pour faire en sorte qu'un courant électrique circule à travers un circuit connecté en série, moyennant quoi la couronne est mise en prise avec la cannelure du pignon tout en coulissant 30 sur la surface d'extrémité du pignon qui a doucement commencé à tourner, ce qui permet ainsi de réduire le SR 23011 JP/JB risque d'échec lors de la mise en prise du pignon avec la couronne. En outre, selon la présente invention, il est proposé un démarreur de moteur comprenant un moteur de 5 démarrage, un pignon entraîné par le moteur de démarrage et capable d'avancer et reculer par rapport à une couronne d'un moteur de manière à venir en prise avec celle-ci et un commutateur de démarrage ayant une paire de contacts principaux et une paire de contacts 10 auxiliaires pour entraîner le moteur de démarrage à des première et seconde vitesses différentes l'une de l'autre, une résistance connectée à la paire de contacts auxiliaires, une bobine de commutateur pour amener les paires de contacts principaux et auxiliaires 15 en contact et hors contact entre elles, et un mécanisme d'entraînement pour amener le pignon à avancer et reculer, dans lequel la résistance est prévue de manière adjacente à la bobine de commutateur par l'intermédiaire d'une couche d'isolation thermique, 20 moyennant quoi, même si un courant électrique important circule de manière répétée à travers la résistance pour l'amener à générer de la chaleur, la bobine de commutateur ne subit aucune dégradation thermique en raison de l'isolation thermique entre la résistance et 25 la bobine de commutateur à l'aide d'un matériau conducteur à faible dégagement thermique. SR 23011 JP/JB REVENDICATIONS 1. Démarreur de moteur comprenant un moteur de démarrage (1) ; un pignon (3) entraîné par ledit moteur de démarrage (1) et capable d'avancer et de reculer par 5 rapport à une couronne (2) d'un moteur pour venir en prise avec elle; et un commutateur de démarrage (7) ayant un contact principal (4) et un contact auxiliaire (5) pour entraîner ledit moteur de démarrage (1) à des première 10 et seconde vitesses différentes l'une de l'autre et un mécanisme d'entraînement (6) pour amener ledit pignon (3) à avancer et reculer; ledit commutateur de démarrage (7) comprenant une bobine de commutateur (8), un ensemble formant piston 15 (9) pouvant se déplacer entre une position de nonfonctionnement et une position de fonctionnement à l'aide de ladite bobine de commutateur (8), un contact mobile principal (10) et un contact mobile auxiliaire (11) prévus dans ledit ensemble formant piston (9), une 20 paire de contacts stationnaires principaux (12) et une paire de contacts stationnaires auxiliaires (13) avec lesquelles ledit contact mobile principal (10) et ledit contact mobile auxiliaire (11) peuvent être amenés en contact et mis hors contact, et un mécanisme 25 d'entraînement (6) prévu entre ledit ensemble formant piston (9) et ledit pignon (3) et adapté pour amener ledit pignon (3) à avancer et reculer; ledit ensemble formant piston (9) comprenant un élément mobile (18) entraîné entre la position de non- SR 23011 JP/JB fonctionnement et la position de fonctionnement à l'aide de ladite bobine de commutateur (8), et un arbre (22) élastiquement supporté par ledit élément mobile (18) de manière à pouvoir être déplacé dans la 5 direction de déplacement dudit élément mobile (18) et connecté audit mécanisme d'entraînement (6) avec un espacement (G2, G3) variable par rapport audit élément mobile (18) ; l'agencement étant tel que, lorsque ledit ensemble 10 formant piston (9) est dans ladite position de nonfonctionnement, la taille d'un espacement (G3) entre ladite paire de contacts stationnaires principaux (12) et ledit contact mobile principal (10) est inférieure à la somme totale de la taille d'un espacement (G2, G3) 15 entre ledit pignon (3) et ladite couronne (2) et la taille de l'espacement variable le plus ouvert lorsqu'il est ouvert au maximum, moyennant quoi, alors que ledit ensemble formant piston (9) se déplace de ladite position de non-fonctionnement dans ladite 20 position de fonctionnement, ledit contact auxiliaire (5) est d'abord fermé pour faire en sorte que ledit moteur de démarrage (1) soit entraîné à ladite première vitesse, et ledit contact principal (4) est ensuite fermé pour faire en sorte que ledit moteur de démarrage 25 (1) soit entraîné à ladite seconde vitesse. 2. Démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact mobile principal (10) et le contact mobile auxiliaire (5) sont indépendamment supportés par l'ensemble formant piston (9). 3. Démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que, alors que l'ensemble formant piston (9) se déplace à partir de la position de nonfonctionnement, des surfaces d'extrémité opposées de la couronne (2) et du pignon (3) viennent en butée l'une contre l'autre, et un ressort de levier supportant un 5 levier (54) prévu dans le mécanisme d'entraînement (6) est ensuite dévié pour fermer de cette manière le contact auxiliaire (5) auquel une résistance (26) est connectée en série. 4. Démarreur de moteur comprenant 10 un moteur de démarrage (1) ; un pignon (3) entraîné par le moteur de démarrage (1) et capable d'avancer et de reculer par rapport à une couronne (2) d'un moteur pour venir en prise avec elle; et un commutateur de démarrage (7) ayant une paire de contacts principaux (12) et une paire de contacts auxiliaires (13) pour entraîner le moteur de démarrage (1) à des première et seconde vitesses différentes l'une de l'autre, une résistance (26) connectée à la 20 paire de contacts auxiliaires (13), une bobine de commutateur (8) pour amener les paires de contacts principaux et auxiliaires en contact et les mettre hors contact entre eux et un mécanisme d'entraînement (6) pour amener le pignon (3) à avancer et reculer; ladite résistance (26) étant disposée de manière adjacente à ladite bobine de commutateur (8) par l'intermédiaire d'une couche d'isolation thermique (27). 5. Démarreur de moteur selon la revendication 4, 30 caractérisé en ce que la couche d'isolation thermique (27) est une couche d'air entourant la périphérie extérieure de la bobine de commutateur (8). 6. Démarreur de moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la résistance (26) est contenue 5 et maintenue dans un dispositif de retenue (66) formé à partir de résine entourant la périphérie extérieure de la bobine de commutateur (8). 7. Démarreur de moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la résistance (26) est contenue 10 et maintenue dans un dispositif de retenue (66) formé à partir de résine entourant la périphérie extérieure de la bobine de commutateur (8). 8. Démarreur de moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la résistance (26) est obtenue en 15 créant une pièce découpée à partir d'une plaque à résistance selon une configuration prédéterminée. SR 23011 JP/JB