Brevet FR2851973A1 — publié le 20040910

I L'invention concerne un dispositif de protection de piétons en cas de choc avec le capot d'un véhicule automobile. On connaît des capots dont la rigidité est assurée par des nervures métalliques 5 ou composites rapportées sur le capot par soudage ou collage. Cependant, de tels capots peuvent, du fait de leur rigidité, causer des blessures à un piéton en cas de collision. Par ailleurs, il est connu de fixer sous le capot un panneau formant garniture 10 sous capot. Ce panneau, formé en général d'une couche de feutre, permet d'assurer une isolation acoustique du compartiment moteur. Ce panneau assure également un bon aspect visuel lorsque le capot est ouvert, en particulier si le panneau est pourvu d'un revêtement de finition. Des panneaux de structure analogue peuvent également être prévu sur le compartiment moteur pour former une garniture sur moteur. Il a été proposé, notamment dans la demande de brevet FR-2 821 789, d'intégrer une pièce de renfort dans un panneau sous capot afin d'assurer une 20 fonction de rigidification du capot. Un tel panneau permet d'éviter l'ajout de nervures au capot et d'optimiser de façon très fine les caractéristiques de rigidité du capot afin de minimiser les blessures occasionnées en cas de choc avec un piéton. Cependant, le compartiment moteur d'un véhicule comprend des éléments rigides saillants vers le capot dans l'espace séparant le capot du compartiment moteur, ces éléments sont alors faiblement espacés du capot. Un panneau tel que celui décrit ci-dessus ne permet pas de protéger de façon optimale le piéton si sa tête heurte le capot en regard d'un tel élément saillant. En effet, lors de la 30 collision, le capot subit une déformation normalement suffisante pour dissiper l'énergie du choc et limiter le risque de blessure du piéton. Cependant si l'impact du choc se produit en regard d'un élément saillant, la déformation du capot est brutalement arrêtée par cet élément et l'énergie du choc n'est pas suffisamment dissipée, ce qui se répercute sur la tête du piéton et peut entraîner de graves lésions. L'invention se propose de pallier cet inconvénient en interposant, entre le capot 5 et le compartiment moteur, des zones de dissipation d'énergie causée par un choc, lesdites zones étant disposées en regard des éléments saillants du compartiment moteur. Ces zones permettent d'amortir le choc en cas de collision avec un piéton par 10 exemple par compression des zones de dissipation et de limiter le risque de blessures en dissipant suffisamment l'énergie causée par le choc pour qu'elle se répercute moins sur le piéton. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de protection de piétons en cas de 15 choc avec le capot d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend au moins un panneau de garnissage de l'espace formé entre le capot fermé et le compartiment moteur, le panneau comprenant au moins une zone prévue pour être disposée en regard d'au moins un élément rigide saillant du compartiment moteur, ladite zone étant agencée pour dissiper une partie de l'énergie d'un 20 choc dont l'impact est en regard de l'élément saillant. Selon un mode de réalisation, le dispositif de protection comprend en outre un deuxième panneau comprenant au moins une zone de dissipation d'énergie, ledit panneau étant prévu pour être disposé en regard du premier panneau. 25 Le premier ou le deuxième panneau est fixé sous le capot, ledit panneau formant garniture sous capot, et l'autre panneau est fixé sur le groupe moteur, ledit panneau formant garniture sur moteur, les zones de dissipation de chaque panneau étant disposés, au moins en partie, en regard les uns des autres, 30 lorsque le capot est fermé. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe schématique de la partie avant d'un véhicule automobile dans laquelle un dispositif selon l'invention est interposé entre le capot et le compartiment moteur, ledit dispositif comprenant deux panneaux formant respectivement garniture sous capot et garniture sur moteur. La figure 2 est une vue en coupe schématique représentant un autre de mode de réalisation des zones de dissipation d'un dispositif selon l'invention, ledit dispositif comprenant un seul panneau, formant garniture sous capot. La figure 1 représente la partie avant d'un véhicule automobile dans laquelle on voit le capot 1 fermé au dessus du compartiment moteur 2. Le compartiment moteur comprend typiquement un groupe moteur 3 et des organes périphériques tels que la batterie, la boîte à eau, les coupelles de suspension, les containers, etc. Le groupe moteur 3 et les organes périphériques comprennent des éléments saillants rigides vers le capot 1 dans l'espace 13 formé entre le capot fermé et le compartiment moteur 2. Un dispositif de protection 4 est prévu pour être interposé entre le capot 1 et le compartiment moteur 2. Ce dispositif permet de dissiper une partie de l'énergie causée par un choc sur le capot dont l'impact se trouve en regard d'un élément saillant. Un tel dispositif 4 comprend au moins un premier panneau 5 de garnissage de l'espace 13. Par panneau de garnissage de l'espace, on entend un panneau recouvrant une surface de délimitation de cet espace, c'est à