Brevet FR2853153A1 — publié le 20041001

SYSTEME D'ALIMENTATION ELECTRIQUE POUR VEHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un système d'alimentation électrique pour véhicule, et plus particulièrement une relation positionnelle entre une unité de convertisseur destinée à commander une machine 5 électrique rotative montée dans un véhicule électrique, un véhicule hybride ou équivalent et une batterie, et concerne un système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer une caractéristique de couple de la machine électrique rotative. DESCRIPTION DE L'ART CONNEXE Avec comme arrière plan la prévention du réchauffement climatique mondial, la réduction des émissions de C02 a été requise. La réduction de C02 dans un véhicule signifie une amélioration de la performance de consommation en carburant, et comme l'une des solutions à celle-ci, on a poursuivi le développement et l'application pratique d'un véhicule électrique ou d'un véhicule hybride. Ici, plus spécialement, les fonctions requises pour une machine électrique rotative montée dans un véhicule hybride comprennent une butée de ralenti au moment de l'arrêt du véhicule, une régénération de l'énergie pendant la décélération, une assistance de couple pendant l'accélération, et équivalent, et l'amélioration de la performance de consommation en carburant est autorisée en réalisant ceci. Par exemple, tel que décrit dans le document JP A - 7 -89355, l'art connexe présente une structure telle qu'une unité de commande comprenant un convertisseur pour entraîner une machine électrique 5 rotative est montée dans un compartiment du moteur, et une batterie est montée dans un compartiment arrière d'un véhicule. Dans la structure telle que mentionnée ci-dessus, sont survenus des problèmes en ce qu'une ligne de 10 câblage en courant continu destinée à relier la batterie et l'unité de commande comprenant le convertisseur devienne longue, si bien qu'une chute de tension dans la ligne de câblage en courant continu devient grande, et afin d'obtenir à la fois un couple 15 souhaité et une vitesse de rotation souhaitée dans la machine électrique rotative, il se produit finalement la situation qu'une tension de batterie doit être rendue élevée, et cela provoque une grande augmentation de coût et de poids. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été conçue pour résoudre les problèmes tel que mentionnés ci-dessus, et un objet de celle-ci est de proposer un système d'alimentation 25 électrique pour véhicule qui peut améliorer une caractéristique de couple d'une machine électrique rotative, est faible en poids, et est non onéreux. Un système d'alimentation électrique pour véhicule selon la présente invention comprend une batterie, une 30 unité de convertisseur destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie en un courant électrique alternatif et à l'alimenter vers une machine électrique rotative pour entraîner celle-ci, une ligne de câblage en courant alternatif destinée à relier la machine électrique rotative et l'unité de convertisseur, 5 et une ligne de câblage en courant continu destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie, dans lequel l'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie afin que la ligne de câblage en courant continu devienne plus courte que la ligne de câblage en 10 courant alternatif. Par cela, il devient possible de réduire une chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu, et il est possible d'améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative et de réaliser 15 le système léger en poids et non onéreux d'alimentation électrique pour véhicule. Les objets qui précèdent et d'autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention deviendront plus apparents à partir de la 20 description détaillée qui suit de la présente invention quand elle est prise en conjonction avec les dessins qui l'accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en perspective illustrant une structure fonctionnelle dans le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 2 est une vue conceptuelle illustrant une relation d'agencement de la totalité d'un véhicule 30 dans le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 3 est une vue en courbe illustrant une caractéristique de couple d'une machine électrique rotative dans le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 4 est une vue en une structure fonctionnelle dans de la présente invention. La figure 5 est une vue en une structure fonctionnelle dans 10 3 de la présente invention. La figure 6 est une vue en une structure fonctionnelle dans 4 de la présente invention. La figure 7 est une vue en 15 une structure fonctionnelle dans de la présente invention. La figure 8 est une vue en une structure fonctionnelle dans 6 de la présente invention. perspective illustrant le mode réalisation 2 perspective illustrant le mode de réalisation perspective illustrant le mode de réalisation perspective illustrant le mode de réalisation perspective illustrant le mode de réalisation La figure 9 est une vue conceptuelle illustrant un agencement de l'intégralité d'un véhicule dans le mode de réalisation 7 de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Mode de réalisation 1 Le mode de réalisation 1 de la présente invention va être décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. La figure 1 est une vue en perspective illustrant une structure dans le mode de réalisation 1. La figure 2 30 est une vue conceptuelle illustrant une relation d'agencement de l'ensemble d'un véhicule dans le mode de réalisation 1. La figure 3 est une vue en courbe illustrant une caractéristique de couple d'une machine électrique rotative dans le mode de réalisation 1. La figure 3 illustre un exemple de comparaison 5 entre une caractéristique de couple d'une machine électrique rotative 2 au moment o une structure de fixation d'une unité de convertisseur du mode de réalisation 1 de la présente invention est adoptée et une caractéristique de couple au moment o une batterie 10 12V est utilisée à la place d'une batterie haute tension dans un véhicule hybride connu, et illustre simultanément une caractéristique de couple de charge d'un moteur en termes de vitesse de rotation de la machine électrique rotative, et des points d'intersection avec les caractéristiques respectives de couple indiquent les points des vitesses de rotation du moteur tournant au démarreur au moment du démarrage. Sur la figure 1, une unité de convertisseur (ne présentant aucun convertisseur courant