Brevet FR2858654A1 — publié le 20050211

DESCRIPTION L'invention concerne une tuyauterie d'échappement pour une machine à combustion 5 interne ainsi qu'un procédé pour sa fabrication. La tuyauterie d'échappement présente un tube intérieur, dans lequel passe le gaz d'échappement, et un tube extérieur, qui gaine le tube intérieur à distance de celui-ci, des dilatations thermiques différentes dans le tube intérieur et le tube extérieur étant compensées. Dans les installations d'échappement pour véhicules automobiles, les gaz d'échappement en provenance du moteur sont évacués par une tuyauterie d'échappement et, habituellement, par un pot catalytique qui est disposé dans la ligne d'échappement. Pour satisfaire aux prescriptions légales relatives aux émissions, les pots catalytiques intégrés doivent être amenés aussi rapidement que possible à la température de régime. A côté des 15 mesures, telles que préchauffage électrique ainsi qu'utilisation d'un mélange d'air et de carburant très riche avec une post-combustion y associée s'effectuant dans le système d'échappement, il est connu d'utiliser des tuyauteries d'échappement isolées par un espace d'air, telles qu'elles sont décrites, par exemple, dans le document DE 101 05 841 A1, pour obtenir une élévation des températures dans le pot catalytique. Avec un double tube, 20 I'espace vide annulaire, formé entre le tube intérieur et le tube extérieur, agit comme un isolant à l'air, de sorte que le gaz d'échappement est moins refroidi au cours de son transport. Pour compenser les différences de dilatation du tube intérieur et du tube extérieur, 25 dues aux différentes températures agissant sur eux, ces deux tubes sont couplés à l'aide d'éléments de compensation, prévus notamment sous la forme de bagues en treillis métallique. Grâce à l'élément de compensation, le montage du tube intérieur est souple et flexible, c.-à-d. qu'aucune résistance importante ne s'oppose au mouvement du tube intérieur, sous l'effet de températures croissantes, de sorte qu'aucune fissuration des 30 composants n'est à craindre. Ces éléments modulaires de construction tubulaire connus présentent en outre par rapport aux modules de construction en coques l'avantage d'un poids réduit et remplacent pour des raisons de réduction de poids et d'économie de carburant de plus en plus les 35 pièces en fonte dans le compartiment du moteur. Malgré l'utilisation d'une telle tuyauterie d'échappement isolée avec un espace d'air, il n'est pas possible d'éviter complètement une radiation de la chaleur des gaz d'échappement brûlants dans le compartiment moteur du véhicule. Le fait que les sous-groupes, en raison 5 de leur nombre croissant, sont disposés de plus en plus serrés les uns contre les autres dans le compartiment moteur, porte préjudice à l'aération de sorte que la température s'élève constamment dans ledit compartiment moteur. Ceci représente un danger pour de nombreuses pièces en matière plastique, l'utilisation de tôles de protection thermique ou de boucliers thermiques connus ne pouvant pas améliorer considérablement la situation. Si les 10 boucliers thermiques protègent des températures élevées les éléments sensibles disposés dans leur voisinage direct, ils ne peuvent cependant pas empêcher le dégagement général de chaleur dans le compartiment moteur. De plus, ils représentent un sous-groupe supplémentaire, exigeant des éléments de fixation adéquats, tels que supports et vis, ce qui donne lieu à de nouveaux frais qu'il s'agit d'éviter. Pour maintenir la température superficielle des tuyauteries d'échappement à un faible niveau, on connaît, par le document DE 21 37 699 une tuyauterie d'échappement pourvue d'une gaine isolante. Dans cet agencement dispendieux, la paroi intérieure du tube est divisée en tronçons de conduites coulissants les uns sur ou dans les autres, et une matière 20 isolante est prévue entre la paroi intérieure et la paroi extérieure de la tuyauterie, laquelle isolation est limitée à chaque extrémité par la paroi extérieure du tube. En raison des logements coulissants (joint glissant) du tube intérieur, il est possible de compenser les comportements à la dilatation extrêmement différents de la structure intérieure et de la structure extérieure, tandis que la gaine extérieure, plus fraîche, doit, en tant qu'élément 25 portant, transférer les forces d'un tronçon de tube à l'autre. Par le document DE 42 10 691 A1, on sait envelopper des tuyauteries d'échappement dans