Brevet FR2850338A1 — publié le 20040730

ARTICLE DE BAGAGERIIE RIGIDE ET ETANCHE DESTINE A ETRE INSTALLE SUR UN TOIT DE VEHICULE Domaine Technique L'invention se rapporte à un article de bagagerie rigide et étanche destiné à être installé sur un toit de véhicule. Cet article de bagagerie possède un encombrement sensiblement équivalent à celui d'une valise ce qui lui permet d'être facilement manipulable. Cet article présente également des agencements particuliers permettant d'en garantir l'étanchéité. 10 Elle vise plus particulièrement la possibilité de transporter une telle valise sur un toit de voiture grâce à des moyens de liaison bien particuliers entre la valise et le toit du véhicule. Art antérieur De façon générale, les articles de bagagerie de type valise, destinés à être installés sur un toit de véhicule, sont disposés sur une galerie fixée au toit du véhicule. Ils -sont alors maintenus sur cette galerie au moyen de dispositifs de fixation tels que des sangles ou des tendeurs notamment. 20 Cependant, ce type de liaison est long et fastidieux à mettre en oeuvre. De plus, pour des raisons évidentes de sécurité, ce type de liaison n'est pas satisfaisant. On connaît également les systèmes appelés " coffres de toit " qui possèdent 25 un volume plus important. Ils ne sont pas de ce fait manipulables par une seule personne et leur installation peut être particulièrement longue et complexe. De plus, il généralement est nécessaire que le coffre soit vide pour l'installer ou le désinstaller. Ainsi le but de l'invention est de permettre le transport d'un bagage sur toit tout en conservant la possibilité de l'utiliser en tant que bagage lorsqu'il est désolidarisé du toit. Exposé de l'invention L'invention concerne donc un article de bagagerie rigide et avantageusement étanche tel qu'une valise, destiné à être installé sur un toit de véhicule automobile. Il se caractérise par le fait qu'il possède des moyens aptes à réaliser une liaison glissière dans un plan horizontal avec des moyens de forme complémentaire fixés sur le toit. De cette manière, seul un mouvement de translation est possible entre l'article et les éléments de forme complémentaire 10 fixés sur le toit. Il comporte également des moyens aptes à assurer le blocage et le verrouillage de cette translation de l'article de bagagerie par rapport au toit. Autrement dit, l'invention porte sur un article de bagagerie muni de moyens permettant de le mettre en place et de le retirer très facilement sur le toit d'un 15 véhicule. Le mécanisme utilisé permet de réaliser une translation et un blocage par rapport à des éléments fixes lié au toit du véhicule. La liaison glissière est obtenue grâce à un ou plusieurs éléments de coulissement se déplaçant dans un ou des profils enveloppants. Ce profil 20 enveloppe l'élément de coulissement de façon à canaliser le déplacement selon une seule direction, dans les deux sens. Les éléments formant la liaison glissière peuvent être disposés indifféremment sur le toit ou sur la valise. Ainsi, selon une première variante de l'invention, le profil enveloppant est 25 incorporé dans l'article de bagagerie, de telle sorte qu'il n'émerge pas du volume global du bagage. De cette manière, l'article de bagagerie ne présente aucune arête vive saillante susceptible de blesser une personne manipulant la valise. Le profil enveloppant de cette liaison glissière peut être obtenu au moyen 30 d'une pièce indépendante, telle qu'un rail, rapportée sur l'une des faces de l'article de bagagerie. Ce rail rapporté peut être alors par exemple installé dans un logement réalisé sur une face de l'article de bagagerie. Ce profil enveloppant peut également être directement formé par une portion de l'une des faces de l'article de bagagerie. Dans ce cas, il n'est donc pas nécessaire de rapporter une autre pièce, car le rail fait partie intégrante de la valise, et est réalisé directement par la matière de la valise, Il est possible également de combiner les deux solutions précédentes. Dans ce cas, une gorge est réalisée dans l'article de bagagerie et deux pièces longilignes sont rapportées de façon à refermer partiellement la gorge et ainsi réaliser un profil 10 enveloppant l'élément de coulissement. Ces deux pièces longilignes sont disposées de façon à affleurer la paroi externe de l'article de bagagerie. Elles sont disposées avec un écartement suffisant pour permettre au dispositif de coulissement de coulisser librement. Selon une seconde variante de l'invention, le profil enveloppant peut être rapporté sur un support intermédiaire solidarisé au toit du véhicule. Dans ce cas, ce sont les éléments coulissants qui sont rapportés sur l'article de bagagerie. Ils peuvent être alors disposés dans un logement de façon à ne pas émerger du volume général d'encombrement de l'article de bagagerie. 