Brevet FR2848604A1 — publié le 20040618

La présente invention concerne un système de motorisation pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de motorisation qui comporte un moteur à combustion interne muni de moyens 5 d'admission de gaz en entrée et de moyens d'échappement de gaz en sortie et des moyens de stockage de gaz sous pression associés à des moyens de commande de leur charge/décharge adaptés pour mettre en oeuvre une phase de charge de ceux-ci, pendant laquelle l'alimentation en carburant d'au moins certains cylindres du moteur est coupée pour faire fonctionner le ou chaque cylindre 10 dont l'alimentation est coupée, en compresseur, et une phase de décharge de ceux-ci, au cours de laquelle le gaz est utilisé pour améliorer les performances du moteur. On trouvera un exemple d'un tel système de motorisation dans le document SAE TECHNICAL PAPER SERIES, 1999-01-0623, intitulé a New Cycles 15 for Automobile Engines " de Michael M. SCHECHTER, International Congress and Exposition, Detroit, Michigan, March 1-4, 1999. L'idée générale à la base du développement de tels systèmes, consiste à récupérer de l'énergie lors de certaines phases de fonctionnement du moteur, sous la forme de gaz comprimé dans les moyens d'accumulation et de 20 réutiliser cette énergie dans d'autres phases de fonctionnement de celui-ci. En particulier, de l'énergie peut être récupérée en phase de décélération et de freinage du véhicule. Sur la figure 2 du document mentionné précédemment, on a représenté un exemple de réalisation d'un tel système. Cependant, aucune réalisation concrète d'implantation d'éléments d'un tel système n'a encore été proposée. A cet effet, l'invention a pour objet un système de motorisation pour véhicule automobile, du type comportant un moteur à combustion interne muni de moyens d'admission de gaz en entrée et de moyens d'échappement de gaz en 30 sortie et des moyens d'accumulation de gaz sous pression associés à des moyens de commande de leur charge/décharge, adaptés pour mettre en oeuvre une phase de charge de ceux-ci, pendant laquelle l'alimentation en carburant d'au moins certains cylindres du moteur est coupée pour faire fonctionner le ou chaque cylindre dont l'alimentation est coupée, en compresseur, et une phase de décharge de ceux-ci au cours de laquelle le gaz est utilisé pour améliorer les performances du moteur, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation de gaz sous pression sont intégrés dans au moins une pièce de structure du véhicule. Selon d'autres caractéristiques: - les moyens d'accumulation sont intégrés au capot moteur du véhicule; - les moyens d'accumulation se présentent sous la forme d'un matelas s'étendant sur au moins une partie de la surface du capot; - les moyens d'accumulation sont intégrés dans les pièces de bas de 10 caisse du véhicule; - les moyens d'accumulation sont intégrés dans des ailes du véhicule; - les ailes sont les ailes avant du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins 15 annexés, sur lesquels: - les Figs.1,2 et 3 illustrent un premier mode de réalisation de moyens d'accumulation de gaz sous pression entrant dans la constitution d'un système de motorisation selon l'invention; et - les Figs.4 et 5 illustrent un second mode de réalisation de ces 20 moyens. Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, l'invention se rapporte à un système de motorisation pour véhicule automobile, qui comporte un moteur à combustion interne muni de moyens d'admission de gaz en entrée et de moyens d'échappement de gaz en sortie et des moyens d'accumulation de gaz sous 25 pression associés à des moyens de commande de leur charge/décharge, adaptés pour mettre en oeuvre une phase de charge de ceux-ci, pendant laquelle l'alimentation en carburant d'au moins certains cylindres du moteur est coupée, pour faire fonctionner le ou chaque cylindre dont l'alimentation est coupée en compresseur et une phase de décharge de ceux-ci au cours de laquelle le gaz 30 est utilisé pour améliorer les performances du moteur. Dans le système selon l'invention, les moyens d'accumulation de gaz sous pression sont intégrés à au moins une pièce de structure du véhicule. En effet, ces moyens peuvent être intégrés par exemple dans le capot moteur de ce véhicule, dans des ailes de celui-ci ou encore dans les pièces de bas de caisse du véhicule. Ainsi par exemple, on a illustré sur les figures 1, 2 et 3, un capot mo5 teur désigné par la référence générale 1 de véhicule automobile, ce capot moteur étant fixé au reste du véhicule de manière classique. Le moteur est désigné par la référence générale 2 et les moyens d'accumulation de gaz sous pression sont désignés par la référence générale 3 et se présentent alors sous la forme d'un matelas prévu sur la face interne de ce 10 capot. Ces moyens d'accumulation sont alors reliés de façon classique au moteur pour assurer le stockage et la réutilisation de l'air sous pression. Ce matelas s'étend alors sur une partie de la surface de ce capot et présente une épaisseur déterminée en fonction de la place disponible audessus 15 du moteur. Il peut de même être intégré directement dans la conception d'un capot moteur en matériau composite. On notera à cet égard qu'une telle disposition des moyens d'accumulation présente un certain nombre d'avantages, notamment au niveau 20 d'une meilleure insonorisation du véhicule et d'une fonction de sécurité active en formant par exemple un coussin d'absorption d'énergie en cas de choc par exemple avec un piéton, en évitant que celui-ci vienne heurter une zone trop dure de ce capot ou du moteur. Une solution de capot actif peut également être envisagée. En cas de choc, on peut alors détendre l'air comprimé stocké dans le réservoir, dans une enveloppe située entre le capot et le moteur. Il va de soi bien entendu que d'autres dispositions peuvent être envisagées et que ces moyens d'accumulation de gaz sous pression peuvent également être intégrés par exemple dans les ailes du véhicule telles que les ailes 30 avant de celui-ci ou encore dans les pièces de bas de caisse entrant dans la constitution de la structure de ce véhicule. Ceci est par exemple illustré sur les figures 4 ou 5 sur lesquelles une pièce de bas de caisse creuse est désignée par la référence générale 4 et comporte alors par exemple des moyens d'accumulation désignés par la référence générale 5, se présentant sous la forme d'un réservoir de stockage logé dans cette pièce ou d'une vessie souple s'appuyant sur la structure interne rigide du bas de caisse. Il va de soi bien entendu que d'autres dispositions encore peuvent être envisagées. REVENDICATIONS 1. Système de motorisation pour véhicule automobile, du type comportant un moteur à combustion interne (2) muni de moyens d'admission de gaz en entrée et de moyens d'échappement de gaz en sortie et de moyens 5 d'accumulation (3;5) de gaz sous pression associés à des moyens de commande de leur charge/décharge, adaptés pour mettre en oeuvre une phase de charge de ceux-ci, pendant laquelle l'alimentation en carburant d'au moins certains cylindres du moteur est coupée pour faire fonctionner le ou chaque cylindre dont l'alimentation est coupée, en compresseur, et une phase de décharge de 10 ceux-ci au cours de laquelle le gaz est utilisé pour améliorer les performances du moteur, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation de gaz sous pression (3;5) sont intégrés dans au moins une pièce de structure (1;4) du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation (3) sont intégrés au capot moteur (1) du véhicule. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation (3) se présentent sous la forme d'un matelas s'étendant sur au moins une partie de la surface du capot (1). 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation (5) sont intégrés dans les pièces de bas de caisse (4) du véhi20 cule. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accumulation sont intégrés dans des ailes du véhicule. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ailes sont les ailes avant du véhicule.