Brevet FR2852775A1 — publié le 20040924

La présente invention concerne un système de transmission d'informations à destination d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système de transmission d'informations à partir d'une infrastructure de télécommunication, à 5 destination d'un récepteur correspondant embarqué à bord du véhicule automobile, à travers un réseau de télécommunication correspondant. On assiste depuis plusieurs années à une diffusion généralisée des technologies de télécommunication mobile et à une généralisation de l'embarquement à bord des véhicules de récepteurs mobiles correspondants. Le but de l'invention est d'utiliser certaines spécificités de tels systèmes pour fournir de nouvelles prestations aux constructeurs de véhicules et aux utilisateurs de ceux-ci. A cet effet, l'invention a pour objet un système de transmission d'informations à partir d'une infrastructure de télécommunication à destination d'un 15 récepteur correspondant embarqué à bord d'un véhicule automobile, à travers un réseau de télécommunication correspondant, caractérisé en ce que les informations sont transmises sur un canal de service de mini-message à diffusion sur cellule. Suivant d'autres caractéristiques: - plusieurs canaux sont utilisés pour diffuser des informations de différents types; - des informations sont relatives à l'environnement du véhicule; - des informations sont des informations de téléchargement d'au moins un calculateur fonctionnel du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de transmission d'informations selon l'invention; et 30 - les Figs.2, 3, 4 et 5 illustrent des informations accessibles à travers un tel système. On a en effet illustré sur la figure 1, un système de transmission d'informations à partir d'une infrastructure de télécommunication, à destination d'un récepteur correspondant embarqué à bord d'un véhicule automobile, à travers un réseau de télécommunication correspondant. Sur ces figures, le véhicule est désigné par la référence générale 1 et l'infrastructure de télécommunication est désignée par la référence générale 2. De façon classique, une telle infrastructure de télécommunication est divisée en cellules, telles que par exemple les cellules 3, 4 et 5, dont chacune est associée à un émetteur, désigné par les références 6, 7 et 8 respectivement. Ceci permet alors d'émettre à travers un réseau de télécommunication, des informations à destination du récepteur correspondant embarqué à bord 10 du véhicule, désigné par la référence générale 9 sur cette figure. Ces réseaux de télécommunication proposent plusieurs services et en particulier, la norme GSM intègre un service d'envoi point à point de messages courts appelés "SMS" pour " Short Message Service", également connu sous le nom de "service de mini-message". De plus, cette norme GSM décrit un autre service d'envoi de messages d'un point vers n points localisés géographiquement dans la portée d'une cellule GSM, ce service étant appelé "SMS-CB" pour "Short Message Service Cell Broadcast", également connu sous le nom de "Service de mini-message à diffusion sur cellule". L'invention se propose d'utiliser des canaux de transmission de ce service pour transmettre des informations de l'infrastructure à destination des récepteurs des véhicules entrant dans la portée d'une cellule de ce type. L'accès à un tel service SMS-CB s'effectue par exemple par abonnement à un canal repéré par un numéro compris par exemple entre 0 et 999, dans 25 le cas de la téléphonie mobile. On peut ainsi réserver des canaux pour des applications automobiles. Dans ce cas, un utilisateur de véhicule peut sélectionner un service dans un menu sous une forme compréhensible, c'est-à-dire explicite, comme cela est illustré sur la figure 2. Ainsi par exemple, l'utilisateur peut sélectionner des services d'informations tels que par exemple des informations de trafic, de sécurité, de météo, d'informations locales, d'informations parking, de tarif d'autoroutes, etc.. Ces différents services sont associés à un canal spécifique de transmission. Ainsi, lorsqu'un canai est activé et que le véhicule pénètre dans la zone géographique associée à un émetteur diffusant une information sur celuici, on peut présenter au conducteur un message du type de ceux illustrés sur les figures 3 et 4, relatifs par exemple à des informations de sécurité pour des tra5 vaux en cours ou de trafic, telles que par exemple de limitation de vitesse. Le message peut également être présenté à l'utilisateur sous forme audible à l'aide d'un synthétiseur vocal, afin de faciliter sa perception par l'utilisateur. Bien entendu, d'autres informations complémentaires peuvent ainsi 10 être diffusées, parmi lesquelles des informations sur la densité du trafic, telles que par exemple des temps'de parcours, des informations sur des incidents en cours dans la zone dans laquelle pénètre le véhicule, des informations de vitesse limitée comme cela a déjà été décrit en cas de danger ou de pollution, des informations sur les modifications du schéma de circulation telles que par 15 exemple la tenue de manifestations, de marchés, etc..., mais également des informations sur des services divers tels que par exemple de disponibilités de places de parking dans la zone, d'annonces sur le coût des stationnements, de manifestations culturelles et sportives dans la zone de réception, de conseils relatifs à des itinéraires de détournement ou encore de signalisation anticipée 20 d'un accident. L'accès à ces différentes informations peut alors être libre ou conditionné par un abonnement. Par ailleurs, un tel canal peut également être utilisé pour transmettre à destination du véhicule, des informations de téléchargement d'un ou de plusieurs calculateurs fonctionnels de celui-ci. En effet, un ou plusieurs canaux peuvent être réservés pour une communication entre le constructeur ou des représentants de celui-ci et les véhicules pénétrant dans une zone déterminée. Un tel canal peut être protégé par exemple par codage et identification, permettant de garantir l'intégrité et l'authenticité des informations échangées 30 entre l'infrastructure et un véhicule. Un calculateur du véhicule est alors chargé de vérifier que toutes les données transmises s'appliquent au modèle du véhicule concerné et demander en dernier ressort, une validation des informations à l'utilisateur du véhicule. Ainsi par exemple, un véhicule passant à proximité d'une concession du constructeur, peut recevoir un message l'informant de l'existence d'informations particulières relatives à ce véhicule ou autres. Un tel mécanisme peut également être utilisé en bout de chaîne de 5 production des véhicules, pour assurer une configuration automatique des véhicules sur parc, après stockage et avant expédition. D'autres applications peuvent être envisagées, de même que d'autres types d'informations. Ainsi par exemple, on peut envisager la mise à jour d'informations 10 dans plusieurs véhicules dès que ceux-ci pénètrent dans la portée des émetteurs. Ceci présente un certain nombre d'avantages en particulier pour un constructeur qui peut dans ce cas, assurer par ce biais, une mise à jour de tous les véhicules à l'écoute sur le canal correspondant au lieu d'avoir à réaliser une 15 mise à jour spécifique par un outil de diagnostic ou par un service de minimessage en point à point qui coûte sensiblement plus cher. Par ailleurs, ceci permet également de diffuser des droits d'accès à des applications particulières, comme par exemple à des fonctionnalités embarquées à bord du véhicule. De plus, une mise à jour des informations et des services peut également être diffusée, comme cela est illustré sur la figure 5. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de transmission d'informations à partir d'une infrastructure de télécommunication (2) à destination d'un récepteur correspondant (9) embarqué à bord d'un véhicule automobile (1), à travers un réseau de télécommunica5 tion correspondant, caractérisé en ce que les informations sont transmises sur un canal de service de mini-message à diffusion sur cellule (SMS -CB). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs canaux sont utilisés pour diffuser des informations de différents types. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que des infor10 mations sont relatives à l'environnement du véhicule. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que des informations sont des informations de téléchargement d'au moins un calculateur fonctionnel du véhicule.