Brevet FR2848961A1 — publié le 20040625

Maître cylindre d'un véhicule muni d'un dispositif de réduction d'une course morte L'invention concerne un maître cylindre d'un véhicule muni d'un dispositif de réduction d'une course morte, selon l'invention L'invention a pour but de réduire la course morte du véhicule résultant d'un déplacement d'une pédale de frein en direction d'au moins une roue du véhicule lors d'un 10 freinage L'invention a notamment pour but d'aboutir à un freinage plus immédiat qu'habituellement L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais pourrait s'appliquer dans d'autres domaines. Un maître cylindre comporte avantageusement une chambre primaire et une chambre secondaire à l'intérieur desquelles sont destinés à coulisser 15 respectivement un piston primaire et un piston secondaire en direction de la roue du véhicule Chaque chambre est destinée à être alimentée en liquide hydraulique via un réservoir de liquide hydraulique Au repos, ce réservoir de liquide hydraulique communique avec la chambre primaire et la chambre secondaire par un canal primaire et par un canal secondaire respectivement. 20 Lors du freinage du véhicule, la communication de la chambre primaire et de la chambre secondaire avec le réservoir de liquide hydraulique est coupée suite au déplacement du piston primaire et du piston secondaire en direction de la roue du véhicule En se déplaçant, le piston primaire et le piston secondaire se placent en regard d'un joint d'étanchéité primaire et d'un joint 25 d'étanchéité secondaire respectivement Ces joints d'étanchéité sont placés dans une paroi du maître cylindre Une paroi du maître cylindre est ce qui est délimité par les chambres Chacun de ces joints d'étanchéité est replié sur lui-même en forme de U, laquelle forme est disposée coaxialement par rapport à un axe du maître cylindre La forme en U de chacun des joints 30 d'étanchéité forme une lèvre interne et une lèvre externe, la lèvre interne étant en regard de la chambre secondaire et la lèvre externe étant en appui contre la paroi du maître cylindre Les joints d'étanchéité sont disposés de telle manière qu'ils forment une continuité avec la paroi du maître cylindre. Lors d'un freinage habituel, pour assurer par exemple une étanchéité 35 complète entre la chambre secondaire et le réservoir de liquide hydraulique, le piston secondaire doit se déplacer longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre et en direction de la roue du véhicule d'une distance correspondant au moins à une longueur de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire Pendant toute la durée o le piston secondaire se 5 déplace de la longueur de la lèvre interne, aucune pression n'est générée et aucun freinage ne se produit Cette durée correspond à la course morte du véhicule, c'est-à-dire à la durée du déplacement de la pédale de frein pendant laquelle aucun freinage n'est formé Il 'est donc dans l'intérêt d'un conducteur de ce véhicule pour sa sécurité, de réduire cette course morte 10 pour que le véhicule puisse être freiné le plus rapidement possible. Pour réduire cette course morte, il pourrait être possible de diminuer la longueur de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire De cette manière, le piston secondaire pourrait se déplacer d'une distance plus faible et assurerait un freinage plus efficace du véhicule et plus immédiatement que 15 le freinage habituel. Cependant, la longueur de la lèvre interne du joint d'étanchéité est imposée par un dispositif de contrôle de la trajectoire (ou E S P) communiquant avec le maître cylindre Notamment, ce dispositif de contrôle de la trajectoire est un dispositif particulier de freinage fonctionnant par 20 l'intermédiaire d'une pompe hydraulique Cette pompe hydraulique est destinée à aspirer un volume de liquide hydraulique sous pression via une des chambres du maître cylindre, notamment la chambre secondaire Ce dispositif de contrôle de la trajectoire se met en marche lorsque le conducteur doit freiner le véhicule dans des situations particulières Des 25 situations particulières peuvent être par exemple, lorsque le véhicule se déplace le long d'un virage Ainsi, lorsque le véhicule se déplace le long d'un virage, le dispositif de contrôle de la trajectoire du véhicule peut se mettre en marche en même temps que le maître cylindre génère une pression pour freiner le véhicule Ce dispositif de contrôle de la trajectoire permet aux roues 30 de freiner indépendamment les unes des autres Ce dispositif de contrôle de la trajectoire utilise du liquide de frein aspiré par la pompe hydraulique à partir d'au moins une des chambres du maître cylindre, notamment à partir de la chambre secondaire En aspirant le liquide de frein a l'intérieur de la chambre secondaire, la pompe hydraulique génère une dépression à 35 