Brevet FR2849422A1 — publié le 20040702

i PARTIE EXTREME AVANT DU CHASSIS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne la partie extrême avant servant à 5 relier les deux longerons parallèles du châssis d'un véhicule automobile. Cette partie correspond à la portion du châssis située derrière le parechocs avant du véhicule. La présente invention concerne également un module d'assemblage permettant, notamment, l'assemblage de la partie extrême avant de 10 l'invention, un châssis de véhicule équipé de la partie extrême avant de l'invention ainsi qu'un ensemble de pièces permettant de former la pièce extrême avant de l'invention. Le châssis d'un véhicule automobile comprend, classiquement, deux longerons parallèles reliés par une partie extrême avant encore appelée 15 traverse extrême avant. Cette partie extrême avant doit être suffisamment résistante pour résister, notamment, à un choc dit " après vente " qui correspond à un choc frontal à 16km/h. Sa structure doit également permettre une bonne ventilation du radiateur du véhicule et, le cas échéant, du condenseur du système de climatisation qui sont situés derrière elle. Les parties extrêmes avant connues sont formées d'une seule pièce extrudée creuse, en général, qui, en coupe transversale, comporte une face bombée orientée vers le radiateur, une face plane orientée vers le parechocs avant. Les bords extrêmes de cette traverse sont soudés aux extrémités des longerons du châssis. La ventilation du radiateur est assurée 25 par des ouvertures inférieures ménagées dans la pièce au niveau du parechocs et par une ouverture supérieure ménagée dans la partie haute de la pièce. Ces ouvertures permettent donc le passage de l'air extérieur vers le radiateur uniquement au niveau de sa partie basse et au niveau de sa partie haute. Les ouvertures précitées étant réalisées par découpe, leurs bords comportent des irrégularités qui génèrent des micros tourbillons nuisibles au bon écoulement de l'air extérieur vers le radiateur. Il est donc nécessaire de caréner la pièce afin d'optimiser le refroidissement du radiateur. Cette opération nécessitant main d'oeuvre et matériel s'avère être coteuse. Par ailleurs, la disposition des ouvertures ne permet pas en général une ventilation optimale du radiateur de sorte qu'il est courant d'utiliser un radiateur surdimensionné en sorte de pouvoir assurer un refroidissement correct du moteur. Un premier but de la présente invention est de proposer une partie extrême avant pour un châssis de véhicule automobile qui présente une bonne résistance aux chocs, en particulier, aux chocs dits " après-vente " et qui permet de remédier à tout ou partie des inconvénients précités relatifs à la ventilation du radiateur. Ce but est atteint au moyen d'une partie extrême avant apte à relier les deux longerons d'un châssis de véhicule automobile, qui, de manière caractéristique, selon l'invention, comporte une première et une seconde traverses sensiblement parallèles qui sont reliées l'une à l'autre par des moyens d'assemblage permettant de former un espace pour le passage de 15 l'air entre elles. L'espace ainsi ménagé entre les traverses permet à l'air extérieur de venir au contact d'une grande partie de la face avant du radiateur favorisant ainsi grandement la ventilation de ce dernier. La position et le type de moyens d'assemblage ne sont pas limités 20 selon l'invention. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens d'assemblage comportent au moins un module d'assemblage qui coopère avec au moins une extrémité d'au moins une des traverses. Les moyens d'assemblage étant ainsi disposés, ils permettent d'optimiser la surface de l'ouverture ou de l'espace formé(e) entre les traverses. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens d'assemblage comportent des moyens de fixation d'une troisième traverse sensiblement parallèle aux première et seconde traverses. La position de cette troisième traverse n'est pas limitée selon l'invention. Les traverses peuvent être, indépendamment les unes des autres, 30 pleines ou creuses. Au moins une des première, seconde et troisième traverse peut être une traverse extrudée, par exemple, en aluminium extrudé. On obtient alors des traverses légères qui peuvent, éventuellement, contenir, lorsqu'elles sont creuses, des structures de renfort. La forme de la section transversale des traverses est adaptée en sorte 35 d'optimiser la ventilation du radiateur. Dans ce but, au moins au niveau de sa partie médiane, au moins une des traverses peut, par exemple, présenter une section transversale sensiblement rectangulaire ou carrée dont les bords extérieurs sont arrondis. La fixation des longerons sur la partie extrême avant de l'invention peut 5 se faire, par exemple, par soudage sur les traverses, au niveau des bords extrêmes de ces dernières. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens d'assemblage comportent, en outre, au moins un élément pour l'assemblage des longerons. La fixation des traverses sur les moyens d'assemblage n'est pas limitée 10 selon l'invention. Les traverses peuvent être solidarisées aux moyens d'assemblage, par exemple, à l'aide de vis, écrous boulons ou rivets. Elles peuvent également être soudées aux moyens d'assemblage, cette fixation par soudure n'excluant pas l'utilisation simultanée d'éléments de fixation tels que précités. Un second but de l'invention est de proposer un module d'assemblage qui permet notamment d'assembler les traverses de la partie extrême avant de l'invention. Ce but est atteint au moyen d'un module d'assemblage qui, de manière caractéristique, selon l'invention, comporte au moins un élément pour la fixation d'un longeron et des moyens d'assemblage d'au 20 moins une première traverse selon une direction sensiblement perpendiculaire audit longeron qui comprennent au moins deux bras parallèles disposés en sorte de pouvoir coopérer avec l'extrémité d'au moins cette première traverse pour la fixation de cette dernière. Selon un mode de réalisation particulier, le module de l'invention 25 comporte en outre, une face avant qui comprend au moins portion arrondie. Cette portion arrondie est disposée, sur la face avant du module qui se trouve juste derrière le pare-chocs, en sorte d'augmenter la résistance du module aux chocs selon certaines directions normatives. Le module d'assemblage de l'invention peut également comporter des 30 moyens pour l'assemblage d'une troisième traverse sensiblement parallèle à la première traverse. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens pour l'assemblage d'une troisième traverse comportent au moins une cellule interne au module. La présence de cette cellule permet outre la fixation de cette 35 troisième traverse, d'augmenter la résistance aux chocs du module de l'invention, la paroi interne servant de renfort au module. Tout autre moyen de renfort peut également être utilisé sans sortir du cadre de la présente invention. Un troisième but de la présente invention est de proposer un 5 ensemble de pièces pour la formation d'une partie extrême avant selon l'invention. Ce but est atteint au moyen d'un ensemble de pièces, qui, de manière caractéristique selon l'invention, comporte deux traverses sensiblement rectilignes et des moyens d'assemblage qui permettent de relier les traverses l'une à l'autre en sorte de former un espace pour le 10 passage de l'air entre les traverses. Ainsi, la partie extrême avant de l'invention peut être mise en oeuvre par assemblage de pièces simples, donc peu coteuses à manufacturer. La présente invention, ses caractéristiques et les divers avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit 15 d'un exemple particulier de réalisation de la présente invention et qui fait référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de face du mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale du mode de 20 réalisation de l'invention, au niveau de la partie médiane des traverses; - la figure 3 représente une vue du dessus du mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 représente une vue de dessus du mode d'assemblage 25 du mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3. En référence à la figure 1, selon un mode de réalisation particulier, la partie extrême avant 1 de l'invention comporte une première et une seconde traverse 3a et 3b, respectivement, qui sont légèrement cintrées et des moyens d'assemblage 5 de ces dernières. Les moyens d'assemblages 5 30 comportent deux modules d'assemblage 7 qui comportent des éléments 7a pour l'assemblage des traverses 3a et 3b et des éléments 7b pour la fixation des longerons L (visibles sur la figure 4). Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 1, les éléments 7a pour l'assemblage des traverses 3a et 3b comportent deux bras 35 9a et 9b sensiblement parallèles qui forment un rail s'étendant sur toute la longueur du module 7 et dans lequel viennent s'emboîter les extrémités 4a des traverses 3a et 3b. Comme représenté sur la figure 1, les traverses 3a et 3b assemblées sont distantes l'une de l'autre et forment ainsi une ouverture O au niveau de 5 la partie centrale du radiateur R qui est disposé à l'arrière de la partie extrême avant 1. La hauteur des modules d'assemblage 7 est optimisée en sorte d'obtenir une ouverture O dégageant bien la face avant du radiateur R. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la partie extrême avant 1 de l'invention comporte également une troisième traverse 3c qui comporte 10 deux extrémités 4b s'étendant dans un plan perpendiculaire à la longueur 1 de la traverse 3c. La longueur 1 de cette troisième traverse 3c est parallèle aux traverses 3a et 3b et disposée dans un plan plus proche du radiateur R que ces dernières (voir figure 2). La troisième traverse 3c est assemblée sur la partie extrême avant 1, notamment par emboîtement des extrémités 4b 15 dans les modules d'assemblage 7. Le mode de fixation sera plus amplement détaillée en référence à la figure 4. Cette troisième traverse 3c constitue une traverse contre les chocs dits " piétons ". Selon un mode de réalisation non représenté, les bras 9a et 9b ne s'étendent pas sur toute la hauteur du module mais forment deux paires de 20 bras parallèles, espacées qui permettent la même coopération que précité avec les extrémités 4a des traverses 3a et 3b. Il est également possible, selon l'invention d'utiliser quatre modules d'assemblage reliés verticalement deux à deux ce qui peut permettre d'ajuster la hauteur de l'ouverture ménagée entre les traverses, par exemple, en fonction du type de 25 radiateur installé dans le véhicule automobile, En référence à la figure 2, dans le mode de réalisation représenté, les traverses 3a et 3b sont réalisées par extrusion d'aluminium. Ces traverses sont donc creuses et peuvent comprendre des structures de renfort rapportées ou formées pendant l'extrusion (non représentées). Dans la zone 30 correspondant sensiblement au milieu de la longueur des traverses 3a et 3b qui correspond au centre de l'ouverture O o l'écoulement de l'air extérieur est maximal, les traverses 3a et 3b présentent une section transversale rectangulaire dont les coins externes 6a sont arrondis en sorte d'optimiser l'écoulement de l'air vers le radiateur R et le condenseur C du système de 35 climatisation. De même, la troisième traverse 3c présente une face supérieure 6b formant une pente orientée en sorte d'optimiser l'écoulement de l'air représenté par la flèche F vers le radiateur. Le module d'assemblage 7 représenté sur la figure 4 comporte une face 11 de fixation des longerons L qui comporte des éléments de fixation 5 7b des longerons L. Ces éléments de fixation 7b des longerons comprennent, dans l'exemple particulier représenté, des ouvertures (non visibles sur la figure 4) de forme correspondant à la section transversale des longerons L. Les longerons L peuvent donc être emboîtés dans ces ouvertures 7c puis soudés au module d'assemblage 7 par des cordons de 10 soudure. La face avant 15 du module 7 comporte une portion arrondie i5a disposée en sorte d'accroître la résistance du module aux chocs, notamment sur l'exemple représenté, selon un angle sensiblement égal à 200 par rapport à la direction des longerons L. La portion arrondie l5a se poursuit par une seconde portion arrondie 15b qui se prolonge en formant le bras 9a précité. 15 La face de fixation des longerons 11 et la face avant 15 sont reliées par une première paroi latérale 12 disposée à l'opposé des traverses 3a et 3b et par une seconde paroi latérale 14 qui comporte une première portion 14a qui relie le bord de la face de fixation 11 avec l'extrémité du bras 9b précité, une seconde portion 14b qui relie l'autre extrémité du bras 9b à 20 l'extrémité non libre du bras 9a. La seconde portion 14b forme donc le fond de la cavité délimitée par les bras 9a et 9b dans laquelle viennent s'emboîter les traverses 3a et 3b. Les traverses 3a et 3b venant en butée contre la portion 14b, cette dernière permet un bon positionnement des traverses utilise pour leur fixation, par exemple, par soudure, au module 7. L'intérieur du module 7 est divisé en trois cellules, respectivement 21a, 21b et 21c du fait de la présence d'une première paroi de séparation l9a et d'une seconde paroi de séparation l9b qui prolonge la portion 14b dans l'intérieur du module. La seconde cellule 21b est divisée en trois cellules 23a, 23b et 23c