Brevet FR2859132A1 — publié le 20050304

ACCOUPLEMENT TANDEM DE DEUX VEHICULES La présente invention concerne un ensemble de moyens d'accouplement associant deux véhicules, en tandem, par des dispositifs d'accrochage facile à réaliser, les maintenant en ligne l'un par rapport à l'autre, dans le sens de la marche, de manière à ce que l'ensemble circule comme un véhicule unique mais puisse aussi s'accoupler et se désaccoupler avec commodités et rapidité. On connaît des remorques à deux ou trois points d'attelages, ces points étant situés à l'arrière et sur le toit du véhicule automobile par l'intermédiaire de différents supports, sous les N brevets GB-2129750, FR-8315293, W91108940, FR-9513427. Ces systèmes d'attelages présentent l'intérêt d'une certaine facilité de conduite des remorques qui en sont équipées, notamment dans les manoeuvres en marche-arrière, mais atteler et dételer ces véhicules remorques sont des opérations longues et délicates, ou bien l'équipement spécifique des véhicules tracteurs est d'un montage compliqué, inélégant et peu pratique, ou encore, la fabrication de tels systèmes d'attelages, sur ces véhicules, est coûteuse et difficile à industrialiser avec qualité. L'invention présentée est étudiée pour parer à ces inconvénients par les moyens simples d'un ensemble de dispositifs d'accouplement tandem pouvant être construit industriellement, en toute sécurité, avec intégration d'éléments mécaniques connus, sélectionnés pour leur qualité, dans une combinaison de dispositifs originaux. L'exposé ci-dessous décrit les solutions techniques d'agencement et les détails de fonctionnement de ces nouveaux systèmes d'accrochage, conçus pour accoupler deux véhicules en ligne l'un derrière l'autre et constituer ainsi facilement en quelques minutes un ensemble compact se comportant, en conduite sur route et en manoeuvres avantlarrière, et sur forte dénivellations, aussi facilement qu'un seul véhicule, à l'inverse du comportement d'un véhicule remorque attelé à un véhicule tracteur, de façon courante. Selon l'invention, l'ensemble routier considéré est constitué de deux modules différents, un module automoteur et directeur à carrosserie berline, break, monospace, pick-up ou autres, sur lequel est accouplé, en tandem, et suivant les normes de la Communauté Européenne, un module spécifique aménagé pour l'habitation de personnes, pour le transport de marchandises ou l'installation de différents autres services. Le premier module cité portera, dans la description qui va suivre, la désignation de module auto , le second, accroché derrière le premier, portera le nom de module tandem ; ils disposent chacun de deux dispositifs d'accrochages qui présentent des différences avantageuses avec les systèmes ayant jusqu'à maintenant existés. Les deux dispositifs d'accrochages des deux modules désignés, comportent chacun un élément mâle et un élément femelle d'accrochage et de verrouillage; le déverrouillage des dits éléments est pratiqué par la manoeuvre d'une poignée ou d'une autre commande sur chaque éléments femelle. Couramment vendus dans le commerce, l'élément mâle est une sphère raccordée à un pied cylindrique de fixation par un décolletage usiné, il est appelé boule ; l'élément femelle qui reçoit la boule, est appelé boîte à boule ou tête d'attelage, nous retenons ici l'appellation boîte à boule pour l'élément spécifique utilisé sur le module auto, et l'appellation tête d'attelage pour l'élément du commerce utilisé sur module tandem. Selon l'invention, le module auto dispose de deux éléments d'accrochage fixés l'un derrière l'autre pour que le module tandem puisse s'accoupler derrière lui, 20 dans un plan vertical longitudinal médian comme suit: - à l'arrière l'élément d'accrochage mâle est une boule d'attelage du commerce à utilisation courante, - à l'avant l'élément d'accrochage femelle est une boîte à boule, dont les dispositifs d'installation et de commande très particuliers décrits ci-dessous, lui permettent de faire entrer, dans sa boîte, la boule du module tandem d'une manière inverse à celle de l'utilisation courante de ce genre d'équipement, c'est à dire faire entrer ladite boule par dessus au lieu de la faire entrer par dessous. Monté en bas et à l'extrémité arrière du module auto, l'élément d'accrochage mâle est fixé par des ferrures boulonnées sur les longerons de châssis du dit module auto; ledit élément mâle accouplé à l'élément femelle du dispositif d'accrochage monté près de l'essieu central du module tandem, prendra en charge les efforts de traction, de freinage ou de ripage dudit module tandem. Installé approximativement à mi longueur du moule auto, l'élément d'accrochage femelle est intégré dans une structure spéciale qui s'installe sur le toit aux mêmes emplacements que ceux prévus à l'origine par le constructeur dudit module auto pour fixer un porte charge, ou qui peut aussi être adapté sur les flancs, derrière la cabine, approximativement au niveau de la hauteur des passages de roues, s'il s'agit par exemple d'un module auto à carrosserie pick-up; recevant l'élément mâle du dispositif d'accrochage avant du module tandem dit boule, monté sur glissières comme décrit plus loin, l'élément femelle dit boîte à boule, intégré dans sa structure spéciale, ne prendra en charge qu'un effort de guidage, vertical et/ou transversal, guidage destiné à maintenir sur une même ligne longitudinale, avec l'élément d'accrochage arrière, le module tandem et le module auto, pour l' accouplement, desdits modules dans leurs déplacements sur route. Selon l'invention, l'ensemble boîte à boule fabriqué de préférence en tôle d'acier, est fixé, par des moyens particulier, en affleurement avec le niveau supérieur d'une structure spéciale dans lequel il est intégré, par un plateau, ce qui apporte l'avantage sans aucune opération, lorsque le module tandem n'est pas accouplé, d'utiliser la surface libre de ladite structure, de façon très pratique pour le transport d'équipements divers. Ledit plateau de boîte à boule est réalisé à partir de dimensions deux à trois supérieures, environ, au diamètre de la boule du module tandem afin que celle-ci puisse être très commodément appuyée dessus ledit plateau avant d'être enfoncée dans le trou percé, et largement ouvert, dans l'axe longitudinal du système de verrouillage dont ledit trou constitue l'entrée. La boîte à boule, fabriquée de manière très simple, est constituée de ce plateau sous lequel est boulonné, rivé ou soudé, à l'une des extrémités de sa longueur, un caisson en forme de coque à l'avant destinée à recevoir, par le dessus, ladite boule; la disposition préférentielle dudit caisson, dont la partie inférieure arrière présente de préférence une ouverture afin d'évacuer l'eau pouvant entrer, est une disposition longitudinale dans le sens de la marche du module auto. La largeur de ladite coque de boîte à boule correspond, à quelques dixièmes de millimètre près à un juste écartement, des parois latérales du caisson, égal au diamètre de la boule du module tandem qui s'y enfonce jusqu'au niveau du décolletage de sa sphère; la coque présente une forme intérieure en creux destinée à recevoir ladite sphère lorsque poussée par son élément de verrouillage, d'une surface sphérique également creuse approximativement équivalente au quart de celle de ladite boule, cette boule vient se loger à l'intérieur de la forme appropriée de la coque de boîte à boule, elle même solidaire de la structure spéciale liée au module auto. La fermeture du verrouillage de la boule du module tandem à l'intérieur de la boîte à boule du module auto, se fait de