Brevet FR2853359A1 — publié le 20041008

q 1 2853359 Moteur à combustion interne à préchambre et à allumage commandé L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne à préchambre et à allumage commandé. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne à allumage commandé comprenant au moins un cylindre, une culasse obturant le cylindre, un piston monté coulissant dans le cylindre, une chambre de combustion définie dans le cylindre entre une face supérieure du piston et 1o une face inférieure de la culasse, des moyens d'injection de carburant ou d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion, des moyens d'allumage destinés à produire une inflammation du mélange air- carburant dans la chambre de combustion, les moyens d'allumage comportant un générateur is d'étincelle disposé dans une préchambre délimitée par une paroi, la préchambre communicant avec la chambre de combustion par l'intermédiaire d'au moins un orifice formé dans la paroi. Un tel moteur est connu notamment du document 20 FR2781840. Si ce type de moteur a un fonctionnement globalement satisfaisant, notamment pour inhiber le phénomène de cliquetis pour un fonctionnement à forte charge, on observe toutefois des instabilités de combustion pour un 25 fonctionnement à faible charge, notamment lors du fonctionnement dit "au ralenti" du moteur. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus et de proposer un moteur à combustion interne à préchambre et 30 allumage commandé ayant un fonctionnement amélioré par rapport à l'art antérieur. 2 2853359 A cette fin, le moteur à combustion interne à allumage commandé selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens d'injection 5 sont conformés pour injecter le carburant dans la chambre de combustion à une pression d'au moins 250 bars de façon à former un mélange air essence et à favoriser la pénétration d'une partie de ce mélange à l'intérieur de la préchambre. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs 10 des caractéristiques suivantes: - la paroi de la préchambre comporte une pluralité d'orifices, - au moins un des orifices a des dimensions de passage ne permettant pas le passage d'un front de flamme de la 15 préchambre vers la chambre de combustion, tout en permettant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre afin de permettre une autoinflammation du mélange air-carburant de la chambre de combustion, - au moins un des orifices a des dimensions de passage permettant le passage d'un front de flamme de la préchambre vers la chambre de combustion, - tous les orifices ont des dimensions de passage ne permettant pas le passage d'un front de flamme de la 25 préchambre vers la chambre de combustion, tout en permettant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre afin de permettre une autoinflammation du mélange air-carburant de la chambre de combustion, - la paroi de la préchambre est constituée d'un matériau ayant une conductivité thermique supérieure à 10W/K/m, - la paroi de la préchambre est constituée d'un alliage de Cuivre, - les moyens d'injection et les moyens d'allumage sont disposés relativement de sorte que la paroi de la préchambre se trouve au moins en partie sur le trajet du carburant injecté par les moyens d'injection, de façon à mouiller au moins en 5 partie la paroi de la préchambre de carburant lors d'une injection de carburant dans la chambre de combustion, - au moins dans une plage de fonctionnement du moteur la quantité de carburant délivrée par les moyens d'injection pour un cycle de combustion est fractionnée sous la forme 10 d'une pluralité d'injections partielles et distinctes, - au moins une des injections partielles est délivrée avant l'inflammation de la charge dans la chambre de combustion par le moyen d'allumage, et au moins une injection partielle est délivrée après cette inflammation, - le carburant est de l'essence. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 représente une vue en coupe, schématique et 20 partielle, d'un moteur à combustion interne selon l'invention lors d'un premier instant d'un cycle de combustion, - les figures 2 à 4 représentent des vues analogues à celle de la figure 1, lors respectivement de trois autres instants ultérieurs du cycle de combustion, - la figure 5 représente une vue partiellement en coupe, schématique et agrandie, d'un détail du moteur de la figure 1, illustrant les moyens d'allumage du moteur, - la figure 6 représente une vue de dessous des moyens d'allumage de la figure 5, illustrant une paroi délimitant les 30 moyens d'allumage. Le moteur à combustion interne représenté aux figures 1 à 4 comporte au moins un cylindre 2, une culasse 10 obturant le cylindre 2 et un piston 9 monté coulissant dans le cylindre 2. Une chambre 4 de combustion est ainsi définie dans le 5 cylindre 2 entre une face supérieure 30 du piston 9 et une face inférieure 20 de la culasse 10. La face supérieure 30 du piston 9 peut former une cavité