Brevet FR2854918A1 — publié le 20041119

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE POUR CAPOT DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule comportant au moins une serrure et au moins une gâche, l'une des pièces étant 5 solidaire de la caisse du véhicule et l'autre pièce du capot, la gache comportant au moins un doigt de gache pourvu d'au moins un cran de retenue et associé à au moins un ressort d'éjection et la serrure comportant au moins un logement pour recevoir ledit doigt de gache et au moins un organe de verrouillage agencé pour se loger dans ledit cran de retenue quand ledit dispositif est en position fermée, cet organe de 10 verrouillage étant couplé à au moins un câble de déverrouillage s'étendant jusqu'à l'intérieur dudit véhicule. Ce type de dispositif de verrouillage est largement répandu dans les véhicules automobiles pour verrouiller en particulier les capots moteurs. La serrure est 15 généralement montée sur une traverse horizontale prévue sur la caisse du véhicule et la gâche directement sur le capot du véhicule. En laissant tomber le capot d'une certaine hauteur, le doigt de gâche déplace l'organe de verrouillage de la serrure jusqu'à ce qu'il soit en prise avec le cran de retenue. Le capot se trouve ainsi solidarisé à la traverse de la caisse du véhicule en position fermée. Pour ouvrir le 20 capot, l'utilisateur actionne le câble de déverrouillage, généralement au moyen d'une poignée disposée à l'intérieur du véhicule à proximité des commandes de pilotage. Ce câble de déverrouillage déplace alors l'organe de fermeture pour libérer le doigt de gâche qui remonte automatiquement sous l'action de son ressort d'éjection. Ce type de dispositif de verrouillage est très souvent complété par un mécanisme de sécurité qui permet, lorsque le câble de déverrouillage est actionné par l'utilisateur de l'intérieur de son véhicule, de retenir le capot dans une position semi-ouverte au moyen d'un crochet. Pour ouvrir le capot, l'utilisateur doit sortir de son véhicule et passer sa main sous l'avant du capot pour déplacer ce crochet et libérer le capot. Ce mécanisme de sécurité est généralement distinct du dispositif de verrouillage. Il est par exemple fixé sous le capot du véhicule et coopère avec un orifice spécifiquement prévu dans la traverse horizontale de la caisse du véhicule. Ce mode de construction complique et renchérit la fabrication, la gestion des stocks et le montage d'un 5 dispositif de verrouillage associé à un mécanisme de sécurité. Il n'est donc pas optimal. Dans les dispositifs de verrouillage actuels, les serrures ne sont pas sécurisées puisque l'organe de verrouillage ou le câble de déverrouillage peut être accessible par 10 la calandre du véhicule ou par le dessous de la caisse du véhicule. Ainsi, elles peuvent être déverrouillées de l'extérieur par des individus mal intentionnés qui peuvent alors avoir accès à la batterie pour débrancher le système d'alarme par exemple. Par ailleurs, selon la destination du véhicule, le câble de déverrouillage doit être prévu à gauche pour la majorité des véhicules ou à droite pour les véhicules destinés au marché britannique. De ce fait, il existe plusieurs variantes de dispositif de verrouillage en fonction des besoins, ces variantes n'étant généralement pas compatibles entre elles, ni standardisées pour limiter les pièces à fabriquer et à gérer. 20 Enfin et en réponse à de nouvelles normes européennes, le véhicule doit, en plus d'assurer la protection des personnes situées à 1Intérieur du véhicule, assurer la protection des piétons en cas de choc avant. A ce jour, certains dispositifs amortisseurs de choc ont été conçus au niveau des articulations du capot du véhicule 25 mais pas encore au niveau du dispositif de verrouillage de ce capot. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif de verrouillage ayant une conception optimisée lui permettant d'être inviolable, réversible et modulable pour réaliser à partir d'éléments standards plusieurs variantes intégrant ou non une fonction d'amortisseur de choc. Ce nouveau concept permet ainsi de réduire les coûts de production et de gestion des stocks, rationaliser le montage sur le véhicule, sécuriser la position fermée du capot moteur et répondre aux nouvelles normes de sécurité en vigueur. Dans ce but, l'invention concemrne un dispositif de verrouillage du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que la serrure comporte un boîtier traversé par le logement et comportant au moins l'organe de verrouillage et au moins une ouverture latérale pour le passage du câble de déverrouillage, ce boîtier étant fermé de manière 10 à empêcher l'accès audit organe de verrouillage et/ou audit câble de déverrouillage lorsqu'il est fixé sur le véhicule et que le capot est en position fermée. Dans une forme de réalisation préférée, le boîtier comporte au moins une platine et un couvercle, la platine étant agencée pour recevoir au moins l'organe de verrouillage 15 et l'extrémité correspondante du câble de déverrouillage, le couvercle étant agencé pour obturer la platine et l'ouverture latérale, cette platine et ce couvercle étant assemblés par des organes de fixation destinés à fixer simultanément le boîtier sur le véhicule. De manière préférentielle, le boîtier comporte une partie gauche et une partie droite symétriques par rapport à un plan médian passant par le centre du logement et comporte également une ouverture latérale gauche et une ouverture latérale droite pour le passage du câble de déverrouillage. Dans la forme de réalisation préférée, l'organe de verrouillage comporte au moins un fil ressort dont une partie est fixe par rapport au boîtier et l'autre partie est libre et couplée au câble de déverrouillage pour être mobile entre au moins une position de repos, dans laquelle la partie libre traverse le logement, et une position de travail, dans laquelle la partie libre est escamotée par rapport à ce logement, ce fil ressort pouvant avoir sensiblement une forme en U. Le doigt de gâche peut comporter deux crans de retenue symétriques par rapport au 5 plan médian du boîtier pour former un cran de retenue gauche et un cran de retenue droit de manière à être réversible. Dans une variante de réalisation, le dispositif de verrouillage est complété par un mécanisme de sécurité agencé pour retenir la gâche dans une position semi-ouverte 10 lorsque le câble de déverrouillage est actionné. Ce mécanisme de sécurité peut comporter, dans la gâche, au moins un cran de sécurité situé sur le doigt de gâche en dessous du cran de retenue et, dans la serrure, au moins un organe de sécurité disposé symétriquement à l'organe de verrouillage et 15 agencé pour se loger dans le cran de sécurité quand le dispositif est en position semiouverte, cet organe de sécurité étant solidaire d'une manette accessible à l'extérieur dudit boîtier. Dans une variante de réalisation améliorée, le dispositif de verrouillage est également 20 par un mécanisme d'absorption de choc agencé pour, en cas de choc avant, autoriser le déplacement du capot vers la caisse du véhicule dans une position enfoncée et assurer le maintien du capot dans cette position enfoncée. Ce mécanisme d'absorption de choc peut comporter, dans ladite gâche, au moins un 25 cran de retenue additionnel disposé sur le doigt de gâche audessus du cran de retenue et au moins un organe ressort agencé pour amortir le capot par rapport à la caisse du véhicule. Cet organe ressort comporte de préférence au moins un ressort de compression disposé autour du ressort d'éjection, solidaire à l'une de ses extrémités du support, ayant une résistance supérieure à celle du ressort d'éjection et présentant au repos une longueur inférieure à celle du ressort d'éjection de sorte qu'il ne soit pas sollicité entre la position d'ouverture et la position de fermeture du dispositif. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs mode de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels 10 - la figure 1 représente schématiquement l'avant d'un véhicule illustrant l'emplacement d'un dispositif de verrouillage selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif de verrouillage 15 selon une première forme de réalisation, les figures 3A-C sont des vues en coupe axiale du dispositif de la figure 1 dans trois positions respectivement en début de fermeture, en cours de fermeture et en position fermée, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 d'une deuxième forme de réalisation du dispositif de verrouillage selon 1 'invention, - les figures SA-C sont des vues en coupe axiale du dispositif de la figure 4 25 respectivement en début de