Brevet FR2857916A1 — publié le 20050128

Système de freinage d'un premier élément par rapport à un deuxième élément et siège de véhicule comprenant un tel système de freinage. La présente invention se rapporte à un système de freinage du déplacement d'un premier élément par rapport à un deuxième élément et à un siège de véhicule comprenant un tel système de freinage. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de freinage d'un premier élément monté pivotant autour d'un axe de pivotement qui est solidaire d'un deuxième élément fixe, lorsque le premier élément pivote d'une première position vers une deuxième position selon un 15 premier sens de rotation. Dans ce type de système de freinage d'un premier élément par rapport à un deuxième élément fixe, les moyens de freinage sont généralement formés par des vérins pneumatiques ou hydrauliques qui permettent de freiner le 20 pivotement du premier élément dans le premier sens de rotation par rapport au deuxième élément fixe. Néanmoins, l'utilisation de vérins pneumatiques et/ou hydrauliques augmente de manière relativement importante le coût de fabrication de ces systèmes de freinage, et présentent en 25 outre un volume relativement important qui rend difficile leur implantation dans les systèmes de freinage connus. Par ailleurs, l'utilisation de ces vérins pneumatiques et/ou hydrauliques est très limitée voire impossible lorsque la course angulaire de pivotement du premier élément par 30 rapport au deuxième élément, lors du freinage, est supérieure ou égale à 90 C. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un système de 35 freinage d'un premier élément par rapport à un deuxième élément est caractérisé en ce qu'il comprend: - un organe d'entraînement rapporté pivotant sur l'axe de pivotement et qui est destiné à être entraîné dans le premier sens de rotation par le premier élément, - un organe ressort qui relie l'organe d'entraînement et l'axe de pivotement, ledit organe ressort sollicitant l'organe d'entraînement dans un deuxième sens de rotation inverse du premier sens de rotation, - un manchon rapporté de manière fixe sur l'axe de 10 pivotement et qui présente une paroi interne cylindrique qui forme un logement avec l'organe d'entraînement, et - un ressort hélicoïdal qui présente un diamètre adapté pour que ledit ressort hélicoïdal, à l'état monté, soit en contact contre la paroi interne du manchon, ledit 15 ressort hélicoïdal comprenant une extrémité solidaire de l'organe d'entraînement pour permettre, d'une part, lors d'un pivotement de l'organe d'entraînement dans le premier sens de rotation, une augmentation du diamètre du ressort hélicoïdal de manière à augmenter la force de frottement 20 entre le ressort hélicoïdal et le manchon en provoquant le freinage du pivotement du premier élément par rapport au deuxième élément, et d'autre part, lors d'un pivotement de l'organe d'entraînement dans le deuxième sens de rotation sous l'effet de l'organe ressort, une diminution du 25 diamètre du ressort hélicoïdal de manière à diminuer substantiellement la force de frottement entre le ressort hélicoïdal et le manchon. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 30 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'organe d'entraînement est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément lorsque ledit premier élément pivote dans une plage angulaire prédéterminée et suivant le premier sens de rotation; - l'organe d'entraînement est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément lorsque ledit premier élément arrive dans la plage angulaire prédéterminée; - le premier élément comprend un organe saillant destiné à venir en contact de butée contre une butée d'entraînement de l'organe d'entraînement pour permettre le pivotement dudit organe d'entraînement lorsque le premier 10 élément pivote dans la plage angulaire prédéterminée; - le premier élément est en outre relié au deuxième élément au moyen d'un système de réglage angulaire adapté pour permettre, d'une part, un réglage de la position angulaire du premier élément dans une première plage 15 angulaire comprenant la première position, le système de réglage étant adapté pour verrouiller ou déverrouiller le pivotement du premier élément autour de l'axe de pivotement sur cette première plage angulaire, et d'autre part, un pivotement du premier élément dans une deuxième plage 20 angulaire comprenant la deuxième