destinée à confiner le carburant. Le moteur comporte des moyens 8, 18 d'injection de carburant dans la chambre 4 de combustion, constitués, par 1o exemple, d'un injecteur 8 alimenté en carburant par une pompe 18 d'injection. Comme représenté, l'injecteur 8 peut être disposé sensiblement selon l'axe de symétrie longitudinal du cylindre 2. Des moyens 7 d'allumage destinés à produire une 15 inflammation du mélange air-carburant dans la chambre 4 de combustion sont disposés de manière adjacente à l'injecteur 8. Les moyens 7 d'allumage comportent un générateur 13 d'étincelle, tel qu'une bougie, disposé dans une préchambre 1 (figure 5). Au moins dans sa partie tournée vers la chambre 4 de combustion, la préchambre 1 est délimitée par une paroi 12. La préchambre 1 communique avec la chambre 4 de combustion par l'intermédiaire d'au moins un orifice 5 et de préférence plusieurs orifices, formés dans la paroi 12. Selon l'invention, les moyens d'injection 8, 18 sont conformés pour injecter le carburant dans la chambre 4 de combustion à une pression d'au moins 250 bars, de façon à former un mélange air essence apte à pénétrer à l'intérieur de la préchambre 1. La pulvérisation, l'atomisation et l'évaporation du carburant injecté sont améliorées selon l'invention, ce qui assure un meilleur transit de carburant de la chambre 4 de combustion vers la préchambre 1. Le mélange air-carburant amené dans la préchambre 1 possède donc une richesse et une aptitude à l'inflammation améliorée par rapport à l'art antérieur. La combustion du moteur selon l'invention est donc améliorée. L'injection selon l'invention a par ailleurs une durée plus courte pour une même quantité de carburant injecté, qui permet une injection plus tardive au cours d'un cycle de combustion, ou une injection à un moment plus précis du cycle. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 6, la paroi 12 de la préchambre 1 possède 8 orifices. Un 5a des orifices a des dimensions de passage permettant le passage d'un front de flamme de la préchambre 1 vers la chambre 4 de combustion. Les autres orifices 5b ont 15 des dimensions de passage ne permettant pas le passage d'un front de flamme de la préchambre 1 vers la chambre 4 de combustion, mais permettant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre 1 afin de permettre une autoinflammation du mélange air-carburant de 20 la chambre 4 de combustion. Bien entendu cette forme de réalisation n'est pas limitative ainsi, dans d'autres variantes non représentées: - tous les orifices peuvent avoir des dimensions autorisant le passage d'un front de flamme, ou - tous les orifices peuvent avoir des dimensions n'autorisant pas le passage d'un front de flamme mais autorisant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre 1 afin de permettre une auto-inflammation du 30 mélange air-carburant de la chambre 4 de combustion. Par ailleurs, d'autres combinaisons d'orifices 5a, 5b autorisant ou pas le passage d'un front de flamme sont possibles et font partie de l'invention. Un orifice ne laissant passer que des éléments instables 5 (et pas un front de flamme) a, par exemple, un diamètre de passage inférieur à 1 mm. Un orifice 5a laissant passer un front de flamme a, par exemple, un diamètre compris entre 1 et 3 mm. De préférence, les orifices 5 ont une longueur inférieure à 1o leur diamètre. De préférence également, la paroi 12 de la préchambre 1 est constituée d'un matériau ayant une conductivité thermique supérieure à 10W/K/m et de préférence supérieure à 30W/K/m. Par exemple, la paroi 12 de la préchambre 1 est constituée 15 d'un alliage de Cuivre à conductivité élevée du type CuCrlZr. Selon une autre caractéristique préférable de l'invention, l'injecteur 8 et le moyen 7 d'allumage sont disposés relativement de façon que la paroi 12 de la préchambre 1 se trouve au moins en partie sur le trajet direct du carburant peu 20 après sa sortie de l'injecteur 8 (figure 1). De cette manière, l'injecteur 8 vient mouiller au moins en partie la paroi 12 de la préchambre 1 de carburant lors d'une injection de carburant dans la chambre 4 de combustion (figure 2). Le mode d'injection selon l'invention favorise une 25 vaporisation plus importante et plus rapide du carburant mouillant la paroi 12 (figure 2), ainsi qu'une meilleure alimentation de la préchambre 1 en carburant (figure 3: remontée de vapeur de carburant dans la préchambre pendant la phase de compression notamment). L'inflammation ultérieure du mélange dans la préchambre 1 par la bougie 13 est ainsi améliorée, de même que le passage de front de flamme et/ou de composés instables de la préchambre 1 vers la chambre 4 de combustion. Une meilleure combustion du mélange air-carburant dans la chambre 4 de combustion est ainsi obtenue (figure 4). Selon l'invention, la pression du carburant fournie à l'injecteur 8 est comprise de préférence entre 250 et 2500 5 bars. Cette injection à haute pression permet une meilleure atomisation