Brevet FR2855121A1 — publié le 20041126

I La présente invention a trait aux véhicules munis d'un équipement à benne basculante et à barre anti-encastrement. On sait qu'une telle barre est destinée à éviter, à la façon d'un parechocs, qu'un véhicule de tourisme, plus bas que le véhicule muni de 5 l'équipement, puisse venir par l'arrière s'encastrer sous la portion de la benne en porte-à-faux. L'invention vise à améliorer les conditions cinématiques de coexistence entre la barre anti-encastrement et la portion postérieure de la benne. Elle propose à cet effet un véhicule muni d'un équipement à benne basculante et à barre anti-encastrement, dans lequel ladite benne est montée pivotante autour d'un axe de basculement orienté transversalement et horizontalement et situé à l'arrière dudit véhicule, dans lequel ladite benne comporte une portion postérieure située derrière son axe de basculement, dans 15 lequel ladite barre anti-encastrement est disposée en-dessous de ladite portion postérieure de la benne et est montée pivotante autour d'un axe de basculement orienté transversalement et horizontalement et situé à l'arrière dudit véhicule plus bas que l'axe de basculement de la benne, et dans lequel ledit équipement admet une configuration de roulage o la benne est dans une 20 position à plat et la barre dans une position de service o elle est immobilisée par rapport au châssis dudit véhicule; caractérisé en ce que ledit équipement admet en outre une configuration de coopération avec un réceptacle o la barre est libre de pivoter vers le bas par rapport au châssis et est accrochée à ladite portion postérieure de la benne de sorte que quand la benne est dans ladite 25 position à plat, la barre est dans une position relevée o elle est située plus haut que dans ladite position de service et de sorte que quand la benne pivote autour de son axe de basculement avec sa portion postérieure qui s'incline vers le bas, la barre pivote aussi en s'abaissant par rapport à ladite position relevée. On voit que le véhicule selon l'invention est capable de coopérer 30 avec un réceptacle présentant à l'avant une paroi rigide plus haute que la barre anti-encastrement alors que, pour un déversement correct du contenu de la benne, I'arrière de celle-ci doit s'engager dans le réceptacle: la position relevée de la barre permet à celle-ci de franchir la paroi avant du réceptacle de sorte que le véhicule peut reculer jusqu'à placer la portion postérieure de la benne en surplomb du réceptacle puis, lorsque la benne bascule pour déverser par l'arrière son contenu dans le réceptacle, l'abaissement de la barre qui se produit 5 en même temps évite que la benne ne vienne percuter la barre, et plus généralement l'ensemble basculant dont elle fait partie. Selon des caractéristiques préférées pour des questions de simplicité et de commodité tant à la fabrication qu'à la mise en oeuvre de l'équipement: - ledit équipement comporte, pour immobiliser ladite barre en position de service, un verrou libérable pour permettre un pivotement de ladite barre autour de son axe de basculement exclusivement vers le haut, ladite position de service étant la position la plus basse que peut adopter ladite barre; et/ou - ledit équipement est adapté à ce que la barre admette, lorsque la benne est inclinée au maximum, une position intermédiaire entre ladite position relevée et ladite position de service. Selon d'autres caractéristiques préférées, pour les mêmes raisons: - la barre fait partie d'un ensemble anti-encastrement comportant 20 deux consoles longitudinales présentant chacune une extrémité arrière à laquelle est fixée la barre et une extrémité avant articulée autour de l'axe de basculement de la barre; et éventuellement - ledit équipement comporte deux montants munis chacun à sa base d'un tourillon d'articulation d'une dite console; et éventuellement - ledit équipement comporte, pour immobiliser la barre en position de service, un verrou comportant deux butées appartenant respectivement à l'une des consoles et à l'un des montants pour interdire à la barre de basculer vers le bas au-delà de la position de service; et éventuellement - lesdites surfaces de butée sont formées respectivement par une 30 tranche d'extrémité d'un nez situé à l'extrémité avant de ladite console et par une surface d'une nervure appartenant audit montant; et/ou - ledit verrou comporte en outre un doigt fixé audit montant et un levier basculant monté sur ladite console, ledit levier admettant une position de verrouillage o un cran dont il est muni est engagé avec ledit doigt afin d'interdire à ladite console de pivoter dans le sens o la barre s'élève, et 5 admettant une position de déverrouillage o ledit cran est dégagé dudit doigt, de sorte que le pivotement de la console est possible dans le sens o la barre s'élève; et éventuellement - ledit verrou comporte en outre un ressort pour solliciter ledit levier vers ladite position de verrouillage; et/ou ledit verrou comporte un organe de butée pour limiter le pivotement du levier à une dite position de déverrouillage prédéterminée; et éventuellement - un lien d'accrochage dudit ensemble anti-encastrement en position relevée est fixé à une extrémité dudit levier. Selon encore d'autre caractéristiques préférées, toujours pour les mêmes raisons: - ledit équipement comporte un lien d'accrochage d'un ensemble anti- encastrement basculant auquel appartient la barre, au fond de ladite portion postérieure de la benne; et éventuellement - ledit équipement comporte sur le fond de ladite portion postérieure de la benne, une patte d'accrochage pour ledit lien; ou bien - ledit équipement comporte un guide pour ledit lien, avec le point o ledit lien cesse d'être en contact avec le guide qui est situé sur le fond de ladite partie postérieure de la benne; et éventuellement - ledit équipement comporte un vérin de commande dudit ensemble anti- encastrement, ledit lien présentant une première extrémité fixée audit vérin et une deuxième extrémité fixée audit ensemble anti-encastrement tandis qu'il coopère avec ledit guide entre sa première extrémité et sa deuxième extrémité; et éventuellement - ledit lien est un câble. L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description d'exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ceux-ci: - la figure 1 est une vue en élévation, prise depuis le côté droit, 5 montrant une partie d'un véhicule muni d'un équipement à benne basculante conforme à l'invention et montrant une partie d'un engin d'application d'enrobés sur une chaussée, généralement appelé "finisseur", la portion du véhicule illustrée étant située au niveau du fond de la benne et en dessous de celle-ci ainsi qu'au niveau d'une roue arrière et derrière celle-ci, en configuration de 10 roulage sur route, la portion du finisseur illustrée étant située au niveau d'un réceptacle d'enrobés que cet engin comporte à l'avant; - la figure 2 montre, en agrandissement par rapport à la figure 1, la portion du véhicule située derrière la roue arrière, mais avec l'ensemble antiencastrement qui est en position relevée plutôt qu'en position de service; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, mais avec l'ensemble anti-encastrement qui est dans la position relevée illustrée sur la figure 2 et avec le finisseur qui est en position de travail vis-à-vis du véhicule; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais avec la benne qui est en position inclinée de déchargement des enrobés qu'elle contient dans 20 le réceptacle du finisseur et l'ensemble anti-encastrement qui est en conséquence dans une position intermédiaire entre sa position relevée et sa position de service; - la figure 5 est une vue schématique en élévation prise depuis le côté droit au niveau du raccordement entre l'un des montants de support de 25 benne basculante et l'une des consoles de l'ensemble anti-encastrement; - la figure 6 est une vue similaire, mais en perspective et avec la joue fermant latéralement le logement de réception de l'extrémité avant de la console qui est enlevée; et - la figure 7 est une vue similaire à la figure 2, mais pour une 30 variante o un vérin est prévu pour entraîner l'ensemble anti- encastrement. Le véhicule 1 de type poids lourd ou camion illustré partiellement sur la figure 1 comporte, derrière une cabine non illustrée, un châssis porteur 2 sur lequel est implanté un équipement 3 comportant une benne basculante 4. Le châssis porteur 2 comporte deux longerons 5 situés 5 respectivement à droite et à gauche du véhicule 1. A l'arrière de chaque longeron 5 est fixé un montant 6 appartenant à l'équipement 3, lequel comporte une traverse 7 supportée par les montants 6 et munie à chaque extrémité d'un tourillon 8 (figure 2) d'articulation de la benne 4 autour d'un axe de basculement 9 orienté transversalement et horizontalement. L'équipement 3 comporte également un ensemble anti-encastrement comportant une barre