Brevet FR2848504A1 — publié le 20040618

TOIT OUVRANT MULTIPANNEAU POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un toit ouvrant multipanneau susceptible d'être solidarisé à la partie 5 supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile. Dans l'ensemble de ce document, on considérera que la partie supérieure de la carrosserie correspond à la surface qui s'étend longitudinalement entre le haut du 10 pare-brise et la ceinture de caisse arrière, et qui s'étend transversalement entre les deux montants supérieurs latéraux des côtés de ladite carrosserie. De manière connue, un toit ouvrant multipanneau est composé de plusieurs panneaux rigides qui sont 15 destinés à être montés mobiles en déplacement par rapport à une ouverture ménagée communément à travers le pavillon du véhicule automobile. La mobilité de l'ensemble s'exerce classiquement entre une position fermée dans laquelle les panneaux obturent toute 20 l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle lesdits panneaux libèrent au moins partiellement ladite ouverture. Dans la pratique, ce type de toit ouvrant présente toutefois l'inconvénient d'offrir des dimensions 25 relativement faibles par rapport à la surface totale disponible à la partie supérieure de la carrosserie. En effet, bien que pourvu de plusieurs panneaux mobiles, un tel toit ouvrant offre généralement une surface ouvrante sensiblement équivalente à celle d'un 30 classique toit ouvrant à panneau unique. Les panneaux mobiles se présentent en fait sous la forme de simples lamelles qui, une fois en position fermée, sont aptes à couvrir une ouverture de taille comparable à celle qui est généralement destinée à être obturée par un panneau 35 unique. Aujourd'hui, l'utilisation d'une configuration multipanneau trouve essentiellement sa justification lorsque la zone de stockage, qui est destinée à recevoir les panneaux mobiles en position ouverte, est de dimension sensiblement inférieure à l'ouverture qui est quant à elle destinée à être couverte par lesdits 5 panneaux mobiles en position fermée. La superposition au moins partielle des différents panneaux mobiles est en effet en mesure de procurer longitudinalement un gain notable en terme d'encombrement. Quoi qu'il en soit, pour pouvoir bénéficier d'une 10 surface ouvrante maximale au niveau de la partie supérieure d'une carrosserie, la solution aujourd'hui largement répandue consiste à multiplier simplement le nombre des toits ouvrants. Une telle configuration est cependant très compliquée à mettre en oeuvre en raison 15 essentiellement de la complexité technique à implanter côte à côte et à faire fonctionner ensemble plusieurs toits ouvrants dans un espace qui est alors réduit. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un 20 toit ouvrant comportant trois panneaux destinés à être montés mobiles en déplacement, par rapport à une ouverture ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile, entre une position fermée dans laquelle les panneaux mobiles 25 obturent toute l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle lesdits panneaux mobiles libèrent au moins partiellement ladite ouverture, toit ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une surface ouvrante 30 sensiblement accrue, tout en restant relativement simple à intégrer à la partie supérieure de la carrosserie. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce qu'en position 35 fermée, les trois panneaux mobiles sont aptes à couvrir une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise et la ceinture de caisse arrière du véhicule automobile, et en ce qu'en position ouverte, lesdits panneaux mobiles sont aptes à être superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus avant de l'ouverture. Cela signifie que lorsqu'ils sont en position fermée, les trois panneaux mobiles sont en mesure de couvrir sensiblement toute la surface correspondant au pavillon et à la portion supérieure de la partie arrière du véhicule automobile; étant entendu que la 10 partie arrière désigne classiquement la partie postérieure du véhicule qui est située entre les côtés de la carrosserie. Conformément à une architecture communément employée dans le domaine automobile, la portion supérieure de la partie arrière sera 15 généralement constituée par un élément transparent destiné à la rétrovision depuis l'intérieur de l'habitacle, tandis que la portion inférieure sera communément composée d'un panneau mobile formant coffre. La séparation entre la portion supérieure et la 20 portion inférieure est classiquement matérialisée par la ceinture de caisse. Dans le cas par exemple d'une carrosserie de type bi-corps, la partie arrière sera le plus souvent constituée par un hayon, et la portion supérieure de ladite partie arrière sera composée d'une 25 vitre de hayon. Le fait que les trois panneaux mobiles puissent couvrir sensiblement toute la partie supérieure de la carrosserie, signifie que l'ouverture peut avantageusement être ménagée de manière à correspondre 30 sensiblement à la surface cumulée du pavillon et de la portion supérieure de la partie arrière du véhicule automobile. En d'autres termes, l'ouverture peut alors quasiment s'étendre entre le pare-brise et la portion inférieure de la partie arrière du véhicule d'une part, 35 et entre les montants supérieurs respectifs des deux cotés de la carrosserie d'autre part. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une surface ouvrante maximale à partir d'un unique toit ouvrant à panneaux multiples. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est vue partielle en perpective de 15 d'un véhicule automobile doté d'un toit ouvrant conforme à l'invention. La figure 2 constitue une vue similaire à la figure 1, mais avec le panneau arrière en position ouverte. La figure 3 est une vue similaire aux figures 1 et 2, mais avec tous les panneaux mobiles en position ouverte. La figure 4 constitue une vue similaire aux figures 1 à 3, mais avec le seul panneau avant en 25 position ouverte. La figure 5 est une coupe longitudinale représentant partiellement le toit ouvrant des figures 1 à 4. La figure 6 illustre plus en détail la partie 30 arrière du toit ouvrant de la figure 5. La figure 7 montre plus en détail la partie centrale du toit ouvrant de la figure 5. La figure 8 fait apparaître plus en détail la partie avant du toit ouvrant de la figure 5. La figure 9 est une vue représentant schématiquement des moyens d'occultation couplés au toit ouvrant de la figure 5. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 4 illustrent un véhicule automobile 100 doté d'un toit ouvrant 1 selon un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention. Le toit ouvrant 1 comporte ainsi trois panneaux 10 rigides 10, 20, 30 qui sont montés mobiles en déplacement par rapport à une ouverture 101 ménagée à la partie supérieure 102 de la carrosserie 106 du véhicule automobile 100. Cette ouverture 101 est ici maximale puisqu'elle s'étend longitudinalement entre le 15 haut du pare-brise 103 et la portion inférieure 104, formant coffre, de la partie arrière du véhicule 100. Tandis que transversalement, l'ouverture 101 est délimitée par les montants supérieurs respectifs 105a, 105b des deux cotés de la carrosserie 106. Par 20 ailleurs, les trois panneaux 10, 20, 30 sont montés mobiles en déplacement entre une position fermée dans laquelle ils obturent toute l'ouverture 101, et une position ouverte dans laquelle ils libèrent au moins partiellement ladite ouverture 101. Conformément à l'objet de la présente invention, en position fermée, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 sont en mesure de couvrir une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise 103 et la ceinture de caisse arrière 107 du véhicule 30 automobile 100. Tandis qu'en position ouverte, les panneaux mobiles 10, 20, 30 sont susceptibles d'être superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus avant de l'ouverture 101. De manière particulièrement avantageuse, en 35 position fermée, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 sont également aptes à couvrir une surface qui s'étend transversalement sensiblement entre les montants supérieurs respectifs 105a, 105b des deux côtés de la carrosserie 106. Cette caractéristique permet de maximiser la taille de l'ouverture 101 pour un plus grand bien-être des occupants du véhicule automobile 100. Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, en position fermée, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 sont positionnés bord à bord de manière continue, parallèlement au profil de la partie 10 supérieure 102 de la carrosserie 106. Dans cette position, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 s'intègrent ainsi dans une surface courbe qui suit précisément la courbure de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, en position fermée, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 sont positionnés de manière affleurante par rapport aux éléments du véhicule automobile 100 qui délimitent la partie supérieure 102 20 de la carrosserie 106. Les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 épousent ainsi au plus près le contour général extérieur de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106, ce qui permet notamment d'améliorer le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule 100, tout en 25 limitant les nuisances sonores dues aux perturbations aérodynamiques. Selon une particularité de l'invention, les trois panneaux mobiles 10, 20, 30 se composent tout d'abord d'un panneau avant 10 qui est destiné à couvrir une 30 surface correspondant sensiblement à la portion avant du pavillon du véhicule automobile 100. On dénombre également un panneau central 20 qui est en mesure de couvrir une surface correspondant sensiblement à la portion arrière du pavillon. On compte enfin un panneau 35 arrière 30 qui est susceptible de couvrir une surface correspondant sensiblement à la portion de partie supérieure 102 qui s'étend entre le pavillon et la ceinture de caisse arrière 107. Ainsi donc, en position fermée, le panneau avant 10, le panneau central 20 et le panneau arrière 30 sont aptes à constituer respectivement la portion avant du pavillon, la portion 5 arrière du pavillon, et la portion supérieure de la partie arrière du véhicule automobile 100. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 5, 7 et 8, le toit ouvrant 1 comporte deux premiers rails 40 qui sont aptes à guider le coulissement du panneau 10 central 20 entre sa position fermée et sa position ouverte. Dans la pratique, les deux premiers rails de guidage 40 s'étendent le long des bords longitudinaux de la carrosserie 106 qui délimitent l'ouverture 101. Les deux premiers rails de guidage 40 se positionnent 15 par ailleurs sur une longueur allant d'une zone située sous la position fermée du panneau central 20, jusqu'au bord transversal avant 108 de la carrosserie 106 qui délimite l'ouverture 101. Les deux premiers rails de guidage 40 s'étendent enfin de manière sensiblement 20 parallèle au profil de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106. On remarque également sur les figures 5 à 7 que le toit ouvrant 1 comporte en outre deux seconds rails 50 qui sont aptes à guider le coulissement du panneau 25 arrière 30 entre sa position fermée et sa position ouverte. Concrètement, les deux seconds rails de guidage 50 s'étendent sur sensiblement toute la longueur des bords longitudinaux de la carrosserie 106 qui délimitent l'ouverture 101. Les deux seconds rails 30 de guidage 50 sont par ailleurs positionnés de manière sensiblement parallèle au profil de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106. Selon une caractéristique de ce mode particulier de réalisation, le panneau avant 10 est monté mobile en 35 pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant 11, entre d'une part la position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la portion avant du pavillon, de manière sensiblement parallèle au profil de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106, et d'autre part la position ouverte dans laquelle il est incliné vers le haut avec sa partie arrière 12 au dessus dudit profil. Dans cet exemple de réalisation, chaque bord latéral du panneau avant 10 comporte un patin arrière 13 qui est apte à s'engager et à coopérer par glissement dans une rainure secondaire 26 ménagée dans 10 un chariot secondaire de guidage 25 qui est lui-même indirectement solidaire du panneau central 20 et qui est apte à coulisser dans le premier rail de guidage 40. Chaque rainure secondaire 26 est ménagée de manière oblique par rapport au premier rail de guidage 40. Son 15 extrémité basse 27, formant butée, ainsi que son extrémité haute 28 qui est ouverte, sont par ailleurs orientées respectivement vers l'avant etvers l'arrière du véhicule automobile 100. Selon une seconde caractéristique de ce mode 20 particulier de réalisation, le panneau central 20 est monté mobile en coulissement longitudinal, entre d'une part la position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la portion arrière du pavillon, de manière sensiblement parallèle au profil de la partie 25 supérieure 102 de la carrosserie 106, et d'autre part la position ouverte dans laquelle il est positionné sous le panneau avant 10. Dans cet exemple de réalisation, chaque bord latéral du panneau central 20 est solidaire d'un 30 chariot principal de guidage 21 qui est apte à coulisser dans le premier rail de guidage 40, et comporte un patin arrière 22 qui est également apte à coulisser dans ledit premier rail de guidage 40. Chaque chariot principale de guidage 21 comporte par ailleurs 35 une rainure principale 23 dans laquelle est apte à coopérer par glissement un patin 24 solidaire d'un chariot secondaire de guidage 25 qui est lui-même apte à coulisser dans le premier rail de guidage 40. Chaque chariot secondaire 25 comporte quant à lui une rainure secondaire 26 dans laquelle est apte à s'engager et à coopérer par glissement le patin arrière 13 solidaire 5 du panneau avant 10. On rappelle que la rainure secondaire 26 est ménagée de manière oblique par rapport au chemin de coulissement du panneau central 20, et que son extrémité basse formant butée 27 ainsi que son extrémité haute ouverte 28 sont orientées 10 respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule automobile 100. Selon une troisième caractéristique de ce mode particulier de réalisation, le panneau arrière 30 est monté mobile en coulissement longitudinal, entre la 15 position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la