continu-courant 20 alternatif intégré) 400 comprend un corps principal d'unité de convertisseur 401 présentant une partie modulaire de convertisseur et une partie de commande intégrées non illustrées, et une ailette de radiateur 402 pour faire rayonner la chaleur principalement 25 générée dans la partie modulaire de convertisseur, et une borne positive 403 prévue au niveau du corps principal de l'unité de convertisseur 401 est reliée électriquement à une borne positive 61 d'une batterie 12V 6 par une ligne de câblage positive en courant 30 continu 81. De plus, de la même manière, une borne négative 404 (non illustrée) prévue au niveau du corps principal de l'unité de convertisseur 401 est reliée électriquement à une borne négative 62 (non illustrée) 5 de la batterie 12V 6 par une ligne de câblage négative en courant continu 82 (non illustrée). Incidemment, on suppose que la borne négative 62 de la batterie 12V 6 est mise à la terre sur la carrosserie d'un véhicule par une ligne de câblage 10 différente. Une extrémité d'une ligne de câblage triphasée en courant alternatif 9 est reliée à une borne triphasée (non illustrée) prévue au niveau du corps principal de l'unité de convertisseur 401, et l'autre extrémité est 15 reliée à une borne triphasée correspondante de la machine électrique rotative 2. L'unité de convertisseur 400 est vissée à une plaque de fixation de batterie 15, cette plaque de fixation de batterie 15 est clavetée et attachée à un 20 support de batterie 16 par un boulon de fixation 17 et un écrou 18 à au moins deux endroits dans un état o la batterie 12V 6 est maintenue entre eux, et le support de batterie 16 est fixé à la carrosserie du véhicule au niveau d'une partie non illustrée. Par conséquent, l'unité de convertisseur 400 est fixée à la face d'extrémité supérieure de la batterie 12V 6 par rapport à la carrosserie du véhicule à travers la plaque de fixation de batterie 15, le boulon de fixation 17, l'écrou 18, la batterie 12V 6 et le 30 support de batterie 16. Dans la structure de fixation de l'unité de convertisseur telle que mentionnée ci-dessus, puisque l'unité de convertisseur est intégralement fixée à la face d'extrémité supérieure de la batterie, quand un 5 espace pour la fixation de l'unité de convertisseur est simplement assuré à l'extrémité supérieure de la batterie, il devient possible de monter simultanément l'unité de convertisseur et la batterie dans un compartiment du moteur. En outre, comme on le comprend à partir de la figure 1, puisque la longueur de la ligne de câblage positive en courant continu 81 destinée à relier électriquement la batterie et l'unité de convertisseur et la longueur de la ligne de câblage négative en 15 courant continu 82 deviennent minimales, la chute de tension due à la résistance de câblage peut également être supprimée pour devenir minimale. Sur la figure 2, la machine électrique rotative 2 est un moteur synchrone à champ d'enroulement. Le 20 courant électrique continu fourni à l'unité de convertisseur 400 à travers les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 depuis la batterie 12V 6 est converti en un courant électrique triphasé alternatif par l'unité de convertisseur 400, et le courant 25 électrique triphasé continu est fourni à la machine électrique rotative 2 à travers la ligne de câblage triphasée en courant continu 9 afin qu'elle soit actionnée. La force motrice rotative de la machine électrique 30 rotative 2 actionnée tel que mentionné ci-dessus est transmise depuis une poulie 12 pour une machine électrique rotative à travers une courroie 14 vers une poulie à manivelle 11 et une poulie 13 pour une machine auxiliaire. Ici, un dispositif d'embrayage 10 placé entre 5 l'arbre à vilebrequin d'un moteur 1 et la poulie à manivelle 11 transmet, lorsqu'il est en marche (couplé), la force motrice électrique de la machine électrique rotative 2 au moteur 1, ou transmet la force motrice électrique du moteur 1 à la machine électrique rotative 10 2 et une machine auxiliaire 3 à travers la poulie à manivelle 11 et la courroie 14. Toutefois, lorsque le dispositif d'embrayage est éteint (non couplé), il interrompt mutuellement la fourniture de la force motrice entre la poulie à manivelle 11 et le moteur 1. 15 Les charges électriques montées dans le véhicule sont également alimentées à partir de la batterie 12V 6, et un démarreur 7 est également alimenté par la batterie 12V et est actionné. Ensuite, on va décrire à quel degré la 20 caractéristique de couple de la machine électrique rotative 2 est améliorée en réduisant la résistance de câblage entre la batterie et l'unité de convertisseur tel que mentionné ci-dessus, et à quel degré le régime de rotation du moteur tournant au démarreur par la 25 machine électrique rotative 2 au moment du démarrage du moteur est amélioré par l'amélioration de la caractéristique de couple, en faisant référence à un exemple de comparaison de la caractéristique de couple de la figure 3. Sur le graphique de la figure 3, l'axe horizontal indique le régime de rotation de la machine électrique rotative, et l'axe vertical indique la valeur de couple générée au régime de rotation respectif. Ici, une ligne en courbe (1) indique une caractéristique de couple d'une ligne de câblage en 5 courant continu longue connue, et une ligne en courbe (2) indique une caractéristique de couple du mode de réalisation 1 selon la présente invention dans laquelle la résistance de câblage est réduite afin que la résistance de câblage comprenant la résistance interne 10 de la batterie devienne presque la moitié comparativement à la ligne de câblage connue. Une ligne en courbe (3) indique une caractéristique de couple de charge d'un certain moteur, et les points d'intersection entre cette ligne en 15 courbe (3) et la ligne en courbe (1)/la ligne en courbe (2) indiquent les régimes de rotation du moteur tournant au démarreur (la figure 3 illustre le régime de rotation de la machine électrique rotative au moment du démarrage) du moteur par la machine électrique 20 rotative aux caractéristiques de couple respectives. Dans le cas de la figure 3, comparativement à la ligne de câblage en courant continu connue, la résistance de câblage comprenant la résistance interne de la batterie est réduite pour être presque la moitié, 25 et il existe un effet que le régime de rotation du moteur tournant au démarreur puisse être amélioré de plus de 25 %. Le présent mode de réalisation 1 comprend des structures telles que présentées dans les paragraphes 30 (1) et (2) suivants, et les structures respectives présentent des opérations et des effets tels que présentés dans les paragraphes (1) et (2). (1) Un système d'alimentation électrique pour véhicule comprend une batterie, une machine électrique 5 rotative qui est reliée à un moteur, est entraînée, au moment du démarrage d'un moteur, par le courant électrique de la batterie pour démarrer le moteur, et est entraîné, après le démarrage du moteur, par le moteur pour générer un courant électrique continu, une 10 unité de convertisseur qui convertit, au moment du démarrage du moteur, le courant électrique continu de la batterie en courant électrique alternatif et le fournit à la machine électrique rotative pour l'entraîner; et convertit, après le démarrage du 15 moteur, le courant électrique alternatif généré par la machine électrique rotative en courant électrique continu et charge la batterie, une ligne de câblage en courant continu pour relier la machine électrique rotative et l'unité de convertisseur, et une ligne de 20 câblage en courant continu pour relier l'unité de convertisseur et la batterie, et est caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie. Effets (1A) L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, afin que la ligne de câblage en courant continu destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie soit raccourcie, et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant 30 continu peut être rendue minimale, et par conséquent, la caractéristique de couple de la machine électrique rotative peut être améliorée, et à la fois le couple désiré et le régime de rotation désiré peuvent être obtenus simultanément sans contraindre la batterie pour la machine électrique rotative à avoir une tension élevée. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de proposer deux types de batteries, c'est-à-dire, une batterie 12V pour une charge électrique générale et une batterie à tension élevée pour une machine électrique 10 rotative, et une ligne de câblage en courant continu longue, et en outre il n'est pas nécessaire de proposer en plus un convertisseur courant continu - courant continu et équivalent, et par conséquent, il existe un effet qu'une grande augmentation du coût et du poids 15 puisse être évitée. (2) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel qu'établi dans le paragraphe (1) est caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est intégralement fixée à une face d'extrémité supérieure 20 de la batterie. Effets Il existe le même effet (1A) que dans le paragraphe (1) ci-dessus et les effets suivants. (2A) Puisque la structure de fixation est telle 25 que l'unité de convertisseur est placée au-dessus de la batterie, même dans le cas o il n'y aurait aucun espace plat dans lequel elle est placée à côté de la batterie, elle peut être placée lorsqu'il y a un espace au-dessus de la batterie, et les propriétés de montage 30 sont excellentes. (2B) De plus, puisqu'une borne d'une batterie est généralement positionnée au niveau d'une partie supérieure, la distance à la borne de l'unité de convertisseur devient la plus courte, et la résistance 5 de câblage de la ligne de câblage en courant continu destinée à relier la batterie et l'unité de convertisseur peut presque être négligée. (2C) Dans le cas d'un véhicule, puisqu'une batterie est généralement disposée au niveau d'une 10 partie supérieure dans un compartiment du moteur, au cas o l'unité de convertisseur serait placée plus en avant audessus de la batterie, il est possible d'empêcher l'unité de convertisseur d'être arrosée d'eau depuis la partie inférieure du véhicule. (2D) Puisque l'unité de convertisseur est fixée intégralement avec la batterie, il est possible d'empêcher l'unité de convertisseur et la batterie de réaliser des mouvements séparés à la vibration depuis l'extérieur, et par conséquent, il est possible 20 d'empêcher une contrainte excessive d'être appliquée à la ligne de câblage en courant continu destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie, et on peut empêcher un inconvénient tel que le serrage d'un câble. Selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à l'alimenter vers la machine 30 électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, afin de rendre les 5 lignes de câblage en courant continu 81 et 82 plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, l'unité de convertisseur 400 est fixée à l'élément de fixation composé de la plaque de fixation de batterie 15 pour monter la batterie 6 au corps principal du 10 véhicule et au support de batterie 16, afin que l'unité de convertisseur 400 soit intégralement fixée à la face d'extrémité supérieure de la batterie 6 et que l'unité de convertisseur 400 soit placée à proximité de la batterie 6. L'unité de convertisseur est intégralement 15 fixée à la face d'extrémité supérieure de la batterie, afin que l'unité de convertisseur soit placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur soit raccourcie, et la chute de tension 20 due à la ligne de câblage en courant continu soit réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente la structure 25 faible en poids et non onéreuse. Mode de réalisation 2 Le mode de réalisation 2 de la présente invention va être décrit en faisant référence à la figure 4. La figure 4 est une vue en perspective illustrant une 30 structure du mode de réalisation 2. Excepté pour une structure spécifique décrite ici, le mode de réalisation 2 présente la même structure que la structure du mode de réalisation 1 décrit précédemment et présente le même fonctionnement. Sur le 5 dessin, les mêmes signes indiquent les mêmes parties ou des parties équivalentes. Sur la figure 4, une face d'extrémité latérale 16a d'un support de batterie 16 est élevée comme une paroi le long d'une face d'extrémité latérale d'une batterie 10 12V 6, et une unité de convertisseur 400 est fixée à la face d'extrémité latérale 16a par un boulon 19 dans un état placé verticalement. La batterie 12V 6 est encastrée et fixée par un écrou 18 à travers un boulon de fixation 17 dans un tel 15 état qu'elle est maintenue entre une plaque de fixation de batterie 15 présentant une partie en forme de L 15a insérée et fixée à un trou en forme de fente 16b placé au-dessus de la face d'extrémité latérale 16a du support de batterie 16 et un bas du support de batterie 20 16. A ce moment, puisque le support de batterie est fixé à une carrosserie de véhicule au niveau d'une partie non illustrée, l'unité de convertisseur 400 et la batterie 12V 6 sont