Brevet FR2850744A1 — publié le 20040806

La présente invention concerne un dispositif d'atténuation des vibrations pour canon d'arme à feu, son application sur les armes à feu et une arme à feu équipée d'un tel canon. Par arme à feu, il faut comprendre toute arme à feu légère, moyenne ou lourde, telle que revolver, pistolet, fusil, carabine, canons d'artillerie, de chars, d'avions ou de marine et analogues. La présente invention trouvera son 10 application plus particulièrement, mais non exclusivement, dans l'industrie spécialisée dans la conception et la fabrication de carabines de tir. D'une manière générale, une telle carabine est composée d'un canon, d'un mécanisme de mise à feu, 15 d'un système de visée et d'une crosse. ordinairement, le canon est solidaire de la boite de culasse, celle-ci étant fixée sur la crosse. La qualité et la précision d'une carabine dépend d'une part des propriétés particulières du 20 mécanisme de mise à feu et d'autre part du couple canon-munition. D'une part, le mécanisme de mise à feu doit assurer la performance maximale de la munition et présenter ainsi une dispersion des impacts la plus 25 faible possible. D'autre part, les caractéristiques du mécanisme de mise à feu ne doivent pas se modifier au cours de tirs soutenus. Concernant le couple canon-munition, il convient tout d'abord de faire une distinction entre 30 deux cas de figure. Dans le premier cas, la balle quitte le canon avant que les vibrations dues à l'explosion de la poudre (train d'ondes A) ne parviennent à l'extrémité du canon comme expliqué ci-après. Dans le deuxième cas, la balle quitte le canon après que ces vibrations soient parvenues a l'extrémité du canon. Dans le premier cas, qui est, d'une manière générale celui des armes de gros calibre, utilisant une cartouche à percussion centrale et un canon cylindrique de 600 à 700 mm de long, l'expérience montre que des 5 vitesses initiales de l'ordre de 800 à 900 m/sec à la bouche du canon (tir supersonique) sont suffisantes pour que les vibrations (train d'ondes A) du canon n'aient qu'une influence négligeable sur la précision, laquelle ressort alors essentiellement de la qualité de 10 la munition. Cette qualité s'entend comme la plus grande régularité possible, dans tous les paramètres constitutifs d'une cartouche: poids et géométrie de la balle et de la douille, granulométrie et quantité de la 15 poudre, qualité de l'amorce. Les munitions manufacturées présentent un certain degré de dispersion sur l'ensemble de ces paramètres. Il est un fait connu que le rechargement manuel des cartouches permet des résultats notoirement meilleurs, par l'emploi d'étuis 20 appairés à la chambre d'une arme donnée (lors d'un premier tir, les douilles prennent la forme exacte de la chambre), la pesée, mesure et sélection individuelle des composants. Ainsi, une dispersion de 70 mm de centre à centre d'un groupement de cinq impacts à 300 m 25 est considérée comme très bonne pour une munition manufacturée, alors que le record du monde, obtenu avec des munitions rechargées est inférieur à 5 mm. On verra plus loin que la présente invention permet d'améliorer la précision du tir dans le cas des munitions 30 manufacturées. Dans le deuxième cas, qui est, d'une manière typique celui des armes de petit calibre, utilisant une cartouche à percussion annulaire, par exemple de 22 Long Rifle, et un canon cylindrique, la vitesse 35 initiale ne dépasse pas les 500 à 550 m/sec. Cette vitesse est volontairement limitée à une vitesse comprise entre 310 et 325 m/sec pour les munitions de compétition, afin que la balle ne dépasse pas le mur du son à l'intérieur du canon, qui est usuellement d'une longueur de 650 à 700 mm. Un tel tir est appelé tir subsonique. On constate d'une manière générale que des vibrations de haute énergie et de forte amplitude dues à l'explosion de la poudre (train d'ondes A) passent de la chambre à l'extrémité du canon à une vitesse qui est de l'ordre de 40 à 80 % de la vitesse du son, ce qui 10 fait que la balle, qui doit accélérer de 0 à 320 m/sec à l'intérieur du canon dans le cas du tir subsonique, sort de celui-ci après que l'extrémité du canon ait commencé à vibrer. Ainsi, il faut prendre soin de distinguer 15 trois phénomènes différents conduisant à la présence de deux trains d'ondes dans le cas d'un tir subsonique ou de trois trains d'ondes dans le cas d'un tir supersonique, arrivant à la bouche du canon, indépendamment ou non de la position du projectile. On