partie supérieure de la partie arrière, de manière sensiblement parallèle au profil de la partie supérieure 102 de la carrosserie 106, et la position ouverte dans laquelle il est positionné sous le panneau 20 avant 10 et le cas échéant sous le panneau central 20. Dans cet exemple de réalisation, chaque bord latéral du panneau arrière 30 comporte, d'une part, un patin avant 31 qui est apte à coopérer par glissement dans une rainure de guidage 32 ménagée dans un chariot 25 de guidage 33 qui est lui-même apte à coulisser dans le second rail de guidage 50, et d'autre part un patin arrière 34 qui est également apte à coulisser dans ledit second rail de guidage 50. Chaque rainure de guidage 32 est ménagée de manière oblique par rapport 30 au second rail de guidage 50, de telle façon que son extrémité haute 35 et son extrémité - basse 36 soient orientées respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule automobile 100. La cinématique d'un tel toit ouvrant 1 permet 35 d'obtenir plusieurs configurations. Il est tout d'abord possible d'ouvrir la partie arrière du toit ouvrant 1, en faisant descendre le panneau arrière 30 et en le faisant coulisser sous le panneau central 20 puis sous le panneau avant 10 (figure 2) . Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 6 notamment, il suffit pour cela de tirer sur des câbles 5 d'entraînement 37 qui sont solidaires des chariots de guidage 33. Chaque chariot de guidage 33 se voit alors entraîné en coulissement dans un des seconds rails 50. Au cours de ce début déplacement, le patin avant 31 parcours la rainure de guidage 32 depuis son extrémité 10 haute 35 jusqu'à son extrémité basse 36. En raison de l'inclinaison négative de la rainure 32, la partie avant du panneau arrière 30 s'abaisse progressivement à un niveau inférieur au panneau central 20. Si le mouvement de chaque chariot de guidage 33 se poursuit, 15 et que le patin avant 31 est en butée contre l'extrémité basse 36, le panneau arrière 30 se voit entraîné en coulissement le long des seconds rails de guidage 50. Le patin arrière 34 descend lui aussi progressivement au même niveau que le patin avant 31, 20 grâce à une pente 51. Le panneau arrière 30 peut alors être déplacé jusqu'à sa position ouverte, à la verticale du panneau avant 10. Il est par ailleurs envisageable de n'ouvrir que la partie avant du toit ouvrant 1, en entrebâillant le 25 panneau avant 10 (figure 4). Il convient ici de tirer sur des câbles d'entraînement 29 qui sont solidaires des chariots secondaires de guidage 25. Chaque chariot secondaire 25 se voit alors entraîné en coulissement dans un des premiers rails de guidage 40. Au cours de 30 ce début déplacement, le patin arrière 13 du panneau avant 10 parcourt la rainure secondaire de guidage 26 depuis son extrémité basse 27 (figure 7) jusqu'à son extrémité haute 28 (figure 8). En raison de l'inclinaison positive de la rainure secondaire 26, la 35 partie arrière du panneau avant 10 s'élève progressivement à un niveau supérieur au panneau central 20. Le panneau avant 10 s'entrebâille alors. Par ailleurs, comme le chariot secondaire 25 n'est pas relié rigidement au chariot principal de guidage 21, le déplacement dudit chariot secondaire 25 n'a aucune incidence sur la position dudit chariot principale 21, 5 de sorte que le panneau central 20 reste avantageusement immobile. En effet, au cours du pivotement du panneau avant 10, le patin 24 solidaire du chariot secondaire 25 ne fait que parcourir la rainure principale 23 depuis une première position 10 extrême représentée à la figure 7, jusqu'à une seconde position extrême illustrée à la figure 8. Il est en outre permis d'ouvrir les parties avant et centrale du toit ouvrant 1, en venant positionner le panneau central 20 sous le panneau avant 10 en position 15 entrebâillée. Il suffit pour cela de poursuivre le mouvement, précédemment décrit, de chaque chariot secondaire 25. Comme le patin 24 est alors en butée dans la rainure principale 23, le panneau centrale 20 qui est solidaire du chariot principal 21 se voit alors 20 entraîné en coulissement le long des premiers rails de guidage 40. Le panneau central 20 peut alors être déplacé jusqu'à sa position ouverte, à la verticale du panneau avant 10. Afin de garantir l'écartement relatif entre le panneau avant 10 et le panneau central 20 en 25 position ouverte, ledit panneau avant 10 est en outre doté d'un second patin 14 qui est apte à coulisser dans une coulisse 70 solidaire de la face interne dudit panneau central 20 (figure 8). Il est enfin permis d'ouvrir tout le toit ouvrant 30 1, en venant superposer le panneau central 20 et le panneau arrière 30 sous le panneau avant en position entrebâillée (figure 3). Il convient pour cela de combiner simplement les mouvements précédemment décrits. Même s'ils n'ont pas été représentés sur les différentes