Brevet FR2854215A1 — publié le 20041029

La présente invention concerne une butée de commande d'embrayage perfectionnée, notamment pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après GB-A-1 101 035, une butée de commande d'embrayage, du type comprenant des moyens de roulement comportant des éléments de roulement en contact avec deux chemins de roulement opposés, respectivement rotatif et fixe en rotation, ces moyens de roulement étant logés dans un boîtier, de forme générale annulaire, délimité par deux parties 10 sensiblement coaxiales, respectivement rotative et fixe en rotation, entre lesquelles sont intercalés des moyens d'étanchéité destinés à retenir un lubrifiant contenu dans le boîtier. Le boîtier décrit dans GB-A-1 101 035 est porté par un support fixe en rotation, de forme générale annulaire. Ce support est destiné à relier le boîtier à des moyens de commande de la butée, plus particulièrement à une fourchette de commande 15 de cette butée. La partie fixe en rotation du boîtier comporte une plaque annulaire intercalée entre des rouleaux, formant les éléments de roulement, et un épaulement, ménagé s ur I e s upport, p our l'appui a xial d e l a p artie fixe en rotation du boîtier sur le support. Le chemin de roulement fixe en rotation est délimité par une première face de la plaque annulaire. L'épaulement d'appui, ménagé sur le support, coopère avec une partie 20 radialement interne de la seconde face de la plaque annulaire (cette seconde face est opposée au chemin de roulement fixe en rotation). Les moyens d'étanchéité décrits dans GB-A-1 101 035 comprennent des premier et second organes annulaires coopérant respectivement avec les première et seconde faces de la plaque annulaire formant la partie fixe en rotation du boîtier. Plus 25 particulièrement, le second organe d'étanchéité est en contact avec une partie de la seconde face de la plaque annulaire qui est radialement externe par rapport à la partie de cette seconde face en contact avec l'épaulement d'appui ménagé sur le support. La présence du second organe d'étanchéité en contact avec la seconde face de la plaque annulaire, d'une part, limite la dimension radiale de la partie de cette 30 seconde face en appui contre le support et, d'autre part, augmente l'encombrement axial du boîtier. L'invention a notamment pour but d'optimiser, d'une part, l'appui sur le support de la partie fixe en rotation du boîtier et, d'autre part, l'encombrement axial de ce boîtier. A cet effet, l'invention a pour objet une butée de commande d'embrayage, du 35 type précité, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité sont placés dans un demiespace géométrique délimité par un plan sensiblement perpendiculaire à un axe de révolution du boîtier, le chemin de roulement fixe en rotation s'étendant à l'extérieur de ce demi-espace ou coïncidant avec le plan délimitant ce demi-espace. Du fait que le chemin de roulement fixe en rotation s'étend à l'extérieur du demi-espace contenant tous les moyens d'étanchéité entre les deux parties du boîtier 5 respectivement rotative et fixe en rotation, ou coïncide avec le plan délimitant ce demiespace, l'encombrement axial du boîtier est réduit et il est possible de placer la partie fixe en rotation du boîtier en appui axial sur un support sans être gênés par un organe d'étanchéité du boîtier intercalé entre le chemin de roulement fixe en rotation et le support. Suivant des caractéristiques optionnelles de différents modes de réalisation de cette butée de commande: - les éléments de roulement comprennent des rouleaux répartis en au moins une couronne autour de l'axe de révolution du boîtier, l'axe de chaque rouleau étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution du boîtier, 15 les chemins de roulement fixe en rotation et rotatif étant sensiblement plans et perpendiculaires à l'axe de révolution du boîtier; - les rouleaux sont répartis en au moins deux couronnes concentriques; - les moyens d'étanchéité comprennent deux joints annulaires respectivement radialement interne et externe; 20 - les éléments de roulement sont portés par une cage qui est montée avec un jeu radial dans le boîtier, notamment un jeu radial supérieur à 