Brevet FR2849630A1 — publié le 20040709

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT AU MOINS UN SIEGE ARRIERE RABATTABLE La présente invention est relative aux véhicules 5 automobiles comprenant au moins un siège arrière rabattable. Plus particulièrement, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un habitacle qui présente une partie arrière dans laquelle est disposé au moins un 10 siège de véhicule comportant une assise et un dossier, ledit siège étant adapté pour prendre une position normale d'utilisation pour recevoir un passager, et une position rabattue pour permettre le stockage d'objets dans la partie arrière de l'habitacle. La modularité est un facteur important dans le choix d'une automobile. Il doit être possible de transporter à la fois un nombre élevé d'occupants en position assise dans les sièges du véhicule, ou des cargaisons importantes en volume dans la partie arrière de 20 l'habitacle formant le coffre, tout en conservant un véhicule de volume relativement faible, par exemple pour conserver la maniabilité de ce véhicule. Ainsi, il est fréquent de rabattre le dossier et/ou l'assise des sièges arrière du véhicule, lorsque ceux-ci ne 25 sont pas occupés par des occupants, afin d'augmenter le volume du coffre, si on a un volume important de cargaison à transporter. Le rabattement du dossier sur l'assise ne rend cependant pas plus facile le chargement.d'objets dans le coffre du véhicule. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un véhicule automobile qui, outre les caractéristiques déjà mentionnées, est caractérisé en ce que ladite partie 35 arrière de l'habitacle comprend une plate-forme sur laquelle est rapporté ledit au moins un siège et en ce que ladite plateforme est montée coulissante par rapport à l'habitacle du véhicule. Grâce à ces dispositions, il est beaucoup plus 5 facile de charger et de décharger une cargaison à l'arrière du véhicule, que le siège soit dans sa position normale d'utilisation ou dans sa position rabattue. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 10 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la plate-forme et ledit au moins un siège sont adaptés pour permettre, lorsque le siège est dans sa position rabattue, un escamotage dudit siège dans la plateforme, de sorte qu'au moins une partie du dossier et/ou de 15 l'assise forme avec la plate-forme une surface sensiblement continue adaptée pour le stockage d'objets; - le dossier du siège comporte en outre un appuitête adapté, lorsque le siège est en position rabattue, pour être amené en contact. avec l'assise en formant une 20 partie de la surface continue adaptée pour le stockage d'objets; l'appui-tête comprend une face arrière et une face avant et le dossier comprend une face arrière et une face avant qui présente une partie supérieure destinée à 25 venir au contact d'une face supérieure de l'assise, et dans lequel la partie supérieure de la face avant du dossier et la face avant de l'appui-tête présentent des formes complémentaires de celle de la face supérieure de l'assise, pour permettre, lorsque le siège est dans sa position 30 rabattue, que les faces arrière du dossier et de l'appuitête, et une partie de la face supérieure de l'assise forment avec la plate-forme ladite surface continue adaptée pour le stockage d'objets; - la plate-forme est montée coulissante pour être 35 déplacée dans une position de retrait dans laquelle ladite plate-forme peut être désolidarisée de l'habitacle pour être retirée du véhicule; - le véhicule comprend un mécanisme d'ancrage et de libération de la plate-forme par rapport à l'habitacle 5 lorsque ladite plate-forme est dans sa position de retrait; - la plate-forme est en outre montée coulissante pour être déplacée dans une position rentrée, dans laquelle la plate- forme tout entière est incluse dans l'habitacle 10 pour permettre une utilisation normale du siège et/ou le stockage d'objets dans l'habitacle, et dans une position de chargement dans laquelle la plate-forme dépasse hors de l'habitacle du véhicule pour permettre le