manière automatique lorsque ledit élément verrouillage tourne autour d'un axe, traversant les parois latérales du caisson, sous l'effet de l'entrée de la boule dans ladite coque, lorsque l'opérateur effectue la manoeuvre d'accrochage avant desdits modules tandem/auto. Maintenu autour de ce premier axe, dans la position inclinée en par haute, vers l'arrière sous l'effet léger d'un ressort d'ouverture et de la manoeuvre d'une commande de déverrouillage décrite plus loin, l'élément verrouillage est poussé sur son bord inférieur, vers le bas, par la boule pénétrant dans la coque ce qui fait basculer automatiquement ledit élément dans une position approximativement verticale ramenant son bord supérieur vers l'avant, en enserrant fortement ladite boule entre la surface creuse de l'élément verrouillage et le logement creux de la coque, pour fermer toute sortie vers le haut. En considérant à l'avant la surface d'appui de l'élément verrouillage sur la boule, la position sécurité verrouillage est assurée par le jeu d'une butée solidaire d'un deuxième axe traversant les parois du caisson, qui, poussée vers l'avant par l'effet conséquence d'un ressort, passe sous le retour arrière supérieur dudit élément verrouillage, en bloquant de l'arrière vers l'avant la position verrouillée. Selon l'invention, la position déverrouillée est obtenue par le moyen d'un bras très court sortant à l'extérieur du caisson de boite à boule et solidarisé également avec le deuxième axe; ledit bras, manoeuvré d'avant en arrière, comprime le ressors de verrouillage et dégage vers l'arrière la butée de retenue qui poussait ledit élément de verrouillage vers l'avant, en libérant ainsi, avec l'appui du ressort d'ouverture, la boule avant du module tandem. La manoeuvre d'articulation de déverrouillage du bras de la butée, dont l'extrémité perpendiculaire extérieure se termine par un manchon à crans s'effectue transversalement par le moyen d'une commande dont les ergots entrent dans ledit manchon pour faire tourner, comme avec un cardan, le bras de la butée vers l'arrière; le niveau des organes décrits ici pouvant ne pas dépasser le dessus du toit ou des flancs, du module auto d'une valeur égale au double du diamètre de la boule. Un crochet fixé sur la commande de déverrouillage est enclenché sur le guide, de ladite commande, boulonné sur le longeron extérieur correspondant, afin de bloquer efficacement par une poussée le déverrouillage, avant qu'une manoeuvre inverse ne s'opéré ; pour effectuer une opération d'accrochage avant des modules tandem et auto. Selon l'invention la dite structure spéciale, intégrant la boîte à boule avant, est réalisée à partir d'éléments de base appropriés, et possède également l'avantage de s'adapter facilement aux emplacements porte charge prévus par le constructeur du module auto sur le toit ou derrière la cabine, suivant leurs différents modèles disponible dans le commerce. En conséquence cette structure est fabriquée avec des profilés métalliques dont la coupe présente le dessin d'un C, ouvert de préférence sur l'un des côtés les plus larges; lesdits profilés sont destinés à constituer une armature dont les dispositifs de fixation sont facilement réglables en longueur/largeur et permettent aussi de positionner la boîte à boule avant, dans le plan longitudinal médian, à distance idéale de la boule arrière dudit module auto, par le moyen de systèmes d'assemblages très particuliers pouvant se fixer sur la plupart des emplacements prévus par les constructeurs automobiles pour fixer des dispositifs porte charge; lesdits systèmes sont composés de pièces diverses, goussets, platines, patins et /ou autres, suivants différentes solutions dont les principales sont décrites ci-dessous. Pour la compréhension des assemblages des longerons et traverses en C entre eux et avec les autres pièces diverses, les côtés, desdits profilés sont appelés: - ouverture , pour la face du côté ouvert - dos , pour le côté faisant face au côté ouvert plat , pour les autres côtés, de préférence moins larges que les deux premiers. Ladite armature de la structure spéciale est constituées de deux traverses, une à l'avant, l'autre à l'arrière, aux extrémités desquelles s'adaptent les dispositifs de fixation sur le toit ou derrière la cabine des différents modules auto, et de deux longerons extérieurs et deux longerons intérieurs, identiques, entre desquels, par son plateau monté de préférence sur tampons élastiques pour éviter bruits et vibrations, se fixe ladite boîte à boule. Chaque dispositif de fixation de ladite armature comprend quatre goussets destinés à relier solidement ladite armature avec les points de fixation prévus sur le module auto par l'intermédiaire des platines; ces goussets, d'une largeur approximativement égale au double de la largeur des côtés ouvertures du profilé de la traverse, positionnée, au dessus, sont réalisés en tôle d'acier avec une surface trapézoïdale pliée en U inversé ; ils sont fermés à l'extérieur d'un fond percé d'un trou pour recevoir les platines. Lesdits goussets sont fixés, par boulonnage et l'intermédiaire de cales, avec le côté ouverture des longerons positionnés sur un de leurs plats ; ce boulonnage enserre également les traverses positionnés, côté dos, sous les longerons, de manière à ce que le système permette des possibilités de coulissement de chacun des goussets, sous les traverses, avant blocage définitif du serrage, afin de régler au mieux la position des goussets et leurs platines par rapport à la largeur des différents modules auto, aux niveaux des points de fixation prévus. Lesdites cales de boulonnage solidarisant les deux longerons extérieurs avec les traverses, et les goussets, sont identiques à celles utilisées pour solidariser les traverses avec les deux longerons intérieurs; les ouvertures des profilés en C des longerons intérieurs sont positionnées face à face sur leurs plats , ce qui permet de fixer entre ces profilés, en affleurement avec leur niveau supérieur et celui de ladite structure spéciale, l' ensemble boîte à boule par son plateau, avec des supports réglables, avant serrage des boulons de fixation sur des plaques taraudées glissées dans lesdits profils en C; la liaison robuste des deux longerons intérieurs avec les deux traverses, par boulonnage et l'intermédiaire desdites cales, se fait alors avec des entretoises centrales, reliées également avec et à l'intérieur des goussets boulonnés aux longerons extérieurs, lesdites entretoises pliées en U inversé servant à rigidifier les traverses et à la pose nécessaire dans certains cas d'un dispositif de serrage transversal des platines, décrit plus loin. Deux sortes de cales sont utilisées, dans chaque dispositif de boulonnage 30 pour solidariser les longerons avec les traverses, soient: - des deux côtés d'une traverse, une cale latérale percée, au moins d'un trou au diamètre du passage du boulon - au dessus de la traverse, du côté ouverture du profilé en C du longeron, une cale supérieure d'une longueur permettant de percer parallèlement au longeron au moins un trou à chacune des extrémités de ladite cale supérieure, en face des trous des cales latérales; la cale supérieur présente, par ailleurs, dans sa hauteur, approximativement à la moitié de celle-ci, une rainure creusée pour le passage du rebord du bas de l'ouverture permettant à cette cale supérieure d'entrer et de glisser à l'intérieur du profilé en C de chaque longeron et de serrer, par deux boulons au moins, le longeron, avec le gousset ou l'entretoise, en enserrant également ladite traverse, le blocage final de sécurité de l'ensemble