position, et - l'organe d'entraînement est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément lorsque ledit premier élément pivote dans la deuxième plage angulaire et suivant le premier sens de rotation; - lorsque l'organe d'entraînement pivote dans le deuxième sens de rotation, ledit organe d'entraînement est adapté pour venir en contact de butée contre le manchon rapporté de manière fixe sur l'axe de pivotement de sorte que ledit organe d'entraînement se positionne toujours dans 30 une position relative prédéterminée par rapport au deuxième élément fixe; - l'organe d'entraînement comprend un pion qui est destiné à venir en contact de butée contre le manchon lorsque ledit organe d'entraînement atteint sa position relative prédéterminée par rapport au deuxième élément; - l'organe ressort est formé par un ressort spiral; les premier et deuxième éléments sont respectivement formés par un dossier et une assise de siège de véhicule. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier rapporté de manière pivotante sur une assise, le dossier et l'assise étant reliés par un second organe ressort destiné à 10 solliciter le pivotement du dossier dans le premier sens de rotation, caractérisé en ce que le dossier et l'assise sont, en outre, reliés par un système de freinage tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de 15 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de 20 véhicule automobile en position normale d'utilisation, et équipé d'un système d'assistance au freinage conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure 1, respectivement avec le dossier du siège dans une 25 position intermédiaire et dans une position rabattue en tablette, - la figure 4 est une vue partielle de côté du système d'assistance au freinage qui relie l'assise et le dossier du siège de véhicule, - la figure 5 est une vue en perspective montrant le système d'assistance au freinage qui relie le dossier et l'assise du siège de véhicule, - la figure 6 est une vue en coupe du système d'assistance au freinage conforme à l'invention, et - la figure 7 est une vue en perspective et partielle du système d'assistance au freinage conforme à l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1 muni d'une fonction de mise en tablette. Ce siège 1 comporte un dossier 2 qui est monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe de rotation X 10 sensiblement horizontal et transversal, pour régler l'inclinaison du dossier 2 notamment en position de confort (figures 1 et 2) ou en position rabattue en tablette (figure 3). Le réglage angulaire de la position de confort dudit dossier 2 peut être réalisé par un utilisateur au 15 moyen d'une articulation 4 connue en soi, commandée par un système de commande, par exemple une poignée rotative directement reliée à l'articulation 4. Cette articulation 4 peut être disposée indifféremment sur l'un et/ou l'autre des bords latéraux de l'assise 3 qui relient le dossier 2. 20 Le réglage du dossier 2 dans une position de confort peut par exemple se faire dans une première plage angulaire ai telle que représentée sur la figure 2. Cette première plage angulaire ai de réglage du dossier 2 est délimitée entre une position relevée arrière maximale 25 (figure 1), et une position relevée avant maximale du dossier 2 (figure 2). Le système de réglage angulaire formé par l'articulation 4 peut par exemple comporter un premier flasque (non représenté) rapporté sur l'assise 3 ou la structure 30 d'assise, et un deuxième flasque monté sur le dossier 2 ainsi qu'un mécanisme d'articulation adapté pour permettre soit une rotation du deuxième flasque par rapport au premier flasque autour de l'axe de rotation X soit un blocage angulaire du deuxième flasque par rapport au premier flasque. Dans la première plage angulaire al de rotation du dossier 2 autour de l'axe de rotation X, l'articulation 4 est adaptée pour permettre un verrouillage ou un 5 déverrouillage de la rotation du deuxième flasque du dossier 2 par rapport au premier flasque de l'assise 3. L'assise 3, quant à elle, est portée par une embase qui peut être formée, par exemple, par deux glissières parallèles entre elles et qui relient directement l'assise 10 3 au plancher du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 3, le dossier 2 peut également être basculé vers l'avant dans une deuxième plage angulaire a2 à partir d'une des positions de confort comprise dans la première