Brevet FR2851699A1 — publié le 20040827

SYSTEME D'ALIMENTATION EMBARQUE Description La présente invention se rapporte à un système 5 d'alimentation embarqué comportant de multiples dispositifs de stockage de l'énergie électrique. Divers types de dispositifs installés dans un véhicule fonctionnent à l'électricité et deviennent sophistiqués. Il en résulte que la demande augmente en ce qui concerne 10 l'amélioration de capacité et de fiabilité d'une alimentation embarquée. Certains systèmes ont été introduits pour répondre à une telle demande. Par exemple, des systèmes d'alimentation embarqués comportant de multiples dispositifs de stockage de l'énergie électrique pour fournir une double alimentation sont 15 proposés dans les documents JP-A-2 000-308 275, JP-A-2 001-69 683 et JP-A-63-56 135. Dans ces systèmes, les premiers dispositifs de stockage de l'énergie électrique sont chargés par le générateur de puissance et d'autres sont chargés par le premier dispositif de stockage de l'énergie. En outre, un procédé destiné à commander la génération de puissance d'un générateur de puissance conformément aux conditions de fonctionnement d'un véhicule pour charger un dispositif de stockage de l'énergie électrique est proposé dans le document JP-A-6-189 600. La consommation de carburant peut 25 être réduite par ce procédé. Dans ce procédé, le dispositif de stockage de l'énergie est chargé indépendamment des états de charge dans le dispositif de stockage de l'énergie. Par conséquent, lorsque ce procédé est appliqué au système d'alimentation comportant de multiples dispositifs de stockage 30 d'énergie électrique, les tensions de sortie du premier dispositif de stockage de l'énergie varieront fortement. Ceci peut provoquer une réduction fréquente de la tension aux bornes du premier dispositif de stockage d'énergie et une décharge fréquente des autres dispositifs de stockage de l'énergie. La décharge fréquente des autres dispositifs de puissance n'est pas souhaitable dans le cas o ils sont utilisés comme alimentation d'urgence. Cependant, la charge et la décharge régissent la charge des dispositifs auxiliaires de stockage de l'énergie en cas d'urgence. Si une décharge fréquente se produit 40 durant un fonctionnement normal du véhicule, les autres dispositifs de puissance peuvent ne pas être en mesure de fournir une alimentation stable en cas d'urgence. La présente invention a par conséquent un objectif de fournir un système d'alimentation embarqué qui fournit une 5 alimentation d'urgence stable. Le système d'alimentation embarqué de la présente invention comprend un générateur de puissance, un premier dispositif de stockage de l'énergie électrique, un second dispositif de stockage de l'énergie électrique et un dispositif de commande de charge et de 10 décharge. Le premier dispositif de stockage est chargé par le générateur de puissance. Le dispositif de commande régit la charge et la décharge du second dispositif de stockage sur la base d'au moins l'une d'une première quantité et d'une seconde quantité. La première quantité indique un état de charge dans le 15 premier dispositif de stockage d'énergie et la seconde quantité indique un état de génération de puissance dans le générateur de puissance. Grâce à cette configuration, le second dispositif de stockage ne se décharge pas automatiquement conformément aux première et seconde quantités. Donc, le second dispositif de 20 stockage peut fournir une alimentation stable. Le dispositif de commande de charge et de décharge commande la décharge du second dispositif de stockage lorsque la première quantité est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. Ceci désactive la décharge du second dispositif de stockage 25 lorsque le premier dispositif de stockage n'est pas dans un bon état de charge. Par conséquent, le second dispositif de stockage peut fournir une alimentation d'urgence stable. Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres de la présente invention deviendront plus évidents 30 d'après la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins annexés. Dans les dessins: La figure 1 est un schéma synoptique d'un système d'alimentation embarqué conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est- un organigramme du fonctionnement de régulation assuré par un dispositif de commande conforme au premier mode de réalisation, La figure 3 est un schéma synoptique d'un système d'alimentation embarqué conforme au second mode de réalisation 40 de la présente invention, et La figure 4 est un schéma synoptique d'un système d'alimentation embarqué conforme au troisième mode de réalisation de la présente invention. Les modes de réalisation préférés de la présente invention 5 seront expliqués en faisant référence aux dessins annexés. Dans les dessins, les mêmes références numériques sont utilisées pour les