étant assuré après les différents réglages utiles, effectués par coulissement transversal et/ou longitudinal des longerons sur les traverses de la structure spéciale portant la boite à boule du module auto. Sous les traverses, une autre fixation de chaque gousset sur sa longueur, approximativement égale à trois fois sa largeur, est effectuée par boulonnage desdits goussets sur des plaques taraudées glissées dans le profilé en C des traverses, elle est complémentaire à celle précédemment décrite effectuée par l'intermédiaire de cales latérales et supérieures; cependant dans certaines réalisations de ladite armature il peut être intéressant de supprimer les longerons extérieurs et même de remplacer les longerons intérieurs portant la boite à boule par un élément spécifique destiné à la fixation particulière sur le module auto d'une attache femelle avant de modèle ancien, par exemple, différent du modèle décrit dans l'invention; cette possibilité qui laisse aux avantages de la conception des traverses et des goussets tout son intérêt n'empêche pas les possibilités de réglage de la structure en largeur, par coulissement desdits plaques de boulonnage, en fonction des différents modèles de modules auto choisis. Chaque dispositif de fixation de ladite armature comprend, en complément desdits goussets, quatre platines destinées plus particulièrement à faire la liaison de fixation qui convient aux emplacements prévus sur les différents modules auto couramment utilisés; lesdites platines sont réalisées en tôle d'acier dur, suivant plusieurs modèles, d'une forme de découpe trapézoïdale de préférence et de largeur supérieure plus étroite que celles des goussets. Les platines sont fixées par leur trou oblong et boulonnage derrière le fond des goussets; et elles peuvent être réglées en hauteur en partie supérieure par un jeu d'écrous sur un goujon soudé, qui traverse le dessus du gousset, et prendre une pente légère par rapport à l'horizontale, si besoin, grâce à la découpe adéquate de leur trou; leurs surfaces d'appui sur la carrosserie du module auto sont garnies de matériaux protecteurs. Trois modèles principaux de platines pour chaque gousset sont référencés ici mais d'autres peuvent être réalisés en complément sur le même principe: - un modèle côté , à base légèrement inclinée, destiné à se fixer par vissage sur des écrous sertis sur le côté de la carrosserie du module auto, au-dessus des entrés de portes, en bordure de toit, - un modèle dessus , à base plié à l'équerre, approximativement, destiné à se fixer sur des écrous sertis sur le dessus des flancs d'une carrosserie pick-up, 10 ou sur le dessus du toit des autres carrosseries, - un modèle pince , à base plié à l'équerre approximativement, destiné à se fixer par pinçage transversal du bord de toit desdites carrosseries, dans l'entrée supérieure des portes latérales; ce type de fixation pince demande, d'une part, un dispositif de réglage de l'écartement en largeur des platines fixées aux goussets, boulonnés sous chaque traverse, et nécessite un dispositif de serrage qui s'adapte à la largeur des carrosseries des différents module auto; ce dispositif est réalisé par un système transversal de tendeurs comportant, d'une part à l'une de ses extrémités, une tige filtrée réglée à distance prévue par le serrage d'écrous sur un arrêt de blocage fixé sur la longueur de chaque entretoise, et par ailleurs à l'autre extrémité, un embout taraudé relié par une vis, à serrage final extérieur, traversant le gousset et la platine et bloquant l'ensemble sur ledit embout du tendeur pour pincer convenablement le bord du toit; le type de fixation du modèle pince nécessite également, en plus du réglage par goujon décrit précédemment, un dispositif de calage de l'extrémité de la traverse portant le gousset à platine pouvant absorber les pentes et arrondis des diverses surfaces de toits des modules auto, réalisé par l'intermédiaire de patins élastiques montés sur des plaques supports articulées par des pieds dans le sens transversal mais aussi dans le sens longitudinal par le moyen d'un mini berceau à trois axes, l'axe central étant relié à un étrier boulonné sous la traverse avec le moyen de fixation, réglable en position, d'une plaque taraudée glissée dans le profilé en C de ladite traverse. Selon l'invention, le module tandem, pour s'accoupler au module auto dispose également de deux éléments d'accrochage fixé l'un derrière l'autre, dans le plan vertical longitudinal médian, comme suit: - à l'arrière, l'élément d'accrochage femelle est une timonerie mobile équipée d'une tête d'attelage du commerce montée sur un dispositif tout à fait original, décrit ci-dessous - à l'avant, l'élément d'accrochage mâle est une boule du commerce à 5 dispositif de guidage sur glissières, décrit plus bas. Positionné près de l'essieu central sur la timonerie mobile destinée à recevoir les moyens de traction et de freinage dudit module tandem, l'élément d'accrochage femelle utilisé, dit tête d'attelage, se boulonne avec la commande d'attelage/freinage, vendue dans le commerce. Situé approximativement à mi-longueur dudit module, la timonerie mobile qui porte l'élément d'accrochage femelle se verrouillant sur la boule arrière du module auto est un dispositif solidarisé au châssis, près de l'essieu du module tandem, perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis dudit module, par le moyen de deux tubes métalliques cylindriques ou le moyen d'un rond plein et d'un tube montés l'un dans l'autre transversalement, entre les longerons dudit châssis; ces ronds et/ou tubes, d'épaisseurs et de diamètres adaptés, sont liés entre eux, de préférence sur les extrémités de leurs longueurs, par des bagues autolubrifiantes, ou des douilles à billes, ou autres moyens pouvant permettre une rotation du tube extérieur autour du tube ou du rond, mais pouvant autoriser éventuellement aussi, en cas d'utilité, une translation longitudinale du tube extérieur sur le tube ou le rond intérieur. L'élément intérieur, rond ou tube, étant fixé perpendiculairement et solidement aux longerons parallèles à l'axe longitudinal du châssis du module tandem de manière rigide, le tube extérieur qui tourne autour de lui, est lié par soudure, ou par tout autre moyen à l'extrémité arrière de la timonerie portant l'élément d'accrochage femelle et se déplace, de haut en bas par rotation, dans le plan vertical longitudinal médian dudit châssis. Un robuste taquet d'arrêt, fixé sur un élément solidaire du châssis, s'enclenche dans une gorge usinée sur le tube extérieur, pour bloquer transversalement le dit tube portant l'élément d'accrochage femelle, gorge usinée sur le même axe longitudinal que celui du tube, ou du rond intérieur, pour maintenir la rotation du tube extérieur. Le tube ou le rond intérieur du dispositif, décrit ci-dessus, étant largement plus long que le tube extérieur lié à la timonerie mobile de l'accrochage femelle peut être également, au lieu d'être maintenu dans le plan médian dans une solution simple à mobilité unique, déplacé manuellement ou par tout autre moyen, parallèlement audit plan longitudinal médian du module tandem, du fait que les moyens autolubrifiants et autres utilisés pour la rotation peuvent autoriser aussi et simultanément la translation, et ce dans une autre solution mécanique à double mobilité ; cette translation, dont l'utilité reste à choisir, permet de faciliter le décrochage ou l'accrochage de la tête d'attelage du module tandem sur la boule arrière du module auto, lorsque les dits modules ne sont pas exactement en ligne l'un par rapport à l'autre, avant