Brevet FR2857910A1 — publié le 20050128

i La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel toit ouvrant. On connaît des véhicules automobiles dont la partie supérieure de l'habitacle, c'est à dire la partie couvrante, est pourvue d'un toit ouvrant qui comporte deux panneaux mobiles déplaçables par coulissement. Le plus souvent, les deux panneaux ont des sens de déplacement identiques, soit vers l'arrière, soit vers l'avant du véhicule automobile. Lorsque les deux panneaux sont fermés, ils sont disposés l'un derrière l'autre et lorsqu'ils sont ouverts ces panneaux sont disposés l'un au-dessus de l'autre. Mais ce dispositif présente un inconvénient qui réside principalement dans le fait que les systèmes de déplacement de ces panneaux sont indépendants et superposés si bien qu'ils occupent une place importante en hauteur à la partie supérieure du véhicule automobile. Dans d'autres configurations, I'un des panneaux mobiles coulisse 15 vers l'avant et l'autre de ces panneaux mobiles coulisse vers l'arrière du véhicule. Mais, dans ce cas, la taille de l'ouverture avec les deux panneaux ouverts est limitée et cette ouverture est nécessairement au centre du pavillon du véhicule. L'invention a pour but de proposer un toit ouvrant qui évite les inconvénients précédemment mentionnés et qui occupe peu de place en hauteur à la partie supérieure du véhicule automobile. L'invention a donc pour objet un toit ouvrant pour véhicule automobile, du type comprenant un panneau avant mobile et un panneau arrière 25 mobile déplaçables par coulissement, caractérisé en ce que les panneaux mobiles sont déplaçables selon l'axe longitudinal du véhicule dans des directions opposées entre une position basse déployée dans laquelle ces panneaux sont alignés dans un même plan sensiblement horizontal et une première position haute escamotée du panneau avant au-dessus du panneau arrière et une 30 seconde position haute escamotée du panneau arrière au- dessus du panneau avant et en ce qu'il comporte, d'une part, des moyens de coulissement longitudinal des panneaux et, d'autre part, des moyens de guidage de chacun desdits panneaux entre les positions basses déployées et hautes escamotées et inversement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le panneau avant comporte, sur chacun de ses bords 5 longitudinaux, un patin avant et une paire de patins arrière, respectivement un patin arrière primaire et un patin arrière secondaire, et le panneau arrière comporte, sur chacun de ses bords latéraux, une paire de patins avant, respectivement un patin avant primaire et un patin avant secondaire, et un patin arrière, - chaque patin avant et arrière des panneaux et chaque patin arrière et avant primaire de ces panneaux a la forme d'une plaque, - chaque patin arrière et avant secondaire des panneaux a la forme d'un parallélogramme dont les faces supérieure et inférieure sont sensiblement horizontales et dont les faces latérales sont inclinées vers l'arrière 15 du toit pour le panneau avant et vers I 'avant dudit toit pour le panneau arrière, - chaque patin avant et arrière des panneaux est relié à un des bords latéraux de ces panneaux par une patte en forme de U et chaque paire de patins primaire et secondaire des panneaux est reliée à un des bords latéraux desdits panneaux par une seule patte en forme de U, le patin secondaire étant 20 disposé entre le patin primaire et le bord latéral correspondant du panneau, - chaque patin arrière et avant secondaire des panneaux a la forme d'une plaque, - chaque patin avant et arrière des panneaux est relié à l'un des bords latéraux de ces panneaux par une patte en forme de U et chaque paire de 25 patins primaire et secondaire des panneaux est reliée à un des bords latéraux desdits panneaux par une seule patte en forme de U, chaque patin secondaire du panneau avant étant disposé entre le patin primaire et le bord latéral correspondant de ce panneau et décalé vers l'avant du toit par rapport à ce patin primaire et chaque patin secondaire du panneau arrière étant disposé entre le 30 patin primaire et le bord latéral