distingue tout d'abord le train d'ondes A. Il s'agit des vibrations dues au pic de pression dans la chambre au cours de l'explosion de la charge, ce train étant de haute énergie et de forte amplitude. Ces vibrations se propagent dans tous les cas à vitesse 25 subsonique au coeur de la matière du tube. Le train d'ondes A a une influence prépondérante sur la précision dans le cas de vitesses initiales faibles du projectile. Typiquement, il s'agit du tir subsonique, lorsque la balle arrive à la bouche après le train 30 d'ondes A. Ces vibrations naissent et se propagent indépendamment de la position du projectile. L'amplitude des vibrations du train d'ondes A à la bouche est fonction de la rigidité du tube et du niveau d'énergie transmis. On distingue ensuite le train d'ondes B. Il s'agit des vibrations dues au pic de pression dans la chambre au cours de l'explosion de la charge, ces dernières étant de faible énergie et de faible amplitude. Ces vibrations se propagent à vitesse supersonique par " effet de peau " à la surface du tube. Ces vibrations naissent et se propagent 5 indépendamment de la position du projectile. Comme dans le cas du train d'ondes A, l'amplitude des vibrations est fonction de la rigidité du tube et du niveau d'énergie transmis. Il va de soi que pour un tube mince par rapport au calibre et au niveau d'énergie 10 développé, ce qui est typiquement le cas pour un canon d'artillerie par opposition à un canon d'arme légère de compétition, les vibrations du train d'ondes B vont agir de manière significativement négative sur la précision, malgré un niveau d'énergie faible, en 15 particulier si le projectile arrive à la bouche après le train d'ondes B. On notera cependant que, si un canon rigide dévié a assurément une influence négative maximale sur la précision, un canon à paroi mince recevant le même 20 niveau d'énergie vibratoire, et donc dévié encore davantage ne se trouve pas de manière évidente être moins précis, car un facteur joue en sens inverse. En effet, l'inertie du projectile, qui tend à ne pas quitter sa trajectoire rectiligne, tend davantage à 25 ramener un tube plus flexible en ligne. L'expérience montre cependant, au moins dans le domaine de l'arme légère, qu'un tube mince est forcément moins précis, toutes choses restant égales par ailleurs. On distingue enfin le train d'ondes C. Il 30 s'agit des vibrations dues au front de pression à l'avant du projectile, en particulier une fois que celui-ci a dépassé la vitesse du son, à l'intérieur du canon. Ces vibrations naissent et se propagent en relation étroite avec la position du projectile, et 35 plus particulièrement de sa vitesse. Les données expérimentales sur le comportement de ce front de pression sont inexistantes. On ne peut que faire des hypothèses sur son existence, son comportement et son influence. On adoptera ci-après l'hypothèse qu'il accompagne très régulièrement le projectile et que les différences de vitesse, et donc d'énergie du front, 5 d'un projectile à l'autre étant ainsi relativement faibles, les variations de ce front ont un effet négligeable sur la précision. Fondamentalement, les différences d'énergie dans l'explosion de la charge, d'une cartouche à 10 l'autre, ont très peu d'influence sur la réponse vibratoire en fréquence du canon, qui est pratiquement régulière. En effet, l'énergie développée est très comparable et par conséquent les pertes sous la forme de vibrations également. On dira que la réponse du 15 système est quasi constante en fréquence. Par contre, il peut exister de grosses différences dans la balistique interne, c'est-à-dire la répartition des vitesses instantanées à l'intérieur du canon de la balle, dues en particulier à des 20 développements de pression différents, et des microdifférences, en géométrie et en matière, entre les balles tirées successivement. Des différences de 2 à 5 % au niveau des vitesses initiales sont courantes. Ces deux facteurs combinés font que les balles quittent 25 le canon alors que celui-ci est dans des positions d'oscillations légèrement différentes, dues essentiellement aux trains d'ondes A et B, ce qui entraîne une dispersion. Ainsi, les variations du temps de sortie du projectile sont de l'ordre de la 30 milliseconde, alors que les fréquences de vibrations sont de l'ordre du kilohertz et plus. Le phénomène s'observe aussi bien au tir à l'étau qu'à l'épaule avec par contre, des modes vibratoires différents. On observe cependant qu'à 35 l'épaule, la