mêmes composants et dispositifs. [Premier mode de réalisation] En faisant référence à la figure 1, un système 10 d'alimentation embarqué comprend une batterie principale 10, un générateur de puissance (G) 12, un démarreur (S) 14, une charge électrique 16, un dispositif électrique d'urgence 18, une sous-batterie 20, un convertisseur de puissance 22, un capteur de courant 24, un capteur de température 26, une diode 28, des 15 commutateurs 30, 32 et un dispositif de commande 40. La batterie principale, la sous-batterie et le dispositif de commande 40 correspondent respectivement au premier dispositif de stockage de l'énergie, au second dispositif de stockage de l'énergie et au dispositif de commande de charge et de décharge. Le générateur de puissance 12 est entraîné par un moteur thermique (non représenté) et génère de l'énergie pour charger la batterie principale 10 et pour faire fonctionner la charge électrique. Le démarreur 14 démarre le moteur thermique en faisant tourner un vilebrequin du moteur. La charge électrique 25 16 est un dispositif électrique, telle qu'un éclairage et un dispositif de conditionnement d'air, utilisé pendant des conditions normales de conduite. Le dispositif électrique d'urgence 18 est un dispositif électrique utilisé dans des conditions d'urgence et reste dans un état d'attente dans des 30 conditions normales de conduite. La sous-batterie 20 est une batterie auxiliaire destinée à fournir de l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18 lorsque l'alimentation en provenance de la batterie principale 10 vers le dispositif 18 n'est pas normale. Le convertisseur de 35 puissance 22 convertit une tension variable appliquée par la batterie principale 10 en une tension pratiquement constante. La tension pratiquement constante est appliquée à une borne de la sous-batterie 20 pour sa charge. Le capteur de courant 24 détecte le courant de charge et le 40 courant de décharge à une borne de la batterie principale 10. Le capteur de température 26 est agencé à une position prédéterminée de la batterie principale 10 afin de détecter les températures de la batterie principale 10. La diode 28 est intercalée dans une ligne électrique qui relie la sous-batterie 5 20 au dispositif électrique d'urgence 18. La diode 28 interrompt la circulation du courant de la batterie principale 10 vers la sous-batterie 20 par l'intermédiaire de la ligne électrique du dispositif électrique d'urgence 18. Le commutateur 30 est un commutateur d'allumage qui s'enclenche avec la clé de contact. 10 L'énergie est fournie au démarreur 14 lorsqu'il est fermé. Le commutateur 32 est relié en série à la diode 28. L'énergie est fournie depuis la sous-batterie 20 au dispositif électrique d'urgence 18 lorsqu'il est fermé. Le dispositif de commande 40 commande l'état de décharge de 15 la sousbatterie 20 en ouvrant et en fermant le commutateur 32. Le dispositif de commande 40 réalise cette commande sur la base de la tension aux bornes, de l'état de charge et de la température de la batterie 10. La tension aux bornes est directement détectée, l'état de charge est déterminé sur la base 20 du courant de charge et de décharge détecté par le capteur de courant 24 et la température est détectée par le capteur de température 26. Le dispositif de commande 40 exécute l'opération de commande de charge et de décharge de la sous-batterie 20 comme représenté25 sur la figure 2. Lorsqu'un commutateur à clé (non représenté) est fermé, le dispositif de commande 40 détermine une quantité d'état initiale SO qui indique l'état initial de charge de la batterie principale 10 (S100). La quantité d'état initiale SO peut être déterminée par différents types de procédés. Par 30 exemple, une quantité qui indique l'état de charge mesuré la dernière fois que le commutateur à clé a été ouvert, est mémorisée et elle est lue lorsque le commutateur à clé est fermé et elle est établie comme quantité d'état initiale SO. En variante, des variations de la tension aux bornes de la batterie 35 principale 10 sont surveillées et une quantité qui indique l'état de charge est détectée au moment o le commutateur à clé est fermé. Les variations se produisent lorsqu'une décharge de courant prédéterminée est réalisée. Le dispositif de commande 40 lit la tension aux bornes de la 40 batterie principale en lisant une tension qui apparaît au niveau d'une ligne de détection qui est conduite hors de la borne de la batterie principale (S101). Le dispositif de commande 40 lit les valeurs du courant de charge et de décharge de la batterie principale 10 en lisant les sorties du capteur de courant 24 et 5 il intègre les valeurs de courant lues (S102) . Le dispositif de commande 40 lit la température de la batterie principale 10 en lisant une sortie du capteur de température 26 (S103). Les étapes consistant à lire la tension