Brevet FR2859169A1 — publié le 20050304

L'invention concerne le domaine des véhicules de loisirs sans moteur et plus précisément un système autonome de propulsion pour la trottinette classique. La trottinette classique ne possède pas de moyen autonome de propulsion. Le problème est que l'usager doit s'appuyer et pousser contre le sol avec un des pieds pour faire avancer le véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, et donc rendre le véhicule indépendant par rapport au sol, la solution proposée est l'installation sur la trottinette classique d'un système autonome de propulsion. Le dispositif selon l'invention est donc caractérisé en ce que la structure de base est l'équivalent d'une trottinette classique sur laquelle un système autonome de propulsion a été installé. Ce système se compose de plusieurs éléments tels que des pédales, des disques porte-plateau, des plateaux dentés de type engrenage mécanique, des ressorts hélicoïdaux, des pignons de type roue libre à dents de type engrenage mécanique, des pignons intermédiaires de type engrenage mécanique, des axes de rotation, des roulements, des vis d'assemblage ou de fixation, des manchons distanciers. Les pédales sont positionnées au-dessus du châssis et en parallèle avec celui-ci. Leurs extrémités avant présentent des axes de rotation fixées sur le châssis. Leurs extrémités arrière présentent des fenêtres de guidage qui entraînent des manetons fixés sur des disques porte-plateau. Des plateaux dentés de type engrenage mécanique fixés sur des disques porte-plateau sont positionnés symétriquement de part et d'autre de la roue arrière du dispositif et tournent sur des axes fixés sur le châssis. Des ressorts hélicoïdaux sont installés dans l'espace ménagé entre les disques porte-plateau et les plateaux dentés par des manchons distanciers fixés sur les vis d'assemblage des deux éléments précédemment cités. Les ressorts susmentionnés ont une extrémité fixée sur les axes de rotation fixes des disques porte-plateau. Lesdits axes sont installés sur le châssis par des vis de fixation. L'autre extrémité des ressorts est attachée aux vis d'assemblage qui fixent l'ensemble formé par les disques porte-plateau avec les plateaux dentés et les manetons. Des pignons de type roue libre, à dents de type engrenage mécanique, sont fixés concentriquement de part et d'autre de la roue arrière du dispositif, étant solidaires de celle-ci et l'entraînant dans leur mouvement de rotation. Des pignons intermédiaires, de type engrenage mécanique, sont intercalés entre les plateaux dentés et les pignons de type roue libre, étant positionnés dans le même plan que ces derniers et en contact direct avec eux, tournant sur des axes fixés sur le châssis et faisant le transfert du mouvement des plateaux dentés aux pignons de type roue libre. Les axes des disques porte-plateau sont munis de roulements. Des vis d'assemblage fixent ensemble les disques porte-plateau avec les plateaux dentés et les manetons. Des manchons distanciers sont installés sur les vis d'assemblage susmentionnées. Des vis d'assemblage et de fixation sont employées pour rassembler les éléments constitutifs du dispositif. Un revêtement anti-dérapant couvre la surface des pédales. Dans une autre réalisation, des chaînes d'entraînement remplacent les pignons intermédiaires faisant le transfert du mouvement des plateaux dentés aux pignons de type roue libre. Les pédales peuvent travailler ensemble, ou indépendamment, grâce aux deux pignons de type roue libre utilisés dans le système de propulsion. Cette indépendance des pédales, l'une par rapport à l'autre, est la caractéristique nouvelle qui fait la différence avec d'autres systèmes de propulsion à pédales. Cette caractéristique du système améliore d'une manière saisissante le confort d'utilisation, permettant à l'usager de se reposer pendant l'avancement inertiel du dispositif, ayant le poids corporel équitablement distribué sur les deux pédales qui reposent sur le châssis du dispositif, en parallèle et dans le même plan. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente une vue générale du dispositif. La figure 2 représente une vue latérale du dispositif La figure 3 représente une vue générale de la structure de base. La figure 4 représente une vue d'en haut du système de propulsion. La figure 5 représente une vue du système de propulsion déployé. La figure 6 représente une vue latérale, partielle, du dispositif. La figure 7 représente une vue latérale, partielle, du dispositif dans une autre 20 réalisation. En référence à ces dessins, le dispositif selon l'invention se compose d'une structure (1) de base qui est l'équivalent d'une trottinette classique qui comporte le châssis (20) du dispositif avec son train roulant composé de deux roues (24, 26). Sur cette structure (1) de base, le système de propulsion susmentionné a été installé. Ledit système se compose de plusieurs éléments. Ainsi deux pédales (13), parallèles, sont positionnées dans un plan parallèle au châssis (20) au-dessus de celui-ci. Un revêtement (10) anti-dérapant couvre la surface des pédales. Les extrémités (a, a') avant des pédales (13) tournent autour des axes (12) fixés sur le châssis (20). Leurs extrémités (b, b') arrière comportent deux fenêtres (9) de guidage qui gèrent le fonctionnement de deux manetons (14) qu'elles entraînent dans leur mouvement. Lesdits manetons (14) sont fixés sur deux disques (6) porte-plateau sur lesquels deux plateaux (2) dentés, de type engrenage mécanique, sont fixés. Des vis (19) d'assemblage fixent les disques (6) porte-plateau au plateau (2) denté et aux manetons (14). Des manchons (15, 17) distanciers, fixés sur les vis (19) d'assemblage susmentionnées ménagent un espace entre les disques (6) porte-plateau et les plateaux (2) dentés. Dans cet espace, des ressorts (16) hélicoïdaux sont positionnés, ayant une extrémité fixée sur l'axe (8) de rotation des disques (6) porte-plateau, tandis que l'autre extrémité est fixé sur les manchons (17) présents sur les vis (19) qui assemblent les disques (6) porte-plateau aux plateaux (2) dentés et aux manetons (14). Les ensembles formés par les disques (6) porte-plateau, avec les plateaux (2) dentés, les ressorts (16) hélicoïdaux et les manetons (14), sont positionnés symétriquement de part et d'autre de la roue (26) arrière et en parallèle avec celle-ci, tournant sur des axes (8) fixés sur le châssis (20). Deux pignons (4) de type roue libre, à dents de type engrenage mécanique, sont fixés concentriquement de part et d'autre de la roue (26) arrière, étant solidaires de celle-ci. Deux pignons (3) intermédiaires, de type engrenage mécanique, tournant sur des axes (21), fixés sur le châssis (20), sont positionnés entre les plateaux (2) dentés et les pignons (4) de type roue libre, dans le même plan que ces derniers et en contact avec eux. Le système fonctionne suivant un cycle selon lequel les pédales (13) exécutent un mouvement pendulaire sous la pression exercée par l'usager. Les extrémités (a, a') avant des pédales (13) exécutent une rotation alternative et limitée autour de leurs axes (12) respectifs tandis que les extrémités (b, b') arrière exécutent un mouvement alternatif entre les points imaginaires (A, B) qui marquent leur position (A) haute et (B) basse par rapport au châssis. La position (A) haute, initiale, correspond à la position du système au repos et au début du cycle de fonctionnement. Sous la pression exercée par les pieds de l'usager sur les pédales (13), d'une manière alternative, celle-ci exécute le mouvement pendulaire précité, entraînant par leurs extrémités (b, b') arrières et par le biais des manetons (14), les disques (6) porte- plateau et les plateaux (2) dentés, dans un mouvement de rotation limité et alternatif selon la direction du mouvement des pédales (13). Le mouvement limité et alternatif des plateaux (2) dentés se transmet au moyen des pignons (3) intermédiaires aux pignons (4) de type roue libre, solidaires de la roue (26) arrière du dispositif Celle-ci tourne, propulsant le dispositif Quand la pression exercée par l'usager sur les pédales (13) cesse, celles-ci montent sous la pression des ressorts (16) hélicoïdaux, regagnant leur position haute (A), initiale, étant ainsi prêtes pour recommencer un nouveau cycle de fonctionnement. Grâce aux pignons (4) de type roue libre, les deux pédales (13) peuvent travailler indépendamment ou ensemble. Cette indépendance des pédales (13) est une des caractéristiques les plus intéressantes de ce système et fait la différence avec