dispersion est moindre qu'à l'étau, ce qui tend à prouver que le rôle d'amortisseur de la crosse et du corps du tireur joue dans un sens favorable. Le but de l'invention est de fournir un moyen de réduire considérablement l'amplitude des vibrations du canon afin de diminuer cette dispersion. Différents moyens ont été proposés afin de 5 limiter l'amplitude des vibrations. En particulier, on a augmenté le diamètre des canons afin de les rendre plus rigides. Egalement, des essais ont été effectués en chemisant le canon sur toute sa longueur avec des matériaux tels que le bronze ou la fibre de verre, ce 10 qui n'a abouti qu'à des résultats décevants. Une innovation plus efficace a été de monter le canon sur la crosse par l'intermédiaire de deux bagues élastiques, en laissant la boîte de culasse " flottante ", c'est à dire sans contact avec la 15 crosse. Le choc de l'explosion de la poudre se transmet dans ce cas toujours à la même vitesse à l'extrémité du canon, mais la longueur libre de celui-ci étant plus faible, (environ un tiers de la longueur totale), l'amplitude des vibrations est moindre. Un autre moyen est proposé par les brevets WO 98/49512 et WO 99/51929 au nom de Roblyer & Schwinkendorf, lesquels se proposent de diminuer l'amplitude de la vibration fondamentale d'un canon donné, en disposant des masses d'équilibrage au-delà de 25 l'extrémité du canon, sur une rallonge et sur le canon, par l'emploi dans ce cas de masses montées sur dispositif élastique, préférentiellement des ressorts. Il est spécifié dans les textes des demandes publiées que cette adaptation doit se faire individuellement 30 pour chaque couple canon- munition, et ne peut donc être envisagée comme un dispositif de configuration unique à monter en série. En outre, la solution envisagée l'invention Roblyer & Schwinkendorf est très onéreuse et peu performante car elle ne diminue l'amplitude des 35 vibrations que sur une bande de fréquences étroite. Pour ces différentes raisons, les solutions proposées jusqu'à présent ne sont pas satisfaisantes. Le but de la présente invention consiste à fournir un moyen permettant de réduire considérablement l'amplitude des vibrations du canon, par un moyen nouveau et plus simple d'application que les solutions 5 actuelles, et ce quel que soit le mode de fixation du canon (flottant ou sur bagues). Un autre but de l'invention concerne son adaptation sur une arme qui, ne dépendant pas du couple canon-munition, lui confère l'aptitude de pouvoir être 10 montée en série comme un dispositif de configuration unique. Le principe de base de l'invention est d'interposer des chicanes sur le trajet des vibrations, entre la chambre et l'extrémité du canon pour imposer à 15 celles-ci un parcours compliqué, et des culs-de-sac o elles s'amortiront naturellement. Ceci est prévu au moyen d'un dispositif d'atténuation constitué de chicanes, avec ou sans ailettes, avantageusement exécutées en matériaux différents de celui du canon, et 20 rapportées sur le canon, usinées dans la masse, ou les deux. Préférentiellement, ces chicanes sont placées au plus près de la chambre, source des vibrations du train d'ondes A et B, à l'intérieur ou juste en avant 25 de la boîte de culasse, mais celles-ci pourront être placées ou réparties sur toute la longueur du canon, jusqu'à la bouche. Pour comprendre le fonctionnement des chicanes de l'invention sur le trajet des vibrations, 30 une analogie commode se trouve dans la comparaison avec le domaine de l'isolation phonique. En effet, dans le domaine vibratoire, les mêmes raisonnements s'appliquent, quels que soient les milieux de propagation des ondes: air, eau ou métal. 35 Dans l'air, il est notoire qu'un simple système de chicanes permet de fabriquer des silencieux, aussi bien pour automobiles que pour des armes. L'amplitude des vibrations est ainsi très fortement diminuée et leur spectre modifié. De même, dans un milieu " ouvert " tel qu'une pièce d'habitation ou une chambre de prise de son, l'emploi de matériaux ayant des fréquences 5 d'absorption et des géométries différentes permet de diminuer très fortement l'amplitude d'un large spectre de vibrations, au point de rendre possible la réalisation de " chambres sourdes " ayant une capacité d'absorption quasi-totale dans des plages de fréquences 10 choisies telles que les fréquences audibles par exemple. La présente invention, qui ne nécessite qu'une seule pièce supplémentaire, simple d'obtention, et identique pour tout exemplaire d'arme d'une même 15 série peut donc être envisagée comme un dispositif de configuration unique à monter en série. En effet, ce dispositif ayant par nature et construction un large spectre d'absorption, il est efficace pour les vibrations secondaires et fondamentales variables que 20 l'on peut trouver à l'intérieur d'une même production d'armes. Pour être efficace, ce dispositif devra seulement être conçu pour que son spectre d'absorption couvre au moins les variations de fréquences fondamentales constatées dans une même production. Dans 25 les faits, on obtiendra facilement des spectres d'absorption beaucoup plus larges. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence 30 aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une longueur de canon d'armes à feu annelé équipé du dispositif d'atténuation des vibrations selon l'invention; 35. les figures 2 à 4 sont des vues de détail en coupe longitudinale de différentes variantes de chicanes présentant divers profils; la figure 5 est une vue de détail en coupe transversale d'une variante de forme de chicanes présentant des formes d'ailettes en étoile; * la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une 5 longueur de canon d'armes à feu annelé équipé du dispositif d'atténuation des vibrations selon l'invention, ce dernier étant implanté juste en avant de la boîte de culasse; * la figure 7 est une vue en demi coupe longitudinale 10 supérieure d'une longueur de canon d'armes à feu annelé, équipé du dispositif d'atténuation des vibrations selon l'invention, la pièce tubulaire d'amortissement comprenant des chicanes en regard de celles du canon; 15. la figure 8 est une vue en demi coupe longitudinale supérieure d'une longueur de canon d'armes à feu annelé, équipé du dispositif d'atténuation des vibrations selon l'invention, la pièce tubulaire d'amortissement comprenant des chicanes en regard de 20 celles du canon et aussi des chicanes intérieures; la figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'une longueur de canon d'arme à feu sur lequel sont montées une douille d'amortissement avec chicanes sur sa face externe et plusieurs pièces annulaires 25 individuelles d'amortissement; la figure 10 est une vue en demi coupe longitudinale supérieure d'une longueur de canon d'arme à feu ne présentant qu'une seule gorge recouverte par une pièce tubulaire d'amortissement lisse; la figure 11 est une vue en demi coupe longitudinale supérieure d'une longueur de canon d'arme à feu avec chicanes sur le canon et douille d'amortissement lisse; * la figure 12 est une vue en demi coupe longitudinale 35 supérieure d'une longueur de canon d'arme à feu avec chicanes sur le canon et douille d'amortissement à chicanes externes identiques. Il est important de noter que la correspondance en face à face des gorges sur le canon et celles de la pièce tubulaire d'amortissement sur les figures 7, 8 et 12 ne résulte que d'une simple commodité de dessin. Par arme à feu, il faut comprendre toute arme à feu légère, moyenne ou lourde, telle que revolver, pistolet, fusil, carabine, canons d'artillerie, de chars, d'avions ou de marine et analogues. La figure 1 représente un premier mode de réalisation dans lequel un canon 1 est monté à force ou autrement sur une fraction 2 notée "1" de sa longueur dans une pièce tubulaire d'amortissement 3. Par ailleurs, cette pièce tubulaire 15 d'amortissement 3 est par exemple montée à force, au moins sensiblement jusqu'à une première zone de contact 4 pour réaliser un engagement sur une longueur 5 dans une boîte de culasse 6 de l'arme à feu. Cette pièce tubulaire d'amortissement 3 par exemple en forme de 20 douille présente un premier diamètre extérieur réduit sur la longueur 5 correspondant à la partie engagée dans la boîte de culasse 6. Sur un tronçon 7 correspondant à la partie extérieure, la pièce tubulaire d'amortissement 3 présente une partie avant 25 lisse et une partie usinée. L'extrémité avant de la pièce tubulaire d'amortissement 3 vient en butée contre un épaulement 8 du canon 1. Sur la partie usinée ont été formées une pluralité de gorges telles que 9 de largeur et d'espacement identique ou variable 30 constituant une succession de chicanes telles que 10. De façon générale, on appellera ci-après chicane chaque rupture de diamètre sur une même pièce. Ainsi, une seule gorge forme déjà deux chicanes par les deux ruptures successives de diamètre correspondant aux 35 deux faces latérales de la gorge qu'elle constitue. Dans