de ce panneau et décalé vers l'arrière dudit toit par rapport à ce patin primaire, - les moyens de coulissement longitudinal sont formés, de chaque côté des panneaux, par une rainure ménagée dans un rail et destinée à coopérer avec les patins avant et arrière et avec les patins primaires des panneaux, - les moyens de guidage du panneau avant entre la position 5 basse déployée et la position haute escamotée et inversement comprennent, pour chaque rail: - une rampe avant débouchant à l'extrémité avant de la rainure et destinée à coopérer avec le patin avant de ce panneau, - une rampe centrale débouchant sensiblement au milieu de 10 la rainure et destinée à coopérer avec le patin arrière primaire dudit panneau, lesdites rampes étant situées au-dessous de la rainure et orientées de bas en haut vers l'arrière du toit, et - un organe de support du patin arrière secondaire pendant le passage du patin arrière primaire entre la rampe centrale et la rainure du rail, - les moyens de guidage du panneau arrière entre la position basse déployée et la position haute escamotée et inversement comprennent, pour chaque rail: - une rampe arrière débouchant à l'extrémité arrière de la rainure et destinée à coopérer avec le patin arrière de ce panneau, - une rampe centrale débouchant sensiblement au niveau de la rainure et destinée à coopérer avec le patin avant primaire dudit panneau, lesdites rampes étant situées au-dessous de la rainure et orientées de bas en haut vers l'avant du toit, et - un organe de support du patin avant secondaire pendant le 25 passage du patin avant primaire entre la rampe centrale et la rainure du rail, - les rampes centrales se croisent et l'organe de support est disposé entre lesdites rampes sur la face du rail située vers l'intérieur du véhicule, - l'organe de support comprend un galet monté libre en rotation 30 sur le rail, - I'organe de support comprend une came en forme de V, une des faces inclinées s'étendant parallèlement à la rampe centrale du panneau avant et l'autre desdites faces inclinées s'étendant parallèlement à la rampe centrale de guidage du panneau arrière. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un toit ouvrant tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule 10 automobile équipé d'un toit ouvrant conforme à l'invention, - la Fig.2 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile avec un panneau avant du toit ouvrant en position escamotée, - la Fig. 3 est une vue de dessus du toit ouvrant dans la configuration de la Fig. 2, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile avec un panneau arrière du toit ouvrant en position escamotée, - la Fig. 5 est une vue schématique de dessus du toit ouvrant dans la configuration de la Fig. 4, - la Fig. 6 est une vue en élévation d'un premier mode de 20 réalisation des moyens de guidage des panneaux du toit ouvrant conforme à l'invention, - la Fig. 7 est une demi-vue en coupe selon la ligne 7-7 de la Fig. 6, - la Fig. 8 est une demi-vue en coupe selon la ligne 8-8 de la Fig. 6, - les Figs. 9 et 10 sont des vues partielles en coupe longitudinale des moyens de guidage des panneaux du toit ouvrant au cours du déplacement du panneau avant de ce toit ouvrant, - la Fig. 11 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un 30 second mode de réalisation des moyens de guidage des panneaux du toit ouvrant conforme à l'invention, - la Fig. 12 est une demi-vue en coupe transversale selon la ligne 12-12 de la Fig. 11. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui comporte une carrosserie délimitant un habitacle 2 contenant un poste de conduite. Cet habitacle 2 est délimité, en partie supérieure, par un toit ouvrant désigné dans son ensemble par la référence 3 et, dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 1, à sa partie arrière par un hayon 4. Dans la description qui suit, le terme "avant" désigne une partie 10 d'un élément la plus proche de l'avant du véhicule et le terme "arrière" désigne une partie de cet élément la plus proche de l'arrière du véhicule. Le toit ouvrant 3 comprend un panneau mobile avant 10 et