fixées à la carrosserie du 25 véhicule à travers le support de batterie 16. Incidemment, l'autre structure est construite similairement au mode de réalisation 1. Dans la structure de fixation de l'unité de convertisseur du mode de réalisation 1, bien que la 30 structure soit telle que l'unité de convertisseur est intégralement fixée à la face d'extrémité supérieure de la batterie, la structure de fixation de l'unité de convertisseur selon le présent mode de réalisation 2 est telle que l'unité de convertisseur est fixée à la paroi de la batterie. C'est-à-dire, puisque la structure est telle que l'unité de convertisseur est placée verticalement et est intégralement fixée à la paroi de la batterie, il y a un mérite à ce qu'un espace plat puisse être plus petit que le cas o l'unité de convertisseur serait 10 fixée sur un plan. Le présent mode de réalisation 2 présente des structures telles qu'établies dans les paragraphes (3) et (4) suivants, et les structures respectives présentent des fonctionnements et des effets tels que 15 présentés dans les paragraphes (3) et (4). (3) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel qu'établi dans le paragraphe (1) ou (2) est caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est intégralement fixée à la paroi de la batterie. 20 Effets Il existe les mêmes effets que présentés dans les paragraphes (1) et (2) dans le mode de réalisation 1 et les effets suivants. (3A) Puisque la structure de fixation est telle 25 que l'unité de convertisseur est placée sur la paroi de la batterie, même dans le cas o n'y aurait aucun espace planaire dans lequel elle est placée à côté de la batterie, elle peut être placée lorsqu'il y a un espace du côté de la batterie, et les propriétés 30 d'aménagement sont excellentes. (3B) De plus, la distance entre la borne de la batterie et la borne de l'unité de convertisseur devient la plus courte, et la résistance de câblage de la ligne de câblage en courant continu destinée à 5 relier la batterie et l'unité de convertisseur peut presque être négligée. (3C) Dans le cas d'un véhicule, puisqu'une batterie est généralement disposée au niveau d'une partie supérieure dans un compartiment du moteur, au 10 cas o l'unité de convertisseur serait placée au niveau du côté de la batterie, il est possible d'empêcher l'unité de convertisseur d'être arrosée d'eau depuis la partie inférieure du véhicule. (3D) Puisque l'unité de convertisseur est fixée 15 intégralement à la batterie, il est possible d'empêcher l'unité de convertisseur et la batterie de réaliser des mouvements séparés à la vibration depuis l'extérieur, et ainsi, il est possible d'empêcher une contrainte excessive d'être appliquée à la ligne de câblage en 20 courant continu destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie, et un inconvénient tel que le serrage d'un câble peut être empêché. (4) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel que présenté dans l'un des paragraphes (2) 25 et (3) est caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est fixée à un logement pour maintenir la batterie. Effets (4A) Puisque l'unité de convertisseur est fixée 30 intégralement avec la batterie à travers le logement pour maintenir la batterie, il est possible d'empêcher l'unité de convertisseur et la batterie de réaliser des mouvements séparés à la vibration depuis l'extérieur, et ainsi, il est possible d'empêcher une contrainte excessive d'être appliquée à la ligne de câblage en 5 courant continu destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie, et un inconvénient tel que le serrage d'un câble peut être empêché. (4B) Puisque le logement pour maintenir la batterie présente un degré relativement élevé de 10 liberté de conception, il est facile de s'adapter pour la structure de fixation afin de fixer l'unité de convertisseur. (4C) Puisque l'unité de convertisseur est directement fixée au logement pour maintenir la 15 batterie, le logement fonctionne en tant qu'ailette de radiateur. Selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le 20 courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de 25 convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 30 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, et l'unité de convertisseur 400 est intégralement fixée au côté de la batterie. L'unité de convertisseur est intégralement fixée au côté de la batterie 6, afin que l'unité de convertisseur soit placée à proximité de la batterie, 5 la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie, et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique 10 pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente la structure faible en poids et non onéreuse. De plus, selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, dans le système comprenant la 15 batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à 20 relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est fixé à proximité de la batterie 6 25 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, et l'unité de convertisseur 400 est fixée au logement composé du support de batterie 16 pour maintenir la batterie 6. L'unité de convertisseur 30 est fixée au logement pour maintenir la batterie, afin que l'unité de convertisseur soit placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie, et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par 5 conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente la structure faible en poids et non onéreuse. Mode de réalisation 3 Le mode de réalisation 3 de la présente invention va être décrit en faisant référence à la figure 5. La figure 5 est une vue en perspective illustrant une structure du mode de réalisation 3. Excepté pour une structure spécifique décrite ici, le mode de réalisation 3 présente la même structure que la structure du mode de réalisation 1 décrit précédemment et présente le même fonctionnement. Sur le dessin, les mêmes signes indiquent les mêmes parties ou 20 des parties équivalentes. Sur la figure 5, une plaque de fixation de batterie 15 est intégralement fixée par soudage ou matage à un côté supérieur d'une plaque de fixation 401a attachée intégralement avec un corps principal 25 d'unité de convertisseur 401 d'une unité de convertisseur 400 et constituant une partie de l'unité de convertisseur 401, alors qu'un cliquet en forme de L non illustré est formé au niveau d'une sous-face de la plaque de fixation 401a, et est inséré et fixé à un 30 trou en forme de fente non illustré prévu au niveau d'une face d'extrémité latérale 16a d'un support