Brevet FR2853029A1 — publié le 20041001

EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un embrayage électromagnétique destiné à transmettre et à interrompre une force d'entraînement en rotation, utilisé de façon appropriée pour interrompre le fonctionnement d'un compresseur d'un système de conditionnement d'air d'une automobile, etc. 10 2. Description de la technique antérieure Une technologie connue de façon classique pour un embrayage électromagnétique est décrite dans la publication de brevet japonais non examinée N0 2000-161 389. La figure 9 est une vue en coupe d'un tel embrayage électromagnétique 101. Sur la figure 15 9, le côté gauche sur le dessin est désigné comme étant le côté avant et le côté droit sur le dessin comme côté arrière de l'embrayage électromagnétique 101. L'embrayage électromagnétique 101 est monté sur un compresseur 110 par l'intermédiaire d'un élément de support 20 annulaire 109 et comprend un bobinage électromagnétique 103 incorporé dans un stator 102, un rotor 104 pouvant tourner librement autour du bobinage électromagnétique 103, une poulie 114 entraînée en rotation de façon solidaire avec le rotor 104 pour transmettre la puissance provenant du moteur non 25 représenté, une armature 105 conçue pour être attirée vers le rotor 104 grâce à la force magnétique générée dans le bobinage électromagnétique 103 et un moyeu cylindrique 106 conçu pour tourner avec l'armature 105. Le moyeu 106 est relié à un élément de ressort à lame 111 30 par un rivet 113. Le côté arrière de l'élément de ressort à lame 111 est lié à la face avant d'un élément élastique 107 par collage. La face arrière de l'élément élastique 107, par ailleurs, est liée à la face avant de l'armature 105 par collage. Le moyeu 106 est monté de façon intégrée dans la 35 direction de la rotation d'un arbre rotatif 108 du compresseur grâce à un boulon 112. L'armature 105, qui est agencée suivant une relation opposée, avec un intervalle minuscule prédéterminé entre ceux-ci avec la surface de frottement du rotor 104, est formée d'un 40 matériau magnétique annulaire tel que du fer. La face arrière de l'élément élastique 107 est liée par collage à la face avant de l'armature 105. Grâce à la déformation élastique de l'élément de ressort à lame 111, lié par collage à la face avant de l'élément élastique 107, l'armature 105 et l'élément élastique 107 peuvent 5 être déplacés le long de la direction axiale de l'arbre rotatif 108, de sorte que lorsqu'un courant circule dans le bobinage électromagnétique 103, l'armature 105 est attirée vers le rotor 104 par la force magnétique du bobinage électromagnétique 103. Le son d'impact généré à cet instant par la collision entre les 10 surfaces de frottement de l'armature 105 et du rotor 104 est absorbé par l'élément élastique 107. De même, une fois que le compresseur 110 est "bloqué", par un corps étranger ou autre, l'armature 105 reliée au moyeu 106 tournant de façon solidaire avec l'arbre rotatif du compresseur 15 110, cesse également de tourner, et de la chaleur est générée par le frottement avec le rotor 103 qui continue encore à tourner. Cette chaleur est transmise par l'intermédiaire de l'armature 105 à l'élément élastique 107. Il en résulte que l'élément élastique 107 fond et que l'armature 105 se sépare des 20 éléments du compresseur 110 tels que l'élément de ressort à lame 111, le moyeu 106 et l'arbre rotatif 108 qui sont arrêtés par le blocage du compresseur 110. De cette manière, les inconvénients tels que la rupture d'une courroie ou une augmentation anormale de la température due à un état de surcharge prolongé peuvent 25 être empêchés. En d'autres termes, l'embrayage électromagnétique 101 a également une fonction de limiteur de couple. Dans le cas o le compresseur 110 est bloqué en raison d'un corps étranger ou autre, le mécanisme de limiteur de couple de l'embrayage électromagnétique agit pour séparer l'armature 105 30 de l'arbre rotatif 108. Dans ce processus, l'élément élastique 