Brevet FR2855461A1 — publié le 20041203

Dispositif de ventilation d'habitacle, à atténuateur de bruit L'invention concerne les dispositifs de ventilation d'habitacle, notamment de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les dispositifs de ventilation d'habitacle comprenant un boîtier muni, d'une part, d'une entrée d'air extérieur et d'une entrée d'air recirculé alimentant 10 un ventilateur logé dans le boîtier sous le contrôle d'au moins un volet d'entrée d'air, et d'autre part, d'un module de commande chargé de gérer la position du volet d'entrée d'air et le débit d'air aspiré par le ventilateur. Comme le sait l'homme de l'art, le comportement acoustique de ces dispositifs de 15 ventilation dépend en partie de leurs entrées d'air. Celles-ci sont en effet à l'origine de perturbations subies par les flux d'air, notamment lorsque leur vitesse est supérieure à 10 m/s. Plus précisément, les variations de vitesse dont sont l'objet les flux d'air sont transformées 2 0 en pulsations de pression qui génèrent des bruits dont les fréquences sont au moins en partie situées dans la bande de fréquences audibles. Ces bruits, dont l'intensité dépend en outre du mode de fonctionnement du dispositif de ventilation (air recirculé ou air frais), se propagent jusque dans l'habitacle, via les conduits, les zones de transparence acoustique et les éléments structurels du véhicule, induisant une gène auditive pour ses occupants. 25 L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de ventilation d'habitacle, notamment de véhicule automobile, du type de celui présenté dans l'introduction, et dont l'une au moins des entrée 3 0 d'air extérieur et entrée d'air recirculé est équipée de moyens d'atténuation chargés de limiter la propagation vers l'extérieur du boîtier, au moins côté habitacle, des ondes sonores qui sont produites par les flux d'air circulant dans ces entrées d'air. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les moyens d'atténuation 3 5 comprennent un écran acoustique. Cet écran acoustique peut être agencé de manière à réfléchir (ou renvoyer) les ondes sonores vers une paroi du véhicule, placée à l'interface entre l'habitacle et le compartiment moteur, comme par exemple la cloison antifeu. En variante ou en complément, les moyens d'atténuation peuvent comprendre un revêtement, installé sur la paroi interne de l'écran acoustique (qui est exposée au flux d'air), et destiné à absorber au moins partiellement les ondes sonores. Par ailleurs, au moins une partie des parois internes du boîtier (qui sont exposées au flux d'air) peut comporter des moyens d'atténuation auxiliaires, comme par exemple un revêtement destiné à absorber au moins partiellement les ondes sonores. Celui-ci est alors préférentiellement installé sur la partie concernée des parois internes du boîtier. Le revêtement est préférentiellement réalisé dans un matériau de type poreux. Il s'agit par exemple d'une mousse à cellules ouvertes ou encore d'un matériau de type feutre. Préférentiellement, l'écran acoustique délimite au moins une partie desdites entrée d'air recirculé et entrée d'air extérieur. Cet écran acoustique peut alors comporter une paroi munie 15 d'une partie terminale faisant saillie, sur une première longueur choisie, à l'extérieur du boîtier, en amont d'au moins une desdites entrée d'air recirculé et entrée d'air extérieur. Cette première longueur est préférentiellement choisie en fonction d'une seconde longueur, perpendiculaire au plan défini sensiblement par la partie terminale de la cloison, et suivant laquelle s'étend une ouverture d'accès à au moins une desdites entrée d'air recirculé et 2 0 entrée d'air extérieur. En outre, l'écran acoustique peut être implanté au moins en partie à l'extérieur ou à l'intérieur du boîtier. 