Brevet FR2847530A1 — publié le 20040528

Glissière pour siège de véhicule automobile et siège de véhicule comprenant une telle glissière La présente invention se rapporte aux glissières pour sièges de véhicule automobile, et aux sièges de véhicule automobile comprenant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant un premier profilé et un deuxième profilé montés déplaçables l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, le premier profilé comprenant un premier système de butée fixe adapté pour coopérer avec le deuxième profilé pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une première course. Dans les glissières connues de ce type, le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une course longitudinale est imposé lors de la réalisation et de l'assemblage de la glissière. Toutefois, ce déplacement relatif des premier et deuxième profilés peut être différent suivant le type de siège et/ou de véhicule dans laquelle la glissière doit être adaptée. Ainsi, lorsqu'il est par exemple nécessaire d'offrir deux types de courses différents pour un même modèle de siège, il est impératif de monter sur ce siège soit un premier jeu de glissières offrant une première course, soit un deuxième jeu de glissières offrant une deuxième course différente de la première course du premier jeu de glissière. Ceci implique donc, lors de l'assemblage du siège sur le plancher du véhicule, de choisir à l'avance parmi plusieurs jeux de glissières de manière à obtenir la course désirée. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'un second système de butée est rapporté de manière amovible sur le premier profilé pour venir coopérer avec le deuxième profilé de manière à limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilé sur une deuxième course inférieure à la première course, le second système de butée amovible étant destiné à permettre à un utilisateur de régler le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course ou la deuxième course. Grâce à ces dispositions, un utilisateur ou un opérateur peut ainsi modifier sans difficulté le déplacement relatif des premier et deuxième profilés de la glissière en retirant ou en rapportant de manière réversible le second système de butée amovible sur la glissière, et ce après assemblage de la glissière et éventuellement après montage du siège de véhicule sur le plancher au moyen de ladite glissière. Par ailleurs, ce système de butée amovible permet d'obtenir au minimum deux courses différentes avec une seule et même glissière, ce qui implique qu'une seule homologation de ce type de glissière est nécessaire avant sa mise sur le marché, contrairement aux glissières connues à course unique qui doivent chacune faire l'objet d'une homologation. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et ou à l'autre des dispositions suivantes: - le premier profilé et le second système de butée amovible sont adaptés pour permettre un réglage longitudinale de la position dudit second système de butée amovible sur le premier profilé pour limiter de manière sélective le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une pluralité de courses inférieures à la première course; - le deuxième profilé comprend un troisième système de butée fixe destiné à coopérer avec le premier système de butée fixe du premier profilé - le troisième système de butée fixe du deuxième profilé est destiné, en outre, à coopérer avec le second système de butée amovible lorsque ce dernier est rapporté sur le premier profilé; - le deuxième profilé comprend au moins un bord pourvu du troisième système de butée situé à proximité d'une paroi latérale du premier profilé qui s'étend longitudinalement entre deux extrémités, et le premier système de butée fixe du premier profilé comprend deux éléments de butée fixes qui sont respectivement solidaires de manière fixe des deux extrémités de la paroi latérale du premier profilé, lesdits éléments de butée fixes étant destinés à venir en contact avec le troisième système de butée pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course; - le second système de butée amovible comprend au moins un élément de butée monté de manière amovible dans au moins un logement traversant réalisé sur la paroi latérale du premier profilé pour venir coopérer avec le troisième système de butée fixe du deuxième profilé, ledit logement traversant étant réalisé entre les deux éléments de butée fixes de la paroi latérale du premier profilé; - le deuxième profilé est constitué par un profilé mâle qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal à partir duquel s'étendent deux ailes latérales sensiblement verticales qui se prolongent par des rabats orientés vers l'extérieur du U, ledit troisième système de butée fixe étant réalisé sur l'un au moins des rabats du profilé mâle, et le premier profilé est constitué par un profilé femelle qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal à partir duquel s'étendent deux parois latérales formées chacune par une aile sensiblement verticale qui se prolonge par un retour d'aile orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond dudit profilé femelle, les rabats du profilé mâle venant