Brevet FR2848946A1 — publié le 20040625

Dispositif pour protéger les piétons en cas de choc avec un véhicule L'invention concerne la protection des piétons en cas de choc contre un véhicule. En cas de collision entre une automobile et un piéton, 10 lorsque le piéton est projeté sur le capot moteur, celui-ci doit s'enfoncer pour limiter les blessures subies par le piéton Cependant, pour l'occupation optimale de l'espace du compartiment moteur, et pour l'efficacité du refroidissement, il est fréquent qu'une faible distance soit disponible entre 15 le capot et un échangeur de chaleur logé dans le compartiment moteur, ce qui nuit à la possibilité de déformation du capot en cas de choc. Le but de l'invention est de permettre une déformation 20 suffisante du capot malgré la présence d'un composant rigide tel qu'un échangeur de chaleur à proximité de celui-ci. L'invention vise notamment un dispositif monté sur un véhicule pour protéger les piétons en cas de choc contre le 25 véhicule, celui-ci comportant un compartiment séparé de l'extérieur du véhicule par une paroi déformable sous l'effet d'un choc, dans lequel un composant rigide est logé dans une position normale au voisinage de ladite paroi. Le dispositif selon l'invention comprend un détecteur de position de la paroi disposé à l'intérieur du compartiment à proximité immédiate de la paroi, propre à se déplacer sous la poussée de celle-ci lorsqu'elle se déforme, pratiquement sans opposer de résistance, des moyens de verrouillage pour maintenir le composant dans ladite position normale, des moyens de déverrouillage réagissant au déplacement du détecteur pour libérer les moyens de verrouillage, et des moyens d'entraînement agissant sur le composant pour l'éloigner de la paroi lorsque les moyens de verrouillage sont libérés. Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou de substitution, sont énoncées ci-après: Ledit compartiment est le compartiment moteur du véhicule. Ladite paroi est un capot ouvrant recouvrant le compartiment moteur. Le déplacement du détecteur sous la poussée de la paroi s'effectue de haut en bas. Le déplacement du composant sous l'action des moyens d'entraînement s'effectue de haut en bas. Ledit composant comprend au moins un échangeur de chaleur. 20 Le détecteur comprend une barre s'étendant le long de la paroi. Les moyens de verrouillage comprennent au moins un verrou maintenu en position de blocage par un ressort. 25 Ledit verrou coulisse dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du détecteur. Les moyens d'entraînement agissent par détente d'au moins 30 un ressort. Les moyens de déverrouillage comprennent au moins un mécanisme transformant le déplacement du détecteur en un mouvement de libération des moyens de verrouillage. 35 Les moyens de déverrouillage comprennent au moins un électroaimant et un interrupteur actionné par le déplacement du détecteur pour permettre l'alimentation de l'électroaimant. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés. Les figures la à lc sont des schémas de principe illustrant les différences phases du fonctionnement d'un dispositif selon l'invention, en vue de côté. Les figures 2 a à 2 c sont des schémas de principe illustrant 10 les mêmes phases de fonctionnement, en vue de face. Les figures 3 a à 3 c sont des vues schématiques d'un premier mode de réalisation du dispositif, dans les phases illustrées par les figures la à lc. Les figures 4 a à 4 c sont des vues analogues aux figures 3 a à 3 c, relatives à un second mode de réalisation du dispositif. Sur les figures la à lc, la référence 1 désigne un module 20 d'échange de chaleur placé dans le compartiment moteur d'une automobile qui comprend par exemple un radiateur de refroidissement du moteur d'entraînement du véhicule et un condenseur de climatisation de l'habitacle La référence 2 désigne le capot recouvrant le compartiment moteur, dont seule est 25 représentée la partie située au dessus du module 1 et à faible distance de celui-ci. Le dispositif selon l'invention comprend un détecteur de position du capot sous forme d'une barre 3 en forme de U 30 inversé dont le fond 4 est situé en regard du bord supérieur du module 1 et s'étend le long de ce bord à proximité immédiate du capot 2, dans la position de départ représentée sur les figures la et 2 a Dans l'exemple illustré, le fond 4 est rectiligne et horizontal, mais il pourrait être incliné 35 et/ou incurvé pour s'adapter au profil du capot Les deux branches 5 du U s'étendent verticalement le long des bords latéraux du module 1. En cas de choc d'un piéton sur le capot 2, celui-ci se déforme vers le bas comme indiqué sur la figure lb et vient pousser la barre 3 qui s'abaisse en n'opposant pratiquement aucune résistance Ce déplacement de la barre agit sur des 5 moyens de déverrouillage qui permettent à des moyens d'entraînement de faire descendre à son tour le module 1, libérant une hauteur supplémentaire h au-dessus de celui-ci (figure lc) pour la déformation du capot Les moyens de déverrouillage et les moyens d'entraînements, non représentés 10 sur les figures la à 2 c, sont décrits ci-après, en relation avec les figures 3 a à 4 c. Sur les figures 3 a à 3 c, on retrouve la barre de détection 3 formée d'un fond supérieur 4 et de deux branches latérales 15 verticales 5 Un module d'échange de chaleur non représenté est solidaire d'un bâti 6 