l'intérieur de cette même chambre secondaire Cette dépression peut entraîner le soulèvement de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire par écartement radial par rapport à l'axe du maître cylindre Le soulèvement de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire est susceptible de réduire l'étanchéité entre la chambre secondaire et le réservoir de liquide 5 hydraulique, voire de réaliser une communication entre le réservoir de liquide d'hydraulique et la chambre secondaire Dans ce cas, le conducteur est obligé d'appuyer sur la pédale de frein plus profondément en direction de la roue du véhicule pour établir à nouveau une pression nécessaire à l'intérieur de la chambre secondaire pour pouvoir freiner le véhicule Le freinage 10 obtenu directement par le maître cylindre peut être moins efficace du fait de cette diminution de la pression dans la chambre secondaire. Ainsi, pour éviter ce soulèvement de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire, la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire comporte une longueur réalisée de telle manière que la dépression créée par 15 la pompe hydraulique suite à son aspiration n'engendre pas le soulèvement de cette même lèvre. L'existence d'une telle longueur de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire a pour conséquence d'allonger la course morte du véhicule c'est-à-dire d'allonger la distance nécessaire que doit parcourir le 20 piston secondaire pour générer une pression suffisante pour freiner le véhicule. Pour diminuer la distance nécessaire que doit parcourir le piston secondaire afin d'assurer une étanchéité entre le réservoir de liquide hydraulique et la chambre secondaire, I'invention prévoit un dispositif de 25 réduction de la course morte du véhicule qui permet au piston secondaire de se déplacer seulement d'une distance correspondant à un espace juste suffisant pour permettre au liquide hydraulique de s'introduire, au repos, depuis le réservoir de liquide hydraulique jusqu'à la chambre secondaire via le canal secondaire Le piston secondaire n'a plus besoin de se déplacer 30 d'une longueur correspondant à la longueur de la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire puisque le dispositif de réduction de la course morte est situé au repos de telle manière qu'il peut recouvrir au moins partiellement la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire et adhère à ce même joint de telle manière qu'il peut glisser longitudinalement par frottement par rapport à 35 l'axe du maître cylindre On entend par frottement le fait que le dispositif de réduction de la course morte est disposé en contact étroit avec la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire On entend également par frottement le fait que le dispositif de réduction de la course morte adhère à la lèvre interne de telle manière qu'il est nécessaire de réaliser un certain effort pour 5 séparer le dispositif de la lèvre interne ou pour provoquer un glissement de l'un sur l'autre. Pour assurer une étanchéité entre le réservoir de liquide hydraulique et la chambre secondaire, il suffit que le piston secondaire s'appuie contre ce dispositif en se déplaçant longitudinalement par rapport à l'axe du maître 10 cylindre selon l'invention de manière à fermer l'espace de communication entre la chambre secondaire et le réservoir de liquide hydraulique En s'appuyant contre le dispositif selon l'invention, le dispositif permet de réaliser une continuité de matière avec le piston secondaire pour assurer une étanchéité entre le réservoir de liquide hydraulique et la chambre secondaire. 15 L'invention a donc pour objet un maître cylindre d'un véhicule comportant depuis une pédale de frein jusqu'à un fond du maître cylindre au moins une chambre délimitant une paroi du maître cylindre, au moins un piston destiné à coulisser à l'intérieur de la chambre, un réservoir de liquide hydraulique alimentant la chambre, au moins un joint d'étanchéité destiné à couper la communication entre la chambre et le réservoir de liquide hydraulique, caractérisé en ce que un dispositif de réduction d'une course morte du véhicule est disposé dans la chambre tout en étant fixé à la paroi du maître cylindre de telle manière qu'il recouvre au moins partiellement le joint d'étanchéité et que le 25 dispositif se déplace par frottement le long du joint d'étanchéité longitudinalement par rapport à un axe du maître cylindre, et le dispositif de réduction de la course morte est fixé au piston de telle manière que le piston coulisse par rapport au dispositif et le long de la paroi du maître cylindre longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre 30 d'au moins une distance correspondant à un espace juste nécessaire entre le dispositif et le piston pour que le liquide hydraulique puisse au repos au moins