Brevet FR2851377A1 — publié le 20040820

MACHINE DYNAMOELECTRIQUE DESCRIPTION ARRI RE PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine 10 dynamoélectrique, telle qu'un alternateur, installé sur un véhicule et, plus particulièrement, concerne une structure dans laquelle un palier, agencé à chaque extrémité d'arbre d'un rotor, est logé dans un boîtier de palier d'un support. 2. DescriDtion de l'art concerné Dans un alternateur pour véhicule automobile connu, un palier, agencé à une extrémité d'un arbre 20 d'un rotor, est logé dans un boîtier de palier, agencé dans un support arrière et le rotor est supporté à rotation sur une extrémité d'arbre de celui-ci par le support arrière, par l'intermédiaire du palier. Le palier est construit avec des éléments à roulements, 25 interposés entre une bague extérieure et une bague intérieure et la première extrémité de l'arbre du rotor est montée avec ajustement serré dans la bague intérieure, de manière à être intégrée à la bague intérieure, et la bague extérieure est supportée 30 rigidement par le boîtier de palier, de manière que le rotor soit en mesure de tourner par rapport au boîtier de palier, par l'intermédiaire du palier. En plus, une pluralité de rangées de gorges annulaires sont formées sur la surface périphérique extérieure de la bague 35 extérieure, en une relation axialement espacée les unes par rapport aux autres, des bandes en résine étant montées respectivement dans les gorges annulaires. tant donné que les bandes en résine ont un coefficient de dilatation thermique supérieur à 5 celui du support arrière (par exemple réalisé en aluminium) et supérieur à celui de la bague extérieur (par exemple réalisé en fer), la dilatation thermique de chaque bande en résine, due à la génération de chaleur de celui-ci pendant le 10 fonctionnement de l'alternateur pour véhicule automobile, est supérieure à la dilatation thermique du boîtier de palier. En résultat, la réduction de la force d'accouplement ou de liaison entre le boîtier de palier et le palier, sous l'effet de la différence de 15 leur dilatations thermiques, résultant de la génération de chaleur se faisant pendant le fonctionnement de l'alternateur pour véhicule automobile, est supprimée par la dilatation thermique des bandes en résine, empêchant de cette manière la 20 génération d'un rampement (désolidarisation) de l'alternateur (par exemple, voir un premier brevet: demande de brevet japonaise non examinée n0 2002125346 (en particulier Fig. 6 et paragraphe n0 0029 et 0031). Avec l'alternateur pour véhicule automobile connu, il est nécessaire de former les gorges annulaires sur la surface périphérique extérieure de la bague extérieure, pour y agencer les bandes en résine, dans le but d'empêcher le rampement. Par 30 conséquent, le cot de fabrication du palier augmente, donnant lieu à un problème de réduction de cots de l'alternateur pour véhicules automobiles. De plus, les bandes en résine ne sont pas agencées dans la totalité de la plage dimensionnelle, 35 s'étendant axialement, du palier, mais dans une zone partielle uniquement et, par conséquent, donnent lieu à un autre problème. C'est-à-dire que, lorsqu'une charge excessive est appliquée au palier, il est impossible de supprimer la génération de rampement sur 5 le palier, faisant qu'il peut y avoir le risque que le boîtier du palier soit soumis à de l'usure et à un endommagement. R SUM DE L'INVENTION La présente invention est destinée à éliminer le problème tel qu'indiqué ci-dessus et a comme objet de fournir une machine dynamoélectrique dans laquelle un palier est monté avec ajustement serré dans un boîtier 15 de palier, par interposition d'un carter en résine cylindrique pour couvrir la totalité de la longueur axiale du palier, permettant de cette manière d'obtenir une réduction de cots, par le fait de supprimer l'usinage des gorges sur la surface 20 périphérique extérieure d'une bague extérieure du palier, ainsi que d'empêcher le rampement du palier, ce qui supprime l'endommagement infligé au boîtier de ce palier. Ayant à l'esprit le but ci-dessus, la présente 25 invention concerne une machine dynamoélectrique construite de la manière suivante. Une paire de supports, ayant chacun un boîtier de palier à configuration cylindrique dotée d'un fond, sont agencés avec leurs ouvertures orientées vers 30 l'intérieur. Une paire de paliers, ayant chacun une bague extérieure cylindrique et une bague intérieure cylindrique, munies d'organes de roulement interposés entre eux, sont logés dans les boîtiers de palier, respectivement, la rotation des bagues extérieures 35 étant limitée. Un rotor, comprenant un arbre monté à rotation, est supporté par les supports, par l'intermédiaire des paliers, l'arbre étant monté avec ajustement serré sur des extrémités opposées de celuici dans les bagues intérieures. Un carter en résine 5 est interposé entre l'un des boîtiers de paliers et une bague associée parmi les bagues extérieures des paliers. Le carter en résine est en forme de cylindre pour couvrir la totalité de la longueur axiale de la bague extérieure associée, le carter en résine ayant 10 une fente y étant formée pour s'étendre dans une direction