1 mm; - la butée de commande comprend des moyens de pré-positionnement radial et axial de la cage dans le boîtier, solidaires de l'un des chemins de roulement; - la cage est montée avec un jeu radial dans les moyens de prépositionnement; - la partie rotative du boîtier est montée avec un jeu radial par rapport à la partie fixe en rotation de ce boîtier; - le boîtier est porté par un support fixe en rotation, de forme générale 30 annulaire, destiné de préférence à relier ce boîtier à des moyens de commande de la butée; - le support a nnulaire e st m uni d 'un flasque contre I equel I a p artie fixe e n rotation du boîtier est maintenue en appui; - la butée de commande comprend des moyens de serrage élastique du 35 boîtier contre le flasque d'appui; - le boîtier est monté avec un jeu radial sur le support annulaire; - le boîtier est monté sans jeu radial sur le support annulaire; - la partie rotative du boîtier est munie de deux extrémités axiales dites proximale et distale, le chemin de roulement rotatif étant solidaire de l'extrémité proximale de la partie rotative du boîtier; - les extrémités proximale et distale de la partie rotative du boîtier sont rapportées l'une sur l'autre ou venues de matière l'une avec l'autre; - le chemin d e roulement fixe e n rotation est solidaire de la partie f ixe en rotation du boîtier; - le chemin de roulement fixe en rotation est ménagé sur une plaque 10 annulaire intercalée entre les éléments de roulement et la partie fixe en rotation du boîtier; - la partie fixe en rotation du boîtier est délimitée par un corps muni d'une paroi transversale délimitant le chemin de roulement fixe en rotation ou formant appui pour ce chemin de roulement fixe en rotation; 15 - un capot est rapporté sur le corps, le joint externe étant intercalé axialement entre des parois transversales du capot et de la partie rotative du boîtier; - le joint externe est solidaire du corps et coopère avec une paroi transversale de la partie rotative du boîtier; 20 - le chemin de roulement fixe en rotation est ménagé sur une plaque annulaire formant le corps de la partie fixe en rotation du boîtier; - le joint interne est solidaire du corps et coopère avec une paroi transversale ou axiale de la partie rotative du boîtier; - le joint interne est solidaire de la partie rotative du boîtier et coopère avec 25 une paroi axiale ou transversale du corps; - la plaque annulaire formant le corps est rapportée sur le support annulaire, de préférence par sertissage; - la partie fixe en rotation du boîtier est délimitée par le support annulaire; - le joint interne est solidaire de la partie rotative du boîtier, le joint interne 30 étant intercalé radialement entre deux parois axiales du support annulaire et de la partie rotative du boîtier, la paroi axiale du support annulaire en contact avec ce joint interne étant revêtue d'une bague métallique formant surface de portée; - le joint interne est solidaire de la partie rotative du boîtier, le joint interne 35 étant intercalé entre une paroi axiale du support annulaire et une paroi transversale de la partie rotative du boîtier, la paroi transversale du support annulaire en contact avec ce joint interne étant revêtue d'une bague métallique formant surface de portée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels les 5 figures 1 à 7 sont des vues en coupe axiale d'une butée de commande d'embrayage selon respectivement sept modes de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 une butée de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention, désignée par la référence générale 10. Cette butée de commande 10 est destinée, de préférence, à équiper un mécanisme d'embrayage 10 couplant un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile avec un arbre primaire de boîte de vitesses. La butée de commande 10 est destinée à coopérer avec la partie radialement interne d'un diaphragme 12 du mécanisme d'embrayage. La butée de commande 10 comprend des moyens de roulement 14 logés 15 dans un boîtier 16, de forme générale annulaire. Un axe X de révolution du boîtier 16 est représenté sur la figure 1. Le boîtier 16 est délimité par deux parties sensiblement coaxiales, respectivement