Brevet FR2848911A1 — publié le 20040625

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne les pneus de véhicules et plus particulièrement un tel pneu qui est soutenu pour fonctionner normalement pendant un certain temps lorsqu'il a été endommagé accidentellement. 2 Description de l'art apparenté Pour conduire en sécurité, il faut vérifier régulièrement l'état des pneus de son véhicule Deux sortes de pneus sont utilisées sur les voitures existantes, les pneus à chambre à air et les pneus sans chambre à air Dans les types classiques de pneus, un treillis métallique formé de fils 15 métalliques transversaux et de fils métalliques longitudinaux est placé entre la carcasse et la bande de roulement Les deux couches de fils métalliques sont placées à 17 à 26 Ce treillis métallique peut seulement augmenter la résistance structurale du pneu Il ne peut pas empêcher le perçage du pneu par un objet extérieur tranchant Lorsqu'un clou ou un objet semblable a 20 percé à travers les espaces vides du treillis métallique, le pneu fuit et il peut se produire un accident d'éclatement du pneu. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été accomplie dans les circonstances exposées Selon un aspect de la présente invention, le pneu de véhicule comprend un élément principal de pneu ayant deux lèvres intérieures et deux éléments supplémentaires annulaires de pneu fixés respectivement aux lèvres intérieures de l'élément principal de pneu et faits pour maintenir 30 l'élément principal de pneu en forme lorsqu'il est endommagé accidentellement Selon un autre aspect de la présente invention, les éléments supplémentaires de pneu comprennent chacun deux éléments supplémentaires semi-circulaires de pneu qui ont chacun une série de nervures transversales de renfort, une gorge supérieure de positionnement 35 et une série de trous de boulon de montage dans les nervures de renfort situées près de deux extrémités distales de l'élément, une série de boulons engagés dans les trous de montage des éléments supplémentaires semicirculaires de pneu et serrés pour joindre les éléments supplémentaires semi-circulaires de pneu en un élément supplémentaire annulaire de pneu, et un élément de garnissage monté dans la gorge supérieure de 5 positionnement de l'élément supplémentaire respectif de pneu pour venir en prise avec une lèvre intérieure de l'élément principal de pneu Selon encore un autre aspect de la présente invention, des écarteurs rétractables sont montés entre les éléments supplémentaires de pneu pour maintenir ceux-ci sur les lèvres intérieures de l'élément principal de pneu. 10 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La fig 1 est une représentation éclatée d'un élément principal pour un pneu de véhicule selon la présente invention. La fig 2 A est une vue d'une partie d'un élément supplémentaire de pneu pour un élément supplémentaire de pneu pour un pneu de véhicule selon la présente invention. La fig 2 B montre une autre forme d'élément supplémentaire de pneu selon la présente invention. La fig 3 A est une coupe d'un élément supplémentaire de pneu pour un pneu de véhicule selon la présente invention. La fig 3 B est une représentation agrandie d'une partie de la fig 3 A. La fig 3 C est une vue d'une autre forme d'élément supplémentaire de pneu selon la présente invention. La fig 3 D est une représentation à plus grande échelle d'une partie de la fig 3 C. La fig 4 A est une vue d'une partie d'encore une autre forme d'élément supplémentaire de pneu selon la présente invention. La fig 4 B est une coupe de l'élément supplémentaire de pneu 30 représenté sur la fig 4 A. La fig 5 est une coupe transversale d'un pneu de véhicule selon la présente invention. La fig 6 est une coupe transversale d'une autre forme de pneu de véhicule selon la présente invention. 35 DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PREFEREE Sur les fig 1, 2 A, 2 B, 3 A, 3 B et 5 est représenté un pneu de véhicule selon la présente invention, qui est constitué d'un élément principal de 5 pneu 10, de deux éléments supplémentaires de pneu 200, d'éléments de garnissage 205 et 206 et d'écarteurs rétractables 30. Dans l'élément principal de pneu 10 sont noyés des éléments de renfort en treillis, et l'élément principal de pneu 10 a deux lèvres 10 intérieures 101 qui font saillie intérieurement de ses deux flancs opposés (voir la fig 1) Les éléments supplémentaires de pneu 200 sont constitués chacun de deux éléments supplémentaires de pneu 20 (voir les fig 3 A, 3 B et 5) Les deux éléments supplémentaires de pneu 20 ont chacun des nervures transversales de renfort 202, des trous transversaux d'enfichage 15 203 et une gorge supérieure longitudinale de positionnement 204 (voir les fig 2 A et 2 B) La périphérie de la gorge de positionnement 204 de chaque élément supplémentaire de pneu 20 peut être unie (voir la