107 qui supportait jusque là l'armature 105 est fondu. De ce fait, l'armature 105 reste supportée tout en étant attirée vers le rotor 104 par le champ magnétique généré dans le bobinage électromagnétique 103. Il en résulte que l'armature 105 se 35 déplace dans une direction radiale au moyen de la force centrifuge et ceci peut provoquer la génération d'un bruit anormal par le contact avec un moyeu intérieur en rotation 115. Dans le cas o le rivet 113 est rompu par le couple de surcharge imposé à l'embrayage électromagnétique 101 avant que 40 l'élément élastique 107 soit fondu par le blocage du compresseur 110, l'armature 105 se déplace axialement vers le côté avant de l'embrayage électromagnétique 101 et peut se dégager. RESUME DE L'INVENTION Cette invention a été développée au vu de la situation 5 mentionnée cidessus, et son but est de fournir un embrayage électromagnétique capable d'empêcher un son anormal ou autres inconvénients qui peuvent être provoqués par le déplacement de l'armature 105 dans une direction radiale ou axiale au-delà d'une plage de mobilité prédéterminée au moment d'un défaut de 10 fonctionnement. De manière à atteindre le but décrit ci-dessus, conformément à un premier aspect de l'invention, il est fournit un embrayage électromagnétique comprenant un moyen de restriction (15a, 20, 18, 15b, 7d) destiné à restreindre le déplacement radial de 15 l'armature (6) lorsqu'elle est séparée du moyeu (7). Dans cet aspect de l'invention, de préférence, le déplacement de l'armature (6) dans la direction radiale est restreint en amenant une partie (15a, 15b) d'une plaque (15) jusqu'en contact avec l'armature (6). Dans cet aspect de l'invention, de préférence, le déplacement de l'armature (6) dans la direction radiale est restreint en amenant une partie d'un moyen de montage (18) jusqu'en contact avec l'armature 6. Dans cet aspect de l'invention, de préférence, le 25 déplacement de l'armature (6) dans la direction radiale est restreint en amenant une partie (7d) d'un moyeu (7) jusqu'en contact avec l'armature (6). Comme décrit ci-dessus, conformément à cette invention, la présence du moyen de restriction (15a, 20, 18, 15b, 7d) pour 30 restreindre le déplacement de l'armature (6) dans sa direction radiale empêche l'armature (6) de se déplacer au-delà d'une plage de mobilité prédéterminée lorsqu'elle est séparée du moyeu (7). Conformément à un autre aspect de l'invention, il est fourni 35 un embrayage électromagnétique comprenant un moyen de restriction (15a, 6a, 7a) destiné à restreindre le déplacement de l'armature (6) le long de l'axe du moyeu (7) lorsqu'elle est séparée du moyeu (7). Sous cet aspect de l'invention, le moyeu (7) comprend une 40 partie de collerette (7a) ayant un diamètre extérieur plus grand que le diamètre intérieur d'une partie (15a) d'une plaque (15), et le déplacement de l'armature (6) le long de l'axe du moyeu (7) est restreint en amenant une partie (15a) de la plaque (15) en contact avec la partie de collerette (7a). Sous cet aspect de l'invention, le diamètre extérieur de la partie de collerette (7a) est plus grand que la partie de diamètre intérieur (6a) de l'armature (6) et le déplacement de l'armature (6) le long de l'axe du moyeu (7) est restreint en amenant la collerette (7a) jusqu'en contact avec la partie de 10 diamètre intérieur (6a) de l'armature (6). Comme on l'a décrit ci-dessus, conformément à cette invention, la présence du moyen de restriction (15a) pour restreindre le déplacement de l'armature (6) le long de l'axe du moyeu (7) empêche l'armature (6) de se déplacer au-delà d'une 15 plage de mobilité prédéterminée lorsqu'elle est séparée du moyeu (7). Les références numériques entre parenthèses rattachées aux pièces constitutives décrites ci-dessus désignent un exemple de correspondance avec le moyen spécifique décrit dans les modes de 20 réalisation de l'invention décrits plus loin. La présente invention peut être plus complètement comprise d'après la description des