plage angulaire al. 15 L'articulation 4 est adaptée pour amener le dossier dans une position rabattue en tablette, telle que représentée sur la figure 3. Dans cette position rabattue en tablette, le dossier 2 s'étend parallèlement à l'assise 3, la face arrière 21 du dossier 2 étant de préférence suffisamment 20 rigide pour servir de surface d'appui et constituer ainsi une tablette. Ainsi, lorsqu'un utilisateur veut amener le dossier 2 dans une position rabattue en tablette (figure 3), il déverrouille tout d'abord l'articulation 4 au moyen de tout 25 système approprié et il fait pivoter le dossier 2 du siège selon un premier sens de rotation Ri, c'est- à-dire vers l'avant dans l'exemple considéré ici, et autour de l'axe de rotation X. Dans ce cas, le dossier 2 pivote dans la deuxième plage angulaire a2 située au-delà de la première 30 plage angulaire al correspondant à un réglage de la position confort dudit dossier 2. Lors de ce pivotement du dossier 2 dans la deuxième plage angulaire a2, l'articulation peut être adaptée pour ne pas verrouiller le pivotement dudit dossier 2 par rapport à l'assise 3 même lorsque le mécanisme d'articulation tend à reprendre sa position de verrouillage. Des exemples d'une telle articulation sont donnés par exemple dans le document FR-A-2 673 519. Comme on peut le voir sur la figure 6, le siège 1 est également pourvu d'un organe ressort 5 qui est destiné à solliciter le pivotement du dossier 2 dans le premier sens de rotation Rl lorsque l'utilisateur du siège règle la position du dossier 2 dans la première plage angulaire al. 10 Cet organe ressort 5 peut par exemple se présenter sous la forme d'un ressort spiral présentant une première extrémité 5a destinée à coopérer avec un axe de pivotement 6 solidaire de la structure rigide 3a de l'assise 3 et une deuxième extrémité (non représentée) destinée à coopérer 15 avec la structure rigide 2a du dossier 2. L'axe de pivotement 6 rapporté de manière fixe sur la structure rigide 3a de l'assise 3 s'étend selon l'axe de rotation X. Ce ressort spiral 5 est également destiné à solliciter le pivotement du dossier 2 dans le premier sens de rotation Rl 20 et dans la deuxième plage angulaire a2 lors du rabattement complet du dossier 2 vers sa position de mise en tablette, telle que représentée sur la figure 3. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 6, la structure rigide 2a du dossier 2 présente 25 également une ouverture 2b qui entoure l'axe de pivotement 6 solidaire de la structure rigide 3a de l'assise 3, et cette structure rigide 2a du dossier 2 est solidaire d'une rondelle 8 qui présente également une ouverture dont le contour 8a est monté pivotant autour de l'axe de pivotement 30 6. A cet effet, le contour 8a de la rondelle 8 peut par exemple être pourvu d'un revêtement à faible coefficient de frottement tel que du polytétrafluoroéthylène. Cette rondelle 8 vient en contact avec un épaulement 6a réalisé sur l'axe de pivotement 6 et la rondelle 8 est bloquée en déplacement le long de l'axe de pivotement 6 au moyen d'une seconde rondelle 9 directement rapportée de manière fixe sur l'axe de pivotement 6. Le siège 1 est également pourvu d'un système de 5 freinage 7 destinés à freiner le pivotement du dossier 2 lorsque ce dernier se trouve dans la deuxième plage angulaire a2 et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort spiral 5. Le système de freinage 7 va maintenant être décrit 10 en détail en regard des figures 4 à 7. Ce système de freinage 7 comprend un organe d'entraînement 10 directement monté pivotant sur l'axe de pivotement 6, et qui est destiné à être entraîné dans le premier sens de rotation Rl par la structure rigide 2a du 15 dossier 2. Cet organe d'entraînement 10 comprend une première portion se présentant sous la forme d'une coupelle 10a qui s'étend perpendiculairement à l'axe de pivotement 6 et qui se prolonge par un rebord 10b parallèle à l'axe de pivotement 6 et dirigé en direction de la structure rigide 20 2a du dossier 2. Par ailleurs, l'organe d'entraînement 10 comprend également une portion cylindrique 10c qui s'étend en éloignement de la structure rigide 2a du dossier 2, cette portion cylindrique 10c présentant une paroi interne montée mobile en rotation sur l'axe de pivotement 6. La 25 portion cylindrique lOc de l'organe d'entraînement 10 prend également appui contre un deuxième épaulement 6b réalisé sur l'axe de pivotement 6. L'organe d'entraînement 10 est en outre relié à l'axe de pivotement 6 au moyen d'un organe ressort 11 qui comprend une première extrémité solidaire de 30 l'axe de pivotement 6 et une deuxième extrémité solidaire du rebord saillant 10b de l'organe d'entraînement 10 de manière à solliciter ledit organe d'entraînement 10 dans un deuxième sens de rotation R2 inverse du premier sens de rotation Rl. Cet organe ressort 11 peut par exemple être formé par un ressort spiral. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, l'organe d'entraînement 10 comprend également une butée d'entraînement 12 disposée au niveau du rebord 5 saillant lOb et qui est destinée à coopérer avec un organe saillant 13 directement rapporté de manière fixe sur la structure rigide 2a du dossier 2. Plus exactement, cet organe saillant 13 de la structure rigide 2a est destiné à venir en contact de butée contre la butée d'entraînement 12 10 de l'organe d'entraînement 10 lorsque le dossier 2 se trouve à la frontière entre les première et deuxième plages angulaires al, a2. Cette position est représentée en pointillés sur la figure 4. Ainsi, lorsque le dossier 2 arrive dans la deuxième 15 plage angulaire a2, l'organe saillant 13 de la structure rigide 2a du dossier 2 entraîne en rotation l'organe d'entraînement 10 par le biais de sa butée d'entraînement 12 et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort spiral 11 disposé à l'intérieur de la coupelle 10a dudit 20 organe d'entraînement 10. Par ailleurs le système de freinage 7 comprend également un manchon 14 qui se présentent sensiblement sous la forme d'une cloche présentant une paroi 14a perpendiculaire à l'axe de pivotement 6 et une paroi 25 cylindrique 14b qui est parallèle à l'axe de pivotement 6 et qui s'étend en direction de l'organe d'entraînement 10. Cette paroi cylindrique 14b du manchon 14 présente une paroi interne cylindrique 15 qui forme un logement 16 avec la portion cylindrique 10c de l'organe d'entraînement 10. 30 Ce manchon 14 est directement rapporté sur l'axe de pivotement 6 solidaire de la structure rigide 3a de l'assise 3 et est fixé à cet axe de pivotement 6 par exemple au moyen d'un écrou 17 qui permet une mise en butée et une fixation de la paroi 14a du manchon 14 contre un troisième épaulement 6c réalisé sur l'axe de pivotement 6. Le manchon 14 est indexé angulairement sur l'axe de pivotement 6 lors de sa fixation, et l'axe de pivotement 6 est lui-même indexé angulairement sur la structure rigide 3a de l'assise 3. Par ailleurs, le système de freinage 7 comprend également un ressort hélicoïdal 18 qui présente un diamètre adapté pour que ledit ressort hélicoïdal 18, lorsqu'il est monté à l'intérieur du logement 15, soit en contact contre 10 la paroi interne 15 du manchon 14. Comme on peut le voir plus en détail sur la figure 7 qui représente le système de freinage 7 dépourvu de son manchon 14, ce ressort hélicoïdal 18 présente une première extrémité 18a directement fixée sur la portion cylindrique 10c de 15 l'organe d'entraînement 10, et une deuxième extrémité 18b qui est montée libre à l'intérieur du logement 16 formé par le manchon 14 et l'organe d'entraînement 10. Ce ressort hélicoïdal 18 est destiné à être monté de telle sorte qu'il soit en contact avec la paroi interne 15 du manchon 14 20 lorsque ce dernier est rapporté sur l'axe de pivotement 6. Le sens d'enroulement du ressort hélicoïdal 18 depuis sa première extrémité 18a jusqu'à sa deuxième extrémité 18b correspond au premier sens de rotation Ri du dossier. Ainsi, lorsqu'un utilisateur souhaite amener le dossier 2 dans sa position de mise en tablette telle que représentée sur la figure 3, il déverrouille tout d'abord l'articulation 4 lorsque le dossier 2 se trouve dans une position de confort comprise dans la première plage 30 angulaire ai puis autorise ensuite le pivotement du dossier 2 dans le premier sens de rotation Ri en direction de la deuxième plage angulaire a2 et ce sous l'effet du ressort spiral 5 disposé entre la structure rigide 3a de l'assise 3 et la structure rigide 2a du dossier 2. Sous l'effet de ce ressort 5, le dossier 2 arrive dans la deuxième plage angulaire a2 telle que représenté sur la figure 4. Dans cette configuration, l'organe saillant 13 de la structure rigide 2a du dossier 2 entraîne 5 en rotation la butée d'entraînement 12 et donc l'organe d'entraînement 10 dans le premier sens de rotation Ri. L'organe d'entraînement 