une matière isolante et les entourer ensuite d'une semi-coque inférieure et d'une semicoque supérieure. Les semi-coques sont pourvues, des deux côtés, de bords pliés, 30 longitudinaux qui sont reliés dans un outil de compression. On obtient ainsi un tuyau bien isolé, mais la solution exige une structure tubulaire portante massive capable de supporter des charges mécaniques et thermiques auxquelles elle est soumise dans l'outil. Cette structure tubulaire massive présente l'inconvénient de retarder le chauffage du pot catalytique qui pourtant doit être rapide. Sur cette base, le but de l'invention est de mettre à disposition une tuyauterie d'échappement et un procédé pour sa fabrication assurant une faible radiation thermique dans le compartiment, avec un degré d'isolation élevé, tout en continuant de compenser de manière optimale des dilations thermiques différentes de la structure intérieure et de la structure extérieure. La solution du problème réside dans une tuyauterie d'échappement ainsi que dans un procédé conformes à l'invention. L'idée fondamentale de l'invention, basée sur le tuyau connu, isolé par un espace d'air, est de remplir de matière isolante l'espace formé entre le tube intérieur et le tube extérieur et d'étancher les extrémités à l'aide d'une unité d'étanchement et de compensation. Cette unité assume simultanément la fonction d'un élément de compensation et celle d'un élément d'étanchement. Il en résulte une conduite de gaz d'échappement avec une isolation 15 particulièrement efficace assurant une faible radiation de chaleur dans l'entourage. L'unité d'étanchement et de compensation (au sens d'unité de guidage resp. de coulissement) combine ici des propriétés de manière optimale de sorte que l'unité assure la perméabilité à l'air et l'étanchement nécessaires de la matière isolante. Ainsi, d'une part, l'air, 20 contenu dans l'espace et se dilatant sous l'effet des élévations de température, peut s'échapper et, d'autre part, le flux de gaz d'échappement ne peut pas entraîner la matière isolante hors de l'espace. La matière isolante est protégée de manière optimale contre l'attaque directe des gaz d'échappement et un entraînement dû aux vitesses et aux pressions pulsées des gaz d'échappement, est efficacement empêché. Ceci est 25 particulièrement important lorsque la matière isolante est à base de fibres. La matière isolante est microporeuse et apte à s'écouler ou à être versée. Elle est de préférence sous forme de poudre, les particules pulvérulentes étant suffisamment petites pour pouvoir être introduites dans l'espace. Les matières à base d'acide silicique fortement 30 dispersé sont particulièrement appropriées comme matières isolantes microporeuses. Ces matières contiennent des additifs, préférentiellement des agents opacifiants aux infrarouges, qui, de plus, empêchent la conduction de chaleur par radiation dans l'air encore présent dans la matière isolante. Les matières microproreuses assurent la meilleure isolation dans le domaine de températures des gaz d'échappement de véhicules automobiles et offrent un 35 maximum d'isolation au compartiment utilisé. En outre, les fibres minérales artificielles, à base de silicate de calcium ou en silicate de calcium et de magnésium ou d'oxyde d'aluminium, sont particulièrement avantageuses. L'unité ou le groupe d'étanchement et de compensation comprend de préférence un élément de compensation et un élément d'étanchement séparés qui sont disposés, l'un à côté de l'autre dans l'espace entre les tubes, l'élément d'étanchement avoisinant directement la matière isolante. L'agencement dans l'espace entre les tubes est réalisé notamment à l'aide d'un support commun, tel qu'il est connu par le principe, de l'élément de compensation du document DE 101 05 841 A1. Ici, un élément de compensation, en forme d'un treillis de configuration rectangulaire, est serré, de trois côtés, dans le support qui est formé par pliage d'un morceau de tuyau qui est fixé soit au tube intérieur, soit au tube extérieur. La garniture 15 d'étanchement et de compensation peut être disposée soit dans la zone d'entrée soit dans la zone de sortie des gaz d'échappement. La garniture d'étanchement et de compensation consiste au moins en un entrelacement métallique qui absorbe la majeure partie des charges mécaniques entre la 20 structure intérieure et la structure extérieure. L'élément d'étanchement ou la zone d'étanchement compris entre l'entrelacement métallique et la