Brevet FR2846924A1 — publié le 20040514

ASSEMBLAGE ANTI-INTRUSION La présente invention concerne un assemblage anti-intrusion, une porte de véhicule avec un tel assemblage et un véhicule avec cette porte. Des portes de véhicule sont équipées d'assemblages permettant de renforcer la structure de la porte contre les chocs latéraux. Ainsi le document US-A-6 135 537 décrit un assemblage de renforcement de porte de véhicule permettant de transférer l'énergie d'un impact latéral au châssis d'un véhicule à travers la charnière de la porte. L'assemblage comprend deux barres anti-intrusion en travers de la porte. Elles 10 sont reliées à une de leur extrémité à une charnière de la porte et reliées à leur autre extrémité au cadre de porte par une platine de fixation. L'inconvénient d'un tel assemblage est qu'un impact latéral dans le véhicule provoque l'enfoncement de la porte à la hauteur de la platine de fixation; un tel assemblage ne permet donc pas de protéger efficacement les occupants du véhicule. 15 Le véhicule de marque Mégane de la société Renault, comporte un doigt d'indexage (ou " anti-burst " en anglais) réalisé par une tôle pliée à 900 et fixée sur la caisse de la porte et qui permet de limiter l'intrusion de la porte dans l'habitacle lors d'un impact latéral. Ce véhicule comporte aussi une barre de renforcement permettant de transférer l'énergie d'un impact latéral au châssis d'un véhicule. 20 L'inconvénient est que lors d'un impact latéral la barre de renforcement est enfoncée dans l'habitacle du véhicule ce qui ne permet pas de protéger suffisamment les occupants du véhicule. Il y a donc un besoin en un assemblage permettant de mieux protéger les occupants du véhicule. Pour cela l'invention propose un assemblage anti-intrusion pour porte de véhicule, comprenant: - un renfort, et - des organes d'ancrage fixés au renfort et adaptés à ancrer le renfort sur le châssis du véhicule. Selon un mode de réalisation, l'assemblage comporte en outre des fixations du renfort à la porte. Selon un mode de réalisation, les fixations fixent les organes d'ancrage au renfort. Selon un mode de réalisation, l'un des organes d'ancrage est une charnière de 35 porte. Selon un mode de réalisation, le renfort s'étend dans un premier plan, l'un des organes d'ancrage est une patte s'étendant dans un deuxième plan incliné par rapport au premier plan. R:\Brevets\19300\19388 doc- 12i1/02- 10:11- 1/9 Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième plans forment un angle compris entre 80 et 1100. Selon un mode de réalisation, la patte est monobloc avec l'une des fixations. Selon un autre mode de réalisation, la patte est embouti dans l'une des fixations. Selon un mode de réalisation, le renfort est une barre en métal. Avantageusement, les organes d'ancrage sont alors aux deux extrémités de la barre. L'invention se rapporte aussi à une porte de véhicule comprenant l'assemblage décrit précédemment. Selon un mode de réalisation, le renfort est entre deux côtés opposés de la porte. Selon un mode de réalisation, la porte comporte des panneaux intérieur et extérieur, le renfort étant fixé au panneau intérieur, entre les deux panneaux. Selon un mode de réalisation, la porte comprend un bord portant une serrure, 15 un des organes d'ancrage étant porté par ce bord. Selon un mode de réalisation, le panneau intérieur comprend une ouverture à travers laquelle s'étend l'organe d'ancrage. L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant la porte selon l'une des revendications précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: - figure 1, un assemblage selon un mode de réalisation de l'invention; - figure 2, une vue en coupe selon la ligne A-A de l'assemblage de la figure 25 1. L'invention se rapporte à un assemblage anti-intrusion pour porte de véhicule comprenant un renfort et des organes d'ancrage fixés au renfort et adaptés à ancrer le renfort sur le châssis du véhicule. En cas de choc dans la porte, le renfort demeure ancré au châssis