20 Le profil enveloppant peut être continu sur toute sa longueur, mais peut également être discontinu et comporter plusieurs tronçons. Le profil enveloppant peut épouser, au niveau de l'extrémité d'introduction de 25 l'élément de coulissement, une forme évasée pour permettre l'introduction aisée de cet élément de coulissement. Autrement dit, le profil enveloppant possède une section plus large au niveau de l'extrémité de l'introduction de l'élément de coulissement. La forme évasée peut alors être effectuée en largeur et/ou en hauteur. L'évasement en largeur permet de réaliser le centrage de l'élément coulissement lors de son introduction dans le profile enveloppant. L'évasement en hauteur permet d'introduire l'éliément de coulissement dans le profil enveloppant avec une certaine tolérance angulaire au niveau de la position de la valise. En effet, la position horizontale de la valise nécessaire pour l'introduction est difficile à réaliser lorsque celle-ci est pleine. De plus, le profil enveloppant peut être débouchant au niveau de ses deux extrémités. Ainsi la première extrémité permet l'introduction de l'élément de coulissement et la deuxième peut permettre de recevoir une pièce rapportée telle qu'un élément de verrouillage notamment. 10 L'élément de coulissement peut être un élément roulant possédant au moins une roulette. L'axe de la roulette peut être orienté selon diverses directions. Dans une configuration privilégiée, l'axe de la roulette est orienté parallèlement au plan de déplacement de l'élément roulant et perpendiculairement à la direction de 15 déplacement. Cependant, dans d'autres variantes, l'axe de la roulette peut également être orienté perpendiculairement au plan de déplacement. Selon une autre variante de l'invention, l'élément de coulissement peut être un élément glissant de type patin. Dans ce cas, le patin est, de façon préférentielle, 20 réalisé dans un matériau à faible coefficient de frottement, tel que du polytétrafluoroéthylène ou polyamide notamment. Quelle que soit la variante choisie, il est avantageux de relier entreeux, selon la direction de la liaison glissière, les éléments de coulissement par une pièce 25 allongée dont une portion permet de guider la translation de la valise. Cette pièce allongée vient coulisser entre les deux parois refermant le profil enveloppant. Cela empêche un blocage de la valise par une mise en travers. Le verrouillage de la translation peut être obtenu grâce à différents moyens tels qu'une serrure à clef ou à code. L'arrêt en translation de l'élément coulissant peut être également obtenu au moyen d'une butée axiale supplémentaire. De cette manière, l'arrêt en translation et le verrouillage de la liaison sont obtenus par deux éléments distincts. Dans les deux cas de figures concernant la position des éléments de la liaison glissière, le support intermédiaire peut être réalisé grâce à un ensemble de barres, communément appelées " barres de toit ", solidarisées au toit par des moyens de fixation mécaniques ou magnétiques. Le support intermédiaire peut aussi consister simplement en un ensemble d'éléments indépendants sur lesquels sont disposés les éléments de la liaison glissière destinés à être fixe par rapport au toit. Dans ce cas également, les éléments indépendants peuvent être solidarisés au toit par des moyens de fixation mécaniques ou magnétiques. Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles: 20. les figures 1 et 2 sont des vues en perspective éclatée de deux variantes de l'article de bagagerie dans une position permettant la visualisation des différents éléments de la liaison glissière, conformément à l'invention; * la figure 3 est une vue de dessus permettant la visualisation de la mise 25 en position de la valise, conforme à l'invention; * la figure 4, 5 et 6 sont des coupes transversales de plusieurs variantes d'un profil enveloppant et d'un élément de coulissement, conformément à l'invention; * la figure 7 est une section médiane de la liaison glissière en dehors des 30 zones o sont implantés les éléments de coulissement, conformément à l'invention. Manière de décrire l'invention Comme déjà évoqué, l'invention concerne un article de bagagerie rigide et étanche destiné à être installé sur un toit de véhicule. Dans la variante représentée en figure 1, les éléments de coulissement (3) sont liés au toit (2) du véhicule. 