aux bornes, le courant de charge et de décharge et la température peuvent être effectuées 10 dans un ordre quelconque et l'ordre peut être modifié comme nécessaire. Le dispositif de commande 40 détermine une quantité d'état de courant S qui indique l'état du courant de charge de la batterie principale 10 (S104) . Il détermine la quantité d'état 15 de courant S sur la base de la quantité d'état initiale SO et sur les lectures de la tension aux bornes, du courant et de la température (S104). La quantité d'état de courant S peut être calculée sur la base de la quantité d'état initiale SO et des valeurs du courant de charge et de décharge intégrées à l'étape 20 S102. Dans ce mode de réalisation, cependant, la quantité d'état de courant S est déterminée sur la base d'une considération supplémentaire de la température et de la tension aux bornes. Des procédés existants peuvent être utilisés pour déterminer les quantités d'états qui indiquent les états de charge. Le dispositif de commande 40 détermine si la quantité d'état de courant S est à l'intérieur d'une plage prédéterminée, à savoir, supérieure ou égale à une valeur limite inférieure S1 et inférieure ou égale à une valeur limite supérieure S2 (S105). Si la quantité d'état de courant S est à l'intérieur de la plage 30 prédéterminée, le dispositif de commande 40 ouvre le commutateur 32 (S106). Ceci désactive l'alimentation par la sous-batterie 20 du dispositif électrique d'urgence 18. Si la quantité d'état de courant S est en dehors de la plage prédéterminée, le dispositif de commande 40 ferme le commutateur 32 (S107). Ceci active 35 l'alimentation par la sous- batterie 20 du dispositif électrique d'urgence 18. La sous-batterie 20 est prévue pour fournir de l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18 lorsque l'état de charge de la batterie principale 10 est inférieur à un certain niveau. Si 40 la batterie principale 10 n'est pas dans un bon état de charge, à savoir que la quantité d'état S est inférieure à la limite inférieure Si (premier état), le commutateur 32 est immédiatement fermé. Il en résulte que la sous-batterie devient prête pour fournir de l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18. Si la batterie principale 10 est dans un bon état de charge, à savoir que la quantité d'état S est supérieure à la limite supérieure S2 (second état), la tension aux bornes de la batterie principale 10 est supérieure à la tension aux bornes de 10 la sous-batterie 20. Ceci se produit lorsque la batterie principale 10 et la sous-batterie 20 fonctionnent nominalement à une même tension. L'alimentation est fournie principalement à partir de la batterie principale 20 au dispositif électrique d'urgence 18 même lorsque le commutateur 32 est fermé dans le 15 circuit représenté sur la figure 1. Par conséquent, la fermeture du commutateur 32 est sans signification. En outre, l'énergie peut être fournie à partir de la sous-batterie 20 au dispositif électrique d'urgence 18 si le commutateur 32 est fermé dans l'état tel que la batterie 20 principale est dans un meilleur état que le premier état et dans un moins bon état que le second état. Du fait que la sous-batterie est prévue dans un but d'urgence, la sous-batterie 20 doit être constamment dans un bon état de charge. Par conséquent, la décharge de la sous-batterie 20 doit être réduite 25 au minimum lorsque la batterie principale 10 est dans un meilleur état de charge que le premier état. Dans ce mode de réalisation, le commutateur 32 n'est fermé que lorsque la batterie principale 10 est dans un meilleur état que le premier état et dans un état pire que le second état (réponse Oui à 30 l'étape S105). La sous-batterie 20 n'est pas automatiquement chargée conformément aux quantités d'états qui indiquent les états de charge de la batterie principale 10. Par conséquent, la sousbatterie 20 peut fournir une alimentation stable en cas 35 d'urgence. La décharge de la sous-batterie 20 est réduite lorsque la quantité d'état de courant S de la batterie principale 10 est inférieure ou égale à la limite supérieure S2. A savoir, la décharge de la sous-batterie 20 est réduite lorsque la batterie principale 10 n'est pas dans un bon état de charge. Donc, la sous-batterie 20 peut fournir une alimentation stable en cas d'urgence. L'énergie est fournie au dispositif électrique d'urgence 18 à partir d'au moins l'une de la batterie principale 10 et de la 5 sous- batterie 20, principalement à partir de la batterie principale 10. La sous-batterie 20 est capable de fournir l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18 chaque fois que cela est nécessaire. Il en résulte que l'énergie est fournie convenablement au dispositif électrique d'urgence 18. La 10 sous-batterie 20 est reliée à la batterie principale 10 plutôt qu'au générateur de puissance 12 pour la charge. La