du mélange air-carburant et une meilleure homogénéisation de la charge, notamment lorsque la pression du carburant injectée atteint ou excède 500 bars. Cette meilleure atomisation de la charge augmente io également le refroidissement de la charge air-carburant du fait de la chaleur latente de vaporisation du mélange au court de l'atomisation. Ceci contribue à améliorer la combustion de la charge et permet d'éviter que les gaz d'échappement n'atteignent des températures trop élevées, susceptibles 15 d'endommager des dispositifs tels que des turbines de turbocompresseur ou des dispositifs de traitement des gaz d'échappement. Selon l'invention également, la quantité de carburant délivrée par les moyens d'injection pour un cycle de 20 combustion peut être fractionnée sous la forme d'une pluralité d'injections partielles et distinctes. Par exemple, une première injection peut être prévue pour faire pénétrer du carburant dans la préchambre 1. La ou les injections ultérieures peuvent être réalisées avant et/ou pendant et/ou après l'allumage de la 25 charge dans la préchambre 1. Ce mode d'injection améliore encore le rendement de la combustion. Dans une forme de réalisation avantageuse, le carburant est de l'essence. R E V E N D I C A T I O N S 1. Moteur à combustion interne à allumage commandé comprenant au moins un cylindre (2), une culasse (10) obturant le cylindre (2), un piston (9) monté coulissant dans le s cylindre (2), une chambre (4) de combustion définie dans le cylindre (2) entre une face supérieure (30) du piston (9) et une face inférieure (20) de la culasse (10), des moyens (8, 18) d'injection de carburant ou d'un mélange air-carburant dans la chambre (4) de combustion, des moyens (7) d'allumage io destinés à produire une inflammation du mélange air-carburant dans la chambre (4) de combustion, les moyens (7) d'allumage comportant un générateur (13) d'étincelle disposé dans une préchambre (1) délimitée par une paroi (12), la préchambre (1) communicant avec la chambre (4) de combustion par l'intermédiaire d'au moins un orifice (5) formé dans la paroi (12), caractérisé en ce que les moyens (8, 18) d'injection sont conformés pour injecter le carburant dans la chambre de combustion (4) à une pression d'au moins 250 bars de façon à former un mélange air essence et à favoriser la pénétration 20 d'une partie de ce mélange à l'intérieur de la préchambre (1). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (12) de la préchambre (1) comporte une pluralité d'orifices (5). 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au 25 moins un (5b) des orifices a des dimensions de passage ne permettant pas le passage d'un front de flamme de la préchambre (1) vers la chambre (4) de combustion, tout en permettant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre (1) afin de permettre une 30 autoinflammation du mélange air-carburant de la chambre (4) de combustion. 4. Moteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins un (5a) des orifices a des dimensions de passage permettant le passage d'un front de flamme de la préchambre (1) vers la chambre (4) de combustion. 5. Moteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que tous les orifices (5) ont des dimensions de passage ne 5 permettant pas le passage d'un front de flamme de la préchambre (1) vers la chambre (4) de combustion, tout en permettant le passage d'éléments instables résultant de la combustion dans la préchambre (1) afin de permettre une autoinflammation du mélange air-carburant de la chambre (4) io de combustion. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (12) de la préchambre (1) est constituée d'un matériau ayant une conductivité thermique supérieure à 10W/K/m. 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (12) de la préchambre (1) est constituée d'un alliage de Cuivre. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (8, 18) 20 d'injection et les moyens (7) d'allumage sont disposés relativement de sorte que la paroi (12) de la préchambre (1) se trouve au moins en partie sur le trajet du carburant injecté par les moyens (8, 18) d'injection, de façon à mouiller au moins en partie la paroi (12) de la préchambre (1) de carburant lors 25 d'une injection de carburant dans la chambre (4) de combustion. 9. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au moins dans une plage de fonctionnement du moteur, la quantité de carburant délivrée 30 par les moyens (8, 18) d'injection pour un cycle de combustion est fractionnée sous la forme d'une pluralité d'injections partielles et distinctes. 10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une des injections partielles est délivrée avant l'inflammation de la charge dans la chambre de combustion (4) par le moyen d'allumage (7), et au moins une injection partielle est délivrée après cette inflammation. 11. Moteur selon l'une quelconque 5 précédentes, caractérisé en ce que l'essence. des revendications le carburant est de