Brevet FR2850343A1 — publié le 20040730

"Servofrein comportant un piston de décompression intégré à la tige de poussée" L'invention concerne un servofrein pour un véhicule automobile, L'invention concerne plus particulièrement un servofrein pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre, du type dans lequel le servomoteur comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison io transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression, et une chambre arrière soumise à une deuxième pression variant entre la première pression et une pression supérieure à la première pression, du type dans lequel le servomoteur comporte un piston mobile, solidaire de la 15 cloison mobile, qui comporte une face avant qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre par l'intermédiaire d'un disque de réaction logé dans une cage interposée entre le piston mobile et le piston primaire, du type dans lequel le servomoteur comporte une tige de commande qui 20 se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort de rappel, du type dans lequel le servomoteur comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité 25 arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième 30 pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière en communication avec la pression supérieure à la première pression, et du type dans lequel le servomoteur comporte un palpeur, agencé à l'extrémité avant du plongeur et traversant un alésage débouchant du piston qui, dans la position de repos de la tige de commande, est agencé à une distance de saut déterminée du disque de réaction et qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité 5 déterminée, de venir au contact du disque de réaction de manière à transmettre au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître-cylindre, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du palpeur déterminant un premier rapport d'assistance déterminé, et du type 1o dans lequel la cage comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage un volume supplémentaire dans 15 lequel une partie avant du disque de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au palpeur par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction, le rapport de la surface du disque de réaction en contact avec la cage et de la surface du palpeur déterminant un second rapport 20 d'assistance supérieur au premier. On connaît de nombreux exemples de servofreins de ce type. Dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif qui est accolé à la cage et 25 qui est interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maître-cylindre. Ce dispositif est conventionnellement constitué d'un boîtier dont une face est accolée au disque de réaction et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de 30 décompression qui est agencé lui aussi au contact du disque de réaction sensiblement dans l'axe du palpeur. Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un ressort hélicodal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression. Lorsque l'intensité de l'effort d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de décompression est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicodal et il crée ainsi un volume libre qui permet la décompression du disque de réaction. Cette conception présente de nombreux inconvénients en termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicodal qui est sensiblement de même diamètre que le piston 10 de décompression. Il est donc impossible de réduire le diamètre du ressort hélicodal sans réduire le diamètre du piston de décompression qui, dès lors, ne présente plus une surface propre à créer dans la cage un volume de décompression suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction. 1 5 Inversement, l'emploi d'un piston de décompression d'une taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicodal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être logé dans une tige de poussée interposée entre la cage et le piston primaire du maître cylindre. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un servofrein comportant un piston de décompression de grande surface, apte à créer un volume de décompression adéquat pour le disque de réaction, et permettant néanmoins l'emploi d'un ressort hélicodal de taille réduite. Dans ce but, l'invention propose un servofrein du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une tige de poussée indépendante, qui est interposée entre le disque de réaction et le piston primaire du maître cylindre, et qui comporte - un tronçon arrière, dont une face arrière est agencée au 30 contact du disque de réaction, et dans lequel une lumière débouchant dans la face arrière reçoit un piston de décompression conforme, d'u n encombrement transversal déterminé, qui comporte au moins deux branches radiales et dont une face arrière forme la paroi mobile de décompression, - un tronçon avant tubulaire, dont un alésage qui débouche à l'extrémité avant de la lumière, et qui est d'un diamètre inférieur à l'encombrement transversal déterminé, reçoit un ressort hélicodal recevant une tige de rappel du piston de décompression, pour proposer un piston de décompression d'encombrement transversal maximal et une tige