Brevet FR2847956A1 — publié le 20040604

La présente invention concerne un dispositif de sécurisation d'au moins un axe de liaison entre deux pièces. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de sécurisation permettant de s'assurer que l'axe de liaison entre deux pièces soit toujours opérationnel. De manière générale, les axes de liaison entre deux pièces sont constitués d'un axe épaulé introduit dans des trous réalisés sur les pièces à assembler mis préalablement en concidence. Ladite liaison est complétée par la mise en place d'un anneau d'arrêt, également désigné circlips, dans une gorge périphérique 10 réalisée sur l'axe à une extrémité opposée à l'épaulement de l'axe. Il est apparu sur ce type de liaison que l'anneau d'arrêt se trouve insuffisamment engagé dans la gorge, et n'atteint pas le fond de celle-ci du fait notamment d'un manque de visibilité lors de l'opération de montage, entraînant le désaccouplement de l'anneau d'arrêt sur la gorge de sorte que le maintien de la 15 liaison entre ces pièces n'est plus assuré correctement, l'axe pouvant alors sortir de son logement. On comprend qu'une telle liaison peut présenter de graves conséquences notamment lors de son application pour la liaison entre une pédale de frein et une chape de commande reliée à un maître-cylindre actionnant les organes de 20 freinage associés aux roues d'un véhicule. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients mentionnés cidessus en proposant un dispositif de sécurisation facile à monter et garantissant une transmission du mouvement même en cas de défaillance des moyens de maintien de l'axe. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de sécurisation d'au moins un axe de liaison entre deux pièces, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une plaque rendue solidaire d'une des pièces et agencée sur cette dernière de manière que ladite plaque recouvre avec un jeu fonctionnel la tête de chaque axe de liaison à sécuriser. Selon une caractéristique avantageuse de la présente invention, la plaque est rendue solidaire d'une des pièces par un moyen de fixation du type rivet ou moyen à encliquetage. Toujours selon l'invention, le jeu fonctionnel est un jeu axial situé entre la tête de chaque axe et la plaque, il est de préférence de l'ordre de 0,5 mm. Un autre objet de la présente invention concerne une liaison entre un levier pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission d'un s effort exercé sur le levier vers un organe de commande, ladite tige étant associée à une chape de raccordement pourvue d'au moins une paire de branches situées latéralement de part et d'autre du corps du levier, et d'au moins un axe de liaison traversant le levier et les deux branches par des orifices respectifs, caractérisée en ce que ladite liaison est pourvue d'un dispositif de sécurisation de l'axe de 10 liaison conforme à l'une quelconque des caractéristiques décrites cidessus. Selon un mode de réalisation le levier est une pédale de frein. Selon un autre mode de réalisation, la chape est pourvue de deux axes de liaison pour le raccord d'une part d'une pédale de frein avec la chape et d'autre part de la chape avec une biellette de renvoi vers un organe de commande. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une pédale de frein pour poste de conduite à droite reliée par une chape à une tringlerie afin d'atteindre un maître20 cylindre de commande des organes de freinage équipé d'un dispositif de sécurisation des axes de liaison selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 1. On peut voir sur la figure 1, une pédale de frein 1 montée articulée autour d'un axe 2 sur un support 3. Ce support 3 est fixé classiquement sur le tablier 25 (non représenté) du véhicule dans l'habitacle au droit d'un poste de conduite à droite. Dans les postes de conduite à droite généralement la pédale de frein 1 est reliée au maître-cylindre dont la position ne varie pas d'un poste de conduite à droite ou à gauche par un jeu de tringleries (non représenté). Pour ce faire, l'âme de la pédale 1 est reliée à une chape 4 par un premier axe de liaison 5, cette chape 4 étant reliée à son extrémité opposée de manière similaire par un second axe de liaison 6 à une biellette de renvoi 7 solidaire d'une tringlerie reliant le maîtrecylindre. Le premier axe de liaison 5 de la chape 4 avec l'âme de la pédale 1 est constitué d'un axe épaulé, formant ainsi une tête 5a, introduit dans des orifices alignés traversant les deux branches 4a et 4b de la chape 4, mis en concidence 5 avec l'orifice traversant l'âme de la pédale 1. Le maintien de cet axe 5 est complété par l'introduction d'un anneau d'arrêt 