le corps du canon 1 correspondant à la fraction 2 de sa longueur "1"^ recouverte par la pièce il d'amortissement 3 ont été usinées une pluralité de gorges successives telles que 11 formant entre elles les unes à la suite des autres des chicanes telles que 12. Ces chicanes 11 et les surfaces latérales en regard interne de la pièce tubulaire d'amortissement 3 et externe du canon 1 délimitent entre elles une chambre d'amortissement 13. Cette chambre d'amortissement 13 peut être 10 remplie ou occupée par un moyen amortisseur des vibrations. Il peut s'agit d'un fluide amortisseur tel que de l'huile, une poudre, de l'air comprimé ou autre, ou d'une matière ou d'un matériau à propriétés élastiques dégradant l'énergie mécanique. Les objets ou 15 pièces pouvant occuper le volume intérieur de cette chambre peuvent être très divers pour assurer un effet d' amortissement. Cette chambre d'amortissement 13 peut être remplie ou occupée par une matière non liquide ou non 20 fluide par exemple pâteuse ou solide ou semi solide ou une mousse d'isolation phonique ou autre matière ou matériau. Elle peut également être occupée par une pièce intérieure complémentaire d'amortissement élastique ou autrement déformable d'un seul tenant ou 25 fractionnée, par exemple une manchette conformée en soufflet cylindrique en accordéon ou un empilement de rondelles identiques ou différentes ou une succession de blocs en sandwich constituant chacun un ensemble d'amortissement ou tout autre moyen équivalent. Bien entendu, pour que le remplissage de la chambre 13 soit réalisable, il faut que le logement de la griffe de l'extracteur (non représenté), laisse cette chambre d'amortissement 13 fermée. La chambre d'amortissement 13 peut se 35 prolonger sensiblement sous la pièce tubulaire d'amortissement 3 globalement jusqu'en avant des chicanes 10 et/ou 12. Les chicanes 10 et 12 respectivement de la pièce d'amortissement 3 et du canon 1 résultent de l'usinage par exemple de gorges successives dans les surfaces latérales externes respectivement de la pièce 5 tubulaire d'amortissement 3 et du canon 1. On envisage comme moyen équivalent un filet continu ou discontinu, à pas constant ou à pas variable ou par tronçons successivement les deux usinés dans le corps du canon 1 et celui de la pièce tubulaire d'amortissement 3 à 10 partir de leurs faces externes et/ou internes. La profondeur des filets ou des gorges, leur espacement leur profil et leur nombre constituent autant de paramètres sur lesquels on peut jouer pour obtenir le meilleur résultat possible d'amortissement 15 du train d'ondes concerné à un moment donné, bien que le résultat, c'est-à-dire une nette amélioration de l'amortissement et de l'état vibratoire du canon soit déjà obtenu avec un petit nombre quelconque de chicanes et l'association de moyens constituant l'invention. Un autre moyen équivalent aux gorges ou filetages formant des chicanes concerne une succession de masselottes qui seraient rapportées sur le canon 1 pour constituer une série de saillies formant entre elles des chicanes. Ce moyen équivalent n'est pas 25 représenté, mais doit être considéré pour autant comme l'équivalent d'un des moyens principaux de l'invention. Pour ce faire, on utilise des matériaux différents de celui du canon tels que l'inox, l'acier au carbone ou allié, le bronze ou l'aluminium ou autre pour réaliser 30 la ou les pièces rapportées ou les masselottes servant à former les chicanes Quelques variantes non limitatives de formes de profil et de fond des gorges et celles des chicanes représentées sur les figures 2 à 4 illustrent les 35 possibilités pratiques de variation. Elles présentent toutes une forme générale sensiblement annulaire, avec différents profils possibles par exemple en gorges à fond oblique 14 (figure 2), en gorges à fond arrondi 15 (figure 3), en gorges à parois latérales obliques 16 (figure 4). En outre, ces chicanes peuvent par exemple, se présenter sous formes d'ailettes disposées par 5 exemple en étoile 17, telles que représenté sur la figure 5 ou encore sous la forme de polygones (non représenté) ou toute autre forme géométrique fermée. On examinera maintenant différentes variantes en référence aux figures suivantes 6 à 12. Les figures 6 et 9 représentent des variantes simplifiées. La variante de la figure 6 concerne un canon présentant près de sa naissance, c'est-à-dire à proximité de la boite de culasse 6 sur un tronçon 18 de 15 sa surface latérale, une série de