la manoeuvre finale de mise en position route. Le choix, en appoint, de cette autre solution nécessite une fixation non pas rigide mais, articulée dudit taquet d'arrêt celui-ci devant être maintenu alors en position enclenchée dans la gorge dudit tube extérieur, lié à la timonerie d'attelage, par un ressort; sous l'effet d'une commande par câble, levier manuel ou pédale ou autre moyen, à déclanchement ou relâche instantanés, ce taquet d'arrêt, par compression de son ressort, peut être dégagé de sa gorge de blocage dans l'axe longitudinal, et la timonerie déplacée légèrement hors du plan médian, manuellement par l'opérateur. Cette manoeuvre peut se faire que modèle fonction à l'arrêt. Une fois ledit tube extérieur libéré transversalement, dans cette autre solution, ledit taquet, toujours activé par son ressort lorsque la commande de compression est lâchée, reste appuyé sur la surface du tube extérieur, à droite ou à gauche de la dite gorge de blocage. Une fois les éléments d'accrochage des modules tandem et auto verrouillés entre eux, à l'avant et à l'arrière, lesdits modules n'étant pas encore correctement alignés entre eux, il suffira à l'opérateur d'effectuer une manoeuvre de marche avant ou arrière adéquat sur quelques mètres, pour qu'automatiquement le dispositif d'accrochage arrière du module tandem sur la boule du module auto, à double mobilité, complété par le guidage du dispositif d'accrochage avant des deux modules décrit plus loin, vienne se positionner sous l'effet de ladite manoeuvre dans l'alignement convenable, c'est à dire dans un plan vertical longitudinal médian commun au dits modules; le tube extérieur de rotation et de translation du dispositif d'accrochage arrière glissera sur son tube ou son rond intérieur solidaire du châssis, glissera également sous le taquet de d'arrêt du mouvement transversal, pour finalement se bloquer lorsque ledit taquet, activé par son ressort, sera poussée dans ladite gorge de blocage, en position finale sécurité, dite position route se situant dans ledit plan vertical longitudinal médian des deux modules, à quelques petits devers près suivant les niveaux d'accouplements sur le sol. Le mouvement conséquent de rotation vers le haut ou vers le bas du dispositif d'accrochage arrière femelle du module tandem, à partir de rond et tube, ou tubes entre eux, tournant l'un sur l'autre, reste effectif en permanence très utilement, aussi bien pour faciliter l'accrochage de la tête d'attelage du module tandem avec la boule arrière du module auto, avant l'accouplement final lesdits modules pour la mise en position la route , qu'après la position route acquise, pour que chaque module, se présentant l'un par rapport à l'autre en torsion et/ou en différences de hauteur, puisse facilement suivre les dénivellations du sol sans effort particulier l'un sur l'autre. Montée à l'avant du module tandem, la boule constituant l'élément d'accrochage mâle, est solidaire d'un support de guidage, et se déplace sur des glissières fixées sous l'avant du châssis, sa fonction principale est la mise en ligne permanente longitudinal, vertical et transversal des deux modules de l'ensemble routier décrit, en dehors de tout effort de traction ou de freinage, pris en charge par le dispositif d'accrochage arrière; ce déplacement autorise également l'allongement ou la réduction de la distance qui sépare le point d'accrochage mâle arrière du module auto et le point d'accrochage mâle avant du module tandem, en fonction des différences de niveau d'appui des roues au sol desdits modules et/ou du raccourcissement du dispositif d'attelage/traction/freinage, lorsque ledit freinage s'effectue par commande à inertie. La partie avant du châssis dudit module, recevant la boule montée sur glissières, est construite en forme de col de cygne afin de laisser place au module auto qui s'accouple à l'arrière, dessous; des pieds avant, éventuellement équipée d'une roue jockey mobile, et des stabilisateurs arrières, réglables en hauteur et repliables, maintiennent les niveaux de hauteur souhaitables à la bonne exécutions des opérations d'accrochages des éléments avant et arrière et stabilisent le module tandem désaccouplé, à l'arrêt. En effet, pour que s'effectuent correctement les accouplements, l'opérateur doit reculer le module auto, approximativement à mi longueur dudit module auto, sous le module tandem ou bien avancer ce dernier afin de mettre en position d'accouplement, à l'avant en premier lieu ou àl'arrière: - 12 - - d'une part, l'élément d'accrochage mâle, qui est la boule arrière du module auto, en face de l'élément d'accrochage femelle, qui est la tête d'attelage arrière du module tandem, avec l'aide du déplacement en hauteur de la timonerie mobile, et ses possibilités de déplacement transversal, en solution d'appoint. - d'autre part, l'élément d'accrochage femelle, qui est la boîte à boule avant fixée sur la structure spéciale du module auto, en face de l'élément d'accrochage mâle, qui est la boule avant du module tandem, la mise en place finale pouvant s'effectuer manuellement par déplacement de ladite boule avant sur ses glissières à l'aide d'une manette, le module tandem étant pratiquement en équilibre sur son essieu central, avec une légère prédominance sur l'avant. Selon l'invention, l'ensemble des opérations d'accouplement tandem/auto décrites, réalisables très rapidement, est également facilité, en précision et en effort par la rotation et la translation d'appoint de l'élément d'accrochage arrière du module tandem, de même que par la simplicité et la commodité de l'élément d'accrochage avant du module auto. Cependant, lorsque le module tandem est désaccouplé du module auto, il peut devenir nécessaire, en manoeuvre de rangement garage, de le faire avancer ou reculer comme une remorque à simple attache et d'atteler ledit module tandem, pour une faible distance, de la même façon que ladite remorque sur la boule arrière d'un véhicule automobile quelconque, non équipé du dispositif d'accrochage avant sur galerie spécifique au produit tandem. Selon l'invention, un kit de moyens additionnels, pouvant se transporter facilement et s'accoupler provisoirement entre le module tandem et un véhicule tracteur quelconque équipé seulement d'une boule à l'arrière, peut permettre un déplacement au pas ; il est composé de quatre éléments métalliques se fixant provisoirement par boulonnage ou clavetage de sécurité : - deux bras qui se montent en partie inférieure, horizontalement, à l'avant, aux deux extrémités du châssis sur les fixations prévues à cet effet. - une pièce de liaison, en pointe, des deux bras, qui porte une tête 30 d'attelage courante et s'emboîte à l'avant sur les bras. - un pied, éventuellement réglable en hauteur, qui relie ladite pièce de liaison des bras et de la boule d'attelage, à la partie haute, du col de cygne châssis. L'assemblage desdits moyens additionnels est tel que la tête d'attelage du kit se positionne dans l'axe de la boule avant du tandem et à hauteur de la boule - 13 - arrière de la voiture tractrice; sur l'un des bras du kit, peut être positionnée une roue jockey afin d'effectuer à la main, plus commodément, les déplacements à faire sur terrain plat. Des dessins de réalisation de la présente invention, représentant des 5 exemples non limitatifs, sont joints ci-dessous au présent descriptif: Planche 1 - La figure 1 représente le module auto (1), version mi-monospace (1-1) mipick up (1-2), et le module tandem (2) à essieu central (5), version châssis (2-1) nu à col de cygne, accouplés entre eux par leurs dispositifs d'accrochage avant (3) et