de poussée de diamètre minimal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - à la jonction du tronçon avant et du tronçon arrière le tronçon arrière comporte au moins une face qui forme butée axiale pour le ressort de rappel du piston de décompression, qui est agencée angulairement entre deux branches consécutives 15 du piston de décompression, et qui fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage, . le tronçon avant comporte au moins une face qui forme butée axiale pour le piston de décompression, qui est agencée dans le 20 prolongement axial d'au moins une des deux branches du piston de décompression, et qui fait saillie à l'intérieur de la lumière, - l'extrémité avant de chaque branche du piston de décompression comporte au moins une face d'appui pour le 25 ressort hélicodal, qui est agencée suivant le diamètre du tronçon avant tubulaire, - l'extrémité avant de chaque branche du piston de décompression comporte au moins une face de butée axiale destinée à coopérer avec la face de butée axiale du tronçon 30 avant, - la tige de rappel du piston de décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort hélicodal, - 2850343 - la tige de poussée comporte une rondelle d'appui qui est montée entre le ressort hélicodal et la face d'appui du piston de décompression, qui est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage du tronçon avant et qui est d'un diamètre 5 intérieur correspondant à celui de la tige de rappel du piston de décompression, - la tige de poussée comporte * une partie avant tubulaire qui comporte une partie du tronçon avant, 10. une partie arrière qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant et le tronçon arrière. - la partie avant est montée serrée dans l'alésage d'extrémité avant de la partie arrière, - la partie avant est sertie sur une portée cylindrique 15 d'extrémité avant de la partie arrière suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort hélicodal,la partie avant tubulaire comporte à son extrémité avant un doigt axial destiné à permettre l'appui de la tige de poussée sur le piston primaire du maîtrecylindre, - le piston de décompression comporte trois branches réparties angulairement de manière régulière, - le piston de décompression comporte deux branches opposées qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière du tronçon arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un servofrein 30 selon un état antérieur de la technique; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un servofrein réalisé conformément à l'invention; - la figure 3 est une vue de détail d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention et comportant un premier mode de réalisation d'une tige de poussée, représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée - la figure 4 est une vue de détail du servomoteur de la 5 figure 3 représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 5 est une vue de détail du servomoteur de la 1o figure 3 représenté dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée; - la figure 6 est une vue en perspective assemblée d'une variante du premier mode de réalisation de la tige de poussée du 15 servomoteur des figures 3 à 5; - la figure 7A est une vue en perspective éclatée de l'avant de la partie arrière de la tige de poussée des figures 3 à 5; - la figure 7B est une vue en perspective éclatée de l'arrière de la partie arrière de la tige de poussée des figures 3 à 5; - la figure 8 est une vue en perspective assemblée d'un second mode de réalisation de la tige de poussée du servomoteu r; - la figure 9A est une vue en perspective éclatée de l'avant 25 de la partie arrière de la tige de poussée de la figure 8; - la figure 9B est une vue en perspective éclatée de l'arrière de la partie arrière de la tige de poussée de la figure 8. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 30 similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", supérieur", "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servofrein 10 pour un véhicule automobile. De manière connue, le servofrein 10 comporte un servomoteur 12 pneumatique d'assistance au freinage qui est destiné à actionner un maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une enveloppe 16 rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 18 transversale délimitant de façon étanche une chambre avant 20, soumise à une première pression "Pl", et une chambre arrière 22 soumise à une 10 deuxième pression P2" variant entre la première pression "Pl" et une pression "Pa" supérieure à la première pression "P1". De manière connue, le servomoteur 12 comporte un piston mobile 24, solidaire de la cloison mobile 18, qui comporte une face avant 26 qui est susceptible de solliciter un piston primaire 15 du maître-cylindre 14 par l'intermédiaire d'un disque 28 de réaction. Le disque 28 de réaction est logé dans une cage 30 qui est interposée entre le piston mobile 24 et le piston primaire (non représenté). Le servomoteur 12 comporte aussi une tige 32 de 20 commande qui se déplace dans le piston 24 sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige 32 par un ressort 34 de rappel. Le servomoteur 12 comporte un plongeur 36 qui est 25 agencé à l'avant de la tige 32 de