Brevet FR2852068A1 — publié le 20040910

DISPOSITIF AMORTISSEUR ET DISPOSITIF D'EMBRAYAGE DE PONTAGE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un dispositif amortisseur. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif amortisseur d'un embrayage de pontage destiné à être utilisé dans un convertisseur de Gouple d'un véhicule à moteur ou autre, et à un dispositif d'embrayage de pontage qui incorpore le 10 dispositif amortisseur. 2. Description de la technique apparentée Les transmissions automatiques sont équipées d'un convertisseur de couple, et sont conçues de manière à ce que la rotation d'un moteur appliquée au vilebrequin soit transférée à 15 l'arbre d'entrée d'un dispositif de changement de vitesse par l'intermédiaire du convertisseur de couple. En général, le convertisseur de couple est constitué d'un impulseur de pompe, d'une roue de turbine, d'un stator, etc. et équipé d'un dispositif d'embrayage de pontage et d'un dispositif 20 amortisseur. En outre, le dispositif amortisseur de l'embrayage de pontage sert à absorber les grands chocs provoqués par des variations brutales du couple au moment de l'enclenchement du pontage, et absorbe également des vibrations provoquées par des 25 fluctuations du couple du moteur pendant que le véhicule circule dans l'état de pontage de l'embrayage. Par exemple, la publication de demande de brevet japonais mise à la disposition du public n0 HEI 11-141 617 propose un dispositif amortisseur qui est disposé entre un plateau 30 d'embrayage destiné à embrayer et débrayer un dispositif d'embrayage de pontage et un élément de sortie et qui comprend un ressort disposé entre une plaque d'entraînement fixé au plateau d'embrayage et deux plaques entraînées fixées à l'élément de sortie. En outre, la publication de demande de brevet japonais mise à la disposition du public n0 HEI 10-47 453 propose un dispositif amortisseur dans lequel les éléments de force sont réduits en taille pour réduire le poids et réduire la taille dans la direction d'un axe. Dans le dispositif amortisseur décrit dans la publication de demande de brevet japonais mise à la disposition du public nO HEI 11-141 617, la plaque d'entraînement et les plaques entraînées n'ont pas besoin de pouvoir tourner les unes par 5 rapport aux autres. De ce fait, il est concevable que la plaque d'entraînement et les plaques entraînées pouvant tourner les unes par rapport aux autres soient définies en position, dans des directions radiales en utilisant une partie d'une prise entre une gorge formée dans un bord périphérique extérieur de la 10 plaque d'entraînement et une pièce de prise disposée au niveau du côté périphérique extérieur du plateau d'embrayage, et que le positionnement de la plaque d'entraînement et des plaques entraînées, pouvant tourner les unes par rapport aux autres dans la direction de l'axe, soit obtenu en utilisant une partie o la 15 plaque d'entraînement est prise en sandwich entre les deux plaques entraînées par l'intermédiaire de rivets. Dans ce cas, cependant, la partie destinée à positionner la plaque d'entraînement et les plaques entraînées dans les directions radiales est située radialement vers l'extérieur de 20 la partie destinée à positionner les plaques d'entraînement et entraînées dans la direction de l'axe. Pour cette raison, le dispositif amortisseur tend à présenter des grandes dimensions dans les directions radiales. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes mentionnés précédemment de la technique classique, c'est un objectif de l'invention de fournir un dispositif amortisseur et un dispositif d'embrayage de pontage qui soient réduits en taille dans les directions radiales. De manière à atteindre l'objectif mentionné précédemment, un 30 dispositif amortisseur conforme à un premier aspect de l'invention comporte au moins deux éléments tournants qui présentent un axe de rotation commun et qui peuvent tourner relativement l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un élément élastique. Dans le dispositif amortisseur, une partie de 35 support dans la direction axiale qui supporte les au moins deux éléments tournants dans la direction de l'axe de rotation l'un par rapport à l'autre, et une partie de support dans la direction radiale qui supporte les éléments tournants dans une direction radiale l'un par rapport à l'autre, sont disposés sur des circonférences qui sont sensiblement équidistantes de l'axe de rotation. Dans ce dispositif amortisseur, comme la partie de support dans la direction axiale qui supporte les au moins deux éléments 5 tournants dans la direction de l'axe de rotation l'un par rapport à l'autre et la partie de support dans la direction radiale qui supporte les éléments tournants dans la direction radiale l'un par rapport à l'autre sont disposées sur des circonférences qui sont sensiblement équidistantes de l'axe de 10 rotation, une partie destinée à positionner les au moins deux éléments tournants l'un par rapport à l'autre dans la direction de l'axe et une partie destinée à positionner les éléments tournants l'un par rapport à l'autre dans des directions radiales sont positionnées sur des circonférences qui sont 15 sensiblement équidistantes de l'axe de rotation. Donc, il devient possible de réduire la taille de dispositif amortisseur. Selon le premier aspect de l'invention, la partie de support dans la direction axiale et la partie de support dans la direction radiale peuvent être disposées de façon alternée et 20 peuvent être disposées respectivement à des intervalles sensiblement égaux sur la circonférence qui est située vers l'intérieur d'une périphérie la plus à l'extérieur des éléments tournants. Comme la partie de support dans la direction axiale et la 25 partie de support dans la direction radiale sont disposées de façon alternée et respectivement à des intervalles sensiblement égaux du côté radialement vers l'intérieur, la taille du dispositif amortisseur peut être davantage réduite dans les directions radiales. Un dispositif amortisseur conforme à un second aspect de l'invention comporte au moins deux éléments tournants qui présentent un axe de rotation commun et peuvent tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un élément élastique. Dans le dispositif amortisseur, une partie de support dans la 35 direction axiale qui supporte les au moins deux éléments tournants dans la direction de l'axe de rotation l'un par rapport à l'autre, et une partie de support dans la direction radiale qui supporte les éléments tournants dans une direction radiale l'un par rapport à l'autre sont écartés en position l'un de l'autre dans le sens de la rotation autour de l'axe de rotation. Conformément au second aspect de l'invention, comme la partie de support dans la direction axiale qui supporte les au 5 moins deux éléments tournants dans la direction de l'axe de rotation l'un par rapport à l'autre et la partie de support dans la direction radiale qui supporte les éléments de rotation dans une direction radiale l'un par rapport à l'autre sont écartées en position l'un par rapport à l'autre dans le sens de la 10 rotation autour de l'axe de rotation, la partie de support dans la direction axiale et la partie de support dans la direction radiale ne sont pas alignées dans des directions radiales par rapport à l'axe de rotation. C'est-à-dire qu'une partie destinée à positionner les deux éléments tournants l'un par rapport à 15 l'autre dans la direction de l'axe et une partie destinée à positionner les éléments tournants l'un par rapport à l'autre dans une direction radiale ne sont pas alignées dans des directions radiales par rapport à l'axe de rotation. Donc, la taille du dispositif amortisseur peut être réduite dans les 20 directions radiales. Dans les premier et second aspects de l'invention, les au moins deux éléments tournants peuvent comporter respectivement des parties de butée qui entrent en contact l'une avec l'autre à un angle relatif prédéterminé, et les butées peuvent être 25 disposées sur une circonférence dont la distance