un panneau mobile arrière 20 qui sont déplaçables par coulissement selon l'axe longitudinal du véhicule et dans des directions opposées. Ainsi, les panneaux 10 et 20 sont déplaçables entre une position basse déployée dans laquelle ces panneaux sont alignés dans un même plan sensiblement horizontal (Fig. 1) et une première position escamotée dans laquelle le panneau avant 10, après coulissement vers l'arrière du véhicule, est en position haute au-dessus du panneau arrière 20 (Figs. 2 et 3), libérant de ce 20 fait une ouverture 5, et une seconde position escamotée dans laquelle le panneau arrière 20, après coulissement vers l'avant du véhicule, est en position haute au-dessus du panneau avant 10 (Figs. 4 et 5), libérant ainsi une ouverture 7. Dans un but de simplification, les panneaux 10 et 20 ont été 25 représentés sur les figures par une plaque. Le plus souvent, ces panneaux sont composés d'une partie centrale en verre collée sur deux traverses. Pour assurer le déplacement des panneaux 10 et 20 entre les différentes positions, le toit ouvrant 3 est équipé de moyens de coulissement longitudinal de ces panneaux 10 et 20 et de moyens de guidage de chacun 30 desdits panneaux 10 et 20 entre les positions basses déployées et les positions hautes escamotées et inversement. Ainsi que montré sur les Figs. 3 et 5, les moyens de coulissement longitudinal des panneaux 10 et 20 sont constitués par deux rails 30 identiques et s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre ainsi que parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Chaque rail 30 est monté sur un bord longitudinal supérieur de la carrosserie de ce véhicule. Afin d'assurer le coulissement des panneaux 10 et 20 sur les rails 30, le panneau avant 10 est pourvu, sur chacun de ses bords latéraux 10a (Fig. 6), d'un patin avant 11 fixé à l'extrémité d'une patte 12 en forme de U reliée au bord latéral 10a correspondant du panneau avant 10 et d'une paire de patins 10 arrière, respectivement un patin arrière primaire 13 et un patin arrière secondaire 14. Comme montré sur les Figs. 6 et 7, le patin avant 11 et le patin arrière primaire 13 ont la forme d'une plaque et le patin arrière secondaire 14 a la forme d'un parallélogramme dont les faces supérieure 14a et inférieure 14b sont sensiblement horizontales et dont les faces latérales 14c et 14d sont inclinées 15 vers l'arrière du toit. La paire de patins primaire 13 et secondaire 14 du panneau est reliée au bord latéral 10a correspondant par une seule patte 15 en forme de U, le patin secondaire 14 étant disposé entre le patin primaire 13 et ledit bord latéral 10Oa. De même, le panneau arrière 20 comporte, sur chacun de ses 20 bords latéraux 20a, une paire de patins avant, respectivement un patin avant primaire 21 et un patin avant secondaire 22, ainsi qu'un patin arrière 23. Le patin avant primaire 21 et le patin arrière 23 ont chacun la forme d'une plaque tandis que le patin avant secondaire 22 a la forme d'un parallélogramme dont les faces supérieure 22a et inférieure 22b sont sensiblement horizontales et dont les faces 25 latérales 22c et 22d sont inclinées vers l'avant du toit 3. Ainsi que montré à la Fig. 8, la paire de patins primaire 21 et secondaire 22 est reliée au bord latéral 20a du panneau arrière 20 par une seule patte 24 en forme de U, le patin secondaire 22 étant disposé entre le patin primaire 21 et le bord latéral 20a correspondant du panneau arrière 20. Le patin 30 arrière 23 est relié au bord latéral 20a également par une patte 25 en forme de U. Les patins 11 et 13 du panneau avant 10 et les patins 21 et 23 du panneau arrière 20 sont destinés à coopérer avec un rail 30 pour assurer le coulissement de ces panneaux 10 et 20 lors de leur déplacement entre les différentes positions, comme on le verra ultérieurement. Le déplacement du panneau avant 10 est commandé par un moteur électrique 8 (Figs. 3 et 5) relié aux patins avant 11 de ce panneau avant 5 10 par un système de chariot et de câbles, non représenté, et le déplacement du panneau arrière 20 est également assuré par un moteur électrique 9 