Brevet FR2847300A1 — publié le 20040521

L'invention concerne un dispositif de réglage de deux ensembles en liaison d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement relatif d'un arbre à cames par rapport à la roue d'entraînement l'entraînant, comportant un mécanisme de réglage disposé entre eux deux, lequel peut être entraîné pour le déplacement au moyen d'un moteur électrique, et tel qu'il est déjà connu par le document DE 41 195 C2. Dans ce dispositif connu pour le réglage de deux ensembles en liaison d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement 1o relatif d'un arbre à cames par rapport à la roue d'entraînement l'entraînant, comportant un mécanisme de réglage disposé entre eux deux, lequel peut être entraîné par un moteur électrique en vue du réglage, et dans lequel le stator du moteur électrique est disposé fixe, le mécanisme de réglage est monté avec le rotor de moteur électrique sur un bout d'arbre, de manière à pouvoir tourner par rapport à l'arbre à cames, et le bout d'arbre est relié solidairement en rotation à l'arbre à cames. La solution proposée pour ce dispositif présente, par rapport à l'état de la technique connu, cet avantage que grâce à l'utilisation d'un moteur à collecteur à courant continu fixe, le système présente une durée de vie sensiblement plus grande et la complexité de réalisation du dispositif suivant l'invention est nettement réduite. Selon l'invention le mécanisme de réglage est autobloquant ou présente une friction interne élevée, et le rotor du moteur à collecteur à courant continu est relié à l'entrée d'un démultiplicateur, ce démultiplicateur étant relié d'une part à l'arbre à cames et d'autre part à la roue d'entraînement de l'arbre à cames Dans la solution proposée, on peut renoncer à utiliser un moteur à courant continu tournant en même temps ou à transmettre l'énergie électrique par des bagues à frottement, de sorte que la fragilité mécanique du dispositif suivant l'invention est également réduite. Le dispositif suivant l'invention est représenté sur les dessins et décrit ci-après plus en détail. La figure unique montre le dispositif de réglage de l'arbre à cames au moyen d'un moteur à collecteur à courant continu. Sur la figure représentée, l'arbre à cames est désigné par la référence 10. Le composant 11 est une roue à chaîne et la référence 12 désigne un planétaire avec engrenage, ces composants se trouvant sur la culasse du moteur d'un véhicule. Sur le carter-moteur 13 est fixé un moteur à collecteur à courant continu 14. Le rotor du moteur est relié à 1o l'entrée d'un démultiplicateur autobloquant ou présentant une friction interne élevée, ce démultiplicateur étant relié d'une part à l'arbre à cames, et d'autre part à la roue d'entraînement de l'arbre à cames, et servant au réglage de l'angle de phase. Lorsque le moteur à combustion interne tourne, le rotor du moteur de réglage électrique tourne à la vitesse de rotation de l'arbre à cames. Si l'on doit procéder à un réglage de l'arbre à cames, le moteur de réglage doit tourner légèrement plus rapidement ou plus lentement, jusqu'à ce que soit atteint l'angle de réglage voulu. Après cela, le moteur doit tourner à nouveau à la vitesse de rotation de l'arbre à cames afin de maintenir le réglage. La commande des différentes vitesses de rotation s'effectue au moyen d'un appareil de commande central qui n'est pas représenté sur la figure. La synchronisation des mouvements s'effectue automatiquement par le commutateur mécanique et la régulation n'a plus qu'à compenser les variations lentes résiduelles ou à régler l'angle de phase voulu. Pour comprendre le dispositif suivant l'invention, il faut encore ajouter ceci. Un écart de la vitesse de rotation du moteur de réglage par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre à cames provoque un déplacement de l'arbre à cames. C'est pourquoi, dans le cas d'un moteur de réglage fixe, sa vitesse de rotation doit être maintenue de manière à concider très exactement avec la vitesse de rotation de l'arbre à cames. Jusqu'à présent, dans les systèmes connus, on avait besoin pour cela de moteurs de réglage à faible moment d'inertie ainsi que d'une régulation rapide, pour suivre la dynamique élevée des moteurs à combustion interne. Dans le cas de l'utilisation d'un mécanisme autobloquant ou réalisé avec une forte friction interne, les conditions requises pour le moteur et la régulation sont moindres. Le rotor du moteur de réglage est maintenu à la vitesse de rotation convenable essentiellement par l'arbre à cames et non par son propre dispositif d'entraînement. A cet effet, un moteur à collecteur à courant continu fixe convient très bien. La synchronisation s'effectue 1o automatiquement par le commutateur mécanique et la régulation n'a plus qu'à compenser les variations lentes résiduelles ou à régler l'angle de phase voulu. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de deux ensembles en liaison d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement relatif d'un arbre à cames (10) par rapport à la roue d'entraînement (11) l'entraînant, comportant un mécanisme de réglage disposé entre eux deux, lequel peut être entraîné pour le déplacement au moyen d'un moteur électrique (14), caractérisé en ce qu'il est prévu comme moteur électrique un moteur à collecteur à courant continu (14). 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage est autobloquant ou présente une friction interne élevée, et le rotor du moteur à collecteur à courant continu est relié à l'entrée d'un démultiplicateur, ce démultiplicateur étant relié d'une part à l'arbre à cames (10) et d'autre part à la roue d'entraînement de l'arbre à cames (11). 3. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur à collecteur à courant continu (14) est fixé au carter-moteur (13).