Brevet FR2856969A1 — publié le 20050107

La présente invention a pour objet un dispositif pour le dégivrage du pare-brise d'un véhicule automobile. La présente invention a plus particulièrement pour objet de perfectionner les dispositifs de dégivrage de pare-brise incorporant des moyens de réchauffement du liquide lave-glace, tels que par exemple celui du document FR 2.810.285 au Nom du présent Demandeur. Le dispositif objet de ce document est du type comportant un récipient intercalé entre un réservoir de liquide lave-glace et au moins une rampe de buses de pulvérisation associée à un essuie-glace, dans lequel au moins une résistance chauffante permet le réchauffage du liquide lave- glace qui transite. Si ce dispositif permet un contrôle plus aisé de la température de l'eau envoyée vers les buses qu'avec les dispositifs analogues, il comporte cependant certains inconvénients. En effet, le liquide lave-glace résiduel des conduites est froid, et lors de l'aspersion du pare-brise gelé avec le liquide lave-glace froid, ce dernier a plutôt tendance à geler, ce qui va à l'encontre de l'effet recherché. La présente invention a pour but de proposer un dispositif pour le dégivrage de pare-brise de véhicule automobile permettant de remédier à cet inconvénient. Le dispositif pour le dégivrage de pare-brise de véhicule automobile selon l'invention est destiné à être associé à un dispositif de réchauffage apte à chauffer un liquide lave-glace en vue de la projection de ce dernier sur ledit pare-brise au travers d'une buse d'aspersion ou d'une rampe de buses, et il se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte des moyens aptes à permettre de vidanger le ou les conduits qui relient ledit dispositif de réchauffage à la ou lesdites buses d'aspersion. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, il comporte des moyens aptes à permettre le réchauffement des conduits qui relient le dispositif de réchauffage à la ou les buses d'aspersion, simultanément à la vidange de ceux-ci. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, il comporte des moyens aptes à aspirer le liquide résiduel contenu dans les conduits et à le remplacer par du liquide préalablement chauffé par le dispositif de réchauffage. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, il comporte des moyens aptes à récupérer le liquide laveglace aspiré en vue de le réinjecter dans le circuit. Selon un mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, les moyens d'aspiration se présentent sous la forme d'une cuve d'une contenance prédéterminée, associée à des moyens de sa mise en dépression. Selon une caractéristique additionnelle du mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, la cuve est associée à des moyens permettant de faire varier sa contenance en fonction de la température extérieure, c'est-à- dire aptes à faire diminuer cette contenance avec l'augmentation de ladite température. Ce système permet avantageusement de limiter le volume de liquide aspiré et donc du volume de liquide chaud servant à réchauffer les conduites, en sorte d'obtenir un résultat plus rapidement. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, il comprend des moyens de commande aptes à mettre en fonctionnement les moyens de vidange des conduites ainsi que les moyens de projection du liquide lave-glace chaud sur le pare-brise, lesdits moyens de commandes étant eux-mêmes asservis à l'utilisation des moyens d'ouverture du véhicule ainsi qu'à des moyens capteurs aptes à déterminer la température extérieure. On notera que le dispositif selon l'invention comprend des capteurs de la température du pare-brise, aptes à permettre la commande de l'inhibition du fonctionnement des essuie-glaces tant que ledit pare-brise n'a pas atteint une certaine température. Le dispositif comprend également des moyens de cadencement de projection d'eau chaude, qui peuvent consister en celui des essuie-glaces, permettant d'une part de laisser agir l'eau chaude sur le givre, et d'autre part d'obtenir une eau à une température optimale. L'association des moyens de cadencement avec les capteurs de température permet ainsi d'automatiser et d'optimiser le 10 dégivrage. De manière avantageuse, comme dans le document FR 2.810.285, il est prévu de pouvoir réaliser au moins une première aspersion au niveau des balais d'essuie-glace avant que ces derniers soient mis en mouvement afin de permettre le décollement de ceux-ci si cela est nécessaire. Aussi, afin d'éviter que l'eau projetée ne stagne contre les balais, il est prévu que sur la rampe de buses, celles-ci soient d'axes de projection obliques en sorte que le liquide soit entraîné dans un mouvement de direction parallèle au balai. Les avantages et les caractéristiques du dispositif selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé : - la figure 1 représente une vue schématique partielle du dispositif pour le dégivrage du pare-brise d'un véhicule automobile selon l'invention. - les figures 2a et 2b représentent des vues schématiques d'une partie du même dispositif, dans des configurations 30 d'utilisation différentes. En référence à la figure 1, on peut voir un dispositif pour le dégivrage du pare-brise d'un véhicule automobile selon l'invention, qui comprend de manière connue, du document FR 2.810.285, un réservoir 1 de liquide lave-glace associé à une pompe 10 et à un dispositif 11 de réchauffage du liquide lave- glace, et une rampe 12 d'aspersion reliée au dispositif 11 de réchauffage via une conduite 13. Le dispositif selon l'invention comprend une cuve 2 associée à une pompe à vide 20 et reliée via une conduite 21, à la conduite 13, en amont d'un clapet 14 disposé