fermeture, en cours de fermeture et en position fermée, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 d'une troisième forme de réalisation du dispositif de verrouillage selon 1 invention, et - les figures 7A-C sont des vues en coupe axiale du dispositif de la figure 6 respectivement en début de fermeture, en cours de fermeture et en position fermée, - les figures 8A et B sont des vues de dessus de la serrure du dispositif des figures 4 et 6 respectivement en versions droite et gauche, et - la figure 9 est une vue en perspective de l'organe de verrouillage utilisé dans 10 les dispositifs de verrouillage selon l'invention. En référence aux figures, le dispositif de verrouillage 10, 11, 12 selon l'invention est destiné au verrouillage des capots 3 de véhicule automobile 1, par exemple des capots moteur. Il comporte de manière connue une serrure 20 et une gâche 30, l'une 15 des pièces étant solidaire de la caisse 2 du véhicule 1 et l'autre pièce du capot 3. Généralement, mais pas obligatoirement, la serrure 20 est fixée sur une traverse 2' prévue sur la caisse 2 du véhicule 1 et la gâche 30 est fixée sous la partie avant du capot 3. La gâche 30 comporte un doigt de gâche 31 pourvu d'au moins un cran de retenue 32a et associé à au moins un ressort d'éjection 33. La serrure 20 comporte un 20 logement 21 pour recevoir le doigt de gâche 31 et au moins un organe de verrouillage 22 agencé pour se loger dans le cran de retenue 32a du doigt de gâche 31 quand le dispositif de verrouillage 10-12 est en position fermée. L'organe de verrouillage 22 est couplé, par un clip 23, à un câble de déverrouillage (non représenté) s'étendant jusqu'à l'intérieur dudit véhicule 1 et se terminant par une poignée (non représentée) 25 accessible par le conducteur du véhicule 1. Cette commande manuelle peut bien entendu être remplacée par une commande automatisée ou par toute autre commande appropriée. Dans le dispositif de verrouillage 10-12 selon l'invention, la serrure 20 comporte un boîtier 20' fermé, destiné à être fixé sur la traverse 2' de la caisse 2 du véhicule 1 par exemple au moyen de vis de fixation (non représentées) ou tout autre moyen adéquat. Ce boîtier 20' est traversé sensiblement en son centre par le logement 21 destiné à 5 recevoir le doigt de gâche 31. Ce logement 21 est défini, dans les exemples représentés, par un alésage dont le diamètre est au moins égal à la plus grande dimension transversale du doigt de gâche 31. Ce boîtier 20' est constitué d'une platine 24 et d'un couvercle 25 assemblés de manière démontable par les vis de fixation (non représentées) qui permettent de fixer le boîtier 20' sur la traverse 2' du véhicule 1. La 10 platine 24 et le couvercle 25 peuvent être réalisés par exemple en tôle métallique emboutie ou en toute autre matière adéquate. En référence plus particulièrement aux figures 8A et 8B, la platine 24 comporte une plaque 240 sensiblement plane prolongée à l'arrière par une goulotte 241. La plaque 15 240 est bordée partiellement d'un rebord 242 et comporte deux bossages 243 dans lesquels est ménagé un trou fileté 244 pour recevoir une des vis de fixation. La goulotte 241 comporte deux ouvertures latérales 245d, 245g pour le passage du câble de déverrouillage. Le couvercle 25 comporte une plaque 250 sensiblement plane, ayant une forme apte à recouvrir toute la surface de la platine 24, à savoir la plaque 20 240 et la goulotte 241 obturant ainsi les ouvertures latérales 245d, 245g. Cette plaque 250 est prolongée latéralement par deux rebords 251 formant des glissières pour s'emboîter et coulisser le long des bords latéraux de la plaque 240 de la platine 24. Ce couvercle 25 comporte également deux trous lisses 254 disposés en regard des trous filetés 244 et deux pattes de montage 253 prévues à l'avant et à l'arrière destinées à 25 s'emboîter sur les bords de la traverse 2' du véhicule 1 pour faciliter le montage du boîtier 20'. Bien entendu, le nombre de trous 244, 254 et celui des pattes de montage 253 peuvent être différents de deux selon les besoins. Le boîtier 20' est conçu pour définir une partie droite 20'd et une partie gauche 20'g, symétriques par rapport au plan médian P passant par le centre du logement 21, et aptes à recevoir un organe de verrouillage droit 22d (fig. 8A) ou gauche 22g (fig. 8B) selon le véhicule 1 à