axiale, depuis une extrémité axiale du carter en résine vers son autre extrémité axiale. La résine est montée avec ajustement serré dans le boîtier de palier associé, une extrémité axiale de 15 celui-ci étant placée du côté ouverture du boîtier de palier associé, l'un des paliers étant monté avec ajustement serré dans le carter en résine. Grâce à l'ajustement ci-dessus, la réduction de cots peut être obtenue en supprimant la formation des 20 gorges sur la surface périphérique extérieure de la bague extérieure du palier et l'on peut empêcher que le palier risque de subir un rampement, permettant de cette manière de supprimer tout endommagement au boîtier du palier. Les objets ci-dessus, ainsi que d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, vont devenir mieux évident à l'Homme de l'art, à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation préférés de la présente 30 invention, en liaison avec les dessins annexés. BR VE DESCRIPTION DES DESSINS La Fig. 1 est une vue en coupe verticale, 35 représentant un alternateur pour véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 2 représente une vue en coupe transversale des parties essentielles de l'alternateur 5 pour véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de la présente invention, représentant l'environnement d'un boîtier de palier. La Fig. 3 est une vue en perspective représentant un carter en résine et une garniture en caoutchouc, 10 dans l'alternateur pour véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 4 est une vue en coupe transversale des parties essentielles d'un alternateur pour véhicule automobile selon deuxième mode de réalisation de la 15 présente invention, représentant l'environnement d'un boîtier pour palier. La Fig. 5 est une vue en perspective représentant un carter en résine et une garniture en caoutchouc, dans l'alternateur pour véhicule automobile selon le 20 deuxième mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 6 est une vue en coupe transversale des parties essentielles d'un alternateur pour véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, représentant l'environnement 25 d'un boîtier pour palier. La Fig. 7 est une vue en perspective représentant un carter en résine dans l'alternateur pour véhicule automobile selon le troisième mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DES MODES DE R ALISATION PR F R S On va décrire ci-après en détails des modes de réalisation préférés de la présente invention, en se 35 référant aux dessins annexés. Mode de réalisation 1 La Fig. 1 est une vue en coupe verticale, 5 représentant une machine dynamométrique réalisée sous la forme d'un alternateur pour véhicule automobile, construit selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 2 est une vue en coupe transversale des parties essentielles de l'alternateur 10 pour véhicule automobile, selon le premier mode de réalisation de la présente invention, représentant l'environnement d'un boîtier pour palier. La Fig. 3 est une vue en perspective représentant un carter en résine et une garniture en caoutchouc, dans 15 l'alternateur pour véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Sur la Fig. 1, un support de côté entraînement 1 et un support de côté opposé à l'entraînement 2 sont réalisés en aluminium et chacun étant moulé à une 20 configuration en forme de bol, sont couplés l'un à l'autre pour former une unité monobloc à l'aide de boulons de fixation 3, avec une ouverture en forme de bol du support de côté d'entraînement 1, agencée en opposition à une ouverture en forme de bol du support 25 de côté opposé à l'entraînement 2. Un boîtier de palier la, côté entraînement, et un boîtier de palier 2a, du côté opposé à l'entraînement, les deux ayant une forme de cylindre muni d'un fond, sont formés d'une seule pièce, avec des patries centrales 30 des faces d'extrémité opposées du support de côté entraînement 1, et du support de côté opposé à l'entraînement 2, respectivement, leurs ouvertures étant orientées vers l'intérieur. En plus, des trous d'évent lb, 2b sont formés à travers les parties 35 périphériques extérieures des boîtiers de palier la, 2a du support de côté entraînement et du support de côté opposé à l'entraînement 2, respectivement. galement, des trous d'évent lc, 2c sont formés à travers des parties de bordures de surface latérale du 5 support de côté entraînement 1 et du support de côté opposé à l'entraînement 2, respectivement. Un arbre 5 est supporté à rotation par le support de côté entraînement 1 et le support de côté opposé à l'entraînement 2, par l'intermédiaire d'un palier de 10 côté entraînement 6 et d'un palier de côté opposé à l'entraînement 7, qui sont agencés dans le boîtier de palier de côté entraînement la et le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, respectivement. Un rotor 8 de type Lundell est fixé rigidement sur 15 l'arbre 5 et est agencé sur le support de côté entraînement 1 et le support de côté opposé à l'entraînement 2, pour effectuer une rotation relative par rapport aux supports. Un stator 9 est agencé pour couvrir ou entourer le rotor 8 par les extrémités 20 opposées d'un noyau de stator 9b, supporté par le support de côté