Brevet FR2849627A1 — publié le 20040709

i La présente invention concerne un dispositif offrant plusieurs variantes pour remplacer et automatiser les traditionnels pare-soleil des véhicules automobiles. Les pare-soleil traditionnels ne tiennent compte ni de la taille du conducteur, ni du réglage de la hauteur du siège. D'autre part, les parebrise sont actuellement de plus en 5 plus grands (véhicules de haut de gamme notamment) et les formes des carrosseries de plus en plus aérodynamiques, nécessitent des pare-brise très inclinés. Il en résulte des éblouissements intempestifs et répétés à chaque changement de direction lorsque le soleil est bas. Le conducteur doit alors rabattre et relever fréquemment le pare- soleil, et son attention s'en trouve relâchée car il doit souvent, au même moment, effectuer un changement de direction (c'est à dire, simultanément: changer de vitesse, tourner son volant, et éventuellement manoeuvrer la manette du clignotant pour signaler le changement de direction...). La présente invention permettra d'alléger cette accumulation de manipulations et de se consacrer uniquement à la conduite du véhicule tout en étant assuré d'une protection 15 anti-éblouissement automatique, rapide et efficace. D'autre part, pour le conducteur de grande taille, ou lorsque le siège est très monté (et c'est souvent le cas avec les sièges réglables en hauteur car beaucoup de conducteurs apprécient la position haute quand ils conduisent), l'abaissement manuel du pare-soleil provoque assez fréquemment, pendant un laps de temps, une perte partielle de la vision de 20 la route au moment o ce dernier est basculé devant les yeux. Dans certains cas, dans les voitures très profilées, le conducteur qui conduit près du volant, peut même être amené à reculer sa tête pour laisser passer le pare-soleil au moment du rabattement. Présentation des figures: - Page 1/6: Schéma général avec des représentations non exhaustives quant aux différents éléments pris en exemple pour une meilleure compréhension. - Fig. 1 page 2/6: pare-soleil à écran de la largeur du pare-brise avec rail central actif à transmission par couple conique, arbre, et rail central actif avec pignon sur crémaillère. (Fig. la: position basse de l'écran et fig. lb: position haute de l'écran) . - Fig.2 page 3/6: pare- soleil à écran large avec rail central passif, mis en action par un adaptateur de mouvement encastré dans un montant du pare-brise. - Fig.3 page 3/6: pare-soleil à écran large avec le motoréducteur fixé directement sur le bloc écran et circulant sur une crémaillère fixe. - Fig.4 page 4/6: écran de type " palette " d'aspect plus traditionnel mis en action par un adaptateur de mouvement encastré dans un montant du pare-brise et guidé, côté rétroviseur, par un rail gigogne. - Fig.5 page 4/6: écran de type " palette " avec adaptateur de mouvement encastré dans le montant du pare-brise et guidé, côté rétroviseur, par un rail passif coulissant sur une roulette fixée au toit. - Fig.6 page 5/6: écran de type " palette ", avec adaptateur encastré dans le montant du pare-brise, et doté d'un simple bras de mise en mouvement, sans aucun rail de guidage. - Fig.7 page 5/6: mécanisme motorisé, composé d'un moteur ou d'un motoréducteur et io d'un arbre de transmission rotatif, avec codeur sur l'arbre pour l'asservissement du système. - Fig.8 page 5/6 mécanisme motorisé avec transmission d'un mouvement de " va et vient " généré au départ par un système de pignon sur crémaillère et doté d'un potentiomètre, placé dans le boîtier de l'adaptateur de mouvement, pour l'asservissement 15 du système. - Fig.9 page 6/6: mécanisme de transformation du mouvement rotatif du moteur en mouvement de " va et vient " par le biais d'une vis à bille avec un coulisseau circulant sur deux colonnes de guidage. - Fig. 10 page 6/6: mécanisme adaptateur de mouvement de " va et vient " par simple 20 coulisseau circulant sur deux colonnes de guidage. - Fig.11 page 6/6: mécanisme de transformation du mouvement rotatif du moteur en mouvement de " va et vient " par le biais d'un couple de pignon sur crémaillère à denture hélicodale. I) Présentation du système: La présente invention remédiera à tous ces inconvénients, et contribuera à sécuriser la conduite, car le conducteur pourra se consacrer entièrement à sa conduite: - le système de manoeuvre sera motorisé (10,11) et se déplacera rapidement sur des rails (6,7) pour garantir un glissement régulier et silencieux, exempt de tout bruit de 30 vibration. Sa trajectoire sera toujours parfaitement maîtrisée. Trois types de guidages linéaires sur rail seront préconisés: le guidage sur roulettes, le guidage à billes ou le guidage à rouleaux. - le pare-soleil sera constitué d'un écran (5) se déplaçant de haut en bas et de bas en haut, parallèlement, le long du pare-brise. - le système sera automatisé grâce à des capteurs (12,13, 24, 25, 27, 36, 37) qui recueilleront les informations nécessaires et les transmettront à " un constituant de commande " (préactionneur) (30). Ce dernier traitera les informations et donnera des consignes à un actionneur (10,11) (motoréducteur ou moteur électrique à courant continu) qui, à l'aide d'un effectueur (Si à S5) (système mécanique adaptateur d'énergie), abaissera ou remontera instantanément le pare-soleil en fonction des besoins. - le système d'abaissement étant entièrement automatique, pour éviter tout effet de surprise, la mise en mouvement du pare-soleil automatisé sera précédée d'un signal sonore (31) doublé éventuellement d'un signal lumineux (32) sur le tableau de bord. - l'automatisme sera débrayable, avec possibilité de gestion manuelle du pare-soleil à l'aide d'un interrupteur de commande (34) sur le tableau de bord. Il) L'automatisme. Deux types de fonctionnement sont envisageables: 1) Un système entièrement automatique qui s'appuie sur les informations d'un 15 ensemble de capteurs: a) Une cellule photo-électrique (24) détectera l'incidence (au sens physique du mot) du rayonnement solaire. Le point d'incidence de la cellule sera déterminé par rapport à l'encastrement de cette dernière (plus elle sera en retrait, plus le champ et l'angle vertical de détection seront resserrés), et de la hauteur des yeux du chauffeur (car elle se réglera par basculement au moment du réglage du rétroviseur) (26, 27,28). La largeur de la fenêtre de la cellule déterminera, quant à elle, l'angle horizontal de détection. b) Le capteur de hauteur des yeux dans l'habitacle sera tout simplement réalisé par un capteur analogique (26) ( potentiomètre) qui permettra de saisir le mouvement angulaire du rétroviseur, en fonction de son inclinaison, grâce à un excentrique (27) (came). Ainsi sera déterminé le seuil d'éblouissement du conducteur ce qui permettra de déterminer la limite inférieure de l'abaissement du pare-soleil. L'angle vertical du point d'incidence variant en fonction de la hauteur des yeux du conducteur, le réglage s'effectuera au plus juste. Un autre système consisterait en un repérage de position par un capteur mécanique 30 constitué d'un alignement semi-circulaire de contacts placés sur la partie fixe du support de l'articulation. Ces derniers seraient parcourus au moment du réglage du rétroviseur, par un " balai " fixé sur le rétroviseur. c) Un capteur de maintien de cap pourrait être envisagé, il permettrait de déterminer si le pare-soleil doit rester en position basse malgré quelques changements de direction. Cependant, cela nécessiterait un système de commande plus complexe incluant un mode de calcul. Ce capteur pourrait être couplé sur l'axe du volant de conduite (36) ou renseigné en " mode boussole " (37). d) Un temporisateur (23), plus simple de mise en oeuvre que le capteur de maintien de cap, résoudra plus simplement cet aléa lié aux changements successifs de direction. Il permettra d'éviter tout problème d'effet de " yoyo " du pare-soleil (montées et descentes à répétition sur les routes en lacet provoquant des changements constants de direction). Dans ce dernier cas, le principe admis sera le suivant: le pare-soleil étant baissé une première fois par détection d'un premier éblouissement dans la zone d'incidence de la 10 cellule, et le temporisateur étant toujours en fonction (le temps de temporisation n'étant pas écoulé), le temps de temporisation sera alors reconduit à chaque nouvelle détection d'éblouissement. Ce ne sera que lorsque le temps de temporisation aura la possibilité de s'écouler sans aucun éblouissement supplémentaire, que le pare-soleil sera repositionné en position haute de repos. Ainsi les mouvements du pare-soleil seront supprimés sur les 15 routes en lacet. e) Un capteur de position de type numérique (12) (codeur optique incrémental) placé sur l'arbre de transmission (18 ou 19), ou, plus simplement, un capteur analogique (potentiomètre multitours) (13) placé sur le chariot (ou dans un rail) contrôlera la position du pare-soleil par retour en boucle des informations au constituant de commande (30) 20 (asservissement de position). f) A l'arrêt, le contact étant coupé, le système se repositionnera en mode de fonctionnement manuel (34). g) Au démarrage, un premier signal sonore (31) rappellera la nécessité de régler le rétroviseur pour bénéficier du réglage automatique. Le rétroviseur sera " repensé " pour 25 accueillir les capteurs (24,25,27). Un détecteur tactile (25) activé par le contact de la main, assurera, lors du réglage du rétroviseur, le passage en mode automatique. Un deuxième signal confirmera l'opération (31), et un témoin de mise en mode automatique s'affichera alors sur le tableau de bord (32). 2- Un système semi-automatique. Même système qu'en mode automatique, mais 30 avec les variantes suivantes: a) La cellule commandera l'abaissement de l'écran pare-soleil selon un mode " tout ou rien " (TOR). b) La limite inférieure d'abaissement du pare-soleil sera prédéterminée grâce à un réglage manuel par curseur qui positionnera un aimant permanent sur le rail. Un interrupteur à lame souple (ILS) stoppera l'abaissement de l'écran à la hauteur prédéterminée. c) La fin de la consigne interviendra avec le même mode de temporisation qu'en mode automatique. d) A la fin de la consigne, le préactionneur fera remonter le pare-soleil en position haute de repos. IIt j Le mécanisme 2 versions, 6 modes de réalisation (3 modes en versionl: A, B, C; et 3 modes en version 2: Dl, D2, D3), 5 systèmes possibles (SI à S5). 1) Dans la version 1 (modes de réalisation A,B et C), le pare-soleil se présentera sous la forme d'un bandeau coulissant sur toute la largeur du pare-brise (fig. 1,fig.2, fig.3) en occultant sa partie supérieure. La limite maximale d'abaissement du pare-soleil sera étudiée de manière à ne jamais constituer un danger dans le cas d'un dérèglement accidentel de l'automatisme. De ce fait, le seuil d'abaissement inférieur à ne pas dépasser 15 sera déterminé en fonction de chaque type de véhicule, ce qui permettra de calculer la taille de l'écran. L'écran pare-soleil, encastré entre le toit et la garniture du toit, sera constitué: - soit d'un seul élément rigide formé en fonction du pare-brise (aluminium peint ou anodisé, plaque métallique ajourée, verre très teinté, plexiglass... ) - soit d'une succession d'éléments rigides formés en fonction du pare- brise et articulés comme le seraient les lames d'un store roulant. -soit d'un élément semi-rigide en P.V.C. ou tout autre matière plastique opaque ou translucide... 2) Dans la version 2 (modes de réalisation D), les deux écrans semblables à deux 25 pare-soleil traditionnels, seront apparents (fig.4, fig.5, fig. 6). 3) Dans tous les cas, le rétroviseur sera repensé ( schéma page 1) pour devenir l'élément clé de détermination du seuil d'éblouissement du chauffeur (fig. 12, fig. 13). a) Il sera fixé sur un support qui jouera aussi le rôle d'un rail médian de guidage du pare-soleil (7) dans les modes de réalisation A,B,C. b) Son articulation (fig. 13, 28) permettant le réglage de bas en haut, sera couplée à un détecteur de la position des yeux du chauffeur (26, 27) ( page 2, lignes 20 à 26). d) A l'arrière du rétroviseur (fig. 12 eti 3), un autre système simple de couplage, réglera en hauteur la direction de la cellule (24), modifiant ainsi l'orientation du point d'incidence selon la hauteur des yeux du chauffeur (28) et la position du soleil. e) L'articulation du réglage " gauche/droite " sera libre, mais freinée (29). f) Un détecteur tactile (25)validera le mode automatique après le démarrage: sans contact de la main du chauffeur avec le rétroviseur, le système fonctionnera en mode manuel (34). 4) Partie commande: tous les paramètres fournis par les capteurs, détecteurs, temporisateurs, potentiomètre, codeur, etc... seront communiqués à la partie commande (30) ( relai électromagnétique monté sur circuit imprimé ou carte de commande). La partie commande traitera toutes les informations et donnera des consignes aux constituants de commande (fig.7 à 1 1). 