livrer. L'organe de verrouillage 22 est représenté en détail à la 5 figure 9 qui illustre une version gauche 22g. Il est constitué d'un fil ressort en forme de U, définissant deux branches 220, 221 sensiblement parallèles reliées par une base 222. Il est positionné sur la plaque 240 de la platine 24 de telle manière que la branche 220 et la base 223 se calent à Intérieur du rebord 242 et que la branche 221 s'étend jusqu'à la goulotte 241 en traversant le logement 21. Des clips 246 prévus sur 10 ce rebord 242 permettent de fixer au moins la branche 220 sur la platine 24. L'autre branche 221 est libre et couplée en son extrémité 223 au câble de déverrouillage (non représenté) par le clip 23. Cette branche 221 est mobile entre au moins une position de repos, dans laquelle elle traverse le logement 21, et une position de travail, dans laquelle elle est escamotée par rapport au logement 21. Elle passe de sa position de 15 repos à sa position de travail par traction sur le câble de déverrouillage ou par poussée du doigt de gâche 31 lors de la fermeture du capot 3. Elle revient à sa position de repos par sa propre élasticité, augmentée par le pli 224 qui relie la branche 221 à la base 222. La gâche 30 comporte un support 34 destiné à être fixé sous l'avant du capot 3 par des vis de fixation (non représentées) ou tout autre moyen adapté. Ce support 34 est formé d'une plaque sensiblement plane réalisée par exemple en tôle métallique emboutie ou en toute autre matière appropriée. Le doigt de gâche 31 présente une forme allongée dont l'extrémité libre 31' est partiellement conique pour faciliter son 25 introduction dans le logement 21 de la serrure 20. Son extrémité opposée 31" est fixée au support 34 par emboîtement, soudure ou tout autre moyen adéquat. Autour de ce doigt de gâche 31 est prévu un ressort d'éjection 33 formé d'un ressort hélicoïdal dont une extrémité est fixée au support 34 et l'autre extrémité à une coupelle 35 pourvue d'un fût de guidage 36 du doigt de gâche 31. Ce fût de guidage 36 a, dans les exemples représentés, une section en croix permettant de guider en translation le doigt de gâche 31 ayant une section identique et de supprimer ainsi toute rotation. Dans la première variante de réalisation illustrée par les figures 2 et 3, le dispositif de verrouillage 10 est représenté dans sa forme la plus simple telle que décrite ci-dessus. Il comporte un organe de verrouillage 22 et le doigt de gâche 31 comporte un cran de retenue 32a. L'extrémité libre 31' du doigt de gâche 31 définit une rampe inclinée 32'a agencée pour pousser l'organe de verrouillage 22 en phase de fermeture du capot 10 3. Pour des questions de réversibilité, le doigt de gâche 31 comporte deux crans de retenue 32a symétriques par rapport au plan médian P et associés à deux rampes inclinées 32'a. Ce dispositif de verrouillage 10 fonctionne de la manière suivante et en référence aux 15 figures 3A à 3C qui représentent uniquement le doigt de gâche 31, le boîtier 20' de la serrure 20, le logement 21 et l'organe de verrouillage 22 (sa branche 221). Lorsque le capot 3 se ferme, le doigt de gâche 31 pénètre dans le logement 21 de la serrure 20 (fig. 3A) par son extrémité libre 31'. La rampe inclinée 32'a correspondante pousse l'organe de verrouillage 22 qui s'escamote dans le boîtier 20' (fig. 3b) laissant 20 descendre le doigt de gâche 31 dans la serrure 20 jusqu'à la hauteur du cran de retenue 32a. Dès que l'organe de verrouillage 22 est en regard du cran de retenue 32a, il se détend et vient s'y loger retenant la gâche 30 et l'empêchant de s'échapper vers le haut. Le capot 3 du véhicule est alors en position fermée. Pour l'ouvrir, l'utilisateur doit tirer sur le câble de déverrouillage généralement en tirant sur la poignée localisée à l'intérieur du véhicule à proximité du volant. Ce câble de déverrouillage tire alors sur l'extrémité libre 223 jusqu'à ce que la branche 221 se décroche du cran de retenue 32a. Sous l'action du ressort d'éjection 33 qui tend à éloigner le capot 3 de la caisse 2 du véhicule 1, le doigt de gâche 31 remonte rapidement. Dans la deuxième variante de réalisation illustrée par les figures 4 et 5, le dispositif 5 de verrouillage 11 correspond au dispositif de verrouillage 10 précédent complété par un mécanisme de sécurité 40 agencé pour retenir la gâche 