Brevet FR2853286A1 — publié le 20041008

La présente invention se rapporte à l'aménagement intérieur de véhicule à trois rangées transversales et parallèles de sièges. On connaît le grand succès des véhicules dits "monospaces" que leurs utilisateurs apprécient non seulement pour leur capacité à permettre le 5 transport d'une famille nombreuse et de leurs bagages, mais également pour leur modularité. Cependant, sauf pour de très jeunes enfants, l'aménagement intérieur de ces véhicules ne permet pas d'y dormir dans des conditions correctes de confort. Les véhicules dénommés "camping-cars" sont, quant à eux, équipés de tous les équipements indispensables normalement présents dans une habitation 10 de vacances. Mais, il s'agit d'une configuration figée, de sorte que de tels véhicules ne peuvent pas être modifiés pour que la totalité de leurs sièges occupe la disposition typique des véhicules de tourisme. Enfin, on connaît des véhicules que l'on peut qualifier d'intermédiaires ou de loisirs, qui ont extérieurement l'allure d'un petit véhicule 1 5 professionnel. Ces véhicules personnels, réservés à l'usage des particuliers, comportent généralement trois rangées transversales de sièges, la rangée de rang I, disposée à l'avant, comprenant le siège du conducteur. Ils permettent de transporter jusqu'à huit personnes. Certains sont pourvus d'aménagements qui permettent de transformer les sièges de rang Il et III en une surface de couchage. Cette transformation se fait notamment par basculement vers l'avant à 1800 de l'assise des sièges de rang III puis basculement vers l'avant, sur 90 , de leur dossier. Mais une telle transformation est rendue possible par le fait que la profondeur de l'assise est égale à la hauteur du 25 dossier. Or, cela se fait au détriment du confort du passager, le dossier ne s'avérant pas assez haut pour assurer un bon maintien du dos. La situation est encore plus dégradée quand on se propose d'équiper le dossier d'un appuie-tête, d'accoudoirs et/ou d'un enrouleur de ceinture de sécurité. Dans ces conditions, la 30 transformation en surface de couchage s'avère impossible. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un aménagement de véhicule de structure simple et fonctionnelle, qui soit confortable aussi bien en position de transport des personnes qu'en configuration "surface de couchage", le passage de l'une à l'autre pouvant se faire rapidement, même par des personnes inexpérimentées. L'aménagement que propose l'invention est à trois rangées transversales et parallèles de sièges, à savoir une première rangée de rang I 5 comprenant le siège du conducteur, ainsi que deux rangées de rang II et III, les sièges de rang intermédiaire II étant agencés pour pouvoir pivoter sur eux-mêmes à 1800 de manière à ce que leur assise soit dirigée vers l'arrière du véhicule, tandis que les sièges de rang III comprennent des assise et dossier indépendants, la profondeur de l'assise étant inférieure à la hauteur du dossier. Selon l'invention, les sièges de rang III comportent un socle auquel sont fixés l'assise et le dossier, qui comprend: - des premiers moyens aptes à permettre l'avancement de l'assise sur une course limitée pour la dégager du dossier; - des deuxièmes moyens de pivotement de ladite assise à 1800 vers 15 l'avant de manière à l'amener dans une position renversée sensiblement horizontale, dans laquelle elle occupe l'espace libre situé en avant dudit socle; - et des troisièmes moyens de pivotement du dossier vers l'avant, de manière à lui faire occuper une position sensiblement horizontale laissée disponible par l'assise, de sorte que, lorsque les sièges de rang Il sont disposés de manière à ce que leur assise soit dirigée vers l'arrière du véhicule et que lesdits assise et dossier des sièges de rangée III occupent ladite position horizontale, on ménage ainsi une surface de couchage sensiblement continue constituée, d'avant en arrière du véhicule, de l'assise des sièges de rang II, de la sous-face de l'assise des sièges de 25 rang III, ainsi que de la face dorsale du dossier des sièges de rang III. Dans la pratique, la "transformation" des sièges en surface de couchage s'avère pratique et rapide à mettre en oeuvre, tout en procurant un confort élevé pour les utilisateurs. En effet, hormis en ce qui concerne l'assise des sièges de rang II, 30 c'est la sous-face de l'assise des sièges de rang III ainsi que la face dorsale du dossier de ces mêmes sièges qui constituent l'essentiel de la surface de couchage. Ces éléments peuvent être prévus parfaitement plats, ce qui n'est pas le cas des faces "avant" de l'assise et du dossier, qui sont habituellement moulées pour améliorer le confort des passagers en position assise. Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de cette invention: - l'aménagement comporte des moyens de réglage de la position longitudinale des sièges de rangs Il et III; lesdits moyens sont à rail et glissière; - l'aménagement comporte un seul socle pour l'ensemble des sièges de rang III; - les sièges de rang III constituent une banquette formée d'un premier ensemble monobloc formant assise, et d'un second ensemble monobloc formant dossier; - lesdits moyens aptes à permettre l'avancement de l'assise sur une 10 course limitée pour la dégager du dossier consistent en une paire de biellettes longitudinales articulées d'une part sur l'assise autour d'un premier axe horizontal et transversal et, d'autre part, sur ledit socle autour d'un second axe parallèle au premier et situé dans le même plan horizontal, de sorte que, par pivotement des biellettes autour du second axe, on peut déplacer l'assise vers l'avant; - lesdits deuxièmes moyens sont constitués par ledit premier axe transversal desdites biellettes; - l'assise des sièges de rang III comporte des moyens d'appui escamotables qui, une fois déployés, assurent le maintien de cette assise dans ladite position horizontale renversée; - lesdits moyens consistent en un arceau en "U", dont les branches parallèles sont articulées sur les flancs opposés de l'assise des sièges de rang III, la base de ce "U" reposant sur le sol du véhicule, lorsque l'arceau est déployé; - la sous-face de l'assise et la face dorsale du dossier des sièges de rang III sont revêtues d'une garniture souple; - l'aménagement comporte une tablette apte à être positionnée en arrière et dans le prolongement de ladite surface de couchage; - ladite tablette consiste en la tablette cache bagages du coffre dudit véhicule; - l'aménagement comporte des premiers et seconds moyens de 30 support de ladite tablette, de manière à lui faire occuper soit une position dans le prolongement de ladite surface de couchage, soit une position traditionnelle dans laquelle elle fait office de cache bagages; - les sièges de rang III comportent des appuie-tête escamotables dans des réservations prévues à cet effet dans le corps de leur dossier; les sièges de rang III comportent des accoudoirs, escamotables dans des réservations prévues à cet effet dans le corps de leur dossier; - le sol (C) sur lequel reposent lesdits sièges (2, 3) de rang Il et III consiste en un faux plancher rapporté au plancher d'origine du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel aménagement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation préférentiel. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma montrant, vu de côté, un véhicule à trois rangées de sièges; - la figure 2 est une vue de côté de l'aménagement intérieur dudit véhicule, les sièges de rang I étant retournés vers l'arrière pour constituer, avec les sièges de rang II, un premier salon; - la figure 3 est une vue de côté des sièges de rang II et III, ceux de rang Il étant tournés vers l'arrière pour constituer un deuxième salon avec les sièges de rang III; - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective des sièges de rang III, représentés respectivement dans une première position à appuie-tête relevés et 20 accoudoirs abaissés et, dans une deuxième position, à appuie-tête escamotés et accoudoirs relevés; - les figures 6, 7 et 10 sont des vues de côté des sièges de rang II et III dans lesquels ils occupent respectivement des positions intermédiaires et finale de transformation en une surface de couchage continue; - la figure 8 est une vue de côté des moyens qui équipent le socle des sièges de rang III et qui autorisent la translation de leur assise vers l'avant, l'assise desdits sièges étant représentée en traits mixtes; - la figure 9 est une vue en perspective des moyens de la figure 8; - la figure 11 est une vue des sièges des rangs Il et III en position de 30 surface de couchage, laquelle est prolongée par une tablette terminale; - la figure 12 est une vue schématique en bout de l'habitacle du véhicule, destinée à montrer deux positions possibles de la tablette représentée à la figure 11; - la figure 13 est une vue de côté d'une embase qui équipe le sol du 35 véhicule; - les figures 14 et 15 sont des vues de côté d'un siège en place sur l'embase