Brevet FR2850629A1 — publié le 20040806

La présente invention concerne un cycle motorisé type: cyclomoteur, motocyclette ou tricycle à moteur, offrant à son conducteur une position de conduite très ergonomique, comparable à celle du conducteur d'une voiture automobile. Traditionnellement la positon de conduite sur les cycles motorisés est: colonne vertébrale proche de la verticale, seule la selle supportant le poids du corps. L'assise est haute par rapport au sol. Les jambes passent de chaque côté du cadre du cycle, les pieds reposant sur deux repose pieds, solidaires du cadre du cycle et situés de part et d'autre du cycle. Ces repose pieds sont positionnés longitudinalement dans une zone sensiblement équidistante entre l'axe de la roue avant et l'axe de la roue arrière. Le conducteur tient le cintre de direction plus communément appelé guidon, les mains 10 situées de part et d'autre du cycle au niveau supérieur de l'axe de pivot de direction de la roue avant. Sachant que l'axe du corps est sensiblement à la verticale des repose pieds, il est nécessaire d'avoir les bras proches de l'extension maximum lors de la conduite du cycle. La position du conducteur est donc équivalente à celle d'une personne assise sur un tabouret haut avec les bras écartés et en pleine extension vers l'avant pour prendre appui. Cette position devient 15 très pénible lors d'une longue utilisation ininterrompue du véhicule. Aussi, il existe un autre type de cycle motorisé nommé communément " custom " qui procure à son conducteur une position de conduite plus confortable. Il s'agit d'un cycle motorisé, plus long que le cycle motorisé traditionnel, tel que décrit précédemment, ceci permettant d'incliner la position de conduite, et d'abaisser la position d'assise du 20 conducteur par rapport au sol. La position de conduite des cycles motorisés " custom " se décrit comme suit: l'assise du conducteur est assez basse, aussi basse que l'encombrement du groupe moto-propulseur le permet, la colonne vertébrale du conducteur est légèrement inclinée vers l'arrière de 10 à 300, et souvent supportée par un dossier fixe lié au cadre de la machine, les jambes sont allongées vers l'avant de 25 chaque coté du cycle, les pieds viennent reposer sur des repose pieds, solidaires du cadre du cycle, et situés très en avant du cycle, sans venir interférer avec le débattement de la périphérie de la roue directionnelle avant. Cette configuration nécessite de placer l'axe de pivot de direction très en avant, et éloigné de l'axe du corps du conducteur, ce qui a pour effet d'allonger exagérément le cycle, en nécessitant une dimension et un débattement exagéré du cintre de direction, avec l'inconfort que cela 30 génère. Un autre inconvénient de ce système, est que la position des différents organes définissant la posture de conduite étant fixe, le cycle est difficilement adaptable à différentes morphologies pour le conducteur. Le véhicule selon l'invention, permet de remédier aux inconvénients précédemment cités. Il comporte en effet, un cadre qui dans sa partie avant reçoit un ensemble de direction composé d'une 35 fourche, d'un guidon et d'une roue, la partie centrale de ce cadre reçoit un siège et dont la partie arrière permet l'ancrage du groupe moto propulseur, et selon une première caractéristique, une paire de repose pieds solidaires du cadre de cycle, est situés, dans la zone habituellement non utilisé et proche du débattement directionnel de la roue avant. Cette solution n'est possible qu'en positionnant les deux repose pieds de part et d'autre de la roue avant, et proche du plan formé par l'axe de pivot de direction, 40 et l'axe de roue avant, lorsque le cycle est en ligne droite. Les repose pieds se situent respectivement à une distance de la roue avant suffisante dans le plan frontal pour permettre au conducteur de positionner ses membres inférieurs dans l'angle mort de braquage de la roue avant. Cette disposition des repose pieds permet de rapprocher l'axe de pivot de direction de roue avant, du corps du conducteur, cela en réduisant favorablement la longueur du cycle. Aussi, cette disposition procure une amélioration du confort de conduite, lors des manoeuvres de la direction du cycle. De cette première caractéristique émane une seconde caractéristique, suivant