Brevet FR2847599A1 — publié le 20040528

i L'invention concerne un dispositif et un procédé de fabrication et d'application sur une surface routière, d'un enrobé coulé à froid. Parmi les techniques d'entretien des routes, on utilise, pour réaliser des revêtements superficiels, la technique de fabrication et d'application d'enrobés coulés à froid, encore appelés "coulis" ou désignés par le terme anglais "s1urry seal" aux Etats-Unis. Cette technique consiste à fabriquer in situ un mélange à froid composé généralement de sable, d'émulsion, d'eau, d'additifs ou dopes et de ciment. Les composants de l'enrobé à froid sont dosés et introduits dans un malaxeur continu dans des proportions qui correspondent à une recette de fabrication de l'enrobé à froid. Le malaxeur continu mélange les composants, de manière qu'on obtienne un produit qui garde la consistance d'un coulis, juste le temps nécessaire pour l'étaler sur la surface routière à l'aide d'une table d'application ou d'un traîneau agitateur. Après quelques minutes, le produit est suffisamment solidifié pour qu'on puisse utiliser à nouveau la chaussée. Pour mettre en oeuvre cette technique sur un chantier routier, l'ensemble du dispositif de fabrication et d'application de l'enrobé coulé à froid est embarqué sur un engin mobile qui peut être par exemple un camion ou une semi-remorque. Le dispositif de fabrication comporte généralement une trémie à sable à laquelle est associé un convoyeur extracteur et doseur du type à tapis mobile, un réservoir d'eau, un réservoir d'émulsion bitumineuse, un réservoir d'additif et un réservoir de ciment, tous ces éléments étant por25 tés par l'engin mobile. Le malaxeur est également porté par l'engin mobile et la table d'application d'enrobés sur la surface routière est généralement attelée à l'arrière de l'engin mobile. Les composants principaux de l'enrobé à froid utilisés en grande quantité, en particulier le sable, l'émulsion bitumineuse et l'eau, sont généra30 lement entreposés sur une aire de stockage qui peut être plus ou moins éloignée du chantier sur lequel on réalise la fabrication et l'application du coulis bitumineux. De ce fait, l'engin mobile doit le plus souvent effectuer des déplacements sur route pour assurer son approvisionnement en matières premières constituant les composants principaux de l'enrobé. Les déplacements sur route de l'engin mobile chargé en matières premières ne sont possibles que si l'engin mobile à l'état chargé respecte les limitations de charge transportée édictées par le code de la route. De ce fait, les quantités embarquées sur les engins mobiles ne peuvent être très importantes, ce qui impose des limites d'exploitation généralement contraignantes, quant à la surface de travaux qui peut être effectuée par l'engin mobile entre deux réapprovisionnements et quant au rendement d'exploitation de l'engin mobile. L'autonomie des dispositifs de fabrication d'enrobés portés par un engin mobile est généralement définie par la capacité de la trémie à sable du dispositif, du fait que le sable est le composant utilisé en plus grande quantité pour la fabrication de l'enrobé. Dans le cas o l'engin mobile du dispositif de fabrication et d'application d'enrobés est un camion, la limite de capacité de la trémie à sable est généralement de huit mètres cubes et, dans le cas o l'engin mobile comporte un tracteur et une semiremorque, la limite de capacité de la trémie à sable est généralement de dix mètres cubes. Lorsque la réserve de sable a été utilisée sur le chantier, l'engin mobile doit rentrer au dépôt pour être à nouveau chargé, ce qui se traduit par une perte de temps et une limitation de la surface revêtue par jour de travail. Afin d'accroître le rendement des machines, en ce qui concerne la surface traitée par jour de travaux, on a réalisé des machines qui sont équi25 pées d'un système de chargement de sable sur le chantier routier. Ces machines comprennent un tapis élévateur frontal embarqué sur la machine mobile qui permet une alimentation en sable sur le chantier par l'intermédiaire d'un camion-benne de transport de sable. Ces machines mobiles fonctionnent bien mais elles connaissent une limite opérationnelle qui est don30 née par la quantité de matières liquides (en particulier d'eau et d'émulsion bitumineuse) qui peut être