accrochages arrière (4), très particuliers, mais identiques sur toutes les versions module tandem (2) et module auto (1) que l'accrochage se fasse à l'avant sur le toit (3-1) pour les modèles berlines, break, monospace (1-1) ou sur les flancs (3-2) derrière la cabine pour les modèles pick up (1-2). La figure 1 situe le positionnement de la structure spéciale (8) avant du module auto (1) et la timonerie mobile (40) arrière du module tandem (2). Planche 2 - La figure 2 présente, sans les éléments intérieurs de verrouillage, une demie vue arrière en coupe de la boite à boule (6) du dispositif d'accrochage avant du module auto, dont les dispositifs d'installation et de commande, très particuliers, permettent de faire entrer la boule avant (7) du module tandem (2) sur le dessus du plateau (6-1) de son caisson (6- 2), plateau (6-1) de dimensions appropriées sur lequel ladite boule (7) peut être posée avant l'accouplement final. La boite à boule (6) d'une fabrication simple en acier est intégrée dans une structure spéciale (8) par son plateau (6-1), soudé ici sur le caisson (6-2), en affleurement avec le niveau supérieur (8-1) de ladite structure (8) qui apporte de ce fait l'avantage d'une possibilité d'utilisation de sa surface dégagée, module tandem désaccouplé, sans aucune opération complémentaire, pour transporter, par exemple, des bagages. L'écartement des parois latérales du caisson (6-2) au niveau de la coque (6-3) sont à la dimension de la boule avant (7) du module tandem (2), à quelques dixièmes de millimètres prés; deux axes l'un derrière l'autre traversant les parois du caisson (6- 2), l'axe le plus en arrière (9) apparaît sur la figure 2, il est solidaire de la buttée (16) et d'un bras extérieur de déverrouillage (10) se terminant par un manchon cranté (10-1) dans lequel entre les ergots (11-5) d'une commande (11) à poignée, la liaison manchon / ergots (10- 1111-5) fonctionne comme un cardan; intégré transversalement sous le niveau supérieur (8-1) de la structure spéciale (8) qui porte boite à boule (6) l'ensemble décrit peut ne pas dépasser le dessus du toit (3-1) ou le niveau des flancs (3-2) du module auto (1) d'une valeur dépassant le double du diamètre de la boule (7) ; ladite commande passe par un guide (11-2) et, par une poussée de l'opérateur, enclenche un crochet (11- 3) sur ledit guide (11-2) en bloquant ainsi le déverrouillage; un mouvement inverse de l'opérateur libère le blocage déverrouillage et permet en sens inverse, d'activer ledit bras (10) ; le crochet de blocage est fixé par un collier (11-4) autorisant son positionnement convenable. La figure 2 présente également le mode de fixation de ladite boite à boule (6), par son plateau (6-1), entre les deux longerons intérieurs (22- 1) de la structure spéciale (8), présentée plus complètement dans les figures 5 et 6, par l'intermédiaire de supports (8-2) montés sur quatre tampons élastiques (8-3) afin d'éliminer les vibrations et les bruits. Ce dessin montre aussi le positionnement de la boule (7) sur ses glissières (7-3) sous la partie avant du châssis col de cygne (2-1) du module tandem (2) ; pratiquement en équilibre sur son essieu central (5) le module tandem (2) ne pose que légèrement sur le module auto (1), l'accrochage avant (3) sur glissières (7-1) faisant essentiellement fonction de guidage. - La figure 3 est une coupe longitudinale de la boite à boule (6) du module auto (1) une fois déverrouillée; la coque (6-3) présente une forme creuse (6-4) qui épousera la forme sphérique (7-1) de la boule (7) ; l'élément verrouillage (13), d'une forme d'appui creuse (13-4) identique à celle de la coque (6-4), est poussée par un léger ressort d'ouverture (14) en position inclinée vers l'arrière, en partie haute, autour d'un deuxième axe (15) situé en avant du premier (9), en relevant la partie basse vers l'avant (12). En attendant l'opération de mise en place de la boule (7) dans la boite à boule (6), ou l'opération de blocage de la commande (11) de déverrouillage, décrit figure 2 à l'aide du crochet (11-3), ladite position d'ouverture est maintenue provisoirement par un cran (16-1) pratiqué dans la partie supérieure avant d'une buttée (16), dont la fonction principale sera la sécurité verrouillage comme présenté figure 4, et le ressort de fermeture (17) reste comprimé. - La figure 4 présente une coupe longitudinale de la boite à boule (6) du module auto (1) une fois verrouillée; en pénétrant par le trou (6-5) largement ouvert sur le dessus du plateau (6-1) pour son passage jusqu'au niveau de son - 15 - décolletage (7-2), la boule (7), en poussant vers le bas le bord inférieur (13-1) de l'élément verrouillage (13), fait basculer ledit élément (13) automatiquement à la vertical, ramenant le bord supérieur (13-2) vers l'avant (12) en faisant glisser le cran (16-1) d'arrêt provisoire du déverrouillage, l'appui creux de l'élément verrouillage (13-4) venant enserrer fortement la boule (7) contre la partie intérieure creuse (6-4) de la coque (6-3). Sous l'effet approprié du ressort de fermeture, le blocage du verrouillage, fermant toute sortie de la boule (7) vers le haut de sa boite (6), est assuré par le déplacement sur son axe de la buttée de sécurité (9) sous le retour arrière (13-3) de l'élément verrouillage (13) bascule vers l'avant, le léger ressort d'ouverture (14) restant en position comprimée. Pour accès aux organes de verrouillage le caisson (6-2) de boite à boule (6) présente une ouverture (18) sur sa largeur en partie basse et à l'arrière qui permet également d'évacuer l'eau pouvant entrer. Planche 3 - Les figures 5 et 6 présentent une demie vue longitudinale et une coupe transversale montrant les systèmes d'assemblages très particuliers de la structure spéciale (8) qui intègre la boite à boule (6) afin de l'adapter, sur le toit (3-1) ou sur les flancs (3-2) des différents module auto (1) ; ladite structure spéciale (8) est constituée d'une armature (19) réalisée avec des profilés métalliques en C (20), présentant un côté appelé ouverture (20-1), avec en face le côté appelé dos (20-2), les deux autres côtés étant appelés plat (20-3) ; cette armature (19) est faite d'un assemblage de deux traverses (21) identiques et quatre longerons (22) identiques dont deux sont installés à l'intérieur (22-1) pour porter,' en affleurement avec le niveau supérieur (8-1) de la structure (8) et comme représenté dans la figure 2, la boite à boule (6). Les dispositifs de réglages des fixations, en longueur et largeur, de l'armature (19) concernant les traverses (21), les longerons (22), les goussets (23) les entretoises (24), les étriers (32), percés de trous oblongs (28-2), sont réalisés à partir de boulons (28) serrés, après les réglages de positionnements nécessaires de plaques taraudées (29) glissées dans les ouvertures des profilés en C (20-1) de l'armature (19). Les goussets (23) assurent par l'intermédiaire des platines (26), la liaison de l'armature (19) avec les emplacements de fixation (3-3) prévus d'origine sur les modules auto (1) pour les fixations porte charges, et utilisés ici pour la fixation de la structure spéciale (8) qui porte la boite à boule (6). Le système d'assemblage de l'armature (19) utilise également des cales (25) de deux - 16 - sortes: des cales latérales (25-1) qui se posent verticalement de chaque côté des plats (20-3) d'une traverse (21), elles sont de même hauteur que la dite traverse (21) positionnée par son ouverture (20-1) sur un gousset (23) ou une entretoise (24), et une cale supérieure (25-2), qui se glisse à moitié de sa largeur, dans l'ouverture (20-1) du profilé (20) en C