Brevet FR2857499A1 — publié le 20050114

La présente invention concerne un système de ferrite pour capteur de surveillance de la pression de pneu et/ou de la température de pneu. Les systèmes de ce type sont utilisés dans la technique automobile pour mesurer ou surveiller la pression de pneu et la température de pneu avec un système sans batterie. Un tel système est habituellement constitué d'un émetteur-récepteur sur le véhicule et d'une unité de pneu directement sur le pneu. A part un capteur de pression ou de température et d'autres éléments électroniques, l'unité de pneu renferme ce que l'on appelle un système de ferrite. Ce système de ferrite établit la liaison électrique et l'adaptation entre une antenne de pneu de 360 se trouvant dans la paroi latérale du pneu et l'électronique du véhicule. Un tel système de ferrite est habituellement constitué d'un transformateur. Dans une demande de brevet non publiée précédemment DE 102 55 376, un tel système de ferrite comporte, en plus, une bobine de dispersion pour obtenir un bon effet d'écran contre un champ magnétique externe. Le système de ferrite forme, conjointement avec un condensateur, un circuit oscillant par l'intermédiaire duquel un condensateur de charge est chargé et la communication est établie. En raison des variations de température qui apparaissent dans le pneu d'un véhicule, l'unité de pneu dans son ensemble doit pouvoir fonctionner dans une large plage de températures. En outre, la fréquence de résonance du circuit oscillant doit rester dans une plage déterminée en raison de l'autorisation radio. Afin d'obtenir les données électriques nécessaires pour un bon accouplement avec les matériaux ferritiques disponibles, un transformateur et une bobine de dispersion éventuellement supplémentaire doivent avoir des dimensions minimales déterminées. A cela s'oppose cependant la nécessité de minimiser le plus possible l'équipement électronique du pneu afin qu'il puisse tenir mécaniquement dans le pneu. Par conséquent, l'objectif de la présente invention est de proposer un système de ferrite pour une unité de pneu qui, avec un encombrement le plus réduit possible, répond malgré tout aux exigences électriques et physiques requises. Cet objectif est atteint, selon la présente invention, avec un système de ferrite pour un capteur de surveillance de la pression de pneu et/ou de la température de pneu, comportant un transformateur dont l'enroulement primaire est configuré comme une antenne de pneu et une bobine de dispersion, et caractérisé en ce que le transformateur et la bobine de dispersion sont configurés chacun comme des toroïdes et le transformateur et la bobine de dispersion sont disposés sur un support de manière coaxiale par leur axe médian. Le système de ferrite selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques avantageuses suivantes: - la bobine de dispersion est montée en série avec un enroulement secondaire du transformateur; - l'antenne de pneu passe aussi bien à travers le transformateur qu'à travers la bobine de dispersion; - le support comporte un tunnel axial placé dans l'axe médian à travers lequel l'antenne de pneu est enfilée; - le support est renforcé par une nervure en matière synthétique entre le transformateur et la bobine de dispersion. Grâce à la configuration selon la présente invention du transformateur ainsi que de son enroulement secondaire et du noyau de ferrite ainsi que de la bobine de dispersion comme tord de, il est maintenant possible de les installer de manière coaxiale en économisant de l'espace et, en même temps, de répondre aux spécifications requises concernant les valeurs électriques et physiques. Selon une configuration préférée, la bobine de dispersion et le transformateur sont disposés sur un support de manière coaxiale, à une faible distance l'un de l'autre, le support comportant un tunnel coaxial de sorte que l'antenne de pneu passe à travers ce tunnel. Selon une autre configuration, la bobine de dispersion est montée en série avec le transformateur ou avec son enroulement secondaire de sorte que, de manière avantageuse, seulement deux raccordements ou pins conduisent vers l'extérieur. Selon une autre configuration de la présente invention, le support, qui est fabriqué, par exemple, en matière synthétique, peut comporte une nervure entre les deux toroïdes de sorte que le boîtier de l'unité de pneu peut, de manière avantageuse, avoir un renforcement supplémentaire. Selon la configuration préférée du montage en série, en particulier sur un support coaxial commun, un système de ferrite de ce type est conçu, de manière avantageuse, compacte et, en outre, modulaire, de sorte que le système de ferrite peut être également fabriqué comme composant autonome et il peut être raccordé à un autre composant électronique par l'intermédiaire