fig 2 A) ou dentelée (voir la fig 2 B) Les première et dernière nervures de renfort 202 des éléments supplémentaires de pneu 20 ont des trous de boulon 202 a. 20 Des boulons 60 engagés dans les trous de boulon 202 a assemblent solidement les deux éléments supplémentaires de pneu 20 en un élément supplémentaire circulaire de pneu 200 (voir les fig 3 A et 3 B) Des éléments de garnissage 205 sont fixés aux gorges supérieures longitudinales de positionnement 204 des moitiés semi-circulaires 20 des 25 éléments supplémentaires de pneu 200 Des éléments de garnissage 206 sont fixés aux éléments supplémentaires de pneu 20 des éléments supplémentaires circulaires de pneu 200 sur le côté inférieur (opposé aux gorges supérieures de positionnement 204) Les écarteurs rétractables 30 sont montés entre les éléments supplémentaires de pneu 200 Chaque 30 écarteur rétractable 30 est constitué de deux parties qui coulissent l'une dans l'autre Chaque partie de chaque écarteur rétractable 30 est fixée dans un trou 203 des éléments supplémentaires circulaires de pneu 200 Une partie de chaque écarteur rétractable 30 a une tige d'arrêt supportée par ressort 300 et l'autre partie a plusieurs trous de positionnement 301 et 302 35 alignés longitudinalement et faits pour recevoir sélectivement la tige d'arrêt supportée par ressort 300 Un élément élastique peut être monté dans chaque écarteur rétractable 30 et fixé entre les deux parties de celui-ci pour écarter ces deux parties. Comme le montre la fig 5, les deux éléments supplémentaires de 5 pneu 200 sont fixés respectivement aux lèvres intérieures 101 de l'élément principal de pneu 10, et les écarteurs rétractables 30 sont montés entre les éléments supplémentaires de pneu 200 pour mettre ceux-ci en prise avec les lèvres intérieures 101 de l'élément principal de pneu 10 Les éléments de garnissage 205, lorsqu'ils sont en place, sont serrés respectivement entre 10 les lèvres intérieures 101 de l'élément principal de pneu 10 et les éléments supplémentaires de pneu 20 des éléments supplémentaires de pneu 200. Les fig 3 C et 3 D montrent une autre forme d'élément supplémentaire de pneu Dans cette réalisation, l'élément supplémentaire 15 de pneu 70 a la forme d'un anneau fendu et comprend un élément supplémentaire de pneu 20 et une couche extérieure de caoutchouc 71 qui couvre cet élément 20 La couche extérieure de caoutchouc 71 a une gorge supérieure longitudinale de positionnement 701 destinée à venir en prise avec une lèvre intérieure 101 de l'élément principal de pneu 10 (voir la fig. 20 1) L'élément supplémentaire de pneu 20 a des nervures transversales de renfort 202 et des trous de boulon 202 a dans ces nervures 202 aux deux extrémités distales Des boulons 61 engagés dans les trous 202 a sont serrés pour joindre les extrémités de l'élément supplémentaire de pneu 20. L'élément supplémentaire de pneu 20 est de préférence en alliage 25 métallique ou en métal léger solide. Les fig 4 A et 4 B montrent encore une autre forme d'élément supplémentaire de pneu Dans cette réalisation, l'élément supplémentaire de pneu 40 est un élément annulaire moulé en caoutchouc dans lequel sont 30 noyés des moyens de renfort en treillis L'élément supplémentaire de pneu a une série d'évents transversaux 401, une gorge sans fin de positionnement 402 s'étendant le long du diamètre intérieur et destinée à se joindre à une lèvre intérieure 101 de l'élément principal de pneu 10 (voir la fig 1), et une encoche à main 40 a sur un côté de la gorge sans fin de 35 positionnement 402 pour un montage facile de l'élément supplémentaire de pneu 40 sur une lèvre intérieure 101 de l'élément principal de pneu 10. Comme le montre la fig 6, les éléments supplémentaires de pneu 40 sont attachés respectivement et bilatéralement à l'intérieur de l'élément principal de pneu 10 et fixés à celui-ci par des vis 50, ce qui maintient les gorges sans fin de positionnement 402 des éléments supplémentaires de pneu 40 en prise avec les lèvres intérieures 101 de l'élément principal de pneu 10. Dans le cas o le pneu 10 a éclaté à cause d'un accident, les éléments supplémentaires de pneu 200 ou 40 maintiennent le pneu 10 en forme, ce 10 qui permet à la voiture de rouler de façon continue en sécurité jusqu'à un atelier de réparation pour être réparée. On comprendra que les dessins sont destinés seulement à illustrer l'invention et non à être utilisés comme définition des limites et de 15 l'étendue de l'invention exposée. Revendications 1 Pneu de véhicule comprenant: un élément principal de pneu ( 10) dans lequel sont noyés des 5 éléments de renfort en treillis et qui a deux lèvres intérieures ( 101) faisant saillie vers l'intérieur de deux flancs opposés de celui-ci, et deux éléments supplémentaires annulaires de pneu ( 200) fixés respectivement aux lèvres intérieures ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10) et