s'insinuer depuis le réservoir de liquide hydraulique jusqu'à la chambre. L'invention sera mieux comprise à la lecture à la description qui suit et 35 à l'examen des figures qui l'accompagnent Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention Les figures montrent: Figure 1: une représentation schématique d'un maître cylindre d'un véhicule muni d'un dispositif de réduction d'une course morte, selon l'invention; Figure 2: une représentation en perpective d'un dispositif de réduction d'une course morte à l'état libre, selon l'invention; Figure 3: une représentation schématique d'un dispositif de réduction d'une course morte à l'intérieur d'un maître cylindre d'un véhicule, selon l'invention; et Figure 4: une représentation schématique d'un dispositif de réduction de la course morte, selon une variante de l'invention. La figure 1 montre un maître cylindre 1 d'un véhicule comportant au moins une chambre 2,3, au moins un piston 4,5, un réservoir de liquide hydraulique 6 et au moins un joint d'étanchéité 7,8, selon l'invention. Plus particulièrement selon cette même figure 1, le maître cylindre comporte depuis une pédale de frein (non représentée) jusqu'à un fond du maître cylindre, un piston primaire 4 et un piston secondaire 5, le piston primaire étant actionné par une tige de poussée (non représentée) avantageusement assistée par un servomoteur (non représenté), le 20 servomoteur étant commandé par une pédale de frein (non représenté) On entend par fond du maître cylindre, un endroit du maître cylindre éloigné d'une queue 100 de piston primaire selon un axe 14 du maître cylindre, contrairement à une entrée du maître cylindre correspondant à un endroit proche de la queue de piston selon le même axe du maître cylindre Le 25 piston primaire 4 et le piston secondaire 5 coulissent chacun respectivement dans une chambre primaire 2 et dans une chambre secondaire 3 On entend par coulissement le fait que le piston primaire et le piston secondaire peuvent coulisser sans effort le long d'une paroi 9 du maître cylindre La paroi 9 du maître cylindre est délimitée par la chambre primaire et par la chambre 30 secondaire Le piston primaire est muni d'une queue de piston 100 recevant une extrémité longitudinale d'une tige de poussée (non représentée) La position au repos du piston primaire et du piston secondaire est maintenue par un ressort primaire 37 et par un ressort secondaire 35 respectivement. La chambre primaire et la chambre secondaire sont alimentées en 35 liquide hydraulique par l'intermédiaire du réservoir de liquide hydraulique 6 via un canal primaire 10 et un canal secondaire 11 respectivement Pour couper la communication entre le réservoir de liquide hydraulique et chacune des chambres primaire et secondaire, la paroi 9 est creusée de telle manière qu'elle peut recevoir un joint d'étanchéité primaire 7 et un joint d'étanchéité 5 secondaire 8 Comme précédemment mentionné, les joints d'étanchéité sont disposés de telle manière qu'ils forment une continuité de matière avec la paroi du maître cylindre. Chacun des joints d'étanchéité est fabriqué en matière élastique étanche et est replié sur lui-même en forme de U Par exemple, chacun des 10 joints d'étanchéité peut être fabriqué en élastomère et avantageusement en caoutchouc Comme précédemment mentionné, la forme en U est disposée longitudinalement par rapport à un axe 14 du maître cylindre, la forme recourbée du U étant située selon une direction proche de la queue 100 du piston, les deux extrémités de cette forme étant situées selon une direction 15 éloignée de la queue 100 du piston Le joint d'étanchéité primaire 7 et le joint d'étanchéité secondaire 8 sont placés à un endroit dans la paroi 9 du maître cylindre correspondant à la chambre primaire 2 et à la chambre secondaire 3 respectivement Le joint d'étanchéité primaire 7 et le joint d'étanchéité secondaire 8 forment chacun une lèvre externe 15,16 et une lèvre interne 17, 20 18 respectivement, chacune des lèvres internes étant en regard de la chambre primaire 2 et de la chambre secondaire 3 et chacune des lèvres externes étant éloignées de la chambre primaire et de la chambre secondaire. Le joint d'étanchéité primaire et le joint d'étanchéité secondaire sont 25 destinés à couper la communication de la chambre primaire et de la chambre secondaire avec le réservoir de liquide hydraulique Pour ce faire, lors d'un freinage, le piston primaire et le piston secondaire sont amenés à se déplacer en direction du fond du maître cylindre selon l'axe 14 de ce même maître cylindre En se déplaçant en direction du fond du maître cylindre, le 30 piston primaire et le piston secondaire viennent se placer en regard du joint d'étanchéité primaire et du joint d'étanchéité secondaire coupant alors la communication avec le réservoir de liquide hydraulique en