par rapport à l'axe de rotation est sensiblement égale aux distances de la partie de support dans la direction axiale et de la partie de support dans la direction radiale par rapport à l'axe de rotation. Les parties de butée limitent la déformation de l'élément élastique provoquée par un couple de rotation ou de torsion à une certaine valeur même si le couple de rotation ou de torsion devient excessivement important. Si la partie à fonction de butée nécessaire à la protection de l'élément élastique est 35 disposée sur la circonférence mentionnée précédemment, il devient possible de réduire davantage la taille du dispositif amortisseur dans des directions radiales. En outre, les au moins deux éléments tournants peuvent inclure un élément tournant côté entraînement et un élément 40 tournant côté entraîné et l'élément tournant côté entraîné peut être formé d'une pluralité d'éléments qui guident l'élément élastique et prennent en sandwich l'élément tournant du côté entraînement, et une partie de fixation, qui fixe la pluralité d'éléments à un autre, peut être disposée sur une circonférence 5 dont la distance par rapport à l'axe de rotation est sensiblement égale aux distances de la partie de support dans la direction axiale et de la partie de support dans la direction radiale par rapport à l'axe de rotation. Si au moins l'un des éléments tournants est formé d'une 10 pluralité d'éléments constitutifs, il devient nécessaire de prévoir une fonction consistant à fixer les éléments constitutifs les uns aux autres. Les parties destinées à fixer les éléments constitutifs peuvent également être disposées sur la circonférence mentionnée précédemment, de sorte que les 15 quatre parties à fonction de positionnement nécessaires au dispositif amortisseur seront disposées sur des circonférences qui sont sensiblement équidistantes de l'axe de rotation commun. Donc, l'obtention d'une réduction de taille dans les directions radiales est mieux facilitée. Dans cette conception, chaque élément de la pluralité d'éléments de l'élément tournant du côté entraîné peut avoir une première languette et une seconde languette qui est prévue vers l'intérieur d'une périphérie la plus à l'extérieur de la première languette, et une partie, o la première languette 25 prend en sandwich l'élément tournant du côté entraînement, peut inclure la partie de support dans la direction axiale, et la seconde languette peut inclure la partie de support dans la direction radiale, la partie de butée et la partie de fixation. Dans le dispositif amortisseur dans lequel la seconde 30 languette est prévue en tant qu'élément de positionnement vers l'intérieur de la partie radialement la plus à l'extérieur des éléments tournants, il devient possible d'obtenir la fonction de support radial, la fonction de butée et la fonction consistant à fixer une pluralité d'éléments les uns aux autres d'une manière 35 intégrée et regroupée par l'intermédiaire du second élément de languette. Donc, l'agencement circonférentiel des quatre fonctions nécessaires au positionnement est davantage facilitée, et en outre une utilisation efficace de l'espace devient possible. 6 2852068 Dans la conception décrite ci-dessus, la partie de support dans la direction axiale et la partie de support dans la direction radiale peuvent être écartées l'une de l'autre en position dans la direction de l'axe de rotation. Du fait que la partie de support dans la direction axiale et la partie de support dans la direction radiale sont disposées avec un écart de position l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe de rotation, des parties qui permettent des fonctions de positionnement peuvent être soumises à un processus 10 de coupe en utilisant un tour, de sorte que la maniabilité sera améliorée et la précision des dimensions pourra être améliorée. Donc, la précision du positionnement peut être davantage améliorée. De plus, l'élément élastique peut inclure un premier 15 ressort, et un second ressort qui est disposé à l'intérieur du premier ressort et qui présente une longueur plus courte et un diamètre plus petit que le premier ressort, et le premier ressort peut avoir une première surface de contact qui entre en contact avec l'un des deux éléments tournants, et le second 20 ressort peut avoir une seconde surface de contact qui entre en contact avec l'un des deux éléments tournants, et l'angle formé par la première surface de contact et la seconde surface de contact sur un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation peut être supérieur à un angle prédéterminé. Dans ce dispositif amortisseur, les ressorts sont comprimés uniformément par les surfaces de contact qui présentent des angles appropriés. Donc, il devient possible d'obtenir une hystérésis réduite, une durabilité accrue et un fonctionnement stable des ressorts. Un dispositif d'embrayage de pontage selon un troisième aspect de l'invention comprend le dispositif amortisseur selon le premier ou le second aspect. Conformément au troisième aspect, il est possible d'obtenir un dispositif d'embrayage de pontage qui soit de taille réduite dans les directions radiales. 35 Selon le troisième aspect, le dispositif d'embrayage de pontage peut inclure en outre un piston qui est disposé de façon concentrique au dispositif amortisseur et est mobile dans la direction de l'axe de rotation, et l'élément tournant du côté entraînement du dispositif amortisseur peut être muni d'une 40 partie de support qui comporte, sur deux surfaces de celui-ci, des éléments à friction, et les éléments à friction peuvent être disposés entre le piston et un carter du convertisseur de couple. Conformément au troisième aspect, la fixation des plaques à 5 friction sur l'élément tournant du côté entraînement du dispositif amortisseur par l'intermédiaire d'un élément de support facilite l'obtention du positionnement des plaques à friction dans les directions radiales, de sorte que le couple transféré peut être stabilisé. Au moins une surface de 10 frottement des éléments à friction peut être formée de façon à onduler dans le sens de la circonférence. En général, dans les embrayages de pontage dans lesquels la surface de frottement d'un disque remplit la fonction d'étanchéité de façon à maintenir la pression différentielle de 15 chaque côté du piston pendant le pontage, une telle surface de frottement du disque devient un facteur qui provoque un couple de traînée important lorsque le disque est pressé contre la face du piston ou la face de l'élément de carter en raison du flux d'huile hydraulique qui passe pendant le déclenchement du 20 pontage. Cependant, le fait de prévoir des ondulations s'étendant sur la circonférence des surfaces de frottement permet d'obtenir des écoulements uniformes de l'huile hydraulique sur les deux faces du disque, et infléchit donc l'occurrence d'un couple de traînée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure lA est une vue en plan partiellement écorchée d'un dispositif amortisseur d'un embrayage de pontage d'un convertisseur de couple, et la figure 1B est une vue en coupe prise suivant la ligne IB-IB de la figure lA. La figure 2 est une vue en plan illustrant l'agencement d'une plaque d'entraînement, et des plaques intermédiaires ainsi que d'un élément élastique du dispositif amortisseur. La figure 3A est une vue en plan d'une plaque de guidage du dispositif amortisseur, et la figure 3B est une vue en coupe 35 suivant la ligne IIIB-IIIB sur la figure 3B. La figure 4 est une vue en coupe d'une moitié supérieure du convertisseur de couple. Les figures 5A et 5B représentent des surfaces de contact d'un ressort amortisseur avec la plaque intermédiaire et la 40 plaque d'entraînement selon un autre mode de réalisation. La figure 5A illustre un étant dans lequel la plaque intermédiaire et la plaque d'entraînement entrent en contact avec le premier ressort. La figure 5B illustre un étant dans lequel la plaque d'entraînement a tourné dans un sens indiqué par une flèche 60, 5 et la plaque intermédiaire ainsi que la plaque d'entraînement entrent en contact avec un second ressort. La figure 6 est un schéma simplifié illustrant les protubérances et les creux dans un élément de support ménagés pour former des ondulations sur une surface de frottement du 10 dispositif d'embrayage de pontage. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de l'invention seront décrits ci-après en faisant référence aux dessins annexés. Les figures lA, 1B, 2, 3A, 3B, SA, 5B et 6 illustrent des 15 modes de réalisation du dispositif amortisseur d'un embrayage de pontage de l'invention. La figure lA est une vue en plan partiellement écorchée d'un dispositif amortisseur d'un embrayage de pontage d'un convertisseur de couple conforme à l'invention, et la figure 1B 20 est une vue en coupe prise le long de la ligne IB-IB de la figure lA. La figure 2 est une vue en plan illustrant l'agencement d'une plaque d'entraînement 10, ainsi que d'une plaque intermédiaire 70 et d'un élément élastique du dispositif 25 amortisseur conforme à l'invention, dont une première plaque de guidage 30 a été retirée. La figure 3A est une vue en plan de la première plaque de guidage 30 du dispositif amortisseur conforme à l'invention, et la figure 3B est une vue en coupe prise suivant la ligne 30 IIIB-IIIB de la figure 3B. La figure 4 est une vue en coupe d'une moitié supérieure d'un convertisseur de couple 100 équipé d'un embrayage de pontage conforme à l'invention. Tout d'abord, le convertisseur de couple auquel le 35 dispositif amortisseur de l'embrayage de pontage conforme à un mode de réalisation de l'invention est appliqué, sera décrit en faisant référence à la figure 4. Dans le convertisseur de couple 100, une rotation provenant du moteur est transférée à un impulseur de pompe par 40 l'intermédiaire d'un capot de convertisseur 107, et le flux d'huile hydraulique provoqué par la rotation de l'impulseur de pompe 103 fait tourner une roue de turbine 111, et la rotation de la roue de turbine 111 est transférée à l'arbre d'entrée 120 d'un dispositif de changement de vitesse. Le dispositif d'embrayage de pontage comporte un piston 105 qui peut être déplacé dans les directions d'un axe, et qui peut être mis en contact et dégagé du capot de convertisseur 107 par l'intermédiaire d'une plaque à friction 101. Le piston 105 est déplacé dans la direction de l'axe par l'intermédiaire d'une 10 pression d'huile régulée de façon à entrer en contact ou à se dégager du capot de convertisseur 107, de sorte qu'un état de liaison prédéterminé entre l'impulseur de pompe 103 (relié de façon solidaire au capot de convertisseur 107) et une roue de turbine 111 soit obtenu. C'est-à-dire que durant un état o le 15 piston 105 est dégagé du capot de convertisseur 107, la puissance appliquée en entrée à l'impulseur de pompe 103 depuis le capot de convertisseur 107 est transférée à la roue de turbine 111 par l'intermédiaire de l'huile hydraulique présente dans le convertisseur de couple 100. Inversement, lorsque le 20 piston 105 entre en contact avec le capot de convertisseur 107 par l'intermédiaire de la plaque à friction 101, le capot de convertisseur 107 (l'impulsion de pompe 103) et la roue de turbine 111 sont reliés par l'intermédiaire de l'embrayage de pontage, de sorte que la rotation du moteur est transférée 25 directement à l'arbre d'entrée 120, sans impliquer l'huile hydraulique (l'embrayage de pontage est embrayé pour établir un état ponté (verrouillé)). Comme on l'a mentionné ci-dessus, le dispositif amortisseur 1 du dispositif d'embrayage de pontage absorbe de grands chocs 30 provoqués par les variations brutales de couple au moment de l'embrayage de pontage, et également absorbe des vibrations associées à des fluctuations du couple du moteur alors que le véhicule circule dans l'état ponté. Le dispositif amortisseur 1 de l'embrayage de pontage de ce 35 mode de réalisation est disposé dans le convertisseur de couple et est conçu de manière à ce qu'une plaque d'entraînement 10, c'est-à-dire un élément tournant annulaire du côté entraînement auquel un élément de tambour 113 muni de la plaque à friction 101 est relié, tourne en même temps que l'impulsion 40 de pompe 103 pendant le pontage. En outre, la plaque d'entraînement 10, l'élément élastique 11 et la plaque intermédiaire 70 sont pris en sandwich de façon solidaire par des première et seconde plaques de guidage 30, 50, c'est-à-dire une pluralité d'éléments de l'élément tournant annulaire du côté 5 entraîné. Une partie radialement la plus à l'intérieur de la première plaque de guidage 30 est fixée à un moyeu de turbine 109, c'est-à-dire un élément de sortie, par l'intermédiaire de rivets ou autres, et est reliée directement à l'arbre d'entrée du dispositif de changement de vitesse. Ensuite, des modes de réalisation des principaux éléments du dispositif amortisseur de l'invention seront décrits en détail. Comme indiqué sur la figure 2, la plaque d'entraînement 10, c'est-à-dire un élément d'entraînement, est un élément annulaire dans lequel une partie périphérique extérieure 12, c'est-à-dire 15 une région adjacente à la partie radialement la plus à l'extérieur, est plate, et le bord périphérique *extérieur comporte une pluralité de creux 13 dans lesquels des taquets de l'élément de tambour 113 se mettent en prise. La partie périphérique extérieure 12 comporte en outre des parties 20 d'ouvertures 12a qui sont prévues de façon sensiblement équidistante (à des intervalles approximativement égaux) dans le sens de la circonférence. Le nombre des parties d'ouverture 12a est par exemple de trois. Chacune des parties d'ouverture 12a loge un ressort extérieur 15 qui est un ressort hélicoïdal. La 25 plaque d'entraînement 10 comporte en outre des parties saillantes 20 au niveau d'emplacements qui sont radialement vers l'intérieur de la partie périphérique extérieure 12 et qui correspondent aux parties d'ouvertures 12a. Les parties en saillie 20 dépassent vers le centre de rotation, et présentent 30 une symétrie de rotation. Chaque partie saillante 20 est constituée d'une partie de base 17 et d'une patte d'engagement trapézoïdale 19. Entre les parties de base 17 des parties en saillie 20, des surfaces périphériques intérieures 41 sont formées, lesquelles présentent un diamètre tel qu'elles entrent 35 en contact vers l'extérieur ou circonscrivent les bords extérieurs des languettes intérieures (décrites ci-dessous) de la première plaque de guidage 30. Deux bords latéraux opposés de la partie de base 17 de chaque partie saillante 20 forment respectivement une partie de butée 17a qui entre en contact avec 40 une partie correspondante des parties de butée (décrites il ci-dessous) de la première plaque de guidage 30 à un angle de torsion prédéterminé dans le sens des aiguilles d'une montre, et une partie de butée 17b qui entre en contact avec une partie correspondante parmi les parties de butée (décrites ci-dessous) 5 de la première plaque de guidage 30 à un angle de torsion prédéterminé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Deux bords latéraux opposés de chaque patte d'engagement trapézoïdale 19 forment respectivement une surface de contact l9a qui appuie sur un ressort correspondant des ressorts 10 intérieurs 11, qui sont des ressorts hélicoïdaux, lorsque la plaque d'entraînement 10 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, et une surface de contact l9a qui appuie sur un ressort correspondant parmi les ressorts intérieurs 11 lorsque la plaque de guidage 10 est tournée dans le sens inverse des 15 aiguilles d'une montre. En outre, comme indiqué sur la figure 1B, dans chaque partie en saillie 20, la partie de base 1 présente une première partie courbée 10e et une seconde partie courbée lof qui sont situées radialement à l'intérieur de la première partie courbée 10e, et la patte d'engagement 20 trapézoïdale 19 s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la seconde partie courbée lOf. Chaque patte d'engagement trapézoïdale 19 est parallèle à la partie périphérique extérieure 12 par rapport aux directions de l'axe. En se référant à nouveau à la figure 2, la plaque 25 intermédiaire 70 est un élément dont la partie périphérique intérieure 72 est plate et annulaire, et une patte d'engagement en forme d'éventail 74 s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la partie périphérique intérieure 72 au niveau de chaque emplacement d'une pluralité d'emplacements, par exemple, 30 trois emplacements dans le sens de la circonférence. Deux bords latéraux opposés de chaque patte d'engagement 74 forment respectivement des surfaces de contact 74a, 74b qui font face à des surfaces de contact correspondantes l9a, l9b des pattes d'engagement trapézoïdales adjacentes 19 de la plaque 35 d'entraînement 10 par l'intermédiaire des ressorts intérieurs 11. Dans ce mode de réalisation, la puissance est transférée depuis la plaque d'entraînement 10 à la première plaque de guidage 30 par l'intermédiaire de la plaque intermédiaire 70. 