Brevet FR2849628A1 — publié le 20040709

L'invention concerne un dispositif de commande de boîte de vitesse destiné à être installé dans un haut de colonne de direction d'un véhicule automobile. Actuellement, les dispositifs de commande de boîte de vitesse situés en haut de colonne sont principalement destinés à commander une boîte de vitesse séquentielle en permettant de monter ou de descendre les différents rapports de ladite boîte de vitesse. Dans le cas de 10 commande de boîte de vitesse dite automatique, en plus de permettre un fonctionnement séquentiel comme décrit ci-dessus, il est possible de sélectionner un des trois autres modes de fonctionnement d'une telle boîte de vitesse telle que la marche arrière (R), le point mort 15 (M) et le mode automatique (D). Toutefois, l'agencement d'un tel dispositif de commande ne permet pas de sécuriser de manière fiable le positionnement du levier de commande au niveau de l'un des quatre modes de fonctionnement de la boîte de vitesse. En effet, si, 20 pour une raison quelconque, le conducteur accroche et déplace le levier de commande conduisant à un changement du mode de fonctionnement de la boîte de vitesse automatique, le levier de commande peut se positionner sur le mode de marche arrière (R), ce qui est très 25 préjudiciable lorsque le véhicule roule soit en mode séquentiel soit en mode automatique. Un but de l'invention est de fournir un dispositif de commande de boîte de vitesse automatique situé sur un 30 haut de colonne de direction sécurisé. A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un dispositif de commande de boîte de vitesse destiné à être installé dans un haut de colonne de direction, sous un volant de direction, notamment d'un véhicule 5 automobile, comportant un levier de commande d'un mécanisme de pilotage de la boîte de vitesse selon au moins deux axes sensiblement orthogonaux entre eux, caractérisé en ce qu'un mouvement du levier de commande est guidé par une grille comportant un chemin de guidage 10 permettant de différencier les différentes positions du levier de commande. Avantageusement, mais facultativement, le dispositif présente au moins l'une des caractéristiques 15 suivantes - la grille représente une forme cylindrique d'axe Y, - la grille présente une forme sphérique de centre un point d'intersection de l'axe X et Y, - la grille comprend une butée de passage entre une 20 position neutre et une position de marche arrière, la grille est agencée de sorte que le retour entre une position de marche arrière et une position neutre se fasse selon un mouvement simple du levier de commande, - le dispositif de commande comprend un galet lié au levier de commande apte à être guidé par le chemin de guidage de la grille. D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré. Aux dessins annexés: - La figure 1 est une vue en trois dimensions d'un dispositif selon l'invention. - La figure 2 est une vue agrandie en trois dimensions d'un système de sécurisation du dispositif selon l'invention. - Les figures 3 et 4 sont une illustration du fonctionnement du système de sécurité du dispositif selon l'invention. En référence à la figure 1, un dispositif de commande de boîte de vitesse 1 comprend un corps de mécanisme principal 30 monté en rotation selon un axe Y par rapport à un haut de colonne non représenté et monté en outre selon un axe X par rapport à l'axe Y. Il est à 15 noter que les deux axes X et Y sont sensiblement orthogonaux l'un par rapport à l'autre. Dans une variante de réalisation, les deux axes X et Y se coupent en un point O. Le dispositif de commande de boîte de vitesse 1 comprend en outre un levier de commande 20 du mécanisme et lié à ce dernier par une liaison encastrement. D'autre part, le dispositif de commande de boîte de 25 vitesse 1 comprend un élément de sécurisation 10 fixe par rapport au haut de colonne du véhicule sur lequel il est installé. En référence à la figure 2, l'élément de 30 sécurisation 10 présente, sur une face en regard du mécanisme principal 30, une grille il apte à interagir avec un élément de guidage 31 du mécanisme principal 30. Dans une variante de réalisation l'extrémité de l'élément de guidage 31 apte à coopérer avec la grille 11 comporte un galet 32 monté libre à rotation sur une extrémité de l'élément de guidage 31, extrémité opposée 5 au mécanisme principal. Ce galet permet de faciliter le déplacement de l'élément de guidage 31 sur la grille 11. Selon un mode préféré de réalisation, la grille il comprend un chemin de guidage 15 apte à guider le galet 10 32 et/ou l'extrémité de l'élément de guidage 31. Avantageusement, dans une variante de réalisation, la grille il présente une forme cylindrique d'axe sensiblement équivalent à l'axe Y. Dans une autre 15 variante de réalisation, la grille 11 peut présenter une forme sphérique dont le centre est le point O d'intersection de l'axe Y et de l'axe X. En référence aux figures 3 et 4, nous allons 20 maintenant décrire le mode de fonctionnement du dispositif de commande de boîte de vitesse selon l'invention. Le chemin de guidage 15 de la grille 1l présente quatre zones principales nommées R, N, M et D. Les zones N, M et D forment une croix dont le centre est 25 la position M, l'extrémité droite la position D, l'extrémité gauche la position N. L'extrémité haute et l'extrémité