rotative 18 et fixe en rotation 20. La partie rotative 18 est de préférence métallique. Des moyens d'étanchéité, destinés notamment à retenir un lubrifiant contenu dans le boîtier 16, sont intercalés entre les parties rotative 18 et fixe en rotation 20 du boîtier 16. Ces moyens d'étanchéité comprennent, de préférence, deux joints annulaires respectivement radialement interne 22 et externe 24. Les moyens de roulement 14 comportent des éléments de roulement 26 en 25 contact avec deux chemins de roulement opposés, respectivement rotatif CR et fixe en rotation CF. De préférence, les éléments de roulement sont constitués par des rouleaux 26 répartis en au moins une couronne autour de l'axe de révolution X du boîtier 16. L'axe de chaque rouleau 26 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution X. Les chemins 30 de roulement rotatif CR et fixe en rotation CF sont sensiblement plans et perpendiculaires à l'axe de révolution X. Le boîtier 16 est porté par un support 28 fixe en rotation. Ce support 28, de forme générale annulaire, est destiné à relier le boîtier 16 à des moyens de commande de la butée. Dans l'exemple décrit, ces moyens de commande comprennent une fourchette 35 classique 30 représentée en traits mixtes sur la figure 1. En variante, les moyens de commande pourraient comprendre des moyens hydrauliques tels qu'un piston de vérin monté concentrique avec l'axe de révolution X. Dans ce qui suit, on qualifiera de "proximal" un élément proche axialement de la fourchette 30 (éloigné axialement du diaphragme 12) et de "distal" un élément éloigné axialement de la fourchette 30 (proche axialement du diaphragme 12). Le support annulaire 28 est monté coulissant axialement (sensiblement parallèlement à l'axe de révolution X qui coïncide à peu près avec un axe de révolution du diaphragme 12) sur un guide fixe tubulaire 32 solidaire, par exemple, d'une cloche d'embrayage. Le support annulaire 28 est muni d'un flasque 34, s'étendant radialement vers l'extérieur du support 28, séparant deux extrémités axiales respectivement proximale 28P et distale 28D du support. L'extrémité proximale 28P du support annulaire comporte une gouttière métallique annulaire 36 dans laquelle est emboîtée la fourchette 30. La gouttière 36 relie 15 donc le support annulaire 28 à la fourchette 30. Mis à part la gouttière métallique 36, le reste du support annulaire 28 est de préférence en plastique. La partie rotative 18 du boîtier 16 est munie de deux extrémités axiales dites proximale 18P et distale 18D. Ces extrémités 18P, 18D forment des collerettes de la partie rotative 18. L'extrémité distale 18D est en appui sur le diaphragme 12. Le chemin de roulement rotatif CR est solidaire de l'extrémité proximale 18P de la partie rotative 18 du boîtier. Plus particulièrement, le chemin de roulement rotatif CR forme une face de l'extrémité 1 8P. Dans le premier mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 1, les e xtrémités p roximale 1 8P e t d istale 1 8D d e I a p artie rotative 18 du boîtier 16 sont 25 venues de matière l'une avec l'autre. La partie fixe en rotation 20 du boîtier 16 est délimitée par un corps 38) , ayant une forme générale de révolution, sur lequel est rapporté un capot 40, par exemple par sertissage. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le chemin de roulement 30 fixe en rotation CF est ménagé sur une plaque annulaire 42 intercalée entre les éléments de roulement 26 et une paroi transversale 38T du corps 38. La paroi 38T forme donc un appui pour la plaque annulaire 42 et le chemin de roulement fixe en rotation CF. Le boîtier 16 est maintenu en appui contre une face distale 34D du flasque à l'aide de moyens de serrage élastique 44. Les moyens de serrage élastique 44 coopèrent, par exemple, avec le contour externe du flasque 34 et le capot 40 de façon à maintenir en appui la partie fixe en rotation 20 du boîtier contre le flasque 34. On notera que les moyens de serrage 44 autorisent un jeu radial du boîtier 16 par rapport au support annulaire 28. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le joint interne 22, d'un type classique par exemple en élastomère, est solidaire de la partie rotative 18 du boîtier 16 et coopère avec une paroi axiale, radialement interne, 381 du corps 38. Le joint externe 24, d'un type classique par exemple en élastomère, est intercalé axialement entre une paroi transversale 40T du capot et l'extrémité proximale 18P de la partie rotative du boîtier formant une paroi transversale en vis-à-vis de la paroi 40T. De préférence, le joint externe 24 est centré par rapport à l'axe X à l'aide d'un épaulement E ménagé dans le capot 40. Les éléments de roulement 26 sont portés par une cage 46 qui est montée avec un jeu radial dans le boîtier 16, notamment un jeu radial supérieur à lmm. De préférence, la cage 46 est pré-positionnée, lors du montage des moyens de roulement 14 15 dans le boîtier 16, à l'aide d'un organe annulaire 48 formant moyens de prépositionnement radial et axial de la cage 46 dans le boîtier 16. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, l'organe 48 de prépositionnement radial et axial est par exemple serti sur l'extrémité proximale 18P de la partie rotative 18 du boîtier de façon à être solidaire du chemin de roulement rotatif CR. On notera que la cage 46 est montée avec un jeu radial, par exemple d'environ 1 mm, dans l'organe de pré-positionnement 48. Par ailleurs, la partie rotative 18 du boîtier est montée avec un jeu radial, par exemple d'environ 1 mm, par rapport à la partie fixe en rotation 20 du boîtier 16. Les différents jeux radiaux décrits ci-dessus permettent un auto-centrage de la 25 butée de commande 10 pour le rattrapage éventuel d'un défaut d'alignement de l'arbre de sortie du moteur et de l'arbre primaire de boîte de vitesses. On notera qu'il existe un demi-espace géométrique délimité par un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution X tel que: - les joints d'étanchéité interne 22 et externe 24 sont placés dans ce demi30 espace, et - le chemin de roulement fixe en rotation CF s'étend à l'extérieur de ce demiespace ou coïncide avec le plan délimitant ce demi-espace. Grâce à cet agencement, aucun élément d'étanchéité ne limite la dimension radiale des surfaces d'appui du support 28 et du corps 38. Un demi-espace F et un plan P 35 correspondant à la définition ci-dessus sont représentés sur la figure 1. On a représenté sur les figures 2 à 7 d es d euxième à s eptième modes de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques. On notera que sur les figures 2 à 7, le guide tubulaire 32 n'est pas représenté. De plus, sur les figures 2 à 4, le support annulaire 28 n'est pas représenté. Dans les deuxième à quatrième modes de réalisation de l'invention, représentés sur les figures 2 à 4, les extrémités proximale 18P et distale 18D de la partie rotative du boîtier 16 sont rapportées l'une sur l'autre. Plus particulièrement, les extrémités proximale 18P et distale 18D sont munies de dentures complémentaires 50 10 liant les deux parties 18P, 18D en rotation l'une avec l'autre. Par ailleurs, dans les deuxième à quatrième modes de réalisation de l'invention, le joint interne 22 est solidaire de la paroi axiale radialement interne 381 du corps du boîtier. Le joint interne 22 coopère avec une paroi transversale formant un prolongement r adialement interne 1 81 d'une partie de liaison de l'extrémité distale 18D 15 avec l'extrémité proximale 18P de la partie rotative 18. Dans le troisième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 3, les joints d'étanchéité interne 22 et externe 24 sont du type à lèvre. A la différence notamment des premier et deuxième modes de réalisation, le boîtier 16 de la butée de commande 10 selon le troisième mode de réalisation ne 20 comporte pas de capot. Comme le joint interne 22, le joint externe 24 est solidaire du corps 38 du boîtier 16. Plus particulièrement les joints interne 22 et externe 24 sont fixés par encliquetage respectivement sur la paroi axiale radialement interne 381 du corps et sur une paroi axiale radialement externe 38E de ce corps. Les joints interne 22 et externe 24 coopèrent respectivement avec les deux parois transversales de la partie rotative 18 du boîtier formées par l'extrémité proximale 18P et le prolongement interne 181 de cette partie 18. Dans le quatrième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 