relié aux patins arrière 23 de ce panneau arrière 20 par un système de chariot et de câbles, non représenté. Les moteurs électriques 8 et 9 sont disposés dans une zone du toit 3 entre les panneaux 10 et 20. En se reportant maintenant à la Fig. 6, on va décrire un rail 30, l'autre rail étant identique. De manière classique, le rail 30 présente une section transversale en forme de U comportant une rainure longitudinale 31 dirigée vers l'intérieur de l'habitacle 2 et s'étendant sur toute la longueur de déplacement des panneaux 10 15 et 20. Le patin avant 11 et le patin arrière primaire 13 du panneau avant 10 et le patin avant primaire 21 et le patin arrière 23 du panneau arrière 20 coulissent dans la rainure 31 du rail 30. Des moyens de guidage du panneau avant 10 entre la position 20 basse déployée et la position haute escamotée et inversement comprennent une rampe avant 16 débouchant à l'extrémité avant de la rainure 31 et destinée à coopérer avec le patin avant 11 de ce panneau 10 et une rampe centrale 17 débouchant sensiblement au milieu de la rainure 31 et destinée à coopérer avec le patin arrière primaire 13 dudit panneau 10. Les rampes 16 et 17 sont situées 25 au-dessous de la rainure 31 et orientées de bas en haut vers l'arrière du toit. De manière analogue, les moyens de guidage du panneau arrière 20 entre la position basse déployée et la position haute escamotée et inversement comprennent une rampe arrière 26 débouchant à l'extrémité arrière de la rainure 31 et destinée à coopérer avec le patin arrière 23 de ce panneau 20 30 et une rampe centrale 27 débouchant sensiblement au milieu de la rainure 31 et destinée à coopérer avec le patin avant primaire 21 dudit panneau 20. Les rampes 26 et 27 sont situées au-dessous de la rainure 31 et orientées de bas en haut vers l'avant du toit 3. Ainsi que représenté à la Fig. 6, les rampes centrales, respectivement 17 et 27, se croisent et entre ces deux rampes, les moyens de 5 guidage des panneaux 10 et 20 comportent un organe de support 45 du patin arrière secondaire 14 pendant le passage du patin arrière primaire 13 du panneau avant 10 entre la rampe centrale 17 et la rainure 31 du rail 30. De même, pendant le déplacement du panneau arrière 20 entre la position basse déployée et la position haute escamotée, l'organe 45 supporte le 10 patin avant secondaire 22 au cours du passage du patin avant primaire 21 entre la rampe centrale 27 et la rainure 31 du rail 30. Selon le premier mode de réalisation représenté à la Fig. 6, l'organe de support comprend un galet 45 monté libre en rotation sur le rail 30 et notamment sur la face du rail 30 dirigée vers l'intérieur de l'habitacle 2 du 15 véhicule automobile. En se reportant maintenant aux Figs. 9 et 10, on va décrire les différentes phases de déplacement des panneaux mobiles 10 et 20 entre la position déployée et les positions escamotées. En position déployée, les panneaux mobiles 10 et 20 sont alignés 20 l'un derrière l'autre dans un même plan sensiblement horizontal, ainsi que montré aux Figs. 1 et 6. Des éléments d'étanchéité, comme par exemple des joints d'étanchéité, non représentés, permettent d'assurer l'étanchéité entre ces panneaux mobiles 10 et 20 et des éléments adjacents de la carrosserie. Pour libérer l'ouverture 5, l'utilisateur, par l'intermédiaire par 25 exemple d'un interrupteur, non représenté, actionne le moteur électrique 8 afin de déplacer le panneau avant 10 vers l'arrière du toit 3, le panneau arrière 20 restant en position déployée pour obturer l'ouverture 7. Lorsque le panneau avant 10 commence à se déplacer vers l'arrière du toit 3, chaque patin avant 11 se désengage de la rampe avant 16 et 30 chaque patin primaire arrière 13 se désengage de la rampe centrale 17. La face latérale 14d du patin arrière secondaire 14 vient en appui sur le galet 45 et commence une translation ascensionnelle grâce à la rotation dudit galet 45. Une fois que ce patin secondaire arrière 14 se trouve au point haut du galet 45, il commence une translation horizontale, si bien que la face inférieure 14b du patin arrière secondaire 14 