embarquée sur la machine mobile. De plus, dans le cas o la machine à alimentation frontale est réalisée sous la forme d'un engin de travaux publics qui ne peut circuler sur la route que dans le cadre de travaux routiers, cette machine à alimentation frontale doit être transférée d'un site à un autre en utilisant une remorque porte-engin, ce qui constitue un inconvénient important pour l'exploitation d'une telle machine à alimentation frontale. On a proposé également d'utiliser une machine mobile constituée par un camion de gros tonnage (par exemple 32 tonnes) équipée d'un système de chargement frontal escamotable, cette machine mobile étant limitée quant à son autonomie par la capacité de liquide embarquée. Les capacités de liquide embarquées sont comparables à celles des machines mobiles montées sur une semi-remorque. Aussi bien dans le cas o la machine mobile est réalisée sous la forme d'un engin de travaux publics que dans le cas o elle comporte un camion de gros tonnage, cette machine mobile de fabrication et d'application d'enrobés est extrêmement coteuse mais assure toutefois un rendement satisfaisant quant à la surface traitée par jour de tra1 5 vaux. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de fabrication et d'application sur une surface routière d'un enrobé coulé à froid réalisé par mélange en quantité dosée de composants comprenant du sable, de l'eau, de l'émulsion bitumineuse, ainsi qu'éventuellement des additifs et du ciment, comportant au moins un engin mobile portant une trémie à sable et un convoyeur extracteur doseur associé à la trémie, un réservoir d'eau, un réservoir d'émulsion bitumineuse, un réservoir de ciment et un malaxeur et des moyens de transfert et d'introduction des composants de l'enrobé dans le malaxeur, ainsi qu'une table d'application de l'enrobé fabriqué dans le ma25 laxeur attelée à l'arrière de l'engin mobile, ce dispositif ayant un rendement amélioré en terme de surface traitée par jour de travaux du fait qu'il est pratiquement constamment disponible pour la fabrication et l'application d'enrobés, tout en étant d'un prix de revient modéré. Dans ce but, le dispositif suivant l'invention comporte un train routier constitué par au moins un camion tracteur portant la trémie à sable et le convoyeur extracteur doseur de sable et au moins une remorque comportant des moyens d'attelage destinés à coopérer avec des moyens d'accrochage du camion tracteur, portant les réserves d'eau d'émulsion bitumineuse, et éventuellement d'additifs et de ciment et le malaxeur, le camion tracteur, la remorque et les réservoirs portés par la remorque étant réalisés de manière que le train routier constitué par le camion tracteur portant la trémie vide de sable et la remorque portant les réservoirs remplis respectivement d'eau, d'émulsion bitumineuse, d'additifs et de ciment soit aux normes voulues pour un déplacement sur route. Le dispositif selon l'invention peut être réalisé de manière que - le camion tracteur comporte de plus un dispositif de chargement frontal comportant un convoyeur transporteur de sable déplaçable entre une position de rangement sur le camion tracteur et une position de service dans laquelle le convoyeur transporteur de sable est disposé à l'avant du camion tracteur et incliné, de manière à présenter une première extrémité, à l'avant du camion tracteur et en position basse et une seconde extrémité en position haute à la verticale de la trémie à sable du camion tracteur; - dans sa position de service, l'extrémité supérieure du convoyeur transporteur de sable est à la verticale d'une partie antérieure de la trémie à sable et un convoyeur à raclettes sans fond est disposé suivant la longueur de la trémie à sable dans la direction longitudinale du camion tracteur pour assurer l'étalement de sable déversé par le convoyeur transporteur à la ver20 ticale de la partie antérieure de la trémie à sable, suivant la longueur de la trémie à sable, dans la direction longitudinale du camion porteur; - la remorque comporte trois essieux; le convoyeur extracteur doseur associé à la trémie à sable comporte une extrémité de sortie pour le déversement de sable en quantité dosée, à l'extrémité d'entrée d'un convoyeur transporteur fixé suivant la direction longitudinale de la remorque et comportant une extrémité