figures pour d'évidentes raisons de clarté, le toit ouvrant 1 comporte avantageusement des moyens moteurs aptes à entraîner le déplacement de chaque panneau mobile 10, 20, 30. Selon une particularité de l'invention schématisée sur la figure 9, lorsque le panneau avant 10 et le 5 panneau central 20 sont réalisés dans des matériaux perméables à la lumière, le toit ouvrant 1 peut avantageusement comporter des moyens d'occultation 60 qui sont aptes à masquer les faces internes respectives dudit panneau avant 10 et dudit panneau central 20. Dans cet exemple de réalisation, les moyens d'occultation 60 comportent deux enrouleurs 61, 62 positionnés au niveau de la traverse central 109 de la carrosserie 106. Ainsi, le premier enrouleur 61 est susceptible de se déployer vers l'avant de manière 15 sensiblement parallèle à la face interne du panneau avant 10, tandis que le second enrouleur 62 est en mesure d'être déployé vers l'arrière de manière sensiblement parallèle à la face interne du panneau central 20. De manière particulièrement avantageuse, les occulteurs 61, 62 peuvent être actionnés par un moteur unique, non représenté ici pour des raisons de clarté, et positionné idéalement au niveau de la traverse centrale 109. Bien entendu, l'invention concerne également tout véhicule automobile 100 comportant un toit ouvrant 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant (1) comportant trois panneaux (10, 20, 30) destinés à être montés mobiles en déplacement, 5 par rapport à une ouverture (101) ménagée à la partie supérieure (102) d'une carrosserie fermée (106) de véhicule automobile (100), entre une position fermée dans laquelle les panneaux mobiles (10, 20, 30) obturent toute l'ouverture (101), et une position 10 ouverte dans laquelle lesdits panneaux mobiles (10, 20, 30) libèrent au moins partiellement ladite ouverture (101), caractérisé en ce qu'en position fermée, les trois panneaux mobiles (10, 20, 30) sont aptes à couvrir une surface qui s'étend longitudinalement 15 sensiblement entre le pare-brise (103) et la ceinture de caisse arrière (107) du véhicule automobile (100), et en ce qu'en position ouverte, lesdits panneaux mobiles (10, 20, 30) sont aptes à être superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la 20 plus avant de l'ouverture (101). 2. Toit ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position fermée, les trois panneaux mobiles (10, 20, 30) sont aptes à couvrir une 25 surface qui s'étend transversalement sensiblement entre les montants supérieurs respectifs (105a, 105b) des deux côtés de la carrosserie (106) du véhicule automobile (100). 3. Toit ouvrant (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position fermée, les trois panneaux mobiles (10, 20, 30) sont positionnés bord à bord de manière continue, parallèlement au profil de la partie supérieure (102) de la carrosserie 35 (106). 4. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position fermée, les trois panneaux mobiles (10, 20, 30) sont positionnés de manière affleurante par rapport aux 5 éléments du véhicule automobile (100) qui délimitent la partie supérieure (102) de la carrosserie (106). 5. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les trois 10 panneaux mobiles (10, 20, 30) se composent d'un panneau avant (10) apte à couvrir une surface correspondant sensiblement à la portion avant du pavillon, d'un panneau central (20) apte à couvrir une surface correspondant sensiblement à la portion arrière du 15 pavillon, et d'un panneau arrière (30) apte à couvrir une surface correspondant sensiblement à la portion de la partie supérieure (102) qui s'étend entre le pavillon et la ceinture de caisse arrière (107). 6. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux premiers rails (40) qui sont aptes à guider le coulissement du panneau central (20) entre sa position fermée et sa position ouverte, les deux premiers rails 25 de guidage (40) s'étendant le long des bords longitudinaux de la carrosserie (106) qui délimitent l'ouverture (101), d'une part sur une longueur allant d'une zone située sous la position fermée du panneau central (20), jusqu'au bord transversal avant (108) de 30 ladite carrosserie (106) qui délimite ladite ouverture (101), et d'autre part de manière sensiblement parallèle au profil de la partie supérieure (102) de ladite carrosserie (106). 7. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux seconds rails (50) qui sont aptes à guider le coulissement du panneau arrière (30) entre sa position fermée et sa position ouverte, les deux seconds rails de guidage (50) s'étendant sur sensiblement toute la longueur des bords longitudinaux de la carrosserie 5 (106) qui délimitent l'ouverture (101), de manière sensiblement parallèle au profil de la partie supérieure (102) de ladite carrosserie (106). 8. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau avant (10) est monté mobile en pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant (11), entre d'une part la position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la portion avant du pavillon, et d'autre part 15 la position ouverte dans laquelle il est incliné vers le haut avec sa partie arrière (12) au dessus dudit profil de la partie supérieure (102) de la carrosserie (106). 9. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque bord latéral du panneau avant (10) comporte un patin arrière (13) qui est apte à s'engager et à coopérer par glissement dans une rainure secondaire (26) ménagée 25 dans un chariot secondaire de guidage (25) qui est luimême indirectement solidaire du panneau central (20) et qui est apte à coulisser dans le premier rail de guidage (40), chaque rainure secondaire (26) étant ménagée de manière oblique par rapport au premier rail 30 de guidage (40), l'extrémité basse formant butée (27) et l'extrémité haute ouverte (28) de chaque rainure secondaire (26) étant orientées respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule automobile (100) . 10. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le panneau central (20) est monté mobile en coulissement longitudinal, entre la position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la portion arrière du pavillon, et la position ouverte dans laquelle il est positionné sous le panneau avant (10). 11. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque bord latéral du panneau central (20) est solidaire d'un chariot principal de guidage (21) qui est apte à 10 coulisser dans le premier rail de guidage (40), et comporte un patin arrière (22) qui est également apte à coulisser dans ledit premier rail de guidage (40), chaque chariot principal de guidage (21) comportant une rainure principale (23) dans laquelle est apte à 15 coopérer par glissement un patin (24) solidaire d'un chariot secondaire de guidage (25) qui est lui-même apte à coulisser dans le premier rail de guidage (40), chaque chariot secondaire (25) comportant une rainure secondaire (26) dans laquelle est apte à s'engager et à 20 coopérer par glissement un patin arrière (13) solidaire du panneau avant (10), la rainure secondaire (26) étant ménagée de manière oblique par rapport au premier rail de guidage (40), l'extrémité basse formant butée (27) et l'extrémité haute ouverte (28) de la rainure 25 secondaire (26) étant orientées respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule automobile (100). 12. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le panneau 30 arrière (30) est monté mobile en coulissement longitudinal, entre la position fermée dans laquelle il est positionné au niveau de la partie supérieure de la partie arrière du véhicule automobile (100), et la position ouverte dans laquelle il est positionné sous 35 le panneau avant (10) et le cas échéant sous le panneau central (20). 13. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que chaque bord latéral du panneau arrière (30) comporte, d'une part, un patin avant (31) qui est apte à coopérer par 5 glissement dans une rainure de guidage (32) ménagée dans un chariot de guidage (33) qui est lui-même apte à coulisser dans le second rail de guidage (50), et d'autre part, un patin arrière (34) qui est également apte à coulisser dans ledit second rail de guidage 10 (50), chaque rainure de guidage (32) étant ménagée de manière oblique par rapport au second rail de guidage (50), l'extrémité haute (35) et l'extrémité basse (36) de chaque rainure de guidage (32) étant orientées respectivement vers l'avant et vers l'arrière du 15 véhicule automobile (100). 14. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteurs aptes à entraîner le déplacement de 20 chaque panneau mobile (10, 20, 30). 15. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le panneau avant (10) et le panneau central (20) sont perméables à 25 la lumière, et en ce que ledit toit ouvrant (1) comporte des moyens d'occultation (60) aptes à masquer les faces internes respectives dudit panneau avant (10) et dudit panneau central (20). 16. Toit ouvrant (1) selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens d'occultation (60) comportent deux enrouleurs (61, 62) positionnés au niveau de la traverse central (09) de la carrosserie (106), le premier enrouleur (61) étant apte à être 35 déployé vers l'avant de manière sensiblement parallèle à la face interne du panneau avant (10), le second enrouleur (62) étant apte à être déployé vers l'arrière de manière sensiblement parallèle à la face interne du panneau central (20). 17. Toit ouvrant (1) selon la revendication 16, 5 caractérisé en ce que les occulteurs (61, 62) sont actionnés par un moteur unique. 18. Véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comporte un toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes.