Brevet FR2850916A1 — publié le 20040813

L'invention concerne un tapis d'habitacle de véhicule automobile. Certains véhicules sont pourvus de tapis d'habitacle, de type " faux planchers ", qui sont agencés pour recouvrir la tôle de plancher du véhicule en 5 conférant au sol une planéité satisfaisante. Ces tapis, dont certaines parties ne sont pas en contact avec la tôle, doivent être suffisamment rigides pour résister à l'appui exercé par les passagers du véhicule. Pour satisfaire cette contrainte de rigidité, on prévoit généralement des organes 10 de rigidification du tapis prévus sur la face inférieure du tapis. Ces organes se présentent par exemple sous la forme de pieds destinés à venir en appui sur la tôle, ou de nervures. Par ailleurs, l'une des fonctions de ces tapis est de conférer au sol de 15 l'habitacle l'aspect souhaité, en masquant les éléments fonctionnels du véhicule qui n'ont pas besoin d'être accessibles aux passagers. Les éléments fonctionnels comprennent en particulier des conduits d'air destinés à la ventilation de l'habitacle. Toutefois, le montage séparé des conduits d'air et du tapis dans l'habitacle implique un nombre élevé d'étapes de montage, ainsi qu'une main d'oeuvre importante, ce qui implique des cots élevés. Pour pallier ces inconvénients, et remplir l'ensemble des fonctions décrites ci25 dessus, l'invention propose des organes de rigidification particuliers qui permettent de combiner la fonction de rigidification du tapis et la fonction conduit d'air, et ce grâce à une structure de montage simple, qui permet de s'affranchir de tout problème éventuel d'écrasement du conduit. En effet, le conduit d'air est directement intégré dans un organe rigide. En outre, grâce à cette intégration, l'invention permet de limiter les contraintes de montage du tapis et des conduits d'air dans l'habitacle. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un tapis d'habitacle de véhicule automobile, destiné à être disposé sur la tôle de plancher dudit véhicule, comprenant un corps en matériau rigide pourvu sur sa face inférieure d'au moins un organe de rigidification de la structure dudit corps, ledit organe 5 comprenant au moins une gorge interne débouchante qui est agencée pour former conduit d'air le long dudit corps. Selon une réalisation, l'organe de rigidification est agencé pour venir en appui sur le plancher de sorte à former piétement pour le tapis. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique et partielle en coupe d'un tapis 15 comprenant un organe de rigidification selon un premier mode de réalisation, ledit tapis étant disposé sur la tôle de plancher d'un véhicule automobile; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant un tapis comprenant 20 un organe de rigidification selon une variante du premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, montrant un tapis comprenant un organe de rigidification selon un deuxième mode de réalisation; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1, montrant un tapis comprenant un organe de rigidification selon une variante du deuxième mode de réalisation. En relation avec les figures, on décrit un tapis 1 destiné à être disposé sur la tôle de plancher 2 d'un véhicule automobile. Ce tapis 1, qui forme " faux plancher ", comprend un corps 3 en matériau rigide, par exemple en polyuréthanne rigide ou en polypropylène, de sorte à conférer au sol de l'habitacle une planéité satisfaisante. Afin de résister à l'appui exercé par les pieds des passagers, le corps 3 est 5 pourvu sur sa face inférieure 4 d'au moins un organe de rigidification 5, cet organe 5 étant destiné à rigidifier la structure dudit corps 3. Par face inférieure, on entend la face du corps 3 destinée à être en regard du plancher 2 du véhicule, lorsque le tapis 1 est monté dans l'habitacle. Pour remplir au mieux sa fonction de rigidification, l'organe 5 est formé d'un matériau rigide, présentant éventuellement une structure alvéolaire, tel que le polystyrène expansé, le polypropylène expansé ou le polyuréthanne rigide. Pour permettre à l'organe de rigidification 5 de combiner la fonction de 15 rigidification et la fonction conduit d'air, destinée à assurer la ventilation de l'habitacle, il est prévu que l'organe 5 comprenne au moins une gorge interne débouchante 6. Il s'agit d'une gorge dépourvue de matière s'étendant à l'intérieur de l'organe 5, dont les extrémités 7 sont ouvertes de sorte à permettre le passage de l'air. En particulier, on peut prévoir que la géométrie de 20 l'organe 5 permette un écoulement de l'air entre deux faces transversales opposées du tapis 1. En variante, d'autres géométries peuvent être envisagées, par exemple une sortie d'air sur la surface supérieure du tapis 1, ou plus d'une entrée et/ou sortie d'air disposées sur les faces du tapis 1. Ainsi, grâce à cet agencement, la ventilation de l'habitacle est assurée par l'intermédiaire de conduits d'air faisant partie intégrante du ou des organes de rigidification 5, ce qui présente de nombreux avantages. Tout d'abord, les conduits d'air font partie intégrante d'un organe rigide, ce qui 30 évite tout problème de déformation ou d'écrasement des conduits pouvant intervenir. En outre, l'intégration de tels conduits évite, lors du montage du tapis 1, l'opération de fixation du conduit sur le tapis 1, et l'emploi des éléments de fixation correspondants. Et, en particulier dans le cas o l'organe de rigidification 5 est formé d'un matériau rigide présentant une structure alvéolaire, la structure du conduit d'air assure non seulement une bonne isolation acoustique de l'habitacle, vis-à-vis du bruit de l'air traversant le conduit, mais également une bonne isolation thermique de ce flux d'air. Selon une réalisation, l'organe de rigidification 5 est agencé pour venir en appui sur le plancher 2 de sorte à former piétement pour le tapis 1, assurant ainsi en outre une fonction de maintien du tapis 1 sur la tôle du plancher 2 de l'habitacle. A cet effet, on peut prévoir une pluralité d'organes de rigidification 5 répartis de 10 façon adaptée entre le tapis 1 et le plancher 2, ou un organe 5 s'étendant le long du tapis 1. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, l'organe de rigidification 5 est associé au corps 3, ledit organe 5 comprenant des moyens 15 d'association qui sont agencés pour coopérer avec des moyens d'association complémentaires prévus sur ledit corps. Dans la variante représentée sur la figure 1, les moyens d'association sont formés d'orifices 8 coopérant avec des orifices correspondants 9 prévus sur le corps 3, de sorte à permettre l'association avec des vis 10. Selon une autre variante de réalisation, représentée sur la figure 2, le corps 3 comprend un insert rigide 11 surmoulé agencé pour recevoir par clipsage l'organe de rigidification 5, la partie supérieure 12 dudit organe 5 étant de forme complémentaire à celle de l'insert 11. Selon cette variante, l'organe 5 25 comprenant la gorge 6 peut être formé par un procédé d'injection-soufflage. Selon un autre mode de réalisation, l'organe de rigidification 5 est intégré au corps 3, l'organe 5 et le corps 3 étant par exemple formés simultanément au cours d'un procédé de moulage par injection. Le corps 3 peut également 30 intégrer des organes de rigidification non pourvus de gorges internes, telles que les nervures 13 représentées sur les figures 3 et 4. Selon les variantes représentées sur les figures 3 et 4, l'organe de rigidification 5 peut comprendre une gorge externe débouchante 14, un couvercle 15 étant prévu de sorte à recouvrir ladite gorge 14. Ainsi, lorsque le couvercle 15 est mis en place, sa présence permet de former la gorge interne débouchante 6 5 formant conduit d'air au travers du tapis. Le couvercle 15 peut être fixé par clipsage sur la gorge 14. Selon une première variante de ce mode de réalisation, représentée sur la figure 3, le couvercle 15 est disposé sur la face supérieure du corps 3, et est io ainsi placé dans le prolongement du corps 3. Selon une deuxième variante, représentée sur la figure 4, le couvercle 15 est destiné à être disposé en regard du plancher 2 du véhicule, l'ouverture de la gorge externe débouchante 14 étant dirigée vers le plancher 2 du véhicule lorsque le tapis 1 est monté. Par ailleurs, l'organe de rigidification 5 peut comprendre plusieurs gorges internes séparées par un pont de matière, le pont de matière pouvant être continu ou discontinu. Ainsi, selon la réalisation, il est possible d'avoir au sein du même organe de rigidification 5 un réseau de conduits permettant par exemple de faire circuler simultanément plusieurs fluides différents, ou le même 20 fluide à différentes températures, ou bien encore le même fluide à des débits dont la somme équivaut au débit de sortie souhaité. Par conséquent, la géométrie de l'organe 5 peut être adaptée pour faire en sorte que ledit organe assure de façon optimale sa fonction de portance, et ce 25 malgré la présence de zones creuses, à savoir la ou les gorges formant conduit d'air. Pour des raisons esthétiques, le tapis 1 comprenant un organe 5 tel que décrit ci-dessus peut comprendre un revêtement de finition 16 associé à la face 30 supérieure du corps 3, c'est-à-dire la face destinée à être tournée vers l'habitacle. Le revêtement de finition 16 est par exemple une moquette. En outre, on peut prévoir que la tôle de plancher 2 soit revêtue d'un matériau amortissant 17 de type feutre, de sorte à assurer l'isolation acoustique et thermique de l'habitacle. REVENDICATIONS 1. Tapis (1) d'habitacle de véhicule automobile, destiné à être disposé sur la tôle de plancher (2) dudit véhicule, comprenant un corps (3) en matériau 5 rigide pourvu sur sa face inférieure (4) d'au moins un organe de rigidification (5) de la structure dudit corps (3), caractérisé en ce que ledit organe (5) comprend au moins une gorge interne débouchante (6) qui est agencée pour former conduit d'air le long dudit corps (3). 2. Tapis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de rigidification (5) est agencé pour venir en appui sur le plancher (2) de sorte à former piétement pour le tapis (1). 3. Tapis selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce 15 que l'organe de rigidification (5) est associé au corps (3), ledit organe (5) comprenant des moyens d'association qui sont agencés pour coopérer avec des moyens d'association complémentaires prévus sur ledit corps (3). 4. Tapis selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisé en ce 20 que l'organe de rigidification (5) est intégré au corps (3). 5. Tapis selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de rigidification (5) comprend une gorge externe débouchante (14), un couvercle (15) recouvrant ladite gorge (14) de sorte à former la gorge 25 interne débouchante (6). 6. Tapis selon la revendication 5, caractérisé en ce que le couvercle (15) est destiné à être disposé en regard du plancher (2) du véhicule. 7. Tapis selon la revendication 5, caractérisé en ce que le couvercle (15) est disposé sur la face supérieure du corps (3). 8. Tapis selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de rigidification (5) comprend plusieurs gorges internes séparées par un pont de matière. 9. Tapis selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de rigidification (5) est formé d'un matériau rigide présentant une structure alvéolaire. 1O.Tapis selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce 10 qu'un revêtement de finition (16) est associé à la face supérieure du corps (3).