commande dans le piston 24 et qui comporte à son extrémité arrière 38 au moins un siège annulaire arrière d'un clapet 40 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant au repos, la chambre avant 20 et la chambre 30 arrière 22 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige 32 de commande étant actionnée, la deuxième pression "P2" régnant dans la chambre arrière 22 augmente, le clapet 40 mettant la chambre arrière 22 en communication avec la pression "Pa" supérieure à la première pression. Le servomoteur 12 comporte un palpeur 42, agencé à l'extrémité avant du plongeur 36 et traversant un alésage 44 débouchant du piston 24 qui, dans la position de repos de la tige 32 de commande, est agencé à une distance de saut déterminée 5 du disque 28 de réaction, et qui est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de parcourir la distance de saut et de venir au contact du disque 28 de réaction de manière à transmettre au plongeur 42 et à la tige 32 de 10 commande l'effort de réaction du maître-cylindre 14. Dans cette configuration, le rapport de la surface du disque 28 de réaction en contact avec la cage 30 et de la surface du palpeur 42 en contact avec le disque 28 de réaction déterminent de manière connue un premier rapport d'assistance déterminé. L'inconvénient de cette conception connue est que, lorsque la tige de commande est actionnée rapidement suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, le retard à l'équilibrage des pressions entre les chambres avant 20 et arrière 22 ne permet pas au piston mobile 24 d'assister 20 suffisamment l'effort de freinage du conducteur qui doit par ailleurs surmonter l'effort de réaction que le maître cylindre 14 exerce sur la tige 32 par l'intermédiaire du disque 28 de réaction. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un servofrein 10. (non représenté) du type décrit précédemment, dans 25 lequel la cage 30 comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume 30 supplémentaire dans lequel une partie avant du disque 28 de réaction est susceptible de s'expandre en regard du palpeur 42. De cette manière, une partie arrière du disque 28 de réaction est susceptible de se décomprimer localement au niveau du palpeur 42, ce qui permet de réduire l'effort de réaction transmis au palpeur 42 par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction. Par ailleurs, dans cette configuration, la surface du palpeur 42 en contact avec le disque de réaction étant réduite, le rapport 5 d'assistance déterminé augmente. Ce second rapport d'assistance est donc supérieur au premier. Dans un tel servofrein la paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif de décompression qui est accolé à la cage et qui est interposé entre le disque de réaction et io le piston primaire du maître-cylindre. Ce servofrein (non représenté) comporte conventionnellement un boîtier, solidaire du piston primaire du maître cylindre, dont une face est accolée au disque de réaction et est percée pour permettre le passage d'un piston cylindrique de 15 décompression qui est agencé lui aussi au contact du disque de réaction. Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un ressort hélicodal qui est logé à l'intérieur du boîtier et qui est sensiblement du même diamètre que le piston de décompression. Lorsque l'intensité de l'effort 20 d'entrée dépasse la seconde valeur déterminée, le piston de décompression est repoussé dans le boîtier en comprimant le ressort hélicodal et il crée ainsi un volume libre qui permet la décompression du disque de réaction. Cette conception présente de nombreux inconvénients en 25 termes d'encombrement. En effet, cette conception impose l'emploi d'un ressort hélicodal qui est sensiblement de même diamètre que le piston de décompression. Il est donc impossible de réduire le diamètre du ressort hélicodal sans réduire le diamètre du piston de 30 décompression qui, dès lors, ne présente plus une surface propre à créer dans la cage un volume de décompression suffisant à amener une décompression adéquate du disque de réaction. Inversement, l'emploi d'un piston de décompression d'une taille adéquate ne permet pas d'utiliser un ressort hélicodal de diamètre suffisamment réduit pour que le boîtier puisse par exemple être intégré dans une tige de poussée interposée entre la cage et le piston primaire du maître cylindre. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les 5 figures 2 et suivantes, l'invention propose un servofrein 10 du type décrit précédemment comportant un dispositif de décompression compact. De manière connue, le servofrein 10 est muni d'une cage 30, formée dans le piston 24, dont au moins une paroi 46 mobile 1o de décompression est susceptible, lorsque la tige 32 de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage 30 un volume supplémentaire dans lequel une partie avant 48 du disque 28 de 1 5 réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au palpeur 42 par l'intermédiaire de la face arrière 50 du disque 28 de réaction. Plus particulièrement, conformément à l'invention et comme l'illustrent les figures 2 et suivantes, le servomoteur 12 20 comporte une tige 52 de poussée indépendante, qui est interposée entre le disque 28 de réaction et le