Brevet FR2849467A1 — publié le 20040702

i "Plaque anti-émulsion pour rigidifier les parois d'un carter d'huile de véhicule automobile" L'invention concerne un moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comporte un carter d'huile, un bloc5 cylindres et une plaque horizontale dite "anti-émulsion". L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un carter d'huile inférieur en forme de bac qui comprend un fond à partir duquel s'étendent des parois sensiblement verticales, et 1o comportant un bloc-cylindres supérieur qui comprend notamment une jupe inférieure dont le périmètre inférieur est fixé au bord supérieur des parois du carter, du type comportant une plaque anti-émulsion sensiblement horizontale qui comprend des orifices d'écoulement de l'huile, qui est fixée à l'intérieur du carter, et qui 15 divise le carter en une chambre supérieure comprise entre le bord supérieur des parois et la plaque anti-émulsion, et un réservoir d'huile inférieur compris entre la plaque anti-émulsion et le fond. Le carter d'huile est fixé de façon étanche sous le bloccylindres. Cet ensemble solidaire est aussi appelé "bas-moteur". 20 La jupe inférieure du bloc-cylindres est située sensiblement dans la continuité des parois verticales du carter. Le fonctionnement du moteur produit des vibrations qui se propagent notamment par flexion de la jupe inférieure du bloccylindres et des parois du carter d'huile. Pour certains régimes de 25 fonctionnement du moteur, ces vibrations ont une amplitude susceptible de créer des bruits parasites dans le moteur. Pour atténuer les bruits parasites, il est connu de rigidifier la jupe inférieure du bloc-cylindres et/ou les parois du carter d'huile. Il est notamment connu de réaliser le carter d'huile en une première partie inférieure en forme de bac, et en un second tronçon annulaire supérieur formant parois verticales supérieures du carter d'huile. Le second tronçon annulaire est aussi appelé "semelle de carter". Ce second tronçon annulaire est suffisamment rigide pour empêcher la propagation de vibrations de grande amplitude entre le bloc-cylindres et la partie inférieure en forme de bac du carter d'huile. Cependant, la structure de ce second tronçon annulaire ne peut généralement pas être dimensionnée de façon à obtenir une efficacité optimale. En effet, des problèmes d'encombrement et d'interférences géométriques avec des éléments adjacents au carter d'huile contraignent la conception d'une telle pièce. De plus, cette pièce doit être fixée, d'une part, par son bord supérieur à la paroi inférieure de la jupe du bloc-cylindres, et, d'autre part, à la partie inférieure du carter d'huile. Il faut donc réaliser une première étanchéité supérieure entre le bloccylindres et le second tronçon, et une seconde étanchéité entre le 15 second tronçon et la partie inférieure du carter d'huile. Une telle conception est donc onéreuse. Il est aussi connu d'intercaler une plaque horizontale de rigidification entre le bas du bloc-cylindres et le haut du carter d'huile. Ce type de plaque de rigidification empêche le bas de la 20 jupe inférieure du bloccylindres de vibrer lors du fonctionnement du moteur. Cependant, une telle plaque de rigidification n'est pas suffisamment efficace pour empêcher les parois du carter d'huile de vibrer pour certains régimes de fonctionnement de moteur. De plus, la plaque de rigidification étant intercalée entre le bloccylindres et le carter d'huile, il est nécessaire d'effectuer des opérations d'étanchéification entre, d'une part, le carter d'huile et la plaque, et, d'autre part, le bloc-cylindres et la plaque. Ainsi, l'opération de montage d'une telle plaque est complexe et 30 onéreuse. Il est aussi connu de fixer une plaque horizontale de rigidification au bas du bloc-cylindres, mais sans que cette plaque ne soit intercalée entre le carter d'huile et le bloc-cylindres. Ainsi, une seule étanchéité est nécessaire entre le bloc-cylindres et le carter d'huile. Une telle plaque est aussi appelée "windage tray". Cependant, le montage d'une telle plaque ne permet pas d'empêcher le carter d'huile de vibrer pour les mêmes raisons que la solution précédente. Afin de résoudre ce problème, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion est fixée aux parois du carter d'huile et en ce qu'elle est constituée d'un matériau rigide. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la plaque anti-émulsion est une plaque épaisse de métal - la plaque anti-émulsion comporte des nervures horizontales de rigidification; - la plaque anti-émulsion est fixée sur des bossages internes réalisés venus de matière avec les parois du carter au 15 moyen de vis de fixation d'axe vertical; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un basmoteur comportant un bloc-cylindres supérieur équipé d'une première plaque de rigidification, et comportant un carter d'huile inférieur équipé d'une seconde plaque anti-émulsion réalisée conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus de la première plaque de rigidification de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus qui représente le carter d'huile de la figure 1 équipé de la plaque anti-émulsion. On adoptera dans la suite de la description, à titre non 30 limitatif, une orientation longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre direct L, V, T des figures. On a représenté à la figure 1, la partie inférieure d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Cette partie inférieure est aussi appelée "bas-moteur". La partie inférieure du moteur comporte principalement un bloc-cylindres supérieur 10 et un carter d'huile inférieur 12. Le bloc-cylindres 10 comporte généralement des cylindres (non représentés) dans chacun desquels un piston du moteur est 5 reçu en coulissement. Le bloc-cylindres comporte aussi des paliers longitudinaux (non représentés) dans lesquels le vilebrequin (non représenté) est monté à rotation. Le bloc-cylindres supérieur 10 comporte notamment une jupe inférieure 14 globalement verticale qui est représentée à la 10 figure 1. Le périmètre inférieur de la jupe inférieure 14 délimite un bord horizontal périphérique 16 sous lequel le carter d'huile 12 est fixé. Le carter d'huile inférieur 12 a globalement une forme de bac comportant un fond 18 légèrement incliné par rapport à la 15 direction transversale. Le carter d'huile 12 comporte des parois 20 sensiblement verticales qui s'étendent à partir du fond 18 vers le haut. De manière connue, le bord supérieur 21 des parois 20 du carter d'huile 12 est fixé sous le bord périphérique 16 du bloc-cylindres 20 10 par exemple au moyen de vis d'axe vertical A. Le fond 18 ainsi que les parois 20 du carter d'huile 12 comportent des nervures 22 de rigidification du carter d'huile 12. Le carter d'huile 12 est notamment destiné à contenir de l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du 25 moteur. Cette huile est pompée depuis le carter d'huile vers les éléments mobiles du moteur. L'huile usagée s'écoule ensuite par gravité depuis les éléments mobiles vers le carter d'huile dans lequel elle est récupérée. De manière connue, la jupe inférieure 14 du bloc-cylindres 30 10 comporte des moyens de rigidification qui sont ici constitués d'une plaque perforée 24 sensiblement horizontale. Cette plaque perforée 24 est aussi appelée "windage tray". Comme représentée à la figure 1, la plaque de rigidification 24 est fixée sous le bord périphérique 16 de la jupe 14 du bloc- cylindres 10 par exemple au moyen de vis d'axe vertical B. Comme représenté à la figure 2, il s'agit ici d'une plaque 24 de tôle épaisse comportant des trous 26 destinés à permettre l'écoulement de l'huile du bloc-cylindres 10 vers le carter d'huile 12. Avantageusement, la plaque 24 s'étend entre les parois 20 carter d'huile 12 sans être pincée entre le bord périphérique inférieur 16 du bloc-cylindres 10 et le bord supérieur 21 du carter d'huile 12. Ainsi, l'étanchéité entre le carter d'huile 12 et le bloc10 cylindres 10 peut être assurée par des moyens d'étanchéité situés par exemple dans une gorge 28 du pourtour supérieur 21 du carter d'huile 12. Le carter