chargement d'objets; - le véhicule comprend un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la plate-forme par rapport à l'habitacle lorsque ladite plate-forme est dans sa position rentrée; - la plate-forme est composée d'au moins un rail 20 latéral monté coulissant sur l'habitacle du véhicule et d'un plateau d'appui solidaire du rail qui présente au moins un renfoncement adapté pour recevoir ledit au moins un siège. - le siège est monté sur la plate-forme par 25 l'intermédiaire d'au moins une biellette avant, une biellette arrière, une glissière disposée dans le renfoncement et un profilé, la biellette avant possédant une extrémité supérieure montée rotative sur l'assise et une extrémité inférieure montée rotative sur la plate30 forme, la biellette arrière, sensiblement en forme de L, possédant une extrémité de dossier montée rotative sur le dossier, une extrémité d'assise montée rotative sur l'assise, et un sommet monté rotatif sur la plate-forme, et le profilé possédant un point de pivot monté rotatif sur le 35 dossier et une base rapportée de manière fixe sur la glissière. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de l'un de ces modes de réalisations donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins sur lesquels: - les figures la, lb, lc et ld sont des vues en perspective représentant un mode de réalisation du véhicule 10 conforme à la présente invention, - la figure 2 est une vue partielle et écorchée en perspective représentative du véhicule conforme à la présente invention, - les figures 3a à 3f sont des vues latérales 15 d'un siège destiné à équiper le véhicule conforme à l'invention, - la figure 4 représente le véhicule selon l'invention avec son faux-plancher retiré dudit véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure la représente un véhicule 1, o la porte arrière n'est pas représentée, afin de pouvoir visualiser pleinement l'intérieur du véhicule formé par un habitacle 2 présentant une partie avant 3 et une partie arrière 5. La 25 partie arrière 5 de l'habitacle est destinée à recevoir au moins un siège arrière 6 qui dans l'exemple considéré ici est disposé de telle sorte que la partie arrière 5 comprenne également une zone de stockage 4 d'objets directement située entre le siège arrière 6 et la porte 30 arrière du véhicule. La partie avant 3 de l'habitacle 2 est, quant à elle, destinée à recevoir le siège avant conducteur ainsi que le siège avant passager et éventuellement, mais non obligatoirement, une banquette ou une rangée de sièges 35 intermédiaire interposée entre le siège arrière 6 et les sièges avant conducteur et passager. Les figures la à ld ne représentent qu'un siège arrière 6, les autres sièges n'étant pas représentés à des fins de lisibilité, mais on peut selon l'invention, prévoir d'équiper la partie arrière 5 5 de l'habitacle 2 de deux ou trois sièges arrière distincts et indépendants les uns des autres ou alors d'une banquette arrière s'étendant sur la quasi-totalité de la largeur de l'habitacle 2. Le siège arrière 6 se compose d'un dossier 7, d'une assise 8, et éventuellement d'un 10 appui-tête 9. La figure la représente le siège arrière 6 dans une position normale d'utilisation, à savoir une position o un occupant peut s'asseoir dans le siège arrière 6. Dans cette position normale d'utilisation du siège 15 arrière 6, également représentée sur la figure 3a, le dossier 7 présente des faces avant 71 et arrière 72 qui s'étendent sensiblement verticalement, tandis que l'assise 8 présente des faces supérieure 81 et inférieure 82 qui s'étendent sensiblement horizontalement. L'appui-tête 9 20 présente également des faces avant 91 et arrière 92 qui s'étendent sensiblement verticalement et dans le prolongement respectivement des faces avant 71 et arrière 72 du dossier 7. Le véhicule 1 ou plus exactement la partie arrière 5 de l'habitacle 2 comprend en outre une plate25 forme 10, située au-dessus du fond ou plancher 36 du véhicule 1, et sur laquelle est rapporté le siège arrière 6. Cette plate-forme 10 est montée coulissante par rapport