du véhicule ce qui limite l'enfoncement de la porte et protège les 30 occupants du véhicule. Par châssis on entend l'ensemble métallique supportant la carrosserie du véhicule. Il s'agit non seulement du plancher du véhicule mais aussi le cadre du véhicule s'élevant à partir du plancher. La figure 1 montre un assemblage 10 selon un mode de réalisation de 35 l'invention. La figure montre un panneau intérieur 9 de porte de véhicule sur lequel est fixé l'assemblage 10 anti-intrusion de porte. L'assemblage 10 comprend un renfort 12 et des organes 14, 16 d'ancrage fixés au renfort 12 et adaptés à ancrer le renfort au châssis du véhicule. En cas de choc latéral dans la porte du véhicule, le R:\Brevets\19300\19388.doc 12/11/02 - 10:11 - 2/9 renfort 12 peut subir une déformation vers l'intérieur du véhicule; toutefois le renfort 12 demeure ancré au châssis en ce sens qu'il demeure fixé au châssis. Le panneau 9 intérieur est assemblé avec un panneau extérieur non représenté afin de former la porte. Le panneau intérieur peut comporter un caisson 11 dans lequel sont logés des équipements de porte tels qu'un lève-vitre par exemple. Dans un soucis de réduction du poids des véhicules, les portes sont de plus en plus allégées, notamment en réduisant l'épaisseur de la carrosserie et en limitant l'importance de la structure de la porte, au détriment de la résistance au choc de la porte. Le renfort 12 permet de renforcer la porte, en générant un encombrement 10 réduit et un faible poids. Le renfort 12 permet ainsi d'augmenter la protection des occupants du véhicule contre les chocs commis latéralement au véhicule dans les portières. Le renfort 12 permet de limiter l'intrusion de la porte dans l'habitacle du véhicule en cas de choc latéral. Le renfort 12 s'étend en travers de la porte, d'un côté à l'autre de la porte selon la direction longitudinale du véhicule. Le renfort 12 est 15 disposé dans la porte de sorte à s'étendre dans une zone de la porte susceptible de blesser les occupants du véhicule en cas de choc latéral; par exemple le renfort 12 de forme longitudinal peut s'étendre sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, à la hauteur du bassin des occupants ou être incliné par rapport à cette direction longitudinale de sorte à couvrir des hauteurs différentes de choc dans la 20 porte. Dans un mode de réalisation longitudinal du renfort, les organes d'ancrage peuvent être fixés aux extrémités du renfort. Le renfort 12 offre une résistance plus importante que la carrosserie en cas de choc. Le renfort double la porte pour en augmenter la résistance. Le renfort est choisi de sorte à résister en flexion. Le renfort 12 est par exemple un profilé dont l'inertie la 25 plus importante est selon une direction de choc latéral. Selon la figure 1, le renfort 12 est sous la forme d'une barre de section circulaire, moins encombrante et de fabrication plus simple. Le renfort 12 est de préférence en métal. L'assemblage comprend en outre des fixations 18, 20 du renfort à la porte, plus particulièrement au panneau intérieur de porte 9. Les fixations 18, 20 peuvent être 30 fabriquées de manière monobloc avec le renfort notamment à chacune des extrémités du renfort 12. Les fixations peuvent également être des pièces fixées au renfort, notamment aux extrémités du renfort. Sur la figure 1, les fixations 18, 20 sont des platines de fixation, le renfort 12 étant fixé aux platines par soudage par exemple. Les fixations 18 et 20 sont fixées sur le panneau intérieur 9. L'assemblage 10 comprend des organes d'ancrage 14 et 16 fixés au renfort 12. Les organes d'ancrage 14, 16 permettent de transférer au châssis l'énergie d'un choc latéral dans le renfort. Les organes d'ancrage fixés renfort 12 permettent de limiter la flèche du renfort en cas de déformation par choc latéral. Les organes d'ancrage R:\Brevets\19300\19388 doc - 12/1 1/02 10:11 - 3/9 permettent de retenir le renfort 12 sur le châssis du véhicule, plus résistant que la porte, lorsque la