Brevet FR2846598A1 — publié le 20040507

SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR VEHICULES La présente invention concerne un système de conditionnement d'air pour véhicules et, plus spécifiquement, un système de conditionnement d'air pour véhicules qui utilise un élément spécifique en forme de plaque comme registre capable d'ouvrir et de fermer les 5 orifices d'évacuation d'air selon les modes respectifs de conditionnement d'air ou comme registre mélangeur d'air capable de contrôler le trajet de l'air pour de l'air à température contrôlée dans un conduit d'air. Un système de conditionnement d'air pour véhicules, qui 10 comprend une pluralité d'orifices d'évacuation d'air pour les modes respectifs de conditionnement d'air dans un conduit d'air, est bien connu. Dans un tel système de conditionnement d'air, de façon à ouvrir et fermer les orifices d'évacuation d'air respectifs, des registres de type pendulaire sont prévus suivant les orifices d'évacuation d'air respectifs 15 et les opérations d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs sont effectuées par la commande de la rotation des registres de type pendulaire respectifs selon les modes de conditionnement d'air requis. De plus, un système de conditionnement d'air pour véhicules, qui 2 0 comprend un registre mélangeur d'air dans un conduit d'air pour ajuster le débit de la quantité d'air qui traverse un trajet d'air froid à la quantité d'air qui traverse un trajet d'air chaud, est également bien connu. Dans un tel système de conditionnement d'air pour véhicules, également, un registre de type pendulaire est utilisé comme registre 25 mélangeur d'air pour le contrôle de la température de l'air. Récemment, l'exigence d'une miniaturisation d'un système de conditionnement d'air pour véhicules s'est accrue. Pour satisfaire une telle exigence, par exemple, une structure a été proposée, dans laquelle un registre à coulisse avec une configuration en volet est prévu à la 30 place du registre de type pendulaire décrit ci-dessus (voir, par exemple JP-A-7 103 559). De plus, une autre structure a été également proposée, dans laquelle un registre de type rotatif construit en fixant un film souple à une armature en forme d'arc schématique en coupe transversale est prévu (voir, par exemple JP-A-999 725). Cependant, dans la structure proposée décrite ci-dessus pour prévoir un registre de type coulissant, un espace qui s'étend dans le sens vertical ou dans le sens horizontal pour actionner le registre est requis. De plus, comme un mécanisme de levier de liaison est utilisé comme mécanisme d'entraînement du registre, la structure peut devenir compliquée. D'autre part, dans la structure proposée décrite ci5 dessus pour prévoir un registre de type rotatif, comme il est nécessaire d'agrandir une ouverture du registre de façon à garantir une quantité d'air suffisante, la taille du registre lui-même peut devenir importante. De plus, dans les deux structures proposées, on rencontre le problème que la liberté de conception sur le style de mouvement et le sens de 10 mouvement du registre est fortement limitée. Un objet de la présente invention est d'offrir un système de conditionnement d'air pour les véhicules comprenant un mécanisme de contrôle des orifices d'évacuation d'air et/ou un mécanisme de contrôle du mélange d'air qui puisse améliorer fortement la liberté de conception 15 dans un conduit d'air, tout en offrant une structure simple par rapport à un moyen de registre et un moyen de commande de registre pour ajuster le débit d'ouverture de chaque orifice d'évacuation d'air selon le mode de conditionnement d'air requis ou pour ajuster un débit de mélange d'air avec l'air chaud et l'air froid, respectant ainsi 20 suffisamment l'exigence de miniaturisation du registre, du mécanisme de commande du registre, et enfin de l'ensemble du système de conditionnement d'air. Ce problème est résolu par le système de conditionnement d'air pour véhicules conforme à la présente invention. 2 5 Le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention comprend un conduit d'air qui a une pluralité d'orifices d'évacuation d'air pour les modes de conditionnement d'air respectifs, et il est caractérisé en ce qu'un élément en forme de plaque, qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens 30 longitudinal et rigide dans son sens transversal, est placé dans le conduit d'air pour contrôler les opérations d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs selon les modes de conditionnement d'air respectifs requis, de façon telle que l'élément en forme de plaque puisse être enroulé dans le conduit d'air sous une 35 forme cylindrique (premier objet de l'invention). Dans le système de conditionnement d'air selon ce premier objet de l'invention, de façon à enrouler l'élément en forme de plaque sous une forme cylindrique, par exemple, une structure peut être utilisée dans laquelle au moins une surface de l'élément en forme de plaque est formée comme une structure concave/convexe dans laquelle des parties concaves et des parties convexes sont disposées alternativement dans le 5 sens longitudinal de l'élément en forme de plaque, et l'élément en forme de plaque est enroulé par un engrenage capable de coopérer par engagement avec la structure concave/convexe. Comme engrenage de ce type, un engrenage de commande pour contrôler le mouvement de l'élément en forme de plaque peut être utilisé. Dans ce cas, 10 l'augmentation du nombre de pièces peut être évitée, et l'augmentation du cot de fabrication peut être supprimée. De plus, une structure peut être utilisée dans laquelle un trajet d'air est formé dans une partie pour enrouler l'élément en forme de plaque sous une forme cylindrique (partie d'enroulement de l'élément en 15 forme de plaque). Dans une telle structure, l'espace à l'intérieur du conduit d'air peut être utilisé efficacement, et le conduit d'air, et finalement