Brevet FR2858671A1 — publié le 20050211

L'invention concerne un amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier un volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant 5 à la résistance d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement peuvent être mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie. Des amortisseurs d'oscillations de rotation de type traditionnel, dotés de masses d'amortissement, comprennent souvent un grand nombre de pièces différentes et sont constitués de façon compliquée. Cela conduit à des coûts de fabrication relativement élevés. Le but de l'invention consiste, par conséquent, à réaliser un amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier un volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance 20 d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement peuvent être mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie, lequel amortisseur d'oscillations de rotation est cons25 titué de manière simple et peut être fabriqué de façon peu onéreuse. Le but est atteint dans le cas d'un amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier dans le cas d'un volant moteur divisé en deux, comprenant au moins 30 deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance d'un dispositif d'accumulation d'énergie tel qu'un dispositif à ressort qui est désigné également comme un dispositif d'amortissement, et comprenant plusieurs masses 35 d'amortissement réparties sur la circonférence, les- quelles masses d'amortissement sont désignées également comme étant des masses d'équilibrage, et les masses d'inertie peuvent être mobiles l'une par rapport à l'autre, par le fait qu'un carter d'amortissement pré5 sente une paroi extérieure ayant pratiquement la forme d'un corps de cylindre circulaire et une paroi intérieure ayant pratiquement la forme d'un corps de cylindre intérieur, laquelle paroi intérieure est disposée de façon coaxiale par rapport à la paroi 10 extérieure, où plusieurs chemins de roulement, prévus pour les masses d'amortissement et ayant pratiquement la forme d'un corps de cylindre circulaire, sont disposés entre la paroi intérieure et la paroi extérieure. Les chemins de roulement sont fixés entre 15 la paroi extérieure et la paroi intérieure du carter d'amortissement et déterminent le rayon de déplacement des masses d'amortissement au cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation. Les masses d'amortissement sont désignées également comme étant 20 des masselottes ou des masses d'équilibrage. Un exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce qu'il est prévu plusieurs renflements arrondis dans la paroi extérieure du carter d'amortissement, renflements dont 25 le rayon de courbure est adapté au rayon des chemins de roulement. De ce fait, on réalise une liaison, par sûreté de forme, entre la paroi extérieure du carter d'amortissement et les chemins de roulement prévus pour les masses d'équilibrage. La liaison par sûreté de 30 forme garantit que les chemins de roulement, dans la zone de la paroi extérieure, sont fixés dans le sens circonférentiel. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en 35 ce qu'un élément d'écartement est disposé, à chaque fois, entre deux chemins de roulement, lequel élément d'écartement est en appui aussi bien sur les chemins de roulement associés que sur la paroi intérieure du carter d'amortissement. Les éléments d'écartement 5 garantissent que les chemins de roulement, dans la zone de la paroi intérieure, sont fixés dans le sens circonférentiel du carter d'amortissement. En outre, les éléments d'écartement contribuent à réduire le bruit, étant donné qu'ils empêchent les chemins de 10 roulement de se toucher au cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation. D'autres exemples de réalisation préférés de l'amortisseur d'oscillations de rotation sont caractérisés, en ce que les éléments d'écartement présentent 15 la forme de billes ou de cylindres circulaires. La configuration des éléments d'écartement ayant la forme de billes ou de cylindres circulaires s'est révélée comme étant particulièrement avantageuse lors de recherches effectuées dans le cadre de la présente 20 invention. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que les éléments d'écartement sont constitués par une matière élastiquement déformable, en particulier du 25 caoutchouc. De ce fait, on peut obtenir une compensation des tolérances dans les dimensions des chemins de roulement. Les éléments d'écartement sont montés, prétendus, dans le carter d'amortissement. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amor30 tisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que le carter d'amortissement est fermé, dans le sens axial, par deux parois latérales ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. De ce fait, on empêche un déplacement des chemins 35 de roulement et/ou des éléments d'écartement, par iï rapport à l'amortisseur d'oscillations de rotation, dans le sens axial. En outre, les masses d'amortissement sont contenues par les parois latérales des chemins de roulement. D'autres exemples de réalisation préférés de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que les masses d'amortissement présentent la forme de cylindres circulaires ou de billes. De ce fait, on garantit un mouvement uniforme des masses 10 d'amortissement, au cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que les parois latérales, sur le côté tourné vers 15 les chemins de roulement, sont dotées, à chaque fois, d'une partie saillante pour chaque chemin de roulement, laquelle partie saillante est disposée au milieu par rapport au chemin de roulement associé. La partie saillante est disposée par conséquent dans la zone du 20 point d'intersection de l'axe longitudinal du chemin de roulement ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire, avec les parois latérales correspondantes. Les parties saillantes empêchent des mouvements incontrôlés des masses d'amortissement, dans 25 le sens radial. Les parties saillantes ont pour fonction de faire en sorte que les masses d'amortissement restent en contact avec les chemins de roulement, au cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation. Dans le cas d'un amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier d'un volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance d'un dispositif d'accumulation 35 d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortisse- ment réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement peuvent être mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie, le but indiqué précédemment est atteint également, par le fait que le mouvement des 5 masses d'amortissement est limité, à l'extérieur dans le sens radial, par un chemin de roulement ayant pratiquement la forme d'ondulations comportant des sommets d'ondulations et des creux d'ondulations. Un exemple de réalisation préféré de l'amortisseur 10 d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce qu'une masse d'amortissement est associée à chaque sommet d'ondulation du chemin de roulement. Le chemin de roulement est disposé ici, par rapport à un carter d'amortissement, de manière telle que la masse 15 d'amortissement respective puisse certes se déplacer dans la zone d'un sommet d'ondulation, mais, au cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation, qu'elle ne puisse pas quitter la zone de ce sommet d'ondulation. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que le chemin de roulement, dans la zone des creux d'ondulations, est fixé sur un carter d'amortissement. Grâce à la fixation, le chemin de roulement est fixé 25 aussi bien dans le sens axial que dans le sens radial, par rapport à la masse d'inertie associée. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que le carter d'amortissement est doté d'une paroi 30 extérieure ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire et d'une paroi intérieure ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire, laquelle paroi intérieure est disposée de façon coaxiale par rapport à la paroi extérieure, où le 35 chemin de roulement est disposé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure. Les masses d'amortissement sont disposées entre la paroi intérieure du carter d'amortissement et le chemin de roulement. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amor5 tisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que les masses d'amortissement présentent la forme de cylindres circulaires. De ce fait, entre les masses d'amortissement et le chemin de roulement, on est sûr d'obtenir un contact linéaire se produisant parallèle10 ment à l'axe de rotation de l'amortisseur d'oscillations de rotation. Dans le cas d'un amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier d'un volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant 15 être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement peuvent être mobiles par rapport à 20 l'une des masses d'inertie, le but indiqué précédemment est atteint également, par le fait que les masses d'amortissement sont logées en rotation sur au moins un élément support ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau, lequel élément 25 support, fixe en rotation, est relié à l'une des masses d'inertie. Les