Brevet FR2852288A1 — publié le 20040917

l La présente invention concerne un dispositif qui permet l'accrochage spontané d'une béquille de moto ou de scooter sur un rail préalablement solidarisé du sol, suite au mouvement rotatif qu'ils reçoivent lors de son déploiement ainsi que le blocage dans cette position 5 par l'action d'un mécanisme animé électriquement à l'aide d'un boîtier de commande centralisée, du même type que celui utilisé sur certaines voitures. La protection d'une moto ou d'un scooter nécessite traditionnellement l'utilisation d'un antivol parfois encombrant et contraignant, mais qui ne garantis pas toujours une sécurité optimale contre le risque d'enlèvement par plusieurs personnes capables de porter le véhicule ou de cisailler les câbles et les chaînes. Il existe en outre des protections adaptées au blocage de la béquille en position de garage Le dispositif selon l'invention atténue ces désagréments en 15 proposant un blocage de la béquille en position déployée par télécommande centralisée ainsi qu'une protection accrue par l'apport d'un système d'accrochage spontané dans un rail solidaire du sol. Il se compose selon une première caractéristique d'un rail dont l'intérieur est en forme de U en partie refermé sur le dessus, solidarisé 20 du sol et dans lequel les pieds de la béquille sont placés au moment du parcage. L'intérieur du rail peut adopter une forme arrondie pour faciliter le passage des pieds de la béquille. Ce rail est dans tous les cas obstrué à ses extrémités pour interdire l'extraction de la béquille par coulissement. Il peut prendre diverses formes, tant dans le sens de la 25 longueur que de sa hauteur ou de sa largeur. Ex: dans sa partie supérieure et dans le sens de sa largeur adopter une forme convexe pour faciliter son franchissement. S'il est prévu pour recevoir plusieurs véhicules, il est équipé de pattes de scellement fixées dessous et à distance régulière d'une extrémité à l'autre. S'il est prévu pour recevoir 30 un seul véhicule un perçage de diamètre 20 mm minimum est effectué au centre du fond pour le passage de l'axe de fixation. Selon une variante non imposée ce dernier peut adopter la forme d'une grosse pointe de un mètre de long et 20 mm de diamètre plantée dans le sol et dont la tête sert à retenir le rail plaqué au sol tout en lui laissant la possibilité d'effectuer une rotation horizontale complète sur lui même. L'ensemble est réalisé dans un matériau résistant inoxydable naturellement ou suite à un quelconque traitement. La seconde caractéristique se distingue par l'installation d'un boîtier sous le châssis du véhicule De forme adaptée à chaque véhicule il est équipé: de pattes de fixation, de perçages pour recevoir l'axe de la béquille, de crochets extérieurs pour les ressorts de rappel, d'un petit moteur électrique pour imprimer les mouvements avant et arrière, de gorges pour le coulissement du pêne, d'entailles pour recevoir la tête de 10 la béquille, d'un récepteur de télécommande qui peut faute de place être placé hors du boîtier et d'un contacteur de fin de course autorisant l'adaptation d'un témoin de verrouillage, d'un presse étoupe et d'un couvercle pour interdire l'accès au dispositif de condamnation de la béquille à d'éventuelles projections ou malandrins. La troisième caractéristique se traduit par une modification de la béquille. Si cette dernière conserve en grande partie sa forme d'origine il n'en est pas de même pour la tête qui subit de grandes mutations. En effet, celle ci prend une forme ronde aplanie dans sa zone supérieure et reçoit un perçage en son centre pour la mise en place de l'axe, elle comporte en outre une saillie faisant office de buttée. Ses pieds adoptent une forme arrondie. Les dessins annexés illustrent un mode d'adaptation de l'invention - La figure 1 représente en perspective cavalière l'ensemble d'une réalisation. - les figure 2, 3 et 4 représentent schématiquement les étapes de l'accrochage dans le rail. - les figures 5, 6 et 7 représentent schématiquement le verrouillage de la béquille. - La figure 8 représente schématiquement le rail et le pied de la 30 Béquille avec une forme arrondie. En référence à ces