l'ensemble du système, peuvent être encore réduits en taille. En outre, une structure peut être utilisée dans laquelle une plaque de contrôle du sens d'écoulement est placée sur un axe de 20 commande de l'engrenage. Dans une telle structure, étant donné que la plaque de contrôle du sens d'écoulement de l'air peut être pivotée en fonction du mode de conditionnement d'air requis accompagné de la rotation de l'engrenage, un sens d'écoulement d'air désirable est donné à l'air qui traverse le trajet d'air formé dans la partie d'enroulement de 25 l'élément en forme de plaque. Un autre système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention comprend un conduit d'air qui a une pluralité d'orifices d'évacuation d'air pour les modes de conditionnement d'air respectifs, et il est caractérisé en ce qu'un élément en forme de plaque, 30 qui est mobile dans son sens longitudinal et qui a une structure concave/convexe, dont les parties concaves et les parties convexes sont disposées alternativement dans son sens longitudinal, sur au moins l'une de ces surfaces, est placé dans le conduit d'air pour contrôler le trajet d'air à l'intérieur du conduit d'air, et un mécanisme de commande 35 pour déplacer l'élément en forme de plaque comprend au moins un engrenage qui coopère par engagement avec la structure concave/convexe, un axe de commande pivotant intégralement avec l'engrenage, une poulie placée à une extrémité de l'axe de commande, et un câble de commande transmettant une force de commande à la poulie (second objet de l'invention). Dans le système de conditionnement d'air selon le second objet de 5 l'invention, il est préférable que la poulie soit placée dans une position en dehors du conduit d'air. Etant donné que le trajet de déplacement du câble de commande pour transmettre la force de commande à la poulie peut être formé en dehors du conduit d'air en plaçant une poulie à une position extérieure au conduit d'air, la taille du conduit d'air peut être 10 réduite, et la praticabilité du montage du système dans un véhicule peut être améliorée. De façon à transmettre efficacement une force de commande à la poulie et à former un mécanisme de commande de grande fiabilité, il est nécessaire d'éviter le glissement du câble de commande relié à la poulie. 15 Par conséquent, il est préférable que le câble de commande soit enroulé sur la poulie sur au moins un tour. De plus, de façon à empêcher le glissement du câble de commande de façon sre, il est préférable de prévoir un mécanisme de blocage sur la poulie pour empêcher le glissement du câble de commande. Il est possible de relier directement le câble de commande susmentionné à un levier de réglage de la température, pour ajuster la température dans le conduit d'air, ou à un levier de commutation de mode, pour ouvrir/fermer sélectivement les orifices d'évacuation d'air respectifs selon les modes de conditionnement d'air requis. Autrement 25 dit, dans le cas o l'élément en forme de plaque décrit ci-dessus est un registre mélangeur d'air, le câble de commande est relié directement à un levier de réglage de la température. D'autre part, dans le cas o l'élément en forme de plaque susmentionné est un registre de contrôle d'ouverture/fermeture d'orifice d'évacuation, le câble de commande est 30 relié directement à un levier de commutation de mode. Dans une telle structure, le mécanisme de commande du registre peut être simplifié davantage. En outre, dans le système selon la seconde invention, il est préférable qu'un mécanisme de mise en tension soit placé à une 35 position située sur le trajet de déplacement du câble de commande pour fournir la tension au câble de commande. Ce mécanisme de mise en tension peut être placé, par exemple, dans une unité de contrôle du systême de conditionnement d'air dans laquelle le levier de réglage de température décrit ci-dessus et le levier de commutation de mode sont intégrés. Dans le système de conditionnement d'air selon le premier objet 5 de l'invention décrit ci-dessus, étant donné que l'élément en forme de plaque pour contrôler les opérations d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs est construit comme un élément souple dans son sens longitudinal (sens de mouvement) et rigide dans son sens transversal, l'élément en forme de plaque peut être courbé 10 substantiellement librement dans le sens du déplacement, et l'élément en forme de plaque est prévu de façon telle qu'il puisse être enroulé sous une forme cylindrique. Par conséquent, la liberté de conception du dispositif de contrôle d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air peut être grandement accrue. De plus, étant donné que l'espace 15 d'installation et l'espace de mouvement de l'élément en forme de plaque dans le conduit d'air peuvent être fortement réduits, il devient possible de réduire la taille du conduit d'air et, finalement, le système de conditionnement d'air peut être de petites dimensions. Dans le système de conditionnement d'air selon le second objet de 20 l'invention décrit ci-dessus, étant donné que l'élément en forme de plaque, capable de fonctionner comme un registre mélangeur d'air ou comme un registre de contrôle d'ouverture/fermeture d'orifice d'évacuation, est construit comme un élément ayant une structure concave/convexe sur au moins une surface et étant souple dans son 25 sens longitudinal (sens du mouvement), en engageant l'engrenage avec la structure concave/convexe, en positionnant une poulie à l'extrémité d'un axe de commande fixé à l'engrenage, en enroulant un câble de commande autour de la poulie et en transmettant une force de commande au câble de commande, l'engrenage est entraîné en rotation 30 et accompagné de la rotation de la poulie et de l'axe de commande, de sorte que l'élément en forme de plaque peut être déplacé en douceur dans son sens longitudinal. Par conséquent, le mécanisme de commande pour déplacer l'élément en forme de plaque peut être construit simplement en comparaison avec celui du mécanisme de 35 commande de registre traditionnel. De plus, étant donné que l'élément en forme de plaque peut être courbé substantiellement librement dans son sens longitudinal, l'espace d'installation et l'espace de mouvement de l'élément en forme de plaque dans le conduit d'air peuvent être fortement réduits, et il devient possible de réduire également la taille du conduit d'air, et enfin de réduire également la taille du système de conditionnement d'air. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre de modes de réalisation préférés de la présente invention. Dans cette description, on se référera aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un système de 10 conditionnement d'air pour les véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'une partie ouverte avec des orifices d'évacuation d'air du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective partielle agrandie d'un élément en forme de plaque du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'un élément en forme de plaque du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 5 est une vue latérale d'un élément en forme de plaque du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 6 est un développement d'un mode AERATION du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui illustre les conditions d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air 25 respectifs avec le fonctionnement de l'élément en forme de plaque; la figure 7 est une vue en coupe verticale partielle du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente la condition d'enroulement de l'élément en forme de plaque lors du mode AERATION; la figure 8 est un développement dans un mode A DEUX NIVEAUX du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui illustre les conditions d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs avec le fonctionnement de l'élément en forme de plaque; la figure 9 est une vue en coupe verticale partielle du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente la condition d'enroulement de l'élément en forme de plaque dans un mode A DEUX NIVEAUX; la figure 10 est un développement dans un mode PIED du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui illustre les 5 conditions d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs avec le fonctionnement de l'élément en forme de plaque; la figure 11 est une vue en coupe verticale partielle du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente la condition d'enroulement de l'élément en forme de plaque dans un mode PIED; la figure 12 est un développement dans un mode DEF (dégivrage) -PIED du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui illustre les conditions d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs avec le fonctionnement de l'élément en forme de plaque; la figure 13 est une vue en coupe verticale partielle du système de 15 conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente la condition d'enroulement de l'élément en forme de plaque dans un mode DEFPIED; la figure 14 est un développement dans un mode DEF (dégivrage) du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui illustre 20 les conditions d'ouverture/fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs avec le fonctionnement de l'élément en forme de plaque; la figure 15 est une vue en coupe verticale partielle du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente la condition d'enroulement de l'élément en forme de plaque dans le mode DEF; la figure 16 est une vue en coupe verticale d'un système de conditionnement d'air pour les véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 17 est une vue en perspective du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 18 est une vue en perspective d'un élément en forme de plaque utilisé comme registre pour contrôler le trajet d'air à l'intérieur d'un conduit d'air du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 19 est une vue en perspective éclatée du système de 35 conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 20 est une vue en perspective d'un mécanisme de blocage pour bloquer un câble de commande amené à une poulie dans le système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 21 est une vue en perspective d'un autre mécanisme de 5 blocage capable d'être utilisé dans le système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 22 est une vue en perspective d'un mécanisme de mise en tension pour mettre en tension un câble de commande dans le système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16; la figure 23 est une vue en perspective d'un autre mécanisme de mise en tension capable d'être utilisé dans le système de conditionnement d'air illustré sur la figure 16. Les figures 1 à 15 illustrent un système de conditionnement d'air pour les véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente 15 invention. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules illustré sur la figure 1, un évaporateur 2 de réfrigérant comme refroidisseur et un radiateur 3 sont disposés dans un conduit d'air 1, dans cet ordre, à partir de la partie inférieure de la figure. Un trajet d'air chaud 4, pour envoyer l'air qui a traversé l'évaporateur 2 dans le 2 0 radiateur, et un trajet d'air froid 5, pour envoyer l'air qui évite le radiateur 3, sont formés entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3. Un élément en forme de plaque 6 d'ajustement du débit d'air pour ajuster le débit d'air qui traverse le trajet d'air chaud 4 au débit d'air qui traverse le trajet d'air froid 5, c'est-à-dire fonctionnant comme un 25 registre mélangeur d'air, est placé entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3. Cet élément en forme de plaque 6 d'ajustement du débit d'air a une structure similaire à celle d'un élément en forme de plaque 17 décrit ultérieurement pour l'ouverture et la fermeture