entraînement 1 et le support de côté opposé à l'entraînement 2, respectivement. Des bagues de frottement 10, autrement appelées collecteurs, pour la fourniture d'un courant de champ 25 à un enroulement de champ 20 du rotor 8, sont fixées rigidement sur une partie de côté opposé à l'entraînement de l'arbre 5. Un support de balai 12 présente une partie annulaire 12a, à travers laquelle est inséré l'arbre 5 et une paire de trous d'insertion 30 de balai 12b, leurs directions longitudinales coupant perpendiculairement l'axe central de la partie annulaire 12a et étant agencées parallèlement les unes autres dans la direction axiale de la partie annulaire 12a. Les balais 11 sont agencés dans le 35 support de côté opposé à l'entraînement 2, de manière qu'ils soient logés dans les trous d'insertion de balai 12b, respectivement, pour s'y déplacer en pénétration et en extraction vis-à-vis de la partie annulaire 12a. L'arbre 5 est inséré dans la partie 5 annulaire 12a, et les balais Il sont placés en contact de coulissement avec les bagues de coulissement 10, ou collecteurs, correspondant(e)s, respectivement, sous l'action des forces de déplacement exercées par les ressorts 12c correspondants. Une poulie 13 est fixée rigidement sur la partie d'extrémité de côté entraînement de l'arbre 5 de sorte que le couple de rotation du moteur thermique peut être transmis à l'arbre 5 par une courroie non représentée) , enroulée autour de la poulie 13, et 15 d'une poulie d'entraînement illustrée, accouplée fonctionnellement à un vilebrequin, non illustré, du moteur thermique. Un régulateur de tension 14, devant ajuster l'amplitude d'une tension de courant alternatif AC 20 généré dans le stator 9, est relié à un dissipateur thermique 15 monté dans le support de balai 12. Un commutateur 16 est relié électriquement au stator 9 pour la commutation d'un courant électrique généré dans le stator 9, pour obtenir un courant continu. Le 25 commutateur 16 est installé dans le support de côté opposé à l'entraînement 2. Le rotor 8 est muni de l'enroulement de champ 20 par l'intermédiaire duquel un courant électrique passe pour générer un flux magnétique, et d'une paire de 30 noyaux de champ 21, 22, agencés pour entourer l'enroulement de champ 20 pour former des pôles magnétiques avec le flux magnétique généré par l'enroulement de champ 20. La paire de noyaux de champ 21, 22 sont réalisés en fer et sont chacun 35 munis, sur leur partie périphérique extérieure, d'une pluralité de pôles magnétiques 21a, 22a, en forme de crochet, en saillie suivant un pas équiangulaire dans une direction circonférentielle de ceci. La paire de noyaux de champ 21, 22 sont fixés rigidement à 5 l'arbre 5, en relation opposée les uns avec les autres, les pôles magnétiques 21a, 22a en forme de crochet étant engrenés les uns les autres et l'enroulement de champ 20 étant monté sur la paire de noyaux de champ 21, 22 pour former le rotor 8. Une 10 paire de ventilateurs de côté d'entraînement et de côté opposé à l'entraînement 4 sont fixés sur des extrémités axiales opposées du rotor 8, respectivement. Le palier de côté opposé à l'entraînement 7 15 comprend une paire de bagues intérieures 25 cylindriques et de bagues extérieures 26 cylindriques, réalisées en acier au carbone, tel que représenté sur la figure 2. Une piste de bille 27 est prévue entre la bague intérieure 25 et la bague extérieure 26, et une 20 pluralité d'organes de roulement, se présentant sous la forme de billes 28, sont agencés sur la piste de bille 27. Un carter en résine 30 est réalisé en un matériau résineux, tel que, par exemple, de la résine de type 25 polyphénylène sulfure PPS) et prend la forme d'un cylindre d'une épaisseur de paroi d'environ 1 mm, pour couvrir la totalité de la longueur axiale du palier de côté opposé à l'entraînement 7, tel que représenté sur la figure 3. Le carter en résine 30 est muni sur sa 30 périphérie, à une extrémité de celui-ci, de trois détentes 31, agencées selon un pas équiangulaire dans la direction circonférentielle et chacun faisant saillie en direction radialement extérieure. Egalement, le carter en résine 30 est muni de six 35 fentes axiales 32, agencées suivant un pas équiangulaire en direction circonférentielle et s'étendant chacun depuis une extrémité axiale du carter en résine 30 vers son autre extrémité axiale. Ici, il est à noter que chaque fente 32 est formée 5 pour avoir une largeur inférieure à la largeur circonférentielle de chaque détente 31, et que trois des fentes 32 sont chacune formées pour s'étendre depuis le côté racine d'une détente 31 correspondante, à une extrémité, et du carter en résine 30, sur son 10 autre extrémité. Une garniture en caoutchouc 33 est conformée en anneau sur la partie de bordure d'une ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, en utilisant un matériau en caoutchouc, tel que, par 15 exemple, un terpolymère éthylène-propylène-diène EPDM), tel que représenté sur la figure 3. On va à présent faire référence à la structure de montage de l'arbre 5 sur le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, tout en se référant à la 20 figure 2. Premièrement, le carter en résine 30 est monté avec ajustement serré dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, les détentes 31 étant placées sur son côté ouverture, et la garniture en 25 caoutchouc 33 est agencée sur la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a. Ensuite, le support de balai 12 est fixé rigidement sur le support de côté opposé à l'entraînement 2. En résultat, la garniture en 30 caoutchouc 33 est maintenue élastiquement entre la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la partie annulaire 12a du support de balai 12. Ensuite, le palier de côté opposé à 35 l'entraînement 7 est monté avec ajustement serré dans le carter en résine 30, et l'arbre 5 est monté avec ajustement serré dans le palier de côté opposé à l'entraînement 7, de manière que le carter en résine 30 se trouvant entre le boîtier de palier de 5 côté opposé à l'entraînement 2a et la bague extérieure 26 se déforme élastiquement, générant ainsi une force de liaison ou de couplage entre le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la bague extérieure 26 par l'intermédiaire du carter en 10 résine 30. En conséquence, la bague extérieure 26 est fixée rigidement sur le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, et une extrémité de l'arbre 5 est montée avec ajustement serré à l'intérieur du palier de côté opposé à 15 l'entraînement 7. Ainsi, la partie d'extrémité de l'arbre 5 est fixée rigidement à la bague intérieure 25 et la bague extérieure 26 est également fixée rigidement au boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a par l'intermédiaire du carter en 20 résine 30, de manière que le rotor 8 soit supporté à rotation par le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a. Ici, il faut noter que trois parties de logement de détente 34 sont creusées dans la partie de bordure 25 de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, en des emplacements correspondants aux détentes 31, et des gorges d'évent, s'étendant axialement non représentées), sont également formées dans la surface de paroi intérieure du boîtier de 30 palier de côté opposé à l'entraînement 2a pour fournir une communication fluidique entre les fentes 32 et les parties de logement de détente 34. Ainsi, lorsque le carter en résine 30 est monté avec ajustement serré dans le boîtier de palier de 35 côté opposé à l'entraînement 2a, les détentes 31 sont placées en prise avec les parties de logement de détente 34, faisant que le carter 30 en résine est monté en place et que la rotation du carter en résine 30 est limitée. En plus, lors du montage à 5 ajustement serré du palier de côté opposé à l'entraînement 7, de l'air, se trouvant dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, est déchargé vers l'extérieur en passant par les fentes 32 et les gorges d'évent. Avec l'alternateur pour véhicule automobile, tel que construit de façon ci-dessus, un courant électrique est fourni depuis une batterie (non représentée), à l'enroulement de champ 20 du rotor 8, pour les balais 11 et les bagues de glissement ou 15 collecteurs 10, générant de cette manière un flux magnétique. En résultat, les pôles magnétiques 21a en forme de crochet, du noyau de champ 21, sont magnétisés en des pôles S, et les pôles magnétiques 22a en forme de crochet du noyau de 20 champ 22 sont magnétisés en des pôles N sous l'action du flux magnétique. D'autre part, le couple de rotation du moteur thermique est transmis à l'arbre 5 par la courroie (non représentée) et la poulie 13, de manière que le rotor 8 soit entraîné en rotation. 25 Ainsi, un champ rotatif est fourni à l'enroulement de stator 9a, faisant qu'une force électromotrice est générée dans l'enroulement de stator 9a. La force électromotrice en courant alternatif, ainsi générée, est commutée en un courant continu par le 30 commutateur 16 et la tension de sortie du commutateur 16 est régulée par le régulateur de tension 14, de sorte que la batterie est, de cette manière, chargée. Du côté entraînement, le ventilateur de côté 35 entraînement 4 est entraîné en rotation selon la rotation de l'arbre 5, de sorte que de l'air extérieur est introduit depuis le trou d'évent lb dans le support latéral d'entraînement 1, est passé en direction centrifuge par le ventilateur de côté 5 entraînement 4 pour refroidir une extrémité de bobine de l'enroulement de stator 9a, et est ensuite déchargé vers l'extérieur depuis le trou d'évent lc. D'autre part, sur le côté opposé à l'entraînement, le ventilateur de côté opposé à 10 l'entraînement 4 est entraîné pour tourner selon la rotation de l'arbre 5, de manière que de l'air extérieur soit introduit depuis le trou d'évent 2b, à l'intérieur du support de côté opposé à l'entraînement 2, o il s'écoule en direction du côté 15 rotor 8, tout en refroidissant le commutateur 16 et le régulateur de tension 14, ensuite il est tourné en direction centrifuge à l'aide du ventilateur de côté opposé à l'entraînement 4, et déchargé vers l'extérieur depuis le trou d'évent 2c, après avoir 20 refroidi l'autre extrémité de bobine de l'enroulement de stator 9a. Ici, il est à noter que le palier de côté opposé à l'entraînement 7 est monté dans le support de côté opposé à l'entraînement 2, dans lequel les parties 25 générant de la