40 Cependant, dans une autre conception possible la plaque intermédiaire 70 est omise, et la puissance est transférée depuis la plaque d'entraînement 10 à la première plaque de guidage 30, directement par l'intermédiaire de ressorts. Comme indiqué sur les figures lA et 1B, la première plaque 5 de guidage 30 sert, en même temps que la seconde plaque de guidage 50, à prendre en sandwich la plaque d'entraînement 10 dans laquelle les ressorts extérieurs 15 sont disposés à l'intérieur de la partie d'ouverture 12a, de même que la plaque intermédiaire 70 et les ressorts intérieurs 11. De plus, comme 10 cela est mieux illustré sur les figures 3A et 3B, la première plaque de guidage 30 et un élément de sortie annulaire comportant, près d'une partie périphérique intérieure de celui-ci, une partie d'accouplement directe 32 qui est accouplée directement à l'arbre d'entrée 120 du dispositif de changement 15 de vitesse. Près de la partie d'accouplement direct 32 sont formées des parties de guidage intérieures relevées 33 dont chacune présente un trou allongé en forme d'arc dans une partie supérieure de celle-ci de façon à guider les ressorts intérieurs 11 en fonctionnant de façon solidaire avec la seconde plaque de 20 guidage 50. En outre, près de la partie périphérique extérieure de la première plaque de guidage 30, des languettes extérieures 37, c'est-à- dire des premières languettes, sont prévues, dont chacune comprend une partie de guidage extérieure relevée 35, qui présente un trou allongé en forme d'arc dans une partie 25 supérieure de celle-ci, de façon à guider les ressorts extérieurs 15 en fonctionnant de façon solidaire avec la seconde plaque de guidage 50, et des languettes intérieures 39, c'est-à- dire des secondes languettes, sont prévues radialement vers l'intérieur des languettes extérieures 37. Les languettes 30 intérieures 39 servent de parties destinées à la fixation ou à la liaison ferme de la seconde plaque de guidage 50. Un bord extérieur 39s de chaque languette intérieure 39 permet le positionnement dans les directions radiales. En outre, deux bords latéraux opposés de chaque languette intérieure 39 forment 35 respectivement des parties de butée 39a, 39b qui entrent en contact avec des parties de butée correspondantes 17a, 17b de la plaque d'entraînement 10. Deux parties d'extrémités opposées 33a, 33b de chaque partie de guidage intérieur 33 forment respectivement des surfaces de contact qui entrent en contact 40 avec des ressorts intérieurs correspondants 11. Deux parties d'extrémités opposées 35a, 35b de chaque partie de guidage extérieure 35 forment respectivement des surfaces de contact qui entrent en contact avec des ressorts extérieurs correspondants 15 à un angle de torsion prédéterminé. De plus, comme indiqué 5 sur la figure 1B, la première plaque de guidage 30 comporte des parties courbées 30e, 30f pratiquement aux même positions que les parties courbées 10e, 10f de la plaque d'entraînement 10 dans une vue dans la direction de l'axe. La première plaque de guidage 30 agit en même temps que la seconde plaque de guidage 10 50 pour prendre en sandwich la plaque d'entraînement 10 et la plaque intermédiaire 70, et est de forme telle qu'elle s'étend en suivant les surfaces de la plaque d'entraînement 10 et de la plaque intermédiaire 70. En ce qui concerne les parties de guidage intérieures 33, 15 les parties de guidage extérieures 35, les languettes intérieures 39, les languettes extérieures 37, etc., les parties de chaque type peuvent être disposées dans le sens de la circonférence d'une manière présentant pratiquement une symétrie de rotation comme indiqué sur la figure 2, et le nombre de 20 parties de chaque type peut être par exemple de trois. La seconde plaque de guidage 50, qui est solidaire de la première plaque de guidage 30, fonctionne en même temps comme un élément entraîné. La seconde plaque de guidage 50 remplit pratiquement les mêmes fonctions que la première plaque de 25 guidage 30, et présente pratiquement la même conception de la plaque de guidage 30, à l'exception de la partie d'accouplement direct 32. Des parties de la seconde plaque de guidage 50 correspondant aux parties de butée 39a, 39b et aux bords extérieurs 39s de la première plaque de guidage 30 sont 30 légèrement plus petites que celles de la première plaque de guidage 30. Une partie à fonction de positionnement dans la direction radiale B et une partie à fonction de butée C (décrite ci-dessous) sont prévues de manière regroupée uniquement dans la première plaque de guidage 30. Bien que dans ce mode de réalisation, la partie à fonction de positionnement dans la direction radiale B et la partie à fonction de butée C soient prévues de façon regroupée dans la première plaque de guidage 30, l'une ou les deux de la partie à fonction de positionnement dans la direction radiale B et de la partie de butée C peut être prévue dans la seconde plaque de guidage 50. En outre, dans le mode de réalisation, les première et seconde plaques de guidage 30, 50 destinées à guider les 5 ressorts sont prévues comme éléments tournants du côté entraîné. Cependant, ces plaques peuvent être prévues comme éléments tournants du côté d'entraînement et la plaque d'entraînement 1 peut être prévue comme élément tournant du côté entraîné, de sorte que l'élément tournant du côté entraîné est pris en 10 sandwich entre les éléments tournants du côté entraînement. Le fonctionnement d'un mode de réalisation du dispositif amortisseur de l'embrayage de pontage de l'invention, construit comme on l'a décrit cidessus, sera décrit. Dans le dispositif amortisseur de l'invention, la plaque 15 d'entraînement10 est associée élastiquement aux première et seconde plaques de guidage (éléments de sortie) 30, 50 dans les sens de rotation par l'intermédiaire des parties en saillie 20 de la plaque d'entraînement 10, des ressorts intérieurs 11, et des pattes d'engagement en forme d'éventail 74 de la plaque 20 intermédiaire 70 disposées entre les ressorts intérieurs 11. De ce fait, la plaque d'entraînement 10 est tournée en même temps que l'élément de carter 107 pendant l'état ponté. Les première et seconde plaques de guidage 30, 50 sont fixées de façon solidaire par l'intermédiaire des parties de fixation, et 25 prennent en sandwich entre elles la plaque d'entraînement 10 et la plaque intermédiaire 70. Au niveau des parties de guidage intérieures 33, les première et seconde plaques de guidage 30, 50 retiennent les ressorts intérieurs il formant des éléments élastiques, par l'intermédiaire de la plaque intermédiaire 70, 30 et guident la course d'extension et de contraction des ressorts 11. D'une manière similaire, au niveau des parties de guidage extérieures 35, les première et seconde plaques de guidage 30, 50 guident la course d'extension et de contraction des ressorts extérieurs 15, c'est-à-dire les éléments élastiques incorporés 35 dans la plaque d'entraînement 10. Une partie radialement vers l'intérieur de la première plaque de guidage 30 est fixée au moyeu de turbine 109, c'est-à-dire à un élément de sortie, et tourne en même temps que l'arbre d'entrée 120 du