dire la face intérieure du capot ou 30 la surface supérieure du compartiment moteur. Ainsi le premier panneau 5 est fixé par exemple sous le capot 1 de façon à former une garniture sous capot. Le panneau 5 comprend au moins une zone de dissipation d'énergie 6 causée par un choc contre le capot. Cette zone est prévue pour être disposée en regard d'au moins un élément saillant du compartiment moteur 2, lorsque le capot 1 est fermé. Selon une réalisation, le panneau 5 comprend plusieurs zones de dissipation 6, 5 chacune disposée en regard d'un ou plusieurs éléments saillants du compartiment moteur 2. Dans le cas d'un choc, la dissipation d'énergie par le panneau 5 se fait d'abord par déformation des zones de dissipation 6 lorsque lesdites zones ne sont pas 10 en contact avec l'élément saillant, puis par déformation contre l'élément saillant, une compression de la zone par exemple, et/ou destruction causée par l'élément saillant lorsque la zone entre en contact avec l'élément saillant. Selon une autre réalisation représentée figure 1, le dispositif de protection de 15 piéton 4 comprend en outre un deuxième panneau 7 de garnissage de l'espace 13 également pourvu de zones de dissipation 6. Ce panneau est fixé sur le groupe moteur 3 en regard du premier panneau 5, de façon à former une garniture sur moteur. Dans le cas d'un choc, la dissipation d'énergie par le panneau 7 se fait alors par déformation et/ou destruction contre, et causées par l'élément saillant. Le panneau 7 peut comprendre une coque 12, en matériau plastique par exemple, disposée en regard du premier panneau de sorte à former un 25 encapsulement du compartiment moteur. On comprendra, bien entendu, que le premier et le deuxième panneaux 5 et 7 peuvent être intervertis sans modifier la portée de l'invention. On peut également envisager de réaliser les panneaux en plusieurs pièces associées les unes aux autres. Les zones de dissipation 6 du premier et deuxième panneaux peuvent être agencées pour être disposées, au moins en partie, en regard les unes des autres lorsque le capot 1 est fermé, ainsi que cela est représenté sur la figure 1. Ces zones 6 sont réalisées en un matériau présentant des propriétés de dissipation d'énergie causée par un choc. Cette dissipation se fait par exemple par compression des zones au contact de l'élément saillant, lors d'une déformation du capot induite par le choc. Les zones 6 se caractérisent alors par leur loi de comportement en compression qui permet de définir précisément un 10 profil de dissipation d'énergie adapté à la dissipation des chocs. Ainsi, dans le cas o le dispositif 4 comprend deux panneaux 5 et 7, les zones de dissipation 6, disposées en regard les unes des autres, se compriment mutuellement au cours d'un choc provoquant une déformation du capot. Selon une réalisation, les zones 6 comprennent un matériau cellulaire tel qu'une mousse de polyuréthanne ou de polyoléfine ou une mousse métallique. Selon une autre réalisation, elles comprennent un matériau compact présentant 20 une structure agencée pour favoriser la dissipation d'énergie, telle qu'un nid d'abeilles ou un jeu de nervures. Les zones de dissipation 6 disposées en regard les unes des autres peuvent être prévues pour avoir des résistances à la compression et donc des propriétés 25 de dissipation d'énergie différentes. Ceci permet d'assurer un profil de dissipation d'énergie contrôlé. En particulier, les zones de dissipation 6 du panneau formant garniture sous capot 5 peuvent présenter une résistance à la compression supérieure à celle 30 des zones de dissipation du panneau formant garniture sur moteur 7. Les zones de dissipation du panneau sous capot favorisent alors la rigidification du capot. Le choix des matériaux employés pour réaliser les zones 6 permet, en outre, d'obtenir une optimisation de la courbe de dissipation de l'énergie d'un choc. Selon une réalisation représentée sur les figures 1 et 2, l'une des faces d'au moins un des panneaux est recouverte d'une couche 8 de matériau absorbant acoustique. La face recouverte est typiquement celle faisant face au compartiment moteur ou au groupe moteur. Le matériau employé est par exemple un feutre ou une mousse. On peut envisager de réaliser cette couche 8 de sorte que celle-ci soit comprimée lorsqu'elle se trouve en regard d'une zone de dissipation 6 et moins comprimée lorsqu'elle n'est pas en regard d'une telle zone. Ainsi, les parties 10 moins comprimées offrent une meilleure isolation acoustique. Le dispositif 4 possède donc, en outre, des caractéristiques d'isolation acoustique du compartiment moteur. On peut également envisager de prévoir un revêtement de finition sur les panneaux afin d'assurer un bon aspect esthétique lorsque l'on ouvre le capot. Selon une réalisation représentée sur les figure 1 et 2, les zones de dissipation 6 sont reliées entre elles par un pont de matière 9 s'étendant entre deux 20 éléments successifs et intégré aux éléments. Le pont 9 peut donc être réalisé d'une seule pièce avec les zones de dissipation 6 au cours de la formation de celles-ci. Selon un mode de réalisation représenté figure 2, dans le cas o les zones de 25 dissipation sont réalisées en un matériau cellulaire, il peut être judicieux de