Brevet FR2848544A1 — publié le 20040618

Domaine de l'invention La présente invention concerne un chariot transporteur, notamment chariot élévateur à siège frontal, comportant une commande à double pédale, une pédale d'accélérateur associée au pied droit du con5 ducteur pour la marche avant et une pédale d'accélérateur associée au pied gauche du conducteur pour la marche arrière ainsi qu'un siège de conducteur pivotant autour d'un axe de rotation sensiblement vertical. Les sièges pivotants de conducteurs de chariots transporteurs permettent d'améliorer l'ergonomie en particulier pour transporter i0 des charges lourdes et/ou hautes. En effet, dans ces conditions, on circule en marche arrière pour avoir une meilleure vue de la trajectoire. Etat de la technique On connaît un chariot transporteur du type défini cidessus selon le document DE 196 50 338 Ai. Dans ce chariot, le siège du con15 ducteur peut pivoter autour d'un axe de rotation prévu au niveau de la pédale d'accélérateur correspondant à la marche arrière; l'angle de pivotement est compris entre 30 et 45 . Cet angle de pivotement suppose, d'une part, un certain encombrement dans le chariot élévateur, et, d'autre part, il faut pivoter également soit la pédale d'accélérateur, soit prévoir 20 une surface de commande en deux parties sur la pédale d'accélérateur pour la marche arrière. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un chariot transporteur du type défini ci-dessus, permettant le pivotement du siège 25 du conducteur en mettant en oeuvre des moyens réduits et présentant un faible encombrement. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un chariot transporteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le siège de conducteur peut 30 pivoter d'une position normale associée à la direction de marche avant, d'une amplitude d'un maximum de 15-25 , notamment une amplitude de 15-20 , dans le sens des aiguilles d'une montre, vers une position en biais associée à la marche arrière. De façon surprenante, le pivotement réduit du siège de 35 conducteur par rapport aux plages de pivotement connues et recommandées selon l'état de la technique permet d'améliorer de manière significative l'ergonomie pour le conducteur en marche arrière. Ainsi, avec un siège de conducteur en position en biais, et avec le pivotement nécessaire du buste pour la marche arrière, la colonne vertébrale est moins tournée que si le siège du conducteur était resté en position normale et en même temps, en combinaison avec une rotation 5 supplémentaire de la tête du conducteur, on améliore le champ de vision, ce qui permet de conduire le chariot transporteur en marche arrière avec une bonne visibilité. Par rapport à la marche arrière avec le siège de conducteur resté en position normale, on améliore ainsi l'ergonomie en soulageant les 10 muscles du dos et du cou. Grâce à l'invention, il n'est plus nécessaire d'installer un second jeu de pédales sur le chariot transporteur ou de pivoter les pédales existantes. Bien plus, le conducteur peut atteindre la pédale d'accélérateur associée au pied gauche, même lorsque son siège est pivoté 15 en biais et cela d'une manière aussi avantageuse du point de vue ergonomique que précédemment et cela sans se forcer. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, le siège du conducteur du chariot est destiné à pivoter d'un angle maximum voisin de 170. Pour réduire au minimum l'encombrement nécessaire au pivotement du siège de conducteur et en même temps arriver à de bonnes conditions ergonomiques, l'axe de rotation du siège est prévu avantageusement au niveau de l'arête avant du siège, à l'intérieur du contour du siège. Selon un développement avantageux de 1 'invention, le siège comporte un accoudoir muni d'un élément de déverrouillage coopérant avec l'installation de verrouillage qui bloque en pivotement le siège au moins dans sa position normale et dans sa position en biais. La fonction de pivotement du siège du conducteur peut être 30 déclenchée ainsi de façon simple en actionnant l'élément de déverrouillage réalisé de préférence sous forme de levier. L'accoudoir peut en outre être équipé de différents organes de commande pour les fonctions de travail du chariot transporteur. L'angle de pivotement réduit du siège du conducteur est également avan35 tageux car les lignes de commande électriques et/ou hydrauliques ne seront torsadées que légèrement lors du basculement du siège. Un développement avantageux du point de vue de la sécurité de fonctionnement du déverrouillage télécommandé et de moyens de fabrication réduits prévoit de faire coopérer l'élément de déverrouillage avec l'installation de verrouillage par l'intermédiaire d'un câble Bowden. Suivant une autre caractéristique avantageuse, entre le siège de conducteur et une surface de montage pour l'appui vertical du 5 siège, une unité