Brevet FR2855482A1 — publié le 20041203

Domaine de l'invention La présente invention concerne un frein de blocage à commande pour un véhicule automobile, comportant un élément de commande pour actionner le frein de blocage, et un appareil de commande qui 5 commande un actionneur du frein de blocage lorsqu'il est sollicité par l'élément de commande. Etat de la technique Un frein de blocage sert notamment à bloquer un véhicule à l'arrêt pour éviter qu'il ne roule. Selon la réglementation en vigueur, lors10 que le frein de blocage est serré, le véhicule doit être tenu mécaniquement et sans consommer d'énergie. Habituellement, ce blocage est assuré par une installation de verrouillage ou de blocage mécanique. Les freins de blocage à commandes électriques comportent un élément de commande comme par exemple un bouton-poussoir pour 15 actionner le frein de blocage. Un appareil de commande relié à l'élément de commande détecte la demande de frein de blocage et commande de façon correspondante un actionneur comme par exemple un moteur électrique ou une pompe hydraulique pour serrer ou desserrer le frein de blocage. Dans le cas d'un système de frein de blocage hydraulique ou 20 pneumatique, le frein est habituellement verrouillé par une installation de verrouillage mécanique de sorte que le véhicule reste bloqué sans consommer d'énergie. L'installation de verrouillage est en général également actionnée par une pression hydraulique ou pneumatique. Il est nécessaire alors de commander électriquement les électrovannes. La figure 1 montre un tel système de frein de blocage connu selon l'état de la technique représenté schématiquement. Le frein de blocage comprend principalement un élément de commande 7 (boutonpoussoir), un appareil de commande 6 et une unité hydraulique 5. Lorsqu'on actionne l'élément de commande 7, l'appareil de commande agit sur 30 l'unité hydraulique 5, plus précisément une pompe hydraulique qui fournit la pression à la conduite hydraulique 9. Cette pression est utilisée à la fois pour actionner le frein de roue 1 1 et une installation de verrouillage 12. Le frein de blocage comprend en outre une vanne hydraulique ou distributeur à tiroir hydraulique 10 commandé par l'appareil de commande 6 35 pour verrouiller ou déverrouiller (serrer ou desserrer) l'installation de verrouillage 12. Le système est alimenté en courant à partir d'une batterie 8 par le réseau embarqué. En cas de défaillance de l'alimentation en énergie électrique, il n'est plus possible de verrouiller le frein de blocage (par exemple pour bloquer en toute sécurité le véhicule) ou de desserrer le frein de blocage lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple pour le dépanner car on ne peut plus commander le distributeur 10. But de l'invention La présente invention a ainsi pour but de développer un dispositif qui permette également d'actionner le frein de blocage même en cas de coupure de l'alimentation électrique. Exposé et avantages de l'invention Ce problème est résolu selon l'invention par un frein de blocage caractérisé en ce que le frein de blocage comporte un dispositif de branchement pour brancher une source de tension auxiliaire qui permette d'assurer l'actionnement de secours du frein de blocage, en cas de défaillance de l'alimentation électrique. La caractéristique principale de l'invention a l'avantage de pouvoir utiliser les moyens embarqués, comme par exemple une batterie, pour verrouiller ou déverrouiller le frein de blocage même si le réseau embarqué est totalement détruit. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dis20 positif de branchement comporte des contacts de branchement pour une batterie auxiliaire (c'est-a-dire une batterie ou plusieurs batteries à 1,5 V ou 9 V). Dans ce mode de réalisation, la batterie peut être branchée directement sur les contacts de branchement. Cette solution a l'avantage en particulier de ne pas néces25 siter d'autres moyens auxiliaires comme par exemple un adaptateur de batterie. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le dispositif de branchement comporte un adaptateur de batterie qui est par exemple enfiché par un connecteur. L'adaptateur de batterie selon 30 l'invention est notamment un dispositif équipé d'une batterie ou qui peut recevoir une batterie. L'adaptateur de batterie peut par exemple être réalisé pour être enfiché dans un connecteur d'un faisceau de câbles de véhicule comme par exemple le faisceau de câbles de l'appareil de commande. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le 35 dispositif de branchement comporte un contact de branchement d'un cable comme par exemple un câble de dérivation ou le câble d'une installation de démarrage externe. Le contact de branchement est réalisé de préférence pour que le cable puisse être branché simplement et ce contact a par exemple la forme d'un bouchon. Le dispositif de branchement selon l'invention peut être installé par exemple dans l'enceinte du moteur comme par exemple sur 5 l'appareil de commande du frein de blocage. Le dispositif de branchement est toutefois installé de préférence dans l'habitacle. Cette solution a l'avantage de permettre au conducteur de brancher facilement une batterie. La batterie auxiliaire avec ou sans adaptateur peut égaleo0 ment être reliée en permanence au système de frein de blocage. Le branchement ou la coupure de l'alimentation en énergie auxiliaire