chaleur, telles que le commutateur 16 et le régulateur de tension 14, sont disposées. Ainsi, la chaleur générée par les parties générant de la chaleur est transmise au palier de côté opposé à l'entraînement 7 par le boîtier de palier de côté 30 opposé à l'entraînement 2a, faisant que ce boîtier de palier de côté 2a, le carter en résine 3 et le palier de côté opposé à l'entraînement 7 sont soumis à une dilatation thermique sous l'action de la chaleur ainsi transmise. ce moment, étant donné que le boîtier de 35 palier de côté opposé à l'entraînement 2a est réalisé en aluminium et que le palier de 'côté opposé à l'entraînement 7 est réalisé en acier au carbone, le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et le palier de côté opposé à l'entraînement 7 se 5 dilatent thermiquement, de manière à augmenter le jeu entre le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la bague extérieure 26. D'autre part, le carter en résine 30, ayant un grand coefficient de dilatation thermique linéaire, se 10 dilate pour faire face à l'augmentation du jeu entre le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la bague extérieure 26, en conséquence de quoi une force de liaison ou d'accouplement suffisante, entre le boîtier de palier 15 de côté opposé à l'entraînement 2a et la bague extérieure 26, par l'intermédiaire du carter en résine 30, est obtenue, permettant ainsi de supprimer la génération de rampement. De cette manière, selon le premier mode de 20 réalisation, le palier de côté opposé à l'entraînement 7 est monté avec ajustement serré dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, par l'intermédiaire du carter en résine 30 et, par conséquent, la réduction de la force 25 de liaison ou d'accouplement, résultant d'une différence de dilatation thermique entre le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et le palier de côté opposé à l'entraînement 7, peut être supprimée sous l'effet de la dilatation thermique subie par le 30 carter en résine 30. En résultat, la génération du rampement est empêchée, en permettant, ainsi, de supprimer tout endommagement au boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a. En plus, le carter en résine 30 est conformé en 35 cylindre pour couvrir la totalité de la longueur du palier de côté opposé à l'entraînement 7 et, par conséquent, même si une charge excessive agit sur le palier de côté opposé à l'entraînement 7, le rampement du palier de côté opposé à l'entraînement 7 est 5 empêché. De plus, étant donné qu'il n'y a aucun besoin de former de gorge annulaire sur la surface périphérique extérieure de la bague extérieure 26, le cot de fabrication du palier peut être réduit. En outre, étant donné que la conductivité thermique 10 résultant du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a vers le palier de côté opposé à l'entraînement 7 est interrompue par la présence du carter en résine 30, la durée de vie effective du palier de côté opposé à l'entraînement 7 peut être 15 prolongée. De plus, le carter en résine 30 est muni des fentes 32, de sorte que des erreurs dimensionnelles du carter en résine 30 peuvent être absorbées par les fentes 32. En résultat, il devient aisé à obtenir un 20 montage avec ajustement serré du carter en résine 30 dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a. En plus, la déformation mécanique subie par le carter en résine 30 lors de son montage avec ajustement serré et sous l'effet de la dilatation 25 thermique infligée au carter en résine 30 par sa dilation thermique peut être absorbée par les fentes 32 et, par conséquent, il est possible de supprimer tout risque d'endommagement sur le carter en résine 30. En outre, chacune des fentes 32 a une largeur inférieure à la largeur circonférentielle de chaque détente 31 et est formée pour s'étendre depuis le côté racine de chaque détente 31, à une extrémité du carter en résine 30 cylindrique, vers son autre extrémité ou 35 extrémité de côté opposée à la détente. Ainsi, même si les fentes 32 sont formées dans le carter en résine 30 sur pratiquement la totalité de sa longueur axiale, il est possible d'assurer une résistance suffisante au carter en résine 30. Outre cela, les détentes 31 sont prévues sur le carter en résine 30 et les parties de réception de détente 30 sont formées dans la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a. Par conséquent, le carter en 10 résine 30 peut être monté avec ajustement serré dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, tout en étant positionné de manière simple et aisée. En plus, étant donné que le carter en résine 30 15 est réalisé en une résine PPS résistant à l'usure ayant une élasticité proche de celle du caoutchouc dur, lors du montage avec ajustement serré du palier de côté opposé à l'entraînement 7, le carter en résine 30 se déforme élastiquement, faisant qu'une 20 force de liaison suffisante est assurée entre le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et le palier de côté opposé à l'entraînement 7, permettant ainsi de prolonger la durée de vie du palier de côté opposé à l'entraînement 7. De plus, étant donné que la garniture en caoutchouc 33 est maintenue élastiquement entre