de la figure 13, occupant respectivement des directions opposées. Sur la figure 5 est représenté un plan P vertical et longitudinal, constituant le plan de coupe des figures 2, 3, 6, 7 et 10. Un véhicule automobile susceptible de recevoir un aménagement conforme à la présente invention est représenté de manière très schématique à la figure 1. L'avant et l'arrière de ce véhicule V ont été respectivement référencés AV et AR. Ces mêmes sigles se retrouveront sur les autres figures annexées et auront les mêmes significations. Le véhicule V est équipé, comme un certain nombre de véhicules connus, de trois rangées transversales et parallèles de sièges. La première rangée Ri de rang I comprend le siège du conducteur. 15 Ce siège repose sur un socle S qui est légèrement surélevé par rapport au plan du sol C du véhicule proprement dit. Un siège 1 de la rangée Ri est plus particulièrement visible sur la figure 2. Il s'agit d'un siège traditionnel comportant une assise 10 reposant ou faisant corps avec un socle 11, et auquel est fixé un dossier 12 équipé d'un appui20 tête 13. Ce siège est monté sur une embase 14 de type connu, par exemple à roulement à billes, qui permet d'orienter ledit siège soit vers l'avant, soit vers l'arrière. Bien entendu, des moyens sont prévus pour que cette rotation du siège à 180 ne puisse être autorisée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. En arrière de cette rangée de rang I sont présentes deux autres rangées R2 et R3 de rang II et III, disposées parallèlement, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. De préférence et comme on le verra plus loin dans la description, les rangées R2 et R3 sont équipées de moyens de réglage de leur position longitudinale, 30 de l'avant AV vers l'arrière AR, et inversement. Ces moyens, de type connu, sont à rail et glissière et n'ont pas été représentés sur les figures de manière à ne pas les surcharger inutilement. A la figure 2, les sièges des rangées RI, R2 et R3 sont représentés alors que l'assise des sièges de rang I est tournée vers l'arrière, tandis que l'assise 35 des sièges de rang Il et III est tournée vers l'avant. Les sièges 2 de la rangée R2 ont une structure similaire à celle du siège 1 décrit plus haut. En l'occurrence, chaque siège comprend une assise 20 reposant ou formant partie intégrante d'un socle 21, qui repose sur une embase 24. Cette dernière sera décrite plus en détail en référence aux figures 13 à 15. Toutefois, 5 on peut préciser d'ores et déjà que celle-ci est également équipée de moyens permettant de faire pivoter les sièges de rang II sur eux-mêmes à 1800, de manière à ce que leur assise puisse être dirigée aussi bien vers l'avant que vers l'arrière du véhicule. Le dossier 22 du siège de rang II est également équipé d'un appui10 tête référencé 23. Dans la configuration de la figure 2 et comme indiqué plus haut, les sièges de rang I sont tournés vers l'arrière AR, tandis que les sièges de rang Il sont tournés vers l'avant AV. Entre eux est mise en place une table T, par exemple escamotable dans une des parois latérales et longitudinales du véhicule. Lorsqu'elle 15 est déployée, elle constitue, en association avec les sièges précités un premier salon. Dans la configuration de la figure 3, les sièges de rang Il sont tournés vers l'arrière AR, tandis que les sièges de rang III sont tournés vers l'avant AV. Une table T similaire à la précédente est représentée en place entre les deux rangées, pour constituer un second salon. Dans une variante de réalisation, la table T peut être prévue coulissante longitudinalement par rapport au véhicule, pour pouvoir être déployée soit au niveau du premier salon, soit au niveau du second. La description qui va suivre des sièges de rang III sera faite non seulement en référence aux figures 2 et 3, mais également et préférentiellement en 25 référence aux figures 4 et 5. Ces sièges de rang III reposent sur un socle parallélépipédique transversal 31 qui fait office de coffre de rangement. Les sièges constituent une banquette formée d'un premier ensemble monobloc formant assise 30 et d'un second ensemble monobloc formant dossier 32. 