sous- batterie est chargée lorsque l'état de charge de la batterie principale 10 est bon et l'état de charge de la sousbatterie est maintenu dans un bon état même lorsque l'état de 15 charge de la batterie principale devient médiocre. Par conséquent, la sous-batterie 20 peut fournir de façon stable une alimentation. [Second mode de réalisation] En faisant référence à la figure 3, un système 20 d'alimentation embarqué comprend la batterie principale 10, le générateur (G) 12, le démarreur (S) 14, la charge électrique 16, le dispositif électrique d'urgence 18, une sous-batterie 20A, la diode 28, une autre diode 34, les commutateurs 30, 32, un dispositif de commande 40A et un 25 dispositif de commande de générateur de puissance 50. Par comparaison au premier mode de réalisation, le convertisseur de puissance 22 est remplacé par la diode 34, le capteur de courant 12 et le capteur de température 26 sont supprimés et le dispositif de commande du générateur de puissance 50 est ajouté. 30 La sous-batterie 20A est une batterie auxiliaire qui fournit une alimentation au dispositif électrique d'urgence 18 lorsque l'alimentation à partir de la batterie principale 10 n'est pas normale. Des batteries avec la même tension nominale sont utilisées pour la batterie principale 10 et la sous-batterie 35 20A. La diode 34 commande la circulation de courant entre la batterie principale 10 et la sous-batterie 20A. Elle permet la circulation du courant depuis la batterie principale 10 vers la sous-batterie 20A et elle interrompt le courant à partir de la sous-batterie 20A vers la batterie principale 10. Le dispositif de commande de générateur de puissance 50 établit une valeur cible pour la génération de puissance du générateur de puissance 12 conformément aux quantités d'états du véhicule. La valeur cible, telle que la tension cible, 5 correspond à une quantité d'état qui indique un état de génération de puissance du générateur de puissance 12. Le dispositif de commande de générateur de puissance 50 fournit en sortie un signal d'instruction indiquant la valeur cible. Par exemple, lorsque le véhicule est dans un état d'accélération, le 10 dispositif de commande de générateur 50 établit la tension cible à une valeur inférieure à la normale afin de réduire la génération de puissance et le couple. Lorsque le véhicule est dans un état de décélération, le dispositif de commande de générateur 50 établit la tension cible à une valeur supérieure à 15 la normale afin d'augmenter la génération de puissance pour régénérer une partie de l'énergie de décélération en énergie électrique. Un signal d'instruction indiquant la tension cible est envoyé au générateur de puissance 12 et au dispositif de commande 40A. Le dispositif de commande 40A ouvre le commutateur 32 lorsque la tension cible est établie à une valeur inférieure à la normale, à savoir qu'un signal indiquant une tension cible inférieure à la normale est fourni en sortie. Ceci désactive la décharge de la sous-batterie 20A. Lorsque la tension cible est 25 établie à une valeur inférieure à la normale, la tension aux bornes de la batterie principale 10 est diminuée. Par conséquent, l'énergie est fournie au dispositif électrique d'urgence 18 à partir de la sous-batterie 20A si le commutateur 32 est fermé. Une chute de tension au niveau de la borne se 30 produit dans un état normal lorsque la génération de puissance du générateur de puissance 12 est réalisée intentionnellement. Dans de telles conditions, le commutateur 32 est ouvert afin de réduire la décharge de la sous-batterie 20A. Si la chute de tension se produit pendant la génération de puissance, la 35 capacité de charge de la batterie principale 10 est réduite. Donc, le commutateur 32 est fermé pour activer la décharge de la sousbatterie 20A en vue d'un fonctionnement correct du dispositif électrique d'urgence 18. Dans ce système, la sous-batterie 20A n'est pas 40 automatiquement déchargée conformément à la quantité d'état de la génération de puissance. Il en résulte que la sous-batterie 20A peut fournir une alimentation stable en cas d'urgence. La tension aux bornes de la batterie principale 10 peut varier fortement lorsque la génération de puissance du 5 générateur de puissance 12 est commandée conformément aux états du véhicule en vue de réduire la consommation de carburant. Dans ce cas, la décharge de la sous-batterie 20A est permise lorsque la batterie principale 10 n'est pas dans un bon état de charge. Il en résulte que la sous-batterie peut ne pas être capable de 10 fournir de l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18 en cas d'urgence. Du fait que le système d'alimentation commande la décharge de la sousbatterie 20A lorsque la batterie principale 10 n'est pas dans un bon état de charge, la sous-batterie 20A est maintenue dans un bon état de charge. Donc, la