d'un longeron (22) monté, par l'un de ses plats (20-3), sur la traverse (21) ; ladite cale supérieure (25-2) est creusée sur la moitié de sa hauteur d'une rainure (25-3) pour le passage du rebord (20-4) du bas de l'ouverture (24-1) du longeron (22), elle (25-2) fait une longueur qui correspond à la largeur du gousset (23), soit approximativement deux fois la largeur entre plats (20-3) de la traverse (21) ; deux trous (28-1) sont percés en correspondance avec les trous (28-1) percés au milieu de chacune des deux cales latérales (25-1) de chaque côté, dans le gousset (23) et aux trous (28-1) percés aux extrémités de la longueur de la cale supérieure (25-2) dans la moitié de largeur restée à l'extérieur du profilé en C (20); des boulons (28) traversent les cales latérales (25-1) et la cale supérieure (25-2) pour fixer ensemble le longeron (22), le gousset (23), l'entretoise (24), et enserrer la traverse (21) en même temps; le blocage final des boulons (28) se fait après les réglages de glissement nécessaires pour positionner avec précision, sur les traverses (21), les longerons intérieurs (22-1) en assurant la fixation de la boite à boule (6) dans l'axe longitudinal de la structure (8), la fixation des longerons extérieurs (22-2), la fixation des entretoises (24), des goussets (23) et leurs différents platines (26) sur les emplacements (3-3) prévus sur le toit (3-1) ou les flancs (3-2) des différents modules auto (1) ; chaque gousset a une forme de U inversé dont le fond (23-1) est percé d'un trou (28-1) pour qu'un boulonnage assure solidement la fixation d'une platine (26) au plan vertical mais permette également un réglage possible en pente longitudinale légère (26-1) par rapport à l'horizontale et le niveau de l'accrochage, en particulier sur le toit (3-1) du module auto (1) ; par ce trou (28-1) et le trou oblong (26-2) plus large de la platine (26) peut être également boulonné le dispositif de serrage particulier qui relie, par un système de tendeur (27) transversal, le gousset (23) et la platine (26) modèle pince (26-6) avec l'entretoise (24) centrale fixée par boulons (28) à la traverse (21). Le tendeur (27) comprend, à son extrémité intérieure, une tige filtrée (27-1) réglée à une distance en rapport avec les emplacements de fixation prévus (3-3) par blocage d' écrous sur une pièce d'arrêt (27-3) fixée sur l'entretoise (24) ; un embout (27-4), à l'autre extrémité, dudit tendeur (27) est taraudé et relié par vis - 17- (27-5) , en opération finale au fond (23-1) du gousset (23) et à sa platine (26) les traversant et les serrant l'un (23) contre l'autre (26) afin de bien appliquer la platine (26) contre la bordure du toit (1-3) pour assurer fixation de la structure (8) de la boite à boule (6). Un réglage en hauteur des platines (26) est également possible par le jeu d'un écrou (26-4) sur un goujon (26-3) soudé traversant le dessus du gousset (23), réglage complété d'un dispositif de calage par patins articulés (30) décrits en figures 8 et 9. La figure 7 présente trois exemples de platines (26), le modèle appelé pince (26-6), dont la base, pliée approximativement à l'équerre vers l'intérieur, vient se pincer dans l'encadrement supérieur (1-4) des portes latérales du modules auto (1), sans fixation par vis ce système nécessite un serrage par tendeur transversal (27) , tel que présenté en figure 5, pour bien plaquer la platine (26-6) le long du toit (3-1) de même qu'il nécessite un réglage de légère traction par le vissage de l'écrou (26-4) du goujon (26-3) en hauteur pour bien serrer la base pliée à l'équerre de ladite platine (26-6) sous la bordure du toit (1-3) et venir fermement en appui sur un dispositif de calage vertical réalisé par des patins (30) articulés, présentés en figure 8 et 9; l'autre modèle de platine appelé côté (26-7), dont la base pliée légèrement vers l'extérieur et est percée de trous (26-9), vient lui, se visser sur des écrous (26-5) sertis dans la bordure du toit (1-3) du module auto (1); un troisième modèle de platine appelé dessus (26-8), dont la base pliée à l'équerre vers l'extérieur, et percée de trous (26-9), vient lui se visser sur des écrous (26-5) sertis sur le dessus (1-5) du toit (3-1) ou des flancs (3-2) du module auto (1). Planche 4 Les figures 8 et 9 présentent le dispositif de calage vertical par patins (30), utilisé en complément du dispositif de serrage transversal par tendeur (27) des platines modèle pince (26-6) ; il est réalisé ici à partir de patins (30) montés sur un mini berceau (31) articulé dans le sens longitudinal de chaque des traverses (21) sur un axe central (31-1) traversant un étrier (32) fixé par boulons (28), sur plaque taraudée(29), sous chaque traverse (21) ; dans cette zone de fixation, voir figure 7, qui est également celle des goussets (23), lesdits goussets (23) sont percés de trous (28-2) oblongs pour faciliter le réglage de position desdits étriers (32) ; aux extrémités du berceau (31) sont articulés une première fois (34-1) dans le même sens que celui de l'axe central (31-1) dudit étrier (32), deux pieds (34) aussi courts que possible; ces deux pieds (34) sont aussi articulés une deuxième fois (34-2), mais dans le sens perpendiculaire audit axe central (31-1), avec les plaques supports (33) des patins (30) ; les patins (30) montés sur chaque plaque supports (33) sont ici constitués de quatre plots (30-1) cylindriques en matériaux élastique solidarisés en partie haute avec des vis (30-2) bloquées sous les plaques supports (33). Les articulations multi sens des dispositifs de l'invention présentés apportent l'avantage d'assurer un appuis idéal des patins (30) sur les différentes pentes et courbes des surfaces latérales des toits (3-1) afin d'assurer une fixation correcte de la structure spéciale (8) intégrant la boite à boule (6) sur l'avant des différents modules auto (1), compte tenu des emplacements de fixation (32- 4) recommandés. Planche 5 - La figure 10 présente une coupe longitudinale du dispositif d'accrochage arrière (4) du module tandem (2) constitué d'une timonerie mobile (40) tout à fait originale, solidarisée près de l'essieu central (5) et perpendiculairement à l'axe longitudinal (60) du châssis (2-1) par le moyen d'un tube acier cylindrique, extérieur (41), en rotation (43) symbolisée par une flèche, autour d'un rond acier intérieur (42), fixé solidement au châssis (2-1) ; le rond intérieur et le tube extérieur, (42 et 41) sont liés entre eux par des bagues auto lubrifiantes (43-1), ce qui permet éventuellement, en plus de la rotation indiquée (43), le rond intérieur (42) étant plus long que le tube extérieur (41), d'effectuer simultanément, pour certaines opérations, une possible translation (44), symbolisée par une flèche, des éléments (41 et 42) l'un sur l'autre; le tube extérieur (41) est lié par soudure à l'extrémité de la timonerie mobile (40) qui porte la commande d'attelage freinage équipée de la tête d'accrochage arrière (4-2) et se verrouille sur la boule arrière (4-1) du module auto. Un robuste taquet d'arrêt (45), solidaire du châssis (2-1), s'enclenche dans une gorge (47) usinée dans l'axe longitudinal du tube extérieur (41) de la timonerie mobile (40) pour bloquer transversalement la rotation (43) ; cette mobilité unique (43) de haut en bas de la tête d'attelage (4-2) est indispensable en toute situation pour accoupler le module tandem (2), à essieu central (5), au module auto (1), et absorber les dénivellations du sol entre lesdits modules (1 et 2). Pour autoriser la disposition rotation / translation (43144), en solution d'appoint double mobilité, le taquet (45) d'arrêt