30 Ci- après, les termes "dossiers" et "assises" utilisés au pluriel sont employés pour désigner chacune des fractions des premier et second ensembles qui deux à deux, constituent un emplacement permettant à une personne de s'asseoir. Comme cela est visible en comparant les figures 4 et 5, les dossiers sont pourvus dans leur partie supérieure d'une réservation 36 dont la forme est 35 adaptée pour recevoir un appui-tête 35 en position escamotée, de telle manière qu'il puisse s'y loger sans dépasser au-delà du volume du dossier. De la même manière, entre les trois dossiers sont prévues des réservations 34 dans lesquelles peuvent être escamotés des accoudoirs articulés 33. Dans cette position, ils s'intègrent complètement dans le volume desdits dossiers. Ces sièges peuvent être munis de ceintures de sécurité dites 5 "embarquées" et non représentées, c'est-à-dire des ceintures solidaires du dossier 32. Il est à noter que les assise 30 et dossier 32 sont indépendants, la profondeur de l'assise étant inférieure à la hauteur du dossier. De part et d'autre du coffre 31 sont prévus des flancs longitudinaux et généralement verticaux 4. Ils comprennent une partie basse verticale 40 qui longe et 10 est accolé au socle, un décrochement latéral et horizontal 4lorienté vers l'extérieur, ainsi qu'une aile verticale qui remonte sensiblement à mi-hauteur de l'assise 30 des sièges parallèlement à la partie basse 40. Cette aile est référencée 42. Elle se poursuit longitudinalement en direction des dossiers 32 par un appendice généralement vertical et orienté vers le haut 43. Conformément à la présente invention, les sièges 3 de rang III sont équipés de premiers moyens qui sont aptes à permettre le déplacement de l'assise 30 vers l'avant, sur une course limitée, pour la dégager du dossier 32. Dans le mode de réalisation décrit ici et plus particulièrement visible aux figures 8 et 9, ces moyens consistent en une paire de biellettes longitudinales 6 20 qui sont disposées de part et d'autre des faces latérales de l'assise 30 des sièges, non loin de leur extrémité avant, entre ces faces et l'aile 42 des flancs 4. Chaque biellette 6 est articulée d'une part sur ladite assise 30, autour d'un premier axe horizontal et transversal X X', et d'autre part sur le socle 31, et plus particulièrement sur les ailes 42 des éléments 4, autour d'un second axe 25 parallèle YY' situé dans le même plan horizontal. Alors que les sièges 3 de rang III occupent la position des figures 2 et 3, les biellettes 6 s'étendent dans la position horizontale dirigée vers la droite de la figure 8. On comprend donc qu'en saisissant l'avant de l'assise dans le sens de 30 la flèche k de la figure 8 et en lui imprimant un léger mouvement vers le haut, on fait basculer les biellettes de 1800 vers l'avant, de façon à faire coulisser l'assise 30 sur une course limitée pour la dégager du dossier 32. On ménage ainsi un espace F entre l'assise 30 et ledit dossier 32. Selon l'invention, les sièges de rang III comportent également des 35 moyens de pivotement de l'assise 30 à 1800 vers l'avant de manière à l'amener dans une position renversée sensiblement horizontale. Ces seconds moyens de pivotement consistent ici en l'axe XX' des biellettes 6, qui autorise un retournement à 1800, dans le sens h de ladite assise, pour occuper la position renversée de la figure 7. Bien entendu, pour permettre cette manipulation, on aura 5 préalablement et si nécessaire fait coulisser les sièges 2 de rang Il vers l'avant du véhicule, dans le sens de la flèche g. Ladite assise renversée occupe alors l'espace E qui sépare habituellement les sièges de rang Il et III. Préalablement au rabattement complet de l'assise, on aura procédé au 10 déploiement de moyens d'appui escamotables 5 dont est pourvue l'assise et qui consistent ici en un arceau en U. Il possède des branches parallèles 51 articulées sur les faces latérales opposées de l'assise 30, la base 50 de ce U reposant sur le sol C du véhicule lorsque l'arceau est complètement déployé, comme le montre la figure 7. La course suivie par la base 50 du "U", lors du déploiement de l'arceau, est identifiée par une portion de cercle en traits interrompus référencée j. L'espace G dégagé par l'assise 30 au-dessus du socle est alors mis à contribution pour autoriser le rabattement vers l'avant sur 900 environ du dossier 32 des sièges de rang III, autour d'un axe ZZ' solidaire des appendices 43 des flancs 4. 