matière isolante pulvérulente est structuré conformément aux exigences imposées au joint. Il est conseillé de concevoir l'élément d'étanchement en plusieurs pièces ou en plusieurs couches. Il est avantageux de prévoir une partie en fibres fines, avoisinant directement la matière isolante et une partie en 25 fibres grossières avoisinant l'entrelacement métallique. La partie en fibres fines évite un passage en grande quantité de la matière isolante tandis que la partie en fibres grossières retient la matière isolante ayant éventuellement pénétré dans la partie en fibres fines. Dans l'ensemble, les matières utilisées pour le groupe d'étanchement et de 30 compensation sont sélectionnées de sorte que les propriétés d'étanchement décroissent en fonction de l'accroissement de la distance de la matière isolante, tandis que la propriété de compensation augmente. L'entrelacement de fils métalliques assume essentiellement l'absorption des charges mécaniques tandis que la matière isolante à fibres fines empêche la pénétration en grande quantité de la matière isolante pulvérulente dans le groupe combiné. En raison de leur agencement dans le support, des éléments peuvent coopérer à la compensation de dilatations thermiques. Dans un développement de l'invention tout particulièrement recommandé pour les 5 tuyauteries d'échappement de grandes longueurs, une chambre de compensation de pression est prévue, laquelle présente la forme d'un manchon qui accueille l'air s'échappant de l'espace entre les tubes et le transmet à l'atmosphère ou le transfert dans le canal traversé par les gaz d'échappement. L'unité d'étanchement et de compensation peut être fixée au tube extérieur à l'aide du support et prendre appui sur le tube intérieur qui est coulissant ou déplaçable. Une fixation analogue, mais au tube extérieur avec prise d'appui contre le tube extérieur, est également possible. Pour la réalisation d'une tuyauterie d'échappement isolée selon l'invention, il est proposé d'utiliser un construction tube dans tube, notamment un double tube, tels qu'ils sont utilisés pour les tuyaux isolés par espace d'air, et d'en courber l'extrémité. Pour ce faire, la technique de l'hydroformage, connue par le document DE 40 19 899 C1, est particulièrement appropriée, le tube demeurant ouvert d'un côté. L'espace entre le tube intérieur et le tube 20 extérieur est alors rempli avec une matière isolante, notamment avec une matière isolante pulvérulente microporeuse apte à s'écouler ou à être versée. L'unité d'étanchement et de compensation est ensuite insérée dans ledit espace et assemblée au tube intérieur ou au tube extérieur. Lors de géométries compliquées, il est conseillé de déplacer le tube d'un mouvement de va-et-vient pour accélérer le remplissage. Le procédé permet aussi de 25 réaliser des tuyauteries d'échappement présentant des rayons compliqués et de grande taille. Lorsqu'une tuyauterie tube-tube est d'abord remplie avec la matière isolante et soumise ensuite au formage, il peut arriver que la structure intérieure s'effondre rapidement, la matière isolante ne lui offrant aucun soutien approprié. D'autres détails et avantages de l'invention ressortent de la description suivante des formes d'exécution de l'invention représentées aux figures. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un tuyauterie d'échappement isolée qui est disposée entre le moteur d'un véhicule automobile et un pot catalytique et équipée d'un groupe d'étanchement et de compensation installé dans la zone de sortie des gaz d'échappement; la figure 2 est une vue détaillée du groupe d'étanchement et de compensation selon la figure 1; la figure 3 est une coupe longitudinale d'un tuyauterie d'échappement isolée qui est disposée entre le moteur d'un véhicule automobile et un pot catalytique et équipée d'un groupe d'étanchement et de compensation installé dans la zone 10 d'entrée des gaz d'échappement; la figure 4 est coupe longitudinale de l'extrémité d'une tuyauterie d'échappement qui est pourvue d'un manchon de compensation de pressions; la figure 5 est une coupe longitudinale d'une tuyauterie d'échappement isolée, avec un groupe d'étanchement et de compensation qui est fixé au tube extérieur. La figure 1 représente une tuyauterie d'échappement 1 qui est disposée, en tant que conduit d'échappement, entre une machine 2 ou un moteur à combustion, dans lequel, par 20 I'intermédiaire d'un tuyau d'admission 3 et d'une soupape d'admission 4, de l'air