modes de réalisation préférés de l'invention, telle qu'elle est présentée ci-dessous, de même que les dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe d'un embrayage électromagnétique conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est un schéma représentant la liaison d'un moyeu 30 7 avec un élément de ressort à lame 12, une plaque 15, un élément élastique 14 et une armature 6 tels qu'ils sont vus depuis le côté avant, conformément au premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en coupe représentant la liaison 35 d'un moyeu 7 avec un élément de ressort à lame 12, une plaque 15, un élément élastique 14, et une armature 6 conformément à un second mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en coupe représentant la liaison d'un moyeu 7 avec un élément de ressort à lame 12, une plaque 15, un élément élastique 14 et une armature 6, conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est une vue en coupe représentant la liaison d'un moyeu 7 avec un élément de ressort à lame 12, une plaque 5 15, un élément élastique 14 et une armature 6, conformément à un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue agrandie de la figure 1 représentant la relation entre le diamètre extérieur fA de la partie de collerette 7a, le diamètre intérieur fB de la partie de plaque 10 courbée 15a et la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature, conformément au premier mode de réalisation. La figure 7 est une vue agrandie représentant la relation entre le diamètre extérieur 4A de la partie de collerette 7a et le diamètre intérieur 4C de la partie de diamètre intérieur 6a de 15 l'armature, conformément aux second, troisième et quatrième modes de réalisation. La figure 8 est une vue en coupe représentant la liaison d'un moyeu 7 avec un élément de ressort à lame 12, une plaque 15, un élément élastique 14 et une armature 6, conformément à un 20 cinquième mode de réalisation de l'invention. La figure 9 est une vue en coupe d'un embrayage électromagnétique 101 conforme à la technique antérieure. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES (Premier mode de réalisation) Les figures 1 et 2 sont des schémas représentant un premier mode de réalisation, dans lequel la figure 1 est une vue en coupe partiellement écorchée d'un embrayage électromagnétique 1, monté sur un compresseur de réfrigérant 8 (appelé ci-après compresseur) destiné au cycle de réfrigération d'un système de 30 conditionnement d'air d'automobile, afin d'interrompre la puissance provenant d'une source d'entraînement. Dans la description qui suit, la surface de l'embrayage électromagnétique 1 vue du côté gauche de la figure 1 est appelée côté avant, et sa surface vue du côté droit de la figure 35 1, côté arrière de l'embrayage électromagnétique 1. L'embrayage électromagnétique 1 est configuré principalement à partir d'un bobinage électromagnétique 3, d'un rotor 4, d'une armature 6 et d'un moyeu 7. Le bobinage électromagnétique 3 est fixé sur un compresseur 40 8 par l'intermédiaire d'un élément de support annulaire 10, et logé dans un stator 2 formé d'un matériau magnétique tel que du fer présentant une section transversale en forme de V. De même, le bobinage électromagnétique 3 est enroulé autour d'une bobine de résine 3a et moulé de façon fixe et électriquement isolé en 5 utilisant un matériau de résine isolant tel que de la résine époxy. Le rotor 4 comporte un roulement 21 sur sa partie périphérique intérieure et est supporté avec possibilité de rotation sur la surface périphérique extérieure d'un bossage 10 cylindrique 8a du carter du compresseur 8 par le roulement 21. Le rotor 4 constitue un élément rotatif du côté entraînement destiné à recevoir le couple de rotation provenant du moteur du véhicule (non représenté) qui fournit une source d'entraînement. Le rotor 4 comporte une poulie 5 avec une courroie en V (non 15 représentée) suspendue sur sa partie périphérique extérieure, et est entraînée en rotation par le