2 5 Enfin, l'ouverture d'accès à l'entrée d'air recirculé et l'ouverture d'accès à l'entrée d'air extérieur peuvent présenter des diamètres hydrauliques choisis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: 3 0 -la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale médiane, une partie d'un premier mode de réalisation de dispositif de ventilation de véhicule automobile, selon l'invention, -la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe longitudinale médiane, le premier mode de réalisation de la figure 1, -la figure 3 illustre de façon schématique un mécanisme d'atténuation de bruit dans un dispositif de ventilation de véhicule automobile, selon l'invention, -la figure 4 illustre, dans une vue en coupe transversale médiane, un deuxième mode de réalisation de dispositif de ventilation de véhicule automobile, selon l'invention, et -la figure 5 illustre, dans une vue en coupe transversale médiane, un troisième mode de réalisation de dispositif de ventilation de véhicule automobile, selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 3 pour décrire un premier mode de réalisation de dispositif de ventilation selon l'invention. Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple, que le dispositif de ventilation fait partie d'une installation de chauffage comprenant un boîtier d'alimentation en air 1, alimentant un boîtier de distribution et de traitement d'air (non représenté sur les figures) destiné à distribuer de l'air traité dans l'habitacle H d'un véhicule automobile, au niveau de bouches de distribution. Le boîtier 1 est par exemple solidarisé à la cloison anti-feu CL placée à 15 l'interface entre le compartiment moteur CM et l'habitacle H. Le dispositif de ventilation illustré (ou boîtier d'alimentation en air) 1 comprend des parois qui délimitent dans une première partie (supérieure) 2 une chambre d'alimentation en air 3. Les parois qui délimitent la chambre 3 comportent deux ouvertures 4 et 5 et une sortie 6 qui 2 0 communique avec une seconde partie (inférieure) 7 du boîtier 1. La première ouverture 4 est reliée à un conduit d'alimentation en air extérieur 20 implanté, dans l'exemple de réalisation, dans le compartiment moteur CM. Elle est donc appelée "entrée d'air extérieur" (ou entrée d'air frais). La seconde ouverture 5 communique avec 2 5 l'habitacle H, éventuellement par l'intermédiaire d'un conduit. Elle est donc appelée "entrée d'air recirculé". Par ailleurs, la chambre 3 loge un dispositif de sélection d'air 8, ici réalisé sous la forme d'un volet tambour, permettant à un module de commande (non représenté) de sélectionner 30 le type du flux d'air d'alimentation (extérieur (ou frais) ou recirculé). Mais, comme on le verra plus loin, il pourrait s'agir d'un volet papillon ou d'un volet drapeau. Les parois qui délimitent la partie inférieure 7 du boîtier 1 logent, dans une partie centrale, un groupe moto-ventilateur. Ce groupe motoventilateur comporte un moteur électrique 9 3 5 destiné à entraîner en rotation autour d'un axe XX, selon des régimes variables, une turbine (ou roue). Les parois externes 11 de cette partie inférieure 7 du boîtier 1 délimitent avec la partie périphérique 12 de la turbine 10 une volute 13 qui s'enroule en spirale autour de la turbine 10 et dont la sortie 14 communique avec le boîtier de distribution et de traitement de l'installation de chauffage. Lorsque la turbine 10 est mise en rotation par le moteur électrique 9, elle aspire axialement de l'air qui se trouve dans la chambre d'alimentation 3, et qui provient soit de l'entrée d'air extérieur 4, soit de l'entrée d'air recirculé 5, soit des deux entrées à la fois. La turbine éjecte, sensiblement tangentiellement à sa partie périphérique 12, l'air ainsi aspiré dans la volute 13, 5 de façon à fournir au boîtier de distribution et de traitement de l'air pulsé, frais, recirculé ou mélangé. Le débit d'air aspiré par le ventilateur est géré par le module de commande. Selon l'invention, le dispositif de ventilation comporte des moyens d'atténuation de bruit, préférentiellement réalisés sous la forme d'un écran acoustique 15 agencé sous la forme 10 d'une paroi solidarisée au boîtier 1. Cet écran 15 délimite avec l'une des parois de la partie supérieure 2 du boîtier 1 l'entrée d'air recirculé 5, et notamment son ouverture d'admission 16 par laquelle pénètre l'air recirculé. Comme cela est mieux illustré sur la figure 3, l'écran acoustique 15 peut présenter une 15 forme choisie de manière à réfléchir (ou renvoyer) les ondes sonores, qui sont générées par les perturbations du flux d'air dans la chambre 3, vers le compartiment moteur CM (et plus précisément vers la cloison anti-feu CL), et donc à l'opposé de l'habitacle H. Préférentiellement, l'écran acoustique 15 présente une forme incurvée, orientée