la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la partie annulaire 12a du porte-balai 12, toute entrée d'eau, 30 de matière étrangère ou analogues, dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, peut être empêchée. Ici, il faut noter que bien que ceci ne soit pas décrit concrètement dans le premier mode de 35 réalisation mentionné ci-dessus, le palier de côté entraînement 6 est monté dans le support de côté entraînement 1, dans lequel n'est disposée aucune partie générant de la chaleur. Par conséquent, on a un espace suffisamment libre dans l'environnement du 5 boîtier de palier de côté entraînement la. Ainsi, en général, le problèmede rupture par fatigue du palier de côté entraînement 6 peut être évité en adoptant un palier de haute résistance ayant un diamètre extérieur augmenté ou ayant une bague extérieure dont 10 l'épaisseur est augmentée. Egalement, le problème du rampement du palier de côté entraînement 6, résultant de la chaleur venant des parties générant de la chaleur, peut difficilement se produire et, par conséquent, des dispositions antirampement, telles 15 que des bandes de résine ou analogues, n'ont pas à être adoptées de façon générale pour le palier de côté entraînement 6. Cependant, par exemple dans des cas dans lesquels les parties générant de la chaleur sont agencées dans l'environnement du boîtier de palier de 20 côté entraînement la sur le côté entraînement également, le palier de côté entraînement 6 est monté avec ajustement serré dans le boîtier de palier de côté entraînement la, par l'intermédiaire d'un carter en résine 30, comme pour le côté opposé à 25 l'entraînement. En plus, bien que, dans le premier mode de réalisation mentionné cidessus, les trois détentes 31 soient formées sur le carter en résine 30, selon un pas équiangulaire dans sa direction circonférentielle, 30 le nombre de détentes n'est pas limité à trois mais, peut être un nombre quelconque. C'est-à-dire qu'au moins une détente peut être bonne dans le but d'empêcher la rotation du carter en résine 30 par rapport au boîtier de palier de côté opposé à 35 l'entraînement 2a. De façon similaire, le nombre de fentes 32 n'est pas limité à 6, mais tout nombre de fentes, y compris au moins une fente, peut être bon. Mode de réalisation 2 La Fig. 4 est une vue en coupe de parties essentielles d'un alternateur pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, illustrant l'environnement d'un boîtier de 10 palier. La Fig. 5 est une vue en perspective qui représente un carter en résine et une garniture en caoutchouc, dans l'alternateur pour véhicule automobile selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention. Sur la Fig. 5, un carter en résine 40 est réalisé en un matériau résineux, tel que, par exemple, une résine PPS, et prend la forme d'un cylindre ayant une épaisseur de paroi d'environ 1 mm, afin de couvrir la totalité de la longueur axiale d'un palier de côté 20 opposé à l'entraînement 7. Le carter en résine 40 est muni de six fentes 41 axiales, agencées selon un pas équiangulaire dans sa direction circonférentielle, et chacune s'étendant d'une extrémité axiale du carter en résine 40 à son autre extrémité axiale. Le carter en 25 résine 40 présente également une partie de positionnement 42 s'étendant depuis sa périphérie extérieure à son extrémité axiale, dans une direction radialement vers l'extérieur. Une garniture en caoutchouc 43 est formée en anneau sur la partie de 30 bordure d'une ouverture d'un boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, par l'utilisation d'un matériau caoutchouteux, tel que, par exemple, un matériau élastomère, et présente une partie de positionnement 43a s'étendant en direction radialement 35 vers l'extérieur. Le carter en résine 40 et la garniture en caoutchouc 43 sont moulés par injection, de façon bichromatique, et la garniture en caoutchouc 43 est moulée d'une seule pièce avec une extrémité axiale du carter en résine 40, les parties 5 de positionnement 42, 43a étant mutuellement agencées en concidence l'une avec l'autre. Chacune des fentes 41 est formée pour s'étendre depuis la partie racine de la garniture en caoutchouc 43 à une extrémité axiale du carter en résine 40 vers son autre 10 extrémité axiale. Ici, il faut noter que le carter en résine 40 est d'une construction similaire au carter en résine 30 qu'on a dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, sauf pour ce qui concerne la suppression 15 des détentes 31 et le fait de prévoir la partie de positionnement 42, et la garniture en caoutchouc 43 est également construite de façon similaire à la garniture en caoutchouc 33 qu'on a dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus. Dans ce deuxième mode de réalisation, le carter en résine 40 est monté avec ajustement serré dans un boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, tout en étant positionné en place par l'intermédiaire des parties de positionnement 42, 43a, tel que 25 représenté sur la Fig. 4, de manière que la garniture en caoutchouc 43 soit correctement arrangée à la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, et un support de balai 12 est ensuite fixé rigidement à un support de 30 côté opposé à