empêchant le liquide hydraulique de passer à travers le canal primaire 10 et à travers le canal secondaire 11 Pour assurer une coupure de la communication entre la 35 chambre secondaire 3 et le réservoir de liquide hydraulique par exemple, le piston secondaire 5 doit parcourir au moins une distance X depuis un endroit o se situe le piston secondaire dans sa position initiale de repos jusqu'à un autre endroit o se situe une extrémité 19 de la lèvre interne 18 du joint d'étanchéité secondaire Cette distance X correspond à une course morte du 5 véhicule, c'est-à- dire à une durée nécessaire avant que le piston secondaire augmente la pression à l'intérieur de la chambre secondaire de façon suffisante pour générer un freinage efficace du véhicule Cette distance X comprend un espace 34 nécessaire pour permettre au liquide hydraulique de s'insinuer depuis le réservoir de liquide hydraulique vers la chambre 10 secondaire Cet espace est situé entre le piston secondaire et le dispositif 20. La distance X comprend également au moins une longueur (L) de la lèvre interne selon une direction longitudinale par rapport à l'axe 14 du maître cylindre Plus la valeur de cette distance X est élevée, plus la course morte du véhicule est importante et plus le véhicule risque de s'attarder à freiner. Selon l'invention, pour diminuer la distance X que doit parcourir le piston secondaire pour être en regard du joint d'étanchéité secondaire et assurer l'étanchéité nécessaire afin d'augmenter la pression à l'intérieur de la chambre secondaire, un dispositif de réduction de la course morte 20 est disposé dans la chambre secondaire 3 Un dispositif de réduction de la 20 course morte pourrait également être disposé dans la chambre secondaire et/ou dans la chambre primaire. La figure 2 représente le dispositif de réduction de la course morte en perspective, selon l'invention, dans une position libre à l'extérieur du maître cylindre Le dispositif de réduction de la course morte, selon l'invention, 25 comporte une première extrémité 26 et une deuxième extrémité 27 La première extrémité est destinée à être proche de la queue 100 du piston alors que la deuxième extrémité est destinée à être éloignée de la queue 100 du piston. Ce dispositif, selon l'invention, comporte une forme cylindrique 30 circulaire creuse globalement conique La première extrémité 26 délimite un diamètre plus faible que le diamètre délimité par la deuxième extrémité 27. Ce dispositif selon l'invention, comporte à chacune de ses extrémités 26 et 27 au moins une fente 28, 29 respectivement s'étendant longitudinalement par rapport à l'axe 14 du maître cylindre Dans l'exemple 35 figure 2, la première extrémité 26 et la deuxième extrémité 27 comportent chacune 3 fentes Mais ce dispositif pourrait également comporter deux fentes ou plus de trois fentes Ces fentes sont réalisées de telle manière qu'elles sont de forme triangulaire et qu'elles ont tendance à s'opposer d'une extrémité à une autre Mais ces fentes pourraient être de tout autre forme 5 comme par exemple rectangulaire Ces fentes permettent au dispositif 20 de s'insérer dans la chambre secondaire de telle manière que les fentes tendent chacune à se resserrer selon une direction perpendiculaire par rapport à l'axe 14 du maître cylindre afin de permettre au dispositif 20 selon l'invention de glisser le long de la paroi 9 du maître cylindre et à l'intérieur de la 10 chambre secondaire en direction de l'axe du maître cylindre Puis, ces fentes tendent à s'écarter radialement selon une direction opposée à l'axe 14 du maître cylindre pour venir s'accrocher au piston secondaire. La figure 3 représente plus précisément la position de ce dispositif de réduction de la course morte 20 à l'intérieur de la chambre secondaire 3 du 15 maître cylindre Le dispositif de réduction de la course morte est disposé à l'intérieur de cette chambre secondaire de telle manière qu'il puisse se déplacer longitudinalement par frottement le long du joint d'étanchéité secondaire par rapport à l'axe 14 du maître cylindre en direction de la roue du véhicule Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention est plaqué 20 contre la lèvre interne 18 du joint d'étanchéité secondaire 8 Comme précédemment mentionné, on entend par frottement le fait que le dispositif de réduction de la course morte est disposé en contact étroit avec la lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire On entend également par frottement le fait que le dispositif de réduction de la course morte adhère à la lèvre 25 interne et qu'il est nécessaire d'exercer un certain effort directement sur le dispositif de réduction de la course morte pour séparer le dispositif de réduction de la course morte de la lèvre interne afin de provoquer un glissement de l'un sur l'autre L'effort peut être le fait d'appuyer