masses d'amortissement sont disposées en étant réparties sur la circonférence de l'élément support, de préférence de façon uniforme. Le logement des masses d'amortissement, sur l'élément support, peut 30 être fourni par des paliers lisses ou par des roulements antifriction, en particulier par des roulements à aiguilles. Un exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que 35 les masses d'amortissement sont logées en rotation entre deux éléments supports ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. De ce fait, on garantit un bon guidage des masses d'amortissement, dans le sens axial. Un autre exemple de réalisation préféré de l'amortisseur d'oscillations de rotation est caractérisé, en ce que deux masses d'amortissement sont disposées, à chaque fois, sur un élément support ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau, en 10 étant réunies par paires sur des faces frontales opposées de l'élément support. Les masses d'amortissement sont, de préférence, demi-rondes, dans le cas de l'amortisseur d'oscillations de rotation déjà décrit concernant la disposition. Les extrémités des masses 15 d'amortissement, placées à l'opposé de l'élément support, dans le sens radial, sont configurées en étant, de préférence, de forme rectangulaire ou parallélépipédique. D'autres avantages, caractéristiques et détails de 20 l'invention résultent de la description qui suit dans laquelle on décrit, de façon détaillée, les différents exemples de réalisation, en faisant référence aux dessins. Ici, les caractéristiques mentionnées dans les revendications et dans la description peuvent être, 25 respectivement, essentielles pour l'invention, en étant considérées individuellement, pour elles-mêmes, ou bien suivant une combinaison quelconque. Dans ces dessins: La figure 1 montre un dispositif d'amortissement vu en coupe transversale; La figure 2 montre un amortisseur d'oscillations de rotation comprenant le dispositif d'amortissement de la figure 1, vu en coupe suivant la ligne II - II; La figure 3 montre l'amortisseur d'oscillations de rotation de la figure 2, comprenant un agencement de 35 paliers lisses proposé en variante; 1Î' La figure 4 montre un dispositif d'amortissement conformément à un autre mode de réalisation, comprenant un chemin de roulement en forme d'ondulations; La figure 5 montre un amortisseur d'oscillations de 5 rotation comprenant un dispositif d'amortissement de la figure 4, vu en coupe suivant la ligne V - V de la figure 4; La figure 6 montre un dispositif d'amortissement qui présente un diamètre un peu plus petit que le dis10 positif d'amortissement de la figure 4; La figure 7 montre un amortisseur d'oscillations de rotation comprenant un dispositif d'amortissement de la figure 6, vu en coupe suivant la ligne VII - VII de la figure 6; La figure 8 montre un dispositif d'amortissement comprenant plusieurs masses d'amortissement logées en rotation; La figure 9 montre un amortisseur d'oscillations de rotation comprenant un dispositif d'amortissement de la 20 figure 9, vu en coupe suivant la ligne IX - IX de la figure 8; La figure 10 montre une vue en coupe de l'amortisseur d'oscillations de rotation de la figure 9, conformément à un autre mode de réalisation; La figure 11 montre un dispositif d'amortissement conformément à un autre mode de réalisation, et La figure 12 montre un amortisseur d'oscillations de rotation comprenant un dispositif d'amortissement de la figure 11, vu en coupe suivant la ligne XII - XII de 30 la figure 11. Sur la figure 1, on représente, vu en coupe, un dispositif d'amortissement 1 conformément à un premier mode de réalisation. Le dispositif d'amortissement 1 comprend un carter d'amortissement comportant une paroi 35 extérieure 2 ayant la forme d'un corps cylindrique circulaire et une paroi intérieure 3 ayant, le cas échéant, la forme d'un corps cylindrique circulaire. La paroi intérieure 3 est disposée de façon concentrique par rapport à la paroi extérieure 2. Des chemins de 5 roulement 5, 6, 7, en grand nombre, qui présentent à chaque fois la forme d'un corps cylindrique circulaire, sont disposés dans l'espace annulaire compris entre la paroi intérieure 3 et la paroi extérieure 2. Un renflement 8, pour chaque chemin de roulement 5, 10 6, 7, est configuré dans la paroi extérieure 2, renflement dont le rayon est adapté au rayon du chemin de roulement associé. Le chemin de roulement 5 est, par une partie de sa circonférence extérieure, en appui, à l'intérieur, sur le renflement 8, grâce à quoi l'on 15 obtient, dans la zone de la paroi extérieure 2, une liaison par sûreté de forme avec le chemin de roulement 5. Dans la zone