à l'habitacle 2 du véhicule entre une position rentrée, telle que représentée sur les figures la, lb ou lc, dans 30 laquelle l'ensemble de la plate-forme 10 est contenu dans l'habitacle 2 du véhicule, et une position de chargement, telle que représentée sur la figure ld, dans laquelle une partie arrière la de la plate-forme s'étend au-delà de l'habitacle 2 du véhicule de manière à permettre le 35 chargement d'objets dans la zone de stockage 4 de ladite partie arrière 5 de l'habitacle. La plate-forme 10 est montée coulissante par rapport à l'habitacle 2 au moyen d'un mécanisme de guidage qui, dans l'exemple considéré ici, est formé par deux glissières 11 (figure 2) comprenant 5 chacune un profilé mobile llb solidaire d'un bord latéral lOb correspondant de la plate-forme 10 et un profilé fixe lia solidaire de l'habitacle 2 du véhicule, ledit profilé mobile llb étant alors monté coulissant dans la direction longitudinale par rapport au profilé fixe lla au moyen de 10 billes interposées entre les profilés fixe et mobile. Le mécanisme de guidage peut également être formé par deux rails (non représentés) disposés chacun sur un bord latéral lOb de la plate-forme. Chaque rail délimite un logement dans lequel sont par exemple logées des roulettes 15 solidaires de l'habitacle 2 du véhicule. Bien entendu, le mécanisme de guidage peut également être interposé entre le fond ou plancher 36 du véhicule et la face inférieure de la plate-forme 10. Bien entendu, d'autres modes de réalisation du 20 mécanisme de guidage peuvent être prévus pour assurer un guidage longitudinal convenable de la plate-forme 10 par rapport à l'habitacle 2 tout en permettant à ladite plateforme de supporter le chargement d'objets lourds et encombrants. De même, le mécanisme de guidage peut être 25 simplement actionné par l'utilisateur ou alors être motorisé. Le mécanisme de guidage de la plateforme 10 par rapport à l'habitacle 2 peut également être pourvu d'un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage adapté pour 30 être placé par exemple par l'utilisateur ou automatiquement dans une position de verrouillage dans laquelle la plateforme est bloquée par rapport à l'habitacle, par exemple lorsque la plate-forme est ramenée dans sa position rentrée, et une position de déverrouillage pour permettre à 35 la plate-forme 10 d'être amenée de sa position rentrée vers sa position de chargement par l'utilisateur (figure Id). Ce mécanisme de verrouillage et de déverrouillage peut être monté sur une seule des deux glissières 11 ou rail du mécanisme de guidage, ou sur les deux glissières 11 ou 5 rail, et être actionné par exemple par un bouton 17 (figure 1) situé sur l'extrémité arrière de l'une des deux glissières 11 ou rail. Afin d'augmenter le volume de la zone de stockage 4 située entre le ou les sièges arrière 6 et la porte arrière 10 du véhicule, il est possible de rabattre un ou plusieurs sièges arrière 6 depuis leur position normale d'utilisation, vers une position rabattue dans laquelle la face avant 71 du dossier 7 vient en appui contre la face supérieure 81 de l'assise 8 de manière à stocker des objets 15 sur la face arrière 72 du dossier. La plate-forme 10 et le siège arrière 6 peuvent également être adaptés pour permettre, lorsque le siège arrière 6 est dans sa position rabattue, un escamotage complet dudit siège arrière 6 dans la plate-forme 10 de 20 telle sorte que les faces arrière 72, 92 du dossier 7 et de l'appui-tête 9 respectivement forment conjointement avec la face supérieure 13 de la plate-forme une surface continue, quasiment plane, s'étendant dans la partie arrière 5 de l'habitacle et pouvant recevoir un volume important de 25 cargaisons. Selon la configuration du siège arrière 6 et du nombre d'accessoires susceptibles de l'équiper, on peut également prévoir, sans sortir du cadre de l'invention, que d'autres parties du siège 6 forment avec la partie supérieure 13 de la plate-forme 10 une surface sensiblement 30 continue pouvant recevoir une cargaison. A titre d'exemple, la portion avant de la face supérieure 81 