de sortie pour le déversement de sable dans le malaxeur disposé à l'arrière de la remorque et l'extrémité de sortie du convoyeur extracteur doseur du camion tracteur et l'extrémité d'entrée du convoyeur transporteur de la remorque sont dispo30 sées sensiblement à la verticale des moyens d'attelage de la remorque et d'accrochage du camion tracteur, dans une position d'assemblage du train routier; - la trémie à sable est montée de manière amovible sur une plateforme du camion tracteur, par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage mécanique rapide, par exemple du type "twist lock". Le dispositif selon l'invention comportant un dispositif de chargement frontal peut être utilisé pour la mise en oeuvre d'un procédé dans lequel: - on transporte sur un chantier routier comportant la surface routière, le train routier comportant le camion tracteur portant la trémie vide de sable et la remorque dont les réservoirs sont remplis par les composants de l'enrobé, - on réalise le remplissage de la trémie à sable portée par le camion tracteur en utilisant le dispositif de chargement frontal approvisionné en sable à partir d'un camion benne de type classique, - on effectue, après remplissage de la trémie à sable du camion tracteur, la fabrication et l'application d'enrobés à froid sur la surface routière, et - on réalise le réapprovisionnement de la trémie à sable en utilisant le dispositif de chargement frontal approvisionné en sable par un camion benne de type classique, lorsque le sable contenu initialement dans la trémie à sable a été utilisé pour la fabrication de l'enrobé étalé sur la surface routière. Le dispositif selon l'invention peut également être utilisé pour la mise en oeuvre d'un procédé dans lequel: - on transporte le train routier sur un chantier routier comportant la surface routière, le train routier comportant un premier camion tracteur dont la trémie à sable est vide et la remorque dont les réservoirs sont remplis de composants de l'enrobé à froid attelée au premier camion tracteur, - on réalise simultanément le remplissage en sable de la trémie à sable d'un second camion tracteur comportant une trémie à sable et on amène sur le chantier routier comportant la surface routière le second camion tracteur dont la trémie à sable est remplie de sable, - on effectue sur le chantier routier comportant la surface routière la substitution du second camion tracteur comportant la trémie remplie de sable, au premier camion tracteur dont la trémie est vide de sable, - on effectue sur le chantier routier, la fabrication et l'étalement d'enrobés à froid à l'aide du train routier comportant le second camion tracteur et la remorque et simultanément, le déplacement jusqu'à une aire de stockage de sable du premier camion tracteur comportant la trémie à sable vide puis le remplissage en sable de la trémie à sable du premier camion tracteur et le retour sur le chantier routier du premier camion tracteur portant la trémie à sable remplie de sable, et - on effectue une substitution, sur le train routier du premier camion tracteur comportant la trémie à sable pleine de sable au second camion trac10 teur dès que la trémie à sable du second camion tracteur est vide de sable. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, plusieurs modes de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif suivant l'invention et suivant un premier mode de réalisation comportant un camion tracteur à chargement frontal. La figure 2 est une vue en élévation latérale du dispositif représenté sur la figure 1 pendant un chargement frontal de sable dans la trémie du camion tracteur. La figure 3 est une vue en élévation latérale d'un dispositif suivant l'invention et suivant un second mode de réalisation. Sur la figure 1, on a représenté le dispositif suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 1 qui est constitué sous la forme d'un train routier comportant un camion tracteur 2 et une remorque 3. Le camion tracteur 2 comporte trois essieux dont un essieu moteur et deux essieux porteurs et une plate-forme 2a sur laquelle repose une trémie à sable 4 dont la capacité en sable peut être de l'ordre de dix mètres cubes. En-dessous de la trémie à sable 4 est disposé un convoyeur extracteur doseur 5 qui est généralement constitué sous la forme d'un tapis sans fin en30 traîné par des rouleaux qui permet d'extraire, de la trémie 4, du sable en quantité dosée, et de le transporter jusqu'à une goulotte de sortie 5a à l'extrémité arrière du convoyeur doseur 5 qui forme un prolongement du châssis 2a du camion tracteur 2 à l'arrière du châssis, sur une certaine longueur dans la direction longitudinale du camion tracteur. Sur la partie supérieure de la trémie est monté un convoyeur à raclettes sans fond 6 dont l'utilisation sera décrite en regard de la figure 2 et un ensemble de chargement frontal 7 escamotable, dont le fonctionnement sera également décrit en regard de la figure 2. La remorque 3 comporte un châssis 3a et trois essieux, ce qui permet d'augmenter la charge qui peut être transportée sur route par la remorque. A sa partie antérieure, le châssis 3a de la remorque comporte des moyens d'attelage 3b destinés à coopérer avec des moyens d'accrochage 2b fixés à l'arrière du châssis du camion tracteur 2, pour réaliser l'attelage de la remorque 3 au tracteur 2. Ces moyens d'attelage comportent en particulier un crochet d'attelage de type classique. A l'arrière du châssis 3a de la remorque, est monté le malaxeur 8 destiné à assurer le mélange des différents composants de l'enrobé à froid. Un convoyeur transporteur 9 est disposé suivant toute la longueur du châssis 3a de la remorque, de manière à comporter une extrémité d'entrée 9a à la verticale de la goulotte de sortie du convoyeur extracteur et doseur 5 du camion tracteur 2, cette extrémité d'entrée du convoyeur transporteur 9 pouvant être constituée par une trémie dans laquelle le sable provenant de la trémie 4 du camion tracteur est déversé ou jeté à l'extrémité du convoyeur comportant la goulotte 5a. Les moyens d'attelage et d'accrochage 3b, 2b de la remorque 3 et du camion tracteur 2 sont placés à la verticale de l'extrémité de sortie du convoyeur extracteur doseur 5 et de l'extrémité d'entrée du convoyeur transporteur 9. De cette manière, le train routier est articulé autour d'un axe vertical passant par l'axe de jetée ou de retombée du sable sur le convoyeur transporteur 9. Les dispositifs de guidage du sable entre le convoyeur doseur 5 et le convoyeur transporteur 9, constitués par exemple par les goulot30 tes et trémies 5a, 9a, peuvent ainsi être engagés l'un dans l'autre et montés pivotants l'un par rapport à l'autre autour de l'axe d'articulation du train routier. Le convoyeur transporteur 9 comporte une extrémité de sortie 9b située audessus du malaxeur, de manière que le sable repris à la sortie du convoyeur doseur 5a soit introduit dans le malaxeur 8 en tant qu'élément constituant de l'enrobé. Sur le châssis 3a de la remorque 3, est montée une plate-forme portant un réservoir à eau 10 et un réservoir à émulsion bitumineuse Il de grande capacité, ainsi qu'un réservoir 12 à additifs ou dopes, et enfin un réservoir-trémie à ciment 13, généralement accroché à l'arrière des réservoirs , 11 et 12 qui peuvent être réalisés d'un seul tenant ou fixés indépen10 damment sur la plate-forme de la remorque. Le réservoir d'eau 10 peut avoir, par exemple, une capacité de l'ordre de huit mètres cubes, le réservoir d'émulsion, une capacité un peu inférieure à dix mètres cubes, et les réservoirs 12 à additifs et ciment, chacun une capacité de l'ordre de sept cent cinquante litres. A l'arrière de la remorque 3 est attelée une table d'application de liant bitumineux 14 ou traîneau agitateur recevant du liant bitumineux produit en continu dans le malaxeur 8 pour assurer son étalement régulier sur la surface routière 15 sur laquelle se déplace le train routier 1. Le camion tracteur 1 et la remorque 3 sont réalisés de manière que le train routier 1 puisse se déplacer sur route en respectant les normes du code de la route, lorsque la trémie 4 du camion tracteur 2 est vide et les réservoirs 10, 11, 12 et 13 remplis, respectivement, d'eau, d'émulsion, d'additifs et de ciment. La capacité des réservoirs est choisie en particulier pour que la charge à l'essieu de la remorque satisfasse aux normes exigées par le code de la route. Le train routier 1 peut ainsi se déplacer de manière totalement autonome sur route, par exemple d'une zone de stockage à un chantier ou d'un chantier à un autre. Avant de transporter le train routier 1 sur un chantier, on