peut être réalisé par exemple à l'aide d'un interrupteur actionné le cas échéant par le conducteur. La défaillance de l'alimentation en énergie peut également être décelée automatiquement et l'alimentation en énergie par la batterie 15 auxiliaire être activée automatiquement si l'on a des capteurs et circuits correspondants. Le dispositif de branchement de la source de tension auxiliaire est branché électriquement de préférence pour permettre d'alimenter en énergie auxiliaire au moins le distributeur servant à verrouiller ou à 20 déverrouiller le frein de blocage. En particulier, lorsqu'on utilise une batterie, les autres parties du réseau du véhicule sont de préférence coupées de l'alimentation en énergie auxiliaire. Le dispositif de branchement est en outre installé de préférence pour qu'en fonctionnement normal la tension du réseau embarqué 25 ne soit pas appliquée aux contacts du dispositif de branchement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe d'un frein de blocage à commande électrique selon l'état de la technique, - la figure 2 montre un dispositif de branchement d'une source de tension auxiliaire correspondant à un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 3a-3c montrent un dispositif de branchement d'une source de tension auxiliaire correspondant à un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 montre un dispositif de branchement d'une source de tension auxiliaire correspondant à un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 montre un dispositif de branchement d'une source de ten5 sion auxiliaire correspondant à un quatrième mode de réalisation de l'invention, - les figures 6a, 6b montrent un dispositif de branchement d'une source de tension auxiliaire correspondant à un cinquième mode de réalisation de l'invention. Pour la description de la figure 1 on se reportera au préambule ci-dessus. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 2 montre un détail d'un système de frein de blocage comportant un appareil de commande 6 relié par une ligne de com15 mande à une vanne ou distributeur à tiroir 10. Pour desserrer ou verrouiller le frein de blocage on commande le distributeur 10 par l'installation de commande 6. En fonctionnement normal, l'appareil de commande 6 est embarqué en énergie électrique à partir du réseau embarqué avec la batterie 8 du véhicule. En cas de défaillance de 20 l'alimentation en énergie électrique comme par exemple à cause d'une batterie défectueuse 8, le distributeur 10 ne peut plus être actionné si bien que le frein de blocage ne peut plus être ni desserré ni serré. Pour garantir un fonctionnement de secours même dans ce cas, l'appareil de commande comporte un dispositif de branchement à deux bornes 21 pour 25 brancher une batterie auxiliaire 20. La batterie auxiliaire 20 peut être constituée par plusieurs batteries de 1,5 V ou d'un bloc usuel à 9 V que l'on relie aux bornes 21. La batterie peut par exemple faire partie de l'outillage embarqué dans le véhicule. Les bornes 21 sont branchées électriquement dans 30 l'appareil de commande 6 pour que le distributeur 10 nécessaire à l'actionnement de l'installation de verrouillage 12 puisse être alimenté directement. D'autres utilisateurs ou consommateurs, notamment le réseau embarqué du véhicule, ne sont pas alors alimentés en énergie auxiliaire ou énergie de secours. Les bornes 21 sont en outre branchées de façon à 35 ne pas recevoir la tension du réseau embarqué en fonctionnement normal. Le branchement correspondant peut se réaliser par exemple à l'aide de commutateurs à semi-conducteurs comme par exemple des transistors ou des diodes. Le branchement est représenté symboliquement par un commutateur 28. La pression nécessaire au serrage ou au desserrage du frein de blocage peut être exercée par le conducteur du véhicule qui actionne la 5 pédale de frein 1 (voir figure 1) et ainsi on serre ou on desserre le frein de blocage. Les figures 3a-3c montrent un mode de réalisation de l'invention avec un adaptateur de batterie 22 enfiché sur un connecteur 29 du faisceau de câbles 27 du véhicule pour assurer l'alimentation en 10 énergie auxiliaire du frein de blocage. La figure 3a montre l'appareil de commande 6 du frein de blocage et le faisceau de câble 27 du véhicule raccordé à cet appareil. Pour brancher l'adaptateur 22 on enlève le faisceau de câbles 27 de l'appareil de commande 6 comme cela est représenté à la figure 3b. L'adaptateur 22 15 peut alors être engagé sur le connecteur 29 du faisceau de câbles 27 du véhicule (figure 3c). L'adaptateur de batterie 22 comporte une batterie 20 installée à l'intérieur de l'adaptateur 22; la batterie auxiliaire 20 pourrait également être fixée extérieurement. L'adaptateur de batterie 22 est bran20 ché pour que lorsqu'il est enfiché, le distributeur 10, nécessaire au verrouillage ou au déverrouillage du frein de blocage, est directement alimenté en électricité. Par une pression appropriée exercée par le conducteur du véhicule sur la pédale de frein 1, il peut commander l'installation de ver25 rouillage 12 et ainsi verrouiller ou déverrouiller le frein de blocage. L'adaptateur de faisceau de câbles est équipé d'une batterie remplaçable qui peut faire partie de l'outillage embarqué dans le véhicule. La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif de branchement est réalisé comme un 30 connecteur 23 pour brancher un câble. Une