Brevet FR2853601A1 — publié le 20041015

SYSTEME DE PLAGE ARRIERE DE VEHICULE La présente invention concerne un système de plage arrière pour véhicule, notamment pour automobile ayant un toit rigide repliable. On connaît un système de plage arrière du type comportant un support adapté à être solidarisé à un dossier de siège délimitant le coffre arrière d'un véhicule, et un volet mobile par rapport au support entre une position rangée dans laquelle 10 il est disposé de façon à libérer l'espace situé entre le dossier et le bord avant du capot du coffre, et une position sortie dans laquelle il recouvre cet espace, le dossier étant dans une position normale dans laquelle le siège peut être occupé par une personne. Un tel système est particulièrement bien adapté pour un véhicule possédant un toit rigide repliable mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est plié et rangé dans le coffre. Des moyens de synchronisation sont 20 adaptés à activer des moyens de commande du mouvement du volet dans le sens de son entraînement dans sa position rangée quand le toit passe de l'une à l'autre de ses positions afin de permettre le passage du toit entre le dossier et le bord avant du capot. Un tel système est par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 02 13606: le volet comprend une tablette centrale montée sur deux rails de guidage, et deux tablettes latérales montées de façon mobile sur la tablette centrale. Toutefois, dans certains véhicules, le dossier du siège 30 délimitant le coffre arrière est mobile entre sa position normale et une position basculée vers l'avant afin d'augmenter le volume de rangement du coffre arrière. Le nouvel espace situé entre le bord avant du capot et le dossier en position basculée n'est pas convenablement recouvert par le volet. La présente invention vise à pallier les inconvénients précités et à procurer au véhicule un système de plage arrière capable de recouvrir l'espace situé entre le dossier et le bord avant du capot, que le dossier soit dans sa position normale ou dans sa position basculée vers l'avant. Selon l'invention, le support et le volet sont conformés de manière telle que, quand le dossier est dans une position basculée vers l'avant, le volet du système de plage arrière du type précité est mobile entre sa position rangée et une 10 position déployée dans laquelle il recouvre l'espace situé entre le bord avant du capot et le dossier. Ce système de plage arrière à trois positions permet de résoudre le problème. Quand il est en position rangée, il libère l'espace situé entre le bord avant du capot et le 15 dossier, quand il est en position sortie, il recouvre l'espace situé entre le bord avant du capot et le dossier en position normale, et quand il est en position déployée, il recouvre l'espace situé entre le bord avant du capot et le dossier en position basculée vers l'avant. D'autres détails et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description du mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale qui 25 représente schématiquement la partie arrière d'un véhicule, le volet étant en position sortie, le dossier étant en position normale; La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, le volet étant en position rangée; La figure 3 est une vue semblable aux figures 1 et 2, le volet étant en position déployée, le dossier étant en position basculée vers l'avant; La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, le volet étant en position rangée; La figure 5 est une vue en coupe longitudinale, selon la ligne V-V de la figure 4, d'un rail de guidage; et La figure 6 est une vue en coupe transversale, selon la ligne VI-VI de la figure 4, d'un rail de guidage. Comme on peut le voir à la figure 1, un véhicule 1 comprend un coffre arrière 2, un dossier 3 d'un siège délimitant le coffre arrière 2, et un toit 4 rigide et repliable d'un type quelconque. Le toit 4 est mobile entre une position déployée dans 10 laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule (figures 1 et 2), et une position pliée rangée dans laquelle il est plié dans le coffre arrière 2 (figures 3 et 4) . Dans le présent exemple, le coffre arrière 2 est fermé par un capot 5 mobile entre un position fermée et une position 15 ouverte de l'avant vers l'arrière afin de permettre le rangement du toit 4 dans le coffre 2. Le dossier 3 est mobile entre une position normale dans laquelle le siège peut être occupé par une personne (figures 1 et 2), et