s'appuie tout d'abord sur le galet 45, comme représenté, à la Fig. 9, puis sur la face supérieure 22a du patin avant 5 secondaire 22 du panneau arrière 20 et coulisse sur ce patin 22, comme montré à la Fig. 10. Au cours de ce mouvement, le patin arrière primaire 13 du panneau avant 10 vient s'indexer dans la rainure 31 du rail 30 et prend le relais du patin arrière secondaire 14. Le panneau avant 10 coulisse ainsi de sa position déployée dans 10 sa position escamotée située au-dessus du panneau arrière 20, ainsi que montré sur les Figs. 2 et 3. Lors de la fermeture du panneau avant 10, le patin primaire arrière 13 de ce panneau avant 10 quitte la rainure 31 du rail 30. Le patin arrière secondaire 14 du panneau avant 10 vient en appui sur la face supérieure 22a du 15 patin avant secondaire 22 du panneau arrière 20 (Fig. 10), puis coulisse sur le galet 45 jusqu'à ce que le patin arrière secondaire 14 s'en écarte. A ce moment, le patin arrière primaire 13 reprend le guidage du panneau avant 10 par l'intermédiaire de la rampe centrale 17 dans laquelle ce patin arrière primaire 13 coulisse. L'ouverture du panneau arrière 20 pour libérer l'ouverture 7 est identique et symétrique à l'ouverture du panneau avant 10. En effet, lorsque le panneau arrière 20 avance, le patin avant primaire 21 se désengage progressivement de la rampe centrale 27 et la face latérale 22d du patin avant secondaire 22 vient en appui sur le galet 45 et 25 commence sa translation ascensionnelle grâce à la rotation dudit galet 45. Une fois que ce patin avant secondaire 22 se trouve au point haut du galet 45, il commence une translation horizontale par l'intermédiaire de la face inférieure 22b qui est en appui sur le galet 45. Ensuite, la face inférieure 22b du patin avant secondaire 22 vient s'appuyer et coulisser sur la face supérieure 14a du patin 30 arrière secondaire 14. Au cours de ce mouvement, le patin avant primaire 21 du panneau arrière 20 vient s'indexer dans la rainure 31 du rail 30 et prend le relais du patin avant secondaire 22. Le panneau arrière 20 coulisse dans sa position escamotée recouvrant le panneau avant 10 de façon à libérer l'ouverture 7, ainsi que montré sur les Figs. 4 et 5. La fermeture du panneau arrière 20 est identique et symétrique à la fermeture du panneau avant 10. En se reportant maintenant aux Figs. 11 et 12, on va décrire un second mode de réalisation des moyens de guidage des panneaux 10 et 20 entre la position basse déployée et la position haute escamotée et inversement. Dans ce mode de réalisation, les éléments communs au précédent mode de réalisation ont été désignés par les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, le panneau avant 10 comporte un patin avant 11 et une paire de patins arrière, respectivement un patin arrière primaire 50 et un patin arrière secondaire 51. Ces patins 11, 50 et 51 ont chacun la forme d'une plaque et le patin secondaire arrière 51 est disposé entre le patin avant primaire 50 et le bord 15 latéral 10a correspondant du panneau avant 10 et décalé vers l'avant du toit 3 par rapport à ce patin primaire 50. Comme représenté à la Fig. 11, les patins 50 et 51 forment un parallélogramme. La paire de patins primaire 50 et 51 du panneau avant 10 est reliée au bord latéral 10a de ce panneau 10 par une seule patte 52 en forme de U, ainsi que montré à la Fig. 12. De même, le panneau arrière 20 comporte un patin arrière 23 ayant la forme d'une plaque et une paire de patins avant, respectivement primaire 53 et secondaire 54 qui ont également la forme d'une plaque. Comme montré à la Fig. 11, le patin secondaire avant 54 est disposé entre le patin primaire avant 53 et le bord latéral 20a du panneau arrière 25 20 et décalé vers l'arrière dudit toit 3 par rapport à ce patin primaire avant 53. Ainsi, les patins 53 et 54 forment un parallélogramme. La paire de patins 53 et 54 est reliée au bord latéral 20a correspondant du panneau arrière 20 par une patte ayant également la forme d'un U. Dans ce mode de réalisation, l'organe de support comprend une 30 came 46 en forme de V qui est fixée sur le rail 30 et