Brevet FR2850922A1 — publié le 20040813

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de fixation d'un entraînement d'essuie-glace sur un véhicule, comprenant: - au moins un segment plat de paroi de support, fixé au véhicule, - plusieurs points de fixation prévus sur le segment de paroi de support pour recevoir des moyens de fixation correspondants de l'entraînement d'essuie-glace. Etat de la technique Dans la conception des véhicules, la protection des piétons 10 prend une signification de plus en plus importante. A côté de la conception plus souple de la partie avant du véhicule on prend également en compte des composants avant du véhicule, en particulier les essuie-glace et leur entraînement. L'axe portant le palier d'essuie-glace constitue un risque particulièrement important car en cas de choc avec un piéton, cet 15 axe fonctionne comme une pique. But de l'invention La présente invention a pour but de réduire le risque de blessures occasionnées par l'axe du palier d'un essuie-glace et d'éventuels autres composants de l'entraînement de l'essuie-glace. 20 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une installation de fixation du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que le segment de paroi de support possède dans sa zone de déformation voisine des points de fixation une rigidité moindre que celle du restant de la paroi de support. Selon l'invention, il est parfaitement possible de concevoir l'installation de fixation qui, d'une part, fixe suffisamment l'entraînement d'essuie-glace pour recevoir les efforts exercés par les balais ou par d'autres forces agissant sur l'entraînement d'essuie-glace comme par exemple le poids de la neige, les secousses du véhicule, mais qui d'autre 30 part est suffisamment souple pour qu'en cas de choc avec un piéton, le risque de blessures soit réduit. En cas de choc, les zones de déformation fonctionnent de façon que les composants en saillie de l'entraînement d'essuie-glace cèdent jusqu'à ce que l'énergie du choc soit suffisamment absorbée. En combinaison notamment avec une souplesse correspondante 35 de la partie avant du véhicule, cela permet de réduire de manière importante le risque de blessures graves ou très graves. Suivant une autre caractéristique, des découpes permettent de réaliser simplement une zone de déformation dont la rigidité est réduite. Si les découpes sont prévues pour former entre elles plu5 sieurs entretoises reliant le point de fixation d'une zone de déformation à la paroi de support voisine, les découpes peuvent se réaliser avec une mise en oeuvre de moyens relativement faible par exemple par emboutissage. Les découpes permettent une conception symétrique de la 10 zone de déformation avec un comportement symétrique de la rigidité, si les entretoises partent radialement du point de fixation. Si les entretoises présentent une courbure dans le plan de la paroi de support, grâce au cintrage des entretoises on peut réaliser une asymétrie recherchée pour la réponse en souplesse, par exemple pour 15 augmenter la capacité de résistance de l'installation de fixation en réponse aux forces qui correspondent à certaines directions et augmenter la rigidité de la zone de déformation. Les zones de déformation offrent non seulement une possibilité de conception mais également une possibilité de forme spéciale de la 20 zone de déformation pour en influencer la souplesse. On peut en particulier réaliser une zone de déformation ayant une souplesse progressive, si la zone de déformation ne prolonge pas de manière plane la paroi de support voisine, mais est réalisée en forme de bourrelet, de coupole ou de dôme. Si un segment de fixation de la zone de déformation directement voisin du point de fixation est aligné avec le plan de la paroi de support voisine, une installation de fixation comportant un segment de fixation dans le prolongement du plan de la paroi de support voisine ne demande pas de transformation de la construction des moyens de fixation 30 de l'entraînement de l'essuie-glace sur le segment de paroi de support par comparaison avec une installation sans zone de déformation. Les entretoises donnent des avantages analogues à ceux de la conception de la zone déformable, si elles dépassent du plan de la paroi de support. De préférence les entretoises présentent un segment de flexion de consigne qui permet de donner aux entretoises un comportement défini en déformation. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un entraînement d'essuie-glace muni de segments rectangulaires d'une paroi de support en tôle, qui se fixe au véhicule et à laquelle est fixé l'entraînement d'essuie-glace, - la figure 2 montre l'un des segments de paroi de support de la figure 1 à échelle agrandie, - les figures 3-5 montrent des segments de paroi de support pour des variantes d'installations de fixation servant à fixer un entraînement d'essuie-glace sur un véhicule. Description de modes de réalisation Selon la figure 1, la référence 1 désigne globalement un en15 traînement d'essuie-glace comprenant un moteur 2 et une tringlerie avec une tige de fixation 3, rigide, et une tige d'entraînement 4 coopérant avec les axes des paliers d'essuie-glace 5, 6, pour que la rotation de l'axe d'entraînement du moteur 2 se transforme en un mouvement oscillant des bras d'essuie-glace. Au niveau du moteur 2, l'entraînement d'essuie-glace 1 est fixé à l'aide d'une plaque de fixation 7 et d'une première liaison par vis 8 par un premier point de fixation 9 à un premier segment de paroi de support 10 représenté à la figure 1 comme segment rectangulaire. Les pattes de fixation 11, 12, au niveau des axes d'essuie-glace 5, 6, fixent la tige de 25 fixation 3 par une seconde et une troisième liaison par vis 13, 14 et un second et un troisième point de fixation 15, 16, à un second et troisième segment de paroi de support 17, 18; ces segments sont également représentés avec une forme rectangulaire à la figure 1. Les segments de paroi de support 10, 17, 18 sont des segments d'une paroi de support en tôle 30 délimitant en même temps une goulotte sous le capot du moteur du véhicule. Les segments de paroi de support 10, 17, 18 ont dans une zone de déformation 19, 20, 21, voisine des points de fixation 9, 15, 16, une rigidité diminuée par rapport à celle de la partie restante de la paroi 35 de support. Pour cela, les zones de déformation 19, 20, 21 comportent des découpes 22, 23, 24 laissant entre elles plusieurs entretoises 25, 26, 27. Les entretoises 25, 26, 27 relient un anneau 28 entourant les points de fixation 9, 15, 16 aux segments de paroi de support 10, 17, 18 entourant les zones de déformation 19, 20, 21. La figure 2 montre un tel anneau 28 pour le second segment de paroi de support 17 ainsi représenté. Les entretoises 25, 26, 27 vont en diminuant en direction de l'anneau 28. Les zones de déformation 20, 21 du second et du troisième 5 segment de paroi 17, 18 ne prolongent pas à plat la paroi de support voisine respective mais ont une courbure correspondante sortant du plan de la paroi de support pour constituer une déformation en bourrelet des entretoises 26, 27; les entretoises 26, 27 dépassent du même côté de la paroi de support que celui des axes de palier d'essuie-glace 5, 6. Les 1o entretoises 25 de la première zone de déformation 19 sont courbées de façon analogue pour former une première zone de déformation 19 en bourrelet. Les entretoises 25 dépassent de la paroi de support dans la direction opposée à celle des entretoises 26, 27. La courbure des entretoises 25, 26, 27 pour former la zone 15 de déformation en bourrelet 19, 20, 21 n'est pas constante. Entre des segments d'entretoise essentiellement plans, on a réalisé des segments cintrés 29 plus fortement courbés dans les entretoises 25, 26, 27. La fixation à l'aide des zones de déformation 19, 20, 21 des segments de paroi de support 10, 17, 18 a la fonction suivante: En cas de choc d'un piéton contre le véhicule, si la tête ou le corps du piéton rebondit sur le véhicule au niveau des axes de palier d'essuie-glace 5, 6, les composants entourant l'entraînement de l'essuieglace 1 ainsi que celui-ci subissent une force dirigée vers l'intérieur du véhicule. Par l'action de cette force et grâce à la déformation des zones de 25 déformation 19, 20, 21, les composants entourant l'entraînement d'essuieglace 1 ainsi que celui-ci transmettent cette force en direction de l'intérieur du véhicule. L'énergie cinétique, en particulier celle de la tête, sera absorbée lentement. La résistance offerte par l'entraînement d'essuieglace 1 et les composants qui l'entourent, opposée à la tête ou au corps du 30 piéton, est telle que l'intégrale de l'énergie cinétique absorbée dans un intervalle de temps ne dépasse pas une certaine valeur prédéterminée. Ce résultat provient de la transformation de l'énergie cinétique transmise par le piéton au véhicule en énergie de déformation des zones de déformation 19, 20, 21. Suivant le montage de l'entraînement d'essuieglace 1 sur le 35 véhicule, en cas de choc de la tête ou du corps du piéton, d'abord le capot du moteur du véhicule puis seulement l'entraînement d'essuie-glace 1 situé en dessous cédera ou encore l'entraînement d'essuie-glace 1 cédera d'abord puis le capot du moteur. Globalement, dans chaque cas, on réduit le risque de blessures graves ou très graves du piéton en cas de choc. La déformation des zones de déformation 19, 20, 21, en cas de choc avec un piéton, est une déformation plastique. Les entretoises 25, 5 26, 27 seront déformées au niveau des segments de fléchissement de consigne 29. Les figures 3 à 5 montrent d'autres modes de réalisation de segment de paroi de support avec des zones de déformation, en se limitant à des parties de paroi. Les parties des segments