l'entraînement 2. En résultat, la garniture en caoutchouc 43 est maintenue élastiquement entre la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et une partie annulaire 12a du support de balai 12 et, en 35 même temps, les parties de positionnement 42, 43a sont serrées entre la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la partie annulaire 12a du support de balai 12, de sorte que le déplacement des parties de 5 positionnement 42, 43a dans la direction circonférentielle peut être limité. En outre, un palier de côté opposé à l'entraînement 7 est monté avec ajustement serré dans le carter en résine 40, et un arbre 5 est monté avec ajustement serré dans le 10 palier de côté opposé à l'entraînement 7. Ainsi, dans le deuxième mode de réalisation, également, des effets avantageux, similaires à ceux obtenus dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, peuvent être atteints. De plus, dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, le carter en résine 30 et la garniture en caoutchouc 33 sont construits sous forme de pièces mutuellement séparées, et par conséquent, en particulier, la garniture en caoutchouc 33 mince 20 présente une mauvaise aptitude à la manipulation, faisant que sa chute ou analogue peut se produire au moment de l'assemblage. la différence de cela, selon le deuxième mode de réalisation, le carter en résine 40 et la garniture en caoutchouc 43, qui sont 25 équivalents au carter en résine 30 et à la garniture en caoutchouc 33 qu'on a dans le premier mode de réalisation, sont moulés d'une seule pièce l'un avec l'autre. En résultat, la chute de parties ou analogue, au moment de l'assemblage, peut être évitée et le 30 nombre d'heures-homme, nécessaire pour l'assemblage, peut être réduit, diminuant ainsi les cots d'assemblage et de fabrication. En plus, la partie de positionnement 42 est limitée dans son déplacement circonférentiel par le fait d'être maintenu en un état 35 de compression entre la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a et la partie annulaire 12a du support de balai 12. De manière correspondante, le pivotement ou la rotation du carter en résine 40 est empêché. Mode de réalisation 3 La Fig. 6 est une vue en coupe transversale des 10 parties essentielles d'un alternateur pour véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, illustrant l'environnement d'un boîtier de palier. La Fig. 7 est une vue en perspective qui représente un carter en résine dans 15 l'alternateur pour véhicule automobile selon le troisième mode de réalisation de la présente invention. Sur la Fig. 7, un carter en résine 45 est réalisé en un matériau résineux, tel que par exemple une 20 résine PPS, et prend la forme d'un cylindre ayant une épaisseur de paroi d'environ 1 mm, pour couvrir la totalité de la longueur axiale d'un palier de côté opposé à l'entraînement 7. Le carter en résine 45 et un support de balai 12 sont moulés par injection de 25 façon bichromatique, et le carter en résine 45 est moulé d'une seule pièce avec une partie annulaire 12a du support de balai 12, sur son côté de boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement. Et le carter en résine 45 est muni de six fentes axiales 46, 30 agencées sous un pas équiangulaire dans sa direction circonférentielle, chacune s'étendant de la partie racine de la partie annulaire 12a à une extrémité axiale du carter en résine 45, jusqu'à son autre extrémité axiale. Ici, il est à noter que le carter en résine 45 est d'une construction similaire au carter en résine 30 qu'on a dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, sauf pour l'omission des 5 détentes 31 et le fait que le support de balai est réalisé en une résine PPS, par exemple. Dans ce troisième mode de réalisation, le support de balai 12 est monté dans un support de côté opposé à l'entraînement 2, tel que représenté sur la Fig. 6, de 10 manière que le carter en résine 45 soit monté avec ajustement serré dans un boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, et une face d'extrémité de la partie annulaire 12a est placée en butée avec la partie de bordure d'une ouverture du boîtier de palier 15 de côté opposé à l'entraînement 2a. Ensuite, le palier de côté opposé à l'entraînement 7 est monté avec ajustement serré dans le carter en résine 45, et un arbre 5 est monté avec ajustement serré dans le palier de côté opposé à l'entraînement 7. Ainsi, dans le 20 troisième mode de réalisation, également, des effets avantageux, similaires à ceux du premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, peuvent être obtenus. Dans ce troisième mode de réalisation, étant donné que le carter en résine 45 et le support de balai 12 sont 25 moulés d'une seule pièce avec chaque autre, la chute de parties, ou analogues, lors de l'assemblage peut être évitée, et le nombre d'heures-homme nécessaire pour l'assemblage peut être réduit, diminuant ainsi les cots d'assemblage et de fabrication. En plus, étant donné que le support de balai 12, moulé d'une seule pièce avec le carter en résine 45, est fixé rigidement sur le support de côté opposé à l'entraînement 2, le pivotement ou la rotation du carter en résine 45 est empêché. En résultat, il n'y