4, le chemin de roulement fixe en rotation CF est directement ménagé sur la paroi 30 transversale 38T du corps du boîtier. Ainsi, le chemin de roulement fixe en rotation CF est solidaire de la partie fixe en rotation 20 du boîtier. Le cas échéant, la surface de la paroi transversale 38T du corps du boîtier, délimitant le chemin de roulement fixe en rotation CF, est traitée de façon appropriée. On notera que dans les quatre premiers modes de réalisation de l'invention 35 représentés sur les figures 1 à 4, le boîtier 16, contenant les moyens de roulement 14, forme un module qui peut être avantageusement pré-assemblé puis monté sur le support 28. Le lubrifiant peut être incorporé dans le boîtier 16 avant montage du module sur le support annulaire 28. Le module, fermé par les deux joints d'étanchéité est propre et facile à manipuler. Le cas échéant, le module peut être soumis à des tests et/ou un rodage avant son montage sur le support annulaire 28. Dans les cinquième à septième modes de réalisation de l'invention, représentés sur les figures 5 à 7, les extrémités proximale 18P et distale 18D de la partie rotative 18 du boîtier 16 sont venues de matière l'une avec l'autre. Par ailleurs, la partie fixe en rotation 20 du boîtier est délimitée par, en plus des corps 38 et capot 40, le support 28. Plus particulièrement, dans les modes de réalisation représentés sur les figures 5 et 6, le joint interne 22 est intercalé radialement entre deux parois annulaires axiales de la partie rotative 18 du boîtier et du support 28. Le joint interne 22 est solidaire de la partie rotative 18 du boîtier. La paroi axiale du support 28 en contact avec ce joint interne 22 est revêtue d'une bague métallique 52, formant surface de portée, optimisant le 15 glissement du joint 22 sur le support 28. Dans le cinquième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 5, le corps 38 de la partie fixe en rotation 20 du boîtier est formé par une plaque annulaire. Le chemin de roulement fixe en rotation CF est ménagé sur cette plaque annulaire. En effet, le chemin de roulement fixe en rotation CF forme une face distale de 20 la plaque annulaire délimitant le corps 38. Par ailleurs, l'organe de pré-positionnement axial et radial 48 de la cage 46 n'existe pas. Le capot 40 réalise le centrage de la cage 46. On notera que, dans l'exemple représenté sur la figure 5, les rouleaux 26 ont des dimensions axiales plus faibles que dans les modes de réalisation précédents et sont 25 répartis en au moins deux couronnes concentriques. Ainsi, les frottements des rouleaux 26 sur les chemins de roulement correspondants CR, CF sont réduits. Dans le sixième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 6, le boîtier 16 est monté sans jeu radial sur le support annulaire 28, ce dernier ne comportant p as d e flasque 3 4. E n effet, l a plaque a nnulaire formant l e corps 3 8 d e la 30 partie fixe en rotation 20 du boîtier est rapportée sur le support annulaire 28, de préférence par sertissage. Par ailleurs, dans le sixième mode de réalisation de l'invention, l'organe 48 de pré-positionnement radial et axial de la cage 46 est fixé, par exemple par sertissage, sur la plaque annulaire formant le corps 38 du boîtier. Ainsi, l'organe 48 de pré35 positionnement est solidaire du chemin de roulement fixe en rotation CF. On notera que l'organe 48 de pré-positionnement radial et axial est fixé sur la plaque annulaire délimitant le corps 38 en étant intercalé entre cette plaque annulaire 38 et le capot 40. Le septième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 7 est proche du cinquième mode de réalisation. Toutefois, dans ce cas, le joint interne 22, solidaire de la partie rotative 18 du boîtier 16, est intercalé entre une paroi annulaire axiale de la partie rotative 18 du boîtier 16 et une paroi transversale du support 28, Cette paroi transversale, en contact avec le joint interne 22, est revêtue d'une bague métallique 54 munie d'une face, formant surface 10 de portée, optimisant le glissement du joint 22 sur le support 28. Le cas échéant, le joint interne 22 est muni d'une armature métallique 22A. En variante, le joint interne 22 pourrait être solidaire de