au lieu d'être rigide, bloqué par boulonnage (45-1) sur un élément support (45-2) solidaire du châssis (2-1) et enclenché dans une gorge (47), doit être articulé (46) sur son support comme décrit figure 11. - 19 - - La figure 11 présente une vue de dessus du dispositif d'accrochage arrière (4-2) avec la possibilité translation en pointillés et un déplacement vers la droite, pouvant se faire aussi vers la gauche. La translation (44) de la timonerie mobile (40) s'effectue parallèlement à l'axe longitudinal du châssis (2-1) par glissement, sur le rond acier (42) intérieur, du tube acier (41) extérieur soudé à ladite timonerie (40), la solution de mobilité unique en rotation (43) peut devenir, avantageusement et simplement, une solution à double mobilité (43/44) par articulation (46) du taquet d'arrêt (45) sur son élément support (45-2) qui remplace alors le blocage par boulonnage (45-1), ledit taquet (45) étant pourvu d'un ressort (48) le poussant en permanence pour assurer son enclenchement dans la gorge d'arrêt (47) de la translation (44) ; une commande par pédale (48-1) dégageant le taquet (45) de sa gorge (47) comprime le ressort (48) et libère instantanément le coulissement translation (44) qui s'engage: la commande (48-1) doit être lâchée alors pour réactiver le ressort (48) du taquet (45) qui va glisser sur le tube (41) de la timonerie (40) en mouvement. Cette manoeuvre ne peut être effectuée par l'opérateur qu'une fois le module tandem (2) à l'arrêt, pour faciliter l'accrochage ou le décrochage de la tête d'attelage (4-2) du module tandem (2) sur la boule arrière (4-1) du module auto (1) ; une fois l'accrochage réalisé à l'arrière et l'accouplement de guidage effectué à l'avant, il suffit de faire avancer ou reculer de quelques mètres lesdits modules (1 et 2) en cours d'accouplement pour qu'ils s'alignent convenablement l'un par rapport à l'autre: le taquet (45) glissera sur le tube cylindrique (41) de la timonerie mobile (40) en translation (44) jusqu'à passer face à la gorge d'arrêt (47) et s'y enclencher, poussé par un ressort (48), n'autorisant que la seule mobilité rotation (43), dans la position route de sécurité pour la circulation. Planche 6 La figure 12 présente un kit (49) de moyens additionnels à boulonner destinés à provisoirement accoupler un module tandem (2) derrière un véhicule automoteur (49) quelconque équipé seulement d'une boule à l'arrière (7) ; ces moyens additionnels sont constitués, de deux bras (51) boulonnés (30-4) sur des fixations (52) prévues à l'avant des longerons (2-2) châssis (2-1), d'une pièce de liaison (52) en pointe boulonnée (50) avec les deux bras (51) et portant une tête d'attelage (522) de modèle courant, d'un pied (53) à réglage de hauteur (53-1) en fonction du niveau de la boule (7) d'attelage arrière (55-1) du véhicule tracteur (55) choisi et boulonné (50) d'une part sous la partie avant du châssis col de cygne (2-1) et d'autre par sur la pièce de liaison (52) qui peut également porter une roue jockey (54) amovible; le boulonnage (50) du kit (49) se fait et se défait rapidement, son transport en pièces détachées est facile, les bras (51) et le pied (53) pouvant se présenter chacun en deux parties télescopiques (51-1 et 53-1). 15 20 25 21 REVENDICATIONS - 1 - Ensemble de moyens d'accouplement tandem de deux véhicules, le premier, automoteur et directeur, à carrosserie berline, monospace ou pick up, ici désigné module auto, porte à l'arrière une boule d'accrochage, et à l'avant, sur une structure spéciale, un autre dispositif d'accrochage appelé boîte à boule, le second véhicule, accouplé derrière la premier et désigné module tandem, porte, près de son essieu central, un dispositif à tête d'attelage appelé timonerie mobile et, à l'avant, une boule de guidage montée sur glissière, cette combinaison de moyens, selon l'invention est caractérisée en ce que: - la boîte à boule (6) du module auto (1), en affleurement avec te niveau supérieur 10. (8-1) et dans l'axe longitudinal de la structure spéciale (8) qui la porte,est fixée sous un plateau (6-1) percée d'un trou par le dessus duquel pénètre la boule (7) montée sous l'avant du module tandem (2) ; ladite boule (7) s'enfonce dans le caisson (6-2) de ladite boîte (6) dont l'élément de verrouillage (13) est, en position d'ouverture, . maintenu incliné en partie haute vers l'arrière par un cran (16-1) pratiqué dans la partie supérieure d'une butée (16) solidaire d'un axe (9), traversant ledit caisson (6--2), en comprimant le ressort de fermeture (17) du verrouillage; poussant vers le bas le bord inférieur (13-1) dudit élément (13) de verrouillage la boule fait basculer celui-ci (13) à la verticale autour d'un deuxième axe (15), situé devant le premier (9), et libére le cran (16-1) de la butée (16) qui, poussée vers l'avant (12) par le ressort de fermeture (17) passe sous le retour arrière supérieur (13-3) dudit élément (13) et bloque automatiquement le verrouillage; l'axe (9) solidaire de ladite butée (13) se termine à l'extérieur du caisson (6-2), par un bras (10) à manchon cranté (10-1) dans lequel peuvent entrer les ergots (11-5) d'une commande transversale (11) afin de rebasculer, en position arrière de déverrouillage, la partie haute dudit élément ' (13), relevant son bord inférieur (13-1) avec la poussée du ressort d'ouverture (14), - la structure spéciale (8) porte boîte à boule (6) se fixe aux emplacements (3-3) prévus initialement par le constructeur du module auto (1) pour le montage de porte charges du commerce; lorsquè le module tandem (2) est désaccouplé, le niveau supérieur (8-1) de ladite structure (8) est entièrement dégagé pour toute autre utilisation; constituée de profilés métalliques (20), dont la coupe est en C, le côté ouvert dénommé ouverture (20-1) fait face au côté dos (20-2) les deux 2$59132 autres côtés sont dénommés plats (20-3), cette structure spéciale (8) facilement réglable dans toutes ses dimensions, comprend: - deux traverses (21) par l'ouverture (20-1) desquelles, sur les extrémités, des plaques taraudées (29) se boulonnent (28), avec réglages de positions avant serrage, sur quatre goussets (23) métalliques pliés en U renversé fermé d'un fond (23-1) percé d'un trou; différentes platines (26) d'acier assurent le liaison de ladite structure spéciale (8) par pinçage ou vissage, sur lesdits emplacements de fixation (3-3) prévus, boulonnées chacune par leur trou oblong (26-2) à l'intérieur du fond de gousset (23) ; suivant le jeu d'écrous (26-4) serrés sur le goujon (26-3) qui leur est soudé et traverse le dessus du gousset (23), les platines (26) peuvent se régler en hauteur et prendre une pente longitudinale (26- 1) adaptée aux fixations (3-3) ; le montage par pinçage transversal en bordure de toit (1-3) nécessite un dispositif de patins (30) en appui sur le dessus du toit du module auto (1), avec tendeurs (27) à tiges filetées (27-1) reliant deux platines (26) à deux pièces d'arrêt (27-3) fixées sur une entretoise (24) boulonnée (28) sous chaque traverse (21), - deux longerons (22) extérieurs (22-2), positionnés par un de leurs plats (20-3) sur le dos (20-2) des traverses (21) avant et arrière sont boulonnés (28) avec le dessus des goussets (23) par l'intermédiaires d'un système de cales (25) autorisant le coulissement facile, entre eux, des longerons (22), des traverses (21) et des goussets (23), avant blocage définitif des assemblages, de manière à régler en longueur et largeur la position des platines (26) avec celles des positions des fixations (3-3) prévues sur les différents modules auto (1), - deux longerons (22) intérieurs (22-1), portant