5 Ainsi, le profil enveloppant (4) est incorporé dans l'article de bagagerie (1) de telle sorte qu'il n'émerge pas du volume global de l'article (1). Al'inverse dans la variante représentée en figure 2, le profil enveloppant (4) est lié au toit (2) du véhicule. Ainsi, les éléments de coulissement (3) sont 10 incorporés dans l'article de bagagerie (1) de telle sorte qu'ils n'émergent pas du volume global de l'article (1). Les figures 1 et 2 sont des vues éclatées d'ensemble de deux variantes de l'invention destinées à permettre de visualiser les différents éléments constituant la 15 liaison glissière, mais qui ne montrent pas le bagage dans une position d'emploi. L'introduction du profil enveloppant (4), sur les éléments de coulissement (3), s'effectue dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Il est avantageux de relier, selon la direction de la liaison glissière, les 20 éléments de coulissements (3) entre-eux par une pièce allongée (10) dont une portion permet de guider la translation de la valise (1). Telle que représenté en figure 7, cette pièce allongée (10) vient coulisser entre les deux parois refermant le profil enveloppant (4). Ceci permet alors d'éviter un blocage de la valise (1), par exemple lors de son introduction dans l'élément de forme complémentaire disposé 25 sur le toit (2) du véhicule, en obligeant les éléments complémentaires présents sur la valise de s'orienter selon la direction de la glissière. L'introduction s'effectue par la mise en contact de l'élément de coulissement (3) avec l'extrémité évasée (8) du profil enveloppant (4). La forme évasée peut 30 alors être effectuée en largeur et/ou en hauteur. L'évasement en largeur permet de réaliser le centrage de l'élément coulissement (3) lors de son introduction dans le profile enveloppant (4). L'évasement en hauteur permet d'introduire l'élément de coulissement (3) dans le profil enveloppant (4) avec une certaine tolérance angulaire au niveau de la position de la valise (1). En effet, la position horizontale de la valise (1) nécessaire pour l'introduction est difficile à réaliser lorsque celle-ci est pleine. Comme illustré à la figure 3, l'élément de coulissement (3) possède une forme complémentaire du profil enveloppant (4). Cet agencement particulier permet de réaliser la liaison glissière de l'article de bagagerie (1) par rapport au toit du véhicule (2). L'article de bagagerie (1) peut alors être introduit selon un 10 mouvement de translation sur les éléments de coulissement (3). Selon les dimensions des bagages utilisés, il est également possible de disposer un élément de bagagerie de chaque côté du véhicule, c'est à dire à la fois du côté conducteur et du côté passager. Le mouvement de la translation est alors soit stoppé par un élément de blocage puis verrouillé par un élément de verrouillage (7), soit concomitant bloqué et verrouillé par l'élément de verrouillage (7). Dans la représentation de la figure 1, l'élément de verrouillage (7) est disposé sur l'article de bagagerie. Cependant, dans une autre variante représentée en figure 2, l'élément de verrouillage (7) peut 20 également être disposé sur le support (6) solidaire du toit (2). Dans la représentation donnée à la figure 4, le profil enveloppant (4) est formé complètement par l'une des faces de l'article de bagagerie (1). Dans cette variante, le profil enveloppant (4) est réalisée par le matériau plastique injecté pour 25 réaliser la valise. Dans une configuration privilégiée ce profil enveloppant (4) est réalisé de façon à ne pas émerger du volume d'encombrement global de l'article de bagagerie (1). Ce profil enveloppant (4) peut être continu ou discontinu sur toute sa longueur. C'est-à-dire que ce profil enveloppant (4) peut également être obtenu par une série de plusieurs tronçons. Le profil enveloppant (4) présente de plus, au 30 niveau de l'extrémité d'introduction, un léger évasement (8)en largeur et/ou en hauteur permettant de faciliter la mise en place de l'élément de coulissement (3) à l'intérieur du profil enveloppant (4). L'élément de coulissement (3) représenté est un élément roulant possédant deux roulettes. L'axe de ces roulettes est orienté de façon parallèle par rapport au plan de déplacement et perpendiculaire à la direction de déplacement. Cet élément 5 (3) est agencé sur une pièce allongée (10) réalisant le guidage rectiligne de la liaison glissière entre les deux parois en regard refermant le profil enveloppant. Cette pièce allongée (10) est elle-même rapportée sur un support intermédiaire (5) lié au toit (2). L'invention couvre également la possibilité d'inverser la position des différents éléments réalisant la liaison glissière, ainsi l'élément de coulissement (3) peut tout aussi bien être disposé sur l'article de bagagerie (1) et le profil enveloppant (4) être disposé sur le support intermédiaire (5, 6) solidaire du toit (2) du véhicule. La figure 5 est la représentation en coupe d'une deuxième variante d'un profil enveloppant (4a) et d'un élément de coulissement (3a). Dans ce cas, le profil enveloppant (4a) est obtenu au moyen d'une pièce 20 annexe à l'article de bagagerie (1) qui est rapportée sur une face de l'article de bagagerie (1). Dans une configuration privilégiée ce profil enveloppant (4a) est inséré dans une gorge (11) de façon à ne pas émerger du volume d'encombrement global de l'article de bagagerie (1). Des moyens de bridage, non représentés, permettent alors d'assurer la solidarisation du profil enveloppant (4a) sur l'article 25 de bagagerie (1). Ce profil enveloppant (4a) peut être continu ou discontinu sur toute sa longueur. C'est-à-dire que ce profil enveloppant (4a) peut également être obtenu par une série de plusieurs tronçons. Le profil enveloppant (4a) présente de plus, au niveau de l'extrémité d'introduction, un léger évasement (8) en largeur et/ou en hauteur permettant de faciliter la mise en place de l'élément de 30 coulissement (3a) à l'intérieur du profil enveloppant (4a) . L'élément de coulissement (3a) ici représenté est un élément roulant possédant une roulette. L'axe de la roulette est orienté de façon perpendiculaire par rapport au plan de déplacement. Cet élément (3a) est agencé sur une pièce allongée (10), telle que représentée en figure 7, réalisant le guidage rectiligne de la liaison 5 glissière entre les deux parois en regard refermant le profil enveloppant. Cette pièce allongée (10) est elle-même rapportée sur un support intermédiaire (5) lié au toit (2). La figure 6 est la représentation en coupe d'une troisième variante d'un profil 10 enveloppant (4b) et d'un élément de coulissement (3b). Dans ce cas, le profil enveloppant (4b) est formé partiellement par l'une des faces de l'article de bagagerie (1). Une gorge est alors réalisée dans l'article de bagagerie (1) et deux pièces longilignes (9) sont rapportées de façon à réaliser un 15 profil enveloppant (4b) à l'intérieur duquel se déplace l'élément de coulissement (3b). Ces deux pièces longilignes (9) sont disposées de façon à affleurer la paroi externe de l'article de bagagerie (1). Elles présentent également un écartement suffisant pour permettre au dispositif de coulissement (3b) de coulisser librement. Ce profil enveloppant (4b) peut être continu ou discontinu sur toute sa longueur. 20 C'est-à-dire que ce profil enveloppant (4b) peut également être obtenu par une série de plusieurs tronçons. Le profil enveloppant (4b) présente de plus, au niveau de l'extrémité d'introduction, un léger évasement (8) en largeur et/ou en hauteur permettant de faciliter la mise en place de l'élément de coulissement (3b) à l'intérieur du profil enveloppant (4b). L'élément de coulissement (3b) ici représenté est un élément de glissement de type patin réalisé dans un matériau à faible coefficient de frottement, tel que du polytétrafluoroéthylène ou du polyamide notamment. Cet élément (3b) est agencé sur une pièce allongée (10), telle que représentée en figure 7, réalisant le guidage 30 rectiligne de la liaison glissière entre les deux parois en regard des deux pièces longilignes (9) refermant le profil enveloppant. Cette pièce allongée (10) est ellemême rapportée sur un support intermédiaire (5) lié au toit (2). L'invention ne se limite pas à ces différentes variantes, elle couvre de