30 dans une position semiouverte lorsque le câble de déverrouillage est actionné. Ce mécanisme de sécurité 40 permet de garantir la tenue du capot 3 sur la caisse 2 du véhicule 1 même en cas de défaillance du dispositif de verrouillage 11. Il comporte, dans la gâche 30, un cran de 10 sécurité 32b situé sur le doigt de gâche 311 à l'opposé et à un niveau inférieur à celui du cran de retenue 32a. Ce doigt de gâche 311 est plus long et comporte un dégagement 32c qui s'étend du cran de sécurité 32b au niveau du cran de retenue 32a. La hauteur de ce dégagement 32c, qui correspond à l'intervalle entre ces deux crans 32a, 32b, détermine la course du capot 3 du véhicule entre sa position fermée et sa 15 position semi-ouverte. Le cran de retenue 32a est associé à une rampe inclinée 32'a et le cran de sécurité 32b est associé à une autre rampe inclinée 32b, ces rampes inclinées 32'a, 32b étant également décalées en hauteur. Ce mécanisme de sécurité 40 comporte, dans la serrure 20, un organe de sécurité 41 agencé pour se loger dans le cran de sécurité 32b quand le dispositif de verrouillage est en position semi20 ouverte, cet organe de sécurité 41 étant solidaire d'une manette 42 accessible à l'extérieur du boîtier 20', sous l'avant du capot 3 du véhicule 1. Cet organe de sécurité 41 est constitué d'un fil ressort identique à celui de l'organe de verrouillage 22, son extrémité libre étant terminée par la manette 42 saillante à l'avant du boîtier 20'. Il est positionné sur la platine 24 à l'opposé de l'organe de verrouillage 22. Dans la figure 25 8A, il est placé dans la partie gauche 20'g du boîtier 20' et dans la figure 8B, il est placé dans la partie droite 20'd. Comme l'organe de verrouillage 22, cet organe de sécurité 41 existe en version gauche 41g et en version droite 41d. Ce dispositif de verrouillage 11 fonctionne de la manière suivante et en référence aux figures 5A à 5C qui représentent uniquement le doigt de gâche 311, le boîtier 20' de la serrure 20, le logement 21, l'organe de verrouillage 22 (uniquement sa branche 221) et l'organe de sécurité 41 (uniquement sa branche correspondante). Lorsque le 5 capot 3 se ferme, le doigt de gâche 311 pénètre dans le logement 21 de la serrure 20 par son extrémité libre 31'et la rampe inclinée 321 pousse l'organe de sécurité 41 qui s'escamote dans le boîtier 20' (fig. SA) jusqu'à la hauteur du cran de sécurité 32b dans lequel il se loge (fig. 5B). Le doigt de gâche 311 poursuit sa descente dans la serrure 20, l'organe de sécurité 41 coulisse dans le dégagement 32c, puis la rampe inclinée 10 32'a pousse l'organe de verrouillage 22 qui s'escamote dans le boîtier 20' jusqu'à la hauteur du cran de retenue 32a dans lequel il se loge (fig. 5C). Le capot 3 du véhicule est alors en position fermée. Pour l'ouvrir, l'utilisateur actionne le câble de déverrouillage qui tire alors sur 15 l'extrémité libre 223 de l'organe de verrouillage 22 jusqu'à ce qu'il se décroche du cran de retenue 32a. Sous l'action du ressort d'éjection 33 qui tend à éloigner le capot 3 de la caisse 2 du véhicule 1, le doigt de gâche 311 remonte rapidement jusqu'à la hauteur du cran de sécurité 32b contre lequel bloque l'organe de sécurité 41. Le capot 3 est en position semi-ouverte. Pour l'ouvrir complètement, l'utilisateur doit sortir de son véhicule pour manoeuvrer la manette 42 accessible sous l'avant du capot 3 afin de décrocher l'organe de sécurité 41 du cran de sécurité 32b. Le capot est alors en position ouverte. Dans la troisième variante de réalisation illustrée par les figures 6 et 7, le dispositif de verrouillage 12 correspond au dispositif de verrouillage 11 précédent complété par un mécanisme d'absorption de choc 50 agencé pour, en cas de choc avant par exemple lors d'un impact avec un piéton, autoriser le déplacement du capot 3 vers la caisse 2 du véhicule 1 dans une position enfoncée et assurer le maintien du capot 3 dans cette position enfoncée. Ce mécanisme d'absorption de choc 50 permet de protéger le piéton des blessures graves ou mortelles que pourraient provoquer les parties avant du véhicule 1 lors de limpact du choc. Il comporte, dans la gâche 30, au moins un cran de retenue additionnel 32d disposé sur le doigt de gâche 312 à un 5 niveau supérieur à celui du cran de retenue 32a et au moins un organe ressort additionnel 51 