la partie du support 28 délimitant le corps 38 et coopérer avec une paroi axiale de la partie rotative 18 du boîtier 16. Dans cette variante, le joint 22 est en contact glissant avec la partie rotative 18 15 métallique ce qui évite de rapporter une bague métallique pour former la surface de portée du joint 22. On notera que, selon les modes de réalisation décrits ci-dessus, les joints d'étanchéité 22, 24 coopèrent avec une paroi plane transversale ou une paroi annulaire axiale. La souplesse des joints 22, 24 autorise un auto-centrage de la butée de 20 commande 10 par déplacement relatif radial des éléments concernés de cette butée. Un joint 22, 24 peut être lié à son support par adhérisation des surfaces en contact du joint et du support. La position des joints 22, 24 peut être adaptée à la quantité de lubrifiant (graisse) destinée à être contenue dans le boîtier 16. En particulier, dans les modes de 25 réalisation de l'invention illustrés sur les figures 5 et 6, la position axiale du joint interne 22 peut être facilement ajustée en fonction de la quantité de lubrifiant destinée à être contenue dans le boîtier 16. REVENDICATIONS 1. Butée de commande d'embrayage, du type comprenant des moyens de roulement (14) comportant des éléments de roulement (26) en contact avec deux chemins 5 de roulement opposés, respectivement rotatif (CR) et fixe en rotation (CF), ces moyens de roulement (14) étant logés dans un boîtier (16), de forme générale annulaire, délimité par deux parties sensiblement coaxiales, respectivement rotative (18) et fixe en rotation (20), entre lesquelles sont intercalés des moyens d'étanchéité (22, 24) destinés à retenir un lubrifiant contenu dans le boîtier (16), caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité 10 (22, 24) sont placés dans un demi-espace géométrique (F) délimité par un plan (P) sensiblement perpendiculaire à un axe de révolution (X) du boîtier (16), le chemin de roulement fixe en rotation (CF) s'étendant à l'extérieur de ce demi- espace (F) ou coïncidant avec le plan (P) délimitant ce demi-espace (F). 2. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en 15 ce que les éléments de roulement comprennent des rouleaux (26) répartis en au moins une couronne autour de l'axe de révolution du boîtier (16), l'axe de chaque rouleau (26) étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (X) du boîtier (16), les chemins de roulement fixe en rotation (CF) et rotatif (CR) étant sensiblement plans et perpendiculaires à l'axe de révolution (X) du boîtier (16). 3. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 2, caractérisée en ce que les rouleaux (26) sont répartis en au moins deux couronnes concentriques. 4. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité comprennent deux joints annulaires respectivement r adialement interne (22) et externe 25 (24). 5. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de roulement (26) sont portés par une cage (46) qui est montée avec un jeu radial dans le boîtier (16), notamment un jeu radial supérieur à lmm. 6. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (48) de pré-positionnement radial et axial de la cage (46) dans le boîtier (16), solidaires de l'un des chemins de roulement (CR, CF). 7. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cage (46) est montée avec un jeu radial dans les moyens de pré-positionnement 35 (48). 8. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie rotative (18) du boîtier (16) est montée avec un jeu radial par rapport à la partie fixe en rotation (20) de ce boîtier (16). 9. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce que le boîtier (16) est porté par un support (28) fixe en rotation, de forme générale annulaire, destiné de préférence à relier ce boîtier (16) à des moyens (30) de commande de la butée. 10. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que le support annulaire (28) est muni d'un flasque (34) contre lequel la partie fixe 10 en rotation (20) du boîtier (16) est maintenue en appui. 11. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (44) de serrage élastique du boîtier (16) contre le flasque d'appui (34). 12. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des 15 revendications 9 à 11, caractérisée en ce que le boîtier (16) est monté avec un jeu radial sur le support annulaire (28). 13. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que le boîtier (16) est monté sans jeu radial sur le support annulaire (28). 14. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie rotative (18) du boîtier (16) est munie de deux extrémités axiales dites proximale (18P) et distale (18D), le chemin de roulement rotatif (CR) étant solidaire de l'extrémité proximale (18P) de la partie rotative (18) du boîtier (16). 15. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 14, caractérisée en ce que les extrémités p roximale (18P) et d istale (18D) de la partie rotative (18) du boîtier (16) sont rapportées l'une sur l'autre ou venues de matière l'une avec l'autre. 16. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le chemin de roulement fixe en rotation est 30 solidaire de la partie fixe en rotation du boîtier (16) . 17. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le chemin de roulement fixe en rotation (CF) est ménagé sur une plaque annulaire (42) intercalée entre les éléments de roulement (26) et la partie fixe en rotation du boîtier (16). 18. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la partie fixe en rotation (20) du boîtier (16) est délimitée par un corps (38), ayant une forme générale de révolution, muni d'une paroi transversale (38T) délimitant le chemin de roulement fixe en rotation (CF) ou formant appui pour ce chemin de roulement fixe en rotation (CF). 19. Butée de commande d'embrayage selon les revendications 4 et 18 prises ensemble, caractérisée en ce qu'un capot (40) est rapporté sur le corps (38), le joint externe (24) étant intercalé axialement entre des parois transversales (40T, 18P) du capot (40) et de la partie rotative (18) du boîtier (16). 20. Butée de commande d'embrayage selon les revendications 4 et 18 prises ensemble, caractérisée en ce que le joint externe (24) est solidaire du corps (38) et coopère avec une paroi transversale (18P) de la partie rotative (18) du boîtier (16). 21. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisée en ce que le chemin de roulement fixe en rotation 15 (CF) est ménagé sur une plaque annulaire formant le corps (38) de la partie fixe en rotation (20) du boîtier (16). 22. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisée en ce que le joint interne (22) est solidaire du corps (38) et coopère avec une paroi transversale (181) ou axiale de la partie rotative (18) 20 du boîtier (16). 23. Butée de commande d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisée en ce que le joint interne (22) est solidaire de la partie rotative (18) du boîtier (16) et coopère avec une paroi axiale (381) ou transversale du corps (38). 24. Butée de commande d'embrayage selon les revendications 9 et 21 prises ensemble, caractérisée en ce que la plaque annulaire formant le corps (38) est rapportée sur le support annulaire (28), de préférence par sertissage. 25. Butée de commande d'embrayage selon les revendications 4 et 9 prises en combinaison avec l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisée en ce que 30 la partie fixe en rotation (20) du boîtier (16) est délimitée par le support annulaire (28). 26. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 25, caractérisée en ce que le joint interne (22) est solidaire de la partie rotative (18) du boîtier (16), le joint interne (22) étant intercalé radialement entre deux parois axiales du support annulaire (28) et de la partie rotative (18) du boîtier (16), la paroi axiale du support annulaire (28) en 35 contact avec ce joint interne (22) étant revêtue d'une bague métallique (52) formant surface de portée. 27. Butée de commande d'embrayage selon la revendication 25, caractérisée en ce que le joint interne (22) est solidaire de la partie rotative (18) du boîtier (16), le joint interne (22) étant intercalé entre une paroi axiale du support annulaire (28) et une paroi transversale de la partie rotative (18) du boîtier (16), la paroi transversale du support 5 annulaire (28) en contact avec ce joint interne (22) étant revêtue d'une bague métallique (54) formant surface de portée.