des orifices d'évacuation d'air, qui est souple dans son sens longitudinal (sens du mouvement) et 30 rigide dans son sens transversal. L'élément en forme de plaque 6 d'ajustement du débit d'air est prévu pour être mobile dans les sens gauche et droit accompagnés de la rotation d'un engrenage 7, et il est guidé le long d'un trajet de guidage 8 en forme de rainure. Dans ce mode de réalisation, le trajet de guidage 8 est prévu de chaque côté de 35 l'élément en forme de plaque 6 d'ajustement du débit d'air, dans le sens transversal de l'élément en forme de plaque 6 d'ajustement du débit d'air. Les orifices d'évacuation d'air respectifs pour les modes de conditionnement d'air respectifs sont formés sur le conduit d'air 1 à des positions en aval du radiateur 3. Ainsi que cela est décrit sur la figure 2, l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION comprend 5 trois orifices d'évacuation d'air disposés dans le sens transversal du conduit d'air 1 et, concrètement, il comprend un orifice d'évacuation d'air 10 en mode AERATION ouvert sur une partie centrale et des orifices d'évacuation d'air 11 et 12 latéraux en mode AERATION placés des deux côtés. De plus, un orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF 10 (dégivrage) est ouvert sur la même surface 16a du conduit d'air 1 que celle qui comprend l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION. En outre, les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED s'ouvrent sur une surface 16b différente de la surface 16a qui comprend l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION et l'orifice d'évacuation d'air 13 15 en mode DEF. Les orifices d'évacuation d'air respectifs décrits ci-dessus sont commandés pour être ouverts/fermés par un élément en forme de plaque 17 selon les modes de conditionnement d'air respectifs. L'élément en forme de plaque 17 (et l'élément en forme de plaque 6) est 20 construit selon la forme illustrée sur les figures 3 à 5, et il est souple dans son sens longitudinal A (sens de mouvement) et rigide dans son sens transversal. La matière première de l'élément en forme de plaque 17 peut être par exemple une résine souple, et la souplesse décrite cidessus de l'élément en forme de plaque 17 est assurée par la souplesse 25 de la résine. La rigidité dans le sens transversal de l'élément en forme de plaque 17 est assurée structurellement par les formes concaves et convexes de la surface. Dans ce mode de réalisation, une surface 18 de l'élément en forme de plaque 17 est formée substantiellement pour être plane 30 (surface inférieure sur les figures 3 et 5), et l'autre surface est formée comme une structure concave/convexe 21 dans laquelle les parties convexes 19 et les parties concaves 20 qui s'étendent dans le sens transversal croisant le sens de mouvement A (dans ce mode de réalisation, un sens perpendiculaire au sens de mouvement A) sont 35 disposées alternativement dans le sens de mouvement A et reliées les unes aux autres. Dans cette structure concave/convexe 21, les parties convexes 19 et les parties concaves 20 sont disposées régulièrement et alternativement, et la surface de la structure concave/convexe 21 peut s'engager avec un engrenage ou un élément similaire à un engrenage. De plus, dans ce mode de réalisation, chaque partie convexe 19 est formée comme une structure creuse (partie creuse 22), et l'élément en 5 forme de plaque 17 peut être allégé. Cet élément en forme de plaque 17 coulisse le long de glissières en rainure 24 placées des deux côtés de l'élément en faisant tourner les engrenages de commande 23 (figure 1) qui s'engagent avec la structure concave/convexe 21 de l'élément en forme de plaque 17 aux deux parties d'extrémité de l'élément en forme 10 de plaque 17 dans le sens transversal. Par ce mouvement de l'élément en forme de plaque 17, les orifices d'évacuation d'air respectifs sont commandés pour être ouverts et fermés. Chaque glissière 24 comprend une partie courbe 34, qui est de forme cylindrique et s'étend autour de chaque engrenage de commande 23, ainsi que cela est montré sur la 15 figure 1. Une pluralité d'ouvertures sont placées sur l'élément en forme de plaque 17 pour ouvrir et fermer les orifices d'évacuation d'air respectifs. Dans ce mode de réalisation, trois ouvertures sont prévues sur l'élément en forme de plaque 17. Ainsi que cela est représenté sur la 20 figure 4, les ouvertures 25, 26 et 27 sont prévues de façon telle qu'elles sont disposées dans le sens transversal de l'élément en forme de plaque 17. Les ouvertures 25 et 27 ont la même forme et l'ouverture 26 a une forme différente. De plus, dans ce mode de réalisation, les ouvertures 25, 26 et 27 sont disposées de façon telle sorte qu'elles se recouvrent 25 par rapport à leur position dans le sens longitudinal de l'élément en forme de plaque 17. En outre, les bords respectifs 28 et 29 de l'élément en forme de plaque 17 dans le sens longitudinal sont de forme arrondie, comme cela est représenté sur la figure 5. En formant cet arrondi, un mouvement plus doux de l'élément en forme de plaque 17 le long des 30 glissières 24 peut être assuré. L'élément en forme de plaque 17 est conçu de façon telle qu'il peut être enroulé sous forme cylindrique dans le conduit d'air 1, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2. Autrement dit, lorsque l'engrenage de commande 23 est entraîné, l'élément en forme de plaque 35 17 est déplacé le long de la partie courbée 34 de la glissière 24 depuis le côté du bord 28 dans le sens de mouvement et enroulé sur la périphérie de l'engrenage de commande 23, et l'élément en forme de plaque 17 est enroulé sous forme cylindrique. La partie intérieure de la partie d'enroulement 33, dans laquelle l'élément en forme de plaque 17 est enroulé sous une forme cylindrique, 5 peut être utilisée comme un trajet d'air 30 qui dirige l'air vers les orifices d'évacuation d'air respectifs. De plus, sur l'axe de