Brevet FR2854284A1 — publié le 20041029

Moteur piézoélectrique permettant au moins deux degrés de liberté, en rotation et en déplacement linéaire La présente invention concerne un moteur à deux degrés de liberté, l'un en rotation et l'autre en déplacement linéaire selon une direction 5 longitudinale, notamment un moteur utilisant des matériaux électroactifs. Elle concerne aussi un procédé de fonctionnement d'un tel moteur. Elle concerne aussi un élément mobile comprenant un tel moteur. Des systèmes mécaniques complexes, notamment des applications aéronautiques embarquées nécessitent, par exemple, le déplacement de 10 verrous en translation et en rotation. Ces déplacements sont réalisés actuellement par deux actionneurs distincts, généralement électromagnétiques, ce qui est encombrant. Le but de l'invention est de proposer un moteur capable d'intégrer les deux déplacements, et pouvant être d'un format plus compact que les 15 moteurs de l'art antérieur. Cet objectif est atteint avec moteur comprenant un stator et un rotor, le stator comprenant des vérins pour manoeuvrer des crampons assurant le maintien du stator et son déplacement linéaire le long d'un guide, ces mêmes vérins étant utilisés pour la mise en rotation du rotor. Selon un premier aspect de l'invention, celle-ci concerne un moteur comprenant un équipage comportant au moins un crampon antérieur et un crampon postérieur et au moins un premier vérin et un deuxième vérin à double-effet longitudinal, le premier crampon étant maintenu entre les extrémités antérieures respectives desdits vérins, et le deuxième crampon 25 étant maintenu entre les extrémités postérieures respectives desdits vérins. Préférablement, dans un moteur selon l'invention, les extrémités antérieure et postérieure du premier vérin sont respectivement positionnées devant les extrémités antérieure et postérieure du deuxième 30 vérin. Les crampons sont réversiblement déformables de sorte que si l'un des crampons est comprimé entre les extrémités des vérins qui le maintiennent, il subit une expansion transversale. Ce moteur comprend en outre des moyens pour commander des mouvements alternatifs d'allongement et de raccourcissement de chacun des vérins, les mouvements respectifs des premier vérin et deuxième vérin étant déphasés. Un tel moteur est adapté pour être monté sur un guide et les crampons prévus pour se bloquer sur ce guide. Par exemple, si le guide est de forme tubulaire, le blocage peut se faire par coincement du crampon à l'intérieur du guide, du fait de son expansion transversale, c'est à dire qu'une dimension transversale du crampon tant à devenir 10 supérieur à celle du guide tubulaire et le crampon vient en appui sur le guide et ainsi se bloque contre celui-ci. Si le guide a la forme d'une tige ou d'un rail autour duquel est positionné le crampon, le blocage peut se faire par pincement du crampon sur le guide, c'est à dire que du fait de l'expansion du crampon, l'espace 15 disponible pour le guide le traversant tend à devenir insuffisant pour le passage du guide. Ainsi, l'équipage se déplace linéairement le long du guide, alternativement bloquant l'un des crampons et avançant l'autre, telle une chenille (l'animal). Le guide peut être rectiligne ou ne pas l'être. Pour assurer un deuxième degré de liberté au moteur, ce moteur 20 comprendra un stator et un rotor, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et l'équipage sera avantageusement intégré au stator, assurant ainsi le déplacement longitudinal du stator, donc du rotor et d'un élément monté sur le rotor pour être entraîné par le moteur. L'entraînement de cet élément peut alors se faire en rotation, en déplacement linéaire ou selon 25 une combinaison des deux. Les vérins peuvent comprendre un matériau électroactif, c'est à dire apte à se déformer sous l'action d'un champ électrique, notamment piézoélectrique. Ainsi, l'allongement du vérin peut