gorges formant une succession 19 de chicanes. Les gorges 11 et les chicanes 12 sont par exemple identiques formées à des distances constantes ou variables l'une de l'autre, ou bien de largeur identique et selon une disposition 20 20 de moins en moins espacées vers l'extrémité comme représenté sur la figure 6, ou toute autre configuration ou formation. Cette variante permet déjà d'obtenir une amélioration. Un canon simplement annelé tel que représenté 25 sur la figure 6 vibre déjà moins qu'un canon cylindrique. Cette dernière conception trouve cependant une limite mécanique, eu égard à la solidité du canon, dans la profondeur des gorges qu'on peut pratiquer. La variante de la figure 9 montre d'autres 30 moyens. Selon cette variante, le canon 1 est lisse et comporte au voisinage de la boîte de culasse, une douille métallique d'amortissement 21 rapportée sur ce canon. La surface latérale de cette douille d'amortissement 21 présente une succession 22 de gorges 35 par exemple telles que 11 formant une série de chicanes d'amortissement par exemple telles que 12. Sans pour autant induire un caractère limitatif, la disposition des gorges et leur succession peut être celle représentée sur la figure 6 dans le cas des gorges du canon 1. Sur ce dernier, de manière indépendante ou alternative, peut être engagée par exemple à force, 5 puis immobilisée par tout moyen de solidarisation ou de serrage au moins une pièce extérieure indépendante 23 ou 24 complémentaire d'amortissement A titre d'exemple, cette au moins pièce indépendante peut être réalisée cylindrique ou de section polygonale sous la forme de 10 masselottes en frettes 23 ou en rondelles élastiques sensiblement coniques 24 (rondelles belleville) ou toute autre forme et matière ou matériau. On notera qu'une simple pièce cylindrique extérieure rapportée sur le canon en un matériau 15 sensiblement différent ou non de celui du canon permet d'obtenir déjà un effet d'amortissement des vibrations. Ainsi, des anneaux d'un diamètre sensiblement supérieur à celui moyen du canon peuvent également être rapportés ou usinés en saillie dans la masse du canon. On décrira maintenant les variantes représentées sur les autres figures c'est-à-dire 7 et 8 et 10 à 12. On notera de façon générale que pour les variantes des figures 7, 8 et 12, les gorges et les 25 chicanes de la pièce tubulaire d'amortissement 3, peuvent être extérieures telles que 9 et 10 ou intérieures telles que 25 et 26. Elles peuvent également être intérieures et extérieures. Les figures 7, 8 et 12 illustrent des cas particuliers de ces 30 variantes. Pour celles de la figure 7 les gorges et chicanes 25 et 26 de la pièce d'amortissement 3 sont intérieures. Selon la disposition représentée à titre d'exemple et pour des commodités de dessin, les gorges 35 du canon et de la pièce d'amortissement 3 se font face. Elles seront préférentiellement décalées. Pour celles de la figure 8, les gorges intérieures et extérieures sont décalées entre elles de manière à former de nouvelles chicanes telles que 27. Les variantes des figures 10 et 11 sont différentes. Il s'agit pour ces deux variantes d'une 5 pièce d'amortissement 28 entièrement lisse intérieurement et extérieurement. La pièce tubulaire lisse d'amortissement de la variante représentée sur la figure 10 recouvre une seule gorge 29 usinée dans le canon. Elle forme 10 pourtant deux chicanes 30 et 31 et une chambre d'amortissement 32 apportant une amélioration liée au type d'effet d'amortissement recherché. La variante de la figure 11 comporte également une pièce d'amortissement 28 entièrement 15 lisse. Elle recouvre une série de gorges 11 et de chicanes 12 usinées dans le canon comme on peut les voir sur les variantes précédentes. Concernant la variante représentée sur la figure 12, elle découle des précédentes en ce que le 20 canon 1 comporte des gorges et des chicanes comme précédemment et en ce que la pièce tubulaire d'amortissement 3 comporte des chicanes extérieures. Cette représentation ne doit pas porter en elle la limitation à ce nombre, à ce type, à cette forme ou à 25 cette disposition de gorges et de chicanes, ni à la disposition en regard des gorges qui résulte d'une commodité de dessin. Au contraire, il s'agit d'une variante avec chicanes et gorges extérieures sur des tronçons de longueur en regard et de même longueur ou 30 de longueur proche. Selon une variante non représentée, la pièce tubulaire d'amortissement référencée 3 lorsqu'elle comporte des