sur la pédale de frein en direction de la roue du véhicule Le dispositif 20 recouvre 30 partiellement la lèvre interne De préférence, le dispositif recouvre la lèvre interne 18 sur toute sa longueur (L) et même au-delà en direction du fond du maître cylindre, figure 3. Le dispositif de réduction de la course morte est également disposé à l'intérieur de la chambre secondaire de telle manière qu'il est fixé au piston 35 secondaire tout en permettant au piston secondaire un déplacement longitudinal par rapport à l'axe du maître cylindre et par rapport au dispositif. Le dispositif peut s'insérer dans le piston secondaire par l'intermédiaire d'une cavité 21 creusée dans ce même piston. Le piston secondaire comporte une forme cylindrique avec une 5 extrémité 40 proche de la queue du piston et une extrémité 41 éloignée de la queue de piston L'extrémité 41 éloignée de la queue de piston est creusée d'un orifice 42 longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre permettant de délimiter une face interne 43 et une face externe 44 La face interne 43 est éloignée de la paroi 9 du maître cylindre et la face externe est 10 destinée à être au regard de la paroi 9 du maître cylindre La cavité 21 est creusée le long de la face interne 43 Cette cavité 21 est creusée sur au moins une partie du pourtour délimité par la face interne 43 de l'orifice 42. Cette cavité pourrait avoir une forme circulaire ou une tout autre forme. Dans l'exemple figure 3, la cavité 21 comporte un fond 22, un premier 15 chanfrein 23 et un deuxième chanfrein 24 Le premier chanfrein 23 relie le fond de cette cavité à une portion de la paroi 9 de la chambre secondaire, laquelle portion est proche de la pédale de frein Le deuxième chanfrein 24 relie le fond de la cavité 21 à une autre portion de la paroi de la chambre secondaire 3, laquelle autre portion est éloignée de la pédale de frein Le 20 dispositif 20, selon l'invention, est retenu au piston secondaire par l'intermédiaire de ce deuxième chanfrein 24. Pour être retenu par l'intermédiaire de ce deuxième chanfrein, le dispositif selon l'invention, comporte au moins un crochet 25, figure 2 Ce crochet 25 possède une forme au moins partiellement annulaire Ce crochet 25 25 est formé à la première extrémité 26 de ce même dispositif Ce crochet comporte une forme s'adaptant à la forme du deuxième chanfrein 24 de telle manière que le crochet est retenu par le deuxième chanfrein lors d'un déplacement longitudinal par rapport à l'axe du maître cylindre en direction de la pédale de frein De préférence, le deuxième chanfrein 24 comporte un 30 angle perpendiculaire à l'axe 14 du maître cylindre pour empêcher un éventuel glissement du crochet sur le deuxième chanfrein 24. Lorsque le dispositif est inséré dans le maître cylindre, la première extrémité 26 peut s'insérer dans la cavité 21 du piston secondaire par l'intermédiaire des fentes qui ont tendance à s'écarter radialement par 35 rapport à l'axe 14 du maître cylindre une fois que l'extrémité 26 est en regard de la cavité 21 Le crochet a ainsi tendance à venir en appui contre le fond 22 de la cavité 21 du piston secondaire puis à se positionner en appui contre le deuxième chanfrein éventuellement, notamment lors du retour en position initiale de repos du piston secondaire et du dispositif. Le dispositif comporte également un épaulement 30 raccordant la première extrémité 26 et la deuxième extrémité 27 Cet épaulement forme une pente entre un plan formé par la première extrémité 26 et un plan formé par la deuxième extrémité 27 par rapport à l'axe 14 du maître cylindre Cet épaulement est destiné à venir au contact de l'extrémité 41 du piston 10 secondaire De préférence, cette pente est perpendiculaire à l'axe du maître cylindre Le piston secondaire est amené à se plaquer contre le dispositif par une face 31 formé par l'extrémité 41 du piston secondaire La face 31 du piston secondaire peut venir au contact d'une face 33 formée par cet épaulement 30 La face 31 du piston secondaire venant au contact de la face 15 33 de cet épaulement 30 du dispositif selon l'invention, permet de couper la communication du réservoir de liquide hydraulique avec la chambre secondaire. Pour couper la communication du réservoir de liquide hydraulique avec la chambre secondaire, le dispositif selon l'invention est positionné au 20 regard du joint d'étanchéité secondaire de telle manière que la deuxième extrémité 27 du dispositif recouvre depuis l'épaulement 30 au moins partiellement le joint d'étanchéité secondaire De préférence, la deuxième extrémité 27 recouvre entièrement la lèvre interne 18 et au-delà en direction de la roue du véhicule, figure 2. Le dispositif selon l'invention, est disposé par rapport au piston secondaire et par rapport au joint d'étanchéité secondaire de telle manière qu'un espace 34 entre