Brevet FR2857647A1 — publié le 20050121

Domaine de l'invention La présente invention concerne un noeud de transmission d'efforts d'un segment de châssis en forme de profilé creux. Etat de la technique On connaît des noeuds de transmission d'efforts du type défini ci-dessus pour un toit ou pavillon de protection du conducteur d'un chariot transporteur du type BR 392 de la Demanderesse et servant chaque fois à la fixation d'un vérin d'inclinaison. De tels chariots transporteurs ont été présentés la première fois par la Section Material Handling, 10 de la Demanderesse, à la foire de Hanovre 2002 et sont depuis lors fabriqués et vendus en très grand nombre. Le noeud de transmission d'efforts connu selon l'état de la technique est réalisé en une seule pièce sous la forme d'une pièce forgée, fixée par une soudure sur le segment de châssis prévu pour le toit ou pa15 villon de protection du conducteur. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un noeud de transmission d'efforts du type défini ci-dessus, permettant une fabrication plus simple et plus économique. Exposé et avantage de l'invention A cet effet, l'invention concerne un noeud de transmission d'efforts du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le segment de châssis se compose de deux moitiés de profilé en forme de coquilles, obtenues par mise en forme et reliées l'une à l'autre, et une vis de fixation tra25 verse les deux moitiés de profil. La caractéristique essentielle de l'invention réside dans l'application d'un noeud assemblé à partir de plusieurs parties et qui se compose de manière simple et économique de plusieurs pièces transformées, à savoir des moitiés de profil du segment de châssis et de la plaque 30 de rigidification ainsi que d'une simple pièce tournée, à savoir le goujon de fixation. Le noeud de transmission d'efforts selon l'invention est ainsi intégré dans le segment de châssis. On utilise alors de manière préférentielle des pièces en tôle. Néanmoins, par la mise en forme de moitiés de profilé combinées à 35 l'existence d'une plaque de rigidification on arrive ainsi à une très forte résistance à la déformation du noeud de transmission d'efforts. Selon un développement avantageux de l'invention, entre les moitiés de profil on a une plaque de rigidification qui est traversée par la vis de fixation. Cela augmente d'une part la rigidité du noeud de transmission d'efforts et permet d'autre part de relier entre elles les deux moitiés de profil et notamment de les souder. Il est également avantageux dans ce contexte que le seg5 ment de chassis soit terminé aux deux extrémités chaque fois par une plaque de recouvrement reliée aux moitiés de profil. Ce moyen se traduit par une élévation supplémentaire de la rigidité. Ce moyen facilite également l'intégration du segment de châssis dans la structure de châssis d'ordre supérieur. Selon un développement avantageux de l'invention, le segment de châssis est prévu sur le pavillon de protection du conducteur dans le chariot transporteur équipé d'un mat de levage inclinable; le segment de châssis porte un vérin d'inclinaison relié au mat de levage. Le vérin d'inclinaison est relié au goujon de fixation. Le toit ou pavillon de protection du conducteur comporte de préférence deux tubes de toit écartés l'un de l'autre transversalement par rapport à la direction du véhicule transporteur et chaque fois dans la zone transitoire entre une zone de toit et une zone d'appui du côté arrière du tube de toit on a un segment de châssis. Le mat de levage est soutenu par deux vérins d'inclinaison; ces vérins reçoivent les forces exercées par les deux noeuds de transmission d'efforts selon l'invention et les transmettent au toit ou pavillon de protection du conducteur (fonction de châssis du toit du conducteur). Selon un autre développement de l'invention, les contours 25 et/ou les sections de la zone de toit et de la zone de support du tube de toit sont différentes l'une de l'autre et se rejoignent l'une dans l'autre dans le segment de châssis. Cela permet de réaliser de façon simple le toit ou pavillon de protection du conducteur dans la zone du toit ou de la zone d'appui en utilisant différents tubes profilés, la jonction entre les diffé30 rents contours profilés étant usinée dans les moitiés de profilés en forme de coquilles du noeud de transmission des efforts. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement 35 dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot élévateur à fourche, - la figure 2 est une vue en perspective du pavillon de protection du conducteur du chariot élévateur à fourche de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un noeud de transmission d'efforts selon l'invention représenté en vue éclatée, - la figure 4 est une vue en perspective du noeud de transmission d'efforts selon la figure 3 à l'état assemblé. s Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un chariot élévateur à fourche à contrepoids et à poste frontal; ce chariot comporte un mât de levage 1 qui peut être incliné par deux vérins d'inclinaison 2, 3. Les vérins d'inclinaison 2, 3 sont fixés à l'extrémité supérieure du mât et à un toit ou pavillon de pro10 tection de conducteur 4. Selon la figure 2, le pavillon de protection du conducteur 4 est formé d'un châssis tubulaire composé de deux moitiés de châssis 4a, 4b reliées par une tôle transversale 5, frontale, une tôle transversale 6, arrière, et une tôle transversale 7 formant le toit ou tôle de pavillon. Les moitiés de châssis 4a, 4b sont formées chacune d'un tube frontal 8, droit, d'un tube de toit 9, cintré, d'un tube d'appui ou montant droit 10 et d'un tube de base 1 1 cintré; on peut également envisager une réalisation ne comportant pas de tube d'appui ou de montant 10. Le tube frontal 8, le tube de toit 9, le tube d'appui ou montant 10 et le 20 tube de base 1 1 ont une section de profil creux différente dans le présent exemple de réalisation d'une forme circulaire. Les tubes de toit 9 comportent dans la zone transitoire U entre la zone de toit D et la zone d'appui du côté arrière S, une pièce forgée 12, fixée par des soudures, et qui sert de noeud de transmission 25 d'efforts entre le vérin d'inclinaison 2 ou 3 et le tube de toit 9. Les figures 3 et 4 montrent un noeud de transmission d'efforts selon l'invention. Dans ce cas, le tube de toit comporte, déjà dans la zone transitoire U évoquée, un segment tubulaire formé de deux moitiés profilées 13a, 13b en forme de coquilles entre lesquelles se trouve une 30 plaque de rigidification 18. Les moitiés de profil 13a, 13b sont en tôle et se fabriquent ainsi de manière économique par mise en forme. La plaque de rigidification 14 est également en tôle. Il peut s'agir d'une pièce emboutie. Un goujon de fixation 15, destiné à relier le vérin d'inclinaison 2 ou 3, et qui est réalisé comme pièce tournée, traverse les 35 moitiés profil 13a, 13b reliées l'une à l'autre et la plaque de rigidification 14. Aux deux extrémités du segment de châssis on a chaque fois fixé une plaque de recouvrement 16, 17 qui ferme le segment de châssis et de plus en augmente la rigidité. Le segment de châssis qui forme le noeud de transmission des efforts selon l'invention, reçoit aux deux extrémités des segments de tubes, soudés, formant avec le segment de châssis, un arceau pour le pavillon 4 de protection du conducteur comme le montre la figure 2. La zone de toit ou de pavillon D et la zone d'appui S du tube de toit 9 peuvent avoir des contours ou des sections qui diffèrent. Le passage entre les contours se fait à l'aide du segment de châssis de la zone de transition U servant de noeud de transmission d'efforts et dont la forme est adaptée. REVENDICATIONS 1 ) Noeud de transmission d'efforts d'un segment de châssis en forme de profilé creux, caractérisé en ce que le segment de châssis se compose de deux moitiés de profilé (13a, 13b) en forme de coquilles, obtenues par mise en forme et reliées l'une à l'autre, et une vis de fixation (15) traverse les deux moitiés de profil. 2 ) Noeud de transmission d'efforts selon la revendication 1, 10 caractérisé par une plaque de rigidification (14) installée entre les moitiés de profil (13a, 13b), la vis de fixation (15) traversant cette plaque. 3 ) Noeud de transmission d'efforts selon la revendication 1 ou 2, 15 caractérisé en ce que le segment de châssis est fermé aux deux extrémités chaque fois à l'aide d'une plaque de recouvrement (16a, 16b) reliée aux moitiés de profil (13a, 13b). 4 ) Noeud de transmission d'efforts selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le segment de châssis correspond au toit ou pavillon de protection du conducteur (4) d'un chariot transporteur équipé d'un mât de levage (1), inclinable, et un vérin d'inclinaison (2, 3) coopérant avec le mât de levage 25 (1) est fixé au segment de châssis. 5 ) Noeud de transmission d'efforts selon la revendication 4, caractérisé en ce que le toit ou pavillon de protection du conducteur (1) comporte deux tubes de 30 toit (9), écartés l'un de l'autre transversalement à la direction du chariot transporteur, avec un segment de châssis monté dans chaque zone transitoire (U), entre une zone de toit (D) et une zone d'appui (S), du côté arrière du tube de toit (9). 6 ) Noeud de transmission d'efforts selon la revendication 5, caractérisé en ce que les contours et/ou les sections de la zone de toit (D) et de la zone d'appui (S) du tube de toit sont différentes l'une de l'autre et se rejoignent l'une dans l'autre dans le cadre du segment de châssis.