vers la cloison anti-feu CL. En d'autres termes, la cloison acoustique crée, entre la partie du dispositif de ventilation 2 0 génératrice de bruit et l'habitacle H, une zone opaque acoustiquement, permettant ainsi de réduire notablement les bruits. En variante ou en complément de cette configuration de réflexion de l'écran 15, les moyens d'atténuation peuvent comprendre un revêtement 17 chargé d'absorber au moins 2 5 partiellement les ondes sonores générées dans la chambre 3. Préférentiellement, comme illustré sur la figure 3, le revêtement est réalisé dans un matériau absorbant 17, fixé sur la face interne de l'écran acoustique 15, qui est exposée au flux d'air dans l'entrée d'air recirculé 5. Dans un autre mode de réalisation, l'écran pourrait être constitué par le matériau absorbant acoustique. Ce matériau de revêtement 17 est préférentiellement de type poreux. Il s'agit par exemple d'une mousse à cellules ouvertes ou d'un matériau de type feutre. Un tel matériau absorbant peut être également installé sur la face interne (exposée aux flux) 35 d'une ou plusieurs autres parois du boîtier 1, comme par exemple sur les parois qui délimitent la chambre 3, notamment au voisinage de l'entrée d'air extérieur, et/ou les parois externes 11 qui délimitent la volute 13. Lorsqu'il est placé ailleurs que sur la cloison acoustique 15, le matériau absorbant constitue des moyens d'atténuation auxiliaires. Par ailleurs, comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, l'écran acoustique 15 peut comporter une partie terminale 18 qui se prolonge audelà de l'entrée d'air recirculé 5, et plus précisément au-delà (en amont) de l'ouverture d'admission 16, sur une première longueur choisie hs. Préférentiellement, cette partie terminale 18 s'étend dans un plan 5 sensiblement perpendiculaire au plan contenant sensiblement l'ouverture d'admission 16. Cette extension 18 de la cloison acoustique 15 permet de fixer le niveau d'atténuation des bruits (en dehors de l'action d'un éventuel matériau absorbant 17). En fait, comme illustré sur la figure 3, on peut définir un angle 0 entre une droite Dl, passant par l'extrémité de la partie terminale 18 de la cloison acoustique 15 et l'extrémité de l'ouverture d'admission 16, opposée à la cloison acoustique 15, et une droite D2, passant par l'extrémité de la partie terminale 18 de la cloison acoustique 15 et un point P correspondant, par exemple, à l'emplacement d'une oreille d'un occupant installé dans 15 l'habitacle H. Si l'on suppose que le point P est fixe, on voit que l'on peut faire varier l'angle O en faisant varier la première longueur hs et/ou la largeur (ou seconde longueur) ds de l'ouverture d'admission 16. hs est par exemple égal à environ 10 millimètres. 20 En définissant: - un paramètre dr comme étant la distance séparant horizontalement le point P de l'extrémité de l'ouverture d'admission 16 par laquelle passe la droite D1 (dr est par exemple égal à environ 1 mètre), et 2 5 - un paramètre hr comme étant la distance séparant verticalement le point P de l'extrémité de la partie terminale 18 de la cloison acoustique 15, par laquelle passent les droites D1 et D2, (hr est par exemple égal à environ 110 millimètres), on peut alors obtenir la relation suivante: 0 = arctan[hr/(dr-ds)] + arctan[hs/ds]. 30 Et, en définissant: - un paramètre m comme étant la masse de la cloison acoustique 15, - un paramètre to comme étant la fréquence des ondes acoustiques (bruits), - un paramètre p comme étant la densité de la cloison acoustique 15, et 3 5 - un paramètre c comme étant la célérité du son dans l'air, on peut alors définir approximativement le coefficient d'absorption R de la cloison acoustique 15 (en décibels (ou db)) par la relation de Rayleigh: R = 20.log[(m.co.cos 0)/(2.p.c)]. On voit alors que l'atténuation des bruits croit avec la fréquence sonore t et/ou avec l'angle 0. Afin d'atténuer encore plus les bruits générés dans la chambre 3, on peut également choisir 5 de façon appropriée les dimensions (notamment ds) de l'ouverture d'admission 16 de l'entrée d'air recirculé 5 et de l'ouverture d'admission 19 de l'entrée d'air extérieur 4. En effet, les dimensions respectives des deux ouvertures d'admission 16 et 19 sont choisies en fonction des puissances de flux recherchées dans les modes de fonctionnement en air 10 recirculé et en air frais. Or, les différences de puissance entre ces deux modes de fonctionnement génèrent une différence de bruit perceptible dans l'habitacle H. Les dimensions appropriées d'une ouverture d'admission 16 ou 19 dépendent du diamètre hydraulique (Dhr ou Dhf) de la surface occupée par le flux d'air (recirculé ou extérieur) au 15 travers de ladite ouverture d'admission. Par définition, ce diamètre hydraulique (Dhr ou Dhf) est égal à quatre fois la surface de l'ouverture divisé par le périmètre de cette surface. Par ailleurs, le diamètre hydraulique (Dhr ou Dhf) doit être le plus près possible de ce que l'homme de l'art appelle le diamètre interne de la virole (Dv) du ventilateur 9 (figurel). 2 0 On peut alors montrer, en définissant le paramètre a comme étant l'ouverture équivalente du matériau absorbant poreux en pourcentage de la surface totale, que des conditions optimales d'atténuation, en présence d'une cloison acoustique 15 munie d'une partie terminale 18, peuvent être obtenues en présence des inégalités suivantes: 0,02 L'ouverture équivalente du matériau absorbant est définie par la somme des surfaces des ouvertures que divise la surface totale (surface totale de débit). Il est important de noter que la cloison acoustique 15 peut soit faire partie intégrante du 35 boîtier 1, par exemple lorsque ce dernier est réalisé par moulage dans un matériau tel qu'un polymère, soit être un élément rapporté. On se réfère maintenant à la figure 4 pour décrire un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, les deux parties 2 et 7 du boîtier 1 ne sont plus placées dans des positions sensiblement horizontales, mais sensiblement verticales. La première partie 2 du boîtier 1, qui délimite la chambre 3, est désormais située dans le compartiment moteur CM et loge, dans une partie centrale, une partie du moteur électrique 5 9, tandis que la seconde partie 7 du boîtier 1 est désormais située dans l'habitacle H et loge le reste du groupe moto-ventilateur (turbine 10, volute 13 et reste du moteur électrique 9). Par ailleurs, la chambre 3 loge ici un filtre à air 21, de type circulaire, dans lequel est ménagé une ouverture pour le passage du moteur électrique 9. 10 En outre, en raison de la proximité des entrée d'air recirculé 5 et entrée d'air extérieur 4, le dispositif de sélection de flux d'air 8 est un volet de type drapeau. Les moyens d'atténuation sont toujours réalisés sous la forme d'un écran acoustique 15 15 placé au niveau de l'entrée d'air recirculé 5. L'écran acoustique 15 est solidarisé à la partie supérieure de la seconde partie 7 du boîtier 1 ainsi qu'à la cloison anti-feu CL ou à la première partie 2 du boîtier 1. Cet écran acoustique 15 sert de zone opaque acoustiquement pour les entrée d'air recirculé 5 et entrée d'air extérieur 4 du fait de leur proximité immédiate, permettant ainsi de réduire notablement les bruits générés dans les deux modes 20 de fonctionnement du dispositif de ventilation. On se réfère maintenant à la figure 5 pour décrire un troisième mode de réalisation d'un dispositif de ventilation selon l'invention. Ce troisième mode de réalisation constitue une variante des deux modes de réalisation précédemment décrits. Ici, les deux parties 2 et 7 du boîtier 1 sont placées dans des positions inclinées. La première partie 2 du boîtier 1, qui délimite la chambre 3, est située en partie dans le compartiment moteur CM et en partie dans l'habitacle H et loge une partie du moteur électrique 9, tandis que la seconde partie du boîtier 7 est située dans l'habitacle H et loge le 3 0 reste du groupe moto-ventilateur (turbine 10, volute 13 et reste du moteur électrique 9). Par ailleurs, la chambre 3 loge ici un filtre à air 22, de type "Plier", dans lequel est ménagé une ouverture pour le passage du moteur électrique 9. Les entrée d'air recirculé 5 et entrée d'air extérieur 4 sont ici placées à deux extrémités sensiblement opposées (inférieure et supérieure) du boîtier 1. De ce fait, le dispositif de sélection de flux d'air 8 comporte un volet de type drapeau 8a, pour commander l'accès de l'air recirculé dans la chambre 3, et un volet de type papillon 8b, pour commander l'accès de l'air extérieur dans la chambre 3. Les moyens d'atténuation sont toujours réalisés sous la forme d'un écran acoustique 15 placé au niveau de l'entrée d'air recirculé 5, dans la partie inférieure du boitier 1. L'écran acoustique 15 est solidarisé à la seconde partie 7 du boitier 1 ainsi qu'à la première partie 2 du boîtier 1. Cet écran acoustique 15 sert de zone opaque acoustiquement pour l'entrée d'air recirculé 5. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de ventilation décrits ciavant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. 10 Ainsi, on a décrit des modes de réalisation dans lesquels l'écran acoustique était placé au niveau de l'entrée d'air recirculé. Mais, cet écran pourrait être placé au niveau de l'entrée d'air extérieur, ou bien au niveau de l'entrée d'air recirculé et de l'entrée d'air extérieur, ainsi que couvrir tout ou partie de la volute et du support moteur. 15 REVENDICATIONS 1. Dispositif de ventilation d'un habitacle (H), notamment de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier (1) muni d'une entrée d'air extérieur (4) et d'une entrée 5 d'air recirculé (5), propres à alimenter un ventilateur (9-13), à débit d'aspiration d'air variable et logé dans ledit boîtier, sous le contrôle d'au moins un volet d'entrée d'air (8) à position variable, caractérisé en ce que l'une au moins desdites entrée d'air extérieur (4) et entrée d'air recirculé (5) comporte des moyens d'atténuation (15,17) agencés pour limiter la propagation vers l'extérieur dudit boitier (1), au moins côté 10 habitacle (H), des ondes sonores produites par le flux d'air circulant dans lesdites entrées d'air (4,5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'atténuation (15,17) comportent un écran acoustique (15). 15 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écran acoustique (15) est agencé de manière à réfléchir lesdites ondes sonores vers une paroi (CL) du véhicule, placée à l'interface entre ledit habitacle (H) et un compartiment moteur (CM). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'atténuation (15,17) comprennent un revêtement (17), installé sur une paroi interne dudit écran acoustique (15), exposée au flux d'air, et propre à absorber au moins partiellement lesdites ondes sonores. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une partie au moins des parois internes dudit boîtier (1), exposées au flux d'air, comporte des moyens d'atténuation auxiliaires. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'atténuation auxiliaires comprennent un revêtement (17) installé sur ladite partie des parois internes du boîtier (1) et propre à absorber au moins partiellement lesdites ondes sonores. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit revêtement(17) est réalisé dans un matériau de type poreux. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit matériau est une mousse à cellules ouvertes ou un matériau de type feutre. 9. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écran acoustique (15) délimite au moins une partie d'au moins une desdites entrée d'air recirculé (5) et entrée d'air extérieur (4). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit écran acoustique (15) comporte une paroi munie d'une partie terminale (18) faisant saillie, sur une première longueur choisie (hs), à l'extérieur dudit boitier (1), en amont d'au moins une desdites entrée d'air recirculé (5) et entrée d'air extérieur (4). 10 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite première longueur (hs) est choisie en fonction d'une seconde longueur (ds), perpendiculaire au plan défini sensiblement par ladite partie terminale (18), et suivant laquelle s'étend au moins une ouverture (16, 19) d'accès à au moins une desdites entrée d'air recirculé 15 (5) et entrée d'air extérieur (4). 12. Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que ledit écran acoustique (15) est implanté, au moins en partie à l'extérieur dudit boîtier (1). 2 0 13. Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que ledit écran acoustique (15) est implanté, au moins en partie à l'intérieur dudit boîtier (1). 14. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que l'ouverture (16) d'accès à ladite entrée d'air recirculé (5) et l'ouverture (19) d'accès à ladite 2 5 entrée d'air extérieur (4) présentent des diamètres hydrauliques (Dhr, Dhf) choisis.