Brevet FR2850075A1 — publié le 20040723

La présente invention concerne des moyens de sécurisation des trajets sur la neige plus ou moins glacée à l'aide de traîneaux remorqués par des skieurs pour la promenade, le transport de charges ou le secours en montagne. De tels traîneaux sont généralement manoeuvrés grâce à un brancard, généralement à deux bras. Quand ils sont chargés par des personnes blessées ou non ou par des fardeaux, ces véhicules doivent être freinés au stationnement, lors de leur déplacement, par exemple s'ils dévalent une pente raide, ou cas d'urgence, par exemple si le conducteur perd l'équilibre. Les brevets américains 1 464 372 et 1 726 005 enseignent un moyen de freinage de tels traîneaux avec un ou plusieurs socs qui s'enfoncent dans la neige ou la glace comme le 10 feraient des socs de charrue dans la terre Le brevet américain 2 761 226 enseigne quant à lui un moyen de freinage par raclage grâce à une barre qui amasse et tasse la neige devant elle. Mais ces brevets sont muets quant à la sécurité en cas d'accident ou au stationnement. Le brevet français 1 388 769 et le brevet PCT n0 WO 01/62575 Ai décrivent des traîneaux munis de deux systèmes de freinage indépendants, l'un qui fonctionne lors d'un déplacement pour ralentir le véhicule, l'autre pour l'arrêter en cas d'urgence, par exemple en cas de chute du conducteur skieur. La présente invention donne encore plus de sécurité au transport puisqu'elle combine dans un même système le freinage pour ralentir le traîneau pendant les déplacements, le 20 freinage pour arrêter brusquement le traîneau en cas d'urgence et le freinage pour ancrer le traîneau sur le sol ou tout autre objet fixe lors d'un simple stationnement du traîneau, ce qui est d'autant plus utile lorsque l'aire de stationnement est glacée et en pente. En effet, la présente invention concerne un traîneau à neige remorqué par au moins un skieur tenant des bras de brancard caractérisé en ce qu'il contient un système de freinage 25 qui contient un au moins des éléments de l'ensemble constitué par des socs et des racloirs et qui peut fonctionner aussi bien pour ralentir le traîneau pendant son déplacement que pour l'arrêter brusquement en cas d'urgence et que pour l'ancrer lors du stationnement. Selon l'invention, les socs et racloirs peuvent aussi servir à entraver le recul du traîneau. Dans l'esprit de l'invention, la neige n'est pas une caractéristique même si c 'est pour de 30 la neige que l'inventeur a conçu l'objet de l'invention. Cette neige peut être plus ou moins glacée et elle peut être remplacée par un autre substrat meuble, par exemple du sable ou de la terre. De même, le skieur peut être remplacé par un conducteur non chaussé de skis, ou même un animal et même un mécanisme motorisé ou non. De même, selon l'invention, le même système de freinage peut être adapté aussi bien à un traîneau qu'à toute autre remorque circulant par glissement sur un substrat meuble. Pour des secours en montagne o il faut accéder à des lieux d'accès difficile, il n'y a généralement qu'un seul skieur secouriste, mais pour la promenade, on peut avoir recours 5 à plusieurs skieurs. Il s'en suit que le traîneau est muni d'un ou plusieurs brancards, à une ou plusieurs places. Pour le secours, on préfère un brancard à deux bras. Ainsi, selon l'invention, le traîneau peut être freiné soit par au moins un soc qui laboure la neige ou la glace, voire le sol, ralentissant la vitesse lors d'un déplacement, ou arrête le véhicule brusquement en cas d'urgence ou l'ancre sur place soit par au moins un racloir qui accumule la neige ou la glace devant lui lorsqu'il se déplace ou risque de se déplacer. Ce qui caractérise tout particulièrement l'invention est que le même système de freinage peut assurer simultanément ou à des moments différents les fonctions de ralentisseur de déplacement, d'arrêt brusque en urgence et d'ancrage pour le stationnement. Selon une réalisation de l'invention le freinage pour les trois