qui permettent d'assembler la troisième traverse 3c. 30 La présence des bras 9a et 9b permet d'obtenir des zones de soudure S longues sur des portions de la longueur des traverses 3a et 3b et non plus au niveau de leur bord extrême 4c comme c'était le cas dans l'art antérieur. La fixation par soudure est donc améliorée. Les cellules 21a, 21b et 21c précitées permettent, du fait de la présence des parois de séparation internes précitées d'obtenir une bonne résistance aux chocs. Sur la figure 4, les traverses 3a et 3b qui sont légèrement cintrées 5 forment un arc de cercle qui est prolongé par les modules d'assemblage 7. Les longerons L s'étendent dans une direction perpendiculaire aux traverses 3a et 3b. Le bras 9a est formé dans le prolongement des traverses 3a et 3b. Les extrémités 4a des traverses 3a et 3b sont emboîtées entre les bras 9a et 9b tandis que les extrémités 4b de la troisième traverse viennent coopérer 10 avec l'une des cellules internes 23a, 23b et 23c du module d'assemblage 7. Il est donc possible, du fait de la présence de trois cellules 23a, 23b, 23c, d'ajouter d'autres traverses qui ne nuiront pas à la ventilation du radiateur ou de modifier facilement la position de la troisième traverse, par exemple, en fonction du type de véhicule équipé de la partie extrême avant de 15 l'invention. 8 - RE VENDICA TIONS 1. Partie extrême avant (1) apte à relier les deux longerons (L) 5 d'un châssis de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comporteune première et une seconde traverses (3a; 3b) sensiblement parallèles qui sont reliées l'une à l'autre par des moyens d'assemblage (5) permettant de former un espace (O) pour le passage de l'air entre lesdites traverses (3a; 3b). 2. Partie extrême avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage (5) comportent au moins un module d'assemblage (7) qui coopère avec au moins une extrémité (4a) d'au moins une desdites traverses (3a; 3b). 3. Partie extrême avant (1) selon la revendication 1 ou 2, 15 caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage (5) comportent des moyens de fixation (23a; 23b; 23c) d'une troisième traverse (3c) sensiblement parallèle auxdites première et seconde traverses (3a; 3b). 4. Partie extrême avant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une desdites première, 20 seconde et troisième traverses (3a; 3b; 3c) est réalisée en aluminium extrudé. 5. Partie extrême avant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une desdites première et seconde traverses (3a; 3b) présentent, au moins au niveau de sa partie 25 médiane, une section transversale sensiblement rectangulaire ou carrée dont les bords extérieurs (6a) sont arrondis. 6. Partie extrême avant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage (5) comportent, en outre, au moins un élément (7b) pour l'assemblage des 30 longerons (L). 7. Châssis de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une partie extrême avant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Ensemble de pièces pour la formation d'une partie extrême 35 avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux traverses (3a; 3b) sensiblement rectilignes et des moyens d'assemblage (5) qui permettent de relier lesdites traverses (3a; 3b) l'une à l'autre en sorte de former un espace (O) pour le passage de l'air entre lesdites traverses (3a; 3b). 9. Module d'assemblage (7) permettant notamment l'assemblage d'une partie extrême avant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte: - au moins un élément (7b) pour la fixation d'un longeron (L); - des moyens d'assemblage (7a) d'au moins une première traverse 10 (3a; 3b) selon une direction sensiblement perpendiculaire audit longeron (L) qui comprennent au moins deux bras parallèles (9a; - 9b) disposés en sorte de pouvoir coopérer par emboîtement avec l'extrémité (4a) de ladite première traverse (3a; 3b). 10. Module d'assemblage (7) selon la revendication 9, caractérisé 15 en ce qu'il comporte en outre, une face avant-(15) qui comprend au moins une portion arrondie (1 5a). 11. Module d'assemblage (7) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (23a; 23b; 23c) pour l'assemblage d'une troisième traverse (3c) sensiblement parallèle à ladite 20 première traverse (3a; 3b). 12. Module d'assemblage (7) selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens pour l'assemblage d'une troisième traverse (3c) comportent au moins une cellule interne (23a; 23b; 23c) audit module (7).