est introduit, et un pot catalytique 5. Cette tuyauterie d'échappement 1 est reliée, par sa première extrémité, au tube d'évacuation des gaz d'échappement 6 de la machine à combustion 2, et, par une bride 7, au port catalytique 5. La tuyauterie d'échappement 1 est conçue sous forme d'un double tube, avec un tube interne 8 (ici, tube intérieur) et un tube externe 9 (ici, tube 25 extérieur) qui gaine le tube intérieur, lesdits tubes présentant entre eux une distance radiale A ou formant entre eux un espace 10 ou une chambre annulaire. Il en résulte un conduit intérieur pour les gaz d'échappement (AG) ainsi qu'un espace annulaire isolant. Tandis que le tube extérieur 9 et le manteau du tube intérieur 8 sont soudés ensemble sur le côté d'entrée des gaz d'échappement 11, une unité d'étanchement et de compensation ou un 30 groupe d'étanchement et de compensation 13 est inséré dans l'espace sur le côté de sortie des gaz d'échappement 12. Ce groupe 13 assure l'étanchement vis-à-vis de la matière isolante pulvérulente 14 qui remplit l'espace 10 et isole de façon optimale la tuyauterie d'échappement. En outre, il forme la zone de compensation de dilatations pour la structure intérieure et la structure extérieure de la tuyauterie d'échappement 1. La figure 2 représente en détail le groupe d'étanchement et de compensation 13. Les parties frontales du tube intérieur et du tube extérieur s'étendent sur le même plan transversal QE, une bride 15 étant fixée au pourtour extérieur du tube extérieur par un cordon de soudure 16. Le groupe d'étanchement et de compensation 13 est disposé dans la 5 chambre annulaire ou l'espace 10 au moyen d'un support 17 ou d'un réceptacle de garniture d'étanchement. Ce support 17 ou les surfaces de serrage en forme de gouttière 18, 19 sont formés par pliages adéquats 20, 21 et une patte d'extrémité 22 réalisés dans un morceau de tuyau. Il est fixé, par l'intermédiaire d'un tronçon longitudinal cylindrique 23 du morceau de tuyau, au tube intérieur 8 à l'aide d'un élément de fixation 24. La distance entre la première 10 pliure 20 et le cordon de soudure de la bride 16 est désigné par le repère 25. Le groupe d'étanchement et de compensation 13 est composé d'un élément de compensation 26 ayant la forme d'un anneau en treillis métallique et d'un élément d'étanchement 27 en matière fibreuses. L'anneau en treillis métallique 28 présente une 15 section transversale essentiellement rectangulaire. Il s'appuie avec son côté libre 29 ou sa zone coulissante contre la surface intérieure du tube extérieur 9, tandis que ses trois autres côtés 30 à 32 sont serrés dans la première gouttière 18 du support 17. Le support 17 peut également être fixé au tube extérieur 9, I'élément de compensation 26 prenant alors appui contre le tube intérieur 8, comme ceci est mis en évidence à la figure 5. L'élément d'étanchement 27 fait suite à l'élément de compensation 26. Ledit élément d'étanchement 27 consiste en un tissu isolant. Dans la forme d'exécution représentée, une première partie 33 de l'élément d'étanchement est également conçue en forme d'anneau comme l'entrelacement de fils métalliques et est disposée dans la deuxième surface de 25 serrage en forme de gouttière 19 du support 17. Il s'agit là d'une matière isolante, compactée. En raison de l'agencement dans le support 17, cette partie de l'élément d'étanchement 33 assume également des fonctions de compensation, à côté des fonctions d'étanchement. Elle est suivie de la deuxième partie de l'élément d'étanchement 34 qui consiste en une matière isolante fibreuse et n'est plus serrée dans le support 17. Ladite 30 matière isolante fibreuse est directement adjacente à la matière isolante pulvérulente 14. En comparaison de la figure 1, la figure 3 représente l'agencement d'une unité d'étanchement et de compensation 13 dans la zone d'entrée des gaz d'échappement 11 de la tuyauterie d'échappement 1. Tandis que le treillis métallique 28 absorbe essentiellement 35 les charges mécaniques, les matières isolantes fibreuses de l'élément d'étanchement 27 étanchent la matière isolante, pulvérulente 14 dans l'espace 10 et empêchent simultanément que la matière isolante 14 soit entraînée par les gaz d'échappement. Dans les tuyauteries d'échappement 1 relativement longues, il est conseillé d'offrir à 5 I'air s'échauffant dans l'espace isolant 10 une deuxième possibilité de se dilater. La figure 4 représente une forme d'exécution d'une telle chambre de compensation de pressions 35 en forme de manchon. Ladite chambre de compensation de pressions 35 est disposée là où le tube intérieur 8 et le tube intérieur 9 sont fixés l'un par rapport à l'autre, c.