fonctions, ralentissement du déplacement, arrêt brusque d'urgence et ancrage pour le stationnement, est obtenu par les mêmes socs ou racloirs. Pour y parvenir, par exemple dans le cas ou le traîneau est porté par deux patins parallèles latéraux, on place un soc sur chacun d'eux. Les socs s'enfoncent plus ou moins 20 selon que l'on désire ralentir plus ou moins la course. Ils s'enfoncent profondément dans la neige ou la glace ou même la terre ou tout autre objet fixe pour provoquer un arrêt brusque en cas d'urgence ou un ancrage pour le stationnement. Un tel système peut être actionné par un câble que le skieur tend plus ou moins grâce à une poignée fixée sur un bras du brancard. Par sécurité, au cas o le skieur lâche la poignée, le soc s'enfonce au 25 maximum dans la neige ou tout autre substrat tapissant le sol. Selon une autre réalisation de l'invention, le système de freinage est muni de socs ou racloirs particuliers pour au moins l'une des trois fonctions, ralentissement du déplacement, arrêt brusque d'urgence, ancrage de stationnement On peut ainsi prévoir que le ralentissement est obtenu par un racloir solidaire d'un soc 30 qui, lui, sert à arrêter brusquement le véhicule et l'ancrer dans le sol. Selon une réalisation de l'invention, qui peut se combiner aux deux précédentes, le freinage pour au moins l'une des fonctions est obtenu par action volontaire du ou des skieurs sur les bras du brancard. Ainsi, on peut placer en position active un soc ou un racloir préalablement en position rétractée en faisant pivoter les bras du brancard autour d'un axe. La position active est celle ou l'accessoire, soc ou racloir, exerce une action de ralentissement, d'arrêt brusque ou d'ancrage. La position rétractée est celle o l'accessoire n'exerce aucune de ces actions. Ce moyen, connu, est utilisé pour ralentir la course en abaissant les bras. Selon l'invention, on peut le perfectionner en munissant l'axe de rotation d'un ressort qui abaisse ou relève les bras au maximum si on les lâche, ce qui survient en cas de chute du skieur ou en cas d'arrêt et d'abandon du véhicule. Une autre façon d'agir sur les bras de brancards est de les écarter ou de les rapprocher plus ou moins pour activer en conséquence des socs ou des racloirs. Selon une autre réalisation de l'invention, le freinage pour au moins l'une des fonctions est obtenu par action volontaire ou non du ou des skieurs sur un cordon ou un autre objet filiforme relié à une partie de leur corps au moins. Il est aussi connu de fixer une chaîmette au poignet d'un conducteur de scooter des neiges, et même d'un skieur conducteur de traîneau. S'il chute par exemple, la chaînette se tend, ce qui déclenche 15 l'enfoncement dans le sol d'un soc de sécurité. Suivant l'invention, ce même système peut aussi être utilisé pour ancrer le traîneau en tirant volontairement la chaînette. Suivant l'invention également, on peut placer ou nouer l'objet filiforme qui déclenche le freinage sur une autre partie du corps que le poignet, par exemple la cheville ou la taille. Suivant une autre réalisation de l'invention le freinage pour au moins l'une des fonctions 20 est obtenu par action volontaire du ou des skieurs sur un mécanisme situé sur l'un des bras du brancard. Par exemple, le freinage peut être obtenu en tendant ou en relâchant la tension d'un câble grâce à une poignée pouvant se serrer et se relâcher ou se déplacer en translation en avant ou en arrière le long de l'axe du bras du brancard ou en rotation sur le même axe. Selon une autre réalisation de l'invention, les socs et racloirs destinés à mettre en oeuvre l'une des fonctions de l'ensemble constitué par l'arrêt brusque d'urgence et l'ancrage de stationnement sont mis en oeuvre par action sur un mécanisme préalablement réarmé. Par exemple on arme le mécanisme en introduisant, grâce à la compression d'un ressort, une pièce effilée telle que broche, cheville, tenon, adent, goupille dans la mortaise d'une gâche portée par un bras de réarmement sous