être déterminé par l'allongement du matériau sous l'action du champ électrique. Des 30 variations de longueur de grande amplitude, c'est à dire d'amplitude suffisante pour permettre le blocage et le déblocage des crampons, permettent ainsi le déplacement de l'équipage. Les au moins un vérins peuvent être un couple de premiers vérins et un couple de seconds vérins permettant, grâce à des variations de longueur de petite amplitude, c'est à dire n'entraînant pas le blocage et le déblocage des crampons, de créer 5 une onde progressive sur le stator et entraîner un rotor en rotation. On peut utiliser en cela le principe décrit dans le document EP0538791 (Canon) qui présente un moteur rotatif piézoélectrique par effet de rotation de mode. Les matériaux électroactifs, notamment piézo-électriques, 1o permettent avantageusement d'assurer un verrouillage hors alimentation, c'est à dire que même non alimentés électriquement, les éléments constitutifs, tels un rotor et un stator, d'un tel moteur restent dans des positions relatives figées. On s'assurera pour cela que lorsque les vérins piézoélectriques ne sont plus alimentés, les crampons assurent 15 néanmoins un blocage suffisant. Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un procédé pour déplacer linéairement un tel équipage le long d'un guide, comprenant, à partir d'une position initiale telle que l'au moins un crampon antérieur et l'au moins un crampon postérieur sont tous deux 20 bloqués sur le guide, les étapes suivantes: - allongement de l'au moins un premier vérin; puis, - allongement de l'au moins un deuxième vérin; puis, raccourcissement de l'au moins un premier vérin; puis, - raccourcissement de l'au moins un deuxième vérin. L'étape initiale a été arbitrairement choisie parmi toutes les étapes du déplacement. Ainsi, lors de l'allongement du premier vérin l'extrémité postérieure de celui-ci est en appui sur le crampon postérieur, lui-même bloqué sur le guide alors que l'extrémité antérieure avance librement Le procédé ainsi décrit, permet de faire "avancer" l'équipage le long 30 du guide, c'est à dire permettre son mouvement linéaire d'arrière en avant. Les termes "avant", "arrière", "devant", derrière", " antérieur" et "postérieur" sont définis relativement à une direction longitudinale pour le déplacement linéaire de l'équipage et du moteur pourvu de cet équipage. Bien entendu, pour un équipage réversible cette direction est 5 arbitrairement choisie et les différents termes sont alors susceptibles d'être interchangés selon le choix fait pour la direction du déplacement. Ainsi, pour faire reculer l'équipage le procédé peut être décrit comme suit. A partir d'une position initiale telle que l'au moins un crampon 10 antérieur et l'au moins un crampon postérieur sont tous deux bloqués sur le guide, on réalise les étapes suivantes: - allongement de l'au moins un deuxième vérin; puis, - allongement de l'au moins un premier vérin; puis, - raccourcissement de l'au moins un deuxième vérin; puis, 15 raccourcissement de l'au moins un premier vérin. Ceci ne correspond qu'a une inversion mécanique ou sémantique, sans que l'invention en soit pour autant différente et sans que cela change le fonctionnement général du moteur. Un troisième aspect de l'invention est un élément mobile 20 comprenant un tel moteur, par exemple un verrou ainsi motorisé. Les crampons peuvent comprendre une coque en tôle, notamment métallique, creuse. Ils peuvent aussi comprendre un matériau plein et élastiquement déformable, par exemple du caoutchouc. Ces crampons peuvent comprendre aussi, sur une bande d'appui destinée à venir en 25 contact avec le guide, des moyens antidérapants adaptés à la nature du guide et aux efforts à y transmettre. Des moteurs selon l'invention présentent des avantages économiques et de fiabilité. L'utilisation de matériaux piézoélectriques est particulièrement adaptée à réaliser de petits moteurs de commande, en 30 particulier pour l'industrie aéronautique. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après, relative à des exemples non limitatifs. Aux dessins annexés: - la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur selon l'invention; - la figure 2 est une vue éclatée du stator du moteur de la figure 1; - la figure 3 est une coupe longitudinale sur un crampon, en forme de coque, du moteur de la figure 1; - les figures 4A-4E illustrent un mode de déplacement linéaire du 10 moteur de la figure 1; la figure 5 est un schéma d'une alimentation électrique pour le moteur de la figure 1; et, - la figure 6 une illustration de courbes caractéristiques de tension d'alimentation électrique en fonction du temps pour un déplacement 15 linéaire et pour une rotation du moteur de la figure 1. La figure 1 représente un moteur 1, monté dans un tube cylindrique 2, d'axe X de révolution, qui lui sert de guide et de support. Le moteur comprend un équipage 3, pour se déplacer linéairement, selon une direction longitudinale L parallèle à l'axe X, dans le tube 2. Le moteur 1 20 comprend en outre un rotor 6, et l'équipage est constitutif d'un stator 4 prévu pour entraîner le rotor 6 en rotation R autour de l'axe X. Le stator 4 et le rotor 6 ont chacun une forme générale de révolution dont l'axe se confond avec l'axe X du tube 2; ils sont axialement traversés par un arbre de rotation 7. L'arbre 7 est mobile en rotation avec le rotor 7; il est 25 prévu pour y fixer un élément, non représenté, par exemple un verrou, entraîné par le moteur 1. Le rotor et le stator sont en contact selon un plan de contact PC transversal, c'est à dire perpendiculaire à l'axe X du tube 2. On appelle "avant" du moteur la partie du moteur o est monté le rotor 6. Ainsi, le rotor 6 est monté à l'avant du stator. On va maintenant décrire le stator 4 en référence aux figures 1 et 2. La figure 2 représente de manière éclatée les principales pièces - 6 constitutives du stator. Ces pièces sont: deux premiers vérins 1 1,12, dont un vérin droit 11 et un vérin gauche 1 2, deux seconds vérins 21,22, dont un vérin haut 21 et un vérin bas 22, un crampon antérieur 30A, un crampon postérieur 30Z, un coupleur antérieur 40A, un coupleur 5 postérieur 40Z, une contre-masse antérieure 50A et une contre-masse postérieure 50Z. Les deux coupleurs sont de formes et de tailles identiques entre eux. Les deux contre-masses sont de formes et de tailles identiques entre elles. Les contre-masses et les coupleurs sont des pièces rigides comprenant chacune un orifice 8 cylindrique les traversant 10 longitudinalement pour le passage et le guidage en rotation de l'arbre 7. Les termes "gauche", "droit", "haut" et "bas" ne sont utilisés que pour indiquer la position relative des pièces dans la position du moteur telle qu'illustrée aux figures. Cependant cette position du moteur est arbitraire et le moteur, dans sa configuration réelle, peut avoir une 15 position quelconque et variable dans l'espace. En particulier, les termes"gauche" et "droit" sont relatifs à une vue depuis l'arrière. Le coupleur postérieur 40Z, vu depuis l'avant ou l'arrière a une forme de papillon dont un corps 41, cubique, est traversé par un des orifices 8. Il comprend en outre, de part et d'autre du corps, deux ailes 20 42, symétriques, s'étendant transversalement depuis le corps 41. Le coupleur est limité longitudinalement par deux faces planes, perpendiculaires à l'axe longitudinal X du moteur, une face de vérinage 47 et une face de butée 48. Chacune des ailes est limitée extérieurement par une portion de cylindre 44 de révolution autour de l'axe X, s'étendant 25 depuis la face arrière 43Z et limitée à l'avant par un épaulement 46. Le coupleur antérieur 40A est disposé en vis à vis du coupleur postérieur 40Z de sorte que leurs faces de vérinage respectives 47 se font face. Les coupleurs sont en outre disposés en quadrature