même toute combinaison entre les différentes variantes proposées dans le but d'obtenir une liaison de type glissière transversale entre un élément de bagagerie et le toit d'un véhicule. Il ressort de ce qui précède qu'un article de bagagerie conforme à l'invention présente de multiples avantages, notamment: - il permet aux personnes disposant de véhicules dont le volume du coffre ne permet pas d'introduire des éléments volumineux, de générer un espace 10 de rangement supplémentaire; - son encombrement général est identique à celui d'une valise, ce qui permet d'être manipulé aisément par une seule personne; la liaison glissière réalisée entre l'article de bagagerie (1) et le toit du véhicule (2) permet de réaliser une solidarisation en toute sécurité de 15 l'article de bagagerie (1) par rapport au toit (2); - les moyens de coulissement à l'intérieur du profil enveloppant (4) permettent une mise en place et un retrait très rapide de l'article de bagagerie (1) par rapport au toit; - la manipulation s'effectue sans effort, hormis celui engendré par le 20 déplacement de la valise. REVENDICATIONS 1. Article de bagagerie (1) rigide destiné à être installé sur un toit (2) de véhicule caractérisé en ce qu'il est muni de moyens aptes à réaliser une liaison 5 glissière dans un plan horizontal avec au moins un élément de forme complémentaire fixé sur ledit toit (2) de manière à autoriser la translation de l'article (1) par rapport au toit (2), et de moyens aptes à assurer le blocage et le verrouillage de la translation de l'article de bagagerie (1) par rapport au toit (2). 2. Article selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens aptes à réaliser la liaison glissière comportent au moins un élément de coulissement (3, 3a, 3b) se déplaçant dans au moins un profil enveloppant (4, 4a, 4b), de façon à obtenir un déplacement selon une seule direction. 3. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4, 4a, 4b) est incorporé dans l'article de bagagerie (1) de telle sorte que le profil enveloppant (4, 4a, 4b) n'émerge pas du volume global de l'article (1). 4. Article selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4a) est une pièce indépendante rapportée tel qu'un rail, sur l'article de bagagerie (1). 5. Article selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail (4a) 25 rapporté est installé dans un logement (11) de l'article de bagagerie (1). 6. Article selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4, 4b) est formé au moins en partie par une portion de l'une des faces de l'article de bagagerie (1). 7. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4a) est rapporté sur un support intermédiaire (5) solidarisé au toit (2) du véhicule. 8. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4, 4a, 4b) est continu. 9. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil enveloppant est discontinu. 10. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil enveloppant (4) épouse, à son extrémité d'introduction de l'élément de coulissement, une forme évasée (8) pour faciliter l'introduction de l'élément de coulissement (3) dans le dit profil enveloppant (4). 15 11. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de coulissement est incorporé dans l'article de bagagerie de telle sorte que l'élément de coulissement n'émerge pas du volume global de l'article. 12. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de coulissement (3, 3a, 3b) est rapporté sur un support intermédiaire (5) solidarisé au toit (2) du véhicule. 13. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de 25 coulissement (3, 3a) est un élément roulant possédant au moins une roulette. 14. Article selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'axe de la roulette est parallèle au plan de déplacement et perpendiculaire à la direction de déplacement. 15. Article selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'axe de la roulette est perpendiculaire au plan de déplacement. 16. Article selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de coulissement (3b) est un élément glissant de type patin. 17. Article selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément assurant le blocage de la translation comporte un moyen de verrouillage. 18. Article selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément assurant le blocage de la translation comporte une butée axiale.