Brevet FR2853300A1 — publié le 20041008

L'invention concerne un système d'isolement par rapport à l'atmosphère ambiante pour au moins un passager dans un habitacle d'avion équipé de rangées de sièges. En raison de la fréquence des voyages lointains associés à de longs trajets en avion et de la capacité sans cesse croissante des avions se pose de plus en plus souvent le problème du contact des voyageurs avec des agents pathogènes et de leur contamination. Dans certains cas, la maladie 10 se déclare pendant le voyage, si bien qu'il n'est pas exclu que la maladie soit identifiée au cours d'un voyage en avion particulièrement long. Du fait de l'exig ité d'un habitacle d'avion, spécialement lorsque l'avion est plein, il existe dans ces cas-là un risque important de contamination pour les autres passagers. Par conséquent, l'invention a pour but principal de fournir la possibilité d'isoler certains passagers dans un habitacle d'avion afin de séparer ces passagers des autres personnes voyageant avec eux en cas de déclaration identifiable d'une maladie et d'éviter que la contamination ne s'étende. 20 La solution à ce problème, y compris d'intéressantes évolutions et d'autres développements des inventions, se trouve dans le contenu des revendications jointes en annexe à la présente description. L'invention prévoit dans son principe une enveloppe étanche aux gaz qui s'installe sur une rangée occupée par une personne au moins et qui se fixe de manière jointive contre les parois de l'habitacle de l'avion, l'enveloppe étant munie d'une entrée d'air pour l'air frais à l'intérieur de l'enveloppe et d'une sortie d'air isolée de l'atmosphère ambiante pour l'air 30 vicié. L'invention présente l'avantage de pouvoir créer, grâce à l'enveloppe, une atmosphère isolée au moins au niveau d'une rangée de sièges. Il n'est pas nécessaire ici de prévoir ce genre d'enveloppe pour toutes les rangées de sièges d'un habitacle d'avion dans la mesure o il convient d'isoler seulement certaines personnes. Dans ces cas-là, il suffit de modifier à cet 35 effet l'attribution des sièges des passagers et de placer la (ou les) personne(s) concernée(s) dans la rangée de sièges à isoler. Pour cela, il incombe à la compagnie exploitant l'avion de déterminer selon les cas l'importance de l'aménagement de l'isolement des rangées de sièges. Selon les cas, on pourra prévoir de munir l'enveloppe d'ouvertures 5 étanchéifiées permettant au personnel soignant d'y passer les bras; il sera ainsi possible de s'occuper de la personne isolée sans que le soignant concerné soit lui-même exposé à un risque de contamination. Dans cette optique, il est prévu sur un type de réalisation de 10 l'invention que l'enveloppe présente un sas à air permettant l'introduction d'aliments et/ou de médicaments. De la même manière, il peut être prévu que l'enveloppe soit munie d'une traversée étanche pour le raccordement d'appareils de diagnostic et/ou de traitement comme des tensiomètres ou autres. Il est aussi prévu sur un type de réalisation de l'invention que 15 l'enveloppe soit munie d'un branchement pour micro permettant d'établir une communication. Il est prévu que l'enveloppe soit en matériau souple et transparent en particulier en matériau synthétique adapté de manière à ce que l'enveloppe 20 puisse être stockée dans un minimum de place. Dans une première forme d'exécution de l'invention, il est prévu que l'enveloppe puisse être tendue sur une armature pliante et que l'armature recouvrant au minimum une rangée de sièges puisse se fixer aux parois de 25 l'habitacle de l'avion. Ceci a pour avantage que l'armature pliante comme l'enveloppe peuvent se stocker dans un conditionnement adapté sans qu'il soit nécessaire de procéder à des modifications importantes de l'aménagement intérieur d'un avion. Il faut simplement prendre des dispositions pour que l'armature à installer puisse se fixer aux parois de 30 l'habitacle de l'avion, en particulier au plafond, à la paroi latérale correspondant à une rangée de sièges et au sol de l'habitacle de l'avion, de manière à ce que l'armature soit fixée avec une solidité appropriée. Il est alors possible de tendre l'enveloppe se présentant sous forme de U, les bords de l'enveloppe se fixant de manière jointive au moyen des systèmes 35 prévus à cet effet, soit par exemple par l'intermédiaire de dispositifs de serrage situés sur les parois de l'habitacle de l'avion ou par l'intermédiaire de fermetures rapides de type Velcro spécialement prévues et préinstallées. En particulier pour une enveloppe à montage particulier, il est prévu selon un type de réalisation de l'invention que l'entrée d'air puisse se 5 brancher au système de bord d'alimentation en oxygène de l'avion par l'intermédiaire d'une conduite adaptable, de manière à garantir l'alimentation en air