de l'assise 8 du siège arrière 6 peut présenter des renforts latéraux 26 disposés de sorte que la largeur de l'espacement entre les deux renforts latéraux 26 soit sensiblement égale à la 35 largeur de l'appui-tête 9 et que la face supérieure 81 de l'assise 8 au niveau de l'espacement entre les deux renforts latéraux 26 ait une forme globalement complémentaire de la face avant 91 de l'appui-tête 9. On peut aussi imaginer que l'assise 8 puisse coulisser vers 5 l'avant pour permettre au dossier 7 de se rabattre vers l'arrière, de sorte que la face supérieure de l'assise forme une partie de la surface sensiblement continue pouvant recevoir une cargaison. Dans un mode de réalisation, on peut prévoir dans 10 la plate-forme 10 et pour chaque siège 6, un renfoncement 16 ayant une largeur sensiblement égale à la largeur d'un siège, et une longueur sensiblement égale à la hauteur du dossier, dans lequel chaque siège arrière peut venir s'escamoter indépendamment. Dans le cas o la partie arrière de l'habitacle serait pourvue d'une rangée de deux ou trois sièges arrière, on peut également disposer d'un renfoncement unique ayant une largeur sensiblement égale à la largeur de la plate-forme, et une longueur sensiblement égale à la 20 hauteur de chaque dossier, et dans lequel tous les sièges peuvent venir s'escamoter. Eventuellement, ce renfoncement 16 pourra aussi contenir une banquette arrière en position rabattue. Un mode de réalisation de la plate-forme et du 25 siège arrière 6 est donné en référence aux figures lb, lc et ld. Dans ce mode de réalisation, le renfoncement 16 réalisé sur la face supérieure de la plate-forme 10 comprend un fond 16a délimité par un bord arrière 16b et deux bords latéraux 16c, tandis que la partie avant du 30 renfoncement 16 forme également la partie avant de la plate-forme 10. Le renfoncement 16 peut néanmoins aussi comporter un bord avant. Par rapport à la position normale d'utilisation du siège arrière 6 représentée à la figure la, la figure lb montre qu'au cours du rabattement du siège 35 arrière 6 vers sa position rabattue, la partie inférieure du dossier 7 se déplace vers l'arrière par rapport à l'habitacle 2, tandis que la partie supérieure du dossier 7 bascule vers l'avant. Ce déplacement du dossier 7 permet d'éviter toute manipulation préalable des sièges situés 5 directement devant le siège arrière 6. Simultanément, l'assise 8 est entraînée dans un mouvement vers l'avant et vers le bas de sorte que le siège 6, dans sa position rabattue, telle que représentée sur la figure lc, soit escamoté dans la plate-forme 10. Grâce au mouvement relatif 10 du dossier 7 et de l'assise 8 du siège arrière 6, l'appuitête 9 peut venir se placer entre les renforts latéraux 26 (figures 3a à 3f) formant en partie la face supérieure 81 de l'assise 8, afin que ces renforts latéraux 26, les faces arrière 72, 92 du dossier 7 et de l'appui-tête 9 du siège 15 arrière 6 forment avec la partie supérieure 13 de la plateforme 10 une surface continue globalement plane. Pour des soucis, par exemple d'esthétique, cette surface peut éventuellement ne pas être parfaitement plane et présenter une, courbure. La plate-forme 10 est représentée sur la 20 figure lc dans sa position rentrée, dans laquelle elle est entièrement incluse dans l'habitacle 2. Tout type de siège rabattable pourrait être utilisé pour la présente invention, et un mode de réalisation particulier, présentant l'avantage de pouvoir s'escamoter 25 dans le renfoncement 16 de la plate-forme du véhicule 1 est représenté sur la figure 2. En utilisant un tel siège escamotable, on gagne encore de la place par rapport à la simple action de rabattre le siège dans une plate-forme coulissante. Chaque côté du siège arrière 6 est monté dans 30 le renfoncement par l'intermédiaire d'au moins une biellette avant 19 comprenant une extrémité supérieure 20 et une extrémité inférieure 21, et d'au moins une biellette arrière 22, sensiblement en forme de L comportant un sommet 23, une extrémité de dossier 24 et une extrémité d'assise 35 25. L'extrémité inférieure 21 de chaque biellette avant 19 est montée rotative sur le bord latéral 16a du renfoncement 16 et l'extrémité supérieure 20 de chaque biellette avant 19 est montée rotative sur l'extrémité avant de l'assise 8 du siège arrière 6, de sorte que l'extrémité avant de 5 l'assise 8 puisse effectuer un mouvement globalement de rotation, tel qu'explicité ultérieurement, par rapport à l'extrémité inférieure 21 de la biellette arrière 19. La biellette arrière 22 est montée rotative en son sommet 23 sur le bord latéral 16a correspondant du renfoncement 16. 