Brevet FR2848964A1 — publié le 20040625

BOITIER POUR SERVOMOTEUR PNEUMATIQUE DE VEHICULE, SERVOMOTEUR MUNI DE CE BOITIER ET PROC D DE FABRICATION D'UN TEL SERVOMOTEUR La présente invention se rapporte à un boîtier pour servomoteur pneumatique de véhicule, à un servomoteur muni de ce boîtier et à un procédé de fabrication d'un tel servomoteur. Un servomoteur est destiné à amplifier l'action 5 exercée par le conducteur d'un véhicule sur une pédale de frein et à transmettre cette action amplifiée à un dispositif de freinage d'une (ou plusieurs) roue(s) du véhicule. A cet effet, un servomoteur pneumatique 10 (figure 1) connu comporte un boîtier 12 coopérant avec une tige 14 de 10 commande, reliée à la pédale 16 de frein, et avec une tige 18 de poussée reliée au maître-cylindre 19 solidaire du dispositif de freinage, de telle sorte que lorsque la tige 14 de commande est déplacée au moyen d'une commande f transmise par la pédale de frein, le servomoteur déplace la tige 18 au moyen d'une poussée 15 F d'intensité supérieure à l'intensité de la commande f. Pour cela, le boîtier 12 comprend un couvercle 20, logeant un mécanisme 21 pneumatique, et un cylindre 22 coopérant avec le couvercle 20 de façon étanche Le volume interne du boîtier 12 est divisé en une première chambre 24, dite chambre 20 arrière, et en une deuxième chambre 26, dite chambre avant, au moyen d'une membrane 28 étanche renforcée par une jupe rigide 30. Dans un premier temps, lorsque le servomoteur est inactif, c'est-à-dire lorsqu'aucun freinage n'est sollicité par 5 le conducteur du véhicule, la pression dans les chambres arrière 24 et avant 26 est maintenue inférieure à la pression atmosphérique au moyen d'un dispositif de pompage non représenté. Dans un deuxième temps, lorsque le conducteur du 10 véhicule appuie sur la pédale 16 de frein, la tige de commande 14 se déplace par l'action de la commande f et active le mécanisme 21 pneumatique de telle sorte qu'une entrée d'air à pression atmosphérique s'effectue dans la chambre arrière 24. La pression dans la chambre arrière 24 étant 15 supérieure à la pression dans la chambre 26, la membrane 28 et la jupe 30 sont soumises à une poussée F d'intensité égale à A Px S o AP est l'écart de pression entre les deux chambres et S la surface de la membrane. Cette poussée F déplace la membrane 28, la jupe 30 et 20 la tige de poussée 18 solidaire de ces dernières, transmettant ainsi une poussée F au maître-cylindre 19. Lorsque le maître-cylindre 19 subit une telle poussée F, il exerce des efforts sur le servomoteur via des fixations 36 solidarisant ce dernier au maître-cylindre 19 Ces efforts 25 tendent alors à déformer le servomoteur. De telles déformations peuvent entraîner des dysfonctionnements du servomoteur En effet, l'intensité de la commande de freinage générée par le servomoteur pour une même commande f est fonction de la longueur du déplacement de la tige 30 18 de poussée dans le dispositif 19 de freinage. Or, en fonction de la déformation du boîtier, le déplacement de la tige 18 de poussée varie pour une même commande f En d'autres termes, l'intensité du freinage réalisé par le dispositif est modifiée en fonction du niveau de déformation du servomoteur, et donc indépendamment du conducteur. Pour limiter la déformation du boîtier 12, des tirants 34 sont disposés à l'intérieur du servomoteur et relient le 5 couvercle au cylindre de façon à renforcer la structure du servomoteur et limiter ainsi ses déformations. La présente invention résulte de la constatation que les tirants 34 de renforcement peuvent poser des problèmes d'étanchéité, notamment au niveau d'éventuelles perforations 10 effectuées dans la membrane 30. L'invention résulte aussi de la constatation que ces tirants, généralement métalliques, alourdissent la structure du servomoteur. La présente invention remédie à ces inconvénients. 15 Elle concerne un boîtier pour servomoteur pneumatique de véhicule comprenant un couvercle et un cylindre caractérisé en ce qu'une bande inextensible est appliquée sur la surface externe du cylindre pour renforcer la résistance de ce(s) dernier(s) vis-à-vis de l'action de ce maître-cylindre. Une telle bande de rigidification, appliquée sur la surface du cylindre, ne traverse pas la membrane interne du boîtier, tout en assurant la même fonction que des tirants. En d'autres termes, il' n'est plus nécessaire de prévoir des tirants et les problèmes d'étanchéité précités ne se 25 posent plus De plus, comme la bande peut être légère, le servomoteur peut être plus léger. Dans une réalisation, la bande est disposée sur le couvercle et/ou le cylindre pour séparer de façon sensiblement symétrique ce(s) dernier(s) en deux parties. Selon un mode de réalisation, la bande comporte une zone en forme d'anneau épousant la forme d'une ouverture du couvercle et/ou du boîtier. Dans une réalisation, la bande ceinture le boîtier en étant appliquée contre les surfaces externes du couvercle et du 35 boîtier. Dans une réalisation, la bande comporte plusieurs branches. Dans une réalisation, la bande maintient le cylindre contre la paroi du compartiment moteur en étant appliquée contre une surface de cette paroi. Selon une réalisation, le matériau de la bande est métallique et/ou synthétique. L'invention se rapporte aussi à un servomoteur muni d'un