notamment sur la face du rail dirigée vers l'intérieur de l'habitacle 2. L'une 46a des faces inclinée de la came 46 s'étend parallèlement à la rampe centrale 17 de guidage du panneau avant 10 et l'autre 46b desdites faces inclinées s'étend parallèlement à la rainure centrale 27 de guidage du panneau arrière 20. Lorsque le panneau avant 10 commence à se déplacer vers l'arrière du toit 3, le patin primaire arrière 50 coulisse dans la rampe centrale 17 5 du point A jusqu'au point B. Le patin arrière secondaire 51 est alors au point C de la face inclinée 46a de la rampe 46 et prend le relais en coulissant sur cette face inclinée 46a jusqu'au point D. Le patin arrière primaire 50 se trouve au niveau de la rainure 31 du rail 30 ainsi que représenté en traits mixtes sur la Fig. 11. Lorsque le patin 10 arrière secondaire 51 dépasse le point E, le patin arrière primaire 50 s'est déjà indexé dans la rainure 31 du rail 30, ainsi que montré en traits pleins sur la Fig. 11 et poursuit sa translation jusqu'à l'ouverture complète du panneau avant 10, libérant ainsi l'ouverture 5. Lors de la fermeture du panneau avant 10, le mouvement est 15 inversé par rapport à son ouverture. L'ouverture et la fermeture du panneau arrière 20 se font de manière symétrique par rapport au panneau avant 10. Le toit ouvrant selon l'invention permet, par des moyens simples et peu onéreux, de limiter l'épaisseur de ce toit ouvrant en limitant le nombre de 20 niveaux de rails de coulissement pour le déplacement des panneaux mobiles et d'offrir plusieurs possibilités d'ouverture du toit ouvrant. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant pour véhicule automobile, du type comprenant un panneau avant mobile (10) et un panneau arrière mobile (20) déplaçables par coulissement, caractérisé en ce que les panneaux mobiles (10; 20) sont 5 déplaçables selon l'axe longitudinal du véhicule dans des directions opposées entre une position basse déployée dans laquelle ces panneaux (10; 20) sont alignés dans un même plan sensiblement horizontal et une première position haute escamotée du panneau avant (10) au-dessus du panneau arrière (20) et une seconde position haute escamotée du panneau arrière (20) au-dessus du 10 panneau avant (10) et en ce qu'il comporte, d'une part, des moyens (30, 31) de coulissement longitudinal des panneaux (10; 20) et, d'autre part, des moyens (16, 17; 26, 27; 45; 46) de guidage de chacun desdits panneaux (10; 20) entre les positions basses déployées et hautes escamotées et inversement. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le 15 panneau avant (10) comporte, sur chacun de ses bords longitudinaux (10a), un patin avant (11) et une paire de patins arrière, respectivement un patin arrière primaire (13) et un patin arrière secondaire (14), et le panneau arrière (20) comporte, sur chacun de ses bords latéraux (20a), une paire de patins avant, respectivement un patin avant primaire (21) et un patin avant secondaire (22), et 20 un patin arrière (23). 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque patin avant (11) et arrière (23) des panneaux (10; 20) et chaque patin arrière (13) et avant (21) primaire de ces panneaux (10; 20) a la forme d'une plaque. 4. Toit ouvrant selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque patin arrière (14) et avant (22) secondaire des panneaux (10; 20) a la forme d'un parallélogramme dont les faces supérieure (14a; 22a) et inférieure (14b; 22b) sont sensiblement horizontales et dont les faces latérales (14c, 14d; 22c, 22d) sont inclinées vers l'arrière du toit (3) pour le panneau avant (10) et 30 vers l'avant dudit toit (3) pour le panneau arrière (20). 5. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque patin avant (11) et arrière (23) des panneaux (10; 20) est relié à un (10a; 20a) des bords latéraux de ces panneaux (10; 20) par une patte (12; 25) en forme de U et chaque paire de patins primaire (13; 21) et secondaire (14; 22) des panneaux (10; 20) est reliée à un (10a; 20a) des bords latéraux desdits panneaux (10; 20) par une seule patte (15; 24) en forme de U, 5 le patin secondaire (14;22) étant disposé entre le patin primaire (13; 21) et le bord latéral (10a; 20a) correspondant du panneau (10; 20). 