agencé pour amortir le capot 3 en cas ce choc. Cet organe ressort additionnel 51 est constitué d'un ressort de compression disposé autour du ressort d'éjection 33, solidaire à l'une de ses extrémités du support 34, ayant une résistance supérieure à celle du ressort d'éjection 33 et présentant au repos une longueur 10 inférieure à celle du ressort d'éjection 33 de sorte qu'il ne soit pas sollicité entre la position d'ouverture et la position de fermeture du capot 3. Ce dispositif de verrouillage 12 fonctionne de la manière suivante et en référence aux figures 7A à 7C. Lorsque le capot 3 se ferme, le doigt de gâche 312 pénètre dans le 15 logement 21 de la serrure 20 par son extrémité libre 31' et la rampe inclinée 321 pousse l'organe de sécurité 41 qui s'escamote dans le boîtier 20' jusqu'à la hauteur du cran de sécurité 32b dans lequel il se loge (fig. 7A). Le doigt de gâche 312 poursuit sa descente dans la serrure 20, l'organe de sécurité 41 coulisse dans le dégagement 32c, puis la rampe inclinée 32'a pousse l'organe de verrouillage 22 qui s'escamote 20 dans le boîtier 20'jusqu'à la hauteur du cran de retenue 32a dans lequel il se loge (fig. 7B). Le capot 3 du véhicule est alors en position fermée. En cas de choc avant, par exemple lorsqu'un piéton est renversé, l'impact du choc génère la descente du capot 3 vers la caisse 2 du véhicule. Le capot 3 est alors amorti 25 dans son mouvement par l'organe ressort 51 qui appuie sur la serrure 20. Pendant son parcours, le doigt de gâche 312 s'enfonce dans la serrure 20 en étant bloqué à différents niveaux grâce à la présence de plusieurs crans de retenue additionnels 32d (dont un seul est représenté) qui interdisent les rebonds du capot 3 dans le cas o 1impact n'aurait pas la force suffisante pour vaincre l'organe ressort 51. Pour ouvrir le capot 3 après une collision, la manipulation est la même qu'en position fermée. Il faut d'abord tirer sur le câble de déverrouillage pour libérer l'organe de verrouillage 22 du cran de retenue additionnel 32d, puis actionner la manette 42 pour 5 libérer l'organe de sécurité 41 du cran de sécurité 32b. Il est toutefois admis, qu'après un choc ou un accident, la serrure 20 ne fonctionne plus. Il ressort clairement de cette description que le dispositif de verrouillage 10-12 selon l'invention est conçu pour être inviolable, réversible et modulable. Ce dispositif de 10 verrouillage 10-12 est réversible et modulable puisqu'il peut être facilement adapté à la demande: ouverture à gauche ou à droite (pour un véhicule destiné au marché britannique), avec ou sans mécanisme de sécurité 40 et avec ou sans mécanisme d'absorption de choc 50. Dans tous les cas, le boîtier 20' de la serrure 20 ainsi que le support 34, le ressort d'éjection 33 et la coupelle 35 sont identiques. Seuls changent 15 l'organe de verrouillage 22 et l'organe de sécurité 41 selon les versions gauche ou droite, le doigt de gâche 31, 311, 312, et l'organe ressort 51. Lors du montage de la serrure 20 sur la caisse 2 du véhicule 1, le boîtier 20' est ouvert pour permettre l'accrochage du câble de déverrouillage à l'extrémité 223 de l'organe de verrouillage 22, puis le couvercle 25 est refermé sur la platine 24 et les vis de fixation sont vissées 20 scellant le boîtier 20' en le fixant sur le véhicule 1. Les organes de la serrure 20 sont alors inaccessibles par l'extérieur du véhicule 1, rendant ce dispositif de verrouillage 10-12 inviolable. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais 25 s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées. Revendications 1. Dispositif de verrouillage (10-12) pour capot (3) de véhicule (1) comportant au moins une serrure (20) et au moins une gâche (30), l'une des pièces étant solidaire de 5 la caisse du véhicule et l'autre pièce du capot, la gache (30) comportant au moins un doigt de gâche (31) pourvu d'au moins un cran de retenue (32a) et associé à au moins un ressort d'éjection (33), la serrure (20) comportant au moins un logement (21) pour recevoir ledit doigt de gâche (31) et au moins un organe de verrouillage (22) agencé pour se loger dans ledit cran de retenue (32a) quand ledit dispositif est en position 10 fermée, cet organe de verrouillage (22) étant couplé à au moins un câble de déverrouillage s'étendant jusqu'à l'intérieur dudit véhicule (1), caractérisé en ce que ladite serrure (20) comporte un boîtier (20) traversé par ledit logement (21) et comportant au moins ledit organe de verrouillage (22) et au moins une ouverture latérale (245d,g) pour le passage dudit cable de déverrouillage, ce boîtier (20) étant 15 fermé de manière à empêcher l'accès audit organe de verrouillage (22) et/ou audit câble de déverrouillage lorsqu'il est fixé sur ledit véhicule (1) et que ledit capot (3) est en position fermée. 