adaptatrice comprend une plaque de palier reliée au siège et une plaque d'appui (9) reliée à la surface de montage, la plaque de palier ayant au moins deux goulottes à bille, cintrées, dont le centre de courbure concide avec l'axe de rotation du siège de conducteur, chaque goulotte recevant une rangée de billes tenue contre la face inférieure de la io plaque de palier en s'appuyant contre la plaque d'appui. L'unité adaptatrice selon l'invention se réalise et se monte simplement. Elle permet en outre d'équiper, après réalisation, le chariot transporteur avec un siège de conducteur pivotant. Dans la mesure o au moins une rainure cintrée fermée est i5 usinée dans la plaque de palier et dont la longueur d'arc limite la plage de pivotement du siège de conducteur, cela rend inutiles des butées de fin de course supplémentaires. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 20 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une cabine de conducteur d'un chariot transporteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la cabine de la figure 1, le pavillon 25 ayant été enlevé, de même que la console du tableau de bord, le siège du conducteur étant en position normale, - la figure 3 est une vue de dessus de la cabine de conducteur de la figure 1 dont le pavillon a été enlevé, la console du tableau de bord démontée et le siège du conducteur en position en biais, 30 - la figure 4 est une vue éclatée d'une unité d'adaptation, la figure 5 est une vue éclatée selon une autre direction de vue de celle de la figure 4. Une cabine de conducteur 1 d'un chariot transporteur selon l'invention est équipée d'un siège de conducteur fixé à une surface de 35 montage 3 constituée par le capot du moteur. Dans la direction de vue du conducteur qui, pour le présent exemple de réalisation du chariot transporteur, est en forme de chariot élévateur à siège frontal, est installé dans le siège 2, il y a une installation à mât de levage, non représentée dans les figures, servant à transporter la charge. En cas d'obstacle de visibilité par la charge, on fait travailler le chariot élévateur à siège frontal en marche arrière. Comme cela apparaît en particulier dans la combinaison 5 des figures 2 et 3, l'espace des pieds 4 devant le siège 2 du conducteur comporte une pédale d'accélérateur 5 associée au déplacement avant et une pédale d'accélérateur 6 associée au déplacement en marche arrière. Une telle installation s'applique en particulier à des chariots transporteurs équipés d'un entraînement hydrostatique. Dans ce cas, on actionne alter10 nativement les deux pédales d'accélérateur 5, 6. En libérant la pédale 5 ou 6 respective on freine automatiquement le chariot transporteur. Une action de freinage, plus forte, permet une inversion. Dans ce cas, en marche avant on actionne la pédale d'accélérateur 6 correspondant à la marche arrière ou inversement pour la marche arrière on 15 actionne la pédale d'accélérateur 5 correspondant à la marche avant. Pour des raisons de sécurité, il y a une pédale de frein 7 supplémentaire placée entre les pédales d'accélérateur 5 et 6. La figure 2 montre le siège 2 du conducteur en position d'alignement normale. Cet alignement est pratiquement parallèle à l'axe 20 longitudinal médian du chariot transporteur. Le conducteur peut alors utiliser de façon habituelle toutes les pédales situées dans l'espace 4 réservé aux pieds. La figure 3 montre le siège de conducteur 2 en position inclinée selon l'invention. Dans cette position, le siège est incliné de 15 à 250 25 et de préférence de 170 par rapport à la position normale, pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre à l'intérieur du contour du siège autour d'un axe de rotation D placé à l'intérieur du contour du siège au niveau de l'arête avant du siège, à gauche du centre du siège. La pédale d'accélérateur 6, associée à la direction de marche avant du chariot trans30 porteur selon l'invention, reste bien accessible par le conducteur. La jambe gauche du conducteur n'est tournée que légèrement. La pédale de frein 7, placée entre les deux pédales d'accélérateur 5, 6, peut également être actionnée sans difficulté. Bien que le siège 2 du conducteur ne soit basculé que rela35 tivement légèrement autour de l'axe de rotation D, cela améliore de manière significative la vue vers l'arrière et en même temps le conducteur devra moins tourner son buste d'une façon avantageuse du point de vue ergonomique. La figure 4 est une vue en perspective d'une installation de verrouillage et d'une unité adaptatrice installées verticalement entre le siège de conducteur 2 et le capot du moteur (surface de montage 3), permettant le pivotement du siège de conducteur 2. s L'unité d'adaptation comporte une plaque d'appui 9 reliée par des vis 8 à la surface de montage 3. La plaque de palier l l reliée au siège 2 du conducteur, tourne sur