d'autres systèmes de propulsion,à pédales. Ainsi, l'usager s'appuie sur les pédales (13) d'une manière alternative, déplaçant alternativement son poids sur le pied d'appui. Mais, avec ce système de propulsion, il peut également s'appuyer simultanément sur les deux pédales (13) et répartir son poids sur les deux pieds d'une manière équitable. Cette dernière position est possible pendant l'avancement par inertie du dispositif et augmente considérablement le confort d'utilisation du dispositif, offrant à l'utilisateur des moments de repos relatif. Le dispositif selon l'invention propose un système autonome de propulsion susceptible d'équiper des véhicules de loisirs sans moteur tels que trottinettes, bicyclettes, 5 tricycles, etc. REVENDICATIONS 1. Système autonome de propulsion, selon l'invention, caractérisé en ce qu'il est composé de plusieurs éléments tels que des pédales (13), des disques (6) porte-plateau, des plateaux (2) dentés, des ressorts (16) hélicoïdaux, des pignons (4) de type roue libre, des pignons (3) intermédiaires et, dans une autre réalisation, des chaînes (23) d'entraînement, des axes (8, 12, 21) de rotation, des roulements (5), des manchons (15, 17) distanciers, des vis (19, 27) d'assemblage et de fixation. 2. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est installé sur un châssis (20) muni de roues (24, 26) dont il en entraîne une qui devient ainsi roue motrice. 3. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les pédales (13), installées en parallèle au-dessus du châssis (20), présentent des axes (12) de rotation aux extrémités (a, a') avant et des fenêtres (9) de guidage à l'extrémité (b, b') arrière. 4. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des plateaux (2) dentés, de type engrenage mécanique, fixés sur des disques (6) porte-plateau, sont positionnés symétriquement de part et d'autre de la roue (26) arrière et tournent sur des axes (8) fixés sur le châssis (20). 5. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que des vis (19) d'assemblage rassemblent les disques (6) porteplateau et les plateaux (2) 20 dentés ainsi que les manetons (14). 6. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que des manchons (15, 17) distanciers sont installés sur les vis (19), ménageant un espace entre les disques (6) porte-plateau et les plateaux (2) dentés. 7. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ressorts (16) hélicoïdaux sont installés dans l'espace existant entre les disques (6) porte-plateau et les plateaux (2) dentés, ayant une extrémité fixée par des vis de fixation (27) sur les axes (8) fixes de rotation des disques (6) porte-plateau et l'autre extrémité fixée sur les vis (19) qui assemblent les disques (6) porte-plateau aux plateaux (2) dentés et aux manetons (14)_ 8. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des pignons (4) de type roue libre, à dents de type engrenage mécanique, sont fixés concentriquement de part et d'autre de la roue (26) arrière présente sur le châssis (20) étant solidaires de celle- ci et l'entraînant dans leur mouvement de rotation. 9. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des pignons (3) intermédiaires, de type engrenage mécanique, sont intercalés entre les plateaux (2) dentés et les pignons (4) de type roue libre, étant positionnés dans le même plan que ces derniers, en contact direct avec eux, tournant sur des axes (21) fixés sur le châssis (20) 10. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que des roulements (5) sont installés sur les axes (8) fixes de rotation des disques (6) porte- plateau. 11. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue (26) arrière présente sur le châssis (20), est entraînée par le système et joue le rôle de roue motrice, propulsant l'ensemble pendant le fonctionnement. 12. Système autonome de propulsion, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une autre réalisation, des chaînes (23) d'entraînement remplacent les pignons (3) intermédiaires, faisant le transfert du mouvement entre les plateaux (2) dentés et les pignons (4) de type roue libre. 13. Système autonome de propulsion, selon les revendications 1 et 12, caractérisé en ce qu'il est destiné à être installé sur des véhicules de loisirs tels que trottinettes, bicyclettes ou autres.