boîtier selon l'une des réalisations définies ci-dessus. L'invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d'un boîtier comprenant un couvercle et un cylindre caractérisé en ce qu'on applique une bande inextensible sur la surface externe du cylindre pour renforcer la résistance de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description effectuée ci-dessous, à titre non limitatif, en référence aux dessins ci-annexés sur lesquels: la figure 1, déjà décrite, représente une vue en 20 coupe transversale d'un servomoteur connu comportant des tirants transversaux, les figures 2 a et 2 b représentent des vues d'un boîtier de servomoteur pneumatique conforme à l'invention suivant un premier mode de réalisation, la figure 3 représente une vue d'un boîtier de servomoteur pneumatique conforme à l'invention suivant un deuxième mode de réalisation, et la figure 4 représente une vue d'un boîtier de servomoteur pneumatique fixé à un tablier d'un véhicule 30 conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention. Les figures 2 a et 2 b représentent deux vues d'un même boîtier 40 de servomoteur pneumatique comportant une bande 42 appliquée sur les surfaces principales 44 p (figure 2 a) du couvercle 44 et 46 p (figure 2 b) du cylindre 46 de ce boîtier La 35 bande 42 est aussi appliquée sur les parois latérales 441 du couvercle et 461 du cylindre, ces parois latérales coopérant de façon étanche comme décrit précédemment à la figure 1 pour former le boîtier 40. En ceinturant le cylindre 46 et le couvercle 44, la 5 bande 42 assure la rigidité du boîtier 40, minimisant des déformations de ce dernier provoquées par une augmentation de la distance entre les deux surfaces principales 44 P du couvercle et 46 p du cylindre. De façon à optimiser cette rigidification de la 10 structure du boîtier 40, la bande 42 présente des parties annulaires 50 (figure 2 a) et 52 (figure 2 b) épousant respectivement les contours d'une ouverture 54 du couvercle et d'une ouverture 56 du cylindre. De telles parties annulaires permettent à la bande 42 15 de recouvrir une surface plus importante du boîtier, en renforçant ainsi la rigidité de ce dernier au niveau des zones du cylindre principalement déformées comme précédemment décrit. Dans une autre réalisation, la bande inextensible recouvre la surface du couvercle et/ou du cylindre suivant plusieurs directions, comme représenté à la figure 3. Ainsi, un couvercle 60 de servomoteur est recouvert par trois branches 62 qui s'appliquent alors sur une surface de ce couvercle 62 plus importante que lorsqu'une bande ayant une unique branche est appliquée sur cette surface. Finalement, dans une autre réalisation représentée sur la figure 4, la bande 68 de rigidification d'un boîtier 70 est utilisée pour fixer ce boîtier contre une paroi 72 séparant l'habitacle 74 du véhicule vis-à-vis du compartiment 76 moteur. A cet effet, cette bande, pouvant être utilisée de façon 30 complémentaire avec des vis de maintien, est appliquée sur les surfaces principale et latérale du couvercle du boîtier 70 et sur la surface de la paroi 72 opposée au boîtier 70. Il convient de signaler que, pour optimiser le renforcement de la structure d'un boîtier par une bande, la surface principale de cette dernière est appliquée contre la surface du boîtier. En outre, une bande peut être avantageusement mise sous tension mécanique de façon à assurer un maintien optimal du boîtier. Selon un exemple, une bande est formée en acier feuillard ou tressé, avec une largeur de 20 à 40 mm et une épaisseur de 0,5 à 1 mm. REVENDICATIONS 1 Boîtier ( 40,60,70) pour servomoteur pneumatique de véhicule comportant un couvercle ( 44) et un cylindre ( 46) caractérisé en ce qu'une bande ( 42; 62; 68) inextensible est appliquée sur la surface ( 461,46 p) externe du cylindre ( 44) pour renforcer la résistance de ce dernier. 2 Boîtier ( 40) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la bande ( 42) est disposée sur le couvercle ( 44) et/ou le cylindre ( 46) pour séparer de façon sensiblement symétrique ce(s) dernier(s) en deux parties. 3 Boîtier selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la bande ( 42) comporte une zone ( 50; 52) en forme d'anneau épousant la forme d'une ouverture ( 54; 56) du couvercle ( 44) et/ou du cylindre ( 46). 4 Boîtier selon l'une des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que la bande ( 62) comporte plusieurs branches. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bande ( 68) ceinture ce dernier en étant appliquée contre les surfaces externes du couvercle et du cylindre. 6 Boîtier selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la bande ( 68) maintient le cylindre contre la paroi ( 72) du compartiment moteur en étant appliquée contre une surface de cette paroi. 7 Boîtier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bande est constituée de matériau synthétique et/ou métallique, par exemple en acier feuillard ou tressé, inextensible. 8 Servomoteur pneumatique pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier conforme à l'une des 30 revendications précédentes. 9 Procédé de fabrication d'un boîtier comprenant un couvercle et un cylindre caractérisé en ce qu'on applique une bande inextensible sur la surface externe du cylindre pour renforcer la résistance de ce dernier.