couple de rotation du moteur qui lui est transmis par la courroie en V. De même, le rotor 4 est formé d'un matériau magnétique tel que du fer, et est fabriqué avec une section transversale en forme de U en relation 20 légèrement espacée avec le stator 2. L'armature 6 est fabriquée sous forme d'un disque d'un matériau magnétique tel que du fer. Dans l'état désactivé du bobinage électromagnétique 3, la surface d'extrémité du côté arrière de l'armature 6 est agencée en relation opposée, en 25 laissant un minuscule intervalle (par exemple environ 0,5 mm) entre ceux-ci, de la surface de frottement 4a du rotor 4, et est attirée vers la surface de frottement 4a du rotor 4 par la force magnétique générée dans le bobinage électromagnétique 3 logé dans le rotor 4. La face arrière de l'élément élastique 4 est 30 liée par collage à la face avant de l'armature 6 et est en outre reliée à l'élément de ressort à lame 12 par l'intermédiaire de la plaque 15 (décrite plus loin) liée par collage à la face avant de l'élément élastique 14. La fonction de la partie de ressort 12a de l'élément de ressort à lame 12 rend possible que 35 l'armature 6 ne se déplace que d'une valeur prédéterminée le long de l'axe de l'arbre rotatif 9 intégré à l'élément élastique 14 et à la plaque 15. Le moyeu 7 comporte un moyeu intérieur 7b formé, en cylindre, à partir d'un métal ferreux. Une partie de montage à 40 cannelure 7c est formée sur la surface périphérique intérieure de la partie cylindrique du moyeu intérieur 7b, et le moyeu 7 est monté de façon solidaire avec l'arbre rotatif 9 grâce à la partie de montage à cannelure 7c. Le moyeu 7 est moulé de façon intégrée à une partie de collerette de montage 7a s'étendant 5 radialement vers l'extérieur d'une extrémité le long de l'axe de partie cylindrique du moyeu intérieur 7b. Ce moyeu 7 est relié à l'arbre rotatif 9 du compresseur de réfrigérant 8 en fournissant une unité menée, et a pour fonction de transmettre le couple de rotation du rotor 4 et de l'armature en rotation 6 au 10 compresseur 8 lorsque l'armature 6 est attirée vers la surface de frottement 4a du rotor 4. L'élément élastique 14 est un disque ayant un trou formé dans la partie centrale de celui-ci, et est maintenu entre la face arrière d'une plaque de disque 15 et est lié par collage à 15 celle-ci, un trou étant formé dans sa partie centrale et la face avant de l'armature 6. Le matériau de caoutchouc utilisé pour l'élément élastique 14 présente de préférence des caractéristiques supérieures de transmission de couple et d'absorption de variation de couple (atténuation de vibration) dans une large plage de températures (-30 0C à 120 OC) de l'environnement d'utilisation de l'automobile. En particulier, un caoutchouc de chlorure de butyle, d'acrylonitrile, un caoutchouc de butadiène, un caoutchouc d'éthylènepropylène ou autre est recommandé. Une partie de plaque courbée 15a est agencée sur le côté du diamètre intérieur de la plaque 15, et est représentée sur la vue agrandie de la figure 6. La partie de plaque courbée 15a est courbée vers la face arrière sous la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature 6. En particulier, la partie de 30 plaque courbée 15a est formée de manière à ce que la partie périphérique intérieure de l'armature 6 s'étende depuis la face avant vers la face arrière. Le diamètre extérieur 4A de la partie de collerette de montage en forme de disque 7a du moyeu 7 est plus grand que le 35 diamètre intérieur fB de la partie de plaque courbée 15a. La partie périphérique extérieure de l'élément de ressort à lame 12 est fixée sur la plaque 15 par des rivets extérieurs 19, et sa partie périphérique intérieure sur le moyeu 7 par des rivets intérieurs 18. La figure 2 est un schéma représentant la 40 liaison du moyeu 7 avec l'élément de ressort à lame 12 et la plaque 15, tels qu'ils sont vus depuis le côté avant. L'élément de ressort à lame 12 est pratiquement de forme triangulaire et comporte des parties poinçonnées 