10 tend alors à entraîner l'extrémité 18a du ressort hélicoïdal 18 dans le premier sens de rotation Ri. Dès lors, le ressort hélicoïdal sous 10 l'effet du contact de ses spires contre la paroi interne 15 du manchon 14 tend alors à augmenter son diamètre en augmentant ainsi la force de frottement entre l'ensemble de ses spires et la paroi interne 15 du manchon 14 en provoquant ainsi un freinage du pivotement du dossier 2 par 15 rapport à l'assise 3 et ce jusqu'à sa position de mise en tablette du dossier 2. Il faut également noter que lors du pivotement du dossier 2 selon le premier sens de rotation Ri, le ressort spiral 11 tend également à freiner légèrement le pivotement 20 du dossier 2, bien que la fonction principale dudit ressort spiral 11 ne réside dans le fait de freiner le dossier 2 dans la deuxième plage angulaire a2. A l'inverse, lorsque l'utilisateur souhaite ramener le dossier 2 en position relevée d'utilisation, il fait 25 pivoter le dossier 2 à l'encontre des efforts exercés par le ressort spiral 5 de telle sorte que l'organe saillant 13 pivote dans le deuxième sens de rotation R2, ce qui permet au ressort spiral 11 de faire pivoter l'organe d'entraînement 10 dans le deuxième sens de rotation R2. Ce 30 pivotement de l'organe d'entraînement 10 dans le deuxième sens de rotation R2 entraîne également un pivotement de la première extrémité 18a du ressort hélicoïdal 18, ce qui permet alors une diminution du diamètre dudit ressort hélicoïdal 18. Cette diminution du diamètre du ressort hélicoïdal permet de diminuer substantiellement la force de frottement entre les spires du ressort hélicoïdal 18 et la paroi interne 15 du manchon 14 en autorisant ainsi le pivotement du dossier 2 vers une position relevée d'utilisation. Comme on peut le voir sur la figure 5, l'organe d'entraînement 10 comprend également un pion 19 qui est destiné à venir en contact de butée, lorsque ledit organe d'entraînement pivote dans le sens de rotation R2, contre 10 un rebord radialement saillant 14c du manchon 14. Etant donné que le manchon 14 est fixé avec un indexage angulaire sur l'axe de pivotement 6 qui est luimême solidaire de la structure rigide 3a de l'assise 3, le pion 19 permet donc de ramener toujours l'organe 15 d'entraînement 10 dans une position relative prédéterminée par rapport à l'assise 3 et ce sous l'effet du ressort spiral 11. Cette position relative prédéterminée de l'organe d'entraînement 10, correspond à une position dans laquelle l'organe saillant 13 de la structure rigide 2a du 20 dossier 2 est destinée à être en contact de butée avec la butée d'entraînement 12 dudit organe d'entraînement 10, lorsque le dossier 2 arrive dans la deuxième plage angulaire a2. Dans la description qui vient d'être faite, 25 l'organe d'entraînement 10 est entraîné en pivotement lorsque le dossier 2 arrive dans la deuxième plage angulaire a2, de manière à freiner le pivotement du dossier 2 au moyen de l'augmentation de la force de frottement entre le ressort hélicoïdal 18 et le manchon 14. Néanmoins, 30 on pourrait également agencer de manière différente l'organe saillant 13 et la butée d'entraînement 12 de l'organe d'entraînement 10 de manière à ce que le dossier 2 entraîne en rotation l'organe d'entraînement 10 dans une position différente par exemple compris à l'intérieur de la plage angulaire a2. De même, l'articulation 4 peut être adaptée pour amener le dossier dans une position rabattue intermédiaire pour permettre, par exemple, un accès aux places arrières 5 d'un véhicule comportant uniquement deux portes latérales, le système de freinage 7 étant alors adapté pour freiner le pivotement du dossier dès que ce dernier arrive dans la deuxième plage angulaire a2. REVENDICATIONS 1. Système de freinage d'un premier élément (2) monté pivotant autour d'un axe de pivotement (6) qui est 5 solidaire d'un deuxième élément fixe (3), lorsque le premier élément (2) pivote d'une première position vers une deuxième position selon un premier sens de rotation (Rl), caractérisé en ce que ledit système comprend: - un organe d'entraînement (10) rapporté pivotant 10 sur l'axe de pivotement (6) et qui est destiné à être entraîné dans le premier sens de rotation (Rl) par le premier élément (2), - un organe ressort (11) qui relie l'organe d'entraînement (10) et l'axe de pivotement (6), ledit 15 organe ressort (11) sollicitant l'organe d'entraînement (10) dans un deuxième sens de