1 0 Les ordres don-nés seront du type: - réveiller le système... - anticiper la descente de l'écran en émettant un signal sonore annonçant la mise en mouvement de l'écran pare-soleil (doublé éventuellement d'un témoin lumineux)... -descendre l'écran... -arrêter l'écran en position basse selon le seuil d'éblouissement qui se situe a un point " x" déterminé par le réglage du rétroviseur et en fonction de la position du soleil -activer la temporisation... - réactiver la temporisation (au point zéro du décompte) à chaque éblouissement supplémentaire du point d'incidence de la cellule, survenant pendant le décompte initial... 20 - annuler l'ordre de maintien en position basse... - anticiper la montée de l'écran en émettant un signal sonore... - monter l'écran en position haute de départ... - mettre en veille... 5) Les constituants de commande (chaîne d'action) agiront comme suit: a) un préactionneur (30) (contacteur/inverseur) distribuera l'énergie électrique (3 3,3 5) au moteur ou au motoréducteur à courant continu. b) l'actionneur (motoréducteur ou moteur) (1 0, 11) mettra en mouvement le paresoleil (modes Dl, D2, D3) ou le chariot (modes A,B,C - systèmes SI à S5) auquel sera fixé l'écran pare-soleil. Il sera asservi par le biais d'un codeur (12) ou d'un poteniomètre 30 multitours (13). c) L'effectueur: L'effectueur transmettra le mouvement du motoréducteur placé dans le compartiment moteur, par le biais d'un arbre flexible (17, 18,19) (sauf pour S5), et d'un système de mise en mouvement du paresoleil (SI à S4). Tous les éléments encombrants seront exportés dans le compartiment moteur, et l'arbre flexible de transmission (17) se trouvera encastré dans un des montants du pare-brise. * Dans le mode de réalisation A, le mouvement rotatif pourra être transformé en mouvement translationnel de trois façons: -Par un engrenage (couple conique à 900, ou engrenage droit à denture hélicodale) qui orientera le mouvement vers le chariot (S4) pour le mettre en mouvement translationnel (fig. la et lb). Le couple conique à 90 pourra jouer le rôle de réducteur, dans ce cas, un simple moteur suffira pour actionner l'arbre de transmission. Le système S 1 (fig. 1 et fig. 2) est aussi possible dans ce cas de figure. - Par une vis à billes (fig.2) sur le rail actif, qui transformera le mouvement de rotation en mouvement de translation (S2, fig.9). - Par un mouvement linéaire de " va et vient " (fig.2) de l'arbre de transmission (fig. 10, S3) qui sera impulsé au niveau du motoréducteur à partir d'un système pignon/crémaillère situé dans le compartiment moteur (S3,fig.8). Du fait d'un simple couplage de sa partie supérieure avec le pare-soleil, il découlera un mouvement direct de montée ou de descente du pare-soleil. Dans ce cas, seuls trois rails passifs de guidage seront nécessaires au niveau du toit, la crémaillère centrale étant supprimée. * Dans le mode de réalisation B, l'effectueur mettra le chariot en mouvement translationnel par le biais d'un système central de vis à billes. Le mouvement rotatif sera transmis par le biais de deux poulies et d'une fine courroie crantée (S6) (système de transmission par courroie crantée). * Dans le mode de réalisation C (S5, fig.3), l'effectueur mettra directement le chariot en mouvement translationnel par le biais d'un pignon sur crémaillère, le 25 motoréducteur étant fixé sur le chariot. Un mécanisme du type pignon/crémaillère transformera le mouvement rotatif du moteur électrique en un mouvement régulier et translationnel du bloc chariot/écran. Ce bloc coulissera dans des rails dits " passifs " de guidage (liaison glissière pour course limitée avec éléments roulants: guides à billes, guides à rouleaux, rail en V à aiguilles, ou roulettes assez larges en caoutchouc... pour un 30 glissement silencieux et sans vibrations). *Dans les modes A, B et C, les rails de gauche et de droite seront prolongés en encastrement dans les montants gauche et droit du pare-brise. Le rail médian actif doté d'une crémaillère, deviendra dans sa partie basse le support de fixation du rétroviseur. En fonction de la forme du pare-brise et de son angle avec le toit du véhicule, les rails seront: soit droits pour un déplacement linéaire rectiligne, soit légèrement incurvés pour un déplacement épousant la forme générale. * Dans le mode de réalisation DI (fig.6), chaque élément non encastré, de la largeur d'un pare-soleil apparent d'aspect traditionnel, coulissera de haut en bas et de bas en haut grâce à un des systèmes de mise en mouvement (fig. 9,fig. 1O,fig. 11). Ces systèmes, ainsi que leur arbre flexible de transmission (17) seront dissimulés dans les montants du pare- brise. Un