20 Ce dossier est alors calé contre l'assise renversée, en position horizontale. De préférence et comme montré ici, la sous-face de l'assise 30 des sièges 3 de rang III, ainsi que la face dorsale du dossier 32 sont revêtues d'une garniture souple 300, respectivement 320. Il s'agit par exemple d'un coussin en matériau mousse, en place dans une enveloppe en tissu. Cette garniture peut être prévue amovible, par exemple pour autoriser son nettoyage. On ménage alors ainsi une surface de couchage SC sensiblement continue qui est constituée, d'avant en arrière du véhicule, de l'assise des sièges 2 de 30 rang II, de la sous-face de l'assise 30 des sièges de rang III ainsi que de la face dorsale du dossier 32 des sièges de rang III. La présence de garniture souple et la planéité de la surface correspondante assurent un niveau de confort élevé pour l'utilisateur. A la figure hI est représentée la même configuration que celle 35 présentée à la figure 10. Toutefois, on a installé, dans le prolongement arrière de la surface de couchage SC, une tablette 9 destinée à en augmenter la dimension longitudinale. Il s'agit de préférence de la tablette cache bagages qui équipe traditionnellement le coffre du véhicule. A la figure 12 est représenté schématiquement le contour de l'habitacle 8 d'un véhicule susceptible de recevoir l'aménagement décrit plus haut. Son pavillon est référencé 80, tandis que ses côtés latéraux équipés de fenêtres sont référencés 81. Ses flancs inférieurs présentent, du haut vers le bas, un premier 10 décrochement 82 ainsi qu'un second décrochement 83 conférant à l'habitacle d'une largeur plus réduite, qui s'explique par la présence de ce que l'on dénomme les passages de roue. Ladite tablette 6 est normalement prévue pour constituer un cache bagages et repose alors sur des supports 85 prévus pour ce faire. Toutefois, dans l'hypothèse o on souhaite se servir de cette tablette comme un prolongement de la surface de couchage SC, les garnitures de l'habitacle présentent à cet effet des méplats 84 de support de la tablette 9 dans une position o elle fait office de "prolongateur" de la surface SC. La tablette sera de préférence du même type que la garniture 300 ou 20 320. Toutefois, elle présente de préférence une grande face rigide qui sera tournée vers le haut lorsque la tablette est en appui sur les supports 85 et fait office de cache bagages, respectivement tournée vers le bas lorsque la tablette est en appui sur les méplats et fait office de "prolongateur". Dans cette dernière position, elle peut servir d'assise pour des 25 utilisateurs, le hayon du véhicule étant alors en position relevée. Bien entendu, la transformation des sièges d'une surface de couchage en position traditionnelle se fait en opérant dans l'ordre inverse de ce qui a été décrit précédemment. Comme indiqué plus haut, les sièges de rang Il reposent sur une 30 embase 24 représentée à la figure 13. Pour permettre de régler le positionnement de ces sièges, cette embase est prévue coulissante (double flèche a) par rapport au sol C, grâce à un système intégré de rails et de glissières, non visible. Cette embase est équipée dans sa partie supérieure de moyens 240 de 35 fixation d'un siège, par exemple à ergots encliquetables. Par ailleurs, ces moyens sont aptes à autoriser la rotation du siège sur lui-même, de manière à pouvoir lui faire occuper les positions extrêmes opposées représentées aux figures 14 et 15, à savoir siège orienté vers l'avant AV et siège orienté vers l'arrière AR. Dans un mode de réalisation non représenté, l'embase est apte à recevoir, en lieu et place d'un siège, un autre équipement de confort, tel qu'un plateau de table, un bloc réfrigérateur, etc. Le sol référencé C, qui intègre les rails précités, peut être constitué d'un faux plancher, rapporté au plancher d'origine du véhicule, et par exemple collé et vissé à ce dernier. De préférence, pour cette mise en place, on garde inchangés les points de fixation prévus d'origine sur le véhicule. REVENDICATIONS 1. Aménagement intérieur de véhicule (V) à trois rangées transversales et parallèles de sièges, à savoir une première rangée (Ri) de rang I comprenant le siège du conducteur, ainsi que deux rangées (R2, R3) de rang Il et III, les sièges (2) de rang intermédiaire Il étant agencés pour pouvoir pivoter sur eux5 mêmes à 1800 de manière à ce que leur assise (20) soit dirigée vers l'arrière (AR) du véhicule (V), tandis que les sièges (3) de rang III comprennent des assise (30) et dossier (32) indépendants, la profondeur de l'assise étant inférieure à la hauteur du dossier, caractérisé par le fait que les sièges (3) de rang III comportent un socle (31) auquel sont fixés l'assise et le dossier, qui comprend: - des premiers moyens (6) aptes à permettre l'avancement de l'assise (30) sur une course limitée pour la dégager du dossier (32); - des deuxièmes moyens de pivotement de ladite assise à 1800 vers l'avant de