transversale 11 située à l'arrière et deux consoles longitudinales 12, situées respectivement à droite et à gauche, reliant chacune la barre 11 à l'un des montants 6, lesquels présentent chacun à leur base un tourillon 13 d'articulation de l'ensemble 10 autour d'un axe de basculement 14, 15 orienté transversalement et horizontalement. L'engin finisseur 15 est prévu pour appliquer sur la chaussée 16 sur laquelle il repose, de même que le véhicule 1, des enrobés qu'il a reçus dans un réceptacle 17 situé à l'avant. Le réceptacle 17 est prévu pour être alimenté par déversement des 20 enrobés depuis l'arrière d'une benne basculante telle que la benne 4, lequel arrière est alors directement logé dans le réceptacle 17 tandis que l'avant du finisseur 15 est en appui contre les roues arrières 18 du véhicule 1, ainsi que montré sur les figures 3 et 4. Pour permettre au réceptacle 17 de loger l'arrière de la benne 4, et 25 plus généralement la portion du véhicule I située derrière les roues 18 et sous le plancher de la benne 4, l'écartement entre les parois latérales 19 du réceptacle 17 est plus grand que la largeur de cette portion du véhicule 1, le plancher 20 du réceptacle 17 est relativement bas tandis que la paroi avant du réceptacle 17 est simplement formée par une bavette souple 21 en élastomère 30 capable de se déformer pour permettre le passage à l'intérieur du réceptacle 17, suivant la direction avant-arrière, d'une portion du véhicule dont l'altitude est située entre le plancher 20 et le sommet de la bavette 21 lorsqu'elle n'est pas déformée. La barre anti-encastrement 11 est destinée classiquement à éviter, à la façon d'un pare-chocs, qu'un véhicule de tourisme, plus bas que le véhicule 5 1, puisse venir par l'arrière s'encastrer sous la portion de la benne 4 en porte-àfaux. L'emplacement requis pour que la barre 11 puisse remplir correctement sa fonction est tel que cette barre se trouve plus bas que le plancher 20 du réceptacle 17. La possibilité mentionnée ci-dessus de faire basculer l'ensemble antiencastrement 10 autour de l'axe 14 permet de relever suffisamment cet ensemble, en l'amenant dans la position illustrée sur les figures 2 et 3, pour permettre à l'ensemble 10 de se loger dans le réceptacle 17, et donc pour permettre au véhicule 1 et au finisseur 15 de se placer l'un par rapport à l'autre 15 dans une position o l'avant du finisseur 15, et plus précisément des rouleaux 22 prévus à cet effet, soient en contact avec les roues 18, comme montré sur les figures 3 et 4. Ainsi qu'on le voit plus particulièrement sur la figure 2, la benne 4 présente une tôle de fond 25 fixée sur un bâti 26 comportant une traverse 27 20 située au niveau de la traverse 7, une traverse 28 située à l'arrière de la tôle 25 et deux longerons 29 disposés respectivement à droite et à gauche entre la traverse 27 et la traverse 28. La tôle de fond 25 se raccorde de chaque côté à une paroi latérale non illustrée tandis qu'à l'avant elle se raccorde à une paroi frontale non 25 illustrée. A l'arrière, la benne 4 comporte une porte 30 articulée par son sommet autour d'un axe orienté transversalement et horizontalement, grâce à des tourillons situés en haut et à l'arrière de chacune des parois latérales. Pour maintenir la porte 30 à l'état fermé, la benne 4 comporte un 30 verrou 31 comportant un crochet 32 articulé sur le bâti 26 autour d'un axe de basculement 33. Un ressort 34 est disposé entre le bâti 26 et le crochet 32 pour solliciter celui-ci vers la position illustrée o un cran 35 qu'il comporte à son extrémité est en prise avec une cornière située à la base de la porte 30, de sorte que cette porte est verrouillée. Un levier 36 est articulé à une extrémité sur le crochet 32 et à l'autre extrémité sur la traverse 7 à l'écart du tourillon 8. Une patte 37 est fixée par une 5 extrémité à la traverse 27 et présente à son autre extrémité un oeil dans lequel est engagé le levier 36 de sorte que ce dernier peut coulisser vis-à-vis de la patte 37. Lorsque la benne 4 est basculée en pivotant autour de l'axe 9 dans le sens o sa portion postérieure située derrière l'axe 9 s'abaisse, l'écart 10 existant entre cet axe et l'axe de pivotement du levier 36 sur la traverse 7 a pour effet que le levier 32 bascule aussi vers le bas et libère donc la porte 30 dont l'ouverture est ainsi synchronisée au basculement de la benne. Comme on le voit sur la figure 4, sur laquelle la benne 4 est montrée inclinée au maximum, le crochet 32 saille