le piston secondaire et l'épaulement du dispositif est délimité permettant au moins au liquide hydraulique de circuler depuis le réservoir de liquide hydraulique vers la chambre secondaire au repos afin de 30 permettre la circulation du liquide de frein dans le circuit de freinage Cet espace 34 est placé entre le canal secondaire et le joint d'étanchéité secondaire mais pourrait être placé en regard du canal secondaire. Le fond de la cavité comporte une longueur Y selon une direction longitudinale par rapport à l'axe du maître cylindre au moins égale à la 35 distance délimitée par l'espace 34 selon une direction également longitudinale par rapport à l'axe du maître cylindre. Au repos, le crochet du dispositif de réduction de la course morte peut être disposé en butée contre le deuxième chanfrein 24 de la cavité 21 du piston secondaire Puis, au moment du freinage, c'est-à-dire lors de 5 I'enfoncement de la pédale de frein en direction de la roue du véhicule, le piston secondaire coulisse le long de la paroi du maître cylindre longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre et par rapport au dispositif 20 et le crochet se détache alors du deuxième chanfrein Le crochet glisse le long du fond de la cavité du piston secondaire Le crochet glisse 10 donc le long du fond de la cavité 21 jusqu'à ce que la face 31 du piston secondaire soit au contact de la face 33 de l'épaulement du dispositif A ce moment-là, la communication du réservoir avec la chambre secondaire est déjà coupée Puis, une fois en contact avec la face 31, le dispositif est amené à se déplacer par frottement longitudinalement par rapport à l'axe du 15 maître cylindre et en direction du fond du maître cylindre en même temps que le piston secondaire suite à l'effort fourni par le piston secondaire directement sur le dispositif Le dispositif est amené à se déplacer par frottement le long du joint d'étanchéité secondaire La pression à l'intérieur de la chambre secondaire commence donc à monter dès que la face 31 du 20 piston secondaire est en contact avec la face 33 du dispositif car la communication de la chambre secondaire avec le réservoir de liquide hydraulique est alors coupée et le piston secondaire réalise alors une continuité de matière avec le dispositif de réduction de la course morte Du fait que le dispositif de réduction de la course morte recouvre entièrement la 25 lèvre interne du joint d'étanchéité secondaire, le simple contact de la face 31 avec la face 33 suffit à faire augmenter la pression dans la chambre secondaire. Jusqu'à ce que le piston secondaire rejoigne la face 33 du dispositif selon l'invention, seul le piston secondaire se déplace Le dispositif selon 30 I'invention reste en place du fait qu'il est plaqué contre le joint d'étanchéité secondaire et qu'il se déplace par frottement. Puis une fois que le piston secondaire a rejoint la face 33 du dispositif selon l'invention, c'est l'ensemble piston secondaire et dispositif selon l'invention qui se déplace alors le long de la paroi 9 du maître cylindre 35 longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre et en direction du fond du maître cylindre Le déplacement longitudinal du dispositif est possible du fait de l'effort fourni par le piston secondaire emporté par le piston primaire déplacé par la pédale de frein. Puisque la communication entre le réservoir de liquide hydraulique et 5 lachambre secondaire est déjà coupée, I'augmentation de la pression à l'intérieur de la chambre secondaire s'effectue déjà alors que le piston secondaire se déplace le long du joint d'étanchéité secondaire en direction de la roue du véhicule La pression nécessaire à l'intérieur de la chambre secondaire est progressivement atteinte pour réaliser un freinage efficace du 10 véhicule. Le retour en position de repos du piston secondaire est réalisé par l'intermédiaire du ressort secondaire 35 Le ressort secondaire prend appui depuis une cuvette 45 de l'orifice 42 du piston primaire jusqu'à un fond de la chambre secondaire, proche d'une sortie de la chambre secondaire Le 15 ressort secondaire prend appui longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre. Le piston secondaire est alors entraîné selon une position initiale de repos laissant momentanément le dispositif 20 sur place du fait que le dispositif est plaqué contre le joint d'étanchéité secondaire et qu'il se déplace 20 par rapport à ce joint par frottement Au cours du déplacement du piston secondaire selon sa position initiale de repos, le crochet est amené à s'appuyer contre le deuxième chanfrein de la cavité 21 Puis le piston secondaire entraîne alors avec lui en direction de la pédale de frein le dispositif 20 selon sa position initiale de repos par l'intermédiaire de l'appui 25 du crochet contre le deuxième chanfrein 23. Dans une variante figure 4, le