Brevet FR2854102A1 — publié le 20041029

La présente invention concerne un véhicule rail/route comprenant un châssis portant un plateau porte-outil, ledit châssis comprenant quatre roues de route pour la circulation du véhicule sur route et quatre roues 5 ferroviaires aptes à être amenées depuis une première position de repos o lesdites roues ferroviaires s'étendent au dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde positon de travail o lesdites roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fer. Dans le domaine des engins pouvant circuler à la fois sur la route et la voie ferrée pour effectuer les travaux sur une caténaire par exemple, on connaît bien des engins comprenant quatre roues motrices pour la circulation sur route des quatre roues pour la circulation sur voie ferrée 15 qui peuvent être rabaissées pour les mettre en appui sur les rails, les roues pour la circulation sur voie ferrée étant montées sur des axes parallèles à ceux des roues pour la circulation sur la route. C'est le cas, par exemple, du brevet français FR 2.757.106 qui décrit un engin à 20 fonctions multiples rail/route pour travaux ferroviaires dont les roues pour la circulation sur voie ferrée sont montées sur des axes parallèles à ceux des roues pour la circulation sur la route. Ainsi, ce type d'engin ne peut être mis sur les rails 25 de la voie ferrée qu'en empruntant des passages à niveau, ce qui limite les points d'accès de ces engins au rail. Afin de remédier à cet inconvénient, on a déjà imaginé des engins aptes à circuler sur des terrains variés tels que les pentes des remblais ou des ballasts de voies 30 ferrées de telle manière qu'ils puissent être positionnés de la plupart des endroits de la voie ferrée. C'est le cas, par exemple, du brevet français FR 2.723.552 décrivant un engin à fonctions multiples rail/route pour travaux ferroviaires. Ledit engin est un véhicule du type "lorry" 35 comprenant un châssis portant quatre roues motrices de route dont deux roues avant de direction et deux roues arrière motrices les quatre roues ferroviaires s'étendant LGN-FR-2.A perpendiculairement aux roues de route et montées par paire sur un support apte à pivoter depuis une première position o les roues ferroviaires s'étendent au dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde position o 5 les roues ferroviaires prennent appui sur les rails, ledit châssis portant un moteur thermique relié à des organes hydraulique de transmission de la motricité alternativement aux roues de route ou aux roues ferroviaires. Le châssis supporte, par ailleurs, un plateau porte-outil, tel qu'une 10 plate-forme élévatrice par exemple, solidarisée au châssis, de manière pivotante, afin de maintenir l'horizontalité du plateau porte-outil quelle que soit l'inclinaison de la route ou de la voie ferrée. Pour des raisons de stabilité de l'engin, 15 l'empattement des roues de route est supérieur à l'empattement des roues ferroviaires, de sorte que ce type d'engin ne peut accéder à des chemins étroits, limitant ainsi les accès à la voie ferrée. L'un des buts de l'invention est donc de remédier à 20 cet inconvénient en proposant un véhicule rail/route pour travaux ferroviaires de conception simple et peu onéreuse permettant d'intervenir à n'importe quel endroit d'une voie ferrée et notamment depuis un chemin étroit. A cet effet, et conformément à l'invention, il est 25 proposé un véhicule rail/route comprenant un plateau porteoutil sur lequel est montée une plate-forme élévatrice telle qu'une nacelle par exemple afin de permettre une intervention sur une caténaire, ledit châssis comprenant quatre roues de route pour la circulation du véhicule sur 30 route et quatre roues ferroviaires aptes à être amenées depuis une première position de repos o lesdites roues ferroviaires s'étendent au dessus du plan d'appui des roues de route jusqu'à une seconde position de travail o lesdites roues ferroviaires s'étendent en dessous du plan 35 d'appui des roues de route de telle sorte que les roues ferroviaires prennent appui sur les rails d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou analogue, ledit véhicule est remarquable en ce qu'il comprend respectivement à l'avant LGN-FR-2 et à l'arrière du véhicule une paire de roues motrices, chaque paire de roues motrices étant apte à pivoter depuis une première position o les axes desdites roues motrices s'étendent perpendiculairement aux axes des roues 5 ferroviaires jusqu'à une seconde position o les axes desdites roues motrices s'étendent parallèlement aux axes des roues ferroviaires. On comprend bien que ces roues motrices et pivotantes permettent de circuler dans le sens de la plus faible 10 largeur du véhicule afin de permettre à ce dernier d'emprunter des chemins étroits, contrairement aux dispositifs de l'art antérieur. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description de plusieurs variantes d'exécution 15 du véhicule rail/route conforme à l'invention, données à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique de côté en position sur rails, - la figure 2 est une représentation schématique de dessus du véhicule selon l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique de côté du véhicule selon l'invention représenté sur la figure 2 en position sur des rails, - la figure 4 est une représentation schématique de côté d'une variante d'exécution du véhicule selon l'invention en position sur des rails. En référence aux figures 1 à 3, le véhicule suivant l'invention comporte un châssis 1 consistant dans un 30 assemblage de poutrelle en alliage d'acier léger et sur lequel est fixé un premier jeu de roues 2 dites ferroviaires permettant de circuler sur les rails d'une voie ferrée. Le véhicule comprend, par ailleurs, respectivement à 35 l'avant et à l'arrière dudit véhicule une paire de roues dites motrices 3 solidarisées au châssis 1 du véhicule par des bras 4 pivotants autour d'un axe vertical 5 de manière à faire pivoter par tout moyen approprié chaque paire de LGN-FR-2 roues motrices 3 depuis une première position o les axes desdites roues motrices 3 s'étendent perpendiculairement aux axes des roues ferroviaires 2 représentée en traits pleins sur les figures 1 et 2, jusqu'à une seconde position 5 représentée en traits pointillés sur la figure 2 o les axes desdites roues motrices 3 s'étendent parallèlement aux axes des roues ferroviaires 2 comme l'indique les flèches a de la figure 2. Les moyens pour pivoter les paires de roues motrices 3 consistent par exemple dans des vérins 10 hydrauliques, non représentés sur les figures, dont les corps sont solidaires du châssis 1 et dont les tiges sont solidaires des bras pivotants 4, lesdits vérins étant alimentés par une centrale hydraulique 6 solidaire du châssis 1. On observera qu'une telle solution permet ainsi 15 au véhicule de circuler dans le sens de la plus faible largeur du châssis dudit véhicule lui permettant de circuler dans des chemins étroits. Chaque roue motrice 3 comprend, par exemple, un moteur hydraulique, non représenté sur les figures, positionné dans l'espace 20 intérieur formé par sa jante, ledit moteur hydraulique étant alimenté par la centrale hydraulique 6 solidaire du châssis 1 du véhicule. Par ailleurs, chaque bras 4 à l'extrémité libre duquel s'étend une roue motrice 3 est apte à être déplacé 25 globalement verticalement par tout moyen approprié de manière à amener lesdites roues motrices 3 depuis une première position rétractée o les roues motrices 3 s'étendent au dessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 jusqu'à une seconde position active o les 30 roues motrices 3 s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2 comme l'indique les flèches b des figures 1, 3 et 4. En référence à la figure 3, une première variante d'exécution des moyens pour amener les roues motrices 3 35 depuis leur première positon rétractée jusqu'à leur seconde position active consistent dans des bras télescopiques verticaux 7 comprenant un tube supérieur 7a solidaire du châssis 1 et dans lequel coulisse un tube inférieur 7b à LGN-FR-2 l'extrémité inférieure duquel est solidarisé le bras 4 portant la roue motrice 3, lesdits bras télescopiques verticaux 7 étant pilotés par des vérins hydrauliques alimentés par la centrale hydraulique 6 par exemple. Selon une autre variante d'exécution, en référence à la figure 4, les moyens pour amener les roues motrices 3 depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active et inversement consistent dans une articulation de chaque bras 4 à l'extrémité libre duquel 10 s'étend la roue motrice 3 autour d'un axe horizontal 8. De la même manière que précédemment, les bras 4 sont pivotés autour d'axes horizontaux 8 par des vérins hydrauliques, par exemple, non représentés sur la figure 4, avantageusement alimentés par la centrale hydraulique 6 du 15 véhicule. Par ailleurs, en référence à la figure 1, le châssis 1 supporte un plateau porte-outils 9 dont l'un des côtés comprend un escalier 10 afin de permettre l'accès audit plateau 9 et sur la face supérieure duquel sont fixés 20 des outils tels qu'une plate-forme élévatrice 11, cette dernière étant apte à être déplacée verticalement et horizontalement par des vérins hydrauliques non représentés sur la figure 1 alimentés par la centrale hydraulique 6. Par ailleurs, la plate-forme 9 est avantageusement 25 articulée au châssis 1 qui comprend des moyens aptes à maintenir ladite plate-forme 9 globalement horizontalement de telle sorte que le véhicule puisse gravir des remblais ou des ballasts à forte déclivité. A cet effet, il est bien évident que le véhicule 30 comprend des moyens de détection de l'horizontalité de ladite plate-forme 9 pilotant un circuit hydraulique alimenté par la centrale hydraulique 6 pour commander l'inclinaison de la plate-forme 9 par rapport au châssis 1 et ainsi maintenir l'horizontalité de ladite plate-forme 9. 