d'huile 12 comporte une plaque anti-émulsion 30 qui s'étend de manière globalement parallèle au fond 18 du carter 15 d'huile 12 sensiblement jusqu'aux parois 20 du carter d'huile 12. La plaque anti-émulsion 30 est ici fixée globalement à mihauteur des parois 20 du carter d'huile 12 de façon à diviser le carter d'huile 12 en une chambre supérieure 31 d'écoulement et en un réservoir inférieur 33 d'huile. On a représenté plus précisément à la figure 3, la plaque anti-émulsion 30 conforme aux enseignements de l'invention. Les parois 20 du carter d'huile 12 comportent des bossages verticaux 34 qui sont ici au nombre de cinq et qui sont répartis régulièrement sur la paroi 20, à l'intérieur du carter 25 d'huile 12. Les bossages 34 sont réalisés venu de matière avec les parois 20, et ils comprennent chacun une face horizontale supérieure 36 sur laquelle la plaque anti-émulsion 30 prend appui vers le bas. La plaque anti-émulsion 30 est fixée sur chacun des bossages 34 par exemple au moyen de vis d'axe vertical C. Conformément aux enseignements de l'invention, la plaque anti-émulsion 30 est constituée d'un matériau rigide, par exemple une plaque épaisse de métal tel que de l'acier. Une telle plaque anti-émulsion 30 ainsi fixée sur les bossages 34 rigidifie les parois 20 du carter d'huile 12. Selon une variante non représentée de l'invention, la plaque antiémulsion 30 comporte des nervures horizontales qui sont destinées à augmenter sa rigidité globale de la plaque 30, et donc à augmenter la rigidité des parois 20 du carter d'huile 12. La plaque anti-émulsion 30 comporte ici un orifice central 32 et elle est positionnée de telle façon qu'il subsiste un jour 38 entre le bord latéral 39 de la plaque 30 et la paroi 20 du carter d'huile 12. La plaque comporte de faibles déclivités afin de permettre un écoulement lent de l'huile depuis la chambre 10 supérieure d'écoulement 31 vers le réservoir inférieur 33 par l'intermédiaire de l'orifice central 32 et du jour 38. L'huile usagée est reçue sur la plaque sous la forme d'une émulsion d'air et d'huile. L'écoulement de l'huile sur la plaque anti- émulsion doit être suffisamment lent pour que l'émulsion 15 repose et que l'air et l'huile se séparent. Lors du fonctionnement du moteur, des vibrations, dues par exemple au coulissement des pistons ou à la rotation du vilebrequin, se propagent notamment dans la jupe inférieure 14 du bloc-cylindres 10 et dans les parois 20 du carter d'huile 12. Grâce à l'association des plaques de rigidification 24 et anti-émulsion 30, l'amplitude des vibrations qui parcourent les parois 20 et 14 du basmoteur est plus faible, ce qui atténue les bruits parasites. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne de véhicule automobile, comportant: - un carter d'huile inférieur (12) en forme de bac 5 comportant un fond (18) à partir duquel s'étendent des parois (20) sensiblement verticales; - un bloc-cylindres supérieur (10) comportant une jupe inférieure (14) dont le périmètre inférieur est fixé au bord supérieur (21) des parois (20) du carter d'huile (12); - une plaque anti-émulsion (30) sensiblement horizontale comprenant des orifices (32, 38) d'écoulement de l'huile qui est fixée à l'intérieur du carter d'huile (12), et qui divise le carter d'huile (12) en une chambre supérieure (31) comprise entre les bords supérieurs des parois (20) et la plaque anti-émulsion (30), i5 et un réservoir d'huile inférieur (33) compris entre la plaque antiémulsion (30) et le fond (18), caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (30) est fixée aux parois (20) du carter d'huile (12) et en ce qu'elle est constituée d'un matériau rigide. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (30) est une plaque épaisse de métal. 3. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (30) 25 comporte des nervures horizontales de rigidification. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (30) est fixée sur des bossages internes (34) réalisés venus de matière avec les parois (20) du carter (12) au moyen de vis de 30 fixation d'axe vertical.