lui- même fixé à la structure du véhicule, dans la position initiale représentée sur la figure 3 a, par deux verrous 7 sous forme de tiges horizontales montées coulissantes sur le bâti 6 Les tiges 7 sont situées 20 respectivement en regard des deux bords latéraux du module, chacune étant sollicitées par un ressort 8 de manière à éloigner la tige du module et à faire pénétrer son extrémité dans un logement 9 prévu sur la structure du véhicule. Lorsque la barre 3 est déplacée vers le bas par un début 25 d'enfoncement du capot non représenté du véhicule, un mécanisme de transmission 10 reliant chaque branche 5 à la tige 7 correspondante transforme le mouvement descendant de la barre 3 en un mouvement horizontal de rétractation de la tige 7, avec compression du ressort 8 (figure 3 b) Les tiges 30 sortent alors des logements 9, permettant à deux ressorts précontraints 11 de pousser vers le bas le bâti 6 et par conséquent le module d'échange de chaleur Les ressorts 11 sont également situés respectivement en regard des deux bords latéraux du module, chacun d'eux s'appuyant par son extrémité 35 supérieure sur la structure du véhicule et par son extrémité inférieure sur le bâti 6. On retrouve sur les figures 4 a à 4 c la barre 3 dont seule la partie horizontale 4 est représentée, des branches verticales pouvant être prévues pour le guidage du coulissement de la barre On retrouve également un bâti 6, des tiges de verrouillage 7, des ressorts 8 et 11 et des logements 9 analogues à ceux des figures 3 a à 3 c Les mécanismes de déver5 rouillage 10 des figures 3 a et 3 c sont ici remplacés par des moyens électromagnétiques A chaque tige 7 est associé un électroaimant dont la bobine 12 est fixe par rapport au bâti 6 et dont le noyau est solidaire de la tige 7 Le déplacement vers le bas de la barre 3 provoque la fermeture d'un inter10 rupteur 13 et l'alimentation des électroaimants, lesquels entraînent la rétractation des tiges (figure 4 b) L'abaissement du bâti et du module d'échange de chaleur se produit alors comme décrit en relation avec la figure 3 c. Si on le souhaite, des moyens de rétablissement non représentés peuvent être prévus sur le véhicule pour ramener le module dans sa position de fonctionnement lorsque les dommages ds au choc ne sont pas de nature à empêcher la remise en marche du véhicule. Bien que l'invention ait été décrite dans son application à l'escamotage d'un module d'échange de chaleur par un mouvement vertical de haut en bas, pour permettre l'enfoncement du capot moteur d'une automobile, l'homme du métier constatera 25 sans difficulté que l'invention est utilisable pour déplacer un composant rigide quelconque dans une direction quelconque et permettre la déformation d'une paroi quelconque d'un véhicule. Revendications 1 Dispositif monté sur un véhicule pour protéger les piétons en cas de choc contre le véhicule, celui-ci compor5 tant un compartiment séparé de l'extérieur du véhicule par une paroi ( 2) déformable sous l'effet d'un choc, dans lequel un composant rigide ( 1) est logé dans une position normale au voisinage de ladite paroi, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur ( 3) de position de la paroi disposé à l'inté10 rieur du compartiment à proximité immédiate de la paroi, propre à se déplacer sous la poussée de celle-ci lorsqu'elle se déforme, pratiquement sans opposer de résistance, des moyens de verrouillage ( 7) pour maintenir le composant dans ladite position normale, des moyens de déverrouillage ( 10) réagissant au déplacement du détecteur pour libérer les moyens de verrouillage, et des moyens d'entraînement ( 11) agissant sur le composant pour l'éloigner de la paroi lorsque les moyens de verrouillage sont libérés. 2 Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit compartiment est le compartiment moteur du véhicule. 3 Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite 25 paroi est un capot ouvrant ( 2) recouvrant le compartiment moteur. 4 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le déplacement du détecteur sous la poussée de la 30 paroi s'effectue de haut en bas. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le déplacement du composant sous l'action des moyens d'entraînement s'effectue de haut en bas. 35 6 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit composant comprend au moins un échangeur de chaleur. 7 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le détecteur comprend une barre ( 3) s'étendant le long de la paroi. 8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent au moins un verrou ( 7) maintenu en position de blocage par un ressort ( 8). 9 Dispositif selon la revendication 8, dans lequel ledit verrou coulisse dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du détecteur. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, 15 dans lequel les moyens d'entraînement agissent par détente d'au moins un ressort ( 11). 11 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de déverrouillage comprennent au moins 20 un mécanisme ( 10) transformant le déplacement du détecteur en un mouvement de libération des moyens de verrouillage. 12 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel les moyens de déverrouillage comprennent au moins un 25 électroaimant ( 12) et un interrupteur ( 11) actionné par le déplacement du détecteur pour permettre l'alimentation de l'électroaimant.