16 avec une partie de ressort 12a formée au niveau de la partie intermédiaire entre les sommets du triangle. La plaque 15 est fabriquée avec des parties de trous de plaque 15c, d'o dépasse ainsi une partie de l'élément élastique 14 pour former des butées 17. Le déplacement initial de la partie de ressort 12a est assuré en courbant la partie de 10 ressort 12a tout en maintenant les butées 17 et les rivets extérieurs 19 à des positions relatives prédéterminées. Lorsque le bobinage électromagnétique 3 est désactivé, de ce fait, l'élément élastique 14 et l'armature 6 reliés par l'élément de ressort à lame 12 sont supportés à une position légèrement 15 espacée du rotor 4 par le rétablissement élastique de la partie de ressort 12a. (Fonctionnement de ce mode de réalisation) Tant que le bobinage électromagnétique est maintenu désactivé, l'armature 6 est disposée en relation opposée, avec 20 un très faible intervalle entre ceux-ci, de la surface de frottement 4a du rotor 4. Même dans le cas o le rotor 4 est entraîné en rotation par le couple de rotation du moteur, de ce fait, l'armature 6 n'est pas entraînée en rotation. Ainsi, ni le moyeu 17 ni l'arbre rotatif 9 ne tourne, et le compresseur 8 25 n'est pas entraîné. Cependant, une fois que le bobinage électromagnétique 3 est activé, l'armature 6 est attirée vers le rotor 4 par la force magnétique générée dans le bobinage électromagnétique 3 et la partie de ressort 12a de l'élément de ressort à lame 12 se 30 déforme élastiquement. L'armature 6 est fixée à la surface de frottement 4a du rotor 4 et commence à tourner de façon solidaire avec le rotor 4. Dans le processus, l'élément élastique 14 maintenu entre l'armature 6 et la plaque 15 agit pour diminuer le son d'impact généré par la fixation de 35 l'armature 6 sur la surface de frottement 4a du rotor 4. On donne ci-dessous une explication de la fonction de limiteur de couple selon laquelle la transmission du couple de surcharge provenant du compresseur 8 est interrompue afin de protéger ainsi la courroie en V (non représentée) est d'autres 40 équipements auxiliaires, dans le cas o le compresseur 8 est bloqué par grippage d'un corps étranger ou autre. Dans le cas o l'arbre rotatif 9 cesse de tourner en raison du blocage du compresseur 8, de la chaleur de frottement est générée entre l'armature 6 qui est liée à l'arbre rotatif 9 par 5 l'intermédiaire du moyeu 7 et l'élément de ressort à lame 12 et a cessé de tourner d'une part, et la surface de frottement 4a du rotor 4 qui continue encore à être entraînée en rotation en recevant le couple de rotation provenant du moteur, d'autre part. Cette chaleur est transmise à l'élément élastique 14 par l'intermédiaire de l'armature 6 et fait fondre l'élément élastique 14. Donc, la transmission du couple provenant de la plaque 15 vers l'armature 6 est interrompue et l'armature 6 est libérée de l'arbre rotatif 9 du compresseur 8. Il en résulte que 15 la surcharge imposée jusqu'à présent sur l'embrayage électromagnétique 1 est éliminée. (Effets de ce mode de réalisation) L'élément élastique 14 qui supportait jusqu'à présent l'armature 6, une fois fondu par le fonctionnement du mécanisme 20 de limiteur de couple décrit ci-dessus, est retiré, et l'armature 6 est laissée fixée sur la surface de frottement 4a du rotor 4 par la force électromagnétique générée dans le bobinage électromagnétique 3. Dans une telle situation, l'armature 6 peut tendre à se déplacer dans la direction radiale 25 grâce à la force centrifuge ou autre. Comme indiqué sur la figure 6, cependant, la partie de plaque courbée 15a est en contact avec la partie intérieure 6a de l'armature, et donc l'armature 6 est empêchée de continuer à se déplacer dans la direction radiale. Il en résulte qu'un bruit anormal ou autres 30 perturbations, qui pourraient sinon être provoqués lorsque l'armature 6 se déplace dans la direction radiale sans être supportée et que l'armature 6 vient en contact avec le moyeu intérieur en rotation 7b après