manière à l'amener dans une position renversée sensiblement horizontale, dans laquelle elle occupe l'espace libre (E) situé en avant dudit socle (31); - et des troisièmes moyens de pivotement du dossier (32) vers l'avant, de manière à lui faire occuper une position sensiblement horizontale laissée disponible par l'assise (30), de sorte que lorsque les sièges (2) de rang II sont disposés de manière à ce que leur assise (20) soit dirigée vers l'arrière (AR) du véhicule et que 20 lesdits assise (30) et dossier (32) des sièges (3) de rangée III occupent ladite position horizontale, on ménage ainsi une surface de couchage (SC) sensiblement continue constituée, d'avant (AV) en arrière (AR) du véhicule, de l'assise (20) des sièges (2) de rang II, de la sous-face (300) de l'assise (30) des sièges (3) de rang III, ainsi que de la face dorsale (320) du dossier (32) des sièges (3) de rang III. 2. Aménagement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de réglage de la position longitudinale des sièges (2, 3) de rangs Il et III. 3. Aménagement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens sont à rail et glissière. 4. Aménagement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul socle (31) pour l'ensemble des sièges (3) de rang III. 5. Aménagement selon l'une des revendications là 5, caractérisé par le fait que les sièges (3) de rang III constituent une banquette formée d'un premier ensemble monobloc formant assise (30), et d'un second ensemble monobloc formant dossier (32). 6. Aménagement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que lesdits moyens aptes à permettre l'avancement de l'assise (30) vers l'avant sur une course limitée pour la dégager du dossier (32), consistent en une paire de biellettes longitudinales (6) articulées d'une part sur l'assise (30) autour d'un premier axe horizontal et transversal (X,X') et, d'autre part, sur ledit socle (31) 10 autour d'un second axe (Y, Y') parallèle au premier et situé dans le même plan horizontal, de sorte que, par pivotement des biellettes (6) autour du second axe (Y, Y'), on peut déplacer l'assise (30) vers l'avant (AV). 7. Aménagement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits deuxièmes moyens sont constitués par ledit premier axe transversal (X, X') 1 5 desdites biellettes (6). 8. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'assise (30) des sièges (3) de rang III comporte des moyens d'appui (5) escamotables qui, une fois déployés, assurent le maintien de cette assise (30) dans ladite position horizontale renversée. 9. Aménagement selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits moyens consistent en un arceau (5) en "U", dont les branches parallèles (51) sont articulées sur les flancs opposés de l'assise (30) des sièges (3) de rang III, la base (50) de ce "U" reposant sur le sol (C) du véhicule, lorsque l'arceau est déployé. 10. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé par le fait que la sous-face (300) de l'assise (30) et la face dorsale (320) du dossier (32) des sièges (3) de rang III sont revêtus d'une garniture souple. il. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une tablette (9) apte à être positionnée en arrière et dans le prolongement de ladite surface de couchage (SC). 12. Aménagement selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ladite tablette consiste en la tablette (9) cache bagages du coffre dudit véhicule (M). 13. Aménagement selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comporte des premiers (84) et seconds (85) moyens de support de ladite 35 tablette (9), de manière à lui faire occuper soit une position dans le prolongement de ladite surface de couchage (SC), soit une position traditionnelle dans laquelle elle fait office de cache bagages. 14. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les sièges (3) de rang III comportent des appuie-tête (35) 5 escamotables dans des réservations (36) prévues à cet effet dans le corps de leur dossier (32). 15. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les sièges (3) de rang III comportent des accoudoirs (33), escamotables dans des réservations (34) prévues à cet effet dans le corps de leur 10 dossier (32). 16. Aménagement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le sol (C) sur lequel reposent lesdits sièges (2, 3) de rang Il et III consiste en un faux plancher rapporté au plancher d'origine du véhicule. 17. Véhicule automobile comportant un aménagement conforme à 15 l'une des revendications précédentes.