une position basculée vers l'avant dans laquelle le 20 volume disponible pour le rangement du coffre arrière 2 est augmenté du fait de ce basculement. Le véhicule comprend également un système de plage arrière 6 qui est destiné à recouvrir l'espace situé entre le bord avant 7 du capot 5 en position fermée et le dossier 3 en 25 position normale, notamment afin de séparer le coffre arrière 2 du reste de l'habitacle du véhicule 1 et de cacher son contenu de l'extérieur. Le système de plage arrière 6 comporte un support 8 qui est solidarisé au dossier 3, et un volet 9 qui est monté de façon 30 mobile par rapport au support 8. Le volet 9 est mobile entre une position sortie dans laquelle il recouvre l'espace situé entre le dossier 3 en position normale et le bord avant 7 du capot 5, et une position rangée dans laquelle il est disposé de façon à libérer cet espace et à permettre le passage du 35 toit entre le dossier 3 et le bord avant 7. Dans le présent exemple, la dimension du coffre arrière 2 dans le sens longitudinal est insuffisante pour permettre le rangement du toit 4. Aussi, le véhicule 1 est conformé de sorte que, quand le dossier 3 est dans sa position basculée 5 vers l'avant (en l'occurrence, quand il est disposé contre la face arrière 10 du dossier 11 situé devant lui) l'espace ainsi libéré permet le rangement du toit 2, c'est à dire que la distance séparant la paroi arrière 12 du coffre arrière 2 du dossier 3 en position basculée vers l'avant est supérieure à 10 la longueur du toit 4 en position pliée rangée. Le support 8 et le volet 9 sont conformés de sorte que, quand le dossier 3 est dans sa position basculée vers l'avant, le volet 9 est mobile entre sa position rangée et une position déployée dans laquelle il recouvre l'espace situé entre le 15 bord avant 7 du capot 5 et le dossier 3 en position basculée. Ainsi, par cette conformation particulière le même volet 9 peut, d'une part, recouvrir intégralement l'espace entre le bord avant 7 du capot 5 et le dossier 3, que le dossier 3 soit en position normale ou en position basculée vers l'avant, et, 20 d'autre part, libérer intégralement cet espace, notamment pour permettre le passage du toit 4, que le dossier 3 soit en position normale ou en position basculée vers l'avant. Bien évidemment, le système de plage arrière 6 du véhicule comprend des moyens d'entraînement du volet 9, qui sont 25 adaptés à entraîner le volet 9 dans un sens ou dans l'autre entre sa position rangée et l'une ou l'autre de ses deux positions sortie et déployée. De même, le véhicule comprend, d'une part, des moyens d'entraînement du dossier 3 de l'une à l'autre de ses positions (normale et basculée vers l'avant), 30 et, d'autre part, des moyens d'entraînement du toit 4 de l'une à l'autre de ses positions (déployée et pliée rangée). Dans le présent exemple, des moyens de synchronisation sont adaptés à commander les moyens d'entraînement du volet 9 dans le sens de son rangement quand le toit 4 passe de l'une à 35 l'autre de ses positions. De même, les moyens de synchronisation sont adaptés à commander les moyens d'entraînement du dossier 3 dans le sens de son basculement vers l'avant quand le toit 4 passe de sa position déployée à sa position pliée rangée. Le dossier 3 est articulé à la carrosserie 13, de chaque côté du véhicule 1, par deux bras de basculement 14,15 formant un parallélogramme déformable et agencés de telle sorte que le dossier 3 en position basculée vers l'avant est disposé le long de la face arrière 10 du dossier 11 du siège situé devant 10 lui. Chaque bras de basculement 14,15 est monté pivotant, d'une part, par rapport au dossier 3, par sa première extrémité, selon un axe de pivotement respectif 16,17 s'étendant transversalement au véhicule 1, et, d'autre part, par rapport à la carrosserie 13, par sa deuxième extrémité, 15 selon un axe de pivotement respectif 18,19 s'étendant transversalement au véhicule 1. Dans le présent mode de réalisation, le support 8 forme un logement 20 dans lequel est disposé un tambour 21 mobile en rotation autour d'un axe de rotation s'étendant 20 transversalement au véhicule 1. Le tambour 21 est entraîné en rotation, dans un sens ou dans l'autre, par les moyens d'entraînement du volet 9 (en l'occurrence, un moteur) fixé au support 8. Dans le présent exemple, l'axe de rotation est coaxial d'un des axes de pivotement. Par ailleurs, le volet 9 est formé de lamelles rigides 23 qui s'étendent transversalement au