8' dans une gorge périphérique réalisée sur l'axe 5 à l'extrémité opposée à l'épaulement 5a de l'axe. De manière similaire, le deuxième axe de liaison 6 est constitué d'un axe épaulé introduit dans des orifices alignés traversant une seconde paire de 10 branches 4a' et 4b' de ladite chape 4, mis en concidence avec l'orifice traversant le corps de la biellette 7. Le maintien de cet axe 6 est complété par l'introduction d'un anneau d'arrêt 8 dans une gorge périphérique réalisée sur l'axe 6 à l'extrémité opposée à l'épaulement de l'axe. Selon la présente invention, cette chape 4 est pourvue d'un dispositif de 15 sécurisation du premier 5 et deuxième 6 axe de liaison dans leur logement même en cas de défaillance des anneaux d'arrêt 8 et 8'. Ce dispositif de sécurisation est constitué d'une plaque 9 par exemple en tôle rendue solidaire de la chape 4 et agencée sur cette dernière de manière que ladite plaque 9 recouvre avec un jeu fonctionnel la tête 5a et 6a de chaque axe 20 de liaison 5 et 6 à sécuriser. Ce jeu fonctionnel J est avantageusement de l'ordre de 0,5 mm de manière à ce qu'en cas de défaillance de l'anneau d'arrêt, l'axe de liaison puisse toujours effectuer une rotation et un léger déplacement axial. On constatera que selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 25 et 2, la plaque 9 est rendue solidaire de la chape 4 par l'intermédiaire de deux rivets 10 engagés dans des orifices réalisés sur la chape 4. Ce moyen de fixation n'est pas limitatif et peut être remplacé par tous moyens équivalents du type moyens à encliquetage. Le montage du dispositif de sécurisation selon la présente invention ressort 30 déjà de la description ci-dessus. L'opérateur assure le montage de manière classique des deux axes de liaison 5 et 6 afin de solidariser l'âme de la pédale 1 et le corps de la biellette 7 avec la chape 4. L'opérateur positionne alors sa plaque de sécurisation 9 au droit des têtes 5a et 6a de chaque axe de liaison 5 et 6 préalablement courbé afin de conserver un jeu fonctionnel puis engage les rivets afin de rendre solidaire ladite plaque 9 à la chape 4. En cas de décrochage de l'anneau d'arrêt, l'axe est retenu dans son logement par la plaque qui assure ainsi une immobilisation axiale et garantit la transmission du mouvement même en cas de défaillance. On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de 10 sécurisation est relativement simple à réaliser et peu coteux tout en garantissant une indispensable sécurité dans la liaison, notamment dans l'exemple d'application susmentionné pour la transmission d'un effort commandant un organe vital pour la sécurité des passagers d'un véhicule. Bien que l'invention ait été décrite en liaison un mode de réalisation 15 particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. Ainsi, l'invention s'applique à toute sécurisation d'axe de liaison entre au moins deux pièces. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurisation d'au moins un axe de liaison (5; 6) entre deux pièces (1, 4; 4, 7), caractérisé en ce qu'il est constitué d'une plaque (9) rendue solidaire d'une des pièces (4) et agencée sur cette dernière de manière 5 que ladite plaque (9) recouvre avec un jeu fonctionnel (J) la tête (5a; 6a) de chaque axe de liaison (5; 6) à sécuriser. 2. Dispositif de sécurisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (9) est rendue solidaire d'une des pièces (4) par un moyen de fixation du type rivet (10) ou moyen à encliquetage. 3. Dispositif de sécurisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le jeu fonctionnel (J) est un jeu axial situé entre la tête (5a; 6a) de chaque axe (5; 6) et la plaque (9) de l'ordre de 0,5 mm. 4. Liaison entre un levier (1; 7) pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier (1) vers un 15 organe de commande, ladite tige étant associée à une chape de raccordement (4) pourvue d'au moins une paire de branches (4a, 4b; 4a', 4b') situées latéralement de part et d'autre du corps du levier (1; 7), et d'au moins un axe de liaison (5; 6) traversant le levier (1;7) et les deux branches (4a, 4b; 4a', 4b') par des orifices respectifs, caractérisée en ce que ladite liaison est pourvue d'un 20 dispositif de sécurisation (9) de l'axe de liaison (5; 6) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3. 5. Liaison selon la revendication 4, caractérisée en ce que le levier est une pédale de frein (1). 6. Liaison selon la revendication 4, caractérisée en ce que la chape est pourvue de deux axes de liaison (5, 6) pour le raccord d'une part d'une pédale de frein (1) avec la chape (4) et d'autre part de la chape (4) avec une biellette de renvoi (7) vers un organe de commande.