porte est fermée et qu'un choc latéral se produit. Les organes d'ancrage n'entravent pas l'ouverture et la fermeture de la porte. Avantageusement, un des organes d'ancrage 14 est une charnière de porte. La 5 charnière de porte est fixée entre le panneau intérieur de porte et le châssis du véhicule. La charnière de porte permet d'ancrer le renfort au châssis du véhicule; lorsqu'un choc latéral se produit, le renfort 12 est retenu à la charnière de porte. Le renfort 12 peut être relié à la charnière de porte par l'intermédiaire de la fixation 18. La charnière de porte 14 est fixée au panneau intérieur de porte. La charnière 14 10 comprend une partie mobile (non représentée) fixée sur le côté du panneau intérieur 9 de porte tourné vers l'habitacle du véhicule; la charnière 14 comprend aussi une plaque 15 de rétention de la partie mobile et qui est fixée du côté du panneau intérieur 9 de porte tourné vers le panneau extérieur. La plaque 15 est par exemple dans le caisson 11. Ainsi, la plaque 15, composant la charnière 14, peut être reliée au 15 renfort par l'intermédiaire de la fixation 18. La fixation 18 et la plaque 15 peuvent être monoblocs, sous la forme d'une cornière par exemple. Ainsi, lorsqu'un choc latéral se produit, le renfort subit un effort de flexion vers l'intérieur du véhicule mais demeure ancré au châssis par l'intermédiaire de la fixation 18 et la plaque 15 de l'organe d'ancrage 14. Selon un mode de réalisation, l'autre organe 16 d'ancrage peut être une patte 16 s'étendant dans un plan différent de celui du renfort 12. Le renfort 12 peut s'étendre dans un premier plan Pi correspondant à celui du panneau intérieur 9, et l'organe d'ancrage 16 peut s'étendre dans un plan P2 incliné par rapport au premier plan P2. La figure 2 montre une vue en coupe selon la ligne A-A de l'assemblage de la figure 1. La figure 2 montre la fixation 20 à une extrémité du renfort et l'organe d'ancrage 16. La figure montre aussi le panneau intérieur 9. L'organe d'ancrage 16 s'étend dans le plan P2 qui est incliné par rapport au plan Pi. En particulier, l'organe d'ancrage 16 s'étend en direction du châssis du véhicule; ceci permet à l'organe 30 d'ancrage de coopérer avec le châssis pour retenir le renfort lorsqu'un choc latéral se produit. L'organe d'ancrage 16 pénètre par exemple dans un évidement pratiqué dans la carrosserie. Lorsqu'un choc latéral se produit, le renfort 12 est retenu par l'organe d'ancrage 16 coopérant avec le pourtour de l'évidemment. La figure 2 montre un mode de réalisation de l'organe d'ancrage 16. L'organe 35 d'ancrage 16 est monobloc avec la fixation 20. Ceci permet d'éviter une étape supplémentaire de fixation d'organe d'ancrage. Ceci permet aussi de limiter les pièces détachées. Selon les figures 1 et 2, le renfort 12 est fixé contre le côté du panneau intérieure 9 tourné vers le panneau extérieur de la porte. Afin de permettre à R:\Brevets\19300\19388.doc- 12/11/02- 10:11 -4/9 l'organe d'ancrage 16 de coopérer avec le châssis du véhicule, et ce, du côté du panneau intérieur 9 tourné vers l'habitacle du véhicule, l'organe d'ancrage 16 s'étend à travers une ouverture 22 pratiquée dans le panneau intérieur 9. L'organe d'ancrage 16 sous forme de patte est en saillie sur le panneau intérieur 9 en direction du châssis 5 du véhicule. Ainsi, l'organe d'ancrage 16 coopérant avec le châssis permet de retenir le renfort 12 lorsqu'un choc latéral se produit; l'organe d'ancrage n'entrave cependant pas l'ouverture et la fermeture de la porte. L'organe 16 est obtenu par emboutissage de la fixation 20. Ceci permet de fabriquer simplement et rapidement l'organe d'ancrage 16. La longueur de la patte 10 16 est par exemple de 20 mm. L'angle entre les deux plans Pi et P2 est par exemple compris entre 800 et ; de préférence, les deux plans sont sensiblement perpendiculaires. Ceci permet à l'organe d'ancrage d'être en saillie du panneau intérieur 9 et de coopérer avec le châssis. L'invention se rapporte aussi à une porte comprenant