de deux pins seulement. En outre, grâce à l'agencement coaxial de la bobine de dispersion et du transformateur selon la présente invention, on peut, du fait de l'encombrement en hauteur réduit ainsi obtenu, utiliser un équipement électronique économique, en particulier un équipement électronique scellé car, du fait de l'encombrement en hauteur réduit du système de ferrite, il y a suffisamment de place pour un équipement électronique plus avantageux et de plus grandes dimensions. L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins. Sur les dessins, les figures montrent: Figure 1 un système de ferrite selon la présente invention; Figure 2 une représentation en éclaté d'un système de ferrite suivant la figure 1; Figure 3 un système de ferrite suivant la figure 1 avec un équipement électronique supplémentaire comme unité de pneu et Figure 4 l'unité de pneu suivant la figure 1, disposée dans un pneu d'un 10 véhicule automobile. Le système de ferrite 1 représenté sur les figures 1 et 2 est constitué d'un enroulement secondaire d'un transformateur avec un enroulement comportant peu de spires, appelé ci-après transformateur 3, et d'une bobine de dispersion 5, qui sont configurés chacun comme ce que l'on appelle des toroïdes. La bobine de dispersion 5 et le transformateur 3 sont montés sur des pièces de prolongement 11 et 13 d'un support 7, en particulier d'un support en matière synthétique, pièces qui sont coaxiales, situées en visà-vis et en forme de cylindre creux. Ainsi, le transformateur 3 et la bobine de dispersion 5 se trouvent dans un axe médian M qui est perpendiculaire à un plan latéral de toroïde ou d'anneau. Grâce à la configuration en forme de cylindre creux des pièces de prolongement Il et 13 et à la configuration sous forme de tunnel commun traversant, on garantit que l'on peut faire passer une antenne de pneu 29, qui forme en même temps l'enroulement primaire du transformateur 3, à travers ce tunnel. Le support 7 comporte sur sa face supérieure une surface d'appui 15 parallèle aux deux toroïdes dans un plan tangentiel, sur laquelle on peut disposer une autre unité d'électronique de roue 9 avec des éléments de construction actifs et passifs, de préférence sous forme de construction scellée. Selon la configuration préférée, cette unité d'électronique de roue 9 peut être connectée électriquement à un montage en série, non représenté en détail sur les figures, du transformateur 3 ou de l'enroulement secondaire et de la bobine de dispersion 5 par l'intermédiaire de deux raccords 17 seulement. En outre, le support 7 peut comporte un renforcement 19 (configuré par exemple, comme une nervure annulaire) qui est disposé entre les deux toroïdes. De cette manière, l'ensemble du système de ferrite (boîtier), y compris l'unité d'électronique de roue 9 placée dessus, est mécaniquement plus stable. La figure 4 montre comment une unité de pneu 27, constituée du système de ferrite 1 selon la présente invention et d'une unité d'électronique de roue 9, peut être installée sur une roue 21 d'un véhicule automobile. Ainsi, l'unité de pneu 27 ainsi que l'antenne de pneu 29 courant autour se trouvent toutes les deux dans ou sur un pneu 23 qui est disposé sur une jante 25. Dans cet agencement, on voit particulièrement nettement comment, grâce à la configuration selon la présente invention d'un agencement coaxial du transformateur 3 et de la bobine de dispersion 5, on peut obtenir un agencement ayant un encombrement le plus optimal possible avec le passage supplémentaire de l'antenne de pneu 29. REVENDICATIONS, 1. Système de ferrite pour un capteur de surveillance de la pression de pneu et/ou de la température de pneu, comportant, un transformateur (3) dont l'enroulement primaire est configuré comme une antenne de pneu (29) et une bobine de dispersion (5), caractérisé en ce que le transformateur (3) et la bobine de dispersion (5) sont configurés chacun comme des toroïdes et le transformateur (3) et la bobine de dispersion (5) sont disposés sur un support (7) de manière coaxiale par leur axe médian (M). 2. Système de ferrite selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bobine de dispersion (5) est montée en série avec un enroulement secondaire du transformateur (3). 3. Système de ferrite selon la revendication 1 ou. 2, caractérisé en ce que l'antenne de pneu (29) passe aussi bien à travers le transformateur (3) qu'à travers la bobine de dispersion (5). 4. Système de ferrite selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (7) comporte un tunnel axial placé dans l'axe médian (M) à travers lequel l'antenne de pneu (29) est enfilée. 5. Système de ferrite selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (7) est renforcé par une nervure en matière synthétique entre le transformateur (3) et la bobine de dispersion (5).