le fonctionnement du mécanisme de limiteur de couple, sont empêchés. Dans le cas o l'élément de ressort à lame 12 ou les rivets intérieurs 18 sont rompus sous le couple de surcharge, en revanche, la plaque 5, l'élément élastique 14 et l'armature 6 reliés l'un à l'autre peuvent se déplacer axialement vers le côté avant et se dégager. Comme le diamètre extérieur 4A de la 40 partie de collerette 7a du moyeu 7 est plus grand que le diamètre intérieur 4B de la partie de plaque courbée 15a, cependant, la tendance de la plaque 15 à se déplacer axialement vers le côté avant amène la partie de plaque courbée 15a à venir jusqu'en contact avec la partie de collerette 7a. Pour cette 5 raison, le déplacement axial de la plaque 15 vers le côté avant est également restreint. En outre, la partie de ressort 12a reçoit un déplacement initial en amenant les butées 17 en contact avec la partie centrale de la partie de ressort 12a. Pour cette raison, la 10 partie de ressort 12a peut être déplacée uniformément autour de chaque butée 17. Donc, l'élasticité de la partie de ressort 12a peut être utilisée à un degré maximum. (Second mode de réalisation) La figure 3 est une vue en coupe du moyeu 7, de l'élément de 15 ressort à lame 12, de la plaque 15, de l'élément élastique 14 et de l'armature 6, conformément à un second mode de réalisation. Contrairement au premier mode de réalisation dans lequel la plaque 15 est munie de la partie courbée 15a, selon ce mode de réalisation, une partie indépendante de restriction 20 est 20 maintenue de façon fixe entre la face arrière de la partie de collerette 7a du moyeu 7 et les rivets intérieurs 18. Après le fonctionnement du mécanisme de limiteur de couple, de ce fait, le déplacement de l'armature 6 dans la direction radiale est restreint. Cette partie de restriction indépendante 20, qui est 25 en forme de disque et qui comporte un trou formé dans sa partie centrale, a sa partie de diamètre extérieur courbée pour entrer en contact avec la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature 6. (Troisième mode de réalisation) La figure 4 est une vue en coupe du moyeu 7, de l'élément de ressort à lame 12, de la plaque 15, de l'élément élastique 14 et de l'armature 6, conformes à un troisième mode de réalisation. Contrairement aux premier et second modes de réalisation, conformément à ce mode de réalisation, le côté arrière de chaque 35 rivet intérieur 18 est de forme telle que la tendance de l'armature 6 à se déplacer dans la direction radiale amène le côté arrière des rivets intérieurs 18 à s'étendre jusqu'à une position en contact avec la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature 6, en restreignant ainsi le déplacement de l'armature 40 6 dans la direction radiale. 1l (Quatrième mode de réalisation) La figure 5 est une vue en coupe du moyeu 7, de l'élément de ressort à lame 12, de la plaque 15, de l'élément élastique 14 et de l'armature 6, conformément à un quatrième mode de 5 réalisation. Conformément à ce mode de réalisation, la partie de diamètre extérieur 15b de la plaque 15 est courbée vers l'armature 6, et restreint donc le déplacement de l'armature 6 dans la direction radiale depuis l'extérieur. Dans les second, troisième et quatrième modes de réalisation 10 décrits ci-dessus, le diamètre extérieur fA de la partie de collerette 7a du moyeu 7 est plus grand que le diamètre intérieur 4C de la partie de diamètre 6a de l'armature 6, comme indiqué sur la figure 7. Dans le cas o l'élément de ressort à lame 12 ou les rivets 15 intérieurs 18 se rompent sous un couple de surcharge, la plaque 15, l'élément élastique 14 et l'armature reliés les uns aux autres tendent à se déplacer axialement vers le côté avant et à se dégager. Comme le diamètre extérieur fA de la partie de collerette 7a du moyeu 7 est plus grand que le diamètre 20 intérieur fC de la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature 6, cependant, la tendance de la plaque 15 à se déplacer axialement vers le côté