dispositif est fermé à une extrémité, notamment à la première extrémité 26, formant un fond 26 1 Ce fond 26 1 est destiné à venir en appui contre la cuvette 45 de l'orifice 42 du piston secondaire Dans cette variante, le dispositif selon l'invention est ramené en 30 position de repos par l'intermédiaire d'un autre ressort secondaire 36 prenant appui contre ce fond 26 1 Ce fond 26 1, selon cette variante de l'invention, est réalisée de telle manière que le dispositif peut s'aplatir et s'écarter radialement selon une direction perpendiculaire par rapport à l'axe du maître cylindre pour permettre à l'extrémité 41 du piston secondaire de se placer au 35 contact de l'épaulement du dispositif lors de l'enfoncement du piston secondaire en direction du fond du maître cylindre Un espace est réalisé dans la cavité 21 de telle manière que le dispositif peut s'écarter à l'intérieur de cet espace. Le ressort secondaire 36 fait partie à part entière dudit dispositif selon 5 la variante de l'invention Ce ressort secondaire est de forme sensiblement conique de conicité orientée vers la queue 100 du piston primaire Ce ressort secondaire 36 comporte une première extrémité 101 et une deuxième extrémité 102, la première extrémité étant destinée à être en appui contre le fond 26 1 du dispositif, la deuxième extrémité 102 étant destinée à être en 10 appui contre le deuxième chanfrein 24 du piston secondaire. Le dispositif selon la variante de l'invention peut comporter ainsi une première portion 103 destinée à être au contact de la cuvette du piston secondaire, une deuxième portion 104, et une troisième portion 105 La première portion et la deuxième portion correspondent au fond 26 1 du 15 dispositif La deuxième portion 104 de ce dispositif s'étend depuis la première portion 103 selon une direction inclinée par rapport à l'axe 14 du maître cylindre, en direction de la paroi du maître cylindre et en direction opposée à la queue 100 du piston primaire La troisième portion 105 s'étend parallèlement à l'axe 14 du maître cylindre et le long de l'alésage du maître 20 cylindre La première portion et la deuxième portion s'articulent par un premier axe 106 La deuxième et la troisième portion s'articulent par un deuxième axe 107 Le premier axe 106 et le deuxième axe 107 sont coaxiaux et orthogonaux à l'axe 14 du maître cylindre Le ressort secondaire est plus précisément en appui contre la deuxième portion 104 du dispositif 25 selon la variante de l'invention Le ressort secondaire s'appuie contre le deuxième chanfrein 24 en passant à travers une fente 28 de l'extrémité 26 du dispositif Dans ce cas, la fente peut être réalisée de telle manière qu'elle permet au moins le passage du ressort secondaire 36 Elle peut donc être de forme préférentiellement rectangulaire. Le ressort secondaire selon cette variante de l'invention a ainsi pour fonction de permettre à la face 33 de l'épaulement 30 du dispositif de venir au contact de l'extrémité 41 du piston secondaire pour une course réduite. En effet, du fait du déplacement du piston secondaire vers le fond du maître cylindre, le ressort secondaire 36 applique un effort suivant une direction 35 inclinée par rapport à l'axe 14 sur le dispositif, et fait pivoter la deuxième portion 104 du dispositif selon le premier axe 106 et selon le deuxième axe 107, chacun de ces axes formant alors un levier Par conséquent, pour un déplacement du piston secondaire sur la deuxième portion 104 selon une position initiale A vers une position A' longitudinalement par rapport à l'axe 5 14 du maître cylindre, on obtient un déplacement du dispositif selon la variante de l'invention par rapport à un point donné selon une position initiale B vers une position B' correspondante, la distance séparant le dispositif selon la position B à la position B' étant proportionnellement plus grande que la distance séparant le piston secondaire selon la position A à la position A', 10 figure 4. REVENDICATIONS 1 Maître cylindre ( 1) d'un véhicule comportant depuis une pédale de frein jusqu'à un fond du maître cylindre au moins une chambre ( 2,3) délimitant une paroi ( 9) du maître cylindre, au moins un piston ( 4,5) destiné à coulisser à l'intérieur de la chambre, un réservoir de liquide hydraulique ( 6) alimentant la chambre, au moins un joint d'étanchéité ( 7,8) destiné à couper la communication entre la chambre et le réservoir de liquide hydraulique, caractérisé en ce que un dispositif de réduction d'une course morte ( 20) du véhicule est disposé dans la chambre tout en étant fixé à la paroi ( 9) du maître cylindre 15 de telle manière qu'il recouvre au moins partiellement le joint d'étanchéité et que le dispositif se déplace par frottement le long du joint d'étanchéité ( 7, 8) longitudinalement par rapport à un axe ( 14) du maître cylindre, et le dispositif de réduction de la course morte est fixé au piston de telle manière que le piston coulisse par rapport au dispositif et le long de la paroi 20 du maître cylindre longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre d'au moins une distance correspondant à un espace ( 34) juste nécessaire entre le dispositif 'et le piston pour permettre au liquide hydraulique de circuler depuis le réservoir de liquide hydraulique jusqu'à la chambre. 