effectue le plein des réservoirs 10, 11, 12 et 13 portés par la remorque 3. A l'arrivée sur le chantier routier, comme représenté sur la figure 2, on place le dispositif de chargement frontal 7 en position de chargement, ce dispositif étant constitué par un convoyeur transporteur monté mobile en translation dans la direction longitudinale et pivotant autour d'un axe trans- versai sur la partie supérieure du camion benne constitué par la partie supérieure de la trémie 4. Le dispositif de chargement frontal 7 comporte, à l'une de ses extrémités, une trémie de réception 7a pouvant recevoir du sable déversé par la benne 16' d'un camion benne de type classique 16 amené sur le chantier routier. Le sable déversé dans la trémie 7a par le camion benne 16 est transporté par le convoyeur 7 jusqu'à un niveau supérieur au niveau du sommet de la trémie 4 fixée sur le camion porteur 2 et déversé à la verticale de la partie antérieure de la trémie 4. Le convoyeur à raclettes sans fond 6 permet d'étaler le sable déversé par le convoyeur 7 du dispositif de chargement frontal, suivant toute la longueur de la trémie 4. On réalise ainsi un chargement complet de la trémie à sable que ne pourrait effectuer à lui seul le convoyeur 7 du dispositif de chargement frontal. Lorsque le chargement de la trémie 4 est terminé, on replace le convoyeur 7 du dispositif de chargement frontal en position escamotée audessus de la trémie 4 du camion tracteur 2. Le dispositif 1 peut alors effectuer la fabrication et l'étalement d'enrobés à froid sur le chantier routier et le camion benne 16 est de nouveau dis20 ponible, par exemple pour effectuer un nouvel approvisionnement en sable du dispositif 1, à partir d'une aire de stockage de matières premières. La capacité des réservoirs d'eau, d'émulsion bitumineuse, d'additifs et de ciment 10, 11, 12 et 13 est choisie de manière que la remorque 3 à trois essieux puisse circuler sur la route avec les réservoirs pleins et que la capa25 cité des réservoirs soit suffisante pour assurer une autonomie du dispositif 1 de fabrication et d'étalement d'enrobés pendant une durée la plus longue possible et de préférence pendant une journée complète de travaux. Dès que la trémie à sable 4 est vide, on peut assurer son réapprovisionnement à partir du camion benne 16 qui est susceptible d'effectuer un aller et retour entre le chantier routier et l'aire de stockage et son remplissage, pendant le fonctionnement autonome du dispositif 1 constitué par le train routier 2, 3. Sur la figure 3, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de fabrication et d'étalement d'enrobés à froid dans laquelle le camion tracteur 2 portant la trémie à sable 4 ne comporte pas de dispositif de chargement frontal. Dans ce cas, le fonctionnement du train routier peut être le suivant: la remorque 3 dont on a effectué le remplissage des réservoirs 10, 11, 12 et 13 sur l'aire de stockage est prise en charge par un premier camion tracteur 2 dont la trémie 4 est vide, le train routier 2, 3 étant alors transporté sur route, dans des conditions normales, depuis l'aire de stockage, jusqu'au chantier routier. En parallèle au transport du train routier 2, 3, on réalise le remplissage de la trémie 4 d'un second camion tracteur 2 qui peut être analogue ou identique au premier camion tracteur 2 avec lequel on assure le transport sur route du train routier et on effectue par route le déplacement du second camion tracteur 2 portant une trémie 4 remplie de sable sur le chantier rou1 5 tier. Sur le chantier routier, on effectue la substitution du second camion tracteur 2 dont la trémie 4 est remplie de sable au premier camion tracteur 2 auquel est attelée la remorque 3, de manière à constituer un train routier avec le second camion tracteur 2 dont la trémie est remplie de sable et la remorque 3 dont les réservoirs 10, 11, 12 et 13 sont remplis d'eau, d'émulsion, d'additifs et de ciment, respectivement. On peut alors effectuer les travaux sur le chantier avec le train routier, pendant que le premier camion tracteur 2 dont la trémie 4 est vide de sable effectue un retour à l'aire de stockage pour son remplissage en sable, avant son retour sur le chantier routier. On peut alors effectuer une nouvelle substitution du premier camion tracteur 2 dont la trémie 4 est remplie de sable au