se loger entre les ailes verticales et les retours d'ailes du profilé femelle, et les retours d'ailes du profilé femelle venant se loger entre les ailes latérales et les rabats du profilé mâle; - le deuxième profilé comprend, en outre, un quatrième système de butée destiné à coopérer avec le système de butée amovible lorsque ce dernier est rapporté sur le premier profilé; - le premier profilé est constitué par un profilé mâle qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal à partir duquel s'étendent deux ailes latérales sensiblement verticales qui se prolongent par des rabats orientés vers l'extérieur du U, le second système de butée amovible étant formé par un axe rigide rapportée de manière amovible dans un logement traversant réalisé à proximité du fond plat et le premier système de butée fixe étant disposé sur l'un au moins des rabats du profilé mâle, et le deuxième profilé est constitué par un profilé femelle qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal à partir duquel s'étendent deux parois latérales formées chacune par une aile sensiblement verticale qui se prolonge par un retour d'aile orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond dudit profilé femelle, les rabats du profilé mâle venant se loger entre les ailes verticales et les retours d'ailes du profilé femelle, et les retours d'ailes du profilé femelle venant se loger entre les ailes latérales et les rabats du profilé mâle, le troisième système de butée comprenant deux éléments de butée fixes qui sont respectivement solidaires de manière fixe des deux extrémités de la paroi latérale du profilé femelle, lesdits éléments de butée fixes étant destinés à venir en contact avec le premier système de butée du profilé mâle pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course, et le quatrième système de butée comprend au moins un élément de butée situé sur une portion extérieure de la paroi latérale pour venir en contact avec l'axe rigide rapportée de manière amovible sur le profilé mâle. L'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise destinée à être reliée à un plancher de véhicule par au moins une glissière telle que définie ci-dessus, le second système de butée amovible de ladite glissière étant adapté pour être rapporté ou retiré de la glissière lorsque le siège est fixé sur ladite glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège avant pour passager, équipé d'un système de glissières conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières susceptible d'équiper le siège de la figure 1, selon une première forme de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue schématique en perspective éclatée d'un profilé mâle et d'un profilé femelle d'une glissière conforme à l'invention; - la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale de la glissière selon l'invention; - la figure 5 est une vue de dessus en coupe longitudinale partielle de la glissière selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe transversale de la glissière selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; et - la figure 7 est une vue *en coupe transversale de la glissière selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2. La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège est réalisée par l'intermédiaire de deux glissières 5 parallèles (dont une seule est visible sur la figure 1) permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale L. A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 2, la glissière 5 comprend un profilé femelle 6 fixé au plancher 3 du véhicule et un profilé mâle 7 monté coulissant longitudinalement dans le profilé femelle 6. Le profilé mâle 7 est directement fixé à la surface inférieure de l'assise 2 du siège, par exemple au moyen de vis 70 rapportées sur le profilé mâle 7. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figure 2 et 3, le profilé femelle 6 présente une section de forme générale en U qui comprend un fond horizontal inférieur 61 à partir duquel s'étendent vers le haut deux parois latérales 6a formées chacune par une aile verticale 62 qui se prolonge par un retour d'aile 63 orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond 61 dudit profilé femelle 6. Chaque retour d'aile 63 et l'aile verticale 62 qui lui est associée délimite une portion sensiblement horizontale 65. Le profilé mâle 7, quant à lui, présente une section de forme générale en U inversé qui comporte un fond horizontal supérieur 71 à partir duquel s'étendent vers le bas deux parois latérales 7a formées chacune par une aile verticale 72 se prolongeant par un rabat 73 orienté vers l'extérieur du U. Chaque rabat 73 du profilé mâle 7, comprend une portion d'extrémité 73a qui s'étend sensiblement verticalement et parallèlement aux ailes verticales 72. Les deux portions d'extrémités 73a sont chacune munies d'un bord 73b qui comprend au moins sur une portion longitudinale un ressaut 74 formé d'une seule pièce avec le rabat 73 qui lui est associé. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 6, lorsque le profilé mâle 7 est monté à l'intérieur du profilé femelle 6, les rabats 73 et les ressauts 74 du profilé mâle 7 viennent se loger dans un espace défini entre les ailes verticales 62 et les retours d'ailes 63 du profilé femelle 6, tandis que les retours d'ailes 63 du profilé femelle 6 viennent se loger entre les ailes verticales 72 et les rabats 73 du profilé mâle 7. Afin d'autoriser le déplacement longitudinal du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, des billes (non représentées sur les figures) de même diamètre sont disposées de part et d'autres des rabats 73 du profilé mâle 7, lesdites billes étant maintenues en place dans les logement formés par les ailes verticales 62 du profilé femelle 6 et les retours d'ailes 63. Ainsi, chaque ressaut 74 s'étend longitudinalement à proximité d'une aile verticale 62 du profilé femelle 6. Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque ressaut 74 du profilé mâle 7 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 74a et une deuxième extrémité 74b, lesquelles délimitent des épaulements avec le bord 73b des portions d'extrémités 73a desdits rabats 73 du profilé mâle 7. Afin de limiter la course longitudinale du profilé mâle 7 par rapport au profilé femelle 6, chaque ressaut 74 est destiné à coopérer avec des éléments de butée 64 disposés sur le profilé femelle 6 lorsque la glissière 5 est assemblée, c'est-à-dire lorsque le profilé mâle 7 est monté coulissant à l'intérieur du profilé femelle 6. Plus exactement, les ailes verticales 62 du profilé femelle 6 sont chacune pourvues sur leurs deux extrémités longitudinales d'éléments de butée 64 qui sont destinés à coopérer avec les extrémités respectives 74a et 74b des ressauts 74 pour limiter. le déplacement du profilé mâle 7 à l'intérieur du profilé femelle sur une première course prédéterminée Ll (voir figure 4). Ces éléments de butée 64 peuvent être notamment réalisés, après montage du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, par emboutissage des extrémités longitudinales des ailes verticales 62 du profilé femelle 6, de telle manière que lesdits éléments de butée 64 soient constitués par des éléments en saillie qui dépassent dans les logements délimités par lesdites ailes 62 et les retours d'ailes 63. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 5, le profilé femelle 6 comprend également, outre le premier système de butée fixe formé par les éléments de butée 64, un second système de butée 8 monté de manière amovible sur les ailes verticales 62 dudit profilé femelle 6. Ce système de butée amovible 8 comprend, dans l'exemple considéré ici, deux éléments de butée amovibles 9 qui sont chacun formés par une aile sensiblement verticale 91 venue de matière avec une aile sensiblement horizontale 92 destinée à coopérer avec le ressaut 74 qui lui est associé du profilé mâle 7. A cet effet, chaque aile verticale 62 du profilé femelle 6 comprend au moins une ouverture traversante 66 et un trou de fixation 67 qui lui est associé. Ainsi, lors de la mise en place réversible des éléments de butée 9, il suffit de placer l'aile horizontale 92 de chaque élément de butée 9 au travers de l'ouverture traversante 66 du profilé femelle 6 et de fixer l'aile verticale 91 de l'élément de butée 9 au moyen d'une vis 93 destinée à être reçue de manière amovible dans le trou de fixation 67 du profilé femelle 6. Lorsque les éléments de butée amovibles 9 sont mis en place sur le profilé femelle 6, l'aile horizontale 92 de chaque élément de butée 9 est sensiblement située audessus du bord 73b de chaque rabat 73 du profilé mâle 7 tout en permettant une mise en butée par exemple de l'extrémité 74a du ressaut 74 du profilé mâle 7. Ainsi, la présence des éléments de butée amovibles 9 permet de réduire le déplacement relatif du profilé mâle 7 et du profilé femelle 6 sur une course L2 inférieure à la première course Ll. Ce système de butée amovible 8 peut par exemple être mis en place lors de l'assemblage du siège sur le plancher du véhicule, les éléments de butée amovibles 9 pouvant être par la suite enlevés selon les besoins de l'utilisateur notamment lors de la prise en main du véhicule. Par ailleurs, ce système permet avantageusement de retirer chaque élément de butée amovible 9 et donc d'augmenter ou non le déplacement relatif des profilés femelle 6 et mâle 7 lorsque le siège 1 de véhicule est déjà monté sur le plancher 3 du véhicule. Dans ce premier mode de réalisation, les éléments de butée 9 sont montés de manière amovible sur le profilé femelle 6 de telle sorte que chaque ressaut 74 forme un système de butée fixe destiné à venir en contact soit avec les éléments de butée fixes 64, soit avec les éléments de butée amovibles 9 lorsque ceux-ci sont mis en place sur le profilé femelle 6. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, chaque aile verticale 62 du profilé femelle 6 peut comprendre une pluralité de trous traversants 66 associés à des trous de fixation 67 afin de permettre un réglage longitudinal précis de la position de chaque élément de butée 9 de manière à limiter sélectivement le déplacement relatif des profilés mâle 7 et femelle 6 sur une pluralité de courses inférieures à la première course Ll. Dans l'exemple considéré ici, chaque élément de butée amovible 9 est disposé entre le première extrémité 74a du ressaut et l'un des éléments de butée fixes 64 du profilé femelle 6. Bien entendu chaque élément de butée amovibles 9 peut également être placé entre l'extrémité 74b du ressaut 74 du profilé mâle 7 et l'autre élément de butée fixe 64 du profilé femelle 6. On peut également poser des éléments de butée amovibles 9 de part et d'autre du ressaut 74 et entre les deux éléments de butée fixes 64 du profilé femelle 6 afin de limiter la course du profilé femelle/mâle par rapport au profilé femelle 6 vers l'avant ou vers l'arrière. La figure 6 représente un second mode de réalisation du système de butée amovible 8. Le système de butée amovible 8 comprend ici deux éléments de butée amovibles 10 qui comprennent chacun une aile horizontale loa disposée en regard de la portion sensiblement horizontale 65 du profilé femelle 6, et une aile verticale 10b venue de matière avec l'aile horizontale loa. Chaque aile verticale 10b comprend une portion emboutie 10c qui passe au travers de l'ouverture traversante 66 réalisée sur l'aile verticale 62 du profilé femelle 6. Cette portion emboutie loc est destinée à faire office de butée pour le ressaut 74 du profilé mâle afin de limiter son déplacement dans la direction longitudinale L sur une course inférieure à la course Ll. il Dans ce mode de réalisation, l'aile horizontale la de chaque élément de butée amovible 10 est adaptée pour recevoir une vis téton il destinée à venir au contact de la portion horizontale 65 du profilé femelle 6 au fur et à mesure de son vissage dans l'aile horizontale iCa de manière à appliquer fortement la portion emboutie lOc contre l'ouverture traversante 66 de manière à la fixer de manière réversible sur l'aile verticale 62 du profilé mobile 6. Dans ce mode de réalisation, chaque élément de butée amovible 10 ou plus exactement la vis téton 11 qui lui est associée peut être directement vissée ou dévissée lorsque le siège 1 est déjà mis en place sur le plancher 3 du véhicule. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation représenté sur la figure 6, le ressaut 74 ou plus exactement ses extrémités 74a, 74b forment également un système de butée fixe destiné à venir en contact soit avec les éléments de butée fixes 64 du profilé femelle 6 ou alors avec les éléments de butée amovibles 10 lorsque ceux-ci sont mis en place sur le profilé femelle 6. Dans le troisième mode de réalisation représenté sur la figure 7, le profilé mâle 7 comprend toujours deux ressauts 74 destinés à venir en contact de butée avec les éléments de butée fixe 64 de chaque aile verticale 62 du profilé femelle 6. Le profilé mâle 7 comprend également au niveau des jonctions entre son fond plat horizontal 71 et ses ailes verticales 72 deux ouvertures traversantes 75 disposées en regard l'une de l'autre et destinées à recevoir de manière amovible une goupille ou un axe 12. Le profilé femelle 6 comprend, quant à lui, au niveau de ses portions horizontales 65 des éléments de butée 68 de manière à limiter la course du profilé mâle 7 par rapport au profilé femelle 6 par mise en butée de la goupille 12 contre lesdits éléments de butée fixe 68. Ces éléments de butée fixe 68 peuvent par exemple être réalisés par emboutissage des portions horizontales 65 du profilé femelle 6 lors de sa réalisation. Comme dans les précédents modes de réalisation, le profilé mâle 7 peut comprendre une pluralité d'ouvertures traversantes 75 de manière à régler la position longitudinale de la goupille 12 afin de limiter sélectivement le déplacement du profilé mâle 7 par rapport au profilé femelle 6 sur une pluralité de courses inférieures à la course de base définie par la position relative des ressauts 74 et des éléments de butée fixes 64 du profilé femelle 6. REVENDICATIONS 1..Glissière pour siège de véhicule automobile, comprenant un premier profilé (6;7) et un deuxième profilé (7;6) montés déplaçables l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (L), le premier profilé (6;7) comprenant un premier système de butée fixe (64;74) adapté pour coopérer avec le deuxième profilé (7;6) pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une première course (Ll), caractérisée en ce qu'un second système de butée (8;12) est rapporté de manière amovible sur le premier profilé (6;7) pour venir coopérer avec le deuxième profilé (7;6) de manière à limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une deuxième course (L2) inférieure à la première course (Ll), le second système de butée amovible (8;12) étant destiné à permettre à un utilisateur de régler le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course (Ll) ou la deuxième course (L2). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le premier profilé (6;7) et le second système de butée amovible (8;12) sont adaptés pour permettre un réglage longitudinale de la position dudit second système de butée amovible (8;12) sur le premier profilé (6;7) pour limiter de manière sélective le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur une pluralité de courses inférieures à la première course (Ll). 3. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième profilé (7;6) comprend un troisième système de butée fixe (74;64) destiné à coopérer avec le premier système de butée fixe (64;74) du premier profilé (6;7). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le troisième système de butée fixe (74) du deuxième profilé (7)est destiné, en outre, à coopérer avec le second système de butée amovible (8) lorsque ce dernier (8) est rapporté sur le premier profilé (6). 5. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle le deuxième profilé (7) comprend au moins un bord (73b) pourvu du troisième système de butée (74) situé à proximité d'une paroi latérale (6a) du premier profilé (6) qui s'étend longitudinalement entre deux extrémités, et le premier système de butée fixe (64) du premier profilé (6) comprend deux éléments de butée fixes (64) qui sont respectivement solidaires de manière fixe des deux extrémités de la paroi latérale (6a) du premier profilé (6), lesdits éléments de butée fixes (64) étant destinés à venir en contact avec le troisième système de butée (74) pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course (Ll). 6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle le second système de butée amovible (8) comprend au moins un élément de butée (9) monté de manière amovible dans au moins un logement traversant (66) réalisé sur la paroi latérale (6a) du premier profilé (6) pour venir coopérer avec le troisième système de butée fixe (74) du deuxième profilé (7), ledit logement traversant (66) étant réalisé entre les deux éléments de butée fixes (64) de la paroi latérale (6a) du premier profilé (6). 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle: - le deuxième profilé (7) est constitué par un profilé mâle (7) qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal (71) à partir duquel s'étendent deux ailes latérales (72) sensiblement verticales qui se prolongent par des rabats (73) orientés vers l'extérieur du U, ledit troisième système de butée fixe (74) étant réalisé sur l'un au moins des rabats (74) du profilé mâle (7), et - le premier profilé (6) est constitué par un profilé femelle (6) qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal (61) à partir duquel s'étendent deux parois latérales (6a) formées chacune par une aile sensiblement verticale (62) qui se prolonge par un retour d'aile (63) orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond (61) dudit profilé femelle (6), les rabats (73) du profilé mâle (7) venant se loger entre les ailes verticales (62) et les retours d'ailes (63) du profilé femelle (6), et les retours d'ailes (63) du profilé femelle (6) venant se loger entre les ailes latérales (72) et les rabats (73) du profilé mâle (7). 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le deuxième profilé (6) comprend, en outre, un quatrième système de butée (68) destiné à coopérer avec le système de butée amovible (12) lorsque ce dernier (12) est rapporté sur le premier profilé (7). 9. Glissière selon la revendication 8, dans laquelle: - le premier profilé (7) est constitué par un profilé mâle (7) qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal (71) à partir duquel s'étendent deux ailes latérales (72) sensiblement verticales qui se prolongent par des rabats (73) orientés vers l'extérieur du U. le second système de butée amovible (12) étant formé par un axe rigide (12) rapportée de manière amovible dans un logement traversant (75) réalisé à proximité du fond plat (71) et le premier système de butée fixe (74) étant disposé sur l'un au moins des rabats (73) du profilé mâle (7), et - le deuxième profilé (6) est constitué par un profilé femelle (6) qui présente une section de forme générale en U comportant un fond horizontal (61) à partir duquel s'étendent deux parois latérales (6a) formées chacune par une aile sensiblement verticale (62) qui se prolonge par un retour d'aile (63) orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond (61) dudit profilé femelle (6), les rabats (73) du profilé mâle (7) venant se loger entre les ailes verticales (62) et les retours d'ailes (63) du profilé femelle (16), et les retours d'ailes (63) du profilé femelle (16) venant se loger entre les ailes latérales (72) et les rabats (73) du profilé mâle (7), le troisième système de butée (64) comprenant deux éléments de butée fixes (64) qui sont respectivement solidaires de manière fixe des deux extrémités de la paroi latérale (6a) du profilé femelle (6), lesdits éléments de butée fixes (64) étant destinés à venir en contact avec le premier système de butée (74) du profilé mâle (7) pour limiter le déplacement relatif des premier et deuxième profilés sur la première course, et le quatrième système de butée (68) comprend au moins un élément de butée (68) situé sur une portion extérieure (65) de la paroi latérale (6a) pour venir en contact avec l'axe rigide (12) rapportée de manière amovible sur le profilé mâle (7). 10. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (2) destinée à être reliée à un plancher (3) de véhicule par au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le second système de butée amovible (8;12) de ladite glissière (5) étant adapté pour être rapporté ou retiré de la glissière (5) lorsque le siège (1) est fixé sur ladite glissière (5).