Brevet FR2853608A1 — publié le 20041015

La présente invention concerne un dispositif de frein à main automatique de véhicule, plus particulièrement un dispositif comportant un circuit de commande électronique et un dispositif de pilotage (par exemple un 5 moteur). Il bloque automatiquement les roues du véhicule en stationnement et les libère au démarrage. Il peut remplacer efficacement l'opération manuelle. La fonction mentionnée ci-dessus est accomplie sans tirer le levier du frein à main en se garant, et évite donc d'oublier de libérer ce levier au démarrage. Un dispositif de verrouillage peut être ajouté au circuit de commande électronique 10 de l'invention, empêchant un voleur éventuel de libérer le frein, et remplissant de ce fait la fonction d'antivol. En référence à la figure 1, un dispositif classique de frein à main comprend un levier de frein à main 1 installé dans le véhicule et relié à un 15 appareillage de frein 3 par l'intermédiaire d'un câble de frein 2. En stationnement, le levier de frein 1 est relevé, tirant de ce fait sur le câble de frein 2. Cela a pour effet de bloquer les freins 3. Au démarrage, le bouton 4 sur le levier de frein à main 1 est appuyé, ce qui relâche le câble de frein 2 et libère les freins 3. Cependant, de telles opérations doivent être accomplies chaque fois 20 que le conducteur gare le véhicule; cela est fatigant et ennuyeux, et les conducteurs oublient souvent de libérer le levier de frein à main 1, ce qui entraîne des dommages sur les composants du véhicule. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de frein à main qui bloque automatiquement les freins lors du stationnement et les libère au démarrage; ce dispositif de frein à main économise de l'énergie et du temps aux conducteurs, leur rendant les choses plus faciles et commodes. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du dispositif de l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif classique de frein à main, et - la figure 2 est une vue schématique de la forme de réalisation préférée de l'invention. En référence à la figure 2, le dispositif de l'invention comporte un dispositif d'entraînement 5, qui est une source d'énergie telle qu'un moteur. Selon la forme de réalisation préférée de la présente invention, c'est un moteur avec un engrenage démultiplicateur 6 qui a pour fonctions de pousser et de tirer. Le dispositif comporte également un circuit de commande électronique 7: c'est un circuit électronique qui est relié au commutateur d'allumage 8 du véhicule et au dispositif d'entraînement 5. Le commutateur d'allumage 8 est l'organe qui permet la mise en marche ou l'arrêt du moteur du véhicule grâce à 10 la clé de contact. La commutation "marche/arrêt" du commutateur d'allumage 8 envoie une impulsion au circuit électronique du circuit de commande électronique 7, qui commande automatiquement la marche avant ou arrière, selon la nature de la commutation, du dispositif d'entraînement 5, ainsi que le temps de rotation de l'engrenage qui permet cette marche avant ou arrière, ce 15 temps de rotation étant réglable. La marche avant ou arrière entraîne une action de frein ou de libération du frein. Un commutateur auto/manuel peut être agencé sur le circuit de commande électronique 7 de l'invention, afin que le conducteur puisse avoir le choix entre le fonctionnement automatique du dispositif de l'invention et l'actionnement manuel du frein à main 1, selon les 20 conditions de circulation. Le dispositif de l'invention comporte en outre un câble de frein 2: c'est un câble en acier qui peut serrer ou desserrer l'appareillage de frein 3. Le câble de frein 2 relie le dispositif d'entraînement 5 au mécanisme classique de frein à 5 main 1 à levier, et donc à l'appareillage de frein 3. Selon que le dispositif d'entraînement 5 tire ou pousse le câble de frein 2, le système de frein 3 est serré ou libéré. Le fonctionnement du dispositif de frein à main de l'invention va 10 maintenant être décrit. Le dispositif de la présente invention comporte un circuit de commande électronique 7 et un dispositif d'entraînement 5 installés dans un endroit approprié du véhicule. Le circuit de commande électronique 7 est relié 15 au commutateur d'allumage 8 du véhicule et au dispositif d'entraînement 5. Le dispositif d'entraînement 5 est relié à l'appareillage de frein 3 du véhicule par l'intermédiaire du câble de frein 2. Quand un conducteur gare le véhicule et éteint le commutateur 20 d'allumage 8, le circuit de commande électronique 7 commande automatiquement le dispositif d'entraînement 5 pour le serrage des freins. La durée de l'action du dispositif d'entraînement pour le serrage est réglable (autrement dit, le nombre de tours effectués par l'engrenage d'entraînement 6, pour agir sur le câble, est réglable). Le dispositif d'entraînement 5 serre le câble 5 de frein 2 et bloque donc les roues du véhicule, puis le circuit de commande électronique 7 coupe l'alimentation du dispositif d'entraînement 5. Quand le courant du moteur est coupé, le moteur n'est pas entraîné par la force de tension du câble de frein 2 (du fait du petit couplage de l'engrenage 6). Par conséquent, les roues du véhicule sont bien bloquées et ne seront pas libérées. 10 Puisque le courant du dispositif d'entraînement 5 est coupé, il n'y a pas de consommation d'énergie pendant le stationnement. Lorsque le conducteur allume le commutateur d'allumage 8 et démarre le véhicule, le circuit de commande électronique 7 met en marche 15 automatiquement le dispositif d'entraînement 5. Ledit dispositif d'entraînement fonctionne alors en sens inverse de précédemment et libère l'appareillage de frein 3. En outre, le dispositif de la présente l'invention peut être commuté en 20 mode manuel sur le circuit de commande électronique 7. Le conducteur peut alors choisir le mode manuel, selon les conditions de circulation, et ainsi obtenir le serrage des freins par action manuelle sur le levier du dispositif classique de frein à main 1 (ceci n'est pas représenté sur la figure 2). On comprendra que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite dans sa forme de réalisation préférée, sans toutefois en affecter la portée, telle que revendiquée. Revendications 1. Dispositif automatique de frein à main de véhicule, ledit véhicule comprenant un commutateur d'allumage (8) pouvant commuter 5 entre un état de marche et un état d'arrêt du véhicule, au moins un appareillage de frein (3), au moins un câble de frein (2), le dispositif comportant: - un dispositif d'entraînement (5), comprenant un engrenage démultiplicateur (6), lié au câble de frein (2), conformé de façon à ce que 10 par l'avance ou le recul du dispositif d'entraînement (5), les fonctions de blocage ou de libération de l'appareillage de frein (3) du véhicule soient réalisées, par tension ou détente du câble de frein (2); - un circuit de commande électronique (7), relié au commutateur d'allumage (8) et au dispositif d'entraînement (5), agencé de façon à 15 commander l'avance ou le recul, ainsi que la durée d'avance ou de recul, du dispositif d'entraînement (5) en fonction des commutations du commutateur d'allumage (8). 2. Dispositif automatique de frein à main selon la revendication 1, 20 dans lequel, le véhicule comportant un mécanisme classique de frein à main (1), le câble de frein (2) est lié, d'une part au dispositif d'entraînement (5), d'autre part au mécanisme classique de frein à main (1). 3. Dispositif automatique de frein à main selon l'une des 5 revendications 1 ou 2, dans lequel le circuit de commande électronique (7) comporte des moyens de commutation entre le dispositif automatique de frein à main et le mécanisme classique de frein à main (1).