de sorte que les ailes 42 du coupleur postérieur 40Z sont disposées à droite et à 30 gauche de son corps 41, alors que les ailes du coupleur antérieur 40A sont disposées audessus et en dessous de son corps. La contre-masse postérieure 50Z comprend une masse cylindrique 51 d'axe de révolution X, percée en son axe par un des orifices 8 et limitée à l'arrière par une surface extérieure 57 et vers l'avant par une surface intérieure 58, toutes deux planes et perpendiculaires à l'axe X. 5 Elle comprend en outre deux appendices 52, disposés symétriquement au- dessus et en dessous de l'axe X, et s'étendant longitudinalement vers l'avant depuis la surface intérieure 58. Les appendices 52 ont des formes complémentaires de celles du coupleur postérieur, afin que le coupleur puisse s'y emboîter de sorte que 1C les appendices 52 servent de guidage glissant longitudinal lors d'un déplacement longitudinal relatif du coupleur et de la contre-masse. Chacun des appendices est limité extérieurement par une portion de cylindre 54 de révolution autour de l'axe X, de même diamètre que les portions de cylindre 44 limitant extérieurement les ailes 42. La masse 51 15 a un diamètre supérieur à celui des portions de cylindre, de sorte qu'elle y forme un épaulement 56. Chaque appendice est limité vers l'avant par une face plane 53, perpendiculaire à l'axe X. La contre-masse antérieure 50A est disposée en vis à vis de la contre-masse postérieure 50Z de sorte que leurs faces intérieures 20 respectives 58 se font face. Les contre-masses sont en outre disposées en quadrature de sorte que les appendices 22 de la contre-masse antérieure 50A sont disposés à droite et à gauche permettant ainsi l'emboîtement et le coulissement du coupleur antérieur 40A dans la contre-masse antérieure 50A. Ainsi, chaque appendice 52 est en vis à vis d'une aile 42, et la face 53 de chaque appendice 52 est en vis à vis d'une face de vérinage 47 d'un coupleur 50A,50Z. La face extérieure 57 de la contre-masse antérieure 50A définit le plan de contact PC entre ladite contre-masse antérieure et le rotor 6. Les vérins 11,12,21,22 sont des cylindres de révolution, de tailles identiques et réalisés en une céramique piézo-électrique. Les vérins sont - 8 disposés longitudinalement, parallèlement à l'arbre 7 et équidistants de ce même arbre. Ils sont répartis régulièrement autour de l'arbre 7 de sorte que si on les regarde depuis l'avant vers l'arrière et que l'on fait le tour de l'arbre dans le sens trigonométrique à partir du vérin gauche 12, on 5 rencontre successivement, chacun espacé de l'autre de 90 degrés: le vérin gauche 1 2, le vérin haut 21, le vérin droit 11 puis le vérin bas 22 (voir figure 5). Le moteur 1 comprend en outre une alimentation électrique, non représentée aux figures 1 et 2 mais schématisée à la figure 5. Cette 10 alimentation permet d'appliquer, entre deux extrémités opposées longitudinalement de chacun des vérins, une tension propre à chacun des vérins. Ainsi, sous l'action de cette tension et de sa variation, un vérin piézoélectrique peut s'allonger ou se raccourcir. Les tailles de vérins sont donc identiques uniquement pour des conditions de tension identiques. A 15 la figure 2, à titre d'illustration, une tension V21 appliquée au vérin haut 21 est représentée sous la forme d'un vecteur. Chaque vérin est monté fixé entre la face d'un appendice et la face de vérinage d'un coupleur. Le vérin droit 11 est monté entre l'appendice droit de la contre-masse antérieure 50A et l'aile droite du coupleur 20 postérieur 40Z. Le vérin gauche 1 2 est monté entre l'appendice gauche de la contre-masse antérieure 50A et l'aile gauche du coupleur postérieur 40Z. Le vérin haut 21 est monté entre l'appendice haut de la contremasse postérieure 50Z et l'aile basse du coupleur antérieur 40A. Le vérin bas 22 est monté entre l'appendice bas de la contre-masse postérieure 25 50Z et l'aile basse du