alors d'une façon relativement 15 importante sous la benne 4. Si l'ensemble anti-encastrement 10 était resté dans la position relevée montrée sur les figures 2 et 3, le fond de la benne 4, et en particulier le crochet 32, serait venu percuter l'ensemble 10. Or, comme on va maintenant l'expliquer, le passage de l'ensemble de sa position de service (configuration de roulage sur route du véhicule 1) à 20 sa position relevée s'est fait par basculement autour de l'axe 14 et par accrochage sur le fond de la partie postérieure de la benne grâce à un lien 40, de sorte que quand la partie postérieure de la benne 4 bascule vers le bas, l'ensemble 10 bascule également vers le bas, comme on le voit en comparant les figures 3 et 4, de sorte qu'il n'y a pas de collision entre le fond de la benne 25 et l'ensemble 10. Dans la configuration de roulage sur route de l'équipement 3, la benne 4 est à plat, c'est-à-dire que sa tôle de fond est parallèle à la chaussée sur laquelle repose le véhicule 1 tandis que l'ensemble anti-encastrement 10 est dans la position illustrée sur les figures 1, 5 et 6, o la barre 11 est, comme 30 indiqué ci-dessus, à l'emplacement requis pour remplir sa fonction antiencastrement. Dans cette position, I'ensemble 10 est verrouillé vis-à-vis des montants 6, de sorte qu'aucun basculement de la barre 11 autour de l'axe 14 n'est possible. Ce verrouillage est obtenu grâce au levier 56 visible sur les figures 5 et 6 (et non illustré sur les autres dessins pour les simplifier), ainsi qu'on l'expliquera plus loin. Pour permettre à l'équipement 3 du véhicule I de coopérer avec le réceptacle 17 du finisseur 15, le verrou interdisant, en position de service, le basculement de l'ensemble 10 vis-à-vis des montants 6, est libéré. Le pivotement de la barre 11 vis-à-vis de l'axe 14 est alors possible 10 vers le haut, mais non vers le bas en raison de butées de fin de course prévues respectivement sur au moins l'une des consoles 12 et sur le montant 6 associé. Après son relèvement jusqu'à la position montrée sur les figures 2 et 3, I'accrochage de l'ensemble 10 sur le fond de la benne 4, et plus précisément sur le fond de la partie postérieure de la benne située derrière l'axe de 15 basculement 9, s'effectue grâce à un lien 40, ici constitué par un câble, dont une extrémité est fixée à l'une des consoles 12, et plus précisément, comme on le voit sur la figure 5, à l'une des extrémités du levier de verrouillage 56, l'autre extrémité du lien 40 étant fixée à une patte d'accrochage 41 illustrée, pour simplifier, sur la seule figure 2, laquelle patte est solidarisée à l'un des 20 longerons 29 du bâti 26. La longueur du lien 40 et l'emplacement de la patte 41 sont choisis pour qu'en position relevée, lorsque le lien 40 est accroché à la patte 41, l'ensemble 10, et en particulier la barre 11, puisse franchir la bavette 21. Cette longueur et cet emplacement sont également choisis pour que l'abaissement de 25 la portion postérieure de la benne 4, lorsque celleci bascule de sa position à plat (figure 3) à sa position inclinée au maximum (figure 4), produise un abaissement de l'ensemble 10 qui soit suffisamment grand pour éviter que la benne 4 ne vienne percuter l'ensemble 10 et qui soit suffisamment petit pour que l'ensemble 10 ne vienne pas heurter le plancher 20 du réceptacle 17. On observera néanmoins qu'au cas o l'ensemble 10 rencontre le plancher 20, le fait que le lien 40 présente une certaine souplesse, permet d'éviter que l'ensemble 10 ne force sur le plancher 20. On va maintenant expliquer comment s'effectue le raccordement entre le montant 6 et la console 12 qui sont situés à droite du véhicule 1, à l'appui des figures 5 et 6. Le montant 6 comporte un profilé plat 45 présentant un certain 5 nombre de trous 46 servant à sa fixation par boulonnage sur le longeron 5 du chassis porteur 2 du véhicule 1. Le tourillon 13 qui sert à l'articulation de la console 12 est fixé à la base du profilé 45 de façon à faire saillie transversalement par rapport à ce profilé du côté externe. Toujours à la base du profilé 45, un doigt 46, orienté parallèlement au tourillon 13 et saillant comme lui vers l'extérieur, est fixé en dessous et en avant du tourillon 13. Deux nervures 47 et 48 saillant vers l'extérieur sont également fixées sur le profilé 45. La nervure 47 est orientée horizontalement et est située au 15 dessus du tourillon 13. La nervure 48 est orientée verticalement, elle est située en avant du tourillon 13 