10 L'extrémité de dossier 24 de la biellette arrière 22 est montée rotative sur le dossier 7 du siège 6, et l'extrémité d'assise 25 de la biellette arrière 22 est montée rotative sur l'extrémité arrière de l'assise 8 du siège arrière 6. Dans la position normale d'utilisation du siège 6, ces deux 15 biellettes 19 et 22 sont maintenues en position par des moyens de verrouillage. Le dossier 7 présente de plus sur chacune de ses deux faces latérales un point pivot monté rotatif sur un profilé 28 correspondant. Ce profilé 28 s'étend sensiblement dans la direction du dossier du siège 20 dans sa position normale d'utilisation, et peut par exemple présenter une forme globalement triangulaire avec un sommet sur lequel est monté rotatif le point pivot 27 du dossier, et une base 29 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, et rapportée de manière fixe sur une glissière 25 30 ménagée dans la plate-forme 10. Cette glissière 30 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, approximativement sur une longueur inférieure à la hauteur du dossier 7, et vers l'arrière par rapport au siège arrière 6 quand celui-ci est dans sa position normale 30 d'utilisation. Les deux glissières 30 comprennent chacune un profilé fixe 30b directement fixé sur le fond 16a du renfoncement 16, et un profilé mobile 30a monté coulissant sur le profilé fixe 30b dans la direction longitudinale de la glissière. La base 29 de chaque profilé 28 est rapportée 35 de manière fixe sur le profilé mobile 30a qui lui est associé. Dans la position normale d'utilisation (figure 2), chaque glissière 30 est verrouillée par un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage conventionnel non représenté. Ces deux mécanismes de verrouillage et de 5 déverrouillage des glissières sont de préférence disposés de sorte que le verrouillage ou le déverrouillage des deux glissières 30 du siège arrière 6 soient effectués par un utilisateur à l'aide d'une seule commande. Les figures 3a à 3f décrivent en détail les étapes 10 successives de l'escamotage du siège 6, tel que représenté sur la figure 2. La figure 3a représente le siège arrière 6 dans sa position normale d'utilisation. L'extrémité inférieure 21 de la biellette avant 19 est cette fois montée rotative, non pas sur l'un des bords latéraux 16c du 15 renfoncement 16 mais sur un support 34 directement fixé sur le fond l6a dudit renfoncement 16 de la plate-forme 10. L'extrémité supérieure 20 de la biellette avant 19 est quant à elle toujours montée rotative sur l'extrémité avant de l'assise 8. De même, le sommet 23 de la biellette 20 arrière 22 en forme de L est monté rotatif sur le support 34. Dans cette position normale d'utilisation du siège 6, la glissière 30 et le sommet 23 de la biellette arrière 22 sont verrouillés. En déverrouillant le sommet 23 de chaque biellette arrière 22 et les glissières 30, par exemple à l'aide d'une simple poignée, et en poussant la face arrière 72 du dossier 7 vers l'avant, tel qu'indiqué par la double flèche de la figure 3b, ou en tirant la face avant du dossier 7, 30 ce dossier est soumis à une rotation vers l'avant autour de l'extrémité de dossier 24 de la biellette arrière 22. L'extrémité inférieure du dossier 7, et plus précisément, son point pivot 27 est animé d'un mouvement de translation vers l'arrière, à mesure que le profilé 28 se déplace vers 35 l'arrière au moyen de la glissière 30, tel qu'indiqué par la flèche simple de la figure 3b. Comme représenté sur la figure 3c, à mesure que le dossier 7 bascule