6. Toit ouvrant selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque patin arrière (14) et avant (22) secondaire des panneaux (10; 20) a la forme d'une plaque. 7. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 6, caractérisé en ce que chaque patin avant (11) et arrière (23) des panneaux (10; 20) est relié à un (10a; 20a) des bords latéraux de ces panneaux (10; 20) par une patte (12, 25) en forme de U et chaque paire de patins primaire (50; 53) et secondaire (51; 54) des panneaux (10; 20) est reliée à un (10a; 20a) des 15 bords latéraux desdits panneaux (10; 20) par une seule patte (52, 55) en forme de U, chaque patin secondaire (51) du panneau avant (10) étant disposé entre le patin primaire (50) et le bord latéral (10a) correspondant de ce panneau (10) et décalé vers l'avant du toit (3) par rapport à ce patin primaire (50) et chaque patin secondaire (54) du panneau arrière (20) étant disposé entre le patin primaire (53) 20 et le bord latéral (20a) de ce panneau (20) et décalé vers l'arrière dudit toit (3) par rapport à ce patin primaire (53). 8. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de coulissement longitudinal sont formés, de chaque côté des panneaux (10; 20), par une rainure (31) ménagée 25 dans un rail (30) et destinée à coopérer avec les patins avant (11) et arrière (23) et avec les patins primaires (13; 21 - 50; 53) des panneaux (10; 20). 9. Toit ouvrant selon la revendication 8, caractérisé en ce que pour chaque rail (30), les moyens de guidage du panneau avant (10) entre la position basse déployée et la position haute escamotée et inversement 30 comprennent: - une rampe avant (16) débouchant à l'extrémité avant de la rainure (31) et destinée à coopérer avec le patin avant (11) de ce panneau (10), - une rampe centrale (17) débouchant sensiblement au milieu de la rainure (31) et destinée à coopérer avec le patin arrière primaire (13; 50) dudit panneau (10), lesdites rampes (16, 17) étant situées au-dessous de la rainure (31) et orientées de bas en haut vers l'arrière du toit (3), et - un organe de support (45; 46) du patin arrière secondaire (14 51) pendant le passage du patin arrière primaire (13; 50) entre la rampe centrale (17) et la rainure (31) du rail (30). 10. Toit ouvrant selon la revendication 8, caractérisé en ce que pour chaque rail (30), les moyens de guidage du panneau arrière (20) entre la 10 position basse déployée et la position haute escamotée et inversement comprennent: - une rampe arrière (26) débouchant à l'extrémité arrière de la rainure (31) et destinée à coopérer avec le patin arrière (23) de ce panneau (20), - une rampe centrale (27) débouchant sensiblement au milieu de 15 la rainure (31) et destinée à coopérer avec le patin avant primaire (21; 53) dudit panneau (20), lesdites rampes (26, 27) étant situées au-dessous de la rainure (31) et orientées de bas en haut vers l'avant du toit (3), et - un organe de support (45; 46) du patin avant secondaire (22; 54) pendant le passage du patin avant primaire (21; 53) entre la rampe centrale 20 (27) et la rainure (31) du rail (30). 11. Toit ouvrant selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que les rampes centrales (17, 27) se croisent et l'organe de support (45; 46) est disposé entre lesdites rampes sur la face du rail (30) située vers l'intérieur du véhicule automobile. 12. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l'organe de support comprend un galet (45) monté libre en rotation sur le rail (30). 13. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l'organe de support comprend une came (46) en forme 30 de V, une (46a) des faces inclinées s'étendant parallèlement à la rampe centrale (17) de guidage du panneau avant (10) et l'autre (46b) desdites faces inclinées s'étendant parallèlement à la rampe centrale (27) de guidage du panneau arrière (20). 14. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un toit ouvrant (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.