source de tension externe 19 comme par exemple une installation de démarrage extérieure, une batterie de véhicule à 12 V ou encore un équipement d'alimentation, peut être raccordée de façon simple à l'aide d'un câble. Le branchement 23 est de préférence branché électrique35 ment pour que les composants principaux du système de frein de blocage, en particulier l'appareil de commande 6, l'unité hydraulique 5 et le distributeur 10, soient alimentés en énergie électrique. Ainsi, le conducteur est en mesure de verrouiller ou de déverrouiller (serrer/desserrer) le frein de blocage en procédant de manière habituelle par l'actionnement de l'élément de commande 7 installé dans l'habitacle. La partie restante du réseau embarqué n'est de préférence pas alimentée en énergie de secours. Cette solution a l'avantage que le frein de blocage continue de fonctionner 5 même s'il y a des défauts graves ou des courts-circuits dans le réseau embarqué et si le branchement de l'installation de démarrage extérieur n'est plus possible sur le réseau embarqué par un cable de contournement. Le branchement électrique dans l'appareil de commande 6 représenté symboliquement par un commutateur 28 peut être réalisé à 0o l'aide d'un montage à diodes. La figure 5 montre un dispositif de branchement correspondant à la figure 1 mais qui se commande toutefois à partir de l'habitacle. A cet effet, il est prévu une pièce de branchement 24 avec des bornes 21 installées dans l'habitacle. La pièce de branchement 24 est re15 liée par des conduites 26 à l'appareil de commande 6 et au distributeur 10 pour assurer l'alimentation de celui-ci en fonctionnement de secours. Les figures 6a, 6b montrent un mode de réalisation de l'invention dont le dispositif de branchement est réalisé sous la forme d'un connecteur d'adaptateur 25 raccordé au faisceau de cables 27 et auquel 20 on fixe l'adaptateur 22. Le connecteur d'adaptateur 25 est relié par des lignes 26 aux faisceaux de cables 27 et le branchement est tel que le distributeur 10 sera alimenté en énergie électrique à partir de la source de tension auxiliaire lorsqu'on réalise le branchement. En mode de fonctionnement normal, l'adaptateur de 25 connecteur 25 est protégé par un capuchon 30. En cas de coupure de l'alimentation électrique on peut enlever le capuchon 30 et engager l'adaptateur de batterie 22 sur le connecteur 25 (voir figure 6b) pour permettre ainsi d'actionner le frein de blocage. Le dispositif de branchement 22, 25 est câblé dans ce cas 30 pour que seulement le distributeur 10 et non l'appareil de commande 6 soit alimenté. Le connecteur 25 est installé de préférence dans l'habitacle. Le conducteur n'est pas obligé dans ces conditions d'enlever le faisceau de câbles 27 de l'appareil de commande 6 comme cela est nécessaire dans le mode de réalisation de la figure 3. NOMENCLATURE s i pédale de frein 2 amplificateur de frein 3 maître-cylindre de frein 4 distributeur de commutation unité hydraulique 6 appareil de commande 7 élément de commande 8 batterie du véhicule 9 conduite hydraulique soupape électromagnétique ou distributeur à tiroir 15 11 frein de roue 12 installation de verrouillage 13 roues 19 source de tension externe batterie auxiliaire 21 borne de branchement 22 adaptateur de batterie 23 branchement 24 pièce de branchement pour une batterie auxiliaire connecteur pour un adaptateur de batterie 25 26 conduite 27 faisceau de câble 28 commutateur 29 connecteur de faisceau de câble capuchon 30 REVEND I CATIONS 1 ) Frein de blocage à commande électrique (5-12) pour un véhicule automobile, comportant: - un élément de commande (7) pour actionner le frein de blocage (5-12), et - un appareil de commande (6) qui commande un actionneur (5, 10) du frein de blocage (5-12) lorsqu'il est sollicité par l'élément de commande (7), caractérisé en ce que io le frein de blocage (5-12) comporte un dispositif de branchement (21-25) pour brancher une source de tension auxiliaire (19, 20) qui permette d'assurer l'actionnement de secours du frein de blocage (5-12), en cas de défaillance de l'alimentation électrique. 2 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) comprend des contacts de branchement (21) pour brancher une batterie auxiliaire (20). 3 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) comprend un contact de branchement (23) pour brancher un câble. 4 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement comprend un connecteur (25) pour brancher un adaptateur de batterie (22). 5 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) comprend un adaptateur de batterie (22) reliable à un connecteur (25). 6 ) Frein de blocage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'adaptateur de batterie (22) est branché pour être connecté à un connecteur normal de faisceaux de câble (29). 7 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) est prévu sur l'appareil de commande (6) . 8 ) Frein de blocage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) est installé dans l'habitacle. 9 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) est installé pour pouvoir alimenter un distributeur (10) du frein de blocage (5-12) en énergie électrique de secours. 10 ) Frein de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de branchement (21-25) est branché électriquement pour que le réseau embarqué du véhicule ne soit pas alimenté en énergie électrique 20 de secours.