de la paroi intérieure 3, un élément d'écartement 10, 11, 12, 13 est disposé, à chaque fois, entre deux chemins de roulement 5, 6, 7. Cela a comme 20 conséquence que les chemins de roulement 5 et 6 sont en appui aussi bien sur la paroi intérieure 3 que sur l'élément d'écartement 11, mais ne sont pas en appui l'un contre l'autre. Les chemins de roulement 5 à 7 sont fixés de façon fiable dans le carter d'amortisse25 ment, grâce aux renflements 8 dans la paroi extérieure 2 et grâce aux éléments d'écartement 11 à 13 dans la zone de la paroi intérieure 3. Une masse d'amortissement 15 à 17 est logée, respectivement, de façon mobile dans les chemins de roule30 ment 5 à 7. Les masses d'amortissement 15 à 17 sont configurées, de préférence, sous la forme de billes, mais peuvent présenter aussi la forme de cylindres circulaires. Le diamètre des masses d'amortissement 15 à 17 est plus petit que le diamètre du chemin de roule35 ment associé 5 à 7. Sur la figure 2, on voit que les chemins de roulement 5 à 7 sont délimités, dans le sens axial, par des parois latérales 20 et 21 qui, avec la paroi extérieure 2 et avec la paroi intérieure 3, forment le carter 5 d'amortissement. Les parois latérales 20 et 21 ont la forme de plaques circulaires, en forme d'anneau, qui sont disposées de façon coaxiale l'une par rapport à l'autre et par rapport à la paroi extérieure 2 et à la paroi intérieure 3. Dans les parois latérales 20, 21, 10 il existe un grand nombre de parties saillantes 23, 24 qui sont disposées, à chaque fois, au centre du chemin de roulement associé 5. Les parties saillantes 23, 24 assurent un guidage forcé des masses d'amortissement 15 et empêchent que les masses d'amortissement se 15 déplacent de façon incontrôlée dans le sens radial. Sur la figure 2 est indiquée, en pointillés, la position de la masse d'amortissement 15 lorsque celle-ci est en appui sur la paroi intérieure 3. Sur la figure 2, on représente en outre un chemin de guidage 18, 19, prévu 20 pour la masse d'amortissement 15, qui est configuré dans le chemin de roulement 5, dans le sens circonférentiel. Grâce au chemin de guidage 18, 19, de façon combinée avec les parties saillantes 23 et 24, on parvient au fait que la masse d'amortissement 15, au 25 cours du fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de rotation, est toujours en contact avec le chemin de roulement 5 et, par conséquent, roule sur celui-ci. Des bras 26, 27 s'étendent vers l'intérieur, dans le sens radial, à partir des parois latérales 20, 21. 30 Les extrémités libres des bras 26, 27 sont fixées, à l'aide d'assemblages rivetés 29, sur une masse d'inertie secondaire 32 d'un amortisseur d'oscillations de rotation. La masse d'inertie secondaire 32, fixe en rotation, est reliée à un arbre d'entrée 33 de boîte de 35 vitesses. l1 Grâce à un palier lisse 35, la masse d'inertie secondaire 32 est disposée en rotation par rapport à une masse d'inertie primaire 37. La masse d'inertie primaire 37, en coopération avec la masse d'inertie 5 secondaire 32, agit de façon connue sur un dispositif d'amortissement extérieur 41 et sur un dispositif d'amortissement intérieur 42. Sur la figure 3, on représente un mode de réalisation d'un amortisseur d'oscillations de rotation qui 10 est configuré en étant presque identique à l'amortisseur d'oscillations de rotation de la figure 2. Une différence essentielle entre les deux modes de réalisation réside dans le fait que le palier lisse 45, dans le cas de l'amortisseur d'oscillations de rotation 15 représenté sur la figure 3, est monté de façon inverse. Sur la figure 4, on représente un dispositif d'amortissement 1 comprenant une paroi extérieure 52 et une paroi intérieure 53. Un chemin de roulement 55 est disposé entre la paroi intérieure 53 et la paroi exté20 rieure 52, lequel chemin de roulement présente, alternativement, des sommets d'ondulations 56, 58 et des creux d'ondulations 57, 59. Les sommets d'ondulations 56, 58 ont un rayon de courbure nettement plus grand que les creux d'ondulations. Le chemin de roulement 55, dans la zone des creux d'ondulations 57, 59, est fixé, par des rivets 61, 62, sur des parois latérales (non montrées sur la figure 4) d'un carter de dispositif d'amortissement. Pour la fixation du chemin de roulement 55, on peut utiliser 30 également, à la place des rivets 61, 62, des mamelons qui peuvent être configurés sur les parois latérales. Des masses d'amortissement 64, 65 peuvent être disposées entre le chemin de roulement 55 et la paroi intérieure 53. Les masses d'amortissement 64, 65 35 peuvent se déplacer librement dans l'espace intermé- diaire compris entre le chemin de roulement 