35 Accessoirement, le véhicule comprend un pantographe muni à ses extrémités libres respectivement de moyens aptes à connecter ledit pantographe à la caténaire située audessus de la voie ferrée et d'un patin apte à coopérer avec LGN-FR-2 un rail afin de réaliser l'équipotentialité entre la caténaire et le rail. De plus, le véhicule suivant l'invention, en référence à la figure 1, comprend un moteur thermique 12 5 solidaire du châssis 1 et relié par des organes de transmission de la motricité à au moins une paire de roues ferroviaires opposées 2. Selon une variante d'exécution du véhicule suivant l'invention, les roues motrices 3 sont entraînées par le 10 moteur thermique 12 et non plus part les moteurs hydrauliques, lesdits organes de transmission comprenant alors un distributeur pour diriger la transmission soit vers les roues ferroviaires 2 pour la circulation sur voie ferrée soit vers les roues motrices 3 pour permettre la 15 circulation sur les chemins et plus particulièrement pour gravir les remblais. On décrira maintenant le fonctionnement du véhicule rail/route suivant l'invention en référence aux figures 1 à 3. Arrivé sur la zone d'intervention, les roues motrices 3 du véhicule rail/route étant en position active, c'est-à-dire s'étendant en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires 2, soit perpendiculairement soit parallèlement auxdites roues ferroviaires 2 en fonction de 25 l'étroitesse du chemin dans lequel doit évoluer le véhicule rail/route, ce dernier est déplacé au moyen des roues motrices 3 jusqu'à ce que les roues ferroviaires 2 soient positionnées au-droit des rails de la voie ferrée. Les roues motrices 3 sont alors rétractées, comme 30 l'indiquent les flèches b en référence à la figure 3, jusqu'à ce que lesdites roues motrices 3 s'étendent audessus du plan d'appui des roues ferroviaires 2 qui prennent alors appui sur les rails 13 de la voie ferrée. Finalement, le pantographe, non représenté sur les figures 35 est alors positionné afin de permettre l'intervention sur une caténaire par exemple. Il va de soi que les organes de transmission notamment sont contrôlés par un système de commande de LGN-FR-2 l'engin non représenté sur les figures. Enfin, il va de soi que le véhicule rail/route suivant l'invention peut être adaptée à d'autres types de voies telles que des voies de tramway par exemple et que 5 les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives quant au domaine d'application de l'invention. LGN-FR-2 REVENDICATIONS 1 - Un véhicule rail/route comprenant un châssis (1) portant un plateau porte-outil (9) sur lequel est montée une plate-forme élévatrice (10) telle qu'une nacelle par exemple afin de permettre une intervention sur une 5 caténaire, ledit châssis (1) comprenant quatre roues ferroviaires (2) et quatre roues de route (3) pour la circulation du véhicule sur route aptes à être amenées depuis une première position rétractée o lesdites roues de route (3) s'étendent au dessus du plan d'appui des roues 10 ferroviaires (2) jusqu'à une seconde position active o lesdites roues de route (3) s'étendent en dessous du plan d'appui des roues ferroviaires (2) de telle sorte que les roues ferroviaires (2) soient aptes à prendre appui sur les rails (13) d'une ligne de chemin de fer, de tramway ou 15 analogue, caractérisé en ce qu'il comprend respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule une paire de roues motrices (3), chaque paire de roues motrices (3) étant apte à pivoter depuis une première position o les axes desdites roues motrices (3) s'étendent perpendiculairement aux axes 20 des roues ferroviaires (2) jusqu'à une seconde position o les axes desdites roues motrices (3) s'étendent parallèlement aux axes des roues ferroviaires (2). 2 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les roues 25 ferroviaires (2) s'étendent dans l'empattement des roues motrices (3). 3 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque roue motrice (3) comprend un moteur hydraulique positionné 30 dans l'espace intérieur formé par sa jante, ledit moteur hydraulique étant alimenté par une centrale hydraulique (6) solidaire du châssis (1) du véhicule. 4 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens 35 pour amener les roues motrices (3) depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active consistent dans des bras télescopiques verticaux (7) LGNFR-2.A solidaires du châssis (1) du véhicule, lesdites roues motrices (3) étant solidaires des extrémités libres inférieures desdits bras télescopiques (7). - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des 5 revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens pour amener les roues motrices (3) depuis leur première position rétractée jusqu'à leur seconde position active consistent dans des bras pivotants (4) autour d'un axe horizontal (8). 6 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des 10 revendications précédentes caractérisé en ce que la plateforme (11) est articulée au châssis (1) qui comprend des moyens aptes à maintenir ladite plate forme (9) globalement horizontalement. 7 - Véhicule rail/route suivant l'une quelconque des 15 revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un pantographe muni à ses extrémités libres respectivement de moyens aptes à connecter ledit pantographe à la caténaire située au-dessus de la voie ferrée et d'un patin apte à coopérer avec un rail afin de réaliser 20 l'équipotentialité entre la caténaire et le rail. LCN-FR-2