2 Maître cylindre selon la revendication 1 caractérisé en ce que le joint d'étanchéité comporte une lèvre interne ( 17, 18) et une lèvre externe ( 15,16), la lèvre interne étant en regard de la chambre ( 2,3), la lèvre externe étant éloignée de la chambre ( 2,3), et la lèvre interne comporte une longueur (L) longitudinalement par rapport à l'axe du maître cylindre, et le dispositif recouvre la lèvre interne sur toute sa longueur et même au-delà en direction du fond du maître cylindre. 3 Maître cylindre selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le piston est creusé d'un orifice ( 42) délimitant une face interne ( 43) 35 et une face externe ( 44), la face interne étant éloignée de la paroi ( 9) du maître cylindre, la face externe étant proche de la paroi ( 9) du maître cylindre, et le dispositif s'insère dans une cavité ( 21) creusée sur la face interne du piston. 4 Maître cylindre selon la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de réduction de la course morte comporte une première extrémité ( 26) proche d'une queue ( 100) du piston primaire et une deuxième extrémité ( 27) éloignée de cette queue du piston, la première extrémité ( 26) du dispositif comporte un crochet ( 25) 10 partiellement annulaire destiné à s'insérer dans la cavité ( 21) creusée dans le piston ( 4,5). Maître cylindre selon la revendication 4 caractérisé en ce que la cavité ( 21) du piston comporte un fond ( 22), un premier chanfrein ( 23) et un deuxième chanfrein ( 24), le premier chanfrein reliant le fond à une 15 portion de la paroi ( 9) proche de la queue ( 100) du piston et le deuxième chanfrein reliant le fond à une autre portion de la paroi éloignée de la queue du piston, et le crochet comporte une forme apte à coopérer avec le deuxième chanfrein de telle manière que le crochet est retenu par le deuxième 20 chanfrein lors d'un déplacement longitudinal par rapport à un axe ( 14) du maître cylindre en direction d'une pédale de frein du véhicule. 6 Maître cylindre selon la revendication 5 caractérisé en ce que le deuxième chanfrein ( 24) est contenu dans un plan perpendiculaire à l'axe ( 14) du maître cylindre. 7 Maître cylindre selon l'une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que la première extrémité et la deuxième extrémité du dispositif ( 20) comportent au moins une fente ( 28, 29) chacune, s'étendant longitudinalement par rapport à l'axe ( 14) du maître cylindre. 8 Maître cylindre selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en 30 ce que le dispositif de réduction de la course morte comporte un épaulement annulaire ( 30) raccordant un plan défini par la première extrémité ( 26) et un plan défini par la deuxième extrémité ( 27), lequel épaulement s'étend dans un plan incliné par rapport à l'axe ( 14) du maître cylindre. 9 Maître cylindre selon la revendication 8 caractérisé en ce que 35 l'épaulement est contenu dans un plan perpendiculaire à l'axe du maître cylindre. Maître cylindre selon l'une des revendications 3 à 9 caractérisé en ce que le fond de la cavité s'étend sur une longueur (Y) selon une direction longitudinale par rapport à l'axe ( 14) du maître cylindre au moins égale à une 5 distance correspondant à l'espace ( 34) entre l'épaulement ( 30) et une extrémité ( 41) du piston secondaire selon une direction longitudinale par rapport à l'axe du maître cylindre. 11 Maître cylindre selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que le dispositif ( 20) comporte une forme cylindrique circulaire 10 globalement conique. 12 Maître cylindre selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que la première extrémité ( 26) du dispositif forme un fond ( 26 1) et est en appui par ce fond ( 26 1) contre une cuvette ( 45) de l'orifice ( 42) du piston 15 secondaire, et un ressort secondaire ( 36) est en appui contre cette extrémité. 13 Maître cylindre selon la revendication 12 caractérisé en ce que le ressort secondaire ( 36) comporte une forme sensiblement conique de conicité orientée vers une queue ( 100) d'un piston primaire ( 4). 14 Maître cylindre selon l'une des revendications 12 à 13 caractérisé en ce que le ressort secondaire comporte une première extrémité ( 101) et une deuxième extrémité ( 102), la première extrémité étant en appui sur un fond ( 26 1) du dispositif et la deuxième extrémité étant en appui sur le piston secondaire contre un épaulement ( 24) du piston secondaire.