second camion tracteur 2, dès que sa trémie 4 est vide de sable. Dans le cas de ce second mode de réalisation, il est nécessaire de prévoir deux camions tracteurs 2 portant chacun une trémie à sable 4. Le camion tracteur 2 peut être conçu spécialement pour le transport de la trémie à sable 4 qui peut être par exemple fixée à demeure sur la plate-forme du camion tracteur 2. Il est également possible de prévoir une fixation automatique rapide d'une trémie 4 sur la plate-forme du camion 2, ce dispositif de fixation étant par exemple du type "twist lock". Dans ce cas, le camion tracteur 2 peut être d'un type totalement stan5 dard et peut être utilisé pour d'autres tâches, en dehors de la traction du train routier 1 et du transport de sable dans une trémie 4. Le dispositif suivant l'invention permet d'augmenter l'autonomie d'un dispositif de fabrication et d'étalement d'enrobés bitumineux sans accroître le cot du matériel utilisé, par rapport à des dispositifs classiques de plus faible autonomie mettant en oeuvre un camion ou une semi-remorque. L'invention ne se limite pas strictement aux modes de réalisation qui ont été décrits, le camion tracteur et la trémie à sable pouvant être d'un type différent de ceux qui ont été décrits et la remorque pouvant comporter tout type de réservoir pour les constituants de l'enrobé bitumineux à froid. L'invention s'applique de manière générale à la fabrication de tout enrobé coulé à froid et à l'étalement de l'enrobé sur un chantier routier. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de fabrication et d'application sur une surface routière (15), d'un enrobé coulé à froid réalisé par mélange en quantité dosée de composants comprenant du sable, de l'eau et de l'émulsion bitumineuse, ainsi qu'éventuellement, des additifs et du ciment, comportant au moins un engin mobile (2, 3) portant une trémie à sable (4) et un convoyeur extracteur et doseur (5) associé à la trémie à sable (4), un réservoir d'eau (10), un réservoir d'émulsion bitumineuse (11) et, éventuellement, un réservoir d'additifs (12) et un réservoir de ciment (13) et un malaxeur (8) et des moyens (9) de transfert et d'introduction des composants de l'enrobé, dans le malaxeur (8), ainsi qu'une table d'application (14) de l'enrobé à froid fabriqué dans le malaxeur (8) attelée à l'arrière de l'engin mobile (2, 3), caractérisé par le fait qu'il comporte un train routier constitué par au moins un camion tracteur (2) portant la trémie à sable (4) et le convoyeur extracteur doseur de sable (5) et une remorque (3) comportant des moyens d'attelage (3b) destinés à coopérer avec des moyens d'accrochage (2b) du camion tracteur (2) portant les réservoirs d'eau, d'émulsion bitumineuse, et éventuellement d'additifs et de ciment (10, 11, 12, 13) et le malaxeur (8) , le camion tracteur (2), la remorque (3) et les réservoirs (10, 11, 12, 13) portés par la remorque (3) étant réalisés de manière que le train routier constitué par le camion tracteur (2) portant la trémie (4) vide de sable et la remorque portant les réservoirs (10, 11, 12, 13) remplis respectivement d'eau, d'émulsion bitumineuse, d'additifs et de ciment, soit aux normes voulues pour un déplacement sur route. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le camion tracteur (2) comporte de plus un dispositif de chargement frontal comportant un convoyeur transporteur de sable (7) déplaçable entre une position de rangement sur le camion tracteur (2) et une position de service dans laquelle le convoyeur transporteur de sable (7) est disposé à l'avant du camion tracteur (2) et incliné, de manière à présenter une première extrémi30 té (7a), à l'avant du camion tracteur (2) et en position basse et une seconde extrémité en position haute à la verticale de la trémie à sable (4) du camion tracteur (2). 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que, dans sa position de service, l'extrémité supérieure du convoyeur transporteur de sable (7) est à la verticale d'une partie antérieure de la trémie à sable (4) et qu'un convoyeur (6) à raclettes sans fond est disposé suivant la longueur de la trémie à sable (4) dans la direction longitudinale du camion tracteur (2) pour assurer l'étalement de sable déversé par le convoyeur transporteur (7) à la verticale de la partie antérieure de la trémie à sable (4), suivant la longueur de la trémie à sable (4), dans la direction longitudinale du camion porteur (2). 