l'assemblage 10. La porte comprend par exemple les panneaux intérieur et extérieur et un caisson entre les deux, le renfort étant noyé entre les deux panneaux. L'assemblage 10 est par exemple fixé au panneau intérieur mais s'étend contre le panneau extérieur de sorte à limiter l'encombrement dans le caisson. Le renfort 12 s'étend dans le plan de la porte; selon 20 la direction longitudinale, le renfort 12 s'étend entre deux côtés opposés de la porte de sorte à s'étendre en travers de la porte. L'assemblage 10 permet d'ancrer les deux extrémités du renfort permettant de limiter la flèche du renfort soumis à un effort incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule. En particulier, le renfort peut être ancré, d'une part, au bord de la porte supportant les charnières et d'autre 25 part, au bord de la porte supportant la serrure. Une telle porte avec l'assemblage 10 permet de protéger plus efficacement les occupants. L'invention se rapporte également à un véhicule avec une porte comprenant l'assemblage 10. Un évidemment dans le châssis permet à l'organe d'ancrage 16 de coopérer avec le châssis en cas de choc latéral. L'assemblage 10 permet de 30 transmettre l'énergie du choc au châssis du véhicule et de protéger plus efficacement les occupants du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, le nombre d'organes d'ancrage n'est pas limité à deux, mais peut être supérieur. Par ailleurs, il est envisageable que le renfort ne soit 35 ancré au châssis que par la patte 16 permettant de fixer l'autre extrémité du renfort en un endroit quelconque de la porte. Egalement, le renfort peut être ancré par plusieurs pattes 16. R:\Brevets\19300\19388.doc - 12/11/02 - 10.11 - 5/9 REVENDICATIONS 1. Un assemblage anti-intrusion pour porte de véhicule, comprenant: - un renfort (12), et - des organes d'ancrage (14, 16) fixés au renfort (12) et adaptés à ancrer le renfort sur le châssis du véhicule. 2. L'assemblage de la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des fixations (18, 20) du renfort (12) à la porte. 3. L'assemblage de la revendication 2, caractérisé en ce que les fixations (18, 20) 10 fixent les organes d'ancrages (14, 16) au renfort (12). 4. L'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des organes d'ancrage (14) est une charnière de porte. 5. L'assemblage de l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort (12) s'étend dans un premier plan (Pi), l'un des organes d'ancrage (14, 16) 15 est une patte (16) s'étendant dans un deuxième plan (P2) incliné par rapport au premier plan (Pi). 6. L'assemblage de la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier et deuxième plans (Pl, P2) forment un angle compris entre 80 et 1100. 7. L'assemblage de la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte (16) 20 est monobloc avec l'une des fixations. 8. L'assemblage de la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte (16) est emboutie dans l'une des fixations. 9. L'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort est une barre en métal. 10. L'assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les organes d'ancrage sont aux deux extrémités de la barre. 11. Une porte de véhicule comprenant l'assemblage des revendications précédentes. R:\Brevets\19300\1 9388.doc - 12/11/02 - 10:11 - 6/9 12. La porte de la revendication 11, caractérisé en ce que le renfort (12) est entre deux côtés opposés de la porte. 13. La porte de la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'elle comporte des panneaux intérieur et extérieur, le renfort étant fixé au panneau intérieur, entre les deux panneaux. 14. La porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend un bord portant une serrure, un des organes d'ancrage étant porté par ce bord. 15. La porte de la revendication 14, caractérisé en ce que le panneau intérieur 10 comprend une ouverture (22) à travers laquelle s'étend l'organe d'ancrage (16). 16. Un véhicule comprenant la porte selon l'une des revendications 11 à 15.