de paroi de support qui io correspondent à celles déjà décrites en relation avec les figures 1 et 2 portent ci-après les mêmes références et leur description ne sera pas reprise. Dans le cas du segment de paroi de support 30 de la figure 3, une zone de déformation 31 est alignée sur le plan de la paroi de sup15 port voisine, c'est-à-dire que les entretoises 32 de la zone de déformation 31 ne dépassent pas du plan de la paroi de support voisine. La largeur des entretoises 32 est pratiquement constante vers l'anneau 28. Les entretoises 32 ont une partie courbée 33 dans le plan de la paroi de support ou de la zone de déformation 31. Cette courbure 33 a une fonction comparable à 20 celle du segment de courbure de consigne 29 des zones de déformation 19, 20, 21 des modes de réalisation décrits ci-dessus. Pour le reste, la fonction du segment de paroi de support 30 correspond à celle des segments de paroi de support 10, 17, 18. La figure 4 montre un autre segment de paroi de support 34 25 avec une zone de déformation 35 en forme de coupelle ou de dôme. L'anneau 28 est au-dessus du plan de la paroi de support entourant la zone de déformation 35; des entretoises 36 relient la paroi de support environnante à l'anneau 28; ces entretoises 36 ont une partie cintrée uniquement à l'endroit o elles sont reliées à la paroi de support 30 environnante et à l'anneau 28; pour le reste les entretoises sont droites. Les entretoises 36 se rétrécissent suivant leur tracé vers l'anneau 28. La figure 5 montre un segment de paroi de support 37 correspondant à un autre mode de réalisation. Dans ce cas, l'anneau 28 et les entretoises 38 de la zone de déformation 39 sont alignés sur le plan de 35 la paroi de support voisine. Les entretoises 38 ont une largeur pratiquement constante en direction de l'anneau 28. La fonction des segments de déformation 35, 39 des segments de paroi de support 34, 37 correspond à celle des réalisations décrites en liaison avec les figures 1 à 3. Il est clair que l'on peut modifier le nombre d'entretoises 5 dans les segments de paroi de support décrits ci-dessus. On peut également modifier la forme des découpes. Enfin, on peut également envisager des modes de réalisation de segments de paroi de support ayant des zones de déformation dans lesquelles on diminue la rigidité de la paroi de support dans les zones de déformation en procédant d'une manière différente, i0 par exemple en utilisant d'autres composants de matière ou une matière moins épaisse ou en réalisant d'autres affaiblissements. M" 2850922 REVEND I CATIONS 1 ) Installation de fixation d'un entraînement d'essuie-glace (1) sur un véhicule, comprenant: - au moins un segment plat de paroi de support (10, 17, 18; 30; 34; 37), fixé au véhicule, - plusieurs points de fixation (9, 15, 16) prévus sur le segment de paroi de support (10, 17, 18; 30; 34; 37) pour recevoir des moyens de fixation correspondants (8, 13, 14) de l'entraînement d'essuie-glace (1), caractérisée en ce que l0 le segment de paroi de support (10, 17, 18; 30; 34; 37) possède dans sa zone de déformation (19, 20, 21; 31; 35; 39) voisine des points de fixation (9, 15, 16) une rigidité moindre que celle du restant de la paroi de support. 2 ) Installation de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone de déformation (19, 20, 21; 31; 35; 39) comporte plusieurs découpes (22, 23, 24) dans le segment de paroi de support (10, 17, 18; 30; 34; 37). 3 ) Installation de fixation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les découpes (22, 23, 24) sont prévues pour former entre elles plusieurs entretoises (25, 26, 27; 32; 36; 38) reliant le point de fixation (9, 15, 16) 25 d'une zone de déformation (19, 20, 21; 31; 35; 39) à la paroi de support voisine. 4 ) Installation de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les entretoises (25, 26, 27; 36; 38) partent radialement du point de fixation (9, 15, 16). 5 ) Installation de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les entretoises (32) présentent une courbure (33) dans le plan de la paroi de support. 6 ) Installation de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone de déformation (19, 20, 21; 35) ne prolonge pas de manière plane la paroi de support voisine, mais est réalisée en forme de bourrelet (19, 20, 21), de coupole ou de dôme (35). 7 ) Installation de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que un segment de fixation (28) de la zone de déformation (19, 20, 21; 31; 39) directement voisin du point de fixation (9, 15, 16) est aligné avec le plan 10 de la paroi de support voisine. 80) Installation de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les entretoises (25, 26, 27; 36) dépassent du plan de la paroi de support. 15 90) Installation de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les entretoises (25, 26, 27; 32; 36) présentent un segment de flexion de consigne.