de batterie 16. Ensuite, une batterie 12V 6 est encastrée et fixée par un écrou 18 à travers un boulon de fixation 17 dans 5 un tel état qu'elle est maintenue entre la plaque de fixation de batterie 15 intégralement fixée à la plaque de fixation 401a et un bas du support de batterie 16. A ce moment, puisque le support de batterie 16 est fixé à une carrosserie d'un véhicule au niveau d'une 10 partie non illustrée, l'unité de convertisseur 400 et la batterie 12V 6 sont fixées à la carrosserie du véhicule à travers le support de batterie 16. Puisque la structure de fixation de l'unité de convertisseur selon le présent mode de réalisation 3 15 est telle que la partie du logement de l'unité de fixation 400 fonctionne également comme la plaque de fixation de batterie pour fixer la batterie 12V 6, il existe un mérite à ce qu'il soit possible de facilement réaliser le travail de fixation et d'attache de l'unité 20 de convertisseur 400 à la batterie 12V 6 en tant qu'une unité. Le présent mode de réalisation 3 présente une structure telle que présentée dans le paragraphe (5) suivant, et présente une fonctionnement et un effet 25 tels que présentés dans le paragraphe (5). (5) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel que décrit dans l'un des paragraphes (2) et (3) est caractérisé en ce que le logement de l'unité de convertisseur présente également la fonction du 30 logement pour maintenir la batterie. Effets (5A) Puisque le logement de l'unité de convertisseur présente la fonction du logement pour maintenir la batterie, l'unité de convertisseur peut être fixée intégralement avec la batterie, il est 5 possible d'empêcher l'unité de convertisseur et la batterie de réaliser des mouvements séparés à la vibration depuis l'extérieur, et par conséquent, il est possible d'empêcher une contrainte excessive d'être appliquée à la ligne de câblage en courant continu 10 destinée à relier l'unité de convertisseur et la batterie, et un inconvénient tel que le serrage d'un câble peut être empêché. (5B) Puisque le logement de l'unité de convertisseur présente la fonction du logement pour 15 maintenir la batterie, l'unité de convertisseur peut être fixée à la batterie simultanément en maintenant et en fixant la batterie par le logement, et ainsi, le travail de fixation devient facile. Selon le présent mode de réalisation 3 de 20 l'invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 pour convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne 25 de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de 30 convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, et le logement de l'unité de convertisseur 400 est créé pour présenter également la fonction du logement pour maintenir la batterie 6. Le 5 logement de l'unité de convertisseur est conçu pour présenter également la fonction du logement pour maintenir la batterie, l'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de 10 convertisseur est raccourcie, et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la 15 machine électrique rotative, et présente la structure faible en poids et non onéreuse. Mode de réalisation 4 Le mode de réalisation de la présente invention va être décrit en faisant référence à la figure 6. La 20 figure 6 est une vue en perspective illustrant une structure selon le mode de réalisation 4. Excepté pour une structure spécifique décrite ici, le mode de réalisation 4 présente la même structure que la structure du mode de réalisation 1 et du mode de 25 réalisation 3 décrits précédemment et présente le même fonctionnement. Sur le dessin, les mêmes signes indiquent les mêmes parties ou des parties équivalentes. La figure 6 est une vue illustrant une structure de fixation d'une unité de convertisseur du présent 30 mode de réalisation 4. Comparativement au mode de réalisation 3 qui précède, dans le mode de réalisation 4 de la figure 6, à la fois une plaque de conduction positive en courant continu 83 et une plaque de conduction négative en 5 courant continu 84 sont formées d'éléments bons conducteurs en forme de plaque présentant un niveau spécifique de longueur, et présentent la fonction d'une ligne de câblage en courant continu pour relier électriquement une unité de convertisseur 400 et une 10 batterie 12V 6, et la fonction de fixer et attacher l'unité de convertisseur 400 à la batterie 12V 6. Incidemment, des éléments isolants 83a et 84a pour une isolation électrique et une prévention de la corrosion sont prévus sur les surfaces des parties 15 intermédiaires de la plaque de conduction positive 83 et de la plaque de conduction négative 84. Dans la structure de fixation de l'unité de convertisseur selon le présent mode de réalisation 4, puisque les lignes de câblage en courant continu 20 destinées à relier électriquement l'unité de convertisseur 400 et la batterie 12V 6 sont formées des éléments bonc conducteurs en forme de plaque présentant un niveau spécifique de longueur, il existe des mérites que le travail de connexion de câbles devient facile, 25 et l'unité de convertisseur 400 peut être fermement fixée à la batterie 12V 6. Le présent mode de réalisation 4 présente des structures telles que décrites dans les paragraphes (6) et (7) suivants et présente des fonctionnements et des 30 effets décrits dans les paragraphes (6) et (7). (6) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel que décrit dans l'un quelconque des paragraphes (1) à (5) est caractérisé en ce que le corps de connexion électrique pour relier électriquement la batterie et l'unité de convertisseur est une plaque de métal. Effets (6A) La ligne de câblage en courant continu destinée à relier électriquement la batterie et l'unité 10 de convertisseur est construite par la plaque de métal, afin que la plaque de métal puisse revêtir une forme pour connecter la borne de la batterie et la borne de l'unité de convertisseur, et ainsi, le positionnement au moment de la connexion des fils devient facile. (7) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel que présenté dans le paragraphe (6) est caractérisé en ce que le corps de connexion électrique destiné à relier électriquement la batterie et l'unité de convertisseur est conçu pour présenter la fonction 20 de maintenir et fixer l'unité de convertisseur à la batterie. Effets (7A) Puisque le corps de connexion électrique destiné à relier électriquement la batterie et l'unité 25 de convertisseur est conçu pour présenter la fonction de maintenir et fixer l'unité de convertisseur à la batterie, l'unité de convertisseur peut être encore fixée de manière certaine à la batterie. Selon le mode de réalisation 4 de la présente 30 invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la 5 machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les plaques de conduction en courant continu positive 83 et négative 84 pour relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la 10 batterie 6 afin que les plaques de conduction en courant continu positive 83 et négative 84 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, et les plaques de conduction en courant continu positive 83 et négative 84 destinées à relier 15 électriquement la batterie 6 et l'unité de convertisseur 400 sont des plaques de métal. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie, et la chute 20 de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente 25 la structure faible en poids et non onéreuse, et dans laquelle le positionnement au moment de la connexion des fils entre la batterie et l'unité de convertisseur peut être facilement réalisé. De plus, selon le mode de réalisation 4 de la 30 présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à 5 relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les plaques de conduction en courant continu positive 83 et négative 84 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de 10 la batterie 6 afin que les plaques de conduction en courant continu positive 83 et négative 84 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, et l'unité de convertisseur est maintenue et fixée à la batterie par les plaques de conduction en 15 courant continu positive 83 et négative 84 destinées à relier électriquement la batterie 6 et l'unité de convertisseur 400. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de 20 convertisseur est raccourcie, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente la structure faible en poids et non onéreuse, et dans 25 laquelle l'unité de convertisseur peut être fixée de manière certaine à la batterie. Mode de réalisation 5 Le mode de réalisation 5 de la présente invention va être décrit en faisant référence à la figure 7. La 30 figure 7 est une vue en perspective illustrant une structure du mode de réalisation 5. Excepté pour une structure spécifique décrite ici, le mode de réalisation 5 présente la même structure que la structure du mode de réalisation 1 et du mode de réalisation 4 décrits précédemment et présente le même 5 fonctionnement. Sur le dessin, les mêmes signes indiquent les mêmes parties ou des parties équivalentes. La figure 7 est une vue partiellement éclatée illustrant une structure de fixation d'une unité de convertisseur selon le mode de réalisation 5. Sur la figure 7, un support de batterie 16 est composé d'un bon matériau conducteur de chaleur comme l'aluminium, une face d'extrémité latérale 16a du support de batterie 16 est élevée comme une paroi le long d'une face d'extrémité latérale d'une batterie 12V 15 6, et une face conductrice de chaleur d'une unité de convertisseur 400 est directement fixée à la face d'extrémité latérale 16a. Incidemment, dans le présent mode de réalisation 5, une ailette de radiateur de l'unité de convertisseur 20 400 est omise, et à la place, la surface conductrice de chaleur est formée à l'extrémité inférieure d'un corps principal de l'unité de convertisseur 401. Ensuite, la batterie 12V 6 est encastrée et fixée par un écrou 18 à travers un boulon de fixation 17 dans 25 un état tel qu'elle est maintenue entre une plaque de fixation de batterie 15 présentant une partie en forme de L i5a insérée et fixée à un trou en forme de fente 16b prévu au-dessus de la face d'extrémité latérale 16a du support de batterie 16 et le bas du support de 30 batterie 16. Un dispositif de refroidissement par liquide 20 est monté dans un état étanche au liquide à travers un matériau d'étanchéité 21 comme un joint torique au côté inférieur du support de batterie 16. Un liquide de 5 refroidissement est fourni depuis un tuyau d'admission 22, s'écoule à travers un passage de refroidissement de liquide 20a prévu dans le dispositif de refroidissement par liquide 20 tel qu'indiqué par une flèche A, et est déchargé depuis un tuyau d'extraction 23, afin que la 10 batterie 16 soit refroidie par ce liquide de refroidissement. Puisque le support de batterie 16 est composé du matériau bon conducteur de chaleur, la chaleur générée dans l'unité de convertisseur 400 peut être évacuée 15 efficacement à travers la face d'extrémité latérale 16a du support de batterie 16 vers le dispositif de refroidissement par liquide 20, et la batterie 12V 6 est également maintenue à une température convenable. Tel que décrit ci-dessus, puisque la structure de 20 fixation de l'unité de convertisseur selon le présent mode de réalisation 5 est telle que l'unité de convertisseur 400 et la batterie 12V 6 sont intégralement fixées à travers le support de batterie 16 composé du bon matériau conducteur de chaleur, il 25 est possible simultanément de les refroidir ou de les conserver à une température convenable par le dispositif de refroidissement par liquide 20 monté sur le support de batterie 16. Le présent mode de réalisation 5 présente des 30 structures telles que décrites dans les paragraphes (8) et (9) suivants, et présente des fonctionnement et des effets illustrés dans les paragraphes (8) et (9). (8) Le système d'alimentation électrique pour véhicule tel que présenté dans l'un quelconque des 5 paragraphes (2) à (7) est caractérisé en ce que la fonction de refroidissement est prévue dans le logement pour maintenir la batterie. Effets (8A) La fonction de refroidissement est prévue 10 dans le logement pour maintenir la batterie, afin que l'unité de convertisseur directement fixée au logement pour maintenir la batterie puisse être refroidie efficacement. (9) Le système d'alimentation électrique pour 15 véhicule tel que décrit dans le paragraphe 8 est caractérisé en ce qu'un agent de refroidissement pour refroidir la batterie est identique à un agent de refroidissement pour refroidir l'unité de convertisseur. Effets (9A) Il existe des effets que la batterie et l'unité de convertisseur peuvent être simultanément refroidis par un dispositif de refroidissement, et spécialement au moment d'une faible température, la batterie est rapidement conservée à une température 25 convenable par la chaleur générée par l'unité de convertisseur. Selon le mode de réalisation 5 de la présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le 30 courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant 5 continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage 10 en courant alternatif 9, et l'élément de fonction de refroidissement est prévu dans le logement pour maintenir la batterie. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de 15 convertisseur est raccourcie, et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la 20 machine électrique rotative, présente la structure faible en poids et non onéreuse, et peut efficacement refroidir l'unité de convertisseur. De plus, selon le mode de réalisation 5 de la présente invention, dans le système comprenant la 25 batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à le fournir à la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à 30 relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 5 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, l'élément de fonction de refroidissement est prévu dans le logement pour maintenir la batterie, et l'agent de refroidissement, tel qu'un liquide de refroidissement, pour refroidir la 10 batterie est conçu de manière identique à l'agent de refroidissement pour refroidir l'unité de convertisseur. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie, 15 et la chute de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, présente la 20 structure faible en poids et non onéreuse, et peut conserver la batterie et l'unité de convertisseur à une température convenable. Mode de réalisation 6 Le mode de réalisation 6 selon la présente 25 invention va être décrit en faisant référence à la figure 8. La figure 8 est une vue en perspective illustrant une structure selon le mode de réalisation 6. Excepté pour une structure spécifique décrite ici, le mode de réalisation 6 présente la même structure que 30 la structure du mode de réalisation 1 au mode de réalisation 5 décrits précédemment et présente le même fonctionnement. Sur le dessin, les mêmes signes indiquent les mêmes parties ou des parties équivalentes. Sur la figure 8, un dispositif de liquide par refroidissement 20 est monté au niveau du côté 5 inférieur d'un corps principal d'unité de convertisseur 401 pour une unité de convertisseur 400 à travers un élément formant joint 21 (non illustré) dans un état étanche au liquide. Un liquide de refroidissement est alimenté depuis un tuyau d'admission 22 à l'intérieur 10 du dispositif de refroidissement par liquide, s'écoule à travers un passage de refroidissement par liquide 20a (non illustré) dans le dispositif de refroidissement par liquide 20 et est finalement déchargé à partir d'un tuyau d'extraction 23. Tel que déclaré ci-dessus, le dispositif de refroidissement par liquide 20 peut refroidir efficacement la chaleur générée dans le corps principal de l'unité de convertisseur 401. L'unité de convertisseur fixée intégralement 400 20 et le dispositif de refroidissement par liquide 20 sont vissés à la plaque de fixation de batterie 15, cette plaque de fixation de batterie 15 est encastrée et fixée par un boulon de fixation 17 et un écrou 18 à un support de batterie 16 dans un état tel qu'une batterie 25 12V 6 est maintenue entre eux, et le support de batterie 16 est fixé à une carrosserie de véhicule à une partie non illustrée. Par conséquent, l'unité de convertisseur 400 fixée intégralement avec le dispositif de refroidissement par 30 liquide 20 est fixée à la carrosserie du véhicule au niveau de la face supérieure de la batterie 12V 6 à travers la plaque de fixation de batterie 15, le boulon de fixation 17, l'écrou 18, la batterie 12V 6 et le support de batterie 16. Incidemment, ici une borne positive 403 prévue au 5 principal de l'unité de convertisseur 401 et une borne positive 61 de la batterie 12V 6 sont reliées électriquement par une plaque de conduction en courant continu 83 en tant que élément de bonne conduction en forme de plaque, et de la même manière, une borne 10 négative non illustrée 404 et une borne négative 62 sont électriquement reliées par une plaque de conduction négative en courant continu. Tel qu'énoncé ci-dessus, puisque le dispositif de fixation de l'unité de convertisseur du présent mode de 15 réalisation 6 est tel que même dans le cas o l'unité de convertisseur 400 est refroidi par liquide par le dispositif de refroidissement par liquide 20, l'unité de convertisseur 400 et le dispositif de refroidissement par liquide 20 sont fixés de manière 20 intégrée et compacte à la face d'extrémité supérieure de la batterie 12V 6, on peut obtenir les mêmes effets que dans le cas du mode de réalisation 1 de la figure 1. Selon le mode de réalisation 6 de la présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, 25 l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant électrique alternatif et à l'alimenter vers la machine électrique rotative afin d'entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la 30 machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et les lignes de câblage en courant continu 81 et 82 destinées à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 afin que les lignes de câblage en courant continu 81 5 et 82 deviennent plus courtes que la ligne de câblage en courant alternatif 9, l'élément de fonction de refroidissement est prévu dans le logement pour maintenir la batterie et l'agent de refroidissement destiné à refroidir la batterie est composé de la même 10 manière que l'agent de refroidissement destiné à refroidir l'unité de convertisseur. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie et la chute 15 de tension due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir le système d'alimentation électrique pour véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative et présente la 20 structure légère en poids et non onéreuse. Mode de réalisation 7 Le mode de réalisation 7 de la présente invention va être décrit en faisant référence à la figure 9. La figure 9 est une vue conceptuelle illustrant une 25 relation d'agencement d'une structure de fixation d'une unité de convertisseur selon le mode de réalisation 7 dans la totalité d'un véhicule. Bien que la structure de fixation de l'unité de convertisseur selon les modes de réalisation 1 à 6 30 concerne le cas o l'espace pour la fixation de l'unité de convertisseur pourrait être difficilement assuré à proximité de la batterie dans le compartiment du moteur, la présente invention ne se limite pas à la condition ci-dessus. Par exemple, dans le cas o il y aurait un espace de fixation à proximité de la batterie, un 5 procédé peut être tel que celui illustré sur la figure 9, une unité de convertisseur 400 est