coupleur antérieur 40A. Les empreintes 10 des vérins sur le coupleur et la contre-masse postérieurs sont représentées à la figure 2. Les crampons 30A,30Z sont des coques métalliques souples de section sensiblement trapézoïdale. Ils ont une forme de révolution et leur 30 diamètre intérieur est égal au diamètre des portions cylindriques 44,54. Les deux crampons sont identiques. Une coupe partielle par un plan transversal en est représentée à la figure 3. Chaque crampon comprend, à sa périphérie extérieure, une bande d'appui 31 cylindrique formant la petite base du trapèze. Il comprend en outre une rive antérieure 32A et une rive postérieure 32Z dont le diamètre intérieur définit le diamètre 5 intérieur du crampon. L'écartement longitudinal des rives 32A,32Z définit la grande base du trapèze. Chaque rive est reliée à la bande d'appui par un flanc tronconique 33. La grande base du flanc 33 est articulée sur la bande d'appui 31 et sa petite base est articulée sur la rive. Le crampon est apte à se déformer radialement et longitudinalement sous l'action 10 d'un effort longitudinal. La rive antérieure 32A du crampon antérieur 30A est fixée contre l'épaulement 56 de la contre-masse antérieure 50A et sa rive postérieure 32Z est fixée contre l'épaulement 46 du coupleur antérieur 40A. La rive antérieure 32A du crampon postérieur 30Z est fixée contre l'épaulement 15 46 du coupleur postérieur 40Z et sa rive postérieure 32Z est fixée contre l'épaulement 56 de la contre-masse postérieure 50Z. Ainsi, un coulissement longitudinal d'un coupleur relativement à la contre-masse correspondante entraîne une déformée longitudinale du crampon qui est fixé sur ceux-ci. La déformée longitudinale de ce crampon entraîne une 20 déformée radiale de ce même crampon. Dans l'exemple illustré, un rapprochement du coupleur et de la contre-masse engendre une expansion radiale du crampon jusqu'à ce que la bande d'appui 31 du crampon vienne en contact avec l'intérieur du tube 2, permettant ainsi un embrayage du crampon sur le tube. Au contraire, un éloignement relatif 25 du coupleur et de la contre-masse engendre un repli radial du crampon et le décollement de la bande d'appui 31 d'avec l'intérieur du tube 2. Pour limiter les efforts sur les crampons, le rapprochement d'une contre-masse et du coupleur qui y est emboîté, sera limité par la butée de la face de butée 48 du coupleur sur la face intérieure 57 de la contre-masse. Les empilements constitués de la contre-masse postérieure 50Z, du coupleur postérieur 40Z, des vérins 11,12,21,22, du coupleur antérieur - 10 40A et de la contre-masse antérieure 50A sont montés précontraints longitudinalement sur l'arbre 7. Ceci permet de protéger les céramiques et d'optimiser leur fonctionnement. D'autre part ceci assure un verrouillage des fonctions de translation et de rotation lorsque le moteur 5 n'est plus alimenté électriquement. Les moyens de précontrainte comprennent à l'avant un écrou 61 formant butée, appuyé sur une face avant 62 du rotor 6. Ces moyens de précontrainte comprennent en outre, à l'opposé de l'écrou 61, des moyens de butée, non représentés, en appui sur la face extérieure 57 de la contre-masse postérieure 50Z. Ces 10 moyens de butée sont prévus pour permettre l'allongement et la rotation du stator relativement à l'arbre 7. Les formes des pièces sont dessinées de façon à rendre les figures suffisamment lisibles mais ne sont pas nécessairement des formes optimales. Ainsi, afin d'optimiser la course des vérins, le moteur est 15 préférablement configuré pour que la déformée radiale des crampons soit de plus grande amplitude que leur déformée longitudinale correspondante. On va maintenant décrire un mouvement linéaire du moteur 1 en référence aux figures 4A-4E. Le tube étant rectiligne ce mouvement est une translation. Les figures décrivent un déplacement du moteur d'un pas 20 P vers l'avant. Un mouvement vers l'arrière