piston primaire 54 du maître cylindre 14, et qui comporte un tronçon arrière 56, dont une face arrière 58 est agencée au contact du disque 28 de réaction, et dans lequel une lumière 60 débouchant dans la face 25 arrière 58 reçoit un piston 62 de décompression conforme, d'un encombrement transversal "E" déterminé, qui comporte au moins deux branches radiales 64 et dont une face arrière forme la paroi mobile 46 de décompression. Les figures 7A et 7B représentent un premier mode 30 réalisation d'un piston 62 comportant trois branches radiales 64 réparties angulairement de manière régulière, et les figures 9A et 9B représentent un second mode de réalisation de l'invention comportant deux branches radiales 64 qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière 58 du tronçon arrière 56. Il sera compris que ces dispositions ne sont nullement limitatives de l'invention et que le piston 62 pourrait comporter un nombre supérieur de branches 64, par exemple, quatre, cinq ou six branches radiales 64. La tige 52 de poussée indépendante comporte aussi un tronçon avant tubulaire 66, dont un alésage 68 qui débouche à l'extrémité avant de la lumière 60, et qui est d'un diamètre "D" inférieur à l'encombrement transversal "E" déterminé, reçoit un ressort 70 hélicodal recevant une tige 72 de rappel du piston 62 10 de décompression. De préférence, la tige 72 de rappel du piston de décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort hélicodal 70. De cette manière, le servofrein 10 propose un piston 62 de décompression d'encombrement "E" transversal maximal et une 15 tige 52 de poussée de diamètre minimal, sensiblement voisin au diamètre "D" de son alésage 68. Il sera compris que les tronçons avant 66 et arrière 56 sont associés respectivement à l'alésage 68 et à la lumière 60, et qu'ils ne sont pas nécessairement indépendants. Ainsi, dans les 20 modes de réalisation préféré de l'invention, la tige 52 de poussée comporte une partie avant 67 tubulaire qui comporte une partie du tronçon avant 66, et une partie arrière 57 qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant 66, et donc l'autre partie de l'alésage 68, et le tronçon arrière 56. Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 7A et 9A,-à la jonction du tronçon avant 66 et du tronçon arrière 56, le tronçon arrière 56 comporte au moins une face 74 qui forme butée axiale pour le ressort 70 de rappel du piston 62 de décompression La face 74, agencée à l'extrémité de la lumière 60, est 30 agencée angulairement entre deux branches 64 consécutives du piston 62 de décompression, et elle fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage 68. Ainsi, la partie arrière 57 associée au piston 62 à trois branches 64 des figures 3 à 7B comporte trois faces 74 réparties entre les trois branches de la lumière 60 correspondant aux trois branches 64 du piston 62, tandis que la partie arrière 57 associée au piston 62 à deux branches 64 des figures 8 à 9B comporte deux faces 74 réparties entre les deux branches de la lumière 60 correspondant aux deux branches 64 du piston 62. Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 3 à 6, 7B, 8 et 9B, le tronçon avant 66 comporte, dans la partie arrière 57, au moins une face 76 qui forme butée axiale pour le piston 62 de décompression. La face 76 est agencée dans le prolongement io axial d'au moins une des deux branches 64 du piston 62 de décompression, et elle fait saillie à l'intérieur de la lumière 60. Chaque partie arrière 57 comporte donc autant de faces 76 de butée que le piston 62 comporte de branches 64. Comme l'illustrent les figures 7A et 9A, pour permettre le 15 rappel du piston 62 tout en conservant un piston 62 qui présente des formes simples et qui soit compact axialement, l'extrémité avant de chaque branche 64 du piston 62 de décompression comporte au moins une face d'appui 78 pour le ressort hélicodal 70, qui est agencée suivant le diamètre du tronçon avant 66 20 tubulaire. Dans les configurations décrites en référence au premier et au second modes de réalisation de l'invention, les faces 78 sont réparties sur toutes les branches 64 du piston 62. Le piston 62 de la figure 7A comporte ainsi trois faces 78 et le piston 62 de la 25 figure 64 comporte une face 78 conformée sous la forme d'une face d'épaulement annulaire. L'appui du ressort 70 sur la face 78 peut être direct, mais de préférence la tige 52 de poussée comporte une rondelle d'appui 79 qui est montée entre le ressort hélicodal 70 et la face 30 d'appui 78 du piston 62 de décompression. Cette rondelle 79 est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage 68 du tronçon avant et elle est d'un diamètre intérieur correspondant à celui de la tige 72 de rappel du piston 62 de décompression. Ainsi, lorsque le piston 62 occupe sa position arrière des figures 3, 4, 6, et 8, le ressort 70 est en appui dans un même plan sur la face 78 du piston et la face 74 du tronçon arrière 56, ce qui permet de bénéficier d'une partie arrière 57 particulièrement compacte axialement. De la sorte, la paroi mobile 46 est mobile comme représenté aux figures 3 à 5. Dans une position initiale représentée à la figure 3, un effort d'entrée nul, ou d'intensité inférieure à une première i0 intensité