commande 31 de l'engrenage de commande 23, une plaque de contrôle du sens de l'écoulement d'air 32 est prévue pour donner un sens souhaitable d'écoulement d'air à l'air qui traverse le trajet de l'air 30 selon un mode 10 de conditionnement d'air requis. La plaque de contrôle du sens de l'écoulement d'air 32 s'étend dans le sens axial de l'axe de commande 31. La plaque de commande du sens de l'écoulement d'air 32 tourne avec la rotation de l'axe de commande 31. Ensuite, l'état de coulissement de l'élément en forme de plaque 17 15 et la commande du mouvement de l'élément en forme de plaque 17 pour ouvrir et fermer les orifices d'évacuation d'air respectifs dans ce mode de réalisation vont être expliqués en référence aux figures 6 à 15 qui illustrent les modes de conditionnement d'air respectifs. Les figures 6 et 7 présentent un état au moment du mode 20 AERATION. Dans ce mode AERATION, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est positionné entre l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION (orifices d'évacuation d'air 10, Il et 12), et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF, et seul l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION est ouvert de façon à réaliser le mode de 25 conditionnement d'air requis du mode AERATION. Dans ce mode AERATION, l'ensemble de l'élément en forme de plaque 17 est placé dans la partie courbée 34 de la glissière 24 et enroulé sous forme cylindrique. Les figures 8 et 9 présentent un état au moment d'un mode A 30 DEUX NIVEAUX. Dans ce mode A DEUX NIVEAUX, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé à une position latérale d'orifice d'évacuation d'air en mode AERATION (côté droit sur la figure 8), en comparaison avec la position dans le mode AERATION décrit cidessus, et les orifices d'évacuation d'air en mode AERATION 10, 11 et 35 12 respectifs sont partiellement fermés. De plus, les ouvertures 25 et 27 et les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 se recouvrent partiellement, et les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 sont partiellement ouverts. Ainsi, l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION et les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 sont partiellement ouverts de façon à réaliser le mode de conditionnement d'air requis du mode A DEUX NIVEAUX. Dans ce mode A DEUX 5 NIVEAUX, ainsi que cela est représenté sur la figure 9, l'air chaud qui a traversé le radiateur 3 passe dans le trajet d'air 30 formé à l'intérieur de la partie d'enroulement 33 de l'élément en forme de plaque 17 enroulé sous forme cylindrique et il est évacué par les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15. De plus, étant donné que la plaque de contrôle 10 du sens de l'écoulement d'air 32 tourne à une certaine position pour fournir un flux d'air dirigé vers les orifices d'évacuation d'air en mode PIED d'air chaud, qui passe dans le trajet d'air 30 du côté du bord 28 de l'élément en forme de plaque 17, un sens d'écoulement d'air désiré est donné pour le mode A DEUX NIVEAUX. Les figures 10 et 11 illustrent un état au moment du mode PIED. Dans ce mode PIED, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé plus loin vers le haut, vers une position sur la droite sur la figure 10, en comparaison avec la position du mode A DEUX NIVEAUX décritci-dessus, et l'ensemble des orifices d'évacuation d'air 9 en mode 20 AERATION est complètement fermé. D'autre part, l'ouverture 26 et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF sont partiellement recouverts, et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est partiellement ouvert. De plus, une partie de l'ouverture 25 est recouverte par l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 15 en mode 25 PIED, une partie de l'ouverture 27 est recouverte par l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 14 en mode PIED, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED sont totalement ouverts. Ainsi, le mode de conditionnement d'air requis du mode PIED peut être assuré. De plus, étant donné que l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est 30 partiellement ouvert dans ce mode PIED, la buée sur le pare-brise, etc., à l'intérieur d'un véhicule peut être évitée. En outre, dans ce mode PIED, ainsi que cela est représenté sur la figure 11, un sens désiré d'écoulement de l'air dirigé vers les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED et vers l'orifice d'évacuation 35 d'air 13 en mode DEF est donné à l'air qui s'écoule dans le trajet d'air depuis le côté du bord 28 de l'élément en forme de plaque 17, par la plaque de commande du sens de l'écoulement d'air 32. Les figures 12 et 13 présentent un état au moment du mode DEFPIED. Dans ce mode DEF-PIED, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé plus loin vers le haut, vers une position sur la droite sur la figure 12, en comparaison avec la position du mode PIED 5 décrit ci- dessus, et l'importance du recouvrement de l'ouverture 26 et de l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est agrandie de façon à obtenir le mode de conditionnement d'air requis du mode DEF-PIED. Dans ce mode DEF-PIED, ainsi que cela est représenté sur la figure 13, étant donné que la plaque de contrôle du sens de 10 l'écoulement d'air 32 tourne à une certaine position pour fournir un flux d'air dirigé vers le côté de l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF d'air qui passe dans le trajet d'air 30 plus fortement que dans le mode PIED décrit ci-dessus, l'air peut être envoyé vers l'orifice d'évacuation d'air 13, en mode DEF, et les orifices d'évacuation d'air 14 15 et 15, en mode PIED, de façon bien équilibrée. Les figures 14 et 15 présentent un état au moment d'un mode DEF. Dans ce mode DEF, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé plus loin vers le haut, vers une position sur la droite sur la figure 14, en comparaison avec la position du