s'effectuerait de la même manière. Les figures 4A-4E sont des coupes longitudinales de l'équipage 3 selon une surface virtuelle IV-IV, représentée à la figure 5, cette surface relie l'axe du vérin haut 21 et l'axe du vérin droit 11, s'étend verticalement vers le haut depuis l'axe du vérin haut 21 et s'étend 25 horizontalement vers la droite depuis l'axe du vérin droit 11. Dans le mouvement de translation, le vérin gauche 12 a des mouvements identiques et simultanés à ceux du vérin droit 11, seul de ces deux représenté aux figures 4A-4E. De même, le vérin bas 22 a des mouvements identiques et simultanés à ceux du vérin haut 21, seul de 30 ces deux représenté aux figures 4A-4E. La figure 5 représente une coupe transversale V-V de l'équipage, vue de l'avant, au droit des vérins (voir figure 4A) et le schéma de l'alimentation électrique du moteur. Par rapport à une masse électrique T, une tension variable V1i est appliquée au vérin droit 11, une tension 5 variable V12 est appliquée au vérin gauche 12, un tension variable V21 est appliquée au vérin haut 21 et une tension variable V22 est appliquée au vérin bas 22. A figure 6, des graphiques de translation V21T, V22T, V1 1T et Vi 2T, illustrent respectivement la variation des tensions V21, V22, V 11 10 et V12 au cours de la translation des figures 4A-4E. Les graphiques de translation sont gradués en abscisses selon une échelle de temps en millisecondes et en ordonnés selon une échelle de tension arbitraire. Dans une position initiale arbitraire représentée à la figure 4A, les vérins 21,22 ont la même longueur initiale, les crampons sont embrayés 15 sur la paroi intérieure du tube 2, et les coupleurs sont en butée sur la contre-masse avec laquelle ils sont respectivement emboîtés. Comme illustré à la figure 4B et sur les graphiques de translation de la figure 6 entre les abscisses 0 et 0,5, dans un premier temps les premiers vérins 1 1,12 sont allongés de la longueur de pas P sous l'action 20 de tensions Vll et V12 maintenues constantes de valeur 1. Le déplacement du coupleur postérieur 40Z étant bloqué par l'embrayage du crampon postérieur 30Z, c'est la contre-masse antérieure 50A qui est avancée du pas P, ce qui a pour effet de débrayer le crampon antérieur 30A d'avec le tube 2. Comme illustré à la figure 4C et sur les graphiques de translation de la figure 6 entre les abscisses 0,5 et 1, dans un deuxième temps les seconds vérins 21, 22 sont allongés de la longueur de pas P sous l'action de tensions V21 et V22 maintenues constantes de valeur 1. Pendant ce deuxième temps les tensions V1i et Vi 2 sont maintenues constantes de 30 valeur 1, afin de garder constant l'allongement des premiers vérins.Le coupleur antérieur 40A se rapproche jusqu'à venir en butée sur la contre- - 12 masse antérieure 50A, en déformant le crampon antérieur 30A jusqu'à ce que celui-ci embraye de nouveau sur le tube 2. Comme illustré à la figure 4D et sur les graphiques de translation de la figure 6 entre les abscisses 1 et 1,5, dans un troisième temps les 5 premiers vérins 1 1,12 sont racourcis de la longueur de pas P sous l'action de tensions Vii et V12 maintenues constantes de valeur 0. Pendant ce deuxième temps les tensions V21 et V22 sont maintenues constantes de valeur 1, afin de garder constant l'allongement des seconds vérins. Le déplacement de la contre-masse antérieure 50A étant 10 bloqué par l'embrayage du crampon antérieur 30A, c'est le coupleur postérieur 40Z qui est avancé du pas P. ce qui a pour effet de débrayer le crampon postérieur 30Z d'avec le tube 2. Comme illustré à la figure 4E et sur les graphiques de translation de la figure 6 entre les abscisses 1,5 et 2, dans un quatrième temps les 15 seconds vérins 21, 22 sont raccourcis de la longueur de pas P sous l'action de tensions V21 et V22 maintenues constantes de valeur 0. Pendant ce deuxième temps les tensions Vll et V12 sont maintenues constantes de valeur 