cache, tiré par le bras de la structure de renforcement du pare- soleil, fermera automatiquement la glissière pour dissimuler le mécanisme intérieur. Le 1o motoréducteur sera exporté dans le compartiment moteur (fig. 7,fig. 8). *De plus, dans les modes de réalisation D2 et D3, un rail gigogne dit " passif " (7), encastré dans le bloc du plafonnier (fig.4), ou un rail " passif " fixé (7) à l'arrière du pare-soleil qui glissera sur une roulette (23) fixée à la tôle du toit (fig.5), assurera le maintien et le guidage à l'autre extrémité du pare- soleil. - Dans tous les modes D, le système exporté dans le compartiment moteur sera actionné par un motoréducteur. Ici aussi, le codeur incrémental pourra être remplacé par un potentiomètre multitours. - Le mouvement des deux pare-soleil sera soit synchronisé (un seul détecteur), soit séparé (à deux détections). IV') Combinaison: Tous les moyens décrits ci-dessus, toutes les solutions énumérées dans les différents modes, systèmes, versions, peuvent, bien évidemment, être combinés afin d'obtenir, au final, le système le mieux adapté en fonction du but recherché: - recherche d'un système efficace... - recherche d'une solution esthétique... - recherche du concept le plus novateur (apparence très novatrice ou aspect plus traditionnel).. - recherche d'un moindre cot... -recherche du système le plus facile à installer sur la structure existante... 30 REVENDICATIONS. 1)Dispositif d'écran pare-soleil de véhicule automobile, adaptable à tout type de véhicule, capable de supprimer tout éblouissement solaire du conducteur, très rapidement, silencieusement, seulement pour le temps nécessaire et au plus juste; caractérisé en ce qu'il est mis en mouvement par un mécanisme motorisé (fig.3, fig.7 et fig. 8) et automatisé (croquis page 1/6) garantissant un réglage efficace du positionnement du pare-soleil. 2) Dispositif selon la revendication Icaractérisé en ce que le mécanisme motorisé 10 se compose d'un moteur (10) ou d'un motoréducteur électrique (10,11) à courant continu " exporté " dans le compartiment moteur ( fig.7 et fig.8) et d'un mécanisme chargé de transmettre ou d'adapter le mouvement rotatif du moteur. Ce mécanisme est composé d'un arbre de transmission (17 en fig.7, fig.8) servant à transmettre soit un mouvement rotatif (18), soit un mouvement de " va et vient " (19) et d'un mécanisme 15 de transformation du mouvement rotatif en mouvement translationnel linéaire de " va et vient " (fig. 9, fig. 10, fig. 11) et, lorsque le problème de la place pour loger le système au niveau du toit ne se pose pas, le motoréducteur peut être fixé directement sur un chariot (2 en fig.3) coulissant dans un cadre (1). 3) Dispositif selon les revendications let 2 caractérisé en ce que le mouvement 20 rotatif du moteur (10) ou du motoréducteur (10,11) est transformé en mouvement translationnel linéaire de " va et vient " de deux façons: soit au départ de l'arbre de transmission (17,19) par un système de pignon sur crémaillère (15,16 en fig.8) créant un mouvement direct de " va et vient " (fig.2 et fig. 10), soit à la sortie de l'arbre de transmission (17,18 en fig.9 et 11) par le biais de mécanismes basés sur le principe de 25 transformation d'un mouvement rotatif en mouvement linéaire par vis à bille (20,21,22 en fig.2 et fig.9), ou par transformation par simple couple conique (14) avec arbre (18) et pignon (15) sur crémaillère (16 en fig. 1) ou par engrenage droit à denture hélicodale (15,16 en fig. 11) 4)Dispositif selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que le mécanisme 30 motorisé déplace un écran pare-soleil mobile en un mouvement translationnel de " va et vient " sur la partie haute du pare-brise en coulissant sur un ou plusieurs rails glissières (6,7) de haut en bas pour supprimer l'éblouissement, et, inversement, de bas en haut pour revenir en position haute de repos. 5) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que la mise en mouvement du pare-soleil peut être effectuée par trois sortes de mécanismes motorisés: le premier, dans les systèmes Si, S2 ou S3, consiste en un arbre de transmission latéral agissant soit en mouvement rotatif (17,18 en fig.7) sur une vis à bille latérale (20) qui entraîne un coulisseau ( 21,22 en fig.9), soit en mouvement de va et vient (17,19 en fig.8) sur un coulisseau latéral (21,22 en fig. 10) ; le second, dans le système S5, est réalisé par couplage direct du motoréducteur (8 en fig. 3) ; le troisième transmet le mouvement du motoréducteur par le biais de l'arbre rotatif (17, 18) à un pignon sur une io crémaillère (15,16 en fig. 1) par l'intermédiare d'un couple conique (14) et d'un deuxième arbre de transmission( 18) dans le système S4, ou encore par le biais d'une vis à bille centrale grâce à deux poulies et une courroie crantée dans le système S6. 