mode DEF-PIED décrit ci20 dessus, l'importance du recouvrement des ouvertures 25 et 27 des orifices d'évacuation d'air 14. et 15 en mode PIED disparaît, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED sont totalement fermés. D'autre part, une partie de l'ouverture 26 et l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF sont recouverts, et l'orifice 25 d'évacuation d'air 13 en mode DEF est totalement ouvert. Ainsi, le mode de conditionnement d'air requis du mode DEF peut être obtenu. Dans ce mode DEF, ainsi que cela est représenté sur la figure 15, étant donné que la plaque de commande du sens de l'écoulement d'air 32 tourne à une certaine position plus proche du côté de l'orifice 30 d'évacuation d'air 13, en mode DEF, que celle du mode DEF-PIED décrit ci-dessus, l'air qui s'est déjà écoulé dans le trajet d'air 30 peut être empêché de s'écouler le long de la surface intérieure de l'élément en forme de plaque 17 pour s'écouler en sens inverse, et un sens d'écoulement d'air vers l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF peut 35 être donné de façon sre. Dans le système de conditionnement d'air du mode de réalisation décrit cidessus, étant donné que l'élément en forme de plaque 17 souple dans le sens longitudinal (sens de mouvement) et rigide dans le sens transversal est utilisé pour commander l'opération d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs, l'élément en forme de plaque 17 peut être courbé librement dans un sens pour être 5 déplacé. Autrement dit, étant donné que l'élément en forme de plaque 17 peut être enroulé sous forme cylindrique, ainsi que cela est montré sur les figures 1 et 2, la liberté de conception peut être grandement améliorée, et un grand espace ou un espace particulier pour déplacer l'élément en forme de plaque 17 peut devenir inutile. Par conséquent, il 10 peut devenir possible de réduire la taille du dispositif de commande d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air, et finalement de réduire la taille de l'ensemble du système de conditionnement d'air. De plus, étant donné qu'une pluralité d'ouvertures 25, 26 et 27 sont prévues sur l'élément en forme de plaque 17 pour contrôler 15 l'opération d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air, les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs qui correspondent aux modes de conditionnement d'air requis respectifs peuvent être obtenues uniquement par le contrôle du mouvement d'un seul élément en forme de plaque 17. En outre, en formant le trajet d'air 30 dans la partie d'enroulement 33 de l'élément en forme de plaque 17 enroulé sous forme cylindrique, l'espace limité dans le conduit d'air 1 peut être utilisé de façon efficace, et la taille du système de conditionnement d'air peut être réduite davantage. Egalement, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, étant donné que l'élément en forme de plaque 17 est enroulé par l'engrenage de commande 23 sous forme cylindrique, un dispositif d'enroulement particulier n'est pas nécessaire. Par conséquent, l'augmentation de taille du système peut être évitée. De plus, étant donné que la plaque de 30 contrôle du sens de l'écoulement d'air 32 placée sur l'axe de commande 31 tourne vers chaque position pour fournir un sens désiré d'écoulement de l'air selon chaque mode de conditionnement d'air désiré, accompagné de la rotation de l'engrenage 23 décrite ci-dessus, un sens désiré d'écoulement de l'air peut être donné à l'air sur le trajet 35 d'air 30. Un système de conditionnement d'air pour les véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention va maintenant être expliqué en référence aux figures 16 à 23. L'explication des mêmes éléments et structures que ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus peut être omise, par utilisation des mêmes références que celles du premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, ainsi que cela est représenté sur la figure 17, le conduit d'air 1 est construit à partir de deux boîtiers latéraux 31 et 32 reliés l'un à l'autre pour former une unité d'échange de chaleur 100. L'élément en forme de plaque 6 qui fonctionne comme un registre mélangeur d'air dans le conduit d'air 1 comprend une 10 structure concave/convexe 21 sur au moins l'une de ses surfaces, similaire à celle de l'élément en forme de plaque 17 qui fonctionne comme un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air, comme cela est représenté sur la figure 3 susmentionnée. De plus, un arrondi approprié est prévu sur chaque 15 bord 28 ou 29 de l'élément en forme de plaque 6, dans son sens longitudinal, comme cela est représenté sur la figure 5 susmentionnée. Ainsi que cela est représenté sur la figure 18, la structure concave/convexe 21 de l'élément en forme de plaque 6 (ou de l'élément en forme de plaque 17) coopère par engagement avec l'engrenage de 20 commande 7 (ou les engrenages de commande 23) fixé aux deux extrémités de l'axe de commande 30a (ou de l'axe de commande 30b). L'élément en forme de plaque 6 (ou l'élément en forme de plaque 17) peut être déplacé dans le sens de la flèche illustrée sur la figure 18, accompagné de la rotation de l'engrenage de commande 7 (ou de 25 l'engrenage de commande 23), et guidé le long de la glissière 8 en forme de rainure (ou de la glissière 24 en forme de rainure). La glissière 8 en forme de rainure (ou la glissière 24 en forme de rainure) est placée de chaque côté de l'élément en forme de plaque 6 (ou de l'élément en forme de plaque 17). Comme représenté sur la figure 19, un trou d'insertion 33 pour l'élément en forme de plaque 6 et un trou d'insertion 34 pour l'élément en forme de plaque 17 sont ouverts sur la surface latérale 39 du boîtier latéral 31 formant un conduit d'air 1, respectivement. Le trou d'insertion 33 est ouvert et fermé par le couvercle 35, et le trou 35 d'insertion 34 est ouvert et fermé par le couvercle 36, respectivement. Le trou d'insertion 