-à-d. sur le côté du tube opposé au groupe d'étanchement et de compensation 13, et est soudée au tube l0 extérieur de manière étanche sur un côté 37. Comme l'air chaud monte vers le haut, la chambre devrait être disposée à un endroit relativement élevé. Le tube extérieur 9 est relié à une bride 39 par un cordon de soudure 38. Dans le tube extérieur 9, une ou plusieurs perforations 40 sont pratiquées dans la 15 surface recouverte par le manchon 36 de sorte que l'air puisse s'échapper dans ledit manchon 36 qui est rempli d'une matière isolante fibreuse 41. Le manchon 36 est lui-même pourvu d'une perforation 43, pratiquée dans sa surface frontale 42 afin que l'air puisse être mis en contact avec l'atmosphère. Dans une forme d'exécution non représentée, cette perforation peut être aussi pratiquée dans les parois du tube intérieur et du tube extérieur 20 afin que l'air puisse s'écouler dans le canal de gaz d'échappement, Dans sa zone frontale, le manchon est alors soudé de manière étanche à la structure extérieure, comme à son autre extrémité. Avec le combiné d'étanchement et de compensation 13 proposé, on dispose d'une 25 tuyauterie d'échappement qui réunit les propriétés suivantes: D'une part, on obtient une dilatation presque sans contraintes de la structure intérieure ou du tube intérieur 8 par rapport à la structure extérieure ou le tube extérieur 9. Plus l'isolation est efficace dans l'espace 10 et plus ceci est important du fait que les différences de températures entre la structure intérieure et la structure extérieure augmentent en fonction de la qualité de 30 I'isolation, c.-à-d. que la structure interne s'échauffe tandis que la structure extérieure reste froide. Et d'autre part, un minimum de perméabilité à l'air se dilatant dans la matière isolante contenue dans l'espace, ainsi qu'une retenue efficace de la matière isolante pulvérulente dans ledit espace sont ainsi assurés, sans contact considérable avec les gaz d'échappement. Enfin, la tuyauterie d'échappement isolée 1 proposée peut être fabriquée à 35 faible coût. La tuyauterie d'échappement proposée ainsi que le procédé ne sont pas limités à l'utilisation de tubes ronds (section transversale circulaire). L'invention s'étend aussi, par exemple, aux sections ovales ou angulaires, utilisées en cas de compartiment moteur très 5 étroit. La tuyauterie d'échappement peut être utilisée dans toutes les conduites tubulaires à air de véhicules automobiles, par exemple outre les tubes représentés ici également les collecteurs installés en aval du pot catalytique. Liste des repères: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 30 19. 20. 21. 22. 23. 35 24. Tuyauterie d'échappement ou conduite d'échappement Machine ou moteur à combustion Tuyau d'admission Soupape d'admission Pot catalytique Tube d'évacuation des gaz d'échappement Bride Tube intérieur (en cas de tuyauterie double) Tube extérieur (en cas de tuyauterie double) Espace Côté entrée des gaz d'échappement Côté sortie des gaz d'échappement Unité ou garniture d'étanchement et de compensation Matière isolante, pulvérulente Bride Cordon de soudure Support Surface de serrage en forme de gouttière Surface de serrage en forme de gouttière Pliage Pliage Patte d'extrémité Tronçon longitudinal cylindrique de tuyauterie Fixation du réceptacle 25. 26. 27. 28. 5 29. 30. 31. 32. 33. 10 34. 35. 36. 37. 38. 15 39. 40. 41. 42. 20 43. Espace entre treillis métallique et cordon de soudure de la bride Elément de compensation Elément d'étanchement Treillis métallique Côté libre de l'élément de compensation ou secteur coulissant Côté de serrage de l'élément de compensation Côté de serrage de l'élément de compensation Côté de serrage de l'élément de compensation Première partie de l'élément d'étanchement en matériau isolant, compacté Deuxième partie de l'élément d'étanchement en matériau isolant fibreux Chambre de compensation de pression Manchon Côté soudé du manchon Cordon de soudure Bride Perforation dans le tube extérieur ou dans la conduite extérieure des gaz d'échappement Matériau isolant, fibreux resp. paquet d'étanchement dans le manchon Côté frontal du manchon Deuxième perforation QE Plan transversal AG Gaz d'échappement Revendications 1. Tuyauterie d'échappement isolée (1) pour une machine à combustion (2) 5 présentant un tube intérieur (8), dans lequel passe un gaz d'échappement (AG), et un tube extérieur (9) qui gaine à distance (A) ledit tube intérieur (8), des dilatations thermiques différentes dans les tubes intérieur et extérieur (8, 9) étant compensées, caractérisée en ce que l'espace (10) entre le tube intérieur (8) et le tube extérieur (9) est rempli d'une matière isolante (14) qui est étanchée par une unité d'étanchement et de compensation (13). 