entre eux la boîte à boule (6) par son plateau (6-1), sont liés aux traverses (21) avec l'intermédiaire du même système que celui des longerons extérieurs (22-2) par boulonnage (28), non pas sur des goussets (23) mais, sur des entretoises (24) placées sous les traverses (21), à l'aide de cales (25) de deux sortes: des cales latérales (25-1) percées chacune d'un trou (28- 1) enserrent les traverses (21) de chaque côté, sur la même hauteur que leurs plats (20-3), des cales supérieures (25-2) percées de deux trous (28-1) pour y passer les deux boulons (28) traversant les cales latérales (25-1) et les goussets (23) ou les entretoises (24), sont creusées d'une rainure (25-3) sur la moitié de leur hauteur pour passer le rebord (20-4) du bas de l'ouverture (20-1), entrer à l'intérieur du profil en C (20) des longerons (22) et bloquer ceux-ci avec les traverses (21), les goussets (23) et les entretoises (24) par serrage desdits boulons (28), - la timonerie mobile (40), du module tandem (2) équipé d'une commande de freinage et d'une tête d'attelage (42) s'accrochant sur la boule arrière (4-1) du module auto (1), et réalisée en métal, est solidarisée au châssis (2-1) du module tandem (2), prés de son essieu arrière (5), par le moyen de deux tubes (42 et 41) cylindriques ou le moyen d'un rond plein (42) et d'un tube (41) montés, transversalement aux longerons du châssis (2-1), l'un (42) dans l'autre (41) et liés entre eux par des bagues auto lubrifiantes (43-1), des douilles à billes ou autres moyens, pouvant permettre une rotation (43) dans un plan vertical longitudinal médian mais pouvant autoriser aussi, en cas d'utilité, une translation (44) du tube extérieur (41) sur le tube ou le rond intérieur (42), dans un mouvement parallèle à l'axe longitudinal du châssis (2-1), en conséquence: - le rond ou le tube intérieur (42), plus long que le tube extérieur (41), est fixé de manière rigide au châssis (2-1) perpendiculairement à l'axe longitudinal, de celui-ci, - le tube extérieur (41) est lié solidement, par soudure ou autre moyen, à l'arrière de l'ensemble timonerie (40), - un robuste taquet (45), fixé sur un élément support solidaire du châssis (2-1) est enclenché dans une gorge (47) de blocage usinée sur la surface cylindrique du tube extérieur (41) de la timonerie (40) afin de maintenir celle ci en mobilité unique (43), fonction rotation (43), dans le plan vertical et longitudinal médian du module tandem (2), - la mobilité unique (43) de la timonerie (40) peut être complétée, en double mobilité (44) d'un mouvement de déplacement parallèle audit plan longitudinal, le taquet (45) arrêtant tout mouvement transversal (44) étant alors, non pas boulonné (45-1) de façon rigide, mais articulé (46) sur son support (45-2) et poussé dans sa gorge (47) de blocage par un ressort (48), - pour obtenir la double mobilité (44), opération autorisée seulement module tandem (2) à l'arrêt, la manoeuvre d'une commande (48-1) dégage le taquet (45) de sa gorge (47) de blocage de la mobilité unique rotation (43) et engage instantanément la translation (44), la commande (18-1) lâchée, le ressort (48) toujours activé pousse le taquet (45), sorti de sa gorge (47), qui glisse sur la surface du tube extérieur (41) de la timonerie (40) et permet alors la double mobilité rotation I translation (43/44), facilitant grandement les opérations accouplement; pour effectuer la mise en position route finale des modules tandem (2) et auto (1), lorsque les accrochages de leurs dispositifs avant (3) et arrière (4) sont réalisés, il suffit à l'opérateur de faire avancer ou reculer ensemble lesdits modules (1 et 2) pour que ceux-ci soient positionnés entre eux en alignement convenable; le taquet d'arrêt (45) de la translation (44) s'engage alors automatiquement dans sa gorge (47) de blocage et seul le mouvement rotation (43) de la timonerie mobile (40), dans le plan vertical longitudinal médian des deux modules, est autorisé, l'accouplement tandem des deux véhicules est réalisé en toute sécurité. - 2 - Ensemble de moyens d'accouplement, selon la revendication 1 caractérisé en ce que la boule (7) du module tandem (2) pénétrant par le dessus de la boîte à boule (6) par un trou (6-5) percé dans son plateau (6-1) de fixation à la structure spéciale (8) du module auto (1), possède un plateau (6-1) de dimensions suffisantes pour que la boule (7), solidaire de la partie avant du module tandem (2) pratiquement en équilibre sur son essieu central (5), puisse y être appuyée commodément par l'opérateur pour effectuer un réglage de position, avant d'être enfoncée dans la boîte à boule (6) et se verrouiller automatiquement. - 3 - Ensemble de moyens d'accouplement, selon la revendication 1 caractérisé en ce que, reliée par des tampons élastiques (8-3) à la structure spéciale (8) pour éviter bruits et vibrations, la boîte à boule (6) est fixée par boulonnage (28) de ses supports (8-2), dans l'axe longitudinal du module auto (1), sur des plaques taraudées (29) glissées dans les profilés en C (20) des longerons intérieurs (22-1), ouvertures (20-1) face à face, permettant des réglages de positionnement faciles, avant serrage. - 4 - Ensemble de moyens d'accouplement, selon l'invention 1 caractérisé en ce que la commande (11), transversale, du verrouillage de la boule (7) poussée transversalement par l'opérateur, enclenche un crochet (11-3) sur le guide (11-2) dans lequel elle passe, bloquant ladite commande (11). dans la position déverrouillée, une manoeuvre inverse de l'opérateur autorisant à nouveau le verrouillage automatique de la boule (7) dans la boîte à boule (6). - 5 - Ensemble de moyens d'accouplement, selon l'invention 1 caractérisé en ce que, les longerons extérieurs (22-2) peuvent être supprimés sans affecter les 2859132 25 possibilités de réglages et de fixations concernant les traverses (21), les goussets (23) et leurs platines (26). - 6 - Ensemble de moyens d'accouplement, selon l'invention 1 caractérisé en ce que les platines élastiques (30) en appui sur le toit (3-1) sont montées, au moins par deux, sous des plaques supports (33) articulées dans le sens transversal sous des pieds (34) articulés eux mêmes, dans le sens longitudinal aux extrémités d'un mini berceau (31) à trois axes, l'axe central (31-1) étant relié à un étrier (32) boulonné sous la traverse (21), ce dispositif à multi position assurant un excellent appui sur les différentes surfaces d'appui une fois la structure spéciale (8) solidarisée par pinçage transversal de ses platines (26) en bordure de toit (1-3) du module auto (1). - 7 - Ensemble de moyens d'accouplement selon l'invention 1 caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage avant du module tandem (2) sur le module auto (1) nécessitant sur le toit (3-1) de ce dernier le montage d'une boîte à boule (6), il peut être intéressant, pour déplacer provisoirement le module tandem (2) avec un véhicule tracteur seulement équipé d'une boule arrière(4-1), d'utiliser des mroyens livrés en kit (49) comprenant des pièces facilement transportables et faciles à boulonner: - deux bras (51) boulonnables sur des fixations prévues, à l'avant des longerons (2-2) du module tandem (2) - une pièce de liaison (52) avec tête d'attelage, boulonnable avec les bras (51) - un pied (53) réglable en hauteur en fonction du niveau de la boule du véhicule tracteur, boulonnable sous la partie avant du col de cygne du châssis (2-1) du module tandem (2) et sur la pièce de liaison (53) - une roue jockey boulonnable sur le pied (53) du kit afin d'effectuer plus 25 commodément à la main un déplacement sur terrain plat.