tension autour d'un axe. La pièce effilée est attachée à un câble. Lorsqu'on le tire, on comprime encore plus le ressort. On arrive ainsi à libérer la pointe de la pièce effilée de la mortaise ce qui libère la gâche et le bras de réarmement qui la supporte. Sa rotation détend des câbles, ce qui libère en position active un ou plusieurs socs et/ou un ou plusieurs racloirs qui se trouvaient rétractés lorsque le système était armé. Selon une réalisation privilégiée de l'invention, le traîneau est muni d'au moins un soc et un racloir. Ce dispositif est particulièrement intéressant pour le secours en montagne 5 d'accès difficile et pentu, lorsqu'il n'est pas possible d'associer plusieurs skieurs à la conduite du traîneau. Pour freiner son véhicule, le skieur doit souvent peser de tout son poids sur les bras de son brancard pour sortir suffisant les socs de freinage et il risque de se fatiguer trop rapidement. Il est déchargé d'une bonne partie de son effort si l'on a pris soin d'installer outre les socs, un système de freinage à racloirs qu'il peut mettre en 10 action dès qu'il en éprouve le besoin. L'invention concerne en outre le procédé de sécurisation d'un traîneau à neige plus ou moins glacée remorqué par un ou plusieurs skieurs par des bras de brancard caractérisé en ce que l'on a muni le traîneau d'un système de freinage qui contient un au moins des éléments de l'ensemble constitué par des socs et des racloirs et qui peut fonctionner aussi 15 bien pendant le déplacement pour ralentir le traîneau, que pour l'arrêter brusquement en cas d'urgence et que pour l'ancrer lors du stationnement. L'invention concerne aussi le transport sur la neige plus ou moins glacée caractérisé en ce qu'il est sécurisé grâce à l'emploi d'un traîneau selon l'invention. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de l'exemple suivant qui est 20 donné à titre indicatif, mais non limitatif Toute réalisation non expressément revendiquée, mais évidente pour l'homme de l'art compte tenu de la présente description et des dessins et revendications qui l'accompagnent, fait également partie de la présente invention. Pour mieux comprendre l'exemple, on a annexé 8 figures. Figure 1: vue en perspective du traîneau avec sur le côté gauche le système principal de freinage à socs en position rétractée et chaînette pour le poignet droit. Figure 2 même vue d'un traîneau analogue, mais muni d'une poignée à serrer et à relâcher. Figure 3 vue en détail du système de freinage en position rétractée Figure 4 vue en détail du système de freinage, en position rétractée pour les fonctions d'arrêts brusques d'urgence et d'ancrage de stationnement, mais active pour la fonction de ralentissement de la vitesse du véhicule. Figure 5: vue en détail du système de freinage, en position rétractée pour la fonction de ralentissement, mais en position active pour les fonctions d'arrêt brusque d'urgence et d'ancrage de stationnement. Figure 6 vue de face du boîtier de réarmement, en position réarmée. Figure 7 vue de face du boîtier de réarmement, avant le réarmement ou après la mise en fonction active du soc d'arrêt brusque ou de stationnement. Figure 8: vue de côté du système de freinage mixte à socs et à racloir, soc de ralentissement rétracté, soc d'arrêt brusque et de stationnement en position active, racloir en positions rétractée et active. Dans cet exemple, le traîneau 3 est muni de deux bras de brancard 1 qui s'articulent sur un axe 2 horizontal, perpendiculaire à la direction de marche du traîneau. Le système de freinage principal comprend deux socs. L'un est un frein de secours, (arrêt brusque d'urgence) et de stationnement 4 et il est articulé autour d'un axe 8 horizontal perpendiculaire à la marche du traîneau. L'autre est un frein de ralentissement dit de 15 service 9 et il est articulé autour d'un axe parallèle au précédent 7. En position complètement rétractée, les deux socs s'encastrent l'un dans l'autre en ne formant qu'une même pièce qui vient s'appuyer d'une part sur une butée 10 fixée au châssis du traîneau, et d'autre part à la partie du bras de brancard 1 qui se poursuit en arrière de l'articulation 2. Comme cela est l'habitude depuis de nombreuses années, on active le soc de ralentissement 4 en abaissant les bras de brancard 1, bien sr à l'avant de l'articulation 2. Le prolongement arrière du bras de brancard remonte et fait basculer l'ensemble 4-9 des deux socs autour de l'axe 7 dans le sens des aiguilles d'une montre. Dès que la griffe 11 du frein de service est plus basse que les patins du traîneau elle s'enfonce dans la neige. 