Brevet FR2850944A1 — publié le 20040813

La présente invention vise une remorque pour le transport d'engins agricoles. L'invention vise des remorques comprenant un 5 châssis pourvu, à une extrémité, de moyens pour son attelage à l'arrière d'un tracteur, le châssis étant supporté par au moins deux roues. De telles remorques étant destinées à supporter 10 des engins lourds, il est nécessaire de pouvoir abaisser le châssis contre le sol afin de faciliter la mise en place des engins, ou, au contraire, pour les dégager de la remorque. On connaît plusieurs systèmes permettant cette manoeuvre. Un des premiers systèmes est de prévoir des roues à l'arrière du châssis et de pouvoir relever les roues. Une 20 telle disposition présente l'inconvénient que la remorque comporte un grand porte-à-faux et que la mise en place ne peut s'effectuer que latéralement. Un autre système prévoit que le châssis est monté 25 basculant sur un axe longitudinal de sorte qu'un bord longitudinal peut porter contre le sol. Cette disposition présente l'inconvénient que la remorque n'est accessible que par le bord portant sur le sol. Une autre réalisation prévoit que les roues peuvent être rabattues contre le sol à l'extérieur du châssis. Une telle réalisation présente l'inconvénient que la remorque ne peut être chargée que par l'arrière. L'un des buts de la présente invention est de remédier à ces divers inconvénients et de réaliser une remorque qui peut être abaissée au sol et qui peut être accessi5 ble aussi bien latéralement qu'à l'arrière. La remorque, selon l'invention, est du type comprenant un châssis supporté par au moins deux roues et pourvu d'un timon pour l'attelage à un tracteur, ladite re10 morque comportant, d'une part, des moyens pour abaisser le châssis de manière qu'il porte contre le sol dans une position de chargement ou de déchargement et, d'autre part, des moyens pour qu'elle repose sur les roues dans une position de transport, et est caractérisée en ce qu'elle comporte 15 des moyens pour soulever le châssis de manière que les roues soient écartées du sol, des moyens pour faire basculer les roues afin qu'elles s'étendent sous le châssis et des moyens pour abaisser le châssis jusqu'au sol lorsque les roues ont été basculées sous le châssis. 20 Ainsi, grâce à cette disposition, lorsque le châssis est posé sur le sol, la remorque est accessible aussi bien latéralement que par l'arrière. Suivant une caractéristique constructive, les moyens pour soulever le châssis et abaisser celui-ci lorsque les roues ont été basculées sous le châssis, comprennent des vérins, une première paire de vérins disposés au voisinage d'une extrémité du châssis et fixés, 30 l'un, le long d'un côté longitudinal et l'autre le long de l'autre côté longitudinal du châssis et une seconde paire de vérins situés au voisinage de l'autre extrémité du châssis et fixés, l'un le long d'un côté longitudinal et l'autre, le long de l'autre côté longitudinal, chaque paire de vérins étant reliée à un patin destiné à reposer sur le sol. De manière que le châssis puisse être incliné vers le sol, les vérins situés d'un même côté longitudinal du châssis peuvent être actionnés indépendamment des deux autres. Suivant encore une autre caractéristique, chaque roue est portée par un bras articulé sur un côté longitudinal du châssis sur un axe horizontal supporté par des platines solidaires du châssis, chaque bras étant solidaire d'une plaque portant un téton avec lequel coopère un anneau 15 oblong de la tige du piston d'un vérin dont le corps est articulé sur un axe du châssis, de manière que les roues puissent occuper les deux positions, la position de chargement dans laquelle elles sont basculées sous le châssis et la position de transport dans laquelle elles 20 reposent sur le sol. De préférence, la remorque comporte des moyens de verrouillage du bras dans la position de transport des roues. Suivant une caractéristique constructive, chaque platine supporte, articulé, un levier comportant une encoche avec laquelle peut coopérer un téton porté par l'anneau oblong du vérin, ledit levier étant relié par une 30 biellette à une cale articulée sur un axe de la platine et destinée à coopérer avec un épaulement d'un verrou monté basculant sur un axe, la platine comportant un cran destiné à recevoir, dans la position de transport, un ergot solidaire du bras, le verrou fermant l'encoche dans la position de transport, tandis que celui-ci est basculé pour dégager le cran pour permettre de mettre la roue en position de chargement lorsque le téton est dégagé de 5 l'encoche du levier engendrant un pivotement de ce dernier dont la biellette dégage la cale de l'épaulement du verrou. Enfin, le verrou est agencé de manière à rester dans une position d'attente lorsque la roue occupe la posi10 tion de chargement. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux 15 dessins annexés. Figure 1 est une vue en perspective schématique d'une remorque, selon l'invention. Figure 2 est une vue en élévation de face de la remorque de la figure 1. Figure 3 est une vue en perspective de la remorque de la figure 1, en position surélevée. 25 Figure 4 est une vue en élévation de face correspondant à la figure 3. Figure 5 montre en perspective la remorque en po30 sition abaissée. Figure 6 est une vue en élévation de face correspondant à la figure 5. Figure 7 montre en perspective une possibilité d'inclinaison de la remorque. Figure 8 est une vue en élévation de face corres5 pondant à la figure 7. Figure 9 et figure 10 sont des vues à plus grande échelle montrant le mécanisme de basculement des roues. Figures 11 et 12 sont des vues en élévation montrant en détail le mécanisme de basculement des roues respectivement en position de transport et en position de chargement. Aux différentes figures, on a représenté une remorque désignée dans son ensemble par la référence 1 formée d'un châssis rectangulaire 2 avec deux longerons 3 et deux traverses 4 et 5, la traverse 5 étant prolongée par un timon 6 destiné à être fixé au système trois points d'un 20 tracteur. Dans ce mode de réalisation, la remorque est pourvue de deux roues 7. Au voisinage de la traverse 4, les longerons 3 sont solidaires, chacun, d'un vérin télescopique 8 dont les tiges des pistons sont reliées articulées à un patin 9. Au voisinage de la traverse 5, les longerons 3 30 supportent, articulés, chacun un corps d'un vérin 4 télescopique 10 dont les pistons sont reliés articulés à un patin 11. En position de transport, la remorque 1 occupe la position des figures 1 et 2, le châssis 2 étant solidaire d'un plateau (non représenté) sur lequel repose l'engin à transporter. Aux figures 3 et 4, on a représenté la remorque dans une position dans laquelle les patins 9 et 11 reposent sur le sol, les vérins 8 et 10 étant déployés. Dans cette 10 position, les roues 7 sont surélevées. Pour abaisser la remorque 1 au sol, (voir figures 5 et 6), on commande le basculement des roues 7 de manière qu'elles viennent se situer à l'intérieur du châssis 15 dans un plan parallèle à celui-ci puis on commande les vérins 8 et 10 afin qu'ils se rétractent. On peut également, comme cela est représenté aux figures 7 et 8, après avoir fait basculer les roues 7, com20 mander uniquement le raccourcissement des deux vérins 8 et situés d'un même côté de manière que le châssis puisse être incliné d'un côté ou de l'autre. Les figures 9 à 12 montrent le mécanisme de bascu25 lement des roues 7. Chaque longeron 3 porte deux platines 16 supportant un axe 17 sur lequel s'articule un bras 15 portant un arbre 19 sur lequel s'articule la roue 7. 30 Le bras 15 porte un téton 20 avec lequel coopère un anneau oblong 21 solidaire de la tige d'un piston 22 d'un vérin 23 articulé sur un axe 24 porté par les platines 16. Sur les platines 16 est articulé, sur un axe 25, un levier 26 portant une encoche 27 dans laquelle s'insère un téton 28 solidaire de l'anneau oblong 21. Sur le levier 26 s'articule, sur un axe 30, une 10 biellette 31 dont l'autre extrémité est articulée sur un axe 34 porté par une cale 32 articulée sur un axe 33. Les platines 16 portent des crans 40 destinés à recevoir un ergot 41 porté par une barrette 42 solidaire du 15 bras 15. Sur les platines 16 est articulé, sur un axe 37, un verrou 45 comportant un cran 46 et relié articulé par un ressort de traction 47 à l'axe 34. 20 Le verrou 45 est pourvu d'un épaulement 48 avec lequel coopère une partie 49 de la cale 32 pour assurer le blocage de l'ergot 41 lorsqu'il est inséré dans le cran 40. En position de transport, lorsque les roues 7 reposent sur le sol, le doigt 41 est bloqué par le cran 46 et la roue ne peut basculer (figures 9 et 11). Lorsqu'on désire faire basculer les roues.7, on 30 commande le vérin 23 dont le téton 28 pousse le levier 26 afin qu'il pivote sur l'axe 25. Lors de ce pivotement, la biellette 31 pousse la cale 32 dont la partie 49 échappe l'épaulement 48 de sorte que le verrou 45,tiré par le res- sort de traction 47, bascule autour de l'axe 37 dans le sens de la flèche (voir figure 12) ainsi le doigt 41 peut échapper le cran 40 et le bras 15 peut pivoter librement jusque dans la position représentée à la figure 10. Lorsque la roue 7 occupe la position de la figure 10, les différentes pièces 26, 45 et 32 restent dans la position de la figure 12 puisque l'extrémité libre de l'épaulement 48 bute contre la cale 32 de sorte que, lors10 qu'on commande le vérin 23 pour ramener les roues dans la position de transport, le téton 28 peut aisément s'insérer dans l'encoche 27 et le doigt 31 dans le cran 40, le verrou 45 revenant dans sa position initiale pour bloquer ledit doigt 31. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 20 REVENDICATIONS 1. Remorque pour le transport d'engins agricoles du type comprenant un châssis (2) supporté par au moins 5 deux roues (7) et pourvu d'un timon (6) pour l'attelage à un tracteur, ladite remorque comportant, d'une part, des moyens pour abaisser le châssis (2) de manière qu'il porte contre le sol dans une position de chargement ou de déchargement et, d'autre part, des moyens pour qu'elle repose sur 10 les roues dans une position de transport, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour soulever le châssis de manière que les roues (7) soient écartées du sol, des moyens pour faire basculer les roues (7) afin qu'elles s'étendent sous le châssis (2) et des moyens pour abaisser 15 le châssis jusqu'au sol lorsque les roues (7) ont été basculées sous le châssis (2). 2. Remorque pour le transport d'engins agricoles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens 20 pour soulever le châssis et abaisser celui-ci lorsque les roues ont été basculées sous le châssis (2) comprennent des vérins (8, 10), une première paire de vérins disposés au voisinage d'une extrémité du châssis (2) et fixés, l'un le long d'un côté longitudinal et l'autre le long de l'autre 25 côté longitudinal (3) du châssis (2) et une seconde paire de vérins situés au voisinage de l'autre extrémité du châssis et fixés, l'un le long d'un côté longitudinal (3) et, l'autre, le long de l'autre côté longitudinal (3), chaque paire de vérins étant reliée à un patin (9, 11) destiné à 30 reposer sur le sol. 3. Remorque pour le transport d'engins agricoles, selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les vérins situés d'un même côté longitudinal du châssis (2) peuvent être actionnés indépendamment des deux autres. 4. Remorque pour le transport d'engins agricoles, 5 selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque roue (7) est portée par un bras (15) articulé sur un côté longitudinal (3) du châssis sur un axe horizontal (17) supporté par des platines (16) solidaires du châssis, chaque bras (15) étant solidaire d'une plaque (42) portant un té10 ton avec lequel coopère un anneau oblong (21) de la tige du piston (22) d'un vérin (23) dont le corps est articulé sur un axe (24) du châssis, de manière que les roues puissent occuper les deux positions, la position de chargement dans laquelle elles sont basculées sous le châssis et la posi15 tion de transport dans laquelle elles reposent sur le sol. 5. Remorque pour le transport d'engins agricoles, selon les revendications 1 et 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de verrouillage du bras dans la posi20 tion de transport des roues. 6. Remorque pour le transport d'engins agricoles, selon les revendications 4 et 5, caractérisée en ce que chaque platine (16) supporte, articulé, un levier (26) com25 portant une encoche (27) avec laquelle peut coopérer un téton (28) porté par l'anneau oblong (21) du vérin, ledit levier étant relié par une biellette (31) à une cale (32) articulée sur un axe (33) de la platine (16) et destinée à coopérer avec un épaulement (48) d'un verrou (45) monté 30 basculant sur un axe (37), la platine comportant un cran (40) destiné à recevoir, dans la position de transport, un ergot (41) solidaire du bras (15), le verrou (45) fermant l'encoche dans la position de transport, tandis que celui- ci est basculé pour dégager le cran (40) pour permettre de mettre la roue en position de chargement lorsque le téton (28) est dégagé de l'encoche (27) du levier engendrant un pivotement de ce dernier dont la biellette (31) dégage la cale de l'épaulement du verrou. 7. Remorque pour le transport d'engins agricoles, selon la revendication 6, caractérisée en ce que le verrou (45) est agencé de manière à rester dans une position d'at10 tente lorsque la roue occupe la position de chargement.