frais de la personne à l'isolement se trouvant dans l'enveloppe. Il est également possible de prévoir que l'enveloppe soit repliée dans le plafond de la cabine au-dessus de la rangée de sièges à isoler, qu'elle puisse se déployer à partir du plafond de la cabine en cas de besoin et qu'elle se fixe aux parois par les bords jouxtant les parois de l'habitacle de l'avion. Dans ce cas également, les bords de l'enveloppe déployée contre 15 les parois correspondantes de l'habitacle de l'avion doivent se fixer de manière jointive, ceci pouvant être réalisé, comme déjà indiqué, encore une fois au moyen de dispositifs de serrage situés de manière appropriée ou, par exemple, de fermetures rapides de type Velcro. D'autres systèmes de fermeture étanches appropriés sont également envisageables. Cette forme 20 d'exécution a également pour avantage que ce genre d'enveloppe peut se déployer très facilement et très rapidement sur la rangée de sièges concernée sans qu'il soit nécessaire de procéder à des travaux d'aménagement importants. Un autre avantage est que l'installation de l'enveloppe dans le plafond de la cabine offre la possibilité de prélever l'air 25 frais alimentant l'intérieur de l'enveloppe directement à partir du système d'alimentation en oxygène de l'avion situé au-dessus du plafond de la cabine. S'il est nécessaire d'évacuer l'air vicié, il est prévu dans un type de 30 réalisation de l'invention de raccorder à la sortie d'air de l'enveloppe un dispositif filtrant autorisant l'air vicié à retourner dans l'atmosphère de l'habitacle de l'avion après passage dans le dispositif filtrant. Il est également possible de prévoir que la sortie d'air soit raccordée à une conduite d'évacuation d'air vicié installée dans l'avion, ce qui augmente le 35 niveau de sécurité de l'isolement. Les caractéristiques de l'objet de ce document figurant dans la description ci-dessus, dans les revendications et dans le résumé peuvent être importantes, prises isolément ou encore dans diverses combinaisons entre elles, pour la réalisation de l'invention dans ses différentes formes d'exécution. REVENDICATIONS 1. Système d'isolement par rapport à l'atmosphère ambiante pour au 5 moins un passager dans un habitacle d'avion équipé de rangées de sièges, composé d'une enveloppe étanche aux gaz qui s'installe sur une rangée occupée par au moins une personne et qui se fixe de manière jointive contre les parois de l'habitacle de l'avion, l'enveloppe étant munie d'une entrée d'air pour l'air frais à l'intérieur de l'enveloppe et d'une sortie d'air 10 isolée de l'atmosphère ambiante pour l'air vicié. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe est munie d'ouvertures étanchéifiées permettant au personnel soignant d'y passer les bras. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enveloppe présente un sas à air permettant l'introduction d'aliments ou de médicaments à l'intérieur de l'enveloppe. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'enveloppe est munie d'une traversée étanche pour le raccordement d'appareils de diagnostic et/ou de traitement. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 25 l'enveloppe est équipée d'un branchement pour micro permettant d'établir une communication. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'enveloppe est en matériau souple et transparent. 30 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'enveloppe est réalisée en matériau synthétique. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 35 l'enveloppe peut être tendue sur une armature pliante et l'armature recouvrant au minimum une rangée de sièges peut se fixer aux parois de l'habitacle de l'avion. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'entrée d'air peut se brancher au système de bord d'alimentation en oxygène de l'avion par l'intermédiaire d'une conduite adaptable. 1i0. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'enveloppe est repliée dans le plafond de la cabine situé au-dessus de la rangée de sièges à isoler, peut se déployer à partir du plafond de la 10 cabine en cas de besoin et se fixe aux parois par les bords jouxtant les parois de l'habitacle de l'avion. 1 1. Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un dispositif filtrant est raccordé à la sortie d'air de l'enveloppe. 15 1 2. Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la sortie d'air est raccordée à une conduite d'évacuation d'air vicié installée dans l'avion. 1 3. Système selon l'une des revendications 1 à 1 2, caractérisé en ce que l'enveloppe peut se fixer à un dispositif de serrage situé sur les parois de l'habitacle de l'avion. 1 4. Système selon l'une des revendications 1 à 1 2, caractérisé en ce 25 que l'enveloppe peut se fixer aux parois de l'habitacle de l'avion par l'intermédiaire de fermetures rapides de type Velcro.