placée verticalement et est directement fixée à une carrosserie de véhicule de manière à occuper un espace de fixation aussi petit que possible, et également dans 10 ce cas, une ligne de câblage en courant continu 8 destinée à relier l'unité de convertisseur 400 et une batterie 12V 6 peut être raccourcie, et similairement aux effets réalisés dans les modes de réalisation 1 à 6, une chute de tension due à la ligne de câblage en 15 courant continu 6 peut être supprimée pour être petite, et on peut finalement améliorer une caractéristique de couple d'une machine électrique rotative 2. Tel qu'énoncé ci-dessus, la présente invention ne se limite pas au cas o il n'existerait aucun espace de 20 montage simultané de la batterie et de l'unité de convertisseur dans le compartiment du moteur, et par exemple, également dans le cas o il existerait un espace pour monter simultanément la batterie et l'unité de convertisseur dans le compartiment du moteur, la présente invention propose la structure de fixation de l'unité de convertisseur dans laquelle la relation de position de fixation de la batterie et de l'unité de convertisseur est limitée, afin que le débit de la machine électrique rotative puisse être amélioré même 30 quand la même batterie et la même unité de convertisseur sont utilisées. Selon le mode de réalisation 7 de la présente invention, dans le système comprenant la batterie 12V 6, l'unité de convertisseur 400 destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie 6 en courant 5 électrique alternatif et à le fournir vers la machine électrique rotative 2 pour entraîner celle-ci, la ligne de câblage en courant alternatif 9 destinée à relier la machine électrique rotative 2 et l'unité de convertisseur 400, et la ligne de câblage en courant 10 continu 8 destinée à relier l'unité de convertisseur 400 et la batterie 6, l'unité de convertisseur 400 est placée à proximité de la batterie 6 et est fixée au corps principal du véhicule, tel que la carrosserie du véhicule, afin que la ligne de câblage en courant 15 continu 8 devienne plus courte que la ligne de câblage en courant alternatif 9. L'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie, la ligne de câblage en courant continu entre la batterie et l'unité de convertisseur est raccourcie, et la chute de tension 20 due à la ligne de câblage en courant continu est réduite, et par conséquent, il est possible d'obtenir un système d'alimentation électrique de véhicule qui peut améliorer la caractéristique de couple de la machine électrique rotative, et présente la structure 25 légère en poids et non onéreuse. Incidemment, dans les modes de réalisation 1 à 7 ci-dessus, bien que la description ait été donnée en supposant que la tension de la batterie, dans le cas o le nombre de batteries serait un, est 12V, la présente 30 invention ne se limite pas à cela, et l'invention peut 3 7 s'appliquer au cas o la batterie présente une tension supérieure à 12V. Alors que les modes de réalisation préférés de la présente invention ont été illustrés et décrits, on 5 doit comprendre que ces descriptions ont un objet d'illustration et que divers changements et diverses modifications peuvent être apportés sans s'éloigner de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation électrique pour véhicule comprenant: une batterie (6) ; une unité de convertisseur (400) destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie (6) en courant électrique alternatif et à le fournir à une machine électrique rotative (2) afin de 10 l'entraîner; une ligne de câblage en courant alternatif (9) destinée à relier la machine électrique rotative (2) et l'unité de convertisseur (400) ; et une ligne de câblage en courant continu (8) 15 destinée à relier l'unité de convertisseur (400) et la batterie (6), caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie afin que la ligne de câblage en courant continu (81, 82) devienne plus 20 courte que la ligne de câblage en courant alternatif (9) 2. Système d'alimentation électrique pour véhicule comprenant: une batterie (6) ; une unité de convertisseur (400) destinée à convertir le courant électrique continu de la batterie (6) en courant électrique alternatif et à le fournir à une machine électrique rotative (2) afin de 30 l'entraîner; une ligne de câblage en courant alternatif (9) destinée à relier la machine électrique rotative (2) et l'unité de convertisseur (400) ; et une ligne de câblage en courant continu (8) 5 destinée à relier l'unité de convertisseur (400) et la batterie (6), caractérisé en ce que l'unité de convertisseur est placée à proximité de la batterie en fixant l'unité de convertisseur (400) à un élément de fixation (15, 16) 10 destiné à monter la batterie (6) à un corps principal de véhicule. 3. Système d'alimentation électrique de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'unité de 15 convertisseur (400) est intégralement fixée à une face d'extrémité supérieure de la batterie (6). 4. Système d'alimentation électrique de véhicule selon la revendication 1ou 2, dans lequel l'unité de 20 convertisseur (400) est intégralement fixée à un côté de la batterie (6). 5. Système d'alimentation électrique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans 25 lequel l'unité de convertisseur (400) est fixée à un logement (16) pour maintenir la batterie (6). 6. Système d'alimentation électrique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans 30 lequel un logement de l'unité de convertisseur (400) présente également une fonction de logement (16) pour maintenir la batterie (6). 7. Système d'alimentation électrique de véhicule 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel un corps de connexion électrique destiné à relier électriquement la batterie (6) et l'unité de convertisseur (400) est une plaque métallique. 8. Système d'alimentation électrique de véhicule selon la revendication 7, dans lequel l'unité de convertisseur (400) est maintenue et fixée à la batterie (6) par le corps de connexion électrique destiné à relier électriquement la batterie (6) et 15 l'unité de convertisseur (400). 9. Système d'alimentation électrique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel un logement (16) pour maintenir la batterie (6) 20 est prévu avec un élément de fonction de refroidissement. 10. Système d'alimentation électrique de véhicule selon la revendication 9, dans lequel un agent de 25 refroidissement pour refroidir la batterie (6) est identique à un agent de refroidissement pour refroidir l'unité de convertisseur (400).