déterminée, est appliqué sur la tige 32 de commande. Dans cette configuration, le plongeur 42 ne sollicite pas le disque 28 de réaction et il est agencé à une distance "d" de saut de celui-ci. Dans une position intermédiaire représentée à la figure 4, 15 un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieur à la première intensité déterminée et inférieur à une seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le disque 28 de réaction se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du palpeur 42 20 pour transmettre l'effort d'entrée au piston primaire 54 suivant le premier rapport d'assistance déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée étant inférieur au tarage du ressort 70, le piston 62 de décompression n'est pas sollicité et demeure dans l'alignement de la face arrière 58 du tronçon 56. Le disque 28 de 25 réaction transmet au palpeur 42 l'intégralité de la réaction du maître-cylindre 14. Dans la position de décompression, représentée à la figure 5, un effort d'entrée est appliqué sur la tige 32 de commande suivant un effort d'entrée d'intensité supérieur à la seconde 30 intensité déterminée. Dans cette configuration, le palpeur 42 sollicite le disque 28 de réaction qui surmonte l'effort antagoniste du ressort 70 et le piston 62 de décompression s'enfonce dans la lumière 60 en décomprimant localement le disque 28 de réaction au contact du palpeur 46. L'effort d'entrée est transmis au piston primaire 54 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. Le disque 28 de réaction ne transmet plus au palpeur 42 qu'une partie de la réaction du maître-cylindre 14. Avantageusement, l'extrémité avant de chaque branche 64 du piston de décompression comporte aussi au moins une face 80 de butée axiale destinée à coopérer avec la face 76 de butée axiale du tronçon avant 66. Dans les premier et second modes réalisation qui ont été io représentés aux figures 3 à 5 et 8, la partie avant 67 est sertie sur une portée 82 cylindrique d'extrémité avant de la partie arrière 57 suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort 70 hélicodal. Par exemple, une cale 84 peut être interposée entre les parties 67 et 57. En variante, représentée à la figure 6, la partie avant pourrait être montée serrée dans un alésage 88 d'extrémité avant de la partie arrière 57. Dans ce cas, la précharge du ressort 70 est défini par la profondeur de l'emmanchement, qui peut être limité par une cale 86 logée au fond de l'alésage 88. Enfin, on remarquera que l'invention permet de tirer parti de la conception tubulaire de la partie avant. Comme l'illustrent les figures 3 à 6 et 8, la partie avant 67 tubulaire reçoit à son extrémité avant un doigt axial 90, qui est par exemple serti dans une portée emboutie conforme 92 de l'extrémité avant de la partie 25 avant 67, et qui est destiné à permettre l'appui de la tige 52 de poussée dans un alésage 91 du piston primaire 14. Avantageusement, la portée emboutie 92 délimite dans la partie avant 67 une cuvette 94 permettant l'appui du ressort 70. REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur (12) pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre (14), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une enveloppe (16) rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison (18) transversale délimitant de façon étanche une chambre avant (20), soumise à une première pression (P1), et une 10 chambre arrière (22) soumise à une deuxième pression (P2) variant entre la première pression (Pl) et une pression (Pa) supérieure à la première pression (P1), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un piston mobile (24), solidaire de la cloison mobile (18), qui 15 comporte une face avant (26) qui est susceptible de solliciter un piston primaire (54) du maître-cylindre (14) par l'intermédiaire d'un disque (28) de réaction logé dans une cage (30) interposée entre le piston mobile (24) et le piston primaire (54), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une tige 20 (32) de commande qui se déplace dans le piston (24) sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige (32) par un ressort (34) de rappel, du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un 25 plongeur (36) qui est agencé à l'avant de la tige (32) de commande dans le piston (24) et qui comporte à son extrémité arrière (38) au moins un siège annulaire arrière d'un clapet (40) à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant au repos, la chambre 30 avant (20) et la chambre arrière (22) sont en communication, et une position dans laquelle, la tige (32) de commande étant actionnée, la deuxième pression (P2) régnant dans la chambre arrière (22) augmente, le clapet (40) mettant la chambre arrière (22) en communication avec la pression (Pa) supérieure à la première pression (P1), et du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un palpeur (42), agencé à l'extrémité avant du plongeur (36) et 5 traversant un alésage (44) débouchant du piston (24) qui, dans la position de repos de la tige (32) de commande, est agencé à une distance (d) de saut déterminée du disque (28) de réaction et qui est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première 10 intensité déterminée, de venir au