avant amène la partie de diamètre intérieur 6a de l'armature 6 en contact avec la partie de collerette 7a. Donc, le déplacement axial de l'armature 6 vers 25 le côté avant est également restreint. (Cinquième mode de réalisation) La figure 8 est une vue en coupe du moyeu 7, de l'élément de ressort à lame 12, de la plaque 15, de l'élément élastique 14 et de l'armature 6 conformes à un cinquième mode de réalisation. Conformément à ce mode de réalisation, la partie de collerette 7a est courbée pour former une partie de collerette courbée 7d afin de restreindre ainsi le déplacement de l'armature 6 dans la direction radiale. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à 35 des modes de réalisation spécifiques choisis dans des buts d'illustration, il sera évident que de nombreuses modifications pourraient lui être apportées par l'homme de l'art sans sortir du concept de base ni de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Embrayage électromagnétique comprenant un bobinage électromagnétique conçu pour être activé en vue de générer une force électromagnétique, un rotor entraîné en rotation par une source d'entraînement, une armature conçue pour être fixée audit rotor par la force électromagnétique générée par ledit bobinage électromagnétique afin de recevoir le couple de rotation dudit rotor, 10 un moyeu relié à une unité menée, un moyen de ressort relié audit moyeu, une plaque reliée audit moyen de ressort, un élément élastique lié à ladite armature et à ladite plaque et intercalé entre ladite armature et ladite plaque, et un moyen de restriction destiné à restreindre le déplacement de ladite armature dans sa direction radiale lorsque ladite armature est séparée dudit moyeu. 2. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel le déplacement de ladite armature dans la direction radiale est restreint en maintenant une partie de ladite plaque en contact avec ladite armature. 3. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de ressort est relié audit moyeu par un moyen de montage, et dans lequel le déplacement de ladite armature dans la direction radiale est restreint en maintenant une partie dudit moyen de montage en contact avec ladite armature. 30 4. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel le déplacement de ladite armature dans la direction radiale est restreint en maintenant une partie dudit moyeu en contact avec ladite armature. 35 5. Embrayage électromagnétique comprenant un bobinage électromagnétique destiné à générer la force électromagnétique lors d'une activation de celui-ci, un rotor entraîné en rotation par une source d'entraînement, une armature conçue pour être fixée audit rotor par la force électromagnétique générée par ledit bobinage électromagnétique et recevoir le couple de rotation dudit rotor, un moyeu relié à une unité menée, un moyen de ressort relié audit moyeu, une plaque reliée audit moyeu, un élément élastique lié à ladite armature et à ladite plaque et intercalé entre ladite armature et ladite plaque, et un moyen de restriction destiné à restreindre le déplacement 10 de ladite armature dans la direction axiale de celle-ci lorsque ladite armature est séparée dudit moyeu. 6. Embrayage électromagnétique selon la revendication 5, dans lequel ledit moyeu comprend une partie de collerette 15 ayant un diamètre extérieur plus grand que le diamètre intérieur d'une partie de ladite plaque, et dans lequel le déplacement de ladite armature dans la direction axiale dudit moyeu est restreint en maintenant une partie de ladite plaque en contact avec ladite partie de 20 collerette. 7. Embrayage électromagnétique selon la revendication 5, dans lequel le diamètre extérieur de ladite partie de collerette est plus grand que le diamètre intérieur de ladite 25 armature, et dans lequel le déplacement de ladite armature dans la direction axiale dudit moyeu est restreint en maintenant ladite partie de rebord en contact avec ladite partie de diamètre intérieur de ladite armature.