chicanes ou 28 pour sa version lisse, est confondue avec une prolongation de la boîte de culasse 35 réalisée plus longue et couvre alors une partie plus importante du canon dont un tronçon présentant des gorges et des chicanes. C'est le cas également pour une boîte de culasse 6 bien plus longue. Autrement dit, cette variante se caractérise par une boîte de culasse se prolongeant vers l'avant dont l'extrémité couvre la naissance et une première partie ducanon 1 présentant 5 au moins une gorge et des chicanes ou une série de gorges et des chicanes conformément à l'invention. On notera aussi que les pièces tubulaires d'amortissement 3 peuvent être solidarisées au canon 1 par frettage, par collage ou par des pièces 10 intermédiaires déformables en plastique ou élastomère, à l'aide de coins coniques en métal (frette expansible) ou tout autre moyen adapté. Dans ce dernier cas d'emploi de pièces intermédiaires déformables, la position de la pièce tubulaire d'amortissement 3 serait 15 ainsi rendue réglable le long d'un canon cylindrique lisse ou comportant des chicanes sur toute sa longueur, ce qui pourra permettre d'ajuster de façon individuelle les caractéristiques de l'amortisseur pour chaque canon, la géométrie du canon restant fixée par 20 construction. La qualité et la quantité du fluide éventuellement présent dans la chambre d'amortissement 13 sont deux autres paramètres d'ajustement. On pourra parvenir sans dommage à la chambre d'amortissement 13 25 pour son remplissage, par l'intermédiaire d'un trou, fileté ou non, par exemple fermé par un bouchon à vis ou un opercule en résine. La description de l'invention a été faite cidessus plus particulièrement pour son application à une 30 carabine de tir, et n'est évidemment pas limitative. Toutes les références et explications données sur la balistique interne, les vitesses de propagation des ondes et les phénomènes s'y rapportant sont indépendantes du calibre de l'arme considérée. Sont 35 donc concernées toutes les armes, de calibre 2 mm à 420 mm ou plus, destinées au tir d'un projectile à travers un canon à l'aide d'une charge propulsive. De nombreuses variantes peuvent être imaginées pour le système d'amortissement des vibrations selon la présente invention sans s'écarter du cadre de celle-ci. Ces variantes évidentes pour 5 l'homme du métier, pourront être modifiées ou complétées notamment en envisageant d'autres formes, profils, espacements et inclinaisons des ailettes pour le système d'amortissement des vibrations. Enfin, l'homme du métier sera à même 10 d'envisager les modifications nécessaires à l'invention afin de l'adapter à la forme, la géométrie ou la configuration particulière d'une arme à feu sortant de l' ordinaire. REVENDICATIONS 1. Système d'amortissement des vibrations pour le canon (1) d'une arme à feu caractérisé par au 5 moins une pièce tubulaire d'amortissement (3) rapportée sur et autour du canon (1), et en ce qu'au moins une des surfaces latérales soit celle du canon (1) soit celle de la pièce d'amortissement (3) présente au moins une suite de formes ou de conformations locales en saillie ou en 10 retrait pour constituer au moins un système de chicanes, l'intervalle entre la au moins pièce rapportée (3) et le canon (1) formant au moins une chambre d'amortissement (13). 2. Système d'amortissement des vibrations 15 selon la revendication 1 caractérisé en ce que la au moins pièce rapportée sur le canon (1), est frettée, collée ou fixée par des pièces intermédiaires déformables, telles que des coins métalliques, ou des pièces en plastique ou en élastomères, prenant appui sur 20 la partie extérieure du canon (1) comportant des chicanes extérieures, ou intérieures ou alternées sous forme de gorges, filetages ou masselottes rapportées ou taillées dans la masse, de forme éventuellement en étoile, ou comportant des usinages dans la masse de 25 géométrie extérieure comparable aux pièces rapportées sur le canon. 3. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des gorges successives formant des chicanes sur 30 la face cylindrique extérieure du canon situées sous la ou les pièces rapportées et comportant au moins une chambre d'amortissement (13), à l'intérieur ou à l'extérieur de la boîte de culasse (6), les chicanes étant réalisées sous forme de gorges, de filetage ou de 35 masselottes rapportées sur le canon ou taillées dans la masse de celui-ci. 4. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la boîte de culasse (6) est allongée vers l'avant par une prolongation et en ce que la pièce tubulaire d'amortissement est la prolongation vers l'avant de la 5 boîte de culasse (6), celle-ci couvrant une partie du canon comportant des gorges et des chicanes. 5. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les chicanes sont réalisées sous la forme d'un filetage 10 continu ou de plusieurs filetages. 6. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le au moins filetage est à pas constant 7. Système d'amortissement des vibrations 15 selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le au moins filetage est à pas variable. 8. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il existe sur la même pièce plusieurs filetages. 9. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il existe sur la même pièce un filetage à pas variable et un filetage à pas continu. 10. Système d'amortissement des vibrations 25 selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre d'amortissement (13) délimitée par le canon (1) et la pièce tubulaire d'amortissement (3) est remplie d'un fluide amortisseur de vibrations ou par une matière ou un matériau amortisseur de vibrations ou une au moins 30 pièce intérieure complémentaire d'amortissement. 11. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 10, caractérisé en ce que le fluide amortisseur de vibrations est de l'huile de la poudre ou de l'air comprimé. 12. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 10, caractérisé en ce que la matière est un solide ou une pâte élastique ou une mousse. 13. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 10, caractérisé en ce que la au moins pièce intérieure complémentaire d'amortissement 5 occupant la chambre d'amortissement (13) est au moins une pièce plastique ou en élastomère. 14. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 10, caractérisé en ce que la au moins pièce intérieure complémentaire d'amortissement 10 est une pièce déformable 15. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce intérieure complémentaire d'amortissement déformable est un soufflet cylindrique en accordéon. 16. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il utilise des matériaux différents de celui du canon tels que l'inox, l'acier au carbone ou allié, le bronze ou l'aluminium ou autre pour réaliser la ou les pièces 20 rapportées () ou () ou les masselottes () ou () servant à former des chicanes. 17. Système d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la suite de gorges sur la pièce 25 tubulaire d'amortissement (3) et celles existant sur le canon sont identiques. 18. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication précédente caractérisé en ce que les gorges sur la pièce tubulaire d'amortissement (3) 30 sont intérieures ou extérieures. 19. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication 17 caractérisé en ce que les gorges sur la pièce tubulaire d'amortissement (3) sont intérieures et extérieures. 20. Système d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que la pièce d'amortissement est une pièce (28) lisse et en ce qu'il existe une pluralité de gorges sur le canon (1) entièrement couvertes par la pièce intermédiaire lisse (28). 21. Système d'amortissement des vibrations 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que la pièce d'amortissement est lisse (28) et en ce qu'il n'existe qu'une seule gorge (29) sur le canon entièrement couverte par la pièce d'amortissement lisse (28). 22. Système d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce d'amortissement (3) ou (28) est complétée par au moins une pièce extérieure complémentaire d'amortissement rapportée sur le canon 15 (1). 23. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication précédente caractérisé en ce que la au moins pièce extérieure complémentaire d'amortissement rapportée est déplaçable le long du 20 canon (1). 24. Système d'amortissement des vibrations selon la revendication précédente caractérisé en ce que la au moins pièce extérieure complémentaire d'amortissement rapportée est une rondelle. 25. Système d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la boîte de culasse (6) est allongée vers l'avant par une prolongation et en ce que cette prolongation remplace la pièce tubulaire 30 d'amortissement (3) ou (28). 26. Canon (1) d'arme à feu comportant un système d'amortissement des vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes. 27. Arme à feu pourvue d'un canon selon la 35 revendication 26.