véhicule 1, et est fixé, par son extrémité avant 24, au tambour 21. Les lamelles 23 sont reliées les unes aux autres par des moyens de liaison souple de sorte que le volet 9 puisse s'enrouler autour du 30 tambour 21, dans le logement 20. A cet effet, le logement 20 comprend une fente de passage 25 orientée transversalement au véhicule 1 permettant le passage des lamelles 23 pendant le mouvement du volet 9 et disposée à proximité du bord supérieur du dossier 3. De plus, des glissières de guidage 26 sont solidarisées à la carrosserie 13, de chaque côté du véhicule 1. les lamelles 23 sont montées coulissantes dans les glissières de guidage 26 qui sont disposées l'une en face de l'autre, de façon à permettre le guidage du volet 9. Comme on peut le voir à la figure 5, chaque glissière de guidage 26 comprend deux parois longitudinales 27,28 disposées l'une au dessus de l'autre. Ces parois longitudinales 27,28 sont sensiblement horizontales et s'étendent entre une 10 extrémité arrière 29 qui est située à proximité du bord avant 7 du capot 5 en position fermée, et une extrémité avant 30 qui est située à proximité de la fente de passage 25 quand le dossier 3 est dans sa position basculée vers l'avant. Ainsi, les bords transversaux 31 des lamelles 23 peuvent 15 coulisser entre la paroi longitudinale supérieure 27 et la paroi longitudinale inférieure 28 de façon à guider le volet 9 quand il passe de sa position rangée à sa position déployée. Par ailleurs, la paroi longitudinale inférieure 28 comprend une ouverture de passage 32 qui est située à proximité de la 20 fente de passage 25 quand le dossier 3 est dans sa position normale. Ainsi, les bords transversaux 31 des lamelles 23 peuvent passer au travers de cette ouverture de passage 32 de façon à guider le volet 9 quand il passe de sa position rangée à sa position sortie. Selon ce mode de réalisation, les moyens de synchronisation sont adaptés à commander le mouvement du volet 9 dans le sens du rangement préalablement à tout mouvement du dossier 3. De plus, pour une même glissière de guidage 26, chaque paroi longitudinale 27,28 comprend, à son extrémité 30 transversale libre, un rebord 33,34 sensiblement vertical qui s'étend en direction de l'autre paroi longitudinale 28,27. De ce fait, la glissière de guidage 26 comprend une fente de guidage 35 qui est délimitée par les deux rebords 33,34 et qui est adaptée à recevoir les bords transversaux 31 35 correspondants des lamelles 23, et un logement 36 qui est défini par les rebords 33,34 et les parois longitudinales 27,28, et qui est adapté à emprisonner, dans la direction transversale du véhicule 1, un galet 37 disposé à l'extrémité transversale 31 de la lamelle arrière 38 du volet 9. Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit en détail ci-dessus. Par exemple, le système de plage arrière pourrait être associé à un véhicule dont la longueur du coffre arrière est 10 suffisante pour y permettre le rangement du toit plié, le basculement du dossier étant alors destiné essentiellement à augmenter l'espace de rangement des bagages. Il pourrait aussi être utilisé dans le même but dans un véhicule à toit fixe. De même, le dossier pourrait être monté de manière 15 pivotante, par sa base, par rapport à la carrosserie, selon un axe transversale au véhicule. De même, le système de plage arrière pourrait être formé par un rideau en matière souple renforcée par des lamelles transversales rigides. Il pourrait aussi être constitué par au 20 moins deux tablettes montées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, les deux tablettes étant en position rentrée lorsque le dossier est dans sa position normale, et en position déployée lorsque le siège est dans sa position basculée vers l'avant. Bien évidemment, le coffre arrière pourrait être fermé par un capot mobile entre un position fermée et une position ouverte, de l'arrière vers l'avant afin de permettre l'introduction de bagages dans le coffre, et de l'avant vers l'arrière afin de permettre le rangement du toit dans le 30 coffre. REVENDICATIONS 1. Système de plage arrière (6) d'un véhicule (1), comportant un support (8) adapté à être solidarisé à un 5 dossier (3) de siège délimitant le coffre arrière (2) du véhicule (1), et un volet (9) mobile par rapport au support (8) entre une position rangée dans laquelle il est disposé de façon à libérer l'espace situé entre le dossier (3) et le bord avant (7) du capot (5) du coffre (2), et une 10 position sortie dans laquelle il recouvre cet espace, le dossier (3) étant dans une position normale dans laquelle le siège peut être occupé par une personne, caractérisé en ce que le support (8) et le volet (9) sont conformés de manière telle que, quand le dossier (3) est dans une position basculée vers 15 l'avant, le volet (9) est mobile entre sa position rangée et une position déployée dans laquelle il recouvre l'espace situé entre le bord avant (7) du capot (5) et le dossier (3). 