2. Tuyauterie d'échappement isolée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la matière isolante (14) est microporeuse et apte à s'écouler ou à être versée. 3. Tuyauterie d'échappement isolée selon les revendications 1 et 2, caractérisée 15 en ce que l'unité d'étanchement et de compensation (13) comprend un élément de compensation séparé (26) et un élément d'étanchement séparé (27). 4. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les matériaux et le système d'arrêt des éléments de l'unité 20 d'étanchement et de compensation (13) sont choisis de sorte que, dans des proportions différentes, l'élément de compensation (26) présente également des propriétés d'étanchement et l'élément d'étanchement (27) présente également des propriétés de compensation. 5. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de compensation (26) et une partie (33) de l'élément d'étanchement sont maintenus serrés dans un support commun (17) qui est disposé soit dans la zone d'entrée soit dans la zone de sortie des gaz d'échappement (11, 12). 6. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'unité d'étanchement et de compensation (13) comprend un corps en treillis métallique (28). 7. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'unité d'étanchement et de compensation (13) comprend, en tant qu'élément d'étanchement en plusieurs pièces, une partie en fibres fines (34), avoisinant directement la matière isolante (14), et une partie en fibres grossières (33). 8. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications I à 7, caractérisée en ce que l'unité d'étanchement et de compensation (13) est disposée dans une extrémité de l'espace (10) et que, pour offrir à l'air échauffé dans l'espace (10) une autre possibilité de dilatation, une chambre de compensation de pression (35) est prévue à l'autre o10 extrémité de l'espace (10), extrémité à laquelle le tube intérieur (8) et le tube extérieur (9) sont fixés l'un par rapport à l'autre. 9. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la chambre de compensation de pression (35) est conçue sous la 15 forme d'un manchon (36) qui équipe le tube extérieur (9) et que la surface dudit tube extérieur recouverte par ledit manchon (36) présente au moins une perforation (40) perméable à l'air se dilatant, le manchon (36), rempli de matière filtrante fibreuse (41), étant en contact avec l'atmosphère par au moins une perforation (43) ou étant imperméable à l'air par rapport à l'atmosphère et présentant une perforation vers le tube intérieur conduisant le 20 gaz d'échappement. 10. Tuyauterie d'échappement isolée selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'unité d'étanchement et de compensation (13) est soit fixée au tube intérieur et prend appui contre le tube extérieur (9), soit fixée au tube extérieur (9) et prend 25 appui contre le tube intérieur (8). 11. Procédé pour la fabrication d'une tuyauterie d'échappement isolée (1) pour une machine à combustion (2) présentant un tube intérieur (8), dans lequel passe un gaz d'échappement (AG), et un tube extérieur (9) qui gaine, à distance (A), ledit tube intérieur 30 (8), des dilatations thermiques différentes dans les tubes intérieur et extérieur (8, 9) étant compensées, notamment pour la fabrication d'une tuyauterie d'échappement selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par les étapes suivantes - Formage commun du tube intérieur et du tube extérieur (8, 9), notamment par hydroformage, les deux tubes étant ouverts sur un côté frontal après ledit formage, - Remplissage de l'espace (10) situé entre le tube intérieur et le tube extérieur (8, 9) avec une matière isolante (14), - Etanchement de l'espace (10) rempli de matière isolante (14) au moyen d'une unité d'étanchement et de compensation (13). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tube intérieur et le l0 tube extérieur (8, 9) sont soumis à des vibrations pour faciliter l'opération de remplissage de la matière isolante (14) apte à s'écouler ou à être versée.