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la remorque (3) comporte trois essieux. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le convoyeur extracteur doseur (5) associé à la trémie à sable (4) comporte une extrémité de sortie (5a) pour le déversement de sable en quantité dosée, à l'extrémité d'entrée (9a) d'un convoyeur transporteur (9) fixé suivant la direction longitudinale de la remorque (3) et comportant une extrémité de sortie (9b) pour le déversement de sable dans le malaxeur (8) disposé à l'arrière de la remorque (3) et que l'extrémité de sortie (5a) du convoyeur extracteur doseur (5) du camion tracteur et l'extrémité d'entrée (9a) du convoyeur transporteur (9) de la remorque (3) sont disposées sensiblement à la verticale des moyens d'attelage (3b) de la remorque (3) et d'accrochage (2b) du camion tracteur (2), dans une position d'assemblage du train routier (1). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, ca25 ractérisé par le fait que la trémie à sable (4) est montée de manière amovible sur une plate-forme (2a) du camion tracteur (2), par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage mécanique rapide, par exemple du type "twist lock". 7.- Procédé de fabrication et d'application sur une surface routière (15) d'un enrobé coulé à froid en utilisant un dispositif suivant la revendica30 tion 2, caractérisé par le fait: - qu'on transporte sur un chantier routier comportant la surface routière (15), le train routier (1) comportant le camion tracteur (2) portant la tré- mie (4) vide de sable et la remorque (3) dont les réservoirs (10, 11, 12 et 13) sont remplis par les composants de l'enrobé, - qu'on réalise le remplissage de la trémie à sable (4) portée par le camion tracteur (2) en utilisant le dispositif de chargement frontal (7) appro5 visionné en sable à partir d'un camion benne (16) de type classique, - qu'on effectue, après remplissage de la trémie à sable (4) du camion tracteur (2), la fabrication et l'application d'enrobés à froid sur la surface routière (15), et - qu'on réalise le réapprovisionnement de la trémie à sable (4) en uti10 lisant le dispositif de chargement frontal (7) approvisionné en sable par un camion benne de type classique, lorsque le sable contenu initialement dans la trémie à sable (4) a été utilisé pour la fabrication de l'enrobé étalé sur la surface routière (15). 8.- Procédé de fabrication et d'application sur une surface routière (15) d'un enrobé coulé à froid en utilisant un dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait: - qu'on transporte le train routier (1) sur un chantier routier comportant la surface routière (15), le train routier (1) comportant un premier camion tracteur (2) dont la trémie à sable (4) est vide et la remorque (3) dont les ré20 servoirs (10, 11, 12, 13) sont remplis de composants de l'enrobé à froid attelée au premier camion tracteur (2), - qu'on réalise simultanément le remplissage en sable de la trémie à sable (4) d'un second camion tracteur (2) comportant une trémie à sable (4) et qu'on amène sur le chantier routier comportant la surface routière (15) le second camion tracteur (2) dont la trémie à sable (4) est remplie de sable, - qu'on effectue sur le chantier routier comportant la surface routière (15) la substitution du second camion tracteur (2) comportant la trémie (4) remplie de sable, au premier camion tracteur (2) dont la trémie (4) est vide de sable, - qu'on effectue sur le chantier routier, la fabrication et l'étalement d'enrobés à froid à l'aide du train routier (1) comportant le second camion tracteur (2) et la remorque (3) et simultanément, le déplacement jusqu'à une aire de stockage de sable du premier camion tracteur (2) comportant la tré- mie à sable vide (4) puis le remplissage en sable de la trémie à sable (4) du premier camion tracteur (2) et le retour sur le chantier routier du premier camion tracteur (2) portant la trémie à sable (4) remplie de sable, et - qu'on effectue une substitution, sur le train routier (1) du premier camion tracteur (2) comportant la trémie à sable (4) pleine de sable au second camion porteur (2) dès que la trémie à sable (4) du second camion tracteur (2) est vide de sable.