laquelle un groupe moto propulseur mono-corps oscillant type " scooter " propulse le véhicule, ceci permet de positionner l'assise du conducteur à la verticale et très proche du groupe moto propulseur. Cette disposition permet de descendre et d'optimiser le niveau d'assise en le rapprochant au maximum du sol. Suivant cette seconde caractéristique émane une troisième caractéristique selon laquelle l'assise est associée à un dossier, qui peut être réglable en inclinaison, le tout constituant un siège. Ce siège est 10 lié au cadre du cycle, par un système coulissant monotrace et indexable, permettant un réglage longitudinal de la position du siège. Le conducteur peut ainsi se positionner par rapport au guidon de direction. Ce dispositif permet de pouvoir adapter la posture de conduite aux différentes morphologies de conducteur. Suivant cette troisième caractéristique émane une quatrième caractéristique selon laquelle l'organe coulissant monotrace et indexable liant le siège au cadre, doit être doublé d'un dispositif permettant la solidarisation, sans jeu ni déformation du siège au cadre, dans les phases d'utilisation du cycle. Ce dispositif comporte deux goussets solidement liés au siège, et descendant de part et d'autre de la glissière monotrace, jusqu'à atteindre le niveau inférieur du tube de cadre. L'un des goussets liés au siège reçoit un élément de serrage non permanent. Ceci permettant de pincer fortement le cadre entre le 20 second gousset et le dit élément de serrage. Cela permet d'éliminer l'ensemble des jeux résidants dans la liaison réglable entre le siège et le cadre, en faisant collaborer rigidement le siège avec le cadre dans la phase d'utilisation du cycle. Les dessins annexés illustrant l'invention: - La figure 1 représente en vue longitudinale l'ensemble du cycle motorisé, objet de l'invention, 25 La figure 2 représente en vue partielle de dessus, la zone avant du cycle motorisé, illustrant la première caractéristique du dispositif d'invention, lié à la position des repose pieds, - La figure 3 représente en perspective éclatée, l'organe coulissant monotrace indexable en position liant le siège au cadre du cycle. - La figure 4 illustre en coupe frontale la 4ème caractéristique, le dispositif d'invention lié à la 30 sodidarisation sans jeu ni déformation du siège au cadre du cycle. - La figure 5 illustre une variante à la 4éme caractéristique. En référence à ces dessins, le cycle comporte un élément cintre (2) coopérant rigidement au cadre (1), cet élément cintre (2) est fixé au cadre (1) dans une zone proche de l'axe (A) de pivotement de la fourche (22). L'élément cintre (2) se compose de deux branches qui se prolongent de manière 35 sensiblement parallèle à l'axe (A) du pivot de direction de roue avant (3), ceci de part et d'autre de la roue avant (3). Chacune des branches de l'élément cintre (2) reçoit en son extrémité un repose pied (4) et (4'), coopérant rigidement avec le reste du cadre (1). La géométrie de l'élément cintre (2) doit être de telle sorte que l'axe d'alignement (B) des deux repose 40 pieds (4) et (4') soit parallèle et très proche de l'axe de rotation (C) de la roue avant (3), en configuration ligne droite. Aussi, dans le plan frontal, les repose pieds (4) et (4') doivent être écartés de chaque coté de la roue avant (3) de manière à ce que le conducteur (H), quelque soit sa morphologie, ait un angle (Y) d'écartement des jambes qui reste confortable. Cependant les deux repose pieds (4) et (4') doivent être suffisamment écartés de la roue avant (3), pour que lors des manoeuvres de braquage de la roue avant 5 (3), les membres du corps du conducteur (H), pieds et jambes, ne viennent pas interférer avec les angles de braquage (î) et (o') nécessaires à une conduite opérationnelle et confortable du cycle. La géométrie de l'ensemble du cycle doit être conçue de manière à ce que, vue de dessus les pieds du conducteur (H) se situent de part et d'autre du cycle dans une zone délimitée par les angles morts minimum de braquage (f3) et (f3'). Le cycle comporte aussi un groupe moto propulseur (7) équipé d'une 10 roue (8), ce groupe moto propulseur (7) est du type monocorps oscillant, identique à ceux équipant les " scooter ", le faible encombrement vertical du groupe moto propulseur (7) permet de positionner l'assise (9) du siège (10), à une hauteur faible par rapport au sol, sachant que l'assise (9) se situe à la verticale de la partie moteur du groupe motopropulseur (7). L'assise (9) associée au dossier (11) formant le siège (10), est réglable longitudinalement (d) dans sa 15 liaison avec le cadre (1). Cette liaison entre le siège (10) et le cadre (1) est réalisée par un ensemble glissière indexable (12). Cette glissière (12) est composée d'un rail inférieur (13) encoché sur l'une de ses ailes, et d'un rail supérieur (14) venant coulisser sur le rail inférieur (13). Le rail supérieur (14) reçoit un système d'indexage (15) à commande manuelle comportant une dent (17) et un ressort de rappel (16), ce système d'indexage permet l'arrêt en translation du rail supérieur (14) sur le rail inférieur 20 (13). Cette glissière indexable (12) est monotrace et ne peut à elle seule supporter, sans déformation ni jeu dans le plan frontal, les efforts auxquels est soumis le siège (10), lors de l'utilisation courante du cycle. Il est donc nécessaire d'associer à la glissière (12) un dispositif permettant de rigidifier dans le plan 25 frontal, la liaison entre le siège (10) et le cadre (1) dans les phases d'utilisation du cycle, ceci tout en permettant de libérer à volonté la liaison de cette rigidité, dans les phases de réglage en position du siège (10). Pour ce faire, la base de l'assise (9) reçoit deux appendices (18) et (19), descendant de part et d'autre de la glissière (12), ces appendices (18) et (19) se prolongent vers le bas jusqu'à passer devant le tube supérieur (20) du cadre (1). Les deux appendices (18) et (19) associés à l'embase (9) du siège (10), forment un U inversé qui encadre la glissière (12) et le tube supérieur (20). De cette disposition, une vis moletée (21) passe au travers de l'appendice (19), par l'intermédiaire d'un trou taraudé. Cette vis (21) permet lorsque le siège (10) est réglé en position par rapport au cadre (1), de pouvoir provoquer un pincement du tube supérieur (20) entre les appendices 35 (18) et (19), et ainsi de rigidifier de manière opérationnelle et à volonté la liaison entre le siège (10) et le cadre (1). Selon une variante, l'appendice (18') par exemple est lié pivotant par rapport à l'assise (9) du siège (10), et un organe de serrage (21') type tendeur à lanterne, vis écrou ou grenouillère permet le pincement du tube supérieur (20) du cadre (1) entre les appendices (18') et (1 9'). REVENDICATIONS 1)Un véhicule de type cycle ou tricycle motorisé comprenant un cadre (1) composé; d'une partie avant recevant la fourche de direction (22), une partie centrale recevant le siège (10) et une partie arrière assurant l'ancrage du groupe moto propulseur (7>. Caractérisé en ce que le cadre (1) comprend un élément cintre en U (2) fixé à la partie avant du cadre (1) et proche de l'axe (A) de pivotement de la fourche (22) Cette élément cintre en U (2) est composé de deux branches passant de part et d'autre de la roue avant (3), chaque branche recevant en son extrémité un repose pied (4) ou (4'). 2) Véhicule selon la revendication -1-, caractérisé en ce que les dits repose pieds (4) et (4') soient positionnés approximativement dans l'alignement de l'axe de la roue avant (3) lorsque le véhicule a une trajectoire de déplacement en ligne droite, 3) Véhicule selon l'une des revendications précédentes, propulsé par un groupe moto propulseur (7) de faible encombrement vertical, caractérisé en ce que l'assise (9) du siège (10), positionné au dessus du dit groupe moto propulseur (7) ait une hauteur réduite par rapport au sol. 4)Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (10) est lié au cadre (1) par l'intermédiaire d'une glissière indexable monotrace (12) permettant le réglage 15 longitudinal en position du siège (10). 5) Véhicule selon la revendication -4- caractérisé en ce que deux appendices (18) et (19) liées solidement au siège (10) s'étendent vers le bas et viennent de part et d'autre chevaucher la glissière indexable monotrace (12), ainsi que la portion supérieure (20), du cadre (1), supportant la dite glissière (12), et qu'un organe de serrage (2-1) liée à l'une des deux appendices (18) ou (19) permette le blocage 20 dans le plan frontal du siège (10) sur le cadre (1).