et elle s'étend de la nervure 47 jusqu'à la tranche inférieure du profilé 45. Une joue 49, qui n'est pas montrée sur la figure 6, est disposée parallèlement au profilé 45 en prenant appui sur les nervures 47 et 48 de sorte 20 que le profilé 45, les nervures 47 et 48 et la joue 49 forment un logement de réception de l'extrémité avant de la console 12. Les nervures 47 et 48 sont fixées sur le profilé 45 grâce à un cordon de soudure. La nervure 47 présente en son centre une languette prévue pour rentrer dans une ouverture correspondante (visible notamment sur la figure 2) 25 et comporte deux languettes pour rentrer dans les ouvertures visibles sur la figure 6. La fixation entre la joue 49 et les nervures 47 et 48 s'effectue également par soudure. La joue 49 présente par ailleurs un trou de passage du tourillon 13, qui saille à l'extérieure de la joue 49. Le tourillon 13 et la joue 49 sont fixés l'un 30 à l'autre par un cordon de soudure. La portion de la console 12 disposée, en position de service, dans le logement formé par le profilé 45, les nervures 47 et 48 ainsi que par la joue 49, présente un alésage 50 (figure 5) dans lequel est engagé le tourillon 13, une lumière incurvée 51, concentrique à l'alésage 50 en avant duquel elle est située, un tourillon 52 situé en dessous et en arrière de l'alésage 50 et un nez 53 formant, du côté du montant 6, la tranche d'extrémité 54 de la console 12. Dans la position de service illustrée sur les figures 1, 5 et 6, la tranche d'extrémité 54 est en appui contre la surface inférieure 55 de la nervure 47. Les surfaces 54 et 55 jouent ainsi le rôle de butées interdisant le basculement de la console 12 vers le bas. La lumière 51, qui loge le doigt 46, présente une extension angulaire 10 suffisante pour permettre à la console 12 de pivoter autour du tourillon 13 légèrement au-delà de la position relevée montrée sur les figures 2 et 3. Le tourillon 52 sert au montage à basculement d'un levier 56. En avant du tourillon 52, le levier 56 comporte un cran 57 propre à s'engager avec le doigt 46, comme montré sur la figure 5, pour interdire le basculement de la 15 console 12 vers le haut, et plus précisément le basculement de cette console dans le sens o la barre 11 s'élève. En arrière du tourillon 52, le levier 56 présente un pion 58 servant à l'accrochage d'une extrémité d'un ressort de rappel 59 dont l'autre extrémité est accrochée à un pion 60 faisant partie de la console 12. Un autre pion 61, situé sensiblement à l'aplomb du tourillon 13, sert à limiter la course angulaire du levier 56: celui-ci peut basculer entre la position illustrée sur les figures 5 et 6, dans laquelle il est en appui sur le doigt 46, et une position o, après avoir pivoté, tel que vu sur les dessins, dans le sens antihoraire, il est en appui sur le doigt 61. A l'extrémité du levier 56 opposée au cran 57, est prévu un trou 62 auquel est accrochée l'une des extrémités du lien 40. Un autre trou 63, situé à proximité du trou 62, peut être utilisé alternativement pour fixer le lien 40. On voit que si l'on tire sur le lien 40 alors que l'ensemble 10 est dans 30 la position de service illustrée sur les figures 1, 5 et 6, cela fait d'abord pivoter le levier 56 dans le sens o le cran 57 se libère du doigt 46 puis vient en appui contre le pion 61. La poursuite du tirage du lien 40 a ensuite pour effet de faire pivoter l'ensemble 10 autour de l'axe de basculement 14 dans le sens o la barre 11 s'élève. Cela permet, simplement en tirant sur le câble 40, à partir de la position de service (figures 1, 5 et 6), de déverrouiller l'ensemble 10 vis-à-vis du 5 châssis 2, et plus précisément vis-à-vis du montant 6 fixé sur ce châssis, et d'amener l'ensemble 10 à la position relevée o l'extrémité supérieure du lien est accrochée à la patte 41. A l'inverse, simplement en décrochant l'extrémité supérieure du lien de la patte 41 puis en laissant basculer l'ensemble 12 dans le sens o la 10 barre 11 s'abaisse, la console 12 située à droite du véhicule 1 pivotera jusqu'à la venue en butée de la tranche 54 contre la surface 55 tandis que le cran 57 se met automatiquement en prise avec le doigt 46. On voit qu'ainsi, par une simple action sur le lien 40, il est possible de déverrouiller automatiquement l'ensemble 10 lorsqu'on tire sur le lien pour 15 amener cet ensemble à la position relevée tandis que l'ensemble 10 est automatiquement verrouillé en fin de mouvement lorsqu'on relâche le lien 40 pour laisser l'ensemble 10 revenir à la position de service. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, l'action sur l'ensemble 10 et sur le lien 40 s'effectue manuellement. Si on le désire, pour faciliter le relèvement de l'ensemble 10, un ressort est ajouté entre la console 12 et le montant 6, ce ressort exerçant une sollicitation restant légèrement inférieure à l'effort nécessaire au relevage de l'ensemble 10, de sorte que celui-ci continue à prendre spontanément la position de service sous l'effet de la gravité. Dans la variante 3A de l'équipement 3 montrée sur la figure 7, le lien est remplacé par un lien 40A qui est plus long, il est prévu un vérin de commande 70 dont la partie fixe est assujettie au bâti 26 du fond de la benne 4 tandis qu'à la partie mobile du vérin 70 est accrochée l'extrémité du lien 40A opposée à la console 12. Ici, la partie fixe du vérin 70 est son corps et sa partie 30 mobile est sa tige. Entre la console 12 et le vérin 70, le câble 40A coopère avec un guide 71 assujetti au bâti 26 du fond de la benne 4. Le guide 71 est conformé de sorte que le point 72 o le lien 40A cesse d'être en contact avec lui du côté de la console 12 est situé au même endroit, par rapport à la benne 4, que le point correspondant de la patte d'accrochage 41 tandis que le point 73 par lequel le câble 40A quitte le guide 71 du côté du vérin 70 est directement en regard de ce dernier. Ici, le guide 71 est formé par un tronçon de tube incurvé à l'intérieur duquel est engagé le lien 40A et le vérin 70 est orienté longitudinalement en étant disposé, pour des questions d'encombrement, dans la partie de la benne 4 située en avant de l'axe de basculement 9. Lorsque le vérin 70 est, comme illustré sur la figure 7, dans une position o sa tige est rentrée dans son corps, le lien 40A joue exactement le même rôle que le lien 40 lorsqu'il est accroché à la patte 41. La sortie de la tige du vérin 70 a bien entendu pour effet de faire pivoter l'ensemble 10 dans le sens o la barre 11 s'abaisse, et ceci jusqu'à la 15 position de service dans laquelle, comme on l'a expliqué à l'appui des figures 5 et 6, l'ensemble 10 se verrouille automatiquement par rapport au châssis 2. On voit qu'il suffit de commander la rentrée et la sortie de la tige du vérin 70 pour faire passer l'ensemble 10 respectivement de la position de service à la position relevée et de la position relevée à la position de service. La commande du vérin 70 s'effectue avantageusement par le conducteur du véhicule 1 depuis la cabine de celui-ci. Dans des variantes non illustrées, le câble qui constitue le lien 40 ou 40A est remplacé par un autre type de lien, par exemple une chaîne ou une corde; I'accrochage de la barre anti-encastrement à la portion postérieure de la 25 benne s'effectue des deux côtés, et non par l'intermédiaire d'une seule des consoles 12; et/ou le réceptacle avec lequel il prévu que coopère l'équipement à benne basculante et à barre anti-encastrement appartient à un autre engin qu'un finisseur ou est un réceptacle fixe. De nombreuses autres variantes sont possibles en fonction des 30 circonstances et on rappelle à cet égard que l'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés. REVENDICATIONS 1. Véhicule muni d'un équipement (3; 3A) à benne basculante (4) et à barre anti-encastrement (11), dans lequel ladite benne (4) est montée pivotante autour d'un axe de basculement (9) orienté transversalement et 5 horizontalement et situé à l'arrière dudit véhicule (1), dans lequel ladite benne (4) comporte une portion postérieure située derrière son axe de basculement (9), dans lequel ladite barre anti-encastrement est disposée en-dessous de ladite portion postérieure de la benne (4) et est montée pivotante autour d'un axe de basculement (14) orienté transversalement et horizontalement et situé à 10 I'arrière dudit véhicule (1) plus bas que l'axe de basculement (9) de la benne (4), et dans lequel ledit équipement (3; 3A) admet une configuration de roulage o la benne (4) est dans une position à plat et la barre (11) dans une position de service o elle est immobilisée par rapport au châssis (2) dudit véhicule (1); caractérisé en ce que ledit équipement (3; 3A) admet en outre une 15 configuration de coopération avec un réceptacle (17) o la barre (11) est libre de pivoter vers le bas par rapport au châssis (2) et est accrochée à ladite portion postérieure de la benne (4) de sorte que quand la benne est dans ladite position à plat, la barre (11) est dans une position relevée o elle est située plus haut que dans ladite position de service et de sorte que quand la benne (4) 20 pivote autour de son axe de basculement (9) avec sa portion postérieure qui s'incline vers le bas, la barre (11) pivote aussi en s'abaissant par rapport à ladite position relevée. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit équipement (3; 3A) comporte, pour immobiliser ladite barre (11) en position de 25 service, un verrou (47, 53, 46, 56) libérable pour permettre un pivotement de ladite barre (11) autour de son axe de basculement (14) exclusivement vers le haut, ladite position de service étant la position la plus basse que peut adopter ladite barre (11). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que ledit équipement (3; 3A) est adapté à ce que la barre (11) admette, lorsque la benne (4) est inclinée au maximum, une position intermédiaire entre ladite position relevée et ladite position de service. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre (11) fait partie d'un ensemble anti-encastrement (10) comportant deux consoles longitudinales (12) présentant chacune une extrémité arrière à laquelle est fixée la barre (11) et une extrémité avant articulée autour de l'axe de basculement (14) de la barre (11). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit équipement (3; 3A) comporte deux montants (6) munis chacun à sa base d'un tourillon (13) d'articulation d'une dite console (12). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit 10 équipement (3; 3A) comporte, pour immobiliser la barre (11) en position de service, un verrou comportant deux butées (54, 55) appartenant respectivement à l'une des consoles (12) et à l'un des montants (55) pour interdire à la barre (11) de basculer vers le bas au-delà de la position de service. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites 15 surfaces de butée (54, 55) sont formées respectivement par une tranche d'extrémité (54) d'un nez (53) situé à l'extrémité avant de ladite console (12) et par une surface (55) d'une nervure (47) appartenant audit montant (6). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit verrou comporte en outre un doigt (46) fixé audit 20 montant (6) et un levier basculant (56) monté sur ladite console, ledit levier admettant une position de verrouillage o un cran (57) dont il est muni est engagé avec ledit doigt (46) afin d'interdire à ladite console de pivoter dans le sens o la barre (11) s'élève, et admettant une position de déverrouillage o ledit cran (57) est dégagé dudit doigt (46), de sorte que le pivotement de la 25 console (12) est possible dans le sens o la barre (11) s'élève. 9. véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit verrou comporte en outre un ressort (59) pour solliciter ledit levier (56) vers ladite position de verrouillage. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, 30 caractérisé en ce que ledit verrou comporte un organe de butée (61) pour limiter le pivotement du levier (56) à une dite position de déverrouillage prédéterminée. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un lien d'accrochage (40; 40A) dudit ensemble anti-encastrement (10) en position relevée est fixé à une extrémité dudit levier (56). 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, 5 caractérisé en ce que ledit équipement (3; 3A) comporte un lien (40; 40A) d'accrochage d'un ensemble anti-encastrement basculant (10) auquel appartient la barre (11), au fond de ladite portion postérieure de la benne (4). 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit équipement (3) comporte sur le fond de ladite portion postérieure de la benne, 10 une patte d'accrochage (41) pour ledit lien (40). 14. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit équipement (3A) comporte un guide (71) pour ledit lien (40A), avec le point (72) o ledit lien (40A) cesse d'être en contact avec le guide (71) qui est situé sur le fond de ladite partie postérieure de la benne (4). 15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit équipement (3A) comporte un vérin (70) de commande dudit ensemble antiencastrement (10), ledit lien (40A) présentant une première extrémité fixée audit vérin (70) et une deuxième extrémité fixée audit ensemble antiencastrement (10) tandis qu'il coopère avec ledit guide (71) entre sa première 20 extrémité et sa deuxième extrémité. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que ledit lien (40; 40A) est un câble.