vers l'avant, et que le profilé 28 se déplace vers l'arrière, l'extrémité de dossier 24 de la 5 biellette arrière 22 décrit un mouvement de rotation vers l'arrière, de sorte que l'extrémité d'assise 25 de la biellette arrière 22 décrit un mouvement principalement vers l'avant, ce qui provoque le déplacement principalement vers l'avant de l'assise 8 du siège arrière 6. L'extrémité 10 avant de l'assise 8 décrit alors, par l'intermédiaire de la biellette avant 19 un mouvement de rotation autour de l'extrémité inférieure 21 de la biellette avant 19. Une fois passée une position représentée sur la figure 3c o la biellette avant 19 est essentiellement 15 verticale, et donc o l'extrémité avant de l'assise s'est élevée par rapport à la position normale d'utilisation du siège 6, la suite de la rotation vers l'avant du dossier 7 se traduit par un affaissement de l'assise, tel que représenté sur la figure 3d. L'assise 8 s'affaisse (figure 20 3e) jusqu'à ce que sa face inférieure 82 repose au moins en partie sur le fond 16a du renfoncement 16. Dans cette position rabattue du siège 6, représentée sur la figure 3f, le dossier 7 vient en contact avec l'assise 8 et, si le siège est muni d'un appui-tête 9, 25 celui-ci peut venir se loger, éventuellement après une rétractation préalable, entre les renforts latéraux 26 de l'assise 8 de sorte que le siège arrière 6 soit entièrement incorporé dans la plateforme 10. Dans cette position rabattue, une partie supérieure de la face avant 7 du 30 dossier 7 et la face avant 91 de l'appui-tête 9 sont en appui sur la face supérieure 81 de l'assise 8. Le siège arrière 6 remplit alors quasi-totalement le renfoncement prévu pour le recevoir. La plateforme 10 se situe alors dans sa position rentrée. On peut alors déverrouiller le mécanisme de guidage formé par les glissières 11 et déplacer ou faire déplacer la plate-forme 10 jusqu'à sa position de chargement, telle que représentée sur la figure ld. Pour ce faire, il est possible de tirer vers 5 l'arrière du véhicule, et en dehors de son habitacle, le plateau de chargement constitué de la plate-forme 10 et du ou des sièges arrière 6 escamotés, comme représenté sur la figure 4, et d'utiliser ce plateau de chargement pour faciliter le chargement ou le déchargement d'une cargaison 10 35. Le plateau de chargement peut effectuer une course de longueur prédéfinie vers sa position de chargement o un élément de contact vient en contact avec une butée de sécurité (non représentés). Si l'utilisateur le désire, il peut encore 15 augmenter le volume de chargement de la partie arrière du véhicule 1 en effaçant la butée de sécurité, en activant des moyens de libération pour libérer la plateforme 10 du mécanisme de guidage qui le relie à l'habitacle 2, et en retirant totalement, tel que représenté sur la figure 4, la 20 plateforme 10 et les sièges 6 rabattus ou non du véhicule, pour les stocker dans un endroit approprié. A cet effet, l'utilisateur amène la plateforme dans une position dite de retrait dans laquelle la plate-forme 10 peut être désolidarisée de l'habitacle 2. L'utilisateur actionne 25 alors les moyens de libération de manière à retirer la plate-forme 10 de l'habitacle 2. Par la suite, l'utilisateur peut remettre la plate-forme et la banquette ou les sièges arrière escamotés ou non dans la position de retrait la plate-forme, et activer des moyens d'ancrage 30 pour solidariser à nouveau la plate-forme à l'habitacle 2 du véhicule. La position de retrait de la plate-forme peut correspondre à sa position de chargement ou à une position située entre ses positions rentrée et de chargement. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) comprenant un habitacle (2) qui présente une partie arrière (5) dans laquelle est 5 disposé au moins un siège (6) de véhicule comportant une assise (8) et un dossier (7) , ledit siège (6) étant adapté pour prendre une position normale d'utilisation pour recevoir un passager, et une position rabattue pour permettre le stockage d'objets dans la partie arrière (5) 10 de l'habitacle, caractérisé en ce que ladite partie arrière (5) de l'habitacle (2) comprend une plate-forme (10) sur laquelle est rapporté ledit au moins un siège (6) et en ce que ladite plate-forme (10) est montée coulissante par rapport 15 à l'habitacle (2) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la plate-forme (10) et ledit au moins un siège (6) sont adaptés pour permettre, lorsque le siège (6) est dans sa position rabattue, un escamotage dudit siège (6) dans la 20 plate-forme (10), de sorte qu'au moins une partie du dossier (7) et/ou de l'assise (8) forme avec la plate- forme (10) une surface sensiblement continue adaptée pour le stockage d'objets. 3. Véhicule selon la revendication 2 dans lequel 25 le dossier (7) du siège (6) comporte en outre un appui-tête (9) adapté, lorsque le siège (6) est en position rabattue, pour être amené en contact avec l'assise (8) en formant une partie de la surface continue adaptée pour le stockage d'objets. 4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel l'appui-tête (9) comprend une face arrière (92) et une face avant (91) et le dossier (7) comprend une face arrière (72) et une face avant (71) qui présente une partie supérieure destinée à venir au contact d'une face supérieure (81) de 35 l'assise, et dans lequel la partie supérieure de la face avant (71) du dossier (7) et la-face avant (91) de l'appuitête (9) présentent des formes complémentaires de celle de la face supérieure (81) de l'assise (8), pour permettre, lorsque le siège (6) est dans sa position rabattue, que les 5 faces arrière (72, 92) du dossier (7) et de l'appui-tête (9), et une partie de la face supérieure (81) de l'assise (8) forment avec la plate-forme (10) ladite surface continue adaptée pour le stockage d'objets. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plate-forme (10) est montée coulissante pour être déplacée dans une position de retrait dans laquelle ladite plate-forme (10) peut être désolidarisée de l'habitacle (2) pour être retirée du véhicule. 6. Véhicule selon la revendication 5, comprenant un mécanisme d'ancrage et de libération de la plate-forme (10) par rapport à l'habitacle (2) lorsque ladite plateforme (10) est dans sa position de retrait. 7. Véhicule selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, dans lequel la plate-forme (10) est en outre montée coulissante pour être déplacée dans une position rentrée, dans laquelle la plate-forme (10) tout entière est incluse dans l'habitacle (2) pour permettre une utilisation normale du siège et/ou le stockage d'objets 25 dans l'habitacle, et dans une position de chargement dans laquelle la plate-forme (10) dépasse hors de l'habitacle (2) du véhicule pour permettre le chargement d'objets. 8. Véhicule selon la revendication 7, comprenant un mécanisme (17) de verrouillage et de déverrouillage de la 30 plate-forme (10) par rapport à l'habitacle (2) lorsque ladite plate-forme (10) est dans sa position rentrée. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plate-forme (10) est composée d'au moins un rail latéral (11) monté 35 coulissant sur l'habitacle (2) du véhicule et d'un plateau d'appui solidaire du rail (11) qui présente au moins un renfoncement (16) adapté pour recevoir ledit au moins un siège (6). 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel 5 le siège (6) est monté sur la plate-forme (10) par l'intermédiaire d'au moins une biellette avant (19), une biellette arrière (22), une glissière (30) disposée dans le renfoncement (16) et un profilé (28), la biellette avant (19) possédant une extrémité supérieure (20) montée 10 rotative sur l'assise (8) et une extrémité inférieure (21) montée rotative sur la plate-forme (10), la biellette arrière (22), sensiblement en forme de L, possédant une extrémité de dossier (24) montée rotative sur le dossier (7), une extrémité d'assise (25) montée rotative sur 15 l'assise (8), et un sommet (23) monté rotatif sur la plateforme (10), et le profilé (28) possédant un point de pivot (27) monté rotatif sur le dossier (7) et une base (29) rapportée de manière fixe sur la glissière (30).