dessins, le dispositif se compose d'un rail ( 1)en matériau résistant inoxydable dont l'intérieur est en forme de U refermé partiellement sur le dessus ( 14) et ses extrémités ( Sur les figures l'obturation du rail à ses extrémités n'est pas représentée pour laisser libre la vue du pied de la béquille) . Sa longueur ainsi que son mode de fixation varient en fonction du nombre de véhicules à recevoir. En effet, l'alignement de plusieurs engins cote à cote interdis à l'un d'entre eux tout mouvement latéral prononcé visant à briser sa béquille ( 3) par torsion. Dans ce cas le rail ( 1) est scellé au sol par des pattes de scellement fixé dessous dont le choix est laissé à l'utilisateur. Pour notre adaptation, le rail ( 1) est destiné à recevoir une seule moto, la fixation au sol se place donc en son centre ( 19) et lui donne la possibilité d'effectuer une rotation horizontale complète. Pour ce faire le fond du 10 rail ( 1) est percé avec un foret de 20 mm de diamètre minimum, puis un gros clou ( 19) de même circonférence long de quarante centimètres y est placé avant d'être scellé dans du béton. Le boîtier métallique ( 6) réalisé en fonderie ou par usinage et protégé par une peinture résistante de type cataphorèse est équipé de 15 quatre pattes ( 12) pour sa fixation au châssis, dans sa face avant un perçage reçoit un presse étoupe ( 11) pour l'étanchéité du passage des fils, toujours vers l'avant le fond se compose d'une partie inclinée ( 16) destinée à recevoir le moteur ( 7) et a le positionné dans l'alignement du pêne ( 8) et des gorges ( 9), il est maintenu à cette place par une vis 20 ( non représentée sur les dessins) . Dans sa partie arrière et de chaque coté interne sont taillées les gorges ( 9) et les entailles ( 20) respectivement conçues pour contenir le pêne ( 8) et la tête de béquille ( 4) qui se fixe dans les perçages ( 17) par un axe indémontable traversant tout l'ensemble de part en part ( non représenté ) . Sur les deux 25 extrémités arrières son réalisées des encoche ( 23) pour encastrer le couvercle ( 10). Toujours dans la partie arrière mais à l'extérieur se situent de chaque coté les crochets ( 21) réservés a l'accrochage des ressorts de rappel. La protection de l'ensemble contre les agressions extérieures naturelles ou non est assurée par un couvercle ( 10) maintenu 30 en place par des vis (non représentées) . Posés dans le rail ( 1) , les pieds ( 2) de la béquille ( 3), suite au mouvement rotatif qu'ils reçoivent lors de son déploiement, se glissent sous le rebord ( 14) du rail ( 1) ( fig 2, 3 et 4) . Dans cette position, la partie plate ( 5) située au sommet de la tête de béquille ( 4) se trouve dans le prolongement des gorges ( 9) taillées à l'intérieur arrière du boîtier ( 6) ( fig. 6) . A ce stade, une pression sur le bouton de la télécommande ( 18) via le récepteur ( 13) placé ici à l'extérieur du boîtier ( 6) anime le moteur ( 7) qui pousse le pêne ( 8) en avant.Guidé par les gorges ( 9) ce dernier vient se positionné au dessus de la partie plate ( 5) usinée au sommet de la béquille ( 3) lui ôtant toutes possibilités de mouvement ( fig 7) .Un contacteur fixé en fin de course du pêne autorise l'installation d'un témoin de verrouillage sur le tableau de bord ( il n'est pas représenté pour ne pas surcharger les dessins) . Une nouvelle pression sur le bouton de la télécommande ( 1 8) via le récepteur ( 13) excite le moteur ( 7) mais cette fois en sens inverse cela se traduit par le retour du pêne ( 8) à sa place de départ et la restitution de toute mobilité a la béquille ( 3) . Le décrochage de la dite béquille se réalise automatiquement lorsque le véhicule est descendu de son support. En effet, lors de cette manoeuvre la béquille ( 3) reçoit un mouvement rotatif qui lui fait prendre appuis sur le rebord ( 14) du rail ( 1) et retire les pieds ( 2) de leur enclave ( voir les figures dans le sens 20 4, 3, 2), les ressorts de rappel ( non représentés) entrent alors en action pour remonter la béquille en position de route. Afin qu'il ne reste pas sous tension et ne vide la batterie lorsque le véhicule n'est pas en activité, l'alimentation en électricité du récepteur ( 13) peut