contact du disque (28) de réaction de manière à transmettre au plongeur (36) et à la tige (32) de commande l'effort de réaction du maître-cylindre (14), le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage (30) et de la surface du palpeur (42) déterminant un 15 premier rapport d'assistance déterminé, et du type dans lequel la cage (30) comporte au moins une paroi (46) mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige (32) de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée 20 supérieure à la première, de se déplacer pour créer dans la cage (30) un volume supplémentaire dans lequel une partie avant (48) du disque (28) de réaction est susceptible de s'expandre pour réduire l'effort de réaction transmis au palpeur (42) par l'intermédiaire de la face arrière (50) du disque (28) de réaction, 25 le rapport de la surface du disque (28) de réaction en contact avec la cage (30) et de la surface du palpeur (42) déterminant un second rapport d'assistance supérieur au premier, caractérisé en ce qu'il comporte une tige (52) de poussée indépendante, qui est interposée entre le disque (28) de réaction 30 et le piston (54) primaire du maître cylindre, et qui comporte: - un tronçon arrière (56), dont une face arrière (58) est agencée au contact du disque (28) de réaction, et dans lequel une lumière (60) débouchant dans la face arrière (58) reçoit un piston (62) de décompression conforme, d'un encombrement (E) transversal déterminé, qui comporte au moins deux branches (64) radiales et dont une face arrière forme la paroi mobile (46) de décompression, - un tronçon avant tubulaire (66), dont un alésage (68) qui 5 débouche à l'extrémité avant de la lumière (60), et qui est d'un diamètre (D) inférieur à l'encombrement (E) transversal déterminé, reçoit un ressort (70) hélicodal recevant une tige de rappel (72) du piston (62) de décompression, pour. proposer un piston (62) de décompression io d'encombrement (E) transversal maximal et une tige (52) de poussée de diamètre minimal. 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à la jonction du tronçon avant (66) et du tronçon arrière (56): - le tronçon arrière (56) comporte au moins une face (74) qui forme butée axiale pour le ressort (70) de rappel du piston (62) de décompression, qui est agencée angulairement entre deux branches (64) consécutives du piston (62) de décompression, et qui fait saillie transversalement à l'intérieur de l'alésage (68), - le. tronçon avant (66) comporte au moins une face (76) qui forme butée axiale pour le piston (62) de décompression, qui est agencée dans le prolongement axial d'au moins une des deux branches (64) du piston (62) de décompression, et qui fait saillie à l'intérieur de la lumière (60). 3. Servofrein (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque branche (64) du piston (62) de décompression comporte au moins une face (78) d'appui pour le ressort (70) hélicodal, qui est agencée suivant le diamètre (D) du tronçon avant (66) tubulaire. 4. Servofrein (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque branche (64) du piston de décompression comporte au moins une face (80) de butée axiale destinée à coopérer avec la face (76) de butée axiale du tronçon avant (66). 5. Servofrein (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige (72) de rappel du piston (62) de décompression est d'un diamètre correspondant sensiblement au diamètre intérieur du ressort (70) hélicodal. 6. Servofrein (10) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la tige (52) de poussée comporte une rondelle (79) d'appui qui est montée entre le ressort (70) hélicodal et la face d'appui (78) du piston (62) de décompression, qui est d'un diamètre extérieur correspondant à celui de l'alésage 10 (68) du tronçon avant (66) et qui est d'un diamètre intérieur correspondant à celui de la tige (72) de rappel du piston (62) de décompression. 7. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tige (52) de i5 poussée comporte: - une partie avant (67) tubulaire qui comporte une partie du tronçon avant (66), - une partie arrière (57) qui comporte intérieurement l'autre partie du tronçon avant (66) et le tronçon arrière (56). 8. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie avant (67) est montée serrée dans un alésage (88) d'extrémité avant de la partie arrière (57). 9. Servofrein (10) selon la revendication 7,. caractérisé en ce que la partie avant (67) est sertie sur une portée (82) 25 cylindrique d'extrémité avant de la partie arrière (57) suivant une position axiale variable permettant de régler la précharge du ressort (70) hélicodal 10. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la partie avant (67) 30 tubulaire comporte à son extrémité avant un doigt axial (90) destiné à permettre l'appui de la tige (52) de poussée sur le piston primaire (54) du maître-cylindre (14). 11. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le piston (62) de décompression comporte trois branches (64) réparties angulairement de manière régulière. 12. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le piston (62) de 5 décompression comporte deux branches (64) opposées qui s'étendent radialement jusqu'à la périphérie de la face arrière (58) du tronçon arrière (56).