faits pour maintenir l'élément principal de pneu ( 10) en forme 10 lorsqu'il est endommagé accidentellement, ces éléments supplémentaires de pneu ( 200) comprenant chacun deux éléments supplémentaires semicirculaires de pneu ( 20) qui ont chacun une série de nervures transversales de renfort ( 202), une gorge supérieure de positionnement ( 204) et une série de trous de boulon de montage ( 202 a) dans les nervures de renfort ( 202 a) 15 situées près des deux extrémités distales desdits éléments ( 20), une série de boulons ( 60) engagés dans les trous de boulon de montage ( 202 a) des éléments supplémentaires semicirculaires de pneu ( 20) et serrés pour assembler solidement ces éléments ( 20) en un élément supplémentaire annulaire de pneu ( 200), et un élément de garnissage ( 205) monté dans la 20 gorge supérieure de positionnement ( 204) de l'élément supplémentaire de pneu ( 200) respectif pour venir en prise avec une lèvre intérieure ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10). 2 Pneu de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les éléments 25 supplémentaires de pneu ( 20) comprennent en outre chacun une série d'éléments supplémentaires de garnissage ( 206) fixés respectivement à eux sur leur côté inférieur. 3 Pneu de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la périphérie de 30 la gorge de positionnement ( 204) de chaque élément supplémentaire de pneu ( 20) de chacun des éléments supplémentaires de pneu ( 200) est dentelée. 4 Pneu de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre une 35 série d'écarteurs rétractables ( 30) montés entre les éléments supplémentaires de pneu ( 200), ces écarteurs rétractables ( 30) comprenant chacun une première partie et une deuxième partie qui coulissent l'une dans l'autre, le première partie et la deuxième partie ayant chacune une extrémité engagée dans un trou ( 203) d'un élément supplémentaire de pneu ( 20) d'un des éléments supplémentaires de pneu ( 200), et un moyen 5 élastique monté dans la première partie et la deuxième partie et fait pour écarter ces parties, la première partie ayant une tige d'arrêt supportée par ressort ( 300) et la deuxième partie ayant plusieurs trous de positionnement ( 301) alignés longitudinalement et faits pour recevoir la tige d'arrêt supportée par ressort ( 300). Pneu de véhicule comprenant: un élément principal de pneu ( 10) dans lequel sont noyés des éléments de renfort en treillis et qui a deux lèvres intérieures ( 101) faisant saillie vers l'intérieur de deux flancs opposés de celui-ci, et deux éléments supplémentaires annulaires de pneu fixés respectivement aux lèvres intérieures ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10) et faits pour maintenir l'élément principal de pneu ( 10) en forme lorsqu'il est endommagé accidentellement, ces éléments supplémentaires de pneu comprenant chacun un élément supplémentaire de pneu ( 70) ayant 20 la forme d'un anneau fendu, cet élément supplémentaire de pneu ( 70) ayant une série de nervures transversales de renfort ( 202) et une série de trous de boulon de montage ( 202 a) dans les nervures de renfort ( 202) situées près des extrémités distales de celui-ci, une série de boulons ( 61) engagés dans ces trous ( 202 a) des éléments supplémentaires semi- circulaires de pneu et 25 serrés pour joindre les deux extrémités distales de l'élément supplémentaire de pneu ( 70), et une couche de couverture en caoutchouc ( 71) fixée à une paroi extérieure de l'élément supplémentaire de pneu ( 70), cette couche de couverture en caoutchouc ( 71) ayant une gorge de positionnement ( 701) mise de force en prise avec une lèvre intérieure ( 101) de l'élément principal 30 depneu ( 10). 6 Pneu de véhicule comprenant: un élément principal de pneu ( 10) dans lequel sont noyés des éléments de renfort en treillis et qui a deux lèvres intérieures ( 101) faisant 35 saillie vers l'intérieur de deux flancs opposés de celui-ci, et deux éléments supplémentaires annulaires de pneu ( 40) fixés respectivement aux lèvres intérieures ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10) et faits pour maintenir l'élément principal de pneu ( 10) en forme lorsqu'il est endommagé accidentellement, les éléments supplémentaires 5 annulaires de pneu ( 40) étant moulés en caoutchouc dans lequel sont noyés des moyens de renfort en treillis, chacun ayant une série d'évents transversaux ( 401), une gorge sans fin de positionnement ( 402) s'étendant le long du diamètre intérieur de celui- ci et destinée à se joindre à une lèvre intérieure ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10), et une encoche à main 10 ( 40 a) sur un côté de la gorge sans fin de positionnement ( 402) pour un montage facile de l'élément supplémentaire de pneu ( 40) respectif sur une lèvre intérieure ( 101) de l'élément principal de pneu ( 10).