25 On comprend qu'elle ralentit d'autant plus le véhicule qu'une partie plus importante du soc se trouve sous le traîneau. La figure 4 montre la position de sortie maximale du soc. On voit qu'on peut diminuer son action en remontant ou laissant remonter les bras du brancard grâce à la forme arrondie de la surface de contact entre les bras de brancard et l'ensemble des socs. On voit aussi que l'angle du soc avec la partie avant des patins est 30 obtus, ce qui facilite la glisse malgré le freinage. Le système permet indépendamment ou simultanément de faire aussi ressortir le soc d'arrêt brusque d'urgence ou de stationnement 4 en le faisant pivoter autour de son axe 8 en tirant sur des câbles 24 et 27 qui sont reliés au bracelet 12 ou la poignée 13 par l'intermédiaire du bras de réarmement 20. Ce soc n'a que deux positions, l'une rétractée, l'autre active qui forme avec l'avant des patins un angle aigu plus propice à arrêter plus brusquement, donc plus rapidement le véhicule. Les câbles 24 et 27, permettent de mettre en action le frein 4 depuis le boîtier de réarmement 19. Dans la figure 6 le soc est réarmé grâce au bras de réarmement 20 qui lui est solidaire. On voit que les câbles 24 et 27 sont fixés sur le bras de réarmement symétriquement par rapport à l'axe d'articulation du levier de réarmement 26 et on voit qu'à l'extérieur du boîtier, ces câbles sont protégés par une gaine, respectivement 22 et 28. Lorsque le système est désarmé (figure 7), on tourne le bras de réarmement 20 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son axe 26 pour réarmer le système (figure 6). Sur le bras de réarmement 20, on a fixé par soudure une gâche 30 muni d'une mortaise dans laquelle vient s'engager la pointe d'un tenon 23 solidaire par 1 'intermédiaire d'un petit ressort du châssis du boîtier de réarmement 19 qui est muni d'un petit trou par lequel passe l'extrémité de la cordelette 21 dont l'extrémité est fixée au tenon à ressort. Lorsque la cordelette est tirée vers l'extérieur du boîtier, à gauche selon la figure 6, la pointe du tenon se déplace aussi vers la gauche et sortant de la mortaise, la gâche et le bras de réarmement sont libérés. La tension des câbles 24 et 27 exercent un couple autour de l'axe de réarmement 26 qui fait tourner le bras de réarmement 20 dans le sens des 20 aiguilles d'une montre et détend en même temps les câbles 24 et 27 qui retenaient les socs 4 en position rétractée. Sur la figure 5, on voit que le relâchement du câble 27 dans sa gaine 28 met en position active le soc 4 qui forme alors avec l'avant du patin gauche un angle aigu. Pendant la rotation du soc 4, la partie arrière du bras de brancard s'éclipse bien que cela ne soit pas figuré sur la figure 5. Dans le présent exemple, cette éclipse est 25 obtenue grâce à une charnière sur le bras du brancard 1 à hauteur de l'axe de rotation 2. On peut aussi, pendant la rotation du soc 4, relever fortement l'avant du bras de brancard 1 jusqu'à ce que l'extrémité arrière du bras de brancard n'entrave plus la rotation. Dans la figure 8, à l'arrière du traîneau, on voit un racloir 32 en positions rétractée et active. Il complète le système de freinage principal figuré à l'avant. On a représenté un 30 vérin à gaz 31 qui commande sa position. Un tel racloir sert à ralentir le traîneau dans les descentes dangereuses, surtout lorsque le skieur conducteur du traîneau doit être seul. Une