être raccordée à la fiche de clef de contact du véhicule. Le rail ( 1) dont la finition ne réclame pas à priori une attention particulière peut être entièrement conçu en fonderie. Réalisé en différentes longueurs ( ex: 50 cm pour recevoir un seul véhicule ou 2 et 4 m pour recevoir plusieurs véhicules) , il peut prendre diverses formes et être par exemple posé en cercle. Plus particulièrement fixé sur les 30 emplacements de parkings existants au milieu et dans le sens de la longueur il autorise le stationnement soit à une voiture soit à plusieurs deux roues. Cette dernière particularité représente en milieu urbain un enchaînement de points positifs non négligeables, en effet, avec plus de sécurité contre le vol, plus de places de parking et une grande aisance de circulation le scooter peut se multiplier abaissant de ce fait les problèmes d'embouteillage et de pollution. Le principe du blocage de la béquille à l'aide d'une commande centralisée adopté par les constructeurs et installé à l'origine sur les deux 5 roues représente à n'en pas douter une échéance proche et inéluctable. En outre le kit pour équiper chaque modèle plus ancien peut être proposé aux propriétaires désireux de protéger ainsi leur véhicule. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour accrocher les pieds ( 2) d'une béquille ( 3) de moto ou de scooter sur un rail ( l), caractérisé en ce qu'il se compose d'un boîtier ( 6) auquel est fixé la tête de la béquille ( 4) et dans lequel est installé un mécanisme électrique de type commande centralisée ( 7, 8 et 13) utilisé pour bloquer cette dernière en position déployée, ainsi que d'un rail ( 1) en forme de U, dans lequel les pieds ( 2) de la dite béquille sont introduits lors de son déploiement et avant son blocage 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que un rail ( l) dont l'intérieur est en forme de U arrondi en partie refermé sur le dessus ( 14), dont les extrémités sont dans tous les cas obstruées et dont la largeur adopte une forme convexe pour faciliter son franchissement est solidarisé du sol. 3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le rail ( 1) est disponible en plusieurs longueurs suivant le nombre de véhicules à protéger, il ne peut toutefois être inférieur à 50 cm s'il est destiné a recevoir un seul véhicule. 4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce 20 que le rail ( 1) est solidarisé du sol par des pattes de scellement fixées en dessous et a distance régulière d'un bout a l'autre, sauf s'il est prévu pour protéger un seul véhicule, il est alors percé au centre de son fond pour recevoir un axe ( 19) qui est ensuite scellé dans le sol tout en laissant au dit rail ( 1) la possibilité d'effectuer un rotation horizontale 25 de 3600. 5) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que un boîtier est placé sous le châssis du véhicule. De forme variable puisque adaptable a des modèles différents, il est équipé: De pattes de fixations ( 12) , de perçages ( 17) pour recevoir l'axe de la béquille, de 30 crochets extérieurs pour les ressorts de rappel ( 21), d'un petit moteur électrique ( 7) pour imprimer les mouvements avant et arrière au pêne ( 8) , de gorges ( 9) pour le coulissement de ce dernier, d'entailles ( 20) pour recevoir la tête de la béquille ( 4), d'un récepteur de télécommande ( 13) qui peut faute de place être hors du boîtier ( 6) d'un contacteur de fin de course autorisant l'adaptation d'un témoin de verrouillage sur le tableau de bord, d'un presse étoupe ( 11) et d'un couvercle de protection ( 10) pour interdire l'accès au dispositif à d'éventuelles projections ou malandrins. 6) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les pieds ( 2) de la béquille ( 3) adoptent une forme arrondie ( fig. 8). 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la tête de la béquille ( 4) de forme ronde comporte une surface 10 aplanie ( 5) en son sommet un perçage en son centre ( 15) pour le passage d'un axe et une saillie ( 22) faisant office de butée. 8) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble est réalisé dans un matériau résistant inoxydable naturellement ou suite à un quelconque traitement.