la plaque d'appui 9 par l'intermédiaire de plusieurs rangées de billes 10. Les rangées de billes 10 sont logées chacune dans une goulotte à billes 1 la, cintrée, réalisée dans la plaque de 10 palier i1. La plaque d'appui 9 est reliée à la plaque de palier 11 pour former une unité de montage pour éviter que les rangées de billes 10 prévues dans la face inférieure de la plaque de palier 11 ne puissent tomber des goulottes à billes 1 la. Pour cela, on a prévu trois liaisons à vis 12a, 15 12b, 12c qui occupent chaque fois des rainures courbes 13, fermées, de la plaque de palier 11. La longueur de l'arc des rainures 13 limite l'angle de pivotement de la plaque de palier 11 par rapport à la plaque d'appui 9 à la valeur selon l'invention qui est de préférence de 170. Le centre de courbure des goulottes à billes 1 la concide 20 avec l'axe de rotation D du siège de conducteur 2. De façon analogue, le centre de courbure des rainures fermées 13 concide avec l'axe de rotation D. Pour pouvoir bloquer l'unité adaptatrice installée dans le chariot transporteur et ainsi le siège de conducteur 2 en position normale 25 et en position pivotée, ou en biais, il est prévu une installation de verrouillage dont la structure sera brièvement décrite ci-après: la plaque d'appui 9 comporte deux orifices d'accrochage 9a, 9b pour recevoir des éléments de verrouillage 14 fixés de manière basculante à la plaque de palier 11. L'élément de verrouillage 14 est poussé par un ressort 15 dans 30 sa direction de fermeture, c'est-à-dire en direction des orifices d'encliquetage 9a, 9b, et peut être poussé par un câble Bowden 16 en position d'ouverture. Ce câble Bowden est relié à un élément de verrouillage 17 en forme de levier. L'élément de déverrouillage 17 est fixé de préférence à un 35 accoudoir 2a relié au siège de conducteur 2. Il s'agit de l'accoudoir portant les organes de commande des fonctions de travail du chariot transporteur. Pour actionner l'élément de déverrouillage 17 en forme de levier, on met l'élément de verrouillage 14 hors de prise de l'orifice d'accrochage 9a ou 9b, ce qui permet de pivoter le siège de conducteur 2. Lorsqu'on libère de nouveau l'élément de déverrouillage 17 et que l'élément de verrouillage 14 se trouve en face de l'orifice d'accrochage 9a ou 9b, la force du ressort 15 le rappelle en prise avec l'orifice d'accrochage 9a ou 9b et verrouille ainsi le siège de conducteur 2. REVEND I CATI ONS 10) Chariot transporteur, notamment chariot élévateur à siège frontal, comportant une commande à double pédale, une pédale d'accélérateur associée au pied droit du conducteur pour la marche avant et une pédale 5 d'accélérateur associée au pied gauche du conducteur pour la marche arrière ainsi qu'un siège de conducteur pivotant autour d'un axe de rotation sensiblement vertical, caractérisé en ce que le siège de conducteur (2) peut pivoter d'une position normale associée à 10 la direction de marche avant, d'une amplitude d'un maximum de 15-250, notamment une amplitude de 15-20 , dans le sens des aiguilles d'une montre, vers une position en biais associée à la marche arrière. 20) Chariot transporteur selon la revendication 1, 15 caractérisé par un angle de pivotement maximum du siège de conducteur (2) voisin de 17 . 30) Chariot transporteur selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que l'axe de pivotement (D) du siège de conducteur (2) se situe au niveau du bord avant du siège à l'intérieur du contour du siège. 40) Chariot transporteur selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que le siège de conducteur (2) comporte un accoudoir (2a) portant un élément de verrouillage (17) coopérant avec une installation de verrouillage qui bloque en rotation le siège de conducteur (2) au moins dans la position normale et dans la position en biais. 30 50) Chariot transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de déverrouillage (17) coopère avec l'installation de verrouillage par l'intermédiaire d'un câble Bowden (16). 35 60) Chariot transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' entre le siège de conducteur (2) et une surface de montage (3) pour l'appui vertical du siège (2), une unité adaptatrice comprend une plaque de palier (11) reliée au siège (2) et une plaque d'appui (9) reliée à la surface de montage (3), la plaque de palier (11) ayant au moins deux goulottes à 5 billes (la), cintrées, dont le centre de courbure concide avec l'axe de rotation (D) du siège de conducteur (2) , chaque goulotte recevant une rangée de billes (10) tenue contre la face inférieure de la plaque de palier en s'appuyant contre la plaque d'appui (9). 1o 70) Chariot transporteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque de palier (11) comporte au moins une rainure courbe (13), fermée, usinée, dont la longueur d'arc limite la plage de pivotement du siège de conducteur.