2. Dispositif (10-12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boitier (20) 20 comporte au moins une platine (24) et un couvercle (25), la platine (24) étant agencée pour recevoir au moins ledit organe de verrouillage (22) et l'extrémité correspondante dudit câble de déverrouillage, le couvercle (25) étant agencé pour obturer ladite platine (24) et ladite ouverture latérale (245d,g), ladite platine (24) et ledit couvercle (25) étant assemblés par des organes de fixation destinés à fixer simultanément ledit 25 boîtier (20) sur ledit véhicule (1). 3. Dispositif (10-12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier (20) comporte une partie gauche (20'g) et une partie droite (20'd) symétriques par rapport à un plan médian (P) passant par le centre dudit logement (21) et en ce qu'il comporte également une ouverture latérale gauche (245g) et une ouverture latérale droite (245d) pour le passage dudit câble de déverrouillage. 4. Dispositif (10-12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de 5 verrouillage (22) est constitué d'au moins un fil ressort dont une partie (220) est fixe par rapport audit boîtier (20) et l'autre partie (221) est libre et couplée audit câble de déverrouillage pour être mobile entre au moins une position de repos, dans laquelle ladite partie libre (221) traverse ledit logement (21), et une position de travail, dans laquelle ladite partie libre (221) est escamotée par rapport audit logement (21). 10 5. Dispositif (10-12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit fil ressort a sensiblement une forme en U. 6. Dispositif (10-12) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt de gâche 15 (31) comporte deux crans de retenue (32a) symétriques par rapport au plan médian (P) dudit boîtier (20) pour former un cran de retenue gauche et un cran de retenue droit. 7. Dispositif (11, 12) selon la revendication 1, caractérisé en ce quol comporte un 20 mécanisme de sécurité (40) agencé pour retenir ladite gâche (30) dans une position semi-ouverte lorsque ledit câble de déverrouillage est actionné. 8. Dispositif (11, 12) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme de sécurité (40) comporte, dans ladite gâche (30), au moins un cran de sécurité (32b) 25 situé sur ledit doigt de gâche (31) en dessous dudit cran de retenue (32a) et, dans ladite serrure (20), au moins un organe de sécurité (41) disposé symétriquement à l'organe de verrouillage (22) et agencé pour se loger dans ledit cran de sécurité (32b) quand ledit dispositif est en position semi-ouverte, cet organe de sécurité (41) étant solidaire d'une manette (42) accessible à l'extérieur dudit boîtier (20). 9. Dispositif (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'absorption de choc (50) agencé pour, en cas de choc avant, autoriser le déplacement dudit capot (3) vers ladite caisse (2) du véhicule (1) dans une position enfoncée et assurer le maintien dudit capot (3) dans cette position enfoncée. 10. Dispositif (12) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le mécanisme d'absorption de choc (50) comporte, dans ladite gâche (30), au moins un cran de retenue additionnel (32d) disposé sur ledit doigt de gâche (31) au-dessus dudit cran 10 de retenue (32a) et au moins un organe ressort (51) agencé pour amortir ledit capot (3) par rapport à ladite caisse (2) du véhicule (1). 11. Dispositif (12) selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit organe ressort (51) comporte au moins un ressort de compression disposé autour dudit 15 ressort d'éjection (33), solidaire à l'une de ses extrémités dudit support (34), ayant une résistance supérieure à celle dudit ressort d'éjection (33) et présentant au repos une longueur inférieure à celle dudit ressort d'éjection (33) de sorte qu'il ne soit pas sollicité entre la position d'ouverture et la position de fermeture dudit dispositif.