37 pour l'axe de commande 30a est placé sur le couvercle 35, et le trou d'insertion 38 pour l'axe de commande 30b est placé sur le couvercle 36, respectivement. L'axe de commande 30a (ou l'axe de commande 30b) est supporté de façon à pouvoir tourner librement par le palier 40 placé sur les 5 boîtiers latéraux, ainsi que cela est représenté sur la figure 18. La poulie 41 (ou la poulie 42) est placée sur une extrémité de l'axe de commande 30a (ou de l'axe de commande 30b). Ces poulies 41 et 42 sont placées sur des positions extérieures au conduit d'air 1. Le câble d'entraînement 43 (ou le câble d'entraînement 44) pour 10 transmettre une force d'entraînement à la poulie 41 (ou à la poulie 42) est relié à la poulie 41 (ou à la poulie 42). Le câble d'entraînement 43 (ou le câble d'entraînement 44) est enroulé au moins une fois autour de la poulie 41 (ou de la poulie 42). Dans ce mode de réalisation, ainsi que cela est décrit sur la figure 20, le câble d'entraînement 43 (ou le câble 15 d'entraînement 44) enroulé autour de la poulie 41 (ou de la poulie 42) est enfilé vers l'extérieur au travers de la fente 61 (ou de la fente 62), et il est enroulé sur le mécanisme de blocage 63 (ou le mécanisme de blocage 64) placé sur la surface latérale de la poulie 41 (ou de la poulie 42). Par conséquent, le glissement du câble d'entraînement 43 (ou du 20 câble d'entraînement 44) peut être évité de façon sre. Le mécanisme de blocage n'est pas limité au mécanisme décrit ci-dessus. Par exemple, ainsi que cela est représenté sur la figure 21, une structure peut être utilisée pour empêcher le glissement, dans laquelle les trous 67 et 68 (ou les trous 69 et 70) sont placés sur la surface latérale de la poulie 41 25 (ou de la poulie 42), et le câble d'entraînement 43 (ou le câble d'entraînement 44) est enroulé autour de la poulie 41 (ou de la poulie 42) de façon à être inséré dans les trous. Sur le trajet du câble d'entraînement 43, ainsi que cela est représenté sur la figure 22, une poulie 45 est prévue comme mécanisme 30 de mise en tension du câble d'entraînement 43. Un axe 48 d'un levier de réglage de la température 47 de l'unité de commande 46 du système de conditionnement d'air est inséré dans un trou 49 de la poulie 45. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, le câble d'entraînement 43 est substantiellement raccordé au levier de réglage de la température 35 47. Par conséquent, en utilisant le levier de réglage de la température 47, l'élément en forme de plaque 6 comme registre mélangeur d'air pour ajuster le débit d'air entre le trajet d'air chaud 4 et le trajet d'air froid 5 est déplacé pour ajuster la température de l'air qui doit être envoyé vers les orifices d'évacuation d'air. D'autre part, également sur le trajet du câble d'entraînement 44, ainsi que cela est représenté sur la figure 22, la poulie 50 est placée comme un mécanisme pour mettre en tension le 5 câble d'entraînement 44. Un axe 52 d'un levier de commutation de mode 51 de l'unité de contrôle 46 du système de conditionnement d'air est inséré dans un trou 53 de la poulie 50, et le câble d'entraînement 44 est substantiellement raccordé au levier de commutation de mode 51. En utilisant le levier de commutation de mode 51, l'élément en forme de 10 plaque 17 est déplacé pour ouvrir et ferme les orifices d'évacuation d'air respectifs selon les modes de conditionnement d'air requis respectifs. Une poulie 54 pour commander un registre (non représenté) pour ajuster le débit de la quantité d'air intérieur à la quantité d'air extérieur dans les orifices d'introduction d'air intérieur et extérieur (non 15 représentés) est placée à une position en dehors du conduit d'air 1. Un câble d'entraînement 55 est relié à la poulie 54. Une poulie 56 est placée sur le trajet du câble d'entraînement 55, pour servir de mécanisme de mise en tension. Un axe 59 de levier de commutation 58 d'air intérieur et d'air extérieur est inséré dans un trou 57 de la poulie 20 56. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la structure concave/convexe 21 est prévue pour chaque élément en forme de plaque 6 servant de registre mélangeur d'air et élément en forme de plaque 17 servant de dispositif de contrôle d'ouverture et de fermeture 25 d'orifice d'évacuation d'air, et la souplesse est donnée à chaque élément en forme de plaque dans le sens longitudinal (sens de mouvement). Ainsi, chaque élément en forme de plaque peut être correctement déplacé par actionnement d'un mécanisme de commande comprenant la structure concave/convexe 21 qui engage l'engrenage de commande 7 30 ou 23, l'axe de commande 30a ou 30b raccordé à l'engrenage de commande, la poulie 41 ou 42 raccordée à l'engrenage de commande, et le câble d'entraînement 43 ou 44 enroulé autour de la poulie pour transmettre une force d'entraînement à la poulie par l'intermédiaire du levier 47 ou 51. Par conséquent, le mécanisme de commande peut être 35 construit comme un simple mécanisme de commande de registre 65 ou 66 (figures 16 et 17) en comparaison avec le mécanisme traditionnel. De plus, de façon similaire au premier mode de réalisation, étant donné que les éléments en forme de plaque 6 et 17 sont courbés librement dans le sens longitudinal (sens de mouvement), l'espace pour leur installation et leur espace de mouvement dans le conduit d'air 1 peuvent être réduits. De plus, dans ce mode de réalisation, étant donné que la poulie 41 et la poulie 42 sont disposées en dehors du conduit d'air 1, les trajets des câbles de commande 43 et 44 peuvent être formés en dehors du conduit d'air 1, et la taille de l'ensemble du système de conditionnement d'air peut être réduite encore davantage. En outre, étant donné que le mécanisme de blocage 63 (ou le mécanisme de blocage 64) pour empêcher le glissement du câble d'entraînement 43 raccordé (ou du câble d'entraînement 44) est relié à la poulie 41 (ou à la poulie 42), le glissement du câble d'entraînement 43 (ou du câble d'entraînement 44) peut être évité de 15 façon sre et un mouvement doux de l'élément en forme de plaque 6 (ou de l'élément en forme de plaque 17) peut être assuré, augmentant ainsi la fiabilité du système de conditionnement d'air. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, étant donné que le câble d'entraînement 43 (ou le câble d'entraînement 44) est 20 substantiellement raccordé au levier de réglage de la température 47 (ou au levier de commutation de mode 51) par l'intermédiaire de la poulie 45 (ou de la poulie 50), le mécanisme de commande de l'élément en forme de plaque 6 (ou de l'élément en forme de plaque 17) peut être simplifié encore davantage. De plus, comme la poulie 45 (ou la poulie 25 50) qui sert de mécanisme de mise en tension est placée sur le trajet du câble d'entraînement 43 (ou du câble d'entraînement 44), une tension appropriée peut être appliquée en permanence au câble d'entraînement 43 (ou au câble d'entraînement 44). Par conséquent, un mouvement doux et rapide de l'élément en forme de plaque 6 (ou de l'élément en 30 forme de plaque 17) peut être assuré, et la fiabilité du système de conditionnement d'air peut être accrue davantage. La poulie 45 (et/ou la poulie 50 et/ou la poulie 56) peut être placée dans l'unité de contrôle 46 comme mécanisme de mise en tension ainsi que cela est représenté sur la figure 11. Dans la structure illustrée sur la figure 11, les tiges de 35 guidage 71, 72 et 73 sont placées pour guider les câbles de commande ou d'entraînement respectifs 43, 44 et 45, pour former des trajets appropriés respectifs pour ces câbles. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le contrôle de l'élément en forme de plaque 17 pour contrôler l'ouverture et la fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs selon les modes de conditionnement d'air requis respectifs peut être assuré de façon 5 semblable à celle du premier mode de réalisation susmentionné, ainsi que cela est représenté sur les figures 6 à 15. REVENDICATIONS 1. Système de conditionnement d'air pour véhicules comprenant un conduit d'air (1) qui comprend une pluralité d'orifices d'évacuation d'air (11, 12, 14, 15) pour les modes de conditionnement d'air respectifs, caractérisé en ce qu'un élément en forme de plaque (6, 5 17), qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens longitudinal et rigide dans son sens transversal, est placé dans ledit conduit d'air (1) pour commander les opérations d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air (11, 12, 14, 15) respectifs selon les modes de conditionnement d'air respectifs requis, de façon telle que 10 ledit élément en forme de plaque (6, 17) peut être enroulé dans ledit conduit d'air (1) sous forme cylindrique. 2. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1, dans lequel au moins une surface dudit élément en forme de plaque (6, 17) est formée comme une structure concave/convexe (21) dans laquelle 15 les parties concaves (19) et les parties convexes (21) sont disposées alternativement dans le sens longitudinal dudit élément en forme de plaque (6, 17), et ledit élément en forme de plaque (6, 17) est enroulé à l'aide d'un engrenage capable d'engager la structure concave/convexe (21). 3. Système de conditionnement d'air selon la revendication 2, dans lequel ledit engrenage est un engrenage de commande (7, 23) pour provoquer le mouvement dudit élément en forme de plaque (6, 17). 4. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un trajet d'air est formé dans une 25 partie pour enrouler ledit élément en forme de plaque (6, 17) sous forme cylindrique. 5. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel une plaque de commande du sens d'écoulement de l'air (32) est disposée sur un axe de commande (31) 30 dudit engrenage. 6. Système de conditionnement d'air pour véhicules comprenant une pluralité d'orifices d'évacuation d'air (11, 12, 14, 15) pour les modes de conditionnement d'air respectifs, caractérisé en ce qu'un élément en forme de plaque (6, 17), qui est mobile dans son sens 35 longitudinal et qui comprend une structure concave/ convexe (21), dans laquelle les parties concaves (19) et les parties convexes (21) sont disposées alternativement dans son sens longitudinal, sur au moins l'une de ses surfaces, est placé dans ledit conduit d'air (1) pour contrôler le trajet de l'air à l'intérieur dudit conduit d'air (1), et un mécanisme de commande pour déplacer ledit élément en forme de 5 plaque (6, 17) comprend au moins un engrenage qui coopère par engagement avec ladite structure concave/convexe (21), un axe de commande (30a, 30b) tournant intégralement avec ledit engrenage, une poulie (41, 42) placée à une extrémité dudit axe de commande (30a, 30b), et un câble d'entraînement (43, 44) qui transmet une force de 10 commande à ladite poulie (41, 42). 7. Système de conditionnement d'air selon la revendication 6, dans lequel ladite poulie (41, 42) est placée à une position en dehors dudit conduit d'air (1). 8. Système de conditionnement d'air selon la revendication 6 15 ou la revendication 7, dans lequel un mécanisme de blocage (63, 64) est prévu pour ladite poulie (41, 42) pour empêcher le glissement dudit câble d'entraînement (43, 44). 9. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel ledit câble de commande (43, 44) 20 est raccordé à un levier de réglage de la température (47) ou à un levier de commutation (51) de mode dudit système de conditionnement d'air. 10. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel un mécanisme de mise en tension est placé à une position sur le trajet de déplacement dudit câble 25 d'entraînement (43, 44) pour mettre en tension ledit câble d'entraînement (43, 44). 11. Système de conditionnement d'air selon la revendication 10, dans lequel ledit mécanisme de mise en tension est placé dans une unité de contrôle (46) dudit système de conditionnement d'air.