au niveau de la rampe 12. Par ailleurs, la cuve 2 est reliée à la pompe 10 via une conduite 22 munie d'une électrovanne 23. En fonctionnement normal, c'est-à-dire pour asperger le pare-brise, non représenté, la pompe à vide est hors service, l'électrovanne 23 est en position fermée, et la pompe 10 prélève du liquide lave-glace dans le réservoir 1 pour le propulser dans la conduite 13 en passant par le dispositif 11 de réchauffage qui, selon la température extérieure, est ou non en fonctionnement. Par temps très froid, si le pare-brise est givré, ce qui est déterminé par des capteurs de température, le déverrouillage des portières provoque la mise en fonctionnement du dispositif 11 de réchauffage, comme dans le document FR 2.810.285, mais également l'aspiration dans la cuve 2 du liquide glace contenu dans la conduite 13. Le volume de liquide aspiré est choisi en sorte que soit aspiré non seulement le liquide contenu dans les conduites 21 et 13 mais également une partie du liquide réchauffé par le dispositif 11 de réchauffage, en sorte de chauffer la conduite 13, il est ensuite possible, de manière automatique ou non, d'asperger le pare-brise avec un liquide lave-glace chaud. Après dégivrage du pare-brise, le dispositif retourne à son état initial, c'est-à-dire que le volume aspiré est reversé dans le réservoir 1 via la conduite 22, après ouverture de l'électrovanne 23 et mise en fonctionnement de la pompe 10 en sens inverse. Le volume aspiré est déterminé par la différence des niveaux, représentés en traits discontinus, de connexion des conduites 21 et 22 à la cuve 2, c'est-à-dire entre un niveau de vidange et un niveau de remplissage. En référence maintenant aux figures 2a et 2b, on peut voir une variante permettant de contrôler et de faire varier le volume de liquide aspiré, en fonction de la température extérieure. Le volume aspiré maximum est prévu pour de très basses températures, et l'aspiration et le chauffage du liquide sont coûteux en temps et en énergie. Aussi, lorsque la température n'est pas trop basse, il est prévu de réduire le volume aspiré et ainsi de réduire le temps de fonctionnement. A cet effet, la cuve 2 comporte une sonde 24 de température extérieure associée à un piston 25 d'un certain volume, et qui est apte à ce déplacer verticalement dans la cuve 2 pour prendre place à un certain niveau, selon la température extérieure, dans l'espace réservé au volume aspiré. Sur la figure 2a, la température est très basse, le piston 25 est donc en position basse et ne joue pas sur le volume aspiré. Sur la figure 2b,la température est moins basse, le piston 25 prend place entre les deux nivaux extrêmes de la cuve 2, et 20 limite ainsi le volume aspiré. On notera que la sonde 24 est prévue pour être sensible à la combinaison des températures extérieure et du liquide contenu dans la cuve 2. Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée à la description qui précède de l'un de ses modes de réalisation, susceptible de subir quelques modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 6 REVENDICATIONS 1) Dispositif pour le dégivrage de pare-brise de véhicule automobile destiné à être associé à un dispositif de réchauffage (11) apte à chauffer un liquide lave-glace en vue de la projection de ce dernier sur ledit pare-brise au travers d'une buse d'aspersion ou d'une rampe (12) de buses, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (14, 2, 20, 21) aptes à permettre de vidanger le ou les conduits (13) qui relient ledit dispositif de réchauffage (11) à la ou lesdites buses d'aspersion. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à permettre le réchauffement des conduits (13) qui relient le dispositif de réchauffage (11) à la ou les buses d'aspersion, simultanément à la vidange de ceux-ci. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à aspirer le liquide résiduel contenu dans les conduits (13) et à le remplacer par du liquide préalablement chauffé par le dispositif de réchauffage (11). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (2, 22, 23) aptes à récupérer le liquide lave-glace aspiré en vue de le réinjecter dans le circuit. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'aspiration se présentent sous la forme d'une cuve (2) d'une contenance prédéterminée, associée à des moyens (20) de sa mise en dépression. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce 30 que la cuve (2) est associée à des moyens (24, 25) permettant de faire varier sa contenance en fonction de la température extérieure, c'est-à-dire aptes à faire diminuer cette contenance avec l'augmentation de ladite température. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande aptes à mettre en fonctionnement les moyens (14, 2, 20, 21) de vidange des conduites (13) ainsi que les moyens (12) de projection du liquide lave-glace chaud sur le pare-brise, lesdits moyens de commandes étant eux-mêmes asservis à l'utilisation des moyens d'ouverture du véhicule ainsi qu'à des moyens capteurs aptes à déterminer la température extérieure. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs de la température du parebrise, aptes à permettre la commande de l'inhibition du fonctionnement des essuie-glaces tant que ledit pare-brise n'a pas atteint une certaine température. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de cadencement de la projection d'eau chaude, aptes à fonctionner en association avec les capteurs de température du pare-brise. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur la rampe de buses, celles-ci sont d'axes de projection obliques en sorte que le liquide lave-glace soit entraîné dans un mouvement de direction parallèle au balai.