basse sont respectivement la position M- et la position M+. La position N correspond à la position neutre de la boite de vitesse, c'est-à-dire que dans 30 cette position aucune vitesse n'est engagée (la boîte est alors considérée comme au repos) . La position M est la position de fonctionnement manuelle: dans cette position, le conducteur est apte à gérer le rapport engagé lors du fonctionnement de la boîte de vitesse à l'aide du levier de commande 20. Il positionne ledit levier de commande en position M- pour descendre les 5 rapports et en position M+ pour monter les rapports. Pour le passage entre les positions M- M et M+, le levier de commande effectue une rotation selon l'axe X. Enfin, la position D est la position correspondant au mode de fonctionnement automatique de la boîte de 10 vitesse, c'est-à-dire que c'est le véhicule et en particulier la boîte de vitesse qui gère les rapports Dans la position D, le conducteur ne peut déplacer en rotation selon l'axe X le levier de commande même de manière accidentelle, que ce soit vers la position M15 que vers la position M+. Ainsi, le mode automatique est sécurisé par un changement intempestif de vitesse du fait du conducteur. Il est à noter que la grille il permet un passage des positions N, M et D relativement libre, passage s'effectuant par un mouvement de rotation 20 selon l'axe Y du levier de commande 20. En effet, tout changement impromptu de la position D à la position M (le dernier rapport enclenché automatiquement est conservé) ou de la position M à la position N (le véhicule se retrouve en roue libre) et inversement est 25 sans conséquence du point de vu de la sécurité pour l'utilisateur alors que véhicule est en fonctionnement. De plus, le chemin de guidage 15 de la grille ll présente une position R particulière correspondant en 30 fait au mode de fonctionnement de la boîte de vitesse en marche arrière. La position R est matérialisée sur le chemin de guidage 15 de la grille ll par une rampe 13 présentant un angle, avantageusement mais facultativement de l'ordre de 450, par rapport à une horizontale et dirigée vers le bas lorsque l'on passe de la position R à la position N. Au niveau de la position 5 N. la rampe 13 se termine par une butée verticale 12 en regard de la position N. En fonctionnement, en référence à la figure 3, pour passer de la position N à la position R, le conducteur 10 doit faire un double mouvement successif il fait effectuer au levier de commande 20 du dispositif un mouvement de rotation selon l'axe X de manière à désengager le galet 32 de la butée 12 et de présenter celui-ci dans l'axe de la rampe 13. Ensuite, le 15 conducteur fait effectuer au levier de commande 20 une rotation selon l'axe Y de manière à amener le galet 32 en contact avec une face inférieure 14 de la rampe 13, ce qui engage le galet 32 dans ladite rampe et permet d'amener le dispositif de commande de la boîte de 20 vitesse en position R alors que le levier de commande continue d'effectuer une rotation autour de l'axe Y ainsi qu'une rotation autour de l'axe X. Ce double mouvement imposé ne peut être réalisé par le conducteur que de manière consciente et volontaire. Tout mouvement 25 intempestif, ou involontaire, de la part du conducteur sur le levier de commande 20 ne peut forcer le dispositif de commande de la boîte de vitesse de passer de la position N à la position R du fait de la butée 12. En référence à la figure 4, le passage à la position R à la position N se fait selon un mouvement simple de rotation du levier de commande 20 selon l'axe Y. En effet, lors de ce mouvement, le galet 32 glisse sous la face supérieure 13 de la rampe qui, du fait de son inclinaison, oblige naturellement le levier à effectuer une rotation autour de l'axe X (de manière 5 insensible pour le conducteur) et le galet à passer la butée 12 et à revenir en position neutre N. Bien entendu, on pourra porter à l'invention de nombreuses modifications sans pour autant sortir du 10 cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de boîte de vitesse (1) destiné à être installé dans un haut de colonne de 5 direction, sous un volant de direction notamment d'un véhicule automobile, comportant un levier de commande (20) d'un mécanisme de pilotage de la boîte de vitesse (30) selon au moins deux axes (X, Y) sensiblement orthogonaux entre eux, caractérisé en ce 10 qu'un mouvement du levier de commande est guidé par une grille (11) comportant un chemin de guidage (15) permettant de différencier les différentes positions du levier de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille présente une forme cylindrique d'axe Y. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce que la grille présente une forme sphérique de centre un point d'intersection des axes X et Y. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la grille comprend une butée de 25 passage entre une position neutre (N) et une position de marche arrière (R). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la grille est agencée de sorte 30 que le retour entre une position de marche arrière (R) et une position neutre (N) se fasse selon un mouvement simple du levier de commande. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprend un galet (32) lié au levier de commande apte 5 à être guidé par le chemin de guidage (15) de la grille.