dispositif de changement de vitesse. Dans le dispositif amortisseur de 40 l'embrayage de pontage, lorsque le piston de pontage 105 est déplacé vers la gauche sur la figure 4 dans la direction de l'axe de manière à ce que la plaque à friction 101 entre en contact avec la surface intérieure de l'élément de carter 107 du convertisseur de couple 100, un état d'accouplement direct est 5 établi dans lequel la rotation du moteur (non représentée) est transférée directement par l'intermédiaire de l'embrayage de pontage. A ce moment, des fluctuations du couple provoquant un choc sont transférées du piston de pontage 105 au moyeu de turbine 109. Cependant, le dispositif amortisseur 1 de 10 l'invention absorbe les fluctuations du couple comme on le décrit ci-dessous. En faisant référence aux figures lA, 1B et 4, le couple transféré par le piston de pontage 105 est transféré, par l'intermédiaire de la plaque à friction 101, à la plaque 15 d'entraînement 10 qui est intégrée à la plaque à friction 101 dans le sens de rotation, et est transféré de la plaque d'entraînement 10 à la plaque intermédiaire 70 par l'intermédiaire des ressorts intérieurs 11. La rotation est en outre transférée aux plaques de guidage 30, 50 qui sont 20 solidaires par l'intermédiaire de ressorts intérieurs adjacents 11. Si un couple de torsion plus important survient, les ressorts extérieurs 15 agissent également, et coopèrent avec les ressorts intérieurs de façon à absorber les fluctuations du couple. En faisant référence aux figures lA et 1B, par exemple, si la plaque d'entraînement 10 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, chaque surface de contact de ressort intérieur l9a de la plaque d'entraînement 10 pousse une extrémité du ressort adjacent parmi les ressorts intérieurs 11, 30 et l'extrémité opposée de celui-ci pousse sur la surface de contact 74b de la patte adjacente parmi les pattes d'engagement 74 de la plaque intermédiaire 70. La surface de contact 74b de chaque patte d'engagement 74 de la plaque intermédiaire 70 appuie sur une extrémité du ressort intérieur adjacent 11, et 35 l'extrémité opposée de celui-ci appuie sur les extrémités 33b des parties de guidage adjacentes 33 des plaques de guidage 30, 50. De cette manière, un couple est transféré de la plaque d'entraînement 10 aux première et seconde plaques de guidage 30, 50 par l'intermédiaire des ressorts intérieurs 11. Si la plaque 40 d'entraînement 10 est en outre tournée dans le sens des aiguilles d'une montre chaque ressort extérieur 15 incorporé dans la plaque d'entraînement 10 entre en contact avec l'extrémité 35b de la partie adjacente parmi les parties de guidage extérieures 35. Donc, un couple est transféré par 5 l'intermédiaire des ressorts intérieurs il et des ressorts extérieurs 15. Si la plaque d'entraînement 10 est tournée encore plus dans le sens des aiguilles d'une montre, les butées 17a de la plaque d'entraînement 10 entrent en contact avec les butées 39a de la première plaque de guidage 30. Donc, une déformation 10 des ressorts dépassant une valeur prédéterminée est limitée pour protéger les ressorts. Conformément au dispositif amortisseur 1, un couple est transféré par l'intermédiaire des ressorts amortisseurs comme on l'a décrit ci-dessus. Donc, les fluctuations du couple 15 appliquées en entrée à l'élément tournant du côté entraînement ne sont pas transférées directement à l'arbre d'entrée du dispositif de changement de vitesse, de sorte que l'apparition de vibrations de bruits, etc. sera pratiquement empêchée. On notera ici que le dispositif amortisseur de l'embrayage 20 de pontage, les éléments du côté entraînement et les éléments du côté entraîné sont associés élastiquement par l'intermédiaire d'éléments élastiques de manière à ce que les éléments coopèrent pour absorber des fluctuations de couple apparaissant du côté entraînement. Donc, le positionnement des éléments constitutifs 25 et des arbres est important. De ce fait, des exemples des fonctions structurelles requises pour le dispositif amortisseur comprennent les fonctions principales destinées à obtenir des caractéristiques de torsion prédéterminées, et comprennent en outre: (1) Une fonction de positionnement d'un élément du côté entraînement et d'un élément du côté entraîné pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre en ce qui concerne la position dans la direction de l'axe. (2) Une fonction de positionnement d'un élément du côté 35 entraînement et d'un élément du côté entraîné pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre en ce qui concerne la position dans les directions radiales. (3) Une fonction de butée consistant à limiter la valeur de compression de chaque ressort amortisseur à une valeur 40 prédéterminée et à protéger ainsi les ressorts. 1 7 (4) Une fonction consistant à fixer des éléments qui guident les ressorts amortisseurs. On décrira ensuite la réalisation des fonctions structurelles qui précèdent dans le dispositif amortisseur de l'invention construit comme on l'a décrit ci-dessus. La fonction de positionnement dans la direction de l'axe est obtenue par une partie à fonction de positionnement axial A (se reporter à la figure lA) qui empêche (limite) le déplacement entre la plaque d'entraînement 10 et les première et seconde 10 plaques de guidage 30, 50 dans la direction de l'axe grâce à un agencement qui est représenté sur la figure 1B, dans lequel la partie courbée 10e et sa partie adjacente de la plaque d'entraînement 10 sont prises en sandwich par les parties courbées 30e, 50e des première et seconde plaques de guidage 30, 15 50, qui suivent la forme de la partie courbée 10e. La fonction de positionnement dans les directions radiales est obtenue par une partie à fonction de positionnement radial B qui empêche (limite) un déplacement entre la plaque d'entraînement 10 et les première et seconde plaques de guidage 20 30, 50 dans des directions radiales, grâce à un agencement qui est représenté sur les figures lA et 1B dans lequel les surfaces périphériques intérieures 41 de la plaque d'entraînement 10 positionnée par la partie à fonction de positionnement axial A sont accompagnées par les parties de bord extérieur 39s des 25 languettes intérieures 39 de la première plaque de guidage 30 dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre des surfaces périphériques intérieures 41. La première plaque de guidage 30, qui comprend les languettes intérieures 39 formant la partie à fonction de 30 positionnement radial B, peut être mise en forme par un procédé d'estampage à la presse, grâce à quoi la précision des dimensions sera améliorée par comparaison à un procédé de pliage classique. En outre, parmi les première et seconde plaques de guidage 35 30, 50, la première plaque de guidage 30 reliée à l'arbre d'entrée 120 du dispositif de changement de vitesse ne se voit affecté que la fonction de positionnement radial comme indiqué sur la figure lB, de façon à réduire la charge imposée aux parties de fixation 39f, 59f des deux plaques de guidage. De 40 plus, ceci modérera également la réduction de la précision du positionnement provoqué par un écart des dimensions des première et seconde plaques de guidage 30, 50. La partie à fonction de positionnement axial A et la partie à fonction de positionnement radial B sont situées à des 5 distances sensiblement égales (des distances approximativement égales) par rapport à un axe de rotation commun 80, et sont écartées en position l'une de l'autre dans le sens de rotation autour de l'axe de rotation. De plus, la partie à fonction de positionnement axial A et la partie à fonction de positionnement 10 radial B sont disposées de façon sensiblement équidistante (à des intervalles approximativement égaux) le long d'une circonférence qui est vers l'intérieur de la circonférence la plus à l'extérieur, et sont disposées de façon alternée de manière présentant une symétrie de rotation. Dans le dispositif amortisseur construit comme on l'a décrit ci-dessus, les parties de support dans la direction radiale et les parties