2. Système de plage arrière (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (9) est formé 20 par un rideau souple rigidifié monté coulissant dans des glissières de guidage (26) solidaires de la carrosserie (13) du véhicule (1), et est fixé, par son extrémité avant (24), à un tambour (21) monté en rotation autour d'un axe de rotation (22) transversal au véhicule de manière à permettre 25 son enroulement autour du tambour (21) dans un logement (20) formé par le support (8). 3. Système de plage arrière (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (20) comprend une fente de passage (25) orientée transversalement 30 au véhicule (1) pour le passage du rideau (9). 4. Système de plage arrière (6) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le rideau souple rigidifié est formé par des lamelles rigides (23) s'étendant transversalement au véhicule (1), reliées les unes aux autres 35 par des moyens de liaison souple. 5. Système de plage arrière (6) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque glissière (26) comprend deux parois longitudinales (27,28) sensiblement horizontales disposées l'une au dessus de l'autre, s'étendant 5 entre une extrémité arrière (29) située à proximité du bord avant (7) du capot (5) en position fermée et une extrémité avant (30) située à proximité de la fente de passage (25) du dossier (3) en position basculée vers l'avant, et entre lesquelles les bords transversaux (31) des lamelles (23) 10 peuvent coulisser. 6. Système de plage arrière (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi longitudinale inférieure (28) comprend une ouverture de passage (32), au travers de laquelle les bords transversaux (31) des 15 lamelles (23) peuvent passer, située à proximité de la fente de passage (25) du dossier (3) en position normale. 7. Système de plage arrière (6) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que chaque paroi longitudinale (27,28) comprend, à son extrémité transversale 20 libre, un rebord (33,34) sensiblement vertical s'étendant en direction de l'autre paroi longitudinale (28,27) de la même glissière (26), une fente de guidage (35) étant délimitée par les rebords (33,34) et adaptée à recevoir les bords transversaux (31) des lamelles (23), et un logement (36) étant 25 défini par les rebords (33,34) et les parois longitudinales (27,28) et adapté à emprisonner transversalement un galet (37) disposé à l'extrémité transversale (31) de la lamelle arrière (38) du volet (9). 8. Système de plage arrière (6) selon l'une des 30 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dossier (3) est articulé à la carrosserie (13), de chaque côté du véhicule (1), par deux bras de basculement (14,15) formant un parallélogramme déformable et agencés de telle sorte que le dossier (3) en position basculée vers l'avant est disposé le long de la face arrière (10) du dossier (11) du siège situé devant lui. 9. Système de plage arrière (6) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des 5 moyens d'entraînement du volet (9) adaptés à entraîner le volet (9) de l'une à l'autre de ses trois positions. 10. Système de plage arrière (6) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est associé à un véhicule (1) possédant un toit (4) rigide repliable mobile 10 entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est plié rangé dans le coffre (2), et en ce que des moyens de synchronisation sont adaptés à commander les moyens d'entraînement du volet (9) dans le sens de son rangement 15 quand le toit (2) passe de l'une à l'autre de ses positions. 11. Système de plage arrière (6) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est associé à un véhicule (1) dont le coffre arrière (2) est de longueur insuffisante pour le rangement du toit (4), et en ce que les 20 moyens de synchronisation sont adaptés à commander les moyens d'entraînement du dossier (3) dans le sens de son basculement vers l'avant quand le toit (4) passe de sa position déployée à sa position pliée rangée.