variante de l'exemple ci-dessus consiste à supprimer toute brisure entre les socs 4 et 9 et à supprimer l'axe de rotation 8 et la butée 10. La pièce unique qui rassemble les socs 4 et 9 peut basculer autour de l'axe unique 7 dans le sens des aiguilles d'une montre pour exercer la fonction de ralentissement et dans le sens contraire pour exercer les fonctions d'arrêt d'urgence et de stationnement. On peut aussi actionner la fonction de ralentissement en abaissant jusqu'à une certaine limite les bras du brancard. En en poursuivant l'abaissement, on met en oeuvre les deux autres fonctions. Par exemple, à partir d'un certain angle entre le soc et l'avant des patins un cran libère un ressort qui tourne le soc jusqu'à la position qui active les fonctions d'arrêt brusque et d'ancrage pour le stationnement. Dans une autre variante, le boîtier de réarmement est conservé et le soc unique peut être 10 actionné soit par les bras de brancard 1, soit par le boîtier de réarmement 19, ceci pour une, deux ou même les trois fonctions. Le pivotement du soc unique peut avoir lieu dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse. Pour une, deux ou même les trois fonctions, on peut aussi serrer ou écarter plus ou moins 15 brusquement les bras de brancard 1 au lieu de les abaisser. REVENDICATIONS 1). Traîneau à neige plus ou moins glacée remorqué par au moins un skieur tenant des bras de brancard caractérisé en ce qu'il contient un système de freinage qui contient un au moins des éléments de l'ensemble constitué par des socs et des racloirs et qui peut fonctionner aussi bien pour ralentir le traîneau pendant son déplacement que pour l'arrêter brusquement en cas d'urgence et que pour l'ancrer lors du stationnement. 2). Traîneau selon la revendication 1 caractérisé en ce que le freinage pour les trois 10 fonctions, ralentissement du déplacement, arrêt brusque d'urgence et ancrage pour le stationnement, est obtenu par les mêmes socs ou racloirs. 3). Traîneau selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de freinage est muni de socs ou racloirs particuliers pour au moins l'une des trois fonctions, ralentissement du déplacement, arrêt brusque d'urgence, ancrage de stationnement. 4). Traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que le freinage pour au moins l'une des fonctions est obtenu par action volontaire du ou des skieurs sur les bras du brancard. 5). Traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que le freinage pour au moins l'une des fonctions est obtenu par action volontaire ou non du ou 20 des skieurs sur un cordon ou un autre objet filiforme relié à une partie de leur corps au moins. 6). Traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que le freinage pour au moins l'une des fonctions est obtenu par action volontaire du ou des skieurs sur un mécanisme situé sur l'un des bras du brancard. 7). Traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 3, 4, 5 ou 6 caractérisé en ce que les socs et racloirs servant destiné à mettre en oeuvre l'une des fonctions de l'ensemble constitué par l'arrêt brusque d'urgence et l'ancrage de stationnement sont mis en òuvre par action sur un mécanisme préalablement réarmé. 8). Traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 caractérisé en 30 ce qu'il est muni à la fois d'au moins un soc et au moins un racloir. 9). Procédé de sécurisation d'un traîneau à neige plus ou moins glacée remorqué par un ou plusieurs skieurs par des bras de brancard caractérisé en ce que l'on a muni le traîneau d'un système de freinage qui contient un au moins des éléments de l'ensemble constitué par des socs et des racloirs et qui peut fonctionner aussi bien pendant le déplacement pour ralentir le traîneau, que pour l'arrêter brusquement en cas d'urgence et que pour l'ancrer lors du stationnement. 10). Transport sur la neige plus ou moins glacée caractérisé en ce qu'il est sécurisé grâce 5 à l'emploi d'un traîneau selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8.