de support dans la direction axiale sont disposées le long de circonférences qui sont sensiblement équidistantes de l'axe de rotation, c'est-à-dire s'écartent en position l'une de 20 l'autre dans le sens de rotation de l'axe de rotation, et ne sont pas alignées dans les directions radiales. Cette conception permet une réduction de taille supplémentaire du dispositif amortisseur dans les directions radiales par rapport à la conception classique. Donc, en vue de la facilité d'installation 25 dans les véhicules, un dispositif amortisseur qui est compact dans les directions radiales et convient à des dispositifs, par exemple à une transmission variable en continu du type à courroie, dont des réductions de taille, particulièrement dans les directions radiales, sont réclamées, peut être fourni. De plus, comme les parties de support dans la direction radiale et les parties de support dans la direction axiale sont espacées de façon pratiquement uniforme et sont disposées en alternance sur un côté radialement vers l'intérieur, les parties des éléments individuels contribuent à obtenir la fonction de 35 positionnement avec un bon équilibre, et une réduction de taille supplémentaire dans les directions radiales peut être obtenue. La fonction de butée est obtenue grâce à la plaque d'entraînement 10 et à la première plaque de guidage 30 qui comporte les parties de butées 17a, 17b, 39a, 39b qui forment 40 une partie à fonction de butée C qui entre en contact avec la première plaque de guidage 30 pour empêcher des compressions des ressorts supérieures à une valeur de compression prédéterminée lorsque la plaque d'entraînement 10 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse d'un angle de torsion prédéterminé. En réalité, pendant un état d'entraînement o la puissance provenant du moteur est transférée de façon à entraîner les roues du véhicule, la plaque d'entraînement 10 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que les 10 parties de butée 17b et les parties de butée 39b entrent en contact les unes avec les autres pour agir comme partie à fonction de butée C. Inversement, pendant un état entraîné (normalement pendant une décélération du véhicule) o le moteur est entraîné par les roues, les première et seconde plaques de 15 guidage 30, 50 sont tournées dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que les parties de butée 17a et les parties de butée 39a entrent en contact les unes avec les autres pour agir comme partie à fonction de butée C. Sur la figure lA, la partie à fonction de butée C est 20 représentée dans une vue en plan partiellement écorchée. Bien que cette vue écorchée ne procure pas une illustration exhaustive, la partie à fonction de butée C est formée par les surfaces de contact 39a de la première plaque de guidage 30 et les surfaces de contact 17b de la plaque d'entraînement 10 et 25 par les surfaces de contact 39b de la première plaque de guidage et les surfaces de contact 17a de la plaque d'entraînement 10. Parmi les première et seconde plaques de guidage 30, 50, seule la première plaque de guidage 30, reliée à l'arbre 30 d'entrée 120 du dispositif de changement de vitesse, peut se voir affecter la fonction de butée, comme dans le cas de la fonction de positionnement dans la direction radiale, de sorte que la charge imposée aux parties de fixation 39f, 59f puisse être réduite. Si l'un des éléments tournants est formé d'une pluralité d'éléments, comme dans le mode de réalisation qui précède, des fonctions destinées à une fixation entre les éléments sont nécessaires. C'est-à-dire qu'une partie à fonction de fixation D pour les première et seconde plaques de guidage 30, 50 pour le 40 guidage des ressorts 11, 15 est obtenue grâce aux parties de fixation 39f, 59f grâce à l'utilisation des languettes intérieures 39 et des rivets 43. Dans le dispositif amortisseur de l'invention construit comme on l'a décrit ci-dessus, toutes les parties fonctionnelles 5 requises pour le dispositif amortisseur peuvent être disposées le long de circonférences qui sont situées à des distances sensiblement égales (des distances approximativement égales) par rapport à l'axe de rotation commun 80, comme indiqué sur la figure lA. De plus, grâce à la constitution de la partie à 10 fonction de support radial par les bords extérieurs 39s des languettes intérieures 39 et à la constitution de la partie à fonction de butée par les bords latéraux 39a, 39b des languettes intérieures 39 de même que grâce à la constitution de la partie à fonction de fixation pour les première et seconde plaques de 15 guidage 30, 50 du fait de l'utilisation d'une fixation par des rivets par l'intermédiaire des languettes intérieures 39, l'agencement circonférentiel mentionné précédemment pour les réductions de taille dans les directions radiales peut être obtenu facilement. Donc, il devient possible de. réaliser un dispositif amortisseur compact qui permet des réductions de taille supplémentaires dans les directions radiales. Donc, la taille d'un dispositif d'embrayage de pontage et la taille d'un convertisseur de couple incorporant le dispositif d'embrayage de 25 pontage peuvent également être réduites dans les directions radiales. De plus, comme indiqué sur la figure 3B, comme un décalage dans la direction de l'axe est procuré entre une surface inférieure des languettes extérieures 37 qui comprend les 30 parties de guidage extérieures 35 prévues pour guider les ressorts extérieurs et une surface inférieure des languettes intérieures 39 qui remplissent la fonction de positionnement radial, une partie qui permet la fonction de positionnement des parties de support dans la direction radiale dans des directions 35 radiales peut être soumise à un processus de coupe en utilisant un tour. C'est-à-dire que les périphéries 39s des languettes intérieures 39 peuvent être coupées en utilisant un tour, de sorte que la précision des dimensions s'améliorera davantage et donc la précision du positionnement s'améliorera. Un autre mode de réalisation du dispositif amortisseur de l'invention sera ensuite décrit. Les figures 5A et 5B représentent des surfaces de contact des ressorts amortisseurs avec la plaque intermédiaire et la 5 plaque d'entraînement. La figure SA illustre un état o la plaque intermédiaire et la plaque d'entraînement sont en contact avec un premier ressort. La figure 5B illustre un état o la plaque d'entraînement a été tournée dans le sens indiqué par une flèche 60 par rapport à la position indiquée sur la figure 5A, 10 de sorte que la plaque intermédiaire et la plaque d'entraînement entrent en contact avec un second ressort. Dans ce mode de réalisation, des seconds ressorts sont prévus à la place des ressorts extérieurs prévus dans le mode de réalisation précédent, et d'autres éléments constitutifs sont 15 sensiblement les mêmes que ceux du mode de réalisation précédent. Donc, la description détaillée du mode de réalisation représenté sur les figures 5A et 5B sera omise. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures SA et 5B, des ressorts hélicoïdaux 61 en tant que premiers ressorts 20 sont disposés entre une plaque d'entraînement 62 et une plaque intermédiaire 67. Dans chaque ressort 61, un ressort hélicoïdal 65 présentant un diamètre plus petit et une longueur plus courte est disposé de façon coaxiale à un second ressort. La plaque intermédiaire 67 et la plaque d'entraînement 62 comportent des 25 surfaces de contact 67a, 62a qui entrent en contact avec les premiers ressorts 61 et des surfaces de contact 67b, 62b qui entrent en contact avec les seconds ressorts 65 de sorte que les premiers ressorts 61 et les seconds ressorts 65 soient uniformément comprimés conformément à l'angle relatif entre la 30 plaque d'entraînement 62 et la plaque intermédiaire 67. L'angle aE entre les surfaces de contact 67a, 62a et les surfaces de contact 67b, 62b sur un plan (la feuille du dessin de la figure 5) perpendiculaire à l'axe de rotation 80 est ouvert en direction de l'axe de rotation 80 et est supérieur à un angle 35 prédéterminé (par exemple 00) . Il est préférable que l'angle aE entre la surface de contact 67a, 62a et la surface de contact 67b, 62b soit plus petit qu'un second angle prédéterminé (par exemple 900). Dans le dispositif amortisseur construit comme on l'a décrit 40 ci-dessus, les premiers ressorts 61 entrent en contact sensiblement perpendiculairement avec la surface de contact 67a de la plaque intermédiaire 67 et les surfaces de contact 62a de la plaque d'entraînement 62. Si la plaque d'entraînement 62 est alors tournée, par exemple dans le sens de la flèche 60, les 5 seconds ressorts 65 viennent jusqu'en contact avec les surfaces de contact 67b de la plaque intermédiaire 67 et les surfaces de contact 62b de la plaque d'entraînement 62 à un angle de torsion prédéterminé. Dans ce cas, il est préférable que les seconds ressorts 65 entrent en contact perpendiculairement avec les 10 surfaces de contact 67b, 62b et que les premiers ressorts 61 entrent en contact avec les surfaces de contact 67a, 62a sans contact faussé. C'est-à-dire qu'à un angle de torsion prédéterminé, l'angle entre les surfaces de contact 67a, 62a et les surfaces de 15 contact 67b, 62b est un angle approprié, de sorte qu'une compression uniforme est accomplie sans contacts faussés des surfaces de contact. Donc, les ressorts peuvent être mis en oeuvre dans un état stable. De ce fait, l'hystérésis des caractéristiques des ressorts peut être réduite et la durabilité 20 des ressorts peut être améliorée. Bien que dans le mode de réalisation, les ressorts 61, 65 soient disposés entre la plaque intermédiaire 67 et la plaque d'entraînement 62, il est également possible de choisir une conception dans laquelle la plaque intermédiaire 67 est omise et 25 les ressorts 61, 65 sont disposés entre la plaque d'entraînement 62 et une plaque de guidage (non représentée) comme dans le premier mode de réalisation. Ensuite, un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de pontage incorporant le dispositif amortisseur de l'invention 30 sera décrit en faisant référence à la figure 4. L'embrayage de pontage de ce mode de réalisation est formé par le dispositif amortisseur 1, les pistons 105, un élément de tambour 113 comportant des plaques à friction 101 des deux côtés, etc. L'élément de tambour 113, c'est-à-dire un élément de 35 support qui comporte sur les deux côtés de celui-ci, des plaques à friction 101 dont chacune comporte une surface à friction, est monté dans les creux 13 formés le long d'une périphérie extérieure de la plaque d'entraînement 10, c'est-à-dire un élément tournant du côté entrée du dispositif amortisseur 1. Il 40 est préférable que l'élément de tambour 113 soit relié à la plaque d'entraînement 10 par exemple par un montage à cannelures de manière à ce que l'élément de tambour 113 puisse être déplacé dans la direction de l'axe. Donc, la liaison de la plaque à friction avec le dispositif 5 amortisseur de l'invention par l'intermédiaire de l'élément de tambour permet d'obtenir un embrayage de pontage de conception simple. C'est-à-dire qu'en montant l'élément de tambour 113 comportant les plaques à friction 101 sur la plaque 10 d'entraînement 10, il devient possible de positionner les plaques à friction 101 dans des directions radiales d'une manière simple. Donc, une instabilité transitoire du couple transféré pendant le pontage peut être empêchée. De plus, il devient possible d'empêcher, par exemple, une instabilité d'un 15 couple transféré et une surcharge des éléments constitutifs qui apparaîtraient sinon en raison d'une inclinaison des plaques à friction 101 lorsque la plaque à friction 101 est poussée dans la direction de l'axe par le piston 105. De plus, comme la plaque d'entraînement 10 est positionnée 20 dans des directions radiales comme décrit ci-dessus, la plaque à friction 101 peut également être positionnée dans des directions radiales d'une manière similaire. C'est-à-dire qu'en montant l'élément à tambour 113 comportant les plaques à friction 101 sur la plaque 25 d'entraînement 10, il devient possible de positionner les plaques à friction 101 dans des directions radiales d'une manière simple. Donc, une instabilité transitoire du couple transféré pendant le pontage peut être empêchée. De plus, il devient possible d'empêcher, par exemple, une instabilité du 30 couple transféré et une surcharge sur les éléments constitutifs qui apparaîtraient sinon en raison d'une inclinaison des plaques à friction 101 lorsque la plaque à friction 101 est poussée dans la direction de l'axe par le piston 105. Une combinaison de cette conception avec l'amortisseur 35 décrit cidessus permettra d'obtenir un dispositif d'embrayage de pontage qui est de taille réduite dans les directions radiales et convient particulièrement pour un convertisseur de couple. Dans encore un autre mode de réalisation qui est indiqué sur 40 la figure 6, les plaques à friction 101 ou l'élément de tambour 24 2852068 113, c'est-à-dire un élément de support, sont munies de surfaces ondulées qui présentent des protubérances et des creux dans la direction axiale de l'axe de rotation 80 comme indiqué sur la figure 6. Les protubérances et les creux ondulés sont contigus 5 dans des directions circonférentielles, et sont formés pratiquement uniformément (des motifs similaires sont également possibles) dans des directions radiales. Donc, des surfaces de frottement s'étendent de manière ondulée dans les directions circonférentielles. En général, dans les embrayages de pontage qui sont actionnés sur la base d'une différence de pression provoquée par le flux d'huile hydraulique par la périphérie extérieure du piston 105, les surfaces de frottement des plaques à friction 101 servent à l'étanchéité de façon à maintenir la différence de 15 pression de chaque côté des plaques à friction pendant le pontage. De ce fait, la fourniture d'une surface de friction ondulée qui est décrite ci-dessus pour la surface de friction 101 permet d'obtenir un écoulement uniforme de l'huile hydraulique passant 20 par la périphérie extérieure de la surface de friction de la plaque à friction 101 pendant la libération du pontage, et donc empêche pratiquement l'apparition d'un couple de traînée important provoqué par la plaque à friction 101 qui est pressée contre le piston 105 de l'élément de carter 107. Comme cela est évident d'après la description qui précède, l'invention permet des réductions de taille d'un dispositif amortisseur dans les directions radiales. De plus, le dispositif d'embrayage de pontage incorporant ce dispositif amortisseur peut également être réduit en taille dans des directions 30 radiales. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur muni d'un premier élément tournant (10) présentant un axe de rotation (120) et qui peut tourner, et 5 un second élément tournant (30, 50) pouvant tourner autour de l'axe de rotation (120) par rapport au premier élément tournant (10) par l'intermédiaire d'un élément élastique (11, 15; 61, 65), le dispositif amortisseur étant caractérisé en ce qu'il comprend: une partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) qui supporte le premier élément tournant (10) et le second élément tournant (30, 50) dans une direction de l'axe de rotation (120) l'un par rapport à l'autre, une partie de support dans la direction radiale (44, 39s) 15 qui est disposée sur une circonférence, dont la distance par rapport à l'axe de rotation (120) est sensiblement égale à une distance de la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) par rapport à l'axe de rotation (120), et qui supporte le premier élément tournant (10) et le second élément 20 tournant (30, 50) dans une direction radiale l'un par rapport à l'autre. 2. Dispositif amortisseur selon la revendication 1, dans lequel la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 25 50e) et la partie de support dans la direction radiale (44, 39s) sont disposées en alternance et sont disposées respectivement à des intervalles sensiblement égaux sur la circonférence qui est située vers l'intérieur d'une périphérie la plus à l'extérieur du premier élément tournant (10). 