55 et la paroi intérieure 53. Des positions possibles des masses d'amortissement 64, 65 sont indiquées, en pointillés sur la figure 4, dans la zone du sommet d'ondulation 5 56. Une masse d'amortissement 64, 65 est disposée dans la zone de chaque sommet d'ondulation 56, 58. La distance entre les sommets d'ondulations 57, 59 ou bien entre les rivets 62 et la paroi intérieure 53 est dimensionnée de manière telle, que les masses d'amor10 tissement 64, 65 ne puissent pas passer d'un sommet d'ondulation à un autre sommet d'ondulation. Le diamètre des masses d'amortissement 64, 65 est par conséquent plus grand que la distance comprise entre les creux d'ondulations 57, 59 et la paroi intérieure 53. Sur la figure 5, on voit que la masse d'inertie secondaire 32 est disposée, via un palier lisse 45, en rotation par rapport à la masse d'inertie primaire 37. Le dispositif d'amortissement 1, fixe en rotation, est relié à la masse d'inertie secondaire 32, par 20 l'assemblage riveté 29. Un dispositif d'amortissement 67 est monté en aval du dispositif d'amortissement 1. En outre, on voit, sur la figure 5, que le carter d'amortissement est formé par deux coques de carter 71 et 72 qui entourent complètement le chemin de roulement 25 55. Les deux coques de carter 71, 72 peuvent être remplies de graisse ou d'huile pour agir sur le comportement d'usure et d'amortissement des masses d'amortissement 64, 65 qui sont désignées également comme des masses oscillantes ou d'équilibrage. Sur les figures 6 et 7, on représente un amortisseur d'oscillations de rotation comprenant un dispositif d'amortissement qui, dans le sens radial, est plus petit que le dispositif d'amortissement qui est représenté sur les figures 4 et 5. Sinon, il n'existe aucune différence importante entre les modes de réalisation des figures 4, 5 et 6, 7. Sur la figure 8, on représente un dispositif d'amortissement 1 qui présente un dispositif support 5 72, 73 ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. Des masses d'amortissement 74, 75, en grand nombre, sont montées en rotation sur le dispositif support 72, 73. Concernant la masse d'amortissement 74 sont représentées, en pointillés, diffé10 rentes positions que peut prendre cette masse d'amortissement. Les masses d'amortissement peuvent tourner autour d'un axe qui s'étend parallèlement à l'axe de l'amortisseur d'oscillations de rotation. Sur la figure 9, on montre une masse d'inertie 15 secondaire 32 qui peut être en rotation par rapport à une masse d'inertie primaire 37. A cette fin, un palier lisse 45 est configuré entre la masse d'inertie primaire 37 et la masse d'inertie secondaire 32. Comme on le voit sur la figure 9, deux masses d'amortissement 20 74a, 74b sont, à chaque fois, réunies pour former une masse d'amortissement qui est disposée entre deux dispositifs supports 72 et 73 ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. Les masses d'amortissement 74a, 74b sont logées sur les disposi25 tifs supports 72 et 73, à l'aide d'un palier lisse 76. Sur la figure 10, on montre un autre mode de réalisation du dispositif d'amortissement 1 dans lequel un dispositif support 73 est disposé entre deux masses d'amortissement associées 74a, 74b. Les masses 30 d'amortissement 74a, 74b sont logées sur le dispositif support 73, à l'aide d'un palier lisse 76. Sur la figure 11, on montre une vue semblable à celle de la figure 8. Des masses d'amortissement 74, 75, en grand nombre, sont logées sur un dispositif sup35 port 72, 73 de façon à pouvoir pivoter ou tourner. Par le numéro de référence 77, on indique que deux masses d'amortissement associées peuvent effectuer différents mouvements de rotation. Sur la figure 12, on voit que deux masses d'amor5 tissement associées 74a, 74b sont disposées entre les dispositifs supports 72 et 73. Les masses d'amortissement 74a, 74b sont logées sur les dispositifs supports 72 et 73, à l'aide d'un dispositif de roulements à aiguilles 78. R E V E N D I C A T I ON S 1. Amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie (32, 37) pouvant être en 5 rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement sont mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie, 10 caractérisé en ce qu'un carter d'amortissement présente une paroi extérieure ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire et une paroi intérieure ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire, laquelle paroi intérieure est disposée de 15 façon coaxiale par rapport à la paroi extérieure, où plusieurs chemins de roulement, prévus pour les masses d'amortissement et ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire, sont disposés entre la paroi intérieure et la paroi extérieure. 2. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs renflements arrondis (8) dans la paroi extérieure (2) du carter d'amortissement, renflements dont le rayon de courbure est adapté au rayon des 25 chemins de roulement. 3. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément d'écartement (10 à 13) est disposé, à chaque fois, entre deux chemins de 30 roulement, lequel élément d'écartement est en appui aussi bien sur les chemins de roulement associés que sur la paroi intérieure. 4. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (10 à 13) présentent la forme de billes. 5. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la 5 revendication 3, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (10 à 13) présentent la forme de cylindres circulaires. 6. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé 10 en ce que les éléments d'écartement (10 à 13) sont constitués d'une matière élastiquement déformable, en particulier du caoutchouc. 7. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que le carter d'amortissement est fermé, dans le sens axial, par deux parois latérales (20, 21) ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. 8. Amortisseur d'oscillations de rotation selon 20 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les masses d'amortissement (15 à 17) présentent la forme de cylindres circulaires. 9. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé 25 en ce que les masses d'amortissement (15 à 17) présentent la forme de billes. 10. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (20, 21) 30 sont dotées à chaque fois, sur le côté tourné vers les chemins de roulement, d'une partie saillante pour chaque chemin de roulement, laquelle partie saillante est disposée au milieu, par rapport au chemin de roulement associé. v 11. Amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance 5 d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement (64, 65) réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement sont mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie, caractérisé en ce que le mouvement des masses 10 d'amortissement est limité, à l'extérieur dans le sens radial, par un chemin de roulement pratiquement en forme d'ondulations et comprenant des sommets d'ondulations et des creux d'ondulations. 12. Amortisseur dToscillations de rotation selon la 15 revendication 11, caractérisé en ce qu'une masse d'amortissement est affectée à chaque sommet d'ondulation (56, 58) du chemin de roulement. 13. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le chemin 20 de roulement, dans la zone des creux d'ondulations (57, 59), est fixé sur un carter d'amortissement. 14. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 13, caractérisé en ce que le carter d'amortissement (71, 72) comprend une paroi extérieure 25 ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire et une paroi intérieure ayant pratiquement la forme d'un corps cylindrique circulaire, laquelle paroi intérieure est disposée de façon coaxiale par rapport à la paroi extérieure, où le chemin de 30 roulement est disposé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure. 15. Amortisseur d'oscillations de rotation selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que les masses d'amortissement (64, 35 65) présentent la forme de cylindres circulaires. 16. Amortisseur d'oscillations de rotation, en particulier volant moteur divisé en deux, comprenant au moins deux masses d'inertie pouvant être en rotation l'une par rapport à l'autre, s'opposant à la résistance 5 d'un dispositif d'accumulation d'énergie, et comprenant plusieurs masses d'amortissement (74, 75) réparties sur la circonférence, lesquelles masses d'amortissement sont mobiles par rapport à l'une des masses d'inertie, caractérisé en ce que les masses d'amortissement sont 10 logées de façon à pouvoir tourner sur au moins un élément support ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau, lequel élément support, fixe en rotation, est relié à l'une des masses d'inertie. 17. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 16, caractérisé en ce que les masses d'amortissement sont logées en rotation entre deux éléments supports (72, 73) ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau. 18. Amortisseur d'oscillations de rotation selon la revendication 16, caractérisé en ce que deux masses d'amortissement (74a, 74b), sur un élément support ayant pratiquement la forme d'une plaque circulaire en forme d'anneau, sont disposées, à chaque fois, en étant 25 réunies par paires sur des faces frontales opposées de l'élément support.