rotation (R2) inverse du premier sens de rotation (Rl), - un manchon (14) rapporté de manière fixe sur l'axe de pivotement (6) et qui présente une paroi interne 20 cylindrique (15) qui forme un logement (16) avec l'organe d'entraînement (10), et - un ressort hélicoïdal (18) qui présente un diamètre adapté pour que ledit ressort hélicoïdal (18), à l'état monté, soit en contact contre la paroi interne (15) 25 du manchon (14), ledit ressort hélicoïdal (18) comprenant une extrémité (18a) solidaire de l'organe d'entraînement (10) pour permettre, d'une part, lors d'un pivotement de l'organe d'entraînement (10) dans le premier sens de rotation (Rl), une augmentation du diamètre du ressort 30 hélicoïdal (18) de manière à augmenter la force de frottement entre le ressort hélicoïdal (18) et le manchon (14) en provoquant le freinage du pivotement du premier élément (2) par rapport au deuxième élément (3), et d'autre part, lors d'un pivotement de l'organe d'entraînement (10) dans le deuxième sens de rotation (R2) sous l'effet de l'organe ressort (11), une diminution du diamètre du ressort hélicoidal (18) de manière à diminuer substantiellement la force de frottement entre le ressort hélicoïdal (18) et le manchon (14). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel l'organe d'entraînement (10) est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément (2) lorsque ledit premier élément (2) pivote dans une plage 10 angulaire prédéterminée (a2) et suivant le premier sens de rotation (Ri). 3 Système selon la revendication 2, dans lequel, l'organe d'entraînement (10) est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément (2) 15 lorsque ledit premier élément (2) arrive dans la plage angulaire prédéterminée (a2). 4. Système selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, dans lequel le premier élément (2) comprend un organe saillant (13) destiné à venir en contact 20 de butée contre une butée d'entraînement (12) de l'organe d'entraînement (10) pour permettre le pivotement dudit organe d'entraînement (10) lorsque le premier élément (2) pivote dans la plage angulaire prédéterminée (a2). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel: - le premier élément (2) est en outre relié au deuxième élément (3) au moyen d'un système de réglage angulaire (4) adapté pour permettre, d'une part, un réglage de la position angulaire du premier élément (2) dans une 30 première plage angulaire (al) comprenant la première position, le système de réglage (4) étant adapté pour verrouiller ou déverrouiller le pivotement du premier élément (2) autour de l'axe de pivotement (6) sur cette première plage angulaire (al), et d'autre part, un pivotement du premier élément (2) dans une deuxième plage angulaire (a2) comprenant la deuxième position, et - l'organe d'entraînement (10) est adapté pour être uniquement entraîné en rotation par le premier élément (2) 5 lorsque ledit premier élément (2) pivote dans la deuxième plage angulaire (a2) et suivant le premier sens de rotation (Rl). 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, lorsque l'organe 10 d'entraînement (10) pivote dans le deuxième sens de rotation (R2), ledit organe d'entraînement (10) est adapté pour venir en contact de butée contre le manchon (14) rapporté de manière fixe sur l'axe de pivotement (6) de sorte que ledit organe d'entraînement (10) se positionne 15 toujours dans une position relative prédéterminée par rapport au deuxième élément fixe (3). 7. Système selon la revendication 6, dans lequel l'organe d'entraînement (10) comprend un pion (19) qui est destiné à venir en contact de butée contre le manchon (14) 20 lorsque ledit organe d'entraînement (10) atteint sa position relative prédéterminée par rapport au deuxième élément (3). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe ressort 25 (11) est formé par un ressort spiral. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième éléments (2,3) sont respectivement formés par un dossier (2) et une assise (3) de siège (1) de véhicule. 10. Siège de véhicule automobile comprenant un dossier (2) rapporté de manière pivotante sur une assise (3), le dossier (2) et l'assise (3) étant reliés par un second organe ressort (5) destiné à solliciter le pivotement du dossier dans le premier sens de rotation (R1), caractérisé en ce que le dossier (2) et l'assise (3) sont, en outre, reliés par un système de freinage (7) selon la revendication 9.