a 35 aucun besoin de former des détentes sur le carter en résine 45, et, par conséquent, de former des parties de logement de détente correspondantes dans le boîtier de palier de côté opposé à l'entraînement 2a, permettant ainsi d'obtenir une réduction de cot correspondante. De plus, la partie annulaire 12a du support de balai 12, moulé d'une seule pièce avec le carter en résine 45, est en butée avec la partie de bordure de l'ouverture du boîtier de palier de côté opposé à 10 l'entraînement 2a, de manière que la partie annulaire 12a ait comme fonction d'empêcher le versement de l'eau vers le palier de côté opposé à l'entraînement 7, rendant ainsi inutile l'utilisation d'une garniture en caoutchouc. Par conséquent, on peut 15 obtenir une réduction de cot supplémentaire. videmment, bien que, dans les modes de réalisation respectifs mentionnés ci-dessus, l'alternateur pour véhicule automobile ait été décrit ici, la présente invention permet d'atteindre des 20 effets avantageux similaires, même si elle est appliquée à d'autres machines dynamo-électriques, tels que par exemple des moteurs à courant alternatif, des moteurs-générateurs à courant alternatif, etc. En outre, bien que, dans les modes de réalisation 25 respectifs mentionnés ci-dessus, les carters en résine soient réalisés en résine PPS, ils peuvent être réalisés en d'autres matériaux élastiques. Par exemple une résine de téréphtalate de polybutyrène (PBT) peut être utilisée dans ce but. Outre cela, bien que dans les modes de réalisation respectifs mentionnés ci-dessus les carters en résine 30, 40 et 45 soient chacun montés dans le palier de côté opposé à l'entraînement 7 d'une structure à palier à rangée unique, le palier dans lequel chaque carter en résine est monté peut être d'une structure de palier à rangée double. Bien que l'invention ait été décrite en termes de modes de réalisation préférés, l'Homme de l'art 5 identifiera que l'invention peut être mise en pratique avec des modifications, tout en restant dans l'esprit et le champ des revendications annexees. REVENDI CATI ONS 1. Une machine dynamoélectrique, comprenant une paire de supports (1, 2) comprenant chacun un 5 boîtier de palier (la, 2a) à configuration cylindrique, munie d'un fond, agencée avec leurs ouvertures orientées vers un côté intérieur; une paire de paliers (6, 7) ayant chacun une bague extérieure (26) cylindrique et une bague intérieure 10 (25) cylindrique, des organes de roulements (28) étant interposés entre celles- ci, lesdits paliers étant logés dans lesdits supports (1, 2) respectivement, la rotation desdites bagues extérieures (26) étant limitée; un rotor!8), ayant un arbre (5) supporté à rotation par lesdits supports, par l'intermédiaire desdits paliers (6, 7), ledit arbre (5) étant monté avec ajustement serré sur ses extrémités opposées dans lesdites bagues intérieures (25); et un carter (30) en résine, interposé entre l'un desdits boîtiers de palier (la, 2a) et une bague associée desdites bagues extérieures (26) desdits paliers, dans lequel ledit carter (30) en résine est en 25 forme de cylindre, pour couvrir la totalité de la longueur axiale de ladite bague d'extérieur associée, ledit carter en résine ayant une fente, y étant formée pour s'étendre en direction axiale, depuis une extrémité axiale dudit carter (70) en résine vers 30 l'autre extrémité axiale de celui-ci, et dans lequel ledit carter (70) en résine est monté avec ajustement serré dans ledit boîtier de palier associé, ladite première extrémité axiale de celui-ci étant positionnée sur un côté ouverture dudit boîtier de palier associé, l'un desdits palier étant monté avec ajustement serré dans ledit carter en résine. 2. Machine dynamoélectrique selon la revendication 1, dans laquelle au moins une détente 5 (31) est réalisée, en saillie dans une direction radialement extérieure, en au moins un emplacement circonférentiel, sur une périphérie extérieure dudit carter en résine à son extrémité axiale; ladite fente ayant une largeur inférieure à la largeur 10 circonférentielle de ladite détente (31) et s'étendant depuis le voisinage de ladite détente (31), dans une direction axiale dudit carter en résine; et une partie de logement de détente (24) est formée dans une partie de bordure d'une ouverture dudit boîtier de palier, 15 ladite détente (31) dudit carter en résine étant montée avec ajustement serré dans ledit boîtier de palier, mis en prise avec ladite partie de logement de détente (34). 3. Machine dynamoélectrique selon la revendication 1, dans laquelle une garniture en caoutchouc (33) à forme annulaire est prévue, étant agencée sur une partie de bordure d'une ouverture dudit boîtier de palier; et ladite garniture en caoutchouc (33) est moulée d'une seule pièce avec une 25 extrémité axiale dudit carter (70) en résine. 4. Machine dynamoélectrique selon la revendication 1, dans laquelle un support de balai (12) est prévu, ayant une partie annulaire, entourant ledit arbre, ledit support de balai étant fixé 30 rigidement sur ledit support en un emplacement proche dudit boîtier de palier; et ledit carter en résine ayant une de ses extrémités axiales formées d'une seule pièce avec ladite partie annulaire.