ménager des cavités 10 dans les zones de dissipation 6. En effet, ces cavités permettent d'optimiser la dissipation d'énergie en modulant la structure des zones de dissipation 6. Les cavités sont définis par des parois 11 formées au cours de la réalisation des zones de dissipation 6, par exemple par expansion 30 d'une mousse à l'intérieur d'un moule adapté pour conférer une forme voulue aux zones 6. Au cours d'un choc, de telles cavités 10 permettent de dissiper l'énergie par flexion des parois 11 des cavités ou par ruptures desdites parois. En outre, ces cavités peuvent être garnies d'un feutre afin d'offrir des propriétés d'isolation acoustique supplémentaires. Dans le mode de réalisation représenté figure 2, le dispositif 4 comprend un seul panneau 5 formant garniture sous capot dont les zones de dissipation 6 sont prévues pour venir directement en contact avec les éléments saillants du compartiment moteur 2 en cas de choc. Selon un autre mode de réalisation, envisageable notamment si l'espace 13 entre le capot et les éléments saillants du compartiment moteur 2 est particulièrement faible, les zones de dissipation 6 peuvent comprendre un stratifié. Ce stratifié comprend plusieurs couches de matériau compact superposées les unes aux autres et assemblées soit de façon continue, soit de 15 façon discrète par collage ou soudage par exemple. En cas de choc avec un piéton, une partie de la dissipation d'énergie provient du délaminage du stratifié formant les zones de dissipation 6, les couches glissent les unes par rapport aux autres en rompant les liaisons qu'elles ont 20 entre elles. La dissipation de l'énergie se fait donc dans un sens perpendiculaire à celui du choc, ce qui permet une dissipation nécessitant moins de place que dans le cas d'une dissipation par compression. On peut également envisager d'appliquer à l'invention les enseignements de la 25 demande de brevet FR-2 821 789 et d'intégrer une pièce de renfort dans le panneau sous moteur afin d'assurer une fonction de rigidification du capot. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection de piétons en cas de choc avec le capot (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un panneau 5 de garnissage (5) de l'espace (13) formé entre le capot (1) fermé et le compartiment moteur (2), ledit panneau comprenant au moins une zone (6) prévue pour être disposée en regard d'au moins un élément rigide saillant du compartiment moteur (2), ladite zone étant agencée pour dissiper une partie de l'énergie d'un choc dont l'impact est en regard de l'élément saillant. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième panneau (7) comprenant au moins une zone (6) de dissipation d'énergie, ledit panneau étant prévu pour être disposé en regard du premier panneau (5). 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) de chaque panneau sont disposées, au moins en partie, en regard les unes des autres, lorsque le capot (1) est fermé. 4. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau (5, 7) comprend plusieurs zones (6) de dissipation discrètes reliées entre elles par un pont de matière (9) s'étendant d'une zone (6) à l'autre et intégré à celles-ci. 5. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier panneau (5) est fixé sous le capot (1), ledit panneau formant garniture sous capot. 6. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en 30 ce que le premier panneau (5) est fixé sur le compartiment moteur (2), ledit panneau formant garniture sur moteur. 7. Dispositif de protection selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le deuxième panneau (7) est fixé sur le compartiment moteur (2), ledit panneau formant garniture sur moteur. s 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins une zone de dissipation (6) du premier panneau (5) présente une loi de comportement en compression différente de celle des zones (6) de dissipation du deuxième panneau (7). 9. Dispositif de protection selon la revendication 8, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) du premier panneau (5) formant garniture sous capot présentent une résistance à la compression supérieure à celle des zones de dissipation (6) du deuxième panneau (7) formant garniture sur moteur. 10. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) comprennent un matériau cellulaire, tel qu'une mousse de polyuréthanne ou de polyoléfine ou une mousse métallique apte à dissiper l'énergie par compression. 11. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) comprennent des cavités (10) définies par des parois (11) prévues dans les zones de dissipation et agencées pour optimiser la dissipation d'énergie. 12. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) comprennent un matériau compact présentant une structure agencée pour favoriser la dissipation d'énergie, telle qu'un nid d'abeilles ou un jeu de nervures. 13. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones de dissipation (6) comprennent un stratifié, formé de l'assemblage de plusieurs couches superposées, apte à dissiper l'énergie par délaminage. 14. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (5, 7) est recouvert sur une de ses faces d'une couche de matériau absorbant acoustique (8), tel qu'un feutre ou une mousse.