0, afin de maintenir courts les premiers vérins. La contre-masse postérieure 50Z se rapproche jusqu'à venir en butée sur le 20 coupleur postérieur 40Z, en déformant le crampon postérieur 30Z jusqu'à ce que celui-ci embraye de nouveau sur le tube 2. L'équipage 3 se retrouve alors dans une position finale similaire à la position initiale de la figure 4A, mais décalé de la position initiale du pas P. Plusieurs pas peuvent être faits successivement. Le pas peut être 25 choisi en fonction de la déformée longitudinale maximale acceptable par les crampons.. Les dimensions longitudinales des ailes 42 et des appendices 52, sont choisies afin d'assurer un guidage et un emboîtement permanents entre coupleurs et contre-masses. La durée, ici 0,5 milliseconde, de chacune des phases précédemment décrites est au 30 minimum celle nécessaire à chacun des vérins pour s'allonger ou se raccourcir de la longueur P. - 13 Le mouvement de rotation est obtenu en exploitant un effet de rotation de mode. Cet effet est obtenu par la combinaison de deux modes de flexion transversale du stator en régime libre-libre, ces deux modes étant orthogonaux entre eux. Les noeuds de vibration de ces deux modes de flexion sont situés au droit des crampons. Les graphiques de rotation V21 R, V22R, Vl 1 R et Vl 2R de la figure 6, illustrent respectivement la variation des tensions V21, V22, V 1 et Vi 2 permettant d'entraîner la rotation du rotor 6 par rapport au stator 4. Les graphiques de rotation sont gradués selon une échelle de temps en 10 cent-millièmes de secondes en abscisses et une échelle de tension arbitraire en ordonnés. Pour entraîner la rotation on applique aux vérins des tensions sinusoïdales à haute fréquence, de l'ordre de 105 Hertz. Ces tensions sont en quadrature de phase, c'est à dire que la tension V 1 appliquée au 15 vérin droit 11 est en avance d'un quart de période sur la tension V22 appliquée au vérin bas 22, elle-même en avance d'un quart de période sur la tension Vi 2 appliquée au vérin gauche 12, elle-même en avance d'un quart de période sur la tension V21 appliquée au vérin haut 21. Ainsi, l'allongement du vérin haut 21 simultanément au 20 raccourcissement du vérin bas 22 tend à faire fléchir le stator autour d'un centre virtuel situé sous le stator, alors que l'allongement du vérin droit 11 simultanément au raccourcissement du vérin gauche 1 2 tend à faire fléchir le stator autour d'un centre virtuel situé à gauche du stator, et inversement. Les allongements et raccourcissements successifs des vérins, provoquent sur la face extérieure 57 de la contre-masse antérieure 50A des ondes progressives aptes à entraîner le rotor en rotation. L'inversion des retards de phase entre les différentes tensions permet d'inverser le sens de rotation du rotor 6. Les mêmes éléments actifs, ici les deux paires de vérins, sont donc utilisés par le moteur 1, à la fois pour la translation et la rotation. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, au lieu d'une coque, il est par exemple possible de réaliser des 5 crampons de forme torique dans un matériau élastomère. De tels crampons peuvent venir se serrer autour ou à l'intérieur d'un guide. Au lieu d'un guide rectiligne tel que décrit précédemment, le guide peut être courbe et ainsi permettre d'autres déplacements linéaires que la simple translation. Le nombre de vérins peut être différent de quatre et les crampons plus nombreux. Ainsi, en utilisant les crampons par paires, au moins deux crampons étant, à tout instant, cramponnés au guide, on augmente la stabilité du moteur dans le tube. Au lieu d'un seul rotor, le moteur peut en comprendre deux, chacun 15 à une extrémité du stator, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière. Ces deuxrotors peuvent alors avantageusement être liés en rotation, par exemple par l'arbre, au travers du stator. Cette disposition permet de cumuler les couples fournis par chacun des rotors en augmentant la puissance du moteur. - 15 REVENDICATIONS 1. Moteur (1) comprenant un stator (4) et un rotor (6), le stator comprenant des vérins (11,12,21,22) pour manoeuvrer des crampons 5 (30A, 30Z) assurant le maintien du stator et son déplacement linéaire (L) le long d'un guide (2), ces mêmes vérins étant utilisés pour la mise en rotation R du rotor. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stator 10 comprend un équipage (3) comportant au moins un crampon antérieur (30A) et un crampon postérieur (30Z) et au moins un premier vérin (11,12) et un deuxième vérin (21,22) à double-effet longitudinal, le premier crampon étant maintenu entre les extrémités antérieures respectives desdits vérins, et le deuxième crampon étant maintenu entre 15 les extrémités postérieures respectives desdits vérins, les extrémités antérieure et postérieure du premier vérin étant respectivement positionnées devant les extrémités antérieure et postérieure du deuxième vérin, lesdits crampons étant réversiblement déformables de sorte que si l'un des crampons est comprimé entre les extrémités des vérins qui le 20 maintiennent, il subit une expansion transversale. 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour commander des mouvements alternatifs d'allongement et de raccourcissement de chacun des vérins, 25 les mouvements respectifs des premier vérin et deuxième vérin étant déphasés. 4. Moteur selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le guide est tubulaire et en ce que le maintien de l'équipage se fait par 30 coincement d'au moins un crampon à l'intérieur du guide. - 16 5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une contre-masse antérieure 50A, une contremasse postérieure 50Z, un coupleur antérieur 40A et un coupleur postérieur 40Z, l'au moins un premier vérin étant monté entre les entre la 5 contre-masse antérieure et le coupleur postérieur, l'au moins un deuxième vérin étant monté entre le coupleur antérieur et la contre-masse postérieure, la contre-masse et le coupleur postérieures servant à déformer l'au moins un crampon postérieur, la contre-masse et le coupleur antérieures servant à déformer l'au moins un crampon antérieur. 6. Moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les crampons sont des coques métalliques souples. 7. Moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 15 que le rotor et le stator sont maintenus précontraints longitudinalement. 8. Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rotor est en contact avec une face extérieure (57) de la contre-masse antérieure (50A). 9. Moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'au moins un premier vérin est une paire de premiers vérins et en ce que l'au moins un deuxième vérin est une paire de seconds vérins, lesdits vérins étant régulièrement disposés autour d'un axe longitudinal (X) du moteur, 25 équidistants de cet axe, chaque vérin occupant une position diamétralement opposée à celle d'un vérin de la même paire. 10. Moteur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les vérins comprennent un matériau électroactif. - 17 11. Elément mobile comprenant un moteur selon l'une des revendications précédentes. 1 2. Procédé pour déplacer un moteur selon l'une des revendications 5 2 à 10 linéairement le long d'un guide, comprenant, à partir d'une position initiale telle que l'au moins un crampon antérieur et l'au moins un crampon postérieur sont tous deux bloqués sur le guide, les étapes suivantes: - allongement de l'au moins un premier vérin; puis, 10 allongement de l'au moins un deuxième vérin; puis, - raccourcissement de l'au moins un premier vérin; puis, - raccourcissement de l'au moins un deuxième vérin. 1 3. Procédé pour faire tourner le rotor d'un moteur selon la 15 revendication 10, caractérisé en ce que l'on génère à l'aide des vérins une onde progressive sur la face extérieure de la contre-masse antérieure.