30 3. Dispositif amortisseur muni d'un premier élément tournant (10) présentant un axe de rotation (120) et qui peut tourner, et un second élément tournant (30, 50) pouvant tourner autour de l'axe de rotation (120) par rapport au premier élément 35 tournant (10) par l'intermédiaire d'un élément élastique (11, 15; 61, 65) , le dispositif amortisseur étant caractérisé en ce qu'il comprend: une partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) qui supporte le premier élément tournant (10) et le second élément tournant (30, 50) dans une direction de l'axe de rotation (120) l'un par rapport à l'autre, une partie de support dans la direction radiale (44, 39s) qui est écartée en position par rapport à la partie de support 5 dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) dans un sens de rotation autour de l'axe de rotation (120) et qui supporte le premier élément tournant (10) et le second élément tournant (30, 50) dans une direction radiale l'un par rapport à l'autre. 4. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier élément tournant (10) et le second élément tournant (30, 50) comportent respectivement des parties de butées (39a, 39b) qui entrent en contact l'une avec l'autre à un angle relatif prédéterminé, et 15 les parties de butée (39a, 39b) sont disposées sur une circonférence dont la distance par rapport à l'axe de rotation (120) est sensiblement égale aux distances de la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) et de la partie de support dans la direction radiale (44, 39s) par rapport à 20 l'axe de rotation (120). 5. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les premier et second éléments rotatifs (10, 30, 25 50) comprennent un élément tournant du côté entraînement (10) et un élément tournant du côté entraîné (30, 50) et o l'élément tournant du côté entraîné (30, 50) est formé d'au moins deux éléments qui guident l'élément élastique (11, 15; 61, 65) et prennent en sandwich l'élément tournant du côté 30 entraînement (10) et une partie de fixation (39f, 59f) , qui fixe les au moins deux éléments l'un à l'autre, est disposée sur une circonférence dont la distance par rapport à l'axe de rotation (120) est sensiblement égale aux distances de la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) et de la partie 35 de support dans la direction radiale (44, 39s) par rapport à l'axe de rotation (120). 6. Dispositif amortisseur selon la revendication 5, dans lequel la partie de support dans la direction axiale 40 (10e, 30e, 50e) comprend une première partie courbée (30e) et une seconde partie courbée (50e) qui sont formées dans les au moins deux éléments, respectivement, qui forment l'élément tournant du côté entraîné (30, 50), et les au moins deux éléments de l'élément tournant du côté entraîné (30, 50) et 5 l'élément tournant du côté entraînement (10) sont disposés de manière à ce que les première et seconde parties courbées (30e, 50e) prennent en sandwich la troisième partie courbée (10e) formée dans l'élément tournant du côté entraînement (10). 7. Dispositif amortisseur selon la revendication 5, dans lequel la partie de support dans la direction radiale (44, 39s) comprend un bord extérieur (39s) de l'élément tournant du côté entraîné (30, 50), l'élément tournant du côté entraînement (10) comporte un 15 élément annulaire, et l'élément tournant du côté entraînement (10) est disposé de manière à ce qu'une surface périphérique intérieure (44) de l'élément annulaire et le bord extérieur (39s) de l'élément tournant du côté entraîné (30, 50) soient face l'un à l'autre et 20 à proximité immédiate l'un de l'autre. 8. Dispositif amortisseur selon la revendication 5, dans lequel chacun des au moins deux éléments de l'élément tournant du côté entraîné (30, 50) comporte une première languette (37) 25 et une seconde languette (39) qui est prévue vers l'intérieur d'une périphérie la plus à l'extérieur de la première languette (37), et une partie de la première languette (37) qui prend en sandwich l'élément tournant du côté entraînement (10) comprend 30 la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e), et la seconde languette (39) comprend la partie de support dans la direction radiale (44, 39s), la partie de butée (39a, 39b) et la partie de fixation (39f, 59f). 9. Dispositif amortisseur selon la revendication 8, dans lequel la première languette (37) et la seconde languette (39) sont positionnées de façon décalée l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe de rotation (120). 10. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les premier et second éléments rotatifs (10, 30, 50) comprennent un élément tournant du côté entraînement (10) et un élément tournant du côté entraîné (30, 50), l'élément tournant du côté entraîné (30, 50) est formé d'au moins deux éléments qui prennent en sandwich l'élément tournant du côté entraînement (10), l'élément élastique (11, 15) est formé d'une pluralité de 10 premiers ressorts (11) qui sont disposés à des intervalles approximativement égaux dans le sens de la circonférence autour de l'axe de rotation (120), et une pluralité de seconds ressorts (15) qui sont disposés au niveau d'un côté radialement à l'extérieur par rapport aux premiers ressorts (11) et à des 15 intervalles approximativement égaux dans le sens de la circonférence et autour de l'axe de rotation (120), l'élément tournant du côté entraînement (10) est muni d'une surface de contact (19a) qui entre en contact avec une première extrémité du premier ressort (11), et l'élément tournant du côté 20 entraîné (30, 50) est muni d'une surface de contact (19b) qui entre en contact avec l'autre extrémité du premier ressort (11), et l'élément tournant du côté entraînement (10) retient le second ressort (15), l'élément tournant du côté entraîné 25 (30, 50) présente une surface de contact (35a, 36b) qui entre en contact avec le second ressort (15) à un angle relatif prédéterminé. 11. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 10, dans lequel la partie de support dans la direction axiale (10e, 30e, 50e) et la partie de support dans la direction radiale (44, 39s) sont positionnées de façon décalée l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe de rotation (120) 12. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'élément élastique (61, 65) comprend un premier ressort (61), et un second ressort (65) qui est disposé à 40 l'intérieur du premier ressort (61) et qui présente une longueur 29 2852068 plus courte et un diamètre plus petit que le premier ressort (65) , et o l'un du premier élément tournant (10) et du second élément tournant (30, 50) comporte une première surface de 5 contact (62a) qui entre en contact avec le premier ressort (61), et l'autre du premier élément tournant (10) et du second élément tournant (30, 50) comporte une seconde surface de contact (62b) qui entre en contact avec le second ressort (65), et o la première surface de contact (62a) et la seconde 10 surface de contact (62b) sont formées de façon à présenter un angle prédéterminé sur un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation (120) . 13. Dispositif d'embrayage de pontage d'un convertisseur de 15 couple, comprenant un dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Dispositif d'embrayage de pontage selon la revendication 13, comprenant en outre un piston (105) qui est disposé de façon 20 concentrique au dispositif amortisseur et est mobile dans la direction de l'axe de rotation (120), o l'élément tournant du côté entraînement (10) du dispositif amortisseur est muni d'une partie de support (113) qui comporte, sur deux surfaces de celui-ci, des éléments à 25 friction (101) et les éléments à friction (101) sont disposés entre le piston (105) et un carter (107) du convertisseur de couple. 15. Dispositif d'embrayage de pontage selon la revendication 30 14, dans lequel au moins une surface de frottement des éléments à friction (101) ondule dans une direction circonférentielle.