sous-batterie 15 20A peut fournir une alimentation stable alors que la consommation en carburant est réduite. La génération de puissance est commandée par le dispositif de commande de générateur 50 lorsque le véhicule est dans des états d'accélération. La décharge de la sous-batterie 20A est 20 désactivée lorsque la tension aux bornes de la batterie principale 10 est réduite par la commande de génération de puissance, qui est normalement réalisée dans des conditions d'accélération. Par conséquent, la sous-batterie 20A peut fournir une alimentation stable. La décharge de la sous-batterie 20A est commandée par le dispositif de commande 40A lorsque la génération de puissance est commandée par le dispositif de commande de générateur 50. A savoir, le signal de commande pour la commande de génération de puissance peut être utilisé comme déclencheur pour la commande 30 de décharge de la sous-batterie 20A. Par conséquent, un capteur ou un algorithme spécial n'est pas requis pour déclencher la commande de décharge. Ceci permet une simplification de la configuration du système et l'ajout facile d'une fonction de commande de décharge au système. Du fait que des batteries présentant la même tension nominale sont utilisées pour la batterie principale 10 et la sous-batterie 20A, un dispositif destiné à fournir de l'énergie au dispositif électrique d'urgence 18, tel que le convertisseur de puissance 22, n'est pas requis. Ceci permet une 40 simplification de la configuration du système. [Troisième mode de réalisation] En faisant référence à la figure 4, un système d'alimentation embarqué comprend la batterie principale 10, le générateur de puissance (G) 12, le démarreur (S) 14, la charge 5 électrique 16, le dispositif électrique d'urgence 18, la sousbatterie 20A, des diodes 28, 34, les commutateurs 30, 32, un dispositif de commande 40A et le dispositif de commande de générateur de puissance 50. Les mêmes composants et dispositifs utilisés dans le second mode de réalisation ne seront pas 10 décrits ici. Dans ce système, la sous-batterie 20A est reliée à une borne de sortie du générateur de puissance 12 par l'intermédiaire de la diode 34. L'énergie est directement fournie au dispositif électrique d'urgence 18 par la batterie principale 10. Lorsque 15 le commutateur 32 est fermé, l'énergie est fournie au dispositif électrique d'urgence 18 par la sous-batterie 20A par l'intermédiaire de la diode 28 avec la batterie principale 10. Grâce à cette configuration, la sous-batterie 20A est directement chargée par le générateur de puissance 12 pendant la 20 génération de puissance. Il en résulte que la sous-batterie 20A est maintenue dans un état de charge même meilleur. La présente invention ne devrait pas être limitée au mode de réalisation précédemment exposé et représenté sur les figures, mais elle peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter 25 de l'esprit de l'invention. Par exemple, la batterie principale et la sous-batterie 20A peuvent être installées dans un compartiment de moteur thermique et dans un compartiment de coffre, respectivement, bien que les emplacements d'installation ne soient pas spécifiés ci-dessus. Lorsque la batterie 30 principale 10 est installée dans le compartiment du moteur thermique, la tension aux bornes variera fortement en raison de grandes variations de températures. La sous-batterie 20, 20A est cependant maintenue dans un bon état de charge. Les variations de la tension aux bornes de la sousbatterie 20, 20A sont 35 réduites en la plaçant -dans le compartiment de coffre. Donc, la sous-batterie 20, 20A est maintenue dans un bon état de charge et la stabilité de l'alimentation de la sous-batterie 20, 20A s'améliore. La commande de charge et de décharge de la sous-batterie 20 40 peut être exécutée conformément à une combinaison de l'état de il charge de la batterie principale 10 et de l'état de génération de puissance du générateur de puissance 12. Le dispositif de commande 40, 40A peut commander le commutateur 30 de façon à ce qu'il s'ouvre pendant une période prédéterminée après le 5 démarrage du démarreur 14, qui est indiqué par un signal de contact fourni en sortie lorsque le commutateur 30 est fermé. A savoir, la décharge de la sous-batterie 20, 20A est désactivée pendant une période o la batterie principale 10 n'est pas dans le bon état de charge lors du démarrage, et il n'est pas demandé 10 au dispositif électronique d'urgence 18 d'être mis en fonction. Une grande quantité d'énergie est fournie au démarreur 14 lors du démarrage du moteur thermique et l'état de charge de la batterie principale 10 devient pire. Lorsque la sous-batterie 20, 20A est déchargée dans ces conditions, la quantité de 15 décharge sera importante. Par conséquent, il est préférable de désactiver la décharge de la sousbatterie 20, 20A pendant le fonctionnement du démarreur 14 afin de maintenir la sous-batterie 20, 20A dans un bon état de charge. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation embarqué caractérisé en ce qu'il comprend: un générateur de puissance (12), un premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) chargé par le générateur de puissance (12), un second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A), et un dispositif de commande de charge et de décharge (40, 40A) destiné à commander la charge et la décharge du second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) sur la base d'au moins l'une d'une première quantité d'état qui indique un état de charge du premier dispositif de stockage d'énergie 15 (10) et d'une seconde quantité d'état qui indique un état de génération de puissance du générateur de puissance (12). 2. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de commande de charge et de décharge 20 (40) commande la charge et la décharge du second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20) lorsque la première quantité d'état est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. 3. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'il comprend un dispositif de commande de génération de puissance (50), dans lequel le dispositif de commande de génération de puissance (40A) est relié au générateur de puissance (12) afin de commander l'état 30 de génération de puissance du générateur de puissance (12) conformément aux conditions de fonctionnement d'un véhicule. 4. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de commande de génération de puissance 35 (50) réduit la génération de puissance du générateur de puissance (12) lorsque le véhicule est dans un état d'accélération. 5. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 3, 40 dans lequel le dispositif de commande de charge et de décharge (40A) réduit la décharge du second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20A) lorsque la génération de puissance du générateur de puissance (12) est réduite par le dispositif de commande de génération de puissance (50). 6. Système d'alimentation embarqué selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la décharge du second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) est désactivée pendant un démarrage d'un moteur thermique. 7. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif électrique (18) qui est alimenté en énergie par au moins l'un du premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) et du second dispositif de 15 stockage de l'énergie électrique (20, 20A), dans lequel: le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) fonctionne en tant qu'alimentation principale, le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) fonctionne en tant qu'alimentation auxiliaire, et le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) est capable de fournir l'énergie au dispositif électrique (18) chaque fois que cela est nécessaire. 8. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 1, 25 comprenant en outre un dispositif électrique (18), dans lequel: le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) fonctionne comme alimentation principale, le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20A) fonctionne comme alimentation auxiliaire, et le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20A) fournit de l'énergie au dispositif électrique (18) avec le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10). 9. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 8, 35 dans lequel le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20A) fournit de l'énergie avec le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) pendant la génération de puissance du générateur de puissance (12). 10. Système d'alimentation embarqué selon la revendication 8, dans lequel le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20A) est directement chargé par le générateur de puissance (12) pendant la génération de puissance du générateur de puissance (12). 11. Système d'alimentation embarqué selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel: le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique 10 (10) est installé dans un compartiment de moteur thermique du véhicule, et le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) est installé dans l'un quelconque d'un compartiment intérieur et d'un compartiment de coffre du véhicule. 15 12. Système d'alimentation embarqué selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10) et le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) fonctionnent 20 nominalement à la même tension. 13. Système d'alimentation embarqué selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le second dispositif de stockage de l'énergie électrique (20, 20A) est chargé par le 25 premier dispositif de stockage de l'énergie électrique (10).