6)Dispositif selon les revendication 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que l'arbre de transmission (17, 18, 19) peut mettre en mouvement un écran de la largeur du pare15 brise fixé sur un chariot (2) coulissant sur les deux rails latéraux (7) de son cadre (1) ainsi qu'un rail central supportant le rétroviseur; et à l'aide d'un système de pignons (14,15) et de crémaillère (16), le mécanisme pouvant être enfermé soit en totalité par deux plaques dans un boîtier encastré entre le toit et son habillage (fig. 1, fig.3), soit enfermé en partie seulement, le bloc d'actionnement (9) étant alors encastré dans un 20 montant du pare-brise (fig.2). 7)Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que l'arbre de transmission peut aussi mettre en mouvement un ou deux écrans pare-soleil apparents, de type plus traditionnel, non encastrés (fig.4, fig5, fig.6), qui se déplacent dans l'habitacle alors que le mécanisme de transmission et de transformation de mouvement 25 est dissimulé en totalité dans le montant latéral du pare-brise et fait circuler l'écran (5) soit, grâce à un bras rigide (3) un cache pouvant masquer automatiquement la glissière, soit grâce à un rail (6 en fig.4 et fig.5) situé dans le prolongement de l'adaptateur de mouvement (9); l'écran (5) étant dans ce dernier cas assisté à l'autre extrémité d'un rail gigogne de guidage (7 en fig.4) ou d'une roulette (23) fixée à la tôle du toit et qui 30 circule dans un rail fixé à l'arrière de l'écran (7 en fig.5). 8) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 caractérisé en ce que les rails glissières de guidage (6,7) sont droits ou légèrement incurvés selon la forme d'ensemble de la carrosserie, comportant un guidage sur roulettes, à billes ou à rouleaux, et qu'ils sont encastrés dans les montants latéraux du pare-brise pour les il écrans larges (7 en fig. 1,2,3) de façon à guider efficacement et silencieusement l'écran (5), un cache pouvant masquer automatiquement la glissière pour dissimuler le mécanisme au niveau du montant du pare-brise. 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme est automatisé ( croquis page 1/6) en fonction de la hauteur des yeux du conducteur et de la position du soleil. 10) Dispositif selon les revendications 1 et 9 caractérisé en ce que le rétroviseur intérieur devient le centre de détection des situations d'éblouissement du conducteur, io son inclinaison (28) traduisant toujours la position, en hauteur, des yeux du conducteur dans l'habitacle par le biais d'un potentiomètre (26, 27) ou d'un capteur mécanique; et qu'il est adapté à cette nouvelle fonction supplémentaire (fig. 12 et fig. 13), pour permettre de déterminer au plus juste le seuil d'éblouissement. 11) Dispositif selon les revendications 1, 9 et 10 caractérisé en ce qu'un temporisateur (23) joue le rôle de tampon lors des changements fréquents de direction, et que ce dernier peut être remplacé par un système plus précis, mais plus complexe à mettre en place avec un capteur de maintien de cap: potentiomètre sur l'axe du volant (36), ou d'un codeur sur boussole (37), avec traitement des informations par un programme de calcul intégré au système de commande (30). 12) Dispositif selon les revendications 1, 9,10 et 11 caractérisé en ce que toutes les informations fournies par les capteurs: capteur de la hauteur des yeux (26, 27), capteur des situations d'éblouissement (24), capteur de maintien de cap (36, 37), détecteur tactile(25), et les codeurs (12), potentiomètres (13), temporisateur (23) sont traitées par une partie commande (30, 33) qui donne les consignes au moteur (10), ou au 25 motoréducteur (10, 11) ainsi qu'aux mécanismes de transmission et de transformation du mouvement (17,18 ou 19) des systèmes Si à S6, le déplacement du pare-soleil (5) étant alors parfaitement maîtrisé par un système d'asservissement de position de type codeur incrémental (12) ou potentiomètre multitours (13), et signalé par des informations sonores (31) et visuelles (32).